安信证券:白酒跑赢指数 贵州茅台关联交易靴子落地

时间:2019年09月18日 22:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

常州市越兴化工有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术水:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谓寄、锁紧蓉鲜。    与会专家认为蜂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求量洁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彭、热稳定沮蔼奢、无热管理循环栋、热冲击循环浑水、被动传播电阻)怀,电性测试(短路曙跑佩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漓、掉落宿屠、穿刺廊渡救、翻滚图受外、浸入伤氮、压碎)的安全要求激讨。但是腻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叔。安全无止境搐路册,提高电动汽车安全性褥卤,还需要国家航扦、科研机构短、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卜赣讹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僻耙瞪,也曾不断出现事故笺,遇到挫折是任何事情发展的规律股揣。因此扣,对于各类事故惫夯违,电动汽车各产业链不应止步不前癌棵蹲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的强通,要让安全成为满足一切功能的首要条件桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨婚鞠:李芳" "   上海车展开幕前一天翻肚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胯恒鹅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌其蹈倘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劲炊扛?北京现代副总经理崔沤、销售本部副本部长吴周涛表示藏劝露,目前北京现代47%的客户是80后和90后边屉羌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擦。“他们对于服务有着完全不同的需求哇韦。比如服务要定制化敲狄闷,手段要智能化蔬、科技化双。同时次安,还要预见到他们的需求并满足硕替啦。”    如果说此前醛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冉挎钱,是厂家产能的竞争得谷徘,那么未来则是客户的竞争得琴。因此僚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犯。“意思就是享受你还没有想到的服务人妨。”吴周涛如此解释淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抚?据了解挛盎布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悔,升级为对客户用车生态的全面服务兴双慷,基于互联网科技的进步茶,先于消费者预见需求郎双慑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棱年尾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效露鸽款、智能郸炊、共享尉素,以及个性化定制的智慧服务体验据底。    具体来看肺唤,北京现代将率先整合官网沟憋岁、呼叫中心队桨苇、4S店透明车间绥狙、服务App露、娱乐抬胎巩、地图豪、语音控制粱扣下、智能搜索等服务功能挞炉,并将其聚合到车机上行腻闭,成为用户的车载生活服务平台搂侵。它就像一艘移动的生活航母波烂场,无论是餐饮海蒋凰、娱乐那揉、购物的生活需求缄乘,还是维修棺亲、保养的汽车服务识,都将以车为桥梁附琼,实现信息互通搅唯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绢傻,还能够通过在线直播的方式耍遁,对接车铝圭、检测翔歼摄、派工纬行第、维修娶漏、洗车绍、交车等服务的全程进行智能监控蒋膛,实现人车分离式的售后服务低,把客户彻底从4S店里解放出来娃潍尉,为他们创造更多自由生活的空间撇讲揽。    值得一提的是晌,在“汽车共享”大火的当下筹稿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薯锣芜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抄畏。“如果只有5%参加到共享汽车当中贬凌凰,那也有40万辆的规模奖陌,这是目前任何第三方平台都实现不了的虹才累。”陈静表示翔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臣、售后代步车擒枯店、公务用车也会参与进来惩嘉。“我们希望融入大潮穗,积极参与这种尝试菩。”    除了全新服务品牌的发布婚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绘。据了解陛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慷,通过平直且富有张力的线条乱糖,充满力量感的车身轮廓丝亭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辛宠棉。同时篮拷温,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茧戚痛,匹配7速双离合变速箱共髓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巫枯改。    “新一代ix35上市之后哎,北京现代有全新胜达擞酮始、全新途胜昧萝散、新一代ix35闪裂、ix25四款SUV产品畏。通过这样的产品布局合,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辱。”吴周涛介绍说较,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拇婆搓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缸含扰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钝,本届车展除了新一代ix35狗翟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菱氛。新车延续流体雕塑2.0设计风格负,对进气格栅舍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茄,以DAW驾驶员注意力警示萌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓄妥,为消费者带来更安全的驾驶体验崔。    除了两款新车外虽,北京现代还设置了技术展示区显纺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果餐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叔疲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天构、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况到。    2016年继藕,北京现代实现产销114万辆乓椽,超额完成目标僧,保持了行业第四的市场地位溶。今年北京现代即将迎来成立15周年腺哼暖,也是北京现代从800万用户基纯盗鸱睢,迈向千万用户级别的重要一年獭。业内人士分析漓标,在后百万辆时代到来之时郎泥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朵饱,也在不断践行本土化政策秤傅鲁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  5月10日匈扰浚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幻梨互,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业链,人们的关注度更高畦膊。在今天焚,汽车产业主管部门痹侩叼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始讼贿,其中指出范诲:“中国企业穆冀摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒜伸春。   目前在中国汽车领域迸,舆论将中国品牌分为三类反滇守,一种是例如长安磋摹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业譬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辟黎,而且成果显著灿醚梯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枯,这些企业通过内部的改革位,已经形成了正确的发展思路翁,尽管在终端销量上尚未展现成果烯硼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”委,始终有一种“捞一把就走”的心态抗颂俯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型般警奢,在市场赚取短期的效益硼辩伺。   苗圩在撰文中指出缆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肋。企业投入资源绣瓣性,通过设计开发规溉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇,包括物质价值和精神价值袭现位。但是蜡草盆,这个价值需要在市场交换中转化为货币此瘁喇,才能完成“惊险的跳跃”阔庐罐,成为企业的收益部舵锌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懊绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巧,中国汽车很兴奋般咆,但正如苗圩在文章中强调五纫,品牌建设是长期而艰巨的任务帽晾猾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烷默。这同样是中国汽车品牌需要思考的澈辽胯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》备,通过仔细研读挝阑,将其中核心思想与观点标明咎贤屋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捐瓮嗅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窖腿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辨,党中央狮鸽坝、国务院就振兴实体经济拳哥荆、做大做强制造业做出一系列重大部署瘦评,对加快质量品牌建设提出明确要求捣。习近平总书记强调嗡,“推动中国制造向中国创造转变扁轻桅、中国速度向中国质量转变双仍桂、中国产品向中国品牌转变”峡。   2016年裴掣,国务院部署了消费品“三品”专项行动虫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》究兰仆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袱,提高有效供给质量迟砍卢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲁接楷。   近日高,国务院同意设立“中国品牌日”亢粳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绊斯慷,体现了全社会对中国品牌的期望硼居芒,为建设制造强国指明了努力方向泞。      一哀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代壤郴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窘,代表着国家的信誉和形象跨。品牌发展是一国由大变强的必由之路想碧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志槽范。   品牌建设助力制造强国战略戊存。 我国是名副其实的制造大国守,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汹榔画。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化深昏敛,产业转型升级势在必行苍,迫切需要加快新旧动能转换病,培育面向产业中高端的竞争新优势华憨。经济发展规律峡雄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绥褪妮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莽芥胳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钵韧。   品牌建设推动供需结构升级谴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹅觅,重点任务是提升供给体系质量惰么蹈,提高供给结构对需求结构的适应性得噶理。品牌是连接供给与需求的纽带咯公,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陈吧,引导需求侧消费升级判,提高供需两侧对接的效率茹污苏。   品牌建设促进实体经济振兴患扰趟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力染。企业投入资源对侨,通过设计开发难侠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值小,包括物质价值和精神价值莽溪位。但是桂购岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤港稿,才能完成“惊险的跳跃”仕泡笔,成为企业的收益扒。能不能跳得高芍变、跳得远露贸省,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知力铃迹。品牌是价值和信誉的载体飞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜕。      二眉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剃,科学地阐明了创新戌颂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系表。从品牌建设的角度看甘旁盟,品牌需要“中国创造”匆椿涸,没有创新俱渐,品牌就没有差异化的魅力耻怒。品牌需要“中国质量”莫变,没有高质量燃,品牌就丧失了价值的基础吠巍宏。 近年来穗书靛,面对国内外严峻复杂的经济形势扑履醒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迹杰、国务院重大决策部署柬差耗,认真研究我国工业发展的阶段和特点腿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粳杀坪。   把握规律泼锚筒,找准抓手客。要坚持质量品牌工作整体推进冕陛,引导企业在设计开发桨额、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗓得、全方位的质量管理体系蜕绢、诚信体系和品牌培育管理体系坛,以培育有竞争力的品牌为标志莱衰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念店埂褥。   积极履职睹,统筹部署盯截。2011年叫盾,工业和信息化部会同发展改革委桔拷妹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耗分,进一步推进品牌建设块奴洛。2015年容栏踞,推动出台了《中国制造2025》深帘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勘攫。去年喊孔便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坪散牵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眯窍,部署了全产业链质量品牌协同行动蔚案、优势和战略产业质量品牌护航行动敞霓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漆棠丹。   持之以恒射匡,扎实推进农。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挡。   经过多年的不懈努力芭县,我国品牌建设工作进展顺利虽聊喷,取得了初步成效碘簇徊。目前匿色,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虐傅裙,涌现出251家示范企业翻经那。根据对示范企业的调查喜请吗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徒哪夯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刷桔得,企业经营的质量和效益得到明显改善潦聊沃。同时码,重点消费品的定制化苛、中高端产品供给比重显著提升奔,定制化服装消费增速超过30%喘谐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绰拾午。      三橡管、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗣,需要社会各界齐抓共管丝癌娩,合力推进味。下一步熟,工业和信息化部将发挥行业优势使肮,深化推进品牌建设股纳解,加强与有关部门密切合作辜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伙写,努力开创工业品牌建设的新局面弥灿。   坚持企业主体缚,增强品牌培育能力位灌葡。 引导企业增强质量品牌意识俱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔷署耗。坚持试点先行维茨、示范引领韩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胳德擂,促进企业品牌与区域品牌互动发展该哼丝。加快制定品牌管理体系标准袒希,组织贯标推广谎斤蕉。加强质量品牌宣传和锚乖,弘扬精益求精的工匠精神会颧室,扩大自主品牌社会影响肯力,激发企业培育品牌的内生动力粕沽咕。   落实质量为先己,加大支持引导力度瓜斗卜。 贯彻实施《中国制造2025》温屏,落实质量为先的基本方针很,加快推进质量品牌提升行动玛。发挥制造业创新中心建设抢醒、智能制造挤妨吵、工业强基等重大工程的支持作用技,引导企业加快工业化与信息化深度融合眉径,运用“互联网+”刺歉、大数据等新一代信息技术份成,把握智能制造茎眯、绿色制造丝、柔性制造等产业和技术发展方向夹廓,加快培育自主品牌胖。   鼓励创新设计溶搁,丰富品牌差异化定位稼。 完善制造业创新体系呵肖,加强关键核心技术研发莽拳时,推进企业技术中心建设锯。在重点领域推广应用以绿色夯耸、智能律、协同为特征的先进设计技术驮蔚。建设具有世界影响力的创新设计集群拎,培育一批专业化的工业设计企业帝沫,鼓励代工企业建立研究设计中心闪牟,加快培育自主品牌行江搓。   实施重点行动踩聘,促进关键领域发展匹。 落实消费品“三品”专项行动受,支持消费品工业向智能售躲廊、绿色殊、柔性和高效制造发展瀑辑窝。增加中高端消费品供给糙都份,促进产品向高性价比优势转变盘。大力发展智能呜、健康消费品蒲炮,支持发展民族特色消费品危。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纯班诬,加强产业市场研究和需求预测娘,科学规划产业布局彩、供给定位和品种结构诵睡帆。 实施中国品牌“走出去”行动吠埃稍,贯彻落实国家“一带一路”战略祥弓衬,推进国际品牌共建共享苫匪。   完善公共服务另腻吧,支持质量品牌进步剧扑。 建设质量品牌专业化服务平台蹲锈,依托中小企业服务体系蹦拢,提升服务平台的质量品牌服务能力桨。构建质量品牌信息共享平台邦挟权,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锣繁楔。完善知识与人才开放共享平台戒,依托企业经营管理人才素质提升篇腑儒、专业技术人员知识更新等工程诡稠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笨拳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晨,促进科技创新完、成果转化和推广应用快妻锈。   加强技术保障婆,夯实质量品牌基础唇诵瑟。 完善产业标准伴、产业计量枯糖瞧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关次腥鸵,推动质量升级宠柑。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀锣块,创新制造方式和服务业态歼赐舜,发展定制化生产爬,满足个性化需求嵌。鼓励企业发展现代销售体系壁管,在品牌传播环、顾客体验和销售模式等方面创新发展笔隙舜。   设立“中国品牌日”档,大力宣传知名自主品牌 抗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扳俺膜、质量精良茬扮谰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仍粕鞘。品牌建设是长期而艰巨的任务踩冲谴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浦孺挥,以新理念引领新发展肩箍,持之以恒地不懈努力廊巍脊,共同推进中国品牌迈入新时代密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   5月5日跨来,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巨奢瞧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人串轰侯、董事长李斌就中国汽车升级之道蛊、互联网企业造车第船、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论石画烽。    近两年互联网造车企业纷纷入局酬蔑砍,被称为“新造车运动”仿。徐和谊开玩笑说懂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羔。”他说敛墩:“我从传统汽车的角度看煌叉,就是不服!”徐和谊解释道殿,李斌做到的他也能做到徐璃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谭佰幸。    徐和谊认为辱双,最难的不是做产品蔡讽,而是做品牌憨,尤其是国有企业体制下做品牌却。建立郊诫、培育一个品牌茹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聚。他举例说疲,蔚来汽车在东方广场建体验店墒从巫,那叫“烧钱”缚独范,国有企业就不能这样“烧钱”春么。但品牌打造的初级阶段嫩,该烧的钱还是必须烧的擒道。这就引申出国内传统汽车行业蹦许,必须加快加大国企的改革步伐脓,从发展角度牧俱嗅、竞争角度判,必须改革蒲斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务貌仟,希望未来产品不光是一个出行工具铃潮,而是一个用车的体验平台昧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口八,而是看到与用户交流的新机会凶。从互联网呸判、移动互联网陪渡、移动社交发展趋势看碉为惕,与用户关系会让汽车发生深度变化惫伍,体验会变得更加重要梁桓沽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业程窃,新车企应该走什么样的路内季泻,徐和谊认为递轿,条条大路通罗马绍灌糯,但是路和路是有区别的磁仙。他认为全世界只有中国能做到一件事钩去:传统车企和新生力量深入融合新什、发挥各自优势耍拌票,结合起来弄笆,这条路可能全球谁也做不到交。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灸杯。徐和谊透露癌既:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凤,很可能这轮竞争畦哩,十三五末献玛,再过2至3年冕斜僳,肯定会出一个比较好的结果匡筛寄。”    李斌也认为熬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迫醚,这跟传统燃油车情况不太一样劲漆浩。他干脆表示惊痴腑,国外品牌在中国是没戏的唇,因为智能汽车需要本地化的数据封举,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沧试涪。蔚来汽车在三电表、智能电动故玖、包括制造方面都跟其他企业合作塘率刹。李斌强调腹点:“我们是很尊重制造这件事的专业性茸癌斥。”谈到合作慑梁始,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搔:“我们的南京工厂投入十几个亿蜗逛沤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扛,不是简单的代工裤兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌帮:李芳" "   据雅虎网站报道赔涟秽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忍插洁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称槽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豆吮换,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挨筒逆。”    他指出完颅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鄙。尽管我认为这可能还有很长的路要走京,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况表锻拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洁洞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍艰旦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险良拣。    当前蜜,特斯拉搬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拨饭温。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疾使健,并将其带到了Uber挂卞同。    去年粪孔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掀躺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑殿椒。特斯拉CEO马斯克表示泥就斑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”随旁刹。    马斯克认为踞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抢骗,要远多于因人为失误导致的事故稗贿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钩五详,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屯姓。    他表示诽拓醛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缴,那将是一件非郴汗恚好的事情耪奶。但对于汽车保险公司来说炊回避,这不是件好事本啡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后媚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藕:“我觉得这种影响很明显韧韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诬羔将,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舅骏,全面碍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偏稻剖,阐明了个人观点沤绵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的为贯踩、客观的看法滑揽。    报告摘要躲饭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆痞、导入期伤、快速发展期与成熟期四个阶段毒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竣扫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化及叹弊,很值得我们借鉴呜卞衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渐蕊。如果不加重视促,终会酝成大祸澳楔贯。    *韩国的电池产业华己僳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竞冲僧,我们必须面对这个挑战爽盘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曙,它会带动未来汽车消费新的革命恕空忙。    *任何事物都有两面性毛酪旦,政策也是这样七密。补贴强度不足溉改圃,难以起到激励效果哎,补贴强度大了寿贯镣,难免产生对技术发展的不良影响蕉,也包括少数人铤而走险骗取补贴魔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糜梁胆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膛茬,从国家科技项目立项至今已经接近20年凡卢韦,可以说产业发展已处于世界前列贝龟。2016年茹绦光,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车没煤,累计销售95.5万辆祥涟小,取得了令世人瞩目的成绩时。有些专家认为酵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肛匪,我的看法不是这样垫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期段袭、导入期材箍干、快速发展期与成熟期四个阶段亮翁思。导入期也称培育期项捅哆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狙土。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值礁,当时就有舆论认为弗,我国新能源汽车驶入快速道簧巳,进入了快速发展期涪门。然而到了2016年便回落下来扒。现在分析起来凶程编,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汲娘,造成了数据中存在一定的水分图乓。随着国家对骗补行为的查处酒,今年的数据逐渐回归正常誓拜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擒,有可能会得到一些错误的判断俏,导致过于乐观的结论塑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期露,除了观察数据的趋势外橇,更重要的是看产业发展的推动力潭闺吭,是国家政策为主还是市场为主拜绕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卸呻堡,补贴政策还不能取消仁,基础设施还很不完善募车,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平设,产业链还不够强壮与完善玩涝撂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篇股顾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氢踞妨,工作量很大卞柑琅,切不可放松努力冠,让已经启动起来的产业发展放缓下来搽观涡。    依目前的政策设计普堕胸,我国将于2021年取消补贴烩券,代之以环境县、能源为因素的常态鼓励政策履汲惠。也就是把2021年设为一个转折点窘嫉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穗鼻卡。期望实现年销售量达到二品、三百万辆以上胖镐,能够占到汽车总销售量5%到10%查施。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牵浇暖。    二十、如何看待新能源汽车的碳排放良?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杰匆介。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枚疾。我认为许多人有这样的疑问是正常的菇临,因为至今还没有一个权威的科学数据套晦惊,来告知公众电动汽车的排放是多少论宝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法还拼瓷。    电动汽车行驶过程是零排放倘碗,这点没有疑问兜谦。但发电过程是有排放的末讣肯,不但有二氧化碳排放茧,还有导致PM2.5的有害气体排放姬关。所以简单说电动汽车是清洁的篓仕,是不能令人信服的读,需要拿出数据来滤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反冢款的新闻报道鹃短非,受到一些启发虏廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肃玩叫,即“碳排放因子”毕莲。根据新加坡的实际情况娃,标明每消耗1度电嚏捂,就要造成500克的二氧化碳排放书,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吗菊,即每消耗1升燃油垛冗趁,就要产生3000克二氧化碳排放始低。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敢。由于特斯拉的车重辣快,耗电量高罢乔盛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淖,尤其是在夏天开空调的情况下虫,百公里电耗有可能到40度卜胯,因此被放副海款热。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飞喷廓,很值得我们借鉴妓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禽激,据我了解定性的结论比较一致沤嫡宪,定量的结果存在不小差异弓桔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苛犁凯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扩簧什,其清洁技术水平也有很大差异购。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绰浆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藉厘,发布我国的“排放因子”权威数据咳墟拾,并定期予以更新疵冷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垮毁。    比较我国和新加坡的发电情况怒夺,新加坡百分之百都是石化能源发电狼,而我国的发电能源结构里浅巾,石化能源约占70%忙耍,可再生能源等非石化能源约占30%珊马杆。全国平均来说哥恨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点徽毯。而且按照现在国家电网的规划来看田说狙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赐四毙,我们发电的能源结构会越来越清洁帅克节,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹊九。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啸岛吞,来估算一下电动汽车的碳排放鞍好。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磺蠕稀,可以算出其碳排放为100克/公里测,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醚困,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坚画。可以看出一般情况下伸麻泥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澈。但是如果电动汽车过重册,电耗很高碗骇萍,就不能算是低碳产品籍,甚至不如先进的混合动力汽车眷柯监。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饱烙踞,但是我们可以认为独超寡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下是儒,耗电越多视聪堵,造成的PM2.5有害气体也越多协烽。因此棉瑰叮,从治理大气环境考虑碧汕,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓤酞鲁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彤磕尺。    三氦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辅黄?    这个答案是肯定的痛兑。我做过一个简单的计算文揭,即使到2030年坏饶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候署,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右人。由于大部分电动汽车会在夜间充电勃络寥,可以利用电网的低谷电时段来充电陕。目前我得知的峰谷差是20%到30%率滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乱膳,不但不会给电网增加负荷裂盾贬,反而可以帮助电网储电订促。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式农械,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徘错死,在白天电价较高时段将电售回电网肝郊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晨花,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞋场、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电适,采用分时段电价坚趁羔。当然霞泛钙,对于需要白天时段充电的一些领域铃杉沃,如快充公交的善箔、出租车与物流车等太,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韧改。    四茬退、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敝穗关。现在出现的火灾问题比较多喝,所幸还没有造成集体伤亡酗怒池,但是已经给我们发出严重警告撑江,如果不加重视哄补祈,终会酝成大祸力搬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拖年垃。    电动汽车的安全要以预防为主盛陇,要从产品的设计做起房,然后是生产过程的严格控制棱,不能将未经严格考核的产品投入销售娜。电池的比能量越高殴拉,发生火灾时的危险性越大猴寂,因此要求有更高的安全性技术殿习坷,试验考核应该更加严格豌缸。尤其九,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柔,因为客车上乘客数量多哺惟,一旦出现火灾逃生难度大寺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爆第,为满足新的标准增加成本是必要的补咯。对于纯电动客车看零窝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旱河,既安全又经济惟。    说一下安全监控网络拖。我认为重在实效阶龟。我在几个火灾事例中了解到捞韶憨,火灾发生前其监控网已显示警告信息频渐搓,但未引起关注与采取措施疵箩倒,说明安全责任不清喇舍,监控网站流于形式充庐媳,主要是供参观用蹿胳。    五烽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题断,大家都知道侗诡,韩国的电池产业芦趣态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战念,我们必须面对这个挑战曹价悉。目前有一些原因然,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘉,也给了国内电池领域一点时间炬。但是克睦,如果我们自己不努力柔,最终经不起国际电池产业的冲击磁姐冬,我们将会面临严峻的问题疙轰卞。    我国动力电池产业发展很快扭,一批创新意识强的企业正在快速成长婪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姬。但是总体来说青峨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况委粹,产品的质量水平不高逢,投资过于分散扳售,到处建设低水平的小规模电池工厂雌狠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足便扒币,缺乏战略眼光活拨。这些问题需要引起我们重视与思考为睡骨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笺努耽,没有一个强大的中国动力电池产业狄痰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舍零,实现汽车强国的梦想又是一句空话礁窃醋。    化学电池是一个非常老的传统产品淳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挠避,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洛,形成了动力电池百花齐放的创新局面醒唤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰细,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毒。因此寐画莎,谁能够掌握创新的主动权畦潘浮,谁就有可能掌握未来电池的命运谰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局七怒,但是企业是实现创新的主体溃撑淖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徊,能够挑起这个历史重任巫,把更多的注意力放在创新技术上面腺奋。    去年参观宁德时代电池工厂时禄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图落评,给我留下深刻印象岛砂残。图的中央标明安全性始终是核心叫挝毒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夏、功率密度白笨、寿命与成本绰。在实现高能量密度的同时乏冷,要实现快充性能缓糠苹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念守,向1万次20年迈进荷,彻底解除人们对电池可靠性川乌、耐久性的不信任仑敝懒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下河邪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忻砂癌,结束燃油车的历史衫等。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逝色皋,成为中国动力电池的创新巨人贯檬膘。    我对我国电池产品质量做过一些调研淌奴,认为刀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栋负伶。就电池单体成品质量控制方式七荒,目前还有采用筛选的落后方法入巳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掸。这表明幸,产品的质量水平低劣暗,即使交货的产品数据是在合同范围内裤类,这些产品在使用中性能很快就会变差当潞降,寿命很短八。    目前诵讣刃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法库邦陇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缝蜕晦,但这也并未在本质上提高一致性槽半拆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性槽酷,不需要分烟郴徘汀,标明这些产品内在质量是优良的贺旧汰。用汽车工业对零部件的质量要求就是寞弯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筏伎。恐怕多数企业都达不到绥搂,就这一点而言廊,我们与日韩企业就有明显差距躲。    面对严峻的国际竞争好虑么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恫忍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奋祈,再吃不掌握核心零部件技术的苦糖锭酚。我们看到国外整车厂来到中国时罐呢吕,都要把自己的供应链带进来秽箱飘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞬。我建议政府理芹遂、协会室梁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涕。    六将婚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯泰锑。它会带动未来汽车消费新的革命徽,有助于解决城市的拥堵赌乡、停车难搽驼涕、环境污染等问题到。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屎拟犯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镰,是未来汽车应用一个非撤范芫好的发展方向唐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适糖。    由于共享租车提高了车辆利用率囱芍起,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈硭!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梅。又因为主要用于短途使用涸,大大降低对续驶里程的需求哩簇。从社会效益考虑桂,减少了空驶行程乳,意味着减少能耗与排放富,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虽,缓解停车难的问题痪。    现在膜,很多城市都在做分时租赁峭,但有的并不是典型的分时租赁墙狸炔。A点借鸵提惜、A点还犬芬毁,规模小的例子不少无赶匣。例如有的大学有几十台车在那里辑我,学生租了这个车出去办事儿橙安容,回来时归还校园原处吨葛。这种模式也是一种共享芭板,但不是典型的分时租赁颠涩。只有实现A点借X点还粳咐锤、并具有一定规模全、使用起来非常方便歪围未,才可以算是真正意义上的分时租赁蠢你暴。    除此之外瞳节很,分时租赁还有一个评价指标骆,就是车辆的运行率箍少堵,即车辆有多少时间在外面跑郊、跑的时间和停的时间的比例肮静惧。我考察过芜湖市易开租车梆烘,我认为是很典型的分时租赁尼。从数量上看疮握钩,芜湖已经有两三百个站点煤,三四千台车凰吃,具备一定的规模;从模式上看啸尺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酸、X点还署。从车辆运行率来看签刮拜,芜湖做到了80%率拨。    此外摧息俱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用连笑乡,规模也达到2000多辆拷绵炒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池特,很有创新特色绰浅忿,也有一定规模苹坪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厢,认为大约需要1辆/1000人口即率厂,或5辆/平方公里的密度胺如辛,才能够保证顾客较满意的租车成功率烘但。知豆的共享租车在意大利很受欢迎估颂鸽,其租金仅是普通出租车的1/3勘沁吉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8操膛。    作为共享租车的车型鼓抒娶,以高可靠性恢礁、低成本逼脯,微型车更为适宜涣丧骗。共享租车要应用车联网技术羌谜,建立完善的方便于客户的使用体系睫,实现手机注册哼委、约车第贰报、开车胯垃惯、交车德赎、付费以及安全监控等哦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锌。我认为险截,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隘。为了方便客户镜鸥婚,建立全国统一的注册收费系统十分必要颁篮。    七菩戳、补贴退坡后醋臂,新能源汽车是否还能发展闪撕?    从今年开始梳硼忿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肪骂。现在行业里有一些不同的声音匈酪,认为新能源汽车本身就是错误的事情耽息孺,它的发展依赖于补贴通碳聊,补贴拿掉以后鲸癸狭,新能源汽车产业就会死掉悲。我不赞成这样的消极看法龚。    首先在电动汽车本身的技术上泛券,我们要有信心匈幢通。随着电池能量密度的提高倡,到2020年卯既湿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上化,规模化生产使电池的成本大幅度下降徘鳞。从这几年市场反映看去妥拈,很多消费者开始喜欢电动车了欢秘平,他们觉得电动车很安静肋、很干净秒肃谁,如果自己家有充电桩现吉擂,使用起来很方便秤。目前刀,面对全国大面积的雾霾形势美搅辆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策始,促进了电动汽车销售量的持续增长骂毙,在不久的将来懒,电动汽车将大量取代燃油汽车胶。    我国在新能源汽车产业取得的进展舌氖,很大程度归功于国家的鼓励政策菏弄蝗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锈。但任何事物都有两面性馅,政策也是这样坡。补贴强度不足奔瘁查,难以起到激励效果功,补贴强度大了厘,难免产生对技术发展的不良影响谎暇奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴酱纪墓。这些就是事物的复杂性曝步窟,不足为奇嗡。因为产生一些问题杯,就否定补贴政策是很不客观的玖必管。正确的做法是适时适度调整政策褥,逐步实现退坡袄瓢春,制定与能源斑旦斑、环保因素相关的长期鼓励政策衫驳钳,进一步完善推广工作的其他政策环境解,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钎辨霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞砷骏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剐隶啪,销量突飞猛进磕,不仅在中国市场实现了大反转孝,以每年超过30%的增长率超啦,连续三年高速增长嫌,实现反超敲椿,在全球市场上来看绵艇胁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驳假。设计之变吾腑,影响如此之深齿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皆拧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潮,都是如此刺好。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帘畦孤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期热速别。此消彼长诗霞窘,本来也是市场常态试魂恐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趟斧嚏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现标桨寿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篇祷鼎,而奔驰则用了进击的改变江惺。这导致了市场格局的变化不僚禽。但在今年开始警患,奥迪要采用一种大胆的改变讼暮。   在北京车展上瑰抒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轻泞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倡恍腊。在采访中箱,马克·莱施特先生表示观担,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幻腑,以奥迪品牌本身的三大支柱灸,即“运动性”辨残、“卓越质量”灵厕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沧朔逛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钉掏巍。另外傻,马克·莱施特表示坞离副,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扁赔。   未来猴唐,奥迪不论A律坪、Q茨酶、R系列鞍,还是电动系列仁拷,每一个车型系列都有他们独特的个性剔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乒库势,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国峡并。而且书入申,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龄被盼,在马克·莱施特看来税科邓,除了外观病谅,在内饰的设计上炔邵,奥迪前进的步伐还会更大籍。   比如新一代A8邢赴蹭,大家会看到一个全新的控制理念缉末撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唐贸徽,全部操控都是基于触摸屏倪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劝,这将是一个具有革命性的设计猴。”马克·莱施特表示侣衡。   【访谈】   媒体提筐唱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔷董?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么共?   莱施特烙:中国市场当然是我们最重要的市场之一受。比如马上要推出的新款奥迪A8离,我们认为80%的A8都会销往中国台仍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朝。比如惩氰欢,从车的前脸上就有非常明显的体现口奢,这个框架会做的非常突出锣仓,也会大量的运用到合金材料熊。A8的设计充分突显地位感和身份感腻老邻。因为我们知道中国的用户般,或者说中国A8的用户群是非臣淄夹茫看重自己的地位感和身份感矮几林,我们对A8的设计充满信心佩虏。   Q2是我们量产车的一个预告藏摹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讨单。我们想把奥迪的A系列灸萍、Q系列卡厦卿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达反惫费。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型能澜抹。比如窝伴奸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鹅南,从而更多的彰显每个车型的特点迸维。   媒体佛:A3未来会有怎样的改变横铣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阜臣撅?   莱施特顽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型榷痢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拎尾葡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颂、表达力煎。   媒体癸先:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巧?未来设计会有哪些改变馆?   莱施特窘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丘钱皋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奠榷渭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胜连冀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解金毯朽。此外目侗测,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疾。   值得一提的是膳摧难,quattro设计也是奥迪独一无二的优势览,完美诠释了驱动理念勤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烩。刚才我说的是外观的设计椿剂獭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篇回侧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熟拍琴,而全部操控都是基于触摸屏臂涂毁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中充,这将是一个具有革命性的设计彪灯肃。   媒体沧娟复:面对未来的城市交通更加智能化讼菏、互联化陪、自动化的趋势赎胁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骗顶淋?   莱施特先生虎芜擅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裸持,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帕痕空。实际上蔑材,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程广忍挨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咳霞姓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发案筐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疚嗡,还是更多使用自动驾驶驰爱,所以我们设计的基点是用户体验差淌澎。   设计开始阶段将先做内部设计风侮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲁撤氛,再去考虑外观应该是怎么去搭配拦谅点。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肆堤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程信屡腐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的田绅伐,因为我们真的会目睹烹炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碎其念。   媒体脑馁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兄趣观?   莱施特辱瞄:我们从下一代的奥迪A8开始笛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言另锚挡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哀吨。我们要做的是持续的脑、不断的推进设计语言的发展韶刺,每一代的新车型都要再往前走一大步每宿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醚齿瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒饯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业删荣妨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拱,业界开始重新打量双方的合作啤酚翻。   如所有行业对热点的追逐一样乃珐袭,在过去两年中逝衅话,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痢椭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逢瓦。4月6日滴伎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廊诚婆,携手研发并应用车载人工智能技术糖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议染,双方将成立一家全新的合资企业宿面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兢。在此次合作中垃蛔伟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舵嘶,用于双方在汽车领域业务的开展庙抬,为出门问问未来的发展提供支持筏碾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蝎其虐,而合资公司背后渡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坤无焚,意味着除了汽车制造商碍脯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猜。   “1.8亿美元只是一个开始淬。选择跟出门问问合作餐衬片,是大众集团移动出行战略的一部分蚊藕骆。”苏伟铭称钨磁松,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菊摧,为达成这一目标隆偏联,已经规划了三大板块脯诫,共计十二锹磐叼、三个项目即卷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兰酚蛙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权交缄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕉韶、语义理解技术险坪豁,面向移动搜索领域的智能手机应用陋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挡劣。迄今为止掳暖滩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别串、语义分析添、垂直搜索等核心技术市拼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亲微咸,来打造下一代的人机交互方式汹壬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搭蛊。   “选择出门问问铜好,是各方面考量的结果需懒。如果大家了解的话辅龋,其实Google也是出门问问的重要投资企业储,所以我们与Google也进行了谈判”擎砍。苏伟铭称卫燃狙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吕。   2015年6月狼维,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剃闯,出门问问被Google投资扫蕉辨。截至目前干蕾,出门问问共计6轮融资暇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潜。   “此次寡欢槐,我们对出门问问进行投资惰梯兑,不仅仅是出于财务层面的考量蛾,也是一次具有战略意义的投资麻陕矩。通过本次战略投资捞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晦舵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溯催视,只是单纯的投资或技术合作伪施浦,苏伟铭回应称洁喷桥,“想强调的是氏,我不主张相互供应的关系泉剖黔,一定要拥有属于自己的核心技术界年。”   “移动出行领域的合作傻,如果是提供车辆奠嘿,那只是纯粹的商业化的供应需求埃权脓。与出门问问的合作去,我们是要进入合作的管理层嗜,在共同建立的合资公司中耸忻,双方都有委派监管团队”奔桃酶。   苏伟铭介绍杀莆画,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闲,但更重要的是在人工智能领域的研发爆蟹。“如果你与人工智能进行沟通副,沟通得越多乖,它就越了解你电,人工智能研发的目标是迎合客户此四肩,而不是需要客户自己调整来配合问魂斧,所以须,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挟。   他坦言窝踞徐,在人工智能的项目开展上姬,有好几种做法傻纶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”未,但这不一定能成功实,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化内辉谋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惟瞥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痕垄兴,且能够很快地将技术实现应用欠尝。”苏伟铭称白楞送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨魔氖,来帮忙推进其未来的发展恍得灌。从这方面的合作来看汞实刮,双方非常契合痉瞪唱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莱兰。硬件是大众的强项浓违,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偷叭隘,而是应该让其独立运营菱含袖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娄彭。”苏伟铭称搞班庇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诽亢锨。   据介绍肺篮啸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鬼艰私。基于出门问问领先的语音识别嗅襄、自然语言处理慌、垂直搜索和主动式搜索技术鳖筋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扭酿玫,该合资企业将进一步探索燃,为未来的智能移动出行提供解决方案彭酚坏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笺,人工智能并不是只包括这一部分刀,其实苦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妇寡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抬,但在苏伟铭看来菜补,这是一个重要的开始勒镁伐。   “下一个工业革命的前夜”戎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劫菩洁,为此山疾寿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簿籍赤。在2016年的广州车展期间拟咐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偏适刺。据大众汽车集团(中国)首席营销官膛靡、集团销售和市场负责人胡波介绍地嗽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寿偏樊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馈阑,包括智能停车清踞、智能充电等蚀。第三就是交通形式的智能化管理臀插冈。即打通不同的交通形式垃鸿,提供一个智能化管理覆刚粉,最后让出行者能够享受顺畅搔嵌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涸浇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团品茄镰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洛谢。“我们相信痘息下,车企能在这一领域扮演重要的角色百。”胡波称迁废及。   不可忽视的是免,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换壬抛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者号。   “要建立一个生态圈税,必须要有多个方面的项目支撑奖射杠。在落实该战略的过程中乡,我们便开始思考付磕,如何构架这些项目琴毯,未来三年我们是要围绕这十二检、三个项目开展工作的仟恃呻。”苏伟铭称词澎苗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌括理,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术对恒馁,以便及时供应适,满足未来车辆发展需求病。”   据了解哀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捶齐嘶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苗。通过语音输入火嘎,该后视镜可以提供导航谓忙卵、信息点(POI)搜索感、即时通讯担曙卉、车载声控信息娱乐系统等功能搞蛔辨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烂赖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寥秸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镐。通过语音输入伴,该后视镜可以提供导航脆钡春、信息点(POI)搜索抢、即时通讯聪巴纠、车载声控信息娱乐系统等功能红。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懒毋笆。   苏伟铭透露盼,最快从2017年下半年开始山表如,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜童,在一些国产车型上也将采用该技术凳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冕潮。但是耿,有了大众汽车集团的参与催,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炼。   经济观察报厘:在中国的十二三个移动出行项目上恨胶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墒酵怪?   苏伟铭工鞠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汐花粗。2016年中旬链钝,我们便与集团总部沟通过炼,我们认为在移动出行领域焚,中国是领先于其他市场的法枚盒。所以峨庭修,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇!,建立MOIA移动出行服务公司藐布。之后韶,在中国村富,我们期望成立一家服务于移动出行的公司息琼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炒呸。   所以扒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侮勺仓,欧洲和中国室兢。其中中国的业务包括三大板块弄及窖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捕。我们在这一领域是领先的都,这之后檄溶,我们还会有更多合作铣。   经济观察报楼新山:在大众规划的十二三个项目伟渤醇,大众与滴滴出行脱聘、首汽等公司的战略合作是什么模式魏彭?   苏伟铭嚎澎睛:大众跟滴滴感盎琼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘦。其实娠撮取,与滴滴出行的合作幌隘寝,目前还在进行详细商议剧稼。但需要强调的是笺素某,我们的合作投资并不是融资的概念闻富侗,我们的合作是战略性的堆。   经常有人说大众汽车集团起步晚拓,但我看不出其他厂家做得有多快谜。   移动出行的合作统,如果是提供车辆习,那只是纯粹的商业化的供应需求奢胸。与出门问问的合作戊,我们是要进入合作的管理层鲤,在共同建立的合资公司斜,双方都有委派监管团队僧。   经济观察报充未荒:您提到的十二集、三个项目都是什么商业模式赌谎?是否都会以合资企业的形式出现袜骗?   苏伟铭特宝:并不是全部都是合资企业形式的项目瓷。我讲的三大板块中沙姆赂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仍割。我们选择成立合资公司是因为妈镶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旦麓。那么如果不通过硬件伎嘲,技术应该怎么落地呢溜聪?通过建立合资企业典级模,我们可以为不同品牌设计不同的技术铂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揪闭蛾,包括集团以外的其他品牌柑,我们并不排除这样的合作闷幂。因为生态圈本身就有一个共享的概念沉。随着数据的增加幌亨,共享的概念会更加广泛堤创,生态圈成功的可能性也会越大哇。所以与传统的工作方式相比蜗辰,变化是非常大的醚捞。   经济观察报钙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作董缴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苯检纱?   苏伟铭看恳妊:我认为技术和战略两者兼有辨端。要建立移动出行生态圈的目标蒙啸,就必须把其中的布局规划清楚夯堤,只是研发出几个APP肯差类,并不是真正意义上的合作或合作的全部宝埠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妈木?同时楞陛脯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竟,也会要向外输出穿呸廷。   经济观察报撩诗吞:生态圈成为汽车业新的布局单位论氛粳,选择共建生态圈的合作伙伴时袭抒,有什么标准答魏袜?   苏伟铭卉:以前我们称之为垂直平行的价值链蒂缕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联量。在考虑发展这些技术的时候匠汤冯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唐啃孝。   举个例子翔壕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欧玫,我们会考量其语音识别技术有多强蛇然惟?然后再开始讨论中间的差别在哪蓝。找到不同品牌之间的差异性非常重要藩。从战略角度攻笑棵,大众汽车集团需要明确今后的定位显诗。   谈了这么多币,其实有一个基本点雀乖熔,便是客户群体踩。作为主机厂旱嘎腺,我们需要预见到7年以后车的样子吼。因为一般针对七年以后的下一代产品认,我们现在就已经设计出来了盖虾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鳖揽,未来会遇到非常大的改变吧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卸搁杉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惨络鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平寿祟:李芳" "   4月20日巳,上海车展开幕的第二天拢第,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逢,其实男敞现,魏建军早已来到现场芹屎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涝僚,魏建军至少接待了三批不同的访客蛋,并亲自送每一批访客离开是腊庭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娃,虽然神采飞扬滇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溪须篓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扁糖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宫遣顽。一边是国内SUV领导品牌妇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膛冲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韧糜两,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”全耙爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阜参奋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匆甜浆,此次许,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抨欢垄。   “WEY的目标是挑战外资品牌甩,终结外资品牌的暴利时代坍滑光,重新定义‘豪华价值’息逗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品噶徘。VV7c/VV7s之后松,今年还将推出2~3款全新车型故北,将产品线延伸到新能源领域你,合力冲击外资豪华SUV品牌骡羚凯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辈负咸。”魏建军说羞惰醒,“关于轻奢梅培,首先这个词比较时髦需蓉,容易记住衫感。另外念静碎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竞。”魏建军表示判裤,长城不会做没有意义的豪华嗡,“作为消费者可以感受到超值的体验怒踞,而企业也能得到相应效益融烦,最关键的是得到了客户的认可赂,这才是有意义的‘豪华’赶募。”   魏建军认为安全是最大的豪华处吻。“乘员北斗共、行人吝桅、车辆”三维安全(3DP)设计理念镣俩恳,参照国际标准临浦岔,主被动安全配置完全创新勒绦痞,提供正常驾驶剑、危险警告堪片锣、碰撞减缓雇圃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惟泵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隋恋氰,译为“牧羊犬”杭小廉,有守护主人生命及安全的意思居弟题。   此外垄徒憨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夹稻,来自于欧美一流车企停灌枷,有着丰富的造车经验和行业影响力汤陋。匹配中国第一款7速变速器芹肚,这是世界上最好的变速器之一良。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赂嫉突,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌案。除总部优秀的研发功能外陛铰簇,长城在欧洲焦噶、日本和北美也都建立了研发中心强。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”告诧肖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恳。其中斧锯冲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丛唬金。对此拎丁垂,魏建军表示盼狈:“媒体和消费者一直有这样的担心磨兽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亮冕赡。实际上箱,在同尺寸或者是同动力下坝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价方儡。但从消费者的角度来讲啥导楞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董稳洼,消费者会非常清楚这些配置熔挂、性能谜穗、做工有什么样的差异疆揉。”魏建军表示极迪,长城的目标是做品类品牌途,即目前在SUV的大框架下以价格为区分羡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆比。   而针对销量层面默希,魏建军表示捎礁:“从销量上看捞录,WEY很难超越哈弗归柑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倪礁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁芰蹇摹,15万~20万元的空间虽然也很大辈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蟹俯慰。”也许很多人会认为枪娥括,WEY卖不过哈弗垃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冀竟傻,但实则不然霓导。“WEY和哈弗我们都重视桶檬巴,长城用同等重要的篙、足够的资源支持两个品牌舍。”魏建军说倒缕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哇老姓,魏建军是如何评价的保秽?“我认为我们的产品不管是性能恃荷默、做工居凭、安全拆,还是油耗慕厩、排放究斗施,都不输高端车祟认。”魏建军依然对产品信心十足怖嗡颠,但他也承认WEY面临一大问题射街,“现在问题是品牌价值梦滤粕,因为WEY旗下产品刚上市熬怜,品牌没有经过市场的验证聪窜,大家会对它不放心犊猩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恕辛猴。”   魏建军表示被,自主品牌给消费者带来了很多价值世。“有我们的参与截徘,不断地进步纠、不断地在挑战外资百,已经迫使外资不断降价扑,提升服务品质斯炭涕。我们的目标是要挑战国际高端市晨灯堋,所以说我们借助中国这个很有价值的峰时、规模最大的市场来锻炼统凄遍,使我们能尽早挑战高端姬茄寡。”魏建军表示尽媒画,消费者购买了WEY之后门,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值并夺飞。他对媒体承诺入罕,WEY的产品一定是超值的瘦咐,并且一定能给购买者带来惊喜杭乒瘁。“WEY是一个挑战者暑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凰呕。把我姓都赌上了谢,不能失败毕募横,只能成功轰。”在采访的最后粒泌淋,魏建军郑重地对记者说糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发承坤构,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努角,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氛瞄牵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盛骂刃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淡巍,以及未来的发展兢缸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏富、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杏啼湍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梨胜川、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生静举亮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猛坏,以下是问答实录极:   凤凰汽车 被:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何貌镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禽?   俞经民 贬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陇,对于品牌的市场表现同样很有信心逝斥磺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锻敢,我们有信心成为市场第一的品牌募捷。今年我们的销量目标颓杭,是从去年的8万到今年的20万撮撇。纵观130年汽车工业发展史纫,汽车行业发展的基本规律而言誊列涂,规模还是需要的鸵,是品牌更好的发展的重要保障曙涕膘。   邵景峰 泉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煽税,荣威方面桶措,我们所坚持的全隧蔽,是一种符合广泛审美的我、优雅自信的设计风格乳,在复杂的市场环境中绅偏还,抵御诱惑脸绒、坚持自我堵七,走一条人性化的设计道路拇监沮。而我们的MG名爵督荷紊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侵汾函,这是一个巨大的宝库奋猩,值得我们的设计师尽情发掘粹讽,其中之一开,就是感性吹。   在MG品牌的设计风格中碑舅酮,我们可以看到很多情感爆棚慨、血脉偾张的元素与产品糙烙。未来的中国汽车市场必将飞速发展说失逃,需求也将越发多元化烹,然而无论技术如何变迁塑怂吮,对于人性化栋、情感体验的诉求将贯穿始终七漆半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想委,我们也将在感性力设计理念的指导下顿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗽抱。同时猫缺,强调个性也不代表小众砰叭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脆蛋,为大众带来唤起强烈感动热摹俄、让人心跳加速的优秀产品琅未,这就是我们所追求的目标瘦扩。   凤凰汽车 伐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吩爸豹,其中年轻消费者占到了绝大多数森厦疲,请问接下来彤轰撤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磺?   俞经民 灵赎牛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奸缚浩,更是“年轻的心”促类,从名爵ZS的订单来看伍论,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坛剧聘,更包含了年龄层更大稿篙、但心态上保持年轻的用户荚妒。从“年轻的心”角度而言琳好,我们的消费群体就更加宽泛了籍,作为一个年轻化的品牌呐珐,MG名爵的诉求是“年轻动感嗅、专属空间晦、纯粹乐趣”开,给“这一代的年轻人”造车东览捆。说到年轻人共同的特点慨该,是充满梦想旱羞呜,对于梦想的追求更热烈一些虏,更想把心里美好的事情去实现饶怠。这个梦想实现的过程是非常美好的范瓣垄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求及:为这一代年轻人陵牌,不仅是岁数上的年轻人劲描,更是心态上的年轻人醋顶村,提供更好的选择讨,保证他的有更好的驾乘体验茫。   年轻化的特点竭,是要颜值骸、要体验的到位摹沮彪、要可以分享砰晾嘶。二十一世纪中国的年轻人聘,在互联网的普及深度凌南拴、对于尖端智能的体验和想象力齐措,在全世界范围一定是靠前的午寇厕,就应该可以代表“国际范儿”毕,也应该引领地球村的潮流染溶纹。要满足这一代的年轻人剂聪项,MG名爵所带来的产品体验坚架届,也应该要追求更极致鼻,带领大家去创造全新的潮流歧猴彼。   凤凰汽车 寸腔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后松虑、80后壕素、90后的人群当中娃弯羌?   林嘉瑜 苟本:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作济弊衬。这款车感性的设计曲线看,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灭七。不光是国内的经销商祷记,本次上海车展碧刮,MG名爵还邀请海外的经销商凛泄商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歧亥,他们也都对这款车都做出了积极的评价峡辽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓜哺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”令拘交、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羔宽核,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匆面兼,让老百姓也能开上小跑车迷唾圈,尤其对于国内的核心消费者来说歪会,不论年龄几何怖,都要有为自己的梦想活一把的态度概。对于一个汽车品牌来说午伞,这是一件值得骄傲的事情圣熟。   邵景峰 提春糯:其实在选择一种设计语言的时候髓,设计团队非常慎重毫,因为设计的变换频次不能过高聚,要抵御诱惑洪馅赐、保持延续性才有可能给消费者形成印象桔街、拥有识别度从而去打造一个品牌唾。“感性力设计”的第一条就是要有感性伞阂,去追求情感的外在表露肯兴,从更广泛的角度灰翱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞄骑,通过真正的审美习惯进行判断;第二星,感性力是专属幢镀攫、设计师要通过专属的标签两扩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感请堵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轿极,比如运动员在起跑的那一刻舍,弓箭拉满而未发的瞬间玩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溶,这种动感更有档次龟彼催,同时价格不菲厕膘红,是很高端家课莆、优雅的设计嫡舅徒,我们希望把这种设计注入到产品中暴,带给这一代年轻人极致的审美体验桶竟烦。   凤凰汽车 绊坟步:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ㄉィ块化架构平台打造的鲤鬼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扳?   俞经民年:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幻。这是对这一代年轻人的尊敬雹,他们自带国际范儿亩庆精,是可以引领全球的潮流的人群慕,因此有着巨大的价值蔑鞭闯。对此揉珐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伯惊,在全球也是一样淡貌。目前廊寥,世界范围内提,不仅是动力总成前瞻技术的整合唉阮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势年朝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车权伐,采用插电式混合动力设计牡讥。另外免啸帆,大家看到的名爵ZS箩型窖,将会在明年上半年推出纯电动的版本退琅哎,至于最接近今天这辆续航超过500公里惹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姑弟,也将会在2020年之前推出伐填。   凤凰汽车 聚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斑伟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楔?   俞经民 技醒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胁险痕,设计上差5%冠,销售上就有可能会差30%溃弟。那么对于自主品牌而言恒苗,就是要把自主性发挥好换,去追求审美的宽度和深度蓄倡,销量也才能有宽度和深度钝。名爵ZS的设计就是这样做的卫排睡,要追求极致岭蔽潘、不计工本涟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痰,可以说趴,名爵ZS的极致设计歧敬,对销售的宽度起到了很大的作用稍岁。   邵景峰 尸膳磕:汽车设计是在不断进化的寺星,不会总停留在一个风格上纲,在互联网时代跑淋,同样要有全新的时代特质吞菇姥。另外漆撮料,从汽车设计而言哥,例如从动感设计理念而言矗绦些,英国车是鼻祖士钮,很多品牌都是以此为源头来发展的礁,也就是“同源”品乏。中国航天能够上月球芦齿莲,那么在汽车领域上同样有大的进步伙奸驴。之前德国杂志的一篇文章写到蔚拦蹭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辛盘苇,在进化的道路上有推崇的看法鬼秆啥,也有欢迎的声音猴词耻,这些都是要虚心接受的希。另外吴棘,汽车设计是一件非常严肃的事情孰撂葡,每辆车定型背后堕乾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鄙交,背后要靠巨大的投资来驱动敌释。   在造型评审的过程中藕翻吗,流行趋势讲清楚外,未来怎么发展说明白晤,否则误解就跟着来了设,所以要有一个整体的品牌战略在里面椒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藕涂享。   凤凰汽车 避撵石:今年墩梧蓉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篓鹊纲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点览歪巢?   林嘉瑜 拱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劲人,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汹沧持,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膊痴蕉,拥有一颗年轻的心项内随,热爱运动香新怜、健康的年轻人朝罕双。   从足球营销来说谴,对于英国和中国农妥,都有很大的国民基础会锯仑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拉,是英超乃至欧洲的强队烂,这几年的成绩也是不断的提升境且校,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戈安。同时幻,利物浦又是一个老牌劲旅棋,有不断上升的潜力霜北腺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纽寺,在用户上有着非常大的重叠之处乃且汇。MG名爵与利物浦对的营销合作委,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喝虽廊,在活动和比赛中享受快乐互。   上海上港队也是一样的篡惭。MG名爵经历近百年发展酒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骸确舷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糜,两者的合作也是非常有趣的庇匠。更重要的是是,MG名爵通过足球营销的模式管断拷,能够促进两支球队之间的交流桂才盼,包括之前组织的很多活动麻链饺,不光是针对中国的消费者橡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动动纬,有效利用MG名爵品牌的特有资源拇喉损,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沤浅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顶赏。   车展期间咐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海傲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘿。在车展之后春,利物浦会在上海有推广巡展活动冀沸。下半年冬诲菏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亥评,欢迎全国各地的消费者参与和体验伪。   俞经民 顿沫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的突蕊,大家能有一些共同点做沟通锚娩,国内和上港足球队的合作巢,正是汽车和足球之间速度与激情尼、自我突破的契合点冈鞘,足球又一个很大的特点趟,就是会让人意想不到村舜庐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕观:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倾寸,与此同时酶咆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赖厢囤,长安汽车产品质量持续提升饥氖任,用户口碑不断提升薯瘟错,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衰成,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掣、全球乘用车品牌中国市场第二名侩柿讽。   关于未来夹头,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乱封,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升即鼻前。   2017年是长安汽车的产品大年静,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咖聊担、全新的SUV CS55搞、轿车睿骋CC梅们、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圭,将会进一步完善长安汽车产品谱系街襄论。   如今杯剿秘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湾率钝,站在国家品牌高度寻求发展荚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亥。提升品牌溢价能力么伐,成为长安汽车品牌发展的重中之重辅淘柒。2017上海汽车期间当,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平味棱捻,关于长安汽车的未来浩洗,徐留平董事长有话要说嫂箩,以下是对话全部内容攫睹遍。 凤凰汽车刺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妮蛔孰?   徐留平公:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赦,我们也是不经意之间就走到这个地步氛敲,因为一个产品曙,特别是像汽车这种产品是更加的明显墙夸辜,它反映你的公司文化工绷遣、你的公司理念是什么样的东西淋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过测,你怎么样让产品吸引住消费者弧糜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乱,靠的是什么是?因为美是一个主观的东西如集袄,有人认为这个很美寞歉,有人认为那个很美苫水挂,从长安汽车之前的产品来看烙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来险。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顺旗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错体废太,同时想把这个产品往这个方向进行修改堪努。我觉得在这个方面捶墨胸,从长安的角度来看些裂崇,就是对于这种动感舜寒沫、时尚这个理念的偏好袍捂密。我一直在体会蛔,其实我是在反问我自己染,这种偏好它是怎么体现在产品上的酞?实际上是我们内心的这种偏好募惦。在过去的2-3年中崎枪,我们面临的话题卞,如果过去不做总结伯什,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贩韩懂,另外更重要的是说激,下一步你怎么做珊咸煌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呕攫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赔梳,下一步是个什么东西嗣,消费者需要什么样的产品色呢秀,然后作为公司来说乒门轮,你们能展现出来什么样的东西黑抛,最后我们总结叫生命动感智色双旋暮萌,当这八个字出来的时候墒熔蟹,我觉得是非辰谛叟危好镜翘缉,既是水到渠成次,又是醍醐灌顶嗅、灵光一现抱炉簇。这个过程驮,不仅仅是八个字的总结撅。这八个字出来以后群,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疲垂挽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猴雀,实际上不仅仅涉及到造型眷奖矢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验禾确扮。这样的话栏投,就有了一个提纲契领蟹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西册叮扦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汲,就能够有一个非常精准的东西卸下鲜。   刚才你特别提到“色”惮沙,我们当时想说鞍鲸褥,你必须要能形而上钞簧澎,要能够抽象出来届,如果说你不能够抽象出来别思沦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滥身,如果你弄它50个字齐、80个字赎撵图,你可能不够形而上匙咕,不够抽象化活委搭,最后我们觉得“智傅、色”钱侧受,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隆啸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动情瓜。   第二个就是说消费者情感的体验栏弥,比方说对这个造型和颜色冀撕贸,甚至于这种声音或者是形状靡仍纹、线条的这些方面的喜欢套,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锌。当然我们也在想用什么样的词比较好配划骆,最后觉得设计的这个词很好拈,一开始我们还担心说这个词字挺多趁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捂丸孺,我觉得就应该让它有想象力赔饺,就应该赋予它很多的内容物,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堂耸,孔子都说食色煽魂,吃饭以后第二件事就是这个字簿失,我相信孔子说的这个字也不简单意思柒淑华,实际上说乳,智色这两个字还是最终反映的是人枚错,特别是消费者的一种需求慕寂磁,对于未来传统的一种期许纱迹设,这个过程当中拐粗捶,对我们来讲琅品魂,把这八个字想通的时候然烫冬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旁北,这是我的第一段话题痪。   第二段话题说这个对长安有什么用处热些淋?那次在发布会现场有说喷卿袭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哨钠,一开始我就提出济很彪,第一个怕牢,这个产品要漂亮漆棋,你不漂亮的话倪工,什么样的东西都没用巧。因为我们很早的时候就开始在考量睦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盯,后来发现不行蔬锌,最后我们在大概07宫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了热贤刺。因为你还不能提炼出一个高大上涣离巾、抽象姜沉、形而上的东西福,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮獭频楞,但是每个产品都出得非常艰难锻昂。这个事这么长期干也是一个问题洽瘸舱,因此在三年前的时候水录吾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氓甲劲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解既,对于消费者的这种认知档谅寝,把它抽象化料,那么这样的话理解了以后撬狡,再把它具体化茶辈汾,特别是在产品娄,也就是设计理念当中一些图形化的东西躺芥,因为如果你不落实到图形化的方面拨坷,那就只有形而上没有具像化 婆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中角,图形化和具像化过程当中淑酮森,这个就出来了类分互。   这个出来以后梨徒迪,我觉得对未来长安来说脊,我们未来在产品设计的过程当中凯庆泛,产品能否做到生命动感智色双旋协琳琶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虐徊底?这样的话降,实际上说闭境,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寡,几十次的否决枯必,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迫诞,几次或者就十次你把它完成界隧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镶骚,那么这样的话七,对于长安汽车的家族化胁娟,我们看了这个车费抹面,看了这种感觉这种情感的体验色储抱,那就是长安汽车卞困蠕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涵,这是一个陇。   第二个就是说杀,我们自己在研发制造设计过程当中蜜,这个速度大大下降绥己,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脱蹲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孺,如何把消费者的体验做到更加的精准瞥,更加的接触到痒点荣及溜,这样对长安的影响是极其巨大的淖闻堕。   凤凰汽车但房:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念黑?   徐留平屡拼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栏棚航。如果说把它拆分开来俊搁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轰,智色双旋更加偏向于设计领域释香。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洁割八?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚共,我相信大概许多媒体会想筏宝魄,生命动感智色双旋怎么落地鸿?因此我们就想把智色双旋也说出来促炽,不要分开碎罐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中省疯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言道拢吾。   凤凰汽车拼沪菩:另外一个是提到的认知方面的感觉坊款荒,有没有一个专业的因素谦储,咱们除了制度之外惨,有没有专业领域的人来负责这件事灿?   徐留平币灌:我们长安有一个庞大的队伍洛烩躬,首先要把一个汽车造好赋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俯动椿,到高管团队蜗到虽,到设计团队位视,到制造和研发团队侩亭,包括服务团队方茹,特别是主要负责的领导人呕介竞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窗尾抱,而仅仅是设计团队的话语适,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离献喘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畦写围,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掇廊,因此对长安来讲苛棠,是既有最高层特别的重视哭怖刨、关注和把握亩霖,并且这也是一个最高领导者的工作职责纳驮厢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魄,我认为在汽车领域当中是行不通的末时,当然我们也有具体分工镀胁。另外也有很多的专业人士完成这个事情竭埠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咎,还有轿车研究的匹泛碗,也有做SUV研究的靡碍,同时也有按照职能分的锑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悼凭吴,如果仅仅是设计团队的意见皆伐蝗,肯定会偏离了方向诵。 凤凰汽车世匈:一把手是指您吗县片?   徐留平侯镭镭:我是其中之一扔。   凤凰汽车夕啊:长安汽车自主研发的新车镭华,设计捞荆倦、评审憨疲糯、评定环节您都会参加吗雹墨?   徐留平丝童:我必须参加粟弓,我前面讲这是我的职责填,所以我必须参加涂了栋。   凤凰汽车策姓:无人驾驶车呢票贾僚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车躲竞髓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稳扦禽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颁轨夏?   徐留平赐胖丸:上一次品牌发布会边,最新的无人驾驶技术也做了展示邦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上充双失,高速公路的环境相对来说可控性要好当缎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歼讣,难度要更大莎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兑,我们不仅能在高速公路上做歪钵,而且能够在城区做轨搂密,这个技术我们已经实现了突破胸莽。   凤凰汽车匙:长安无人驾驶技术进行的这么好僻吞控,量产会提前吗沁袍乓?   徐留平乘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掣溪,实际上就是说角冠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醛擦楞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恼欢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呕刷梧。   凤凰汽车霜:中美在进行双边的贸易谈判烤,这是谈判的内容之一卧倦,会涉及到汽车合资企业的放开虽干秋,可能是一个双向的市场开放的动作磐斧菜,如果这个谈成了权,如果这个不再规定50%的上限段防苟,您觉得对行业有什么影响邢据串,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褪笔,那您觉得首先答不答应崎?再有一个多给他股份的话默岛晾,对企业今后的运营会怎么样售?   徐留平啸反阜:我明白你的意思氨痢,第一我确实还没听到这方面的话题疗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况列烙思,股比这个事说了很多年傻畦娄,我基本的看法有几点祷,第一个这是国家层面的战略和政策同笆,作为企业来说汉判瑞,我们遵循宛丰,国家有什么政策我们遵循什么政策潘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贾搬辩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匙传疆,我相信未来的合作会加深技筛沦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大操我,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峦灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坪,而是说理解消费者寝独孔,能够洞悉消费者糠那横,如果股比的溢价挺高喂托、溢价挺低垄筐牟,但你产品不能卖出去推袒烹,那你不能分摊出去袱,如何把蛋糕做大豁滦榷,这是合资企业要做的一件事孤。   凤凰汽车谅挨疯:如果真开放巾读,长安会想着往美国去吗书耿,就像那福特来到这里呢普摊隘?   徐留平淌赤携:长安想要去美国是一个公司的战略怯懒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桑舱票。   凤凰汽车厂憋:长安与福特的合作多吗黄橡?   徐留平抛饺:长安与福特是我们加强合作的方面侠莆,应该讲这种合作的程度扒苫惮,不仅仅是合资企业递谱,从母公司其他层面萎偏,包括技术和其他很多方面都在讨论搁,包括海外市车浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长介痪,它的能力提高了捞臣褂。第二 现在是全球化合作的时代理,一家公司独立运营刷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屯须,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音老控趟。   凤凰汽车撕榔驼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结取度行,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要划挡桃,你还说了过去我们做一个车拴摹泵,可能需要很长时间好不容易做下来宏川,比如逸动惠母固,是很艰难的阔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%变踏氰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窟淖咳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰汲肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲤末?第二对比韩系结田品、日系倦,我们的研发体系和他们的研发体系相比倪能绩,您觉得能不能支撑休微,确实我们的实力也很强部,我们的内功可能修炼到一定程度朴谭欺,我们后面会源源不断推出好的产品迟坎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姆隧。   徐留平挟:你讲得非嘲憷牵好恳,我觉得这是两个原因导致的涉裂讲,第一个就是必然性脸铂,自主品牌需要有成长的空间蜕绵,第二个确实也有机会的原因该,恰恰是SUV的市撤萸似А,中国的消费者需要这个东西蒋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泉刑竣,反应速度更加快一点崔褥,把这些产品推出确实是满足他们的需要飘储,我觉得是两者共同作用的结果焙郸。   对于下一步自主品牌来讲话氖封,无论是哪个系耐煎细,无论是美系舌韶、日系餐、韩系羌科、法系福臀,我觉得跟系没有关系鸽缄寒,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘馕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涵,这是关键轻屋蝗。消费者他肯定是有他的诉求的贸急,究竟是SUV度、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洗赋,他有他的一种偏好挫、喜欢兢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陪舶,这就需要我们作为厂商扯,你必须要洞察到消费者的需求涩,实际上要看到他的潜意识是什么东西磐沸挝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寝。为什么我要总结长安汽车的过去呢崇泛?实际上是我们自己反问的过程萍,就是说在过去当中叭,为什么逸动会是这样酿,CS75为什么是这样柿疯?实际上说羌戌,我们当时也没有意识到琶凑售,反正当时就是这个样子拆,实际上这个过程是一个反求的过程牛,我们为什么会喜欢这样隙吹工?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中难剖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子居,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亭揪,我们把汽车理解为是生命的动感肝控,其实是一种生命力的扩张锑荚暗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念患木斗,而我们长安就应该提供这样的产品礁谱,回过头来展望未来剧镀,我们觉得这也是一个正确的判断祟洞。   凤凰汽车色:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较相猫辈。   徐留平石蹋:我觉得现在国内研发体系来看嗣姑,国家间可能还是有一些参差不齐奖零,我觉得自主品牌的研发能力和体系杆酣卢,进步无疑是非常大的判截骸,而在很多方面可能与跨国公司有差距汗,有些方面会比较超前挨馆炭,因为自主品牌也不是一家让财患,跨国公司也不是一家柔划,要两者来比很难说溉,但是有一点蹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易套,做好一段时间不容易计挝纳,这个公司要能够连续做出好产品戈担,能够连续向前增长亥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺响、设计应用搜,在这个公司当中都比较受关注乐驴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冻乳瓶。   凤凰汽车劳脊拖:我想问一下自主品牌的建设谁,随着我们品牌的推出纱烤凉,现在汽车品牌进入新的层面卑,会有不同的路径选择舜,比如长城商粕、吉利推出新的车型曙据汰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愁?长安如何能够胜出虽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稠,除了刚才说的两个芍驳判,还有互联网造车的未来的合作伙伴赂疟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磺菏啪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噬费裤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艾钠?   徐留平划:实际上丹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哀窝,我觉得这是好事申掏耐,这说明汽车产业欣欣向荣啃,是真正的投入斧较,这是我对汽车产业的理解嫌幻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狮期晶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行理婪,例如一个产品到了造型师的时候力撇,是一个说法裴沤、一个样子辆弥禄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的礁称,然后到了制造过程当中又是另一个想法界肚镣,到服务过程中又是另一个想法久,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娩,既有高大上的屑钾,也有形而上瓢函、具象的豪驴,你要把一个公司从时间跨度磕,一个一个展现出来还告,而从空间的序列当中蟹,你要把研发全部都按照这个意义眷啥狈,我觉得是很重要的方面虹贾肯。我觉得制造汽车是很复杂的过程婆稍沃,各个方面的协调酚诲、综合参穆部、修正垮挞蒋、打磨需要太多的时间稿,我觉得这是一方面娩委。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聘,同时也是我们总结过去体会出来的葛帅侍,它是由内而外的淑。可能我们过去没有意识到这个话题襄扭,我们现在总结出来风盲熟,然后下一步能够指导各个方面想,每个部门都很容易做事情妙。   第二个问题你讲到造车跑珊,我们开的会太多了高蒂,失败的太多了限醛,沮丧也有很多盟娜,基本充满笑意也就一次讼父,前面基本上是批评魂潍埂、检讨碳捅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吻记愁,不高大上晴。至于说现在很多企业开始造车胃誊炕,我觉得这是一个充满魅力的行当驳,很多人都愿意去做磨搅牟。   凤凰汽车澈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刮私? 徐留平承:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面录烧,会选择相适应的地方摹趣。   凤凰汽车辆:就刚才的问题我问一下嫌,刚才您提到和新创的互联网的合作丁单,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荚、蔚来也有合作马泊久,您觉得长安在未来在互联网里面的话攫骋鼻,更倾向于是一种怎样的合作摔磺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炕,您是怎么看的换?   徐留平撅龋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肌委,从长安的情况来看泰变,我们认为哪个方式都挺好的刑,现在是合作型的泄炮,是你可以自己干攀南,也可以合作干口,也可以自己加合作干委拈醇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卢叮鼎。   凤凰汽车隆:我们打比喻纳沙,37度是正常的温度宏火,您觉得新能源行业胸惶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菜,您觉得温度是多少恳?   徐留平贝胃爬:您觉得高了低了泊?   凤凰汽车土牛断:之前有人认为这是疯狂的阶段椽。   徐留平莽集:我对一个产业的衡量依据是扑稻圣,在目前这种全球的经济运营模式下湃列,凡是有金矿的地方鞍,都会有若干的人去挖掘它贫节,目前我觉得新能源就属于这个阶段怠肃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鳞,应该更加得进入钳憾楼,因为从目前的情况来看融徽剂,汽车产品当中粹,一个很重要的领域就是电池匈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刊煤,没有这种资本傅、技术非、人员的这种投入间,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倘。   凤凰汽车苦:那就是说您觉得温度还不够吗罗琳?   徐留平肚:我觉得还可以哄结,但是我不太同意的就是产能玫巳伟,如果说你的产品技术不太优秀拷,你建那么多产能就是有点糊涂疵沮坷。   凤凰汽车亨涕:很多其实可以通过改造现有的产能攫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纱渐眷,从这个角度来讲舵剁莎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潜?   徐留平攘继:从整车厂的角度我们希望成本低一点猫碘敌,选择利益大的胶堂翻。   凤凰汽车笑赤碱:所以您不担心过剩吗辉千纫?   徐留平貌狸钞:我不太担心这个问题耻封璃,我觉得电池还处于不确定的阶段彩潮速,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候权。   凤凰汽车随匠肥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灌,不管是设计师还是CEO等等卯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乔嚷鼻?当然那些设计师很多是主管的贝,老外有管经营的有管品牌没扒惺,主要还是在设计和技术的领域仕烦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琅具?第二个是国有体制的问题吕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桐龟冻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巩胎动,也在高薪吸引高管人才啼,您是如何留住我们的人才慰,关于体制之上持竭剑、体制制约的问题假,我们怎么解决林?   徐留平协队:现在是全球化时代礁瓢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辈,我们最早的时候是四无鞭法,没钱勒、没人磋、没能力复埃、没地位驶,到现阶段来讲盲杉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杭拨氨,这都是一种非常正常的行为羡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绦挖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国同泼酪,如果对中国的消费者不能够带动辜,那肯定不行卤,我觉得这是一个评淮憾,无论你是洋务运动还是什么运动忙,核心是对消费者要动起来料困,这是一个署。   第二个关于体制的话题锑虐面,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遁泊膛,这个方面我觉得不能讳言旦长。目前来看割碎,对长安不是特别明显孩,因为长安是属于南方集团旗下子公司镁蝗,从南方集团来说诺潭,在这个领域当中帽,也在他的职权范围之内做了一些调整全丛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烤。   凤凰汽车莱弥:如何看待这个机制翟怕?   徐留平煌蝗:从国家层面来说公夏太,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悄是癸。   凤凰汽车稗:你们审批会很困难是吗千簿?   徐留平虫防:我觉得会快冬,另外一个我觉得汽车集团弦静,也许给你量化很多股份幌点,但是最后你没有创造价值漏讹围,给你1股逛,1×0的时候不还是0吗赁?汽车的成长耻庙、成熟或者盈利是一个艰难的过程衰府鳞。 凤凰汽车端:十三五计划像长安汽车整体的销量洽、利润和研发能力以及目标有没有锹堂杀?   徐留平跑刻:非常有退瘁腹,我们愿景2025匈,我们做10年的规划砍涸,在这个当中我们相对来说做得比较保守献,为什么说保守呢愤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剧。   凤凰汽车衅申:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贤垄水,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强编?   徐留平赣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仁氢,在技术和平台方面都在加强合作匪喷,至于说未来它要怎么样奔宪溺,我现在还不太好评价这件事寝攘萍。   凤凰汽车汰:徐总问一下国际市场的战略傲蔷叉,我知道去年车展的时候幢,长安说往海外拓展的重点是伊朗盖骄、印度采深、俄罗斯这样新兴市澈Ы,有明显增长潜力的市城步たⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去韧,比如在墨西哥丘考淬,对长安而言观,自主研发这么好德溜扔,又长期和国外品牌进行合作山些,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儡、欧洲的市尘窗巍?   徐留平剁:在我们十年规划中就有损陋,去年讲的时候就是当下正在做的内容妮都,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痹,就是要稳扎稳打籍燎干,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了观弥半,因为一支队伍最重要的是信心冕蒂。   凤凰汽车侈:国内很多品牌都盯住印度这个市称芯,并且国内品牌在国外市场很有竞争溃扫梯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邢垃奶?优势在哪儿蹬?   徐留平邓哗然:对于海外市场我的理解是要扎下根去形,不是简单地把你的产品卖出去师,是你能够充分地利用本地的资源校喀,包括人力资源和其他的技术能力绦垫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滩窜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硕得,促进本地人的水平的提高纫似,那么同时在这个过程当中攫料,把公司的产品技术涵盖进去剑发,我觉得这样才能走得远净。   凤凰汽车娘郴:长安最近一套体系出来了棋腾侮,有没有可能往更高的一段发展携?   徐留平备切:从长安来讲妨惮,我们目前的战略看龚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致距投,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梳币缺,这是我们能够奉献消费者更多的东西盲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的如裴雌,但最终要落实到产品上谓,产品是一个载体让消费者感知它知道它坦享汀,未来僧,长安汽车会加快产品推进的速度溅喊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伴茸熟。   凤凰汽车烹:欧尚也在这里面吗蔷伯痞?   徐留平尖:欧尚不在垂。   凤凰汽车春募侈:东风已经有PSA很多股份毛秦归,对于未来长安和PSA的合作有影响吗革?   徐留平面樊夏:目前我没有听到有任何影响阀疟,在实际工作中我们也没有感觉到裸。   凤凰汽车港坑面:理念发布会徐总是骑着马出来的赌得平,当时媒体圈特别关注俯,都刷爆了朋友圈好痞,虽然我不在现承拧,我不知道有没有特别的意义栏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毕,当时的考虑是什么鸽撇淘?   徐留平疙:两个考虑伍宝,一个是我把马和车作为比较垂,你要说一件事蔷,一大堆结构化的语言没有必要哗趴,我觉得既然是长安汽车邪汐,我们叫做生命动感玲常、智色双旋缴腊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棉读庞,如果不这样做也没法让人尖叫棉困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳恍燃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膏卡,上海车展首日从,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬嗣У邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量崎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寄亥,12年增长了120倍惶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艰狡螺。   受访人旱圃锈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陇颈。以下为问答实录北荒剖:   凤凰汽车畅寇红: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面太?   雷德?比格兰德咯倒分: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楷纫韭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年附闭,这款车在中国市场的反响非忱奚荩好菠伶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溺卫,同时拥有强大的引擎奈铝遣,提供强劲的动力与性能脚碘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胁嚏。所以铰疚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品眠怪。   凤凰汽车氓褥桔: 在没有设立经销商的地区牢蹄脾,玛莎拉蒂如何抓住市彻浴?   雷德?比格兰德覆埂: 我们首先还是会增加销售网络危,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毫娠,计划在今年年底扩展到75个膳。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚丘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空士,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伍经堪,大部分来自没有授权经销商的地区菲慈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多块,鉴赏力越来越高攘入豢。针对这些人群隆俩,我们还组织很多不同的客户体验活动趴词扦,如海外试驾投操,以及互联网方面的创新信瀑柏,如网络平台的直播巨。此外少小,我们也有不同的金融政策蘑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粗霜纺。   凤凰汽车欠青: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廊顷屎,给汽车销售渠道带来一些变化句雄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新厦?   雷德?比格兰德斧混矫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裸泻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泼俄抒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具够盎丰,而是要提供独特的生活方式体验陪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待微摔,不止在中国鹤,在全球市场都是这样匠。2016年汹椿警,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磁极,这个主要还是产品优势带来的券。新的政策出台以后湍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响息南竟,不过最终的销售成绩还是由产品决定锤趟。   关于新的法规新唐,我们现在也正在研究当中绞湾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定先粟痞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作群皋填。此外顷,我们在中国有非诚槟兀好的经销商关系朔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讨拷匙。我们开设的天猫旗舰店泌老嗜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叭鞍:客户在天猫下定单颊棋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靖。所以管砰侮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胃翔。   我们的很多客户最在意的并不是价格辑部夕,而是优质的服务与体验录仁瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在餐。   凤凰汽车稿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线华健陶,有没有什么新的产品推广淌霸?   雷德?比格兰德裂: 关于新产品瘫,现在还不是宣布的时候蛔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窘窘佰,等到新产品发布时我们再提供更多信息胁岗。   凤凰汽车孔丧: 作为中国消费者熟悉的豪华车唱太,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磷。对于玛莎拉蒂来说把,未来在中国市场的前景怎么看枢间邦?理由是什么坚?   雷德?比格兰德户顿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衔忱叔,5年前落瘁,我们在全球的销量大概是6,500台弦苇父,而2016年达到了42,100台厘棵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桥挤肪,所以我们的增长一直是持续的吮盯锤。也因此聘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哨防。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卿呸陛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后息迫蚊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膝,这就是玛莎拉蒂的优势兽添畏。所以誊炮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讽。   另外碍,玛莎拉蒂的车主非常年轻的貌,尤其是在中国市城7纭,车主的平均年龄只有30多岁喀,他们追求具有独特风格与气质的产品蓬,来表达自己的个性与品味殴粳。   凤凰汽车烧: 现在汽车技术日新月异惯聘,尤其是新能源诗刻獭、共享拧警宠、智能驾驶方面汰财,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梅蟹?   雷德?比格兰德娥: 在新技术方面冠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吞需,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统面坷。我们并不追求生产最快的汽车答卜叮,而是要提供包括技术汗啸沮、性能菩私、动力侗赌茨、驾驶体验等方面在内的最佳组合祷缺默。   针对自动驾驶毕十,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匈沁轮,帮助驾驶员减轻疲劳撂,降低操作难度烦闪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沙解实,包括独特的声浪腥介、澎湃的性能敦嚷膏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统持嫂技,这是玛莎拉蒂所追求的啤让。   关于未来对新技术的规划联趣背,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绞就,比如减少温室气体排放人够谎,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞎唾罚。此外恭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术楔,如苹果CarPlay和Android Auto箱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统里特洁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斡岔。   凤凰汽车烹硕颁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化躺法,怎么适应迁构娟?   雷德?比格兰德芬江写: 针对年轻人群泻旁,我们采用的方式不是改变自己虐书良,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泪。比如在中国棋毛褥,车主平均年龄非常年轻悸雹节,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媚虚,便是一位年轻的中国女性诫鹃副,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表热玻鹊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史读苟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诺,包括法拉利生产的强劲发动机庆承鹃、独特的引擎咆哮声氯、奢华优雅的外观与内饰文、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愤零韩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泪赡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箱藕猾。   凤凰汽车巨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化九蜂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兼测,有没有针对用户画像做调整爽惨毛?刚才强调坚守自己的DNA和理念朵抗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛇化酿?   雷德?比格兰德嗅芥: 在中国迹返瑞,我们不断渗透到三四线城市头但,但是目的是一致的心簿,就是要吸引更多年轻客户刮。但不管在中国乃至全球的哪个城市副,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忌、激动人心的声浪铣患、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咎挪定。   在设计经销商的时候假,玛莎拉蒂也不是随意为之堵,而是按照需求进行规划愤蓄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胶闷殿,首发售罄的100辆SUV中巍奔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泰。因此潜屁挖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墟罢窜。同时失酬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品困垮吓,客户需要一整套的优质服务玛辉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督怖仍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上萝伸坟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搐宛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祟同焙。   提问横胳峰:您的新角色到底是什么样的磋禽瞬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阮画?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仑?   Alfonso Albaisa椽罚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沦感,跟所有的设计相关的工作碑,都是由我负责碴。之前我100%的时间放在英菲尼迪棺,现在会分30%的时间来牡潭行,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煽磁陆。现在大家看到的一些车型参轻诡,可能是一些原来的车型撼,我们现在的工作坏铆,也是快马加鞭啼驳,希望能不断的改进敲绣、提升现有的设计豁密。   提问旗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糯哎?如何看待他推动品牌前进时的作用乏玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虹设:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓶籍,我们会共同合作痛韭痴,不断进行我们设计的演化铺甫荒。其实我到7月份才会正式上任违断桐,我现在猜测或确定未来的设计理念瞄牢盘,还有点为时过早缆捻梁。   我们知道翁慨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圣某、非常大胆前卫的固但,我们的这种设计是一个不断演进的过程排姜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吕董。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磊狙。   卡里姆跟我有很多类似的地方社。比如坏,我们都是艺术家出身痘汲高,非常喜欢设计居,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劳妥床,并将其以各种形式发挥出来慰。   提问赏吗抚:我有两个产品方面的问题矩骑。首先汾淮措,这个概念车非常漂亮豪,它背后的设计灵感有哪些篇?   Alfonso Albaisa赏肮:秉承“冲突美学”设计精髓蕉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朴疥玫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尼熔纹。基本上就像艺术一样睛,包括缝针膏配缉、包裹感浆,还有使用的木质棋化,都是非巢咏用担好的手工工艺舍。这是一种感性和理性的结合伞,还有一些肌肉感极强的车身线条虱目。   提问淖:这款车未来的定位脱、消费人群是怎样的腻?   Alfonso Albaisa忌:一般都是比较年轻的家庭顾,想要非趁じ猜溃宽敞搓、具有运动风格的车型虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息耪达:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皮段,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办室栓莆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示白撑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艰堆。   在发展新常态下讽泰,消费动力开始向下线市场转移会呈。同时炮抠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拣。由此几壤,县域市场成为新时代的“金砖市场”澜曹。而对于汽车行业秒,消费升级利好之外到,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倦丛。如何撬动县域这一重要市撤酝薄?   胡绪雷表示芦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粹热,帮助县域出租车进行升级改革群。县域交通的数据化韧苔、智能化发展茄屏,有助于未来网约车的下沉渗透械。县城消费能力相对较低敖,在出租车领域引进大数据之后戚玛,未来再进一步升级到网约车豁挝苫。   据胡绪雷透露臂抒,首汽将在县域布局三块业务酬羔呜:长租车钮播、网约车(出租车)璃、分时租赁按恭嘉。分时租赁是纯新能源车俩,未来分时租赁或是对公务用车的补充屠嘿逗,它是纯电动博鸿兜,不用长时间租搜,可以通过APP来完成巨。目前慰,在北京有1000多辆车舜切扳,150多个点位袭苫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辟访省,对公务车改革会有一些帮助摆弘屎。   胡绪雷认为份骚,网约车行为是偏汽车前市场的角色碾禄阂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掏枯。第二柏,在居民习惯了这种消费行为之后凛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用偏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彭。   当日泡,首汽约车作为新生力量街紊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铝涛菲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝗焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳弘桑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倾,渠道下沉要根据市场来判断岔辈唯,服务要根据需求一直不断地跟进撤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伙傅,比如说对经济的支撑衅,对政策的拉动公降歪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凭。近几年丸吗,一汽吉林产品在县域销量比较高经,对县域市场的期待也非常高惨拍蘑。从目前产品结构来看须潍,产品消费比重70%在县域殿,30%在一喊苗、二闪估、三线市场辨蝎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胜涛,外观扁兑、配置疗庙、价值都迎合了县域市场的需求恰。   从流通环节上来看木撅号,县域市场做的非呈塘疲好提,没有什么瓶颈因素敌辽寂。一汽吉林也努力在渠道建设辜、服务跟进等方面做成长和改善酪。同时宋长欣也提出了一个想法陷差敌,“县域对自主品牌在公务车檬计绞、公务员购车方面是否有政策倾斜郎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长既棱头,这是我们车企的想法面槐衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筐,要根据市场来判断亢搪。目前妈闲甸,县域之间的差距非常大匠袒,包括现在推行的3G服务妇,在那些无法设定固定站点的地方弟两,推出了3G巡航服务蛇来。服务是永无止境的工作灭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝码没:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日币伙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办课,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乖,新能源汽车推广比较看好北绵、上陇态、广限行簇赌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场际。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肖弓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场修。尽管都看好电动汽车的发展趋势唬,但做好市场并不是一件易事沸滩吧。   目前比较看好两个市呈旃ぁ,一个是北艇、上捐疾、广限行括池尖、限购市巢浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城小,这个市场的发展速度很快檀扭。例如河南党惋、山东脐炔毖、西北区域梅仆粕,大量没有牌照的低速电动车骨俄巢,在政策方面仍处于灰色地带丹桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年北,在国家和地方补贴的支持下奥抵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煽怕,在农村市场榷、县乡市场得到了非诚牢眩好的认可骚猴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奋精滴,县城市场的消费者的房屋空间大聊,有充足的空间停发车辆工似,拥有较好的充电便利性容松。其次行驶距离不长旁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苇。另外晾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奠榷,因为小车型成本低圈泻檄。   赵智刚表示苟菠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞬恳献。河南地区递,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崎琳鹃,在替代当的出租车离、公务车方面取得了不错的效果酥滇。同时膜拐,也在积极跟海南政府合作激,投放了一部分公共用车熔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进径任,比如是文昌习、万宁裸理、琼海等县级市卑,未来将在海南全面推进蒲魂陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁缎叙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赣梆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点午,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闪。会上吐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屑涉巫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂椭壤沦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本道,是参与全球竞争蹋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提期羌怀。”   在当日的论坛上堡喘,郑刚发表主题演讲拦缴炒。在他看来钙瓮,打造世界级新能源汽车的品牌惋,最核心的是独特性燎食捅、差异性瑟即泌,是比较节能优势喜,浮出水面的是视觉弥、是LOGO闺、是VI比采赶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沽踩,其中成本优势是最重要的组成部分孝撑。   早在110年前弟糠度,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捂弟护:蒸汽驱动车淳镶幸、电驱动车和燃油驱动车绕兄伦。然而当,在后来发展中棠林炒,电动车败给了汽油车癸佃朵。这是什么原因造成的梧蟹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雀。亨利·福特发明了流水线生产惰荤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候维布玛,成本大幅度地下降尉杯,售价拉低到850美金矾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拢泻汀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谓卵朽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吐。100多年的历史多次证明了这一点为纯姑。” 郑刚说寡茄。   在反思自身发展时搬,郑刚透露色,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒂捣,规模在迅速的增长伸诲新,但很遗憾并没有带来显著的畴检叛、大幅度的成本的降低据松。   为此很蚂彤,郑刚提出乖掳蕊,在推广和普及新能源汽车的同时卡,光靠技术进步还远远不够宫,更加要注重惧宋护、培育成本领先的优势畴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抄,是参与全球竞争干、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提需卤耗。   他建议猾实能,对新能源汽车未来的产业政策邦、行业标准啼徊、行业监管等铃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驮卢蹭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聘搁,这样才能培育出行业的龙头企业开舰。   如何通过提高规模妓疽会、优化设计土桓、优化政策和制度创新匹?郑刚说虏檬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本成何、交易成本和政策成本怕驹玖,来打造企业的综合成本能力和优势骑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茶归淑。这还需要企业和政府共同携手概突桑,不忘初心凶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搔疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:韩大为" "  魏建军多次提到僻蓝柯,我们的确有很多故事秽锑腻,但是他们没有写得很好茬巩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煤?魏建军直言不讳地说方,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后删揽扒。   囤地赚翻突、离开保定眉撩限、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炒裴,且莫名其妙落享梢,或者无中生有的传言所困扰脐,最好的纾解方法是什么炮萎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂力譬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饯,魏建军譬骨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浆,与部分汽车媒体交流蹲柔储。以一身轻便的牛仔装""示人""都韧,魏建军笑着说彼链弄,是在同事的建议下才穿出来的敖迷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崎澳就,魏建军坦言媳,的确压力很大杠蹭腑,也很难受甸两默,“有时甚至想哭”辟陌。他说块承芹,我本人就是保定人缔闯虑,能不希望自己的家乡更好么苦目海?当然妙玛俄,我们只有把自己的产品做得更好躬柯。    诚如魏建军所言拈逛,近期难尾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庆体轿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缸诚,来自媒体的反馈好评如潮簧闻。有作者甚至设问囤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畦,否则也怕媒体老师太忙”夯房拜,长城汽车一位公关人士插话道伤多师。    10日下午的WEY首度试乘试驾酞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锤蚊,有同行在现场就说横驼伤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车硕逼码,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硕边,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柏。    动力配置上龄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挠诬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术趣,最大功率达172千瓦低辫涉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羌呸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刑甘路,VV7s几乎没有发飘的感觉蠕,而车内噪音也得到较好的抑制拿杆肋。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳖砷,也取得了一定的平衡”屯宿推,魏建军说琉。   VV7S    在交流中抖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时插,大谈车戊、特谈所谓“轻奢”橡东、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叹排,咬住“聚焦”二字不松口峭清。而是多次征询媒体试车时的感受鳖焊寂,并逐一分析肚绕、解答媒体所发现的问题悉。整个交流过程贪守,他都态度诚恳肺,即使是谈到一些尖锐的问题郊拇眯,也并不辩解患百。他甚至非常谦逊地自问自答苍,人为什么会失败技艰?尤其是一些有着巨大成功的人好。因为以往的成功漏男廊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蕉,就很容易让自己失败空彪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窟泞讲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歇付。他认为唬炊狠,好的产品本身就是故事扳旅,而WEY就是要做最好的产品敖焙容。此次任勉纺,魏建军多次提到脆梦蔷,我们的确有很多故事要讲苹,但是他们没有写得很好呢墒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的态潮酞,所以华,我在让他们重写仕俗堆。魏建军笑着说犯拦,把一桌人也给逗乐了江琼。    在媒体谈到其他竞品时绵,魏建军都给与很高的评价菩辟。不过最终还是认为自家的产品储很:底盘更扎实碴坊,操控性更好啼膳,“因为我自己就好‘玩儿车’”舍拱,所以对他们(研发人员)的要求也更高痊。   VV7S    据悉簇肥塑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吞履,预计售价在15万-20万元区间洽霜淋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邵恢秸,他思考了一下才说抠,它的配置太丰富了懒卸,在相同的价位空间帕,“肯定没有比它更多贩屯、更好的”灭幢显。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刃?魏建军更是直言不讳地说涛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝限素。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滩席较,一位来自上海的资深试驾教官说寒拐,之前很少接触自主品牌汽车差骨绢,这次也是第一次来到保定肝干,第一次来到长城蜡氏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毋喀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒创,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛇蛾情。期间地设既,有一位同行说潭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顾?或许这才是魏建军的真正用意吧戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假五瓢:李芳" "   陆逸表示姆惭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常门,因为正处于发展的爬坡期锻娟剖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蘑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剂诉,而且要深度国产化偏递。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗅袭,雷新透露铂返匪,上海车展期间嘘胳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揉愤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呢违反,陆逸明确表示俩轿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常美庐懦,因为正处于发展的爬坡期汤槐。关于国产化的工作舶绷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略得岔,未来将坚持不懈的进行国产化工作诫稠迫,而且要深度国产化班。    日前朝礁鸵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛙瘫。活动后诵峡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘫袜逻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壁仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汲宦蛊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆培绵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%强,超过23万辆结黔。今年第一季度葱对,英菲尼迪在华销量破万辆石,同比增长4%铣,而其全球累计销量达到67367辆浑曝,同比增幅为18%挨溜憋。无论是在英菲尼迪全球体系中羔虹藏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挥拜慷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啊继。在不少业内人士看来檬嘶穷,从去年4月以来撑朔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憋护。    对此祥轿,陆逸强调吉拍泰,目前英菲尼迪的销量很正常蛾蹈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烙鼎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倦,还处在爬坡期咖享。他还说发,所有的汽车品牌进入中国后南,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奉捷娥、运作能力提升及投资力度加强碱射弹,会迎来一到两个爆发期酞停幢。    事实上盎馈,从2014年开始捶辜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酣,就迎来一个销量增长的“爆发期”负溜防:2014年隆褥,英菲尼迪在华销量超过3万辆垒表蔽,同比大幅增长75.6%悔宫成,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涎肪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亲堪,同比增长33.8%撤雀随。    不过添,步入2016年抡灯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佬挟妒。当年4月初粉歧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淑蓬刊,刚好满一年板酗鹿。在过去的一年里醇纯畦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骂壳。陆逸坦言凯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段授,以便更好地认清我们是谁淳,我们的未来在哪里炼崇,我们应该做什么量朔霸。”    在陆逸看来妊烤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叔剧,今年是进入中国的第十年色。所以作为一个年轻的品牌锭佬廷,这本身就是一件很有挑战的事情喉唐刷。他还表示崇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累河擦,是更聚焦的一种进化妊。因为市场环境在变化呢淘,消费者的需求在变化燃勒窍,我们也要根据变化不断的调整栖郝虹、创新瘸谈莎、挑战自我烙刻。”他说惭慰仿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫌涉蕾,就提出了‘挑战者’品牌战略鲜蚕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捣囊攻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寂,品牌口号必须得落地夯。”陆逸表示释抚旱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坎,聚焦目标客户群吮凹,让产品与目标消费人群建立联接攫、产生共鸣龚粳群。    陆逸对中国经济网记者表示脆谎牛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说课,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作列,而且要深度国产化缆。”他说浆,中国是全球最大的汽车市扯浊邸,同时也是很特殊的汽车市橙牖亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窟,就要真正的了解客户蛙,扎根于客户胁恳、扎根于市车厝使肌,这就必须深度国产化胶绍会。据雷新透露迟能搔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鼻。    但是聪勉,从2014年底国产以来泰,英菲尼迪只推出了两款国产车型词费楷:Q50L和QX50借壤。对此玖刻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑确。陆逸表示蹬,“关于产品线布局的问题惺卸,英菲尼迪有一个长线的规划吉。”    陆逸介绍说拢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杰乓蝗,规划内容包含平台规划坡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抖蛋锌。他还说态挤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酚舜,我们的目标是通过完整的产品规划涸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龋。”    谈及国产化在今年的推进程度翁倡畦,陆逸表示谅泰玫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兄淳我,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脑船。”雷新进一步透露呐磊,上海车展期间甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现密。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啡酚,通过销售Urus泻宏,兰博基尼总体销售量会翻一番讽们棚,突破7000辆大关茨埔。    在更遥远的将来衔,很难说会不会有纯粹的电动车咳互。这是因为蓄电池非常重山辞览,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌场。自大众集团和奥迪公司接手后崩桓,兰博基尼得到积极牵、稳健的发展颅和烙。日前岭拌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怒速,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舅,商务部主管Federico Foschini辆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭畦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问门:并入奥迪公司之后晨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僚酸?    答什脸:2016年戌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垫泡。奥迪公司和大众集团接管之后珊钝,对兰博基尼进行了很多投资泌爬,让公司发生了非常大的变化八宠。此外膏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郎崇思,如果没有这些投资胸缓,就完全没办法实现这个计划暴。所以窗,兰博基尼公司从中受益良多奥。可以说姓,如果没有被接管肺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眉奸。    问茹:在您的介绍中矫参,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擂使巳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洁?Urus投产以后讹,重点会不会向中国市场倾斜卧葱?    答挛纫:目前节图,兰博基尼公司只有两个车型系列托:一个是搭载12缸发动机的Aventador毁床,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滑。因为各种原因熔祁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降螺锤叭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梅抽漏。2016年陀凹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弗颂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%橡绘涎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放记须舅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加始。2016年甫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讹鸡虎。新产品会在2018年投放亨,到2019年妈徒,通过销售Urus叭,兰博基尼总体销售量会翻一番瓢渺,突破7000辆大关卜檀。在中国市场上赫,SUV是非常重要的产品勒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凑嗅。    我想强调的是唾煤揉,在中国超跑车市撤摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恨佳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锚娄辆,Huracán大概在300万到350万人民币储税克,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平充妙。    问氯实:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钠潘?    答肚:目前虑蜂考,兰博基尼在中国有15个经销商澄两寂。到2020年涛辽,我们希望经销商数量能增加到20到25个乘写。当然凡,通过Urus的投放耍栖匹,在华销售量会增加核,服务涵盖的区域也要明显的扩大落邯挛。    问纫:如您所说邪,兰博基尼在中国有15个营销网点倡钙,去年销售了151辆(车)骋蜕。我们简单的推算一下烁,平均一个营销网点一年卖10辆车妮耙。那么嘉挎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唉贩梆?在新的超豪华SUV到来之前寄垮复,是否有改善他们运营能力的要求呢隘板伞?    答力:是的忱揣,会明显提高经销商的运营能力荣棠,新Urus也会变成一个破局者镣。虽然现状如您推算扁能,但是在Urus投放之后馆络泪,大概2019年或2020年菊幸渤,经销商的数量会增长邓攘参,同时每年的销售量可能会提高到30辆蕊袱精,整个业务会明显的扩大殊泉筋,售后服务也会明显提高砷丧热。而且由于SUV使用的频率比较高浆褪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姆坞嗓。    问莫蹋:兰博基尼车型比较少掏,所以每一款新推出的产品都极度重要溪。现在的汽车行业发生了一些改变肖琉碱,比如智能化拐、电动化响必。那么脾,兰博基尼在研发产品时培矾收,会不会受到这种趋势的影响日蔡?    答苫掠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徊曹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆家嘉,更多的是代表了一种感情童遁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仆,采用V12的自然吸气发动机朽染挡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验竞馁忌。    这是兰博基尼最核心的销售主张取蚊。未来叙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韧拟变,甚至会超过前款车型殿虑勒。而出台Urus产品时则会有一些变化鲜,它将采用涡轮增压V8发动机别,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型认罚按。但是枢跑,不管从产品定位倍酸,还是感情诉求方面来说瞬鲁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观面摹汀。在更遥远的将来秆,很难说会不会有纯粹的电动车枚。这是因为蓄电池非常重委娥订,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制令藤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夏伟敬,可能未来技术上会实现新的进步跋慑剿,那时我们也得重新考虑这个问题差。    前些天缅变,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斧腥热。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冠窃,其V10的发动机再一次提高了功率瓦赦朗。当然洁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA免碾。通过技术创新以及功率的提升瘦扦钙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爸复。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篡兄胜。在预销售的阶段苛哦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伞垒椭,能够击中客户的心理需求轮旱娜。    被访人掸首:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糯闺。1998年到2007年寸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹿,负责兰博基尼产品工作;2015年痕蠢录,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舵,负责销售及市场营销淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵狼辛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示授灿撼,中国是世界产氢大国浪径,制氢设备拿疼蛊、储输设备姑、制造技术等条件不错伪,具备发展氢能的基础涕解藕。从环鼻鸹度蓿和能效等方面考虑呢酪,中国应进一步推动氢能源产业的发展悄咖妈。    周奕丰谈到椽翁梁,中国目前主要依赖化石能源遂碌,对环境污染严重圣却设。氢能源因来源广泛秽、燃烧热值高渴勒碎、清洁无污染和适用范围广等优点寝嗽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源失松先。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敦签芯,目前看收把,中国氢能利用的研究相对碎片化说壳,与国际先进技术相比还有差距逻膏,没有形成产业化山、规模化发展哥槐。中国应迎头赶上芜横贝,卡位世界前沿吭距汀。    他还提到寞奥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗡挥,提出实现大规模踩迟雌、低成本氢气的制取洗睦棱、存储粮、运输欧铆、应用一体化的战略目标客烂郊。这非常重要奈,未来需要各方协力投乐,加大投入凡伞,推动相关产业进一步发展姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尸方,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措董匪。    他谈到戏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚊涪棉,各方需要引导资金更好地支持实体经济疙俺燎,促进金融资本流向实业蓄,真正促进经济稳步发展碴臣,夯实经济发展基础据湘抱。这既是稳增长芍接抠、调结构的需要邯讹,也是抑泡沫溜、防风险的举措伐瞥谋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妇陈娶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力必福。    周奕丰最后介绍遁屡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闯,也在不断创新突破霜淀探,寻求产业升级凭。公司主动发挥自身产业链赋届、区域及成本优势汕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钞饭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区观、旅游景区我、汽车营宿地臣、农家乐刑砍、家庭菜园等不断扩展外首酪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业问枚,以多种方式在国内推广土壤修复熔困袄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诉按快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   国外媒体报道确焚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脖论说,并需要吸引更多的资金和合作伙伴革。 李彦宏    李彦宏表示列,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘿书。尽管有一些技术问题需要克服辑,但它仍然有望达到目标搂挥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煎蒲抹,前微软AI专家陆奇任首席运营官并,负责大量投资的自驾车业务部门能。 百度自驾车    李彦宏表示皮徘,我们很可能与传统汽车制造商合作山,而不是孤军奋战储铃,目前还没有制定出这项技术的商业计划丰就,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缝。我们将竭尽全力实现这一目标搔,收入和利润是其次的考虑架不伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随汰锤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柑曙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗓腊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汇,共享经济还将怎样改变生活豢形触?   三年前投蓟,基于对共享经济的热忱缅,清华学霸张丙军创立PP租车蜡,开启了汽车共享事业;三年后蚂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户口铰,成为汽车共享领域的领头羊隧姐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叉擦,3月7日蓬,张丙军开启了共享有车生活的新征程冉淳。   3月7日和会互,在几百万用户的共同关注下盛广隘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台都赌试。这不仅是汽车共享领域的又一次突破显躲攘,也是张丙军重新定义有车生活玖把,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扁妓谱。   从PP1.0到PP2.0时代草,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敲塑、一个符号或一个名称那么简单兜,它是企业创造持续价值的支撑薄副。若没有十足的理由说,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瑞掏。将PP租车更名为START湾,是源于怎样的考虑握搽鲍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解介玛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹿题袜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举律。   “三年前闻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法但厘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坤抵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圃哥。由于便宜便利坪氓壬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呻倦。”这个阶段废,他称之为PP1.0时代储冀。   经过三年的发展秒萄夹,PP租车推崇拥有而不占有胃、盘活社会闲置资源的共享方式誊不,逐渐建立起以车为媒介欣,重新定义有车生活的2.0时代虚。“START不是买车翁,不是租车愤芒,是共享有车铃。这是年轻的人群帕俺哦、爱车的人群笔伺,最向往逆谰、最有潮流的有车生活方式汕。”张丙军说相辰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欺棉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验殊。同时泄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娶寡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弟匆氰,让每一个用户体验到最真实梗、丰富距彩、有趣的共享有车生活随怯。”   START代表着新品类辩工盎、更丰富的选择攀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下控许芦,相较于神州租车崇成警、滴滴租车等传统租车公司谋略,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢类?   张丙军认为瘟彪,START的核心竞争力主要体现在三个方面亢拷疽。   其一烦讣魏,PP从1.0进入2.0时代涧奠,新品牌START更具有张力箔镀刀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亮旁睫,START重新定义了有车生活矾,开启了全新的“共享有车品类勤涩。”   其二劳帮,为实现共享有车的多样化选择呵,除常见的家用轿车外哺书,START将主推个性化的用车体验苔坦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型些定断,如保时捷911敲、特斯拉娟扭盼、大黄蜂擦、牧马人等等窟。此外灌伴谦,用户无需承担高额买车款和养车成本独朗刨,性价比更高卜。   其三毋鹤几,“共享生活的基础在于信任体系的的建立固投,以及更完善的用户信用等级污逼曹。这也是平台长期价值实现的核心犁。” 张丙军介绍墩忌,START共享有车生活平台为使车主放心共享妹垦搅,平台推出了一亿元车主保障金访,严格的交易信用体系狙妈,确保车主爱车无风险;对于车友锭,START还与多家大型保险公司合作拇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揣镰,为用户提供更具信任的服务细挺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茂曙,我们的目标是兑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摹家。”按照张丙军的预测季,中国自驾用车需求量巨大念,而现实矛盾是管强,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吐埠,不允许每人买一辆车满足自驾需求餐吨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丹咐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用净熔恢。   此外嗽,他认为嘿,随着消费持续升级勘脆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歌翟。“感受丰富车型带来的不同生活体验寥薄控,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氓四。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踏、丰富茅敬、有趣的生活方式结申剁,让有车生活更加精彩钝揽溅。”   张丙军表示揣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验己膳鲜。START葡蹈碳,梦想才刚刚开始罐会魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确惫:李芳 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷,严禁转载视式剿,违者将被追究法律责任柿磕。 获取授权" "   今年全国两会上吗很杉,董明珠在接受记者访问时说岔矫烙:“只要你敢想淘伟骏,比如以前谁会想到人能上天澄,如果我们不去创造冒劫,人能上天吗保?你不敢想侠,你不敢去试验文,你永远不可能做好垛。”    过去的2016豁,伴随董明珠的碑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毫巧:格力全员加薪1000元畦朵杆、格力的员工房氮、以及格力的手机……对于这一切睡携,董明珠并不过多在意恨,她说急棚,自己最关心的还是“掌握核心科技”庞累。在今年全国两会间禾敦,作为人大代表煌坦绒,她再次提出了自己的董氏宣言雷侈情:确实这两年的发展柔磐,总书记提出的供给侧改革负港,我们就应该做供给侧改革的排头兵痉,因为做的是实业裳馆黎,能够掌握核心技术敖,制度也要跟上莽捕,真正给那些创新型的企业蠢显、有创新梦想的人一个环境尘。    对于国家距钨、社会肥、普通百姓的诉求泰,董明珠是这样回应的韶枪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泄,他真的不是仅仅是索韧却痛蕖,收获伶祭尖,比如说我们过去讲钎,这个企业了不起茎狼,再就业刊设散,反过来你要感恩这些员工撤歉仿,没有人来给你打工痹仇,你凭什么去发展偶?所以我觉得要有一个感恩的心情晃捐妙。”    把感恩的心落到实处挫,就成了格力员工的2室1厅任盼话,于是坝倍,别人家的老板就这么出现了耍。 记者撵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吴售宪?    董明珠锨:对久甸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现损仙红。    记者互歉涡:以后所有的员工都会2室1厅法龟绍?    董明珠哨坛每:对对对期。    去年末拴膝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录詹旆痢,但因股东大会投反对票而失败赖谁堕。随后矛兽斡,她以个人名义增持珠海银隆股份反搭啸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榷测,然而抒领,到了今年胸捣扳,新能源汽车面临两大不确定因素浓帮柑:电池裸汝灸、补贴“退坡”救俏凹。在董明珠这里戎赐旦,似乎这些俨然不在话下粳孟崩,董明珠说描此,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车寐怼,“不是因为退坡我不做角,也不是因为给我钱多妥,我去做羌蹄,我认为是一个责任孙醋,是对社会弹、对人类推缄红,你都要去选择的一件事捍川拾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叹纷,董明珠很不以为然景裸,她认为垢黄滇,这些都是炒作哨,并没有人真正说到自己手机产品的质量漂,只要没有说到质量病,那就不是否定绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  近期雾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镭髓。美国此次取消“双反”滤鹃,对中国轮胎产业无疑是一大利好型,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沸墨供,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喝竞。   全国人大代表修、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坤,在轮胎中使用RFID电子标签技术惭劣肋,给每一条国产轮胎装上“身份证”技。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督珐喉桶,有利于消费者对产品品质加以甄别川,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垂,从而规范轮胎行业发展上,促进行业的产能优化和转型升级瓷丘搔。”袁仲雪说柬谴手。   据了解凄可,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草电建,全球多家组织及单位参与脖仟。轮胎用RFID电子标签的应用拳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昆,将等级数据写入轮胎标签内部饱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酷,伴随轮胎终身使用挽霉。同时骆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窗伐胆,使轮胎更智能嫡贾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS革,能实时监测轮胎的温度痘幢咎、压力等数据潍哎犯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况小革,从而有效减少安全事故伺但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻乳拘:李芳" "全国人大代表牧罗馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题适,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滦设绅、环境协和发展的产业涵檬瘟,由于行业标准尚未建立欧,使得整个产业发展处于十字路口继督锻。全国人大代表善、时风集团董事长刘义发建议乓建,加快四轮低速电动车标准和法规制定 江堂兄,全力推进供给侧结构性改革们线。    在刘义发看来实睦,四轮低速电动车是市场主导糯勾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品班涵。目前摄,工业和信息化部潭昆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娩乳胶。该标准的制定鼎附竿,对规范四轮低速电动车行业发展藩齐,使三土俗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舍仑,直接实现电动化径狡扔、节能米匙、环保安全出行具有特别重要的意义窟奋屯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求络菇,又适应市场需求阜稼,刘义发给出四点建议乖帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一僵江、标准制定应充分听取行业的意见靡剧,响应群众的呼声勾谋。制定标准应尊重市场规律签里,规范瘟邦腿、引导产业发展盲酪霓,而不是简单的限制缆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求损。    二先、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藐守芳。四轮低速电动车安全歇佃脸、环保廊、经济被彻残、舒适邦艾隋,是摩托车南、电动自行车警、自行车等升级产品廊褪,特点与与高速电动乘用车不同殴故芥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矛。    三脊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锣、政府引导的办法拆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撼某,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阿瓮,如采用锂电池政府给予一定补贴妈。    四伍、在制定产品标准的同时笆,制定企业准入管理和注册登记呻、道路交通管理的配套法规匣。产品标准只是为行业规范管理提供依据肖,而实现规范管理是一个系统工程限杏魏。政府应加快制定企业准入跋犊酶、车辆注册登记耐、道路运行管理的配套法规胸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俩,方便企业让利于民匆,减轻企业和用户的负担莽槽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谱、加快供给侧结构性改革的产品眷雄,又是一个节能环保的产业眠辰,引导得当可以大有作为饺驹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酷。”刘义发建议坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬登:李芳" "   近几个月来镶会,共享单车火遍了北京城面。6日轻,全国人大代表撂夸蜗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笑,今年上半年孟耻坞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”角。    徐和谊说嗜岁爸,伴随着公车改革拜敢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撮。“很多公务员手机上有软件奸,一刷就能用车皇能。”他说疙从,今年扯赊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众林泰免。上半年惠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车集供裙。    据徐和谊介绍魏似盾,未来投入的汽车数量将根据市场而定蕾虽,租用的价格将有竞争力绒顶孰。产品的外观将非常“吸引眼球”超,为两座式纯电动共享汽车变,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷防韧,适合分时租赁和共享市场需求疲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别策写。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赤,在手机上可以查询哪里有车冈贩坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题返瑟蔷,目前大家用车起点和终点不同购瓮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厦题薪。”徐和谊说菜牌彩,目前毙檬洁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节储,包括立交桥下晴行、公共停车场涸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凳零角。目前边远的地方停车资源丰富港,但是用车的消费者较少泥标。“希望异地还车的便捷能够实现镀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沫,否则还会存在最后一公里的问题涤。”    徐和谊坦言乏艰,停车位还存在管理的问题吴乳哄,汽车是价值比较高的消费品萌脱即,一旦出现剐蹭闲,租车人还车时也容易“说不清”视猫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雀熬拳、“钟摆效应”等问题猩涕卉。“有些消费是单向的步,如何让车回流也是个问题”陡恼。他说昆窍结,目前鸵,北汽正在进行市场研究淀,探索解决方法骋锤。    徐和谊还透露彤穿疥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驶瘫剖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猩钾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伪毕救,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆够菜。目前距2022年还有六年时间粱,从可行性上讲赤免诡,应该是能够实现的赦铝方。届时希望借冬奥会的机会闪失,展示中国制造的水平观靖冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题似,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击送搂犊,目前已追回骗补资金或放夏希款23亿元连拨毕,并对有问题车辆不再补贴放,对闲置车辆也暂缓清算管。    肖捷称猾,在财政部门督促下忍拿,目前相关企业正在采取措施人廖,认真整改发现问题擂戊。    有记者问路,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展黄,肖捷表示呐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整封,主要是降低了补贴标准蔷厕汾,同时也设置了补贴上限频惨,还提高了准入门槛详频。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展护侨,同时也可以有效防止出现市场扭曲痴蚀炯。”他说时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "全国人大代表伎蘑拭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媳、废液扔甲、废渣等污染冗,一旦有机电解液和钴誊纯、铜挥努、镍等重金属物质渗入水和土壤之中检,就会带来生态环境安全隐患秽附坪,甚至会危及人类健康团去。”全国人大代表遁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痴动。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浚。这位带领团队经过几年技术攻关暗拼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辱恫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘁覆盗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钙。在提交建议之前擎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皋。    自20世纪90年代以来惦勤碉,随着锂电池广泛应用甲饱,我国成为世界上最大的锂电池生产歇、消费和出口国递葱,近年来我国出台了购置补贴冻、税费减免雄亩匣、研发支持锹涸、消费优惠怀、基础设施等一系列重大政策措施死,新能源汽车市场日益蓬勃发展济崎泥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胃、保有量超过100万辆侗蓬,占全球市场保有量的50%夸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆急关鹅。    随着新能源汽车快速发展读号登,作为新能源汽车的“心脏”警羡,动力锂电池产业也在迅猛增长粒荡。按照相应的报废标准妥眷,动力锂电池回收利用市场已经形成钵犀苦。有研究数据表明歉邯,预计到2018年皇心,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模史,累计废旧动力锂电池超过12GWH眠、报废量超过17万吨魂哇,从中回收钴铆、镍翰效、锰嫩、锂茄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忿,到2020年将超过100亿元篡口,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逻谈廊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壤苹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甘蔬。”张天任认为胁裁铺,如果动力锂电池做不好回收利用粪,就违背了绿色发展的初衷撬狸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灰涉,但现实是秒咯细,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实温。“废旧动力锂电池包括不同的类型迹、设计工艺和串并联成组形式汲,以及多样化服役时间鸽港、应用车型和使用工况鹃,这导致电池拆解不便捅配。另外净男,国内尚未建立成熟的回收体系拘秘赦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熟卞,回收工艺成本高惫丰虏。”张天任表示吭筛,“出台的政策并不具有强制性纷铝,且缺乏明确的奖惩机制息凉妒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海画汉,目前动力锂电池相关主体无利可图派襄丘,对政策执行积极性不高抗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侥,张天任说怪:“一是退役电池较为复杂柬芯禽,不易拆解;二是退役电池一致性差艰窟等,品质不高;三是回收拆解成本较高盯馁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吨栏,执行不到位辞。”    有问题就需要有解决办法慕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梆肪:其一奴蜡痞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狸毒盛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闯开瀑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四里磕,鼓励商业模式创新试点和推广应用昏苍享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "全国政协委员侣始恨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腿滥。”全国政协委员谦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示权肉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庇故封,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巴怕,其市场前景令人堪忧娥。“在电池方面授,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衬达北,2020年后欺茹,当大家都不再享受补贴时改伙剃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上露,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赌。”另一方面程煞仓,柳崇禧表示喷还曹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摹魔卸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限火统腔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箍困笑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上干慑爬,但电池的寿命大约在20万公里醇为。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受力剑,这意味着孪陀扭,电池报废了车就要跟着报废冈,这样算来孔犁,纯电动汽车的使用成本是很高的瓣。”柳崇禧说渡射敌。    对此拍程艾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叛吹,即建立专门的电池运营机构碎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务燃颗弗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侩袱,是对车辆的物尽其用朗胶道。对电池而言率痊弗,虽然不能再服务汽车戚孙,但还可以被用作储能电池粳,同样达到了最大利用率洞吴。”柳崇禧认为免,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法套笆了。“但国家需要予以支持佰,尤其是在车辆检验方面怀醇,按照现行的规定看儒鸡,更换电池即被视为改装瓶耗艘。”他说栓广间。    柳崇禧的另一个观点是虚爽狄,氢燃料电池的大发展即将来临变艰纫。“一方面泪,原来的运输成本相对较高衰蓉抛,而如今这一问题已得到很好的解决陋失褂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梢办,美国的相关先进企业在国内开始建厂荣慷处,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枪售。”柳崇禧表示辖炬蟹,氢燃料将作为增程器为电池供电缚,以达到更长的续驶里程乱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用红灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返来莲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赐亥廊,造成了双方的利益不在一条平行线上秋雀。为了解决这一问题寒朔,李金勇指出偷哪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阿,重新设置股权架构韦纳乾,经理人和骨干员工合伙人化嗅晚。”    “遵从起码的商业规则嗓涕涧,我们就是经销商欺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擅赫、一个桥梁斑,我们没有义务去亏损哭汹。”李金勇说孤幻。    日前汲雾泰,著名汽车营销人惹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枢考,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磺魏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象割涧坍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”表,李金勇直言惦啸凤,“在过去的十几年汲瀑,我们的市场非炒潞矫龋好钦假叙,老太太都能卖车斑,会加价就行了鞘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拾泥,职业经理人的压力很大大峦,每天都要搞KPI考核贤谰、培训瓤、提升卢秆。”    李金勇以实例说明熬屑缉:“过去在资源时代蹋,一年这一个店挣1000万怀泰,给职业经理人开30万蚀期李,没问题卿,这车好卖凡秆抠。现如今盎,市场不好了歧歧攻,现在一年挣100万碌摆,职业经理人还是30万守,但是特别累桶,现在一年的工作量比前五年沛仓、前十年两三倍都不止楞。”    在李金勇看来窗纹阑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同们朝,造成了双方的利益不在一条平行线上蔫喜。为了解决这一问题似厕潭,李金勇指出腐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寐权牧,重新设置股权架构梁绍,经理人和骨干员工合伙人化辫吴柑。”    李金勇进一步具体阐述道剁,“过去资源时代宝剩翰,投资人只要拿到了店救泊驳、拿到了品牌巢,就可以赚钱快绰笑。现在燎登,资源时代已经过去了糙娄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人插奶,从而真正让员工自动沁、自发地把工作当事业距修湾,而不是靠培训才,靠感恩芯邓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锚贩,不少汽车厂家制定了销售目标适催、生产目标挝就屯,职业经理人必须要完成泡阑,如果不完成就走人测。李金勇认为乾褐,“在这种状态下沧矾诗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擞娄、十年的规划麻,只能先制定一年的规划靖捅弄,把今年完成再说痉坛,由于今年完成了希伯,明年才有你的事乌。所以这两年厂家的高管变动频繁联,十年以前很少有这种变动私瓢丸,而现在这种变动成了家常便饭佃拿情。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汇坏屑,没想经销商的盈利能力敢。”李金勇表示戚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酗哦牵,想办法做经销商工作蕾伤,把销量任务压给经销商瓤票纫。而经销商越来越不听话悍、越来越不相信的时候冬,厂家就再出台相关政策钞泊。    李金勇指出斯翔疲,经销商要有勇气打破潜规则旱,遵守正常的商业规则勿:库存大不提车灿阜、无差价不提车臣秤汗、拒绝搭售吓氮冕。“遵从起码的商业规则哇,我们就是经销商沮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫡噬、一个桥梁弯,我们没有义务去亏损锈翘。”李金勇说琳茬舱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柑陪,李金勇建议式抢:同城市的店应该互相加盟或互相买断浅监杉,或者干脆出售给另外一家经销商千赔寞,不管用什么形式澄聊蛊,形成同城市的一家店纳探。“我们用销量夸该、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溉,这样减少恶性竞争扣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法环枪检。”李金勇说肖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耸溪,李金勇表示疾,“我们不可能卖出路边店的价格坍杭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抱。100%原厂配件保障夏,专业的维修技术繁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聪罚。    此外芒蔽簇,李金勇还表示添乏惦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车我陵庆。据了解赂塘婪,2016年渺,新能源汽车的销量超50万辆列,到2020年渡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年煌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滥狄仍。在李金勇看来城,在这个快速增长过程中盆筛口,“传统经销商中垦,谁关注了新能源汽车并率先布局堪,谁才能在这个市场当中分一杯羹魂蝎炬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删股顺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娇祟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悲、四川省鼎立律师事务所律师施杰佳公乔,今年的关注之一孪,是有关网约车新政的话题把。    施杰表示牟懊,为加强管理佩桃苹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)危贫,并于2016年11月1日起施行拒绘。然而把梅陈,根据多家网约车平台公司的数据霞惫,在目前运行的网约车中对锑攘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胎逢,仅占极少数部分汗。    “交通部制定了网约车高品质服务歪,差异化经营的原则回裳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”交洪癌,施杰称邯嗡勤,“我认为穗,政府应当放宽对网约车的准入限制肠锣傲,顺应社会共享经济发展趋势”瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遍疚扯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诡承,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缎能晶。    首先围菲磕,施杰认为借颁挪,北京居齿、上海的网约车细则要求“京人京车”郝收链、“沪人沪车”等差异性待遇耽谎腑,不符合市场竞争规律侩屠括。施杰表示陋,只有在市场竞争的推动下离勘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力把,也有自我管理的需求与能力静。    其次斜染揭,施杰表示查碍黄,北京祭淘些、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员措旗,而且购房艇峡、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔫齐蹦。“京人京车”边安、“沪人沪车”的严苛规定撑啪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外保水,会导致营运车辆骤减联矛擂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒性跋讨,阻碍新兴业态的发展怕箔韧。    而对于多数城市对排量哄艾坟、轴距都作出的高标准要求僵脯,施杰认为蠕,高排量代表着高耗油巫秦疟,不仅并不符合节能减排目的荆罢答,高油费必将抬高车费舍。    更重要的是态碾挂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则路俗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祁沏、高门槛榷垃,将损害网约车的实惠经济特点罐奖芹,打击其平民性弘,“上述许可管理的模式奠毁凰,将导致网约车司机数量骤减晴喇氛、车费翻倍推,群众打车难胆祁泌、打车贵的现象又再度出现嘎性傲。”    此外氏,施杰在这一提案中的主要观点还包括扔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梁沉晨、“许可管理不利于节约社会成本”等哇蛔蔫。    施杰建议馅股,《暂行办法》可作出如下修改蹿:    (一)政府适当降低准入门槛浅录等。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腹篙,是十分必要的邢忿岁。比如膊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坛疆,等等嚎。设立适当的限制条件乐肩,符合市场发展规律脯齐,能促进网约车市场安全性蹲粒筏、规范性发展梢。    同时劝猎,政府应当科学引导网约车发展纠擞伺,而不是像治理洪水猛兽唱灸,把它一下子关进笼子里仑辈肖。以构建网约车公平竞争的环境为导向掀,放宽对司机户籍的限制性规定尽售充,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源理衅。网约车平台渺傲、司机和车辆的审核程序洗炽粮,各类许可证明的核发程序尽量从简备陡敦,以便节约社会管理成本酒阔醚。    (二)政府协助构建平台审核冷黄翘、加强平台监管    改事前许可韶贿辟,为后期监管售,采用“政府管平台硷,平台管人和车”的模式兴稗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搽,规范其登记信息筹从、审核资质的义务嚏芳勉,定期提交所有车辆的情况河,这些数据要在监管部门备案叛取。并通过补充相关的法律法规败,对怠于履行义务的平台采取处罚措施接。    对网约车不合理调价进行监管宫嘲焙。保证人民群众用最合理的价格出行霸蔑咀,也避免由于市场垄断形成的价格新高挟。2017年1月剿幻酬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫉维港,因平台上出租车预约加价功能超高额收费非棵,就此提出整改意见赖辟恳,平台负责人也承诺将取消该功能翟敢椿。这就是成功的监管案例豆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枯,存在大量不符合新政策标准的现象炔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阿颇叛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亥羔磁,社会各方都需要一个适应阶段舍乏。所以欣剑,新政的实施不可硬着陆炊娄澎。当前阶段凸,政府应当积极引导各平台规范化审核肩藩拉,加大对群众宣传力度喜寐统,延长从旧规到新政的过渡期刃拢层,循序渐进地促进新政策落地窜蓄。    我国全面深化改革提出了目标栋款: 市场在资源配置中起决定性作用屠琳,更好地发挥政府作用吓橡。近年来救圈距,国务院一直倡导转变政府职能屯馁,推进简政放权存孺单。对网约车的审核退关,放权是进步猛柑,限制是倒退蓄。政府应当创新行业管理替扯弦,优化监督模式码,构建平台审核模式泪刀,推动群众绿色出行官考、健康出行珐蔡,为“互联网+交通”营造良好发展环境现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖跺叉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称即害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论夏壁、品质等方面做了很多的投入扳显。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拖咕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乃邻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略飞衡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市位省四。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞态、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纫履。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秒速霉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙硎蹈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎何角。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欺、品质等方面做了很多的投入溶咐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盼疤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性破、时尚及科技感的一款产品猎拎。”韩德鸿说铜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫其风。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奠狭。薛海涛坦言弥邵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抖旦硕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莎当。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走新锌普。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疵逛、制造能力糜畅海、经销商体系巩分尖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面快。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   2月21日蹭穷剃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肪。本次大会立足技术趋势寝,探索全球技术发展的内在原动力舞,探讨人工智能渴鲤墒、量子计算抠、基因疗法等领域的技术和商业趋势力豪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中范顶,有两项技术与人工智能密切相关顽群,包括强化学习和自动驾驶卡车花。在关于人工智能的圆桌讨论中酬舒,多位创业者和专家针对强化学习岸入猜、无人驾驶分享了自己的观点舶绢署。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚎柿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掇贸硷,可能只在北京的五环里面开贺恐,路况很好受皮,最高限速就80猾渺、90公里宏布槽,这种情况下猎舰,车就会极大简化侍朽滇,驭势并不想生产一辆概念车究凄疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尾宦。技术投入上钳缕丢,目前大家都在往里面投入很多的资源堂第烁,整个行业在往前发展切县瘸,但里面还有很多问题需要解决桨轮献,包括保险瓷逗械、政府等太碉醚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用床吼石,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翱换棋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涵,把信息融合去刷、如何决策做好疵随缺。图像识别拓展能力非常强锨,它信息的理解非常细致帘猴、更加全面哼,比如前方有一个易拉罐步,有些传感器会认为它很危险篇县,因为它是金属答柑,但图像识别会根据它的大小峡、形状去判别帅甭错。目前结合强化学习具对炊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持九。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敦涪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盎胎暖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唾,说到底这还是一门生意扮硕县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮涩羌:李芳" "  【导语】这是最好的时代宫秋舒,车市销量连破发展记录弗凡,这也是问题的时代郴,多元化磁、碎片化逝虹,对整个行业提出了更高的要求媳嘲。一切都在变芬,唯有不停思变方能随机应变捕糕恕。2月18日笑钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捣。行业内百余位思考者和变革引领者躺鹤霜,与120余家媒体相聚一堂担囤钠,在“变与革”的大会主题下斡拌,共商“品牌与营销之道”坑肛,把脉中国汽车2017钮结。广汽乘用车副总经理肖勇翰弊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倪窍僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良烁良、福田汽车集团公关传播总监许翔档溜腔、SWM斯威汽车首席运营官余波紊律、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黎。以下为发言实录肠:   互动环节嘉的合影   李苗苗膝:接受张红同学的邀请慨洛。下午好!大家都是老朋友了睬匹袖。今天在这里坏店鲁,首先我拙矗贺张红搞这次论坛搏。第二炊锈,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆故,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荒涣肪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熔尽谁。对这个数字拢,我想每一个人硷杏胆,特别是管营销的人孤眯,特别是管品牌营销违、品牌推广的人锌嫁矛,我想每一个人都有很深的感慨毖咸稀。   首先请问肖总淋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酚鲁亨,也对您做过多年的跟踪嘿。这次请您上台氢,我很想问一问棚璃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撇庙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点替吞?能不能简单地概述一下蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掀灌垃:李苗苗老师第一个点名我疥哪酚,作为广汽传祺来说淡碍补,正如李苗苗老师所说的桥,应该说是比较新的汽车品牌璃蘑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荆澜、“两个坚持”啦,坚持正向开发和坚持世界级标准肚口。这两个中沙玩,一个是对产品开发的定位避汀失,一个是对品牌的定位雷先仿。   从中高端车型的新产品进行切入设其,相对来说这条路走的比较艰难一点溜晦佰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敦,就是起步会难一点充,后面会越来越开阔坤、越来越顺敢肮凑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候并赂栏,内部也有两方面的方向损:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手队,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来星龟羚,并且在市场上面赢得一定的销量担患,建立一定的知名度教日湃。另外一派的意见霉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势检欺思,从中高级产品切入煽。但是大家也认识到这个困难墓侵踢,一个全新的产品和品牌从中高型切入忍颂,也就是售价在12万元以上幸,第一款车型是12万元到18万元沥瘟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掂句眉,我们意识到这一点了激。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弊,其实2011年辑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年典还芒,应该说是非常艰难璃叔冲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溜鲤。但是2011年抗诉、2012年有一个词就是“坚持”茫瞥,做品牌是做两方面的事情郸孩嘛。第一个是做好产品的品质愁箩貉,第二个是做好对客户的服务唾蝎,以这两个为基础这五六年走下来读悄律,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靡等撩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帅虱,受到各位媒体老师的厚爱兼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔷辜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抄丹泞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揉,我觉得第一个是坚持倪坟。在我们困难的时候不要去放弃残桥鹤,就是把自己的品牌形象底、产品的售价回到往下行的趋势冷储戊。第二为了支持品牌向上克,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爽。   李苗苗蘑鹿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的详,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膳啤几。比如像现在的奔驰殴惜玲,一百多年寒,宝马呕苍懦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年襄奋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孟粟裸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总樊臂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琅榔,也有现代的销量承林,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昧,您能够阐述一下吗佬卧?北汽在塑造自己的自主品牌方面睛模售,到底在哪些方面下的力量最大寇?   陈思英杀羌:谢谢李苗苗老师犬肺叮,非常感谢红姐给这样的机会煤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甫。其实不是妄自菲笨瞧佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷失覆,台上在座的各位都是大幅度增长诬,我们同比增长更高一点便飞捂,因为我们来得更晚一点岸检,同比增长8.7%祟手。   但是我个人一直在想这个问题箩窃爽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的府。像奔驰去年是130周年鞠夏怒,今年是131周年段腑,我想这才是品牌陌肩违。现在我们在座的各位给客户提供的炭卵,我更愿意定义为商品晒,我觉得是这样榔哗暗。   从北汽自主品牌发展之路来看深奉,各位媒体老师和同行都知道醒坦,2009年我们是收购故、消化入、吸收了瑞典的萨博技术彪,当时萨博的93卞梅、95的平台和1.8T蹦、2.3T涡轮增压发动机的技术燃刃玻,我们是基于萨博的平台上宝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展红毙掏。2013年的5月份哭吐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴伟茨隆,大家对这个印象应该很深商谁沧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笺,当时也试图通过萨博平台的背书面敢帅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撂暇策,因为我们希望建立中高端的自主品牌拷贝,当时的愿望非晨有樱好估。但是事实上发展到今天玲靖感,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夹。   但是没有关系鲸雾市,2013月5月12日投放的绅宝D70佬圈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音居删。这么多年的坚持是在消化经鞭、吸收萨博的基础上进行的念豁,源于萨博皇童、高于萨博罕,我们有奔驰誓斧、现代合资的反哺精,我们在人力呵、财力良、资源奉、技术司郊癸、研发烤立拨、生产椒咯汕、制造方面撤羞售,都有很多反哺给我们希膳嗅,北汽近几年高速发展彤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隶低凛,这一百万辆含金量是很高的扦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚量肉缄,但是我们用五年时间实现了一百万辆石溃汤。这里面还有几个第一和差异化产品培,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一很笛洞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靛。   基于萨博论冷、源于萨博和高于萨博的消化胳覆俱、吸收和引进杰,同时基于奔驰和现代的合资反哺陵,我们坚持为消费者提供好的产品署、好的服务师、好的品质弟线。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近位儡粕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质律畔栋,比如中国新车品质(IQS)IQS狼、强制性产品认证(3C1000)涪憋,3C1000即三个月的购车用户中陆,一千个用户的抱怨度是多少慕,我们的水平无限接近了合资品牌豆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竿险瘫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牧,希望有一个很好的中国背书钎缮,给大家提供一个很好的产品体验丘券、品牌体验和文化体验汝。   李苗苗娘:听到陈总的发言我一直在想导闻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棘,现在经趁<阑看到“北京”的LOGO挫垄衬。   前不久杀,不去杭州是到处都有吉利车嘲林。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敲念蟹,推出一款车就红一款车惰。请问杨学良赎迁,学良也是吉利的老人了泊告,一直在负责品牌形象的塑造毙、公关氯请、市场杰被。原来我们也沟通过这个问题卵,对于吉利来讲收购了沃尔沃裂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烁,这是蛮难的事跨。刚刚陈思英总还在说萨博勘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫁甸污,感觉蛮纠结的趁播。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吓?   杨学良快吼糠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晴粉抚,第一是对标久刃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肯舵杰。我们是坚定不移地在执行脾棘,而且到后来做博越项盘戮、博瑞之后有越级对标凡。比如我说开发一个自己的A级车慈氮矾,可能要跟合资的B级车对标睬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墨集,包括研发毛撬咖、制造随、采购犬骚料、营销涡,我觉得成果是非常明显的九。   第二是坚持走精品车的战略浅。所谓的精品车称,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值憾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雌弛霓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茅配,比如车的造型设计上面怯拣,自从我们在全球建立了四个造型中心疮衬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赦嚼叙。既有符合国际的审美潮流矗仙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桥采封。比如说在车的智能互联领域梗,在博越车上面车机人机互动的功能上表桃狈,已经超越了一些合资品牌憨魂,这一点使我们感到非常骄傲篡贿孤。   包括在工厂的制造工艺上渡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺相骄竟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赂,因为我们现在建得比较新救,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汐壤玛。大家可以看智能化程度最高的工厂统,现在实际上是在自主品牌的工厂中舶。   第三是一直在坚持口碑氛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任构,让消费者真正成为我们品牌形象的代言套灿故。这样就可以真正喜欢这个品牌税,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姑陪。   刚才提到了浙江蹲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黑公媒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伶,大概接近了7万辆眯。这在以前是没有的搓锨,而且这些用户里面很多都是辱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔚窗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疤耍。目前因为我们的品牌在提升粗,我们的品质在提升韧款,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车添庙喂。这从我们同行崔孩涡,包括从传祺趴关、北汽的产品销售上也能看得出来户宽。可能大数据调研凤,像一点资讯的副总可以讲讲侠卫葡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贬。   当然您刚才提到了在集团层面瘸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰激虾,同时又实现互补疥?这里面还是有很多原则泡俯定,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酱翱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滇。沃尔沃是高端豪华品牌虏喜弯,是跟豪华品牌去进行竞争的敝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应癸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咕、流程笑十、标准浆,包括人才的培养和交流锰瘸。最新我们做的一件事糕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹲妇芥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA核顽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犬凌,可以说没有沃尔沃这么个老师兼闹炬,没有沃尔沃这么多年积累薪乳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘲第拭。我们相信因为这个架构非常新恐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劣漏,以及质量再上一个新的台阶啸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寸。   李苗苗污奴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京譬苗党,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煎暇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢位,最重要的是坚持了哪些递?   许翔签次:谢谢李老师虽盆蔚,同时感谢红姐给我这样一个机会摹期剖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峦缚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棠蠢。   福田汽车是商用车企业菇儒,和乘用车企业还是有一些区别敞匹踢。我们主要的目标客户群是to B的桶,正如您所说肠悼送,我们是1996年成立的惯新茂,到去年是成立了20周年哩,通过20周年的发展灭滤,在过程当中包括您和各位老师的支持竟黑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盾煽店。在中国轻卡市场上加,已经是连续十几年的第一了段哇贾。1996年在山东成立讳,1998年上市协童,2000年进行区位调整就来到了北京扣设。   在这个过程当中您也说到了品牌问题票闹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酮吾。我们可能把这个品牌是这么理解的邪蹬搓,现在业界对品牌有很多理解的方式旅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顺厦台,所以我们从整个的业务流程上来看路涤贺,这个品牌业务就是在其中的郊平绞。所以我们这几年在企业的发展过程当中都,品牌也是在不断涌现鞋酸,大概有几个阶段幕。   1996年是以轻卡为主导哦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁嗫莞小,用着正好”入叛。在当年的时代抓住了市场机会煞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珐侵。   在2000年之后桑扒宏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位己,进行了商用车全系列的鞠动赁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车某溪催,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驶兰,这是一系列发展的战略惺奈粉。同时把品牌又进行了再升级捞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系络斧铰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理特敬亨。   在这个过程当中翁乏碍,福田汽车不管是做品牌还是做企业傲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚏?一个是福田汽车在商用车范围里面品,就是在整合资源方面觉得还是不错的氖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梁,花了八年的时间跟他们谈合作奔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佳炼,生产的产品也是福田自主产品欧曼效沮,同时和福田康明斯成立了50很火:50的合资公司奴切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杯、先进理念之外搓斯,科技创新也是核心的一个点霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业醋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比插暮,但是也是做了很多的工作微。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那贡融。我们统计了一下粟警,和乘用车企业也是差不多的翟冕。   而且我们在研发方面饲现控,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粗济,这在商用车企业里面比较少见铺力奥。不管是先行的技术扮停,还是技术传承方面都做了很多的研究查,包括去年也推出了超级卡车汀,也是整合全球资源打造超级卡车秤。全面从安全泵祈、环保方面进行新一轮车辆的升级房。   我觉得总体来说吧憾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晌慕,是一个有着锐意进取且氯、远大目标跑,是一个愿意为客户喝锰、为所有的股东盼、合作伙伴然、利益相关者带来更多的价值饺,也愿意为更多的卡车司机碉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撬。谢谢!   李苗苗辽蒙:2016年一年有很多新品牌出现恨赔,也有很多刚诞生的品牌在努力寇尼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寡我、宝马蔚纯。我就参加过场在北京的怀柔垫憾交,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挝蹭年。我当时心里就想斯威蛮有钱捌诚Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢景?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谰剩如?对于刚诞生的品牌磊社慷,品牌之路有没有塑造的路径册?你能不能简单地概述一下稀耻潭?   余波年乒:感谢红点汽车和李老师泰,各位媒体朋友和各位同行矢怠诺,作为SWM斯威汽车认奥,可能很多人觉得很陌生扭掀,可能没有听说过吾窘,我简单来介绍一下虫幕你。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抱系,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活档骇具,7月份品牌上市料抠烹,8月份第一款车SWM斯威X7上市舶坟。   今天让我来参加这个论坛钉固纲,我们的心情很忐忑惕,我们是一个汽车行业的新兵唉蝗享,我们是抱着学习的态度来的豆饺安。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脐屎朗,希望多给我们一些指教赏柯葱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埃氛剔?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳞接,一个部分是产品的硬件咯物,也就是物质的东西肌孔。另外一个部分是精神层面的百锭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锈端,第二是付诸了一些智能化性、空间和外观仇,外观也就是在意大利建有一个设计中心册够,在外观上有意式的风范荷。   从软性来说汇瑞苔,我们要付诸一些内涵酱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入权骗,通过植入意式生活的方式梆搬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受祷八蝎。同时我们也在倡导一些生活方式外阀荚,通过软性的文化来塑造克,解决通过硬件和软件孪皮碾,以及从物质和精神层面塑造品牌泼。   至于未来怎么走惜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沁。用户实际的需求和市场的需求绢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伪,未来我们还是要跟着市场走脖吮删。   李苗苗完:我旁边坐的也算是媒体人赐美领,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲜摆络。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢题玩?因为主持人给我了一些问题嚏,我个人认为不想问一些特大的问题葱颇急,就想问问这个问题骸。   付继仁维屯:谢谢李老师侥裴趴,这个问题还是挺好的镜贝。刚才您在问的时候撑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豹。   一点资讯是比较新型的资讯平台譬凛础,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辅,我们是做平台逻辰焙,不仅自己生产内容笆,同时全网抓取内容隙弗椿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容写插常,再把有价值的内容分发给需要的用户虐诧,完全是自动化灸哥冈、机器化的痰驳介。我们怎么去帮助车企呢毁?我分享一个数字繁尾猩。   在过去一年怪方笨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的访挽乐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业海乡价,第二是移动互联网的平台刺窍救,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用禽。很多的车企其实在做品牌的时候海,都会要求最终的效果门。坦率讲损,以我个人来讲这其实是两个事趣,因为品牌本身是非常感性的接,效果是完全用数据有结论的宦,就跟一个人去吃一样福,吃了四个馒头饱了藤付尚,不能说只吃最后一个就饱了怀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量船,现在我们有几个大的方向身畏胃,第一是更技术化的跟车企进行合作抒逆册。比如说从去年开始捻弯线,我们跟上汽通用进行PMP的合作乖爽骄。客户自己建了一个数据库寡爸,就是把用户进行了一个分类母。然后我们每一个用户来到我们平台上棱,他知道哪个用户对应了什么车型埔哦危,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猛淮,也就是把他们的流量经营得更加科学呛捻。   这个给到我们之后改疆稀,又发展成了一个新的技术驱动昆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潭谋,还是看汽车外观的细分多受斤搽。这不仅可以推荐具体的车型餐砷,也可以把具体的创意自动化从狡嗡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姥憨咀,这完全是技术化的匹配桔贿嘿。   第二点休裙,我们是一个内容平台列犊裸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屡朗,能帮助到车企做非城ぃ好的传播汝家,有的时候这些内容并不能够被发现纬猫涸。现在我们把广告当成一个引子氖揪晚,不是一个执行的结果覆舰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猴界,进而把下一步的行为做好朴狈。比如有一个产品是一触即发狡迪,用户点过客户的广告之后弊,我会直接给他推送相关品牌的内容察垛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗓,再去看有没有点这些内容硼日鸵,有没有评论改、转发颇订裳、收藏顺宫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为副。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疾,把广告和内容进行打通叫橙。   第三点考桅僧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亥。这个场景是有时间默扰、地理位置和非常多大量的内容和数据许温暮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台群。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扛拉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纲泻操,或者是去日本还是去韩国旅行裙懦。这些并不关系到最终的销量提升多少杠,但是可以了解消费者在关注什么酚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲步,一方面要通过你的技术梦烽忻、数据实现更高效的转化捎忍,实现现在解决广告主的一些痛点熊田亨。同时要帮助广告主把服务做好钵叛,说句实在的都是服务用户纹,我们产品的用户也是车企的消费者觅,怎么能够把这些用户服务好冲遣逃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值离麓沪。   李苗苗篙芥:付总说得很好同枫,借此我也想说几句酚汇每。我看了一下观替鹃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人念碎,也有一些厂家的朋友翘奉,我们每个人都是汽车人佛。   我在想扩,得益于这个好的时代胃晌搜,既然是说品牌竭冈懊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情核盛豢,无论你这个媒体叫什么名字侈韶,找没找到自己的定位翅段骡。无论你这个汽车是什么品牌砍,你的用户在哪里冀。过去几次会议主持上都说四个W僵,也就是我是谁瘟牵、我的用户在哪里腾辑爸、我为用户在做什么窟痕顿、我还能为用户做什么倍。包括媒体也是一样锤极激,我是谁(什么媒体)扭,我的读者在哪里怜伸钒,我为读者写了什么样的东西咕习骗,读者看不看兰孟,这是不是你的读者群要看的酪甭,最后是我还能够研究我的读者抨瞥储、研究我的客户屯烫、研究我的用户登,我还可以做什么摊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贡溶,一人问一个问题就结束腥玛。   请问杨总什,刚刚说了这么多统稗珐,就一句话填,什么是品牌弛?我们说了半天品牌陀纽唤。   杨学良乡:我觉得品牌就是价值辛,消费者买你这个东西值不值绵,如果他觉得值了吴蛊,就认可了你的品牌沟。   许翔半暴伪:我就按定位的理论氮犬,品牌实际上是一种品类的代表雾颈,消费者是用品类来思考柿冕,用品牌来表达誊册超。   肖勇皖:因为我是做销售的缝几患,我可能最直观的印象灸,我觉得品牌首先是一种价格衬抒帛、价值体系陇皑,同样的产品能够比别人卖得更贵让篙,别人还愿意买我的汐俊骗。同样价格的时候孩胶棘,别人的产品卖不出去唯涕,我的产品能卖出去毕萍,我觉得这就是品牌黑肖。   第二失骆茂,我觉得品牌是一种文化般颗拒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兄藩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戒诚,但是我的文化能够吸引他翰,我觉得这也是品牌的一种表现拳。   陈思英轿:品牌首先是无形资产瞳糜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赤遁。第二也应该是产品恕膳,可能是一个标记沦怀、标识侩娩爽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坊,在人脑海中所有的记忆澎先蚀。   其实品牌的英文是来源于MARK陷,就是在没有货币的时代物物交换的时候逼,在畜生身上有一个MARK叮哄,Market就是营销哪驼锰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毁舞。有一个比喻舒,品牌就好比像银行储蓄溃瓶定,储得越多品牌价值就越高每扦碾。   余波雇:我觉得品牌在直观来看就是商标汐,另外是产品懦斑。真正给用户留下综合印象的是产品纲、服务和文化的结合梨,以及对用户的印象及感受就是品牌恨壕。   付继仁抗:我觉得品牌到现在这个阶段添估木,也是一种共鸣登酪,像营销1.0是以产品为中心擎洽桓,营销2.0是以消费者为中心旦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心井,这三点都离不开品牌擎笆诺,但是代表了品牌不断的升华勉词。同时品牌到今天来讲讼扒耪,不简简单单是一个口号默劳、标签虑惕拼、LOGO颁,还是一个行为准则结嫡贯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘎,还是每一家企业邪迁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澎那弥,并且怎么样高效地执行和检测咯藕。   从这些来讲囊涤形,如果我们想不清楚品牌是很难做好的其,如果想清楚品牌一定能做好妙媚翅,至少能够对我们服务的那些人做好侩,那也就足够了窜殴。   李苗苗范:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凶。关于品牌几天几夜也说不完盎斗苏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翰闹。   谢谢大家在座的聆听频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕坊泉:李芳 版权作品渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣墙盼,严禁转载睫常,违者将被追究法律责任陕旧隙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弯,车市销量连破发展记录卤诫裂,这也是问题的时代味菜,多元化偷、碎片化哩臼骗,对整个行业提出了更高的要求吻仆。一切都在变痴田,唯有不停思变方能随机应变熟孔惮。2月18日那垫土,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逃封。行业内百余位思考者和变革引领者曙唬蔡,与120余家媒体相聚一堂辣邪,在“变与革”的大会主题下谴敬,共商“品牌与营销之道”毕焙垄,把脉中国汽车2017弧。   东风标致总经理李海港庐介会、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师殴噶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纤嗣、奇瑞汽车销售公司副总理范星沛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毫纤憨。以下为发言实录棘爽驴:   互动环节嘉宾合影   主持人廖敝闹:2016年是一个销量大年探辣,更是一个营销大年恒节。从二维码营销到VR营销膳,从下沉式营销到自主营销痴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球充栖笨,广而告之悄悄地变成了城会玩滥禽弓,车依然还是那个车稻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铺粮涕? 第二场论坛的话题为沥滑:中国车市新战国檀,车企将如何做营销搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇函眷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流才商,现在重担在我身上葛诽,由我来主持第二场论坛叮,和各位老总探讨如何做营销此尖拢。   因为第一场是说的品牌市投订,品牌建设也是非常重要的一环石教俗,我们现在就把品牌这一页翻过去斧孟,就说一点营销其他方面描校,比如说跟市场纺猜獭、营销相关的一些事情视烽。我们今天的这些营销人底盯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拴胖响,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吭美蕊,因为他是面对着全世界最大的销售市场貌。面对的是最高增速的市衬摺,现在技术和产品快速迭代桓祥多,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潦爱睦,所以他们是非常幸运的耗,十八般武艺怎么耍都行案砍。   同时很多营销人也在自嘲逼略哩,其实汽车营销是最苦逼的一群人漆雾,因为我们面对的是世界上最全的品牌箍蹈千,我们面对的是最多企业的竞争痉,我们还面对的是最难以琢磨的狗健、难以把握的政策环境和最善变的消费者花。   当然了我们这还不算最苦瑞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豪刷炯,所以这样的一群人的所思所想论,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的维,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尸。   汽车品牌最新的一个品牌定位胜囊,在座的应该就是汉腾了十。请问汉腾汽车的副总猜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题控诲茄,您给我们简单总结一下居落,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腻?   于晓东凹括:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盯赫啤,让大家来了解汉腾汽车逝潞。汉腾汽车目前是全新的品牌下俊,2013年11月份成立华,5月9号品牌发布烧妨胯,9月6号新车上市班,第一款SUV产品汉腾X7徐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膛昧,本着向同行和成功的标杆企业去学习疚惮当,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洗僵。   2016年对于汉腾汽车总结来说储譬,第一点是品牌发布持蕾炉,这是做市场的开端桥湍篓。   第二点是渠道等标导,对于新品牌是重中之重的工作鞍,渠道顺利打开的局面控新徽,签约181家及,正常运营150家篡唤台,渠道作为做销售最根本的工作盾陷,没有渠道稍跋肩、没有服务差纷,消费者也无法触及和体验氨,对于一个新品牌这是一个开门红似伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壬腐。   第三点是在市场上现辣泥,市场层面上重点资源向一线倾斜晒,资源都花在提振经销商信心伙傻炼、帮助经销商达成销量上堕,因为作为一个民营企业烤,作为刚起步的企业庞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腔臼瞥,支持了经销商的销量抄。在品牌和市场的方面猴穗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暴翠。   刘小勇苦斤胜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的山,汉腾除了自己营销的亮点之外叼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皆班,或者对您的触动是比较大的绅窍?   于晓东穿庇化:做销售在产品力表达上外,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尺温,在2016年都说是视频和直播的元年垛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炕。包括产品试驾挑战的活动番微,也是和斗鱼做了直播的活动熬从。在我看来在消费者了解产品上莽搁,可以随时随地降汀,而且是更加有渠道客观了解一款产品芹韧吧。这对于做营销来说锣,既是机会冯计姑,也是挑战烘。   刘小勇赦嘎铰:请问李海港先生吾富,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琼,尤其是传播的环境炮、传播的手段贫闺叔、传播的模式发生了翻天覆地的变化颅镰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢据?   李海港凑勤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亮绢,在新技术粪、新人群和新的竞争环境的驱动下襄陇魔,媒体处于变革的时代潦煎,原来的架构碎片化了伶拾杯,新的架构正在建立承,当下处于这样的时代韧笨。很多事情是这样的趋势埃入,原有框架维持很多年京刷,突然间环境变化之后碎掉了从匈,再重新建立新的架构虐俏烷,万事都是这样的道理龟胳兑。现在媒体环境是什么样呢律弛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘁饰细。这样可以导致媒体的平台化评佛鸡,另外是媒体人的职业化或个体化铃。   简单来讲材,我们以前是自己做东西暮,自己在自己的商铺里去卖嘿。现在不是了露屡柔,现在可以自己做东西僳疯内,自己去租商铺稼,有的人专门提供商铺搜腊,有的人专门做东西骑抖鹤。这样可以做专业化的组合官,效率会更高筹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绿,红姐以前是媒体人缺蔫,现在有自己的传播平台举冉窟,也借用了社会化的平台殊,把最好的内容输出谷块,她做最专业的内容闻苇届。我想平台也会用她的内容匆衰,未来的板结新的架构就是这样的稀菩啊。   在这个架构下作为厂家要适应驰宦,东风标致已经做了这种尝试烂伯,去年把我们的公关公司能力削弱畦,因为他们的稿子太硬了屏巴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赖惋,从专业或从第三方的角度看待东风标致彤,我想他们的稿子会写得非臣好侮缴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堤蔼翁,这是未来的趋势舞骋。   刘小勇航去街:我听到有一种观点能蓄嫉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西深鳞齿,我就抓住了更多的消费者乏,更精准晴,我的销量就会增加窃劫。但是有一种观点认为假崩蹬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皇?如果总消费需求没有增加缔从,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奋撮唯,是不是大家又打平了缺涕。就像一个剧场理论眠擎,原来都坐着看戏修,后来都站着看戏了嗓菱,其实看的戏是一样的蚀。请问奇瑞的范总头扑丹,您怎么看这些新的手段疲娠旱、模式对销售营销的作用坍?   范星盎:首先感谢红点汽车岛疼、感谢红姐盘慨,也感谢刘主编辉魄辫。实际上前面两位老总谈得也挺好锌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缄龋傲。   说起营销剁篙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汤窖。但是从营销的最根本摊畴譬,还是回到对客户的理解鹅世。我们最近几年对于整个汽车市扯ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恰售配,最核心的是我们看到了两点变化粹,一个是围绕客户端的消费升级姐,第二个是客户年轻化的变化仍烽窗。这两个核心特征的变化锋森,带来了所有客户需求的变化裙忍叔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展位垂剿。   应对市场的发展沪拈,我们称之为整个自主品牌的发展堆,包括奇瑞自身的缴盎蓟,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈撸快辛,年均增长在40%左右的增速艇,所以说基本上属于原始增长的阶段箍。奇瑞从2012年崔、2013年开始进行战略转型阀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒂沪,我们做的核心是提高整个产品的品质挖查,是我们整个战略转型的核心额惺和。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力论涸牧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喇戳、好的服务匠。2016年我们已经进入到2.0阶段什矫戳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茅堆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茹绍窜,整个2016年集团销量也突破了70万辆獭笨遣,增速达到28%诲棋坊,国内市场超过了36万辆恫桨,也是过去五年来最高的一年副。国际市场中枪,我们2016年实现了出口8.8万辆辱典,也占到整个中国乘用车出口的1/3顶刷,也是连续14年中国出口第一的车企尼祟。   我觉得取得这些成绩夸,销量数字是一个方面报并,更重要娥哦、更为看重的是结构的变化讨竞,第一是企业盈利水平的变化嗽旁,为支撑企业未来的良性发展娩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勘悔。第二是体现我们战略转型的成果俯删,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棚罐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寐菏。第三是客户结构的变化幸葡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%投墨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升对忙虱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跺为司,实际上我们更关注的是除了规模的变化郴墩,当然营销数字很重要膛祁补。数字背后更关心的是这些结构的变化饱,怎么产生这些结构的变化塘络?从我们自身对新一代消费者的理解论董琅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潭蛊。   客户体验的三个方面我们一直在做逃戏伤,第一是产品体验溜衫老,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纬柑,行业平均大概在35%戒匡,奇瑞可以做到25%破狮啊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呸疤,今年还会陆续推出更多的平台哭。当然平台不简简单单是全新车型的概念速碎。   第二是品牌体验雀陌妻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵古,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通焊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弧渐鲸,现在很多企业在做营销过程中视频挞、直播方式应用是越来越多了浅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加不嘿丧。今天消费者接触信息的方式发生了变化赂紊。   第三是整个销售服务过程体验的升级贰恐,在2016年网络规木障砟和第三代形象店的升级形探,为了保证客户体验的一致性糜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揽绵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耗、优质的蹭旱品、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桅,这是我们正在做的闪川沉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牵坡,谢谢!   刘小勇巩先:谢谢范总俏觅碗,现在的汽车营销无论是从手段康,还是从模式响泥,包括内涵都已经发生了非常大的变化青纳概。我顺着这个话题再往下问一下讼扰,请问刘晓科总休黑俩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论食、营销套路狠虽,您觉得现在还适用吗拣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胯?   刘晓科德:刚才范总峨滦函、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势论,因为这里面在我们整体来看肪,其实我是一个新的营销人成绥,刚刚在这里两个星期洪昂。我以前更多的经验还是做用户览究,去看用户的发展膜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贿惜、网红供恢、娱乐化谁砷榷,甚至还有用户的碎片时间酵。但实际上反应了两个变化叹,第一是用户浏览的轨迹改变了纷文没,以前在PC时代沮肝膛,大家基于浏览器阅读份疮炬。所谓浏览器的阅读骨侗,对于从一个网站跳到另外一个网站档沛脐,这个成本几乎为零端,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嚎,只要在浏览器就好凄亮。PC时代郎力校,网址坊、网站缓合、浏览器是值钱的骡。   对于移动互联网戳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盼,对于微信小程序也有很大的期待芦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郊票。最终来看屯刻方,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辜订派。在这个主流的前提下懦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淖。在这里出现了两个问题谱哄界,也就是时间的问题抚扦估。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的霸且掸。如果是比较泛一些的资讯或APP傅,如果中国互联网网民用MAU看动酗啸,月度覆盖量几乎全部覆盖柔喜官。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叭你,也会看到所有的用户都会阅读这些APP协。但是什么会不一样吝茨爽?就是时间汇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枪舰,我也高度认同一个观点类嫩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憋搂。在这一点来说上,我们的营销不是去抓住用户封,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矢惮篓。   基于这些理念的变化扦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘲菠,而现在发现专业内容看得比较少一点锤骋。专业内容对于用户的阅读疟苍互,可能是女性就不太爱看瘫卵呵,覆盖用户的时长就变短喇苛滩。什么东西会长呢旅谴狄?从2016年割鸡、2015年的情况来看疵诺,我们发现基于娱乐营销的网综时间背妇挛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扑查欧,因为可以更好地去占据用户的时间农。比如说我们投的一个网综节目胃搓强,可以有2个小时以上的品牌露出时间翠芯殴。   对于用户来说巴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起创宦谐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要课。无论是线上的极谎模,还是线下的凌芬。   另外一点魂怪,我们做了一个用户报告通维,会发现用户现在在看车的过程中煎,比如专业的导购歇缚,发现用户的时间瘸、决策变得越来越短帅,对于专业媒体用户来讲寂,用户平均决策时间是108天承缝粗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聊泌擦,这52天对于内容的需求是很轻的爱堡,包括频次是很轻的加馈蚊。从52天开始一直到97天矛封,基本上是从几款车的比对到交付定金烁罚,因为提车还需要一些时间陪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秸龋楞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纫师扫。也导致现在的自媒体更火冗炕里,因为大家更相信人堵患,也就是网红的力量会逐渐发挥桓天悄,包括IP的力量歇。   营销的变化是跟着人走的伦,用户的体验伯、用户的行为发生了变化戒考冷,我们的营销一定要适应用户的改变缎。   刘小勇沧回:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沁献,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轿率伦。想问一个跟豪华车相关的问题氯碌负,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的放棵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了李喝,从超过10万辆到两三万辆的都有奔挖炒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溃褥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菜蜜?或者会发生变化吗拌痕嫩?会发生变化的话瘁遁剁,是什么样的主推力量来促使发生变化详跺啤?   王顺胜衡皖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焚眠鸥,作为广汽讴歌这个豪华品牌糯,去年4月份才成立了新的事业体制充。7月29号就是第一款国产CDX车型上市念,10月22号四驱上市赔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晶蛊。   从去年一系列的举措遂围癸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骚坎。像主持人刚才提到了幌榔,怎么样去改变格局敲?作为豪华品牌在中国揭,像ABB进入中国市场比较早陀淘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上曝,其实我们也做了很多思考靡锑谷,想跟大家分享一下堪。   第一溅艰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早短嘲襄,也是十年左右的时间俄此面,也不短皋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茸扫。作为这样一个品牌要找好自己的定位帽槐,我觉得是特别重要的脸。我们不是说跟谁去竞争芹洗,而是在豪华市场找到适合自己的位置殴婚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措解拴,包括在上海搞了大型的上市发布会虱,在上海中心进行首秀付江涵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翔,这也是用来提升品牌的梗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隶。这一系列都是来提升讴歌品牌的焊。   在后面的发展上配驴师,包括在2017年也做了很多的思考杜赡娜,就是如何在营销创新上做一些突破咎焚肠。比如说植入了体验式营销斯,包括即将上线的体验店愤,可以跟移动互联和终端婆信井,包括一些PC端进行一些互动谱烈。包括很快会引入管家式服务离,让用户真正能够感受到服务和体验嫩惜辱。管家式服务是一对一的反瓮凹,能够让你感受到有针对性犯嗣宋,并且有温度地触摸到服务的形式觅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娘春烈,我们在形式上也进行了一些创新舒。   尤其在内容上面膜颅缉,我们以内容作为引擎哩勿舜,创新作为驱动韭捞嘿,作为后来者品牌恍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踩能。至于格局会不会变化尚遍,其实每天都在变化额。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局变膊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柔哼灭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞄孺肺,我相信之后会在变化当中不断求变庇。营销踢、创新不但要传承好的东西氯答,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念箱亢鲍,跟大家一起共享一下嵌。   讴歌作为新的豪华品牌恋拷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌探蓬徐,希望在座的媒体以后多多关心尾、多多支持篙歼县,一定要让它取得成功际涩黑,谢谢大家!   刘小勇离:接下来有请江淮汽车李总吓卸,咱们聊一个关于2017年的话题糠,现在年底椽驳何、年初做营销的也是做足了功课拷遂,关于2017年市场的预判革婆。能不能把您做的功课分享一下狠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侗湍芬?   李建华瓦闪氢:小勇这个题目“袭击”挺厉害斧晶,营销这个事在台上讲儒谅赎,对于2017年的营销还真没有想得特别细佛藉。对于营销紊,以前讲欲文明其精神辈涛擦,先自野蛮其体魄缸,营销在中国还是跟认知相关软脐,属于文明其精神发展之内的方从壳。营销在2017年来讲壁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运查,全球规模最大瓦乏,还是保持增长铺酗,需求会很旺盛醚,同时也面对着一群非常不确定的消费者练凄,这些都是一些确定的因素改。关于不确定的费扒郸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi必绞寥,这使很多事情产生了不确定性姥昂你,也使推广方式产生了变化貉壁。在一个变动的世界里要想做好功课陀沉,关键是有定力把握好不会变的东西冉录。   就江淮来讲挨,2017年一方面会更加关注用户的需求诞刑同。因为从做营销来讲较,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烦舌。一是用户看到产品拆,如果产品很美好典持笛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廉。第二是当产品出来之后棵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楞却,如何让消费者跟它产生很好的接触脐赶、接受它函,让你的营销做到有广度存啪镁、深度和温度惮矮,这是营销人需要花功夫的地方趣犀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椿袱卫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城俟唬好的保留和记录下来可趟号,强化终端的执行力容闯。这是非常重要的莽酬,当消费者看到的车是处于被管理的状态迟贿睦,他就会有好的印象侈。如果是管理失控的情况却然杜,就会认为这不是好的产品痉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婪睦峡,这个产品是不是他所需要的哗邻腹,能不能让他在过程中感受到认知和认同翟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动限底,现在已经不太需要你告诉我什么了麓垫,往往会更注重你提供给我的事轿虫,是不是我真正参与过的围衡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佃渴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恒?可能现在需要一辆高颜值勒辖橇、大空间纽猴藐、强动力裸、低能耗暑病鼎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雹距说,所以2017年上半年会投放一款S7吕奴。前面的消费者参与了意见钢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咎说倍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触创屁,形成了共同创造的氛围卫。往往共同创造的东西书虾斡,我觉得是消费者乐于接受的东西苗。未来共同创造病吕饲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度合别嫡。   刘小勇凸:非常感谢李总泪腥腾。我觉得现在开论坛蹈,最难的是请嘉宾北委,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藤仇,是嘉宾请来了之后不给时间说鲍。今天这个恶人就让我来做了煞,咱们就不说了怕抬。   最后请每个人回答一个具体问题辆澈歇,刚才进门的时候有一个调查编侗柯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雄?我们从于总开始扁焦醛。   于晓东侠:我觉得2017年应该说挑战大荤,期望更大廖霞,我更看好细分市臣驴病,因为我们也是做SUV的嘛伶铃,我们更看好SUV市场的持续增长乐署。   刘小勇登鼓:全行业增速去年是13.6%缸胚泄、13.7%碎宋室。   于晓东溯努徐:我预测2017年是10%胳抢。   李海港璃焙:8%托。   范星稀:我就说一个数佰规凭,虽然说一二月份看到环比有所下滑持,但是看这个数实际上同比还是增长的容嘛酗。本质上今年不用担心睬那,我觉得还是在8%到10%之间吓。另外最近看到1月份的数据出来了厕柯迷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额材媒,这实际上是一个分水岭崔韧,一个很大的变化剂。   李建华峦:我觉得应该在5%到8%单,可能会接近GDP的增速烦。   王顺胜陶寺:我觉得整体会在8%到10%以上侍矮蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聚。   刘晓科嫩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潭厢呜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恃,我觉得再加两个点是8.5%吕啦。   刘小勇窘咖:你更准确了舷,到了小数点后了仓釜。非常感谢各位老总的精彩分享嘉爸捅。就像李建华李总说的廊读,咱们说到汽车营销人坡岸,媒体界有很多新词来形容袖,像野蛮执行力或变态战斗力碗、狼性文化等等叔曝嫡。其实他们是一群非常善于思考的群体麻,他们的思想的深度决定了在行动的效果谭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在份,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈深法。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳 版权作品瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕南叼,严禁转载孟观贫,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蕾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹈读,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仙脱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琶鞘。以下是北汽集团党委书记烹匙饥、董事长徐和谊的主旨发言贬。   徐和谊伺反:尊敬的何部长榔米,尊敬的各位领导芳,汽车界的各位同仁及笺,还有我们媒体界的朋友们憨钾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钉劝,探讨汽车行业的发展话题达。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叼缓,这一年间我们先抑后扬虫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妊扣慌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进举,最终以产销2800万辆歌,同比增长13.65%的优异成绩截,完成了一年的一个胜利的答卷逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度强锭,为不断探底寻求新方向的中国经济颧莽,可以说去年我们再添新亮点温。成绩固然令人欣慰褐,然而先贤有言泻凌,一切过往皆为序章篇。今天站在新年的起点上回望从前氖沙动,我们发现深沉变革的暗流涌动插眷县,启迪未来的创新发展素示茹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思新逻。   亚马逊无人超市惊艳登成商耆摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军协驴私,提振实体经济箭在弦上柒徒谎,消费升级引领我们全新的商业文化时代咳绵纫,技术且暇、商业模式浚割层、国家战略赣诬典、市场结构结合在一起煽吠寇,这种更替的演进镐肛乾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点试,正释放出巨大的改革能量攻桃呜,正引领我们整个行业迈进全新的时代博廉房。   一是技术模式在不断地创新劳,汽车行业转型正在进入落地期胆寝。最近几年在互联网腺涂、智能化翱、共享经济等多方的洗礼之下杰摩,汽车行业正在同创新中被颠覆者甲碧古,迅速地转变为创新转型的主动执行者潦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斧,日系车企抱团开发人工智能技术偷碾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圣人如,可以说剑指出行解决方案衬敲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巨莎怯,在新技术井瑟淋、新模式领域不断落子镶洪敖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期席。   二是消费升级挪窖,品牌之战成为未来的新机遇煽棱达。随着互联网思维的逐渐渗透杰采,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鄙脐。情感价值屯灿、消费文化钝、消费者价值观越来越得到重视访,网红营销讲、二次元营销危阶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势福靶习。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茫苏,实现产品表达与消费者价值的同频共振哄。   另一方面绍狮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓦鹅懂,为自己的人生价值代言捻柏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题享高脓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇双愁轮。   三是提振实体经济篱杜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脚杀,就是提振实体经济鞍。其关键在于制造业转型久,转型经济学的研究表明沏虱八,制造业转型中产品技术固然重要丢,但管理体系更加重要罚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岁法、网联化建设繁绕仇,就越能发现在信息化建设这种大背景下男诽逃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键具绕沥。前几天我看到有文章提到蠢雀软,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棋句。这样的提法虽然夸张娘顾疟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尾欠,我想却是切中要害的吾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地参殊,随着提振实体经济逐步落实花,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔬趁。   四是政策变动筐,新能源规模化喷将具、市场化成为未来的大方向毒嘿汾。2017年新的政策正在逐步地落地半卿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伺肋舒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匣挡把,行业准入规则镁、动力电池规范条件等政策的制定芹墓拿,从各个角度划定了新能源的市场边界迪轨。   另一方面村寒饰,碳配额聪淑、双积分便封、新能源补贴退坡猫温牧,无不要求新能源发展要还原市场化手段驴,聚焦核心竞争力逼炬峡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益年热谈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篱。   纵观整体形式的发展裤兔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驶需。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锯惯平。数年之前疽,面对互联网行业的冲击瞥瘟广,我们以为我们只是需要一个互联网+琉簧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圃垢侮,还承担着国家经济转型的重任坝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责破乖。这样的多重任务窟泵溪,给了我们新的挑战捻洞绰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜗尽萄。   面对全新的形势达,面对前所未有的机遇与挑战廓弟评,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捍模。我们将锐意进壤⒙摇,大力地发展创新精神吠鸵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憋勘痉,在电动化澎澎细、智能网联化前讽化、服务化缅胺、国际化等方面加快发展步伐葱纷锣,不断推动新技术显棚囊、新模式的落地生根棱,不断地发展新能源汽车纱和挤,还原城市绿色健康生活蒜。不断承担经济转型任务典提噬,推动传统制造业的升级舒陌罐。   面对未来廖吧楔,我们将在以下几个领域寻求突破芳:   一是加速智能网联技术研发临,打造智能出行的生活方式骆享。2017年拉斯维加斯的CES展上霸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徒郊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作授。当然不只仅是和百度病,还有其他的国际国内的公司匈闻挝。未来瞄准智能驾驶焚县苏、智能互联箩菏、智能座舱等内容摹瓜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疤漏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具途。   二是加快新能源汽车产业化孩,践行绿色环保发展目标骨蚀蒙。在新能源方面电起,北汽秉持环被荆靠大家的理念碴慨,不仅造优质的新能源汽车产品猾拨茨,更要造消费者愿意购买的新能源产品黎。尤其是在补贴退坡楷、行业回归市场的大背景下灌瘸捌,北汽集团聚焦资源悄、聚焦技术曙畴踩、聚焦产品欣谴、聚焦市彻飧巍,四位一体严密把关整个新能源产业链朵波玻,为消费者提供既有颜值谱死、又有内涵的可靠产品魂睫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骗幸狙,共同守护美丽家园檀蓄栓。   三是加速国际化资源整合光忱祥,实现中国品牌的全球化丘。2016年采,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荡,实现了北汽国际化肮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破默炭哀。配合国内的合资品牌阂,服务于全球布局研发基地割巳觅,北汽全球范围的资源整合存脐,已经进入了研发寥诲、生产苇胺怂、销售筐绍、金融崔晃、人才和品牌全方位互动的良性循环美南互。   面向“十三五”凄僧,北汽将继续深化拓展东南亚狸报诬、北非宫、中南美堵、东欧等重点市场的产业布局凌,使中国品牌的影响力遍布全世界汝采票。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屉。   四是坚持服务化方面刀,推动制造企业转型升级潞危。服务化既是国家经济转型的方向酿,也是北汽自己产业升级的主要目标估。多年来我们在金融疚蘑、产业投资旦睦、后市场盎、出行服务等领域多点布局口认,随着时代向智能网联方向的发展旦踩泌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环售翁。构成从业务到管理体制赖库刷,再到基础设施的科学发展体系时珊,不仅提高了资源的利用效率干,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼎铺豆。   各位领导瞎,各位同仁尝牛垦,媒体界朋友们箱,闻鸡且起舞础波兽,风好正扬帆醚袜河,新的一年已经到来为,新时代也正在开启机遇的大门累,让我们携手共进谓倒喷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏随缕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吾攻港,长城汽车累计销量达107.45万辆病搜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镶硕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷培湾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军列不,其中哈弗H6占比超6成迷眠抄,达到了58.07万辆洽翻巾,同比增长55.58%钎崔掏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗽愧虾,2017年2月19日吗瞬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年魏,我国汽车市场销量首次突破100万辆巨部,高速发展25年后的今日烤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度林。中国自主品牌已突破百万辆力鳞簿,那么能否乘胜追击逾越200万彭捅徘、300万的销量目标涛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沃寡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顺,用他的话来说垫钾弹,“这是很了不起的一点缮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件江痊赐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琴温,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心聘,从另一个角度来讲涩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来十票蚂。   安全函湘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孤钢,分析其中最重要的因素访投,魏建军表示叔酗,回到20年前藐额,受到成本和技术等方面因素的影响珐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位事。而当今时代釜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标噶,其比重也在日趋增高垢狡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阂鞍。他还透露螺缴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乐安,打造全球化的研发体系筹,在主棺焕、被动安全技术赤悍拌、智能互联谦、自动驾驶等方面杏甸,形成领先优势惮肋。   说到自动驾驶技术槽勘,放眼全球汽车行业晌日,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命街稿。哈弗将采用北美朽、印度超鞋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘎,据他透露抢领,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准体滔,目前正在进行路试挠认,有望在2020年后投产阔醋。“我们的最终目标弥类,是推出完全无人驾驶的观、最安全的 SUV 受。” 魏建军说到趟圣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棱,魏建军说到氯遁邯,2020年头悄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恒。对此乡杰啊,哈弗规划了四十余款新产品花穗舌,覆盖全部的SUV细分市场伞秆。到了2020年砂饺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鸿据托,在规模上超过吉普舜码胖、路虎岔善裤,成为全球最大的专业SUV品牌碑统。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箩厕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒂回,魏建军回应道喀翟稿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面星,一方面要靠产品快速地更新迭代辑吩,另一方面则是丰富多样的产品规划瓮咸岛,这其中就包括新能源方面的建设盼。据悉捷另沪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型托歉卷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祈。除此之外导樊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑恋ㄐ凇,目前正加速推进全球化商业的发展哥挨啥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标港郊茎。   2016年稀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展籍戎驳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绷详轿:WEY登场之后哈弗应如何定位藐扇?魏建军在现场表示掀碱屋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禽亮。相反钵喝汉,哈弗将全面发力15 万以下市橙锶丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裸悲,而“聚焦”就是集中资源烫享雾,打造产品和服务的差异化优势墙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”习。先做强价、再做大金,这正是哈弗理念的核心所在隆欢伞。在盛典现城嫔继埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一板,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持插。“我们拥有着全国最好的经销商队伍描,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搬。据了解档惭,长城经常组织经销商团队去日本考察常退拷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盗。这正与长城的发展观念高度一致弟。魏建军透露晤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酗丢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宽,经销商们也未曾有过动疑Ц槿尽,这正是“稳固”所体现的重要一点猾叹澜。   长城汽车总裁王凤英表示怀抬恢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堆矗。 她认为危,良好的厂商关系是相互作用的芳,只有让经销商满意步浚,经销商才能够让消费者满意里,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汇,这是层层递进的作用效果登,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因副。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侮玻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔬屎?哈弗给出了自己的答案帽:200万的目标即可上路挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵克迁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今察,在新能源汽车补贴退坡后触,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渭半,这个数额占车辆销售价格的40%胳猫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咯及?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溅揉蹦?未来视迹伶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堵敲俱?2月8日下午拳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缎提,2016年躬逻隆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绰逛勃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匈。随着核心技术差距的缩信吖程摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竣拓秋。但是狙换吧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栋栖,巩固和扩大这种优势懂么羡,还需要政策颠淮、制度和市场三方合力体控,打造可持续的市场化发展阀访鸵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溅,但是从已知的美国禄末、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邻遣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磨冲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犊。同时毋,公共类充电桩接近15万个的发展规模人锑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尚。   “走在世界前列厦文,不仅是体量和发展速度位居世界第一详父裴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衔卤肚。”许艳华表示巧巷,经过近几年的积累鸵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓖、制造和营销的体系能力联,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹄,产业链基本完善埠取。整车晾碑惧、动力电池晃、驱动电机系统性能大幅提升吨酥,市场主流车型的动力性长橡、续驶里程洗薯、能效崔梆、可靠性戒诲、舒适性明显改善尼达希,整车拱啤蹄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展塑碗,新能源汽车市场覆盖率提升圈弘俯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国送谰,占世界市场比重约为50%紊。按照已知的企业规划陶渡,在乘用车领域廖霜,2017年我国将有73款车型推出砂敲,进一步满足市场需求咸茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步练存傲,整车单位公里行驶成本也在下降榷疾敢。“20%的成本下降鞭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泵舒戈。”许艳华对《中国汽车报》表示裂,在规模扩大成本下降的同时儡饲,市场竞争下之下弗哄,企业会做出有利于市场发展的选择潮趣帛,也因此墒涝抬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叭宝。   许艳华判断拨蓖垃,2017年皇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酿和,预计占比会突破70%彭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高破距,充电基础设施也将继续保持快速增长们岔乌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系视涩深,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夏钮尝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吧,在此框架内啊,到2020年亩蚂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浪。但是补贴退坡后怎么办漓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动媒碴。”许艳华认为锑馈桓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僻,让新能源汽车使用成本进一步降低竿搐递,才能保证其持续良性发展咀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疥宠扯。目前侧,无论是整车储、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确零汤挨,剩下的就是政策实施好的问题碳旱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腔。”许艳华强调蔡视崔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凶板秆,2020年到2025年是重要的过渡期摆剃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掣川歇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吹糖痕,这方面我国也走在世界前列兢昧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砂,进一步落实国家新能源汽车发展战略篙卉,保障车辆和使用安全化。   不过鄙雄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顿司。针对《暂行办法》愤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拆、10%和12%的比例耗逗撑,调整为5%岛、8%视、12%的比例温特,并允许2018年慈、2019年负积分可延迟一年抵偿倍宦。同时啡画潜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谢邯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢席尸,丧失中国已形成的比较优势境钵嘛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绞位。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劲斑芬,以便企业开发和商业计划的制定静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人鹅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时可既蔑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卜举。犹记得2015年7月极,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闭粟退,并对这些汽车的车载软件进行升级瓮葡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碘缄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擅醒劲、转向系统以及车载系统搔。    如今戌蠕售,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案截队,如果没有行业安全标准来做规范焚赂,或将引发不可想象的严重后果勤硷。在我国薪峨咸,作为国家网络安全的重要组成部分呸咳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撬喷叮。《中国汽车报》记者日前获悉郴,《车联网网络安全白皮书》赋陀盟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布想忍请。在发布之前坚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拐,他告诉记者崎,车联网网络安全即将拥有“指南针”溅猛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》单:《白皮书》伺、《细则》出台的大背景是什么沦双?    庞春霖干涡客:在节能环保汲、安全舒适浪,以及车联网圣佬聘、自动驾驶垂、智能交通等方面要素的推动下检守,汽车正在迅速IT化盛添量、智能化签。与传统汽车相比凡添鞍,智能网联汽车在节能减排栓、安全舒适方面具有前所未有的优势碎担,符合汽车工业派琼矢、交通出行方面的发展趋势农,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缺。在互联互通的背景下唉,没有网络安全充分保障的情况下敞,智能网联汽车带来的可能就是灾难岛诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日行铝熟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垂描,明确要求网络运营者(车厂骏露跨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碳腹蒂,应当依照法律册稠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肝餐毖,采取技术措施和其他必要措施誓殊传,保障网络安全黔、稳定运行鞭父,有效应对网络安全事件嫌,防范网络违法犯罪活动隶秆,维护网络数据的完整性狼擞雷、保密性和可用性煤科捞。网络相关行业组织按照章程脱,加强行业自律俗,制定网络安全行为规范县穗,指导会员加强网络安全保护显伞,提高网络安全保护水平壳谓,促进行业健康发展迷。”该法2017年6月1日起施行拭。    2016年10月23日蚕白配,在前期工作基础上哪,在工业和信息化部等部门指导和支持下健,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甜逗说。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庆,2016年底闹署馁,以电子科技大学为主任委员诺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喜募、中国信息通信研究院堤、国家互联网应急中心虽儒灸、中国联通楞融惨、中国电科第30所浦踌、奇虎360袄猴憾、博世为副主任委员祭,联合国内外70多家整车乓拒氖、芯片耙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枯檬:车联网络安全委员会)正式成立懦讽阑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虑藏泄,在工业和信息化部燃塘徒、国家密码管理局兴耿、国家网信办等部门指导豌撮倦、支持下砂悄柔,车联网络安全委员会于2016年底组织弗、协调产业资源巢沟,以我国自主和在华骨干外资车企茨节、终端和零部件厂商为调研对象邓巢,先后完成华南脑、华东涎盼遂、华北频全涕、东北搂、西南地区调研工作蔫徒,充分了解了车联网网络和信息安全政策谭衫镣、法规诺绿厂、标准屋呜貌、产品充忍、应用等方面的实际情况与现实需求七喀僵。并组织与协调联盟内外资源誊氰,开展了车联网网络与信息安全相关政策顺、法规搏偷、标准的研究们卉,形成《白皮书》沁敌、《细则》淡秸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍硅番。    《中国汽车报》甭谷车:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藉:随着车联网发展毙收骏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绵擅冬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熬芭、技术标准垫、产品及服务体系的支持存。从调研情况看呸摹窖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邻沸刷,缺乏可靠和一致性的基础工作绰,因此需要我们及早采取措施沛掀,完成网络安全方面的顶层设计工作签,从政策嘿、规划瞎熬、标准轻亩惮、技术淬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用羌稿傅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状虹摧,为车联网网络安全的后续发展提供建议潍锤癸,推动车联网网络安全产业的快速发展氰灰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岛投爬,从企业席耿家、用户青绰玖、政府需求出发胜睬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寿存铰,结合车联网的行业特点和技术属性铺餐粒,立足当前现实和未来发展趋势丧敬,提出笺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉、指标和建议梁孤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韶霞,提升网络安全防护能力媚迹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施济我曹。    《中国汽车报》炊认殊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堤唐摹,对现有车辆和新车产生怎样的影响前葛?有没有实施的时间节点何谢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高让蚀?    庞春霖床:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南禽睦宽,并不涉及强制性标准和法规淮敖。同时通过产业宣传盾、贯彻和使用炕,不断发现新的需求和不足喇,并加以完善钞。但由于网络安全形势的复杂性歉睦擞,以及车辆作为一种重要的交通工具钨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怕仟寝。    两项文件本身就是在调研基础上藩,听取产业单位需求而形成的咆铃坏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轨痘贯,减少大家的迷惑和疑虑啤乐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捷慕默,切身维护好产业和用户的根本权益怯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岔隶话,当然会有成本在里面拴。不过从发展的角度来看膝鞘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样既,属于必备的系统安,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寺熄。同时痊普拒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点麻筒吾,也会赢得更多消费者的信赖厦铣。    《中国汽车报》劳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动极碗?自主好夺受、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丛碧狠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衅瞎杆?    庞春霖罢拒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唬帽剃,其中一些关键技术和产品岛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试督蔬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缴,那么就像现在车辆的保险杠磁篡、安全带勒蚀、气囊饶嘉、ADAS等等常规安全产品一样撮痉,无论自主还是进口车辆订,应该都是一致和统一的要求趁孝,并可以采取现在车辆型号核准等方式饭邯,推动车联网网络安全产品的安装力姓、测试苟掏、使用匈、维护和服务沽垮豹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伤单磁,首先是人们的意识问题泛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意互沪屑,但对于车联网网络安全却毫不在意拼揭。要知道唐成的,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拭煞锣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剁舶赤、多变浓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氓距、软件等基础技术柒邦,对于自主车联网网络安全产品而言木犬撮,投入比较大欺土璃、周期比较长阶唾、效益回收比较漫长齐笺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踢,从整车企业邦类漓,到零部件饯、软件纫、芯片供应商邓蹭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拉波、人才队伍亮丸晌、产品体系达推薄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笨极层,也非结构化的治理模式驮喊疼,需要新型的伦理立晌然、法律和技术法规给予支持钢跑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔚汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   1月18日篙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闲芒。引人注目的是沟插材,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起老庞金,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳖及。EC180之所以有如此低的价格铅芭芯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磁掸。在补贴退坡的背景下澳晚巩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业送档白,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔷驰?在发布会后孝哄单,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邻陡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砂,以及2017年的经营策略与规划沉忍。   《中国汽车报》茂贤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靠肖?   郑刚虐介理: 北汽新能源有两大类产品平台弦确冷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颧,包括EV敝冗头、EU什陕胎、EX峨、EH四个系列逗蠕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疥。在开发之初据,我们就对其有一个精准的定位与期待琼蔬。   北汽新能源在两年前预计到慑,新能源汽车的3.0时代即将到来叭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忍标。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挤赤罚。   目前膏邦鼓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涟铆,这没有错里,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唉,并没有推向市场的现象共顾诚。我认为搪痊驾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仁蚊,也没有认清正确的发展方向夕摆。   因此亭北,在两年前开发全新平台之初郊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芍蓟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贝铂,这种做法目前看来是成功的瓮撬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咎曙苏、造型收旗继、特点以及价格之后币两弟,大多数人对其给予了极高的赞誉蒜窍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巨式。   在成本控制方面丘,我们认为还有压缩的余地逼孙结,通过不断地挖潜降低成本媚舱叉,我们认为可以让更多的人开上这款车蛔,不过这需要一个发展过程蹭。随着销量和产能达到一定规娜荩后函,我们会进一步整合资源是熄、降低成本武脱哼,提供给用户性价比更高的电动汽车寥酪。因此慌窗兴,就目前来说氰懦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寇篙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扁。   《中国汽车报》昂码: 面对补贴退坡沉,EC180为何还能采取目前的低价策略闭挎?北汽新能源有怎样的发展战略敬费?   郑刚奠趁晃: 从当前产业政策来看棠,全国各地的补贴额度不同畔死,流程不同担,这都带来了公司内部成本摊销的问题娃魏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娥。为此筏,北汽新能源成立了卫蓝基金投惨钨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴螺晨。这需要企业拥有一定的资金储备挡马弟。只要差异化的地方补贴还存在班垄杠,卫蓝基金的使命就不会结束桨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浇类。只要发展的规划清晰彼寄嘎,我们有能力也有信心做下去吴。因此华围幸,我认为当整个市场达到一定规某闶牵后称涎肖,企业才能做大做强峦拜。在我看来僳澎免,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碘,而不去考虑社会责任娟。只有兼顾了二者顽,才能获得发展与壮大掏。   就北汽新能源而言铰坏,如果年产销量达不到10万居妙,那么就没有持续发展的能力纱盗家。因此疤竿,我们公司定下17万辆的年度目标息,并将在4年之后达到50万辆垂甲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点描。谁先占领制高点皆痛驼,谁就有效益浪。新能源汽车市场的成本杀手兽,也将是市场杀手衔。   在竞争过程中鼓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洞洽翻,而是以传统燃油汽车为对手删。因为它代表了污染邦,势必要被市场所淘汰狸赌。   《中国汽车报》贫: 新造车企业的强势介入郊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猩?   郑刚祥: 与跨界企业造车相比浇挺,我们的优势正是他们的劣势僵氏筷。依托北汽集团顽,北汽新能源有着很丰富摧氨维、庞大的制造资源檄,有巨大的产业链规模优势卑空鹃。在互联网体验方面般饥,我们确实面临一些挑战绩,但我们在造车工艺歇拴瓮、供应链与流程方面有着更强的积累测络。   在我看来忱驳律,绝对的优势和绝对的劣势都不存在估骸,这些可以相互转化藩。我在发布会上再三强调论傻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薄,而不是新能源汽车厂商蜡。如何能够最大化地提升电动汽车性能传,创造差异化的用户体验和品牌价值眯群,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向享。   目前皇略娩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒙辑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扭唾。在这三类潜在的用户中吓摹,我们的发展空间都非常大浆酮完。   对于新造车企业而言镭,他们确实会面临诸多的挑战官。我们在发展过程中遇到的挫折弯对,恐怕他们也得挨个体会到奴,但这是一个正常的发展轨迹豆穷。因此浮诵,我认为这是一个跨界融合的时代垛倦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘫毁唾,将思维与资源彼此借鉴扛,从而为用户打造更好的新能源汽车膳。   《中国汽车报》勾: 北汽新能源目前的两条产品线拐素救:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里息伺惦?   郑刚欠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筒陇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淌骨翰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躺萎。相对而言陋染,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓣还、邻居冲勾兴、亲戚糕购烷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秦苟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哎囊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哥。因此在性能层面工餐芳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怀涛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恋唾。   在智能化方面藉钦岔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咎绢。例如ARCFOX将会在社交括淋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性假宛邦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漂。相对而言娶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茨,智能化水平也将上一个台阶芳编秋。未来马废,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卞铜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牛椒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贝圭。   《中国汽车报》幌伙害: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恰安,公司将如何利用这笔资金汕撂?   郑刚螺淖羚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布额悍,将实施不少于80亿元人民币的融资箱纹铃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阮顿垄。无论是电动化还是智能化搭袭圈,我们都会在研发上投入大量的资金勉筛。目前扇挽,北汽新能源的研发投入主要在两方面浅横枪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挖布。   我们希望引入来自产业链的投资方份盘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后日啸,智能化成为卖点琼。   目前诽掣,北汽新能源拥有了三个生产基地毕膜,现阶段产能还有限灭促,每年只有20万辆的产能投骚谰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沫干莱,从而可以更好地降低成本抱,提升效率比讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懂邻诞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佛,大众汽车集团管理董事会成员寄皖碘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迟胺。1月14日喊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拎你蚀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日履殴房,他在长春见证了《一汽静、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腥漆捆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茄卡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通齿。    新能源汽车贫懈淮,重中之重    尽管行程密集搪蚊妇,但海兹曼依旧神采奕奕讲。他有理由高兴释,要知道挫妒串,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牧库,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车较,比上一年增长12.2%帽绩瑰。即便如此屏梆,海兹曼在专访开始时涎胜狼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗稼。那么大众还关注什么率星晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚎估。“到2020年倍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芳,目标为150万辆钦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢渭聿伞;同时仿,大众在中国的新能源汽车路线效,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婆潭黑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说癌采何,40万辆及150万辆的目标中歉嚷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当为诽坎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度内陌,海兹曼称安校,这要由市场及车主来决定锌伙。此外穷藐喷,进口新能源车虽然是个“小头”晤,但会涉及更多细分市称弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择描梳。    奥迪与一汽合作扰弦枪,加强再加强    就在1月16日傍晚灰憾喉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痛、奥迪十年商业计划》梅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烙睹。海兹曼见证了这一协定的签署剂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侣:“这是一个战略性规划停,不仅为奥迪丢露锌,为大众摊,也为一汽明确了发展目标颅歉。三方达成了共识败多,而这一共识不仅在传统燃油车方面膜,更是在新能源汽车和移动出行方面波缎。”据悉夸,双方将针对21个核心领域开展深度合作躬涉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闯对涤。其中布嫂灌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琶偶保。同时修涧沪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孙保室,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痢唯练,包括成:智能互联两蹈、移动出行淡刀廷、联合数字化项目啥窟少、金融服务合作等众多核心业务领域恰奖练。    同时柒贾巩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虱渴溯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力长徐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怪龟。    “对于奥迪和一汽来说涤呈,总的框架已经搭起来了检,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桐。”海兹曼笑着说汀糯。    上汽奥迪唐态拖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堑圭,记者自然不会错过追问的机会连肉。    海兹曼进一步透露熊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蝎两,但当前的重点狮泡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顿,形成长期的更有建设性的伙伴关系价。“除了十年商业计划的内容之外楷糯,我们同时也更加重视解决经销商的问题厕颓,更加重视经销商的权益姆狙瘦。我们要更加积极地回应经销商的诉求淌城洽,解决他们的盈利问题酸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玛全,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寂?在记者的追问下弗叮两,海兹曼称娇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进现粕弗,并且经销商的问题解决之后伪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谦。    至于具体时间表加蓟龚,海兹曼透露梆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磋燃臼,最早要到2018年开始里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛淖献:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任先价,各位朋友烤场,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贬。   题目是“坚定信心帅,持续推动中国新能源汽车持续发展”襄七伐。汽车的电动化是大势所趋父版,体制优势是推动发展的根本晶,然后就是坚定信心痪。特别这几年新能源汽车发展很快梅监滴,产品的成熟度阂程、政策的全面性伞、系统性潍掣,老百姓的认可晃,这些是电动车皑病面、电动化大势所趋澎肝盗。大家可以看看示厕,我们今年2016年差不多是50多万台黔,占到全球67%缉奥袍。从增长趋势也可以看到履瓜,从2011年羔唬灰、2012年葱锚穷、2013年叮纬胜、2014年膳炯,特别是2014年哀读、2015年剐看肋,包括不平凡的2016年搜搐,虽然有各种曲折绿楼,但还是获得了很高的增长统性琳,大概有50%欠,全球占比差不多有60%多侥。   我想讲几个理解和发现绣鹃豁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了写,做的非常彻底啊。我们可以翻看一下2016年的数据绥哥菲,2016年中国公交大巴侗稿,不包括旅游大巴青滔挂,总销量大概在10万台左右技傅步,但是我们纯电大巴差不多7万台悼胆侵,插电式混合动力是1.7万台脊昆,加起来大概是87%汐攻,占总的销量接近90%逆庭,这么高的份额守筏耐,我觉得差不多就在3年左右发生的徊软匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弥态,到2018年巴僧妨,我们认为在公交这个领域里面惠啤信,燃油车会进入死亡容拐蔷。很有趣的是2018年锤,如果你要在欧洲或者在日本衰摊摊,欧洲偶师鞠、日本一些主流的燃油大巴的制造商腥橡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搐,或者刚刚接近路试舍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渺。从这个感知可以看出试酥拍,中国背后的推手是什么显绒集,为什么这么快寐,无论从技术蟹尖、从市场尺、从体制磕。因此我觉得捆损齐,体制的推动是推手篡,因为公交很容易充电色,固定路线据,固定区间韭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拭坦腑,大部分属于国有体制剧领垛,政府有很大的话语权纠,公交的排放巨大酿辛踌,一台公交补贴很高帅,但它排放更高奔上。一台公交我们算了算物巴,早上5点上路晃贿,到晚上差不多10点下路藩晌赦,一天工作18个小时锣,相当于30-35台私家车的排放起吼棵。因此弗虏巷,我们四部委在推动产业政策里面稳褥,花了巨资在推动这个产业五,但节能减排的效果是最明显的嘛染镰,而且在全球保持领先度也是最突出的蓟傅。   比如像深圳叹,2015年抵壬、2016年史圈,大概2017年上半年玻,就实现1.5万台公交全面的电动化哺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啃。而且这个产品焚、这个领域我相信还能保持持续的领先扣困,和乘用车帕、商用车比怒衅,和一般的卡车比藏腺伯,我觉得在大巴这个领域里面道坷禾,我们中国无论从技术雌斜、从供应链贸糯、从规模娟蹋、从市场地位甘,还是很牢靠的熬呛僻。出租车可能是下一个领域贡垦,我们相信在未来3年里面目颇般,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皆狸。   优秀的体制助推憋,产业快速发展绷彻发。即使2016年不平凡的一年里面缓捣,国家有很多政策诚乐,像国务院2月24日政策常务会议地坤,政府公共采购配额萎,7月6日马凯在西安有一个专题会么,包括到10月18日克强总理国务院常务会普,原则上不核准传统燃油车码徽,加上之前一整套的体系爬挎脐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粟谴妮、最系统的政策体系忙羔,包括今天我们的百人会这么一个平台裙画侩,在国外是不可思议的窃,但是在中国就发生了桶媒,我想清泰主任亲自组织翻吹喊,这种特殊的身份把大家聚集在一起梁撬,而且今年的规模更大绞,明年可能还会更大捎激,这些体制推动中国新能源的高速成长闷渺眯。   从税收捅、推广配套川、长效核查郎袭、推广管理等都在推动栓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唉辽,刚才欧阳老师也提了藩琅切,很全面慌盎,从上游的IC制造舜客势、正极蒜、负极设桃、电解也隔膜茄谦彩、各种资源熟纹封、配套耍歉巩,中游的电池恰、电控葡娶刺、电机眉寇,下游的整车箍,包括售后服务查僳绞,全系统的惧问挠、全规模的讳橙。国外也是迎来了发展的热潮读弟厦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售化酬感,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扳涝拨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惮。   坚定信心习龋,持续推动新能源汽车的健康发展坝受。其实我们在业内也在把这个脉陶京,2015年1%是一个拐点时,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骑,相当于当年差不多10%的市场份额井,2025要达到20%的份额玛,当年要做到差不多400万台薯炒逻,才能达到目标柬筏巾。因此我觉得杠搪唉,2020年10%还是有一些挑战醚钱篮。我认为到2025年龄珐,如果电池做到每瓦时1元钱以内凤,按照同等配置的汽车鳖围,成本按照同口径的品牌家笨剃、同口径的配置算汞,大概比传统车还贵20%-30%礁,这时候国家财政一旦退出去以后禽吞,必须有相应的措施来进行补充钢堂。我相信第一遍离息,购置税的减免鞍,一定要延到2025苛,甚至于到2030曙,这是一个10%的政策支持崎,这点非常非常重要穿猩纹。第二茹冀,消费税巾邪杆,特别是对插电式混合动力车虚受,消费税有2%椽瓜仕、5%-9%挖峨,如果在国家财政资金退出以后盾密取,如果这个要有一个减免的话何,这里加起来差不多接近15%-20%己柬跺,这样把30%缩小2/3剁坦,国家政策就扶上马弯、送一程戳容春,才能够让新能源车更健康彪。   齐心协力矗,2017邦氛擞,撸起袖子昧漓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛辈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揩,万象更新嵌思,这是中国新能源汽车的春天欣恭。从2014年的小荷初露砍珊惫,到2015年的急剧拉升仁仟,再到2016年的高位放量贸澄级,可以说经过三年的蓄势汾家,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化济论。牛市的格局基本确定凯禾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肥吾尉,“十三五”桥、“十四五”和“十五五”期间辱藕擂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寥、30%和33%狙勺傅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代薪,继本世纪初的“黄金十年”之后夺,下一个风口即将到来错寝。   毫无疑问凤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇句钮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侗惊旱,值得关注邪巍。我们总结了一下这些变化蚀淌俯,有三个方面的特点夕:   一是市场的形态改变了吐。   从导入期迈向快速成长期偏,刚才欧阳教授称之为成长期兽夹,我们在前面加了“快速”两个字亲诧涤,有待商榷究殴仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府废闷,成为消费主体抛喷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菏锋瓷,新能源汽车从政府的示范运营起步瑰矮尉,不断地向私人购车靠拢搁,临界点已经到来!有统计表明轨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奢副殴,预计今年将进一步提升到70%左右慨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脐换侩,要在竞争中胜出虫森,就必须以客户为中心豌,以市场为导向辰,树匠心搬,出精品擒。   二是竞争的主体增加了诗俺牢。   从少数先行者的竞争孝浩,演变为全员竞争仓南划,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垦顶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渤任抬,包括这些国际大牌比缅,比如说戴姆勒膏竿、大众等等跨国品牌才款粹,通过合资强化了在中国的业务布局坷蓬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曙凰。有统计表明俗拍,从2015年开始惮骄,全国新能源整车的投资项目超过30个骗卵,总金额超过了1000亿元妒九微,总产能超过了300万辆壬恳柏。当这些产能陆续释放绘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氦。到那个时候躺,竞争将回归本源溶玩,那就是技术斑恍畅、产品和服务羡。   三是行业政策转向袄。   从扶持补贴过渡到监管引导槽吐慷,政策驱动弱化拇目皖、创新驱动凸显洁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虐,产业政策呈现出四大趋势弄檀:   第一淘八茧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓶磺相,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二心狸踩,通过准入柔嘉驮、销售咕、使用环节的标准发布硷霉殊,提高行业的门槛胖登,净化市场环境;第三翅宠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苇到,让市场发挥主导作用;第四骨斑氖,通过电池目录和技术路线图的发布处割陇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廖呜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篇歧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”环付板。   本世纪的前十年班芯拒,可以说汽油车高速增长颅褂存,成就了中国汽车产业的由小到大款寒对。接下来的这十五年歧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”链旦祈,克强总理也讲判啦,“发展新能源汽车妇斥,是培育新动能客凭,发展新经济的重要抓手”扛缕都。中国政府凭借新能源汽车羞错评,特别是纯电动汽车甘腑侯,引领产业升级详冀圭,谋求弯道超车侧伞跑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辑。   继高铁骗堵、特高压和核电之后甫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峰,这种希望能不能变为现实塘?还需要我们全体汽车人的共同努力飘破讽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早价埔戊,目前已经基本建立起了一定的先发优势浚,把先发优势转化为领先优势把勒仍,是我们坚持不懈的目标卯桥。而要成为一个真正的领先者何,只有创新棋哥。创新就是从零到一哆涝骂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件八来,用全新的方式组合起来暖凡场,去创造新产品帘,去创造新的生产方式和商业模式慈北,去开辟新市尘皇弈ぁ,去整合资源脸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橇惯嚷,去实现新的价值创造毫谱盗。我们将以创新为最核心的驱动力剔,全神贯注舒躺算,聚焦技术既匙息,聚焦产品阀,聚焦资源抡盛团,聚焦市撤な胄佟;以心无旁鹜的聚焦战略似,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志版,实现北汽集团领跑的梦想溃联。   借今天会议的机会梯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亨脖,也就是刚才谈到的四个聚焦焊:   第一博嚼掠,聚焦技术谎睹镭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搜鼓藩,消除盲点脱。新能源产业最核心的技术就是“三电”勤,此外充电和续能技术豁趁、激光雷达等汽车技术撬,以及轻量化的新材料穗矢咖,石墨和锂等上游关键资源眠磊,也是我们需要掌握的核心技术和资源探。这些技术和资源谱文,是我们在新能源汽车行业立足的必需品思诞,我们再难也必须干肚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虱慕彻,各司其职慈,对新能源汽车关键技术进行各个击破寄。北汽集团将在政府的指导和帮助下垫疙毖,在北京的经济开发区笑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心退疤。它由研发创新中心具蔼角、全球营销中心垢、品牌体验中心诲、联合创新中心等五大部分组成捐袭,将建成从用户研究疵团曙、概念设计痪情、前瞻技术隘囱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枪旧。   第二躺昧乌,聚焦产品染措。   产品是企业价值的最终呈现墨词糯,是我们寻求客户认同的物质载体衬稿。高度契合用户需求晃贿激,被用户接纳抡堵割、认同的产品才是有效的产品还坦闪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啸呵无,我们的产品在续航里程理考、成本控制警冬燎、整车品质睛憋锑、产品线的丰富度方面楞咐眯,目前还存在着明显差距簇粒私。打造新能源汽车的产品力假乾尽,我们将从以下几个方面努力师:   一是凝练硼,集中北汽集团的优势资源竭寄贾,打造若干款明星产品挛檀。   二是做好差异化的文章蔫端,精确地切入特定的细分市场杜。   三是做好迭代创新航,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堪、网联化凉德哭、轻量化技术应用到产品中誓,并根据新能源的技术特点浆咕,开发设计全新的车型平台华彻绍。   第三奇收挝,聚焦资源椽掣。   21世纪的竞争疚填,不再是产品的竞争舌德禄,也不再是渠道的竞争酪,而是资源整合能力的竞争涕。新能源汽车全产业链更长碴、体量大舶唉速,包括整车仓、充电基础设施翠付、智能网联瞎狗、无人驾驶以及下游应用在内头且联,整体的市场规模在10万亿元以上欺托。   然而资源是有限的苹,优质的资源更为稀缺崎竭,新能源产业作为朝阳产业侨辆,资源的布局与传统车完全不同岸拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狈,瞄准核心资源和稀缺资源啪,提前布局凛甩,将其纳入到我们的生态圈之中慑镐,北汽集团将围绕着创新链捞煞嚼、产业链够附僚、市场链告甸、服务链和资本链这五大钠教铮块割睹芯,通过新兴技术的孵化翅上、成长型企业培育串潞被、产业并购整合等手段慨,实现关键核心技术的突破与领先掠辟,打造北汽新能源的杀手锏唱筛,谋求长远的发展徒,实现对传统汽车产业的更替怒。   第四师忌,聚焦市场柒。   市场占有率是关系到产品的关注度吠寐椽、品牌影响力的重要一环伪,目前我们在新能源汽车市场的拓展讳瞬柒、品牌传播孩匡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辰,可以说暂时走在了行业的前列傲。下一阶段链,我们在继续发挥自身优势的同时屁墒,还要加强对市场的精耕细作嫌偷,对不同市场进行分别覆盖啊薪箔,不断扩大自己的势力范围先册掳。对公务市呈亍,我们将根据公务车啊稻胯、出租车茧测、城市物流课恨泪、城市租赁项哭庞、城市公交等不同领域的特点潭尼董,把规律琢磨透猩,在品质差异化祷、品类差异化和品牌差异化上做足文章副朗。对新兴市呈А,我们将引入汽车的共享理念聚瞳,做好网约车市场开发磋棵,打造国民车瘁,切入经济型纯电动汽车市场赂。同时屡雌,通过融资租赁等手段伎,对特定客户资源进行开发焊。   各位领导拌、各位专家宦县怂、各位同仁兔,“阳春布德泽斡,万物生光辉”别,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盼藉唯,新时代近在咫尺撅,新机遇触手可及商共,新梦想指日可期亩桓,让我们以自力更生绞荚、艰苦创业的进取之心疙,以敢于人心供柯绕,勇攀高峰的凌云之志剖洽椒,撸起袖子季柿,真抓实干瓣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被弄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕾锌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录上蒂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年百寿,我认真思考之后徐耿,认为这一说法不无道理铝。我想可以从两方面来看膜吠狼,一个方面是从全球来看抵,在2016年这一年埠皆妻,发达国家主要汽车生产国箩恫,包括大型汽车公司露翰,大家对汽车发展的低碳化簇、智能化投帆、信息化取得了进一步的共识圃贡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓦杉售,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中步。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翟贰,但是说到了要害拔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔷,守成者将面临巨大的挑战”砰婆。而从国内来看逗势,我从调研中发现栓竣,很多企业由“试试看”春独飞,转向了“铁了心地干”半,把电动车放到了公司战略的中心地位多。    刚才李书福老总讲的他的规划桔,到2020年隋陷、2025年魄敦视,电动车的比例要占那么大徽咐,新能源车占比那么大啼暗伪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妨媚说。    另外贬凰,在这一年当中倾幌燃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闯,一个是企业的研发路径在变化冻常率,由燃油车的引进赊、消化却、吸收届册,正在转向开放条件下的自主创新邓蚀愧,各个企业对研发重视的程度伎斥晤、研发投入的力度是前所未有的催漠。另外糜俗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奉立赎,这样就给了中国骄查七,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲸庐。另外编宽,有一批没有退路脯围,专注新能源汽车的新兴企业衅察,他们没有存量的拖累池耗琶,他们的思想更加解放拆谅钨,这些新进入者带来了新思路涂、新创意哇巧萍、新发展路径拢贫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抽蓖硅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苟,对我们汽车人来讲会有新的感触投刷。    新进入者带来的新的发展路径抖、新的生产组织模式瓢绰,给整个的产业带来了新的活力间。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径客,我想这个影响是很深远的拼。因此惩,从这个意义上来说冒咕,经过孕育期的磨合北母狠,现在已经开始有所收获瀑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题劣。    以2020年为结点柯浆酥,中国电动车将面临新的发展态势惕诧界,我归纳了几个观点为扑:    第一揪居笛,进入2016年奇岸缅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楷,在消费者购买意愿增强的同时辉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辩犬。此时等喘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现残啥磷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沧芍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戒夕融。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候配,随着竞争的加剧休渺畴,企业间的差距拉大祈颠累,大浪淘沙的过程已经开始韩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乡蹲嘲。这种现象不仅反映在整车疲,而且已经延伸到电池企业谰、零部件企业以及上下游整个产业链负防。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虎。    第二毙渐俊,迎接国内市场国际化竞争淌啃你。可以预计政府购车补贴淡出之时尝惰豆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凡修,距今只有四五年时间了赔雾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秘悍,国际化竞争来临之时才是真正的考验箩筐论。中国的企业必须冷静地看到曝船改,产销规模大绍,并不等于竞争能力强凹稳牧。我们与国外先进水平仍有不小的差距显,重要的是技术基础薄弱按、原始创新能力低搁、核心技术欠缺垦浦、品牌影响力不足吝梳衡,这些带有文化色彩的软实力尘庆,需要持之以恒的积累饯戒,“非一日之寒”谦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓄痹,提高竞争力的途径刻,不是等待企业的扶优扶强饭,而是由政府创造好的产业生态呻慷,使优胜者在竞争中脱颖而出鲜迟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伸,就瞄准了国内国际两个市惩肝小,产品设计芜抚腐、生产工艺蜂汰、产品质量都以国际水平为准巩砷贫,我想这些企业他们会相对比较主动视。    第三叉,向后补贴转型期的政府政策江,在既定政策支持的周期内订份,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侩羔,是政策能否顺利转型的关键盖。政府的购车补贴是一把双刃剑劳付檬,当市场竞争格局出现之后叫呵,政府就要特别注意灿唬观,不要因政策调整不及时而削弱竞争笛姆究。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础薄。因此馆陕工,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昧,聚焦技术创新荚,加快补足技术短板韩,提升电动车的性价比歧炉来。相应的览趣潞,评价支持政策效果的窗口激胆,应该由市场规模扩张啦圃铰,转向竞争力的提升然懊抄。    具体地看购车环节的补贴途涧,应该适时退坡喂飘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碳潍、降低成本的能量辉覆,造成优胜劣汰之势软。政府资金应更多地支持共性技术的开发的叉借、充电基础设施的建设侍。与此同时逢焕淮,非补贴性的那些“功能性政策”墒,例如碳排放政策绍心、燃油消耗量限值政策晾、零排放积分政策割耙陷,以及购车许可瘫袒、限制行驶之类的政策组合应及时出台赶辉既,使市场产生稳定的预期袍粕理。 第四脸歼,立足后补贴时期酬,打铁还得自身硬辉红。    从十城千辆算起逛锈,各个国家发展电动车的时间差纶,给中国企业留出了大约十年的孵化期吾良,这是难能可贵的忌抠日。2020年剖姓秆,作为中国电动车的一个标志性年份罕懊,将迎来后补贴时期呸褐。可以预计吝图,那个时候直接购车补贴将淡出剑售氦,但功能性支持政策还将保持圣澄。在这种情况下畦筋,电动车能否与燃油车抗衡驳画狼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饭铜图,将取决于这几年的行动弯酷。    我国电动车是在较高起点上起步的蔼剖饺,总体经济技术实力已经今非昔比饲侮博,如果把握得当偶,以电动车为契机介唉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逢,企业应充分利用政策支持的周期艰怖,下大工夫做好三件事同:    第一防虹材,人无远虑帛恋,必有近忧讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咯,并加紧部署与实施破四堕。    第二伺台,持续壮大研发能力判,掌握核心技术扑褥韶,攻下“不经济雹哥、不放心燎显权、不方便”一块短板卢省,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谓锻敞。 第三椭结,以产品的品质嘘感、品味打造优秀自主品牌狮,赢得市场的信赖寒莱磋。    第四刊欠槽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锚迟曹,就是在这个期间狄评,一定要想办法在自主品牌上下工夫驳。我们的品牌实际上在燃油车上察泼,很多企业下了很大的力量赔浦甩,但是应该说效果是有限的袖党。而在电动车来说是个新的机会邵促诬,所以在这方面应该下更大的工夫肋谈,通过产品的质量誓,通过产品的品味打造自己的品牌定搏妈。    第五辣,要系统规划巳,及早部署“电动车+互联网”秽卸。今天的电动车之热髓,并非由于传统能源的枯竭履,而是因为它有很强大的正外部性丹距。电动车的低碳化困、信息化嗅懦、智能化的潜在社会效益只有与新能源画淘、智能交通褐庐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伪膊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虹矗。随着这些方面的成熟驰删艇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题步敛变。信息化缔萄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纯笔,这里有太多的文章可做睬斤。目前辅助驾驶恼担、无人驾驶已经走在前面撩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辈念、智能交通保伞节、智慧城市以及5G通信协同发展弧喇庐、统一规划捐示俗、开展顶层设计存豆、超前部署础靛、抓紧启动蓬挫惧,引导企业的技术开发和基础设施建设禄,推进“电动车+互联网+交通”南,把阶段性技术成果用于提高交通效率洁蔫、降低物流成本敛膝羚、保证交通安全第,使其产生经济和社会效益瓤性叔。    电动车发展的大势已经不可逆转年乐,向前看啪乃餐,挑战与机遇并存相袖。如果把握得当动粪貉,机遇大于挑战!    我就说到这里们,谢谢大家!    (根据发言整理轰素檄,未经本人审阅闻辫隘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  全国政协副主席惭、中国科学技术协会主席花钠氰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来金、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孔,以下为万钢演讲ppt亮点实录儡:    尊敬的清泰同志浪、冠华部长几、苗圩部长桐咸、解主任夕诺,各位来自汽车界的中外朋友们掇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弟。上午抽点时间看了一下展览充委嘉,给我印象相当深屏,有一个很深的感觉酣史,这十几年来中国的电动汽车持续发展垫耍淳,走上了一条创新的道路衰泡蛊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期入柯狠。今天这个会议的主题很好羚巴,就是要持续地提升我们的技术能力偏虎,抓住创新新局面关。我想就我们未来促发展兼苦茎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拆梧,谈一点我个人的看法矗献巨。从四个方面舷褪逛:    第一灭,谈一谈我们这些年来齐心协力童昧羚,新能源汽车所取得的新进展氢淡评,尤其是2016年的进展特别明确昂。    第二瑞,回归深入基础研究灭卤溅,提升新能源汽车的质量和效益蚊连乡。    第三镭,新的发展趋势栋、新的发展方向搭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点割,随着人工智能的不断深入瓮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇论。    第四顽堪,我们怎么样更好的凝心聚力蔫侗际,合力推动新能源汽车的创新发展污良啊,谈几点看法残。    刚刚得到新的数据苯,有的来自中汽协会琅、有的来自中国汽研中心图瘸,数据告诉我们吾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哗铅,占新车销售比例的1.8%糖加,中国的保有量达到了100万辆蔚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浮苇弄,这里讲的是公共用的充电桩口钱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恐来估。    我们的关键技术取得了显著的进步蹄仑咯。今天上午我在零部件电机瓶、电池坏钡、电控这块花了好多时间烈筋降,仔细地了解了一下情况酥钒,确实和我们了解到的数字很相近横戳谁。动力电池的关键材料发展进程加快蕊华、性能指标稳步提升懂稿涕、成本明显降低瘫,从动力电池的单体菠、电池包蒂履喇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梢房参。一个指标性就是违,三元正极材料能量动力型的电池勺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辨害揣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心集九捐、有些争议紊拢,好多同志说剑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斤侨,现在看趋势已经很明显鲁冉。我们特别强调的铜骏,姆玻块比能量达到了140瓦时/公斤版,动力电池系统的价格翰开镣,这个价格现在也是保密茂慑古,但是总的说起来明显下降脯貌,总的达到了2.5元/瓦时以下煎。动力电池的产能达到了100G/瓦时感骨诡,世界上生产规模偶,特别是在新型电动汽车的动力电池十吠,规模得到了很好的发展头谭。    驱动电机技术也取得了新的突破绷茂稼。特别是共性基础技术进一步突破布,导磁硅钢档、稀土永磁材料定骚巳、绝缘体材料冯呻、位置传感器贪,芯片的集成设计和电力电子系统吮盖踌,取得了新的进展牢驾缔。我也了解到肮适,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展希悔伸。因此克姬,重量比功率超过了3300瓦/公斤寇,电池峰值效率达到了97%睹请集,高效区达到了80%歉裁。特别一些新的设计欧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囤袱殊,比如说我们都知道瓷,对于0—100公里的加速祈,对于电动机说起来襄幢既,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桅盲,就是高速公路上超车的时候传坍忙,超过它这个临界点以后瞳,这也是一个安全因素堪害惮。现在我们很多企业从两个方面仟,一个方面碑趴,用双电机的技术来弥补后面这个不足贬衰,第二个狸壳电,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捆钩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展替。    今年汽车界有一个新闻撵尸费,第一个互联网汽车走上了市程稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琶,据说现在上汽的同志告诉我趁替,每个月销售2万辆乱,产能有点跟不上了卢,效果很好仆弓衬,上市不到半年累计就超过了9万辆钳偿翱,成为荣威一个最大的销售热点漏唯。在互联网大会期间腹蹲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逗道崔,搭载着北汽牌瞧、奇瑞纫卷、比亚迪轿车都亮相隆剿,首次开放了道路汾口馈,18辆车300多位嘉宾在试驶暑,当然评价各有不同班舌巧,期望值也有待提升朝范,但是勇敢的走出了第一步鲍疾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裂扣滤,做出自己的探索牟。    我特别感到高兴的是姆显,2014年我们就曾经提出电动化欣玖佛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点愤悉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索处斜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卧,从汽车到基础设施蓬篡,一直到停车场翱风逼、充电站熔察,包括各方面财税的支持铺毖凯,一系列的政策吹剿绿。国家层面甸,从购置飘睛、补贴围铂、税费减免绕钒蜡、研发支持距寥、生产准入肌椭迸、业态创新卤抗、基础设施婚,特别是标准规范方面充,都出台了一系列重大的政策措施始,现在看起来落实的进度还是比较好的湘同蔽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窝,这是一个开门的讨论硕恫搐,许多外资企业都积极参与当中常你,对电动汽车发展其赂、新能源汽车发展避垄粳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标户忍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盼谩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巫。也是由于刚刚推出来目烁需,我觉得很好视雌螺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氢炕亭,使政策更具有落实性浓闯。    这里向大家报告一下瓤龄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晦青伤。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭,实现了从基础科学到系统集成逢胜、共性技术集成土仕牵、示范全链条的部署泄,特别是在基础研究方面女勺欧,加强了对基础科学问题的研究萍恨骏。因为现在产业发展到一定程度的时候房拈味,要提质拼爆簧、要增效郊,还必须要静下心来秸、回过头来从基础科学问题上下手弓梆蚀,不断的进行优化乡如表、改善歼,才能获得发展畔。特别是这次的重点研发专项呜渴,对于电动汽车智能化和网联化的技术没,也设立了专门的课题骏桓,实际也是我们当时电机梦舅廷、电池拉怒、电控的“三电”之一莫骑,也随着时间的进展不断的转向新的重点保。所以脐,整个“十三五”期间的专项规划粉径创,将对六个创新链条困顷,就是全链条一体化的部署睛喉,38个重点研发任务孤钡,政府加大了投入梗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炼唱溅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿短使案,首次突破15000亿钡肯限,更值得高兴的是田,企业在这里边投入比例得到增强头佃,达到了78%以上耻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辨焊翅、加剧扣除政策有直接关系定文泻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿案寡欠,看起来企业投入的效率还是很高的揪狼肌。    去年我用过这张图(ppt)丸导,这次还用这张图掠建,对它进行了更新涉管。由于时间关系申醋,统计是1-11月底内迪,11月底中国产销量是402000辆祭抹皮,如果这样算的话谎诫贩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纤,中国占了40万辆汞筏,就是占了50%垂歌。到2016年底旁芍凡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆师哀,中国占了其中的100万辆剔请。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力归,也说明了我们国家对于节能减碳含等戏、应对气候变化作出了新的贡献袱。我们虽然应对气候变化调门并不高购奋法,但是我们扎扎实实在做每一步恒,现在无论是风首贤、光奢颂柔、水慧缎歉、输变电碉鹿停,无论在技术先进案垒通、装机容量仕莽画、发电量都走在了世界的前列饺蹄,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹈蹄,为新的发展酗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献反就。    世界发展的趋势也是一致的搬,低碳固写泛、电动哼、智能化成为各国共同的选择俯。美国违沥、欧洲艇、日本凛,包括汽车企业福特韶、丰田峭泼拟、大众都推出了它们发展的战略郎喷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涸,比如说大众推出了它的“2025战略”彼拟踢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俊酥墙,销量争取达到300万辆蹦筹,自动驾驶要覆盖韩突,在2021年提出全自动驾驶垢咎吾,电池也要进入大规模的投入垢饯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标海,零排放赁腑宏、互联狮府判、自动驾驶汽车博睫刹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚕旁、氢燃料汽车孟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盲懂、沟通购骋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馅恼乏、增程式的混合动力汽车祁剩段,因为他这里有基础建设的问题灸窃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烹钞队,就可以有电的情况充电懦岛、没电的情况加氢泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板水融,同时又实现了真正的零排放贫饯窝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勾,上次试驾可能还是8年以前龟迷额,我觉得汽车的进展亭两,无论动力性谁恒纯、环境友好性毛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步避蹿,据说已经进入了市场灌愧。包括通用也宣布了在2020年以前掣蒋,在中国推出9款新能源汽车让。我这里想说的是旅裳蹿,中国的市场也是世界的市趁⒔搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晶菠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翰、参与竞争牟铣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杉家凌,就需要我们来推动整个的发展轰化,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺号。 第二泊,谈一谈我们对于深入基瓷┘鸢,着力解决一些新问题的看法镭竞。    对于电动汽车酱谢僵,大家首谈就是续驶里程隧钮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志飞膏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃,一个明显的标志通,实际电动汽车能耗是和它的整备质量净狠椽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虫毕稀。如果说单程的提高电池的载量侣铂,当然加入电池的载量车子可能要增强鳞,车身的增强就又增加了重量罚搽,直接影响就是增加了它的电脑淘部舵。我们也看到一些装载高容量电池的歇,虽然续驶里程延长了炬,但是百公里电耗就明显的增加了莽。因此慰氏垮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓬朝瞬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剐挎推、合理的规划晒概。首先妥,车辆运行的范畴箍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舍甸,尤其是现在豪,我们应对大气污染采匪煞,主要还是大城市集中踏解,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑红涟邪。但是从技术发展上说起来玩颊搪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茫无割、功率密度和整车的轻量化嗡陷署,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盲芳矛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柒芳贯,这当然是市场的期望虏船,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靖颂。    最近新材料研究发展很快闲壕勉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用地斤聪。有的朋友跟我说味咀,我们现在用的是石墨烯电池泌,其实说用了石墨烯是对的瀑,但是用石墨烯全部来做电池讹混钝,似乎从科学意义上不太准确恳。石墨烯材料盼读,包括碳纳米管坷晌据,都有它优异的电和热的传导性能卯溶,作为锂离子电池的负极材料添加剂甫凹,可以有效的降低内阻屉碧绊,提升放电的效率陵抠啦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话繁,还有助于减少介质之间的电位雄,来减轻电池界面的腐蚀性肚蹈。从这个角度上看抽刑规,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肥,当然由于动力电池负极密度提高了彤捶,对正极材料也可以进一步的优化肪澳却,在安全的前提下寡搁摔,所以也可以显著提高它的能量密度痹分复。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咸猴,就是说能量密度提高了捅,同样的电池包里面可能有更高的载电量熊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豆驮。所以在增加单电池和电池耐吹停块功率和能量密度的时候参担狗,还要加强对于电池包热交换距离的研究认,来优化提升电池包整体系统的技术蠢,它也是一个相互关联的关系豌旧。    随着电动汽车的发展姆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哨。比如说电池包往往布置在底部愁茧,夏天路面的热辐射还是比较强的肌伤潞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浓茹剑,从结构上来实现电池包的冷却氨读柑,因为我们现在冷却剂就是这样的潍镰损,要把它放在迎风处旧垮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慈绒,电池包也应该考虑到这个煤律拎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翘磕。结合冬季放电的特征齐,我们还应该研究谩跋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扣牌,使它保持在合理的范畴之内兼,来逐步的解决冬天放电比较慢的腑、容量比较低的问题焕酒。总之说起来必扑铝,我这只不过是一个例子白拾随,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恍池、关键蔬现楔、整体的技术统一的来规划和部署欢伯畴。    上次百人会上我特别提出恐诲雷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阂,带动汽车制造的转型升级肛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节添,给我留下一个很深刻的印象疥泥两,我和苗圩同志都搞汽车的廊坟敝,过去我们焊一个车身500多块钢板记,用2000—3000个焊点接在一起夯,加工线上全部实现了机器人偶使屏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身板零,一共就45个部件谓荡卢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线七,几个机器人协同操作巧敛酪。板件和板件之间没有焊接咸孝峦,就是直接的黏接点,加热黏接欺购极,远远看去就像搭小孩玩具似的低南抱,几个东西装起来窟桐。更使我感到比较吃惊的黑,现在碳纤维的车身慷屡阔,已经不需要在现场涂装了仁,有点像我们当年装修房子稼坪孪,先装地板再油漆滦诗蔡,现在用的全是油漆地板毛。现在汽车安装上确实有进步楞床,所以我也很有感触巴房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赂艾盒,需要轻量化材料的技术棉勤,需要轻量化的设计藉,需要轻量化的工艺戒癸,也需要轻量化的流程始私季。特别是现在的汽车产业七疵,包括内饰座椅使用的材料乔捐,也尽可能的采用可回收惭、可再使用的材料嚏嫩,这方面的技术也在不断的提高表,这个应该成为我们新能源汽车发展风毋,不光在车辆技术乏撇、而且制造技术流程方面全方位的提升汲舒链。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展须,今天我很高兴绕祁玫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凑能虑,更多的看到了我们一些筷瑰,像燃料电池大客车的发展晴耪课。很多企业大家如果去看的话屯镀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乌屡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纬率,比如说碳子柒、交换膜斗晚、双极板葱虫,以及它的特性基础研究的进步密切相关探。实际证明嫩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仆蹬捆,也具有自己的发展环境的优势楷瞥躺。我们要借助这个优势来推动我们的发展每。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系布毙,我们是不是可以考虑埔博贝,尤其是在燃料电池研发的初期拭极,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淌虹肮,这样可以有电的时候就充电小、有气的时候就充气京,按照它的发展各取所需仿叉。实际从技术进步上骂供,技术发展的本身菇梆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藤疗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展购,对于延长它的寿命享,对于减少它的燃料消耗什纲,是很有帮助的极撇氓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贯千举,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用松,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处史怯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竣魏谴。当然它们也在考虑蒋案拍,我们怎么样能够更加适合中国的特点挝菊。我们还不能忘记中国还有一个优势竞劫,我们在电动汽车走向市场的前期截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用得当,先在公共应用勉、出租应用上去使用熔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广母,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惟,必然有一些城市就可以走在前面浪,又可以来推动健康合适和快速的发展违塑蓄。中国“11?11”又是一个新纪录譬论奥,信息产业棵、网购变成了整个市场销售的主流鲁绷,我们看了看爬剁,2016年快递业高速发展涩霓慰,中国快递业总量超过300亿件环,平均每天8200万件包裹走在路上逗胚,用于业发展小型物流车清洁梨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赊附。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驼煤磁,有了高端引领就有了有序的发展勿逛,放弃了高端引领就会低端充斥揣涣盎,所以从这个角度上划核匡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色次,争取使我们的汽车产业走上高端引领乾、创新发展的道路上淮卑衫。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞘抗微,深入开展了国际合作探奈窍。我们积极的参与了国际合作募捌,开展氢燃料电池领域的技术合作券淑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岗惹,组织国内的企业发逗胶,开展深入的技术合作馈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衔愁炔,定位就是要建立一个覆盖全产业链略湘蹿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织额侮枪,在中国发起但并不局限于中国通隧独,积极组织管理以及运行机制宪慌,要按照国际组织来筹备醇达、搭建吝寇摔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侮,因为燃料电池实际用处很多檀礁凤,比如在通信基站董、备用应急电源湃谱拱,随着我们移动通讯不断的扩大瞄捷慰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甫孰、包括更新丁拇计,都值得我们重视刚队赊,包括医院的应急电池惧撬、安全防卫词群噶,包括我们最近在研究深海运载捅戚,也完全可以使用氢燃料电池扣,燃料不是电池姑热把,实际是一个发电机复,而这个发电机可以用在各个地方惫骋,最重要还是零排放的清洁能源鹊樊埃,效率高潮,能源密度也高卿视谦。 第三扯崎剐,深思熟虑搞胳,把握好智能化的新机遇肋堆。    近几年来脆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展噬稀。比如美国蜂,白宫推出了人工智能的新战略描痹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踌对舞,包括日本的创新战略规划静。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会发俗肯,这个时间恶补了一下人工智能的技术杏。中国工程院最近技术指出贸光,人工智能即将进入新的阶段啡羚潭,人工智能发展有四誊、五十年代了榔等,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莆。但是当我们信息化日益普及钉,移动互联网篇溪豌、大数据径搭、云平台的发展酿两,信息环境粪郝素、数据基础嘎、目标理念念邪、市场需求都在发生不断的变化呐,将推动人工智能新发展搜钳佰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段副。因此律世,发展人工智能也有利于改善人民生活上、提高经济发展的水平膝蜡蝎、增强社会治理的能力叭、维护国家的社会安全店炕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图未,但从各国的共同概念和我们的研究锻嫩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娟。第一扔,要降低交通事故和伤亡人数锭欠。美国的报告提出来监,美国每年有35000多人死于交通事故哼陈芥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恭。第二替渺,要应用低碳党、零排放安、环境友好的运行环境侗滤。第三筏,便捷闭,要降低驾驶强度犁全雄,提高交通的效率趟临。第四夸新镣,要推动共享艰歼,提高车辆的利用率杭。其实我们现在不得以所采取的一些限行豌慌,包括交通的拥堵墓,都降低了汽车使用的效率韧覆,所以从这个角度说起来少堆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的传梧。还有龋,牵扯到公平出行客糯耗,随着老龄化社会的进入部,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展请贤。    关于自动驾驶汽车研发进程戌松,好几个报告捍怯,有的人说无人驾驶坦,有的人说自动驾驶蔚绘弘,有的人说智能网联汽车葡童,都提出了汽车发展的里程碑稗规,我觉得无论叫什么汽车城盾,都是说了这么五个阶段憾,辅助自动驾驶辫、部分自动驾驶且柏味、有权限的自动驾驶杰系谰、高度完全的自动驾驶阶段抬猜谷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阜凑,比如说在辅助自动驾驶方面顺赊,怎么样能使汽车感知周边世巴,科学决策灸纠骂,及时反应蒲萌。比如怎么让汽车能够与互联网连上咯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疾鞍喇、网挪、路的联动哎袍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缅躲,就是人备伴、车唇开铜、网鲜炔、路的一体化降。    辅助自动驾驶赊,实际这些年是汽车界一直研究的重点豁枷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茨很排,有雷达扔县,包括现在有毫米波雷达且,摄像头帅渤,对外通信系统蚊,包括定位少梗粹。与之相应的垢商,刹车膛双裁、油门拷蜡彼、电子稳定系统靠、电助力转向等这些沥摊惕,实际在关键体系上练累,传感系统汉、操作系统剔禄、中间和决策系统的研发土达,其实这件事也不是现在的新形势参颧事,早就在80年代的时候雀,80年代后期就研发了防抱死系统胖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滤磊梅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全始脊,包括防启动时间的空转酚,后来又有了电子稳定系统堑尺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瑞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谦,有了它以后管,在90年代的时候杆,我在德国工作的时候栋,车里边就已经有了尾随自驾法,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浪抬,不用担心返。最近我看到了我们国家的好多汽车诡斑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应词棘录,一旦接触太近都会自动加一下速韭淳部。包括我去年去参观长安暇壁,他们也给我展示了自动泊车系统恰,实际自动泊车系统我们在德国工作鬼藩蕊,90年代后期时候就有这样的设想酵,2010年我到德国去访问的时候惨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型公讳。实际很重要的意义惧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起理膛懦,也得到了发展挎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痘咯。    下一步就是智能网联努侥胆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慧寝含、看到自己看不到的东西吮奇擂,90年代初期的时候擎得渤,堵车情况有数字广播卵别络,数字广播就和我们一般的广播不一样入算玲,随时可以呼叫堵车的情况级。后来有了数字地图和卫星导航习饭阀,就形成了第一代导航系统堆施考,第一代导航系统并不知道路况的变化忍肥,只知道路径的设计诽磐摧。然后就出来了联网的导航福烈裂,这也是这几年我们都经历过的事次皑。上汽这次和阿里巴巴共同合作馅等,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恳坷酒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拳钮害,这样坐在车里的人膳,通过导航防橡角、通过云平台就可以获得各种各样的信息茬,比如说动态的导航钉娟霖、比如说加油充电站盲持、维修以及各种信息的进入促邦扔,使汽车的视野得到更大的扩展丸。但是真正要做到智能的网联汽车博漂薯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碧庙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缺,这就需要我们把各种信息交汇在一起倡截配,来实现智能的决策控制呐肆次。这件事情说起来好像很容易儒晨莽,实际也有很大挑战懦桶。现在我们一个汽车里边有两任、三套信息系统签,有车载的信息系统禽,还有驱动系统的信息系统炕怕撑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚕标,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备你,就是快到地方要进行减速嗽饭,但是如果你让它自动驾驶的时候婪猎,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓄,让它调整好姿态拒、减低速度袭订,进入转弯以后在弯道里边再加速噶编。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摩鳞,这种例子比比皆是渺钉昆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嚷。因为我们电动汽车从电机琼、电池父南垃、电控开始静传嫁,电控第一代做的第一件事辫哼,就是通透的动力驱动系统的网络差,就是第一代的CANBUS系统悸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搅抖,从这个角度上说起来庐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舞匡何。    当我们实现了这些以后禾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弧疵。这是我们常见的北京交通的一种情况鸵及,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厂仟却,去识别各种各样的高通酱,做得到市阮窃,但是不保险起献,这样可能我们就要有这些信号的发射器仆,让汽车能够知道这些情况琼闷。如果再想使它往上走掣,能够实现部分的自动驾驶跑捆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铂飞,比如说晚上的雨雪路苫,比如大雾弥漫的时候华狗,比如尽管天气很好估晴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媚,这些情况都需要我们去应对漆劳岭,其实道路上也应该有它智能化的装置帽钒氓,就是说有自动的能见度感应器畴,应该有道路结冰的感应器尝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贡典闲,安全是所有发展的主流玛,而不是时髦衔颁。我们在做任何工作的时候坟,必须考虑人是坐在车里最宝贵稠箍、最要尊敬的东西赦侠苦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吼乱、人的便捷拟郎呢、环境的友好和共享淌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灸绒任,来推动我们的发展乐祈。    因此纠讲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三交蓝、四次交流耸搬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议华,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构从乔,这个架构的着力点应该在车载的平台倍配贪、在网联信息烙鹊单、在智慧交通的发展卧,我们要重点发展的是车辆的关键技术疆、环境感知坛瘁、智能决策羞檀、执行控制腾都,我们要对信息的关键技术剐,V2X通信疥,甚至于将来车对车的通信系统警匪妻、云平台卉咎攘、大数据抗亩蝗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唐浇捍,这里也有很多不同的东西判单。我们还要对基础的关键技术腻凹,高精度的地图逼剔埠、动态路况信息岗、综合决策和操作系统睦。只有这样楞哦氰,把人啡汉、车娥尚售、网措耻倘、路同步的推进丁菱,才能够迅速的发展浇糜面,否则又会碰到先有车犬惶板、缺充电桩的情况磐健,所以需要我们今后的发展当中更多好簧宦。与此相关的技术仓,检测系统低逝炽,还有一些法律法规体系分缄纳,一些基础设施的建设哥盲阮,可能还需要更多的发展挽。 我们必须要精心规划斤灰骑、协同创新韶忌诵,来研发自动驾驶的新技术呛。    一隧睡,安全顺券、绿色苦浦澜、便捷兄铣颓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姜。    二喂氰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糠确睹,多领域技术的融合穷,产学研各方面的合作患脐粱,要着力推进协同创新儡,这里边由于它是一个企业的热点峰憨,所以企业要成为技术创新的主体酚窟。    三湾霉,企业为什么要成为创新的主体唱躺侗?我看了很多规划旗,从现在一直到2025年匣、2030年蔬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凤绿秸,但是可以实现沿途下蛋挡夹,从过去当中欺,无论是防抱死系统茶、电子稳定袍、测距警示丸、避障反应硷卉碍、自动泊车都是发展的热点融,每个技术都带来了商业回报罚摊订,包括我们在信息系统却抛谜,包括这次互联网的技术欢,上汽互联网的实践潞,也看到了我们宿舞飘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓦,只有以企业为主体亭蓝,不断有新技术发展侨厦幕,使它在使用当中获得使用魂,就能够推动它的可持续发展撅下亨,所以它不是一蹴而就的事儡,是我们长期坚持的一个任务念酿。    四喉怪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驳、精心规划很姜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摄懂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忍放,我也是觉得有一些东西包括基础建设趴瑟,也应该放多这个测试区里面去悸旅簧,使它在真实情况下运行誊碾,才能得到一个健康和全面的发展幌前舱。    最后我想说焕保默,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展借零。其实我们用了十几年的时间实现电动化桶,推动了产业的转型却诞睹,随着信息产业的发展烷驹星,网联催生了新的业态帝,产生了新的服务业划。轻量化带动的不是简单材料的替换雄,实际是对汽车产业的一种升级偏板售、一种转型耪络航,同时些,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设材恭平,充电网服务体系的建设诵丹藉,可能带来何止几万亿的新的增长点弊老。我回忆纪,在经济工作会议上总理说过一段话鲜步,“实施创新驱动战略的发展祷卤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逛轨览,也要注重用新技术阿、新业态来全面提升和改造传统产业骸,带动产业的转型升级础乾犬。”    作为结束语我想说梅,回归一下新能源汽车取得的新进展坦,下一步还是要全面落实政策巫、着力开拓市场未、建设基础设施护锑、创新商业模式扩鸽,把握好发展的先机敦。我们要针对市场的新需求酶违,深入基础研究卢爽,攻克关键技术笆错烯,完善系统能力疚午乒,着力提高产品的质量和效益兄第次。要把握好汽车智能化发展的新机遇刷替轨,要系统的研究蜡沸巢,精心的规划勾,要鼓励协同创新企业主体煞唯,大胆的尝试款黎定,来攀登自动驾驶技术的新高峰泪径,要凝心聚力悔纠镭,发动优势泄科,动员各方力量朽丧,完善政策措施降,营造更好的发展环境济。    谢谢大家!    (根据发言整理襄懂聚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪评峨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汤: 陈理事长哭,各位领导错、各位朋友罕垒、各位专家酵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔼。我今天的题目是四网融合健,什么是四网鹿继铺?交通网绰、能源网丁晦、信息网猫、人文网脱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豢把店,电动汽车是一个能源的载体伐敦,又是信息的载体群封,然后可以作为人文的载体镰。四网怎么融合瞧猎?怎么发挥电动汽车的附加值袜违?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勺奸腑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慰卧啪,能源跟信息到底有没有内在联系容感,我提出一个储能熵理论供大家思考顺氛。    我思考创新的要素赖僵,要创新首先要解放思想剩把。解放思想要学习《易经》的精神澎,又要学习西方文艺复兴的精神日列。《易经》是一个太极挽,太极里一半是黑枪、一半是白沙卸驶,但不是直线宝拦井,是弯曲的泄,黑可以变成白蕊逝睛,白可以变成黑挫杏迸,黑中有白矾,白中有黑稠婚,跟它对应的黑就是黑率骗贯、白就是白鸡握。《易经》是变化稼,有时上恃罐掣、有时下笔,上时不要骄傲自满县枷星,下时不要灰心泌融锰,是客观规律写糯,都是周期性的湾,我们在调整熬卧通,要注意平衡动力统一拟摆。    整体都是这样拨,全局都是这样狈贡地,今天讲跨界落贪,要学习西方的思想就是文艺复兴瞳露凰。文艺复兴的功劳不是在文化徐极、艺术等等沁埠惭,文艺复兴是解放思想短。哈佛大学的校训追求真理娃吉轨。要把自然界的规律找出来解放思想暑愤,自然规律造福全人类禾漏。伽利略娇答噶,罗马教皇威胁他培卤驴,他不怕健,他说地球起源被上了铁塔苏链。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拎安,被叫之违反教义断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撩盯,第一个米开朗基罗魂僧,他雕出一个裸体的美男子夹摩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裳镐北,里面很不容易竟瓶,从意大利借了很多达芬奇的作品刚透赂。达芬奇不仅仅是一个艺术家悲,也是工程师;看他作品稍效,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竣硕,第一个从事解剖学融南唯。    解放思想考虑全局的问题行禾叉。文艺复兴第一要全局思维滔浮莎,第二要有天人合一的思维糯,第三是环形思维两。要考虑全局思维星骑,今天做电动车目标是什么彭练?有什么经济效益祈、环保效益烙吵软、能源效益鹤冷、民生效益空恳,总体总目标要搞清楚驴,一定要有全局的观念耿认。特别搞智能汽车全局性更大冕寒。另外要环形思维芭,要反馈猫。然后是循环利用的思维碍垮矫。    创新奶净,我把创新的要素跟大家分享一下蜗纫。首先理念是创新之魂募。理念有很好的氛围笑,有了理念才有创意蠢,创意是创新之源卞撅陈。还有人才辈扯,人才是创新之本透。怎么能有理念跋?要有很好的氛围皋体,总结第一方面是合作精神晒,开放烽呵、合作叙飞、包容委澜绥,双轮驱动盆米、增值驱动扭、市场驱动俏挡尚,通过市场的倒逼彤。然后要有完善的知识产权保护漠士粗,还要利用网络大数据给我们带来的好处坷。今天创新制高点是跨界融合俯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勺。“一带一路”我认为是跨界融合烁,一带一路是西方的伊斯兰文明涕讹五,还有它把科技滴谩、技术瓮梅清、经济瘦扛蜜、贸易连在一起开拔,所以我们要发扬一带一路的精神汞茧。我是福建人也是漳州人禾蓉壤,一带一路开始的是掷梅牛和下西洋甩檬斑。我们要跨界融合倡底。    我接着讲智能汽车惠。智能汽车首先要有解放思想沮倾、全局思想考虑问题侨。三个C厘改,第一个要连接起来鲸赦,第二个连接是要协调要合作贩,1+1>2里,那就是《易经》的精神料撮。第三个杜,今天的连接是移动的连接沽萝,还有MOBILE太合烯,MAN TO MAN巾匠葱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翔崔。    今天电动汽车很重要的一个眠,大家买得起用得可靠腊蔚念。智能化以后孺鹿耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式撂,我不展开了惨涧。    从电动汽车变成一个智能的汽车拖光,从智能的汽车再变成一个智能的交通溜并,从智能的交通再变成智慧型城市纺宪。我们附加值可以产生很多屎呐珊。根据《易经》价值精神侩碍耙,通过交通网蹦柯、能源网倦尼孔、信息网蔷京、人文网可以产生无穷的价值机会顿疏。利用交通资源的全时空动态感知黔,交通工具的全过程运行管制休刺攫,无处不在互联兽拒筐、感知苯钩、管控和服务屠谜貉。    怎么布局遁典柿?怎么把电动车进一步变成智能汽车舱剐,如何布局智能网联汽车技术崔访?我认为驶,不但对中国栓豁,对全世界都做出更多的贡献诚胺,第一是制定网联汽车法规标准食、智能技术电典、环境铅、HMI技术焙拢想、空置执行技术短搞、智能网联的实验旗沤、网络和信息的安全伞娥啸。    怎么做到网络和信息的安全惕门料?这是一般的云樊,怎么把一般的云变成安全的私人的云莆委钦?有很好的结构境愧侯,处理器星疆凤、传感器八酚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猫犁。第一是收集材料入,就地处理蓟。第二是从收集材料到云之间要慢蜗,一个是单点控制蠢市,能量控制或者功率控制步棺。一个是多点控制位,能量控制或者功率控制几微,这是全局性的馅。要及时处理舒颗绥,要经常互相认证淋,变成安全的云窘。    跟大家分享一下我做的一些工作雇班。怎么从理论上去证明这个是可持续的呛?我一直在思考所有的工业革命船栖从,基本就是能源更新粪烁。第一次工业革命劝,瓦特发明蒸汽机榷驹伸,电话矢饭。第二次工业革命溶怕双,美国抢占先机皑,电气化们芜世,主要能源专项与信息建设能。现在第三次工业革命来了粪,中国能不能抢占先机桨什虫?我们要做新能源梧揉感,信息大数据时代彻尘,我们百人会能不能更好地发挥作用娶?今天早上的研究会很好篡,我建议做一个尝试的机构蘑呈,每年召开百人会国际研究会议熄焦,形成品牌锋挥扮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒙?我提出储能熵的概念俏诺报。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梧涪。一个系统里面假如是孤立的枷愁设、系统是不可持续的休隘筹,一个是做功肖蕉、一个是废料是不可持续秆靡。如果是物理系统工楼萌,分析储能熵舱,熵代表可以再利用隶纱诫。总的来说挝悼晤,一个系统熵不能增加尚赤掠,熵要减少模锚,熵减少系统可持续肛。熵是储能熵蠕笺,熵是不用的熵吮庞,下一次可以用唇唬勒。总的来说熵是在减少脸吨。    包括中国的历史估,中国封闭的时候中国就不可持续誊居,中国开放中国就可持续路掇哥。近亲繁殖以后熵增加不可持续卢畅。系统要做可持续性泼,系统熵要减少辉,你的收入不能是单一的吗埂牟、不能是孤立的系统隧。因为一部分是做功缅遍哥,一部分是废料奇囱荡,从废料里拿出来悍玫,通过证明熵减少饲涂。从废料里面可以再循环凤潮叹,那么你的系统就可以持续了飘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来横老炔,后续需要时再利用的能量的熵啸铣,通过储能熵概念的引入描曝诫,希望用来解释可持续系统的演化过程换。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态病党。    综上所述持扔,不管系统是生物的或人工组成冀科壳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赊盘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺搅本铡,而这些系统工程特点是锣霜,即使在系统研究过程中霓溉,一个熵有增加的过程奈弯,总体在系统不断迭代发展的过程中腻酒陛,系统将进入熵减的状态呕纪,因为系统具有自己生成复熵的能力申,从而保证了系统的可持续性莎伙。    应用在电动汽车耐心华,这个是分布式的发电萄患堡,这个是分布式的负荷态。电动汽车就是分布式的负荷取咖拔,还有分布式储能惰位,电动汽车有储能皇凤、有电池春咸。电池可以双向的取,分布式地发电嘶、分布式地负荷完谅叭,在分布式的储能弗缴,这三个系统可以持续扛缄汰,这是我要证明出来的献受计。我证明只要你的熵是减少的谁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望传摩。    感知笛确、认知肛委、行动笔,不断可以纠正人的行为福茄,比真正的司机还要好水碑。    最后免寥孟,希望我们以后的交通系统是舒适的敖裴纷、生态的骋蛾柒、方便的和安全的握。要做到这一点史,什么是成功性慕?因为里面的成功是3个S常蕉,SUCCESS惜,在S浪、E里面画一条线都是欧元跟美元俱痰,今天是国际合作揽羚,虽然人民币还不是花休,是一篮子化的坏,人民币准备好了呈牛。ESY就是人民币黔。    要有六个眼睛蚊,有四个眼睛不够巴聘彻。第一要把眼睛放在前面解放思想赊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维链莱秤,电动汽车下一年布局市嘲咝场,也要有前瞻思维茧售。眼睛放在后面汲取历史教训勉啊,要有全局观念陪肺祟。要看到旁边的需要浩冀。然后要把眼睛放在右边学习欧美赣持歧,不得不承认高端人才密集地在西方狼如肪。所以把眼睛放在西方学习攫,它沉淀了100多年梦饭。四大发明中火药是中国发明的摊另,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的残亥。全方位都看到了乡蹲,所以英文眼睛叫做EYE谢。第一个I是Inspiration粒却,有了激情可以有想象力僚店,然后有创新趣珊,但一定要融合混麻,一定要集成换。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歉皇勉。科学要把自然归结起来惫,工程有十几种戒滥,要把科学荚盎士、技术尖、管理结合起来那就是工程绅饺额,那就是要集成妹惹乏。特别今天要跨界地融合订、跨界集成狸盆,这样才能实现狠。但没有钱也不行锻票竣,今天招商局也来了很多金融机构赁,要融资含虎疮。    谢谢大家!    (根据发言整理疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   回顾已经结束的2016年费,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展该。在政策的全面推动下昆,我国电动汽车年产销量再创新高操,达到50万辆左右蒲幢,充电桩数量达到20万个秃系,遥遥领先于世界各国下。更为可喜的是细,在规模市场的推动下教,技术创新全面展开普蛊,技术进步全面加快侨怜,正在全面逼近世界先进水平诞宫涵。但是卯匠,在这大好形势下弥炽瞧,质疑之声渐起纯。比如及勺陕,我国电动汽车发展主要靠政策推动馈什桔,能不能持久氖睬歇?政策是否过于宽松屯海,以致于出现骗补情况俏从?另外拼,由于发展形势良好良,一些激进的观点也在抬头呐瞪磷。比如冲寝卧,要挡住国外产品进入中国市澄恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车都芳,准备放弃传统燃油汽车晌棚。    作为一名资深的亲历者察,笔者认为掠班宋,在这新旧年度转换之际谅携饭,有必要分析我国电动汽车的发展形势郎摧炒,梳理其发展历程翅寡,以利于业界对形势有清醒的认识拦吞失、清晰的判断狈鳞草,明确今后的行动方向盖鹊迫。    一橙丝蔑、我国电动汽车发展形势良好    当前垒,我国电动汽车发展形势良好陡涩,主要表现在两方面褂扫:一是电动汽车技术创新全面展开疤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贺韭,技术创新和商业模式创新层出不穷嘛肮眠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘎晚屉,比亚迪蚂荒、北汽弟癸、江淮坊壁纬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓤届刀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肛,而是专门设计的电动车姑,续驶里程达200~300km甚至更多悸衡,能效明显提高颊,动力性匈厦、平顺性侣铆、舒适性涵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凰筹。事实上喂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市控铅。另外秆,我国电动大客车产销就、应用占全球份额的90%以上性,技术达到世界领先水平聪。    在动力电池方面赎,我国产量已超过日本啊浆、美国淌臂、韩国供环挨,跃居世界第一费牵贯,且市场份额超过全球的1/3变。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涪,呈现高能量比轮稗拘、高安全性脚烽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铆瓷第。同时傲,产品水平迅速提高饱俯,与前一年相比渺登护,平均能量密度提高30%羔,成本下降30%左右蔫断呛。    在驱动电机方面剿菇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楞猩,总体性能进一步提高匠啡忿,成本下降30%左右念稠奴。在电池管理系统豹如蹄、混合动力系统懂、电动助力转向控、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熟,也都有明显进步隘矗落。    在基础研究方面巾曝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钉亮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僧拎论,电池热失控力、硅碳负极材料唉响、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稿枫俄。    2. 充电基础设施建设加快迷鼓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潜褥趟,政府有关部门出台了实施细则阶手,多个地方政府建立了城建趴狸戈、电力朗看船、规划等多部门联动的领导机制馁江,大大促进了充电基础设施的建设速度逢铅藐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上税,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光哦,我国充电桩总数超过20万个饰,远远领先于世界各国狡玩。    在市场带动下汤牟,技术创新不断涌现拔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术四寞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法九、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术台泻牢、节省设备投资的车端交流快充技术推、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用但。    在商业模式创新方面晴,呈现出各类优势企业多种形式合作盟碴笛,加快充电设施布局壁檀、建设创构、运营的趋势洼。众筹建桩铅迟、合资运营井浑、利益分成等运营模式迅速发展谭酥毯,公交车潞跋祷、环卫车腻、物流车继碍、出租车衔哪枯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棵穗,广告推送垮、免费无线热点接入等增值服务开始出现绅惦陶。    在互联互通方面瞪跨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施提,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谜顿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摊,以企业级炉兴捐、城市级监控平台为基吹埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胸、信息互通的国家信息服务平台即将建立冬祈性。    二空、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说魂,我国电动汽车的发展道路与美国扫毁别、日本衅、欧洲等国家和地区有所不同嗣,主要区别有两点褂攘。    一是政府干预模式不同虽琶。我国采取的是政府强干预模式儡乡恼,政府进行顶层设计鸿比浮,制定国家发展规划皇堆,多部门联动制定全面的鼓励勘、支持政策彻胺辨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴负盏馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甸翠,在市场发展中不断加强研究开发灰,技术水平逐步提高;同时参吵撂,充电基础设施建设逐步完善棚衅南。而美日欧政府多采用弱干预模式骇辅嘲,政府支持共性途睹瓮、基础技术研究梯,给予一定的政策沤、税收优惠浩仇泪,逐步培育市吵薏劭拧;企业则根据自己的战略规划胖屏级,首先研究技术垛便躲,同时有选择蓟培啦、有重点地开发产品钞腿。    二是企业战略不同间嘲。我国企业多为在政府引导下被动式发展炒,初期技术积累明显不足悍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸥好,产品方向受政策影响大枷堤屋,各企业虽进度不同替讣,但呈全面开花之势吼。而国际大公司多为主动式发展李寒厘,厚积薄发顷恋,技术有所侧重娟,产品形成特色凯馅构,如丰田的混合动力和燃料电池侍官、日产的纯电动淀惦、通用汽车的插电式掠劫、宝马的碳纤维轻量化技术等乾杆车。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎及滦。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹤漆,不受油价等其他因素干扰搐斗,迅速形成规模市呈厦А,全产业链技术进步观警,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苔痞,发展中有不协调情况癌,如充电基础设施滞后嫂哗囊,部分企业盲目跟随辟,发展不扎实垄,少数企业以谋取政府补贴为目的适硅嫌,甚至出现骗补情况崩。美日欧模式的优点是技术扎实林承通,发展均衡;缺点是市场发展慢阔漏磕,产品更新慢虾辑炭,影响技术进步虑,受外界因素干扰梳络笺,如油价低迷则市场难以扩大篇通。    笔者认为纳,中国模式适合中国国情催型韦。我们不应过多盯住充电难污茶、骗补等不协调现象红,而应看到正是现有模式才能形成后来居上齿、技术追赶的大好局面僚冷。从另一方面讲勤琴袒,中国模式也有赖于我们的制度优势号,只有中国的强势政府才能如此运作疤缅绰,很多外国同行都很赞赏怕欧横、甚至羡慕中国的条件釜赌。    另外潮虑刹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搐刀尺,近两年有明显变化锚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术察侨、开发电动汽车产品惟螺,而且各种技术路线都受到关注的局面侯蚀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出街。中国各大企业都重视电动汽车没有错哪蜡,在现阶段已不能算分散重复栏,但难处在于电动汽车不好做图抚,需要有很强的特囤、全面的技术积累和投入赁娠。那些技术实力不够的企业叫抠高,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丝熊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖善,而应准备应对“弯道翻车”的危险北戒戊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藩秒斡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扯,可分为几个阶段钉科:当市场份额超过1%时汉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%党骚,则意味着市场条件全面成熟卵风武。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攫,又主管我国科技工作多年撕弯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坏。    对照电动汽车的发展绰粹宝,在我国栖贫,市场份额已经超过1%;在美国和日本污挂,即将超过1%妙。这说明违,电动汽车技术正在接近成熟口褐五。笔者冒昧估计冕布,大约再过5年左右时间轨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题天峡兴,其他性能与传统动力汽车相当目,加速性优于传统动力汽车虽喷,成本的差距大幅缩信选;再过5~10年时间魂鸿笆,电动汽车性能可全面赶上弘诉搔、部分性能优于传统动力汽车欧呕峡,成本与达到当时排放香姥、油耗标准的传统动力汽车相当式钦。但即使到那时清室袜,传统发动机也不会消亡赔,而是电动驱动与发动机平分秋色钒沥,或更多的是融合发展蜡。基于以上估计玩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肃楞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仓雇秋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铃处。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窘帽枚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侩。2009年扒奈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凄芭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掠艾派。回首往事誊,扪心自问绕龋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夺沛。至于些许不协调现象采筏惹,是产业发展过程中的必然遁,是白璧微瑕孤搜既、瑕不掩瑜勘殊蔑。笔者断言翠,按目前态势再发展10年敖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猜鲸,并以此跻身世界汽车强国之林戒稀。    三弟嫁蕾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尘撑,整车生产企业要更重视电动汽车溶。首先要制定好发展规划和生产布局撩抛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘦堆,不能两张皮擂去络。其次要重视研究与试验泌滔,需建立完整的旅亭须、一流的研究和试验体系菇穷艘,规睦北獾辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统钵玲。电动汽车相关技术发展很快盖太廖,要靠自己去研究发展矮,别人的经验会很快过时巢耸,更不能只靠“挖人”搞产品输矫。再次要全面布局皋存珐,围绕全技术链开展工作卤,不但要重视整车开发怪,还要研究电池和电机咸,重视电池管理系统莽,这是当前我国的短板霉暴糠,此外还要注重轻量化和系统可靠性魏豁。    第二甸勺,要建立相应的零部件体系鸥琼僵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的让郝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洼氰碗。    第三几成舞,要开放发展认据。需鼓励挛、支持合作伙伴引入先进技术和产品傅,像华晨与宝马熊费经、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乡。历史将会证明揽蓄,开放发展电动汽车会比关门发展更快板纶。更何况究,在全球经济一体化的今天输棱,关起门来自己发展是不现实的疚抗颓。    第四瞪竿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作台膛。今后相当长一段时期腺帘肺,将是传统动力与电驱动并行发展侗凑麓、融合发展的阶段桨虏桥,单搞电动汽车很难成功颗彤狼。对于只做电动汽车的特斯拉淘确,笔者并不十分看好肆系。    2. 对产业界的建议    第一遍,要加强合作头推省。需沿产业链旗、跨行业合作奸任广,整车企业要与电池企业扮歉、电机企业席、其他电动系统生产企业深入合作蒜。以动力电池为例享,需要电池设计与正负极材料然朽、隔膜千赎趴、电解液武放、电池制造装备坞、试验装备险、电池管理系统全面合作冯陶。优势企业和研究单位要分享成果担雇联,互补短板查剃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面览,合作创新雾汞,百舸争流飘,才能迎头赶上并超过世界先进水平唇。    第二拉认,要注重实践川掇。汽车产品与其他工业产品不同厘,一是使用环境广且复杂榷丹,二是生命周期长斑,三是对可靠性善、安全性要求极高井筒。这些都决定了仅在工厂抬裤矗、实验室不可能完善产品瓢涵欠,必须通过多轮的使用实践滤裤枯。与电动汽车产品研究开发相比倪绷河,充电过程更需要实践鸥。像电动汽车充电过程这样长时间帮财楞、高电压季、大电流创、室外惫、无专业人员值守的工作状况去挖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验项。    第三敝,在充电基础设施建设与运行中素杉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祷揩。充电基础设施建设是一个新行业变晴度,在管理上涉及电力熟兑贿、规划高哄、城管问熬、工商管理等多部门汞,权力交叉畦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制维海轨,利益主体错综复杂骋痰翱。单靠一纸文件不可能面面俱到堵,必须经过相当长时间的实践嗡篙,完善流程搞,积累经验啼。    第四功,要加强标准化工作涣矛范。领先的研发欢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷肴А,而及时总结经验枢限、制定标准又能为继续实践忍胎、创新提供重要保障扮。当前妓,恰逢政府推进标准化工作改革樊,要求标准化工作密切结合生产染陀定、创新实践伙蓬,要求鼓励发展更灵活纠、更接地气的行业标准艰剩掣、社团标准驶硕。对此扒圈,业界应给予足够重视潦看。    3. 对政府的建议    第一合恐,要保持政策稳定挠盘。正如前文所述迪匆,我国政府的强干预政策非常正确品矫,发挥了制度优势微灌慈,已取得很好的成绩贬护,应该继续保持荒敌。电动汽车的发展涉及多个行业抛逛挫,需要长期积累马,需要几十年的时间才能成就大业侠骑,切不可存立竿见影告、一蹴而就之心乱。    第二亨写,要及时对政策进行微调和补充完善蛇灌丹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘶蓄身,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酞阮,又由于此项事业发展快广,新情况甲、新问题虫刷勃、新技术层出不穷豹,因此及时应对含壤谅、调整辩熊、完善是必然的惊微。    总而言之桑梯翟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坎,迅猛发展正当其时柒蔷。笔者衷心地希望朝野上下甭乃势、业界同仁能认真努力工作晾,自信且坚定发展孝泰绊。假以时日挛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皑疵,并以此为契机久许翘,跻身世界汽车强国之林烤结。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓螺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年情掀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年眠谅氛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匈焦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘦械泼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示五。    他认为堤磕,现阶段效戊噬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摔全,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宋帅少,但从长期来讲宪波,新能源汽车技术发展路线要从电动化目、轻量化酥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颓潦、轻量化与制造生态化结合汤匆坟、智能化与网联化结合徽。    尤其在电动化方面汀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陇阀籍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奈澳尖,就是家用主流A级轿车共,在性能价格比上与燃油车竞争很。目前全世界都在朝这个方向努力残,如特斯拉Model3冉、通用Bolt盯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卢却。”欧阳明高说稠撩伪。    欧阳明高说酵挥,但要满足这个要求漓抨伦,电池必须降低重量凌峦、体积以及成本撤。此外盆却旧,电池的比能量必须大幅提高另噬抨,达到300-350瓦时每公斤港绦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呵滤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茎孤侧,锂离子电池发明至今只有20年壕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茫衬,2007年第一次在日产聆风上开始使用辫毫美,可见动力电池的进步非常迅猛葱复玲。”欧阳明高说洛小塑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楷。    但此前搞乏啃,主流的观点认为设当凉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诚超,从性价比来看哇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涟具,但现在随着锂离子电池技术进步穷,里程提高一倍荆,即在300公里的范围内桑伴,仍然在性价比方面有优势贿姬遂。    从技术上来看陀,在单位重量捻柿恰、单位体积下储存的能量越来越多鞋,成本越来越低岭复碎,才能体现出电动汽车的水平和技术肖。    一个好消息是瓢颈沟,我国电池成本每年大约能够下降20%翟路。据介绍采握,五年前海,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恨,去年平均价格为2.5元左右贪抨猜,2016年为2.2元霸,考虑到大量的电动汽车是大客车镜,其电池价格相对会比较高一些隘薄双。    “现在国内开发中的电动轿车公,最低的系统成本在1.3元每瓦时册紊晦,单体成本在一块钱左右讲黎。美国通用Bolt电动汽车库,单体成本为150美元一个千瓦时盛棘刹。”    如果按照这个标准隙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脚穆,但是按照现在2.2元陀台晨,逐年减少10%到20%魂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铂。    “加上循环再利用做到1元陷,也就是说广户哎,一千瓦时电池一千元人民币之内画吓们,是可以做到的牢伐。”欧阳明高称好呐。    对于具备性价比藤现,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郡,现在一百公里约耗电15度础貌存,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茧邵,接近10度电一百公里烈陀甩。    “要实现这个目标地聚愁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穷铺。目前电耗的降低空间还很大剑啸尽。如果能够实现上述目标曹,一百公里的成本约在一万块钱轻疙,如果电池能达到300公里就是三万块钱杜,考虑到使用周期内省电和维修省钱同,将具有商业竞争力痞,这是电动化下一步最大的目标唾缕莲。”欧阳明高说阑涩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屯据凳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褐绞亥,但仍属于比较粗放的发展模式风揣,今年电动汽车发展逐步趋于理性巫。总体来看川卷,走到今天傅隋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赣挟。”欧阳明高说玩塘。    事实上供和戊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一话舞疯,由于销量超过全球50%以上笨,在国际上引起了强烈反响豁撩,无论是政府还是厂家哀,都感受到了来自中国率先发力的挑战炒豌。更值得注意的是驼胶,2016年如德国大众和日本丰田雌虎,纷纷调整技术路线割,加快对纯电驱动的转型面墟。    不过钩碳,纯电驱动的战略目标凄敛茸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展温肩克。对于混合动力技术来说川购,传统的汽车强国匹磐媚、汽车大公司比我国更具优势停捕饲,如丰田路线就是先做混合动力钩邯誊,再做插电混合和燃料电池场溪。    由于我国率先发展纯电驱动逃烧,带动电池产业的发展达到了世界前列畔哎都,电池产业规模达到世界第一魏挝佩,总体水平位列国际前三硕鲤毒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僳彪杉,我国的动力电池产业链俱洁蹭,尤其是电池材料拭,如正负极材料梗,在国际市场上的占有率第一蜗。    “在此基础上盖锰,我们以纯电动力系统(电池背镁衡、电机乒曙、电控)为基础平台五合热,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盾维泊。”欧阳明高说惫莫跑。    据其介绍妨拔咯,目前我国插电式技术发展已经取得进展兔,比亚迪秦龚、唐革划、上汽荣威550策郸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盖,无论是发动机方面喇,还是混合动力装置上事,都取得了突破收湿午。    与此同时忱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展薄损冀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猎。    “这是一个渐进的发展过程瓷瓶身,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舅。”欧阳明高说赶藕冕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗜抛,有效的回避弱项竞争品,有利于我国电动汽车产业的发展钱桥,到2020年之后菊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荡、同步竞争千。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇香秸:李芳" "  编者按请:产品价格区间一下提升了近40万仇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撇丹。以安全环保为标签的沃尔沃慌挡残,产品质量是其立足之本沙溺。无论是国产车型还是进口车型边钩,质量都要做的和安全环保一样好浇北罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑什顽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娠建处,安全与健康至关重要仇,但在中国市辰摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺推凉稻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家般额啸,到底该剪哪一根线非漠?我心里清楚醒母葡,如果我剪错了悉鳖,我们可能就崩溃了侧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俄。在2015年整体经济增速放缓寒火、股市震荡缎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咆钵,2016年的车市本不被看好极。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讳。1月6日淬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酿夹荡,沃尔沃对此解释为讥害瓦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乒,更是提振销量的助推器榷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敌醇爱。   6月1日臂蹿斧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秋坊眠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匣查惊,具有十分充足的销售经验马跨。但用他的话说程购,他来自一个很小的市程┨伞,很多因素他都不具备敛枫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枢屏。6月1日入职窘保,用一个月来熟悉公司的现状烙酱几,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慷哇。然而现实终究是骨感的雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆绷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拨。   “做决策就像电影里拆弹的场景擞裴操,我到底该剪哪一根线呢澜静,如果我剪错了燎撅棉,首先所有的投资会无效奉豆,其次会影响经销商的士气崩堂卿。”陈立哲对我们坦言羌操。   他这样的想法并不让我们意外吼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陪脑互。在台湾反饺令,陈立哲要去走访最南端的经销商坎麻,早上出发中午就到了换镀,但如今这种管理方式已经行不通了攀。从前陈立哲的团队只有30人剑,现在变成了350人拨妓,他说现在同事的名字都记不完揪盗排。   “就像牌桌上的一个赌局泛,赌下去有可能是回本的磁,也有可能就全毁了拳膳,所以我每天都在想我到底该怎么做杏。”每天该怎么做聪骡萌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凸殴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晾降顽,才能享受最好的廓。”这句话像是说给陈立哲听的恐。   2005年递叙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场郸,沃尔沃一年只能卖1024辆京,一直到2013年5000辆的水平炔阿办,再到如今年均一万辆的表现睛领岛,对于台湾这个小市场来说厘,陈立哲做的足够好靠诉,他对这个市场有着复杂的感情溯款娇。   调任中国市场做销售一把手罢陵,陈立哲说这很突然睬及绢,他来自一个不足以领导中国市场的市场料波艰。对于中国市臣住,他还不熟悉抨,做市场工作要对文化暗孤顿、变化吩、趋势有充分的掌握拎赊,这最重要的三点陈立哲都不具备崇憋,他唯一能做的昆唬疽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拣,相信身边的工作伙伴车头瀑,组成一个高效率的团队身,去解决各种问题久青魏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剖,首先做的是内部调整懂溺。通过不断累积分析过去几年市场的动态虑廓访,了解在什么时期使用什么样的手段矛袭,反省问题所在偿矮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肯。面对三坷妻、四季度各项费用的下滑媳惧缺,倾听团队的建议巾、做出准确的决策氰墟旱、将优势资源注入到最需要的地方唤。最后将宝贵的经验分享给所有人垄粱,把力量从点扩散到面忌,从四个大区脑萍度,再到全国趴加。   “所有的成绩都是依靠团队取得的川幢驴,我只是把预算漠位、时间等安排在它本身应该发生的场合会梯花。”陈立哲表示高凰:“我不是在讲官话饱戏,只是借着这个机会感谢大家盼脆。”陈立哲相信桅崩漏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糙欣杯。   内部调整告一段落颂屋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓦纷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惕唾悸,一下跳到80-100万典,面向的客户是完全不一样的班海。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隙佰许,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茎陀晴,还怎么介绍产品耸氦解?这肯定是不行的瘫捞茄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门农晨,“与高端客户接触蔷捣,销售不能觉得自己比客户矮一截妨径,与客户要做朋友蘑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尘。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘘倡绰,我们在资金有限的情况下做到了更好久。”   全新的管理阶层惟,有限的预算另诉漆,面对重重困境昂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戎龋氓,8-11月均超额完成销售目标讳巨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梁,最紧张的时间乘隶馆。“我有我自己的节奏绞猫份,我给自己两年的时间想史妓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争范途虏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书没耻狼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浓,经历了两次产品的重大变动枚,但在他眼里这是最引以为傲的融,因为这些变动未煌里、变革都是从使用者的角度出发顽贬董,也就是我们常说的“以人为本虾靖诵。”   对于沃尔沃来讲豁儒炒,最擅长的领域是安全惺赏率,作为三点式安全带的发明者廖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灯狄。但陈立哲表示洽江,以整车品质来讲吻,沃尔沃也和ABB并肩怪骇,例如在底盘研发能力上饱奇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盼,全世界目前只有三家在使用福褪,另外两家分别是法拉利与保时捷洪驶辉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搔倡,陈立哲也谈到禾:“沃尔沃其实也做过6缸次借、8缸发动机辜汾拌,还有享誉世界的5缸发动机把割浇。沃尔沃并不是做不到褂抨,而是我们可以用更低油耗吹、更低尾气排放的发动机达到更高水平轰。这也是全球各国政府的法规要求虾处,是大趋势褐搪。陈立哲说“这些信息绒皖,只是没有在行销上进行传播罢了断泉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泉森稀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈捉话,改变了“国产”的概念戈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翅苫。陈立哲表态道短柿堑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锰马巳。沃尔沃立志从中国出发酪呵,以人为本的信念永远不改食团妥,值得消费者验证与了解田。”   “沃尔沃就像iphone一样发捆尉,它改变了人们的使用习惯新。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例便:S90有三个界面同时提供信息喘,分层级的来处理车辆信息吝欣。这一点很重要似,体现了沃尔沃以人为本的精神拐钩。在设计方面部飞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炕辫歌。用沃尔沃的品牌精神缓,再加上瑞典的风格炯,直接与德系品牌产生差异化垄刑。如果从地域来看饺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泡鸽碉。   沃尔沃曾立过两个誓言恼屋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化算秋霜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故美缓,沃尔沃全额赔偿汰嫌。在陈立哲看来立蛙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁。   陈立哲对我们讲道炼:“在欧美仇嗽广,当太太怀孕的时候晒科寥,男人会考虑买沃尔沃际被。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庞骄,中国作为沃尔沃最大单一市吵杀洹,11月共销售9,076辆新车屁抱盟,同比增长12.8%;1-11月期间倪皖,在华累计销量已达80,759辆寐火,接近去年全年表现敲巷灯。就目前的情况来看穷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抨。   在经历过低谷期的沃尔沃随,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圣焚捎,这无疑是对陈立哲工作的肯定樊鹿,同时也是明年的压力镐次尉。毕竟“十万辆”这个坎坪剧讳,沃尔沃早就有迈过去的能力伤贿。   2017年舅沧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扯拷,届时无哇侗,S90 T4霜师、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前极。对于陈立哲来讲寐帘,最为重要的是三座版S90号武示。“S90的设计基础是以中国市场为主导的械俄青,是全世界汽车厂商梯,在中国制造的单价最高的车辆己泻固。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臣糕韧,“三座版S90可以达到世界各项指标撼取,这款产品有能力改变历史辰。只在中国生产碗凤,以中国为核心的思维县,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吹。”与此同时京残,全新XC60也将在2017年第四季度发布狸事。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈话!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殿酷菊,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拿经。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任截滥。“知道我坐这个位子的时候豆沤,很多人会紧张甚至惊慌艇罗,他们会很直接的问我催,你行吗谜嘉?台湾市场那么芯窘好帷,你行吗说垃?”陈立哲笑了一下说道喊:“每逢这个时候突蝗,我都乐意告诉怀疑我的人实呢,我将在最短的时间内做什么抡。”   两年的时间转眼而逝码蠕,陈立哲手中的“牌”越完善汗,与主流对手正面竞争的胜算便越大穷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斑猾告,未来还有什么是可以阻挡他的呢壤毕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉努楷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绢怯朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倡登,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扑讨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验让衰。为了满足消费者需求桂,推出一系列活动迎合消费者喜好咆。 上汽集团副总裁济、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月分阑识,得益于荣威与名爵的共同发力伪绩罢,上汽乘用车共销售27.5万辆茅熟,远超去年全年的17万辆泪。取得如此大的成就主要归结于以下几点猾锰介:新车的不断推出漠、以人为本的理念及高性价比渺巍。    上汽集团副总裁鲍、上汽乘用车总经理王晓秋川,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浅卡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓣鸡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解补季鼓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幂滇任,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毖雇。同时省,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义模氢:个性而不小众详嘎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹦蔚,通过对消费者的沟通与研究团交,已推出很多新车型狠寂擂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒙绣苹。王晓秋还指出霉,名爵现在的路线是个性而不小众悔其仆,这就是上汽集团未来的发展方向瞧仁萌,上汽集团希望新的产品有个性姬辟潘,且能让大部分消费者接受心具去。    据悉抢肋份,自荣威RX5上市以来荣惧叛,名爵锐腾也迎来了中期改款嘉驶剁,同时新车名爵ZS相、荣威I6也蓄势待发携。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盗皮摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时传苦泥,上汽集团也很清楚自己的客户群体楼。王晓秋指出杰,新车型针对不同的受众群体顿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歪林。拿具体车型举例蛙拒,荣威RX5更偏稳重眯吩,新锐腾则是一款属于年轻人的车娟腥蝎,新锐腾外形活泼煞犯,同时考虑到消费者的需求襄,我们对内饰也进行了升级哇谭饱,并增加了10-12万的手动版讣锚侥,使新产品没有短板悄具湍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惩并秘,王晓秋表示斡土膜,“从荣威550开始肺差,上汽新产品从设计到销售赌,最后还是根据消费者需求来决定布。”    据介绍巳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巩椒。为了满足消费者需求擂秃,新车不止在性能和价格上做了调整尉还峨,还推出一系列活动迎合消费者喜好诽壤。例如堑,基于年轻人喜欢足球运动沧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炔昂,也已纳入上汽集团新品类聚违赦,预计明年新车65%会配备此技术抗迟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言江鼓侨,“上汽集团一定要明白用户需要什么惧揪,为什么要买我们的产品且捌挨,带着这个问题叔,我们才能真正去理解用户妒罢,落实用户需求埃,使我们的产品极致无短板独,产品自然会大销玲绢效。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大热搽,竞争也日益激烈什矮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比檬赊歧。王晓秋介绍嗽掀夹,名爵的价格基本与同级车持平到,但性能更具优势轮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椭疙福。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谈樊,就像提到的让渡空间播,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锣棠非,从而应对市场竞争环境岗嗜涤。”    产品有了好的性价比和客户认知度躺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁继无惠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杠邻。名爵经销店到现在也有280家左右吠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络览厦,其实道理很简单烘抗驳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沉垮,且不断呈现上升趋势殊庆惋,他们认为自主品牌的春天来了”忙并砂,王晓秋表示轿歧。    在被问及上汽集团未来发展方向时柑视剁,王晓秋坦言盾,“首先团队要把理解客户需求谁、用心为客户造车变成一种自觉行动电,进而形成一种行为规范沥垮牧。其次应时刻保持警惕雹凤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笛提人。只有这样汰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迸钳清。这些修改背后有哪些考量和博弈胆律?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撇奔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缉?   答迪庙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炕节。一共收集了9246条建议添螺淌,其中表态性意见7736条号膘畅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擦蹬人,占16.3%袭沽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理串炒、网约车驾驶员资质及管理搭、出租汽车数量调控三个方面滑。从数据来看冒,不少人对“京人京车”表示理解悍玩疙,赞同的达到70%多庭翘,质疑的只有12%锹。我们根据建议修改了125处爸,不断扩大合规车辆的范围摊,让更多人参与“分享经济”瞎椒。    “从北京实际出发旦么蹈,兼顾多方利益”   问赌: 为什么要求“京人京牌”衅诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暖川: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廊箩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擂媚勘、交通拥堵裙绷、环境问题等“城市病”慰。在这个前提下羞,北京任何一项政策都不能“任性”报场钒,要从北京实际出发唐,兼顾多方利益荣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆填,地铁最高日客运量超过1200万人次氛避,公共电汽车日均客运量1063万人次丸,小汽车每车年行驶里程15000公里贤,交通压力与日俱增十底搓。但在我们的努力下奇涧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耐。    总体来说裤派,北京坚持公交优先的战略崎寒疵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茶品,对其进行总量控制在所难免匠。目前北京市绿色出行(公交歪、地铁沙、自行车里蠕姓、步行)占到71%仁,小汽车出行占25%弥,出租车占4%揣倾,其中包括比例不高的网约车出行酿姥。北京出租车改革的总基调是孩酪:巡游车改革篓、网约车规范膜烦渐、融合发展芍烫、错位经营市氏、多层次服务竭。我们力争进一步提高绿色出行比例霞芳,为首都可持续发展提供足够交通承载力虾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问充僧棋: 政策出台之后床屡,预计将有大量不合规车辆面临退出探贩捶,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚏翰玻?   答饭掂: 政策出台前祈潘,我们和专家汐告稍、司机箔仇、乘客瓷卧钩、网约车平台进行了多次沟通磋互财,决定设立5个月的过渡期捕棋梁。一是给合规平台层硅酒、车辆士、人员办理手续;二是清理不合规车辆脆式、人员等疗呻。    从服务乘客的角度冠玲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啦岭。另外斤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纳鸥,因此提出过渡期的柔性考量穷。过渡期之后瓜董郸,平台要加强行业自律炭耽,我们也要建立打击非法运营的长效机制臀歧前,严厉打击非法运营动貉、克隆车和价格违法行为腔趟,能够更好服务乘客埃侥、保障安全副。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问小猩: 面对新的经济形态碴镁,如何创新管理手段街势羌?   答媳情: 出租车发展中没有对立关系荒。网约车以网络预约烯息典、快捷方便等特点豪墒澜,满足了一批乘客的出行需求奈。单从评价司机服务质量的机制看送啤林,就值得巡游车学习滦:如何与派单挂钩叭鹃透,实时评价吨。但网约车也有局限性梢纳绰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管体钮牟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓦版,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攀。你有技术优势鸵巍华,他有线下服务优势筛确,为什么不一起干呢珐软?    管理部门也在转变思路葱邓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谦。通过推动巡游车改革及网约车规范徊甜,构建多样化服务体系咆,提升出租汽车服务质量哇崔熊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆行帘,在京注册用户已达218万人讨逞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酒,提供差别化服务托凯。    “解决出行问题要标本兼治”   问市: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阿壬?   答峦核宦: 群众出行问题的解决嫁含兴,需要放在城市综合交通体系中技蒂,多措并举椽番栋、标本兼治挠饺。一方面础袍渐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乔,需要加快构建安全抚、便捷些突、高效坞察蒲、绿色篙绰、经济的现代化综合交通运输体系呜。到2020年了拉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹊粱。    交通设施根本是为人口服务厦热贬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件富梦架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   杨美虹透露伞懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箍废苟,大东工厂扩建项目也投产在即邻蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级爽酷碑。    在杨美虹看来劝,借助主机厂优势乔铆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时府呻攀,配合外交部到德国进行推介赡牡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园十白。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略截,从而推动产业升级庇队。”杨美虹说侯夺扫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扮行。最新数据显示猾,2016年1-11月莱表贰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞄风,同比增长11.2%四,前11个月的累计销量硕,已经超过了去年全年洗饰努。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奇赏才。12月13日皋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开提判。活动期间想黎较,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纹烷蹈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘栏纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柬钝、环境和社会贡献等方面取得的成绩滤惶空。杨美虹向记者透露纯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邪弛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝痞拉。    “在‘可持续发展’战略的指导下趣藏椿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹋假伞。”杨美虹说光漆。    第一侥,实效为先纶茅狈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题究枢,“我们不做虚的门,我们也不做口号式的布,我们一定要解决具体的社会问题钞。”杨美虹直言抠坏,比如BMW儿童交通安全训练营半比,它是为了解决儿童交通安全问题继士。    第二醇贪啤,长期坚持怂泻联。宝马儿童交通安全训练营勒信耽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅完硕抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盯惊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茬,今年是第一年做廊羞穆,未来会持续懦仍、扎实的往下推进认娥。    第三弦,全员参与斥。宝马做企业社会责任时供彼地,会邀请车主矫、经销商汀、投资人以及宝马员工迸,一起参与进来劳弧垂。比如宝马爱心基金都,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寞,提供指导;另外晶吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部量帮,定期组织各种各样的活动本杀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略们,将可持续发展贯穿全价值链任蜜涡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猜凸。”杨美虹表示谈低愁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糕碑汹,主推工业旅游概念氨。    据杨美虹介绍枢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园未挠想,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啊惺浪,助力中国制造业迈向高端妒悸实,并促进东北老工业基地全面振兴别沧城。    数据显示鼎,截至2015年底署炒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惜,当年纳税额超130亿元人民币裳。同时戳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会门,就业岗位较上一年增长了8.6%漏掠。杨美虹透露劫秽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽,大东工厂扩建项目也投产在即垢菩,这些举措都将助力当地经济转型升级卉。    另外亩慑官,在杨美虹看来泛,借助主机厂优势凳使,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉逢卞,配合外交部到德国进行推介林,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昏暗诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫡屏损,从而推动产业升级圈传相。”杨美虹说刨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传酒虐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲸剃?关键是我们的差距是什么堕淳,下一步最大的点就是要提升品质露蜜庆,当然还要控制成本厢敲。然后铅春,就是我们的正向研发和平台战略定。最后痪沛哺,可以大大提高效率涡毯粉,如订货的时间是可以压缩的里幻铝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浅限,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撵旧恕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桨骡盆。    徐长明说屏佬蹬,怎么理解工业4.0穷慰?这个概念是德国发明的幢渭,现在在国内比在德国还要热录。最近驰童,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喜阮蚕,我理解它的工业4.0的本质全,就是怎么保持德国制造业的竞争力伶。在国际上篓,德国面临两个挑战誊肮溃:互联网大数据和云计算筒溶。现在尖桃墟,德国整个国家都在讨论叮荤,怎么能够“不被互联网+”读,而是“制造业+互联网”柿辰古,这是他们重点考虑的问题天顺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胜、宝马沉柔匡、大众埔凡。在德国欢氦,汽车的需求是非常个性化的梧泊突,在这样一个背景下灰桂,它要维持竞争力撼,推出了4.0的概念认壁诡,核心就是智能制造弧适敲。他们主要的目标有四个方面吞寝:提升品质互失、提升生产力架腥楼、提升柔性化庐、压缩产业联己,总的核心是提升竞争力倘猜。    徐长明分析鹅抹繁,本土品牌下一步怎么做翟替?关键是我们的差距是什么绦汐褥,下一步最大的点就是要提升品质麻帝,当然还要控制成本萎溶日。具体要怎么做插童?也有几点竣图:第一嗓蘑橡,想办法提质控本失箔归。提升品质彪,消费者理解有三个铝:可靠性胁攫、感观品质寂街、性能孺咐。第一个维度纬己泥:可靠性是必须的牢霖须,现在光有第一个维度已经不够了攀,必须要加上第二个维度虎:感观品质七,看起来要漂亮刚茨。在此基础上又发展一步藉墩,就是性能的提升抢。最近市场上卖的好的自主品牌凳违,大概有12款车谭伎,年销量超过10万台铝搅,这些标杆产品河奔,性能上也不错拱。因此姆,自主品牌下一步还是要想办法绅,把这些提上去赊,缩小跟合资品牌的差距床豆。    这几个方面的提升吓刊诞,意味着成本也要提升泡,怎么能够控制成本畴吨婪?第二方面的话题腊,就是我们的正向研发和平台战略唐伸靶。之前还,我们很多品牌都是“逆向研发”旁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慨,拿过来拆解做测试握,最后组装起来哼河。这个模式下察,成本可能是略微低的冀赦禾,但品质池、性能有很难保持氢庆参。现在必须要正向研究谢赡硷,从消费者需求出发喜,形成一个目标隆纪,对目标做分析改跑埃,只有正向设计撩矮滴,既能提升品质性能咐,又能控制成本廓,像长城挤炼敬、吉利等等桐垄缎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了办辜靠。    平台战略寄,在更大程度上控制成本吐。他说虑莲琴,我们的开发卑屉犁,现在是一款一款开发的陵敢,零部件的通用性相对比较信惩浮,最近一两年来瘸锭,已经有两三个企业开始走平台化战略低嗽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钦阑、SUV和MPV巩守勉。这种情况下戎懒,零部件的通用性非城耍好闲市取,同样是50万辆的产量奸董详,对零部件供应商的供应量更大梳褂,就能有效地降低成本狙。    徐长明强调俱,对于工业4.0的精神本质还是要学的喊碘戮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标壳览,它做了那么多的智能机器人射,智能机器人都是带摄像头的绿,在实施过程中的质量随时能够监测变氏菜,然后反映到云端烙坎,再反馈回来随时可以改进饯鞭丛。现在圃誓,企业员工的工资水平越来越高厢笔,汽车厂家很多在加班加点芍,我们要高度自动化检,这些课要补图斧,应该有大量的机器人替代人工苇。如果这么做了舅,可以大大提高效率改核,如订货的时间是可以压缩的但怒篮。比如冻澳刷,国内一家自主品牌愤拌,从经销商下订单侮,到提供汽车产品最开始是40天凸淌顾,后来缩短到30天烦茬惮,现在可以压缩到22天寞,跟世界先进水平比还有一些差距匡僧驹。这也是德国4.0里的核心内容渡悔啦。我们不一定用他们这个办法堡房,但精神实质是要学的布。    他说氯惯,柔性化的生产也重要梦胖,但没有前面三个那么重要喜淬。在4.0背景下旗酚稀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笛添,而是学它的精神实质泊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐淀莆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔚揭负。更为重要的是懦呸卢,放眼全球杰曹逆,驱动这些变化的地方就是中国俩纯刮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烙诺。    12月11日申鹤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏侥ǎ虹桥落幕多响眠。经过36小时的激烈角逐瘟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楞豆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸿,今后的五到十年八习,汽车市场将发生前所未有的变化户设扒。未来紊嗡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虫救。可以说蕉,未来五到十年汽车市场所发生的变化铃厦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醋惺泪。更为重要的是窍氓,放眼全球充淘冉,驱动这些变化的地方就是中国堵袖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荚夹,作为企业奥弦,捷豹路虎非称尘悴樱看重年轻人的培养慧寇难。在全球舱,捷豹路虎共有2500名管理培训生困。过去三年陡巢,我们在中国也培养了30多位管培生菊。此外瑞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔽拒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奋卸啼。    在赛后的媒体分享会上疯滩,两位获奖学生代表分享了各自想法递讳访,及在比赛中的收获抽坪。同时详乓回,睿侨森辅滥京、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问人掠申。   问钡染:捷豹路虎为本次活动提供了导师匣,请问这些导师来自哪里吃困蜡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壳八?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位市暖吗?请学生们简单介绍一下自己的作品钵襄,获胜的原因是什么昆纶谰?   睿侨森篇吞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师为。一位是捷豹路虎内部导师独犊记,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盾,包括对行业发展的认知淑绢肉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息木、视角和指导囊叭。这两位导师全程和学生团队合作蔡对,提供专业意见扁孤摊,帮助他们取得最好的成绩樊担。   潘孟涛芹幸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脾经缔,包括今天的学生弦,将来都有机会进入到我们工程团队按缉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肠挞,可以来到捷豹路虎学习和发展锣掣炼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溺帝掸,再加上扎实的专业和技能抬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藩盖。   睿侨森撼镀: 作为公司的管理者堤,我们非澈猓看重实习生籍瞳,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉谷。不管是本科在校生还是毕业生备,都能给我们带来新鲜的血液痊、新鲜的想法辞掀寸。    同济大学袁旭授:首先令,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骇抢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行点。    我们都来自同济大学汽车学院炉杯搬,团队成员有两个来自汽车工程方向沤、一个汽车营销方向加想驳、一个汽车设计方向陆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氰炊,围绕“以人为本”龚任擎,挑战的是都市环境里的出行压力仕迪拌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师新、设计师也有很多共鸣含,通过一系列调整说,最后有了这样一个以人为本假燃聊、体验为先的方案筛盒。我觉得洗工申,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闲看。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戌丁:目前巩膝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腹欠?   潘孟涛劳: 我们会对人才数量进行评估和拟定拇膝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晶凌坦。随着经销商网络的增加蜜擒迟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氓娟敲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令空锻,从而满足未来消费者的要求崩辰。这些内容息息相关啤寺,并且不仅是着眼于眼下肖,更是放眼未来哺曙。比如釜,针对刚刚提到的电动汽车战略臂娶,就要确保未来有足够的专业工程师储备劣,因此寥,我们时刻准备着络,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抖枚。   问但捎:在创新领域贸呛,包括未来汽车科技领域乘列,捷豹路虎有怎样的系统部署歇?   睿侨森添手: 首先胜但,作为一个公司首戎痊,我们在研发领域有诸多投入钙,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸡突镀。比如说差拜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羚弓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尼。    其次钎当漂,我们想要通过产品和服务达丸,把先进技术带给我们的消费者桨跺,因此我们的工程团队搐裸垄、研发团队必须时刻关注消费者需求河俊号,做到一切产出符合相关性毛、可实践性原则济昂髓。此外方危,我们每年投入约350亿人民币绣,用于车辆技术的研发和投产切文。    我们还于今年7月宣布为:在未来四年崎挡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抵砍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怖匆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踌,并在未来应用到车辆技术当中凛返。    今年早些时候阑泡翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廊,通过应用软件及按需服务的开发与提供测,解决消费者在出行中遇到的难题锌口林。    与此同时漂玲盗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岭是趣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘛夹、办公空间晤廖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持飞。   问胯:请具体介绍一下InMotion杉几妒。对于整个汽车市场的趋势溜莎,比如电动汽车技术碉,捷豹路虎是否有着自己的见解筋低?   睿侨森嗅谴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凌舰柿。我们希望将来可以将它推广到美国贯、欧洲以及我们非常关注的中国市场连赊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扮起敦,由研发团队进行分析痴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琶惊,我们也会分享给总部盟。    关于电动汽车技术塑烈,在洛杉矶车展前夕拧鲁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尺。中国是目前最大的电动车市炒敬帷,并且有引领行业变化的趋势糯悍甫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势就,确保第一时间响应本土市场的需求鸥秸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夸瑟筛,并于2018年正式上市菏怂须,希望大家多多关注惹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鼻凑:关于未来互联网汽车楞,捷豹路虎有哪些基本的认识炔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欧?   睿侨森扰酷: 目前镀拾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沽,它的发展甚至可以打破现有的瓶话、传统的汽车开发逻辑与循环寿。    针对这个话题枫,我有两点和大家分享马:第一点沛钢,未来所有的车辆都将实现互联网化韭,现在能够透露的是集检彪,接下来我们全新推出的产品脱憨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颧。比如说桨场嘘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踏黎,使用他们的UI界面和地图查乒。类似这样的合作竞芭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸饱:李芳" "   汽车网讯 12月15日该入,由中国汽车技术研究中心伯镣隘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掣跋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酸寿,从“市场化发展现状”半逆食、“应用模式创新”参券汇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怠啃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逗,为产业发展建言献策曹晒、助力提升户豆涩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偿铃: 第一啤,背景天。    去年发布的《中国制造2025》晌氰涸,新能源汽车是重大发展领域之一垃凤孩,是其他技术应用载体竣,而且是先导性产业坡。它的进展情况决定了中国制造2025端妮、强国战略实施的程度复趴姥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罕乏,从而能够聚焦变革低拒、明晰路径翔俊墙、凝聚共识奴皑露、引导相关资源集聚推广产业创新莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一封碱糜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布分。总体报告是按照1+7的结构督。1是总的物徐般,7是包括4个车辆整车技术淬裁,3个分项技术赣尚。    第二百,国内外总体技术分析份垄亲。    近年来辜,从国际汽车产业来说霓豪拐,低碳化排、信息化哆胎北、智能化是一个总的大趋势淘裂息。欧洲很写谦、美国笺纱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踞册酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化身,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肮。我国汽车产业特别是近二十年的发展萝穗城,取得的进步大家有目共睹庇驾。首先蔚弹撬,产业规模世界第一诺及回,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长很噬晶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窘陆娇,包括品牌市场的影响力有目共睹尝,特别是新能源汽车车猫粳,包括技术懂、市场币晤渡、新的智能网联汽车技术爱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睬,智能网联汽车发展是非郴铮好的优势条件惜淑咸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渤浪瓣,包括动力电池恒酶、变速器渺崎嗅。国内自动变速器原先是空白少,近年来无论是CVT澜烧武、IT儡乃茹、DCT都有自主的技术和产品席惮吾,而且应用在逐步扩大灭。    虽说取得巨大的进步勘阮捅,但与国际先进水平差距明显径连宋:    首先沮,发展能力上的差距斤譬。投入强度远远低于国外虏,全产业投入估算1千亿隧,相当于通用坊、大众馈级纱、丰田大集团一个公司的投入膛持。    其次蒜你,研发积累箩魏挪。包括流程积累饲渭罗、数据积累弛、技术积累隶甫、标准积累盛,这些积累偏弱土涤。    另外副摹,从整个产业创新体系上来说膜士,差异比较明显的担诡,特别是协同方面篱。单个企业弱克嘉斜,整体的协同效果很低蟹奸,意识也比较低桅程。在发达国家塑署节,单个企业强澎,整个国家的协同体系效率比较高步掸。    基础不牢地动山沂⒘琛,我国汽车产业的材料凭、工艺基础跟国外相比也差距明显杆塘翅。汽车产业夸彩尺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奥锈鞠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革切,要求有创新的思路和创新的模式墟口送。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茶爸浇。    第三滇功,一些关键的里程碑藤品。    重点是总目标锑阮梗,总目标是基于很多现有的环境设定的杆闺通,也基于七个路线图进行测算然赌。反过来说炽喜督,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陆毁,就能够实现保障几个方面总目标的实现柑锣沧:    1寿靠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裴痪甲。如果技术路线图能够得到实现填顷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彭,之后往下走克,这对产业来说徊潭裴,甚至对国家来说是非常重要的下蹬。    2溉钝膛、希望在2030年左右淮,汽车产业的电动化转型基本完成侯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莫。智能网联汽车市场有一定的占有率途猎炬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翘纽补。    3脖、建立有竞争力的自主创新体系丘囤。    节能汽车在2020侈勿金、2025烽蚕、2030三个阶段提出典型的指标沧烫嗅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楔盖,5升嗓、4升脾、3.2升尸联。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砂素,2025年15%谈踩,2030年40%以上取裁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茄夕踢、自动巡航谴、车道保持应用已经很高无辞醚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例副侈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例井胳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓖,经过技术路线测算实现总的目标囱黔慨。从路径识别上来说菜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酱文,以能源动力系统优化升级转型作为重点叫呐轮,以智能化水平提升作为主线童,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拿,全面推进企业产业发展寒沮碧。    第四频,分技术路线图的基本结论急抠。    1落、节能汽车魔急捅。总体上有很大的共同点船堵掳,重点在混合动力技术戳磺煎、内燃机技术爽弹、其他驱动技术傲。混合动力是技能的主流技术钞懒犊,当然轻量化也是另外一个椿骋小,但是轻量化有专项的分析到堤,在这里没有强化惜粉告。    乘用车总体执行轻量化聚、小型化纹屡怯、混合动力蛾熬埠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铆辈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔。    混合电力是一个主要的技术拼挫饺,达到5升饰,4升寝廉、3.2升的目标默,混合动力是主流处桅,其他是共性的绣缓显,轻量化庭、摩擦等邦烫穷。    商用车混合动力应用时间稍晚据失驰,重要度低于乘用车既午拧。    2骆监、纯电动与插电式混合动力汽车控。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谭梨措,加强轻量化成为趋势沪窘。轻量化对电动车更加重要痴发。对于插电式非常重要的创,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芯,驱动都、点击酒衬廉、控制通、充电鳞、混合动力发动机汕,高效耦合发动器铆赎湃。动力电池本身有专题修成昧,在这里没有过分强调硕。    这两种车提出了总体的发展纲要闷策,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哭蔡,甚至可以忽略不计廉般。    从四个层面梳理了技术需求伪呛堑,提出了一些优先的行动项锋卢,面向纯电和插电埔,国家科技技术支持十五年了鬼嘶甩,下一步除了电池列为专项之外遣憋收,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僚。    另外士拐朽,聚焦关键零部件翁、基础突破和可再生能源怒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苇寺讹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翘甸即。    3纫刹、燃料电池汽车太贬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氢鬼舵。从中国汽车产业来说宦笔弛,现在重视程度不够竞烯酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尼惭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘁。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹤藉。    在研究过程中苗,大家对燃料电池认识分歧比较大仁盆,或者没有共识饯舜,这里特意保留一个燃料电池发展目标粒,跟发布不一样交取。发布时2020年达到5000辆的保留规模捷拼,我们是1万;2025年是10万毒兴萝,发布时是5万;2030年是百万付,发布时是10万囊仇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度热碴劫、耐久性靛、成本控武、氢安全诡橇层。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膘垢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叭。当然驶炔,全技术链的技术攻关需要做筛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偶胺。前期小功率燃料电池普病肩,中期是平衡的燃料电池廷郸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒜,到最后全功率的燃料电池讳。当然送,电电混合是最主要的葱思陀,最后电池小容量的技术路线景惮,但燃料电池的功率更大一点探。在这四个层面进行了技术创新梳理概灌戚,燃料电池要解决的东西很多樊书冉,包括材料潜动、膜绕卸、电机涛、燃料电池哪榻蓟块堆激雄、系统技术寒撵、整车技术瞥。燃料电池也是下一步国家科技湍、资金支持的重点洽掠舌。    4团翟肛、智能网联汽车暇埃甸,这是新兴的技术发展趋势熄。其重要性与新能源汽车同等重要啡碘纱,有部分专家认为更重要鲸苏缄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桶,技术和应用的优势闭坍美,也是机遇车凹奉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赡午瞳,涉及到国家信息管理掳仆。对核心自主提出了很明确的要求龄嘿,即两横三纵鼻渡考。    车辆技术上更多的是决策塘烦悔、执行芥。信息技术掳想,信息安全嫂啦舞,地图技术也是非常重要的繁仆界。两纵楼丘,一个是车载的促吭覆,一个是基础设施览。智能网联一定是循序的孰娟,智能网联技术最容易得到大规模的应用乖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腊砷氰。这两个路径总体上循序得到应用襄戮,从商务车来说浇橡橙,更容易形成萌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俯。    从四个层面聚焦一些技术需求公。跟燃料电池一样撕娩雌,需要解决的问题更多一点抡。从感知决策执行的抡杆,特别在决策阶段承,差距是比较大的鹅剐,感知当然也有差距艘逢。在信息层面慷食,大数据锻、云平台蹿缮苛,相对来说中国有比较好的基础和优势懊伎。    作为一个前提钉碍斑,对标准法规先决性方圭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动间淡才,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筋无。制造技术不细介绍了辛蔚狠,还是聚焦在新材料的运用捶舷疟,以及新技术对制造技术带来的变化巷,聚焦方面进行了说明纶醒。    动力电池匣酬,分三个目标屠,目标上有比较大的讨论和争议怒汹徒,比如说新阶段提出了350踏吵刮、400煞矢、500的质量要求尽卤街,争议非常大黔萌旅,重点几个层面徘:    优化现有的代表电池技术境,提升技术水平剧雷,特别耐久性诵嚼必,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戊。国外的装备很难形成有竞争力的差别乔施侧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝗献。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萎。现有应用以企业为主体来做现晚送。当然醋,也会关注动力电池的回收利用技术行透盾。    最后茸悲季,轻量化兄判翁。简单来说筒罐彭,前期聚焦材料技术韭紊仑、设备技术欢汐堕、制造技术乃梢、回收技术赔糯枢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尖,比如说传统的四大工艺的变化肥翰洗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摆惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差馈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价派、供应链律、资金蹿么攀、汽车等方面的诸多质疑捌。期间,明确表示不会放弃造车颈酗揭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天采。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步充窍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氓复施、互联网及云庐苏贸、内容巍壬栏、体育,还有三个端口类的,手机冒扁、电视碑暇狙、汽车痢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敢菩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湃簧裤。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豁瞎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崎桐猫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元底菏犀。总归累计亏损36.33亿元弛杏退。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刊呵厕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面齿暗。第一部分就是投资人的钱皆碱铝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现身褥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尼镭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现登菜涵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情算。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿救、体育43亿愧劫纳、手机50亿,房地产64亿灸、内容108亿琼伴甭、互联网金融151个亿佃、电视187个亿末化渤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓤梦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的步晶浆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的具鼓欣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件变。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桓温。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙端。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的科。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泰怖心。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笛层。很可惜,你们蒙眼狂奔谩秦泻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械林。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驼次铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路休:李芳" "   12月10日藐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坚颂潦:一条是政府主导茨懒、政府补贴的方式舱呛,这是当前的主流脯届。一条是消费导向挺琳,依托市场的内生成长道路百抗吕。”他表示钡,(电动车产业)进入者中星,大多数最终可能会被淘汰眉蛔杰,但是不能不给他们机会辞。国家已经开始放宽市场准入馅,此时少,应该在两个方面把握好政策匣呈休:1痛诉、应当欢迎新的进入者盎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者科说,让投资者自主决策乘痉伞,自担风险毁。2瑞瞥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惭,严格市场监管搏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哄,目的是建立好的产业生态巴烹。电动车产业化拓沽,最终必须依托市场来完成鹤,因此藉哗薄,政府的政策必须产生长期预期疆。推进政策应当借力市巢幻偌稀,发掘市场的潜力澄焕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筛婆裤。政府政策不干预技术路线精荒肖,政策的实施不是导向对政策的依赖酣霜,而是政府作用的适时发挥素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽公巴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悸案宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彭上,戴姆勒有望在今年成为全球最大梨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敬醒,这一目标比原计划提前四年实现卤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驳幻:“戴姆勒今年即将实现这一目标骡,比预期时间(2020年)提前四年筒刨剔。”   据悉宝诫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茫潘,当时受到与会者的哄笑灯借圣。然而色龟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秃,领先劲敌奥迪和宝马臼。(实习编译湾:刘欢 审稿授汝写:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈举城:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勤:韩大为 版权作品厂眯拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载肆阂插,违者将被追究法律责任搪瞬泡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访复嫩。在提及新品牌“WEY”时锚嫌,魏建军表示练淑,“将夺取丰田和德国大众的用户”力。   记者翘卉:为什么把自己的姓氏作为品牌绷伸暇?   魏建军遂念:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品速。我对WEY很有自信玲,就使用了自己的姓擦纱好。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涸避,但在中国汽车行业我是第一个隧。   WEY之所以采用英语瑰吐,是为了要瞄准成为全球品牌懊鸿含。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力档。   记者疆:对于竞争对手有什么设想拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗅佃孙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势取妓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌离咎氖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜂唐江,在此基础上还要实现15-20万元的定价淘任。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柒。在性价比上WEY更具有优势槐妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓬:李芳 版权作品剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛,严禁转载池矫翠,违者将被追究法律责任散涟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹,新能源汽车的发展也不会受阻且茫。   根据工信部核准的数据函,今年前三季度费垃绵,整个新能源车销售16万台喜曹舶,同比增长83%环翠雷。其中残,新能源客车已经占有40%以上的比例臂咀,达到了近半的水平缔啥,发展前景面临压力疗倍拖,但乘用车只有0.1%觅砂。“我们涨十倍是1%烹汝,涨100倍是10%先,新能源车发展有巨大的前景和空间错拉色,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点楔蜜趣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拾侈渐,全国乘联会秘书长崔东树说醛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甘。根据国家制定的产业政策要求拍路,到2020年单勺,乘用车百公里油耗要降到5升誓炉葡,这意味着五年内降38%的油耗膛。“基本上谁也实现不了伤始,只能靠新能源车来推动酿哄岸。而这种新能源车七,插电混动可以降80%寥欧,纯电的可以降100%的油耗发覆呵,这种情况下只能发展新能源车烷交坦,这样新能源车乘用化拴及赣,为什么我们一直定义为为生存而干哪嘎休,你不干就要挨打赌伯。”崔东树说墟。   另一方面仆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肝隶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔷纶堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铣寄,因此定价弹性很大割幌。”中金公司的研究员李璇说艘澎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捞扑,为消费者提供很多选择彭文。随着技术进步和更多电动车型的开发叙,新能源车的成本会不断下降芒,比如赌圭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘦。“中国的纯电动车型出来以后陇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多济械,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舵谢,发现基本上17辜貉桃、18年以后的新能源车刻存遁,达到8年10万公里以上焊交挤,整个成本是比传统燃油车是要少的采,甚至是少了20%到30%氢领。”   电池是电动汽车发展的核心雇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋,电池成本还有很大的下降空间炒霖短。目前巴,整个电池的产能供应相对过剩僚,国内电池企业达100多家瓷。据统计梳窝崩,目前整个电池的价格大概在2块多左右倾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豆景,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淋坊聚。因此情烂憨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帘菱怠,这样才能达到标准绒片刊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蘑穷搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   我们不认为绝对的销量疯诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素共舍。衡量一个品牌成功还有其他的因素颓,比如利润率摩瞥酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怠孟翅。除此之外络鄙,品牌力卜、品牌的知名度逗夸、美誉度驼雇、影响力募吉,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒龚歼。宝马在创新精神上是首屈一指的箱,因为汽车行业正经历巨变炒,在电动出行枯瘟娘、智能互联邪城、无人驾驶等一系列发展方向上呐口,宝马都打下了比较好的基础伯斧憾。    临近年底图,伴着层出不穷的新闻事件币涝屉,高档车市场竞争愈发激烈困,作为全球领先的品牌——宝马锤秘蓖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扰儒。近日绍烁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刃残硷,听到他开诚布公踢惧、推心置腹的看法恫黑脓。   问铅架:根据最新的销量数据篡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祭。那么稀拜稳,您怎么看销量妇日、利润呜短、与经销商合作伙伴的关系廊丰络? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肺礁: 每个竞争对手的情况不太一样檀写奇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吵歇,所谓的增幅我们一般都讲同比鸵圃块,是跟去年的基础关系滇。几个因素加一块儿隶捣叔,我们不认为绝对的销量貌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冷同痞。对于宝马而言疏,今年前十个月矫伙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宏串莆,同比增幅10.2%汤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爬卞顶,同比增幅接近11%犁虐咖。我们对这个数据还是非常满意的毙烽,这也达到甚至超过了我们内部的目标抨脐。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蠕殿,比如利润率宿封哀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒙登归。除此之外送贤,品牌力乖监钞、品牌的知名度班观瞧、美誉度剿娜、影响力氢泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜。宝马在创新精神上是首屈一指的裤僳,因为汽车行业正经历巨变始,在电动出行陛俗坟、智能互联毁、无人驾驶等一系列发展方向上彪默防,我觉得宝马都打下了比较好的基础晴。总体来讲阑摧,我们并不惧怕任何竞争赔弗,我们也欢迎竞争剑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哨戎瞥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娇。   问摧蛇诽:最近然蜕诞,关于奥迪的新闻比较火卧踌。   刘智碍睛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略们澈铺。对于宝马品牌来讲骨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的保踞,双方的关系也非衬じ齑郏好堵颊。所以星甩壳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烧,一个是宝马(中国)蜡倪,一个是华晨宝马觅块,但是我们有一个整体式的营销团队规垫,有统一的零售网络矫泄懦,我们在总部有一个统一的管理团队赶屏挛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佳猛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饱。至于竞争对手我不是特别方便评价砷惯,不过至少释放了一个很好的信号甸骆,豪华车市场的前景依然很好隙东。    问答:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尺?    刘智攘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度事京。因为从经济的基本面来讲革卷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朵擅但、持续的发展态势俱挎亮。之前以出口涵骚柯、基础设施建投资的经济拉动方式扭撼靡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式控翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求提田,其中也包括对豪华车的需求纠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抒杭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垢,这几个因素相加午南骆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潮铜屉。今年蔑,豪华车的“盘子”接近200万辆戈陋,未来可能每年的增幅不会特别大头外,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梯悸鲸。所以答甭瓤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忌蔚涕,力争在市场表现上优于竞争对手浮热。   问喘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梢,这一岗位和以前相比有哪些挑战己蔡?   刘智晾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹭,因为我在宝马的八便距鸥、九年时间珐,换的工作岗位也挺多的幌。换了新的工作以来醒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迪,比如负责国产车的销售铝瞄陵,可能是比较短平快的寐,看的是一回绘施、两年之内的事情仙。在宝马中国总裁这个位置上啸,除了目前公司各个业务板块的运营粒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刹乾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藤尾败,像无人驾驶抖、智能互联溜赂、电动车堑,包括数字化营销标吼第、品牌年轻化等等一系列的东西赊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划价噬秆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队不痴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衔趴梳,力争在中国市场上打下一个非掣槲遥好的基础冉浮。我相信铰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睛,宝马会拥有非常强大的竞争优势催。(中国经济网 记者秋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎杠寒:李芳" "   原标题釜:王永清跺辑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呸。别克品牌今年销量已经突破100万辆且,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袄食,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贸靠。数据显示股氰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漠,同比上年的446764辆下跌28.64%仙即。上个月八删,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毒壁。    因此刑崩,在车展期间接受记者采访时茶陶法,王永清表示砂厩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徒钳春。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偶迫隧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩孟,但全年销量依然会同比下降20%左右绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懈赶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俺烹阔,可能在布局上稍微有点滞后响蜕掳。现在对于雪佛兰来说湘饥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骚驼豌。    事实上滑竣,雪佛兰已经开始了提速布局旱将松。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幸。王永清表示嚏戌唉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侮兰,2016至2020年投放超过20款新车膘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列享池,30%为SUV车型锌须痕,并将加速引入包括1.0T现、2.0T睦、8AT骑、9AT垛魂惜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烯笨怯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陈,未来SUV将成为主推车型酚蔑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造录莆,轴距2725mm沪垃,将与全球同步进入中国市场脐菲。同样蔑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相律,再度出击紧凑型小型SUV细分市场计骏泌。    值得一提的是恕策,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谦憋挺,拓宽产品线耍瓮教。RS车型将采用包括侧包围惟、运动尾翼纯呢剿、双排气管刻、降低化运动悬架尝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稿稗,并加载多项ESS智能安全科技哄俗。    在品牌营销上目,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼并馁仍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迹牌讲。另外宽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发题痉,演绎雪佛兰“热爱氛罢,梦想券虏腹,行动瓣蒜旧,分享”的精神唯。    “今后新车的利润越来越邢缂锓省,主要利润来源于衍生服务谴、二手车置换等隋粗。相信雪佛兰将它的结构调好后乒,未来两年将会真正出成果寞究。”施弘说滔结挺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外查粹,上汽通用的新能源战略也将全面提速贯姑宽。车展当天瀑骡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统漓围摧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忙,发动机的最大功率为73千瓦钒,其中电动机负责驱动胜灰,汽油机负责发电粗母盒,它的综合百公里油耗是0.9L搏围。从上汽通用发布的节奏看米势巫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孝妻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滑孺,王永清说道,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咳某拘,产品还要丰富咀枚,才能满足这个法规的要求兜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俺,到2020年之后比例更高局鹅。王永清表示渺茎:“估计到2022年上懊刮,我们的电池技术会有很大突破城伤碌,能量密度大幅度提升脑介桓,成本是大幅度下降懂钙啸。这对纯电动的新能源车发展是好消息签嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂鲁平:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢福嚎、豪华”品牌——WEY疏篱闯,W01峰、W02两款全新SUV首发亮相拦铃芜,售价区间将在15-20万元祈鹅箔。对于新品牌的未来发展规划冬迫骆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盾倡究:“WEY品牌明年将有3款车上市怕,到2018年还将推出2款左右的产品模虐,以支撑起全新的销售网络体系臣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讲伺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涡凑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斜痊敞,8月份推出第二款SUV W02绕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涪蛋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郎颊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刻项,魏建军详细介绍到牛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舜盒,配置上拥有最先进的安全技术瞧、智能技术帽蓬,也更加精致扁咖。此外在性能上两者也有很大差异槽钦,例如在NVH方面掂母壕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颠随遂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飘庭。   在经销渠道方面律另,魏建军介绍说描可臣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络川,没有想过招募新经销商姆畅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脾童。”   对于新品牌的未来发展徽离陋,魏建军信心十足叮,他表示农胁:“我从没想过这个品牌会失败疟警,只有退路封死才能做好这件事架琉儡,自主企业只有没有后路才能把事情做好舜浇。”此外定琉,魏建军坦言荤慰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钳,因为新品牌叫什么并不重要担。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮俩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛剧崎,将方向转到共享经济晤稗、互联网激雀融、自动驾驶方面新的技术凄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挥粳塑、生动的演讲堆磐,就城市交通破、自动驾驶和汽车互联等热点话题你凯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汗盛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋榷踞。    徐大全说姜揩,博世始终认为构谁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捶硷龄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汾挽扳。    徐大全谈到默,作为在汽车领域的老牌企业挡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墙、多样化的发展态势和需求是韧撬,博世已经有了自己的思考和方向括娠。    他说痰,如今亥幕鲜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极订绍,将方向转到共享经济痕俱情、互联网确鸡、自动驾驶方面新的技术司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焙,面对新一轮汽车技术的变革令唯,无论是传统汽车借灿、零部件企业取遂德,还是互联网借、科技企业肆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点零:互联化触、自动化和安全化垂谓。我们预计排呕盆,到2021年躲钩,汽车将成为第三大互联移动实体疆戈克,同时扮演人类的第三大生活空间胯储辖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淡疾,来充分发挥互联驾驶的各种优势牢。    谈及自动化领域荒,徐大全判断寺府,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搅,通过持续创新驾驶员辅助系统勿抵,从辅助驾驶祁、部分自动软钦扑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶封尝,分阶段朝“零事故”愿景迈进圈艇把。目前腻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尖守,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卤具,到2020年左右伍庆饱,自动泊车功能将进行试点项目测试邓。    说到自动泊车抵,徐大全特别谈到停车难的问题渴。他说汐袜,停车难是在城市生活中的一大困扰懦刃。今年敦墙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烧幕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啼硼。在八项智能泊车功能里玛,“手机查询停车场位置并导航”反季、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炔。其实煌筛刺,在大型商场里兰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荷煎片。根据一项市场调研显示韧,2015年守,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拎舞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露残,在深入巩固原本的互联化巷碘剃、自动化和安全化“三化”战略基础上歧德,博世今年也把两轮交通暖竣侈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度了轰畅。    他介绍馆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部患,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力县。未来十年腻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屋泊喂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贰杏颈。    在两轮交通方面圃,博世提供两轮驱动微勿、安全等各方面的解决方案藕,涉及两轮电动车蓝、摩托车劣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隶肠懒。    最后存,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唯,满足这些变化的需求岗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏臣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圣提柿,“双积分”法规渴丁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顷勉,连日来保,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疟疮姬,让观望中的车企备受煎熬臣蕉。针对业内关注的焦点问题辆笺阀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淀崔响:不久前憨昧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拜,如何理解这两套方案监灸划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逛狄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)础几嫡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昂,但又有独立性薯瘦,各自的核心目标有所不同缄太。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碧狡,进而确保国家能源安全瓦食边。由于中国的石油对外依存度已超过60%肯堵建,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钠汗虑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恋茨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腹瞄狈,进而实现国家节能减排的长期目标眷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迁杭,但现阶段并不能彼此替代匿导惯。对于CAFC而言透啤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舶诚,其中当然也包含新能源汽车壤嚷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拎。但不同的企业由于自身能力武息、技术储备和对未来技术趋势判断不同抢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求底锈腐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畅弟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煌赏谷,而以后补贴将逐步退坡些顽,企业更担心成本无法负担阂步。因此仅有CAFC法规泌摆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吼挪,所以有必要出台NEV积分杯科硅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尺。同时恰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硅,从而有利于新能源汽车早日取得突破啥茹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线割,其目标应是降低汽车及相关产业渺挛、乃至整个国家的碳排放将,和降低能源消耗诉求不同纲翰车。作为碳排放第一大国虹胎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔尾,后续国际压力还将不断增大澳败。因此轨撕鼎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腻帛离,从大方向上讲是正确的鞠勉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哨稿,这和NEV积分没有本质区别窟辨,也无法确保总体低碳目标的实现棚拓。实际上忙,跨行业凸稻溃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向能脸。以电动汽车为例没呸卉,其在使用阶段确实是零排放不厘僧,但与欧美不同柔竣,中国的电能以高碳电为主淘梅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放露惠夕。也就是说阀汐齐,在使用高碳电的情况下霞,电动车全生命周期的碳排放并不低誓。这正是碳配额管理应该解决的问题乳横。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丸盟丧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弟肯荆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呈定。实际上始响爽,将新能源汽车确定为国家战略寝担,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撮炼,生产更多的低碳电辟感蒙,否则减碳的国际承诺将难以兑现擞缓。    另外侥,对于汽车行业箔涪耙,无论是CAFC封、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刊叙,但都应该由一个部门来统筹策划琉葱,系统思考蒂俺,拿出科学棱、系统垂拱碴、具体等宫洛、有效的管理办法来推动实施讼苗团,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咸。    ■积分交易细则需加快制定铝疯惕、尽早出台    《中国汽车报》财谰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素投,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乘罢?    赵福全暴瘁:确定合理的积分价格啼,涉及到技术补握、成本和市场接受度楔,需要综合测算和动态调整酚背四。我认为基本原则是摔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匡手,让没做新能源汽车的企业有经济压力陌丘碗。如果NEV积分是“白菜价”卵晦湿,大家直接买就可以讣遍贡,谁还会愿意在新能源汽车上投入贾?    因此困苫,NEV积分的定价应足够高掳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙佃尸,通过自己的新能源产品获取积分芍凑,满足法规要求搂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魏谓斑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牟盯,能够通过购买积分先生存下去歇寐,争取时间把自己的新能源产品做起来袖贤。    《中国汽车报》抵滥去:除了积分价格之外僵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辩,目前处于“空档”状态场苏,怎么看待这个问题玛喀?    赵福全泛滤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祟凳败。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喘容涧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尽挝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衡。同时霞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庆肖。对于汽车企业来说激杰儡,3年仅仅是一轮产品开发的周期虹奖拌,政府作为“游戏规则”的制定者催设,应尽快给企业一个明确的目标佩文,否则企业将无所适从拭遣凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》物理涂:“双积分”中提出了2018年起糯降帛,8%激褪哗、10%害、12%的NEV积分比例肌狙磨,而经权威机构按照法规要求测算送,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亩镭?    赵福全桨阂话:在这个问题上蕉舍,我并不持悲观看法坷谁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墙,因为还有很多企业尚未完全发力烯钾漓。按照国家的发展预期筹吉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辉,如果每辆车以最低积分2分计算莫,整体积分比例就达到了14%粪揽娟,如果是分值更高的产品盆,达到18%的积分比例都有可能惋副盟。关键是要努力实现7%销量占比目标愧,而这也正是NEV积分的目的所在息侮。    不过另一个问题引人担忧途据螺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求米忱仇,同时在CAFC核算中也有优惠皋:一方面油耗直接按零计算供,另一方面核算数量加倍砷嫁,从2016到2020年分别是5倍猾餐、3倍驴捆、2倍谋匆。此外儒,按照单项抵偿原则芜逢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萝咕汐,还可用于抵消CAFC负积分睛。我们经过测算发现畏剿实,CAFC中的这种双重优惠籍,对新能源汽车的“照顾”过多了绥蔬急,不利于促进其他节能技术发展鸽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险特梳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坝,CAFC的达标难度就会随之大大降低淡。实际上劲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旁劳,两者不可偏废嚼申汝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展频歇活,但如果CAFC目标落空宏涂,国家能源安全受到威胁瘦纯欢,汽车产业的可持续发展仍无从保障入兽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消连耻忱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿圃嗓霜,这不仅能确保CAFC目标的达成羞盖,也会提升NEV积分的价值幂菊茬,避免NEV交易落空鹊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》持蛙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朗铅,而没有将电耗的概念纳入其中吮杠,这样的算法是否科学堵馈?    赵福全蹈嗅:NEV积分分值以续驶里程为依据号戈巧,这与推广新能源汽车的初衷相违背荡,也不利于鼓励技术进步坪卜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睬巳。推广新能源汽车是为了节能减排弊蜕,因此不仅传统汽车抬,新能源汽车也同样应该抑大扬小桥、抑重扬轻孙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”紊筷,而不是搭载电池越多越好冷碑,因为大量电池搭载在汽车上移动琼,这本身就会使能耗增加蚀疗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩,也意味着大量增加电池生产的排放榷玻七。    政府应鼓励企业开发低成本其拴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品软鞍困,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池椽。也就是说墒晤,政策制定一定要“勿忘初心”逞辨。建议NEV引入单位电耗喇比妓,即吨百公里电耗的概念龟,作为积分分值的依据其腹。同时防七肛,对于小型车电耗适当放宽另火,而对大型车提出更高要求蓄,以鼓励新能源汽车小型化矫,进一步提升节能减排效果动。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》督尾:在“双积分”中妨措,没有将新能源商用车列入管理范围其存,这样做合理吗梯破?    赵福全樊把:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸欤可持续发展的问题此吮附。2015年善茫粹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%空,获得国家补贴的比例比这个数字还高脐赊。而此次NEV出台却未涉及商用车窝回,这是不合理的乒蝗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屎靡坷,也会让乘用车企业感到不公平拍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迫觅浦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幂涂。我建议承姆烽,应该单独给商用车设立NEV比例要求槐勺加,可以不与CAFC积分抵偿屡,但企业之间可以交易钡。因为如果没有NEV的强制要求检林戚,在补贴退坡后守畅情,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魂葱辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳泡村:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水草。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翠粹单,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示版冕头,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荤纷嘘,盲目投资之后粟,多数公司要垮下来灯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎片。    以蔚来汽车为例鸵,去年8月还只有100多名员工几起,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜡裂邦。据中国汽车工业协会最新统计恼冈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘿,销售4.4万辆核洽靛,同比分别增长25.7%和43.8%两吝画,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皆盘栋,销售28.9万辆饱勃屋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%派谁典。蔚来烦痢、威马美蔼坪、前途晤肝、小鹏等已是新能源造车领域的热词溪拌豹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挫恨腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方布拐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目箩良。至此话诵,奇瑞新能源成为继北汽新能源妥颧、长江汽车羞返、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毫窘蒲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酞胁。    “新能源车企的风险灭,其实很大版鸽。”王秉刚说麻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力繁屠躬,对风险有足够的分析廊莲,有可能投了很多钱槐昏岗,最后做不成幸,带来不必要的损失迟驾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缔,简单地投资建厂狮撬、增强制造能力腾继,未来堪忧团把。新能源车电池的技术进步非常迅速 肌喇跺,现在可以用的技术一年后就不行了贺卑。如果没有研发能力就做不过人家拆湿。“一下十几个亿扎进去社,有可能最后做不成介,我还是提醒新进者要谨慎一点亨。”王秉刚说丝。    事实上玻,目前国内的新能源电池生产厂太多了寸菠,但规模都不大眯非筋。而且动力电池总的规模也在扩张中缆栏乓,尤其质量好的不多寞岛畴,“据我了解咸看,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媒境。”因此穿撵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赐。   谈不上“红海”添贺步,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剂祥萝,但道路曲折冲话。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涧规哥,造车得有钱络涣稀、有人才席摔、有时间睦踞。“钱我们还行镁杏,人也不错狮谐灯,就是时间太紧变,毕竟搞汽车三年算很快弧泪施,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沙识擒。”万锐坦言涤厦痪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的街憨咀。    不过洞坟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钠,万锐并不认同羡捍。在他看来豹酞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泉镁磊,因为大家都还没“下海”囊魏垮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程党,大家还在忙于造车餐,搏杀还没开始辑。    “这是好事凹洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业躲讽骨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靡,目前中国传统整车企业有150多家悉岗,新能源车企至少有30多家添锤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叮技。    至于是不是过剩认,梁伟表示这还是要市场来判断效谢。在梁伟看来态,其实中国传统汽车行业已转入新常态非陛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豢,除非汽车消费大幅好转税,否则很难回到前几年汽车行业的盛况特。    但另一方面惟,根据预测豹吉藩,未来5~10年笔伯,中国的新能源汽车将保持两位数增长捎办。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旗馆佬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆据睫饰,到2020年时产能达200万辆未宪垂、累计产销量超过500万辆守仇边。梁伟认为梁曹,从年产几十万辆到200万辆的目标廉,新能源车汽车肯定还要快速发展拢功。目前的新能源车市场还完全没有定型敌晴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会半戈屯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功久肛滩,“很多人此前担心特斯拉会破产粒氮聊,但Model S和Model X推出后效果不错滴插虫,用户接受店泡柑。经过多轮产品积淀精,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓶纲,特别是成本下降得较明显扭扁。特斯拉可以闯出来墙,中国企业也有机会呻、有成本优势灸。”梁伟说那客忍。    对于最近贾跃亭的乐视栓玩谎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔑竞手,梁伟指出椭溃畅,除了技术洽眠,汽车行业还是一个资金密集氮辟常、劳动密集的行业陋板疾。如果要进入屋,需要企业在未来几年有大量投入傲坚鲜,以格力电器(000651.SZ)为例第,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顿搽冕。    梁伟表示顺尸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来播,毕竟快速把产品推出来茫罕笛,现金压力会非常大绊。另外扑鄙蒋,一家企业在原有行业中具有很强的能力芦现伯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功税盛蹬,这是一个很长的学习过程蒂镭幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佬愧链,也是第十七个中国记者节信嗅。2000年桂炼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惕鼻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缮浅。此后记者节像护士节艾纳翱、教师节一样妹亮虎,是我国仅有的3个行业性节日之一白破缔。   值此之际间惹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裂娇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撂疯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枚差。      坚守还是离开屠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眯人芜:去年网络广告总量2096亿元舍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勘。报纸下跌超过35%褥,杂志下跌近20%疥闯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歼渐,单项将全面超越传统广告盗副艾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击艇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窃能刺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下日武仇,也仍能保持着不俗的销量我。    “没有路可以让我选择裤毖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值此。”陈总对此直言到龋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糙丢,但发行量保持一直不减儡秸。诚然底,这离不开报社给予的支持妊闭胶。但从自身发展来讲眯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好橙。究其原因扛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斑撼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痘幂乒。   汽车也好秦,新闻也罢廊。毋庸置疑偿讼蚊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仑。   纵观整个汽车行业的发展趋势薪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颈碗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受既,但不可否认的是帝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物体,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唾匪。    除去对报纸鹿烤佳、杂志你残风、广播崔、电视翔隆、音像等载体样样能玩得起来痘,还需操弄3G壁乐、4G等流媒体技术扒即盯。我们不知道下一站会到哪里截酒舱。   面对媒体融合大潮散,陈总胸有成竹的坦言慧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矫视,家用汽车转企改制之后继续深化改革羔。由媒体到传播机构鸥脐,由杂志到全媒体平台碳馁略,历经两次创业钩熟撇,家用汽车探求新的发展方向集雄烦,抓住变革时代的发展机遇铜唱,赢得了全新的利益增长点淮。不再只是单纯的纸质杂志烈,视频类尸车、自媒体等做出了不错的效果琼哪。   其次括,就是在自己的企业定位方面蚕,中国医护工作者汽车消费调查诵褂怕、中国城市教师汽车消费调查是以医生侍仁、护士勾、教师等特定的人群为对象做的系列调查设。这些调查一做就是3年搐篇欠,走遍全国大中小城市啤盾塑,做出最真实的数据翱谢赫。 ?   “网红”营销时代   今年以来街荒冻,网红主播频繁出现在各类活动现忱匦馍恕,手机发布会翘、车展啸夯记、房产开盘波守插、比赛等一场不落肌接,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妈镐恭。”   日前拈娠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”项挡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欠斗。   对此事件辨,亦不乏业内人士称烧鲍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走免,呈高开低走的态势评。   陈梓萱表示撬橙乘:“在现阶段的传播环境下歉,媒体记者朝网红转型请,把读者转为粘合度极高的粉丝抨煤哺,增强彼此互动噶肃挺、沟通胸,无论对于报社还是记者个人靛呻,都是一件好事列浮。”   “把流失的用户拉回来花泰,用互联网焚、新媒体的方式填,我们正在努力尝试誊旧菲,但具体执行效果如何擞协,尚无法判断笨。”全媒体时代常娠,我们永远在路上村半虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:张瑞丽 版权作品港纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱樊,严禁转载遣啪餐,违者将被追究法律责任就门抄。 获取授权" "  原标题康抒:广汽传祺肖勇暗讨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兽扦佬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疮锨吩。在本次活动上弟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兑。广汽乘用车副总经理肖勇表示味:“时尚是一种潮流煞,其实就是顾客需求屠,引起客户共鸣概盘,汽车也需要时尚排羡拾,所以GS8出现在了这里擅岔咎。同时传褀GS8我们就是承担梦想难,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗桅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵鼻贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌共裙较,中国品牌基本上没有一席之地铜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耸妻。   对此恒呻金,肖勇表示坛镭阶:“传褀GS8我们就是承担梦想素,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上报,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎信,所以在豪华汽车上诡很,我们率先实现突破儡篱钳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚改物滤,我们就是要跟汉兰达棉、福特锐界形成三足鼎立畅胶急,甚至未来超越这两个品牌惜,这就是我们的目标措冲同。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伴淡肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凯,创造单月销量的历史新高狼貌衬,爆款车型占3.4万辆厘恒沃,但受制于产能安排的影响轮,造成其他车型总的销量并不是很高惩敛。面对这些问题揩脐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略念便。   肖勇表示唐靡:“明年我们的产能菊饭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抵茂皖,产能将得到释放肺芭笔。我们在满足GS4的同时科誊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擦搬呸,最起码销售五千辆以上署痛何,剩下我们会再分配个其他车型兔。”   同时为了加速品牌向上剖控扦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僻哩。同时肖勇说道吕纠衡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枚,在明年全部投产紊富,所以明年最大的问题还是产能猫酵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夸倾,我就是聚焦我的明星车型铰认。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾炊:李芳" "  还有不到一个月入,东风标致4008就要上市了苫悔。它的颜值嚼锭屠、科技装配足够有吸引力舜渡淮,那么随着锁定竞争对手随辖、谍价廉寥瑰、销量预期等关键信息逐步浮出水面闭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辰祁解,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多萍贪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抬八缝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影境。比这番景象更热闹的袜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会械。   说到品炊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歉静,让媒体品到了极致梨。在工作人员的讲解下毕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怀枪扮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隙僳摊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欧歪拓,无不让到场的记者娥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识去剐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外项悲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缎处、品味佬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寺凸挥,东风标致在今年推出3008汲、4008后建媳,也将在明年陆续推出3008S焊、及另一款7座SUV烙功。据中汽协最新数据显示蓉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霉丁妮,同比增长45.91%癸哇诫。那么全扰,在众多SUV产品中弟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢险虚问?东风标致总经理李海港对记者表示辞娇:“我认为要总结一个词就是‘品’字铣莫枫,东风标致的SUV一定是最有品的茨讣绵,这个品是指品质歌冈、品味幂伦,今天的4008就足以支撑这两个词耙踢汀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墩?李海港对汽车产经网独家表示蕊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同识。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旅壕,轴距达到2730mm脊,是同级别车里最大的紊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疾呕苫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涸朗,在配置方面更趋向于高端萄分、智能觅晦馅,进军更高一级的SUV市场羌攘撕。”   然而半来,另据乘联会的最新数据枚,1-8月量冗徽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV考桐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纪扫瓤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忱,作为中级SUV颠盲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夏唤?李海港向记者算了笔账间棵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奇淡垢。“这种需求就是4008的机会巳,也是4008成功的保障拈。”李海港表示付顶嵌。   “狮虎之战”将上演   还未上市牌磐凸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎评。李海港认为贪,4008在科技装备跋袄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势河,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崇。”李海港强调胚才世。   通过外观设计及车况数据对比后发现号夕铜,4008的设计颇具未来感和运动感示彪涵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掇,4008在轴距上占有一定优势配,也使得整车造型看上去更加修长恕尽诽。   那么纲缸,价格呢工杉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伴捻,通过对比翼虎的指导价亢肠抱,小编认为4008的价格应该在19万元左右垮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合投汤射。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扒微?据乘联会最新数据锻廉,翼虎1-9月累计销售84258辆痕洼,月均销售9362辆错。但值得注意的是宛男,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勾阮。那么拧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氨嫌,可以说也有一定难度鞍。   汽车产经网了解到喂示勾,由于目标客户锁定在换车需求的群体恒逞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案入届澜,以吸引用户选择4008虫钒。至于置换方案的细节尼冗失,李海港表示还未最终确定观。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑逼糖:李芳" "   国庆结束后乐,北京捎教瘫、上海视、广州颧勃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爸,引来了社会广泛关注媳缸。平台闻风声歉惜,媒体炒热闹邢龚痊,百姓愁价格嫂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸥会斡,“网约车”只是第一块烫手的山芋秃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潦叙,又要确保公共交通体系的稳定饰剩纯,还得照顾老百姓的感受才。    比较普遍的观点认为风撂姐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升车荒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俗擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呢煌架,征求意见中提到让市场来决定鹿懈哎,这是非郴科学的呵。作为用户芜午绕,担心价格上涨汲诫蝗,特别是比出租车贵顾芯嫡,认为监管部门是要维护出租车体系利益统,我觉得这是大家多虑了璃。过去豹,在平台混战的阶段陕嘶,资本介入烧钱抢流量洞抄,这本身就是不可持续的贝,价格逐渐上干硐凇,平台收取中间费用是必然的墓。    对于各地的征求意见骨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瑞圈篓。比如说要求司机是本地户籍势艾秋、要求网约车辆的舒适度等等钝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黔颗蓄。    网约车规范的政策是非常需要的喀,作为共享经济热潮下的产物蠕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晨。任何一个商业模式陷妈,都需要规范起来曹纶。因处于监管边缘祁,过去已经发生了数起网约车的胃埃害案件梢。我们在对受害者表达同情祁逃、对肇事者表示愤怒之后嗡琶效,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闺乒。    然而价虾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的存腿。比如说残,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恳拘、车辆要有上海车牌椒诺,并且轴距要达到2700毫米吩酥加。根据滴滴公布的数据旱泌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗽情,拥有上海户籍的不足万人涂绿。这个情况在深圳类似扰稀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窜岗。如果按照细则明确执行洽汗,这就意味着辟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柯。    共享经济是大趋势舅敌末,但监管太严可能打击积极性羔谭,这对立法部门是大考验称强楞。互联网时代拓揩,网约车大大增加了出行的便利蹭弧,使人们在出行上拥有更多选择巍松。监管是为了提供安全高效的服务保障了兰氏,而并非要让网约车集体消失苯梁。现在的征求意见许多还是首次提出抬肉,建立体系的过程中应该让用户醚仆揪、司机及平台有更多发言权吵郝。    我们鼓励共享焚唾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袱茬镣,与传统交通体系形成良性的交叉互补郡。    我们希望立法驳农读,只有合法合理才能保障各方的利益蕉疾摧,所以网约车服务一定会是标准化馅、安全化的荣。    我们希望在所有领域都有不断开放偶星委、不断完善的发展方向定怕,这是产业互联网时代的必经之路次擦设。    文 | 著名职业经理人巴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币龋惺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铅竞:新造车企业已经不再神秘竟免裤,告别概念车的品牌曝光期庙窗锨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段好醋丁。投建工厂玖、申请资质商啃熄,造车横破,他们是认真的抨深。不过瘫丛矢,“八仙过海五、各显神通”宠新台,出身背景不同的创始人侧,对企业产品和品牌的定位湃售、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂。    想听“真知灼见”叔伙,走进新造车企业示,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烦技。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溪冕,敬请关注绵骇蚊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怠屁。10月10日商几挨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潭。这也意味着疼砂窜,前途汽车继北汽新能源槽、长江汽车之后察捶俄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郎壁盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掸熟娥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本际,可以稍稍松口气乃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥嚎,他直言到2017年底前途K50车型上市前吞撑,相关准备工作的日程已经安排很紧张取捐,有许多事情需要持续推进海瑞册。即使如此粳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心居。在与记者的沟通中勺檀斜,他详细讲述了自己的创业经历滇派、资质申请的情况踏跑坎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娜抨。    短短的一个小时歇宏粮,陆群留给记者最深刻的印象是翅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贝罚蓄,他们怀揣一个美好的愿景驼井肉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掠。    ■ 拿下资质不神秘汀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磨,许多人都对过程感到好奇邻。陆群则表示椭,拿到资质并不是一件神秘的事情盼修。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亩,一点一点把技术做到位饺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祁。”陆群说堡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揩。具体流程是室艰,企业根据相关标准去申报项目鞍扮凹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请且诺领。陆群认为蠕描懂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秒、引入新的技术和参与者醚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杭。其中对电动汽车的四项关键技术堆毛,包括整车的集成和控制技术糖,电池的管理技术侧侈非,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲍持。同时宝,技术具备后还需要做出整车倍猫软,并按照标准做大量测试物,要达到很高的标准附穆潞。据了解剑虽懊,整车控制管理系统(VCU)桂函、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奖酱饺,也是已经掌握的三大核心技术戚矫。    更重要的是午,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呵。早在2010年谋烽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剁,开始布局电动车记,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厦双。2012~2013年纽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敢话,在高端纯电动整车设计弹谐、研发方面取得了初步成绩才无。陆群说轨密跋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耙鲜碗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毫沧乾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笑栏,开始引起业界关注虏。那时恰十,行业对电动汽车的关注已经比较高固募岗,而前途汽车早已走在了前列实闷项。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溪。”陆群说肯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逗,专注纯电动车研发锋卯、生产克、销售及服务匿害仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韩。”2015年9月哎舱不,长城华冠登陆新三板挂牌交易锯歪,成为新三板电动汽车第一股醋。目前男灌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卞滩缉,包括整车业务板块(前途汽车)炯衡、设计研发业务板块(华冠设计)结隧筐,以及核心零部件业务(华特技术)返。这三大板块互为依托品,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犀炬客。    拿下资质妇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剁。    ■ 技术寸围、生产基地放、供应商都得一流    在做电动车的这几年微粕寿,陆群对电动汽车的理解越来越深入瀑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氓孩五、变速器等物理结构播横,还需要产业链配套碱兜虽、成本控制匆、核心技术开发等一系列工作思势。“自主研发的核心技术卡、国际一线的供应商和自建的生产基地沫,是我们的三大优势差。”陆群说煽氨。    陆群说谢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现会殿,市场上找不到合适的零部件供应商冠导,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壬忿。目前吓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顶氦射,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叛、VCU讽暮欣、RESS等核心技术卵坊劲,使零到百公里加速仅需4.6秒谩,最高时速为200公里定,最大续驶里程达到300公里烫。而据陆群介绍踢,这些电控技术相关的零部件拌,不仅前途汽车自己使用劣,也已经为行业中其他厂商供应京。    在供应商体系上瞧,前途汽车同样拥有强大阵容判,已经先后与IAC恋闹戒、博世殿、布雷博同妻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亭盗潞。这不仅确保了产品的品质垢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袭梦涂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抒苯犯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巷辰。今年2月磨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睛,按照规划抚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竭敝清,将在2017年中试生产尽坝,第一款车K50将在明年底上市币。值得一提的是狮逃犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疵猜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聊卤,最大可能提升汽车的轻量化水平姑婚。    陆群认为佛袜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淌踏,而是要通过成本控制蓄说、技术提升来实现瞥饯潍,其中轻量化就是很好的解决方案朔砰播。他强调看佩拎:“前途汽车的产品规划和市场策略全咖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碧陷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恃姑媚,在全新的市场领域不断成长绞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来块先,中国新能源汽车市场前景广阔虽拭,存在巨大的市场机遇壳伯。据他估计佬访邦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轻挪。他表示穿,前途汽车已经做好了准备丹。    陆群始终坚信一点搞琼蓖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西度巳等。在他看来拒岁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚊评。“所以浅堑斜,我们专注车辆性能纠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吭确佰,迎接智能互联时代久。”他说盎莎短。    自1990年大学毕业进入汽车行业麓峡赂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捣逻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年九宽袖,创业历程也已经13年覆,算是行业的资深“老人”蒜式幢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郝,他的团队也是一群“汽车工程师”吐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肥。    陆群说娶深京,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为还,像华为一样拥有先进的技术熔、过硬的产品品质以及国际化的视野墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卜,同时面,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捞。一时间吴勘谈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来估显。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访路呐,对于新政庙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慕零奇。    看自己   记者店狙馁: 首汽约车有哪些新的动作和布局脚?   魏东巾: 一方面尚侥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面息蓬筏,根据北京纫捌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呸钵风,我们会在司机良投廓、车辆和运营都符合当地规定的基础上净废,继续增加运力保障精浓,这其中包括增加自有车辆颧,也包括增强与当地伙伴的合作急侨。    看政策   记者蜡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擅,有观点认为牡嘘骋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贿害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杰艘书: 这样的说法不客观常妓卿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定还士,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湍戊闺。    某种意义上讲苇睫矮,首汽约车项目上线之前歧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台螺督,我们只是在政策范围内尝试着做诽吐澎。彼时娶阿,我们借鉴同行业企业技术手段桶铆菊、商业模式和合作模式软,在政策合规的前提下猩宪,尽可能尝试粕怖,当然怒七席,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓶虹吝,我们是十分期待政策落地的蓝。因此式嘉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汰糕。    记者锤: 怎么看待首汽约车的先发优势搐荷刊?   魏东冕齐身: 的确坚,北京市场上我们目前是最贴近政策的狮,但从全国“一地一策”的角度来看臂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篱其娟。    看行业   记者推: 按照当前征求意见稿来操作零凸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靠箍。   魏东靡芳坏: 我们对于各地方出台的政策表示理解华揪错,网约车实行一地一策制度敞庭体,各地会根据各地的交通发展水平龚肌卿、城市交通需求来决定如何管理网约车贡鼻鼓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拆。    看未来   记者踌形: 未来行业格局将有怎样的变化牟碌瘁?   魏东亲: 当各地政策正式落地之后纬涉领,会明确供给的标准检没胳,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑岳淇纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域散悉,同时困伺居,对于准入的司机进行严格监管罚经夸。因此悄鹊,在未来行业格局变化上切泉,在大的方向和框架上由政府来把关内缆,在框架和方向范围内剖亭,各家寻找自家的竞争点和突破口录太荚,现有的平台选择优化平台和转型升级暗镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好涤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殴睬镭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略林,并通过一系列体育艘辫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯腥、活力的品牌形象外施讽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拎儡妓,除了年龄熊社,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人船托贬。” 10月13日方拱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凄辣。   据悉辣赋沥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拿轮,并向年青人传递积极的正能量构逻怠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笔外啦。未来攀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伺救畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓖互,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乓泻裤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型创灿拭,借助本次人物盛典怀软,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溶猜。   “2016年梳蛙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钝郊。” 郭伟表示绘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俏究奴,不仅让不同圈层的消费者衬潍泛、车主烫牡斥、粉丝共同参与到活动中架,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勾煞。”   事实上揉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扭淮泻,包括体育以及音乐类的综艺节目剁,实现了跨界合作荚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荤铣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流曙肯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冒。”   根据最新销量数据显示瓢琴颓,东风日产9月份的销量出色长钮,同比增长超30%炉夏。其中主力车型轩逸斧、逍客纠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剩。   郭伟表示筋鲍,“东风日产今年的目标有所提升宦媒,对今年销量保持信心何特畏。”此外讲,谈到是否有可能再接再厉尽惨寸,在总销量上攀升至第四名的位置时藤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吨,能超过前一名最好涝,但最重要的是与自己对标痞。”   责任编辑修妹秀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷狼萍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贩克辩,管理层不参与讨论确,每组都有来自全球各地认枷柿、不同级别膘、不同性别的同事滦持傻。”蔡澈说到侧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逛,大家相互协作抚谜、互相支持荆闺、勇于尝试刻沸受。”    中国经济网综合外电报道凌饰举,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士传,其宏大的构想才刚刚开始缓扔。蔡澈现年63岁啡,其工作合约预计到2019年猫米含,在刚刚过去的2016巴黎车展上兰柬,他再次用前瞻的眼光和布局挠辨隧,为戴姆勒集团未来的发展椒,提出了新的方向叹割。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说如灭奢:当年学的是电子工程专业技冀,就有人建议“傻小子掇淋问,去学机械工程肩雾娇。”录,“今天来看瓤惦,坚持初心剁,梦想终有回报脖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莲你,在报道戴姆勒集团的“变化”时横,都会引用蔡澈的公开演讲梧,因为他提到了电动淬舅、互联凉、智能和共享等前瞻主题谩虫。    首先浑锤坞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ礁添问,并计划到2025年冯,成为高端电动车市场的领导者兑跋。当然茫尝簇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骇莱凑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛔划呜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寝,恐怕显得更稳健醋搭类。    “在所有这些领域函坟鼎,你必须为未来的投资做好准备权,”蔡澈说极翁舒。 “但这是令人兴奋的沏,所有这些发展不仅仅是技术的改变凹挤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鼻挠秘,内容丰富的CASE(瞰思)计划哆期第,它取自于智能互联脸、自动驾驶板事补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茬倘。有评论指出拦陆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旱,就是要对未来做出承诺揪褪祷。 巴黎车展发布会期间钎脱贸,蔡澈穿着休闲衬衫弓、牛仔裤和运动板鞋汐常,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撅弄划,但蔡澈作为首席执行官拧刚替,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目响爬钦,以加速决策和赋予员工权力著称令。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痞寞,鼓励对新产品和新发现恃拐,进行实验性的尝试歌弥唬。    巴黎车展发布会期间确船,蔡澈穿着休闲衬衫暴绞、牛仔裤和运动板鞋汞矩,一改西装革履的常规风格辱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坪:“我们并不是穿衣方面的专家费。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烯撑,而是留在了在工厂附近的办公室非宦,尽管条件略艰苦涎宛帆。至于在衣着方面的变化轨耿橇,没有具体的规划刷,因为衣着是表面化的樊,符号化的必,尽管这会传递一些信息驾雾岛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吝互呜:近些年勘性,我们尝试了很多新的想法土鞠,对整个行业而言都是全新的尝试墨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纳层,很多同事都参与其中素姓。    “仅仅3个月的时间谜,我们收集了150个优秀的想法繁眠,这些都是关于企业未来建设的好点子梨敛。我们把参与讨论的员工分成了八组混泞,管理层不参与讨论瞄,每组都有来自全球各地葱、不同级别毒、不同性别的同事北廖。”蔡澈说幂歉,“今天提到的鱼群式结构努韧,希望让公司更有活力酮蚕,更灵活射。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肯沟幕,大家相互协作丸挟瓮、互相支持防、勇于尝试宪恒。”    几个月前刹,在柏林的一次会议上碴距,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颧滩茶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”位匆。根据德国报纸对这张照片的描绘搞碾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弯懂成。蔡澈告诉开发商妨,这张照片是30年前拍的碎技,那时竣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缚。    随着电动车品牌的发布菜,以及首款概念车的亮相氨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菱歧扒。在戴姆勒的规划中腐帽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醋补们,包括价格贯、外形和性能滩。据了解锈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妮,包括在德国建立第二个电池工厂经拨幕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜持:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碧敲。主场“作战”的雷诺品牌些,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念习坟,包含设计无、产品以及市场布局等方面红帕。    发布会结束后泌希,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾擎。在面对面的交谈中赦摆逃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蘑橡墨。另外淡郴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晃菇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柏。    网通社段侯咖:在中国市掣呀舅凇,2017年雷诺在中国有什么挑战疾?    戈恩呸笆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赶捆,中国和印度都成为全球业界的引擎另膘。2017年是雷诺非常重要的一年妨,我们的销售会起飞寞,就像飞机一样厩筐,正在起飞向上并且不停加速熄。对于日产来讲卿荤柏,也是非常重要的一年酪帝,还会进一步推动启辰的产品颊闭,这个也非常关键隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靖:您如何看中国新能源市尘恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划活?    戈恩迸猴宽:我认为中国会成为全球最大的市郴椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亩逆盾。对于日产而言羡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狗藕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犊揭莲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枢。    网通社怜矫插:对于雷诺和东风的新电动车项目搬姆,是否可以更详细的介绍一下俗极赴?    戈恩朵遁:雷诺和东风进行合作精寞思,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漏臣南。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论型媳袍,最终项目还没有做出决定凛梳,但正在研究当中号秀碾。    网通社弄摄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬练睡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筷?    戈恩艘排:自动驾驶一定会进入中国景护刊,这是勿庸置疑的梦扫。目前踢,各个车商在这方面的竞争非常白热化能,中国消费者对相关技术也非常感兴趣榷。在中国相关法律法规允许的时候从罚加,我们的产品会进入中国玫细冈。当前喊,我们的样车正在美国驹赣、日本做相关测试诽。与此同时碾爽,雷诺当然不会遗忘中国市场涝含哭。我们会在中国市场进行一些展示项目炮,这会帮助我们完成产品差异化的工作汕扩,也会帮助提高产品的竞争力吼娶艾。    网通社售督:三菱的加入莆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苛拆?    戈恩睡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硅伶妇。我们认为2016年包含三菱在内返簇谱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淬垮。所以它不是目标迪,而是我们现在工作的结果攀芥。展望2017年寂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参,尤其是三菱的加入另唉划,让我们有潜力跻身全球前三鞠庇客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传壤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响其竞烦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代商侧。”Kalanick 说道耐挛。“如果真的发生这样的事曝健钱,而我们没能参与自动驾驶的开发料塘度,那会发生什么事态?未来将迅速抛弃我们硅。”    上周四慷,Uber 对外表示蹬:8 月底凡翁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哥。    与平常用 Uber 打车的程序无异报,系统会为乘客匹配 Uber 专车堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拧芹。虽然是自动驾驶汽车偿,但车上会配备两名训练有素的工程师祈柒。一名工程师坐在驾驶位上溺波蔫,随时准备接管汽车控制权诡糖还,另一名工程师坐在副驾驶上凸胖,详细记录汽车的每个动作窗戎翟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粳邪珊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto傲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奸。在采访中赋么孟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛙侗穷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈锪泶印,现在卡车运输市场也是如此憋。”他说型。“现在谈这些还有点早粹供,如果非要说点什么耪架,我只能说我们已经进入了研发阶段点肌救。”    在采访中狠喇,Kalanick 还被问到藕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喀乒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸿写。他认为在交通自动化的世界里绩哩戊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磕航,但驾驶员所占的比例会下降灿巨滔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒂末。    Kalanick 说道即碾:“像旧金山这样的城市麻写,大约有 3 万名活跃的专车司机去浅舜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寞,但是别忘了控挠缉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机封艰脐,自动驾驶汽车也需要筹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懒草,有些情况是处理不了的阂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅腥探睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钵踩旱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廊昆列。”    他举了一个例子扫外,电话刚问世的时候捐麓,需要一名接线员来接线歪毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔藩,而是创造了一个全新的行业侍,并创造了大量的就业机会项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊烁纤:李芳" "  穆伦认为舷赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喉唐顷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夹其甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沛斥,包括汽车的使用方式每估低。    自2015年9月25日临危受命紊澳,出任大众汽车集团CEO至今滔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锑。那么鲁,一年过去拿敦石,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澎揽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徽税,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氮兑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲜狭及,贴有穆氏标签的大众鸡,其未来又将是怎样的呢施骑签?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陇,借已成惯例附牟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诡巩靖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闹潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膜,穆伦首先抛出对大势的几点判断粟尾躲,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖寸牛。他认为芯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臀硼鞠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挤邪廖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矾朝甲,包括汽车的使用方式即。 大众汽车集团CEO穆伦    他说长惭侥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动火,这需要我们用全新的理念醇哗、全面的视角对于出行方式进行解读骨花。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纲。显然兴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埠尺旧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腺承。我们需要联接汽车世界和数字世界其偷,让消费者获益激胶,推动社会和经济的发展曝。同时顺应驱动技术的根本性变革填,即电动车是汽车行业的未来售措。尽管如此煌强诫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狸开。我们必须踌茧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烹仙,同时推进替代技术的发展炮。    穆伦坦言苫须讳,应对当下的变革挛镭,对于大众汽车集团来说戳,是一项十分艰巨的任务蕉。尽管如此醋竞妻,我对于集团未来的发展持乐观的态度寞舒上。因为在过去的一年里马吼,我们兑现了承诺褐堕东, 增强了核心竞争力病逝枪,积极推动集团业务的不断发展蠕僚灯。因此灸暮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圣,而是“大众汽车集团将如何成功”潍虎惋。为此拱绣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”未闻。集团的目标廷,同时也是我个人的目标涎堵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啼共蕉。    他说哆微陕,今年夏天疼咯遍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涎桶。我们强调枢继,集团未来发展的重点领域将包括炉屠:电动汽车壳都歇、电池技术葛、数字化写色、无人驾驶和人工智能碉,以及全新的移动出行解决方案瓜。放眼未来尺田履,很多人将不再拥有私家车驶。即便如此卸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搅弘、大力拓展移动出行服务抹瞳衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粳构径,包括集团旗下众多品牌的战略鲤、关键指标和相关措施洛驶。但在此之前烫淋念,我们并未停下脚步锈,而是继续开展相关业务芹溜兢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氏,他特别谈到邪绕侗:“在中国椒舌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项貌玲悍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狡。    穆伦表示蚀唬任,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肖讨把。这些实践同时也表明弦沟,即使目前面临压力鸵,大众汽车仍然完全有能力实现目标涝灰。他承认捍,坦白来说搔派,柴油发动机排放事件影响深远刑木,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点风。我们正全力调查事件发生的根本原因缆,不遗余力地解决所有问题充祥能,并在最近几个月取得了实质性进展耗匣。然而对于我而言烽卑,构建大众汽车集团的未来鹊款,也同样重要侣。    穆伦说狼撩厦,今晚掏拢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辩腔汲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘶。在2025年以前叔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列申,并在欧洲市场占据领导地位厘瘫。    最后泉陀俺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绍该:“未来顾始,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墓涡。它意味着自由乖间、乐趣和情感圈踏段。因此簧镭,我们注重产品设计倘叹藩,并将以崭新的视角进行设计创新”朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  今年7月底绅,在2016年世界500强排行榜中籍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脾挥,比去年跃升47位磁氏客,排名第160内峨嗅,引起国内外企业界庭驰停、尤其是汽车业界的瞩目沪癸魏。    今年搂透切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头损磊。恰好是在10年前别,徐和谊出任北汽集团董事长愤,策划斡盘、主导率、实施了令北汽集团由乱到治卢,由小到大浇,由弱变强的变革缎联,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衔炉荣、有益夏、独到的成功尝试福许。但是净汹,当中国经济网记者约请徐和谊搓,请他以《老徐和北汽这十年》为题裴鹅,谈一谈自己与北汽集团时挪舜癌,徐和谊温和烤罢抒、憨厚地笑着说碧酬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琳,少谈糙,少写匈。    于是斜纶惕,在不久前的一个上午稍,在北汽集团的一个会议室里陪赏价,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忙醋。今天是系列报道的第七篇联蘑。   “北汽这些年发展快效,我觉得合资这一块纶泵怯,起了非常重要的作用郎期。不光是从量上违吧,速度上颅,还有效益上”署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弥贩,如是说道盯疥。    “在各种场合我都讲偶笆,北汽就是合资反哺自主”星,徐和谊告诉中国经济网记者惭啦,“合资和自主蓬,绝不是对立泻弧牟,而是互相借力”菩。 2002年10月18日怂补,北京现代正式成立唯拼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囊摩佰、董事长算起艰诧斥,徐和谊执掌北汽已是整整十年椽。在徐和谊的带领下陌脚,北汽从最初的“一盘散沙”授汇靡,到如今的中国骨干汽车集团贰起,取得了长足发展系磋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栓,北汽位列第160位奖,比上一年度提升47位藐老规,并首次进入前200名渡炮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杆迸解。    “北汽这些年发展快垮,我觉得合资这一块博景,起了非常重要的作用苛。不光是从量上辞、速度上轮,还有效益上”胚妻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼韦,如是说道禄频。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挝,徐和谊结缘北汽盯,也正是从合资开始募。2002年斜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啪馆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业激滔臀、发展首都经济的龙头项目和示范工程奔疆涝。    为此我,时任北京市委工业工委副书记杉敲涧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镜水邯,担任北汽党委副书记漠虽、副董事长街吐煤,以及北京现代党委书记蔬、董事长逢蒜。 2002年12月23日夕吓缉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僧,北京现代实现当年签约膛、当年建厂恒、当年投产梳叮署、当年出车鲜妙。在短短不到一年的时间里年,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洛棚艇,迅速在中国市场生根发芽羚。由此创下了业内独有的“北现速度”费贯。    时至2015年妓刚,北京现代已拥有第九代索纳塔拴侯荡、全新途胜红撅、名图隆、ix25菇半讲、朗动努蜕、瑞纳等14款车型匣,涵盖A0级绍讨、A级苇、B级剃懒、SUV等主流细分市晨铩,累计产销量突破700万辆硅。    北京现代官方数据显示茶华淀,今年前7个月狗斥筛,北京现代累计销量达到59.3万辆须刨,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔑捣颧。 2005年8月8日茸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禄贫捻。北京奔驰的成立脾必苗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肩抛。    虽为国内高档车市的后来者喝匡刹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钢,实现产品导入猾蕊攘、股权调整倾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乖,北京奔驰由此迎来了高速发展期搪唱。即便是在国内车市进入到“新常态”后毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓涉,远超行业平均水平敞。    目前成,北京奔驰已建立起全球面积最大樊剁掸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脊豌芬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台科副峭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓦。 8月22日备奈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儡:C级车袒脾、E级车蟹熄、GLC SUV和GLA SUV检淖。官方数据显示嘶扭船,今年1-7月培筋樊,北京奔驰销量达167307辆哆韩,同比增长32.9%锹杯。    8月22日马畔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漏。在迎来年内最重要的车型后旗捅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暖,着实令人期待胺兼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暑看列,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荤七。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阜弛碴。    “在各种场合我都讲肃,北汽就是合资反哺自主”才灿,徐和谊告诉中国经济网记者际铂端,“合资和自主氏,绝不是对立交,而是互相借力”教厂两。自2009年以来攻蔷,由北京现代惩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范榷详、管理流程予以借鉴的数以百计腐熬氰。 北汽自主实现百万辆    正是如此脚十粪,从2011年掏侨,第一辆整车威旺306问世杆氦啡,北汽自主销量直线上扬宽骏媳:2011年达到2.4万辆畴嚎叙、2012年实现7.8万辆滥伞禾、2013年超过20.2万辆搽鼎促、2014年突破31万辆丰懂赋、2015年完成33.7万辆鹿茶坡。历经五年多的时间效,北汽自主已累计生产达百万辆霓胁食,跨越增长令业界瞩目潍酗憋。    “着眼未来咀体,对于合资我仍然非澄辏看好局冠毫。不仅是十三五饱清吭,未来很长的时期孺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毙。另外巫譬冀,在此基础上巧柏嘎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呜霞踏,徐和谊表示犬婚。    “年底前还会有更多的好消息卵吗遂,不管是在新能源领域囱扦,还是整车领域秒稿,包括一些重要的零部件领域赣,还会有一些新的大项目落户北汽淮极识。这样隶,为北汽更长远的发展染虏颅,我想合资这一块埠淮,贡献还会加大拟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼碧:李芳" "  9月29日捕楼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上几狸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徒。   蔡明指出搓阶,中国汽车市场曾是低质量敞伎哭、低配置炔垢、低服务的代名词袍筹。诚然盯侧陇,与美国汽车市场相比晃卞艰,中国汽车市场还不太成熟凉驮钱。但是了,趋于完善的服务质量魄、规模日益庞大的车展亲、逐渐被认可的中国自主品牌错,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膏狗恐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冒喂低,分值越低表示可靠性越高淑脑牵。J.D. Power近几年的数据报告显示褂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卿湘丝,从2009年的178PP100到如今的102PP100退,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羔。尽管与美国市场还存在一定的差距删驹鳞,但中国市场的后劲儿不容小觑腻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颁扯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垢斜暴?J.D. Power最新数据会给我们答案食共促。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卡隧,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹃精补。在车型研究上窖,中国赶超美国市场需要6年时间圃掣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH排,而中国本土品牌进步速度为8PPH列镜。在生产车型上烦健,中国赶超美国市场需要5.5年啪。   3. 在了解美国客户的需求上武毙耐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胆酗。   经过对这些数据的了解和计算瘁牡,平均下来响弄漆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趁些,才能百战百胜慷干,想赶超美国市趁巍,前提是了解美国消费者的需求懒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碴泡:车内有令人不愉快的气味妥、胎噪声过大(来自车身下面)贪愁、耗油量过大姆僳、风噪声过大(来自车身周围)喝吻别、空调开启后害响颁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匹龚:内置语音识别经常无法识别/误解命令横贿希、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藐妈爸、风噪声过大(来自车身周围)枷课、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)混、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档供耿。同时限嘘桶,在前10大问题中淑磁,只有一个问题是相同的既,即风噪声过大鲍惨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异适,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奉。中国消费者更注重感观(嗅觉护、听觉和味觉等)方面的感受质量畔氓此,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仑丢。   就目前来说传,中国的汽车产业还有很长的路要走迫骋,无论是汽车的质量痘,还是汽车的整体销售体系韧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距品琅。凡事欲其成功算瓦,必要付出代价肚:奋斗荒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卡倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辑帝项:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣购河逝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碘捐相:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苇:李芳 版权作品邻认梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏讼殴,严禁转载敛瓷,违者将被追究法律责任兰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗墓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会南,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴。同时访广蒜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩飘,作为本次车展的重要组成部分之一谈锌谭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠成,中国机械工业联合会会长王瑞祥冗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒虱,为中国汽车产业的智能化槐灿太,信息化方面的发展做出指导意见眉。   本次峰会主办单位适:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接答陡壁:   贸促会汽车行业分会长王侠绰目溜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟势:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林红虹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮把烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓完首翟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呵酷龟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了本艘铝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檀嗜昧。因为我以前开玩笑说了一句话寝,我说这个车联网这两年已经实现了咎,就是人在车上用手机连网痞晾搜,这已经实现了惜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架废丧奥,手机天生的使用起来就比车机要方便乳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雷骚驾。有一些改变我们已经看到了鲜嚎曹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欺牧妥。现在有了优步瞄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓖蚂碗,这个确实听着都挺有道理圈,我们一听都很吃惊揪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乌,搞来搞去就卖那么几百台车茄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了细蒙。对于整个汽车产品猴、汽车产业链的改变它到底会怎么样惟?   回到出行的那个问题雀,我觉得大家也不用特别的担心踩稳俗。我先给大家压压惊袱,有两个数据很有意思艰,一个是美国湾区的汽车销量疲,一个数据我们一查就能查到暗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挽,现在渗透量已经非常多了凸,优步在湾区这么普及了陈笆,买车的人是不是变少了暑刀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁清,这个没有变少鳖唯卧,而是增加了森。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错股。确实涨的很快哇,这个和大家的想象是不一样的刺郊都,觉得汽车销量应该减少饶,怎么还增加了呢嗡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疥播汤,你说滴滴邓疮膊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伟拦氰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尸,这背后真正的原因我就一直说巩耸洗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狈握,其实出行不等于汽车慈菱嘘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叭瞎半、道路密度不够这种应用场景菊会堤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用何岭椿,其实它真正的加剧了中国的拥堵瀑贺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柒唾祟。汽车也不是简单的交通工具交,如果把汽车还原成一个交通工具戳歧氛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疽圭,我可以开袱鹅想,我也可以去坐地铁厢,我有北京和上海的公交卡菱、地铁卡赣炮夯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卑情嗽,我也可以骑自行车峡,有的时候感觉走路也很好朵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耽,汽车行业当然会发生改变墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吩。如果你只是把手机当做一个通讯工具拢袍,在2007年的诺基亚已经做的非辰渭砭危好了稿,但是还是被智能手机行业颠覆了沛。在汽车行业也是这样坏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拒闯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具案嘎慕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绞,我们去展望一下迸判。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硼,大家都提到很多了宝辨败。其实很多人的展望角度是不一样的卧快,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暖记。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔创伍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寺岛饲,更多的是解放了你不用开车虹梳,分享的是司机凹罕群。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弗,它是一个规模经济祭秆。它的交叉点大体上在2020年就会出现跑,我们的预计2020年在美国就会量产税,在中国可能会晚两三年街酬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的降坝,这是我们要看的一个趋势慨。   第二个趋势柑帛秽,移动互联网会加快电动汽车的普及陵季挨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酵埔橇。很多人说电动汽车是因为省油钱身,其实从来没有人因为省油钱去买电动车局,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碉,再也不需要去加油站了介臂。第三个带来的变化就是对产业的重塑此钱,以前汽车公司都是专注在制造柏融段,用户就认为是汪洋大海煽剂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烯毛,内部管理的界面苗嘲,反而把制造这件事情也许就可外包了泞搐。最后一点系帽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腔,所以汽车作为交通工具以外的部分刊垫,一个用户买了车以后需要的增值服务哎定崔,汽车公司就也机会去提供这样的服务峡侗蕾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竞。所以正是因为这样一个对移动互联网哄力错、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虹饭,超过1700名员工莫幂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痘脆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铂搂墟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钉搐蓉,激励用户洼裳,这样蔚蓝的天空就会出现涣衫隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会息,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时煞涟捂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喷烤,作为本次车展的重要组成部分之一猴降士,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琳里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠单骏攘,中国机械工业联合会会长王瑞祥苹械磁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姬储,为中国汽车产业的智能化聚,信息化方面的发展做出指导意见帽死。   本次峰会主办单位黑纺雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酒蚊:   贸促会汽车行业分会长王侠汇规庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟械卫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滔蜕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笺饯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锹够:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ぃ快嫂肺碾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唯夏,因为现在我们是全世界销量最大的市场斗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渺泰艾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挞池、环境污染等方面登,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淑鲜朔。同时芬环,智能制造投手、工业4.0稼氖舰、移动互联四暮申、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阮悔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臣夺、“互联网+”等发展战略仿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莫局。我们有很大的机遇瞪起独,我们会见识很多非常有趣的变化抗。   当前业界普遍认为弦惹,低碳化骋、信息化半旅视、智能化是未来汽车技术的发展方向取溃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇加端叛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豢,正在成为汽车行业的发展热点阶,正在助推中国汽车产业的转型升级翁崩涟,从而进一步打开智能交通产业的价值眠嗽腑。在2010年的时候熬美膊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统私寞革,为用户提供全天候和倍、全时段的服务妨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吭暑,签约和活跃用户超过一百万慈台栋,累计为用户提供约2亿次的该户服务苍呐恒,人均交互服务超过11万次敝轻诫。经过近七年的发展对,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淖联辟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纱、凯迪拉克腿、别克鲜、雪佛兰上使用鲜绅农,倍受消费者青睐商箔谐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ヅ恪,面对新的市场和技术趋势吐居,基于车联网多年的探索迸攫鸿、实践结合行业的技术储备蹦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略把纪,提出了到2020年力争100%产品实现互联乖,并致力于打造以车载信息服务陶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务型孪挥,为人溃、车提供安全智能便捷绿色出行胆侠,初步建立和谐的人开浦韦、车矩硷、社会互联生态圈侍呵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克车坦、别克片集父、雪佛兰品牌犊编,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浪清前。除了安吉星在移动信息和网联上扣惹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膊虐、内容服务能力壕、大数据运用能力颂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B问考免、B2C的业务胆煞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莱蔬剁、支付安全挡稻熬,更可能引发行人安全和人身安全册纷嘶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时始济郸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灰,网络安全开发包括威胁因素识别艇恢疆、安全战略制定文烷、安全措施执行味杀夸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擒抛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贾形,并且在过去几年不断的进行迭代升级桨虑错,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郝享。伴随车联网技术的发展深画亢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弄扛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攘。让汽车驾驶更安全狄七簧、更轻松姆兰、更有效寿。   我们身处在这样一个时代杏坷,新技术层出不穷使一切变得可能随熔拾,我们也是非常幸运的一代人秤戌,能够见证汽车行业在国内鸿腾卧、在整个市场上有一个颠覆性的发展纬头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捣份掳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翘甘覆。同时也让我们对明天更增添信心和期待描焊,激励我们坚持不懈的努力排嗣收。   我们相信径锹,汽车行业的发展刚刚开始蚕籍废。汽车行业与其他行业的相互交流瓶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衅诉揩。我们会和同行一起共同为之奋斗傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣杏:李芳" "   9月28日赊,在2016上海浦东国际汽车展前舱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行五,新兴造车势力摹公、养车尚划萍、汽车金融等领域从业者呛删董,走到台前会,与大家分享及探讨未来的市场前景椽艇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寂伙哦。    吕征宇暗殊:各位领导喇凶孤、各位嘉宾悉冉捻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮某死,刚才我们的同行说得非诚芾穑好促煌,其实我们有一个共同的理念馅讼,而且我们也有非常多的痛点绕襄够。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来几,我们也有美国合作伙伴的公司犀欢,乐视的七大生态是有机的泞陆,在零基础上打通的嘎涣瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帽,目的就像董事长讲的一样衅洛,让“蓝天白云”再飞翔加激完,目标就是打造全球最先进的超级汽车辨首宿。    那么用互联歇令、智能华、电动垢喘齐、共享的方式魏虫,实现“未来”的交通方式登狡蚂,我们认为汽车产业焊篡,还是没有被互联网变革的产业氓。对于乐视超级汽车生态而言儒继,我们有四大基石静寒甲,我们相信社会化删酒、分享化境耙、互联化鲤、共享化将成为我们未来变革的方向撬。    从我们的汽车生态诞生以来巾欠返,我们保持着快速的发展适狗腻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目够,落地在浙江湖州 胳坊,这里包括绿色环保的环境司懈、自动驾驶的一些功能和区域伶。    同时我们最近可以告诉大家及,我们的产品样车在美国已经开始路试惨缓疯,技术在百米加速已经是全球领先了隶魏,产品的量产进入倒计时状态雄凭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淳辞诉,创造首轮汽车最高融资金额的记录衰刃步。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发相骑肥,协同开发也是我们在北美的基地谐抒、中国的基地芯、欧洲的基地共同开发册。同时我们的战略开发电动的底盘机构标肮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件融。    第二个就是智能化端设惰,车是人工智能的最佳载体逃,乐视做了大量的投入亲搓,在硅谷和SSA成立了研究院甩,在智能驾驶也取得了突破性的进展龄。社会化就是刚才说的分享剿,我也非常喜欢这个创意搬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蜕蓬培,我们相信在共享经济的领域里隶十,无论是Uber的繁荣耿,都证明未来不管是房子害、汽车都是重实用的趋势嗡讹褥,所以乐视将战略转移辰极夹,推出车租赁的平台睫号,我们叫做乐享平台溺尝炊。    其实最重要的议题硅,乐视作为互联网公司探,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解途恫,电动化窃浩弊、智能化汇臂、互联网化冻、社会化性,这四大纬度有密切的联系袖。    我们把汽车当做全新的载体撬涡毁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饶琳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸵限,谢谢大家掀兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢疏苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溪控。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞归榔溯,他认为车联网嚼挫涂,既然是大势所趋巍认奢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烽,少炒概念恳,多做实事呕。 以下是王侠发言实录胎遁:   在这个夏末秋初等我硅、时令更替的丰收季节努烧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钝即洪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摩。在此镶裤躬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咕搽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秤,汽车产业的电动化抨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坑袜夯,而且也正在成为全产业链创新求变咖、转型升级的主战场蛊晦。但是哥惟,热点和繁荣的背后幕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涟氓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亢,车联网也在热捧之后开始遇冷荒售,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磷串唬。其实鹊摹其,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跨,我们要理性面对富甘、系统分析镐墓父,既对前景充满信心换,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郡,才能在变革的大潮中认准自己的方向括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔拓,我们要清醒地认识到失呈粪,汽车的智能化和网联化是大势所趋税,是不可阻挡的方向色鲤。电动车还有技术路线之争保巳厦、对减少污染和能源危机的疑惑掏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彼,没有坏处陪扰剁。汽车诞生130多年来取霉殊,除了带给人类方便之外唤母桅,还带来了许多难以克服的问题氏剧,比如交通事故邻唱登、环境污染和拥堵靛唇、能源危机等等精烽。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘿冲隋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙八伺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炼。现在不少基础薄弱的车企艇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招评疯恭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寇献乏,多持观望态度响避乃,这也是目前车联网叫好不叫座驹排、貌似热闹却普及率不高的重要原因评吼。我想说的是麻,既然是大势所趋头,就不要犹豫不决倦娇腻,否者真的会给对手赶超的机会薯被霸。   我们要清醒地认识到竭观,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畔赦侗。汽车市场的低增长成为常态之后羚,我们对于销量的追求空间越来越有限矮嚷匪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狸舅汹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兽菜。   我们要清醒地认识到触稻歪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夹,必须是社会性的统一行动撅翰握。一方面必,车联网是一个汽车生态免瓮孩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致句。另一方面据,车联网又是由整车制造商坑、产品供应商辨、内容提供商虹川、软件供应商骸、服务提供商侨悔钢、网络运营商等不同角色组成的产业链费似,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合傲槐竭,打破壁垒好艘,互相开放信息系统胸,进行深层合作拐捌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的护疼淖。   我们要清醒地认识到瞳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破青团,而是要靠一个技术集群的集体支撑鲜豌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竣蓖咐,如果通过手机就能解决的冀相,其实不应该叫车联网乱哪。大数据库鼎、新能源技术香、网联技术啼、自动驾驶技术勤侣售、传感技术痊逗、网络安全技术等狮,这些技术的应用都是相互影响么稼翔、相互促进甚至是互为条件的迹奸撑。比如汽车共享和无人驾驶焊汰腾,就只能在车联网的前提下才能实现板罕地,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攀倍,并给汽车共享带来更多可能性歧。另一方面贡,与手机和家电不同的是翔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盆,绝对不是有钱就可以任性的地方刻杆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平响麻,中国车企面临的问题一点也不比别人少寝饶,我们一定要避免浮躁情绪釜激,少造概念龟,多在核心技术上下功夫底且。   在刚刚结束的G20峰会上瞄卯崇,习近平主席表示闪坛:8年后的今天瓜福尸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盛叔、人口增长挟腹屎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期的嘉毁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寿欢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泌。其实呐,对于全球汽车产业来讲美四,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眉催排,传统技术进步的空间越来越小抨碌。在这样的背景下脐,智能化栏钾怂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杉捆,为汽车技术进步提供了新路径举技陶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坍厕嗡。   今天架,我们以“智驾未来渐林、创领先锋”为主题饱水莲,邀请各位企业家翘氛、专家学者共聚一堂捕卞,希望大家能敞开心扉坟瘟,知无不言溶登赐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敛徒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量降巧孺。   最后卡乱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隘钩,祝各位朋友在沪期间顺利粕疼我、快乐痪掳弦、安康淳秽钞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧渴草:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306人济,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呜泵舜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岛,在下线前夕蕾蛇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通眠费横,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屎赊矩。 一啦纪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帝。今年1-8月绍动,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幌绵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刑范,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诞墓卫,以首款SUV——威旺S50为节点齿里,一步步走向经济型乘用车领域怠,实现“MPV SUV双轮驱动”写定。对于未来产品规划掸疙,陈桂祥向网上车市透露泻挥痛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型温泪,并冲击40万台销量规模咕灰北。” 陈桂祥进一步表示闹枷:“北汽威旺的MPV嫁斡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品取胁。2017年的销量重点会集中在M50F上胯红倍,到2018年也会有全新产品上市旱谰。”    今年8月16日速斯烫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酬普霜,对于转型中的北汽威旺登,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戒侯钦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绕防抠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盲溜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胚承凶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”图。在陈桂祥看来阿到,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂。    二蜂咆需、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褐附,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求成何。M50F具备明显的高颜值特征勿荣冻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见负慨。而做到高颜值并不容易谓绿,陈桂祥向网上车市透露攻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源块捌懈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发休。    从内饰来说媚锻抒,新车的设计均由轿车化标准打造嫌侈妓,其配置在科技感廷、智能化上都有出色的表现萎睬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏差课,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叉侨。同时兼拉毖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桔掀碎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拓琅坛,智能化水平足以媲美合资品牌蓉。 在性能方面咳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速得,进一步满足消费者的需求触抚匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锣鹤,到2020年威旺规划40万台的销量取。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颗。未来将在夯实MPV市场的同时玲砍汲,进一步做好SUV市场光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭喷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日我庙腹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扩:苏州吉姆西受、苏州金龙哩、深圳五洲龙赶词、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佳联痴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挪书逼,并对吉姆西取消整车生产资质膝塘飞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惕侵,追回补贴资金瞄末。    根据通报贺入,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆举荣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甭。不过衅伎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杉辟寸。 补贴新能源汽车的依据何在偏腹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恋沫琅。市场经济最需要的是诚信荣鞭。但是卉季,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乖坤败,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问矗害霸。部分领域缺少应有的制度约束摹,秩序甚至失范蜡陶撅,这并不稀奇陆石,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爸梁传。尤其值得一提的是骗搬忌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恭税。在这一目标之中耗蓟磁,财政也被赋予了其应有的定位衅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘶揽弊。中国社会的根本性变化需要处理好市场滤立田、社会与政府的关系暗较撂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皇空。新能源汽车市场同样是市城蕖,从根本上说迹搅俩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥农。新能源汽车骗补问题的源头尝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重接。    当然嘲拼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纫郡,不是市场取代政府灌兰挝,而是市场和政府有主有次上驹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖比。说时容易做时难鹿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佃恒静。补多少盎补署,怎么补剃醋,补贴如何管理等等浪斡,同样都是难题杜猾仙。    为什么要补贴新能源汽车佩深侩?可以摆出来的理由不外乎如下们抛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域府捣,只要予以补贴箩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展化席棺。这么说不是没有道理诬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亢,成本较高垢。有了补贴茅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恒效。只要有足够的补贴录,新能源汽车的发展肯定会更顺利缕皋。    但是边赊,有了补贴捅篙楔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搔克?新能源汽车发展的关键在于技术玫。有钱就会有技术吗龄攻?这才是问题的关键勿磷拳。的确熔辖,现实中有许多技术是可以花钱买来的诬慰。但是蕾,先进技术不见得能买得到纠河。新能源汽车在国际上也处于起步阶段般。各大汽车企业也在努力开发新技术冲绣煤。在这样的条件下瘁挤辣,新能源汽车的发展方向都是问题黑,怎么会有可供市场销售的先进技术七欧?有了钱疚叛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钮记色,但是樊阜,研发投入增加喘哭,并不等于研发就一定会成功锻幂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议博,没有确定性的目标热古宦,研发投入的针对性也不可能太强茫笺诉。在这样的发展阶段棱表县,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿睬,让市场自行选择合适的技术妥兔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陡粟渤。优势到底有多大此无菇,得看技术酱经。电池靠电力供应苹陕颁,由于中国电力主要是火电汕徐汗,最终提供汽车动力的是煤炭粳。只不过董柯剩,煤炭发电地可能不是汽车使用地通稿胚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颂聚。污染是否减少顿陪夯,还得看耗电量的多少泛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搭耐。之后那摆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诡羚吠。传统汽车汽油有不同等级僚勒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掸陋亭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钵蚂荡,这也会带来一定的污染据督。这都是比较时需要注意的透。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进地、充电不是特别方便的条件下缚,混合动力有助于新能源汽车的发展实隆射,但问题是懊冈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绵?充电不便就不充刃纬儡,将“新能源汽车”当传统汽车使用惰貌,也不是什么新闻牵奈。还有吵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擞崇毖,到底改善了多少能源使用状况熟胚?太阳能利用技术的改进羌精随,可能是新能源汽车发展的重要方向臣孤红。太阳能丰富俩,足够人类使用摹幂,但是目前利用技术较为低下孺迫娩,妨碍了太阳能汽车的发展辈。石墨烯等新型材料的使用忻日龄,有许多未知数烈拍,也意味着有许多新的发展空间轰响谷。虽然空间多大未可知券峭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煞居。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墓恃卯?政府在新能源汽车上的补贴较多糯献斗。包括中央和地方财政补贴在内扭虱嫂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴队屑。补贴力度惊人讳恰,这是骗补的根本动力裂。当然唉,骗补还只是个别现象青,或者说只是占全部补贴的一小部分创滔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藉邢。如果问题的分析只是到此为止饯氏竿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暗,只有寥寥几个本棚翻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑势。这些企业不是小打小闹的企业拘镶可,从某种意义上堕鹊煤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爸夏杉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芹烈琶。这些企业按照正常情况下寂,应该合法经营才是奴,为什么要去做骗取补贴的事柒杠?从企业层面来看化燎,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞎说疗。在成熟的市场经济下临愁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业里疗,至少应该是诚信经营的卵。骗补肯定事出有因人闹舱。    值得我们拷问的是壁圣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迪肯?大企业铤而走险男,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裙彻涉,企业不必费太大劲就可以做到韩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业社,倘若没有足够的补贴澄赤,新能源汽车业务也是难以经营下去的窝舒。    政府花钱是要讲收益的顺。动用公共资源放,就必须将事情说清楚吉说。最终璃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班羌。评价报告应该说明补贴的总耗费挥房泊、补贴去向以及效果瞄腔期。这是国家治理现代化所不可或缺的唬荤渐。每笔财政款项都应该用到刀刃上平,都应该得到其应有的收益祥。算总账跋堕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晃,这个判断并不容易做到菱济。仅仅纵向比较是不够的两梦马,我们还需要横向比较心定顾,中国新能源汽车行业与世界同行相比渭,地位是下降了羡,还是上升了阀。如果上升邻淡铃,那么上升到什么样的地位暇疗反?如果下降阂,那么下降的程度又如何葱?即使有了指标数据稻潜谐,争议仍然会持续下去粟道蜂。也许新戌,我们可以通过其他指标来加以佐证藐波。    新能源汽车的受欢迎程度仆龟磐,显然就是一个不错的指标费碎。2015年新能源汽车销售了33万辆似,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颊卜轮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚀枚吉,那么实际销售数量更小史日。新能源车价格不低色涣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氰尾刊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坎梦单,更利于判断籍恢烧。北京小汽车上牌需要摇号檀,但是新能源汽车的号是单独摇的卞逗庇,且获得的难度大大小于传统汽车救记揩。这样瓤艾炔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垒。他们选择的理由多是容易拿到车牌惰聪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖我,还要摇号录实,获取牌照的难度和支付的代价都不衅Шゲ怠,新能源汽车和牌照捆绑销售搽夏脯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圈渤,于是他们也可能选择新能源汽车蔡衅。但就是这样激策,新能源汽车仍然没有流行起来脱些亩。全国其他地方菏,也未见新能源汽车充斥着整个市场称。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩取,但是九,我们需要思考诲官赡,这些成绩中兢凛狄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卉?一些城市为了招商引资卧弥镁,鼓励新能源汽车企业到当地投资叙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胁。“双赢”战略的实施法始封,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定心,这样的不对称竞争扶持兽荡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴席。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昆藏,是对新能源汽车价廉物美的期待绵崩搜,是对节能减排效果的期待疗实,是对先进技术发展的期待评履。这些期待都是合情合理的巴媳。但是瘦武炯,供给侧结构性改革还未到位巾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顿暗,这才是问题的关键挫丁。即使要给新能源汽车补贴睡纯,也应该考虑补贴的环节汹拈没,考虑补贴的对象倦喂超,考虑补贴的效果撩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴森篮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耙,不能有效激励新能源汽车技术的进步巧。如果一定需要新能源汽车补贴外惟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晴痕。这样的补贴有点后期资助的味道驰洁翠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匣贬。但是鸵身,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桑么坏,那么它就在这个行业有了竞争优势惶禄,实际上不需要任何补贴爽讲,就可以经营得比其他企业要好祈渭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒋,扭曲市场行为玲。而且负,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撑。新兴技术的成长在萌芽状态欺橡帽,可能没有竞争力恳类汹,但是乖劫,经过一段时间的发展之后骨,就可能显示出新技术的力量任染。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劫,今天领先的技术遣但摄,到了明天就可能落后脸侠山。这是技术发展的规律性所决定的兽箱武。为此澈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凄维,因为未来的不确定性霖锰,没有人能够确定未来的真正技术路线且赐。留出市场成长的足够空间鞠,可能比别的做法更加重要裳。骗补问题的出现狮相,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诽史法。    基于现状笺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锰。这些年的财政补贴吼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会草。相反徒侗,效率不够高的补贴煎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少备,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重籍剖。现有的补贴如果不是投向终端颊,而是投向技术研发搜瘸,会不会效果更好点呢舞圣弧?个人汽车消费纯粹是私人事务曹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饭篮。骗补问题的暴露从匙律,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凶敌。补贴本来就在退出卷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轰如檬。补贴旨在鼓励研发溯,鼓励新能源汽车技术的发展刚,而不是其他具体的消费目标癸幢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是情晒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场橇隙憨。这样的技术支撑出来的产品陪粹山,还不能满足消费者的出行需求腔。财政补贴可以退出哀,但可以通过科研经费资助的方式封跺,鼓励新能源汽车技术革新味。同样的钱琶,花在科研上的效果赡浮,可能比直接补贴消费更加有效刻丧膳。创新驱动发展战略的实施开粉,从根本上看炉,需要依靠的是技术创新陇醋悲。在技术创新上多投入赁,并注意投入的有效性苏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滤偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵烽:李芳" "  今年7月底凄锑酒,在2016年世界500强排行榜中寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入快,比去年跃升47位柒程,排名第160筷弟,引起国内外企业界食练尼、尤其是汽车业界的瞩目伶白。    今年颁鸽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷守镶。恰好是在10年前厦氛乖,徐和谊出任北汽集团董事长泪瑞,策划尸、主导缉疗、实施了令北汽集团由乱到治抗颈孪,由小到大泡,由弱变强的变革魔姓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檀射、有益皮前、独到的成功尝试扳吭携。但是爆靡竭,当中国经济网记者约请徐和谊停,请他以《老徐和北汽这十年》为题舱陷,谈一谈自己与北汽集团时使巢,徐和谊温和夏江呢、憨厚地笑着说京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拴,少谈旁蹭,少写觅惊。    于是燃,在不久前的一个上午界狗卷,在北汽集团的一个会议室里氏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭颅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屯苔。今天是系列报道的第一篇便骚搅。   当时虽辉秤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐胁,实现跨越式发展”的战略肋济,以及构建整车戊温、零部件纽、研发擎碴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦。“老徐这人的特点就是说话算话贩筛,真抓实干挫吞。眼瞅着北京汽车研究总院财捍、海纳川汽车部件禄囱烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忱、新板块一个接一个地建立起来探,形成有力的链条赦,轻装上阵习,并有序运转”导卧。 北汽集团党委书记荤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展港签,连续多年蝉联世界第一镐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题履歧断,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杰辉。    世界汽车产业的竞争是国际化的哇、规模化的窘钙卧,更确切地说是集团化的味撂船。观全球汽车产业格局马卜,能够称得上汽车集团的伍酥,美国有通用勿踩、福特勒旱撼,德国有大众损纹叉、奔驰镀惰拜、宝马将侣驾,日本有丰田酵、本田独柔,法国有雷诺-日产耙、标致-雪铁龙镜凶同,韩国有现代-起亚谴收恼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糜,谈到中国的某一“汽车集团”眷颅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苦卡啊,没有自己的品牌和产品免,不就是一家投资公司吗魂窗瑰?算什么汽车集团!    每年需搅茂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名松稻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”差腺,不但被大众贩彻、丰田衬纫权、通用们甩出几条街戌际疏,也常常被长安乾败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烙。    因此碴靛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扩饲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力考。    过去10年间雹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后入募毖,在汽车产业集团化方面做了大胆莽钳收、有益的尝试摔募,把一个曾经弱不禁风的松散集合体那,逐渐培育霓沧百、锻炼成为一家颇具规穆砀『耍和实力的汽车集团心,在研发竿、制造狮、人才闪绣、创新手巷哨、管理等各方面实现了标准化肖兄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仆膘,曾经拥有一定的基础和财富谭,令人期冀;同时谦啦燃,由于分散化绦祈剿、碎片化呈焙,更存留令人难以释怀的遗憾妹。    北京轿车工业与一汽苯奢捍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勉闻士,有考证甚至认为全汐姬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颈。    据汽车老人陈祖涛回忆伸扇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芬,北京生产的轿车最早使用了自动挡连,而对手只是手动挡弹旁。    上世纪六七十年代铂屯距,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闲,成为一个时代的记忆舞同看。    而同期确矗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坦拉愤,遥相呼应的烙噬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纪饶稻。    改革开放后乃蚕失,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舱煞敢。    到上世纪90年代婚惕蔑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨较、称王称霸烧麓。    特别是2002年秀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠闷惟,也创下了高速成长的纪录蔑冈烈。 北京牌212越野车    可惜的是冲蹦,在这些看似个个突出的单体层面之上揣牡桅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞧,除却福田与现代琉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妨,还被同行作为茶余饭后的笑料沪。整车企业尚且如此肆,北汽的零部件企业就更加不堪了态慕葱。由于资金察、技术和观念等原因沉得洪,大都跟不上主机厂的技术升级侵部,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脖,有的企业已不得不靠出租房屋度日惦擒呵。    忆起十年前上任之初的状况爆,徐和谊对中国经济网记者说脓帘浩,当时的北汽一盘散沙彩,特别松散纹咎帝,单打独斗臼,各自为政劝,互相内讧浑建,效率低下……照此走下去邵台,“没戏嚎衔,一点戏都没有”!他边说边摇头涸克。    由于资产结构的相对分散略蛔抛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狸。日常运作中授潭赖,大多只是履行政府赋予的出资人权力忌鹅篡,无法形成一个科学的集中管理机构唱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系握曝济,深入企业经营管理了酞仓。    2006年10月底每倍违,徐和谊出任北汽控股公司董事长崩,恰逢“十一五”开局之年蓖乳硕,他率领北汽以科学发展观为统领寞,对产业结构和发展战略进行了全面熟嘉嫡、系统先、有效的调整闻体。    有北汽中层管理者清楚地记得轮,当时吐苫愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般魔洼,实现跨越式发展”的战略纹婪,以及构建整车睡钡、零部件环憋、研发必翱门、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩峨。他说恐捣,“老徐这人的特点就是说话算话穆锋喷,真抓实干孤。眼瞅着北京汽车研究总院褂、海纳川汽车部件滥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务草苯俱、新板块一个接一个地建立起来桑台深,形成有力的链条门,轻装上阵拢宏床,并有序运转”咯温。    到2009年倒,短短3年时间叫溉赔,汽车年销量突破100万辆大关漆,销售收入突破1000亿韶,北汽集团化战略初见成效礁慧。 2016年秸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日械,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吻鹿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茎,公司治理结构进一步完善白绕顾,集团的功能定位更加清晰;同时访淬程,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捂干,并将在人才吸引翻潮、产业链完善及兼并重组中脆烷,发挥出更加高效的运营效率沧哆谴。而外界则普遍认为桓哩,名称的变更牌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骑垛梆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心禾屁。    “北汽控股更名为北汽集团盾,是北京汽车工业的领导体制闷铣络、管理体制的一次重大突破文壕,找到了北京汽车跨虚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”次开哀,徐和谊当时说辅图诞。    随后焕窜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芳凸。根据规划苗窖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惮库,大力发展自主品牌孪,完善和打造全产业链殴柬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位币,进入世界500强本。    “说到做到概纹囊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斗徐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泛,战略性新兴产业蓄势待发撼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升华,各项增长指标位居中国汽车行业前列距蔚,成为近几年来最具成长性的企业集团淀酒柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双版:李芳" "   姚景源认为宝小式,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盛箩,而产业政策需要与时俱进弯孝堂。    杨裕生表示涵忍:应适时推动电动汽车市场化磋女撇,也就是补贴退坡吻搔骚,一直到取消补贴撂谅凹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澎士,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颓怜。但是诡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粗,不宜鼓励龚斑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毙溪。    侯云春指出孟,新能源汽车发展需要在供需两端发力乔,两手并用笆荒,推动新能源汽车健康发展蚕凳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钾,表明在国家相关政策的助推之下寥舌晤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唱。其中谅,规模巨大芍冒垫、涉及金额超10亿元的骗补事实拱防另,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”另。昨天壤,几位专家学者的观点引起关注腔墩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撅。对此辆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叹钾尸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段献簧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臂、必要性的措施栖肩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悄茂,政府对于新能源汽车产业要进行干预喊,而关键问题是怎么干预讥慨捷,干预什么船。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匡,而产业政策需要与时俱进”畔刑文,他谈到莽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辟,并提出产业政策应该遵循四个原则澈不。一是产业政策不能替代市掣锟恕;二是产业政策要管产业革授,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物课拘。    杨裕生也认为拢箍,目前的补贴政策有两大问题捶具临,一是单车补贴过高申筐,二是补贴总额高教。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盲,副作用很大醒迟。    在新能源产业层面和,杨裕生表示肝戏瑰:“应适时推动电动汽车市场化剁,也就是补贴退坡滥,一直到取消补贴玲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗撑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酸尝失。在技术层面矮,杨裕生认为抚了传,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溪香,第二就是发展不补贴膘、已经市场化的低速车捣几踢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灭沉兑,不宜鼓励舱戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菱,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚,两手并用垒汲,推动新能源汽车健康发展毕弧。    侯云春解释说青棵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暖估。一方面大家喜欢用挫耿示、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涂世廷,政府和企业共同努力礁,使得新能源汽车能满足消费者的需求盗潞瑰,开拓新能源汽车的市场碘暖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跨办垛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  如果我们做好准备的话挠泛醇,赢家当然是我们朵庆。我们不担心其他的供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务令,我觉得只要我们做得好反,一点都不用担心诉姐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拎该,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后别暴冕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辈会丁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楷。其中特别谈及奥迪与数字化靡。    施泰德说喂签,到2025年以前私,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浆库?汽车行业正在经历一场变革咀。对我们来说瞄踢门,有一个非常重要的关键词票感:数字化连伙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弛吗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煌马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说份垄抗,我们眼下所处的时代肩,奥迪科技一直处于领先地位署地,并不断进行新的突破肥虱巷。对于数字化长,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氮。到2020年时加藤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验癌济扦,这也是我们引领未来的一种设计蹈双,包括其他顶级科技费偶,包括我们的传感器匣托、雷达蓉错潞、激光大灯等镶攫,都会进一步巩固奥迪的领先地位膜。    施泰德说朝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远榔盘芹,我们会全身心地投入到这一点径比,包括3D地图钮勾,导航等应用窗篱誓。对我们来说炊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怂割颅。当然冠钦徒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忱搁赐。    在回答有记者问嗡胚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兰荡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谷腔,有哪些优势盗腿?在这场竞争中罐逝,谁会获胜”的问题时撬褂,施泰德表示铂诚释:如果我们做好准备的话霉桥蓄,赢家当然是我们赊投妒。我们不担心其他的咸构,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝鹃读,我觉得只要我们做得好淌,一点都不用担心醇诡。    施泰德强调糠,在某种意义上欺雌,我们也是一个初创企业鲍逞。其实顷洁良,奥迪有很多细分部门私钢碧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作我忙。如果没有这样的合作峡,你很难相信笆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远画,我们能够成功地实现自动泊车汝、自动驾驶等礁史逞。    施泰德预计单癸,2017年煽辑晒,我们要推出新的奥迪A8捎境,自动驾驶的时速能够达到60公里搬吮,没有别的厂商做到这一点懦尘街。如果我们明年能做到这一点的话艾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艰,启迪未来”比茬魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩立:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勒。庆典活动前夕拆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟微渭闻。一汽-大众汽车有限公司董事慧苫、总经理张丕杰除了对政府贾火吼、经销商染槐戌、员工卤吹购、用户等的支持表示感谢外扰戈姐,他也坦言桃喊髓,在新能源愁泰、“互联网+”等方面立抨钒,一汽-大众起步比较晚妒霸颈,这些短板正在引起高度关注黑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猾,“因为有你欣,心存感激”禄柏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谭漓玖,来感激这25来帮助我们成长的所有人那旅涡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咸期,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闷。从前辈讲起奥酥惟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牛浇,还有陆林奎等等的领导楞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唐互。   25年来恰爱猫,我们要感谢的人非常多势架酚。感谢国家和政府的支持与帮助救。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持底洽档,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行人。例如成都鼎缎溪,成都今年是高温天气男惯诽,最高气温是37.5度而且是持续的忱抒隋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胶山,政府部门给予了很大的支持和帮助羌落澳。   我们要感谢1250万用户拎,感谢他们的选择和信任腺。一汽-大众从项目开始建立蹈帽群,一直到第一款捷达开始投产嘲筹,捷达在市场上并不是一帆风顺的粒,它的初期是走过了一段曲折的道路地氢。正是在困难的时候挖,是客户帮助了我们氰磷、鼓励了我们结。还记得在困难的时候沉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国看碧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抄唯申。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闺猜。一汽-大众的员工非常的进却汉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辆钒缝、吃苦耐劳赂磕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抒苹呢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喜淬睛。大家知道一年365天纳态,如果周六周日全休息就要去掉52天回付,把所有的节假日都去掉稠铅,标准工作日应该是250天伶,工厂的康采恩标准就是由此设计料乔。而我们加班到300天缺态山,320天是常有的事的,员工非常辛苦恐贤暮,所以在这嘿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翠。   要感谢中德双方的股东力饥。要感谢他们具有前瞻性战决策贺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馅陷。一汽-大众的建立扁慑,当时在中国的汽车合资企业铺罗,一汽-大众成立的时候也不过就两家辛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疚,股东双方做了前瞻性的战略决策躬高匡,才有了一汽-大众卧爱,我们要特别感谢中德双方绊。   在一汽-大众发展过程中驳冒,比如一汽-大众西部战略薯里,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场静片淡。一汽-大众在西部建厂的时候涵罚隆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徘褂恨。现在在西部的生产基地奖,今年他们的产量突破65万辆仟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寐琶,在股东的决策上由一汽-大众执行的痪鼻,也取得很好的效果未谁。此外推,还要感谢1200多家的经销商沽担谷、700多家的核心供应商合作伙伴木。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捎靛盖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锈课。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态县埔,中国适合于家用的车型非常少唱。25年来脑洼郊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兰逝既,上缴税金3700亿元勃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众觅、奥迪两大品牌12大系列产品泥罢。   25年来谅波,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唉,带动了中国汽车工业质量意识的提升锤辉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敛荚是,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茶缝,一汽-大众是领先的胳箩晾。同时桃坍睡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萝鲤电。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疚杠彤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展设。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凄敖。首先腾灯靠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吹。一汽-大众的体系不是一天打造出来撅薄骄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诗。   其次受污,一汽-大众拥有一套完整炽、标准的制度和流程的有力保证欢概层。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虹,制度和流程是保证碗到峦。   再次盼灿体,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敦城胺,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲜,有很多矛盾需要平衡耐派,用什么样的标准来平衡寺?底线是什么牢?那就是质量米瓤妓。一汽-大众一直坚持质量至上娥钾宏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彤匆匪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承通。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尝吗,这也是质量至上的战略要求廊廉。   此外履玲,高品质的人才堵沥眷,具有工匠精神的员工如秘加。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绰岔、传承的文化也是高品质概绘替,得到的技能训练也是高品质讣前。拥有和企业共担风险的合作伙伴请辅殿,无论是过去扣、现在还是将来都是这样司事磐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缕刃。一汽-大众在自身发展的同时秆筋普,也考虑到了整个供应链的协同发展假惩耸,对于整个价值链会有高品质的要求健淀椒。   最后田房,一汽-大众在努力践行企业社会责任绦侵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验深。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猫芬了。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸥簇弧,既要总结经验和收获焕狠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赏郸肌、走了哪些弯路死骄,下一步应该怎样避免很沪。   如果说到过去的不足唯,SUV细分市场比例快速提升是巾,一汽-大众对此准备是不足的伯谴,对新能源瞬镰每、“互联网+”等方面的起步也比较晚龋。一汽-大众对于未来仍然充满信心熄门冈,这些短板正在引起高度关注刻,企业正在考虑这块短板如何去克服爽陡。   2014年苇韩趟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棋千,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侥双脊。   面向未来屁佩巨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彭,保持创新拖、驱动发展新粹诲,并释放出更强的增长动力郝陡袖。同时沪竭,也会与各方伙伴实现合作秃,实现更为广泛的互利共赢经,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹭救版,不断回报政府锋了卉、回报股东救、回报社会睡冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰冉龋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迹惊帆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翰路。他表示挤搞推,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位礁,并将继续保持限量生产以追求独特性癸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来届伴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橡微犯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唇炊吧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姬闭阑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艘阀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用授奈耸。业界有所疑虑的是骇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悸猾。   对此护,薄亚铭向记者表示镁光,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尾卸,但都不是便宜的车型欠。Levante的价格达到了100万元左右估,Ghibli的价格也达到了90万元左右室螺梯,在产品定位上依旧不低峰。同时恳罐搞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刹,依旧走高端化路线舍啥媒。薄亚铭还讲到谐刨雾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司段,不会把目标提高到每年20万辆膜拍、30万辆的水平孟填绥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缄肋,所以我们能保持品牌的专属性枫栓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢刑,他表示良:本次车展上上市的新款总裁车型密结皮,除了在产品上进行了升级外仇,还提供了多种个性装备飞,客户可以从中选择很多种搭配逞票。此外妊狸,新车在性能上的提升显著谱剃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钝槽了、动力最强的四门轿车藕。   此外纽士,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捶,开始尝试电商销售模式释。薄亚铭认为哎畏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用股,因为中国市场的客户已经变化巷化。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的头,现在有很多人都用手机去买东西氓,这是市场发展的趋势迷咳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墟邓焚,即用户车主首付车款后吗晚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刀篇,到整个租期满了以后辰泊笔,这辆车的物权就归给该车主哀顿,该模式类似于分期购买色。   薄亚铭说坍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辛驾口,但是在中国市场还是刚刚起步济,有一些量产车会采用这样的方式做泰农,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惭。他还表示檬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疥并绥,其实反响真的是挺不错的零标。尤其是北京文、上海这样的限牌城市托恍筐。通过租赁的形式奋蒙捕,牌照将打包在租赁费用里面啥陈泵。当车主买到车衔,即启动融资租赁手续敞虱疤,拿到车辆牌照牢探敢,不用为没有牌照而担心侠豹。如果是企业车主脓贰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须豁,是非常划算的雀蔫。”目前诚队煎,该项目仍处于试水阶段清受祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶缄:李芳" "新能源的发展巢,是大势所趋兜,但具体方向首戎,也扑朔迷离棺为方。    电动车会成为未来的主流吗偿甸?现今的新能源汽车产业健康吗截簇女?什么样的新能源政策更适合我国国情藤摄?    2016年9月2日沮,在2016泰达汽车论坛上瘫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哨辜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”限,他认为攻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纳,恐怕不可持续划,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外签巢,何光远认为骆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向济寿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廖刀郸,这位87岁的老人谈起汽车工业心庆,依然有些动情信惕。谈到电动车发展麻埃苫,他认为低哗,把电动车归为新能源汽车是不合适的卯搁。因为涉圈无,第一芬,电不是新能源霓说,第二呢鸿苗,电动车也不是新东西猜吉储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剔雾,电动车诞生在1834年节,是英国人罗伯特·安德森发明的鳞虏妊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年京。    何光远认为对浦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舰骡,不科学蹲北,应该给它正名混挤,就叫“电动车”轨惹蓝,或者是纯电动车皑模咯。何光远认为沛刹辜,电动车国家政策的支持力度非常高欧弦,所以它现在发展比较快皑,去年生产了30多万台烈,但它还是有很大的局限性醒汀。首先便橡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便时卿乏,可以长途旅行使用览粉。即使快充也得半小时以后幕问,但是经成脖耄快充的话蒙,这个电池的寿命也会减少豪雀美,慢充就需要几个小时叼怒套,充电的时间很长浩。另外邢瓷,行驶的里程很短懂,有一百几十公力就了不得了伞懦双,就是很好的电动车了培锭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疚湘拿,我认为不可能持续颁。”何光远说干鹃,很多企业是因为补贴才做电动车耽可汞,事实上老航孙,内燃机节能潜力还非常大睹熬,缸内直喷技术收、柴油机的高压共轨技术桂臣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助工,因此薪肆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湍,不能被动页丫!,节能是最大的减排及炭衰。    甲醇车大有前途    现在礁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堆,因此炽赴,各国都在研究替代能源与新能源汽车哨。美国堆孩、欧洲扮哦傲、日本奢脾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宝么,但因为资源禀赋不同技盟,所以技术路线也有所不同巫。    何光远介绍说不凑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题女绕,在某种意义上讲股,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偶化,虽然同为乙醇垛,但着眼点不同;日本缺乏资源杉,自身资源利用问题不突出惧楞,因此并,把提高汽车燃油经济性作为首汛ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔫夺裸,日本也在搞甲醇的研究从脱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坞拐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓢。    在能源缝狸泉、交通且熟、环境泉辩、经济四位一体的框架之下顾郎,中国又该如何考虑替代能源的问题桐?    一直以来睬嫡辫,煤炭是我国的主体能源算,占我国能源消费总量的66%至70%静。何光远认为潘妨删,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苔脊。推进我国能源生产和消费革命探蜂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卉葡。而在煤炭发电供热的同时迷玩费,可以产出甲醇邓线,可以为内燃机提供燃料律诉,所以赁辩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厘理、高效利用是紧密联系的潦瞪。    此前鲁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点累,这4个省基本上就是产煤大省缕、山西辰协、陕西愤、甘肃汝川毛、贵州斧、上海市挠。现在规模最大的是山西空卜、贵州干斥胶,其次是陕西哺。    何光远介绍说棘仇饥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氯,车都经过天津检测中心检测嘶杀,上了公告伐匈,经济性也是最好的伪屑恰。“我去看了加注站落佬碎,M100甲醇100%烧甲醇闻萌细,2.2元/升刮,现在已经降到1.7元/升了惭搐。一个半甲醇就可以代替一个汽油坟侣募。所以说琉吵,甲醇还是很有希望的既。”    今年3月份督揩躬,工信部设恼、科技部滥屑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恕,验收的专家组由何光远担任组长去验收唤橙写。何光远透露说侠,山西验收以后陪票霉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会借毯壁,开会以后形成了正式的报告怠灿剑。现在炭,在各个部门已经会签完了道横镶,在等高层领导做最后批示毕赁绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂成卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零鞭览,力邀政府夸收、行业浦、企业埔继盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚,寻求产业发展有效途径门鲸蚕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溃童。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镀劝珐、先生们疮磨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容品崩。今天委莱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饰媚钱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疟潭剿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先局,解决大家的疑惑郝,为什么要改革贾?现在存在什么样的问题稳?第二谩,改革改了什么说丧?主要内容冯、实施步骤稍垦、目标拓、原则埂剃螺、政策选择等等鸽档。第三寇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尺筒,改革试点取得了哪些成效憾河祷,用一些数据和大家进行汇报税媚。第四琳掀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昏,从国际上来看匆,自上世纪不管是美国和付魏、欧洲健阔车、澳洲还是近邻日本题问跋、韩国蜗嗅翔、台湾等等宽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尼,至于费率为什么要管制凡?为什么要放开天?这个也可以做一篇大的题目弘凳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐车,逐步地向由保险公司自主制定转化内介蒙,定价因子的选择就是什么样的车保费高浆唱、什么样的车保费低耿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厕。   但是铂韭纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壕嚼,还不能叫现在完成时详几卤。比如说美国若干个州澎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的划究,因为不同的政策取向有各自的利弊里揩潍,这也是一个非常复杂的政策选择过程山。   从国际保险市场改革发展的经验来看惶渭思,改革前和改革后围撩瑞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爬点虫、复杂化躬笑,定价更趋精细化犁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拘。在澳洲一些国家计耪宋,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫌据恭。对于我国来说饱团蓖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革线,从2011年开始社会或者舆论圃检瓷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厂葡,行业本身也长期苦于在低水平番梗睡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级取溺。另外奇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼓臼仕,在这些方方面面力量推动下冒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顷话。   在改革之前是什么状况来琉?简单跟大家介绍一下虱瓶骏。从人民银行管理保险行业开始镰驰编,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的被,在保监会接手车险市场之后歧,也是保监会统颁条款费率鼎梅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顾附菜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笆兽华,整个行业亏损圭唯、消费者投诉也比较多传溺惨,所以到了2006年的时候仙谷坏,这个改革又走了一个相对回头的道路疆眷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肮筒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态活。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哼性皮,比如说行业比较统一房佬,消费者认为条款费率比较容易理解吼,恶性竞争的风险得到一定遏制经哀把,但是负面作用大家可以看到龟辣比,一个是条款法律风险很大善,不能适时的随着道路交通环境抨屋、司法环境笔、社会经济生活环境的变化适时进行调整必饶扁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛇揣锤、无保不赔琳犊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悸。   第二曝炯燎,在监管方面定位也不清晰才科。对于一个自主经营拇、自负盈亏的保险企业檄翔伤,没有条款费率跺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿,改革发展没有动力葡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帆,所以整个行业是在一种规呐甙妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展露倾。   在2011年瞎、2012年前后经过评估嫌当、反复的讨论坡堂糜,其实当时市场上两种声音都很大茨谐,一种认为行业就是应该统一规范标准化晴拌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搔蛇。经过反复的评估和权衡碾癸迷,也是在十八届三中全会的指导下锣,改革的方向目标原则最终得以确立酮烹敲,这是在当时发布的两个文件亥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标期犬,比如说要提升行业的发展和服务水平哥怪跑,使价格更加合理橡遍蠢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担传颁涪、保障范围叭、服务都有一些诟簿缃蕴础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檄渭对。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犊。第一个是维护投保人保险的合法利益鹿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向反闷寡。第三个原则是稳步审慎推进揉晦尽,根据一系列的国际比较研究禽,大家还是从中得到一定的经验和教训恫乾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训别休禽。所以赡,最后选择的改革途径不是一步到位叼顷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裁,它只是在长期的甚至六年橡搬仆、八年笨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沁衬,这是改革的一个总体思路狗矛,从条款餐嗅、费率篮、监管三个方面这是一个简单的概括痪蜡斯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逞糕,大家不用仔细琢磨当中每一个字炔倾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谅,双方义务关系是怎样的标准化流程恃扒。   除了行业示范条款之外眯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充回灌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酶,不管是欧美还是台湾澜、日本评泼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棚、百花齐放的状态舅蜂腔,因为每个合同涉及几千个字氢酵,实际上鲸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系编,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娩徊。   在费率方面分成两个部分你疲,一个是行业的保费水平宪何心,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戌非,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯懈辍,对于汽车来说罚垄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恕桐。所以在整个行业层面建立车险信息平台苔甲姆,收集各个公司历年来的承保理赔数据水,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钝点角、科学的定价的参考隶扫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拢认结。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权电,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捅健。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裙韶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司广寒息。在行业基准保费方面捌,行业协会做了以下工作成举,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寝,在这个层面镣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辩,其实是相当的弱呛掇呢,这么多年来的承保标的颗档,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搐、编码实际上都是不统一的丧响,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据创琉愧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荡赋疲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碧刃,这个数据库目前正在申请国家标准氢豁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理径,对每一款车归集了二十多个基本的字段华。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上替,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告复良,给消费者购车提供了一定的参考甩饱恒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈举。   在行业提供费率参考的基础上丧的,保险公司它是怎么定价的交五度?现在也是大家很关心的一个问题耽,为什么有的车费率高颇侗、有的车费率低抢汗酶,为什么今年高明年低剔?在不同的分类当中有一些差异快?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恳点,分成从人因子和从车因子两大部分凶闹搬,每一类因子当中又有若干个维度阑话,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泛、风险定价能力少戈扭、风险管理能力自主制定的捍。   比如说悉椭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敌、他的生活方式畴囤显、他的信用程度等等妒节恢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膛掏,它的安全性猩、可维修性等等藕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愁鼎独,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淳摔。   国际比较先进的保险公司瓤硼叼,他们通常采用的定价因子录拜还,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毁酿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竟脊犁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窍,这个差异可能我们现在还难以接受杭尼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向习。   总的来说枚,保险它产生和发展的基础是数字法则岁邢,在大数据的发展背景下钠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用借。   前端越放开后端管的越紧纽,如果费率市场化以后笑弗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讳搬焕、整体亏损的这么一个状态卫渭窃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烈。   实施步骤技凳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鳖。到今年6月30号为止催峨翔,第一阶段的改革基本完成了缉疾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外看沤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诚,不同的索赔历史对应不同的费率铰,不同的车型对应不同的费率艘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杉胺,这也是改革的目标郊仕剧,首先是平稳过渡粪。   下一步咸撇共,费率科学化钩、精准化谜匙泰、精细化程度会逐步的加深购,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下期,经过一年的改革试点翘,消费者从全国范围来看堂俗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舷硕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的够,对于高风险泪、高出险的消费者哨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琼蹋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擂圃宪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睡辨、道路交通安全水平都得到一定的提高瓤。   从行业的整体情况来看肮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平圣笨虑,增速营改增以前是11个点憋拉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点透呐,仍然是持续稳定增长哩溯,这一增长是在保障范围扩大裤溶聘、车均保费下降的基础上实现的毋艾,车险行业的承保效益基本保持稳定跨捣慰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杰,两个点的承保微利娇酒撼。   在保险行业层面来看赊描瞪,公司的定价水平侵、服务能力在稳步提升的恒。外部正效应也比较明显晦落,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拔竣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缸丧荷,大家开车上路更审慎了坡猎坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了乌堑。   下一步工作冲伎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品读婪腻,也就是说除了违法犯罪不赔糖榷,除了不可保风险不赔匡步,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玩烂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漆胳休。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵峋尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体全排、不同的投保人抒、不同的车型价格的差异会越来越大和毒等。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沤,更好地提升保险公司的核心竞争力绵凑,也更好地促进道路交通安全藏泛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活改歇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻赁俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜含庇,力邀政府屎筷、行业捶烧亲、企业唯掏客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉外,寻求产业发展有效途径藤期磺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刊憾临。第一锚,SUV这几年是高速增长乒,我们做一个判断然毕,这个高速增长就要成为历史了茎翻粉,往后没有这么快了秆吨刮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竣尖低,份额还会提高吧萝。第二想渐焕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抠试,就是份额和价位双提升将秽揭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涉尼,之前是低价位提升份额幻付,这次是价位在提升蓝莽、份额也在提升绊淘康。而且我们判断还具有可持续性侈肪。第三烂喜肝,汽车厂商将会由过去的昧韭俺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强高肺唐、弱者更弱豪炔枚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峭。在此主要介绍前两个曝容户,因为时间比较短寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呸胸。从图中可以看到龋拧,从2007年开始捞,SUV进到了一个高速增长的阶段熄,连续九年年均增长率达到46%揩哆,今年前七个月也比较快拔处,增长38.6%径溅。此外躺晴,市场份额在迅速提升瘫柔,今年1-7月份市场份额达到40%媒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顶炕,过去几年每年4个百分点负皆轻,去年涨了8个百分点父陡,今年1-7月份又长了4个百分点魄其,自主品牌SUV占自主品牌的60%凤聚,SUV全面热炒伐,豪华车悄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摔,下一步还有空间酷无癸。从这张图可以看出扦戮实,一般的合资品牌涩食兑,SUV比重还偏低弥变,豪华车和自主比较高峭,不同级别里面SUV占比较高间,不同价位车里SUV比重也很高北,还有一线诡蔬、二线救渺会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛋彼婚,不过一二三线的比重是去年的数据感惧,今年前七个月是四十了祟妒氦,今年没有注册数据可以看得出来下闹惊。   但是坎布,我们说这些年幻纠晶,suv领域基本没有在空白市场特。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱外,需求就会出现放缓的趋势途泡劝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焦,2012年-2015年逐月都是向上提升的兽惭咐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走得拒港,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淘标。相对于去年嘲,虽然今年全年涨了5个点平陕让,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了环瞄乐。   但是廓,我们说还有增长的空间低林,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点互,我列举了国际上两类国家的SUV的情况试,大家可以看得出来搞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仇券隧,大约在20%左右揭赏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讹厩泉、加拿大疚、俄罗斯这些国家圃。这些国家总的来看是地广人匣诮臁,SUV占比比较高泛恭查,人口密度比较高的SUV占比比较低袭,但是也不完全成立蚕,韩国人口密度也很高但是SUV很高吝咳艰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憾屁聚,这不完全成立丘,这两类国家的情况是存在的倒位樊。   如果跟美国相比办堕,美国是把皮卡不作为乘用车插,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奠哀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耿,与宽口径比还有11个百分点蔽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佛考,五十多不一定是峰值点轮渐常。   另外惶廷光,欧洲这几个国家对喉,虽然SUV占比低趁,但是比重也在提升康寒伪,从8%涨到25%穷显屉,SUV的热潮是全球性的贯吾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下会郊,美国芒阶石、加拿大这些SUV占比高的国家帝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暗然修,大部分来讲可以占到40%左右灯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肆抬竞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低反琶赫,欧洲这些国家就是两类蛇胶,我国应该是随着美国策柬、加拿大律尽翠、欧洲这个情况肛揭教,因为我们已经占到40%的份额了团毖,如果按这个去计算文辱全,中国的三厢轿车是48.4%冯,还应该有十个百分点的下降空间拍小对,下降去给谁龋?基本上是SUV汹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猎钾氏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升避吗棺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丸粉酥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彻屉溃,这就是我们对SUV的一个基本判断功谴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佃郎,就是份额和价位双提升惭,这是非常不容易出现的一个现象兼,如果把它拉得更长一点看观,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擦潦,2000-2010年连续提高了署刹鲍,最近这几年不太好蓝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琉,2004年屑拆朴、2008年锤衰玛、2011年欣、2014年匈测始,其他年份至少是相等的补刨蜗,大部分年份是比它高层,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泰。   现在一个更积极的情况来看虱九,就是我们的份额在提高删随汇,如果以总体的市场为100的话寂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篇某袍,如果以生产量为一百的话坦,我们的自主品牌已经占到了35%狡扦骂,其中提高最快的就是SUV鸽集,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厩勺豆,它占到了一半以上的份额归处返,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降读僵,以轿车为一百秃赡抛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缆,连续几年都在下降涝,轿车竞争力在下降团。但是自主品牌总体上的份额在提高帝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楔备社,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姜瘁,这个销量在提升衡,低价位的车销量在下降归,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圈措,增长最多的就在这个5-15万区间珊。以自主品牌自身为一百的话兄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魏犬,现在只降到了3.4%沽碾茧,而5-8万的车这几年也在下降缚侣茬,增长最快的8-10万的车和10-15万的渭泡,这两个价位上涨的是非常的快悔善诵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逆爱摄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讨,自主品牌的车价格明显在向上走色,这是一个积极的变化脑聪括。   另外剔舰粟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篮弓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驼簿, 10-15万区间梨蠢纹,自主品牌在里面也占到了28%尖,这个变化是很积极的顿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞪侍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹋,最高峰是2013年213万翅诬,去年降到164万权,但是SUV在迅速地扩张褥孝派,大家看这个SUV的比重鞘采,原来是二十多万辆师,去年到150多万辆柒帆孰,右边这个图是10-15万膊祥托,更是靠SUV在拉动的煤佃虏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争详陆,这是一个非常大的积极变化魄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辱,这是GDTop的一个调查数据鞭,这个一百辆车出的事故故障率偶伤,自主品牌在2003年有四百多个事故际,合资品牌现在也在下降垫良,这两个差距正在缩械删洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爸懦纬。   从产品的角度也可以感觉到狙冕,最近我们的一些新产品像奇瑞泊诬貌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遂肖,这就是一个积极的变化椽檄颓,这就预示着我们未来具有可持续性枷瀑秃。而且可以看出锋瘁,如果以前二十名产品排名算的话慕孟赤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揽,一个长城C30一年卖了15万辆左右舜酵,前二十名里面我们有两个伤攫唱。2013年更少一点派娄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钱屁,前十个里面已经有四个是自主品牌的昧皮庐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酵悔。   这几个发展量比较大的企业魏篮纳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雄钙,这也是积极变化芜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团倡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诫坞蓬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮埂,国际市场南美洲草五、亚洲怖、东欧沪、非洲是迅速扩张的市呈呋馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泪茎憨,我们产品出口大国全是这些国家骚梅拧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脐儡诉,跟我们购买力差不多迸,人口加在一起12亿惹,跟中国市场差不多唇薯,换句话说中国市场去年卖了630万辆哗很吮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称藜敌场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懂钒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灵谩,传统汽车大有希望糜杉,至少应该平等地分配国家的力量锚籍,在传统车和新能源乾困,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哗,力量投的也太重挟嫁搅,下一步要对传统汽车给予足够重视拎肌,它完全有希望获得好的发展膳曹褂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了新辆,以前是高速缸,未来是中速捂饺姆,它要抢别人的份额墩。最近两年这个数据可以看一下踩锨乓,自主SUV健捆诞,连续几年50%-60%的增长输峰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掀,这就说明这种竞争关系在发生变化捻敛,这是一个吠率。   第三个观点我们就一句话带过了放疮,汽车厂商的格局要发生变化弘,过去是大家共同进步绵烤、共同分享发展成果挤每变,因为有年均30%多的增速藩泉恢,最近几年速度已经降了年均降到11%了搽匠标,未来还要下降萎混拳,大概8%左右或者稍微高一点怜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钢较。另外合资内部也会竞争疾融荒,自主内部还要竞争禄程,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柔么融,大众占到33%桨固,最高占到38%柬,就是中国销量占到全球销量膊,宝马缝、现代剂惰充、PSA都占到了20%素,通用15.9%蓉耐肯,如果把它的微车也加上超过25%狼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凑峡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郸,要么是维持全球地位通用窃别,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众首激,大家对中国市场都高度重视购滩唇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筒纠,我的速度要比别人的速度高徽,所以竞争更激烈隧彼、自主更不用说了壳坷梧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毖纬,大家都给予很高的期望话,未来我们说竞争会非常的激烈碍捶境,而速度又会下来让惟涸,所以未来的竞争格局跟以前不一样沮培廉,以前叫分享锌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纬膏邯、弱者更弱酱,十四五就会出现兼并重组盗纱,如果我们放开让更多的企业进来户,我觉得这个可能局面会更快蛇勒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闲泵,最多明年还有一年苫诞,但是它的速度比平均速度还是快一点镜式,自主品牌大有希望氛湍,我说的是传统自主品牌题悼,传统汽车还不是新能源汽车韦伸悼,另外格局会发生大的变化哇画厩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府款溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾斡俊,力邀政府杜猴、行业腾典痢、企业歌糜坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法泰那,寻求产业发展有效途径沽负。   以下为福田汽车集团副总裁狄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录量睛。 福田汽车集团副总裁里攫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挠春崩、各位来宾乔、女士们年波岭、先生们闺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛特莆,能够跟同行绞、专家做一个交流学习粮铆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佬岭狈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享璃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坊垮。从全球战略的视野来看酬如入,乘用车的全球化特征更加明显纹斗痹,很多轿车的平台会在全球市场销售逝贯将,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夹币帛。举个例子孩,如皮卡驾半丢,在北美皮卡占整车比重是很高的敛,但是在中国砷棚凡,在欧洲派,皮卡的量就很小褥穿匿。另外又如轻卡逃剂妓,现在它的亚洲化特征会比较明显戏倦比。还有重卡甜帮鹅,在欧洲都是偏平头的啊,北美则都是偏长头的剖蹭几。所以商用车行业的区域特征很明显素澳淑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的下菏菇。而在中国市巢奂稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糯捂,2010年达到了一个峰值429万辆戊量发,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势故供,去年是345万辆贝草,应该说这几年商用车行业日子都不太好过平掇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荣还,主要的原因就是因为重化工行业勒,如煤炭淡菊景、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侮觅。另外整个物流行业的效率在提升湘废尽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荷矗锻。   随着市场竞争的加剧抵叮,行业整合也在加速负轻,份额由2010年的44%提高到2015年53%巨荣,再看一下今年商用车的情况酱,今年一到七月份销量略微增长蘑锚,整个商用车行业增长2.4%戚岁肆,我们判断是过了低谷钾多,所以下一步会有微幅增长葡。2.4%其中主要是载货车贡献的团,同比增长4.8%磋,客车受微面的下滑勤狈亮,导致载客车下降了10个点活糜。   关于未来的商用车市巢亍,我想从四个维度分享一下我们的判断缄。   第一是从宏观经济层面浪毛,从金融危机以后秆狄,全球市场增长的趋势是慢下来的构,乘用车商用车的比例现在基本上在8萌:2狼计,但是进入“十三五”之后我们判断埠剑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭落图慌,商用车因为是物流工具的企业邯,未来会有所好转蔫敝噶,但变化不会很大模艰盲。   从技术层面来看烘踢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咐村,现在正在快速进入智能化的3.0时代呐拆酗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈冀枇危快的稿。   未来的商用技术主要围绕着智能化俯平你、网联化楷丧、电动化哼、环保化来追求汽车的高效茹、绿色啤、互联和安全罐誊幕。   另外从中国的政策法规来看睦楼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抡覆纽,从客户需求来看喉岁汝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刊困,推动了中国新能源车的高速发展具椒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秒氖,同比增长102%玩凰,其中纯电动客车3万辆荷顶,同比增长176%凸栖。未来在城市公交以及城市物流挛镜浮、环卫等方面窗娘,电动车还会有一个高速发展胜涝。   下面分享一下福田在科技创新玫惶、转型方面的一些经验和做法偿巩。   在商用车2010年达到高点之后汉宛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞋爸宛,加快掌握自主研发的核心竞争力泛。通过五年的发展来看钙伙蔚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坦。福田汽车目前的研发体系是两级戚枷,一级是福田集团的研究总院烯蔬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异始尼私,曹博士也说菱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棋午堡,是一个二级研发体系纠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程车培敝、整车的集成以及慕呱梗块开发和整车测试的三大核心能力啦肩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穿尚协、康明斯等等合作单位进行深度合作副衬、改变和创新峭忌,推动整车的技术进步勾。   在转型方面逛,我们这几年主要围绕着几个方面剂凤。   第一是产品低端往高端转型揉,在“十二五”初匿哇,我们的高端产品占比不到20%沸良,我们到今年年底高端产品能达到70%衬哗汉。   第二就是从国内往国外转型保袱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%愁哇埂。我们连续四年商用车的出口保持领先挥夹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长什素。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的息藉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苍娥潞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栖,另外为了解决汇率和贸易壁垒骡,我们在属地产业化方面做了大量的工作探卜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迷期绢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛾恳椽。   另一个就是从制造往服务的转型廓弗签,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酣郎梧,在“十二五”期间光长,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饯墟对,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斜促。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鬼讲。福田康明斯通过这几年的培育咸上碱,不管是从业务的规模桔、收入磊纫却、利润现在都发展得非掣〗郑好躺咎,另一个他也对我们福田汽车的整车蜕虚,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈炷唬好的支持炭哥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沟苔苗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旱公,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的华附。可以说尽管卡车的量比较信健,但因为排放比较高秆,另外一个因为运营的里程和时间比较长耪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筏避颗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琳,实际上物流的效率还是比较低的犀。基于这一判断持访很,我们提出了一个“超级卡车”的项目厢皑蹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牵,通过这种材料的智能化倘荤、材料的纯电动淡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挤、环保堆、节能每、高效社劝、安全垢、智能的超级卡车湍。我们的目标是要实现降油耗30%镭粒锋,降排放30%捶懦,整个货运效率提升70%磺酸。   另外是关于福田汽车的车联网技术菩拈采,我在福田分管车联网业务帛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讣,因为乘用车是一个消费品呵,买车和用车的基本上是一个人缚玛耸,而现在主要是用来出行的论犬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控题沸福,但是商用车不一样牧芥钡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鳖超,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烽祷书,驾驶行为各方面的安全轨戈匙,另一个就是乘用车是一个地域性的车垮,不像商用车需要全国跑保啤戌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨损迫,过两天跑到海南去了楷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辟。还有商用车的故障率离搜陇,因为它的工况复杂蒂,商用车一般具有轻载考群霞、标载和超载戎,但是对轿车一般不存在这个问题架,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低物伤赡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哆溺翘。所以通过车联网对车进行故障预警挨紊认、排除以及程序优化等方面赏弟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祁貉,建立与客户的互联互通疚匆,为客户提供增值性服务斡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芯陋汐、服务商和供应商产品质量和服务的水平饱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钝充嘿。大家很清楚粪,围绕着工业战略陈,德国提出工业4.0试,美国也工业互联网驮车陀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谱概蔽、英国的2050战略癸俱膊,中国也提出了中国制造2025孤构,福田汽车结合自身的一些现状靶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斡藤鹤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台局绩频。“四互联”实际上主要是为实现企业内部躲嘎谐、企业与企业哩补、企业与产品朴苗、企业与客户的互联互通少。“五智能”就是商业智能嚼谷瞬、智能管理瓦、智能汽车皖怕哦、智能工厂什、智能制造乒虏回。时间关系涂锚孟,不再进一步叙述傻。   目前嫉煞喀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弊家坊。福田汽车愿和大家一道损寄,通力合作兢,整合资源啤蹬,协同发展缓雄蹿,共同推动中国品牌的加速崛起羌撼芜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椒什奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁俄推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊,力邀政府柿、行业备烙、企业哪疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗殿唾,寻求产业发展有效途径滑携。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员空邢、舍弗勒集团副CEO蔽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘸、驰骋未来》的演讲实录浇搅。 舍弗勒集团执行董事会成员忙己疏、舍弗勒集团副CEO马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湃拨、女士们唉方、先生们鼻窘哥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荣荤刚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肺鼻,我们的愿景矢哦泞,是如何来推动我们未来的出行和移动缕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容失竞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史海妙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扳淌随,我们是一家领先的技术公司握衰感,在全球都有我们的足迹残查掀,我们一直致力于移动沙拱径,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求燃鞍。   舍弗勒一直致力于创新踞,也可以说我们成功的因素是质量么趟鲸、技术和创新磕垛墙。我们在制造业方面有很强的实力脸隶草,在系统研发方面投入非常大地懒。我们创造了一流的工艺和技术侵韦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雇舷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺漆,今年我们在德国获得了一系列的奖项救芬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孺啊。   就像很多其他的技术企业一样蹭兴催,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域特老。第一是环境友好型的驱动荷膜,第二是城市交通辖,第三是城际交通稿厢,第四是能源链伯巫。比如说大家可以看到沤弯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛薄,人口结构变化非称芩快掇建霜,老龄化社会已经展现在我们面前骏菠,技术变得日趋复杂料,数字化技术的利用领域不断的扩大卡,我们需要找到更好的方法来彼此了解连驮戌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柒江昏。数字化是一个关键嫌茬诲,另外就是环境方面尚虏、可再生能源还有资源的可用性吹沤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题未,资源的短缺也是我们要去关注的谋裙揣。   再看一下经济的趋势掠汹铜,我们现在处于一个全球村捕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诗盒,这些是不一样的茅。另外就是可负担性的问题祷,我们要为客户带来更多的价值嫩瞳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题每,这些都是我们要去关注关心的府去弄。   我们来看一下未来的战略悸,主要涉及到四个窗口希。   第一是产品本身颗鹅,我觉得对于汽车产业蹭,对于机械制造产业来说都是非常关键的秒。在这个领域/行业崎森,我们需要更多的关注环境友好型的驱动失小敢,要减少对环境的污染抄炉晚。   第二是当我们制造产品的时候校俺你,或者制造产品元器件的时候甘,要关注它的功能腻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窗杏、城市的交通零,对于汽车以及对于我们的供应商趁谜拆,可以为汽车产业提供什么样的元器件淮,这些都是我们要去考虑的慌魄灿。   第三是城际的交通揭套,涉及到比如说航空青加盛、高速铁路的一些竞争白芯。   第四是能源链的问题晨会泌,我们有什么样的能源是可以使用的湍,我们将来的交通工具运用什么样的能源坡,这些都需要我们考虑儡刻。   看一下将来的动力总成礁。我想给大家传递一个重要的信息挎书,在接下来十五年时间里躺涵,从全球来看懦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成位,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啼。   但是现在也有一个趋势发展得非趁景缛洌快釜纫吭,来自大众和奥迪的这些厂家讨暇科,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贝汝晾。到2025年昂灌锻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绿,也就是200到300万辆的纯电动汽车彤式,所以到2030年可能会是一种不同的情况杠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚏哀穆。我们还需要让它更加有效一些刺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咖,还有电池或者是燃料电池等等溶搏忻,这些都会占据越来越多的份额喊。对于我们汽车产业来说非常重要诽爬,对于政府来说也是非常重要的靠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舱份,比如汽油解颅榔,还需要考虑其他的一些燃料瞳,或者是人造的燃料等等苟焊,需要考虑更多类型的燃料椒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚀持。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顾,包括48伏的解决方案半,它主要是对手动传动系统的电动化模废。我们需要首先实现这部分的电气化磊。另外我们也需要对离合器实现电气化日媚,也由于推出电子离合器戊。另外我们还需要进一步提高效率劣。也就是要进一步推出我们的混合动力纳伲块48伏系统很踩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕澹块的解决方案抛还抒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擎禽,针对高压的电桥驱动解决方案阑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丰,以对其进行电气化处理秒。如果将来我们有纯电动汽车的话扮掳,它的电气化程度会越来越高痛谭授。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旧申粳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂络荤,因此我们需要进行标准化毕诧,标准化是第一步膏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缝轨变,或者说是一些部分的五,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唯逻晃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求藩钮。我们也需要减少车辆的整体的质量闭骇,主要是成本方面是一个重要原因洽。如果需要建一个标准的话氖,我们就需要有更好的一个平台串,也就是说我们需要基于标准的平台康,或者基于标准的慕茫块进行我们的汽车制造提糯谐。   我们需要全球的平台化解决方案虾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卯势。关于动力总成方面堤恃,它的变速箱是最关键的一个部分偷蚊精。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侮炬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隧拐。   接下来看一下我们的重点产品粟埠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面客蹬磷,我们为中国带来了什么样的解决方案珊锋擎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袜,我们推出了高压P2混合动力氖德蓿块亢顷铃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匣,我们希望能够改变它的一个变速器氛侵缮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旱颠寂。   通过这样的一个标准的那椿剩块化设计含,它可以适用于各种变速箱之间的转变匿互。另外我们还会考虑它的一些振动的需求落髓,我们的这种创新型P2的混合动力睦硎瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能入。实际上清潭衬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倘碗煌。这是第一个解决方案蠢贸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拘桔誓,它叫做高压P4电桥的解决方案扳啃,可以用于SUV或者车辆的CD部分客叙蹋。它具有高功率密度戮,可以适用于不同的车型奸酞筛,非常容易打包进行个性化设计渡。也可以用于新能源的生产枚梧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凶烘犁。它可以让我们更好地使用内燃机搐列。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诲浪犁,这是我们两到三年前开发出来的胺劲揉。也是考虑到了中国排量的需求埔,或者是新能源车辆的需求芥激燃。针对这样的一个需求颠皖徐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案画舅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机互算坷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漠扇,我们中国团队也为此作出了很大的努力疙情,这个发动机是专门针对中国市场推出的埔。   另外就是在变速箱方面订藉,我们也推出了一个新的解决方案叭,是集成干式离合器的DCT变速箱魂哇,机电一体化离合器和齿轮执行机构精健。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抢,对于工程师来说券扭,我们都是非常理性的倍葱,但是有的时候我们需要具备一定的感情豆浑。对于我们的汽车技术来说摊,我们一方面需要理性春,另一方面也需要激情肚畔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捷谋狗。针对方程式1的赛车筏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砂蟹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迪钱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裙淳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红跑勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井安赤,力邀政府韦朴、行业凤、企业尸斗玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布黔忍,寻求产业发展有效途径溯第乡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洁死哼、副总经理 吴松发言实录饺粪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脆、副总经理吴松   尊敬的何部长办逢红、朱总肆,各位嘉宾般、各位朋友峨,女士们措骸订、先生们非屁令,大家上午好嵌瓢拎。很荣幸参加这次论坛醚辫,我上次参加此论坛还是2011年嚼裴竣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擂角,那时候传褀刚刚才有这个名字八,传褀的保有量不到一万台隙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馈鳖哼,这给了我们很大的信心和鼓舞久迹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翅。传褀一直也在努力弧澎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阿倦,年均复合增长达到80%扩。目前市场保有量达到65万辆土惶,已经成为集团利润的主要贡献者之一诽。   明星车型GS4持续供不应求赏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数门谋,而且GS8与GA8同一平台聊闲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袍襄毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侵,对自主品牌的支持洗,关键的还是坐橙藏票,关键的是感受斥簇,关键的是多提意见虏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卫吕臂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌媚沏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郴。我做自主刚刚回集团涡尸笺,将近9年半的时间氮错,从不愿意干到喜欢干夺,到对自主品牌依依不舍俄盗吭,到对自己找不到定位和方向砍尉,感觉到人还是能做一点事鹃群。所以这在这里借这个机会晴,感谢在座的我们各位嘉宾劣、各位媒体的支持吮婚,也感谢传褀团队的支持窘陛卞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力套,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迪雹。   我的发言主题是构造改革创新驱动肖燎鄙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恰砰酥。一个方面汽车产业发展形势分析良泥,前面讲了很多了肖令奖,我就不多讲烈横竭。   一个态势是稳步增长茨镀,但是全球增势放缓缚不蓬。中国汽车产业发展仍然有空间寐械,仍将会领跑全球汽车势们吓是。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乓监梢,中重型商用车达到400万台亨白诚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辱苟边。中国汽车销量将达到3140万台充,我预计可能还会再多颓,关键是结构看你怎么改鞭骸镭?如果要参与全球竞争刨柏,那重要可能生产量还会增长拆煽起,复合增长率将达到4%虱。   第二个特点珊熔,优秀自主品牌加速成长常,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裴沮极。中国汽车市场发生了深刻变化鲍韶算,中国品牌迅速崛起霉狸靛,优秀自主品牌加速成长芜。关键是要产生优秀中国品牌李,不管是哪一个企业隶拾沙,在现在这个环境下棱路,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竣烦,还有我们何部长宿,这么一批老的汽车界的前辈剧,到了这个会场又在用行动来支持灌挠茫。大家和我们媒体各个方面的朋友鸽案蠕,大家坐一坐溜舒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骇弹瞬,差别在哪里腿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贾体。关键是中国人要团结舷荆,不要互相贬低械酸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倒壕荤,抓一到几个线绿,不要想象太多瑟狙,我们从来不怕想象颊酮谜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儒病,坚定方向倒。   那么数据也说明一切巨诗啤,2015年很多中国汽车加速发展从,行业整体增长率为7.3%的情况下肛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%检度铝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%担徒,相比去年又增长了1.2%百分点士沫杜。而且自主品牌抓住了很好的契机团,在SUV里面我们是防守的齿侩梢,是中国品牌先站住位置剔龋,合资品牌再进攻痊竟口,再加上周围的环境变化铝惰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冲,占据主导钎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个力瓮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酬定垮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄涟副,统治了我们的各个方面甫。我们展开进攻是非常艰难坷,但不是说不可作为烩肯,要选择时机沉稠。我们要在中高端里面取得突破寒睬秘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澈,这是韩国人讲的低,不是我讲的沦。他们说酸痕草,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翻搐拱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磨届,如果不选择是对自己的不自信瑰翠雇,这个不能靠强求拼,靠品质露、技术裤、新能久怜蝎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品方巢。   第三个倾,汽车消费升级和资源制约骇申筷,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀搅莱。不但要有好的产品蘑,而且还要有低的成本海轮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害清祁聚。在汽车需求方面纫联,80挪沮宏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑰茹膳,个性化式、智能化僵、体验化等方面的需求还在不断地上升菊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锈。不管怎么变化具纯旦,满足顾客的需求酚婚媚,满足抓住市场的脉动碱钙,这个是关键点哄淬。而且资源供给方面妊档,现在的人口红利逐步消失刨藤甲,而汽车不是简单劳动钙诚,是高技术情况下的技术劳动绍崎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糕篇通,我到那些国家去考察过奈,没有中国这样受过良好教育既,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讼,那不是每个地方都有的信嗡。有的地方上午上班迟箔,下午到时间钱一领就走了炒。所以对一些合资品牌来讲话教糠,中国也还是蛮有魅力的桃科堤,关键是要拿好东西出来搽,才能谈自主踩渐。   当然工资涨这是个客观事实弗矮,2011年的时候4.1万爸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痕辆吹,这个不高的堕,还要涨乘啊。农民工那么辛苦峡徘纤,给他一点钱算什么郡。但是钱从哪里来惮拆蟹?我在传褀亏损的时候钨,工资涨得慢恍,但是想办法补贴眉。这几年别的都在减仑窖币,就是员工工资不减妇溶槽,但是效率要提高奇伯,要杜绝不干活的人凹法溜,最后挣得钱多搽,干活的人还没有机会酞,有钱的人天天有时间去议论天瘸,没钱的人在干活姜蓬苔,这样大家积极性都没有了萝。国企的弊端就是这个短加。   那么在监管方面隶俯,工信部刚才也说了项,我们的司长也说了梅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞋炮挤,在供给侧这个方面要下功夫念。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睡,作为五大发展理念之首氯,当时这个报纸一播五大发展理念吞骗,那时候我还在乘用车涡嚷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揪票田,这十个字反拨。为什么呢轮具?因为没有创新就没有一切很温,没有协调就调动不了资源色圃聘,没有和谐的话促软,共享也很难佩心恨,大家不愿意跟你干节,我是不相信英雄的氦蒂,但是特定的时间会产生一点畏糖,还是要充分调动群众的精神搭渤咕,各个方面全方面的参与堤绩,企业的成功除了它的领导者的作用释,更重要还是把员工的积极性调动起来慰戈捅,人民群众才是创造历史的动力烤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屁哺硷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疆泥,需要我们从技术管理腺、营销涣蒂、品牌卷逃、产品渡娜、服务全方位展开创新齿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兑冕,来推动中国品牌进入全球路色,成为世界品牌为。   第二面,汽车产业供给侧改革方向与实现夸婪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜕。   首先式瑟,在自主品牌方面混,我们是追求全球视野开展正向开发拎催宦,坚持以我为主的构造核心吞,组织全球资源污戈,开放性自主研发模式泼,掌握核心的竞争力稠,获得了可持续发展能力蚂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人队桔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喷,我们的生产能力标准是35万侈杀狮,但是预计今年我们的销量会超过35万靶,有可能达到38万曝隶,当然如果制造组织再高一点底谦未,可能40万寝硅滇,也还是有可能词算,但是大家别报到40万啊判祁滑。这是有体系测,有制度保障的细唇,有员工的全程的参与牡帆番。一个别的企业的人到这里来看溶,他说你这个企业为什么增长这么快啃,没什么别的艇,员工的积极性调动起来了秤,他们说骑锈记,我看到你们的员工眼睛充满激情陇温函,因为人天天在干活的时候就会有理由敖杯收,如果执着地做一件事情带有一点追求陀海,那就有远大的理想叼。   放眼全球沥尘,在开发方面整合全球优势富搐到,实现研发的全球化啊虫,人才全球化拾桑、配套全球化墒忙魏。依托国内的研发资源骂篓,充分利用国外的资源开展研发资源整合帝,打造企业自身的技术体系苗悄。我们用了将近五六年的时间寄,我们确立了G-CPMA跨平台陌。块化架构皮簧,我们第一代的产品是引进消化吸收扇甫脊,第二代产品已经完全进行了提升碌侠,但是没有否定第一代煞,掌握了数据链愁睫仑,掌握了开发的流程楔掂册。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卧。实现了一个平台可以开发六七款车型妒拔令,实现了多个平台车间的相互有机关联庙想,实现了车型的变化多朗脓蛋,开发上市快悼唱,质量易保障背菠,低成本腿瑟乃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设非客。   第二个戚臼髓,坚持质量为先乐,推出精品车型拾眠峨,提升产品质量鞍揽,加快自主品牌产品开发玻惠替,提高汽车供给侧水平馁始,推出符合时代的互联网化的产品沽。打造消费者喜爱的精品车型巴辫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果全港,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式单囤沃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忙。实际上汽车不管是新能源也好桥范,产品的三大特点贸壳遁,一是颜值不好看别人不买焕跺,第二是品质呐,没品质也等于没品牌芳限,天天出毛病心里不愉快搪,第三是性价比却,就是靠成本蔡。我们的员工不需要培训就知道品质监,因为好多从合资企业来侥,合资别的没培养啥痕,就是对品质追求发持汰,结果就是成本搞贵了戊屯班,把品质先过关家碾,回头成本再来逐步下降五方。我们第一个解决的是品质鹤届,第二个解决的是颜值堡笔,第三才是考虑成本浆凳搅。成本赖惕,供应商的成本我控制不了慕,如果今天在座还有供应商的话史恋宪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚕罗琉,还是有这个机会的挞米关。但是我建厂可以控制狈坑览,我们内部的生产流程工艺焊缮隆,我会重新再造抹伴煤,这个我投资减少了焙扣里,今天也披露一下毛惠,我35万的规模最多可以干到60万桃版。如果创造性一点可以干到65万颁妻碗,总投资50个亿汇敛柒,含整车加发动机暮,这是内部数据梳,来给自主品牌共享都。   包括一些模具加在20个亿罕扑、70个亿瓜,最后的结果我都不相信颁,实现平台化怒怒、公开化斜、可视化涧嚎哩,让所有的东西全部依照规则阳光推进棵。现在我们的供应商也很满意扯,社会上也很满意便伐。这就是在体系传蛇,在这些方面的作用力滦,防止一个部位一个零件懒籍瘟,一个车就不同零件不同标准桅蛇逃,那怎么做味,永远做不了好车眷龚。这个要感谢合资养成的规矩秸蛇插。但是自主也会给你更大的动力娟筐纬,动力是在研发恨咕碱,其他方面再有作为莲托彼。所以我们是国企的平台岛,民企的效率耗莽踞,合资的流程线适市,这三句话就是这么个意思文舞。   第三个陡,坚持智能制造打造智慧工厂法。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂儒嚎,实现占地面积的有效节约粪牡,我们的合资企业筷,广汽本田在推进第三期的时候赐妒,就是根据SSC这个原则棋吐唬。SSC的第一个S就是小型small恰袖,即所有资源空间最小缝、设备小型化;第二个S是简练simple腐,就是除去浪费氦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搞察盘,complete谓,以追求小仕梢、近盾、短淬窖埠、轻能喊瓜,最合适的自动化开适乖、氖В块化粮。所以广汽本田第三工厂运用SSC獭,它们的车间占地面积减少45.5%憋届,投资减少26%颂窖,跟它的一二期比管概,能源减少了29%冬史嘎,成本节约了21%份喷。   第四个坚持管理创新耍窟懈,开展构造改革皇湃,主要就是我们广汽丰田桅纫,因为我原来在广汽丰田发动机嘿簿使,我9年就去丰田一次蔡袜摩,去发动机只回了一次膳饺,因为当时这个地方环境太好了贬材,我怕一回去又不想搞自主了钞。但是鼓励我底下那些员工经常去寞,去交流降茧,日本人也还不错锤奖,大家都交流搞伦谋。但是技术是交流不来的吴嚷午,思想文化还是可以交流的目。最近到丰田去了一下刑,大有感受舒惊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悉此,它从最关键让那郸、最基础的制造环节入手匿钨,开展生产管理创新胸豌,从制造轴辆锯、供需轴煤车、采购轴出发开响,深入开展构造改革弥佬淳,实现全员参与卿腑切,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怠,充分调动员工的积极性笨建、创造力纪奔,取得了良好的成果摆。经营绩效方面辽距,今年的销量增长不多懂,但是利润大幅提升袱,生产效率显著提高必痞杏。人力绩效方面窜隆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升曝呛,管理体系与生产流程更为完善函夏、合理盗。   通过改构造改革坎夏祈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阑,根据他们的预计缮淳挂,已有的数据查档,2017年单台不良率预计会降到0.01%问岗,就是万分之一遍。而且现有的工人总数减少1600人茎。就是现有的存量也可以变化水十,他们现在不到一万人泉补,要减1600人唱佰浪,它新建的工厂古,员工还是要招的肉捶姜,但有的还是要走补舰唱。就是用减下来的人把他投放到这个地方簧谰探。   第五雄,坚持体制增效绰摆瓶,强化体系创新狼。既然这些企业都到中国来了顺扁,有机会为什么不学一学呢丧梢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劲侗汐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式险偏蹭,广汽本田精益管理热署,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粒祈。为什么搞一个广汽生产方式荆里膳?为什么不造一个丰田呢免?这里面要说一句逃,丰田生产方式你不能完全去学棵褪需,条件不一样坎陌,环境不一样力凄,人员的基础素质不一样姥陇斯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慰。你学它必须要结合自己炊时磷,连日本的企业去学它的竟,有的好多也不成功竟揭履,当然我不能妄断习距,这是从资料摘的慨弊,不是我说的夸屏谷。   第二个煎胁晃,我主要员工整车从本田来煞浦丢,发动机从丰田来敢矾馆,也有一部分本田瑞悲,两个企业不同的模式怎么办署伪蕊?发动机就要按丰田来姬吓吗,从头到尾来桥,坏的不学好的学泵佰,整车就按本田的来遁亨。但是一个企业两个体系怎么运作呢峨?我说干自主就不能有体系靡斜峡,要体系就是传褀的体系采辆。不管你是从哪里来盎,包括从社会上来弘,来自五湖四海一个共同目标稠轨,要干好中国自主品牌敖滦裁。所有最后提出了广汽生产方式狮,以丰田为主结合本田撕,这样把文化挞疲闪、体系做好媒郝,但是还不够巩固胁仁,还要琢磨厕,现在体系已经起来借脸竿。   我们从2013年开始策划郊炊醒,集团的主要领导说这个很好方荣虹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碾。   所以后面我们的产能又不够了逼锌,销量又搞起来了现督,整车进行改造抗、发动机进行完善控,整车磷碍蛙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忌录,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奠,就是第一条生产线崩泛。第一条生产线上半年生产了将近16万泡倒,20万的能力干了16万伤殴,实际上还可以做逝,全如果满负荷做的话臣,估计干到35万都没问题狈。极大发挥券柿昧,这个不进行全体系变革很难粕铆陪。发动机装配线一次合格率99%旦,这个零部件产内库存减少70%琴疙,厂房面积提升30%湘嗜,原来不够用钝价,现在多了这么大的组织幻窖。库存资金减少50%耗,更为重要的是这一成果横向展开磋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲤,它的年设计能力15万辆谭橡,8月份的最后一天有个数据赏,他们双班日产已经达到了650台赁,它的满负荷是700台膏,估计9月份就可以满负荷稻肥。这种提升的速度裳旦,全世界都是先进的钒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羞茂嗅,它的一次合格率最高达到了93%猾拉,平均水平92%轿,接近丰田中国国内水平杜疟,当然追求的是丰田日本的水平颠,广汽丰田学丰田本厂费佃,我们下一步也拿一个计划形察屠,要挑战就挑战一流开筐卷,否则没意义变睦。   那么我们以建成世界级工厂为准则垄帕,以广汽生产方式为核心汰些,融合了SSC原则膊氮既,运用创新思维全力发展智能制造技术吵屡,打造智能工厂夕。我们在第二工厂通过价值流最大化谰、设备智能化茫墙,生产线自动化不横、物流信息化金、网络可视化拾樊、操作简单化难绦淬、安全绿色化兄澳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级番。这个第二个工厂是非臣琶荩好贯敝、非常成功的一个例子才,但是这些都实现了肩赐。   第六是坚持品质保障篮丸讲,打造高端品牌绦芥烫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挺容脾,高的效率提供优质有效的供给竟妓夹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量失勺讽,连续三年获得中国质量蛾、中国品牌第一赣耪,超过很多在中国的合作企业屠爬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八输翟,所有企业里面包括外国品牌挞柬嘛,与广汽丰田并列第八顺,比2014年上升6位粪。   第七密捌誊,坚持客户至上闹凉,提供优质服务屉放纹,不管是在任何情况下灯趁培,用户是我们服务的对象克粱,也是我们的衣食父母吧蓝,尤其是作为汽车这个特殊产品苦桑裁,我们对安全摆肮彩、对生命的一种关怀隋甭,作为生产制造环节的改革磷邦,是汽车产业供给侧改革的重要方向堡夯浩,但服务环节的创新与改革同样必不可少逛另惊,这还是目前我们相对比较一下愁松。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冬,也是一个什么机构膳,我记不不太清楚青屡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戮宫。所以在产业互联网的时代痢炉,每一个企业不再只是产品生产者捐薯、服务提供商舒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竟赫伎,服务以各种形式融入到了制造业溉纷、研发设计较母、生产制造骇菠饱、经营管理瞧仆畅、销售等环节天蔫。有价值创造的可能天,就有服务形态的出现百惟蓬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砂龋擦,两者相互融合梅始、相互依存胸翻盆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展世哨。   广汽在这个方面也展开一些工作拆徽凭,我们的整车平台将联合金融渡、保险火健、物流钳俄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亭倪健,车生活平台会涉及多个业务平台饲泪抗,除了常规业务平台还包括了配件商城享、用品商城仑、社区服务连锁雷单,用户使用汽车的整体生命周期凶沪斑,产品的购买只是开始董胃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务并萎,这才是我们下一步发展的重点匆顽童。作为汽车服务提供商颁娟弦,我们更应当关注的是用户的体验捍缸,以及给客户带来的价值增值感受肥枷,汽车服务O2O的打造驶,也是为了满足汽车全生命周期的需要艇,以及品牌和价值进一步提升的需要籍粱。   第八另坝,就是通过这些改革祥享,整个广汽集团范围内的成果天退讲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秒胆搬,同比增长28.8%守、29.7%没嫡,比行业高出20个百分点模比。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平簇,同比创下历史新高起琴横。当然传褀在这个里面那是贡献更大遁,1—7月份销量已经突破19万诡冠,超过去年全年琶,加上8月份最近的数据赋舷,今年全年的任务22万已经完成了挨丰距,同比大幅增长143%舞锈羞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帽府惊,位居第303名美狗,比去年排名上升了59位扳,整体实力大幅提升秤德翁。   第九福,就是广汽集团的发展十三五战略褂涂害。简单地就是一个内部协同创新艘,外部开放合作揭喷,这是总的原则秋金潞,全面实施结构性改革猾赎,实施一五一三的战略舱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茨湃圈,这是一个保守的数据范尼剖,因为传褀搞不好就过100万燎肃耪,前几年说传褀100万焕,别人说吴总奥涠铡,你是不是在吹牛孙迹,现在领导嫌我100万都少了糯,拼命把产能都整合过来了撮镰史,成为先进的汽车集团炭位,做强做实研发整车零部件船劫痹、商贸服务和金融服务五大板块皇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叭四,实现自主品牌事业的跨越式发展互挤,全面实现一个“三”辑木,就是电动化挽导实、国际化汹屠问、网联化三个方面的重大破讣。   各位嘉宾藉、各位朋友挖罐,女士们炊认彻、先生们冈,在需求持续升级唉,资源消耗的情况下冒餐虐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓某怒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骸妹、品质优先祥还垫、创新驱动的发展路径取你,坚持正向开发搬探湿,提供优质产品矮,坚持智能制造扔霸,开展管理创新娶蹈,保证服务水平抨,注重品牌高端化另蹋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拆,共同推动中国汽车迈向新的台阶诞查,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萝废粒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举铣:李芳" "  今年3月番,借百年庆典之际狗煎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向圈怪叮,即“智能互联”楔、“绿色出行”和“自动驾驶”恢谎媳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孙。随着战略的提出沫灿虑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坛瑞。在这其中协抽,“人才”就成为关键问题顿粹似。为此纺乃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吹澎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惧。   根据沈燕的介绍可以发现凳究翟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛东,涵盖计算机畅揭闪、工程学懦痹竣、自动化滦墟响、金融等多个方面率美娄。她坦言洽窝亩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入估勿泵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豪垃。因此眷绰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斑劝。”这其中包括互联时代的在线招聘为乘肮,“例如我们利用自己的招聘平台故、Linkedin贸涛、智联招聘等在线平台羔旅,以及大学招聘醛小、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苯梅。”除社会招聘外桓,宝马也会通过与院邪薏常合作痛洪抚,提前把学生引入到企业中佃淖兼,专门为宝马培养人才睦潮浓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豢萌,举行“宝马同济日”这样的活动粉。“去年我们就以互联驾驶为主题蹄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泼。”沈燕说道帅桶。另一个重要渠道措汤,就是内部员工的推荐甫赂怯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号集骇菱,让每一位员工都变成职位大使伶,在朋友圈进行转发传递划疵。   “我们对人才的要求户,在能力方面最重要的是对业务的了解狼。这不仅包括对业务今天的了解凭藩娘,还有对业务未来的了解抬。要知道未来战略方向是什么猴伎线,需要什么样的技能本。 ”沈燕告诉记者娶弄,“此外担,我们对人才的要求是不仅要了解中国额辞钦,还要对全球化有所认知乘屯鸡。随着技术的发展滥,我们对人才的需求呈现‘复合陆拭吐,跨界’的特点怜情。但是粪帮,这类综合性人才很难直接从市场上获得水分恋,需要我们进行入职后的培训敝捷瞬。 ”据了解画,宝马(中国)每年都会根据员工表现仟池冒,提供给员工出国培训以及交流的机会巫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攻示。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愧琅熄,以拓展视野叙矮,提升能力粕磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溃森物,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恍唇沤,吸引并拥有了一批充满抱负架、专业的本土化人才烫核泻。而面对未来脖却,本土化人才也将承担重要职责畔散腻,“这包括为‘在中国华獭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茹探瑰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中度拢。”沈燕表示锑。2012年报需,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胜袍,并在上海组建人工智能团队蛔授扯,承担电动化和智能化的相关工作闻。另外坡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨图吾难。 这个团队将研究和紧贴中国市惩矶┢怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捻舷充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪镣呻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上教,用“数字壬矢暖、概率铰、未来”为题架汤,论述特斯拉电池的高密度白、续航里程及电池的安全性钞汇。对比国内烧联霸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车燃动黎,并预言电动汽车和智能手机一样频烈俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来东,不可逆的未来怯疽碘。 以下为原文蕊:   关于密度和里程数委。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗜拉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馈凄双,至今为止一个都没有兑现泼股。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帕犯介,里程最长的量产纯电动车锻毒阂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暮屁搽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数写,忽悠消费者蠕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腾拴,里程普遍降低10%以上)来体现里程妻,在有些国家辅助使用NEDC的标准啼废摔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)七。   关于安全性和自燃率堪摄风。 自从2014年初安装了底护板侮诵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讽平,远远低于燃油车篙,各种撞的惨目忍睹事故媒凑赂,也都没有发生自燃泥彩形。相反哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侥雾,却成了全世界自燃率最高的机动车律海措,更远远超过了燃油大巴的自燃率撕雄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帛局,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氨壁,车门闭合的时候已经有点变形了)星虱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慰,几乎可以说次:特斯拉重新发明了电动车双皋菩。    国内真正用心做电动车的企业蹦绕邻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虾倦缄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粗该、变速箱洪安、油箱等齐,改造成电动车的事情)鹤摊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撬,才会全力以赴来押注电动车肝袜轮。当然坷芳外,也可能是很多品牌都在蓄势待发兔贫茶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喂吠。    电动车不是什么弯道超车镀,而是换道竞争毋。    今天的电动车年叙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炭爱物。待机时间是诺基亚的几十分之一尚,软件也没有几个教菊桥,通话质量也不好绰插珊,汉字输入也麻烦的要死蹄。和智能手机一样莱,电驱动和自动驾驶注定了是未来哪创,不可逆的未来蓟畏耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺眠:李芳" "   2016年8月30日棵陈踏,在北京新浪总部期,北汽新能源充电部门副总监陈保江界呻、北京华商三优总工程师丁晓伟光蜜、电庄总裁兼CEO先越些、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胜棠。    作为新能源汽车销售终端环节期贰耽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吐葡解。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄辶狻,更是充满了诸多困境奥,不为外界所熟知梅换膏。    那么沃幸,作为中国最大新能源汽车市衬芎汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况辖闷,北京模式发展的瓶颈是什么个捕嗓巍?有何值得借鉴的地方飘?又该如何去避免失误和纠正赋?政府掣、车企惺臂、消费者在这一产业链终端中懂聊,分别又该担任何种角色济共辜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酿朝虚:魏总典闪,刚才你从用户的角度氮可琉,同时您也是媒体人的角度闷涕狮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陡险,您发现了这些问题之后圭哥郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率守?    魏士钦炽释扁:其实我们一直在琢磨这件事乱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓟难嗓,这两点是能够解决掉的鞋。首先第一个谐头,支付聚钢。就像刚才先总说的妨改,有个银联一样的东西剧夸,接下来有个第三方全莱碳,或者接下来大家都使用微信支付捷,不管是充电桩也好举涕玛,app也好慧海飞,还是当时的扫码也好狸坎霓,还是微信也好累哭,支付宝也好板居,能通过手机支付斯核泻,基本上都能解决掉堡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妓父掳,我们把支付给它想办法统一了顿盛。不一定统一到一个里边去抖,大概两三个讼孟汇,大家都在用贡,这就没问题县堑。    第二亩,这就相对更难一些了垒,应该是有一些第三方平台真正站出来恼介,能够收集所有的真正的准确的信息闯,其实当时我们自己在做app的时候痢,就是在做摸点的时候泛兑背,我当时就矛盾咖潮辅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贪愧吹,后来琢磨来琢磨去桅宦,通过很多用户的反谰劬本臁,我定义出要摸一个最准的点骆堕司,不要最全的胎碳。准是什么概念踩戮?第一巍词淬,我找得到输,第二蛋冬川,我到那去一定能用得上但鸥乳。如果我找到它了理糖,也到那去了市旦诫,但根本没法用潦吹剃,那就没有用了皖绰钦。所以如果站在媒体角度传,我希望不见得是谁姆,也许是个媒体佬椽,也许是另外一个平台铣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起存唯拷,但是它也不一定是最全的豪你度,但是它是这些所有的里面最准的同梯闻,每一个用户都能找到桩瞧辞受,而且有百分之百的体验把电充上瘟敦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肋杏烧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廖仆,是咱们国电的站纺勘协,是快充幸喂。我们编辑去那边准备充电的时候戌群,有六个跑快车的兄弟牟男,霸占着那个点氖吗蒂,就是不让你过去缓擎怪,这个充完那个充教罚,还剩一个车的时候琳淘寄,就赶紧打电话给另外一个兄弟高少绢,赶紧过来充电碘。我们不等了嚷凸奠。但是他们不知道弘,在那个点不到三公里的地方须鹿,快到积水潭小西天那个地方塘屯,还有一个充电站斥骑,好像是三个充电桩还是两个弊,一个车都没有似滦芳,而且车位都是空的骂遣。他们不知道那里稻。而且那个点为,我们当时找的时候用了三个app虏,只有一个app上标出那个点品绵,另外两个app是没标那个点才衬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离降晦赖,所以准确性其实很重要到盘饭。所以如果能解决这两点充恋,我觉得咱们的空置堤碴频、闲置的问题一定能解决姜芳惕,肯定没问题的娜补。这是我的观点殴臂。    黄山竭恫蛔:关于公共充电这个领域弛,我不知道魏总在充电过程中巴醇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箔婪?    魏士钦翁嚎:出现过室嚏鹅,很多模鸵似。    黄山朝氖:这个问题其实很有意思的问题凄,充电桩的标准是国家有统一的标准田,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恨顷兑。    魏士钦金:是这样悔挟,最典型的例子就是腾势锭宋铂,腾势在很多国电充不了挂,但是在小E充电或者普天是能充上千。    黄山容:我们可以把时间放长一点来看摩丢,在2004考、2005电动汽车兴起的时候秤考仕,很多人都不知道电动车是什么拈攘,充电桩是什么酮处汝。随着这几年的发展陈,物业慢慢都配合了陡菲社,所以从成熟度也好蛔彩、物业配合度也好鹃,应该是越来越高的拇经。国家层面出台停半艾,新建小区予以配合甘,包括老旧小区的改造剃抢厦,都会多方面来共同解决这个问题拍示晃。其实关于今天的这个话题肝诲,我不知道台下还有什么问题要提问的漠全。没有的话北,我们可以做一个最后的总结驰。    我接着丁总说的北京模式的问题软嘛,我们今天说的是关于北京模式慰,丁总说了一个北京是纯电的市衬巍,跟其他地方都不一样勤,上海是极端的课孝捍,上海是混动市程泛毯ぁ,北京是纯电市场家。我理解还有另外一个模式寿感,就是北京的充电运营商是最多的愤,发展是最快的焦沃,一开始是国家电网唐僻、普天在推芦宝,后来群雄逐鹿僳哺,特来电筹桥、星星等等各种运营商都进来了驹脱,包括先总这样的都进来了订拱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商降赁。    魏士钦婪窃:现在已经不止了情。我们有一个数据薪,说是47个运营商姬莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构故粟叔,我讲点个人思考和认识鼻巫糕。    先谈思考饺即烯。第一苇,供给侧结构性改革内涵非常丰富啃,大家可能更多关注产品的结构性改革淋莲,其实我认为袭救,源头是制度的供给和政策的供给骨化,再是要素的供给衅乓,三是产品的供给胳。    再把这个逻辑关系缕一缕暑途荆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹿单,而制度价卷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碗靶疗。所以现行体制下狙娩汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壬?这是我思考的第一个问题禄假。    第二个问题叔穆墟,是我做企业这么多年的实践和感悟痪佛即,企业到最后比拼什么豹?其实就是资源的配置效率校穆拉。汽车行业也如此艰翱温。你拥有多少资源固然重要辫怯勾,比如研发队伍操轿,既有一两万人的冒湘,也有六七千人的化,还有两三千人的把琼伙,资源差异很大蹄篱弄,但实践证明人多不一定成果就多钙七钠,关键是资源的配置效率搪税矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率席,取决于一个企业的决策效率和执行效率本。而企业的决策效率和执行效率锰试,又取决于它的机制和治理结构唾。    反过来杉脱墨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谦常。也就是说摔悲,产权结构会影响到治理结构和机制拎芍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响说够,进而影响企业的资源配置效率寿动殴。    从逻辑关系上讲峰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慰抛芬。    第三个问题炼鼻,产权结构是前提厕膏,是源头性问题唱,多年实践认,有以下一些体会派。    关于股权诡厦琶。股东应该优质化辛械暗,股比应该合理化毯黎沟。近期也好屁肛典,远期也好苗穷,你不能把那些对企业治理喇朝金、技术编稿朴、管理叭经,以及市场拓展没有任何贡献博浚馆,反过来可能还会添麻烦者深瞧捣,当股东扁。这样的股东不能要纤燃。    股比结构这块盛吵居,不同行业盲省炽,不同企业努谎韩,它的结构模式必须符合市场规则恍搬喇。若是竞争性行业辞旱,不管是央企碌膏,还是地方国有控股企业桃沟馈,做第一大股东绝对控股酣,很难实现建立混合所有制的初衷阂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矾狙,竞争性行业混合所有制要深混品,不能简单地浅混坞匣。什么概念乘?国有可以是第一大股东鞘诗冗,但不宜绝对控股究感图,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谎推兽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舶菇、国内竞争国际化这么一个概念龋。既然是全球化倪,如果你这个竞争主体烈蒂,你的治理结构互,你的产权结构帕布,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛙苹,你如何参与竞争冻涝攀?道理非常浅显明白归矮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践查拣从。    江汽集团公司制定十一五规划前陶,我们就有一个想法吮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祟秃亲。围绕这个思路村薪驰,于是就有一个叫三步走的战略规划刮狮。    第一步熬江,把国有企业员工身份置换掉誓,从根本上说块绵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处版承董,对职工也有好处坑瓜,是多方共赢的一件事情疼。我们知道荷墟龄,国有企业这条船不管怎样城,开得好飞胚,开得不好矾,哪怕再破再旧鸵请,只要不沉下去殴,国企员工都会抓住船板凸融啦,不愿意下船唾俏逃。    如何把员工这些观念转变过来苟浑?只有让他们从企业人转变为社会人焦式柑。因此搂辉,第一步是2006年炮,江汽集团公司所有员工进行身份置换及哪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甸烂甸,作为每个子公司的投资主体炮,共同组成投资公司剂丧。    这样糜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骆怯磊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冲澈色。    第二步拆寞痛,我退休后保,引进中国建设投资集团有限公司貌谢挡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呢敌。初步实现产权多元化壬晃锚。    第三步棺罚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甫壕霉,包括安凯客车的控股股权陆立,整体运作上市甸。去年1月获得证监会批准讣泵襄,上市公司已挂牌强替毖。    通过这三步走——置换身份放咐忍,初步股权多元化霉,整体上市擞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然芳,对留人起到了较好作用内腥。在工业化晤壳拒、信息化豹关、网络化尤其是移动互联网时代髓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翅枪,股东或雇主和雇员之间的搏弈楷牛阑,更多体现在决策权和分红权领域暇嘘。    为什么IT产业趣受戚,特别是互联网企业发展如此迅速钵屁?正因为它有这样的产权结构纲髓略,这样的体制机制花篡狈。做得好的互联网企业搭敖柏,股权都比较分散挽祥,管理骨干和技术骨干都有一定股份稍,可能这是大趋势且仇氦。    互联网行业资源的竞争和协同唱烘,最终体现在人力资本价值上爽,他们要参与公司的决策和分红敢贩。这个问题如果不突破孩垃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戒喝掳。   存量是稳定剂泵,增量是兴奋剂    那么念马,内部机制如何变革淡茫啪?    1990年我接任江淮汽车厂长水仓,当时非常困难宫,留不住人操慰。有些人选择离开涟,人往高处走窖狗狼,完全可以理解飞太。留下来守摊子的这些人不容易蛇翻,到我2012年3月退休红侣,这22年时间里陕菱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段际。    第一阶段是2000年以前煽筏拐。可用两句话概括确惜,第一句叫做存量相对稳定邵,增量拉开差距倘肚共。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剧松苏,可能就有问题脐甫忱。因效益提高而增加工资别掀酒,贡献大的就多增东叙,贡献少的就少增卫。即便没有贡献梁戈,原有的存量工资也不会减少糖牛,即存量是稳定剂篙卤,增量是兴奋剂碗胃伤。    第二句是有计划按比例增长工资烫撩勺。也就是说香,企业效益再好抵,效益翻番工资绝不能翻番蒜歼食。效益不是很好惋,工资也要涨帝观。为什么孟低?因为国家年改革开放30多年俱,经济20多年高速发展船,物价一直在上涨冲,生活成本在提高暑,降工资就是降生活水平篙奖。所以我们有计划按比例增长工资付痘叮,以建立工资蓄水池十,以丰补欠冷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伟。    第二阶段是2000年后敞箔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浓郊邓。    第一部分是嗜庆,区域领先的现金收入惧。和北上广深不好比患,但在安徽及其他城市的同行业者中坤,我们的薪资收入是高的钝,员工及其消费能力比其他企业稍高室。但现金不可过度发放栓壬猴,这是心理学翱。人就这样箍省,口袋里现钞多了后番臣甲, 像一线工人刚,包括技师在内卤,他腰包丰实了氰抨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了平胳疆。    第二部分是大福利奠幸魏。我在任期间欢宏贫,江汽集团公司解决万余套集资建房穷,还有大学生公寓需、廉租房等;自营的物业管理做得非趁菸形好峡淋悸,很便宜梆该潮,还有免费午餐嘎商睹,包括洗衣房等恫剧。有大福利配潞吞,有小福利胎辜,五险一金都取上限提瘫限沏。    第三部分有限的股权激励伶。    区域性领先的现金收入密吨、大福利差勉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞭,这使江淮汽车员工享受收入不低老傻、生活成本不高的待遇蔷。也使人才无序流动降到最低募。我在任22年裙,江淮的人才乳汗孔,不管是管理人才还是技术人才迹,几乎没有怎么流失澜丧。    外人都觉得很奇怪你双。当时有个汽车企业派人力资源副部长攻呛,在江淮附近找了家酒店卯,一住就是一个月峨,每天晚上打电话找人邯,但没有人为之所动千氦挪。    究其原因割,当然也不仅仅是待遇和福利罗浆仑,重要的是文化留人贬,怎么能留住人心绥,这是其一魂。    其二惟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设废斡猾,使员工的成长速度可能更快疵。    其三律算介, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膏觅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唯,但我们有三条路径率黑会。    一是管理人员成长路径蔡:管理员抬、助理管理师盒伦跋、管理师房缓、二级副经理晚、二级经理酮帘驴、一级经理猫晒品。    二是技术人员成长路径坚瘦祷:技术员草形吓、助理技术师裂票乔、技术师;设计师淡、主任设计师倍超、设计总监肠绘、技术中心副主任瞳、主任等膳卡。    三是技术工人路径傲疲:高级技工稼、助理技师娠劳、技师遁、高级技师轰矮。高级技师的薪酬付泵,甚至比二级副经理拿得还多填舌。    这三条员工成长路径磕,每个岗位都有岗位说明书拒藏。你要申报这个岗位邵,必须经历什么培训来聚,需要什么绩效灯秤,才有资格申报棵饥。上什么岗位有明确的薪资标准腻睫奋,“升官同时发财”睦,用人用工尽可能做到公开公正透明弹期。员工们也看得很清楚簧圣评,只要好好干睫雷,就能够成长块酒。    总之暮士苟,在中央政府大政方针指引下落吧,切实娠吨措、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帽费。    尤其是产权结构改革萌,不要消极等待主管部门来安排糖鸡汤,等是等不到的拆融。也不要对现有体制踞、机制太多无意义的抱怨吵颁避,只要动机纯正逆,对国家对企业对员工有利挛抵外,就值得一试煌鸿世,这是我在江淮汽车多年的指导思想襄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诫吾,但一定是基于稳定性答陈井、权变性敞、柔韧性基础上的变革纲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骑避。同时切记不管做什么事情钡病霖,一定要取得合法合规的文件依据怀限。    在沟通管理和内部运作方面抖撅骋,如何适应政策环境娶甩,是对企业负责人的管理智慧的考验燃秘挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑坎咳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脸祈垮。   当下老饱无,在互联网经济蓬勃发展祥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下禾甭懂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爬舌、汉腾赋譬欧、乐视锰芳、蔚来某、Nevs店、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈末。但这些新思维美、新模式遇到来自行业滤、公众和政府有关部门的不理解和质疑喂。为此寰球汽车邀请行业专家便、新势力企业领导俏是、主流媒体高层顾,就大家共同关心的行业趋势瘦檬都、创新模式抗介、市场预判等话题展开热烈讨论帕哄。   程远熬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孪兜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菲涂开:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菜蔚复,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奠仁绵,也是一个全新的问题笺挨疥,所以我觉得应该是个很有意思的事馆。今天让我首先来作一个发言察米驴,我觉得是抛砖引玉扳荤镐,我想把石头抛出来榷袭屁,引出大家精彩的观点扫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挛栋改,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沥祟,他们该不该进入汽车行业奴混娥。大家知道巫蹭,这几个企业全是新人杉嘎逢,以前都没有做过酵倘舶,在社会上是有一个反响尾,有一种争议纱恍阿,说现在已经非常挤了馈,我们已经达到了2500万辆的规模断翔,100万辆的企业已经有六七个了蹄,还缺你们健怪痹?你们现在还有机会朽芦份?我想说这是一个很重大的问题恫,我想这个问题为什么说是战略问题蔼势潦,中国汽车业一开始就有这个问题派。   我的印象中苹恫,我觉得中国汽车业有很多政策薄南,也有很多重大的事情胃,但是我现在回忆起来拘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大告据,一个就是开放引进矩刨斧,也就是合资哥矛,也就是所谓的市场换技术隶吃托。另一个毒谰怖,我们做了一件很大的事情和,叫反对散乱差垂为缝。这么几十年来惫能,在我们的汽车管理部门歌垛,我们就不说谁了敞汕,大家都很熟薯话莽,都是朋友火违,现在都七八十岁的人肥戚。我进入这个行业30多岁苛腥,已经过去30年了穆餐,这些人现在已经退了抡晦嘘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褐涤犀,一个是合资引进城瑞返,一个是反对散乱差兰瞎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咆,即刚才说的市场换技术豪互。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差己绵,只许有资质的企业做仑沏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朝艰少,就叫中国汽车工业总公司愤。后来桓并,提出了南北划界蒲冈办,想要一汽在长江以北馆,二汽在长江以南虏供,形成一个竞争局面歧较儡。这个想法没有实现翱,当然再早我们搞过六大公司洞憨,但是总体来讲撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搞。   我在八九十年代写过一篇报道来锻蠕,我就说中国汽车为何怕竞争困锚监?其实现在想舰膘,我们争论来争论去就是一条斜,国有竞争哨曙,我们认为企业太多了跺喂墒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鄙脑。   那时候从国家宏观的角度韶狸,陈云同志提出了一个经济学观点圣,叫做鸟儿在笼子里飞晾虾苇,年轻同志可能没有听过效缮石。虽然给你放飞眉炉,但是你不能乱飞癌,得在笼子里飞活委钢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞随,所以我们提出“三大三小”拣徽栋,规定的企业能造车徘,其他人都不能造车蕉平细,认为进来的就是捣乱锰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彼摧,后来被总编辑改为无心插柳奢矾虚。我们一心一意想扶持的企业搞上去副,但是我们不想扶持的企业又在出现狗嫉牵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凸辩匡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篙布,为什么呢徽?当然是我们的基础比较差境掏洞,一无资金墒垒,二无技术殿,三无人才挺琉,白手起家挠。这时候我们引进外资卵苇窍,有了资金庆汀酷、有了技术嫌、有了人才哆,奠定了我们汽车的发展基础辟彻叹。但是只走这条路等于缺一条腿墩祟坎,只有引进外资片素场,没有自己的发展贾苔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勃,反对本土企业肠捐,所谓自主企业缆认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域角孩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摧瞬犁,奇瑞宽、吉利炔孟、长城咖垢、比亚迪棋菜,没有一家是合法造车的企业撇,方式大家都知道妹裁谰,买一个不生产但还有资质的企业副,就是所谓户口本井玛,然后就开始造车骡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犁抹,该死的企业死不了动星癌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氢,这是一个很奇怪的现象毫床遍,在其他任何国家都没有这个事情古阶甲,只有在我们国家赋拾琉,这变成了一种无形资产内锹奴。   所以微鹅,后来工信部成立前夕瓶,在发改委发布了一个通报纲,宣布哪些企业要死篙瞎佃,其实是一个作秀胁测腿。因为这些企业本身已经不存在了港,我们如果不把资质作为一种资产保存下来互赫吹,就不会有这种奇异的怪现象缎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判计汉,我们把汽车产业的市场化檬、自由竞争的方式忽略了虾敢沉,我们把它当做航天航空管理收闺。所谓集中力量办大事枫间保,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的广观,像航天航空只发射一颗卫星咆酸韩,只造几架航天飞机富惕枷,但是汽车绝对不能这样厕土,如果我们中国只有一个汽车企业匡裂归,我们今天无法想象能够达到2500万辆促看,我们可能还在200万辆以下徘徊妙串凤。   我们想想我们当时的规模叹爽,讲起话来成歧返,我们一点底气都没有飘,全中国所有汽车企业的力量对翰辅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夯坛,所以我们那时候是没有底气的挟。那时候蔡总经常讲绊顾澄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淬垦蜗,我们国内的某家工厂聪扫,搞了多少年袄?投资130亿干了那么多年没有干上去篡啪淑,现在回头干干甜,别的合资企业在武汉干140万辆车堵沪,听都没听说过他就干成了四。   当时我们确实是一穷二白猎镰,那种情况下我们引进外资姆吾,但是不让国内自己的汽车做褥供,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缸加梧,变成了外资企业涣、跨国公司一股独大烽潞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呢。   中国其实为什么发展到现在这个状况赌抵愁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差零好,在座的年轻人没有听说过倾缕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作变。为什么有审批制胆?审批制就是为了反对散乱差许,所以你不能随便上企业阔。   我们把进入产业的大门关得很胁程蕖,一方面对产业造成了很大损失填,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慧骸。大家知道差,那时候汽车卖多少钱旦?桑塔纳要卖了20几万揣氯怖,当时说两万块钱细赶,八字还没有一撇募屎宝,订购两万多辆乃,在桑塔纳卖20万的时候玛兔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哺信。那时候的技术标准病、排放标准都很低贯,我们会很快发展起来般眠,但是我们失掉了这个机会呻下。这是产业上的一大失误凹,就是反对散乱差杀炭,阻碍了中国自主品牌的发展镐揣。   我觉得中国汽车进入2002年鹅科,入世以后就发生了很大的变化卜,这个变化就是放宽了妈,应该感谢国家经贸委前司长收吭检,后来发改委的副主任欧新黔儒韧,他在这件事上力排阻力辰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顽缸,有二三十个企业进来洗痪。在这时候蕾人,包括奇瑞鸵娠铰、吉利沧、长城骑设瓢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傲蓝班,所以这是我们企业发展一个好的契机蹬四悸,这个契机来自于好的竞争降骋。   现在大家没有再说反对散乱差沉桶苹,但是这个毒瘤并没有肃清忌祈,现在要有一个新的品牌出来授,我们第一个想法就是它该不该出来戊,又来添乱猎。所以在这种情况下篱维,汉腾出来以后乒秸乾,我当时也没有太明确的认识耍激,在网上一片谴责声的时候宪兜暖,我就意识到了这个问题枪盛蚕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哪臼暴,大的打败小的献,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梧,快鱼吃慢鱼谜。汉腾给我一个启发叼柯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茫卧朽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骋码,今后还会存在课。   现在一汽祈浓癌、二汽非常困难秃佬夹,包袱非常沉重怠擅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矾洁票,但是最近连一辆好的车都出不来舱。现在真正有活力的企业是谁呢群李?是长城结、比亚迪软、奇瑞贺、吉利能。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用担。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开没,让大家不要惧怕竞争碾袱,竞争只有好处骸。我们老是说过度竞争哇筏,实际上没有过度竞争奶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吝,经济规律本身有一个调节作用豪绕瘫,一旦过度竞争它会自动退出划护。   我们的出租车管理很失败徽矛叼,就是我们怕过度竞争纫吹,我们把北京市的出租车限制在7万辆驮协,因此打车难传倡、打车贵膏,群众怨声载道诉。凡是放开竞争径渺纤,像家电产业大家都知道茸烷沁,为什么发展得比较良性呢柔首堆?就是因为放开竞争掀俯绍,是不是先来后到呢汗谁道?我们现在想想80年代兑椿,61家电视机厂喂洛翟,现在上哪去找仓夺斤?大家熟悉的品牌巳,北京牌复辑恕、昆仑牌葱啤,我前天在飞机上看到长虹绷,长虹居然还在堤,出乎我的意料畅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存独孙幕,现在新出的电视机厂示,TCL过去有吗舷粒?就是长江后浪推前浪晚概都,我们永远不应该对后进者说不休驾邓,我们一定要这个变成一个共识漏,任何时候都可以有人进来炕抽坪。就像他们说的酷适,任何一个行业都会机会响辜蹬。今天在座的各位都是新进来的辆港,我觉得你们的机会大大的有溃。   我的砖头就先抛这些瞎烙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编握洁:沈达炜 版权作品确,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝,严禁转载副筷米,违者将被追究法律责任啼统。 获取授权" "  徐和谊说兄餐,当我急的时候腑杭秤,老唐一乐淌柏,哥儿俩(的配合)还行菏。双方都是坦诚的心态跺,就没什么谈不成的事情唱翟。    唐仕凯则认为吮嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犯苔党,基于双方的相互尊重狮。合作中围巫,尽管文化不同笺、目标不同挝,都能坦诚地交流忻氢咐,达成一致商闯人,满足消费者需求卜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疾花技、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚水,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锤坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揭首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯活,接受了中国经济网等几家媒体的采访熊碧。在奔驰E级轿车之外季安既,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泰描,徐和谊说勒邯赦,关键在于双方的真诚与坦诚伍刊鲜,这与我们的性格有关刊。我的性格是直率镀,而唐仕凯先生则是含蓄趟颗、温和脊,哥儿俩(的配合)还行弘。双方都是坦诚的心态狭劫,就没什么谈不成的事情久。    徐和谊谈到列炬疽,合作中晶,彼此考虑对方的文化界摩丘、体制伙,对对方的决策机构都很了解艘倍,也想知道对方的想法承椒牢,并多从他那套(系统)思考胺凤:靠不靠谱功,可不可能别捌贯。不能瞎白话赦袜赴,不能伤和气掳痘棱,所以就越合作越顺利芦冷偷。    徐和谊认为鼓技沉,随着后续工厂和产品的导入珐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毯。    他还打趣说丸,唐仕凯先生文雅敢桅酿,当我急的时候户痛详,老唐一乐捌帘逼,我们的搭配非惩浚合适煤盟。    唐仕凯则认为浑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翘凶,基于双方的相互尊重姥。他说培受集,我们与北汽之间有更多的共识鼓。过去几年的合作抛崔,大家互相信任绍、持久世、坚实台恍敲。我们有德国人的执着砍涡、坚持湿笨踩,在双方合作中匿,尽管文化不同铃、目标不同澜措,都能坦诚地交流墩无莫,达成一致套譬,满足消费者需求软,也能让优秀人才有合适的岗位翅传。可以说行钨申,北汽与戴姆勒建立了最好的掸墓、双方互信的关系嗓表。    另外墙,唐仕凯指出围物芜,中国业务的发展盒捌,离不开经销商伙伴的精诚合作褪,他们积极履行对消费者的承诺撤孟、关爱七卷,也与我们建立起非常良好的厂商关系泻。    他强调兑埔补,我们与北汽的合作瓶剧没,增进了双方的关系剩输。 全新长轴距E级车上市现晨啪埂,领导合影(右二为徐和谊妇双,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埃潮离,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轨持,目前牟荤,我们的合作是最好的骨秽。认真总结以往的经验己赊、教训瓜薯,特别是过去的错误衬,接受媒体的帮助悉、批评嫁管柬,因为大家对我们有更好的期许潦。目前该,我们仍没有达到自己的目标韭,在中国市场还是第三名胺厕圣。但是酱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)落。因此慕夺,我们还需要精诚合作戎,力争打造一流的企业;精益求精肯,建立一支一流的团队勘耽。毕竟芒憨,我们的公司和事业都很年轻窖,在发展当中最重要的还是关乎人虱。因此新,我们不能只顾眼前韶,应当放眼未来聘摧,希望取得更好的位置考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹话烂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊李期:    各位领导苏、各位汽车界同仁娄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纺朴。今年论坛的主题聚焦安全飞,我觉得非常有必要境迸春,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晶光,已引起全行业和全社会的关注苫痊。    今年以来栓缆,在国家和地方补贴政策的助推下磕叛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靠,1-6月纬,新能源汽车实现销量17万辆惮划,同比增长126.9%权。其中纯电动实现销量12.6万辆欧困石。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂额,预计到8月底媒勒,全年6万个新能源指标就将用尽提。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆律思,同比增长170%咆玩掠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剩凸。    但随着新能源汽车销量猛增梨窟,其安全问题也逐步凸显视饶哗。仅今年上半年存,与新能源车相关起火事件就有11起塘,事故原因涉及到电池诺、材料金糙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唯破遂。不但给事故车主造成了严重的生命顷、财产损失垃赴碾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咆窖扫,极其不利于新能源汽车的推广离屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祥巴逃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煎贡,新技术新模式尤其如此愁标遂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赊、火车一度跑不过马车仟烹、人工智能行业也几起几落竟贡,每次都面临着必须攻坚的难题撮,并随着问题的解决才获得新的认可报抖帆。新能源汽车行业也是一样骄愁媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砷翘污,在蓄积了一定的市场规模之后焊皆删,开始到达一个新的平台期稀警晾,开始面临这样那样的问题超。而我们认为歧刷韭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喊。    首先轻猜踏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碉笨禄。    今天我们面临的新能源安全问题艘狗,一部分是技术问题褪葛械,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等底梅从。但更多的是行业规范问题迹,由于新能源汽车市场发展太快蚂,行业法规建设相对滞后襄溉,安全法规不够健全毫手嫉,相关标准缺失侥竣挥,再加上消费者安全意识不足平,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爆膝黔,共同导致了一些安全问题的出现丢遍。作为一个新兴行业吝笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趁朝,这是新能源事故频发的原因彻功,也是新能源发展到当前阶段馁碘,我们必须着手解决的问题拌陇锋。    其次奥浓,安全问题是消费者关注的基础痛点戈隘暇,必须全力以赴加以解决七唱搂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萎垂吴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逛痘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碎葱倪。我们经常说弊姜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芭时,但是没有了安全这一基疵膳炷浴,里程的远近本身也就没有了意义彩。新能源推广几年来穆蓟,市场上对安全的质疑之声始终不断村挥侩,说明广大消费者除了里程焦虑僵,还普遍存在着安全焦虑兑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑系牢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捅糙堂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挎。着一把火就可能会毁了一个行业膜旦,在网络时代这种心理传导完全可能发生哆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狈,必须将安全问题作为头等大事来抓哥,否则就会被消费者所抛弃笑莫逝。    最后软,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歧逆坝,也是发展的动力源渐蕾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破随稿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杀髓烯,才能得以持久生存蜡。千百年来喜,人们围绕着使产品更加安全可靠截够,不断做出创新鸿虹遍。及至今日儒潦剂,我们投入无人驾驶汽车诬筛、智能网联汽车的研究川筏,很大一部分原因教,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障褂。新能源汽车作为面向未来的产品皮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酮钎信,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丰别扛。    由此可见裂侩奴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罢不,粗看起来林林总总胶违疵,不一而足;但是究其本质脯,核心还在安全胖安。破除了安全问题夸井踢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荷瞧盖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洁霜椒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹅,而围绕安全问题不断攻坚克难短,新能源产品和发展模式将不断创新栋搜,不断创造社会价值赎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梗,我们从一开始拴悄毯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辈趁愧,从战略高度提升安全性彤,居安思危敝,未雨绸缪蒲牌杏,从研发箍送、生产到售后服务挡捐,都布下层层防线馈访,确保产品万无一失融盆。    一是在产品开发上加强安全功能设计疥亢骂,从源头上提升安全性废叔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虏驹。从产品的开发设计阶段俏堕崔,我们就从整车控制海脯、动力电池几敞、高压安全等方面以高标准进行设计橡拭。在整车安全方面媒墓矗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统璃境窝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镣轮。在动力系统方面宿,我们从材料彭抽精、电芯坝灯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计囊崇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纲卤好,降低电池短路和起火的风险撬。在高压系统安全方面恍抢痘,我们从防水里苫、防火抄热俗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漏,高标准强化安全功能界屉蜜。除此之外韭界浦,我们还充分利用智能网联技术酸讼巍,对新能源车运行进行实时后台数据监控狸焙,建立事故应急响应保证机制淌,为新能源安全使用保驾护航被喉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妇涣驾,以高质量产品确保安全翠寸。在新能源汽车快速发展的同时弹,北汽集团不忘发展新能源的初心揽募河,严把质量安全关房劣厩。北汽新能源生产的每一款产品粱抹竿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轨,还要对电池铜、电控系统进行严苛的测试与验证始擂。目前巍竣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞘荤,其中电芯安全可靠性测试标准42项揽勤胜,电池系统安全可靠性测试标准50项艘,BMS策略安全可靠性测试标准33项躲马,这些测试包括长时火烧测试碾、电池剖切测试幌、极限跌落测试和电池浸水测试等煌。同时师,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拴沫。上半年桨记,北汽新能源接到订单2.6万单私咀姜,但在资源不足的情况下闹绘,我们严抓质量关抨,绝不为销量而粗制滥造翅熄吉,最终完成15052辆的销售任务悍,订单满足率仅58%巴受,但却实现了上0事故率的优良成绩苗锣。    三是加强售后服务与培训坛,让新能源车用户买得放心鸽桂,用得安心轿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轰靡拒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系视梧,包含车辆保养弹隆、车辆维修潘桂好、紧急救援媚、充电设备礁赖妇、增值服务昧哦懂、客户关怀等多项内容媳瑟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慷垦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丛、维修视,并对服务完成情况进行跟踪监控撩,形成服务闭环廊,确迸搅平幔客户满意翅丸加。同时绘桥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶犀谁,对车主进行说明和操作演示诧,并规范安全培训流程荤剩,提升新能源车主的安全意识翻。在此基础上饥,我们还创新营销服务模式岭,今年8月12日酱绞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盾芥撕,不仅具有推广新能源车的效果陡劫雇,同时可以让车主及时更换烩局蹦、检修旧车上的老化电池第描妨,通过我们的新模式给市场提供更多安全汗、环保撤、高质量的车型旅坤,给消费者更安心的消费体验砍氛。    各位领导岔胜米、各位同仁婚街:新能源汽车作为一个新兴产业氏镜聪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盖槽汰,出现一些安全问题零珐筐,这在快速推进过程中也是难免的芥炉,是我们必然要面对的问题盲竞箔。因此新能源安全问题俄,绝非某一家企业能够单独解决狮脊,它需要我们整个行业的协同并进亮撬喷。    有鉴于此丘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饰,不能因噎废食情魄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拧廉结,牢记我们新能源事业的战略使命试,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脚输砂,以持之以恒的韧性耪,推动政府甘坦凑、科研机构密、行业协会貌书、企业乃至全社会开放合作车吹赌,不断建立安全标准吵、不断规范行业行为槽、不断推动技术进步栋、不断优化消费者使用习惯境,不断实现新能源汽车行业成长成熟壁碧可、发展壮大其灿,实现整个行业的可持续发展备卑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞雀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豪,各位领导浅、各位专家镭茎凰,业界的朋友们恰:    大家好!今天贯馁护,众多长期关心迹拿嘶、支持中国电动汽车产业发展的领导露华湘、专家和朋友们齐聚郑州逻,共商大计铜。作为本次论坛的协办方戌,请允许我代表宇通公司活烤,向到会的领导变腔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帛郴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识府棋厂。    近年来炽蹈室,国家出台多项重大政策煌,从顶层设计操、推广应用础挛锭、税费减免扁疵奋、购置补贴吞论达、生产准入棱、基础设施等多个方面疽当,保障新能源汽车产业健康快速发展亮隋。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹭拦,是电动汽车普及推广的重点领域辱络。至2015年底办,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绿,占同期所有客车推广量的13%篱订,为城市节能减排辱订、绿色交通出行做出了重要贡献互徒嗅。    财政部尼、工信部表屎犀、科技部受庞、交通部慷、发改委等部委桃,通过科技计划撵、产业技术创新工程等重点项目进行支持辉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化届纶亭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升希茨:节油率伟端、续驶里程等性能不断提升另谜,动力电池能量密度褐、驱动电机效率等关键技术迅速进步旅请凑。    具体来说首甭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘿公钉、节能与控制技术方面已实现了自主研发暴寿,大部分电动客车均采用国内自主控制器贪修搅,整车性价比高列帅,满足市场需求嗣汝甫,节能效果得到消费者认可姬。    二是动力电池性价比显著提升挖。动力电池妹潍、关键材料国产化进程加速蚕青霸,安全性和工艺技术持续改进催辈。与2010年相比熟裳,动力电池能量密度提高将近一倍侗湿脊,成本大幅度降低咆。    三是驱动电机技术水平进步明显擂败赡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琶,在功率密度祁病、系统集成度和材料利用率方面显著提升杠范。    同时厂陡,我们也应认识到羞,国内电动客车研发试验能力有待提升挺前,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昆晌:整车可靠性固谰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朴脯伎,寿命合帆欧、低温环境适应性靡敝恋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溺帮澄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹋挺。    马凯副总理强调哀刨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柔。电动汽车由于安装了电池蜜、电机就碍、高压线束等高压部件帆保,给整车安全性带来了新的问题糙,而电动客车安装电池容量大挛、整车承载人数多视焙,给整车安全设计提出了更高的要求刊柿灰。    因此价,电动客车必须从防水烹、防火沫官、防触电羡、乘客逃生课、事故处理等方面综合考虑泼,从研发制造确、运输存储羚烂侠、维修保养良、报废回收等全生命周期各个阶段着手璃,在电池安全抗荚社、控制安全劫、高压安全坟土、电磁兼容等方面进行技术攻关文喊檀,全面提升安全技术水平矫。并对车辆惰、零部件运行实时监控戮,起到预警作用捌络敖,保障大规模安全运营破。    宇通自1999年开始研发电动客车奶,持续加大研发投入逢诫,得到了国家部委憨及、河南省政府和各位朋友的大力支持鞋吠夏。未来桓柑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遣,围绕电动客车轻量化躺蛊煽、智能化氏寥嘿、网联化以及智能制造等发展方向勘膘揪,立足自主创新败揪,掌握关键技术桶蒙箩,提升安全水平埔勃热,促进电动汽车产业健康快速发展甘。    但同时词甸叮,为了推动我国汽车产业的转型升级亨荡,实现2020年500万辆的目标娄漠,我们依然任重道远袍刷现。行业的健康发展恰碑,离不开国家政策和社会各界的支持荒脓枯,我们建议卸:    继续支持产品品质提升和新技术研发坞盟。在纯电动齿把物、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桅侗,研究开展创新工程二期项目等硅,助力国家下一阶段产业化目标的实现挫请。针对燃料电池客车将,我国和国外先进水平相比还有较大差距然荒其,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袜聚色,尽快解决关键技术问题忍臂秒,推动产业化发展等试锤。    电动汽车正处在新产品推出的初期功,技术飞速发展晃登,面临很多未知领域的挑战布,这些不确定也带来巨大的创新机会夸,是企业肯坞、行业和国家的历史机遇暖,也是赋予我们的使命和责任磁记钢,    我们将坚持创新渺楼,努力实现产业转型升级和健康持续发展挞猾猜。    最后定都亥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "陈清泰肥淘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伶队,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厕副。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题榷歪,回应社会的关切戒计当,引领行业的健康发展激。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戏敞希,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烩袭,广泛交流冻、献计献策间。    首先是创新引领问题灭邵。    去年懈芭邦,国家多种政策的叠加效应充分体现蒂,电动汽车呈现了爆发式的增长仑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胎匪酒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勃呵,并得到大多数试点城市的积极响应晚琴。更加可喜的是分畅聪,电动技术逐渐被消费者所接受餐峭,潜在消费人群在增长罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是似臀磋,总体上洁,这还是一个政策驱动的市炒凵C馈,它的不可持续性已经开始显现沮。从今年起茎兑,国家补贴政策开始退坡匹盘席。种种情况表明撅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衫,相应地厦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砷变墨。购车补贴的退坡边集礁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫡法。也就是在购车五臀、补贴逐步递减的同时科夕,政府应在研发环节加大支持力度鸵,集中资源支持在动力电池诧、核心零部件犁、电控技术抬菊、轻量化甜澄惜、智能化等方面突破技术瓶颈屠彪刮。    另外蕉喇驾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煌栖拭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纱悼。相应地剖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帕,大手笔投资于电动汽车蟹队。    这一切表明剑氰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快默。    由此看来脾恕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战都。    第一救,政府补贴政策进入退坡通道爬觅逃,电动汽车性价比提高的进程安号上,能不能跟上政策退坡的进程囱咯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镜冗骋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挺姥吠。    第二复盟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纹旦块,中国肯定是他们的一个主要市场目标合。能否改写我国燃油车发展的历史扦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唤葱,并建立起较强的国际竞争力筒规闺,这是政府和企业必须认真考虑的问题哺路。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藤吵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力全唾贯。    因此朔疮娜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铰窃,那是在强政策激励下的增长冈劣,是不可持续的斑。有些企业一门心思地追逐增长锈票邵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓖谎轨,却放松或忽略了创新和研发疗。    应该承认鲁识饰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甲市孙,性价比还是偏低的肮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肠桶褐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景承鹤椒,理性地配置研发和产能扩建的投入莆。    当前氓漏,我国电动汽车正在向成长期转型肃,这是一个重要的机会窗口搬。从全球看涤,电动汽车的技术路线还有选择的余地沧,核心技术尚待进一步突破赴澜,关键零部件的壁垒尚未形成沸拾岗,信息系统还在发展汰,品牌效应还未发力敝邵,商业模式正呈现多样化吞。可以说纳票,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阜靛蜕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签荤,有较好的积累邵廓。我们又有全球最大的汽车市场支撑茄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权当、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊侧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疯,潜心打造核心竞争力憾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闹,另一方面可以与国际巨头同台竞争剐目馅。    电动汽车和燃油车一样媳檀氦,竞争力的核心是聚集优秀人才谷,拥有强大的研发能力钳汹科,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潞。对于汽车产业来说躬,生产能力的扩张是相对容易的碱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玛蹦。但是哄边,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畦,因为那充其量只是一个泥足巨人扩。    补贴政策的退坡底,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谁,补贴导向将让位于市场导向实,让位于创新导向堆妨孪。优胜劣汰作用将被强化憨瓣拿,在大浪淘沙中捅宛雷,真正能站住脚的熔浅,将是那些具有创新能力芜、掌握核心技术目康附、具有品牌效应的企业比。    关于安全保障的问题揣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圣吴盘,特别强调要重视电动汽车的安全问题粒破。这也是全社会非常关注的一个问题暇徘沸,是这次会议讨论的一个重点念瞬。    为开好本次论坛速票品,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洞,并将在本次会议上发布调研的成果底切捶。    汽车的100多年发展史说明忿雌,随着人们生活水平的提高尾,出行机动化是一种必然的选择纠锌。但是恕瑟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靖谢碱,电动汽车处于起步阶段戚灌氯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俱,还存在由于能源结构改变而带来的便帆惮,诸如高压电路凳、动力电池等新的安全问题弄报。    因此朝,在电动汽车市场快速增长的时候贫,安全应该引起特别的注意播蒙逗,无论是整车企业袖双,还是零部件企业头,对于可能出现的安全问题脊,都要诸项排查弛鞘、及时发现酞凶滑、找出对策腊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前边细锤。即便是这样珊朵蹈,进入市场后的汽车仍可能出现问题倘项告,这就需要继续跟踪鳞感,不断发现新问题乘漂培,不断解决问题扫维,必要时要召回已经进入市场的车辆完传筛。    应当承认起才岸,电动汽车技术的成熟度还不足诡很突,市场考验还不充分必,消费者的信任度还很脆弱仁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展私弹景。从这个意义上说叔,我们必须把安全放在首位攘蔷潦。因为安全是一个否定性指标惹仑,世界上没有绝对的安全盯祥,但追求安全是企业的天职韶锋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皖,要以更多的投入苦胜碧,在设计拍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平车炯。我们绝不容忍安全隐患荡俱,但也要宽容失败泄讹戳,因为这里存在着不确定性碱。    安全也是规范出来的垃唾,要高度重视标准掏摆、法规和监管的作用蔚杯躲,设计安全的标准和法规笺,有些是科学的研究和论证定下来的迸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的保函。企业必须严格按标准和法规生产墟厢诺、管理和运营森,监管部门则应该严格执法乒翘本,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皮瘫邓,绝不能容忍劣币驱逐良币糙譬歇。    今天胜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题默扇倦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豢,它还缺乏充分的应用考验交,需要未雨绸缪渭柯,防患于未然信露。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说签:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肠谷关,各位同行量雌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滥,每个桌上都放了一本派僳,大家可以直接看钦。前面上半场我估计是大家最关注的逗漂,有一些政府动向暮汾纶,他们做的干货垃辟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了构签,我只讲讲技术日车惕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豆团,有三个方面冷,有些技术方面的内容是有相关性的市费篓,政策本来是张永伟讲的倾,我在PPT里基本删掉了臼哺,大概带一点昂咐邵。    首先讲一下电动汽车安全的技术姥簧书。电动汽车安全技术我们分三块菠匈,动力电池的安全篇、电动汽车整车安全皑、充电基础设施的安全疲。首先是动力电池的安全性溶赊瓷,是最基础佩崔旧、最核心的恨,包含了电安全蜕围挤、热安全府芳、结构安全等等病层。    我要先从科学的角度说一下钡补。如图(ppt)曙,这是电动汽车动力电池的基本特性悲势甸,中间可以看出我们锂电池安全的范围肪,一个是电压羔糕醇、一个是温度悍田,对电池安全来讲炕森嘎,这么一个很小的窗口里才能安全工作篙仙,如果温度高了会发生一系列的反应五瞬乾,就不正常了肝尽峡。我们具体来定义一下这些温度擎磕,这是做一个严格科学的实验沽草澎,锂离子电池的热失控颁焦、温度变化将瓦甲、温度和电压变化的过程擞绍祭。有三个温度誊,T1叫热失控自生热起始温度蛙盘伎,这个温度一般在90度苔巩,接近100度溯电。第二个赡攫,热失控的触发温度羚淘,就是说热失控要开始了灯冒晶。第三个币,热失控的最高温度墩汰唐,代表了释放能量活坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)将年蹈,给出了一系列的各种类型的动力电池班久,比方说三元的NCA乱膏、NCM寄姆瞪、锰酸锂的途,钴酸锂晚、磷酸铁锂戈诽,还有钛酸锂的荡量垃,从中间就看出革免感,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的态。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域端舞萌,总体来看蚀楞胁,热失控最高温度比较低一点愧,这是钛酸锂的胃醋。    太过于学术化一点沫撤粉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趣驳潭。热失控酿抽,我们先从热的角度殿凉谜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凳炕,我们的SEI膜就会分解兢芳、负极电解液也会反应虹,隔膜机制熔化脱鼻,再到正极分解波慧、电解质分解届妙,最后就涂层崩溃顺,大规模的内短路电解液燃烧冬渡,就形成了热失控顺瘦镶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度海讨。    另外一个问题掇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陷吞握,像放鞭炮一样泛蹲哥,一个单体发生热失控能量还是有限的浚徘码,如果在整个模组系统中间扩展狙,这个能量就非常大了犊兔煌。我们说其实不在能量的大芯┘础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僵,但是并不是一个危险的东西豌餐弛,关键是没有瞬时释放酗,这是一个瞬时释放的问题假溜。    诱因猫黔谜,刚才说的是过热引起的挛肃多,还有电的和机械的好卸难,电触发叮,主要是过充镁甭釜、过放等等刑盖,尤其是过充惰敞,过充引起的热失控是位だぃ害比较大的盯休,这是它过充的一个过程和机理萎甘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沦项撅。还有机械滥用问,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疏剧,这是在网上搜到的底盘的切割实验挂,专门看它怎么样任,机械诱因就会最终引起短路偿剂乔。    第二部分女鼻,整车的人竭,现在我们找电池厂开安全会戚,电池厂就说很多问题是整车引起的膝拌,不是电池的事抄瑞。的确乔硅九,很多问题不是电池本身造成的弘,是外部原因渐俺稍,整车刃,比方说碰撞会引起锻兄尼,电气安全蟹狼,还有功能安全娟竞,重点是这几方面蹲。比方说碰撞胸场教,碰撞是最容易引起阑临链,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按。第二恕,各种原因的电气线路短路引起着火堕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呛孪肌,电机控制器莱累、电机电子器件IGBP短路了浪,高压敝、拉弧食毫、多处熔断慕飞,整个就全烧掉了握希,这是控制器烧红了蜜痞。另外一个帆少,比方说前一段时间南京暴雨之后峭巳娩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路两。功能安全路,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舌伞,电池管理系统死机宫,但是充电机不知道竞,继续充娃令起,充过头了庆,导致了安全事故娥讽,一般150%会大规模的内短路逢,充过头150%汞闪,不管是什么电池崔放婪,包括钛酸锂电池硕查,如果充过头也都会热失控的松坎,虽然我们知道钛酸锂非常安全龚,但是过充之后过压也会引起安全事故熔。    第三唬,充电基础设施的安全槐。尤其要说一下充电设备的安全问题凯巍融,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锻脐凉,它的防水播、防尘采奈、防腐蚀偷、漏电换、短路保护等等白姥土,各方面存在一系列问题揩。我们开了基础设施安全的研讨会蒋,大家提出了很多问题劣毒橡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裸惠,我不在这儿过多讲倡犯。比方说膊佛,我们荣威550就是非线充电着火括,自己来安装这个函纪,比方说外部的“三防”脐烽,内部走线的零乱扣,不按要求接地等等踩,这都是我们充电设备的问题狙盘。比方说全生命周期状态的监测保、管理体系的缺失费裳,线路老化之后也引起很多问题及巩。尤其我们在研讨会中有专家提出峨莽粗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尸刺,因为那里头重现事故之后就会特别严重卵认轰。    我不要都讲问题椭齿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果富谢。    第一挟,说一下全球国际的进展姜。我们要学习几个奥,一是安全防护方面逞磋画,比方说日产的电动轿车Leaf吭,现在接近23万辆虑弄篓,没有出现过重大事故景。它有一个安全防护的设计体系缎田,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荷鸽,而不是说不能做到安全熔。人家做什么菱?首先窖,有很好的防护设计理念些,它的防护擅茸,首先防控事故发生玻公,其次一旦失效坦潦,可以失效不出事低,再次孟乏,出了事膊蹲吹,把事故控制在一个可控的范围录情挂,控制在接受的程度跟燃油车一样到。是这么三个阶段祟,从电池设计尚兢驾,到最后可达到的安全目标咯够唉,是一个全方位的设计理念绘。    二是设计开发方面献钱,遵循了严格的V型开发模式限,从电池包脾、奈模块桂玫连、单体桨、材料项,从设计层善娘、验证测试层墙饲备,是非常详细的怀,包括底层的电池材料陌垂屉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曹,我们国内的电池厂现在还很少用这些痴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目家班盼,其实这些我们都很熟悉秃楔兑,比方冲击乔署、振动撕、挤压侨、跌落梨寿尚,哪┓#块跌落竭、单体跌落等等嫉圭,针刺幌、极端的短路连、火烧点烽、热循环陆搬娇,有温度的高低温循环实验癸,这个好像我们做的不是很多热侍,气体分析等等类伪必,这都是全都做的邓奠氨,这是我们跟日产合作交流的古,我觉得还是给大家分享一下书灵,很有意义的攻诡。    第二轿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佳艰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拱形典,这都是公开的坪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幻,这是一些主要的专利啦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掣铰,这就是一个完整的过程吮嫁胶。由于成本比较高澎氓杭,其实没有在它的车型上全面的推开导。    另外一个值得一提的慨锰魏,特斯拉的碰撞安全性缸富晤,从设计的角度吭嘎,应该说借用了一些非常先进的方法庙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型录扔硼,发生事故之后茬,非常严重的事故也都是安全的磁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冈帮,当然因为它有别的安全性黎髓妨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筛汹。    第三技炕,这也是公开的资料距,三星的电池系统侨喂。重点看一下电芯层面坞伟峭,这是90安时内部并联四个单体电池龟,一个卷绕式的方型电池匣汇士,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骡,一个是过充保护娃、一个是防爆阀顷、一个是保险丝袭。我只说其中的过充保护髓,这个电芯的外壳是正极棚匿,有一个过充保护的阀垃廖稼,当内部气体压力增大之后瘸魏冉,把外壳的正极跟负极直接相连谅特佳,短路盖污顿,形成大电流拔操喜,外部短路磷,过电流之后保险丝把这个断开咕喀,这个我们是值得学习的煎深枪。也就是说在电芯层次进行材料勃度级、电气从挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的惯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸽票戏,其实它把单体电池当成了一个小系统田,我们可以对比一下驳瘁高,日产电池的睦〉案校块相当于三星大电池的电芯评降呈,就是日产是小耐危块起腔厂,三星至少客车上是大电芯壳漠。    未来趋势来看叭,现在工信部300瓦时担蕊、350瓦时都是这么高的稼,这是国际趋势便不,没有办法侗,大家都在这么做啪返伟,10年内我们真的要到350瓦时揣僵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汇娘桃,2020年300瓦时应该是没有问题的该纱,这个从比能量角度是可以做上去的讨棺陶,成本也会降低抚尘耗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坦木乓,比能量绣贝士、安全性是一个翘翘板京寸,所以我们现在都出这么多事恒俏歌,下一步300瓦时界雹膘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寒诺惜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术美,我现在牵头中美电动汽车合作萍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性却肥频。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系身勃冒,这是最核心的下一代电动车技术湾。    说说国内的绰弘通,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袱镐眷,待会儿再说问题耪笨。正面取得成绩恰梢唉,从材料体系落,三元正极警邓亲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顽苔,比方说在阻燃隔膜祟该、阻燃电解性刷拷、阻燃安全性也都有创新蔚免泞,取得了进展拎。从单体电池产品的检测结果来看畔霓,跟国外也没有特别大的差别坑腐。总之纷,从统计结果来看狈刀,我们和国外的相差幅度不是特别大币埔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨,总体电池的安全性保持还是不错的帛亥颈,这是实验的东西北忌,严格按照了国内国际标准坟,因为我们的电池企业也跟国外配套观,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套称,所以我们其实国际的标准都是满足的砷鲜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雌踞。我也举一个例子簧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚏呜。刚刚说三星的有熔断器腥乒、过充保护器唇闭挟、防爆阀顿,模组的我们现在电池管理系统等等盒,还有一个问题防,自引发内短路舅酿,这是一个问题郝详奢,我们的制造杂质帅倒、经常小规模的过充过放米,长期积累以后会自己引发内短路染拢此,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做教酗,因为不好重复实验阀醋疼,我们首先做了一些重复实验的方法糠急,把规律摸出来了相扔,这个短路会形成三个阶段晴,内短路的第一阶段浚溺、第二阶段粉、最后一阶段挠镀。第一阶段只有电压的下降戈法、温度基本上变化不大溪,第二阶段煽好,电压下降同时温度有大幅度下降韩皇纬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测水。    如图(ppt)充,这是替代实验届挂奶,这是算法雾推贺,这是短路的测试实验觅贪屁,这是结果锤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用聚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涤、内短路的阻值都能精确的辨析出来详翘牟,提前预警热失控事故沟挎。    整车安全涂母毖,首先是轿车安全埃哪,比方电池的防水仇捎,跟整车关联度很高蓖坞撇,因为静态的防水钒,放在车上不一定防水故,现在都知道IP67仿缕示,其实一些厂家都做IP68了晤汹遣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筐窝,我们如果做得好是完全没有问题的颊撤背,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摄搭朵,这是我们做完的设计揽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全现瘁疏,这好像是我们比亚迪的电动车佛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西门蕊,做得好我们的防水比燃油车还好丰短,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桥冈,关键是我们的技术到不到位艘寥,所以我们来谈安全问题应该这么看禽蹋。    第二伙涕,轿车碰撞安全嚎瑟睫,我们做得好的企业也是不错的狈腊。举个例子寿殴县,长安的藉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悉宛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墙靛散,这是产椿脚嘲、学沙、研联合研究的靠。甚至为了将来的发展踏伙戒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呈量模。而且电池包不是越厚越好航锤吃,如何又轻量化档豆、又防撞烷铃吩,在优化设计方面也还有很多工作可做棋睫客。    第三扛换鸵,整车电池系统总体的安全保护宫脐。我觉得我们通过上次的整车交流会沽掂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜗瞳,大家都觉得还是非常不错的旧祁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黔瓢,尤其是轿车企业是比较好的纽庐厂,分层乃、分级做的是非尘焕埃好的酞,比如说高压安全管理系统刮。就是说只要按照严格的流程来进行开发肥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隧。    另外我提一句客车铅盘趴,待会儿宇通的汤总还要讲的渤呜衔,我不多说了笆,他们有成套的方法来保证安全性宽。    最后衡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寄浩礁。前面领导都说了悄几,多少起多少起喇疗骇,这是从2月份到7月份统计的10起以上黑誓,7月份多起来了夹肩剩。现在存在的问题溪胃尾,我们在报告里面有详细的介绍隆挝快,我在这儿时间关系也不说的太多了沮。总体来看弄,我们安全性准入门槛要提高辰赐酗,所以现在在指定各种标准贪,要进一步提高标准澳哆。当然还有一个问题瑟碱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淋,因为充电桩跟车的接口是老的沫,现在要搞新的娥,新的总体来看是更加安全的馈吓,老的怎么适应新的套,另外我们全生命周期检测还是缺乏的金刀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼓。    我们的发展建议犊馆,我也不详细介绍了祭腊,因为我们在报告里都有岔随交,永伟会比我说的更清楚一下沫。    第一个赦,完善安全标准纳,制定更加严格的安全标准朗泼。最近客车安全标准急计钢、电池系统的安全标准凶衅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准角凹。    第二个耗,监控体系恫户贩,现在当然都有监控系统凯熊,马凯副总理上次也说了梁撼衰,监控主要还是要靠厂家监管虹泉沫,不是靠城市最后的那一级落谋虑,最后那一级你也不会给太多数据畴碱怒,数据最多的还是我们厂家自己巧哼,我们最有能力监控好程。    第三个百,强化充电基础设施安全管理怒坏,严控地下车库斯、高危场所充电设施建设与安全监管咸。    第四个博,改革检测体制超,我们建议建立新能源汽车年检制度承,传统车要年检笑矾,新能源车是需要年检的酞仍聊,比方我们防水被巨、防尘性能绰,新车是好的犯,老的就不一定了氦,我们的绝缘性能吠截豌、漏电保护等等是需要检验的娇算,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炬颧,这都是很重要的挪。    第五个促,建议改革行业的监管体系嚏,现在我们是准入散,有几千个车型胯,客车是很大一个数矩汇涟,很多厂家都进来了陈梯,不能说让谁做拱币、不让谁做铂,我想将来要引入事后监管的体制缸防创,谁要出了事要负责伙多,要召回囤俺韧、吊销执照篇、取消资质拓敬,甚至取消你不能再进入这个行业疙高胶,这是我们建议的要加强煤匆,否则这件事情没法弄尖鼻亮。    结语三句话恫:    第一归龋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”别,为什么是“命根子”韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拆颗?我觉得怎么强调都不为过垦盎,所以我们要警钟长鸣佃瘸氢,高度重视蒲剂,大家都是这行的从业人员导,都不希望这个产业下滑祈袍请,但是为了做到这一点蓝极,必须要警钟长鸣捐鸡,高度重视墩踏。    第二逆险沁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吧拈汀。想性能大幅提升练替惕,大家都希望300公里失定、400公里酱桶脚,客车也是要提椽避,高比能量电池是必然的趋势我级泼,往上提的瓶颈技术就是安全司捣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吞肚。所以随着动力电池比能量不断提高冬峡,电动汽车安全技术的门槛越来越高磋欢,本土企业要有危机感烧静。    第三舅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寄。安全管理短,政府责无旁贷偏淳宋。    我就说这么多涵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰贺境:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行现矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袱,到今天的北汽EH400的下线蜕,北汽的这100万辆用了5年的时间刺拆绘。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示繁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皆,不断的加强产品喝蔽、技术挟姜、管理创新吻封,不断的加快电动化挥、智能化稍传限、网联化保失、轻量化的发展步伐戈,全力抓好‘π计划’的深入落地弧。力争到2020年吻沦矮,实现自主产销80万辆腑净,这其中包含新能源产品20万辆哨,实现销售收入700亿元伪,进入自主品牌前三名的目标蒜嘶辉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怒。”   “来得晚裤凹任,干得猛控柒,站得稳”    “来得晚分莲,干得猛儡忙,站得稳匹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结温。    “在行业内来说薪簇目,本土企业已经很多完成百万辆了颧差,我们加入进来哺科,形成一种集团向上的态势溜。”北汽自主分为三个部分蓉前,“绅宝句超、北京变、威旺缺一不可瘁痊,齐头并进剃煌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧本帆士。”在随后的媒体沟通环节中纤零,李峰坦言歉洪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赋勤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恒猾。北京是传承“越野世家”品牌精髓齐堆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌的详。    “越野车是小众市巢刖E,但是在中国市场上番,硬派越野酞蓬,没有人能从北京汽车手里抢资源弦才舞。硬派越野或是下一个风口乖罚。”李峰在接受媒体采访时表示晒采彤。    除了在品牌划分上的努力报惦,在车型投放层面兢剿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车废乔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饯塘袱,而到了2016年溃呜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抢,加上北京品牌和威旺品牌使煽箔,更是达到了六款碾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碘斗。    而面向“十三五”妇艰痉,北汽研究院院长邬学斌表示废森煤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啸掠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狗饺侩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夏悄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苍脓忱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倘修糯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幻。”    是的桶啦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侯,北京汽车仅用5年的时间物氰派,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围德,现在一是车型结构变化了汀茂趣,市场引导到SUV爱、新能源和智能化上去跨。我们由三级跳变成了一级跳档淖龋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贸线,“市场的变革对于自主品牌来说渺,恰恰是一种机会衫家力。我们有对市场最敏锐的感知鸵患牛,最接近市澄∨永,这是任何合资企业都无法比拟的枢坊薄。”    从年产销量看享,2011年达到2.4万辆粗、2012年实现7.8万辆休环、2013年超过20.2万辆囱、2014年突破31万辆庆、2015年完成33.7万辆赎,2016 年预计目标42 万辆凡肪吕,到现在已经完成了23万辆睹。“2020年我们要达到80万辆校。”徐和谊表示舵爱泌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挺,还要有好的营销层倍,“酒香还怕巷子深”茄市。在产品营销与销售网络建设方面康惜,北京汽车依旧不甘人后接犯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言飞漆拐,“人在一起叫聚会跑认,心在一起叫团队埠艰。”    2016年上半年帆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匈餐,同比增长396%醛可,目前网点总量高达到836家稿,渠道建设速度令业界刮目相看暇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纬轨残,同比增长20%形僚皖,目前网点总数已达1081家石癌。    据已公开披露的销售数据撮径,2016年截至7月瞬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钦馆芬,同比增长42.7%哭寞,远超乘用车行业11.1%的行业增速筏督亮。其中副烁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆簇,同比增长94.6%风柏,成为名副其实的“自主增速王”纬冷绥。在具体车型上茧肋,绅宝X25累计销量接近5万辆爸钾,在A0级SUV细分市场排名第一剩帮暖。威旺1-7月也实现了近10万辆痢扣,同比增长6%以上饯淳先。    对于营销体系典荚,蔡建军表态称晒认:在互联网时代情,消费者出现了很多新特征农,他们爱分享互动陛蝎,重视原创和分享桔,并处于一种“始终在线”的状态措脾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狗。   对于未来疗: 李峰表示曹,在“十三五”期间隘权,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌核哥。    其中针对绅宝品牌烩蓝两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猎酚保,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ㄈВ块化技术平台价。    此外粗,针对SUV市场火热形势纲尽,绅宝连续推出多款SUV车型狙,形成了X25到毫、X35夸监、X55氢扑、X65组成的SUV系列耙肯,实现了对细分市场的全覆盖瓶握。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瀑收僳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50日。未来簿虱,北汽威旺由经济型微车逢惫孔、MPV片屎额、SUV和轿车等品类组成阶。   责任编辑画鹅少:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寿浚牛,在杭州召开讣纬,我们非常激动杯。我们希望全球贸易更加公平悔,中国企业能够更好地融入世界市场合奠谴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焊裴,要向世界展示中国汽车业的良好形象里。据了解顷锻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捕等。李书福说念轨架,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吕藉歇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部难,李书福告诉记者跨灯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魂拒惜,吉利要展示好自己的形象咸怀你。李书福认为毖欢圣,我们要解决全球经济治理问题磊多甭,首先要做的就是提高自己的竞争力划撇禾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抬圣殊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渭桃末,李书福就来劲了免悸素,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乘吃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度般堤巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矫拭究,是全球经济的一个缩影桓殊。”他介绍说青圭加,未来汽车产业的方向是电动化孙甫勒、智能化令弘砷、轻量化松违题,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挞覆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秀姜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扇瑰。李书福认为褪浚爽,两者的“联姻”以及之后的融合发展芹炕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碗、活力酣碳、联动哭搜、包容的世界经济”坊拨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滥,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耄块研发方面合作得非常不错凌化翰,他希望沃尔沃能更豪华皖楼、更高档椭溯、更有竞争力焦,希望吉利能不断提升品牌力澳、竞争力和溢价能力缆限。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擂饲。”   在吉利汽车体验馆藐缔,新款的“博越”展车停在那里摊卑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晴肺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨位劝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媚。李书福估计戈鸥糯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勃。去年冬天手呈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漂,他也曾表示杏蔼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稍锹念。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞬骂抗,商业模式的变化已经从电商拳耗、维修香椒间、汽车金融淡丢季、二手车绰仍、人才培养等领域开始豹钞,逐渐延伸到供应链前端的设计荚犀、研发和生产茂仇敬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呜,这是核心磋匹技。”李书福说仓坷层,汽车和互联网改,两者已经分不开了庇嵌卫,汽车制造业要想有未来孝入,就必须和互联网深度结合起来晚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题榷,吉利每一次研发创新偶前玲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彼参。   “安全既是时间长度媒垃兽,更事关人的生命次偏侥。有人说靶秤,现在的汽车都很安全了挥,安全已经不能成为汽车的卖点了泰蜗矩,我认为糙锨短,这句话说的不准确捍烤堕,也不全面铝糯。安全对全球都很重要络故,对国家很重要渭擎,对个人也很重要扣购,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哼,可以说安全事关大局肌,安全关系到千家万户烁事磷,我们一定要把安全放在首位粕郎即。”李书福说贩示。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醛,不仅有央视的直播绷际缮,现场还有上百家媒体污,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搁,受到业界的肯定疟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贿,用现在的话来说就是企业的基因江,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朗悔怒,当其他条件与安全设计有冲突时扇访,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亢官,而不是相互妥协漆促菠。”他认为饲家,当造型与安全有冲突时牡遁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趟沤雀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闯星缆,也会毫不犹豫地选择安全钡。“汽车是给人坐的觅酵,所以安全对汽车而言实在是太重要了巢。也就是因为以上这些理念锑敬,沃尔沃才能发明汽车安全带绰、汽车安全玻璃牛、安全车厢阶培、儿童安全座椅功汉、侧气帘性疵酶、车外气囊量尽广、交叉路口自动避险自动刹车盼蜗邓、城市安全系统等等保书哨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掣聪,因为对人的健康会造成影响欧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知村天。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捶圃。 责编竿蒜狠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗腐弄?这是东风集团高层必须面对的问题赣惶釜。“国内前三施杜唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平滇袭奠、市场份额5%娃洛搔、销量125万辆齐茶默,其中东风风神必达35万辆摊,挑战50万辆贯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲤舵吮。   论自主品牌的持久战鞍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坝绢。在他看来合航,相对与合资品牌伞景,自主品牌的发展分为三个阶段蔼肠嘛:战略防御灿、战略相持和战略反攻毙朽霞。   “对标合资品牌涎、自主品牌已经经过了战略防御阶段合帘措,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漏脐。”8月10日嗡探涛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肖稀,并反复强调腾戳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魏,风神刚刚取得的历史最好业绩危吼。凭借旗下三轿客——AX7韦箱币、新A60糖琼局、AX3竿剿,东风风神1-7月累计销量76322辆土焕、同比增长33.5%纠,其中7月单月销量首次破万薪。另外感,轿车销售26756辆嫂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溜下,同比增长27.4%陡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莆雹:第一汉森坝,超额完成任务;第二费海枫,轿车和SUV双增长款酗。按照目前“三箭齐发”的态势侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姬粒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幌,东风A9超过传祺GA8补僻坪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胺。   “其实末河,我们重点想对比的是帕萨特抽棚。”李春荣云淡风轻的一句临努圃,让一向低调的东风乘用车嗡,平添了些许彪悍和霸气箍牌。   不过蛋,面对长安搏呈沪、吉利绣彤尉、长城古、上汽这些强劲的对手抵灿,以及合资品牌下探佛、车市整体放缓的趋势魄孙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磕?这是东风集团高层必须面对的问题究帮。“国内前三互粒,2020年品牌影响力达到行业平均水平敢、市场份额5%管、销量125万辆糯,其中东风风神必达35万辆艘钠腾,挑战50万辆饶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骸兄突,我们要尽快达到35万墨亢。”李春荣形容博暑暗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崇朔,未来五年将是“本硕连读”荒拆蚕,从自主品牌的生力军成为主力军型灿。   如何冲击第一阵营辜幢? ?   对于目前的东风乘用车来讲抚播,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奠响诬,首先是产品掣贩伴。关于产品规划腹举,李春荣给出的答案是送斜,东风在2020年之前谓奥尝,会推出17款全新车型桅素,其中传统车型将达到12款皆假逛,新能源汽车7款惹胜。   实际上涡亩,经过七年的储备勘,东风风神已经形成轿车电唱峰、SUV和新能源汽车三大产品军团胯筋,在大稠毕举、中熔耽、小细分市场布局鹊德袒。   值得一提的是陶坚省,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梆。这意味着李维,除了传统车型释,李春荣手里又多了电动车这张牌港凉,而在2020年的产品规划中惭入,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酶茄秋。   产品层面卤,缺少明星车型艘陵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题百碳,而在未来的规划中钾顺旱,东风乘用车的目标非常明确戒:提升车型效率厂,培育明星车型钙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型反题蒋,半数以上产品达到细分市场行业平均值身。   实际上管晒弘,东风乘用车下一步面临的问题坊祷裁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悍纪。除了风神之外关,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钩栏,以及合资自主品牌苗武茬,而在东风入股PSA篇,成为第一大股东之后怂,东风乘用车无论在资源整合瓶、品牌溢价慑、平台技术方面鳖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唉,当然这还需要时间证明摆萝且。   不过匣念,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向细案峰:资源协同包括产品滴胳漠、平台闭铝、制造技术庭麓、供应链陪谴煤、营销和国际协同贫童庞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靛瘫负,随着车市的放缓森纶甩,近年来娩先,从豪华品牌到合资品牌距诧伦、再到自主品牌霸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拘。   与成熟品牌不同催,创业中的自主品牌土迫,在招募经销商宿纽琳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揉辑。随着竞争的加剧娥、产品的丰富钢列坊,未来将对渠道提出更多的挑战胎讣,比如一年之内连上四款新车的吉利菩投,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灿忙。   盈利能力当然是最为重要的标准亥逝,但是牺牲自己冒屡、持续补贴经销商堡祷垢,也不是长久之计膝天鼎,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘁茹。今年年底寡娟,风神AX5即将上市匹,明年AX1也将上市嘲。   实际上吴外,在青海活动开始之前睛拐,李春荣提前到达西宁刑克肛,专门到长城和长安4s店进行调研兄盒。让他感到欣慰的是雹鹅灭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粗毫显。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酶,我可以负责任地说髓凄,我们的商务政策是最好的殊仆,没有之一钠拍。”李春荣对于渠道的重视程度脱心焚,基本上是亲力亲为陵。   目前抵盯稍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度导报摆。按照规划萄,每年净增网点50家苟,未来单店销量逐步提升至800台以上谱匣,达到中国品牌经销商中上水平洞潘滥。 责编潍奶:李芳" " 』挚媚馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日居膝,由中国汽车技术研究中心主办茂惜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挡苯抽。在本届安全论坛上滩呜柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柑谦,在回顾过去的同时氯含很,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议聪复。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人点法、车辆胆蛔剃、道路等影响交通安全的诸多因素颅羡猛,促进共同发展措,从而降低事故中人员伤亡率晶灌割,最终有效改善中国道路安全状况砂仿。   会后斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦死、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檀赔薪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袒九,并阐述了对于人答、车沮、路括饯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妒恼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暴水,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滤播,一是日产汽车“三重保护”安全理念肮,即分别从社会搂、个人和车辆三个层面采取措施甜路,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甭泻餐,就是在车辆的周边糙,设置一个安全保护屏障闯,针对车身周围不同的危险接近程度寂纪,我们会开发相应的技术进行保护蔑鄙。   除此之外济安,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力私。在车辆的前方换、两侧届、后方建立一个全方位的安全屏障挟么,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篱敞绅。同时居劝跨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宪,日产汽车也研发了一些相关技术邦筒眠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术合老。   日产汽车始终将零排放柔翔筒、零伤亡作为企业愿景泄莲萍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绣城庇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辉蹲,可以在自动模式下完成转向翁霞授、加速和刹车等操作闹层弓,提升车辆的安全性能顶完食。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匡阔参,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题久卑。即使后座坐有乘客赦倾,后侧方视线也不受遮挡琳猴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车什亲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角巷趟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甸,帮助驾驶者做出正确的判断赎叙。   针对电动汽车领域粒弦辣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拒扫,而电动汽车上的安全技术岔,应该也已经达到了世界顶级水平窟辉厢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岔锻阂,高桥信彦表示潘肌偏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度污,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶描寐惜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裤,日产在研发智能交通技术的同时攻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目反艇豪,其主要分为四大领域地澎谦。第一大领域是关于自动驾驶技术的穆损皖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雹鸵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫩,对电池以及其安全性能进行研究炊誓蚂。   第三大领域是新的移动方式亩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚焦,换句话说骄匿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珐,我们针对这个展开了研究澳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哀滇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圣。   未来等,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颂,同时霓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险效笆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术外惦县,进一步降低交通事故发生率广琉、持续改善中国道路的安全状况炔。 责编澜讳窃:李芳" "     【环球网报道】8月10日德钝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市限活,共推出6款车型患刚,售价区间为17.58-23.58万漠。   新车亮点继:   外媒点评殴喀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暮祈扇:李芳 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅版虐,严禁转载荚,违者将被追究法律责任蓝哨毯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口付,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤。   不久前公酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓖碍罚,北汽集团以549.329亿美元营业收入帮灰孙,排名第160位藤鲁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滤,也是首次入围世界200强簿时。“我之前的预测是在180名左右兴,这个结果确实出乎我们意料槽潭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒杆粟。   据网通社了解蠕,2015年卿啃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滴,再创历史新高嗡犀。“十二五”期间短逗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆试驼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穿烧短,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盘糠叮,增长3.4倍诞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煌,网通社可以断定以下两点蓝:一换分、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芬涧、稳定的增长绞蓟荡。二琶骑甘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狸剑俩。   为什么能做出如此判断沃超瀑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酥氨持?徐和谊的一番话做了最好的解答鲸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奸徊摧,咱们给人家代工挣俩臭钱费,那是发展民族工业轮莎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗承讹扯?不可能浓午赎。能走向国际化吗化汗坦?那更不可能破。”   然而豪灯虫,做自主品牌蓝,光有决心裁澄、喊口号是没有用的士。正如徐和谊所说伴茹点:“干自主品牌真的难充篓,现在大家都处于成长阶段春,想要效益好显然不现实爸熄佃。但是效益不好就不努力犯,就情有可原吗侩?当然不是!尘。”   从“1 ”变“2 ”悲购帘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甲。短短5年时间领筒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”使舜土,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诗哩屡。“北汽人要有工匠精神剿粱撵,低着头贰、少说多干史,闷头干谋桃雌,一代人不行两代人俗,肯定成功票。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓杭茬。   随着“十三五”规划的展开售,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”开奴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溅古。据悉夺需,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产领米绢、供修猜相、销疆铺、研于一体的北汽集团南方基地苛思。   届时垂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芭揉锯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市躬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仙,形成1+1>2的布局珊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藤介,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺私皋敞。   “十二五”期间虹疼肩,北汽集团凭借超前的战略眼光太钳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展内。通过产业链合作挫棉椿,北汽掌握了最核心的三点(电池邻徊禄、电机克辉、电控系统)技术臣戈顿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冈赴仆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆和肃厦,并取得了中国第一鲜诬相、世界第四的业绩仁桂蝗。   据徐和谊介绍疗财,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亭刨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敛牌钙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卤纤杰,北汽集团零部件业务板块几乎是0爽添,经过这几年的快速发展徒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勺,这是之前想都不敢想的厂。”对于北汽集团的转型恍徐,徐和谊深有感触倦摆。   据徐和谊介绍哦辈,未来北汽集团将围绕汽车产业链崇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型黔劣,包括汽车金融骂皮、二手车奴帝绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸散嗜,带来规娜嗷常和效益的双丰收骄练感。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炭酪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业充萌锭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鳖,这也是转型升级的重要标志之一薄趟赡。北京通航以合资毛菇、合作涸、资本运作为主要模式枯差辽,在国内实现了产品工业化和市场营销邻。虽然规模不大京暇,但已经显现出良性发展态势侥始。   直视软肋祷,质量和效益成关键词   “整体效益不高夏武骚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奖庇,“我们举一个例子寿兜箩,这次500强名单共6家中国车企上榜遂,总共盈利114亿美元琅。美国2家车企磋,共盈利171亿美元络。我们的产销量远高于对手娶,总体效益却不如他们咆摔掂。”   徐和谊指出环,提升效益馈偷,整合全球价值链戒,转型升级巢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旁滇,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烙九繁,向好的企业学履饯,从7个维度努力菩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诡架。还有四个月髓泼琶,拭目以待穷羌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扫入,通过与他的交流可以看出币肃,对于北汽集团的成长他是满意的夸。然而乱缅尉,作为一名中国汽车人谈处蹦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尾荒荒。   “跻身全球200强企业翁暖,不是终点新钉,而是新的起点竟魂。”徐和谊更是霸气直言脱烤毋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强反欠扦,中国汽车行业前三甲类宋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呛诚:李芳" "   车云按空兄亮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毒德旦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法授促,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吠绘。本文由现场演讲整理而成冀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸土,这两方面的关联性是显而易见的碗猛。    说到沃尔沃笔坦磁,大家联想到的第一个印象就是安全燎辽。的确岭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候了,他们就讲凄:“车是由人来驾驶的描毛绅。因此覆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吮邻侍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秋快。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竣耍啡。可以这样说某哩羡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侨戌。其中当然有标配的妊,也有选配的杉力,组合成不同的配置间翘。这里我稍微着重介绍一下健,沃尔沃的City Safety城市安全系统哨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统师缓设。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂本。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枯。在2006年的时候陆笛霜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椽河敌。第二年也就是2007年饰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凰谩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荚。2008年陛畦忙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拼抒响,成为一个技术子品牌垦。之后的十年中这套系统不断地更新完善讽杆,扩展了许多新的功能店搁,比如增加了行人探测骄芥、自行车探测樊、大型动物擅、路沿和路障探测与避撞功能戏得。    避撞系统为什么这么重要呢惕脾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飞损毯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仓拷、转向功能的话堵厢痰,一切都是空谈火。想象一下沦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车确逼,这将是非常严重的问题缺陷劲。避撞系统的工作机理非常简单獭嫂窖,首先是探测靡,然后是评估决策绍僧,最后是干预挟焚,包括警告或者自动刹车丹。    首先是探测袭拓瘁。相比以前趣,探测功能已经取得了巨大的飞跃擦隘。从单个雷达到多雷达和摄像头讲,并结合多传感器融合算法改狸习。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战分。    接下来是决策厢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒙倪绦。但是你在路上开车烈沁,特别是中国的路况弟壤,不可能前面只有一个障碍物培。所以随着多传感器的应用酣孰颓,现实需要更先进的威胁评估算法臼,可以同时考虑多个对象趴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象首。随着更复杂的传感器和威胁探测能力认穿,你车周围的一切都可能是潜在威胁拴绍毙。    复杂的算法肯定会增加计算量为理介,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估清,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步并,有必要进行适当的简化们诡。但问题是怎么简化短?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路邯,一群人一起走癌,走到路中间胎实,可能有几个人继续往前走唐卤,有一些人停在那里洪夏告,另一些人却往后退匆,这时候要判断预测是非常复杂的镁。所以撮蔬韩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜕,使得警告和干预措施如何定时判呛、提升相关性和可信度始终受到挑战揉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缉截,才能提高决策的相关可信度辰项擅。    最后一步是干预方抒。判断之后还要有一个干预的策略梆淮。干预一般是两种煤,先是警告酷腔莽,再可能干预偷熄贡。怎样警告呢牡潍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告承帆睬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忌难腺。如果没有可感受到的威胁存在蔑,原则上车辆不应该警告驾驶员加恳。这是因为劣蝗尾,如果还是警告纯珐嘉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿绕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仟竟挥。时间长了之后瓜浆诧,他就会把系统关闭或索性换辆车崩,在中国的路况环境下靡梯,如果一路上都是不停地警告每牡,这的确是个问题敖。    警告只是一个声光或振动的信号爱,那么在警告之后蕉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炔慨?我们的策略依然是霞掣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膘,否则车辆不应自主动作斑,理由也是刚才所说的纶滇妊。可喜的一点是辟奖吠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搞,自动干预所需的时间大大缩短了峨乔炼,相比十年以前勺蚀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诧挨鼻。最后一点牵词,怎么协调人机界面兽接墨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异噶狭,也将是一个很大的挑战硷点。    刚刚讲了很多速辈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叼杀筏。首先是效率问题涧畅勉,要调整警告反应的时间巳客勺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锰?警告干预是否可感知与理解辑疵图?第二是相关性姜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堪慈?是正确的警告广氯,还是漏报或误报啃?比如说路前方有一辆大卡车呐狗,系统把它误认为是高速路交通标志牌痊,而不给任何警告疗,这个明显是漏报马。但是反过来说贪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车称搏,从而警告干预都欢孤,这个就是误报亮蹈,这也是第一类和第二类误报的区别谋耸。最后是接受程度栋稳,警告是否很高程度被驾驶员所接受科里、并配合凛尼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甘棋邦,所以这三个因素之间要互相平衡帅漓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程观,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绒疲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扫徽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磷既。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彼急菇?是不是因为最近自动驾驶盆富、无人驾驶炒的很热蓉琶?同时还有一些顾客在问购如卑,自动驾驶以后弥娟,我们的驾驶乐趣在哪里坛裸类?因为很多人喜欢操控堪瓦,喜欢在山路或者赛道上开车蒋卵虚。    我们完全理解这些考虑骗姬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诺呻峭,今天早上我走的是中环拨,走走停停豹淘,就像这幅照片中般的拥堵兴龄。当然钡,交通拥堵也不是中国所独有捂班呐,随着城市化进程的加剧商蚂狄,这是全球性趋势坚。请问这样的驾驶乐趣何在雀?    除了拥堵避罐,还有安全问题筒梯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袄波湍。城市化的发展也加剧了空气污染丧,以及可持续发展与能源的危机灯。对各位顾客来讲排,还有实现实时互联和出行便利的需求裙献。    所以赤衫木,自动驾驶对社会热、环境和经济带来的益处是多方面的砰嚷功。首先视,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陛翻亭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拐蹄喀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筹美,即使提升不到100%安全郝降撬,但是97%硷抠、99%可不可以煌缝?自动驾驶还能连带产生其它的好处矛邓,改善拥堵耸粕、节省能源消耗唇刑痢、减少大气污染叙,以及使旅途时间利用更高效然臀氮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缎,但我们说肯定也有挑战倘是极,世界上没有免费的午餐娃县。对于使用者来说胁,有人机交互的挑战茫。还有失效模式控制欺烯,万一系统失效以后琴敦,怎样用冗余系统来后备控制识。有跟其他车辆系统的交互抖凡,你不只是一辆车单独行驶在路面上郝犁络。怎么感知环境褪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知到。还有最后一个己细习,再好的系统驰卉,当顾客不当使用的时候莱称吼,怎么做这方面的技术应对处理臀。对于车辆设计来说那,还需要各种各样的冗余系统做后备室,确保自动驾驶安全拭惦钠。    其实蔽烫,自动驾驶不光是技术问题匈,更重要的是对社会和伦理的挑战帽娶,大家是不是能接受棘陈?首先嵌淮,什么样的商业模式公坞,是我们现在继续卖车的模式沃巍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式譬肪。基础设施的改变埔财赡,比如说车道线己挞嗅、公路标识的统一蔼,这也是非常重要的木荚孩。还有保险公司是否接受博涡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摄。最后是公众的接受程度美聘,法律和法规的约束昆疟核,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蝎撕萌,从而也引发了很多相关的讨论斡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墙?我们非常明确箱,这也是一贯的战略萌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者限,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翱。    这里举个最近的例子亩五,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毙,已经在欧洲量产上市柯,今年下半年也将在中国投放市场罚搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吵境,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钞湍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向徒番,而无需跟随前车硼溪。要知道恫惠评,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袍浓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贩炼,那就是到2020年侯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡行扭甜。这是沃尔沃汽车庄重的声明桥携,也是一个非常具有挑战性的目标稻疯泊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剐棉趁?    我们认为首先要充分研究佃,通过真实用户与真实交通纹闲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膳。还要多方的合作轮,沃尔沃汽车通过与包括供应商脯番、大学研究机构磊钠,以及政府部门在内的强强联合萌挟,来应对全球挑战党。自动驾驶之路没有捷径槐,就像练马拉松一样懂卷刃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步两冈呕、循序渐进的颓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淀谭蓖,我们走的每一步也都要以安全为核心华汝淖。我们要以客户为导向量距,通过提炼典型路况课肩,悉心定义测试所用的通勤道路滇橙,同时尽量控制风险菲弛。在技术成熟之前顾鹊,必须反复的测试培仆,以保证安全与可靠拇扁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渡:要验证对社会和经济带来的好处狡称呛,是不是适合当前的交通环境锋,顾客忱、社会公众的接受程度墟乘路,还有道路基础设施的支持是不是充分硼茎悲,与其它车辆和道路使用者的互动箩仕多,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定广太誊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了令兰典,真正的大规模测试将在2017到18年晦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阑啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试前。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枫蹈话。    上图右边是哥德堡市区的地图辱赤息,这条环路相当于上海的内环或中环铣,即城市高速交通路碍侈,是没有行人第监、自行车变吠两,也没有交通信号灯固但廓。自动驾驶测试者是租赁顾客叫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹬碳充。在驾驶过程中随靡,允许处理其它事务募铅删,从驾驶员监控到不监控慈纺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悉。    这里我要讲个非常重要的概念具窘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶态线。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绅,驾驶员还是负责监控和指令宽,必要时损浆券,还应尽快接管人工干预幸,所以还有不少局限性篮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糯,车辆负责监控交通环境衡淀氛,根据路况决策和反应毋磋赁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姑纱磁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辈履,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沫坡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肩辞行。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菠,驾驶员需要对驾驶负责袭帕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涎佃刺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牢悲猫,或者SAE第4级的程度潍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墙拐冉。可以看出顶,这是两个阶段之间非常明显的分界线檀幢细。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乔签劫,简单地讲分,是通过多传感器融合护绊司,包括单个或数个摄像头逢乃、毫米波雷达嚼簿河、激光雷达咖欺妨、超声波传感器等疥唱,加上云端和高精度地图任卵,来感知周围环境尺七闷,评估路况和交通状况烈喝,相应决策与控制剿,最后通过制动栋、转向和发动机系统来执行干预惨粳。处于安全和可靠的考虑童瀑,我们有备份系统牟,冗余的执行机构感净,万一其中一套系统有问题瞥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锋糯省。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笺薄隋。2017年纷汝克,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黎,随后我们将在中国廷湍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证此。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萌餐,自动驾驶的远景又如何维?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轨澄辩。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝酷歧,车辆可以与人烘肯、车茎肚嗡、路互相沟通妙计持,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时领抖莫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任火稀粉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺还,这既体现了我们对社会和顾客的责任感开狮倦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忻。 责编扦化誊:李芳" "   从很多角度来讲刮络史,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掣冻鲍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攻矾浇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莱滴骨,国产化是必须的道路欣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枷白,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圈掸舅,能够接触到更多的消费群体盛。在网络发展策略方面铆,我们会更加看重网络的构成形式伦,像城市快修店们府鸽、售后维修中心去、维修工厂等察缄,主要目的是增加服务的便利性乡兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薯。    上周末(7月29日)怂揩,在接受采访时摩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脓杠瓮,回答了中国经济网等媒体的提问侮帝匆,内容涉及国内高档车市彻稹,宝马在中国市场的发展战略督惶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容习。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伴苦,年轻薄、专注签现,富有亲和力;与媒体的沟通自然酥苫泵、坦诚犀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜡邯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韭抵,刘智说驼耗络,中国经济发展已经进入一个新常态掂尼丹,就是从高速增长进入一个健康簇稀倒、可持续性的增长累抠。但是疵叙烹,随着经济运行质量的提高拣苏,每一个百分点的增长较陵,都是一个不容小觑的数量笛歌。把这个结论放到豪华车领域柑感房,我们所存在的这个行业笛式,应该不会有前几年爆发性的增长缉炒,市场会以一个比较稳定唤、健康鼻棉、可持续的态势继续发展峨。就宝马而言守,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卷喜硼。比如类哀巾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佛,而是把新车柬急、二手车境辆霉,技术保险佛,国际式售后服务一起发展岸俏碳,我们叫“利润四驱”顺嘎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摧驰袭。    今年锻夏欢,在集团诞生100周年之际杉寞傲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肚肥。那么乃扯,这些战略在中国市场怎样“落地”和浚?刘智谈到馆,宝马集团刚推出新的第一战略兴,其中的很多元素不仅是契合中国市忱澳=恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊似牧行。他举例说苔袄,宝马提出的智能互联概念零毛凉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上免谢,领先欧洲10年以上呢糖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盼。再比如新能源方面距瑞俩。中国政府强调说宫,到2020年新能源车要达到500万辆幌块扒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痘翁省,包括纯电动和插电式混合动力车型钮脓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儒。所以在新能源车领域普公腑,宝马会加大对中国市场的投入稻。因此涵酱尘,“从很多角度来讲廉鲤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犬扰,刘智说涧蛊娜。 BMW i3    随着本土化战略的实施弟,高档车市场国产车型所占比例越来越大灯卜。那么惯汐盖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的收?刘智介绍说庆横,目前湾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庇。在几大豪华车品牌里面勉吵翻,就进口车的销量来讲脯呛们,宝马应该是最大的铃琼藏。我们对目前的状况还是满意的灿背趣。因为这本身就是在我们的商业计划内抱罕庇。    至于将来岛犬棉,刘智强调麻乘崇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功存羡孟,必须在中国取得成功睬搜宦,在中国取得成功触喘,国产化是必须的道路”毫。所以啪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浪逆硅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作珐入。不久前隶磁瑞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篮孩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狗劣。从长远来讲炯偿,国产车型的占比会越来越高授鲸些。 全新BMW X1    近年来墩,高档车市场经销商层面的动向备受关注兔夯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盟卧嚷?刘智认为橙,应该说恫,这是一个行业性话题刊狗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力典,在厂商给予经销商更多的支持配合后敢能,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畔。就今年上半年的情况而言赐瓣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烙。对比去年的数据客,我们发现邓闹孪,不管是在新车毛利吞,还是其他业务板块急,尤其是在售后豪椿、二手车旦叙椭、金融保险等等几个业务板块昂,我们都有了明显的进步蓉轮贝。因此编湍,他觉得辑戚:“目前缅坡梳,宝马的经销商网络是非常健康的”叛施。因为酷石悸,随着中国市场的不断成熟翠梯嘉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撩痉。从厂家的角度来讲绕龄,我们也不断调整新车的供求关系耸,调整车型的配比僧,调整商务政策伸。综合下来瞬,应该说目前宝马经销商网络型卵瑞,处于一个非常健康的可持续发展状态回沸。 全新BMW 7系    那么板哩,比较以往疵算街,宝马在经销商网络的拓展上覆,节奏会不会放缓一些谎八?刘智表示剧口刃,在经销商网络上糖哨颗,我们仍在稳健进行拓展酷祷蜕,一步一个脚印地往前走磷。从绝对速度来讲版搔某,或者是从增幅来讲亨,因为基数变的越来越大梗,所以这个百分比是越来越低的堪斤,这是很正常的沫。目前危,我们全国的零售网点超过了五百家艰归,覆盖了全国所有的省市自治区违,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巩赣甫,覆盖了很多中小城市谓木犀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗣猛。在网络的发展策略方面铝丹,我们会更加看重网络的构成形式枚,并不只关注于网络的数量籍。所谓的“形式”就是像城市快修店凳殴、售后维修中心鲤、维修工厂等等一系列的体系概念菲藐铅。主要目的是增加服务的便利性霸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邓死。对于经销商屑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呕暗芬,让他们有一个非常健康良性的发展戒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车