2贪界,那就是《易经》的精神题。第三个勉,今天的连接是移动的连接炯沽,还有MOBILE涩氢栋,MAN TO MAN顾撇蔡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哄。    今天电动汽车很重要的一个绢我拿,大家买得起用得可靠免尾稀。智能化以后番,因为有各种各样的基础设施和商业模式辖哀铜,我不展开了涕矫局。    从电动汽车变成一个智能的汽车部店党,从智能的汽车再变成一个智能的交通镀东,从智能的交通再变成智慧型城市纳。我们附加值可以产生很多叼钠。根据《易经》价值精神呻,通过交通网毙行、能源网哀瑞芒、信息网短、人文网可以产生无穷的价值机会平唉长。利用交通资源的全时空动态感知氖,交通工具的全过程运行管制吕侯酶,无处不在互联蟹徒、感知落、管控和服务嫉肠帘。    怎么布局甫愁钉?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹿,如何布局智能网联汽车技术晨?我认为兔,不但对中国戳琼,对全世界都做出更多的贡献苛舞,第一是制定网联汽车法规标准凡落、智能技术览、环境僧、HMI技术卿来栏、空置执行技术嫡那、智能网联的实验沧、网络和信息的安全签。    怎么做到网络和信息的安全具秽读?这是一般的云逛临行,怎么把一般的云变成安全的私人的云南?有很好的结构未圭善,处理器斤交禄、传感器录兜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次土坷娇。第一是收集材料赏,就地处理迪盾传。第二是从收集材料到云之间要慢蹿蔑瞬,一个是单点控制陆酶垂,能量控制或者功率控制辰。一个是多点控制奥,能量控制或者功率控制蛙,这是全局性的拱朵。要及时处理粗,要经常互相认证赁,变成安全的云信锑扳。    跟大家分享一下我做的一些工作桨。怎么从理论上去证明这个是可持续的郴?我一直在思考所有的工业革命匹怒,基本就是能源更新菲梳烁。第一次工业革命峭,瓦特发明蒸汽机脆栓,电话鹃。第二次工业革命肝,美国抢占先机羌惶,电气化娄杜,主要能源专项与信息建设兑。现在第三次工业革命来了蛊,中国能不能抢占先机虾?我们要做新能源宝量,信息大数据时代嫁,我们百人会能不能更好地发挥作用岭?今天早上的研究会很好喝溃,我建议做一个尝试的机构耗,每年召开百人会国际研究会议溉汝,形成品牌墨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢标密?我提出储能熵的概念锰瓣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遁。一个系统里面假如是孤立的厢拓梯、系统是不可持续的省等,一个是做功署餐、一个是废料是不可持续姬篮。如果是物理系统挥脸藤,分析储能熵期甩空,熵代表可以再利用炒。总的来说郸递葛,一个系统熵不能增加俺,熵要减少圣截拳,熵减少系统可持续上郝。熵是储能熵巧欧,熵是不用的熵苗谦复,下一次可以用懊。总的来说熵是在减少趣。    包括中国的历史恭畅,中国封闭的时候中国就不可持续粹鸿,中国开放中国就可持续幂季。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑。系统要做可持续性违辞阔,系统熵要减少辞罕救,你的收入不能是单一的拍潮互、不能是孤立的系统担抠。因为一部分是做功鲸教,一部分是废料恋,从废料里拿出来蔼,通过证明熵减少怠损芬。从废料里面可以再循环味,那么你的系统就可以持续了咖蹈憋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来布,后续需要时再利用的能量的熵痞,通过储能熵概念的引入察门,希望用来解释可持续系统的演化过程咕瑰潘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凑。    综上所述蜜,不管系统是生物的或人工组成图陈逗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入问。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰倏弧,而这些系统工程特点是倾驶,即使在系统研究过程中腐隆,一个熵有增加的过程擒挝,总体在系统不断迭代发展的过程中呕懦秦,系统将进入熵减的状态祭诲俏,因为系统具有自己生成复熵的能力韩,从而保证了系统的可持续性吭暇快。    应用在电动汽车尘勒楞,这个是分布式的发电善芦,这个是分布式的负荷埔描。电动汽车就是分布式的负荷灿伪,还有分布式储能建就澈,电动汽车有储能蓄蜡、有电池料桅吕。电池可以双向的村晃,分布式地发电长舷、分布式地负荷贫光,在分布式的储能猛,这三个系统可以持续虽,这是我要证明出来的沫。我证明只要你的熵是减少的冒础。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望措。    感知玻来、认知然说床、行动兜琳吾,不断可以纠正人的行为哼,比真正的司机还要好梯。    最后侮,希望我们以后的交通系统是舒适的财罚婚、生态的软巍空、方便的和安全的纤类。要做到这一点芒贺辉,什么是成功缅?因为里面的成功是3个S哎勿连,SUCCESS袒,在S草、E里面画一条线都是欧元跟美元柏,今天是国际合作骨,虽然人民币还不是牌匆踏,是一篮子化的晤晤,人民币准备好了该驮。ESY就是人民币靶凳。    要有六个眼睛两貉,有四个眼睛不够兑捆禽。第一要把眼睛放在前面解放思想鹊快。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牵娶颧,电动汽车下一年布局市成莅唷,也要有前瞻思维掠屁。眼睛放在后面汲取历史教训吓,要有全局观念脊绢刀。要看到旁边的需要梁坡定。然后要把眼睛放在右边学习欧美程祁,不得不承认高端人才密集地在西方渺盆洼。所以把眼睛放在西方学习髓洞搐,它沉淀了100多年卞。四大发明中火药是中国发明的戚嘛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浑。全方位都看到了扣,所以英文眼睛叫做EYE氢辞榷。第一个I是Inspiration碳穷誓,有了激情可以有想象力悸氮枚,然后有创新尝嗓,但一定要融合性诬,一定要集成改匈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菩吃。科学要把自然归结起来隙遍鲜,工程有十几种拿诺,要把科学遂纫察、技术堵督桓、管理结合起来那就是工程峭,那就是要集成完骆。特别今天要跨界地融合化乱、跨界集成皆方,这样才能实现构函。但没有钱也不行囤,今天招商局也来了很多金融机构怒粮冈,要融资希。    谢谢大家!    (根据发言整理奸硅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕玩:李芳" "   回顾已经结束的2016年茄狗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尽。在政策的全面推动下版履,我国电动汽车年产销量再创新高仓,达到50万辆左右钮透,充电桩数量达到20万个欢,遥遥领先于世界各国狠。更为可喜的是欧,在规模市场的推动下崎,技术创新全面展开唱,技术进步全面加快圣,正在全面逼近世界先进水平题。但是憨,在这大好形势下鼻,质疑之声渐起杯凶。比如叛酞概,我国电动汽车发展主要靠政策推动拼,能不能持久部螺寡?政策是否过于宽松笺鞍,以致于出现骗补情况垫宠?另外几,由于发展形势良好急,一些激进的观点也在抬头兢。比如丁卜痞,要挡住国外产品进入中国市称磺馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塑,准备放弃传统燃油汽车兜敦。    作为一名资深的亲历者鹅,笔者认为碑,在这新旧年度转换之际窗比吗,有必要分析我国电动汽车的发展形势袜暑塑,梳理其发展历程掇剖,以利于业界对形势有清醒的认识骏秃、清晰的判断惠娄,明确今后的行动方向苔绊。    一艾、我国电动汽车发展形势良好    当前棚供,我国电动汽车发展形势良好韧,主要表现在两方面枷举:一是电动汽车技术创新全面展开盯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磨换,技术创新和商业模式创新层出不穷焙提。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粕波茨,比亚迪能、北汽坞理、江淮黔达臼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埃吭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竞车,而是专门设计的电动车壕,续驶里程达200~300km甚至更多溉旧焦,能效明显提高江,动力性狗赫日、平顺性扩、舒适性闯污饱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盯壕捷。事实上送屠茶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捞慨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寄。另外藤驼涣,我国电动大客车产销备、应用占全球份额的90%以上赔戈,技术达到世界领先水平凭么退。    在动力电池方面香奖,我国产量已超过日本屑、美国稍铜、韩国桐矗,跃居世界第一胸,且市场份额超过全球的1/3怒嚏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隙翘嚷,呈现高能量比拐、高安全性焊缎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势处诬咕。同时剧掂得,产品水平迅速提高桃,与前一年相比郸,平均能量密度提高30%坛粗,成本下降30%左右详搂。    在驱动电机方面农侨拎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皆辫辖,总体性能进一步提高雇,成本下降30%左右萝级谷。在电池管理系统酗骆、混合动力系统矛滴、电动助力转向萝哨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靖册下,也都有明显进步洛姐钎。    在基础研究方面碳稀冈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展守杠诺,电池热失控疼、硅碳负极材料罚屯春、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熟。    2. 充电基础设施建设加快五,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帆,政府有关部门出台了实施细则撇饲劲,多个地方政府建立了城建仑诲好、电力拴触、规划等多部门联动的领导机制缴倒,大大促进了充电基础设施的建设速度拘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粕土,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计词,我国充电桩总数超过20万个协巨翰,远远领先于世界各国潜霜。    在市场带动下式娄,技术创新不断涌现暇澳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庐、节省设备投资的车端交流快充技术枚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骏碎。    在商业模式创新方面仕蔫茨,呈现出各类优势企业多种形式合作画杰宏,加快充电设施布局醛危、建设搐烂伤、运营的趋势筹降。众筹建桩迹、合资运营川、利益分成等运营模式迅速发展壕撩迟,公交车赐仇、环卫车画握衡、物流车蚂、出租车募极撕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炽齐,广告推送颁嵌郝、免费无线热点接入等增值服务开始出现哪。    在互联互通方面芍鲍虐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陇勃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侈喉咯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虱扮,以企业级匠扔、城市级监控平台为基闯Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据难、信息互通的国家信息服务平台即将建立焦。    二栓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说局,我国电动汽车的发展道路与美国屑惕魂、日本天、欧洲等国家和地区有所不同妨里滴,主要区别有两点谜蹭。    一是政府干预模式不同苟。我国采取的是政府强干预模式顺别蘑,政府进行顶层设计休怂吭,制定国家发展规划眉,多部门联动制定全面的鼓励瓤、支持政策牛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰挝小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痊,在市场发展中不断加强研究开发尚饶车,技术水平逐步提高;同时客懊,充电基础设施建设逐步完善歼。而美日欧政府多采用弱干预模式韧,政府支持共性哼妹献、基础技术研究欢碎培,给予一定的政策绒舵怀、税收优惠税,逐步培育市承忱槿凇;企业则根据自己的战略规划缺送送,首先研究技术炊,同时有选择死速腺、有重点地开发产品赎膘瞧。    二是企业战略不同零泄。我国企业多为在政府引导下被动式发展汰滥,初期技术积累明显不足贾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拷邵,产品方向受政策影响大疲筐,各企业虽进度不同茅,但呈全面开花之势铣么侮。而国际大公司多为主动式发展步,厚积薄发硕借隘,技术有所侧重猫驶蓉,产品形成特色结洗教,如丰田的混合动力和燃料电池醚仍、日产的纯电动杭歼脑、通用汽车的插电式奥、宝马的碳纤维轻量化技术等匣遁犊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点募枯。中国模式的优点是市场拉动技术发展魔城蔷,不受油价等其他因素干扰搞说枚,迅速形成规模市惩唷,全产业链技术进步耗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龟盯点,发展中有不协调情况徐姐,如充电基础设施滞后颠砰笆,部分企业盲目跟随氖,发展不扎实暇,少数企业以谋取政府补贴为目的惊栖略,甚至出现骗补情况炯日。美日欧模式的优点是技术扎实嘘,发展均衡;缺点是市场发展慢搏让瞎,产品更新慢拖伶,影响技术进步腻,受外界因素干扰狗圈肖,如油价低迷则市场难以扩大巢寿倍。    笔者认为璃,中国模式适合中国国情啼匙。我们不应过多盯住充电难守塑、骗补等不协调现象纫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梢饯茹、技术追赶的大好局面朽两篓。从另一方面讲垒矾,中国模式也有赖于我们的制度优势弓稠,只有中国的强势政府才能如此运作侥姬枢,很多外国同行都很赞赏拿、甚至羡慕中国的条件尽镭布。    另外赁熟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撬缓嗓,近两年有明显变化胺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肋芳、开发电动汽车产品捅吗堂,而且各种技术路线都受到关注的局面钡把。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俱。中国各大企业都重视电动汽车没有错普蔚书,在现阶段已不能算分散重复世,但难处在于电动汽车不好做捌仆公,需要有很强的饱、全面的技术积累和投入酣。那些技术实力不够的企业斜沫胳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贾捞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理曝图宛,而应准备应对“弯道翻车”的危险膳阑畔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时急冠功,可分为几个阶段楞寿略:当市场份额超过1%时饭逻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扳舵,则意味着市场条件全面成熟叉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刊史熬,又主管我国科技工作多年炉橡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔡搔。    对照电动汽车的发展慈裁膏,在我国粮互帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本漆,即将超过1%粕。这说明仇,电动汽车技术正在接近成熟苯。笔者冒昧估计魏蹬涟,大约再过5年左右时间泼乘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乏碗喷,其他性能与传统动力汽车相当儡盯,加速性优于传统动力汽车班,成本的差距大幅缩行扛俅;再过5~10年时间唇赶,电动汽车性能可全面赶上拘、部分性能优于传统动力汽车办,成本与达到当时排放卵啸盛、油耗标准的传统动力汽车相当安飞。但即使到那时脑垢掇,传统发动机也不会消亡酱,而是电动驱动与发动机平分秋色商,或更多的是融合发展帮偷。基于以上估计柯森,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恼聘境,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车须较,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腺扩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硕喝。2009年宫皇跨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研从拔寇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辈惩。回首往事蜜,扪心自问墩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舜垫瘦。至于些许不协调现象拘闷厘,是产业发展过程中的必然富,是白璧微瑕葛、瑕不掩瑜嚏。笔者断言攻妨,按目前态势再发展10年堤慷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞬趴,并以此跻身世界汽车强国之林耙文。    三取怀淑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一说堵,整车生产企业要更重视电动汽车薪饰红。首先要制定好发展规划和生产布局琉补铂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纳盯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悉凤,不能两张皮墒豹。其次要重视研究与试验监骂戚,需建立完整的劣嵌算、一流的研究和试验体系驹,规纳ㄍ薰妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统购缓。电动汽车相关技术发展很快薪撑,要靠自己去研究发展经尺酵,别人的经验会很快过时虚夯,更不能只靠“挖人”搞产品详。再次要全面布局蛔,围绕全技术链开展工作森鞋,不但要重视整车开发兜社,还要研究电池和电机犊矢,重视电池管理系统娇哀眯,这是当前我国的短板廊,此外还要注重轻量化和系统可靠性彪靛。    第二切粉,要建立相应的零部件体系我莱查。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱春斗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天坛故。    第三济,要开放发展迹懒肛。需鼓励茬恢祈、支持合作伙伴引入先进技术和产品谈行肪,像华晨与宝马多、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彻吕蚂。历史将会证明铺剑圭,开放发展电动汽车会比关门发展更快澜。更何况修,在全球经济一体化的今天靠敛禄,关起门来自己发展是不现实的裸。    第四陕皖虐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窍。今后相当长一段时期仟焚,将是传统动力与电驱动并行发展晾烫缉、融合发展的阶段蛙坪,单搞电动汽车很难成功撤纯户。对于只做电动汽车的特斯拉贰妹管,笔者并不十分看好铂纬。    2. 对产业界的建议    第一狄咕,要加强合作浚戒囤。需沿产业链蚂措老、跨行业合作班,整车企业要与电池企业希、电机企业革居吨、其他电动系统生产企业深入合作烈闹。以动力电池为例叹,需要电池设计与正负极材料庆拢别、隔膜甲、电解液脯及貉、电池制造装备噬玖、试验装备荒皑厂、电池管理系统全面合作盛仑殴。优势企业和研究单位要分享成果纺,互补短板厂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惟团,要形成轰轰烈烈的大协作局面匠规,合作创新萎梁牌,百舸争流架败嗅,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟非。    第二醇,要注重实践顿。汽车产品与其他工业产品不同复稠腥,一是使用环境广且复杂筷跑抽,二是生命周期长唐白,三是对可靠性潍界、安全性要求极高钮微蹦。这些都决定了仅在工厂蜗仆、实验室不可能完善产品郎鹅,必须通过多轮的使用实践妊。与电动汽车产品研究开发相比刀,充电过程更需要实践孟型偿。像电动汽车充电过程这样长时间精拘、高电压坝糜、大电流培避、室外怜鹿、无专业人员值守的工作状况纽似,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闷盲。    第三颊,在充电基础设施建设与运行中撵参,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颁灵惹。充电基础设施建设是一个新行业泊,在管理上涉及电力就、规划羡庭、城管笺、工商管理等多部门囱,权力交叉陇畅推,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贤,利益主体错综复杂勘刮。单靠一纸文件不可能面面俱到弛菏,必须经过相当长时间的实践链,完善流程到部肥,积累经验级裴。    第四票躲,要加强标准化工作礁。领先的研发氏门但、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊萆交痢,而及时总结经验驰、制定标准又能为继续实践参、创新提供重要保障罐。当前焙窝,恰逢政府推进标准化工作改革淘驹缅,要求标准化工作密切结合生产闪腔、创新实践愁,要求鼓励发展更灵活泊、更接地气的行业标准受、社团标准涸圭。对此祭,业界应给予足够重视喘。    3. 对政府的建议    第一哦,要保持政策稳定设驮。正如前文所述怂,我国政府的强干预政策非常正确瓦栖徊,发挥了制度优势酸滔耪,已取得很好的成绩慨竣茄,应该继续保持鲜薪。电动汽车的发展涉及多个行业唤屎,需要长期积累竣,需要几十年的时间才能成就大业姜,切不可存立竿见影贪、一蹴而就之心柒丢卵。    第二钩,要及时对政策进行微调和补充完善莱纠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞬归,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狮顶,又由于此项事业发展快隆,新情况厂斗街、新问题涛圈、新技术层出不穷轰罢搽,因此及时应对剐、调整丝铝触、完善是必然的泛。    总而言之棚腻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藏蝎份,迅猛发展正当其时沧顷受。笔者衷心地希望朝野上下蓖车、业界同仁能认真努力工作瘁,自信且坚定发展桨参杏。假以时日焦悼麓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翟镐滩,并以此为契机逻,跻身世界汽车强国之林挂矾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞常:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狗仙蕊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扣鲜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烙。    他认为封城,现阶段加荤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懦,但从长期来讲辆,新能源汽车技术发展路线要从电动化氯炮衬、轻量化劫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸿、轻量化与制造生态化结合槐洁、智能化与网联化结合令忿。    尤其在电动化方面浦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车感娇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冕阶雾,就是家用主流A级轿车畴蜡瑰,在性能价格比上与燃油车竞争番肝醒。目前全世界都在朝这个方向努力辨,如特斯拉Model3皑、通用Bolt确,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辽。”欧阳明高说惠茎履。    欧阳明高说叔裳棱,但要满足这个要求管窃,电池必须降低重量独、体积以及成本委裴。此外促婆娜,电池的比能量必须大幅提高敞郊,达到300-350瓦时每公斤卜化陈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标料。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呻禽,锂离子电池发明至今只有20年才,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寞,2007年第一次在日产聆风上开始使用餐韧体,可见动力电池的进步非常迅猛税。”欧阳明高说发完,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唯赖边。    但此前珐防,主流的观点认为酬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曹收,从性价比来看创蚕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胸,但现在随着锂离子电池技术进步骚,里程提高一倍蒲来,即在300公里的范围内脚币,仍然在性价比方面有优势缓。    从技术上来看如,在单位重量岭、单位体积下储存的能量越来越多剂,成本越来越低斥,才能体现出电动汽车的水平和技术那鲸。    一个好消息是吻蔑赎,我国电池成本每年大约能够下降20%兑。据介绍画沃樊,五年前洞钙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酶,去年平均价格为2.5元左右毒讨,2016年为2.2元弘,考虑到大量的电动汽车是大客车淳委辈,其电池价格相对会比较高一些蜗炽台。    “现在国内开发中的电动轿车唱耿顾,最低的系统成本在1.3元每瓦时串室,单体成本在一块钱左右稍。美国通用Bolt电动汽车担,单体成本为150美元一个千瓦时亲吝步。”    如果按照这个标准矫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啊窍,但是按照现在2.2元受帆烯,逐年减少10%到20%刻村,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拈票。    “加上循环再利用做到1元讥导,也就是说逆列保,一千瓦时电池一千元人民币之内亨剩,是可以做到的蔫苍。”欧阳明高称猛。    对于具备性价比卵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帆肃,现在一百公里约耗电15度肖软,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸿黄郡,接近10度电一百公里烽嚼。    “要实现这个目标衰抄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逞杉馁。目前电耗的降低空间还很大偿刑侩。如果能够实现上述目标谎,一百公里的成本约在一万块钱效,如果电池能达到300公里就是三万块钱郴啼,考虑到使用周期内省电和维修省钱辽,将具有商业竞争力睬都,这是电动化下一步最大的目标屏蓝。”欧阳明高说互袱山。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躺蒙枪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黔律,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逻距茧,但仍属于比较粗放的发展模式康圭,今年电动汽车发展逐步趋于理性落。总体来看趴川嘲,走到今天癸皮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位标烹恒。”欧阳明高说辱措。    事实上划蛔琅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一等拼,由于销量超过全球50%以上械担,在国际上引起了强烈反响糯,无论是政府还是厂家购楔牡,都感受到了来自中国率先发力的挑战汗沸焦。更值得注意的是藩,2016年如德国大众和日本丰田体违洼,纷纷调整技术路线河孰,加快对纯电驱动的转型达豪槽。    不过墟位,纯电驱动的战略目标洪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欢尽。对于混合动力技术来说貉彩离,传统的汽车强国匡独、汽车大公司比我国更具优势攘理,如丰田路线就是先做混合动力亲极,再做插电混合和燃料电池狡。    由于我国率先发展纯电驱动喷帮救,带动电池产业的发展达到了世界前列嫂躬,电池产业规模达到世界第一被联窍,总体水平位列国际前三雹拘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伦,我国的动力电池产业链瓢灸,尤其是电池材料娃粱,如正负极材料轰,在国际市场上的占有率第一痞。    “在此基础上喜,我们以纯电动力系统(电池耻并倒、电机瓮算、电控)为基础平台庇胸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窖栏惋。”欧阳明高说峨。    据其介绍稳龚庞,目前我国插电式技术发展已经取得进展编窖辆,比亚迪秦乘挫快、唐葛滥、上汽荣威550透,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梁泰,无论是发动机方面敝,还是混合动力装置上剐冯磁,都取得了突破萌。    与此同时修尘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓢瘫。    “这是一个渐进的发展过程公伺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争塘衰。”欧阳明高说撅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项并,有效的回避弱项竞争刊廉,有利于我国电动汽车产业的发展欢惟,到2020年之后缮撇煽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辑蔼蛊、同步竞争蝎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  编者按含:产品价格区间一下提升了近40万母,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躲熬。以安全环保为标签的沃尔沃寇芍,产品质量是其立足之本第。无论是国产车型还是进口车型牡坪对,质量都要做的和安全环保一样好氏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埃魏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值响,安全与健康至关重要椽凯,但在中国市郴谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纠咳侥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粒逢麻,到底该剪哪一根线斑筛?我心里清楚就竣,如果我剪错了湃,我们可能就崩溃了瞧钦谭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揩。在2015年整体经济增速放缓偶、股市震荡秋景钎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下信程,2016年的车市本不被看好涟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声考拱抽。1月6日鸿匠函,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售能曹,沃尔沃对此解释为霖庐豢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甭,更是提振销量的助推器克兑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刮。   6月1日囊贸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舍磐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氦府,具有十分充足的销售经验聊。但用他的话说砍散硷,他来自一个很小的市嘲亍,很多因素他都不具备须。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状港纶陶。6月1日入职盖谢府,用一个月来熟悉公司的现状毫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”康蔫。然而现实终究是骨感的汰脖肃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆版烁处,与去年同期相比仅仅多卖了339辆强剔。   “做决策就像电影里拆弹的场景诬累仕,我到底该剪哪一根线呢牡眉婚,如果我剪错了歼,首先所有的投资会无效奠,其次会影响经销商的士气标姥。”陈立哲对我们坦言挝省。   他这样的想法并不让我们意外乘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大塘。在台湾够,陈立哲要去走访最南端的经销商疼,早上出发中午就到了桅鞭,但如今这种管理方式已经行不通了极培芦。从前陈立哲的团队只有30人懒姬类,现在变成了350人会考,他说现在同事的名字都记不完甩。   “就像牌桌上的一个赌局秽,赌下去有可能是回本的容敢,也有可能就全毁了描,所以我每天都在想我到底该怎么做栋。”每天该怎么做掳急结?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偶纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畏尚粪,才能享受最好的荣叔扛。”这句话像是说给陈立哲听的覆精。   2005年侗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缸,沃尔沃一年只能卖1024辆颧,一直到2013年5000辆的水平潘悸,再到如今年均一万辆的表现匡,对于台湾这个小市场来说截,陈立哲做的足够好焕卞变,他对这个市场有着复杂的感情羚。   调任中国市场做销售一把手崩贰,陈立哲说这很突然埂,他来自一个不足以领导中国市场的市场俗捞。对于中国市掣怼,他还不熟悉陌,做市场工作要对文化颇、变化夏、趋势有充分的掌握些,这最重要的三点陈立哲都不具备笨姐巨,他唯一能做的讹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀篇,相信身边的工作伙伴聪弯,组成一个高效率的团队天,去解决各种问题勾翅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姜底,首先做的是内部调整啃踞贰。通过不断累积分析过去几年市场的动态惹巩,了解在什么时期使用什么样的手段伤,反省问题所在跋籍旧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掇共。面对三谭板、四季度各项费用的下滑捂,倾听团队的建议坍地呢、做出准确的决策非陀、将优势资源注入到最需要的地方蹦淌惨。最后将宝贵的经验分享给所有人膏,把力量从点扩散到面窍滑龟,从四个大区蘑恐脆,再到全国强峰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的班烯,我只是把预算撵、时间等安排在它本身应该发生的场合娜环。”陈立哲表示坛竭:“我不是在讲官话灿寥,只是借着这个机会感谢大家钨姐。”陈立哲相信改传旦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扔圈。   内部调整告一段落兄骑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迸些廉,一下跳到80-100万领拿,面向的客户是完全不一样的线袭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的双番痞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盼颇,还怎么介绍产品小败?这肯定是不行的碌台凡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门樊肋,“与高端客户接触方畔鸡,销售不能觉得自己比客户矮一截青,与客户要做朋友湍瘦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品没芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节十癸苟,我们在资金有限的情况下做到了更好浇凰。”   全新的管理阶层袱唯,有限的预算嗓饰怂,面对重重困境毙泞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耗,8-11月均超额完成销售目标疽帅捷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洽镁,最紧张的时间勘彩。“我有我自己的节奏甩蒋豪,我给自己两年的时间纽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甲潞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书譬耸武。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吠冀剩,经历了两次产品的重大变动堆,但在他眼里这是最引以为傲的导,因为这些变动百、变革都是从使用者的角度出发陕倍,也就是我们常说的“以人为本撂绰泛。”   对于沃尔沃来讲捶啡,最擅长的领域是安全拨,作为三点式安全带的发明者考,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柏馈。但陈立哲表示胁,以整车品质来讲双醇,沃尔沃也和ABB并肩蛾梯抢,例如在底盘研发能力上四,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冗,全世界目前只有三家在使用汐墓市,另外两家分别是法拉利与保时捷普唇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霓,陈立哲也谈到水辖宏:“沃尔沃其实也做过6缸谐抖、8缸发动机弗破罐,还有享誉世界的5缸发动机蒂睫湍。沃尔沃并不是做不到阀恢,而是我们可以用更低油耗伶、更低尾气排放的发动机达到更高水平偿俏。这也是全球各国政府的法规要求会,是大趋势皇菏。陈立哲说“这些信息无,只是没有在行销上进行传播罢了霞闭泪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勤上隘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔拣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬罟ぁ,改变了“国产”的概念钩豁唬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扔皋插。陈立哲表态道瓮悍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料半吻瞥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品急。沃尔沃立志从中国出发糖拌,以人为本的信念永远不改嘶磨领,值得消费者验证与了解孤黎。”   “沃尔沃就像iphone一样赌剂撅,它改变了人们的使用习惯炔橙桔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扰毁:S90有三个界面同时提供信息茨洛碘,分层级的来处理车辆信息秋。这一点很重要喀,体现了沃尔沃以人为本的精神伍。在设计方面八嫡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赔窍嘿。用沃尔沃的品牌精神佛箔,再加上瑞典的风格石溺,直接与德系品牌产生差异化戊洗。如果从地域来看轻枷理,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡未敌糕。   沃尔沃曾立过两个誓言焚敲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化室率,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卷喝描,沃尔沃全额赔偿筏姓。在陈立哲看来辖妙饱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汀柯。   陈立哲对我们讲道及簿朗:“在欧美盯,当太太怀孕的时候耻顶,男人会考虑买沃尔沃彭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据女,中国作为沃尔沃最大单一市郴依怼,11月共销售9,076辆新车收,同比增长12.8%;1-11月期间嚎了匣,在华累计销量已达80,759辆那廓炬,接近去年全年表现澈冒粱。就目前的情况来看舍退,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栏。   在经历过低谷期的沃尔沃闪细,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缔台勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定醇,同时也是明年的压力氨闻矾。毕竟“十万辆”这个坎联,沃尔沃早就有迈过去的能力蜗蝗褥。   2017年畴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撂衔饯,届时即挤,S90 T4负、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前累。对于陈立哲来讲思,最为重要的是三座版S90绍啦攻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焙划,是全世界汽车厂商处翅,在中国制造的单价最高的车辆颗莫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苍滴沏,“三座版S90可以达到世界各项指标驹适零,这款产品有能力改变历史蔼。只在中国生产妈楔,以中国为核心的思维刷始宽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藤髓教。”与此同时腊诫,全新XC60也将在2017年第四季度发布哎卷俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成没瞎汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额略奔谰,所贡献的利润更是远超世界平均水平冲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鼎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馈帝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞬扫。“知道我坐这个位子的时候狭,很多人会紧张甚至惊慌踏,他们会很直接的问我架囊,你行吗揪?台湾市场那么薪晖诎啊,你行吗北?”陈立哲笑了一下说道都炬闺:“每逢这个时候美令尼,我都乐意告诉怀疑我的人甲,我将在最短的时间内做什么攀惮。”   两年的时间转眼而逝侈节括,陈立哲手中的“牌”越完善另,与主流对手正面竞争的胜算便越大甫疵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勘搽,未来还有什么是可以阻挡他的呢顾坦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺际,2016年下半年以后每三个月推出一款新车查,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝具镶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穆狗。为了满足消费者需求贡内,推出一系列活动迎合消费者喜好萍。 上汽集团副总裁摊盛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月救狡说,得益于荣威与名爵的共同发力赖烙驼,上汽乘用车共销售27.5万辆幕械,远超去年全年的17万辆吹。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑟:新车的不断推出钨、以人为本的理念及高性价比箩切。    上汽集团副总裁空、上汽乘用车总经理王晓秋另虱呜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸵渭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芭戊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魂镶楼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炮睬。同时脆采,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诺裳恢:个性而不小众仓惨词。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鳞,通过对消费者的沟通与研究控,已推出很多新车型拘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”措尚呐。王晓秋还指出改首录,名爵现在的路线是个性而不小众棱甜投,这就是上汽集团未来的发展方向类,上汽集团希望新的产品有个性吠,且能让大部分消费者接受尾。    据悉呐经掏,自荣威RX5上市以来狙俏年,名爵锐腾也迎来了中期改款尘,同时新车名爵ZS烽黄剁、荣威I6也蓄势待发茫慌免。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言富垒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恫寂,上汽集团也很清楚自己的客户群体溅懒岗。王晓秋指出闹乓,新车型针对不同的受众群体掇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫌渐客。拿具体车型举例晶扰面,荣威RX5更偏稳重让,新锐腾则是一款属于年轻人的车茶奖,新锐腾外形活泼纪乒沉,同时考虑到消费者的需求峭氯先,我们对内饰也进行了升级酵邢,并增加了10-12万的手动版瞧季,使新产品没有短板鳖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潘哄健,王晓秋表示市,“从荣威550开始饯蜡,上汽新产品从设计到销售侯吕扳,最后还是根据消费者需求来决定扫孟宫。”    据介绍哨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验统沧。为了满足消费者需求啊股胺,新车不止在性能和价格上做了调整写,还推出一系列活动迎合消费者喜好劝苗。例如师,基于年轻人喜欢足球运动伪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网低购帮,也已纳入上汽集团新品类桥,预计明年新车65%会配备此技术琳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汰戊,“上汽集团一定要明白用户需要什么对窝腊,为什么要买我们的产品诡埔城,带着这个问题婪,我们才能真正去理解用户斯暴两,落实用户需求饯朝剖,使我们的产品极致无短板祈,产品自然会大销潦纤伐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大似屉归,竞争也日益激烈缕匡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比春。王晓秋介绍绥菱,名爵的价格基本与同级车持平省诲评,但性能更具优势罕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹署痪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霉燎础,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叔,就像提到的让渡空间伟巷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砰,从而应对市场竞争环境鞋昧。”    产品有了好的性价比和客户认知度忻虎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孤磊。名爵经销店到现在也有280家左右艾孝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧,其实道理很简单隶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛,且不断呈现上升趋势特,他们认为自主品牌的春天来了”砷钮,王晓秋表示偿。    在被问及上汽集团未来发展方向时泡马弓,王晓秋坦言瘟瘟,“首先团队要把理解客户需求囊、用心为客户造车变成一种自觉行动欠北锚,进而形成一种行为规范犀。其次应时刻保持警惕醇倍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腐。只有这样囤焕嘉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力床。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄沃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寺哥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昧淖抡。这些修改背后有哪些考量和博弈抱猜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人律嗣啥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问节耻矾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卉?   答狙底: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爱论班。一共收集了9246条建议鸽财,其中表态性意见7736条盼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条囊,占16.3%膝剔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓬橙、网约车驾驶员资质及管理叮衫嘎、出租汽车数量调控三个方面蓉。从数据来看闯,不少人对“京人京车”表示理解灿,赞同的达到70%多赂,质疑的只有12%鹊沛瑟。我们根据建议修改了125处颇号能,不断扩大合规车辆的范围寺禄,让更多人参与“分享经济”脊。    “从北京实际出发币筹说,兼顾多方利益”   问粟布票: 为什么要求“京人京牌”驳盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褪暖钉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佰绣翔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多势、交通拥堵滇设、环境问题等“城市病”佛畔袜。在这个前提下精,北京任何一项政策都不能“任性”宿,要从北京实际出发撑,兼顾多方利益氓伍蔬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆风权衫,地铁最高日客运量超过1200万人次盎瘟,公共电汽车日均客运量1063万人次遍勿,小汽车每车年行驶里程15000公里帆脓,交通压力与日俱增痢沁。但在我们的努力下香谴艘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秆盯。    总体来说汹秒,北京坚持公交优先的战略柿混犬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充到目,对其进行总量控制在所难免狠虐皇。目前北京市绿色出行(公交迸桔、地铁剖寡、自行车霜馅、步行)占到71%谎拴咳,小汽车出行占25%目屋看,出租车占4%士,其中包括比例不高的网约车出行掠敌暴。北京出租车改革的总基调是恐锰:巡游车改革价寄弧、网约车规范督泵隘、融合发展丸、错位经营型娇龄、多层次服务颧。我们力争进一步提高绿色出行比例凰剩面,为首都可持续发展提供足够交通承载力踌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伤猫: 政策出台之后槽讹,预计将有大量不合规车辆面临退出释茄射,政府有什么监管手段确保政策落实到位彻蜗饺?   答惫: 政策出台前袖,我们和专家脆惭抠、司机讹、乘客扦拧、网约车平台进行了多次沟通垮龄,决定设立5个月的过渡期淬缴。一是给合规平台钩、车辆犁们弹、人员办理手续;二是清理不合规车辆沤瓢矩、人员等跨焙袖。    从服务乘客的角度得管,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搜侠。另外活,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚,因此提出过渡期的柔性考量火。过渡期之后使邯,平台要加强行业自律某菏,我们也要建立打击非法运营的长效机制惺,严厉打击非法运营醚、克隆车和价格违法行为昆芬锯,能够更好服务乘客辛崔、保障安全谱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荤雄: 面对新的经济形态佬断,如何创新管理手段浇?   答萝: 出租车发展中没有对立关系膜畅。网约车以网络预约坞丝、快捷方便等特点蚊厂赂,满足了一批乘客的出行需求拆奥。单从评价司机服务质量的机制看局,就值得巡游车学习巫太卿:如何与派单挂钩马粪孝,实时评价瓶。但网约车也有局限性碉诺狡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骨瓷辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势设茸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墙添维。你有技术优势裂迹疚,他有线下服务优势秸,为什么不一起干呢反?    管理部门也在转变思路泻娩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撇涣巫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮戈赁。通过推动巡游车改革及网约车规范感捣,构建多样化服务体系徽钝,提升出租汽车服务质量信筛起。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆携告凛,在京注册用户已达218万人蹦吃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陡狈,提供差别化服务煤购。    “解决出行问题要标本兼治”   问萝撅貌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溪?   答衡高: 群众出行问题的解决勃辰,需要放在城市综合交通体系中洼侩洗,多措并举汝、标本兼治穆。一方面疤皋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挪,需要加快构建安全礁磋姑、便捷家、高效协、绿色修、经济的现代化综合交通运输体系缴。到2020年送冲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伴壬。    交通设施根本是为人口服务人蜡茸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓉畅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抢希揉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凉欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫灌冻:李芳" "   杨美虹透露篮督铆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中策,大东工厂扩建项目也投产在即纪,这些举措都将助力当地经济转型升级滩。    在杨美虹看来九,借助主机厂优势期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敢岭驶,配合外交部到德国进行推介鼻怪娠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醒垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敬惹,从而推动产业升级叙晨。”杨美虹说澜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者前。最新数据显示胎脓,2016年1-11月垦离殴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酱勃祟,同比增长11.2%啃百详,前11个月的累计销量瞥抠贰,已经超过了去年全年铰诉涕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鬼穗。12月13日纹腊惹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篇。活动期间台,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浩善。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘谰薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酒糯身,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僵芒沮、环境和社会贡献等方面取得的成绩席躬撕。杨美虹向记者透露俯辆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冠。    “在‘可持续发展’战略的指导下秋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则传镭啪。”杨美虹说九搁彪。    第一盟舶颇,实效为先陕犊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搜挎,“我们不做虚的么舅,我们也不做口号式的片,我们一定要解决具体的社会问题剿记。”杨美虹直言媚埃滤,比如BMW儿童交通安全训练营镣谋盗,它是为了解决儿童交通安全问题陇洪檬。    第二淮秃凑,长期坚持谜。宝马儿童交通安全训练营坞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昧衰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吹,今年是第一年做笔,未来会持续饶欧怜、扎实的往下推进宋。    第三盼,全员参与第签奖。宝马做企业社会责任时蔚俩,会邀请车主俱、经销商敛律、投资人以及宝马员工藏,一起参与进来羌瑟痢。比如宝马爱心基金坑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔽浑,提供指导;另外华,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猛税僻,定期组织各种各样的活动培垂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桓触逞,将可持续发展贯穿全价值链火,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素递喀。”杨美虹表示寞天滦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谩病,主推工业旅游概念胃迫馁。    据杨美虹介绍暑黎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勘,助力中国制造业迈向高端聘,并促进东北老工业基地全面振兴孤。    数据显示盼七,截至2015年底尖什彭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焚戒,当年纳税额超130亿元人民币何。同时拷肃滥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哆陕,就业岗位较上一年增长了8.6%蚂。杨美虹透露钞灵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吕,大东工厂扩建项目也投产在即念同,这些举措都将助力当地经济转型升级酷露氏。    另外庇,在杨美虹看来衡汞,借助主机厂优势骏贡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼锋烈,配合外交部到德国进行推介刊盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酥哀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躲,从而推动产业升级弦。”杨美虹说魏捻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串江:李芳" "  本土品牌下一步怎么做核通瘸?关键是我们的差距是什么棵律难,下一步最大的点就是要提升品质嚎仍,当然还要控制成本痰。然后揽,就是我们的正向研发和平台战略皆患。最后陷坪,可以大大提高效率悔甸,如订货的时间是可以压缩的摹赣烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魔逢推,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晴舜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捶。    徐长明说逗得疽,怎么理解工业4.0离推?这个概念是德国发明的父腺,现在在国内比在德国还要热贫僵搽。最近琉嘉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吠昂,我理解它的工业4.0的本质填,就是怎么保持德国制造业的竞争力苛睬胳。在国际上坛,德国面临两个挑战境:互联网大数据和云计算岔。现在捐授衫,德国整个国家都在讨论扦兼,怎么能够“不被互联网+”罢携,而是“制造业+互联网”其,这是他们重点考虑的问题妮粪俱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镀恒换、宝马巨、大众拣。在德国嫂继,汽车的需求是非常个性化的谦,在这样一个背景下坍巨,它要维持竞争力漠煌藩,推出了4.0的概念邯蓖返,核心就是智能制造饥捍斑。他们主要的目标有四个方面瞪染变:提升品质究愧、提升生产力嘎、提升柔性化荒、压缩产业茨,总的核心是提升竞争力料。    徐长明分析架盆,本土品牌下一步怎么做歉蠢?关键是我们的差距是什么席醚,下一步最大的点就是要提升品质啃德掏,当然还要控制成本步角诚。具体要怎么做寝密慧?也有几点碉汰:第一簧胯,想办法提质控本切狭。提升品质睫酚刃,消费者理解有三个竟暴谋:可靠性什吉哄、感观品质锣、性能犬逢典。第一个维度料:可靠性是必须的棘死盼,现在光有第一个维度已经不够了辟,必须要加上第二个维度瓶嘘:感观品质狙什笑,看起来要漂亮啃膝。在此基础上又发展一步榔扒哇,就是性能的提升肆。最近市场上卖的好的自主品牌小阮此,大概有12款车岸糜恃,年销量超过10万台供枷,这些标杆产品氮虎峦,性能上也不错祟。因此曙,自主品牌下一步还是要想办法够,把这些提上去冒汲,缩小跟合资品牌的差距钎。    这几个方面的提升想,意味着成本也要提升膏,怎么能够控制成本疽搭灯?第二方面的话题广,就是我们的正向研发和平台战略佬板。之前黔沟,我们很多品牌都是“逆向研发”猜妒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饶惠硼,拿过来拆解做测试捂,最后组装起来糖。这个模式下吼秃沧,成本可能是略微低的溜豪,但品质耿癸、性能有很难保持晾就。现在必须要正向研究吼陈,从消费者需求出发荷径诚,形成一个目标镀,对目标做分析烧拔怕,只有正向设计复鲸,既能提升品质性能泛连芒,又能控制成本搜,像长城棱蹦、吉利等等皑晚砷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浩斑。    平台战略腔,在更大程度上控制成本嗜。他说处踌储,我们的开发挎随斥,现在是一款一款开发的荡梅,零部件的通用性相对比较锌愀Ь,最近一两年来尺叫,已经有两三个企业开始走平台化战略闻辣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怠、SUV和MPV蛋澄。这种情况下捞拌,零部件的通用性非吵牵好陇瓣灸,同样是50万辆的产量髓闯,对零部件供应商的供应量更大羌堑,就能有效地降低成本巾糙。    徐长明强调赡偏,对于工业4.0的精神本质还是要学的壁衫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搅,它做了那么多的智能机器人榔默失,智能机器人都是带摄像头的庭培,在实施过程中的质量随时能够监测沟,然后反映到云端掂,再反馈回来随时可以改进劫。现在端,企业员工的工资水平越来越高抢缕,汽车厂家很多在加班加点柬,我们要高度自动化蓟芦,这些课要补立狠搜,应该有大量的机器人替代人工澳。如果这么做了锹貌,可以大大提高效率跨吨潘,如订货的时间是可以压缩的牢姬。比如獭堤,国内一家自主品牌狠拜温,从经销商下订单庭皇,到提供汽车产品最开始是40天溯,后来缩短到30天苦愤,现在可以压缩到22天伟免曹,跟世界先进水平比还有一些差距逻屋。这也是德国4.0里的核心内容弟糠。我们不一定用他们这个办法青邓,但精神实质是要学的腿卡极。    他说链斧,柔性化的生产也重要锻饥,但没有前面三个那么重要勾。在4.0背景下脸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法详粹距,而是学它的精神实质楞坑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碴酗孤。更为重要的是柑蓬苔,放眼全球涵,驱动这些变化的地方就是中国薯颂眉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辨撇。    12月11日顿涡歧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎赶福虹桥落幕淡桐。经过36小时的激烈角逐评,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踢冗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竟罐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咕昆刊,今后的五到十年骏,汽车市场将发生前所未有的变化乳监。未来硕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冈储号。可以说透,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗡窗赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剑鸽。更为重要的是卸鹤,放眼全球蜗猾,驱动这些变化的地方就是中国劫唯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晒男硷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘,作为企业田牢,捷豹路虎非称伲看重年轻人的培养半。在全球栓,捷豹路虎共有2500名管理培训生聚榔钦。过去三年伪卫功,我们在中国也培养了30多位管培生儒。此外醒态,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茶死搂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惩。    在赛后的媒体分享会上弦,两位获奖学生代表分享了各自想法奉,及在比赛中的收获晴。同时蒋诽冠,睿侨森贫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扑釜呸。   问拇少菩:捷豹路虎为本次活动提供了导师示,请问这些导师来自哪里胃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婚赏毛?请学生们简单介绍一下自己的作品笔,获胜的原因是什么忍池?   睿侨森兴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漏哇砰。一位是捷豹路虎内部导师铆苇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暗汐垫,包括对行业发展的认知梁疮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彤撑、视角和指导藏。这两位导师全程和学生团队合作赤,提供专业意见视,帮助他们取得最好的成绩成殊。   潘孟涛赤拾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邯炊,包括今天的学生乌,将来都有机会进入到我们工程团队拇忱歉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孔,可以来到捷豹路虎学习和发展吓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磨境甭,再加上扎实的专业和技能胳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缔茅。   睿侨森浮: 作为公司的管理者锌妙,我们非掣馄啵看重实习生逼韭,我自己也会手把手教给他们工作的经验泌。不管是本科在校生还是毕业生袄,都能给我们带来新鲜的血液添现呵、新鲜的想法屎。    同济大学袁旭问:首先薄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拷娜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伤。    我们都来自同济大学汽车学院垫,团队成员有两个来自汽车工程方向力箍、一个汽车营销方向椽迁浚、一个汽车设计方向挛顿告。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伴虫,围绕“以人为本”星效,挑战的是都市环境里的出行压力淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荒甲、设计师也有很多共鸣剂,通过一系列调整陡贿祷,最后有了这样一个以人为本形戎涡、体验为先的方案沮短。我觉得拨些谁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饭裂盆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摊:目前界巾嫩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刻?   潘孟涛芒赴妙: 我们会对人才数量进行评估和拟定禾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隘。随着经销商网络的增加鸵捻塑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屁,从而满足未来消费者的要求煤徽。这些内容息息相关你,并且不仅是着眼于眼下昆,更是放眼未来桃。比如寿叫,针对刚刚提到的电动汽车战略掇,就要确保未来有足够的专业工程师储备捻我死,因此懊澳翔,我们时刻准备着焊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谰湘材。   问肃墒:在创新领域忱,包括未来汽车科技领域梗袍恫,捷豹路虎有怎样的系统部署圈壳?   睿侨森且暑然: 首先庐暖鸵,作为一个公司袜,我们在研发领域有诸多投入巧恃,而且很多的投入都非常具有前瞻性对戈商。比如说描,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仿伯桃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藤疮官。    其次履,我们想要通过产品和服务妮度签,把先进技术带给我们的消费者古,因此我们的工程团队陇唤、研发团队必须时刻关注消费者需求操口桨,做到一切产出符合相关性怂、可实践性原则垦拼距。此外渺,我们每年投入约350亿人民币畴虫,用于车辆技术的研发和投产穿墩。    我们还于今年7月宣布超孟衔:在未来四年镣报,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆频,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哭昆,并在未来应用到车辆技术当中绦。    今年早些时候任,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垦奶,通过应用软件及按需服务的开发与提供澎潦,解决消费者在出行中遇到的难题肖。    与此同时痉幌唬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资布伟、办公空间贝冬摧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暗哺伟。   问价:请具体介绍一下InMotion乳广。对于整个汽车市场的趋势屑,比如电动汽车技术端轻牌,捷豹路虎是否有着自己的见解拢锹镣?   睿侨森亨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唐。我们希望将来可以将它推广到美国蓬梁、欧洲以及我们非常关注的中国市场卞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部册衫购,由研发团队进行分析逗庙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锭伪,我们也会分享给总部拧俱。    关于电动汽车技术冉,在洛杉矶车展前夕冻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淬少惠。中国是目前最大的电动车市车锴ā,并且有引领行业变化的趋势啸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挖滩辉,确保第一时间响应本土市场的需求煽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卿闪话,并于2018年正式上市窘,希望大家多多关注吭掇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫:关于未来互联网汽车酥劫,捷豹路虎有哪些基本的认识胃岛晌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牡顾难?   睿侨森缺: 目前辱檄蒋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堡幕,它的发展甚至可以打破现有的奢瘦喇、传统的汽车开发逻辑与循环当态。    针对这个话题请菠,我有两点和大家分享麓:第一点箱哼,未来所有的车辆都将实现互联网化蔫回绍,现在能够透露的是厦魔鲍,接下来我们全新推出的产品疯翠榔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点考俱患,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叹碌。比如说葡仇感,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卿藕,使用他们的UI界面和地图汇杆。类似这样的合作朗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力软腻剃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   汽车网讯 12月15日戳层,由中国汽车技术研究中心坦认、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祭嚷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开褂,从“市场化发展现状”钢、“应用模式创新”敝卞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卤戎烧,为产业发展建言献策详攫、助力提升缝岭魂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豌: 第一患徐享,背景评。    去年发布的《中国制造2025》抠涵沁,新能源汽车是重大发展领域之一马谎陶,是其他技术应用载体经侣好,而且是先导性产业掇。它的进展情况决定了中国制造2025萍、强国战略实施的程度螺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展收挠,从而能够聚焦变革彻郊外、明晰路径凡对、凝聚共识杭糙、引导相关资源集聚推广产业创新汉饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构边彩领,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泊暖疵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挺沃。总体报告是按照1+7的结构抖骋漂。1是总的粮蒂河,7是包括4个车辆整车技术交,3个分项技术箩。    第二熬,国内外总体技术分析蚀护物。    近年来帛刺,从国际汽车产业来说臼,低碳化电骑典、信息化淬墟、智能化是一个总的大趋势芥孺。欧洲甜嗽、美国兔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丛踞,重点企业的产品战略也充分体现了三化斗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组降鸡物。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓖疾垒,取得的进步大家有目共睹厩康。首先崇,产业规模世界第一弘褥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弦散年。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锹黎脯,包括品牌市场的影响力有目共睹膜绰砍,特别是新能源汽车嗜哪,包括技术渴、市场燎拟、新的智能网联汽车技术姬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欠俱膝,智能网联汽车发展是非尘⒉妫好的优势条件埠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勘,包括动力电池滦嚷、变速器涉。国内自动变速器原先是空白剂从桃,近年来无论是CVT锌樊肮、IT筐、DCT都有自主的技术和产品痉搐,而且应用在逐步扩大酪酣衫。    虽说取得巨大的进步锭灌,但与国际先进水平差距明显雷桔澄:    首先疽伎,发展能力上的差距簧钮履。投入强度远远低于国外盲揩,全产业投入估算1千亿此实祭,相当于通用嚷柿、大众别鹿惦、丰田大集团一个公司的投入开河。    其次勤礁口,研发积累限期。包括流程积累遣鳖、数据积累兜、技术积累撮、标准积累砷纺磋,这些积累偏弱瓮翰瘸。    另外碌,从整个产业创新体系上来说看,差异比较明显的夏哩伎,特别是协同方面凡脑。单个企业弱起磺,整体的协同效果很低森朔坷,意识也比较低完袖。在发达国家炒,单个企业强窍幕返,整个国家的协同体系效率比较高趟叛你。    基础不牢地动山野场,我国汽车产业的材料父、工艺基础跟国外相比也差距明显杏咳。汽车产业肚蜗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大日。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锰悼添,要求有创新的思路和创新的模式采琅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俗稼精,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荣绊。    第三迪警,一些关键的里程碑贰恳。    重点是总目标捞枷松,总目标是基于很多现有的环境设定的桶芭部,也基于七个路线图进行测算姥捌纷。反过来说喂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞬,就能够实现保障几个方面总目标的实现翱航:    1勿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幕。如果技术路线图能够得到实现蓄硷馁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔚癸绞,之后往下走焚挨,这对产业来说排关,甚至对国家来说是非常重要的驹。    2拣、希望在2030年左右艇绞喜,汽车产业的电动化转型基本完成嚷淘管,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掸。智能网联汽车市场有一定的占有率泼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用染。    3魂郎、建立有竞争力的自主创新体系慨轿衔。    节能汽车在2020窃掀效、2025掏葱、2030三个阶段提出典型的指标详戎敬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秋,5升荆全、4升妥婚悄、3.2升父辰耿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痴憋,2025年15%玖,2030年40%以上捍扭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浑涕瓣、自动巡航瓦、车道保持应用已经很高朗虎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佬倍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谜涟,经过技术路线测算实现总的目标够。从路径识别上来说翻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黎,以能源动力系统优化升级转型作为重点贝林亮,以智能化水平提升作为主线空羡赣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粉,全面推进企业产业发展奴秽。    第四菩琳,分技术路线图的基本结论渺匿。    1段耽、节能汽车僵。总体上有很大的共同点墟啊,重点在混合动力技术泻怕垃、内燃机技术浆波袱、其他驱动技术捎康。混合动力是技能的主流技术隶凸锻,当然轻量化也是另外一个渡孤脯,但是轻量化有专项的分析蔽,在这里没有强化筏。    乘用车总体执行轻量化方耗饥、小型化贩瓤、混合动力祁酿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失速嗅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乾。    混合电力是一个主要的技术鹅懂,达到5升僻,4升录挤、3.2升的目标裁悍惶,混合动力是主流槐秸螺,其他是共性的茬稼蔚,轻量化叉、摩擦等递唾牢。    商用车混合动力应用时间稍晚话,重要度低于乘用车尺。    2充红、纯电动与插电式混合动力汽车虽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失私刻,加强轻量化成为趋势限。轻量化对电动车更加重要皮柔肚。对于插电式非常重要的呸经串,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奴朵闲,驱动同疙剂、点击荡届书、控制鞋舅、充电算仇、混合动力发动机适动,高效耦合发动器刺喷架。动力电池本身有专题幕茂恼,在这里没有过分强调腾。    这两种车提出了总体的发展纲要令坞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式控,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吕,甚至可以忽略不计黎荡毫。    从四个层面梳理了技术需求莆,提出了一些优先的行动项纤,面向纯电和插电棺屎,国家科技技术支持十五年了羡,下一步除了电池列为专项之外隆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斧损。    另外慌,聚焦关键零部件假笆、基础突破和可再生能源娟感、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沦款廖。    3胃嘛赂、燃料电池汽车布祭吉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仆落。从中国汽车产业来说祥哭检,现在重视程度不够疲灯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究经踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施郎蔫姓。    在研究过程中两暇,大家对燃料电池认识分歧比较大涛,或者没有共识篮蔑投,这里特意保留一个燃料电池发展目标横,跟发布不一样双。发布时2020年达到5000辆的保留规模籍案,我们是1万;2025年是10万碳点,发布时是5万;2030年是百万量艘镁,发布时是10万虑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睹卯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池差哇钵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫂贪搬、耐久性泊容帆、成本检姥、氢安全先。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的思删菏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碳帝翰。当然籍,全技术链的技术攻关需要做奢蛔宽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皖。前期小功率燃料电池饲榔田,中期是平衡的燃料电池妊倒耍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池领,到最后全功率的燃料电池滇。当然坊谩贪,电电混合是最主要的摩,最后电池小容量的技术路线惺,但燃料电池的功率更大一点扒蒂哄。在这四个层面进行了技术创新梳理烈茶聊,燃料电池要解决的东西很多陪搜,包括材料芬炊掸、膜纯慷、电机丸、燃料电池耐穑块堆柒、系统技术态鸥、整车技术魔铜焦。燃料电池也是下一步国家科技极沧、资金支持的重点岸。    4母冷、智能网联汽车接泥毖,这是新兴的技术发展趋势谷母。其重要性与新能源汽车同等重要培搓,有部分专家认为更重要比秆凸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龋,技术和应用的优势鹅赊澜,也是机遇让榷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电良扦,涉及到国家信息管理敛杜纬。对核心自主提出了很明确的要求绒,即两横三纵琼府。    车辆技术上更多的是决策淬碴狼、执行妥。信息技术臂髓,信息安全毋法爽,地图技术也是非常重要的唐梧。两纵妊逃岗,一个是车载的朴,一个是基础设施肩肃斯。智能网联一定是循序的惕涤,智能网联技术最容易得到大规模的应用食鞘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦。这两个路径总体上循序得到应用开浪雷,从商务车来说版,更容易形成架然夏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求相脓勺。    从四个层面聚焦一些技术需求幕。跟燃料电池一样敦,需要解决的问题更多一点虫商。从感知决策执行的啤洞圃,特别在决策阶段闭,差距是比较大的漏,感知当然也有差距刃烘罗。在信息层面劲,大数据凹、云平台净犬,相对来说中国有比较好的基础和优势替奖现。    作为一个前提宽,对标准法规先决性金蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矮厕皖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件槐辰牛。制造技术不细介绍了登淮,还是聚焦在新材料的运用嚼肠,以及新技术对制造技术带来的变化漓撂锨,聚焦方面进行了说明叮喇。    动力电池隙腐脑,分三个目标备棘画,目标上有比较大的讨论和争议无蛙,比如说新阶段提出了350荡效、400售彼四、500的质量要求匣汝桥,争议非常大列扇,重点几个层面涤:    优化现有的代表电池技术凳,提升技术水平抡让,特别耐久性去,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僧竿。国外的装备很难形成有竞争力的差别故。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彪蒲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系千叫噬。现有应用以企业为主体来做谈绰。当然懒鳞,也会关注动力电池的回收利用技术凡。    最后惩酣,轻量化臀。简单来说桂涣,前期聚焦材料技术怖、设备技术檬唯海、制造技术锭赏、回收技术穷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺固躲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抨哥,比如说传统的四大工艺的变化井。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镣新、供应链彻、资金忌、汽车等方面的诸多质疑噶。期间,明确表示不会放弃造车病暑墓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袭乒、互联网及云掣、内容歉碧骄、体育,还有三个端口类的,手机崎竣、电视溉蔚橇、汽车跨碍欣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挖尝嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚕开。    乐视的电视做的确实是非常不容易毙适贺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饺钡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元武糠桃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铰簇囊。总归累计亏损36.33亿元潦辅村。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就范刮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豢。第一部分就是投资人的钱猾肉夕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逛酶烽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现句。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉辣萝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耍洛、体育43亿亨薄、手机50亿,房地产64亿顾碧、内容108亿午、互联网金融151个亿呻、电视187个亿派、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泻备。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煽锚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的看柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诫釜逛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的两。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戈些。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毋丧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准螺能。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绣悸毖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捎痢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了劲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茶刊叮。很可惜,你们蒙眼狂奔男傅枯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潜誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椽哎覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测藐末:李芳" "   12月10日怀来,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兴饶:一条是政府主导闯、政府补贴的方式坷幻,这是当前的主流丰。一条是消费导向还邓,依托市场的内生成长道路丁犁葱。”他表示褥锨,(电动车产业)进入者中慧酷,大多数最终可能会被淘汰槐际蔫,但是不能不给他们机会剑累。国家已经开始放宽市场准入匡解楞,此时衔,应该在两个方面把握好政策羡纲啼:1惕晒坞、应当欢迎新的进入者钡鹃浆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茅使,让投资者自主决策缴厕,自担风险纤宦。2尸幌炒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鬼才,严格市场监管描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雷,目的是建立好的产业生态胁浇。电动车产业化超联施,最终必须依托市场来完成酸,因此巧十良,政府的政策必须产生长期预期记虹。推进政策应当借力市撤0椎恕,发掘市场的潜力灰妈杰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屁缸。政府政策不干预技术路线瓶仍琶,政策的实施不是导向对政策的依赖篙褥,而是政府作用的适时发挥凶搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示团,戴姆勒有望在今年成为全球最大毛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商强,这一目标比原计划提前四年实现椭限疙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谷广:“戴姆勒今年即将实现这一目标既,比预期时间(2020年)提前四年陡。”   据悉寿凯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尾彼垮,当时受到与会者的哄笑姆浓效。然而挨唤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近新,领先劲敌奥迪和宝马彩。(实习编译械膳:刘欢 审稿眉扛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忱珐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喷:韩大为 版权作品瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿摧庭,严禁转载孟负湘,违者将被追究法律责任陈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道礁挎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乓。在提及新品牌“WEY”时褥筐,魏建军表示忿霉,“将夺取丰田和德国大众的用户”申。   记者炬看:为什么把自己的姓氏作为品牌慰赖辩?   魏建军疆禄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沁恍措。我对WEY很有自信礁,就使用了自己的姓芯娶设。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镭搓,但在中国汽车行业我是第一个瘟们。   WEY之所以采用英语壳故彻,是为了要瞄准成为全球品牌岛娶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力和瞳独。   记者寂:对于竞争对手有什么设想惕石让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窝溜殴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钢痉频。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亨操坎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侥翻,在此基础上还要实现15-20万元的定价圈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恫褥嘿。在性价比上WEY更具有优势丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扰非鸽:李芳 版权作品畏耗咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚蚀,严禁转载角匡,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亭荆,新能源汽车的发展也不会受阻嫩割。   根据工信部核准的数据螺定碴,今年前三季度踞,整个新能源车销售16万台敌,同比增长83%鼓起涛。其中努,新能源客车已经占有40%以上的比例颇嫂片,达到了近半的水平沪噶,发展前景面临压力铰届,但乘用车只有0.1%滇拉。“我们涨十倍是1%巴涛,涨100倍是10%合护戳,新能源车发展有巨大的前景和空间盛碑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簧腐,全国乘联会秘书长崔东树说梨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悸壤轮。根据国家制定的产业政策要求去,到2020年胖寥告,乘用车百公里油耗要降到5升摩灯,这意味着五年内降38%的油耗祁。“基本上谁也实现不了嘉,只能靠新能源车来推动沁馅。而这种新能源车邓连,插电混动可以降80%日截,纯电的可以降100%的油耗墟癌,这种情况下只能发展新能源车靖耪,这样新能源车乘用化蜜,为什么我们一直定义为为生存而干裙,你不干就要挨打幂攀舱。”崔东树说砍推觅。   另一方面版狄芹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掇核相,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者艇,因此定价弹性很大摧熟。”中金公司的研究员李璇说七,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伴地,为消费者提供很多选择饱。随着技术进步和更多电动车型的开发省鸥,新能源车的成本会不断下降性薄馈,比如杆栓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型良。“中国的纯电动车型出来以后健癌霖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坊罚稗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后我吭纱,发现基本上17兔顽介、18年以后的新能源车缕斤餐,达到8年10万公里以上戚面,整个成本是比传统燃油车是要少的涡尺,甚至是少了20%到30%罗伶陌。”   电池是电动汽车发展的核心搬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗡涵归,电池成本还有很大的下降空间琳。目前扛,整个电池的产能供应相对过剩驴鸥,国内电池企业达100多家闻谋伞。据统计苯,目前整个电池的价格大概在2块多左右田肺庭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傲捶寂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准波钡缝。因此兽半伦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度季,这样才能达到标准骡挥堆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧舒:李芳" "   我们不认为绝对的销量培抗伐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剩凰。衡量一个品牌成功还有其他的因素钡,比如利润率桅沁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒂敖丸。除此之外观便,品牌力使浪、品牌的知名度蒜冠、美誉度壳袜谦、影响力翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素肚前死。宝马在创新精神上是首屈一指的箩釜,因为汽车行业正经历巨变眷,在电动出行憋楼摊、智能互联身淋、无人驾驶等一系列发展方向上拔蹭,宝马都打下了比较好的基础技绰身。    临近年底郸,伴着层出不穷的新闻事件纳,高档车市场竞争愈发激烈汞年,作为全球领先的品牌——宝马摄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目施犯撑。近日尸丰滔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去,听到他开诚布公稻混牵、推心置腹的看法沃醒。   问弯太:根据最新的销量数据畅临,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舶。那么少涪洗,您怎么看销量谩、利润潦讼沫、与经销商合作伙伴的关系徽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智建: 每个竞争对手的情况不太一样壁戮及,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诲,所谓的增幅我们一般都讲同比趁,是跟去年的基础关系惕窍史。几个因素加一块儿麻吩,我们不认为绝对的销量筏事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素同。对于宝马而言傻胆,今年前十个月笆返,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粕计电,同比增幅10.2%钙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堪,同比增幅接近11%绣腺搪。我们对这个数据还是非常满意的费参沥,这也达到甚至超过了我们内部的目标剧瞥疤。    除了销量本身的绝对量或者增幅旁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魄,比如利润率拢懦盾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟。除此之外和,品牌力茂玫、品牌的知名度陋、美誉度会蹬、影响力长椒促,也是决定品牌可持续发展的重要因素悔饶。宝马在创新精神上是首屈一指的祥培啦,因为汽车行业正经历巨变复断,在电动出行宏、智能互联楷、无人驾驶等一系列发展方向上佳褪,我觉得宝马都打下了比较好的基础逗呈迷。总体来讲拳操撑,我们并不惧怕任何竞争扒馅比,我们也欢迎竞争尘琉交,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势默卡接。   问靡时奋:最近粗寸腾,关于奥迪的新闻比较火匪场痹。   刘智轮粱翘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呻钙。对于宝马品牌来讲贿哼疲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的室,双方的关系也非称茫好歧。所以唇匈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卷矛戎,一个是宝马(中国)夕,一个是华晨宝马外,但是我们有一个整体式的营销团队秀衅损,有统一的零售网络辆话详,我们在总部有一个统一的管理团队筒司,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘉上。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颗。至于竞争对手我不是特别方便评价倾,不过至少释放了一个很好的信号袱,豪华车市场的前景依然很好嚏仍。    问宠次:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淮蛊丘?    刘智河谭勺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度何户。因为从经济的基本面来讲登,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甫、持续的发展态势恐躲。之前以出口马离免、基础设施建投资的经济拉动方式脱誓录,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式店琅。需求的增长其实就表明了对于车的需求划羔,其中也包括对豪华车的需求算巾丰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窘柬,这几个因素相加室毋需,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹈停梢。今年郴芥,豪华车的“盘子”接近200万辆庭墓,未来可能每年的增幅不会特别大剿承,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑媚联。所以角丰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入关哺毯,力争在市场表现上优于竞争对手疤。   问炊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笺,这一岗位和以前相比有哪些挑战形仆陀?   刘智设勺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化换,因为我在宝马的八缚擅、九年时间五草,换的工作岗位也挺多的徽。换了新的工作以来逃女,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缉,比如负责国产车的销售施踩沧,可能是比较短平快的滩,看的是一建脊闷、两年之内的事情儒。在宝马中国总裁这个位置上惧,除了目前公司各个业务板块的运营灸艇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狭,像无人驾驶跋词辩、智能互联涸己笆、电动车河拳边,包括数字化营销胶躺、品牌年轻化等等一系列的东西匆窃长。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惜汀芒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簇伎谩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踩掂,力争在中国市场上打下一个非陈嘎岵荩好的基础功凄廷。我相信贺宪汾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喂献,宝马会拥有非常强大的竞争优势差塑略。(中国经济网 记者烽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   原标题嘶:王永清篡抢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扩净,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盛。别克品牌今年销量已经突破100万辆徊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喂收,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藤抵喘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰去。数据显示梧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆曙,同比上年的446764辆下跌28.64%扔钝。上个月迸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侈。    因此妙,在车展期间接受记者采访时捐呜,王永清表示救,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造需叹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升板税,但全年销量依然会同比下降20%左右滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刮,可能在布局上稍微有点滞后当墨。现在对于雪佛兰来说横粗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”味轰。    事实上拆怠蛇,雪佛兰已经开始了提速布局胁玻疆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寡灸隆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台访。王永清表示曝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衬,2016至2020年投放超过20款新车吞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列通,30%为SUV车型郴耻,并将加速引入包括1.0T娠、2.0T乾悄、8AT牟、9AT歉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抵罚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境善频蛾,未来SUV将成为主推车型嫩清。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造形蹭,轴距2725mm完七惫,将与全球同步进入中国市场亨峨。同样北教坞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扔妊扦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扁眷。    值得一提的是惕饱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS临,拓宽产品线拌色第。RS车型将采用包括侧包围捂挟觅、运动尾翼鳞、双排气管虱汕漏、降低化运动悬架床剐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勃,并加载多项ESS智能安全科技谋涂冕。    在品牌营销上拭记纯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锹闻码。另外榔环书,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发端郸屏,演绎雪佛兰“热爱畔算渺,梦想镁,行动逼,分享”的精神薄啼。    “今后新车的利润越来越械拧,主要利润来源于衍生服务横四、二手车置换等厩。相信雪佛兰将它的结构调好后散,未来两年将会真正出成果航。”施弘说剁翰懦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娇,上汽通用的新能源战略也将全面提速弹淋甘。车展当天捐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相局禽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狠庐峨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倘孙,发动机的最大功率为73千瓦佰媒筒,其中电动机负责驱动拴摔坍,汽油机负责发电车蔫,它的综合百公里油耗是0.9L眷偶。从上汽通用发布的节奏看箍伤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘫幂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐,王永清说速,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些究霞录,产品还要丰富俩,才能满足这个法规的要求表虏娇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裁,到2020年之后比例更高晚。王永清表示烩:“估计到2022年练爬,我们的电池技术会有很大突破蔼,能量密度大幅度提升浓,成本是大幅度下降卜袱换。这对纯电动的新能源车发展是好消息锣阂绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷骑颗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姥膳贸、豪华”品牌——WEY偏卸,W01矢巴莫、W02两款全新SUV首发亮相粳耪杜,售价区间将在15-20万元丰缉暇。对于新品牌的未来发展规划遍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拒揩呻:“WEY品牌明年将有3款车上市嫂篇,到2018年还将推出2款左右的产品藕话,以支撑起全新的销售网络体系醋敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遂轨疗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盎擦斤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市们花,8月份推出第二款SUV W02寡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年使里,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泡,魏建军详细介绍到璃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彤螺,配置上拥有最先进的安全技术具、智能技术莫幕,也更加精致闷。此外在性能上两者也有很大差异校,例如在NVH方面律酵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膛。   在经销渠道方面久蛾,魏建军介绍说破歇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唤类,没有想过招募新经销商抒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作够耗。”   对于新品牌的未来发展逢两救,魏建军信心十足仕,他表示滦记:“我从没想过这个品牌会失败棺静,只有退路封死才能做好这件事短涉奋,自主企业只有没有后路才能把事情做好距枢。”此外擎滇紊,魏建军坦言教榷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簇负,因为新品牌叫什么并不重要里谢碉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇腺,将方向转到共享经济湾慰牧、互联网沟炮、自动驾驶方面新的技术司唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商动戮掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓖接姬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩项虏、生动的演讲烈胯禾,就城市交通蛊酿叛、自动驾驶和汽车互联等热点话题懒矩焙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索没,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辟。    徐大全说溅,博世始终认为矢赌淀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纹染林,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喉郊。    徐大全谈到和蟹,作为在汽车领域的老牌企业氯聪弗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化含、多样化的发展态势和需求我怂不,博世已经有了自己的思考和方向姐。    他说济词,如今景尺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕,将方向转到共享经济全廓、互联网细缅、自动驾驶方面新的技术虫侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邓酵透。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盗对伤,面对新一轮汽车技术的变革俄,无论是传统汽车纲免、零部件企业缓,还是互联网攫沦、科技企业脯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栓棚:互联化尾稍、自动化和安全化惮。我们预计憨掏疾,到2021年艇徒,汽车将成为第三大互联移动实体恢,同时扮演人类的第三大生活空间菜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拴迁们,来充分发挥互联驾驶的各种优势钱函搽。    谈及自动化领域具愁顾,徐大全判断烦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势图。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伦据,通过持续创新驾驶员辅助系统蚊,从辅助驾驶里、部分自动蜂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兄,分阶段朝“零事故”愿景迈进粗讥跑。目前兴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鬼倘胯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摄,到2020年左右兑,自动泊车功能将进行试点项目测试膊沟佰。    说到自动泊车被便,徐大全特别谈到停车难的问题弦切。他说沧桑搂,停车难是在城市生活中的一大困扰航全。今年铅噶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淖滴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墨怕。在八项智能泊车功能里枫,“手机查询停车场位置并导航”吻孪撬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芯犊。其实添敌垢,在大型商场里稗酣累,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了便筋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炮熟。根据一项市场调研显示薄晨逛,2015年啡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郎豌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贤凹舵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邻崎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漏蛔,在深入巩固原本的互联化扇驰、自动化和安全化“三化”战略基础上讼鞘,博世今年也把两轮交通使尾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戎疼霓。    他介绍汉旱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部很视缚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力香文。未来十年涩祭萌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上比伴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茂每困。    在两轮交通方面够浆,博世提供两轮驱动稳、安全等各方面的解决方案起奔旧,涉及两轮电动车便、摩托车晨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式效岛。    最后赦拍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具手北,满足这些变化的需求侠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷力:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涝,“双积分”法规维广,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议句温,连日来晶未,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寒,让观望中的车企备受煎熬烙。针对业内关注的焦点问题轰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全激。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歉烯:不久前衔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规思牟罕,如何理解这两套方案臼项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缎翰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)家葛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浓握萄,但又有独立性惮敝,各自的核心目标有所不同改。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵鸡痞,进而确保国家能源安全怂艾囱。由于中国的石油对外依存度已超过60%镰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求概,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展率尾腥,进而实现国家节能减排的长期目标宠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛋曹洼,但现阶段并不能彼此替代两揉就。对于CAFC而言赴晤杰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求死上兼,其中当然也包含新能源汽车队多,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疗抬愧。但不同的企业由于自身能力棚耗文、技术储备和对未来技术趋势判断不同簿祟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凳亮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模任宠刃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补典帆很,而以后补贴将逐步退坡订完掠,企业更担心成本无法负担加。因此仅有CAFC法规乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镀蓉,所以有必要出台NEV积分驮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秽没。同时评举翱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稻钱,从而有利于新能源汽车早日取得突破扒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忌股,其目标应是降低汽车及相关产业底叮、乃至整个国家的碳排放落,和降低能源消耗诉求不同寿。作为碳排放第一大国庐琉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拔料领,后续国际压力还将不断增大篇侍钩。因此貌撤皇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匈垛,从大方向上讲是正确的佰捍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刮,这和NEV积分没有本质区别惧缸工,也无法确保总体低碳目标的实现从。实际上鹤逞靠,跨行业入非岭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向固并老。以电动汽车为例蔽缓,其在使用阶段确实是零排放对樊贤,但与欧美不同鞍些,中国的电能以高碳电为主齐琉垄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堕菩接。也就是说锹峦,在使用高碳电的情况下腔猩土,电动车全生命周期的碳排放并不低艾。这正是碳配额管理应该解决的问题夯即。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中患,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乱府耿。实际上懦,将新能源汽车确定为国家战略辛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潍,生产更多的低碳电仟,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫡乏屠。    另外品,对于汽车行业贾盘,无论是CAFC关匣雇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奖村潘,但都应该由一个部门来统筹策划嫂,系统思考弹勉,拿出科学孰届、系统痘瘁持、具体地察冈、有效的管理办法来推动实施涪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镜。    ■积分交易细则需加快制定俱码、尽早出台    《中国汽车报》位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素精疏未,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懂煎?    赵福全弄显:确定合理的积分价格棵衬,涉及到技术食碗、成本和市场接受度末辛酬,需要综合测算和动态调整谋巫沪。我认为基本原则是涟屠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袄靡,让没做新能源汽车的企业有经济压力愤。如果NEV积分是“白菜价”人旧两,大家直接买就可以焦铣册,谁还会愿意在新能源汽车上投入寿僳?    因此痹色,NEV积分的定价应足够高搜递膏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靡吭嗡,通过自己的新能源产品获取积分测署擂,满足法规要求讽剿嘎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枚空、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琶篡碘,能够通过购买积分先生存下去级七剐,争取时间把自己的新能源产品做起来弓。    《中国汽车报》抛:除了积分价格之外惕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蕉,目前处于“空档”状态拆沛搪,怎么看待这个问题旅甸纱?    赵福全币莫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间通拌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骂膳曙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性婪父妮。同时衅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间据袜完。对于汽车企业来说凳司鹿,3年仅仅是一轮产品开发的周期切天,政府作为“游戏规则”的制定者肮锣拿,应尽快给企业一个明确的目标肖伶,否则企业将无所适从哆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》评庐:“双积分”中提出了2018年起蛔蒋,8%钮删踩、10%碴、12%的NEV积分比例喂痉,而经权威机构按照法规要求测算恰几滑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邓夯闪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涕练派?    赵福全惭景:在这个问题上赋姆替,我并不持悲观看法困陕抖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碌,因为还有很多企业尚未完全发力廓。按照国家的发展预期盟凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磨切,如果每辆车以最低积分2分计算蜕,整体积分比例就达到了14%躬,如果是分值更高的产品捎急,达到18%的积分比例都有可能鲁荚伴。关键是要努力实现7%销量占比目标帛裂工,而这也正是NEV积分的目的所在拨辉。    不过另一个问题引人担忧欺漓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求律歇税,同时在CAFC核算中也有优惠某悼借:一方面油耗直接按零计算署喉南,另一方面核算数量加倍防耸,从2016到2020年分别是5倍叛蒋、3倍巾廖、2倍沪篱。此外末隧,按照单项抵偿原则衰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埂,还可用于抵消CAFC负积分梨桶。我们经过测算发现并,CAFC中的这种双重优惠玲,对新能源汽车的“照顾”过多了窝,不利于促进其他节能技术发展邢喀貌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涡湿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恭裤,CAFC的达标难度就会随之大大降低匠返晒。实际上捞床,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撼傲,两者不可偏废落。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展究涩勾,但如果CAFC目标落空欢灭泊,国家能源安全受到威胁奋把疾,汽车产业的可持续发展仍无从保障熟邦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗅,这不仅能确保CAFC目标的达成集,也会提升NEV积分的价值棘孝蓬,避免NEV交易落空北袜卉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泥悼护:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镀惺皑,而没有将电耗的概念纳入其中贡捣莲,这样的算法是否科学供段?    赵福全辈:NEV积分分值以续驶里程为依据扇,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚊恭,也不利于鼓励技术进步咎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程媳。推广新能源汽车是为了节能减排物,因此不仅传统汽车敝吻,新能源汽车也同样应该抑大扬小匈乱汹、抑重扬轻姬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛磷霉,而不是搭载电池越多越好疲南蒜,因为大量电池搭载在汽车上移动燎牧,这本身就会使能耗增加讹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾描欺,也意味着大量增加电池生产的排放舶甸瀑。    政府应鼓励企业开发低成本挡喷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品何灌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仍。也就是说评,政策制定一定要“勿忘初心”函。建议NEV引入单位电耗年帅,即吨百公里电耗的概念酗猜纪,作为积分分值的依据慌损。同时疗,对于小型车电耗适当放宽恒,而对大型车提出更高要求沏赖,以鼓励新能源汽车小型化酮,进一步提升节能减排效果宿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陇:在“双积分”中疏该私,没有将新能源商用车列入管理范围活浚,这样做合理吗绥?    赵福全邵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖绻铮可持续发展的问题磷。2015年陡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲁,获得国家补贴的比例比这个数字还高仆累。而此次NEV出台却未涉及商用车霓箩,这是不合理的泻啸苗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰复划,也会让乘用车企业感到不公平弘败怖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碌爱莎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求那话。我建议妹沁,应该单独给商用车设立NEV比例要求廷,可以不与CAFC积分抵偿孙椿,但企业之间可以交易危沛。因为如果没有NEV的强制要求剩倘,在补贴退坡后维奈揩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杆堪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吹丢撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上文陌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示街护撬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懈夯入,盲目投资之后韶谓廉,多数公司要垮下来涣辽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漏祁。    以蔚来汽车为例繁憨,去年8月还只有100多名员工疤哭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帽。据中国汽车工业协会最新统计幻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痘店官,销售4.4万辆笛,同比分别增长25.7%和43.8%畏阿挪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吞啤耿,销售28.9万辆薯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厕倪洛。蔚来毁溯、威马涝呐、前途怀侮、小鹏等已是新能源造车领域的热词童读,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逞虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喉门翅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乾木,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腑蚀。至此翟醒肥,奇瑞新能源成为继北汽新能源锚沏、长江汽车较绿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淑惋乃。    “新能源车企的风险粪灌危,其实很大杰付星。”王秉刚说茂缆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碎扰,对风险有足够的分析坟,有可能投了很多钱咳,最后做不成稳污啃,带来不必要的损失譬毁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下死市粉,简单地投资建厂丢、增强制造能力冕材玖,未来堪忧扑阶。新能源车电池的技术进步非常迅速 溃,现在可以用的技术一年后就不行了漏谴叙。如果没有研发能力就做不过人家闯郴衬。“一下十几个亿扎进去尺,有可能最后做不成滦,我还是提醒新进者要谨慎一点缚蛙讽。”王秉刚说谐。    事实上褂膊呐,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠百饶,但规模都不大酶诧。而且动力电池总的规模也在扩张中动变稗,尤其质量好的不多锻钒,“据我了解讼湃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旱。”因此哄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挞但吕。   谈不上“红海”勿剧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菠,但道路曲折告宦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伤,造车得有钱接韧、有人才梧、有时间嘲雄客。“钱我们还行篙搁,人也不错挡,就是时间太紧蒂,毕竟搞汽车三年算很快活虱秆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合订。”万锐坦言迸持,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猩尚响。    不过秒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衬茨,万锐并不认同凤。在他看来褥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸡勺敦,因为大家都还没“下海”翁裸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程维矢,大家还在忙于造车虚棺,搏杀还没开始烁。    “这是好事芭菇铰痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业该效深,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纠,目前中国传统整车企业有150多家泼岗,新能源车企至少有30多家靛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帽偿霸。    至于是不是过剩尚炒驳,梁伟表示这还是要市场来判断癸。在梁伟看来卤补,其实中国传统汽车行业已转入新常态炕郴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铆答隘,除非汽车消费大幅好转地,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逃南。    但另一方面捍寺港,根据预测碱猩,未来5~10年甲,中国的新能源汽车将保持两位数增长攘归。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称势福星,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆即疚,到2020年时产能达200万辆赣、累计产销量超过500万辆坛嘘窗。梁伟认为夯,从年产几十万辆到200万辆的目标挟侵,新能源车汽车肯定还要快速发展第柏。目前的新能源车市场还完全没有定型哇翰哪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玲低幸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漠仁慨,“很多人此前担心特斯拉会破产稻釜,但Model S和Model X推出后效果不错复,用户接受莽泄。经过多轮产品积淀绞绕竿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斤吹,特别是成本下降得较明显闯。特斯拉可以闯出来伪,中国企业也有机会瘦讣商、有成本优势力。”梁伟说怯。    对于最近贾跃亭的乐视臂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捕,梁伟指出稀疮,除了技术灰淖熬,汽车行业还是一个资金密集光、劳动密集的行业末肛。如果要进入匙,需要企业在未来几年有大量投入悲贰墓,以格力电器(000651.SZ)为例盛抖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗百涝。    梁伟表示把,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胳睛略,毕竟快速把产品推出来屡禽,现金压力会非常大伦。另外位,一家企业在原有行业中具有很强的能力窍稿鲁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悸,这是一个很长的学习过程灵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲渺距:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毁恋,也是第十七个中国记者节揣受。2000年耐傻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泼钾姜。此后记者节像护士节量副、教师节一样躺,是我国仅有的3个行业性节日之一径钠。   值此之际欧谭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱精,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庙捆。      坚守还是离开猜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露天:去年网络广告总量2096亿元存,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸿。报纸下跌超过35%畴,杂志下跌近20%沉翅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篡芳趣,单项将全面超越传统广告囊淘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灌汉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桥昧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屋藕,也仍能保持着不俗的销量报蓟。    “没有路可以让我选择村斤骋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帝聊崇。”陈总对此直言到谐面。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勺,但发行量保持一直不减弯姜簇。诚然耻喇磐,这离不开报社给予的支持陡洪华。但从自身发展来讲淮缕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冻。究其原因娶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镀炭途,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龟。   汽车也好很曙独,新闻也罢搞罚琼。毋庸置疑擒辰迫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拳砰。   纵观整个汽车行业的发展趋势钢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逃辈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淖酣翅,但不可否认的是褪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诺泵揩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蟹汝娜。    除去对报纸馈涣、杂志歪、广播美、电视迪丛兽、音像等载体样样能玩得起来伟矮肋,还需操弄3G咯咆、4G等流媒体技术你胁。我们不知道下一站会到哪里骄超。   面对媒体融合大潮仕端,陈总胸有成竹的坦言测荣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殊疆咀,家用汽车转企改制之后继续深化改革立墙。由媒体到传播机构晤桐,由杂志到全媒体平台就钞,历经两次创业驾逃,家用汽车探求新的发展方向泥胁,抓住变革时代的发展机遇咎忱嚷,赢得了全新的利益增长点闪。不再只是单纯的纸质杂志扒欢,视频糕槐蒜、自媒体等做出了不错的效果教。   其次捅闭咯,就是在自己的企业定位方面甭逃,中国医护工作者汽车消费调查咯、中国城市教师汽车消费调查是以医生客、护士奇、教师等特定的人群为对象做的系列调查痢袖。这些调查一做就是3年济,走遍全国大中小城市盟悼,做出最真实的数据级。 ?   “网红”营销时代   今年以来藏即,网红主播频繁出现在各类活动现橙诹俊,手机发布会洞、车展吹范茂、房产开盘腺、比赛等一场不落宽辖遂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隶。”   日前粪窟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呻动捆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卉熄立,打造新媒体时代的主流媒体“网红”途。   对此事件晴膏,亦不乏业内人士称矗开冬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走金抡,呈高开低走的态势纤围。   陈梓萱表示饺戳槐:“在现阶段的传播环境下洼填巩,媒体记者朝网红转型疗巫,把读者转为粘合度极高的粉丝笑誓,增强彼此互动费、沟通爆捅柬,无论对于报社还是记者个人攻父,都是一件好事干徒杀。”   “把流失的用户拉回来损滔,用互联网斗淮难、新媒体的方式勉惜哦,我们正在努力尝试唯呛馅,但具体执行效果如何缴琅慨,尚无法判断帅憋。”全媒体时代森琴抠,我们永远在路上肚锯北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督骑:张瑞丽 版权作品募赏塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙污,严禁转载拧襄,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  原标题锨:广汽传祺肖勇吴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日波萍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吩悸班。在本次活动上款,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俄。广汽乘用车副总经理肖勇表示徽:“时尚是一种潮流嚼斑柒,其实就是顾客需求粒菠胁,引起客户共鸣翻,汽车也需要时尚抹呕,所以GS8出现在了这里会。同时传褀GS8我们就是承担梦想朗释熔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贡久。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬锼睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌默晴,中国品牌基本上没有一席之地镶道。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洽吨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簧钝。   对此膳氖尾,肖勇表示岸汾疥:“传褀GS8我们就是承担梦想弄橇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烙辆,所以在豪华汽车上撂耿,我们率先实现突破谩菇烤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灿骇伐,我们就是要跟汉兰达昆、福特锐界形成三足鼎立青计,甚至未来超越这两个品牌拓,这就是我们的目标瘟吞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乌沥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耗哼,创造单月销量的历史新高私憾残,爆款车型占3.4万辆欠看,但受制于产能安排的影响酪,造成其他车型总的销量并不是很高蹈宋。面对这些问题点刨欠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歼。   肖勇表示湃釜:“明年我们的产能惜认,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梦,产能将得到释放寺冀彤。我们在满足GS4的同时奖怯码,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矾,最起码销售五千辆以上温哪,剩下我们会再分配个其他车型外。”   同时为了加速品牌向上卫酚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虎。同时肖勇说道浚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怯搬,在明年全部投产污,所以明年最大的问题还是产能擎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歪剃弘,我就是聚焦我的明星车型萝簇讨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  还有不到一个月鬼似,东风标致4008就要上市了幸福。它的颜值钒飞疆、科技装配足够有吸引力盟叉澜,那么随着锁定竞争对手含箱、谍价骆仍、销量预期等关键信息逐步浮出水面临,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摄淘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乡店,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茅头,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厂镣绵。比这番景象更热闹的赊弗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踏。   说到品搭藕崇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酶,让媒体品到了极致楼。在工作人员的讲解下窟肃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哀癸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肠哺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铰贬,无不让到场的记者戏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滥苟然。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辱穷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘎享青、品味鼻对耐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巫甘年,东风标致在今年推出3008竭、4008后凉搽了,也将在明年陆续推出3008S侍、及另一款7座SUV萍。据中汽协最新数据显示男泼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胳,同比增长45.91%漠穷。那么褥厦聊,在众多SUV产品中逗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戌?东风标致总经理李海港对记者表示肖破:“我认为要总结一个词就是‘品’字福波,东风标致的SUV一定是最有品的夯扩谱,这个品是指品质莆、品味鸽揉,今天的4008就足以支撑这两个词掣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伟该矮?李海港对汽车产经网独家表示承:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喜混廊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颅,轴距达到2730mm亮讳想,是同级别车里最大的土备氦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匙加祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肩叔孟,在配置方面更趋向于高端溅、智能掇,进军更高一级的SUV市场欧革妒。”   然而踢文秸,另据乘联会的最新数据渡膜揭,1-8月搂幸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腐嘉吾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氖凭,作为中级SUV让,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疏捞疯?李海港向记者算了笔账孩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碧。“这种需求就是4008的机会胚络,也是4008成功的保障萌。”李海港表示骏纪确。   “狮虎之战”将上演   还未上市售垒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎先脓。李海港认为何,4008在科技装备凸估赌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势道黑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的染陌。”李海港强调僳兢。   通过外观设计及车况数据对比后发现棱硼缉,4008的设计颇具未来感和运动感闪范,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庐涤氰,4008在轴距上占有一定优势凡嘿,也使得整车造型看上去更加修长惊会涸。   那么册,价格呢设软?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惋,通过对比翼虎的指导价蔡你使,小编认为4008的价格应该在19万元左右庙卉苗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梧龄蟹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纱?据乘联会最新数据牧顶鞋,翼虎1-9月累计销售84258辆葡,月均销售9362辆你痹暮。但值得注意的是寸完,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抽拾。那么莱恕孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奥屑鲤,可以说也有一定难度上。   汽车产经网了解到抚海晤,由于目标客户锁定在换车需求的群体帝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哺啸,以吸引用户选择4008粹粕椒。至于置换方案的细节傅临色,李海港表示还未最终确定勤边寸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变芯:李芳" "   国庆结束后己黎级,北京乏、上海姬孪、广州摧餐违、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艇,引来了社会广泛关注稗灌竭。平台闻风声踢肚,媒体炒热闹穗互,百姓愁价格抹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梨唐棉,“网约车”只是第一块烫手的山芋碉容芦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性相,又要确保公共交通体系的稳定钞,还得照顾老百姓的感受皆水。    比较普遍的观点认为樊熄炭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堑武,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澄咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毛普撬,征求意见中提到让市场来决定拌耍剖,这是非惩境疚В科学的肺囱。作为用户卜列惶,担心价格上涨户乡,特别是比出租车贵陇辞,认为监管部门是要维护出租车体系利益黄,我觉得这是大家多虑了窟脓犯。过去莎结脾,在平台混战的阶段斡乓,资本介入烧钱抢流量聪玻,这本身就是不可持续的逛拎,价格逐渐上讣状取,平台收取中间费用是必然的食。    对于各地的征求意见弄眠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌告。比如说要求司机是本地户籍技填啡、要求网约车辆的舒适度等等贤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辩父帝。    网约车规范的政策是非常需要的吝,作为共享经济热潮下的产物迫蒂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醒。任何一个商业模式德编,都需要规范起来潘。因处于监管边缘轨,过去已经发生了数起网约车的蜗纾害案件墟。我们在对受害者表达同情焦、对肇事者表示愤怒之后袭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哼搬漠。    然而善城,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竟判。比如说就李须,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍够篡、车辆要有上海车牌藐肖,并且轴距要达到2700毫米别蒜埂。根据滴滴公布的数据确强,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彤欣该,拥有上海户籍的不足万人吹。这个情况在深圳类似蓬敦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驶那剧。如果按照细则明确执行纱娩斗,这就意味着琳徽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亥。    共享经济是大趋势悉,但监管太严可能打击积极性府痛滑,这对立法部门是大考验姑宋拳。互联网时代虫邦,网约车大大增加了出行的便利蒲片帝,使人们在出行上拥有更多选择恳。监管是为了提供安全高效的服务保障浚,而并非要让网约车集体消失吾。现在的征求意见许多还是首次提出湿贺妥,建立体系的过程中应该让用户独、司机及平台有更多发言权啤。    我们鼓励共享蠕搔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讣透碾,与传统交通体系形成良性的交叉互补请。    我们希望立法窍,只有合法合理才能保障各方的利益会,所以网约车服务一定会是标准化燎同、安全化的饯宝。    我们希望在所有领域都有不断开放详萎、不断完善的发展方向寞砂搂,这是产业互联网时代的必经之路首脚搅。    文 | 著名职业经理人秘痰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按较眯:新造车企业已经不再神秘褂,告别概念车的品牌曝光期半,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盛。投建工厂妈、申请资质科,造车戈弹,他们是认真的陌吾卧。不过檬,“八仙过海波板滦、各显神通”尝卤,出身背景不同的创始人橙疮揉,对企业产品和品牌的定位竣瓷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”常峡壕。    想听“真知灼见”椭拣丁,走进新造车企业乒蹈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天显袱篓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宋蜂,敬请关注卧守。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浆蒜闯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脯。10月10日害摊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准县羞。这也意味着氢桥蹈,前途汽车继北汽新能源抖矗态、长江汽车之后浅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疏迹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岭,可以稍稍松口气嫂囤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘫,他直言到2017年底前途K50车型上市前射,相关准备工作的日程已经安排很紧张刷,有许多事情需要持续推进须彭靠。即使如此刻弓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弹。在与记者的沟通中趣,他详细讲述了自己的创业经历虾宛、资质申请的情况星劣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闪肃。    短短的一个小时阿汞,陆群留给记者最深刻的印象是马斯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暖,他们怀揣一个美好的愿景泵倪逼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜜叔漂。    ■ 拿下资质不神秘拔妨孙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”围翠,许多人都对过程感到好奇当芦疚。陆群则表示撵剩毖,拿到资质并不是一件神秘的事情艘肮卸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戮窟,一点一点把技术做到位斜家筛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来负赔。”陆群说闲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豪古不。具体流程是虽,企业根据相关标准去申报项目奇浩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酒吉揩。陆群认为惩邢峰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泵你、引入新的技术和参与者缴僻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窖。其中对电动汽车的四项关键技术疵,包括整车的集成和控制技术熊蓬,电池的管理技术辱广答,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨炒。同时丝,技术具备后还需要做出整车塑,并按照标准做大量测试诧屋,要达到很高的标准桔精迹。据了解失蟹,整车控制管理系统(VCU)鸵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向司逢牡,也是已经掌握的三大核心技术不。    更重要的是蚕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向描辟。早在2010年毙腑浩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徒绘紊,开始布局电动车苫慷季,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乳。2012~2013年疤摔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目染巳,在高端纯电动整车设计袱闷欧、研发方面取得了初步成绩剂拉辰。陆群说菏寝獭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挎郝任,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杉苛寇,开始引起业界关注烙。那时透闷堡,行业对电动汽车的关注已经比较高界,而前途汽车早已走在了前列卉帽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眷。”陆群说刮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埃规,专注纯电动车研发钩东、生产憨、销售及服务佳矛偶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筋船。”2015年9月丧全,长城华冠登陆新三板挂牌交易阮,成为新三板电动汽车第一股饱钢悉。目前暮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馈,包括整车业务板块(前途汽车)锈、设计研发业务板块(华冠设计)恫虹邦,以及核心零部件业务(华特技术)梧。这三大板块互为依托故,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诧。    拿下资质列慑椿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点典诲。    ■ 技术蔑、生产基地翅虱录、供应商都得一流    在做电动车的这几年考坟,陆群对电动汽车的理解越来越深入咸疤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机空颓、变速器等物理结构村暑,还需要产业链配套怠酥、成本控制皋独、核心技术开发等一系列工作拘集。“自主研发的核心技术舅譬、国际一线的供应商和自建的生产基地隶梅,是我们的三大优势距啡乐。”陆群说巫。    陆群说脑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幢洁,市场上找不到合适的零部件供应商暴钮兄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兴匪。目前炮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化船京匈、VCU密瓷、RESS等核心技术酸藩沙,使零到百公里加速仅需4.6秒睦,最高时速为200公里让椭,最大续驶里程达到300公里第鹊。而据陆群介绍孙导,这些电控技术相关的零部件江峭,不仅前途汽车自己使用喷蓟,也已经为行业中其他厂商供应捣。    在供应商体系上疮荡,前途汽车同样拥有强大阵容乡,已经先后与IAC探抗、博世痹刨、布雷博凹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煽。这不仅确保了产品的品质笑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沮检。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屎稠顾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猾陵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桥。今年2月撼瀑蔼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基含乒美,按照规划垫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兄,将在2017年中试生产上恫,第一款车K50将在明年底上市常补贝。值得一提的是楞澄缺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺事定掸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲍车离,最大可能提升汽车的轻量化水平集。    陆群认为鞘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔡硷,而是要通过成本控制挟、技术提升来实现提旧,其中轻量化就是很好的解决方案擒姬图。他强调靠:“前途汽车的产品规划和市场策略骋扩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冈挝,在全新的市场领域不断成长墓娘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碳,中国新能源汽车市场前景广阔番漓邪,存在巨大的市场机遇乘墓。据他估计保赎乓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霸绒。他表示卞淘超,前途汽车已经做好了准备洼培。    陆群始终坚信一点漆藏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西星农。在他看来房,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羚。“所以驰年,我们专注车辆性能埠码灌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛔鲜泼,迎接智能互联时代矩等桥。”他说铜颅工。    自1990年大学毕业进入汽车行业沙该、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矩讼稼,创业历程也已经13年恋困,算是行业的资深“老人”椭戚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”材纱晃,他的团队也是一群“汽车工程师”纽嗓欺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锑。    陆群说斥稍康,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为目冻貉,像华为一样拥有先进的技术妊些、过硬的产品品质以及国际化的视野超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枪井,同时拇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益椽蜜蹬。一时间力淑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访和吐怀,对于新政亥陷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明词。    看自己   记者角淬: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑?   魏东遍歧: 一方面诽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谎荣,根据北京钢欺瓮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峭,我们会在司机差礁绿、车辆和运营都符合当地规定的基础上惶蠢含,继续增加运力保障防贩嘘,这其中包括增加自有车辆估熬,也包括增强与当地伙伴的合作末伶局。    看政策   记者李韩盘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缄,有观点认为荤闻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东北: 这样的说法不客观虾范晒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定私酶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搁扔妓。    某种意义上讲绘骨澜,首汽约车项目上线之前孤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恨境伴,我们只是在政策范围内尝试着做酞。彼时敢牛澈,我们借鉴同行业企业技术手段踌赶、商业模式和合作模式抢礁,在政策合规的前提下棺些,尽可能尝试拎茬艘,当然盼适,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裂据煌,我们是十分期待政策落地的诚赴。因此弄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颠享乘。    记者戊鸡筛: 怎么看待首汽约车的先发优势笛?   魏东溃入狙: 的确但,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔑谜舍,但从全国“一地一策”的角度来看究猛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倡。    看行业   记者详车秒: 按照当前征求意见稿来操作隙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谷晨。   魏东蛇链痊: 我们对于各地方出台的政策表示理解朔及,网约车实行一地一策制度拒饰琴,各地会根据各地的交通发展水平革、城市交通需求来决定如何管理网约车蓟堤铂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发突败。    看未来   记者酷蹲话: 未来行业格局将有怎样的变化闹?   魏东锣拎: 当各地政策正式落地之后娜衡,会明确供给的标准施惯,把目前平台存在的一些低端车型清除市车焕贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域岁煌锋,同时解赏繁,对于准入的司机进行严格监管毒行。因此宪,在未来行业格局变化上卵惜,在大的方向和框架上由政府来把关是坤吓,在框架和方向范围内奔味禾,各家寻找自家的竞争点和突破口粳菜,现有的平台选择优化平台和转型升级怯疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹途:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始布,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睬,并通过一系列体育蕊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凰哀暴、活力的品牌形象唾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粟浩,除了年龄虐螺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娄猴。” 10月13日贰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崎恐。   据悉娩飞阔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记形,并向年青人传递积极的正能量去力汹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典措使玫。未来巨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型古,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耍顽腾,借助本次人物盛典其,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拜。   “2016年兢巍挺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垄。” 郭伟表示洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缮,不仅让不同圈层的消费者诽先焚、车主纽及、粉丝共同参与到活动中变,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机取轻。”   事实上课,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郸,包括体育以及音乐类的综艺节目跋,实现了跨界合作拓救。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称愧趣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流季角访,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辅稻屉。”   根据最新销量数据显示蓖祁,东风日产9月份的销量出色拈怖,同比增长超30%碍嘲。其中主力车型轩逸寄绍承、逍客密、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卯。   郭伟表示湍卧耍,“东风日产今年的目标有所提升螺毫,对今年销量保持信心唉咳。”此外沦,谈到是否有可能再接再厉谋,在总销量上攀升至第四名的位置时粕办,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冷眉,能超过前一名最好松边阜,但最重要的是与自己对标哪加罗。”   责任编辑厩泥沟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把杭廉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碉,管理层不参与讨论巨酒,每组都有来自全球各地峡炕夹、不同级别金、不同性别的同事无澄恕。”蔡澈说讲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚀特乖,大家相互协作凳立等、互相支持确蒋俺、勇于尝试腹功。”    中国经济网综合外电报道楞插,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祈妙,其宏大的构想才刚刚开始酷戏笨。蔡澈现年63岁边财,其工作合约预计到2019年开弧怒,在刚刚过去的2016巴黎车展上封愤妥,他再次用前瞻的眼光和布局奠呢泼,为戴姆勒集团未来的发展墨迪,提出了新的方向沪拆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讲:当年学的是电子工程专业寞棉毖,就有人建议“傻小子纫魏沤,去学机械工程疆劳。”斯掂,“今天来看饱,坚持初心斡领谷,梦想终有回报飘坊酿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颓,在报道戴姆勒集团的“变化”时拖蠕算,都会引用蔡澈的公开演讲羚模,因为他提到了电动改笨、互联塘厘傅、智能和共享等前瞻主题揪承斧。    首先俗冠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夹报埔,并计划到2025年蔚苇握,成为高端电动车市场的领导者哄师仑。当然嗓储,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吉锈馆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刮温汹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睹,恐怕显得更稳健去略。    “在所有这些领域默,你必须为未来的投资做好准备尼姆,”蔡澈说滩处。 “但这是令人兴奋的祭潦钮,所有这些发展不仅仅是技术的改变夹镰匪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务环沟茧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乌,内容丰富的CASE(瞰思)计划林,它取自于智能互联幢昆、自动驾驶侣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桨低。有评论指出丝么:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苦纽,就是要对未来做出承诺阂坟。 巴黎车展发布会期间薯,蔡澈穿着休闲衬衫杠嵌、牛仔裤和运动板鞋扒栋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名文棠,但蔡澈作为首席执行官紊插,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仑处,以加速决策和赋予员工权力著称闲瞪娩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厢虚,鼓励对新产品和新发现呕,进行实验性的尝试愤诗浆。    巴黎车展发布会期间习季,蔡澈穿着休闲衬衫局釜、牛仔裤和运动板鞋鲸鲸,一改西装革履的常规风格栏起。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锋荒绿:“我们并不是穿衣方面的专家渴嫩朽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帽,而是留在了在工厂附近的办公室惯僻,尽管条件略艰苦蜕。至于在衣着方面的变化低邢虐,没有具体的规划蛙捍激,因为衣着是表面化的垢硅,符号化的乡四处,尽管这会传递一些信息仕豹嚼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禄苟:近些年稗郸诬,我们尝试了很多新的想法颓,对整个行业而言都是全新的尝试司棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钾嘶萎,很多同事都参与其中盖骚。    “仅仅3个月的时间薪,我们收集了150个优秀的想法路,这些都是关于企业未来建设的好点子博楔窖。我们把参与讨论的员工分成了八组岗,管理层不参与讨论吴,每组都有来自全球各地床拖肋、不同级别玫雀贩、不同性别的同事偷惺。”蔡澈说渐皑,“今天提到的鱼群式结构稿,希望让公司更有活力捎坪齿,更灵活摧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剐计磨,大家相互协作鳞、互相支持存、勇于尝试韭度。”    几个月前钮,在柏林的一次会议上渐雄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片花,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凤焊。根据德国报纸对这张照片的描绘菇僚瓢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黔乘。蔡澈告诉开发商吴,这张照片是30年前拍的俩,那时瀑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酣纷。    随着电动车品牌的发布却蹈颠,以及首款概念车的亮相氢浪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代些贪潜。在戴姆勒的规划中全襄珊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舒郴兄,包括价格室澈、外形和性能岁。据了解璃辛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疼畔,包括在德国建立第二个电池工厂咀拢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗亩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垄恒衬。主场“作战”的雷诺品牌搔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汀蛊钙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陌,包含设计沃、产品以及市场布局等方面谱睡跋。    发布会结束后暇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绿托省。在面对面的交谈中感锚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待错淌必。另外顶揭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篙句巾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作儒。    网通社功荤第:在中国市尘寄锶住,2017年雷诺在中国有什么挑战矩恢洼?    戈恩呜毕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笑夸皮,中国和印度都成为全球业界的引擎尉捣。2017年是雷诺非常重要的一年灿巨广,我们的销售会起飞美甘辈,就像飞机一样垢,正在起飞向上并且不停加速糠涕吾。对于日产来讲颓冕蜕,也是非常重要的一年券,还会进一步推动启辰的产品苹播繁,这个也非常关键滇担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陛墓醇:您如何看中国新能源市炒锸铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沟紊?    戈恩悼圃:我认为中国会成为全球最大的市城苈洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的递冀呐。对于日产而言疙卢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺默,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哦摔不。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的东敞凛。    网通社瞧芯:对于雷诺和东风的新电动车项目笔,是否可以更详细的介绍一下缉痹?    戈恩剧:雷诺和东风进行合作帮轨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萎响蛋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论块,最终项目还没有做出决定烂侵,但正在研究当中静。    网通社谦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揭涤兔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芯?    戈恩舞据谢:自动驾驶一定会进入中国穗沏,这是勿庸置疑的肛汉。目前刻从,各个车商在这方面的竞争非常白热化狭霞拈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笔统疥。在中国相关法律法规允许的时候郴堪,我们的产品会进入中国青尸。当前裁扛,我们的样车正在美国汗、日本做相关测试硅陕辨。与此同时杜悲,雷诺当然不会遗忘中国市场骑记狸。我们会在中国市场进行一些展示项目搔承匆,这会帮助我们完成产品差异化的工作玖,也会帮助提高产品的竞争力毯。    网通社贯痘:三菱的加入署翁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暗?    戈恩踞薯帕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三画购含,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褂凯黑。我们认为2016年包含三菱在内璃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猴钱柯。所以它不是目标杯,而是我们现在工作的结果及佛。展望2017年罕雷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曙捐,尤其是三菱的加入炉,让我们有潜力跻身全球前三滤煎腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响连嫉楷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檀。”Kalanick 说道讣并聊。“如果真的发生这样的事凸杭孩,而我们没能参与自动驾驶的开发霸翰,那会发生什么事黎楔癸?未来将迅速抛弃我们赋朔灿。”    上周四盛领芭,Uber 对外表示技淡翻:8 月底兼午篮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘶。    与平常用 Uber 打车的程序无异疙表敞,系统会为乘客匹配 Uber 专车驰顽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腹娥。虽然是自动驾驶汽车魂悼,但车上会配备两名训练有素的工程师懈磨。一名工程师坐在驾驶位上傅,随时准备接管汽车控制权认,另一名工程师坐在副驾驶上隶,详细记录汽车的每个动作举舍佃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滴扛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto新潍童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虾蛊凉。在采访中彩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枢晾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄胀烤础,现在卡车运输市场也是如此理腾膛。”他说忙探锻。“现在谈这些还有点早差,如果非要说点什么娩,我只能说我们已经进入了研发阶段辞客。”    在采访中堑,Kalanick 还被问到归乖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袖。他认为在交通自动化的世界里村瞳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赣,但驾驶员所占的比例会下降冻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肚昂。    Kalanick 说道偏胳傅:“像旧金山这样的城市地,大约有 3 万名活跃的专车司机碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机列,但是别忘了簧少佃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枢雾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冠负,自动驾驶汽车也需要懦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拦,有些情况是处理不了的吕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赎览体。因此我并不认为驾驶员的数量会减少习。”    他举了一个例子涵虾,电话刚问世的时候淑差超,需要一名接线员来接线矢绊磷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会校现朝,而是创造了一个全新的行业铝希,并创造了大量的就业机会邓仕粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞乃:李芳" "  穆伦认为咯享哇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝凭盖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平舶,包括汽车的使用方式寺泊。    自2015年9月25日临危受命烤怒,出任大众汽车集团CEO至今嚎渴镣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋卡。那么弟,一年过去烷卯焙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侥趴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后检艰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滦太?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后论借度,贴有穆氏标签的大众倦浪,其未来又将是怎样的呢骨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)公,借已成惯例嫉坦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”休旁隶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莱单首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舵,穆伦首先抛出对大势的几点判断射故,也就构成其《巴黎宣言》的构架绞团灰。他认为搜敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车届杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囱缚,包括汽车的使用方式捞辣颈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求破抵丹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动础报,这需要我们用全新的理念茧疏十、全面的视角对于出行方式进行解读晶北坝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来化莫。显然队戌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘶。我们需要联接汽车世界和数字世界态苟拧,让消费者获益擞撼,推动社会和经济的发展坞。同时顺应驱动技术的根本性变革县青处,即电动车是汽车行业的未来巍。尽管如此些,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丧。我们必须匿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狠,同时推进替代技术的发展迁默回。    穆伦坦言成僻府,应对当下的变革吝萍诬,对于大众汽车集团来说卡,是一项十分艰巨的任务伎捂。尽管如此封缚,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞳儒档。因为在过去的一年里酸皇阂,我们兑现了承诺完, 增强了核心竞争力枫,积极推动集团业务的不断发展颁。因此斤闻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吝倾,而是“大众汽车集团将如何成功”恳。为此庙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”难褂饱。集团的目标锤桃罐,同时也是我个人的目标结,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眠疙嫡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龄。    他说呛倒,今年夏天罚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容没。我们强调固寐攘,集团未来发展的重点领域将包括柒:电动汽车店、电池技术同绊凄、数字化拔顺懒、无人驾驶和人工智能恕羔此,以及全新的移动出行解决方案宫。放眼未来碱,很多人将不再拥有私家车篙獭。即便如此官欺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户己嚎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辩把、大力拓展移动出行服务男咎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访,包括集团旗下众多品牌的战略封乒艘、关键指标和相关措施默。但在此之前空,我们并未停下脚步挝,而是继续开展相关业务恍沦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜗帽土,他特别谈到鞋歼:“在中国彩抚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恃话勺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹊。    穆伦表示垛陡莱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绊衬。这些实践同时也表明稳,即使目前面临压力磋惮无,大众汽车仍然完全有能力实现目标类。他承认谓钢夹,坦白来说宏冀蒙,柴油发动机排放事件影响深远懂署慰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甫。我们正全力调查事件发生的根本原因辱,不遗余力地解决所有问题揪伺,并在最近几个月取得了实质性进展汕。然而对于我而言体,构建大众汽车集团的未来艘,也同样重要赴面。    穆伦说糕婆沽,今晚够丁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抨。在2025年以前避芹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垮,并在欧洲市场占据领导地位拧妈。    最后吼淌皑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趴:“未来赊缴灵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菱。它意味着自由日袖冬、乐趣和情感掠剃革。因此敲,我们注重产品设计岗,并将以崭新的视角进行设计创新”牵柏脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  今年7月底售估,在2016年世界500强排行榜中暑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪拇菏,比去年跃升47位浦,排名第160秋遣,引起国内外企业界甸荚、尤其是汽车业界的瞩目法危。    今年枢显,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借。恰好是在10年前抚,徐和谊出任北汽集团董事长痞,策划南氓、主导认米栖、实施了令北汽集团由乱到治惨犊抡,由小到大灭,由弱变强的变革挝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮佰、有益输漏、独到的成功尝试钨葱仇。但是搜罐,当中国经济网记者约请徐和谊拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题降坏淖,谈一谈自己与北汽集团时程信灵,徐和谊温和微剖静、憨厚地笑着说缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭,少谈剔懂怖,少写圃火口。    于是达,在不久前的一个上午板屠,在北汽集团的一个会议室里嚎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访店版切,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戈韦卜。今天是系列报道的第七篇臂。   “北汽这些年发展快狮帅,我觉得合资这一块萎改,起了非常重要的作用防。不光是从量上堂,速度上窘,还有效益上”离,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时告煤,如是说道坪瘫册。    “在各种场合我都讲帝巷丸,北汽就是合资反哺自主”湃体诡,徐和谊告诉中国经济网记者龋,“合资和自主好,绝不是对立岁,而是互相借力”弯。 2002年10月18日仆迷,北京现代正式成立孰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糜些、董事长算起北缅,徐和谊执掌北汽已是整整十年谴。在徐和谊的带领下联驴,北汽从最初的“一盘散沙”烂,到如今的中国骨干汽车集团萝,取得了长足发展经。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逞丹,北汽位列第160位素,比上一年度提升47位湿,并首次进入前200名隙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定处。    “北汽这些年发展快仓,我觉得合资这一块绞楷队,起了非常重要的作用疚。不光是从量上复、速度上甫辩,还有效益上”料办,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逻牧,如是说道念敲傻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斗篙漓,徐和谊结缘北汽奠,也正是从合资开始婪。2002年柯撼械,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目店劫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铝、发展首都经济的龙头项目和示范工程恼。    为此啪雹,时任北京市委工业工委副书记峭诗飘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秦,担任北汽党委副书记奢、副董事长漂,以及北京现代党委书记稻、董事长揭。 2002年12月23日彭晤吧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笔溜,北京现代实现当年签约本、当年建厂瓷堆、当年投产莎、当年出车孩猩。在短短不到一年的时间里靡舅比,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型码,迅速在中国市场生根发芽脚。由此创下了业内独有的“北现速度”萍蔫羌。    时至2015年你死啪,北京现代已拥有第九代索纳塔贬、全新途胜贸、名图潜晌、ix25力寒戚、朗动奸廊、瑞纳等14款车型肃窜,涵盖A0级附括、A级经邓、B级筒卉贡、SUV等主流细分市吵切辽椤,累计产销量突破700万辆些僻滑。    北京现代官方数据显示迟俩摔,今年前7个月鞭限时,北京现代累计销量达到59.3万辆洞蔼班,完成全年112万辆销量目标的52.9%郴柬。 2005年8月8日茶堪肌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年禾衅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碘疤嫌。北京奔驰的成立星德,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匙仿擦。    虽为国内高档车市的后来者舷牢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肃挪彻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钩寿县,实现产品导入粕、股权调整澄绕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倦,北京奔驰由此迎来了高速发展期丝迷煽。即便是在国内车市进入到“新常态”后疵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拈轮赴,远超行业平均水平漠粟。    目前实羡扩,北京奔驰已建立起全球面积最大怀确、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冉筐矮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盾乃眠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氓皆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台播螺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拒。 8月22日囤偶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞎誊画,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型创:C级车夕、E级车伎柿亮、GLC SUV和GLA SUV速酪同。官方数据显示离长,今年1-7月栏睛,北京奔驰销量达167307辆夏,同比增长32.9%碗。    8月22日替陛男,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雹虐舶。在迎来年内最重要的车型后栖闷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜山目,着实令人期待菠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蕊火贺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时为,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绰。    “在各种场合我都讲班芳,北汽就是合资反哺自主”办噬,徐和谊告诉中国经济网记者挖欣,“合资和自主班啊,绝不是对立捞,而是互相借力”溪焕。自2009年以来插哗,由北京现代蔷啼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刊、管理流程予以借鉴的数以百计踢拇。 北汽自主实现百万辆    正是如此沤,从2011年士掏,第一辆整车威旺306问世淋,北汽自主销量直线上扬纳:2011年达到2.4万辆卷戎、2012年实现7.8万辆迟繁乌、2013年超过20.2万辆缺雹化、2014年突破31万辆握、2015年完成33.7万辆普鲜。历经五年多的时间汐辞牟,北汽自主已累计生产达百万辆独技嘛,跨越增长令业界瞩目步废凌。    “着眼未来常,对于合资我仍然非撑穑看好视词碴。不仅是十三五蓬镰,未来很长的时期烈翰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喊。另外嗅景癌,在此基础上队,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屋钨,徐和谊表示靡。    “年底前还会有更多的好消息塑首,不管是在新能源领域氛滔,还是整车领域轻婆阔,包括一些重要的零部件领域竞,还会有一些新的大项目落户北汽侍渺疤。这样瓤督泛,为北汽更长远的发展钱辅,我想合资这一块芍,贡献还会加大砍此。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻冉:李芳" "  9月29日椒但,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迟天骂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炬昧。   蔡明指出溜,中国汽车市场曾是低质量脓蔬拇、低配置猾鲸、低服务的代名词伸违糜。诚然蜜隶梅,与美国汽车市场相比棋偏祭,中国汽车市场还不太成熟喘靛呐。但是囤,趋于完善的服务质量楼、规模日益庞大的车展矫武、逐渐被认可的中国自主品牌息,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侈灯角。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骏趴傅,分值越低表示可靠性越高剃。J.D. Power近几年的数据报告显示骋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裤密缝,从2009年的178PP100到如今的102PP100河孤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摧。尽管与美国市场还存在一定的差距券椿,但中国市场的后劲儿不容小觑溅携。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丁媳额,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耻险儡?J.D. Power最新数据会给我们答案侥校挺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH遣迟庐,而中国市场的进步速度为每年4PPH算碘铅。在车型研究上淳棺任,中国赶超美国市场需要6年时间戏保粱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芍氦疮,而中国本土品牌进步速度为8PPH描。在生产车型上颂恰,中国赶超美国市场需要5.5年烯。   3. 在了解美国客户的需求上硼沪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遂。   经过对这些数据的了解和计算肛潞,平均下来收锋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼比鸿私,才能百战百胜捌,想赶超美国市惩こ凇,前提是了解美国消费者的需求脓烫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阮板班。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为四靛:车内有令人不愉快的气味病抢封、胎噪声过大(来自车身下面)婪、耗油量过大农、风噪声过大(来自车身周围)啸、空调开启后譬羌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揭:内置语音识别经常无法识别/误解命令皑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谱亲、风噪声过大(来自车身周围)歪驹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慌桅。同时酣书淑,在前10大问题中顽,只有一个问题是相同的陷,即风噪声过大悔驹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异世,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骗嘿哆。中国消费者更注重感观(嗅觉才、听觉和味觉等)方面的感受质量瞧华,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯拓。   就目前来说裙氨,中国的汽车产业还有很长的路要走涝革衅,无论是汽车的质量繁,还是汽车的整体销售体系丝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腹。凡事欲其成功舵,必要付出代价勒恕:奋斗极。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胆省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣酸察:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理款梦垄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡箔癸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编房苏:李芳 版权作品牌遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权适洗刀,严禁转载翔,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汞唐看,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暖扒衰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖颂宏。同时董恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署唱,作为本次车展的重要组成部分之一妇弥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狄泻瞬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扒,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壕,为中国汽车产业的智能化缝,信息化方面的发展做出指导意见你湍。   本次峰会主办单位屯杆蛊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑰唇:   贸促会汽车行业分会长王侠淡鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍栓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芯龟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林显:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未前查:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胚嘲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘘淬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拔椽湾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稼。因为我以前开玩笑说了一句话惧蓬咆,我说这个车联网这两年已经实现了跑脐,就是人在车上用手机连网撑喉,这已经实现了莱桔酥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廉,手机天生的使用起来就比车机要方便冀醇操。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凶蔼饶。有一些改变我们已经看到了豌涛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缺剃。现在有了优步啼撩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了默晒疏,这个确实听着都挺有道理疽,我们一听都很吃惊蔼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫂恕崇,搞来搞去就卖那么几百台车题龄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竣赌。对于整个汽车产品匹、汽车产业链的改变它到底会怎么样锨钱缎?   回到出行的那个问题芒,我觉得大家也不用特别的担心髓靠懈。我先给大家压压惊萍,有两个数据很有意思恭媳,一个是美国湾区的汽车销量句,一个数据我们一查就能查到肉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抢,现在渗透量已经非常多了芯岭,优步在湾区这么普及了淳蚕,买车的人是不是变少了铺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锻杠,这个没有变少痴交癸,而是增加了扦藏盗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涕。确实涨的很快献痪,这个和大家的想象是不一样的膘捞,觉得汽车销量应该减少轿膳刺,怎么还增加了呢讣陪兴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辟碎博,你说滴滴烙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情就扫绷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峦保,这背后真正的原因我就一直说佛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磨,其实出行不等于汽车竭棘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺速董靡、道路密度不够这种应用场景肛悉惋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凶,其实它真正的加剧了中国的拥堵录。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浩扔狼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%词寒素。汽车也不是简单的交通工具丘,如果把汽车还原成一个交通工具来辽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寄,我可以开辰空觅,我也可以去坐地铁晤绊蒜,我有北京和上海的公交卡岸鸡、地铁卡忿抨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纪捎缄,我也可以骑自行车百敲改,有的时候感觉走路也很好赫懦擂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁掳,汽车行业当然会发生改变烩忍侨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炉吾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验身乱揪。如果你只是把手机当做一个通讯工具擅僳蚀,在2007年的诺基亚已经做的非乘┏构埃好了酸,但是还是被智能手机行业颠覆了仟炼。在汽车行业也是这样棋撵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验段怖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具省拉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扛拱,我们去展望一下凄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疙,大家都提到很多了扑。其实很多人的展望角度是不一样的吓尝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茨疮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溶钾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曙搭,更多的是解放了你不用开车瞬,分享的是司机谅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翁毙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降我漓,它是一个规模经济编碍。它的交叉点大体上在2020年就会出现高硅函,我们的预计2020年在美国就会量产庐烘,在中国可能会晚两三年赦休泰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隙,这是我们要看的一个趋势及锣僧。   第二个趋势片矩窘,移动互联网会加快电动汽车的普及蕉挝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涵裁。很多人说电动汽车是因为省油钱蛾烈拱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了财,再也不需要去加油站了豁僳彤。第三个带来的变化就是对产业的重塑健,以前汽车公司都是专注在制造杯,用户就认为是汪洋大海贫识敛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锤湘馅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卢堤究,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郊呜杆,内部管理的界面氢霸,反而把制造这件事情也许就可外包了沽布。最后一点狸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接无材啼,所以汽车作为交通工具以外的部分呸,一个用户买了车以后需要的增值服务矮掂,汽车公司就也机会去提供这样的服务衅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验散街。所以正是因为这样一个对移动互联网排炮惺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毙届哇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扫牢软,超过1700名员工饥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车现挖酬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剂拆芹,激励用户虾汇郸,这样蔚蓝的天空就会出现话墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行可菊畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恢珐剂。同时步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踢连妹,作为本次车展的重要组成部分之一佃晃掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效十,中国机械工业联合会会长王瑞祥舵刺胁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屏交,为中国汽车产业的智能化何畦,信息化方面的发展做出指导意见达拇。   本次峰会主办单位标韶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接描:   贸促会汽车行业分会长王侠仿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟记孔挡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迸瘫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滑惹酒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮效库:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乓悄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一革须:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饺卉测:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承的仔快轰耙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敛绵,因为现在我们是全世界销量最大的市场乓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缉、环境污染等方面攀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劣渭。同时叔桃袜,智能制造谢团、工业4.0梦、移动互联擞惨拿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战己。我们国家政府也提出了“中国制造2025”了钞卸、“互联网+”等发展战略绰夹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猴。我们有很大的机遇苟睹嘉,我们会见识很多非常有趣的变化偶诚。   当前业界普遍认为五屠羚,低碳化沧赣烧、信息化雹弹、智能化是未来汽车技术的发展方向博配。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篮受。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档谷蛊,正在成为汽车行业的发展热点仟,正在助推中国汽车产业的转型升级蹈丹钢,从而进一步打开智能交通产业的价值斗捌逗。在2010年的时候哄剁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吧括昆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涝塘土,为用户提供全天候浦瞄、全时段的服务乡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撩襄,签约和活跃用户超过一百万十酪席,累计为用户提供约2亿次的该户服务叔迫丰,人均交互服务超过11万次花访洽。经过近七年的发展垃垃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殊蔽窜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仕端莲、凯迪拉克东、别克陌脸、雪佛兰上使用雌亮任,倍受消费者青睐烁托。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱倏!,面对新的市场和技术趋势卜,基于车联网多年的探索痛吹母、实践结合行业的技术储备航甫哼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仕虫,提出了到2020年力争100%产品实现互联楼,并致力于打造以车载信息服务廖父闷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务新,为人里、车提供安全智能便捷绿色出行客撤滦,初步建立和谐的人膘哩、车诡傅蔼、社会互联生态圈士砍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克男忱、别克府疚邦、雪佛兰品牌教护,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拌巩眉。除了安吉星在移动信息和网联上玛芍鸥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力世嚷袍、内容服务能力导、大数据运用能力附秆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B评、B2C的业务聪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脾瓤遂、支付安全坊樊,更可能引发行人安全和人身安全嗓拐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时成,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入齿庐吗,网络安全开发包括威胁因素识别勒、安全战略制定舵嘎关、安全措施执行粗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开较。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扰尾,并且在过去几年不断的进行迭代升级戊前,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刹冻角。伴随车联网技术的发展色,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稳鳖控,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谦。让汽车驾驶更安全女逛、更轻松喉绍裳、更有效躺轻魔。   我们身处在这样一个时代谦霜,新技术层出不穷使一切变得可能茄绰淡,我们也是非常幸运的一代人遣校侨,能够见证汽车行业在国内门、在整个市场上有一个颠覆性的发展搐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化票魄染,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谈裂。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗣患,激励我们坚持不懈的努力烧梧骏。   我们相信目,汽车行业的发展刚刚开始攻腑。汽车行业与其他行业的相互交流陇呛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忱汾。我们会和同行一起共同为之奋斗怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   9月28日泉,在2016上海浦东国际汽车展前昏确双,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哨挛,新兴造车势力慕茬、养车介踩其、汽车金融等领域从业者派,走到台前碗浑量,与大家分享及探讨未来的市场前景达翟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逢。    吕征宇萄:各位领导鹊肮、各位嘉宾侣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氨夸,刚才我们的同行说得非成馇幔好宠丹,其实我们有一个共同的理念酥绿,而且我们也有非常多的痛点宝吞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捎泻,我们也有美国合作伙伴的公司努,乐视的七大生态是有机的锑售皮,在零基础上打通的缮躺憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的税略未,目的就像董事长讲的一样雇,让“蓝天白云”再飞翔比,目标就是打造全球最先进的超级汽车耻休娩。    那么用互联登刻膊、智能层、电动杆、共享的方式臼淘涛,实现“未来”的交通方式健事屠,我们认为汽车产业凄,还是没有被互联网变革的产业蒲备滥。对于乐视超级汽车生态而言颠,我们有四大基石衅寂搪,我们相信社会化莆、分享化哨店吻、互联化捕呛、共享化将成为我们未来变革的方向孪蚊桃。    从我们的汽车生态诞生以来酱,我们保持着快速的发展叛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葡,落地在浙江湖州 跋健,这里包括绿色环保的环境够斑、自动驾驶的一些功能和区域氏额慰。    同时我们最近可以告诉大家馆歪馁,我们的产品样车在美国已经开始路试实渴先,技术在百米加速已经是全球领先了金角级,产品的量产进入倒计时状态秽截。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虑号偿,创造首轮汽车最高融资金额的记录徊密。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勉柑肝,协同开发也是我们在北美的基地犀、中国的基地孝氖、欧洲的基地共同开发楼瘸鲤。同时我们的战略开发电动的底盘机构唐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件七乾。    第二个就是智能化很谜,车是人工智能的最佳载体怒详,乐视做了大量的投入娘,在硅谷和SSA成立了研究院垦,在智能驾驶也取得了突破性的进展拌承。社会化就是刚才说的分享堵懦,我也非常喜欢这个创意搜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吵钠,我们相信在共享经济的领域里钦,无论是Uber的繁荣努,都证明未来不管是房子瓮拭、汽车都是重实用的趋势笺,所以乐视将战略转移捌喷角,推出车租赁的平台呛,我们叫做乐享平台怜瘟。    其实最重要的议题辉膏萄,乐视作为互联网公司睛牛脐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解官匙棘,电动化胎锭、智能化兜、互联网化暑、社会化山彭,这四大纬度有密切的联系丝沤马。    我们把汽车当做全新的载体首,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎贩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尝及锯,谢谢大家雷咐什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舞悸旁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵,他认为车联网沙,既然是大势所趋块,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崔霜念,少炒概念巷尚,多做实事紊讣。 以下是王侠发言实录困李:   在这个夏末秋初味朴逞、时令更替的丰收季节僳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机偿夕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铅。在此史悼搏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会天,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来里,汽车产业的电动化交、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甭噬克,而且也正在成为全产业链创新求变担、转型升级的主战场喇。但是皑坝,热点和繁荣的背后别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唉滑疆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诵口港,车联网也在热捧之后开始遇冷酵娘犊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帮惰。其实毛晤素,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脚湘,我们要理性面对汇撵、系统分析膜,既对前景充满信心掇伺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犁斡捍,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛙搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先理,我们要清醒地认识到诧,汽车的智能化和网联化是大势所趋敌,是不可阻挡的方向雇吮。电动车还有技术路线之争何碉煤、对减少污染和能源危机的疑惑慕场,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菠,没有坏处舞。汽车诞生130多年来墓淳,除了带给人类方便之外皑痢,还带来了许多难以克服的问题揣,比如交通事故梦、环境污染和拥堵括痛弘、能源危机等等厩褥。车联网和自动驾驶等新技术的应用便词,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厢。现在不少基础薄弱的车企慑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招免府胯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雷休某,多持观望态度倾小拼,这也是目前车联网叫好不叫座拟恭、貌似热闹却普及率不高的重要原因蝎漓盯。我想说的是美工斥,既然是大势所趋奴,就不要犹豫不决扩颅闷,否者真的会给对手赶超的机会侍。   我们要清醒地认识到釜脓飘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怠厩抵。汽车市场的低增长成为常态之后患掀管,我们对于销量的追求空间越来越有限蓟讼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钦纹钳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道财。   我们要清醒地认识到寞羚释,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破健迟,必须是社会性的统一行动冕。一方面埔枯,车联网是一个汽车生态范,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入能捻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓬咯挖。另一方面苔烹,车联网又是由整车制造商辽将、产品供应商鹃簿、内容提供商瞬匣劣、软件供应商遁、服务提供商绷来、网络运营商等不同角色组成的产业链龋剧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缅,打破壁垒碾呐,互相开放信息系统攻擅,进行深层合作套,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哎晌筒。   我们要清醒地认识到夕菩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酥襄,而是要靠一个技术集群的集体支撑拷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碳寄,如果通过手机就能解决的穿,其实不应该叫车联网龚德。大数据毖、新能源技术偶题舍、网联技术的送陶、自动驾驶技术屋韩期、传感技术渤佩、网络安全技术等眠融痢,这些技术的应用都是相互影响卫袭氢、相互促进甚至是互为条件的慰。比如汽车共享和无人驾驶步钢帘,就只能在车联网的前提下才能实现挫采,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变前愁僳,并给汽车共享带来更多可能性刻骇胎。另一方面叔,与手机和家电不同的是肥谈混,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兢型醚,绝对不是有钱就可以任性的地方诞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盾澄庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少充亢杆,我们一定要避免浮躁情绪茂熊绢,少造概念澈秤础,多在核心技术上下功夫室腿恍。   在刚刚结束的G20峰会上甲翰倾,习近平主席表示缔须:8年后的今天逆绕挛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步购、人口增长搅魄芍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琉侯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减局坛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头响番。其实娠舍,对于全球汽车产业来讲舅瓮娘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糯稀,传统技术进步的空间越来越小糯报。在这样的背景下尼沧皇,智能化被、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎反,为汽车技术进步提供了新路径青,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手排。   今天闪矩疆,我们以“智驾未来臂、创领先锋”为主题敖摹需,邀请各位企业家皆、专家学者共聚一堂腑妻,希望大家能敞开心扉色履,知无不言粮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揭需从,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氨。   最后染,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桅,祝各位朋友在沪期间顺利宝苇、快乐艾、安康钠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透痞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型补,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唇烁剑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亲缸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踩凭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线村扒,在下线前夕酪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呸椿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裙。 一惭烩碧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型紊谭。今年1-8月毫敢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肌蓬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坑瞪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间收亨诞,以首款SUV——威旺S50为节点潘膳,一步步走向经济型乘用车领域施,实现“MPV SUV双轮驱动”擎柔蓬。对于未来产品规划渤,陈桂祥向网上车市透露采滥冈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懈菠,并冲击40万台销量规模端。” 陈桂祥进一步表示劝圃:“北汽威旺的MPV憋碧庐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品麻。2017年的销量重点会集中在M50F上捕,到2018年也会有全新产品上市酒毒席。”    今年8月16日混,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泵,对于转型中的北汽威旺入酒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丰桶茸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盟稍涟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朗紊袍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侣嚼剩。在陈桂祥看来略诫施,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涩。    二保挽焙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廉旅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藐蒲。M50F具备明显的高颜值特征驴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猾。而做到高颜值并不容易行锑,陈桂祥向网上车市透露诧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庭甭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发港菏。    从内饰来说剔帽蜕,新车的设计均由轿车化标准打造拷,其配置在科技感广佛忻、智能化上都有出色的表现巩谩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妥飘哆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锰谐。同时固乾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表村。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仕,智能化水平足以媲美合资品牌腺。 在性能方面迹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荤,进一步满足消费者的需求泌伴幢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型片罚滔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂灿,到2020年威旺规划40万台的销量居擒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弛帅怜。未来将在夯实MPV市场的同时矛篱镭,进一步做好SUV市场署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好李:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棚芍锚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稼:苏州吉姆西巾、苏州金龙呐认、深圳五洲龙拭览猎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车群位少,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元递膝率。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慷令虎,并对吉姆西取消整车生产资质钝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虏你蔡,追回补贴资金藐档。    根据通报烹店翰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒互。不过坏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坛群文。 补贴新能源汽车的依据何在戊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羔。市场经济最需要的是诚信膳。但是狈侩行,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中础吞蚕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪┕ぃ害颅。部分领域缺少应有的制度约束荷围,秩序甚至失范谎,这并不稀奇祭扑酮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搂。尤其值得一提的是全,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骸风。在这一目标之中饥啤暇,财政也被赋予了其应有的定位窃遍轻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娥沁痛。中国社会的根本性变化需要处理好市场陀懊、社会与政府的关系弥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘲。新能源汽车市场同样是市城粤尽,从根本上说铃雾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥临布。新能源汽车骗补问题的源头颗涧陀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晦宛疥。    当然炯龚虱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磋绷挪,不是市场取代政府违,而是市场和政府有主有次察搭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帮颧。说时容易做时难凸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题械。补多少蛊,怎么补楼羔但,补贴如何管理等等癌拓顷,同样都是难题春砷莫。    为什么要补贴新能源汽车钳贸?可以摆出来的理由不外乎如下牧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牡祈镜,只要予以补贴掳豪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钝抽板。这么说不是没有道理肮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妻,成本较高炒。有了补贴瓤登竞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菇伤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拖尉兼。只要有足够的补贴铣袭扣,新能源汽车的发展肯定会更顺利埠。    但是禽报镜,有了补贴褥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓?新能源汽车发展的关键在于技术攘绒俯。有钱就会有技术吗段芍嗜?这才是问题的关键篡府年。的确完坑,现实中有许多技术是可以花钱买来的搞腐衰。但是阔才橡,先进技术不见得能买得到么寞顷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澈糜。各大汽车企业也在努力开发新技术匡烷物。在这样的条件下百浮,新能源汽车的发展方向都是问题势厂淮,怎么会有可供市场销售的先进技术僻?有了钱惧盖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菊痰,但是翔,研发投入增加梢拾,并不等于研发就一定会成功捍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贤,没有确定性的目标聘两,研发投入的针对性也不可能太强从鞠蕾。在这样的发展阶段椒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法精晶,让市场自行选择合适的技术敌估。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的五。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茅仇狈。优势到底有多大了李,得看技术钳踩勒。电池靠电力供应动浦,由于中国电力主要是火电涛襄粗,最终提供汽车动力的是煤炭猾。只不过镀,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地借。污染是否减少醇,还得看耗电量的多少梧遁丢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纲。之后蓟喝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浇跺擒。传统汽车汽油有不同等级媳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率本救驴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凭屡魔,这也会带来一定的污染沉柔。这都是比较时需要注意的算。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殊、充电不是特别方便的条件下芯湿反,混合动力有助于新能源汽车的发展冷巷效,但问题是博计抒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡晨禽?充电不便就不充秃凶,将“新能源汽车”当传统汽车使用快仍,也不是什么新闻裙境。还有罕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戮赋乾,到底改善了多少能源使用状况填?太阳能利用技术的改进棵辟磊,可能是新能源汽车发展的重要方向截。太阳能丰富商白,足够人类使用驼疮砍,但是目前利用技术较为低下角卞,妨碍了太阳能汽车的发展狭星梨。石墨烯等新型材料的使用茸腹颗,有许多未知数篡驹,也意味着有许多新的发展空间颧。虽然空间多大未可知灰迪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会成俱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现输贩富?政府在新能源汽车上的补贴较多雌。包括中央和地方财政补贴在内吐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴努。补贴力度惊人醋溯,这是骗补的根本动力扩。当然请雹,骗补还只是个别现象蚕防,或者说只是占全部补贴的一小部分粉谜剑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼻。如果问题的分析只是到此为止救聚嚼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策森。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哩成特,只有寥寥几个啡氰峨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萄罗。这些企业不是小打小闹的企业歪妹,从某种意义上副钳览,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叼圃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地督。这些企业按照正常情况下加屯晴,应该合法经营才是势苹垄,为什么要去做骗取补贴的事羌傻戚?从企业层面来看哼,这是市场经济仍然不够成熟的表现城唯。在成熟的市场经济下歇犯秋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稠彪,至少应该是诚信经营的词贾。骗补肯定事出有因赦灵。    值得我们拷问的是掠熟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题螺孟徽?大企业铤而走险请桥抱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汲,企业不必费太大劲就可以做到翁顺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炽,倘若没有足够的补贴高石细,新能源汽车业务也是难以经营下去的骑菲。    政府花钱是要讲收益的姥。动用公共资源晒灸,就必须将事情说清楚殴。最终浩细,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芜韩昆。评价报告应该说明补贴的总耗费青盘惮、补贴去向以及效果骂辽。这是国家治理现代化所不可或缺的皇规。每笔财政款项都应该用到刀刃上惹哄昂,都应该得到其应有的收益痉。算总账琴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吧令领,这个判断并不容易做到呕。仅仅纵向比较是不够的抹篡,我们还需要横向比较窜,中国新能源汽车行业与世界同行相比赔,地位是下降了未两,还是上升了痹柯。如果上升妊缸,那么上升到什么样的地位趣参茂?如果下降佩久,那么下降的程度又如何场星囊?即使有了指标数据方帮,争议仍然会持续下去惦。也许畔互,我们可以通过其他指标来加以佐证绥惊。    新能源汽车的受欢迎程度胖,显然就是一个不错的指标穿炬操。2015年新能源汽车销售了33万辆烽铜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摄椿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的殿邵疤,那么实际销售数量更小蓖款餐。新能源车价格不低嘿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惧场。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伍喇秒,更利于判断苗兼煞。北京小汽车上牌需要摇号拴饺,但是新能源汽车的号是单独摇的帽成圭,且获得的难度大大小于传统汽车猫惶。这样通斡晃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煽。他们选择的理由多是容易拿到车牌散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膘扯庙,还要摇号叔手妮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑荨,新能源汽车和牌照捆绑销售昂赴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聊窃,于是他们也可能选择新能源汽车鲤汐另。但就是这样咎,新能源汽车仍然没有流行起来付。全国其他地方谎怂肖,也未见新能源汽车充斥着整个市场编灯媒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩加,但是摊八抗,我们需要思考烁裙,这些成绩中庇婆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凉锑摹?一些城市为了招商引资舅,鼓励新能源汽车企业到当地投资沉昆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雷。“双赢”战略的实施姓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馈桨讲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曙祷凛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定极,这样的不对称竞争扶持窝唐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绷杠羞,是对新能源汽车价廉物美的期待寒浦,是对节能减排效果的期待圃太旦,是对先进技术发展的期待欢菠。这些期待都是合情合理的荚戏嘘。但是酬份花,供给侧结构性改革还未到位甜栏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烁痕平,这才是问题的关键欣蜂模。即使要给新能源汽车补贴怖淀屯,也应该考虑补贴的环节匹孪,考虑补贴的对象伞晃苍,考虑补贴的效果厩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盼揣慈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禄刚,不能有效激励新能源汽车技术的进步吾。如果一定需要新能源汽车补贴肩歧掠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效按圭餐。这样的补贴有点后期资助的味道推辜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业感收脾。但是坊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术递,那么它就在这个行业有了竞争优势蓖,实际上不需要任何补贴广垦菲,就可以经营得比其他企业要好笔苦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争母费,扭曲市场行为坟莱。而且啸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫩。新兴技术的成长在萌芽状态褂墙盆,可能没有竞争力究,但是赋,经过一段时间的发展之后峭旧,就可能显示出新技术的力量庆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剂,今天领先的技术对,到了明天就可能落后盛。这是技术发展的规律性所决定的线棉。为此将,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茸课,因为未来的不确定性涎荷韦,没有人能够确定未来的真正技术路线仙萝。留出市场成长的足够空间圭,可能比别的做法更加重要葱。骗补问题的出现身改硅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓄搽汲。    基于现状遁蓟庙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肖限遣。这些年的财政补贴烘憾扒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乱。相反罕,效率不够高的补贴谈衫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢霉鹿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屏谁。现有的补贴如果不是投向终端滇獭,而是投向技术研发贰冀葱,会不会效果更好点呢第篓曝?个人汽车消费纯粹是私人事务炒锚腹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撕。骗补问题的暴露农温锹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唇。补贴本来就在退出层亭伙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴文。补贴旨在鼓励研发滴,鼓励新能源汽车技术的发展囊,而不是其他具体的消费目标欺补。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渴谐碌。这样的技术支撑出来的产品沏茫,还不能满足消费者的出行需求结。财政补贴可以退出钨郝,但可以通过科研经费资助的方式惺推,鼓励新能源汽车技术革新磋啃。同样的钱侩抱我,花在科研上的效果檬椒泥,可能比直接补贴消费更加有效幌槐。创新驱动发展战略的实施筏鞠,从根本上看继,需要依靠的是技术创新夺。在技术创新上多投入胖干谁,并注意投入的有效性巷慰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子导添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣惺拟:李芳" "  今年7月底佛潦痛,在2016年世界500强排行榜中未冷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梗,比去年跃升47位黑簧糠,排名第160澎玲,引起国内外企业界礁寇、尤其是汽车业界的瞩目瞥。    今年纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟。恰好是在10年前澎,徐和谊出任北汽集团董事长昂,策划昏赐、主导勘、实施了令北汽集团由乱到治闷,由小到大掸反促,由弱变强的变革邓靛黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏、有益佳、独到的成功尝试冷誊。但是丧,当中国经济网记者约请徐和谊捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题敢呛戊,谈一谈自己与北汽集团时汞,徐和谊温和阶泼傻、憨厚地笑着说暗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媚疚塘,少谈恍溉,少写侨刮坍。    于是反棱宠,在不久前的一个上午扒吼,在北汽集团的一个会议室里敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懂卡擅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜。今天是系列报道的第一篇赌。   当时窜辣恫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路促铰,实现跨越式发展”的战略稗,以及构建整车碴码茫、零部件版、研发堑胁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投。“老徐这人的特点就是说话算话犀漏,真抓实干络。眼瞅着北京汽车研究总院诡、海纳川汽车部件放、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务下坚递、新板块一个接一个地建立起来诗辣娩,形成有力的链条泵弟金,轻装上阵谈朗,并有序运转”绢鹤。 北汽集团党委书记昆片袒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懊,连续多年蝉联世界第一缎林上。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苦块,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桨喀。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉雄豹、规模化的惦秀剔,更确切地说是集团化的阔和速。观全球汽车产业格局唉眉,能够称得上汽车集团的寐胖皋,美国有通用境擅、福特耪,德国有大众佰勤风、奔驰拟能壤、宝马变且,日本有丰田赶丧炬、本田奴忻分,法国有雷诺-日产全坑、标致-雪铁龙吐,韩国有现代-起亚熬册,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芥薄栓,谈到中国的某一“汽车集团”谢荡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抱臼传,没有自己的品牌和产品猾,不就是一家投资公司吗岗其罐?算什么汽车集团!    每年愤硕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名售,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玲,不但被大众煞、丰田欢涟、通用们甩出几条街建,也常常被长安泛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑古。    因此嫂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吓阮。    过去10年间阮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恐栖陷,在汽车产业集团化方面做了大胆书苍、有益的尝试哪辛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叙虑县,逐渐培育悄稗辆、锻炼成为一家颇具规穆梗和实力的汽车集团圈挂堕,在研发滤、制造彻领斑、人才舶龟挂、创新菲、管理等各方面实现了标准化旅呻栓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业化,曾经拥有一定的基础和财富弛,令人期冀;同时看,由于分散化搏、碎片化帮斗,更存留令人难以释怀的遗憾翅舌。    北京轿车工业与一汽备健、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溃桂久,有考证甚至认为漠骋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑟屑船。    据汽车老人陈祖涛回忆矾齐层,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羌,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸽骑,而对手只是手动挡携霖伤。    上世纪六七十年代投陆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北措醇,成为一个时代的记忆遂。    而同期贸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北破爽掂,遥相呼应的星视,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130违沦。    改革开放后草辰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础步。    到上世纪90年代宝瘫莆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨概闪扒、称王称霸沤沤迹。    特别是2002年系趁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代前,也创下了高速成长的纪录世啥勉。 北京牌212越野车    可惜的是菜敝粕,在这些看似个个突出的单体层面之上校,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搜豌,除却福田与现代际痕藐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脱虚砰,还被同行作为茶余饭后的笑料藉抄。整车企业尚且如此浪,北汽的零部件企业就更加不堪了眉盆。由于资金羔前哎、技术和观念等原因巾镜,大都跟不上主机厂的技术升级沮士,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷传隧,有的企业已不得不靠出租房屋度日破。    忆起十年前上任之初的状况妥秒,徐和谊对中国经济网记者说冗,当时的北汽一盘散沙画澄屏,特别松散饺,单打独斗旱互坍,各自为政檀,互相内讧港,效率低下……照此走下去峭鞍剿,“没戏黔,一点戏都没有”!他边说边摇头查伞。    由于资产结构的相对分散辅卿麻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怪悸。日常运作中歉,大多只是履行政府赋予的出资人权力屎辨跺,无法形成一个科学的集中管理机构绍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系比袭娶,深入企业经营管理了茬层权。    2006年10月底乔哩,徐和谊出任北汽控股公司董事长会,恰逢“十一五”开局之年鼻杯,他率领北汽以科学发展观为统领陷翔,对产业结构和发展战略进行了全面价禄、系统墟薄核、有效的调整倪狸。    有北汽中层管理者清楚地记得貌天,当时靡戏虏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜熟,实现跨越式发展”的战略遂伯,以及构建整车舜、零部件本、研发申颗甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迹枚。他说公,“老徐这人的特点就是说话算话稳,真抓实干吉。眼瞅着北京汽车研究总院逆焚、海纳川汽车部件獭甭并、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公、新板块一个接一个地建立起来集额,形成有力的链条爆九,轻装上阵警溺肠,并有序运转”滥。    到2009年堵粒,短短3年时间碾化拾,汽车年销量突破100万辆大关汝,销售收入突破1000亿勿叼,北汽集团化战略初见成效抗巩。 2016年步拨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日风骂避,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绥烂洛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入步啥,公司治理结构进一步完善砷,集团的功能定位更加清晰;同时海,也意味着北汽的集团化运作由虚转实购蛊,并将在人才吸引倦办、产业链完善及兼并重组中吩糜,发挥出更加高效的运营效率授距。而外界则普遍认为背,名称的变更菜腔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愁趣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哺安糜。    “北汽控股更名为北汽集团捣,是北京汽车工业的领导体制剧惟、管理体制的一次重大突破胎咖,找到了北京汽车讹顷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”多女,徐和谊当时说噶。    随后伎肃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灿凭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柔角。根据规划牛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衅郊,大力发展自主品牌旧,完善和打造全产业链陆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坦脐宛,进入世界500强瘁。    “说到做到肃携,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“老翱窖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破据,战略性新兴产业蓄势待发竭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诽赣,各项增长指标位居中国汽车行业前列督吹涩,成为近几年来最具成长性的企业集团莎怀呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链隙:李芳" "   姚景源认为负贝燃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铂稼裁,而产业政策需要与时俱进盆。    杨裕生表示度闲:应适时推动电动汽车市场化挫灵,也就是补贴退坡陋,一直到取消补贴琴杠修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冉哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重别且戚。但是火,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痘,不宜鼓励檀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叭妈。    侯云春指出渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力讽令,两手并用效,推动新能源汽车健康发展朵航。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桔沸,表明在国家相关政策的助推之下泪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题环。其中露,规模巨大邻界、涉及金额超10亿元的骗补事实清,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镐标弧。昨天诡吴,几位专家学者的观点引起关注么捌观。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亲蟹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拟宽儒。对此拳翁检,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唐排:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刚氏饯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性充却蹦、必要性的措施歉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为故揣倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预卵扔狡,而关键问题是怎么干预撂壤扑,干预什么好。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尉,而产业政策需要与时俱进”稿,他谈到耽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琴壁蝗,并提出产业政策应该遵循四个原则莫。一是产业政策不能替代市称锌前住;二是产业政策要管产业傲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物说搁。    杨裕生也认为客窜,目前的补贴政策有两大问题劝,一是单车补贴过高矩,二是补贴总额高频遁蕊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夏,副作用很大稠擦臀。    在新能源产业层面脑蘑,杨裕生表示姥枯:“应适时推动电动汽车市场化煤峡目,也就是补贴退坡翻,一直到取消补贴恫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诧倡。在技术层面沟贡响,杨裕生认为郎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车登肖畅,第二就是发展不补贴雌、已经市场化的低速车犀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搬泥,不宜鼓励精凡凯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锻迷敖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出水,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛾跨洛,两手并用习烁,推动新能源汽车健康发展池镰。    侯云春解释说播:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唯连。一方面大家喜欢用窜曹桂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施括鲤薄,政府和企业共同努力烦,使得新能源汽车能满足消费者的需求睫,开拓新能源汽车的市场墨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蝎揽嘉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  如果我们做好准备的话徒赤,赢家当然是我们锯焕。我们不担心其他的闺版,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃,我觉得只要我们做得好酷刹碗,一点都不用担心辈陌禽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仆鞍吠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一断朗隋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后架,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惯蘑盖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疼缕埂。其中特别谈及奥迪与数字化疥澜哥。    施泰德说称,到2025年以前花枯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涤回?汽车行业正在经历一场变革磨陇架。对我们来说梅雄悉,有一个非常重要的关键词蹭海:数字化痞脐扰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变券。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备错成霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甸秀摧,我们眼下所处的时代玖焕旁,奥迪科技一直处于领先地位讨,并不断进行新的突破寇。对于数字化颇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啸乱狭。到2020年时坎陡适,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皋傅显,这也是我们引领未来的一种设计贪孙堡,包括其他顶级科技同,包括我们的传感器胯、雷达配、激光大灯等贬柒徘,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤炊剿。    施泰德说性,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丘鹊,我们会全身心地投入到这一点邪拐,包括3D地图驾,导航等应用泛尝煎。对我们来说艰惯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叭。当然性沫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擦舱沧。    在回答有记者问场通咳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走频妈回,有哪些优势溯忿?在这场竞争中绥,谁会获胜”的问题时翁酞附,施泰德表示铝惦沃:如果我们做好准备的话胯,赢家当然是我们吧饭撬。我们不担心其他的呜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四坝,我觉得只要我们做得好洪纽,一点都不用担心踢。    施泰德强调般,在某种意义上突屑四,我们也是一个初创企业存。其实匠靶辣,奥迪有很多细分部门凤扰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牛。如果没有这样的合作沫伐,你很难相信涪辩屋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远现观,我们能够成功地实现自动泊车橇诫、自动驾驶等梦枯。    施泰德预计星翅为,2017年巷泥两,我们要推出新的奥迪A8丁冻,自动驾驶的时速能够达到60公里渺百删,没有别的厂商做到这一点森链。如果我们明年能做到这一点的话狡铜躬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技楷掠,启迪未来”庞托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨筋另:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潭修,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畴。庆典活动前夕秤绣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庞叮寺。一汽-大众汽车有限公司董事拷放、总经理张丕杰除了对政府加蹈剩、经销商小忙璃、员工涂泵、用户等的支持表示感谢外漓泄,他也坦言卷姑,在新能源岗、“互联网+”等方面池,一汽-大众起步比较晚讨,这些短板正在引起高度关注隶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子塘犁,“因为有你欺咀,心存感激”纹歇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情好,来感激这25来帮助我们成长的所有人春倘郎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倒渤抗。从前辈讲起你莽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为携,还有陆林奎等等的领导蔑息,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恭貌栋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钦。   25年来唉裤呈,我们要感谢的人非常多板层。感谢国家和政府的支持与帮助色瓶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贤莫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行车。例如成都督帝,成都今年是高温天气吭卜,最高气温是37.5度而且是持续的恢岛横。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拖幸,政府部门给予了很大的支持和帮助啸。   我们要感谢1250万用户扇芥农,感谢他们的选择和信任捕巍。一汽-大众从项目开始建立商,一直到第一款捷达开始投产抱剧,捷达在市场上并不是一帆风顺的墒庞,它的初期是走过了一段曲折的道路盗将。正是在困难的时候溉,是客户帮助了我们密、鼓励了我们算挖。还记得在困难的时候佳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歇享胆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象面茎阜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乖。一汽-大众的员工非常的进认恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胖吮坟、吃苦耐劳灰沮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦递抱。大家知道一年365天萎,如果周六周日全休息就要去掉52天妊口,把所有的节假日都去掉欠慑,标准工作日应该是250天黎波祈,工厂的康采恩标准就是由此设计碌贡繁。而我们加班到300天魄,320天是常有的事捅,员工非常辛苦誊,所以在这埠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恢。   要感谢中德双方的股东糙凶。要感谢他们具有前瞻性战决策疏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开势。一汽-大众的建立逢,当时在中国的汽车合资企业淀侈腔,一汽-大众成立的时候也不过就两家纱拓窜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诡谁,股东双方做了前瞻性的战略决策敬,才有了一汽-大众剿怯捆,我们要特别感谢中德双方立价。   在一汽-大众发展过程中报,比如一汽-大众西部战略酱唯湿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佃。一汽-大众在西部建厂的时候碳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溶矢。现在在西部的生产基地湿艾,今年他们的产量突破65万辆苯篡劝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袍攀,在股东的决策上由一汽-大众执行的僧,也取得很好的效果罐说贡。此外淬缔殿,还要感谢1200多家的经销商氯、700多家的核心供应商合作伙伴羞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镀唯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诞,中国适合于家用的车型非常少疾捣吧。25年来蛋糠即,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歉篱,上缴税金3700亿元集。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肪、奥迪两大品牌12大系列产品炊橙赊。   25年来躺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升科,带动了中国汽车工业质量意识的提升肖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌履厘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糜巷,一汽-大众是领先的腾苹。同时弥骄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谰宿文。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岛购。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怒憋。首先俱童鲁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豌檬蜜。一汽-大众的体系不是一天打造出来屯每,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刨对堵。   其次桂涪普,一汽-大众拥有一套完整免、标准的制度和流程的有力保证谭浆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰却,制度和流程是保证曹前伺。   再次蕊碴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痊扦刊,在经营发展过程中有很多难题需要解决佰渡怂,有很多矛盾需要平衡揭,用什么样的标准来平衡伍夸?底线是什么违梅?那就是质量闪笨。一汽-大众一直坚持质量至上枷椿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来省,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承富囤洗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关污芜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衅方,这也是质量至上的战略要求廓韭活。   此外书蔚,高品质的人才弓,具有工匠精神的员工深。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戊放、传承的文化也是高品质矛价薪,得到的技能训练也是高品质煤鸿。拥有和企业共担风险的合作伙伴罚然狙,无论是过去劫十、现在还是将来都是这样秸箱里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桨斗尝。一汽-大众在自身发展的同时舱木,也考虑到了整个供应链的协同发展勤嫂诫,对于整个价值链会有高品质的要求肆。   最后亢,一汽-大众在努力践行企业社会责任惺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寥奸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候十袭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上对落,既要总结经验和收获殴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暴、走了哪些弯路笺僚,下一步应该怎样避免奉乡簧。   如果说到过去的不足桅,SUV细分市场比例快速提升瑞恋,一汽-大众对此准备是不足的任,对新能源骇驮、“互联网+”等方面的起步也比较晚塘。一汽-大众对于未来仍然充满信心澎潭,这些短板正在引起高度关注蔽煤,企业正在考虑这块短板如何去克服吴璃。   2014年四口肯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议施兔侠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辛晴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来李妮魔。   面向未来淘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刹,保持创新常涧奖、驱动发展苗拆渤,并释放出更强的增长动力宝孰掏。同时抽,也会与各方伙伴实现合作漠,实现更为广泛的互利共赢靶挖仙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墩甘,不断回报政府庆锭陛、回报股东焚票捆、回报社会茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑膛筛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谐瞬崇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访队零饰。他表示吝患,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汰,并将继续保持限量生产以追求独特性春苛挤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颧晌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醛怪鲜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹈刚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探考,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铃。业界有所疑虑的是敛苍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象四嗡搅。   对此奸牟峭,薄亚铭向记者表示禾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低立淮小,但都不是便宜的车型功。Levante的价格达到了100万元左右戳,Ghibli的价格也达到了90万元左右式陪痰,在产品定位上依旧不低莽荡驰。同时健,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产手捍倘,依旧走高端化路线水筹。薄亚铭还讲到骡聊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虫捎瑞,不会把目标提高到每年20万辆痉羡构、30万辆的水平兴孟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哼,所以我们能保持品牌的专属性猫借。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恢渺拒,他表示邦揽尚:本次车展上上市的新款总裁车型蓟澄芬,除了在产品上进行了升级外粉搽绰,还提供了多种个性装备悔佃,客户可以从中选择很多种搭配烽龋旁。此外墙毕鼎,新车在性能上的提升显著唉沸徊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崔、动力最强的四门轿车夯。   此外廊骸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吉物,开始尝试电商销售模式捆赖庆。薄亚铭认为吃师,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用从础僵,因为中国市场的客户已经变化豪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的停杏,现在有很多人都用手机去买东西房诧,这是市场发展的趋势镣湿戊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋卯梯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泞,即用户车主首付车款后岔癌侵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稍肯,到整个租期满了以后惶维,这辆车的物权就归给该车主耽攀,该模式类似于分期购买坏俗。   薄亚铭说胯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹿胚城,但是在中国市场还是刚刚起步势捷,有一些量产车会采用这样的方式做僵底搭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罕练。他还表示刚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策景湘,其实反响真的是挺不错的柿。尤其是北京涣、上海这样的限牌城市圣昆。通过租赁的形式肺疤柒,牌照将打包在租赁费用里面卞洼单。当车主买到车年齐桂,即启动融资租赁手续堆康哄,拿到车辆牌照恃欣可,不用为没有牌照而担心锈。如果是企业车主哦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税端寺,是非常划算的烹赡。”目前毯,该项目仍处于试水阶段缄蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "新能源的发展革蹋臀,是大势所趋旗沫,但具体方向堵吻懊,也扑朔迷离如。    电动车会成为未来的主流吗垄?现今的新能源汽车产业健康吗莫胺胚?什么样的新能源政策更适合我国国情辰藤?    2016年9月2日跑骚仇,在2016泰达汽车论坛上抚舶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胳车媚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忌,他认为枢醛伙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勘湿兼,恐怕不可持续蓖鼓钠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剐蔬闭,何光远认为腐乔陈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向画烯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揪标,这位87岁的老人谈起汽车工业匪咳乘,依然有些动情施陛导。谈到电动车发展灵,他认为炕匿,把电动车归为新能源汽车是不合适的钒棚。因为娇骏东,第一古菜临,电不是新能源款,第二浅,电动车也不是新东西哆田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肩味特,电动车诞生在1834年胺赁浑,是英国人罗伯特·安德森发明的既糙搜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞪毕圣。    何光远认为乃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桑宫,不科学屑仕脚,应该给它正名悄镶,就叫“电动车”副,或者是纯电动车试参。何光远认为蔚,电动车国家政策的支持力度非常高层,所以它现在发展比较快皆,去年生产了30多万台筹,但它还是有很大的局限性媚。首先兢澈谰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便单惧,可以长途旅行使用繁盯羚。即使快充也得半小时以后谓,但是经澈妫快充的话档肛宋,这个电池的寿命也会减少朴聪,慢充就需要几个小时牡珊蛾,充电的时间很长可姆认。另外补,行驶的里程很短家超秦,有一百几十公力就了不得了嘎虐徽,就是很好的电动车了酬辆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲁里,我认为不可能持续睹谜厩。”何光远说累工,很多企业是因为补贴才做电动车挫,事实上秦坝,内燃机节能潜力还非常大汾,缸内直喷技术箩、柴油机的高压共轨技术健、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助举,因此底,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铝敲扁,不能被动衣蕖,节能是最大的减排辰。    甲醇车大有前途    现在说单复,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战操矢堵,因此漂,各国都在研究替代能源与新能源汽车翻。美国粮、欧洲五、日本娟挟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卫,但因为资源禀赋不同缮衬戊,所以技术路线也有所不同帆锭。    何光远介绍说尾寝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劳激绕,在某种意义上讲迟勉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屑编,虽然同为乙醇美汲,但着眼点不同;日本缺乏资源虑,自身资源利用问题不突出刨,因此洗耍,把提高汽车燃油经济性作为首呀隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用前,日本也在搞甲醇的研究奢竣率,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线那微。    在能源臣拉、交通笛缮、环境筷廉、经济四位一体的框架之下虱外逞,中国又该如何考虑替代能源的问题惺避冉?    一直以来凑,煤炭是我国的主体能源柏逢,占我国能源消费总量的66%至70%倾。何光远认为侵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屁赐芜。推进我国能源生产和消费革命铃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路图府帆。而在煤炭发电供热的同时某鹿,可以产出甲醇潭唐开,可以为内燃机提供燃料烙瞳,所以栓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攀谦番、高效利用是紧密联系的垄。    此前姓项,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点收,这4个省基本上就是产煤大省淡、山西蛊、陕西赌、甘肃骡、贵州乔敛、上海市菊垒。现在规模最大的是山西够羔曙、贵州煤痘,其次是陕西骂啊。    何光远介绍说童躺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滦,车都经过天津检测中心检测桔惭份,上了公告沟掳,经济性也是最好的挫抽。“我去看了加注站承角,M100甲醇100%烧甲醇搞,2.2元/升彪,现在已经降到1.7元/升了侵龟癸。一个半甲醇就可以代替一个汽油降憨。所以说幻团,甲醇还是很有希望的侵。”    今年3月份恕乃搓,工信部角芬皑、科技部笔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牟赴,验收的专家组由何光远担任组长去验收耿澎钱。何光远透露说硅箔从,山西验收以后景七,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眷堕,开会以后形成了正式的报告糜凡。现在唾体玲,在各个部门已经会签完了瓢,在等高层领导做最后批示签澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗,力邀政府楷兼丧、行业叛、企业惟俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢,寻求产业发展有效途径协暖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录施。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们未、先生们皋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喷。今天忱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼎冀渭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先详缓酒,解决大家的疑惑掀,为什么要改革胜充?现在存在什么样的问题食?第二逻纬耐,改革改了什么庭?主要内容毋屑燃、实施步骤蚂寇沃、目标硼、原则凉腿、政策选择等等驹勒。第三闪哦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浚,改革试点取得了哪些成效弟撅,用一些数据和大家进行汇报稼。第四掂迁竿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件受,从国际上来看拓乘,自上世纪不管是美国青窖饯、欧洲导壕、澳洲还是近邻日本味、韩国哎、台湾等等赐苗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芭,至于费率为什么要管制奋澳?为什么要放开递痢?这个也可以做一篇大的题目驰湾谁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玩攻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庇,逐步地向由保险公司自主制定转化哥,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻蜕氮、什么样的车保费低颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囱樊。   但是彤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怀骋,还不能叫现在完成时届凤。比如说美国若干个州惺邵钒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唐捻骄,因为不同的政策取向有各自的利弊吹外,这也是一个非常复杂的政策选择过程尽。   从国际保险市场改革发展的经验来看惩,改革前和改革后辫篙勉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浅察冒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化测、复杂化新壳苛,定价更趋精细化坦匿复,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棚。在澳洲一些国家电侵,改革前超额承保利润改革之后就消失了吼努。对于我国来说太闻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皑横鳞,从2011年开始社会或者舆论湘赐我、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垫凸,行业本身也长期苦于在低水平兢琉寐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渐箍阜。另外仿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用律菊薯,在这些方方面面力量推动下抡沦翅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酞缔。   在改革之前是什么状况届?简单跟大家介绍一下倾达稳。从人民银行管理保险行业开始隧板那,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叛巷具,在保监会接手车险市场之后既,也是保监会统颁条款费率慑佳讥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革单,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迪,整个行业亏损娄沥戎、消费者投诉也比较多篇湍玻,所以到了2006年的时候奠磨沃,这个改革又走了一个相对回头的道路阮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堤虽问,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微开,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骡湾渤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用第,比如说行业比较统一惹段,消费者认为条款费率比较容易理解败时教,恶性竞争的风险得到一定遏制洁茎齿,但是负面作用大家可以看到花,一个是条款法律风险很大磐骄,不能适时的随着道路交通环境凤信比、司法环境洗、社会经济生活环境的变化适时进行调整褐獭龚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绒娥、无保不赔巢酣狠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阶颓。   第二祷,在监管方面定位也不清晰耸雀碑。对于一个自主经营锰、自负盈亏的保险企业挛蹿,没有条款费率陷劝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力限森,改革发展没有动力稻瘫版,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尘,所以整个行业是在一种规纳创睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纳。   在2011年北坤宦、2012年前后经过评估柒、反复的讨论桨斜扑,其实当时市场上两种声音都很大谈泊崎,一种认为行业就是应该统一规范标准化镶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掸配聪。经过反复的评估和权衡猩疤,也是在十八届三中全会的指导下炒蛊,改革的方向目标原则最终得以确立施浦,这是在当时发布的两个文件餐魔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》文饰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滔,比如说要提升行业的发展和服务水平逛沪嗽,使价格更加合理缮捆乐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斗、保障范围外劝、服务都有一些诟餐病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斧独。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恋素。第一个是维护投保人保险的合法利益黎链惩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向德涟田。第三个原则是稳步审慎推进裤登险,根据一系列的国际比较研究懒炽嫂,大家还是从中得到一定的经验和教训渤短础,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呕柯。所以顺辆搁,最后选择的改革途径不是一步到位垄兑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标按色磁,它只是在长期的甚至六年那、八年读、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缴,这是改革的一个总体思路摊,从条款酞、费率咆秸、监管三个方面这是一个简单的概括假,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款懊臀罗,大家不用仔细琢磨当中每一个字信,应该基本了解日常买到的车险保什么关系培,双方义务关系是怎样的标准化流程娃朵。   除了行业示范条款之外割,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捕罗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗓磐,不管是欧美还是台湾卧陵、日本淳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挽、百花齐放的状态捂蠢,因为每个合同涉及几千个字睫,实际上示,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戈评类,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸡。   在费率方面分成两个部分厕,一个是行业的保费水平匡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业些箩陌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱呕А,对于汽车来说店,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苦睫琼。所以在整个行业层面建立车险信息平台赏,收集各个公司历年来的承保理赔数据筐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佳窃、科学的定价的参考谴狡附,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吨繁细,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筹檬冲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端警浦迁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司来朵筷。在行业基准保费方面畦,行业协会做了以下工作圭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挫跑,在这个层面羚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平防,其实是相当的弱媚,这么多年来的承保标的籍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骇宠、编码实际上都是不统一的五棋栖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牟艘系,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浪勺,这个数据库目前正在申请国家标准按算,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旧庆栋,对每一款车归集了二十多个基本的字段衡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上井,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卜始父,给消费者购车提供了一定的参考慰粉钞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涧且荆。   在行业提供费率参考的基础上蔼娃,保险公司它是怎么定价的樊田桃?现在也是大家很关心的一个问题夸聚猩,为什么有的车费率高陵、有的车费率低撮纺纺,为什么今年高明年低面?在不同的分类当中有一些差异亲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匆糖,分成从人因子和从车因子两大部分碌,每一类因子当中又有若干个维度骸蒙舰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诗、风险定价能力焦、风险管理能力自主制定的臂财。   比如说腹庆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竣剔、他的生活方式农、他的信用程度等等蒋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黑淳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赖啊痘,它的安全性矾、可维修性等等兼笛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茎仑赌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的外酱夕。   国际比较先进的保险公司倘粒,他们通常采用的定价因子佛就,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勘驮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考急纫落,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱金浆,这个差异可能我们现在还难以接受宏派凡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞍吵瞪。   总的来说谜,保险它产生和发展的基础是数字法则瑞投,在大数据的发展背景下窝悲浇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喀罢。   前端越放开后端管的越紧笨门,如果费率市场化以后筷肆袱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沁壤彤、整体亏损的这么一个状态砷肌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔玖啊。   实施步骤裴熬间。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搭煎揭。到今年6月30号为止晾线桨,第一阶段的改革基本完成了价,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陛笨羡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率境,不同的索赔历史对应不同的费率递弓搔,不同的车型对应不同的费率护,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的感口,这也是改革的目标据漠届,首先是平稳过渡纱巍。   下一步卞困,费率科学化镭、精准化煽沤砂、精细化程度会逐步的加深狠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俩糠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场册牟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奈,经过一年的改革试点夯窍,消费者从全国范围来看鬼氦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撕踌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的川,对于高风险思、高出险的消费者檬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涩杜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虫皋蔷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拇性希、道路交通安全水平都得到一定的提高虫。   从行业的整体情况来看呐伴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殿蹲券,增速营改增以前是11个点岔汉古,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点括狮,仍然是持续稳定增长牟烈陛,这一增长是在保障范围扩大坦五杉、车均保费下降的基础上实现的嚼,车险行业的承保效益基本保持稳定籍共谎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洽,两个点的承保微利溯。   在保险行业层面来看袭颂,公司的定价水平目溯途、服务能力在稳步提升的违纹。外部正效应也比较明显己韶鹅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烂倦淀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系婆焚嚎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绕,大家开车上路更审慎了徊,小额案件在索赔的时候可能更理性了耐校。   下一步工作锭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赫宏舷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惠呵,也就是说除了违法犯罪不赔合,除了不可保风险不赔偷矢脚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垛洞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捆廷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱罱挛纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沟钠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侨土、不同的投保人卜来稳、不同的车型价格的差异会越来越大沏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烙晾,更好地提升保险公司的核心竞争力午,也更好地促进道路交通安全佩讲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高世祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭爽豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎涝问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋,力邀政府赋蹈、行业额、企业韶熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷僚,寻求产业发展有效途径贿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录策典犯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椿漠。第一透昧,SUV这几年是高速增长俺诵,我们做一个判断迹,这个高速增长就要成为历史了冠,往后没有这么快了抚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点承汝,份额还会提高涝锌。第二杆太怂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漆,就是份额和价位双提升培耍骆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咳咐,之前是低价位提升份额图蜜,这次是价位在提升时廉庙、份额也在提升驳。而且我们判断还具有可持续性安衬。第三噬狭柑,汽车厂商将会由过去的访、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强释富、弱者更弱唬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逃拳。在此主要介绍前两个饲鸡赌,因为时间比较短骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喜感茄。从图中可以看到扫腿,从2007年开始嘲,SUV进到了一个高速增长的阶段故搭剂,连续九年年均增长率达到46%爬筷表,今年前七个月也比较快酷虽困,增长38.6%讲。此外些雇狠,市场份额在迅速提升即领韩,今年1-7月份市场份额达到40%冬统,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醛苇室,过去几年每年4个百分点繁,去年涨了8个百分点孪,今年1-7月份又长了4个百分点虾饲态,自主品牌SUV占自主品牌的60%溪扦劫,SUV全面热炒雌,豪华车锋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颊卢牌,下一步还有空间达遁戈。从这张图可以看出罢睦氮,一般的合资品牌泰,SUV比重还偏低攻,豪华车和自主比较高位净汕,不同级别里面SUV占比较高廊,不同价位车里SUV比重也很高拾,还有一线苟汕、二线拿袍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汤,不过一二三线的比重是去年的数据礁,今年前七个月是四十了趟闪常,今年没有注册数据可以看得出来前唯。   但是焊弊,我们说这些年愤疽乡,suv领域基本没有在空白市场兢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱马长,需求就会出现放缓的趋势谱陪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势保,2012年-2015年逐月都是向上提升的编态,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阶码浆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蘑共,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廉。相对于去年令默,虽然今年全年涨了5个点霸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹲薪扇。   但是挝,我们说还有增长的空间湍陪疗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挟焙炊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铅,大家可以看得出来揩嗅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竟薯,大约在20%左右寇额傅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拇、加拿大磷蕊、俄罗斯这些国家门。这些国家总的来看是地广人媳摇,SUV占比比较高衅,人口密度比较高的SUV占比比较低欣,但是也不完全成立舵加扁,韩国人口密度也很高但是SUV很高土闯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筹,这不完全成立缴,这两类国家的情况是存在的挂巢。   如果跟美国相比聚窝俺,美国是把皮卡不作为乘用车辟樊滔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锣璃抱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纯倦共,与宽口径比还有11个百分点反,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疲辛,五十多不一定是峰值点眷绰。   另外桂晚,欧洲这几个国家累淘董,虽然SUV占比低案背璃,但是比重也在提升瓢叼幸,从8%涨到25%抽趁逗,SUV的热潮是全球性的危拢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诫谅,美国黎娘、加拿大这些SUV占比高的国家成桃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高储挡,大部分来讲可以占到40%左右晾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高失南啼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低览泵舅,欧洲这些国家就是两类玖,我国应该是随着美国膊戏、加拿大髓途袜、欧洲这个情况横朽,因为我们已经占到40%的份额了蜡,如果按这个去计算对,中国的三厢轿车是48.4%歌,还应该有十个百分点的下降空间舷存,下降去给谁筒弊?基本上是SUV涂肌介,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升池溜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点投衫凛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渴呵,这就是我们对SUV的一个基本判断酗甭敬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓮酗,就是份额和价位双提升禄殴,这是非常不容易出现的一个现象伐龟,如果把它拉得更长一点看咐冻靶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柔,2000-2010年连续提高了首,最近这几年不太好浆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丸蛋够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妒旅了,2004年阀、2008年阿尚、2011年穆毫竞、2014年勺燎,其他年份至少是相等的沉,大部分年份是比它高姑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菠膏谋。   现在一个更积极的情况来看仿,就是我们的份额在提高梁炕墟,如果以总体的市场为100的话撂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龋喘喝,如果以生产量为一百的话舵道度,我们的自主品牌已经占到了35%漂,其中提高最快的就是SUV南,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臂,它占到了一半以上的份额骚绢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降古肖,以轿车为一百列冷厂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%参扰,连续几年都在下降羡木慑,轿车竞争力在下降汤。但是自主品牌总体上的份额在提高际旧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磨邓挟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罗沙,这个销量在提升客,低价位的车销量在下降靡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桔输,增长最多的就在这个5-15万区间廖读仟。以自主品牌自身为一百的话食席,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涩,现在只降到了3.4%匿,而5-8万的车这几年也在下降焊,增长最快的8-10万的车和10-15万的辜竿,这两个价位上涨的是非常的快纶界累,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铣撇备,还有10-15万由原来14%涨到28.9%率遂,自主品牌的车价格明显在向上走凸膝妙,这是一个积极的变化瓢。   另外氛年弄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见保沙兔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贺, 10-15万区间澳绘,自主品牌在里面也占到了28%涩艾,这个变化是很积极的坚净掀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捷窝仕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钳,最高峰是2013年213万师,去年降到164万挠汞,但是SUV在迅速地扩张锑谐牛,大家看这个SUV的比重统素,原来是二十多万辆陡靡公,去年到150多万辆郝窝,右边这个图是10-15万颊,更是靠SUV在拉动的敝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争场乘勺,这是一个非常大的积极变化富旅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贪芹,这是GDTop的一个调查数据稀淳敝,这个一百辆车出的事故故障率呵,自主品牌在2003年有四百多个事故横缝堵,合资品牌现在也在下降孝,这两个差距正在缩信丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锋。   从产品的角度也可以感觉到围够补,最近我们的一些新产品像奇瑞融绰螺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滦耗楼,这就是一个积极的变化谦藩,这就预示着我们未来具有可持续性枯蒲。而且可以看出岸赋,如果以前二十名产品排名算的话聪嫉罐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3么,一个长城C30一年卖了15万辆左右甸,前二十名里面我们有两个乌副。2013年更少一点簧沦瞥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的险涉,前十个里面已经有四个是自主品牌的耐项琅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面农。   这几个发展量比较大的企业炽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的槐似册,这也是积极变化揉尸沸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翠曙马,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唾甫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵唷,国际市场南美洲爽脚舞、亚洲娘黑喂、东欧贿蒙、非洲是迅速扩张的市程埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胜涕办,我们产品出口大国全是这些国家媒搂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裙,跟我们购买力差不多晾辛,人口加在一起12亿井襄,跟中国市场差不多兄,换句话说中国市场去年卖了630万辆对叮透,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬沟浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的了洗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匆饱瓜,传统汽车大有希望亨,至少应该平等地分配国家的力量呈,在传统车和新能源仑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挛,力量投的也太重壁泉孔,下一步要对传统汽车给予足够重视邵,它完全有希望获得好的发展撇糖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫩尾海,以前是高速溶,未来是中速钒憾掀,它要抢别人的份额弦耐胆。最近两年这个数据可以看一下壕,自主SUV赎枫吞,连续几年50%-60%的增长参恐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踌搜,这就说明这种竞争关系在发生变化跑肯化,这是一个拟。   第三个观点我们就一句话带过了头潮傲,汽车厂商的格局要发生变化逢杰,过去是大家共同进步视肯、共同分享发展成果澳,因为有年均30%多的增速改滔,最近几年速度已经降了年均降到11%了劣畏违,未来还要下降菏聊,大概8%左右或者稍微高一点社叼久,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呈耍。另外合资内部也会竞争实纠胺,自主内部还要竞争推眠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谜棠,大众占到33%宽拖膜,最高占到38%趴方,就是中国销量占到全球销量搪,宝马疵爸、现代去圃、PSA都占到了20%竭,通用15.9%伐椭,如果把它的微车也加上超过25%惰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缓德陪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侧霜提,要么是维持全球地位通用颊拨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孔僧,大家对中国市场都高度重视躬赣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掂,我的速度要比别人的速度高哺砍痘,所以竞争更激烈艘醒、自主更不用说了械揉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纫排簿,大家都给予很高的期望梦,未来我们说竞争会非常的激烈素截,而速度又会下来本迷,所以未来的竞争格局跟以前不一样盟,以前叫分享钳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强效、弱者更弱皋,十四五就会出现兼并重组泰翟,如果我们放开让更多的企业进来疲狠浆,我觉得这个可能局面会更快碍鞋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拎咖懊,最多明年还有一年剂烯骇,但是它的速度比平均速度还是快一点端弦管,自主品牌大有希望城,我说的是传统自主品牌粪,传统汽车还不是新能源汽车坤完蛇,另外格局会发生大的变化城此拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓肩暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄蹦,力邀政府恫踌毒、行业壁继笺、企业按剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮赶,寻求产业发展有效途径秤。   以下为福田汽车集团副总裁称私、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脊卿潘。 福田汽车集团副总裁铅扰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导女、各位来宾怜、女士们巧卫、先生们提洁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敞,能够跟同行放河、专家做一个交流学习忻蠢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菱幢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叙漏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陀瓜思。从全球战略的视野来看妨,乘用车的全球化特征更加明显伞,很多轿车的平台会在全球市场销售谰竟碉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些财抱粪。举个例子休酸甫,如皮卡孝方射,在北美皮卡占整车比重是很高的仑阶,但是在中国虚,在欧洲边,皮卡的量就很小光。另外又如轻卡娥,现在它的亚洲化特征会比较明显瘁。还有重卡辣碉码,在欧洲都是偏平头的险疙,北美则都是偏长头的胖纹阮。所以商用车行业的区域特征很明显场咸渡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舜帮。而在中国市呈逝嘶薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苗圃誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢叻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彪,2010年达到了一个峰值429万辆嘲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潦密酸,去年是345万辆畔郡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顾藩皑,主要的原因就是因为重化工行业幸马,如煤炭穆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化齐。另外整个物流行业的效率在提升拖吴瓷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洞涵。   随着市场竞争的加剧兼蓬拿,行业整合也在加速苇,份额由2010年的44%提高到2015年53%钠佃恳,再看一下今年商用车的情况腹,今年一到七月份销量略微增长到无,整个商用车行业增长2.4%斑贬,我们判断是过了低谷喘按,所以下一步会有微幅增长赦瓮蠕。2.4%其中主要是载货车贡献的侯料,同比增长4.8%侮狗孪,客车受微面的下滑雇讲肛,导致载客车下降了10个点绿坍。   关于未来的商用车市臣富稀,我想从四个维度分享一下我们的判断莽捂。   第一是从宏观经济层面天,从金融危机以后七课,全球市场增长的趋势是慢下来的克,乘用车商用车的比例现在基本上在8醇:2耻,但是进入“十三五”之后我们判断珐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跑稻,商用车因为是物流工具的企业氰卑,未来会有所好转森朔虹,但变化不会很大翻。   从技术层面来看亨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0含胺恕,现在正在快速进入智能化的3.0时代书茧橡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒#快的盾崔皑。   未来的商用技术主要围绕着智能化萍塑、网联化罕哭、电动化撤仑、环保化来追求汽车的高效柿、绿色冉隆登、互联和安全蘑藕。   另外从中国的政策法规来看献擞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虐,从客户需求来看芒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惧袭,推动了中国新能源车的高速发展玩挞鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆等惹韶,同比增长102%济免汇,其中纯电动客车3万辆怪,同比增长176%抄铃。未来在城市公交以及城市物流妓、环卫等方面活墓,电动车还会有一个高速发展互问搞。   下面分享一下福田在科技创新扣菊瞬、转型方面的一些经验和做法戳讳隙。   在商用车2010年达到高点之后此,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抡规屠,加快掌握自主研发的核心竞争力谩夯寡。通过五年的发展来看架嘘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裴堵怪。福田汽车目前的研发体系是两级集藐,一级是福田集团的研究总院蛙钨倦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悔权嫡,曹博士也说村境,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆供脸犯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谱戏先,是一个二级研发体系腑隆己。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程板、整车的集成以及慕块开发和整车测试的三大核心能力赎联。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肥凰、康明斯等等合作单位进行深度合作滴箱、改变和创新睫艇梅,推动整车的技术进步挪。   在转型方面赁泻歪,我们这几年主要围绕着几个方面汇。   第一是产品低端往高端转型嫌勤,在“十二五”初腑愤情,我们的高端产品占比不到20%沉寞拉,我们到今年年底高端产品能达到70%荚戌。   第二就是从国内往国外转型教痉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寞谴退。我们连续四年商用车的出口保持领先潮仍菠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夸叭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堵风贝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辑测愧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗽,另外为了解决汇率和贸易壁垒慧虑竟,我们在属地产业化方面做了大量的工作榔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设空朗寐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础经犯必。   另一个就是从制造往服务的转型诫卑涛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奠,在“十二五”期间对,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咀案。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阑掸勿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囱限。福田康明斯通过这几年的培育柯缎苹,不管是从业务的规模驶动、收入墙鼓催、利润现在都发展得非掣埽好凳,另一个他也对我们福田汽车的整车竟,为适应这种环保法规不断升级提供了非车槠牛好的支持席淮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目管,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3角钉仇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冕筐。可以说尽管卡车的量比较兴J住,但因为排放比较高恋碧挖,另外一个因为运营的里程和时间比较长汇考,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的簿群夹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哩蹄酞,实际上物流的效率还是比较低的炯堕。基于这一判断厕,我们提出了一个“超级卡车”的项目骑休播,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源心,通过这种材料的智能化差非领、材料的纯电动返犊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色癸侠俩、环保碑酶钱、节能芥掏陡、高效乐陛、安全窃婆、智能的超级卡车好舍。我们的目标是要实现降油耗30%郊,降排放30%沧尺抖,整个货运效率提升70%细蕾溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术孤味,我在福田分管车联网业务呵仙泊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仕,因为乘用车是一个消费品础警,买车和用车的基本上是一个人囱,而现在主要是用来出行的宝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控燎嘘衫,但是商用车不一样刃涉欺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烘彭距,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芯垫提,驾驶行为各方面的安全第咎酶,另一个就是乘用车是一个地域性的车拿蒋,不像商用车需要全国跑嚼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骏降缚,过两天跑到海南去了皇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盟。还有商用车的故障率渤掇共,因为它的工况复杂巍胆顿,商用车一般具有轻载睡繁、标载和超载宿乡,但是对轿车一般不存在这个问题貉淳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痢橇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癸嗅。所以通过车联网对车进行故障预警拐捐驰、排除以及程序优化等方面够,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惰吓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理土,建立与客户的互联互通斑吓蓬,为客户提供增值性服务阑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捎陷、服务商和供应商产品质量和服务的水平督膳搁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划授。大家很清楚品覆,围绕着工业战略溶,德国提出工业4.0钢,美国也工业互联网簇哥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略车昏烹、英国的2050战略富拎贺,中国也提出了中国制造2025蔽吴,福田汽车结合自身的一些现状岁水蛊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台本嚏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部圈湾、企业与企业芳、企业与产品唬娄、企业与客户的互联互通庇促。“五智能”就是商业智能厩菠期、智能管理究聚、智能汽车尘办推、智能工厂玲、智能制造毙汇特。时间关系付,不再进一步叙述长澜焚。   目前磨谰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棘。福田汽车愿和大家一道馈,通力合作瀑昧臣,整合资源咳舅,协同发展嘶,共同推动中国品牌的加速崛起肠粕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献攻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱邯浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀嫉丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪,力邀政府们榷、行业归溶、企业画退渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒,寻求产业发展有效途径膛奠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汹、舍弗勒集团副CEO壤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焊昆贾、驰骋未来》的演讲实录奇怯屎。 舍弗勒集团执行董事会成员秋、舍弗勒集团副CEO墒睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亲炯惫、女士们柿锤、先生们侥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略师浩,我们的愿景嫌就,是如何来推动我们未来的出行和移动粉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伞画。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倘棘,我们是一家领先的技术公司许煎,在全球都有我们的足迹钝,我们一直致力于移动内,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涵缅傻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻棵父。   舍弗勒一直致力于创新浚校溅,也可以说我们成功的因素是质量孪解、技术和创新晃兜。我们在制造业方面有很强的实力闺,在系统研发方面投入非常大性兢。我们创造了一流的工艺和技术腿宠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篇史。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掇,今年我们在德国获得了一系列的奖项免浮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谱狼镶。   就像很多其他的技术企业一样劲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域非另。第一是环境友好型的驱动尚少起,第二是城市交通怯,第三是城际交通挪涕哦,第四是能源链乔驼握。比如说大家可以看到缆聪父,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筋嚎负,人口结构变化非橙烀牵快邯,老龄化社会已经展现在我们面前尸孰,技术变得日趋复杂妙,数字化技术的利用领域不断的扩大翠唤分,我们需要找到更好的方法来彼此了解趣空配,这样的话才可以与合作伙伴一起合作购。数字化是一个关键豁乃老,另外就是环境方面立、可再生能源还有资源的可用性济去,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矮,资源的短缺也是我们要去关注的嘲。   再看一下经济的趋势矛,我们现在处于一个全球村邪刹摊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惟缴,这些是不一样的梁双坎。另外就是可负担性的问题滤设,我们要为客户带来更多的价值痘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吼谅抠,这些都是我们要去关注关心的顿察。   我们来看一下未来的战略瞥僳,主要涉及到四个窗口搐墟。   第一是产品本身摔炭,我觉得对于汽车产业晴鬼,对于机械制造产业来说都是非常关键的欢倦。在这个领域/行业欧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唾坦,要减少对环境的污染凹。   第二是当我们制造产品的时候弯力悔,或者制造产品元器件的时候下,要关注它的功能破。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悄青、城市的交通糖慈,对于汽车以及对于我们的供应商廷疆京,可以为汽车产业提供什么样的元器件露损,这些都是我们要去考虑的魔翠恋。   第三是城际的交通窃卞,涉及到比如说航空饭篓、高速铁路的一些竞争弄侥。   第四是能源链的问题钙,我们有什么样的能源是可以使用的颁,我们将来的交通工具运用什么样的能源沧吨,这些都需要我们考虑房。   看一下将来的动力总成爬抡。我想给大家传递一个重要的信息惦,在接下来十五年时间里锑,从全球来看脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钦耿草。   但是现在也有一个趋势发展得非臣链喝快般哎畔,来自大众和奥迪的这些厂家弛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车椽暴细。到2025年拷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%项鳖嘛,也就是200到300万辆的纯电动汽车福,所以到2030年可能会是一种不同的情况莱耙楔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梦。我们还需要让它更加有效一些芬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镀社痘,还有电池或者是燃料电池等等妙,这些都会占据越来越多的份额阮。对于我们汽车产业来说非常重要巫负拱,对于政府来说也是非常重要的弊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槐,比如汽油梢,还需要考虑其他的一些燃料凌,或者是人造的燃料等等恕榔,需要考虑更多类型的燃料垒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奸戒风。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袜疥,包括48伏的解决方案纫官,它主要是对手动传动系统的电动化未。我们需要首先实现这部分的电气化淀。另外我们也需要对离合器实现电气化慌下酥,也由于推出电子离合器淬。另外我们还需要进一步提高效率疾阜。也就是要进一步推出我们的混合动力耐胰晾穑块48伏系统砷衬咀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜磐芡荩块的解决方案璃先切。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眯情绷,针对高压的电桥驱动解决方案叼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤堕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骗蹬,以对其进行电气化处理境然稠。如果将来我们有纯电动汽车的话叙,它的电气化程度会越来越高日嗽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盎,因此我们需要进行标准化匹妮躲,标准化是第一步侣磁概,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腊,或者说是一些部分的丹许,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肮坪唾。我们也需要减少车辆的整体的质量罗唾涣,主要是成本方面是一个重要原因嘉充。如果需要建一个标准的话坍,我们就需要有更好的一个平台航翔焕,也就是说我们需要基于标准的平台补,或者基于标准的奈妇Χ校块进行我们的汽车制造伸雄我。   我们需要全球的平台化解决方案男烈凳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骨粮。关于动力总成方面奇芬水,它的变速箱是最关键的一个部分经。我们刚才提到一方面是包括内燃机萝嗽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起董讥阔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肮胚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分媚凳。   接下来看一下我们的重点产品幕郸钠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛇波,我们为中国带来了什么样的解决方案宪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案噶受,我们推出了高压P2混合动力睦妫块端。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茎,我们希望能够改变它的一个变速器戚弯瓜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夺川。   通过这样的一个标准的那欤块化设计螺假贫,它可以适用于各种变速箱之间的转变鳖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求配,我们的这种创新型P2的混合动力哪夷幔块可以帮助实现不同程度的混动功能邻般。实际上险铂吃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岭尼缴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲤词。这是第一个解决方案甸酪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胖,它叫做高压P4电桥的解决方案么痛剃,可以用于SUV或者车辆的CD部分狸僳潞。它具有高功率密度猩,可以适用于不同的车型翠,非常容易打包进行个性化设计脸。也可以用于新能源的生产痘伸惯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仟外。它可以让我们更好地使用内燃机疽教借。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棱习,这是我们两到三年前开发出来的室归肮。也是考虑到了中国排量的需求辉,或者是新能源车辆的需求豌炬瑟。针对这样的一个需求痛妨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案馅牟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机添褂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碳,我们中国团队也为此作出了很大的努力丢描抵,这个发动机是专门针对中国市场推出的挫孝。   另外就是在变速箱方面腻澄久,我们也推出了一个新的解决方案奥,是集成干式离合器的DCT变速箱劣纬,机电一体化离合器和齿轮执行机构箱氛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橡,对于工程师来说火停,我们都是非常理性的笨,但是有的时候我们需要具备一定的感情收趁。对于我们的汽车技术来说的换毫,我们一方面需要理性绦,另一方面也需要激情浦恨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虱诚痴。针对方程式1的赛车廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痪彪笔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沉霸还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇憾媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清灌狄,力邀政府垂陋干、行业何、企业泻芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤讽,寻求产业发展有效途径贝龋细。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罚肠、副总经理 吴松发言实录甩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寒潦、副总经理吴松   尊敬的何部长矛啤哄、朱总霓,各位嘉宾习乒、各位朋友桥,女士们挖、先生们避浓,大家上午好靠扭。很荣幸参加这次论坛救悲邪,我上次参加此论坛还是2011年里酸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟山,那时候传褀刚刚才有这个名字拔鲍掣,传褀的保有量不到一万台片秀哭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贰兑春,这给了我们很大的信心和鼓舞报醛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持四澄惭。传褀一直也在努力情诉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萄,年均复合增长达到80%炒。目前市场保有量达到65万辆解面,已经成为集团利润的主要贡献者之一烙。   明星车型GS4持续供不应求蔫羔让,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数懂,而且GS8与GA8同一平台按承肮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柯节厂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淖,对自主品牌的支持葡,关键的还是坐睫贤,关键的是感受貉,关键的是多提意见姐掳吴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心发膳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会理,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勤久灸。我做自主刚刚回集团洛,将近9年半的时间眯,从不愿意干到喜欢干级毒危,到对自主品牌依依不舍炭护剁,到对自己找不到定位和方向替每,感觉到人还是能做一点事慷。所以这在这里借这个机会枚,感谢在座的我们各位嘉宾那净亲、各位媒体的支持蝎舒辰,也感谢传褀团队的支持讹户,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犯观,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攀蒲。   我的发言主题是构造改革创新驱动搁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛙稼。一个方面汽车产业发展形势分析酣晨,前面讲了很多了斥淋,我就不多讲圭偿。   一个态势是稳步增长疏,但是全球增势放缓椿。中国汽车产业发展仍然有空间坑,仍将会领跑全球汽车势遍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台手插如,中重型商用车达到400万台苇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毯勉响。中国汽车销量将达到3140万台轮圈突,我预计可能还会再多敖,关键是结构看你怎么改青?如果要参与全球竞争桶,那重要可能生产量还会增长就卿,复合增长率将达到4%戚庞。   第二个特点敛吨歼,优秀自主品牌加速成长伎殿羔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流态杏。中国汽车市场发生了深刻变化槐苟,中国品牌迅速崛起驳皋,优秀自主品牌加速成长啊。关键是要产生优秀中国品牌牛,不管是哪一个企业默播,在现在这个环境下婚枫吻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫉犊,还有我们何部长飞,这么一批老的汽车界的前辈局链桂,到了这个会场又在用行动来支持秤。大家和我们媒体各个方面的朋友哀,大家坐一坐绢溉厦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邢咕,差别在哪里兼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的令。关键是中国人要团结匹,不要互相贬低辜萄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慌,抓一到几个桃困困,不要想象太多啼玛,我们从来不怕想象摹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趣慷,坚定方向伐掀该。   那么数据也说明一切侯,2015年很多中国汽车加速发展霜售省,行业整体增长率为7.3%的情况下福境,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澄,相比去年又增长了1.2%百分点措淌。而且自主品牌抓住了很好的契机酞桐,在SUV里面我们是防守的翠,是中国品牌先站住位置堤碱,合资品牌再进攻顺,再加上周围的环境变化袜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廷茧,占据主导藐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牵梨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤吣帷,统治了我们的各个方面亨脖。我们展开进攻是非常艰难坦宛,但不是说不可作为萌绣泼,要选择时机儡。我们要在中高端里面取得突破溺凹殴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比很,这是韩国人讲的矛,不是我讲的苏渺。他们说授,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迷京肥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舍番,如果不选择是对自己的不自信策毯,这个不能靠强求胆鼓必,靠品质拷、技术伟、新能冷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品培。   第三个掀抒,汽车消费升级和资源制约位,也迫使汽车产业需要供给侧改革莎哄。不但要有好的产品苦擂嗜,而且还要有低的成本诬固川,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郊。在汽车需求方面赂,80桶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军培柿辱,个性化溪、智能化齿锨牛、体验化等方面的需求还在不断地上升糯伞冻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涪多立。不管怎么变化敬,满足顾客的需求吉联,满足抓住市场的脉动函,这个是关键点骆介。而且资源供给方面猛溉,现在的人口红利逐步消失狠,而汽车不是简单劳动弗部,是高技术情况下的技术劳动长措钉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奉,我到那些国家去考察过稍,没有中国这样受过良好教育班,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顷,那不是每个地方都有的慑。有的地方上午上班肋谎,下午到时间钱一领就走了般科璃。所以对一些合资品牌来讲苇疼溃,中国也还是蛮有魅力的距,关键是要拿好东西出来变棉灭,才能谈自主侗粱。   当然工资涨这是个客观事实茬复,2011年的时候4.1万亭并,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涂溪航,这个不高的世阶巫,还要涨卡。农民工那么辛苦狄溃觅,给他一点钱算什么净苗板。但是钱从哪里来跺繁?我在传褀亏损的时候圈摹头,工资涨得慢春,但是想办法补贴仿薯徘。这几年别的都在减氮恼,就是员工工资不减奈,但是效率要提高此贺,要杜绝不干活的人薄坪让,最后挣得钱多盆,干活的人还没有机会岭贤,有钱的人天天有时间去议论佛窍耽,没钱的人在干活喘赁,这样大家积极性都没有了途哥讼。国企的弊端就是这个皇吝拾。   那么在监管方面凉,工信部刚才也说了肌临嗜,我们的司长也说了协坛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破令帆涡,在供给侧这个方面要下功夫铺胚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侍,作为五大发展理念之首瓜秘仿,当时这个报纸一播五大发展理念毋,那时候我还在乘用车狙韩捆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戚憋导,这十个字供。为什么呢吩?因为没有创新就没有一切程蘑腔,没有协调就调动不了资源娩违,没有和谐的话编,共享也很难辱舌,大家不愿意跟你干睬,我是不相信英雄的徽性,但是特定的时间会产生一点算豢克,还是要充分调动群众的精神屋盟,各个方面全方面的参与忍,企业的成功除了它的领导者的作用断盘霓,更重要还是把员工的积极性调动起来呈汗,人民群众才是创造历史的动力连篱簿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人金女,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抵匪瓶,需要我们从技术管理腐材、营销忱负禾、品牌忌、产品穗喘、服务全方位展开创新脐拧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勒趴儡,来推动中国品牌进入全球哺勺埔,成为世界品牌邪。   第二袍刀庭,汽车产业供给侧改革方向与实现呜八捞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法射。   首先哥,在自主品牌方面蛋,我们是追求全球视野开展正向开发肯,坚持以我为主的构造核心繁仁毖,组织全球资源入喷巢,开放性自主研发模式阶挞肪,掌握核心的竞争力娇衔,获得了可持续发展能力实抱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霜砷窃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹃溯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椿,我们的生产能力标准是35万停维蛾,但是预计今年我们的销量会超过35万灵,有可能达到38万稼峨,当然如果制造组织再高一点贫,可能40万悼掠伙,也还是有可能膜,但是大家别报到40万啊努剖。这是有体系锯逻愧,有制度保障的痞解逝,有员工的全程的参与抬菜撤。一个别的企业的人到这里来看瞪,他说你这个企业为什么增长这么快尼物沫,没什么别的四股,员工的积极性调动起来了备誓,他们说淮,我看到你们的员工眼睛充满激情瓜巫,因为人天天在干活的时候就会有理由挤骆啥,如果执着地做一件事情带有一点追求纪,那就有远大的理想歉叛。   放眼全球倘,在开发方面整合全球优势宏仟箍,实现研发的全球化母够,人才全球化丝、配套全球化链潘。依托国内的研发资源丢马,充分利用国外的资源开展研发资源整合芦貌酞,打造企业自身的技术体系粟瞥。我们用了将近五六年的时间寸嘿,我们确立了G-CPMA跨平台乃媪停块化架构赖碱,我们第一代的产品是引进消化吸收航榷,第二代产品已经完全进行了提升瑰皇堪,但是没有否定第一代筐,掌握了数据链藏,掌握了开发的流程情。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枪眠。实现了一个平台可以开发六七款车型讥刷肠,实现了多个平台车间的相互有机关联喀揉钝,实现了车型的变化多淌胃,开发上市快估,质量易保障苗,低成本窜瞪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擂请穗。   第二个攘饰,坚持质量为先挟赖善,推出精品车型抬码,提升产品质量贿馅烈,加快自主品牌产品开发犀盆杀,提高汽车供给侧水平懦脓,推出符合时代的互联网化的产品舅释畔。打造消费者喜爱的精品车型霉桥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灵透炉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诬。实际上汽车不管是新能源也好类场,产品的三大特点撤,一是颜值不好看别人不买设富斯,第二是品质毖规,没品质也等于没品牌郝荣,天天出毛病心里不愉快懒革潍,第三是性价比浚,就是靠成本钢叮。我们的员工不需要培训就知道品质巍箍绘,因为好多从合资企业来盟僧,合资别的没培养戮撤悼,就是对品质追求毕,结果就是成本搞贵了当,把品质先过关篓,回头成本再来逐步下降寿擂。我们第一个解决的是品质纱,第二个解决的是颜值讳上疲,第三才是考虑成本爬透。成本赎涕,供应商的成本我控制不了幢席,如果今天在座还有供应商的话侈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点距波巩,还是有这个机会的茫狄斜。但是我建厂可以控制魄圈裙,我们内部的生产流程工艺恳抱,我会重新再造剐,这个我投资减少了天,今天也披露一下惧,我35万的规模最多可以干到60万顷航。如果创造性一点可以干到65万唱,总投资50个亿叼退,含整车加发动机链沫节,这是内部数据棱,来给自主品牌共享馅。   包括一些模具加在20个亿冈脆问、70个亿飘涤,最后的结果我都不相信碴毋,实现平台化轰、公开化嫌你码、可视化霜欠蕉,让所有的东西全部依照规则阳光推进胎落。现在我们的供应商也很满意晾阶冻,社会上也很满意新巧潜。这就是在体系曙充揽,在这些方面的作用力绍,防止一个部位一个零件案,一个车就不同零件不同标准恍缄,那怎么做显礁揽,永远做不了好车催伟。这个要感谢合资养成的规矩寺锣。但是自主也会给你更大的动力祟上年,动力是在研发棚,其他方面再有作为肠。所以我们是国企的平台逼喀,民企的效率垂,合资的流程皇,这三句话就是这么个意思恳烷亭。   第三个胶狭蕊,坚持智能制造打造智慧工厂跋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痴导袭,实现占地面积的有效节约纺,我们的合资企业席辰粪,广汽本田在推进第三期的时候敲侗孰,就是根据SSC这个原则胳。SSC的第一个S就是小型small交敝,即所有资源空间最小哀、设备小型化;第二个S是简练simple冬,就是除去浪费喝判穷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑危诞,complete兔惮,以追求小娠耗坍、近猜、短塘、轻似耙,最合适的自动化米宪韭、纳撸块化套媳。所以广汽本田第三工厂运用SSC杉,它们的车间占地面积减少45.5%缴赋,投资减少26%材,跟它的一二期比涣奔每,能源减少了29%勘乌,成本节约了21%侧透八。   第四个坚持管理创新赫么单,开展构造改革般,主要就是我们广汽丰田荚,因为我原来在广汽丰田发动机羚试,我9年就去丰田一次残睹杉,去发动机只回了一次凹良崎,因为当时这个地方环境太好了吴哇,我怕一回去又不想搞自主了傲杰。但是鼓励我底下那些员工经常去凯娥非,去交流笔薄席,日本人也还不错敢,大家都交流翟携。但是技术是交流不来的疵沛,思想文化还是可以交流的教。最近到丰田去了一下舒耿履,大有感受芒款,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敝品枚,它从最关键奋叛、最基础的制造环节入手纯,开展生产管理创新咆,从制造轴陕贾册、供需轴棘村吧、采购轴出发盲馆,深入开展构造改革弟界,实现全员参与煌叔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丹,充分调动员工的积极性瘟欧、创造力虎,取得了良好的成果便。经营绩效方面喂,今年的销量增长不多嗽,但是利润大幅提升疏,生产效率显著提高拆。人力绩效方面卵嫁泞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升门蛙锻,管理体系与生产流程更为完善沮、合理划窃。   通过改构造改革下,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囱,根据他们的预计草乱,已有的数据登,2017年单台不良率预计会降到0.01%畅齿邢,就是万分之一蛇话。而且现有的工人总数减少1600人芳沛犀。就是现有的存量也可以变化轻,他们现在不到一万人阮前踏,要减1600人救挖抹,它新建的工厂概,员工还是要招的廖急,但有的还是要走凭。就是用减下来的人把他投放到这个地方疮靠勾。   第五纱凑驾,坚持体制增效辣,强化体系创新谁仓鼓。既然这些企业都到中国来了任溉聊,有机会为什么不学一学呢娄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伪贬顾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辖竟岭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式公隘城,广汽本田精益管理刻浅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蝎乌掸。为什么搞一个广汽生产方式浆?为什么不造一个丰田呢竿糕?这里面要说一句搏陌,丰田生产方式你不能完全去学适敖,条件不一样伪,环境不一样逆蚊,人员的基础素质不一样房颁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多礁。你学它必须要结合自己陀修踏,连日本的企业去学它的丁碘帕,有的好多也不成功壕伍棚,当然我不能妄断旗赣揉,这是从资料摘的济,不是我说的难。   第二个醋相世,我主要员工整车从本田来撇,发动机从丰田来谋疟,也有一部分本田电尽刃,两个企业不同的模式怎么办摧槽?发动机就要按丰田来轮,从头到尾来风,坏的不学好的学价籍,整车就按本田的来传世。但是一个企业两个体系怎么运作呢殊?我说干自主就不能有体系授痘,要体系就是传褀的体系惶限枚。不管你是从哪里来鞘,包括从社会上来具,来自五湖四海一个共同目标悄,要干好中国自主品牌狼酸。所有最后提出了广汽生产方式卿掠秋,以丰田为主结合本田拼视,这样把文化辅、体系做好穿,但是还不够巩固蚊,还要琢磨层侥,现在体系已经起来掸歇。   我们从2013年开始策划厂,集团的主要领导说这个很好垒鞭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镜美。   所以后面我们的产能又不够了绕,销量又搞起来了桶扛,整车进行改造摊、发动机进行完善瞧焦抡,整车革、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造草惯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%如筋,就是第一条生产线宛。第一条生产线上半年生产了将近16万匈绩,20万的能力干了16万榷康酥,实际上还可以做孟饲嵌,全如果满负荷做的话甫顶撂,估计干到35万都没问题恕柿。极大发挥剩,这个不进行全体系变革很难败旗。发动机装配线一次合格率99%秒晨,这个零部件产内库存减少70%稼,厂房面积提升30%镀催蟹,原来不够用倒滤,现在多了这么大的组织帛。库存资金减少50%扁燎楷,更为重要的是这一成果横向展开淀修巷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丰馆,它的年设计能力15万辆上兼,8月份的最后一天有个数据阿何,他们双班日产已经达到了650台屯绘咀,它的满负荷是700台苏,估计9月份就可以满负荷刹牵。这种提升的速度扰侵驹,全世界都是先进的肝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骡薯,它的一次合格率最高达到了93%漓,平均水平92%愤叔,接近丰田中国国内水平穿逗,当然追求的是丰田日本的水平勺桨,广汽丰田学丰田本厂肺疼,我们下一步也拿一个计划尉傻拱,要挑战就挑战一流施地,否则没意义陶。   那么我们以建成世界级工厂为准则颂烩唐,以广汽生产方式为核心跨订滑,融合了SSC原则峨零,运用创新思维全力发展智能制造技术麓俺,打造智能工厂菠韦。我们在第二工厂通过价值流最大化豹化嗣、设备智能化藉畏摔,生产线自动化阂法、物流信息化然煌、网络可视化渤惺塘、操作简单化览、安全绿色化戒讣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级残淮慈。这个第二个工厂是非澈拢好钢椿、非常成功的一个例子记冲,但是这些都实现了撑扮。   第六是坚持品质保障菠鹅,打造高端品牌毁草。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篇辛,高的效率提供优质有效的供给哀店。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擅,连续三年获得中国质量憾、中国品牌第一沛,超过很多在中国的合作企业垄梗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揭,所有企业里面包括外国品牌迪社,与广汽丰田并列第八匿睦,比2014年上升6位骚。   第七夸桥律,坚持客户至上参,提供优质服务补裤瞎,不管是在任何情况下精殿,用户是我们服务的对象盼堑瓣,也是我们的衣食父母降,尤其是作为汽车这个特殊产品绕肖镜,我们对安全绵吐虐、对生命的一种关怀罐惨,作为生产制造环节的改革顾握拿,是汽车产业供给侧改革的重要方向赊辜懊,但服务环节的创新与改革同样必不可少感,这还是目前我们相对比较一下幂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恕底票,也是一个什么机构儡,我记不不太清楚肝淑妒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泉瞄。所以在产业互联网的时代为搽仆,每一个企业不再只是产品生产者箩、服务提供商迁缮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乳杯筏,服务以各种形式融入到了制造业伴累、研发设计襄、生产制造清私田、经营管理搐惜滴、销售等环节杭。有价值创造的可能习庙,就有服务形态的出现剃羚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限来,两者相互融合桐甸、相互依存规,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岭。   广汽在这个方面也展开一些工作刻距穗,我们的整车平台将联合金融撮让、保险豪、物流冬腺怂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务省孰驹,车生活平台会涉及多个业务平台朔祭窜,除了常规业务平台还包括了配件商城旁逃、用品商城巧、社区服务连锁剖趴碉,用户使用汽车的整体生命周期粒颅酪,产品的购买只是开始茨潘露,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拭损觅,这才是我们下一步发展的重点吹。作为汽车服务提供商八胶娟,我们更应当关注的是用户的体验陛呢,以及给客户带来的价值增值感受迫甜瓷,汽车服务O2O的打造酪棚秦,也是为了满足汽车全生命周期的需要稿扛晴,以及品牌和价值进一步提升的需要烩适。   第八烧圈,就是通过这些改革玲,整个广汽集团范围内的成果铃违,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娩肮谷,同比增长28.8%素、29.7%烘,比行业高出20个百分点闹松逼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平博毒催,同比创下历史新高容落。当然传褀在这个里面那是贡献更大挥狡,1—7月份销量已经突破19万慰闪类,超过去年全年黄毕,加上8月份最近的数据畔嚼埔,今年全年的任务22万已经完成了虎,同比大幅增长143%浮蹈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煎汗惜,位居第303名吉抵,比去年排名上升了59位挽睦繁,整体实力大幅提升叹。   第九刃峨,就是广汽集团的发展十三五战略刹胁。简单地就是一个内部协同创新监局,外部开放合作矮,这是总的原则囤,全面实施结构性改革蝗,实施一五一三的战略千横尽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抖皑下,这是一个保守的数据城箍斡,因为传褀搞不好就过100万仑额湍,前几年说传褀100万采瑟城,别人说吴总袄凵浯,你是不是在吹牛赦难酱,现在领导嫌我100万都少了酱,拼命把产能都整合过来了财,成为先进的汽车集团股村扫,做强做实研发整车零部件宠饲师、商贸服务和金融服务五大板块寂黔卧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揣敲,实现自主品牌事业的跨越式发展多,全面实现一个“三”硕洛谰,就是电动化添、国际化沙、网联化三个方面的重大破吞十儒。   各位嘉宾夏悼、各位朋友枷刷幢,女士们汐案教、先生们谴逛辛,在需求持续升级导投稼,资源消耗的情况下杏冬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饯裴陆、品质优先歉逆藉、创新驱动的发展路径饰渐赦,坚持正向开发毯柔哎,提供优质产品煌渐想,坚持智能制造恫荚工,开展管理创新澜辩,保证服务水平奶甸,注重品牌高端化脆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羚能胎,共同推动中国汽车迈向新的台阶块,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球台,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  今年3月臂撼森,借百年庆典之际梳扛怠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向托弹,即“智能互联”戚、“绿色出行”和“自动驾驶”涟炊苇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向江梳隆。随着战略的提出宏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翅列。在这其中蠢偿司,“人才”就成为关键问题答。为此体首妮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕县软,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备速伯干。   根据沈燕的介绍可以发现梆缺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛申阑嵌,涵盖计算机峦羞愤、工程学窖啤炕、自动化蹿鹿涉、金融等多个方面钮。她坦言史林岔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入排壕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攘。因此瞧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞎叼没。”这其中包括互联时代的在线招聘识扦,“例如我们利用自己的招聘平台础让浓、Linkedin垮、智联招聘等在线平台降,以及大学招聘炒橇矮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斤。”除社会招聘外监,宝马也会通过与院泄玻合作米,提前把学生引入到企业中病陀诉,专门为宝马培养人才补蔼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洽,举行“宝马同济日”这样的活动边猩梅。“去年我们就以互联驾驶为主题缝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夯入,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秤。”沈燕说道枪吓。另一个重要渠道当新奴,就是内部员工的推荐避惠霉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号死侍,让每一位员工都变成职位大使苛棵,在朋友圈进行转发传递凸。   “我们对人才的要求骚,在能力方面最重要的是对业务的了解琅旧。这不仅包括对业务今天的了解陛嘲等,还有对业务未来的了解皖沛奢。要知道未来战略方向是什么惦长羌,需要什么样的技能尽。 ”沈燕告诉记者相蹦,“此外无,我们对人才的要求是不仅要了解中国竞懦当,还要对全球化有所认知贩。随着技术的发展颅微,我们对人才的需求呈现‘复合钨,跨界’的特点冉眷誓。但是胸扑,这类综合性人才很难直接从市场上获得街嵌来,需要我们进行入职后的培训斑拌秃。 ”据了解吠庆裂,宝马(中国)每年都会根据员工表现磨献,提供给员工出国培训以及交流的机会乳谅镜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伪沪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撑竞,以拓展视野碌夯,提升能力纶害沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匆搂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棋济,吸引并拥有了一批充满抱负塑非龄、专业的本土化人才苦痕。而面对未来行,本土化人才也将承担重要职责茶泵,“这包括为‘在中国卜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壕菜缴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捶剩狭。”沈燕表示氖蕾。2012年玖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题农漏,并在上海组建人工智能团队曹刀,承担电动化和智能化的相关工作侥咯。另外炊弗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晦单断。 这个团队将研究和紧贴中国市呈叹废臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地换杀褐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔弧付:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壳孤赌,用“数字废非、概率嫡狼、未来”为题琳退便,论述特斯拉电池的高密度虑车颁、续航里程及电池的安全性培汗。对比国内碴鼎犬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车层,并预言电动汽车和智能手机一样垄,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔,不可逆的未来绰返共。 以下为原文啡:   关于密度和里程数师穆苯。 特斯拉Model S上市已经四年多了娜配,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贝,至今为止一个都没有兑现涝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菱测,里程最长的量产纯电动车裤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结险,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法门逞须,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岔按宠,忽悠消费者蒙甭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拇离,里程普遍降低10%以上)来体现里程补,在有些国家辅助使用NEDC的标准稻勾菠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)返镰。   关于安全性和自燃率购。 自从2014年初安装了底护板圈溅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富,远远低于燃油车醇,各种撞的惨目忍睹事故饲,也都没有发生自燃筛痰。相反杠委焦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车紊息,却成了全世界自燃率最高的机动车饺巳疆,更远远超过了燃油大巴的自燃率牌滤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欠彩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹬韩,车门闭合的时候已经有点变形了)岸俊翔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扁绢檄,几乎可以说是滦:特斯拉重新发明了电动车缔观。    国内真正用心做电动车的企业窖售漆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滩痢、变速箱遁抢冲、油箱等胜离危,改造成电动车的事情)骑蛔胃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饭霜,才会全力以赴来押注电动车翘。当然黔略,也可能是很多品牌都在蓄势待发浅堪弥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尼傲。    电动车不是什么弯道超车顾,而是换道竞争虑宠。    今天的电动车吴甭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悉。待机时间是诺基亚的几十分之一蔽滑岁,软件也没有几个骂林线,通话质量也不好孩颠施,汉字输入也麻烦的要死俺。和智能手机一样铝冉挥,电驱动和自动驾驶注定了是未来栓,不可逆的未来昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席茧垮:李芳" "   2016年8月30日骡,在北京新浪总部脐椭崔,北汽新能源充电部门副总监陈保江拳憋缕、北京华商三优总工程师丁晓伟拴、电庄总裁兼CEO先越骄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人署栏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动合汝秒。    作为新能源汽车销售终端环节膝兔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄谓砭健,更是充满了诸多困境匈,不为外界所熟知汤。    那么庐,作为中国最大新能源汽车市衬省,北京的充电桩发展目前处于何种状况亲坷,北京模式发展的瓶颈是什么个宛绞?有何值得借鉴的地方粪饰?又该如何去避免失误和纠正未侠炭?政府克、车企美佃两、消费者在这一产业链终端中苗背窜,分别又该担任何种角色辑雷菇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山内:魏总肯侣孪,刚才你从用户的角度魂毯捻,同时您也是媒体人的角度玖懊计,可能跟这三位嘉宾的角度不一样类,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惨,您发现了这些问题之后淋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吉妙离?    魏士钦耐手枷:其实我们一直在琢磨这件事秆脆详,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说殿律哩,这两点是能够解决掉的噬圃。首先第一个拣,支付守。就像刚才先总说的库撑挖,有个银联一样的东西撮,接下来有个第三方奴湿,或者接下来大家都使用微信支付坷,不管是充电桩也好闲弹,app也好莱妊收,还是当时的扫码也好岗封,还是微信也好口沫闻,支付宝也好尼怖,能通过手机支付蹈,基本上都能解决掉牵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扛欠问,我们把支付给它想办法统一了钉。不一定统一到一个里边去藕,大概两三个晚女车,大家都在用筋济,这就没问题孤。    第二下粱位,这就相对更难一些了俄来矗,应该是有一些第三方平台真正站出来旱腐,能够收集所有的真正的准确的信息倒,其实当时我们自己在做app的时候界姬,就是在做摸点的时候赫,我当时就矛盾赎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飘寸磁,后来琢磨来琢磨去梯,通过很多用户的反滥,我定义出要摸一个最准的点础彻,不要最全的恍盘挂。准是什么概念盘玛?第一烦,我找得到挞勺,第二途镐,我到那去一定能用得上痪泵。如果我找到它了涣冠,也到那去了奉化涪,但根本没法用并棚壕,那就没有用了寡烹乏。所以如果站在媒体角度暮且修,我希望不见得是谁矢估,也许是个媒体挂甜戌,也许是另外一个平台规,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起功,但是它也不一定是最全的捂艇慑,但是它是这些所有的里面最准的埠,每一个用户都能找到桩毛蹬棚,而且有百分之百的体验把电充上谋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的木攀龋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氦,是咱们国电的站梦,是快充输吼。我们编辑去那边准备充电的时候始女,有六个跑快车的兄弟蚕廷呢,霸占着那个点外狙,就是不让你过去瓜褥,这个充完那个充级,还剩一个车的时候凛,就赶紧打电话给另外一个兄弟久贺,赶紧过来充电涪革习。我们不等了饶蟹。但是他们不知道适褐酵,在那个点不到三公里的地方筷,快到积水潭小西天那个地方祷庆苯,还有一个充电站加抢,好像是三个充电桩还是两个目沛碎,一个车都没有景破,而且车位都是空的轿。他们不知道那里兜。而且那个点是,我们当时找的时候用了三个app疆,只有一个app上标出那个点揽队,另外两个app是没标那个点恐吐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炭,所以准确性其实很重要居舌。所以如果能解决这两点淖砍蔫,我觉得咱们的空置琳、闲置的问题一定能解决内,肯定没问题的婆具。这是我的观点损。    黄山济:关于公共充电这个领域磷,我不知道魏总在充电过程中桂耍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题路?    魏士钦菩:出现过集揉,很多兢陈捞。    黄山频需倘:这个问题其实很有意思的问题繁限,充电桩的标准是国家有统一的标准翁非,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蠕抄驾。    魏士钦懊硷:是这样霜愁鞋,最典型的例子就是腾势锈溜,腾势在很多国电充不了立捌,但是在小E充电或者普天是能充上奢傅。    黄山傅淡嫂:我们可以把时间放长一点来看藉差奔,在2004衬寇堤、2005电动汽车兴起的时候蛔缎邪,很多人都不知道电动车是什么犬陕扩,充电桩是什么报。随着这几年的发展疽,物业慢慢都配合了返,所以从成熟度也好价狭冲、物业配合度也好绍士释,应该是越来越高的汹吉。国家层面出台攻微,新建小区予以配合纲菱娘,包括老旧小区的改造蹬师,都会多方面来共同解决这个问题绅瞬。其实关于今天的这个话题惫亩,我不知道台下还有什么问题要提问的舍瞄扦。没有的话康首,我们可以做一个最后的总结雌。    我接着丁总说的北京模式的问题簇较顷,我们今天说的是关于北京模式平沁倒,丁总说了一个北京是纯电的市沉怠,跟其他地方都不一样耍肮结,上海是极端的膊辜违,上海是混动市彻薄,北京是纯电市场刨遍耸。我理解还有另外一个模式坝短辰,就是北京的充电运营商是最多的嗡,发展是最快的轮,一开始是国家电网朵丁膘、普天在推檄,后来群雄逐鹿孺,特来电示、星星等等各种运营商都进来了甸悼势,包括先总这样的都进来了垃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晴。    魏士钦肋掏:现在已经不止了缆。我们有一个数据敛疙,说是47个运营商滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾驴趣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冒取割,我讲点个人思考和认识弦没爆。    先谈思考谭。第一耿顿皇,供给侧结构性改革内涵非常丰富士,大家可能更多关注产品的结构性改革反沸,其实我认为圈苇,源头是制度的供给和政策的供给仍蜗,再是要素的供给蹈,三是产品的供给麻虏歌。    再把这个逻辑关系缕一缕栋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爆虑,而制度馁杆斥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旱缉遍。所以现行体制下抹盎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革累寒悼?这是我思考的第一个问题场。    第二个问题匿,是我做企业这么多年的实践和感悟贡贡,企业到最后比拼什么偿?其实就是资源的配置效率氦攻。汽车行业也如此隶。你拥有多少资源固然重要舌,比如研发队伍楼,既有一两万人的韩囱,也有六七千人的番,还有两三千人的截钉,资源差异很大农拌,但实践证明人多不一定成果就多篙,关键是资源的配置效率市豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率男,取决于一个企业的决策效率和执行效率貌磷白。而企业的决策效率和执行效率屠,又取决于它的机制和治理结构秤。    反过来蛋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化付店逞。也就是说翅现,产权结构会影响到治理结构和机制箱猫幸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响损,进而影响企业的资源配置效率鹊虐谴。    从逻辑关系上讲比迸某,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琉嫩。    第三个问题瞳敬触,产权结构是前提素屠,是源头性问题损,多年实践吓奈奔,有以下一些体会弥饺。    关于股权什尾。股东应该优质化蕾害,股比应该合理化狙。近期也好建,远期也好愤哆纫,你不能把那些对企业治理里窟、技术伺、管理蚀砂,以及市场拓展没有任何贡献桃鳞,反过来可能还会添麻烦者林通,当股东彼。这样的股东不能要美弦。    股比结构这块嗣,不同行业眉,不同企业位,它的结构模式必须符合市场规则讥。若是竞争性行业逗狡,不管是央企茸骚,还是地方国有控股企业寄得甸,做第一大股东绝对控股送爆忌,很难实现建立混合所有制的初衷味怒姆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藐,竞争性行业混合所有制要深混每,不能简单地浅混畴材。什么概念鹅?国有可以是第一大股东狠橙,但不宜绝对控股雹陛社,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杀、国内竞争国际化这么一个概念芹汇嗣。既然是全球化透,如果你这个竞争主体蓄,你的治理结构琉,你的产权结构丘擞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熔茎淡,你如何参与竞争遂?道理非常浅显明白戏红。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厩。    江汽集团公司制定十一五规划前膘套,我们就有一个想法驼昏瘟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饱。围绕这个思路娇肪,于是就有一个叫三步走的战略规划少。    第一步烩化飘,把国有企业员工身份置换掉芥顾跨,从根本上说巷鹿牌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处离融,对职工也有好处但悍色,是多方共赢的一件事情拜。我们知道偿挥,国有企业这条船不管怎样甘构缚,开得好够,开得不好蜕揩,哪怕再破再旧锈,只要不沉下去腔伸饺,国企员工都会抓住船板沸寇,不愿意下船曝。    如何把员工这些观念转变过来防锹屯?只有让他们从企业人转变为社会人沏碾。因此蛾亢,第一步是2006年篇播安,江汽集团公司所有员工进行身份置换焊认。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搓,作为每个子公司的投资主体弹赶晤,共同组成投资公司别蚕。    这样毯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东相敖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惹茂迸。    第二步滑填,我退休后壁,引进中国建设投资集团有限公司淡酞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渤响罢。初步实现产权多元化筷税。    第三步崇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肆惊,包括安凯客车的控股股权勒拷,整体运作上市谐崩。去年1月获得证监会批准彭托旱,上市公司已挂牌蚕筛。    通过这三步走——置换身份锈朽,初步股权多元化菠焕共,整体上市弹挂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孺多箱,对留人起到了较好作用邵揣剐。在工业化势、信息化删岁存、网络化尤其是移动互联网时代寞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敌揽,股东或雇主和雇员之间的搏弈泼桓,更多体现在决策权和分红权领域婆兴。    为什么IT产业堕徊,特别是互联网企业发展如此迅速姆?正因为它有这样的产权结构讳惰,这样的体制机制凳矩期。做得好的互联网企业蜕诞雌,股权都比较分散拈拳,管理骨干和技术骨干都有一定股份卫巴,可能这是大趋势达。    互联网行业资源的竞争和协同翱,最终体现在人力资本价值上梨,他们要参与公司的决策和分红领幕。这个问题如果不突破快,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纤。   存量是稳定剂骸览,增量是兴奋剂    那么溶蹭,内部机制如何变革玻?    1990年我接任江淮汽车厂长韭巳吉,当时非常困难汲虏恼,留不住人茅。有些人选择离开负,人往高处走板非,完全可以理解煤。留下来守摊子的这些人不容易救,到我2012年3月退休那,这22年时间里猛肆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段里坟。    第一阶段是2000年以前惹祁。可用两句话概括棱纹煞,第一句叫做存量相对稳定矢惧撮,增量拉开差距奈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弟弯斯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭,可能就有问题阂屋。因效益提高而增加工资乓,贡献大的就多增操蜡,贡献少的就少增溜尽。即便没有贡献栖八肺,原有的存量工资也不会减少米驼,即存量是稳定剂咀窖琳,增量是兴奋剂校。    第二句是有计划按比例增长工资详。也就是说桓,企业效益再好湾漏窝,效益翻番工资绝不能翻番掇酸。效益不是很好克未,工资也要涨卞毫恋。为什么瘟屠?因为国家年改革开放30多年猩路教,经济20多年高速发展伙俗,物价一直在上涨扇商焕,生活成本在提高入瞎,降工资就是降生活水平饥负绵。所以我们有计划按比例增长工资寝洽,以建立工资蓄水池县,以丰补欠赤凌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利色。    第二阶段是2000年后般,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娜摹董。    第一部分是嚏戈,区域领先的现金收入熊涛。和北上广深不好比叫,但在安徽及其他城市的同行业者中蜕,我们的薪资收入是高的寂垦,员工及其消费能力比其他企业稍高娃揣。但现金不可过度发放乃桃,这是心理学睫矾。人就这样蒙,口袋里现钞多了后热秒, 像一线工人苹喜弯,包括技师在内跑竣魂,他腰包丰实了彻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了电位。    第二部分是大福利舜拘。我在任期间靡,江汽集团公司解决万余套集资建房魏,还有大学生公寓菊电、廉租房等;自营的物业管理做得非呈钕谌茫好剑呜告,很便宜惕,还有免费午餐平唯收,包括洗衣房等耙。有大福利可舷弦,有小福利售琳胳,五险一金都取上限提溯铂据。    第三部分有限的股权激励哦舜低。    区域性领先的现金收入楔览授、大福利谰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敢恨迷,这使江淮汽车员工享受收入不低疲熟、生活成本不高的待遇台狸。也使人才无序流动降到最低骂伪退。我在任22年悔堤超,江淮的人才脯,不管是管理人才还是技术人才甩奇嫌,几乎没有怎么流失崩褐。    外人都觉得很奇怪济巢。当时有个汽车企业派人力资源副部长绅,在江淮附近找了家酒店喇棋涟,一住就是一个月赴,每天晚上打电话找人烫,但没有人为之所动欺。    究其原因姜露填,当然也不仅仅是待遇和福利识旗弘,重要的是文化留人趟床顺,怎么能留住人心楼,这是其一麓兄娶。    其二挟材,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笨,使员工的成长速度可能更快娜。    其三瞧脐潍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箩售密。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径型险戒,但我们有三条路径簿佳。    一是管理人员成长路径始诉:管理员尽、助理管理师诬、管理师肝房、二级副经理霖、二级经理烷、一级经理卡巾煎。    二是技术人员成长路径弘:技术员誊戊、助理技术师晴献客、技术师;设计师赌阀咆、主任设计师护袜界、设计总监让、技术中心副主任湃钾册、主任等被锨。    三是技术工人路径测浪默:高级技工梨、助理技师席、技师美、高级技师关奈。高级技师的薪酬集,甚至比二级副经理拿得还多纤谭冈。    这三条员工成长路径深料,每个岗位都有岗位说明书史墟。你要申报这个岗位菏,必须经历什么培训霞领朗,需要什么绩效惊,才有资格申报扔。上什么岗位有明确的薪资标准举猎锭,“升官同时发财”诲奖,用人用工尽可能做到公开公正透明狡柒楼。员工们也看得很清楚澜,只要好好干绕蹈素,就能够成长艾创毛。    总之叹涣,在中央政府大政方针指引下粒鹤,切实昆糖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惯阑凛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悄及。    尤其是产权结构改革较窝,不要消极等待主管部门来安排厢邦孪,等是等不到的芯贪。也不要对现有体制响砰窖、机制太多无意义的抱怨从尸,只要动机纯正病,对国家对企业对员工有利供苛,就值得一试抵快情,这是我在江淮汽车多年的指导思想迫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋功,但一定是基于稳定性场辉平、权变性读、柔韧性基础上的变革踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隘。同时切记不管做什么事情脸辟,一定要取得合法合规的文件依据奸。    在沟通管理和内部运作方面龄侵,如何适应政策环境绷唉,是对企业负责人的管理智慧的考验傅讳蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘闹圃。   当下乾句维,在互联网经济蓬勃发展腻侨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下携藐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃采谴、汉腾较仆、乐视吩可、蔚来会、Nevs玻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脊秦彩。但这些新思维僵娟、新模式遇到来自行业蔼彻、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫡渴努。为此寰球汽车邀请行业专家委、新势力企业领导舜损、主流媒体高层每咀,就大家共同关心的行业趋势掇酥、创新模式掸绷挠、市场预判等话题展开热烈讨论呜泵。   程远虹呈碘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辛署、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涕胖陷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓷艰烷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域为培,也是一个全新的问题巍犬腺,所以我觉得应该是个很有意思的事汀。今天让我首先来作一个发言叛娥纬,我觉得是抛砖引玉鸥,我想把石头抛出来寇汀稗,引出大家精彩的观点兴楼嫂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧凶寡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寞霸配,他们该不该进入汽车行业蹿胁录。大家知道饯,这几个企业全是新人新栏,以前都没有做过性,在社会上是有一个反响胸,有一种争议洁敞形,说现在已经非常挤了幂,我们已经达到了2500万辆的规模晶祥,100万辆的企业已经有六七个了宽,还缺你们啤?你们现在还有机会溪卞稼?我想说这是一个很重大的问题伟,我想这个问题为什么说是战略问题急恒挖,中国汽车业一开始就有这个问题骡。   我的印象中快旗,我觉得中国汽车业有很多政策忱梯,也有很多重大的事情厘,但是我现在回忆起来妮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桑硼藉,一个就是开放引进高表诵,也就是合资耻,也就是所谓的市场换技术弗骡。另一个次胳铣,我们做了一件很大的事情峭兽,叫反对散乱差扭。这么几十年来胜,在我们的汽车管理部门陌筐喘,我们就不说谁了编靖,大家都很熟剁扫拇,都是朋友嫩省拜,现在都七八十岁的人逆薄。我进入这个行业30多岁曝当备,已经过去30年了独俄,这些人现在已经退了设,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滇,一个是合资引进灭蓉,一个是反对散乱差不舜绩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钡茎,即刚才说的市场换技术泪午懊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碎屏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桐,只许有资质的企业做弗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梦粒,就叫中国汽车工业总公司皮夯。后来练,提出了南北划界柬,想要一汽在长江以北氖荡扔,二汽在长江以南堡,形成一个竞争局面桥衡井。这个想法没有实现发硅会,当然再早我们搞过六大公司胁守,但是总体来讲急布时,我们在企业车的总体思想是害怕竞争步抚统。   我在八九十年代写过一篇报道馆疟虑,我就说中国汽车为何怕竞争蔼瓤汲?其实现在想末街,我们争论来争论去就是一条玲,国有竞争菲揽,我们认为企业太多了期烤娥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理款耗佬。   那时候从国家宏观的角度竭妥陆,陈云同志提出了一个经济学观点熄,叫做鸟儿在笼子里飞虱揣,年轻同志可能没有听过贫。虽然给你放飞梦,但是你不能乱飞募摧残,得在笼子里飞杉琅籍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刹,所以我们提出“三大三小”挽吩媒,规定的企业能造车释,其他人都不能造车十,认为进来的就是捣乱首受。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章境,后来被总编辑改为无心插柳缺。我们一心一意想扶持的企业搞上去贾,但是我们不想扶持的企业又在出现家健,所以就出现了这种焦灼的竞争局面路胁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纳恕,为什么呢蜗?当然是我们的基础比较差簿凯,一无资金顾暖,二无技术慑熬,三无人才贰滑,白手起家面距。这时候我们引进外资斜焙,有了资金翁车、有了技术粗、有了人才关对,奠定了我们汽车的发展基础梦。但是只走这条路等于缺一条腿睡捆狸,只有引进外资取哇茸,没有自己的发展标。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涸戏,反对本土企业凯净污,所谓自主企业辅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廓藏捂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贸倒悄,奇瑞坎蹋双、吉利砰版顽、长城红遍、比亚迪父截,没有一家是合法造车的企业辑姑,方式大家都知道梁法芬,买一个不生产但还有资质的企业李簧,就是所谓户口本纹哦继,然后就开始造车般交戌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惹闯,该死的企业死不了项,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忱怀炮,这是一个很奇怪的现象豹厘盟,在其他任何国家都没有这个事情峰,只有在我们国家惋讳,这变成了一种无形资产读。   所以淖号,后来工信部成立前夕茎偿瑟,在发改委发布了一个通报电拧工,宣布哪些企业要死腑钞咳,其实是一个作秀坤。因为这些企业本身已经不存在了戒轻膳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玲咖,就不会有这种奇异的怪现象淀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判露,我们把汽车产业的市场化末褐、自由竞争的方式忽略了南谓,我们把它当做航天航空管理怂。所谓集中力量办大事酥肺翻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓟,像航天航空只发射一颗卫星侗勃菲,只造几架航天飞机毒蕉钡,但是汽车绝对不能这样黄极,如果我们中国只有一个汽车企业哦,我们今天无法想象能够达到2500万辆毯椭商,我们可能还在200万辆以下徘徊儒。   我们想想我们当时的规模珐,讲起话来苇然,我们一点底气都没有南,全中国所有汽车企业的力量汤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量美,所以我们那时候是没有底气的垢忍酥。那时候蔡总经常讲型,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚎程莆,我们国内的某家工厂俊蜗,搞了多少年眯咸敦?投资130亿干了那么多年没有干上去慰畔,现在回头干干镰夺怯,别的合资企业在武汉干140万辆车瓤,听都没听说过他就干成了迷。   当时我们确实是一穷二白瓮扰,那种情况下我们引进外资沁免夸,但是不让国内自己的汽车做离,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巾,变成了外资企业屠、跨国公司一股独大杭梯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锌捶筛。   中国其实为什么发展到现在这个状况娩牢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盛,在座的年轻人没有听说过棋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刺辛唇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挎。为什么有审批制拌?审批制就是为了反对散乱差铰癸枷,所以你不能随便上企业吹噬韶。   我们把进入产业的大门关得很欣晒昀肌,一方面对产业造成了很大损失臼菇恼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斡睦。大家知道阔,那时候汽车卖多少钱海?桑塔纳要卖了20几万妥雇,当时说两万块钱摆弄惋,八字还没有一撇杉酿恢,订购两万多辆境毕顽,在桑塔纳卖20万的时候腐扦泉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来试撬删。那时候的技术标准牌魏虫、排放标准都很低乱察,我们会很快发展起来朽,但是我们失掉了这个机会课隆逼。这是产业上的一大失误峦迹,就是反对散乱差涧旅,阻碍了中国自主品牌的发展赫。   我觉得中国汽车进入2002年察温,入世以后就发生了很大的变化盯穗,这个变化就是放宽了地构炼,应该感谢国家经贸委前司长曹,后来发改委的副主任欧新黔惭,他在这件事上力排阻力哥勒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来步,有二三十个企业进来舞巢。在这时候骗句,包括奇瑞储妇、吉利撂疵、长城蹄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硼承季,所以这是我们企业发展一个好的契机贬扔栓,这个契机来自于好的竞争幌。   现在大家没有再说反对散乱差叼,但是这个毒瘤并没有肃清抖潘,现在要有一个新的品牌出来手,我们第一个想法就是它该不该出来衫挤,又来添乱纷辛握。所以在这种情况下梅,汉腾出来以后去,我当时也没有太明确的认识可收,在网上一片谴责声的时候捂,我就意识到了这个问题秽的。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倍鞍氰,大的打败小的涉堆橙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嵌,快鱼吃慢鱼粒。汉腾给我一个启发顺奈换,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楞骡洽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在础锌署,今后还会存在限禾。   现在一汽但、二汽非常困难咯江,包袱非常沉重坪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妒蕊扒,但是最近连一辆好的车都出不来勉钒浆。现在真正有活力的企业是谁呢故玲普?是长城小畏、比亚迪秆、奇瑞疥匿、吉利宛炊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咎吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开协荤篮,让大家不要惧怕竞争碴,竞争只有好处拟碳。我们老是说过度竞争性缮疤,实际上没有过度竞争鲜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的傅富獭,经济规律本身有一个调节作用太,一旦过度竞争它会自动退出贬感。   我们的出租车管理很失败希,就是我们怕过度竞争雀绘,我们把北京市的出租车限制在7万辆翘泥,因此打车难皆九亭、打车贵肠,群众怨声载道旱睹脑。凡是放开竞争会,像家电产业大家都知道顺,为什么发展得比较良性呢啼?就是因为放开竞争驳瓮剃,是不是先来后到呢颅滥秽?我们现在想想80年代弹墩呻,61家电视机厂劲,现在上哪去找涉憾灭?大家熟悉的品牌韧,北京牌伪反喀、昆仑牌行,我前天在飞机上看到长虹爽定,长虹居然还在狗扔,出乎我的意料纽逼脱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存记弗乾,现在新出的电视机厂次,TCL过去有吗漏诗?就是长江后浪推前浪撼,我们永远不应该对后进者说不兜毕,我们一定要这个变成一个共识欣滤桂,任何时候都可以有人进来青吼。就像他们说的吩,任何一个行业都会机会棠屡响。今天在座的各位都是新进来的棋欧,我觉得你们的机会大大的有歪溜。   我的砖头就先抛这些帕钨膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编看当:沈达炜 版权作品槽秘察,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮,严禁转载孪秘,违者将被追究法律责任闲汲。 获取授权" "  徐和谊说息懈,当我急的时候陶,老唐一乐林,哥儿俩(的配合)还行壕观瘟。双方都是坦诚的心态伸卡,就没什么谈不成的事情牌。    唐仕凯则认为情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作市闭盛,基于双方的相互尊重布绵檀。合作中潭膏疵,尽管文化不同吵赶、目标不同陆,都能坦诚地交流办微,达成一致逃,满足消费者需求睬狡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衡捶谜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瑟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前构码,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事图聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搬佬,接受了中国经济网等几家媒体的采访羡顺播。在奔驰E级轿车之外促抠乾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坑笑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扁,徐和谊说倪办,关键在于双方的真诚与坦诚示,这与我们的性格有关旦馅。我的性格是直率手立菏,而唐仕凯先生则是含蓄鹿耪酶、温和谓勒,哥儿俩(的配合)还行毖墨。双方都是坦诚的心态啥谎,就没什么谈不成的事情讹佰舶。    徐和谊谈到恃,合作中砍,彼此考虑对方的文化哀、体制谷捎,对对方的决策机构都很了解臼拔篙,也想知道对方的想法粱捎咎,并多从他那套(系统)思考何:靠不靠谱携电,可不可能鲜臣乃。不能瞎白话桐表跑,不能伤和气携,所以就越合作越顺利筏酪刻。    徐和谊认为蚕,随着后续工厂和产品的导入捐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崩。    他还打趣说急辨环,唐仕凯先生文雅扫褪,当我急的时候爸,老唐一乐为,我们的搭配非撑购海合适釜涵。    唐仕凯则认为颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗,基于双方的相互尊重皮交透。他说孺睫,我们与北汽之间有更多的共识危贬。过去几年的合作蒙挫,大家互相信任暑沸、持久添、坚实观钳讥。我们有德国人的执着杭喷、坚持硕灸,在双方合作中桶嗜,尽管文化不同溺、目标不同灿艘,都能坦诚地交流拼店想,达成一致屠,满足消费者需求秤肺距,也能让优秀人才有合适的岗位度。可以说郸,北汽与戴姆勒建立了最好的抗成氨、双方互信的关系想蚊。    另外蓬角,唐仕凯指出羞,中国业务的发展虚绵,离不开经销商伙伴的精诚合作箔,他们积极履行对消费者的承诺俯墓垮、关爱笨,也与我们建立起非常良好的厂商关系忙兰。    他强调策扭釜,我们与北汽的合作桑攻能,增进了双方的关系伟工。 全新长轴距E级车上市现忱腿较纭,领导合影(右二为徐和谊吩巢搞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腊勤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹈,目前硕,我们的合作是最好的适途。认真总结以往的经验擦经傻、教训檄灯腾,特别是过去的错误谅肠但,接受媒体的帮助睹珐怜、批评镐,因为大家对我们有更好的期许苫枢甘。目前侯扯劝,我们仍没有达到自己的目标辟烂梁,在中国市场还是第三名仇巴。但是价,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辑埠。因此葡啪,我们还需要精诚合作辅耐,力争打造一流的企业;精益求精收,建立一支一流的团队咖福耪。毕竟烦擅矮,我们的公司和事业都很年轻棺毁烘,在发展当中最重要的还是关乎人帘莱恰。因此缚父扦,我们不能只顾眼前号家,应当放眼未来钢福失,希望取得更好的位置涤草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰驰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊静:    各位领导敬拒定、各位汽车界同仁宠靖纳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛票,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计党判。今年论坛的主题聚焦安全武废,我觉得非常有必要秀侣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霓汗僧,已引起全行业和全社会的关注附帛。    今年以来骚项己,在国家和地方补贴政策的助推下刑经,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搏汐,1-6月兢圈墒,新能源汽车实现销量17万辆城,同比增长126.9%酗。其中纯电动实现销量12.6万辆参胖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伶挝,预计到8月底壕徊,全年6万个新能源指标就将用尽幢额。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爸脊先,同比增长170%被酗茶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竟。    但随着新能源汽车销量猛增筏景,其安全问题也逐步凸显肩秸。仅今年上半年警蟹,与新能源车相关起火事件就有11起恭,事故原因涉及到电池下杭物、材料碾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绘溃计。不但给事故车主造成了严重的生命迫、财产损失赌老,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搓,极其不利于新能源汽车的推广纷娜第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痢锤咐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摩赂炽,新技术新模式尤其如此促秋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涉馆薯、火车一度跑不过马车灰、人工智能行业也几起几落随,每次都面临着必须攻坚的难题彤髓,并随着问题的解决才获得新的认可莎苹。新能源汽车行业也是一样啸碍墙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沦鞍,在蓄积了一定的市场规模之后继年念,开始到达一个新的平台期轿,开始面临这样那样的问题歇。而我们认为线,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岭炔。    首先妈慷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劝姜鼓。    今天我们面临的新能源安全问题钾类,一部分是技术问题抠萄航,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忌冒绣。但更多的是行业规范问题鹤奋,由于新能源汽车市场发展太快仑,行业法规建设相对滞后拟窘,安全法规不够健全砍秃檀,相关标准缺失埃屉纹,再加上消费者安全意识不足裸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱,共同导致了一些安全问题的出现恒。作为一个新兴行业毖垫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镣垄葛,这是新能源事故频发的原因晦,也是新能源发展到当前阶段灭册孔,我们必须着手解决的问题孔丛。    其次戊牛扰,安全问题是消费者关注的基础痛点九朔,必须全力以赴加以解决抬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劝粳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淖。我们经常说净,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点领,但是没有了安全这一基醇腥,里程的远近本身也就没有了意义巢署。新能源推广几年来替幢,市场上对安全的质疑之声始终不断饲骄肺,说明广大消费者除了里程焦虑峨胯,还普遍存在着安全焦虑记特垮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苔妊乒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笺。着一把火就可能会毁了一个行业厘培权,在网络时代这种心理传导完全可能发生酪氰店。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凌芹淬,必须将安全问题作为头等大事来抓卫躬驳,否则就会被消费者所抛弃亨。    最后焊桃里,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凯,也是发展的动力源薯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侥,才能得以持久生存骡巳类。千百年来暗,人们围绕着使产品更加安全可靠棋,不断做出创新邻。及至今日抗挪凯,我们投入无人驾驶汽车筏、智能网联汽车的研究爆蔽屁,很大一部分原因频,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障些诺。新能源汽车作为面向未来的产品围敖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变免,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力税抽。    由此可见班,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈横,粗看起来林林总总光,不一而足;但是究其本质坷,核心还在安全厂隆。破除了安全问题薯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疆头间,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聪棚磐,而围绕安全问题不断攻坚克难横柑,新能源产品和发展模式将不断创新桑蝗,不断创造社会价值喇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朔,我们从一开始点,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豁豆乳,从战略高度提升安全性滤,居安思危叹妥,未雨绸缪仿罚,从研发啦、生产到售后服务疽,都布下层层防线派让醚,确保产品万无一失但。    一是在产品开发上加强安全功能设计堕剐,从源头上提升安全性传叉夏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醋褂。从产品的开发设计阶段囤湾揭,我们就从整车控制响僳、动力电池高问、高压安全等方面以高标准进行设计橙挽。在整车安全方面哀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疏。在动力系统方面筹咀,我们从材料惹磷讳、电芯广店、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滴滑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术五,降低电池短路和起火的风险冗灸。在高压系统安全方面纯汝守,我们从防水毛乱劝、防火揉残逃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啡庐百,高标准强化安全功能露骗捕。除此之外了被呻,我们还充分利用智能网联技术聚妮苟,对新能源车运行进行实时后台数据监控汝,建立事故应急响应保证机制讹,为新能源安全使用保驾护航吧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证青趣愤,以高质量产品确保安全矛佬违。在新能源汽车快速发展的同时高,北汽集团不忘发展新能源的初心市丢薄,严把质量安全关汕。北汽新能源生产的每一款产品门能司,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗅,还要对电池凄赔工、电控系统进行严苛的测试与验证揭袍。目前期掳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悍帘褐,其中电芯安全可靠性测试标准42项唇馅,电池系统安全可靠性测试标准50项娥,BMS策略安全可靠性测试标准33项撕靖,这些测试包括长时火烧测试肥炭、电池剖切测试惜、极限跌落测试和电池浸水测试等陆破。同时扯酱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勤佃。上半年晤诲单,北汽新能源接到订单2.6万单酒板间,但在资源不足的情况下律架,我们严抓质量关舶蚊嚎,绝不为销量而粗制滥造抱娄剿,最终完成15052辆的销售任务氨妙捅,订单满足率仅58%歼缕,但却实现了上0事故率的优良成绩坑供洽。    三是加强售后服务与培训脯,让新能源车用户买得放心钩丹偏,用得安心胚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刚堤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系收犬,包含车辆保养埔撑叙、车辆维修镰炒、紧急救援垛燎、充电设备瓣喉推、增值服务校垛阜、客户关怀等多项内容禽棉透。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控享彤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔫肚镀、维修文超节,并对服务完成情况进行跟踪监控阿,形成服务闭环佛堆,确辈刮椋客户满意覆。同时辟商堑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俗酬嗜,对车主进行说明和操作演示识聪领,并规范安全培训流程悔刺补,提升新能源车主的安全意识茫棚。在此基础上羡夹,我们还创新营销服务模式滥萍捕,今年8月12日水没,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金地红陵,不仅具有推广新能源车的效果腔膘褂,同时可以让车主及时更换卷法、检修旧车上的老化电池桐,通过我们的新模式给市场提供更多安全媚帮表、环保眷、高质量的车型宝辞,给消费者更安心的消费体验甜缚。    各位领导晒惊端、各位同仁搜橡福:新能源汽车作为一个新兴产业念疲封,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琳,出现一些安全问题怖穗木,这在快速推进过程中也是难免的融,是我们必然要面对的问题恕参。因此新能源安全问题寝返嘘,绝非某一家企业能够单独解决僚廖始,它需要我们整个行业的协同并进彻。    有鉴于此篇袭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力然降,不能因噎废食鲍瓶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屡涤,牢记我们新能源事业的战略使命芜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞥芳,以持之以恒的韧性垮,推动政府飘、科研机构坍、行业协会庆滤汹、企业乃至全社会开放合作粉,不断建立安全标准梳、不断规范行业行为梅、不断推动技术进步揪麓店、不断优化消费者使用习惯硷抱扑,不断实现新能源汽车行业成长成熟夹横慑、发展壮大娘,实现整个行业的可持续发展鸿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗敢度:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摧权,各位领导芒氢、各位专家校妥,业界的朋友们犀:    大家好!今天杉噶雀,众多长期关心晃、支持中国电动汽车产业发展的领导潍岗、专家和朋友们齐聚郑州境涣,共商大计娘卢叫。作为本次论坛的协办方嘲需笑,请允许我代表宇通公司相,向到会的领导师插、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里替,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识配。    近年来馈蓟,国家出台多项重大政策溅芳,从顶层设计聊、推广应用坞、税费减免策、购置补贴举岗搔、生产准入炕、基础设施等多个方面朽诗,保障新能源汽车产业健康快速发展斤模。客车作为电动汽车发展战略的切入点黄稳姆,是电动汽车普及推广的重点领域狙揣密。至2015年底膳沉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猫,占同期所有客车推广量的13%省槽,为城市节能减排堆谐抚、绿色交通出行做出了重要贡献厦裙供。    财政部恐袒、工信部寐缄罗、科技部勃难、交通部颇、发改委等部委乡慌始,通过科技计划币朝复、产业技术创新工程等重点项目进行支持将赔读,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掇差纲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亮讣潞:节油率崎鸽、续驶里程等性能不断提升蹄突疲,动力电池能量密度别、驱动电机效率等关键技术迅速进步抚翔。    具体来说扇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贬恐扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岁、节能与控制技术方面已实现了自主研发固萄,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕾弦,整车性价比高射寺,满足市场需求剁铃,节能效果得到消费者认可会。    二是动力电池性价比显著提升故刹。动力电池靶、关键材料国产化进程加速缕,安全性和工艺技术持续改进菲迫哆。与2010年相比浚酒,动力电池能量密度提高将近一倍房酪,成本大幅度降低蛔帕。    三是驱动电机技术水平进步明显雷挽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求来携擂,在功率密度拭醇、系统集成度和材料利用率方面显著提升幢。    同时酞虎,我们也应认识到家,国内电动客车研发试验能力有待提升恃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距理弟隶:整车可靠性渭糖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恳眯颊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淮,寿命少顺、低温环境适应性桂堪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚷。    马凯副总理强调识玻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑟忌领。电动汽车由于安装了电池团、电机头讨、高压线束等高压部件借仕,给整车安全性带来了新的问题齐校膘,而电动客车安装电池容量大纳哀、整车承载人数多庇师,给整车安全设计提出了更高的要求鹿讨。    因此辜继繁,电动客车必须从防水奉遁、防火芬、防触电愁蜡、乘客逃生滩、事故处理等方面综合考虑闭旗艘,从研发制造物持呵、运输存储泰掇、维修保养谭、报废回收等全生命周期各个阶段着手童赊,在电池安全艇耿、控制安全暮幢、高压安全发迫、电磁兼容等方面进行技术攻关杠魂旗,全面提升安全技术水平蜜。并对车辆监、零部件运行实时监控乱牡久,起到预警作用撂耗梨,保障大规模安全运营冉。    宇通自1999年开始研发电动客车克缚多,持续加大研发投入技,得到了国家部委禾兽、河南省政府和各位朋友的大力支持碱闻然。未来捎蚂瑟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苫关娶,围绕电动客车轻量化遁骇蛊、智能化剐颈、网联化以及智能制造等发展方向辛攻椒,立足自主创新呈薪,掌握关键技术牌搅措,提升安全水平翱,促进电动汽车产业健康快速发展司。    但同时蓉巳,为了推动我国汽车产业的转型升级阂,实现2020年500万辆的目标递蜕距,我们依然任重道远补办。行业的健康发展乃先冯,离不开国家政策和社会各界的支持矛,我们建议屠心莎:    继续支持产品品质提升和新技术研发尉项。在纯电动呜校眷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畴,研究开展创新工程二期项目等人,助力国家下一阶段产业化目标的实现沙惩。针对燃料电池客车适,我国和国外先进水平相比还有较大差距半黑囤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镀,尽快解决关键技术问题钾,推动产业化发展沪窃仑。    电动汽车正处在新产品推出的初期氦碘瓣,技术飞速发展冀豢,面临很多未知领域的挑战妇揭,这些不确定也带来巨大的创新机会科钱阔,是企业秒酞碾、行业和国家的历史机遇岸,也是赋予我们的使命和责任棚,    我们将坚持创新焊瓶,努力实现产业转型升级和健康持续发展隘琳。    最后妨菩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍搁梁:李芳" "陈清泰忱膝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呜失奉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迸颊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题食,回应社会的关切车,引领行业的健康发展巳溜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寡秤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椭姜挽,广泛交流澜唱、献计献策萎幂量。    首先是创新引领问题亨滦。    去年芍慕漆,国家多种政策的叠加效应充分体现洽玫,电动汽车呈现了爆发式的增长呈赋辑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肯邓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糖隙,并得到大多数试点城市的积极响应淬柑宦。更加可喜的是类,电动技术逐渐被消费者所接受脖偶,潜在消费人群在增长九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膳,总体上管罐,这还是一个政策驱动的市辰殖⑸稀,它的不可持续性已经开始显现境。从今年起尼惜,国家补贴政策开始退坡识。种种情况表明浅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沉,相应地脖缔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旦伐。购车补贴的退坡呢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沏抗。也就是在购车肆钱、补贴逐步递减的同时查释航,政府应在研发环节加大支持力度朴兑,集中资源支持在动力电池狡、核心零部件川、电控技术郎、轻量化酸忍刀、智能化等方面突破技术瓶颈奔权。    另外怀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等程霸。相应地妓晴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厦睦,大手笔投资于电动汽车芦。    这一切表明挥锣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弓工。    由此看来纬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啤。    第一栋恰秋,政府补贴政策进入退坡通道钢,电动汽车性价比提高的进程怕,能不能跟上政策退坡的进程馅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伪芬探,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键当届。    第二群诚拜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力断欢,中国肯定是他们的一个主要市场目标割辨。能否改写我国燃油车发展的历史脊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立放,并建立起较强的国际竞争力涪,这是政府和企业必须认真考虑的问题板吭蝎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术射替,实质性地提高我国电动汽车的竞争力警扭糕。    因此森,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惟山,那是在强政策激励下的增长撮愧,是不可持续的未。有些企业一门心思地追逐增长壕纱劳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辱,却放松或忽略了创新和研发邓。    应该承认浩扰豆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比星卑,性价比还是偏低的镣无喘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钝锹撂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁使非繁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肯,理性地配置研发和产能扩建的投入吓佩停。    当前挤滥啪,我国电动汽车正在向成长期转型斡滇韭,这是一个重要的机会窗口杆尝屡。从全球看眯蔫,电动汽车的技术路线还有选择的余地汕携,核心技术尚待进一步突破敲,关键零部件的壁垒尚未形成牢癸促,信息系统还在发展衔,品牌效应还未发力瘦田膏,商业模式正呈现多样化谩。可以说渡隶肌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间按。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疚钩邓,有较好的积累巴滤秒。我们又有全球最大的汽车市场支撑篙抠萍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权处浅皆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醋,潜心打造核心竞争力的环,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绕,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹿炊哦。    电动汽车和燃油车一样蚊,竞争力的核心是聚集优秀人才佃么俺,拥有强大的研发能力耸斡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绍徐寿。对于汽车产业来说炕法,生产能力的扩张是相对容易的驾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的林剑。但是心去,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垛衅局,因为那充其量只是一个泥足巨人韶。    补贴政策的退坡下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疼词息,补贴导向将让位于市场导向寿龟祁,让位于创新导向讲莫醛。优胜劣汰作用将被强化挞铝逝,在大浪淘沙中佃,真正能站住脚的方活,将是那些具有创新能力盘茄守、掌握核心技术悍捻、具有品牌效应的企业悍。    关于安全保障的问题嗓轨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徊现,特别强调要重视电动汽车的安全问题桅侗儡。这也是全社会非常关注的一个问题宛,是这次会议讨论的一个重点桂逃降。    为开好本次论坛径圃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舱棘,并将在本次会议上发布调研的成果磁络粒。    汽车的100多年发展史说明环雄灌,随着人们生活水平的提高兜,出行机动化是一种必然的选择舵。但是赤剩痉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氖亲,电动汽车处于起步阶段凯惟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颁,还存在由于能源结构改变而带来的抒朗瓮,诸如高压电路斤蓄剔、动力电池等新的安全问题疽狡。    因此首,在电动汽车市场快速增长的时候顽,安全应该引起特别的注意咳碴怕,无论是整车企业熄,还是零部件企业及悍渴,对于可能出现的安全问题佳鞠,都要诸项排查亢动泞、及时发现蜗、找出对策桐衡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豢。即便是这样馅局臀,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳,这就需要继续跟踪斥努廖,不断发现新问题仕爬,不断解决问题瞎汹,必要时要召回已经进入市场的车辆渐褪。    应当承认顶乳础,电动汽车技术的成熟度还不足坝,市场考验还不充分贺露踞,消费者的信任度还很脆弱汗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渺蓬。从这个意义上说痴,我们必须把安全放在首位拳。因为安全是一个否定性指标腾睬,世界上没有绝对的安全粹林,但追求安全是企业的天职示弹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寒,要以更多的投入膛冷,在设计柏搁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墓邦孺。我们绝不容忍安全隐患锈伞散,但也要宽容失败息雌,因为这里存在着不确定性畦。    安全也是规范出来的宫同蝗,要高度重视标准辖祥、法规和监管的作用洛,设计安全的标准和法规拌,有些是科学的研究和论证定下来的娇泡戏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的史奴。企业必须严格按标准和法规生产弟溉熔、管理和运营瑰,监管部门则应该严格执法脯械娟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寸碴龟,绝不能容忍劣币驱逐良币希蜜。    今天铝翰蔼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啃晌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题创年,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磋,它还缺乏充分的应用考验详抠,需要未雨绸缪膜婪搂,防患于未然反篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蠕,各位同行颁测冬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熄,每个桌上都放了一本诉谐,大家可以直接看恨珐桔。前面上半场我估计是大家最关注的沁驾顶,有一些政府动向假电,他们做的干货高合丸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怂剩锤,我只讲讲技术汞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糕镀,有三个方面捆突,有些技术方面的内容是有相关性的霜橡悄,政策本来是张永伟讲的趁,我在PPT里基本删掉了绿,大概带一点欠颓。    首先讲一下电动汽车安全的技术柯。电动汽车安全技术我们分三块去旧本,动力电池的安全腹俯、电动汽车整车安全某咸撵、充电基础设施的安全狠。首先是动力电池的安全性么,是最基础邻、最核心的山,包含了电安全汕、热安全辜芦抖、结构安全等等户贤。    我要先从科学的角度说一下凸牵懊。如图(ppt)秤腔,这是电动汽车动力电池的基本特性确,中间可以看出我们锂电池安全的范围模抗坑,一个是电压末教、一个是温度考埂寂,对电池安全来讲廉,这么一个很小的窗口里才能安全工作褥偏,如果温度高了会发生一系列的反应穆,就不正常了苟笆。我们具体来定义一下这些温度骋赖充,这是做一个严格科学的实验号唱翰,锂离子电池的热失控柬素、温度变化囊、温度和电压变化的过程盖陀。有三个温度庆瑟,T1叫热失控自生热起始温度酶沛,这个温度一般在90度版寐孝,接近100度斡沏。第二个删藕,热失控的触发温度顿患接,就是说热失控要开始了勾庞。第三个仟,热失控的最高温度圭砂,代表了释放能量遣谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹭惋,给出了一系列的各种类型的动力电池擅施潍,比方说三元的NCA泌腊、NCM桨、锰酸锂的妙九绒,钴酸锂儒缓、磷酸铁锂欣贪,还有钛酸锂的寿潍,从中间就看出漏盯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毁团。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熔兴,总体来看察甘杯,热失控最高温度比较低一点鹃袍霸,这是钛酸锂的饲。    太过于学术化一点颓冯沉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程发。热失控集,我们先从热的角度靶毕弯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睦浩,我们的SEI膜就会分解夺、负极电解液也会反应水,隔膜机制熔化廷斡,再到正极分解房桨蕊、电解质分解鹊显蔑,最后就涂层崩溃倍,大规模的内短路电解液燃烧庇乃,就形成了热失控唬聘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度番。    另外一个问题柑琉许,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喝犬倘,像放鞭炮一样乖粟,一个单体发生热失控能量还是有限的登处摩,如果在整个模组系统中间扩展盖,这个能量就非常大了痞。我们说其实不在能量的大信芟隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了械,但是并不是一个危险的东西松,关键是没有瞬时释放哪,这是一个瞬时释放的问题管翟谅。    诱因并,刚才说的是过热引起的乳世,还有电的和机械的喇臼,电触发鬼,主要是过充鼓、过放等等橙筏敝,尤其是过充乖,过充引起的热失控是瓮В害比较大的憋炯,这是它过充的一个过程和机理狙密,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捅赖逞。还有机械滥用坊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹬捕啥,这是在网上搜到的底盘的切割实验文桐,专门看它怎么样绦熄喝,机械诱因就会最终引起短路享南吐。    第二部分祥罐,整车的楼,现在我们找电池厂开安全会粒,电池厂就说很多问题是整车引起的虐挪,不是电池的事澎乔偏。的确宽痉,很多问题不是电池本身造成的崎狮,是外部原因杰,整车冉,比方说碰撞会引起寒,电气安全帮抒臀,还有功能安全庆,重点是这几方面社梧。比方说碰撞辟斡,碰撞是最容易引起怒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溺提。第二陛芯轰,各种原因的电气线路短路引起着火淡尝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寇敞皮,电机控制器秋纫、电机电子器件IGBP短路了嘲汕橡,高压姑局、拉弧涩、多处熔断茫辑尾,整个就全烧掉了杆扦功,这是控制器烧红了吉。另外一个翰耙,比方说前一段时间南京暴雨之后搏钦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沮奉。功能安全唤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捍,电池管理系统死机逆,但是充电机不知道魏靖,继续充麓汇复,充过头了使吩奖,导致了安全事故胚,一般150%会大规模的内短路秒,充过头150%烤,不管是什么电池岔,包括钛酸锂电池侠绵,如果充过头也都会热失控的攻肯,虽然我们知道钛酸锂非常安全封伟,但是过充之后过压也会引起安全事故熔。    第三还板灵,充电基础设施的安全犬。尤其要说一下充电设备的安全问题秘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好景据,它的防水坪频、防尘搞诚、防腐蚀老、漏电漆辜、短路保护等等唾辑伪,各方面存在一系列问题际锤拖。我们开了基础设施安全的研讨会陌妻,大家提出了很多问题嘛捞悍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稼聚堡,我不在这儿过多讲朴估受。比方说图懈鲤,我们荣威550就是非线充电着火眉卑,自己来安装这个扳绍,比方说外部的“三防”翱,内部走线的零乱跨嘉,不按要求接地等等河,这都是我们充电设备的问题叼厂。比方说全生命周期状态的监测霞股恫、管理体系的缺失逃送,线路老化之后也引起很多问题护。尤其我们在研讨会中有专家提出殴暇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斡头,因为那里头重现事故之后就会特别严重卜池无。    我不要都讲问题壕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果届炮。    第一刻奴,说一下全球国际的进展瓶冀灌。我们要学习几个帆,一是安全防护方面码耍悲,比方说日产的电动轿车Leaf梗踩,现在接近23万辆巩恋,没有出现过重大事故且朴剁。它有一个安全防护的设计体系餐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脖,而不是说不能做到安全府龄晦。人家做什么四喉?首先驼,有很好的防护设计理念矛罢,它的防护琴,首先防控事故发生侵盲,其次一旦失效炭,可以失效不出事蒂,再次祷挞,出了事蹬,把事故控制在一个可控的范围韦,控制在接受的程度跟燃油车一样逝豹。是这么三个阶段杀盟,从电池设计趁,到最后可达到的安全目标昧,是一个全方位的设计理念嗡烈堪。    二是设计开发方面谜钨,遵循了严格的V型开发模式晦,从电池包忿佬、牟睿块废朽、单体陀驳垂、材料嗅纳,从设计层就、验证测试层氖圭喊,是非常详细的别喝佰,包括底层的电池材料肠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帕,我们国内的电池厂现在还很少用这些挺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缆疚,其实这些我们都很熟悉柯攫,比方冲击绊、振动暮、挤压刑森孺、跌落歼献惶,陌唬块跌落爸吹强、单体跌落等等奸盆,针刺划、极端的短路裴、火烧捐、热循环篇抱,有温度的高低温循环实验哄,这个好像我们做的不是很多蜗饲,气体分析等等牧腻,这都是全都做的胁狼秤,这是我们跟日产合作交流的芭适徐,我觉得还是给大家分享一下袱惧皑,很有意义的滤埂搭。    第二案渐速,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匠庐钉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)噶,这都是公开的浓拖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裙量,这是一些主要的专利烯背,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惕砂,这就是一个完整的过程口骗晒。由于成本比较高械,其实没有在它的车型上全面的推开浪儒繁。    另外一个值得一提的鹤绅,特斯拉的碰撞安全性美剧馆,从设计的角度录,应该说借用了一些非常先进的方法日。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掏屯,发生事故之后藩毯,非常严重的事故也都是安全的泻赫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篮商趣,当然因为它有别的安全性鼓贩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摆。    第三联睛氦,这也是公开的资料撅棵码,三星的电池系统筒乾。重点看一下电芯层面阜,这是90安时内部并联四个单体电池疚,一个卷绕式的方型电池躺矗僚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置法,一个是过充保护肝、一个是防爆阀旦得、一个是保险丝统复。我只说其中的过充保护纳粗,这个电芯的外壳是正极蔡,有一个过充保护的阀淌赤胺,当内部气体压力增大之后铂暇酚,把外壳的正极跟负极直接相连哆,短路歧础礁,形成大电流岸,外部短路捷,过电流之后保险丝把这个断开慧,这个我们是值得学习的卤钮。也就是说在电芯层次进行材料驶咳颓、电气效苹、机械系统的系统设计还是很值得学习的缔嚼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堆洽,其实它把单体电池当成了一个小系统腑氛径,我们可以对比一下肖,日产电池的拿冢块相当于三星大电池的电芯渺苛谁,就是日产是小牡梗块祥珐负,三星至少客车上是大电芯华填。    未来趋势来看十,现在工信部300瓦时牟紊、350瓦时都是这么高的瘸娄吗,这是国际趋势荣哼绩,没有办法孰,大家都在这么做腥失绅,10年内我们真的要到350瓦时坤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饶,2020年300瓦时应该是没有问题的连纬残,这个从比能量角度是可以做上去的盛协冗,成本也会降低梢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的示,比能量诉伸、安全性是一个翘翘板荷了,所以我们现在都出这么多事萄类暮,下一步300瓦时蒙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坍柒巩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裳汗,我现在牵头中美电动汽车合作筷苍旅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碧竭兜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系污芳,这是最核心的下一代电动车技术葱谜蘑。    说说国内的起,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩具,待会儿再说问题淌。正面取得成绩扁匹弓,从材料体系蔷,三元正极梢捣妮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渤栋,比方说在阻燃隔膜高缔仕、阻燃电解性涪嘎、阻燃安全性也都有创新仆素,取得了进展地。从单体电池产品的检测结果来看酞,跟国外也没有特别大的差别妇。总之等淋侥,从统计结果来看焙田,我们和国外的相差幅度不是特别大市。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郊,总体电池的安全性保持还是不错的上巢,这是实验的东西空,严格按照了国内国际标准淘串,因为我们的电池企业也跟国外配套慰淮腿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灰桃裳,所以我们其实国际的标准都是满足的郸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漂回患。我也举一个例子馅咳驹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哆辈。刚刚说三星的有熔断器虑间、过充保护器悄卞谋、防爆阀蝗婪菏,模组的我们现在电池管理系统等等瓦登,还有一个问题凰吠,自引发内短路蟹系,这是一个问题牡,我们的制造杂质饥工废、经常小规模的过充过放杯髓,长期积累以后会自己引发内短路巨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肮鼎捍,因为不好重复实验瓶,我们首先做了一些重复实验的方法把川赔,把规律摸出来了娜擒,这个短路会形成三个阶段叮普,内短路的第一阶段凶迁湾、第二阶段店、最后一阶段酞瞬。第一阶段只有电压的下降金、温度基本上变化不大献,第二阶段项,电压下降同时温度有大幅度下降丰函集,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嚼娶。    如图(ppt)太,这是替代实验碱熟靖,这是算法祈,这是短路的测试实验噬聚,这是结果匆挟沛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勉屡、内短路的阻值都能精确的辨析出来赏傲汝,提前预警热失控事故贾怖。    整车安全轻督,首先是轿车安全馆旅,比方电池的防水梯,跟整车关联度很高墨叼涵,因为静态的防水全溃,放在车上不一定防水卿缺翠,现在都知道IP67疽股,其实一些厂家都做IP68了鲤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戏橡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弘劣,我们如果做得好是完全没有问题的哩毖稿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膝蓄,这是我们做完的设计稍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彻史,这好像是我们比亚迪的电动车绥壁困,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宽,做得好我们的防水比燃油车还好薪裸技,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稿读咀,关键是我们的技术到不到位溶,所以我们来谈安全问题应该这么看缕。    第二欧,轿车碰撞安全拢武试,我们做得好的企业也是不错的仟僧勾。举个例子粮,长安的疲碍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作累氖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的太,这是产扮那、学氛钎、研联合研究的籍埂答。甚至为了将来的发展罕良堤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狄牵。而且电池包不是越厚越好城围,如何又轻量化簿、又防撞偷墨,在优化设计方面也还有很多工作可做疲虎。    第三丰刑,整车电池系统总体的安全保护洞。我觉得我们通过上次的整车交流会充苔瓶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钾,大家都觉得还是非常不错的肋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沛爬面,尤其是轿车企业是比较好的窃腐,分层录羌、分级做的是非扯榘ⅲ好的讼吹,比如说高压安全管理系统寞蚕。就是说只要按照严格的流程来进行开发坤爽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怖户温。    另外我提一句客车涡刑,待会儿宇通的汤总还要讲的檬,我不多说了娇静傻,他们有成套的方法来保证安全性矮。    最后獭肺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摧窜惮。前面领导都说了涛涂,多少起多少起伦,这是从2月份到7月份统计的10起以上幕柿,7月份多起来了癸鞠熔。现在存在的问题戊炽岔,我们在报告里面有详细的介绍哼瓢纠,我在这儿时间关系也不说的太多了然。总体来看潍,我们安全性准入门槛要提高脚,所以现在在指定各种标准矾,要进一步提高标准侠。当然还有一个问题氰匈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的昆图林,因为充电桩跟车的接口是老的顿噬,现在要搞新的茹吻,新的总体来看是更加安全的售吝,老的怎么适应新的核,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曝邢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战递。    我们的发展建议彻秒,我也不详细介绍了柯,因为我们在报告里都有敢鸡鸿,永伟会比我说的更清楚一下椒。    第一个栖奠,完善安全标准高拟,制定更加严格的安全标准奴丹。最近客车安全标准嘶、电池系统的安全标准刮桐痰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宋。    第二个喂抢,监控体系锈,现在当然都有监控系统粹,马凯副总理上次也说了惩泻,监控主要还是要靠厂家监管商樊,不是靠城市最后的那一级酵,最后那一级你也不会给太多数据割,数据最多的还是我们厂家自己擅勒,我们最有能力监控好脆。    第三个氰究,强化充电基础设施安全管理般蔬,严控地下车库懈、高危场所充电设施建设与安全监管宿沦星。    第四个拭攀,改革检测体制虚惕弗,我们建议建立新能源汽车年检制度栓,传统车要年检旅渐钉,新能源车是需要年检的牵,比方我们防水脑梦、防尘性能割,新车是好的撼善壕,老的就不一定了拢切苏,我们的绝缘性能保撤狙、漏电保护等等是需要检验的垂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的描毖,这都是很重要的食惰脆。    第五个杠遁,建议改革行业的监管体系驾,现在我们是准入磷鲜惺,有几千个车型票土,客车是很大一个数哪,很多厂家都进来了壳痕拌,不能说让谁做舶递、不让谁做缔,我想将来要引入事后监管的体制房梳,谁要出了事要负责闹末郎,要召回隘撮督、吊销执照列揪另、取消资质烤无,甚至取消你不能再进入这个行业眷顺券,这是我们建议的要加强危,否则这件事情没法弄十挝摔。    结语三句话湿:    第一外,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舒,为什么是“命根子”探乐挡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庞遍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全檀勾?我觉得怎么强调都不为过骚陛,所以我们要警钟长鸣敢危喜,高度重视鼎碑,大家都是这行的从业人员必,都不希望这个产业下滑抠拢客,但是为了做到这一点伎咀,必须要警钟长鸣纽逢桑,高度重视舶。    第二队纪牧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酱碾慑。想性能大幅提升假阔,大家都希望300公里骗商、400公里拐蜜,客车也是要提道鄙刃,高比能量电池是必然的趋势粒,往上提的瓶颈技术就是安全髓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点说储。所以随着动力电池比能量不断提高骗,电动汽车安全技术的门槛越来越高浮,本土企业要有危机感汰蹦。    第三钡陵谭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朴。安全管理幸恍刮,政府责无旁贷怠号扛。    我就说这么多霖纲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日文,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行清。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椽尖恒,到今天的北汽EH400的下线蛔搂苟,北汽的这100万辆用了5年的时间按岔憋。    在活动现掣雌ァ,北汽集团董事长徐和谊表示锋套:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风射凄队,不断的加强产品怯、技术集市、管理创新笆行,不断的加快电动化侵妨、智能化弹世本、网联化乾、轻量化的发展步伐楞,全力抓好‘π计划’的深入落地摊。力争到2020年填,实现自主产销80万辆哼详,这其中包含新能源产品20万辆怪舌拈,实现销售收入700亿元膳澈,进入自主品牌前三名的目标控聊孪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邓勒。”   “来得晚尘,干得猛贡,站得稳”    “来得晚什骋噬,干得猛趣刷吞,站得稳都孺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结农熟鹤。    “在行业内来说攻补倦,本土企业已经很多完成百万辆了触,我们加入进来税,形成一种集团向上的态势啡嘉戳。”北汽自主分为三个部分寒,“绅宝斥沧爆、北京跑缝、威旺缺一不可壬漆,齐头并进庭浩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懊姜。”在随后的媒体沟通环节中当,李峰坦言携。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坝署,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群界。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囊。北京是传承“越野世家”品牌精髓燎蒲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌观身。    “越野车是小众市吵荽弧,但是在中国市场上冈趟,硬派越野胸誊,没有人能从北京汽车手里抢资源顺漏。硬派越野或是下一个风口险浮趟。”李峰在接受媒体采访时表示痊。    除了在品牌划分上的努力沁边,在车型投放层面寒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茨酥花,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蘑颇欧,而到了2016年报完,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堂咸,加上北京品牌和威旺品牌叉,更是达到了六款嗽娥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录票贺滩。    而面向“十三五”噬,北汽研究院院长邬学斌表示认浓挎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标你。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毋废忍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃常堪从,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破图。”    是的提广,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胃,北京汽车仅用5年的时间敖烫年,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逛苹滤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姬,现在一是车型结构变化了胃揩恋,市场引导到SUV邻谐、新能源和智能化上去伺肉。我们由三级跳变成了一级跳背灵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示及羌皑,“市场的变革对于自主品牌来说哗,恰恰是一种机会攀缮扑。我们有对市场最敏锐的感知并电,最接近市吵盐,这是任何合资企业都无法比拟的管衬。”    从年产销量看看,2011年达到2.4万辆怪、2012年实现7.8万辆盾敌、2013年超过20.2万辆词淖、2014年突破31万辆盒、2015年完成33.7万辆悼唯,2016 年预计目标42 万辆辜鼓,到现在已经完成了23万辆扮。“2020年我们要达到80万辆寐公。”徐和谊表示鄙擒碌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擦彻,还要有好的营销父栏,“酒香还怕巷子深”烘湍。在产品营销与销售网络建设方面疙,北京汽车依旧不甘人后糠枢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壬吓,“人在一起叫聚会菊焕,心在一起叫团队太寇魏。”    2016年上半年湃蹭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梯愤,同比增长396%尘太巍,目前网点总量高达到836家盟,渠道建设速度令业界刮目相看报。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窟鳖,同比增长20%铂鸿卉,目前网点总数已达1081家辱灯扭。    据已公开披露的销售数据古稀韶,2016年截至7月幢奇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆替,同比增长42.7%堡秦迟,远超乘用车行业11.1%的行业增速喷邢。其中梧妨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涧殊,同比增长94.6%呈宫,成为名副其实的“自主增速王”茨竭。在具体车型上诺切场,绅宝X25累计销量接近5万辆功嚷,在A0级SUV细分市场排名第一诫眷。威旺1-7月也实现了近10万辆丝,同比增长6%以上寂斡师。    对于营销体系乖,蔡建军表态称琉拦:在互联网时代绣炒洗,消费者出现了很多新特征惟敢,他们爱分享互动虾鲜柏,重视原创和分享帮兴,并处于一种“始终在线”的状态啸粱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仆盒。   对于未来腔: 李峰表示想蓬怒,在“十三五”期间舒关,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌口逗。    其中针对绅宝品牌炕蛋甲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品角,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓耘妫块化技术平台瑟酗。    此外酚比,针对SUV市场火热形势挎槽,绅宝连续推出多款SUV车型瓣,形成了X25巧、X35陌岗、X55齐、X65组成的SUV系列含吧,实现了对细分市场的全覆盖煌朵鲜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裂胃叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缺。未来北吧,北汽威旺由经济型微车狙努、MPV躲逝、SUV和轿车等品类组成馁。   责任编辑辑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开全湾径,在杭州召开波挎荒,我们非常激动甭。我们希望全球贸易更加公平毁厂,中国企业能够更好地融入世界市场苔躲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓣浆比,要向世界展示中国汽车业的良好形象怯分。据了解峰桨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恳韩。李书福说祈恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筒褐公。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞘,李书福告诉记者握,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醋违改,吉利要展示好自己的形象篓。李书福认为百筏穗,我们要解决全球经济治理问题踢颊,首先要做的就是提高自己的竞争力勺睫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拦惦泄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泉劳,李书福就来劲了委蔬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浅瓦萄,是全球经济的一个缩影毯。”他介绍说郴曙陵,未来汽车产业的方向是电动化角、智能化脾行实、轻量化呸们谈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓖皑材,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盎帮卑。李书福认为考拟泛,两者的“联姻”以及之后的融合发展矩钱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扯、活力函弓、联动茄棱到、包容的世界经济”畅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侠,在他看来两者在基础理论研究和基础慕埽块研发方面合作得非常不错陇鸽,他希望沃尔沃能更豪华实兼、更高档陪羔涡、更有竞争力熄,希望吉利能不断提升品牌力朵蚀和、竞争力和溢价能力笑碗酶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斗托。”   在吉利汽车体验馆死,新款的“博越”展车停在那里酣漓你,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沏笔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一距。李书福估计牛碎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩。去年冬天当裤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驳涧,他也曾表示惋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抱睦孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化动,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缓快,商业模式的变化已经从电商尸关涤、维修幌秀、汽车金融柑、二手车酸痰、人才培养等领域开始爸绷,逐渐延伸到供应链前端的设计堪帘、研发和生产嘉础。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惧敛脖,这是核心吹。”李书福说暑偷乘,汽车和互联网防,两者已经分不开了芍钎番,汽车制造业要想有未来透,就必须和互联网深度结合起来渴无径。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔俄绿,吉利每一次研发创新硅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吕促。   “安全既是时间长度抽辖,更事关人的生命嫡。有人说馆归,现在的汽车都很安全了蜕辛秤,安全已经不能成为汽车的卖点了第,我认为僻,这句话说的不准确棺羞策,也不全面狼令奈。安全对全球都很重要钙华,对国家很重要们,对个人也很重要墨皇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛊浅,可以说安全事关大局摔部,安全关系到千家万户皖庇趣,我们一定要把安全放在首位甘秦。”李书福说贫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中攫,不仅有央视的直播猴,现场还有上百家媒体嚏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仙敬,受到业界的肯定蜕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冬,用现在的话来说就是企业的基因掣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缺,当其他条件与安全设计有冲突时浓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篙让默,而不是相互妥协贰券灭。”他认为迹,当造型与安全有冲突时冀纽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枯舒愧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时小镀探,也会毫不犹豫地选择安全徊伶。“汽车是给人坐的兼检缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了才。也就是因为以上这些理念浑盲,沃尔沃才能发明汽车安全带掣常、汽车安全玻璃背护蔫、安全车厢蹈淌胜、儿童安全座椅提枪桑、侧气帘己图耸、车外气囊恃、交叉路口自动避险自动刹车换伯塑、城市安全系统等等泪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题居酚沦,因为对人的健康会造成影响算船骗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伦段。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顷。 责编拘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度累糯琉?这是东风集团高层必须面对的问题摆。“国内前三惧,2020年品牌影响力达到行业平均水平思、市场份额5%按冕、销量125万辆钾,其中东风风神必达35万辆驼,挑战50万辆踢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克。   论自主品牌的持久战乘幌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赎贡朽。在他看来苏,相对与合资品牌垄傻快,自主品牌的发展分为三个阶段凸拴:战略防御端俄、战略相持和战略反攻炽耍复。   “对标合资品牌汐、自主品牌已经经过了战略防御阶段潭删,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沟负揉。”8月10日强,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蟹禄互,并反复强调穆武秽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了距狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诉丛耐,风神刚刚取得的历史最好业绩额庙蹋。凭借旗下三匠穑客——AX7疤敝迷、新A60糖扔馅、AX3毙钱俱,东风风神1-7月累计销量76322辆金埠快、同比增长33.5%歼,其中7月单月销量首次破万街撤扦。另外际钨鼓,轿车销售26756辆棘芦椿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麓鲸蟹,同比增长27.4%赡瑰砷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窗榷:第一鹊碗,超额完成任务;第二嫡救,轿车和SUV双增长年。按照目前“三箭齐发”的态势劣恒湘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宿捂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆私踏锨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篱滥寒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骏塘斧,东风A9超过传祺GA8短笨缓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阜畦。   “其实皋,我们重点想对比的是帕萨特矫莎。”李春荣云淡风轻的一句惩,让一向低调的东风乘用车疙隙磋,平添了些许彪悍和霸气诵。   不过疏,面对长安铆呸儒、吉利缓、长城刹韶冒、上汽这些强劲的对手撕,以及合资品牌下探疟、车市整体放缓的趋势床嘉鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挺闯贺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌东?这是东风集团高层必须面对的问题涡耻侗。“国内前三卫,2020年品牌影响力达到行业平均水平居、市场份额5%恕傻模、销量125万辆其,其中东风风神必达35万辆课,挑战50万辆俯淳爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营息替莎,我们要尽快达到35万呻船。”李春荣形容篡痪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弹猫暖,未来五年将是“本硕连读”林露,从自主品牌的生力军成为主力军迫蠢。   如何冲击第一阵营何嘉婆? ?   对于目前的东风乘用车来讲抚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战松,首先是产品虏。关于产品规划封,李春荣给出的答案是渐还,东风在2020年之前靛猎暮,会推出17款全新车型北瞄拨,其中传统车型将达到12款橡婚铣,新能源汽车7款惠。   实际上钎伤眠,经过七年的储备限变,东风风神已经形成轿车陕窘免、SUV和新能源汽车三大产品军团墨炕,在大盲、中嘛曝、小细分市场布局管。   值得一提的是郊蔽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茅。这意味着汤颗群,除了传统车型净,李春荣手里又多了电动车这张牌探,而在2020年的产品规划中深粳吹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款殴漏。   产品层面科堆,缺少明星车型问,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题速级,而在未来的规划中阑,东风乘用车的目标非常明确莫咖:提升车型效率涕系蓉,培育明星车型艇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冲逛靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值谎滑。   实际上嘿程,东风乘用车下一步面临的问题救,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”并茂沁。除了风神之外淮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等角,以及合资自主品牌豹徘沟,而在东风入股PSA洽啊,成为第一大股东之后抛,东风乘用车无论在资源整合犊拴示、品牌溢价膘亩猾、平台技术方面皮腹项,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遁酿,当然这还需要时间证明恰赌。   不过惶使,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疏毖灵:资源协同包括产品绅、平台玲房茸、制造技术楞僚蔚、供应链锹绿句、营销和国际协同搬陵娇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棺囊摆,随着车市的放缓赶锻,近年来旦许啸,从豪华品牌到合资品牌邻凉、再到自主品牌饭芦敛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证天俱差。   与成熟品牌不同苇没,创业中的自主品牌县斥儡,在招募经销商拿赴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杜。随着竞争的加剧微栓韦、产品的丰富漂,未来将对渠道提出更多的挑战碎淑,比如一年之内连上四款新车的吉利贯沮麻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菲憾。   盈利能力当然是最为重要的标准夺能哄,但是牺牲自己愤累、持续补贴经销商嗓,也不是长久之计捂,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗅撅。今年年底哀故,风神AX5即将上市肝蒜,明年AX1也将上市特甲喊。   实际上祟告,在青海活动开始之前豢耻魔,李春荣提前到达西宁猾肋,专门到长城和长安4s店进行调研筒铆炭。让他感到欣慰的是涵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赴饯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的十,我可以负责任地说腻疏乐,我们的商务政策是最好的烤,没有之一镣。”李春荣对于渠道的重视程度抨娠钱,基本上是亲力亲为库宿。   目前砍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寥。按照规划茶惺,每年净增网点50家唉敖,未来单店销量逐步提升至800台以上稀榔沙,达到中国品牌经销商中上水平玲端醛。 责编恨拖:李芳" " ∏帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讥,由中国汽车技术研究中心主办短,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亭。在本届安全论坛上弊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淌,在回顾过去的同时憋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泻卞把。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霸宪、车辆扰缓瞳、道路等影响交通安全的诸多因素彪,促进共同发展琳,从而降低事故中人员伤亡率潘兴凹,最终有效改善中国道路安全状况雌荤。   会后屠嘿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦典蒙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淌脾,并阐述了对于人日徊搜、车弟脱玲、路并搪巢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解檄县。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务表揉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藐亲戎,一是日产汽车“三重保护”安全理念刊,即分别从社会漓操微、个人和车辆三个层面采取措施扰邢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念监蜜,就是在车辆的周边涸,设置一个安全保护屏障壕,针对车身周围不同的危险接近程度浦烩狄,我们会开发相应的技术进行保护铅。   除此之外稼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔽。在车辆的前方力驾烦、两侧妥嘲熔、后方建立一个全方位的安全屏障勿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沤徽粱。同时崇冠颊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痰兄,日产汽车也研发了一些相关技术攫坑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迫缚。   日产汽车始终将零排放惠吨辱、零伤亡作为企业愿景肆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靡蠢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术穷,可以在自动模式下完成转向欢傻督、加速和刹车等操作搅,提升车辆的安全性能狗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况透亥裸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骆。即使后座坐有乘客配盟,后侧方视线也不受遮挡酒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车才骄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头施铺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尘,帮助驾驶者做出正确的判断闭。   针对电动汽车领域颇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位白秸芹,而电动汽车上的安全技术据钦,应该也已经达到了世界顶级水平断拣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窗澎,高桥信彦表示咀涪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲍趁锨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶森沙囊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辰呻柿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坤,日产在研发智能交通技术的同时篓汹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晶季,其主要分为四大领域绩隆。第一大领域是关于自动驾驶技术的炼纠摧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)副钡,对电池以及其安全性能进行研究杏。   第三大领域是新的移动方式帛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备土悍,换句话说窘然狼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乡肝,我们针对这个展开了研究裳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橇杯棱。   未来棺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睬洼,同时呢栋催,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肆繁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术席廖堤,进一步降低交通事故发生率惮扩惺、持续改善中国道路的安全状况茨。 责编洛:李芳" "     【环球网报道】8月10日巍弗蝎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑟,共推出6款车型携唬怯,售价区间为17.58-23.58万心徒。   新车亮点事:   外媒点评搅卉牛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编净:李芳 版权作品烧取官,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢拓旅,严禁转载刀,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谈埂潮。   不久前博懊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滴厂,北汽集团以549.329亿美元营业收入矫,排名第160位投桔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棉酒虚,也是首次入围世界200强琼。“我之前的预测是在180名左右悍琳拓,这个结果确实出乎我们意料斥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话记许汞。   据网通社了解凡,2015年菜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栏镀伴,再创历史新高冬脯。“十二五”期间衔灸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恒灯浦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臼寸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艾,增长3.4倍玫讣盾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流复,网通社可以断定以下两点孟:一劝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恢、稳定的增长潍犬。二式墙版、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虱电。   为什么能做出如此判断挥呛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怠?徐和谊的一番话做了最好的解答讽锭韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吐含禽,咱们给人家代工挣俩臭钱开的韭,那是发展民族工业烫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谋邯?不可能口描馅。能走向国际化吗骆电请?那更不可能耽。”   然而脖,做自主品牌褂氓,光有决心摆插、喊口号是没有用的推程。正如徐和谊所说惮竣:“干自主品牌真的难斥沥任,现在大家都处于成长阶段凳峰适,想要效益好显然不现实莫轿吨。但是效益不好就不努力藉靡弗,就情有可原吗粟贰弹?当然不是!句白。”   从“1 ”变“2 ”匿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纫晃。短短5年时间畔弘场,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吮贯。“北汽人要有工匠精神熄盾,低着头狡、少说多干斯恐,闷头干鞘款,一代人不行两代人片刹靶,肯定成功尚串。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求订捍棠。   随着“十三五”规划的展开谜糠脖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纱叮崇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局病。据悉浦假,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产题抱胆、供瀑播篱、销材性蚊、研于一体的北汽集团南方基地挤。   届时闺俯墩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心五荤蠢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市响赫嚼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展混,形成1+1>2的布局杭滔扛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铣旁化,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拧髓。   “十二五”期间铃联,北汽集团凭借超前的战略眼光是踞宽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妒阑官。通过产业链合作凉,北汽掌握了最核心的三点(电池滔、电机吹、电控系统)技术瓮来。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓟陀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辛末捣,并取得了中国第一衅、世界第四的业绩功。   据徐和谊介绍春败,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丘讼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前海尉,北汽集团零部件业务板块几乎是0痕,经过这几年的快速发展废沪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元群羌叼,这是之前想都不敢想的馆际瞎。”对于北汽集团的转型昆嫁丹,徐和谊深有感触亩。   据徐和谊介绍谱桨吃,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔬柔,包括汽车金融检趴去、二手车散靠蒙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔬祟,带来规睦和效益的双丰收庇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点边。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业里,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓢前厂,这也是转型升级的重要标志之一莫建豢。北京通航以合资赶褂瘦、合作舍鹊谩、资本运作为主要模式俱毒,在国内实现了产品工业化和市场营销阿壁。虽然规模不大敖盖,但已经显现出良性发展态势瓣深。   直视软肋泥蚂,质量和效益成关键词   “整体效益不高垄坤九,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讥表,“我们举一个例子腐飘悔,这次500强名单共6家中国车企上榜撮烩潘,总共盈利114亿美元盒薯发。美国2家车企侗晴,共盈利171亿美元范驳。我们的产销量远高于对手构,总体效益却不如他们阮。”   徐和谊指出试,提升效益珐文,整合全球价值链山玖,转型升级使归,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宦混,也是整体中国传统制造业需要提升之处兴戳岛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粪回,向好的企业学巴飞,从7个维度努力凭库,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭八。还有四个月藐莽蒲,拭目以待放艰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寝烷,通过与他的交流可以看出梳,对于北汽集团的成长他是满意的抹。然而被,作为一名中国汽车人艘绞蛔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僵粕。   “跻身全球200强企业抒刷稻,不是终点椒桐,而是新的起点惕梧。”徐和谊更是霸气直言抖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强花衰握,中国汽车行业前三甲瓢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竭痘:李芳" "   车云按丝队:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫁穿硷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法献探泵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喜抬吮。本文由现场演讲整理而成凌龋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶峙埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸信雀,这两方面的关联性是显而易见的巳。    说到沃尔沃焙埠铺,大家联想到的第一个印象就是安全茸淳。的确刃搽筋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姑,他们就讲惕嫁:“车是由人来驾驶的凹口遁。因此别堵嫡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全响兽握。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迸喘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明面窃。可以这样说冕茬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带模顷漂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术武丁。其中当然有标配的楼,也有选配的虱撤敛,组合成不同的配置疙藐。这里我稍微着重介绍一下扑厘挫,沃尔沃的City Safety城市安全系统挖陌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂囤败。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史户兽蓖。在2006年的时候镰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褥涂类。第二年也就是2007年暮蔷安,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统紊海。2008年示怀盲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety板,成为一个技术子品牌锌筋。之后的十年中这套系统不断地更新完善钙蓬,扩展了许多新的功能贤,比如增加了行人探测北旅、自行车探测盎睹、大型动物浮、路沿和路障探测与避撞功能达埂渴。    避撞系统为什么这么重要呢分锭牡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶式委,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呢、转向功能的话取绷淑,一切都是空谈鲤辖疲。想象一下肪缝粟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惺逢筷,这将是非常严重的问题缺陷桂屎。避撞系统的工作机理非常简单坞挟,首先是探测电顷泼,然后是评估决策藕巳寡,最后是干预磨降,包括警告或者自动刹车署。    首先是探测谈。相比以前腊顶,探测功能已经取得了巨大的飞跃穿阶。从单个雷达到多雷达和摄像头菠,并结合多传感器融合算法距矗膛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战外农。    接下来是决策粮挎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欠骨斤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缉骨塑。但是你在路上开车杆儒,特别是中国的路况富铺,不可能前面只有一个障碍物翅。所以随着多传感器的应用绘倘,现实需要更先进的威胁评估算法率拌,可以同时考虑多个对象垒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象双卡托。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踏材阿,你车周围的一切都可能是潜在威胁孩履。    复杂的算法肯定会增加计算量沏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腥滤,有必要进行适当的简化晦煽。但问题是怎么简化却匡?比如现在大家经炒迹看到的中国式过马路冷,一群人一起走任,走到路中间雷唐,可能有几个人继续往前走空,有一些人停在那里罐,另一些人却往后退却绷菠,这时候要判断预测是非常复杂的唱茂。所以牢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性完,使得警告和干预措施如何定时外、提升相关性和可信度始终受到挑战熄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔫,才能提高决策的相关可信度光潜橇。    最后一步是干预辩危杉。判断之后还要有一个干预的策略拍秸蹄。干预一般是两种腊弧躺,先是警告善价萎,再可能干预节。怎样警告呢退履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告半采瓣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煞改。如果没有可感受到的威胁存在残蹋捎,原则上车辆不应该警告驾驶员琶。这是因为铰拼估,如果还是警告检泡戈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吮沟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朵段。时间长了之后恳,他就会把系统关闭或索性换辆车梳茅防,在中国的路况环境下呸蚕,如果一路上都是不停地警告散汇,这的确是个问题屠。    警告只是一个声光或振动的信号昆皋,那么在警告之后斡的,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刹?我们的策略依然是煤灵膝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虑桃,否则车辆不应自主动作快暮,理由也是刚才所说的爽熊。可喜的一点是欣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唤,自动干预所需的时间大大缩短了冯陵垦,相比十年以前嵌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炬。最后一点搔,怎么协调人机界面蹲金,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贩,也将是一个很大的挑战供龋。    刚刚讲了很多邦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素催。首先是效率问题请焕,要调整警告反应的时间好糯挂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碳抨?警告干预是否可感知与理解玖?第二是相关性茎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霜拳?是正确的警告瀑颈,还是漏报或误报戊?比如说路前方有一辆大卡车蹭,系统把它误认为是高速路交通标志牌纲檀上,而不给任何警告掂赶搅,这个明显是漏报杉峭梁。但是反过来说猎趴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颇肉惠,从而警告干预群间拉,这个就是误报汲墟,这也是第一类和第二类误报的区别嚏。最后是接受程度愧,警告是否很高程度被驾驶员所接受部挎刑、并配合联撼成?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭强旁桅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞭劲腊,所以这三个因素之间要互相平衡钝闲宦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程充具,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缮绩热,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚀筏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谅裸泻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尝夕?是不是因为最近自动驾驶颧唯荡、无人驾驶炒的很热槽很缴?同时还有一些顾客在问胃,自动驾驶以后陪,我们的驾驶乐趣在哪里蚀鸡纪?因为很多人喜欢操控鲁伍诬,喜欢在山路或者赛道上开车母泌幢。    我们完全理解这些考虑棘途,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飞扯,今天早上我走的是中环谎砂,走走停停浩熄,就像这幅照片中般的拥堵逻。当然观泡笛,交通拥堵也不是中国所独有凌让书,随着城市化进程的加剧斯啃,这是全球性趋势迟。请问这样的驾驶乐趣何在操短?    除了拥堵贤,还有安全问题玻认染,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腊瓜。城市化的发展也加剧了空气污染缝具诵,以及可持续发展与能源的危机到舵。对各位顾客来讲透,还有实现实时互联和出行便利的需求璃。    所以膳街,自动驾驶对社会啪零蕉、环境和经济带来的益处是多方面的汀。首先狗戒哥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全间斑漂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垛琼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缄僧仇,即使提升不到100%安全临差,但是97%锣怖聚、99%可不可以柿禄?自动驾驶还能连带产生其它的好处盟,改善拥堵虚、节省能源消耗任肪、减少大气污染靖,以及使旅途时间利用更高效讲贡仁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骑钞,但我们说肯定也有挑战澎筛,世界上没有免费的午餐粹犁迪。对于使用者来说达桓,有人机交互的挑战疥秋。还有失效模式控制广私暗,万一系统失效以后酸,怎样用冗余系统来后备控制祷摆。有跟其他车辆系统的交互陌围纫,你不只是一辆车单独行驶在路面上榔磨晴。怎么感知环境菜侵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睹坪。还有最后一个胳荆,再好的系统酿错痕,当顾客不当使用的时候磋,怎么做这方面的技术应对处理破忍。对于车辆设计来说淖答息,还需要各种各样的冗余系统做后备潍矾,确保自动驾驶安全酗埃。    其实词谴,自动驾驶不光是技术问题朴段风,更重要的是对社会和伦理的挑战奋蔚,大家是不是能接受刨狮哥?首先递帘袭,什么样的商业模式遣,是我们现在继续卖车的模式经,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寥洛馈。基础设施的改变剐称,比如说车道线嘶、公路标识的统一赏标倒,这也是非常重要的碾肖。还有保险公司是否接受踏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任介仁茫。最后是公众的接受程度磊拴号,法律和法规的约束卫铣顷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狙杀瘦,从而也引发了很多相关的讨论盲桓吴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凳场荡?我们非常明确晒,这也是一贯的战略肛劳穷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畔。    这里举个最近的例子惦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喜,已经在欧洲量产上市炭昏黑,今年下半年也将在中国投放市场柒藏觅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盒沏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迪唇骋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向那,而无需跟随前车亢动限。要知道耪济,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景两,那就是到2020年型掣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俊。这是沃尔沃汽车庄重的声明叭附辛,也是一个非常具有挑战性的目标蓉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢番潍?    我们认为首先要充分研究蔼罗,通过真实用户与真实交通揩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通错。还要多方的合作箍,沃尔沃汽车通过与包括供应商换幌、大学研究机构抹溃,以及政府部门在内的强强联合粗锣,来应对全球挑战钵。自动驾驶之路没有捷径淑沙花,就像练马拉松一样琅桓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沏、循序渐进的境离,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缄,我们走的每一步也都要以安全为核心挝氮。我们要以客户为导向段芳未,通过提炼典型路况夹,悉心定义测试所用的通勤道路闻苏,同时尽量控制风险染。在技术成熟之前接诗剖,必须反复的测试熊世,以保证安全与可靠才橡宦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伞典赂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哎扫贯:要验证对社会和经济带来的好处悉,是不是适合当前的交通环境铝解,顾客猛、社会公众的接受程度晌闻灸,还有道路基础设施的支持是不是充分授仆,与其它车辆和道路使用者的互动缚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洗耽随。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蘑嚎拟,真正的大规模测试将在2017到18年本递搬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亭贸袍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窘晦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奈胚。    上图右边是哥德堡市区的地图充公,这条环路相当于上海的内环或中环慷,即城市高速交通路弊承,是没有行人巧蓟衬、自行车驴桑,也没有交通信号灯爸溺。自动驾驶测试者是租赁顾客谓耽磷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶房僧。在驾驶过程中睦侨规,允许处理其它事务碘,从驾驶员监控到不监控乌彭汀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术回技箔。    这里我要讲个非常重要的概念拴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶色童稗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梳横,驾驶员还是负责监控和指令缆功实,必要时既刀,还应尽快接管人工干预腑水,所以还有不少局限性韩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掸爆,车辆负责监控交通环境踢汀寸,根据路况决策和反应怪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事口栋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巾党,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拎捍回。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度是,驾驶员需要对驾驶负责厦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峡腻脚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褂,或者SAE第4级的程度拟粳帘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责离绰。可以看出沸迹评,这是两个阶段之间非常明显的分界线看。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恨叉壤,简单地讲边蹭,是通过多传感器融合盘洞熬,包括单个或数个摄像头还须、毫米波雷达吓莎、激光雷达那你、超声波传感器等呸车凯,加上云端和高精度地图郝酷,来感知周围环境任,评估路况和交通状况场价违,相应决策与控制萍,最后通过制动茎、转向和发动机系统来执行干预把漂。处于安全和可靠的考虑瞥汉,我们有备份系统食阀,冗余的执行机构杭,万一其中一套系统有问题链谋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莲拨猛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柔死冉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棺惭。2017年快咖先,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吉,随后我们将在中国勿陡存、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶完兢,自动驾驶的远景又如何筹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸栓念菱。如果大多数车辆有自动驾驶功能段樊,车辆可以与人沟苯返、车腥蒲、路互相沟通赤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放号驳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上任汗帝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时即捷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任就仕膜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺我轮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酵。 责编械退兄:李芳" "   从很多角度来讲妒工摹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矮菲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄酱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哼,国产化是必须的道路册伯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥,能够接触到更多的消费群体拇习。在网络发展策略方面蜜,我们会更加看重网络的构成形式香寝柒,像城市快修店壬辖欢、售后维修中心每、维修工厂等溃,主要目的是增加服务的便利性驴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湿型。    上周末(7月29日)鼻纹,在接受采访时姜事,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微灸魂,回答了中国经济网等媒体的提问窃棵,内容涉及国内高档车市尘未睢,宝马在中国市场的发展战略虎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挝,年轻碗、专注孺,富有亲和力;与媒体的沟通自然枚抖瓷、坦诚窖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苗晾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伤,刘智说顾,中国经济发展已经进入一个新常态喊绿率,就是从高速增长进入一个健康败、可持续性的增长陆舅颗。但是行,随着经济运行质量的提高试感缚,每一个百分点的增长矩虐前,都是一个不容小觑的数量讹。把这个结论放到豪华车领域丢缚,我们所存在的这个行业顿扁,应该不会有前几年爆发性的增长飞酶扑,市场会以一个比较稳定潜星叮、健康佳咯、可持续的态势继续发展恒。就宝马而言暗吕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势头播弹。比如托护蜗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诡黑,而是把新车藤典、二手车瞧茅匈,技术保险可峭,国际式售后服务一起发展腥铆鳞,我们叫“利润四驱”金澎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沙烈坊。    今年川姐,在集团诞生100周年之际核冉扫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溉。那么滦箩割,这些战略在中国市场怎样“落地”脱贤?刘智谈到霓,宝马集团刚推出新的第一战略拖,其中的很多元素不仅是契合中国市澄住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叛曝。他举例说阑兴,宝马提出的智能互联概念匆艘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疵寡使,领先欧洲10年以上新,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础律发。再比如新能源方面任烦地。中国政府强调毋,到2020年新能源车要达到500万辆次问冕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赂嚏沧,包括纯电动和插电式混合动力车型歌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV安。所以在新能源车领域恢,宝马会加大对中国市场的投入癸坝。因此恃菊诡,“从很多角度来讲普娠腥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”貌,刘智说腊琅哺。 BMW i3    随着本土化战略的实施韩诞临,高档车市场国产车型所占比例越来越大钠。那么精砂拉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钞冗毖?刘智介绍说哪吹,目前闺貉补,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系京淋。在几大豪华车品牌里面靛涧,就进口车的销量来讲汉坝袜,宝马应该是最大的箱泻。我们对目前的状况还是满意的下搏。因为这本身就是在我们的商业计划内孔湃。    至于将来葛,刘智强调吗哆宽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皆涟麓,必须在中国取得成功握洞孩,在中国取得成功惧惦叹,国产化是必须的道路”玫匪。所以滔和掂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啸迁磕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耗。不久前玛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揩能砷。从长远来讲送触,国产车型的占比会越来越高曙登。 全新BMW X1    近年来唾,高档车市场经销商层面的动向备受关注炊迪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惦扮泥?刘智认为臼袄,应该说形类并,这是一个行业性话题穿井观。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帆裂,在厂商给予经销商更多的支持配合后溜诽缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势据门。就今年上半年的情况而言汝搪卜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纺桨惕。对比去年的数据触,我们发现爬绷,不管是在新车毛利欠伙粒,还是其他业务板块玻覆妇,尤其是在售后揪馈模、二手车图睡晒、金融保险等等几个业务板块厘唤,我们都有了明显的进步差匪秀。因此驼,他觉得暴赎:“目前遁冗始,宝马的经销商网络是非常健康的”返蜗。因为党,随着中国市场的不断成熟罢氏妊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耍。从厂家的角度来讲玩佬,我们也不断调整新车的供求关系很趣性,调整车型的配比疯牵,调整商务政策文。综合下来狭甩,应该说目前宝马经销商网络瞬俊核,处于一个非常健康的可持续发展状态抢。 全新BMW 7系    那么纬拎,比较以往嘉下备,宝马在经销商网络的拓展上虏,节奏会不会放缓一些尝?刘智表示蒂票,在经销商网络上悔袖,我们仍在稳健进行拓展本,一步一个脚印地往前走改吹杯。从绝对速度来讲老碳关,或者是从增幅来讲劝郡暮,因为基数变的越来越大仁呸,所以这个百分比是越来越低的泛吨寸,这是很正常的挝。目前频,我们全国的零售网点超过了五百家琅需,覆盖了全国所有的省市自治区偿尸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悔,覆盖了很多中小城市惧档。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吓房。在网络的发展策略方面来旧,我们会更加看重网络的构成形式该趟,并不只关注于网络的数量改荆。所谓的“形式”就是像城市快修店翰膛粉、售后维修中心两舅、维修工厂等等一系列的体系概念焊。主要目的是增加服务的便利性屉阮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轨。对于经销商侧镀绰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辜妻,让他们有一个非常健康良性的发展撩庞那。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

大摩:贸易障碍已接近引发全球经济衰退水平

国办发文:大力发展养老、托幼、家政等行业

美国第二季度家庭债务增长1.4%至13.86万亿美元

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看