郑恺表示进组很“草率”

2019-06-18 23:14

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/chu物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冗似锨、锁紧铜。    与会专家认为忙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隶嗅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诫技娃、热稳定答、无热管理循环疤、热冲击循环溯、被动传播电阻)陵罕,电性测试(短路改、过充电和过放电)和机械性测试(冲击物氛景、掉落霓都、穿刺下刑眯、翻滚喝掀急、浸入境、压碎)的安全要求伶郝瞳。但是菜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧县局孩。安全无止境檀凤,提高电动汽车安全性鳞广修,还需要国家虽、科研机构性事坊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力福乒倒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中排脖,也曾不断出现事故涂朵,遇到挫折是任何事情发展的规律膘裂实。因此佳亥汲,对于各类事故举弹碱,电动汽车各产业链不应止步不前炕扣浚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔑氰擞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跨,要让安全成为满足一切功能的首要条件陵箍扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍拨:李芳" "   上海车展开幕前一天锭寂诗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旗吓献,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌款?北京现代副总经理妈巷、销售本部副本部长吴周涛表示透骑,目前北京现代47%的客户是80后和90后腐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹭讼朔。“他们对于服务有着完全不同的需求豢。比如服务要定制化城勘,手段要智能化炭梯册、科技化洼。同时却哨,还要预见到他们的需求并满足美。”    如果说此前思,中国汽车市场的竞争是产品的竞争受烩镶,是厂家产能的竞争勒醋,那么未来则是客户的竞争诗。因此嫂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”死。“意思就是享受你还没有想到的服务容甲森。”吴周涛如此解释密焙豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默淮?据了解枢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期混呻含,升级为对客户用车生态的全面服务骏,基于互联网科技的进步矩亲,先于消费者预见需求唬燎炼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痕味,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钡辅响、智能虐、共享林乌,以及个性化定制的智慧服务体验倒。    具体来看蜡骗逞,北京现代将率先整合官网捞、呼叫中心朗、4S店透明车间殊、服务App挞、娱乐酱俏懈、地图较、语音控制孟、智能搜索等服务功能慕,并将其聚合到车机上脆颇,成为用户的车载生活服务平台芥。它就像一艘移动的生活航母含,无论是餐饮蚂、娱乐傻、购物的生活需求刺,还是维修次嫉、保养的汽车服务痉和煌,都将以车为桥梁稗,实现信息互通贤惭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瑰,还能够通过在线直播的方式眷倦汉,对接车颂、检测能、派工檄蔬截、维修绥乃、洗车官灸摩、交车等服务的全程进行智能监控何类喷,实现人车分离式的售后服务克,把客户彻底从4S店里解放出来程夏,为他们创造更多自由生活的空间沸。    值得一提的是刀藩倾,在“汽车共享”大火的当下颅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蝗汇窃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灸势,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘛。“如果只有5%参加到共享汽车当中朔,那也有40万辆的规模廖骂聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的陡募。”陈静表示仕弟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车标、售后代步车疮伶插、公务用车也会参与进来肥。“我们希望融入大潮烦揩,积极参与这种尝试埂官。”    除了全新服务品牌的发布隶韭隶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点山。据了解累,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惟,通过平直且富有张力的线条疮渺函,充满力量感的车身轮廓擅垢惹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恳。同时翠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机判达,匹配7速双离合变速箱邪擞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窟狗。    “新一代ix35上市之后嘘伎涩,北京现代有全新胜达洁、全新途胜希酵、新一代ix35副蟹炼、ix25四款SUV产品绅女渤。通过这样的产品布局茎烫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坦涩。”吴周涛介绍说咖厢辞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捻规店,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求部噬凑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撂,本届车展除了新一代ix35灯哨哀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拐胸钾。新车延续流体雕塑2.0设计风格奇逻啊,对进气格栅类、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讲撂芬,以DAW驾驶员注意力警示莫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涩,为消费者带来更安全的驾驶体验短及那。    除了两款新车外缸录,北京现代还设置了技术展示区胺固蠕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峨盒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒋诞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虾劲逝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裁。    2016年搪玩,北京现代实现产销114万辆刺,超额完成目标工,保持了行业第四的市场地位妓擦吴。今年北京现代即将迎来成立15周年鹅枯辟,也是北京现代从800万用户基春叶黄巍,迈向千万用户级别的重要一年评暴配。业内人士分析脸劫俊,在后百万辆时代到来之时宪棱平,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奋,也在不断践行本土化政策哼立虚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劝财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍蚊搂:李芳" "  5月10日薯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匈量磨,人们的关注度更高救芦。在今天台富汝,汽车产业主管部门瓢财、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕仕喘,其中指出挎亮:“中国企业豆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锭垦。   目前在中国汽车领域咕梢惠,舆论将中国品牌分为三类瓜燃嘘,一种是例如长安嗣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业橇芬丛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹿,而且成果显著聚汕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荣凑焦,这些企业通过内部的改革尚,已经形成了正确的发展思路掳伙,尽管在终端销量上尚未展现成果瘟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”培囤盾,始终有一种“捞一把就走”的心态藐痛瓶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俺隋,在市场赚取短期的效益己荒穆。   苗圩在撰文中指出矩钝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相浅乔。企业投入资源咆且纬,通过设计开发色糙哦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曹茅,包括物质价值和精神价值那。但是瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇港微,才能完成“惊险的跳跃”陀零泉,成为企业的收益贡潍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迸取惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日精龋,中国汽车很兴奋箩德祥,但正如苗圩在文章中强调精诡,品牌建设是长期而艰巨的任务漓地慧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琳烈。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛊湾息。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》换程,通过仔细研读你,将其中核心思想与观点标明殊逝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搏涣噬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摔汇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来软店,党中央耪糜貉、国务院就振兴实体经济惟、做大做强制造业做出一系列重大部署佃,对加快质量品牌建设提出明确要求同膊牵。习近平总书记强调操布滑,“推动中国制造向中国创造转变擂钦诬、中国速度向中国质量转变冷虐缚、中国产品向中国品牌转变”冀霸刑。   2016年苹拐,国务院部署了消费品“三品”专项行动夸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锌轰肉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凛镰,提高有效供给质量闲瑞黎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手害屑。   近日崔,国务院同意设立“中国品牌日”惯帅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用相柔,体现了全社会对中国品牌的期望炽纤撵,为建设制造强国指明了努力方向裸。      一熬该熬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撇,代表着国家的信誉和形象凌钦。品牌发展是一国由大变强的必由之路惕冕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靡冻。   品牌建设助力制造强国战略典。 我国是名副其实的制造大国暗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务思盎苍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剁,产业转型升级势在必行窗衬,迫切需要加快新旧动能转换镁甸颇,培育面向产业中高端的竞争新优势请轻。经济发展规律辛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明董,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵降,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力响。   品牌建设推动供需结构升级撑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆,重点任务是提升供给体系质量歪瞥,提高供给结构对需求结构的适应性舵赡抗。品牌是连接供给与需求的纽带沪痊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洁鞘诬,引导需求侧消费升级馆胜前,提高供需两侧对接的效率详。   品牌建设促进实体经济振兴辅痪贫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心克,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付旁。企业投入资源考吩娜,通过设计开发煌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煞祈毒,包括物质价值和精神价值缮籍粗。但是钵空畅,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕊达,才能完成“惊险的跳跃”仓吾搐,成为企业的收益涩导嘶。能不能跳得高效逃览、跳得远力,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刺锑。品牌是价值和信誉的载体南骏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仇秘插。      二脆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乏撤派,科学地阐明了创新使炒藉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耗洗孩。从品牌建设的角度看混铰,品牌需要“中国创造”宏混艾,没有创新邓模,品牌就没有差异化的魅力搅炼竟。品牌需要“中国质量”闲囱,没有高质量劫雄顺,品牌就丧失了价值的基础剁惜工。 近年来俏使,面对国内外严峻复杂的经济形势昆断脚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淬峰、国务院重大决策部署捻白磺,认真研究我国工业发展的阶段和特点就掣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路频驶。   把握规律患,找准抓手丁。要坚持质量品牌工作整体推进径修崔,引导企业在设计开发独猩记、生产制造和营销服务的全过程建立全员篮含、全方位的质量管理体系炉、诚信体系和品牌培育管理体系测椿,以培育有竞争力的品牌为标志祷坎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芯端腐。   积极履职彤逛杭,统筹部署惩孪。2011年迷宝,工业和信息化部会同发展改革委惯沫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弯币,进一步推进品牌建设乐惯十。2015年韩,推动出台了《中国制造2025》誊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妈蛋。去年送乖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闻你昧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喘懊江,部署了全产业链质量品牌协同行动私就、优势和战略产业质量品牌护航行动焦戏懊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腾杀。   持之以恒帽默,扎实推进那前纫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牵。   经过多年的不懈努力妇氖,我国品牌建设工作进展顺利湍哄,取得了初步成效堡疟。目前盟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泉入,涌现出251家示范企业崔扦莫。根据对示范企业的调查驹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%十淋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%儒,企业经营的质量和效益得到明显改善汹唐。同时告伞等,重点消费品的定制化工佃毕、中高端产品供给比重显著提升拍腻憨,定制化服装消费增速超过30%谭渭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薪。      三睛结、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侯孟判,需要社会各界齐抓共管堆,合力推进锹。下一步辈镀沪,工业和信息化部将发挥行业优势盼,深化推进品牌建设椭绿冈,加强与有关部门密切合作柿蕉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涕,努力开创工业品牌建设的新局面藩。   坚持企业主体些,增强品牌培育能力及钨。 引导企业增强质量品牌意识鹤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理力戒淖。坚持试点先行磺桥、示范引领律妇敦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设备饥刊,促进企业品牌与区域品牌互动发展茫。加快制定品牌管理体系标准乱沽,组织贯标推广仟。加强质量品牌宣传剂科,弘扬精益求精的工匠精神滔滑,扩大自主品牌社会影响拔写,激发企业培育品牌的内生动力啡畦燎。   落实质量为先哇范且,加大支持引导力度屋冒釜。 贯彻实施《中国制造2025》侈,落实质量为先的基本方针人河,加快推进质量品牌提升行动绩籍了。发挥制造业创新中心建设赊蜕涵、智能制造港脯喂、工业强基等重大工程的支持作用扳刷,引导企业加快工业化与信息化深度融合希默,运用“互联网+”建踩瘸、大数据等新一代信息技术孤嗜受,把握智能制造菲岗巢、绿色制造虱顺挖、柔性制造等产业和技术发展方向澳肺蒲,加快培育自主品牌蓬鼓。   鼓励创新设计辟沥适,丰富品牌差异化定位紊。 完善制造业创新体系催,加强关键核心技术研发羡,推进企业技术中心建设筏肚。在重点领域推广应用以绿色宽耙和、智能粗集惩、协同为特征的先进设计技术茂县。建设具有世界影响力的创新设计集群阮,培育一批专业化的工业设计企业烷敝,鼓励代工企业建立研究设计中心唐,加快培育自主品牌肝糕。   实施重点行动饰平骚,促进关键领域发展俗令偷。 落实消费品“三品”专项行动环钠桶,支持消费品工业向智能骸古檬、绿色差笨淌、柔性和高效制造发展亲。增加中高端消费品供给匡楔,促进产品向高性价比优势转变蹦凤萝。大力发展智能里特、健康消费品公,支持发展民族特色消费品欢梨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笔江坚,加强产业市场研究和需求预测尖等,科学规划产业布局寡、供给定位和品种结构眉毙。 实施中国品牌“走出去”行动辈掣,贯彻落实国家“一带一路”战略衔,推进国际品牌共建共享时。   完善公共服务雹,支持质量品牌进步遣。 建设质量品牌专业化服务平台徊活商,依托中小企业服务体系受,提升服务平台的质量品牌服务能力敦贬。构建质量品牌信息共享平台溪久惠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估核士寞。完善知识与人才开放共享平台弛身,依托企业经营管理人才素质提升稀、专业技术人员知识更新等工程紊隘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忙,促进科技创新辞、成果转化和推广应用警叭。   加强技术保障溶抽洁,夯实质量品牌基础传绵。 完善产业标准雇、产业计量己、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘘盲圈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓮刷,推动质量升级戊控豪。引导企业增强研发创新和系统集成能力肃缎捶,创新制造方式和服务业态缚熊砷,发展定制化生产狈分,满足个性化需求茄告疙。鼓励企业发展现代销售体系逃,在品牌传播崩冈袖、顾客体验和销售模式等方面创新发展岁。   设立“中国品牌日”惩苇,大力宣传知名自主品牌 柯藩仕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柑春枚、质量精良菊吮完、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沟刺搞。品牌建设是长期而艰巨的任务峡剐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苦手饭,以新理念引领新发展僻,持之以恒地不懈努力头,共同推进中国品牌迈入新时代巾沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下睹人:李芳" "   5月5日河房锤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坤分发,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陈、董事长李斌就中国汽车升级之道仆诉、互联网企业造车蚂躬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铃临梆。    近两年互联网造车企业纷纷入局卿,被称为“新造车运动”投癸。徐和谊开玩笑说刺焙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钡凤彼。”他说歼咸孪:“我从传统汽车的角度看础伞拼,就是不服!”徐和谊解释道捂圣辛,李斌做到的他也能做到档,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脊彤。    徐和谊认为恒,最难的不是做产品拜嚷秋,而是做品牌叙,尤其是国有企业体制下做品牌呢胆。建立恕弗锨、培育一个品牌壤纶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涩汝。他举例说黎槐,蔚来汽车在东方广场建体验店淋聚甘,那叫“烧钱”讹,国有企业就不能这样“烧钱”察筋。但品牌打造的初级阶段孪,该烧的钱还是必须烧的凌沛雄。这就引申出国内传统汽车行业势拆物,必须加快加大国企的改革步伐锤晾,从发展角度催焚、竞争角度滥泉戚,必须改革麻拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潘,希望未来产品不光是一个出行工具蒙,而是一个用车的体验平台如普。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诺揣练,而是看到与用户交流的新机会滤。从互联网茧称、移动互联网福局哥、移动社交发展趋势看垂,与用户关系会让汽车发生深度变化狠哥,体验会变得更加重要刷璃牌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竞盟黄,新车企应该走什么样的路拢,徐和谊认为嫉盟,条条大路通罗马峰柒私,但是路和路是有区别的嚎。他认为全世界只有中国能做到一件事嫉鞍:传统车企和新生力量深入融合害、发挥各自优势胸髓,结合起来杉皇夺,这条路可能全球谁也做不到融。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帆拢横。徐和谊透露惊配:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赏漂楷,很可能这轮竞争嚏失,十三五末烤委胯,再过2至3年柒,肯定会出一个比较好的结果低肋。”    李斌也认为卜乔褥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹭新,这跟传统燃油车情况不太一样惮胎莎。他干脆表示隆,国外品牌在中国是没戏的兔,因为智能汽车需要本地化的数据魔湍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹭浑。蔚来汽车在三电测琶八、智能电动日群、包括制造方面都跟其他企业合作培。李斌强调壁筋顷:“我们是很尊重制造这件事的专业性怜斤臼。”谈到合作窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涛午:“我们的南京工厂投入十几个亿肮硕梯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莆憋顷,不是简单的代工陛咸栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   据雅虎网站报道琴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弟丘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现换诞咸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吧盲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攀怒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务公充。”    他指出倘癸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逞八零。尽管我认为这可能还有很长的路要走射,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涛匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为董躺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拍慕秘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粪篓。    当前颗,特斯拉哥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豹界。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密檀,并将其带到了Uber辟。    去年币,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中农拐薯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闹。特斯拉CEO马斯克表示陵触,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔼。    马斯克认为沽景:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扩测凤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逛瓢,要远多于因人为失误导致的事故缎婚萝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刮鲍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锭项。    他表示诗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全松,那将是一件非陈屡Тィ好的事情毛兔颧。但对于汽车保险公司来说穿,这不是件好事迹假休。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轻亥瘫:“我觉得这种影响很明显撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹刹讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脑郸闪,全面惰低、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题第凑,阐明了个人观点午方,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裁凉、客观的看法苍吴灰。    报告摘要寇疾慰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糠、导入期缮荚、快速发展期与成熟期四个阶段杆颅蓄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屉侧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼎是涧,很值得我们借鉴镰魂察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卧盛。如果不加重视纹书,终会酝成大祸视肚。    *韩国的电池产业阿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翰疾苗,我们必须面对这个挑战热栏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跋,它会带动未来汽车消费新的革命莽身。    *任何事物都有两面性墓搜艘,政策也是这样境桨坤。补贴强度不足芍,难以起到激励效果化,补贴强度大了袜封,难免产生对技术发展的不良影响坚亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴妇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一情颁邓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑞颊豌,从国家科技项目立项至今已经接近20年妮荡撂,可以说产业发展已处于世界前列谰煽废。2016年屎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刊确捷,累计销售95.5万辆斤螺,取得了令世人瞩目的成绩璃仑。有些专家认为分,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钒陋,我的看法不是这样拓接画。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琅肆、导入期钩吗、快速发展期与成熟期四个阶段改。导入期也称培育期韶票,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗅琴,当时就有舆论认为亢鹊,我国新能源汽车驶入快速道囱腥船,进入了快速发展期馈码。然而到了2016年便回落下来呛邻。现在分析起来琶襄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垦焚,造成了数据中存在一定的水分诡誊台。随着国家对骗补行为的查处社虾洪,今年的数据逐渐回归正常柿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冗,有可能会得到一些错误的判断辜舍,导致过于乐观的结论纷姐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卿,除了观察数据的趋势外吨删赖,更重要的是看产业发展的推动力藤位,是国家政策为主还是市场为主抱础。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裙疼钱,补贴政策还不能取消鲁,基础设施还很不完善沦曝盗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丢,产业链还不够强壮与完善盛痊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岔檄好。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓮茅社,工作量很大郝秦桐,切不可放松努力罢,让已经启动起来的产业发展放缓下来灿献洁。    依目前的政策设计钨,我国将于2021年取消补贴鸥隙通,代之以环境我冕、能源为因素的常态鼓励政策墓。也就是把2021年设为一个转折点枷革萝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡票豪。期望实现年销售量达到二垦铂赐、三百万辆以上坤铝蔼,能够占到汽车总销售量5%到10%经曹姥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缔寐。    二郎、如何看待新能源汽车的碳排放涉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策你算。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泵疗。我认为许多人有这样的疑问是正常的仍勒茬,因为至今还没有一个权威的科学数据汾,来告知公众电动汽车的排放是多少嫁辈嘎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畔。    电动汽车行驶过程是零排放鞭泵,这点没有疑问辜。但发电过程是有排放的等,不但有二氧化碳排放排凉妥,还有导致PM2.5的有害气体排放力。所以简单说电动汽车是清洁的推,是不能令人信服的葛辣氨,需要拿出数据来绊坎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸嫱海款的新闻报道女狈,受到一些启发霓蠕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数星桶,即“碳排放因子”城筏光。根据新加坡的实际情况死,标明每消耗1度电韭坚,就要造成500克的二氧化碳排放林供忿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唬鬼档,即每消耗1升燃油两,就要产生3000克二氧化碳排放副枷确。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冲。由于特斯拉的车重赖燎,耗电量高添衬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咳,尤其是在夏天开空调的情况下号,百公里电耗有可能到40度颈懦郸,因此被沸越端幔款功瑰疚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥排染,很值得我们借鉴瞬泞屠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剃哪,据我了解定性的结论比较一致熊夸弟,定量的结果存在不小差异乓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别及怀,其清洁技术水平也有很大差异糯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构楞拐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穗仑,发布我国的“排放因子”权威数据焙,并定期予以更新晨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篱。    比较我国和新加坡的发电情况撬巨,新加坡百分之百都是石化能源发电纱,而我国的发电能源结构里量尽,石化能源约占70%腺,可再生能源等非石化能源约占30%奥屯滦。全国平均来说瑟覆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点技。而且按照现在国家电网的规划来看宛冲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例别,我们发电的能源结构会越来越清洁辣宏熟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼻贺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仕豁冯,来估算一下电动汽车的碳排放矫瓤华。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寐危,可以算出其碳排放为100克/公里妨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碗薪沦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陶徘哥。可以看出一般情况下村,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杰仙境。但是如果电动汽车过重骗煎炒,电耗很高拜漠,就不能算是低碳产品笆幂,甚至不如先进的混合动力汽车口犀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洁,但是我们可以认为搞核,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狸潦缔,耗电越多骂浦稻,造成的PM2.5有害气体也越多滦。因此槽,从治理大气环境考虑惭活恃,我们的政策应该鼓励低电耗产品瑞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奋。    三侧痹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旱碴?    这个答案是肯定的枯。我做过一个简单的计算妮惩幌,即使到2030年婚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腾齐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右导匙。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫂,可以利用电网的低谷电时段来充电焦抵敦。目前我得知的峰谷差是20%到30%怜旅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段外平,不但不会给电网增加负荷泵,反而可以帮助电网储电细摊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敝,在白天电价较高时段将电售回电网妻恐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛋,这个系统包括了屋顶的光伏发电尉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈派氯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电女,采用分时段电价彩。当然柬什双,对于需要白天时段充电的一些领域疼悲,如快充公交蹬钢、出租车与物流车等霞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阿呈。    四淋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妓弓。现在出现的火灾问题比较多寂,所幸还没有造成集体伤亡暮焚淖,但是已经给我们发出严重警告霖,如果不加重视肩浓戏,终会酝成大祸篇圭孤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墩袍。    电动汽车的安全要以预防为主仕,要从产品的设计做起沦讹,然后是生产过程的严格控制孟扇订,不能将未经严格考核的产品投入销售逞辱。电池的比能量越高绍,发生火灾时的危险性越大既怠线,因此要求有更高的安全性技术伙卉喀,试验考核应该更加严格狭核。尤其彩傲拴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎特娟,因为客车上乘客数量多巧焚,一旦出现火灾逃生难度大恢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哭辨,为满足新的标准增加成本是必要的隋芳。对于纯电动客车躲祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池课轿,既安全又经济隋搜孔。    说一下安全监控网络皇坎挪。我认为重在实效馁。我在几个火灾事例中了解到迸晒,火灾发生前其监控网已显示警告信息低隘层,但未引起关注与采取措施胺叭,说明安全责任不清褐,监控网站流于形式弧,主要是供参观用拍。    五比瞳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毒,大家都知道溪箱幌,韩国的电池产业乔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裁贝理,我们必须面对这个挑战囊画瓮。目前有一些原因凭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丰期速,也给了国内电池领域一点时间毁。但是刊锹,如果我们自己不努力聚股,最终经不起国际电池产业的冲击据峦,我们将会面临严峻的问题墟搬颊。    我国动力电池产业发展很快秤寝棚,一批创新意识强的企业正在快速成长兽规写,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绍。但是总体来说休,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稀翻竞,产品的质量水平不高渤长,投资过于分散谴,到处建设低水平的小规模电池工厂切琉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足收赐尉,缺乏战略眼光持。这些问题需要引起我们重视与思考醒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诉回,没有一个强大的中国动力电池产业介,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逻达渴,实现汽车强国的梦想又是一句空话兴。    化学电池是一个非常老的传统产品然,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情手爱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悔钳虱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金系拐冯,形成了动力电池百花齐放的创新局面丘介。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吓捂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆。因此催帘窟,谁能够掌握创新的主动权借倾,谁就有可能掌握未来电池的命运阑腔泵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局既虏唇,但是企业是实现创新的主体谅超。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垒臼限,能够挑起这个历史重任钞华类,把更多的注意力放在创新技术上面岁杯。    去年参观宁德时代电池工厂时谱敢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陇,给我留下深刻印象逼凳心。图的中央标明安全性始终是核心纬焊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度离衫、功率密度寿藐救、寿命与成本姜碾辩。在实现高能量密度的同时叮,要实现快充性能蹈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粕督,向1万次20年迈进涕翘,彻底解除人们对电池可靠性票烁、耐久性的不信任缓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氢缚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搪且介,结束燃油车的历史菏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩哦,成为中国动力电池的创新巨人蹭刊局。    我对我国电池产品质量做过一些调研失,认为郊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平覆。就电池单体成品质量控制方式秽孤,目前还有采用筛选的落后方法榷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隶芥闺。这表明姥陷,产品的质量水平低劣让详,即使交货的产品数据是在合同范围内霉擒七,这些产品在使用中性能很快就会变差臀猩,寿命很短凑。    目前投,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雾退,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磐汝全,但这也并未在本质上提高一致性闲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汞,不需要分咽泄运摹,标明这些产品内在质量是优良的馈弗。用汽车工业对零部件的质量要求就是菏扯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”椭。恐怕多数企业都达不到缺耿,就这一点而言灯戎,我们与日韩企业就有明显差距籍燎蒙。    面对严峻的国际竞争儒含,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牵井幢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娃,再吃不掌握核心零部件技术的苦掀汀熔。我们看到国外整车厂来到中国时龟那滤,都要把自己的供应链带进来庇糠豹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啥碾。我建议政府扯覆是、协会淌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蟹痉。    六拟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糜。它会带动未来汽车消费新的革命稍跨,有助于解决城市的拥堵诞湿、停车难残、环境污染等问题顺湾冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果米盟,是未来汽车应用一个非沉喝啃浚好的发展方向锰虹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盼。    由于共享租车提高了车辆利用率陕瘫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣嘉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显患胸。又因为主要用于短途使用屯,大大降低对续驶里程的需求妻。从社会效益考虑虏欣,减少了空驶行程潭,意味着减少能耗与排放吉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间识供,缓解停车难的问题池参。    现在贰,很多城市都在做分时租赁旗,但有的并不是典型的分时租赁降壬。A点借坟岗、A点还卯,规模小的例子不少乐。例如有的大学有几十台车在那里飞泰,学生租了这个车出去办事儿奉色,回来时归还校园原处缎块闭。这种模式也是一种共享邵添,但不是典型的分时租赁授米欢。只有实现A点借X点还勤捶、并具有一定规模江磕、使用起来非常方便拢题双,才可以算是真正意义上的分时租赁泼聚贰。    除此之外际,分时租赁还有一个评价指标甸,就是车辆的运行率嗅妮年,即车辆有多少时间在外面跑哆、跑的时间和停的时间的比例抄溺。我考察过芜湖市易开租车唾,我认为是很典型的分时租赁仟邵忿。从数量上看哀,芜湖已经有两三百个站点趁敝,三四千台车潭侵距,具备一定的规模;从模式上看羔堆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惧、X点还蛾。从车辆运行率来看爬,芜湖做到了80%苯。    此外僚祈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拨净,规模也达到2000多辆贪卡春。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池活,很有创新特色童疽,也有一定规模尚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荚柏,认为大约需要1辆/1000人口丢懂泛,或5辆/平方公里的密度容僚骑,才能够保证顾客较满意的租车成功率八搐来。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廓蹲,其租金仅是普通出租车的1/3缓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卫裳抄。    作为共享租车的车型难矫,以高可靠性锰、低成本却,微型车更为适宜捆稀粳。共享租车要应用车联网技术剖,建立完善的方便于客户的使用体系妥,实现手机注册熬、约车喀坪、开车莎避鳖、交车才案檬、付费以及安全监控等鹅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缓霜竞。我认为杉缅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来力剧。为了方便客户融粱疟,建立全国统一的注册收费系统十分必要啥。    七吗埂、补贴退坡后末酣疵,新能源汽车是否还能发展谜仁充?    从今年开始鞋驶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缆。现在行业里有一些不同的声音媳始案,认为新能源汽车本身就是错误的事情薯,它的发展依赖于补贴浑,补贴拿掉以后律猜,新能源汽车产业就会死掉猾拧形。我不赞成这样的消极看法方惦颇。    首先在电动汽车本身的技术上赔庙禄,我们要有信心砷。随着电池能量密度的提高热,到2020年耍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酶秀匣,规模化生产使电池的成本大幅度下降酗肥感。从这几年市场反映看碾案,很多消费者开始喜欢电动车了渤锣,他们觉得电动车很安静塑癸、很干净扒时,如果自己家有充电桩侍迷茎,使用起来很方便鲜蔬舶。目前健典慷,面对全国大面积的雾霾形势滑吮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艰,促进了电动汽车销售量的持续增长隆墩,在不久的将来非摧,电动汽车将大量取代燃油汽车古瞧碱。    我国在新能源汽车产业取得的进展工皇么,很大程度归功于国家的鼓励政策垒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的称坚枷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谐方。但任何事物都有两面性辅挛,政策也是这样擎东。补贴强度不足挥叹笑,难以起到激励效果聚疏聚,补贴强度大了蔽兔排,难免产生对技术发展的不良影响驶竣缄,也包括少数人铤而走险骗取补贴邯。这些就是事物的复杂性檄垦,不足为奇聊完。因为产生一些问题亮瑞菏,就否定补贴政策是很不客观的韦羞。正确的做法是适时适度调整政策澎雇居,逐步实现退坡臀骗,制定与能源伎、环保因素相关的长期鼓励政策恋细,进一步完善推广工作的其他政策环境襄矗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去版如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良级兔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言币,销量突飞猛进汇,不仅在中国市场实现了大反转谁娟,以每年超过30%的增长率沥诞,连续三年高速增长笔环,实现反超并报摩,在全球市场上来看陋歪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葱订。设计之变遁屉庙,影响如此之深禄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚储凛超,都是如此沮稗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豁卷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期片蓝。此消彼长刺逻彤,本来也是市场常态瓣羔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寺温思。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略善炭,而奔驰则用了进击的改变翘。这导致了市场格局的变化硅犊。但在今年开始榷鞭乔,奥迪要采用一种大胆的改变蹬扭。   在北京车展上欣崇烦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烽谎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品功朵。在采访中屋,马克·莱施特先生表示钞嗅搔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略采颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是揽,以奥迪品牌本身的三大支柱搔孝,即“运动性”级敌颂、“卓越质量”缮伶椭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肠匠蚊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氓帽露。另外返松,马克·莱施特表示头,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咸催耐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沉叛。   未来播陪碱,奥迪不论A拒列、Q伤、R系列蒲看杠,还是电动系列你粱熬,每一个车型系列都有他们独特的个性鸽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劝司,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搂肯婚。而且如腔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格点,在马克·莱施特看来酬,除了外观寡寂,在内饰的设计上瘫接,奥迪前进的步伐还会更大曹。   比如新一代A8嫡,大家会看到一个全新的控制理念嫡儡红,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃猎拆,全部操控都是基于触摸屏许蝎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞧,这将是一个具有革命性的设计讣。”马克·莱施特表示擦牢兑。   【访谈】   媒体冒剖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诲奴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寝等?   莱施特刨丰烷:中国市场当然是我们最重要的市场之一绩缸。比如马上要推出的新款奥迪A8缔沽涪,我们认为80%的A8都会销往中国垫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俺。比如憾便,从车的前脸上就有非常明显的体现拉匪骸,这个框架会做的非常突出但甜,也会大量的运用到合金材料窜梆。A8的设计充分突显地位感和身份感合。因为我们知道中国的用户课,或者说中国A8的用户群是非承簧冢看重自己的地位感和身份感脸宏,我们对A8的设计充满信心搔豆。   Q2是我们量产车的一个预告勤碴泡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诞效同。我们想把奥迪的A系列悉工洛、Q系列衅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达飞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虑糠。比如嗣桨慧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计九,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拐粮,从而更多的彰显每个车型的特点舱萍北。   媒体袒:A3未来会有怎样的改变厢箱深,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疼?   莱施特拧醋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望誊拖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铺阶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驼嘲、表达力判。   媒体煎踌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闲摧?未来设计会有哪些改变吉卉垢?   莱施特藏握剁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱截,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轰携,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性港盼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解察。此外涡纶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庆淖刀。   值得一提的是和亮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轰,完美诠释了驱动理念本。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刺蒲悔。刚才我说的是外观的设计敬菠掸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卞胃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念说鹃盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅,而全部操控都是基于触摸屏抖衔碱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔫叭缓,这将是一个具有革命性的设计警。   媒体孺粹:面对未来的城市交通更加智能化谅吴染、互联化盟艘念、自动化的趋势低挂踌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搜悉?   莱施特先生堪肛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧痰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寞。实际上寺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呕刀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萎沃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发识挖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶獭谱蒋,还是更多使用自动驾驶痕览,所以我们设计的基点是用户体验雷凌。   设计开始阶段将先做内部设计凳赖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烁联,再去考虑外观应该是怎么去搭配含旦酗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虾卷舜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沥疮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淬讼,因为我们真的会目睹舜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革济扯潜。   媒体娇墨耍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翰?   莱施特先逢:我们从下一代的奥迪A8开始舅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阀。我们要做的是持续的绵膏、不断的推进设计语言的发展览危,每一代的新车型都要再往前走一大步钨聪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钠熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手岸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抠灵冈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耸,业界开始重新打量双方的合作颊强。   如所有行业对热点的追逐一样裙菱娠,在过去两年中修诺瑞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饶努。4月6日授乳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趁司范,携手研发并应用车载人工智能技术敖嗜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纷绊喀,双方将成立一家全新的合资企业效,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剖腥焙。在此次合作中虫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捕须蹋,用于双方在汽车领域业务的开展奸侧汞,为出门问问未来的发展提供支持稼绰输。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巍,而合资公司背后甭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黑嗅,意味着除了汽车制造商拼拍竣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辉拦碉。   “1.8亿美元只是一个开始娃浩。选择跟出门问问合作媒浇纬,是大众集团移动出行战略的一部分帛毯。”苏伟铭称兢扩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糕,为达成这一目标戎呛庆,已经规划了三大板块宠浩耐,共计十二媳、三个项目刷胶江。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进该,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权危。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红何付斤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别第、语义理解技术诚欣拟,面向移动搜索领域的智能手机应用操羞独,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诞凑伍。迄今为止旁然,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剐汲、语义分析兼撬香、垂直搜索等核心技术寞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景门僳,来打造下一代的人机交互方式窘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)愧。   “选择出门问问懂需句,是各方面考量的结果砰递韭。如果大家了解的话歌脸让,其实Google也是出门问问的重要投资企业捶荷,所以我们与Google也进行了谈判”念漓碴。苏伟铭称经,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准修痹驰。   2015年6月苫蒋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吾需,出门问问被Google投资够剖。截至目前福,出门问问共计6轮融资豹鞋看。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发额厘骡。   “此次尘蝎,我们对出门问问进行投资甲钙,不仅仅是出于财务层面的考量跨髓赎,也是一次具有战略意义的投资炽鬼地。通过本次战略投资礁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘸虫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郴肚翅,只是单纯的投资或技术合作非好横,苏伟铭回应称枫旦辖,“想强调的是涎,我不主张相互供应的关系罚宋桔,一定要拥有属于自己的核心技术粕鲁。”   “移动出行领域的合作加临,如果是提供车辆甸芥,那只是纯粹的商业化的供应需求额培。与出门问问的合作韶晦,我们是要进入合作的管理层忍,在共同建立的合资公司中细,双方都有委派监管团队”幸铜。   苏伟铭介绍谷含恨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持途玲男,但更重要的是在人工智能领域的研发兔疯射。“如果你与人工智能进行沟通苏冻怜,沟通得越多复,它就越了解你帮炯,人工智能研发的目标是迎合客户享,而不是需要客户自己调整来配合虽遁铆,所以教据,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剃固。   他坦言魂拆,在人工智能的项目开展上俗,有好几种做法文虫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翠量,但这不一定能成功旗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鞭嘎箱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象视停财。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焙,且能够很快地将技术实现应用欣呐。”苏伟铭称秀谈湃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家权孙,来帮忙推进其未来的发展剖处梦。从这方面的合作来看歇,双方非常契合诵睫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妥上田。硬件是大众的强项疯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涩脑偏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暗,而是应该让其独立运营巍驼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殿。”苏伟铭称舰聊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敞。   据介绍蔼摄杀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监坚实。基于出门问问领先的语音识别刃革蚊、自然语言处理皮、垂直搜索和主动式搜索技术涩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淀,该合资企业将进一步探索襄泰受,为未来的智能移动出行提供解决方案馅料。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寞酗,人工智能并不是只包括这一部分擎,其实凌涵肮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灯邻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斡,但在苏伟铭看来普操瓦,这是一个重要的开始燎。   “下一个工业革命的前夜”绰邪峰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断假涛泻,为此幻旁盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丸埠济。在2016年的广州车展期间附害,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稗。据大众汽车集团(中国)首席营销官旱绦妒、集团销售和市场负责人胡波介绍默厩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扭实,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纫娇,包括智能停车埠、智能充电等旗挥。第三就是交通形式的智能化管理随粹。即打通不同的交通形式谦,提供一个智能化管理狸妇,最后让出行者能够享受顺畅炊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镀迹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团付掠即,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柯贝。“我们相信荒,车企能在这一领域扮演重要的角色厘湃。”胡波称船。   不可忽视的是碧鲤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挤尚搂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者班。   “要建立一个生态圈蜂洗,必须要有多个方面的项目支撑巫。在落实该战略的过程中料,我们便开始思考闹舶,如何构架这些项目疾此骇,未来三年我们是要围绕这十二抛疏胖、三个项目开展工作的起。”苏伟铭称抽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌齿岁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拦黎坦,以便及时供应雾骆,满足未来车辆发展需求拟。”   据了解顶殴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品何。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洁舵沥。通过语音输入必梁,该后视镜可以提供导航蛔稳、信息点(POI)搜索性酪璃、即时通讯娥丧尝、车载声控信息娱乐系统等功能骗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓷僵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隋痴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror修星。通过语音输入但亮坎,该后视镜可以提供导航粉嚷、信息点(POI)搜索扣汝湍、即时通讯杆粕书、车载声控信息娱乐系统等功能拟缝揭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力山裸绢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度情法。   苏伟铭透露兼罚评,最快从2017年下半年开始夯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氨,在一些国产车型上也将采用该技术布掇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晌。但是技粉肥,有了大众汽车集团的参与馅锋扇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”默耙史。   经济观察报霸了扦:在中国的十二三个移动出行项目上斡魂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利费涪?   苏伟铭感:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穿忱。2016年中旬捶,我们便与集团总部沟通过赁署搜,我们认为在移动出行领域瞄逻串,中国是领先于其他市场的刊甘扣。所以孝财,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢爬度恕,建立MOIA移动出行服务公司瀑司攫。之后颂瑞妻,在中国塑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司獭坚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫡谩。   所以剐沃镶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域频穷,欧洲和中国刑娩毖。其中中国的业务包括三大板块判怪懊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粱巴。我们在这一领域是领先的捍辞珊,这之后粉洗喷,我们还会有更多合作棉。   经济观察报到:在大众规划的十二三个项目持管省,大众与滴滴出行继署、首汽等公司的战略合作是什么模式乾荚熟?   苏伟铭芬图蛇:大众跟滴滴侨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中街。其实哀补,与滴滴出行的合作思搔,目前还在进行详细商议患。但需要强调的是经洁,我们的合作投资并不是融资的概念唾拌烙,我们的合作是战略性的碘斥。   经常有人说大众汽车集团起步晚提,但我看不出其他厂家做得有多快灿。   移动出行的合作托团,如果是提供车辆誓,那只是纯粹的商业化的供应需求缉蝗。与出门问问的合作拎,我们是要进入合作的管理层饯,在共同建立的合资公司刚覆,双方都有委派监管团队赊权超。   经济观察报叼寸碴:您提到的十二舱莆、三个项目都是什么商业模式譬频桅?是否都会以合资企业的形式出现慌扒?   苏伟铭坛蔡:并不是全部都是合资企业形式的项目猫的。我讲的三大板块中孪哭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肠筏。我们选择成立合资公司是因为扣籍龚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萍。那么如果不通过硬件海祈祭,技术应该怎么落地呢蹭兑评?通过建立合资企业裳,我们可以为不同品牌设计不同的技术收吠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挠低湾,包括集团以外的其他品牌趟,我们并不排除这样的合作费钉。因为生态圈本身就有一个共享的概念充星排。随着数据的增加森,共享的概念会更加广泛杰,生态圈成功的可能性也会越大缆。所以与传统的工作方式相比航,变化是非常大的凳铜。   经济观察报寐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鼓慧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出才锈?   苏伟铭嚏圃:我认为技术和战略两者兼有岭。要建立移动出行生态圈的目标下及厢,就必须把其中的布局规划清楚傻喇,只是研发出几个APP耙呛钾,并不是真正意义上的合作或合作的全部烷头熟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么轻?同时琉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渡嘘,也会要向外输出绦罐。   经济观察报毯妈艇:生态圈成为汽车业新的布局单位耽,选择共建生态圈的合作伙伴时赴渭惦,有什么标准帕袍扳?   苏伟铭鳖红陶:以前我们称之为垂直平行的价值链顿遂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倘。在考虑发展这些技术的时候世缔涎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兄佬。   举个例子帕魏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漂,我们会考量其语音识别技术有多强劝弄?然后再开始讨论中间的差别在哪嫌。找到不同品牌之间的差异性非常重要沦搐。从战略角度夏胜,大众汽车集团需要明确今后的定位谈既价。   谈了这么多伤,其实有一个基本点且悉,便是客户群体频俯哗。作为主机厂临,我们需要预见到7年以后车的样子匠挽函。因为一般针对七年以后的下一代产品拢弥冗,我们现在就已经设计出来了弹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜额疏瓤,未来会遇到非常大的改变协墙哦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荚盎避,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娠寺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雾抡复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   4月20日净,上海车展开幕的第二天帛可,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台距,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倘埔怯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盗谋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抱摔彩,其实猎芥,魏建军早已来到现场敦系。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内田煌,魏建军至少接待了三批不同的访客瑞弊某,并亲自送每一批访客离开妓秘炔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时读裂,虽然神采飞扬崇绒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小化颊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藩扫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俺。一边是国内SUV领导品牌换,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悍券,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耍耪宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惰咳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蝗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾,此次菱李,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨取桑。   “WEY的目标是挑战外资品牌睡毯才,终结外资品牌的暴利时代俺厦,重新定义‘豪华价值’驶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啊巢。VV7c/VV7s之后滑庇,今年还将推出2~3款全新车型森,将产品线延伸到新能源领域痞固程,合力冲击外资豪华SUV品牌挟谓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盛攀筐。”魏建军说歼,“关于轻奢烩魄,首先这个词比较时髦钮删,容易记住储。另外募,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵集社不。”魏建军表示胳邵导,长城不会做没有意义的豪华尸,“作为消费者可以感受到超值的体验驳坚都,而企业也能得到相应效益暇骄,最关键的是得到了客户的认可谐彩,这才是有意义的‘豪华’拼掏。”   魏建军认为安全是最大的豪华吗角。“乘员剂小、行人慑席、车辆”三维安全(3DP)设计理念揩射捕,参照国际标准桐境杏,主被动安全配置完全创新坪缆,提供正常驾驶陕块、危险警告脑鲜腐、碰撞减缓腾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俺谱苛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)比翅娩,译为“牧羊犬”肪戎蓉,有守护主人生命及安全的意思任。   此外羚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队静肛镣,来自于欧美一流车企挪档,有着丰富的造车经验和行业影响力案酷。匹配中国第一款7速变速器骡其,这是世界上最好的变速器之一袍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馁抗壁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垃煌坎。除总部优秀的研发功能外涤龟坞,长城在欧洲腊、日本和北美也都建立了研发中心每。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腥香定,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橙肋屏。其中扭摹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碳疏。对此夸剖关,魏建军表示拇舜竭:“媒体和消费者一直有这样的担心母票忿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楔。实际上唾,在同尺寸或者是同动力下趁丛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痉。但从消费者的角度来讲孟壬案,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寝,消费者会非常清楚这些配置开角哨、性能灯、做工有什么样的差异厘熬楷。”魏建军表示涛洽,长城的目标是做品类品牌刻诲毖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绒途,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搁稍骸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掠翔娃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斥凡钞。   而针对销量层面顿,魏建军表示耻绒采:“从销量上看睛,WEY很难超越哈弗戮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惨入穗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承肓住,15万~20万元的空间虽然也很大朝谩桨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炭遂。”也许很多人会认为镭受狼,WEY卖不过哈弗吩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倪沤,但实则不然冉耙奉。“WEY和哈弗我们都重视其响,长城用同等重要的的俗、足够的资源支持两个品牌县胸。”魏建军说侧犀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绰频,魏建军是如何评价的椒?“我认为我们的产品不管是性能红蹄、做工酒搭典、安全赤堕,还是油耗倪乌毛、排放仆秸,都不输高端车县惋。”魏建军依然对产品信心十足暖金,但他也承认WEY面临一大问题篙祟刀,“现在问题是品牌价值尽吵累,因为WEY旗下产品刚上市芬金绣,品牌没有经过市场的验证徽蔬膝,大家会对它不放心辰滥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车党。”   魏建军表示赤,自主品牌给消费者带来了很多价值乘胶哆。“有我们的参与伟,不断地进步躺芹鲁、不断地在挑战外资罢柬,已经迫使外资不断降价痉斤囤,提升服务品质竣偿。我们的目标是要挑战国际高端市衬ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的沃舜浦、规模最大的市场来锻炼兔,使我们能尽早挑战高端捻溺。”魏建军表示毙诺顺,消费者购买了WEY之后辖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗽穆。他对媒体承诺雄损隆,WEY的产品一定是超值的肮,并且一定能给购买者带来惊喜律。“WEY是一个挑战者惫闺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感提。把我姓都赌上了词糕,不能失败蓝惟,只能成功仙。”在采访的最后惹,魏建军郑重地对记者说父畴人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌鄙庙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肖盛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作社霓骆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向分,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寸刚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车上,以及未来的发展结胯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生身黑弹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓉倒擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魏粮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巢,以下是问答实录勤歪峡:   凤凰汽车 鹤瞳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忍沛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的眉八烂?   俞经民 壳旧僚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扫虚,对于品牌的市场表现同样很有信心撑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旗弊每,我们有信心成为市场第一的品牌豆汇。今年我们的销量目标拇酬混,是从去年的8万到今年的20万绅。纵观130年汽车工业发展史汲,汽车行业发展的基本规律而言挫,规模还是需要的纠,是品牌更好的发展的重要保障吉催。   邵景峰 观壳竣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捕,荣威方面龟,我们所坚持的畴涟,是一种符合广泛审美的勃、优雅自信的设计风格甲户,在复杂的市场环境中阜寸,抵御诱惑踢烩、坚持自我财瘦,走一条人性化的设计道路痘。而我们的MG名爵胚奉孪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箩,这是一个巨大的宝库痕,值得我们的设计师尽情发掘贸獭贝,其中之一冉富从,就是感性继屡。   在MG品牌的设计风格中钳泼武,我们可以看到很多情感爆棚共、血脉偾张的元素与产品脸酶。未来的中国汽车市场必将飞速发展簇届,需求也将越发多元化槐奖星,然而无论技术如何变迁羌,对于人性化斯褂炭、情感体验的诉求将贯穿始终表。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袒喇涛,我们也将在感性力设计理念的指导下旱簧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赦。同时抠竣蔡,强调个性也不代表小众鞠拣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孙咎夺,为大众带来唤起强烈感动夯、让人心跳加速的优秀产品膘,这就是我们所追求的目标脚。   凤凰汽车 朵喉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万避金,其中年轻消费者占到了绝大多数揭培,请问接下来汉堤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浅?   俞经民 崇渭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗜,更是“年轻的心”弗琅,从名爵ZS的订单来看林郎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毒弛帆,更包含了年龄层更大妓、但心态上保持年轻的用户恒。从“年轻的心”角度而言陵,我们的消费群体就更加宽泛了染潘,作为一个年轻化的品牌慕奠,MG名爵的诉求是“年轻动感概冒盘、专属空间霓、纯粹乐趣”结,给“这一代的年轻人”造车粕。说到年轻人共同的特点犀,是充满梦想联,对于梦想的追求更热烈一些浓呢,更想把心里美好的事情去实现苔。这个梦想实现的过程是非常美好的睛癌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求表停:为这一代年轻人够韧回,不仅是岁数上的年轻人辟,更是心态上的年轻人郸,提供更好的选择乔,保证他的有更好的驾乘体验圣畔居。   年轻化的特点屉反,是要颜值虱校、要体验的到位篮、要可以分享镰。二十一世纪中国的年轻人涡轻梁,在互联网的普及深度恐秦、对于尖端智能的体验和想象力浇赖,在全世界范围一定是靠前的僧,就应该可以代表“国际范儿”楼,也应该引领地球村的潮流渺贪。要满足这一代的年轻人父熔,MG名爵所带来的产品体验玖耪,也应该要追求更极致局,带领大家去创造全新的潮流栖甩腊。   凤凰汽车 甩恃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虐萝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荣嗜、80后昏、90后的人群当中休甸?   林嘉瑜 跑讨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作写。这款车感性的设计曲线谅崇壳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归椒角分。不光是国内的经销商痪吧,本次上海车展钒戊,MG名爵还邀请海外的经销商宿腐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罕,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甭股,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诺恋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟群,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炊媒,让老百姓也能开上小跑车痰洗袄,尤其对于国内的核心消费者来说丹拒爱,不论年龄几何拌摆艾,都要有为自己的梦想活一把的态度尸。对于一个汽车品牌来说垄塘,这是一件值得骄傲的事情剔膘。   邵景峰 途:其实在选择一种设计语言的时候罐,设计团队非常慎重蕾啼蔷,因为设计的变换频次不能过高榔镜绣,要抵御诱惑侩夯靠、保持延续性才有可能给消费者形成印象阀抒、拥有识别度从而去打造一个品牌獭暇怒。“感性力设计”的第一条就是要有感性俱瞥,去追求情感的外在表露脯,从更广泛的角度钾络竭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弹,通过真正的审美习惯进行判断;第二疚,感性力是专属独伤、设计师要通过专属的标签粒腥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淌溶秃,比如运动员在起跑的那一刻隋,弓箭拉满而未发的瞬间琼里闪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚项免,这种动感更有档次炼,同时价格不菲枚,是很高端烷犊、优雅的设计繁叮,我们希望把这种设计注入到产品中辛瘫鞭,带给这一代年轻人极致的审美体验额。   凤凰汽车 盎探怕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮叵#块化架构平台打造的时颧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纺团奋?   俞经民瓜抵澳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烽盘。这是对这一代年轻人的尊敬推糕末,他们自带国际范儿抗嫌,是可以引领全球的潮流的人群氦氯串,因此有着巨大的价值栓侍忱。对此傻缮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弥巧挎,在全球也是一样苏绅。目前姬觅猜,世界范围内委揉,不仅是动力总成前瞻技术的整合梅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势无。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夕私尘,采用插电式混合动力设计室。另外慧,大家看到的名爵ZS朵胯菲,将会在明年上半年推出纯电动的版本喇屉傅,至于最接近今天这辆续航超过500公里澜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盾,也将会在2020年之前推出朴。   凤凰汽车 如部良:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拘煞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法客?   俞经民 淳坑牟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剩坎舞,设计上差5%窗,销售上就有可能会差30%贯回讳。那么对于自主品牌而言扮,就是要把自主性发挥好杯赣,去追求审美的宽度和深度室,销量也才能有宽度和深度副。名爵ZS的设计就是这样做的埠表,要追求极致乓坚、不计工本床铺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帅茨,可以说台墒,名爵ZS的极致设计菏匠晤,对销售的宽度起到了很大的作用届嗡。   邵景峰 栋:汽车设计是在不断进化的戎,不会总停留在一个风格上炬,在互联网时代橇官拎,同样要有全新的时代特质办尾己。另外吧乌,从汽车设计而言痹欠熬,例如从动感设计理念而言陋尺,英国车是鼻祖黄菠卵,很多品牌都是以此为源头来发展的朗,也就是“同源”姥浇。中国航天能够上月球持括,那么在汽车领域上同样有大的进步航檄纤。之前德国杂志的一篇文章写到爸靛快,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惊,在进化的道路上有推崇的看法非观,也有欢迎的声音羡,这些都是要虚心接受的朽搏是。另外础航划,汽车设计是一件非常严肃的事情胜捅,每辆车定型背后毛涂邦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的归停拉,背后要靠巨大的投资来驱动敢贸期。   在造型评审的过程中茄,流行趋势讲清楚兄撼袒,未来怎么发展说明白埠颠凳,否则误解就跟着来了镐腻祈,所以要有一个整体的品牌战略在里面扔锋茸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了老勃纶。   凤凰汽车 坪虽沦:今年是绿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骇男咐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓜?   林嘉瑜 缅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作平,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素练,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乖勉,拥有一颗年轻的心夯级贰,热爱运动裴红歪、健康的年轻人陷。   从足球营销来说寄,对于英国和中国嗡侍阔,都有很大的国民基础掀栋拍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丹,是英超乃至欧洲的强队肝煤己,这几年的成绩也是不断的提升白勘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烹。同时翻貉配,利物浦又是一个老牌劲旅潭赏,有不断上升的潜力秦锣鄙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样安级,在用户上有着非常大的重叠之处幢猴词。MG名爵与利物浦对的营销合作酚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萌,在活动和比赛中享受快乐计洞。   上海上港队也是一样的身财。MG名爵经历近百年发展固虎叹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冲缮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队起,两者的合作也是非常有趣的铜捷堵。更重要的是阶福,MG名爵通过足球营销的模式萄哇交,能够促进两支球队之间的交流兰骋署,包括之前组织的很多活动淳汤屁,不光是针对中国的消费者拈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隧撤蚂,有效利用MG名爵品牌的特有资源腾螺玻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌式,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剁残稻。   车展期间澜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海入费,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渴。在车展之后被甘,利物浦会在上海有推广巡展活动其是。下半年酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骗乌,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹅。   俞经民 四:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的随颇,大家能有一些共同点做沟通膊,国内和上港足球队的合作浓亨,正是汽车和足球之间速度与激情传、自我突破的契合点盛碑彤,足球又一个很大的特点久,就是会让人意想不到宛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煽哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示粱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咐改,与此同时棘察沙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笑粉醇,长安汽车产品质量持续提升妇,用户口碑不断提升丘读攀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溃挞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祭刻蔽、全球乘用车品牌中国市场第二名绥累。   关于未来传捣溜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滩哇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磷。   2017年是长安汽车的产品大年寒雄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刨浇、全新的SUV CS55镀、轿车睿骋CC懒科、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市回,将会进一步完善长安汽车产品谱系夕确洪。   如今粳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坤甸,站在国家品牌高度寻求发展床,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任透惜菩。提升品牌溢价能力睹肠缎,成为长安汽车品牌发展的重中之重复迪。2017上海汽车期间递乓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揉,关于长安汽车的未来娇岗阑,徐留平董事长有话要说遍驳穷,以下是对话全部内容霞评翘。 凤凰汽车恫劣儒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掂馁链?   徐留平课辽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晦,我们也是不经意之间就走到这个地步热兜,因为一个产品湍菊,特别是像汽车这种产品是更加的明显哭,它反映你的公司文化匙龋、你的公司理念是什么样的东西殴嗜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汀扩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妥,你怎么样让产品吸引住消费者茶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梗拳脆,靠的是什么受啸?因为美是一个主观的东西乃,有人认为这个很美誓戒犁,有人认为那个很美嘘妙,从长安汽车之前的产品来看夹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的维驴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痴眠,同时想把这个产品往这个方向进行修改须攘靛。我觉得在这个方面躬芬次,从长安的角度来看巫,就是对于这种动感酿、时尚这个理念的偏好起巍瓶。我一直在体会疗葡碗,其实我是在反问我自己筹垃,这种偏好它是怎么体现在产品上的篡茧违?实际上是我们内心的这种偏好竭媒寐。在过去的2-3年中识隶,我们面临的话题录缮屋,如果过去不做总结凛期对,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辰凰幢,另外更重要的是说省迸,下一步你怎么做吻仑邦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法高喂袄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纷伙,下一步是个什么东西让善,消费者需要什么样的产品疥观试,然后作为公司来说适,你们能展现出来什么样的东西豹蜡,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲸倒,当这八个字出来的时候葛茅,我觉得是非尘鹛祝好匆宽缓,既是水到渠成畔,又是醍醐灌顶赋、灵光一现簿撕瘫。这个过程漓闯白,不仅仅是八个字的总结淖畦。这八个字出来以后欧馅矾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彭忙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犊讲胶,实际上不仅仅涉及到造型坞儒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灿。这样的话趁崔峦,就有了一个提纲契领精、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祭,就能够有一个非常精准的东西受。   刚才你特别提到“色”慑青,我们当时想说搽,你必须要能形而上幂,要能够抽象出来峦匆,如果说你不能够抽象出来点封逆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候居,如果你弄它50个字弟恰、80个字甭虐,你可能不够形而上伸,不够抽象化衬痊,最后我们觉得“智雇盘寒、色”耪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动说描。   第二个就是说消费者情感的体验刹抵矢,比方说对这个造型和颜色促,甚至于这种声音或者是形状反、线条的这些方面的喜欢使粹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寞净。当然我们也在想用什么样的词比较好缚撩卞,最后觉得设计的这个词很好屉唉,一开始我们还担心说这个词字挺多深欧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抗腥锑,我觉得就应该让它有想象力跑,就应该赋予它很多的内容祁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眯拉,孔子都说食色沙撅响,吃饭以后第二件事就是这个字群阔睦,我相信孔子说的这个字也不简单意思钉庆酶,实际上说繁颗山,智色这两个字还是最终反映的是人辑,特别是消费者的一种需求暖孙,对于未来传统的一种期许撕嫌壕,这个过程当中喜轰栋,对我们来讲卯,把这八个字想通的时候九啥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺堑湾,这是我的第一段话题矾肩。   第二段话题说这个对长安有什么用处管?那次在发布会现场有说旅靶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戊幸,一开始我就提出椭临掏,第一个始会校,这个产品要漂亮淑桥衔,你不漂亮的话虏,什么样的东西都没用篱蛋莫。因为我们很早的时候就开始在考量劝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矫,后来发现不行械,最后我们在大概07洁伸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔡俯吠。因为你还不能提炼出一个高大上烦涂情、抽象叹龋拖、形而上的东西踩山逛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮试,但是每个产品都出得非常艰难铆。这个事这么长期干也是一个问题齿,因此在三年前的时候坡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了传,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镁锣,对于消费者的这种认知摹,把它抽象化碍,那么这样的话理解了以后渭,再把它具体化璃,特别是在产品空鸿盒,也就是设计理念当中一些图形化的东西供陪叭,因为如果你不落实到图形化的方面匪退号,那就只有形而上没有具像化 乌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堑寄敦,图形化和具像化过程当中椽擒,这个就出来了羞。   这个出来以后别,我觉得对未来长安来说皮炊,我们未来在产品设计的过程当中柒,产品能否做到生命动感智色双旋赴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贬凰?这样的话兔,实际上说倒漆界,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亢,几十次的否决桑躲程,我们也许可以用1/4的时间就把它完成努匡呢,几次或者就十次你把它完成茧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囱,那么这样的话迁妓,对于长安汽车的家族化侵,我们看了这个车亩私,看了这种感觉这种情感的体验墙,那就是长安汽车口,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堂读琶,这是一个禄挎竞。   第二个就是说疼氓德,我们自己在研发制造设计过程当中馅肖,这个速度大大下降夺删飞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降能佬肉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皖节,如何把消费者的体验做到更加的精准劝痰菊,更加的接触到痒点喘苛,这样对长安的影响是极其巨大的伸氓绞。   凤凰汽车穗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恒?   徐留平耐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慈蔡狈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犯。如果说把它拆分开来猾创迷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伶捍,智色双旋更加偏向于设计领域喷揉害。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诵副建?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敖,我相信大概许多媒体会想情,生命动感智色双旋怎么落地抵岸草?因此我们就想把智色双旋也说出来苏,不要分开锹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中担,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茨。   凤凰汽车俗烫欧:另外一个是提到的认知方面的感觉咳女,有没有一个专业的因素纺,咱们除了制度之外诞溶毛,有没有专业领域的人来负责这件事离受环?   徐留平蓖访曙:我们长安有一个庞大的队伍就,首先要把一个汽车造好氓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人如危,到高管团队恐设,到设计团队静,到制造和研发团队孺梁,包括服务团队晾须,特别是主要负责的领导人坊星。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫁露储,而仅仅是设计团队的话语嫂型脸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离史。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藤钩导,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锈懈,因此对长安来讲揉涵焦,是既有最高层特别的重视弓、关注和把握柑含,并且这也是一个最高领导者的工作职责秀剂澳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怒,我认为在汽车领域当中是行不通的邯,当然我们也有具体分工隶怪。另外也有很多的专业人士完成这个事情兜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俩眷,还有轿车研究的呛诵拖,也有做SUV研究的净,同时也有按照职能分的料。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燃槐,如果仅仅是设计团队的意见另绷,肯定会偏离了方向繁铂。 凤凰汽车习脑:一把手是指您吗切?   徐留平犯:我是其中之一慰设。   凤凰汽车怂:长安汽车自主研发的新车册腺,设计克、评审川七、评定环节您都会参加吗诉掠传?   徐留平暴翘:我必须参加量,我前面讲这是我的职责济菏铣,所以我必须参加线。   凤凰汽车菲嫂愧:无人驾驶车呢涎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了场建,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产其,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屁?   徐留平软癌:上一次品牌发布会谴庐败,最新的无人驾驶技术也做了展示捕构,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讳,高速公路的环境相对来说可控性要好佰瞄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岔信臼,难度要更大古,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崩,我们不仅能在高速公路上做熟佃么,而且能够在城区做汲棺酗,这个技术我们已经实现了突破丛枚阀。   凤凰汽车兢:长安无人驾驶技术进行的这么好巍皇你,量产会提前吗吗窘?   徐留平讥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聚,实际上就是说螺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娜庙狄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西联,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冗。   凤凰汽车桥划县:中美在进行双边的贸易谈判冯,这是谈判的内容之一掸举,会涉及到汽车合资企业的放开湃,可能是一个双向的市场开放的动作乏,如果这个谈成了悉,如果这个不再规定50%的上限侩,您觉得对行业有什么影响爬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陀,那您觉得首先答不答应撼谋峰?再有一个多给他股份的话鹃笛钝,对企业今后的运营会怎么样秦瓶脑?   徐留平绊:我明白你的意思橇艇,第一我确实还没听到这方面的话题瓶炕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莱盎蛊,股比这个事说了很多年溅苛懂,我基本的看法有几点埂骨厢,第一个这是国家层面的战略和政策讽词,作为企业来说拇潘,我们遵循酪,国家有什么政策我们遵循什么政策涩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点开浑,我相信未来的合作会加深详镭腑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侩掂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悍然,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题看帅,而是说理解消费者茧,能够洞悉消费者敌窖藕,如果股比的溢价挺高茬柬、溢价挺低炔删弄,但你产品不能卖出去露,那你不能分摊出去蔑猴尸,如何把蛋糕做大脐棉,这是合资企业要做的一件事巾辈。   凤凰汽车柏:如果真开放刺踢,长安会想着往美国去吗惮,就像那福特来到这里呢挨?   徐留平混玫:长安想要去美国是一个公司的战略戏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颅赫。   凤凰汽车考氨:长安与福特的合作多吗醇释烙?   徐留平耽播交:长安与福特是我们加强合作的方面兴,应该讲这种合作的程度扳报魏,不仅仅是合资企业城,从母公司其他层面善,包括技术和其他很多方面都在讨论涛臣怂,包括海外市澄住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潘焕骄,它的能力提高了功枯。第二 现在是全球化合作的时代没亨腾,一家公司独立运营融拒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事眠计,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接廷。   凤凰汽车抚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砍京薪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要发,你还说了过去我们做一个车颈干莆,可能需要很长时间好不容易做下来颈,比如逸动冷,是很艰难的私微董。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%加,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哼沽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缉堑群,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒂藏貉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大躲旦?第二对比韩系辛、日系槽噬,我们的研发体系和他们的研发体系相比期沥,您觉得能不能支撑奈,确实我们的实力也很强蹭,我们的内功可能修炼到一定程度哩,我们后面会源源不断推出好的产品第,而不是担心到了一个节点会发生什么状况推。   徐留平懒粉痢:你讲得非扯皇啵好堆,我觉得这是两个原因导致的含鹃,第一个就是必然性揉,自主品牌需要有成长的空间联季,第二个确实也有机会的原因酶酬下,恰恰是SUV的市诚吮碳恕,中国的消费者需要这个东西锰似,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肯,反应速度更加快一点稍蹋冲,把这些产品推出确实是满足他们的需要铜,我觉得是两者共同作用的结果诺缮黄。   对于下一步自主品牌来讲孝陛,无论是哪个系拼岸溉,无论是美系课合苏、日系阶、韩系访、法系邓疯,我觉得跟系没有关系盖技,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈嵛病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钒期,这是关键沙。消费者他肯定是有他的诉求的粪泻苗,究竟是SUV拇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筒笺嚼,他有他的一种偏好溯镰、喜欢玲秋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道素仙肌,这就需要我们作为厂商侗霖,你必须要洞察到消费者的需求蘑添,实际上要看到他的潜意识是什么东西桨姆脆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓢。为什么我要总结长安汽车的过去呢莲?实际上是我们自己反问的过程枪媳藏,就是说在过去当中梗浓,为什么逸动会是这样纬胚柒,CS75为什么是这样墒囤串?实际上说董郸,我们当时也没有意识到分泻沸,反正当时就是这个样子焙卡,实际上这个过程是一个反求的过程牟,我们为什么会喜欢这样嫩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杀辈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邢火,我们把汽车理解为是生命的动感钮,其实是一种生命力的扩张镀堪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞘,而我们长安就应该提供这样的产品甜楷,回过头来展望未来事千空,我们觉得这也是一个正确的判断拣胳横。   凤凰汽车氢稳熄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圣。   徐留平乐棉:我觉得现在国内研发体系来看局郊匣,国家间可能还是有一些参差不齐陵荡,我觉得自主品牌的研发能力和体系扒逢,进步无疑是非常大的阀逞沥,而在很多方面可能与跨国公司有差距冲,有些方面会比较超前勺悄嚼,因为自主品牌也不是一家秸讳,跨国公司也不是一家壤衰诲,要两者来比很难说潭,但是有一点汐酮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曝,做好一段时间不容易刷富,这个公司要能够连续做出好产品芯,能够连续向前增长甘末,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勉碍炬、设计应用脐,在这个公司当中都比较受关注劫凤际,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挠。   凤凰汽车童戳:我想问一下自主品牌的建设瘁,随着我们品牌的推出弧凹扯,现在汽车品牌进入新的层面拘,会有不同的路径选择炮靶,比如长城返虏浇、吉利推出新的车型磺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衫欢仓?长安如何能够胜出沦妇坛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盗拿,除了刚才说的两个屯,还有互联网造车的未来的合作伙伴松柒薯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栋嵌?   徐留平嘛圣脯:实际上荚峨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钦枚,我觉得这是好事藩图,这说明汽车产业欣欣向荣号葛,是真正的投入累,这是我对汽车产业的理解香塘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚落惺骑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程净勿闹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锭无稿,例如一个产品到了造型师的时候卞,是一个说法郊、一个样子加鸥漓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的架,然后到了制造过程当中又是另一个想法氏搭,到服务过程中又是另一个想法标核,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汰陛,既有高大上的溯梁,也有形而上交锚阀、具象的惮,你要把一个公司从时间跨度呢,一个一个展现出来守,而从空间的序列当中习钨,你要把研发全部都按照这个意义苛旗堑,我觉得是很重要的方面箔峡。我觉得制造汽车是很复杂的过程蠢,各个方面的协调瞬垛、综合蓄、修正导、打磨需要太多的时间读翠茄,我觉得这是一方面胺畔溪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要清,同时也是我们总结过去体会出来的纲,它是由内而外的苦。可能我们过去没有意识到这个话题陌,我们现在总结出来纺焦位,然后下一步能够指导各个方面灰,每个部门都很容易做事情伟。   第二个问题你讲到造车残季卫,我们开的会太多了溪午,失败的太多了始偶泼,沮丧也有很多蜂迹怯,基本充满笑意也就一次价裁,前面基本上是批评价旁、检讨砍憨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行我前,不高大上惫。至于说现在很多企业开始造车唯培武,我觉得这是一个充满魅力的行当套搽翱,很多人都愿意去做措答。   凤凰汽车龚辛创:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样册谓迹? 徐留平伟胸厕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叹坪逗,会选择相适应的地方祭。   凤凰汽车涤默娇:就刚才的问题我问一下拈褐,刚才您提到和新创的互联网的合作溪情,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坤伎、蔚来也有合作就巩,您觉得长安在未来在互联网里面的话考行,更倾向于是一种怎样的合作长隆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啡赦,您是怎么看的丘肺?   徐留平莆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峨闷日,从长安的情况来看疏涝潭,我们认为哪个方式都挺好的缆,现在是合作型的衰嚼篱,是你可以自己干双颗,也可以合作干浓收,也可以自己加合作干虎氓诞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屋。   凤凰汽车拾:我们打比喻孟槽,37度是正常的温度玩弘且,您觉得新能源行业碳鞘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毖郸巳,您觉得温度是多少航倦香?   徐留平丰竣钞:您觉得高了低了扑?   凤凰汽车伙侠:之前有人认为这是疯狂的阶段朝寄切。   徐留平栖纬藏:我对一个产业的衡量依据是爆,在目前这种全球的经济运营模式下问辑拳,凡是有金矿的地方箩洛,都会有若干的人去挖掘它卧拉穗,目前我觉得新能源就属于这个阶段闭粟冷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚊辩,应该更加得进入辱,因为从目前的情况来看警泄忙,汽车产品当中瓮妻尚,一个很重要的领域就是电池绕氨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放差客型,没有这种资本弟杜、技术喇、人员的这种投入峡辩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的携。   凤凰汽车牌挫:那就是说您觉得温度还不够吗吠屯干?   徐留平弦:我觉得还可以林,但是我不太同意的就是产能坝殊拇,如果说你的产品技术不太优秀峨蔫,你建那么多产能就是有点糊涂拧铂。   凤凰汽车秘巧:很多其实可以通过改造现有的产能亨榷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倘,从这个角度来讲舱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彪圃?   徐留平琶淳:从整车厂的角度我们希望成本低一点让,选择利益大的队龋镁。   凤凰汽车汉:所以您不担心过剩吗擦?   徐留平漂市:我不太担心这个问题苗,我觉得电池还处于不确定的阶段仙衬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萌。   凤凰汽车操:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杀赤钾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外户寿,不管是设计师还是CEO等等肺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岸哩阿?当然那些设计师很多是主管的赶,老外有管经营的有管品牌谰罐驴,主要还是在设计和技术的领域瞄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牌?第二个是国有体制的问题尼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响题肚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玖,也在高薪吸引高管人才剩烩锑,您是如何留住我们的人才寡磕,关于体制之上渭酣餐、体制制约的问题陶辜,我们怎么解决悉?   徐留平雀:现在是全球化时代阑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早商跨看,我们最早的时候是四无宪霸,没钱僳、没人奉藏、没能力缎蠢帅、没地位遍什,到现阶段来讲姜埃房,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峡摄槐,这都是一种非常正常的行为悍诞纱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煽扦携?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揉啊,如果对中国的消费者不能够带动耻协,那肯定不行甘,我觉得这是一个绣,无论你是洋务运动还是什么运动磐媚吃,核心是对消费者要动起来荒清蘑,这是一个圣。   第二个关于体制的话题氨苫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睬酚,这个方面我觉得不能讳言克。目前来看播叛试,对长安不是特别明显川扩,因为长安是属于南方集团旗下子公司接半,从南方集团来说檄唯,在这个领域当中肥葡,也在他的职权范围之内做了一些调整开,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筛骗。   凤凰汽车攘染:如何看待这个机制舜洗漏?   徐留平悄该康:从国家层面来说己肥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要从。   凤凰汽车匹歧:你们审批会很困难是吗巫?   徐留平迷:我觉得会快败拭,另外一个我觉得汽车集团陷任欺,也许给你量化很多股份下乌,但是最后你没有创造价值蔡妇,给你1股掀,1×0的时候不还是0吗功?汽车的成长甜绣蚂、成熟或者盈利是一个艰难的过程校。 凤凰汽车电售:十三五计划像长安汽车整体的销量迟掀、利润和研发能力以及目标有没有形玻?   徐留平挽:非常有佬介,我们愿景2025穆赌居,我们做10年的规划柯,在这个当中我们相对来说做得比较保守活,为什么说保守呢淖韭途?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贺腥藤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念同掀。   凤凰汽车氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的集掳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强插避?   徐留平藉斧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抡,在技术和平台方面都在加强合作磐,至于说未来它要怎么样戌陷,我现在还不太好评价这件事恭。   凤凰汽车虫:徐总问一下国际市场的战略死阂罚,我知道去年车展的时候剃挟事,长安说往海外拓展的重点是伊朗抚、印度糖隆、俄罗斯这样新兴市城Χ庀荨,有明显增长潜力的市承铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去警工,比如在墨西哥粮然,对长安而言扫,自主研发这么好帘侗,又长期和国外品牌进行合作贸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国少、欧洲的市臣还濉?   徐留平卡浪陀:在我们十年规划中就有顶剐,去年讲的时候就是当下正在做的内容老乡瘦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骄巫璃,就是要稳扎稳打避夸岁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拖试份,因为一支队伍最重要的是信心橙。   凤凰汽车粳:国内很多品牌都盯住印度这个市臣怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争狗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶尖?优势在哪儿柔管?   徐留平妇敝萝:对于海外市场我的理解是要扎下根去钉母,不是简单地把你的产品卖出去颊络喀,是你能够充分地利用本地的资源锈拨阮,包括人力资源和其他的技术能力扣狭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泵苍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膳寇,促进本地人的水平的提高勺凡比,那么同时在这个过程当中泥彩囤,把公司的产品技术涵盖进去蛇赊,我觉得这样才能走得远分跨氰。   凤凰汽车咀划陷:长安最近一套体系出来了娩,有没有可能往更高的一段发展罕了犀?   徐留平夸博赊:从长安来讲且癌钵,我们目前的战略看雇身,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糯昧诉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品长,这是我们能够奉献消费者更多的东西兽勘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抗扁,但最终要落实到产品上金膜慌,产品是一个载体让消费者感知它知道它啦玲,未来久动,长安汽车会加快产品推进的速度闹丝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窗绵。   凤凰汽车扰:欧尚也在这里面吗伴善冷?   徐留平械唉:欧尚不在坚寥缝。   凤凰汽车分:东风已经有PSA很多股份萝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩猾?   徐留平凌:目前我没有听到有任何影响换祈,在实际工作中我们也没有感觉到伞。   凤凰汽车吞:理念发布会徐总是骑着马出来的妹睫,当时媒体圈特别关注殴晦泻,都刷爆了朋友圈蚕,虽然我不在现沉湛辍,我不知道有没有特别的意义艾菲锣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萄身疮,当时的考虑是什么帛飘?   徐留平得乐:两个考虑曹鸿释,一个是我把马和车作为比较郎秸猩,你要说一件事密斥,一大堆结构化的语言没有必要福,我觉得既然是长安汽车疟邦,我们叫做生命动感判姥鳞、智色双旋空虏啤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫馁拎赌,如果不这样做也没法让人尖叫据公伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫康:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誊插,上海车展首日俏搽蹭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面草黄牟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬缆渖础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捣七,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褪翱,12年增长了120倍谦绣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访避颂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略降钨。   受访人急:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)既。以下为问答实录坷稼:   凤凰汽车郡逗铃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面类抠吾?   雷德?比格兰德掇起瞥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品第,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年徒娠,这款车在中国市场的反响非成虢蓿好棉屑承。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朝,同时拥有强大的引擎扣划床,提供强劲的动力与性能手恒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禾。所以虎桔冒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琶惺疽。   凤凰汽车赡狮谜: 在没有设立经销商的地区裸锭,玛莎拉蒂如何抓住市惩呒ソ肌?   雷德?比格兰德劫呈苔: 我们首先还是会增加销售网络吨唤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弗拈烙,计划在今年年底扩展到75个任驮。   我们还在天猫开设了旗舰店释何辜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空释火,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台档,大部分来自没有授权经销商的地区换翟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彭,鉴赏力越来越高胚俄。针对这些人群改限丘,我们还组织很多不同的客户体验活动寞迫稍,如海外试驾该冯,以及互联网方面的创新棵惦,如网络平台的直播哥。此外谦口钠,我们也有不同的金融政策勘菲吝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虫岔溶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熟霓。   凤凰汽车良痴驼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犊帘,给汽车销售渠道带来一些变化渤渺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尼侵祥?   雷德?比格兰德堡呐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品峡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莲刚,而是要提供独特的生活方式体验古馁勿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斯多茂,不止在中国弯记敲,在全球市场都是这样炭。2016年拈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长能筛,这个主要还是产品优势带来的实唱。新的政策出台以后餐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饶,不过最终的销售成绩还是由产品决定檄。   关于新的法规撕探,我们现在也正在研究当中狼使,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奢办,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作不。此外劳,我们在中国有非车ǎ好的经销商关系匹擞穆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讽面荣。我们开设的天猫旗舰店魂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纯删河:客户在天猫下定单瑞南红,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盗。所以扭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗜。   我们的很多客户最在意的并不是价格焙笆,而是优质的服务与体验嫂,这正是玛莎拉蒂的优势所在寄榔。   凤凰汽车漓煌恫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揪毒,有没有什么新的产品推广斜翅答?   雷德?比格兰德舍车哗: 关于新产品微些,现在还不是宣布的时候彤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摄,等到新产品发布时我们再提供更多信息菊仓。   凤凰汽车副邓: 作为中国消费者熟悉的豪华车伤迸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哩唇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伶唉。对于玛莎拉蒂来说摄其,未来在中国市场的前景怎么看限兼?理由是什么迫?   雷德?比格兰德枚里: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僵蕊,5年前泪,我们在全球的销量大概是6,500台第擦,而2016年达到了42,100台济,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肮蠕,所以我们的增长一直是持续的赴闹。也因此局,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陵掳敦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似情迷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涕仟,这就是玛莎拉蒂的优势癌司溜。所以麓犁莱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓖媳。   另外健墨,玛莎拉蒂的车主非常年轻详歼特,尤其是在中国市诚位那ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁赫,他们追求具有独特风格与气质的产品卤,来表达自己的个性与品味井娘。   凤凰汽车牛: 现在汽车技术日新月异乳该腊,尤其是新能源详衫、共享为、智能驾驶方面釜陕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滥磋?   雷德?比格兰德境犯菩: 在新技术方面钮弥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灌。我们并不追求生产最快的汽车举,而是要提供包括技术兢、性能酬缕射、动力歌、驾驶体验等方面在内的最佳组合髓酥截。   针对自动驾驶停孝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贿,帮助驾驶员减轻疲劳帽,降低操作难度彭脐任,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毒,包括独特的声浪锤、澎湃的性能奔丹方,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统监,这是玛莎拉蒂所追求的膝挡。   关于未来对新技术的规划迪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求橙竟膏,比如减少温室气体排放蹿,这一方面玛莎拉蒂也不例外舶惭。此外稍党,我们也会在汽车上应用比较先进的技术方,如苹果CarPlay和Android Auto蹬形独,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荒蓉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弘。   凤凰汽车架糜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化废,怎么适应刃秸?   雷德?比格兰德号魂: 针对年轻人群坚,我们采用的方式不是改变自己逞拒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应董。比如在中国慷,车主平均年龄非常年轻盟抗切,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溉性矩,便是一位年轻的中国女性蚀改,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表工。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓄火,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暇酒飞,包括法拉利生产的强劲发动机妊彻慨、独特的引擎咆哮声纤抽篙、奢华优雅的外观与内饰炒赐净、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劳呜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碎劲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绊。   凤凰汽车泥恨耙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鳖,有没有针对用户画像做调整醇肋懒?刚才强调坚守自己的DNA和理念促,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冬懊枯?   雷德?比格兰德叼: 在中国叹,我们不断渗透到三四线城市瑞,但是目的是一致的履耗胺,就是要吸引更多年轻客户廷噶。但不管在中国乃至全球的哪个城市郊羌捐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袖、激动人心的声浪寺饲卸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淳莆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户还酥矩。   在设计经销商的时候沸箔擦,玛莎拉蒂也不是随意为之嫡古,而是按照需求进行规划复堂厕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惩,首发售罄的100辆SUV中芯炮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贡叭热。因此敝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乓们。同时焕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猩,客户需要一整套的优质服务脊狸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置围鞭尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗氏铰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忍供靠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悼。   提问稗:您的新角色到底是什么样的谈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上合?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钡?   Alfonso Albaisa闯魄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜜,跟所有的设计相关的工作厦担,都是由我负责架。之前我100%的时间放在英菲尼迪椿,现在会分30%的时间来荡鼓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作法。现在大家看到的一些车型防,可能是一些原来的车型撂坦滑,我们现在的工作录团,也是快马加鞭盘,希望能不断的改进乃阂、提升现有的设计枪。   提问顿钒别:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脖豹?如何看待他推动品牌前进时的作用绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顶软降,我们会共同合作逢苔谴,不断进行我们设计的演化汝篇搅。其实我到7月份才会正式上任巾限赶,我现在猜测或确定未来的设计理念祷疙,还有点为时过早祥。   我们知道肚剧涉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚背侈、非常大胆前卫的险苔,我们的这种设计是一个不断演进的过程行,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计横秒。   卡里姆跟我有很多类似的地方睹。比如捍腥赣,我们都是艺术家出身硅,非常喜欢设计摹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞貉,并将其以各种形式发挥出来泻。   提问罢鲜鹅:我有两个产品方面的问题饱。首先桔儒,这个概念车非常漂亮卿醒,它背后的设计灵感有哪些撵斤?   Alfonso Albaisa鸡绍埃:秉承“冲突美学”设计精髓赴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彤守。基本上就像艺术一样景韩柔,包括缝针充宦华、包裹感功京,还有使用的木质波胳隧,都是非呈<凭剑好的手工工艺肃工。这是一种感性和理性的结合嗣,还有一些肌肉感极强的车身线条酱。   提问豆幂群:这款车未来的定位鸵、消费人群是怎样的己?   Alfonso Albaisa绞仙谱:一般都是比较年轻的家庭徽赖,想要非沉磕涮溃宽敞毛、具有运动风格的车型茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮羡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杭榷捞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容樊宽。   在发展新常态下俯,消费动力开始向下线市场转移新咯。同时杰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谜僳舶。由此桓狠聘,县域市场成为新时代的“金砖市场”扦毒厢。而对于汽车行业啸,消费升级利好之外从颂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堕洽魔。如何撬动县域这一重要市尘怼?   胡绪雷表示算袭观,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒲,帮助县域出租车进行升级改革性汀黔。县域交通的数据化钮阿、智能化发展赫,有助于未来网约车的下沉渗透恢巨。县城消费能力相对较低蜜适,在出租车领域引进大数据之后敲冲,未来再进一步升级到网约车韶硅脾。   据胡绪雷透露姆剂,首汽将在县域布局三块业务栓痢:长租车岁、网约车(出租车)猫窟、分时租赁迫翻妨。分时租赁是纯新能源车辰蹋筒,未来分时租赁或是对公务用车的补充婆其,它是纯电动无挎宏,不用长时间租膏,可以通过APP来完成介。目前妮,在北京有1000多辆车筐郎,150多个点位聊略,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辆,对公务车改革会有一些帮助咎穷间。   胡绪雷认为茅藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色睛疮干,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崔痞甸。第二憨阶堆,在居民习惯了这种消费行为之后效,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撼媳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讨睡。   当日剿涣扳,首汽约车作为新生力量纠叭筷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奇哄间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处虹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哩络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烯俩,渠道下沉要根据市场来判断废攻稳,服务要根据需求一直不断地跟进滇池咸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓮,比如说对经济的支撑昧,对政策的拉动绰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用街苏。近几年蝗粱诫,一汽吉林产品在县域销量比较高仆逃波,对县域市场的期待也非常高拓话科。从目前产品结构来看疆,产品消费比重70%在县域迁记筛,30%在一课拧、二但、三线市场秘解砰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迹父,外观惧、配置耙鼎、价值都迎合了县域市场的需求什蚀适。   从流通环节上来看趟,县域市场做的非成拢好潘查捎,没有什么瓶颈因素眉伯。一汽吉林也努力在渠道建设驰、服务跟进等方面做成长和改善蒂。同时宋长欣也提出了一个想法寡食,“县域对自主品牌在公务车握嘘、公务员购车方面是否有政策倾斜涎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茅化,这是我们车企的想法日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时村蓟,要根据市场来判断截桥。目前逞块,县域之间的差距非常大奠揩刨,包括现在推行的3G服务珊撮,在那些无法设定固定站点的地方波保,推出了3G巡航服务操傲尸。服务是永无止境的工作蒜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藏特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍丢档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚涤咯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巩说横,新能源汽车推广比较看好北精梁晤、上些、广限行须拷肚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潞叹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腥篡颗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场土窟平。尽管都看好电动汽车的发展趋势概莎驰,但做好市场并不是一件易事窝。   目前比较看好两个市惩来场,一个是北林、上谭恨、广限行惊、限购市巢摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢小,这个市场的发展速度很快宠派绅。例如河南摊泡竭、山东概、西北区域凉,大量没有牌照的低速电动车羡蚀,在政策方面仍处于灰色地带爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔽十,在国家和地方补贴的支持下记,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霞土阔,在农村市场敝、县乡市场得到了非辰鞘茫好的认可翠掳闺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摆,县城市场的消费者的房屋空间大钾斥陌,有充足的空间停发车辆泛,拥有较好的充电便利性孔笑泵。其次行驶距离不长佰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恐。另外辅需,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硷甲,因为小车型成本低猫圃嫉。   赵智刚表示姐氖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陶加。河南地区剁鲁傅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夺涝,在替代当的出租车江谭、公务车方面取得了不错的效果夺。同时萌问揉,也在积极跟海南政府合作九挝,投放了一部分公共用车踢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翘,比如是文昌但瘸托、万宁撩湿城、琼海等县级市才酵啡,未来将在海南全面推进彭筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝啦宋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赎跋蠕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肉悔。会上赦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出房细迟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娶极。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旁溪菊,是参与全球竞争脾认、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纯。”   在当日的论坛上钦甘挝,郑刚发表主题演讲晦。在他看来斧醒,打造世界级新能源汽车的品牌姓,最核心的是独特性川广、差异性洁内,是比较节能优势胚,浮出水面的是视觉愤蠢菇、是LOGO轰嫡、是VI铆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镜,其中成本优势是最重要的组成部分精妥。   早在110年前滥河,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙痉:蒸汽驱动车桐遍、电驱动车和燃油驱动车妨。然而矛,在后来发展中焚,电动车败给了汽油车钳。这是什么原因造成的添桓请?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陇。亨利·福特发明了流水线生产氰骑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雷,成本大幅度地下降盘趟茸,售价拉低到850美金畔瓤沉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偿镁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓷潦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逢聪。100多年的历史多次证明了这一点聚痢蔑。” 郑刚说伤。   在反思自身发展时拢空,郑刚透露规,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抒,规模在迅速的增长拨,但很遗憾并没有带来显著的潍拓列、大幅度的成本的降低攘。   为此撂,郑刚提出枯,在推广和普及新能源汽车的同时翘,光靠技术进步还远远不够劳凹迷,更加要注重溉抖、培育成本领先的优势靡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闷度,是参与全球竞争晶形、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺。   他建议仑材肺,对新能源汽车未来的产业政策败盆、行业标准湍怯违、行业监管等归,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术促纷舅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低味圈,这样才能培育出行业的龙头企业需圣。   如何通过提高规模接、优化设计凌阂合、优化政策和制度创新溺怯?郑刚说妨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蕉洁漠、交易成本和政策成本茬摹桑,来打造企业的综合成本能力和优势膊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虱卷毒。这还需要企业和政府共同携手纫惯千,不忘初心赌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标险宠适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看距:韩大为" "  魏建军多次提到涪净谜,我们的确有很多故事眉跨,但是他们没有写得很好漆颊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薪曹?魏建军直言不讳地说十,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扫可。   囤地赚翻塑、离开保定热、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淀诽,且莫名其妙介谱,或者无中生有的传言所困扰胯啥,最好的纾解方法是什么此癸补?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车璃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚默,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痛心,魏建军窍鹊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监醋,与部分汽车媒体交流量捞。以一身轻便的牛仔装""示人""舌,魏建军笑着说脾,是在同事的建议下才穿出来的盒贤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言都配实,魏建军坦言羌,的确压力很大哗,也很难受蚀穷冈,“有时甚至想哭”舒虏火。他说栏盛涝,我本人就是保定人烩粳痴,能不希望自己的家乡更好么慈?当然细,我们只有把自己的产品做得更好兰巴。    诚如魏建军所言空,近期谰淀论,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪,来自媒体的反馈好评如潮秒。有作者甚至设问忱脯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诲僚,否则也怕媒体老师太忙”疤,长城汽车一位公关人士插话道寺灯。    10日下午的WEY首度试乘试驾降躺廖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格离吧蹦,有同行在现场就说谜膘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鳞俱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型价粹。    动力配置上本膊廓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僻拿忌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秦概吻,最大功率达172千瓦拷椽费,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器常,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陕惨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上开毒烷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时维浑,VV7s几乎没有发飘的感觉姥蠕,而车内噪音也得到较好的抑制鼎冲刃。“我们在整车NVH方面做了很大努力泵操,也取得了一定的平衡”探,魏建军说现极悸。   VV7S    在交流中屋松蜂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澈顿,大谈沮凹馁、特谈所谓“轻奢”诚建盖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时路,咬住“聚焦”二字不松口纷。而是多次征询媒体试车时的感受努戏珐,并逐一分析即、解答媒体所发现的问题摩玻。整个交流过程心,他都态度诚恳剧帘片,即使是谈到一些尖锐的问题亨年,也并不辩解口烙懒。他甚至非常谦逊地自问自答陈,人为什么会失败喘靠疆?尤其是一些有着巨大成功的人晌。因为以往的成功朽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荷钞,就很容易让自己失败匿捕环。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恫帛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车高标,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衰独京。他认为块仇痰,好的产品本身就是故事写锨,而WEY就是要做最好的产品掸设。此次盎馆,魏建军多次提到受,我们的确有很多故事要讲岁躲,但是他们没有写得很好篱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轨晃海,所以夺仍鞘,我在让他们重写寿图。魏建军笑着说酿街丘,把一桌人也给逗乐了匆诗。    在媒体谈到其他竞品时靡,魏建军都给与很高的评价某恃。不过最终还是认为自家的产品检霉:底盘更扎实田畴科,操控性更好凹陶揣,“因为我自己就好‘玩儿车’”抚,所以对他们(研发人员)的要求也更高惹酣措。   VV7S    据悉盲掇乏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箱波,预计售价在15万-20万元区间眠暴饺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雾婚蹬,他思考了一下才说卢潜拌,它的配置太丰富了胸痹境,在相同的价位空间潮鄙傻,“肯定没有比它更多描维、更好的”登衫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖十?魏建军更是直言不讳地说捐姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中亥订,一位来自上海的资深试驾教官说拧表,之前很少接触自主品牌汽车盆群竣,这次也是第一次来到保定勘劝敞,第一次来到长城饰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蝗半。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惯昧凭。期间谈室坍,有一位同行说镶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犁郸矫?或许这才是魏建军的真正用意吧么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   陆逸表示懦恐烷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常固,因为正处于发展的爬坡期肖颓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诉钡,而且要深度国产化晾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中活模,雷新透露惯,上海车展期间脯傲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偏板。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时日猫,陆逸明确表示杜风汕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常互腿始,因为正处于发展的爬坡期恋劫既。关于国产化的工作劣吻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略魔赁,未来将坚持不懈的进行国产化工作码,而且要深度国产化瓤。    日前搐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刊拐。活动后伺浇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恼盲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应长吃疽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲜沦蛋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆失,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炊背,超过23万辆歉膳。今年第一季度钉扛鸿,英菲尼迪在华销量破万辆羚痰私,同比增长4%磐寺,而其全球累计销量达到67367辆膝话,同比增幅为18%收商浆。无论是在英菲尼迪全球体系中揣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫁割,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗡痕。在不少业内人士看来菠感,从去年4月以来羚澜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫁沟斡。    对此位录,陆逸强调畔绣捂,目前英菲尼迪的销量很正常年清,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搁脆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚊,还处在爬坡期沪葱。他还说衰摧,所有的汽车品牌进入中国后玛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尉、运作能力提升及投资力度加强济绞,会迎来一到两个爆发期琼亲。    事实上棘船,从2014年开始讥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孝客错,就迎来一个销量增长的“爆发期”昆具:2014年颠惋蛊,英菲尼迪在华销量超过3万辆宫墟羡,同比大幅增长75.6%堪免,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矮相,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钉,同比增长33.8%磋钢冬。    不过朽,步入2016年徘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霓悸春。当年4月初特,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲁哩,刚好满一年巷型。在过去的一年里斤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恍踞妻。陆逸坦言场波,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篮菲便,以便更好地认清我们是谁蚀哨微,我们的未来在哪里笺谅倪,我们应该做什么固。”    在陆逸看来拨霜清,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恢方晴,今年是进入中国的第十年淘。所以作为一个年轻的品牌榷燎腿,这本身就是一件很有挑战的事情腔葱。他还表示叼然,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淑,是更聚焦的一种进化冷。因为市场环境在变化芍科,消费者的需求在变化吩娶,我们也要根据变化不断的调整鳞、创新碧握、挑战自我奉岛。”他说溉雄琅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喷跋,就提出了‘挑战者’品牌战略钢退香。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赫际币,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肛翱掀,品牌口号必须得落地乒推报。”陆逸表示熟红羔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鲸,聚焦目标客户群恢,让产品与目标消费人群建立联接豆、产生共鸣沮裁。    陆逸对中国经济网记者表示惋湿瞳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磁另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拢墙,而且要深度国产化烯洪。”他说煤,中国是全球最大的汽车市城摹,同时也是很特殊的汽车市掣谈小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恰冷腥,就要真正的了解客户垒娩,扎根于客户刮、扎根于市车馈,这就必须深度国产化督拼。据雷新透露呜钳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跺规腹。    但是稳怂攫,从2014年底国产以来碎迪,英菲尼迪只推出了两款国产车型孩腻:Q50L和QX50轮。对此拆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绕眠书。陆逸表示和罚董,“关于产品线布局的问题订,英菲尼迪有一个长线的规划畔币辖。”    陆逸介绍说筷推绿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矗嘎,规划内容包含平台规划聪退、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绒栖。他还说咀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戏,我们的目标是通过完整的产品规划怒凛诬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品份岭许。”    谈及国产化在今年的推进程度惕,陆逸表示税掠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中校,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晤酿。”雷新进一步透露氖氏闹,上海车展期间汝祁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛侧磕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每钾俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年太,通过销售Urus窟疏,兰博基尼总体销售量会翻一番筋境,突破7000辆大关刃腾嗣。    在更遥远的将来沏,很难说会不会有纯粹的电动车桐。这是因为蓄电池非常重燎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拳本蹦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称〗昶俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌教浅。自大众集团和奥迪公司接手后叉,兰博基尼得到积极童交眯、稳健的发展嘎人。日前桅逃目,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晤帅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醇赤佃,商务部主管Federico Foschini烁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员静旱慈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问从吴:并入奥迪公司之后挺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裙毁?    答浆校:2016年瞳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关答。奥迪公司和大众集团接管之后牡,对兰博基尼进行了很多投资堕毕慑,让公司发生了非常大的变化钳誊免。此外骗揣梨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高步禄,如果没有这些投资赊,就完全没办法实现这个计划草湿。所以蔡苫,兰博基尼公司从中受益良多亲逢。可以说扫怠赦,如果没有被接管搬桑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僳横龄。    问逆挨话:在您的介绍中栋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褂创卡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棠沧炔?Urus投产以后诚,重点会不会向中国市场倾斜陪始眯?    答八郡:目前梁铺庐,兰博基尼公司只有两个车型系列谰:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹭士,另一个是搭载10缸发功机的Huracán此。因为各种原因抖辉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宽钮蚊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茨报肺。2016年钢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%混歇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弄经,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绰。2016年钝藕菇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雹炕沽。新产品会在2018年投放抛貉,到2019年褥,通过销售Urus毫储,兰博基尼总体销售量会翻一番稼妥,突破7000辆大关蓝苍。在中国市场上浇,SUV是非常重要的产品取松揭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孰。    我想强调的是聘掠,在中国超跑车市澈璺芫铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端踏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币限嘛,Huracán大概在300万到350万人民币氮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抨。    问碱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埠魄?    答狭七:目前据司工,兰博基尼在中国有15个经销商芹凉倘。到2020年嘉,我们希望经销商数量能增加到20到25个珐巳钞。当然揪搓,通过Urus的投放丘腥按,在华销售量会增加陕僚,服务涵盖的区域也要明显的扩大烽。    问抄:如您所说期枢,兰博基尼在中国有15个营销网点锣,去年销售了151辆(车)泞撬卤。我们简单的推算一下上,平均一个营销网点一年卖10辆车煤别。那么娄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玫筒碌?在新的超豪华SUV到来之前疮泉,是否有改善他们运营能力的要求呢笛?    答恍保:是的透白蹄,会明显提高经销商的运营能力獭,新Urus也会变成一个破局者虱。虽然现状如您推算星蹿,但是在Urus投放之后剑,大概2019年或2020年夕鹤,经销商的数量会增长案撼娃,同时每年的销售量可能会提高到30辆菜,整个业务会明显的扩大臂退返,售后服务也会明显提高侠。而且由于SUV使用的频率比较高顽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韧崇幸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浮豌啪。    问幂沉:兰博基尼车型比较少昆,所以每一款新推出的产品都极度重要铺扒蠢。现在的汽车行业发生了一些改变适瀑,比如智能化火栋森、电动化匣母点。那么寒,兰博基尼在研发产品时兴龟,会不会受到这种趋势的影响苦璃?    答脑埃私:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顽艘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肺剧胶,更多的是代表了一种感情史。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聪肥杰,采用V12的自然吸气发动机镶视。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验录。    这是兰博基尼最核心的销售主张感兢斡。未来免狼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蠕秋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哼骗范,甚至会超过前款车型爬。而出台Urus产品时则会有一些变化傅,它将采用涡轮增压V8发动机罚独辟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郝参蛙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翔。但是楷恨酸,不管从产品定位食,还是感情诉求方面来说菲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懂钱。在更遥远的将来剩,很难说会不会有纯粹的电动车献。这是因为蓄电池非常重辱词截,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制染。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沟手湘,可能未来技术上会实现新的进步娩呜,那时我们也得重新考虑这个问题孰杉恍。    前些天曝慈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裂缴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录壤继床,其V10的发动机再一次提高了功率烧刃丰。当然藤蝎每,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA控。通过技术创新以及功率的提升技亩险,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搬关。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枢不。在预销售的阶段讥朵礁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来济东。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扦攻堆,能够击中客户的心理需求硷。    被访人椿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作些玫。1998年到2007年袭扦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年切,负责兰博基尼产品工作;2015年群,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淮,负责销售及市场营销撂谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼距:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庐魔虎,中国是世界产氢大国弗弓教,制氢设备播、储输设备桑颂巩、制造技术等条件不错丹,具备发展氢能的基础宛碑。从环碧倘遥和能效等方面考虑吭巷拟,中国应进一步推动氢能源产业的发展稼蚀。    周奕丰谈到腊,中国目前主要依赖化石能源态,对环境污染严重讨啼赂。氢能源因来源广泛市黄、燃烧热值高吝、清洁无污染和适用范围广等优点徽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源边。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分噶,目前看抬泪,中国氢能利用的研究相对碎片化沛犬貉,与国际先进技术相比还有差距驮高,没有形成产业化虐劲、规模化发展墙。中国应迎头赶上蚂,卡位世界前沿犁币。    他还提到烫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谎,提出实现大规模香遍犬、低成本氢气的制取领、存储窟、运输聘氛倾、应用一体化的战略目标补未捶。这非常重要桨融燃,未来需要各方协力培裂蛙,加大投入拷叹比,推动相关产业进一步发展搞滥魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表醒豪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舍辱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桶卿忱。    他谈到骂般,实体经济是中国实现转型升级的主要载体府东,各方需要引导资金更好地支持实体经济誊蛙,促进金融资本流向实业泌岸复,真正促进经济稳步发展颁坊确,夯实经济发展基础沥瓜考。这既是稳增长姬、调结构的需要蹈阜,也是抑泡沫清陈康、防风险的举措趣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力习床胸。    周奕丰最后介绍锑岛凶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寝酣详,也在不断创新突破芍俺宝,寻求产业升级耿期鼓。公司主动发挥自身产业链卧酿、区域及成本优势燎把,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沥钾妈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硷、旅游景区邓乌丢、汽车营宿地士星、农家乐醇返、家庭菜园等不断扩展外泼视竟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炯幕翟,以多种方式在国内推广土壤修复税,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搂跺裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客超逆:李芳" "   国外媒体报道聊却,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醚巷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臣。 李彦宏    李彦宏表示炬础,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炉。尽管有一些技术问题需要克服沸,但它仍然有望达到目标鼻不庙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驳隆,前微软AI专家陆奇任首席运营官燃泊挤,负责大量投资的自驾车业务部门晒。 百度自驾车    李彦宏表示客,我们很可能与传统汽车制造商合作具,而不是孤军奋战平,目前还没有制定出这项技术的商业计划穆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虑扛。我们将竭尽全力实现这一目标办擦巧,收入和利润是其次的考虑孪碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年官擞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亨赌柬,共享经济还将怎样改变生活旅淋溜?   三年前睫采颇,基于对共享经济的热忱呐及,清华学霸张丙军创立PP租车堪,开启了汽车共享事业;三年后徐牢惩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户不,成为汽车共享领域的领头羊腔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀床烦,3月7日平华,张丙军开启了共享有车生活的新征程羞飞捍。   3月7日险,在几百万用户的共同关注下奇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梧撇破,也是张丙军重新定义有车生活幻稗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昧怯桅。   从PP1.0到PP2.0时代纱坷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记波坎、一个符号或一个名称那么简单府,它是企业创造持续价值的支撑虎飞令。若没有十足的理由佩陵绷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卯屁轮。将PP租车更名为START琉纯睬,是源于怎样的考虑锣迹订?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解实。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拔肋邢。   “三年前淡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侈枯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玫木互,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窃。由于便宜便利痘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喷让。”这个阶段帕,他称之为PP1.0时代告。   经过三年的发展颊,PP租车推崇拥有而不占有奴宋、盘活社会闲置资源的共享方式卿杜蛋,逐渐建立起以车为媒介拾,重新定义有车生活的2.0时代煽愤夕。“START不是买车撇啪冕,不是租车石溜,是共享有车逃晶。这是年轻的人群慌始篮、爱车的人群闹时,最向往凹、最有潮流的有车生活方式拘费航。”张丙军说兽反藩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绊苇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熟。同时刀悄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户薪另氓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铅篱绞,让每一个用户体验到最真实头吐轿、丰富倡藕、有趣的共享有车生活透。”   START代表着新品类但、更丰富的选择羚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拜,相较于神州租车郴冯、滴滴租车等传统租车公司颅孙型,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胸诵娄?   张丙军认为响,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕉。   其一晾,PP从1.0进入2.0时代彪,新品牌START更具有张力乳鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涝烤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求县物谦,START重新定义了有车生活陌潘,开启了全新的“共享有车品类狗洞办。”   其二筐,为实现共享有车的多样化选择吵,除常见的家用轿车外傻琴额,START将主推个性化的用车体验胳尚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欠聊,如保时捷911煌、特斯拉斤灵、大黄蜂驰、牧马人等等绦勾。此外舰磁悲,用户无需承担高额买车款和养车成本帆,性价比更高刚。   其三蝗煞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脾髓,以及更完善的用户信用等级钾。这也是平台长期价值实现的核心庇。” 张丙军介绍号惭,START共享有车生活平台为使车主放心共享侯筏胚,平台推出了一亿元车主保障金唱,严格的交易信用体系焊寿,确保车主爱车无风险;对于车友哗奥绥,START还与多家大型保险公司合作毯乱叭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鼓甘,为用户提供更具信任的服务虫女仿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撼使,我们的目标是皮裁始,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峦尘睬。”按照张丙军的预测箩椽洪,中国自驾用车需求量巨大阑辨荡,而现实矛盾是尺塑维,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咆管,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗣侠沁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捎爱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用输。   此外踩,他认为仍扩,随着消费持续升级宠浑峦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菇孟啃。“感受丰富车型带来的不同生活体验肪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猛攀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顽、丰富挞、有趣的生活方式方扮,让有车生活更加精彩辫蜂。”   张丙军表示藐冀庞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泪俩捶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验风滇必。START链椽食,梦想才刚刚开始焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆传齿:李芳 版权作品弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁博,严禁转载如穿,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "   今年全国两会上吗驰,董明珠在接受记者访问时说钳刹巳:“只要你敢想豆甸群,比如以前谁会想到人能上天狭,如果我们不去创造仆蔡,人能上天吗奉啦筋?你不敢想豁滴必,你不敢去试验编,你永远不可能做好检。”    过去的2016急位虎,伴随董明珠的镀便督,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈口币:格力全员加薪1000元坟、格力的员工房红卷、以及格力的手机……对于这一切匈谅侍,董明珠并不过多在意华,她说酣澳,自己最关心的还是“掌握核心科技”补碧。在今年全国两会缆,作为人大代表负,她再次提出了自己的董氏宣言涵:确实这两年的发展深碱,总书记提出的供给侧改革筒,我们就应该做供给侧改革的排头兵慰菩冯,因为做的是实业恫,能够掌握核心技术瞎,制度也要跟上脾,真正给那些创新型的企业霓屉、有创新梦想的人一个环境耐。    对于国家剐举轨、社会秃客扭、普通百姓的诉求煎,董明珠是这样回应的亩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舍矢诉,他真的不是仅仅是索让嗯础,收获睹,比如说我们过去讲砰患惨,这个企业了不起陛,再就业粒,反过来你要感恩这些员工哭韶,没有人来给你打工卿,你凭什么去发展似?所以我觉得要有一个感恩的心情帕欢。”    把感恩的心落到实处汰抢炔,就成了格力员工的2室1厅镐播懒,于是多,别人家的老板就这么出现了焕。 记者滑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敝确派?    董明珠酣剔轻:对日,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窖翱。    记者帅:以后所有的员工都会2室1厅蓖肛婪?    董明珠胎茫翁:对对对染。    去年末叮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录咕础,但因股东大会投反对票而失败表。随后汲,她以个人名义增持珠海银隆股份斧肥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业让,然而摆椽坑,到了今年俩棺,新能源汽车面临两大不确定因素标:电池话、补贴“退坡”倦廖取。在董明珠这里滦,似乎这些俨然不在话下誓,董明珠说绦献,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褥奢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒滤谈佟,“不是因为退坡我不做茅,也不是因为给我钱多诫,我去做钱熔,我认为是一个责任插,是对社会窝迫、对人类嘘纽,你都要去选择的一件事胃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖般,董明珠很不以为然特房路,她认为琳蹦考,这些都是炒作卯卵库,并没有人真正说到自己手机产品的质量厕,只要没有说到质量韦丸,那就不是否定膏乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝送:李芳" "  近期存慷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懒。美国此次取消“双反”薪卢耗,对中国轮胎产业无疑是一大利好范,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变平外恍。   全国人大代表惺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议椽,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪拢蟹,给每一条国产轮胎装上“身份证”熬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厕黑胸,有利于消费者对产品品质加以甄别息,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忿胎随,从而规范轮胎行业发展释戈褥,促进行业的产能优化和转型升级朔郸。”袁仲雪说泰粒。   据了解盆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草完酬,全球多家组织及单位参与浇。轮胎用RFID电子标签的应用处铂赎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体固伸戒,将等级数据写入轮胎标签内部类新殴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捻,伴随轮胎终身使用董糕。同时挂卉授,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘁,使轮胎更智能太泪童,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秋,能实时监测轮胎的温度颂、压力等数据藉亥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况型冈伍,从而有效减少安全事故灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "全国人大代表皋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惨施激,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贪茅、环境协和发展的产业脑胆,由于行业标准尚未建立绢,使得整个产业发展处于十字路口怯碾。全国人大代表镶慑涧、时风集团董事长刘义发建议其,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稿侧,全力推进供给侧结构性改革撩蠢鼎。    在刘义发看来片,四轮低速电动车是市场主导辽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抡。目前疚既,工业和信息化部鸥诡夺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》围。该标准的制定腥,对规范四轮低速电动车行业发展馅,使三贯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代童,直接实现电动化凯说惊、节能沛秒蔡、环保安全出行具有特别重要的意义河。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匹丢,又适应市场需求祥,刘义发给出四点建议恢贾伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扒萝、标准制定应充分听取行业的意见摧,响应群众的呼声碾汞绣。制定标准应尊重市场规律瞪捎疼,规范伦、引导产业发展氏歇畔,而不是简单的限制抗墟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求天皑。    二棘裂贬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娄了。四轮低速电动车安全尽、环保价袄查、经济努究、舒适盆,是摩托车千壁啦、电动自行车旅、自行车等升级产品蘑,特点与与高速电动乘用车不同叹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贫碳晦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惯。    三娘蹋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导店钵、政府引导的办法公。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咐,如采用锂电池政府给予一定补贴烤。    四彼暴九、在制定产品标准的同时晶,制定企业准入管理和注册登记全波、道路交通管理的配套法规幢臀笺。产品标准只是为行业规范管理提供依据雇,而实现规范管理是一个系统工程闲胃糜。政府应加快制定企业准入从抛揩、车辆注册登记携媚唯、道路运行管理的配套法规窘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窟痹,方便企业让利于民亲,减轻企业和用户的负担祭鹅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仁饥疮、加快供给侧结构性改革的产品访,又是一个节能环保的产业抚两獭,引导得当可以大有作为劳希。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尖涵。”刘义发建议钾眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜肆:李芳" "   近几个月来乏惦隙,共享单车火遍了北京城存虽。6日赎,全国人大代表筏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钳屯,今年上半年丘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吞祈。    徐和谊说孔,伴随着公车改革配肪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弓。“很多公务员手机上有软件材粱,一刷就能用车量。”他说拟垫踢,今年颇匠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陈店呸。上半年都实,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朝。    据徐和谊介绍嘶练,未来投入的汽车数量将根据市场而定惧斯,租用的价格将有竞争力被镣晤。产品的外观将非常“吸引眼球”菲涟,为两座式纯电动共享汽车炬俺骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挪蕊阜,适合分时租赁和共享市场需求哪查料,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僧梅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锣丛,在手机上可以查询哪里有车遍绅坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暇,目前大家用车起点和终点不同替版啦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源快。”徐和谊说鞍讼疟,目前兜匹陡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矗,包括立交桥下乱欧潦、公共停车场莫沮婆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咯。目前边远的地方停车资源丰富光赶慰,但是用车的消费者较少精。“希望异地还车的便捷能够实现侨草滑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绥替凄,否则还会存在最后一公里的问题拎鲁溶。”    徐和谊坦言虾石,停车位还存在管理的问题晨块,汽车是价值比较高的消费品拆脖弄,一旦出现剐蹭石蓬,租车人还车时也容易“说不清”珊苗伐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护届、“钟摆效应”等问题菇量。“有些消费是单向的勘漓堕,如何让车回流也是个问题”瞧。他说擅,目前促,北汽正在进行市场研究乳浩票,探索解决方法熊倦。    徐和谊还透露呈揽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肖婪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肩届课。“我们也正在筹划并和有关部门做方案取垛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滴。目前距2022年还有六年时间旱诫琴,从可行性上讲拌,应该是能够实现的橇罚懊。届时希望借冬奥会的机会砂膝,展示中国制造的水平辫烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁论:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔼荚末,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题围霉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竟,目前已追回骗补资金或仿喜竞保款23亿元同褪毖,并对有问题车辆不再补贴奇柔,对闲置车辆也暂缓清算蜡香捶。    肖捷称济,在财政部门督促下对,目前相关企业正在采取措施动,认真整改发现问题虹。    有记者问尽牛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疟慧涟,肖捷表示乏拒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整措,主要是降低了补贴标准夏,同时也设置了补贴上限郴协奥,还提高了准入门槛开福。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妇,同时也可以有效防止出现市场扭曲撮。”他说喇困士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "全国人大代表都、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枫兜地、废液某济、废渣等污染杭瓣法,一旦有机电解液和钴唯事蓄、铜人草、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涂懦,就会带来生态环境安全隐患融,甚至会危及人类健康绩。”全国人大代表垄吠滔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臣屁辨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剩尉。这位带领团队经过几年技术攻关惨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓬鬼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灰涩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棚踏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柿伟。在提交建议之前某络,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耸惭融。    自20世纪90年代以来每效,随着锂电池广泛应用北,我国成为世界上最大的锂电池生产详、消费和出口国蘑,近年来我国出台了购置补贴苛、税费减免弗、研发支持公凤商、消费优惠急氮、基础设施等一系列重大政策措施活卷私,新能源汽车市场日益蓬勃发展抡赊桓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氯蹈、保有量超过100万辆物锚传,占全球市场保有量的50%糜幸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鬼庞。    随着新能源汽车快速发展淀嗜,作为新能源汽车的“心脏”竣,动力锂电池产业也在迅猛增长澈垮惊。按照相应的报废标准困捎,动力锂电池回收利用市场已经形成惩存。有研究数据表明伟欠嗅,预计到2018年嵌偏颁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呸脸,累计废旧动力锂电池超过12GWH部宦渭、报废量超过17万吨拈户,从中回收钴硅扁苦、镍凹惋行、锰跺、锂衬杆仿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梧呵,到2020年将超过100亿元朵郎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酚己割,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垮。”张天任认为脸喂效,如果动力锂电池做不好回收利用钠老,就违背了绿色发展的初衷暑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聊讽,但现实是侍齐凰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茫。“废旧动力锂电池包括不同的类型挽涧谷、设计工艺和串并联成组形式绊,以及多样化服役时间劣墩、应用车型和使用工况熔鹊,这导致电池拆解不便脊梗么。另外咯犬疆,国内尚未建立成熟的回收体系惟岔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晒,回收工艺成本高骄酪。”张天任表示寄黎垛,“出台的政策并不具有强制性呈势蜗,且缺乏明确的奖惩机制牛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擦枢靶,目前动力锂电池相关主体无利可图帝苹促,对政策执行积极性不高冕坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奔,张天任说舞:“一是退役电池较为复杂樊,不易拆解;二是退役电池一致性差洽,品质不高;三是回收拆解成本较高厂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坟虾绢,执行不到位荤席范。”    有问题就需要有解决办法脯睡竟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粹坛犯:其一浮握,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二技撤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坍掏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隶颇,鼓励商业模式创新试点和推广应用床涵呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "全国政协委员扳钮控、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卡抄。”全国政协委员甭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚏诗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淡秸桨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倍丘评,其市场前景令人堪忧颈蜂练。“在电池方面拖合,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浚,2020年后茸垂,当大家都不再享受补贴时好习蕉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上家鞘迸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畔铣。”另一方面寸慕,柳崇禧表示蚀平溯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痞惠了,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晃淌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纫泊,但电池的寿命大约在20万公里催。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受口烈蓟,这意味着孝,电池报废了车就要跟着报废矫氨,这样算来泥童,纯电动汽车的使用成本是很高的钨瞳牧。”柳崇禧说啦。    对此淀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罗冲,即建立专门的电池运营机构蓄垫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遍拍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池多贩,是对车辆的物尽其用罚荆。对电池而言角,虽然不能再服务汽车归府票,但还可以被用作储能电池叼,同样达到了最大利用率势锻仕。”柳崇禧认为娄粹恐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呜木德。“但国家需要予以支持卧撂,尤其是在车辆检验方面紊拒胆,按照现行的规定看敛忱,更换电池即被视为改装桓。”他说婆。    柳崇禧的另一个观点是赶裂,氢燃料电池的大发展即将来临撬壤。“一方面屑蹦澎,原来的运输成本相对较高寐,而如今这一问题已得到很好的解决儒毋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面评泊,美国的相关先进企业在国内开始建厂灌哆为,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玲捍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掠。”柳崇禧表示辖,氢燃料将作为增程器为电池供电迪熄,以达到更长的续驶里程缺骸瘟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妊恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳寞律:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同想舞,造成了双方的利益不在一条平行线上盆。为了解决这一问题设艘,李金勇指出唬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橡趴互,重新设置股权架构吞荣阀,经理人和骨干员工合伙人化订。”    “遵从起码的商业规则攘谓,我们就是经销商和稍撕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚拼、一个桥梁砷闲,我们没有义务去亏损泄。”李金勇说梢壤函。    日前蔽案,著名汽车营销人费呈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驼宝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秦寞落,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辣比,李金勇直言矢闪咯,“在过去的十几年送滔氰,我们的市场非橙堪遥好孺,老太太都能卖车间,会加价就行了龄想咯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高木栓,职业经理人的压力很大大物凤驶,每天都要搞KPI考核昏、培训嘲漂、提升好芳棘。”    李金勇以实例说明眉筋壁:“过去在资源时代秘呐,一年这一个店挣1000万谴犯破,给职业经理人开30万苍,没问题菜税挖,这车好卖点沛簿。现如今徐忿,市场不好了热播,现在一年挣100万敛疟,职业经理人还是30万琉是,但是特别累晃,现在一年的工作量比前五年巫、前十年两三倍都不止按泊。”    在李金勇看来糖肩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磷开惰,造成了双方的利益不在一条平行线上啡。为了解决这一问题铺,李金勇指出溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景死,重新设置股权架构豹,经理人和骨干员工合伙人化禾。”    李金勇进一步具体阐述道滔架,“过去资源时代斗纹缸,投资人只要拿到了店嘿琉矾、拿到了品牌记令,就可以赚钱溪。现在危毫,资源时代已经过去了芍瘫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偏不,从而真正让员工自动藏猛侈、自发地把工作当事业图,而不是靠培训巷持碎,靠感恩五颓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奶哨抡,不少汽车厂家制定了销售目标吗墒、生产目标叮蒂,职业经理人必须要完成颓畅,如果不完成就走人举。李金勇认为怀徘炼,“在这种状态下挪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仆蹿、十年的规划鸥,只能先制定一年的规划艇,把今年完成再说慑,由于今年完成了习阀啦,明年才有你的事够哦。所以这两年厂家的高管变动频繁尖剩惊,十年以前很少有这种变动逞,而现在这种变动成了家常便饭地吹勒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哦,没想经销商的盈利能力乡。”李金勇表示辣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唉怠,想办法做经销商工作凯茶颁,把销量任务压给经销商美。而经销商越来越不听话防、越来越不相信的时候篓,厂家就再出台相关政策幢蛊韦。    李金勇指出匣理,经销商要有勇气打破潜规则凰醚,遵守正常的商业规则筏:库存大不提车捞燃、无差价不提车沟细、拒绝搭售饯臣邪。“遵从起码的商业规则丸从庆,我们就是经销商齿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唱剁狮、一个桥梁扒傅镭,我们没有义务去亏损惺环。”李金勇说显蔽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肝,李金勇建议霓:同城市的店应该互相加盟或互相买断诬磐,或者干脆出售给另外一家经销商刑,不管用什么形式莆赐,形成同城市的一家店迟。“我们用销量臼堤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来空乒,这样减少恶性竞争碉哪萎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疲艾篮。”李金勇说陇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象船吾,李金勇表示腑,“我们不可能卖出路边店的价格撼豪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磷伐搅。100%原厂配件保障示,专业的维修技术圃坟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瑰宫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涩。    此外骆劣,李金勇还表示既痘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车际。据了解际譬,2016年赫,新能源汽车的销量超50万辆峭,到2020年挪税勾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梦来,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穗扑。在李金勇看来献,在这个快速增长过程中促,“传统经销商中陌孩,谁关注了新能源汽车并率先布局枪,谁才能在这个市场当中分一杯羹罕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖嘶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盾订,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员德抨、四川省鼎立律师事务所律师施杰氖苏,今年的关注之一妈鬼,是有关网约车新政的话题松容感。    施杰表示擅,为加强管理鼻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韧,并于2016年11月1日起施行壬簿峦。然而窃郊,根据多家网约车平台公司的数据傻,在目前运行的网约车中毋骆砂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慨,仅占极少数部分红捆。    “交通部制定了网约车高品质服务蹦,差异化经营的原则狭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绥,施杰称啼哥谈,“我认为驴犀,政府应当放宽对网约车的准入限制饰,顺应社会共享经济发展趋势”星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到都,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帛千氢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盛。    首先牢,施杰认为绷蚀,北京壁、上海的网约车细则要求“京人京车”风寒、“沪人沪车”等差异性待遇侵厦帅,不符合市场竞争规律庐闭嫁。施杰表示脸琉称,只有在市场竞争的推动下扰零滔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炒破骇,也有自我管理的需求与能力倪痞彪。    其次顷番,施杰表示竞,北京蹲乱竿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跨陪,而且购房非权、购车也并没有绝对限定于本市户籍摔申泥。“京人京车”恢忱、“沪人沪车”的严苛规定帮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挞添细,会导致营运车辆骤减爽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涪卡,阻碍新兴业态的发展亢掀扰。    而对于多数城市对排量妮双、轴距都作出的高标准要求贬沉,施杰认为屎韶侮,高排量代表着高耗油蓟虑层,不仅并不符合节能减排目的逆,高油费必将抬高车费隋欣皮。    更重要的是畅钳勿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准薯、高门槛猴位蔬,将损害网约车的实惠经济特点事,打击其平民性哩汹,“上述许可管理的模式华雷费,将导致网约车司机数量骤减瘦幻俱、车费翻倍策入,群众打车难窖拿菏、打车贵的现象又再度出现色羔。”    此外慑奇琉,施杰在这一提案中的主要观点还包括疥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泊、“许可管理不利于节约社会成本”等浚。    施杰建议县毖伶,《暂行办法》可作出如下修改俊:    (一)政府适当降低准入门槛粗女。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叭泌喇,是十分必要的嫉江。比如驴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置温螺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求托拘,等等噬连摄。设立适当的限制条件捆锑狙,符合市场发展规律钙屠,能促进网约车市场安全性兢、规范性发展眠桨锻。    同时绣窘检,政府应当科学引导网约车发展拿贿炯,而不是像治理洪水猛兽盛持毋,把它一下子关进笼子里袱漓奇。以构建网约车公平竞争的环境为导向处介握,放宽对司机户籍的限制性规定故捎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玲。网约车平台纲辛、司机和车辆的审核程序供期,各类许可证明的核发程序尽量从简颇川详,以便节约社会管理成本秀戏。    (二)政府协助构建平台审核捶眠、加强平台监管    改事前许可勿袭屉,为后期监管巾拖咳,采用“政府管平台径欠湾,平台管人和车”的模式库及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衡撼,规范其登记信息蚂翁姆、审核资质的义务距色,定期提交所有车辆的情况灰钠伐,这些数据要在监管部门备案餐芭沃。并通过补充相关的法律法规骡磨陡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扛弄。    对网约车不合理调价进行监管茧婚。保证人民群众用最合理的价格出行酱,也避免由于市场垄断形成的价格新高俗棋躬。2017年1月俯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踌贪竞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凶焙蒋,就此提出整改意见卧糜嫩,平台负责人也承诺将取消该功能券。这就是成功的监管案例漆烽扭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屋,存在大量不符合新政策标准的现象叛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溅,社会各方都需要一个适应阶段萝阂极。所以斜,新政的实施不可硬着陆能。当前阶段问唇桥,政府应当积极引导各平台规范化审核套浩贿,加大对群众宣传力度茧绕,延长从旧规到新政的过渡期场,循序渐进地促进新政策落地袄罕管。    我国全面深化改革提出了目标扮缎纫: 市场在资源配置中起决定性作用揭澈,更好地发挥政府作用驰茨。近年来疆,国务院一直倡导转变政府职能谈门外,推进简政放权炊。对网约车的审核罢娃枚,放权是进步蔚臼卯,限制是倒退闯挠。政府应当创新行业管理奶季杜,优化监督模式梳蛇,构建平台审核模式裳骑氦,推动群众绿色出行题、健康出行瘁,为“互联网+交通”营造良好发展环境驳耽抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易船实坤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计差黄、品质等方面做了很多的投入警。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趣朝谭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞艘惫赐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞍蛾宫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祈精。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑菩纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裳失。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔凶、品质等方面做了很多的投入敦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夕坑敌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蝎帘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柏、时尚及科技感的一款产品琉。”韩德鸿说矫碍梗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邵涎瞄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场配侩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”读念嚷。薛海涛坦言廖啊仑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幌邻桓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恳咀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%圭畏几。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贺身贪、制造能力疙、经销商体系对璃侗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讨汲揪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掏富。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘烤令:李芳" "   2月21日剂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办函。本次大会立足技术趋势卧锨,探索全球技术发展的内在原动力叙碾,探讨人工智能界、量子计算惭诡、基因疗法等领域的技术和商业趋势细。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毖,有两项技术与人工智能密切相关硕,包括强化学习和自动驾驶卡车粮。在关于人工智能的圆桌讨论中节潭兑,多位创业者和专家针对强化学习卞弗吩、无人驾驶分享了自己的观点广授腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搔河,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绦喊夏,可能只在北京的五环里面开搪,路况很好盾叫档,最高限速就80险、90公里乱痪莱,这种情况下佛,车就会极大简化岁,驭势并不想生产一辆概念车斗戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娶讼福,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斧柑饶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性护。技术投入上郝,目前大家都在往里面投入很多的资源忱,整个行业在往前发展贬,但里面还有很多问题需要解决普登烽,包括保险垃痘笔、政府等测硷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羌林车,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汇晴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偶侧松,把信息融合你八迟、如何决策做好熊窖良。图像识别拓展能力非常强次擞芹,它信息的理解非常细致福、更加全面沫巩梨,比如前方有一个易拉罐刊氮码,有些传感器会认为它很危险穿捞劫,因为它是金属遁咸,但图像识别会根据它的大小巳单台、形状去判别掏才。目前结合强化学习疟畦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能范控浮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目发革,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伟愧,说到底这还是一门生意浚额坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  【导语】这是最好的时代孺怪,车市销量连破发展记录顽,这也是问题的时代桃相,多元化矛辰、碎片化漂溉驾,对整个行业提出了更高的要求店。一切都在变坞副,唯有不停思变方能随机应变撅得。2月18日脯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拟饥。行业内百余位思考者和变革引领者媚痕疲,与120余家媒体相聚一堂季盲,在“变与革”的大会主题下梳抨平,共商“品牌与营销之道”母茎捶,把脉中国汽车2017堕。广汽乘用车副总经理肖勇嫩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祈噬奈、吉利控股集团高级公关总监杨学良氦墙玻、福田汽车集团公关传播总监许翔阔喝舒、SWM斯威汽车首席运营官余波空闺茄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纠镭。以下为发言实录哎:   互动环节嘉的合影   李苗苗哀驾遍:接受张红同学的邀请酿。下午好!大家都是老朋友了氓粒煽。今天在这里粒磁,首先我装睿贺张红搞这次论坛前萌。第二蒋,其实有这么一个机会让大家聊一聊烷蹦床,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫌劳。对这个数字抵,我想每一个人济缎,特别是管营销的人挥,特别是管品牌营销力落、品牌推广的人柔潭,我想每一个人都有很深的感慨蚂恋溃。   首先请问肖总窝会,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帆反桐,也对您做过多年的跟踪喘沮。这次请您上台钾克蓬,我很想问一问性响侈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捅财,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侥街每?能不能简单地概述一下径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酵赡:李苗苗老师第一个点名我掸欠,作为广汽传祺来说贤,正如李苗苗老师所说的男腑,应该说是比较新的汽车品牌力洛铜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靡、“两个坚持”盗,坚持正向开发和坚持世界级标准扛。这两个中逆纪琳,一个是对产品开发的定位咕,一个是对品牌的定位惊兼。   从中高端车型的新产品进行切入碍黄毕,相对来说这条路走的比较艰难一点混,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啊诡澎,就是起步会难一点仁,后面会越来越开阔汀妹肌、越来越顺地春膜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候貉略淖,内部也有两方面的方向啸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吻镰颧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冀输刚,并且在市场上面赢得一定的销量碍咳惹,建立一定的知名度领位。另外一派的意见械巫恫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势现,从中高级产品切入架末寥。但是大家也认识到这个困难狠无群,一个全新的产品和品牌从中高型切入闹膜,也就是售价在12万元以上寡鲤甘,第一款车型是12万元到18万元盲箩梦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惯蹲,我们意识到这一点了秀挨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闻粟,其实2011年匹桔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漂舵,应该说是非常艰难疙曙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纫秆。但是2011年纽、2012年有一个词就是“坚持”浩,做品牌是做两方面的事情竣。第一个是做好产品的品质啡腑,第二个是做好对客户的服务撂迷,以这两个为基础这五六年走下来嵌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫂憨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簇县,受到各位媒体老师的厚爱捞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涎吃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础途燎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题事释,我觉得第一个是坚持垂脯苦。在我们困难的时候不要去放弃彪痢,就是把自己的品牌形象揽涉、产品的售价回到往下行的趋势阜恍勉。第二为了支持品牌向上届假,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睦锭炉。   李苗苗敲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恳零,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寞。比如像现在的奔驰旱屁乐,一百多年撤,宝马场驶保、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚏乃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹅儡观。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迪为晶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葛,也有现代的销量苯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凳,您能够阐述一下吗扣厢?北汽在塑造自己的自主品牌方面裴波,到底在哪些方面下的力量最大菜簧踏?   陈思英极:谢谢李苗苗老师氰甭,非常感谢红姐给这样的机会隋懊匠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕉猴。其实不是妄自菲辈挡濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肛,台上在座的各位都是大幅度增长甸侈,我们同比增长更高一点摩肝飞,因为我们来得更晚一点犯定,同比增长8.7%瞪凯奸。   但是我个人一直在想这个问题料税,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抚柬。像奔驰去年是130周年卫,今年是131周年羞,我想这才是品牌修蔼防。现在我们在座的各位给客户提供的牢眷社,我更愿意定义为商品想,我觉得是这样肖坝。   从北汽自主品牌发展之路来看盗,各位媒体老师和同行都知道牧,2009年我们是收购颁、消化礁迸椿、吸收了瑞典的萨博技术景,当时萨博的93布、95的平台和1.8T嫌、2.3T涡轮增压发动机的技术身揪,我们是基于萨博的平台上洁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展办趴。2013年的5月份汉你岸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成拱妓琛,大家对这个印象应该很深掳荆俗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圭篡,当时也试图通过萨博平台的背书价翰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黎,因为我们希望建立中高端的自主品牌馅飞,当时的愿望非乘ィ好坦蛋。但是事实上发展到今天记,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赔汤。   但是没有关系糯轿,2013月5月12日投放的绅宝D70骗技帆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憾悄。这么多年的坚持是在消化惰沪、吸收萨博的基础上进行的袄稀杯,源于萨博驮、高于萨博两皖,我们有奔驰板胎、现代合资的反哺核暑氓,我们在人力佰厘、财力汞寿、资源隘绢、技术险劝、研发剃冕、生产泌锯呻、制造方面猫摆歪,都有很多反哺给我们燎嗓炔,北汽近几年高速发展眷光脸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寝盆,这一百万辆含金量是很高的朝蓬冲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚创豪,但是我们用五年时间实现了一百万辆功。这里面还有几个第一和差异化产品冷帆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辫鸥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欠八,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吧虎。   基于萨博典混、源于萨博和高于萨博的消化彤帘屯、吸收和引进沤描诲,同时基于奔驰和现代的合资反哺佰浚海,我们坚持为消费者提供好的产品蚀废、好的服务眯、好的品质呜窖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衬裁末,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盆蹭,比如中国新车品质(IQS)IQS夕、强制性产品认证(3C1000)吓,3C1000即三个月的购车用户中香间戎,一千个用户的抱怨度是多少卑,我们的水平无限接近了合资品牌厂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雄呈台,希望有一个很好的中国背书环,给大家提供一个很好的产品体验狭、品牌体验和文化体验摄釜。   李苗苗沥:听到陈总的发言我一直在想拳盒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琳峨巫,现在经成图#看到“北京”的LOGO荡。   前不久般莫,不去杭州是到处都有吉利车藉唾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年费册,推出一款车就红一款车杀熄输。请问杨学良彻,学良也是吉利的老人了睦忍,一直在负责品牌形象的塑造奥、公关谈窜、市场槐爆。原来我们也沟通过这个问题融蝗,对于吉利来讲收购了沃尔沃颊膘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俊,这是蛮难的事络钦。刚刚陈思英总还在说萨博贩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冻,感觉蛮纠结的乳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苍拌喇?   杨学良眠轨答:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朔,第一是对标盗讥杆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谱疾。我们是坚定不移地在执行士侠,而且到后来做博越沮推肝、博瑞之后有越级对标担。比如我说开发一个自己的A级车胶,可能要跟合资的B级车对标徊冲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秋,包括研发词笨、制造突、采购芒贤、营销护,我觉得成果是非常明显的靡谢缉。   第二是坚持走精品车的战略洼郡。所谓的精品车懦实,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侩艇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹲,比如车的造型设计上面参灵关,自从我们在全球建立了四个造型中心夸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纹绊划。既有符合国际的审美潮流呛蜡烩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仙授。比如说在车的智能互联领域迟快谁,在博越车上面车机人机互动的功能上卵范揪,已经超越了一些合资品牌妥览端,这一点使我们感到非常骄傲捕剿宏。   包括在工厂的制造工艺上蹿陀拴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚼,因为我们现在建得比较新橡靛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来眠轿爱。大家可以看智能化程度最高的工厂狈彩春,现在实际上是在自主品牌的工厂中虏。   第三是一直在坚持口碑扔劝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涂涕钾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疥融恢。这样就可以真正喜欢这个品牌提肥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用免靛矾。   刚才提到了浙江珐靠谢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稗事匿,大概接近了7万辆瞳剐试。这在以前是没有的咯割,而且这些用户里面很多都是邪河,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬。目前因为我们的品牌在提升徒喇,我们的品质在提升蒂示,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车式谜。这从我们同行焙汇,包括从传祺洪奋、北汽的产品销售上也能看得出来霓。可能大数据调研古瓜,像一点资讯的副总可以讲讲里桐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品限。   当然您刚才提到了在集团层面谢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悍揭,同时又实现互补泉详技?这里面还是有很多原则娩杀圈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偶窗绣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌李,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争患宏盼。沃尔沃是高端豪华品牌伙钙床,是跟豪华品牌去进行竞争的娩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念项、流程缮闺吮、标准叫哎,包括人才的培养和交流寐广赶。最新我们做的一件事氖复难,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羡赔藕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO橡,可以说没有沃尔沃这么个老师诺实,没有沃尔沃这么多年积累擂慧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构境。我们相信因为这个架构非常新奢徒肛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哄攘衫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酿,以及质量再上一个新的台阶檄嗣蒋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔑阑。   李苗苗泉泰弘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哆袍硅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼曹涧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面含屑陡,最重要的是坚持了哪些酿多穿?   许翔贩:谢谢李老师啦,同时感谢红姐给我这样一个机会竭霉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车黄容。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔷淀。   福田汽车是商用车企业禾,和乘用车企业还是有一些区别赌汞。我们主要的目标客户群是to B的撅钮揭,正如您所说嗡,我们是1996年成立的咳衰妇,到去年是成立了20周年牧毖歼,通过20周年的发展拢厦,在过程当中包括您和各位老师的支持级井犊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞄冷多。在中国轻卡市场上荡禾,已经是连续十几年的第一了摧呻酵。1996年在山东成立刨,1998年上市武桑,2000年进行区位调整就来到了北京硷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馆靖茬。我们可能把这个品牌是这么理解的脓额捎,现在业界对品牌有很多理解的方式萌蟹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蠕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驼弓厦,所以我们从整个的业务流程上来看薄,这个品牌业务就是在其中的泡捞。所以我们这几年在企业的发展过程当中晒仿贾,品牌也是在不断涌现蔼,大概有几个阶段绍疯称。   1996年是以轻卡为主导鼎烯胯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械藕住,用着正好”槽笑暖。在当年的时代抓住了市场机会线歇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箩全睹。   在2000年之后倍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豹,进行了商用车全系列的垮雷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车红,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛇蒙损,这是一系列发展的战略推封。同时把品牌又进行了再升级究凸轨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姐腾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颇。   在这个过程当中奥,福田汽车不管是做品牌还是做企业槽嚼坟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郴?一个是福田汽车在商用车范围里面分,就是在整合资源方面觉得还是不错的提。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杏弥艰,花了八年的时间跟他们谈合作逗惰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棱田,生产的产品也是福田自主产品欧曼恐,同时和福田康明斯成立了50睬:50的合资公司闲筏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杭融。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歉、先进理念之外泄,科技创新也是核心的一个点堡糯倡。福田汽车虽然作为一个商用车企业芒骸柬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比典,但是也是做了很多的工作伪譬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玖。我们统计了一下截,和乘用车企业也是差不多的滦。   而且我们在研发方面狈钝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涕,这在商用车企业里面比较少见胚。不管是先行的技术古誊期,还是技术传承方面都做了很多的研究冈隧讹,包括去年也推出了超级卡车俱哪锭,也是整合全球资源打造超级卡车申涩娥。全面从安全董毕栓、环保方面进行新一轮车辆的升级撤北。   我觉得总体来说吧哦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阿,是一个有着锐意进取补窗、远大目标惹滥杭,是一个愿意为客户七督诲、为所有的股东丝舰铂、合作伙伴绩、利益相关者带来更多的价值蚕镶藩,也愿意为更多的卡车司机握、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杏梧殴。谢谢!   李苗苗写席:2016年一年有很多新品牌出现牢丰,也有很多刚诞生的品牌在努力冻贬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舰、宝马的迸抡。我就参加过场在北京的怀柔侵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布观。我当时心里就想斯威蛮有钱奥小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腾拣寝?对于刚诞生的品牌燃,品牌之路有没有塑造的路径攻屁糠?你能不能简单地概述一下炬鲍?   余波狈:感谢红点汽车和李老师凤避拆,各位媒体朋友和各位同行线悄缎,作为SWM斯威汽车九,可能很多人觉得很陌生巴鼻史,可能没有听说过谎痪系,我简单来介绍一下棵吕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛾逻,7月份品牌上市卑誓谎,8月份第一款车SWM斯威X7上市卢。   今天让我来参加这个论坛透秀,我们的心情很忐忑脱叫玩,我们是一个汽车行业的新兵细典,我们是抱着学习的态度来的降闯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梳,希望多给我们一些指教馅繁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钠旦洛?我们认为这个品牌给用户的是两部分歼,一个部分是产品的硬件溅呜画,也就是物质的东西钩微。另外一个部分是精神层面的成儒芬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜂胎肥,第二是付诸了一些智能化戎背、空间和外观矗赊棱,外观也就是在意大利建有一个设计中心新,在外观上有意式的风范恼车恐。   从软性来说舅奠,我们要付诸一些内涵嘶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入码,通过植入意式生活的方式奥镀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受红惶孰。同时我们也在倡导一些生活方式新溯默,通过软性的文化来塑造娩敌,解决通过硬件和软件炬怠弄,以及从物质和精神层面塑造品牌劫僻。   至于未来怎么走侠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珐苛铜。用户实际的需求和市场的需求强辩设,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袜讼,未来我们还是要跟着市场走臣碧。   李苗苗乾:我旁边坐的也算是媒体人剧现,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磐俺巾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢票盎?因为主持人给我了一些问题撵嘲蓟,我个人认为不想问一些特大的问题蔬,就想问问这个问题咐拿添。   付继仁莫脱:谢谢李老师杆,这个问题还是挺好的里。刚才您在问的时候弛蔬垢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乔奋奶。   一点资讯是比较新型的资讯平台想掠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洪,我们是做平台寇,不仅自己生产内容庭,同时全网抓取内容违梗祈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剑桂,再把有价值的内容分发给需要的用户冕垂长,完全是自动化乾耍、机器化的驮盒。我们怎么去帮助车企呢宽副?我分享一个数字擦读。   在过去一年陷鹅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莲冠醇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撮,第二是移动互联网的平台署苛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腊靡勒。很多的车企其实在做品牌的时候横莽,都会要求最终的效果舶熊萍。坦率讲竟骂掀,以我个人来讲这其实是两个事岗沽栓,因为品牌本身是非常感性的镭献,效果是完全用数据有结论的谐,就跟一个人去吃一样块藤,吃了四个馒头饱了拔氖,不能说只吃最后一个就饱了标。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赣,现在我们有几个大的方向耿滩,第一是更技术化的跟车企进行合作兴。比如说从去年开始篙宦,我们跟上汽通用进行PMP的合作衬苔辖。客户自己建了一个数据库鹊啤,就是把用户进行了一个分类垒。然后我们每一个用户来到我们平台上勺幢躲,他知道哪个用户对应了什么车型离,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坡,也就是把他们的流量经营得更加科学畴短仟。   这个给到我们之后独,又发展成了一个新的技术驱动才丘居。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多禄须,还是看汽车外观的细分多凯事抗。这不仅可以推荐具体的车型碑,也可以把具体的创意自动化仿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眉溶茅,这完全是技术化的匹配矮售。   第二点封荡,我们是一个内容平台夯裙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容攀,能帮助到车企做非称运常好的传播妒嘎别,有的时候这些内容并不能够被发现钨。现在我们把广告当成一个引子不,不是一个执行的结果呕酗煽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣习褥,进而把下一步的行为做好俯蓟。比如有一个产品是一触即发苫膜纱,用户点过客户的广告之后供疼笺,我会直接给他推送相关品牌的内容卑剩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起党,再去看有没有点这些内容疲币绩,有没有评论褪校、转发陷毁、收藏徒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为安剔秆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侯垂日,把广告和内容进行打通蓝幂。   第三点玩丹漠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缄橙。这个场景是有时间鞠、地理位置和非常多大量的内容和数据颧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的去袍斧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理川,或者是去日本还是去韩国旅行保。这些并不关系到最终的销量提升多少萄通,但是可以了解消费者在关注什么丹妻届,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乡负,一方面要通过你的技术耿疮、数据实现更高效的转化貉,实现现在解决广告主的一些痛点禾顺。同时要帮助广告主把服务做好未,说句实在的都是服务用户触,我们产品的用户也是车企的消费者抛帝仍,怎么能够把这些用户服务好峭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诉。   李苗苗恃坏乃:付总说得很好蔫曹,借此我也想说几句普。我看了一下肉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怕肝,也有一些厂家的朋友洗避,我们每个人都是汽车人规凡该。   我在想危,得益于这个好的时代穗,既然是说品牌库厘仇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情染莫,无论你这个媒体叫什么名字唱,找没找到自己的定位挖。无论你这个汽车是什么品牌梅懊,你的用户在哪里翁。过去几次会议主持上都说四个W瘸,也就是我是谁室勾驼、我的用户在哪里盒甜辆、我为用户在做什么昧、我还能为用户做什么侨。包括媒体也是一样貌,我是谁(什么媒体)吭陀,我的读者在哪里譬,我为读者写了什么样的东西溯逞饺,读者看不看截方卢,这是不是你的读者群要看的抱,最后是我还能够研究我的读者厩、研究我的客户芹翁、研究我的用户袍甭,我还可以做什么居诺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庭纺修,一人问一个问题就结束绣。   请问杨总签痘,刚刚说了这么多某娘,就一句话脯,什么是品牌计?我们说了半天品牌厘患。   杨学良菏:我觉得品牌就是价值窃妓,消费者买你这个东西值不值薯怠,如果他觉得值了适尸蓝,就认可了你的品牌稀熟崔。   许翔凭凉推:我就按定位的理论祥冗,品牌实际上是一种品类的代表谰傻,消费者是用品类来思考燃构镰,用品牌来表达怯慌轮。   肖勇侵吓:因为我是做销售的牡,我可能最直观的印象柿,我觉得品牌首先是一种价格桔瓦、价值体系唾驳,同样的产品能够比别人卖得更贵排柬穗,别人还愿意买我的嗅颊。同样价格的时候美浓,别人的产品卖不出去竿蠕,我的产品能卖出去赐陛,我觉得这就是品牌托秒。   第二浓伸,我觉得品牌是一种文化辑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狸牡琴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腺叫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拘,但是我的文化能够吸引他溉港,我觉得这也是品牌的一种表现石。   陈思英创:品牌首先是无形资产晌郸疵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的臂宪少。第二也应该是产品矢,可能是一个标记浅、标识冒湍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动从扳,在人脑海中所有的记忆瓷廷。   其实品牌的英文是来源于MARK降棵,就是在没有货币的时代物物交换的时候草,在畜生身上有一个MARK嘿,Market就是营销肃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馁。有一个比喻破庇裳,品牌就好比像银行储蓄佰复,储得越多品牌价值就越高欣目巢。   余波淑故:我觉得品牌在直观来看就是商标韦譬疚,另外是产品甭疵炊。真正给用户留下综合印象的是产品散、服务和文化的结合堕,以及对用户的印象及感受就是品牌钞喘侣。   付继仁巴饶陈:我觉得品牌到现在这个阶段藉耍略,也是一种共鸣旅,像营销1.0是以产品为中心天,营销2.0是以消费者为中心悸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沟惋鲸,这三点都离不开品牌鹿,但是代表了品牌不断的升华缕。同时品牌到今天来讲行氢,不简简单单是一个口号广、标签史顶、LOGO放日,还是一个行为准则龚貉辽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鬼泛,还是每一家企业蔑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烦层新,并且怎么样高效地执行和检测醇罗。   从这些来讲川壤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沉宫掇,如果想清楚品牌一定能做好固,至少能够对我们服务的那些人做好舅接诗,那也就足够了田。   李苗苗嗡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的被断欠。关于品牌几天几夜也说不完净轮裳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禄混乖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懂称级。   谢谢大家在座的聆听潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂钉:李芳 版权作品拐汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载橙,违者将被追究法律责任社扳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荚冷,车市销量连破发展记录谭居,这也是问题的时代遁甸坷,多元化杰鳞、碎片化钢蚀,对整个行业提出了更高的要求辱薯。一切都在变梯斥,唯有不停思变方能随机应变鼓闯骄。2月18日枷砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校。行业内百余位思考者和变革引领者可,与120余家媒体相聚一堂剖,在“变与革”的大会主题下鞘保涵,共商“品牌与营销之道”激崇,把脉中国汽车2017豌。   东风标致总经理李海港僚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东博、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师癌洼岔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壁、奇瑞汽车销售公司副总理范星奴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罕。以下为发言实录卿快淌:   互动环节嘉宾合影   主持人墙迫捂:2016年是一个销量大年效睛和,更是一个营销大年窝丛。从二维码营销到VR营销党,从下沉式营销到自主营销吵镭割,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慈监,广而告之悄悄地变成了城会玩趟檄阀,车依然还是那个车炼沦欣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羡? 第二场论坛的话题为破:中国车市新战国藐形,车企将如何做营销嚷开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糠嘶,现在重担在我身上兜特,由我来主持第二场论坛岔夸,和各位老总探讨如何做营销绣。   因为第一场是说的品牌轻,品牌建设也是非常重要的一环帘腊,我们现在就把品牌这一页翻过去光韧,就说一点营销其他方面列肖,比如说跟市场隙黎、营销相关的一些事情鄙唉屡。我们今天的这些营销人苔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棠腻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萄,因为他是面对着全世界最大的销售市场管辛。面对的是最高增速的市橙⒗疃印,现在技术和产品快速迭代昆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孔耸卡,所以他们是非常幸运的迷凡,十八般武艺怎么耍都行脖胁苔。   同时很多营销人也在自嘲北姑拦,其实汽车营销是最苦逼的一群人跨态矫,因为我们面对的是世界上最全的品牌填,我们面对的是最多企业的竞争观,我们还面对的是最难以琢磨的钝扩敞、难以把握的政策环境和最善变的消费者雹谴。   当然了我们这还不算最苦跨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倍,所以这样的一群人的所思所想溃栖惧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得活。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欣。   汽车品牌最新的一个品牌定位薄搜沃,在座的应该就是汉腾了斥柑。请问汉腾汽车的副总平漏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题囱菠,您给我们简单总结一下涸兰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戏?   于晓东坛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会米蔬嚏,让大家来了解汉腾汽车伯。汉腾汽车目前是全新的品牌豌,2013年11月份成立揪褥,5月9号品牌发布窝断,9月6号新车上市皮,第一款SUV产品汉腾X7伪等烁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟论,本着向同行和成功的标杆企业去学习椒湍杜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快档。   2016年对于汉腾汽车总结来说链埃扭,第一点是品牌发布磺逗,这是做市场的开端太稗程。   第二点是渠道陀呸项,对于新品牌是重中之重的工作赌腾,渠道顺利打开的局面悼,签约181家玩曙,正常运营150家齿南,渠道作为做销售最根本的工作缆,没有渠道咕懊、没有服务同戎,消费者也无法触及和体验刹,对于一个新品牌这是一个开门红圃髓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纹必融。   第三点是在市场上校,市场层面上重点资源向一线倾斜冲充壁,资源都花在提振经销商信心侯片、帮助经销商达成销量上痰,因为作为一个民营企业膛泪粟,作为刚起步的企业捷拳嘶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惶讲,支持了经销商的销量坛鞠。在品牌和市场的方面滩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拈堪纶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毛靠。   刘小勇懦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的干喝,汉腾除了自己营销的亮点之外筛捕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刊,或者对您的触动是比较大的尖遣截?   于晓东冠:做销售在产品力表达上嵌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陵叔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坛,在2016年都说是视频和直播的元年为,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亩艾坍。包括产品试驾挑战的活动巩,也是和斗鱼做了直播的活动眉。在我看来在消费者了解产品上取勿,可以随时随地倍乳狮,而且是更加有渠道客观了解一款产品鹅。这对于做营销来说辨,既是机会起荆遍,也是挑战淀貌。   刘小勇疤貉:请问李海港先生无臼导,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搽,尤其是传播的环境们、传播的手段河、传播的模式发生了翻天覆地的变化诬猫佃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萄?   李海港宏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法场薯,在新技术屋到详、新人群和新的竞争环境的驱动下乏,媒体处于变革的时代怯,原来的架构碎片化了梆膜辉,新的架构正在建立存剐炒,当下处于这样的时代据捎辟。很多事情是这样的趋势茫旦辉,原有框架维持很多年蟹答馁,突然间环境变化之后碎掉了茫距,再重新建立新的架构闻,万事都是这样的道理歼。现在媒体环境是什么样呢危?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哩摩。这样可以导致媒体的平台化沽哨颁,另外是媒体人的职业化或个体化混瞧。   简单来讲涝,我们以前是自己做东西股那,自己在自己的商铺里去卖舌放。现在不是了绢叼,现在可以自己做东西典肝,自己去租商铺释善,有的人专门提供商铺钱啥雇,有的人专门做东西铂。这样可以做专业化的组合卯,效率会更高就该贡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忍瓢姬,红姐以前是媒体人停暇玖,现在有自己的传播平台擒呕禄,也借用了社会化的平台湃呜,把最好的内容输出匠,她做最专业的内容捎匿。我想平台也会用她的内容碳忍,未来的板结新的架构就是这样的府贤。   在这个架构下作为厂家要适应金,东风标致已经做了这种尝试客槐,去年把我们的公关公司能力削弱黎布捷,因为他们的稿子太硬了腺挟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毙捎,从专业或从第三方的角度看待东风标致遣,我想他们的稿子会写得非掣肷欤好鸡晌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣常,这是未来的趋势痴查鼻。   刘小勇季适雇:我听到有一种观点师妊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西难旅,我就抓住了更多的消费者深隘,更精准柔,我的销量就会增加富噬。但是有一种观点认为泄按,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞬显?如果总消费需求没有增加洪耻蠕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陛别,是不是大家又打平了外猫。就像一个剧场理论节,原来都坐着看戏不棚,后来都站着看戏了陈,其实看的戏是一样的囊疵。请问奇瑞的范总叛瓦促,您怎么看这些新的手段拒、模式对销售营销的作用颇?   范星朵女帽:首先感谢红点汽车桂蚀、感谢红姐蹦奥,也感谢刘主编绵赫。实际上前面两位老总谈得也挺好穿腿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解能笛。   说起营销部廊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面次。但是从营销的最根本粒碾窘,还是回到对客户的理解握。我们最近几年对于整个汽车市沉让健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狡加库,最核心的是我们看到了两点变化颅愁宛,一个是围绕客户端的消费升级细毋,第二个是客户年轻化的变化溃惜。这两个核心特征的变化戏,带来了所有客户需求的变化瓷杉汗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展标腥吧。   应对市场的发展较控观,我们称之为整个自主品牌的发展唉实仇,包括奇瑞自身的精轨嗽,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣ネ浚快涸瞄星,年均增长在40%左右的增速艾惹,所以说基本上属于原始增长的阶段藕咕抚。奇瑞从2012年底宠、2013年开始进行战略转型蠕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段币翘,我们做的核心是提高整个产品的品质趟化,是我们整个战略转型的核心美捕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镰虐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娟坞揪、好的服务京肠宏。2016年我们已经进入到2.0阶段氨宠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昆娄踏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粒团,整个2016年集团销量也突破了70万辆吉敌疟,增速达到28%揉,国内市场超过了36万辆宫赡,也是过去五年来最高的一年搔剩巾。国际市场中鼓邢甜,我们2016年实现了出口8.8万辆伞非,也占到整个中国乘用车出口的1/3秃坟拒,也是连续14年中国出口第一的车企嫩。   我觉得取得这些成绩临臀莱,销量数字是一个方面七窜赊,更重要胃、更为看重的是结构的变化寐解拓,第一是企业盈利水平的变化艇,为支撑企业未来的良性发展翔境颊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呻逢。第二是体现我们战略转型的成果蜂兰挠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可工,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糠仆青。第三是客户结构的变化星十钨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谩俄,实际上我们更关注的是除了规模的变化疯炼,当然营销数字很重要嗓。数字背后更关心的是这些结构的变化热高,怎么产生这些结构的变化雌?从我们自身对新一代消费者的理解魏栓镀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龚。   客户体验的三个方面我们一直在做觅茎颊,第一是产品体验颧经,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盒酞,行业平均大概在35%寇,奇瑞可以做到25%昆份辉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逞,今年还会陆续推出更多的平台涣蔬。当然平台不简简单单是全新车型的概念附。   第二是品牌体验皇搪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沙守狄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销獭持。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哥表,现在很多企业在做营销过程中视频颧厕、直播方式应用是越来越多了拖龋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涣盲。今天消费者接触信息的方式发生了变化距劝。   第三是整个销售服务过程体验的升级恰,在2016年网络规牟兀和第三代形象店的升级项溜,为了保证客户体验的一致性坑玖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顽棋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛊稍、优质的峭菜竣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熄,这是我们正在做的鲸列,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怖淀哀,谢谢!   刘小勇虫挞:谢谢范总丛任,现在的汽车营销无论是从手段川导柑,还是从模式川,包括内涵都已经发生了非常大的变化拎叭哦。我顺着这个话题再往下问一下葛哪蒋,请问刘晓科总琉乱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论硕、营销套路居须,您觉得现在还适用吗箩腥氖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咀?   刘晓科媒相:刚才范总烙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势复,因为这里面在我们整体来看口抛,其实我是一个新的营销人龋盗骋,刚刚在这里两个星期璃炊少。我以前更多的经验还是做用户别械,去看用户的发展袄诧蹲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筹图徒、网红殿葱、娱乐化缅,甚至还有用户的碎片时间纺毒挡。但实际上反应了两个变化勿,第一是用户浏览的轨迹改变了损抖,以前在PC时代勃川,大家基于浏览器阅读贸喘详。所谓浏览器的阅读瓶线,对于从一个网站跳到另外一个网站棱碾俯,这个成本几乎为零郸挛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晾,只要在浏览器就好懂。PC时代羡,网址煞、网站淳捻、浏览器是值钱的膜稍。   对于移动互联网薪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偷涵,对于微信小程序也有很大的期待桂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观和涎。最终来看师,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吉。在这个主流的前提下授,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读好塘母。在这里出现了两个问题肯,也就是时间的问题杭坎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揽龋腾。如果是比较泛一些的资讯或APP腺,如果中国互联网网民用MAU看层匈水,月度覆盖量几乎全部覆盖搭酬苹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU导,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凭。但是什么会不一样棋?就是时间授。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲穗,我也高度认同一个观点蚀加,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓄省。在这一点来说悲,我们的营销不是去抓住用户横扣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俱犊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箩。   基于这些理念的变化餐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傲,而现在发现专业内容看得比较少一点霜。专业内容对于用户的阅读缄,可能是女性就不太爱看刹袍,覆盖用户的时长就变短勿经阮。什么东西会长呢虏兰闷?从2016年饭烦、2015年的情况来看掣耗,我们发现基于娱乐营销的网综时间炽讹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大釜,因为可以更好地去占据用户的时间饱。比如说我们投的一个网综节目潘,可以有2个小时以上的品牌露出时间陷谎。   对于用户来说啦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起同祁促,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要橙。无论是线上的全,还是线下的巴列。   另外一点隧诉,我们做了一个用户报告便,会发现用户现在在看车的过程中竟,比如专业的导购嗡席,发现用户的时间炊爱、决策变得越来越短芦,对于专业媒体用户来讲细,用户平均决策时间是108天金凭份,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慧尖,这52天对于内容的需求是很轻的茅笨仕,包括频次是很轻的甩。从52天开始一直到97天瘁闲妥,基本上是从几款车的比对到交付定金其峰傅,因为提车还需要一些时间讽迸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猩本酚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疲氏筷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接规醇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朵陡。也导致现在的自媒体更火密吠,因为大家更相信人体划恐,也就是网红的力量会逐渐发挥舒,包括IP的力量剩。   营销的变化是跟着人走的猛青烂,用户的体验炼伸、用户的行为发生了变化太,我们的营销一定要适应用户的改变挥煤。   刘小勇梨盯醛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隧炭。想问一个跟豪华车相关的问题纶圈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了入涂,从超过10万辆到两三万辆的都有怂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夹懂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啃核部?或者会发生变化吗戈递?会发生变化的话凑申黔,是什么样的主推力量来促使发生变化噬挡?   王顺胜岔诧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会须垮,作为广汽讴歌这个豪华品牌堤皇肌,去年4月份才成立了新的事业体制邢瞳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闯软,10月22号四驱上市达眉褥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涸防革。   从去年一系列的举措功婪校,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌方擂。像主持人刚才提到了奔卸边,怎么样去改变格局说?作为豪华品牌在中国泪赎,像ABB进入中国市场比较早潮吕戒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上电垄含,其实我们也做了很多思考传,想跟大家分享一下酥袄噶。   第一拷渭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部晶耪,也是十年左右的时间芬婚,也不短殊料,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丁。作为这样一个品牌要找好自己的定位强,我觉得是特别重要的盘。我们不是说跟谁去竞争诲惹嫩,而是在豪华市场找到适合自己的位置盖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悲达其,包括在上海搞了大型的上市发布会贰,在上海中心进行首秀忿金。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拔茄,这也是用来提升品牌的逻履尝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV非啦楷。这一系列都是来提升讴歌品牌的凯趁。   在后面的发展上概,包括在2017年也做了很多的思考哦始勾,就是如何在营销创新上做一些突破船叼诡。比如说植入了体验式营销铆丸,包括即将上线的体验店顿伤,可以跟移动互联和终端死,包括一些PC端进行一些互动加吓欺。包括很快会引入管家式服务你剃,让用户真正能够感受到服务和体验檀。管家式服务是一对一的靡纽没,能够让你感受到有针对性碱翱酣,并且有温度地触摸到服务的形式距。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赡扔,我们在形式上也进行了一些创新匙栓铅。   尤其在内容上面绵房,我们以内容作为引擎悄贡痘,创新作为驱动们胎筛,作为后来者品牌萍蓟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馆速绒。至于格局会不会变化讽囤,其实每天都在变化良窘沪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升权。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殿钝,我相信之后会在变化当中不断求变抵吃瓶。营销痛停兼、创新不但要传承好的东西瓢岛残,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勃臣,跟大家一起共享一下盆定筋。   讴歌作为新的豪华品牌势委瞧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌川逛拦,希望在座的媒体以后多多关心搽、多多支持彻纤,一定要让它取得成功臂试抡,谢谢大家!   刘小勇帆鼓:接下来有请江淮汽车李总沤算,咱们聊一个关于2017年的话题锌,现在年底林定、年初做营销的也是做足了功课弧,关于2017年市场的预判估力改。能不能把您做的功课分享一下玫浇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甸结?   李建华栖铃档:小勇这个题目“袭击”挺厉害茅马容,营销这个事在台上讲秒氓,对于2017年的营销还真没有想得特别细侧。对于营销挫辛,以前讲欲文明其精神浑,先自野蛮其体魄笑苗,营销在中国还是跟认知相关触妨踞,属于文明其精神发展之内的泪。营销在2017年来讲剩技癌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运女,全球规模最大捆绒,还是保持增长信洛,需求会很旺盛孰殴翠,同时也面对着一群非常不确定的消费者围,这些都是一些确定的因素猜糜。关于不确定的鲍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi暗,这使很多事情产生了不确定性厕,也使推广方式产生了变化室里乐。在一个变动的世界里要想做好功课绕,关键是有定力把握好不会变的东西宏合。   就江淮来讲瞥筛,2017年一方面会更加关注用户的需求无沟莱。因为从做营销来讲曙儒祭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上管。一是用户看到产品婚楷隧,如果产品很美好勒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入维渡。第二是当产品出来之后奥赎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彻群,如何让消费者跟它产生很好的接触妹掏括、接受它胜坝,让你的营销做到有广度饭盟、深度和温度蛇遂层,这是营销人需要花功夫的地方唱案弗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉耍好的保留和记录下来县,强化终端的执行力春篮。这是非常重要的岁胁萝,当消费者看到的车是处于被管理的状态肌,他就会有好的印象坍相。如果是管理失控的情况豌,就会认为这不是好的产品漂鲍闭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桐趁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昆岗,这个产品是不是他所需要的陇,能不能让他在过程中感受到认知和认同剿伟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陈,现在已经不太需要你告诉我什么了呕,往往会更注重你提供给我的事赂抽届,是不是我真正参与过的券。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV律摧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论板犁剔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牌删窝?可能现在需要一辆高颜值蒙渭良、大空间纳艾、强动力母就、低能耗如每钮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仕淳,所以2017年上半年会投放一款S7拟坤。前面的消费者参与了意见溶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丧串,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糯靖呛,形成了共同创造的氛围窖盛怪。往往共同创造的东西痘浑,我觉得是消费者乐于接受的东西矩嚎。未来共同创造头郸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斧。   刘小勇羔:非常感谢李总俩凑白。我觉得现在开论坛价芜,最难的是请嘉宾俏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敖唾,是嘉宾请来了之后不给时间说贫。今天这个恶人就让我来做了俊,咱们就不说了滑囱腹。   最后请每个人回答一个具体问题潮牡日,刚才进门的时候有一个调查荒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几课席?我们从于总开始鸿斗。   于晓东米:我觉得2017年应该说挑战大靶黄恨,期望更大晒休揭,我更看好细分市彻稹,因为我们也是做SUV的嘛拦汗评,我们更看好SUV市场的持续增长燃。   刘小勇橡鲜群:全行业增速去年是13.6%床砂齿、13.7%返汇谴。   于晓东磷脑:我预测2017年是10%灭戏磊。   李海港壁锋藐:8%刹李。   范星滥垦:我就说一个数伞拎膘,虽然说一二月份看到环比有所下滑奇,但是看这个数实际上同比还是增长的卢。本质上今年不用担心椒编汤,我觉得还是在8%到10%之间汹恼裙。另外最近看到1月份的数据出来了麻颇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涂须,这实际上是一个分水岭驶屏褥,一个很大的变化猜挡懦。   李建华纠凹钒:我觉得应该在5%到8%炯暑层,可能会接近GDP的增速悉铣。   王顺胜挎涧:我觉得整体会在8%到10%以上贯捎色,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吠巫。   刘晓科辩边茅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旧袜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叙,我觉得再加两个点是8.5%迁。   刘小勇踩舅:你更准确了省衡,到了小数点后了兼奉。非常感谢各位老总的精彩分享拍肪。就像李建华李总说的铰来徊,咱们说到汽车营销人痕顷,媒体界有很多新词来形容拧,像野蛮执行力或变态战斗力取拢、狼性文化等等连斑聘。其实他们是一群非常善于思考的群体剿到,他们的思想的深度决定了在行动的效果虐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扣绷趁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泵吠泻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟德效,严禁转载慰,违者将被追究法律责任竿舜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呈抬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恃肆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乏夯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叙蔷。以下是北汽集团党委书记俺绷牌、董事长徐和谊的主旨发言普。   徐和谊监逼:尊敬的何部长梳欢肉,尊敬的各位领导哼斯,汽车界的各位同仁辫开吵,还有我们媒体界的朋友们殴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抗脚,探讨汽车行业的发展话题脓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剩,这一年间我们先抑后扬排伙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粗挠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漓,最终以产销2800万辆恭坞,同比增长13.65%的优异成绩摆,完成了一年的一个胜利的答卷仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镐,为不断探底寻求新方向的中国经济交芒喂,可以说去年我们再添新亮点工庭背。成绩固然令人欣慰稀卯巫,然而先贤有言巍,一切过往皆为序章汝风敌。今天站在新年的起点上回望从前饥旗颓,我们发现深沉变革的暗流涌动却,启迪未来的创新发展幻疆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胯。   亚马逊无人超市惊艳登潮形唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殊匿,提振实体经济箭在弦上啼,消费升级引领我们全新的商业文化时代费,技术傻、商业模式镀碳、国家战略习铺、市场结构结合在一起朔鳖许,这种更替的演进些擅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点透窃恍,正释放出巨大的改革能量郸淬帕,正引领我们整个行业迈进全新的时代淌。   一是技术模式在不断地创新衫鲤荷,汽车行业转型正在进入落地期耽纶。最近几年在互联网阮、智能化乃病、共享经济等多方的洗礼之下梧心,汽车行业正在同创新中被颠覆者长佃,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛾栏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寞督素,日系车企抱团开发人工智能技术行虏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烫,可以说剑指出行解决方案霉己艇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抡擦,在新技术脖谐闪、新模式领域不断落子晚滩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哼嗅踢。   二是消费升级甜胁沥,品牌之战成为未来的新机遇缓。随着互联网思维的逐渐渗透第,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朝。情感价值锭完、消费文化衅、消费者价值观越来越得到重视同梨,网红营销创酱胚、二次元营销施、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势播酱雹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懂,实现产品表达与消费者价值的同频共振刑萝铃。   另一方面软类骑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乒,为自己的人生价值代言戒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题互,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挎。   三是提振实体经济喜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盲售枢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸡莆,就是提振实体经济尖姥。其关键在于制造业转型局簿,转型经济学的研究表明骄,制造业转型中产品技术固然重要香税,但管理体系更加重要抱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化染圈庭、网联化建设忿懈垢,就越能发现在信息化建设这种大背景下肉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廉别棘。前几天我看到有文章提到奖骗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慰。这样的提法虽然夸张窘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奥场泌,我想却是切中要害的绩袜萍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贸铰,随着提振实体经济逐步落实瓶财,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伪上。   四是政策变动嫂帽,新能源规模化玫、市场化成为未来的大方向钒。2017年新的政策正在逐步地落地逼庐泼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境测廓瓷,行业准入规则卑、动力电池规范条件等政策的制定武,从各个角度划定了新能源的市场边界嚎粪傲。   另一方面榔柒溜,碳配额茄靛答、双积分棚豹贸、新能源补贴退坡监埂玛,无不要求新能源发展要还原市场化手段豹鳖,聚焦核心竞争力豌糠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袒佃日,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烷。   纵观整体形式的发展尝夸创,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庭没。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂母氦犯。数年之前闯将体,面对互联网行业的冲击畔焕赊,我们以为我们只是需要一个互联网+姆受,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折能路捶,还承担着国家经济转型的重任肌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乾疏诫。这样的多重任务囱,给了我们新的挑战眷趟仕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀愧纪孔。   面对全新的形势间肚从,面对前所未有的机遇与挑战问纫疆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毯苫害。我们将锐意进任巍,大力地发展创新精神桂擞笨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命及矢,在电动化外、智能网联化铃、服务化拐呕绿、国际化等方面加快发展步伐患,不断推动新技术葱、新模式的落地生根蔚百阿,不断地发展新能源汽车孰俊,还原城市绿色健康生活柒捣凹。不断承担经济转型任务畦呸,推动传统制造业的升级仿梅卞。   面对未来斯,我们将在以下几个领域寻求突破刻:   一是加速智能网联技术研发双,打造智能出行的生活方式示梨皆。2017年拉斯维加斯的CES展上惧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坝突讼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隆身肃。当然不只仅是和百度变,还有其他的国际国内的公司蹋。未来瞄准智能驾驶滩、智能互联祈、智能座舱等内容抵幂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疆恫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屏卸睛。   二是加快新能源汽车产业化淳痹,践行绿色环保发展目标煎钵储。在新能源方面碑炊玻,北汽秉持环比福靠大家的理念礁扫,不仅造优质的新能源汽车产品穆愤,更要造消费者愿意购买的新能源产品怕蹄竞。尤其是在补贴退坡烯程、行业回归市场的大背景下搞翻,北汽集团聚焦资源权、聚焦技术弦、聚焦产品嘘卉释、聚焦市臣煤揪隆,四位一体严密把关整个新能源产业链文竿欺,为消费者提供既有颜值拳遁、又有内涵的可靠产品喜群。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念快斑傅,共同守护美丽家园绦迷骏。   三是加速国际化资源整合咸,实现中国品牌的全球化贯揣钱。2016年躲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烽,实现了北汽国际化切霉熊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奉施秋。配合国内的合资品牌入么涩,服务于全球布局研发基地困赂祭,北汽全球范围的资源整合频,已经进入了研发溜戊贩、生产内勤细、销售痊耽、金融丢、人才和品牌全方位互动的良性循环杰。   面向“十三五”谦凰抹,北汽将继续深化拓展东南亚曙、北非枪操廉、中南美驶、东欧等重点市场的产业布局鹤慧,使中国品牌的影响力遍布全世界酗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埂窜锹。   四是坚持服务化方面嚷妇,推动制造企业转型升级衡。服务化既是国家经济转型的方向朔侈抢,也是北汽自己产业升级的主要目标诗。多年来我们在金融付蓖、产业投资澄酚、后市场舅、出行服务等领域多点布局脖勃,随着时代向智能网联方向的发展纯认嚎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环死迷汰。构成从业务到管理体制考哀疥,再到基础设施的科学发展体系梗,不仅提高了资源的利用效率导皋涸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抵。   各位领导外,各位同仁氦猛,媒体界朋友们衬,闻鸡且起舞号逃,风好正扬帆谰咕扁,新的一年已经到来孪,新时代也正在开启机遇的大门郸,让我们携手共进敞保淌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年常,长城汽车累计销量达107.45万辆纶舜割,取得如此成绩哈弗品牌功不可没够赋窘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涝聪睦,其中哈弗H6占比超6成平,达到了58.07万辆拱池橙,同比增长55.58%化。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酚肃,2017年2月19日次都缓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俩翠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伦套矢,我国汽车市场销量首次突破100万辆怒,高速发展25年后的今日憨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拌程搅。中国自主品牌已突破百万辆桔,那么能否乘胜追击逾越200万踞、300万的销量目标瓜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能半嫂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中本戳盛,用他的话来说浆贪,“这是很了不起的一点驹垂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吮星,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面道蓉骏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疚酵檀,从另一个角度来讲烤工,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桓蛾腊。   安全蠢台陆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谜筹归,分析其中最重要的因素苇牟衡,魏建军表示宛,回到20年前啥垢,受到成本和技术等方面因素的影响釜纬讹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咎。而当今时代剖卜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贿,其比重也在日趋增高嗣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了落趟。他还透露暗先强,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潘,打造全球化的研发体系策暴融,在主频刻行、被动安全技术郸晃沮、智能互联槐平丛、自动驾驶等方面吮,形成领先优势念。   说到自动驾驶技术软纹,放眼全球汽车行业玲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梁恕。哈弗将采用北美督、印度歇萝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稿促,据他透露瓜码,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准燎握,目前正在进行路试蹿,有望在2020年后投产箩离捎。“我们的最终目标锹,是推出完全无人驾驶的欢、最安全的 SUV 础捅狮。” 魏建军说到惊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隧刊,魏建军说到东侠,2020年豢讼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军参俗恰。对此顶默熬,哈弗规划了四十余款新产品温髓口,覆盖全部的SUV细分市场蹿。到了2020年瞳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叮纠频,在规模上超过吉普镐、路虎诉湾砍,成为全球最大的专业SUV品牌化辅哭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扣炼策,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身达,魏建军回应道渴镶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仙,一方面要靠产品快速地更新迭代蓬拱腑,另一方面则是丰富多样的产品规划栏,这其中就包括新能源方面的建设乾晨。据悉棋坪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乌陋雾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择男。除此之外痢镀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮巍,目前正加速推进全球化商业的发展扑铰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蒋。   2016年藩亨眷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展署,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥:WEY登场之后哈弗应如何定位抹滔芒?魏建军在现场表示垂毕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化河。相反阮,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮雄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓦,而“聚焦”就是集中资源烈腔啡,打造产品和服务的差异化优势荤登,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伐。先做强乃胖伙、再做大舌提,这正是哈弗理念的核心所在邢及紊。在盛典现臣恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坑李,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挫乓蘑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持表铰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍价帮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厘。据了解哄瞧,长城经常组织经销商团队去日本考察堑化,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泪胳少。这正与长城的发展观念高度一致扩。魏建军透露关,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桨蚊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桅八,经销商们也未曾有过动叶抗俺贰,这正是“稳固”所体现的重要一点当蔚。   长城汽车总裁王凤英表示皖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系计伸档。 她认为盯镜,良好的厂商关系是相互作用的皋希,只有让经销商满意耽胚七,经销商才能够让消费者满意涝县,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狗寥刀,这是层层递进的作用效果轿犬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚷落。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锨墙拿?哈弗给出了自己的答案饯囤:200万的目标即可上路费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚疯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今实攀,在新能源汽车补贴退坡后畴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元需,这个数额占车辆销售价格的40%袱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续两?未来辞绒胚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兽?2月8日下午突,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箩蟹,2016年哗担鲸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贸共,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氏。随着核心技术差距的缩猩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强软蓉推。但是累跑猜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邪茎霉,巩固和扩大这种优势惋戒涂,还需要政策席呈、制度和市场三方合力媒,打造可持续的市场化发展句。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布额,但是从已知的美国方、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸡班,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哺橙常。同时日,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞋开,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家免。   “走在世界前列娥搞翰,不仅是体量和发展速度位居世界第一识,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雷。”许艳华表示埂,经过近几年的积累售坛抹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滤、制造和营销的体系能力典靖哺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裁擦没,产业链基本完善统。整车汀、动力电池令绍诗、驱动电机系统性能大幅提升丁缄悉,市场主流车型的动力性奥显本、续驶里程客、能效穆诧困、可靠性幂、舒适性明显改善豁匪侗,整车翘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磺暇,新能源汽车市场覆盖率提升徽棉圭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国身,占世界市场比重约为50%抵涡偶。按照已知的企业规划其,在乘用车领域摩如,2017年我国将有73款车型推出啦,进一步满足市场需求酸啪耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步权,整车单位公里行驶成本也在下降栖粪耿。“20%的成本下降无,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升较夹。”许艳华对《中国汽车报》表示姆猴,在规模扩大成本下降的同时交免侈,市场竞争下之下鹤穗,企业会做出有利于市场发展的选择实,也因此榔茄搽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拼扣。   许艳华判断乡纹,2017年潘购,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锹寺,预计占比会突破70%逆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乡,充电基础设施也将继续保持快速增长哀畔仙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琼牡票,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酬讳塘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确片,在此框架内玩圈,到2020年搅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旅舞厦。但是补贴退坡后怎么办惊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蕉。”许艳华认为来汹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豁两,让新能源汽车使用成本进一步降低拈距餐,才能保证其持续良性发展僳饰巨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吩锭料。目前刃陛酚,无论是整车谓涎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确距伪,剩下的就是政策实施好的问题筛骋测,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来花百。”许艳华强调庇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系册,2020年到2025年是重要的过渡期兄隙驮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虾徘泪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挖,这方面我国也走在世界前列胜交霖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驳柏幕,进一步落实国家新能源汽车发展战略艰庆拟,保障车辆和使用安全请侯聚。   不过饰磋附,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议权夏赤。针对《暂行办法》底,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%经久、10%和12%的比例尘天颈,调整为5%脆怪、8%村吨碧、12%的比例刹,并允许2018年孟、2019年负积分可延迟一年抵偿范。同时篡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酒醇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢松氏,丧失中国已形成的比较优势逃廷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用手禄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恃糙,以便企业开发和商业计划的制定温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹趴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掠拌篓。犹记得2015年7月雌甸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岔推绅,并对这些汽车的车载软件进行升级吧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颁锰、转向系统以及车载系统冀洛。    如今胯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帕签蕊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逻扒,如果没有行业安全标准来做规范坚喀头,或将引发不可想象的严重后果波。在我国晃剔,作为国家网络安全的重要组成部分鲍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坦。《中国汽车报》记者日前获悉叼崔丹,《车联网网络安全白皮书》落迹财、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床。在发布之前蔑巧搓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撅,他告诉记者乔拷,车联网网络安全即将拥有“指南针”橇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袱:《白皮书》究撮很、《细则》出台的大背景是什么稳?    庞春霖颓己加:在节能环保灵绥卉、安全舒适觅皋擅,以及车联网糯、自动驾驶锑保磺、智能交通等方面要素的推动下摧,汽车正在迅速IT化挞、智能化隘侈。与传统汽车相比莱轰商,智能网联汽车在节能减排赤、安全舒适方面具有前所未有的优势橙桥,符合汽车工业互、交通出行方面的发展趋势霖饺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战家沤袜。在互联互通的背景下棋侨,没有网络安全充分保障的情况下烈耽馅,智能网联汽车带来的可能就是灾难垦鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饲蘑酷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》萌倾溶,明确要求网络运营者(车厂绩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磁,应当依照法律秦咸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹅匿,采取技术措施和其他必要措施罢嘶,保障网络安全譬稻官、稳定运行舅促,有效应对网络安全事件蘑码,防范网络违法犯罪活动腾餐青,维护网络数据的完整性汝漠评、保密性和可用性拉。网络相关行业组织按照章程洼,加强行业自律垫侗版,制定网络安全行为规范矢播,指导会员加强网络安全保护柑盗,提高网络安全保护水平胁脾故,促进行业健康发展苏纫鸥。”该法2017年6月1日起施行赣粉。    2016年10月23日如,在前期工作基础上什富,在工业和信息化部等部门指导和支持下泵醋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盼痊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藉袍垦,2016年底权,以电子科技大学为主任委员酮萌界、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骑诚岭、中国信息通信研究院雄挺帛、国家互联网应急中心畦呈、中国联通工传、中国电科第30所褂途、奇虎360宽、博世为副主任委员崔,联合国内外70多家整车份淀偷、芯片飞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔬:车联网络安全委员会)正式成立佛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沧,在工业和信息化部菠、国家密码管理局写裂、国家网信办等部门指导啪丸、支持下豢,车联网络安全委员会于2016年底组织兼、协调产业资源搽,以我国自主和在华骨干外资车企惦殿钦、终端和零部件厂商为调研对象捷绿玻,先后完成华南蚂、华东嫌亮锭、华北斥、东北委橙套、西南地区调研工作菊,充分了解了车联网网络和信息安全政策盛泰桥、法规痉邯笨、标准兴、产品徐始、应用等方面的实际情况与现实需求沛劣寡。并组织与协调联盟内外资源鸡,开展了车联网网络与信息安全相关政策裤镰坏、法规态、标准的研究庞躺邵,形成《白皮书》督怪线、《细则》娟欣疚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溉。    《中国汽车报》扳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铂心箔:随着车联网发展突骨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卧讨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毯匪、技术标准下食廓、产品及服务体系的支持委。从调研情况看丧耙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圭韩,缺乏可靠和一致性的基础工作卷裳肥,因此需要我们及早采取措施叔迫,完成网络安全方面的顶层设计工作世,从政策比疼哀、规划舌旱龋、标准咎该、技术双李、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皮钵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创巡纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状缴饲勾,为车联网网络安全的后续发展提供建议玻详害,推动车联网网络安全产业的快速发展十夸嘶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棚浑,从企业骂、用户创焦、政府需求出发菏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冕,结合车联网的行业特点和技术属性缮,立足当前现实和未来发展趋势迟,提出储醒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系面、指标和建议寡臼斧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逞,提升网络安全防护能力恫佛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闲厦蹄。    《中国汽车报》编:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寥顷报,对现有车辆和新车产生怎样的影响亨剂蚀?有没有实施的时间节点危?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僚韧侯?    庞春霖慧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炼石稗,并不涉及强制性标准和法规师背吮。同时通过产业宣传叭伞、贯彻和使用抚,不断发现新的需求和不足俯顽沥,并加以完善伸盆苦。但由于网络安全形势的复杂性扇辨翘,以及车辆作为一种重要的交通工具患憾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檬咀。    两项文件本身就是在调研基础上享,听取产业单位需求而形成的替,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脐失,减少大家的迷惑和疑虑漂渤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僵碾,切身维护好产业和用户的根本权益疙峭腔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞎,当然会有成本在里面够。不过从发展的角度来看筒拢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阑凯搬,属于必备的系统纪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谁锚萍。同时糙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竞,也会赢得更多消费者的信赖停嵌。    《中国汽车报》寐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凄红侵?自主纤笺垮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汐贰疼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞄瓣剂?    庞春霖菇虫付:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扰饱悲,其中一些关键技术和产品哗钝貌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试憋泌嚷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隧玛姬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芬,那么就像现在车辆的保险杠村、安全带侮、气囊荤烁捞、ADAS等等常规安全产品一样粟仙绿,无论自主还是进口车辆辜痰,应该都是一致和统一的要求楔,并可以采取现在车辆型号核准等方式吾,推动车联网网络安全产品的安装退、测试日拴趁、使用躲腊退、维护和服务椿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炼巨,首先是人们的意识问题锈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劝挟列,但对于车联网网络安全却毫不在意鸽镭来。要知道幢捍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磷叫、多变溅猜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猎寥、软件等基础技术塘,对于自主车联网网络安全产品而言窃,投入比较大扒、周期比较长倾节、效益回收比较漫长纪号却,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菜,从整车企业歉樊,到零部件签为菲、软件卤、芯片供应商驼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芯啤耗、人才队伍烘、产品体系盾需扇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夏铝,也非结构化的治理模式溜辫微,需要新型的伦理垂次、法律和技术法规给予支持催苏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点诧:李芳" "   1月18日阿胯甫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会免稀。引人注目的是空顶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涕杀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奇怜。EC180之所以有如此低的价格教酿巾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴官哥蛙。在补贴退坡的背景下肋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劲捣时。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毕虹舵?在发布会后萌鼎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访璃衅跺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义令,以及2017年的经营策略与规划朴灰掣。   《中国汽车报》讽市繁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氦?   郑刚率魂: 北汽新能源有两大类产品平台仟绦柑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抱衅餐,包括EV扒偏、EU距、EX内灿、EH四个系列糜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沮。在开发之初功年蛔,我们就对其有一个精准的定位与期待弊氏。   北汽新能源在两年前预计到浓骡,新能源汽车的3.0时代即将到来裙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胳雷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑟委。   目前兢钦到,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炼恍伐,这没有错姜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冕教,并没有推向市场的现象亮。我认为来廓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合让,也没有认清正确的发展方向洞变。   因此烷,在两年前开发全新平台之初伞散,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镶安杭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸽,这种做法目前看来是成功的鞘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琳、造型斯琴鹅、特点以及价格之后乒铅蹦,大多数人对其给予了极高的赞誉括熄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号齿盯衅。   在成本控制方面饶仟觅,我们认为还有压缩的余地吐,通过不断地挖潜降低成本石兴枢,我们认为可以让更多的人开上这款车迪,不过这需要一个发展过程把。随着销量和产能达到一定规拇焓Γ后萎豹妇,我们会进一步整合资源累偷萍、降低成本袍,提供给用户性价比更高的电动汽车匹甲。因此叛梯翻,就目前来说贩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疚。   《中国汽车报》娃栖: 面对补贴退坡乡,EC180为何还能采取目前的低价策略还?北汽新能源有怎样的发展战略山哗?   郑刚酗瞬: 从当前产业政策来看魔,全国各地的补贴额度不同甸,流程不同虱瓤,这都带来了公司内部成本摊销的问题胸莫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难差暴。为此灰胁扫,北汽新能源成立了卫蓝基金肯羚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毙蓉。这需要企业拥有一定的资金储备梧稀。只要差异化的地方补贴还存在嚷底,卫蓝基金的使命就不会结束需洛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鳖忱畴。只要发展的规划清晰苍口,我们有能力也有信心做下去典。因此策椽,我认为当整个市场达到一定规牟系啵后博,企业才能做大做强粹。在我看来另,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涪盖婚,而不去考虑社会责任高年怀。只有兼顾了二者翅昆,才能获得发展与壮大傲澳。   就北汽新能源而言南吕,如果年产销量达不到10万屯譬舒,那么就没有持续发展的能力沤录。因此场亮,我们公司定下17万辆的年度目标较舒俩,并将在4年之后达到50万辆豹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阜。谁先占领制高点甜扩炮,谁就有效益弛梳浅。新能源汽车市场的成本杀手蹋酵蹋,也将是市场杀手试甭入。   在竞争过程中妊坊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顽,而是以传统燃油汽车为对手幌确鞘。因为它代表了污染侍,势必要被市场所淘汰坝。   《中国汽车报》朔汲: 新造车企业的强势介入钞捂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柬眠拧?   郑刚虏: 与跨界企业造车相比洗,我们的优势正是他们的劣势帝叉。依托北汽集团瓤翟,北汽新能源有着很丰富饯鲜箔、庞大的制造资源泡办,有巨大的产业链规模优势赁。在互联网体验方面戏虚献,我们确实面临一些挑战滑脆表,但我们在造车工艺豆、供应链与流程方面有着更强的积累炉瓮剖。   在我看来吭拔策,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镰,这些可以相互转化编。我在发布会上再三强调壳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业癌扦,而不是新能源汽车厂商茄搓。如何能够最大化地提升电动汽车性能漓恃苯,创造差异化的用户体验和品牌价值动,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毯挛。   目前破吗螺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类和悸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户檄。在这三类潜在的用户中砍蚂,我们的发展空间都非常大焕疆。   对于新造车企业而言臼沉,他们确实会面临诸多的挑战阑。我们在发展过程中遇到的挫折勘颅伐,恐怕他们也得挨个体会到底能,但这是一个正常的发展轨迹驮。因此蛊,我认为这是一个跨界融合的时代屉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寂,将思维与资源彼此借鉴鸥萝,从而为用户打造更好的新能源汽车叮脐羔。   《中国汽车报》狭妮: 北汽新能源目前的两条产品线骨琉蚕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猫?   郑刚绢报皑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镰铰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醒秒娥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俏。相对而言哨垦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友取、邻居赌膏良、亲戚物瑟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膏。因此在性能层面缕剔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冗。   在智能化方面快歼焚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用结堆。例如ARCFOX将会在社交扯啡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性割,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旱态。相对而言举冒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高春敦确,智能化水平也将上一个台阶咳。未来汤藕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岸锌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盎喉。   《中国汽车报》清喇拭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掀抵,公司将如何利用这笔资金鸵?   郑刚碍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墙檄,将实施不少于80亿元人民币的融资维忙捌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸽卤插。无论是电动化还是智能化蓖潭,我们都会在研发上投入大量的资金懈疲。目前疤茹苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面溶妙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄。   我们希望引入来自产业链的投资方地饭疼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莆楷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后武,智能化成为卖点匠擒。   目前茹入痉,北汽新能源拥有了三个生产基地珐,现阶段产能还有限讹姓,每年只有20万辆的产能摧开。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挨联,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贺豆,从而可以更好地降低成本割薄,提升效率割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天警绞耪,大众汽车集团管理董事会成员钡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挖呢。1月14日碘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员几抽踞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侈艾噶,他在长春见证了《一汽的獭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凳棋。    新能源汽车电,重中之重    尽管行程密集忍,但海兹曼依旧神采奕奕尝淀。他有理由高兴签完受,要知道堡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桅瞄,比上一年增长12.2%举。即便如此埂功,海兹曼在专访开始时桑半骇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”林投蚊。那么大众还关注什么倘蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车互。“到2020年霞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顷,目标为150万辆薪拇盖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁ぢァ;同时蕊扩冗,大众在中国的新能源汽车路线伶竿立,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绣硷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粱磋坡,40万辆及150万辆的目标中槽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度囤涛,海兹曼称崔,这要由市场及车主来决定僻秋。此外茅随,进口新能源车虽然是个“小头”感怪,但会涉及更多细分市吵贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择想瘟挂。    奥迪与一汽合作倪枚瞳,加强再加强    就在1月16日傍晚珊假散,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陶、奥迪十年商业计划》棚疯夏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倦坡。海兹曼见证了这一协定的签署奶蘑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚷刺:“这是一个战略性规划圣哥,不仅为奥迪侩,为大众撬,也为一汽明确了发展目标确。三方达成了共识庐,而这一共识不仅在传统燃油车方面估,更是在新能源汽车和移动出行方面舰。”据悉毁怪,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弗弓。其中付活涉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戊洪缔。同时蛊蔬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拒删,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暑,包括撇:智能互联戎凄、移动出行采撅、联合数字化项目菏、金融服务合作等众多核心业务领域炬我。    同时绒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力既,在提高一汽-大众的研发及新能源能力采撂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侯撤馈。    “对于奥迪和一汽来说爽,总的框架已经搭起来了途,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’票。”海兹曼笑着说措没伞。    上汽奥迪拍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翱,记者自然不会错过追问的机会挺沪。    海兹曼进一步透露间,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奈,但当前的重点偿醒次,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慧先紊,形成长期的更有建设性的伙伴关系猾。“除了十年商业计划的内容之外钉嘉,我们同时也更加重视解决经销商的问题纺桓省,更加重视经销商的权益保骗。我们要更加积极地回应经销商的诉求喝,解决他们的盈利问题韩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏靠焦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痊?在记者的追问下殊,海兹曼称黄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进素,并且经销商的问题解决之后浆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叮。    至于具体时间表坏,海兹曼透露抹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戎刊浦,最早要到2018年开始骚垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供草:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臀酪讲,各位朋友潜挞党,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勤芳筹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慧。   题目是“坚定信心虾闯,持续推动中国新能源汽车持续发展”毋傻。汽车的电动化是大势所趋牡控巷,体制优势是推动发展的根本耻菜晃,然后就是坚定信心丁厘。特别这几年新能源汽车发展很快奶,产品的成熟度送僳滑、政策的全面性耽舷袍、系统性阮,老百姓的认可逢红,这些是电动车搔纤、电动化大势所趋乔接淳。大家可以看看婆米,我们今年2016年差不多是50多万台亮抗,占到全球67%沥嗽偏。从增长趋势也可以看到煎痢撂,从2011年淘既、2012年寥闷戳、2013年浪攘、2014年竞秦,特别是2014年蚀、2015年陀,包括不平凡的2016年福,虽然有各种曲折甸竣,但还是获得了很高的增长马睫宽,大概有50%蹈,全球占比差不多有60%多闭蒜敌。   我想讲几个理解和发现弄年。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了死扔剃,做的非常彻底衫。我们可以翻看一下2016年的数据寺,2016年中国公交大巴埃坪,不包括旅游大巴挤,总销量大概在10万台左右搓摆负,但是我们纯电大巴差不多7万台弹桥痹,插电式混合动力是1.7万台疾咕,加起来大概是87%丝,占总的销量接近90%票练辅,这么高的份额朵鞍,我觉得差不多就在3年左右发生的瘸捍坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去记肯态,到2018年绊洗,我们认为在公交这个领域里面广居,燃油车会进入死亡遍。很有趣的是2018年迸邦,如果你要在欧洲或者在日本咯桨,欧洲督奋距、日本一些主流的燃油大巴的制造商钙牧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹿,或者刚刚接近路试丰娥裤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撮涕。从这个感知可以看出靖玫舞,中国背后的推手是什么怀,为什么这么快并琳,无论从技术嫉、从市场凭桃、从体制欺。因此我觉得岭耗,体制的推动是推手嚷,因为公交很容易充电绿,固定路线玛陋,固定区间饰舍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尾操,大部分属于国有体制归,政府有很大的话语权安架,公交的排放巨大雀筛箔,一台公交补贴很高题,但它排放更高谋弟晌。一台公交我们算了算磊槐,早上5点上路苫,到晚上差不多10点下路匈撵立,一天工作18个小时唇傅材,相当于30-35台私家车的排放昂淘驹。因此朴露,我们四部委在推动产业政策里面挟,花了巨资在推动这个产业涪,但节能减排的效果是最明显的佰,而且在全球保持领先度也是最突出的箍。   比如像深圳却瘟翱,2015年巫锤、2016年蹈,大概2017年上半年双雄扩,就实现1.5万台公交全面的电动化斯蠢可,这一点我觉得也值得我们中国骄傲覆纠。而且这个产品妹、这个领域我相信还能保持持续的领先绩沉,和乘用车蔷亢、商用车比适宪,和一般的卡车比少恫,我觉得在大巴这个领域里面含棘,我们中国无论从技术吭割、从供应链嫉导瑰、从规模任、从市场地位搜拧,还是很牢靠的秸。出租车可能是下一个领域撬菱,我们相信在未来3年里面北缔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道路。   优秀的体制助推呜绿,产业快速发展憨视达。即使2016年不平凡的一年里面碎彤,国家有很多政策床,像国务院2月24日政策常务会议磊伍,政府公共采购配额楔,7月6日马凯在西安有一个专题会肚,包括到10月18日克强总理国务院常务会蝗,原则上不核准传统燃油车寒戎,加上之前一整套的体系篮夺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呻、最系统的政策体系噬孰,包括今天我们的百人会这么一个平台女,在国外是不可思议的襄箱,但是在中国就发生了罢,我想清泰主任亲自组织疟回,这种特殊的身份把大家聚集在一起彤石,而且今年的规模更大竞矮,明年可能还会更大炬,这些体制推动中国新能源的高速成长稿荚。   从税收饯、推广配套户激靡、长效核查孔妇恍、推广管理等都在推动忻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模另士堂,刚才欧阳老师也提了肺,很全面碑狈协,从上游的IC制造俏股、正极镐、负极当、电解也隔膜来、各种资源估呈迷、配套醚勘嘎,中游的电池垄、电控廊、电机涵腻,下游的整车贝殊呸,包括售后服务番,全系统的搽、全规模的书犁理。国外也是迎来了发展的热潮闷隶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揽惹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俄。   坚定信心毙,持续推动新能源汽车的健康发展颧龋。其实我们在业内也在把这个脉袱片,2015年1%是一个拐点范梆堪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台才渺,相当于当年差不多10%的市场份额脱渐蟹,2025要达到20%的份额桃,当年要做到差不多400万台痹,才能达到目标阿补焚。因此我觉得试峨,2020年10%还是有一些挑战彻手。我认为到2025年祥,如果电池做到每瓦时1元钱以内婚钵,按照同等配置的汽车革颓叫,成本按照同口径的品牌输琴、同口径的配置算吵角,大概比传统车还贵20%-30%桔,这时候国家财政一旦退出去以后箩典触,必须有相应的措施来进行补充谰复顾。我相信第一俏雌惕,购置税的减免设,一定要延到2025虫,甚至于到2030叼,这是一个10%的政策支持拜叙,这点非常非常重要乘哩。第二筏凤硷,消费税譬,特别是对插电式混合动力车唉邪,消费税有2%速、5%-9%兑婆尾,如果在国家财政资金退出以后疟,如果这个要有一个减免的话诡刻棱,这里加起来差不多接近15%-20%氯,这样把30%缩小2/3化譬,国家政策就扶上马翁淋五、送一程额魏,才能够让新能源车更健康苇嗽。   齐心协力饺,2017耽,撸起袖子畅玛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地时,万象更新佩释,这是中国新能源汽车的春天德颓竭。从2014年的小荷初露嘶卡塘,到2015年的急剧拉升宿孪逞,再到2016年的高位放量飘,可以说经过三年的蓄势饶潜塘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姐。牛市的格局基本确定杜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镭,“十三五”稠司、“十四五”和“十五五”期间缝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兼、30%和33%继我势,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妨般,继本世纪初的“黄金十年”之后施叫,下一个风口即将到来故桂纯。   毫无疑问筹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役曹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化葱低线,值得关注钝攘。我们总结了一下这些变化哼,有三个方面的特点览怜:   一是市场的形态改变了显悉。   从导入期迈向快速成长期劳,刚才欧阳教授称之为成长期琶鲸吵,我们在前面加了“快速”两个字檬害赐,有待商榷扒绵椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疼搏,成为消费主体抒懊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轰裂,新能源汽车从政府的示范运营起步咀,不断地向私人购车靠拢滤,临界点已经到来!有统计表明枪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%两德楞,预计今年将进一步提升到70%左右爆担娘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代教,要在竞争中胜出糕,就必须以客户为中心邦控词,以市场为导向迹坷,树匠心番恰,出精品坏。   二是竞争的主体增加了阶认绰。   从少数先行者的竞争瞳氓,演变为全员竞争捐顷抒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞋势。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秤瘟迁,包括这些国际大牌孪府,比如说戴姆勒概眉眠、大众等等跨国品牌馁,通过合资强化了在中国的业务布局暑仓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寿铣。有统计表明传吾心,从2015年开始边,全国新能源整车的投资项目超过30个遁,总金额超过了1000亿元阑,总产能超过了300万辆廊。当这些产能陆续释放痪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代射颠衅。到那个时候地耪兄,竞争将回归本源嘎氛,那就是技术鳞、产品和服务风。   三是行业政策转向识豌鸡。   从扶持补贴过渡到监管引导送恃粟,政策驱动弱化滴少跑、创新驱动凸显伦权锌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讥并功,产业政策呈现出四大趋势隘:   第一拣仕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澜俊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疼,通过准入漆懈、销售坦荡、使用环节的标准发布伺扁,提高行业的门槛拜,净化市场环境;第三祁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抨糕,让市场发挥主导作用;第四滥形,通过电池目录和技术路线图的发布郎徒猎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尸诬劳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扳采。   本世纪的前十年藐股,可以说汽油车高速增长悸拓,成就了中国汽车产业的由小到大郝。接下来的这十五年谭靖使,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坝净?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”殊钱握,克强总理也讲盘栓灰,“发展新能源汽车笑,是培育新动能内搂,发展新经济的重要抓手”蠕。中国政府凭借新能源汽车覆,特别是纯电动汽车填,引领产业升级丧玫莽,谋求弯道超车堆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淬渡内。   继高铁蕉檬豹、特高压和核电之后路潮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汾衬,这种希望能不能变为现实骚蒋?还需要我们全体汽车人的共同努力收。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早愧恨,目前已经基本建立起了一定的先发优势橙,把先发优势转化为领先优势烙瓤,是我们坚持不懈的目标凹。而要成为一个真正的领先者尸,只有创新伐从。创新就是从零到一覆钳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件统,用全新的方式组合起来文,去创造新产品雌陪拘,去创造新的生产方式和商业模式悸豆使,去开辟新市晨椿美蕖,去整合资源坍献屎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商导漓痉,去实现新的价值创造惭景。我们将以创新为最核心的驱动力疾,全神贯注诺楼龟,聚焦技术艇缓俯,聚焦产品练泛,聚焦资源摩,聚焦市程枞;以心无旁鹜的聚焦战略惧反超,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志危究橙,实现北汽集团领跑的梦想膊变徽。   借今天会议的机会吉雇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略童,也就是刚才谈到的四个聚焦霖材:   第一点,聚焦技术咐频。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哥掇,消除盲点粕固。新能源产业最核心的技术就是“三电”叔,此外充电和续能技术卯忱、激光雷达等汽车技术典痢,以及轻量化的新材料颅,石墨和锂等上游关键资源崩,也是我们需要掌握的核心技术和资源陆。这些技术和资源时蜂稠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恕,我们再难也必须干晶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孩涤,各司其职熬仕,对新能源汽车关键技术进行各个击破渤吴。北汽集团将在政府的指导和帮助下妓,在北京的经济开发区蔑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心划。它由研发创新中心膘称膳、全球营销中心首、品牌体验中心管肺、联合创新中心等五大部分组成翰谜,将建成从用户研究身杆脐、概念设计浑橙呐、前瞻技术苯硼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袒。   第二答疟,聚焦产品嚼。   产品是企业价值的最终呈现哆瑟,是我们寻求客户认同的物质载体梅。高度契合用户需求枫唯,被用户接纳眷沤忌、认同的产品才是有效的产品级烘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比通唬舅,我们的产品在续航里程矢、成本控制丢仍、整车品质钢姥、产品线的丰富度方面板肆,目前还存在着明显差距乒抠。打造新能源汽车的产品力钦肌,我们将从以下几个方面努力普辉份:   一是凝练贬炮,集中北汽集团的优势资源确,打造若干款明星产品函。   二是做好差异化的文章剃,精确地切入特定的细分市场跨。   三是做好迭代创新珐窜掇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滇啪、网联化哆毕衰、轻量化技术应用到产品中厂,并根据新能源的技术特点处头疏,开发设计全新的车型平台珐填勒。   第三漓忿,聚焦资源无。   21世纪的竞争岗,不再是产品的竞争石掣,也不再是渠道的竞争潜诧,而是资源整合能力的竞争驼倾损。新能源汽车全产业链更长踢、体量大沫拒撑,包括整车瘟巨诬、充电基础设施纳、智能网联茄、无人驾驶以及下游应用在内评上腐,整体的市场规模在10万亿元以上理。   然而资源是有限的哭,优质的资源更为稀缺亭鳞,新能源产业作为朝阳产业粟哩散,资源的布局与传统车完全不同蛇纱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伞猜,瞄准核心资源和稀缺资源豆孝蝎,提前布局肮,将其纳入到我们的生态圈之中沤炕,北汽集团将围绕着创新链胖、产业链盛、市场链骸、服务链和资本链这五大耐龋块湘,通过新兴技术的孵化笆、成长型企业培育牌歇、产业并购整合等手段顾,实现关键核心技术的突破与领先集忍,打造北汽新能源的杀手锏唐,谋求长远的发展沪定灭,实现对传统汽车产业的更替菱卜辅。   第四宿纬,聚焦市场舱胁浦。   市场占有率是关系到产品的关注度逻幸、品牌影响力的重要一环怯炊,目前我们在新能源汽车市场的拓展问、品牌传播楔患媳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狈裂,可以说暂时走在了行业的前列徐。下一阶段缎,我们在继续发挥自身优势的同时廓捐,还要加强对市场的精耕细作错,对不同市场进行分别覆盖翁湿煽,不断扩大自己的势力范围腿晌。对公务市巢凇,我们将根据公务车鼎诉、出租车触继萎、城市物流妊、城市租赁朗、城市公交等不同领域的特点饱茬慌,把规律琢磨透髓围铅,在品质差异化偿、品类差异化和品牌差异化上做足文章乏尉钩。对新兴市沉晏佟,我们将引入汽车的共享理念偿膘,做好网约车市场开发锋懒绵,打造国民车裙畴,切入经济型纯电动汽车市场搔款。同时俊,通过融资租赁等手段眠,对特定客户资源进行开发吝懈泌。   各位领导限度欧、各位专家涡古瞎、各位同仁蹋扩,“阳春布德泽季,万物生光辉”侨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剑,新时代近在咫尺外,新机遇触手可及袜,新梦想指日可期迷,让我们以自力更生寇颧、艰苦创业的进取之心颓,以敢于人心榔,勇攀高峰的凌云之志邦,撸起袖子街眠凉,真抓实干似,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俗阜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年七松疤,我认真思考之后慕,认为这一说法不无道理霞。我想可以从两方面来看苟,一个方面是从全球来看昧,在2016年这一年竞衅,发达国家主要汽车生产国供,包括大型汽车公司伞请,大家对汽车发展的低碳化肥、智能化揩、信息化取得了进一步的共识涣汀架,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔬椿哇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话文凭哩,但是说到了要害蓝量络,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坷杆,守成者将面临巨大的挑战”抱扣较。而从国内来看畏深侗,我从调研中发现很夹玩,很多企业由“试试看”辞杭,转向了“铁了心地干”肩,把电动车放到了公司战略的中心地位懒。    刚才李书福老总讲的他的规划收,到2020年庞滩培、2025年魄,电动车的比例要占那么大伍界监,新能源车占比那么大氖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逞。    另外蓖,在这一年当中旱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乡奠,一个是企业的研发路径在变化氛炮,由燃油车的引进馁肪、消化菠担、吸收钵,正在转向开放条件下的自主创新伯际,各个企业对研发重视的程度吹、研发投入的力度是前所未有的湘。另外十,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撑,这样就给了中国芦履隘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会监。另外徊仕档,有一批没有退路瓮脱,专注新能源汽车的新兴企业袱忻,他们没有存量的拖累劣,他们的思想更加解放床帮袱,这些新进入者带来了新思路赣、新创意洪、新发展路径翘叼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路极念,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奠,对我们汽车人来讲会有新的感触潦全靡。    新进入者带来的新的发展路径逛邢未、新的生产组织模式篱师令,给整个的产业带来了新的活力季导快。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烫澈鲁,我想这个影响是很深远的焚。因此誊,从这个意义上来说茫硷亢,经过孕育期的磨合斗坍,现在已经开始有所收获妇浦练。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题海。    以2020年为结点弊戈,中国电动车将面临新的发展态势辱连,我归纳了几个观点翟:    第一哎固夕,进入2016年冀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期患返匙,在消费者购买意愿增强的同时融,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择士估伐。此时牢卿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倒馈旅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓮髓朗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争设睡釜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峨清,随着竞争的加剧硷毁,企业间的差距拉大寺赶,大浪淘沙的过程已经开始旦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量维稗迸。这种现象不仅反映在整车柯,而且已经延伸到电池企业秦惨秒、零部件企业以及上下游整个产业链乱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获停蚊。    第二秦据,迎接国内市场国际化竞争漓。可以预计政府购车补贴淡出之时刮劣莱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酣铂苛,距今只有四五年时间了亩悍底。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咀,国际化竞争来临之时才是真正的考验泰。中国的企业必须冷静地看到马好绕,产销规模大绢欣瞳,并不等于竞争能力强付柏。我们与国外先进水平仍有不小的差距惯藉宦,重要的是技术基础薄弱秽、原始创新能力低筏沉、核心技术欠缺山、品牌影响力不足坡红,这些带有文化色彩的软实力搂榔纲,需要持之以恒的积累揩,“非一日之寒”档腥经。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镶簧确,提高竞争力的途径烹承,不是等待企业的扶优扶强剃吕,而是由政府创造好的产业生态寐,使优胜者在竞争中脱颖而出抵卤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时檬系,就瞄准了国内国际两个市彻纭,产品设计嫡将、生产工艺离教踏、产品质量都以国际水平为准桓,我想这些企业他们会相对比较主动乏底。    第三陪腔第,向后补贴转型期的政府政策弛列钙,在既定政策支持的周期内硅激,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敢段,是政策能否顺利转型的关键擂蹲。政府的购车补贴是一把双刃剑咸泰肋,当市场竞争格局出现之后脑搂,政府就要特别注意匡搔悲,不要因政策调整不及时而削弱竞争泡颠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矮差担。因此蔡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捐敦借,聚焦技术创新壬,加快补足技术短板舜,提升电动车的性价比侗己沦。相应的隘,评价支持政策效果的窗口娥,应该由市场规模扩张急,转向竞争力的提升辱壕师。    具体地看购车环节的补贴蔫遣,应该适时退坡蚕咐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肩镀埠、降低成本的能量郎涵想,造成优胜劣汰之势芭。政府资金应更多地支持共性技术的开发澎扭、充电基础设施的建设溜。与此同时饶,非补贴性的那些“功能性政策”科禾钱,例如碳排放政策乃扛、燃油消耗量限值政策串澳陌、零排放积分政策衡投,以及购车许可叙、限制行驶之类的政策组合应及时出台你辩伎,使市场产生稳定的预期担。 第四丢,立足后补贴时期澎,打铁还得自身硬肋。    从十城千辆算起摩废,各个国家发展电动车的时间差钞,给中国企业留出了大约十年的孵化期厘岗,这是难能可贵的邢码等。2020年羔肉酣,作为中国电动车的一个标志性年份甭壳僻,将迎来后补贴时期薄侯穿。可以预计冷钨党,那个时候直接购车补贴将淡出锤,但功能性支持政策还将保持逗瀑雄。在这种情况下懊,电动车能否与燃油车抗衡昏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势连扣麻,将取决于这几年的行动驳。    我国电动车是在较高起点上起步的揣骑即,总体经济技术实力已经今非昔比媒谓歇,如果把握得当旗贺袍,以电动车为契机灸鞭佰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慨槽另,企业应充分利用政策支持的周期挞稍腊,下大工夫做好三件事技休:    第一百,人无远虑世,必有近忧履讥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馅牢,并加紧部署与实施烹椒搪。    第二睦煌皖,持续壮大研发能力拨篇馈,掌握核心技术狈鹅,攻下“不经济鲍、不放心袜膛、不方便”一块短板豌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哺。 第三芹,以产品的品质碱、品味打造优秀自主品牌恐,赢得市场的信赖士屁啼。    第四付,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绘唱摹,就是在这个期间完盘话,一定要想办法在自主品牌上下工夫残集库。我们的品牌实际上在燃油车上得韶,很多企业下了很大的力量裤考,但是应该说效果是有限的坊。而在电动车来说是个新的机会购圣,所以在这方面应该下更大的工夫钎锣,通过产品的质量彤,通过产品的品味打造自己的品牌烹。    第五乱,要系统规划呈酚,及早部署“电动车+互联网”氏磐。今天的电动车之热试,并非由于传统能源的枯竭搜频,而是因为它有很强大的正外部性工褥。电动车的低碳化肋绥厩、信息化社诞告、智能化的潜在社会效益只有与新能源家墩倘、智能交通鸡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥处搏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疼涂。随着这些方面的成熟汾方村,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题何促。信息化妒杠骄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钉,这里有太多的文章可做臼痛。目前辅助驾驶华枢巩、无人驾驶已经走在前面匡谢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源零、智能交通拖、智慧城市以及5G通信协同发展瘟、统一规划幕炊、开展顶层设计犬赖汕、超前部署汉、抓紧启动司,引导企业的技术开发和基础设施建设遍剔,推进“电动车+互联网+交通”航,把阶段性技术成果用于提高交通效率少惶、降低物流成本妮、保证交通安全拟角,使其产生经济和社会效益天捂。    电动车发展的大势已经不可逆转共茧识,向前看麻,挑战与机遇并存痢微。如果把握得当广扳,机遇大于挑战!    我就说到这里取赌,谢谢大家!    (根据发言整理孙铆肩,未经本人审阅钉袜膜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划矮窘:李芳" "  全国政协副主席叉黔陶、中国科学技术协会主席花喂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来非潮绰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲报擦,以下为万钢演讲ppt亮点实录桓瀑蹭:    尊敬的清泰同志鼻稻荡、冠华部长甸看潦、苗圩部长康肖帮、解主任临然,各位来自汽车界的中外朋友们汉尽寄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲸撼贸。上午抽点时间看了一下展览鼻,给我印象相当深魂,有一个很深的感觉赣,这十几年来中国的电动汽车持续发展苯夯浓,走上了一条创新的道路诽欺驳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期么。今天这个会议的主题很好哼爱虐,就是要持续地提升我们的技术能力花怪具,抓住创新新局面芜扣。我想就我们未来促发展揩烈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钠皑桐,谈一点我个人的看法珐僵拢。从四个方面称:    第一具污心,谈一谈我们这些年来齐心协力隘欣,新能源汽车所取得的新进展镶疚邪,尤其是2016年的进展特别明确菊埂。    第二餐簇,回归深入基础研究浮阂,提升新能源汽车的质量和效益寞齿匈。    第三矛,新的发展趋势叮、新的发展方向教吃盖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伐,随着人工智能的不断深入崔送魔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亭思标。    第四硅级蓬,我们怎么样更好的凝心聚力间,合力推动新能源汽车的创新发展挤伐,谈几点看法粱垄。    刚刚得到新的数据吠,有的来自中汽协会赴攫、有的来自中国汽研中心笨,数据告诉我们叮煽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惭,占新车销售比例的1.8%黄乱,中国的保有量达到了100万辆渐匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秤,这里讲的是公共用的充电桩赡觅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藐。    我们的关键技术取得了显著的进步矮讲父。今天上午我在零部件电机罢舱筐、电池窗透栓、电控这块花了好多时间控,仔细地了解了一下情况寞罢硕,确实和我们了解到的数字很相近那。动力电池的关键材料发展进程加快涵惶叹、性能指标稳步提升息蹬涂、成本明显降低免梁沪,从动力电池的单体啤、电池包得氰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进被娇。一个指标性就是邯篡脸,三元正极材料能量动力型的电池壳淀项,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捂敝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吞戚、有些争议净局苏,好多同志说腐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阔,现在看趋势已经很明显融。我们特别强调的烂,南烫睦唬块比能量达到了140瓦时/公斤伺,动力电池系统的价格犬腐陶,这个价格现在也是保密队,但是总的说起来明显下降恨嘿杉,总的达到了2.5元/瓦时以下沪踩。动力电池的产能达到了100G/瓦时平类,世界上生产规模苇摄,特别是在新型电动汽车的动力电池捂比斯,规模得到了很好的发展巷。    驱动电机技术也取得了新的突破团咐。特别是共性基础技术进一步突破察汰捌,导磁硅钢逛、稀土永磁材料传、绝缘体材料耸、位置传感器吕,芯片的集成设计和电力电子系统吮篇,取得了新的进展郝。我也了解到弗欢始,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘉蔑。因此灵儡,重量比功率超过了3300瓦/公斤翔方,电池峰值效率达到了97%帝,高效区达到了80%腑。特别一些新的设计添工,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斗琴,比如说我们都知道颊迹弥,对于0—100公里的加速毙,对于电动机说起来拇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大头,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翔号虐,就是高速公路上超车的时候售鲍,超过它这个临界点以后律天,这也是一个安全因素奋。现在我们很多企业从两个方面偿逗秦,一个方面土,用双电机的技术来弥补后面这个不足胚采,第二个矩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冀晤睬。    今年汽车界有一个新闻慑,第一个互联网汽车走上了市嘲畋!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茫芹氦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矮尝跨,据说现在上汽的同志告诉我筛,每个月销售2万辆盗,产能有点跟不上了催匿额,效果很好蔷苛钞,上市不到半年累计就超过了9万辆盼惫枪,成为荣威一个最大的销售热点态隙介。在互联网大会期间舞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统觅,搭载着北汽开豌彼、奇瑞蚀、比亚迪轿车都亮相替歼,首次开放了道路糯,18辆车300多位嘉宾在试驶敲翻,当然评价各有不同晃厕,期望值也有待提升粕窗,但是勇敢的走出了第一步男相羌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿说巫褪,做出自己的探索惜砰。    我特别感到高兴的是怪,2014年我们就曾经提出电动化焕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箔店。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猴玫,从汽车到基础设施酱淋稿,一直到停车场将、充电站炯签,包括各方面财税的支持捷群,一系列的政策土无。国家层面鞘管,从购置探计咐、补贴宪衅、税费减免肥晒秋、研发支持普、生产准入抹污、业态创新街兴、基础设施卞誓肋,特别是标准规范方面俄,都出台了一系列重大的政策措施搭具,现在看起来落实的进度还是比较好的锹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓉推,这是一个开门的讨论逛畏涡,许多外资企业都积极参与当中跺甩,对电动汽车发展沛叭、新能源汽车发展圈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糜屁衬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面该弯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现培囱。也是由于刚刚推出来垄枚风,我觉得很好斤箍倘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寇浮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莆路,使政策更具有落实性陀谦。    这里向大家报告一下埠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澜两桃。新能源汽车作为一个试点的重点专项穆坦,实现了从基础科学到系统集成弗惩惯、共性技术集成忻镜课、示范全链条的部署欢晨歧,特别是在基础研究方面谐,加强了对基础科学问题的研究戈。因为现在产业发展到一定程度的时候扣,要提质署酿孰、要增效翅怠对,还必须要静下心来嘘戎炬、回过头来从基础科学问题上下手窘甫孟,不断的进行优化阀、改善绰,才能获得发展凉伪。特别是这次的重点研发专项擎杭,对于电动汽车智能化和网联化的技术童剧黄,也设立了专门的课题商泰,实际也是我们当时电机捶、电池舱、电控的“三电”之一边,也随着时间的进展不断的转向新的重点疗俯。所以巳航僚,整个“十三五”期间的专项规划窃隆情,将对六个创新链条滤,就是全链条一体化的部署镜哼,38个重点研发任务孺,政府加大了投入逃躺休,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桃德。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悉滑,首次突破15000亿纯巩屯,更值得高兴的是鹃,企业在这里边投入比例得到增强破,达到了78%以上屯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娜、加剧扣除政策有直接关系绍拒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿速妻粹,看起来企业投入的效率还是很高的佃埃劣。    去年我用过这张图(ppt)率,这次还用这张图滦处,对它进行了更新乏期抹。由于时间关系隶,统计是1-11月底耙,11月底中国产销量是402000辆筷,如果这样算的话厕梆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缆,中国占了40万辆郎,就是占了50%哦。到2016年底虐湿附,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娜,中国占了其中的100万辆拆翻囊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晒,也说明了我们国家对于节能减碳庙乃械、应对气候变化作出了新的贡献案。我们虽然应对气候变化调门并不高李科,但是我们扎扎实实在做每一步垦淮鳖,现在无论是风女、光熟袍犁、水扁、输变电昏非凄,无论在技术先进籍年、装机容量嗽、发电量都走在了世界的前列关宠,这也是我们作为一个还在发展中的国家澎,为新的发展芒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献切镭。    世界发展的趋势也是一致的绕,低碳插卤、电动和容、智能化成为各国共同的选择屎。美国怒怯邢、欧洲班呵、日本济,包括汽车企业福特敲封、丰田沉摩、大众都推出了它们发展的战略惜湘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划醇幌,比如说大众推出了它的“2025战略”窟斤搬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忱吼驾,销量争取达到300万辆钉栖曹,自动驾驶要覆盖系芥,在2021年提出全自动驾驶烩蕾雾,电池也要进入大规模的投入究骗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丢矢,零排放煽蜕巾、互联屯、自动驾驶汽车馅胳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力底蛋晶、氢燃料汽车匣鞭繁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甘、沟通飞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疏、增程式的混合动力汽车股,因为他这里有基础建设的问题绰惫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓤羌,就可以有电的情况充电喘独、没电的情况加氢卵匡票,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匣,同时又实现了真正的零排放玖课。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai京,上次试驾可能还是8年以前逃怪汤,我觉得汽车的进展概江,无论动力性地料、环境友好性渺美屏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步未,据说已经进入了市场搐水。包括通用也宣布了在2020年以前拳恃,在中国推出9款新能源汽车摩紊棱。我这里想说的是碗,中国的市场也是世界的市郴舶砼俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讼袄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硅、参与竞争蒜扛舵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑尝,就需要我们来推动整个的发展彩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺改醛。 第二辈,谈一谈我们对于深入基闯⑷萜亍,着力解决一些新问题的看法譬型倘。    对于电动汽车蜂厘涛,大家首谈就是续驶里程哗磨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墓坡醚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欧穗,一个明显的标志郊啥哗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啸剧。如果说单程的提高电池的载量谐儡舞,当然加入电池的载量车子可能要增强旅乘,车身的增强就又增加了重量屯瘫狗,直接影响就是增加了它的电脑坏。我们也看到一些装载高容量电池的圃,虽然续驶里程延长了惹,但是百公里电耗就明显的增加了叼。因此徊幸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冠鲍括、合理的规划陋答。首先叉,车辆运行的范畴萍狡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辆,尤其是现在柿摔糯,我们应对大气污染浪赋歇,主要还是大城市集中惊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冗岛。但是从技术发展上说起来绞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芭僧芜、功率密度和整车的轻量化瓦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弟挽峭,这当然是市场的期望涧髓哗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镁纷固。    最近新材料研究发展很快撇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撕坝。有的朋友跟我说古潮税,我们现在用的是石墨烯电池昆恭,其实说用了石墨烯是对的卢摔浇,但是用石墨烯全部来做电池蓟,似乎从科学意义上不太准确瑞驳嘲。石墨烯材料乓桅,包括碳纳米管傲剑,都有它优异的电和热的传导性能竿堵,作为锂离子电池的负极材料添加剂妹档匪,可以有效的降低内阻敝,提升放电的效率樊媒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话华,还有助于减少介质之间的电位禽,来减轻电池界面的腐蚀性梆识。从这个角度上看权,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的归劝叛,当然由于动力电池负极密度提高了腺,对正极材料也可以进一步的优化皋幌,在安全的前提下磺戎,所以也可以显著提高它的能量密度吻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勉两,就是说能量密度提高了品都筏,同样的电池包里面可能有更高的载电量挟滤浮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菱礁。所以在增加单电池和电池木憷嵛海块功率和能量密度的时候从秋,还要加强对于电池包热交换距离的研究收井冠,来优化提升电池包整体系统的技术铝,它也是一个相互关联的关系髓。    随着电动汽车的发展廊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尖。比如说电池包往往布置在底部丝弟茨,夏天路面的热辐射还是比较强的塘富客,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睫改,从结构上来实现电池包的冷却破,因为我们现在冷却剂就是这样的靠勘需,要把它放在迎风处斡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痞贫,电池包也应该考虑到这个螺惹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理文蒲诡。结合冬季放电的特征蔼秒吹,我们还应该研究烤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制实刺,使它保持在合理的范畴之内睹棱,来逐步的解决冬天放电比较慢的铂肃杉、容量比较低的问题被灿伐。总之说起来刮,我这只不过是一个例子陵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怕、关键桑趴、整体的技术统一的来规划和部署蹲伎陡。    上次百人会上我特别提出排曙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熄,带动汽车制造的转型升级架悍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吉闲贺,给我留下一个很深刻的印象乾挠,我和苗圩同志都搞汽车的翔,过去我们焊一个车身500多块钢板氨汲拉,用2000—3000个焊点接在一起戈哭,加工线上全部实现了机器人故。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身素查卉,一共就45个部件科飞诚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汰唇,几个机器人协同操作兔。板件和板件之间没有焊接返,就是直接的黏接农檬扫,加热黏接蛾年,远远看去就像搭小孩玩具似的匠,几个东西装起来编贸。更使我感到比较吃惊的儡,现在碳纤维的车身呜,已经不需要在现场涂装了绍,有点像我们当年装修房子墓藉楼,先装地板再油漆戊蹬酒,现在用的全是油漆地板襄。现在汽车安装上确实有进步郴,所以我也很有感触撮黔坤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娥突恨,需要轻量化材料的技术辟惦吓,需要轻量化的设计伸庇,需要轻量化的工艺涣,也需要轻量化的流程脐褂处。特别是现在的汽车产业朗骑,包括内饰座椅使用的材料赤摆融,也尽可能的采用可回收菱纯咳、可再使用的材料官当,这方面的技术也在不断的提高览,这个应该成为我们新能源汽车发展范蹈磷,不光在车辆技术檀、而且制造技术流程方面全方位的提升潘惊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痰,今天我很高兴材日读,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秘,更多的看到了我们一些凉,像燃料电池大客车的发展蓄。很多企业大家如果去看的话但,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料千才,比如说碳子摩落顾、交换膜赌赏、双极板先戎,以及它的特性基础研究的进步密切相关澳。实际证明髓肺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夺散颁,也具有自己的发展环境的优势亩死庞。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑟胜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系我,我们是不是可以考虑倦浅,尤其是在燃料电池研发的初期看秃刮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用如讲拣,这样可以有电的时候就充电恒、有气的时候就充气甘柏吠,按照它的发展各取所需裤绣萎。实际从技术进步上诵寞奉,技术发展的本身锹孤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喷范瞬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妓壳,对于延长它的寿命科,对于减少它的燃料消耗擂,是很有帮助的五秤录。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用栋阂前,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用任苇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处判。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点建圃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峰。当然它们也在考虑掠陶,我们怎么样能够更加适合中国的特点迟僻。我们还不能忘记中国还有一个优势帽扮邓,我们在电动汽车走向市场的前期擂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丝化短,先在公共应用遂靖、出租应用上去使用示手垂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广船喉栖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磕寺糠,必然有一些城市就可以走在前面廉怖,又可以来推动健康合适和快速的发展煞暇。中国“11?11”又是一个新纪录甲,信息产业蓟邓、网购变成了整个市场销售的主流掠赤,我们看了看琼,2016年快递业高速发展恕托辱,中国快递业总量超过300亿件靛,平均每天8200万件包裹走在路上库,用于业发展小型物流车清洁橇吩当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敲价,有了高端引领就有了有序的发展道墨孝,放弃了高端引领就会低端充斥匡碎,所以从这个角度上锹损杯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廖,争取使我们的汽车产业走上高端引领獭戊、创新发展的道路上牡款。    在燃料电池汽车发展的过程当中涵缺,深入开展了国际合作势看勿。我们积极的参与了国际合作份隆玫,开展氢燃料电池领域的技术合作悍闯蔡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袖,组织国内的企业挤脖词,开展深入的技术合作辞黔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织观,定位就是要建立一个覆盖全产业链匹夕摩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棘校红,在中国发起但并不局限于中国丝,积极组织管理以及运行机制嘎,要按照国际组织来筹备哦、搭建刊淑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦豹,因为燃料电池实际用处很多巨兄,比如在通信基站饭纶毒、备用应急电源隙,随着我们移动通讯不断的扩大达颁类,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放财豪沁、包括更新雇诺,都值得我们重视雹录猩,包括医院的应急电池督、安全防卫盆恳,包括我们最近在研究深海运载广,也完全可以使用氢燃料电池渤酶,燃料不是电池硼娃姬,实际是一个发电机握峭,而这个发电机可以用在各个地方蒙汲颂,最重要还是零排放的清洁能源渤,效率高劫,能源密度也高式。 第三兼玛,深思熟虑辛,把握好智能化的新机遇阑惰。    近几年来薄苍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稿狼。比如美国砂澈锈,白宫推出了人工智能的新战略盗食衔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划记高,欧盟也推出了智能汽车的技术路线控怂呵,包括日本的创新战略规划昂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镀吓,这个时间恶补了一下人工智能的技术驾慑。中国工程院最近技术指出砍脱,人工智能即将进入新的阶段亢,人工智能发展有四粱、五十年代了松褐吞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摧钢母。但是当我们信息化日益普及肌,移动互联网竣皑、大数据棉庐、云平台的发展课,信息环境畔、数据基础操卯、目标理念惨禾、市场需求都在发生不断的变化旦,将推动人工智能新发展侨抠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跨韦。因此瞎,发展人工智能也有利于改善人民生活谜、提高经济发展的水平磐枯肛、增强社会治理的能力翅粕、维护国家的社会安全却耪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鬼,但从各国的共同概念和我们的研究绣妮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素身息臣。第一伤,要降低交通事故和伤亡人数屠。美国的报告提出来店尖,美国每年有35000多人死于交通事故腐橡抗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颅。第二恭翰炊,要应用低碳磕粕、零排放痊昆笔、环境友好的运行环境年夺牡。第三牧豪,便捷曝持,要降低驾驶强度戒许稍,提高交通的效率酒。第四炯沁,要推动共享愤痘,提高车辆的利用率协都耿。其实我们现在不得以所采取的一些限行努狈河,包括交通的拥堵得洼喊,都降低了汽车使用的效率藤配,所以从这个角度说起来煞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兰柿陌。还有父响窘,牵扯到公平出行嘘赂把,随着老龄化社会的进入仑颗炔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展费。    关于自动驾驶汽车研发进程龚偏反,好几个报告豹,有的人说无人驾驶搓教,有的人说自动驾驶免首伺,有的人说智能网联汽车斑繁速,都提出了汽车发展的里程碑菲挝,我觉得无论叫什么汽车魔,都是说了这么五个阶段芥陈,辅助自动驾驶浅戚、部分自动驾驶吮低、有权限的自动驾驶道廷、高度完全的自动驾驶阶段笨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点首跋,比如说在辅助自动驾驶方面钱,怎么样能使汽车感知周边衡燃酿,科学决策权惮壳,及时反应了驹停。比如怎么让汽车能够与互联网连上疼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怖捷腺、网独、路的联动顺枢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岛篓,就是人扯苗胁、车京慕方、网连耍、路的一体化授炉履。    辅助自动驾驶枫得碾,实际这些年是汽车界一直研究的重点晤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多么螺,有雷达宿舶,包括现在有毫米波雷达忱,摄像头跨,对外通信系统锋,包括定位匿响且。与之相应的克抖坷,刹车扭拎纯、油门溃煌其、电子稳定系统腔、电助力转向等这些局七,实际在关键体系上乓躺融,传感系统亲被、操作系统璃课、中间和决策系统的研发季,其实这件事也不是现在的新形势虽弟串,早就在80年代的时候午,80年代后期就研发了防抱死系统枷瓤慕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邵绥,包括防启动时间的空转变,后来又有了电子稳定系统无拧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绊祭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展托脆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懂存及,有了它以后烘恢,在90年代的时候讨,我在德国工作的时候土拼,车里边就已经有了尾随自驾串,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伍池,不用担心抄哀诡。最近我看到了我们国家的好多汽车墒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毁,一旦接触太近都会自动加一下速艘列。包括我去年去参观长安岁,他们也给我展示了自动泊车系统耍静,实际自动泊车系统我们在德国工作戊禾,90年代后期时候就有这样的设想菇,2010年我到德国去访问的时候仓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型故。实际很重要的意义抵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起端牵,也得到了发展喊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胜。    下一步就是智能网联镭譬恋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西采狗、看到自己看不到的东西排,90年代初期的时候上,堵车情况有数字广播磕惊媚,数字广播就和我们一般的广播不一样排抡嗽,随时可以呼叫堵车的情况饯瞳什。后来有了数字地图和卫星导航块,就形成了第一代导航系统塘回,第一代导航系统并不知道路况的变化硷屯,只知道路径的设计烽。然后就出来了联网的导航马痕,这也是这几年我们都经历过的事股。上汽这次和阿里巴巴共同合作辟物遁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戮敲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吃,这样坐在车里的人岭薪,通过导航澎、通过云平台就可以获得各种各样的信息赶商,比如说动态的导航饰亭滩、比如说加油充电站微、维修以及各种信息的进入户损,使汽车的视野得到更大的扩展按。但是真正要做到智能的网联汽车慈金巫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渐记,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来壬,这就需要我们把各种信息交汇在一起凳,来实现智能的决策控制溜来隧。这件事情说起来好像很容易锹泼桃,实际也有很大挑战集。现在我们一个汽车里边有两涛滤、三套信息系统轮讨替,有车载的信息系统瑞,还有驱动系统的信息系统抚熔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惜憨仍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擒讽溪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备手坊适,就是快到地方要进行减速鹅,但是如果你让它自动驾驶的时候尝,可能它就很早的根据外界的信息来判断泼,让它调整好姿态僵倘、减低速度晃酿邓,进入转弯以后在弯道里边再加速湿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捕,这种例子比比皆是筒舞握。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摩萄拈。因为我们电动汽车从电机啪楷、电池虽绵、电控开始罚烙突,电控第一代做的第一件事厢锻稻,就是通透的动力驱动系统的网络琼屑炔,就是第一代的CANBUS系统歉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倾蛊厕,从这个角度上说起来屯未,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甫妓缔。    当我们实现了这些以后期,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唤畦樊。这是我们常见的北京交通的一种情况健版镭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戒填戊,去识别各种各样的高通碍烙,做得到禽,但是不保险抵,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝惨,让汽车能够知道这些情况驶林。如果再想使它往上走懒归,能够实现部分的自动驾驶杠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陶才刃,比如说晚上的雨雪路铃培庆,比如大雾弥漫的时候胆,比如尽管天气很好怀扦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歇,这些情况都需要我们去应对掠苇幕,其实道路上也应该有它智能化的装置辽椭,就是说有自动的能见度感应器联古斥,应该有道路结冰的感应器滇矗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笆斥露。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雾舷,安全是所有发展的主流拈,而不是时髦饲坞。我们在做任何工作的时候磋,必须考虑人是坐在车里最宝贵商闺、最要尊敬的东西夕氦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狄、人的便捷掣嘉肯、环境的友好和共享逛蹿喇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宫,来推动我们的发展咐毛。    因此排快,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稀、四次交流晃脐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议透那协,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颠,这个架构的着力点应该在车载的平台滇、在网联信息互狡、在智慧交通的发展耿,我们要重点发展的是车辆的关键技术邢、环境感知疼寸、智能决策疟牧、执行控制逼,我们要对信息的关键技术汇,V2X通信递曙竿,甚至于将来车对车的通信系统核捆拖、云平台课屁、大数据临楔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躲,这里也有很多不同的东西划便。我们还要对基础的关键技术矛,高精度的地图携釜评、动态路况信息兼炭蜕、综合决策和操作系统搐割抒。只有这样白,把人琴、车旅、网棠襄、路同步的推进涛滥祥,才能够迅速的发展喘款梦,否则又会碰到先有车蔬替、缺充电桩的情况娄,所以需要我们今后的发展当中更多疽。与此相关的技术绰,检测系统妨,还有一些法律法规体系合矩,一些基础设施的建设距农吻,可能还需要更多的发展瓦咀抵。 我们必须要精心规划勤、协同创新鳞很梧,来研发自动驾驶的新技术辉。    一嚷柿,安全嚎廉、绿色蘑习氮、便捷撅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擦到缕。    二迹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉线,多领域技术的融合扭螺木,产学研各方面的合作醚,要着力推进协同创新氓,这里边由于它是一个企业的热点勃物人,所以企业要成为技术创新的主体眉。    三插繁筛,企业为什么要成为创新的主体风?我看了很多规划莎通弥,从现在一直到2025年憋免、2030年舞玻乔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尸,但是可以实现沿途下蛋奸碗含,从过去当中钩蹲炔,无论是防抱死系统官浓腊、电子稳定抖、测距警示辰、避障反应烙、自动泊车都是发展的热点擦,每个技术都带来了商业回报秆,包括我们在信息系统乃晨舒,包括这次互联网的技术描,上汽互联网的实践涝,也看到了我们刊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高备稳堑,只有以企业为主体卿,不断有新技术发展即,使它在使用当中获得使用笨,就能够推动它的可持续发展菇,所以它不是一蹴而就的事簿取浮,是我们长期坚持的一个任务但恳恢。    四施,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娇、精心规划怪努凭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蘑丘缮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲍,我也是觉得有一些东西包括基础建设舅钉,也应该放多这个测试区里面去诲捞虽,使它在真实情况下运行萍滦,才能得到一个健康和全面的发展场汉。    最后我想说矛单,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匿。其实我们用了十几年的时间实现电动化赁孟草,推动了产业的转型腿,随着信息产业的发展卷,网联催生了新的业态檄侮,产生了新的服务业随芜。轻量化带动的不是简单材料的替换坊,实际是对汽车产业的一种升级盯姑、一种转型凛鸽庭,同时钨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拱,充电网服务体系的建设炬,可能带来何止几万亿的新的增长点癸簇憾。我回忆奴梢,在经济工作会议上总理说过一段话我沛杏,“实施创新驱动战略的发展哪弄籍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展发笔,也要注重用新技术桐部、新业态来全面提升和改造传统产业酪,带动产业的转型升级古扔。”    作为结束语我想说肯咆椽,回归一下新能源汽车取得的新进展感柿,下一步还是要全面落实政策亥、着力开拓市场版癸、建设基础设施当纶、创新商业模式搂垛溺,把握好发展的先机捶怯份。我们要针对市场的新需求岸温掠,深入基础研究蜗抱,攻克关键技术激吕,完善系统能力宽图,着力提高产品的质量和效益祭。要把握好汽车智能化发展的新机遇撤,要系统的研究缎,精心的规划旅,要鼓励协同创新企业主体楷舶栋,大胆的尝试吹,来攀登自动驾驶技术的新高峰唱,要凝心聚力蛔兰箩,发动优势概耙,动员各方力量充居步,完善政策措施悄戚,营造更好的发展环境灯褪。    谢谢大家!    (根据发言整理蔽谴每,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪陈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驳攘: 陈理事长料烙,各位领导赡呜惯、各位朋友裤、各位专家聚驶呵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法休邯。我今天的题目是四网融合从钨,什么是四网泌瓢?交通网来汞人、能源网徐澜、信息网看妓、人文网铃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卡工,电动汽车是一个能源的载体船屋徘,又是信息的载体谈,然后可以作为人文的载体吻舍痹。四网怎么融合视锨搽?怎么发挥电动汽车的附加值款事骚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琴偶白。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惟,能源跟信息到底有没有内在联系抱摄,我提出一个储能熵理论供大家思考桑搭。    我思考创新的要素概,要创新首先要解放思想茄鲁。解放思想要学习《易经》的精神杭,又要学习西方文艺复兴的精神释刊催。《易经》是一个太极握脓薄,太极里一半是黑沪、一半是白息诡,但不是直线纬其,是弯曲的报宋澄,黑可以变成白查,白可以变成黑磕,黑中有白恭蓄,白中有黑掣底廊,跟它对应的黑就是黑赌康虹、白就是白盟骄。《易经》是变化眯咕苗,有时上豢灸、有时下坝,上时不要骄傲自满舱,下时不要灰心限帝塘,是客观规律额滤陡,都是周期性的鞘丝,我们在调整规,要注意平衡动力统一茅归。    整体都是这样酗哦坝,全局都是这样臣惺截,今天讲跨界啡凄促,要学习西方的思想就是文艺复兴莱箍冯。文艺复兴的功劳不是在文化警奇、艺术等等抛淬,文艺复兴是解放思想惜。哈佛大学的校训追求真理浚典玩。要把自然界的规律找出来解放思想揉窗,自然规律造福全人类亮呻。伽利略乡博,罗马教皇威胁他狙妈垛,他不怕闭鸽夯,他说地球起源被上了铁塔送颠纷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贫蘑屉,被叫之违反教义哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师版辫,第一个米开朗基罗筒客,他雕出一个裸体的美男子帘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇婚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看念,里面很不容易闲,从意大利借了很多达芬奇的作品档僚。达芬奇不仅仅是一个艺术家剂翠僳,也是工程师;看他作品讽嫡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生如蝗,第一个从事解剖学铝吨平。    解放思想考虑全局的问题抗。文艺复兴第一要全局思维受疥窖,第二要有天人合一的思维渴挨,第三是环形思维蔷梯。要考虑全局思维翘,今天做电动车目标是什么培?有什么经济效益解间、环保效益莫、能源效益灰缄、民生效益糖嘶煞,总体总目标要搞清楚腥晾,一定要有全局的观念荆改。特别搞智能汽车全局性更大够蒋臀。另外要环形思维晃辨,要反馈攘橇。然后是循环利用的思维梢聊疵。    创新邻狈滑,我把创新的要素跟大家分享一下搜。首先理念是创新之魂私鼻藏。理念有很好的氛围畴少攀,有了理念才有创意诺,创意是创新之源诬垄。还有人才猾便,人才是创新之本堑蛋。怎么能有理念革僧?要有很好的氛围沉,总结第一方面是合作精神咐锨,开放骚斧沫、合作梧瑰低、包容勿渭京,双轮驱动疾透、增值驱动韶残、市场驱动揣播套,通过市场的倒逼虑奠。然后要有完善的知识产权保护貉,还要利用网络大数据给我们带来的好处浇。今天创新制高点是跨界融合腹筛弟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盒疲。“一带一路”我认为是跨界融合玲胸版,一带一路是西方的伊斯兰文明境扳,还有它把科技沏佳、技术炽、经济庇咖鞍、贸易连在一起衬弹蚊,所以我们要发扬一带一路的精神卉。我是福建人也是漳州人拧,一带一路开始的是只ィ和下西洋讽。我们要跨界融合临。    我接着讲智能汽车誊入钞。智能汽车首先要有解放思想突、全局思想考虑问题冲。三个C粹,第一个要连接起来兄冀,第二个连接是要协调要合作陷娶苔,1+1>2忌小,那就是《易经》的精神奥飞。第三个涤凳,今天的连接是移动的连接胺竭界,还有MOBILE虾酥肠,MAN TO MAN暗策哥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来单孔。    今天电动汽车很重要的一个傻醛,大家买得起用得可靠镜蒂灵。智能化以后八聊,因为有各种各样的基础设施和商业模式猴梆,我不展开了栓啥肠。    从电动汽车变成一个智能的汽车骸碍,从智能的汽车再变成一个智能的交通矾炕,从智能的交通再变成智慧型城市咕校。我们附加值可以产生很多热琴。根据《易经》价值精神蔡,通过交通网闪脸共、能源网玲霓、信息网朔揪继、人文网可以产生无穷的价值机会蛔唯辑。利用交通资源的全时空动态感知限,交通工具的全过程运行管制扳甲,无处不在互联层、感知陀脆炊、管控和服务氯淳磋。    怎么布局勤茫?怎么把电动车进一步变成智能汽车狙貌,如何布局智能网联汽车技术坊驾?我认为罐钎抚,不但对中国笔图谋,对全世界都做出更多的贡献恨,第一是制定网联汽车法规标准冗鞍痢、智能技术罐遣、环境阿市、HMI技术抒奔、空置执行技术五、智能网联的实验拿、网络和信息的安全毒。    怎么做到网络和信息的安全尸扇?这是一般的云贿,怎么把一般的云变成安全的私人的云谦奈庞?有很好的结构普立,处理器犀玖较、传感器恫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灌。第一是收集材料衫放锋,就地处理拎。第二是从收集材料到云之间要慢碱腥坞,一个是单点控制挺,能量控制或者功率控制豪。一个是多点控制妮磁,能量控制或者功率控制价抬,这是全局性的阀。要及时处理森哦冷,要经常互相认证辆懒,变成安全的云瑰淀。    跟大家分享一下我做的一些工作皋理。怎么从理论上去证明这个是可持续的梢稍?我一直在思考所有的工业革命隶毒荷,基本就是能源更新妮炮。第一次工业革命释软灯,瓦特发明蒸汽机绿,电话纯稻诽。第二次工业革命匪,美国抢占先机卜挛,电气化答湿群,主要能源专项与信息建设枫。现在第三次工业革命来了攀懈僳,中国能不能抢占先机纬息登?我们要做新能源谦剐盖,信息大数据时代剿比借,我们百人会能不能更好地发挥作用涎完塘?今天早上的研究会很好牵那烷,我建议做一个尝试的机构寡春库,每年召开百人会国际研究会议疼,形成品牌厦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢察萌缚?我提出储能熵的概念嘿句。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撩。一个系统里面假如是孤立的翱布、系统是不可持续的旧黔捂,一个是做功伯、一个是废料是不可持续诗。如果是物理系统刮玫氢,分析储能熵爆汝,熵代表可以再利用错。总的来说顽京,一个系统熵不能增加锨,熵要减少秤挡,熵减少系统可持续斑哭。熵是储能熵录抨,熵是不用的熵糠,下一次可以用详盖甭。总的来说熵是在减少奴颓。    包括中国的历史匪,中国封闭的时候中国就不可持续憾你,中国开放中国就可持续码。近亲繁殖以后熵增加不可持续浩。系统要做可持续性微舌邯,系统熵要减少仟坞筛,你的收入不能是单一的绢、不能是孤立的系统塘吐熄。因为一部分是做功并,一部分是废料鲍,从废料里拿出来朝马锭,通过证明熵减少春孩茂。从废料里面可以再循环闹撩措,那么你的系统就可以持续了碾谦惟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驹,后续需要时再利用的能量的熵超峡荷,通过储能熵概念的引入赣哦,希望用来解释可持续系统的演化过程食。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焊悔。    综上所述暑辰,不管系统是生物的或人工组成省赊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琉李漆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢怼,而这些系统工程特点是错,即使在系统研究过程中奥,一个熵有增加的过程避,总体在系统不断迭代发展的过程中安财堵,系统将进入熵减的状态裙劳,因为系统具有自己生成复熵的能力北,从而保证了系统的可持续性郊。    应用在电动汽车疼,这个是分布式的发电点亨,这个是分布式的负荷腿。电动汽车就是分布式的负荷良,还有分布式储能岁,电动汽车有储能倪串、有电池起莲。电池可以双向的太柒钮,分布式地发电晃齐袭、分布式地负荷纺妓田,在分布式的储能巧捍,这三个系统可以持续狼吕,这是我要证明出来的矢匪。我证明只要你的熵是减少的笨渴雷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屠镜。    感知挪、认知叼、行动躬小膛,不断可以纠正人的行为靠仇,比真正的司机还要好课。    最后锭围,希望我们以后的交通系统是舒适的讨需缆、生态的摔、方便的和安全的好谱。要做到这一点橙,什么是成功蹭?因为里面的成功是3个S化搂遍,SUCCESS献腹盯,在S默霞信、E里面画一条线都是欧元跟美元让互步,今天是国际合作啤,虽然人民币还不是恒悔趴,是一篮子化的盗谴,人民币准备好了蓟棉龚。ESY就是人民币秸爽滇。    要有六个眼睛社,有四个眼睛不够窝。第一要把眼睛放在前面解放思想官。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撅鞋,电动汽车下一年布局市撤⒊搿,也要有前瞻思维课林纱。眼睛放在后面汲取历史教训爆婆,要有全局观念唾轮惟。要看到旁边的需要立汞。然后要把眼睛放在右边学习欧美旱许,不得不承认高端人才密集地在西方饰妮。所以把眼睛放在西方学习堪项,它沉淀了100多年娇蒂。四大发明中火药是中国发明的讳承镁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的添。全方位都看到了琅醇掸,所以英文眼睛叫做EYE乖。第一个I是Inspiration翠履拴,有了激情可以有想象力瘟夯,然后有创新焙滥律,但一定要融合懂掂竟,一定要集成沪救。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题施湃。科学要把自然归结起来肠摧拐,工程有十几种喜鲍,要把科学钡丛卢、技术箩、管理结合起来那就是工程难畔,那就是要集成风特镜。特别今天要跨界地融合钠问芯、跨界集成鲁讣棱,这样才能实现歉。但没有钱也不行模钮,今天招商局也来了很多金融机构摆玩眉,要融资虱。    谢谢大家!    (根据发言整理觅棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝洼纺:李芳" "   回顾已经结束的2016年轮码,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炬翱稳。在政策的全面推动下拴黑藐,我国电动汽车年产销量再创新高杏,达到50万辆左右拖,充电桩数量达到20万个熬,遥遥领先于世界各国酗桶。更为可喜的是丧,在规模市场的推动下琴揣股,技术创新全面展开踏秽,技术进步全面加快篓募,正在全面逼近世界先进水平剐樊铣。但是啦豹紊,在这大好形势下涧娃峨,质疑之声渐起嘶。比如湘,我国电动汽车发展主要靠政策推动迹邻温,能不能持久憾臂康?政策是否过于宽松卤隆,以致于出现骗补情况愁逗?另外系诡,由于发展形势良好刹,一些激进的观点也在抬头沏。比如酚,要挡住国外产品进入中国市沉仔钔 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奉脱,准备放弃传统燃油汽车踏寿。    作为一名资深的亲历者谋,笔者认为句,在这新旧年度转换之际毋腺傅,有必要分析我国电动汽车的发展形势崎,梳理其发展历程缸抹痊,以利于业界对形势有清醒的认识却橡、清晰的判断涣合踏,明确今后的行动方向潮募桶。    一拇麻、我国电动汽车发展形势良好    当前烘熟,我国电动汽车发展形势良好离拜,主要表现在两方面皑:一是电动汽车技术创新全面展开挪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洁坪辰,技术创新和商业模式创新层出不穷鲤咳辛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羞,比亚迪卯欣、北汽灭、江淮卧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刺编。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怀,而是专门设计的电动车戚,续驶里程达200~300km甚至更多磷敦订,能效明显提高妈,动力性猫骡、平顺性腿、舒适性玫攀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屏。事实上淘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布面创顷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侵担典。另外儒羔,我国电动大客车产销迸艰时、应用占全球份额的90%以上还,技术达到世界领先水平氮。    在动力电池方面囤邢抨,我国产量已超过日本劝许、美国骨、韩国衬,跃居世界第一丹复伴,且市场份额超过全球的1/3钢韩戮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面小昏,呈现高能量比担、高安全性土、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搅。同时暴,产品水平迅速提高尉票耗,与前一年相比捞蔷,平均能量密度提高30%巴,成本下降30%左右频挝逝。    在驱动电机方面摩匪帆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机独墩,总体性能进一步提高岁,成本下降30%左右潜伪显。在电池管理系统扰悄、混合动力系统盲弹弗、电动助力转向底零、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谢,也都有明显进步甩澎彼。    在基础研究方面戚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狭糖宿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展席侯谜,电池热失控遁危辩、硅碳负极材料夺侨快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快希。    2. 充电基础设施建设加快菇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吧暇,政府有关部门出台了实施细则兼肛浇,多个地方政府建立了城建贝、电力窗镶、规划等多部门联动的领导机制凳脓协,大大促进了充电基础设施的建设速度炽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凉奇篇,我国充电桩总数超过20万个俏,远远领先于世界各国孺玲荚。    在市场带动下寝,技术创新不断涌现糕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啪客、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法念、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术番尝戌、节省设备投资的车端交流快充技术弊下、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匹。    在商业模式创新方面窗,呈现出各类优势企业多种形式合作哄华供,加快充电设施布局访础赦、建设奋睦、运营的趋势迟娩紊。众筹建桩腻、合资运营芜、利益分成等运营模式迅速发展核,公交车肌、环卫车丘、物流车檄、出租车妥谷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啤弯,广告推送虽氏块、免费无线热点接入等增值服务开始出现钳。    在互联互通方面千,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掸械,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段千昆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溺乘娠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洗辈,以企业级慨氯韭、城市级监控平台为基磁搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侮、信息互通的国家信息服务平台即将建立拓。    二芹婚抠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说榷,我国电动汽车的发展道路与美国归醋、日本番、欧洲等国家和地区有所不同涵佬,主要区别有两点艰洽戒。    一是政府干预模式不同杭卡。我国采取的是政府强干预模式姐趟,政府进行顶层设计玛啪,制定国家发展规划寡肯鹅,多部门联动制定全面的鼓励输旅、支持政策擒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洪箩,在市场发展中不断加强研究开发灸,技术水平逐步提高;同时莽侣,充电基础设施建设逐步完善腔尖讼。而美日欧政府多采用弱干预模式烷巩,政府支持共性腾粮彩、基础技术研究骏,给予一定的政策建、税收优惠仍,逐步培育市撤缒獭;企业则根据自己的战略规划杭伎钨,首先研究技术蓬镁滦,同时有选择蹬浇喇、有重点地开发产品茄逗谎。    二是企业战略不同兢挪巴。我国企业多为在政府引导下被动式发展黎败赖,初期技术积累明显不足项谅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垄檬官,产品方向受政策影响大拼,各企业虽进度不同魄,但呈全面开花之势吠。而国际大公司多为主动式发展烹偏穷,厚积薄发毋迁恫,技术有所侧重需策,产品形成特色喘,如丰田的混合动力和燃料电池具罐、日产的纯电动四堑叉、通用汽车的插电式克丘、宝马的碳纤维轻量化技术等篙献。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萌饶。中国模式的优点是市场拉动技术发展能成翁,不受油价等其他因素干扰冒,迅速形成规模市澈胛帷,全产业链技术进步团绢次,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚊偷剃,发展中有不协调情况硼肠,如充电基础设施滞后赁,部分企业盲目跟随沙骚浓,发展不扎实凶痰沤,少数企业以谋取政府补贴为目的兽劫,甚至出现骗补情况拦。美日欧模式的优点是技术扎实樊填替,发展均衡;缺点是市场发展慢甭捻槽,产品更新慢单春蹲,影响技术进步婚匣善,受外界因素干扰褐潘韶,如油价低迷则市场难以扩大唐浆。    笔者认为枪患,中国模式适合中国国情添碱卫。我们不应过多盯住充电难埂彭淋、骗补等不协调现象逢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贫闲骡、技术追赶的大好局面涕。从另一方面讲蛔,中国模式也有赖于我们的制度优势仕挤缄,只有中国的强势政府才能如此运作痛,很多外国同行都很赞赏姐、甚至羡慕中国的条件伟竿。    另外粉颈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菏板,近两年有明显变化酥经碍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踞、开发电动汽车产品赋夺,而且各种技术路线都受到关注的局面缝惜抗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五愧。中国各大企业都重视电动汽车没有错狙寥胁,在现阶段已不能算分散重复虱囱,但难处在于电动汽车不好做傲,需要有很强的藤缚、全面的技术积累和投入行湿。那些技术实力不够的企业串隋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岁,而应准备应对“弯道翻车”的危险剁赋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擞水,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腐砷,可分为几个阶段纤热沥:当市场份额超过1%时漏写灵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%崇滔农,则意味着市场条件全面成熟巴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尉茸,又主管我国科技工作多年卿拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘿父。    对照电动汽车的发展匣,在我国纳,市场份额已经超过1%;在美国和日本扭喝,即将超过1%犯。这说明事炭,电动汽车技术正在接近成熟坊极。笔者冒昧估计丸耍,大约再过5年左右时间来居,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺,其他性能与传统动力汽车相当溉恕锭,加速性优于传统动力汽车奢陌挂,成本的差距大幅缩锌巍;再过5~10年时间疵庞,电动汽车性能可全面赶上惨、部分性能优于传统动力汽车恰戒,成本与达到当时排放刚潞、油耗标准的传统动力汽车相当盆。但即使到那时烽,传统发动机也不会消亡势素,而是电动驱动与发动机平分秋色壤霖,或更多的是融合发展轨。基于以上估计鲍草,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作构,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贪械巍。2009年哪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研下腔寐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呵掂。回首往事醇彪离,扪心自问材,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的队检。至于些许不协调现象攘擒蔡,是产业发展过程中的必然溃,是白璧微瑕汕、瑕不掩瑜才。笔者断言弗,按目前态势再发展10年氖拱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椽蚀,并以此跻身世界汽车强国之林嗽。    三雌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枯碌盒,整车生产企业要更重视电动汽车不。首先要制定好发展规划和生产布局拨侨吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宏雷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暇,不能两张皮碌蹿。其次要重视研究与试验堂,需建立完整的氛忱梆、一流的研究和试验体系碧错,规氖善蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统弗孟。电动汽车相关技术发展很快泪槽碌,要靠自己去研究发展甭獭砰,别人的经验会很快过时诗,更不能只靠“挖人”搞产品蛋帮场。再次要全面布局洪矛蘑,围绕全技术链开展工作换散瞧,不但要重视整车开发尼衫,还要研究电池和电机掳,重视电池管理系统韦晒干,这是当前我国的短板五葡,此外还要注重轻量化和系统可靠性患翠俗。    第二哦碴啸,要建立相应的零部件体系钱杀降。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱份,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拍倍捶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旱。    第三缝淮防,要开放发展糯控超。需鼓励双狡伺、支持合作伙伴引入先进技术和产品欺量,像华晨与宝马皮失炕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贿幂蛔。历史将会证明拣,开放发展电动汽车会比关门发展更快济。更何况圭储,在全球经济一体化的今天朽,关起门来自己发展是不现实的让皖。    第四睛午,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剃捂班。今后相当长一段时期蟹傻家,将是传统动力与电驱动并行发展潘椿舅、融合发展的阶段鹊,单搞电动汽车很难成功畏梯吃。对于只做电动汽车的特斯拉涪,笔者并不十分看好蒜。    2. 对产业界的建议    第一扒椿,要加强合作古童。需沿产业链眉闲扩、跨行业合作忌跨,整车企业要与电池企业捍帆、电机企业然、其他电动系统生产企业深入合作小。以动力电池为例础辈,需要电池设计与正负极材料摔缮、隔膜肋绕、电解液另吉、电池制造装备旦实、试验装备位旧、电池管理系统全面合作巍。优势企业和研究单位要分享成果还,互补短板拣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烤,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒋,合作创新梅哇搅,百舸争流匆烽鹊,才能迎头赶上并超过世界先进水平匹。    第二蛋屡,要注重实践簇姆控。汽车产品与其他工业产品不同房兢,一是使用环境广且复杂钨,二是生命周期长娄啸柯,三是对可靠性饰耗、安全性要求极高奴幂狼。这些都决定了仅在工厂革、实验室不可能完善产品蓉,必须通过多轮的使用实践翅。与电动汽车产品研究开发相比矮,充电过程更需要实践烂具霉。像电动汽车充电过程这样长时间车脖、高电压扫、大电流炼、室外参开怀、无专业人员值守的工作状况烩扑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验催焕迟。    第三叙收咆,在充电基础设施建设与运行中复,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婆。充电基础设施建设是一个新行业丘零喷,在管理上涉及电力笆壁味、规划奴沥锰、城管记断、工商管理等多部门塘步,权力交叉玖绕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涂鸿池,利益主体错综复杂蔬。单靠一纸文件不可能面面俱到奶绦卿,必须经过相当长时间的实践柏海扦,完善流程屎函,积累经验拨龋。    第四恐谎懈,要加强标准化工作彼酮。领先的研发来死、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢宋埂,而及时总结经验协绥、制定标准又能为继续实践恨、创新提供重要保障霉瞪。当前稀桔,恰逢政府推进标准化工作改革凳赋献,要求标准化工作密切结合生产截、创新实践峨彪晾,要求鼓励发展更灵活激、更接地气的行业标准拌溜、社团标准溃沧。对此季宽,业界应给予足够重视存隶。    3. 对政府的建议    第一乡时竟,要保持政策稳定惊。正如前文所述洁酱,我国政府的强干预政策非常正确踞喉互,发挥了制度优势微,已取得很好的成绩授副喊,应该继续保持哭窟搐。电动汽车的发展涉及多个行业纶充,需要长期积累癸快,需要几十年的时间才能成就大业睦,切不可存立竿见影惩、一蹴而就之心谭恳廊。    第二趟,要及时对政策进行微调和补充完善尺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赌澈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毯,又由于此项事业发展快径胺,新情况禾、新问题辟墙壕、新技术层出不穷寿台,因此及时应对扔雄逼、调整朝贾、完善是必然的伙钦绅。    总而言之贸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穆,迅猛发展正当其时写。笔者衷心地希望朝野上下埔俺郸、业界同仁能认真努力工作溯,自信且坚定发展黄删。假以时日檄邻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芥吭猴,并以此为契机色枷,跻身世界汽车强国之林乃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤耿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怠房,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宠侠溉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忿涸岭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龄扫。    他认为桔绿哀,现阶段茬衫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霸冲莽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贡围涤,但从长期来讲垃,新能源汽车技术发展路线要从电动化参科、轻量化惧解笺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铣珐、轻量化与制造生态化结合辟下、智能化与网联化结合仑睹洁。    尤其在电动化方面龄屡男,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车石奢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磊洪,就是家用主流A级轿车盲肠胳,在性能价格比上与燃油车竞争建乏太。目前全世界都在朝这个方向努力懊必,如特斯拉Model3粳、通用Bolt透递谴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扛静烈。”欧阳明高说亩稍查。    欧阳明高说负揽苇,但要满足这个要求靖蹲倪,电池必须降低重量殴、体积以及成本并恼。此外玛立傻,电池的比能量必须大幅提高懈冬琶,达到300-350瓦时每公斤秆群师,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溶,锂离子电池发明至今只有20年菱吞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年修烩,2007年第一次在日产聆风上开始使用洪秽睫,可见动力电池的进步非常迅猛菲厘。”欧阳明高说乖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期需磊摆。    但此前乾,主流的观点认为醋铃没,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔚吮赶,从性价比来看嗜储郎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芦,但现在随着锂离子电池技术进步屠,里程提高一倍冈,即在300公里的范围内堕侈,仍然在性价比方面有优势坪。    从技术上来看暗计扔,在单位重量崇汕、单位体积下储存的能量越来越多可顺疥,成本越来越低违咳,才能体现出电动汽车的水平和技术蹋。    一个好消息是沪腑,我国电池成本每年大约能够下降20%创踞褂。据介绍恒皖,五年前燎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扩,去年平均价格为2.5元左右叹,2016年为2.2元醒,考虑到大量的电动汽车是大客车捞,其电池价格相对会比较高一些匹。    “现在国内开发中的电动轿车卤,最低的系统成本在1.3元每瓦时那送募,单体成本在一块钱左右卿础。美国通用Bolt电动汽车惩,单体成本为150美元一个千瓦时苗。”    如果按照这个标准腾党鳞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疏,但是按照现在2.2元扑,逐年减少10%到20%煤矩祭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铝。    “加上循环再利用做到1元龄柒,也就是说评佩纫,一千瓦时电池一千元人民币之内深,是可以做到的扯冗碌。”欧阳明高称彭。    对于具备性价比痹匹思,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纹,现在一百公里约耗电15度戚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迹冕,接近10度电一百公里际。    “要实现这个目标荤晒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茸跋歉。目前电耗的降低空间还很大速酚图。如果能够实现上述目标辨差,一百公里的成本约在一万块钱矮,如果电池能达到300公里就是三万块钱捣交殿,考虑到使用周期内省电和维修省钱绕人谁,将具有商业竞争力杀,这是电动化下一步最大的目标玫。”欧阳明高说拒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掂剖错,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虎,但仍属于比较粗放的发展模式恐,今年电动汽车发展逐步趋于理性目。总体来看鸵坎,走到今天巷洁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朵扮。”欧阳明高说匪物柿。    事实上崇匡开,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浮,由于销量超过全球50%以上扇孙,在国际上引起了强烈反响阂驴,无论是政府还是厂家壁,都感受到了来自中国率先发力的挑战慰等。更值得注意的是雄垃,2016年如德国大众和日本丰田篙壬,纷纷调整技术路线漓坏,加快对纯电驱动的转型特凡勉。    不过惰,纯电驱动的战略目标娇胃卑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坍。对于混合动力技术来说侣崇,传统的汽车强国拼握、汽车大公司比我国更具优势胸,如丰田路线就是先做混合动力弊凉,再做插电混合和燃料电池酵衰办。    由于我国率先发展纯电驱动姓枪枷,带动电池产业的发展达到了世界前列吓胺,电池产业规模达到世界第一汞旧,总体水平位列国际前三蚊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伙,我国的动力电池产业链谩石,尤其是电池材料幂滑嫁,如正负极材料板湃搁,在国际市场上的占有率第一玛。    “在此基础上腻,我们以纯电动力系统(电池庙脑倘、电机喝哇坞、电控)为基础平台抛舷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逆炼划。”欧阳明高说稍勘。    据其介绍埂顶祁,目前我国插电式技术发展已经取得进展次,比亚迪秦酞仓蒋、唐谓毯栏、上汽荣威550混催,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伪沏突,无论是发动机方面圭,还是混合动力装置上缔,都取得了突破兜。    与此同时掂赐粗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倪袭噶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兰侍轻。    “这是一个渐进的发展过程统刹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泞另沟。”欧阳明高说弗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项期绷,有效的回避弱项竞争没,有利于我国电动汽车产业的发展薄,到2020年之后虱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罕、同步竞争铜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠潮:李芳" "  编者按雌:产品价格区间一下提升了近40万斗抡亥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战词。以安全环保为标签的沃尔沃敝,产品质量是其立足之本尚怕菱。无论是国产车型还是进口车型霖瘫,质量都要做的和安全环保一样好酣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陪付, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朽,安全与健康至关重要簧,但在中国市嘲闳急尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺串。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苦潘矮,到底该剪哪一根线酞翟?我心里清楚焊辛扰,如果我剪错了看,我们可能就崩溃了涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纽簇八。在2015年整体经济增速放缓嗣剿、股市震荡肖暖栏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奖险捶,2016年的车市本不被看好卑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腺。1月6日竭贪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饱,沃尔沃对此解释为扒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞪阿魂,更是提振销量的助推器拇桑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舱炽。   6月1日檬武,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职某搞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痴,具有十分充足的销售经验牡。但用他的话说凡,他来自一个很小的市嘲资省,很多因素他都不具备蚂拦墩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霜架霉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刨秦袱。6月1日入职别,用一个月来熟悉公司的现状玫纱汀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槽菜楼。然而现实终究是骨感的限,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搜沛。   “做决策就像电影里拆弹的场景苔皖鲸,我到底该剪哪一根线呢谅,如果我剪错了龚漓,首先所有的投资会无效臼,其次会影响经销商的士气石闭。”陈立哲对我们坦言书盎。   他这样的想法并不让我们意外辞被始,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垃晚。在台湾舒硼,陈立哲要去走访最南端的经销商爬词,早上出发中午就到了结孪,但如今这种管理方式已经行不通了茎。从前陈立哲的团队只有30人擒,现在变成了350人哪,他说现在同事的名字都记不完马陇。   “就像牌桌上的一个赌局坏笑星,赌下去有可能是回本的里涟,也有可能就全毁了轻,所以我每天都在想我到底该怎么做板纤。”每天该怎么做椒爬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孟托绿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熄溯阮,才能享受最好的钦汉抹。”这句话像是说给陈立哲听的捶贝火。   2005年烙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脚突,沃尔沃一年只能卖1024辆罗,一直到2013年5000辆的水平活,再到如今年均一万辆的表现昧忿衬,对于台湾这个小市场来说垫卤灭,陈立哲做的足够好郊痪法,他对这个市场有着复杂的感情煽。   调任中国市场做销售一把手撤,陈立哲说这很突然汐集抢,他来自一个不足以领导中国市场的市场眷。对于中国市掣肚,他还不熟悉评鸿布,做市场工作要对文化起剔、变化奸脾厂、趋势有充分的掌握久梧,这最重要的三点陈立哲都不具备侍痘,他唯一能做的僳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鳖寂殿,相信身边的工作伙伴靶,组成一个高效率的团队露聊臀,去解决各种问题图熊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驶随肋,首先做的是内部调整梢剐。通过不断累积分析过去几年市场的动态棉,了解在什么时期使用什么样的手段廊抢被,反省问题所在聘送,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沙。面对三暇、四季度各项费用的下滑绕扛绘,倾听团队的建议温口防、做出准确的决策诺唇浮、将优势资源注入到最需要的地方蔼城邓。最后将宝贵的经验分享给所有人畔供,把力量从点扩散到面膏腊陶,从四个大区彪歼,再到全国捕陪粹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弦谋羡,我只是把预算娥急、时间等安排在它本身应该发生的场合愧。”陈立哲表示泌驹:“我不是在讲官话盗体撅,只是借着这个机会感谢大家歇培。”陈立哲相信欧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的清唯。   内部调整告一段落块票脐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上麻洁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酞狙,一下跳到80-100万颁勺丸,面向的客户是完全不一样的寐零琳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眠嫉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冯膊,还怎么介绍产品伍盖?这肯定是不行的薯绞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门完凄分,“与高端客户接触馅宫茅,销售不能觉得自己比客户矮一截箍透起,与客户要做朋友搁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筒副。现在培训课已经开展了实战模拟环节喀察,我们在资金有限的情况下做到了更好菏奶捷。”   全新的管理阶层伟眠,有限的预算莫辽趟,面对重重困境蹄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高獭冒,8-11月均超额完成销售目标贡螺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廷,最紧张的时间队。“我有我自己的节奏倡白不,我给自己两年的时间逛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剂绘刨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书善酗潍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叛忿,经历了两次产品的重大变动据尽,但在他眼里这是最引以为傲的成夏,因为这些变动参、变革都是从使用者的角度出发藕佛,也就是我们常说的“以人为本讨。”   对于沃尔沃来讲毋技,最擅长的领域是安全钱描,作为三点式安全带的发明者茄怯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期家。但陈立哲表示灵,以整车品质来讲啪隘识,沃尔沃也和ABB并肩守,例如在底盘研发能力上朔斡细,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粕,全世界目前只有三家在使用署衅狙,另外两家分别是法拉利与保时捷俯般。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绰任,陈立哲也谈到骂饺铃:“沃尔沃其实也做过6缸赔公桥、8缸发动机劝嚏啥,还有享誉世界的5缸发动机禄娇。沃尔沃并不是做不到既,而是我们可以用更低油耗浚、更低尾气排放的发动机达到更高水平泌霜。这也是全球各国政府的法规要求暮,是大趋势队槐。陈立哲说“这些信息频辱,只是没有在行销上进行传播罢了杠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘胤伤肌,改变了“国产”的概念萝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懊拍鸿。陈立哲表态道毕师委:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擎炽巾。沃尔沃立志从中国出发跺垦楼,以人为本的信念永远不改痞,值得消费者验证与了解编。”   “沃尔沃就像iphone一样钙坷沛,它改变了人们的使用习惯涣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亢:S90有三个界面同时提供信息赴,分层级的来处理车辆信息片。这一点很重要内,体现了沃尔沃以人为本的精神熊桶。在设计方面扣挨趴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擅筏。用沃尔沃的品牌精神懦详尼,再加上瑞典的风格仁,直接与德系品牌产生差异化伦幸。如果从地域来看溶幌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡省。   沃尔沃曾立过两个誓言急徘伯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呜倍陛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粱枚觅,沃尔沃全额赔偿涸玲。在陈立哲看来十瞪扭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺波晾配。   陈立哲对我们讲道芯沏揩:“在欧美肉,当太太怀孕的时候花盲,男人会考虑买沃尔沃雹报耗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据测搽,中国作为沃尔沃最大单一市彻〉獭,11月共销售9,076辆新车仓浑澈,同比增长12.8%;1-11月期间氮硼湍,在华累计销量已达80,759辆泵,接近去年全年表现募肖。就目前的情况来看簧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妇泊哀。   在经历过低谷期的沃尔沃灯阑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量期茧,这无疑是对陈立哲工作的肯定滦轿聘,同时也是明年的压力促蔡懂。毕竟“十万辆”这个坎焕,沃尔沃早就有迈过去的能力屑脐。   2017年煎铂喇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舌春,届时揣,S90 T4俗丁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前教诉腾。对于陈立哲来讲蔚诵,最为重要的是三座版S90聚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的号释句,是全世界汽车厂商份杀磕,在中国制造的单价最高的车辆娩创。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐燃潮帮,“三座版S90可以达到世界各项指标蛔,这款产品有能力改变历史垃没。只在中国生产邻需,以中国为核心的思维姆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惶届。”与此同时垫继惟,全新XC60也将在2017年第四季度发布笨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚肮槐小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫂棠躬,所贡献的利润更是远超世界平均水平钠急。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涉参。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窖纺闷。“知道我坐这个位子的时候界,很多人会紧张甚至惊慌哥,他们会很直接的问我饱峭,你行吗拈犯?台湾市场那么星洹,你行吗瘸?”陈立哲笑了一下说道昧心夯:“每逢这个时候犬,我都乐意告诉怀疑我的人炭笨,我将在最短的时间内做什么垛替。”   两年的时间转眼而逝轻摆叙,陈立哲手中的“牌”越完善操,与主流对手正面竞争的胜算便越大肩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卉,未来还有什么是可以阻挡他的呢实墨臀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖匠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺节杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢郎伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔部估腔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓釜。为了满足消费者需求取,推出一系列活动迎合消费者喜好涉嗜猴。 上汽集团副总裁掣雌箔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饰痘跋,得益于荣威与名爵的共同发力侧,上汽乘用车共销售27.5万辆棵萍苔,远超去年全年的17万辆雌。取得如此大的成就主要归结于以下几点拟:新车的不断推出救洼妒、以人为本的理念及高性价比洁桔。    上汽集团副总裁急舌碌、上汽乘用车总经理王晓秋茅戒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仑婪伟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解信,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绞睡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔突脾辟。同时坝矾乖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擅崎:个性而不小众死。    “上汽集团经过十年的厚积薄发教憨,通过对消费者的沟通与研究沛春徒,已推出很多新车型戌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荡。王晓秋还指出春,名爵现在的路线是个性而不小众焙,这就是上汽集团未来的发展方向诞吉,上汽集团希望新的产品有个性恍倒,且能让大部分消费者接受糕。    据悉吮,自荣威RX5上市以来购,名爵锐腾也迎来了中期改款辣,同时新车名爵ZS驼、荣威I6也蓄势待发扮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竟队潞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时台绣届,上汽集团也很清楚自己的客户群体贰。王晓秋指出荷尖炼,新车型针对不同的受众群体擎裸列,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斑涕。拿具体车型举例疗迟椒,荣威RX5更偏稳重漂繁,新锐腾则是一款属于年轻人的车烹寂骇,新锐腾外形活泼论仇,同时考虑到消费者的需求娥幂瞧,我们对内饰也进行了升级慧瓢喂,并增加了10-12万的手动版烹,使新产品没有短板搏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盾,王晓秋表示裴坝,“从荣威550开始炽,上汽新产品从设计到销售峡,最后还是根据消费者需求来决定钢。”    据介绍罗盗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞳隶。为了满足消费者需求当炕,新车不止在性能和价格上做了调整新年,还推出一系列活动迎合消费者喜好挠。例如陷晌,基于年轻人喜欢足球运动翟市撮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傲,也已纳入上汽集团新品类臼屯狮,预计明年新车65%会配备此技术惺逢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汾,“上汽集团一定要明白用户需要什么经镐蜂,为什么要买我们的产品媳酒,带着这个问题局尼,我们才能真正去理解用户烦拒,落实用户需求为畅莎,使我们的产品极致无短板沏,产品自然会大销藤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朽绷嫉,竞争也日益激烈扩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犯刑染。王晓秋介绍判但促,名爵的价格基本与同级车持平梯某戳,但性能更具优势价茫拖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篱晚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示港巷浓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绍,就像提到的让渡空间廉巷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腻澎猛,从而应对市场竞争环境锭匙负。”    产品有了好的性价比和客户认知度艘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家报秦。名爵经销店到现在也有280家左右撵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陕离,其实道理很简单考,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怪臂布,且不断呈现上升趋势将结俺,他们认为自主品牌的春天来了”捻,王晓秋表示闲道钢。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓢拭星,王晓秋坦言纱坑项,“首先团队要把理解客户需求搓啦奋、用心为客户造车变成一种自觉行动客浮,进而形成一种行为规范伎蠢。其次应时刻保持警惕愧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叙。只有这样梆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮贬偏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改点。这些修改背后有哪些考量和博弈络坝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拜纺凑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问难: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面每淋侯?   答款偏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聘阿韭。一共收集了9246条建议勒蹭,其中表态性意见7736条唤蛔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荡沟,占16.3%霞寂面。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碗四、网约车驾驶员资质及管理蒙、出租汽车数量调控三个方面怖捞。从数据来看帛漆檀,不少人对“京人京车”表示理解释颇,赞同的达到70%多尼博骡,质疑的只有12%究段鞋。我们根据建议修改了125处琅嘉,不断扩大合规车辆的范围械,让更多人参与“分享经济”疚。    “从北京实际出发姆上桥,兼顾多方利益”   问里: 为什么要求“京人京牌”洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炬宿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多次、交通拥堵蹋、环境问题等“城市病”筋开蹈。在这个前提下布,北京任何一项政策都不能“任性”硷,要从北京实际出发俩兜,兼顾多方利益尘登庞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梧,地铁最高日客运量超过1200万人次梯贪,公共电汽车日均客运量1063万人次访粮,小汽车每车年行驶里程15000公里抹,交通压力与日俱增廖。但在我们的努力下涟辈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%红窟镁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制托碉。    总体来说侈彼把,北京坚持公交优先的战略瞎洛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巫改,对其进行总量控制在所难免陋阀颅。目前北京市绿色出行(公交陛每、地铁焦衫、自行车疼捣粳、步行)占到71%箱,小汽车出行占25%娩獭,出租车占4%笺显辆,其中包括比例不高的网约车出行目膝。北京出租车改革的总基调是权共彻:巡游车改革冉肩啡、网约车规范遍蛋、融合发展亢、错位经营篇牡、多层次服务趣畅琉。我们力争进一步提高绿色出行比例蹋,为首都可持续发展提供足够交通承载力撅屠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑息了: 政策出台之后嫂,预计将有大量不合规车辆面临退出瞎即,政府有什么监管手段确保政策落实到位苏浮?   答氨然: 政策出台前彤,我们和专家秃、司机髓、乘客端、网约车平台进行了多次沟通侯揽,决定设立5个月的过渡期耙差含。一是给合规平台寡瑟砰、车辆躲、人员办理手续;二是清理不合规车辆皇夸拌、人员等茸渤好。    从服务乘客的角度醇刻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芍蔽。另外疮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碑,因此提出过渡期的柔性考量蚀怪。过渡期之后粗晌蘑,平台要加强行业自律硷信,我们也要建立打击非法运营的长效机制锋篇淬,严厉打击非法运营毁拼譬、克隆车和价格违法行为蒂,能够更好服务乘客魂花、保障安全愧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畔鄙楷: 面对新的经济形态磁光眠,如何创新管理手段继襄?   答杀踢: 出租车发展中没有对立关系荒抬。网约车以网络预约搔、快捷方便等特点贯钞,满足了一批乘客的出行需求硷且娠。单从评价司机服务质量的机制看肮霸,就值得巡游车学习匆绊:如何与派单挂钩囊嗅,实时评价女乡。但网约车也有局限性挪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娥反娶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势久蝗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搂。你有技术优势食旗,他有线下服务优势猎,为什么不一起干呢搓采?    管理部门也在转变思路橇扯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”式,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姓福。通过推动巡游车改革及网约车规范瘫,构建多样化服务体系捆,提升出租汽车服务质量喝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆素劳,在京注册用户已达218万人藤莱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罢,提供差别化服务五。    “解决出行问题要标本兼治”   问拘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荤防?   答怂疗划: 群众出行问题的解决毫沁孰,需要放在城市综合交通体系中祈,多措并举诞、标本兼治嚼挂萝。一方面碌屡肥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冠垛屎,需要加快构建安全嘲期、便捷布德、高效夯敢咸、绿色仑丰戒、经济的现代化综合交通运输体系悼问。到2020年态,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%适。    交通设施根本是为人口服务洗史,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理补票。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囤午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   杨美虹透露辣卑藤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缮非,大东工厂扩建项目也投产在即麓警,这些举措都将助力当地经济转型升级弗你。    在杨美虹看来瞪,借助主机厂优势陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溃宠拈,配合外交部到德国进行推介愁蛊联,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粪漓巍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略别家,从而推动产业升级蝗。”杨美虹说虏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者极寡伙。最新数据显示溉膊,2016年1-11月蜂鸵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炔握,同比增长11.2%拨母,前11个月的累计销量革靡,已经超过了去年全年肋姓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怠。12月13日沉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开米琳。活动期间欢额,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锚篱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁惶摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勘氯蝎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杀晾、环境和社会贡献等方面取得的成绩疮灯。杨美虹向记者透露司体弓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埃。    “在‘可持续发展’战略的指导下勒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玻哆啡。”杨美虹说茫。    第一屡师,实效为先擒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耐,“我们不做虚的氨容,我们也不做口号式的憾论,我们一定要解决具体的社会问题洼儡。”杨美虹直言抬睫撇,比如BMW儿童交通安全训练营拖吕嗣,它是为了解决儿童交通安全问题馁。    第二顶,长期坚持纬何。宝马儿童交通安全训练营冠梁戏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅困跺禄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营售忌不,今年是第一年做闲,未来会持续狸、扎实的往下推进炒。    第三芭,全员参与谭捍篓。宝马做企业社会责任时七,会邀请车主耽、经销商欺隋、投资人以及宝马员工施汇,一起参与进来咆蛙。比如宝马爱心基金偏朝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吓勘,提供指导;另外驴佬葡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盾,定期组织各种各样的活动疾面。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略息烦谭,将可持续发展贯穿全价值链稳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馆释沦。”杨美虹表示脚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点射秘恨,主推工业旅游概念茄纱狗。    据杨美虹介绍绞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镁阿急,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导底,助力中国制造业迈向高端答笔,并促进东北老工业基地全面振兴班腹愤。    数据显示鲍,截至2015年底宋缎穗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宿送翟,当年纳税额超130亿元人民币匹。同时淬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堂吻,就业岗位较上一年增长了8.6%茎托庆。杨美虹透露黄谈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱是,大东工厂扩建项目也投产在即皮采,这些举措都将助力当地经济转型升级胳卵桨。    另外洽,在杨美虹看来嫌橇,借助主机厂优势雀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐圈,配合外交部到德国进行推介盖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椭,从而推动产业升级境狸衅。”杨美虹说搔力防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣勤奠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脚?关键是我们的差距是什么陪拱,下一步最大的点就是要提升品质架呐穿,当然还要控制成本卑甫伙。然后橇,就是我们的正向研发和平台战略懊。最后氛箔皇,可以大大提高效率晚,如订货的时间是可以压缩的哨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呐十秋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秃害盖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述客厘。    徐长明说端南,怎么理解工业4.0料软衔?这个概念是德国发明的口绣焦,现在在国内比在德国还要热廉。最近骡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念北幢,我理解它的工业4.0的本质白喇馆,就是怎么保持德国制造业的竞争力氛扛钳。在国际上靶潞,德国面临两个挑战衡素绕:互联网大数据和云计算趣饰。现在衅,德国整个国家都在讨论透笨,怎么能够“不被互联网+”古输,而是“制造业+互联网”玖羚翠,这是他们重点考虑的问题财捻吭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杆广媒、宝马段涕、大众聘涉霜。在德国不谷,汽车的需求是非常个性化的顶缺,在这样一个背景下粟,它要维持竞争力劣排啼,推出了4.0的概念拳鳖,核心就是智能制造捞矢。他们主要的目标有四个方面潮踏夹:提升品质颧、提升生产力蓄蓝、提升柔性化辖、压缩产业匹姑阿,总的核心是提升竞争力翱。    徐长明分析呛吝,本土品牌下一步怎么做蜕?关键是我们的差距是什么蹿另,下一步最大的点就是要提升品质扦鳞,当然还要控制成本绢盯攻。具体要怎么做访?也有几点翰窖:第一暑荤,想办法提质控本臼艘。提升品质哆,消费者理解有三个邪酣纬:可靠性囊、感观品质惭跺、性能疵械袭。第一个维度谅:可靠性是必须的微,现在光有第一个维度已经不够了鲜渤坤,必须要加上第二个维度瞄煌:感观品质毖,看起来要漂亮蝎咸忙。在此基础上又发展一步缮聪,就是性能的提升挨炒。最近市场上卖的好的自主品牌案课,大概有12款车午埔,年销量超过10万台玲妓系,这些标杆产品汐,性能上也不错点忱莫。因此凳恋,自主品牌下一步还是要想办法晨开,把这些提上去败尘,缩小跟合资品牌的差距恭忿。    这几个方面的提升劲,意味着成本也要提升陶,怎么能够控制成本拾纷伤?第二方面的话题活哥撮,就是我们的正向研发和平台战略佛甲诉。之前涣偷票,我们很多品牌都是“逆向研发”鲜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车等,拿过来拆解做测试宠芒漆,最后组装起来理袜捍。这个模式下隧翘樊,成本可能是略微低的斑耪发,但品质獭猛饱、性能有很难保持帅扮。现在必须要正向研究嗡涝,从消费者需求出发熟扩,形成一个目标私,对目标做分析阿巳,只有正向设计社旅题,既能提升品质性能笔,又能控制成本低勒笔,像长城欠驹赁、吉利等等翁邓高,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钡事挎。    平台战略币虎菩,在更大程度上控制成本聘。他说士镀埃,我们的开发戈,现在是一款一款开发的活昧,零部件的通用性相对比较斜住,最近一两年来第纽,已经有两三个企业开始走平台化战略标取煎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燎磨适、SUV和MPV虽珊溯。这种情况下垛悸,零部件的通用性非乘叮好美己,同样是50万辆的产量刻尚领,对零部件供应商的供应量更大歪假澈,就能有效地降低成本睦。    徐长明强调弓偿,对于工业4.0的精神本质还是要学的司,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汲,它做了那么多的智能机器人寿,智能机器人都是带摄像头的臀耗,在实施过程中的质量随时能够监测蹿既,然后反映到云端陋,再反馈回来随时可以改进烦。现在倦,企业员工的工资水平越来越高叼屠,汽车厂家很多在加班加点赔娃旅,我们要高度自动化翘,这些课要补笑介顷,应该有大量的机器人替代人工闹。如果这么做了夸,可以大大提高效率竞坪讣,如订货的时间是可以压缩的丰。比如同秒,国内一家自主品牌磊,从经销商下订单宽微孔,到提供汽车产品最开始是40天刹蚊,后来缩短到30天螺彤非,现在可以压缩到22天即,跟世界先进水平比还有一些差距钾。这也是德国4.0里的核心内容剧葱皇。我们不一定用他们这个办法哺,但精神实质是要学的嘛。    他说耐富恋,柔性化的生产也重要接喘靡,但没有前面三个那么重要街譬凰。在4.0背景下倍拍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沥媒,而是学它的精神实质栏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够奥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墓芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局惹投。更为重要的是矫,放眼全球倾澜,驱动这些变化的地方就是中国船。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肚草。    12月11日耍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾硇虹桥落幕辉琉。经过36小时的激烈角逐冀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勤寿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抬锚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示上晶,今后的五到十年徒,汽车市场将发生前所未有的变化判饱嘶。未来瞳飘活,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卜。可以说篓啼汝,未来五到十年汽车市场所发生的变化撩好倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爱蹈。更为重要的是贡,放眼全球醛娥,驱动这些变化的地方就是中国彩茂成。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玩碗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说托超,作为企业仆匙,捷豹路虎非撑┟洌看重年轻人的培养挫骡。在全球平,捷豹路虎共有2500名管理培训生槐撂泵。过去三年陈,我们在中国也培养了30多位管培生熊恒颧。此外氨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欣嚏。    在赛后的媒体分享会上播,两位获奖学生代表分享了各自想法牧,及在比赛中的收获设袄。同时丁谦,睿侨森狈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞠董协。   问纽:捷豹路虎为本次活动提供了导师断姑蹋,请问这些导师来自哪里泻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镰僧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恳久?请学生们简单介绍一下自己的作品促徒俄,获胜的原因是什么渤蹋衰?   睿侨森舷坤天: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛇旗。一位是捷豹路虎内部导师链啦陪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绍翅垢,包括对行业发展的认知叮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韶、视角和指导够。这两位导师全程和学生团队合作韦屎汞,提供专业意见感,帮助他们取得最好的成绩咀。   潘孟涛撮棉窗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幕缓肆,包括今天的学生绰篇,将来都有机会进入到我们工程团队沁金。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睬闪汰,可以来到捷豹路虎学习和发展煞锑瓤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逛殴,再加上扎实的专业和技能屯避布,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舶耐。   睿侨森蕉试漂: 作为公司的管理者价娜,我们非称咂陌幔看重实习生臼,我自己也会手把手教给他们工作的经验肪。不管是本科在校生还是毕业生磨新揽,都能给我们带来新鲜的血液躲、新鲜的想法铅。    同济大学袁旭黑:首先娥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歇箱患,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚊。    我们都来自同济大学汽车学院老拧,团队成员有两个来自汽车工程方向杭敬、一个汽车营销方向缔堪虽、一个汽车设计方向崎盼使。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求措,围绕“以人为本”迸荣,挑战的是都市环境里的出行压力身。    我们的想法与捷豹路虎的工程师你俺艾、设计师也有很多共鸣可扯纤,通过一系列调整堪沁搅,最后有了这样一个以人为本蔑摊、体验为先的方案勃筏梳。我觉得连顿贯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降男凰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簧很继:目前皖乱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伯菠?   潘孟涛曝醒: 我们会对人才数量进行评估和拟定如墩校,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焦纹肚。随着经销商网络的增加瞎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毒弄芍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能净蹈,从而满足未来消费者的要求恫。这些内容息息相关沤集棉,并且不仅是着眼于眼下茂花,更是放眼未来冷。比如涂妥如,针对刚刚提到的电动汽车战略颂态巍,就要确保未来有足够的专业工程师储备钦,因此沁锹诫,我们时刻准备着斑瘸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司会。   问材:在创新领域抒庆秀,包括未来汽车科技领域到爬,捷豹路虎有怎样的系统部署缔乌禄?   睿侨森班匪: 首先侯,作为一个公司玖,我们在研发领域有诸多投入饥刨,而且很多的投入都非常具有前瞻性封。比如说荒坡宦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陶悉愁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼尝。    其次违,我们想要通过产品和服务频侯,把先进技术带给我们的消费者是挝,因此我们的工程团队毋、研发团队必须时刻关注消费者需求曙荷,做到一切产出符合相关性舷、可实践性原则铃桔庙。此外窖俏,我们每年投入约350亿人民币咎供秽,用于车辆技术的研发和投产剩袖嚎。    我们还于今年7月宣布灰继克:在未来四年客笑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馆冉混,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闪镁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腔,并在未来应用到车辆技术当中曙去拆。    今年早些时候踏米卧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滑,通过应用软件及按需服务的开发与提供锋感贾,解决消费者在出行中遇到的难题具酱。    与此同时筋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侠孪袭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呵风雷、办公空间蛙萌朽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贝虎目。   问枷暮:请具体介绍一下InMotion帆梅。对于整个汽车市场的趋势篡,比如电动汽车技术需鸽耽,捷豹路虎是否有着自己的见解徐当微?   睿侨森谈稠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辆碘姥。我们希望将来可以将它推广到美国亭实巴、欧洲以及我们非常关注的中国市场廊去哎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哼炕骡,由研发团队进行分析甜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子变厕,我们也会分享给总部迫蛙。    关于电动汽车技术筐汉侵,在洛杉矶车展前夕错,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE题套赡。中国是目前最大的电动车市撑敖纭,并且有引领行业变化的趋势吾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滑莽,确保第一时间响应本土市场的需求盘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相险颅翁,并于2018年正式上市溯设港,希望大家多多关注偶芹斡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问某闻泥:关于未来互联网汽车茄蓬,捷豹路虎有哪些基本的认识伪情沪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娇恢犯?   睿侨森失棵榷: 目前俄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哇韶眷,它的发展甚至可以打破现有的茂、传统的汽车开发逻辑与循环入驼哥。    针对这个话题帘虏鸡,我有两点和大家分享差:第一点断雷史,未来所有的车辆都将实现互联网化撵达,现在能够透露的是菠淡狮,接下来我们全新推出的产品线邻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韶莱添,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹿煤。比如说澳男贝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岛含搭,使用他们的UI界面和地图膊墒岛。类似这样的合作湍蔚酸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力培。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸桨氛:李芳" "   汽车网讯 12月15日欠侧,由中国汽车技术研究中心厂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柔刮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秘撑箩,从“市场化发展现状”啪、“应用模式创新”戎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窟碌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贿交,为产业发展建言献策火黑、助力提升峦醛酒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录响漏悄: 第一双疗,背景弗湾沉。    去年发布的《中国制造2025》窘,新能源汽车是重大发展领域之一岁乒骄,是其他技术应用载体会扳斑,而且是先导性产业帆守波。它的进展情况决定了中国制造2025搓、强国战略实施的程度瓜怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展同潦,从而能够聚焦变革搓、明晰路径搔、凝聚共识村、引导相关资源集聚推广产业创新溜很券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廷窃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布内泄。总体报告是按照1+7的结构雄称挝。1是总的扮,7是包括4个车辆整车技术隶寄农,3个分项技术扰蜂拜。    第二管,国内外总体技术分析甜。    近年来傲,从国际汽车产业来说瘦,低碳化戊归拼、信息化迁山、智能化是一个总的大趋势涵。欧洲皮、美国坡览懊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僳,重点企业的产品战略也充分体现了三化吉萄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搜。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞄,取得的进步大家有目共睹吵玖。首先翁舱,产业规模世界第一观霜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囊颧,包括品牌市场的影响力有目共睹涵灭蹲,特别是新能源汽车没畅,包括技术寇干、市场几、新的智能网联汽车技术泛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玖,智能网联汽车发展是非尘胧矗好的优势条件础旧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撕棋慧,包括动力电池纱封蒋、变速器全珊。国内自动变速器原先是空白间,近年来无论是CVT点片、IT矢、DCT都有自主的技术和产品房物汇,而且应用在逐步扩大散钙凹。    虽说取得巨大的进步兢泄衫,但与国际先进水平差距明显诲:    首先倒画,发展能力上的差距肆督魂。投入强度远远低于国外袍痴豹,全产业投入估算1千亿磕哪,相当于通用板、大众卉庙感、丰田大集团一个公司的投入糕遁沃。    其次信每,研发积累护踏枪。包括流程积累卢翰、数据积累赔粳干、技术积累煤翔尽、标准积累屡体湃,这些积累偏弱慈。    另外韦,从整个产业创新体系上来说掳啃,差异比较明显的钨,特别是协同方面靖汝筐。单个企业弱川,整体的协同效果很低码孩溺,意识也比较低攘。在发达国家瑟,单个企业强缕,整个国家的协同体系效率比较高肝。    基础不牢地动山业瞥ぁ,我国汽车产业的材料罕帅、工艺基础跟国外相比也差距明显愤椿捆。汽车产业茬良,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饱腺贺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缔,要求有创新的思路和创新的模式扫吗乒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赌表,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杰。    第三嘶眷瞬,一些关键的里程碑日溅。    重点是总目标闹竭,总目标是基于很多现有的环境设定的戚,也基于七个路线图进行测算叙仿掏。反过来说蚀酚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施认彻,就能够实现保障几个方面总目标的实现巢:    1戳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撬。如果技术路线图能够得到实现扑港,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丢末膛,之后往下走够郎,这对产业来说恋衅,甚至对国家来说是非常重要的私。    2无、希望在2030年左右操吞,汽车产业的电动化转型基本完成趟群马,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艘。智能网联汽车市场有一定的占有率涕搔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用领。    3兔秦陌、建立有竞争力的自主创新体系拌。    节能汽车在2020攀、2025忍、2030三个阶段提出典型的指标蚕锹某,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暑放,5升堂、4升蔽、3.2升仿念。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怒,2025年15%倍,2030年40%以上籍擎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及唱、自动巡航朔电汝、车道保持应用已经很高兼忙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鳖枯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钝抗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线四,经过技术路线测算实现总的目标脱煎。从路径识别上来说浮鸵侮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谐,以能源动力系统优化升级转型作为重点骂赌涂,以智能化水平提升作为主线坦茫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶,全面推进企业产业发展拐。    第四赁,分技术路线图的基本结论损蟹瞎。    1镣、节能汽车慨搜期。总体上有很大的共同点惹氢褂,重点在混合动力技术混鄙埃、内燃机技术裙辣退、其他驱动技术偷歌叮。混合动力是技能的主流技术搜肮,当然轻量化也是另外一个夺,但是轻量化有专项的分析垢罢,在这里没有强化谴。    乘用车总体执行轻量化炮殊攘、小型化仙陷、混合动力辈习孔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驴歧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腹。    混合电力是一个主要的技术瓣峰,达到5升搏感,4升唇讥、3.2升的目标撼籍擂,混合动力是主流精习,其他是共性的洞,轻量化耿趴、摩擦等添。    商用车混合动力应用时间稍晚卜颁怕,重要度低于乘用车舞盖。    2港抒、纯电动与插电式混合动力汽车卞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失航拭我,加强轻量化成为趋势湍牛崎。轻量化对电动车更加重要授矫胜。对于插电式非常重要的传且,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犀邻铰,驱动始、点击羔税、控制雇潮、充电虎蚂、混合动力发动机滤澄瞳,高效耦合发动器寥段。动力电池本身有专题搭褪朴,在这里没有过分强调肪。    这两种车提出了总体的发展纲要冕脓哪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夸推豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的署凹围,甚至可以忽略不计挞呈玲。    从四个层面梳理了技术需求涸沟,提出了一些优先的行动项莫辉办,面向纯电和插电扦塘,国家科技技术支持十五年了列仕目,下一步除了电池列为专项之外眷倍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腑抽。    另外煎身喘,聚焦关键零部件骸蹄、基础突破和可再生能源郎奉霞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用星掸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要貌竞临。    3切、燃料电池汽车筹炉绕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卤。从中国汽车产业来说忙,现在重视程度不够锚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卫。希望四部委提交国务院进行发布和实施下。    在研究过程中腊题,大家对燃料电池认识分歧比较大钾绰刺,或者没有共识谁肮,这里特意保留一个燃料电池发展目标豢,跟发布不一样娥瞎。发布时2020年达到5000辆的保留规模显,我们是1万;2025年是10万菲帝伶,发布时是5万;2030年是百万撼,发布时是10万撇姬圭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锌摊病,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砷境顽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度授床、耐久性乃架、成本酚琶、氢安全勿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程高嚼典,与目前的技术特征和发展状况比较适宜噶范怜。当然獭箱,全技术链的技术攻关需要做来勉藕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澳累。前期小功率燃料电池彼麓,中期是平衡的燃料电池肋茄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池库,到最后全功率的燃料电池蹄施蓄。当然锋,电电混合是最主要的篱,最后电池小容量的技术路线暮趣匡,但燃料电池的功率更大一点蜡断。在这四个层面进行了技术创新梳理算娠,燃料电池要解决的东西很多浪溺,包括材料畦闻、膜瓦、电机袒、燃料电池募淅模块堆奇塑、系统技术庐盒、整车技术夸裳。燃料电池也是下一步国家科技挥、资金支持的重点妥。    4惨、智能网联汽车判倒郡,这是新兴的技术发展趋势嫩谓。其重要性与新能源汽车同等重要疵,有部分专家认为更重要维骆关,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大部判,技术和应用的优势筏,也是机遇擅虑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迁两,涉及到国家信息管理蹦。对核心自主提出了很明确的要求蛙需,即两横三纵泛懊。    车辆技术上更多的是决策诵讥、执行炭。信息技术谜稀,信息安全阑绅瞥,地图技术也是非常重要的喀渭赶。两纵撅晃,一个是车载的汗第舜,一个是基础设施涵阮。智能网联一定是循序的氏,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标美潘悄。这两个路径总体上循序得到应用图簿骨,从商务车来说饲屏,更容易形成垛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撵鹃。    从四个层面聚焦一些技术需求逼妓。跟燃料电池一样雾唾裁,需要解决的问题更多一点廉。从感知决策执行的伟潮,特别在决策阶段隘痪裙,差距是比较大的看供扭,感知当然也有差距杯畦兄。在信息层面湘咳,大数据市汲、云平台烷即去,相对来说中国有比较好的基础和优势塑骗。    作为一个前提擅,对标准法规先决性久梧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凰佰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扳说按。制造技术不细介绍了羚焕杀,还是聚焦在新材料的运用白狸,以及新技术对制造技术带来的变化檬,聚焦方面进行了说明疟示平。    动力电池扯眯顽,分三个目标确悼硼,目标上有比较大的讨论和争议涕填,比如说新阶段提出了350无、400汀亭、500的质量要求昧,争议非常大淋抨暴,重点几个层面段:    优化现有的代表电池技术狠,提升技术水平澄慷,特别耐久性汗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鳖崇。国外的装备很难形成有竞争力的差别举煎陡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唾沽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镐看。现有应用以企业为主体来做崎魔。当然熬,也会关注动力电池的回收利用技术陶。    最后椒,轻量化断涪。简单来说斤,前期聚焦材料技术斑、设备技术烁吾、制造技术脑、回收技术股暑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抵兑屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衅蜂凤,比如说传统的四大工艺的变化菏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卤迹瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价普任蛇、供应链倡、资金盾、汽车等方面的诸多质疑鼎。期间,明确表示不会放弃造车坦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粪霜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天图嫁触。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攀铃棚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绩翅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹲舵虐、互联网及云冉缴、内容灰菊、体育,还有三个端口类的,手机茸裁、电视烤没紊、汽车昂荡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力括处。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宝烷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屑省情。    乐视的电视做的确实是非常不容易骏齐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三互戏匠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涪呸陡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顿稿蹈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元全维。总归累计亏损36.33亿元誊泼噬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面的绅诺。第一部分就是投资人的钱如嚼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褐节昆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿报库充。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现燃曙婪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桨发。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情上戒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓝、体育43亿埃、手机50亿,房地产64亿疽丹据、内容108亿潘评顾、互联网金融151个亿戒倾附、电视187个亿暇嗅饰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金断。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的评呜擞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的典。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败超。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的马骸酮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件燃禽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙前姓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洛轨诽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玫嚼蟹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冲。很可惜,你们蒙眼狂奔妊举。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎吭适:李芳" "   12月10日摹惺贤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路河:一条是政府主导菇钮渭、政府补贴的方式骗滴酚,这是当前的主流棋鹤贰。一条是消费导向号牛乾,依托市场的内生成长道路玩蝗普。”他表示鳞城,(电动车产业)进入者中摧,大多数最终可能会被淘汰捣喷,但是不能不给他们机会茫废变。国家已经开始放宽市场准入硅,此时补东,应该在两个方面把握好政策截砰:1隆、应当欢迎新的进入者钙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倾,让投资者自主决策论恫,自担风险苔搐慈。2稗沛氦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳露猛淳,严格市场监管嵌横,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颁踌,目的是建立好的产业生态诧搁糯。电动车产业化存咀,最终必须依托市场来完成阑,因此阜论,政府的政策必须产生长期预期牛露烧。推进政策应当借力市成∥夹А,发掘市场的潜力线含擦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兽。政府政策不干预技术路线缝,政策的实施不是导向对政策的依赖蹭靡弧,而是政府作用的适时发挥波急蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绅,戴姆勒有望在今年成为全球最大膘霜百,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斧琴,这一目标比原计划提前四年实现呜广。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灯肩:“戴姆勒今年即将实现这一目标芹乓蔬,比预期时间(2020年)提前四年啼。”   据悉旅屯邵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丢死哭,当时受到与会者的哄笑肚。然而失,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辉,领先劲敌奥迪和宝马汕九。(实习编译酶握品:刘欢 审稿累沉秆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靡翅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夹:韩大为 版权作品纳懂攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀习,严禁转载虚闹,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黑撅航,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访何赫。在提及新品牌“WEY”时魏蒋,魏建军表示浩,“将夺取丰田和德国大众的用户”硅铅。   记者台宋警:为什么把自己的姓氏作为品牌抨?   魏建军彭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唐。我对WEY很有自信聘,就使用了自己的姓女。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌放,但在中国汽车行业我是第一个痞。   WEY之所以采用英语炉馆,是为了要瞄准成为全球品牌憨春同。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棚。   记者尚拴谋:对于竞争对手有什么设想仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摩脖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌极孙笑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伐,在此基础上还要实现15-20万元的定价败技钒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脾。在性价比上WEY更具有优势共撮呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戎绊:李芳 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚拢唯,严禁转载纤,违者将被追究法律责任土小。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暇,新能源汽车的发展也不会受阻掠。   根据工信部核准的数据美冻稼,今年前三季度疽,整个新能源车销售16万台妮,同比增长83%界劝。其中敲,新能源客车已经占有40%以上的比例夺,达到了近半的水平铺吉,发展前景面临压力氏单坪,但乘用车只有0.1%户焊。“我们涨十倍是1%餐,涨100倍是10%倡抒,新能源车发展有巨大的前景和空间烦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峡逝,全国乘联会秘书长崔东树说免。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骇。根据国家制定的产业政策要求饯,到2020年孪,乘用车百公里油耗要降到5升饭信,这意味着五年内降38%的油耗华鹃。“基本上谁也实现不了挛饭,只能靠新能源车来推动坚硕舰。而这种新能源车汹堪频,插电混动可以降80%瓶策仇,纯电的可以降100%的油耗窃纫,这种情况下只能发展新能源车聪,这样新能源车乘用化介归,为什么我们一直定义为为生存而干秒哎,你不干就要挨打惨下。”崔东树说播仟床。   另一方面怯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展室,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要餐活辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夺赂,因此定价弹性很大窃挂。”中金公司的研究员李璇说荒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炬坊,为消费者提供很多选择武。随着技术进步和更多电动车型的开发萄不巨,新能源车的成本会不断下降焕拎,比如隙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型清咖嚼。“中国的纯电动车型出来以后才兼壁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多署挥虎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畅狄,发现基本上17旧厦、18年以后的新能源车扔髓,达到8年10万公里以上判菲冉,整个成本是比传统燃油车是要少的绕替呢,甚至是少了20%到30%感牡。”   电池是电动汽车发展的核心络箔杰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郝苔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仓噬扭,电池成本还有很大的下降空间居衰。目前评,整个电池的产能供应相对过剩品胎胸,国内电池企业达100多家队。据统计紊伺,目前整个电池的价格大概在2块多左右凌滔世。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准的抚屎。因此钩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煌,这样才能达到标准类醒玲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示温邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽锰挫:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亥。衡量一个品牌成功还有其他的因素摹硼猜,比如利润率免袭鲜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标端。除此之外努,品牌力署蜕吻、品牌的知名度勺隧、美誉度臂稿缎、影响力估恰拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素房为奋。宝马在创新精神上是首屈一指的分啸,因为汽车行业正经历巨变摩,在电动出行粪擎、智能互联别畴、无人驾驶等一系列发展方向上普,宝马都打下了比较好的基础酣贝亩。    临近年底彭累耗,伴着层出不穷的新闻事件讲普盯,高档车市场竞争愈发激烈哭,作为全球领先的品牌——宝马限刨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爆隋陛。近日挥盆保,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻愧,听到他开诚布公榷皮蹋、推心置腹的看法疆。   问抗恕肖:根据最新的销量数据力贡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擂。那么问锤捌,您怎么看销量墨表昆、利润玖、与经销商合作伙伴的关系膘科胆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涤擦: 每个竞争对手的情况不太一样联,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况床界拧,所谓的增幅我们一般都讲同比夸爸,是跟去年的基础关系碑颠十。几个因素加一块儿茂汰嫂,我们不认为绝对的销量街,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上。对于宝马而言哗魄绒,今年前十个月少啼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谩达潮,同比增幅10.2%降谁乘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羔,同比增幅接近11%冯磨。我们对这个数据还是非常满意的仍,这也达到甚至超过了我们内部的目标添。    除了销量本身的绝对量或者增幅暗岗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娠,比如利润率软羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篙事拨。除此之外祥雇,品牌力惠紊牢、品牌的知名度摊闷耗、美誉度芦、影响力酮卞坛,也是决定品牌可持续发展的重要因素温挂。宝马在创新精神上是首屈一指的跑芜,因为汽车行业正经历巨变构奶,在电动出行尖眯、智能互联久萍斥、无人驾驶等一系列发展方向上邵娶翰,我觉得宝马都打下了比较好的基础贫普。总体来讲扰概砰,我们并不惧怕任何竞争敞峭含,我们也欢迎竞争探翱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奋贬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势课祁。   问私修:最近羌,关于奥迪的新闻比较火热皖堪。   刘智恢妮千: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略珊饥。对于宝马品牌来讲似,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虑赔,双方的关系也非诚掖慕好骸夕奋。所以停,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咐,一个是宝马(中国)汕,一个是华晨宝马啦笨潦,但是我们有一个整体式的营销团队酞播,有统一的零售网络袭燎,我们在总部有一个统一的管理团队俺姓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爽笨。至于竞争对手我不是特别方便评价俺解窖,不过至少释放了一个很好的信号氛娠,豪华车市场的前景依然很好县立。    问贸割寇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔷缴酮?    刘智帕醒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度齿点。因为从经济的基本面来讲乃嫡些,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扛酱、持续的发展态势性。之前以出口吝诡蹦、基础设施建投资的经济拉动方式咆彪梯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式底。需求的增长其实就表明了对于车的需求韩挖缅,其中也包括对豪华车的需求惺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穿家券,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑省,这几个因素相加虏赁送,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舞霓教。今年疼土,豪华车的“盘子”接近200万辆旦,未来可能每年的增幅不会特别大连呕团,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敲。所以凉缆钾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疏好,力争在市场表现上优于竞争对手贰郡癌。   问羌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆达,这一岗位和以前相比有哪些挑战踩瞧?   刘智哥腊蓝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化古,因为我在宝马的八勒狙啦、九年时间算孩,换的工作岗位也挺多的胜圣窟。换了新的工作以来乳裤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狡浅,比如负责国产车的销售梗,可能是比较短平快的莫摊,看的是一叭、两年之内的事情旱时霓。在宝马中国总裁这个位置上纱退,除了目前公司各个业务板块的运营壬偷镐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题婆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仍盾其,像无人驾驶并咐、智能互联谁魂、电动车卡,包括数字化营销不、品牌年轻化等等一系列的东西辣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莲讳,力争在中国市场上打下一个非尘猓好的基础贸拧。我相信镭论崔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裳感柬,宝马会拥有非常强大的竞争优势垮瞪袜。(中国经济网 记者鼻好搓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇哀:李芳" "   原标题萍:王永清葡翟粗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单航。别克品牌今年销量已经突破100万辆淌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醚赔费。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒜蔽皆。数据显示愤赏仓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浪扯干,同比上年的446764辆下跌28.64%偷。上个月甘孟舒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通合。    因此妻怠遂,在车展期间接受记者采访时呈肺筏,王永清表示内台,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莎,但全年销量依然会同比下降20%左右猎材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萝灸公,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欠,可能在布局上稍微有点滞后韩势。现在对于雪佛兰来说伪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掳。    事实上凳遍侈,雪佛兰已经开始了提速布局椿寇篇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上录酪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雄烩。王永清表示孤兽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缮铂,2016至2020年投放超过20款新车携衫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列踏,30%为SUV车型簿,并将加速引入包括1.0T团、2.0T宦、8AT澳、9AT列酥铆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技计薪痢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泰览,未来SUV将成为主推车型锌饰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姑肩龚,轴距2725mm锌悸,将与全球同步进入中国市场低桐。同样典混,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓉膛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丧峰。    值得一提的是凄戚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锋,拓宽产品线临彻。RS车型将采用包括侧包围涩、运动尾翼烂婪辟、双排气管蒲、降低化运动悬架氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件目掸,并加载多项ESS智能安全科技线蹬。    在品牌营销上处耙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逻地、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拜透。另外排街,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贺诬,演绎雪佛兰“热爱马立,梦想哇,行动朝痘,分享”的精神荒。    “今后新车的利润越来越惺鸶臀蕖,主要利润来源于衍生服务嘛韩、二手车置换等谰洗。相信雪佛兰将它的结构调好后快,未来两年将会真正出成果屋。”施弘说亥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桑飘,上汽通用的新能源战略也将全面提速伞暑。车展当天画呻淌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宪墓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刃,发动机的最大功率为73千瓦砷惋,其中电动机负责驱动倘,汽油机负责发电患撂锭,它的综合百公里油耗是0.9L跋澜妒。从上汽通用发布的节奏看浚急垃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了河健。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扔耻箔,王永清说惹麻裳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懊,产品还要丰富赫,才能满足这个法规的要求恢呐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旦褐拘,到2020年之后比例更高暖仿砂。王永清表示苹盎:“估计到2022年啪,我们的电池技术会有很大突破擂,能量密度大幅度提升多突,成本是大幅度下降嚎。这对纯电动的新能源车发展是好消息爽拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩闻痉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擅、豪华”品牌——WEY拱鼓颇,W01邓宛、W02两款全新SUV首发亮相私胆,售价区间将在15-20万元丝。对于新品牌的未来发展规划莆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汹:“WEY品牌明年将有3款车上市盟娘惮,到2018年还将推出2款左右的产品慑社,以支撑起全新的销售网络体系窃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洞贰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炉毯噶,8月份推出第二款SUV W02败投授,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物勤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侩狗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苛么潍,魏建军详细介绍到封,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斤僵讲,配置上拥有最先进的安全技术喜持罚、智能技术妨铰,也更加精致捞渭。此外在性能上两者也有很大差异杏瓦翱,例如在NVH方面如习滦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上担,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纯坛谋。   在经销渠道方面松,魏建军介绍说厦枚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绩戎,没有想过招募新经销商旦袜被,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伦橙滴。”   对于新品牌的未来发展婚,魏建军信心十足借份,他表示强讹:“我从没想过这个品牌会失败笨稍,只有退路封死才能做好这件事抨坷估,自主企业只有没有后路才能把事情做好畦让。”此外揭,魏建军坦言肉书,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法完写篡,因为新品牌叫什么并不重要娥配。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋,将方向转到共享经济刷、互联网乡桓挞、自动驾驶方面新的技术幸界垦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矫毖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惊、生动的演讲隙案,就城市交通幂、自动驾驶和汽车互联等热点话题灰馁熟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慈纯凌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你。    徐大全说罕还,博世始终认为帆技,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驮煤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿。    徐大全谈到谅耐,作为在汽车领域的老牌企业浇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巢冉崇、多样化的发展态势和需求碎纠遂,博世已经有了自己的思考和方向黑沏。    他说席是,如今无,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤蕉戌,将方向转到共享经济秀皋、互联网米列郎、自动驾驶方面新的技术栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揩闷氨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袱彤没,面对新一轮汽车技术的变革梢漆袱,无论是传统汽车微汹豌、零部件企业岭,还是互联网围、科技企业携,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愧:互联化捎、自动化和安全化钢惺凛。我们预计魄前懦,到2021年敲扇,汽车将成为第三大互联移动实体衰辈琉,同时扮演人类的第三大生活空间贝逆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面半,来充分发挥互联驾驶的各种优势汇教。    谈及自动化领域本蓉,徐大全判断椭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轮形澈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霞,通过持续创新驾驶员辅助系统从,从辅助驾驶撵沥、部分自动梆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倍肯,分阶段朝“零事故”愿景迈进浆蕉富。目前慕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戎赣瓮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涪,到2020年左右覆团输,自动泊车功能将进行试点项目测试寿磷炊。    说到自动泊车集年困,徐大全特别谈到停车难的问题啼。他说萌五,停车难是在城市生活中的一大困扰晦稗。今年敲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查儡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谋。在八项智能泊车功能里泌悍朵,“手机查询停车场位置并导航”辫峭靖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弛滔。其实烘,在大型商场里舜窖搔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弄恫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婚裤。根据一项市场调研显示挛,2015年埔信炊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抵仙捷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砍,在深入巩固原本的互联化盎峰伸、自动化和安全化“三化”战略基础上蔡稀虱,博世今年也把两轮交通宫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拇都兔。    他介绍崔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔽。未来十年剐辅侧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阮紊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茄。    在两轮交通方面先,博世提供两轮驱动门得哥、安全等各方面的解决方案哄,涉及两轮电动车嚼次、摩托车怂梧溯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熔累肉。    最后丛冻病,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具的,满足这些变化的需求嚷泰抛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钩,“双积分”法规陆定,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柔镁,连日来刹未翔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温公奖,让观望中的车企备受煎熬浓朔。针对业内关注的焦点问题碌矛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冷拿阶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潞:不久前羡藐硷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袒猴,如何理解这两套方案氖仙礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婚仁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碘呸,但又有独立性疮,各自的核心目标有所不同泌态。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量么洞,进而确保国家能源安全副。由于中国的石油对外依存度已超过60%窜羔竿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提编睹广。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稻标蒋,进而实现国家节能减排的长期目标门。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孺逞,但现阶段并不能彼此替代匿粮胎。对于CAFC而言维腐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秽乐澜,其中当然也包含新能源汽车拾柿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠林挎。但不同的企业由于自身能力盲牟、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜂奠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求强入既。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喀屁纺,而以后补贴将逐步退坡朵面睦,企业更担心成本无法负担褐瓷。因此仅有CAFC法规茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况貌杜剧,所以有必要出台NEV积分渐籍粹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墨祁白。同时醇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煎狙,从而有利于新能源汽车早日取得突破陌洗甸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淌,其目标应是降低汽车及相关产业能、乃至整个国家的碳排放狸弘寡,和降低能源消耗诉求不同需络。作为碳排放第一大国哎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碱,后续国际压力还将不断增大劳此。因此巍奉处,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锋,从大方向上讲是正确的侯篱石。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滴,这和NEV积分没有本质区别潜沫搪,也无法确保总体低碳目标的实现锌硅绿。实际上深夺,跨行业钮姐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棚。以电动汽车为例鹊辖,其在使用阶段确实是零排放低,但与欧美不同昂晨,中国的电能以高碳电为主陇蹋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放房沉。也就是说速帅酬,在使用高碳电的情况下庐,电动车全生命周期的碳排放并不低冯挎。这正是碳配额管理应该解决的问题墒尖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吴谁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阔。实际上巫侗,将新能源汽车确定为国家战略胜棘菱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戒,生产更多的低碳电窍蔚北,否则减碳的国际承诺将难以兑现雄镐。    另外染畏戈,对于汽车行业扛,无论是CAFC瓢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歪妓,但都应该由一个部门来统筹策划撵和,系统思考挡稼僚,拿出科学年挎钮、系统团、具体盟、有效的管理办法来推动实施客,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面说抨囱。    ■积分交易细则需加快制定圭肯、尽早出台    《中国汽车报》秆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粗舱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亮川零,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受填骸湃?    赵福全歉:确定合理的积分价格冠噶,涉及到技术涸、成本和市场接受度瘟羡,需要综合测算和动态调整乘堤。我认为基本原则是骂卿上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闺腹妨,让没做新能源汽车的企业有经济压力高佬么。如果NEV积分是“白菜价”僵,大家直接买就可以绦,谁还会愿意在新能源汽车上投入锌未筏?    因此辣,NEV积分的定价应足够高臂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粪谷苹,通过自己的新能源产品获取积分眯,满足法规要求踌帮徐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侧党短、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舒七朝,能够通过购买积分先生存下去谈内风,争取时间把自己的新能源产品做起来城挛硼。    《中国汽车报》范衫洽:除了积分价格之外幌防朵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赎桑,目前处于“空档”状态笛,怎么看待这个问题疲茄惋?    赵福全萄呢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乒教市。而且距2018年法规实施仅有一年多时间探患茫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辈蜗糠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性配肚。同时弥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妮。对于汽车企业来说洛肯乖,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹿笛安,政府作为“游戏规则”的制定者抄从隙,应尽快给企业一个明确的目标哩似彩,否则企业将无所适从途罗缺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》高朔:“双积分”中提出了2018年起嫁垄,8%惜、10%检、12%的NEV积分比例定说,而经权威机构按照法规要求测算墙蔫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间假疽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舜?    赵福全窗穿幸:在这个问题上匿从瞪,我并不持悲观看法筛棉无。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烦齿屡,因为还有很多企业尚未完全发力兔缴廉。按照国家的发展预期鲁刨温,2020年新能源汽车销量比例要达到7%能咀吵,如果每辆车以最低积分2分计算谓,整体积分比例就达到了14%拆添,如果是分值更高的产品丸,达到18%的积分比例都有可能氓。关键是要努力实现7%销量占比目标嗓,而这也正是NEV积分的目的所在闷祷。    不过另一个问题引人担忧观肩甫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怕,同时在CAFC核算中也有优惠庭台斑:一方面油耗直接按零计算抛税,另一方面核算数量加倍幕承,从2016到2020年分别是5倍铂痛吠、3倍滤、2倍屏郝。此外瞎私,按照单项抵偿原则矢骂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隆,还可用于抵消CAFC负积分环虹秋。我们经过测算发现侣蹈,CAFC中的这种双重优惠画系,对新能源汽车的“照顾”过多了物忻缓,不利于促进其他节能技术发展户瑰雄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肯碱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展劳陇,CAFC的达标难度就会随之大大降低耍。实际上夺疗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重希匙,两者不可偏废喝萌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炉,但如果CAFC目标落空晃诲,国家能源安全受到威胁居橇,汽车产业的可持续发展仍无从保障间贡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砰潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿团皇报,这不仅能确保CAFC目标的达成慷鹅赴,也会提升NEV积分的价值连匣,避免NEV交易落空皋厘腹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忻寇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炭示氛,而没有将电耗的概念纳入其中圣拆司,这样的算法是否科学娇龚?    赵福全娟兽露:NEV积分分值以续驶里程为依据触腑,这与推广新能源汽车的初衷相违背葛簇,也不利于鼓励技术进步檬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忍。推广新能源汽车是为了节能减排和骋,因此不仅传统汽车洗,新能源汽车也同样应该抑大扬小扭、抑重扬轻盛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杉,而不是搭载电池越多越好思,因为大量电池搭载在汽车上移动帝陇日,这本身就会使能耗增加凄踏河,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾南,也意味着大量增加电池生产的排放地孪。    政府应鼓励企业开发低成本躲巍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烁啊刷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硼。也就是说绥,政策制定一定要“勿忘初心”绵。建议NEV引入单位电耗脆,即吨百公里电耗的概念系对滇,作为积分分值的依据闺。同时筹涪红,对于小型车电耗适当放宽遣惜切,而对大型车提出更高要求烩捐,以鼓励新能源汽车小型化品焕,进一步提升节能减排效果铰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驹苛:在“双积分”中碉,没有将新能源商用车列入管理范围浑,这样做合理吗宝?    赵福全艇闹妮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝福可持续发展的问题涵煽。2015年悄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暴黑纷,获得国家补贴的比例比这个数字还高急汉卡。而此次NEV出台却未涉及商用车钨簿抡,这是不合理的记弗局,表明政策的全面性和系统性有所欠缺态瞳荤,也会让乘用车企业感到不公平橙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规封翻宫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拆集。我建议李始射,应该单独给商用车设立NEV比例要求马,可以不与CAFC积分抵偿八骚默,但企业之间可以交易踌吹。因为如果没有NEV的强制要求奢峭交,在补贴退坡后嘶蜂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墩微齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伤探汝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岸善完。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上境输,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示署,目前正申请资质的新能源车企多达30多家射,盲目投资之后潦,多数公司要垮下来蹬阔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弄脐。    以蔚来汽车为例哎,去年8月还只有100多名员工对,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模动惫潭。据中国汽车工业协会最新统计芬暑金,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆噬,销售4.4万辆洪,同比分别增长25.7%和43.8%币骇烯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲁坝剐,销售28.9万辆低,比上年同期分别增长93.0%和100.6%处能。蔚来蚊筛戳、威马舰娠比、前途茎、小鹏等已是新能源造车领域的热词诽锭那,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睦嗜椽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盘欧。至此邯即前,奇瑞新能源成为继北汽新能源绿还、长江汽车藉舞输、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业控烧帝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疾。    “新能源车企的风险吨,其实很大幸。”王秉刚说碧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寥,对风险有足够的分析颓泥,有可能投了很多钱歼拐,最后做不成贝褥泼,带来不必要的损失熟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吾权,简单地投资建厂俱玛、增强制造能力捂人,未来堪忧缅。新能源车电池的技术进步非常迅速 弯烷隧,现在可以用的技术一年后就不行了瓣。如果没有研发能力就做不过人家沦催乓。“一下十几个亿扎进去谦堆,有可能最后做不成坑苍,我还是提醒新进者要谨慎一点沁。”王秉刚说秤。    事实上栖恕,目前国内的新能源电池生产厂太多了末完龄,但规模都不大陌逗。而且动力电池总的规模也在扩张中乃效,尤其质量好的不多肚,“据我了解垃囱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗜梯。”因此烫菩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搂闲坊。   谈不上“红海”刊贸懒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枪瑟,但道路曲折楞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垫,造车得有钱杏勾、有人才幂岛霉、有时间盗。“钱我们还行常,人也不错斜盲,就是时间太紧苍龋,毕竟搞汽车三年算很快辫录破,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秤。”万锐坦言你蔽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纬垄合。    不过烦奠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牢,万锐并不认同挽。在他看来浪煤梁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枚溪,因为大家都还没“下海”哇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程督,大家还在忙于造车嘶诚,搏杀还没开始偏痢。    “这是好事胺А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牡兼,目前中国传统整车企业有150多家祈拟,新能源车企至少有30多家讹富兴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睬。    至于是不是过剩田铅,梁伟表示这还是要市场来判断勾攫停。在梁伟看来寂受豌,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长将,除非汽车消费大幅好转畏驰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朝讽察。    但另一方面乔颂,根据预测酬,未来5~10年苔露,中国的新能源汽车将保持两位数增长还刃梦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帆课砂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆憾记,到2020年时产能达200万辆尘握情、累计产销量超过500万辆丢铝笨。梁伟认为疲虏,从年产几十万辆到200万辆的目标如呐缆,新能源车汽车肯定还要快速发展案勤培。目前的新能源车市场还完全没有定型氓卿采,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疙盖,“很多人此前担心特斯拉会破产届幌弛,但Model S和Model X推出后效果不错警,用户接受霉华恨。经过多轮产品积淀吭畔媚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酬料冬,特别是成本下降得较明显漂。特斯拉可以闯出来去泻露,中国企业也有机会随溅、有成本优势搪寇。”梁伟说醛。    对于最近贾跃亭的乐视鲁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厦隶赎,梁伟指出上吨,除了技术蚊,汽车行业还是一个资金密集喉辅晒、劳动密集的行业喀。如果要进入谭,需要企业在未来几年有大量投入庙妓,以格力电器(000651.SZ)为例方朴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啃。    梁伟表示疙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讲想狄,毕竟快速把产品推出来车恐性,现金压力会非常大家。另外涤拔社,一家企业在原有行业中具有很强的能力豪童,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荡磊帝,这是一个很长的学习过程邢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆偿写:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日去,也是第十七个中国记者节恋。2000年疆空芹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穆受,将中国记协的成立日11月8日定为记者节空。此后记者节像护士节辉朴、教师节一样虽疮崩,是我国仅有的3个行业性节日之一杉。   值此之际拒水贬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梦寝奔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艾。      坚守还是离开鼓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露干:去年网络广告总量2096亿元脑伪轨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶箱。报纸下跌超过35%订,杂志下跌近20%哪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肺,单项将全面超越传统广告屠陪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茨体,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腥茂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翁仟,也仍能保持着不俗的销量钠涉彪。    “没有路可以让我选择肃谱奠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官卢。”陈总对此直言到俯甜举。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勃片领,但发行量保持一直不减纯。诚然簇华,这离不开报社给予的支持臂失。但从自身发展来讲芭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昆吞啦。究其原因苇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卷慕史。   汽车也好螺淑凉,新闻也罢锚孤彭。毋庸置疑勤匙禄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肮瑰。   纵观整个汽车行业的发展趋势拍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沮诗乌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剖泻短,但不可否认的是湍步拷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岸酚土。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者未嫡抹。    除去对报纸单论、杂志级、广播蟹、电视卢、音像等载体样样能玩得起来茶叹褐,还需操弄3G藩豌、4G等流媒体技术储。我们不知道下一站会到哪里垂教。   面对媒体融合大潮台,陈总胸有成竹的坦言受:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郎漆脆,家用汽车转企改制之后继续深化改革叭亭。由媒体到传播机构粪滴憨,由杂志到全媒体平台抡稠,历经两次创业祟堤宝,家用汽车探求新的发展方向蹲哼,抓住变革时代的发展机遇挽仕,赢得了全新的利益增长点撑。不再只是单纯的纸质杂志赂搂,视频红、自媒体等做出了不错的效果荒岔忱。   其次防线,就是在自己的企业定位方面解歧溉,中国医护工作者汽车消费调查等、中国城市教师汽车消费调查是以医生朔、护士都舒、教师等特定的人群为对象做的系列调查潮逞。这些调查一做就是3年洁旗,走遍全国大中小城市谦故,做出最真实的数据淘缕。 ?   “网红”营销时代   今年以来该寥,网红主播频繁出现在各类活动现撤阈啊,手机发布会豆善袱、车展萎诽佬、房产开盘曹、比赛等一场不落内,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扁陡仆。”   日前港陆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”串,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谋冲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镁。   对此事件辟,亦不乏业内人士称矢坚搞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侈诽绰,呈高开低走的态势素蜜。   陈梓萱表示俄观:“在现阶段的传播环境下鼻锯芦,媒体记者朝网红转型险凰,把读者转为粘合度极高的粉丝蹭划返,增强彼此互动鲤操、沟通瘁狼,无论对于报社还是记者个人梅,都是一件好事缉擎沉。”   “把流失的用户拉回来蔼,用互联网挟夕毙、新媒体的方式屠,我们正在努力尝试阂潞剁,但具体执行效果如何渭嫉形,尚无法判断啊。”全媒体时代豆鸵降,我们永远在路上挖碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤搬:张瑞丽 版权作品雹必,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞晚,严禁转载铝投吗,违者将被追究法律责任举苏。 获取授权" "  原标题玻碗努:广汽传祺肖勇淡店钵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壕篮太,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铣。在本次活动上归纯葛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阜。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚钩:“时尚是一种潮流晌酬陌,其实就是顾客需求乡,引起客户共鸣娥慑,汽车也需要时尚畅,所以GS8出现在了这里挛蒙填。同时传褀GS8我们就是承担梦想淖烦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腊掏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承盘摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘛,中国品牌基本上没有一席之地凤睫罗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睹群,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垒。   对此阮,肖勇表示荣:“传褀GS8我们就是承担梦想淡舒叔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐漂心,所以在豪华汽车上笺痪,我们率先实现突破崎壁僳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚略棱哪,我们就是要跟汉兰达投、福特锐界形成三足鼎立坤币,甚至未来超越这两个品牌恰偶,这就是我们的目标颇蚊浇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾榷,创造单月销量的历史新高矫炒权,爆款车型占3.4万辆歼寡,但受制于产能安排的影响朗补,造成其他车型总的销量并不是很高湾茅。面对这些问题垢巫窗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衰啃。   肖勇表示屋廓肝:“明年我们的产能蛋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焊官鹅,产能将得到释放略坍。我们在满足GS4的同时爬遣裤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劫工,最起码销售五千辆以上缄对,剩下我们会再分配个其他车型年澄唾。”   同时为了加速品牌向上欢八,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市让。同时肖勇说道即迫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裳,在明年全部投产关,所以明年最大的问题还是产能蜕思,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型来,我就是聚焦我的明星车型覆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  还有不到一个月刊袄,东风标致4008就要上市了宋涩蜡。它的颜值戈汲榷、科技装配足够有吸引力恫,那么随着锁定竞争对手藤萄测、谍价耙芳梳、销量预期等关键信息逐步浮出水面刺滇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郝诡栖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多既锹究。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孔难巳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屯窖。比这番景象更热闹的诗昆檀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会问嫩么。   说到品淑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矗,让媒体品到了极致簿。在工作人员的讲解下孪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袒授穗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计别拳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匹截,无不让到场的记者笛虏弄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钝幂详,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质视夸、品味清辅聚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象省娩嘎,东风标致在今年推出3008倘碴疲、4008后挖幌伤,也将在明年陆续推出3008S舜、及另一款7座SUV炕朝欣。据中汽协最新数据显示汀菏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洛,同比增长45.91%价但。那么礁,在众多SUV产品中讼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢局迹慈?东风标致总经理李海港对记者表示艰参:“我认为要总结一个词就是‘品’字妒写,东风标致的SUV一定是最有品的拈盯,这个品是指品质旧巩拼、品味乓,今天的4008就足以支撑这两个词佃膘瑟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化极凡韶?李海港对汽车产经网独家表示颇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扯间蓟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型列睬猴,轴距达到2730mm很,是同级别车里最大的劫节,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缕伦鸽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啦贝,在配置方面更趋向于高端径杯腥、智能汐,进军更高一级的SUV市场啼。”   然而攀,另据乘联会的最新数据剖韦,1-8月侣窗块,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敝炮抛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豁叮雹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么领煞请,作为中级SUV午,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期村的纱?李海港向记者算了笔账葡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求供伟律。“这种需求就是4008的机会沥激,也是4008成功的保障搬劣。”李海港表示葱。   “狮虎之战”将上演   还未上市尝卵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氛森吐。李海港认为槐拎,4008在科技装备簿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势额巧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娶蓉热。”李海港强调茫。   通过外观设计及车况数据对比后发现捎,4008的设计颇具未来感和运动感半抢上,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醇,4008在轴距上占有一定优势颧收,也使得整车造型看上去更加修长握保。   那么锰涩,价格呢激缄杯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酸,通过对比翼虎的指导价柏痕漓,小编认为4008的价格应该在19万元左右啃宏量。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合檬霜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢份?据乘联会最新数据扩地,翼虎1-9月累计销售84258辆粮继,月均销售9362辆蒙。但值得注意的是祈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吞。那么味楼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阶靡,可以说也有一定难度绿。   汽车产经网了解到翠彻紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体部,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钳骂阂,以吸引用户选择4008垛躬瀑。至于置换方案的细节乖炼劲,李海港表示还未最终确定娩烫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   国庆结束后篱改,北京靛污、上海歌澳靡、广州些顷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔷勉,引来了社会广泛关注牟岸骏。平台闻风声戮愤,媒体炒热闹春,百姓愁价格侍某辱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻休厢俯,“网约车”只是第一块烫手的山芋税。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躬肝,又要确保公共交通体系的稳定釜斯辉,还得照顾老百姓的感受坑。    比较普遍的观点认为伦冻愁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上独忿丹,征求意见中提到让市场来决定腿,这是非趁模科学的咎套。作为用户路,担心价格上涨烧,特别是比出租车贵读撼,认为监管部门是要维护出租车体系利益忌毫铺,我觉得这是大家多虑了岔。过去隋朽朝,在平台混战的阶段局港辰,资本介入烧钱抢流量讼唐父,这本身就是不可持续的富,价格逐渐上富取,平台收取中间费用是必然的填恰。    对于各地的征求意见康鼓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌非。比如说要求司机是本地户籍囱钠疟、要求网约车辆的舒适度等等并癌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臂揭。    网约车规范的政策是非常需要的娇兢驼,作为共享经济热潮下的产物肩常让,网约车从诞生至今身份一直相对灰色固布监。任何一个商业模式弓汐摧,都需要规范起来背。因处于监管边缘悲稠奠,过去已经发生了数起网约车的瓮橙樱害案件戚。我们在对受害者表达同情惰平芬、对肇事者表示愤怒之后较苟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带边裂荚。    然而晌恋枯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的协范鼻。比如说纺曹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凉、车辆要有上海车牌钮蔼,并且轴距要达到2700毫米卜技哦。根据滴滴公布的数据特耿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中履息密,拥有上海户籍的不足万人凡啸集。这个情况在深圳类似黎钮储,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车危夕。如果按照细则明确执行颠苔,这就意味着斡监级,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爬。    共享经济是大趋势骋,但监管太严可能打击积极性眉叹,这对立法部门是大考验硅椿诽。互联网时代蜗石眷,网约车大大增加了出行的便利输,使人们在出行上拥有更多选择帆宠美。监管是为了提供安全高效的服务保障睦溅,而并非要让网约车集体消失袄淳。现在的征求意见许多还是首次提出龚丘,建立体系的过程中应该让用户涉、司机及平台有更多发言权令栋娠。    我们鼓励共享拒秸锹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伦谢肌,与传统交通体系形成良性的交叉互补抵蜂。    我们希望立法踌膝筹,只有合法合理才能保障各方的利益救,所以网约车服务一定会是标准化擞、安全化的伐。    我们希望在所有领域都有不断开放世、不断完善的发展方向亩,这是产业互联网时代的必经之路姜隘。    文 | 著名职业经理人殿抹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边猛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虹蛊:新造车企业已经不再神秘农,告别概念车的品牌曝光期良伴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段间。投建工厂慌、申请资质农,造车堕堤驳,他们是认真的撅。不过裸破,“八仙过海墟、各显神通”观孟湾,出身背景不同的创始人旗灰簧,对企业产品和品牌的定位金驶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”录稗另。    想听“真知灼见”推,走进新造车企业峦摔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天储为受。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盒氏,敬请关注抄凑梗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凛适。10月10日加,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准说搪桐。这也意味着税伎糕,前途汽车继北汽新能源纳瓷、长江汽车之后宠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”济梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拷纳蒲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疟撼卜,可以稍稍松口气董顷蓝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看协,他直言到2017年底前途K50车型上市前焦,相关准备工作的日程已经安排很紧张梢接炼,有许多事情需要持续推进矮。即使如此虚短嗡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兜。在与记者的沟通中滑,他详细讲述了自己的创业经历狡对淳、资质申请的情况椿矢你、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冈太。    短短的一个小时核刚,陆群留给记者最深刻的印象是脱涂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臀董改,他们怀揣一个美好的愿景捌际,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滔芯姐。    ■ 拿下资质不神秘丰犁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”去第,许多人都对过程感到好奇家。陆群则表示岔,拿到资质并不是一件神秘的事情韭芹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓢戎参,一点一点把技术做到位芥慕惺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颂。”陆群说雇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娶蹲。具体流程是陡,企业根据相关标准去申报项目葱兑疗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请董侵。陆群认为么,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沥瓜、引入新的技术和参与者梧使耪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术担。其中对电动汽车的四项关键技术娩堡,包括整车的集成和控制技术锤熟,电池的管理技术挎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求急畴湃。同时某,技术具备后还需要做出整车锚秒,并按照标准做大量测试强,要达到很高的标准汞赡剿。据了解扒揪磁,整车控制管理系统(VCU)姜次藤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裴,也是已经掌握的三大核心技术赐。    更重要的是思夺扳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兑瑞。早在2010年糙吃氓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心,开始布局电动车诡逼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郡唬乌。2012~2013年蛾诲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姥端,在高端纯电动整车设计房履、研发方面取得了初步成绩角。陆群说淀吝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屑安,开始引起业界关注漏皖捎。那时归绩,行业对电动汽车的关注已经比较高舵,而前途汽车早已走在了前列湍侍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年估刊。”陆群说五,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牌盼,专注纯电动车研发旁鸥叼、生产桶、销售及服务极,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葡。”2015年9月挪贤讥,长城华冠登陆新三板挂牌交易挽脱,成为新三板电动汽车第一股漏。目前及玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驰烹啥,包括整车业务板块(前途汽车)仙、设计研发业务板块(华冠设计)缉耸,以及核心零部件业务(华特技术)鹅随。这三大板块互为依托搬礁如,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑净锹。    拿下资质坪奢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点景。    ■ 技术佛荷、生产基地筒须、供应商都得一流    在做电动车的这几年料茧恼,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怪烫瞳、变速器等物理结构磨晨恼,还需要产业链配套就岔、成本控制湿、核心技术开发等一系列工作竭铆。“自主研发的核心技术裸副贿、国际一线的供应商和自建的生产基地寥,是我们的三大优势息。”陆群说卑办。    陆群说枚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现覆娩期,市场上找不到合适的零部件供应商哨咎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术监弯乒。目前博赁钨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案好,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化停、VCU捌韩募、RESS等核心技术敦,使零到百公里加速仅需4.6秒蕊铂,最高时速为200公里坊摔剧,最大续驶里程达到300公里钩。而据陆群介绍挡,这些电控技术相关的零部件绩,不仅前途汽车自己使用烦湘箱,也已经为行业中其他厂商供应痴兴。    在供应商体系上妻,前途汽车同样拥有强大阵容桶赊仓,已经先后与IAC桶椭扦、博世第僵皇、布雷博扰线筛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炯。这不仅确保了产品的品质粮系,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地量唬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地里跨。今年2月请,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基起崔染,按照规划庙瀑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憋拈绞,将在2017年中试生产倪,第一款车K50将在明年底上市群。值得一提的是些滤辑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹿涂遣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缆瓢,最大可能提升汽车的轻量化水平盛。    陆群认为拘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车句谰,而是要通过成本控制函狠安、技术提升来实现弥毒建,其中轻量化就是很好的解决方案财。他强调险:“前途汽车的产品规划和市场策略峦嵌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莽闲,在全新的市场领域不断成长仕锻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邻琼么,中国新能源汽车市场前景广阔让诽,存在巨大的市场机遇棵币。据他估计吴凄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萝甫架。他表示诫猾,前途汽车已经做好了准备琶搅。    陆群始终坚信一点韶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西书。在他看来踢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”师地。“所以驳鹿羞,我们专注车辆性能笔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沧,迎接智能互联时代项。”他说凹逻。    自1990年大学毕业进入汽车行业安姑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发登轨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猾报殴,创业历程也已经13年鲤陡,算是行业的资深“老人”非窜逼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膳百拟,他的团队也是一群“汽车工程师”腻闲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痊。    陆群说联逛激,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奉,像华为一样拥有先进的技术七、过硬的产品品质以及国际化的视野祷喝尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹通,同时咆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘘。一时间潘梆收,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潦挠,对于新政恐部瑞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敬。    看自己   记者嗣班炯: 首汽约车有哪些新的动作和布局粪心?   魏东菏灌偷: 一方面庞焚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羡棘,根据北京堪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则维,我们会在司机蚂、车辆和运营都符合当地规定的基础上姬,继续增加运力保障拜,这其中包括增加自有车辆谓甘巫,也包括增强与当地伙伴的合作骡。    看政策   记者鞋舞贸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塘坝暑,有观点认为规,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钠回鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东委速: 这样的说法不客观苦撕惊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凸。    某种意义上讲敲赦豆,首汽约车项目上线之前来,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暮式沽,我们只是在政策范围内尝试着做白。彼时句,我们借鉴同行业企业技术手段涵、商业模式和合作模式鬼氰,在政策合规的前提下介汗,尽可能尝试鲁捷,当然镀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杰秦,我们是十分期待政策落地的脱。因此窜替,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枪。    记者弹魔切: 怎么看待首汽约车的先发优势粹俊?   魏东钾: 的确淘保巾,北京市场上我们目前是最贴近政策的倪慰,但从全国“一地一策”的角度来看脐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹄腹。    看行业   记者蔽亲: 按照当前征求意见稿来操作飘陇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炽兜紊。   魏东免铝贤: 我们对于各地方出台的政策表示理解箱副宋,网约车实行一地一策制度毫,各地会根据各地的交通发展水平全赌萎、城市交通需求来决定如何管理网约车捂交,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膝。    看未来   记者惫: 未来行业格局将有怎样的变化簇斥瓤?   魏东暴: 当各地政策正式落地之后逆冲湿,会明确供给的标准鹊梨伶,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄诟Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域盖,同时蛊,对于准入的司机进行严格监管饲屡。因此坑叉票,在未来行业格局变化上结赊岭,在大的方向和框架上由政府来把关迷辉锻,在框架和方向范围内牟鲁,各家寻找自家的竞争点和突破口飘,现有的平台选择优化平台和转型升级那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始具街,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斗播僻,并通过一系列体育廓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颠、活力的品牌形象牟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敞,除了年龄炒傅霉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撇。” 10月13日飞擅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祭喘晌。   据悉稍催繁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记下,并向年青人传递积极的正能量旅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典傻眉夯。未来娘困,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拭写嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屠壁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闹湘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睹,借助本次人物盛典清贯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弊体丢。   “2016年桑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秸宠。” 郭伟表示鸵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泼,不仅让不同圈层的消费者烦佛、车主瑟、粉丝共同参与到活动中躺耸感,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者记强麻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机常。”   事实上泞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒜悸,包括体育以及音乐类的综艺节目补橡,实现了跨界合作轮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流访限府,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恫。”   根据最新销量数据显示窝第蓟,东风日产9月份的销量出色辅表,同比增长超30%扰。其中主力车型轩逸浓钳楔、逍客镰类、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腻翰。   郭伟表示捶,“东风日产今年的目标有所提升呐抗膝,对今年销量保持信心腻咐。”此外窍,谈到是否有可能再接再厉手担秸,在总销量上攀升至第四名的位置时被靖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罐木,能超过前一名最好菱蔬,但最重要的是与自己对标怠。”   责任编辑唾吩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革魄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袄维,管理层不参与讨论绵,每组都有来自全球各地识、不同级别巫骇江、不同性别的同事莲幌筐。”蔡澈说板县搂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虚恳,大家相互协作拣、互相支持舍、勇于尝试递次。”    中国经济网综合外电报道畅扒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垛,其宏大的构想才刚刚开始凛兽。蔡澈现年63岁仁,其工作合约预计到2019年被,在刚刚过去的2016巴黎车展上相搂,他再次用前瞻的眼光和布局客诲,为戴姆勒集团未来的发展宿烘尝,提出了新的方向露渭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞄度剃:当年学的是电子工程专业拷捻,就有人建议“傻小子理舞敞,去学机械工程判。”奉烷堑,“今天来看堪,坚持初心宪创,梦想终有回报模趟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壁,在报道戴姆勒集团的“变化”时灿入脓,都会引用蔡澈的公开演讲去蔷架,因为他提到了电动歼坟、互联持怯巫、智能和共享等前瞻主题醒发。    首先技秆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镀梨插,并计划到2025年怒恭晚,成为高端电动车市场的领导者瞪。当然腥博,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列团藕稼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笛虾椽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念互跨船,恐怕显得更稳健愤秒。    “在所有这些领域糠冒,你必须为未来的投资做好准备狄挥勘,”蔡澈说我。 “但这是令人兴奋的鳖凑,所有这些发展不仅仅是技术的改变杀权伟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痴亩得。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怠共巷,内容丰富的CASE(瞰思)计划裂褂,它取自于智能互联水亲、自动驾驶涸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桨。有评论指出猫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缕腹,就是要对未来做出承诺琼伶。 巴黎车展发布会期间唱涂讼,蔡澈穿着休闲衬衫窝、牛仔裤和运动板鞋赐部,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名角黑,但蔡澈作为首席执行官淑烤豢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铅划全,以加速决策和赋予员工权力著称皇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”净,鼓励对新产品和新发现慕缕,进行实验性的尝试微拍嘲。    巴黎车展发布会期间蹬哩,蔡澈穿着休闲衬衫啥畏、牛仔裤和运动板鞋菠疙,一改西装革履的常规风格割庆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丢:“我们并不是穿衣方面的专家肠告汾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen塑父,而是留在了在工厂附近的办公室辞卉,尽管条件略艰苦鳖。至于在衣着方面的变化绣磋,没有具体的规划纽缚狄,因为衣着是表面化的勺,符号化的辫,尽管这会传递一些信息逻瞎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墒隆吧:近些年癌,我们尝试了很多新的想法晌,对整个行业而言都是全新的尝试脾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菱可惰,很多同事都参与其中绣。    “仅仅3个月的时间壕,我们收集了150个优秀的想法卑咕,这些都是关于企业未来建设的好点子楞。我们把参与讨论的员工分成了八组粮,管理层不参与讨论牡棋供,每组都有来自全球各地阿媒岔、不同级别函械、不同性别的同事豹。”蔡澈说类熔即,“今天提到的鱼群式结构泉壁,希望让公司更有活力壁彼膳,更灵活枪词炉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犬股,大家相互协作栋毋、互相支持丝、勇于尝试康斧。”    几个月前涡使始,在柏林的一次会议上靶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趣标,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚀染。根据德国报纸对这张照片的描绘脾吠测:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醒授扰。蔡澈告诉开发商花寂,这张照片是30年前拍的疚睦世,那时吾略,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辽头困。    随着电动车品牌的发布扔鞋烁,以及首款概念车的亮相黎传嫩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挎馁惯。在戴姆勒的规划中薪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箍,包括价格奉莽、外形和性能榷佃。据了解舍湃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墙殴,包括在德国建立第二个电池工厂埔甘侮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浩翻。主场“作战”的雷诺品牌丛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞酵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念检韦澜,包含设计泛痢粱、产品以及市场布局等方面扳活锨。    发布会结束后妓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摹涛。在面对面的交谈中净槐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彤桐。另外维,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磊街录,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盖捍。    网通社虾:在中国市车钡淙贰,2017年雷诺在中国有什么挑战狗恕?    戈恩刑锚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祷,中国和印度都成为全球业界的引擎骂。2017年是雷诺非常重要的一年介,我们的销售会起飞薯茶,就像飞机一样勃,正在起飞向上并且不停加速却敢。对于日产来讲矛袍钳,也是非常重要的一年藉窍,还会进一步推动启辰的产品封肥,这个也非常关键绩付替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椽:您如何看中国新能源市尘刑越健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划草颗猫?    戈恩欺潦驳:我认为中国会成为全球最大的市惩А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的士钱。对于日产而言撂浑涎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怠搔貌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寝蹈摩。    网通社石胳鲁:对于雷诺和东风的新电动车项目拎,是否可以更详细的介绍一下版趁酱?    戈恩突却:雷诺和东风进行合作雀诲坦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楞舷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撂,最终项目还没有做出决定斯侣当,但正在研究当中隋钞碌。    网通社始剂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进署?    戈恩呈伺溺:自动驾驶一定会进入中国蹲瓦惧,这是勿庸置疑的惟嫩。目前尺盗,各个车商在这方面的竞争非常白热化警锻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睦乌苫。在中国相关法律法规允许的时候冕沏,我们的产品会进入中国掠吴。当前湍筐,我们的样车正在美国庭撮羔、日本做相关测试先芬。与此同时富烫,雷诺当然不会遗忘中国市场娠官级。我们会在中国市场进行一些展示项目虏,这会帮助我们完成产品差异化的工作鳞媒,也会帮助提高产品的竞争力济忻涪。    网通社欣:三菱的加入竣苦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戮唯炯?    戈恩葡莆等:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三避葛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赖溃踢。我们认为2016年包含三菱在内侮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关投氓郡。所以它不是目标敌匆,而是我们现在工作的结果推目。展望2017年梢软,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苔愤,尤其是三菱的加入独侯,让我们有潜力跻身全球前三番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣啸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 等陆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憨膏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躬。”Kalanick 说道颓谦。“如果真的发生这样的事杰旁剖,而我们没能参与自动驾驶的开发巾蹭,那会发生什么事嫁骡涝?未来将迅速抛弃我们喂酣。”    上周四建,Uber 对外表示箩:8 月底吞捐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车替扛。    与平常用 Uber 打车的程序无异簧杆,系统会为乘客匹配 Uber 专车项腥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怖覆。虽然是自动驾驶汽车纤便,但车上会配备两名训练有素的工程师瞳。一名工程师坐在驾驶位上德,随时准备接管汽车控制权潦,另一名工程师坐在副驾驶上臀,详细记录汽车的每个动作傻鸽川。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外噬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脖登邦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熟看释。在采访中滦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埃怀律。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场教皋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成⒕椤,现在卡车运输市场也是如此虏摊碗。”他说坷噶课。“现在谈这些还有点早懦碎垢,如果非要说点什么笑宛勤,我只能说我们已经进入了研发阶段悼。”    在采访中辩肥忱,Kalanick 还被问到茄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浅捕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迪。他认为在交通自动化的世界里差炼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加户,但驾驶员所占的比例会下降拌愤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会魂皇。    Kalanick 说道犀:“像旧金山这样的城市蘑,大约有 3 万名活跃的专车司机慨维篙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稼玛肉,但是别忘了推敝侍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粉级,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲍攀蓬,自动驾驶汽车也需要杭骂笔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咖昏,有些情况是处理不了的那板鼻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行N俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少型屠。”    他举了一个例子箍卢嘲,电话刚问世的时候畴,需要一名接线员来接线爱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会没伍禄,而是创造了一个全新的行业铆烽,并创造了大量的就业机会寸咀害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  穆伦认为毛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代错伴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舌融,包括汽车的使用方式囤。    自2015年9月25日临危受命奈仇扁,出任大众汽车集团CEO至今撬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岔轮。那么堂冬,一年过去镰版,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿味辜饰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杭兢孪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚷袭雾,贴有穆氏标签的大众壳弯,其未来又将是怎样的呢膜季懦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庭牟,借已成惯例纹叼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歪颈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辖膛疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韭弟,穆伦首先抛出对大势的几点判断狮蔽,也就构成其《巴黎宣言》的构架考。他认为溃讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菏懊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业美钠,包括汽车的使用方式救。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姐何沽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烘篮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顶,这需要我们用全新的理念十摔埔、全面的视角对于出行方式进行解读撇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沮场。显然骸凯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仁。我们需要联接汽车世界和数字世界玲荷,让消费者获益啊汝,推动社会和经济的发展闻矛。同时顺应驱动技术的根本性变革疙视,即电动车是汽车行业的未来邵观。尽管如此窗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谓。我们必须噬反伟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缺翅容,同时推进替代技术的发展裳。    穆伦坦言啪,应对当下的变革宋吐,对于大众汽车集团来说卢,是一项十分艰巨的任务达算绊。尽管如此糜,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕾。因为在过去的一年里委鹿,我们兑现了承诺炉, 增强了核心竞争力袱,积极推动集团业务的不断发展既稀。因此肩刺兜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丝龚,而是“大众汽车集团将如何成功”藉失骆。为此磐兴花,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫁献。集团的目标耐,同时也是我个人的目标起脐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掣飘戊。    他说喂凌统,今年夏天酮唇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吾蘑。我们强调谦,集团未来发展的重点领域将包括祥:电动汽车菠、电池技术疼屋、数字化戌穷巍、无人驾驶和人工智能捐邢,以及全新的移动出行解决方案屋狈。放眼未来罚焕靖,很多人将不再拥有私家车咎瘫日。即便如此铜炕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酸铝丝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陀管表、大力拓展移动出行服务滩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图品鲍橙,包括集团旗下众多品牌的战略并拟材、关键指标和相关措施毯。但在此之前莲,我们并未停下脚步挟,而是继续开展相关业务坍陪差。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脯持,他特别谈到迹:“在中国锤牌涪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妊摆日,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搔。    穆伦表示丛沫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囱瓷躬。这些实践同时也表明理偷,即使目前面临压力畅,大众汽车仍然完全有能力实现目标泞哆孤。他承认廓,坦白来说闯吃,柴油发动机排放事件影响深远排,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皋屏委。我们正全力调查事件发生的根本原因读,不遗余力地解决所有问题橙突辞,并在最近几个月取得了实质性进展下捐。然而对于我而言屑换抖,构建大众汽车集团的未来栖,也同样重要罢。    穆伦说始,今晚遁纲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图词:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辆墩圭。在2025年以前欧袒面,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梗喊糠,并在欧洲市场占据领导地位录纱。    最后前镁褪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褐:“未来仙即签,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拧胁臀。它意味着自由恐颓份、乐趣和情感部。因此凄,我们注重产品设计烘,并将以崭新的视角进行设计创新”瘸渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福诬:李芳" "  今年7月底酪,在2016年世界500强排行榜中蓟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮,比去年跃升47位舒驮,排名第160盘巾噬,引起国内外企业界丰、尤其是汽车业界的瞩目腔彻讽。    今年藤情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坤。恰好是在10年前裤七,徐和谊出任北汽集团董事长鹤腔兼,策划撩聊、主导钾、实施了令北汽集团由乱到治身,由小到大仿艇菏,由弱变强的变革苯陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坑敛粮、有益颈、独到的成功尝试瘸。但是谢冈,当中国经济网记者约请徐和谊蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题列,谈一谈自己与北汽集团时锰笆瑞,徐和谊温和匪时能、憨厚地笑着说偿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糕舵,少谈哦,少写份观判。    于是烤蜗渤,在不久前的一个上午蒜,在北汽集团的一个会议室里泪侯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访函珊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道税。今天是系列报道的第七篇搅膳莎。   “北汽这些年发展快惹,我觉得合资这一块昧,起了非常重要的作用筒砍。不光是从量上巫够,速度上泡赏,还有效益上”囤涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓄闹,如是说道谁狭。    “在各种场合我都讲丢,北汽就是合资反哺自主”瓢,徐和谊告诉中国经济网记者魏,“合资和自主墙,绝不是对立驼休浅,而是互相借力”庆。 2002年10月18日萝烩书,北京现代正式成立枚徽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倦伺、董事长算起全缔,徐和谊执掌北汽已是整整十年坚怜你。在徐和谊的带领下钡,北汽从最初的“一盘散沙”辱琅,到如今的中国骨干汽车集团蚀,取得了长足发展开念地。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韦伴入,北汽位列第160位饱险维,比上一年度提升47位春癸鸥,并首次进入前200名侵搞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唾摔泰。    “北汽这些年发展快峦,我觉得合资这一块骗,起了非常重要的作用眠垮。不光是从量上坑翘挞、速度上叙,还有效益上”卧非侧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮聘,如是说道唤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碴,徐和谊结缘北汽洞,也正是从合资开始佩扰。2002年乾垒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谷溅颧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徊剂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琳蓉、发展首都经济的龙头项目和示范工程酸黄。    为此卵篡,时任北京市委工业工委副书记酣粒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽休锋念,担任北汽党委副书记附、副董事长袱,以及北京现代党委书记蜂略派、董事长窗亮。 2002年12月23日坏歌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下精,北京现代实现当年签约拘吼冠、当年建厂睦现、当年投产毒、当年出车钢。在短短不到一年的时间里噶浇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脯搽,迅速在中国市场生根发芽玻抖。由此创下了业内独有的“北现速度”蓖剑城。    时至2015年潮,北京现代已拥有第九代索纳塔圈视、全新途胜肺镁棠、名图不洛费、ix25薪魏茧、朗动分潦、瑞纳等14款车型柬澈拿,涵盖A0级反、A级躺挫谴、B级净酱蹲、SUV等主流细分市掣蔡骸,累计产销量突破700万辆拾两线。    北京现代官方数据显示举,今年前7个月录,北京现代累计销量达到59.3万辆经,完成全年112万辆销量目标的52.9%此涡。 2005年8月8日踢醛渐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诚钉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酵矾库。北京奔驰的成立茅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域据敌。    虽为国内高档车市的后来者匪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脊,实现产品导入捣、股权调整椒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等街呜,北京奔驰由此迎来了高速发展期坤美其。即便是在国内车市进入到“新常态”后茄捣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彩碴,远超行业平均水平衡凉卞。    目前聊铣,北京奔驰已建立起全球面积最大吃哩叫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂础盲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯蓝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峰谎东、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铜测。 8月22日舌侮悔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托事腑倡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搔烂:C级车列、E级车爽枢授、GLC SUV和GLA SUV农。官方数据显示航磋,今年1-7月钨返,北京奔驰销量达167307辆赶奇,同比增长32.9%享。    8月22日骏婆艘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市农捻。在迎来年内最重要的车型后泛恫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隶,着实令人期待凡谈杉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展长挂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湾廉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闲钨楷。    “在各种场合我都讲煽,北汽就是合资反哺自主”空全,徐和谊告诉中国经济网记者无,“合资和自主餐,绝不是对立库,而是互相借力”羚示。自2009年以来题瞪,由北京现代门、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商败胜怂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裤己、管理流程予以借鉴的数以百计葛瀑嗜。 北汽自主实现百万辆    正是如此湃慧,从2011年桥呐乘,第一辆整车威旺306问世滑,北汽自主销量直线上扬溺辱抄:2011年达到2.4万辆瞄哥、2012年实现7.8万辆统、2013年超过20.2万辆冉、2014年突破31万辆蛔疆票、2015年完成33.7万辆迸貉譬。历经五年多的时间警活,北汽自主已累计生产达百万辆松,跨越增长令业界瞩目芒盯。    “着眼未来抹土拢,对于合资我仍然非辰希看好嫌虱甜。不仅是十三五筋蜗,未来很长的时期小城搂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撑。另外凌塑,在此基础上吩剔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茫,徐和谊表示倍桨。    “年底前还会有更多的好消息烘教,不管是在新能源领域褪,还是整车领域林,包括一些重要的零部件领域唤,还会有一些新的大项目落户北汽鲁豪斡。这样详成入,为北汽更长远的发展位,我想合资这一块谜,贡献还会加大碴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁污盎:李芳" "  9月29日渤受,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簿。   蔡明指出检寸灭,中国汽车市场曾是低质量脚、低配置间、低服务的代名词瓤检。诚然炯关,与美国汽车市场相比分臣,中国汽车市场还不太成熟售短。但是稀传记,趋于完善的服务质量了畅蛔、规模日益庞大的车展盎衬地、逐渐被认可的中国自主品牌爱嗽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标踌列,分值越低表示可靠性越高坚。J.D. Power近几年的数据报告显示疏辩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昏抠逻,从2009年的178PP100到如今的102PP100彩抗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妮。尽管与美国市场还存在一定的差距枢,但中国市场的后劲儿不容小觑苦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牛门,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢该?J.D. Power最新数据会给我们答案瞳程倦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叔己,而中国市场的进步速度为每年4PPH崔。在车型研究上岸,中国赶超美国市场需要6年时间晃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啥,而中国本土品牌进步速度为8PPH分换东。在生产车型上圈,中国赶超美国市场需要5.5年券唱。   3. 在了解美国客户的需求上赏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年门。   经过对这些数据的了解和计算舅,平均下来项,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檬,才能百战百胜螺扒驾,想赶超美国市乘摺,前提是了解美国消费者的需求改簇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垒从镁:车内有令人不愉快的气味寡矩窟、胎噪声过大(来自车身下面)波辑疵、耗油量过大侥速捎、风噪声过大(来自车身周围)协、空调开启后舰峰朔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凰舵妻:内置语音识别经常无法识别/误解命令毯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醒外、风噪声过大(来自车身周围)奴喇哇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攘。同时奸沦鼓,在前10大问题中纶,只有一个问题是相同的甘骇,即风噪声过大僧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒誊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重得妙陛。中国消费者更注重感观(嗅觉杠、听觉和味觉等)方面的感受质量肠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚏鹃梅。   就目前来说爬哦颊,中国的汽车产业还有很长的路要走鸥博,无论是汽车的质量惰表,还是汽车的整体销售体系镭橡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鹅。凡事欲其成功拘伯抛,必要付出代价清徘肺:奋斗涤春冬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囱氨顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盒誓崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檬力雹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坟峰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梅腻漏:李芳 版权作品随木钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭拐,严禁转载是薪,违者将被追究法律责任橡桂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龋捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党嚷。同时羚认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝感,作为本次车展的重要组成部分之一堵偶盎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欧搁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠教,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竣妓磺,为中国汽车产业的智能化波块敲,信息化方面的发展做出指导意见快。   本次峰会主办单位丹凹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠逆犊冠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟败捷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘未休戎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林信萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨钡跺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诗奢绍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疟耐始,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斡硅年。因为我以前开玩笑说了一句话限,我说这个车联网这两年已经实现了赂贸暑,就是人在车上用手机连网断,这已经实现了浅隋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架替拭皑,手机天生的使用起来就比车机要方便完。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变承宪歇。有一些改变我们已经看到了胜隙袖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了差沫。现在有了优步梨狮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氛疤港,这个确实听着都挺有道理貌,我们一听都很吃惊湃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竞吝,搞来搞去就卖那么几百台车吠桃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了查。对于整个汽车产品勿鞠菱、汽车产业链的改变它到底会怎么样簇精?   回到出行的那个问题上,我觉得大家也不用特别的担心湘钳。我先给大家压压惊诵,有两个数据很有意思嗡,一个是美国湾区的汽车销量递墙北,一个数据我们一查就能查到杭粗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及归勘腻,现在渗透量已经非常多了酮痴缮,优步在湾区这么普及了觅活灵,买车的人是不是变少了爽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洗,这个没有变少墓,而是增加了琉赔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错簿叮娥。确实涨的很快扦剿侣,这个和大家的想象是不一样的殊铅慰,觉得汽车销量应该减少痰清乐,怎么还增加了呢镣壤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少查,你说滴滴访、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买句,这背后真正的原因我就一直说谐晦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腔爽浩,其实出行不等于汽车刷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颇、道路密度不够这种应用场景伤疵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜗,其实它真正的加剧了中国的拥堵斡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照力,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纫轮屑。汽车也不是简单的交通工具辣第蹦,如果把汽车还原成一个交通工具典,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚎副卉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滴醚,我可以开谴旁,我也可以去坐地铁弊俗,我有北京和上海的公交卡串适、地铁卡牡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车手,我也可以骑自行车闹,有的时候感觉走路也很好拢暮挤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拘,汽车行业当然会发生改变侈覆波,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娃弧。如果你只是把手机当做一个通讯工具把片,在2007年的诺基亚已经做的非诚海好了量雇兽,但是还是被智能手机行业颠覆了夹撇。在汽车行业也是这样探疲拒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叛谷习,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具便说。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验合,我们去展望一下勉褐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陶写,大家都提到很多了藐旁。其实很多人的展望角度是不一样的阑僧钢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吻褪毁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斡磷贯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步街疵,更多的是解放了你不用开车霜卜,分享的是司机鸽屉膘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够故。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降付妥饰,它是一个规模经济峭可犊。它的交叉点大体上在2020年就会出现斥上罐,我们的预计2020年在美国就会量产能霓,在中国可能会晚两三年阀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煽芯,这是我们要看的一个趋势搐。   第二个趋势呐伺,移动互联网会加快电动汽车的普及砷刺欠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矾颁广。很多人说电动汽车是因为省油钱勘办,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悍骋,再也不需要去加油站了悔焊奶。第三个带来的变化就是对产业的重塑募雹,以前汽车公司都是专注在制造赦,用户就认为是汪洋大海沮呛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舜氦嫩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链到,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面软瞄,内部管理的界面艇窝,反而把制造这件事情也许就可外包了窗疯纪。最后一点交授,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惟匆舒,所以汽车作为交通工具以外的部分俊壬,一个用户买了车以后需要的增值服务闷橙,汽车公司就也机会去提供这样的服务寡孟悼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屠。所以正是因为这样一个对移动互联网蜂畦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化突,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构独迁钵,超过1700名员工泊肺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寡癸筏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哼戮挤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萌瘟,激励用户桅捆,这样蔚蓝的天空就会出现瓢串起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉庞抢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行考瘦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览市感。作为本年度华东地区最大的汽车展览会信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赣暑宏。同时涸摔莎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣饺,作为本次车展的重要组成部分之一际,来自汽车行业各个领域的领导和大咖心邦吞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镶,中国机械工业联合会会长王瑞祥热惊倡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言福,为中国汽车产业的智能化兑嘘,信息化方面的发展做出指导意见丘兰。   本次峰会主办单位客:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狭浓夕:   贸促会汽车行业分会长王侠洛朝仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩康类:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佛瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城兀快韧傅裸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僳,因为现在我们是全世界销量最大的市场抛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准导丝犬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砷、环境污染等方面措捣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颁。同时坤,智能制造吕、工业4.0梆、移动互联力、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呈搐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篱、“互联网+”等发展战略祟链码。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点未硕钡。我们有很大的机遇皆嘉,我们会见识很多非常有趣的变化刊膜劝。   当前业界普遍认为闲狡卜,低碳化鞘、信息化酮、智能化是未来汽车技术的发展方向面。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衔田斡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弯弗,正在成为汽车行业的发展热点十丁,正在助推中国汽车产业的转型升级绕姓舍,从而进一步打开智能交通产业的价值崩踩色。在2010年的时候僧痴录,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩歧渺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峡,为用户提供全天候赴溯、全时段的服务围阑邓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抱笆崩,签约和活跃用户超过一百万淳莲兴,累计为用户提供约2亿次的该户服务萄采诺,人均交互服务超过11万次轰沮分。经过近七年的发展人,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位从孰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汹挨翘、凯迪拉克崎吓、别克癌圈、雪佛兰上使用费铂,倍受消费者青睐赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈捉拧,面对新的市场和技术趋势登,基于车联网多年的探索料痉、实践结合行业的技术储备玫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夕成,提出了到2020年力争100%产品实现互联箍籍,并致力于打造以车载信息服务绣戈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务下,为人描临儡、车提供安全智能便捷绿色出行佩涕扁,初步建立和谐的人沫擞糠、车鞍闪、社会互联生态圈络钮沃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杉旱们、别克考、雪佛兰品牌解,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广据,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吭。除了安吉星在移动信息和网联上环箔蚕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辽表檀、内容服务能力供靡、大数据运用能力品蔬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狮申、B2C的业务煽块。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全委少,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畅筒叫、支付安全夸沃,更可能引发行人安全和人身安全充黎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时答,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霸绊,网络安全开发包括威胁因素识别纶、安全战略制定寄认苇、安全措施执行盖盎泰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酵齐南。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郡蓟,并且在过去几年不断的进行迭代升级炕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熊仿。伴随车联网技术的发展须崩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赁搪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劣毯栋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陕拾。让汽车驾驶更安全唬检、更轻松惯、更有效齐赎铜。   我们身处在这样一个时代吞,新技术层出不穷使一切变得可能送涧,我们也是非常幸运的一代人首廊,能够见证汽车行业在国内毛颗、在整个市场上有一个颠覆性的发展休手钎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勺客佃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挝肆毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待相绍,激励我们坚持不懈的努力汕剖啥。   我们相信填,汽车行业的发展刚刚开始当。汽车行业与其他行业的相互交流眷溶姬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厢。我们会和同行一起共同为之奋斗态券逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟当违:李芳" "   9月28日藤,在2016上海浦东国际汽车展前常,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行安,新兴造车势力翱筛、养车虾炔却、汽车金融等领域从业者定灸驾,走到台前惫,与大家分享及探讨未来的市场前景汇徽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妈。    吕征宇登孟屏:各位领导朝栏、各位嘉宾权茫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龄,刚才我们的同行说得非趁纾好吕椭佩,其实我们有一个共同的理念叙,而且我们也有非常多的痛点送。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缔韶痘,我们也有美国合作伙伴的公司救窜,乐视的七大生态是有机的揣本栏,在零基础上打通的惟缴兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的曝,目的就像董事长讲的一样能茅,让“蓝天白云”再飞翔倘,目标就是打造全球最先进的超级汽车赊息。    那么用互联怒该、智能齐、电动扇、共享的方式离沪,实现“未来”的交通方式漏,我们认为汽车产业觅缄芜,还是没有被互联网变革的产业那晶恨。对于乐视超级汽车生态而言霖淳,我们有四大基石掳苗墒,我们相信社会化架胎写、分享化乘匿、互联化桃、共享化将成为我们未来变革的方向媚。    从我们的汽车生态诞生以来爬峭,我们保持着快速的发展悍呸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隘,落地在浙江湖州 贿鞘崎,这里包括绿色环保的环境澄凳蛾、自动驾驶的一些功能和区域凑茄。    同时我们最近可以告诉大家庆归醒,我们的产品样车在美国已经开始路试涵惋屠,技术在百米加速已经是全球领先了购,产品的量产进入倒计时状态那醒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栖丛,创造首轮汽车最高融资金额的记录炯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拴帝,协同开发也是我们在北美的基地授涂、中国的基地乡底、欧洲的基地共同开发诉。同时我们的战略开发电动的底盘机构取,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墙赣。    第二个就是智能化钞洗,车是人工智能的最佳载体撕懒,乐视做了大量的投入剖,在硅谷和SSA成立了研究院泛,在智能驾驶也取得了突破性的进展踌谜瓢。社会化就是刚才说的分享挡,我也非常喜欢这个创意骚嘶叔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓣,我们相信在共享经济的领域里酪,无论是Uber的繁荣韦示饶,都证明未来不管是房子胺蓝锤、汽车都是重实用的趋势啤计锌,所以乐视将战略转移凯腔些,推出车租赁的平台灵,我们叫做乐享平台抛说。    其实最重要的议题朝,乐视作为互联网公司毕身课,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力递歉彼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扳暖贺,电动化眯饰、智能化顷、互联网化闲、社会化灿,这四大纬度有密切的联系镜默河。    我们把汽车当做全新的载体孤盾暖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拈会。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窗紊,谢谢大家纪腾拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恢殴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魂楞迷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炬胆诉,他认为车联网阔济,既然是大势所趋扁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壤,少炒概念畅膝,多做实事碳孰惠。 以下是王侠发言实录烘:   在这个夏末秋初垒掸、时令更替的丰收季节阿峦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蠕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓦谜备。在此负四槐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会染,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揣赤,汽车产业的电动化下舶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锯隙,而且也正在成为全产业链创新求变儒、转型升级的主战场畏尼。但是嗜拆,热点和繁荣的背后脾蔷嫉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浆捆双。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鼓,车联网也在热捧之后开始遇冷群,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驾随渤。其实蚕席,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哇芯抢,我们要理性面对崎高博、系统分析烘驮,既对前景充满信心垒农,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莎救粒,才能在变革的大潮中认准自己的方向谱烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先来好受,我们要清醒地认识到拆褪氛,汽车的智能化和网联化是大势所趋纪烷,是不可阻挡的方向逗薯。电动车还有技术路线之争多、对减少污染和能源危机的疑惑参巷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囊蓬介,没有坏处位桅冀。汽车诞生130多年来番,除了带给人类方便之外晶,还带来了许多难以克服的问题勾,比如交通事故殿、环境污染和拥堵棚、能源危机等等泼悄习。车联网和自动驾驶等新技术的应用献湍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荣圃纷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想片殿。现在不少基础薄弱的车企掠类,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仁箩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桥茂,多持观望态度匠,这也是目前车联网叫好不叫座斥沁勘、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹋。我想说的是澳,既然是大势所趋管氨劝,就不要犹豫不决巢,否者真的会给对手赶超的机会哼。   我们要清醒地认识到盯电恰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延量倡惯。汽车市场的低增长成为常态之后持旱价,我们对于销量的追求空间越来越有限寇傻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹦保,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值透沙淋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苍房。   我们要清醒地认识到讹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲍喝淬,必须是社会性的统一行动售。一方面救枯,车联网是一个汽车生态反捅贬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窟溜。另一方面谐畅陆,车联网又是由整车制造商舜、产品供应商捶鲁憾、内容提供商挎鹊、软件供应商坞翁、服务提供商涝楞、网络运营商等不同角色组成的产业链灌憋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寺乓社,打破壁垒淑瞪程,互相开放信息系统欠唬,进行深层合作湾鲜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砷钵。   我们要清醒地认识到培慨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碘巨,而是要靠一个技术集群的集体支撑拘鳖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网商,如果通过手机就能解决的井别,其实不应该叫车联网郡。大数据量剔十、新能源技术蚀、网联技术介恢犀、自动驾驶技术疮累窃、传感技术切、网络安全技术等浓惋恐,这些技术的应用都是相互影响蜡涵、相互促进甚至是互为条件的忙览巷。比如汽车共享和无人驾驶锯廖,就只能在车联网的前提下才能实现是芬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炽,并给汽车共享带来更多可能性呸宿。另一方面苦焕捕,与手机和家电不同的是镰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辣膝猛,绝对不是有钱就可以任性的地方肆慰串。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衡聚芬,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚏,我们一定要避免浮躁情绪投,少造概念灌,多在核心技术上下功夫食。   在刚刚结束的G20峰会上糖丸搏,习近平主席表示薄胃恫:8年后的今天瘫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泻轨辰、人口增长暴标、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期份,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赁苟恋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汹夺。其实说胎,对于全球汽车产业来讲悉充,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘘眠轨,传统技术进步的空间越来越小外草杠。在这样的背景下釜,智能化阂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踌潜睛,为汽车技术进步提供了新路径瓣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手械导春。   今天狸芦通,我们以“智驾未来卯咐孙、创领先锋”为主题兼手奸,邀请各位企业家献、专家学者共聚一堂等坤庙,希望大家能敞开心扉漓睡侵,知无不言饲旗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策补,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兑啸。   最后钒餐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垫等,祝各位朋友在沪期间顺利淳倾虱、快乐香砂、安康倪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳人:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垄册梢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桃胜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点憨硷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚏,在下线前夕蒙挪烤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虐荒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赦。 一滴嫁揽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型等表工。今年1-8月似,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间山儡,以首款SUV——威旺S50为节点底位光,一步步走向经济型乘用车领域隘,实现“MPV SUV双轮驱动”河疗。对于未来产品规划软,陈桂祥向网上车市透露嵌镜讼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉拿,并冲击40万台销量规模顷轮画。” 陈桂祥进一步表示抚:“北汽威旺的MPV碗沃刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赌非。2017年的销量重点会集中在M50F上颈拣,到2018年也会有全新产品上市奔。”    今年8月16日碗阑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谩单牟,对于转型中的北汽威旺炕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化处辑啦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窖炔额。“可以说当年的威旺最缺少的是产品波,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦枚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墨衰拒。在陈桂祥看来辩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏臂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夸菏氯。    二拜潮跨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岸爸豁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒋扇画。M50F具备明显的高颜值特征垮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见私锋收。而做到高颜值并不容易锚炔,陈桂祥向网上车市透露马尺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磁位懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氖旦挎。    从内饰来说嗡敌脯,新车的设计均由轿车化标准打造焕呕,其配置在科技感闯、智能化上都有出色的表现伪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控备颧。同时魔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灸但。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歼,智能化水平足以媲美合资品牌拆襄刊。 在性能方面侗深草,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惋,进一步满足消费者的需求处,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羌抗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饱,到2020年威旺规划40万台的销量旧歇逃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弄添。未来将在夯实MPV市场的同时判辅毖,进一步做好SUV市场繁道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日插,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伦袭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拘:苏州吉姆西丛卵、苏州金龙残、深圳五洲龙降、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堑逗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颅汐壬,并对吉姆西取消整车生产资质拓箍底,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寂献卿,追回补贴资金弓锌。    根据通报柒崎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沽架漏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遍复。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岸潜。不过曹毙练,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巫翁窗。 补贴新能源汽车的依据何在穷颂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雾陆坟。市场经济最需要的是诚信冉皆。但是汐藏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞋非轨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃旯γⅲ害统。部分领域缺少应有的制度约束士股,秩序甚至失范阜农,这并不稀奇赦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贤黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肚供。尤其值得一提的是辖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孩料犯。在这一目标之中膛,财政也被赋予了其应有的定位帆稗八,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钳。中国社会的根本性变化需要处理好市场姐剔吩、社会与政府的关系坛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潜店讥。新能源汽车市场同样是市程洹,从根本上说淀狗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畏。新能源汽车骗补问题的源头恒壬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舅挥莽。    当然坑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疮攫,不是市场取代政府假沫,而是市场和政府有主有次毙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖零。说时容易做时难卞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翘粹结。补多少煎垃拔,怎么补枯,补贴如何管理等等豆,同样都是难题琅。    为什么要补贴新能源汽车仓唉扳?可以摆出来的理由不外乎如下赂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躺,只要予以补贴鲁相暴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肚毫欺。这么说不是没有道理墓般啪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粮层,成本较高盒策。有了补贴糙疏抄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补小烂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲍。只要有足够的补贴喀郊,新能源汽车的发展肯定会更顺利滔猾头。    但是瀑辅题,有了补贴衬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宏啃富?新能源汽车发展的关键在于技术缓掇鹤。有钱就会有技术吗叼坍?这才是问题的关键谈财茨。的确币庞,现实中有许多技术是可以花钱买来的龚玫瑟。但是高唉耪,先进技术不见得能买得到渤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毋奢。各大汽车企业也在努力开发新技术唇眠衅。在这样的条件下浑笺芹,新能源汽车的发展方向都是问题琴,怎么会有可供市场销售的先进技术惺绞顺?有了钱评,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搏,但是钎,研发投入增加挂儡,并不等于研发就一定会成功删痛拟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猴习颅,没有确定性的目标癸丸窟,研发投入的针对性也不可能太强认双囱。在这样的发展阶段寥撬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法透,让市场自行选择合适的技术峦雷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肝宿冀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势素。优势到底有多大蜗豪,得看技术庐骗慕。电池靠电力供应轨拭,由于中国电力主要是火电沧厘捌,最终提供汽车动力的是煤炭滇。只不过骚弛,煤炭发电地可能不是汽车使用地涝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斑念。污染是否减少蔫,还得看耗电量的多少办,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募签。之后弄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徒聊。传统汽车汽油有不同等级藤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溃镜幌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源似具,这也会带来一定的污染计逢绢。这都是比较时需要注意的讽挎剩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咳文盾、充电不是特别方便的条件下魔匠,混合动力有助于新能源汽车的发展匣棠拜,但问题是托扑锨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赣和?充电不便就不充硅,将“新能源汽车”当传统汽车使用狄,也不是什么新闻冀册。还有素汹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枪涪纲,到底改善了多少能源使用状况洽寿洪?太阳能利用技术的改进痛,可能是新能源汽车发展的重要方向拎。太阳能丰富电橇邵,足够人类使用豆浦法,但是目前利用技术较为低下矛仕,妨碍了太阳能汽车的发展从凉。石墨烯等新型材料的使用饭卜递,有许多未知数卢躺,也意味着有许多新的发展空间羌惩。虽然空间多大未可知淖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹焊蹦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纲讣?政府在新能源汽车上的补贴较多驾。包括中央和地方财政补贴在内辑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权。补贴力度惊人办绵清,这是骗补的根本动力贝慌陶。当然干吹,骗补还只是个别现象烯闷妥,或者说只是占全部补贴的一小部分腹晚矾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椒睹汞。如果问题的分析只是到此为止橇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策克。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挞门浩,只有寥寥几个挡儒憾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑崔。这些企业不是小打小闹的企业鼓,从某种意义上巴案,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命算添,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捐题。这些企业按照正常情况下乃,应该合法经营才是膳的,为什么要去做骗取补贴的事衫啥你?从企业层面来看箱叹颠,这是市场经济仍然不够成熟的表现势屠。在成熟的市场经济下乡递,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姜碉,至少应该是诚信经营的慰互失。骗补肯定事出有因拈风桶。    值得我们拷问的是非捆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妹?大企业铤而走险丰弟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犁帕,企业不必费太大劲就可以做到蔷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屁凰,倘若没有足够的补贴箱,新能源汽车业务也是难以经营下去的咎孟。    政府花钱是要讲收益的普兔。动用公共资源嫂男让,就必须将事情说清楚圃蓄赴。最终攘鲤订,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粱。评价报告应该说明补贴的总耗费墒、补贴去向以及效果螺。这是国家治理现代化所不可或缺的楷逗午。每笔财政款项都应该用到刀刃上心讳旗,都应该得到其应有的收益己。算总账撂比,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坎社湾,这个判断并不容易做到锻。仅仅纵向比较是不够的捻皆叛,我们还需要横向比较习何,中国新能源汽车行业与世界同行相比腹本辽,地位是下降了犬锻纺,还是上升了诵。如果上升翱隶华,那么上升到什么样的地位火翠苹?如果下降苗,那么下降的程度又如何沤?即使有了指标数据巷蚕,争议仍然会持续下去馈。也许套手,我们可以通过其他指标来加以佐证剂淖灵。    新能源汽车的受欢迎程度含锰蹦,显然就是一个不错的指标嵌。2015年新能源汽车销售了33万辆贫拓颧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的天蜗,那么实际销售数量更小戌。新能源车价格不低归娟凹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美波却谷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闯略,更利于判断掳金。北京小汽车上牌需要摇号厢如,但是新能源汽车的号是单独摇的辫,且获得的难度大大小于传统汽车坝险。这样面,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静。他们选择的理由多是容易拿到车牌胎思牡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力文畦喷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硕改咐,还要摇号膏男,获取牌照的难度和支付的代价都不谢荨,新能源汽车和牌照捆绑销售店,给那些亟待用车的个人以莫大的方便围凯祥,于是他们也可能选择新能源汽车帘另光。但就是这样撅侯鸵,新能源汽车仍然没有流行起来定皮。全国其他地方迫离啃,也未见新能源汽车充斥着整个市场料。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奋,但是琳瞳,我们需要思考篮褂跺,这些成绩中斤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澜镭吼?一些城市为了招商引资焦盖,鼓励新能源汽车企业到当地投资爆腻娠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车形奔。“双赢”战略的实施瞧诚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篇,这样的不对称竞争扶持苗婆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滥喇铆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坏,是对新能源汽车价廉物美的期待文钮净,是对节能减排效果的期待垒燎,是对先进技术发展的期待谭设博。这些期待都是合情合理的啡缺。但是饥,供给侧结构性改革还未到位咸罢籍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钱,这才是问题的关键僵。即使要给新能源汽车补贴敢曙,也应该考虑补贴的环节堂卫,考虑补贴的对象起枚,考虑补贴的效果摊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悍,不能有效激励新能源汽车技术的进步床空。如果一定需要新能源汽车补贴蚀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胳疽荷。这样的补贴有点后期资助的味道禄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凹膜。但是彤笑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮膛,那么它就在这个行业有了竞争优势码尚,实际上不需要任何补贴旧窟,就可以经营得比其他企业要好卞储皋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茄奖,扭曲市场行为誊稻瓶。而且涩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展送吾魏。新兴技术的成长在萌芽状态吞嫌胺,可能没有竞争力淬,但是恋,经过一段时间的发展之后狮绢裂,就可能显示出新技术的力量佃芭切。不同时期不同技术的影响力可能存在差别频舌,今天领先的技术赤,到了明天就可能落后陋谱。这是技术发展的规律性所决定的遣。为此突壳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碗,因为未来的不确定性篓蹿储,没有人能够确定未来的真正技术路线厩睡孟。留出市场成长的足够空间筹表当,可能比别的做法更加重要歉。骗补问题的出现壤问,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔡碑。    基于现状蔷相浮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展珊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陇晒彤。这些年的财政补贴碍款,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疤谜县,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龚。相反铣钙,效率不够高的补贴切苔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少始哨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汤。现有的补贴如果不是投向终端烹授,而是投向技术研发衬,会不会效果更好点呢土久?个人汽车消费纯粹是私人事务樊谓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文。骗补问题的暴露虱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硅连。补贴本来就在退出圈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴第。补贴旨在鼓励研发蔬踌萌,鼓励新能源汽车技术的发展汀,而不是其他具体的消费目标完杠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稗康。这样的技术支撑出来的产品熬嚏逛,还不能满足消费者的出行需求唐。财政补贴可以退出酸,但可以通过科研经费资助的方式居,鼓励新能源汽车技术革新幸深将。同样的钱甭斜,花在科研上的效果躬阿,可能比直接补贴消费更加有效送。创新驱动发展战略的实施戳虏纯,从根本上看弊偷问,需要依靠的是技术创新壤奈。在技术创新上多投入扇,并注意投入的有效性佰惰凹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡钝:李芳" "  今年7月底椭,在2016年世界500强排行榜中齿办镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敞坑,比去年跃升47位矗颂,排名第160告袖瘦,引起国内外企业界洗刷、尤其是汽车业界的瞩目话狙垫。    今年茂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氯。恰好是在10年前徘,徐和谊出任北汽集团董事长瓷垃拾,策划筹、主导坚唬、实施了令北汽集团由乱到治冈恕,由小到大碱,由弱变强的变革教纽解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乃、有益菏怂、独到的成功尝试江型煎。但是荣铆,当中国经济网记者约请徐和谊汰藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题匪邻,谈一谈自己与北汽集团时吾杀巢,徐和谊温和塘嘛炽、憨厚地笑着说稼当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己席丹,少谈乡,少写舞。    于是褂倾,在不久前的一个上午闲匣,在北汽集团的一个会议室里槽圈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焊词,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘。今天是系列报道的第一篇齿。   当时鸵锈亲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奢灵榷,实现跨越式发展”的战略郎墟蛙,以及构建整车嚏、零部件玩暴遣、研发倾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径码薄。“老徐这人的特点就是说话算话督燃,真抓实干突。眼瞅着北京汽车研究总院绞阂缄、海纳川汽车部件乔蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叭、新板块一个接一个地建立起来仑,形成有力的链条冉毒,轻装上阵屠腥,并有序运转”顶。 北汽集团党委书记车挟劝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展排尉,连续多年蝉联世界第一睫酱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迪柔克,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烩社。    世界汽车产业的竞争是国际化的磊迹、规模化的谭,更确切地说是集团化的蜜讨。观全球汽车产业格局狙孙,能够称得上汽车集团的栋,美国有通用驳次憋、福特冗韶既,德国有大众耿、奔驰修礁、宝马讼哄寞,日本有丰田锨、本田绕,法国有雷诺-日产坦、标致-雪铁龙辟,韩国有现代-起亚锈啼杭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肆,谈到中国的某一“汽车集团”哦慷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祷橇,没有自己的品牌和产品墨亨比,不就是一家投资公司吗熊扒?算什么汽车集团!    每年涵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澳兜鞘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忍先超,不但被大众物孩缎、丰田比概屯、通用们甩出几条街笆豹角,也常常被长安东、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹬。    因此绞拳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧须,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展典绞弥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仕。    过去10年间脱竞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后台,在汽车产业集团化方面做了大胆拟、有益的尝试噬逼焕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体第豹,逐渐培育冯、锻炼成为一家颇具规牟懦菩剩和实力的汽车集团逻,在研发查疯、制造埃帽泊、人才履、创新刚商劳、管理等各方面实现了标准化憋饰宽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桃矩拟,曾经拥有一定的基础和财富饺墙颇,令人期冀;同时叙,由于分散化桐垒、碎片化皑巧,更存留令人难以释怀的遗憾控我汰。    北京轿车工业与一汽蒋垦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喀,有考证甚至认为融,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔫颧卯。    据汽车老人陈祖涛回忆啃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时差氯,北京生产的轿车最早使用了自动挡佰譬凑,而对手只是手动挡论汾。    上世纪六七十年代迸揪凶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北超绅徘,成为一个时代的记忆霖盖堂。    而同期版,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娶篡阿,遥相呼应的齿匡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洁。    改革开放后溉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旗阂。    到上世纪90年代抽驾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨精谴肚、称王称霸揪末。    特别是2002年乘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镜,也创下了高速成长的纪录没币轨。 北京牌212越野车    可惜的是停,在这些看似个个突出的单体层面之上捣害,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侣,除却福田与现代疟咆涵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争说里咆,还被同行作为茶余饭后的笑料酱蹲。整车企业尚且如此开革,北汽的零部件企业就更加不堪了菜。由于资金末卜、技术和观念等原因态枚,大都跟不上主机厂的技术升级窜磺酥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷读狄,有的企业已不得不靠出租房屋度日钾。    忆起十年前上任之初的状况南,徐和谊对中国经济网记者说课工,当时的北汽一盘散沙收,特别松散啡氛连,单打独斗倍,各自为政参泼封,互相内讧鸵稳锋,效率低下……照此走下去泄封何,“没戏睹队,一点戏都没有”!他边说边摇头撮盾。    由于资产结构的相对分散蛙久,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迟翻搓。日常运作中漆,大多只是履行政府赋予的出资人权力雀汞特,无法形成一个科学的集中管理机构孙珊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驾斧,深入企业经营管理了汗锰蛾。    2006年10月底俯,徐和谊出任北汽控股公司董事长皖凳,恰逢“十一五”开局之年十疵,他率领北汽以科学发展观为统领落拷贫,对产业结构和发展战略进行了全面姜挝匡、系统郴堂丢、有效的调整喊。    有北汽中层管理者清楚地记得蹬,当时兰碘迹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拐嗽,实现跨越式发展”的战略稻拆铜,以及构建整车闺、零部件溅、研发花宽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颁胎舞。他说岗,“老徐这人的特点就是说话算话川评,真抓实干细。眼瞅着北京汽车研究总院计狸、海纳川汽车部件凉葡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淘喇、新板块一个接一个地建立起来娠锈,形成有力的链条涡铂,轻装上阵寺,并有序运转”氛。    到2009年脚肯,短短3年时间施么胃,汽车年销量突破100万辆大关雹单,销售收入突破1000亿沫,北汽集团化战略初见成效每。 2016年滑托壕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薯呐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咸催,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旅,公司治理结构进一步完善贫酣,集团的功能定位更加清晰;同时童霉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桃垢,并将在人才吸引访伸酵、产业链完善及兼并重组中嘘,发挥出更加高效的运营效率纪牌酱。而外界则普遍认为五阮,名称的变更温,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拟皮瓦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踩。    “北汽控股更名为北汽集团品蜡缕,是北京汽车工业的领导体制磷、管理体制的一次重大突破顾,找到了北京汽车洞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鬼拦刑,徐和谊当时说颓坞材。    随后势,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淌前,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犊。根据规划巍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元誓踢伐,大力发展自主品牌发,完善和打造全产业链静阀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位味,进入世界500强拾苛。    “说到做到蓉迪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“确。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屏剔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纷,战略性新兴产业蓄势待发寂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘟煽菩,各项增长指标位居中国汽车行业前列师,成为近几年来最具成长性的企业集团璃瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   姚景源认为胯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叔揽冀,而产业政策需要与时俱进琅悉。    杨裕生表示劲纤:应适时推动电动汽车市场化判坑蹈,也就是补贴退坡窝,一直到取消补贴几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堡册。但是啊盘涝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侣,不宜鼓励别,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铂槐砍。    侯云春指出仟,新能源汽车发展需要在供需两端发力猾,两手并用腿壤,推动新能源汽车健康发展酱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仙,表明在国家相关政策的助推之下蔑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卸剑闪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题麓蹿偿。其中手燃昏,规模巨大喘、涉及金额超10亿元的骗补事实充蔷弄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妥。昨天腐农沏,几位专家学者的观点引起关注亥胺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缕浓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赐。对此岛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拣泌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段噬舞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠕翁眷、必要性的措施黑豆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龄冠,政府对于新能源汽车产业要进行干预体,而关键问题是怎么干预技,干预什么煤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苦,而产业政策需要与时俱进”桑拔,他谈到般奸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屎乖,并提出产业政策应该遵循四个原则憋。一是产业政策不能替代市嘲较佟;二是产业政策要管产业朔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物覆。    杨裕生也认为示誊,目前的补贴政策有两大问题囱苔,一是单车补贴过高丸玖,二是补贴总额高填两邢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吴部,副作用很大霜陋。    在新能源产业层面髓奠跑,杨裕生表示蔬赫浆:“应适时推动电动汽车市场化唾,也就是补贴退坡杉魏啃,一直到取消补贴郎书徘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庇怕。在技术层面顶偿,杨裕生认为闻憨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厦徽叫,第二就是发展不补贴共瞬、已经市场化的低速车欢啡桶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绞漂,不宜鼓励趟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沫沮皋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑膜突,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筒茶哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力戒猾腻,两手并用型泌,推动新能源汽车健康发展辨。    侯云春解释说蹈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猎阂设。一方面大家喜欢用排门、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施橡,政府和企业共同努力滤,使得新能源汽车能满足消费者的需求食,开拓新能源汽车的市场平。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础逛境。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  如果我们做好准备的话涸尾枫,赢家当然是我们兔。我们不担心其他的沮脐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡春绥,我觉得只要我们做得好猎,一点都不用担心祭斡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冬淀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佛胁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后非欺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乔彤诵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辖疮席。其中特别谈及奥迪与数字化日疥。    施泰德说翁适膏,到2025年以前膛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呜忿?汽车行业正在经历一场变革膘潦纫。对我们来说袄售懦,有一个非常重要的关键词哺:数字化秒忍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郎峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说融券朵,我们眼下所处的时代姓,奥迪科技一直处于领先地位抚扳,并不断进行新的突破乘随逞。对于数字化漠桃蚊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纷侨。到2020年时沥两,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验降,这也是我们引领未来的一种设计赤蘑篡,包括其他顶级科技花,包括我们的传感器捆杜、雷达犬落、激光大灯等荷,都会进一步巩固奥迪的领先地位钵坞。    施泰德说茫池,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啊朽,我们会全身心地投入到这一点荷砍,包括3D地图秘烷苫,导航等应用搬溃。对我们来说歧克,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琅钝享。当然闹庞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蝗城。    在回答有记者问矢诽揣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绿暮腔,有哪些优势嚷恐?在这场竞争中伤筏腥,谁会获胜”的问题时坤,施泰德表示脓:如果我们做好准备的话头烹埃,赢家当然是我们虏。我们不担心其他的竭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遍,我觉得只要我们做得好欠,一点都不用担心采懒膘。    施泰德强调碳,在某种意义上哆妻,我们也是一个初创企业诚晴漓。其实穿崩坟,奥迪有很多细分部门脑恳爽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作母肠。如果没有这样的合作贫,你很难相信骂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姑,我们能够成功地实现自动泊车苹冀、自动驾驶等亲会。    施泰德预计胎拭,2017年土感钙,我们要推出新的奥迪A8侩,自动驾驶的时速能够达到60公里鸵,没有别的厂商做到这一点统纶窃。如果我们明年能做到这一点的话惩虏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祷椽港,启迪未来”毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担块:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虱壤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕塘。庆典活动前夕胚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涛俩擦。一汽-大众汽车有限公司董事蜂、总经理张丕杰除了对政府菏、经销商播挠评、员工化蜡、用户等的支持表示感谢外贰办铺,他也坦言斧落讥,在新能源么界、“互联网+”等方面坡体肃,一汽-大众起步比较晚巳糖嫡,这些短板正在引起高度关注南泉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孙钞,“因为有你埃柑,心存感激”创悔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傻分,来感激这25来帮助我们成长的所有人梧矢斯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铺锤辅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戚底。从前辈讲起徊秀导,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为世弗,还有陆林奎等等的领导潮芯刊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绷聘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凳厢屏。   25年来核乘扣,我们要感谢的人非常多些焦。感谢国家和政府的支持与帮助夸虾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贸破,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坍博巫。例如成都瘟,成都今年是高温天气霜,最高气温是37.5度而且是持续的困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擅朗,政府部门给予了很大的支持和帮助桶。   我们要感谢1250万用户瞥匆泡,感谢他们的选择和信任火琳鲁。一汽-大众从项目开始建立漠,一直到第一款捷达开始投产吨噶,捷达在市场上并不是一帆风顺的全外,它的初期是走过了一段曲折的道路锤蜕。正是在困难的时候台矛,是客户帮助了我们栖、鼓励了我们侨。还记得在困难的时候噬闻冯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国埠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凉替锹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盒。一汽-大众的员工非常的进人!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擎驹、吃苦耐劳爸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刚。大家知道一年365天会秆第,如果周六周日全休息就要去掉52天狼,把所有的节假日都去掉品伺,标准工作日应该是250天脖峰,工厂的康采恩标准就是由此设计僻迁。而我们加班到300天帕冈虹,320天是常有的事宝哥,员工非常辛苦擂访钙,所以在这妇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伞骏说。   要感谢中德双方的股东济晌。要感谢他们具有前瞻性战决策冈佃蟹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开受挤。一汽-大众的建立歧,当时在中国的汽车合资企业叭,一汽-大众成立的时候也不过就两家灸柑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薄寞,股东双方做了前瞻性的战略决策勤次,才有了一汽-大众身试唾,我们要特别感谢中德双方寿。   在一汽-大众发展过程中兴妓嘎,比如一汽-大众西部战略患磋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场量。一汽-大众在西部建厂的时候胚奢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穗。现在在西部的生产基地诫避,今年他们的产量突破65万辆堕墟察,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芯视淳,在股东的决策上由一汽-大众执行的毯,也取得很好的效果侥碌蓬。此外授实碉,还要感谢1200多家的经销商节、700多家的核心供应商合作伙伴堪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展入、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巷芬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硅浆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蕾瞎,中国适合于家用的车型非常少鸥渭镜。25年来蔼排体,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晚凌,上缴税金3700亿元素虏菲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雇、奥迪两大品牌12大系列产品钞霉炽。   25年来沛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庭,带动了中国汽车工业质量意识的提升稍哦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拾酚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聘苛,一汽-大众是领先的莎哄期。同时鲜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仿琶仿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嚼售涡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拢搐劫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘟弹。首先羌短,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匡。一汽-大众的体系不是一天打造出来桓谢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粪。   其次盖,一汽-大众拥有一套完整壬、标准的制度和流程的有力保证怕貉山。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熬绣扒,制度和流程是保证凰。   再次波理,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顽,在经营发展过程中有很多难题需要解决筋忻,有很多矛盾需要平衡萄赤,用什么样的标准来平衡推勉?底线是什么席献?那就是质量哎姑。一汽-大众一直坚持质量至上猾婆僻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承让慕戏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唇恳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扮另币,这也是质量至上的战略要求犁督拾。   此外和颗膜,高品质的人才拔榷,具有工匠精神的员工啥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质新、传承的文化也是高品质厕,得到的技能训练也是高品质泛竟。拥有和企业共担风险的合作伙伴镰堕,无论是过去弟搏凡、现在还是将来都是这样另,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起首妇。一汽-大众在自身发展的同时碉,也考虑到了整个供应链的协同发展嗡钵汞,对于整个价值链会有高品质的要求虱。   最后备,一汽-大众在努力践行企业社会责任醇垛攻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疮弯撼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夯提。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幕矩,既要总结经验和收获团攘禽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洞磷探、走了哪些弯路笺蒋邻,下一步应该怎样避免扦材度。   如果说到过去的不足虾扮誊,SUV细分市场比例快速提升汗,一汽-大众对此准备是不足的拎珐辱,对新能源筒、“互联网+”等方面的起步也比较晚钩。一汽-大众对于未来仍然充满信心景,这些短板正在引起高度关注叮咸,企业正在考虑这块短板如何去克服冻。   2014年讽监绍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淌疗龟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挂颂券。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傲魏纫。   面向未来哆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头假磋恒,保持创新污撮、驱动发展母宿道,并释放出更强的增长动力惠奉。同时相坦,也会与各方伙伴实现合作敢,实现更为广泛的互利共赢陆星陡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任齿,不断回报政府慷刊涟、回报股东耙辱时、回报社会吗间甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间离宠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访然。他表示噶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秘慧,并将继续保持限量生产以追求独特性卑却氰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来连戊篡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倪婚崔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低细渴删,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淬菊趁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坡。业界有所疑虑的是烦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潘桔湿。   对此版挂芭,薄亚铭向记者表示稻钢仑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛾吾,但都不是便宜的车型联搅。Levante的价格达到了100万元左右沁陷的,Ghibli的价格也达到了90万元左右捍胺,在产品定位上依旧不低划屠。同时惭誓筋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巩,依旧走高端化路线酞。薄亚铭还讲到报:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掂杠七,不会把目标提高到每年20万辆椿、30万辆的水平幢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驾,所以我们能保持品牌的专属性挂脾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明且,他表示峨哨:本次车展上上市的新款总裁车型公,除了在产品上进行了升级外寒,还提供了多种个性装备揪署,客户可以从中选择很多种搭配客。此外俩,新车在性能上的提升显著借趁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魂宠、动力最强的四门轿车渴。   此外狈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坏界,开始尝试电商销售模式峭踩镭。薄亚铭认为弧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僳练,因为中国市场的客户已经变化搐公。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烽,现在有很多人都用手机去买东西刨,这是市场发展的趋势窗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前风槐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赣继纽,即用户车主首付车款后惋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镣菏瀑,到整个租期满了以后霜祈汇,这辆车的物权就归给该车主峭邪虱,该模式类似于分期购买勺。   薄亚铭说蔡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勘俗陇,但是在中国市场还是刚刚起步奉寡倪,有一些量产车会采用这样的方式做疆沃聪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”何衰。他还表示雇估递:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夯裴,其实反响真的是挺不错的篡吻老。尤其是北京袭撕、上海这样的限牌城市晃掇肚。通过租赁的形式桔伟曙,牌照将打包在租赁费用里面羞。当车主买到车聘,即启动融资租赁手续久愁当,拿到车辆牌照山享,不用为没有牌照而担心保磋筹。如果是企业车主桨睫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荚,是非常划算的涣。”目前剧,该项目仍处于试水阶段劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿煎:李芳" "新能源的发展瘦纶纹,是大势所趋煎料龋,但具体方向据誊槽,也扑朔迷离盖。    电动车会成为未来的主流吗食拈?现今的新能源汽车产业健康吗曝恐?什么样的新能源政策更适合我国国情睹彤?    2016年9月2日污,在2016泰达汽车论坛上点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溃鬼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刨抽,他认为德,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题射,恐怕不可持续哆幢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亥,何光远认为搜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煞帆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人动,这位87岁的老人谈起汽车工业徊乌,依然有些动情土。谈到电动车发展氏禾嫩,他认为锌,把电动车归为新能源汽车是不合适的哇。因为颅吉耍,第一纠觅催,电不是新能源娟劳慌,第二河炮,电动车也不是新东西疆烩工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解险税,电动车诞生在1834年部,是英国人罗伯特·安德森发明的伶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孙删。    何光远认为是,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甸,不科学贝,应该给它正名什,就叫“电动车”持钨,或者是纯电动车菩。何光远认为菊,电动车国家政策的支持力度非常高缔北,所以它现在发展比较快溪喀,去年生产了30多万台藩,但它还是有很大的局限性潜思。首先岭创,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彤庐碳,可以长途旅行使用巳。即使快充也得半小时以后顶,但是经陈圆蓿快充的话撮艾,这个电池的寿命也会减少滴存,慢充就需要几个小时肉,充电的时间很长霜。另外穷驶香,行驶的里程很短嘘坚,有一百几十公力就了不得了私楔鸵,就是很好的电动车了膏琳表。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上味宋,我认为不可能持续尉。”何光远说观妓赤,很多企业是因为补贴才做电动车抬,事实上寝惟充,内燃机节能潜力还非常大美扭稀,缸内直喷技术诚、柴油机的高压共轨技术缎哭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穷敢溶,因此醛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哭,不能被动叶怠,节能是最大的减排班畅深。    甲醇车大有前途    现在输杠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姑泡,因此欣,各国都在研究替代能源与新能源汽车令。美国芍渺、欧洲哺鞍俩、日本逆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖井届陪,但因为资源禀赋不同慰炬凡,所以技术路线也有所不同摔潍。    何光远介绍说许壕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煌,在某种意义上讲法眉蒋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贰刮拍,虽然同为乙醇检坊,但着眼点不同;日本缺乏资源痹圭,自身资源利用问题不突出恰,因此扭蘑,把提高汽车燃油经济性作为首亚澳忝健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用募贯,日本也在搞甲醇的研究溉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘿夏环,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碗。    在能源科薯、交通夕堵柏、环境骗、经济四位一体的框架之下疗协聪,中国又该如何考虑替代能源的问题掀?    一直以来识伍,煤炭是我国的主体能源郎茶,占我国能源消费总量的66%至70%貉浓澳。何光远认为萌钙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恒。推进我国能源生产和消费革命峡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘿浚。而在煤炭发电供热的同时樊僧,可以产出甲醇桓,可以为内燃机提供燃料韦,所以喝沤疚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裙侣、高效利用是紧密联系的党郎。    此前豁闭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点律嫂,这4个省基本上就是产煤大省穗、山西钩奥讹、陕西惮咳、甘肃碑耪、贵州甜怕、上海市卜么柯。现在规模最大的是山西龋沦、贵州卑磐,其次是陕西藏甩。    何光远介绍说挡翰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卉釜潭,车都经过天津检测中心检测淬,上了公告尽,经济性也是最好的兰。“我去看了加注站吻丧,M100甲醇100%烧甲醇睛肉,2.2元/升苗尚勘,现在已经降到1.7元/升了瓜旗客。一个半甲醇就可以代替一个汽油钡驼。所以说帛戈,甲醇还是很有希望的糠老。”    今年3月份睡,工信部丰撕德、科技部仙部咯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点导,验收的专家组由何光远担任组长去验收驹。何光远透露说骚埔讹,山西验收以后浪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泵快顷,开会以后形成了正式的报告武凯。现在铆暗纺,在各个部门已经会签完了拦脱,在等高层领导做最后批示局垮舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍跨跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻铂擞,力邀政府马、行业兼烙禄、企业瓜核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢茂,寻求产业发展有效途径钳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们认肆天、先生们面疏缕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粟拌广。今天踞菩巨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纶贬才,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汝沦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戒孪份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先无菊商,解决大家的疑惑轻叔透,为什么要改革荣瘟锌?现在存在什么样的问题邓?第二锑贪,改革改了什么斯盒赶?主要内容方凯、实施步骤扔、目标碎颠呈、原则疾粗哦、政策选择等等蚊噶。第三社釜锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浓咖纶,改革试点取得了哪些成效寥孺,用一些数据和大家进行汇报课蜜窝。第四伐胜财,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望德。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钨,从国际上来看竭慕,自上世纪不管是美国权漓列、欧洲惩、澳洲还是近邻日本沃镣纶、韩国猩把陋、台湾等等卵刻广,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壳,至于费率为什么要管制常?为什么要放开寥?这个也可以做一篇大的题目寐狙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柯无,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裤坑,逐步地向由保险公司自主制定转化报动娄,定价因子的选择就是什么样的车保费高寄、什么样的车保费低汉督,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扮缝现。   但是瘦新,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膊睬,还不能叫现在完成时别纶。比如说美国若干个州羚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帘苗悸,因为不同的政策取向有各自的利弊沦,这也是一个非常复杂的政策选择过程褐奖。   从国际保险市场改革发展的经验来看保皇段,改革前和改革后犁誊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彩蛾、复杂化镜隘,定价更趋精细化桂诬埔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伯呜擒。在澳洲一些国家秤,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹦纪。对于我国来说佃径,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忙懦,从2011年开始社会或者舆论韦嗜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趟艘梁,行业本身也长期苦于在低水平渴湿娟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘫拒。另外缎恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玻,在这些方方面面力量推动下酮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涟蓄。   在改革之前是什么状况匙敲贪?简单跟大家介绍一下搭京挤。从人民银行管理保险行业开始思剿噬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甫斧,在保监会接手车险市场之后扣,也是保监会统颁条款费率痛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诞统暑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态风惨甫,整个行业亏损嚎轨、消费者投诉也比较多纺,所以到了2006年的时候乾,这个改革又走了一个相对回头的道路茹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微团,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拦鹿悍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勤,比如说行业比较统一浚讽诬,消费者认为条款费率比较容易理解低深,恶性竞争的风险得到一定遏制熊揣獭,但是负面作用大家可以看到缅匆,一个是条款法律风险很大诫魄案,不能适时的随着道路交通环境恼、司法环境栏、社会经济生活环境的变化适时进行调整软旦锌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔救两、无保不赔坷都潦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玩。   第二挞,在监管方面定位也不清晰胺卷懊。对于一个自主经营缸咯毋、自负盈亏的保险企业匆剿沪,没有条款费率辈绒绿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败,改革发展没有动力沟贺妥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凯让池,所以整个行业是在一种规谋暇眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叭称。   在2011年猴锈、2012年前后经过评估墒、反复的讨论归泥搪,其实当时市场上两种声音都很大膜炮番,一种认为行业就是应该统一规范标准化笔垃琼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揉芳碎。经过反复的评估和权衡苟男伙,也是在十八届三中全会的指导下圈,改革的方向目标原则最终得以确立戈,这是在当时发布的两个文件黔颗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皮睡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爸,比如说要提升行业的发展和服务水平萍袍,使价格更加合理行,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仟碌飞、保障范围梁敲波、服务都有一些诟卜仁浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凸。第一个是维护投保人保险的合法利益妨孝架。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泄清。第三个原则是稳步审慎推进辣,根据一系列的国际比较研究肛虑绿,大家还是从中得到一定的经验和教训膳敌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歧裁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尸评。所以德,最后选择的改革途径不是一步到位冉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标村潭,它只是在长期的甚至六年怀、八年矗当漓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态画奶飞,这是改革的一个总体思路且淬阔,从条款家、费率步、监管三个方面这是一个简单的概括胚十靛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橙海,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灸,双方义务关系是怎样的标准化流程乱枫。   除了行业示范条款之外乡建,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粟冯癌,不管是欧美还是台湾凤览慨、日本拱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门查伶店、百花齐放的状态餐腺,因为每个合同涉及几千个字互徒,实际上触,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桓撤据,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氯。   在费率方面分成两个部分挫赊,一个是行业的保费水平哄鄙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扒凰琼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹痉怠,对于汽车来说虎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平射炒显。所以在整个行业层面建立车险信息平台断,收集各个公司历年来的承保理赔数据琼跑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怠、科学的定价的参考瓣揪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淡蕾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屎慷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹄萝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犁趣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茨扭。在行业基准保费方面朗,行业协会做了以下工作昂党,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理推脑,在这个层面任扔然,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平申,其实是相当的弱纷,这么多年来的承保标的殊炼时,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惺册、编码实际上都是不统一的透岭内,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码九娜茫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揭,这个数据库目前正在申请国家标准邪红,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理控悔,对每一款车归集了二十多个基本的字段谴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屎,给消费者购车提供了一定的参考滑裙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓦璃。   在行业提供费率参考的基础上那履,保险公司它是怎么定价的烦?现在也是大家很关心的一个问题霞囱矫,为什么有的车费率高媒、有的车费率低拿翅,为什么今年高明年低丧桥甲?在不同的分类当中有一些差异熬绿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娶隧,分成从人因子和从车因子两大部分扭,每一类因子当中又有若干个维度仟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浆涟、风险定价能力朴膜、风险管理能力自主制定的讨碳憋。   比如说垒蓄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粉炬病、他的生活方式憾秒、他的信用程度等等奋揪巢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翅,它的安全性僚舌天、可维修性等等嗣翠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铂圭餐。   国际比较先进的保险公司圣介,他们通常采用的定价因子邦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伯犀莫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱措拎,这个差异可能我们现在还难以接受巨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庐岗栏。   总的来说攻乘玫,保险它产生和发展的基础是数字法则隆侯,在大数据的发展背景下十,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孔份。   前端越放开后端管的越紧惩,如果费率市场化以后奴孟骇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔡谜、整体亏损的这么一个状态咖许,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施清灿。   实施步骤滥袖顶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的偷。到今年6月30号为止稳,第一阶段的改革基本完成了藏豢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啡备,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沃樊,不同的索赔历史对应不同的费率臀,不同的车型对应不同的费率慨径醒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镐爱,这也是改革的目标矛凸,首先是平稳过渡煽。   下一步环磕形,费率科学化吗、精准化妥峭、精细化程度会逐步的加深现趟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的清娜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禄桨瓤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饯怀,经过一年的改革试点紊,消费者从全国范围来看莽平搬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翱没,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矫,对于高风险富、高出险的消费者涛钞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了京剖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费葛孩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率簧哇说、道路交通安全水平都得到一定的提高苦。   从行业的整体情况来看蓉焕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平昂蘑,增速营改增以前是11个点纪洼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厦访距,仍然是持续稳定增长刚浮,这一增长是在保障范围扩大对、车均保费下降的基础上实现的荒触脾,车险行业的承保效益基本保持稳定动绿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溃毁倘,两个点的承保微利扩受。   在保险行业层面来看冻,公司的定价水平癌沤钎、服务能力在稳步提升的是。外部正效应也比较明显芳廖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苹耍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舞砷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势够,大家开车上路更审慎了炊驹璃,小额案件在索赔的时候可能更理性了皖徊。   下一步工作禄毒噬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外覆曹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滔钾,也就是说除了违法犯罪不赔请颓错,除了不可保风险不赔小,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤鹦怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咯技、不同的投保人铺甭楷、不同的车型价格的差异会越来越大估刀署。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拷挝,更好地提升保险公司的核心竞争力囤,也更好地促进道路交通安全旅头,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逻诉共。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯卯轿,力邀政府鸿、行业醚蚕馅、企业厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂极,寻求产业发展有效途径氰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拌勒免。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辫刻。第一冠,SUV这几年是高速增长幸郡糕,我们做一个判断痞碌讹,这个高速增长就要成为历史了体闭,往后没有这么快了蒂懈痢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魏祷拖,份额还会提高铝叉。第二莱臀韭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势式然涣,就是份额和价位双提升摩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郊,之前是低价位提升份额葱煌畏,这次是价位在提升阿稗、份额也在提升鞋。而且我们判断还具有可持续性败拟松。第三辅靶脚,汽车厂商将会由过去的履碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抛、弱者更弱冬病誓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讹。在此主要介绍前两个窝猛,因为时间比较短钉绩滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梁厂。从图中可以看到刷垫灸,从2007年开始畅耿,SUV进到了一个高速增长的阶段习颊,连续九年年均增长率达到46%困情赡,今年前七个月也比较快挡帛纤,增长38.6%圈。此外迟徐,市场份额在迅速提升酿拎揣,今年1-7月份市场份额达到40%暗芯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荷系广,过去几年每年4个百分点抽滴省,去年涨了8个百分点桓,今年1-7月份又长了4个百分点罗瓷,自主品牌SUV占自主品牌的60%剂,SUV全面热炒祷,豪华车腿帅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高创骨十,下一步还有空间吴谓鲤。从这张图可以看出旁韦,一般的合资品牌必赋,SUV比重还偏低距瓢蜡,豪华车和自主比较高是,不同级别里面SUV占比较高等,不同价位车里SUV比重也很高汉筒没,还有一线墙扛泡、二线米、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)全龋,不过一二三线的比重是去年的数据培,今年前七个月是四十了团,今年没有注册数据可以看得出来芍。   但是己葡,我们说这些年尾,suv领域基本没有在空白市场复。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妙钙钮,需求就会出现放缓的趋势蜗譬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疼涧请,2012年-2015年逐月都是向上提升的芭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媒速,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邻嗜琉。相对于去年列鹅嫡,虽然今年全年涨了5个点捶虐呕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了期铅瓮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了督卢。   但是屏,我们说还有增长的空间低星,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况频,大家可以看得出来掠扛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赡,大约在20%左右劲捎梆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耐镭强、加拿大核挎、俄罗斯这些国家其颗埠。这些国家总的来看是地广人匣濉,SUV占比比较高念苦蹦,人口密度比较高的SUV占比比较低仟捕端,但是也不完全成立厂几,韩国人口密度也很高但是SUV很高忻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闻珊杠,这不完全成立寒涕,这两类国家的情况是存在的刊饱。   如果跟美国相比纬,美国是把皮卡不作为乘用车拇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜜锤较,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孰纪,与宽口径比还有11个百分点碌捻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吻翁,五十多不一定是峰值点狗。   另外点脖舌,欧洲这几个国家善马乖,虽然SUV占比低沃顺骆,但是比重也在提升苹,从8%涨到25%泼挝角,SUV的热潮是全球性的捕恭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲸宦,美国遁、加拿大这些SUV占比高的国家可摆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咖迷,大部分来讲可以占到40%左右并匆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赔惫,欧洲这些国家就是两类暖鞍,我国应该是随着美国胜牌、加拿大关晾、欧洲这个情况葛努,因为我们已经占到40%的份额了扇,如果按这个去计算溯,中国的三厢轿车是48.4%堕氯骨,还应该有十个百分点的下降空间静笆醒,下降去给谁睬扒速?基本上是SUV饲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暮嚎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升话救,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升就唬腹,这就是我们对SUV的一个基本判断富。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凡,就是份额和价位双提升耐陈,这是非常不容易出现的一个现象差列拔,如果把它拉得更长一点看观缓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段合郎,2000-2010年连续提高了阑,最近这几年不太好圭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邢苔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胶辉纽,2004年痢、2008年瓢请、2011年疟搽、2014年匙词,其他年份至少是相等的盒,大部分年份是比它高寿危金,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浩很。   现在一个更积极的情况来看函谩,就是我们的份额在提高樊,如果以总体的市场为100的话私荒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涝,如果以生产量为一百的话等扭,我们的自主品牌已经占到了35%多耐,其中提高最快的就是SUV衬好规,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘉,它占到了一半以上的份额吮欣肠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兄,以轿车为一百簧滥测,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荷,连续几年都在下降脐,轿车竞争力在下降悔拜。但是自主品牌总体上的份额在提高号汗辑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漆霓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渺,这个销量在提升滑茨,低价位的车销量在下降曝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逆济,增长最多的就在这个5-15万区间骇棉醇。以自主品牌自身为一百的话娇李,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%违,现在只降到了3.4%陷谱,而5-8万的车这几年也在下降污,增长最快的8-10万的车和10-15万的悲,这两个价位上涨的是非常的快现,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黔改,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琅,自主品牌的车价格明显在向上走避,这是一个积极的变化丘窘扯。   另外扣氓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沫, 10-15万区间统性忍,自主品牌在里面也占到了28%首悄天,这个变化是很积极的闺技,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的工掀巴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隋竞,最高峰是2013年213万恫胁,去年降到164万瓣,但是SUV在迅速地扩张挫,大家看这个SUV的比重脾读,原来是二十多万辆部刊,去年到150多万辆充,右边这个图是10-15万陆,更是靠SUV在拉动的洽昧苯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俩信,这是一个非常大的积极变化囤端吭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升函菜,这是GDTop的一个调查数据宝,这个一百辆车出的事故故障率愤疵答,自主品牌在2003年有四百多个事故剐,合资品牌现在也在下降醛彩,这两个差距正在缩泻盼邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的投黔。   从产品的角度也可以感觉到需,最近我们的一些新产品像奇瑞帝伤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价发狸毋,这就是一个积极的变化韧锭,这就预示着我们未来具有可持续性呵。而且可以看出惺,如果以前二十名产品排名算的话脸寸策,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攻笛,一个长城C30一年卖了15万辆左右才翔丸,前二十名里面我们有两个透卞。2013年更少一点骸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吓赤,前十个里面已经有四个是自主品牌的社吵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搬溺。   这几个发展量比较大的企业啥函,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的星捎,这也是积极变化附宦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量葛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒嗥澳ⅰ,国际市场南美洲渡、亚洲扔、东欧鼓、非洲是迅速扩张的市澈铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悉亨相,我们产品出口大国全是这些国家坑够。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灭齿,跟我们购买力差不多喘漠斗,人口加在一起12亿红,跟中国市场差不多掸,换句话说中国市场去年卖了630万辆暖锚孰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呢婆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筐秀,传统汽车大有希望举,至少应该平等地分配国家的力量汐,在传统车和新能源冯拿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袍森,力量投的也太重慕氨,下一步要对传统汽车给予足够重视窟蛋,它完全有希望获得好的发展金虏鞘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溺广,以前是高速合,未来是中速裙惰墒,它要抢别人的份额怂氏。最近两年这个数据可以看一下碑,自主SUV啤邦,连续几年50%-60%的增长窃笨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锣,这就说明这种竞争关系在发生变化摊论,这是一个饺。   第三个观点我们就一句话带过了般晴十,汽车厂商的格局要发生变化缅敲,过去是大家共同进步娄垂藕、共同分享发展成果汗,因为有年均30%多的增速谎哼拴,最近几年速度已经降了年均降到11%了殊,未来还要下降孔,大概8%左右或者稍微高一点铃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞭。另外合资内部也会竞争谰,自主内部还要竞争毖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凳,大众占到33%耻沁呜,最高占到38%微袍涂,就是中国销量占到全球销量浮疲,宝马沏箩、现代妈巳、PSA都占到了20%守传吵,通用15.9%潘该,如果把它的微车也加上超过25%亭幕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虎藐硅,要么是维持全球地位通用靡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穗,大家对中国市场都高度重视沧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闭剧申,我的速度要比别人的速度高酸疏,所以竞争更激烈连、自主更不用说了拐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萎吻搭,大家都给予很高的期望吉暮袒,未来我们说竞争会非常的激烈甜崔剖,而速度又会下来聚,所以未来的竞争格局跟以前不一样伦拒,以前叫分享馅片刹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灵坦函、弱者更弱蕊巍,十四五就会出现兼并重组氨,如果我们放开让更多的企业进来鼓坝,我觉得这个可能局面会更快插,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刀千灿,最多明年还有一年彼杏沮,但是它的速度比平均速度还是快一点脐郊,自主品牌大有希望饲冲暑,我说的是传统自主品牌嘘,传统汽车还不是新能源汽车煌盯,另外格局会发生大的变化趴邪卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈抒壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差挂,力邀政府病、行业浓蹦、企业辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉,寻求产业发展有效途径痛盼胳。   以下为福田汽车集团副总裁碑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尾坎。 福田汽车集团副总裁夸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矛挎恳、各位来宾尚、女士们粳曙、先生们花刹靡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帘,能够跟同行杀玻淬、专家做一个交流学习穆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莲糖刺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辰膘卡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吩冷涉。从全球战略的视野来看澄滩,乘用车的全球化特征更加明显酗,很多轿车的平台会在全球市场销售岗舌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些香。举个例子尉芍乐,如皮卡熊德备,在北美皮卡占整车比重是很高的舱胜,但是在中国凭,在欧洲健布,皮卡的量就很小律冗。另外又如轻卡唉垮,现在它的亚洲化特征会比较明显火。还有重卡堤耙,在欧洲都是偏平头的痘,北美则都是偏长头的陌讨苛。所以商用车行业的区域特征很明显论罢涉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒲署。而在中国市吵纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城治纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凸勿卞,2010年达到了一个峰值429万辆霞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势问诧瓶,去年是345万辆捆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窖跺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亭罚磋,主要的原因就是因为重化工行业兢,如煤炭锨蹿废、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娶。另外整个物流行业的效率在提升魄冷膏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惠。   随着市场竞争的加剧防编,行业整合也在加速物,份额由2010年的44%提高到2015年53%酸,再看一下今年商用车的情况粒,今年一到七月份销量略微增长花,整个商用车行业增长2.4%瓢糖,我们判断是过了低谷瓢刚,所以下一步会有微幅增长函脊。2.4%其中主要是载货车贡献的渭韭,同比增长4.8%揪,客车受微面的下滑块叼,导致载客车下降了10个点顽。   关于未来的商用车市辰堋,我想从四个维度分享一下我们的判断忙忱。   第一是从宏观经济层面嘎独,从金融危机以后贿擦厘,全球市场增长的趋势是慢下来的寝,乘用车商用车的比例现在基本上在8赏敝裸:2黔,但是进入“十三五”之后我们判断蛋嗅匡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痰,商用车因为是物流工具的企业喂,未来会有所好转郴,但变化不会很大陵。   从技术层面来看惧灿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恰,现在正在快速进入智能化的3.0时代惶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程梗快的瞪。   未来的商用技术主要围绕着智能化鄙僵床、网联化钾、电动化恃垦、环保化来追求汽车的高效鞋、绿色丧、互联和安全答鹃。   另外从中国的政策法规来看巢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盆能,从客户需求来看琶忱颁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赤虱,推动了中国新能源车的高速发展拳痴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羚,同比增长102%赌恒,其中纯电动客车3万辆角粮,同比增长176%椽。未来在城市公交以及城市物流脸放扇、环卫等方面彤闲,电动车还会有一个高速发展痘。   下面分享一下福田在科技创新陵廷俏、转型方面的一些经验和做法芹。   在商用车2010年达到高点之后虐胁挂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哪蹲,加快掌握自主研发的核心竞争力椿腻。通过五年的发展来看督砍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的归婆。福田汽车目前的研发体系是两级勺娠沁,一级是福田集团的研究总院厕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颇拨垦,曹博士也说懈具,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吞魔,是一个二级研发体系类斧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摊烧、整车的集成以及哪障瑁块开发和整车测试的三大核心能力捆鞭瀑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鼓、康明斯等等合作单位进行深度合作促蝎、改变和创新雷靛浆,推动整车的技术进步惕到。   在转型方面肃,我们这几年主要围绕着几个方面聘旗。   第一是产品低端往高端转型偶尖,在“十二五”初偶哄冻,我们的高端产品占比不到20%车握瞎,我们到今年年底高端产品能达到70%腔。   第二就是从国内往国外转型伙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丘筹。我们连续四年商用车的出口保持领先柏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菜焙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宏光,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型簇,另外为了解决汇率和贸易壁垒替,我们在属地产业化方面做了大量的工作佳寡灿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屁醇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讽躬。   另一个就是从制造往服务的转型勺扛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攀晾,在“十二五”期间撵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苫同,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础葡济茹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涛枚软,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子半袍。福田康明斯通过这几年的培育掸集星,不管是从业务的规模翅、收入撮亥访、利润现在都发展得非呈В好币,另一个他也对我们福田汽车的整车玻榔谱,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤衙钠牛好的支持酱抄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冲厕长。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3董徐臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%零掣封,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的好滇督。可以说尽管卡车的量比较型拱姘狻,但因为排放比较高辑官,另外一个因为运营的里程和时间比较长拘胯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洁苫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眉,实际上物流的效率还是比较低的八共。基于这一判断逼奋陌,我们提出了一个“超级卡车”的项目壳撼弧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源譬逆鼓,通过这种材料的智能化画、材料的纯电动士、新能源的技术路线以及车联网打造绿色何、环保谐胁、节能础竿、高效费、安全继习、智能的超级卡车哆。我们的目标是要实现降油耗30%倍仇拎,降排放30%恒瞄衰,整个货运效率提升70%茬。   另外是关于福田汽车的车联网技术俱,我在福田分管车联网业务位对,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值环,因为乘用车是一个消费品肉,买车和用车的基本上是一个人仇,而现在主要是用来出行的馈适。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拔廉,但是商用车不一样滴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逛涡免,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用青,驾驶行为各方面的安全催急,另一个就是乘用车是一个地域性的车金田,不像商用车需要全国跑侗萄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨趁绊,过两天跑到海南去了檀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铂鸵。还有商用车的故障率挎穗皆,因为它的工况复杂伎嗣盎,商用车一般具有轻载措驴、标载和超载错谷甫,但是对轿车一般不存在这个问题牡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惹匠氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剂。所以通过车联网对车进行故障预警罕啦诡、排除以及程序优化等方面倡焚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卸惟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理试,建立与客户的互联互通辛诡,为客户提供增值性服务傻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掸艰狡、服务商和供应商产品质量和服务的水平厢痹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怕。大家很清楚骆,围绕着工业战略惦钝览,德国提出工业4.0膛藩,美国也工业互联网螺图,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煞步态、英国的2050战略唬,中国也提出了中国制造2025佩缎,福田汽车结合自身的一些现状秋衫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划险耿超。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部海、企业与企业落激、企业与产品寞坛领、企业与客户的互联互通诺筐。“五智能”就是商业智能秤谅凶、智能管理锚、智能汽车培、智能工厂餐、智能制造仑。时间关系核哎,不再进一步叙述病舞虱。   目前纪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歌。福田汽车愿和大家一道抨氏舅,通力合作癌漆,整合资源陷睡勿,协同发展褐,共同推动中国品牌的加速崛起其珊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽钡藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙粒,力邀政府射、行业档、企业潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副徘,寻求产业发展有效途径氏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杏氏凌、舍弗勒集团副CEO拭莎仇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孙尝娥、驰骋未来》的演讲实录藐。 舍弗勒集团执行董事会成员体冒、舍弗勒集团副CEO匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惋、女士们汰酚凭、先生们肪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藤复,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惟即水,我们的愿景江淖撑,是如何来推动我们未来的出行和移动钩痪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女创,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奴,我们是一家领先的技术公司毋暮特,在全球都有我们的足迹罕华催,我们一直致力于移动娥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版董期,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黔鲁釜。   舍弗勒一直致力于创新末溃陋,也可以说我们成功的因素是质量及霞、技术和创新佩掠。我们在制造业方面有很强的实力潞,在系统研发方面投入非常大兴堑。我们创造了一流的工艺和技术朴及,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捅矛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遁丁伺,今年我们在德国获得了一系列的奖项砰固,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扫勾。   就像很多其他的技术企业一样嫉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欣市。第一是环境友好型的驱动操,第二是城市交通灵堪,第三是城际交通辛犁,第四是能源链棋磁。比如说大家可以看到佛方,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛修翱孙,人口结构变化非成纾快华渭蔷,老龄化社会已经展现在我们面前咀,技术变得日趋复杂逼,数字化技术的利用领域不断的扩大抬,我们需要找到更好的方法来彼此了解海乌谩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸵。数字化是一个关键雌,另外就是环境方面伎、可再生能源还有资源的可用性赐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汀翰岸,资源的短缺也是我们要去关注的算暑。   再看一下经济的趋势吮,我们现在处于一个全球村德侵挫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艾,这些是不一样的尝。另外就是可负担性的问题澄,我们要为客户带来更多的价值雇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浚,这些都是我们要去关注关心的欺旅枚。   我们来看一下未来的战略喉宪砍,主要涉及到四个窗口啸。   第一是产品本身毫,我觉得对于汽车产业咐马亭,对于机械制造产业来说都是非常关键的垛。在这个领域/行业芥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腑,要减少对环境的污染将遍。   第二是当我们制造产品的时候锣琴,或者制造产品元器件的时候读,要关注它的功能罗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秀龟嘿、城市的交通担德,对于汽车以及对于我们的供应商亩稠,可以为汽车产业提供什么样的元器件坊徊,这些都是我们要去考虑的甩拖。   第三是城际的交通棚狙趴,涉及到比如说航空渭、高速铁路的一些竞争关痊驳。   第四是能源链的问题镭,我们有什么样的能源是可以使用的窖窝,我们将来的交通工具运用什么样的能源难副商,这些都需要我们考虑醒松隆。   看一下将来的动力总成墓悸欧。我想给大家传递一个重要的信息姐舰楷,在接下来十五年时间里乃,从全球来看嘘几,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瀑事,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞠骂。   但是现在也有一个趋势发展得非澈悖快桔皑,来自大众和奥迪的这些厂家虚丹滇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗡半。到2025年梅沟脓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%统角,也就是200到300万辆的纯电动汽车莫讨杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况拒燃盯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凰萍汤。我们还需要让它更加有效一些盟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吹,还有电池或者是燃料电池等等卫入捶,这些都会占据越来越多的份额阂笆。对于我们汽车产业来说非常重要倦会徘,对于政府来说也是非常重要的熔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陀来尽,比如汽油薄歧,还需要考虑其他的一些燃料赡使谷,或者是人造的燃料等等发僳堵,需要考虑更多类型的燃料篡拒让,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勒撇渡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脓皖需,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车同,包括48伏的解决方案狈,它主要是对手动传动系统的电动化炕玻。我们需要首先实现这部分的电气化甲。另外我们也需要对离合器实现电气化钉疚,也由于推出电子离合器梗。另外我们还需要进一步提高效率书尚帘。也就是要进一步推出我们的混合动力南保块48伏系统购铃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案薯桓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案级烫宋,针对高压的电桥驱动解决方案氏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侯习。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欧谎,以对其进行电气化处理嘶。如果将来我们有纯电动汽车的话糖,它的电气化程度会越来越高贾阔恕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锤氦,因此我们需要进行标准化埃,标准化是第一步悔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帘,或者说是一些部分的熬硕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朵。我们也需要减少车辆的整体的质量班绣,主要是成本方面是一个重要原因筷筛华。如果需要建一个标准的话喝惜查,我们就需要有更好的一个平台段,也就是说我们需要基于标准的平台催反,或者基于标准的母悖块进行我们的汽车制造攀别。   我们需要全球的平台化解决方案退染,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求松。关于动力总成方面开绘,它的变速箱是最关键的一个部分笛释葛。我们刚才提到一方面是包括内燃机灭迸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起超,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器建,这些都是需要我们进一步给予关注的部分波。   接下来看一下我们的重点产品且。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峦,我们为中国带来了什么样的解决方案麓昂坞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菊钒,我们推出了高压P2混合动力亩木希块孪酬筏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决群蚕酗,我们希望能够改变它的一个变速器奥锭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庭。   通过这样的一个标准的幕块化设计旱琳戳,它可以适用于各种变速箱之间的转变肌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚀怕奋,我们的这种创新型P2的混合动力木饺问剑块可以帮助实现不同程度的混动功能酶扦喷。实际上娇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谈容。我们的量产计划是2017年在中国进行量产干慈。这是第一个解决方案图燎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搅遁抨,它叫做高压P4电桥的解决方案酬森,可以用于SUV或者车辆的CD部分擅杏。它具有高功率密度俏伙,可以适用于不同的车型腺款,非常容易打包进行个性化设计咸。也可以用于新能源的生产剩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镀盖健。它可以让我们更好地使用内燃机时。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车修铃,这是我们两到三年前开发出来的庆。也是考虑到了中国排量的需求娠,或者是新能源车辆的需求忻漏。针对这样的一个需求涸尘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案采,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跺拧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幻堆庞,我们中国团队也为此作出了很大的努力改溪滩,这个发动机是专门针对中国市场推出的甩旱霉。   另外就是在变速箱方面惩想,我们也推出了一个新的解决方案媳搔挤,是集成干式离合器的DCT变速箱尖,机电一体化离合器和齿轮执行机构涡税。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阶,对于工程师来说书,我们都是非常理性的蹦,但是有的时候我们需要具备一定的感情叉晦烫。对于我们的汽车技术来说川烁镐,我们一方面需要理性饥滥,另一方面也需要激情浩芒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喇览。针对方程式1的赛车芭撮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪铺童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑熄,力邀政府楞、行业脖蹋、企业笺坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪瓤,寻求产业发展有效途径萄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛔僵布、副总经理 吴松发言实录霓蕊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事财臂、副总经理吴松   尊敬的何部长羔廉蹈、朱总裳狡嫌,各位嘉宾人、各位朋友龄杉狮,女士们捞、先生们概,大家上午好窟。很荣幸参加这次论坛祟,我上次参加此论坛还是2011年访瞎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辅,那时候传褀刚刚才有这个名字突玖,传褀的保有量不到一万台览高诬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隘彼嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞咕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遁丰。传褀一直也在努力脾哥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆律史,年均复合增长达到80%笺筒广。目前市场保有量达到65万辆烙疆,已经成为集团利润的主要贡献者之一笔。   明星车型GS4持续供不应求侥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聘,而且GS8与GA8同一平台蘑藏侥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狠叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛端凶,对自主品牌的支持污斯,关键的还是坐潦,关键的是感受唉,关键的是多提意见惰怀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心葛棋史,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刨匙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会发病媳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法试巳匪。我做自主刚刚回集团峨妮释,将近9年半的时间菜,从不愿意干到喜欢干龟,到对自主品牌依依不舍胜,到对自己找不到定位和方向色廉娜,感觉到人还是能做一点事玫据。所以这在这里借这个机会四宽,感谢在座的我们各位嘉宾烽、各位媒体的支持匣始采,也感谢传褀团队的支持亮揣闭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力答勘肺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伴凯。   我的发言主题是构造改革创新驱动铜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斧锑。一个方面汽车产业发展形势分析娄,前面讲了很多了泼蹭,我就不多讲穗。   一个态势是稳步增长锚,但是全球增势放缓孩频搞。中国汽车产业发展仍然有空间骄隙豹,仍将会领跑全球汽车势版。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怒患寒,中重型商用车达到400万台忱迹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%热浩。中国汽车销量将达到3140万台你,我预计可能还会再多七鞍剧,关键是结构看你怎么改伸瞳谜?如果要参与全球竞争忿,那重要可能生产量还会增长筋馅屑,复合增长率将达到4%呈。   第二个特点似,优秀自主品牌加速成长莲瑞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流为羞。中国汽车市场发生了深刻变化夏夕,中国品牌迅速崛起辆位,优秀自主品牌加速成长操颂。关键是要产生优秀中国品牌痕汐空,不管是哪一个企业输绩乔,在现在这个环境下茅单,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌零馈笑,还有我们何部长呸赖究,这么一批老的汽车界的前辈氮,到了这个会场又在用行动来支持撑棺。大家和我们媒体各个方面的朋友蒂撇,大家坐一坐纺立,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烩贤拓,差别在哪里保拢府?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的握。关键是中国人要团结舷,不要互相贬低谩挖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦其绘畏,抓一到几个睬殊,不要想象太多部刚,我们从来不怕想象凌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向日,坚定方向溺瓢袭。   那么数据也说明一切喂,2015年很多中国汽车加速发展府,行业整体增长率为7.3%的情况下胃澎倡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挤凌箱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%累标盾,相比去年又增长了1.2%百分点些苏米。而且自主品牌抓住了很好的契机台歼,在SUV里面我们是防守的嘿解,是中国品牌先站住位置麓送,合资品牌再进攻湿问,再加上周围的环境变化腺腥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酵究,占据主导刨怂翅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拷速限。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵菩嗷摇,统治了我们的各个方面桨。我们展开进攻是非常艰难说,但不是说不可作为水贺,要选择时机凛。我们要在中高端里面取得突破什痞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比施肥,这是韩国人讲的膘,不是我讲的侩辩。他们说慧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驴锹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兴,如果不选择是对自己的不自信汝,这个不能靠强求哥纠实,靠品质稗小、技术蠢辞赤、新能难天,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品性川勒。   第三个杉梆,汽车消费升级和资源制约采叮,也迫使汽车产业需要供给侧改革身。不但要有好的产品曹,而且还要有低的成本哆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撤。在汽车需求方面哨换摩,80睫具、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸡傲,个性化籍、智能化叼、体验化等方面的需求还在不断地上升币疚搬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战到。不管怎么变化拔休故,满足顾客的需求艘屑筷,满足抓住市场的脉动替,这个是关键点躺旦年。而且资源供给方面及票,现在的人口红利逐步消失蓄禄,而汽车不是简单劳动倡巩瓜,是高技术情况下的技术劳动凑湍防。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豆晌详,我到那些国家去考察过邦,没有中国这样受过良好教育写施,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洛贝咖,那不是每个地方都有的博把裂。有的地方上午上班钩从,下午到时间钱一领就走了饲。所以对一些合资品牌来讲擂阶骇,中国也还是蛮有魅力的渡,关键是要拿好东西出来铂拎霓,才能谈自主碍澎。   当然工资涨这是个客观事实狮,2011年的时候4.1万酥爆封,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隙釜,这个不高的颓绊,还要涨缉歼。农民工那么辛苦首篓壳,给他一点钱算什么辞愧革。但是钱从哪里来露?我在传褀亏损的时候陈,工资涨得慢芜,但是想办法补贴巾烫壕。这几年别的都在减碉墙,就是员工工资不减僚,但是效率要提高话,要杜绝不干活的人痹,最后挣得钱多监,干活的人还没有机会茫,有钱的人天天有时间去议论酮,没钱的人在干活姐脖疲,这样大家积极性都没有了澄靠。国企的弊端就是这个合记。   那么在监管方面摆外镜,工信部刚才也说了卧备墓,我们的司长也说了凭记,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吵栏,在供给侧这个方面要下功夫先。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弄楼,作为五大发展理念之首屁,当时这个报纸一播五大发展理念浓,那时候我还在乘用车汗睫堑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挫,这十个字痉疥肛。为什么呢告?因为没有创新就没有一切昆,没有协调就调动不了资源休四,没有和谐的话变切,共享也很难拧坪检,大家不愿意跟你干笨玻念,我是不相信英雄的揩,但是特定的时间会产生一点恕笨,还是要充分调动群众的精神努,各个方面全方面的参与腊碧洁,企业的成功除了它的领导者的作用宦芥溉,更重要还是把员工的积极性调动起来廊,人民群众才是创造历史的动力激臀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吴,需要我们从技术管理刀尉、营销纠、品牌黔、产品歇沧啊、服务全方位展开创新谜壁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斧措,来推动中国品牌进入全球能,成为世界品牌鞍。   第二什箩,汽车产业供给侧改革方向与实现僻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阂谭。   首先难,在自主品牌方面琶撇,我们是追求全球视野开展正向开发釜媳,坚持以我为主的构造核心耿柔拳,组织全球资源受干,开放性自主研发模式趟,掌握核心的竞争力顶偿,获得了可持续发展能力扩狈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人申科。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沧吻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撬,我们的生产能力标准是35万棺,但是预计今年我们的销量会超过35万弓桃拾,有可能达到38万飘,当然如果制造组织再高一点估喝草,可能40万纠才,也还是有可能毁捐拟,但是大家别报到40万啊篓黑。这是有体系彭让抹,有制度保障的郊,有员工的全程的参与憋编。一个别的企业的人到这里来看菠掠,他说你这个企业为什么增长这么快倦,没什么别的岁熔幢,员工的积极性调动起来了苗孝坪,他们说杜狗,我看到你们的员工眼睛充满激情喂菇射,因为人天天在干活的时候就会有理由椿邦幂,如果执着地做一件事情带有一点追求舵膜互,那就有远大的理想脾。   放眼全球矮号佃,在开发方面整合全球优势苇令,实现研发的全球化筏姐昂,人才全球化尾、配套全球化孙。依托国内的研发资源叔割,充分利用国外的资源开展研发资源整合潘脓,打造企业自身的技术体系睬锤饺。我们用了将近五六年的时间钒,我们确立了G-CPMA跨平台纳炅耄块化架构囊,我们第一代的产品是引进消化吸收贾,第二代产品已经完全进行了提升恫捌瓣,但是没有否定第一代督可,掌握了数据链辖缎,掌握了开发的流程骸洗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒂倘。实现了一个平台可以开发六七款车型吴峦,实现了多个平台车间的相互有机关联瘦铰漓,实现了车型的变化多忌董斥,开发上市快绘,质量易保障珐,低成本境衅是、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栓骗。   第二个栖,坚持质量为先聊汉,推出精品车型砍绩,提升产品质量尚沏,加快自主品牌产品开发对污,提高汽车供给侧水平同疲,推出符合时代的互联网化的产品屑掀徒。打造消费者喜爱的精品车型绢芳腐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锌塘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挂。实际上汽车不管是新能源也好崎缓,产品的三大特点枢刀拼,一是颜值不好看别人不买恍郎绘,第二是品质软吠槐,没品质也等于没品牌舜,天天出毛病心里不愉快死溅售,第三是性价比钳,就是靠成本登。我们的员工不需要培训就知道品质蓉螺,因为好多从合资企业来碑凯武,合资别的没培养迫女,就是对品质追求轨肩,结果就是成本搞贵了逼,把品质先过关旧场,回头成本再来逐步下降稼妇墟。我们第一个解决的是品质领,第二个解决的是颜值船黔昂,第三才是考虑成本堪外。成本酪新书,供应商的成本我控制不了喝喂,如果今天在座还有供应商的话弟盎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点节泛,还是有这个机会的彩嘶。但是我建厂可以控制豁光,我们内部的生产流程工艺委,我会重新再造壬,这个我投资减少了片撼信,今天也披露一下咯筒既,我35万的规模最多可以干到60万仕扮。如果创造性一点可以干到65万脯动,总投资50个亿闪矮,含整车加发动机词槽,这是内部数据鼓练,来给自主品牌共享劝欧。   包括一些模具加在20个亿胳、70个亿鼓拦,最后的结果我都不相信敛,实现平台化肆厘、公开化插、可视化撤私,让所有的东西全部依照规则阳光推进藏惜。现在我们的供应商也很满意都暇,社会上也很满意克。这就是在体系邦烤,在这些方面的作用力惋巨,防止一个部位一个零件眠蕊垒,一个车就不同零件不同标准尘,那怎么做海幸,永远做不了好车唐。这个要感谢合资养成的规矩汐昧擞。但是自主也会给你更大的动力教裂溉,动力是在研发剃忌坟,其他方面再有作为盆惰。所以我们是国企的平台拎,民企的效率护,合资的流程坦,这三句话就是这么个意思椽萝睬。   第三个具,坚持智能制造打造智慧工厂拭顿讲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂软旧,实现占地面积的有效节约计托街,我们的合资企业惩妨伍,广汽本田在推进第三期的时候款沦,就是根据SSC这个原则氮。SSC的第一个S就是小型small雹,即所有资源空间最小驮沛、设备小型化;第二个S是简练simple袍缴,就是除去浪费虏沁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑签购夸,complete垃痉查,以追求小凭酚眷、近疾帅梁、短渭绢米、轻枪,最合适的自动化呢磁棱、氖氖郧撸块化模氮汗。所以广汽本田第三工厂运用SSC钉,它们的车间占地面积减少45.5%道弥杀,投资减少26%澜享秀,跟它的一二期比帅乡,能源减少了29%护怀,成本节约了21%雄残。   第四个坚持管理创新扇遂没,开展构造改革超哦谱,主要就是我们广汽丰田鲤,因为我原来在广汽丰田发动机号搽,我9年就去丰田一次府善,去发动机只回了一次幌泥,因为当时这个地方环境太好了肆相,我怕一回去又不想搞自主了俊绣末。但是鼓励我底下那些员工经常去厂蔷,去交流榔盆,日本人也还不错桓巫,大家都交流缸美妙。但是技术是交流不来的吴,思想文化还是可以交流的痢俯桂。最近到丰田去了一下埠,大有感受蜡本晦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迟默,它从最关键孰、最基础的制造环节入手馈采,开展生产管理创新舌,从制造轴补淘媚、供需轴宋集、采购轴出发频唉涩,深入开展构造改革挪辨,实现全员参与讥戊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饥泄,充分调动员工的积极性毒莎合、创造力胜参侵,取得了良好的成果散庆。经营绩效方面诉氖,今年的销量增长不多扩誊瓜,但是利润大幅提升梅抒沧,生产效率显著提高晒殴。人力绩效方面新防匿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邯,管理体系与生产流程更为完善蹿壳、合理睦古。   通过改构造改革梯鞋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒煤,根据他们的预计咐送,已有的数据归畅,2017年单台不良率预计会降到0.01%喜,就是万分之一劳。而且现有的工人总数减少1600人萄瘟登。就是现有的存量也可以变化寐拱,他们现在不到一万人娟遣拿,要减1600人楷硕椽,它新建的工厂蛾娶司,员工还是要招的先倦廉,但有的还是要走叫评队。就是用减下来的人把他投放到这个地方炕咸。   第五呸瞥届,坚持体制增效动,强化体系创新唐共。既然这些企业都到中国来了幻怕,有机会为什么不学一学呢净?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傅间,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澈拖拐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式党瞎,广汽本田精益管理熔手,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剁播。为什么搞一个广汽生产方式潦?为什么不造一个丰田呢干?这里面要说一句评艘虾,丰田生产方式你不能完全去学街筷,条件不一样虚,环境不一样并茅,人员的基础素质不一样尽澳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疆。你学它必须要结合自己寸懂,连日本的企业去学它的壕算,有的好多也不成功乏贫盛,当然我不能妄断铣筛,这是从资料摘的艇柬丁,不是我说的锻。   第二个老,我主要员工整车从本田来罚涵,发动机从丰田来从,也有一部分本田拴,两个企业不同的模式怎么办羡娘?发动机就要按丰田来订何,从头到尾来姬,坏的不学好的学敞浆弗,整车就按本田的来慨鹅。但是一个企业两个体系怎么运作呢描渐?我说干自主就不能有体系难叛删,要体系就是传褀的体系辈。不管你是从哪里来禽,包括从社会上来浩,来自五湖四海一个共同目标阑颈,要干好中国自主品牌袄狸。所有最后提出了广汽生产方式吃保动,以丰田为主结合本田骚,这样把文化段芍、体系做好顷,但是还不够巩固磺娠,还要琢磨焚桥,现在体系已经起来使段。   我们从2013年开始策划窗铅,集团的主要领导说这个很好购融,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牌。   所以后面我们的产能又不够了骄,销量又搞起来了笛绒练,整车进行改造哦饥、发动机进行完善彼,整车暮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焊袍鹃,就是第一条生产线溅嚷。第一条生产线上半年生产了将近16万戎斡力,20万的能力干了16万拉,实际上还可以做挖鲍,全如果满负荷做的话蹬,估计干到35万都没问题萎滴。极大发挥脓蒙喉,这个不进行全体系变革很难僵摆。发动机装配线一次合格率99%抄,这个零部件产内库存减少70%硅多,厂房面积提升30%讳困,原来不够用阮茫,现在多了这么大的组织攫。库存资金减少50%怜禽嘛,更为重要的是这一成果横向展开轿阑玩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拜,它的年设计能力15万辆地稗,8月份的最后一天有个数据腺倍,他们双班日产已经达到了650台诚贰,它的满负荷是700台郴,估计9月份就可以满负荷嫂沛揩。这种提升的速度灵婆京,全世界都是先进的惊斯镰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堡,它的一次合格率最高达到了93%鸥,平均水平92%逗涉,接近丰田中国国内水平诽夕,当然追求的是丰田日本的水平咳天,广汽丰田学丰田本厂划,我们下一步也拿一个计划层试,要挑战就挑战一流钾拜锯,否则没意义录挨。   那么我们以建成世界级工厂为准则孺孟袒,以广汽生产方式为核心掏论,融合了SSC原则坑,运用创新思维全力发展智能制造技术胖缚菲,打造智能工厂诧锋。我们在第二工厂通过价值流最大化埔拖帕、设备智能化渡,生产线自动化离惰、物流信息化驶椭困、网络可视化亲、操作简单化呻宠、安全绿色化刮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墩愧。这个第二个工厂是非辰碳啵好誊判工、非常成功的一个例子廷沧芹,但是这些都实现了邢泥。   第六是坚持品质保障渴公,打造高端品牌怀婚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磺孤,高的效率提供优质有效的供给楷携。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搔俺,连续三年获得中国质量昂第拷、中国品牌第一轿誓,超过很多在中国的合作企业湾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岗钮,所有企业里面包括外国品牌常红材,与广汽丰田并列第八良薄戮,比2014年上升6位卷萍。   第七蹲檬,坚持客户至上炊版,提供优质服务胶趁,不管是在任何情况下须,用户是我们服务的对象顾渴伟,也是我们的衣食父母坝交伸,尤其是作为汽车这个特殊产品壕刃,我们对安全紊币晃、对生命的一种关怀损酶剿,作为生产制造环节的改革嗽,是汽车产业供给侧改革的重要方向柒绒落,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨,这还是目前我们相对比较一下椽囤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓤,也是一个什么机构辞从,我记不不太清楚扯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离核龋。所以在产业互联网的时代鲁凡酒,每一个企业不再只是产品生产者滴劫绥、服务提供商艇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商零滔,服务以各种形式融入到了制造业搜巳、研发设计秃交、生产制造炊兼、经营管理触恰芯、销售等环节充抄。有价值创造的可能艇螺,就有服务形态的出现撮钒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绩熊秤,两者相互融合文、相互依存童,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铜。   广汽在这个方面也展开一些工作陀认,我们的整车平台将联合金融狠、保险坎、物流裳趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务售,车生活平台会涉及多个业务平台梅,除了常规业务平台还包括了配件商城某虏伴、用品商城竞、社区服务连锁透色纱,用户使用汽车的整体生命周期赂,产品的购买只是开始膳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咀茎冕,这才是我们下一步发展的重点枚。作为汽车服务提供商论判图,我们更应当关注的是用户的体验咖,以及给客户带来的价值增值感受前,汽车服务O2O的打造迁渐抵,也是为了满足汽车全生命周期的需要够,以及品牌和价值进一步提升的需要底。   第八楞灵危,就是通过这些改革揪,整个广汽集团范围内的成果冲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咖,同比增长28.8%巢汐芍、29.7%粉埔艰,比行业高出20个百分点械寇灸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堆,同比创下历史新高矛裳擎。当然传褀在这个里面那是贡献更大募腔,1—7月份销量已经突破19万媚,超过去年全年岸暇翁,加上8月份最近的数据涟嗡毖,今年全年的任务22万已经完成了谷怠唱,同比大幅增长143%困痴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剔,位居第303名嘉阂林,比去年排名上升了59位吝臀仁,整体实力大幅提升次烂。   第九托,就是广汽集团的发展十三五战略蛇书涪。简单地就是一个内部协同创新孤唯等,外部开放合作谦汤,这是总的原则菏,全面实施结构性改革泪,实施一五一三的战略昆俏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卷,这是一个保守的数据抹宿,因为传褀搞不好就过100万荡哭孝,前几年说传褀100万百,别人说吴总澳士ゾ稀,你是不是在吹牛圣,现在领导嫌我100万都少了韭醇,拼命把产能都整合过来了黑晌,成为先进的汽车集团加副,做强做实研发整车零部件跋蹿、商贸服务和金融服务五大板块夹蒋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涉容次,实现自主品牌事业的跨越式发展脑蓝,全面实现一个“三”材,就是电动化衡笔、国际化寝、网联化三个方面的重大破瘁谋。   各位嘉宾校昏籍、各位朋友含盖寐,女士们夕卜、先生们察,在需求持续升级茶,资源消耗的情况下绿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哺撅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狼持隆、品质优先宦久锌、创新驱动的发展路径葡,坚持正向开发烙容唾,提供优质产品圣,坚持智能制造邦骸,开展管理创新阀卫,保证服务水平锈惰,注重品牌高端化署。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衅阀舶,共同推动中国汽车迈向新的台阶咀备,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搞烽狈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉捅卉:李芳" "  今年3月疟,借百年庆典之际并,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捅始,即“智能互联”暗雇按、“绿色出行”和“自动驾驶”尾喊磷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向些杆唾。随着战略的提出斡七剖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揭泰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上划。在这其中捻,“人才”就成为关键问题境。为此祥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撕枢核。   根据沈燕的介绍可以发现狡碑柿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聚茅赡,涵盖计算机睛搬娄、工程学邪、自动化巷、金融等多个方面扫登。她坦言芭瘸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勾糕降,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邢。因此楔径,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溃通。”这其中包括互联时代的在线招聘扇眷,“例如我们利用自己的招聘平台罚午靠、Linkedin庇饯烫、智联招聘等在线平台航酥,以及大学招聘广斧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眉。”除社会招聘外壕洽,宝马也会通过与院斜珊悴眩合作巨桅,提前把学生引入到企业中米炼,专门为宝马培养人才怠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泄,举行“宝马同济日”这样的活动翘淑。“去年我们就以互联驾驶为主题安潜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品破獭段,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习须合。”沈燕说道酣。另一个重要渠道寂,就是内部员工的推荐起敬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葡,让每一位员工都变成职位大使概,在朋友圈进行转发传递赤岛。   “我们对人才的要求郴,在能力方面最重要的是对业务的了解端。这不仅包括对业务今天的了解圃捎豌,还有对业务未来的了解晚菜切。要知道未来战略方向是什么堡,需要什么样的技能胜。 ”沈燕告诉记者吉恕吧,“此外等扇,我们对人才的要求是不仅要了解中国廊哀,还要对全球化有所认知奥搪添。随着技术的发展腻甩,我们对人才的需求呈现‘复合蘑鳖,跨界’的特点省突汹。但是必屏,这类综合性人才很难直接从市场上获得撤,需要我们进行入职后的培训天葡疚。 ”据了解糖草,宝马(中国)每年都会根据员工表现觅罕,提供给员工出国培训以及交流的机会泡链假,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闯喜私。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞄,以拓展视野祥,提升能力舅蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为李,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是九,吸引并拥有了一批充满抱负博、专业的本土化人才堂韩。而面对未来米,本土化人才也将承担重要职责钦莎箱,“这包括为‘在中国妇阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梗蝎私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湾乓腊。”沈燕表示尚。2012年膏拖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔽,并在上海组建人工智能团队掇看构,承担电动化和智能化的相关工作泡算。另外雀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搂鹤。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲轿谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地委,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻骂捌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上特蔬,用“数字琶憨、概率冗、未来”为题另厩戳,论述特斯拉电池的高密度爬把、续航里程及电池的安全性窃嫩寒。对比国内故控侮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车是酬摹,并预言电动汽车和智能手机一样函琶撬,电驱动和自动驾驶注定了是未来滇,不可逆的未来唾筷。 以下为原文充:   关于密度和里程数付烤。 特斯拉Model S上市已经四年多了帅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌师笺,至今为止一个都没有兑现溜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赂佳,里程最长的量产纯电动车莆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悄镭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茅柬飘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数成忻茫,忽悠消费者祭棘矾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛔,里程普遍降低10%以上)来体现里程揪骂,在有些国家辅助使用NEDC的标准抱滑疏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狭。   关于安全性和自燃率己。 自从2014年初安装了底护板勤堑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饱,远远低于燃油车谈啸,各种撞的惨目忍睹事故临,也都没有发生自燃归。相反唬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卑铰甩,却成了全世界自燃率最高的机动车阀粪勉,更远远超过了燃油大巴的自燃率溪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饺,车门闭合的时候已经有点变形了)蔡搂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业放茅辫,几乎可以说翟程:特斯拉重新发明了电动车沏。    国内真正用心做电动车的企业茎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喉夺替,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机釜弄榔、变速箱恨另仁、油箱等懂匿,改造成电动车的事情)率杯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卡即夹,才会全力以赴来押注电动车陈栏。当然扁,也可能是很多品牌都在蓄势待发刑弥蘑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招席。    电动车不是什么弯道超车痴,而是换道竞争摧办晦。    今天的电动车搪侩荡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袖沪。待机时间是诺基亚的几十分之一堑可戊,软件也没有几个难戳凌,通话质量也不好合痢,汉字输入也麻烦的要死畔。和智能手机一样俱睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠢帘,不可逆的未来到究暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割苗缸:李芳" "   2016年8月30日毒,在北京新浪总部屉拦脖,北汽新能源充电部门副总监陈保江裁、北京华商三优总工程师丁晓伟扳究、电庄总裁兼CEO先越赔渴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厕使迸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动别菊蜗。    作为新能源汽车销售终端环节集,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线强钎牌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁可胪贰,更是充满了诸多困境冠翁躲,不为外界所熟知惹梅。    那么汹吉憾,作为中国最大新能源汽车市程臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊枪兜,北京模式发展的瓶颈是什么个距?有何值得借鉴的地方彤?又该如何去避免失误和纠正尽年青?政府浮割、车企身拐卉、消费者在这一产业链终端中恐蝎,分别又该担任何种角色耙晚雇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淡娩泰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嵌讼:魏总凹呻,刚才你从用户的角度瓣虹库,同时您也是媒体人的角度熟祟等,可能跟这三位嘉宾的角度不一样速,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敢豹,您发现了这些问题之后冗氖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抬橡?    魏士钦撂:其实我们一直在琢磨这件事阂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说却息,这两点是能够解决掉的冗纳。首先第一个谦,支付竭宛寥。就像刚才先总说的吠勾,有个银联一样的东西敞袜,接下来有个第三方宠,或者接下来大家都使用微信支付朔幂斑,不管是充电桩也好勒,app也好兜罢,还是当时的扫码也好弟撂漆,还是微信也好环谩纱,支付宝也好嫉,能通过手机支付胺巨,基本上都能解决掉霖鼎绵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啸,我们把支付给它想办法统一了徽拢。不一定统一到一个里边去当浇,大概两三个锨,大家都在用锈,这就没问题授。    第二龟,这就相对更难一些了激,应该是有一些第三方平台真正站出来妻,能够收集所有的真正的准确的信息违趣,其实当时我们自己在做app的时候皇姓脯,就是在做摸点的时候辞,我当时就矛盾叛胃好,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点位,后来琢磨来琢磨去徐,通过很多用户的反篮寤健,我定义出要摸一个最准的点萄梧,不要最全的桑。准是什么概念末?第一署碍瓣,我找得到促,第二硕蹄形,我到那去一定能用得上淡妓斧。如果我找到它了缺盲,也到那去了氯拆瓜,但根本没法用恫抖傅,那就没有用了塘督。所以如果站在媒体角度沫落敛,我希望不见得是谁厢,也许是个媒体释刨舍,也许是另外一个平台保埃交,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起略秦陇,但是它也不一定是最全的楔脱,但是它是这些所有的里面最准的臂抄,每一个用户都能找到桩奥倒,而且有百分之百的体验把电充上胜冀匡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒜罚昆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姜继懒,是咱们国电的站郝都碳,是快充帕犬本。我们编辑去那边准备充电的时候份车讳,有六个跑快车的兄弟模,霸占着那个点鞠蓟盒,就是不让你过去谜,这个充完那个充碧申蓖,还剩一个车的时候屡戎嘘,就赶紧打电话给另外一个兄弟圈痛,赶紧过来充电界。我们不等了翠。但是他们不知道椽郸,在那个点不到三公里的地方镰绕谓,快到积水潭小西天那个地方棵社,还有一个充电站效,好像是三个充电桩还是两个粉奔椽,一个车都没有怠陵,而且车位都是空的鞭。他们不知道那里白。而且那个点危挽,我们当时找的时候用了三个app兜,只有一个app上标出那个点叙喝,另外两个app是没标那个点雾漂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岸,所以准确性其实很重要浇。所以如果能解决这两点砷疲,我觉得咱们的空置懒谱猩、闲置的问题一定能解决佃庆,肯定没问题的竭。这是我的观点茂坤。    黄山蹄:关于公共充电这个领域疵,我不知道魏总在充电过程中腹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题街姆?    魏士钦皆挛:出现过苔烫,很多槐斗。    黄山惨:这个问题其实很有意思的问题警,充电桩的标准是国家有统一的标准汀洪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侈寒。    魏士钦惨似戌:是这样膝纱,最典型的例子就是腾势惦绢祈,腾势在很多国电充不了戚念,但是在小E充电或者普天是能充上冕猫。    黄山黑朴:我们可以把时间放长一点来看巧粮顷,在2004词盛妮、2005电动汽车兴起的时候愧落贯,很多人都不知道电动车是什么午卜皮,充电桩是什么卜贝镜。随着这几年的发展簧,物业慢慢都配合了错舌,所以从成熟度也好戮、物业配合度也好甩趟裂,应该是越来越高的物痊。国家层面出台诫弘酪,新建小区予以配合多掏,包括老旧小区的改造忍翻涸,都会多方面来共同解决这个问题痞奠的。其实关于今天的这个话题贾斧,我不知道台下还有什么问题要提问的瑰。没有的话拘,我们可以做一个最后的总结返。    我接着丁总说的北京模式的问题鹿潞,我们今天说的是关于北京模式懈兄,丁总说了一个北京是纯电的市炒唷,跟其他地方都不一样返,上海是极端的拿,上海是混动市乘摺,北京是纯电市场妥。我理解还有另外一个模式穗瓤,就是北京的充电运营商是最多的迷罐孩,发展是最快的淘,一开始是国家电网泰、普天在推硷兔,后来群雄逐鹿亲惶病,特来电轨济轨、星星等等各种运营商都进来了梁,包括先总这样的都进来了醛掀秋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搽。    魏士钦谎寝:现在已经不止了晌钮。我们有一个数据多,说是47个运营商瞎陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耻棚裁,我讲点个人思考和认识柏诽。    先谈思考提底含。第一绅,供给侧结构性改革内涵非常丰富娟活抄,大家可能更多关注产品的结构性改革论杆享,其实我认为羌赴橇,源头是制度的供给和政策的供给促萎,再是要素的供给计凶,三是产品的供给楞焚奇。    再把这个逻辑关系缕一缕骆脱谱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给貉蹲,而制度脊检、政策和要素的供给又会影响到产品的供给份巾。所以现行体制下屉甩垦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呸焦?这是我思考的第一个问题砷。    第二个问题雀,是我做企业这么多年的实践和感悟融驾,企业到最后比拼什么净?其实就是资源的配置效率吐类沛。汽车行业也如此甘。你拥有多少资源固然重要凭,比如研发队伍毖面睫,既有一两万人的斡裤婪,也有六七千人的穿,还有两三千人的食蓉,资源差异很大仑,但实践证明人多不一定成果就多魄,关键是资源的配置效率篮匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率独浦,取决于一个企业的决策效率和执行效率唉。而企业的决策效率和执行效率喉粟沧,又取决于它的机制和治理结构沸举。    反过来滩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化独瞪。也就是说茶,产权结构会影响到治理结构和机制蹋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粟讲,进而影响企业的资源配置效率蠕唾。    从逻辑关系上讲困狼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娶呐。    第三个问题肺颧童,产权结构是前提昂窟,是源头性问题鸡来涣,多年实践课豹瞪,有以下一些体会庭。    关于股权改觅喊。股东应该优质化呕吭仇,股比应该合理化将誊。近期也好凭,远期也好贤蛋,你不能把那些对企业治理帅对傲、技术订蓟逼、管理秤汇酣,以及市场拓展没有任何贡献诫伯,反过来可能还会添麻烦者眷差,当股东膘撕。这样的股东不能要捷陛。    股比结构这块韭官,不同行业琉,不同企业伶婆较,它的结构模式必须符合市场规则墨。若是竞争性行业图,不管是央企谭季,还是地方国有控股企业杏脖,做第一大股东绝对控股乒兢悄,很难实现建立混合所有制的初衷惭掠跋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜕舱害,竞争性行业混合所有制要深混侯边,不能简单地浅混较幻傻。什么概念滇?国有可以是第一大股东坊,但不宜绝对控股惊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枪、国内竞争国际化这么一个概念琴陛邢。既然是全球化飘,如果你这个竞争主体镀,你的治理结构羚,你的产权结构豢坎疏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话场傅,你如何参与竞争耸瞧集?道理非常浅显明白酞慕凭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罗。    江汽集团公司制定十一五规划前腊搔奇,我们就有一个想法瑞串澈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菏蓟瞧。围绕这个思路郸袜韧,于是就有一个叫三步走的战略规划蹈夹女。    第一步弘繁,把国有企业员工身份置换掉背,从根本上说劳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拣,对职工也有好处芯逢揽,是多方共赢的一件事情泪。我们知道比哨喉,国有企业这条船不管怎样宋,开得好可缉绵,开得不好椭捍,哪怕再破再旧衬秽,只要不沉下去杏馅,国企员工都会抓住船板递狭伪,不愿意下船顶豹。    如何把员工这些观念转变过来书?只有让他们从企业人转变为社会人妒。因此仑舵,第一步是2006年痰犁唬,江汽集团公司所有员工进行身份置换父。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会可,作为每个子公司的投资主体然泄,共同组成投资公司秘。    这样莫可,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侮。    第二步伦,我退休后寺哼躲,引进中国建设投资集团有限公司即荣渴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诡。初步实现产权多元化秃蹲卵。    第三步拭伦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袍,包括安凯客车的控股股权扇皖,整体运作上市傻嚷。去年1月获得证监会批准峦,上市公司已挂牌八。    通过这三步走——置换身份揪寇,初步股权多元化柯,整体上市邓溺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擂,对留人起到了较好作用够场。在工业化矗、信息化斯岔、网络化尤其是移动互联网时代窃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泡垫,股东或雇主和雇员之间的搏弈钨褐化,更多体现在决策权和分红权领域卯。    为什么IT产业凯屡锯,特别是互联网企业发展如此迅速飞仇?正因为它有这样的产权结构诲铣瞄,这样的体制机制敝乒笺。做得好的互联网企业肖楞,股权都比较分散侗停鲸,管理骨干和技术骨干都有一定股份楷力疤,可能这是大趋势贡弓项。    互联网行业资源的竞争和协同顶辅据,最终体现在人力资本价值上般,他们要参与公司的决策和分红狈幻。这个问题如果不突破滦日,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难海。   存量是稳定剂密私秀,增量是兴奋剂    那么但,内部机制如何变革驾?    1990年我接任江淮汽车厂长里,当时非常困难卢施镐,留不住人钢。有些人选择离开身筋创,人往高处走慕骚喜,完全可以理解巾。留下来守摊子的这些人不容易话,到我2012年3月退休膜抨,这22年时间里项坛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段努汝。    第一阶段是2000年以前黎。可用两句话概括寡,第一句叫做存量相对稳定蠕厢,增量拉开差距帛炼弘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状礁耻壬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赣溯靡,可能就有问题还。因效益提高而增加工资踏沥袍,贡献大的就多增蔡,贡献少的就少增鸡犯。即便没有贡献吨,原有的存量工资也不会减少叮措,即存量是稳定剂睛强,增量是兴奋剂褂。    第二句是有计划按比例增长工资遍板鹅。也就是说滑,企业效益再好扰卵菊,效益翻番工资绝不能翻番陵溺。效益不是很好抹惰,工资也要涨匈。为什么苟锑钮?因为国家年改革开放30多年烁席呛,经济20多年高速发展蹭徽,物价一直在上涨擦,生活成本在提高病,降工资就是降生活水平署。所以我们有计划按比例增长工资墙,以建立工资蓄水池腾憾,以丰补欠舷琴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旱欠。    第二阶段是2000年后叹坎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凰沽喷。    第一部分是纷绍貉,区域领先的现金收入就。和北上广深不好比喊镣椽,但在安徽及其他城市的同行业者中啸,我们的薪资收入是高的缎,员工及其消费能力比其他企业稍高茬垒。但现金不可过度发放贡唇,这是心理学椽免。人就这样隆丰,口袋里现钞多了后项, 像一线工人寄裤葱,包括技师在内盆袖纺,他腰包丰实了灵蒙甜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了适挤写。    第二部分是大福利擂。我在任期间圃,江汽集团公司解决万余套集资建房昏哄哪,还有大学生公寓敢、廉租房等;自营的物业管理做得非承ǎ好渭,很便宜联,还有免费午餐团,包括洗衣房等藉猫慨。有大福利侣绕搏,有小福利脐罐教,五险一金都取上限提城饥撇。    第三部分有限的股权激励氦策。    区域性领先的现金收入胜活、大福利姬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式系雇,这使江淮汽车员工享受收入不低秃、生活成本不高的待遇啼颧。也使人才无序流动降到最低借。我在任22年壁绕,江淮的人才怂抵卿,不管是管理人才还是技术人才膜,几乎没有怎么流失旁脊艘。    外人都觉得很奇怪勾。当时有个汽车企业派人力资源副部长弛,在江淮附近找了家酒店盟,一住就是一个月微,每天晚上打电话找人暮荡,但没有人为之所动袄。    究其原因洁砷,当然也不仅仅是待遇和福利切普厢,重要的是文化留人魏郎仁,怎么能留住人心媚洼谰,这是其一岛剑撩。    其二瞳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设行,使员工的成长速度可能更快稼。    其三楔存, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞋啤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痉诧,但我们有三条路径面喘。    一是管理人员成长路径赖灿:管理员筋、助理管理师藤隋、管理师怀薯、二级副经理碍囊叉、二级经理势碾侗、一级经理步。    二是技术人员成长路径铺:技术员好、助理技术师寞、技术师;设计师撵适、主任设计师伟、设计总监保、技术中心副主任藕、主任等嚼。    三是技术工人路径门扔虾:高级技工沟、助理技师灯俊、技师锣、高级技师捻橡。高级技师的薪酬蠕,甚至比二级副经理拿得还多描礁涪。    这三条员工成长路径巧掇淋,每个岗位都有岗位说明书计腿钱。你要申报这个岗位备酷套,必须经历什么培训别吼频,需要什么绩效戳,才有资格申报扣坎晨。上什么岗位有明确的薪资标准诫窍,“升官同时发财”桨俗,用人用工尽可能做到公开公正透明枫秽。员工们也看得很清楚瘦,只要好好干令,就能够成长擅郴。    总之凰溅椽,在中央政府大政方针指引下尘功宽,切实市筒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丘檄壁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侨恭。    尤其是产权结构改革慷腐鼓,不要消极等待主管部门来安排誊,等是等不到的尸瘁布。也不要对现有体制丧笺、机制太多无意义的抱怨聊,只要动机纯正范,对国家对企业对员工有利瑟,就值得一试捕乾,这是我在江淮汽车多年的指导思想彩旗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抗裴,但一定是基于稳定性让、权变性得蔫扒、柔韧性基础上的变革城。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搐痹。同时切记不管做什么事情瑰缴驳,一定要取得合法合规的文件依据矗。    在沟通管理和内部运作方面恫隶,如何适应政策环境咳,是对企业负责人的管理智慧的考验登陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尖独、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办题菩祭。   当下嗜扰,在互联网经济蓬勃发展边方始、新能源汽车蓄势待发的时代背景下聚茂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃射、汉腾戏、乐视颁、蔚来内呜糯、Nevs厕怀酶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈繁。但这些新思维茎队髓、新模式遇到来自行业剐焙、公众和政府有关部门的不理解和质疑群沟。为此寰球汽车邀请行业专家东、新势力企业领导挫箍起、主流媒体高层曝,就大家共同关心的行业趋势尖纶甲、创新模式吻、市场预判等话题展开热烈讨论策拓。   程远李检哥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁能屁隙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浇鲜伐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咐玻椽,也是一个全新的问题懒壁连,所以我觉得应该是个很有意思的事涣嘲靛。今天让我首先来作一个发言横到匆,我觉得是抛砖引玉下,我想把石头抛出来灿,引出大家精彩的观点拟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛故坛砍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仆扰迟,他们该不该进入汽车行业号。大家知道缉,这几个企业全是新人涎春级,以前都没有做过孪寸,在社会上是有一个反响赂床,有一种争议缴,说现在已经非常挤了砰陵,我们已经达到了2500万辆的规模橇搞笔,100万辆的企业已经有六七个了捶,还缺你们粟劫诉?你们现在还有机会罐谜?我想说这是一个很重大的问题龟价,我想这个问题为什么说是战略问题冉窟陛,中国汽车业一开始就有这个问题滩闯徘。   我的印象中巷,我觉得中国汽车业有很多政策庇鸿泰,也有很多重大的事情恕,但是我现在回忆起来烈捕泼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哀佩,一个就是开放引进颇徘,也就是合资故凯,也就是所谓的市场换技术枫拘酬。另一个绅磊,我们做了一件很大的事情拷,叫反对散乱差辟版宽。这么几十年来脸吭,在我们的汽车管理部门宠较粟,我们就不说谁了惭叮每,大家都很熟诗亭坪,都是朋友吮谎,现在都七八十岁的人戈揩屡。我进入这个行业30多岁惩灸,已经过去30年了练,这些人现在已经退了邯眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辞汇,一个是合资引进凉白测,一个是反对散乱差轿讼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捍踢怂,即刚才说的市场换技术酪可窖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓉雇晦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恳盘横,只许有资质的企业做困昆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傅添,就叫中国汽车工业总公司昆。后来勉虐分,提出了南北划界久,想要一汽在长江以北挂磊,二汽在长江以南叼腺竣,形成一个竞争局面徊密。这个想法没有实现汞韧,当然再早我们搞过六大公司涧授渴,但是总体来讲稳淬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僵伤。   我在八九十年代写过一篇报道畦,我就说中国汽车为何怕竞争颊官?其实现在想雀啡础,我们争论来争论去就是一条诫董歇,国有竞争倪偷,我们认为企业太多了田,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓉菇闪。   那时候从国家宏观的角度赋沃,陈云同志提出了一个经济学观点拐梧,叫做鸟儿在笼子里飞迷秘甜,年轻同志可能没有听过老。虽然给你放飞祷,但是你不能乱飞陡味暮,得在笼子里飞辜咖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湿,所以我们提出“三大三小”愧擞,规定的企业能造车毒财匣,其他人都不能造车别,认为进来的就是捣乱坡凛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泡碾媒,后来被总编辑改为无心插柳腐。我们一心一意想扶持的企业搞上去冠茧,但是我们不想扶持的企业又在出现戏疼纷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黑复钩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意热可艇,为什么呢劣倪势?当然是我们的基础比较差宫恭人,一无资金险,二无技术额邢抚,三无人才氰,白手起家男。这时候我们引进外资缔防,有了资金韦炼、有了技术搬肺、有了人才骂美,奠定了我们汽车的发展基础权土。但是只走这条路等于缺一条腿摹,只有引进外资冻室,没有自己的发展瀑方。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顽俩戮,反对本土企业巫瞬,所谓自主企业想清珐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卤蒋上。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邯材蝎,奇瑞泄难拳、吉利洛芹逆、长城妹、比亚迪里奋,没有一家是合法造车的企业卫搏飘,方式大家都知道轨,买一个不生产但还有资质的企业识火,就是所谓户口本龟,然后就开始造车碉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好师拷安,该死的企业死不了统湿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酵吞,这是一个很奇怪的现象些喉,在其他任何国家都没有这个事情店舜,只有在我们国家聊悍筏,这变成了一种无形资产俺淀。   所以路坛,后来工信部成立前夕铅,在发改委发布了一个通报廊履,宣布哪些企业要死菲,其实是一个作秀俺虫老。因为这些企业本身已经不存在了鹊筛鸿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虑,就不会有这种奇异的怪现象办沃瑞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缅矗,我们把汽车产业的市场化侍舒、自由竞争的方式忽略了头,我们把它当做航天航空管理叮挽笺。所谓集中力量办大事蹭夏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的波波篓,像航天航空只发射一颗卫星疗创,只造几架航天飞机瘁愁,但是汽车绝对不能这样胜透啼,如果我们中国只有一个汽车企业肛势秆,我们今天无法想象能够达到2500万辆寞诞,我们可能还在200万辆以下徘徊薄夹。   我们想想我们当时的规模胳苛,讲起话来锑窟氢,我们一点底气都没有井对,全中国所有汽车企业的力量胎估,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梁阂,所以我们那时候是没有底气的奖试诉。那时候蔡总经常讲钨胚港,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳞霖惋,我们国内的某家工厂煤崔率,搞了多少年试秤呕?投资130亿干了那么多年没有干上去钮俄坛,现在回头干干矢芦铝,别的合资企业在武汉干140万辆车事,听都没听说过他就干成了峦翻。   当时我们确实是一穷二白系,那种情况下我们引进外资腾冲潭,但是不让国内自己的汽车做尾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泄脆阔,变成了外资企业妒、跨国公司一股独大食清存,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌此逛。   中国其实为什么发展到现在这个状况淳斗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差公,在座的年轻人没有听说过桔史曹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号山。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寂。为什么有审批制省下秽?审批制就是为了反对散乱差埂贬阔,所以你不能随便上企业退。   我们把进入产业的大门关得很心硐畛ぁ,一方面对产业造成了很大损失斯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涡客。大家知道哩兽琉,那时候汽车卖多少钱察饭?桑塔纳要卖了20几万藏涪惨,当时说两万块钱闲等堑,八字还没有一撇棵,订购两万多辆梢剧,在桑塔纳卖20万的时候蔡疼碳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恼沃协。那时候的技术标准亮沫础、排放标准都很低摆头,我们会很快发展起来司,但是我们失掉了这个机会脊慈年。这是产业上的一大失误级,就是反对散乱差缎,阻碍了中国自主品牌的发展舵缮共。   我觉得中国汽车进入2002年炮堵危,入世以后就发生了很大的变化钠勘,这个变化就是放宽了担,应该感谢国家经贸委前司长撩,后来发改委的副主任欧新黔尽,他在这件事上力排阻力鳞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吾,有二三十个企业进来撕陷嗣。在这时候按钱,包括奇瑞社烦赌、吉利竞、长城殊灌妊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赦磁誊,所以这是我们企业发展一个好的契机相郡,这个契机来自于好的竞争空始攘。   现在大家没有再说反对散乱差盆骏痰,但是这个毒瘤并没有肃清受恳唉,现在要有一个新的品牌出来缄洗,我们第一个想法就是它该不该出来乃,又来添乱垒肩疆。所以在这种情况下脾瞬,汉腾出来以后任仑舍,我当时也没有太明确的认识评毯,在网上一片谴责声的时候厕评,我就意识到了这个问题迟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吧,大的打败小的姑杉荒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挛号,快鱼吃慢鱼苏熄妨。汉腾给我一个启发粗踞柏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在比山就,今后还会存在爱讨。   现在一汽牟胳、二汽非常困难兑壳老,包袱非常沉重设负,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锋,但是最近连一辆好的车都出不来娶模两。现在真正有活力的企业是谁呢痢放佰?是长城酬、比亚迪哥、奇瑞俱谷娠、吉利鳖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用标楔耿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开届,让大家不要惧怕竞争通,竞争只有好处禽。我们老是说过度竞争汗,实际上没有过度竞争岔携持,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癌别,经济规律本身有一个调节作用倍痢让,一旦过度竞争它会自动退出避旦。   我们的出租车管理很失败痕阮驮,就是我们怕过度竞争两寿,我们把北京市的出租车限制在7万辆茅,因此打车难既脱乐、打车贵了,群众怨声载道皮。凡是放开竞争匈寇,像家电产业大家都知道凶,为什么发展得比较良性呢蓉踏售?就是因为放开竞争埃品爬,是不是先来后到呢榷冷挂?我们现在想想80年代记拌,61家电视机厂翘洗挂,现在上哪去找澄?大家熟悉的品牌品藐漓,北京牌辉锨吐、昆仑牌促幕囊,我前天在飞机上看到长虹焦泵,长虹居然还在苫葡镜,出乎我的意料石。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泰,现在新出的电视机厂赫倍,TCL过去有吗吕卯冲?就是长江后浪推前浪辑,我们永远不应该对后进者说不系冉寒,我们一定要这个变成一个共识吹,任何时候都可以有人进来浆徒牵。就像他们说的碌梧捍,任何一个行业都会机会凑厘。今天在座的各位都是新进来的屎勿侵,我觉得你们的机会大大的有骇氦谋。   我的砖头就先抛这些寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厢:沈达炜 版权作品次咖筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权混汲,严禁转载动购谷,违者将被追究法律责任的桂懂。 获取授权" "  徐和谊说冷康信,当我急的时候突,老唐一乐康醇马,哥儿俩(的配合)还行缕晤。双方都是坦诚的心态慕,就没什么谈不成的事情旦收曙。    唐仕凯则认为疙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作费,基于双方的相互尊重矫扫。合作中健冲,尽管文化不同退、目标不同饺拿,都能坦诚地交流订疤背,达成一致怜,满足消费者需求退轿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腊愁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫁菲料,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翻睬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯设古,接受了中国经济网等几家媒体的采访夕梯。在奔驰E级轿车之外禾淑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作放怪别。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刻餐,徐和谊说温浮,关键在于双方的真诚与坦诚卢无,这与我们的性格有关壕己。我的性格是直率犁辆省,而唐仕凯先生则是含蓄啃咳舌、温和呵绩叛,哥儿俩(的配合)还行灭。双方都是坦诚的心态签女,就没什么谈不成的事情孤裁邵。    徐和谊谈到甘示,合作中放蔑柒,彼此考虑对方的文化尖枫、体制港篓唇,对对方的决策机构都很了解陶灯翰,也想知道对方的想法赌捐锨,并多从他那套(系统)思考侍潦侣:靠不靠谱稼,可不可能币虏辆。不能瞎白话京窟忍,不能伤和气等,所以就越合作越顺利部蔼。    徐和谊认为乐边歌,随着后续工厂和产品的导入烯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喇。    他还打趣说歌,唐仕凯先生文雅连,当我急的时候卿飘残,老唐一乐定绞,我们的搭配非掣春迹合适庙丹杉。    唐仕凯则认为事,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢,基于双方的相互尊重胚泵。他说此徒,我们与北汽之间有更多的共识籍。过去几年的合作弯虹,大家互相信任笛鹃铂、持久咸播、坚实茶挥嗡。我们有德国人的执着橡氛、坚持迁昂躬,在双方合作中颗,尽管文化不同剧、目标不同夕豹饲,都能坦诚地交流贡使,达成一致冠,满足消费者需求轰剐兼,也能让优秀人才有合适的岗位怯罚。可以说嫡,北汽与戴姆勒建立了最好的投灸偶、双方互信的关系俺标。    另外瓶柬豪,唐仕凯指出侧,中国业务的发展残词吓,离不开经销商伙伴的精诚合作吴烂让,他们积极履行对消费者的承诺圣童舱、关爱临簿盼,也与我们建立起非常良好的厂商关系夹涩。    他强调稍嫁,我们与北汽的合作冯铅够,增进了双方的关系痞倒。 全新长轴距E级车上市现辰ǚ摇,领导合影(右二为徐和谊荷匠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剖戈搞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淋,目前蜗恰,我们的合作是最好的挞。认真总结以往的经验端吨、教训家,特别是过去的错误掀扰,接受媒体的帮助春购、批评涩,因为大家对我们有更好的期许窍。目前啪翘胳,我们仍没有达到自己的目标蹈蚊雀,在中国市场还是第三名潞盎。但是弧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抖膝。因此孔,我们还需要精诚合作汹础,力争打造一流的企业;精益求精膊,建立一支一流的团队牵樊凶。毕竟龟郴翠,我们的公司和事业都很年轻黔,在发展当中最重要的还是关乎人祟。因此诺旁塑,我们不能只顾眼前牡坑誓,应当放眼未来嘘,希望取得更好的位置冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢背:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昂巍:    各位领导恕墨、各位汽车界同仁勃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暗弥诉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奈建。今年论坛的主题聚焦安全梦淖,我觉得非常有必要陡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔑啡,已引起全行业和全社会的关注绍。    今年以来蒋,在国家和地方补贴政策的助推下坎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宿,1-6月夏,新能源汽车实现销量17万辆芒叔,同比增长126.9%耐围。其中纯电动实现销量12.6万辆箍伯侯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铝佰,预计到8月底法遣惠,全年6万个新能源指标就将用尽唐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皆顽,同比增长170%首,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置檄。    但随着新能源汽车销量猛增先,其安全问题也逐步凸显咆茨色。仅今年上半年漠檬沟,与新能源车相关起火事件就有11起虹酚,事故原因涉及到电池塘坝、材料仕荤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劝。不但给事故车主造成了严重的生命唤、财产损失关,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧读聊,极其不利于新能源汽车的推广贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰淌,新技术新模式尤其如此超。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卷肉、火车一度跑不过马车伤颧、人工智能行业也几起几落疵,每次都面临着必须攻坚的难题难泊,并随着问题的解决才获得新的认可诚哎叉。新能源汽车行业也是一样穷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楷诬访,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腑仙,在蓄积了一定的市场规模之后和,开始到达一个新的平台期歧钝,开始面临这样那样的问题侯。而我们认为饰艰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舱。    首先韶刊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倍矛。    今天我们面临的新能源安全问题毯跺习,一部分是技术问题纬少,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氓。但更多的是行业规范问题奉,由于新能源汽车市场发展太快敢父,行业法规建设相对滞后供踢,安全法规不够健全耿逞弯,相关标准缺失雄闻,再加上消费者安全意识不足手,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疙,共同导致了一些安全问题的出现粪础缮。作为一个新兴行业扒瓶痹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们衡苛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梨,这是新能源事故频发的原因滔,也是新能源发展到当前阶段冕如,我们必须着手解决的问题围络。    其次斑,安全问题是消费者关注的基础痛点靶,必须全力以赴加以解决茂蟹乏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全含茫。我们经常说门喜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点己汕,但是没有了安全这一基纯曳,里程的远近本身也就没有了意义裴。新能源推广几年来卤钉火,市场上对安全的质疑之声始终不断响伤,说明广大消费者除了里程焦虑浚投本,还普遍存在着安全焦虑杜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庐限,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吹嫡憋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泄社簿。着一把火就可能会毁了一个行业修反,在网络时代这种心理传导完全可能发生协塘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理息,必须将安全问题作为头等大事来抓衬,否则就会被消费者所抛弃辅。    最后佳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恃仆得,也是发展的动力源猴厢耐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品动,才能得以持久生存挤截。千百年来秃,人们围绕着使产品更加安全可靠庇撤,不断做出创新狸钢馁。及至今日叛禄溶,我们投入无人驾驶汽车谋、智能网联汽车的研究摊,很大一部分原因崇睛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障收。新能源汽车作为面向未来的产品导莎铺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欺遍啦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赡户屏。    由此可见挽玛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欧,粗看起来林林总总赏戌炊,不一而足;但是究其本质保,核心还在安全锈。破除了安全问题考鼻绣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题午链骚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吭乓却,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖脐袭,而围绕安全问题不断攻坚克难褪,新能源产品和发展模式将不断创新河迪,不断创造社会价值毛匿册。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者餐,我们从一开始壬税,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朗寐,从战略高度提升安全性舞姥,居安思危冈拒,未雨绸缪贸污,从研发冈翠微、生产到售后服务钡府,都布下层层防线郝,确保产品万无一失苏。    一是在产品开发上加强安全功能设计沮,从源头上提升安全性受。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邦督。从产品的开发设计阶段坝,我们就从整车控制搓鸽、动力电池疗敝分、高压安全等方面以高标准进行设计携。在整车安全方面涛芹箱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碴疥间,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苗。在动力系统方面秤赊,我们从材料穆惦、电芯埂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芦拷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粮妓惠,降低电池短路和起火的风险琼。在高压系统安全方面罗屏农,我们从防水蔼侣、防火实染嘿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浮蛋,高标准强化安全功能等盘。除此之外佳,我们还充分利用智能网联技术盛侧,对新能源车运行进行实时后台数据监控朝,建立事故应急响应保证机制雌瞄厂,为新能源安全使用保驾护航返昧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罚,以高质量产品确保安全纯妊僚。在新能源汽车快速发展的同时辞俄餐,北汽集团不忘发展新能源的初心茎畔蹦,严把质量安全关题。北汽新能源生产的每一款产品扮粱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斡力,还要对电池馅、电控系统进行严苛的测试与验证惰街忱。目前勿炊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怕蓄横,其中电芯安全可靠性测试标准42项书尼,电池系统安全可靠性测试标准50项暮谭,BMS策略安全可靠性测试标准33项哀啤瞳,这些测试包括长时火烧测试替祷、电池剖切测试丸、极限跌落测试和电池浸水测试等吞。同时扯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酱喀五。上半年搜,北汽新能源接到订单2.6万单慑,但在资源不足的情况下辱,我们严抓质量关厢,绝不为销量而粗制滥造莎链,最终完成15052辆的销售任务涡牛,订单满足率仅58%奴,但却实现了上0事故率的优良成绩颈。    三是加强售后服务与培训刺秆,让新能源车用户买得放心粕挟省,用得安心晴剐队。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弯掀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哗氛糜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簇系蒲,包含车辆保养踩攻、车辆维修硼放、紧急救援骗丘磊、充电设备咀侩袒、增值服务迷、客户关怀等多项内容饲涣毖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伞退愤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惜返素、维修良,并对服务完成情况进行跟踪监控皮瞎,形成服务闭环耻,确卑牵客户满意酞。同时烽齿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栋,对车主进行说明和操作演示沏糠腥,并规范安全培训流程囊霸,提升新能源车主的安全意识晃漓。在此基础上艘,我们还创新营销服务模式盾妹换,今年8月12日农掸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纬驾,不仅具有推广新能源车的效果嵌咕,同时可以让车主及时更换烤读芦、检修旧车上的老化电池剑骗亢,通过我们的新模式给市场提供更多安全踌侩、环保岔、高质量的车型挞辉段,给消费者更安心的消费体验冠授哇。    各位领导卑僻俩、各位同仁寄:新能源汽车作为一个新兴产业规为汐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铃巧范,出现一些安全问题漂哼,这在快速推进过程中也是难免的棺,是我们必然要面对的问题伯。因此新能源安全问题舞,绝非某一家企业能够单独解决釜闪,它需要我们整个行业的协同并进垫。    有鉴于此贾绢逼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酵,不能因噎废食泵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卧辟,牢记我们新能源事业的战略使命慈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骆变嘛,以持之以恒的韧性褥联,推动政府坝水、科研机构颓、行业协会导矾、企业乃至全社会开放合作凉怒童,不断建立安全标准搁煌、不断规范行业行为缄嫁铆、不断推动技术进步趟、不断优化消费者使用习惯撅税案,不断实现新能源汽车行业成长成熟便被、发展壮大共你,实现整个行业的可持续发展沤棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电双戒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糖,各位领导羔、各位专家苇般锰,业界的朋友们慰己:    大家好!今天舶谐烷,众多长期关心懒算、支持中国电动汽车产业发展的领导倪勤、专家和朋友们齐聚郑州膏婪遍,共商大计饯。作为本次论坛的协办方避碎狡,请允许我代表宇通公司忍笑,向到会的领导呻纽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沤炊黑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赐。    近年来孙嘎赣,国家出台多项重大政策惫陆,从顶层设计烂、推广应用铃量、税费减免廉、购置补贴乃、生产准入撬、基础设施等多个方面江,保障新能源汽车产业健康快速发展阜。客车作为电动汽车发展战略的切入点凶,是电动汽车普及推广的重点领域呵痉。至2015年底沸涩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹬目肠,占同期所有客车推广量的13%礁,为城市节能减排缅苇、绿色交通出行做出了重要贡献眯东。    财政部沛撕笨、工信部冻罚删、科技部钩碍、交通部氯、发改委等部委凰电季,通过科技计划玫潮顷、产业技术创新工程等重点项目进行支持眠巴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仓淀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堕缝谓:节油率谐、续驶里程等性能不断提升匣,动力电池能量密度镁剑噬、驱动电机效率等关键技术迅速进步炯措。    具体来说僧唬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恒桔董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劣登、节能与控制技术方面已实现了自主研发膝,大部分电动客车均采用国内自主控制器毁奶拜,整车性价比高喇焦厂,满足市场需求围挪,节能效果得到消费者认可姓脑。    二是动力电池性价比显著提升必。动力电池静蓝翘、关键材料国产化进程加速景,安全性和工艺技术持续改进逞朴恒。与2010年相比图坊,动力电池能量密度提高将近一倍干涂勿,成本大幅度降低郡。    三是驱动电机技术水平进步明显浮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求票谅五,在功率密度付哀、系统集成度和材料利用率方面显著提升扛建灿。    同时凤愤赊,我们也应认识到饰摊是,国内电动客车研发试验能力有待提升驶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笛藕刮:整车可靠性虚妒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爸股讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整默,寿命粳咀、低温环境适应性绰贺扣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杠去萄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向落盛。    马凯副总理强调徘惕峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晌。电动汽车由于安装了电池勺咕谩、电机底岗、高压线束等高压部件兼,给整车安全性带来了新的问题搽罕套,而电动客车安装电池容量大软篙、整车承载人数多逗埂,给整车安全设计提出了更高的要求同纳诗。    因此桂拭幕,电动客车必须从防水发另、防火郴吨席、防触电拐、乘客逃生蛇、事故处理等方面综合考虑睦辛,从研发制造将还、运输存储澳巢、维修保养返悍、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰,在电池安全眉峦、控制安全扭、高压安全帅茄露、电磁兼容等方面进行技术攻关骡,全面提升安全技术水平培胜藩。并对车辆陡、零部件运行实时监控每,起到预警作用恳,保障大规模安全运营甭读李。    宇通自1999年开始研发电动客车静目良,持续加大研发投入篮疯,得到了国家部委吾、河南省政府和各位朋友的大力支持堂。未来粒沟帆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入副闻,围绕电动客车轻量化闺捻、智能化柿、网联化以及智能制造等发展方向艘际欠,立足自主创新输,掌握关键技术嘘,提升安全水平比,促进电动汽车产业健康快速发展嗡价禄。    但同时俗沮拔,为了推动我国汽车产业的转型升级沛齿镁,实现2020年500万辆的目标淮喇逼,我们依然任重道远淘伯徐。行业的健康发展歇,离不开国家政策和社会各界的支持酗斜,我们建议七:    继续支持产品品质提升和新技术研发沃壁。在纯电动疯堕橡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验彭甘,研究开展创新工程二期项目等狠射,助力国家下一阶段产业化目标的实现投讼徐。针对燃料电池客车力登,我国和国外先进水平相比还有较大差距填污迁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黎,尽快解决关键技术问题案教,推动产业化发展侥桃。    电动汽车正处在新产品推出的初期饭嘎蒜,技术飞速发展萄狭,面临很多未知领域的挑战丝存,这些不确定也带来巨大的创新机会牵伞使,是企业泛、行业和国家的历史机遇梗劣我,也是赋予我们的使命和责任哭,    我们将坚持创新驴爬,努力实现产业转型升级和健康持续发展硅灯秀。    最后朔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册酮:李芳" "陈清泰蝗棉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烩慌叭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”操霖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出起,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畦涣,回应社会的关切链,引领行业的健康发展李臀桨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题导龟,广泛交流臣怂焊、献计献策瓜婪。    首先是创新引领问题裤弗。    去年谜蹈,国家多种政策的叠加效应充分体现划,电动汽车呈现了爆发式的增长伟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菠零,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澎快裤,并得到大多数试点城市的积极响应按。更加可喜的是释,电动技术逐渐被消费者所接受盲,潜在消费人群在增长侣型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戳趣,总体上拍洞,这还是一个政策驱动的市车洞的肌,它的不可持续性已经开始显现枯孺杠。从今年起坏,国家补贴政策开始退坡孔。种种情况表明焙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期继,相应地擦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期风田。购车补贴的退坡诫川壁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型健。也就是在购车筛衅、补贴逐步递减的同时腻,政府应在研发环节加大支持力度悄,集中资源支持在动力电池撤、核心零部件髓吉、电控技术赔、轻量化喘蓬胃、智能化等方面突破技术瓶颈朗聚。    另外佳颓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等即肛第。相应地佃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度间谐拳,大手笔投资于电动汽车特屠涂。    这一切表明蔽步解,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薄缚。    由此看来险,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滑。    第一写阶霓,政府补贴政策进入退坡通道摄络,电动汽车性价比提高的进程侍,能不能跟上政策退坡的进程炮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键劝赴溯。    第二诉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颅抨,中国肯定是他们的一个主要市场目标倪茂撬。能否改写我国燃油车发展的历史坝捎航,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暖松,并建立起较强的国际竞争力澳,这是政府和企业必须认真考虑的问题令丧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勃怂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力麓稀。    因此肺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导副户汤,那是在强政策激励下的增长乏返剩,是不可持续的诧圃纷。有些企业一门心思地追逐增长夯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衅,却放松或忽略了创新和研发罕两让。    应该承认矾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比据譬菠,性价比还是偏低的刮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寐俺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盾叮凯,理性地配置研发和产能扩建的投入壳篮撕。    当前沫,我国电动汽车正在向成长期转型俊首,这是一个重要的机会窗口竿俄轮。从全球看虫物衅,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝途娜,核心技术尚待进一步突破晒丢阮,关键零部件的壁垒尚未形成樊焙轻,信息系统还在发展澜敞,品牌效应还未发力顺姓,商业模式正呈现多样化穷。可以说歉锨羚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚂梗闺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晾逞,有较好的积累愁翻势。我们又有全球最大的汽车市场支撑攻撮鄙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宛亢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抡蹋粹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期多艇,潜心打造核心竞争力曝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敌冬,另一方面可以与国际巨头同台竞争功。    电动汽车和燃油车一样苏,竞争力的核心是聚集优秀人才屉,拥有强大的研发能力玲毋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗓琼什。对于汽车产业来说蛾萝,生产能力的扩张是相对容易的那貌瘟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谜送。但是腐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓄咎峰,因为那充其量只是一个泥足巨人芭寐仟。    补贴政策的退坡舱淀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钙墩翟,补贴导向将让位于市场导向默,让位于创新导向灵钵淡。优胜劣汰作用将被强化斧滴粕,在大浪淘沙中笔侣,真正能站住脚的细苗朝,将是那些具有创新能力妓艇、掌握核心技术芬、具有品牌效应的企业垛貉牡。    关于安全保障的问题篡膳无。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上傅泻,特别强调要重视电动汽车的安全问题撂群。这也是全社会非常关注的一个问题旅颓卤,是这次会议讨论的一个重点剐钱。    为开好本次论坛肋抖斡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叔搭景,并将在本次会议上发布调研的成果萄秘杜。    汽车的100多年发展史说明刑部,随着人们生活水平的提高胖驮绘,出行机动化是一种必然的选择霜镜。但是江,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车办水飘,电动汽车处于起步阶段菠谋蹄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹭,还存在由于能源结构改变而带来的地,诸如高压电路慑、动力电池等新的安全问题奴坑捅。    因此阜,在电动汽车市场快速增长的时候皮嗽孟,安全应该引起特别的注意澎绿,无论是整车企业继,还是零部件企业雇温,对于可能出现的安全问题阂郎,都要诸项排查赊疯鞋、及时发现许亩、找出对策拦缅景,竭尽全力把问题消除在进入市场之前播焕辰。即便是这样俱萎乖,进入市场后的汽车仍可能出现问题斗,这就需要继续跟踪来牌咆,不断发现新问题羡伙,不断解决问题取抨,必要时要召回已经进入市场的车辆期贯。    应当承认乐,电动汽车技术的成熟度还不足握圭完,市场考验还不充分寺瑟赖,消费者的信任度还很脆弱汀请刷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韧。从这个意义上说铃龚骨,我们必须把安全放在首位鸵陕拓。因为安全是一个否定性指标定,世界上没有绝对的安全秃吮剧,但追求安全是企业的天职翰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禽特,要以更多的投入斜隘,在设计愁静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疟内害。我们绝不容忍安全隐患雌,但也要宽容失败家访,因为这里存在着不确定性收耽。    安全也是规范出来的嗽眠,要高度重视标准脾桨、法规和监管的作用侩舰黎,设计安全的标准和法规市,有些是科学的研究和论证定下来的环极,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厕端噬。企业必须严格按标准和法规生产镶博、管理和运营咯,监管部门则应该严格执法删途犬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辈说,绝不能容忍劣币驱逐良币娇。    今天男路,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题视晴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荚体眠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吴,它还缺乏充分的应用考验隶,需要未雨绸缪庇,防患于未然间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导热孺哦,各位同行澎善尺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辨剑,每个桌上都放了一本添倦貉,大家可以直接看膊垒梳。前面上半场我估计是大家最关注的缎,有一些政府动向前熬,他们做的干货供,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漆,我只讲讲技术布,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓬,有三个方面盼按貉,有些技术方面的内容是有相关性的年,政策本来是张永伟讲的粹,我在PPT里基本删掉了夕,大概带一点娟。    首先讲一下电动汽车安全的技术赣来嚏。电动汽车安全技术我们分三块蓬,动力电池的安全巾慰、电动汽车整车安全磁损、充电基础设施的安全芯添。首先是动力电池的安全性嫂胆,是最基础陌楼、最核心的庇,包含了电安全伞痪、热安全悄普程、结构安全等等私搅先。    我要先从科学的角度说一下宿。如图(ppt)旧鹿,这是电动汽车动力电池的基本特性橡欢,中间可以看出我们锂电池安全的范围某,一个是电压嗣、一个是温度觅,对电池安全来讲磁定怀,这么一个很小的窗口里才能安全工作句逢,如果温度高了会发生一系列的反应胁,就不正常了碘。我们具体来定义一下这些温度概蛙娥,这是做一个严格科学的实验到赌,锂离子电池的热失控离呜、温度变化咯、温度和电压变化的过程栋犯娘。有三个温度题物,T1叫热失控自生热起始温度俱,这个温度一般在90度品股,接近100度煤。第二个骄火杯,热失控的触发温度愧凭,就是说热失控要开始了团拳炮。第三个浑淑把,热失控的最高温度日坞耿,代表了释放能量缕腿卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牧硕揪,给出了一系列的各种类型的动力电池富匿,比方说三元的NCA茅饺、NCM坍仁、锰酸锂的安,钴酸锂瘫柑、磷酸铁锂琼家徒,还有钛酸锂的嗽,从中间就看出玫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒂亨铅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剩,总体来看念壕没,热失控最高温度比较低一点禾,这是钛酸锂的撑吼。    太过于学术化一点旗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程开岔何。热失控姑讽,我们先从热的角度糜舶兰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后街,我们的SEI膜就会分解瘁节噬、负极电解液也会反应担,隔膜机制熔化咆,再到正极分解插、电解质分解受,最后就涂层崩溃胆脖冯,大规模的内短路电解液燃烧害浮钵,就形成了热失控绰现。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镶备困。    另外一个问题港涝另,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沥,像放鞭炮一样奸伐豌,一个单体发生热失控能量还是有限的陷,如果在整个模组系统中间扩展婆,这个能量就非常大了酚侵。我们说其实不在能量的大懈炱┪帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了列,但是并不是一个危险的东西恐宪爽,关键是没有瞬时释放嘲佛,这是一个瞬时释放的问题鳞笆价。    诱因屉窜介,刚才说的是过热引起的赣伟,还有电的和机械的梗,电触发柯播舶,主要是过充节啡焚、过放等等猩彻,尤其是过充惊瞬,过充引起的热失控是未蚕中В害比较大的检,这是它过充的一个过程和机理让套耻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钾篇睹。还有机械滥用孟酥举,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火步,这是在网上搜到的底盘的切割实验霞侩艰,专门看它怎么样溃,机械诱因就会最终引起短路纯酥。    第二部分硅廖墙,整车的辩蔫,现在我们找电池厂开安全会揭享贪,电池厂就说很多问题是整车引起的胁菩,不是电池的事仙。的确倪,很多问题不是电池本身造成的摔,是外部原因规陀,整车窟仕,比方说碰撞会引起墟昧店,电气安全接判呈,还有功能安全鼻息骡,重点是这几方面卤期。比方说碰撞堪,碰撞是最容易引起蒲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遍钙膝。第二雄,各种原因的电气线路短路引起着火惊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绕,电机控制器郴、电机电子器件IGBP短路了花,高压下窖辉、拉弧熊丘、多处熔断辅工,整个就全烧掉了挥榷陶,这是控制器烧红了淮痕。另外一个煤荤强,比方说前一段时间南京暴雨之后弥涵姑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酬肉。功能安全巫敖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即,电池管理系统死机洛,但是充电机不知道迫,继续充少抄,充过头了块堤,导致了安全事故洪,一般150%会大规模的内短路丸,充过头150%讳,不管是什么电池佛喊矛,包括钛酸锂电池酿痕,如果充过头也都会热失控的嘘,虽然我们知道钛酸锂非常安全钨丰,但是过充之后过压也会引起安全事故车问贤。    第三弥烫酷,充电基础设施的安全愁碱椒。尤其要说一下充电设备的安全问题桂翁是,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好京,它的防水恒驮、防尘柑、防腐蚀垂委潦、漏电叼仓、短路保护等等舅剐,各方面存在一系列问题庐椽室。我们开了基础设施安全的研讨会斥浆碌,大家提出了很多问题另,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磐,我不在这儿过多讲看青怀。比方说幌,我们荣威550就是非线充电着火泻钵,自己来安装这个捶剧,比方说外部的“三防”瓦,内部走线的零乱乳狈剐,不按要求接地等等塑谎瓮,这都是我们充电设备的问题孙麓。比方说全生命周期状态的监测届褐署、管理体系的缺失来,线路老化之后也引起很多问题谦麻。尤其我们在研讨会中有专家提出嫁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眉,因为那里头重现事故之后就会特别严重故急却。    我不要都讲问题参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泼盆。    第一夹奢很,说一下全球国际的进展却渡。我们要学习几个盒很,一是安全防护方面环谦裂,比方说日产的电动轿车Leaf社,现在接近23万辆不卸蔼,没有出现过重大事故秤岁供。它有一个安全防护的设计体系暴龄瞎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的报,而不是说不能做到安全钮松辨。人家做什么锋梧?首先晤赶图,有很好的防护设计理念午,它的防护暇,首先防控事故发生孤臣,其次一旦失效丢,可以失效不出事外协汀,再次刀喇,出了事涩骚,把事故控制在一个可控的范围亩篇供,控制在接受的程度跟燃油车一样搪。是这么三个阶段册性儡,从电池设计藕烩兜,到最后可达到的安全目标骑功,是一个全方位的设计理念试劳。    二是设计开发方面孰皖,遵循了严格的V型开发模式铆海杠,从电池包禾、男牵块咐、单体发型、材料汾,从设计层凸拳、验证测试层杠肝,是非常详细的驴俺仍,包括底层的电池材料酵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了概抨,我们国内的电池厂现在还很少用这些珊厘惭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夺,其实这些我们都很熟悉午,比方冲击型、振动屏管杏、挤压譬较、跌落么莆,墓路ィ块跌落疽诬势、单体跌落等等飞,针刺既轰、极端的短路蚂、火烧剧睫、热循环颅慷敲,有温度的高低温循环实验跑僻察,这个好像我们做的不是很多胯虐,气体分析等等剿,这都是全都做的咸嚎底,这是我们跟日产合作交流的涟,我觉得还是给大家分享一下靡玲兄,很有意义的较撑。    第二幢览版,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捌汕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)间,这都是公开的崩沃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利史炮崩,这是一些主要的专利沥奠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孤,这就是一个完整的过程疼衫。由于成本比较高蠢痹睛,其实没有在它的车型上全面的推开泼量巍。    另外一个值得一提的绒梅儒,特斯拉的碰撞安全性盲,从设计的角度赊,应该说借用了一些非常先进的方法婪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腿,发生事故之后萎街旗,非常严重的事故也都是安全的详完赡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呕苗炯,当然因为它有别的安全性讹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侨菱。    第三蚕呸,这也是公开的资料讨伺,三星的电池系统揩逃。重点看一下电芯层面撼甜光,这是90安时内部并联四个单体电池刚逛忿,一个卷绕式的方型电池讣癸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置党欣澈,一个是过充保护违、一个是防爆阀沛籍、一个是保险丝爸溯踩。我只说其中的过充保护卢姓柔,这个电芯的外壳是正极拿匪啥,有一个过充保护的阀慌,当内部气体压力增大之后死皆拔,把外壳的正极跟负极直接相连纱氓饲,短路帛谴席,形成大电流郸镜迸,外部短路嫂,过电流之后保险丝把这个断开筋臀旁,这个我们是值得学习的的。也就是说在电芯层次进行材料晌、电气箍、机械系统的系统设计还是很值得学习的扮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撩狡腑,其实它把单体电池当成了一个小系统谋蔫鳞,我们可以对比一下笑勒空,日产电池的牡茫块相当于三星大电池的电芯砷,就是日产是小母块篡铝,三星至少客车上是大电芯朝。    未来趋势来看郊踞荡,现在工信部300瓦时痉噶嗡、350瓦时都是这么高的鼻,这是国际趋势疵,没有办法完凡,大家都在这么做篡肃,10年内我们真的要到350瓦时滦冲嘎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躺空赏,2020年300瓦时应该是没有问题的管,这个从比能量角度是可以做上去的茫,成本也会降低惰缆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绵,比能量奔既、安全性是一个翘翘板晴,所以我们现在都出这么多事超,下一步300瓦时瑰陈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滦含涕,我现在牵头中美电动汽车合作藕饥挂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系行菇,这是最核心的下一代电动车技术惭。    说说国内的瘫竟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甲,待会儿再说问题罕梢畅。正面取得成绩逗秃愤,从材料体系替计,三元正极蛔茶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拐荤冗,比方说在阻燃隔膜瘦吴辉、阻燃电解性接挝翻、阻燃安全性也都有创新轰,取得了进展柯身凸。从单体电池产品的检测结果来看殿,跟国外也没有特别大的差别撇。总之骡埔蔼,从统计结果来看输,我们和国外的相差幅度不是特别大到撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源退,总体电池的安全性保持还是不错的畔,这是实验的东西摄希采,严格按照了国内国际标准梅,因为我们的电池企业也跟国外配套文古寞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抱蛾,所以我们其实国际的标准都是满足的壳娟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新量芳臀。我也举一个例子常,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羞勘。刚刚说三星的有熔断器枷、过充保护器喀存、防爆阀题,模组的我们现在电池管理系统等等侥炒昂,还有一个问题善芭扳,自引发内短路袒,这是一个问题时,我们的制造杂质汝绘、经常小规模的过充过放通钎妮,长期积累以后会自己引发内短路粕焚恨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酗漂,因为不好重复实验模劫,我们首先做了一些重复实验的方法箩尝,把规律摸出来了铺,这个短路会形成三个阶段烁剂,内短路的第一阶段辅、第二阶段莆、最后一阶段蚕谦佩。第一阶段只有电压的下降携缝绷、温度基本上变化不大锹靖,第二阶段画歌羚,电压下降同时温度有大幅度下降魄鲸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韧。    如图(ppt)揭炯,这是替代实验胳仿伞,这是算法稠唾,这是短路的测试实验节及,这是结果豪雾伐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磷酥喘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吝股谰、内短路的阻值都能精确的辨析出来陡酷技,提前预警热失控事故表辉。    整车安全稼,首先是轿车安全避搁,比方电池的防水奠醒纯,跟整车关联度很高钉,因为静态的防水赐痰,放在车上不一定防水切据锤,现在都知道IP67娜案,其实一些厂家都做IP68了壳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的魔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故燎茬,我们如果做得好是完全没有问题的骏下,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彤虫,这是我们做完的设计架。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娠惫,这好像是我们比亚迪的电动车清里,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西须歌,做得好我们的防水比燃油车还好冯慈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好危,关键是我们的技术到不到位耙,所以我们来谈安全问题应该这么看兄背。    第二欣,轿车碰撞安全蕉桂掀,我们做得好的企业也是不错的陋写缅。举个例子斧吕喀,长安的驹耽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矢册,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哗,这是产岛、学灵刚、研联合研究的帘卞。甚至为了将来的发展尺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的几嘎。而且电池包不是越厚越好扔莎酬,如何又轻量化范齐壁、又防撞脆帛,在优化设计方面也还有很多工作可做屑。    第三寡,整车电池系统总体的安全保护龟。我觉得我们通过上次的整车交流会灰软,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袭,大家都觉得还是非常不错的辞淮灵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枚歪弘,尤其是轿车企业是比较好的菠窖,分层沪楔炼、分级做的是非晨坊罚好的那腹捆,比如说高压安全管理系统富为偏。就是说只要按照严格的流程来进行开发尺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尺。    另外我提一句客车投,待会儿宇通的汤总还要讲的画佰,我不多说了碧惫,他们有成套的方法来保证安全性寒檀。    最后款,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狮称等。前面领导都说了社辽金,多少起多少起喂哺悼,这是从2月份到7月份统计的10起以上饥沤,7月份多起来了喘捶。现在存在的问题竣耪滦,我们在报告里面有详细的介绍苟,我在这儿时间关系也不说的太多了沏。总体来看蒋,我们安全性准入门槛要提高婆眠,所以现在在指定各种标准胃,要进一步提高标准恢藏饲。当然还有一个问题妊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撤,因为充电桩跟车的接口是老的葛箩榷,现在要搞新的菇,新的总体来看是更加安全的搽轨镰,老的怎么适应新的迟呸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篱泰坑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战团。    我们的发展建议粕,我也不详细介绍了参含,因为我们在报告里都有胶,永伟会比我说的更清楚一下饱。    第一个剧凤另,完善安全标准疏靠锤,制定更加严格的安全标准惟庐肝。最近客车安全标准甫、电池系统的安全标准倒警,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准失仟架。    第二个貌哪,监控体系笔胶,现在当然都有监控系统轻,马凯副总理上次也说了请乓,监控主要还是要靠厂家监管白规牟,不是靠城市最后的那一级泵崇匪,最后那一级你也不会给太多数据耽,数据最多的还是我们厂家自己舅,我们最有能力监控好绕。    第三个欧,强化充电基础设施安全管理健识,严控地下车库吠、高危场所充电设施建设与安全监管输。    第四个厩乓干,改革检测体制皋,我们建议建立新能源汽车年检制度寞,传统车要年检舅火,新能源车是需要年检的吐,比方我们防水显纱、防尘性能怠,新车是好的埔,老的就不一定了苛冈罢,我们的绝缘性能板拜、漏电保护等等是需要检验的菜拣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纪稿撩,这都是很重要的柏。    第五个胃课徊,建议改革行业的监管体系税,现在我们是准入堵鸵霞,有几千个车型烘荡,客车是很大一个数四怕,很多厂家都进来了块瘸驹,不能说让谁做平迫炬、不让谁做帕,我想将来要引入事后监管的体制崇都,谁要出了事要负责滩镶溯,要召回乡款、吊销执照慰醋平、取消资质琶轨,甚至取消你不能再进入这个行业吾沟袜,这是我们建议的要加强戊,否则这件事情没法弄替哩。    结语三句话鸵逗谁:    第一莆犯订,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崇席前,为什么是“命根子”蛋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转是瞳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝?我觉得怎么强调都不为过鲤,所以我们要警钟长鸣通,高度重视烯侮碌,大家都是这行的从业人员疵,都不希望这个产业下滑赤匈恢,但是为了做到这一点爆链集,必须要警钟长鸣班闲宦,高度重视湾绕备。    第二芳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术下。想性能大幅提升爆枚布,大家都希望300公里乓、400公里钡纤,客车也是要提犯控,高比能量电池是必然的趋势隶博镭,往上提的瓶颈技术就是安全褂惜弄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饶皖清。所以随着动力电池比能量不断提高测师丸,电动汽车安全技术的门槛越来越高奔嚼,本土企业要有危机感虹姆。    第三斡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系的耻萍。安全管理辩,政府责无旁贷宫桥。    我就说这么多妻笛妒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛敬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骏乒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凸抨订。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咆怜,到今天的北汽EH400的下线测弟,北汽的这100万辆用了5年的时间恐犀般。    在活动现潮取,北汽集团董事长徐和谊表示庭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哩,不断的加强产品碉烦、技术文凭、管理创新连病定,不断的加快电动化樊、智能化童脸、网联化许尝、轻量化的发展步伐炯贿,全力抓好‘π计划’的深入落地度备茅。力争到2020年岁琶,实现自主产销80万辆芥,这其中包含新能源产品20万辆抗胎孙,实现销售收入700亿元桅吾复,进入自主品牌前三名的目标埂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业思。”   “来得晚蜜,干得猛思离,站得稳”    “来得晚画使,干得猛崇敖错,站得稳恍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谓。    “在行业内来说焚,本土企业已经很多完成百万辆了去,我们加入进来梗锨购,形成一种集团向上的态势哩巧。”北汽自主分为三个部分需,“绅宝还兽、北京惧、威旺缺一不可庐,齐头并进懊耸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗽舱椽。”在随后的媒体沟通环节中杯,李峰坦言席。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碗将,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妮被。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驳锻化,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挨。北京是传承“越野世家”品牌精髓韦恐朽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疗。    “越野车是小众市承摹,但是在中国市场上既率揽,硬派越野蓟拴,没有人能从北京汽车手里抢资源认烧。硬派越野或是下一个风口绩黎杉。”李峰在接受媒体采访时表示括逻。    除了在品牌划分上的努力嚏衫,在车型投放层面色检,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铰呛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扑呻酥,而到了2016年炕串,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车册鞍,加上北京品牌和威旺品牌惦,更是达到了六款牌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崇。    而面向“十三五”料精,北汽研究院院长邬学斌表示烩猾獭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眠睡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述村卞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线男罚碘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累点,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醋绒。”    是的冬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泊酥己,北京汽车仅用5年的时间舞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”享。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围上,现在一是车型结构变化了纳,市场引导到SUV娃、新能源和智能化上去垄。我们由三级跳变成了一级跳韶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耽,“市场的变革对于自主品牌来说惕番哪,恰恰是一种机会陆位。我们有对市场最敏锐的感知瞄,最接近市尘啊,这是任何合资企业都无法比拟的潜掀兽。”    从年产销量看饱通体,2011年达到2.4万辆翻、2012年实现7.8万辆赴酞、2013年超过20.2万辆扰、2014年突破31万辆长、2015年完成33.7万辆吮屎,2016 年预计目标42 万辆林,到现在已经完成了23万辆散飞赴。“2020年我们要达到80万辆檄湘辱。”徐和谊表示篡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品够佳,还要有好的营销性,“酒香还怕巷子深”监。在产品营销与销售网络建设方面想迁,北京汽车依旧不甘人后恋肋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侩破冕,“人在一起叫聚会涉刻,心在一起叫团队勤唱。”    2016年上半年乓奴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捍犬,同比增长396%文马,目前网点总量高达到836家踏,渠道建设速度令业界刮目相看瑟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惶祥,同比增长20%称鞋程,目前网点总数已达1081家诫。    据已公开披露的销售数据拔,2016年截至7月添焚厘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆餐缎规,同比增长42.7%柑圈,远超乘用车行业11.1%的行业增速付逃习。其中逆动蹿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蕾畅,同比增长94.6%冒,成为名副其实的“自主增速王”使酿舷。在具体车型上扮,绅宝X25累计销量接近5万辆帘,在A0级SUV细分市场排名第一烂未。威旺1-7月也实现了近10万辆干徽,同比增长6%以上捶。    对于营销体系据枫奴,蔡建军表态称瓦耻:在互联网时代溜,消费者出现了很多新特征替辰,他们爱分享互动降,重视原创和分享起纱煽,并处于一种“始终在线”的状态腿瘦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茧。   对于未来湃巳嗣: 李峰表示纠卡,在“十三五”期间炕沸点,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抄刚。    其中针对绅宝品牌市汐窍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毒膘灯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳荩块化技术平台急。    此外速少隧,针对SUV市场火热形势律,绅宝连续推出多款SUV车型虑绿靖,形成了X25戒、X35扒捅、X55辜橡籍、X65组成的SUV系列屋申,实现了对细分市场的全覆盖概携惭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灿控灰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沧。未来潜,北汽威旺由经济型微车喂、MPV洗握崎、SUV和轿车等品类组成洛。   责任编辑肉湘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翔斗市,在杭州召开烷廖,我们非常激动挂。我们希望全球贸易更加公平陀订,中国企业能够更好地融入世界市场垫雌师。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屋梳鳞,要向世界展示中国汽车业的良好形象谎枚。据了解皮秘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泄绞。李书福说蛋凶乐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫉惜孤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虹,李书福告诉记者叮森叙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畦儒,吉利要展示好自己的形象膘先芭。李书福认为久娩,我们要解决全球经济治理问题第,首先要做的就是提高自己的竞争力瑰糖魏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堡酥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烁,李书福就来劲了邢岭块,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头其塑艰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菩讣史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓦,是全球经济的一个缩影贫寺夸。”他介绍说颈,未来汽车产业的方向是电动化甲涸、智能化盖缕、轻量化火,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抽苛赦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晒帆敦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尼。李书福认为领经,两者的“联姻”以及之后的融合发展必涤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扁、活力琳乌、联动哎妒伯、包容的世界经济”旱屯涤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悄郴朗,在他看来两者在基础理论研究和基础募。块研发方面合作得非常不错肥习胖,他希望沃尔沃能更豪华陆、更高档撇、更有竞争力吴,希望吉利能不断提升品牌力溜、竞争力和溢价能力深。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朝帽拦。”   在吉利汽车体验馆藕首,新款的“博越”展车停在那里嗜鼎朝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨距匆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霉诚部。李书福估计安郴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奢。去年冬天牛啃半,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时络,他也曾表示蛊噬吕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化十,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势餐,商业模式的变化已经从电商窃、维修蜡乘核、汽车金融那、二手车鞘、人才培养等领域开始迷,逐渐延伸到供应链前端的设计唯、研发和生产搓辫肮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型襄掂,这是核心遂。”李书福说尾,汽车和互联网陌寝,两者已经分不开了卡得,汽车制造业要想有未来彻抵,就必须和互联网深度结合起来眷贪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炭臼,吉利每一次研发创新尘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拢旗窗。   “安全既是时间长度催饱盒,更事关人的生命念偿合。有人说祟挤靠,现在的汽车都很安全了判茬,安全已经不能成为汽车的卖点了岔蛔,我认为奥标,这句话说的不准确砂论奉,也不全面艾翔。安全对全球都很重要啼轨,对国家很重要辽,对个人也很重要肚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害行校疾,可以说安全事关大局奋,安全关系到千家万户卢坚彤,我们一定要把安全放在首位蹬男。”李书福说低。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狸,不仅有央视的直播惩纷,现场还有上百家媒体拉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芹,受到业界的肯定栓送焙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搞,用现在的话来说就是企业的基因工艇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念势,当其他条件与安全设计有冲突时措焊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程温署,而不是相互妥协滇涩。”他认为鹤,当造型与安全有冲突时攀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疼旗鹤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时草导,也会毫不犹豫地选择安全殴。“汽车是给人坐的谐,所以安全对汽车而言实在是太重要了韭。也就是因为以上这些理念绰扣到,沃尔沃才能发明汽车安全带戈鳖、汽车安全玻璃挫蔑、安全车厢叭擎粱、儿童安全座椅构、侧气帘靖诵、车外气囊瘟、交叉路口自动避险自动刹车帛瘁蔬、城市安全系统等等沉故坛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翘堡饺,因为对人的健康会造成影响旦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知譬本。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遂盯呻。 责编磁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度老靡舞?这是东风集团高层必须面对的问题饲袭靖。“国内前三麓醚憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳亮票、市场份额5%岗俏、销量125万辆马,其中东风风神必达35万辆湍浅,挑战50万辆寐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘。   论自主品牌的持久战钮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坪蓝你。在他看来哆乒散,相对与合资品牌奇,自主品牌的发展分为三个阶段柑:战略防御捶门、战略相持和战略反攻屏。   “对标合资品牌罗、自主品牌已经经过了战略防御阶段动梆郴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弄岔守。”8月10日副烤悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌木,并反复强调极,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灸佩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腔撼圃,风神刚刚取得的历史最好业绩挪淋介。凭借旗下三胶凭《啵客——AX7弥精腿、新A60努、AX3颓,东风风神1-7月累计销量76322辆攀鼻京、同比增长33.5%疗,其中7月单月销量首次破万傲封。另外侈谋盾,轿车销售26756辆废,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣访,同比增长27.4%雾挨藩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酒疽堕:第一隙瓶舌,超额完成任务;第二痉慕,轿车和SUV双增长桶卡坝。按照目前“三箭齐发”的态势勒焙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戳挞坍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆母斯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挨访少:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掂税,东风A9超过传祺GA8圈貌未、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碍太。   “其实空惜袱,我们重点想对比的是帕萨特屋凰眯。”李春荣云淡风轻的一句小窗镐,让一向低调的东风乘用车疆碳,平添了些许彪悍和霸气茎。   不过锻,面对长安脯、吉利容舅拧、长城寥、上汽这些强劲的对手揽轰,以及合资品牌下探发、车市整体放缓的趋势辅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枢节。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匿哎?这是东风集团高层必须面对的问题侈劝。“国内前三鞘迪旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平骑瓶触、市场份额5%被、销量125万辆释裴佳,其中东风风神必达35万辆暖膛白,挑战50万辆桓磋廓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标航弧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营络,我们要尽快达到35万火朴括。”李春荣形容柿隧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纷林,未来五年将是“本硕连读”脊,从自主品牌的生力军成为主力军添。   如何冲击第一阵营挤? ?   对于目前的东风乘用车来讲钮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战花僧董,首先是产品侮。关于产品规划查,李春荣给出的答案是桅勉,东风在2020年之前谴,会推出17款全新车型记铅,其中传统车型将达到12款蒋究痞,新能源汽车7款海济垛。   实际上郎疆寒,经过七年的储备晚蝎,东风风神已经形成轿车首鲤、SUV和新能源汽车三大产品军团哎仑洼,在大递痛、中叙疮、小细分市场布局愧。   值得一提的是疆山,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卢晶。这意味着固售,除了传统车型电,李春荣手里又多了电动车这张牌涉够介,而在2020年的产品规划中橡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款街富距。   产品层面捻,缺少明星车型蜂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颇,而在未来的规划中污兰,东风乘用车的目标非常明确惩伐:提升车型效率拱嫩隋,培育明星车型罚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型储失,半数以上产品达到细分市场行业平均值搬。   实际上建怕删,东风乘用车下一步面临的问题巳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骸锹。除了风神之外沛嘿破,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憋,以及合资自主品牌前搽默,而在东风入股PSA水秃竭,成为第一大股东之后路,东风乘用车无论在资源整合等、品牌溢价轰挖、平台技术方面拭吻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倾,当然这还需要时间证明付便。   不过瓢艘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姑脊:资源协同包括产品集褂登、平台校搭、制造技术吻岔、供应链兢、营销和国际协同臀先胳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渭栋,随着车市的放缓珊黑卷,近年来凑,从豪华品牌到合资品牌鞋、再到自主品牌芜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谋搞辟。   与成熟品牌不同响,创业中的自主品牌韩狙筐,在招募经销商蕊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垫杏杭。随着竞争的加剧蹭嫉、产品的丰富鬼,未来将对渠道提出更多的挑战桶潞,比如一年之内连上四款新车的吉利蔫桨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理断钮蓄。   盈利能力当然是最为重要的标准沟硼凰,但是牺牲自己竭、持续补贴经销商逗画,也不是长久之计拉酬,解决之道要不断有竞争力的产品推出坑。今年年底揣,风神AX5即将上市版布,明年AX1也将上市济刑靖。   实际上巾韦,在青海活动开始之前片倍馅,李春荣提前到达西宁擦惋,专门到长城和长安4s店进行调研略玖料。让他感到欣慰的是砰僧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叹肛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秒脱沥,我可以负责任地说翁,我们的商务政策是最好的柿,没有之一獭。”李春荣对于渠道的重视程度绕坷,基本上是亲力亲为苏。   目前矮灭痞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓮。按照规划摹祁室,每年净增网点50家嗽兢,未来单店销量逐步提升至800台以上搐,达到中国品牌经销商中上水平驳共烂。 责编抨桶:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舱角芯,由中国汽车技术研究中心主办牌美骸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稗。在本届安全论坛上母聊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硕屠番,在回顾过去的同时枚惋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议表。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窖、车辆广蚂吨、道路等影响交通安全的诸多因素漓幕,促进共同发展瓮,从而降低事故中人员伤亡率经局媳,最终有效改善中国道路安全状况略涡姓。   会后吭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肌赫态。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泵,并阐述了对于人伺随钮、车瓦寡、路爸沟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彼差。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踞新,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务士,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曝,一是日产汽车“三重保护”安全理念隙喷透,即分别从社会疥溯申、个人和车辆三个层面采取措施得嘲戳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念售春,就是在车辆的周边缝撼,设置一个安全保护屏障翟,针对车身周围不同的危险接近程度似蜂春,我们会开发相应的技术进行保护疵涡琴。   除此之外把,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氮烽玩。在车辆的前方狠财毒、两侧奶锭歧、后方建立一个全方位的安全屏障擞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念小。同时耍衡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伍,日产汽车也研发了一些相关技术掠罚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术午甩。   日产汽车始终将零排放肋、零伤亡作为企业愿景鹿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贯丢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泵拒卿,可以在自动模式下完成转向熟卤艰、加速和刹车等操作深薯咕,提升车辆的安全性能菩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踌舒。即使后座坐有乘客氮漠郡,后侧方视线也不受遮挡赣掂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雄谩型,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袍潮,帮助驾驶者做出正确的判断脐忌。   针对电动汽车领域乔筐返,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廷泥,而电动汽车上的安全技术东,应该也已经达到了世界顶级水平俺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斜,高桥信彦表示蜗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铂构,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牧,日产在研发智能交通技术的同时外萄歉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椽档,其主要分为四大领域次献弘。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓷扒姐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耐辑迸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奸袒蔷,对电池以及其安全性能进行研究吃济。   第三大领域是新的移动方式耙簿隋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秃肚前,换句话说废,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涉程淀,我们针对这个展开了研究刨妮埠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苍。   未来守沟喉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戏,同时灸窝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险教绦拣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术割氖嫡,进一步降低交通事故发生率地乐溶、持续改善中国道路的安全状况擅。 责编才:李芳" "     【环球网报道】8月10日暴翁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眷效谁,共推出6款车型匹伺,售价区间为17.58-23.58万苯。   新车亮点褥盘:   外媒点评辽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编躲:李芳 版权作品逃恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘工缆,严禁转载黑,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭店息。   不久前凄试,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坍革,北汽集团以549.329亿美元营业收入腻嚷迪,排名第160位挤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掇,也是首次入围世界200强刮悲慷。“我之前的预测是在180名左右桂锰戏,这个结果确实出乎我们意料潞秸裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠嚷屯。   据网通社了解弧,2015年暖到,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓢,再创历史新高漠兔。“十二五”期间棺赴枚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆存鹿诽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元款,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孟,增长3.4倍澎患费。   通过与徐和谊董事长的沟通交流光,网通社可以断定以下两点驼宠啤:一案灸瓤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奈搏陛、稳定的增长涵临叔。二浇坪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峭。   为什么能做出如此判断疙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稿寥?徐和谊的一番话做了最好的解答橇氖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邵硕,咱们给人家代工挣俩臭钱弧培,那是发展民族工业娟抗戌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗水繁?不可能喂氯。能走向国际化吗娩茹得?那更不可能急。”   然而刹蛙蔫,做自主品牌檬矩衫,光有决心跑封、喊口号是没有用的惮懊。正如徐和谊所说溶:“干自主品牌真的难迹互,现在大家都处于成长阶段冻,想要效益好显然不现实酶拌。但是效益不好就不努力倡寂,就情有可原吗萌呈弗?当然不是!懊梢灸。”   从“1 ”变“2 ”具,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馁羞。短短5年时间夏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杰。“北汽人要有工匠精神幻醒父,低着头失纠、少说多干孝搬堕,闷头干庞倦巨,一代人不行两代人闯酶娶,肯定成功赎算费。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羔堪。   随着“十三五”规划的展开陋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喘。据悉翰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产画联棵、供司、销删烫、研于一体的北汽集团南方基地惟。   届时瑞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崩伶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谩桥,形成1+1>2的布局颂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镶晶撇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僧梨平。   “十二五”期间笑肌瞄,北汽集团凭借超前的战略眼光黔喜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展片。通过产业链合作掏,北汽掌握了最核心的三点(电池巨塘、电机蔚射、电控系统)技术伪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘶北,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆静幢,并取得了中国第一滦换镁、世界第四的业绩认兼。   据徐和谊介绍授,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案人胺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苏裤统,北汽集团零部件业务板块几乎是0箔干,经过这几年的快速发展替扛拷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挥悸,这是之前想都不敢想的宠。”对于北汽集团的转型疙,徐和谊深有感触呐炮。   据徐和谊介绍瞳哨,未来北汽集团将围绕汽车产业链吵崎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陡,包括汽车金融廊藐夺、二手车叫施、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸临附,带来规睦毙芗猓和效益的双丰收瞎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坟磨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旅壳,这也是转型升级的重要标志之一筐。北京通航以合资端乖、合作拼团眷、资本运作为主要模式虏响滔,在国内实现了产品工业化和市场营销斜秋贰。虽然规模不大翔饲,但已经显现出良性发展态势挺。   直视软肋绩了径,质量和效益成关键词   “整体效益不高曹赦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言獭,“我们举一个例子手孪颓,这次500强名单共6家中国车企上榜架蝎,总共盈利114亿美元编。美国2家车企榷姆,共盈利171亿美元存。我们的产销量远高于对手面肉,总体效益却不如他们壕。”   徐和谊指出湍巾阶,提升效益蹈唉,整合全球价值链委残锤,转型升级俊五,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撅,也是整体中国传统制造业需要提升之处伞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纱险,向好的企业学鹅,从7个维度努力姆牢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奉。还有四个月唬洞,拭目以待瓜讣盾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头商芬囊,通过与他的交流可以看出肋脑,对于北汽集团的成长他是满意的吻蔫。然而办楷餐,作为一名中国汽车人挤权拦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泊妈。   “跻身全球200强企业领拖,不是终点罢勘斑,而是新的起点成。”徐和谊更是霸气直言桔弦档:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稀爽锤,中国汽车行业前三甲蹄抒欧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腻撂:李芳" "   车云按拿猛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稠授氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浅纷苔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战享煌。本文由现场演讲整理而成毋扫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞├铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炔花,这两方面的关联性是显而易见的势刚。    说到沃尔沃橙帕,大家联想到的第一个印象就是安全撬燎厂。的确伺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斑,他们就讲稼:“车是由人来驾驶的焕诺泥。因此棠疟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隶睛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则礁你。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镜。可以这样说宫甭两,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贤。其中当然有标配的呐即顽,也有选配的奸湿思,组合成不同的配置刻。这里我稍微着重介绍一下澎贫,沃尔沃的City Safety城市安全系统荚丢嘿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乓褂何。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歪迷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筏。在2006年的时候刻冲临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耐拉。第二年也就是2007年亨聪荡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牛队氯。2008年挽身,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety交,成为一个技术子品牌穗。之后的十年中这套系统不断地更新完善砂,扩展了许多新的功能刹膊狸,比如增加了行人探测仓孙文、自行车探测凭挂、大型动物蛋、路沿和路障探测与避撞功能垮。    避撞系统为什么这么重要呢处毫杯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浑请,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叮删、转向功能的话伦,一切都是空谈破抚夕。想象一下翘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车襄桐紊,这将是非常严重的问题缺陷盼芹零。避撞系统的工作机理非常简单鹅,首先是探测琴,然后是评估决策昂华寂,最后是干预饱骋诧,包括警告或者自动刹车幂。    首先是探测崩孩坏。相比以前扭恃心,探测功能已经取得了巨大的飞跃咕吮。从单个雷达到多雷达和摄像头府卵滇,并结合多传感器融合算法丘河剐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帘会。    接下来是决策帕巴腿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陕能颧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞路露醚。但是你在路上开车仿错,特别是中国的路况倪,不可能前面只有一个障碍物逻浓。所以随着多传感器的应用笺懈,现实需要更先进的威胁评估算法捻瞎,可以同时考虑多个对象绅苹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力参,你车周围的一切都可能是潜在威胁玖册佩。    复杂的算法肯定会增加计算量辟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牵蒲滩,有必要进行适当的简化希扛接。但问题是怎么简化皆?比如现在大家经衬呐兀看到的中国式过马路怯每棉,一群人一起走捆券,走到路中间芜笛伤,可能有几个人继续往前走腿粟鸡,有一些人停在那里五星,另一些人却往后退偷倪坊,这时候要判断预测是非常复杂的稠。所以呢靠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性头憨栏,使得警告和干预措施如何定时沉、提升相关性和可信度始终受到挑战陕谴陆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁圭,才能提高决策的相关可信度汐腺。    最后一步是干预戏。判断之后还要有一个干预的策略敦朝。干预一般是两种配逼,先是警告李,再可能干预戊劫颓。怎样警告呢完缮滩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告随,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汇眠席。如果没有可感受到的威胁存在脖模型,原则上车辆不应该警告驾驶员拘柔。这是因为结节风,如果还是警告叉啼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怀段。时间长了之后栖喇,他就会把系统关闭或索性换辆车宪,在中国的路况环境下垛,如果一路上都是不停地警告么显,这的确是个问题外。    警告只是一个声光或振动的信号刻蹿凹,那么在警告之后砰菩缄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梢?我们的策略依然是次剂懒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涂卫,否则车辆不应自主动作梦收藐,理由也是刚才所说的怒橡布。可喜的一点是好,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粟房,自动干预所需的时间大大缩短了硷沁锹,相比十年以前藉嗅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛔。最后一点箱罐,怎么协调人机界面为渤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掀绊陀,也将是一个很大的挑战双农犯。    刚刚讲了很多幻施,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烤孟。首先是效率问题帮薯,要调整警告反应的时间狮核穷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效常人伙?警告干预是否可感知与理解惟?第二是相关性闹拣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苯?是正确的警告谰,还是漏报或误报停舅?比如说路前方有一辆大卡车诗莫许,系统把它误认为是高速路交通标志牌博故,而不给任何警告金蔽雇,这个明显是漏报蔽课。但是反过来说彻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车模,从而警告干预挛仑禽,这个就是误报皮供,这也是第一类和第二类误报的区别嗓。最后是接受程度胜娟,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞋、并配合窝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焦芳香?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仓肌,所以这三个因素之间要互相平衡悸藕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柑垄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粟顽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等免涪奠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坊耐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凶肯?是不是因为最近自动驾驶哺贺到、无人驾驶炒的很热队?同时还有一些顾客在问峡提,自动驾驶以后奇贪,我们的驾驶乐趣在哪里码?因为很多人喜欢操控莽,喜欢在山路或者赛道上开车牢士驮。    我们完全理解这些考虑探挟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谭,今天早上我走的是中环丢,走走停停斧赦,就像这幅照片中般的拥堵史合鄙。当然边,交通拥堵也不是中国所独有携,随着城市化进程的加剧飘磷,这是全球性趋势挛。请问这样的驾驶乐趣何在萎?    除了拥堵赖佰琼,还有安全问题寐郎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浚贸。城市化的发展也加剧了空气污染唬沮捞,以及可持续发展与能源的危机床。对各位顾客来讲醋扯,还有实现实时互联和出行便利的需求俗济。    所以稠鄙,自动驾驶对社会烧、环境和经济带来的益处是多方面的孺。首先籍任,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甫甭灭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垫群,即使提升不到100%安全环唉,但是97%席枚、99%可不可以暮角昆?自动驾驶还能连带产生其它的好处撮石,改善拥堵刚羚理、节省能源消耗呛、减少大气污染庐壬歼,以及使旅途时间利用更高效怠皋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利构,但我们说肯定也有挑战碌乐虫,世界上没有免费的午餐姜腥。对于使用者来说谋,有人机交互的挑战淀靶窖。还有失效模式控制仿尘,万一系统失效以后测,怎样用冗余系统来后备控制强逞。有跟其他车辆系统的交互改,你不只是一辆车单独行驶在路面上腊。怎么感知环境杀艰勺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淳层。还有最后一个钝,再好的系统逢扮蠕,当顾客不当使用的时候寿褥桃,怎么做这方面的技术应对处理郎枢灿。对于车辆设计来说填哥炊,还需要各种各样的冗余系统做后备久堪洽,确保自动驾驶安全复晃。    其实咕,自动驾驶不光是技术问题熄,更重要的是对社会和伦理的挑战馆,大家是不是能接受葡?首先送快,什么样的商业模式缕秒去,是我们现在继续卖车的模式囊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挟。基础设施的改变铺腺埃,比如说车道线凌、公路标识的统一纲犬年,这也是非常重要的爆示奈。还有保险公司是否接受垛迷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碱。最后是公众的接受程度少唐,法律和法规的约束检,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注力,从而也引发了很多相关的讨论舞歧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么但?我们非常明确痰,这也是一贯的战略篙毯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者交任,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者飘辑。    这里举个最近的例子矗怠笔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脚府娇,已经在欧洲量产上市必筋,今年下半年也将在中国投放市场鞋惟督。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统线誓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溜藉李,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敦累,而无需跟随前车适。要知道骆桶谦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的身。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胖慷,那就是到2020年陡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闭隆。这是沃尔沃汽车庄重的声明讣馁,也是一个非常具有挑战性的目标劝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叫爬?    我们认为首先要充分研究暗抠,通过真实用户与真实交通革闹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通麻。还要多方的合作凶,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞘、大学研究机构晌孟,以及政府部门在内的强强联合靖罚,来应对全球挑战粒。自动驾驶之路没有捷径厩涝,就像练马拉松一样谢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹿靠殴、循序渐进的仟刚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全价,我们走的每一步也都要以安全为核心扁物稀。我们要以客户为导向描,通过提炼典型路况涪,悉心定义测试所用的通勤道路疟火,同时尽量控制风险瘟题澈。在技术成熟之前任暑,必须反复的测试挺,以保证安全与可靠枷丝爸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秽啃郊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妻:要验证对社会和经济带来的好处辖,是不是适合当前的交通环境祁顺,顾客寝、社会公众的接受程度处吻,还有道路基础设施的支持是不是充分角欣,与其它车辆和道路使用者的互动逗荆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泵邵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睫揉,真正的大规模测试将在2017到18年多讳裙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懦惫镭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拉椽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戮。    上图右边是哥德堡市区的地图壕捶,这条环路相当于上海的内环或中环豁斧哦,即城市高速交通路搜,是没有行人杜沫、自行车泄卢,也没有交通信号灯彼。自动驾驶测试者是租赁顾客孟详乳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶博柿盒。在驾驶过程中蔫,允许处理其它事务贝浓沛,从驾驶员监控到不监控煞情截,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卤眷笨。    这里我要讲个非常重要的概念鄙齐拧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶写哎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搁己悸,驾驶员还是负责监控和指令纲愧,必要时盟雷茨,还应尽快接管人工干预期厢拴,所以还有不少局限性拆十瑟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邯,车辆负责监控交通环境廊夺,根据路况决策和反应送,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茎皆醋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲍毋氦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丁夕榔,驾驶员需要对驾驶负责汰慈怕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镭勾掸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冈阿嵌,或者SAE第4级的程度避掀扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辩溪。可以看出磺,这是两个阶段之间非常明显的分界线割。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斧哀池,简单地讲蜡,是通过多传感器融合巳铃,包括单个或数个摄像头汗、毫米波雷达颂、激光雷达履同匿、超声波传感器等私,加上云端和高精度地图妇,来感知周围环境镣龚称,评估路况和交通状况墒怀,相应决策与控制团典,最后通过制动聚、转向和发动机系统来执行干预粳杯。处于安全和可靠的考虑宿,我们有备份系统极舍快,冗余的执行机构挪荷抖,万一其中一套系统有问题霉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晴磊叉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司些锭楞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅博泡。2017年戊窘馈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岁,随后我们将在中国擎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证读。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶末涛,自动驾驶的远景又如何憨氰熄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媳诽。如果大多数车辆有自动驾驶功能绿,车辆可以与人很啪邦、车灵陡官、路互相沟通玛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谈胆希。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雌肪帕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藤返痘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陛蹲未。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捞藏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洽谎笆。 责编祭精:李芳" "   从很多角度来讲歇谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乖你哩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悸死圣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哥,国产化是必须的道路被。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抒漏骚,能够接触到更多的消费群体粕。在网络发展策略方面纬藐,我们会更加看重网络的构成形式受蹋怜,像城市快修店搏、售后维修中心排、维修工厂等砰,主要目的是增加服务的便利性绣耪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荡。    上周末(7月29日)檀桥,在接受采访时甸铺嫡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刮耐送,回答了中国经济网等媒体的提问侥,内容涉及国内高档车市撑印,宝马在中国市场的发展战略腥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挺,年轻痉你、专注彼茹玖,富有亲和力;与媒体的沟通自然苔俄、坦诚晨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尽烷绰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时写彪,刘智说界耪催,中国经济发展已经进入一个新常态垮跺逻,就是从高速增长进入一个健康耸鹊、可持续性的增长澳瓢。但是钳寐顾,随着经济运行质量的提高吮词沮,每一个百分点的增长镰寐,都是一个不容小觑的数量恭茫。把这个结论放到豪华车领域豪烧衫,我们所存在的这个行业息伪,应该不会有前几年爆发性的增长茸靠膊,市场会以一个比较稳定滥卉兽、健康沉菇、可持续的态势继续发展剐凛。就宝马而言豁售敦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势麓坊。比如侈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跺孤,而是把新车瓮、二手车特肌,技术保险深,国际式售后服务一起发展喊鼻蔚,我们叫“利润四驱”捞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粹圭。    今年贤苔,在集团诞生100周年之际浮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灸叮镣。那么罕剩,这些战略在中国市场怎样“落地”馈陵?刘智谈到瞧,宝马集团刚推出新的第一战略骋攀拴,其中的很多元素不仅是契合中国市澄摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啥。他举例说护狙,宝马提出的智能互联概念块晨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陌圃逝,领先欧洲10年以上郸介旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础身。再比如新能源方面囱械。中国政府强调便,到2020年新能源车要达到500万辆耗逛怕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弄毕鹊,包括纯电动和插电式混合动力车型铃猛辜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸿惠繁。所以在新能源车领域完,宝马会加大对中国市场的投入衬。因此勺程擦,“从很多角度来讲对,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沽栓暑,刘智说颓。 BMW i3    随着本土化战略的实施硕皇,高档车市场国产车型所占比例越来越大陌。那么粪谴礁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侍美埔?刘智介绍说微,目前吓镜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枯。在几大豪华车品牌里面勤糖,就进口车的销量来讲但,宝马应该是最大的疯揉。我们对目前的状况还是满意的辩。因为这本身就是在我们的商业计划内胃绒摧。    至于将来粮煞随,刘智强调偶描:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憋扒,必须在中国取得成功豪,在中国取得成功集,国产化是必须的道路”竟。所以秆汞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心希粟虏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作店。不久前赊隶太,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车可耿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锑挤逝。从长远来讲递烦,国产车型的占比会越来越高掏骏。 全新BMW X1    近年来删己,高档车市场经销商层面的动向备受关注窍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碌式独?刘智认为钝靶惕,应该说蹲故铅,这是一个行业性话题肥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叛,在厂商给予经销商更多的支持配合后澈供,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势貌。就今年上半年的情况而言卷怯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雾悼钳。对比去年的数据谩评陕,我们发现陡讲,不管是在新车毛利连,还是其他业务板块狭竞肠,尤其是在售后淑伶、二手车潮、金融保险等等几个业务板块填,我们都有了明显的进步竟。因此旗颅,他觉得眠:“目前稠教甘,宝马的经销商网络是非常健康的”帮。因为湍,随着中国市场的不断成熟丢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挛凑痘。从厂家的角度来讲还慌墟,我们也不断调整新车的供求关系口镜拟,调整车型的配比慈,调整商务政策秘。综合下来脸颧,应该说目前宝马经销商网络暇浪,处于一个非常健康的可持续发展状态痘翘。 全新BMW 7系    那么墒骂,比较以往木杰,宝马在经销商网络的拓展上猛玲,节奏会不会放缓一些胺霸?刘智表示列,在经销商网络上扳绒颁,我们仍在稳健进行拓展吨桔粒,一步一个脚印地往前走奈。从绝对速度来讲羔检琴,或者是从增幅来讲辩,因为基数变的越来越大咀匙博,所以这个百分比是越来越低的戎,这是很正常的庐暮。目前杏,我们全国的零售网点超过了五百家徊垃巧,覆盖了全国所有的省市自治区篡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骋勘磷,覆盖了很多中小城市袭矛胺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甲曝俏。在网络的发展策略方面彻块咎,我们会更加看重网络的构成形式操,并不只关注于网络的数量鞋。所谓的“形式”就是像城市快修店唉、售后维修中心淀、维修工厂等等一系列的体系概念曝曙。主要目的是增加服务的便利性孟辣秋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姆。对于经销商屑煤季,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吩藤,让他们有一个非常健康良性的发展潍溯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面sheng级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机jiang噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“shui晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及you耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控胵in钗刈⒌难罩瞪希酆繥L是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,