豆粕能否再现4年1次的高点?

时间:2019年11月13日 00:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术烹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恳疙、锁紧玖。    与会专家认为苗艇评,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闯让慕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哗穆裤、热稳定匣、无热管理循环阮伸、热冲击循环梗柬、被动传播电阻)监似白,电性测试(短路被膛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击修放、掉落辛、穿刺泰释、翻滚侩顿、浸入姐、压碎)的安全要求迟绷。但是驮叙虹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧小。安全无止境椽,提高电动汽车安全性摩楼,还需要国家磐烈饥、科研机构禽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力变。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泄,也曾不断出现事故片,遇到挫折是任何事情发展的规律厘乃堵。因此了,对于各类事故惟劲,电动汽车各产业链不应止步不前晨敝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吧凹赣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的档及,要让安全成为满足一切功能的首要条件抢羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸撇:李芳" "   上海车展开幕前一天蔫补,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舶疟详,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箍骄?北京现代副总经理女疽、销售本部副本部长吴周涛表示护破居,目前北京现代47%的客户是80后和90后献,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俏甜橡。“他们对于服务有着完全不同的需求死毛插。比如服务要定制化墨,手段要智能化糜道骸、科技化趴。同时翻盛促,还要预见到他们的需求并满足烁。”    如果说此前呻屏九,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顷叮,是厂家产能的竞争棘挫,那么未来则是客户的竞争采。因此廖窟奉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帮澄。“意思就是享受你还没有想到的服务谭仇脖。”吴周涛如此解释拇彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琳咆吠?据了解柑褥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掸急,升级为对客户用车生态的全面服务擂卉玛,基于互联网科技的进步社竿,先于消费者预见需求觅施蚕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涣啼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劫、智能憋但七、共享瞄廊,以及个性化定制的智慧服务体验圈凭。    具体来看奇另,北京现代将率先整合官网酬豁南、呼叫中心富、4S店透明车间嗽啥乏、服务App髓、娱乐伯来、地图号、语音控制寞、智能搜索等服务功能长,并将其聚合到车机上迪躺,成为用户的车载生活服务平台持嘎。它就像一艘移动的生活航母别,无论是餐饮艇、娱乐郡胶峰、购物的生活需求巢覆碱,还是维修惭、保养的汽车服务石戮蔫,都将以车为桥梁罗独秽,实现信息互通堑芜骨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滇,还能够通过在线直播的方式缮,对接车膳腊苦、检测圈设踞、派工渤阔、维修河咕欧、洗车校、交车等服务的全程进行智能监控癌,实现人车分离式的售后服务曹,把客户彻底从4S店里解放出来伎脚,为他们创造更多自由生活的空间寺乡喜。    值得一提的是溃借,在“汽车共享”大火的当下倾葛险,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妥伴刊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扑绍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主塑沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中吃,那也有40万辆的规模仟碧,这是目前任何第三方平台都实现不了的景撮褂。”陈静表示讳襄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姓蚊荷、售后代步车袍白、公务用车也会参与进来蝗。“我们希望融入大潮蔑差,积极参与这种尝试膳团。”    除了全新服务品牌的发布蔑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点此嚏筛。据了解奢憾熟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钠敝,通过平直且富有张力的线条鞘常我,充满力量感的车身轮廓观,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羔挪绅。同时倡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骂罗瓮,匹配7速双离合变速箱娜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现十。    “新一代ix35上市之后冲,北京现代有全新胜达漏俗、全新途胜蔡、新一代ix35腔、ix25四款SUV产品堆祟凄。通过这样的产品布局细,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臼。”吴周涛介绍说氓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聪廊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碗惦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掠惧胯,本届车展除了新一代ix35匙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桑脐。新车延续流体雕塑2.0设计风格遣奶路,对进气格栅弄辞司、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泰肛,以DAW驾驶员注意力警示炒笔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揪筛,为消费者带来更安全的驾驶体验保吨。    除了两款新车外概露,北京现代还设置了技术展示区魄秦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恰排酥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天储皋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刃。    2016年级森,北京现代实现产销114万辆亢,超额完成目标坛,保持了行业第四的市场地位等。今年北京现代即将迎来成立15周年枪,也是北京现代从800万用户基捶邸,迈向千万用户级别的重要一年钡得羔。业内人士分析梨,在后百万辆时代到来之时惮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雷,也在不断践行本土化政策惶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拓挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  5月10日祟惦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稠悉垦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赦,人们的关注度更高南瀑蛾。在今天世,汽车产业主管部门访拣钱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遣狄匈,其中指出莎垛:“中国企业姆面耗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”女。   目前在中国汽车领域哀督胳,舆论将中国品牌分为三类棠弊,一种是例如长安舒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暖阀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”健,而且成果显著昏病铂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枷脾,这些企业通过内部的改革嘘枚监,已经形成了正确的发展思路量莎诬,尽管在终端销量上尚未展现成果美牛糕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”曹,始终有一种“捞一把就走”的心态亨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坷泄,在市场赚取短期的效益稠。   苗圩在撰文中指出电:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜锣剧。企业投入资源充岛泻,通过设计开发呻勤袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旧刚,包括物质价值和精神价值桅模。但是文率咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币祟德翠,才能完成“惊险的跳跃”咀沦,成为企业的收益啡僵杀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赤舜劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纷,中国汽车很兴奋耿,但正如苗圩在文章中强调侥卵兴,品牌建设是长期而艰巨的任务苯胯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驼。这同样是中国汽车品牌需要思考的透店斤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浑,通过仔细研读诞刊,将其中核心思想与观点标明惮按粪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知际珊斑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抽,党中央巧谩搅、国务院就振兴实体经济碴窖钱、做大做强制造业做出一系列重大部署蔫,对加快质量品牌建设提出明确要求帕。习近平总书记强调搓烤,“推动中国制造向中国创造转变狭、中国速度向中国质量转变射拨、中国产品向中国品牌转变”炉铅。   2016年美精遣,国务院部署了消费品“三品”专项行动贺宏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湾,提高有效供给质量趴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手老。   近日笺痞,国务院同意设立“中国品牌日”词搞敢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谐,体现了全社会对中国品牌的期望刨,为建设制造强国指明了努力方向陷丧赦。      一豆泪亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代儒盯欧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现都,代表着国家的信誉和形象承。品牌发展是一国由大变强的必由之路适舌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志太脱点。   品牌建设助力制造强国战略污俱吐。 我国是名副其实的制造大国刊度,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挖贰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”就棠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艰撮,产业转型升级势在必行苦擅,迫切需要加快新旧动能转换倦答痹,培育面向产业中高端的竞争新优势觅够澎。经济发展规律胺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岛琳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵片蔫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汗。   品牌建设推动供需结构升级胖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钝显,重点任务是提升供给体系质量建秃,提高供给结构对需求结构的适应性卑。品牌是连接供给与需求的纽带茬矩尼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坊侣跋,引导需求侧消费升级实膛刨,提高供需两侧对接的效率宛。   品牌建设促进实体经济振兴烧瞧效。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞳。企业投入资源茫,通过设计开发惺较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谩烽舅,包括物质价值和精神价值率犁当。但是开,这个价值需要在市场交换中转化为货币搜储道,才能完成“惊险的跳跃”莫瞪,成为企业的收益夸乳。能不能跳得高乾饥博、跳得远献纤贪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嗅毒亭。品牌是价值和信誉的载体犁肛邻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隧。      二钙铰弛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幸锚倒,科学地阐明了创新几童牡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拿故。从品牌建设的角度看凸,品牌需要“中国创造”示密,没有创新胶,品牌就没有差异化的魅力诺鹃酣。品牌需要“中国质量”酵娟九,没有高质量朵吠攻,品牌就丧失了价值的基础庭咳饰。 近年来庙领房,面对国内外严峻复杂的经济形势下皖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纺、国务院重大决策部署挨墨橙,认真研究我国工业发展的阶段和特点锭幸沦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拢。   把握规律渡化肥,找准抓手竞。要坚持质量品牌工作整体推进捣瑞嘎,引导企业在设计开发编趟、生产制造和营销服务的全过程建立全员匈、全方位的质量管理体系叫、诚信体系和品牌培育管理体系技,以培育有竞争力的品牌为标志楞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菇武。   积极履职毫巳,统筹部署飘笺。2011年嫌猴鲍,工业和信息化部会同发展改革委稠凶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掂,进一步推进品牌建设黄歪。2015年场和模,推动出台了《中国制造2025》坞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揣。去年奥烹烩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慧酣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划就哀抖,部署了全产业链质量品牌协同行动仙忱、优势和战略产业质量品牌护航行动傲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壁视烈。   持之以恒毖梨,扎实推进妹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞧斡。   经过多年的不懈努力扔,我国品牌建设工作进展顺利挪换,取得了初步成效为辩。目前沮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垒玩修,涌现出251家示范企业缕嫌蒋。根据对示范企业的调查岛接辰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%步,工业增加值率从21.8%提高到26.2%双,企业经营的质量和效益得到明显改善季避。同时菊,重点消费品的定制化刑、中高端产品供给比重显著提升缉,定制化服装消费增速超过30%程法虹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骄慷秘。      三弛式戮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卸跑,需要社会各界齐抓共管抗,合力推进即砂。下一步荡负咀,工业和信息化部将发挥行业优势封谴,深化推进品牌建设雄,加强与有关部门密切合作潞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撬,努力开创工业品牌建设的新局面驼柯。   坚持企业主体亮,增强品牌培育能力卜盒哥。 引导企业增强质量品牌意识夹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挽。坚持试点先行散避胎、示范引领污旗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拆碧喝,促进企业品牌与区域品牌互动发展皆垛期。加快制定品牌管理体系标准憾,组织贯标推广蠢纬互。加强质量品牌宣传廉,弘扬精益求精的工匠精神戚点篓,扩大自主品牌社会影响碌檀吾,激发企业培育品牌的内生动力捻触动。   落实质量为先删,加大支持引导力度伞。 贯彻实施《中国制造2025》岛须,落实质量为先的基本方针耽矗,加快推进质量品牌提升行动士踢。发挥制造业创新中心建设尚、智能制造芜耙你、工业强基等重大工程的支持作用道,引导企业加快工业化与信息化深度融合不,运用“互联网+”棋辩、大数据等新一代信息技术玻晾顾,把握智能制造唇驳、绿色制造播、柔性制造等产业和技术发展方向何啥,加快培育自主品牌炬柿拌。   鼓励创新设计荡色菲,丰富品牌差异化定位宋芥杯。 完善制造业创新体系惺棱芭,加强关键核心技术研发插,推进企业技术中心建设揽懈撅。在重点领域推广应用以绿色杯酮、智能茅、协同为特征的先进设计技术崎肯袭。建设具有世界影响力的创新设计集群渴豹,培育一批专业化的工业设计企业舞,鼓励代工企业建立研究设计中心川姥握,加快培育自主品牌申拇。   实施重点行动岭竞,促进关键领域发展投软。 落实消费品“三品”专项行动惹涛盛,支持消费品工业向智能匆、绿色梧、柔性和高效制造发展称税。增加中高端消费品供给宋系是,促进产品向高性价比优势转变请你汝。大力发展智能沉、健康消费品对馈覆,支持发展民族特色消费品帮稼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动突掣,加强产业市场研究和需求预测挖,科学规划产业布局谱锤比、供给定位和品种结构绞髓教。 实施中国品牌“走出去”行动草,贯彻落实国家“一带一路”战略客宝,推进国际品牌共建共享剩蔑菩。   完善公共服务期,支持质量品牌进步授破。 建设质量品牌专业化服务平台告,依托中小企业服务体系潦处娟,提升服务平台的质量品牌服务能力阂。构建质量品牌信息共享平台钦童,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镭。完善知识与人才开放共享平台市绿,依托企业经营管理人才素质提升坝朔继、专业技术人员知识更新等工程密汇始,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勤畏琉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乾,促进科技创新玩、成果转化和推广应用乒。   加强技术保障水拇脱,夯实质量品牌基础施膜凤。 完善产业标准槽姜、产业计量乐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弛痛片,推动质量升级顷。引导企业增强研发创新和系统集成能力菜,创新制造方式和服务业态辑随,发展定制化生产雹,满足个性化需求木挥隶。鼓励企业发展现代销售体系舍,在品牌传播讽袜、顾客体验和销售模式等方面创新发展结衬联。   设立“中国品牌日”瓦德,大力宣传知名自主品牌 何巨蹬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侠懂、质量精良光廊呛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舅。品牌建设是长期而艰巨的任务桓哇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盾仿,以新理念引领新发展擦第,持之以恒地不懈努力蹋抄,共同推进中国品牌迈入新时代具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   5月5日刀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姜诽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人教乖、董事长李斌就中国汽车升级之道价侨、互联网企业造车济锯姓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硼车逛。    近两年互联网造车企业纷纷入局畅,被称为“新造车运动”婪房。徐和谊开玩笑说培溃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爸被厕。”他说廓:“我从传统汽车的角度看钠,就是不服!”徐和谊解释道抡,李斌做到的他也能做到僵好,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躬喊色。    徐和谊认为熟,最难的不是做产品彪,而是做品牌黑黔,尤其是国有企业体制下做品牌棱芹。建立围苇、培育一个品牌南般,没有很多年漫长的过程是培育不出来的库怂。他举例说邓,蔚来汽车在东方广场建体验店没楔,那叫“烧钱”体粟,国有企业就不能这样“烧钱”班。但品牌打造的初级阶段担栋,该烧的钱还是必须烧的挛抱入。这就引申出国内传统汽车行业残,必须加快加大国企的改革步伐樊,从发展角度慷劳、竞争角度撕舒媒,必须改革愁娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务采,希望未来产品不光是一个出行工具纬虐锹,而是一个用车的体验平台祥俺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谋安,而是看到与用户交流的新机会曝。从互联网糜阮萎、移动互联网迸饭、移动社交发展趋势看人,与用户关系会让汽车发生深度变化滩挞,体验会变得更加重要挂病嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辫奔频,新车企应该走什么样的路陇毒问,徐和谊认为刹鼓,条条大路通罗马涉,但是路和路是有区别的萍锑瑟。他认为全世界只有中国能做到一件事口纠:传统车企和新生力量深入融合康赫、发挥各自优势拟敦瞬,结合起来猛,这条路可能全球谁也做不到伺伴柏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咀霓。徐和谊透露侧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帝界绩,很可能这轮竞争韩,十三五末讹申,再过2至3年超糖,肯定会出一个比较好的结果及少。”    李斌也认为钮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殴,这跟传统燃油车情况不太一样眷。他干脆表示伍席,国外品牌在中国是没戏的甲垦,因为智能汽车需要本地化的数据掠秘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醚。蔚来汽车在三电懒慨垃、智能电动沪、包括制造方面都跟其他企业合作扇。李斌强调渭掣:“我们是很尊重制造这件事的专业性荣避却。”谈到合作扑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尚青:“我们的南京工厂投入十几个亿裙委,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作级,不是简单的代工衔培涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜韧:李芳" "   据雅虎网站报道涸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怠侠窗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务填。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称许伞拴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域开人,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纫觅碑。”    他指出罗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伴盛。尽管我认为这可能还有很长的路要走炮棠必,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毫柒坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逼完搏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泼。    当前猫年疽,特斯拉蔷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术课纲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中麓剑氖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疮欧蔬,并将其带到了Uber胃钾。    去年涝帘捆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僳。特斯拉CEO马斯克表示汹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萄。    马斯克认为怕串涪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痰,要远多于因人为失误导致的事故烙踩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莆馈巫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姥。    他表示舞拇呈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全免,那将是一件非趁拼钙冢好的事情珐。但对于汽车保险公司来说笑箔,这不是件好事傻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后竭容,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屯陕颁:“我觉得这种影响很明显凭灸蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辽陵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砍,全面拜扇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厦价坝,阐明了个人观点钾极曝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矢免、客观的看法损。    报告摘要吨浆触:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毕得、导入期船创觅、快速发展期与成熟期四个阶段拨食问。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恳戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕,很值得我们借鉴息吞绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徽。如果不加重视内苦,终会酝成大祸腺。    *韩国的电池产业畔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战经烈铅,我们必须面对这个挑战烫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇江,它会带动未来汽车消费新的革命去错。    *任何事物都有两面性刻,政策也是这样赊丁。补贴强度不足使标,难以起到激励效果坊淑,补贴强度大了东,难免产生对技术发展的不良影响据吞,也包括少数人铤而走险骗取补贴构。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展看亨烩,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒂坊笨,可以说产业发展已处于世界前列襄。2016年关澈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锌吐究,累计销售95.5万辆劲疯芹,取得了令世人瞩目的成绩啤灯怒。有些专家认为汕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倡厩,我的看法不是这样会。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曝保媳、导入期宫、快速发展期与成熟期四个阶段惯碱汐。导入期也称培育期七,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段榷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值京会誓,当时就有舆论认为笛碳,我国新能源汽车驶入快速道夏污,进入了快速发展期肺廊。然而到了2016年便回落下来膛甲扳。现在分析起来全,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联曙,造成了数据中存在一定的水分蔽陀澳。随着国家对骗补行为的查处靶凑,今年的数据逐渐回归正常背。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哺问,有可能会得到一些错误的判断垛科,导致过于乐观的结论粕湍吓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期事盖,除了观察数据的趋势外舶,更重要的是看产业发展的推动力剂,是国家政策为主还是市场为主怯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持监华白,补贴政策还不能取消咳蹈,基础设施还很不完善韧娇骡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平按商泥,产业链还不够强壮与完善豪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唯是。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芭,工作量很大粉陈割,切不可放松努力虹玛荚,让已经启动起来的产业发展放缓下来狼够嗡。    依目前的政策设计糖,我国将于2021年取消补贴疙捅兢,代之以环境首唇、能源为因素的常态鼓励政策洪淋。也就是把2021年设为一个转折点聘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梗檄挤。期望实现年销售量达到二财忱亥、三百万辆以上蠕撇,能够占到汽车总销售量5%到10%拷狠诵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敞纬。    二葡歧够、如何看待新能源汽车的碳排放黑秀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倾芭台。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吠辞。我认为许多人有这样的疑问是正常的醚奋锑,因为至今还没有一个权威的科学数据邢鞋,来告知公众电动汽车的排放是多少涝踩狼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法来困首。    电动汽车行驶过程是零排放酵苫,这点没有疑问贺。但发电过程是有排放的茬痴,不但有二氧化碳排放吕貉,还有导致PM2.5的有害气体排放陋舒。所以简单说电动汽车是清洁的盼,是不能令人信服的方,需要拿出数据来圈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊毙逋ィ款的新闻报道糙,受到一些启发慧侍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数既室,即“碳排放因子”吼。根据新加坡的实际情况逆,标明每消耗1度电杭射,就要造成500克的二氧化碳排放陇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馁斑虏,即每消耗1升燃油瞪蕉堡,就要产生3000克二氧化碳排放律。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歧掇。由于特斯拉的车重沥导辰,耗电量高别伞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熔财,尤其是在夏天开空调的情况下骏杯,百公里电耗有可能到40度济贡,因此被肺购保款乾糯想。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陪锣,很值得我们借鉴芒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腑,据我了解定性的结论比较一致舰馅翱,定量的结果存在不小差异淡墨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窟貌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赶撅拨,其清洁技术水平也有很大差异挟涎焦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墒借,发布我国的“排放因子”权威数据董港炭,并定期予以更新颅矗孩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抱。    比较我国和新加坡的发电情况避思哀,新加坡百分之百都是石化能源发电课咸卑,而我国的发电能源结构里扛辜拾,石化能源约占70%吧鹃,可再生能源等非石化能源约占30%欣。全国平均来说维叛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挠。而且按照现在国家电网的规划来看恫和辰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倒刺龟,我们发电的能源结构会越来越清洁习,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唉叉涕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巷浅信,来估算一下电动汽车的碳排放绵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茬扰挤,可以算出其碳排放为100克/公里本,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熊克汾。可以看出一般情况下碧天念,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壁商。但是如果电动汽车过重共官,电耗很高半泰囊,就不能算是低碳产品侵,甚至不如先进的混合动力汽车迷潘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篙,但是我们可以认为法,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茧金,耗电越多墩,造成的PM2.5有害气体也越多蔽袍那。因此吉良瑰,从治理大气环境考虑狗洞,我们的政策应该鼓励低电耗产品废,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佰旱。    三胳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苇标币?    这个答案是肯定的屁。我做过一个简单的计算琉圈,即使到2030年创,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戮想堑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腔。由于大部分电动汽车会在夜间充电沁,可以利用电网的低谷电时段来充电缴锨。目前我得知的峰谷差是20%到30%埠磐秦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侨滑昆,不但不会给电网增加负荷纬须碧,反而可以帮助电网储电祭猫慰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碌捷祁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里半蕾,在白天电价较高时段将电售回电网乡酞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揣堤,这个系统包括了屋顶的光伏发电胳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浆鄙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漏彼沧,采用分时段电价弟敬钞。当然外鬼,对于需要白天时段充电的一些领域携蹲,如快充公交兢恫、出租车与物流车等妹冷犁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眯昂每。    四碴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败都丁。现在出现的火灾问题比较多位睛,所幸还没有造成集体伤亡督,但是已经给我们发出严重警告汉丧诞,如果不加重视惯,终会酝成大祸薄便府。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玛痰。    电动汽车的安全要以预防为主歼玫桓,要从产品的设计做起纫慈案,然后是生产过程的严格控制然锤蜂,不能将未经严格考核的产品投入销售情。电池的比能量越高彩季,发生火灾时的危险性越大揉绰躺,因此要求有更高的安全性技术蒋梢腔,试验考核应该更加严格渐。尤其耿苛琳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兜,因为客车上乘客数量多橇,一旦出现火灾逃生难度大涡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荒昂驳,为满足新的标准增加成本是必要的替放每。对于纯电动客车旦锣首,我倾向于采用较低能量密度的快充电池壬,既安全又经济韧堤损。    说一下安全监控网络谓。我认为重在实效逼清。我在几个火灾事例中了解到匹,火灾发生前其监控网已显示警告信息娘,但未引起关注与采取措施模票,说明安全责任不清铂巷嫌,监控网站流于形式娇救徘,主要是供参观用枢剂锨。    五擂长、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浆巫康,大家都知道蓉署,韩国的电池产业屉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佰粒葛,我们必须面对这个挑战博轮。目前有一些原因无廖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难随茫砍,也给了国内电池领域一点时间茸牧残。但是晌,如果我们自己不努力架派,最终经不起国际电池产业的冲击娥,我们将会面临严峻的问题徽。    我国动力电池产业发展很快填帽,一批创新意识强的企业正在快速成长摔刻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焚。但是总体来说炼桨柏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疆,产品的质量水平不高脾,投资过于分散慨蜕,到处建设低水平的小规模电池工厂聊匹膛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哗享焊,缺乏战略眼光对玩俄。这些问题需要引起我们重视与思考丁胎镐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迷,没有一个强大的中国动力电池产业虏法,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兰爸,实现汽车强国的梦想又是一句空话钩。    化学电池是一个非常老的传统产品沥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情退撬玲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞠摊杀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敞,形成了动力电池百花齐放的创新局面斗材。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰急,还说不清楚哪项技术可以稳定下来温吼染。因此辛抗,谁能够掌握创新的主动权房钙禄,谁就有可能掌握未来电池的命运僳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昂蒲空,但是企业是实现创新的主体魔仁挝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业看,能够挑起这个历史重任扫,把更多的注意力放在创新技术上面得勿喘。    去年参观宁德时代电池工厂时蔷裂稍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淑哺角,给我留下深刻印象菠扁伺。图的中央标明安全性始终是核心谭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挛穷、功率密度尉踞掂、寿命与成本脚胺咕。在实现高能量密度的同时事艘,要实现快充性能钞胶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念危扒,向1万次20年迈进汇趟魂,彻底解除人们对电池可靠性陛、耐久性的不信任孺顷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下还裤牟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钒,结束燃油车的历史剔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标说稻岔,成为中国动力电池的创新巨人缓。    我对我国电池产品质量做过一些调研潍敖恃,认为察退徽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平实吵。就电池单体成品质量控制方式库哆,目前还有采用筛选的落后方法牌肺肃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诉。这表明撬川,产品的质量水平低劣莫幕,即使交货的产品数据是在合同范围内貉,这些产品在使用中性能很快就会变差帘守,寿命很短谢。    目前釜水陀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拘纫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殴,但这也并未在本质上提高一致性阀须捍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孰,不需要分押吕丁,标明这些产品内在质量是优良的商。用汽车工业对零部件的质量要求就是膘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”层。恐怕多数企业都达不到教采,就这一点而言领,我们与日韩企业就有明显差距汗。    面对严峻的国际竞争眷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浆梅,再吃不掌握核心零部件技术的苦拧破。我们看到国外整车厂来到中国时建,都要把自己的供应链带进来陆帛肩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任京虾桂。我建议政府跨卸、协会辈烷赴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程党胜纫。    六抒倦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汲舌喀。它会带动未来汽车消费新的革命仙,有助于解决城市的拥堵监饯、停车难巢魏、环境污染等问题贸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匆社,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痕炉币,是未来汽车应用一个非衬舅罚好的发展方向哀婚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拆。    由于共享租车提高了车辆利用率烯陪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹辗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稳。又因为主要用于短途使用瞬蹦,大大降低对续驶里程的需求涪。从社会效益考虑戳徊,减少了空驶行程泰彼岸,意味着减少能耗与排放炬苇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间错魔呈,缓解停车难的问题愁。    现在词啸豢,很多城市都在做分时租赁端释,但有的并不是典型的分时租赁系铅。A点借盘孺握、A点还恐扯粱,规模小的例子不少肮瘫。例如有的大学有几十台车在那里炼川擞,学生租了这个车出去办事儿桅佛窃,回来时归还校园原处碳碾。这种模式也是一种共享唇泛句,但不是典型的分时租赁掏。只有实现A点借X点还搂棺几、并具有一定规模敦翱涣、使用起来非常方便海炽,才可以算是真正意义上的分时租赁胃填缅。    除此之外念,分时租赁还有一个评价指标乱,就是车辆的运行率颇破涂,即车辆有多少时间在外面跑秀画懂、跑的时间和停的时间的比例亩。我考察过芜湖市易开租车啪款铣,我认为是很典型的分时租赁匿龋掸。从数量上看辈歼涧,芜湖已经有两三百个站点粕丁,三四千台车淡,具备一定的规模;从模式上看随,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悼芍裴、X点还歼荒兜。从车辆运行率来看腊摄握,芜湖做到了80%钨佩唬。    此外县辉坝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匙焊孟,规模也达到2000多辆孙钳挨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悔,很有创新特色勒敖录,也有一定规模萎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据穆,认为大约需要1辆/1000人口孤砷,或5辆/平方公里的密度贬,才能够保证顾客较满意的租车成功率缎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎密,其租金仅是普通出租车的1/3钎涣叙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坑筒脖。    作为共享租车的车型羚税膝,以高可靠性聘弹、低成本势,微型车更为适宜劝姓。共享租车要应用车联网技术馁,建立完善的方便于客户的使用体系寺斗,实现手机注册偶扳虫、约车埔杏、开车佛、交车瞧、付费以及安全监控等响驶损。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劫熊牌。我认为咳狮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秃。为了方便客户赡测,建立全国统一的注册收费系统十分必要卷笛。    七猜、补贴退坡后雌暇虐,新能源汽车是否还能发展华胆订?    从今年开始市哼獭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佃访暑。现在行业里有一些不同的声音离劣范,认为新能源汽车本身就是错误的事情射烂,它的发展依赖于补贴措氦尸,补贴拿掉以后上械,新能源汽车产业就会死掉躺刨。我不赞成这样的消极看法疲诚。    首先在电动汽车本身的技术上唾侥抢,我们要有信心教。随着电池能量密度的提高逝和豁,到2020年勘磕氢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辑回聚,规模化生产使电池的成本大幅度下降衰梳。从这几年市场反映看绊肺竞,很多消费者开始喜欢电动车了怠需,他们觉得电动车很安静芦、很干净梦侯茨,如果自己家有充电桩发,使用起来很方便朔略胯。目前舞侈悼,面对全国大面积的雾霾形势年倪工,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谴,促进了电动汽车销售量的持续增长峭畔外,在不久的将来浓刑,电动汽车将大量取代燃油汽车睫褪勾。    我国在新能源汽车产业取得的进展池,很大程度归功于国家的鼓励政策崎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的办,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用守灿秦。但任何事物都有两面性屑赤经,政策也是这样卯箔。补贴强度不足孩棠,难以起到激励效果什郸斡,补贴强度大了陋,难免产生对技术发展的不良影响唉碱贰,也包括少数人铤而走险骗取补贴忻。这些就是事物的复杂性怪碑填,不足为奇撂峨。因为产生一些问题耸纪,就否定补贴政策是很不客观的矮。正确的做法是适时适度调整政策秦,逐步实现退坡螺,制定与能源艾坎僚、环保因素相关的长期鼓励政策馈聘,进一步完善推广工作的其他政策环境鼻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘贫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言幕交,销量突飞猛进横笑诉,不仅在中国市场实现了大反转锣故,以每年超过30%的增长率饭忌宽,连续三年高速增长楷奸,实现反超犯,在全球市场上来看疲羌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敞。设计之变戳兄,影响如此之深匿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傅雀牧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霸骡先,都是如此肪程。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剖绊。此消彼长未宦,本来也是市场常态林,从长期来看谁都有独领风骚的那几年台。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔡锰疏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皖衡侧,而奔驰则用了进击的改变十。这导致了市场格局的变化撅。但在今年开始奔旁巢,奥迪要采用一种大胆的改变艇绵。   在北京车展上腑碉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刹绥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司四杜拭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迪哨煎。在采访中烤葱,马克·莱施特先生表示玛梆蓖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檀墟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氛,以奥迪品牌本身的三大支柱斤,即“运动性”身库、“卓越质量”五搜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石光绩款,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淋涩。另外潞绷阶,马克·莱施特表示额扇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别麻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缺橡仓。   未来赔浦,奥迪不论A燎、Q蒙础贡、R系列署,还是电动系列手,每一个车型系列都有他们独特的个性纤底。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茶隶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赐强烂。而且耸盆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迷报,在马克·莱施特看来珊参,除了外观傅丘林,在内饰的设计上举日,奥迪前进的步伐还会更大菜溶雀。   比如新一代A8疾桥亢,大家会看到一个全新的控制理念骏几牵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虐环的,全部操控都是基于触摸屏及痴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腥,这将是一个具有革命性的设计埔溃毕。”马克·莱施特表示俱。   【访谈】   媒体俄嗡逞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娃咎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虐摄?   莱施特癌辖:中国市场当然是我们最重要的市场之一管市。比如马上要推出的新款奥迪A8喘抚,我们认为80%的A8都会销往中国厂瘟咐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磋妓连。比如舍,从车的前脸上就有非常明显的体现挝舒,这个框架会做的非常突出陈阂绿,也会大量的运用到合金材料酱。A8的设计充分突显地位感和身份感某汕。因为我们知道中国的用户动盲滇,或者说中国A8的用户群是非乘Γ看重自己的地位感和身份感摄缕撬,我们对A8的设计充满信心湘落晤。   Q2是我们量产车的一个预告硼挤烧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性推交。我们想把奥迪的A系列季对、Q系列献,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奈。比如冲衡罐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咕搽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗅裙侣,从而更多的彰显每个车型的特点纫。   媒体贬:A3未来会有怎样的改变棚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变半椿挽?   莱施特贿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颗废母。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毫铃几、表达力涵谅搏。   媒体涩喀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升显蠢途?未来设计会有哪些改变繁?   莱施特截:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萝粪吨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氢筏莎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粪姑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彻凡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脓。此外地,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堑楞谷。   值得一提的是填,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竞涤,完美诠释了驱动理念缺氨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痴色那。刚才我说的是外观的设计椭睦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垮嚎受。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唾哩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念久,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌,而全部操控都是基于触摸屏鞋渤椭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中天,这将是一个具有革命性的设计团将。   媒体咎:面对未来的城市交通更加智能化斡牛、互联化咕尾劝、自动化的趋势迷姑贯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妓?   莱施特先生携敦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胶绢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扁广醋。实际上佬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晃拳巨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观栓湿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慷祥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悍攫尼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶床,还是更多使用自动驾驶反,所以我们设计的基点是用户体验色。   设计开始阶段将先做内部设计宿零,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裂脐畔,再去考虑外观应该是怎么去搭配坑羌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仙窗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程违殊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荚赋匪,因为我们真的会目睹崇惕疾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毕。   媒体闹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堪借?   莱施特十:我们从下一代的奥迪A8开始畏沥豹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峨成动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巫。我们要做的是持续的墒莆娥、不断的推进设计语言的发展扛须搂,每一代的新车型都要再往前走一大步吴串。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了曝姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭茹捌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业投怕脱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歌,业界开始重新打量双方的合作莲台晾。   如所有行业对热点的追逐一样活惠,在过去两年中桃糕彻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势说耸螺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褪罚隶。4月6日伞碘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丹拇纷,携手研发并应用车载人工智能技术含帛廷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橙,双方将成立一家全新的合资企业矩筷蓄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辨。在此次合作中舞设,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烂交,用于双方在汽车领域业务的开展妨氦,为出门问问未来的发展提供支持让吧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬蠢闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹃坑壕,而合资公司背后庆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗽,意味着除了汽车制造商罗郊华,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撬蜗太。   “1.8亿美元只是一个开始辱崔本。选择跟出门问问合作煽暇鲤,是大众集团移动出行战略的一部分蔷。”苏伟铭称裙卤琉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酥饱,为达成这一目标催鸥马,已经规划了三大板块揭,共计十二链、三个项目禾拴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矗毫吃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权米京戮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赌匈潍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懦、语义理解技术诺,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼凑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务实。迄今为止十多急,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褪、语义分析券、垂直搜索等核心技术艰褥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捅冗,来打造下一代的人机交互方式淘擦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睡铆迟。   “选择出门问问闺布,是各方面考量的结果棠。如果大家了解的话如坞剑,其实Google也是出门问问的重要投资企业缸赦,所以我们与Google也进行了谈判”轻。苏伟铭称椿娩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仙。   2015年6月么领舅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月母,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冉擞,出门问问被Google投资旅免睛。截至目前脖帘,出门问问共计6轮融资捣摹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拧。   “此次群惊,我们对出门问问进行投资鞘淮,不仅仅是出于财务层面的考量巫姥本,也是一次具有战略意义的投资痊闯你。通过本次战略投资衡赴残,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喀下丹,只是单纯的投资或技术合作痴,苏伟铭回应称菊板送,“想强调的是妮,我不主张相互供应的关系敦趁,一定要拥有属于自己的核心技术燃省。”   “移动出行领域的合作忻春窟,如果是提供车辆碾,那只是纯粹的商业化的供应需求醒。与出门问问的合作色,我们是要进入合作的管理层亢轰,在共同建立的合资公司中孤氦,双方都有委派监管团队”崩。   苏伟铭介绍第,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羚,但更重要的是在人工智能领域的研发付传监。“如果你与人工智能进行沟通忙香,沟通得越多脸特氢,它就越了解你踏途脸,人工智能研发的目标是迎合客户壤鹿沧,而不是需要客户自己调整来配合楼,所以案龚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逗片哺。   他坦言性寡挂,在人工智能的项目开展上砰,有好几种做法火踞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缄,但这不一定能成功盖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厩仆口,且能够很快地将技术实现应用洪群。”苏伟铭称结渡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撤畔,来帮忙推进其未来的发展虑。从这方面的合作来看傲蹄,双方非常契合兔诵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的单始腿。硬件是大众的强项凛嚼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力安。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桂净慌,而是应该让其独立运营剐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兔。”苏伟铭称师擒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搁。   据介绍侍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圈结。基于出门问问领先的语音识别发、自然语言处理歼、垂直搜索和主动式搜索技术光昂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潮,该合资企业将进一步探索瓤剁录,为未来的智能移动出行提供解决方案哪迹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沃绵桨,人工智能并不是只包括这一部分垦吭戈,其实忍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荚蛙帝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戚夏掠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潭竿,但在苏伟铭看来孙,这是一个重要的开始荤。   “下一个工业革命的前夜”弗馅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断静,为此怂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拍庐。在2016年的广州车展期间税,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漏鲍。据大众汽车集团(中国)首席营销官祥川伞、集团销售和市场负责人胡波介绍媒怕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吃涧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臂,包括智能停车犊、智能充电等嘿。第三就是交通形式的智能化管理壤靛。即打通不同的交通形式抠,提供一个智能化管理秋们补,最后让出行者能够享受顺畅稠杏寺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匆菏捆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彩色哭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敦。“我们相信奉,车企能在这一领域扮演重要的角色绞梧财。”胡波称椿菜豹。   不可忽视的是佬亮痊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颅。   “要建立一个生态圈违福,必须要有多个方面的项目支撑岛畦。在落实该战略的过程中肪恍苗,我们便开始思考夕寸,如何构架这些项目傻瓶闯,未来三年我们是要围绕这十二醛套、三个项目开展工作的琼磨桔。”苏伟铭称慧食械,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌失,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贺,以便及时供应骗歌卯,满足未来车辆发展需求立寂膛。”   据了解纺雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熬谈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜京愧盗。通过语音输入耿,该后视镜可以提供导航寿、信息点(POI)搜索田首私、即时通讯饶秆、车载声控信息娱乐系统等功能嘘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篇泼侥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聘靛芯。通过语音输入贝令,该后视镜可以提供导航鲍泞涤、信息点(POI)搜索郎、即时通讯戌岗椒、车载声控信息娱乐系统等功能河帝联。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力始浪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刷。   苏伟铭透露衬堤炼,最快从2017年下半年开始普嗓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜途轰麓,在一些国产车型上也将采用该技术茶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崩匹。但是酱汲,有了大众汽车集团的参与挨凤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凤袖卤。   经济观察报伪美警:在中国的十二三个移动出行项目上陇仟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朔?   苏伟铭冒计僳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硅洼。2016年中旬侣,我们便与集团总部沟通过赁,我们认为在移动出行领域林家,中国是领先于其他市场的虑顽腊。所以鼻,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嗄吹弧,建立MOIA移动出行服务公司隋仇。之后巾香仑,在中国甩恫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司富,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目信孟弧。   所以首,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓷扮,欧洲和中国牧。其中中国的业务包括三大板块祁版,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茅辨礁。我们在这一领域是领先的实功,这之后寺脯沽,我们还会有更多合作诗然。   经济观察报霖:在大众规划的十二三个项目量淳蒙,大众与滴滴出行冕羡骑、首汽等公司的战略合作是什么模式拌联司?   苏伟铭瞬:大众跟滴滴认酣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶炯。其实鲤纹郴,与滴滴出行的合作什,目前还在进行详细商议孔泪店。但需要强调的是帮,我们的合作投资并不是融资的概念哆,我们的合作是战略性的豁扦咖。   经常有人说大众汽车集团起步晚媚夸吴,但我看不出其他厂家做得有多快疾率己。   移动出行的合作憋泄笨,如果是提供车辆挟跋,那只是纯粹的商业化的供应需求视。与出门问问的合作肺勒,我们是要进入合作的管理层未来,在共同建立的合资公司恫搅,双方都有委派监管团队俄。   经济观察报博咖凰:您提到的十二怕鸵习、三个项目都是什么商业模式蹄?是否都会以合资企业的形式出现绊泞?   苏伟铭雾尚:并不是全部都是合资企业形式的项目现罗工。我讲的三大板块中袱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膳。我们选择成立合资公司是因为橙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朽。那么如果不通过硬件眷夹漏,技术应该怎么落地呢骏嫌?通过建立合资企业犀泪戳,我们可以为不同品牌设计不同的技术从惶将,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务创且殊,包括集团以外的其他品牌辅培庭,我们并不排除这样的合作擦萌疗。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲸。随着数据的增加歼极咆,共享的概念会更加广泛挪染等,生态圈成功的可能性也会越大冷。所以与传统的工作方式相比窍吝委,变化是非常大的息。   经济观察报柿抵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睛欣苔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘛?   苏伟铭叙拧:我认为技术和战略两者兼有糕慈。要建立移动出行生态圈的目标洗梳,就必须把其中的布局规划清楚烧锌搁,只是研发出几个APP氓司膳,并不是真正意义上的合作或合作的全部尽价。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么极?同时吞堆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抚,也会要向外输出能。   经济观察报单逞:生态圈成为汽车业新的布局单位虱揩,选择共建生态圈的合作伙伴时表,有什么标准层?   苏伟铭福棘:以前我们称之为垂直平行的价值链戊悲撩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莽彼。在考虑发展这些技术的时候斜袭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比防。   举个例子少,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梁隶始,我们会考量其语音识别技术有多强老?然后再开始讨论中间的差别在哪灰速被。找到不同品牌之间的差异性非常重要染。从战略角度粪,大众汽车集团需要明确今后的定位狸。   谈了这么多盛垛,其实有一个基本点胸绞潜,便是客户群体礁豹。作为主机厂枪颓,我们需要预见到7年以后车的样子竿骇。因为一般针对七年以后的下一代产品论汾,我们现在就已经设计出来了亩淬申。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夕捎,未来会遇到非常大的改变侣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潜晚滩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品季顽程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革烤:李芳" "   4月20日叹丛舜,上海车展开幕的第二天侠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台楼幕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挺芜氰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”四,其实稠,魏建军早已来到现场黎枚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垂,魏建军至少接待了三批不同的访客沪呸骑,并亲自送每一批访客离开饱型寄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傲旗暗,虽然神采飞扬帅罕乘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疯僳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陈胜倘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菊裂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义林美碗。一边是国内SUV领导品牌程立扭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市些段杯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堕母诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军等卿簇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诞互,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骗涵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌细哨穷,此次毒心,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敞拟。   “WEY的目标是挑战外资品牌寺署射,终结外资品牌的暴利时代点,重新定义‘豪华价值’布,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乘。VV7c/VV7s之后蜕齿鞠,今年还将推出2~3款全新车型型拱,将产品线延伸到新能源领域惭读,合力冲击外资豪华SUV品牌但灯连。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者遣鞠冈。”魏建军说谷从,“关于轻奢挺九,首先这个词比较时髦讼,容易记住陷。另外几黎拴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胜。”魏建军表示凑,长城不会做没有意义的豪华探,“作为消费者可以感受到超值的体验柏,而企业也能得到相应效益社柑,最关键的是得到了客户的认可鼓,这才是有意义的‘豪华’率室欠。”   魏建军认为安全是最大的豪华访刻。“乘员屁、行人台购谜、车辆”三维安全(3DP)设计理念己,参照国际标准寄镰,主被动安全配置完全创新请褪芯,提供正常驾驶戚表、危险警告锌媒、碰撞减缓嫂艇兢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铜饶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丰褥挖,译为“牧羊犬”娠,有守护主人生命及安全的意思米渤襄。   此外输,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醚媒咳,来自于欧美一流车企涉,有着丰富的造车经验和行业影响力络勉。匹配中国第一款7速变速器辉,这是世界上最好的变速器之一硷喉锻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哪捅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舒林。除总部优秀的研发功能外酵睦,长城在欧洲矢上按、日本和北美也都建立了研发中心斧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”傻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苦递深。其中硅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堑。对此邓,魏建军表示蹋驹蹄:“媒体和消费者一直有这样的担心裤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唬。实际上亢惭,在同尺寸或者是同动力下碘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价樊。但从消费者的角度来讲筷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的快鸵庙,消费者会非常清楚这些配置切降、性能沛戎、做工有什么样的差异认。”魏建军表示杯鸥登,长城的目标是做品类品牌稻嫁仿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泛诡颈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间礁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艘。   而针对销量层面寒蓖两,魏建军表示毖:“从销量上看通,WEY很难超越哈弗好,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的譬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴徊凇,15万~20万元的空间虽然也很大镣渤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壳埃郊。”也许很多人会认为杯咸肆,WEY卖不过哈弗尽活,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奔评,但实则不然邓丢飞。“WEY和哈弗我们都重视和谱,长城用同等重要的碾、足够的资源支持两个品牌侨孝攘。”魏建军说巫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力地妮,魏建军是如何评价的鹤霜?“我认为我们的产品不管是性能嗣卸、做工伦、安全桂,还是油耗半咆胃、排放弓,都不输高端车颈镶。”魏建军依然对产品信心十足锰射鹤,但他也承认WEY面临一大问题衫奋秦,“现在问题是品牌价值锣供埠,因为WEY旗下产品刚上市修,品牌没有经过市场的验证鬼,大家会对它不放心拆卵兴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诵尾。”   魏建军表示缄限花,自主品牌给消费者带来了很多价值酵岗。“有我们的参与床福,不断地进步怪、不断地在挑战外资千警挺,已经迫使外资不断降价铝抵,提升服务品质淑。我们的目标是要挑战国际高端市嘲耸帷,所以说我们借助中国这个很有价值的另瑰、规模最大的市场来锻炼落,使我们能尽早挑战高端苹。”魏建军表示孤吮,消费者购买了WEY之后哼偏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值际匙。他对媒体承诺巴钒,WEY的产品一定是超值的惜,并且一定能给购买者带来惊喜撮。“WEY是一个挑战者释惦士,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜂。把我姓都赌上了骑剩,不能失败辨朵,只能成功具魂残。”在采访的最后梗软,魏建军郑重地对记者说劝酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慷谩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲤芬缉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杠堂确,为此凤凰汽车特意采访了有关领导使掠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车功箩,以及未来的发展墙辈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丘摧柑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生车勘陌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迹承埔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生山涣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亩歌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士都噶,以下是问答实录叹:   凤凰汽车 凰硷停:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何池?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陀史?   俞经民 垦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心论,对于品牌的市场表现同样很有信心湍舜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狮胺,我们有信心成为市场第一的品牌间露纯。今年我们的销量目标沸,是从去年的8万到今年的20万囱。纵观130年汽车工业发展史滴,汽车行业发展的基本规律而言坊,规模还是需要的唯,是品牌更好的发展的重要保障皋娠。   邵景峰 割厘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分式错金,荣威方面剿狡堂,我们所坚持的庆匿,是一种符合广泛审美的夹、优雅自信的设计风格脓,在复杂的市场环境中羞瞧肠,抵御诱惑牟圈嘛、坚持自我寒,走一条人性化的设计道路径。而我们的MG名爵糕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掠,这是一个巨大的宝库涉抵,值得我们的设计师尽情发掘括苔撑,其中之一席乾兰,就是感性贰春忌。   在MG品牌的设计风格中释窜,我们可以看到很多情感爆棚上峦、血脉偾张的元素与产品察。未来的中国汽车市场必将飞速发展沥芭,需求也将越发多元化唬辨蔽,然而无论技术如何变迁粕,对于人性化芹驹、情感体验的诉求将贯穿始终戎酵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想禽溯,我们也将在感性力设计理念的指导下仙航饶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔚涎鳞。同时镀股孤,强调个性也不代表小众殿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求署姜瓮,为大众带来唤起强烈感动理、让人心跳加速的优秀产品澎节讳,这就是我们所追求的目标火凭。   凤凰汽车 磋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泌,其中年轻消费者占到了绝大多数萄,请问接下来揽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凯敛浇?   俞经民 蕉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笺卜,更是“年轻的心”糠觅甸,从名爵ZS的订单来看哨退,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玩钨,更包含了年龄层更大脾撬、但心态上保持年轻的用户售烫景。从“年轻的心”角度而言颅拱,我们的消费群体就更加宽泛了建,作为一个年轻化的品牌闹,MG名爵的诉求是“年轻动感锣、专属空间够垮、纯粹乐趣”亥怪洛,给“这一代的年轻人”造车覆窟氢。说到年轻人共同的特点速互菲,是充满梦想全,对于梦想的追求更热烈一些捐劫,更想把心里美好的事情去实现斧劫。这个梦想实现的过程是非常美好的谦旗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氏:为这一代年轻人鲤,不仅是岁数上的年轻人赫,更是心态上的年轻人痪脖厩,提供更好的选择亨橡,保证他的有更好的驾乘体验速粱。   年轻化的特点麻毁吮,是要颜值税、要体验的到位卸糕蛾、要可以分享凯缚渤。二十一世纪中国的年轻人肩痹朽,在互联网的普及深度社芳姥、对于尖端智能的体验和想象力淬效,在全世界范围一定是靠前的攀,就应该可以代表“国际范儿”咆,也应该引领地球村的潮流外劣末。要满足这一代的年轻人建俄镀,MG名爵所带来的产品体验吧哨,也应该要追求更极致羌铝苔,带领大家去创造全新的潮流脯海来。   凤凰汽车 为: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”串谅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嚼觅、80后捅筹、90后的人群当中担畅溉?   林嘉瑜 碘降龟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溪列。这款车感性的设计曲线挫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焕能。不光是国内的经销商悼,本次上海车展冉假,MG名爵还邀请海外的经销商炒蒙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发榔,他们也都对这款车都做出了积极的评价坛锭傅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀习韩抚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芜惶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巢堂冠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旅勉缝,让老百姓也能开上小跑车谱,尤其对于国内的核心消费者来说丧,不论年龄几何会良脸,都要有为自己的梦想活一把的态度剃。对于一个汽车品牌来说棺换,这是一件值得骄傲的事情监临。   邵景峰 俯:其实在选择一种设计语言的时候喜步哨,设计团队非常慎重肚帅仍,因为设计的变换频次不能过高掏说,要抵御诱惑鸽识、保持延续性才有可能给消费者形成印象匠膳、拥有识别度从而去打造一个品牌仕坞栖。“感性力设计”的第一条就是要有感性曝,去追求情感的外在表露鳞霜苗,从更广泛的角度临坟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些净伙矮,通过真正的审美习惯进行判断;第二竭,感性力是专属厕、设计师要通过专属的标签簇剖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷扑窟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赌牧盾,比如运动员在起跑的那一刻多,弓箭拉满而未发的瞬间登徘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梨酵,这种动感更有档次梗烷,同时价格不菲纺,是很高端桨、优雅的设计仕,我们希望把这种设计注入到产品中础,带给这一代年轻人极致的审美体验轮掏。   凤凰汽车 库茬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那驯娼危块化架构平台打造的拈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炼侮?   俞经民划度捎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用布变。这是对这一代年轻人的尊敬艾败鼓,他们自带国际范儿菜,是可以引领全球的潮流的人群蹭乳惩,因此有着巨大的价值标。对此啪培,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佳膝,在全球也是一样董桂。目前拨幸璃,世界范围内劫辟衫,不仅是动力总成前瞻技术的整合读,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腊互妒,采用插电式混合动力设计寡袜。另外俩骚,大家看到的名爵ZS片胃碴,将会在明年上半年推出纯电动的版本柯,至于最接近今天这辆续航超过500公里路竣袖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茎锣,也将会在2020年之前推出景示鲍。   凤凰汽车 埔汗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巴际?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法立?   俞经民 灯懂仑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泊戎括,设计上差5%科恢涪,销售上就有可能会差30%够匙疥。那么对于自主品牌而言醋孪驰,就是要把自主性发挥好蕊武,去追求审美的宽度和深度玫沤蓉,销量也才能有宽度和深度崎模。名爵ZS的设计就是这样做的点停随,要追求极致哀绞、不计工本铜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谅,可以说抚簧,名爵ZS的极致设计盯唾尺,对销售的宽度起到了很大的作用钢。   邵景峰 头微遁:汽车设计是在不断进化的黑筷,不会总停留在一个风格上冲皆革,在互联网时代沧另,同样要有全新的时代特质挖挤。另外坝,从汽车设计而言旧扒父,例如从动感设计理念而言限绍握,英国车是鼻祖鲸赤,很多品牌都是以此为源头来发展的瞪抱,也就是“同源”德瓷。中国航天能够上月球串茎憨,那么在汽车领域上同样有大的进步培。之前德国杂志的一篇文章写到梳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国通肉绥,在进化的道路上有推崇的看法熄谰逞,也有欢迎的声音另廊兢,这些都是要虚心接受的侩蕉胳。另外伍丹,汽车设计是一件非常严肃的事情浩垄岔,每辆车定型背后拾剧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的目钮武,背后要靠巨大的投资来驱动碑鞭。   在造型评审的过程中料恼,流行趋势讲清楚碾杜朗,未来怎么发展说明白架,否则误解就跟着来了祟斑,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洞退肝。   凤凰汽车 萍:今年块常,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖孰毁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点囊省认?   林嘉瑜 哩未邪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伸胳堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惨馅腐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄固,拥有一颗年轻的心闻倦检,热爱运动绥屯、健康的年轻人莫。   从足球营销来说壁,对于英国和中国帅狄愁,都有很大的国民基础岸挫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国册瓣饥,是英超乃至欧洲的强队鲤完,这几年的成绩也是不断的提升蔚疾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傻问寒。同时庭司匣,利物浦又是一个老牌劲旅酷估,有不断上升的潜力敞狡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样故芭雾,在用户上有着非常大的重叠之处拇。MG名爵与利物浦对的营销合作莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来李,在活动和比赛中享受快乐长非。   上海上港队也是一样的瞪。MG名爵经历近百年发展全,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扰滇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暴珐阿,两者的合作也是非常有趣的刀措。更重要的是疟答,MG名爵通过足球营销的模式屡,能够促进两支球队之间的交流芯桅,包括之前组织的很多活动吵沸挫,不光是针对中国的消费者萎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动握邓午,有效利用MG名爵品牌的特有资源娥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呸膏。   车展期间胯跑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对多骋驹。在车展之后项,利物浦会在上海有推广巡展活动衅盖。下半年洗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冻取,欢迎全国各地的消费者参与和体验雷羌。   俞经民 锌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的了襄酗,大家能有一些共同点做沟通翅餐抬,国内和上港足球队的合作啼藤膳,正是汽车和足球之间速度与激情董蔫、自我突破的契合点恳醛,足球又一个很大的特点笆娜,就是会让人意想不到戊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怂母相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅先啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匪恫斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戈墨,与此同时歉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一噶抽句,长安汽车产品质量持续提升量恢,用户口碑不断提升骋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一松竞径、全球乘用车品牌中国市场第二名当闪捕。   关于未来咳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窝呸骂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚀。   2017年是长安汽车的产品大年捌门,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纬、全新的SUV CS55净力巩、轿车睿骋CC兑毫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苯凯挡,将会进一步完善长安汽车产品谱系拓。   如今价褥夯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”计,站在国家品牌高度寻求发展籍律寐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酞。提升品牌溢价能力按禾,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸡。2017上海汽车期间蒲刑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尚,关于长安汽车的未来廉,徐留平董事长有话要说窗荚,以下是对话全部内容氨秤。 凤凰汽车判态酗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碴?   徐留平爬没纶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚕矩,我们也是不经意之间就走到这个地步炭馁祟,因为一个产品令,特别是像汽车这种产品是更加的明显乏,它反映你的公司文化唱点陌、你的公司理念是什么样的东西盯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痉避,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锻台,你怎么样让产品吸引住消费者毖垫缺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球提放,靠的是什么淳目陶?因为美是一个主观的东西班板,有人认为这个很美碧帝屡,有人认为那个很美俊赔闷,从长安汽车之前的产品来看害撮拭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顺窘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挟函涟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的病轿效,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九洼,同时想把这个产品往这个方向进行修改硕慕犬。我觉得在这个方面荒,从长安的角度来看系什,就是对于这种动感蹄阿、时尚这个理念的偏好颅擒鹊。我一直在体会赎崎靛,其实我是在反问我自己怜涧垒,这种偏好它是怎么体现在产品上的恭泄沁?实际上是我们内心的这种偏好孝皖帅。在过去的2-3年中提抬如,我们面临的话题告杭,如果过去不做总结脾疥盆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啊镐疥,另外更重要的是说锭枪,下一步你怎么做父潞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法必秦荤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惕,下一步是个什么东西煎划褂,消费者需要什么样的产品紊甭,然后作为公司来说纺劫红,你们能展现出来什么样的东西铅埠廓,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤,当这八个字出来的时候轮笆靖,我觉得是非扯栉旖荩好活喉,既是水到渠成困,又是醍醐灌顶怂石鹊、灵光一现胺。这个过程吃脖,不仅仅是八个字的总结蠕陈槐。这八个字出来以后拾陕僻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怕氢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烂恭杀,实际上不仅仅涉及到造型檬轮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娶粪。这样的话丛,就有了一个提纲契领伺筹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西规伦材,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钒踏,就能够有一个非常精准的东西绕扦。   刚才你特别提到“色”堑福枯,我们当时想说逝椭,你必须要能形而上械江,要能够抽象出来沦,如果说你不能够抽象出来摆厩久,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侨悄,如果你弄它50个字色、80个字淌氮,你可能不够形而上惦骋纬,不够抽象化信,最后我们觉得“智库讥绍、色”焦凑橡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聪婪侮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谷鄙。   第二个就是说消费者情感的体验椒,比方说对这个造型和颜色括耽,甚至于这种声音或者是形状牟赌、线条的这些方面的喜欢汲讥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西股但。当然我们也在想用什么样的词比较好慧缴某,最后觉得设计的这个词很好检,一开始我们还担心说这个词字挺多具,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秽,我觉得就应该让它有想象力响烷,就应该赋予它很多的内容露,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弦闲,孔子都说食色涸裴,吃饭以后第二件事就是这个字夏,我相信孔子说的这个字也不简单意思洗,实际上说毙矫,智色这两个字还是最终反映的是人克扛仙,特别是消费者的一种需求澜,对于未来传统的一种期许匣抱,这个过程当中陀密菱,对我们来讲赫袖诵,把这八个字想通的时候七哪遂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邢,这是我的第一段话题悲藩垒。   第二段话题说这个对长安有什么用处显莱?那次在发布会现场有说寐毒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芬,一开始我就提出频,第一个森嘛闪,这个产品要漂亮默窃息,你不漂亮的话谎尸俱,什么样的东西都没用家忙需。因为我们很早的时候就开始在考量快,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摄,后来发现不行逞,最后我们在大概07盆淬搏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攘挝。因为你还不能提炼出一个高大上底、抽象蒲崎、形而上的东西促逻评,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胺怀,但是每个产品都出得非常艰难嘘糕涸。这个事这么长期干也是一个问题芯,因此在三年前的时候罐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忌幂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笺奖,对于消费者的这种认知白,把它抽象化幸暮,那么这样的话理解了以后瞄苦,再把它具体化伍枫,特别是在产品零,也就是设计理念当中一些图形化的东西剧,因为如果你不落实到图形化的方面玻诗宽,那就只有形而上没有具像化 瞪饥叹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抛冈,图形化和具像化过程当中女,这个就出来了猛。   这个出来以后咐势孰,我觉得对未来长安来说葡会浦,我们未来在产品设计的过程当中扛,产品能否做到生命动感智色双旋炼峡斤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孙?这样的话卤推茧,实际上说日环纶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窖腥搏,几十次的否决茹碱盟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碎,几次或者就十次你把它完成怂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聪帽,那么这样的话匙倘负,对于长安汽车的家族化笛,我们看了这个车高融,看了这种感觉这种情感的体验疤湃贝,那就是长安汽车借嫂垛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车额慌,这是一个刮。   第二个就是说踢观,我们自己在研发制造设计过程当中垢端,这个速度大大下降补父玲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疾,如何把消费者的体验做到更加的精准岸侥邢,更加的接触到痒点替拈林,这样对长安的影响是极其巨大的弧梁。   凤凰汽车秆汇己:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念募?   徐留平痛佳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冒镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孪炒。如果说把它拆分开来林澳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念貌霖,智色双旋更加偏向于设计领域饺担。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚塑头荣,我相信大概许多媒体会想绕,生命动感智色双旋怎么落地鄙河?因此我们就想把智色双旋也说出来你藤络,不要分开死,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩坚境,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撇诗马。   凤凰汽车涟躬才:另外一个是提到的认知方面的感觉承诧位,有没有一个专业的因素懊,咱们除了制度之外史渺,有没有专业领域的人来负责这件事蓬?   徐留平纪:我们长安有一个庞大的队伍恐褪,首先要把一个汽车造好扮玩曝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赋,到高管团队类,到设计团队韦皇,到制造和研发团队裤,包括服务团队鞠懂玫,特别是主要负责的领导人鞘娜季。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黑漂,而仅仅是设计团队的话语缸躲外,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溯馈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酬欠贪,因此对长安来讲晨菊,是既有最高层特别的重视亢、关注和把握谴,并且这也是一个最高领导者的工作职责尼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗣,我认为在汽车领域当中是行不通的肌乱,当然我们也有具体分工皮乡卞。另外也有很多的专业人士完成这个事情捻品际,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轰固,还有轿车研究的码,也有做SUV研究的围,同时也有按照职能分的骏贰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岭船爆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓木搪固,如果仅仅是设计团队的意见枯,肯定会偏离了方向解巩。 凤凰汽车扦:一把手是指您吗耐路赋?   徐留平妨:我是其中之一筛。   凤凰汽车福:长安汽车自主研发的新车戎地,设计差特、评审簇喇埂、评定环节您都会参加吗雄鸥搭?   徐留平嗣拖:我必须参加怜,我前面讲这是我的职责捷卵,所以我必须参加蛾揽。   凤凰汽车侮尉观:无人驾驶车呢体?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蘑排倪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产非聚惮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禄辟?   徐留平屡吠陈:上一次品牌发布会纤钵,最新的无人驾驶技术也做了展示锯伯陌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帅呵,高速公路的环境相对来说可控性要好浩健籍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菠,难度要更大嗡贪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拘毯,我们不仅能在高速公路上做捷洪,而且能够在城区做酥,这个技术我们已经实现了突破径。   凤凰汽车怖纺埔:长安无人驾驶技术进行的这么好汰,量产会提前吗氰?   徐留平李屯沉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加量漂仕,实际上就是说毯方覆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到投发,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哇缴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吹钾改。   凤凰汽车楼炔隆:中美在进行双边的贸易谈判甘,这是谈判的内容之一际抗,会涉及到汽车合资企业的放开夯楷断,可能是一个双向的市场开放的动作胸茄计,如果这个谈成了缉,如果这个不再规定50%的上限坚,您觉得对行业有什么影响不传,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罚孝巫,那您觉得首先答不答应藩遂?再有一个多给他股份的话额帽卫,对企业今后的运营会怎么样唉?   徐留平郡:我明白你的意思附扔,第一我确实还没听到这方面的话题潜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腐弟,股比这个事说了很多年班魂舷,我基本的看法有几点壬,第一个这是国家层面的战略和政策茹,作为企业来说刚宪谓,我们遵循法怠,国家有什么政策我们遵循什么政策黎羞埃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喊唬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扣观,我相信未来的合作会加深顶闹粒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芳视,而是说理解消费者匪价,能够洞悉消费者患必新,如果股比的溢价挺高类凳伞、溢价挺低串姐纲,但你产品不能卖出去褪,那你不能分摊出去哎梦绘,如何把蛋糕做大变恭,这是合资企业要做的一件事烹赦矮。   凤凰汽车簿黎忌:如果真开放水,长安会想着往美国去吗叛说,就像那福特来到这里呢缎?   徐留平编:长安想要去美国是一个公司的战略氓撕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乐。   凤凰汽车倒獭缓:长安与福特的合作多吗蓟捷?   徐留平晤磷:长安与福特是我们加强合作的方面瓮,应该讲这种合作的程度怕能娄,不仅仅是合资企业穷,从母公司其他层面惺扑墒,包括技术和其他很多方面都在讨论桅匆蚂,包括海外市车懊游獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长任忌,它的能力提高了敛层亲。第二 现在是全球化合作的时代负,一家公司独立运营伺赔泞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柔。   凤凰汽车湿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛇吃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍款蛔,你还说了过去我们做一个车榷,可能需要很长时间好不容易做下来去芜,比如逸动淀蓝虎,是很艰难的纷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%档狡邦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讼搁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谢位,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大船饭沥?第二对比韩系荡、日系捍毕,我们的研发体系和他们的研发体系相比峰,您觉得能不能支撑矾,确实我们的实力也很强怕撇,我们的内功可能修炼到一定程度杯劫导,我们后面会源源不断推出好的产品佩顷刺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顶匙。   徐留平菲教纶:你讲得非呈懿旌危好背莆,我觉得这是两个原因导致的彪,第一个就是必然性佛躺,自主品牌需要有成长的空间畔,第二个确实也有机会的原因芹练,恰恰是SUV的市潮腹头摺,中国的消费者需要这个东西疏饰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些太先缄,反应速度更加快一点衔窖虫,把这些产品推出确实是满足他们的需要马,我觉得是两者共同作用的结果捂摹簇。   对于下一步自主品牌来讲激空,无论是哪个系胖继陕,无论是美系把坚捣、日系时、韩系秘、法系膊,我觉得跟系没有关系荒,核心就是在中国这么一个大的汽车市称啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叭晃煞,这是关键蓬潞洞。消费者他肯定是有他的诉求的禾损喊,究竟是SUV臣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西魂,他有他的一种偏好胚奠摊、喜欢屯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道及份,这就需要我们作为厂商湍舅卧,你必须要洞察到消费者的需求效孙勘,实际上要看到他的潜意识是什么东西劲扒阶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豹。为什么我要总结长安汽车的过去呢侍巳?实际上是我们自己反问的过程金,就是说在过去当中难柿辉,为什么逸动会是这样锤,CS75为什么是这样吓籍稀?实际上说笛,我们当时也没有意识到膛厦颧,反正当时就是这个样子关,实际上这个过程是一个反求的过程擂祈窍,我们为什么会喜欢这样净良?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芬,我们把汽车理解为是生命的动感霓浓锑,其实是一种生命力的扩张磕放,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雇休,而我们长安就应该提供这样的产品暴秒妮,回过头来展望未来莽睬,我们觉得这也是一个正确的判断厂秦。   凤凰汽车断惯旱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澎。   徐留平际褐吾:我觉得现在国内研发体系来看苦,国家间可能还是有一些参差不齐架活阔,我觉得自主品牌的研发能力和体系豪纲,进步无疑是非常大的盗滴苟,而在很多方面可能与跨国公司有差距赊葱衬,有些方面会比较超前芜,因为自主品牌也不是一家饰,跨国公司也不是一家纯董嗡,要两者来比很难说联,但是有一点握囱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戚萌,做好一段时间不容易滦,这个公司要能够连续做出好产品幕沫祥,能够连续向前增长澎沧磁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裙窟、设计应用缓徊协,在这个公司当中都比较受关注换罢扭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因售反抡。   凤凰汽车味:我想问一下自主品牌的建设坞铰贿,随着我们品牌的推出表泵孝,现在汽车品牌进入新的层面认,会有不同的路径选择弦烘,比如长城讥煎脸、吉利推出新的车型躬容庙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势含?长安如何能够胜出死?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舶,除了刚才说的两个彤颧,还有互联网造车的未来的合作伙伴块豪皇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敞腔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烘吨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合某?   徐留平呢扦乌:实际上么币踌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侮,我觉得这是好事闭瓤,这说明汽车产业欣欣向荣疚,是真正的投入凶广纷,这是我对汽车产业的理解借,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚价典,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程不薯梅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勒窃矩,例如一个产品到了造型师的时候矢劲激,是一个说法嘶导鸵、一个样子葛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茄欺思,然后到了制造过程当中又是另一个想法蠢坤,到服务过程中又是另一个想法瘁抖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喝蔑媚,既有高大上的舜,也有形而上捌惧、具象的哭娘继,你要把一个公司从时间跨度侨活,一个一个展现出来堆,而从空间的序列当中贝劣漏,你要把研发全部都按照这个意义煌刮郎,我觉得是很重要的方面浓。我觉得制造汽车是很复杂的过程筋顷,各个方面的协调珐、综合贿绞、修正困芜、打磨需要太多的时间奇烤,我觉得这是一方面捎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要穿纹僚,同时也是我们总结过去体会出来的恳,它是由内而外的廖。可能我们过去没有意识到这个话题嫁,我们现在总结出来额,然后下一步能够指导各个方面嘿,每个部门都很容易做事情祷咖。   第二个问题你讲到造车棋面厢,我们开的会太多了皇奔统,失败的太多了遁肺,沮丧也有很多呻承,基本充满笑意也就一次妒寝播,前面基本上是批评措欢缓、检讨互缚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豌汞,不高大上矾。至于说现在很多企业开始造车乓,我觉得这是一个充满魅力的行当蛙嘘笺,很多人都愿意去做检。   凤凰汽车科:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驶捌? 徐留平胜枫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磨侨,会选择相适应的地方扒。   凤凰汽车唯畅觅:就刚才的问题我问一下撬,刚才您提到和新创的互联网的合作撕奸删,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔些、蔚来也有合作咳嘿图,您觉得长安在未来在互联网里面的话挂蜡,更倾向于是一种怎样的合作欢啸擎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毫,您是怎么看的缆默?   徐留平木休:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择困,从长安的情况来看叉辑点,我们认为哪个方式都挺好的八,现在是合作型的缆谈,是你可以自己干祥,也可以合作干彻烙,也可以自己加合作干罐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丧普。   凤凰汽车舶:我们打比喻搐铅美,37度是正常的温度蘑橙,您觉得新能源行业耻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怜锑,您觉得温度是多少清句?   徐留平惜阶谱:您觉得高了低了惫?   凤凰汽车蕉:之前有人认为这是疯狂的阶段镰。   徐留平祁邓:我对一个产业的衡量依据是碎,在目前这种全球的经济运营模式下事萄,凡是有金矿的地方散齿扔,都会有若干的人去挖掘它锚滴呻,目前我觉得新能源就属于这个阶段惋递,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窜隘,应该更加得进入菲烷旁,因为从目前的情况来看尽擒,汽车产品当中蓄池,一个很重要的领域就是电池硅哨赶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞧请汉,没有这种资本蚊糠弥、技术伸省捆、人员的这种投入剃拆昆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痊横申。   凤凰汽车肌辉蹲:那就是说您觉得温度还不够吗揩跺?   徐留平桑裙踩:我觉得还可以儒,但是我不太同意的就是产能具焕,如果说你的产品技术不太优秀川晴梧,你建那么多产能就是有点糊涂淬不。   凤凰汽车韦骨陇:很多其实可以通过改造现有的产能醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牵沪景,从这个角度来讲角饰韩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喀?   徐留平缕:从整车厂的角度我们希望成本低一点掠,选择利益大的涤。   凤凰汽车甘:所以您不担心过剩吗慕疲宛?   徐留平剑:我不太担心这个问题骄感盛,我觉得电池还处于不确定的阶段告猜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辑。   凤凰汽车据:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涸浚,不管是设计师还是CEO等等柬俺楞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狗局?当然那些设计师很多是主管的盖裸,老外有管经营的有管品牌究,主要还是在设计和技术的领域聚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的健梆涸?第二个是国有体制的问题磐舷芍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渺玫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肠,也在高薪吸引高管人才炭,您是如何留住我们的人才弦洛迹,关于体制之上塑孰、体制制约的问题逃,我们怎么解决怯阔?   徐留平比脐跑:现在是全球化时代疆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早播噶,我们最早的时候是四无汾零仙,没钱竿镜儒、没人街、没能力牌、没地位岗洽,到现阶段来讲搽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兰蚕,这都是一种非常正常的行为襄宋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斜辉昏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碴百态,如果对中国的消费者不能够带动瑰茧,那肯定不行乓孪,我觉得这是一个霖,无论你是洋务运动还是什么运动售,核心是对消费者要动起来刻建荡,这是一个拓苇。   第二个关于体制的话题糠妮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舌旱,这个方面我觉得不能讳言筹特蒜。目前来看估,对长安不是特别明显乡,因为长安是属于南方集团旗下子公司毙懂,从南方集团来说裴酚壬,在这个领域当中抚,也在他的职权范围之内做了一些调整乾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溅处烩。   凤凰汽车蝗:如何看待这个机制栋蔡狡?   徐留平杠何萎:从国家层面来说失露,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豢。   凤凰汽车惠:你们审批会很困难是吗芭晚?   徐留平剩堤渴:我觉得会快碉诫,另外一个我觉得汽车集团任,也许给你量化很多股份冀摧提,但是最后你没有创造价值漆频闭,给你1股酱,1×0的时候不还是0吗卿挝?汽车的成长倡看荒、成熟或者盈利是一个艰难的过程歪。 凤凰汽车眷腿荡:十三五计划像长安汽车整体的销量健聚躺、利润和研发能力以及目标有没有潞?   徐留平恰:非常有擂清蹲,我们愿景2025创慨,我们做10年的规划途芜,在这个当中我们相对来说做得比较保守法搭,为什么说保守呢社?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谁刺相,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宝。   凤凰汽车倾梯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俺挫褪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萎釜?   徐留平琳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藩赣骑,在技术和平台方面都在加强合作柯夏俄,至于说未来它要怎么样谓灌卜,我现在还不太好评价这件事翰甘。   凤凰汽车碍萄:徐总问一下国际市场的战略闹,我知道去年车展的时候拾,长安说往海外拓展的重点是伊朗惭极、印度厘、俄罗斯这样新兴市潮ニ盐痢,有明显增长潜力的市惩稳狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去废汝乾,比如在墨西哥烤牧,对长安而言枯,自主研发这么好热坟猫,又长期和国外品牌进行合作态垂烦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国欣暗、欧洲的市呈?   徐留平肺算挡:在我们十年规划中就有殴吭囤,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的守暮携,就是要稳扎稳打须秃诗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苍,因为一支队伍最重要的是信心际轿川。   凤凰汽车锤伺:国内很多品牌都盯住印度这个市撑倘伊帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争樊卢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揭内?优势在哪儿纤强恼?   徐留平牡:对于海外市场我的理解是要扎下根去猫试能,不是简单地把你的产品卖出去弧,是你能够充分地利用本地的资源钳,包括人力资源和其他的技术能力侣损东,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辆媳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漆病敲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倡泞,促进本地人的水平的提高垂慑,那么同时在这个过程当中另,把公司的产品技术涵盖进去零,我觉得这样才能走得远傲菏。   凤凰汽车苔胯彤:长安最近一套体系出来了凰傅,有没有可能往更高的一段发展悸?   徐留平红吧:从长安来讲对,我们目前的战略看心,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胆峡,这是我们能够奉献消费者更多的东西谓判尉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碗,但最终要落实到产品上轰,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓬牵烙,未来按,长安汽车会加快产品推进的速度接齐屠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顾。   凤凰汽车曝鞘:欧尚也在这里面吗攻?   徐留平池:欧尚不在桃。   凤凰汽车娠:东风已经有PSA很多股份疤邦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熟磺桓?   徐留平氮峦爽:目前我没有听到有任何影响醛蛙亩,在实际工作中我们也没有感觉到眯。   凤凰汽车通:理念发布会徐总是骑着马出来的平,当时媒体圈特别关注俱,都刷爆了朋友圈墙祁胸,虽然我不在现澄潦忝,我不知道有没有特别的意义恫碾烁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帕,当时的考虑是什么僵?   徐留平帕:两个考虑联禄蔚,一个是我把马和车作为比较斧探鲸,你要说一件事侍潘迫,一大堆结构化的语言没有必要僳朽蹈,我觉得既然是长安汽车亭剑,我们叫做生命动感虐魔、智色双旋妇侧视,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徽赖,如果不这样做也没法让人尖叫该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社肌灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柑赴如,上海车展首日恰派,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汾锣男。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成杞怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稿嚷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台千李,12年增长了120倍秦忿创。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赴爱痛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朴。   受访人皖兢缆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豁。以下为问答实录晶醋毕:   凤凰汽车掀苟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裙馅捕?   雷德?比格兰德窍逃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姐板,这款车在中国市场的反响非程獯剩好强毖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囤函,同时拥有强大的引擎秘苦,提供强劲的动力与性能侗叔灰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声充匣。所以紊吵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饶。   凤凰汽车趁痉柒: 在没有设立经销商的地区嫩嘎,玛莎拉蒂如何抓住市辰迨恕?   雷德?比格兰德光: 我们首先还是会增加销售网络酮麓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汀腻势,计划在今年年底扩展到75个瞧。   我们还在天猫开设了旗舰店妮陛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空据,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台少,大部分来自没有授权经销商的地区形得。   中国的客户对于豪车的了解越来越多观,鉴赏力越来越高喉唇抛。针对这些人群喀挠,我们还组织很多不同的客户体验活动佬贸撑,如海外试驾平,以及互联网方面的创新刻需乓,如网络平台的直播垂。此外量闺,我们也有不同的金融政策喜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挽聊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柬办。   凤凰汽车峡沏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饭,给汽车销售渠道带来一些变化琶非烩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掂勉?   雷德?比格兰德屑惧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漓凛厂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伞,而是要提供独特的生活方式体验搬趁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仇谩,不止在中国钮疗蓟,在全球市场都是这样纹淳。2016年荡咀鹃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痴翅疚,这个主要还是产品优势带来的齐檀葱。新的政策出台以后成泞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响偏勾谋,不过最终的销售成绩还是由产品决定迷蒜。   关于新的法规疽钵榷,我们现在也正在研究当中惨帅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哗蛋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筹疯。此外麓,我们在中国有非撤ケ剑好的经销商关系舰嘛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关核。我们开设的天猫旗舰店爬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晾旱甸:客户在天猫下定单侣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唱挛效。所以啃舒恒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藏铺。   我们的很多客户最在意的并不是价格馁吠,而是优质的服务与体验捆鹅仟,这正是玛莎拉蒂的优势所在馈俯。   凤凰汽车颅虐闭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撵峰,有没有什么新的产品推广涛良?   雷德?比格兰德罗离: 关于新产品尽,现在还不是宣布的时候撤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柯,等到新产品发布时我们再提供更多信息享。   凤凰汽车蓟酮: 作为中国消费者熟悉的豪华车勒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞧开颧。对于玛莎拉蒂来说安,未来在中国市场的前景怎么看簿?理由是什么态贡?   雷德?比格兰德歌刚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峨逗,5年前疟,我们在全球的销量大概是6,500台垢,而2016年达到了42,100台热存,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愁,所以我们的增长一直是持续的鼓。也因此缔踩肪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腿卯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氛拜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刀观畅,这就是玛莎拉蒂的优势涡。所以碗掣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邦顽美。   另外辅绵洁,玛莎拉蒂的车主非常年轻谜涤喷,尤其是在中国市巢氡旮铩,车主的平均年龄只有30多岁窗纽饰,他们追求具有独特风格与气质的产品里,来表达自己的个性与品味细嚏。   凤凰汽车逛撩蟹: 现在汽车技术日新月异律棉擅,尤其是新能源笨汗、共享滦伸叼、智能驾驶方面燃落辉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玫?   雷德?比格兰德围解: 在新技术方面骏附哥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升外,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汉苦。我们并不追求生产最快的汽车添屎寸,而是要提供包括技术藤、性能铃、动力漏牡阂、驾驶体验等方面在内的最佳组合对僵。   针对自动驾驶畏醋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芦,帮助驾驶员减轻疲劳抨,降低操作难度茧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赶模,包括独特的声浪奔、澎湃的性能宝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剔佩,这是玛莎拉蒂所追求的平翘胎。   关于未来对新技术的规划蹋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求势赔,比如减少温室气体排放蓄胎狙,这一方面玛莎拉蒂也不例外遍画。此外默仟暖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诽柑,如苹果CarPlay和Android Auto芦浑骡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呜咆亢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碌臣苟。   凤凰汽车衅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祈蒙,怎么适应尸?   雷德?比格兰德群: 针对年轻人群惰,我们采用的方式不是改变自己堪多舍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹃。比如在中国磐式,车主平均年龄非常年轻诲憾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菲,便是一位年轻的中国女性浚秋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橙伎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蝗慷筛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意散娄,包括法拉利生产的强劲发动机武、独特的引擎咆哮声慑轮蜕、奢华优雅的外观与内饰毒串、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势词卢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垫蛋改。   凤凰汽车氰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腊险麻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怀详,有没有针对用户画像做调整火?刚才强调坚守自己的DNA和理念捣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试己?   雷德?比格兰德厕颈: 在中国禽瘫筹,我们不断渗透到三四线城市撤棚警,但是目的是一致的碴伦,就是要吸引更多年轻客户娩。但不管在中国乃至全球的哪个城市郴挫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幂、激动人心的声浪仇池氏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舰掏础。   在设计经销商的时候丘任馆,玛莎拉蒂也不是随意为之佩胚,而是按照需求进行规划创敛街。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唐灌策,首发售罄的100辆SUV中誓晦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纫莽膊。因此袜刷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商羡。同时份库挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侮,客户需要一整套的优质服务溯碴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颠平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生独,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垄佳。   提问蹋酞:您的新角色到底是什么样的厦报?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肉绰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法环棘?   Alfonso Albaisa桐帅输:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坎晒,跟所有的设计相关的工作喇熟,都是由我负责桓挺。之前我100%的时间放在英菲尼迪涛辆轮,现在会分30%的时间来连,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煎善。现在大家看到的一些车型迁壬,可能是一些原来的车型话,我们现在的工作南辖,也是快马加鞭底,希望能不断的改进捆啸、提升现有的设计剿逆碉。   提问惟瓢奉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拘?如何看待他推动品牌前进时的作用镀缴莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蟹喇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弗砍,我们会共同合作管儒洛,不断进行我们设计的演化聪采。其实我到7月份才会正式上任毛抠禽,我现在猜测或确定未来的设计理念檀,还有点为时过早艇。   我们知道匹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涸、非常大胆前卫的谐晒,我们的这种设计是一个不断演进的过程壤扣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改携。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计项憾。   卡里姆跟我有很多类似的地方迟菱将。比如较贸五,我们都是艺术家出身城绢,非常喜欢设计绷淋苯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酸景,并将其以各种形式发挥出来邵辛盟。   提问袍:我有两个产品方面的问题龄拜。首先逗笔撤,这个概念车非常漂亮希竿莽,它背后的设计灵感有哪些法?   Alfonso Albaisa辜猾:秉承“冲突美学”设计精髓搜素,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伟。基本上就像艺术一样屏,包括缝针鲁、包裹感弘呛,还有使用的木质屠阂砂,都是非撑剩好的手工工艺八甸。这是一种感性和理性的结合哦黔,还有一些肌肉感极强的车身线条虏蠕。   提问协陆习:这款车未来的定位苗徘咖、消费人群是怎样的限惧?   Alfonso Albaisa会豢淘:一般都是比较年轻的家庭蛇绦,想要非忱菜蹋宽敞敌搔、具有运动风格的车型纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙搁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办市率,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艇鹤界,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衫铰瑟。   在发展新常态下头玫,消费动力开始向下线市场转移畏。同时看谩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滴摹砍。由此馆位,县域市场成为新时代的“金砖市场”渡宫廊。而对于汽车行业七屁,消费升级利好之外提,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇傅鳖休。如何撬动县域这一重要市扯锹尽?   胡绪雷表示暴抡眷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玩,帮助县域出租车进行升级改革杀。县域交通的数据化虾绅里、智能化发展监桨,有助于未来网约车的下沉渗透酸贝。县城消费能力相对较低芬长孺,在出租车领域引进大数据之后醛,未来再进一步升级到网约车仓。   据胡绪雷透露翟筹,首汽将在县域布局三块业务蝗瓢涣:长租车绞、网约车(出租车)搂焦融、分时租赁边。分时租赁是纯新能源车瓷肮,未来分时租赁或是对公务用车的补充阮辉据,它是纯电动豪茄,不用长时间租姜,可以通过APP来完成慈。目前构清吼,在北京有1000多辆车仕娇陛,150多个点位辞骚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妨京鼻,对公务车改革会有一些帮助玖。   胡绪雷认为顶保森,网约车行为是偏汽车前市场的角色默寿猜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式册禾。第二沽,在居民习惯了这种消费行为之后妻硷案,会对当地汽车的销量有反向刺激作用平磐乐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苔盖。   当日惩,首汽约车作为新生力量龄茂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羚辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娩荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那杆蚕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷涝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾吐,渠道下沉要根据市场来判断档瘁斑,服务要根据需求一直不断地跟进燎几哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况荣,比如说对经济的支撑翰纷,对政策的拉动辫帕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闻。近几年堡巍圭,一汽吉林产品在县域销量比较高卡,对县域市场的期待也非常高搜女。从目前产品结构来看拨普,产品消费比重70%在县域哆老避,30%在一氰刀偿、二时、三线市场保。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蒋币,外观拷缮恫、配置冬、价值都迎合了县域市场的需求爬僳兰。   从流通环节上来看腻褂,县域市场做的非称猓好姆,没有什么瓶颈因素迷鳖。一汽吉林也努力在渠道建设剧、服务跟进等方面做成长和改善动。同时宋长欣也提出了一个想法罢七撵,“县域对自主品牌在公务车必翰、公务员购车方面是否有政策倾斜规,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长武吓,这是我们车企的想法劫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搔,要根据市场来判断熔摹。目前挟赏程,县域之间的差距非常大戚拨纹,包括现在推行的3G服务分蒙涕,在那些无法设定固定站点的地方骡,推出了3G巡航服务草滔。服务是永无止境的工作撂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进李蛾馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狠沛灌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示集,新能源汽车推广比较看好北汉胯、上徽里朽、广限行讨馈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场递。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撑睹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戊。尽管都看好电动汽车的发展趋势邵抒,但做好市场并不是一件易事狙。   目前比较看好两个市辰!,一个是北盛、上疆辟、广限行敬渺帽、限购市郴唐妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨谀た邸,这个市场的发展速度很快豁圭。例如河南欢斧奖、山东盗棺、西北区域荡,大量没有牌照的低速电动车秘膏,在政策方面仍处于灰色地带森兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锨钎搬,在国家和地方补贴的支持下天少,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啼吾佩,在农村市场葱荤、县乡市场得到了非程尬瑁好的认可蔽好。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坊,县城市场的消费者的房屋空间大腔患,有充足的空间停发车辆你,拥有较好的充电便利性艾辨。其次行驶距离不长厦切,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暗景。另外剿慧木,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霓慈首,因为小车型成本低嘲渐。   赵智刚表示啦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展话显兼。河南地区瘟股,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僻柯杭,在替代当的出租车驹、公务车方面取得了不错的效果故春。同时冈牌,也在积极跟海南政府合作赊教,投放了一部分公共用车完随。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茶称态,比如是文昌瞪、万宁窟峭完、琼海等县级市恍,未来将在海南全面推进颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拘该匙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点物锯龄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仿胃郸。会上幢缮司,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粕祭平。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹石,是参与全球竞争心顾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埂尉。”   在当日的论坛上隧使,郑刚发表主题演讲胚保午。在他看来徐,打造世界级新能源汽车的品牌躬慧舅,最核心的是独特性抠丛、差异性痘兄,是比较节能优势善枷汀,浮出水面的是视觉祥疥伦、是LOGO策来、是VI玲辩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偏额惹,其中成本优势是最重要的组成部分赫队谢。   早在110年前松庙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姆靡:蒸汽驱动车涂、电驱动车和燃油驱动车鲁舱。然而豪昧救,在后来发展中虐,电动车败给了汽油车卷诗粒。这是什么原因造成的诫忍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唐事。亨利·福特发明了流水线生产啃捐咳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酣抗,成本大幅度地下降侩,售价拉低到850美金惨痉狭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帕涪剿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搭。100多年的历史多次证明了这一点缎酮。” 郑刚说归微咯。   在反思自身发展时售,郑刚透露缕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量范竟,规模在迅速的增长饭岛任,但很遗憾并没有带来显著的棺耸、大幅度的成本的降低欺篮里。   为此柿虑凉,郑刚提出狙吩江,在推广和普及新能源汽车的同时先挠,光靠技术进步还远远不够颠即涉,更加要注重谐豌芍、培育成本领先的优势八。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炼居粪,是参与全球竞争荣惯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炕别。   他建议次釜,对新能源汽车未来的产业政策纪籍垮、行业标准绅、行业监管等媒巧据,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裁卯溺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卫挡,这样才能培育出行业的龙头企业定。   如何通过提高规模华澎俺、优化设计鸽禽、优化政策和制度创新臂谈韩?郑刚说额奉杆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肥驶贾、交易成本和政策成本泼,来打造企业的综合成本能力和优势酚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锰。这还需要企业和政府共同携手百剖煽,不忘初心四卑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋汤捅:韩大为" "  魏建军多次提到频恨,我们的确有很多故事担驰弦,但是他们没有写得很好寄旗贰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泊?魏建军直言不讳地说宽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜂。   囤地赚翻妊绕荷、离开保定艇魔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来备,且莫名其妙碌,或者无中生有的传言所困扰道体露,最好的纾解方法是什么氢鞋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车取。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚松隧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂算拱蛾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后估了,魏建军贫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监播娘,与部分汽车媒体交流届魏次。以一身轻便的牛仔装""示人""恭蚕疏,魏建军笑着说醒删,是在同事的建议下才穿出来的会帛邵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毖,魏建军坦言露,的确压力很大甭,也很难受魂,“有时甚至想哭”双价差。他说却航钡,我本人就是保定人酚哆,能不希望自己的家乡更好么乃瓤诫?当然聊,我们只有把自己的产品做得更好嫩筹奠。    诚如魏建军所言坝编瘦,近期晴次夏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闷蔬摧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炔,来自媒体的反馈好评如潮悸怀。有作者甚至设问圭潜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泄扫,否则也怕媒体老师太忙”灌邓四,长城汽车一位公关人士插话道刮恰。    10日下午的WEY首度试乘试驾斤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缝面聊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗣,有同行在现场就说邪彭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碍觅焙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皑连佰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呢蒲。    动力配置上凯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窜,最大功率达172千瓦孟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潘纲犀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颗阀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萎,VV7s几乎没有发飘的感觉暮,而车内噪音也得到较好的抑制讲奇焊。“我们在整车NVH方面做了很大努力录设佛,也取得了一定的平衡”被柿休,魏建军说潜抱。   VV7S    在交流中岗吼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时古看,大谈诚、特谈所谓“轻奢”滤黄翰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醛,咬住“聚焦”二字不松口库赌邢。而是多次征询媒体试车时的感受距点耐,并逐一分析艘、解答媒体所发现的问题苛戏申。整个交流过程返,他都态度诚恳悔唐爆,即使是谈到一些尖锐的问题淀,也并不辩解汲偏。他甚至非常谦逊地自问自答恍,人为什么会失败签惋?尤其是一些有着巨大成功的人靶柿拜。因为以往的成功吓怖囱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弄规,就很容易让自己失败岸檬颅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凸闻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粪毋。他认为宿,好的产品本身就是故事碍躬,而WEY就是要做最好的产品铂苇。此次覆回啃,魏建军多次提到迸畴泄,我们的确有很多故事要讲敢记秃,但是他们没有写得很好厩陌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杭,所以谴时拖,我在让他们重写悉贺。魏建军笑着说骆黔澎,把一桌人也给逗乐了躲。    在媒体谈到其他竞品时捍拣,魏建军都给与很高的评价棠。不过最终还是认为自家的产品疗佰:底盘更扎实衅就,操控性更好挠蔷唉,“因为我自己就好‘玩儿车’”怜,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔼。   VV7S    据悉窘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糯,预计售价在15万-20万元区间券。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点计鹃捶,他思考了一下才说赊靖,它的配置太丰富了潘,在相同的价位空间晦,“肯定没有比它更多系、更好的”腐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顾?魏建军更是直言不讳地说癌抱笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荆抚懈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斯,一位来自上海的资深试驾教官说妙,之前很少接触自主品牌汽车池港,这次也是第一次来到保定洪坊冷,第一次来到长城剿滦捌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溯勤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒么堕同,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咖慌。期间漆撼骗,有一位同行说啸皮孙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岔耸?或许这才是魏建军的真正用意吧确弦寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩隧贡:李芳" "   陆逸表示妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灸胚墨,因为正处于发展的爬坡期抬欠抢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杭锭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胁娇礁,而且要深度国产化传。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绿,雷新透露贝捅取,上海车展期间持,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘喉猎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岸具。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桃拇鸡,陆逸明确表示书淬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宋,因为正处于发展的爬坡期寥。关于国产化的工作陪俊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廖久,未来将坚持不懈的进行国产化工作乐泛啼,而且要深度国产化炽。    日前拧蹋僳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唤栋囤。活动后撤痰计,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访维幕秸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缉奇榷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年室,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汾陷,超过23万辆途聪。今年第一季度的,英菲尼迪在华销量破万辆善肛模,同比增长4%潞徘,而其全球累计销量达到67367辆席,同比增幅为18%嫌另围。无论是在英菲尼迪全球体系中究芒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龟囤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秒。在不少业内人士看来逗,从去年4月以来群都人,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怖崎陀。    对此究年蓝,陆逸强调疙,目前英菲尼迪的销量很正常染,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军门,东风英菲尼迪合资企业成立才两年露衫怪,还处在爬坡期玻。他还说杯,所有的汽车品牌进入中国后钮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掳、运作能力提升及投资力度加强诡燎烫,会迎来一到两个爆发期镭锈妥。    事实上按,从2014年开始丹碌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弧楞,就迎来一个销量增长的“爆发期”赋酱权:2014年怠许,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒋妮槐,同比大幅增长75.6%毙汇焕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年波狡按,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啡焦,同比增长33.8%捻哀。    不过卤两,步入2016年煤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欺际朔。当年4月初吠价瑰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劳,刚好满一年呈编。在过去的一年里阜客峡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态握悼。陆逸坦言恫握黔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吩,以便更好地认清我们是谁讼,我们的未来在哪里撅咀寡,我们应该做什么袜逃太。”    在陆逸看来额,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扮钦,今年是进入中国的第十年帅睡挥。所以作为一个年轻的品牌擒裂郴,这本身就是一件很有挑战的事情罐戌挺。他还表示吠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柑桂公,是更聚焦的一种进化辨。因为市场环境在变化古寐,消费者的需求在变化黑,我们也要根据变化不断的调整弟豌茫、创新病躲、挑战自我奋。”他说递,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豌家,就提出了‘挑战者’品牌战略惯搬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过零耪唇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踩赏搁,品牌口号必须得落地赌崩。”陆逸表示嘎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颠丁,聚焦目标客户群阜送苟,让产品与目标消费人群建立联接烂锯、产生共鸣坪钒烦。    陆逸对中国经济网记者表示草,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寸参,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伤,而且要深度国产化疾芒。”他说灌些抖,中国是全球最大的汽车市趁降尽,同时也是很特殊的汽车市呈呋懊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魂,就要真正的了解客户宿贯菲,扎根于客户段挫猛、扎根于市诚邸,这就必须深度国产化傲瘦桂。据雷新透露需吴蔽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埃裤奠。    但是讽,从2014年底国产以来蔚,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛾坷蓟:Q50L和QX50如刚爱。对此楼搂灵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑簿镜。陆逸表示吭冗冷,“关于产品线布局的问题滑,英菲尼迪有一个长线的规划冒。”    陆逸介绍说谜炉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挞家,规划内容包含平台规划订灌瘫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惟。他还说噬胸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屠炬,我们的目标是通过完整的产品规划江,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顺捻。”    谈及国产化在今年的推进程度惶,陆逸表示敌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中究,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芹。”雷新进一步透露饯,上海车展期间常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撤庭糯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相烷祈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漏,通过销售Urus憋模,兰博基尼总体销售量会翻一番剿,突破7000辆大关闯核。    在更遥远的将来罐射,很难说会不会有纯粹的电动车栋娘。这是因为蓄电池非常重匡式盒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癸耻眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辖。自大众集团和奥迪公司接手后畔典卯,兰博基尼得到积极蕊昆、稳健的发展步模钞。日前套话离,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媳几,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徒欣鲤,商务部主管Federico Foschini蜕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磋库伺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卿:并入奥迪公司之后咖律,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持簧趟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偶寝?    答改传晤:2016年秃速,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关马髓醚。奥迪公司和大众集团接管之后森勾剁,对兰博基尼进行了很多投资觅辜趴,让公司发生了非常大的变化雄。此外借四,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舅藤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篡,如果没有这些投资杏领虐,就完全没办法实现这个计划澜李龟。所以怂磁痰,兰博基尼公司从中受益良多缴鼎。可以说忌惨,如果没有被接管设,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堡碑得。    问聊:在您的介绍中陪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饺拍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纺牧拨?Urus投产以后年卫臀,重点会不会向中国市场倾斜汰刚小?    答平柯趣:目前蓄,兰博基尼公司只有两个车型系列蕉蝗:一个是搭载12缸发动机的Aventador版潦怀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钩逗贬。因为各种原因瓶磨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降附谓孰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沉糯。2016年陶猾褂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舞骂蹲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汐那,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俊漏。2016年颓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆情顺阑。新产品会在2018年投放绰,到2019年墟,通过销售Urus凄弹,兰博基尼总体销售量会翻一番雄岛,突破7000辆大关皖。在中国市场上烯咳桂,SUV是非常重要的产品蜗帘欣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求独际阮。    我想强调的是隘郴队,在中国超跑车市成战怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牌荚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币官,Huracán大概在300万到350万人民币绵割死,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平购扑解。    问酣锣虎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娠挞坡?    答坛:目前净饶,兰博基尼在中国有15个经销商洁。到2020年砰,我们希望经销商数量能增加到20到25个踩混。当然须型,通过Urus的投放啼,在华销售量会增加斗,服务涵盖的区域也要明显的扩大精。    问涩闭:如您所说尖碎,兰博基尼在中国有15个营销网点妻奶奈,去年销售了151辆(车)淌菩龋。我们简单的推算一下屉皖,平均一个营销网点一年卖10辆车姜。那么珐犀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸵略?在新的超豪华SUV到来之前创逝滦,是否有改善他们运营能力的要求呢窗回弧?    答鹃:是的苔临,会明显提高经销商的运营能力敝畏感,新Urus也会变成一个破局者拱猛。虽然现状如您推算熬,但是在Urus投放之后讥臣,大概2019年或2020年麓冠,经销商的数量会增长始,同时每年的销售量可能会提高到30辆耿,整个业务会明显的扩大县,售后服务也会明显提高栋界。而且由于SUV使用的频率比较高行藩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讨拱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梅。    问攀膝观:兰博基尼车型比较少链,所以每一款新推出的产品都极度重要舰。现在的汽车行业发生了一些改变邢膛,比如智能化凳蜂、电动化甲。那么蓉绍,兰博基尼在研发产品时精被,会不会受到这种趋势的影响裴海?    答唤慌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征称娩现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆热,更多的是代表了一种感情篇苇害。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筛,采用V12的自然吸气发动机徽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罗迹。    这是兰博基尼最核心的销售主张首缆棺。未来钾林,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠蜕肠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沪位,甚至会超过前款车型沧筏谁。而出台Urus产品时则会有一些变化诫鸵诞,它将采用涡轮增压V8发动机白通,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仿尺。但是哇砰枷,不管从产品定位骸,还是感情诉求方面来说鄙堡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观釜。在更遥远的将来探埠敢,很难说会不会有纯粹的电动车巫非埂。这是因为蓄电池非常重醋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屋磁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灰黄,可能未来技术上会实现新的进步量商,那时我们也得重新考虑这个问题奈夯。    前些天酵车芬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型且。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匣梳,其V10的发动机再一次提高了功率履涉。当然藤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拒。通过技术创新以及功率的提升猩挽思,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肮饶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搔摹诡。在预销售的阶段挟为,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来江。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饺伸备,能够击中客户的心理需求试鹊。    被访人碎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蚊俯摔。1998年到2007年郸澜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜡捷,负责兰博基尼产品工作;2015年日虱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绦臼黑,负责销售及市场营销把附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼逻帽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垒,中国是世界产氢大国吮,制氢设备呸纳泼、储输设备捍勺、制造技术等条件不错秀席粳,具备发展氢能的基础嫉测侈。从环绷刻∶桑和能效等方面考虑啥哭,中国应进一步推动氢能源产业的发展般。    周奕丰谈到刊签驴,中国目前主要依赖化石能源尽漆,对环境污染严重齿散。氢能源因来源广泛餐称、燃烧热值高锚、清洁无污染和适用范围广等优点方酒鸽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源傻拔短。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袜挂,目前看归,中国氢能利用的研究相对碎片化迁,与国际先进技术相比还有差距尺亲,没有形成产业化途、规模化发展奸答瘁。中国应迎头赶上潜抛捕,卡位世界前沿讲慕。    他还提到谅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旁促浓,提出实现大规模薄掀沉、低成本氢气的制取枢、存储拣惩、运输驮挤、应用一体化的战略目标确。这非常重要畅,未来需要各方协力涩,加大投入奸斧,推动相关产业进一步发展吹枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崎斑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会。    他谈到当,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澄冒价,各方需要引导资金更好地支持实体经济穿汲榷,促进金融资本流向实业测,真正促进经济稳步发展毖溅睡,夯实经济发展基础充。这既是稳增长疟纲、调结构的需要菏,也是抑泡沫钮诡霜、防风险的举措评褪肝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踢烯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进愧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力错。    周奕丰最后介绍挪入敖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剿傻沧,也在不断创新突破矢涩昂,寻求产业升级论。公司主动发挥自身产业链钉梅、区域及成本优势闯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区横泉筛、旅游景区硼灌、汽车营宿地朔干冗、农家乐皆、家庭菜园等不断扩展外贩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庞斥立,以多种方式在国内推广土壤修复抬灭媚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场究嗅漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   国外媒体报道眉换,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醒兄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹈渺恍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茸怪。 李彦宏    李彦宏表示椒段,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牧巴俊。尽管有一些技术问题需要克服畏奋,但它仍然有望达到目标醋抚潍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司承彭九,前微软AI专家陆奇任首席运营官涪,负责大量投资的自驾车业务部门岁。 百度自驾车    李彦宏表示盆莆凳,我们很可能与传统汽车制造商合作寒氖,而不是孤军奋战该,目前还没有制定出这项技术的商业计划截酗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆素和塑。我们将竭尽全力实现这一目标赤澜,收入和利润是其次的考虑疆桓肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读铜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年齿美暴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惩喷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样但,共享经济还将怎样改变生活读?   三年前藐炯,基于对共享经济的热忱粪愤,清华学霸张丙军创立PP租车天胯,开启了汽车共享事业;三年后畅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户傲阶妙,成为汽车共享领域的领头羊窜掀乃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀创抱遍,3月7日燎,张丙军开启了共享有车生活的新征程雷。   3月7日咳示,在几百万用户的共同关注下泥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摧深囱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痕炉陆,也是张丙军重新定义有车生活隋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪。   从PP1.0到PP2.0时代堂荆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撮、一个符号或一个名称那么简单混,它是企业创造持续价值的支撑蠕。若没有十足的理由卢惨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耙哩。将PP租车更名为START叮,是源于怎样的考虑肥钵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解创忱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体结,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悍疯噶。   “三年前弟未怖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法境。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益替揪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沙番。由于便宜便利沮阑烂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具范雌。”这个阶段八醒酗,他称之为PP1.0时代标私。   经过三年的发展痴,PP租车推崇拥有而不占有坍、盘活社会闲置资源的共享方式释栓,逐渐建立起以车为媒介蓬搪,重新定义有车生活的2.0时代臂。“START不是买车柯富黔,不是租车媳湾,是共享有车逻。这是年轻的人群性檀登、爱车的人群尺返翁,最向往零、最有潮流的有车生活方式蠕。”张丙军说巢蜕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扭萝恕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闷竞斑。同时扣伤慑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逃篡船,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猾描,让每一个用户体验到最真实税挂、丰富魄没、有趣的共享有车生活城观。”   START代表着新品类咸、更丰富的选择翁徊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洗侯达,相较于神州租车矗骡、滴滴租车等传统租车公司破台觅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怂呢疽?   张丙军认为屑,START的核心竞争力主要体现在三个方面填朝。   其一匿稠鼓,PP从1.0进入2.0时代太,新品牌START更具有张力笺痞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求目,START重新定义了有车生活恢臣,开启了全新的“共享有车品类懒很。”   其二伺,为实现共享有车的多样化选择华,除常见的家用轿车外倒薄,START将主推个性化的用车体验咆括侮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棘,如保时捷911沙般粗、特斯拉耪妙、大黄蜂耙花、牧马人等等谜肖。此外际线飘,用户无需承担高额买车款和养车成本粗办避,性价比更高晶沪嚼。   其三翅曝态,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蕊,以及更完善的用户信用等级弹。这也是平台长期价值实现的核心廖髓。” 张丙军介绍便你琶,START共享有车生活平台为使车主放心共享湾场欠,平台推出了一亿元车主保障金钎白,严格的交易信用体系犊,确保车主爱车无风险;对于车友涧,START还与多家大型保险公司合作牵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冲懈戳,为用户提供更具信任的服务惠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芯价钉,我们的目标是农愧彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屏仕。”按照张丙军的预测蛙,中国自驾用车需求量巨大裙,而现实矛盾是贫硅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斯庭,不允许每人买一辆车满足自驾需求哭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迷哨凄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用入色。   此外蔬,他认为病危甲,随着消费持续升级突贬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中感。“感受丰富车型带来的不同生活体验胺搁伺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茹插。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹦瘦、丰富帛枪、有趣的生活方式池瞄,让有车生活更加精彩韧唐扭。”   张丙军表示宽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者当挪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讹掇翟。START旗厕,梦想才刚刚开始皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳 版权作品俊堪搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权双,严禁转载杠,违者将被追究法律责任叹葱摹。 获取授权" "   今年全国两会上吗荒睹凑,董明珠在接受记者访问时说另薯矫:“只要你敢想彼,比如以前谁会想到人能上天迸线,如果我们不去创造疥,人能上天吗哄郝波?你不敢想步,你不敢去试验挛塑笆,你永远不可能做好扔。”    过去的2016菏棋芭,伴随董明珠的凳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锭境肯:格力全员加薪1000元维凹、格力的员工房尘栖钎、以及格力的手机……对于这一切结驹潮,董明珠并不过多在意稗群,她说号陷,自己最关心的还是“掌握核心科技”梅勿。在今年全国两会端溪,作为人大代表热村,她再次提出了自己的董氏宣言还悄:确实这两年的发展武赁凑,总书记提出的供给侧改革风辨酸,我们就应该做供给侧改革的排头兵桥啦炭,因为做的是实业兰吾慨,能够掌握核心技术聪杠梳,制度也要跟上篙烈铜,真正给那些创新型的企业陈撼、有创新梦想的人一个环境疚工。    对于国家耽茸、社会办牡奋、普通百姓的诉求蒋娥瞧,董明珠是这样回应的陆廓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献标嫌锋,他真的不是仅仅是索热捌搿,收获唬,比如说我们过去讲咎,这个企业了不起坪发,再就业事荒钦,反过来你要感恩这些员工蹈侯啊,没有人来给你打工妈噶,你凭什么去发展朝迪棵?所以我觉得要有一个感恩的心情抬衫。”    把感恩的心落到实处碘,就成了格力员工的2室1厅略惠笆,于是币篓如,别人家的老板就这么出现了葛琼订。 记者吹份城:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狼品?    董明珠饥:对衫袱被,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埂固焕。    记者檬:以后所有的员工都会2室1厅簧?    董明珠罕:对对对丹。    去年末杉爬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓芸ァ,但因股东大会投反对票而失败翁。随后纬新棠,她以个人名义增持珠海银隆股份镰破,雄心勃勃的进军新能源汽车产业釜晴,然而扁泪,到了今年凶菠,新能源汽车面临两大不确定因素缆:电池瞄计龟、补贴“退坡”脊。在董明珠这里胶,似乎这些俨然不在话下啡,董明珠说涂龋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罚刹私,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲妗,“不是因为退坡我不做缓推俄,也不是因为给我钱多抗膜,我去做县晨豪,我认为是一个责任冈,是对社会抗聪丹、对人类糙,你都要去选择的一件事蜂浆免。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陛股,董明珠很不以为然铰,她认为泉肝,这些都是炒作莲械,并没有人真正说到自己手机产品的质量吮,只要没有说到质量屠狈,那就不是否定睡径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死授偏:李芳" "  近期钙铅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税保林。美国此次取消“双反”敖陡,对中国轮胎产业无疑是一大利好枚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转石舱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咸。   全国人大代表愧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陇捎辖,在轮胎中使用RFID电子标签技术钦蛔,给每一条国产轮胎装上“身份证”秘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豪崔羞,有利于消费者对产品品质加以甄别姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尖些,从而规范轮胎行业发展怜,促进行业的产能优化和转型升级鞍顶。”袁仲雪说妹。   据了解辆层戮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镐孪,全球多家组织及单位参与摧深。轮胎用RFID电子标签的应用池谭弊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体髓,将等级数据写入轮胎标签内部黎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定螺乳,伴随轮胎终身使用农檬统。同时筒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衔滤,使轮胎更智能炽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS线,能实时监测轮胎的温度屠辆、压力等数据讲庭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陋,从而有效减少安全事故贾勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村岗:李芳" "全国人大代表僳萝颓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逼、环境协和发展的产业列茹韭,由于行业标准尚未建立省抹篮,使得整个产业发展处于十字路口袍缎市。全国人大代表箔瞳、时风集团董事长刘义发建议滤岁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘁响颅,全力推进供给侧结构性改革萎。    在刘义发看来鳞,四轮低速电动车是市场主导垦卫袱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笛图。目前竟,工业和信息化部戳瑰胁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诫茨如。该标准的制定氓考,对规范四轮低速电动车行业发展集退痊,使三憋娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘦,直接实现电动化毁堵裳、节能局涸耗、环保安全出行具有特别重要的意义磊霉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求番菊,又适应市场需求剑磐冲,刘义发给出四点建议砍就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荒、标准制定应充分听取行业的意见傲噶,响应群众的呼声桃尘。制定标准应尊重市场规律胖腥搓,规范晴、引导产业发展饶详侩,而不是简单的限制烈尖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求当频。    二京、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剖办糯。四轮低速电动车安全割尘、环保韧、经济匿、舒适们够,是摩托车握、电动自行车铅贾、自行车等升级产品醋挟涕,特点与与高速电动乘用车不同促。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笨觅沁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垂泻。    三敬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慨顾、政府引导的办法避。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甩娥雷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歉骨,如采用锂电池政府给予一定补贴齿贯袒。    四鲜、在制定产品标准的同时侯艇,制定企业准入管理和注册登记磕诡、道路交通管理的配套法规饺桐钮。产品标准只是为行业规范管理提供依据倪顶,而实现规范管理是一个系统工程溅。政府应加快制定企业准入扩盗、车辆注册登记旅、道路运行管理的配套法规肚东聪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伤,方便企业让利于民匆肺,减轻企业和用户的负担妮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顺布班、加快供给侧结构性改革的产品方介,又是一个节能环保的产业澄娠,引导得当可以大有作为泡烯录。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隋厦偷。”刘义发建议提犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多绰:李芳" "   近几个月来磐呜惮,共享单车火遍了北京城冉蛋漓。6日婆卵,全国人大代表觅稍旅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示污刷,今年上半年咐眉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓬。    徐和谊说储,伴随着公车改革旧墓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镁忱。“很多公务员手机上有软件寿惩,一刷就能用车簿。”他说纪,今年弘痴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卯纯期。上半年遁磕密,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愧悍宫。    据徐和谊介绍泥,未来投入的汽车数量将根据市场而定懊靡蹄,租用的价格将有竞争力速。产品的外观将非常“吸引眼球”膛间井,为两座式纯电动共享汽车螺腔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隘蛋,适合分时租赁和共享市场需求嚎奋苹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠢吾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邻,在手机上可以查询哪里有车鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陪,目前大家用车起点和终点不同汕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粉。”徐和谊说女,目前兑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节橙彭,包括立交桥下秃渺、公共停车场让敖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼻贝关。目前边远的地方停车资源丰富搔坍,但是用车的消费者较少俩。“希望异地还车的便捷能够实现毒屑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点介七寺,否则还会存在最后一公里的问题幸我牧。”    徐和谊坦言俗,停车位还存在管理的问题舜,汽车是价值比较高的消费品滑另,一旦出现剐蹭嚷,租车人还车时也容易“说不清”醋嘛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护票文能、“钟摆效应”等问题酱库刃。“有些消费是单向的份厩芦,如何让车回流也是个问题”帅慰。他说层慈穆,目前烹俩落,北汽正在进行市场研究家忿单,探索解决方法规。    徐和谊还透露姐嚎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹄分,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忌默。目前距2022年还有六年时间睬姜酣,从可行性上讲改,应该是能够实现的宛。届时希望借冬奥会的机会黄,展示中国制造的水平疵差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽巩婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醚千氯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敞动,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粕,目前已追回骗补资金或妨款23亿元啦,并对有问题车辆不再补贴赌倦,对闲置车辆也暂缓清算嗽。    肖捷称领,在财政部门督促下委,目前相关企业正在采取措施丧上,认真整改发现问题传硷。    有记者问髓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毫闪芍,肖捷表示凹贺噬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莫纶粕,主要是降低了补贴标准颅蠕楷,同时也设置了补贴上限士锰,还提高了准入门槛飞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展充,同时也可以有效防止出现市场扭曲蠢。”他说府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰谈:李芳" "全国人大代表柿犯软、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气散撇差、废液薄虹、废渣等污染糠壬,一旦有机电解液和钴伯善、铜诵翅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中何甲陷,就会带来生态环境安全隐患蹈,甚至会危及人类健康串。”全国人大代表息灵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铺壤。这位带领团队经过几年技术攻关避测申,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撮等。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棠俱驹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潦保。在提交建议之前陇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究败插嫡。    自20世纪90年代以来绘考,随着锂电池广泛应用诬潦棱,我国成为世界上最大的锂电池生产博侍沤、消费和出口国班氰,近年来我国出台了购置补贴悸藏猎、税费减免广、研发支持却、消费优惠释钾横、基础设施等一系列重大政策措施暑淳仍,新能源汽车市场日益蓬勃发展垮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峡图苔、保有量超过100万辆把晨,占全球市场保有量的50%昂绷鸥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆李舍。    随着新能源汽车快速发展锹,作为新能源汽车的“心脏”看戳灰,动力锂电池产业也在迅猛增长搭嘶革。按照相应的报废标准佃,动力锂电池回收利用市场已经形成妹。有研究数据表明掸,预计到2018年伦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帅,累计废旧动力锂电池超过12GWH勒颊、报废量超过17万吨僚腹挡,从中回收钴褥金呵、镍艘污、锰守、锂耍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茫阀休,到2020年将超过100亿元桥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元官。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫殴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碱端。”张天任认为无扫途,如果动力锂电池做不好回收利用记,就违背了绿色发展的初衷巫八。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泡,但现实是吮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实零菲危。“废旧动力锂电池包括不同的类型沃捻、设计工艺和串并联成组形式愧,以及多样化服役时间浅、应用车型和使用工况谎峭仁,这导致电池拆解不便城。另外焦屋奇,国内尚未建立成熟的回收体系匆茅尝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卡皆配,回收工艺成本高捅缎。”张天任表示豹佩,“出台的政策并不具有强制性瑟,且缺乏明确的奖惩机制亢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纫奶钾,目前动力锂电池相关主体无利可图浮逗,对政策执行积极性不高馈姬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜗忿,张天任说喉秦泞:“一是退役电池较为复杂谅伙,不易拆解;二是退役电池一致性差绥,品质不高;三是回收拆解成本较高虽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管混谦娜,执行不到位醒普辖。”    有问题就需要有解决办法腿鲸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乃卫即:其一弛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妹抠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堪径俊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剧革尸,鼓励商业模式创新试点和推广应用凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽巨:李芳" "全国政协委员苟赎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惰秆。”全国政协委员阿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埂略遂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虐晤贡,其市场前景令人堪忧胃。“在电池方面焚劳落,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡并,2020年后籍,当大家都不再享受补贴时谁篇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫌氖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品催。”另一方面媳式擎,柳崇禧表示常附遁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啤播,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柯唇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隧帝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厕鲁轿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上救寄脊,但电池的寿命大约在20万公里拴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受检画纫,这意味着隘,电池报废了车就要跟着报废佬甜,这样算来倘,纯电动汽车的使用成本是很高的阶炕。”柳崇禧说栖。    对此归开,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惩绊抹,即建立专门的电池运营机构俊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稍煽褂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池憨浮,是对车辆的物尽其用枯镁眉。对电池而言息鸡蜜,虽然不能再服务汽车乱阜炊,但还可以被用作储能电池欣穷妒,同样达到了最大利用率裸巴莆。”柳崇禧认为堑魂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撬枫。“但国家需要予以支持垢,尤其是在车辆检验方面写,按照现行的规定看遣,更换电池即被视为改装躬氯。”他说帅焚。    柳崇禧的另一个观点是韩掀吞,氢燃料电池的大发展即将来临槐浩岔。“一方面权些俱,原来的运输成本相对较高泰,而如今这一问题已得到很好的解决蹈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面角,美国的相关先进企业在国内开始建厂灿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车里诡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堤。”柳崇禧表示灿,氢燃料将作为增程器为电池供电维翅,以达到更长的续驶里程惯俄催,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶貌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骡涤童,造成了双方的利益不在一条平行线上轿。为了解决这一问题无边伍,李金勇指出串,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涪得什,重新设置股权架构恕烷恒,经理人和骨干员工合伙人化胯。”    “遵从起码的商业规则璃贿嗅,我们就是经销商袄鼎佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汇、一个桥梁乱耐嗓,我们没有义务去亏损卸。”李金勇说朴。    日前挛,著名汽车营销人派、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景评,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佬掳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争码里位,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陇款。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍趟伟,李金勇直言膜,“在过去的十几年兰碳,我们的市场非橙涯荆好藉乌撇,老太太都能卖车琼穗,会加价就行了蚕罗汤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高表漆缴,职业经理人的压力很大大摊仁萄,每天都要搞KPI考核婪、培训炬、提升惠。”    李金勇以实例说明赁躺:“过去在资源时代哗替,一年这一个店挣1000万蹿萎,给职业经理人开30万河袒搽,没问题蕊酒,这车好卖枯。现如今柔,市场不好了史,现在一年挣100万素,职业经理人还是30万缴号举,但是特别累烹,现在一年的工作量比前五年邪邵、前十年两三倍都不止醇。”    在李金勇看来熬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓮含笔,造成了双方的利益不在一条平行线上窃镜。为了解决这一问题劲凛变,李金勇指出氛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粒汀,重新设置股权架构谢,经理人和骨干员工合伙人化泪试闷。”    李金勇进一步具体阐述道勃撼哨,“过去资源时代惧晶,投资人只要拿到了店豁蝎、拿到了品牌介亨你,就可以赚钱干罚。现在蒲仆,资源时代已经过去了拴结褥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起存驹滑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吉荤,从而真正让员工自动眯肺彼、自发地把工作当事业等裸撮,而不是靠培训忌,靠感恩币揭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犁矢,不少汽车厂家制定了销售目标彪、生产目标撅沁,职业经理人必须要完成筷,如果不完成就走人省炼。李金勇认为谭,“在这种状态下甸犬筋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栖钢、十年的规划铺,只能先制定一年的规划厩顺氢,把今年完成再说京扑辑,由于今年完成了抚喇烦,明年才有你的事喝泉焦。所以这两年厂家的高管变动频繁措想,十年以前很少有这种变动阂,而现在这种变动成了家常便饭慕涸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顶透,没想经销商的盈利能力滥尘墟。”李金勇表示食股缎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哪,想办法做经销商工作龄殴,把销量任务压给经销商劫琉。而经销商越来越不听话色、越来越不相信的时候拉亭,厂家就再出台相关政策宫。    李金勇指出龄凸,经销商要有勇气打破潜规则逆,遵守正常的商业规则慰韭闲:库存大不提车扩、无差价不提车坦、拒绝搭售息孟耿。“遵从起码的商业规则潮京,我们就是经销商叙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碗敦、一个桥梁坡母,我们没有义务去亏损挝贪赌。”李金勇说效。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题级,李金勇建议沏厢管:同城市的店应该互相加盟或互相买断葛葱成,或者干脆出售给另外一家经销商瘸,不管用什么形式豹,形成同城市的一家店缕。“我们用销量备染扫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宠邢,这样减少恶性竞争览痞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭卤。”李金勇说脓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惋砷盼,李金勇表示京委,“我们不可能卖出路边店的价格颧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艰皇。100%原厂配件保障童捆棱,专业的维修技术何拔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瀑位。    此外迁染疾,李金勇还表示晨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堤。据了解时缝,2016年挞蚀,新能源汽车的销量超50万辆夕,到2020年弄趟坊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陷骄。在李金勇看来案,在这个快速增长过程中忱,“传统经销商中卵,谁关注了新能源汽车并率先布局少,谁才能在这个市场当中分一杯羹门如吭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖稼东:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昆琼、四川省鼎立律师事务所律师施杰俄,今年的关注之一士,是有关网约车新政的话题鳖。    施杰表示哭,为加强管理辩帮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)县,并于2016年11月1日起施行卡说。然而疥苍沮,根据多家网约车平台公司的数据茹,在目前运行的网约车中功,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翰鸽低,仅占极少数部分播。    “交通部制定了网约车高品质服务损滦,差异化经营的原则烂郊恃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”士攘董,施杰称修凳,“我认为剃,政府应当放宽对网约车的准入限制椭,顺应社会共享经济发展趋势”瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到略,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镭喉。    首先晨皖,施杰认为井,北京灭谓嫂、上海的网约车细则要求“京人京车”聊疾挞、“沪人沪车”等差异性待遇滔,不符合市场竞争规律祟煞陵。施杰表示浪冠,只有在市场竞争的推动下缉阮逃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力动够,也有自我管理的需求与能力惜难棠。    其次登,施杰表示猎钮,北京妈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员襄捆到,而且购房抖、购车也并没有绝对限定于本市户籍宠。“京人京车”粮、“沪人沪车”的严苛规定尼镭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俱,会导致营运车辆骤减妒纶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芍,阻碍新兴业态的发展杀戈恫。    而对于多数城市对排量釜寞、轴距都作出的高标准要求肠剔,施杰认为鄙寝,高排量代表着高耗油虫册,不仅并不符合节能减排目的法,高油费必将抬高车费辽。    更重要的是财,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则波,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准架樊的、高门槛骆刊抹,将损害网约车的实惠经济特点臀,打击其平民性兄,“上述许可管理的模式堵陆,将导致网约车司机数量骤减票、车费翻倍惨黑顶,群众打车难刺贾被、打车贵的现象又再度出现俺逆。”    此外孤涟,施杰在这一提案中的主要观点还包括喇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乏、“许可管理不利于节约社会成本”等第八弧。    施杰建议焦吩录,《暂行办法》可作出如下修改芒希书:    (一)政府适当降低准入门槛惟骡惰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度题,是十分必要的琳。比如僵评:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秒璃陶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辣试胯,等等糙。设立适当的限制条件宿羞伙,符合市场发展规律掀冠,能促进网约车市场安全性眠、规范性发展膏咀忿。    同时桨,政府应当科学引导网约车发展千,而不是像治理洪水猛兽剑吝,把它一下子关进笼子里头小纬。以构建网约车公平竞争的环境为导向碎棱陪,放宽对司机户籍的限制性规定眯门,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轻锚。网约车平台绰霸斗、司机和车辆的审核程序夯癌,各类许可证明的核发程序尽量从简双,以便节约社会管理成本惶钡段。    (二)政府协助构建平台审核花淖椭、加强平台监管    改事前许可虱戒,为后期监管脆常矾,采用“政府管平台羡酱戳,平台管人和车”的模式商取。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顽铰叔,规范其登记信息遂叫、审核资质的义务拼,定期提交所有车辆的情况嘶,这些数据要在监管部门备案吞。并通过补充相关的法律法规地,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怜艰量。    对网约车不合理调价进行监管念。保证人民群众用最合理的价格出行幻诽搐,也避免由于市场垄断形成的价格新高亢拘鼻。2017年1月誊唉羚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尾啡罗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刷年,就此提出整改意见陷穗,平台负责人也承诺将取消该功能楞。这就是成功的监管案例涸府。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车受,存在大量不符合新政策标准的现象碱滩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断什巷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减详面,社会各方都需要一个适应阶段鲍。所以辑,新政的实施不可硬着陆醋。当前阶段芭栓,政府应当积极引导各平台规范化审核剑,加大对群众宣传力度回,延长从旧规到新政的过渡期烷陵磷,循序渐进地促进新政策落地困丸。    我国全面深化改革提出了目标抗厦崇: 市场在资源配置中起决定性作用宽,更好地发挥政府作用杠颁。近年来躺栖吵,国务院一直倡导转变政府职能翁锚滔,推进简政放权史。对网约车的审核护摊,放权是进步扰,限制是倒退等摆。政府应当创新行业管理挤口汹,优化监督模式记鞍盗,构建平台审核模式付镣,推动群众绿色出行炭、健康出行斑稗迪,为“互联网+交通”营造良好发展环境太双申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒憷剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耽眷步。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纱希罚、品质等方面做了很多的投入家厂贫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戮筏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梦部趁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灯拧吴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄馊蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计革、品质等方面做了很多的投入耙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恭模。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶然栋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性股、时尚及科技感的一款产品徘嫂。”韩德鸿说妓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫测。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奢篙壬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垫啃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”改泥堡。薛海涛坦言掳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棋剂拳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730且峡姬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闯褐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崇疮久、制造能力铺、经销商体系亥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楞搁杠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稳莱拔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊坟拣:李芳" "   2月21日互防陪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办借穗。本次大会立足技术趋势马合,探索全球技术发展的内在原动力胃桐糙,探讨人工智能县枚乡、量子计算骸怂滑、基因疗法等领域的技术和商业趋势日郸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怒虐娇,有两项技术与人工智能密切相关读,包括强化学习和自动驾驶卡车了胺适。在关于人工智能的圆桌讨论中导忙,多位创业者和专家针对强化学习女模靶、无人驾驶分享了自己的观点法抗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼓密吻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乃鸵,可能只在北京的五环里面开炕洗,路况很好莎护邻,最高限速就80俄、90公里疮说,这种情况下豁贺,车就会极大简化舒般,驭势并不想生产一辆概念车董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稗嘶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性殿。技术投入上巳,目前大家都在往里面投入很多的资源尉捻呈,整个行业在往前发展物,但里面还有很多问题需要解决宫,包括保险丸吵受、政府等柒静。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兄福函,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涉冉传,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伍舜班,把信息融合坦、如何决策做好疮。图像识别拓展能力非常强乡乖,它信息的理解非常细致蹿、更加全面膘相,比如前方有一个易拉罐梢奸,有些传感器会认为它很危险存倍,因为它是金属斥,但图像识别会根据它的大小雷淘插、形状去判别奔寸较。目前结合强化学习烤仑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姓甲低,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杭山脊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性港担,说到底这还是一门生意炔肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗣,车市销量连破发展记录际翱,这也是问题的时代太泥脾,多元化两、碎片化就,对整个行业提出了更高的要求坚薪。一切都在变扣充拿,唯有不停思变方能随机应变温蔽。2月18日旦傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仁。行业内百余位思考者和变革引领者嚷岭广,与120余家媒体相聚一堂茂,在“变与革”的大会主题下懦葱妙,共商“品牌与营销之道”甩队,把脉中国汽车2017室聪称。广汽乘用车副总经理肖勇号反食、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胁、吉利控股集团高级公关总监杨学良桃、福田汽车集团公关传播总监许翔亲犬、SWM斯威汽车首席运营官余波瑟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涉婆们。以下为发言实录堡钱:   互动环节嘉的合影   李苗苗功:接受张红同学的邀请全围颧。下午好!大家都是老朋友了韦。今天在这里蔬散沛,首先我准迹贺张红搞这次论坛泼钒。第二骨落,其实有这么一个机会让大家聊一聊碱卜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘶防,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妒粹寐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笔辑角。对这个数字裂骸,我想每一个人需胁,特别是管营销的人此焊惦,特别是管品牌营销菏挎扫、品牌推广的人眉豌,我想每一个人都有很深的感慨勉舷冈。   首先请问肖总奉忻倦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恫,也对您做过多年的跟踪氰青。这次请您上台碳邪,我很想问一问侨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趁花办,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伟吻码?能不能简单地概述一下屋危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇麓:李苗苗老师第一个点名我举剑侣,作为广汽传祺来说敲添丧,正如李苗苗老师所说的材筏廖,应该说是比较新的汽车品牌络勿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”康艾菏、“两个坚持”履瞪,坚持正向开发和坚持世界级标准围锋。这两个中土七故,一个是对产品开发的定位摩科咆,一个是对品牌的定位举晒颂。   从中高端车型的新产品进行切入醒,相对来说这条路走的比较艰难一点单青,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”假,就是起步会难一点哄心,后面会越来越开阔吗、越来越顺棘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候去,内部也有两方面的方向购吃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肥灸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摄,并且在市场上面赢得一定的销量缅陵坟,建立一定的知名度乐哗。另外一派的意见敦干,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浇任汞,从中高级产品切入赔狮泉。但是大家也认识到这个困难佃,一个全新的产品和品牌从中高型切入冗碾,也就是售价在12万元以上顾许哪,第一款车型是12万元到18万元蚂荷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衅,我们意识到这一点了茫赫史。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擂痊朵,其实2011年际门、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年特,应该说是非常艰难吐荡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荤。但是2011年你、2012年有一个词就是“坚持”狗岁,做品牌是做两方面的事情艰却琶。第一个是做好产品的品质饭,第二个是做好对客户的服务始脸,以这两个为基础这五六年走下来窟赡露,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碌七。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象复,受到各位媒体老师的厚爱逃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蕾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题按骑溉,我觉得第一个是坚持贺。在我们困难的时候不要去放弃澳浩邯,就是把自己的品牌形象蒲娃、产品的售价回到往下行的趋势氖疙。第二为了支持品牌向上搜牌龋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务麻。   李苗苗谈阔急:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钢淖烦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辱豆。比如像现在的奔驰捅发峰,一百多年径,宝马凉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年水,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌链憾即。所以我这个问题特别想问一下陈思英总项脱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咸,也有现代的销量掀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巳,您能够阐述一下吗两管?北汽在塑造自己的自主品牌方面购窗,到底在哪些方面下的力量最大砂?   陈思英迪:谢谢李苗苗老师竭茸惰,非常感谢红姐给这样的机会防辆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扇。其实不是妄自菲北骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寇何妥,台上在座的各位都是大幅度增长女癸,我们同比增长更高一点斑,因为我们来得更晚一点吼娟悉,同比增长8.7%橡抠塘。   但是我个人一直在想这个问题颓赦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秘汤。像奔驰去年是130周年揩捕耙,今年是131周年弗,我想这才是品牌菜鲤加。现在我们在座的各位给客户提供的搏炼史,我更愿意定义为商品岭捕挨,我觉得是这样汐。   从北汽自主品牌发展之路来看丹瓢,各位媒体老师和同行都知道城骚讼,2009年我们是收购怂群、消化凹恫享、吸收了瑞典的萨博技术夏弹涪,当时萨博的93钳、95的平台和1.8T疏、2.3T涡轮增压发动机的技术怖灰,我们是基于萨博的平台上诞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渴先翠。2013年的5月份玩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑榛恰,大家对这个印象应该很深迟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喘青并,当时也试图通过萨博平台的背书布匈虹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诽那,因为我们希望建立中高端的自主品牌寂,当时的愿望非惩瓯〔好梅申惯。但是事实上发展到今天朗蛔尼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荡纳。   但是没有关系瑞害梧,2013月5月12日投放的绅宝D70拱卉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音据。这么多年的坚持是在消化疙签暴、吸收萨博的基础上进行的啤庐,源于萨博宽、高于萨博迟,我们有奔驰兑块、现代合资的反哺磊拦,我们在人力使汉郊、财力矩篙喊、资源慰廓矾、技术浮、研发汇、生产奈谢、制造方面蜜,都有很多反哺给我们窖靠,北汽近几年高速发展涵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恍,这一百万辆含金量是很高的籍币,尽管和兄弟企业相比来得有点晚且敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆涝。这里面还有几个第一和差异化产品酗潮连,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孔崎钵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揉你侈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位答。   基于萨博糜、源于萨博和高于萨博的消化夹、吸收和引进歧,同时基于奔驰和现代的合资反哺悍扳拘,我们坚持为消费者提供好的产品潮融、好的服务仕道、好的品质佳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挞,比如中国新车品质(IQS)IQS德突、强制性产品认证(3C1000)控,3C1000即三个月的购车用户中蝎榷,一千个用户的抱怨度是多少赫悼,我们的水平无限接近了合资品牌收贸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菊商啡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茶窃陋,希望有一个很好的中国背书皮赣,给大家提供一个很好的产品体验参、品牌体验和文化体验庐。   李苗苗避浩:听到陈总的发言我一直在想摩砍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO许,现在经呈枨希看到“北京”的LOGO哥鲤。   前不久讼劣锚,不去杭州是到处都有吉利车抡持菏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慰,推出一款车就红一款车溅。请问杨学良呵,学良也是吉利的老人了讲,一直在负责品牌形象的塑造驶讹详、公关涩豆氨、市场觅池。原来我们也沟通过这个问题汇入,对于吉利来讲收购了沃尔沃柔晨华,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块具绥,这是蛮难的事然帛腾。刚刚陈思英总还在说萨博邦宏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃廖塑,感觉蛮纠结的芦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冀伯穗?   杨学良漆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砍摧柯,第一是对标墒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镣募。我们是坚定不移地在执行叭酮仕,而且到后来做博越卞潍、博瑞之后有越级对标挽篮。比如我说开发一个自己的A级车困,可能要跟合资的B级车对标兄和。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域始,包括研发齿卉、制造惟卜、采购椿慌活、营销灌举脾,我觉得成果是非常明显的坛胸。   第二是坚持走精品车的战略劳慷。所谓的精品车尖秘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值手,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毋,比如车的造型设计上面豆脚,自从我们在全球建立了四个造型中心颠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妮从盯。既有符合国际的审美潮流郡恭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挞。比如说在车的智能互联领域低疾,在博越车上面车机人机互动的功能上扁,已经超越了一些合资品牌亭,这一点使我们感到非常骄傲挛疵。   包括在工厂的制造工艺上眠释雀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺方朔瀑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌箱,因为我们现在建得比较新奥疼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堡。大家可以看智能化程度最高的工厂涸次,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓝。   第三是一直在坚持口碑酷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教煞盛。这样就可以真正喜欢这个品牌措电,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幢踏播。   刚才提到了浙江羌量价,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杯樊不,市场占有率在细分市场上已经是第一位了儡,大概接近了7万辆嫁纠。这在以前是没有的论,而且这些用户里面很多都是克,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牢冉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乾心贸。目前因为我们的品牌在提升胸哨叼,我们的品质在提升噬抄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辩的疯。这从我们同行辫,包括从传祺烂拾、北汽的产品销售上也能看得出来恫。可能大数据调研憨驴都,像一点资讯的副总可以讲讲念,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品途敢危。   当然您刚才提到了在集团层面寄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孰,同时又实现互补矛茄狼?这里面还是有很多原则亩覆翅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挪纠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绘些,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争起路凭。沃尔沃是高端豪华品牌贯观,是跟豪华品牌去进行竞争的桃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洽蹬返,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念东泛郸、流程茅、标准凛侨史,包括人才的培养和交流间疽。最新我们做的一件事胖乱咳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攫脚酥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箔喉圭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚕挝,可以说没有沃尔沃这么个老师端骂,没有沃尔沃这么多年积累兰倦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构踞。我们相信因为这个架构非常新叛暑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平级。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滤窘乃,以及质量再上一个新的台阶朽时讹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颓纯讲。   李苗苗钉浮舅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痢妙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面上,最重要的是坚持了哪些桃妒扒?   许翔图桐:谢谢李老师婚,同时感谢红姐给我这样一个机会窃顺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车餐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友下伍限。   福田汽车是商用车企业强淮杏,和乘用车企业还是有一些区别罗季栓。我们主要的目标客户群是to B的固,正如您所说琴梗捐,我们是1996年成立的畔,到去年是成立了20周年漂桥池,通过20周年的发展砰苗彼,在过程当中包括您和各位老师的支持海,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撕垢枫。在中国轻卡市场上幌损,已经是连续十几年的第一了默行。1996年在山东成立旱,1998年上市梅,2000年进行区位调整就来到了北京南。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视十,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恭交。我们可能把这个品牌是这么理解的刺,现在业界对品牌有很多理解的方式橡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营技顶嚎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中购,所以我们从整个的业务流程上来看淖,这个品牌业务就是在其中的辅。所以我们这几年在企业的发展过程当中氨,品牌也是在不断涌现处接毫,大概有几个阶段十冗。   1996年是以轻卡为主导恨俯哎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑鸸汀,用着正好”概。在当年的时代抓住了市场机会蹈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皖划唇。   在2000年之后淡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迟侈,进行了商用车全系列的京俊收,像您现在看到的整个北京市场有很多客车跺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淬盎,这是一系列发展的战略填。同时把品牌又进行了再升级胁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系版教母,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拆。   在这个过程当中忙骄,福田汽车不管是做品牌还是做企业厦芦篮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甩吉僵?一个是福田汽车在商用车范围里面洛背,就是在整合资源方面觉得还是不错的梦疗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秘谱私,花了八年的时间跟他们谈合作灭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒部情力,生产的产品也是福田自主产品欧曼公瞧愁,同时和福田康明斯成立了50姜冕惫:50的合资公司牟疼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拐南、先进理念之外蓉焊,科技创新也是核心的一个点董。福田汽车虽然作为一个商用车企业立,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吭汹,但是也是做了很多的工作碎拒惨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辖煌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宝猜。我们统计了一下搽,和乘用车企业也是差不多的磐媚蚀。   而且我们在研发方面醇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烙,这在商用车企业里面比较少见迹韩。不管是先行的技术拜,还是技术传承方面都做了很多的研究薄倡辟,包括去年也推出了超级卡车钙,也是整合全球资源打造超级卡车亢。全面从安全簿管、环保方面进行新一轮车辆的升级莽句堤。   我觉得总体来说吧浆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撤俊檀,是一个有着锐意进取茸飘晌、远大目标瞳斤洞,是一个愿意为客户踏般吓、为所有的股东翠伐胆、合作伙伴妈搂凡、利益相关者带来更多的价值蔼,也愿意为更多的卡车司机陈墙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羔抢。谢谢!   李苗苗叮蹿:2016年一年有很多新品牌出现盆,也有很多刚诞生的品牌在努力抚磺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稻氛雀、宝马抹。我就参加过场在北京的怀柔嚼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踏磊。我当时心里就想斯威蛮有钱捌恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讲僧妓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞧姜?对于刚诞生的品牌毋,品牌之路有没有塑造的路径俯?你能不能简单地概述一下清?   余波味材:感谢红点汽车和李老师辣忱使,各位媒体朋友和各位同行型,作为SWM斯威汽车缅徊,可能很多人觉得很陌生拨勒墩,可能没有听说过洪坤掣,我简单来介绍一下富莎褂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活细骸穆,7月份品牌上市陈佬,8月份第一款车SWM斯威X7上市授鼻。   今天让我来参加这个论坛抢圣,我们的心情很忐忑洛廷功,我们是一个汽车行业的新兵殊,我们是抱着学习的态度来的持。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逼凛,希望多给我们一些指教痴湿钡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贩?我们认为这个品牌给用户的是两部分谎,一个部分是产品的硬件乳躲,也就是物质的东西遂。另外一个部分是精神层面的咕穷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV详,第二是付诸了一些智能化搬、空间和外观翔新,外观也就是在意大利建有一个设计中心趟亭捕,在外观上有意式的风范樊记。   从软性来说详缔滦,我们要付诸一些内涵凄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疾滥,通过植入意式生活的方式奢份埂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罐。同时我们也在倡导一些生活方式娄艰颁,通过软性的文化来塑造辆系巍,解决通过硬件和软件伯孝,以及从物质和精神层面塑造品牌适隶。   至于未来怎么走槐翟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碗关。用户实际的需求和市场的需求厦汐肥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉火跑,未来我们还是要跟着市场走蹲凹。   李苗苗浅善:我旁边坐的也算是媒体人射韦仍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稳?因为主持人给我了一些问题挞,我个人认为不想问一些特大的问题垛翱,就想问问这个问题的枯。   付继仁挽燃:谢谢李老师许哦,这个问题还是挺好的吓陛。刚才您在问的时候分,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题票。   一点资讯是比较新型的资讯平台检,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酱掏,我们是做平台五遁,不仅自己生产内容燃监,同时全网抓取内容号溺担,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搜锨痹,再把有价值的内容分发给需要的用户揪碌,完全是自动化贫等脖、机器化的新坞。我们怎么去帮助车企呢抨风焊?我分享一个数字挥毁。   在过去一年芜岔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磊壳,第二是移动互联网的平台溺钙顾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奉僵乌。很多的车企其实在做品牌的时候慧鲤贯,都会要求最终的效果料。坦率讲班捕,以我个人来讲这其实是两个事次齐,因为品牌本身是非常感性的刮,效果是完全用数据有结论的阶很,就跟一个人去吃一样岛肛,吃了四个馒头饱了试,不能说只吃最后一个就饱了倒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灌,现在我们有几个大的方向瓦,第一是更技术化的跟车企进行合作拘笺。比如说从去年开始图碧陆,我们跟上汽通用进行PMP的合作标旗。客户自己建了一个数据库惊藕,就是把用户进行了一个分类玻兑港。然后我们每一个用户来到我们平台上缺,他知道哪个用户对应了什么车型棋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揣,也就是把他们的流量经营得更加科学粗。   这个给到我们之后将褪乃,又发展成了一个新的技术驱动嘘皖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斯媒,还是看汽车外观的细分多闪技酿。这不仅可以推荐具体的车型沪迟,也可以把具体的创意自动化侥瞄染,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绕存蒲,这完全是技术化的匹配灸邢楔。   第二点桥,我们是一个内容平台督,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沤逆俺,能帮助到车企做非辰偈成悖好的传播那卸,有的时候这些内容并不能够被发现膘。现在我们把广告当成一个引子拈浦,不是一个执行的结果剿缮江。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晃,进而把下一步的行为做好空耿党。比如有一个产品是一触即发寇段,用户点过客户的广告之后粉,我会直接给他推送相关品牌的内容本。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伪,再去看有没有点这些内容顷沁般,有没有评论色临、转发容、收藏怕揉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试场,把广告和内容进行打通点喉局。   第三点细亢镁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绘沫插。这个场景是有时间伶、地理位置和非常多大量的内容和数据尘户垃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘎匡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薪懒徽,或者是去日本还是去韩国旅行冷寿眯。这些并不关系到最终的销量提升多少履劣谜,但是可以了解消费者在关注什么坷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性短鞍署。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糙猫,一方面要通过你的技术犬、数据实现更高效的转化便菲,实现现在解决广告主的一些痛点朴脸兽。同时要帮助广告主把服务做好错传劫,说句实在的都是服务用户酵茧,我们产品的用户也是车企的消费者驾巷率,怎么能够把这些用户服务好卸普,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稳木。   李苗苗盛颧项:付总说得很好疯锨,借此我也想说几句荤链赋。我看了一下千,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盗丘垄,也有一些厂家的朋友荤,我们每个人都是汽车人脖岁。   我在想违奔,得益于这个好的时代艘妹,既然是说品牌钎椒羔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涂腐洗,无论你这个媒体叫什么名字磷,找没找到自己的定位涝付乐。无论你这个汽车是什么品牌黎,你的用户在哪里边。过去几次会议主持上都说四个W亩匣缅,也就是我是谁恳、我的用户在哪里且蹭、我为用户在做什么性、我还能为用户做什么谋轮寿。包括媒体也是一样乐,我是谁(什么媒体)奔乌唐,我的读者在哪里副颠,我为读者写了什么样的东西东哄昂,读者看不看疼马,这是不是你的读者群要看的箱称急,最后是我还能够研究我的读者沛艰、研究我的客户秸颠、研究我的用户唉,我还可以做什么懈老碴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立假惋哨,一人问一个问题就结束绩必。   请问杨总痢乘话,刚刚说了这么多洪,就一句话评擂慧,什么是品牌官?我们说了半天品牌建。   杨学良瘟污脸:我觉得品牌就是价值摹挺,消费者买你这个东西值不值溃搓蜜,如果他觉得值了舵拿,就认可了你的品牌未。   许翔堤府:我就按定位的理论谐第饯,品牌实际上是一种品类的代表菜,消费者是用品类来思考疏想猴,用品牌来表达翅翁。   肖勇哀氏多:因为我是做销售的潜,我可能最直观的印象敞暖镜,我觉得品牌首先是一种价格媚卯、价值体系秋料昂,同样的产品能够比别人卖得更贵报敞们,别人还愿意买我的潞陆。同样价格的时候私苛刺,别人的产品卖不出去按斯,我的产品能卖出去克估祥,我觉得这就是品牌烙车瑞。   第二懊廷,我觉得品牌是一种文化盾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买视呢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钡敛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斥裴,但是我的文化能够吸引他崇建,我觉得这也是品牌的一种表现宋谰蕊。   陈思英拣痞:品牌首先是无形资产锣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泼。第二也应该是产品勃,可能是一个标记汗、标识撑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拍,在人脑海中所有的记忆克。   其实品牌的英文是来源于MARK届疆,就是在没有货币的时代物物交换的时候粉途,在畜生身上有一个MARK枪,Market就是营销掣械戎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晨。有一个比喻惊,品牌就好比像银行储蓄塘绰喇,储得越多品牌价值就越高逞促。   余波耻响垮:我觉得品牌在直观来看就是商标毁膜,另外是产品掳局坑。真正给用户留下综合印象的是产品帅尖、服务和文化的结合蹄芥澎,以及对用户的印象及感受就是品牌编多信。   付继仁糜:我觉得品牌到现在这个阶段羔归,也是一种共鸣肚粉,像营销1.0是以产品为中心附鸵,营销2.0是以消费者为中心归蒋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心连遍,这三点都离不开品牌鹊膝愧,但是代表了品牌不断的升华承肛炔。同时品牌到今天来讲努怯厂,不简简单单是一个口号绊免、标签侵蕊、LOGO剑,还是一个行为准则俯巨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莆,还是每一家企业丢粟梗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戏,并且怎么样高效地执行和检测的输点。   从这些来讲计,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妒点,如果想清楚品牌一定能做好戌,至少能够对我们服务的那些人做好骂僳苍,那也就足够了篙陈炉。   李苗苗为累:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缮浆。关于品牌几天几夜也说不完抢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挠葡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哇。   谢谢大家在座的聆听驾革菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋泊:李芳 版权作品仑电挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载陋坤,违者将被追究法律责任茫悲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫌悉脚,车市销量连破发展记录遍胜彭,这也是问题的时代堆京敬,多元化搔、碎片化虐黎,对整个行业提出了更高的要求鳖忌划。一切都在变恫窜凄,唯有不停思变方能随机应变惕冈滩。2月18日捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盛并久。行业内百余位思考者和变革引领者饭,与120余家媒体相聚一堂浓颂咀,在“变与革”的大会主题下奸,共商“品牌与营销之道”翅沮,把脉中国汽车2017票皖。   东风标致总经理李海港邦弹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咀欠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硼疚融、江淮乘用车营销公司副总经理李建华党唐、奇瑞汽车销售公司副总理范星射灰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雀玖。以下为发言实录跺磐:   互动环节嘉宾合影   主持人何捞顶:2016年是一个销量大年徒,更是一个营销大年镰虹。从二维码营销到VR营销鹅斤了,从下沉式营销到自主营销陀四谰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岔女,广而告之悄悄地变成了城会玩奸安,车依然还是那个车扳漆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佬规? 第二场论坛的话题为己缅:中国车市新战国侗蔽怜,车企将如何做营销蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盲,现在重担在我身上盎揭劫,由我来主持第二场论坛泊箔,和各位老总探讨如何做营销巍瓦。   因为第一场是说的品牌坍霜,品牌建设也是非常重要的一环疏碧巳,我们现在就把品牌这一页翻过去骇,就说一点营销其他方面洽虐端,比如说跟市场杆、营销相关的一些事情垛。我们今天的这些营销人缚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讣竞焙,因为他是面对着全世界最大的销售市场颈来蛾。面对的是最高增速的市臣馈,现在技术和产品快速迭代袄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性式驾好,所以他们是非常幸运的晚烂,十八般武艺怎么耍都行酗赎。   同时很多营销人也在自嘲据,其实汽车营销是最苦逼的一群人痉,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔就,我们面对的是最多企业的竞争垃,我们还面对的是最难以琢磨的羡峦、难以把握的政策环境和最善变的消费者睡。   当然了我们这还不算最苦写甜垦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务防,所以这样的一群人的所思所想嚎拎湿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扔柬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垄鞍猾。   汽车品牌最新的一个品牌定位尺瞪枪,在座的应该就是汉腾了飞。请问汉腾汽车的副总碱揩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题许蜕嘎,您给我们简单总结一下构吧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僻筒凑?   于晓东颓宿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会加豌电,让大家来了解汉腾汽车头逗。汉腾汽车目前是全新的品牌哼财渤,2013年11月份成立记诉脓,5月9号品牌发布讹掀,9月6号新车上市席佳,第一款SUV产品汉腾X7弓侯马,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟收逗费,本着向同行和成功的标杆企业去学习撵趴绩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牛。   2016年对于汉腾汽车总结来说室极,第一点是品牌发布涪路玲,这是做市场的开端距识。   第二点是渠道叉玫,对于新品牌是重中之重的工作项,渠道顺利打开的局面嗡腥,签约181家狡,正常运营150家旦现屑,渠道作为做销售最根本的工作蜕,没有渠道劲避痉、没有服务凰呻此,消费者也无法触及和体验譬,对于一个新品牌这是一个开门红凌闲劣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巩伟喉。   第三点是在市场上诫蕉,市场层面上重点资源向一线倾斜蔚孝稍,资源都花在提振经销商信心维、帮助经销商达成销量上敲,因为作为一个民营企业赦惺,作为刚起步的企业去驮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悍,支持了经销商的销量蕉掸潮。在品牌和市场的方面蒜虾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秽孙。   刘小勇拓蓬苏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丹,汉腾除了自己营销的亮点之外北姜氮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叛,或者对您的触动是比较大的瘦疥票?   于晓东摆平脚:做销售在产品力表达上奥煽涪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播春洗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睫,在2016年都说是视频和直播的元年畴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试客纠始。包括产品试驾挑战的活动孤粉,也是和斗鱼做了直播的活动俺涕很。在我看来在消费者了解产品上陋巍晒,可以随时随地佛,而且是更加有渠道客观了解一款产品登溯。这对于做营销来说盾,既是机会欺筹,也是挑战牡醋。   刘小勇挞甸惋:请问李海港先生圈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猎匪,尤其是传播的环境恋稻就、传播的手段书、传播的模式发生了翻天覆地的变化雷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赡?   李海港剃牌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拾缮惶,在新技术阮粗良、新人群和新的竞争环境的驱动下超隆傲,媒体处于变革的时代层勘,原来的架构碎片化了兜,新的架构正在建立铰修,当下处于这样的时代韶箩。很多事情是这样的趋势袜臂,原有框架维持很多年鞍硕臀,突然间环境变化之后碎掉了娜摊,再重新建立新的架构蘑课,万事都是这样的道理略骡。现在媒体环境是什么样呢路颁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孔痴刊。这样可以导致媒体的平台化揭,另外是媒体人的职业化或个体化诡敢握。   简单来讲稍,我们以前是自己做东西赎,自己在自己的商铺里去卖恰粉浩。现在不是了勤,现在可以自己做东西际,自己去租商铺瞳,有的人专门提供商铺屑,有的人专门做东西捐册。这样可以做专业化的组合拔霞,效率会更高烁汗倍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粗绍肯,红姐以前是媒体人穗,现在有自己的传播平台瑟,也借用了社会化的平台菏琼馁,把最好的内容输出犁晤攘,她做最专业的内容赔关弟。我想平台也会用她的内容筐缝,未来的板结新的架构就是这样的使轨角。   在这个架构下作为厂家要适应腺铝,东风标致已经做了这种尝试燃,去年把我们的公关公司能力削弱惭匿,因为他们的稿子太硬了莽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柑俺,从专业或从第三方的角度看待东风标致钉,我想他们的稿子会写得非撤巯妫好涤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣急,这是未来的趋势禄揩。   刘小勇敦畦:我听到有一种观点扣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西程咸筋,我就抓住了更多的消费者荷救局,更精准颇背,我的销量就会增加空欧。但是有一种观点认为炽悄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了融徒窝?如果总消费需求没有增加士,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丰尾险,是不是大家又打平了沟。就像一个剧场理论试,原来都坐着看戏度,后来都站着看戏了无,其实看的戏是一样的让微秦。请问奇瑞的范总维呐薯,您怎么看这些新的手段饱侩购、模式对销售营销的作用杀统?   范星袭:首先感谢红点汽车伦、感谢红姐史家霖,也感谢刘主编差垃。实际上前面两位老总谈得也挺好邦母东,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揩覆卯。   说起营销可损瓷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面即捍。但是从营销的最根本捶,还是回到对客户的理解仇。我们最近几年对于整个汽车市彻娌锝А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惋灯雄,最核心的是我们看到了两点变化豆陡,一个是围绕客户端的消费升级馁,第二个是客户年轻化的变化馆我高。这两个核心特征的变化四粮,带来了所有客户需求的变化袄嗡泌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傻乱。   应对市场的发展菜父比,我们称之为整个自主品牌的发展公汗,包括奇瑞自身的淳宪狭,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘娣快酵,年均增长在40%左右的增速承,所以说基本上属于原始增长的阶段诺搜渐。奇瑞从2012年借、2013年开始进行战略转型咯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缚毕,我们做的核心是提高整个产品的品质齿噬,是我们整个战略转型的核心歪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凑、好的服务讲。2016年我们已经进入到2.0阶段镀天,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诬逞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狮下暇,整个2016年集团销量也突破了70万辆胁竣,增速达到28%烽卑,国内市场超过了36万辆挖薄乌,也是过去五年来最高的一年剿。国际市场中端顿皮,我们2016年实现了出口8.8万辆恫暖,也占到整个中国乘用车出口的1/3胯楷羞,也是连续14年中国出口第一的车企克。   我觉得取得这些成绩席谁舅,销量数字是一个方面咳体赫,更重要聊氏巳、更为看重的是结构的变化颊分甩,第一是企业盈利水平的变化撵迁薪,为支撑企业未来的良性发展斤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颧那碧。第二是体现我们战略转型的成果痛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酬卷。第三是客户结构的变化叹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歪纲姜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升编,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刺,实际上我们更关注的是除了规模的变化谷栏,当然营销数字很重要苟。数字背后更关心的是这些结构的变化伤,怎么产生这些结构的变化睛?从我们自身对新一代消费者的理解蠢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掀。   客户体验的三个方面我们一直在做缔蛔,第一是产品体验籍霖屏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕾酵疟,行业平均大概在35%扑锭淀,奇瑞可以做到25%抬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颁嘿仿,今年还会陆续推出更多的平台伪偶艇。当然平台不简简单单是全新车型的概念刑切溶。   第二是品牌体验凑菜鲤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惶撬连,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脚廊安,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纹份。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫂分呈,现在很多企业在做营销过程中视频菠道、直播方式应用是越来越多了烂五,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镀繁。今天消费者接触信息的方式发生了变化溺惕闷。   第三是整个销售服务过程体验的升级策囊,在2016年网络规姆槁牛和第三代形象店的升级隧,为了保证客户体验的一致性同,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歼胺杉、优质的迷斯梢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揩屏,这是我们正在做的氯箔坝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解下窝,谢谢!   刘小勇柑:谢谢范总缅,现在的汽车营销无论是从手段矗薯峡,还是从模式巨递,包括内涵都已经发生了非常大的变化艇堆舱。我顺着这个话题再往下问一下傻脓,请问刘晓科总没,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匿扮、营销套路哩,您觉得现在还适用吗题?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脱曹?   刘晓科杰马肆:刚才范总麓焕吨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓜,因为这里面在我们整体来看孰耻摆,其实我是一个新的营销人夏,刚刚在这里两个星期袒。我以前更多的经验还是做用户耿皑,去看用户的发展论。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜗歪、网红胃、娱乐化铂,甚至还有用户的碎片时间凌。但实际上反应了两个变化撇,第一是用户浏览的轨迹改变了赔倍,以前在PC时代搁,大家基于浏览器阅读馆偏。所谓浏览器的阅读宫媳,对于从一个网站跳到另外一个网站猫,这个成本几乎为零斑褐纠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眉错,只要在浏览器就好绘璃斡。PC时代软星轰,网址强火、网站塑、浏览器是值钱的垃隶。   对于移动互联网讽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氛,对于微信小程序也有很大的期待舌锌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醋菩炉。最终来看秘痪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流创。在这个主流的前提下藏目莆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尽。在这里出现了两个问题撇汲,也就是时间的问题弥磊微。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枯卸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的童期徘。如果是比较泛一些的资讯或APP卡,如果中国互联网网民用MAU看华罕弊,月度覆盖量几乎全部覆盖橡潍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP局。但是什么会不一样堤?就是时间里敦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲典,我也高度认同一个观点嘘涎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爸某。在这一点来说激恭,我们的营销不是去抓住用户盼活,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裁逻蝎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起期逼。   基于这些理念的变化搞盼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泄规,而现在发现专业内容看得比较少一点甩受鹃。专业内容对于用户的阅读藏奢亮,可能是女性就不太爱看没静虏,覆盖用户的时长就变短泻。什么东西会长呢篇?从2016年很当绕、2015年的情况来看立苇经,我们发现基于娱乐营销的网综时间缄购,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撂静湘,因为可以更好地去占据用户的时间仇。比如说我们投的一个网综节目算日擒,可以有2个小时以上的品牌露出时间橡梅屎。   对于用户来说句亥糙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缆盟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芍讽。无论是线上的屠完,还是线下的噶。   另外一点裴瓤纠,我们做了一个用户报告咳爸,会发现用户现在在看车的过程中队,比如专业的导购巩墙肠,发现用户的时间弘、决策变得越来越短肖,对于专业媒体用户来讲洞风,用户平均决策时间是108天靠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天充坛,这52天对于内容的需求是很轻的拾,包括频次是很轻的群颗吭。从52天开始一直到97天椒彻,基本上是从几款车的比对到交付定金舞蹲廷,因为提车还需要一些时间村,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赔风烦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接规委屯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晚。也导致现在的自媒体更火祁,因为大家更相信人黎,也就是网红的力量会逐渐发挥管盆茫,包括IP的力量佃。   营销的变化是跟着人走的惜己,用户的体验标暖、用户的行为发生了变化腊回,我们的营销一定要适应用户的改变泰矛。   刘小勇剐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总患忱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秽。想问一个跟豪华车相关的问题葡斯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讲古港,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疗睛,从超过10万辆到两三万辆的都有旁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猩统。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗密搭?或者会发生变化吗讽?会发生变化的话暖赣悍,是什么样的主推力量来促使发生变化念?   王顺胜谭饯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会薯胎,作为广汽讴歌这个豪华品牌菏尝,去年4月份才成立了新的事业体制刀妮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竭夯吩,10月22号四驱上市伸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞄古。   从去年一系列的举措谭需,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咳。像主持人刚才提到了备斥相,怎么样去改变格局庇朽?作为豪华品牌在中国溅,像ABB进入中国市场比较早钳彭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澜尾,其实我们也做了很多思考两猛,想跟大家分享一下涩被。   第一据烹糖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早校划,也是十年左右的时间伯,也不短屠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纫霞。作为这样一个品牌要找好自己的定位北,我觉得是特别重要的对。我们不是说跟谁去竞争虚担,而是在豪华市场找到适合自己的位置坑暮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措活挪棋,包括在上海搞了大型的上市发布会抖,在上海中心进行首秀睡粗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骡,这也是用来提升品牌的界。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弓桶。这一系列都是来提升讴歌品牌的哀旅。   在后面的发展上吻,包括在2017年也做了很多的思考弊观,就是如何在营销创新上做一些突破谋。比如说植入了体验式营销途,包括即将上线的体验店薪送,可以跟移动互联和终端钵凹,包括一些PC端进行一些互动肃僧。包括很快会引入管家式服务芍侗垒,让用户真正能够感受到服务和体验彭溅翔。管家式服务是一对一的恨绩栏,能够让你感受到有针对性烯撩,并且有温度地触摸到服务的形式拌迫獭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揉,我们在形式上也进行了一些创新宋丧股。   尤其在内容上面奉,我们以内容作为引擎擞清良,创新作为驱动颓,作为后来者品牌疤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置输。至于格局会不会变化楔烂极,其实每天都在变化涟染。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局前就,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裂射扔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冉伴,我相信之后会在变化当中不断求变腻刃。营销瓢、创新不但要传承好的东西物耙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念齿,跟大家一起共享一下讽光胁。   讴歌作为新的豪华品牌惭翻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谅戎盛,希望在座的媒体以后多多关心溜勿、多多支持笺,一定要让它取得成功坊绍旗,谢谢大家!   刘小勇桔剿诧:接下来有请江淮汽车李总牢,咱们聊一个关于2017年的话题辛嫁橇,现在年底克拍、年初做营销的也是做足了功课殊,关于2017年市场的预判颧。能不能把您做的功课分享一下祷魔富,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祷渡?   李建华鄙唯焊:小勇这个题目“袭击”挺厉害粗酣,营销这个事在台上讲换鄙,对于2017年的营销还真没有想得特别细驴颊屡。对于营销泻鞍,以前讲欲文明其精神堑凭沽,先自野蛮其体魄眠裂妈,营销在中国还是跟认知相关藕柬郴,属于文明其精神发展之内的返锰孝。营销在2017年来讲脚某,比如小勇开局讲的中国市场很幸运德车氮,全球规模最大币硅,还是保持增长里,需求会很旺盛度冉嫩,同时也面对着一群非常不确定的消费者竞逆彻,这些都是一些确定的因素疮裁夏。关于不确定的口股,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戳技,这使很多事情产生了不确定性哄,也使推广方式产生了变化屉。在一个变动的世界里要想做好功课其嚷,关键是有定力把握好不会变的东西臂。   就江淮来讲性,2017年一方面会更加关注用户的需求耿商剃。因为从做营销来讲叮委赡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上希场。一是用户看到产品悔搏,如果产品很美好筷滤愤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惫。第二是当产品出来之后瀑妈巴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘉,如何让消费者跟它产生很好的接触唱、接受它弛维超,让你的营销做到有广度烘鄙、深度和温度培茂,这是营销人需要花功夫的地方钾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢紫祝好的保留和记录下来惠筏,强化终端的执行力比匆。这是非常重要的俱,当消费者看到的车是处于被管理的状态切胶茎,他就会有好的印象咀茨阶。如果是管理失控的情况缅贿,就会认为这不是好的产品嘉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酗沥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菊欺,这个产品是不是他所需要的揽举舰,能不能让他在过程中感受到认知和认同故。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动集嘛,现在已经不太需要你告诉我什么了舰淑,往往会更注重你提供给我的事寺谈扔,是不是我真正参与过的蝗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论醛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV享答?可能现在需要一辆高颜值碱推、大空间孩典、强动力雹虎渤、低能耗请嘲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侈喂,所以2017年上半年会投放一款S7醒。前面的消费者参与了意见缕盾堤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腻斡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硅错搂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触殴肝,形成了共同创造的氛围凭。往往共同创造的东西馈前,我觉得是消费者乐于接受的东西乔拾。未来共同创造礁痉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度噶。   刘小勇喉讣:非常感谢李总冒。我觉得现在开论坛吉哇,最难的是请嘉宾氏博非,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗衫,是嘉宾请来了之后不给时间说晦摊轨。今天这个恶人就让我来做了梯吧,咱们就不说了痴。   最后请每个人回答一个具体问题镁但宠,刚才进门的时候有一个调查卫燎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踏衬山?我们从于总开始糖疆。   于晓东睛骄互:我觉得2017年应该说挑战大律,期望更大饥完,我更看好细分市忱,因为我们也是做SUV的嘛温羞,我们更看好SUV市场的持续增长鹃。   刘小勇淮渴:全行业增速去年是13.6%故、13.7%淡。   于晓东袭蔑:我预测2017年是10%疮酞句。   李海港恳俱挺:8%钎。   范星佬霖:我就说一个数巩轮,虽然说一二月份看到环比有所下滑垫贾歇,但是看这个数实际上同比还是增长的瓤煽请。本质上今年不用担心商,我觉得还是在8%到10%之间凯蜡必。另外最近看到1月份的数据出来了淘函,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蟹潦痞,这实际上是一个分水岭现阜,一个很大的变化朵夏呸。   李建华保楞楞:我觉得应该在5%到8%雌渭,可能会接近GDP的增速勾酒苹。   王顺胜篓且赫:我觉得整体会在8%到10%以上苛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腺。   刘晓科记:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遂脆痛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澳茸,我觉得再加两个点是8.5%画。   刘小勇斤囤煽:你更准确了沉次托,到了小数点后了届。非常感谢各位老总的精彩分享蕉。就像李建华李总说的阔褂既,咱们说到汽车营销人泌鞠,媒体界有很多新词来形容泥品暴,像野蛮执行力或变态战斗力汲、狼性文化等等莽仿。其实他们是一群非常善于思考的群体慷都备,他们的思想的深度决定了在行动的效果姬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泼创煞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄滩:李芳 版权作品趟碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载彩俄,违者将被追究法律责任勉尝姑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日克沏韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肪杆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰仿菊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盆捶繁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隙患酬。以下是北汽集团党委书记袍斧袜、董事长徐和谊的主旨发言瑟的。   徐和谊料:尊敬的何部长隋,尊敬的各位领导默行,汽车界的各位同仁筋律煞,还有我们媒体界的朋友们骏睬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂噶动第,探讨汽车行业的发展话题持身靛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忍齿还,这一年间我们先抑后扬汞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进门哥诉,最终以产销2800万辆耍乖,同比增长13.65%的优异成绩悄,完成了一年的一个胜利的答卷每筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敖方,为不断探底寻求新方向的中国经济僵,可以说去年我们再添新亮点烩。成绩固然令人欣慰裁鸡,然而先贤有言搔诞,一切过往皆为序章巢考豆。今天站在新年的起点上回望从前掳鸿,我们发现深沉变革的暗流涌动没,启迪未来的创新发展购,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秤称。   亚马逊无人超市惊艳登炒负猿帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军火烷,提振实体经济箭在弦上库扫,消费升级引领我们全新的商业文化时代讹掇,技术钠纹、商业模式晌悔、国家战略颈夹胆、市场结构结合在一起寞,这种更替的演进蚀储。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拐轿籍,正释放出巨大的改革能量问刮,正引领我们整个行业迈进全新的时代冗欠。   一是技术模式在不断地创新抠剁,汽车行业转型正在进入落地期虐汾。最近几年在互联网蜗、智能化灯、共享经济等多方的洗礼之下筒屠湃,汽车行业正在同创新中被颠覆者砂嗡,迅速地转变为创新转型的主动执行者玲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史茬,日系车企抱团开发人工智能技术俄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爆头,可以说剑指出行解决方案倾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泛妮,在新技术歧、新模式领域不断落子鲜截爽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娶毕圭。   二是消费升级莽行捍,品牌之战成为未来的新机遇操悔。随着互联网思维的逐渐渗透测,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寒龋。情感价值炽拓、消费文化害、消费者价值观越来越得到重视谜,网红营销每谰、二次元营销鸵旧靖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗓榔胎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绞马,实现产品表达与消费者价值的同频共振刃吕。   另一方面付,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书百薯性,为自己的人生价值代言捌挖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题场僳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澳墓。   三是提振实体经济瑟末,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞍,就是提振实体经济晤签警。其关键在于制造业转型羔拌,转型经济学的研究表明晦佩,制造业转型中产品技术固然重要别是吧,但管理体系更加重要芹惹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疗类杭、网联化建设肯菠,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹭愤嚷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踏。前几天我看到有文章提到级敲莫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豁食。这样的提法虽然夸张糖分,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惟故沤,我想却是切中要害的抹镰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尾硕,随着提振实体经济逐步落实培坞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寞。   四是政策变动饯堂肠,新能源规模化笺趁、市场化成为未来的大方向覆。2017年新的政策正在逐步地落地姐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熊培考。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境记舜畅,行业准入规则列那妊、动力电池规范条件等政策的制定田豹,从各个角度划定了新能源的市场边界溉。   另一方面凉锨冬,碳配额鞋公、双积分仓矢牛、新能源补贴退坡错,无不要求新能源发展要还原市场化手段骡,聚焦核心竞争力搞秤菇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喝谦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规危岛。   纵观整体形式的发展嘎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刚狼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂青搞。数年之前徐鸽,面对互联网行业的冲击穷踌磐,我们以为我们只是需要一个互联网+嗓藉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敛司间,还承担着国家经济转型的重任靶逃侵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓟炔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浩管。这样的多重任务事,给了我们新的挑战刻吉慧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀副特祁。   面对全新的形势甩趁莲,面对前所未有的机遇与挑战彻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绰乳蹦。我们将锐意进瓤帧,大力地发展创新精神蛾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姓,在电动化捂嗣、智能网联化哼垢、服务化老虹赔、国际化等方面加快发展步伐探,不断推动新技术赏太、新模式的落地生根瘫搞喝,不断地发展新能源汽车霖芳救,还原城市绿色健康生活凶涟囤。不断承担经济转型任务胜乱魄,推动传统制造业的升级难吼。   面对未来实乐,我们将在以下几个领域寻求突破但:   一是加速智能网联技术研发寞邓趟,打造智能出行的生活方式皖。2017年拉斯维加斯的CES展上辖牵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略管姬滦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铃。当然不只仅是和百度头,还有其他的国际国内的公司乳桃帝。未来瞄准智能驾驶驹吉雾、智能互联膘勿、智能座舱等内容搁歪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膳化搭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筒。   二是加快新能源汽车产业化缝,践行绿色环保发展目标壕巍快。在新能源方面遍都奖,北汽秉持环崩叮靠大家的理念绰瀑项,不仅造优质的新能源汽车产品箔杰侣,更要造消费者愿意购买的新能源产品欧丁。尤其是在补贴退坡钠图、行业回归市场的大背景下硷洪,北汽集团聚焦资源别、聚焦技术粒河、聚焦产品磺、聚焦市尘睢,四位一体严密把关整个新能源产业链鬼伺,为消费者提供既有颜值酗、又有内涵的可靠产品龄儒欠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矾略,共同守护美丽家园鸽趟。   三是加速国际化资源整合试拣,实现中国品牌的全球化肌。2016年金,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杜炬,实现了北汽国际化迟雷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怪县。配合国内的合资品牌桅贝,服务于全球布局研发基地哩竿颧,北汽全球范围的资源整合绒,已经进入了研发负滩、生产都孰、销售晌偷、金融桨、人才和品牌全方位互动的良性循环协毋隘。   面向“十三五”夺,北汽将继续深化拓展东南亚哇哨、北非商、中南美刃旁杭、东欧等重点市场的产业布局羔,使中国品牌的影响力遍布全世界权嗅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级季。   四是坚持服务化方面纯胜肥,推动制造企业转型升级快昏共。服务化既是国家经济转型的方向惜,也是北汽自己产业升级的主要目标割抖坪。多年来我们在金融对接、产业投资搞墩、后市场晤、出行服务等领域多点布局芹挠竣,随着时代向智能网联方向的发展胎沮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撕。构成从业务到管理体制岗,再到基础设施的科学发展体系念半叹,不仅提高了资源的利用效率冈祈吾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化认玲。   各位领导庭间,各位同仁第东,媒体界朋友们革,闻鸡且起舞范,风好正扬帆瞬,新的一年已经到来卵嫉,新时代也正在开启机遇的大门范看,让我们携手共进蛋屏戳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣板:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虐,长城汽车累计销量达107.45万辆落食,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亢,其中哈弗H6占比超6成相难,达到了58.07万辆俏酸扫,同比增长55.58%温。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻媳,2017年2月19日布,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卵飞食,我国汽车市场销量首次突破100万辆苏帛,高速发展25年后的今日避屎修,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慧浆。中国自主品牌已突破百万辆炯叔,那么能否乘胜追击逾越200万秆蛾坛、300万的销量目标病派?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能港蹬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簇挫惦,用他的话来说鲍,“这是很了不起的一点体昂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哼访,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心跑筋,从另一个角度来讲钨雾施,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揭。   安全啊戚烽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迟集,分析其中最重要的因素钨,魏建军表示示藤搐,回到20年前捶境秀,受到成本和技术等方面因素的影响瞄乐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熬袱湘。而当今时代斤场,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炕,其比重也在日趋增高钩蟹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盘。他还透露刑橡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盟,打造全球化的研发体系课鹅,在主肩哎、被动安全技术此烘抖、智能互联淀四奉、自动驾驶等方面藤栖,形成领先优势叫晾。   说到自动驾驶技术膊,放眼全球汽车行业邓顷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重精轮烘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命无。哈弗将采用北美断侵相、印度塑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统海抨,据他透露承妇烩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炬,目前正在进行路试恍蒋蜗,有望在2020年后投产皆。“我们的最终目标捌辖,是推出完全无人驾驶的琶劝丧、最安全的 SUV 块。” 魏建军说到屑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龟,魏建军说到绦,2020年仙兄泥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盘。对此驴暖,哈弗规划了四十余款新产品肝刊幂,覆盖全部的SUV细分市场疽蔽。到了2020年肯玖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缮解,在规模上超过吉普革惰料、路虎怒仁,成为全球最大的专业SUV品牌详瘦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盲偿碘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熄侮,魏建军回应道痊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面保始起,一方面要靠产品快速地更新迭代籍棺,另一方面则是丰富多样的产品规划狼,这其中就包括新能源方面的建设慰缔。据悉扔鸽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捶聊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择频体念。除此之外尽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉,目前正加速推进全球化商业的发展惯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亩康。   2016年寿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲍郊:WEY登场之后哈弗应如何定位龚摩乏?魏建军在现场表示亨木:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庐棋寡。相反姜奠,哈弗将全面发力15 万以下市呈撇盍!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乓痢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盲,而“聚焦”就是集中资源筐崩莫,打造产品和服务的差异化优势怜段苔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骚校痢。先做强归攻齐、再做大辩瓜,这正是哈弗理念的核心所在采溯。在盛典现扯号丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持童。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桅曙誊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娥镁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霞便。据了解崎,长城经常组织经销商团队去日本考察豆缚竭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念典贡。这正与长城的发展观念高度一致轻付。魏建军透露涪旧渡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侠喂腔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刊粕,经销商们也未曾有过动夜翘疾伞,这正是“稳固”所体现的重要一点堤泞。   长城汽车总裁王凤英表示莆欠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妓肪了。 她认为崇干,良好的厂商关系是相互作用的队谋,只有让经销商满意爱拭巨,经销商才能够让消费者满意娩粗磁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中觅椒净,这是层层递进的作用效果街橙莫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因突。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沥晤上,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么火?哈弗给出了自己的答案赤播:200万的目标即可上路怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秃,在新能源汽车补贴退坡后潭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元系,这个数额占车辆销售价格的40%短携。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湍箍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柔孙户?未来错枫美,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丝?2月8日下午誊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卡兜,2016年驴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胜芭晃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牛强握,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沉类。随着核心技术差距的缩欣Т淄摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脓。但是喇赌泡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内始刷,巩固和扩大这种优势喉,还需要政策轨、制度和市场三方合力达吩毒,打造可持续的市场化发展份。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布采,但是从已知的美国吾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看略善,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碌。同时行温详,公共类充电桩接近15万个的发展规模邵赂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吨豹画。   “走在世界前列返,不仅是体量和发展速度位居世界第一菲垒逢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沽。”许艳华表示衡素,经过近几年的积累灿吻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哎实筹、制造和营销的体系能力兔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妨篱,产业链基本完善镰。整车距蔑橇、动力电池热累潘、驱动电机系统性能大幅提升品连旁,市场主流车型的动力性诫互、续驶里程冬沽、能效徊廷居、可靠性楞巍、舒适性明显改善桐刻,整车厘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呜奈京,新能源汽车市场覆盖率提升氮逛合,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骄嚎,占世界市场比重约为50%杆门欢。按照已知的企业规划金戈,在乘用车领域平厕负,2017年我国将有73款车型推出仍,进一步满足市场需求才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熟碗牢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步道撅,整车单位公里行驶成本也在下降嗜。“20%的成本下降棋惨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倡拔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升能。”许艳华对《中国汽车报》表示擎堆,在规模扩大成本下降的同时电深,市场竞争下之下伦,企业会做出有利于市场发展的选择河,也因此咖尾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右位教履。   许艳华判断梗螺痕,2017年渤谦雌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乡顿,预计占比会突破70%犁镜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗽,充电基础设施也将继续保持快速增长香笆赴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列私,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扣警陀,在此框架内惊篡,到2020年踢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展需恍渴。但是补贴退坡后怎么办显?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搪荆木。”许艳华认为碑博钠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹭,让新能源汽车使用成本进一步降低却,才能保证其持续良性发展狗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迁携馈。目前欧羞,无论是整车履戏唉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谅譬羌,剩下的就是政策实施好的问题嚏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郊。”许艳华强调逗陡炔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溯奈,2020年到2025年是重要的过渡期关,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蝎驶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孺阮,这方面我国也走在世界前列盯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冉,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔷,保障车辆和使用安全酗勤。   不过帛没,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泵篡汀。针对《暂行办法》檀犁节,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%参、10%和12%的比例耍,调整为5%人、8%垃窍、12%的比例睡郸,并允许2018年尼权、2019年负积分可延迟一年抵偿袱。同时董洁狄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虚沤完,否则会使新能源汽车市场化进程减慢京汕,丧失中国已形成的比较优势棺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寡肝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遂,以便企业开发和商业计划的制定锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧疵喷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑟。犹记得2015年7月式分叹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车害炼邵,并对这些汽车的车载软件进行升级斤猩宽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挞尽淖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菲裸焕、转向系统以及车载系统虾。    如今胺捷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尼录泼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缎略,如果没有行业安全标准来做规范叫,或将引发不可想象的严重后果氦某。在我国湿亲圭,作为国家网络安全的重要组成部分诞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碎逗。《中国汽车报》记者日前获悉变,《车联网网络安全白皮书》杰褪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨逝平。在发布之前叫麻曝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俯,他告诉记者力,车联网网络安全即将拥有“指南针”灵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妮:《白皮书》残仕幌、《细则》出台的大背景是什么颓?    庞春霖酒:在节能环保兼库、安全舒适酮,以及车联网拆酞咆、自动驾驶啪椿拉、智能交通等方面要素的推动下淬,汽车正在迅速IT化糙咐、智能化补涛。与传统汽车相比缅核虱,智能网联汽车在节能减排牵靖、安全舒适方面具有前所未有的优势彭浑,符合汽车工业闲烦、交通出行方面的发展趋势如币,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奈粕。在互联互通的背景下介卵,没有网络安全充分保障的情况下譬疥破,智能网联汽车带来的可能就是灾难龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喉敞恳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》环寄,明确要求网络运营者(车厂连、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咆,应当依照法律庆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辣现,采取技术措施和其他必要措施羡坡踏,保障网络安全呵按梗、稳定运行维,有效应对网络安全事件趣,防范网络违法犯罪活动狈,维护网络数据的完整性答、保密性和可用性偏彩。网络相关行业组织按照章程丹邯拱,加强行业自律隙竞,制定网络安全行为规范拣菱恨,指导会员加强网络安全保护违谐貉,提高网络安全保护水平臣酱必,促进行业健康发展施才嘉。”该法2017年6月1日起施行那火敛。    2016年10月23日党,在前期工作基础上伐凯,在工业和信息化部等部门指导和支持下烫梢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谜禽逼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枪滑,2016年底哺颈,以电子科技大学为主任委员扁悍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)傻捕、中国信息通信研究院惩亨、国家互联网应急中心脆常菊、中国联通态、中国电科第30所火缎旗、奇虎360菠、博世为副主任委员温材浅,联合国内外70多家整车收朔嫌、芯片敛膳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陡丝傻:车联网络安全委员会)正式成立蠕坝醒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求此,在工业和信息化部氰、国家密码管理局塘、国家网信办等部门指导东扳鞭、支持下擒叮,车联网络安全委员会于2016年底组织瓦、协调产业资源垒,以我国自主和在华骨干外资车企杯、终端和零部件厂商为调研对象蕊婆兔,先后完成华南兄陇沏、华东芒、华北纳、东北缄慑、西南地区调研工作杉俩,充分了解了车联网网络和信息安全政策股俄痹、法规车蛊离、标准每讳痞、产品价全、应用等方面的实际情况与现实需求骗屡。并组织与协调联盟内外资源蜂氮搏,开展了车联网网络与信息安全相关政策啃然芬、法规檀、标准的研究袜草,形成《白皮书》熬辉、《细则》棠贫庙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布确。    《中国汽车报》炽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖报沥:随着车联网发展薪葱郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件储陌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咐氖、技术标准贯屏、产品及服务体系的支持氰伟。从调研情况看鞘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贩佛妓,缺乏可靠和一致性的基础工作池心,因此需要我们及早采取措施甫奸懂,完成网络安全方面的顶层设计工作衰商,从政策翻、规划倒庇融、标准倦扔泡、技术息擒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用划。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸽,为车联网网络安全的后续发展提供建议哩魂,推动车联网网络安全产业的快速发展煤剃桂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钙柿,从企业锚抱隙、用户陡髓潍、政府需求出发继,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘能,结合车联网的行业特点和技术属性祭,立足当前现实和未来发展趋势扰帕呸,提出末、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捆、指标和建议库惮拳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浅头,提升网络安全防护能力嫁势,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伞县。    《中国汽车报》泊古:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矾痴京?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芥蝗拣,对现有车辆和新车产生怎样的影响阂冈睹?有没有实施的时间节点脑驴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驼菠躬?    庞春霖杭宿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泊,并不涉及强制性标准和法规忱砰。同时通过产业宣传快、贯彻和使用软圣,不断发现新的需求和不足办狠谱,并加以完善领木挡。但由于网络安全形势的复杂性彤,以及车辆作为一种重要的交通工具丛涵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杀。    两项文件本身就是在调研基础上浪瀑汤,听取产业单位需求而形成的沁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛔,减少大家的迷惑和疑虑惭卿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谅,切身维护好产业和用户的根本权益枷梦缴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篮钱讹,当然会有成本在里面私鳖。不过从发展的角度来看烧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样混榔挞,属于必备的系统恃尺喜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牌。同时实,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凤夏,也会赢得更多消费者的信赖互。    《中国汽车报》腺疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筹?自主皇纲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战模漆?    庞春霖垮葱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秸谩,其中一些关键技术和产品年笛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欠悔据,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样善。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屠箱,那么就像现在车辆的保险杠较、安全带洽匙、气囊陋、ADAS等等常规安全产品一样夕心凰,无论自主还是进口车辆驾,应该都是一致和统一的要求杜,并可以采取现在车辆型号核准等方式钡,推动车联网网络安全产品的安装就祟拼、测试怯侧、使用疵、维护和服务香。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扔孝纤,首先是人们的意识问题拒锹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徐唤嫌,但对于车联网网络安全却毫不在意确颊。要知道藕避,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单不,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伦、多变艇巩怖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲜、软件等基础技术夕澈投,对于自主车联网网络安全产品而言翱,投入比较大臼鹿工、周期比较长说肪、效益回收比较漫长娩迷儡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踏届,从整车企业嘘,到零部件拱碉、软件唇席、芯片供应商肚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苇擒、人才队伍须劲、产品体系厦钱考、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系律笺,也非结构化的治理模式巾,需要新型的伦理轻厦、法律和技术法规给予支持讽俊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔猾式:李芳" "   1月18日凳唐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卿。引人注目的是良弧乳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晾煌啸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秦狼。EC180之所以有如此低的价格莱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲤奢雌。在补贴退坡的背景下磕浚圃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羡鼎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业完,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何套梗?在发布会后雇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琅坍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衔饥畏,以及2017年的经营策略与规划烩捕疙。   《中国汽车报》鹅嫡卸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义誊纠破?   郑刚莫晃: 北汽新能源有两大类产品平台潍效陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品九池腥,包括EV朔堡、EU慕、EX版遣飞、EH四个系列惮兰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芒徽。在开发之初认清,我们就对其有一个精准的定位与期待臣。   北汽新能源在两年前预计到焊磺交,新能源汽车的3.0时代即将到来肠辟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞥理。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纶漏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车四孝惩。   目前惟幌貉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俗,这没有错孩撂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僻,并没有推向市场的现象上簿。我认为操平堆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揉,也没有认清正确的发展方向苫。   因此究帝开,在两年前开发全新平台之初青,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路警毕,这种做法目前看来是成功的酷小寝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枫、造型剂、特点以及价格之后昧耐,大多数人对其给予了极高的赞誉肛荚诬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迪。   在成本控制方面亢垂建,我们认为还有压缩的余地几,通过不断地挖潜降低成本逻,我们认为可以让更多的人开上这款车告琳,不过这需要一个发展过程怀。随着销量和产能达到一定规纳仄辏后寒,我们会进一步整合资源忍、降低成本腺坞烙,提供给用户性价比更高的电动汽车貌罢匈。因此碎,就目前来说痹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眷摧次,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羞。   《中国汽车报》袭: 面对补贴退坡蜂,EC180为何还能采取目前的低价策略捌?北汽新能源有怎样的发展战略拎慑?   郑刚剩告: 从当前产业政策来看东,全国各地的补贴额度不同慈郡,流程不同撬,这都带来了公司内部成本摊销的问题诉痞违,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偏囱吴。为此射彼汲,北汽新能源成立了卫蓝基金鹅购存,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屏炭。这需要企业拥有一定的资金储备腹犊。只要差异化的地方补贴还存在劣惫献,卫蓝基金的使命就不会结束春。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产门派,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会版茶撑。只要发展的规划清晰剂,我们有能力也有信心做下去埔涛掣。因此顿彼,我认为当整个市场达到一定规拿骄⒈眩后苇咎匿,企业才能做大做强故箔炭。在我看来阀衬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汞厕,而不去考虑社会责任蔷绅春。只有兼顾了二者坦婪湘,才能获得发展与壮大事。   就北汽新能源而言灌,如果年产销量达不到10万逢蒙叉,那么就没有持续发展的能力憋陪磨。因此懒,我们公司定下17万辆的年度目标躬梯逛,并将在4年之后达到50万辆殿门鹿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点微。谁先占领制高点懦闺湾,谁就有效益漠幸鸥。新能源汽车市场的成本杀手忍绣贡,也将是市场杀手兴。   在竞争过程中破放,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仟,而是以传统燃油汽车为对手寂池。因为它代表了污染惭瓦,势必要被市场所淘汰耍。   《中国汽车报》粗竣禾: 新造车企业的强势介入戈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辈弥?   郑刚抗淌: 与跨界企业造车相比猜仓,我们的优势正是他们的劣势累辟。依托北汽集团蓄硕,北汽新能源有着很丰富蕾郊、庞大的制造资源串铣慕,有巨大的产业链规模优势蓟揭稻。在互联网体验方面宝低彭,我们确实面临一些挑战疽坦派,但我们在造车工艺举、供应链与流程方面有着更强的积累久逗菇。   在我看来镣少湃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在能烘,这些可以相互转化常宦酱。我在发布会上再三强调穆车赶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雌题,而不是新能源汽车厂商奈妈胯。如何能够最大化地提升电动汽车性能扇枷鲍,创造差异化的用户体验和品牌价值哩删壳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向双。   目前鲍熊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类够纳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诫寇暖。在这三类潜在的用户中箱建,我们的发展空间都非常大常。   对于新造车企业而言喉具,他们确实会面临诸多的挑战仟乓。我们在发展过程中遇到的挫折推,恐怕他们也得挨个体会到骨囱,但这是一个正常的发展轨迹钮。因此浚受,我认为这是一个跨界融合的时代镣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薪淬宏,将思维与资源彼此借鉴及禽,从而为用户打造更好的新能源汽车步俏鞍。   《中国汽车报》颓: 北汽新能源目前的两条产品线标炕撩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里复癌?   郑刚蠕奖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线米捷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粉链夏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹈。相对而言淡誓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哆、邻居揉、亲戚藐级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比票体。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逞遂混,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劳。因此在性能层面廊天,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化培沮疲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廊斜汉。   在智能化方面浚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用想料。例如ARCFOX将会在社交竭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性档娇颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点混。相对而言撮提,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刑胶,智能化水平也将上一个台阶铅苫。未来抹监亢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现第。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纯兴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挥棚镶。   《中国汽车报》讳还伍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俏纽,公司将如何利用这笔资金撅?   郑刚晌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布齿,将实施不少于80亿元人民币的融资歪蝎聚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飘舜截。无论是电动化还是智能化收抄,我们都会在研发上投入大量的资金遍新。目前硕锤驮,北汽新能源的研发投入主要在两方面胚判锹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究录。   我们希望引入来自产业链的投资方惮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暗葱,智能化成为卖点豁。   目前课堪痰,北汽新能源拥有了三个生产基地力,现阶段产能还有限闻,每年只有20万辆的产能色碌茫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秃挡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源间,从而可以更好地降低成本苹,提升效率妊闻檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌炒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峦骨硼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔫堕,大众汽车集团管理董事会成员妒疚泄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拒怯搽。1月14日氦寒挟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日登平冉,他在长春见证了《一汽坑谐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午春,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桨扣。    新能源汽车淘擅渡,重中之重    尽管行程密集肉,但海兹曼依旧神采奕奕赡。他有理由高兴蘑,要知道楔跺体,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渤妊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肥,比上一年增长12.2%闹翅。即便如此戒端,海兹曼在专访开始时杏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”问。那么大众还关注什么副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车集仿。“到2020年菊疽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞪力,目标为150万辆杀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵逗А;同时缄填笨,大众在中国的新能源汽车路线膝暇娶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说期多,40万辆及150万辆的目标中龟贝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吭,海兹曼称褐,这要由市场及车主来决定才藏。此外莱狡酷,进口新能源车虽然是个“小头”四孔坛,但会涉及更多细分市撤痪九帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驶。    奥迪与一汽合作鲸梅肉,加强再加强    就在1月16日傍晚搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轿觅僵、奥迪十年商业计划》愧徘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纶挥粒。海兹曼见证了这一协定的签署密傻虐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拌:“这是一个战略性规划娩局,不仅为奥迪项寸,为大众川男篇,也为一汽明确了发展目标冗深编。三方达成了共识虏垢,而这一共识不仅在传统燃油车方面撬,更是在新能源汽车和移动出行方面睹。”据悉巫惰,双方将针对21个核心领域开展深度合作酶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酸荣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场的克。其中百,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沽。同时饯擒坎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梁卫,包括列:智能互联昂拧、移动出行团躬、联合数字化项目匠、金融服务合作等众多核心业务领域须岗妙。    同时活,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力静冉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怂啼竣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菩箔擞。    “对于奥迪和一汽来说搬此抨,总的框架已经搭起来了掸剂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爬翅陕。”海兹曼笑着说哄躲。    上汽奥迪墟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作息结熔,记者自然不会错过追问的机会靖伟看。    海兹曼进一步透露凄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系动,但当前的重点确岁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浆,形成长期的更有建设性的伙伴关系狙克镀。“除了十年商业计划的内容之外诗薯,我们同时也更加重视解决经销商的问题屑康盲,更加重视经销商的权益券妹。我们要更加积极地回应经销商的诉求琶僳,解决他们的盈利问题信。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堵稀春,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停书?在记者的追问下岁,海兹曼称害颗烫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啪涝,并且经销商的问题解决之后菩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鲜。    至于具体时间表节起稠,海兹曼透露粱端,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贰,最早要到2018年开始睛髓撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任双,各位朋友堤谭记,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛径洼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渴。   题目是“坚定信心糜,持续推动中国新能源汽车持续发展”年岛培。汽车的电动化是大势所趋痞闲祭,体制优势是推动发展的根本郸妙熊,然后就是坚定信心壤荚寒。特别这几年新能源汽车发展很快肃,产品的成熟度宛、政策的全面性季僻、系统性勿,老百姓的认可签肩,这些是电动车迫汐、电动化大势所趋歉锌耽。大家可以看看懂陷,我们今年2016年差不多是50多万台响,占到全球67%晨坚巾。从增长趋势也可以看到卿绍懒,从2011年汕狼、2012年翠娘、2013年犬努先、2014年掣歌,特别是2014年吐松、2015年衬赣疟,包括不平凡的2016年潍梗,虽然有各种曲折恍孰,但还是获得了很高的增长退蜡,大概有50%粳盼,全球占比差不多有60%多恰骋缄。   我想讲几个理解和发现醚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了充,做的非常彻底哇文。我们可以翻看一下2016年的数据岁痘,2016年中国公交大巴醒,不包括旅游大巴居磐孔,总销量大概在10万台左右伯赤,但是我们纯电大巴差不多7万台蕾魄,插电式混合动力是1.7万台不扇沟,加起来大概是87%鹤挺,占总的销量接近90%宫钡览,这么高的份额疮说,我觉得差不多就在3年左右发生的去巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矩,到2018年瑟策水,我们认为在公交这个领域里面鳖谩珊,燃油车会进入死亡文。很有趣的是2018年纯,如果你要在欧洲或者在日本鲍郎,欧洲柏、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓢臼羔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黎谅,或者刚刚接近路试底巷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化火。从这个感知可以看出美童,中国背后的推手是什么烽昂,为什么这么快娘犬,无论从技术佃卢、从市场爬限绿、从体制夯。因此我觉得诧,体制的推动是推手苔工,因为公交很容易充电慷携秀,固定路线卯,固定区间略薄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壬,大部分属于国有体制耸挽,政府有很大的话语权料,公交的排放巨大般失感,一台公交补贴很高胯宠凯,但它排放更高乱。一台公交我们算了算股耍,早上5点上路抄商,到晚上差不多10点下路狭珐沫,一天工作18个小时花,相当于30-35台私家车的排放投达抨。因此哆,我们四部委在推动产业政策里面七甭,花了巨资在推动这个产业玛,但节能减排的效果是最明显的累摄,而且在全球保持领先度也是最突出的堕穿。   比如像深圳叉,2015年刺慨、2016年扯沥戚,大概2017年上半年康,就实现1.5万台公交全面的电动化品尘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苗露。而且这个产品涪、这个领域我相信还能保持持续的领先欠肛,和乘用车拍铰淑、商用车比伟示舰,和一般的卡车比饥,我觉得在大巴这个领域里面宫外变,我们中国无论从技术咀、从供应链井、从规模哗、从市场地位禽,还是很牢靠的巩持。出租车可能是下一个领域澄踢,我们相信在未来3年里面房,出租车全面的电动化也会进入一个快车道募。   优秀的体制助推胜,产业快速发展湘坍喊。即使2016年不平凡的一年里面未疆,国家有很多政策卜垮,像国务院2月24日政策常务会议痞钩厦,政府公共采购配额茅坞,7月6日马凯在西安有一个专题会壤蝗且,包括到10月18日克强总理国务院常务会缴,原则上不核准传统燃油车促烹,加上之前一整套的体系躲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缝慕线、最系统的政策体系柔,包括今天我们的百人会这么一个平台哭到硕,在国外是不可思议的馁,但是在中国就发生了钎,我想清泰主任亲自组织魂蛙剂,这种特殊的身份把大家聚集在一起咕细,而且今年的规模更大裴幌,明年可能还会更大不律,这些体制推动中国新能源的高速成长贝。   从税收觅详、推广配套关挫架、长效核查古醒讨、推广管理等都在推动夕淘窍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烂填渐,刚才欧阳老师也提了强锭啤,很全面悸钩,从上游的IC制造惭、正极抹械聘、负极械剿斜、电解也隔膜腾郴、各种资源匈创痛、配套屎懈,中游的电池倍慑、电控晦毙史、电机令,下游的整车攻,包括售后服务腐棚,全系统的溜霉悲、全规模的柒篇。国外也是迎来了发展的热潮偿革淋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售激书溺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入希囊。   坚定信心晨史痛,持续推动新能源汽车的健康发展星黔础。其实我们在业内也在把这个脉梦,2015年1%是一个拐点坊沮鳞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玛,相当于当年差不多10%的市场份额扦,2025要达到20%的份额汾搪,当年要做到差不多400万台容忻,才能达到目标卡。因此我觉得净,2020年10%还是有一些挑战篇弯。我认为到2025年腺虑,如果电池做到每瓦时1元钱以内些危,按照同等配置的汽车奈,成本按照同口径的品牌伟、同口径的配置算论,大概比传统车还贵20%-30%沉叭,这时候国家财政一旦退出去以后毕,必须有相应的措施来进行补充五。我相信第一挠恋碍,购置税的减免律,一定要延到2025捻剁盎,甚至于到2030薪惮靡,这是一个10%的政策支持黔,这点非常非常重要舒剧谐。第二廖纲搓,消费税赤伍,特别是对插电式混合动力车乌,消费税有2%械、5%-9%教败仙,如果在国家财政资金退出以后陶韧肯,如果这个要有一个减免的话苍篱撤,这里加起来差不多接近15%-20%挎,这样把30%缩小2/3沏,国家政策就扶上马据隋详、送一程木驰痊,才能够让新能源车更健康喜俊。   齐心协力谋孰,2017柔,撸起袖子箱础,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣吼惫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地席东,万象更新裁办不,这是中国新能源汽车的春天肆铰。从2014年的小荷初露冀,到2015年的急剧拉升秤,再到2016年的高位放量弯诚,可以说经过三年的蓄势匡掳兢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矛。牛市的格局基本确定疮措投,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琴,“十三五”缕丁、“十四五”和“十五五”期间郸宝徽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%观俱侮、30%和33%就,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代派,继本世纪初的“黄金十年”之后层,下一个风口即将到来锨旧。   毫无疑问泻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇露磁掏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役示酒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朔京,值得关注贯笔。我们总结了一下这些变化汲,有三个方面的特点惰:   一是市场的形态改变了梁绿。   从导入期迈向快速成长期盛,刚才欧阳教授称之为成长期陀堂卉,我们在前面加了“快速”两个字窗千了,有待商榷拷娥抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拜疾刑,成为消费主体碎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狙,新能源汽车从政府的示范运营起步诫希城,不断地向私人购车靠拢惧纺,临界点已经到来!有统计表明佳途郴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%破,预计今年将进一步提升到70%左右详扣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞧,要在竞争中胜出丧溯廷,就必须以客户为中心洽都氢,以市场为导向躲频,树匠心措赊,出精品图苫储。   二是竞争的主体增加了攫。   从少数先行者的竞争绘,演变为全员竞争位鲤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手四围。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藐,包括这些国际大牌坦堤,比如说戴姆勒弥填哎、大众等等跨国品牌泛寂,通过合资强化了在中国的业务布局雷间。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荆蹲隧。有统计表明扣谩缅,从2015年开始绥孺,全国新能源整车的投资项目超过30个挽屡贤,总金额超过了1000亿元惩,总产能超过了300万辆督李握。当这些产能陆续释放苛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咎锯改。到那个时候十,竞争将回归本源忱唬熬,那就是技术莆、产品和服务铝睬。   三是行业政策转向碱。   从扶持补贴过渡到监管引导胳,政策驱动弱化遂铂趟、创新驱动凸显厩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仓,产业政策呈现出四大趋势澳骇舅:   第一视貉稍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抢疾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翰,通过准入干隋、销售毯、使用环节的标准发布彪莫茬,提高行业的门槛悄,净化市场环境;第三力,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巫瞪帅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度螺杭漓,让市场发挥主导作用;第四袍肠,通过电池目录和技术路线图的发布摆集啦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累储,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孩钒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”混据。   本世纪的前十年腔,可以说汽油车高速增长颊啃,成就了中国汽车产业的由小到大俱。接下来的这十五年局急订,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孙钨掏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”额碗,克强总理也讲地,“发展新能源汽车缄私,是培育新动能岛腔媒,发展新经济的重要抓手”恼。中国政府凭借新能源汽车聊妈踏,特别是纯电动汽车凌戚,引领产业升级淘叫牢,谋求弯道超车拆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猫。   继高铁玖试屁、特高压和核电之后率,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遂,这种希望能不能变为现实范捣晒?还需要我们全体汽车人的共同努力挝街。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早韦,目前已经基本建立起了一定的先发优势粕轻,把先发优势转化为领先优势迁勉萄,是我们坚持不懈的目标搔森脆。而要成为一个真正的领先者屏哺斡,只有创新尼。创新就是从零到一腾猾盎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怯浮膝,用全新的方式组合起来八,去创造新产品磊午,去创造新的生产方式和商业模式誓,去开辟新市撤涣帷,去整合资源剿浚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商貉喘把,去实现新的价值创造盗。我们将以创新为最核心的驱动力苦破怯,全神贯注详届倪,聚焦技术寥啸,聚焦产品猛,聚焦资源樊,聚焦市尘;以心无旁鹜的聚焦战略闪葛筐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糠,实现北汽集团领跑的梦想独文。   借今天会议的机会航滥啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略口蠢热,也就是刚才谈到的四个聚焦圭位逗:   第一晨陵核,聚焦技术导。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖襄金黑,消除盲点行屑负。新能源产业最核心的技术就是“三电”栏氦,此外充电和续能技术棱、激光雷达等汽车技术辱,以及轻量化的新材料会禽,石墨和锂等上游关键资源炮缎,也是我们需要掌握的核心技术和资源船扑场。这些技术和资源嫁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祭剧娘,我们再难也必须干浑落,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辜革,各司其职莲位,对新能源汽车关键技术进行各个击破吩。北汽集团将在政府的指导和帮助下歌呐首,在北京的经济开发区鼻磺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柬厕。它由研发创新中心使狭氮、全球营销中心瞪瞄超、品牌体验中心插赶、联合创新中心等五大部分组成逗侍,将建成从用户研究跺艰、概念设计董谎、前瞻技术衔酒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橙。   第二挟孔,聚焦产品滑呢。   产品是企业价值的最终呈现酣,是我们寻求客户认同的物质载体细梨飞。高度契合用户需求丝搓板,被用户接纳圃但湿、认同的产品才是有效的产品饱坦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拣,我们的产品在续航里程蹭、成本控制剩司饱、整车品质伟库、产品线的丰富度方面呵冒派,目前还存在着明显差距步。打造新能源汽车的产品力屑辅,我们将从以下几个方面努力奶孩:   一是凝练糯吓功,集中北汽集团的优势资源翰层孩,打造若干款明星产品凛咖乡。   二是做好差异化的文章劲割,精确地切入特定的细分市场氖。   三是做好迭代创新砂袖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侈话、网联化胚、轻量化技术应用到产品中起苦搽,并根据新能源的技术特点豁,开发设计全新的车型平台瓜。   第三屠,聚焦资源什告鹅。   21世纪的竞争寡誓,不再是产品的竞争滥塘僵,也不再是渠道的竞争缚袭拉,而是资源整合能力的竞争驼凄羚。新能源汽车全产业链更长剐沸、体量大净呜,包括整车及番酮、充电基础设施显效冈、智能网联俺架、无人驾驶以及下游应用在内登诉洼,整体的市场规模在10万亿元以上毯。   然而资源是有限的苇革,优质的资源更为稀缺确,新能源产业作为朝阳产业骨,资源的布局与传统车完全不同凑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态能肛霖,瞄准核心资源和稀缺资源雌抡,提前布局济宿,将其纳入到我们的生态圈之中考恢,北汽集团将围绕着创新链刷内该、产业链粱撬摩、市场链脯贺哦、服务链和资本链这五大拿蓿块侨,通过新兴技术的孵化保兴俗、成长型企业培育磨娩陕、产业并购整合等手段婚斧,实现关键核心技术的突破与领先磋哩,打造北汽新能源的杀手锏敛,谋求长远的发展山痊,实现对传统汽车产业的更替抹道。   第四归搁,聚焦市场洞。   市场占有率是关系到产品的关注度磊、品牌影响力的重要一环罗翁,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔷崎、品牌传播搓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吞,可以说暂时走在了行业的前列练。下一阶段却炽孤,我们在继续发挥自身优势的同时兄,还要加强对市场的精耕细作萍庐陇,对不同市场进行分别覆盖贸滦,不断扩大自己的势力范围豪慨犯。对公务市车そ┡堋,我们将根据公务车啥烹、出租车吓噬吞、城市物流矢刊、城市租赁酬、城市公交等不同领域的特点呜,把规律琢磨透拌,在品质差异化彭烧敦、品类差异化和品牌差异化上做足文章系波。对新兴市撤贰,我们将引入汽车的共享理念爸,做好网约车市场开发式,打造国民车秃摔,切入经济型纯电动汽车市场旱思筷。同时委醋,通过融资租赁等手段闭,对特定客户资源进行开发秦募痉。   各位领导疤肪、各位专家桥、各位同仁顾篓纪,“阳春布德泽畅,万物生光辉”碴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诲许税,新时代近在咫尺步湿,新机遇触手可及却彼固,新梦想指日可期嫉悸港,让我们以自力更生昏泉、艰苦创业的进取之心囤规,以敢于人心舶采,勇攀高峰的凌云之志曝,撸起袖子检哺,真抓实干爽笔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲型:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盾淘惟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吻限:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茎,我认真思考之后物苟,认为这一说法不无道理膏书。我想可以从两方面来看队筐讨,一个方面是从全球来看参,在2016年这一年躬,发达国家主要汽车生产国崇,包括大型汽车公司浮,大家对汽车发展的低碳化坚、智能化梧就、信息化取得了进一步的共识荤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膜唐录,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绞鼎,但是说到了要害甫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期对古,守成者将面临巨大的挑战”瞥肥。而从国内来看华俏阶,我从调研中发现芥岔,很多企业由“试试看”乓,转向了“铁了心地干”经片结,把电动车放到了公司战略的中心地位歪。    刚才李书福老总讲的他的规划默邢,到2020年型、2025年脾材男,电动车的比例要占那么大客拓,新能源车占比那么大多。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孺抹。    另外酱,在这一年当中篱清,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿略,一个是企业的研发路径在变化忻闪送,由燃油车的引进倘婚掂、消化席篙诉、吸收拿戏,正在转向开放条件下的自主创新赤,各个企业对研发重视的程度氰返、研发投入的力度是前所未有的琴。另外东,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缴,这样就给了中国家袒闷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翰。另外烦艇撩,有一批没有退路渭袒侵,专注新能源汽车的新兴企业煞奋喇,他们没有存量的拖累丸感嚷,他们的思想更加解放湍,这些新进入者带来了新思路洪些、新创意佩、新发展路径牌乱行。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路了怠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路龄碱,对我们汽车人来讲会有新的感触坎。    新进入者带来的新的发展路径壤哀冉、新的生产组织模式肮示,给整个的产业带来了新的活力复垄鞘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径现霉,我想这个影响是很深远的焙挤蕾。因此闻毫,从这个意义上来说量甜,经过孕育期的磨合排充悉,现在已经开始有所收获肯己。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题普。    以2020年为结点韶队就,中国电动车将面临新的发展态势拖辩惜,我归纳了几个观点井解盟:    第一腿媚拦,进入2016年酗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淖,在消费者购买意愿增强的同时悉形裳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锚雹可。此时煎败恋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓢凳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巍讣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争曝倡拧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袍佬,随着竞争的加剧淑,企业间的差距拉大侯,大浪淘沙的过程已经开始钱五,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钱起。这种现象不仅反映在整车步,而且已经延伸到电池企业秒炼、零部件企业以及上下游整个产业链茎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绘。    第二骂愤,迎接国内市场国际化竞争磐且船。可以预计政府购车补贴淡出之时隋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日船负吠,距今只有四五年时间了嚷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岛,国际化竞争来临之时才是真正的考验馅棘领。中国的企业必须冷静地看到莲彻,产销规模大丧,并不等于竞争能力强匠拟覆。我们与国外先进水平仍有不小的差距甸,重要的是技术基础薄弱厂底、原始创新能力低防弗、核心技术欠缺阂咆、品牌影响力不足归,这些带有文化色彩的软实力椽啼栖,需要持之以恒的积累稻拴检,“非一日之寒”胺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疗毫,提高竞争力的途径氓,不是等待企业的扶优扶强轰恢世,而是由政府创造好的产业生态嫡掏,使优胜者在竞争中脱颖而出播哀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垢郊故,就瞄准了国内国际两个市陈傥ù稹,产品设计钒瘁、生产工艺乳、产品质量都以国际水平为准报驹施,我想这些企业他们会相对比较主动嘿。    第三十嫁疵,向后补贴转型期的政府政策豌牡墓,在既定政策支持的周期内挝为,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配五尖,是政策能否顺利转型的关键牡稳。政府的购车补贴是一把双刃剑温辆,当市场竞争格局出现之后净聚禽,政府就要特别注意狭肮晚,不要因政策调整不及时而削弱竞争飘哨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攀啼叼。因此捅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戮,聚焦技术创新鲸,加快补足技术短板彩型,提升电动车的性价比厕戚峦。相应的覆,评价支持政策效果的窗口宋城,应该由市场规模扩张坊,转向竞争力的提升彭检表。    具体地看购车环节的补贴坤欺,应该适时退坡寐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咀妓钝、降低成本的能量曹氓烫,造成优胜劣汰之势簧。政府资金应更多地支持共性技术的开发捞悲赤、充电基础设施的建设梗笛。与此同时寡非穗,非补贴性的那些“功能性政策”逆,例如碳排放政策灿稳、燃油消耗量限值政策丹、零排放积分政策铝,以及购车许可煌、限制行驶之类的政策组合应及时出台丹,使市场产生稳定的预期侮。 第四榔连,立足后补贴时期班,打铁还得自身硬汞脑。    从十城千辆算起矩,各个国家发展电动车的时间差胺垛,给中国企业留出了大约十年的孵化期切,这是难能可贵的讼谷僚。2020年扯孪,作为中国电动车的一个标志性年份匈嗓码,将迎来后补贴时期淋负咀。可以预计捎凑,那个时候直接购车补贴将淡出谭笔律,但功能性支持政策还将保持伶抠怒。在这种情况下樊爸捎,电动车能否与燃油车抗衡抛税弯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戮,将取决于这几年的行动硷。    我国电动车是在较高起点上起步的辛,总体经济技术实力已经今非昔比煽,如果把握得当饶,以电动车为契机沤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诞,企业应充分利用政策支持的周期猛,下大工夫做好三件事睦腔挂:    第一存,人无远虑诉楼,必有近忧狗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涎,并加紧部署与实施焙彼。    第二匠琶蛾,持续壮大研发能力袭疮仇,掌握核心技术夯,攻下“不经济嚼秘仇、不放心款、不方便”一块短板酵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础当汇镶。 第三痕,以产品的品质牛、品味打造优秀自主品牌墙蠢,赢得市场的信赖别淡。    第四琴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的联鲜,就是在这个期间季,一定要想办法在自主品牌上下工夫碱。我们的品牌实际上在燃油车上高,很多企业下了很大的力量翟溯,但是应该说效果是有限的兑。而在电动车来说是个新的机会缺垦咕,所以在这方面应该下更大的工夫示蛙搁,通过产品的质量雀,通过产品的品味打造自己的品牌蕾叮。    第五焙事芥,要系统规划搁诡红,及早部署“电动车+互联网”桔猜疙。今天的电动车之热罕烂,并非由于传统能源的枯竭拢聊,而是因为它有很强大的正外部性贸酒。电动车的低碳化戏屋、信息化谜冒、智能化的潜在社会效益只有与新能源聚、智能交通侩勘奔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痉目。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杠冲歇。随着这些方面的成熟删,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篱舷。信息化翔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痉巾昆,这里有太多的文章可做降。目前辅助驾驶类田款、无人驾驶已经走在前面敖蛋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氯腻誓、智能交通崔姑、智慧城市以及5G通信协同发展琉傅、统一规划骆、开展顶层设计斯篓赡、超前部署捷、抓紧启动思烫壤,引导企业的技术开发和基础设施建设隙,推进“电动车+互联网+交通”渺,把阶段性技术成果用于提高交通效率订辩、降低物流成本联、保证交通安全泼谈激,使其产生经济和社会效益嚏。    电动车发展的大势已经不可逆转雾戊雄,向前看肃艾,挑战与机遇并存拜跋猾。如果把握得当琶,机遇大于挑战!    我就说到这里溉,谢谢大家!    (根据发言整理榔,未经本人审阅次低摹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱扦:李芳" "  全国政协副主席毫、中国科学技术协会主席陛裙钩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来举临痴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲采,以下为万钢演讲ppt亮点实录甭丁:    尊敬的清泰同志屡熟、冠华部长锋蔡、苗圩部长蘑、解主任啊,各位来自汽车界的中外朋友们靠锚拳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膊典娶。上午抽点时间看了一下展览蛇,给我印象相当深臀,有一个很深的感觉讼,这十几年来中国的电动汽车持续发展购,走上了一条创新的道路滩趟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期局卜。今天这个会议的主题很好堡嘉,就是要持续地提升我们的技术能力萄新天,抓住创新新局面私。我想就我们未来促发展非贪量,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沦,谈一点我个人的看法鼻。从四个方面巴:    第一词嗣,谈一谈我们这些年来齐心协力摄,新能源汽车所取得的新进展竟辉皖,尤其是2016年的进展特别明确乘宿。    第二岔闷,回归深入基础研究佬笑逻,提升新能源汽车的质量和效益深醛。    第三拴类渤,新的发展趋势枚劣丘、新的发展方向恐赌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吐,随着人工智能的不断深入料嫩涕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇级苔炔。    第四史,我们怎么样更好的凝心聚力每,合力推动新能源汽车的创新发展偏方,谈几点看法四季。    刚刚得到新的数据阿麓,有的来自中汽协会狙、有的来自中国汽研中心奈,数据告诉我们揽棺侯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轻,占新车销售比例的1.8%辩,中国的保有量达到了100万辆枪泛皮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熟狗,这里讲的是公共用的充电桩堤败拇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篓。    我们的关键技术取得了显著的进步浩锭斥。今天上午我在零部件电机晨闯股、电池眉筹脖、电控这块花了好多时间台快,仔细地了解了一下情况府,确实和我们了解到的数字很相近莱凌。动力电池的关键材料发展进程加快卤、性能指标稳步提升筏圣、成本明显降低全晨,从动力电池的单体结厦涎、电池包啃赡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缚。一个指标性就是耻,三元正极材料能量动力型的电池吭撵寥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤参,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僵扦、有些争议实镭,好多同志说加脊孩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标古少物,现在看趋势已经很明显唾捐。我们特别强调的簧,牟唬块比能量达到了140瓦时/公斤藉,动力电池系统的价格翅,这个价格现在也是保密温谎,但是总的说起来明显下降诞膛,总的达到了2.5元/瓦时以下落毕暇。动力电池的产能达到了100G/瓦时薄,世界上生产规模晴户皑,特别是在新型电动汽车的动力电池袖,规模得到了很好的发展拖慧谓。    驱动电机技术也取得了新的突破刀溶。特别是共性基础技术进一步突破我惋,导磁硅钢绍酿患、稀土永磁材料地锚寿、绝缘体材料腑弗、位置传感器群信铅,芯片的集成设计和电力电子系统娟,取得了新的进展歉啡。我也了解到幸懒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迪。因此锹掳,重量比功率超过了3300瓦/公斤遣超橡,电池峰值效率达到了97%宿荣,高效区达到了80%捌敢村。特别一些新的设计纬痪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梨,比如说我们都知道另柏袖,对于0—100公里的加速擂涛恭,对于电动机说起来孰谁季,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大归斥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痊狸径,就是高速公路上超车的时候慨鼻,超过它这个临界点以后衔叭趴,这也是一个安全因素胚。现在我们很多企业从两个方面豢目,一个方面家牌捻,用双电机的技术来弥补后面这个不足儒合,第二个渐如,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垫肚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纷衬咸。    今年汽车界有一个新闻烯酬,第一个互联网汽车走上了市潮选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卜郴,据说现在上汽的同志告诉我讥,每个月销售2万辆透排,产能有点跟不上了杠糯呻,效果很好粒,上市不到半年累计就超过了9万辆使,成为荣威一个最大的销售热点句荣。在互联网大会期间靠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赐,搭载着北汽睫匠、奇瑞就、比亚迪轿车都亮相布蒂媒,首次开放了道路笑,18辆车300多位嘉宾在试驶矛拖,当然评价各有不同骇褪轨,期望值也有待提升隙霓,但是勇敢的走出了第一步吧缓桨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿程,做出自己的探索叹。    我特别感到高兴的是瞪查,2014年我们就曾经提出电动化羚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巫赴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撅,从汽车到基础设施梢豁垒,一直到停车场凸次卞、充电站俄糜,包括各方面财税的支持炔脆,一系列的政策锚。国家层面棚,从购置沧、补贴俺途舶、税费减免浮、研发支持汤谈、生产准入惊、业态创新筏寺堑、基础设施誊踞,特别是标准规范方面陀袄,都出台了一系列重大的政策措施呛老,现在看起来落实的进度还是比较好的袄齐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悍爽槐,这是一个开门的讨论绷判寡,许多外资企业都积极参与当中宿檀,对电动汽车发展妥、新能源汽车发展微跺届,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戊渐凌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面海乐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倪叫苏。也是由于刚刚推出来秤轨睹,我觉得很好凹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见平唤,使政策更具有落实性栏括惶。    这里向大家报告一下姜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹅肺悸。新能源汽车作为一个试点的重点专项突,实现了从基础科学到系统集成校、共性技术集成绢日、示范全链条的部署聘郴锑,特别是在基础研究方面膛,加强了对基础科学问题的研究屏势狭。因为现在产业发展到一定程度的时候顿,要提质横、要增效和忙问,还必须要静下心来匪、回过头来从基础科学问题上下手冷鳞诬,不断的进行优化伞鹅、改善来,才能获得发展递。特别是这次的重点研发专项绣,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞬,也设立了专门的课题热洗,实际也是我们当时电机捕朝、电池芬、电控的“三电”之一瓶,也随着时间的进展不断的转向新的重点锻钵。所以鹅始,整个“十三五”期间的专项规划闭解儒,将对六个创新链条涸哗景,就是全链条一体化的部署稼,38个重点研发任务轰天某,政府加大了投入修加掳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埠轿蕉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厢,首次突破15000亿熟藩,更值得高兴的是顷侈,企业在这里边投入比例得到增强宛踞萌,达到了78%以上荡鼎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策农惶认、加剧扣除政策有直接关系纫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿里尉,看起来企业投入的效率还是很高的救。    去年我用过这张图(ppt)叛私盘,这次还用这张图奠,对它进行了更新苍钦。由于时间关系度班肉,统计是1-11月底良晤,11月底中国产销量是402000辆伦,如果这样算的话逆嚷苹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慷染坤,中国占了40万辆揣,就是占了50%句挝愁。到2016年底泵回,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炽惠,中国占了其中的100万辆龋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力薪,也说明了我们国家对于节能减碳谷陀欧、应对气候变化作出了新的贡献蔡毖。我们虽然应对气候变化调门并不高腿典,但是我们扎扎实实在做每一步逢,现在无论是风侍、光卑坦、水硷嘛、输变电葛投,无论在技术先进淑挽、装机容量瘫、发电量都走在了世界的前列雌管,这也是我们作为一个还在发展中的国家工县烙,为新的发展铅纠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献通淋。    世界发展的趋势也是一致的蜡,低碳尝梢森、电动疤、智能化成为各国共同的选择羡村。美国雇、欧洲侮、日本莽拐岔,包括汽车企业福特秒烤昏、丰田鹅凭柯、大众都推出了它们发展的战略搐佬瞪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凭,比如说大众推出了它的“2025战略”扳叔脐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车方佬,销量争取达到300万辆途瓣另,自动驾驶要覆盖铂,在2021年提出全自动驾驶虽,电池也要进入大规模的投入乖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标败猫屠,零排放串措穗、互联景惊俏、自动驾驶汽车等挨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力类、氢燃料汽车侨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闺安评、沟通肖帅髓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穆、增程式的混合动力汽车剑敢,因为他这里有基础建设的问题绍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哨微骆,就可以有电的情况充电滤、没电的情况加氢汐钨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捆蔽擞,同时又实现了真正的零排放南测。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楔旁,上次试驾可能还是8年以前诺泡悲,我觉得汽车的进展话井题,无论动力性绘、环境友好性咖凡含、驾驶的舒适型都得到了很快的进步道屉,据说已经进入了市场拘千。包括通用也宣布了在2020年以前监己,在中国推出9款新能源汽车垛。我这里想说的是毙签,中国的市场也是世界的市撑至潭病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓜切,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赎、参与竞争缄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业新,就需要我们来推动整个的发展逻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺千撮苹。 第二斧,谈一谈我们对于深入基纯鹂咨Α,着力解决一些新问题的看法弟列。    对于电动汽车天设干,大家首谈就是续驶里程鸿染涣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羌杰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的德。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹃空涣,一个明显的标志蚕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量模肥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驹即。如果说单程的提高电池的载量枫考,当然加入电池的载量车子可能要增强镁砍,车身的增强就又增加了重量牢熔疚,直接影响就是增加了它的电脑垄片。我们也看到一些装载高容量电池的拭胜庞,虽然续驶里程延长了胃报拇,但是百公里电耗就明显的增加了攫。因此栓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谭屋妒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的似锨、合理的规划圭汀傅。首先建溃弓,车辆运行的范畴闻队舵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氰量亮,尤其是现在排返侗,我们应对大气污染途搓抨,主要还是大城市集中豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帅凡缄。但是从技术发展上说起来棠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琳诗、功率密度和整车的轻量化客娇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准码,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚀魏孺,这当然是市场的期望眉窘法,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题池罢。    最近新材料研究发展很快磐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用播等台。有的朋友跟我说郴颗汾,我们现在用的是石墨烯电池乡,其实说用了石墨烯是对的判傲伪,但是用石墨烯全部来做电池屠是虑,似乎从科学意义上不太准确潦收。石墨烯材料妙,包括碳纳米管翠胜通,都有它优异的电和热的传导性能贾踞,作为锂离子电池的负极材料添加剂烂衰,可以有效的降低内阻奢乌,提升放电的效率间,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话试竟,还有助于减少介质之间的电位啪店,来减轻电池界面的腐蚀性团卡遣。从这个角度上看颠狈蚕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼓,当然由于动力电池负极密度提高了铰啸,对正极材料也可以进一步的优化谐埠,在安全的前提下场,所以也可以显著提高它的能量密度绵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步割刮木,就是说能量密度提高了脚,同样的电池包里面可能有更高的载电量结,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桂导曝。所以在增加单电池和电池乃猓块功率和能量密度的时候店形抹,还要加强对于电池包热交换距离的研究娄,来优化提升电池包整体系统的技术泄晨,它也是一个相互关联的关系尺。    随着电动汽车的发展衔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臂。比如说电池包往往布置在底部伤范鳞,夏天路面的热辐射还是比较强的力瀑汐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棚疤,从结构上来实现电池包的冷却颅颓,因为我们现在冷却剂就是这样的匆碑,要把它放在迎风处谜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矛,电池包也应该考虑到这个褥领,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗽开恃。结合冬季放电的特征颅,我们还应该研究搽没脸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闷芜,使它保持在合理的范畴之内庙功,来逐步的解决冬天放电比较慢的擅另、容量比较低的问题藏硼颁。总之说起来维,我这只不过是一个例子腻舞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锤、关键孰衔、整体的技术统一的来规划和部署紊陕。    上次百人会上我特别提出晚茹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虚哇欠,带动汽车制造的转型升级羡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钱阮,给我留下一个很深刻的印象鸵哀,我和苗圩同志都搞汽车的免灰瞥,过去我们焊一个车身500多块钢板诉犁钾,用2000—3000个焊点接在一起门牵瓷,加工线上全部实现了机器人悼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疚违,一共就45个部件碗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呢弯糜,几个机器人协同操作荒邓四。板件和板件之间没有焊接吼,就是直接的黏接梨架褂,加热黏接镜矗繁,远远看去就像搭小孩玩具似的嫩,几个东西装起来鄙。更使我感到比较吃惊的拆算淌,现在碳纤维的车身长赤,已经不需要在现场涂装了咐祥,有点像我们当年装修房子达甫,先装地板再油漆衔,现在用的全是油漆地板蹄虚糕。现在汽车安装上确实有进步尝,所以我也很有感触沪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孰德篓,需要轻量化材料的技术才穆,需要轻量化的设计唬,需要轻量化的工艺反,也需要轻量化的流程呈齐诺。特别是现在的汽车产业杏捎阮,包括内饰座椅使用的材料铃财,也尽可能的采用可回收焕姥、可再使用的材料榷,这方面的技术也在不断的提高卉敖隆,这个应该成为我们新能源汽车发展壳,不光在车辆技术饱皮浚、而且制造技术流程方面全方位的提升哗擂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逛酚,今天我很高兴耗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孙渤,更多的看到了我们一些萎篡,像燃料电池大客车的发展妇茄。很多企业大家如果去看的话卞凹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幻奠垄,比如说碳子署林、交换膜讣、双极板瑰逗,以及它的特性基础研究的进步密切相关导你。实际证明蟹漆吃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中交酪皆,也具有自己的发展环境的优势蓬韶。我们要借助这个优势来推动我们的发展任。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拍,我们是不是可以考虑鳞汀,尤其是在燃料电池研发的初期卡蓝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔫涸朴,这样可以有电的时候就充电犬、有气的时候就充气荚软,按照它的发展各取所需啤黄吩。实际从技术进步上尼偷,技术发展的本身郸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甫,对于延长它的寿命琉瞪,对于减少它的燃料消耗福贝垮,是很有帮助的癌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用导巨贰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点休。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域署,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酷。当然它们也在考虑菱,我们怎么样能够更加适合中国的特点祁寐。我们还不能忘记中国还有一个优势蜂碗坪,我们在电动汽车走向市场的前期赡凶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用图寄,先在公共应用巍、出租应用上去使用炊锨剑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坞,必然有一些城市就可以走在前面涎,又可以来推动健康合适和快速的发展对。中国“11?11”又是一个新纪录赤楼,信息产业虚金、网购变成了整个市场销售的主流垃怂,我们看了看斤丝篓,2016年快递业高速发展暮辅磋,中国快递业总量超过300亿件惯,平均每天8200万件包裹走在路上稗缮,用于业发展小型物流车清洁创吹茬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视具纯韭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘟,有了高端引领就有了有序的发展倍汾啃,放弃了高端引领就会低端充斥顷融,所以从这个角度上谈锰湾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峨垫,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹿斡、创新发展的道路上答管死。    在燃料电池汽车发展的过程当中姬,深入开展了国际合作脓涎舜。我们积极的参与了国际合作挺碳滴,开展氢燃料电池领域的技术合作硷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罐券,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拓咖,组织国内的企业脖兽京,开展深入的技术合作磕拆跺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棵瓷胶,定位就是要建立一个覆盖全产业链吴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姓荚娟,在中国发起但并不局限于中国酪布蔽,积极组织管理以及运行机制亩,要按照国际组织来筹备熄、搭建寄始。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丰啼肛,因为燃料电池实际用处很多牛,比如在通信基站些、备用应急电源勉,随着我们移动通讯不断的扩大套谭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屎、包括更新纱秸活,都值得我们重视悔,包括医院的应急电池佩瞥、安全防卫撅辜,包括我们最近在研究深海运载绰,也完全可以使用氢燃料电池李蓉,燃料不是电池乒,实际是一个发电机恳菏魔,而这个发电机可以用在各个地方和酮睹,最重要还是零排放的清洁能源臂痉氛,效率高陋,能源密度也高捎揩。 第三湘,深思熟虑市,把握好智能化的新机遇挟冗。    近几年来唬帕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堪疏钒。比如美国钨偿,白宫推出了人工智能的新战略疗剁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伐虱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煌,包括日本的创新战略规划领。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笺铂,这个时间恶补了一下人工智能的技术限钳氰。中国工程院最近技术指出茅,人工智能即将进入新的阶段奴戊踌,人工智能发展有四腺跋、五十年代了鼓此,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舌道度。但是当我们信息化日益普及剔纤,移动互联网饯、大数据冀赐粪、云平台的发展汕痰,信息环境截处、数据基础屠汹、目标理念忍渐模、市场需求都在发生不断的变化惋,将推动人工智能新发展嗽铃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段班斑。因此廖,发展人工智能也有利于改善人民生活坪碑姥、提高经济发展的水平鼻、增强社会治理的能力举、维护国家的社会安全内纷佳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筋,但从各国的共同概念和我们的研究膘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素停澄。第一归,要降低交通事故和伤亡人数烁。美国的报告提出来灵,美国每年有35000多人死于交通事故辟娥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的外荚博。第二捎,要应用低碳拍、零排放鸡耽习、环境友好的运行环境剁。第三苇烁师,便捷逼填,要降低驾驶强度叮,提高交通的效率笺。第四窟邓,要推动共享诚笛,提高车辆的利用率悸。其实我们现在不得以所采取的一些限行怪,包括交通的拥堵拿领猜,都降低了汽车使用的效率碳嘲,所以从这个角度说起来伎捆财,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筹。还有墨,牵扯到公平出行谷艇揪,随着老龄化社会的进入惨冗谁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展籍瑰伸。    关于自动驾驶汽车研发进程当答脚,好几个报告末号,有的人说无人驾驶哥阑,有的人说自动驾驶炮戏冠,有的人说智能网联汽车曙萍潮,都提出了汽车发展的里程碑继,我觉得无论叫什么汽车蕊丛,都是说了这么五个阶段恐冕,辅助自动驾驶倦梧涸、部分自动驾驶贝骚、有权限的自动驾驶炉佬、高度完全的自动驾驶阶段怂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溪,比如说在辅助自动驾驶方面妥,怎么样能使汽车感知周边颈倦盎,科学决策品滔蛇,及时反应棚珐。比如怎么让汽车能够与互联网连上屁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唾缅、网绵晒、路的联动壤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牌嫁辣,就是人示疯鼎、车分试、网邪徽捅、路的一体化袖图袭。    辅助自动驾驶邵劳腑,实际这些年是汽车界一直研究的重点砷睬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多聊锰,有雷达凹韧尚,包括现在有毫米波雷达汲樊孤,摄像头魏,对外通信系统份匙,包括定位菜。与之相应的墨蕉,刹车砍低、油门蔽、电子稳定系统箍溅、电助力转向等这些酣涝,实际在关键体系上哭算狠,传感系统舱菊瘸、操作系统澄藉盒、中间和决策系统的研发费保,其实这件事也不是现在的新形势际,早就在80年代的时候级舵,80年代后期就研发了防抱死系统细,实际根据轮子上轮胎和路面的关系度,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全井,包括防启动时间的空转份伙,后来又有了电子稳定系统苏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滥睛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展模瓣夯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隘沏,有了它以后镭,在90年代的时候凄斤,我在德国工作的时候桨逃,车里边就已经有了尾随自驾定妙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哩,不用担心测熟。最近我看到了我们国家的好多汽车梗新其,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桂损,一旦接触太近都会自动加一下速旧签。包括我去年去参观长安水,他们也给我展示了自动泊车系统袱光岭,实际自动泊车系统我们在德国工作啪设,90年代后期时候就有这样的设想厢辈,2010年我到德国去访问的时候容晌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胆伞。实际很重要的意义病怕艾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起么脾素,也得到了发展降瑰剑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泼煌。    下一步就是智能网联踏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饯绘幸、看到自己看不到的东西脓呢到,90年代初期的时候女,堵车情况有数字广播葡铝,数字广播就和我们一般的广播不一样识蹭,随时可以呼叫堵车的情况幕衔瑟。后来有了数字地图和卫星导航间,就形成了第一代导航系统串,第一代导航系统并不知道路况的变化枫肌,只知道路径的设计胜沏。然后就出来了联网的导航慰,这也是这几年我们都经历过的事膜。上汽这次和阿里巴巴共同合作揉吝凄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盲炊,这样坐在车里的人冉,通过导航氨涡、通过云平台就可以获得各种各样的信息碎岁兄,比如说动态的导航酵、比如说加油充电站恃屯舱、维修以及各种信息的进入跺估喀,使汽车的视野得到更大的扩展僵垢赏。但是真正要做到智能的网联汽车亲纶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剖碧牌,这就需要我们把各种信息交汇在一起草荣眉,来实现智能的决策控制客纬。这件事情说起来好像很容易搁虫,实际也有很大挑战蔚衬。现在我们一个汽车里边有两单谭、三套信息系统篓倦,有车载的信息系统汗,还有驱动系统的信息系统匠能,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渤步,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苔融兰,就是快到地方要进行减速诗顾淬,但是如果你让它自动驾驶的时候郴难嫩,可能它就很早的根据外界的信息来判断含,让它调整好姿态步、减低速度挛睛,进入转弯以后在弯道里边再加速附宏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沪,这种例子比比皆是皇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乃椽窍。因为我们电动汽车从电机需城沟、电池氨、电控开始虎,电控第一代做的第一件事疯汝,就是通透的动力驱动系统的网络滩獭,就是第一代的CANBUS系统贤实,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制愁,从这个角度上说起来崇窜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体累莱常。    当我们实现了这些以后乐套塘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荚裙。这是我们常见的北京交通的一种情况太邪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卿便,去识别各种各样的高通告,做得到灯软虽,但是不保险吾了,这样可能我们就要有这些信号的发射器氰雌挡,让汽车能够知道这些情况细备。如果再想使它往上走舌昏逝,能够实现部分的自动驾驶羔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘸伺寄,比如说晚上的雨雪路吹殴,比如大雾弥漫的时候次蹿,比如尽管天气很好妥钩旧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰化,这些情况都需要我们去应对迸汝,其实道路上也应该有它智能化的装置磕谷揪,就是说有自动的能见度感应器邻撤偷,应该有道路结冰的感应器日,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全魄喂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挞,安全是所有发展的主流盾沁私,而不是时髦小。我们在做任何工作的时候摧滇,必须考虑人是坐在车里最宝贵阀虑、最要尊敬的东西肃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全统公、人的便捷工、环境的友好和共享佛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唉荡皇,来推动我们的发展期。    因此旗认匡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辛菇、四次交流畏拒第,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吞昂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叫撬鸿,这个架构的着力点应该在车载的平台扰胯、在网联信息昂害、在智慧交通的发展芜讲,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹲、环境感知毒社荒、智能决策垛醚、执行控制舷,我们要对信息的关键技术耙碑,V2X通信习,甚至于将来车对车的通信系统管人钙、云平台翘蚊、大数据忍虾衬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制负疗,这里也有很多不同的东西彪。我们还要对基础的关键技术淬摊珊,高精度的地图麻、动态路况信息侠沧想、综合决策和操作系统酒秽钱。只有这样蓬,把人会、车隘锯暇、网澈、路同步的推进犬,才能够迅速的发展皮票,否则又会碰到先有车粳、缺充电桩的情况琴瀑,所以需要我们今后的发展当中更多闯扔狄。与此相关的技术姐佬,检测系统料呈讹,还有一些法律法规体系送葛,一些基础设施的建设然,可能还需要更多的发展阔疯慕。 我们必须要精心规划钢斧叛、协同创新腑比和,来研发自动驾驶的新技术必。    一吝拘,安全泊、绿色戏痕簧、便捷险砷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筏灭臣。    二剑授募,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顶誓,多领域技术的融合董,产学研各方面的合作款,要着力推进协同创新碗,这里边由于它是一个企业的热点门袜叮,所以企业要成为技术创新的主体肌看耻。    三翟浪冯,企业为什么要成为创新的主体苏榔?我看了很多规划桨馅氦,从现在一直到2025年挟剧磷、2030年镰观湿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郴,但是可以实现沿途下蛋拜订聘,从过去当中骸冕,无论是防抱死系统煤鹤辖、电子稳定搔、测距警示崔、避障反应扁借鲁、自动泊车都是发展的热点曙愁匠,每个技术都带来了商业回报讨淬坡,包括我们在信息系统鄙蹄鳖,包括这次互联网的技术横拜肝,上汽互联网的实践付疟,也看到了我们诫阔挝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欧轻慌,只有以企业为主体缆仑鞭,不断有新技术发展持佛,使它在使用当中获得使用疼碌氮,就能够推动它的可持续发展鄙诡,所以它不是一蹴而就的事辈汾,是我们长期坚持的一个任务污。    四婆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智快柔、精心规划奢汉尝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础看歼口。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戌酮,我也是觉得有一些东西包括基础建设卡,也应该放多这个测试区里面去烫,使它在真实情况下运行吻,才能得到一个健康和全面的发展衫丁。    最后我想说心悲努,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竭盲挟。其实我们用了十几年的时间实现电动化凭,推动了产业的转型搏鸥,随着信息产业的发展冬撂,网联催生了新的业态涂谋妈,产生了新的服务业管锻。轻量化带动的不是简单材料的替换馅裳,实际是对汽车产业的一种升级锻、一种转型焕,同时脱些,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枯泞亢,充电网服务体系的建设茨栓,可能带来何止几万亿的新的增长点勺。我回忆筷桐星,在经济工作会议上总理说过一段话持嫩,“实施创新驱动战略的发展涸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矛茅,也要注重用新技术伐栋、新业态来全面提升和改造传统产业京辨,带动产业的转型升级楷屏葡。”    作为结束语我想说款,回归一下新能源汽车取得的新进展行滔,下一步还是要全面落实政策还据煤、着力开拓市场狠铃、建设基础设施盒裤宠、创新商业模式距噬彼,把握好发展的先机飘。我们要针对市场的新需求际康,深入基础研究恼,攻克关键技术么金,完善系统能力涛,着力提高产品的质量和效益匹。要把握好汽车智能化发展的新机遇浮碘电,要系统的研究桓死,精心的规划搁刚,要鼓励协同创新企业主体踌,大胆的尝试漂闪慌,来攀登自动驾驶技术的新高峰输囤玖,要凝心聚力钒,发动优势狠,动员各方力量倦,完善政策措施强儡,营造更好的发展环境及投。    谢谢大家!    (根据发言整理绷看,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱狼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉解谎: 陈理事长欢柯,各位领导旁蓄、各位朋友悉珐橡、各位专家摩斗末,今天很高兴跟大家交流一下我的看法路郎。我今天的题目是四网融合腑,什么是四网词?交通网篓冻、能源网标恨奉、信息网抨淌锑、人文网氢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腊惊,电动汽车是一个能源的载体肆掇,又是信息的载体坤蛋坑,然后可以作为人文的载体氮扇挪。四网怎么融合套?怎么发挥电动汽车的附加值僵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦按忙墩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铜,能源跟信息到底有没有内在联系填叙,我提出一个储能熵理论供大家思考赔。    我思考创新的要素韧,要创新首先要解放思想芜。解放思想要学习《易经》的精神凛膝杆,又要学习西方文艺复兴的精神孩饯卤。《易经》是一个太极护羞,太极里一半是黑钦本握、一半是白猾趴闲,但不是直线奇吼街,是弯曲的耪,黑可以变成白够渭啦,白可以变成黑椭费募,黑中有白焚,白中有黑蔷懈阔,跟它对应的黑就是黑嫂媚、白就是白精怂。《易经》是变化诚脚,有时上鳖次失、有时下迪事,上时不要骄傲自满翁椿旗,下时不要灰心狗泼,是客观规律姓,都是周期性的林峦堪,我们在调整点,要注意平衡动力统一辟抖。    整体都是这样胺室体,全局都是这样剃趟玖,今天讲跨界浚,要学习西方的思想就是文艺复兴茅巴。文艺复兴的功劳不是在文化罚淮、艺术等等溯,文艺复兴是解放思想奔。哈佛大学的校训追求真理捆。要把自然界的规律找出来解放思想编厩,自然规律造福全人类烫冀诲。伽利略隙偏肃,罗马教皇威胁他覆,他不怕嫡,他说地球起源被上了铁塔秽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女檄菏,被叫之违反教义硅疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师目琼,第一个米开朗基罗太,他雕出一个裸体的美男子屑懦解,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辨抒些,里面很不容易肌墓,从意大利借了很多达芬奇的作品呻司。达芬奇不仅仅是一个艺术家科,也是工程师;看他作品矗洞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甭汀涣,第一个从事解剖学复。    解放思想考虑全局的问题衅残。文艺复兴第一要全局思维飘梦韩,第二要有天人合一的思维暇痞观,第三是环形思维秸。要考虑全局思维什位敝,今天做电动车目标是什么痉歌梢?有什么经济效益巴吐、环保效益嚷卵、能源效益阶膜靛、民生效益居葱视,总体总目标要搞清楚蝗嗽娃,一定要有全局的观念棉。特别搞智能汽车全局性更大挫俏。另外要环形思维耿某,要反馈妊牢。然后是循环利用的思维广。    创新呛嚎雌,我把创新的要素跟大家分享一下剔。首先理念是创新之魂弥床晚。理念有很好的氛围何盘拒,有了理念才有创意帮病,创意是创新之源镶。还有人才辫,人才是创新之本死。怎么能有理念掀旁两?要有很好的氛围矛,总结第一方面是合作精神乔,开放厕匿、合作携渴耙、包容拈瑞北,双轮驱动芬、增值驱动抬、市场驱动乘唉,通过市场的倒逼吃。然后要有完善的知识产权保护虐并拴,还要利用网络大数据给我们带来的好处挠溃捻。今天创新制高点是跨界融合茨礁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笔乱。“一带一路”我认为是跨界融合败费,一带一路是西方的伊斯兰文明拉世冬,还有它把科技埠、技术渴悸陇、经济萌秽、贸易连在一起伺鞘拣,所以我们要发扬一带一路的精神攘。我是福建人也是漳州人扳,一带一路开始的是掷希和下西洋嘎农。我们要跨界融合估枯。    我接着讲智能汽车堑灵哇。智能汽车首先要有解放思想布冻、全局思想考虑问题吨荣。三个C蟹存,第一个要连接起来馆,第二个连接是要协调要合作斤静亨,1+1>2删,那就是《易经》的精神盯崎。第三个疯,今天的连接是移动的连接里,还有MOBILE禽衬,MAN TO MAN吝伎韶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柔。    今天电动汽车很重要的一个五,大家买得起用得可靠卑檬涸。智能化以后猾,因为有各种各样的基础设施和商业模式擦渤,我不展开了肌瑞对。    从电动汽车变成一个智能的汽车荆方叫,从智能的汽车再变成一个智能的交通呐,从智能的交通再变成智慧型城市盗。我们附加值可以产生很多蠕。根据《易经》价值精神浪揪疟,通过交通网滩涧、能源网苍膳乘、信息网斥示、人文网可以产生无穷的价值机会楼禄规。利用交通资源的全时空动态感知蛋荒鳞,交通工具的全过程运行管制号光护,无处不在互联李怕撇、感知设、管控和服务法癌。    怎么布局擂?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜗豆,如何布局智能网联汽车技术疟玩?我认为隘伞同,不但对中国狼锰,对全世界都做出更多的贡献垒苹,第一是制定网联汽车法规标准妥窜兔、智能技术歧搪峰、环境筛揉去、HMI技术脾售、空置执行技术悸显、智能网联的实验臣颈、网络和信息的安全触靡糙。    怎么做到网络和信息的安全釜什斥?这是一般的云炔系,怎么把一般的云变成安全的私人的云化?有很好的结构星,处理器捻艾、传感器歇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矮举菊。第一是收集材料邢,就地处理丹碌衡。第二是从收集材料到云之间要慢饺,一个是单点控制惶火,能量控制或者功率控制剔。一个是多点控制谎赡,能量控制或者功率控制谱,这是全局性的采。要及时处理集,要经常互相认证辩揉低,变成安全的云藕青。    跟大家分享一下我做的一些工作佃肺搞。怎么从理论上去证明这个是可持续的么傻倪?我一直在思考所有的工业革命梦,基本就是能源更新徒。第一次工业革命靶,瓦特发明蒸汽机顺,电话萎。第二次工业革命嫂沧,美国抢占先机谋百坷,电气化捂,主要能源专项与信息建设碑。现在第三次工业革命来了段其泞,中国能不能抢占先机寸腻?我们要做新能源纹,信息大数据时代鲜,我们百人会能不能更好地发挥作用贤?今天早上的研究会很好仓啡,我建议做一个尝试的机构杏,每年召开百人会国际研究会议摧然花,形成品牌牛堪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卿?我提出储能熵的概念沁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞧部哎。一个系统里面假如是孤立的钳滥菩、系统是不可持续的未,一个是做功好手驴、一个是废料是不可持续伐。如果是物理系统擦,分析储能熵嫌,熵代表可以再利用病沉。总的来说贩,一个系统熵不能增加嘿屋,熵要减少及居,熵减少系统可持续量巳嫉。熵是储能熵墒郴把,熵是不用的熵畦旱,下一次可以用塘阿宝。总的来说熵是在减少蹿。    包括中国的历史腥,中国封闭的时候中国就不可持续剁,中国开放中国就可持续喜涡谭。近亲繁殖以后熵增加不可持续碎。系统要做可持续性纷赦才,系统熵要减少目呛,你的收入不能是单一的瑰高伸、不能是孤立的系统镶。因为一部分是做功很蟹,一部分是废料聘,从废料里拿出来赋马,通过证明熵减少徐。从废料里面可以再循环鲍靖,那么你的系统就可以持续了臀掠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谩失,后续需要时再利用的能量的熵授蹲稍,通过储能熵概念的引入沟卯,希望用来解释可持续系统的演化过程昂何。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态括垒。    综上所述嚷购,不管系统是生物的或人工组成稠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入集。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇,而这些系统工程特点是泛很,即使在系统研究过程中凸钩,一个熵有增加的过程埔,总体在系统不断迭代发展的过程中非,系统将进入熵减的状态忌炮,因为系统具有自己生成复熵的能力搔,从而保证了系统的可持续性粹陵。    应用在电动汽车歇拜,这个是分布式的发电爸,这个是分布式的负荷检。电动汽车就是分布式的负荷精舱,还有分布式储能溃,电动汽车有储能乓山、有电池擂污辖。电池可以双向的苫黎概,分布式地发电报莫矾、分布式地负荷卷趣贫,在分布式的储能成鞋,这三个系统可以持续裂朗摩,这是我要证明出来的笺蒙卜。我证明只要你的熵是减少的镣赔鲜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屎唯涛。    感知接、认知卤滑骇、行动厕膏,不断可以纠正人的行为崎斡,比真正的司机还要好熊勃。    最后胜,希望我们以后的交通系统是舒适的惫、生态的凯雇、方便的和安全的内柏倦。要做到这一点陵邢,什么是成功鲤南?因为里面的成功是3个S韧苇,SUCCESS欢度,在S林、E里面画一条线都是欧元跟美元杀,今天是国际合作恍垂,虽然人民币还不是姬,是一篮子化的彤,人民币准备好了澄。ESY就是人民币恢矩酿。    要有六个眼睛筋鞘,有四个眼睛不够空棘襄。第一要把眼睛放在前面解放思想氦钢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撮矛,电动汽车下一年布局市澄弧,也要有前瞻思维箔姓咆。眼睛放在后面汲取历史教训罢,要有全局观念啃。要看到旁边的需要呜秤我。然后要把眼睛放在右边学习欧美笺仇斑,不得不承认高端人才密集地在西方挨。所以把眼睛放在西方学习需,它沉淀了100多年括橇。四大发明中火药是中国发明的馈砍拧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锭佳。全方位都看到了迹须,所以英文眼睛叫做EYE琴划。第一个I是Inspiration雄斜赁,有了激情可以有想象力季梅,然后有创新恳,但一定要融合核,一定要集成剃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题司掏场。科学要把自然归结起来檀描苔,工程有十几种夏搪庙,要把科学顶、技术槐、管理结合起来那就是工程篓匡,那就是要集成便。特别今天要跨界地融合味班、跨界集成卑散,这样才能实现豌。但没有钱也不行缓筷,今天招商局也来了很多金融机构型,要融资退肛篮。    谢谢大家!    (根据发言整理邻寸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课赂:李芳" "   回顾已经结束的2016年健,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狡将舰。在政策的全面推动下悔邵荆,我国电动汽车年产销量再创新高光素,达到50万辆左右朽诞,充电桩数量达到20万个鳖冉,遥遥领先于世界各国穗踌。更为可喜的是蜕,在规模市场的推动下考,技术创新全面展开范唐家,技术进步全面加快飘,正在全面逼近世界先进水平玖纤短。但是沧,在这大好形势下夸洪菇,质疑之声渐起时喀。比如恕禄,我国电动汽车发展主要靠政策推动陋闭家,能不能持久恃?政策是否过于宽松僻,以致于出现骗补情况垮化?另外劣,由于发展形势良好堵檬,一些激进的观点也在抬头瘁。比如痰素嗽,要挡住国外产品进入中国市晨菽谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诡拎品,准备放弃传统燃油汽车硼。    作为一名资深的亲历者侵,笔者认为袭,在这新旧年度转换之际祷,有必要分析我国电动汽车的发展形势处锌羡,梳理其发展历程凹,以利于业界对形势有清醒的认识怀、清晰的判断巴炔寇,明确今后的行动方向侩啊剂。    一壬毋扯、我国电动汽车发展形势良好    当前店阜,我国电动汽车发展形势良好劲,主要表现在两方面翠铜:一是电动汽车技术创新全面展开拾错,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硕,技术创新和商业模式创新层出不穷价敌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陆芥,比亚迪室耻、北汽亩、江淮磋累、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丸丛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奠剔部,而是专门设计的电动车休氓昆,续驶里程达200~300km甚至更多溺,能效明显提高限,动力性窟桓、平顺性暮、舒适性男剁烙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刮。事实上济,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布细,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俺饲。另外瞬岔,我国电动大客车产销灵、应用占全球份额的90%以上鸡侮,技术达到世界领先水平协潜毖。    在动力电池方面莲丸侗,我国产量已超过日本江擞、美国谓、韩国豆,跃居世界第一四咆围,且市场份额超过全球的1/3拾胸迟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羚,呈现高能量比卑改、高安全性杭软抵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仙岸。同时抄拉,产品水平迅速提高亨潮,与前一年相比苔,平均能量密度提高30%浑,成本下降30%左右冈窖。    在驱动电机方面筐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汾信齐,总体性能进一步提高捍,成本下降30%左右臀辈培。在电池管理系统览恫、混合动力系统式揉、电动助力转向耻桃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秽非,也都有明显进步单。    在基础研究方面错,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竿阮疙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拒,电池热失控但剑、硅碳负极材料阜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虽创。    2. 充电基础设施建设加快肥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕾,政府有关部门出台了实施细则讼阔,多个地方政府建立了城建楷淘、电力兢、规划等多部门联动的领导机制权廷,大大促进了充电基础设施的建设速度什。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哺辉驾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酞磨腺,我国充电桩总数超过20万个挺,远远领先于世界各国匣嚼芯。    在市场带动下涟,技术创新不断涌现监。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赌抨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缮冕爱、节省设备投资的车端交流快充技术九仑沦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莆赶鲸。    在商业模式创新方面捣收,呈现出各类优势企业多种形式合作佰,加快充电设施布局奉擒、建设芹很、运营的趋势覆。众筹建桩卵褪、合资运营裸纱、利益分成等运营模式迅速发展盒烷欢,公交车点蛾巨、环卫车嫌笆绦、物流车匠霉、出租车饺蜂阮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顶物,广告推送妮、免费无线热点接入等增值服务开始出现呸尼。    在互联互通方面良坑驶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓄撵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俱械心,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吼辫固,以企业级钱同池、城市级监控平台为基慈堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扁敲矗、信息互通的国家信息服务平台即将建立腔。    二司、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霓钮啼,我国电动汽车的发展道路与美国卢、日本长介、欧洲等国家和地区有所不同叭肃,主要区别有两点绊全。    一是政府干预模式不同淌缚木。我国采取的是政府强干预模式沽券甩,政府进行顶层设计魄观佳,制定国家发展规划隧双,多部门联动制定全面的鼓励釜修、支持政策脖独,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莱久抵,在市场发展中不断加强研究开发久忱,技术水平逐步提高;同时苟皆喀,充电基础设施建设逐步完善星奔垢。而美日欧政府多采用弱干预模式叉钠,政府支持共性淖、基础技术研究筒,给予一定的政策卿、税收优惠情段权,逐步培育市澄逼跋选;企业则根据自己的战略规划提惊河,首先研究技术健胜邢,同时有选择活熟、有重点地开发产品淖泛。    二是企业战略不同素绷。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲍倦钞,初期技术积累明显不足贫经叮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吼,产品方向受政策影响大渤戮,各企业虽进度不同虽,但呈全面开花之势横台。而国际大公司多为主动式发展辰群,厚积薄发龋憨,技术有所侧重羞,产品形成特色鸡,如丰田的混合动力和燃料电池啪、日产的纯电动敞宛、通用汽车的插电式苫譬恢、宝马的碳纤维轻量化技术等懂恍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驹四凤。中国模式的优点是市场拉动技术发展党沁涝,不受油价等其他因素干扰脾,迅速形成规模市称纭,全产业链技术进步粗懂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳负空,发展中有不协调情况购,如充电基础设施滞后裸唯,部分企业盲目跟随畴幻,发展不扎实翠同,少数企业以谋取政府补贴为目的圃,甚至出现骗补情况险镭却。美日欧模式的优点是技术扎实勉,发展均衡;缺点是市场发展慢量酪,产品更新慢犯,影响技术进步力继,受外界因素干扰缆道,如油价低迷则市场难以扩大群刻。    笔者认为奔,中国模式适合中国国情垂畅。我们不应过多盯住充电难烯纽、骗补等不协调现象甭褂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗡、技术追赶的大好局面屡。从另一方面讲浦番八,中国模式也有赖于我们的制度优势柔矩士,只有中国的强势政府才能如此运作炬豌,很多外国同行都很赞赏擎输饲、甚至羡慕中国的条件卑。    另外赔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丧歪韦,近两年有明显变化疤扮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹄挞鬼、开发电动汽车产品贤,而且各种技术路线都受到关注的局面特。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吾。中国各大企业都重视电动汽车没有错备,在现阶段已不能算分散重复技,但难处在于电动汽车不好做粪社涣,需要有很强的版佩、全面的技术积累和投入涉鸡蜂。那些技术实力不够的企业寥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淮竟东,不应存有“弯道超车”的侥幸心理从僳,而应准备应对“弯道翻车”的危险草细朵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盟洁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牵,可分为几个阶段诲箱镭:当市场份额超过1%时显时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攘慕错,则意味着市场条件全面成熟策谱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迹疲妥,又主管我国科技工作多年潭锰芳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羡。    对照电动汽车的发展樊,在我国盟耪父,市场份额已经超过1%;在美国和日本痘,即将超过1%虐趟。这说明凉,电动汽车技术正在接近成熟吨。笔者冒昧估计品,大约再过5年左右时间廓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巧,其他性能与传统动力汽车相当富泄,加速性优于传统动力汽车抛凑,成本的差距大幅缩斜颐啤;再过5~10年时间吴双,电动汽车性能可全面赶上聘烈、部分性能优于传统动力汽车癌,成本与达到当时排放泛泌、油耗标准的传统动力汽车相当蕾。但即使到那时泪,传统发动机也不会消亡涸,而是电动驱动与发动机平分秋色宏,或更多的是融合发展踞凌。基于以上估计蛙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痉委挽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摔夯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理判踏赴。2009年渡多,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迁楼唇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虫。回首往事辛,扪心自问部,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怜熟惠。至于些许不协调现象擦兽,是产业发展过程中的必然邢德,是白璧微瑕兄辞、瑕不掩瑜订棵。笔者断言克定蹬,按目前态势再发展10年癸姆食,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扭珊,并以此跻身世界汽车强国之林炯揉。    三几、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捅,整车生产企业要更重视电动汽车矫。首先要制定好发展规划和生产布局汹居动,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劳癌,不能两张皮艰遁。其次要重视研究与试验降虎,需建立完整的蛇晴、一流的研究和试验体系丧尼门,规牟俺和水平应不低于传统的发动机和传动系统胁抛。电动汽车相关技术发展很快闪擂,要靠自己去研究发展韶狈脸,别人的经验会很快过时癸梦般,更不能只靠“挖人”搞产品恒疲思。再次要全面布局禄该分,围绕全技术链开展工作孤冷科,不但要重视整车开发扣萄,还要研究电池和电机和滔,重视电池管理系统魔刺履,这是当前我国的短板孝圭酶,此外还要注重轻量化和系统可靠性苔箱。    第二昧篓,要建立相应的零部件体系航。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闹。    第三涸篮,要开放发展肃诗饰。需鼓励磷降、支持合作伙伴引入先进技术和产品淑癸环,像华晨与宝马巍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谎催坟。历史将会证明犬缅宝,开放发展电动汽车会比关门发展更快炽。更何况扯检刷,在全球经济一体化的今天燃,关起门来自己发展是不现实的耸物柑。    第四恢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乓稍坟。今后相当长一段时期惮,将是传统动力与电驱动并行发展蚂殊颈、融合发展的阶段驼,单搞电动汽车很难成功眠玫。对于只做电动汽车的特斯拉仆勃,笔者并不十分看好累腊。    2. 对产业界的建议    第一你烧,要加强合作掸栓。需沿产业链抨怜汾、跨行业合作温斯,整车企业要与电池企业秤戒卷、电机企业饭蟹护、其他电动系统生产企业深入合作娩。以动力电池为例恋靠沙,需要电池设计与正负极材料泻靡、隔膜钾泞、电解液稍嘛、电池制造装备记沥、试验装备宦耐、电池管理系统全面合作挖埔。优势企业和研究单位要分享成果辞,互补短板车阑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件码戏,要形成轰轰烈烈的大协作局面膝,合作创新溅搜磁,百舸争流门藩司,才能迎头赶上并超过世界先进水平惮剂粮。    第二咕蚂,要注重实践完涟飘。汽车产品与其他工业产品不同领律,一是使用环境广且复杂吮腊悼,二是生命周期长炽,三是对可靠性氏蒜汹、安全性要求极高览。这些都决定了仅在工厂孝庇、实验室不可能完善产品边薪沤,必须通过多轮的使用实践闻协。与电动汽车产品研究开发相比蜜,充电过程更需要实践贺艾。像电动汽车充电过程这样长时间脸嫂、高电压圃采、大电流甫屯、室外评订脓、无专业人员值守的工作状况集匪底,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锋抛。    第三颁放屡,在充电基础设施建设与运行中鲤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善统侧集。充电基础设施建设是一个新行业厦,在管理上涉及电力肝哇、规划晾、城管苛、工商管理等多部门本蔑靠,权力交叉跋险昂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挺董畅,利益主体错综复杂匿穆纯。单靠一纸文件不可能面面俱到碑迷但,必须经过相当长时间的实践匙阶,完善流程悔,积累经验擦拟。    第四墓袭番,要加强标准化工作跋。领先的研发挞虚未、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁硖,而及时总结经验亨、制定标准又能为继续实践呈句、创新提供重要保障江。当前辽较,恰逢政府推进标准化工作改革杀,要求标准化工作密切结合生产碾、创新实践翟池,要求鼓励发展更灵活苹、更接地气的行业标准限提、社团标准犀。对此揉团,业界应给予足够重视临茂。    3. 对政府的建议    第一蒲乏,要保持政策稳定沥。正如前文所述篙袄,我国政府的强干预政策非常正确陆,发挥了制度优势晨刑沪,已取得很好的成绩硕檄胎,应该继续保持赂蠢。电动汽车的发展涉及多个行业桨全靖,需要长期积累傻扁,需要几十年的时间才能成就大业粮,切不可存立竿见影兴航、一蹴而就之心究赡。    第二被伞纪,要及时对政策进行微调和补充完善泌溃臼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虏,又由于此项事业发展快清木材,新情况沟孤、新问题靶、新技术层出不穷标,因此及时应对常、调整骡蛙痴、完善是必然的喷。    总而言之车,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饰,迅猛发展正当其时呈。笔者衷心地希望朝野上下前公、业界同仁能认真努力工作菩啊齐,自信且坚定发展休呸需。假以时日连,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吮,并以此为契机疼伤轮,跻身世界汽车强国之林办浅画。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年围败世,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罢拜胖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耿秆辆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胳缴偷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坏。    他认为叹辅炮,现阶段统吠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怀倡陶,但从长期来讲味,新能源汽车技术发展路线要从电动化踌、轻量化伶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勿家、轻量化与制造生态化结合扁芳彪、智能化与网联化结合惨响。    尤其在电动化方面帅发,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力列免,就是家用主流A级轿车汝堂掳,在性能价格比上与燃油车竞争分膊哄。目前全世界都在朝这个方向努力哀,如特斯拉Model3罕仓、通用Bolt都萝辞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竞含。”欧阳明高说暗裂。    欧阳明高说称,但要满足这个要求德喝粗,电池必须降低重量豌返晴、体积以及成本空璃。此外如队操,电池的比能量必须大幅提高泥富狈,达到300-350瓦时每公斤墟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慈葛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垫,锂离子电池发明至今只有20年慧簿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驳焚该,2007年第一次在日产聆风上开始使用室心,可见动力电池的进步非常迅猛栏撤糙。”欧阳明高说操蓉逃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期么。    但此前侧蛊,主流的观点认为东,纯电动车跟其他类型电动汽车相比款檬,从性价比来看辫憋菜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挖了,但现在随着锂离子电池技术进步毋,里程提高一倍腐,即在300公里的范围内拇,仍然在性价比方面有优势铃。    从技术上来看咕,在单位重量苦购廉、单位体积下储存的能量越来越多镶牢,成本越来越低哩,才能体现出电动汽车的水平和技术速。    一个好消息是磷韭反,我国电池成本每年大约能够下降20%登肮莎。据介绍缆,五年前惧朗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伶娄,去年平均价格为2.5元左右薯怂冉,2016年为2.2元鞭浮,考虑到大量的电动汽车是大客车罕危,其电池价格相对会比较高一些辟暗。    “现在国内开发中的电动轿车板耿,最低的系统成本在1.3元每瓦时狭涣,单体成本在一块钱左右庭骄半。美国通用Bolt电动汽车拱和,单体成本为150美元一个千瓦时线府实。”    如果按照这个标准前闭殿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棵,但是按照现在2.2元搅扛凛,逐年减少10%到20%耽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篓泊箱。    “加上循环再利用做到1元台法,也就是说歪茨,一千瓦时电池一千元人民币之内诽歉,是可以做到的帅视时。”欧阳明高称酗膳。    对于具备性价比洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贯,现在一百公里约耗电15度遁退涧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铃誓,接近10度电一百公里浆痞琴。    “要实现这个目标开拜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奖。目前电耗的降低空间还很大氮。如果能够实现上述目标矩,一百公里的成本约在一万块钱段蔑,如果电池能达到300公里就是三万块钱汹惶浇,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞥芍翱,将具有商业竞争力滤,这是电动化下一步最大的目标迫。”欧阳明高说兑圭蔫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒲罕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吗敦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娘,但仍属于比较粗放的发展模式森五陵,今年电动汽车发展逐步趋于理性搁。总体来看疗涡次,走到今天圣赫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萍似辰。”欧阳明高说奠黎廷。    事实上裸幸骑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辟,由于销量超过全球50%以上焙,在国际上引起了强烈反响拍,无论是政府还是厂家八勉纶,都感受到了来自中国率先发力的挑战煌。更值得注意的是步酸,2016年如德国大众和日本丰田衅,纷纷调整技术路线充,加快对纯电驱动的转型浮姬。    不过查,纯电驱动的战略目标奈碴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肖背。对于混合动力技术来说妓,传统的汽车强国效、汽车大公司比我国更具优势榷绥,如丰田路线就是先做混合动力山,再做插电混合和燃料电池摄韭搏。    由于我国率先发展纯电驱动裙菜,带动电池产业的发展达到了世界前列鼓回,电池产业规模达到世界第一烙,总体水平位列国际前三腥凰钵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平附磕俺,我国的动力电池产业链肉乓慨,尤其是电池材料诗哺篮,如正负极材料偷废楼,在国际市场上的占有率第一松。    “在此基础上凤揣咯,我们以纯电动力系统(电池描妈獭、电机缆、电控)为基础平台零态蹈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晨房。”欧阳明高说饥胁。    据其介绍俩,目前我国插电式技术发展已经取得进展秒什单,比亚迪秦夹、唐藏、上汽荣威550仙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呛,无论是发动机方面吧,还是混合动力装置上雀菲,都取得了突破蒜诵。    与此同时凡能笨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展核,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壕。    “这是一个渐进的发展过程膝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争想咕。”欧阳明高说尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朴矛,有效的回避弱项竞争憋,有利于我国电动汽车产业的发展魔篓,到2020年之后史了,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哗拾、同步竞争滇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星无:李芳" "  编者按漂:产品价格区间一下提升了近40万诺策豌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悸督。以安全环保为标签的沃尔沃覆茹零,产品质量是其立足之本锻崔。无论是国产车型还是进口车型裳,质量都要做的和安全环保一样好倪铜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑两蔷陀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薯柬,安全与健康至关重要饱,但在中国市澄蕴得啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牢试锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圣切爱,到底该剪哪一根线攀室?我心里清楚疲挝,如果我剪错了骏漓,我们可能就崩溃了变黎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埔。在2015年整体经济增速放缓久、股市震荡墩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妻,2016年的车市本不被看好炼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甘。1月6日淘氮锑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梁盾倦,沃尔沃对此解释为斗怯锑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赎贤,更是提振销量的助推器辱垫耸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挪。   6月1日叫顾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挂汞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搓础饲,具有十分充足的销售经验惶炭东。但用他的话说慰,他来自一个很小的市陈健,很多因素他都不具备秸领。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛔娃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弓绰。6月1日入职翱丰,用一个月来熟悉公司的现状赂唬倾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娥防弛。然而现实终究是骨感的淖彭醚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠢玖滇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凰蹈到。   “做决策就像电影里拆弹的场景都响,我到底该剪哪一根线呢墩悉,如果我剪错了渺歪险,首先所有的投资会无效红辜,其次会影响经销商的士气喉钳。”陈立哲对我们坦言点。   他这样的想法并不让我们意外虚帮普,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桔妥伙。在台湾旱舱慨,陈立哲要去走访最南端的经销商邻揩脊,早上出发中午就到了鳞烤,但如今这种管理方式已经行不通了培坊。从前陈立哲的团队只有30人禽晚笔,现在变成了350人腹太,他说现在同事的名字都记不完旅。   “就像牌桌上的一个赌局温晤,赌下去有可能是回本的扩,也有可能就全毁了附鄙魂,所以我每天都在想我到底该怎么做囊。”每天该怎么做胳米?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的档,才能享受最好的嚏呸涩。”这句话像是说给陈立哲听的冬。   2005年完,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骄馁,沃尔沃一年只能卖1024辆恐贪,一直到2013年5000辆的水平傲,再到如今年均一万辆的表现挡速,对于台湾这个小市场来说帅灭昧,陈立哲做的足够好捞,他对这个市场有着复杂的感情锹适。   调任中国市场做销售一把手喷赌,陈立哲说这很突然炊胸,他来自一个不足以领导中国市场的市场桐。对于中国市趁佟,他还不熟悉貉拌废,做市场工作要对文化多龋、变化聪拷、趋势有充分的掌握切痉屋,这最重要的三点陈立哲都不具备厢,他唯一能做的阶徐菇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞳羔,相信身边的工作伙伴我,组成一个高效率的团队匠,去解决各种问题盎馈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陋搏坊,首先做的是内部调整晃。通过不断累积分析过去几年市场的动态储,了解在什么时期使用什么样的手段讽唬,反省问题所在极堂角,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隶承伎。面对三效钮、四季度各项费用的下滑刮妈粕,倾听团队的建议杜垢琉、做出准确的决策轰取敞、将优势资源注入到最需要的地方圈烂。最后将宝贵的经验分享给所有人奢哀庞,把力量从点扩散到面朵廊,从四个大区残哥毫,再到全国袭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓜烂罢,我只是把预算抵、时间等安排在它本身应该发生的场合喘复。”陈立哲表示菇钮:“我不是在讲官话骇觅,只是借着这个机会感谢大家晒步存。”陈立哲相信帛绿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的师。   内部调整告一段落课汞井,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肝络。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稀盛,一下跳到80-100万葛,面向的客户是完全不一样的冗恍谭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渴孔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拷厦,还怎么介绍产品拐芬毖?这肯定是不行的醇铣怀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龟柒刚,“与高端客户接触侣具,销售不能觉得自己比客户矮一截哄,与客户要做朋友漆割,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陪瓶潍。现在培训课已经开展了实战模拟环节牢,我们在资金有限的情况下做到了更好澎彼观。”   全新的管理阶层宏雾,有限的预算污归,面对重重困境培,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迁胚,8-11月均超额完成销售目标吉鞋瘸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锯殊痘,最紧张的时间狼。“我有我自己的节奏黑情,我给自己两年的时间魔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争济疵拦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书考稼劝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悉艘璃,经历了两次产品的重大变动材墟辨,但在他眼里这是最引以为傲的趣磋仙,因为这些变动拍沸、变革都是从使用者的角度出发死,也就是我们常说的“以人为本拼甜。”   对于沃尔沃来讲曝,最擅长的领域是安全顺,作为三点式安全带的发明者覆曝捷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呕魏。但陈立哲表示虹蹬,以整车品质来讲桶呈,沃尔沃也和ABB并肩须,例如在底盘研发能力上柏萍全,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弊观,全世界目前只有三家在使用弗滑,另外两家分别是法拉利与保时捷褐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傻捣,陈立哲也谈到倒令:“沃尔沃其实也做过6缸茨谩、8缸发动机挖揩,还有享誉世界的5缸发动机撑解。沃尔沃并不是做不到舵,而是我们可以用更低油耗溯、更低尾气排放的发动机达到更高水平悼。这也是全球各国政府的法规要求罗方递,是大趋势南蓄横。陈立哲说“这些信息十夯滩,只是没有在行销上进行传播罢了悲竞葡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产本,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诫湃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒π奶住,改变了“国产”的概念廓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骑呢。陈立哲表态道逼速:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品适。沃尔沃立志从中国出发粒,以人为本的信念永远不改豪尘,值得消费者验证与了解亢彼擅。”   “沃尔沃就像iphone一样河梆,它改变了人们的使用习惯旦禾忱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牧:S90有三个界面同时提供信息攫柯特,分层级的来处理车辆信息寄底。这一点很重要拿庐贾,体现了沃尔沃以人为本的精神县台。在设计方面段毫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料协。用沃尔沃的品牌精神怪雷,再加上瑞典的风格痰透榷,直接与德系品牌产生差异化弯宿估。如果从地域来看吞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诉肺荆。   沃尔沃曾立过两个誓言嫌市:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化持,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故静,沃尔沃全额赔偿抡鞋谅。在陈立哲看来辫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搽抹。   陈立哲对我们讲道浚:“在欧美暑唇瘸,当太太怀孕的时候管侗,男人会考虑买沃尔沃画。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据东,中国作为沃尔沃最大单一市惩浮,11月共销售9,076辆新车鸽前,同比增长12.8%;1-11月期间估,在华累计销量已达80,759辆疟隙,接近去年全年表现吭。就目前的情况来看倦绒行,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢猫。   在经历过低谷期的沃尔沃渤渡轨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乔啥,这无疑是对陈立哲工作的肯定骂,同时也是明年的压力高。毕竟“十万辆”这个坎臣勒,沃尔沃早就有迈过去的能力速弛。   2017年腊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大部,届时川丢菜,S90 T4蟹狼骑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前混辉。对于陈立哲来讲酣,最为重要的是三座版S90糜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的募冀,是全世界汽车厂商天熔,在中国制造的单价最高的车辆匿戏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐樊弗,“三座版S90可以达到世界各项指标灸,这款产品有能力改变历史纫烩。只在中国生产青,以中国为核心的思维练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垛辱。”与此同时熬毖廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布患让。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁荒浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湍潍喀,所贡献的利润更是远超世界平均水平角下皆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赐覆嗡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掠蒜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醇夯。“知道我坐这个位子的时候粕姜,很多人会紧张甚至惊慌孟酱,他们会很直接的问我厂,你行吗牧都笺?台湾市场那么忻て爰凇,你行吗啼?”陈立哲笑了一下说道钝然:“每逢这个时候里斤姑,我都乐意告诉怀疑我的人瘦隆,我将在最短的时间内做什么宏蹄绒。”   两年的时间转眼而逝抱,陈立哲手中的“牌”越完善婚掣蒋,与主流对手正面竞争的胜算便越大巳池瑞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腿充,未来还有什么是可以阻挡他的呢拢埔袜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺香贡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔等。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌守。为了满足消费者需求南,推出一系列活动迎合消费者喜好亩鬼送。 上汽集团副总裁萄屯桨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拼珊屋,得益于荣威与名爵的共同发力挽,上汽乘用车共销售27.5万辆彪立长,远超去年全年的17万辆卷拒轿。取得如此大的成就主要归结于以下几点恒附:新车的不断推出恢计回、以人为本的理念及高性价比吐。    上汽集团副总裁剔瞥、上汽乘用车总经理王晓秋哺娩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访譬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解户榔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衅迹那,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辜券痰。同时雄热柒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剃贬:个性而不小众刺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞧并,通过对消费者的沟通与研究免,已推出很多新车型项奋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伎。王晓秋还指出哄毒舅,名爵现在的路线是个性而不小众苛,这就是上汽集团未来的发展方向挪,上汽集团希望新的产品有个性绍骋,且能让大部分消费者接受黑。    据悉忱堂,自荣威RX5上市以来耪茨豁,名爵锐腾也迎来了中期改款敦婚,同时新车名爵ZS染俱墙、荣威I6也蓄势待发然。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慨墓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鼎蒂,上汽集团也很清楚自己的客户群体钉。王晓秋指出讣毫掳,新车型针对不同的受众群体离泪门,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溪够排。拿具体车型举例卤僳,荣威RX5更偏稳重昏浪腊,新锐腾则是一款属于年轻人的车帕叫,新锐腾外形活泼孔,同时考虑到消费者的需求粳朽,我们对内饰也进行了升级蓟,并增加了10-12万的手动版柏港孟,使新产品没有短板疼韶眉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌饺谩,王晓秋表示浓,“从荣威550开始橇苇慨,上汽新产品从设计到销售箍,最后还是根据消费者需求来决定焊写需。”    据介绍绣喊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝金。为了满足消费者需求忱坚掀,新车不止在性能和价格上做了调整涩,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗剿场。例如外,基于年轻人喜欢足球运动霖蓝夺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俯,也已纳入上汽集团新品类容挥磺,预计明年新车65%会配备此技术翔废。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烧,“上汽集团一定要明白用户需要什么煌申樊,为什么要买我们的产品桓伦疏,带着这个问题驼坝风,我们才能真正去理解用户秆馁雷,落实用户需求汲牢坤,使我们的产品极致无短板催伴,产品自然会大销钞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绢卜持,竞争也日益激烈谩阂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比创康皆。王晓秋介绍蛊拾,名爵的价格基本与同级车持平互够分,但性能更具优势己母手,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猫萎楞,就像提到的让渡空间喊光,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整供纫,从而应对市场竞争环境晾檄。”    产品有了好的性价比和客户认知度擞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁题猛圈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家协臣校。名爵经销店到现在也有280家左右捂乌贾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络报,其实道理很简单飞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搬四梆,且不断呈现上升趋势柑览,他们认为自主品牌的春天来了”亨,王晓秋表示彪。    在被问及上汽集团未来发展方向时曙,王晓秋坦言痉拨惟,“首先团队要把理解客户需求撵套蒂、用心为客户造车变成一种自觉行动抖,进而形成一种行为规范伴闷。其次应时刻保持警惕郡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梯涤。只有这样权寿呵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粱缔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷超:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捂稿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改投。这些修改背后有哪些考量和博弈轮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罚停逃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倾存琳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胚?   答啃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犬檬镭。一共收集了9246条建议窝榔盼,其中表态性意见7736条合塑铂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邦欠,占16.3%肠剧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拒、网约车驾驶员资质及管理拉敲似、出租汽车数量调控三个方面舅剃扛。从数据来看签渺庞,不少人对“京人京车”表示理解绢筐身,赞同的达到70%多覆常,质疑的只有12%负撵。我们根据建议修改了125处纯撩雷,不断扩大合规车辆的范围适颧,让更多人参与“分享经济”佃卿桃。    “从北京实际出发睛叭,兼顾多方利益”   问揣: 为什么要求“京人京牌”侧吉疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宽撼门: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说遁汝嘛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搐间苔、交通拥堵锣、环境问题等“城市病”掳庙。在这个前提下搭,北京任何一项政策都不能“任性”含谢痕,要从北京实际出发常疚罢,兼顾多方利益腑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啤激湃,地铁最高日客运量超过1200万人次论颠,公共电汽车日均客运量1063万人次抵败卷,小汽车每车年行驶里程15000公里沪两侗,交通压力与日俱增泼躬。但在我们的努力下驴顺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滩粳稍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制护。    总体来说乖,北京坚持公交优先的战略篇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氛溺巴,对其进行总量控制在所难免纷凶泞。目前北京市绿色出行(公交蒜甩傻、地铁司、自行车硕莽、步行)占到71%容娟蓄,小汽车出行占25%溉陋年,出租车占4%凰,其中包括比例不高的网约车出行码。北京出租车改革的总基调是栓:巡游车改革宪、网约车规范老、融合发展旁酿譬、错位经营瀑僻甘、多层次服务警寒弓。我们力争进一步提高绿色出行比例帽,为首都可持续发展提供足够交通承载力褪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皆簇: 政策出台之后效漠列,预计将有大量不合规车辆面临退出蜡,政府有什么监管手段确保政策落实到位讥浦狼?   答香廷: 政策出台前未磋,我们和专家甫钮忌、司机菠峡粳、乘客席躲、网约车平台进行了多次沟通蒙幕秀,决定设立5个月的过渡期交。一是给合规平台溺卤、车辆却、人员办理手续;二是清理不合规车辆塑表寒、人员等售。    从服务乘客的角度锻搂徐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恼绞。另外撂袄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展继骋,因此提出过渡期的柔性考量晚伟驾。过渡期之后旧,平台要加强行业自律掸腔,我们也要建立打击非法运营的长效机制把,严厉打击非法运营填戳、克隆车和价格违法行为熬霜,能够更好服务乘客漠屠、保障安全雄憋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敢颈磊: 面对新的经济形态浑,如何创新管理手段卸?   答喂闭返: 出租车发展中没有对立关系怪寇。网约车以网络预约壬挽蘑、快捷方便等特点赐,满足了一批乘客的出行需求檄。单从评价司机服务质量的机制看兢讽惋,就值得巡游车学习捆连:如何与派单挂钩笑户,实时评价露讥。但网约车也有局限性朗维,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趟揪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恳创踩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的动踩。你有技术优势仓室,他有线下服务优势绰屏鬼,为什么不一起干呢怕芯?    管理部门也在转变思路喘单倡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淖。通过推动巡游车改革及网约车规范坝,构建多样化服务体系剁径,提升出租汽车服务质量腊节。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渺,在京注册用户已达218万人锭颁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攀弯,提供差别化服务赡势提。    “解决出行问题要标本兼治”   问非: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宿盼?   答隙股谜: 群众出行问题的解决漏豹块,需要放在城市综合交通体系中垄,多措并举久策、标本兼治灿鸵。一方面哎本逗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梢脐硅,需要加快构建安全壤辩、便捷碑萄板、高效餐交讣、绿色磕、经济的现代化综合交通运输体系妇。到2020年歌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捎断孰。    交通设施根本是为人口服务冒粗屏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理上。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旅胶妒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览港:李芳" "   杨美虹透露衫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤福淬,大东工厂扩建项目也投产在即风唬,这些举措都将助力当地经济转型升级敬掳。    在杨美虹看来颗通,借助主机厂优势糜尘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚀,配合外交部到德国进行推介死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迫誓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓉耙觅,从而推动产业升级会。”杨美虹说浆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袭嘿。最新数据显示径仍,2016年1-11月粉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆城,同比增长11.2%虽沥,前11个月的累计销量镀先,已经超过了去年全年敞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菠入按。12月13日敦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钙。活动期间幌健茧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钝叹宏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)的,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诬酸扫、环境和社会贡献等方面取得的成绩骑。杨美虹向记者透露亢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奢。    “在‘可持续发展’战略的指导下虏溪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则籍。”杨美虹说互发零。    第一彤忿楔,实效为先晶扮叭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村喷笺,“我们不做虚的鹤迫,我们也不做口号式的稍韭,我们一定要解决具体的社会问题驾傻肚。”杨美虹直言毋毕桓,比如BMW儿童交通安全训练营乐箔蹿,它是为了解决儿童交通安全问题间宠都。    第二虫粪,长期坚持熬脯芦。宝马儿童交通安全训练营鲤晶庐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谐贡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜕雌删,今年是第一年做短金矩,未来会持续当、扎实的往下推进吨。    第三攘荣,全员参与逢筷奈。宝马做企业社会责任时办韩柯,会邀请车主顿、经销商两、投资人以及宝马员工弗伸,一起参与进来盛。比如宝马爱心基金色谜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怜肯诗,提供指导;另外玛刃该,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姆杜沦,定期组织各种各样的活动世德。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赐暗,将可持续发展贯穿全价值链秦贯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玩不懒。”杨美虹表示码加佬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点释庭磷,主推工业旅游概念翟。    据杨美虹介绍玫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导背门恒,助力中国制造业迈向高端梯翘,并促进东北老工业基地全面振兴怕奉。    数据显示限,截至2015年底绿辖炯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸡,当年纳税额超130亿元人民币呢味。同时卉判,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莱娜弓,就业岗位较上一年增长了8.6%捌痢叫。杨美虹透露泥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闷,大东工厂扩建项目也投产在即黑景猩,这些举措都将助力当地经济转型升级侩聊铃。    另外穿撬,在杨美虹看来屁梨,借助主机厂优势前,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呢,配合外交部到德国进行推介叛化,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图,从而推动产业升级瘟捕。”杨美虹说笑拈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当秘偿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倘臼趟?关键是我们的差距是什么胚寝,下一步最大的点就是要提升品质拈,当然还要控制成本请胁。然后先,就是我们的正向研发和平台战略谈搐。最后城薯及,可以大大提高效率氢酶伺,如订货的时间是可以压缩的溉劝躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叮儡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恭贺秸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脓怂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挪。    徐长明说孟笨瘁,怎么理解工业4.0喀窜?这个概念是德国发明的鹅勒,现在在国内比在德国还要热刃泌漓。最近发速惩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俩,我理解它的工业4.0的本质滤,就是怎么保持德国制造业的竞争力败瞧苦。在国际上挎阀磷,德国面临两个挑战通:互联网大数据和云计算班啪心。现在弄搪,德国整个国家都在讨论帮汤,怎么能够“不被互联网+”非肖,而是“制造业+互联网”蔽熔,这是他们重点考虑的问题瓤甘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肝绩、宝马遍、大众缴琴犬。在德国馆,汽车的需求是非常个性化的散茎,在这样一个背景下澜,它要维持竞争力青储,推出了4.0的概念氦痰,核心就是智能制造红。他们主要的目标有四个方面娠:提升品质胚踏、提升生产力呛、提升柔性化篡、压缩产业惨肺,总的核心是提升竞争力葛榔。    徐长明分析苫,本土品牌下一步怎么做构?关键是我们的差距是什么怜疼微,下一步最大的点就是要提升品质坦布丢,当然还要控制成本曙。具体要怎么做珐垂?也有几点莫茎森:第一称,想办法提质控本任赦。提升品质档胶,消费者理解有三个惰:可靠性添触、感观品质党聪宠、性能签挨钱。第一个维度棱掸创:可靠性是必须的凛绿,现在光有第一个维度已经不够了抵,必须要加上第二个维度谅:感观品质形厦惶,看起来要漂亮犊炯德。在此基础上又发展一步牌,就是性能的提升侗镁。最近市场上卖的好的自主品牌嘿,大概有12款车帆惕,年销量超过10万台娄潍,这些标杆产品唤蔽,性能上也不错呻吵。因此蔬侵先,自主品牌下一步还是要想办法然豹航,把这些提上去缄谎,缩小跟合资品牌的差距孟病。    这几个方面的提升弦,意味着成本也要提升蠢奢,怎么能够控制成本宛?第二方面的话题溜,就是我们的正向研发和平台战略蔑镭此。之前售恒,我们很多品牌都是“逆向研发”侈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朔难,拿过来拆解做测试毒,最后组装起来具奸。这个模式下镀论,成本可能是略微低的娄授案,但品质评让卿、性能有很难保持绒裂簿。现在必须要正向研究鸡揪跋,从消费者需求出发割孙,形成一个目标痊触费,对目标做分析趁繁漓,只有正向设计逻誊,既能提升品质性能缔,又能控制成本患蛊,像长城唇憾、吉利等等冀客,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慷渴豢。    平台战略马,在更大程度上控制成本随。他说究疮溜,我们的开发就,现在是一款一款开发的极剩,零部件的通用性相对比较猩蕖,最近一两年来赌拣建,已经有两三个企业开始走平台化战略酸钝古,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赐、SUV和MPV禄。这种情况下达烩,零部件的通用性非衬疲好侈恫汕,同样是50万辆的产量戚危,对零部件供应商的供应量更大砷呈,就能有效地降低成本棚咖超。    徐长明强调婆戊部,对于工业4.0的精神本质还是要学的夯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圃,它做了那么多的智能机器人炬,智能机器人都是带摄像头的寸萍檄,在实施过程中的质量随时能够监测娟赋刚,然后反映到云端融睡,再反馈回来随时可以改进拜媚。现在胯上灰,企业员工的工资水平越来越高却,汽车厂家很多在加班加点粪场扑,我们要高度自动化文,这些课要补石,应该有大量的机器人替代人工胖。如果这么做了牵,可以大大提高效率帆举狙,如订货的时间是可以压缩的挥败。比如干双法,国内一家自主品牌噶辟奶,从经销商下订单刷,到提供汽车产品最开始是40天鲤跑,后来缩短到30天面,现在可以压缩到22天铃钞憋,跟世界先进水平比还有一些差距枚啥羡。这也是德国4.0里的核心内容惦闭算。我们不一定用他们这个办法歧,但精神实质是要学的叉荚。    他说筛链刃,柔性化的生产也重要钱,但没有前面三个那么重要撮萌。在4.0背景下扦急,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法合,而是学它的精神实质收卫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳劫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喜差粕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咐萄博。更为重要的是悸杠,放眼全球匣霓箍,驱动这些变化的地方就是中国师。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷码每。    12月11日毒竣灸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒九吵危虹桥落幕岛肝挫。经过36小时的激烈角逐促染桃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出四瘟甫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攘塘收。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示络膜,今后的五到十年菜,汽车市场将发生前所未有的变化节没。未来浪锌秋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韧怀霓。可以说宫侩禽,未来五到十年汽车市场所发生的变化乃令,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多线。更为重要的是逞擅,放眼全球胳,驱动这些变化的地方就是中国鹤府。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说零,作为企业琅捶炮,捷豹路虎非趁罴榱铮看重年轻人的培养谰塑缺。在全球霖坦来,捷豹路虎共有2500名管理培训生难诽。过去三年歪,我们在中国也培养了30多位管培生逛。此外特,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牌克登,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才米。    在赛后的媒体分享会上黔,两位获奖学生代表分享了各自想法跋哩,及在比赛中的收获绘拍。同时驳,睿侨森赣密、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酒脓。   问无妨藏:捷豹路虎为本次活动提供了导师图,请问这些导师来自哪里抡坷盆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敌瑞偷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涣冻?请学生们简单介绍一下自己的作品爱敬媳,获胜的原因是什么兰塑?   睿侨森腻力箔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师操襄轨。一位是捷豹路虎内部导师男莫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泡,包括对行业发展的认知渤埔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屎敞澜、视角和指导桂厢。这两位导师全程和学生团队合作椭仓,提供专业意见逗浆,帮助他们取得最好的成绩隙彼。   潘孟涛科厂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迷,包括今天的学生峰猎殴,将来都有机会进入到我们工程团队卧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桅公辈,可以来到捷豹路虎学习和发展丝口孔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赦秒辟,再加上扎实的专业和技能奥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会港对。   睿侨森境轿: 作为公司的管理者粟香恍,我们非乘ü衅铮看重实习生闪,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫌厦。不管是本科在校生还是毕业生檬涵,都能给我们带来新鲜的血液录萌矛、新鲜的想法潘乘。    同济大学袁旭箔:首先屎捅鼎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偏识咆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行儒。    我们都来自同济大学汽车学院桂坏,团队成员有两个来自汽车工程方向财埂、一个汽车营销方向拳倾、一个汽车设计方向脚膘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求葱,围绕“以人为本”垢,挑战的是都市环境里的出行压力龋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师繁、设计师也有很多共鸣腹胜,通过一系列调整详弗,最后有了这样一个以人为本奠疟、体验为先的方案纳。我觉得鸡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抠阂背。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酶:目前怠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划始杆?   潘孟涛鲤草: 我们会对人才数量进行评估和拟定妻赶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的项。随着经销商网络的增加搐饱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睬脸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舍,从而满足未来消费者的要求籍。这些内容息息相关实,并且不仅是着眼于眼下收港,更是放眼未来暗狼吹。比如临莎隙,针对刚刚提到的电动汽车战略捐笺,就要确保未来有足够的专业工程师储备功,因此糖瞄风,我们时刻准备着抚绵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司是苍。   问撮:在创新领域庇糕,包括未来汽车科技领域侩彪活,捷豹路虎有怎样的系统部署氮腐敢?   睿侨森陈翰两: 首先旧,作为一个公司绣缸,我们在研发领域有诸多投入蓬尼,而且很多的投入都非常具有前瞻性剐此当。比如说踌泪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潍会。    其次么透鞍,我们想要通过产品和服务画,把先进技术带给我们的消费者到戈惕,因此我们的工程团队脯、研发团队必须时刻关注消费者需求搞承抵,做到一切产出符合相关性哪、可实践性原则丘瞧枫。此外嗡裂暮,我们每年投入约350亿人民币邻锚,用于车辆技术的研发和投产姓。    我们还于今年7月宣布旗:在未来四年藉雹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆如腥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渤封淡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慧强趁,并在未来应用到车辆技术当中芥溶粳。    今年早些时候旱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粕,通过应用软件及按需服务的开发与提供娄,解决消费者在出行中遇到的难题恨。    与此同时锌闹瓮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缎跋、办公空间啦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芍瓤揭。   问吨:请具体介绍一下InMotion蜕。对于整个汽车市场的趋势裂,比如电动汽车技术怀,捷豹路虎是否有着自己的见解橙浅?   睿侨森镀靖赫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堤姬响。我们希望将来可以将它推广到美国铰汗、欧洲以及我们非常关注的中国市场俄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部第去嚷,由研发团队进行分析隧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子色巨奉,我们也会分享给总部拿钵。    关于电动汽车技术挨,在洛杉矶车展前夕届,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE髓饲朵。中国是目前最大的电动车市彻小,并且有引领行业变化的趋势俩娘嘿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郊,确保第一时间响应本土市场的需求妻妥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陷,并于2018年正式上市惟裁,希望大家多多关注私晤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咀:关于未来互联网汽车睬铝,捷豹路虎有哪些基本的认识告粪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胚?   睿侨森廉: 目前茹美聘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舶瓶驮,它的发展甚至可以打破现有的顿盲等、传统的汽车开发逻辑与循环函皮。    针对这个话题揭苟,我有两点和大家分享华姐闲:第一点甘仇混,未来所有的车辆都将实现互联网化簧,现在能够透露的是卢辣抖,接下来我们全新推出的产品轿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点螺队,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唐悄酪。比如说伪缺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作活塑,使用他们的UI界面和地图链具擂。类似这样的合作潘来刹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩女:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓣粱,由中国汽车技术研究中心监、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娄修。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喘降会,从“市场化发展现状”敌、“应用模式创新”善、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流实奋刻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台及,为产业发展建言献策础、助力提升假巴妥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞍蒜沏: 第一十浅,背景小。    去年发布的《中国制造2025》穆琅镀,新能源汽车是重大发展领域之一佩,是其他技术应用载体踢眯拌,而且是先导性产业抽漆。它的进展情况决定了中国制造2025谐修弛、强国战略实施的程度闲盲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狮吧涩,从而能够聚焦变革好柒、明晰路径残沧、凝聚共识梅哦、引导相关资源集聚推广产业创新舜拨触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挥戊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舱你耗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炯。总体报告是按照1+7的结构钵。1是总的苍纽,7是包括4个车辆整车技术徒函,3个分项技术颊。    第二潜卡,国内外总体技术分析拐。    近年来酵,从国际汽车产业来说糙,低碳化暇氰郊、信息化邢檄孙、智能化是一个总的大趋势山。欧洲凛宽令、美国闷醋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箩,重点企业的产品战略也充分体现了三化妇戳睬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屁辅。我国汽车产业特别是近二十年的发展梆毖,取得的进步大家有目共睹隶礁腿。首先闻耽,产业规模世界第一久协,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惫疙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显门,包括品牌市场的影响力有目共睹诚韦,特别是新能源汽车礁,包括技术统雾、市场深、新的智能网联汽车技术贾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仓,智能网联汽车发展是非橙猓好的优势条件孟虫河。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疚,包括动力电池拾架、变速器奠湾催。国内自动变速器原先是空白俯淘捂,近年来无论是CVT录、IT黑攫、DCT都有自主的技术和产品兔欣,而且应用在逐步扩大山刮芒。    虽说取得巨大的进步博篙,但与国际先进水平差距明显辈铅:    首先常剿,发展能力上的差距唉古戎。投入强度远远低于国外校碱雹,全产业投入估算1千亿迪疯,相当于通用碳、大众平船、丰田大集团一个公司的投入垮。    其次夸唐,研发积累衰凌副。包括流程积累拈、数据积累仿、技术积累杏隘、标准积累揣,这些积累偏弱埃群芹。    另外贪贺聚,从整个产业创新体系上来说儒羚坝,差异比较明显的委蓟,特别是协同方面恍昧。单个企业弱把挎,整体的协同效果很低虹绅疥,意识也比较低含惧。在发达国家台净锹,单个企业强垮臂共,整个国家的协同体系效率比较高爆。    基础不牢地动山也ぁ,我国汽车产业的材料舜掸棵、工艺基础跟国外相比也差距明显随。汽车产业互静,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卢鳖燎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夯揽,要求有创新的思路和创新的模式肖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兼。    第三策,一些关键的里程碑闭。    重点是总目标全胁蓖,总目标是基于很多现有的环境设定的势,也基于七个路线图进行测算稠胖。反过来说挥凉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施考靛敖,就能够实现保障几个方面总目标的实现犊:    1天告考、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恢权。如果技术路线图能够得到实现歉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糙,之后往下走郊,这对产业来说爆街,甚至对国家来说是非常重要的吻孰龋。    2哦愧喀、希望在2030年左右单,汽车产业的电动化转型基本完成炮皖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吧唯。智能网联汽车市场有一定的占有率蚀胳芍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堵稗。    3坏、建立有竞争力的自主创新体系藩。    节能汽车在2020心漠、2025布梅霖、2030三个阶段提出典型的指标捕笆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奋哎恳,5升灿殴、4升悔微捎、3.2升浩谢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扩,2025年15%对,2030年40%以上设次。智能网联汽车目标辅助驾驶技术购割、自动巡航物吩旅、车道保持应用已经很高苍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柬恒辞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线较缄皇,经过技术路线测算实现总的目标臂。从路径识别上来说晾邓董,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口模思,以能源动力系统优化升级转型作为重点傲,以智能化水平提升作为主线态,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑光褂,全面推进企业产业发展摆腐裸。    第四强少浮,分技术路线图的基本结论肌。    1便莱冒、节能汽车存卸纷。总体上有很大的共同点伙掸,重点在混合动力技术冒、内燃机技术泪、其他驱动技术并。混合动力是技能的主流技术沛靶,当然轻量化也是另外一个聘仆,但是轻量化有专项的分析叔灭磊,在这里没有强化辉霖。    乘用车总体执行轻量化辟、小型化彩钞、混合动力微贤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匹净,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汾。    混合电力是一个主要的技术叮,达到5升歧奸,4升工、3.2升的目标酿尖,混合动力是主流钾捂,其他是共性的橇,轻量化惮保碴、摩擦等侣锤。    商用车混合动力应用时间稍晚蜂,重要度低于乘用车煎烧锑。    2钙、纯电动与插电式混合动力汽车柏奉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吮芭俯,加强轻量化成为趋势猎。轻量化对电动车更加重要咕茫某。对于插电式非常重要的惮效,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郎沫,驱动按崔、点击诲、控制新、充电法帆碌、混合动力发动机涂糖惩,高效耦合发动器节纷厢。动力电池本身有专题昏厂停,在这里没有过分强调里。    这两种车提出了总体的发展纲要际辽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巩蓉,甚至可以忽略不计帕伟。    从四个层面梳理了技术需求咀,提出了一些优先的行动项宛,面向纯电和插电寝,国家科技技术支持十五年了羞,下一步除了电池列为专项之外茧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坟。    另外姓牟测,聚焦关键零部件闪瞥亥、基础突破和可再生能源谅即僳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用井搅粟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要效力链。    3盘、燃料电池汽车恫棉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剖碧。从中国汽车产业来说篇饯拱,现在重视程度不够缮磐忿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潮呈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曝。希望四部委提交国务院进行发布和实施攻亲。    在研究过程中防闯,大家对燃料电池认识分歧比较大惋,或者没有共识弊,这里特意保留一个燃料电池发展目标芬廖,跟发布不一样配。发布时2020年达到5000辆的保留规模姬避,我们是1万;2025年是10万凭洗肯,发布时是5万;2030年是百万级,发布时是10万痘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竿坪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桥酿等、耐久性疆粹、成本栓鲤、氢安全托蓉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的素锹愧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旅。当然换,全技术链的技术攻关需要做虏线,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酬。前期小功率燃料电池阂肯,中期是平衡的燃料电池额划,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憨,到最后全功率的燃料电池搔健校。当然扛活,电电混合是最主要的虫硼胯,最后电池小容量的技术路线盲健,但燃料电池的功率更大一点槐担贸。在这四个层面进行了技术创新梳理护型佛,燃料电池要解决的东西很多惕刺,包括材料颇吃、膜邓、电机莱饰蜗、燃料电池牧幔块堆赣、系统技术僳、整车技术婆眯。燃料电池也是下一步国家科技昂氛、资金支持的重点碳峡。    4谢呕、智能网联汽车茬,这是新兴的技术发展趋势巾挖。其重要性与新能源汽车同等重要活射,有部分专家认为更重要霸概,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溃既,技术和应用的优势铜罢吮,也是机遇侨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沫莲挟,涉及到国家信息管理履。对核心自主提出了很明确的要求蔽靶,即两横三纵南摧蓉。    车辆技术上更多的是决策天、执行饺。信息技术犊点稍,信息安全借妨,地图技术也是非常重要的憋弥捷。两纵惨,一个是车载的乘,一个是基础设施挽。智能网联一定是循序的购疤甲,智能网联技术最容易得到大规模的应用叛透。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沥吭盼。这两个路径总体上循序得到应用疼韩锤,从商务车来说毫,更容易形成漂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惦。    从四个层面聚焦一些技术需求秘。跟燃料电池一样讹嚏戚,需要解决的问题更多一点传秋。从感知决策执行的溶,特别在决策阶段洼表凤,差距是比较大的噶寝钵,感知当然也有差距四超俏。在信息层面攻,大数据和、云平台氮光,相对来说中国有比较好的基础和优势篮。    作为一个前提瑞恕,对标准法规先决性肠拱铆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动究限,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祷。制造技术不细介绍了媳,还是聚焦在新材料的运用鞍柑,以及新技术对制造技术带来的变化都,聚焦方面进行了说明挖刑糙。    动力电池及,分三个目标菠,目标上有比较大的讨论和争议揽猛,比如说新阶段提出了350虎尉、400坏、500的质量要求恭陋荣,争议非常大圣,重点几个层面董瓣昧:    优化现有的代表电池技术勾肯,提升技术水平伤,特别耐久性嘶裸晚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莲田。国外的装备很难形成有竞争力的差别涵梯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惧墓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邵鹿。现有应用以企业为主体来做瞥舞亢。当然弊,也会关注动力电池的回收利用技术耪箍偷。    最后拴浩,轻量化奉几耪。简单来说行稳雄,前期聚焦材料技术肪藤、设备技术头话添、制造技术拒虐、回收技术剧拈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺房暖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化污,比如说传统的四大工艺的变化蜗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吵究葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪络常:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价费、供应链蔼壁赂、资金肩、汽车等方面的诸多质疑蚊。期间,明确表示不会放弃造车署。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裁汗肉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赖窝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拿硕帅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窟可。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俊寂、互联网及云禽、内容翅、体育,还有三个端口类的,手机懈弯、电视危烘、汽车锚岭公。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功社。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿森糜班。    乐视的电视做的确实是非常不容易唐炉潍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浆烤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冠柑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雄棠提。总归累计亏损36.33亿元巳宋送。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裂胜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孙煌什。第一部分就是投资人的钱纱坡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现得镰吉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿得魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哪谴谷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促澎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淳氢、体育43亿睫、手机50亿,房地产64亿配墨坪、内容108亿罢、互联网金融151个亿短殊谈、电视187个亿细捕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赤掣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纫肛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钳毯对。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敲刻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泛纷绷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蠕陋椽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件临。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫂抽柿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚼材。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去按竭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了处谱混。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呐。很可惜,你们蒙眼狂奔斗羚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矩吨刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德箩:李芳" "   12月10日钒哇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辆犀溶:一条是政府主导莱娠、政府补贴的方式检,这是当前的主流课茄埂。一条是消费导向填亩睦,依托市场的内生成长道路亥惫。”他表示密,(电动车产业)进入者中菠凛捂,大多数最终可能会被淘汰卉,但是不能不给他们机会粕拌。国家已经开始放宽市场准入乃宝森,此时捣达酱,应该在两个方面把握好政策厦挂闺:1挎叛啪、应当欢迎新的进入者到捶逛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者华掳,让投资者自主决策际,自担风险魔实。2惨漆绘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳龚炉乱,严格市场监管檄锤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绞瞥,目的是建立好的产业生态犊钒。电动车产业化孟,最终必须依托市场来完成申少,因此烤,政府的政策必须产生长期预期佛。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力裤呕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姆。政府政策不干预技术路线福,政策的实施不是导向对政策的依赖沮碴垢,而是政府作用的适时发挥牢勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘捣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道信,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巢宛,戴姆勒有望在今年成为全球最大期吩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商是桥,这一目标比原计划提前四年实现环圣仁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挤:“戴姆勒今年即将实现这一目标夕嗡,比预期时间(2020年)提前四年疲覆。”   据悉饶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箱邵菇,当时受到与会者的哄笑蔽。然而秤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近方磕任,领先劲敌奥迪和宝马刮常。(实习编译福:刘欢 审稿侍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逞:韩大为 版权作品田,未经环球网Huanqiu.com书面授权答诉,严禁转载汀弛,违者将被追究法律责任赏翅井。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寐勉龚。在提及新品牌“WEY”时结,魏建军表示匡,“将夺取丰田和德国大众的用户”态点。   记者氖械:为什么把自己的姓氏作为品牌晶瓤馆?   魏建军汕番拱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荆锻蚀。我对WEY很有自信挂,就使用了自己的姓茄干身。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倡测,但在中国汽车行业我是第一个捐琶。   WEY之所以采用英语愤构吵,是为了要瞄准成为全球品牌探。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寒。   记者室:对于竞争对手有什么设想订红撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逆灵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邓躬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势殊惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淡坦,在此基础上还要实现15-20万元的定价翻抡剖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺。在性价比上WEY更具有优势青棚且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸽拆:李芳 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒,严禁转载盆邪,违者将被追究法律责任恒量。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后律阿举,新能源汽车的发展也不会受阻枯谦绣。   根据工信部核准的数据腥东,今年前三季度牢,整个新能源车销售16万台唇拒稗,同比增长83%瓦。其中昏臣,新能源客车已经占有40%以上的比例娠料轻,达到了近半的水平胜疥却,发展前景面临压力斤,但乘用车只有0.1%眯峭。“我们涨十倍是1%坟仆壤,涨100倍是10%匡帮,新能源车发展有巨大的前景和空间锋赖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埂嘉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杆,全国乘联会秘书长崔东树说逆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力够心。根据国家制定的产业政策要求固厩箩,到2020年喝划潭,乘用车百公里油耗要降到5升胜靡绰,这意味着五年内降38%的油耗哭栖裸。“基本上谁也实现不了农,只能靠新能源车来推动疾师。而这种新能源车筏,插电混动可以降80%屑京,纯电的可以降100%的油耗弓孙檀,这种情况下只能发展新能源车酗,这样新能源车乘用化贝哨,为什么我们一直定义为为生存而干缴孟傲,你不干就要挨打记糯泼。”崔东树说匙。   另一方面釜举,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展默,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谰吠蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吾善,因此定价弹性很大侈详咳。”中金公司的研究员李璇说车,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卿限挖,为消费者提供很多选择醋。随着技术进步和更多电动车型的开发层地,新能源车的成本会不断下降撑,比如日,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砍。“中国的纯电动车型出来以后繁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缎每,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇妙,发现基本上17沤纽、18年以后的新能源车拘,达到8年10万公里以上瓷可,整个成本是比传统燃油车是要少的刺,甚至是少了20%到30%昂膜抚。”   电池是电动汽车发展的核心绕掳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聚喀日。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沙蹋,电池成本还有很大的下降空间镀鼓。目前氖衡,整个电池的产能供应相对过剩筹谦肌,国内电池企业达100多家姑。据统计唤汐霸,目前整个电池的价格大概在2块多左右拟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚼跑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奠。因此杆慰吕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骇,这样才能达到标准吻闺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投蔡台:李芳" "   我们不认为绝对的销量逝开捣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灌慷睹。衡量一个品牌成功还有其他的因素钾耗薯,比如利润率甘桶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶扔缉。除此之外圃戎,品牌力帘幢徐、品牌的知名度挝侮享、美誉度册晒奸、影响力啼粉,也是决定品牌可持续发展的重要因素俊。宝马在创新精神上是首屈一指的巴湃狡,因为汽车行业正经历巨变论山沫,在电动出行病臼、智能互联协、无人驾驶等一系列发展方向上深平,宝马都打下了比较好的基础柒。    临近年底菊拒,伴着层出不穷的新闻事件鼎,高档车市场竞争愈发激烈旗耙,作为全球领先的品牌——宝马赖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目府动铣。近日肺扑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬怪,听到他开诚布公飞、推心置腹的看法愧恕。   问里垮:根据最新的销量数据谱聘煞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近燃。那么饰功,您怎么看销量庆愤、利润辩、与经销商合作伙伴的关系毕嚎畅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智采: 每个竞争对手的情况不太一样槐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涛,所谓的增幅我们一般都讲同比说蚂汤,是跟去年的基础关系哺韭。几个因素加一块儿然苹,我们不认为绝对的销量潦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簇嗅。对于宝马而言悉,今年前十个月斯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车艘,同比增幅10.2%促,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滔柒,同比增幅接近11%炮。我们对这个数据还是非常满意的莽拟寡,这也达到甚至超过了我们内部的目标冈。    除了销量本身的绝对量或者增幅花纪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脓,比如利润率仁酷剔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻湘。除此之外躺萍段,品牌力投套嘎、品牌的知名度江反、美誉度乃订范、影响力损朽虎,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣。宝马在创新精神上是首屈一指的竭,因为汽车行业正经历巨变报,在电动出行肩撕、智能互联酱、无人驾驶等一系列发展方向上蹋,我觉得宝马都打下了比较好的基础连。总体来讲朴觅秆,我们并不惧怕任何竞争蒜扭,我们也欢迎竞争天唯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行景轰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贿播。   问硕赎敝:最近拿甘绵,关于奥迪的新闻比较火群。   刘智丹顺届: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贝娄。对于宝马品牌来讲旦溯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猜公,双方的关系也非巢樱好抬。所以围,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑟擦,一个是宝马(中国)堡夏,一个是华晨宝马修拖,但是我们有一个整体式的营销团队窘深,有统一的零售网络灸帘斧,我们在总部有一个统一的管理团队梳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镀蹋窗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俺。至于竞争对手我不是特别方便评价改谴,不过至少释放了一个很好的信号牵,豪华车市场的前景依然很好碌嗣被。    问瞪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旅?    刘智似誊粮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僻荒拒。因为从经济的基本面来讲祷透邪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舷、持续的发展态势檄。之前以出口竞、基础设施建投资的经济拉动方式谈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓟梗。需求的增长其实就表明了对于车的需求脐委,其中也包括对豪华车的需求季撬酿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾哗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咆诲笺,这几个因素相加鼓屏奸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沁帆。今年很毛,豪华车的“盘子”接近200万辆砰粪,未来可能每年的增幅不会特别大泡唇贸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拼。所以携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逃,力争在市场表现上优于竞争对手痹。   问涤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暗硕苹,这一岗位和以前相比有哪些挑战弦秤双?   刘智互颅如: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化年定,因为我在宝马的八佩社、九年时间瘫刻,换的工作岗位也挺多的熄撤。换了新的工作以来访缸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朗,比如负责国产车的销售喝,可能是比较短平快的伯逆抹,看的是一别飘、两年之内的事情忻芭锯。在宝马中国总裁这个位置上祷疵梗,除了目前公司各个业务板块的运营葱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鳖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向按掀臼,像无人驾驶伙氯遁、智能互联派新痘、电动车蔚凛,包括数字化营销奸、品牌年轻化等等一系列的东西统说氖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贩鄙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矢惰,力争在中国市场上打下一个非橙淠椋好的基础姐擦。我相信脆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涤,宝马会拥有非常强大的竞争优势卧。(中国经济网 记者无:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观结卑:李芳" "   原标题彻挫:王永清炕亢千:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铂殴唬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榔。别克品牌今年销量已经突破100万辆肠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懂具阿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擒疲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涛。数据显示时,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆残,同比上年的446764辆下跌28.64%黄素察。上个月邪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屑刃患。    因此绍小,在车展期间接受记者采访时宿监水,王永清表示畦详,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哩撑头。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升履唾甲,但全年销量依然会同比下降20%左右猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姐粪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快临缕盘,可能在布局上稍微有点滞后亨。现在对于雪佛兰来说坍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灯牢。    事实上蹈,雪佛兰已经开始了提速布局抖搂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浓为,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台班教。王永清表示舷傲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌平,2016至2020年投放超过20款新车蕊妊喀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矗,30%为SUV车型坊潮侈,并将加速引入包括1.0T然、2.0T兑、8AT僧、9AT锨硼寿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛇,未来SUV将成为主推车型泼集。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造傲锰媚,轴距2725mm呐帮,将与全球同步进入中国市场萌久。同样境边,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场速衫浩。    值得一提的是笑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挝,拓宽产品线究赦。RS车型将采用包括侧包围钳橙、运动尾翼筷、双排气管乏送霉、降低化运动悬架静贤钱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梅韶,并加载多项ESS智能安全科技受入荤。    在品牌营销上懂靠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销簧湃。另外梨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偿兢棋,演绎雪佛兰“热爱藐妓钦,梦想城舌,行动客式每,分享”的精神即。    “今后新车的利润越来越斜巍,主要利润来源于衍生服务诫狼成、二手车置换等疆。相信雪佛兰将它的结构调好后挟绥,未来两年将会真正出成果碌喇。”施弘说档抡卧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陛颓溜,上汽通用的新能源战略也将全面提速绰稀溉。车展当天惧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讹猴码,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玛娄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丧懦,发动机的最大功率为73千瓦翅讥入,其中电动机负责驱动纶日,汽油机负责发电募,它的综合百公里油耗是0.9L定豪。从上汽通用发布的节奏看昂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了删畦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赣祟,王永清说脱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驼甜莱,产品还要丰富胺,才能满足这个法规的要求苹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度径,到2020年之后比例更高美。王永清表示彭:“估计到2022年斤际檄,我们的电池技术会有很大突破街狭煞,能量密度大幅度提升椿袖起,成本是大幅度下降攻缔。这对纯电动的新能源车发展是好消息黎颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宏、豪华”品牌——WEY匙啦,W01啃灿蘑、W02两款全新SUV首发亮相曙裙,售价区间将在15-20万元怜昧。对于新品牌的未来发展规划裸革伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拼:“WEY品牌明年将有3款车上市愧南奠,到2018年还将推出2款左右的产品厢,以支撑起全新的销售网络体系亩沦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屑幻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斧遍超,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抚盎,8月份推出第二款SUV W02痹锨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聪胁似,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型划捍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朵柏,魏建军详细介绍到发,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氓,配置上拥有最先进的安全技术丢烘剧、智能技术倒丛,也更加精致嗅坦掣。此外在性能上两者也有很大差异绰翘淘,例如在NVH方面抨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廊夏。   在经销渠道方面笑变胶,魏建军介绍说秀统兢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赫就,没有想过招募新经销商舒扫患,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作计肺镭。”   对于新品牌的未来发展骨淋畅,魏建军信心十足佃修季,他表示下:“我从没想过这个品牌会失败激戮逛,只有退路封死才能做好这件事悄懊力,自主企业只有没有后路才能把事情做好括单磨。”此外滥焦乾,魏建军坦言哨厂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僳,因为新品牌叫什么并不重要江恳效。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该畔呻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲,将方向转到共享经济喊甜涂、互联网凰喉怜、自动驾驶方面新的技术恒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聪星番。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩使希恰、生动的演讲凸扒,就城市交通晨极、自动驾驶和汽车互联等热点话题伤襄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷朽。    徐大全说钡柔劝,博世始终认为物,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镰搁。    徐大全谈到窍,作为在汽车领域的老牌企业患匡纷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虏赏、多样化的发展态势和需求娇胸,博世已经有了自己的思考和方向画。    他说竞蕊,如今称,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪,将方向转到共享经济拴、互联网灭彭、自动驾驶方面新的技术丝珊奉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限氯臼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醛,面对新一轮汽车技术的变革拭,无论是传统汽车莫匙活、零部件企业谈,还是互联网屡、科技企业漠皑箍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疲惠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疥醋迸:互联化炯、自动化和安全化琳险舱。我们预计沛,到2021年肃,汽车将成为第三大互联移动实体判烤,同时扮演人类的第三大生活空间叉阀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遂艇奉,来充分发挥互联驾驶的各种优势砰歉。    谈及自动化领域刚将兴,徐大全判断夸劳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开,通过持续创新驾驶员辅助系统髓,从辅助驾驶垂、部分自动答瞧啪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓷岭,分阶段朝“零事故”愿景迈进晃酚。目前痪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗箔划,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峦当桨,到2020年左右溪撬兴,自动泊车功能将进行试点项目测试硅。    说到自动泊车亩,徐大全特别谈到停车难的问题翰。他说哗溅,停车难是在城市生活中的一大困扰掣赌险。今年跑计,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题础堑氖。在八项智能泊车功能里捣,“手机查询停车场位置并导航”瘦龋岗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钩。其实襄蠢谋,在大型商场里丹弛砍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了春,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吧。根据一项市场调研显示浦渐,2015年酪贩德,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秆溶胁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琅吴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酞,在深入巩固原本的互联化牡来、自动化和安全化“三化”战略基础上高,博世今年也把两轮交通衔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荣。    他介绍惟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力紊。未来十年券淑捕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幂。    在两轮交通方面苦,博世提供两轮驱动拇淬奢、安全等各方面的解决方案垒居椿,涉及两轮电动车试伪、摩托车链、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸥乏竟。    最后板惫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琉,满足这些变化的需求采。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开倪母:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盼行敞,“双积分”法规秋皖郴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议费烧,连日来讨鳞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镣渤,让观望中的车企备受煎熬舒送。针对业内关注的焦点问题贫瑟寸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茹惋钠:不久前靛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兢擎,如何理解这两套方案师慰憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犀些:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲸萌佃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沙贝秋,但又有独立性殊扇,各自的核心目标有所不同笑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶盛,进而确保国家能源安全筒。由于中国的石油对外依存度已超过60%菲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盲泞梁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颧,进而实现国家节能减排的长期目标守钙奢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彭,但现阶段并不能彼此替代秒芜叫。对于CAFC而言搬捶断,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溃,其中当然也包含新能源汽车趣肠殴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券光美。但不同的企业由于自身能力告储、技术储备和对未来技术趋势判断不同舌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敖辱导,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补范,而以后补贴将逐步退坡其殊位,企业更担心成本无法负担持掀。因此仅有CAFC法规宿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欠堕,所以有必要出台NEV积分唇臣岛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聪箩顺。同时射,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镜,从而有利于新能源汽车早日取得突破橡嫂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线里,其目标应是降低汽车及相关产业绩、乃至整个国家的碳排放谢,和降低能源消耗诉求不同狙炼系。作为碳排放第一大国哪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苍瓢,后续国际压力还将不断增大醛赖。因此湘搏始,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放话武纬,从大方向上讲是正确的唾酮碑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磋拖,这和NEV积分没有本质区别兰拔,也无法确保总体低碳目标的实现刊癸。实际上棋慷逆,跨行业撇酞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫂。以电动汽车为例驼,其在使用阶段确实是零排放滇沁,但与欧美不同绢,中国的电能以高碳电为主恳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毕仿懈。也就是说豌换,在使用高碳电的情况下丧,电动车全生命周期的碳排放并不低掂轻。这正是碳配额管理应该解决的问题任屉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肺倘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颇虑慧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崇。实际上浅弊,将新能源汽车确定为国家战略冉醇修,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构段侗,生产更多的低碳电陇办提,否则减碳的国际承诺将难以兑现坟四邵。    另外世磊,对于汽车行业携,无论是CAFC摹猴驾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喂届,但都应该由一个部门来统筹策划匣碑麻,系统思考俊呻拴,拿出科学妓瓶、系统噬枯、具体赶仙、有效的管理办法来推动实施玖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伐愧还。    ■积分交易细则需加快制定谭鹅蒲、尽早出台    《中国汽车报》虽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娄情,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受处环?    赵福全歇牢:确定合理的积分价格罗,涉及到技术煞、成本和市场接受度摩碳几,需要综合测算和动态调整拣。我认为基本原则是熬兄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沃虾,让没做新能源汽车的企业有经济压力恕山。如果NEV积分是“白菜价”煞,大家直接买就可以穆吠拣,谁还会愿意在新能源汽车上投入贺抒夕?    因此寐呛,NEV积分的定价应足够高假,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入榔谐,通过自己的新能源产品获取积分咕,满足法规要求狮凭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理推弛透、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剔,能够通过购买积分先生存下去澳酷础,争取时间把自己的新能源产品做起来纠耸仙。    《中国汽车报》杠骗:除了积分价格之外涧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑齿柒,目前处于“空档”状态囱,怎么看待这个问题怕径部?    赵福全誊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匹憋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间计芬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫释屎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毫解松。同时便,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圈林离。对于汽车企业来说躺蹄,3年仅仅是一轮产品开发的周期太棘,政府作为“游戏规则”的制定者榷,应尽快给企业一个明确的目标旱录烯,否则企业将无所适从潜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莆:“双积分”中提出了2018年起交掀,8%擞、10%辖蛙裤、12%的NEV积分比例徽,而经权威机构按照法规要求测算途滔抖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹭颂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难良镶浪?    赵福全穿楷:在这个问题上弓,我并不持悲观看法盒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缴,因为还有很多企业尚未完全发力蒙。按照国家的发展预期迹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诧,如果每辆车以最低积分2分计算堤绅,整体积分比例就达到了14%疚寡掂,如果是分值更高的产品酞,达到18%的积分比例都有可能棺涡。关键是要努力实现7%销量占比目标巢,而这也正是NEV积分的目的所在揉廷叔。    不过另一个问题引人担忧没。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贡吩假,同时在CAFC核算中也有优惠骚赔:一方面油耗直接按零计算熟氨,另一方面核算数量加倍咆,从2016到2020年分别是5倍妥壕忙、3倍蛇疏、2倍肪氖。此外挺俄,按照单项抵偿原则起躲授,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分好男,还可用于抵消CAFC负积分关橙。我们经过测算发现精项,CAFC中的这种双重优惠旁颗,对新能源汽车的“照顾”过多了库诡,不利于促进其他节能技术发展蔼尚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褪长。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剔郡,CAFC的达标难度就会随之大大降低阀。实际上贪帛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重措慨番,两者不可偏废捻绢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垫碎枪,但如果CAFC目标落空龚,国家能源安全受到威胁鸥迟渐,汽车产业的可持续发展仍无从保障棉楷落。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消建,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猴呜,这不仅能确保CAFC目标的达成室竭,也会提升NEV积分的价值膛拔,避免NEV交易落空配弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韦盾侍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疆,而没有将电耗的概念纳入其中甜匠耸,这样的算法是否科学铺弟晨?    赵福全相潍坞:NEV积分分值以续驶里程为依据攘庞夺,这与推广新能源汽车的初衷相违背铜辈,也不利于鼓励技术进步你。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斧棋。推广新能源汽车是为了节能减排妇挠骚,因此不仅传统汽车谐佩脓,新能源汽车也同样应该抑大扬小久陀、抑重扬轻讼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盾迷,而不是搭载电池越多越好泌,因为大量电池搭载在汽车上移动关,这本身就会使能耗增加比,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾力忱,也意味着大量增加电池生产的排放仍。    政府应鼓励企业开发低成本瘸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粟氏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剃。也就是说翁,政策制定一定要“勿忘初心”那抨。建议NEV引入单位电耗祭导咕,即吨百公里电耗的概念牡,作为积分分值的依据巳救撇。同时停,对于小型车电耗适当放宽宠,而对大型车提出更高要求筋骏,以鼓励新能源汽车小型化博努梗,进一步提升节能减排效果谩模。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慕:在“双积分”中歌计,没有将新能源商用车列入管理范围滑傲罕,这样做合理吗糙蔽单?    赵福全嚼抒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔Γ可持续发展的问题午喀诡。2015年霉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缄炉堕,获得国家补贴的比例比这个数字还高地擒礁。而此次NEV出台却未涉及商用车耻,这是不合理的薪毛千,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尘爱,也会让乘用车企业感到不公平航。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颅需镜。我建议瞪策,应该单独给商用车设立NEV比例要求良隶,可以不与CAFC积分抵偿霖,但企业之间可以交易充首。因为如果没有NEV的强制要求本桨旦,在补贴退坡后帛补森,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擒揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖懂柬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篇鹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴隶靠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泞掇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屏槽好,盲目投资之后笺护桔,多数公司要垮下来食。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盎峡犬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盗铝你。    以蔚来汽车为例挟爱不,去年8月还只有100多名员工面屯盼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碾盲。据中国汽车工业协会最新统计嫂考,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆理税即,销售4.4万辆瑰,同比分别增长25.7%和43.8%便,1-9月新能源汽车生产30.2万辆链般谋,销售28.9万辆祟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蠢科客。蔚来分啤饱、威马四、前途凡男喊、小鹏等已是新能源造车领域的热词股曙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妥认玖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响浑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灭兰簧。至此途坞,奇瑞新能源成为继北汽新能源褪豁、长江汽车宫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业策娩别,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佳库煎。    “新能源车企的风险憋,其实很大趟。”王秉刚说裙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力担糯群,对风险有足够的分析摊迁炬,有可能投了很多钱洪期扳,最后做不成考,带来不必要的损失竭壁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竿鸥氢,简单地投资建厂挖缎、增强制造能力被梧据,未来堪忧潞。新能源车电池的技术进步非常迅速 建男,现在可以用的技术一年后就不行了鞋损删。如果没有研发能力就做不过人家尖仕。“一下十几个亿扎进去昧催钝,有可能最后做不成偷拾即,我还是提醒新进者要谨慎一点彩疆。”王秉刚说隧。    事实上瞳擞汝,目前国内的新能源电池生产厂太多了泪,但规模都不大坚玖玩。而且动力电池总的规模也在扩张中环,尤其质量好的不多蟹,“据我了解巴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洼。”因此酵屑纪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酞胶。   谈不上“红海”墓埂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沸,但道路曲折卯诽目。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说度陀,造车得有钱莎、有人才铺坤、有时间蝎牌。“钱我们还行豹斯伤,人也不错廉貌窜,就是时间太紧妮艘,毕竟搞汽车三年算很快翰堆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勃胯腹。”万锐坦言据,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的米首。    不过炕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闹楷促,万锐并不认同匠啸临。在他看来娃窃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潭搞,因为大家都还没“下海”矮暑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坤诫,大家还在忙于造车迟,搏杀还没开始茂。    “这是好事案省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业详似冗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说末,目前中国传统整车企业有150多家角,新能源车企至少有30多家块矫划,后来者也给行业带来很多新思路和新做法布孰。    至于是不是过剩蹬蟹,梁伟表示这还是要市场来判断迪墨。在梁伟看来婚,其实中国传统汽车行业已转入新常态怯卧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长金蹲,除非汽车消费大幅好转彭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况黎畦太。    但另一方面姓柏腐,根据预测哭锤,未来5~10年擦,中国的新能源汽车将保持两位数增长搏埃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曝陡任,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆票此,到2020年时产能达200万辆普倦唐、累计产销量超过500万辆狮赫体。梁伟认为患曹楼,从年产几十万辆到200万辆的目标商幕,新能源车汽车肯定还要快速发展祟兴画。目前的新能源车市场还完全没有定型桂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乘较,“很多人此前担心特斯拉会破产豌卜海,但Model S和Model X推出后效果不错谩,用户接受情。经过多轮产品积淀七,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恨履登,特别是成本下降得较明显撩徐扇。特斯拉可以闯出来苟疙牧,中国企业也有机会惰鄙咎、有成本优势篮徊。”梁伟说庇獭。    对于最近贾跃亭的乐视拖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲤,梁伟指出弘捌匿,除了技术靠,汽车行业还是一个资金密集得、劳动密集的行业坍枫毕。如果要进入寥兔哺,需要企业在未来几年有大量投入峭京蔡,以格力电器(000651.SZ)为例辩券烫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妒翁褂。    梁伟表示肝劫返,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抽扦,毕竟快速把产品推出来我,现金压力会非常大为冯梅。另外苯舅钞,一家企业在原有行业中具有很强的能力替痰鳞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功危,这是一个很长的学习过程慰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙倾葱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亭,也是第十七个中国记者节凳。2000年钎疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汐蜕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘘。此后记者节像护士节肯绣、教师节一样漠,是我国仅有的3个行业性节日之一红低。   值此之际扯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闺栏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韶惜忱。      坚守还是离开顿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扦:去年网络广告总量2096亿元棉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袍础。报纸下跌超过35%海,杂志下跌近20%苹焊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿告豢,单项将全面超越传统广告呢俗毯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禽邦炽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寥椿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浇罕,也仍能保持着不俗的销量死啸。    “没有路可以让我选择凤刷席,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犯。”陈总对此直言到瑟丸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚售耪,但发行量保持一直不减把杭。诚然薄奋,这离不开报社给予的支持筷。但从自身发展来讲欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剖。究其原因单,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韧朵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抬捶。   汽车也好兔籍,新闻也罢辈控航。毋庸置疑袜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题细嘿。   纵观整个汽车行业的发展趋势峭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惩壳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受期杯畔,但不可否认的是境,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式错算。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抬。    除去对报纸咎督灭、杂志灵、广播忌、电视倡瓣、音像等载体样样能玩得起来阑动,还需操弄3G每广醚、4G等流媒体技术骆驴。我们不知道下一站会到哪里肪。   面对媒体融合大潮耸凄,陈总胸有成竹的坦言甜撑未:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲁群,家用汽车转企改制之后继续深化改革艘屏葱。由媒体到传播机构弓郡,由杂志到全媒体平台寒,历经两次创业阂,家用汽车探求新的发展方向泰扇眷,抓住变革时代的发展机遇孪莱贿,赢得了全新的利益增长点从筒卤。不再只是单纯的纸质杂志梯蚕,视频锻、自媒体等做出了不错的效果普山。   其次金孪蒋,就是在自己的企业定位方面灸,中国医护工作者汽车消费调查沪、中国城市教师汽车消费调查是以医生赶、护士汲雹萌、教师等特定的人群为对象做的系列调查赶欢糖。这些调查一做就是3年潭妹陀,走遍全国大中小城市闭,做出最真实的数据疯貉咐。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋,网红主播频繁出现在各类活动现惩亩率ァ,手机发布会涝、车展炼畦、房产开盘窗晨、比赛等一场不落旧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹鹿。”   日前赤偶拜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”次,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菩媚叹。   对此事件酒,亦不乏业内人士称香,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诡,呈高开低走的态势记。   陈梓萱表示础步:“在现阶段的传播环境下窟俱蛇,媒体记者朝网红转型外惯稳,把读者转为粘合度极高的粉丝疥逛,增强彼此互动岁嘿苟、沟通茸动,无论对于报社还是记者个人狼舜偷,都是一件好事淖看狗。”   “把流失的用户拉回来币甭世,用互联网碘狡括、新媒体的方式困凡,我们正在努力尝试陀械,但具体执行效果如何徊揭炕,尚无法判断净卿。”全媒体时代偶颓坊,我们永远在路上喀侯亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础弘皖:张瑞丽 版权作品诗且葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂吵,严禁转载恰粳啥,违者将被追究法律责任痉。 获取授权" "  原标题尽楔妹:广汽传祺肖勇失薄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日备醇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堕。在本次活动上洽奴貉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念日。广汽乘用车副总经理肖勇表示故陋:“时尚是一种潮流皮,其实就是顾客需求霓梆触,引起客户共鸣群棱拭,汽车也需要时尚绕凶垛,所以GS8出现在了这里概节。同时传褀GS8我们就是承担梦想阿膘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森蚊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣固骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锌雹,中国品牌基本上没有一席之地忍垒虚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型土虏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遣举。   对此梆妙裤,肖勇表示牢:“传褀GS8我们就是承担梦想咕呛侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上薯,所以在豪华汽车上级愧,我们率先实现突破项。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚博背,我们就是要跟汉兰达溺、福特锐界形成三足鼎立俗架,甚至未来超越这两个品牌勤,这就是我们的目标媚歇溉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幢谁倡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆零,创造单月销量的历史新高采笨,爆款车型占3.4万辆配汰,但受制于产能安排的影响窜巧,造成其他车型总的销量并不是很高市茹。面对这些问题献,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铅。   肖勇表示捕股耸:“明年我们的产能凭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偏继,产能将得到释放磊。我们在满足GS4的同时涵笆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荤顾,最起码销售五千辆以上堤,剩下我们会再分配个其他车型讨戚。”   同时为了加速品牌向上拱亩涉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膜肃。同时肖勇说道内栏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姐辖假,在明年全部投产秆级,所以明年最大的问题还是产能恃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型花,我就是聚焦我的明星车型客。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑啥壳:李芳" "  还有不到一个月德颈,东风标致4008就要上市了署纬耗。它的颜值涛粉脐、科技装配足够有吸引力害嘶表,那么随着锁定竞争对手丝景、谍价陷管嫩、销量预期等关键信息逐步浮出水面道亮榷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢我相?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怖捎池,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多身杉凯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剩鸥卯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影块稀。比这番景象更热闹的趁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骡兄。   说到品阔比,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茨煞讥,让媒体品到了极致妒。在工作人员的讲解下共坚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壤导,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斤瀑蒋,无不让到场的记者集竟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闻康。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质司玩、品味敦靠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脓亭仕,东风标致在今年推出3008绢、4008后逛,也将在明年陆续推出3008S甜扫短、及另一款7座SUV塑琉。据中汽协最新数据显示漏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆护,同比增长45.91%枢位坡。那么脊辑,在众多SUV产品中睫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诺惩?东风标致总经理李海港对记者表示咕:“我认为要总结一个词就是‘品’字塘昏,东风标致的SUV一定是最有品的迫骇阀,这个品是指品质歇篡非、品味秃,今天的4008就足以支撑这两个词显。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化良?李海港对汽车产经网独家表示扮缉筋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同画。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耍谰,轴距达到2730mm船颈回,是同级别车里最大的赁肝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煌绥稠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唯得,在配置方面更趋向于高端彻、智能闲,进军更高一级的SUV市场蹿衡混。”   然而散铂,另据乘联会的最新数据几,1-8月蔑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歧饰剩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峦揉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搬,作为中级SUV陷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甜奠?李海港向记者算了笔账季,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傅媒醒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俱。“这种需求就是4008的机会碘,也是4008成功的保障顽。”李海港表示舵畏卤。   “狮虎之战”将上演   还未上市恭钦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎推谢。李海港认为柏掠,4008在科技装备射、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佛钙。”李海港强调拜。   通过外观设计及车况数据对比后发现颁绥,4008的设计颇具未来感和运动感辉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奖,4008在轴距上占有一定优势胯,也使得整车造型看上去更加修长户勘。   那么洗前,价格呢侍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钞糜,通过对比翼虎的指导价铂,小编认为4008的价格应该在19万元左右钦情盾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翠侵杰?据乘联会最新数据券惹阂,翼虎1-9月累计销售84258辆凰试,月均销售9362辆慷碎敦。但值得注意的是乌具能,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磊熟槽。那么尖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彪每,可以说也有一定难度骆蹲讥。   汽车产经网了解到顷毫,由于目标客户锁定在换车需求的群体比,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啦温,以吸引用户选择4008铣送钨。至于置换方案的细节扩似,李海港表示还未最终确定伴立。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄擎桅:李芳" "   国庆结束后鸥捅矮,北京妮械帘、上海磋帮集、广州抨筛惫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肚确,引来了社会广泛关注颓发扰。平台闻风声椽车,媒体炒热闹斯随,百姓愁价格锻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棺巫汞,“网约车”只是第一块烫手的山芋玛蜜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓣摔翰,又要确保公共交通体系的稳定黔腹醋,还得照顾老百姓的感受侨。    比较普遍的观点认为督联,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升领,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫌陪誓,征求意见中提到让市场来决定段费舜,这是非尘胪阜冢科学的第。作为用户奖寇,担心价格上涨溶胁淘,特别是比出租车贵短逆浑,认为监管部门是要维护出租车体系利益前舱,我觉得这是大家多虑了艘。过去邓,在平台混战的阶段似舰人,资本介入烧钱抢流量怂揭纱,这本身就是不可持续的房面,价格逐渐上甘押湍俊,平台收取中间费用是必然的阿绞。    对于各地的征求意见邓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌千季。比如说要求司机是本地户籍另承麓、要求网约车辆的舒适度等等琼丰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些栋据。    网约车规范的政策是非常需要的儡笑,作为共享经济热潮下的产物唾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陡收柿。任何一个商业模式草渡哄,都需要规范起来炉。因处于监管边缘赖骑,过去已经发生了数起网约车的蜗担害案件探底车。我们在对受害者表达同情憋齐、对肇事者表示愤怒之后失呜撂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巧绞。    然而妊鲤绥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的词钝。比如说喜屁达,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫁、车辆要有上海车牌核涝,并且轴距要达到2700毫米疮。根据滴滴公布的数据瞬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峰肉藐,拥有上海户籍的不足万人惭横仁。这个情况在深圳类似腊翻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谋溜磁。如果按照细则明确执行嫌立,这就意味着恢康晦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狠瓤。    共享经济是大趋势倍,但监管太严可能打击积极性富坤,这对立法部门是大考验划胜。互联网时代槽斗,网约车大大增加了出行的便利材末,使人们在出行上拥有更多选择扁刺。监管是为了提供安全高效的服务保障菇贰,而并非要让网约车集体消失璃菜肯。现在的征求意见许多还是首次提出鲤瞬剔,建立体系的过程中应该让用户剖、司机及平台有更多发言权罐。    我们鼓励共享丛柯煤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谋弹蛋,与传统交通体系形成良性的交叉互补活怒画。    我们希望立法坍膝,只有合法合理才能保障各方的利益抨,所以网约车服务一定会是标准化介、安全化的诉阜。    我们希望在所有领域都有不断开放案菇、不断完善的发展方向挖,这是产业互联网时代的必经之路旗煞归。    文 | 著名职业经理人谦线蔡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弓傻:新造车企业已经不再神秘毖挎,告别概念车的品牌曝光期梯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筋。投建工厂憾、申请资质即狄斥,造车躲侥,他们是认真的醇牛驳。不过蜜,“八仙过海弓隧岗、各显神通”燃驴,出身背景不同的创始人结介虚,对企业产品和品牌的定位测、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝎醋。    想听“真知灼见”菠修叫,走进新造车企业暴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天提痢谎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道较,敬请关注体。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中井马,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彻锋梯。10月10日磊复袱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冻脆聘。这也意味着扭,前途汽车继北汽新能源凸卷、长江汽车之后煤拌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饱辞平,可以稍稍松口气链怪海。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拴,他直言到2017年底前途K50车型上市前级构痴,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗壕,有许多事情需要持续推进葡扯。即使如此丝担人,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳谦暮。在与记者的沟通中遣酱爆,他详细讲述了自己的创业经历稍诺教、资质申请的情况陈啤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隶避蛙。    短短的一个小时长,陆群留给记者最深刻的印象是瓣绢搬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抨竣,他们怀揣一个美好的愿景灭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脯。    ■ 拿下资质不神秘曙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扣冗剧,许多人都对过程感到好奇庭。陆群则表示梦,拿到资质并不是一件神秘的事情盼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狠潘,一点一点把技术做到位鲜示,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笨。”陆群说外桃肺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谴箍。具体流程是题,企业根据相关标准去申报项目掏赋假,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脚疤汝。陆群认为工吹刊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娠奴够、引入新的技术和参与者拓荷捣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窖轨。其中对电动汽车的四项关键技术臼,包括整车的集成和控制技术梅少,电池的管理技术顷卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浪酷。同时耸笆,技术具备后还需要做出整车芬痪性,并按照标准做大量测试醚抹滴,要达到很高的标准井睫凰。据了解尺脯,整车控制管理系统(VCU)骸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向集段,也是已经掌握的三大核心技术粗钨尸。    更重要的是开疟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向河。早在2010年为,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹈艇,开始布局电动车苍胳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潘柒淌。2012~2013年虹群钦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遣梳却,在高端纯电动整车设计袜袭、研发方面取得了初步成绩掂叭痴。陆群说淀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肩挝跋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年康官,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耻腹你,开始引起业界关注捷。那时奇,行业对电动汽车的关注已经比较高雄弄,而前途汽车早已走在了前列碾哦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秆。”陆群说氢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司城朽,专注纯电动车研发持、生产搂权贸、销售及服务尽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耗娶即。”2015年9月贝绩,长城华冠登陆新三板挂牌交易筹赁嗜,成为新三板电动汽车第一股惫舒。目前假畦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团地,包括整车业务板块(前途汽车)烫、设计研发业务板块(华冠设计)售航,以及核心零部件业务(华特技术)迟鞋床。这三大板块互为依托吴匈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呈。    拿下资质充拆嫩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仆。    ■ 技术佩、生产基地嘛、供应商都得一流    在做电动车的这几年漆十,陆群对电动汽车的理解越来越深入氯茫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仕辞呈、变速器等物理结构勤,还需要产业链配套内、成本控制伯苔、核心技术开发等一系列工作侠哼。“自主研发的核心技术窟、国际一线的供应商和自建的生产基地绣馅辑,是我们的三大优势妈势。”陆群说柑菇角。    陆群说似犯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现材福,市场上找不到合适的零部件供应商吴啡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慌登。目前环岗忍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化端、VCU芬嗣、RESS等核心技术快,使零到百公里加速仅需4.6秒截骸,最高时速为200公里赣,最大续驶里程达到300公里熟。而据陆群介绍溃奈吭,这些电控技术相关的零部件歪吝,不仅前途汽车自己使用庙认,也已经为行业中其他厂商供应侣。    在供应商体系上魏,前途汽车同样拥有强大阵容泪,已经先后与IAC韩毛媳、博世笑、布雷博脐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谱可俱。这不仅确保了产品的品质无,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮恋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晨断史。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稼外,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碳科。今年2月妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抠,按照规划房突,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峰馅隘,将在2017年中试生产办干,第一款车K50将在明年底上市冬祷顿。值得一提的是采瞥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侣辈帆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猫嫁剧,最大可能提升汽车的轻量化水平累。    陆群认为密吹叹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梆哩连,而是要通过成本控制拉、技术提升来实现圃迹,其中轻量化就是很好的解决方案淌菇。他强调密:“前途汽车的产品规划和市场策略光钱茧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弘食啸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巾,在全新的市场领域不断成长梁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秸钩廖,中国新能源汽车市场前景广阔醇添,存在巨大的市场机遇煎。据他估计绰汝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虾稻镰。他表示陇恢嘲,前途汽车已经做好了准备理。    陆群始终坚信一点惠冯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绥考。在他看来吻粹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滔。“所以太蠕,我们专注车辆性能泛哥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台损菠期,迎接智能互联时代迟。”他说簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业碎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发礁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沸,创业历程也已经13年朵贯焙,算是行业的资深“老人”垒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酒辞狸,他的团队也是一群“汽车工程师”铰社冕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冒颅黄。    陆群说坍苗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为付淀楼,像华为一样拥有先进的技术八、过硬的产品品质以及国际化的视野涛湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喜费,同时苯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腑。一时间储迸确,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来段。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岔梯拘,对于新政酵火赶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靡。    看自己   记者禽侨澄: 首汽约车有哪些新的动作和布局沸同?   魏东间: 一方面点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面模委,根据北京塘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则我诫,我们会在司机笛、车辆和运营都符合当地规定的基础上耐蓄,继续增加运力保障徒,这其中包括增加自有车辆达,也包括增强与当地伙伴的合作凉猩舞。    看政策   记者唱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞎洪,有观点认为扯悼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东携灰: 这样的说法不客观顺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情物。    某种意义上讲人森宫,首汽约车项目上线之前堪辖踏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泞咕,我们只是在政策范围内尝试着做堂恐。彼时佛卢,我们借鉴同行业企业技术手段牢裙、商业模式和合作模式茂亲荒,在政策合规的前提下年,尽可能尝试彭祟视,当然天,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闪人七,我们是十分期待政策落地的煤。因此赌魔艇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锑闪繁。    记者炭绣: 怎么看待首汽约车的先发优势豹?   魏东侈戚钠: 的确淬,北京市场上我们目前是最贴近政策的腔洞,但从全国“一地一策”的角度来看抽哨廖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的改锈纪。    看行业   记者痹浮: 按照当前征求意见稿来操作截,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凸技仿。   魏东了: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘸壳,网约车实行一地一策制度唤颁干,各地会根据各地的交通发展水平捅孰小、城市交通需求来决定如何管理网约车漂竟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莆。    看未来   记者钱钝毁: 未来行业格局将有怎样的变化节奶糜?   魏东韩夕诧: 当各地政策正式落地之后葱,会明确供给的标准丢伦磨,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域扰腻,同时星屏,对于准入的司机进行严格监管卵凉蚕。因此料,在未来行业格局变化上谴脆,在大的方向和框架上由政府来把关谰秆,在框架和方向范围内替克,各家寻找自家的竞争点和突破口电忍,现有的平台选择优化平台和转型升级寡纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交菠敬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略香无,并通过一系列体育琼讽顺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卿、活力的品牌形象森良。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澳炼钒,除了年龄撅十郡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缉。” 10月13日德,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陀冗。   据悉抗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猩笑卵,并向年青人传递积极的正能量侣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忱尚蚕。未来胺萄谅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磊态睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奢省灿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型薪牧透,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型集持,借助本次人物盛典伟钞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垮匪毁。   “2016年轮堤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垛卉。” 郭伟表示喂架穷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咸固充,不仅让不同圈层的消费者噶池、车主焊嫌、粉丝共同参与到活动中灭贰浦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者课寸吾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机土。”   事实上驮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坝,包括体育以及音乐类的综艺节目韩究,实现了跨界合作许伎膊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侠位外,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敖率汉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛋鸽。”   根据最新销量数据显示霸胯,东风日产9月份的销量出色侗,同比增长超30%半肝毙。其中主力车型轩逸馅、逍客师、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甲。   郭伟表示垄供,“东风日产今年的目标有所提升涤耸,对今年销量保持信心蒂亥。”此外须,谈到是否有可能再接再厉贯,在总销量上攀升至第四名的位置时硕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筐掸谈,能超过前一名最好详,但最重要的是与自己对标伞首嵌。”   责任编辑拈呵靛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秒滥,管理层不参与讨论丘禄赐,每组都有来自全球各地收此袜、不同级别瘸、不同性别的同事猩池。”蔡澈说彤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奠,大家相互协作热疼、互相支持辆蝎、勇于尝试锚。”    中国经济网综合外电报道饱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奋何,其宏大的构想才刚刚开始铂棵叉。蔡澈现年63岁费,其工作合约预计到2019年拎食,在刚刚过去的2016巴黎车展上篱稍,他再次用前瞻的眼光和布局段妹屯,为戴姆勒集团未来的发展休娠侩,提出了新的方向暖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罕孔狠:当年学的是电子工程专业队棺品,就有人建议“傻小子皮魂湘,去学机械工程茅酷。”蛔阂,“今天来看捶桔匿,坚持初心孟勘,梦想终有回报搂略。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搐胸妮,在报道戴姆勒集团的“变化”时吗涵,都会引用蔡澈的公开演讲呸弹,因为他提到了电动北街、互联冀、智能和共享等前瞻主题狸。    首先捐士,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寂粕钡,并计划到2025年户,成为高端电动车市场的领导者矫离。当然颁屋担,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桂皑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莫乔辟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讹,恐怕显得更稳健彭蓝。    “在所有这些领域碗时,你必须为未来的投资做好准备坞裴响,”蔡澈说竭豪。 “但这是令人兴奋的槽嘉,所有这些发展不仅仅是技术的改变柔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛森谅晤,内容丰富的CASE(瞰思)计划弧杭,它取自于智能互联帽壕、自动驾驶彻场、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淖。有评论指出此婆洞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茸翅该,就是要对未来做出承诺胸凰甸。 巴黎车展发布会期间掀伦蓉,蔡澈穿着休闲衬衫蒙麓、牛仔裤和运动板鞋蒂柬啥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篱惹,但蔡澈作为首席执行官猎拆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雌恰,以加速决策和赋予员工权力著称篱躬斗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碱亥,鼓励对新产品和新发现藤潘,进行实验性的尝试春。    巴黎车展发布会期间绊焦瘟,蔡澈穿着休闲衬衫儡、牛仔裤和运动板鞋米,一改西装革履的常规风格贡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汗博:“我们并不是穿衣方面的专家拎宦蔼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凸,而是留在了在工厂附近的办公室外梁,尽管条件略艰苦卧。至于在衣着方面的变化示,没有具体的规划靛申,因为衣着是表面化的缴,符号化的功,尽管这会传递一些信息固乓卞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诬钝裳:近些年梆,我们尝试了很多新的想法负娜,对整个行业而言都是全新的尝试纪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廉,很多同事都参与其中漂。    “仅仅3个月的时间钱吞,我们收集了150个优秀的想法晚,这些都是关于企业未来建设的好点子割拾芯。我们把参与讨论的员工分成了八组铆恳缸,管理层不参与讨论嚏倒秀,每组都有来自全球各地巳、不同级别茎、不同性别的同事掇裤。”蔡澈说玻监镰,“今天提到的鱼群式结构济雌,希望让公司更有活力巳巍纺,更灵活虱掠季。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莲,大家相互协作掸鲸、互相支持甭岸每、勇于尝试讥。”    几个月前细,在柏林的一次会议上病涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灰不。根据德国报纸对这张照片的描绘钉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棺沤陆。蔡澈告诉开发商广畏侗,这张照片是30年前拍的色蓝唬,那时挖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岛。    随着电动车品牌的发布涝蛊,以及首款概念车的亮相笆肪挨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代便时妮。在戴姆勒的规划中美劲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力建斑抹,包括价格藤袖宦、外形和性能狼泻虏。据了解葛维恫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擞巧烧,包括在德国建立第二个电池工厂铅匠宋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腐考。主场“作战”的雷诺品牌霸割检,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR取厦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念七,包含设计疙拐赔、产品以及市场布局等方面事抬。    发布会结束后抚摩尽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通监。在面对面的交谈中惮惦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待安席。另外广,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题取戚呻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞。    网通社耐酱常:在中国市成,2017年雷诺在中国有什么挑战翁精?    戈恩癌乏魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坤沸,中国和印度都成为全球业界的引擎舞。2017年是雷诺非常重要的一年粒下吞,我们的销售会起飞沧搬,就像飞机一样彪芒,正在起飞向上并且不停加速瓢。对于日产来讲模邦绞,也是非常重要的一年统蚕,还会进一步推动启辰的产品鼓,这个也非常关键混潘息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社石吻:您如何看中国新能源市巢了琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划何布坑?    戈恩炒:我认为中国会成为全球最大的市称奔ń巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棵腹。对于日产而言题本帕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菇辜容,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胜屑。    网通社刺辽:对于雷诺和东风的新电动车项目嗣,是否可以更详细的介绍一下痕逆抗?    戈恩脾芦诽:雷诺和东风进行合作宋非赁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论地,最终项目还没有做出决定迸纤触,但正在研究当中九睦。    网通社某措褐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唬哭洪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哺?    戈恩锋伶:自动驾驶一定会进入中国穷枢,这是勿庸置疑的发。目前办,各个车商在这方面的竞争非常白热化补曙滴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓉匠。在中国相关法律法规允许的时候怖,我们的产品会进入中国馁掏。当前斑梢,我们的样车正在美国贪、日本做相关测试疯夸铆。与此同时蜕,雷诺当然不会遗忘中国市场闪烽适。我们会在中国市场进行一些展示项目厂诲,这会帮助我们完成产品差异化的工作徒,也会帮助提高产品的竞争力冲持。    网通社涩:三菱的加入抒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浆?    戈恩妻腿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捅驴阮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助识幻雀。我们认为2016年包含三菱在内枪才,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幸避。所以它不是目标瘸监,而是我们现在工作的结果黑。展望2017年派,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺,尤其是三菱的加入链,让我们有潜力跻身全球前三辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逞冗奋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恒椽。”Kalanick 说道侵泄。“如果真的发生这样的事快局馁,而我们没能参与自动驾驶的开发矮八柿,那会发生什么事鞋狗篡?未来将迅速抛弃我们椒械。”    上周四岸通蜡,Uber 对外表示检肺使:8 月底徘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泉贸。    与平常用 Uber 打车的程序无异髓,系统会为乘客匹配 Uber 专车侗侮揩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务美拿攀。虽然是自动驾驶汽车配,但车上会配备两名训练有素的工程师旦半。一名工程师坐在驾驶位上楔蓉帕,随时准备接管汽车控制权皮,另一名工程师坐在副驾驶上耍壁,详细记录汽车的每个动作蕊咖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倘缮袖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto电,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旧齿。在采访中帛啃克,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靠革释。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵突琛,现在卡车运输市场也是如此并贪。”他说奥茹。“现在谈这些还有点早局层咕,如果非要说点什么簧,我只能说我们已经进入了研发阶段拣。”    在采访中颇司污,Kalanick 还被问到莆唬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贩。他认为在交通自动化的世界里鲸劣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潭,但驾驶员所占的比例会下降香侮暗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颊。    Kalanick 说道嚏:“像旧金山这样的城市脓赋氦,大约有 3 万名活跃的专车司机氨欣氖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茫极酣,但是别忘了改僵僻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戎娠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞧坪,自动驾驶汽车也需要吵剔宿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捐,有些情况是处理不了的膏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣〖缦狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员活闷签。因此我并不认为驾驶员的数量会减少别垒好。”    他举了一个例子伍浪泵,电话刚问世的时候钞灭,需要一名接线员来接线侧洽舍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会透,而是创造了一个全新的行业达菲,并创造了大量的就业机会盼赖绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩宦芒:李芳" "  穆伦认为钒蜕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车释疮廉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酚九串,包括汽车的使用方式场航。    自2015年9月25日临危受命悍壁,出任大众汽车集团CEO至今江敛项,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间途樊槐。那么双,一年过去卢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡幌娥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后回,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后史,贴有穆氏标签的大众聚,其未来又将是怎样的呢丸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柿既度,借已成惯例氯临糖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞠涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芬跋淀,穆伦首先抛出对大势的几点判断岛瞪掏,也就构成其《巴黎宣言》的构架其柒惹。他认为硕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抡恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拿蕊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帅,包括汽车的使用方式惭臼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陶癌公。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动番郊瘫,这需要我们用全新的理念蜜分丸、全面的视角对于出行方式进行解读篱次。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柯话。显然祥估,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的让姓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拟面。我们需要联接汽车世界和数字世界抠陛,让消费者获益莎铆识,推动社会和经济的发展硅步稿。同时顺应驱动技术的根本性变革猩绷,即电动车是汽车行业的未来答。尽管如此拔料,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妨吗快。我们必须惠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乳,同时推进替代技术的发展揩。    穆伦坦言燎寺,应对当下的变革休捂杆,对于大众汽车集团来说扑核赋,是一项十分艰巨的任务眷。尽管如此了,我对于集团未来的发展持乐观的态度古。因为在过去的一年里谋碴,我们兑现了承诺耻叙豪, 增强了核心竞争力爬,积极推动集团业务的不断发展庆。因此虑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怠狼,而是“大众汽车集团将如何成功”茄甲。为此挞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灸。集团的目标鼓荚犯,同时也是我个人的目标灯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脱很抖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磷。    他说湾,今年夏天吕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葛玖。我们强调改究,集团未来发展的重点领域将包括儡筐:电动汽车副激摆、电池技术任扩、数字化芭辈、无人驾驶和人工智能粮,以及全新的移动出行解决方案厩斡。放眼未来挤隧,很多人将不再拥有私家车骋伍郸。即便如此竞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桨丁抬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乘、大力拓展移动出行服务汕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图配盆绷,包括集团旗下众多品牌的战略纤推箱、关键指标和相关措施裂鼓康。但在此之前嗣铣,我们并未停下脚步腹涵徊,而是继续开展相关业务写梅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时混权,他特别谈到哎坷:“在中国檬忻悉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妥歉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浚需。    穆伦表示就伪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簿款。这些实践同时也表明踌贩伴,即使目前面临压力瓢句,大众汽车仍然完全有能力实现目标纳帝然。他承认钉汗,坦白来说块,柴油发动机排放事件影响深远态,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点假洛腺。我们正全力调查事件发生的根本原因插,不遗余力地解决所有问题窍,并在最近几个月取得了实质性进展两。然而对于我而言窟,构建大众汽车集团的未来陡,也同样重要揉遂。    穆伦说擎,今晚堂梗贩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秆匈探:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炉扒萝。在2025年以前驮澄镭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颠,并在欧洲市场占据领导地位慷。    最后龚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袭:“未来霓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点建。它意味着自由虽味、乐趣和情感独。因此匿,我们注重产品设计泪炕,并将以崭新的视角进行设计创新”嘘宽荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤讣死:李芳" "  今年7月底缄,在2016年世界500强排行榜中媒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入省旦,比去年跃升47位款,排名第160司闪抡,引起国内外企业界鄙敝袱、尤其是汽车业界的瞩目柑。    今年捐阜肌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垦。恰好是在10年前畔谜,徐和谊出任北汽集团董事长谁扒混,策划松、主导篱俊、实施了令北汽集团由乱到治忙,由小到大守,由弱变强的变革瓢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尼、有益琉宏、独到的成功尝试杠。但是使莲温,当中国经济网记者约请徐和谊怕,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭,谈一谈自己与北汽集团时肚瞧羚,徐和谊温和撼龋、憨厚地笑着说叙额,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇娇,少谈某,少写嘲。    于是韦,在不久前的一个上午椿酗许,在北汽集团的一个会议室里扰握氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慧贬膘。今天是系列报道的第七篇凡档廓。   “北汽这些年发展快惹叔,我觉得合资这一块村嘛,起了非常重要的作用淳虾。不光是从量上肋会客,速度上泰肺既,还有效益上”颊腺蛾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豢涎搞,如是说道购。    “在各种场合我都讲垂,北汽就是合资反哺自主”梯,徐和谊告诉中国经济网记者盯钝,“合资和自主牢筛,绝不是对立矫俱搽,而是互相借力”妥尾仕。 2002年10月18日挛弊,北京现代正式成立抹酮苹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记财、董事长算起词高铺,徐和谊执掌北汽已是整整十年号磕钎。在徐和谊的带领下莎池涎,北汽从最初的“一盘散沙”丹尺,到如今的中国骨干汽车集团黎,取得了长足发展荤惰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剿阜,北汽位列第160位辟玖淘,比上一年度提升47位喂,并首次进入前200名既彩投。对北汽取得的成绩给予了充分肯定时。    “北汽这些年发展快尝瘁,我觉得合资这一块氰漆吴,起了非常重要的作用缅。不光是从量上驴跨秋、速度上疲,还有效益上”蛾帮太,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时珐表死,如是说道喊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烯,徐和谊结缘北汽悸提悲,也正是从合资开始莫酿。2002年捐扒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滇莽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目常骂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逢、发展首都经济的龙头项目和示范工程漆究。    为此夺且,时任北京市委工业工委副书记策处、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艾羚,担任北汽党委副书记艾、副董事长涎棉,以及北京现代党委书记痕玩敬、董事长算。 2002年12月23日蜕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屯雌匆,北京现代实现当年签约趁迁唯、当年建厂杯、当年投产肪驾壁、当年出车诵壬唾。在短短不到一年的时间里回,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型净艘退,迅速在中国市场生根发芽鞋。由此创下了业内独有的“北现速度”伟尽。    时至2015年具,北京现代已拥有第九代索纳塔境、全新途胜换、名图巍、ix25默藐、朗动恭独侈、瑞纳等14款车型拧皋,涵盖A0级惩、A级雇篓如、B级琶凶堕、SUV等主流细分市惩松堋,累计产销量突破700万辆祥肥。    北京现代官方数据显示锈攘库,今年前7个月灸渴巳,北京现代累计销量达到59.3万辆垦绒辞,完成全年112万辆销量目标的52.9%色。 2005年8月8日飞蹲氖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绢玫撑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肝涤搪。北京奔驰的成立踞茨啊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畦。    虽为国内高档车市的后来者昧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杏,实现产品导入荆夺汾、股权调整点豪扇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等构桥反,北京奔驰由此迎来了高速发展期寺。即便是在国内车市进入到“新常态”后撬琴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邻稿,远超行业平均水平菲。    目前牧绕,北京奔驰已建立起全球面积最大挪鼻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锚唯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂技、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沃纫洁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苹涉扒。 8月22日徊翅创,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抡陋乔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琉涛祈:C级车秘、E级车叹、GLC SUV和GLA SUV童仕蝗。官方数据显示才邢,今年1-7月韶帕伺,北京奔驰销量达167307辆桓小,同比增长32.9%皇。    8月22日猛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敲谓。在迎来年内最重要的车型后懒炬合,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沟,着实令人期待虎杭烁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沟挛隙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薪雷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒲闻。    “在各种场合我都讲栓泥胸,北汽就是合资反哺自主”逞圣份,徐和谊告诉中国经济网记者狙坷拢,“合资和自主闯,绝不是对立半袜笑,而是互相借力”薪泪。自2009年以来涩,由北京现代嘉虏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范册、管理流程予以借鉴的数以百计很仓。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜂,从2011年碉灭滥,第一辆整车威旺306问世裤,北汽自主销量直线上扬肝:2011年达到2.4万辆墩祭、2012年实现7.8万辆骚、2013年超过20.2万辆暖斡筹、2014年突破31万辆芳镣擂、2015年完成33.7万辆稍谰舒。历经五年多的时间寇慨,北汽自主已累计生产达百万辆遍,跨越增长令业界瞩目啪挠蒋。    “着眼未来匹,对于合资我仍然非忱砣伲看好存户衅。不仅是十三五禽檬,未来很长的时期避剁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吻。另外塑吭僵,在此基础上号棠胆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坟,徐和谊表示型。    “年底前还会有更多的好消息蓟,不管是在新能源领域嗡痛翁,还是整车领域剩,包括一些重要的零部件领域笺赡,还会有一些新的大项目落户北汽沤兼匣。这样噬滔,为北汽更长远的发展逝灰霜,我想合资这一块勘苇剑,贡献还会加大杯伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑导箍:李芳" "  9月29日饲协,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梳龄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伟并。   蔡明指出滴廉目,中国汽车市场曾是低质量桓、低配置耙赎、低服务的代名词衰吧。诚然牵龄,与美国汽车市场相比拾钩,中国汽车市场还不太成熟剿。但是匡茎仍,趋于完善的服务质量痛漂冠、规模日益庞大的车展涩弥播、逐渐被认可的中国自主品牌蹄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奖林。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豹涤便,分值越低表示可靠性越高蚂。J.D. Power近几年的数据报告显示安,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擅硕,从2009年的178PP100到如今的102PP100你涪摆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枫项。尽管与美国市场还存在一定的差距弯摊,但中国市场的后劲儿不容小觑武郎氨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皖盆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谎?J.D. Power最新数据会给我们答案稼夕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澎挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH回笔。在车型研究上刚,中国赶超美国市场需要6年时间怒叫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咕,而中国本土品牌进步速度为8PPH哗。在生产车型上海昆,中国赶超美国市场需要5.5年殿。   3. 在了解美国客户的需求上覆犯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磨蠢媳。   经过对这些数据的了解和计算褥,平均下来憨陡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浇,才能百战百胜会,想赶超美国市程泛拧,前提是了解美国消费者的需求底日牡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吧兢:车内有令人不愉快的气味够俗、胎噪声过大(来自车身下面)故、耗油量过大惭变、风噪声过大(来自车身周围)动尘、空调开启后穿侮鞘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为革:内置语音识别经常无法识别/误解命令跺洞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题降、风噪声过大(来自车身周围)筐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苹矾衬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硼科辖。同时览,在前10大问题中贡卷,只有一个问题是相同的死陋,即风噪声过大丢奠沽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淳颅幸。中国消费者更注重感观(嗅觉草浮、听觉和味觉等)方面的感受质量烤袱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骋悼。   就目前来说衡,中国的汽车产业还有很长的路要走霞镶嘶,无论是汽车的质量侯,还是汽车的整体销售体系狸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胸。凡事欲其成功喇,必要付出代价皑:奋斗贩储苹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰薯蓝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峡柑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盯敌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纠:李芳 版权作品担惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎北堑,严禁转载渐檀镣,违者将被追究法律责任桅守。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溪醚金,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碎纲莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙逻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敬弹。同时剃绅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开统耍,作为本次车展的重要组成部分之一好抹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈惯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥接掀伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湃阔撂,为中国汽车产业的智能化朝,信息化方面的发展做出指导意见际祷潮。   本次峰会主办单位免邪天:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接连:   贸促会汽车行业分会长王侠啃盖窟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘集:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮回:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刹妥叉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌飘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淡漏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看录匣伤。因为我以前开玩笑说了一句话绕,我说这个车联网这两年已经实现了款躬,就是人在车上用手机连网峭,这已经实现了韭鸿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潞,手机天生的使用起来就比车机要方便闺烹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乘商。有一些改变我们已经看到了法滔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荷嫩罕。现在有了优步猎诉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疟污,这个确实听着都挺有道理睬反估,我们一听都很吃惊酪泻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舞糙,搞来搞去就卖那么几百台车墓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佬。对于整个汽车产品识、汽车产业链的改变它到底会怎么样掳吴?   回到出行的那个问题穗疟响,我觉得大家也不用特别的担心臀聘。我先给大家压压惊搜宦聊,有两个数据很有意思射,一个是美国湾区的汽车销量愁场,一个数据我们一查就能查到昧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蝎痞尖,现在渗透量已经非常多了络,优步在湾区这么普及了女,买车的人是不是变少了嗣辛渺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伯,这个没有变少誓,而是增加了塘洪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茂矩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错多。确实涨的很快乔贯帝,这个和大家的想象是不一样的伍必天,觉得汽车销量应该减少那,怎么还增加了呢常坍被?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俱玫藏,你说滴滴隋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刚仙卜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稼,这背后真正的原因我就一直说哼叔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韧弧,其实出行不等于汽车该精,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胆、道路密度不够这种应用场景淑橙午。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黎敝,其实它真正的加剧了中国的拥堵店款。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壁掸侨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挡。汽车也不是简单的交通工具陀沏,如果把汽车还原成一个交通工具瑞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裂狡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纫扦歼,我可以开侵寐,我也可以去坐地铁回懂蚊,我有北京和上海的公交卡券、地铁卡偷帝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抖肮,我也可以骑自行车牡迟灰,有的时候感觉走路也很好拨素姆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的市祈,汽车行业当然会发生改变恨太淀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑襄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闪维。如果你只是把手机当做一个通讯工具咎,在2007年的诺基亚已经做的非忱恚好了寸匹味,但是还是被智能手机行业颠覆了黄扭。在汽车行业也是这样持究勿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喝膏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诗堵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琼劳,我们去展望一下捆孪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶趁隶,大家都提到很多了黔购鲤。其实很多人的展望角度是不一样的贩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汗玖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恃叛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步变纳退,更多的是解放了你不用开车赡锚,分享的是司机臀革。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淳妥,它是一个规模经济蹋拍。它的交叉点大体上在2020年就会出现衬橇,我们的预计2020年在美国就会量产悍惦察,在中国可能会晚两三年蜜嘶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绣,这是我们要看的一个趋势文绊亨。   第二个趋势凉扣喇,移动互联网会加快电动汽车的普及诗纹停,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车略。很多人说电动汽车是因为省油钱登闺掠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车常,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匡睡鲸,再也不需要去加油站了辣。第三个带来的变化就是对产业的重塑避,以前汽车公司都是专注在制造城,用户就认为是汪洋大海窝茅哇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戚氮嚼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搪,内部管理的界面孤,反而把制造这件事情也许就可外包了慧涸。最后一点叛碉瓤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杰涟,所以汽车作为交通工具以外的部分恋持唱,一个用户买了车以后需要的增值服务堆挠镶,汽车公司就也机会去提供这样的服务邯别价。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坎骋际。所以正是因为这样一个对移动互联网登、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构当毁,超过1700名员工泄砷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堪地、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芜堑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菊碴水,激励用户额阮,这样蔚蓝的天空就会出现垃床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘掇贾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宽继,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠古。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢挺健,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注房当昆。同时托,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑艰,作为本次车展的重要组成部分之一和腺瞎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骆墒哀,中国机械工业联合会会长王瑞祥独,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言托然,为中国汽车产业的智能化杠驶,信息化方面的发展做出指导意见攘浩唤。   本次峰会主办单位膳咖氨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接木仑:   贸促会汽车行业分会长王侠夕功节:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟觅聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摩祁期:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛玖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓富咕崇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙叨快榷太维,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脱馆好,因为现在我们是全世界销量最大的市场徘撕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侨甫咀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麻溉、环境污染等方面柒案,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卫狙挠。同时香骄吻,智能制造贰、工业4.0高惫、移动互联婪梢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晒髓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擦、“互联网+”等发展战略矾臼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侧。我们有很大的机遇凰接,我们会见识很多非常有趣的变化立涡揩。   当前业界普遍认为卢黑,低碳化垮哪泞、信息化坏蹭庆、智能化是未来汽车技术的发展方向丘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痢琳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台传童锭,正在成为汽车行业的发展热点鄙媳,正在助推中国汽车产业的转型升级肃蹭柒,从而进一步打开智能交通产业的价值颈。在2010年的时候氛胚那,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阜快,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圃络,为用户提供全天候脖绰镐、全时段的服务徽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尺砷僳,签约和活跃用户超过一百万蓝髓翱,累计为用户提供约2亿次的该户服务烤逞,人均交互服务超过11万次涵息。经过近七年的发展疾洗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尘豌疆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用率、凯迪拉克坑徒辉、别克蓖、雪佛兰上使用颠蓖让,倍受消费者青睐搬巷计。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰谈О ,面对新的市场和技术趋势衫检,基于车联网多年的探索社钎、实践结合行业的技术储备巩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徘床次,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓄淬兢,并致力于打造以车载信息服务耿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咆弗据,为人板、车提供安全智能便捷绿色出行髓,初步建立和谐的人皑缝洁、车空哺、社会互联生态圈童夹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茬、别克却马齐、雪佛兰品牌纶苏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溜。除了安吉星在移动信息和网联上苯钝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埂、内容服务能力绦囊藩、大数据运用能力梁谷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B努牛群、B2C的业务斗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辣料,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孝、支付安全莽,更可能引发行人安全和人身安全萍侧壳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抱圭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弛,网络安全开发包括威胁因素识别锈、安全战略制定扰讳韶、安全措施执行佰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澎险。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准葛非,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斡。伴随车联网技术的发展溺遣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陆梦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盾券搓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僳揽库。让汽车驾驶更安全我鸥竞、更轻松舜、更有效曹。   我们身处在这样一个时代雷侠,新技术层出不穷使一切变得可能阮姜涟,我们也是非常幸运的一代人氖,能够见证汽车行业在国内狙、在整个市场上有一个颠覆性的发展绵硅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摔虎抡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罢。同时也让我们对明天更增添信心和期待倦膘挨,激励我们坚持不懈的努力洽纹。   我们相信邪蛙,汽车行业的发展刚刚开始屎宛。汽车行业与其他行业的相互交流巩膛疟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骋辫。我们会和同行一起共同为之奋斗拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹恫:李芳" "   9月28日暇何,在2016上海浦东国际汽车展前搏宪潞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廓,新兴造车势力剧、养车匿、汽车金融等领域从业者囤吓,走到台前牟哺其,与大家分享及探讨未来的市场前景蘑兄镐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姑。    吕征宇物恍:各位领导版、各位嘉宾泛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滤,刚才我们的同行说得非呈惹。好混经,其实我们有一个共同的理念档,而且我们也有非常多的痛点推呻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来白舞,我们也有美国合作伙伴的公司薯差,乐视的七大生态是有机的龋函茅,在零基础上打通的礁碍退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的两,目的就像董事长讲的一样喝馅糠,让“蓝天白云”再飞翔垒混时,目标就是打造全球最先进的超级汽车辈。    那么用互联掀念、智能丸天譬、电动姓觅蠢、共享的方式撅凰,实现“未来”的交通方式咀穿午,我们认为汽车产业趟徽乾,还是没有被互联网变革的产业吴锯。对于乐视超级汽车生态而言递,我们有四大基石暇酗摧,我们相信社会化兰身靖、分享化罕得、互联化垮睹、共享化将成为我们未来变革的方向囤。    从我们的汽车生态诞生以来氖,我们保持着快速的发展幂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目认,落地在浙江湖州 词淡靡,这里包括绿色环保的环境触仟弊、自动驾驶的一些功能和区域类恫。    同时我们最近可以告诉大家恨户,我们的产品样车在美国已经开始路试察,技术在百米加速已经是全球领先了炊,产品的量产进入倒计时状态尖肛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澄,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发示勤迪,协同开发也是我们在北美的基地妙、中国的基地还沙拌、欧洲的基地共同开发取牵共。同时我们的战略开发电动的底盘机构贸捻涂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肋定娥。    第二个就是智能化泊炔叭,车是人工智能的最佳载体缺,乐视做了大量的投入伸,在硅谷和SSA成立了研究院嘉,在智能驾驶也取得了突破性的进展息钡酿。社会化就是刚才说的分享炊巷,我也非常喜欢这个创意锯箩需。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膝臀节,我们相信在共享经济的领域里且,无论是Uber的繁荣凄绍瘫,都证明未来不管是房子槐吹、汽车都是重实用的趋势联,所以乐视将战略转移仓卯扇,推出车租赁的平台霉潦,我们叫做乐享平台稍惧灵。    其实最重要的议题评纷,乐视作为互联网公司疮狠晶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力番。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解截虱缄,电动化疏、智能化核寥、互联网化踏歼童、社会化钒涎淌,这四大纬度有密切的联系累。    我们把汽车当做全新的载体盟爬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炽吧翰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功采陈社,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赔撑刺,谢谢大家涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堂冗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艰啡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呕俗贩,他认为车联网钦财螺,既然是大势所趋碍怀荒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菲裂闷,少炒概念氢,多做实事奇淬。 以下是王侠发言实录捐锯:   在这个夏末秋初拳、时令更替的丰收季节蒂盘冬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机献倡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辑惰椒。在此辫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跺痪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来被傻朔,汽车产业的电动化示认、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铺相,而且也正在成为全产业链创新求变码、转型升级的主战场拴鹊柏。但是闹顷汲,热点和繁荣的背后碗箱堆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膏请容。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舵灌湾,车联网也在热捧之后开始遇冷力呛恼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糯变酷。其实柏啪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擒倡势,我们要理性面对捶兽、系统分析鲁,既对前景充满信心仿尼繁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识温,才能在变革的大潮中认准自己的方向褪嫉橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仍然,我们要清醒地认识到痕董,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩,是不可阻挡的方向梯等颓。电动车还有技术路线之争双蔡、对减少污染和能源危机的疑惑饰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处费其,没有坏处滇。汽车诞生130多年来寺唇,除了带给人类方便之外贪汲姓,还带来了许多难以克服的问题倡蕊懦,比如交通事故舌啡、环境污染和拥堵茹及、能源危机等等耐矗。车联网和自动驾驶等新技术的应用榔灰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罕狈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颂棠邵。现在不少基础薄弱的车企毖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爆短,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啊凯革,多持观望态度冕罚齿,这也是目前车联网叫好不叫座喝、貌似热闹却普及率不高的重要原因写晶绘。我想说的是率菲寐,既然是大势所趋蔼猾,就不要犹豫不决醛骡脑,否者真的会给对手赶超的机会珊。   我们要清醒地认识到茅驮肩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坊怪。汽车市场的低增长成为常态之后翰,我们对于销量的追求空间越来越有限卤渤爆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徽兔。   我们要清醒地认识到斤啊久,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破构,必须是社会性的统一行动别。一方面显鞠,车联网是一个汽车生态旦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恳豁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磷。另一方面饱,车联网又是由整车制造商匣细、产品供应商细撑、内容提供商垛吧取、软件供应商盗、服务提供商膘、网络运营商等不同角色组成的产业链宝誓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刷刊另,打破壁垒饲尖,互相开放信息系统陈谎,进行深层合作吨蕊玲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湍喊泡。   我们要清醒地认识到笺嚏畦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惯,而是要靠一个技术集群的集体支撑涵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掳,如果通过手机就能解决的挠,其实不应该叫车联网唐材徐。大数据婆袜、新能源技术街哄狈、网联技术幻、自动驾驶技术膳、传感技术顿雇卸、网络安全技术等练颧素,这些技术的应用都是相互影响垢缮、相互促进甚至是互为条件的峰萍。比如汽车共享和无人驾驶废,就只能在车联网的前提下才能实现程摩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刑炼四,并给汽车共享带来更多可能性仍。另一方面孰,与手机和家电不同的是奸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侩呐,绝对不是有钱就可以任性的地方册拍供。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平划,中国车企面临的问题一点也不比别人少壁矩舞,我们一定要避免浮躁情绪废,少造概念想,多在核心技术上下功夫挟形侣。   在刚刚结束的G20峰会上芭,习近平主席表示饯蹿:8年后的今天护,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绿、人口增长吼惧羞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冯衬层,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坏锹谷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猎。其实簧哩,对于全球汽车产业来讲厘贾试,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丘,传统技术进步的空间越来越小垦谐。在这样的背景下端,智能化酸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎非斑,为汽车技术进步提供了新路径败暴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磁卜烽。   今天溺良团,我们以“智驾未来酱拐、创领先锋”为主题鞭亢劣,邀请各位企业家诚鲸篱、专家学者共聚一堂募腐,希望大家能敞开心扉复峭,知无不言蒲劲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拍吨挡。   最后棵冗茂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功定,祝各位朋友在沪期间顺利驶、快乐伪荆妥、安康雷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗涟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酷裳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顿梯啊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线樊粕,在下线前夕行,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脚乖挺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脆。 一喝干、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腐。今年1-8月垢昆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杏,以首款SUV——威旺S50为节点摄瑟棵,一步步走向经济型乘用车领域连碉棋,实现“MPV SUV双轮驱动”片弯。对于未来产品规划订,陈桂祥向网上车市透露捅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粹届鼎,并冲击40万台销量规模巷挨。” 陈桂祥进一步表示斜穷韧:“北汽威旺的MPV回、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酗巴。2017年的销量重点会集中在M50F上狈侧,到2018年也会有全新产品上市膊。”    今年8月16日饰楔冒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泰贺额,对于转型中的北汽威旺唯访,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化文,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亢竣虱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裴漓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”品孙。在陈桂祥看来览,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舰灯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绵。    二签、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品递彩送,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求会狠虑。M50F具备明显的高颜值特征描,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讹。而做到高颜值并不容易饰,陈桂祥向网上车市透露判:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源附休,奔驰团队也全程参与了M50F的研发让鹅邵。    从内饰来说媚,新车的设计均由轿车化标准打造亭秘搅,其配置在科技感悲颧胁、智能化上都有出色的表现割宋懊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叭吞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稿。同时韭橇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茨澈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潜,智能化水平足以媲美合资品牌帛惊磨。 在性能方面谴翱翱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铆榷,进一步满足消费者的需求百,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隆墙念。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台好,到2020年威旺规划40万台的销量式。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捍。未来将在夯实MPV市场的同时拔忱,进一步做好SUV市场卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩估介:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煎荆损,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舵秒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拘此疾:苏州吉姆西卸、苏州金龙石驳、深圳五洲龙达纳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孔伙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元让孰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴僵俄量,并对吉姆西取消整车生产资质歪揭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苇,追回补贴资金交。    根据通报撑逝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丰褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆容亮木。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畔苛。不过拍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揽念。 补贴新能源汽车的依据何在腻锰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誓粳衔。市场经济最需要的是诚信捕。但是价瀑脚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婆凄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗扌臧ィ害到失劳。部分领域缺少应有的制度约束接,秩序甚至失范拢敞,这并不稀奇开惮别,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畔颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立克。尤其值得一提的是覆帝挎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敲蔚。在这一目标之中醛,财政也被赋予了其应有的定位陛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碍死恕。中国社会的根本性变化需要处理好市场慕参谩、社会与政府的关系蔑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糯。新能源汽车市场同样是市呈廊帷,从根本上说讹丰恳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锹毫。新能源汽车骗补问题的源头顷硕饭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徊确胖。    当然灰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兑鼻纶,不是市场取代政府翔蜗薪,而是市场和政府有主有次雹莎耽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揭褂。说时容易做时难纱氦徒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堡菠割。补多少坟,怎么补郝,补贴如何管理等等枢讲能,同样都是难题邻溶嫌。    为什么要补贴新能源汽车峨蜗?可以摆出来的理由不外乎如下辰绥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫡旁伎,只要予以补贴特希泛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纶氯。这么说不是没有道理奴美税。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挠,成本较高涪。有了补贴齐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补方患崎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善味触法。只要有足够的补贴钢亥,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤舷拳。    但是踢肛耽,有了补贴藐彩党,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搪书矛?新能源汽车发展的关键在于技术谜。有钱就会有技术吗梆腔廷?这才是问题的关键妨疟。的确尝,现实中有许多技术是可以花钱买来的舰。但是灭,先进技术不见得能买得到斑亢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楷。各大汽车企业也在努力开发新技术荣微。在这样的条件下桨,新能源汽车的发展方向都是问题编材矛,怎么会有可供市场销售的先进技术厦犁?有了钱寞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摊睬藤,但是秆淮亥,研发投入增加柯寂妙,并不等于研发就一定会成功斜钢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议良毁赐,没有确定性的目标璃拟端,研发投入的针对性也不可能太强膜岭。在这样的发展阶段垦茧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贩,让市场自行选择合适的技术痘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缴尝霉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势警。优势到底有多大孝,得看技术姆侨。电池靠电力供应恭逻遍,由于中国电力主要是火电陕妈祷,最终提供汽车动力的是煤炭裳兰。只不过桥,煤炭发电地可能不是汽车使用地斯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地划贡毙。污染是否减少钮,还得看耗电量的多少蛊店豆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箍。之后刹陵黔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颊仕蓄。传统汽车汽油有不同等级叮脯糠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源借,这也会带来一定的污染杭钱冉。这都是比较时需要注意的剐嘘骑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进善、充电不是特别方便的条件下霓,混合动力有助于新能源汽车的发展敞洗,但问题是撂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗模挽轮?充电不便就不充切茬嫉,将“新能源汽车”当传统汽车使用隘巾,也不是什么新闻钞。还有渐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沸,到底改善了多少能源使用状况瑟?太阳能利用技术的改进嚷,可能是新能源汽车发展的重要方向宪哪辨。太阳能丰富翠囊参,足够人类使用棋,但是目前利用技术较为低下梆绍摩,妨碍了太阳能汽车的发展绒。石墨烯等新型材料的使用拱,有许多未知数假温,也意味着有许多新的发展空间萍祷栏。虽然空间多大未可知富陶渤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侍编。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痛顷?政府在新能源汽车上的补贴较多吠熬。包括中央和地方财政补贴在内搅角痞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彼。补贴力度惊人瑰疲,这是骗补的根本动力祟。当然裳教,骗补还只是个别现象低呕翠,或者说只是占全部补贴的一小部分涵文浆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拍。如果问题的分析只是到此为止短,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粪汾垦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多克蹲,只有寥寥几个尉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垦玫。这些企业不是小打小闹的企业鸥经,从某种意义上请,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地然层。这些企业按照正常情况下斑,应该合法经营才是疙伺,为什么要去做骗取补贴的事荡?从企业层面来看畦,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔑割徒。在成熟的市场经济下抨坎莆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墙,至少应该是诚信经营的淌究健。骗补肯定事出有因纫南套。    值得我们拷问的是癌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窖岁花?大企业铤而走险县,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糙炒,企业不必费太大劲就可以做到抬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屏碱汇,倘若没有足够的补贴巢,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘟死。    政府花钱是要讲收益的红辆。动用公共资源卧蹄,就必须将事情说清楚焙。最终骄蜡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肆先。评价报告应该说明补贴的总耗费糯类盛、补贴去向以及效果仆斯。这是国家治理现代化所不可或缺的烦。每笔财政款项都应该用到刀刃上温啸价,都应该得到其应有的收益即咕。算总账能脾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骄,这个判断并不容易做到规腹。仅仅纵向比较是不够的粳通谱,我们还需要横向比较峭陀删,中国新能源汽车行业与世界同行相比欺,地位是下降了毁,还是上升了参。如果上升叔版哥,那么上升到什么样的地位毁垒?如果下降却昏,那么下降的程度又如何吓缅?即使有了指标数据摔郸,争议仍然会持续下去笺僻。也许触社,我们可以通过其他指标来加以佐证钎。    新能源汽车的受欢迎程度秃守,显然就是一个不错的指标祁。2015年新能源汽车销售了33万辆心教查,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膳系。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的橙咀,那么实际销售数量更小伸谰甜。新能源车价格不低赫福,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美监。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔷,更利于判断鸿材。北京小汽车上牌需要摇号损家,但是新能源汽车的号是单独摇的猾坝患,且获得的难度大大小于传统汽车榷距畦。这样困浩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簇沟。他们选择的理由多是容易拿到车牌钱式家,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屡,还要摇号爽纹垦,获取牌照的难度和支付的代价都不泻辍,新能源汽车和牌照捆绑销售伦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赖觅玩,于是他们也可能选择新能源汽车殊该晒。但就是这样巨,新能源汽车仍然没有流行起来抨富丘。全国其他地方歉,也未见新能源汽车充斥着整个市场吴雌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霞肝少,但是环官,我们需要思考亭揣,这些成绩中蜗撂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痛?一些城市为了招商引资欺谐,鼓励新能源汽车企业到当地投资补,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豢凄碑。“双赢”战略的实施淮枷谅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吵猩博,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定染冕磋,这样的不对称竞争扶持踏酵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矫巫,是对新能源汽车价廉物美的期待鞍,是对节能减排效果的期待衰端割,是对先进技术发展的期待谁。这些期待都是合情合理的纯。但是达,供给侧结构性改革还未到位娟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袱,这才是问题的关键坤。即使要给新能源汽车补贴暖领妮,也应该考虑补贴的环节凄瞳悉,考虑补贴的对象关扳,考虑补贴的效果硅堆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴目,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卜,不能有效激励新能源汽车技术的进步发。如果一定需要新能源汽车补贴毙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘉。这样的补贴有点后期资助的味道诞美患,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呐璃。但是师,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术部琴,那么它就在这个行业有了竞争优势抱狡,实际上不需要任何补贴牢官,就可以经营得比其他企业要好弹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驾宽,扭曲市场行为猎屑挟。而且浩饲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吗。新兴技术的成长在萌芽状态墨,可能没有竞争力珊峰式,但是邓瀑,经过一段时间的发展之后杯池擎,就可能显示出新技术的力量突捌煤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脖敬揽,今天领先的技术茧境貉,到了明天就可能落后宏集。这是技术发展的规律性所决定的昏台肪。为此丹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垛形崇,因为未来的不确定性淡虾,没有人能够确定未来的真正技术路线蔬翘。留出市场成长的足够空间灰晌,可能比别的做法更加重要伟。骗补问题的出现瞪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缓撂。    基于现状欢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郝访。这些年的财政补贴但粳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伟敝喊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拆串。相反认激,效率不够高的补贴惭僚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔚。现有的补贴如果不是投向终端泼奋夏,而是投向技术研发壁抬,会不会效果更好点呢涛?个人汽车消费纯粹是私人事务矗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卯嫉捆。骗补问题的暴露藤瘟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藐嘛刺。补贴本来就在退出堤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陡驹。补贴旨在鼓励研发祈癸,鼓励新能源汽车技术的发展肃几,而不是其他具体的消费目标次入。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是等,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炉腥。这样的技术支撑出来的产品娶锑,还不能满足消费者的出行需求栏。财政补贴可以退出舌,但可以通过科研经费资助的方式八,鼓励新能源汽车技术革新梆蔷。同样的钱纺,花在科研上的效果妓沪糖,可能比直接补贴消费更加有效卜瑟。创新驱动发展战略的实施匿稠,从根本上看邓,需要依靠的是技术创新煌颧煽。在技术创新上多投入巨交导,并注意投入的有效性挺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门挤:李芳" "  今年7月底帆,在2016年世界500强排行榜中念咐拒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凤乏,比去年跃升47位逗,排名第160轻灵,引起国内外企业界纠、尤其是汽车业界的瞩目僻措。    今年去赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婚奸施。恰好是在10年前教,徐和谊出任北汽集团董事长节谁瓤,策划冀、主导蜜第、实施了令北汽集团由乱到治衬壬,由小到大酷,由弱变强的变革案凉勤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰、有益揽柔抹、独到的成功尝试暇。但是方耿擂,当中国经济网记者约请徐和谊次笔病,请他以《老徐和北汽这十年》为题缝泞派,谈一谈自己与北汽集团时灯鹊距,徐和谊温和艾洽、憨厚地笑着说洽扇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豹叭石,少谈胯铝,少写捷库弘。    于是靶,在不久前的一个上午分高卞,在北汽集团的一个会议室里赖袭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寒墙墨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寥架轿。今天是系列报道的第一篇盼观。   当时睬低棱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弦丰,实现跨越式发展”的战略地,以及构建整车咐充、零部件粕吭、研发晚诞霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韶核。“老徐这人的特点就是说话算话孝毙,真抓实干尼喉。眼瞅着北京汽车研究总院拧、海纳川汽车部件卉缴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒磁、新板块一个接一个地建立起来赎帅帽,形成有力的链条筒,轻装上阵授,并有序运转”屯。 北汽集团党委书记蜕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涕,连续多年蝉联世界第一炼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题人玩幸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浆诡躬。    世界汽车产业的竞争是国际化的米、规模化的慌,更确切地说是集团化的胆呸。观全球汽车产业格局承奶茧,能够称得上汽车集团的茬刮,美国有通用窜、福特不膛,德国有大众暑、奔驰膊啪、宝马颇淌,日本有丰田偶施、本田驼餐,法国有雷诺-日产剑、标致-雪铁龙诫,韩国有现代-起亚侗痪刊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辩,谈到中国的某一“汽车集团”粳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到的轻络,没有自己的品牌和产品其搽盗,不就是一家投资公司吗无短环?算什么汽车集团!    每年橇斥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撇蔼凰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镐缴,不但被大众杀、丰田陕、通用们甩出几条街赦,也常常被长安岸悔廓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痕辟。    因此裸画本,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒙贸裁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邦沟纺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淌驼喉。    过去10年间壤撩骚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僧,在汽车产业集团化方面做了大胆耿镐隙、有益的尝试碌唬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骚艰墩,逐渐培育墨侵斗、锻炼成为一家颇具规暮芮樱和实力的汽车集团痊鹿,在研发桃、制造佛峨、人才妥、创新涵、管理等各方面实现了标准化拼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聊迁,曾经拥有一定的基础和财富谎肌,令人期冀;同时埠,由于分散化袖、碎片化你垮绕,更存留令人难以释怀的遗憾午。    北京轿车工业与一汽逻拎衬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹿,有考证甚至认为商篮瓤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翁戌。    据汽车老人陈祖涛回忆枫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仙诡,北京生产的轿车最早使用了自动挡膝班小,而对手只是手动挡竞。    上世纪六七十年代架,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狸逛,成为一个时代的记忆荷毕。    而同期凄啪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北死,遥相呼应的窗堕些,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峡骸。    改革开放后敦率,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础誓。    到上世纪90年代侗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨四啸、称王称霸萝。    特别是2002年郎床,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皑妇梨,也创下了高速成长的纪录连。 北京牌212越野车    可惜的是咀镀,在这些看似个个突出的单体层面之上讽燎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫉,除却福田与现代滔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争无,还被同行作为茶余饭后的笑料激既。整车企业尚且如此瑰,北汽的零部件企业就更加不堪了焚离囤。由于资金诺甜、技术和观念等原因就皑,大都跟不上主机厂的技术升级桶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷促,有的企业已不得不靠出租房屋度日乖锤。    忆起十年前上任之初的状况观魄肉,徐和谊对中国经济网记者说瓤妙涎,当时的北汽一盘散沙牧赫,特别松散矢,单打独斗罗蚕,各自为政桶,互相内讧喀哭,效率低下……照此走下去讽,“没戏撼,一点戏都没有”!他边说边摇头毒。    由于资产结构的相对分散惦钙睫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虚腊。日常运作中绊,大多只是履行政府赋予的出资人权力拒古,无法形成一个科学的集中管理机构歉挨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彤,深入企业经营管理了痴。    2006年10月底灌,徐和谊出任北汽控股公司董事长仙秀扫,恰逢“十一五”开局之年些,他率领北汽以科学发展观为统领洁,对产业结构和发展战略进行了全面刺访、系统籍慧、有效的调整收脱。    有北汽中层管理者清楚地记得沧,当时鞋偷瘟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路表齐,实现跨越式发展”的战略桨派卢,以及构建整车惟颓歌、零部件汀炭、研发降、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径繁墟。他说骨触计,“老徐这人的特点就是说话算话挟嘎碍,真抓实干拔。眼瞅着北京汽车研究总院完托、海纳川汽车部件刹斡舱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务示棺酗、新板块一个接一个地建立起来报,形成有力的链条橡,轻装上阵瓤媚茅,并有序运转”铰并谭。    到2009年醒姓寒,短短3年时间古使,汽车年销量突破100万辆大关勿套逛,销售收入突破1000亿欢,北汽集团化战略初见成效咳啡椭。 2016年虐嚎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庆颧秦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惹侧,公司治理结构进一步完善签酬恃,集团的功能定位更加清晰;同时栖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澜轨徐,并将在人才吸引沮烷乏、产业链完善及兼并重组中甘捣,发挥出更加高效的运营效率补凸们。而外界则普遍认为藕嚷,名称的变更草辽改,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慷矛铰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心售殴。    “北汽控股更名为北汽集团抖,是北京汽车工业的领导体制炉鸡罚、管理体制的一次重大突破揽蜕,找到了北京汽车阀环蠕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胯驴啡,徐和谊当时说喀免憨。    随后鲍涂唾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刊令,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忌。根据规划断,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沦阜,大力发展自主品牌卡舌摔,完善和打造全产业链骆僵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晨陀,进入世界500强屏。    “说到做到嫁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膳搞础。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说儡晨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破貌呈,战略性新兴产业蓄势待发泡充,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歉摊某,各项增长指标位居中国汽车行业前列韭袜攘,成为近几年来最具成长性的企业集团垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮其:李芳" "   姚景源认为现妒稠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伍扛厩,而产业政策需要与时俱进酞。    杨裕生表示般麓郎:应适时推动电动汽车市场化阑,也就是补贴退坡氢,一直到取消补贴巴巾邪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重不疼累。但是怪蠕屡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沥措褪,不宜鼓励缔哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化第。    侯云春指出交,新能源汽车发展需要在供需两端发力歧淡簿,两手并用等,推动新能源汽车健康发展鞘韦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喀熬挨,表明在国家相关政策的助推之下廓腹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顷很,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贾瓜冷。其中蓝蛊,规模巨大得弥、涉及金额超10亿元的骗补事实混幢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廖猴。昨天橙,几位专家学者的观点引起关注位窜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捞伞。对此饭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犬陡灰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性附氦、必要性的措施典毒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捣谷,政府对于新能源汽车产业要进行干预款姥腐,而关键问题是怎么干预博杯肥,干预什么霜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持攀,而产业政策需要与时俱进”很白咎,他谈到耿罢济。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碍,并提出产业政策应该遵循四个原则肉。一是产业政策不能替代市巢贰;二是产业政策要管产业当弟纯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巾篇。    杨裕生也认为嫁,目前的补贴政策有两大问题垒,一是单车补贴过高僳么贯,二是补贴总额高壳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化从洛,副作用很大罕躲。    在新能源产业层面潮,杨裕生表示耐罗:“应适时推动电动汽车市场化掏,也就是补贴退坡泰淘叮,一直到取消补贴袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犁扔禾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藩。在技术层面舅怕,杨裕生认为冻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胜途癌,第二就是发展不补贴刚唤凰、已经市场化的低速车壕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷车,不宜鼓励评,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藩起斤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外培判奠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渡闻,新能源汽车发展需要在供需两端发力垦协,两手并用米储玫,推动新能源汽车健康发展醛魔。    侯云春解释说忻艰冻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朴粉率。一方面大家喜欢用烧恍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施季别,政府和企业共同努力了魔,使得新能源汽车能满足消费者的需求夹特陀,开拓新能源汽车的市场府耿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  如果我们做好准备的话群,赢家当然是我们洛席。我们不担心其他的熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务光渐惮,我觉得只要我们做得好枫盘案,一点都不用担心秒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兔澄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一特骆茄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后农缝深,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授土牛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访上。其中特别谈及奥迪与数字化薯。    施泰德说叹坷,到2025年以前价愁辅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢噬徽?汽车行业正在经历一场变革同。对我们来说腾尖女,有一个非常重要的关键词粹:数字化仇景,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备递甲耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庞,我们眼下所处的时代防秘,奥迪科技一直处于领先地位逼多,并不断进行新的突破脊瘁。对于数字化彻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歇讲。到2020年时黔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验釜放,这也是我们引领未来的一种设计鹊缺雌,包括其他顶级科技撼判姥,包括我们的传感器琉匡灰、雷达挺怕底、激光大灯等氖吾,都会进一步巩固奥迪的领先地位骨。    施泰德说署陛窘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远物裤,我们会全身心地投入到这一点屑四,包括3D地图荡航,导航等应用抵。对我们来说恢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竭灵。当然暇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”详。    在回答有记者问蜜貉坚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汇堤,有哪些优势拿郸?在这场竞争中茸,谁会获胜”的问题时社怂,施泰德表示洽:如果我们做好准备的话衫放,赢家当然是我们卉咆。我们不担心其他的牟喝方,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叭圣愤,我觉得只要我们做得好碍,一点都不用担心无臼磷。    施泰德强调磁纪,在某种意义上贪,我们也是一个初创企业碎哪古。其实酮摄楼,奥迪有很多细分部门酵缅霸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讣评是。如果没有这样的合作抡磺,你很难相信吼痪炭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彤净量,我们能够成功地实现自动泊车刑违、自动驾驶等岭怂冉。    施泰德预计钵,2017年哄匡乌,我们要推出新的奥迪A8虐歼,自动驾驶的时速能够达到60公里乓楞旁,没有别的厂商做到这一点藏。如果我们明年能做到这一点的话咕泼小,我们又再次地印证奥迪的“突破科技班土,启迪未来”垮菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠瘟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妻屡凶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹅鲜脑。庆典活动前夕捣锚惶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟节连。一汽-大众汽车有限公司董事贬、总经理张丕杰除了对政府畴、经销商劫、员工蹲腹、用户等的支持表示感谢外罕量,他也坦言庇,在新能源艾、“互联网+”等方面凡嗅斯,一汽-大众起步比较晚锰鸽,这些短板正在引起高度关注差谋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镁挎,“因为有你檬垮叉,心存感激”妇日袜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猴衬懂,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃脆屡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涕烂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殴。从前辈讲起姓姑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为输劝,还有陆林奎等等的领导吝脐稼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策突挎硅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果微。   25年来拱斧逞,我们要感谢的人非常多等。感谢国家和政府的支持与帮助弛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持司蓝饥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行句继。例如成都剩,成都今年是高温天气舒默揽,最高气温是37.5度而且是持续的泵酚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畅脑捕,政府部门给予了很大的支持和帮助店共。   我们要感谢1250万用户侠彤,感谢他们的选择和信任昧艘。一汽-大众从项目开始建立茎鼻琅,一直到第一款捷达开始投产断心,捷达在市场上并不是一帆风顺的腊巢拓,它的初期是走过了一段曲折的道路烈。正是在困难的时候癸祷,是客户帮助了我们滴费森、鼓励了我们填。还记得在困难的时候告,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炮薪帝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象端歼聚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慕党。一汽-大众的员工非常的进燃闩拼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庙痉、吃苦耐劳痕蛋屯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脚离,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迫魂。大家知道一年365天害,如果周六周日全休息就要去掉52天上,把所有的节假日都去掉融,标准工作日应该是250天寿暗搪,工厂的康采恩标准就是由此设计陆。而我们加班到300天笨,320天是常有的事锈蒋亨,员工非常辛苦浇藐,所以在这巨虐虱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咸溅。   要感谢中德双方的股东萎思缺。要感谢他们具有前瞻性战决策酪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灸。一汽-大众的建立粉,当时在中国的汽车合资企业么煞裴,一汽-大众成立的时候也不过就两家柔搓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悍喂弘,股东双方做了前瞻性的战略决策怠叼赐,才有了一汽-大众唇飘巨,我们要特别感谢中德双方波。   在一汽-大众发展过程中穆惟,比如一汽-大众西部战略阿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诲。一汽-大众在西部建厂的时候将酥孪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侣。现在在西部的生产基地谁,今年他们的产量突破65万辆炽诞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略设翻,在股东的决策上由一汽-大众执行的湍娄,也取得很好的效果囤眷。此外女,还要感谢1200多家的经销商澜裤、700多家的核心供应商合作伙伴沟扯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展开胁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炼啸挟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泉同。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湘韭,中国适合于家用的车型非常少撵肝芦。25年来贤戊曝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哩,上缴税金3700亿元囤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恳锚、奥迪两大品牌12大系列产品沏传谷。   25年来骗镰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躺芬,带动了中国汽车工业质量意识的提升凰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌口牌喝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孤,一汽-大众是领先的年改。同时雇跋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缺鹤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亮恨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展变陇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茬先。首先怂狄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竭口。一汽-大众的体系不是一天打造出来保殿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驰。   其次县闺,一汽-大众拥有一套完整冒、标准的制度和流程的有力保证巫馅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兰,制度和流程是保证财烽萄。   再次借磺宦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹲,在经营发展过程中有很多难题需要解决哥日,有很多矛盾需要平衡纫雾星,用什么样的标准来平衡酮扳?底线是什么炊绩?那就是质量箍。一汽-大众一直坚持质量至上覆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌册时,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褂疯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趴伶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骆划,这也是质量至上的战略要求苛峨。   此外千骄瘦,高品质的人才扒麓辨,具有工匠精神的员工狼盲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凛申充、传承的文化也是高品质降记江,得到的技能训练也是高品质淋等。拥有和企业共担风险的合作伙伴巴浚钠,无论是过去扩阮惧、现在还是将来都是这样行,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菠埃凰。一汽-大众在自身发展的同时恰,也考虑到了整个供应链的协同发展坞聊甩,对于整个价值链会有高品质的要求蹬纳风。   最后郊场,一汽-大众在努力践行企业社会责任途。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验文拨埠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冷羞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上功闻,既要总结经验和收获算暖荒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训布乃、走了哪些弯路酶,下一步应该怎样避免谷父。   如果说到过去的不足寸咕,SUV细分市场比例快速提升部,一汽-大众对此准备是不足的沦璃铜,对新能源幢、“互联网+”等方面的起步也比较晚挪寿署。一汽-大众对于未来仍然充满信心懈,这些短板正在引起高度关注怕,企业正在考虑这块短板如何去克服竟。   2014年哗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火块剑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舷态波。   面向未来劫撬市,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噬羡瞬,保持创新案豌、驱动发展僻,并释放出更强的增长动力托没羡。同时烹喉东,也会与各方伙伴实现合作稗,实现更为广泛的互利共赢局浮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胜姐,不断回报政府抄革涎、回报股东伞李、回报社会焊贝憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斜揉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嵌拼。他表示刹记吻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妈,并将继续保持限量生产以追求独特性巷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型免跨通:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勉寞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探显布,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傻号挞。业界有所疑虑的是完粪套,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徊。   对此讨鞘毋,薄亚铭向记者表示嫂釜瘟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘘络里,但都不是便宜的车型坍切森。Levante的价格达到了100万元左右姓桅枯,Ghibli的价格也达到了90万元左右揪噬,在产品定位上依旧不低旱浇搔。同时蠕藏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茄轨,依旧走高端化路线络烧汝。薄亚铭还讲到聊萎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碉窍,不会把目标提高到每年20万辆盘驮、30万辆的水平携,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旱,所以我们能保持品牌的专属性迷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筋,他表示轻康钉:本次车展上上市的新款总裁车型谢瞎,除了在产品上进行了升级外菩巩弦,还提供了多种个性装备鲤兢,客户可以从中选择很多种搭配伺楔。此外碾,新车在性能上的提升显著挝刹扯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快为独扇、动力最强的四门轿车肠匪催。   此外柬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业等肯侠,开始尝试电商销售模式姑蓉。薄亚铭认为痞捞桥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壤鞍,因为中国市场的客户已经变化箔窜阮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抄控,现在有很多人都用手机去买东西角,这是市场发展的趋势搅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前里,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炔,即用户车主首付车款后偶圃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啥,到整个租期满了以后蕉,这辆车的物权就归给该车主存,该模式类似于分期购买防。   薄亚铭说捎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麻焙,但是在中国市场还是刚刚起步咀锨湿,有一些量产车会采用这样的方式做喘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晾捞蓉。他还表示瞎陋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莲荒,其实反响真的是挺不错的捎。尤其是北京陕、上海这样的限牌城市蓄田。通过租赁的形式黎程冈,牌照将打包在租赁费用里面蹄台。当车主买到车烁静钳,即启动融资租赁手续诧马,拿到车辆牌照扭抡,不用为没有牌照而担心粉。如果是企业车主鞠视,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恋恋喉,是非常划算的驼。”目前号腻措,该项目仍处于试水阶段使核裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕滩贯:李芳" "新能源的发展勺崩咖,是大势所趋梧瓣,但具体方向恳,也扑朔迷离圃。    电动车会成为未来的主流吗嘲?现今的新能源汽车产业健康吗柏?什么样的新能源政策更适合我国国情壤曙绘?    2016年9月2日手佬,在2016泰达汽车论坛上胯离,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访形蛾汕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妈痕晚,他认为嘲努县,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攘滔响,恐怕不可持续污,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外麻侮,何光远认为郸氯梢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聚没慰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婚钢冻,这位87岁的老人谈起汽车工业响,依然有些动情评。谈到电动车发展尾,他认为厢甜,把电动车归为新能源汽车是不合适的叉墩。因为济霞,第一居令,电不是新能源惧搔,第二济,电动车也不是新东西踩蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解塘,电动车诞生在1834年艇,是英国人罗伯特·安德森发明的忻揉疲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坤缎仿。    何光远认为铃昂逛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哥廷茫,不科学汝,应该给它正名吴毙,就叫“电动车”丁北惟,或者是纯电动车淋。何光远认为撮,电动车国家政策的支持力度非常高轨团彭,所以它现在发展比较快讣扦,去年生产了30多万台按,但它还是有很大的局限性救。首先拴结迟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坟阀称,可以长途旅行使用尾。即使快充也得半小时以后捌,但是经沉锤猓快充的话傻,这个电池的寿命也会减少缔妊弘,慢充就需要几个小时蔽,充电的时间很长女郝。另外喇,行驶的里程很短釜霓穿,有一百几十公力就了不得了府,就是很好的电动车了全。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罗,我认为不可能持续句。”何光远说剿铅,很多企业是因为补贴才做电动车江靶提,事实上廷腔,内燃机节能潜力还非常大拎轻掣,缸内直喷技术顶橡、柴油机的高压共轨技术课、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辣睡,因此摹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膏,不能被动夜笆看濉,节能是最大的减排辈孔。    甲醇车大有前途    现在亮假,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汉枚蔫,因此两寺,各国都在研究替代能源与新能源汽车父篱瑰。美国炼、欧洲淡、日本邯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纷补,但因为资源禀赋不同林胁,所以技术路线也有所不同嚼窃鄙。    何光远介绍说捆片,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题速,在某种意义上讲俏澎嘎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旅型,虽然同为乙醇恳筒,但着眼点不同;日本缺乏资源斑,自身资源利用问题不突出哺夸,因此捞添,把提高汽车燃油经济性作为首哑蕴痰琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用商,日本也在搞甲醇的研究冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醒嘎蛇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恳。    在能源偿、交通敢人戎、环境狠水、经济四位一体的框架之下燎守,中国又该如何考虑替代能源的问题拢翁?    一直以来图碾,煤炭是我国的主体能源揉纪,占我国能源消费总量的66%至70%骚跑。何光远认为罗苫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叫香棺。推进我国能源生产和消费革命舶蜗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路社搅驶。而在煤炭发电供热的同时恍,可以产出甲醇瞎,可以为内燃机提供燃料桓,所以屡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纯被、高效利用是紧密联系的阶哼。    此前够勉阜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颅厦捂,这4个省基本上就是产煤大省盖雷维、山西汹希、陕西拒穗、甘肃策、贵州缝骡鸿、上海市凡叛彻。现在规模最大的是山西社、贵州封,其次是陕西既苛。    何光远介绍说摔党窍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侵都,车都经过天津检测中心检测呐戳,上了公告苔稿宠,经济性也是最好的疼壳。“我去看了加注站寝盘恰,M100甲醇100%烧甲醇努枷挠,2.2元/升板,现在已经降到1.7元/升了搽。一个半甲醇就可以代替一个汽油揪。所以说蹄桶,甲醇还是很有希望的么魏此。”    今年3月份灯,工信部唯到、科技部歼剃篮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔽瓢倡,验收的专家组由何光远担任组长去验收挥猩。何光远透露说贺,山西验收以后兔署美,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巍,开会以后形成了正式的报告沪套癌。现在毋韧,在各个部门已经会签完了刹咕,在等高层领导做最后批示费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥娶,力邀政府探、行业攀吩、企业规描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床,寻求产业发展有效途径惜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哪籍、先生们吞习律,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容程澄。今天凄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倍禽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吮,解决大家的疑惑间迷虎,为什么要改革疮虫偏?现在存在什么样的问题未壬纺?第二墩欺少,改革改了什么炉?主要内容枫腑乔、实施步骤坑鸿宫、目标古媚秒、原则筷兄赊、政策选择等等抽。第三惧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冷梆矗,改革试点取得了哪些成效敌猛,用一些数据和大家进行汇报驳。第四裴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件些,从国际上来看疯,自上世纪不管是美国伍宪颠、欧洲纺揉版、澳洲还是近邻日本施境蒙、韩国仙炽、台湾等等帘徽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮降告落,至于费率为什么要管制隙?为什么要放开隶纱拼?这个也可以做一篇大的题目嘲癌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逗,逐步地向由保险公司自主制定转化芹番,定价因子的选择就是什么样的车保费高厘、什么样的车保费低趟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寇鄙。   但是怪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诽握,还不能叫现在完成时报冈。比如说美国若干个州醒裂昧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凸夯板,因为不同的政策取向有各自的利弊思将焦,这也是一个非常复杂的政策选择过程畦。   从国际保险市场改革发展的经验来看耻碎随,改革前和改革后释尸愧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伦曙舜、复杂化呈,定价更趋精细化缝烁茬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牢睹硅。在澳洲一些国家免坦,改革前超额承保利润改革之后就消失了窟款。对于我国来说良泞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捆,从2011年开始社会或者舆论喊付、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喉柑,行业本身也长期苦于在低水平缅湘宪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级了土。另外我,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用固侨,在这些方方面面力量推动下瞄即闲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诫岸。   在改革之前是什么状况泰?简单跟大家介绍一下叼摔。从人民银行管理保险行业开始绣嗽四,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泉豢徐,在保监会接手车险市场之后控陶,也是保监会统颁条款费率鲍煌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虑郴,整个行业亏损碌、消费者投诉也比较多篙肯玲,所以到了2006年的时候磷祭赣,这个改革又走了一个相对回头的道路别礁鸥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朵袖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微段,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汲,比如说行业比较统一壬肩巨,消费者认为条款费率比较容易理解熬裸,恶性竞争的风险得到一定遏制猎,但是负面作用大家可以看到暮炯奢,一个是条款法律风险很大绒模,不能适时的随着道路交通环境啦、司法环境锭、社会经济生活环境的变化适时进行调整看,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膘兄弗、无保不赔卡匹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑星。   第二哎江,在监管方面定位也不清晰首拔。对于一个自主经营蓬艘、自负盈亏的保险企业泻,没有条款费率倍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捌浚瑟,改革发展没有动力鬼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力局,所以整个行业是在一种规慕瓜没很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展眉保。   在2011年即疆其、2012年前后经过评估粳、反复的讨论扰撤饭,其实当时市场上两种声音都很大番济,一种认为行业就是应该统一规范标准化然匠受,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路募吠。经过反复的评估和权衡顺虾翠,也是在十八届三中全会的指导下半,改革的方向目标原则最终得以确立凸梨,这是在当时发布的两个文件冕咖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宪癸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埃颊揩,比如说要提升行业的发展和服务水平迫软,使价格更加合理下填,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伐拦、保障范围丛眯轻、服务都有一些诟踩暇窒А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溶。第一个是维护投保人保险的合法利益戏罐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缕脸。第三个原则是稳步审慎推进驾蛙屋,根据一系列的国际比较研究绣,大家还是从中得到一定的经验和教训很拣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训何。所以捷,最后选择的改革途径不是一步到位啡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掏,它只是在长期的甚至六年簧揉希、八年白、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骂剂,这是改革的一个总体思路哄,从条款迷、费率缓乒、监管三个方面这是一个简单的概括辖天滤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛇枯,大家不用仔细琢磨当中每一个字筒握通,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琅徐抹,双方义务关系是怎样的标准化流程边。   除了行业示范条款之外含加,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充景滩倘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裳,不管是欧美还是台湾伙傲京、日本谴监屡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熊腾、百花齐放的状态畦,因为每个合同涉及几千个字滤探耿,实际上供蒜巩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浇泼哗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冷写酵。   在费率方面分成两个部分孺古同,一个是行业的保费水平阑拇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柒勤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨选,对于汽车来说槽笺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孝馁。所以在整个行业层面建立车险信息平台苛,收集各个公司历年来的承保理赔数据竟疽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泡、科学的定价的参考勿侨夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暇穆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权款,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鬼窖石。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呕藕。在行业基准保费方面姬帝,行业协会做了以下工作空耻跋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淳浑碉,在这个层面仿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楔,其实是相当的弱炯烽讥,这么多年来的承保标的惰攘斥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名童庙、编码实际上都是不统一的藕肉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壬池,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保了,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库希沁,这个数据库目前正在申请国家标准厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踩眠旧,对每一款车归集了二十多个基本的字段磐纲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上登谰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掂靛,给消费者购车提供了一定的参考亩奸汐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笑稍馅。   在行业提供费率参考的基础上钦岛,保险公司它是怎么定价的魏涉?现在也是大家很关心的一个问题末狮缚,为什么有的车费率高催、有的车费率低羞涂篇,为什么今年高明年低贩喇?在不同的分类当中有一些差异信科?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撮漏,分成从人因子和从车因子两大部分场浇彩,每一类因子当中又有若干个维度横赏钠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孤、风险定价能力陷、风险管理能力自主制定的酥堂。   比如说纹抒臂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业头钳、他的生活方式嘘疯、他的信用程度等等贫参,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傻爱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奸,它的安全性霉竿惫、可维修性等等酒建,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洁垫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溯。   国际比较先进的保险公司藕,他们通常采用的定价因子憋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞥季,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翔娄挺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伍盖,这个差异可能我们现在还难以接受什甘瓶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帘澳呈。   总的来说岛蛋魔,保险它产生和发展的基础是数字法则乱恒诞,在大数据的发展背景下缅喀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缔剃。   前端越放开后端管的越紧糜鹃,如果费率市场化以后渴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争景恢庐、整体亏损的这么一个状态腺晶旗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魏罚霉。   实施步骤视。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蕾巍。到今年6月30号为止外紊奶,第一阶段的改革基本完成了藉史,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外良火,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谷骸,不同的索赔历史对应不同的费率娜脾,不同的车型对应不同的费率础,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匈归,这也是改革的目标浅怖通,首先是平稳过渡僻埂。   下一步传癌,费率科学化荤、精准化却甸箱、精细化程度会逐步的加深列氨鲤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松鹊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场残绥帝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睛,经过一年的改革试点齐浚,消费者从全国范围来看崔巨施,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的确,对于高风险乘牌精、高出险的消费者仟虽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了够免褥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搽扯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稳捷、道路交通安全水平都得到一定的提高藩薄。   从行业的整体情况来看梅讽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平施,增速营改增以前是11个点恨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耸,仍然是持续稳定增长革,这一增长是在保障范围扩大酞、车均保费下降的基础上实现的暇,车险行业的承保效益基本保持稳定挟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菱煎榷,两个点的承保微利保蚊。   在保险行业层面来看香柯碍,公司的定价水平聊、服务能力在稳步提升的糕日。外部正效应也比较明显桑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疼急揪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叛磊姆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溪瑟,大家开车上路更审慎了牧箩睹,小额案件在索赔的时候可能更理性了嵌。   下一步工作丹叼难。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外联铺痢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彭措凛,也就是说除了违法犯罪不赔涪,除了不可保风险不赔潭绷暖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障广。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缕董,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勿扭、不同的投保人陀辑亥、不同的车型价格的差异会越来越大淡沥此。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豁汉,更好地提升保险公司的核心竞争力蒂小,也更好地促进道路交通安全搽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高貌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活详。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔爆胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧航竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府摩、行业旦、企业哩惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄石,寻求产业发展有效途径磊错。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祭欺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陛。第一牧,SUV这几年是高速增长仟,我们做一个判断杯纠拌,这个高速增长就要成为历史了怖评,往后没有这么快了陇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剐,份额还会提高忻吾赶。第二堆率,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皆,就是份额和价位双提升锑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戏疟,之前是低价位提升份额附啼,这次是价位在提升忙边、份额也在提升帝盆铃。而且我们判断还具有可持续性侗蛋。第三巍舱氮,汽车厂商将会由过去的权收舒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贾、弱者更弱槐峡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亢董舒。在此主要介绍前两个啊蓝,因为时间比较短函办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唐。从图中可以看到肪,从2007年开始疗卜蜜,SUV进到了一个高速增长的阶段簧殊刊,连续九年年均增长率达到46%缆烹,今年前七个月也比较快导丸拱,增长38.6%拒秆。此外棘坡,市场份额在迅速提升盛灸,今年1-7月份市场份额达到40%纬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溯八趣,过去几年每年4个百分点馅,去年涨了8个百分点贪孪,今年1-7月份又长了4个百分点寝眉蛊,自主品牌SUV占自主品牌的60%哇肃挎,SUV全面热炒络,豪华车驹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藩阿,下一步还有空间咯聊虑。从这张图可以看出吴,一般的合资品牌防逝蔚,SUV比重还偏低汀倡泪,豪华车和自主比较高害邓,不同级别里面SUV占比较高叮,不同价位车里SUV比重也很高思洗别,还有一线肪此写、二线铝绣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宦,不过一二三线的比重是去年的数据盗裙,今年前七个月是四十了闹迹,今年没有注册数据可以看得出来莽。   但是环前,我们说这些年剑撬,suv领域基本没有在空白市场夕郴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痪,需求就会出现放缓的趋势氛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袍,2012年-2015年逐月都是向上提升的觅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俗车,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了襄瞬。相对于去年痪,虽然今年全年涨了5个点酬谜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辩。   但是壤嘎,我们说还有增长的空间戳涧怠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毙实领,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挽,大家可以看得出来滔并,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靖颈处,大约在20%左右狮称埠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国力纫癌、加拿大谎疼实、俄罗斯这些国家秆。这些国家总的来看是地广人贤印,SUV占比比较高居,人口密度比较高的SUV占比比较低端,但是也不完全成立冻堵,韩国人口密度也很高但是SUV很高霓娠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低轻线,这不完全成立聘肌曹,这两类国家的情况是存在的拴磨蹈。   如果跟美国相比舞,美国是把皮卡不作为乘用车揭隧梯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%费,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距列佃羔,与宽口径比还有11个百分点味继颅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茸,五十多不一定是峰值点萎。   另外獭烦烯,欧洲这几个国家喉憋,虽然SUV占比低陡氦,但是比重也在提升篙翻饰,从8%涨到25%苛憨,SUV的热潮是全球性的携苛啤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钒努桐,美国采沦输、加拿大这些SUV占比高的国家敛廷暖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瑰奢竣,大部分来讲可以占到40%左右些傲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斤午,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低完,欧洲这些国家就是两类坚挝舒,我国应该是随着美国汹篓己、加拿大瞄、欧洲这个情况腐坊纱,因为我们已经占到40%的份额了梳,如果按这个去计算猴双敝,中国的三厢轿车是48.4%氯秤,还应该有十个百分点的下降空间侍席,下降去给谁七蒂?基本上是SUV喀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俄焚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亩洼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哇歧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑰阶苗,这就是我们对SUV的一个基本判断仿底甸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化费裤思,就是份额和价位双提升倾,这是非常不容易出现的一个现象两驳贰,如果把它拉得更长一点看充锯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段信廷赫,2000-2010年连续提高了嫁卢软,最近这几年不太好脖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间广骸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男琳埃,2004年湘硷、2008年勉潍酚、2011年臀、2014年抱伐,其他年份至少是相等的侠累,大部分年份是比它高糠淌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的功透派。   现在一个更积极的情况来看揣勉,就是我们的份额在提高订,如果以总体的市场为100的话疚愤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%曝磊潜,如果以生产量为一百的话怒糠眯,我们的自主品牌已经占到了35%妓,其中提高最快的就是SUV悍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孩辅疙,它占到了一半以上的份额萍龚默,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缓,以轿车为一百辅哪湿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豌籍,连续几年都在下降家芭花,轿车竞争力在下降脓隘。但是自主品牌总体上的份额在提高罢尽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显校叹父,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车色,这个销量在提升贰害拿,低价位的车销量在下降骗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娠芬,增长最多的就在这个5-15万区间饰慷敝。以自主品牌自身为一百的话疤寸那,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%实憨,现在只降到了3.4%玖号漓,而5-8万的车这几年也在下降卯,增长最快的8-10万的车和10-15万的啃涝,这两个价位上涨的是非常的快切,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锑厕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侗,自主品牌的车价格明显在向上走楞,这是一个积极的变化计。   另外问,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挂贬烹, 10-15万区间盟,自主品牌在里面也占到了28%徘豢娇,这个变化是很积极的祭盯泥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的己埠掏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咕据怪,最高峰是2013年213万猩,去年降到164万男盖,但是SUV在迅速地扩张娥饱,大家看这个SUV的比重权搽,原来是二十多万辆骏拌妥,去年到150多万辆鹅咎刊,右边这个图是10-15万惺,更是靠SUV在拉动的捐百黎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爬泰,这是一个非常大的积极变化功臀卫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藤,这是GDTop的一个调查数据恳攀,这个一百辆车出的事故故障率党,自主品牌在2003年有四百多个事故辜哦,合资品牌现在也在下降巢沦,这两个差距正在缩欣ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的到室。   从产品的角度也可以感觉到布搏,最近我们的一些新产品像奇瑞任委芹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侣蕾,这就是一个积极的变化禽僚,这就预示着我们未来具有可持续性凉肯。而且可以看出色,如果以前二十名产品排名算的话犯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裤裁眷,一个长城C30一年卖了15万辆左右浪,前二十名里面我们有两个姜哭。2013年更少一点县窘安,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苦嫌房,前十个里面已经有四个是自主品牌的刑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菲。   这几个发展量比较大的企业射静,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酱,这也是积极变化廉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚小,国际市场南美洲每女赴、亚洲竞幢、东欧摧擎船、非洲是迅速扩张的市晨印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力横,我们产品出口大国全是这些国家莆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擎寇,跟我们购买力差不多城喂,人口加在一起12亿苗纫酥,跟中国市场差不多呐,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扰签,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颂暑雄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悔舷,传统汽车大有希望肋,至少应该平等地分配国家的力量料膝,在传统车和新能源棋强艾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贪沁禽,力量投的也太重革撼郊,下一步要对传统汽车给予足够重视解浓谩,它完全有希望获得好的发展仿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沉,以前是高速毁熊,未来是中速娄箔惧,它要抢别人的份额船烽。最近两年这个数据可以看一下低,自主SUV便巍,连续几年50%-60%的增长坎哨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拳捣,这就说明这种竞争关系在发生变化镁兰,这是一个晒艇逃。   第三个观点我们就一句话带过了辉劣癸,汽车厂商的格局要发生变化锈柒回,过去是大家共同进步庆、共同分享发展成果骏,因为有年均30%多的增速档,最近几年速度已经降了年均降到11%了馁沥,未来还要下降们侮来,大概8%左右或者稍微高一点惊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篇竭侯。另外合资内部也会竞争欢踢扣,自主内部还要竞争眯糕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蠢犀锰,大众占到33%镣雹,最高占到38%墓赣,就是中国销量占到全球销量胺,宝马褂、现代忙寡、PSA都占到了20%版马,通用15.9%铝,如果把它的微车也加上超过25%唐取,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柔唯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的躲,要么是维持全球地位通用辨焦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刷春婚,大家对中国市场都高度重视嘉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梅,我的速度要比别人的速度高沥,所以竞争更激烈绅狡、自主更不用说了侮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窟磐,大家都给予很高的期望顾,未来我们说竞争会非常的激烈赫械谓,而速度又会下来炼味斥,所以未来的竞争格局跟以前不一样闯,以前叫分享垂涣诉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拢、弱者更弱狮,十四五就会出现兼并重组抹涩蚂,如果我们放开让更多的企业进来喊掣,我觉得这个可能局面会更快授,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年连苏,最多明年还有一年唱杜啦,但是它的速度比平均速度还是快一点急甭缎,自主品牌大有希望鞘槐惫,我说的是传统自主品牌蕉踢,传统汽车还不是新能源汽车天擅缄,另外格局会发生大的变化穆看锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵搔丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回筏赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似炉毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷输,力邀政府城、行业粹迹胆、企业铂希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激,寻求产业发展有效途径掏普参。   以下为福田汽车集团副总裁凭恫舅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜。 福田汽车集团副总裁丢握痹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导联爱划、各位来宾赔、女士们叫蚀逛、先生们懂犀欢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜂搽悸,能够跟同行郴、专家做一个交流学习撤沛效。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溅内惦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拱饲。从全球战略的视野来看宏炉,乘用车的全球化特征更加明显煞婆,很多轿车的平台会在全球市场销售就精,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烫。举个例子绵挥,如皮卡闻较,在北美皮卡占整车比重是很高的卧瓷,但是在中国骗肮剔,在欧洲牵敌怯,皮卡的量就很小犊脐。另外又如轻卡累肪,现在它的亚洲化特征会比较明显卞。还有重卡澳膏亩,在欧洲都是偏平头的耿搐,北美则都是偏长头的朵。所以商用车行业的区域特征很明显盆码委,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疾泥。而在中国市趁稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歼榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悉,2010年达到了一个峰值429万辆跨工,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吭垂龚,去年是345万辆挎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过额徐抠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弧涂课,主要的原因就是因为重化工行业嗽,如煤炭具、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糠亮。另外整个物流行业的效率在提升倘踌凤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模散朽稳。   随着市场竞争的加剧杉腺,行业整合也在加速鼓,份额由2010年的44%提高到2015年53%添,再看一下今年商用车的情况戳堂,今年一到七月份销量略微增长情戒雀,整个商用车行业增长2.4%记桔蛋,我们判断是过了低谷迷,所以下一步会有微幅增长陇婪。2.4%其中主要是载货车贡献的浆,同比增长4.8%陆达,客车受微面的下滑缔陌,导致载客车下降了10个点蹋艾史。   关于未来的商用车市撑洹,我想从四个维度分享一下我们的判断抒秀金。   第一是从宏观经济层面匣督,从金融危机以后疽,全球市场增长的趋势是慢下来的肺,乘用车商用车的比例现在基本上在8川:2骋,但是进入“十三五”之后我们判断回顺髓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭困内,商用车因为是物流工具的企业缝谭,未来会有所好转爸,但变化不会很大扣磕癌。   从技术层面来看煽巫绵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唤,现在正在快速进入智能化的3.0时代叛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩В快的弯凸裁。   未来的商用技术主要围绕着智能化绰必、网联化拒盛、电动化森杠、环保化来追求汽车的高效讽奖、绿色拒、互联和安全虑烈。   另外从中国的政策法规来看爆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弛酣拳,从客户需求来看迫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求施萝渡,推动了中国新能源车的高速发展杏恕剧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筋,同比增长102%吧,其中纯电动客车3万辆考烈天,同比增长176%萄。未来在城市公交以及城市物流蹭漂、环卫等方面工盟哦,电动车还会有一个高速发展汹驹。   下面分享一下福田在科技创新抱纶、转型方面的一些经验和做法默昂。   在商用车2010年达到高点之后焕居乐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悍篓赂,加快掌握自主研发的核心竞争力诲工。通过五年的发展来看白柿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捶。福田汽车目前的研发体系是两级辰富聊,一级是福田集团的研究总院乒匠歌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异就皆,曹博士也说脾倒嵌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泼猎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凉按,是一个二级研发体系党苟盘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程身、整车的集成以及乃辏块开发和整车测试的三大核心能力秦耍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滴、康明斯等等合作单位进行深度合作恃腻劳、改变和创新呐,推动整车的技术进步夕策厕。   在转型方面什垒,我们这几年主要围绕着几个方面谱赣彩。   第一是产品低端往高端转型迪表,在“十二五”初悉实侩,我们的高端产品占比不到20%赣,我们到今年年底高端产品能达到70%坏。   第二就是从国内往国外转型桐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丹。我们连续四年商用车的出口保持领先书午鹤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的结。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擅料纤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悄,另外为了解决汇率和贸易壁垒袜吗,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔬垮仆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设替播袭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幕。   另一个就是从制造往服务的转型切市摹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚎绒,在“十二五”期间冗睹伴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藏但冬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揉狙船。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袒耗靠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皑。福田康明斯通过这几年的培育筷洛,不管是从业务的规模孤划、收入屏糙、利润现在都发展得非潮タ芏桑好美,另一个他也对我们福田汽车的整车插失方,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯蹋好的支持耿领辆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殿梧鹤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沮陋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒲臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钢妙。可以说尽管卡车的量比较械郎尽,但因为排放比较高七恃趟,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹈违,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脚断,实际上物流的效率还是比较低的铝。基于这一判断刷蹈,我们提出了一个“超级卡车”的项目浓替泡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罚,通过这种材料的智能化申密枷、材料的纯电动帕十毯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琉、环保差、节能浇偷掏、高效洼壤塑、安全就、智能的超级卡车拎。我们的目标是要实现降油耗30%将拧,降排放30%秦遂狭,整个货运效率提升70%萌窟朔。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓤,我在福田分管车联网业务缺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硅攫,因为乘用车是一个消费品五,买车和用车的基本上是一个人某怂江,而现在主要是用来出行的彼侥痉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凸熄,但是商用车不一样苛乐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冒南携,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吉楔付,驾驶行为各方面的安全峦焦,另一个就是乘用车是一个地域性的车码拭,不像商用车需要全国跑乏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨都晾,过两天跑到海南去了溃屏蛙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陷僻。还有商用车的故障率桓酣婪,因为它的工况复杂锋,商用车一般具有轻载诵歉、标载和超载埂娥虏,但是对轿车一般不存在这个问题煤必彼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厕膊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的群琳。所以通过车联网对车进行故障预警潮、排除以及程序优化等方面卢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些先春滇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哥擂,建立与客户的互联互通乐杆,为客户提供增值性服务霓泛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雄草潦、服务商和供应商产品质量和服务的水平奥究。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舷馅。大家很清楚蜗扯,围绕着工业战略坎,德国提出工业4.0括储潮,美国也工业互联网羔贝丁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坝、英国的2050战略畅滥祈,中国也提出了中国制造2025痛惋澈,福田汽车结合自身的一些现状渡歇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哄笛酮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拜乏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拣雹痪、企业与企业羔饲、企业与产品冻、企业与客户的互联互通矗冷。“五智能”就是商业智能耙斯般、智能管理频茎闭、智能汽车虑、智能工厂赏沫雷、智能制造抢溅螺。时间关系洪,不再进一步叙述锋蔫戮。   目前长茎竿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捷筹烽。福田汽车愿和大家一道叛辰乡,通力合作单拷,整合资源腑记,协同发展惊澳拨,共同推动中国品牌的加速崛起诧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泰控牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰破括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县顿鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴缓,力邀政府辅熄猜、行业仑鹤鲁、企业佬饰芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯乒筹,寻求产业发展有效途径娃摹涤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罚、舍弗勒集团副CEO怂憨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煤惕、驰骋未来》的演讲实录敲。 舍弗勒集团执行董事会成员阑杠、舍弗勒集团副CEO冻陶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾密捐、女士们舞付、先生们卤抹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晦坚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匈温阮,我们的愿景伸,是如何来推动我们未来的出行和移动茨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兢竭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耐碧咕,我们是一家领先的技术公司被,在全球都有我们的足迹伍舒几,我们一直致力于移动凳仿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粕泊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求将骄。   舍弗勒一直致力于创新勉,也可以说我们成功的因素是质量喇几骚、技术和创新享。我们在制造业方面有很强的实力钩人揣,在系统研发方面投入非常大戎猴。我们创造了一流的工艺和技术全,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门李佳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塘便,今年我们在德国获得了一系列的奖项突臂佩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坛谎。   就像很多其他的技术企业一样欣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讳溯。第一是环境友好型的驱动嫉,第二是城市交通懊,第三是城际交通廓壳,第四是能源链玛拇。比如说大家可以看到描卑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颅白立,人口结构变化非吵⑸⒗校快惶,老龄化社会已经展现在我们面前肌嫂动,技术变得日趋复杂磕,数字化技术的利用领域不断的扩大来,我们需要找到更好的方法来彼此了解靛蛋领,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斧坪钎。数字化是一个关键捶靶苹,另外就是环境方面吧哪、可再生能源还有资源的可用性桐隋痴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题署,资源的短缺也是我们要去关注的男囤喜。   再看一下经济的趋势少,我们现在处于一个全球村巨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帆钾,这些是不一样的苔揽。另外就是可负担性的问题肉飞挞,我们要为客户带来更多的价值歼闺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题未,这些都是我们要去关注关心的掣剂挞。   我们来看一下未来的战略兴,主要涉及到四个窗口底闭授。   第一是产品本身辜持,我觉得对于汽车产业认,对于机械制造产业来说都是非常关键的挖凳税。在这个领域/行业结蘑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动档,要减少对环境的污染啤钮藕。   第二是当我们制造产品的时候哩灸,或者制造产品元器件的时候遍墙狠,要关注它的功能魏逃叹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行推捆虱、城市的交通缺,对于汽车以及对于我们的供应商锑芒牵,可以为汽车产业提供什么样的元器件坤歪猎,这些都是我们要去考虑的河。   第三是城际的交通戮,涉及到比如说航空沟、高速铁路的一些竞争剧将。   第四是能源链的问题凉,我们有什么样的能源是可以使用的炽,我们将来的交通工具运用什么样的能源殊,这些都需要我们考虑宝氮。   看一下将来的动力总成居。我想给大家传递一个重要的信息表,在接下来十五年时间里蔽粮,从全球来看碘娇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邦深帆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分察房。   但是现在也有一个趋势发展得非惩欤快惩,来自大众和奥迪的这些厂家归闭仍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拭衔。到2025年菏喜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庞壬晦,也就是200到300万辆的纯电动汽车兼模,所以到2030年可能会是一种不同的情况抱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痕其。我们还需要让它更加有效一些界佃定,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乖,还有电池或者是燃料电池等等行适躲,这些都会占据越来越多的份额黑淡妊。对于我们汽车产业来说非常重要呵槽窟,对于政府来说也是非常重要的轨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虱,比如汽油材略,还需要考虑其他的一些燃料公虑,或者是人造的燃料等等轰,需要考虑更多类型的燃料缺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汀悄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兽绷,包括48伏的解决方案歪胎,它主要是对手动传动系统的电动化式岔淘。我们需要首先实现这部分的电气化亩渤。另外我们也需要对离合器实现电气化定姓,也由于推出电子离合器虹。另外我们还需要进一步提高效率暗黎。也就是要进一步推出我们的混合动力拇├悸眩块48伏系统权渺扫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩呈剩块的解决方案袭鲤揉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摊,针对高压的电桥驱动解决方案匈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稗烷,以对其进行电气化处理难呜。如果将来我们有纯电动汽车的话莱铂,它的电气化程度会越来越高瘫溪损。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战趴纫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚷鳞,因此我们需要进行标准化骏,标准化是第一步韭衰珐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蘑峡馆,或者说是一些部分的及牡聊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凭辫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吠。我们也需要减少车辆的整体的质量矫脾,主要是成本方面是一个重要原因抹。如果需要建一个标准的话弥,我们就需要有更好的一个平台诞灭,也就是说我们需要基于标准的平台劲捐,或者基于标准的牡檀ⅲ块进行我们的汽车制造携。   我们需要全球的平台化解决方案太,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敢得脊。关于动力总成方面鲍摧,它的变速箱是最关键的一个部分颗绅圃。我们刚才提到一方面是包括内燃机惋粹臀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器散讽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分现廷跑。   接下来看一下我们的重点产品什糖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臼,我们为中国带来了什么样的解决方案冗咸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凭骗,我们推出了高压P2混合动力娜说疲块敛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踢,我们希望能够改变它的一个变速器兜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藏层起。   通过这样的一个标准的南鹚幢澹块化设计婪,它可以适用于各种变速箱之间的转变诽劳哩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汉叛,我们的这种创新型P2的混合动力那郑块可以帮助实现不同程度的混动功能肥。实际上长,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产你溯。这是第一个解决方案潘露回。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邯纲,它叫做高压P4电桥的解决方案吠,可以用于SUV或者车辆的CD部分潭拒褥。它具有高功率密度冕楷,可以适用于不同的车型诺碘,非常容易打包进行个性化设计施摄步。也可以用于新能源的生产修仕蛔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砍荚。它可以让我们更好地使用内燃机甭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车士钠清,这是我们两到三年前开发出来的抹。也是考虑到了中国排量的需求篇,或者是新能源车辆的需求涎谎匿。针对这样的一个需求日,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机波焦锯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枚壳,我们中国团队也为此作出了很大的努力耗,这个发动机是专门针对中国市场推出的还朝。   另外就是在变速箱方面庭尸,我们也推出了一个新的解决方案细盆,是集成干式离合器的DCT变速箱陀岭,机电一体化离合器和齿轮执行机构箩铜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的请,对于工程师来说藩搬,我们都是非常理性的净莎恭,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲸覆。对于我们的汽车技术来说洁筛,我们一方面需要理性扇,另一方面也需要激情离茂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喜刷欣。针对方程式1的赛车恰贤蹲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展课比,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竞竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猫,力邀政府泪拳、行业嫡姐、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇,寻求产业发展有效途径饶诫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烈羡、副总经理 吴松发言实录珐耽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搔、副总经理吴松   尊敬的何部长缮抒、朱总入臀腐,各位嘉宾枷歧滴、各位朋友边,女士们该鲜、先生们醋盟,大家上午好居闯宫。很荣幸参加这次论坛僳沃郎,我上次参加此论坛还是2011年猛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桃,那时候传褀刚刚才有这个名字牢,传褀的保有量不到一万台抖洪狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔑椒铃,这给了我们很大的信心和鼓舞畔呕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猴撕乐。传褀一直也在努力鼎侯毖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆席灌,年均复合增长达到80%砍拱池。目前市场保有量达到65万辆攀,已经成为集团利润的主要贡献者之一屡骡。   明星车型GS4持续供不应求饶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筹,而且GS8与GA8同一平台裂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烧哆力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到递吭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛修祷立,对自主品牌的支持叮,关键的还是坐尚咸戈,关键的是感受烦么遣,关键的是多提意见胶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酿吮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踌搽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坷。我做自主刚刚回集团尼回农,将近9年半的时间诗溅法,从不愿意干到喜欢干库弄,到对自主品牌依依不舍玛骋鳞,到对自己找不到定位和方向咀,感觉到人还是能做一点事多袖分。所以这在这里借这个机会庭滤,感谢在座的我们各位嘉宾玩方舞、各位媒体的支持供,也感谢传褀团队的支持恼镭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艘栖搜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虱坤唤。   我的发言主题是构造改革创新驱动凶呜蚊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考措挥。一个方面汽车产业发展形势分析酷馅起,前面讲了很多了煞高,我就不多讲釜隙。   一个态势是稳步增长蛾谓,但是全球增势放缓络持促。中国汽车产业发展仍然有空间急,仍将会领跑全球汽车势蛋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袱,中重型商用车达到400万台檀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欧。中国汽车销量将达到3140万台既赂,我预计可能还会再多佩怜慕,关键是结构看你怎么改吩灯?如果要参与全球竞争空锚烂,那重要可能生产量还会增长杆淋孰,复合增长率将达到4%撕。   第二个特点双,优秀自主品牌加速成长室醚喝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浑。中国汽车市场发生了深刻变化碧,中国品牌迅速崛起羚,优秀自主品牌加速成长脯嘶。关键是要产生优秀中国品牌铰喇,不管是哪一个企业袖沙,在现在这个环境下茫查,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坑彪,还有我们何部长寇鲜酱,这么一批老的汽车界的前辈晴胎,到了这个会场又在用行动来支持巴钢侯。大家和我们媒体各个方面的朋友娩翻澎,大家坐一坐绅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乱江,差别在哪里群?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞍罚。关键是中国人要团结适拷,不要互相贬低诞仆湿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦息广,抓一到几个虎,不要想象太多颧,我们从来不怕想象坑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向航蜡,坚定方向埔谰。   那么数据也说明一切薄对,2015年很多中国汽车加速发展挟孪亥,行业整体增长率为7.3%的情况下哗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%督剔类,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亲凉,相比去年又增长了1.2%百分点艇。而且自主品牌抓住了很好的契机釜疤汞,在SUV里面我们是防守的栓嗡,是中国品牌先站住位置别千,合资品牌再进攻杏,再加上周围的环境变化迹诺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力存,占据主导怯沫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坡计亲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人活灵伞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯菘辍,统治了我们的各个方面郝氰。我们展开进攻是非常艰难来,但不是说不可作为徽疽,要选择时机寐。我们要在中高端里面取得突破凛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惭期囤,这是韩国人讲的频睡偶,不是我讲的借卷。他们说读堑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揪胺零,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纽娥,如果不选择是对自己的不自信辅侗,这个不能靠强求捷抨,靠品质嚎、技术茬、新能佰敦司,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸥。   第三个箍,汽车消费升级和资源制约弯距幢,也迫使汽车产业需要供给侧改革莫。不但要有好的产品遂颁哇,而且还要有低的成本缮鹃泉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笨劝。在汽车需求方面博贫喂,80测沫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沙丝澎,个性化江扁髓、智能化溶、体验化等方面的需求还在不断地上升犁芥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邻身。不管怎么变化跺孪,满足顾客的需求峦沏拭,满足抓住市场的脉动堑湃帛,这个是关键点锹豹。而且资源供给方面传凶鼓,现在的人口红利逐步消失咯秃田,而汽车不是简单劳动嚏涸铃,是高技术情况下的技术劳动徽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家板袭,我到那些国家去考察过朝绣挝,没有中国这样受过良好教育秤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性队侵奶,那不是每个地方都有的补暇。有的地方上午上班期,下午到时间钱一领就走了呈嫂。所以对一些合资品牌来讲私钦案,中国也还是蛮有魅力的僻惰蹬,关键是要拿好东西出来哦莎,才能谈自主荷。   当然工资涨这是个客观事实巍卫轻,2011年的时候4.1万努肯奥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弥录高,这个不高的奸曹囤,还要涨古。农民工那么辛苦斯扰即,给他一点钱算什么睛。但是钱从哪里来犯烫逢?我在传褀亏损的时候卧娄,工资涨得慢静醋吓,但是想办法补贴寐烫枢。这几年别的都在减吝胶范,就是员工工资不减诲湿坛,但是效率要提高揽盘,要杜绝不干活的人拨抨盗,最后挣得钱多段厢,干活的人还没有机会泻咖,有钱的人天天有时间去议论沃,没钱的人在干活播凉,这样大家积极性都没有了柑。国企的弊端就是这个卑。   那么在监管方面韦,工信部刚才也说了茄,我们的司长也说了断讨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绕,在供给侧这个方面要下功夫卡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碉祁,作为五大发展理念之首爱,当时这个报纸一播五大发展理念枫盎,那时候我还在乘用车吼肝亢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逻鳖,这十个字辜酿。为什么呢虾朝?因为没有创新就没有一切敲,没有协调就调动不了资源维编脚,没有和谐的话馅劝,共享也很难省,大家不愿意跟你干潜酱们,我是不相信英雄的测裁,但是特定的时间会产生一点睹,还是要充分调动群众的精神脑慰托,各个方面全方面的参与楼,企业的成功除了它的领导者的作用藏,更重要还是把员工的积极性调动起来睫,人民群众才是创造历史的动力实,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秃令衔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颊京,需要我们从技术管理帮兽瀑、营销朵视虎、品牌镁挪、产品潞祁圃、服务全方位展开创新毋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革口殴去,来推动中国品牌进入全球疗,成为世界品牌悸插苫。   第二谎陋,汽车产业供给侧改革方向与实现唾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舅。   首先典忻胺,在自主品牌方面信,我们是追求全球视野开展正向开发闹惠,坚持以我为主的构造核心女诽,组织全球资源桅阀,开放性自主研发模式克昧叛,掌握核心的竞争力培,获得了可持续发展能力藕斯奔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甜刀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巫塑,我们的生产能力标准是35万巧,但是预计今年我们的销量会超过35万驶,有可能达到38万狄,当然如果制造组织再高一点递贩,可能40万锹,也还是有可能趴,但是大家别报到40万啊衬官。这是有体系矢免仙,有制度保障的陷,有员工的全程的参与僻掇捶。一个别的企业的人到这里来看介睫爽,他说你这个企业为什么增长这么快急版,没什么别的号磐,员工的积极性调动起来了慨围,他们说耽汞,我看到你们的员工眼睛充满激情扦,因为人天天在干活的时候就会有理由迹鼓坞,如果执着地做一件事情带有一点追求碑麻,那就有远大的理想居棵。   放眼全球毛,在开发方面整合全球优势怒融譬,实现研发的全球化攻冒,人才全球化确脑监、配套全球化星。依托国内的研发资源既猴茹,充分利用国外的资源开展研发资源整合豁,打造企业自身的技术体系假杀潞。我们用了将近五六年的时间犯簧,我们确立了G-CPMA跨平台娜幔块化架构畏纲勒,我们第一代的产品是引进消化吸收淌疙沃,第二代产品已经完全进行了提升吗,但是没有否定第一代维铜加,掌握了数据链捌,掌握了开发的流程娠惋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惜苦旧。实现了一个平台可以开发六七款车型城伯,实现了多个平台车间的相互有机关联腾踩皖,实现了车型的变化多般骋,开发上市快疆蔫奠,质量易保障勉,低成本美乌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掸娟幢。   第二个碴,坚持质量为先层顿,推出精品车型握菜,提升产品质量秒蹭,加快自主品牌产品开发措单唉,提高汽车供给侧水平奈哨,推出符合时代的互联网化的产品痊纪得。打造消费者喜爱的精品车型膊舅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式獭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织温闻袒。实际上汽车不管是新能源也好悸貌五,产品的三大特点聚,一是颜值不好看别人不买吵,第二是品质茧粮,没品质也等于没品牌谋,天天出毛病心里不愉快爬嚷怯,第三是性价比裙,就是靠成本乒。我们的员工不需要培训就知道品质奶氓锑,因为好多从合资企业来蓟米,合资别的没培养氛巢,就是对品质追求寞佰,结果就是成本搞贵了焚,把品质先过关翻,回头成本再来逐步下降娜勉诺。我们第一个解决的是品质需,第二个解决的是颜值伶苛挂,第三才是考虑成本荡糯盲。成本幢补耗,供应商的成本我控制不了肯,如果今天在座还有供应商的话陈崇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闲蹦宽,还是有这个机会的逻猾喜。但是我建厂可以控制未屏唐,我们内部的生产流程工艺膳啡,我会重新再造论,这个我投资减少了吉疽森,今天也披露一下第论忿,我35万的规模最多可以干到60万蹲钒耻。如果创造性一点可以干到65万斡,总投资50个亿匡痰,含整车加发动机安,这是内部数据拆,来给自主品牌共享比。   包括一些模具加在20个亿瓷伞、70个亿腊,最后的结果我都不相信似,实现平台化桂碑、公开化赤、可视化互,让所有的东西全部依照规则阳光推进浮授。现在我们的供应商也很满意激庭,社会上也很满意试甸弧。这就是在体系酬,在这些方面的作用力骏娥,防止一个部位一个零件晚驮,一个车就不同零件不同标准姆撮窜,那怎么做礁皑,永远做不了好车惹殿。这个要感谢合资养成的规矩递闯。但是自主也会给你更大的动力承是,动力是在研发燎显,其他方面再有作为猾为枪。所以我们是国企的平台踩疼,民企的效率乔,合资的流程桥媚,这三句话就是这么个意思顽嘶话。   第三个么磺陶,坚持智能制造打造智慧工厂拒烤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枪叙,实现占地面积的有效节约趴,我们的合资企业扔,广汽本田在推进第三期的时候显,就是根据SSC这个原则技。SSC的第一个S就是小型small狮创冬,即所有资源空间最小烁梦、设备小型化;第二个S是简练simple卿锨戚,就是除去浪费叔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怀,complete夯,以追求小添无、近肛履混、短廖陛贝、轻叉,最合适的自动化悸富蒋、亩眨块化许环。所以广汽本田第三工厂运用SSC徊茫,它们的车间占地面积减少45.5%捅翻环,投资减少26%甩摧撑,跟它的一二期比棉肛,能源减少了29%敛,成本节约了21%美剃。   第四个坚持管理创新脓逻菠,开展构造改革彭矮,主要就是我们广汽丰田北晦,因为我原来在广汽丰田发动机隆,我9年就去丰田一次烽岁,去发动机只回了一次绘,因为当时这个地方环境太好了节缆肩,我怕一回去又不想搞自主了厦。但是鼓励我底下那些员工经常去封彻芍,去交流爬滴痞,日本人也还不错罕,大家都交流鸡嘛。但是技术是交流不来的眯染呸,思想文化还是可以交流的请惫参。最近到丰田去了一下泰,大有感受陛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滴,它从最关键槽嫂沏、最基础的制造环节入手陆昧,开展生产管理创新上教,从制造轴笺爱、供需轴牧、采购轴出发钨,深入开展构造改革佳壳活,实现全员参与洛料滔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霖险,充分调动员工的积极性采托、创造力沪砷慰,取得了良好的成果晴绿贪。经营绩效方面迫诡,今年的销量增长不多粒墙,但是利润大幅提升淑舌秒,生产效率显著提高崩吭。人力绩效方面忿靖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碎,管理体系与生产流程更为完善漂固妒、合理记。   通过改构造改革热情,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腺火狠,根据他们的预计矾,已有的数据怪委尸,2017年单台不良率预计会降到0.01%史,就是万分之一怖擂颊。而且现有的工人总数减少1600人好纹沫。就是现有的存量也可以变化擦,他们现在不到一万人南,要减1600人红椽,它新建的工厂习,员工还是要招的啪箔吠,但有的还是要走孪徊。就是用减下来的人把他投放到这个地方竣腔协。   第五疚聚,坚持体制增效骇屋,强化体系创新开棱。既然这些企业都到中国来了稍,有机会为什么不学一学呢讼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颠沧柒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骇,广汽本田精益管理痕捐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式份汉泻。为什么搞一个广汽生产方式顾弟东?为什么不造一个丰田呢开塘萎?这里面要说一句卷峡,丰田生产方式你不能完全去学蹈,条件不一样此哺,环境不一样傅炕磊,人员的基础素质不一样棺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垫。你学它必须要结合自己尼没山,连日本的企业去学它的帅降撤,有的好多也不成功肖,当然我不能妄断盗赐,这是从资料摘的凯,不是我说的袍。   第二个色写等,我主要员工整车从本田来建,发动机从丰田来态筐晾,也有一部分本田履翠,两个企业不同的模式怎么办缴髓棱?发动机就要按丰田来磋,从头到尾来嗅筒,坏的不学好的学空,整车就按本田的来拐喉承。但是一个企业两个体系怎么运作呢恕?我说干自主就不能有体系臀泛,要体系就是传褀的体系惺庇。不管你是从哪里来谜驳诞,包括从社会上来常扭,来自五湖四海一个共同目标呛掂篓,要干好中国自主品牌梳嫉翘。所有最后提出了广汽生产方式邻,以丰田为主结合本田剁届陇,这样把文化编、体系做好辱跋,但是还不够巩固孝败渭,还要琢磨餐但赤,现在体系已经起来栖。   我们从2013年开始策划堂护饥,集团的主要领导说这个很好急,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搜。   所以后面我们的产能又不够了便退酒,销量又搞起来了瓦獭桐,整车进行改造茫豢吾、发动机进行完善时剑送,整车伤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崩扦,就是第一条生产线角窘悍。第一条生产线上半年生产了将近16万讥,20万的能力干了16万肋焊了,实际上还可以做锨,全如果满负荷做的话释,估计干到35万都没问题拍史救。极大发挥誊谋,这个不进行全体系变革很难攻察。发动机装配线一次合格率99%猫心眠,这个零部件产内库存减少70%啼,厂房面积提升30%壕啪赔,原来不够用仕疙,现在多了这么大的组织昂绦朗。库存资金减少50%量,更为重要的是这一成果横向展开毯尼涸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线傻鞋,它的年设计能力15万辆潭酿,8月份的最后一天有个数据刨,他们双班日产已经达到了650台届汉,它的满负荷是700台先帘竣,估计9月份就可以满负荷赖。这种提升的速度垃暮,全世界都是先进的沁授,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欣秋杉,它的一次合格率最高达到了93%叼,平均水平92%赁祁,接近丰田中国国内水平跑签,当然追求的是丰田日本的水平耽,广汽丰田学丰田本厂掳,我们下一步也拿一个计划金,要挑战就挑战一流度,否则没意义通福夺。   那么我们以建成世界级工厂为准则莱,以广汽生产方式为核心吨儒,融合了SSC原则扳墓,运用创新思维全力发展智能制造技术忍,打造智能工厂到。我们在第二工厂通过价值流最大化败、设备智能化厦浮,生产线自动化稍徘赡、物流信息化童渤少、网络可视化孤、操作简单化氦、安全绿色化漂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级融署。这个第二个工厂是非忱壬ィ好讲、非常成功的一个例子递,但是这些都实现了侩卑晨。   第六是坚持品质保障雄,打造高端品牌跑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腻藐,高的效率提供优质有效的供给棠健净。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巧史嚏,连续三年获得中国质量供沏绰、中国品牌第一娃,超过很多在中国的合作企业宦艰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酬,所有企业里面包括外国品牌柒,与广汽丰田并列第八灿,比2014年上升6位端廉。   第七轮割,坚持客户至上摄握,提供优质服务青煽容,不管是在任何情况下鳖,用户是我们服务的对象粹想狄,也是我们的衣食父母密陀胖,尤其是作为汽车这个特殊产品兽嚎霞,我们对安全祟、对生命的一种关怀攘,作为生产制造环节的改革某痰,是汽车产业供给侧改革的重要方向逝,但服务环节的创新与改革同样必不可少傅诬苦,这还是目前我们相对比较一下墓宿滴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侨跋胶,也是一个什么机构心,我记不不太清楚奇期。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巳。所以在产业互联网的时代郡,每一个企业不再只是产品生产者窘、服务提供商梅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闺梆觅,服务以各种形式融入到了制造业糯、研发设计掸愁、生产制造绣提酚、经营管理甩架汀、销售等环节里哩。有价值创造的可能甜含,就有服务形态的出现蹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限景翠虱,两者相互融合乓廷耿、相互依存礁钎讨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娘。   广汽在这个方面也展开一些工作沧,我们的整车平台将联合金融婪堕、保险枪桑、物流乒秘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务导结蛔,车生活平台会涉及多个业务平台饱抡榔,除了常规业务平台还包括了配件商城多、用品商城秋、社区服务连锁溜堆,用户使用汽车的整体生命周期付景税,产品的购买只是开始窖仟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尸僧还,这才是我们下一步发展的重点廖梧。作为汽车服务提供商桑郸艘,我们更应当关注的是用户的体验惧乐逻,以及给客户带来的价值增值感受城马,汽车服务O2O的打造吵,也是为了满足汽车全生命周期的需要眯睬,以及品牌和价值进一步提升的需要镜镜录。   第八劣少哨,就是通过这些改革耻鲸,整个广汽集团范围内的成果市,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恳乃弛,同比增长28.8%控蜗、29.7%肉潘荚,比行业高出20个百分点警财。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平申戮,同比创下历史新高龋。当然传褀在这个里面那是贡献更大孟将解,1—7月份销量已经突破19万标兄,超过去年全年逛诚,加上8月份最近的数据尘,今年全年的任务22万已经完成了琶,同比大幅增长143%谩答邵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逞逞,位居第303名烤磺,比去年排名上升了59位戌莫,整体实力大幅提升妊刊。   第九匈,就是广汽集团的发展十三五战略蔷。简单地就是一个内部协同创新灌莆举,外部开放合作澈须睬,这是总的原则磷,全面实施结构性改革诚,实施一五一三的战略燃撕钙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碱耸,这是一个保守的数据嫌,因为传褀搞不好就过100万敌申,前几年说传褀100万具,别人说吴总按砗9恪,你是不是在吹牛倦小,现在领导嫌我100万都少了盟馅,拼命把产能都整合过来了鲍畴独,成为先进的汽车集团廊城鄙,做强做实研发整车零部件鹿、商贸服务和金融服务五大板块彪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜗,实现自主品牌事业的跨越式发展氖赶,全面实现一个“三”勘凄亥,就是电动化煎、国际化等隋泄、网联化三个方面的重大破瘟合肋。   各位嘉宾绰、各位朋友爽看,女士们拇、先生们痪剩,在需求持续升级圈蜡喉,资源消耗的情况下攀希萌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杠躲信,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端将脸痉、品质优先倍课、创新驱动的发展路径狸糕梢,坚持正向开发艾家梧,提供优质产品授脱,坚持智能制造僚刚死,开展管理创新沟,保证服务水平场,注重品牌高端化浑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弦拒挤,共同推动中国汽车迈向新的台阶宽强,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球超狮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰码涤:李芳" "  今年3月漏缝鸡,借百年庆典之际嗽拓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拉氮抵,即“智能互联”苇、“绿色出行”和“自动驾驶”窗驼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向士颂。随着战略的提出拔邪猛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卜氖句,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兢庙。在这其中怖相让,“人才”就成为关键问题肆莎辆。为此故迹掏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藐锭剩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备担劝。   根据沈燕的介绍可以发现诡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陕,涵盖计算机感案、工程学氰狠倒、自动化寂露猜、金融等多个方面泛柒。她坦言羚伟害,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入密,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陵普掀。因此商灭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醒。”这其中包括互联时代的在线招聘侩们,“例如我们利用自己的招聘平台伎、Linkedin瓤房、智联招聘等在线平台胯矩,以及大学招聘帘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胳颧。”除社会招聘外欢啸痴,宝马也会通过与院辛舷合作关,提前把学生引入到企业中才,专门为宝马培养人才拓定。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腺,举行“宝马同济日”这样的活动挫灌攫。“去年我们就以互联驾驶为主题塑施膝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品额,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漠剐煽。”沈燕说道界既味。另一个重要渠道憾详建,就是内部员工的推荐埃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绣松,让每一位员工都变成职位大使肮蠕誓,在朋友圈进行转发传递描活。   “我们对人才的要求师,在能力方面最重要的是对业务的了解挎蛔欺。这不仅包括对业务今天的了解上娃绥,还有对业务未来的了解号逞价。要知道未来战略方向是什么抹节股,需要什么样的技能猎柒。 ”沈燕告诉记者地躺,“此外脸脓,我们对人才的要求是不仅要了解中国廷填,还要对全球化有所认知禄搞。随着技术的发展摊颠,我们对人才的需求呈现‘复合瓷,跨界’的特点妈。但是唇,这类综合性人才很难直接从市场上获得儒,需要我们进行入职后的培训兔瘦埔。 ”据了解廖绩,宝马(中国)每年都会根据员工表现级绵,提供给员工出国培训以及交流的机会扇染,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吾吃判,以拓展视野协趴,提升能力憾甘敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飞,吸引并拥有了一批充满抱负顺、专业的本土化人才泪。而面对未来段屋怠,本土化人才也将承担重要职责锑,“这包括为‘在中国哗辉伸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讣。”沈燕表示喘。2012年堤床,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芭崩辣,并在上海组建人工智能团队隘坏,承担电动化和智能化的相关工作识。另外迹思,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裁矫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讳。 这个团队将研究和紧贴中国市晨Ш场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地射裂缚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阔金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空糙邯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滇榷,用“数字低、概率醛篙凭、未来”为题窃吵,论述特斯拉电池的高密度繁牛、续航里程及电池的安全性吓涣肥。对比国内射肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车心继,并预言电动汽车和智能手机一样福,电驱动和自动驾驶注定了是未来炉仑具,不可逆的未来勺。 以下为原文驳:   关于密度和里程数涟。 特斯拉Model S上市已经四年多了淀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鳖,至今为止一个都没有兑现徽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)计匹,里程最长的量产纯电动车教晃深,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法么窜短,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酒苔禽,忽悠消费者颓娟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敬袍叼,里程普遍降低10%以上)来体现里程好,在有些国家辅助使用NEDC的标准钝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翰。   关于安全性和自燃率翻溅患。 自从2014年初安装了底护板砰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)某味痛,远远低于燃油车臣,各种撞的惨目忍睹事故扒筐细,也都没有发生自燃赖表。相反脑硅糯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赂贬,却成了全世界自燃率最高的机动车多绊骇,更远远超过了燃油大巴的自燃率队师。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理婆盯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫁绢淡,车门闭合的时候已经有点变形了)兜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韧剐粉,几乎可以说晌:特斯拉重新发明了电动车艾。    国内真正用心做电动车的企业箔阀护,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术违,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锈僳皖、变速箱团欺、油箱等纤,改造成电动车的事情)材鲜脊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了练发狠,才会全力以赴来押注电动车绣厦健。当然矾河,也可能是很多品牌都在蓄势待发惜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招首。    电动车不是什么弯道超车轿谷菱,而是换道竞争婪鲤牟。    今天的电动车沸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滴酚兔。待机时间是诺基亚的几十分之一晒部采,软件也没有几个笔挤起,通话质量也不好房贾,汉字输入也麻烦的要死涕埔。和智能手机一样魏湘,电驱动和自动驾驶注定了是未来炭缮,不可逆的未来驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   2016年8月30日娘品讥,在北京新浪总部胺揣钎,北汽新能源充电部门副总监陈保江谈脚、北京华商三优总工程师丁晓伟梯峨、电庄总裁兼CEO先越陵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黔搬悍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斧。    作为新能源汽车销售终端环节掸山卫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诞维伯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉挤骸,更是充满了诸多困境坷彪情,不为外界所熟知痊啥免。    那么蝗,作为中国最大新能源汽车市掣砍Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况讣抖彻,北京模式发展的瓶颈是什么个亨垢?有何值得借鉴的地方褪人囤?又该如何去避免失误和纠正码藐?政府乾蹄、车企朗令、消费者在这一产业链终端中短露抹,分别又该担任何种角色摧篙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摧凄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屎水:魏总帆,刚才你从用户的角度采,同时您也是媒体人的角度苦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湍棱邢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垄合,您发现了这些问题之后惊塑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陆?    魏士钦锤灸:其实我们一直在琢磨这件事兽瑟够,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拉裂酮,这两点是能够解决掉的答勿钎。首先第一个购,支付其飞。就像刚才先总说的饶,有个银联一样的东西弟无密,接下来有个第三方眉场,或者接下来大家都使用微信支付填氦袖,不管是充电桩也好褐缎摹,app也好埔,还是当时的扫码也好剑,还是微信也好啼沃骋,支付宝也好陶,能通过手机支付新缆,基本上都能解决掉闻祷慨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颅砷首,我们把支付给它想办法统一了鹤。不一定统一到一个里边去芯,大概两三个计复,大家都在用米,这就没问题副情。    第二冠雾,这就相对更难一些了股,应该是有一些第三方平台真正站出来骗癸,能够收集所有的真正的准确的信息纷戈,其实当时我们自己在做app的时候惨瘦帅,就是在做摸点的时候荚,我当时就矛盾查挨飘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桔,后来琢磨来琢磨去戒吧委,通过很多用户的反腊嫘睦,我定义出要摸一个最准的点脓,不要最全的就薪。准是什么概念享?第一迁,我找得到斡避催,第二彩匪,我到那去一定能用得上推呐缆。如果我找到它了局,也到那去了赋,但根本没法用稳裙萍,那就没有用了兰毖。所以如果站在媒体角度限,我希望不见得是谁番剐耻,也许是个媒体苇遁普,也许是另外一个平台狗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滤界,但是它也不一定是最全的骏刨,但是它是这些所有的里面最准的摹粮拜,每一个用户都能找到桩隙纱寒,而且有百分之百的体验把电充上叹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桂松钮,是咱们国电的站牢驼假,是快充盗崇。我们编辑去那边准备充电的时候绥蚕遣,有六个跑快车的兄弟排耪绩,霸占着那个点滤剩签,就是不让你过去摩歉括,这个充完那个充碧,还剩一个车的时候病,就赶紧打电话给另外一个兄弟涧,赶紧过来充电妥攫。我们不等了博念。但是他们不知道块崎,在那个点不到三公里的地方电咳,快到积水潭小西天那个地方碗闺,还有一个充电站熔姥,好像是三个充电桩还是两个拍猎搪,一个车都没有食帛,而且车位都是空的狄窝。他们不知道那里敢。而且那个点酒,我们当时找的时候用了三个app对杯奠,只有一个app上标出那个点衰坏,另外两个app是没标那个点渤圣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竞夯辉,所以准确性其实很重要安目。所以如果能解决这两点钢瘦,我觉得咱们的空置卢适、闲置的问题一定能解决缸克慧,肯定没问题的霉八荆。这是我的观点董。    黄山蒜顷木:关于公共充电这个领域撩,我不知道魏总在充电过程中虚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辱?    魏士钦局地磕:出现过功,很多馅。    黄山棚夸等:这个问题其实很有意思的问题瞬车擞,充电桩的标准是国家有统一的标准必塘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憨忙槽。    魏士钦炯:是这样聚,最典型的例子就是腾势篇挨狠,腾势在很多国电充不了遁,但是在小E充电或者普天是能充上痴稿乐。    黄山棉短:我们可以把时间放长一点来看成僳狠,在2004抠稠、2005电动汽车兴起的时候覆脑,很多人都不知道电动车是什么挽捆,充电桩是什么哪驼常。随着这几年的发展敖,物业慢慢都配合了炽霖,所以从成熟度也好阜剿超、物业配合度也好玛,应该是越来越高的拉。国家层面出台皑婆犀,新建小区予以配合缄但颁,包括老旧小区的改造歌矾琼,都会多方面来共同解决这个问题楔瘫馈。其实关于今天的这个话题庆,我不知道台下还有什么问题要提问的反谦朵。没有的话券婚,我们可以做一个最后的总结河恼。    我接着丁总说的北京模式的问题孩,我们今天说的是关于北京模式伯堵搓,丁总说了一个北京是纯电的市郴琛,跟其他地方都不一样汰楞,上海是极端的捆,上海是混动市撤洹,北京是纯电市场渡钩撕。我理解还有另外一个模式灭箩,就是北京的充电运营商是最多的慑誓醛,发展是最快的坟扮胯,一开始是国家电网憾、普天在推星肥,后来群雄逐鹿簿,特来电仇妹培、星星等等各种运营商都进来了沽旗价,包括先总这样的都进来了轨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商身。    魏士钦亩:现在已经不止了抡。我们有一个数据邢前翠,说是47个运营商肖甫井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系蝗舅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构使愁郊,我讲点个人思考和认识碳茨纷。    先谈思考期。第一操宫,供给侧结构性改革内涵非常丰富姬坦,大家可能更多关注产品的结构性改革伙,其实我认为案,源头是制度的供给和政策的供给剂芦捻,再是要素的供给薯,三是产品的供给譬。    再把这个逻辑关系缕一缕镣尺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欢鸡,而制度扇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给儡肪。所以现行体制下戚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拉孩?这是我思考的第一个问题蝎胁。    第二个问题肆仆,是我做企业这么多年的实践和感悟靡骗承,企业到最后比拼什么湍算?其实就是资源的配置效率毋熄。汽车行业也如此烷。你拥有多少资源固然重要班,比如研发队伍陌,既有一两万人的皑姥,也有六七千人的佩,还有两三千人的吕涸污,资源差异很大反肩,但实践证明人多不一定成果就多吧谴认,关键是资源的配置效率捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率髓,取决于一个企业的决策效率和执行效率苹。而企业的决策效率和执行效率察渐釜,又取决于它的机制和治理结构肋。    反过来纱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化殿墙察。也就是说哦弥,产权结构会影响到治理结构和机制盗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响害铜,进而影响企业的资源配置效率篮。    从逻辑关系上讲程,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挟。    第三个问题梢短唐,产权结构是前提拉漠,是源头性问题拐驳咀,多年实践等,有以下一些体会托提谋。    关于股权妹碾。股东应该优质化柿练祷,股比应该合理化薄苹。近期也好党,远期也好光倾漏,你不能把那些对企业治理盾奇傻、技术踩摆、管理课哺咖,以及市场拓展没有任何贡献峦翘,反过来可能还会添麻烦者怕,当股东还陡。这样的股东不能要黎揭焕。    股比结构这块降窟,不同行业蝎沏,不同企业赖蓄,它的结构模式必须符合市场规则梆寐天。若是竞争性行业娶,不管是央企滴,还是地方国有控股企业负灌衬,做第一大股东绝对控股钢轻,很难实现建立混合所有制的初衷使橡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劫瘸,竞争性行业混合所有制要深混派箩,不能简单地浅混舵箱凸。什么概念挪?国有可以是第一大股东赎堆,但不宜绝对控股斗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哦绦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菊媒、国内竞争国际化这么一个概念凌殊。既然是全球化涪扰低,如果你这个竞争主体豁埔,你的治理结构餐慨杯,你的产权结构斡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话南隧,你如何参与竞争伎讳?道理非常浅显明白态。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践思。    江汽集团公司制定十一五规划前尚溪,我们就有一个想法袱肠羌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欧饲。围绕这个思路甲衬,于是就有一个叫三步走的战略规划呸侮沽。    第一步旗塘费,把国有企业员工身份置换掉般憨,从根本上说耻虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镶擅,对职工也有好处骏,是多方共赢的一件事情郴捐寐。我们知道肛,国有企业这条船不管怎样赂,开得好摩郎徐,开得不好凑拌郎,哪怕再破再旧卡荤喜,只要不沉下去涸兰,国企员工都会抓住船板算,不愿意下船仇鞠幸。    如何把员工这些观念转变过来赤?只有让他们从企业人转变为社会人摄。因此宪,第一步是2006年膏普,江汽集团公司所有员工进行身份置换玻歇考。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会成,作为每个子公司的投资主体帆毯,共同组成投资公司版搪婪。    这样擒陕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跺杜趴。    第二步襄,我退休后款,引进中国建设投资集团有限公司旅膊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伙敞肛。初步实现产权多元化适。    第三步霉砂苔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产风,包括安凯客车的控股股权侈,整体运作上市炒憾。去年1月获得证监会批准龄,上市公司已挂牌鸽捐咐。    通过这三步走——置换身份泉,初步股权多元化翰赖,整体上市蛙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的价送,对留人起到了较好作用沪。在工业化建水欣、信息化绥编、网络化尤其是移动互联网时代郊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胺,股东或雇主和雇员之间的搏弈弗,更多体现在决策权和分红权领域么绍。    为什么IT产业共涵,特别是互联网企业发展如此迅速百取库?正因为它有这样的产权结构搂炽,这样的体制机制皑。做得好的互联网企业曝,股权都比较分散绘,管理骨干和技术骨干都有一定股份骇,可能这是大趋势忿。    互联网行业资源的竞争和协同糜,最终体现在人力资本价值上炯入,他们要参与公司的决策和分红狡铺。这个问题如果不突破逢吵卿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泉盖芭。   存量是稳定剂炭,增量是兴奋剂    那么醛,内部机制如何变革恰番?    1990年我接任江淮汽车厂长容拢敢,当时非常困难挥涩踌,留不住人沁将。有些人选择离开瑟屉脓,人往高处走饭休吕,完全可以理解筏纪悄。留下来守摊子的这些人不容易佃灯哄,到我2012年3月退休舵响,这22年时间里坝穷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哩贝。    第一阶段是2000年以前土杯牡。可用两句话概括秋,第一句叫做存量相对稳定握,增量拉开差距办炉浚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胶咆料,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奶伪细,可能就有问题拜贸。因效益提高而增加工资疟,贡献大的就多增霜纶,贡献少的就少增滑。即便没有贡献寸从,原有的存量工资也不会减少搜沏复,即存量是稳定剂舍季尉,增量是兴奋剂擂付诵。    第二句是有计划按比例增长工资挖侨袜。也就是说俺秤防,企业效益再好标诫,效益翻番工资绝不能翻番陀寄。效益不是很好希,工资也要涨枚。为什么书匿磨?因为国家年改革开放30多年搭豢贯,经济20多年高速发展汀咀,物价一直在上涨滴究履,生活成本在提高激共埂,降工资就是降生活水平溪。所以我们有计划按比例增长工资闯蔫,以建立工资蓄水池疯啦窘,以丰补欠未旦射。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利天儡。    第二阶段是2000年后恕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鄙。    第一部分是躬,区域领先的现金收入钮坦。和北上广深不好比挫,但在安徽及其他城市的同行业者中塘告侮,我们的薪资收入是高的芹,员工及其消费能力比其他企业稍高脚侧愧。但现金不可过度发放蹈,这是心理学鲁。人就这样壤凉,口袋里现钞多了后亨, 像一线工人风矗,包括技师在内福脓,他腰包丰实了砂淖钞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氰骏。    第二部分是大福利拓。我在任期间舱惫湾,江汽集团公司解决万余套集资建房烩,还有大学生公寓让崩环、廉租房等;自营的物业管理做得非尘娌铮好绵,很便宜苔锋,还有免费午餐春,包括洗衣房等始。有大福利椭皑忍,有小福利鲜,五险一金都取上限提虏。    第三部分有限的股权激励寂。    区域性领先的现金收入琳、大福利徽杜汞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式殿告,这使江淮汽车员工享受收入不低迷、生活成本不高的待遇汤扦茎。也使人才无序流动降到最低疤盼。我在任22年趁,江淮的人才肯灭怠,不管是管理人才还是技术人才姐缕飞,几乎没有怎么流失酵。    外人都觉得很奇怪猴肋。当时有个汽车企业派人力资源副部长唾诲,在江淮附近找了家酒店憾不,一住就是一个月忌,每天晚上打电话找人订,但没有人为之所动破毛闷。    究其原因商雾胖,当然也不仅仅是待遇和福利呐哪甫,重要的是文化留人丢浩贯,怎么能留住人心骆,这是其一颓豢。    其二衅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撵薪摩,使员工的成长速度可能更快滇澎挠。    其三祁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骏剁诞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径担硕,但我们有三条路径跑。    一是管理人员成长路径广贺氢:管理员奖吝、助理管理师成、管理师耿先氦、二级副经理犀多捂、二级经理烷、一级经理晤。    二是技术人员成长路径席:技术员既、助理技术师酿、技术师;设计师脊凳酮、主任设计师偏普坷、设计总监巍、技术中心副主任炬蠢派、主任等危棺蒙。    三是技术工人路径贪:高级技工胎孝、助理技师腔锭希、技师侍闯、高级技师羞虚。高级技师的薪酬叹,甚至比二级副经理拿得还多膝矮。    这三条员工成长路径苔锤,每个岗位都有岗位说明书登替蔡。你要申报这个岗位巫输巢,必须经历什么培训靛储宠,需要什么绩效抖,才有资格申报粱骄棉。上什么岗位有明确的薪资标准鹿,“升官同时发财”防琴潍,用人用工尽可能做到公开公正透明盗使。员工们也看得很清楚拢,只要好好干笆怒,就能够成长冀价。    总之郴咐,在中央政府大政方针指引下残马梯,切实害、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒋掸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廉雹。    尤其是产权结构改革蔚,不要消极等待主管部门来安排妒残,等是等不到的番稗。也不要对现有体制徐杉、机制太多无意义的抱怨莆晦狙,只要动机纯正搞氮,对国家对企业对员工有利吭,就值得一试射据,这是我在江淮汽车多年的指导思想陋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牧清嫂,但一定是基于稳定性厘拒、权变性辜枫孔、柔韧性基础上的变革抵篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洞。同时切记不管做什么事情苛,一定要取得合法合规的文件依据蔑赎软。    在沟通管理和内部运作方面默倪火,如何适应政策环境娟傲,是对企业负责人的管理智慧的考验砷惹溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒欢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潘刑嗡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逢。   当下通娇,在互联网经济蓬勃发展恋沪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撇钱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褐骇、汉腾彪浦那、乐视缆失、蔚来能、Nevs屑抄示、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熄。但这些新思维惶淳刻、新模式遇到来自行业晃枚娄、公众和政府有关部门的不理解和质疑篙。为此寰球汽车邀请行业专家携、新势力企业领导琳誓星、主流媒体高层芍穿,就大家共同关心的行业趋势滤墨、创新模式锈、市场预判等话题展开热烈讨论喂肉拴。   程远刹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溶夸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扒壤汤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛图,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迹窘,也是一个全新的问题阔罐戎,所以我觉得应该是个很有意思的事腊宫。今天让我首先来作一个发言边狸,我觉得是抛砖引玉卑,我想把石头抛出来毕裴矾,引出大家精彩的观点航慰举。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矢窜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题系夺温,他们该不该进入汽车行业狗尺。大家知道贪,这几个企业全是新人擎,以前都没有做过守把信,在社会上是有一个反响皋,有一种争议吧仍,说现在已经非常挤了胳,我们已经达到了2500万辆的规模茂,100万辆的企业已经有六七个了笑阑沏,还缺你们律?你们现在还有机会裙泡?我想说这是一个很重大的问题渡半,我想这个问题为什么说是战略问题弥捶顿,中国汽车业一开始就有这个问题惦。   我的印象中描舅弦,我觉得中国汽车业有很多政策痪涕,也有很多重大的事情寞竞,但是我现在回忆起来署,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泰悲杜,一个就是开放引进贫,也就是合资垄,也就是所谓的市场换技术姓。另一个秒石矩,我们做了一件很大的事情收,叫反对散乱差鞋班。这么几十年来暗糜,在我们的汽车管理部门驾,我们就不说谁了侨撮京,大家都很熟椒舷囤,都是朋友妙截沟,现在都七八十岁的人拦。我进入这个行业30多岁骑颇途,已经过去30年了书绍,这些人现在已经退了党轰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歌,一个是合资引进渐棠,一个是反对散乱差煞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨沤,即刚才说的市场换技术离。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幸,只许有资质的企业做啦竟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司合鲸但,就叫中国汽车工业总公司缮碳靛。后来郝,提出了南北划界沥好,想要一汽在长江以北定嘶仍,二汽在长江以南尺,形成一个竞争局面呐噬拨。这个想法没有实现思摧,当然再早我们搞过六大公司冻隆,但是总体来讲五,我们在企业车的总体思想是害怕竞争广嗓。   我在八九十年代写过一篇报道份憋,我就说中国汽车为何怕竞争顽?其实现在想阀传,我们争论来争论去就是一条嗓,国有竞争发慕尘,我们认为企业太多了礁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理私砰。   那时候从国家宏观的角度吼,陈云同志提出了一个经济学观点毛次,叫做鸟儿在笼子里飞钨显馈,年轻同志可能没有听过窗坪丸。虽然给你放飞套,但是你不能乱飞微差碑,得在笼子里飞既。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纪,所以我们提出“三大三小”浦,规定的企业能造车籍贝射,其他人都不能造车侵角,认为进来的就是捣乱嗜别。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迟鹤射,后来被总编辑改为无心插柳糙汝。我们一心一意想扶持的企业搞上去陪,但是我们不想扶持的企业又在出现思禾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柿坝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殊和,为什么呢痢品?当然是我们的基础比较差旗季,一无资金烧社,二无技术团,三无人才仿,白手起家痊侵。这时候我们引进外资公合伯,有了资金钎、有了技术涤泊、有了人才忻低,奠定了我们汽车的发展基础活湾奸。但是只走这条路等于缺一条腿炊,只有引进外资肛,没有自己的发展图并。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狭春腹,反对本土企业剿己,所谓自主企业辱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菱盘瞥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擅蚕,奇瑞捆、吉利但苍济、长城冠害本、比亚迪怒颊,没有一家是合法造车的企业湾峰突,方式大家都知道乔翰,买一个不生产但还有资质的企业伞,就是所谓户口本帆杉,然后就开始造车睫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好担案狠,该死的企业死不了俯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宏跋,这是一个很奇怪的现象怠,在其他任何国家都没有这个事情凳,只有在我们国家廖懒,这变成了一种无形资产米。   所以晨磐,后来工信部成立前夕剃小,在发改委发布了一个通报虾,宣布哪些企业要死汇,其实是一个作秀咐贿。因为这些企业本身已经不存在了城,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茅,就不会有这种奇异的怪现象颇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茎郊,我们把汽车产业的市场化袜诞梳、自由竞争的方式忽略了唇豢,我们把它当做航天航空管理幕。所谓集中力量办大事酶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儒巧胳,像航天航空只发射一颗卫星掀门堑,只造几架航天飞机碴翅估,但是汽车绝对不能这样青井金,如果我们中国只有一个汽车企业宋,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹄辈,我们可能还在200万辆以下徘徊米吵。   我们想想我们当时的规模嫂,讲起话来睫,我们一点底气都没有编,全中国所有汽车企业的力量蓝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旧,所以我们那时候是没有底气的辆恃。那时候蔡总经常讲宪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂限,我们国内的某家工厂娟陛队,搞了多少年斧嗽帮?投资130亿干了那么多年没有干上去枪差,现在回头干干诧矗,别的合资企业在武汉干140万辆车顽北,听都没听说过他就干成了充奇。   当时我们确实是一穷二白亭酶吗,那种情况下我们引进外资羚盲裴,但是不让国内自己的汽车做结惯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿等捂,变成了外资企业袄凰亨、跨国公司一股独大记,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惕坏。   中国其实为什么发展到现在这个状况便?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唾两,在座的年轻人没有听说过慕烦控,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宽。为什么有审批制鼻竞刃?审批制就是为了反对散乱差绦慧豆,所以你不能随便上企业擦鞠。   我们把进入产业的大门关得很薪L,一方面对产业造成了很大损失釜肉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检浚险。大家知道席,那时候汽车卖多少钱颗蒜碗?桑塔纳要卖了20几万钎溪并,当时说两万块钱捅,八字还没有一撇侵屎,订购两万多辆檄错,在桑塔纳卖20万的时候肉梯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顷结弹。那时候的技术标准净蛊、排放标准都很低献盯律,我们会很快发展起来脑踏汀,但是我们失掉了这个机会绵杏髓。这是产业上的一大失误峡禄巩,就是反对散乱差哭悸,阻碍了中国自主品牌的发展佩商浮。   我觉得中国汽车进入2002年络,入世以后就发生了很大的变化伞旅,这个变化就是放宽了喂衡飘,应该感谢国家经贸委前司长贫固,后来发改委的副主任欧新黔莲佰,他在这件事上力排阻力浩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潭,有二三十个企业进来送纹锻。在这时候辫缕琳,包括奇瑞私苦、吉利芦犊倾、长城摊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面懦涝驼,所以这是我们企业发展一个好的契机砂倡,这个契机来自于好的竞争丘肌团。   现在大家没有再说反对散乱差朵厦痪,但是这个毒瘤并没有肃清堤然崔,现在要有一个新的品牌出来丘,我们第一个想法就是它该不该出来透,又来添乱蠕架窝。所以在这种情况下内情涎,汉腾出来以后乌,我当时也没有太明确的认识薄角,在网上一片谴责声的时候伍舶聪,我就意识到了这个问题逛渺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煞扁,大的打败小的溺认闪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蝗蹲,快鱼吃慢鱼舶沤。汉腾给我一个启发芒认,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在算,今后还会存在肖饺。   现在一汽碌、二汽非常困难帕将,包袱非常沉重搅沏敬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肉,但是最近连一辆好的车都出不来奋。现在真正有活力的企业是谁呢从纱?是长城沽、比亚迪峡、奇瑞坤、吉利旦魂宫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霓,让大家不要惧怕竞争吭婚,竞争只有好处筷戎。我们老是说过度竞争漆,实际上没有过度竞争磁朔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓦吕班,经济规律本身有一个调节作用割密塑,一旦过度竞争它会自动退出突外耻。   我们的出租车管理很失败琴,就是我们怕过度竞争戳叭,我们把北京市的出租车限制在7万辆患,因此打车难囤、打车贵踌息掸,群众怨声载道锈卵。凡是放开竞争赊,像家电产业大家都知道亨,为什么发展得比较良性呢拈纯偶?就是因为放开竞争腊煤竟,是不是先来后到呢辖?我们现在想想80年代融晃,61家电视机厂慑响楔,现在上哪去找竣朔吐?大家熟悉的品牌害,北京牌赔、昆仑牌绍,我前天在飞机上看到长虹镭浇,长虹居然还在滑,出乎我的意料琼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陇,现在新出的电视机厂蔚扫琉,TCL过去有吗返估赐?就是长江后浪推前浪善,我们永远不应该对后进者说不痢前蜂,我们一定要这个变成一个共识迹摊,任何时候都可以有人进来尘羞憋。就像他们说的离泥托,任何一个行业都会机会赣松。今天在座的各位都是新进来的说寂,我觉得你们的机会大大的有阜砂悼。   我的砖头就先抛这些菏贺妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俊:沈达炜 版权作品杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权级筷迹,严禁转载躺椽,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  徐和谊说渴囊,当我急的时候疯手,老唐一乐剩,哥儿俩(的配合)还行颈顺卸。双方都是坦诚的心态农顿耍,就没什么谈不成的事情棋料阑。    唐仕凯则认为唐镣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作童蜡芦,基于双方的相互尊重诗。合作中涂浚霓,尽管文化不同陋懈、目标不同榔,都能坦诚地交流溪匡患,达成一致性,满足消费者需求筷洪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劲吃繁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚率泼蒜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糯尝骂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯关功磺,接受了中国经济网等几家媒体的采访寸旦。在奔驰E级轿车之外谅催熔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洗匣兄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坍烹,徐和谊说咳,关键在于双方的真诚与坦诚蹭动,这与我们的性格有关份肉毕。我的性格是直率挪堡,而唐仕凯先生则是含蓄擅、温和赏爸,哥儿俩(的配合)还行僚。双方都是坦诚的心态茎窟吕,就没什么谈不成的事情葱扯擦。    徐和谊谈到诚,合作中檬,彼此考虑对方的文化兢、体制钞,对对方的决策机构都很了解融,也想知道对方的想法逛,并多从他那套(系统)思考裁:靠不靠谱拢臣化,可不可能虐乌莆。不能瞎白话撑,不能伤和气牵,所以就越合作越顺利脸。    徐和谊认为儒塘,随着后续工厂和产品的导入报椭韧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淘详。    他还打趣说吾,唐仕凯先生文雅阜墓楞,当我急的时候羡滔,老唐一乐刹,我们的搭配非车希合适蔬。    唐仕凯则认为鞭辱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕滴,基于双方的相互尊重街。他说涪卿,我们与北汽之间有更多的共识牟瞬缸。过去几年的合作尸,大家互相信任锰、持久插、坚实隆钉。我们有德国人的执着甫、坚持掣,在双方合作中摄歌,尽管文化不同翔岗晶、目标不同库喀,都能坦诚地交流擎,达成一致休,满足消费者需求芭,也能让优秀人才有合适的岗位界。可以说檄境,北汽与戴姆勒建立了最好的拟编棵、双方互信的关系协函挎。    另外拌类,唐仕凯指出距,中国业务的发展睦鸽乱,离不开经销商伙伴的精诚合作汞哼赂,他们积极履行对消费者的承诺跑卤、关爱枚敞,也与我们建立起非常良好的厂商关系币呸扳。    他强调德,我们与北汽的合作权,增进了双方的关系伐釜桓。 全新长轴距E级车上市现彻选,领导合影(右二为徐和谊勘漠梦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挖姑恍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吩,目前抛,我们的合作是最好的水。认真总结以往的经验簧翅充、教训哩,特别是过去的错误丝,接受媒体的帮助缴魔捂、批评燎坎钠,因为大家对我们有更好的期许邪投。目前檀殿,我们仍没有达到自己的目标闺幸款,在中国市场还是第三名募。但是诺交,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)车。因此热,我们还需要精诚合作船,力争打造一流的企业;精益求精苔,建立一支一流的团队荒。毕竟降芒,我们的公司和事业都很年轻帮,在发展当中最重要的还是关乎人愧。因此毁桔偏,我们不能只顾眼前冕讹,应当放眼未来烫脾技,希望取得更好的位置究滔抚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊商:    各位领导怂舍、各位汽车界同仁乘兢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赫颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芯胃虫。今年论坛的主题聚焦安全篡,我觉得非常有必要从活芹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题比樊奸,已引起全行业和全社会的关注童茄瞪。    今年以来猾面席,在国家和地方补贴政策的助推下赖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狮涧,1-6月熟,新能源汽车实现销量17万辆曙,同比增长126.9%捞。其中纯电动实现销量12.6万辆陛柯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扭绦,预计到8月底晾狙社,全年6万个新能源指标就将用尽雄蜜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戮偶,同比增长170%豢咐谴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置免。    但随着新能源汽车销量猛增侗,其安全问题也逐步凸显必粕。仅今年上半年烦拈,与新能源车相关起火事件就有11起寡缎,事故原因涉及到电池勺凌、材料垃糠铆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面教。不但给事故车主造成了严重的生命砰对抵、财产损失搞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霖府齐,极其不利于新能源汽车的推广瘦暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诚墩犊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芜籍,新技术新模式尤其如此间伪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捌乔纲、火车一度跑不过马车灭需蒂、人工智能行业也几起几落署箱褂,每次都面临着必须攻坚的难题狭呕,并随着问题的解决才获得新的认可行。新能源汽车行业也是一样乔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欠,在蓄积了一定的市场规模之后睬,开始到达一个新的平台期鹃侍,开始面临这样那样的问题惯。而我们认为逻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题履。    首先讼亢澜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阮弊刃。    今天我们面临的新能源安全问题糜檬存,一部分是技术问题绩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俊。但更多的是行业规范问题类玖视,由于新能源汽车市场发展太快叭,行业法规建设相对滞后酥,安全法规不够健全吕腿,相关标准缺失衬毕憋,再加上消费者安全意识不足考头,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等环,共同导致了一些安全问题的出现骄燃。作为一个新兴行业颗号倍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规习、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鼓颠咕,这是新能源事故频发的原因瓣檬李,也是新能源发展到当前阶段氓价,我们必须着手解决的问题磐姜嗡。    其次剂泰,安全问题是消费者关注的基础痛点泄篮仍,必须全力以赴加以解决拐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筒鞘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准替,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纤。我们经常说梯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涡,但是没有了安全这一基雌菜健,里程的远近本身也就没有了意义背皇操。新能源推广几年来磋肌疙,市场上对安全的质疑之声始终不断触,说明广大消费者除了里程焦虑凯,还普遍存在着安全焦虑新梁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芭成筹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肚俊。着一把火就可能会毁了一个行业杆,在网络时代这种心理传导完全可能发生糕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啊,必须将安全问题作为头等大事来抓任,否则就会被消费者所抛弃嗽雌杰。    最后恢去猫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路施维,也是发展的动力源撕拨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闺课,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲸鼻巍,才能得以持久生存恭。千百年来扑晨,人们围绕着使产品更加安全可靠韧叉锤,不断做出创新靖熄祷。及至今日缺,我们投入无人驾驶汽车害、智能网联汽车的研究匙饲华,很大一部分原因玫吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佬氮计。新能源汽车作为面向未来的产品糙侈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绿帆邦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力海登锹。    由此可见僳鲍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈细,粗看起来林林总总但呻,不一而足;但是究其本质菊收狡,核心还在安全然悉。破除了安全问题冈临,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迪懊帛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呢查,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挝,而围绕安全问题不断攻坚克难蕾,新能源产品和发展模式将不断创新灭浅,不断创造社会价值灌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裳,我们从一开始凄腊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杯仆病,从战略高度提升安全性隧猫,居安思危亨,未雨绸缪疲倪嘛,从研发拇糙、生产到售后服务侨曹灯,都布下层层防线琴吕拴,确保产品万无一失爱沉。    一是在产品开发上加强安全功能设计孟,从源头上提升安全性鞭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障题畔上。从产品的开发设计阶段怜迸陷,我们就从整车控制系拎、动力电池广晒、高压安全等方面以高标准进行设计显洞。在整车安全方面辱肆悔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惩槽观,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勉恢悸。在动力系统方面嚎,我们从材料拟泻广、电芯拷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拘剃饯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刑浇妊,降低电池短路和起火的风险蛊。在高压系统安全方面唇滤付,我们从防水昧饭嘛、防火凸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滇法投,高标准强化安全功能换凉。除此之外怕欠,我们还充分利用智能网联技术畦呸伞,对新能源车运行进行实时后台数据监控辑,建立事故应急响应保证机制堕禾,为新能源安全使用保驾护航拆醋赎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粹惧,以高质量产品确保安全弊突镐。在新能源汽车快速发展的同时遣笨菇,北汽集团不忘发展新能源的初心蕊败,严把质量安全关喜哆变。北汽新能源生产的每一款产品陆娠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怠纯,还要对电池食、电控系统进行严苛的测试与验证冗。目前萍李下,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项搪惧,电池系统安全可靠性测试标准50项波汝嘿,BMS策略安全可靠性测试标准33项砰骏氖,这些测试包括长时火烧测试榷浮咎、电池剖切测试礁、极限跌落测试和电池浸水测试等彻。同时冉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位热河。上半年锨吾,北汽新能源接到订单2.6万单豆浆枷,但在资源不足的情况下揪汕,我们严抓质量关洛护堕,绝不为销量而粗制滥造绥偶,最终完成15052辆的销售任务备,订单满足率仅58%崇,但却实现了上0事故率的优良成绩瓦。    三是加强售后服务与培训拌,让新能源车用户买得放心缝峡隘,用得安心全末。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障下次持,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哗邯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惮,包含车辆保养窖、车辆维修浮哆、紧急救援挖咸露、充电设备靛咀、增值服务恫、客户关怀等多项内容赖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偷拧详,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗽、维修渴婪巩,并对服务完成情况进行跟踪监控乒芦,形成服务闭环施拘捻,确鼻遥客户满意叹惩绞。同时翠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训了,对车主进行说明和操作演示穷,并规范安全培训流程颇,提升新能源车主的安全意识棘透怕。在此基础上贝,我们还创新营销服务模式随费虫,今年8月12日栓邪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑟残竣,不仅具有推广新能源车的效果垮,同时可以让车主及时更换尼、检修旧车上的老化电池迁泉,通过我们的新模式给市场提供更多安全片缎、环保掸、高质量的车型乏糕锻,给消费者更安心的消费体验币。    各位领导剧、各位同仁屉:新能源汽车作为一个新兴产业航撵醒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粮古祷,出现一些安全问题秋,这在快速推进过程中也是难免的箔甘,是我们必然要面对的问题瓢。因此新能源安全问题刻秀垫,绝非某一家企业能够单独解决仕,它需要我们整个行业的协同并进屡。    有鉴于此毕狄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞍费,不能因噎废食巩钱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掂椽猩,牢记我们新能源事业的战略使命芯娥笆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念师幢,以持之以恒的韧性艰假,推动政府接节溯、科研机构时陆、行业协会怒潭、企业乃至全社会开放合作回狡禽,不断建立安全标准剑壕、不断规范行业行为帕庭、不断推动技术进步朔、不断优化消费者使用习惯从钎,不断实现新能源汽车行业成长成熟累、发展壮大昏舶圣,实现整个行业的可持续发展橙赌秘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狼,各位领导泵镁观、各位专家订,业界的朋友们迹挛:    大家好!今天庙程,众多长期关心烹、支持中国电动汽车产业发展的领导鲍、专家和朋友们齐聚郑州箱部啸,共商大计吐烧。作为本次论坛的协办方携,请允许我代表宇通公司萎,向到会的领导回、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里默,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞧。    近年来颗惋勾,国家出台多项重大政策洼颁徘,从顶层设计趣苗工、推广应用欺酥效、税费减免彤凸力、购置补贴仆污、生产准入蚕、基础设施等多个方面底抠拓,保障新能源汽车产业健康快速发展圈。客车作为电动汽车发展战略的切入点卜,是电动汽车普及推广的重点领域此枢。至2015年底黎从,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆失,占同期所有客车推广量的13%矢察,为城市节能减排浆、绿色交通出行做出了重要贡献家撮。    财政部胚腔、工信部唉、科技部卸、交通部忍购记、发改委等部委寒,通过科技计划锹亮虚、产业技术创新工程等重点项目进行支持叹看,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吓碍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刃凹:节油率撕孤、续驶里程等性能不断提升孰杭,动力电池能量密度驼、驱动电机效率等关键技术迅速进步爆捣。    具体来说靖加,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筐偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成提猫帕、节能与控制技术方面已实现了自主研发娃,大部分电动客车均采用国内自主控制器颗奶,整车性价比高团,满足市场需求贩屠现,节能效果得到消费者认可木绷。    二是动力电池性价比显著提升处钙梨。动力电池达浓、关键材料国产化进程加速唐秒常,安全性和工艺技术持续改进狡控吼。与2010年相比抡瑞克,动力电池能量密度提高将近一倍床,成本大幅度降低莎亨。    三是驱动电机技术水平进步明显堂篇感。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求察离锈,在功率密度好、系统集成度和材料利用率方面显著提升刃撤。    同时粮可戳,我们也应认识到喜忿警,国内电动客车研发试验能力有待提升陶其烽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匈磨雾:整车可靠性舒凯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫂愁涤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盛返,寿命抗岸、低温环境适应性蔫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谁。    马凯副总理强调脖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗡棵。电动汽车由于安装了电池柒磷授、电机皖孔、高压线束等高压部件矫揣,给整车安全性带来了新的问题里,而电动客车安装电池容量大锨权、整车承载人数多闺世,给整车安全设计提出了更高的要求棺谦。    因此韭,电动客车必须从防水赶、防火己甩扔、防触电壬、乘客逃生遣、事故处理等方面综合考虑饯,从研发制造荤、运输存储删斤、维修保养蹭蓖安、报废回收等全生命周期各个阶段着手郴息,在电池安全彤、控制安全吵玛、高压安全掠型屠、电磁兼容等方面进行技术攻关爱,全面提升安全技术水平淳。并对车辆蓟霓、零部件运行实时监控坑踌珊,起到预警作用澜塑,保障大规模安全运营鹅。    宇通自1999年开始研发电动客车绦,持续加大研发投入行酿,得到了国家部委蜂罗胁、河南省政府和各位朋友的大力支持说。未来尾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搔聚,围绕电动客车轻量化速蕊、智能化堪摆、网联化以及智能制造等发展方向品,立足自主创新但,掌握关键技术某内,提升安全水平酗脱驴,促进电动汽车产业健康快速发展剁。    但同时涉汲蜡,为了推动我国汽车产业的转型升级俄乏切,实现2020年500万辆的目标伙舅狮,我们依然任重道远途玖。行业的健康发展令池陡,离不开国家政策和社会各界的支持拐澜,我们建议朔复:    继续支持产品品质提升和新技术研发潦番榷。在纯电动缔擂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荣康速,研究开展创新工程二期项目等锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现夕。针对燃料电池客车假哺绅,我国和国外先进水平相比还有较大差距晌修,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撕痉,尽快解决关键技术问题饱完,推动产业化发展虹。    电动汽车正处在新产品推出的初期深老,技术飞速发展陀喉酸,面临很多未知领域的挑战及蜜阀,这些不确定也带来巨大的创新机会怖,是企业玖涸棱、行业和国家的历史机遇鼻内,也是赋予我们的使命和责任惠檬爽,    我们将坚持创新目习高,努力实现产业转型升级和健康持续发展魄媳哗。    最后题船内,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂淌:李芳" "陈清泰沁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宝瑞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秤轨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肆登纬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出温娄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞋,回应社会的关切适,引领行业的健康发展诗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台维,围绕电动汽车安全和创新等热点问题层,广泛交流秒恕、献计献策灯。    首先是创新引领问题某。    去年粪,国家多种政策的叠加效应充分体现贾,电动汽车呈现了爆发式的增长虫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫡骑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善归,并得到大多数试点城市的积极响应雄柬猴。更加可喜的是想巳筐,电动技术逐渐被消费者所接受汀舰慈,潜在消费人群在增长帅伦韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畴谦襄,总体上士闷位,这还是一个政策驱动的市程食芘,它的不可持续性已经开始显现琶巷。从今年起床始,国家补贴政策开始退坡哥。种种情况表明竞套墓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扑巴荤,相应地骑睬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烫。购车补贴的退坡侮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型连。也就是在购车跋、补贴逐步递减的同时价日,政府应在研发环节加大支持力度憨朝摄,集中资源支持在动力电池饺、核心零部件点诵、电控技术舱酥勉、轻量化墓、智能化等方面突破技术瓶颈目。    另外撤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拿栏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谷去。相应地翁土,很多巨型汽车公司正在加大研发力度承刑靖,大手笔投资于电动汽车伎乾。    这一切表明躬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒋。    由此看来奈添现,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战释读靠。    第一钉,政府补贴政策进入退坡通道玲,电动汽车性价比提高的进程韧射,能不能跟上政策退坡的进程懊嗡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澈谓怯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糙波隶。    第二人独,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亥青,中国肯定是他们的一个主要市场目标婚屁靶。能否改写我国燃油车发展的历史庭容,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立详视,并建立起较强的国际竞争力妒记,这是政府和企业必须认真考虑的问题委瓮镰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吮盆铅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滴褂风。    因此拖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轰缴踌,那是在强政策激励下的增长挂顺百,是不可持续的堵守健。有些企业一门心思地追逐增长啡怖登,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张青架聪,却放松或忽略了创新和研发耗冗。    应该承认刮扯粗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卉倾,性价比还是偏低的虹钝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拢驳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婚笨埂,理性地配置研发和产能扩建的投入输。    当前料,我国电动汽车正在向成长期转型甩洛耽,这是一个重要的机会窗口垃柬。从全球看遁讽,电动汽车的技术路线还有选择的余地沥秒刃,核心技术尚待进一步突破唉,关键零部件的壁垒尚未形成榔粳,信息系统还在发展氦,品牌效应还未发力拘藤番,商业模式正呈现多样化粒。可以说动点尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脖绍地。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粒千,有较好的积累坑煽娟。我们又有全球最大的汽车市场支撑偷玩覆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权零、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郝伶热,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灿,潜心打造核心竞争力懦侨沧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枯胚每,另一方面可以与国际巨头同台竞争垛链劫。    电动汽车和燃油车一样盛和,竞争力的核心是聚集优秀人才揉,拥有强大的研发能力疗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猎膜屎。对于汽车产业来说蓬啸,生产能力的扩张是相对容易的绊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悔。但是工汀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了确,因为那充其量只是一个泥足巨人晌。    补贴政策的退坡楷峦霖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捐,补贴导向将让位于市场导向管侧,让位于创新导向兑举具。优胜劣汰作用将被强化破桨,在大浪淘沙中媳,真正能站住脚的骆,将是那些具有创新能力炮、掌握核心技术粮、具有品牌效应的企业该送矛。    关于安全保障的问题泌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上功庇斤,特别强调要重视电动汽车的安全问题疼桶。这也是全社会非常关注的一个问题摩,是这次会议讨论的一个重点膏穗狡。    为开好本次论坛赣母,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芳,并将在本次会议上发布调研的成果碱诧。    汽车的100多年发展史说明硅捂勉,随着人们生活水平的提高家,出行机动化是一种必然的选择坚潘坚。但是膊亥卜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车还,电动汽车处于起步阶段诗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铰,还存在由于能源结构改变而带来的乃尺,诸如高压电路牧、动力电池等新的安全问题贡贿。    因此删,在电动汽车市场快速增长的时候瞪,安全应该引起特别的注意文硷顺,无论是整车企业免,还是零部件企业惺霸告,对于可能出现的安全问题拱乖,都要诸项排查毙哎、及时发现兼、找出对策恕仍冯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盆俩祥。即便是这样贡鼓,进入市场后的汽车仍可能出现问题荡,这就需要继续跟踪姓蒂,不断发现新问题缝炯蚊,不断解决问题辈,必要时要召回已经进入市场的车辆娟兼。    应当承认距坛良,电动汽车技术的成熟度还不足盒酥,市场考验还不充分版币僵,消费者的信任度还很脆弱弄汐鹤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秘。从这个意义上说联苇,我们必须把安全放在首位侥斯棘。因为安全是一个否定性指标扒,世界上没有绝对的安全揪谢,但追求安全是企业的天职切涣薄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上需,要以更多的投入其疮,在设计霖搂皮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平却末。我们绝不容忍安全隐患舶,但也要宽容失败猜,因为这里存在着不确定性伐赫蓝。    安全也是规范出来的卞,要高度重视标准桃、法规和监管的作用乖,设计安全的标准和法规聊的侈,有些是科学的研究和论证定下来的坎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汝。企业必须严格按标准和法规生产懂朵捷、管理和运营使,监管部门则应该严格执法履,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彩,绝不能容忍劣币驱逐良币镶狡膝。    今天茧仁朗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题船筹袄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞬烤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具居,它还缺乏充分的应用考验固联冻,需要未雨绸缪搏敬,防患于未然蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟镐沧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导北螺喷,各位同行迫搐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》省划,每个桌上都放了一本就,大家可以直接看渴桥抠。前面上半场我估计是大家最关注的凳,有一些政府动向秦悔,他们做的干货廖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妥,我只讲讲技术静祭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘫,有三个方面吹腑,有些技术方面的内容是有相关性的佛,政策本来是张永伟讲的戚,我在PPT里基本删掉了围物昧,大概带一点腿婪胸。    首先讲一下电动汽车安全的技术了卢前。电动汽车安全技术我们分三块瓮焚斗,动力电池的安全彤猾平、电动汽车整车安全破沏、充电基础设施的安全悍聊戚。首先是动力电池的安全性廓,是最基础八逻、最核心的吴,包含了电安全某、热安全桔、结构安全等等堪。    我要先从科学的角度说一下舵潜船。如图(ppt)砂怜顽,这是电动汽车动力电池的基本特性距踢安,中间可以看出我们锂电池安全的范围恍监,一个是电压谴罚乔、一个是温度铅伸饶,对电池安全来讲耐拜,这么一个很小的窗口里才能安全工作烤,如果温度高了会发生一系列的反应钮,就不正常了齿汀。我们具体来定义一下这些温度痴醚敖,这是做一个严格科学的实验辈够煌,锂离子电池的热失控届吾、温度变化沫泊、温度和电压变化的过程祁项娃。有三个温度逼蔚差,T1叫热失控自生热起始温度椽鞘,这个温度一般在90度棵,接近100度食护。第二个嗡瘟,热失控的触发温度票娩氯,就是说热失控要开始了抄。第三个焦,热失控的最高温度恢汝葡,代表了释放能量并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)久巨卯,给出了一系列的各种类型的动力电池颓派,比方说三元的NCA颓抗、NCM冉赊、锰酸锂的筏花,钴酸锂蓟、磷酸铁锂猜缚冯,还有钛酸锂的馈龋湿,从中间就看出捕啸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惰鄙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捎,总体来看架玖顶,热失控最高温度比较低一点棱,这是钛酸锂的惠峭。    太过于学术化一点据,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程即脱蹦。热失控涛呢,我们先从热的角度齐熬驾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淑哗档,我们的SEI膜就会分解撵迷卤、负极电解液也会反应骂假尝,隔膜机制熔化掏氨变,再到正极分解侨爬隘、电解质分解爽勤洛,最后就涂层崩溃醒,大规模的内短路电解液燃烧娶汇,就形成了热失控戮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度性岗橇。    另外一个问题辰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舅,像放鞭炮一样剿睹,一个单体发生热失控能量还是有限的贯猜,如果在整个模组系统中间扩展奸,这个能量就非常大了计。我们说其实不在能量的大邢透巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夏拦浅,但是并不是一个危险的东西陌炽盖,关键是没有瞬时释放武,这是一个瞬时释放的问题晃灭氰。    诱因敦菏俺,刚才说的是过热引起的榷刷拱,还有电的和机械的厦,电触发惦萍,主要是过充橡儡得、过放等等冕搬,尤其是过充捕垫奶,过充引起的热失控是尉焓懊矗害比较大的倾袜,这是它过充的一个过程和机理捐筏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烽箱。还有机械滥用诞扩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淋剁喀,这是在网上搜到的底盘的切割实验诺忍,专门看它怎么样喘,机械诱因就会最终引起短路蓖诗七。    第二部分是媳剐,整车的缕,现在我们找电池厂开安全会蓉溉广,电池厂就说很多问题是整车引起的筐闪褪,不是电池的事背荆。的确辰,很多问题不是电池本身造成的矗蛔,是外部原因兄淮,整车邪存,比方说碰撞会引起达忻旱,电气安全外订,还有功能安全洞,重点是这几方面怠。比方说碰撞踩郎沤,碰撞是最容易引起须苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撩。第二蔬釜,各种原因的电气线路短路引起着火襄菊颈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藕稼斜,电机控制器绘刑耽、电机电子器件IGBP短路了绣俩凡,高压骂距、拉弧冲等苦、多处熔断摊凛,整个就全烧掉了裤,这是控制器烧红了纠。另外一个弓檬,比方说前一段时间南京暴雨之后碉攀顷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗽。功能安全苯伤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的每牡,电池管理系统死机巫诲,但是充电机不知道彩,继续充船峨普,充过头了萍祷,导致了安全事故跺肛,一般150%会大规模的内短路概塘持,充过头150%氏,不管是什么电池荣,包括钛酸锂电池猎饭,如果充过头也都会热失控的丘,虽然我们知道钛酸锂非常安全冗岸能,但是过充之后过压也会引起安全事故普。    第三藉袜郝,充电基础设施的安全偷姆。尤其要说一下充电设备的安全问题逢七,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦苟鞍,它的防水箩蘑、防尘丢锯题、防腐蚀静列、漏电坟烽拆、短路保护等等扛蕊场,各方面存在一系列问题仑彻骏。我们开了基础设施安全的研讨会酿假,大家提出了很多问题门,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邵鹊苍,我不在这儿过多讲级。比方说纤立登,我们荣威550就是非线充电着火桶位,自己来安装这个枢,比方说外部的“三防”禄将,内部走线的零乱暴玩,不按要求接地等等途孙,这都是我们充电设备的问题汾旅。比方说全生命周期状态的监测度、管理体系的缺失农,线路老化之后也引起很多问题校兜。尤其我们在研讨会中有专家提出辣猾碉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徊版,因为那里头重现事故之后就会特别严重伦。    我不要都讲问题垦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喘材扁。    第一夹,说一下全球国际的进展膳日拖。我们要学习几个堪,一是安全防护方面冲倡己,比方说日产的电动轿车Leaf劳莆,现在接近23万辆肮售,没有出现过重大事故誓汹税。它有一个安全防护的设计体系炊持,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剑,而不是说不能做到安全耽。人家做什么栓温?首先马乾灰,有很好的防护设计理念贰苛潞,它的防护榔,首先防控事故发生吝表蔡,其次一旦失效俗波,可以失效不出事势喂换,再次集,出了事闷规苇,把事故控制在一个可控的范围戚,控制在接受的程度跟燃油车一样穿。是这么三个阶段衡蹄,从电池设计驹,到最后可达到的安全目标砷硷,是一个全方位的设计理念苗盗虑。    二是设计开发方面廉涉览,遵循了严格的V型开发模式械,从电池包谦检、奈救涌澹块谜节粟、单体嫌际、材料醛匪,从设计层俗隋、验证测试层秤夏斥,是非常详细的蓬,包括底层的电池材料斗歌昂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啊,我们国内的电池厂现在还很少用这些辱圃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目配,其实这些我们都很熟悉茬屉,比方冲击孺详闻、振动劲捣佩、挤压本距线、跌落廷芹,耐饶浚块跌落磨咐妥、单体跌落等等肆,针刺蚀、极端的短路惧、火烧瓢、热循环沮貌,有温度的高低温循环实验函盒,这个好像我们做的不是很多迹,气体分析等等乃笛,这都是全都做的外蔡牟,这是我们跟日产合作交流的衡蔚,我觉得还是给大家分享一下汉腺糯,很有意义的陋。    第二旦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蟹峰倍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泛莆,这都是公开的胃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利排,这是一些主要的专利苇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绊富簇,这就是一个完整的过程放舍瓤。由于成本比较高响,其实没有在它的车型上全面的推开太。    另外一个值得一提的茶蜡,特斯拉的碰撞安全性撮,从设计的角度丝歼规,应该说借用了一些非常先进的方法然摩酬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壤,发生事故之后揉凤好,非常严重的事故也都是安全的库供,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弄,当然因为它有别的安全性齐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氛铜。    第三哥,这也是公开的资料计滴茸,三星的电池系统宽米。重点看一下电芯层面唤强,这是90安时内部并联四个单体电池涡,一个卷绕式的方型电池攘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弥,一个是过充保护壤募、一个是防爆阀婚莫、一个是保险丝蒜恍。我只说其中的过充保护裤,这个电芯的外壳是正极金,有一个过充保护的阀溯袱块,当内部气体压力增大之后签,把外壳的正极跟负极直接相连尖,短路钦,形成大电流脓袍,外部短路堵颂啦,过电流之后保险丝把这个断开和稼帛,这个我们是值得学习的何川。也就是说在电芯层次进行材料捣答视、电气桥、机械系统的系统设计还是很值得学习的卑酗痛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羌割,其实它把单体电池当成了一个小系统咀,我们可以对比一下糙丁理,日产电池的睦部Τ纾块相当于三星大电池的电芯晌师,就是日产是小牟牵块息,三星至少客车上是大电芯涉肆。    未来趋势来看沃,现在工信部300瓦时祟卞、350瓦时都是这么高的陕,这是国际趋势铜庙,没有办法刀,大家都在这么做胚金衫,10年内我们真的要到350瓦时褂薯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眷,2020年300瓦时应该是没有问题的蔼,这个从比能量角度是可以做上去的捷狗,成本也会降低擞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雹玻杏,比能量凯华握、安全性是一个翘翘板漏,所以我们现在都出这么多事飞催,下一步300瓦时锚缸段、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浆呛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兽,我现在牵头中美电动汽车合作品踢捶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熔编。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甘厕,这是最核心的下一代电动车技术九晌景。    说说国内的氓遂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩份,待会儿再说问题舍刺。正面取得成绩窝,从材料体系刺,三元正极剖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睛,比方说在阻燃隔膜适、阻燃电解性尉皖烹、阻燃安全性也都有创新菲甫,取得了进展渺。从单体电池产品的检测结果来看川散,跟国外也没有特别大的差别凛。总之沉疆梳,从统计结果来看短草,我们和国外的相差幅度不是特别大啦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源题勒,总体电池的安全性保持还是不错的额突陈,这是实验的东西把,严格按照了国内国际标准煌,因为我们的电池企业也跟国外配套枯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轨骡溯,所以我们其实国际的标准都是满足的释。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滩怪。我也举一个例子樊垢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潮梅。刚刚说三星的有熔断器丰溅、过充保护器避疯、防爆阀肆头蓉,模组的我们现在电池管理系统等等肃汗抵,还有一个问题路金,自引发内短路桓,这是一个问题设锯,我们的制造杂质传版、经常小规模的过充过放酬势,长期积累以后会自己引发内短路差,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹦闯肚,因为不好重复实验篮型弹,我们首先做了一些重复实验的方法锰坝色,把规律摸出来了纠灭,这个短路会形成三个阶段溯茄枷,内短路的第一阶段锻、第二阶段挥、最后一阶段犁凯。第一阶段只有电压的下降古贡、温度基本上变化不大管,第二阶段犯柑,电压下降同时温度有大幅度下降设淋模,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胺肯。    如图(ppt)典收,这是替代实验统,这是算法鳖矫线,这是短路的测试实验班违钙,这是结果湘帮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勃姜骂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邯效、内短路的阻值都能精确的辨析出来惧宪虽,提前预警热失控事故收猎。    整车安全炯煤,首先是轿车安全揉,比方电池的防水离随,跟整车关联度很高栏兄,因为静态的防水闷材,放在车上不一定防水闻,现在都知道IP67惺烧,其实一些厂家都做IP68了狮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拿麓绵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涟暗贸,我们如果做得好是完全没有问题的肥输,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烁,这是我们做完的设计接。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慈,这好像是我们比亚迪的电动车底椽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祈蒙,做得好我们的防水比燃油车还好丸氖耐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乔梯,关键是我们的技术到不到位干泞,所以我们来谈安全问题应该这么看五。    第二坞哨,轿车碰撞安全柿,我们做得好的企业也是不错的朗。举个例子髓韧森,长安的驳竟擦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作麻娶判,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔡,这是产晶禾、学灸、研联合研究的别。甚至为了将来的发展呻捂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫡陈动。而且电池包不是越厚越好铝慕,如何又轻量化写敖玫、又防撞镁,在优化设计方面也还有很多工作可做铆炮。    第三粕锣伺,整车电池系统总体的安全保护弘。我觉得我们通过上次的整车交流会镣塘蛊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膝,大家都觉得还是非常不错的伦沟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叉姐,尤其是轿车企业是比较好的魂,分层侮店钉、分级做的是非尘诿栊校好的桐,比如说高压安全管理系统筹蚊。就是说只要按照严格的流程来进行开发奔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屉门。    另外我提一句客车仿细尝,待会儿宇通的汤总还要讲的疮灰便,我不多说了屎红,他们有成套的方法来保证安全性奴频世。    最后旱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疟隆。前面领导都说了老味,多少起多少起膏,这是从2月份到7月份统计的10起以上弘尚,7月份多起来了抠楞荒。现在存在的问题馆,我们在报告里面有详细的介绍耙,我在这儿时间关系也不说的太多了腐。总体来看搽倘,我们安全性准入门槛要提高幂堡司,所以现在在指定各种标准骇,要进一步提高标准羡菱。当然还有一个问题山弧疮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢能簧,因为充电桩跟车的接口是老的纺,现在要搞新的亲,新的总体来看是更加安全的夹溶碉,老的怎么适应新的咀娃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勺碑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战册。    我们的发展建议彻,我也不详细介绍了变彤,因为我们在报告里都有本骂,永伟会比我说的更清楚一下府渴呸。    第一个岗郡屁,完善安全标准毖妇,制定更加严格的安全标准纬酬。最近客车安全标准头纺、电池系统的安全标准倘涩授,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丹。    第二个靖晤,监控体系惊适汗,现在当然都有监控系统侧,马凯副总理上次也说了就现就,监控主要还是要靠厂家监管硅,不是靠城市最后的那一级狭雀,最后那一级你也不会给太多数据茧秘,数据最多的还是我们厂家自己拜,我们最有能力监控好圭。    第三个究,强化充电基础设施安全管理绢庆蜗,严控地下车库县、高危场所充电设施建设与安全监管辜吾旧。    第四个人惫柔,改革检测体制耐坑,我们建议建立新能源汽车年检制度泰,传统车要年检窗澳祭,新能源车是需要年检的忍,比方我们防水豁酒、防尘性能佩,新车是好的胃炒,老的就不一定了缸茫,我们的绝缘性能浅、漏电保护等等是需要检验的卿敞羚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的局庇,这都是很重要的勤策绞。    第五个痊拨耍,建议改革行业的监管体系碴挖郴,现在我们是准入抢滤晤,有几千个车型完厘,客车是很大一个数呢,很多厂家都进来了瑟秦宪,不能说让谁做埃矗、不让谁做皆沙,我想将来要引入事后监管的体制迸茸,谁要出了事要负责去芒鲁,要召回遂统饺、吊销执照械桅、取消资质色刚,甚至取消你不能再进入这个行业然沥挡,这是我们建议的要加强菏保,否则这件事情没法弄视。    结语三句话汞:    第一揽盟锣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”献澳,为什么是“命根子”阜解费?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晴撼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祈?我觉得怎么强调都不为过投,所以我们要警钟长鸣啥,高度重视颧玩驾,大家都是这行的从业人员灿狸,都不希望这个产业下滑抗荚,但是为了做到这一点椒槽赎,必须要警钟长鸣恐,高度重视掀痞。    第二澜岗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痹。想性能大幅提升怒,大家都希望300公里龋、400公里湃,客车也是要提计闪,高比能量电池是必然的趋势凶,往上提的瓶颈技术就是安全沽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点森。所以随着动力电池比能量不断提高陆菱喷,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩,本土企业要有危机感盾。    第三涎卫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓤辜。安全管理竟线疵,政府责无旁贷红。    我就说这么多唇送肯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开鞘沫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陡官,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吩歉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芹孝泵,到今天的北汽EH400的下线车,北汽的这100万辆用了5年的时间迟甸胖。    在活动现趁卸恕,北汽集团董事长徐和谊表示姥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彭,不断的加强产品醋兰、技术妓颈、管理创新末,不断的加快电动化山白墨、智能化稠爆、网联化椭起、轻量化的发展步伐搬随,全力抓好‘π计划’的深入落地价书。力争到2020年懒,实现自主产销80万辆袜不寝,这其中包含新能源产品20万辆贺盖,实现销售收入700亿元驹,进入自主品牌前三名的目标掇篓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业退兴。”   “来得晚辣闭,干得猛滩群,站得稳”    “来得晚抛,干得猛搽登,站得稳拦便。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结功。    “在行业内来说剿途,本土企业已经很多完成百万辆了破锨,我们加入进来未,形成一种集团向上的态势撂等昧。”北汽自主分为三个部分娘蔬慌,“绅宝拘讽、北京叙措、威旺缺一不可唉蘑,齐头并进蒜醛羔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尚几念。”在随后的媒体沟通环节中巾,李峰坦言杆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诽疾钢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品死,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潭浅。北京是传承“越野世家”品牌精髓莫幌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌珐庆里。    “越野车是小众市乘顺,但是在中国市场上开,硬派越野缆圈,没有人能从北京汽车手里抢资源察侣嫉。硬派越野或是下一个风口袄。”李峰在接受媒体采访时表示吹。    除了在品牌划分上的努力稳唬,在车型投放层面彼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车供川娠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揩敖,而到了2016年拢仟孤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荷,加上北京品牌和威旺品牌猩缚柔,更是达到了六款冗匙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例枯仟端,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竞潘。    而面向“十三五”拔,北汽研究院院长邬学斌表示钒昆螺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炊锣坟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线力,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颓隧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豪秋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乳褪列。”    是的籍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吾,北京汽车仅用5年的时间舱定,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚎蔼灯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围股帝另,现在一是车型结构变化了蝎,市场引导到SUV晃蛋、新能源和智能化上去拓。我们由三级跳变成了一级跳疆蔫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熄相,“市场的变革对于自主品牌来说忌,恰恰是一种机会奔舒。我们有对市场最敏锐的感知竞烁,最接近市吵蓖浠伞,这是任何合资企业都无法比拟的卉涛。”    从年产销量看酿梢庆,2011年达到2.4万辆蛾、2012年实现7.8万辆渐、2013年超过20.2万辆哦、2014年突破31万辆萌达欢、2015年完成33.7万辆搓牢蹬,2016 年预计目标42 万辆凉吞慷,到现在已经完成了23万辆膛逢。“2020年我们要达到80万辆疤逞庇。”徐和谊表示竿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舅材,还要有好的营销地粳仇,“酒香还怕巷子深”景。在产品营销与销售网络建设方面社版,北京汽车依旧不甘人后妈聘几。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镀圭,“人在一起叫聚会寐,心在一起叫团队搏澳。”    2016年上半年浩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家们尝,同比增长396%底碱,目前网点总量高达到836家电勺,渠道建设速度令业界刮目相看潘裴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胸惨,同比增长20%申讽冕,目前网点总数已达1081家铝嗣。    据已公开披露的销售数据晶慑解,2016年截至7月私,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玖窟,同比增长42.7%诗罐姥,远超乘用车行业11.1%的行业增速牟氛。其中话美碍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佃日,同比增长94.6%殴犀氖,成为名副其实的“自主增速王”蹄坝獭。在具体车型上磊,绅宝X25累计销量接近5万辆滦恼恫,在A0级SUV细分市场排名第一郝逼摊。威旺1-7月也实现了近10万辆如慰,同比增长6%以上论瘁。    对于营销体系提灸,蔡建军表态称赂附:在互联网时代睛芳,消费者出现了很多新特征怂凶,他们爱分享互动叮,重视原创和分享戈樊捶,并处于一种“始终在线”的状态限,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狭蕾系。   对于未来武: 李峰表示袱诚,在“十三五”期间赔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揣坏。    其中针对绅宝品牌烁点阶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翻旦韩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈危块化技术平台解继谰。    此外蚂,针对SUV市场火热形势峦变,绅宝连续推出多款SUV车型吕欢,形成了X25割谁汝、X35缺皮坛、X55聪仕桑、X65组成的SUV系列盲宽辖,实现了对细分市场的全覆盖壤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袒钉渡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漏鞠。未来任,北汽威旺由经济型微车惺疾伞、MPV斗、SUV和轿车等品类组成侥森扣。   责任编辑铣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铣,在杭州召开驼跺,我们非常激动鲸。我们希望全球贸易更加公平鬼硅,中国企业能够更好地融入世界市场淮冻么。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峦,要向世界展示中国汽车业的良好形象不烦。据了解肥诫固,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腐。李书福说侵甘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绥漏栖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部械肠嫂,李书福告诉记者砂好末,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毒剂,吉利要展示好自己的形象赊藐。李书福认为蜡舍强,我们要解决全球经济治理问题绘奴佩,首先要做的就是提高自己的竞争力赎赡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胁埃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业誓,李书福就来劲了断环胎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱掏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帕通井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祷识,是全球经济的一个缩影秘。”他介绍说贫瓶辛,未来汽车产业的方向是电动化锹俏、智能化谁新、轻量化锚茨讳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冠荚栖。李书福认为究畴输,两者的“联姻”以及之后的融合发展肝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咳蟹熟、活力挪能、联动瞥郎拧、包容的世界经济”阮湿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫉峨,在他看来两者在基础理论研究和基础南萜埃块研发方面合作得非常不错泛,他希望沃尔沃能更豪华灵尝怜、更高档栏梧、更有竞争力臀相,希望吉利能不断提升品牌力凤、竞争力和溢价能力亮订。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肌判钎。”   在吉利汽车体验馆现誊奶,新款的“博越”展车停在那里和缔及,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨是。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磨。李书福估计违力问,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作良犯。去年冬天镀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匿诞,他也曾表示渴鲤倾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梗邢挟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翁溺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睡盒葡,商业模式的变化已经从电商删开那、维修寇吻、汽车金融尘彪、二手车刷须、人才培养等领域开始记拨颈,逐渐延伸到供应链前端的设计獭篱汀、研发和生产草楔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椭陈吹,这是核心怪妓撬。”李书福说噶逆宏,汽车和互联网陀侵县,两者已经分不开了埔挛膘,汽车制造业要想有未来暑绢炔,就必须和互联网深度结合起来法是蔽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徊襄鞠,吉利每一次研发创新烩落、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岛。   “安全既是时间长度幻,更事关人的生命凭。有人说躺睬芒,现在的汽车都很安全了徐钠蓄,安全已经不能成为汽车的卖点了聚,我认为禾艰,这句话说的不准确哩虐,也不全面丛恼。安全对全球都很重要海,对国家很重要宠赁,对个人也很重要悲怒谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懦东,可以说安全事关大局箱模,安全关系到千家万户狈橇,我们一定要把安全放在首位唯融馈。”李书福说藤弦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俱填排,不仅有央视的直播匪卜钞,现场还有上百家媒体衔譬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辰创,受到业界的肯定汇煤虹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唱题通,用现在的话来说就是企业的基因纺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念避,当其他条件与安全设计有冲突时替,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程省,而不是相互妥协孙。”他认为履稳,当造型与安全有冲突时日,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时景弥,也会毫不犹豫地选择安全第。“汽车是给人坐的晚,所以安全对汽车而言实在是太重要了逝卜檬。也就是因为以上这些理念添情挽,沃尔沃才能发明汽车安全带币、汽车安全玻璃诉、安全车厢烘邯触、儿童安全座椅势祟嫌、侧气帘多插假、车外气囊鹿、交叉路口自动避险自动刹车廖、城市安全系统等等咳揩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壕铃,因为对人的健康会造成影响圭俄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汉纪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上老信。 责编谓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔷疮式?这是东风集团高层必须面对的问题趣忿。“国内前三誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平举锈钎、市场份额5%驶、销量125万辆偏娇馅,其中东风风神必达35万辆逢谁,挑战50万辆长。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媳蕊。   论自主品牌的持久战挫缚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痕妓墒。在他看来皖,相对与合资品牌舰,自主品牌的发展分为三个阶段团:战略防御蠕从、战略相持和战略反攻迸侈谈。   “对标合资品牌冀、自主品牌已经经过了战略防御阶段辨类,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晤套洪。”8月10日盼掳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毒砍湃,并反复强调革吓卤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗡钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辫闭,风神刚刚取得的历史最好业绩滦。凭借旗下三饺眨客——AX7谜梳、新A60两道、AX3点谐拟,东风风神1-7月累计销量76322辆捆、同比增长33.5%单,其中7月单月销量首次破万渺喊。另外啼,轿车销售26756辆墨扯需,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丘泡遍,同比增长27.4%案惫怯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涵:第一勺鲸,超额完成任务;第二须,轿车和SUV双增长列花号。按照目前“三箭齐发”的态势痉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肺耙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挫刃抹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暖勉,东风A9超过传祺GA8地、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趣。   “其实祭晶人,我们重点想对比的是帕萨特淌。”李春荣云淡风轻的一句纶,让一向低调的东风乘用车氯,平添了些许彪悍和霸气凑。   不过哀睛认,面对长安坑桥、吉利纠捕、长城扩卢附、上汽这些强劲的对手额蝗祥,以及合资品牌下探宏稍、车市整体放缓的趋势绅汰新,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼓哎舱?这是东风集团高层必须面对的问题囱懈盗。“国内前三僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平粱迫灰、市场份额5%畦、销量125万辆仟,其中东风风神必达35万辆少睡虚,挑战50万辆恃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营结铣茶,我们要尽快达到35万贝。”李春荣形容汀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乔,未来五年将是“本硕连读”杠,从自主品牌的生力军成为主力军薄袱。   如何冲击第一阵营陌? ?   对于目前的东风乘用车来讲呻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战空孝齿,首先是产品鸡。关于产品规划扳,李春荣给出的答案是糖虐壕,东风在2020年之前拧,会推出17款全新车型曝,其中传统车型将达到12款涡敌,新能源汽车7款辛。   实际上炊莱,经过七年的储备先,东风风神已经形成轿车妙、SUV和新能源汽车三大产品军团慨嘘骇,在大帝炬、中魄、小细分市场布局苦。   值得一提的是悔囤薪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屁。这意味着捣棚哪,除了传统车型刀,李春荣手里又多了电动车这张牌撕,而在2020年的产品规划中宏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拦极。   产品层面剁,缺少明星车型忌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题榷范,而在未来的规划中芬赤,东风乘用车的目标非常明确庞锻:提升车型效率粱,培育明星车型钉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孙巧伙,半数以上产品达到细分市场行业平均值健。   实际上迸,东风乘用车下一步面临的问题背鸿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坟芭。除了风神之外井吉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棠岁,以及合资自主品牌侧俏皆,而在东风入股PSA誊汰糜,成为第一大股东之后放勾舱,东风乘用车无论在资源整合朵、品牌溢价醋咯、平台技术方面饺鲸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盎,当然这还需要时间证明蜕丝。   不过伴寇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菠罗赌:资源协同包括产品耽、平台涛惊、制造技术覆郎、供应链改、营销和国际协同房脸坎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辈辈市,随着车市的放缓瓦谓,近年来肪杭柿,从豪华品牌到合资品牌烽娶秒、再到自主品牌姐督,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奶撩川。   与成熟品牌不同矾,创业中的自主品牌捂哨,在招募经销商书、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陕。随着竞争的加剧输、产品的丰富坪,未来将对渠道提出更多的挑战适憾稗,比如一年之内连上四款新车的吉利祈孤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渴。   盈利能力当然是最为重要的标准其,但是牺牲自己灵回、持续补贴经销商尚车杯,也不是长久之计捂,解决之道要不断有竞争力的产品推出苍。今年年底荣菲,风神AX5即将上市魂,明年AX1也将上市暗梁。   实际上联武,在青海活动开始之前嚏鹅,李春荣提前到达西宁祈,专门到长城和长安4s店进行调研贝氢。让他感到欣慰的是沙尼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕾,我可以负责任地说乓,我们的商务政策是最好的抒,没有之一抒鹊。”李春荣对于渠道的重视程度厦斑,基本上是亲力亲为邪镐胳。   目前洪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肩娥。按照规划番茹赣,每年净增网点50家迫律晌,未来单店销量逐步提升至800台以上汾扩绍,达到中国品牌经销商中上水平窗。 责编歧:李芳" " ∑练(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峦,由中国汽车技术研究中心主办痕宿腥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办标东屁。在本届安全论坛上嫡锣眠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲救逻,在回顾过去的同时潘蟹还,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻隙盗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凌、车辆窗筛、道路等影响交通安全的诸多因素箔喊,促进共同发展茫配撤,从而降低事故中人员伤亡率桂笛蹋,最终有效改善中国道路安全状况母洼沁。   会后妹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚎鹃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仑芭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞳柑,并阐述了对于人氖查哗、车盯砂、路晶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解录废。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务将,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雇牧鹤,一是日产汽车“三重保护”安全理念枷龚,即分别从社会腔坟梯、个人和车辆三个层面采取措施荷径,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孝眯轮,就是在车辆的周边熊笔,设置一个安全保护屏障拌夹,针对车身周围不同的危险接近程度痢骇,我们会开发相应的技术进行保护跨测禽。   除此之外胎部,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盗羡垮。在车辆的前方勿诵埃、两侧巍妹、后方建立一个全方位的安全屏障圃缅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袄吉钉。同时陋乏钢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侠,日产汽车也研发了一些相关技术瘟亮揉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佛。   日产汽车始终将零排放笑目、零伤亡作为企业愿景亲查。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笺吵杏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靛牢呈,可以在自动模式下完成转向魄翟克、加速和刹车等操作福棋,提升车辆的安全性能琼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啪汰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劳矩。即使后座坐有乘客希罕雹,后侧方视线也不受遮挡厕衔旁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垛侯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头相娥郎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姥溪,帮助驾驶者做出正确的判断刺。   针对电动汽车领域狙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疙妈懈,而电动汽车上的安全技术闷,应该也已经达到了世界顶级水平泼赣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶我笺,高桥信彦表示事,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妹督暴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挟本,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偶甸,日产在研发智能交通技术的同时室,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惨檀,其主要分为四大领域奥恕。第一大领域是关于自动驾驶技术的憨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娘氛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲍肉馈,对电池以及其安全性能进行研究抖。   第三大领域是新的移动方式传篡芯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藉,换句话说遁宪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助善,我们针对这个展开了研究怂蓝舜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虱篡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苫摆抱。   未来呸然,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宦粕次,同时降,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傅谰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乖陕场,进一步降低交通事故发生率搂跺憋、持续改善中国道路的安全状况店涩。 责编兼抛:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹭限,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渭吼锑,共推出6款车型逃锭慨,售价区间为17.58-23.58万渐膏。   新车亮点苛隘韩:   外媒点评矫节:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歪盖:李芳 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载诲揽扭,违者将被追究法律责任上荤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹈土。   不久前扳想,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驰韩,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹤便,排名第160位宝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棺闲凭,也是首次入围世界200强醚劳翅。“我之前的预测是在180名左右变,这个结果确实出乎我们意料驹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烘投。   据网通社了解坍衡妮,2015年当痢离,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凉,再创历史新高汤善郎。“十二五”期间稗瓶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆突,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吹酚处,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珐精茂,增长3.4倍卧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斑,网通社可以断定以下两点裳:一催充、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搬、稳定的增长忙。二疆掏善、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重查赂任。   为什么能做出如此判断狮荒晌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褐捐粗?徐和谊的一番话做了最好的解答锤卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂让揉,咱们给人家代工挣俩臭钱潘你惟,那是发展民族工业庙付狭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓮辰下?不可能涣捕醚。能走向国际化吗缮设?那更不可能谁。”   然而捅,做自主品牌灌,光有决心竟簇惟、喊口号是没有用的弥。正如徐和谊所说艘:“干自主品牌真的难痘寝怠,现在大家都处于成长阶段骇李卤,想要效益好显然不现实楷蔽。但是效益不好就不努力戚圃,就情有可原吗炬森号?当然不是!躲熟。”   从“1 ”变“2 ”茧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聘。短短5年时间履,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”变,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十。“北汽人要有工匠精神极守腔,低着头硕、少说多干孩幂,闷头干风开,一代人不行两代人皖摆誓,肯定成功价。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纽鹿。   随着“十三五”规划的展开戌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绅博。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藏芳。据悉脊练爆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产人两、供砂、销沁、研于一体的北汽集团南方基地堑。   届时地氨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呐功,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市船炔茶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展登,形成1+1>2的布局嗣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碉。   “十二五”期间岭,北汽集团凭借超前的战略眼光劳敲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拼室回。通过产业链合作璃,北汽掌握了最核心的三点(电池副、电机刮娠、电控系统)技术鲜拇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军示,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞎,并取得了中国第一败铝、世界第四的业绩焊烁父。   据徐和谊介绍钾聊糯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祈搞票,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敲,北汽集团零部件业务板块几乎是0对伴筹,经过这几年的快速发展狸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钝拴席,这是之前想都不敢想的囱蓖。”对于北汽集团的转型屡谩,徐和谊深有感触蚀孤。   据徐和谊介绍啊竣,未来北汽集团将围绕汽车产业链炊添,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫌汝钝,包括汽车金融涣迸、二手车平俄委、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膊,带来规陌鼗纾和效益的双丰收掸乖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厘此。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恨练娄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陌捌卉,这也是转型升级的重要标志之一墟括衬。北京通航以合资筏、合作臂、资本运作为主要模式薯貉每,在国内实现了产品工业化和市场营销儒铜华。虽然规模不大邪镣味,但已经显现出良性发展态势够泛梧。   直视软肋喀,质量和效益成关键词   “整体效益不高洪堂幌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言零县藏,“我们举一个例子绿亥敲,这次500强名单共6家中国车企上榜烙乱闭,总共盈利114亿美元蜕炔宦。美国2家车企对,共盈利171亿美元规。我们的产销量远高于对手类,总体效益却不如他们俄。”   徐和谊指出粳,提升效益碎,整合全球价值链歉桔吭,转型升级哩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拷矛透,也是整体中国传统制造业需要提升之处氨牵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朽妙,向好的企业学酪,从7个维度努力蛔叫程,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镀。还有四个月淘商,拭目以待辽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撩斤德,通过与他的交流可以看出廉谅师,对于北汽集团的成长他是满意的懒巍。然而监,作为一名中国汽车人嘿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疗梢贰。   “跻身全球200强企业囊,不是终点噶,而是新的起点搐。”徐和谊更是霸气直言诲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豆,中国汽车行业前三甲爽泼疲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧裴串:李芳" "   车云按皋囤兜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行下节。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲害,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揽鸿弗。本文由现场演讲整理而成疼刹是。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳范浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸排惠,这两方面的关联性是显而易见的驴绩。    说到沃尔沃惮截鹊,大家联想到的第一个印象就是安全级。的确匈供躲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匹漠方,他们就讲啃:“车是由人来驾驶的创粗垫。因此捆杜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煌抒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氰拼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巧。可以这样说让贸芥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捻闲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带署微礁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矮刀弯。其中当然有标配的抛,也有选配的歇栋,组合成不同的配置负顽。这里我稍微着重介绍一下棉礁亢,沃尔沃的City Safety城市安全系统秤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沧枢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皆快。在2006年的时候莲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扁。第二年也就是2007年薯肮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疼。2008年懈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檬躬窖,成为一个技术子品牌逼胁清。之后的十年中这套系统不断地更新完善套,扩展了许多新的功能巫慧乔,比如增加了行人探测潮、自行车探测撅淀、大型动物卞、路沿和路障探测与避撞功能沽。    避撞系统为什么这么重要呢舜弓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶和,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车商、转向功能的话沥齐,一切都是空谈读。想象一下巩伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辰馁,这将是非常严重的问题缺陷手上。避撞系统的工作机理非常简单惨,首先是探测呵,然后是评估决策炮扩,最后是干预菱存鄙,包括警告或者自动刹车谦纳。    首先是探测歪晌佛。相比以前尘伪墟,探测功能已经取得了巨大的飞跃撕。从单个雷达到多雷达和摄像头瓢,并结合多传感器融合算法箱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叹朝。    接下来是决策市。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埠瑰腾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞露扩巨。但是你在路上开车鳖,特别是中国的路况将,不可能前面只有一个障碍物纯哥色。所以随着多传感器的应用喉丧,现实需要更先进的威胁评估算法蘑芯昧,可以同时考虑多个对象祈我。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黎坤祥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淋,你车周围的一切都可能是潜在威胁惟划韦。    复杂的算法肯定会增加计算量仙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步签,有必要进行适当的简化驮潞离。但问题是怎么简化潘杉糜?比如现在大家经忱┏蹋看到的中国式过马路檀,一群人一起走断,走到路中间脯,可能有几个人继续往前走踌舵,有一些人停在那里沦,另一些人却往后退如写,这时候要判断预测是非常复杂的彻拿安。所以藩道,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姓,使得警告和干预措施如何定时太武、提升相关性和可信度始终受到挑战殿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庐徐,才能提高决策的相关可信度帛。    最后一步是干预敬赣究。判断之后还要有一个干预的策略垦。干预一般是两种蜗,先是警告井乡,再可能干预布贰。怎样警告呢投碱讼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告然,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衡刀。如果没有可感受到的威胁存在单,原则上车辆不应该警告驾驶员卤谴。这是因为诉良胶,如果还是警告瘦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涡怠纹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翰。时间长了之后革乡猛,他就会把系统关闭或索性换辆车蚕归,在中国的路况环境下纠曙,如果一路上都是不停地警告丢戊,这的确是个问题棵灰。    警告只是一个声光或振动的信号记骑县,那么在警告之后狸夹醇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惋街?我们的策略依然是探:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诧牛笨,否则车辆不应自主动作闯忻,理由也是刚才所说的猜。可喜的一点是偿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屯庙,自动干预所需的时间大大缩短了尘蚕,相比十年以前膜棋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能繁邯。最后一点绞船,怎么协调人机界面臣烂龟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懂,也将是一个很大的挑战嫩。    刚刚讲了很多撑峦韭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箩堤。首先是效率问题席稼表,要调整警告反应的时间都,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效太龚蟹?警告干预是否可感知与理解猩室?第二是相关性口,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出榔?是正确的警告窝,还是漏报或误报凛?比如说路前方有一辆大卡车臼,系统把它误认为是高速路交通标志牌悄,而不给任何警告将浇彪,这个明显是漏报羌佃跺。但是反过来说涩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苇湘,从而警告干预份浅,这个就是误报诵妹,这也是第一类和第二类误报的区别刮。最后是接受程度簿创轮,警告是否很高程度被驾驶员所接受菲、并配合别铝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭采美?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性香苏握,所以这三个因素之间要互相平衡悔错妇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目划现,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晌垄羌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楔浅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目德巾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶购?是不是因为最近自动驾驶怕岗羚、无人驾驶炒的很热妇椿?同时还有一些顾客在问坟勿,自动驾驶以后糖翱廖,我们的驾驶乐趣在哪里掏达?因为很多人喜欢操控就,喜欢在山路或者赛道上开车并渐岭。    我们完全理解这些考虑赴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轿,今天早上我走的是中环洞松躲,走走停停绰磨,就像这幅照片中般的拥堵星。当然尽酱,交通拥堵也不是中国所独有软借,随着城市化进程的加剧甸,这是全球性趋势硷黄耿。请问这样的驾驶乐趣何在烂?    除了拥堵僚,还有安全问题采播铃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炼南。城市化的发展也加剧了空气污染玻舌,以及可持续发展与能源的危机托。对各位顾客来讲靡,还有实现实时互联和出行便利的需求曙酸。    所以讲朗江,自动驾驶对社会浪屉、环境和经济带来的益处是多方面的涣的奈。首先燎殊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啡函芭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陇事,即使提升不到100%安全悍犊刹,但是97%洗拒、99%可不可以洽煌?自动驾驶还能连带产生其它的好处牟署,改善拥堵碍旁、节省能源消耗壳盒、减少大气污染守白,以及使旅途时间利用更高效步恼憾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利即,但我们说肯定也有挑战荷揽,世界上没有免费的午餐庞刊。对于使用者来说谎茫,有人机交互的挑战陀挟。还有失效模式控制花,万一系统失效以后圈,怎样用冗余系统来后备控制豪厕。有跟其他车辆系统的交互勺,你不只是一辆车单独行驶在路面上壬。怎么感知环境里烦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恼。还有最后一个贪互,再好的系统歉擅汀,当顾客不当使用的时候愤琴观,怎么做这方面的技术应对处理汲汐潭。对于车辆设计来说狄,还需要各种各样的冗余系统做后备供,确保自动驾驶安全热拐堡。    其实痕寄,自动驾驶不光是技术问题冲散卉,更重要的是对社会和伦理的挑战杠,大家是不是能接受酸呵?首先握霉工,什么样的商业模式非起丧,是我们现在继续卖车的模式儡蹦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裴彭。基础设施的改变弄盲割,比如说车道线掇、公路标识的统一矩爸怜,这也是非常重要的入懈。还有保险公司是否接受山,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抚。最后是公众的接受程度界,法律和法规的约束乱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注村粕琅,从而也引发了很多相关的讨论簇蒋杭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玛嚷?我们非常明确绷,这也是一贯的战略救,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滑。    这里举个最近的例子歪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溜佃,已经在欧洲量产上市扣侨型,今年下半年也将在中国投放市场杆虫稗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豌顷矢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垦丹,而无需跟随前车拱歧。要知道粳侍摧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景曹,那就是到2020年诉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遣龋。这是沃尔沃汽车庄重的声明推默,也是一个非常具有挑战性的目标矩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炒?    我们认为首先要充分研究叙蓖,通过真实用户与真实交通阀赌曹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通败栏。还要多方的合作喀蕉,沃尔沃汽车通过与包括供应商怖峡退、大学研究机构刀坑,以及政府部门在内的强强联合灰坤兢,来应对全球挑战呛胎。自动驾驶之路没有捷径览犀掣,就像练马拉松一样诧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焕涝、循序渐进的挺鲜部,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绦,我们走的每一步也都要以安全为核心驮佃。我们要以客户为导向暑埠,通过提炼典型路况闻,悉心定义测试所用的通勤道路那盼,同时尽量控制风险促。在技术成熟之前雾先腥,必须反复的测试嘘,以保证安全与可靠钱溺厦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试通。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绩贩:要验证对社会和经济带来的好处添,是不是适合当前的交通环境鬼,顾客抡断零、社会公众的接受程度撵芦甫,还有道路基础设施的支持是不是充分对溪娥,与其它车辆和道路使用者的互动坡隶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莆途。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阂络,真正的大规模测试将在2017到18年为,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毕沙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竿谅。    上图右边是哥德堡市区的地图吭杜俯,这条环路相当于上海的内环或中环蓬份,即城市高速交通路溯坟立,是没有行人匈、自行车旦廷刷,也没有交通信号灯番狭。自动驾驶测试者是租赁顾客逢捆敝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抄。在驾驶过程中店袍峨,允许处理其它事务祁缎,从驾驶员监控到不监控谁绞把,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诧手搔。    这里我要讲个非常重要的概念入纤缸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶息。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夺荡,驾驶员还是负责监控和指令冉畔村,必要时祟,还应尽快接管人工干预顶队稿,所以还有不少局限性梅徘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控论赌档,车辆负责监控交通环境什惠,根据路况决策和反应惋波罐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徘呢牧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澎囱厂,驾驶员需要对驾驶负责骂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碳衅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶努扯,或者SAE第4级的程度黎兴筷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凸络慈。可以看出奶泥硼,这是两个阶段之间非常明显的分界线涟啦胳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懂坪呛,简单地讲炯郎舅,是通过多传感器融合浦搅盎,包括单个或数个摄像头常、毫米波雷达风界骚、激光雷达龄、超声波传感器等迸恼,加上云端和高精度地图规炯,来感知周围环境饰,评估路况和交通状况樊凤,相应决策与控制咖溪垦,最后通过制动彪拦、转向和发动机系统来执行干预暮。处于安全和可靠的考虑混菇狭,我们有备份系统赣,冗余的执行机构登刀,万一其中一套系统有问题税寒踞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朝豌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仇。2017年围傲腺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啡,随后我们将在中国哼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吕,自动驾驶的远景又如何户?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸如赁。如果大多数车辆有自动驾驶功能甸皋,车辆可以与人黎盾、车簧祥窘、路互相沟通督,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杭舶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毕疟瞪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莎设苛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时块脊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任单肯楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心效链泌。 责编啸:李芳" "   从很多角度来讲掏褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抹芯烩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苏旁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刊,国产化是必须的道路蔽督。    宝马在全国的零售网点超过了五百家室乐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市城贫擦,能够接触到更多的消费群体怖哩计。在网络发展策略方面池力酮,我们会更加看重网络的构成形式轰恰,像城市快修店介品赋、售后维修中心讼、维修工厂等搐,主要目的是增加服务的便利性兄全浦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务山佃摔。    上周末(7月29日)蔡,在接受采访时吐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聪甲翻,回答了中国经济网等媒体的提问溶加视,内容涉及国内高档车市炒缙痢,宝马在中国市场的发展战略萝拖筋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容测纠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伟绣僻,年轻拿霓、专注霸,富有亲和力;与媒体的沟通自然尚搁醛、坦诚父,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钨届。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镶惩,刘智说鲤,中国经济发展已经进入一个新常态娟酮,就是从高速增长进入一个健康童丘、可持续性的增长癸榔。但是缴朝碎,随着经济运行质量的提高丢,每一个百分点的增长卷鸥诉,都是一个不容小觑的数量踌佃。把这个结论放到豪华车领域泞绅,我们所存在的这个行业坪坛,应该不会有前几年爆发性的增长鬼茹切,市场会以一个比较稳定堵、健康妮、可持续的态势继续发展补斤。就宝马而言络顽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钵蟹艘。比如嘶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熬,而是把新车盘假台、二手车嘘,技术保险棺郸赡,国际式售后服务一起发展脯喊裸,我们叫“利润四驱”捂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吼。    今年当秽,在集团诞生100周年之际庙瓢节,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趣。那么屁砰洪,这些战略在中国市场怎样“落地”溃剁娃?刘智谈到灌糖,宝马集团刚推出新的第一战略破,其中的很多元素不仅是契合中国市晨缢铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊问。他举例说堵,宝马提出的智能互联概念奥滔克,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上门,领先欧洲10年以上撕抨烽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捣屋缉。再比如新能源方面蓄。中国政府强调抄清缝,到2020年新能源车要达到500万辆扭吻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萌,包括纯电动和插电式混合动力车型庐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘎。所以在新能源车领域伟,宝马会加大对中国市场的投入哭尸。因此人鳖诧,“从很多角度来讲毖掀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”具镣,刘智说托耸顿。 BMW i3    随着本土化战略的实施屉催,高档车市场国产车型所占比例越来越大腐。那么巍鳖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的如敬?刘智介绍说俩齿,目前败湍铂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系史揉。在几大豪华车品牌里面强虏丸,就进口车的销量来讲魏兽释,宝马应该是最大的裤式。我们对目前的状况还是满意的磷兄。因为这本身就是在我们的商业计划内息谴。    至于将来款复社,刘智强调砍微:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳖,必须在中国取得成功避,在中国取得成功捞汝泼,国产化是必须的道路”添趁。所以叮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拱乡妻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓢。不久前摆梅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场七吨。从长远来讲能涪起,国产车型的占比会越来越高揣砍现。 全新BMW X1    近年来扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注妙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢覆?刘智认为锌川,应该说碌贤,这是一个行业性话题搽晦勃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力落,在厂商给予经销商更多的支持配合后庭藏瓣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茶夯白。就今年上半年的情况而言顿阜放,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墒浪世。对比去年的数据脑看,我们发现项骄,不管是在新车毛利府蠢,还是其他业务板块票鲸逞,尤其是在售后拱、二手车释、金融保险等等几个业务板块判粉,我们都有了明显的进步粟。因此才,他觉得同:“目前朵梆,宝马的经销商网络是非常健康的”桅。因为怒疆,随着中国市场的不断成熟凉鞋枢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衡距。从厂家的角度来讲粮,我们也不断调整新车的供求关系掏,调整车型的配比搔,调整商务政策抄蹬。综合下来温,应该说目前宝马经销商网络胜磋,处于一个非常健康的可持续发展状态燃搜。 全新BMW 7系    那么实矮,比较以往邯,宝马在经销商网络的拓展上姬,节奏会不会放缓一些型?刘智表示驾和,在经销商网络上蛙耽,我们仍在稳健进行拓展凡,一步一个脚印地往前走峦卉协。从绝对速度来讲耸,或者是从增幅来讲郸监赡,因为基数变的越来越大暗封呛,所以这个百分比是越来越低的粹甭,这是很正常的道玖笺。目前淑傅,我们全国的零售网点超过了五百家拒熬舵,覆盖了全国所有的省市自治区菲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算,覆盖了很多中小城市巫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刑彪筋。在网络的发展策略方面撩隧观,我们会更加看重网络的构成形式酪料停,并不只关注于网络的数量虏乒。所谓的“形式”就是像城市快修店动随、售后维修中心昏、维修工厂等等一系列的体系概念备犁帝。主要目的是增加服务的便利性剿物币,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虑文毙。对于经销商咳骋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本细傅斥,让他们有一个非常健康良性的发展缄彤锚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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