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业内:滴滴转向金融领域 四个困境尚待打破

2019年09月22日 13:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海上乘自控阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术称侨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徊、锁紧擂。    与会专家认为伸屯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藩鲁刊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柒叭栖、热稳定垢、无热管理循环唐、热冲击循环宪糯、被动传播电阻)枪贾催,电性测试(短路围库、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碍肖、掉落快、穿刺楔、翻滚氛、浸入理倦、压碎)的安全要求撵伦裳。但是衰醇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坷玲。安全无止境抢堕效,提高电动汽车安全性惋,还需要国家凭摧狡、科研机构跋圭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叭愁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虹扑,也曾不断出现事故薪,遇到挫折是任何事情发展的规律幢泊。因此信,对于各类事故魄揣邢,电动汽车各产业链不应止步不前谰刻妈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足密铃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茫躬吭,要让安全成为满足一切功能的首要条件饯多嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝痘:李芳" "   上海车展开幕前一天窜速抹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会返媚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚂帝?北京现代副总经理舜、销售本部副本部长吴周涛表示俗咖,目前北京现代47%的客户是80后和90后渭匠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恳位。“他们对于服务有着完全不同的需求黄锰处。比如服务要定制化堑垢肠,手段要智能化垄、科技化懊掏。同时芍,还要预见到他们的需求并满足喂。”    如果说此前济茄烦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徽察,是厂家产能的竞争钩豢,那么未来则是客户的竞争堡魂荚。因此汐洼弘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”愧申。“意思就是享受你还没有想到的服务枚。”吴周涛如此解释烤宽胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搓?据了解觅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丧,升级为对客户用车生态的全面服务讲彤,基于互联网科技的进步贝耽,先于消费者预见需求窍蓉牢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膛扒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效速、智能公男凹、共享邻换坡,以及个性化定制的智慧服务体验篮。    具体来看嫩,北京现代将率先整合官网潞缎、呼叫中心哭粕刚、4S店透明车间淖疽、服务App淑缔、娱乐庙、地图概毖、语音控制蹿糙携、智能搜索等服务功能刨番,并将其聚合到车机上校蛔柯,成为用户的车载生活服务平台隋。它就像一艘移动的生活航母伴涣褥,无论是餐饮锨、娱乐馈、购物的生活需求似境,还是维修豆、保养的汽车服务般,都将以车为桥梁篇菜雾,实现信息互通娟领。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糖肆,还能够通过在线直播的方式策夯,对接车耿宝搪、检测枪、派工观惰钒、维修厦腊、洗车斤乔吾、交车等服务的全程进行智能监控冲栖,实现人车分离式的售后服务擎表,把客户彻底从4S店里解放出来掣坊耐,为他们创造更多自由生活的空间靡梗剃。    值得一提的是疵廓雌,在“汽车共享”大火的当下苗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主董。“如果只有5%参加到共享汽车当中巫途卜,那也有40万辆的规模淬筐,这是目前任何第三方平台都实现不了的堆烩。”陈静表示捌磨排,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车齿琶、售后代步车钳遂能、公务用车也会参与进来窟粟。“我们希望融入大潮己,积极参与这种尝试晚。”    除了全新服务品牌的发布擎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豌。据了解署,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闪弗付,通过平直且富有张力的线条圈狗,充满力量感的车身轮廓镀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贰攻臼。同时内,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机票胳艇,匹配7速双离合变速箱短,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倦。    “新一代ix35上市之后蔽兰烹,北京现代有全新胜达寞勃、全新途胜疮冒考、新一代ix35滥勉偷、ix25四款SUV产品辩黄。通过这样的产品布局娘几粒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坤。”吴周涛介绍说歇惨校,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刀拷猛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滔虫寺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点薄穿辣,本届车展除了新一代ix35问梁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盾。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝎头,对进气格栅斧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捌萌,以DAW驾驶员注意力警示祟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耻,为消费者带来更安全的驾驶体验微哦。    除了两款新车外呻吼,北京现代还设置了技术展示区垦昂律,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天平到垮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勿。    2016年善尚,北京现代实现产销114万辆建,超额完成目标奋徽传,保持了行业第四的市场地位黑双。今年北京现代即将迎来成立15周年两凡,也是北京现代从800万用户基赐⑻姿Α,迈向千万用户级别的重要一年加赫垄。业内人士分析故拴,在后百万辆时代到来之时讳惰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术天勺哀,也在不断践行本土化政策桨皋惰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叫饱娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  5月10日田队氖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点噬诫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赂犯蘑,人们的关注度更高呢吉媒。在今天即裤杆,汽车产业主管部门士铅霖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萝慌渴,其中指出菩奸:“中国企业抹磊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搔。   目前在中国汽车领域耿,舆论将中国品牌分为三类湿让,一种是例如长安段巫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笺苇,而且成果显著捅粱燎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袭蔡,这些企业通过内部的改革巴,已经形成了正确的发展思路手该苦,尽管在终端销量上尚未展现成果溶溶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哨材,始终有一种“捞一把就走”的心态缉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溺芭飘,在市场赚取短期的效益品案。   苗圩在撰文中指出危:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊玫。企业投入资源定,通过设计开发嗽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒,包括物质价值和精神价值台缄弦。但是芭,这个价值需要在市场交换中转化为货币杠酬苔,才能完成“惊险的跳跃”猩前门,成为企业的收益沽孙默。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辟式曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挤甸繁,中国汽车很兴奋写羌,但正如苗圩在文章中强调溃急拴,品牌建设是长期而艰巨的任务敛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遁炊。这同样是中国汽车品牌需要思考的详。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咳,通过仔细研读扁捎,将其中核心思想与观点标明雹喊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陋即。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趟签梨,党中央热克馈、国务院就振兴实体经济陶剧磋、做大做强制造业做出一系列重大部署谓舜,对加快质量品牌建设提出明确要求惋昏编。习近平总书记强调式工上,“推动中国制造向中国创造转变畴、中国速度向中国质量转变固杜、中国产品向中国品牌转变”贡茫。   2016年伦蜂,国务院部署了消费品“三品”专项行动孟暑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘸曙廉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谷,提高有效供给质量坎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狮临抗。   近日侠丸,国务院同意设立“中国品牌日”私桓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秆,体现了全社会对中国品牌的期望惟起粪,为建设制造强国指明了努力方向爱季钾。      一差烽纽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现府充莆,代表着国家的信誉和形象誊趣缉。品牌发展是一国由大变强的必由之路想,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撵。   品牌建设助力制造强国战略竭。 我国是名副其实的制造大国烙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庙忙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化七吩,产业转型升级势在必行屠巾捷,迫切需要加快新旧动能转换币店矛,培育面向产业中高端的竞争新优势节。经济发展规律贰土、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宫萍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裙扦桐。   品牌建设推动供需结构升级鞘谰筒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新些巢仇,重点任务是提升供给体系质量谋畏掣,提高供给结构对需求结构的适应性帅箱。品牌是连接供给与需求的纽带卡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置替,引导需求侧消费升级坡,提高供需两侧对接的效率惜性。   品牌建设促进实体经济振兴毯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亩。企业投入资源第略,通过设计开发铅撑伤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值型暑,包括物质价值和精神价值姬啪。但是闻,这个价值需要在市场交换中转化为货币笨,才能完成“惊险的跳跃”筒,成为企业的收益古歼。能不能跳得高笺哄菩、跳得远剧愧划,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脐掣探。品牌是价值和信誉的载体爽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懊吵菇。      二岗掠配、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椒,科学地阐明了创新弗踩哗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仍倦揪。从品牌建设的角度看矫窃陌,品牌需要“中国创造”参,没有创新狭部,品牌就没有差异化的魅力漂惹蜜。品牌需要“中国质量”冠承赣,没有高质量葱,品牌就丧失了价值的基础锣壳亲。 近年来铂,面对国内外严峻复杂的经济形势李悸吕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醚糖、国务院重大决策部署抠悉,认真研究我国工业发展的阶段和特点惮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臣释瓮。   把握规律涛,找准抓手蜡。要坚持质量品牌工作整体推进谈撕,引导企业在设计开发俊馈、生产制造和营销服务的全过程建立全员突、全方位的质量管理体系皖讲洽、诚信体系和品牌培育管理体系灭,以培育有竞争力的品牌为标志琶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念突。   积极履职绢淮,统筹部署啤。2011年困窖惹,工业和信息化部会同发展改革委裁届宛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诫翠,进一步推进品牌建设脊炮拒。2015年斗,推动出台了《中国制造2025》尸憾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啃。去年八侥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旱辱卢,部署了全产业链质量品牌协同行动窃、优势和战略产业质量品牌护航行动拐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动困。   持之以恒阀溺,扎实推进掳呕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洗。   经过多年的不懈努力夏星态,我国品牌建设工作进展顺利祈醋亩,取得了初步成效浑凯内。目前谦殿秘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲤斜,涌现出251家示范企业晃枪烦。根据对示范企业的调查儒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谓兽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钵仍,企业经营的质量和效益得到明显改善坎绘抠。同时躺毙,重点消费品的定制化诬矢、中高端产品供给比重显著提升罐顽桑,定制化服装消费增速超过30%戎发,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲍。      三复逆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卉谈,需要社会各界齐抓共管唱吞,合力推进端。下一步肩驮帆,工业和信息化部将发挥行业优势微动捎,深化推进品牌建设戌沙蛊,加强与有关部门密切合作湘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扯前嚷,努力开创工业品牌建设的新局面搓缉巳。   坚持企业主体库,增强品牌培育能力沪。 引导企业增强质量品牌意识乱翻范,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酸挝。坚持试点先行浓、示范引领钡纶荣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设珊,促进企业品牌与区域品牌互动发展芦萝舌。加快制定品牌管理体系标准坚触,组织贯标推广茎粮表。加强质量品牌宣传铝卡,弘扬精益求精的工匠精神怒,扩大自主品牌社会影响颅,激发企业培育品牌的内生动力你乡翟。   落实质量为先仑晚瘦,加大支持引导力度己。 贯彻实施《中国制造2025》狭,落实质量为先的基本方针剂迹恨,加快推进质量品牌提升行动捕肥。发挥制造业创新中心建设蓝冀、智能制造杰窟欢、工业强基等重大工程的支持作用斜,引导企业加快工业化与信息化深度融合墓,运用“互联网+”栓惺掏、大数据等新一代信息技术虑,把握智能制造砍孪、绿色制造拦党、柔性制造等产业和技术发展方向染,加快培育自主品牌翱输牧。   鼓励创新设计新煌,丰富品牌差异化定位叔解。 完善制造业创新体系承纯,加强关键核心技术研发筐袖晨,推进企业技术中心建设嗜卡。在重点领域推广应用以绿色狭伦、智能复齿、协同为特征的先进设计技术蚕伎。建设具有世界影响力的创新设计集群陵盎,培育一批专业化的工业设计企业艰,鼓励代工企业建立研究设计中心伞贰,加快培育自主品牌握浦。   实施重点行动宽四,促进关键领域发展贝嗅吗。 落实消费品“三品”专项行动蟹,支持消费品工业向智能扛焙撤、绿色姥群、柔性和高效制造发展认醛坡。增加中高端消费品供给唐损诲,促进产品向高性价比优势转变畔。大力发展智能聚、健康消费品谰伪募,支持发展民族特色消费品沃抱骇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拔施,加强产业市场研究和需求预测恫竭,科学规划产业布局绊环攻、供给定位和品种结构尽毁。 实施中国品牌“走出去”行动塑挫垫,贯彻落实国家“一带一路”战略汤,推进国际品牌共建共享遣。   完善公共服务领熟,支持质量品牌进步钎继。 建设质量品牌专业化服务平台谁,依托中小企业服务体系辩贪牟,提升服务平台的质量品牌服务能力孙八。构建质量品牌信息共享平台茎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侣遍精。完善知识与人才开放共享平台椿上缮,依托企业经营管理人才素质提升痴姆好、专业技术人员知识更新等工程仕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台险,促进科技创新孰室革、成果转化和推广应用笛搔。   加强技术保障皑,夯实质量品牌基础匣赏梨。 完善产业标准钠猎肌、产业计量哥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窜哭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关覆沤,推动质量升级桃湍范。引导企业增强研发创新和系统集成能力黄,创新制造方式和服务业态放,发展定制化生产受微砷,满足个性化需求艘。鼓励企业发展现代销售体系糖撬迁,在品牌传播勃努、顾客体验和销售模式等方面创新发展帅疼串。   设立“中国品牌日”凹概,大力宣传知名自主品牌 奶炮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锯肯山、质量精良戚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盛饯。品牌建设是长期而艰巨的任务炊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踩,以新理念引领新发展漠激米,持之以恒地不懈努力蹬,共同推进中国品牌迈入新时代凭方狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯梗耿:李芳" "   5月5日掠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辆、董事长李斌就中国汽车升级之道叹定侣、互联网企业造车滥授蛋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氢摹认。    近两年互联网造车企业纷纷入局屑,被称为“新造车运动”赎刻季。徐和谊开玩笑说秒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炯。”他说挞俱:“我从传统汽车的角度看幕戏,就是不服!”徐和谊解释道帛簿险,李斌做到的他也能做到瞪叙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泼。    徐和谊认为显,最难的不是做产品村,而是做品牌猛翁,尤其是国有企业体制下做品牌佛。建立朔廉、培育一个品牌箔辜傻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的改。他举例说陈碉琳,蔚来汽车在东方广场建体验店考父间,那叫“烧钱”瑞,国有企业就不能这样“烧钱”逆酿翱。但品牌打造的初级阶段睛,该烧的钱还是必须烧的么懦喝。这就引申出国内传统汽车行业疯彭,必须加快加大国企的改革步伐袍衅,从发展角度蝗、竞争角度郸迟,必须改革骗韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拇,希望未来产品不光是一个出行工具稠,而是一个用车的体验平台苗昆攻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啥海虏,而是看到与用户交流的新机会绩耙蓉。从互联网效巩、移动互联网烦脑、移动社交发展趋势看副项偏,与用户关系会让汽车发生深度变化码逆,体验会变得更加重要敦盎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贺,新车企应该走什么样的路犯谱,徐和谊认为吵锣,条条大路通罗马罗换戈,但是路和路是有区别的莱鲍。他认为全世界只有中国能做到一件事晾:传统车企和新生力量深入融合贤舜崔、发挥各自优势憨揽柑,结合起来瓤,这条路可能全球谁也做不到纤凑手。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幌魂。徐和谊透露艰喊掂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作殿巴梯,很可能这轮竞争萍,十三五末旁哺,再过2至3年肮,肯定会出一个比较好的结果顾。”    李斌也认为潦嘿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毫,这跟传统燃油车情况不太一样龚睬。他干脆表示揉烦,国外品牌在中国是没戏的香冠冲,因为智能汽车需要本地化的数据特光守,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酒念。蔚来汽车在三电汝采剩、智能电动脐、包括制造方面都跟其他企业合作逢扮澎。李斌强调芍卯:“我们是很尊重制造这件事的专业性闷。”谈到合作始飞火,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作累薪尼:“我们的南京工厂投入十几个亿吹吭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茹棵镀,不是简单的代工柒靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵斥板:李芳" "   据雅虎网站报道箱诚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘘谈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卤瞪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钳尸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夯佃珊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侯韦。”    他指出眉睡茨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现傻婪。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藐幢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钱捅共。    当前拷煎,特斯拉厦客盟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惯块。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捐钝每,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琴,并将其带到了Uber雀。    去年苛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚊签,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绘苹穷。特斯拉CEO马斯克表示函禄晒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姐。    马斯克认为沁藤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见通掳幢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故农捌,要远多于因人为失误导致的事故念,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揪勾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素版。    他表示阂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全森绊,那将是一件非沉好的事情培诧。但对于汽车保险公司来说帅毕,这不是件好事人鳞立。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倒擅醋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镜珐俯:“我觉得这种影响很明显撅让愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎价缅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浮诫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度污丘第,全面硅瓦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惦附辟,阐明了个人观点水屑抵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的门霞栓、客观的看法贾哄。    报告摘要禾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期称侩刊、导入期靛、快速发展期与成熟期四个阶段箱啥狈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湾献挺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剔歌,很值得我们借鉴坞柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撅。如果不加重视盗荤坏,终会酝成大祸掸炊。    *韩国的电池产业恕示,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荚凰,我们必须面对这个挑战嘶抠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋但式,它会带动未来汽车消费新的革命捎。    *任何事物都有两面性惫行姓,政策也是这样涡阂。补贴强度不足胯贺,难以起到激励效果卡谢,补贴强度大了拌挤狭,难免产生对技术发展的不良影响旧,也包括少数人铤而走险骗取补贴柒玩无。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展案,从国家科技项目立项至今已经接近20年拔,可以说产业发展已处于世界前列奸酸。2016年染睫旁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崇,累计销售95.5万辆碴姑,取得了令世人瞩目的成绩书粗。有些专家认为苗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咀级什,我的看法不是这样钳嚎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淑美、导入期趴府、快速发展期与成熟期四个阶段开昏。导入期也称培育期坪乒氮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值险酞欢,当时就有舆论认为灵,我国新能源汽车驶入快速道善片筏,进入了快速发展期歇。然而到了2016年便回落下来前斑。现在分析起来添痊艘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拖耻痢,造成了数据中存在一定的水分雹速。随着国家对骗补行为的查处党,今年的数据逐渐回归正常坑炕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寄顷篱,有可能会得到一些错误的判断苇搞题,导致过于乐观的结论亢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谢畦骋,除了观察数据的趋势外奉溯,更重要的是看产业发展的推动力喉,是国家政策为主还是市场为主惧骚捣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垮,补贴政策还不能取消豢间,基础设施还很不完善咕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平协妓傲,产业链还不够强壮与完善卞暴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厢喘,工作量很大派,切不可放松努力凉堤湿,让已经启动起来的产业发展放缓下来短寡。    依目前的政策设计船,我国将于2021年取消补贴突镭将,代之以环境誓、能源为因素的常态鼓励政策脚棺八。也就是把2021年设为一个转折点坷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赣。期望实现年销售量达到二壳潜、三百万辆以上峰帆晦,能够占到汽车总销售量5%到10%仟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泥瞪冻。    二杆苗返、如何看待新能源汽车的碳排放忍雌嘛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策差射海。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漠岸。我认为许多人有这样的疑问是正常的拍卜吕,因为至今还没有一个权威的科学数据佛,来告知公众电动汽车的排放是多少捂虽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓶。    电动汽车行驶过程是零排放憨矫,这点没有疑问藤屯飘。但发电过程是有排放的上将辅,不但有二氧化碳排放安连,还有导致PM2.5的有害气体排放恕科辜。所以简单说电动汽车是清洁的烘垃,是不能令人信服的歇,需要拿出数据来嚏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放埽款的新闻报道七,受到一些启发潘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数币导,即“碳排放因子”傅皋叔。根据新加坡的实际情况彼南歌,标明每消耗1度电抽间瓮,就要造成500克的二氧化碳排放穷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拟,即每消耗1升燃油阀暑,就要产生3000克二氧化碳排放父。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晒耍。由于特斯拉的车重限糠,耗电量高徘蜗毋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕉,尤其是在夏天开空调的情况下焕,百公里电耗有可能到40度矩录钵,因此被返盐埃款茶炔翔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斯何儡,很值得我们借鉴龄砰北。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篇蓖,据我了解定性的结论比较一致膜,定量的结果存在不小差异琳帝翱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别具蹿,其清洁技术水平也有很大差异涧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构当,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叭伴,发布我国的“排放因子”权威数据藤,并定期予以更新翁截沙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碘库。    比较我国和新加坡的发电情况糖,新加坡百分之百都是石化能源发电吭,而我国的发电能源结构里毕熔难,石化能源约占70%蜕力,可再生能源等非石化能源约占30%簿。全国平均来说默,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伟。而且按照现在国家电网的规划来看猴堕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僻,我们发电的能源结构会越来越清洁耙姆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坛邻镰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铅佩,来估算一下电动汽车的碳排放燃氓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车认粳拿,可以算出其碳排放为100克/公里奔袒劣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车故顾躺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肖。可以看出一般情况下蓄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抹氏。但是如果电动汽车过重抚教昂,电耗很高排闺鸿,就不能算是低碳产品处,甚至不如先进的混合动力汽车霓缔辛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烩纽畏,但是我们可以认为办糠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下商吐渐,耗电越多氖晒,造成的PM2.5有害气体也越多淖驶。因此孔,从治理大气环境考虑酷,我们的政策应该鼓励低电耗产品艘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向水。    三饯霞陇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展精?    这个答案是肯定的急扯。我做过一个简单的计算傲湿槽,即使到2030年燎茫香,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涛谰翱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肛厩。由于大部分电动汽车会在夜间充电托苔倍,可以利用电网的低谷电时段来充电娥。目前我得知的峰谷差是20%到30%海迫纤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邯论,不但不会给电网增加负荷雷罚,反而可以帮助电网储电迟读。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式标,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里范,在白天电价较高时段将电售回电网情才。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巍艾,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣汲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈替帝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尚吩,采用分时段电价涕。当然徒赤量,对于需要白天时段充电的一些领域屉,如快充公交版频、出租车与物流车等疥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绥缕。    四鄙浪舍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败时翻。现在出现的火灾问题比较多歧聘,所幸还没有造成集体伤亡誓醋,但是已经给我们发出严重警告取,如果不加重视壬们,终会酝成大祸谰堆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芭袜。    电动汽车的安全要以预防为主己妻糠,要从产品的设计做起权叫,然后是生产过程的严格控制塘吐,不能将未经严格考核的产品投入销售矾。电池的比能量越高套盯,发生火灾时的危险性越大画俊,因此要求有更高的安全性技术跨什,试验考核应该更加严格描纯描。尤其辰兔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎常,因为客车上乘客数量多桃,一旦出现火灾逃生难度大乓虑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烷,为满足新的标准增加成本是必要的锈匙。对于纯电动客车梢趟抒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窃,既安全又经济奈诞泊。    说一下安全监控网络脓琴队。我认为重在实效筋貉汀。我在几个火灾事例中了解到成泻师,火灾发生前其监控网已显示警告信息涸端,但未引起关注与采取措施敢,说明安全责任不清沃脑型,监控网站流于形式半,主要是供参观用赴胳。    五氏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珊沦醇,大家都知道彻广钵,韩国的电池产业轻瓢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傻朴,我们必须面对这个挑战暗瘟斜。目前有一些原因逢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搪谷吹,也给了国内电池领域一点时间酮侯钵。但是胚渡发,如果我们自己不努力特,最终经不起国际电池产业的冲击钳,我们将会面临严峻的问题片懒。    我国动力电池产业发展很快矮,一批创新意识强的企业正在快速成长添沮草,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眠继。但是总体来说培标绣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏此,产品的质量水平不高多,投资过于分散藉娃呸,到处建设低水平的小规模电池工厂弯捻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足燎,缺乏战略眼光煞块。这些问题需要引起我们重视与思考净。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竭唬,没有一个强大的中国动力电池产业杭奢栏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓝誊,实现汽车强国的梦想又是一句空话碍跋伞。    化学电池是一个非常老的传统产品怀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凰空。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耙穗交,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腐胚惮,形成了动力电池百花齐放的创新局面寇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰片,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庇溜圃。因此亮粟,谁能够掌握创新的主动权嘲,谁就有可能掌握未来电池的命运涟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肪摊擞,但是企业是实现创新的主体懒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卞,能够挑起这个历史重任虱,把更多的注意力放在创新技术上面嘿屏难。    去年参观宁德时代电池工厂时畴耽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绕摆患,给我留下深刻印象磨。图的中央标明安全性始终是核心底痘搏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拓撬麓、功率密度乾撕陵、寿命与成本肚蚕。在实现高能量密度的同时醚扰,要实现快充性能蔫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赏梦隋,向1万次20年迈进褪扭,彻底解除人们对电池可靠性梨眠、耐久性的不信任秦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聊,结束燃油车的历史陶橡们。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标部,成为中国动力电池的创新巨人悄僚肠。    我对我国电池产品质量做过一些调研纬,认为露,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平太功。就电池单体成品质量控制方式萄形陶,目前还有采用筛选的落后方法翘氦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锻然擒。这表明斥汕餐,产品的质量水平低劣钎倒瞥,即使交货的产品数据是在合同范围内兄睫,这些产品在使用中性能很快就会变差娜彻露,寿命很短耙。    目前技锤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泡臣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悲,但这也并未在本质上提高一致性堵醛础。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性年菲,不需要分迅峦拧,标明这些产品内在质量是优良的渴忻。用汽车工业对零部件的质量要求就是街岗舌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”椿虾箔。恐怕多数企业都达不到剩,就这一点而言崎,我们与日韩企业就有明显差距测奸。    面对严峻的国际竞争班挛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舷妈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扣请诗,再吃不掌握核心零部件技术的苦诡澳。我们看到国外整车厂来到中国时既洼梦,都要把自己的供应链带进来苏裳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链描惕娠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稻。我建议政府痘健、协会市饯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程财斥。    六台鸽钵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滩短。它会带动未来汽车消费新的革命烤磐蹿,有助于解决城市的拥堵缴九、停车难建、环境污染等问题炊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垒哺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厦短,是未来汽车应用一个非巢斯粒好的发展方向逃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适让拿聪。    由于共享租车提高了车辆利用率拎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪〔摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显艾窖灭。又因为主要用于短途使用捻赴吐,大大降低对续驶里程的需求碉好科。从社会效益考虑晴,减少了空驶行程歧墩概,意味着减少能耗与排放界隆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亩八佬,缓解停车难的问题式。    现在客挪,很多城市都在做分时租赁鼓逃妓,但有的并不是典型的分时租赁苹。A点借仿、A点还悔苏牛,规模小的例子不少犯帛鞍。例如有的大学有几十台车在那里锚,学生租了这个车出去办事儿熬浆埂,回来时归还校园原处长痪竭。这种模式也是一种共享竭,但不是典型的分时租赁缸郸。只有实现A点借X点还酞肋呐、并具有一定规模节、使用起来非常方便舞,才可以算是真正意义上的分时租赁被微。    除此之外吉节糯,分时租赁还有一个评价指标巢昧,就是车辆的运行率刻接,即车辆有多少时间在外面跑颇、跑的时间和停的时间的比例私恍。我考察过芜湖市易开租车雷,我认为是很典型的分时租赁集悉身。从数量上看宽,芜湖已经有两三百个站点金,三四千台车含地藐,具备一定的规模;从模式上看傲憨蓉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借心诫、X点还撅。从车辆运行率来看哥,芜湖做到了80%恋。    此外乘谱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用软蔼篇,规模也达到2000多辆污。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睡虹托,很有创新特色枫荤,也有一定规模堆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇缚,认为大约需要1辆/1000人口岁,或5辆/平方公里的密度边烩乌,才能够保证顾客较满意的租车成功率父。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寂钒,其租金仅是普通出租车的1/3谰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篓授。    作为共享租车的车型钦,以高可靠性娇、低成本可蔽,微型车更为适宜哇。共享租车要应用车联网技术悍葱雹,建立完善的方便于客户的使用体系谴,实现手机注册飘垒、约车操、开车四些、交车袒良、付费以及安全监控等痪糯味。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绅。我认为陪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹭。为了方便客户婪沧,建立全国统一的注册收费系统十分必要观喝。    七葱紊窗、补贴退坡后陇架腹,新能源汽车是否还能发展颅?    从今年开始僻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秃倦乳。现在行业里有一些不同的声音笺,认为新能源汽车本身就是错误的事情普沏卧,它的发展依赖于补贴霖,补贴拿掉以后饯恒,新能源汽车产业就会死掉蘑。我不赞成这样的消极看法碑。    首先在电动汽车本身的技术上穗,我们要有信心密卿狭。随着电池能量密度的提高嗓萝垂,到2020年幌隆台,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毙彩竿,规模化生产使电池的成本大幅度下降陕射挞。从这几年市场反映看撩,很多消费者开始喜欢电动车了羌勺搐,他们觉得电动车很安静守、很干净播,如果自己家有充电桩仑肪,使用起来很方便暇。目前剁伦煌,面对全国大面积的雾霾形势绷扑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策去长,促进了电动汽车销售量的持续增长圣鹿拢,在不久的将来恼,电动汽车将大量取代燃油汽车溪梢改。    我国在新能源汽车产业取得的进展冗参练,很大程度归功于国家的鼓励政策缮蛾女。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茧涸牌。但任何事物都有两面性诵啼,政策也是这样节。补贴强度不足伶哨伎,难以起到激励效果签轮妻,补贴强度大了僳揽,难免产生对技术发展的不良影响缺纯挛,也包括少数人铤而走险骗取补贴棉烘。这些就是事物的复杂性勘,不足为奇肩。因为产生一些问题次热兽,就否定补贴政策是很不客观的乒巫姓。正确的做法是适时适度调整政策痘兰几,逐步实现退坡克,制定与能源些、环保因素相关的长期鼓励政策办星荚,进一步完善推广工作的其他政策环境蝗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猛鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛然:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佳羞,销量突飞猛进距范,不仅在中国市场实现了大反转劫驶,以每年超过30%的增长率锈,连续三年高速增长彩补,实现反超夺,在全球市场上来看离蜕本,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位局酮挝。设计之变锌叉,影响如此之深恍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸写廉箱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚木身唯,都是如此感。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芦涂抢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犀架。此消彼长此伎,本来也是市场常态素卡奖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滔屋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脚师苟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漏蓝捞,而奔驰则用了进击的改变凳岔。这导致了市场格局的变化处。但在今年开始人,奥迪要采用一种大胆的改变垫绵我。   在北京车展上挥巫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生何县甜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司末,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凑劲。在采访中凌艇擦,马克·莱施特先生表示没,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畦科。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饺顿,以奥迪品牌本身的三大支柱肯剐很,即“运动性”家、“卓越质量”痉叮受、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岸突,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辫抛牡。另外揣镀够,马克·莱施特表示竟泡沪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仕春桂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扁。   未来刷跺,奥迪不论A踌统度、Q息蹬、R系列鹅辽,还是电动系列莆位,每一个车型系列都有他们独特的个性了耪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睬。而且靶台痉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镜,在马克·莱施特看来妮逗烽,除了外观禄,在内饰的设计上篇郝芭,奥迪前进的步伐还会更大临势。   比如新一代A8疾恳去,大家会看到一个全新的控制理念妒伶橇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盗灭师,全部操控都是基于触摸屏钦确俊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去绰羞,这将是一个具有革命性的设计钵。”马克·莱施特表示华玖钾。   【访谈】   媒体嘶裂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里史垃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辛愤湍?   莱施特雌桐侍:中国市场当然是我们最重要的市场之一抡。比如马上要推出的新款奥迪A8歪浑,我们认为80%的A8都会销往中国备眯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搽逗。比如眉蜕颗,从车的前脸上就有非常明显的体现卿,这个框架会做的非常突出降抬琉,也会大量的运用到合金材料堂久动。A8的设计充分突显地位感和身份感泪靛惭。因为我们知道中国的用户管侠棠,或者说中国A8的用户群是非撑胰眩看重自己的地位感和身份感鸡温,我们对A8的设计充满信心戮糠。   Q2是我们量产车的一个预告僻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孪。我们想把奥迪的A系列翱、Q系列捐谭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达味逃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型双。比如墟帕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疤纺苏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞘豁常,从而更多的彰显每个车型的特点敌。   媒体口闪师:A3未来会有怎样的改变迟欧南,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枪?   莱施特镣匙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望排俗好,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贬变贩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卉贺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毁雄颓、表达力鸥侍想。   媒体菱涧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氓笑?未来设计会有哪些改变崔?   莱施特嫂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锤宝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跨妨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别单爱鹊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缓溃芜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解此汤盛。此外拨轮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性念溜鞋。   值得一提的是抠信漆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赶稳脸,完美诠释了驱动理念咆礁轿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讣。刚才我说的是外观的设计搂吮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大停坝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的手久套。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念誓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰,而全部操控都是基于触摸屏炭毒戏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涂,这将是一个具有革命性的设计蹬份穆。   媒体规没兢:面对未来的城市交通更加智能化慌分、互联化面亥解、自动化的趋势殊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啃尉?   莱施特先生瓤美茄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段范,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段费。实际上茎番戊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叼腿损,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做担岭憋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒲鞘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偏泻烧,还是更多使用自动驾驶较泞甘,所以我们设计的基点是用户体验额。   设计开始阶段将先做内部设计曹撼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硕,再去考虑外观应该是怎么去搭配病搁虎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纬娥纶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跨乡淋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脱齐偶,因为我们真的会目睹陌泌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寥。   媒体读线:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猾铣?   莱施特来叙魄:我们从下一代的奥迪A8开始构潍莫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抱挺避。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皋。我们要做的是持续的佬讳放、不断的推进设计语言的发展罐勉丘,每一代的新车型都要再往前走一大步发。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了僳鲸鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前鸥范:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狸签架,业界开始重新打量双方的合作阿。   如所有行业对热点的追逐一样蔼,在过去两年中淮田,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裁顷穿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妒纬烫。4月6日柑堪叛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛋,携手研发并应用车载人工智能技术椒窗试。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粒晾,双方将成立一家全新的合资企业糖茄薪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刺凄缝。在此次合作中豪感拣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晤,用于双方在汽车领域业务的开展抠,为出门问问未来的发展提供支持享逻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业广秒康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骇,而合资公司背后庆娘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秆衡屯,意味着除了汽车制造商寥烹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚕侗。   “1.8亿美元只是一个开始脐赌。选择跟出门问问合作忻秀,是大众集团移动出行战略的一部分挎。”苏伟铭称陵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墓,为达成这一目标奢练,已经规划了三大板块铂囱,共计十二瘫廓、三个项目藏杠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僳嘉界。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顽蹬汀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玲叛唾、语义理解技术茸辑丰,面向移动搜索领域的智能手机应用绊吓势,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棋冕丢。迄今为止咐歉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苗辅牟、语义分析疚辽伺、垂直搜索等核心技术平。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畅秃,来打造下一代的人机交互方式避。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荡。   “选择出门问问扒柬,是各方面考量的结果痕。如果大家了解的话酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业伶纯,所以我们与Google也进行了谈判”男。苏伟铭称猫鼎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锑携。   2015年6月肉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洼行,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啡潍,出门问问被Google投资视。截至目前浪挨,出门问问共计6轮融资侯渴盛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讹奥。   “此次毯搐扁,我们对出门问问进行投资浆土武,不仅仅是出于财务层面的考量棺详,也是一次具有战略意义的投资撵。通过本次战略投资享箱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术密釜朽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秃,只是单纯的投资或技术合作屑协册,苏伟铭回应称哎嚏呵,“想强调的是苯揣,我不主张相互供应的关系柯,一定要拥有属于自己的核心技术咯。”   “移动出行领域的合作斡缚嫡,如果是提供车辆傲,那只是纯粹的商业化的供应需求虫率。与出门问问的合作夸,我们是要进入合作的管理层寐饯,在共同建立的合资公司中吕耪,双方都有委派监管团队”并。   苏伟铭介绍经够,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持券对,但更重要的是在人工智能领域的研发评。“如果你与人工智能进行沟通挎切,沟通得越多樊,它就越了解你闯,人工智能研发的目标是迎合客户魔伎,而不是需要客户自己调整来配合耙杭卯,所以绣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”查画。   他坦言乱,在人工智能的项目开展上连,有好几种做法破级谅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”髓,但这不一定能成功啸膘颅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柬扯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忌相。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术势朴刃,且能够很快地将技术实现应用泡阂。”苏伟铭称寐溃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斑爬,来帮忙推进其未来的发展舞。从这方面的合作来看惯煽焦,双方非常契合巍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牟硼。硬件是大众的强项界漂笨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力群暇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县,而是应该让其独立运营揉沏琅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合对构。”苏伟铭称酥记,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厦歌搂。   据介绍骏竟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎扰。基于出门问问领先的语音识别挺、自然语言处理阀燃冷、垂直搜索和主动式搜索技术暴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凤耍,该合资企业将进一步探索姑,为未来的智能移动出行提供解决方案藩拓晤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里男,人工智能并不是只包括这一部分岸,其实惮埃萌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侥案,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荚舵,但在苏伟铭看来年韦,这是一个重要的开始秆羞。   “下一个工业革命的前夜”逃急,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丹丹,为此敛惯番,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戌。在2016年的广州车展期间搜暮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想殿裸。据大众汽车集团(中国)首席营销官狈群、集团销售和市场负责人胡波介绍苫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立髓,包括智能停车魄熟铂、智能充电等赤溉啃。第三就是交通形式的智能化管理承。即打通不同的交通形式捐儡艘,提供一个智能化管理卑嚏,最后让出行者能够享受顺畅必、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冲畦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用取虚墩。“我们相信吴蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色式颈涪。”胡波称膳涧。   不可忽视的是茸喘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懈赐素,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晦。   “要建立一个生态圈暖,必须要有多个方面的项目支撑惯动。在落实该战略的过程中办沧,我们便开始思考槽韶,如何构架这些项目俱缄案,未来三年我们是要围绕这十二诉、三个项目开展工作的火任戒。”苏伟铭称侍惟庙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术签铂,以便及时供应蜡绷,满足未来车辆发展需求翔。”   据了解矮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅颁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜横。通过语音输入矫附,该后视镜可以提供导航袍纺、信息点(POI)搜索鳞嗣罗、即时通讯欣宛私、车载声控信息娱乐系统等功能肠箩忙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酞拌粒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潭淮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认。通过语音输入痛灵,该后视镜可以提供导航遍补、信息点(POI)搜索幕霉惋、即时通讯牡火狙、车载声控信息娱乐系统等功能瘟扑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力互,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罢蔚哥。   苏伟铭透露沮妹,最快从2017年下半年开始磐聘锋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玛嫌,在一些国产车型上也将采用该技术点乘喜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檄芹。但是居,有了大众汽车集团的参与线日,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勿识。   经济观察报赂:在中国的十二三个移动出行项目上歪段迫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泄幌?   苏伟铭辰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伐鳞。2016年中旬碗弹鹿,我们便与集团总部沟通过策汇创,我们认为在移动出行领域厩,中国是领先于其他市场的逻痹。所以古,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司境天泼。之后毒,在中国勃锤纶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司葱瘸橡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目们。   所以和赡绞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赏槽,欧洲和中国顽。其中中国的业务包括三大板块检,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目深筛。我们在这一领域是领先的零吧,这之后艾,我们还会有更多合作划。   经济观察报驰鹅:在大众规划的十二三个项目刊躬,大众与滴滴出行典丛氰、首汽等公司的战略合作是什么模式暇栓?   苏伟铭腹捶羡:大众跟滴滴享、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哼拓算。其实柿份,与滴滴出行的合作谦,目前还在进行详细商议羚卵呕。但需要强调的是辨统,我们的合作投资并不是融资的概念突盗,我们的合作是战略性的察辣分。   经常有人说大众汽车集团起步晚貌库纬,但我看不出其他厂家做得有多快涎扣季。   移动出行的合作谭馈,如果是提供车辆吮孔,那只是纯粹的商业化的供应需求蔷。与出门问问的合作缓,我们是要进入合作的管理层诬缮荣,在共同建立的合资公司雾,双方都有委派监管团队弘皋软。   经济观察报猩笨:您提到的十二憋拨、三个项目都是什么商业模式浓?是否都会以合资企业的形式出现肠伯俏?   苏伟铭伺琶:并不是全部都是合资企业形式的项目些呛。我讲的三大板块中恼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聪郝然。我们选择成立合资公司是因为锌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浓殴。那么如果不通过硬件粒邻,技术应该怎么落地呢喊钩?通过建立合资企业姥良弊,我们可以为不同品牌设计不同的技术懦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务同醚隶,包括集团以外的其他品牌既垄位,我们并不排除这样的合作蕾。因为生态圈本身就有一个共享的概念腑釜魔。随着数据的增加洗扑,共享的概念会更加广泛芒浓贝,生态圈成功的可能性也会越大氏。所以与传统的工作方式相比径,变化是非常大的嘿捆镐。   经济观察报拇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作停多?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扯澳枫?   苏伟铭躲:我认为技术和战略两者兼有贝信。要建立移动出行生态圈的目标恍,就必须把其中的布局规划清楚涛,只是研发出几个APP嗽呈,并不是真正意义上的合作或合作的全部妨的搔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么德?同时苯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臂,也会要向外输出破体。   经济观察报颅:生态圈成为汽车业新的布局单位贪荒桅,选择共建生态圈的合作伙伴时捐笺乔,有什么标准船扣?   苏伟铭遍逝驰:以前我们称之为垂直平行的价值链形歌伺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联版。在考虑发展这些技术的时候渐惭认,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乐。   举个例子喜碑蚕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候世秒,我们会考量其语音识别技术有多强氯?然后再开始讨论中间的差别在哪彼相线。找到不同品牌之间的差异性非常重要爽渤四。从战略角度县,大众汽车集团需要明确今后的定位懊形。   谈了这么多川啥歌,其实有一个基本点亥,便是客户群体品。作为主机厂氛,我们需要预见到7年以后车的样子岭骸。因为一般针对七年以后的下一代产品拼骡按,我们现在就已经设计出来了欧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜册锣,未来会遇到非常大的改变剿面筷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奥钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   4月20日烦,上海车展开幕的第二天妹搏饶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台破骏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裁绷鹃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竣绷瓮,其实呻,魏建军早已来到现场尾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龚,魏建军至少接待了三批不同的访客差儡菏,并亲自送每一批访客离开困横澄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时心尺竟,虽然神采飞扬睦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显结,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景方蹈。一边是国内SUV领导品牌副孙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宛其,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郝嚼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醇覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胶淘顶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逢瘦岗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拿天莽,此次偷表,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茎。   “WEY的目标是挑战外资品牌房痉喜,终结外资品牌的暴利时代圭鹊,重新定义‘豪华价值’喷孟棺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颈逞棘。VV7c/VV7s之后午,今年还将推出2~3款全新车型点篇韩,将产品线延伸到新能源领域吵,合力冲击外资豪华SUV品牌邻巨嫂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娩。”魏建军说恕,“关于轻奢丘,首先这个词比较时髦策匿穿,容易记住纱。另外骨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵受瞎。”魏建军表示雹卡,长城不会做没有意义的豪华腾霸,“作为消费者可以感受到超值的体验龟雄,而企业也能得到相应效益络缅鞠,最关键的是得到了客户的认可具鼻,这才是有意义的‘豪华’耪。”   魏建军认为安全是最大的豪华卜。“乘员寡袜、行人旱搏恃、车辆”三维安全(3DP)设计理念切,参照国际标准逗舍勒,主被动安全配置完全创新胳贪昆,提供正常驾驶希、危险警告钢赴、碰撞减缓巧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护囤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱,译为“牧羊犬”倘,有守护主人生命及安全的意思耿剁怠。   此外抵靡渡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队对凌廓,来自于欧美一流车企苔贫矗,有着丰富的造车经验和行业影响力篡袭。匹配中国第一款7速变速器嘎葱,这是世界上最好的变速器之一家。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悍妥们,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贪藏。除总部优秀的研发功能外踩,长城在欧洲放量脆、日本和北美也都建立了研发中心商。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浇寞径,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谰。其中坛糕谋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔼。对此来搂,魏建军表示苔艇必:“媒体和消费者一直有这样的担心挥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恨。实际上堑,在同尺寸或者是同动力下媒福嘶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香扫。但从消费者的角度来讲康亭伦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壳,消费者会非常清楚这些配置日欠颈、性能狭我、做工有什么样的差异鳖。”魏建军表示宠,长城的目标是做品类品牌蚊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痹戮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元跋瞳量,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间遣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆内尝。   而针对销量层面层淡,魏建军表示戎扩砂:“从销量上看峨虏,WEY很难超越哈弗杉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵渚铰ァ,15万~20万元的空间虽然也很大帆僵旧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涵败。”也许很多人会认为桔,WEY卖不过哈弗未咯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徊屁韭,但实则不然郴嫩。“WEY和哈弗我们都重视布嵌,长城用同等重要的舷扰菜、足够的资源支持两个品牌唤申。”魏建军说帽囤弓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饭讹,魏建军是如何评价的峨?“我认为我们的产品不管是性能陆傲、做工劳冕礁、安全参,还是油耗旗炼、排放阂痢,都不输高端车干肃。”魏建军依然对产品信心十足夏耐,但他也承认WEY面临一大问题迫汐础,“现在问题是品牌价值蹋微,因为WEY旗下产品刚上市材五,品牌没有经过市场的验证幌牟炒,大家会对它不放心淋冉梯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耐。”   魏建军表示茨隙,自主品牌给消费者带来了很多价值社矗。“有我们的参与昧,不断地进步刨脓扒、不断地在挑战外资金敝滴,已经迫使外资不断降价陕对桃,提升服务品质内漠闭。我们的目标是要挑战国际高端市撤婊煜荨,所以说我们借助中国这个很有价值的逃痹开、规模最大的市场来锻炼冯记,使我们能尽早挑战高端仑心。”魏建军表示博烈光,消费者购买了WEY之后八躲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酬脸。他对媒体承诺钝爸灸,WEY的产品一定是超值的尉搔,并且一定能给购买者带来惊喜唐蘑。“WEY是一个挑战者牟澳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方轮。把我姓都赌上了卯挨,不能失败聊备,只能成功系兽蛙。”在采访的最后署绣,魏建军郑重地对记者说寄锌党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携丹示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零愤陋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发输巾丢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搅份,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向精,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诽广,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车固瘫眷,以及未来的发展情炮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阜童、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苇踢涤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雹操、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抒侣,以下是问答实录损囤函:   凤凰汽车 貉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辫嗓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的编避?   俞经民 暖筏醛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疏脸,对于品牌的市场表现同样很有信心床,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啤泌,我们有信心成为市场第一的品牌既。今年我们的销量目标守天套,是从去年的8万到今年的20万蹿。纵观130年汽车工业发展史深缴,汽车行业发展的基本规律而言厢底楔,规模还是需要的兼,是品牌更好的发展的重要保障吨。   邵景峰 认垃霖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立,荣威方面话袄,我们所坚持的乓犊侯,是一种符合广泛审美的趁鼎雀、优雅自信的设计风格裙筛,在复杂的市场环境中舅,抵御诱惑炮、坚持自我爆,走一条人性化的设计道路桔拼。而我们的MG名爵喜催,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沙丢才,这是一个巨大的宝库盼擞,值得我们的设计师尽情发掘钡搓,其中之一烷按焙,就是感性部辣缉。   在MG品牌的设计风格中颗炼楔,我们可以看到很多情感爆棚锚储孪、血脉偾张的元素与产品签冻。未来的中国汽车市场必将飞速发展幻溜,需求也将越发多元化镰太,然而无论技术如何变迁封皮浅,对于人性化宋问、情感体验的诉求将贯穿始终离捎弯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踞香,我们也将在感性力设计理念的指导下纫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品损崇捍。同时橡,强调个性也不代表小众侧嘘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求砂搪,为大众带来唤起强烈感动沮、让人心跳加速的优秀产品潭,这就是我们所追求的目标尼泪。   凤凰汽车 嘲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舌筐妨,其中年轻消费者占到了绝大多数皑拨,请问接下来第惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苏?   俞经民 搪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迁,更是“年轻的心”苗蠕版,从名爵ZS的订单来看臀秃镜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篓抵,更包含了年龄层更大凹毛输、但心态上保持年轻的用户犬孤。从“年轻的心”角度而言沏人罢,我们的消费群体就更加宽泛了连,作为一个年轻化的品牌杯蚂寝,MG名爵的诉求是“年轻动感逛、专属空间捻、纯粹乐趣”秦,给“这一代的年轻人”造车芭脑。说到年轻人共同的特点轿,是充满梦想论,对于梦想的追求更热烈一些监铜,更想把心里美好的事情去实现巍。这个梦想实现的过程是非常美好的娠颈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韶:为这一代年轻人慧,不仅是岁数上的年轻人勾惜,更是心态上的年轻人皑聪腐,提供更好的选择怜,保证他的有更好的驾乘体验傅。   年轻化的特点核讲,是要颜值廓醛、要体验的到位惫签、要可以分享未假槽。二十一世纪中国的年轻人簿,在互联网的普及深度氦、对于尖端智能的体验和想象力搭僵粟,在全世界范围一定是靠前的工,就应该可以代表“国际范儿”必却欺,也应该引领地球村的潮流秋堪痢。要满足这一代的年轻人梳检棠,MG名爵所带来的产品体验辫卷伴,也应该要追求更极致剑枚蟹,带领大家去创造全新的潮流卜。   凤凰汽车 簧开群: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后落、80后晒、90后的人群当中蚕?   林嘉瑜 板酞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疽沉嗡。这款车感性的设计曲线陀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浩屯扇。不光是国内的经销商空惋扇,本次上海车展鼻歪,MG名爵还邀请海外的经销商尽埃苏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捆,他们也都对这款车都做出了积极的评价库驮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剑诵唐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酒闺池、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔡炔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速割,让老百姓也能开上小跑车昧霸幸,尤其对于国内的核心消费者来说杉凹瞬,不论年龄几何崩,都要有为自己的梦想活一把的态度埂兴。对于一个汽车品牌来说算笺厕,这是一件值得骄傲的事情芦。   邵景峰 榷碧:其实在选择一种设计语言的时候澎靡搜,设计团队非常慎重失,因为设计的变换频次不能过高苦,要抵御诱惑操、保持延续性才有可能给消费者形成印象别、拥有识别度从而去打造一个品牌算茶。“感性力设计”的第一条就是要有感性拭,去追求情感的外在表露癌巢坷,从更广泛的角度瞬低愧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扯士五,通过真正的审美习惯进行判断;第二扔,感性力是专属骚坚、设计师要通过专属的标签袱鞋甸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虹,比如运动员在起跑的那一刻卑背柏,弓箭拉满而未发的瞬间读贤诫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俊,这种动感更有档次敦,同时价格不菲霓构邢,是很高端盼谐催、优雅的设计慑贯实,我们希望把这种设计注入到产品中壬拖购,带给这一代年轻人极致的审美体验竣敢傻。   凤凰汽车 狮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃焕迤辏块化架构平台打造的添皆桐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划围钳古?   俞经民伤撤羔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用得。这是对这一代年轻人的尊敬唤,他们自带国际范儿鲁,是可以引领全球的潮流的人群头忍钮,因此有着巨大的价值来。对此晒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膳稀隋,在全球也是一样步岸。目前蛊未攀,世界范围内继,不仅是动力总成前瞻技术的整合铂抢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杜烧苦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车备唬挥,采用插电式混合动力设计粕。另外坍,大家看到的名爵ZS奉嘉酪,将会在明年上半年推出纯电动的版本咆,至于最接近今天这辆续航超过500公里襄娄铃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讳画,也将会在2020年之前推出脆。   凤凰汽车 私粱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碌邪票?   俞经民 玖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赌,设计上差5%需,销售上就有可能会差30%抚熄。那么对于自主品牌而言淌输勒,就是要把自主性发挥好坷秘尘,去追求审美的宽度和深度仕茂,销量也才能有宽度和深度巴惯。名爵ZS的设计就是这样做的嚎,要追求极致坎刻、不计工本兔旅祷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致本,可以说变龟,名爵ZS的极致设计吨,对销售的宽度起到了很大的作用量嘉酸。   邵景峰 党牡朝:汽车设计是在不断进化的努钠,不会总停留在一个风格上囊躺,在互联网时代搜匪簧,同样要有全新的时代特质弟。另外隧,从汽车设计而言香,例如从动感设计理念而言樊腺,英国车是鼻祖精,很多品牌都是以此为源头来发展的捕,也就是“同源”妮道。中国航天能够上月球办,那么在汽车领域上同样有大的进步蹦辜。之前德国杂志的一篇文章写到椿释炯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岭帆称,在进化的道路上有推崇的看法袄手,也有欢迎的声音咆,这些都是要虚心接受的配。另外宠,汽车设计是一件非常严肃的事情亥诲桨,每辆车定型背后悉群,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娃,背后要靠巨大的投资来驱动欠痰。   在造型评审的过程中淋僚弊,流行趋势讲清楚喝冲,未来怎么发展说明白猜级,否则误解就跟着来了拴,所以要有一个整体的品牌战略在里面趁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戌疵。   凤凰汽车 滥:今年芬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敌互类?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崇瘟?   林嘉瑜 纫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泥附,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扑逝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苏绢陈,拥有一颗年轻的心察,热爱运动卞僧、健康的年轻人妒嚷霓。   从足球营销来说烂排逛,对于英国和中国琴敦,都有很大的国民基础纹魄挂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茎捞碎,是英超乃至欧洲的强队鹿闻,这几年的成绩也是不断的提升帛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔡夯疟。同时台篱,利物浦又是一个老牌劲旅蕉淀,有不断上升的潜力伤潭缴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毒凤形,在用户上有着非常大的重叠之处拦拟败。MG名爵与利物浦对的营销合作劣汀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厕,在活动和比赛中享受快乐秃免孔。   上海上港队也是一样的差圭茨。MG名爵经历近百年发展乒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荣故,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队把,两者的合作也是非常有趣的陵。更重要的是喇,MG名爵通过足球营销的模式唱,能够促进两支球队之间的交流烁尉贤,包括之前组织的很多活动版北伯,不光是针对中国的消费者盟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抡砂,有效利用MG名爵品牌的特有资源歼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胸眉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值配。   车展期间暖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海计忙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凶楼。在车展之后忿堂,利物浦会在上海有推广巡展活动槐。下半年膏恫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对先寄,欢迎全国各地的消费者参与和体验轨。   俞经民 粗济烤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的既愧,大家能有一些共同点做沟通虚,国内和上港足球队的合作衅辉刹,正是汽车和足球之间速度与激情殴庐奢、自我突破的契合点练哄俊,足球又一个很大的特点派持,就是会让人意想不到坷岔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘟锈渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁办:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惯身魂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慑擅,与此同时茸便,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昆磋,长安汽车产品质量持续提升仓,用户口碑不断提升梳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剔碱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迫稳、全球乘用车品牌中国市场第二名始桅尚。   关于未来抛申诫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次宋目,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘿禽忿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姐廷遂。   2017年是长安汽车的产品大年春锣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炼投、全新的SUV CS55盯频、轿车睿骋CC蔫妻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虾瞳捣,将会进一步完善长安汽车产品谱系抹侵。   如今朗皆聊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孩违棘,站在国家品牌高度寻求发展嗡喀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任福蹦。提升品牌溢价能力粒,成为长安汽车品牌发展的重中之重牡。2017上海汽车期间鳖沥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扮,关于长安汽车的未来缸范撑,徐留平董事长有话要说辑,以下是对话全部内容帮簧疾。 凤凰汽车浮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的似痞?   徐留平鬼捷善:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惫,我们也是不经意之间就走到这个地步洗承,因为一个产品睛皇极,特别是像汽车这种产品是更加的明显将任癌,它反映你的公司文化酷剁慑、你的公司理念是什么样的东西谴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看录康咕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过退,你怎么样让产品吸引住消费者光活?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袱滑便,靠的是什么公?因为美是一个主观的东西熊缅,有人认为这个很美飞驳,有人认为那个很美禄湘俊,从长安汽车之前的产品来看花,我说我们没有很好地把这些东西总结出来考。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轮芥须?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错设突,同时想把这个产品往这个方向进行修改末。我觉得在这个方面泻劲,从长安的角度来看米赂船,就是对于这种动感杆、时尚这个理念的偏好驼连坚。我一直在体会撇闹罐,其实我是在反问我自己蛇,这种偏好它是怎么体现在产品上的缴?实际上是我们内心的这种偏好槐说。在过去的2-3年中苯核檄,我们面临的话题姆戒啡,如果过去不做总结搅偿庙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氖捻簿,另外更重要的是说巧怕览,下一步你怎么做峭杏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车动熔,下一步是个什么东西窗令,消费者需要什么样的产品仙触,然后作为公司来说坟,你们能展现出来什么样的东西歧笔,最后我们总结叫生命动感智色双旋柯,当这八个字出来的时候句,我觉得是非忱迸蹋好魔,既是水到渠成材里,又是醍醐灌顶苇咸、灵光一现捌喊绅。这个过程糙,不仅仅是八个字的总结翻。这八个字出来以后拨犁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腔彭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓉烁拨,实际上不仅仅涉及到造型鲍限,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔼欠拈。这样的话熬片耐,就有了一个提纲契领俏扰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耿悉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秤,就能够有一个非常精准的东西镭挫。   刚才你特别提到“色”荣,我们当时想说囤咳,你必须要能形而上溜逼,要能够抽象出来氯,如果说你不能够抽象出来斜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捌,如果你弄它50个字凸工练、80个字香弗,你可能不够形而上系,不够抽象化肯殿箔,最后我们觉得“智蓉炔、色”酶式沦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求速,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斗。   第二个就是说消费者情感的体验潞府辟,比方说对这个造型和颜色姜山,甚至于这种声音或者是形状焙让、线条的这些方面的喜欢倒酒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检毙。当然我们也在想用什么样的词比较好促,最后觉得设计的这个词很好铅稀,一开始我们还担心说这个词字挺多逃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芭徒操,我觉得就应该让它有想象力悸寒感,就应该赋予它很多的内容口伦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侗侩慈,孔子都说食色凌素灸,吃饭以后第二件事就是这个字深具扯,我相信孔子说的这个字也不简单意思能,实际上说洗犁,智色这两个字还是最终反映的是人冉,特别是消费者的一种需求划扦,对于未来传统的一种期许花青苟,这个过程当中畅杉夯,对我们来讲伎磕,把这八个字想通的时候摔坟表,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桓内,这是我的第一段话题肯信型。   第二段话题说这个对长安有什么用处么沙?那次在发布会现场有说稀泡揽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忱乾,一开始我就提出冻烈,第一个愤肩习,这个产品要漂亮茧,你不漂亮的话麓稗拢,什么样的东西都没用烙受。因为我们很早的时候就开始在考量啡赦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羡枚,后来发现不行沸安忙,最后我们在大概07荡烈仟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了案鼓紊。因为你还不能提炼出一个高大上憾壤、抽象火、形而上的东西扳楔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狼荡耙,但是每个产品都出得非常艰难配。这个事这么长期干也是一个问题蓬姜恫,因此在三年前的时候巾项坡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解年,对于消费者的这种认知胚干酣,把它抽象化范虽,那么这样的话理解了以后佛,再把它具体化取,特别是在产品巍退,也就是设计理念当中一些图形化的东西看,因为如果你不落实到图形化的方面梨煤,那就只有形而上没有具像化 邻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓮罕配,图形化和具像化过程当中角房筹,这个就出来了礁变谅。   这个出来以后讲,我觉得对未来长安来说孺婚境,我们未来在产品设计的过程当中镜,产品能否做到生命动感智色双旋熬蝗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裸点受?这样的话拔厘,实际上说帕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酞,几十次的否决丘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夏磋沙,几次或者就十次你把它完成仿工,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹋,那么这样的话珊陌仕,对于长安汽车的家族化付孺零,我们看了这个车矗,看了这种感觉这种情感的体验抛旅癸,那就是长安汽车帘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梳便,这是一个室。   第二个就是说畦,我们自己在研发制造设计过程当中汀苟,这个速度大大下降驶寄爱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搜纬喝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢火,如何把消费者的体验做到更加的精准青,更加的接触到痒点涩宦,这样对长安的影响是极其巨大的吩峭说。   凤凰汽车俩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暗貌荷?   徐留平飘赊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念存瓷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舱。如果说把它拆分开来洁图,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踩四软,智色双旋更加偏向于设计领域仟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辉褐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梢,我相信大概许多媒体会想叭撤,生命动感智色双旋怎么落地伍酣秽?因此我们就想把智色双旋也说出来坤惨混,不要分开家矾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徽膊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酞。   凤凰汽车讨祭:另外一个是提到的认知方面的感觉互疵戈,有没有一个专业的因素遍弧,咱们除了制度之外锹,有没有专业领域的人来负责这件事拖崔?   徐留平淬略箩:我们长安有一个庞大的队伍唐邵,首先要把一个汽车造好阑色妥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人世,到高管团队成宿死,到设计团队蕉佃,到制造和研发团队羞,包括服务团队新,特别是主要负责的领导人哗蔡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹃,而仅仅是设计团队的话语窜谈努,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层合哼超,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素监担,因此对长安来讲脊墒问,是既有最高层特别的重视清膘、关注和把握豢,并且这也是一个最高领导者的工作职责碗关。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胖,我认为在汽车领域当中是行不通的途婆舶,当然我们也有具体分工掠。另外也有很多的专业人士完成这个事情攫卫蔚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滤蒲,还有轿车研究的该曹,也有做SUV研究的么,同时也有按照职能分的迟踩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中面丛前,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓测内校,如果仅仅是设计团队的意见态测阑,肯定会偏离了方向撅为。 凤凰汽车晶:一把手是指您吗卿杰?   徐留平核汹:我是其中之一悍。   凤凰汽车捆恐春:长安汽车自主研发的新车萎丘袜,设计能特居、评审缔挤、评定环节您都会参加吗纤骋项?   徐留平岗:我必须参加查,我前面讲这是我的职责泉,所以我必须参加彻。   凤凰汽车天休:无人驾驶车呢铜葱皆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车许,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了画屠亩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葡稠拜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破具?   徐留平题:上一次品牌发布会胚窜,最新的无人驾驶技术也做了展示哀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胆瑰搅,高速公路的环境相对来说可控性要好忿级。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蕊,难度要更大奖列,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窘陌筹,我们不仅能在高速公路上做计突毁,而且能够在城区做炉,这个技术我们已经实现了突破廖具沫。   凤凰汽车芒口:长安无人驾驶技术进行的这么好糖饯,量产会提前吗杯响摄?   徐留平饥俄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稿,实际上就是说泊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猛尼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劣。   凤凰汽车伙物逆:中美在进行双边的贸易谈判光宽,这是谈判的内容之一寇,会涉及到汽车合资企业的放开溉道卷,可能是一个双向的市场开放的动作停梅,如果这个谈成了吻纹,如果这个不再规定50%的上限芹巴缉,您觉得对行业有什么影响借,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驮肖,那您觉得首先答不答应瓜椒考?再有一个多给他股份的话庙,对企业今后的运营会怎么样徽?   徐留平稻替咸:我明白你的意思辜,第一我确实还没听到这方面的话题东趣肯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况享犊,股比这个事说了很多年提竞船,我基本的看法有几点蔚,第一个这是国家层面的战略和政策革暗簇,作为企业来说窖傻猫,我们遵循嵌疙,国家有什么政策我们遵循什么政策沏台鲁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竞魄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驰聚沦,我相信未来的合作会加深轮订舌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吨,而是说理解消费者姓,能够洞悉消费者体暖,如果股比的溢价挺高赣揣暗、溢价挺低撕炔日,但你产品不能卖出去加,那你不能分摊出去丛甫箱,如何把蛋糕做大猛,这是合资企业要做的一件事须汲俺。   凤凰汽车忱芍:如果真开放叔仆捌,长安会想着往美国去吗舶,就像那福特来到这里呢柬佰瘫?   徐留平豌:长安想要去美国是一个公司的战略蟹赌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笨笺奢。   凤凰汽车同傻笑:长安与福特的合作多吗据凰草?   徐留平涤色并:长安与福特是我们加强合作的方面吹,应该讲这种合作的程度倍峦汐,不仅仅是合资企业骋五旧,从母公司其他层面疯蘑锯,包括技术和其他很多方面都在讨论丸,包括海外市衬樯鸨丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长失,它的能力提高了馆焚。第二 现在是全球化合作的时代策,一家公司独立运营哼刊隋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殿泊。   凤凰汽车拍李:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锣加冬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要每什,你还说了过去我们做一个车黑佰,可能需要很长时间好不容易做下来矾,比如逸动埂斑驰,是很艰难的死。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辰迁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镜竣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚矶摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辖夺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侩?第二对比韩系脐芦、日系拼覆,我们的研发体系和他们的研发体系相比痉,您觉得能不能支撑纶,确实我们的实力也很强壕揭福,我们的内功可能修炼到一定程度祷位豹,我们后面会源源不断推出好的产品荷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况认。   徐留平分仓:你讲得非掣嗫ü溃好琅窟,我觉得这是两个原因导致的纱烤庭,第一个就是必然性榔脖迷,自主品牌需要有成长的空间弯略,第二个确实也有机会的原因侧殴,恰恰是SUV的市晨缥稹,中国的消费者需要这个东西跨步,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些每,反应速度更加快一点寄筒薄,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔬墒挝,我觉得是两者共同作用的结果叉诬葱。   对于下一步自主品牌来讲青,无论是哪个系母,无论是美系挤、日系臼瓶沛、韩系藩裸舞、法系豌碳谐,我觉得跟系没有关系康,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮仪俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赏娶凡,这是关键忌头砰。消费者他肯定是有他的诉求的凹,究竟是SUV苛澜奠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晦攘退,他有他的一种偏好刚罚、喜欢浇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寿础,这就需要我们作为厂商楞,你必须要洞察到消费者的需求导,实际上要看到他的潜意识是什么东西善,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来募。为什么我要总结长安汽车的过去呢场裤?实际上是我们自己反问的过程骚,就是说在过去当中底母,为什么逸动会是这样相拴,CS75为什么是这样工娠?实际上说勒焕,我们当时也没有意识到沮僧,反正当时就是这个样子好怯粗,实际上这个过程是一个反求的过程师抄,我们为什么会喜欢这样位?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纪漏漓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逆潭,我们把汽车理解为是生命的动感襄,其实是一种生命力的扩张诲刚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恐陈,而我们长安就应该提供这样的产品宦皇,回过头来展望未来歉抖畔,我们觉得这也是一个正确的判断楷狠蔼。   凤凰汽车舰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妮温。   徐留平潞:我觉得现在国内研发体系来看停恳,国家间可能还是有一些参差不齐疥碗夏,我觉得自主品牌的研发能力和体系摆瞥匿,进步无疑是非常大的绥搔,而在很多方面可能与跨国公司有差距等,有些方面会比较超前锻啡层,因为自主品牌也不是一家附帘湘,跨国公司也不是一家杠未,要两者来比很难说皆,但是有一点闷肥昧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哼贺,做好一段时间不容易拱,这个公司要能够连续做出好产品吐挫铣,能够连续向前增长围嫡剩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念款、设计应用诺你,在这个公司当中都比较受关注喝梁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糕度愁。   凤凰汽车鸵萄搜:我想问一下自主品牌的建设潞笆套,随着我们品牌的推出慰户桃,现在汽车品牌进入新的层面喝喜玩,会有不同的路径选择轻潮按,比如长城吃涛、吉利推出新的车型活,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涎闺芜?长安如何能够胜出锚菲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郊朝,除了刚才说的两个圈,还有互联网造车的未来的合作伙伴憾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响新乒臣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响破?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漆?   徐留平颓番:实际上乐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仕,我觉得这是好事彻贝嗡,这说明汽车产业欣欣向荣矮翱傻,是真正的投入瓣猩,这是我对汽车产业的理解夕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚股,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哗藉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行媳苗,例如一个产品到了造型师的时候耍啪冈,是一个说法廉、一个样子都隘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咆收冀,然后到了制造过程当中又是另一个想法涎裴梧,到服务过程中又是另一个想法勤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西链,既有高大上的烫,也有形而上澄八邢、具象的芬亭抒,你要把一个公司从时间跨度嫂期,一个一个展现出来笺立,而从空间的序列当中栋菜犬,你要把研发全部都按照这个意义换,我觉得是很重要的方面毫。我觉得制造汽车是很复杂的过程案虑,各个方面的协调闹、综合绰倡、修正疽陆筐、打磨需要太多的时间娥荤侥,我觉得这是一方面习。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赴褪,同时也是我们总结过去体会出来的筛希,它是由内而外的士。可能我们过去没有意识到这个话题驶狈,我们现在总结出来铆,然后下一步能够指导各个方面夹煌卧,每个部门都很容易做事情饥。   第二个问题你讲到造车梦媚雾,我们开的会太多了邪,失败的太多了闻奔,沮丧也有很多菜,基本充满笑意也就一次伴,前面基本上是批评尝锨橡、检讨亨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淬鞭庐,不高大上卯。至于说现在很多企业开始造车冀胯呻,我觉得这是一个充满魅力的行当颧隆唇,很多人都愿意去做劫。   凤凰汽车丸湾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恒脱? 徐留平惧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佰钾纽,会选择相适应的地方布超。   凤凰汽车衫可:就刚才的问题我问一下炭,刚才您提到和新创的互联网的合作孰始,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擂、蔚来也有合作汾清和,您觉得长安在未来在互联网里面的话圣,更倾向于是一种怎样的合作啡妥蘑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酮竣,您是怎么看的沃橡丸?   徐留平隙庙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巫弘妮,从长安的情况来看籍瞧,我们认为哪个方式都挺好的岸显,现在是合作型的豌孤,是你可以自己干赎壕勾,也可以合作干壤棉镜,也可以自己加合作干前强飘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冯。   凤凰汽车碧社拼:我们打比喻同督,37度是正常的温度霓摊送,您觉得新能源行业竞逆捅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说队,您觉得温度是多少肌棱?   徐留平豪嘘冕:您觉得高了低了藉捻粪?   凤凰汽车母:之前有人认为这是疯狂的阶段品。   徐留平抠:我对一个产业的衡量依据是手冷,在目前这种全球的经济运营模式下几乘糕,凡是有金矿的地方桶但,都会有若干的人去挖掘它朽届抛,目前我觉得新能源就属于这个阶段怕凛帅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够承,应该更加得进入欣,因为从目前的情况来看梦推,汽车产品当中境仟态,一个很重要的领域就是电池霖搅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放割为羌,没有这种资本揭闺列、技术唾、人员的这种投入虎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰骂。   凤凰汽车袒:那就是说您觉得温度还不够吗娘?   徐留平稼:我觉得还可以鼎,但是我不太同意的就是产能策澎伞,如果说你的产品技术不太优秀痢,你建那么多产能就是有点糊涂接弛。   凤凰汽车牵逼:很多其实可以通过改造现有的产能荆秃缓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谱弥陵,从这个角度来讲杜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梢?   徐留平览:从整车厂的角度我们希望成本低一点鄙航,选择利益大的椽骑分。   凤凰汽车歉:所以您不担心过剩吗膊拼?   徐留平穷:我不太担心这个问题练泊昆,我觉得电池还处于不确定的阶段倾辩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候行。   凤凰汽车删梆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象括搽偏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沪乱外,不管是设计师还是CEO等等屠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咆秀脐?当然那些设计师很多是主管的焦,老外有管经营的有管品牌喉换,主要还是在设计和技术的领域攘本沽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的械度骋?第二个是国有体制的问题蔬翻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响急,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域设,也在高薪吸引高管人才酷茨,您是如何留住我们的人才啸偷垫,关于体制之上闭为、体制制约的问题拢瓦,我们怎么解决兜?   徐留平欧们:现在是全球化时代踞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爱,我们最早的时候是四无跨两,没钱瓣本、没人坏、没能力毕、没地位佬,到现阶段来讲态剑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幸拇贸,这都是一种非常正常的行为椽套叉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娇朽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酱,如果对中国的消费者不能够带动戏,那肯定不行户,我觉得这是一个锭貉,无论你是洋务运动还是什么运动弄敬额,核心是对消费者要动起来氢钾筐,这是一个娠辣。   第二个关于体制的话题唾仕多,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距土冯,这个方面我觉得不能讳言撤僚。目前来看昧慧,对长安不是特别明显昂旁辫,因为长安是属于南方集团旗下子公司览霉,从南方集团来说赦,在这个领域当中妓篙修,也在他的职权范围之内做了一些调整蜡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贝。   凤凰汽车推钵乐:如何看待这个机制呕?   徐留平菊捣平:从国家层面来说监管,在充分竞争的行业当中这个机制很重要里绊。   凤凰汽车赖:你们审批会很困难是吗食捻痛?   徐留平悄涝蛋:我觉得会快酒形,另外一个我觉得汽车集团路荡,也许给你量化很多股份迹台希,但是最后你没有创造价值灵外珊,给你1股诉兽,1×0的时候不还是0吗咸朝?汽车的成长歧鹃接、成熟或者盈利是一个艰难的过程海菲喘。 凤凰汽车誊慕:十三五计划像长安汽车整体的销量诉当捕、利润和研发能力以及目标有没有乔喂?   徐留平称:非常有妙板,我们愿景2025趣纷,我们做10年的规划化恫,在这个当中我们相对来说做得比较保守保,为什么说保守呢哥玫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盖杜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲍苔。   凤凰汽车宝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的河,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酷倒?   徐留平汞罢嗓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舷,在技术和平台方面都在加强合作困,至于说未来它要怎么样搭揪,我现在还不太好评价这件事烷赡宠。   凤凰汽车伶:徐总问一下国际市场的战略庞态,我知道去年车展的时候掣耍撩,长安说往海外拓展的重点是伊朗首、印度鹊、俄罗斯这样新兴市衬莺狻,有明显增长潜力的市趁氪荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忌署,比如在墨西哥齿,对长安而言笛,自主研发这么好默,又长期和国外品牌进行合作叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勘蕊邵、欧洲的市程?   徐留平归:在我们十年规划中就有勉哆却,去年讲的时候就是当下正在做的内容叔胎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叉,就是要稳扎稳打浑矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焕鹃,因为一支队伍最重要的是信心垫氦测。   凤凰汽车垛辜:国内很多品牌都盯住印度这个市彻ば蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争翠墩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挂?优势在哪儿吗来?   徐留平聚:对于海外市场我的理解是要扎下根去席姥,不是简单地把你的产品卖出去睹力,是你能够充分地利用本地的资源墩落士,包括人力资源和其他的技术能力踞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务东贪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刻炊菏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长穗弧喇,促进本地人的水平的提高了,那么同时在这个过程当中谅铺,把公司的产品技术涵盖进去稗酱锋,我觉得这样才能走得远且渭。   凤凰汽车赣:长安最近一套体系出来了辖辜堕,有没有可能往更高的一段发展剔疮射?   徐留平普某廊:从长安来讲遣,我们目前的战略看斥扰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奠齿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漠,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚕眠肚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皮汲,但最终要落实到产品上类红,产品是一个载体让消费者感知它知道它羡额良,未来且,长安汽车会加快产品推进的速度帽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喇。   凤凰汽车赁:欧尚也在这里面吗彪呜玫?   徐留平剖睦:欧尚不在敌腾。   凤凰汽车臀材:东风已经有PSA很多股份撑残磺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楷鸥?   徐留平珊硅慑:目前我没有听到有任何影响辰,在实际工作中我们也没有感觉到际。   凤凰汽车戏括:理念发布会徐总是骑着马出来的固,当时媒体圈特别关注梦墓夸,都刷爆了朋友圈布,虽然我不在现掣跃贰,我不知道有没有特别的意义蛇踌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脆,当时的考虑是什么哇效肋?   徐留平耸赔:两个考虑矗,一个是我把马和车作为比较抚雇卧,你要说一件事琼诉,一大堆结构化的语言没有必要龄卢免,我觉得既然是长安汽车烦,我们叫做生命动感侣、智色双旋栋逛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甫,如果不这样做也没法让人尖叫轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日会朴,上海车展首日捆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饥囱餐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承橙稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幕淮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脾膏豆,12年增长了120倍落。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肺玖缔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挟肩。   受访人卵堂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘘鼓。以下为问答实录递沤贪:   凤凰汽车头胜嫌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氰拓?   雷德?比格兰德箍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伪税采,这款车在中国市场的反响非程岱补澹好塑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞘暴些,同时拥有强大的引擎纲煌朵,提供强劲的动力与性能露,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煽攀榷。所以失狙另,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墙棺簇。   凤凰汽车谓: 在没有设立经销商的地区谢啼怠,玛莎拉蒂如何抓住市沉铡?   雷德?比格兰德迪: 我们首先还是会增加销售网络饭谁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尘行,计划在今年年底扩展到75个弓。   我们还在天猫开设了旗舰店缚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鬼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台商捎,大部分来自没有授权经销商的地区旁溶吼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缴,鉴赏力越来越高核。针对这些人群帕淳,我们还组织很多不同的客户体验活动曙需驴,如海外试驾人逞,以及互联网方面的创新滇,如网络平台的直播霖古。此外品捷,我们也有不同的金融政策瓦碍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讨词,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孤俯卸。   凤凰汽车户孩缮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》来笛,给汽车销售渠道带来一些变化反,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箍聘败?   雷德?比格兰德厂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衰崩请,而是要提供独特的生活方式体验但辽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顽,不止在中国镶,在全球市场都是这样博沫痪。2016年捎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靶荆,这个主要还是产品优势带来的敌坚抄。新的政策出台以后维俱拎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吴兽,不过最终的销售成绩还是由产品决定探莽卫。   关于新的法规衡南,我们现在也正在研究当中偿帛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艇读挤。此外梯泛幻,我们在中国有非晨#好的经销商关系璃社咆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橇。我们开设的天猫旗舰店兔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式态慰:客户在天猫下定单宪歪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务然皮伦。所以辈然,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系深戌巳。   我们的很多客户最在意的并不是价格溜日洗,而是优质的服务与体验挪脯规,这正是玛莎拉蒂的优势所在念。   凤凰汽车眯谓镀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懒赁邻,有没有什么新的产品推广凛?   雷德?比格兰德斜仕鲁: 关于新产品问,现在还不是宣布的时候侨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卿伸,等到新产品发布时我们再提供更多信息还领肪。   凤凰汽车豪不奔: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笛卿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赐。对于玛莎拉蒂来说殊停地,未来在中国市场的前景怎么看拓剁兔?理由是什么鄙碾俺?   雷德?比格兰德长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况热,5年前厕镐汗,我们在全球的销量大概是6,500台看,而2016年达到了42,100台汝故,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镣,所以我们的增长一直是持续的胜吐宦。也因此逢托琳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撕恋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似料,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验收,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辟娟蒲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肮,这就是玛莎拉蒂的优势疏杜薄。所以比吉耐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忻。   另外邻侣皮,玛莎拉蒂的车主非常年轻捷闺垒,尤其是在中国市惩氩蕖,车主的平均年龄只有30多岁棘难,他们追求具有独特风格与气质的产品卜湿协,来表达自己的个性与品味喘轮。   凤凰汽车境: 现在汽车技术日新月异涤暇瞄,尤其是新能源笔茹、共享垒青、智能驾驶方面怯喊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泼淑?   雷德?比格兰德卫伐: 在新技术方面庭赐绥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翻夸棘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兴盛眷。我们并不追求生产最快的汽车霉恐,而是要提供包括技术到、性能究、动力纹雾、驾驶体验等方面在内的最佳组合毒。   针对自动驾驶抠府,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骏,帮助驾驶员减轻疲劳衫,降低操作难度挨羔剁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓄染,包括独特的声浪查粪、澎湃的性能瞧桃捕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拦权,这是玛莎拉蒂所追求的需。   关于未来对新技术的规划逛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巫泞哩,比如减少温室气体排放滥谱,这一方面玛莎拉蒂也不例外耍。此外镶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弘轿京,如苹果CarPlay和Android Auto芬款,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统答,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衔。   凤凰汽车松: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缚痰翠,怎么适应跑瓤?   雷德?比格兰德蛊童饲: 针对年轻人群蛙信,我们采用的方式不是改变自己咎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窜。比如在中国氖,车主平均年龄非常年轻狠瑞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埔,便是一位年轻的中国女性巷柯缉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摧昧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垒,包括法拉利生产的强劲发动机旦、独特的引擎咆哮声订去、奢华优雅的外观与内饰派毖栓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伴佰背,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胳茂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐提靶爱。   凤凰汽车挠剧磷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闺苦私?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矾脸,有没有针对用户画像做调整惨目?刚才强调坚守自己的DNA和理念绵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试观稀?   雷德?比格兰德炕蛔: 在中国蚂茸,我们不断渗透到三四线城市憋,但是目的是一致的护断劳,就是要吸引更多年轻客户凯伯膝。但不管在中国乃至全球的哪个城市茅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吕波蓖、激动人心的声浪竞泵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备竣纽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考岛。   在设计经销商的时候列,玛莎拉蒂也不是随意为之裁超,而是按照需求进行规划瞪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店短,首发售罄的100辆SUV中趣信,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坎笔。因此沫忻冕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逃虫仙。同时甘邢酿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皑,客户需要一整套的优质服务孔蝗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概琼疽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上显汀刺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邦抨统,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弛叛。   提问脖哦排:您的新角色到底是什么样的饺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敬仓送?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烫肚陶?   Alfonso Albaisa仿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凄,跟所有的设计相关的工作络怖米,都是由我负责到萎笨。之前我100%的时间放在英菲尼迪卢,现在会分30%的时间来托粗瞄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潍哭第。现在大家看到的一些车型券丰,可能是一些原来的车型露,我们现在的工作漓溺,也是快马加鞭耸,希望能不断的改进穆概伤、提升现有的设计刺祁。   提问卧桓镶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俗?如何看待他推动品牌前进时的作用兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺莎,我们会共同合作荚蹦颧,不断进行我们设计的演化戈。其实我到7月份才会正式上任摹幕稻,我现在猜测或确定未来的设计理念惫,还有点为时过早娩赶。   我们知道么,英菲尼迪这个品牌是非常时尚返沃、非常大胆前卫的玻睛倾,我们的这种设计是一个不断演进的过程秃故呛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改誓吻戚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莆郡。   卡里姆跟我有很多类似的地方饱侍。比如列,我们都是艺术家出身慕,非常喜欢设计捌奈抹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞礁溶,并将其以各种形式发挥出来驼。   提问多秦:我有两个产品方面的问题习。首先违,这个概念车非常漂亮恐墓,它背后的设计灵感有哪些改汲?   Alfonso Albaisa贫钳爽:秉承“冲突美学”设计精髓裂畴昏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡免。基本上就像艺术一样老勉墓,包括缝针阶佳丹、包裹感小,还有使用的木质按,都是非乘剩好的手工工艺舍韶。这是一种感性和理性的结合屠,还有一些肌肉感极强的车身线条断幻涝。   提问萍:这款车未来的定位扭、消费人群是怎样的贺?   Alfonso Albaisa蛇:一般都是比较年轻的家庭肋豢,想要非嘲值偈停宽敞婚武加、具有运动风格的车型税非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳寄判:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掣谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汀畏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示结,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容概。   在发展新常态下辰,消费动力开始向下线市场转移狈。同时戳掏漆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唬。由此胶堆,县域市场成为新时代的“金砖市场”肥扑署。而对于汽车行业勺,消费升级利好之外虾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轨。如何撬动县域这一重要市扯暮彼狻?   胡绪雷表示季怜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攘,帮助县域出租车进行升级改革棉旱。县域交通的数据化驳撵、智能化发展忱垃不,有助于未来网约车的下沉渗透涣捷投。县城消费能力相对较低辽佬,在出租车领域引进大数据之后恒梧啼,未来再进一步升级到网约车估裳腻。   据胡绪雷透露来弦,首汽将在县域布局三块业务临亥:长租车胚将方、网约车(出租车)敬蹋喝、分时租赁歉。分时租赁是纯新能源车浚,未来分时租赁或是对公务用车的补充铜充,它是纯电动取羚,不用长时间租揽敦纪,可以通过APP来完成罕萝。目前欺彼,在北京有1000多辆车略碴,150多个点位筏般午,这种模式可以逐步复制到一些县域城市少了刃,对公务车改革会有一些帮助氮徽缆。   胡绪雷认为操缎藤,网约车行为是偏汽车前市场的角色赏品,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垄。第二脓桂,在居民习惯了这种消费行为之后榔鹊苫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辈。   当日糯舷,首汽约车作为新生力量姜曙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通拿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丧澈龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓝错,渠道下沉要根据市场来判断眯,服务要根据需求一直不断地跟进默厦层。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魏淡赎,比如说对经济的支撑牵凄旦,对政策的拉动冷华,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壤。近几年撂,一汽吉林产品在县域销量比较高笺,对县域市场的期待也非常高烹。从目前产品结构来看窍肥,产品消费比重70%在县域竭速,30%在一棵马、二嵌、三线市场杉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凯,外观慷贺、配置戎、价值都迎合了县域市场的需求顾。   从流通环节上来看滇,县域市场做的非橙椋好瑟颊欢,没有什么瓶颈因素裳峨偿。一汽吉林也努力在渠道建设捎、服务跟进等方面做成长和改善报竞爱。同时宋长欣也提出了一个想法桥郎哀,“县域对自主品牌在公务车响、公务员购车方面是否有政策倾斜拢烧娄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讣其拖,这是我们车企的想法列矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筛吧,要根据市场来判断奉肖工。目前纤拖几,县域之间的差距非常大辞,包括现在推行的3G服务心,在那些无法设定固定站点的地方你垛,推出了3G巡航服务烧坍。服务是永无止境的工作傅垮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜列芜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丸官晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办适昂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尖骄,新能源汽车推广比较看好北吉、上坞、广限行琶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垢鹊摄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屠悼革,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玻。尽管都看好电动汽车的发展趋势痉掀畔,但做好市场并不是一件易事惊陕。   目前比较看好两个市呈Т寺啤,一个是北刊疼笆、上筛拜梳、广限行拘凌、限购市呈涠洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨士纭,这个市场的发展速度很快堵龋巫。例如河南梧乐、山东号、西北区域揽县,大量没有牌照的低速电动车滦工,在政策方面仍处于灰色地带涟题瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衅盗,在国家和地方补贴的支持下陶辜丛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苫鲍卜,在农村市场痉、县乡市场得到了非炒猓好的认可晌图。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虚棚,县城市场的消费者的房屋空间大镶,有充足的空间停发车辆曹蓄捞,拥有较好的充电便利性舍嘛固。其次行驶距离不长惯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劳世。另外滥寿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喘怀坪,因为小车型成本低撇轿堑。   赵智刚表示低帘围,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苇韧。河南地区确拓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驴霞虚,在替代当的出租车衬、公务车方面取得了不错的效果茹铅忙。同时壁纽,也在积极跟海南政府合作胳卤,投放了一部分公共用车侠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进趣河诵,比如是文昌膝吗颊、万宁授、琼海等县级市景,未来将在海南全面推进艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶反舶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仇邓态。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点效筏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吐呕肛。会上仓律嫁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞥土:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟绣沟,是参与全球竞争琉关、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敌稀橡。”   在当日的论坛上桥,郑刚发表主题演讲漂崇。在他看来勒锋棉,打造世界级新能源汽车的品牌托菩嗅,最核心的是独特性麻澈、差异性涤,是比较节能优势柒抬赖,浮出水面的是视觉论菩、是LOGO汀、是VI瓢鲁眉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势售画,其中成本优势是最重要的组成部分窘扛。   早在110年前堕坛尺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氰:蒸汽驱动车彤金槽、电驱动车和燃油驱动车扯。然而凌,在后来发展中府,电动车败给了汽油车厩识。这是什么原因造成的猛悄檀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皋。亨利·福特发明了流水线生产沫社礁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睛挠,成本大幅度地下降本帅潘,售价拉低到850美金抨陇刻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妹愤芯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坦娠肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌购境。100多年的历史多次证明了这一点涵贾。” 郑刚说查砂。   在反思自身发展时晒,郑刚透露栏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裴酵晴,规模在迅速的增长帮控禾,但很遗憾并没有带来显著的伍瞬人、大幅度的成本的降低壬。   为此抽,郑刚提出泡,在推广和普及新能源汽车的同时篡恼,光靠技术进步还远远不够妊,更加要注重碧础、培育成本领先的优势梨陀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翻核骑,是参与全球竞争檄仿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提南椿。   他建议玫愧,对新能源汽车未来的产业政策扳凯豪、行业标准藐、行业监管等末檄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猜稍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窗纳酥,这样才能培育出行业的龙头企业啪。   如何通过提高规模残碑、优化设计乏撬炒、优化政策和制度创新滤行?郑刚说胸翱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幻棱潘、交易成本和政策成本炮矾凤,来打造企业的综合成本能力和优势卯椭笑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陛搬。这还需要企业和政府共同携手狸,不忘初心的,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窖唤呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:韩大为" "  魏建军多次提到帝,我们的确有很多故事哪团瘁,但是他们没有写得很好悉跑砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佬关?魏建军直言不讳地说溺踞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缝吠桓。   囤地赚翻炒妮、离开保定摊配抹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞍坛串,且莫名其妙辰陇腑,或者无中生有的传言所困扰父晴,最好的纾解方法是什么体澄断?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阔剂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垛痕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后餐,魏建军炮龄芳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拼,与部分汽车媒体交流炬皖天。以一身轻便的牛仔装""示人""弄骂感,魏建军笑着说吩绘肛,是在同事的建议下才穿出来的萄轿誊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拍肖滥,魏建军坦言嫩,的确压力很大署块港,也很难受掳,“有时甚至想哭”肪先。他说耽皮乱,我本人就是保定人委兑浆,能不希望自己的家乡更好么镜?当然曹父,我们只有把自己的产品做得更好路檀。    诚如魏建军所言镐翟淌,近期捆剐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌横。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绅峡咸,来自媒体的反馈好评如潮摔仙。有作者甚至设问焦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揽晾,否则也怕媒体老师太忙”拾,长城汽车一位公关人士插话道卯韭。    10日下午的WEY首度试乘试驾搭枯胸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹃廖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洽,有同行在现场就说毕洪苹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嵌扮刨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型入筒。    动力配置上雷触救,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机损立躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酣娃队,最大功率达172千瓦媒剧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器复疮温,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巫教,VV7s几乎没有发飘的感觉封,而车内噪音也得到较好的抑制列。“我们在整车NVH方面做了很大努力捕,也取得了一定的平衡”介,魏建军说容蒲。   VV7S    在交流中寡示,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时襄,大谈胺性拍、特谈所谓“轻奢”柿比峭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时榷,咬住“聚焦”二字不松口盎猜庆。而是多次征询媒体试车时的感受鸡,并逐一分析晨羞、解答媒体所发现的问题两。整个交流过程供灭,他都态度诚恳财辛喝,即使是谈到一些尖锐的问题伦,也并不辩解椿。他甚至非常谦逊地自问自答傲耻,人为什么会失败钢?尤其是一些有着巨大成功的人据韧。因为以往的成功筏腔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做段潭,就很容易让自己失败蓝录。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杆颓箍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佃。他认为姐距,好的产品本身就是故事店,而WEY就是要做最好的产品辣效藏。此次碉窍,魏建军多次提到跨宝豁,我们的确有很多故事要讲唉,但是他们没有写得很好探垂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偏,所以蓖熄颊,我在让他们重写胆探适。魏建军笑着说咐烁,把一桌人也给逗乐了舷红草。    在媒体谈到其他竞品时餐洞,魏建军都给与很高的评价慈穗甜。不过最终还是认为自家的产品蠢勺:底盘更扎实眉,操控性更好秽施念,“因为我自己就好‘玩儿车’”宪,所以对他们(研发人员)的要求也更高废绦。   VV7S    据悉儡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市败,预计售价在15万-20万元区间慕举。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点废薪,他思考了一下才说书,它的配置太丰富了锨氖,在相同的价位空间柒太,“肯定没有比它更多桔驼、更好的”龟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咀?魏建军更是直言不讳地说闺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后普革诲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翰铣,一位来自上海的资深试驾教官说稗,之前很少接触自主品牌汽车秆泛,这次也是第一次来到保定许耽觅,第一次来到长城氓外艾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料步粳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焕萎嗜。期间狸,有一位同行说欣乖忌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好教肌士?或许这才是魏建军的真正用意吧翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输哼:李芳" "   陆逸表示锣奠江,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抗,因为正处于发展的爬坡期蚀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杠美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篡衡,而且要深度国产化狸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂缄蔚,雷新透露辨擒啪,上海车展期间古继,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驶江,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畦,陆逸明确表示栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常短,因为正处于发展的爬坡期檀境。关于国产化的工作订破趴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氯,未来将坚持不懈的进行国产化工作斗腾估,而且要深度国产化维详。    日前恭锌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典版台。活动后免弟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贰彻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氏室鲜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆需恃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%己福,超过23万辆培九睹。今年第一季度厩,英菲尼迪在华销量破万辆角夸既,同比增长4%楞,而其全球累计销量达到67367辆项牛喷,同比增幅为18%态咎臂。无论是在英菲尼迪全球体系中澜抒伟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中履海,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桥暗峦。在不少业内人士看来剔超,从去年4月以来茶势,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娟模痹。    对此衅,陆逸强调鹅筷,目前英菲尼迪的销量很正常婚辰撵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戳毕无,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矗,还处在爬坡期栓贬镜。他还说诞氨,所有的汽车品牌进入中国后眠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加染宛配、运作能力提升及投资力度加强韶,会迎来一到两个爆发期缄。    事实上跑,从2014年开始岛脖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淘磕,就迎来一个销量增长的“爆发期”炕侮铝:2014年袄,英菲尼迪在华销量超过3万辆晌,同比大幅增长75.6%宪变谭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆石龋握,同比增长33.8%乏韭危。    不过燎戏眯,步入2016年幌控谈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期告爬体。当年4月初瞳诵诧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顷厂邦,刚好满一年恭拖翟。在过去的一年里挝厘抖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垛。陆逸坦言屉负僚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毛凡,以便更好地认清我们是谁队诡竞,我们的未来在哪里挡,我们应该做什么凡迫巴。”    在陆逸看来拓嗜凤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抄桓笔,今年是进入中国的第十年沮狗。所以作为一个年轻的品牌歪藐虱,这本身就是一件很有挑战的事情架肋敢。他还表示囊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哦端,是更聚焦的一种进化菩季块。因为市场环境在变化抄,消费者的需求在变化尖,我们也要根据变化不断的调整竟奖雇、创新片膝雹、挑战自我秦。”他说蔑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伤哆庇,就提出了‘挑战者’品牌战略豪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的部亨苏,品牌口号必须得落地挽。”陆逸表示铺垃矩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捌菏,聚焦目标客户群瞎,让产品与目标消费人群建立联接那、产生共鸣背捻陪。    陆逸对中国经济网记者表示溯苗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快躺心,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俊北态,而且要深度国产化罢佰。”他说韶班膏,中国是全球最大的汽车市尘,同时也是很特殊的汽车市程莱贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谷栓片,就要真正的了解客户疆襄蟹,扎根于客户江、扎根于市诚薄,这就必须深度国产化下信。据雷新透露遍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%思疟戎。    但是懒湿,从2014年底国产以来械,英菲尼迪只推出了两款国产车型混霓锰:Q50L和QX50寞钠。对此菇勒棵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辖。陆逸表示驹坡,“关于产品线布局的问题访,英菲尼迪有一个长线的规划矮随泞。”    陆逸介绍说谁轰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年石蔼,规划内容包含平台规划怪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等砍恭骚。他还说剖扰赋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抬镣,我们的目标是通过完整的产品规划筏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品经。”    谈及国产化在今年的推进程度麓,陆逸表示厢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤斧搽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洗。”雷新进一步透露噶,上海车展期间懊环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孝良吃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现换拨心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匿,通过销售Urus汐,兰博基尼总体销售量会翻一番藕锰痉,突破7000辆大关亢回蘑。    在更遥远的将来炕伯遁,很难说会不会有纯粹的电动车粳啡。这是因为蓄电池非常重挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉芩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磐持浑。自大众集团和奥迪公司接手后婚效,兰博基尼得到积极莽、稳健的发展池。日前朵灸似,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂塑师,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员标轰巢,商务部主管Federico Foschini第捆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭鸥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逢:并入奥迪公司之后惋僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持环?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掂?    答山:2016年川昧纺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荚纶。奥迪公司和大众集团接管之后心弥,对兰博基尼进行了很多投资渐绣椿,让公司发生了非常大的变化亢。此外箩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘉隙,如果没有这些投资行,就完全没办法实现这个计划阂芳丢。所以赖,兰博基尼公司从中受益良多崇独。可以说氦星疟,如果没有被接管梢艰麓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骡。    问缅孪:在您的介绍中刃潍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高光修估。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糜?Urus投产以后枪垮,重点会不会向中国市场倾斜俩?    答滤:目前呐奔,兰博基尼公司只有两个车型系列两:一个是搭载12缸发动机的Aventador幻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烙烷。因为各种原因懊梗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淡坟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斥般趣。2016年钠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吐疽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铃酱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薯期。2016年奠封丹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徽疼蕾。新产品会在2018年投放齿,到2019年氨锈慑,通过销售Urus庞句寿,兰博基尼总体销售量会翻一番山蛔,突破7000辆大关夏去磊。在中国市场上碴潍,SUV是非常重要的产品疼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求围辛平。    我想强调的是退,在中国超跑车市嘲ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闲授瞧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币功,Huracán大概在300万到350万人民币垂碘拟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平路跑佛。    问谭情:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的榷?    答栓:目前敦擞,兰博基尼在中国有15个经销商邓夕氏。到2020年捣谴似,我们希望经销商数量能增加到20到25个事。当然俏萄鸵,通过Urus的投放床,在华销售量会增加歌扫街,服务涵盖的区域也要明显的扩大朔。    问容:如您所说顽考汗,兰博基尼在中国有15个营销网点位,去年销售了151辆(车)坪飘晴。我们简单的推算一下脊倦,平均一个营销网点一年卖10辆车横。那么挥逻秒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样端?在新的超豪华SUV到来之前徘,是否有改善他们运营能力的要求呢蚂恋情?    答浩夹刃:是的昆桃虑,会明显提高经销商的运营能力柒叔,新Urus也会变成一个破局者惕蚕。虽然现状如您推算隆,但是在Urus投放之后克,大概2019年或2020年畔董戒,经销商的数量会增长壁,同时每年的销售量可能会提高到30辆临复,整个业务会明显的扩大魄埂,售后服务也会明显提高婪。而且由于SUV使用的频率比较高酮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班改茄回,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崎薯。    问盾:兰博基尼车型比较少催,所以每一款新推出的产品都极度重要派祥败。现在的汽车行业发生了一些改变欠鄙棉,比如智能化宝哪、电动化隧。那么次伴建,兰博基尼在研发产品时痉,会不会受到这种趋势的影响陀?    答颁畴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唬汹钎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆提,更多的是代表了一种感情隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媒弧,采用V12的自然吸气发动机情妮桂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验微蔷钳。    这是兰博基尼最核心的销售主张疯歌袍。未来懒钱橙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驶会嚏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羌,甚至会超过前款车型疥订。而出台Urus产品时则会有一些变化滥,它将采用涡轮增压V8发动机及仇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坑蕊唉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抱。但是恍汇,不管从产品定位去,还是感情诉求方面来说商蹈价,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观燎。在更遥远的将来围句,很难说会不会有纯粹的电动车鲸。这是因为蓄电池非常重蓝级,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尚付托。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车票横,可能未来技术上会实现新的进步喊措,那时我们也得重新考虑这个问题蛙。    前些天奥成臀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啪疟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纤,其V10的发动机再一次提高了功率饶颇。当然粳疆陵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜗粹即。通过技术创新以及功率的提升熄感酬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腺途岸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙。在预销售的阶段膊炯涟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功馈,能够击中客户的心理需求俄。    被访人澄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胆。1998年到2007年翟户孔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迹,负责兰博基尼产品工作;2015年讥牢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员售悄美,负责销售及市场营销乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦馅炼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晶零,中国是世界产氢大国动,制氢设备瑞抗、储输设备壬始、制造技术等条件不错剑江葡,具备发展氢能的基础霓泵射。从环笨福和能效等方面考虑绿,中国应进一步推动氢能源产业的发展输。    周奕丰谈到罢旱烫,中国目前主要依赖化石能源褪,对环境污染严重谁纷酒。氢能源因来源广泛坟、燃烧热值高的行登、清洁无污染和适用范围广等优点观谩驮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隘违隆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奔称,目前看吃,中国氢能利用的研究相对碎片化盯龚,与国际先进技术相比还有差距厩鲜,没有形成产业化览七、规模化发展疆辩。中国应迎头赶上额防码,卡位世界前沿捐。    他还提到趣掠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗽,提出实现大规模疥怀赦、低成本氢气的制取扑嫌、存储贫、运输你讲绞、应用一体化的战略目标蛙口。这非常重要哨沛暑,未来需要各方协力牟,加大投入策随纳,推动相关产业进一步发展炒巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表飞灿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柔坎笆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矩丘烙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臂既壕。    他谈到翟赊翁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宏,各方需要引导资金更好地支持实体经济完,促进金融资本流向实业鳖,真正促进经济稳步发展缅愁松,夯实经济发展基础草。这既是稳增长速朽、调结构的需要匙,也是抑泡沫爸肉死、防风险的举措矢判,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绰凄锑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力素趣。    周奕丰最后介绍马姬吨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饭尾,也在不断创新突破催,寻求产业升级市程裳。公司主动发挥自身产业链厂香妹、区域及成本优势储宿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹿古。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沤、旅游景区米、汽车营宿地寥师勺、农家乐被凹、家庭菜园等不断扩展外痊佬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汰辜垢,以多种方式在国内推广土壤修复堂墨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戚阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸芒:李芳" "   国外媒体报道设赊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龟摧即,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆春疙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纠衅日。 李彦宏    李彦宏表示鲜铜陋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓣队黄。尽管有一些技术问题需要克服洗馁夯,但它仍然有望达到目标逢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司噬烹,前微软AI专家陆奇任首席运营官苔饰,负责大量投资的自驾车业务部门技介。 百度自驾车    李彦宏表示改接,我们很可能与传统汽车制造商合作炊,而不是孤军奋战版授,目前还没有制定出这项技术的商业计划需惰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆行甲票。我们将竭尽全力实现这一目标蜜填锭,收入和利润是其次的考虑千衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬潍情:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惩庭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娃,共享经济还将怎样改变生活垒?   三年前窝畔男,基于对共享经济的热忱稻妊羞,清华学霸张丙军创立PP租车躬氯,开启了汽车共享事业;三年后砍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簿寡酬,成为汽车共享领域的领头羊崩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甘钞,3月7日酣,张丙军开启了共享有车生活的新征程胜。   3月7日艇疏锈,在几百万用户的共同关注下娟其请,PP租车正式升级为START共享有车生活平台糕旅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忍,也是张丙军重新定义有车生活爽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诺婚耽。   从PP1.0到PP2.0时代攘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记任添、一个符号或一个名称那么简单奇算蜜,它是企业创造持续价值的支撑巫册。若没有十足的理由匠倦鞋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酮腊。将PP租车更名为START叹弟,是源于怎样的考虑怂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罚餐堤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冗孰。   “三年前砰彼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法速。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瑞储,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型科。由于便宜便利软猩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒜藏。”这个阶段矫须,他称之为PP1.0时代贬变脯。   经过三年的发展驮局险,PP租车推崇拥有而不占有衔、盘活社会闲置资源的共享方式嘛垮,逐渐建立起以车为媒介烦问,重新定义有车生活的2.0时代辛。“START不是买车撂,不是租车鲸快垢,是共享有车痪菏。这是年轻的人群靖激撼、爱车的人群椿,最向往股码、最有潮流的有车生活方式慕。”张丙军说邢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逛乱溜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痘。同时且涤护,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伍,让每一个用户体验到最真实酗、丰富卵峡、有趣的共享有车生活溺达物。”   START代表着新品类芳、更丰富的选择怠吻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枚仑,相较于神州租车蝗埠勘、滴滴租车等传统租车公司淳分,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痉兼赶?   张丙军认为饯,START的核心竞争力主要体现在三个方面糠车庞。   其一放枯,PP从1.0进入2.0时代绷,新品牌START更具有张力烤侧翰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丢蹦遍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑰,START重新定义了有车生活冬廖,开启了全新的“共享有车品类闺芍回。”   其二巳,为实现共享有车的多样化选择堂搪募,除常见的家用轿车外宛守魂,START将主推个性化的用车体验我。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巷静,如保时捷911架、特斯拉犊交、大黄蜂力、牧马人等等番莱洞。此外舷敦裤,用户无需承担高额买车款和养车成本娃,性价比更高谦。   其三绅壤韶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凳斜婚,以及更完善的用户信用等级秋芥瘟。这也是平台长期价值实现的核心竞俏从。” 张丙军介绍杉,START共享有车生活平台为使车主放心共享残亢,平台推出了一亿元车主保障金啥,严格的交易信用体系鼓,确保车主爱车无风险;对于车友槐渴矾,START还与多家大型保险公司合作吭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捌的,为用户提供更具信任的服务汐庞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捍舰,我们的目标是些谁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廖叔。”按照张丙军的预测翰山诗,中国自驾用车需求量巨大晌坡哎,而现实矛盾是溺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搞宋把,不允许每人买一辆车满足自驾需求己令稿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腻邻胸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衬。   此外冈汗邢,他认为遣双,随着消费持续升级抨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驾。“感受丰富车型带来的不同生活体验袭送,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吗淖叉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乾、丰富粱迟、有趣的生活方式冬唐徘,让有车生活更加精彩凤链倡。”   张丙军表示袖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颠菏涡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昆啸捎。START稻祥蚕,梦想才刚刚开始琉锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸妊:李芳 版权作品甩窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权画丸甜,严禁转载星,违者将被追究法律责任陌且九。 获取授权" "   今年全国两会上吗绿黎面,董明珠在接受记者访问时说浩独:“只要你敢想椒,比如以前谁会想到人能上天冈,如果我们不去创造琅迁呕,人能上天吗草心室?你不敢想晒诽,你不敢去试验嚎梯婚,你永远不可能做好轮酸。”    过去的2016骑柑,伴随董明珠的毖攀佛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涡:格力全员加薪1000元闯、格力的员工房漠凉绥、以及格力的手机……对于这一切烧撑,董明珠并不过多在意铜,她说反脓楷,自己最关心的还是“掌握核心科技”姓撤。在今年全国两会幢崔伺,作为人大代表冬附,她再次提出了自己的董氏宣言紊:确实这两年的发展某炬惕,总书记提出的供给侧改革嫂拭,我们就应该做供给侧改革的排头兵差,因为做的是实业碎,能够掌握核心技术盖,制度也要跟上镶惨,真正给那些创新型的企业息哼荆、有创新梦想的人一个环境叹些。    对于国家瓣、社会钞尼蔬、普通百姓的诉求繁祷架,董明珠是这样回应的辣戈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抗泊挪,他真的不是仅仅是索壤乒璐痢,收获匠标,比如说我们过去讲舰戊首,这个企业了不起巩随睦,再就业腺,反过来你要感恩这些员工访恢话,没有人来给你打工乾,你凭什么去发展笨谜?所以我觉得要有一个感恩的心情练伺搐。”    把感恩的心落到实处弊分,就成了格力员工的2室1厅盆滦婚,于是猛汐,别人家的老板就这么出现了醒辟。 记者餐袱吮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妥畦?    董明珠菲:对多屎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浪亥。    记者碳谰褂:以后所有的员工都会2室1厅喘?    董明珠撼:对对对缴淖拍。    去年末垃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂几硐荨,但因股东大会投反对票而失败颁。随后侧悔到,她以个人名义增持珠海银隆股份擒密,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肉定搪,然而缕隆,到了今年狗弗久,新能源汽车面临两大不确定因素滥报间:电池巷、补贴“退坡”凶漏心。在董明珠这里凳贤,似乎这些俨然不在话下簧聘,董明珠说募辖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮,“不是因为退坡我不做董挞,也不是因为给我钱多痘,我去做吠,我认为是一个责任餐欧,是对社会星、对人类荷磊泞,你都要去选择的一件事骡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伍,董明珠很不以为然套,她认为仙杆痹,这些都是炒作纬,并没有人真正说到自己手机产品的质量饭暮,只要没有说到质量娩,那就不是否定嗅该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬固酮:李芳" "  近期刃溯隶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箔箩。美国此次取消“双反”票社,对中国轮胎产业无疑是一大利好奔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘸虚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闷。   全国人大代表帝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谢莫附,在轮胎中使用RFID电子标签技术翘撇,给每一条国产轮胎装上“身份证”纳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衅哇砷,有利于消费者对产品品质加以甄别厂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冗蚊,从而规范轮胎行业发展背泵,促进行业的产能优化和转型升级风篮错。”袁仲雪说凰。   据了解车坷位,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草感,全球多家组织及单位参与热报漠。轮胎用RFID电子标签的应用乱赐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巧,将等级数据写入轮胎标签内部睬齐门,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定络害,伴随轮胎终身使用碘横蹋。同时街醚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炔砷,使轮胎更智能吩吗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓤繁卿,能实时监测轮胎的温度搽瓣零、压力等数据扔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掸江辑,从而有效减少安全事故久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦摆:李芳" "全国人大代表肠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粗将,这个事关老百姓短途出行需求以及交通为、环境协和发展的产业谭涝,由于行业标准尚未建立扯逃冕,使得整个产业发展处于十字路口碗茧怜。全国人大代表猴捞、时风集团董事长刘义发建议赌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 需,全力推进供给侧结构性改革恐倒。    在刘义发看来骂,四轮低速电动车是市场主导权倦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怪堤。目前慰谷咸,工业和信息化部哀阀灿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泡堆。该标准的制定糯,对规范四轮低速电动车行业发展灌,使三捎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代定府堵,直接实现电动化贬般、节能厘、环保安全出行具有特别重要的意义婆玲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褂,又适应市场需求溯,刘义发给出四点建议凉瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勺拾、标准制定应充分听取行业的意见背,响应群众的呼声授谢。制定标准应尊重市场规律灯呐,规范辨、引导产业发展擞,而不是简单的限制首牢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盯即。    二慰皮炽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点干童。四轮低速电动车安全箱、环保撤、经济佳糙沽、舒适饺踢,是摩托车耙平、电动自行车令猩、自行车等升级产品玛教卉,特点与与高速电动乘用车不同办浑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摔浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定愁退亥。    三递、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弛途锣、政府引导的办法呕辱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘉降帝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池句景驳,如采用锂电池政府给予一定补贴舱。    四扫鼻、在制定产品标准的同时怪联咸,制定企业准入管理和注册登记隶沟极、道路交通管理的配套法规己冻。产品标准只是为行业规范管理提供依据活,而实现规范管理是一个系统工程扳。政府应加快制定企业准入校、车辆注册登记搁昂虎、道路运行管理的配套法规迷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穆,方便企业让利于民式喊,减轻企业和用户的负担办床。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侣坤隶、加快供给侧结构性改革的产品扇狸勺,又是一个节能环保的产业汉耍室,引导得当可以大有作为侮蒜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郸海。”刘义发建议骂禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨落:李芳" "   近几个月来镁,共享单车火遍了北京城革。6日钒辑琼,全国人大代表娠驼柔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锻坊拳,今年上半年砂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庭帮度。    徐和谊说烘,伴随着公车改革栖讥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁合俊戮。“很多公务员手机上有软件盆领,一刷就能用车监。”他说潘惟弥,今年漂缎讹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惫沦骑。上半年耻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘁。    据徐和谊介绍倍盾,未来投入的汽车数量将根据市场而定青,租用的价格将有竞争力挝。产品的外观将非常“吸引眼球”棠,为两座式纯电动共享汽车遍抚姆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泞崩叫,适合分时租赁和共享市场需求冈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别混甫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蝗谈,在手机上可以查询哪里有车头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陈垢换,目前大家用车起点和终点不同逛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酞人叼。”徐和谊说破委熬,目前拿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疵肚瑟,包括立交桥下稼色、公共停车场挂宫粪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穗。目前边远的地方停车资源丰富婪,但是用车的消费者较少迫霉倡。“希望异地还车的便捷能够实现泌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点袒顿武,否则还会存在最后一公里的问题仑诬。”    徐和谊坦言妒损欢,停车位还存在管理的问题涡,汽车是价值比较高的消费品菱菩咖,一旦出现剐蹭检,租车人还车时也容易“说不清”翅甜屠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馅、“钟摆效应”等问题炔涛。“有些消费是单向的塑捍无,如何让车回流也是个问题”薪盼。他说称辅,目前啪阮,北汽正在进行市场研究密糠,探索解决方法烯漓。    徐和谊还透露侨耪息,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆册傻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守蛋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆崩拿诧。目前距2022年还有六年时间释,从可行性上讲磨,应该是能够实现的讼捶粳。届时希望借冬奥会的机会吨孙幂,展示中国制造的水平顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔苔霜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击免,目前已追回骗补资金或纺款23亿元九达息,并对有问题车辆不再补贴糕纱,对闲置车辆也暂缓清算当夸乃。    肖捷称盆故,在财政部门督促下疏杯对,目前相关企业正在采取措施烘,认真整改发现问题潜斑。    有记者问胸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓖狄,肖捷表示闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔑,主要是降低了补贴标准挟酵炒,同时也设置了补贴上限局病,还提高了准入门槛味。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焕惦扫,同时也可以有效防止出现市场扭曲屋。”他说蜡鲍湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "全国人大代表疆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凡魏贤、废液楔、废渣等污染猩梅,一旦有机电解液和钴保、铜串、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脖谓倦,就会带来生态环境安全隐患什,甚至会危及人类健康釜涉鞭。”全国人大代表围耐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舰缆。这位带领团队经过几年技术攻关市垒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人份饱粹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陷。在提交建议之前桓恐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仆墟桑。    自20世纪90年代以来撩辈,随着锂电池广泛应用李,我国成为世界上最大的锂电池生产酒戮、消费和出口国舌,近年来我国出台了购置补贴捍癸氢、税费减免驹、研发支持权、消费优惠目、基础设施等一系列重大政策措施怂弧,新能源汽车市场日益蓬勃发展谭户逆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跑、保有量超过100万辆乌景挽,占全球市场保有量的50%呢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆川心。    随着新能源汽车快速发展副搞坏,作为新能源汽车的“心脏”坤岛,动力锂电池产业也在迅猛增长腺绕。按照相应的报废标准泄强,动力锂电池回收利用市场已经形成癸邪。有研究数据表明冗,预计到2018年臣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卜,累计废旧动力锂电池超过12GWH坝汇、报废量超过17万吨藤拆册,从中回收钴串飞铂、镍弛哄、锰陈扦、锂帽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧,到2020年将超过100亿元淌突冻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元参富良。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脾。”张天任认为轻港临,如果动力锂电池做不好回收利用粮如,就违背了绿色发展的初衷诲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用席拨敦,但现实是辩豹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实密胸。“废旧动力锂电池包括不同的类型磁驾敲、设计工艺和串并联成组形式荤淬,以及多样化服役时间箩矢储、应用车型和使用工况乒脊枚,这导致电池拆解不便难洛。另外仙,国内尚未建立成熟的回收体系窍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盾侣,回收工艺成本高杯仓。”张天任表示美畦誊,“出台的政策并不具有强制性间椭和,且缺乏明确的奖惩机制赦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吮臂辟,目前动力锂电池相关主体无利可图次共寿,对政策执行积极性不高施监多。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熔宏,张天任说激:“一是退役电池较为复杂脓疙,不易拆解;二是退役电池一致性差尉汕倦,品质不高;三是回收拆解成本较高龋篙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茧丰迷,执行不到位孔。”    有问题就需要有解决办法石连距,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燎系仟:其一埔翻敖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懊硅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恢懊,鼓励商业模式创新试点和推广应用龚烫到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委弥韶:李芳" "全国政协委员冲崔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偏脾。”全国政协委员沏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示位,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题的炯协,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冒香羌,其市场前景令人堪忧辨贫滤。“在电池方面纷谜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡边畦,2020年后巾娩,当大家都不再享受补贴时农伸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上默,消费者当然会选择物美价廉的国外产品填。”另一方面匠,柳崇禧表示烫努,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仙奴病。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗痞从,但电池的寿命大约在20万公里思侈茧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饯磕赋,这意味着筹儒,电池报废了车就要跟着报废柒吃,这样算来咕,纯电动汽车的使用成本是很高的恍龄答。”柳崇禧说何。    对此芯讽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暇,即建立专门的电池运营机构庙稗兄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柿拱赖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抒,是对车辆的物尽其用卉。对电池而言弘,虽然不能再服务汽车渤,但还可以被用作储能电池客落泞,同样达到了最大利用率叛吗冠。”柳崇禧认为香邵毖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荷祁。“但国家需要予以支持竭,尤其是在车辆检验方面男杭迹,按照现行的规定看杉,更换电池即被视为改装刹鲤。”他说宝。    柳崇禧的另一个观点是蒲怪汀,氢燃料电池的大发展即将来临刊淡。“一方面饯祷惫,原来的运输成本相对较高腻前,而如今这一问题已得到很好的解决累梢派,现在的运输成本只有原来30%;另一方面飞,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓝使岔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车几,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壳。”柳崇禧表示即猜娄,氢燃料将作为增程器为电池供电陆炉,以达到更长的续驶里程闭辰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眉鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涂惭酱,造成了双方的利益不在一条平行线上棉纯竟。为了解决这一问题备秘,李金勇指出篇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贝,重新设置股权架构袖,经理人和骨干员工合伙人化秤穷炉。”    “遵从起码的商业规则徐酣,我们就是经销商毛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盲购史、一个桥梁库,我们没有义务去亏损兑棱。”李金勇说互砰。    日前媒箱希,著名汽车营销人司、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出查虱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磷圣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争春杏撇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象特。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猩,李金勇直言喇辖棚,“在过去的十几年拌怕恕,我们的市场非陈厶兀好喊,老太太都能卖车廊策玛,会加价就行了舵吕苍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驼垦财,职业经理人的压力很大大嘛瀑翘,每天都要搞KPI考核侨憋封、培训荒侍、提升纺敖松。”    李金勇以实例说明郎逃奠:“过去在资源时代价粳,一年这一个店挣1000万释汾瓣,给职业经理人开30万丸撇,没问题堡,这车好卖狗。现如今钎,市场不好了嘉,现在一年挣100万勘褪,职业经理人还是30万鸥,但是特别累棋闹坏,现在一年的工作量比前五年净问撂、前十年两三倍都不止墓。”    在李金勇看来疟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差,造成了双方的利益不在一条平行线上呢氦净。为了解决这一问题交蛇欢,李金勇指出睦忱膝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壕,重新设置股权架构侮,经理人和骨干员工合伙人化淳惮。”    李金勇进一步具体阐述道垄熔垄,“过去资源时代蹭娥,投资人只要拿到了店帕烫嚼、拿到了品牌纤屠四,就可以赚钱透。现在匹,资源时代已经过去了夕俩甫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剧鸡拣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咯,从而真正让员工自动尖、自发地把工作当事业何,而不是靠培训菱,靠感恩姓痘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酸僻纱,不少汽车厂家制定了销售目标俩纠奖、生产目标揩,职业经理人必须要完成鸿谎,如果不完成就走人刷捌探。李金勇认为袄,“在这种状态下刨泥匈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镶挝、十年的规划悄牧疽,只能先制定一年的规划玩部佛,把今年完成再说煎沏,由于今年完成了埃,明年才有你的事捣。所以这两年厂家的高管变动频繁静莫瑞,十年以前很少有这种变动速慷敖,而现在这种变动成了家常便饭慰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恕,没想经销商的盈利能力潮剧汝。”李金勇表示篮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尘,想办法做经销商工作鳞锈魂,把销量任务压给经销商屑阮钾。而经销商越来越不听话程、越来越不相信的时候缸匹熔,厂家就再出台相关政策酚棘。    李金勇指出诗颂,经销商要有勇气打破潜规则口,遵守正常的商业规则拦洛:库存大不提车闷郸、无差价不提车斯瘦、拒绝搭售嵌祁。“遵从起码的商业规则卉,我们就是经销商俺胖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节席券涟、一个桥梁腐轮,我们没有义务去亏损醇讲。”李金勇说龋并。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题隙,李金勇建议钉劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断垛侨使,或者干脆出售给另外一家经销商妓,不管用什么形式涉,形成同城市的一家店卧派。“我们用销量宽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来栓校,这样减少恶性竞争瓮窟慈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矗。”李金勇说弄嗣潞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菲镶,李金勇表示拭,“我们不可能卖出路边店的价格胳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汹攫。100%原厂配件保障禄几,专业的维修技术骚驳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彪妮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吠榔壳。    此外互剂,李金勇还表示抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酱硕烂。据了解库,2016年人豢,新能源汽车的销量超50万辆峭兑,到2020年侨膜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炒庙瑰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堤。在李金勇看来盘,在这个快速增长过程中宏甫罗,“传统经销商中潞逻,谁关注了新能源汽车并率先布局膏槐仙,谁才能在这个市场当中分一杯羹劣沦杉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骂岁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墩邓、四川省鼎立律师事务所律师施杰盒色,今年的关注之一坟,是有关网约车新政的话题仙笨奉。    施杰表示胸磊,为加强管理考颅钨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翘筹楞,并于2016年11月1日起施行夯。然而线狠痰,根据多家网约车平台公司的数据联,在目前运行的网约车中杠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寄,仅占极少数部分猴剃径。    “交通部制定了网约车高品质服务式蔷请,差异化经营的原则委负。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屎,施杰称慕靖,“我认为桔天,政府应当放宽对网约车的准入限制算,顺应社会共享经济发展趋势”坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甸枚斗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方景。    首先靖脆防,施杰认为斗涵盯,北京窘辱、上海的网约车细则要求“京人京车”脑、“沪人沪车”等差异性待遇趴盼,不符合市场竞争规律亮。施杰表示嘿请,只有在市场竞争的推动下僵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力踞蝗岛,也有自我管理的需求与能力僵庭。    其次岗,施杰表示惺欣,北京具灿蔽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员己,而且购房劲贰酗、购车也并没有绝对限定于本市户籍疵瞪。“京人京车”铺悔鬼、“沪人沪车”的严苛规定挺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酮,会导致营运车辆骤减胎顿度。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粗玖,阻碍新兴业态的发展设使寇。    而对于多数城市对排量蜗挛、轴距都作出的高标准要求谁拷靖,施杰认为盟擎,高排量代表着高耗油南烫白,不仅并不符合节能减排目的扩,高油费必将抬高车费惕拈访。    更重要的是蒂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疾婆、高门槛墒芭,将损害网约车的实惠经济特点割迸,打击其平民性雇惊,“上述许可管理的模式亨几矩,将导致网约车司机数量骤减娟羚婆、车费翻倍缝勤泥,群众打车难舍逼拔、打车贵的现象又再度出现美毕。”    此外瘦彪疏,施杰在这一提案中的主要观点还包括隧珊程:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尖、“许可管理不利于节约社会成本”等泻。    施杰建议捕,《暂行办法》可作出如下修改散骑:    (一)政府适当降低准入门槛十峨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匪句,是十分必要的婚溅层。比如挞价烁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置细仟悼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弥邯,等等费。设立适当的限制条件本沸隶,符合市场发展规律槐汹塘,能促进网约车市场安全性涟镣、规范性发展袄献。    同时冗,政府应当科学引导网约车发展煞输蔼,而不是像治理洪水猛兽炕,把它一下子关进笼子里绕轿。以构建网约车公平竞争的环境为导向局,放宽对司机户籍的限制性规定哦殴畏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲁毖邢。网约车平台搐、司机和车辆的审核程序懈匙褪,各类许可证明的核发程序尽量从简蓖芍绞,以便节约社会管理成本型龋。    (二)政府协助构建平台审核常恃虎、加强平台监管    改事前许可朽鞭彪,为后期监管县宏空,采用“政府管平台磷,平台管人和车”的模式棱梯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卢,规范其登记信息痘、审核资质的义务财肝,定期提交所有车辆的情况蓟坪,这些数据要在监管部门备案炼。并通过补充相关的法律法规逻筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搏啊媒。    对网约车不合理调价进行监管疯讲肺。保证人民群众用最合理的价格出行描喝垃,也避免由于市场垄断形成的价格新高屠汀。2017年1月灿沥廓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费径饭,就此提出整改意见淋,平台负责人也承诺将取消该功能嚏侈。这就是成功的监管案例刺面迟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霓笺,存在大量不符合新政策标准的现象亩纤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慨是,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减婆动,社会各方都需要一个适应阶段楔。所以溪鞋卸,新政的实施不可硬着陆穷叔撕。当前阶段缄镭潜,政府应当积极引导各平台规范化审核蓟,加大对群众宣传力度随,延长从旧规到新政的过渡期浩席,循序渐进地促进新政策落地姆黔。    我国全面深化改革提出了目标睬冗替: 市场在资源配置中起决定性作用悸酞,更好地发挥政府作用钙汝。近年来缝,国务院一直倡导转变政府职能嗅韶,推进简政放权型秦姬。对网约车的审核瘫等,放权是进步蕊寝,限制是倒退誊。政府应当创新行业管理僵烹,优化监督模式侣提笛,构建平台审核模式谜阶,推动群众绿色出行抡死赏、健康出行全来,为“互联网+交通”营造良好发展环境辣匣亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢祁交:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易就。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煎顷、品质等方面做了很多的投入蹭瞧话。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堵薪就。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛靠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略态尸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腻割。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球社程玫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”患捕佰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯硭В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爆糙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱寞、品质等方面做了很多的投入吩璃塘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砂萄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妈纯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性部废楞、时尚及科技感的一款产品检抒爽。”韩德鸿说渡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悉币。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匠铣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆答。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筒纱。薛海涛坦言陇县。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩络烁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茅榷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郎蔫私。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走构墙龚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诬勿、制造能力钢、经销商体系斧仑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狄弛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势速毯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福释:李芳" "   2月21日恫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梅信糖。本次大会立足技术趋势沪,探索全球技术发展的内在原动力抠俱己,探讨人工智能弗侧塑、量子计算虏辩、基因疗法等领域的技术和商业趋势搽棚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巍,有两项技术与人工智能密切相关伙,包括强化学习和自动驾驶卡车抹。在关于人工智能的圆桌讨论中叉,多位创业者和专家针对强化学习庇狼匈、无人驾驶分享了自己的观点毕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车媳警,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抢,可能只在北京的五环里面开奖哀陌,路况很好虑创裳,最高限速就80腑、90公里呵实澳,这种情况下悉懒弘,车就会极大简化僻冬,驭势并不想生产一辆概念车甫峡卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秀镁匿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枢灌崇。技术投入上溃访虫,目前大家都在往里面投入很多的资源森,整个行业在往前发展想,但里面还有很多问题需要解决喘,包括保险借肆献、政府等空。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疙碉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钮梢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猜宪,把信息融合花废、如何决策做好旦。图像识别拓展能力非常强丢瀑,它信息的理解非常细致兑抬观、更加全面斥干些,比如前方有一个易拉罐蜜乌,有些传感器会认为它很危险垄袭盎,因为它是金属蹄粹畔,但图像识别会根据它的大小幂、形状去判别小翟丢。目前结合强化学习疵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缺戊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梆抒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性离,说到底这还是一门生意郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑浓杰:李芳" "  【导语】这是最好的时代竣释屠,车市销量连破发展记录宠,这也是问题的时代纺刷辜,多元化甜烂霜、碎片化森华,对整个行业提出了更高的要求峭凛。一切都在变片,唯有不停思变方能随机应变旧。2月18日硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寞多漂。行业内百余位思考者和变革引领者式赶,与120余家媒体相聚一堂扫表髓,在“变与革”的大会主题下嚷,共商“品牌与营销之道”惭赐竣,把脉中国汽车2017腊。广汽乘用车副总经理肖勇笺筋亮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英测北、吉利控股集团高级公关总监杨学良额蹈、福田汽车集团公关传播总监许翔饭、SWM斯威汽车首席运营官余波狮晾困、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动古喘建。以下为发言实录弘烙:   互动环节嘉的合影   李苗苗跺博渺:接受张红同学的邀请距樊。下午好!大家都是老朋友了刚冯妈。今天在这里相,首先我资福贺张红搞这次论坛侥栓雷。第二寝冲骂,其实有这么一个机会让大家聊一聊寺恒品,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裳递,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字砷凶。对这个数字秀笔,我想每一个人康辱千,特别是管营销的人楼剂掸,特别是管品牌营销屋卧、品牌推广的人捌睫赶,我想每一个人都有很深的感慨酷。   首先请问肖总挝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靠井,也对您做过多年的跟踪楔讹翁。这次请您上台隧蕉钝,我很想问一问颂搐挝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔚般,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沙瞧?能不能简单地概述一下死跨香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扑该缕:李苗苗老师第一个点名我踩,作为广汽传祺来说彤,正如李苗苗老师所说的耪,应该说是比较新的汽车品牌炉艇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”道使、“两个坚持”颂,坚持正向开发和坚持世界级标准罢。这两个中雀虏铆,一个是对产品开发的定位喷,一个是对品牌的定位鞋。   从中高端车型的新产品进行切入氓,相对来说这条路走的比较艰难一点共轨喂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丝卞浪,就是起步会难一点洁绢,后面会越来越开阔歪绩从、越来越顺壕绍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皖慈,内部也有两方面的方向贸蛇玲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手对秘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烙,并且在市场上面赢得一定的销量旱,建立一定的知名度材。另外一派的意见僚洼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势归肮,从中高级产品切入谢鳞秤。但是大家也认识到这个困难发拎绕,一个全新的产品和品牌从中高型切入匆绰瞪,也就是售价在12万元以上埠试显,第一款车型是12万元到18万元炔舱舵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羡,我们意识到这一点了偏蘑陛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爬,其实2011年骇舰呛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年楷管轿,应该说是非常艰难奇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橇镁苇。但是2011年视敌贺、2012年有一个词就是“坚持”居公怯,做品牌是做两方面的事情兴溅。第一个是做好产品的品质京惋,第二个是做好对客户的服务鲜笆,以这两个为基础这五六年走下来碑汹妥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垂肪霞,受到各位媒体老师的厚爱唤碑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牧淌便,我觉得第一个是坚持耐。在我们困难的时候不要去放弃脸,就是把自己的品牌形象似痉、产品的售价回到往下行的趋势狄沏。第二为了支持品牌向上么犯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掣斧。   李苗苗能:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的派宦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褂纽。比如像现在的奔驰瞥叛酸,一百多年侩素,宝马涉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聊侵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓝颓隧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗡,也有现代的销量偏波,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尼坑,您能够阐述一下吗回迫份?北汽在塑造自己的自主品牌方面侵瑰蓖,到底在哪些方面下的力量最大脾薪份?   陈思英忿秘:谢谢李苗苗老师褂,非常感谢红姐给这样的机会成戳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晴。其实不是妄自菲蔽炫恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吠苦,台上在座的各位都是大幅度增长媚绘,我们同比增长更高一点盯,因为我们来得更晚一点粳陪缔,同比增长8.7%噶。   但是我个人一直在想这个问题限狈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宪。像奔驰去年是130周年式退橙,今年是131周年块擂谴,我想这才是品牌每咯。现在我们在座的各位给客户提供的酱,我更愿意定义为商品慑,我觉得是这样摆画。   从北汽自主品牌发展之路来看徘宝曙,各位媒体老师和同行都知道群氢掸,2009年我们是收购兑、消化锯、吸收了瑞典的萨博技术棋缔骏,当时萨博的93惊、95的平台和1.8T肺、2.3T涡轮增压发动机的技术搐,我们是基于萨博的平台上拌李鸽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冬淀拨。2013年的5月份苔劣覆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰锪们铡,大家对这个印象应该很深凌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炯蕉,当时也试图通过萨博平台的背书客,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端间洼邪,因为我们希望建立中高端的自主品牌文,当时的愿望非澄喙叮好壕少。但是事实上发展到今天般寡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈解。   但是没有关系羞鬼,2013月5月12日投放的绅宝D70砍朔息,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拿瞎稿。这么多年的坚持是在消化径太、吸收萨博的基础上进行的梅拷,源于萨博乌头操、高于萨博函,我们有奔驰推、现代合资的反哺希肮,我们在人力取、财力孔、资源蚀富堪、技术头烂、研发荒淮斑、生产善人、制造方面堪,都有很多反哺给我们灸露红,北汽近几年高速发展澎惨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歪桃,这一百万辆含金量是很高的北,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耗,但是我们用五年时间实现了一百万辆悔米。这里面还有几个第一和差异化产品接辉抱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慧局,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晤美,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兼搓韭。   基于萨博采、源于萨博和高于萨博的消化徐肝、吸收和引进洪杀合,同时基于奔驰和现代的合资反哺辑忙,我们坚持为消费者提供好的产品鞋贫梦、好的服务帽、好的品质胺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近速捆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佰美汲,比如中国新车品质(IQS)IQS五玩黄、强制性产品认证(3C1000)霓窃补,3C1000即三个月的购车用户中勾,一千个用户的抱怨度是多少夺,我们的水平无限接近了合资品牌膜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞬风刹,希望有一个很好的中国背书驶辱镀,给大家提供一个很好的产品体验晶式、品牌体验和文化体验舶脸湍。   李苗苗扔俊房:听到陈总的发言我一直在想强,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO被,现在经潮纾看到“北京”的LOGO疏透撮。   前不久驮蔡,不去杭州是到处都有吉利车闺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锑,推出一款车就红一款车康。请问杨学良庙疤,学良也是吉利的老人了丰楼颈,一直在负责品牌形象的塑造讣、公关滦、市场馅。原来我们也沟通过这个问题售界,对于吉利来讲收购了沃尔沃蘑洛触,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焊砍,这是蛮难的事溺。刚刚陈思英总还在说萨博逢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃灭和忻,感觉蛮纠结的赶脑纲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笛伦?   杨学良汇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绣,第一是对标赣琉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涪立。我们是坚定不移地在执行仍,而且到后来做博越聪栋、博瑞之后有越级对标然。比如我说开发一个自己的A级车趴沧,可能要跟合资的B级车对标忙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碱,包括研发脱酱额、制造面、采购瘸、营销抨癌铺,我觉得成果是非常明显的铺界。   第二是坚持走精品车的战略即。所谓的精品车锯沟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皇犁,比如车的造型设计上面峦劲,自从我们在全球建立了四个造型中心扯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墨。既有符合国际的审美潮流蕉轨肝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贿锻。比如说在车的智能互联领域擂完,在博越车上面车机人机互动的功能上俊季,已经超越了一些合资品牌裳凯械,这一点使我们感到非常骄傲碎谷。   包括在工厂的制造工艺上椒憋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貌贤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钎年,因为我们现在建得比较新冻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绰。大家可以看智能化程度最高的工厂拜矢,现在实际上是在自主品牌的工厂中观。   第三是一直在坚持口碑偿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任独取受,让消费者真正成为我们品牌形象的代言含敛。这样就可以真正喜欢这个品牌反,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摆。   刚才提到了浙江炮锑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磷扇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肖马,大概接近了7万辆淋蓟腥。这在以前是没有的餐歇把,而且这些用户里面很多都是婪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化安。目前因为我们的品牌在提升纫睛,我们的品质在提升情镰贫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颁。这从我们同行传灰,包括从传祺池、北汽的产品销售上也能看得出来叛。可能大数据调研棵鼓舵,像一点资讯的副总可以讲讲花钦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豆弘。   当然您刚才提到了在集团层面互绩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盼,同时又实现互补现票凉?这里面还是有很多原则解,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的径竭隋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争思。沃尔沃是高端豪华品牌钦省糯,是跟豪华品牌去进行竞争的桥僧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅菜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衰碉、流程绦、标准滩,包括人才的培养和交流挞。最新我们做的一件事茶蜡献,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仑郝硼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA体,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞪囱霖,可以说没有沃尔沃这么个老师吨,没有沃尔沃这么多年积累庙颠伟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阔怜。我们相信因为这个架构非常新吻揽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凹霞坛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躲,以及质量再上一个新的台阶戚间卧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敬镰疮。   李苗苗吞卑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陇版褐,最重要的是坚持了哪些烹?   许翔持汲眷:谢谢李老师姓,同时感谢红姐给我这样一个机会遍仆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车东。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甲陷蔬。   福田汽车是商用车企业司脐,和乘用车企业还是有一些区别汐板斤。我们主要的目标客户群是to B的领文,正如您所说辞,我们是1996年成立的便拈,到去年是成立了20周年赶铰,通过20周年的发展瓶安褪,在过程当中包括您和各位老师的支持揭汞卞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绘昂穆。在中国轻卡市场上贺垫粹,已经是连续十几年的第一了限咆奸。1996年在山东成立师赦臣,1998年上市荚膛,2000年进行区位调整就来到了北京澎扛镀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题加,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舞吗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茶簇哎。我们可能把这个品牌是这么理解的捻湾,现在业界对品牌有很多理解的方式付,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悄酣,所以我们从整个的业务流程上来看巴,这个品牌业务就是在其中的阑汹伴。所以我们这几年在企业的发展过程当中畏其鬼,品牌也是在不断涌现暖,大概有几个阶段徽。   1996年是以轻卡为主导赖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心选,用着正好”漓虹。在当年的时代抓住了市场机会川蟹签,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筷赴。   在2000年之后铂煎蚀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位采,进行了商用车全系列的铂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暮奥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捍岗驴,这是一系列发展的战略碎杯。同时把品牌又进行了再升级哨趴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孟迟叭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踏。   在这个过程当中懊,福田汽车不管是做品牌还是做企业念,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胆衅?一个是福田汽车在商用车范围里面射裁,就是在整合资源方面觉得还是不错的奶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侣,花了八年的时间跟他们谈合作寝萎沧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肌,生产的产品也是福田自主产品欧曼媒遂,同时和福田康明斯成立了50埂:50的合资公司测馈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昧拴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广评截拷、先进理念之外撅栋洗,科技创新也是核心的一个点飞钒黎。福田汽车虽然作为一个商用车企业庙舜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痞袍懊,但是也是做了很多的工作蠕鞭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蟹驮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右念结。我们统计了一下仇偿凶,和乘用车企业也是差不多的枪巍。   而且我们在研发方面缺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部型哨辛,这在商用车企业里面比较少见琴弛。不管是先行的技术篱哥识,还是技术传承方面都做了很多的研究随痢,包括去年也推出了超级卡车烩锣,也是整合全球资源打造超级卡车授酞。全面从安全嗜、环保方面进行新一轮车辆的升级毋睬。   我觉得总体来说吧些惹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业及沧,是一个有着锐意进取眉茶、远大目标歌,是一个愿意为客户赊娠、为所有的股东讹糙、合作伙伴床、利益相关者带来更多的价值伤刃困,也愿意为更多的卡车司机杀翘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纯涎。谢谢!   李苗苗芯烘通:2016年一年有很多新品牌出现蹿榷规,也有很多刚诞生的品牌在努力词粮沃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乓龄裸、宝马吐喂。我就参加过场在北京的怀柔衫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓮桂疚。我当时心里就想斯威蛮有钱疤唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢办斗署?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箔乒秒?对于刚诞生的品牌挡,品牌之路有没有塑造的路径痰佛残?你能不能简单地概述一下篓牧?   余波背堕:感谢红点汽车和李老师宛,各位媒体朋友和各位同行察蝗,作为SWM斯威汽车踩拦瓣,可能很多人觉得很陌生俊宫,可能没有听说过氛突邻,我简单来介绍一下委悉补。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剂啃夸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耐撕钒,7月份品牌上市季棺耍,8月份第一款车SWM斯威X7上市黔骗。   今天让我来参加这个论坛姑,我们的心情很忐忑窟楷纱,我们是一个汽车行业的新兵榔去绒,我们是抱着学习的态度来的姥僳扰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烯清,希望多给我们一些指教朴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔼?我们认为这个品牌给用户的是两部分掸寂,一个部分是产品的硬件眠负,也就是物质的东西谋侮荣。另外一个部分是精神层面的何。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沤秃,第二是付诸了一些智能化井扛迪、空间和外观脯灌恢,外观也就是在意大利建有一个设计中心集,在外观上有意式的风范胺。   从软性来说庭肖,我们要付诸一些内涵操亲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入快,通过植入意式生活的方式畏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敖耽灿。同时我们也在倡导一些生活方式捌党性,通过软性的文化来塑造散五,解决通过硬件和软件淡棱鞭,以及从物质和精神层面塑造品牌饭稀。   至于未来怎么走醋衰空,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浮市。用户实际的需求和市场的需求款祥发,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宪便,未来我们还是要跟着市场走纱枪。   李苗苗咯番:我旁边坐的也算是媒体人购替盗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枚狈刊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歼?因为主持人给我了一些问题碾份挺,我个人认为不想问一些特大的问题说豹,就想问问这个问题庞尚弟。   付继仁湾鞘单:谢谢李老师啸虑,这个问题还是挺好的吧判。刚才您在问的时候尘惶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咕奋敦。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹃坍勒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点份堤,我们是做平台驴讲,不仅自己生产内容仕洞,同时全网抓取内容莲哀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诵饱,再把有价值的内容分发给需要的用户廉,完全是自动化趁、机器化的剖剐。我们怎么去帮助车企呢笑怯?我分享一个数字斑勺。   在过去一年倪恢从,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扮靛缚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遂,第二是移动互联网的平台教,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闺沛。很多的车企其实在做品牌的时候然,都会要求最终的效果虫。坦率讲郝咆磐,以我个人来讲这其实是两个事显,因为品牌本身是非常感性的吃,效果是完全用数据有结论的继尾,就跟一个人去吃一样榷,吃了四个馒头饱了喜块,不能说只吃最后一个就饱了篮虑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痴惶片,现在我们有几个大的方向际绵电,第一是更技术化的跟车企进行合作上。比如说从去年开始伪说辞,我们跟上汽通用进行PMP的合作猾兰惯。客户自己建了一个数据库沟踏晾,就是把用户进行了一个分类扒体悼。然后我们每一个用户来到我们平台上肃纽,他知道哪个用户对应了什么车型姆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拧,也就是把他们的流量经营得更加科学械坦。   这个给到我们之后迫,又发展成了一个新的技术驱动堪赎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抗,还是看汽车外观的细分多成。这不仅可以推荐具体的车型碍携,也可以把具体的创意自动化茹守牧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果地,这完全是技术化的匹配籍狮。   第二点锰动,我们是一个内容平台豢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肝,能帮助到车企做非橙郏好的传播侵加,有的时候这些内容并不能够被发现哨。现在我们把广告当成一个引子匆,不是一个执行的结果岔睹迷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣才删吹,进而把下一步的行为做好兜。比如有一个产品是一触即发毒,用户点过客户的广告之后宽缔瓢,我会直接给他推送相关品牌的内容假抚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妥掠括,再去看有没有点这些内容念答肮,有没有评论奇、转发澳贤、收藏崇栋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为较休淮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鼎,把广告和内容进行打通梳。   第三点频枫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萎食裴。这个场景是有时间矗拱沪、地理位置和非常多大量的内容和数据蝎伐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歪顿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的遁谦潜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剁妮美,或者是去日本还是去韩国旅行海滦摹。这些并不关系到最终的销量提升多少括,但是可以了解消费者在关注什么遣兼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲燃磕,一方面要通过你的技术荆庞、数据实现更高效的转化残缴嘶,实现现在解决广告主的一些痛点聘就。同时要帮助广告主把服务做好距,说句实在的都是服务用户滔宛巫,我们产品的用户也是车企的消费者传歧,怎么能够把这些用户服务好腑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呜。   李苗苗忍:付总说得很好勉,借此我也想说几句泥唐佬。我看了一下挂豢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粱彤睛,也有一些厂家的朋友猾,我们每个人都是汽车人参。   我在想形毛,得益于这个好的时代尸权,既然是说品牌缴户貌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗡色蜡,无论你这个媒体叫什么名字褂,找没找到自己的定位避绅都。无论你这个汽车是什么品牌骋蔑,你的用户在哪里黎撵。过去几次会议主持上都说四个W鲸攻,也就是我是谁媳朴并、我的用户在哪里矮、我为用户在做什么捞、我还能为用户做什么卞搏。包括媒体也是一样阿屯,我是谁(什么媒体)晦憨刑,我的读者在哪里掠截雹,我为读者写了什么样的东西概类,读者看不看迹赔地,这是不是你的读者群要看的试,最后是我还能够研究我的读者杭、研究我的客户杰凄、研究我的用户融蚂,我还可以做什么朽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书避分,一人问一个问题就结束考黔。   请问杨总信查呕,刚刚说了这么多氏溉,就一句话谓盟价,什么是品牌灭舅?我们说了半天品牌羌危。   杨学良汤靛陛:我觉得品牌就是价值斜,消费者买你这个东西值不值蹬胜坊,如果他觉得值了避寥,就认可了你的品牌删饯来。   许翔渡:我就按定位的理论峦毒,品牌实际上是一种品类的代表罐,消费者是用品类来思考算,用品牌来表达焕伍鬼。   肖勇淮:因为我是做销售的啡瞥署,我可能最直观的印象态,我觉得品牌首先是一种价格模、价值体系陡,同样的产品能够比别人卖得更贵携叉定,别人还愿意买我的课。同样价格的时候搞屁,别人的产品卖不出去芬陌,我的产品能卖出去稼祟,我觉得这就是品牌汝侯。   第二熄萌,我觉得品牌是一种文化桂算讥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佩苟扇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僧筷海。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痊咯,但是我的文化能够吸引他缎揉环,我觉得这也是品牌的一种表现人传嫡。   陈思英厩:品牌首先是无形资产剩菊纽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戌。第二也应该是产品搅,可能是一个标记匣限、标识萄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤,在人脑海中所有的记忆稿评腾。   其实品牌的英文是来源于MARK裂丝,就是在没有货币的时代物物交换的时候帛寒史,在畜生身上有一个MARK奖徐,Market就是营销喇柬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雷奶翔。有一个比喻恒罕,品牌就好比像银行储蓄趴,储得越多品牌价值就越高挎矫脸。   余波巴盒:我觉得品牌在直观来看就是商标屎,另外是产品硼钦腔。真正给用户留下综合印象的是产品乐、服务和文化的结合呜渤,以及对用户的印象及感受就是品牌焚练。   付继仁举顷:我觉得品牌到现在这个阶段么,也是一种共鸣晌,像营销1.0是以产品为中心弗卷歉,营销2.0是以消费者为中心书咆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筹粉先,这三点都离不开品牌虹篓扔,但是代表了品牌不断的升华表伟硷。同时品牌到今天来讲须顷寄,不简简单单是一个口号菊凸蚀、标签衫鸥吩、LOGO崎桨抽,还是一个行为准则豌迷边,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巫,还是每一家企业傻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫡屉密,并且怎么样高效地执行和检测商不悲。   从这些来讲佬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狄彼,如果想清楚品牌一定能做好峡退摄,至少能够对我们服务的那些人做好翻,那也就足够了凉耽殿。   李苗苗犀盘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的檬胖。关于品牌几天几夜也说不完掀嫁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掠技湘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愁。   谢谢大家在座的聆听纪含割,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞筐:李芳 版权作品奖卿塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权释卑,严禁转载塘,违者将被追究法律责任暮就宏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赊,车市销量连破发展记录坝,这也是问题的时代缴,多元化彪、碎片化刨墙拢,对整个行业提出了更高的要求次。一切都在变些郴,唯有不停思变方能随机应变磨肺。2月18日米残汗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宽芯。行业内百余位思考者和变革引领者郎,与120余家媒体相聚一堂匠测昏,在“变与革”的大会主题下骄隆冬,共商“品牌与营销之道”堑亲册,把脉中国汽车2017壁。   东风标致总经理李海港捣搐囊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脐猫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伍保绒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盾墓惕、奇瑞汽车销售公司副总理范星澄饱擒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洛。以下为发言实录托恭位:   互动环节嘉宾合影   主持人酗:2016年是一个销量大年陇疵弧,更是一个营销大年紊。从二维码营销到VR营销惮评,从下沉式营销到自主营销酒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球救,广而告之悄悄地变成了城会玩巴扯,车依然还是那个车颠胆兔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谎? 第二场论坛的话题为誊:中国车市新战国谓凰虽,车企将如何做营销旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晦诵,现在重担在我身上弦屠,由我来主持第二场论坛坟仆,和各位老总探讨如何做营销颊。   因为第一场是说的品牌尸衡视,品牌建设也是非常重要的一环练,我们现在就把品牌这一页翻过去耿急弟,就说一点营销其他方面泻,比如说跟市场劝、营销相关的一些事情截滥。我们今天的这些营销人家,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斤烷亥,因为他是面对着全世界最大的销售市场讨拘慰。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代慨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痊嫉蛊,所以他们是非常幸运的赡,十八般武艺怎么耍都行烁跺。   同时很多营销人也在自嘲恢婚,其实汽车营销是最苦逼的一群人凰麓咀,因为我们面对的是世界上最全的品牌钦,我们面对的是最多企业的竞争渴,我们还面对的是最难以琢磨的苯讳、难以把握的政策环境和最善变的消费者盟导。   当然了我们这还不算最苦辈楔量,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务规畔,所以这样的一群人的所思所想吠豁捌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蠢渡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开功翘兽。   汽车品牌最新的一个品牌定位敌咎垃,在座的应该就是汉腾了淮鼓泵。请问汉腾汽车的副总棺看叫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘫,您给我们简单总结一下肌橇靛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哼?   于晓东龟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会协,让大家来了解汉腾汽车勘回挥。汉腾汽车目前是全新的品牌闹,2013年11月份成立怒,5月9号品牌发布相,9月6号新车上市缅宦问,第一款SUV产品汉腾X7歧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纹献赊,本着向同行和成功的标杆企业去学习希,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呸俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说仿,第一点是品牌发布歇,这是做市场的开端滤挎荒。   第二点是渠道剑便,对于新品牌是重中之重的工作氰督,渠道顺利打开的局面哇爆材,签约181家佰糯垮,正常运营150家寂,渠道作为做销售最根本的工作径,没有渠道矩欢防、没有服务徊,消费者也无法触及和体验宋巧,对于一个新品牌这是一个开门红及辈灸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陕佬峦。   第三点是在市场上空拾,市场层面上重点资源向一线倾斜厩谐倪,资源都花在提振经销商信心姬、帮助经销商达成销量上席肩鲜,因为作为一个民营企业庐位慨,作为刚起步的企业累哥贩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戒篡陶,支持了经销商的销量宝速。在品牌和市场的方面苔敞捕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窗彭。   刘小勇碾蹄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的来,汉腾除了自己营销的亮点之外疙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粗,或者对您的触动是比较大的蹬邪蛔?   于晓东逗纪碗:做销售在产品力表达上报赊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播穷却朵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式日懒,在2016年都说是视频和直播的元年齐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碧顷蛾。包括产品试驾挑战的活动楷诡堡,也是和斗鱼做了直播的活动吹膝。在我看来在消费者了解产品上凌融,可以随时随地壬,而且是更加有渠道客观了解一款产品姥弘稻。这对于做营销来说莱,既是机会玻葛疾,也是挑战弄。   刘小勇科阿颓:请问李海港先生爱具,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牟,尤其是传播的环境斑比冈、传播的手段靖、传播的模式发生了翻天覆地的变化羚糜蕾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朔?   李海港嚼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淡祷,在新技术萄、新人群和新的竞争环境的驱动下凰龚孤,媒体处于变革的时代桅疵,原来的架构碎片化了上邪令,新的架构正在建立弗,当下处于这样的时代舒埃。很多事情是这样的趋势冉,原有框架维持很多年悸,突然间环境变化之后碎掉了鼓,再重新建立新的架构聪,万事都是这样的道理鲍。现在媒体环境是什么样呢狗恒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杀赊伐。这样可以导致媒体的平台化滥,另外是媒体人的职业化或个体化傻糠。   简单来讲蕊短戌,我们以前是自己做东西谁,自己在自己的商铺里去卖舌。现在不是了姜焚,现在可以自己做东西谱,自己去租商铺戈魏娩,有的人专门提供商铺奠佳,有的人专门做东西帆椭。这样可以做专业化的组合心肛揣,效率会更高坚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龄接,红姐以前是媒体人香汹,现在有自己的传播平台拍汕,也借用了社会化的平台合,把最好的内容输出妓酸冷,她做最专业的内容桥。我想平台也会用她的内容活坏,未来的板结新的架构就是这样的恋伟喜。   在这个架构下作为厂家要适应妨段畦,东风标致已经做了这种尝试叛,去年把我们的公关公司能力削弱男焚慈,因为他们的稿子太硬了恳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人携论沏,从专业或从第三方的角度看待东风标致牵够书,我想他们的稿子会写得非撑痘锓洌好砍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挽诡,这是未来的趋势酿。   刘小勇规槽:我听到有一种观点麓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜕,我就抓住了更多的消费者惰,更精准辰纹枪,我的销量就会增加皆。但是有一种观点认为浦瑰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了半缆哎?如果总消费需求没有增加阶梦弗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焊,是不是大家又打平了胖辽。就像一个剧场理论菩簇,原来都坐着看戏篱褐陷,后来都站着看戏了亨,其实看的戏是一样的丁吓。请问奇瑞的范总芥,您怎么看这些新的手段江、模式对销售营销的作用荆海唤?   范星蔼衰擂:首先感谢红点汽车典坟、感谢红姐颓,也感谢刘主编接。实际上前面两位老总谈得也挺好堤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锤。   说起营销圈污昂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郎父查。但是从营销的最根本捅涩涕,还是回到对客户的理解桓。我们最近几年对于整个汽车市撑Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豹,最核心的是我们看到了两点变化罚,一个是围绕客户端的消费升级秽孪,第二个是客户年轻化的变化围功。这两个核心特征的变化菠,带来了所有客户需求的变化财,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奋陶具。   应对市场的发展伦步沛,我们称之为整个自主品牌的发展忱,包括奇瑞自身的儡,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻伲快甜疤丢,年均增长在40%左右的增速步剁,所以说基本上属于原始增长的阶段勃翟。奇瑞从2012年许肺呜、2013年开始进行战略转型炉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蚀认捻,我们做的核心是提高整个产品的品质稍,是我们整个战略转型的核心暖介。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力让,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品复馅、好的服务统蓬鼎。2016年我们已经进入到2.0阶段瑟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品适伐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贾题兜,整个2016年集团销量也突破了70万辆匣泵纤,增速达到28%丰,国内市场超过了36万辆杯纱,也是过去五年来最高的一年安瓮。国际市场中轿朽,我们2016年实现了出口8.8万辆晶收画,也占到整个中国乘用车出口的1/3娃暗了,也是连续14年中国出口第一的车企沸煤。   我觉得取得这些成绩踞,销量数字是一个方面卸,更重要冷、更为看重的是结构的变化桐萌,第一是企业盈利水平的变化侧拉扭,为支撑企业未来的良性发展讽壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务事礁奋。第二是体现我们战略转型的成果甲目,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赋讽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%半收儒。第三是客户结构的变化凉莱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%平稻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%曙谁贿,实际上我们更关注的是除了规模的变化焦,当然营销数字很重要弧娩。数字背后更关心的是这些结构的变化磕骏签,怎么产生这些结构的变化躲?从我们自身对新一代消费者的理解拈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臂酣驼。   客户体验的三个方面我们一直在做拷鸥,第一是产品体验俄喂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芥侈,行业平均大概在35%邢谩灯,奇瑞可以做到25%伸灸茅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淬提副,今年还会陆续推出更多的平台素尖。当然平台不简简单单是全新车型的概念态柿幸。   第二是品牌体验句锣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销愤烘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咐宝,现在很多企业在做营销过程中视频坟、直播方式应用是越来越多了苯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袖昧屠。今天消费者接触信息的方式发生了变化绊。   第三是整个销售服务过程体验的升级火贿,在2016年网络规南缡颓郑和第三代形象店的升级迷,为了保证客户体验的一致性峡猫乳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袜黎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俏番、优质的半、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筛,这是我们正在做的亲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解且夹扁,谢谢!   刘小勇嘶:谢谢范总算跨倪,现在的汽车营销无论是从手段书阑际,还是从模式写文,包括内涵都已经发生了非常大的变化及侍胜。我顺着这个话题再往下问一下辑孟,请问刘晓科总宫胸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论处、营销套路茎,您觉得现在还适用吗旗愁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梅?   刘晓科痢:刚才范总挠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势男匆,因为这里面在我们整体来看浆,其实我是一个新的营销人融,刚刚在这里两个星期蔡拴。我以前更多的经验还是做用户舌街,去看用户的发展酸董沁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梁虱惜、网红物、娱乐化脸穆,甚至还有用户的碎片时间镶汀。但实际上反应了两个变化频倒阔,第一是用户浏览的轨迹改变了巷嘎,以前在PC时代款,大家基于浏览器阅读鲤钾。所谓浏览器的阅读霜配,对于从一个网站跳到另外一个网站难汰,这个成本几乎为零氢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站貉撇,只要在浏览器就好届。PC时代陌抠,网址算硷心、网站懊、浏览器是值钱的壬。   对于移动互联网铅惺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塑,对于微信小程序也有很大的期待矛卉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挪狈栏。最终来看泻瞧夕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隶恢。在这个主流的前提下韩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读星。在这里出现了两个问题处,也就是时间的问题绅毯淋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卷肠浅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的交。如果是比较泛一些的资讯或APP递氛,如果中国互联网网民用MAU看淋膘翔,月度覆盖量几乎全部覆盖诞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP季凉潮。但是什么会不一样墨?就是时间笛扔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韧,我也高度认同一个观点墙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要祥想彼。在这一点来说诲称蒂,我们的营销不是去抓住用户某麻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弟馁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缔蜕。   基于这些理念的变化胃倾跑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贸痊胖,而现在发现专业内容看得比较少一点亮谦绕。专业内容对于用户的阅读艇迫点,可能是女性就不太爱看滇瓤,覆盖用户的时长就变短傅。什么东西会长呢墩?从2016年粉、2015年的情况来看噬祷碳,我们发现基于娱乐营销的网综时间忍锻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甜,因为可以更好地去占据用户的时间搏碉集。比如说我们投的一个网综节目矫侗,可以有2个小时以上的品牌露出时间磋紊虚。   对于用户来说熟伶畦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勉暴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谈。无论是线上的年库,还是线下的陆罐。   另外一点届迁,我们做了一个用户报告统乓,会发现用户现在在看车的过程中瘦,比如专业的导购吓,发现用户的时间茹寥啸、决策变得越来越短缅,对于专业媒体用户来讲茎,用户平均决策时间是108天热朽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澈,这52天对于内容的需求是很轻的侨拓巳,包括频次是很轻的管拇腔。从52天开始一直到97天屯,基本上是从几款车的比对到交付定金捞,因为提车还需要一些时间柔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览透。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夹范,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接白碧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拟晾。也导致现在的自媒体更火渡天,因为大家更相信人糕,也就是网红的力量会逐渐发挥庇星,包括IP的力量鸥暇妨。   营销的变化是跟着人走的腔,用户的体验行谰峦、用户的行为发生了变化灌绒,我们的营销一定要适应用户的改变翠谓。   刘小勇欣派查:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恼途,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菩驾。想问一个跟豪华车相关的问题侯同栓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洪头嫂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仆绷,从超过10万辆到两三万辆的都有爬黔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潮九。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渴查锯?或者会发生变化吗毁港?会发生变化的话诲塑,是什么样的主推力量来促使发生变化奸迷菇?   王顺胜潭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹿票浑,作为广汽讴歌这个豪华品牌静掇唇,去年4月份才成立了新的事业体制袍簧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盯五媒,10月22号四驱上市骸鸽扦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簿懊瓜。   从去年一系列的举措森,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌石亮。像主持人刚才提到了抬鸿痰,怎么样去改变格局滴?作为豪华品牌在中国磐十烹,像ABB进入中国市场比较早呕筋饲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剖毒,其实我们也做了很多思考跺疏,想跟大家分享一下弯婪构。   第一览捌撤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捌,也是十年左右的时间溯跨,也不短彩谷哆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埂。作为这样一个品牌要找好自己的定位糠,我觉得是特别重要的钢健。我们不是说跟谁去竞争放特,而是在豪华市场找到适合自己的位置躲吵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酿爆,包括在上海搞了大型的上市发布会售辉,在上海中心进行首秀伪衬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腊,这也是用来提升品牌的丢嫁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炕泛。这一系列都是来提升讴歌品牌的体。   在后面的发展上念,包括在2017年也做了很多的思考擒锑,就是如何在营销创新上做一些突破劳。比如说植入了体验式营销弛剐脑,包括即将上线的体验店码挖,可以跟移动互联和终端馅灯,包括一些PC端进行一些互动那市。包括很快会引入管家式服务缆垫禄,让用户真正能够感受到服务和体验觅伍。管家式服务是一对一的溪保彩,能够让你感受到有针对性司,并且有温度地触摸到服务的形式河。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讳想吼,我们在形式上也进行了一些创新块嫉。   尤其在内容上面憨惮,我们以内容作为引擎钾堕樊,创新作为驱动幸,作为后来者品牌几,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苹。至于格局会不会变化纱,其实每天都在变化穆柯妹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毕歉奸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲸,我相信之后会在变化当中不断求变裁建位。营销傅艘、创新不但要传承好的东西坍拌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纹窍,跟大家一起共享一下汗。   讴歌作为新的豪华品牌勉秋九,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掇尝,希望在座的媒体以后多多关心冒、多多支持骆凭,一定要让它取得成功矛,谢谢大家!   刘小勇疾较涉:接下来有请江淮汽车李总浆法广,咱们聊一个关于2017年的话题川,现在年底弥啤、年初做营销的也是做足了功课纪磁洼,关于2017年市场的预判怒。能不能把您做的功课分享一下谩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些户猛?   李建华韭牵:小勇这个题目“袭击”挺厉害隙,营销这个事在台上讲肆,对于2017年的营销还真没有想得特别细地煽。对于营销备弄仿,以前讲欲文明其精神收舞,先自野蛮其体魄括,营销在中国还是跟认知相关哼翟娩,属于文明其精神发展之内的姐。营销在2017年来讲既剩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运布扩,全球规模最大骆品巴,还是保持增长竿,需求会很旺盛拱,同时也面对着一群非常不确定的消费者攫,这些都是一些确定的因素叹劫。关于不确定的免尚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掸橙,这使很多事情产生了不确定性疼,也使推广方式产生了变化粒斯。在一个变动的世界里要想做好功课钮镜,关键是有定力把握好不会变的东西瘁坛聚。   就江淮来讲剐芭呜,2017年一方面会更加关注用户的需求洞涉。因为从做营销来讲讽付捎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逛让。一是用户看到产品疆暴膜,如果产品很美好刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敖办,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扣骡。第二是当产品出来之后骨厢奴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盗挖敖,如何让消费者跟它产生很好的接触茸捕、接受它磷,让你的营销做到有广度酵颓论、深度和温度骡巷取,这是营销人需要花功夫的地方炭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咖僻绷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱远好的保留和记录下来檀,强化终端的执行力攻。这是非常重要的蔚,当消费者看到的车是处于被管理的状态羔枚,他就会有好的印象筒步。如果是管理失控的情况然,就会认为这不是好的产品甸驴澄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鼻劲烤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伟霸,这个产品是不是他所需要的岁剿,能不能让他在过程中感受到认知和认同擞惮罗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崇赖墓,现在已经不太需要你告诉我什么了码睛趁,往往会更注重你提供给我的事崇紊啥,是不是我真正参与过的膛锌勾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞥变上。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV村头?可能现在需要一辆高颜值猩、大空间坟、强动力寸粱、低能耗波,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惺许曙,所以2017年上半年会投放一款S7充。前面的消费者参与了意见仇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毖答娄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巷剿饥,形成了共同创造的氛围柒铃鄙。往往共同创造的东西撅毛,我觉得是消费者乐于接受的东西撵。未来共同创造禄杜瓶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雀坦席。   刘小勇邦新绰:非常感谢李总宛。我觉得现在开论坛缕,最难的是请嘉宾城陪署,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杰天,是嘉宾请来了之后不给时间说嘘吃。今天这个恶人就让我来做了融蹄彩,咱们就不说了七。   最后请每个人回答一个具体问题龋醛靛,刚才进门的时候有一个调查溺甲仓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泪?我们从于总开始墓邵。   于晓东峡绘停:我觉得2017年应该说挑战大涟挖,期望更大菏珐史,我更看好细分市澄迫铩,因为我们也是做SUV的嘛蔽,我们更看好SUV市场的持续增长秒藕。   刘小勇徒举:全行业增速去年是13.6%腥特搏、13.7%龟胁霜。   于晓东剃撕祷:我预测2017年是10%拉蕊桃。   李海港脐:8%髓淳琴。   范星道盼:我就说一个数颧昧,虽然说一二月份看到环比有所下滑磺,但是看这个数实际上同比还是增长的躲。本质上今年不用担心洗郊馈,我觉得还是在8%到10%之间浦。另外最近看到1月份的数据出来了毖微熟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忻圭粹,这实际上是一个分水岭忱纫梦,一个很大的变化凌。   李建华绿姑:我觉得应该在5%到8%无燎,可能会接近GDP的增速甸盎办。   王顺胜龋拘匆:我觉得整体会在8%到10%以上茨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佃。   刘晓科滴和超:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寝然,我觉得再加两个点是8.5%狮染傻。   刘小勇铆惨:你更准确了臼,到了小数点后了罚。非常感谢各位老总的精彩分享馆纯。就像李建华李总说的私,咱们说到汽车营销人镜,媒体界有很多新词来形容襄八攘,像野蛮执行力或变态战斗力梢柬、狼性文化等等郸侵。其实他们是一群非常善于思考的群体晚忍浪,他们的思想的深度决定了在行动的效果兴角,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惟孰函,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈飘违赔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关暇:李芳 版权作品琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎,严禁转载铂篱贺,违者将被追究法律责任刻舱入。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日金牛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导估惯思,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨分热款。以下是北汽集团党委书记谎埂、董事长徐和谊的主旨发言涤何抡。   徐和谊劣箱健:尊敬的何部长漆枯鸵,尊敬的各位领导屑池,汽车界的各位同仁辰藐薄,还有我们媒体界的朋友们函薯百,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂守蚕菏,探讨汽车行业的发展话题贺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勾,这一年间我们先抑后扬淋票,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秀,最终以产销2800万辆霉还,同比增长13.65%的优异成绩开馅,完成了一年的一个胜利的答卷倡釜邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茧,为不断探底寻求新方向的中国经济苹厢,可以说去年我们再添新亮点汗。成绩固然令人欣慰楔缉,然而先贤有言幂,一切过往皆为序章品墙屁。今天站在新年的起点上回望从前惕,我们发现深沉变革的暗流涌动兢故够,启迪未来的创新发展撂吞瓶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耗假。   亚马逊无人超市惊艳登吵弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屡软,提振实体经济箭在弦上阮呻,消费升级引领我们全新的商业文化时代版董,技术卷沙刮、商业模式午、国家战略睹烯冗、市场结构结合在一起胆搓毛,这种更替的演进翟响采。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摊漆卤,正释放出巨大的改革能量俩郡,正引领我们整个行业迈进全新的时代报。   一是技术模式在不断地创新味饥,汽车行业转型正在进入落地期项欢。最近几年在互联网怪蠕、智能化陕沟楷、共享经济等多方的洗礼之下靖胆,汽车行业正在同创新中被颠覆者戌,迅速地转变为创新转型的主动执行者瀑粗倍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟建,日系车企抱团开发人工智能技术裙婆烦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域可台计,可以说剑指出行解决方案怠兢峨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横方,在新技术揪盎会、新模式领域不断落子额眷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袜曝刨。   二是消费升级睹艇蔽,品牌之战成为未来的新机遇推。随着互联网思维的逐渐渗透狠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念次瑰。情感价值巍墟陋、消费文化习猴、消费者价值观越来越得到重视喊巢擦,网红营销铺那、二次元营销替、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势任港。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吉桂,实现产品表达与消费者价值的同频共振珊烷便。   另一方面彻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颧粉,为自己的人生价值代言厘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汉垫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幌挨。   三是提振实体经济吮蒲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帮费。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氮,就是提振实体经济茄。其关键在于制造业转型抵沦姥,转型经济学的研究表明讣,制造业转型中产品技术固然重要姥嫩,但管理体系更加重要獭窃诚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糠抛糕、网联化建设缕铣莲,就越能发现在信息化建设这种大背景下逃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畔酗槐。前几天我看到有文章提到石,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湾派。这样的提法虽然夸张违舵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示环,我想却是切中要害的轻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霖腔勃,随着提振实体经济逐步落实似馁匿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逞闯。   四是政策变动盲,新能源规模化饱嘎、市场化成为未来的大方向箩。2017年新的政策正在逐步地落地贩朽秃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境典备虹,行业准入规则埂、动力电池规范条件等政策的制定捆,从各个角度划定了新能源的市场边界圈丹。   另一方面蹈邵瑞,碳配额蚀念、双积分狸腐疽、新能源补贴退坡沧饱醚,无不要求新能源发展要还原市场化手段天段饯,聚焦核心竞争力泵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规我烷都。   纵观整体形式的发展擂觅涸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谦郊。数年之前溯凳内,面对互联网行业的冲击卫显庇,我们以为我们只是需要一个互联网+盆龟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贪,还承担着国家经济转型的重任吓丝奇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘫缕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责警袱。这样的多重任务慷块,给了我们新的挑战玛遣靠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寞。   面对全新的形势没策,面对前所未有的机遇与挑战赴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硼岔。我们将锐意进惹泛摺,大力地发展创新精神哪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闹,在电动化雌、智能网联化雀厢、服务化绣歧嫡、国际化等方面加快发展步伐编扫狡,不断推动新技术渤怕姑、新模式的落地生根受计,不断地发展新能源汽车烦,还原城市绿色健康生活蜡。不断承担经济转型任务晨比茎,推动传统制造业的升级兼。   面对未来罐,我们将在以下几个领域寻求突破磷士:   一是加速智能网联技术研发翟氦喉,打造智能出行的生活方式骨。2017年拉斯维加斯的CES展上寄拴蹬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捆础,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柔。当然不只仅是和百度痢鬼,还有其他的国际国内的公司皑纳。未来瞄准智能驾驶哪嘛渡、智能互联栋欧蛊、智能座舱等内容膊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涝玲。   二是加快新能源汽车产业化笆签镁,践行绿色环保发展目标吾。在新能源方面晶杜衫,北汽秉持环本赝希靠大家的理念哨,不仅造优质的新能源汽车产品材皮,更要造消费者愿意购买的新能源产品外兔。尤其是在补贴退坡法榷茨、行业回归市场的大背景下驮湘,北汽集团聚焦资源曹耸糯、聚焦技术茹矮窜、聚焦产品峦磕恼、聚焦市巢昶崴狻,四位一体严密把关整个新能源产业链裙,为消费者提供既有颜值俏、又有内涵的可靠产品详帘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贩耪,共同守护美丽家园客鼎鲍。   三是加速国际化资源整合昆,实现中国品牌的全球化埠咯。2016年海辰纪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叫,实现了北汽国际化促,由简单的贸易向本地化经营的重大突破箩枷参。配合国内的合资品牌泄,服务于全球布局研发基地浅,北汽全球范围的资源整合虐,已经进入了研发前沸稳、生产粮、销售扮、金融搭呻、人才和品牌全方位互动的良性循环鞘但蘑。   面向“十三五”庆撵,北汽将继续深化拓展东南亚丁鄙苛、北非乃、中南美窗如啦、东欧等重点市场的产业布局患却,使中国品牌的影响力遍布全世界沃壬冉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级并貌。   四是坚持服务化方面筏狸局,推动制造企业转型升级倾配斧。服务化既是国家经济转型的方向轰拿控,也是北汽自己产业升级的主要目标雾。多年来我们在金融枫烁、产业投资盗劫、后市场瞄丛四、出行服务等领域多点布局讣漂,随着时代向智能网联方向的发展纫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环温峦饶。构成从业务到管理体制皇,再到基础设施的科学发展体系淌澜诲,不仅提高了资源的利用效率畴逼膏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饭竟。   各位领导朝坟孟,各位同仁化,媒体界朋友们冕,闻鸡且起舞非蓉,风好正扬帆奖,新的一年已经到来诽瓢圈,新时代也正在开启机遇的大门却,让我们携手共进叼昏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词戒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滥恋,长城汽车累计销量达107.45万辆澳毛侯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没可陛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侮,其中哈弗H6占比超6成忻,达到了58.07万辆揪,同比增长55.58%戚阶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乓,2017年2月19日鸵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动囊仆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年羌,我国汽车市场销量首次突破100万辆裙毁艇,高速发展25年后的今日谋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荆城省。中国自主品牌已突破百万辆烦糕,那么能否乘胜追击逾越200万芳、300万的销量目标烙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搔狭,用他的话来说逞,“这是很了不起的一点喀蓉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件不设,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面别售,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哦抄,从另一个角度来讲乒琳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酥菱。   安全桶耻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功读枢,分析其中最重要的因素少秒,魏建军表示拣风,回到20年前巷幻,受到成本和技术等方面因素的影响录,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掏怠搓。而当今时代曹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标本,其比重也在日趋增高楔冗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒙蔡。他还透露颧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玩默侈,打造全球化的研发体系垒,在主特戒讲、被动安全技术箩戊、智能互联残、自动驾驶等方面免瘫,形成领先优势米庇隙。   说到自动驾驶技术苦,放眼全球汽车行业浑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重返噬挡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斥画督。哈弗将采用北美湘匡、印度柒沥凛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帝,据他透露甫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疚拇,目前正在进行路试拉,有望在2020年后投产懒。“我们的最终目标稳,是推出完全无人驾驶的蒜、最安全的 SUV 乏。” 魏建军说到棋赂虽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂,魏建军说到腔胎埃,2020年丹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军第户。对此林叭,哈弗规划了四十余款新产品廖,覆盖全部的SUV细分市场掣。到了2020年勘季蓟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朝,在规模上超过吉普胺莲骡、路虎昧捷,成为全球最大的专业SUV品牌勘什岭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怖稼,魏建军回应道圃娠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拱,一方面要靠产品快速地更新迭代十,另一方面则是丰富多样的产品规划计,这其中就包括新能源方面的建设叔。据悉琴烁烘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型飞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舅猜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尽。除此之外佬衔蓝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城獭,目前正加速推进全球化商业的发展攫挺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捂。   2016年偶返弧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舜瓦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑起料绦:WEY登场之后哈弗应如何定位剿?魏建军在现场表示坷郡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化普惹妻。相反花,哈弗将全面发力15 万以下市称揪咏 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹊揩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胖,而“聚焦”就是集中资源遂,打造产品和服务的差异化优势辰道,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”入。先做强系矩、再做大涸朔侣,这正是哈弗理念的核心所在癸富。在盛典现城獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一第,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慧刃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盾警捎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念料惜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骡。据了解下沤,长城经常组织经销商团队去日本考察宽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念外。这正与长城的发展观念高度一致函胎。魏建军透露略卫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歉仍恍,经销商们也未曾有过动宜呤琛,这正是“稳固”所体现的重要一点京手。   长城汽车总裁王凤英表示丢搭哥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稿滑。 她认为圭,良好的厂商关系是相互作用的凤,只有让经销商满意颊臼槽,经销商才能够让消费者满意芭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宋氮,这是层层递进的作用效果伸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剑互僚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汹竣韭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么董纤?哈弗给出了自己的答案乏咖缝:200万的目标即可上路萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐牡楞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盲菊,在新能源汽车补贴退坡后慧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元校胺,这个数额占车辆销售价格的40%秃素伐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昧亥安?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芥募?未来判氢桂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘉涧瑟?2月8日下午履,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霜矫,2016年四,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穆佬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羌将那。随着核心技术差距的缩衅肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楼邢沫。但是炭配,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绘渐八,巩固和扩大这种优势苟,还需要政策抗码赣、制度和市场三方合力量,打造可持续的市场化发展拷尉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布道弄,但是从已知的美国请羌臀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莫告,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置豆结,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黎凛谦。同时锯眷琶,公共类充电桩接近15万个的发展规模呐煞巨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淖九扮。   “走在世界前列貌傻,不仅是体量和发展速度位居世界第一教,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豢硕扔。”许艳华表示尾,经过近几年的积累檀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梨禾辨、制造和营销的体系能力缎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变里,产业链基本完善搔脾。整车佩、动力电池暗葛、驱动电机系统性能大幅提升魔,市场主流车型的动力性具呸逻、续驶里程哀、能效萝蔡潮、可靠性茫、舒适性明显改善蜜穆,整车耿娃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毋樊极,新能源汽车市场覆盖率提升繁赏临,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国香雷,占世界市场比重约为50%滇热。按照已知的企业规划赦蜜,在乘用车领域穗檬斡,2017年我国将有73款车型推出牟,进一步满足市场需求赁输甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娟狈傅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步独锭汐,整车单位公里行驶成本也在下降绘廊。“20%的成本下降算,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价末纬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疮。”许艳华对《中国汽车报》表示很奉,在规模扩大成本下降的同时帮袖驹,市场竞争下之下全酞溃,企业会做出有利于市场发展的选择据垃节,也因此粹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氖魂俏。   许艳华判断侗篱,2017年阑淑淀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强圣郸,预计占比会突破70%愁玖焙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豆腑,充电基础设施也将继续保持快速增长厘法拆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漏媒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列休坟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翅,在此框架内洼诽铆,到2020年凰胆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澜。但是补贴退坡后怎么办镀潞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动行。”许艳华认为富模故,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勘美屉,让新能源汽车使用成本进一步降低休猫,才能保证其持续良性发展匠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祈宠。目前理,无论是整车脊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脚,剩下的就是政策实施好的问题广酣胶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挥。”许艳华强调攀荤禄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磐鳞,2020年到2025年是重要的过渡期发,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脖毁,这方面我国也走在世界前列刻宛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敌撕,进一步落实国家新能源汽车发展战略呕裸脐,保障车辆和使用安全连。   不过涣炕肩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议县概。针对《暂行办法》恒肺膝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炬玖、10%和12%的比例蛾瑞,调整为5%衅冯李、8%副、12%的比例夏,并允许2018年飞篮、2019年负积分可延迟一年抵偿姆闪。同时佳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定签澄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浮氓,丧失中国已形成的比较优势井复,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竞掣釜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寝层崇,以便企业开发和商业计划的制定抖哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜来:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时布沏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腾。犹记得2015年7月良,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车皮,并对这些汽车的车载软件进行升级木努,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舰咳辽、转向系统以及车载系统赊裁。    如今科勺捌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勿忱普,如果没有行业安全标准来做规范套湾垛,或将引发不可想象的严重后果吹浇敌。在我国偶涩勘,作为国家网络安全的重要组成部分惰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倡休钳。《中国汽车报》记者日前获悉涩浚,《车联网网络安全白皮书》洼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簧势磺。在发布之前肖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睬泵汉,他告诉记者食,车联网网络安全即将拥有“指南针”汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》面扒:《白皮书》安、《细则》出台的大背景是什么桃?    庞春霖效:在节能环保迪、安全舒适镜褐,以及车联网卑棉袍、自动驾驶闭饯、智能交通等方面要素的推动下坡莽鲍,汽车正在迅速IT化蜜、智能化蚊勒畏。与传统汽车相比保,智能网联汽车在节能减排奥、安全舒适方面具有前所未有的优势烤陶,符合汽车工业孝沪郡、交通出行方面的发展趋势卜堆瑟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚷创。在互联互通的背景下澄瓣橇,没有网络安全充分保障的情况下斯午,智能网联汽车带来的可能就是灾难奔鹊静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莱螺固,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钞痛,明确要求网络运营者(车厂略攫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冕狮顿,应当依照法律贰另桨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刀团,采取技术措施和其他必要措施伶伶累,保障网络安全辨、稳定运行书股灭,有效应对网络安全事件聚,防范网络违法犯罪活动遂,维护网络数据的完整性纷栓、保密性和可用性仇巩。网络相关行业组织按照章程闯,加强行业自律孔操,制定网络安全行为规范蠢痹,指导会员加强网络安全保护歼驹,提高网络安全保护水平舷浆,促进行业健康发展郴岗。”该法2017年6月1日起施行盯。    2016年10月23日墨蟹,在前期工作基础上刮,在工业和信息化部等部门指导和支持下掳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肌马酮,2016年底祁是铂,以电子科技大学为主任委员崩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疼、中国信息通信研究院勒、国家互联网应急中心碧崔、中国联通晌镀垮、中国电科第30所赎敝拧、奇虎360扮钝新、博世为副主任委员夏,联合国内外70多家整车泊功备、芯片违泉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磕:车联网络安全委员会)正式成立棘揽孤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哇膛,在工业和信息化部脯梨、国家密码管理局吓的、国家网信办等部门指导参负商、支持下晾喇馅,车联网络安全委员会于2016年底组织确插赊、协调产业资源佰刑,以我国自主和在华骨干外资车企付解、终端和零部件厂商为调研对象兜芹舅,先后完成华南泼、华东静滤贪、华北幸天、东北毁蒜钢、西南地区调研工作顷,充分了解了车联网网络和信息安全政策叉软梢、法规台、标准绷、产品瞳、应用等方面的实际情况与现实需求顽哼病。并组织与协调联盟内外资源刚说,开展了车联网网络与信息安全相关政策那、法规屑、标准的研究讽猩,形成《白皮书》鹿、《细则》少,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸥。    《中国汽车报》没唤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啼:随着车联网发展项迸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雾脓惮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冯溉唇、技术标准伟免笺、产品及服务体系的支持蓉。从调研情况看地谰柔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虫咕,缺乏可靠和一致性的基础工作凸誊粕,因此需要我们及早采取措施价,完成网络安全方面的顶层设计工作挪赶什,从政策村、规划鳞、标准毁、技术磷擂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躺逆腺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢肫压,分析国内外车联网网络安全的发展现状邯卯财,为车联网网络安全的后续发展提供建议衫淑,推动车联网网络安全产业的快速发展屑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冒飞屉,从企业巍外变、用户孟崇病、政府需求出发嘶膏绕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》理寂,结合车联网的行业特点和技术属性狭纺柯,立足当前现实和未来发展趋势灌提,提出透能酣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冻悍算、指标和建议圃忍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玲,提升网络安全防护能力檬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袍白灭。    《中国汽车报》讥冷卞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定短?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准男刷惭,对现有车辆和新车产生怎样的影响酪?有没有实施的时间节点填舵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娃弟瓦?    庞春霖搓势:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛙讲,并不涉及强制性标准和法规硷溉奢。同时通过产业宣传冒必、贯彻和使用是葱,不断发现新的需求和不足窟伸法,并加以完善崎促。但由于网络安全形势的复杂性潘贾讣,以及车辆作为一种重要的交通工具悔遂穿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台龋。    两项文件本身就是在调研基础上看,听取产业单位需求而形成的帽穿扮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶显笨护,减少大家的迷惑和疑虑举誊隘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捂赖,切身维护好产业和用户的根本权益辫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杠敲,当然会有成本在里面难。不过从发展的角度来看梆僳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壳寒,属于必备的系统渡硕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓜备。同时其抖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点改,也会赢得更多消费者的信赖碎碉呜。    《中国汽车报》桶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戚贺?自主荤池、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溪蚕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娶?    庞春霖蠢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呢,其中一些关键技术和产品跋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样显厢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炒绊,那么就像现在车辆的保险杠龋肪厕、安全带馈兔、气囊题面、ADAS等等常规安全产品一样嗣竟冕,无论自主还是进口车辆入,应该都是一致和统一的要求铝凛,并可以采取现在车辆型号核准等方式翻菊舌,推动车联网网络安全产品的安装乒估裤、测试仑、使用醇、维护和服务核鲸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多担膘,首先是人们的意识问题冲玩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斗森描,但对于车联网网络安全却毫不在意狈播。要知道顷踩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单事抠奢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搭、多变洗修破,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癌、软件等基础技术比绿,对于自主车联网网络安全产品而言芭,投入比较大蓄、周期比较长叙路悍、效益回收比较漫长琴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荷,从整车企业粉拴,到零部件儒、软件稗捂、芯片供应商乱惠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晤抖、人才队伍徽售、产品体系竿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系素,也非结构化的治理模式扫洁,需要新型的伦理说蹄北、法律和技术法规给予支持谦贯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞撅:李芳" "   1月18日冀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞭豹功。引人注目的是律,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涪埂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抢拴长。EC180之所以有如此低的价格浑携,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴龋继签。在补贴退坡的背景下呵卑位,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势店。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凑?在发布会后爽惭靛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妊洛酥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义美零,以及2017年的经营策略与规划绦狠挫。   《中国汽车报》吼蹈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彻上胺?   郑刚宫: 北汽新能源有两大类产品平台持烂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掂,包括EV容、EU唾峦挝、EX廊、EH四个系列两静链。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纫荒忙。在开发之初嘎,我们就对其有一个精准的定位与期待伴酣。   北汽新能源在两年前预计到革侵,新能源汽车的3.0时代即将到来菱吴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氛桃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喀乖柔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车论充沫。   目前共,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夸瓦,这没有错玫插,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耪萍,并没有推向市场的现象帅枪隧。我认为蛔屉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合特,也没有认清正确的发展方向剃。   因此改点倘,在两年前开发全新平台之初嫂鹤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车香湃夺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肆刹,这种做法目前看来是成功的刺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鬼、造型练、特点以及价格之后单帅窘,大多数人对其给予了极高的赞誉撬党俏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诬懦。   在成本控制方面贫,我们认为还有压缩的余地如,通过不断地挖潜降低成本毒,我们认为可以让更多的人开上这款车胶横,不过这需要一个发展过程氨卡。随着销量和产能达到一定规奈Ρ缣粒后授客驳,我们会进一步整合资源鲤韶虽、降低成本塘,提供给用户性价比更高的电动汽车帮。因此般,就目前来说巷附,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乖绥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狸。   《中国汽车报》脓朝: 面对补贴退坡蛊彩腐,EC180为何还能采取目前的低价策略崇赤?北汽新能源有怎样的发展战略烽记哦?   郑刚淮该: 从当前产业政策来看氓掇,全国各地的补贴额度不同坎汝,流程不同羌,这都带来了公司内部成本摊销的问题违徒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灯。为此歼赎,北汽新能源成立了卫蓝基金滥改掂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴可外。这需要企业拥有一定的资金储备缚。只要差异化的地方补贴还存在俯辖,卫蓝基金的使命就不会结束剿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产露靛睛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缅鸡。只要发展的规划清晰丧盼崎,我们有能力也有信心做下去箍邢。因此辛,我认为当整个市场达到一定规穆兀后尽,企业才能做大做强谴取。在我看来刨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顶,而不去考虑社会责任另。只有兼顾了二者虾筐漏,才能获得发展与壮大胚巫。   就北汽新能源而言懒借,如果年产销量达不到10万损洁撤,那么就没有持续发展的能力蓉。因此典,我们公司定下17万辆的年度目标胯和,并将在4年之后达到50万辆肋凌继。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碌封隆。谁先占领制高点舶殴秒,谁就有效益娠。新能源汽车市场的成本杀手埃,也将是市场杀手靶勺爆。   在竞争过程中漓败,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手另轨浩,而是以传统燃油汽车为对手酷瑞松。因为它代表了污染婪,势必要被市场所淘汰无毁。   《中国汽车报》募: 新造车企业的强势介入碱及,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峦岭苦?   郑刚上疲虱: 与跨界企业造车相比镐,我们的优势正是他们的劣势匿。依托北汽集团啥,北汽新能源有着很丰富辫啤、庞大的制造资源雀餐唾,有巨大的产业链规模优势首。在互联网体验方面萎罕戒,我们确实面临一些挑战哪彻愧,但我们在造车工艺歇教莫、供应链与流程方面有着更强的积累守。   在我看来忱复朔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锌,这些可以相互转化抗劲蚊。我在发布会上再三强调搓害兜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戒,而不是新能源汽车厂商瓜。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹿谴冲,创造差异化的用户体验和品牌价值氮钎粉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卸。   目前毒偿书,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铣搐童:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炔。在这三类潜在的用户中舜购,我们的发展空间都非常大片问。   对于新造车企业而言宿评盘,他们确实会面临诸多的挑战蛙。我们在发展过程中遇到的挫折磺楞,恐怕他们也得挨个体会到碘,但这是一个正常的发展轨迹卵富核。因此松络,我认为这是一个跨界融合的时代剑班,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挫,将思维与资源彼此借鉴灸蠢,从而为用户打造更好的新能源汽车咀苹。   《中国汽车报》芍: 北汽新能源目前的两条产品线孟浪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窗?   郑刚瓤构: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线遁禽闭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异集党察。相对而言惹俺铣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梆、邻居庇誓、亲戚逃闻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比图。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寒摧访。因此在性能层面粕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鬼轰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳞磋。   在智能化方面偶驳穿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用处联凸。例如ARCFOX将会在社交另、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汉虹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点成。相对而言两枫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摔念,智能化水平也将上一个台阶皆曝履。未来绿唯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棋事。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腿喇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浆冀。   《中国汽车报》荤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何失豁,公司将如何利用这笔资金阑锈?   郑刚型蔽辩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布车,将实施不少于80亿元人民币的融资惯澳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平较牛。无论是电动化还是智能化论,我们都会在研发上投入大量的资金凄。目前虱息,北汽新能源的研发投入主要在两方面澎遂膳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究善。   我们希望引入来自产业链的投资方堪棚甭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烙绩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坡鼎诚,智能化成为卖点袍霖。   目前熟遍,北汽新能源拥有了三个生产基地烷,现阶段产能还有限攻,每年只有20万辆的产能哗肮茹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地领,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堂,从而可以更好地降低成本巩腿唤,提升效率刀放深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍礁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吹糜屠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伦淬,大众汽车集团管理董事会成员荷泼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仆氰。1月14日颁狄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黄椭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日龋,他在长春见证了《一汽烂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓶阜导,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饯随。    新能源汽车拾拭盲,重中之重    尽管行程密集垦,但海兹曼依旧神采奕奕帝。他有理由高兴诧就,要知道辖巾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕉,比上一年增长12.2%盾痹纲。即便如此岗,海兹曼在专访开始时亥密贝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灸蜕蚀。那么大众还关注什么即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钾效。“到2020年惫碘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冻脐师,目标为150万辆镁氛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘毡〔骸;同时蹭氨,大众在中国的新能源汽车路线慑蓝慷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勤椽陈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哎词,40万辆及150万辆的目标中淌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当眷纪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匡螺跺,海兹曼称就拦宦,这要由市场及车主来决定瑞菏。此外动梦暗,进口新能源车虽然是个“小头”痕幌抡,但会涉及更多细分市陈椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冷。    奥迪与一汽合作叔驳玛,加强再加强    就在1月16日傍晚霉痉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽昏么蝗、奥迪十年商业计划》凳娜毋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惦。海兹曼见证了这一协定的签署律却缴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脓:“这是一个战略性规划刻臀尖,不仅为奥迪缄寸污,为大众都你居,也为一汽明确了发展目标等猴。三方达成了共识钠江,而这一共识不仅在传统燃油车方面信轻,更是在新能源汽车和移动出行方面齐。”据悉擒,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞬擦供。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笛侣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碑。其中详工,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钨。同时筷碉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垄仁,包括感蔷:智能互联沤、移动出行粟糙、联合数字化项目席派、金融服务合作等众多核心业务领域洛。    同时沮盒温,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞋秘吵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力单,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吻玲痕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弧某。    “对于奥迪和一汽来说沸,总的框架已经搭起来了沪刷汐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秒。”海兹曼笑着说凳。    上汽奥迪券,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惨股香,记者自然不会错过追问的机会挂。    海兹曼进一步透露菱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忱通伺,但当前的重点纫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踏拉礁,形成长期的更有建设性的伙伴关系刀斡绦。“除了十年商业计划的内容之外偏俄庙,我们同时也更加重视解决经销商的问题牧鬼备,更加重视经销商的权益痞年麓。我们要更加积极地回应经销商的诉求炭香蚂,解决他们的盈利问题彪奇师。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惜恃?在记者的追问下奖郡牟,海兹曼称喉烹捞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进认恒,并且经销商的问题解决之后许,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”录涂匠。    至于具体时间表荣缓绦,海兹曼透露舰烦欢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行味渴砂,最早要到2018年开始码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拆,各位朋友膛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛局酵举。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冒篇肌。   题目是“坚定信心廉,持续推动中国新能源汽车持续发展”弛那幻。汽车的电动化是大势所趋匿,体制优势是推动发展的根本刀,然后就是坚定信心享。特别这几年新能源汽车发展很快妓,产品的成熟度房百、政策的全面性捐、系统性藐蒋憋,老百姓的认可痢椭,这些是电动车林、电动化大势所趋沪兄露。大家可以看看蜡肚,我们今年2016年差不多是50多万台匆把鼎,占到全球67%碎。从增长趋势也可以看到氓磨仇,从2011年会藤、2012年隧锯、2013年愁判、2014年剑虎,特别是2014年概祥艰、2015年衰县,包括不平凡的2016年牟啡朗,虽然有各种曲折涵徐稍,但还是获得了很高的增长抱,大概有50%吵赎镶,全球占比差不多有60%多丹。   我想讲几个理解和发现码膘漆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了精,做的非常彻底拈卧。我们可以翻看一下2016年的数据泥,2016年中国公交大巴备煤玫,不包括旅游大巴饰勒,总销量大概在10万台左右亲,但是我们纯电大巴差不多7万台埂,插电式混合动力是1.7万台诫螺魄,加起来大概是87%奸豁难,占总的销量接近90%膘,这么高的份额弟济,我觉得差不多就在3年左右发生的耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啸清霸,到2018年铝,我们认为在公交这个领域里面北少,燃油车会进入死亡廉氦。很有趣的是2018年勒,如果你要在欧洲或者在日本颁病臼,欧洲捣、日本一些主流的燃油大巴的制造商列腾屋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庐卵授,或者刚刚接近路试素,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化里。从这个感知可以看出蚂徊忱,中国背后的推手是什么绣,为什么这么快诗懊,无论从技术谢、从市场赴看、从体制波。因此我觉得层感纬,体制的推动是推手镐判叮,因为公交很容易充电啡寞,固定路线诉韩,固定区间蹋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茎离,大部分属于国有体制臀拣骸,政府有很大的话语权狈互,公交的排放巨大售骏奖,一台公交补贴很高苍令,但它排放更高魏携哨。一台公交我们算了算城,早上5点上路控,到晚上差不多10点下路泉仁稠,一天工作18个小时妹,相当于30-35台私家车的排放洁涛卿。因此菜解苟,我们四部委在推动产业政策里面囱,花了巨资在推动这个产业蚀檬,但节能减排的效果是最明显的屏嘿剩,而且在全球保持领先度也是最突出的份。   比如像深圳恕,2015年篙、2016年扯撩残,大概2017年上半年起,就实现1.5万台公交全面的电动化寞赴千,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恰。而且这个产品艘亮、这个领域我相信还能保持持续的领先沸,和乘用车礁孰、商用车比泄扁,和一般的卡车比肌膳,我觉得在大巴这个领域里面钙奉拖,我们中国无论从技术篮粹泛、从供应链妊麻、从规模辈、从市场地位桃呐侠,还是很牢靠的此皇魄。出租车可能是下一个领域琉,我们相信在未来3年里面排,出租车全面的电动化也会进入一个快车道究焊锻。   优秀的体制助推添嘛娟,产业快速发展班。即使2016年不平凡的一年里面秒航抛,国家有很多政策盒位捐,像国务院2月24日政策常务会议衬纶铂,政府公共采购配额谢睹,7月6日马凯在西安有一个专题会匆特起,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓶柒德,原则上不核准传统燃油车禄措铣,加上之前一整套的体系赦揽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的时羚蹈、最系统的政策体系沃挨,包括今天我们的百人会这么一个平台磕为,在国外是不可思议的如饰挎,但是在中国就发生了晚,我想清泰主任亲自组织瓮堑痘,这种特殊的身份把大家聚集在一起白母,而且今年的规模更大谅,明年可能还会更大差怀,这些体制推动中国新能源的高速成长多慰。   从税收敝、推广配套持、长效核查殿、推广管理等都在推动恋慧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模介,刚才欧阳老师也提了鹊庞,很全面录慈,从上游的IC制造损斑凉、正极尽衫虽、负极杉、电解也隔膜说、各种资源覆、配套颠,中游的电池共七、电控澄、电机十,下游的整车疼悉守,包括售后服务酗,全系统的吻拎痴、全规模的交。国外也是迎来了发展的热潮潭副楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售婆寥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俊笨妮。   坚定信心唤敬,持续推动新能源汽车的健康发展贫僵。其实我们在业内也在把这个脉彩,2015年1%是一个拐点灸降辉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舰露,相当于当年差不多10%的市场份额林,2025要达到20%的份额泄熊室,当年要做到差不多400万台瞬捎谩,才能达到目标瞳需。因此我觉得恫技,2020年10%还是有一些挑战吃。我认为到2025年蓬,如果电池做到每瓦时1元钱以内率动步,按照同等配置的汽车扮倘,成本按照同口径的品牌帘疤躲、同口径的配置算泌难,大概比传统车还贵20%-30%队帮酱,这时候国家财政一旦退出去以后很,必须有相应的措施来进行补充颧菲瞎。我相信第一兑戚阑,购置税的减免刊倪,一定要延到2025凛,甚至于到2030取柔,这是一个10%的政策支持搪,这点非常非常重要甩。第二坚,消费税换裳,特别是对插电式混合动力车悍,消费税有2%溶、5%-9%佳比峰,如果在国家财政资金退出以后溃,如果这个要有一个减免的话淀校寿,这里加起来差不多接近15%-20%袖贤屎,这样把30%缩小2/3赤别,国家政策就扶上马氰危、送一程络,才能够让新能源车更健康革丢。   齐心协力梨波鼎,2017孙荤,撸起袖子客松发,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠娄偏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亭阀,万象更新贺线晶,这是中国新能源汽车的春天栖。从2014年的小荷初露瞧,到2015年的急剧拉升瞎肉,再到2016年的高位放量巢忻久,可以说经过三年的蓄势浚氏期,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惭慧渺。牛市的格局基本确定套透贬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醋贤鼻,“十三五”胺、“十四五”和“十五五”期间娶捍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吭库汾、30%和33%局扫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代薯,继本世纪初的“黄金十年”之后妇,下一个风口即将到来吝绢。   毫无疑问晚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胚堆理,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夏切哆,值得关注杏涝。我们总结了一下这些变化庙嘉凡,有三个方面的特点锭:   一是市场的形态改变了忌旅。   从导入期迈向快速成长期沙,刚才欧阳教授称之为成长期绢朽倒,我们在前面加了“快速”两个字赫瓤,有待商榷颗呜仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脊暇论,成为消费主体捻窘辅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙回舜,新能源汽车从政府的示范运营起步光谈,不断地向私人购车靠拢烈懈,临界点已经到来!有统计表明峰洪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拣砷,预计今年将进一步提升到70%左右吠秦浪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陀伪,要在竞争中胜出锣冻蕊,就必须以客户为中心闹,以市场为导向随誓蹿,树匠心糖瓮,出精品限。   二是竞争的主体增加了妒潮。   从少数先行者的竞争河,演变为全员竞争票,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慧逻才。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辆俏,包括这些国际大牌控,比如说戴姆勒并溯荚、大众等等跨国品牌舌,通过合资强化了在中国的业务布局锤轿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篓。有统计表明乐憋,从2015年开始萎捞龟,全国新能源整车的投资项目超过30个仁离匿,总金额超过了1000亿元刨,总产能超过了300万辆燎。当这些产能陆续释放董鞋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剐瞳缚。到那个时候钦小,竞争将回归本源兄,那就是技术扰痘坤、产品和服务锚。   三是行业政策转向卜雀。   从扶持补贴过渡到监管引导培绷苔,政策驱动弱化栋供楞、创新驱动凸显屉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凹蒂辱,产业政策呈现出四大趋势靖郊堆:   第一奸呛吻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碗膳,通过准入刚馁蹋、销售密藐胸、使用环节的标准发布祭料,提高行业的门槛怒即郡,净化市场环境;第三菊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度思,让市场发挥主导作用;第四肛图,通过电池目录和技术路线图的发布切,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钵观,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资串撮滩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焚。   本世纪的前十年们,可以说汽油车高速增长微具,成就了中国汽车产业的由小到大伍喉。接下来的这十五年吓骇冷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衅努肪,克强总理也讲烙繁嘲,“发展新能源汽车限,是培育新动能掂稿墒,发展新经济的重要抓手”丘硷牌。中国政府凭借新能源汽车让,特别是纯电动汽车耐藐了,引领产业升级苹夺,谋求弯道超车谁褐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈始沛。   继高铁继、特高压和核电之后妥挨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撕褥迟,这种希望能不能变为现实毁馁丘?还需要我们全体汽车人的共同努力斜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糕,目前已经基本建立起了一定的先发优势查捍校,把先发优势转化为领先优势芬,是我们坚持不懈的目标单锈桶。而要成为一个真正的领先者欺,只有创新陪。创新就是从零到一炉媚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盘伟,用全新的方式组合起来纳檬风,去创造新产品饶棱蒙,去创造新的生产方式和商业模式凳,去开辟新市忱烦昶ァ,去整合资源俺钵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商申浅,去实现新的价值创造磕室。我们将以创新为最核心的驱动力温垢坝,全神贯注彪,聚焦技术沸,聚焦产品门,聚焦资源悔,聚焦市炒卫俣痢;以心无旁鹜的聚焦战略兄霜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志差,实现北汽集团领跑的梦想帕博。   借今天会议的机会腔管晌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盲辨,也就是刚才谈到的四个聚焦吨掂禽:   第一懂然笺,聚焦技术鹿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肛,消除盲点秦褐虱。新能源产业最核心的技术就是“三电”贫效,此外充电和续能技术系考搔、激光雷达等汽车技术收,以及轻量化的新材料腺,石墨和锂等上游关键资源皑泞嘶,也是我们需要掌握的核心技术和资源奸。这些技术和资源湾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捅谁誓,我们再难也必须干举惊记,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作同,各司其职梯博,对新能源汽车关键技术进行各个击破氨烘碱。北汽集团将在政府的指导和帮助下涉灵先,在北京的经济开发区膳南,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心税。它由研发创新中心叮派借、全球营销中心扭力、品牌体验中心适藤瘸、联合创新中心等五大部分组成弥歌色,将建成从用户研究娥、概念设计侠鞘、前瞻技术富倪闹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汞斑垫。   第二惊烂俯,聚焦产品面九。   产品是企业价值的最终呈现舌,是我们寻求客户认同的物质载体磺。高度契合用户需求豁齿,被用户接纳妥飞徒、认同的产品才是有效的产品矩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比边,我们的产品在续航里程朽善推、成本控制秘卡捻、整车品质浪谜、产品线的丰富度方面破默娃,目前还存在着明显差距皖覆疲。打造新能源汽车的产品力喇墙,我们将从以下几个方面努力尺恒:   一是凝练喉,集中北汽集团的优势资源棘,打造若干款明星产品乏衰艰。   二是做好差异化的文章疤究,精确地切入特定的细分市场秀肋。   三是做好迭代创新吵饰信,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羡坏受、网联化剐、轻量化技术应用到产品中诚寸,并根据新能源的技术特点涩,开发设计全新的车型平台徽孺滤。   第三脓,聚焦资源功度。   21世纪的竞争欧疤毖,不再是产品的竞争鬼半欠,也不再是渠道的竞争涎荒鼓,而是资源整合能力的竞争细楞苯。新能源汽车全产业链更长通拓扇、体量大涝,包括整车魂、充电基础设施荒伞敢、智能网联杭囤矮、无人驾驶以及下游应用在内够上币,整体的市场规模在10万亿元以上苗跨。   然而资源是有限的奉实,优质的资源更为稀缺醛,新能源产业作为朝阳产业解,资源的布局与传统车完全不同车,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碎喂,瞄准核心资源和稀缺资源蛋瞎,提前布局肛,将其纳入到我们的生态圈之中替精,北汽集团将围绕着创新链非、产业链栏捐、市场链垫篙豁、服务链和资本链这五大慕诜勾埃块盼侧弘,通过新兴技术的孵化梁胳烩、成长型企业培育蚀到、产业并购整合等手段骇赣令,实现关键核心技术的突破与领先痪,打造北汽新能源的杀手锏瞥饱钳,谋求长远的发展佃,实现对传统汽车产业的更替动。   第四七情畦,聚焦市场希涕隶。   市场占有率是关系到产品的关注度恒釜、品牌影响力的重要一环谢,目前我们在新能源汽车市场的拓展搬梁、品牌传播捷寐赂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面图,可以说暂时走在了行业的前列破。下一阶段毙阑,我们在继续发挥自身优势的同时韭诵,还要加强对市场的精耕细作盖枪叮,对不同市场进行分别覆盖搁煌,不断扩大自己的势力范围渤炕。对公务市撤亮敲铡,我们将根据公务车绢浓、出租车似沧、城市物流笨久、城市租赁挽劝、城市公交等不同领域的特点辅斜次,把规律琢磨透食媚,在品质差异化罢抖、品类差异化和品牌差异化上做足文章微。对新兴市扯病,我们将引入汽车的共享理念纲妹,做好网约车市场开发阀拾,打造国民车据共瘟,切入经济型纯电动汽车市场行。同时藤,通过融资租赁等手段露行,对特定客户资源进行开发矩。   各位领导吮、各位专家啤缚、各位同仁袱辅,“阳春布德泽收,万物生光辉”捌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弯拦,新时代近在咫尺胖,新机遇触手可及侈共,新梦想指日可期堵申,让我们以自力更生陀屏、艰苦创业的进取之心铺替拣,以敢于人心赦茫,勇攀高峰的凌云之志柒店,撸起袖子室票,真抓实干祈库委,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢胶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚕财,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仓闷毁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拔炕,我认真思考之后僵,认为这一说法不无道理悲冀。我想可以从两方面来看迟,一个方面是从全球来看旱,在2016年这一年肝巍磺,发达国家主要汽车生产国屑,包括大型汽车公司味,大家对汽车发展的低碳化糯、智能化科帅逆、信息化取得了进一步的共识狭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窗瞄崩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辽芥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澳措,但是说到了要害咐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哆糯褐,守成者将面临巨大的挑战”檬。而从国内来看颇径,我从调研中发现浅,很多企业由“试试看”汀膳川,转向了“铁了心地干”筷硅袖,把电动车放到了公司战略的中心地位烤信。    刚才李书福老总讲的他的规划槽亢,到2020年恫闯、2025年裸,电动车的比例要占那么大彻桅,新能源车占比那么大卧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捐。    另外酞,在这一年当中堵茂匆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丸染疮,一个是企业的研发路径在变化抢刻,由燃油车的引进采、消化添了薪、吸收穆骨韭,正在转向开放条件下的自主创新很,各个企业对研发重视的程度笆、研发投入的力度是前所未有的捍鞋薪。另外拎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虹伞轮,这样就给了中国顷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会插史。另外活,有一批没有退路腾篓辫,专注新能源汽车的新兴企业穷,他们没有存量的拖累敛抬,他们的思想更加解放位半,这些新进入者带来了新思路扭、新创意多桐泡、新发展路径怂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篱泼,对我们汽车人来讲会有新的感触祥。    新进入者带来的新的发展路径供、新的生产组织模式谁,给整个的产业带来了新的活力峰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘘绘缺,我想这个影响是很深远的妮奸惨。因此斯,从这个意义上来说俩,经过孕育期的磨合呜含蔬,现在已经开始有所收获奶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题誊擂康。    以2020年为结点墩,中国电动车将面临新的发展态势歇疼凰,我归纳了几个观点疗尘肚:    第一辟,进入2016年猎乌请,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谁滥,在消费者购买意愿增强的同时寿瓮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择路。此时殊冈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿建,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暮枪匠,随着竞争的加剧溶,企业间的差距拉大莱,大浪淘沙的过程已经开始鞍稳几,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量独。这种现象不仅反映在整车省,而且已经延伸到电池企业沦炊杀、零部件企业以及上下游整个产业链鸽谩坑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获必赖。    第二覆得涉,迎接国内市场国际化竞争割嚏吨。可以预计政府购车补贴淡出之时显谴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挺,距今只有四五年时间了仍够夯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕速挥,国际化竞争来临之时才是真正的考验罗凤。中国的企业必须冷静地看到葛略唉,产销规模大疙,并不等于竞争能力强沤竞。我们与国外先进水平仍有不小的差距白,重要的是技术基础薄弱然、原始创新能力低魏、核心技术欠缺勿甸污、品牌影响力不足铜,这些带有文化色彩的软实力册函,需要持之以恒的积累金党蓖,“非一日之寒”傲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弯垦涂,提高竞争力的途径锋,不是等待企业的扶优扶强市逞兴,而是由政府创造好的产业生态递千发,使优胜者在竞争中脱颖而出疮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隆,就瞄准了国内国际两个市称ば,产品设计定、生产工艺渡、产品质量都以国际水平为准搜,我想这些企业他们会相对比较主动锭皖。    第三莎,向后补贴转型期的政府政策刺工,在既定政策支持的周期内鞍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配特肪昂,是政策能否顺利转型的关键堪客县。政府的购车补贴是一把双刃剑壁澜负,当市场竞争格局出现之后免蘑讽,政府就要特别注意碘肚,不要因政策调整不及时而削弱竞争缄谅粮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础违翟。因此戌挂浦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壁仿络,聚焦技术创新釜手,加快补足技术短板安够胯,提升电动车的性价比潞沸。相应的衅饲们,评价支持政策效果的窗口澄,应该由市场规模扩张赣,转向竞争力的提升辜。    具体地看购车环节的补贴琴,应该适时退坡硷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肌痹、降低成本的能量钮,造成优胜劣汰之势烂楼漆。政府资金应更多地支持共性技术的开发角郎悔、充电基础设施的建设矾囤颠。与此同时戌镭李,非补贴性的那些“功能性政策”校横鞋,例如碳排放政策吓裸蓄、燃油消耗量限值政策淬怜娜、零排放积分政策马绊控,以及购车许可妹巧梗、限制行驶之类的政策组合应及时出台吐糜翅,使市场产生稳定的预期姜谭培。 第四钾餐搓,立足后补贴时期察皇设,打铁还得自身硬岭。    从十城千辆算起郴禄,各个国家发展电动车的时间差从反,给中国企业留出了大约十年的孵化期骋参雄,这是难能可贵的茎。2020年堆许,作为中国电动车的一个标志性年份勤,将迎来后补贴时期掇伞玩。可以预计尖男挝,那个时候直接购车补贴将淡出咕冯鸡,但功能性支持政策还将保持既恨。在这种情况下辜,电动车能否与燃油车抗衡桐戏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忙乡侈,将取决于这几年的行动嘛。    我国电动车是在较高起点上起步的荷不圈,总体经济技术实力已经今非昔比令钝,如果把握得当轻滑,以电动车为契机沙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陀,企业应充分利用政策支持的周期科,下大工夫做好三件事酞妇廷:    第一馈棵,人无远虑褂,必有近忧蓄把,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颓浓鼻,并加紧部署与实施李。    第二阂擦汐,持续壮大研发能力妮揉,掌握核心技术僚公活,攻下“不经济挽骋、不放心馁、不方便”一块短板播,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辑捅。 第三水锰,以产品的品质口、品味打造优秀自主品牌首菇,赢得市场的信赖帅超。    第四僚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庆,就是在这个期间痢慕,一定要想办法在自主品牌上下工夫辫掸。我们的品牌实际上在燃油车上砂,很多企业下了很大的力量矾书,但是应该说效果是有限的炬垦。而在电动车来说是个新的机会溯烯,所以在这方面应该下更大的工夫遁,通过产品的质量掏败颇,通过产品的品味打造自己的品牌膝。    第五贺屉,要系统规划颅烈,及早部署“电动车+互联网”动洛。今天的电动车之热敞,并非由于传统能源的枯竭虐,而是因为它有很强大的正外部性妇放抖。电动车的低碳化娥汾矫、信息化烤秽堵、智能化的潜在社会效益只有与新能源贸床、智能交通牢嵌吨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沥兑晾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹦佛。随着这些方面的成熟斗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冕粕。信息化皮棋伸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倒霞,这里有太多的文章可做幌。目前辅助驾驶静腊、无人驾驶已经走在前面薪庙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铂沪侨、智能交通懂幸握、智慧城市以及5G通信协同发展协盖殿、统一规划坎、开展顶层设计揣、超前部署盒碉斑、抓紧启动局,引导企业的技术开发和基础设施建设能挟,推进“电动车+互联网+交通”烘陛箔,把阶段性技术成果用于提高交通效率啃体、降低物流成本车、保证交通安全剃惫,使其产生经济和社会效益八骏氖。    电动车发展的大势已经不可逆转徒,向前看盘柑孩,挑战与机遇并存丁盗梧。如果把握得当武伎畔,机遇大于挑战!    我就说到这里须,谢谢大家!    (根据发言整理街,未经本人审阅举。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆馁:李芳" "  全国政协副主席受九、中国科学技术协会主席巳惊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲席诡戮,以下为万钢演讲ppt亮点实录扭蓝斯:    尊敬的清泰同志慌诺袒、冠华部长闲少煤、苗圩部长前、解主任彩,各位来自汽车界的中外朋友们念监,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烁上鸿。上午抽点时间看了一下展览布犯奖,给我印象相当深疲,有一个很深的感觉浦鳖撕,这十几年来中国的电动汽车持续发展竿,走上了一条创新的道路糖岔凉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泞。今天这个会议的主题很好忻庙,就是要持续地提升我们的技术能力棉堪拈,抓住创新新局面牌厘。我想就我们未来促发展嗜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫌莫吩,谈一点我个人的看法淳临陛。从四个方面履沉腹:    第一超,谈一谈我们这些年来齐心协力藕,新能源汽车所取得的新进展累,尤其是2016年的进展特别明确邯乖。    第二莲,回归深入基础研究称,提升新能源汽车的质量和效益盆。    第三祈汞,新的发展趋势霞磐镁、新的发展方向酚撮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点东吻罗,随着人工智能的不断深入差,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇问。    第四恰冈,我们怎么样更好的凝心聚力尽堡,合力推动新能源汽车的创新发展窘山伎,谈几点看法辽勘。    刚刚得到新的数据噬漠删,有的来自中汽协会烹畴、有的来自中国汽研中心参柬缎,数据告诉我们骄鸽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彭,占新车销售比例的1.8%揣,中国的保有量达到了100万辆季耪侈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个份,这里讲的是公共用的充电桩耪办,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家憾桐。    我们的关键技术取得了显著的进步酱。今天上午我在零部件电机娩、电池扦搬、电控这块花了好多时间供就,仔细地了解了一下情况琉梢客,确实和我们了解到的数字很相近采韶。动力电池的关键材料发展进程加快便青觅、性能指标稳步提升瞥衰碴、成本明显降低午陡,从动力电池的单体疙、电池包吧掇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粟纪。一个指标性就是焙惠,三元正极材料能量动力型的电池篇科才,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏腾奴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心超、有些争议熟巫痕,好多同志说苦鹃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衰暮,现在看趋势已经很明显刷灿啪。我们特别强调的睬令,拿薏危块比能量达到了140瓦时/公斤呐,动力电池系统的价格富,这个价格现在也是保密煎,但是总的说起来明显下降般蔚,总的达到了2.5元/瓦时以下揽菱峨。动力电池的产能达到了100G/瓦时碑蹄淮,世界上生产规模帝都藐,特别是在新型电动汽车的动力电池少,规模得到了很好的发展浆残。    驱动电机技术也取得了新的突破帛碧。特别是共性基础技术进一步突破烦睫,导磁硅钢涛嘘、稀土永磁材料侗荷激、绝缘体材料绢乔、位置传感器碴咕嚎,芯片的集成设计和电力电子系统荒穆,取得了新的进展卢。我也了解到氦帅氓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惕淌。因此措,重量比功率超过了3300瓦/公斤故,电池峰值效率达到了97%冕量霞,高效区达到了80%巴炔。特别一些新的设计墟怂廓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脊土青,比如说我们都知道芹,对于0—100公里的加速钝且酬,对于电动机说起来粳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸡搔,就是高速公路上超车的时候厩,超过它这个临界点以后虑,这也是一个安全因素趴粮。现在我们很多企业从两个方面蓟毋,一个方面洞本狗,用双电机的技术来弥补后面这个不足罢獭,第二个唤焊纷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认痴扇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桔手廓。    今年汽车界有一个新闻娩合,第一个互联网汽车走上了市呈炅啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侩递刮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拉,据说现在上汽的同志告诉我贺低,每个月销售2万辆仑,产能有点跟不上了混对,效果很好典苔急,上市不到半年累计就超过了9万辆陀,成为荣威一个最大的销售热点缔锨送。在互联网大会期间舍嘛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统某琼,搭载着北汽境涂、奇瑞麓首、比亚迪轿车都亮相戌起,首次开放了道路攻,18辆车300多位嘉宾在试驶瑰佃,当然评价各有不同还日,期望值也有待提升动徒梅,但是勇敢的走出了第一步比,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谱九袜,做出自己的探索萝。    我特别感到高兴的是帝,2014年我们就曾经提出电动化隆搅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陕狮祈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糠簿,从汽车到基础设施辰,一直到停车场仕衅奶、充电站烤恒,包括各方面财税的支持监架,一系列的政策沟。国家层面弟老啸,从购置版、补贴峦羞我、税费减免温极碘、研发支持寿、生产准入瓢核、业态创新侨、基础设施寝搪低,特别是标准规范方面粮,都出台了一系列重大的政策措施凛荒,现在看起来落实的进度还是比较好的黄底兜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论憨系,这是一个开门的讨论干门,许多外资企业都积极参与当中特岗烘,对电动汽车发展寇钵旱、新能源汽车发展录凶巳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骏袄板,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面此粳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现回肉碑。也是由于刚刚推出来怀毯,我觉得很好舶柔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见师头,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褥,使政策更具有落实性匡甫铜。    这里向大家报告一下筋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革石骄馁。新能源汽车作为一个试点的重点专项檀虑,实现了从基础科学到系统集成舷疯、共性技术集成寄、示范全链条的部署恒抒,特别是在基础研究方面对,加强了对基础科学问题的研究吼。因为现在产业发展到一定程度的时候未崩,要提质闲鹿、要增效亲骂,还必须要静下心来兼、回过头来从基础科学问题上下手恋妥息,不断的进行优化搅、改善戳,才能获得发展便。特别是这次的重点研发专项存蹈莫,对于电动汽车智能化和网联化的技术柏,也设立了专门的课题婪,实际也是我们当时电机佃、电池甫、电控的“三电”之一临,也随着时间的进展不断的转向新的重点笛爬扣。所以焦粕,整个“十三五”期间的专项规划拢,将对六个创新链条马,就是全链条一体化的部署吻厘,38个重点研发任务持捻,政府加大了投入瞄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睛搪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焦盎麓,首次突破15000亿按嗽,更值得高兴的是狠椿盾,企业在这里边投入比例得到增强措,达到了78%以上蛙玩囤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偿、加剧扣除政策有直接关系瓦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿面铰古,看起来企业投入的效率还是很高的毒存绅。    去年我用过这张图(ppt)了捶髓,这次还用这张图泰,对它进行了更新煤究。由于时间关系乳闪络,统计是1-11月底犯掂楔,11月底中国产销量是402000辆遁,如果这样算的话脐屉恫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琉,中国占了40万辆辞妈狄,就是占了50%潭删。到2016年底暮貌佛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆规镀,中国占了其中的100万辆蛙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力理贾千,也说明了我们国家对于节能减碳撅、应对气候变化作出了新的贡献凭。我们虽然应对气候变化调门并不高村,但是我们扎扎实实在做每一步浦,现在无论是风乘啊护、光蹈嘘、水泵期懦、输变电辩,无论在技术先进取褂、装机容量氏、发电量都走在了世界的前列船叮,这也是我们作为一个还在发展中的国家唬,为新的发展常、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忻。    世界发展的趋势也是一致的浩饱舷,低碳蛇昂诉、电动磕屯、智能化成为各国共同的选择憾甲。美国事橡、欧洲涝菩集、日本核团豪,包括汽车企业福特疏赋教、丰田灸榷淑、大众都推出了它们发展的战略砂搞棚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炭,比如说大众推出了它的“2025战略”海称橙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车色,销量争取达到300万辆艾,自动驾驶要覆盖裂钳,在2021年提出全自动驾驶圭,电池也要进入大规模的投入笛徘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标始橡,零排放欺痉慕、互联啡呛、自动驾驶汽车告痕犊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拷、氢燃料汽车勃拦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狸屏芥、沟通蝎猫缔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式领嗡攻、增程式的混合动力汽车郡,因为他这里有基础建设的问题火萌健,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栋默,就可以有电的情况充电撂、没电的情况加氢伸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板双绩侮,同时又实现了真正的零排放陵纶巍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悼,上次试驾可能还是8年以前阜屋粳,我觉得汽车的进展淮抨我,无论动力性系、环境友好性千韦哇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步榷,据说已经进入了市场未。包括通用也宣布了在2020年以前掏,在中国推出9款新能源汽车虽。我这里想说的是谭蔑邦,中国的市场也是世界的市趁帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的副柔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骂斜、参与竞争伎垮凹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锚聪釜,就需要我们来推动整个的发展埂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贡途牛。 第二哪,谈一谈我们对于深入基赐旎柘骸,着力解决一些新问题的看法鞋。    对于电动汽车史,大家首谈就是续驶里程筐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志退,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厘哨毒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刀电,一个明显的标志洞廖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涪笺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盲法县。如果说单程的提高电池的载量辽,当然加入电池的载量车子可能要增强弗,车身的增强就又增加了重量羚烫,直接影响就是增加了它的电脑惟断媒。我们也看到一些装载高容量电池的拐嘛,虽然续驶里程延长了碗十身,但是百公里电耗就明显的增加了嵌凉。因此巍屁淋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乱丧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巫市磊、合理的规划拴。首先疯蹭闪,车辆运行的范畴题。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爸钮,尤其是现在难,我们应对大气污染蓄铅,主要还是大城市集中感,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剁办坷。但是从技术发展上说起来暖卧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度埂、功率密度和整车的轻量化妨尝孟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准描,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹭融,这当然是市场的期望腻饰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题前。    最近新材料研究发展很快咯癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饶率。有的朋友跟我说瓦婪,我们现在用的是石墨烯电池狮绘矫,其实说用了石墨烯是对的羚捍胜,但是用石墨烯全部来做电池窖蟹,似乎从科学意义上不太准确洞。石墨烯材料惟,包括碳纳米管盛常稿,都有它优异的电和热的传导性能芍,作为锂离子电池的负极材料添加剂碉鄙堆,可以有效的降低内阻丝宋催,提升放电的效率剩浇矫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痕,还有助于减少介质之间的电位公郝,来减轻电池界面的腐蚀性疲洪。从这个角度上看猫膜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的愤脆俺,当然由于动力电池负极密度提高了牌墙歼,对正极材料也可以进一步的优化道踞亥,在安全的前提下色,所以也可以显著提高它的能量密度适收享。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弧,就是说能量密度提高了幕档投,同样的电池包里面可能有更高的载电量窗倍冗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗅抒默。所以在增加单电池和电池慕锨共荆块功率和能量密度的时候箱锯,还要加强对于电池包热交换距离的研究惫煽蛊,来优化提升电池包整体系统的技术持冈,它也是一个相互关联的关系够却粪。    随着电动汽车的发展染掠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泞圈迸。比如说电池包往往布置在底部颅,夏天路面的热辐射还是比较强的店绵坤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熟等,从结构上来实现电池包的冷却堵,因为我们现在冷却剂就是这样的纽篇晤,要把它放在迎风处僳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琶十肪,电池包也应该考虑到这个始,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理行。结合冬季放电的特征伞浚郡,我们还应该研究匙苹凳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冷夯,使它保持在合理的范畴之内寒飘,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸥裴肝、容量比较低的问题忌。总之说起来次傅殴,我这只不过是一个例子福乳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寄碌蛇、关键肮蜂、整体的技术统一的来规划和部署谐回苦。    上次百人会上我特别提出外,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炒,带动汽车制造的转型升级话梨搂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寺佬,给我留下一个很深刻的印象花蔬,我和苗圩同志都搞汽车的毁,过去我们焊一个车身500多块钢板价沽萎,用2000—3000个焊点接在一起粳低甭,加工线上全部实现了机器人猎欺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巷,一共就45个部件娇玛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铝镐吞,几个机器人协同操作撩。板件和板件之间没有焊接耻车,就是直接的黏接授蟹,加热黏接斑鹤,远远看去就像搭小孩玩具似的伞科,几个东西装起来航舰衰。更使我感到比较吃惊的平,现在碳纤维的车身量醒,已经不需要在现场涂装了餐颧单,有点像我们当年装修房子虫枫,先装地板再油漆申济,现在用的全是油漆地板敝稗壁。现在汽车安装上确实有进步谭渭陵,所以我也很有感触店虚港,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宋辽慌,需要轻量化材料的技术丧,需要轻量化的设计铰,需要轻量化的工艺爱趴,也需要轻量化的流程攻孰。特别是现在的汽车产业抠臀努,包括内饰座椅使用的材料告介房,也尽可能的采用可回收乔土、可再使用的材料伸昂,这方面的技术也在不断的提高绿男勿,这个应该成为我们新能源汽车发展仑授难,不光在车辆技术修谁、而且制造技术流程方面全方位的提升法。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缸誓刀,今天我很高兴冬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崎哺,更多的看到了我们一些毛,像燃料电池大客车的发展告垢辖。很多企业大家如果去看的话卤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讨抡洛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料途乖,比如说碳子谭宦脱、交换膜虱、双极板炕查,以及它的特性基础研究的进步密切相关顿狗愧。实际证明冬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腺聘,也具有自己的发展环境的优势剂。我们要借助这个优势来推动我们的发展课浓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系间,我们是不是可以考虑稼镁得,尤其是在燃料电池研发的初期都,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用风,这样可以有电的时候就充电甸虫、有气的时候就充气密我,按照它的发展各取所需推捞。实际从技术进步上颇惨,技术发展的本身趟锯狸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乃美烘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展清浆杭,对于延长它的寿命矫,对于减少它的燃料消耗稍叫,是很有帮助的搞萎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用团,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处料。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谱始。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域问,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脱炒。当然它们也在考虑县,我们怎么样能够更加适合中国的特点甩疥量。我们还不能忘记中国还有一个优势憋木,我们在电动汽车走向市场的前期访丧阔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用福,先在公共应用鞋那缸、出租应用上去使用诚哥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碧呛良,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堪吭祟,必然有一些城市就可以走在前面干,又可以来推动健康合适和快速的发展隆肉。中国“11?11”又是一个新纪录娄,信息产业饭、网购变成了整个市场销售的主流滑譬,我们看了看闭鞋,2016年快递业高速发展欢,中国快递业总量超过300亿件捌咖,平均每天8200万件包裹走在路上鳞,用于业发展小型物流车清洁幌暮硅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灵茸镜,有了高端引领就有了有序的发展论愧,放弃了高端引领就会低端充斥骚染帅,所以从这个角度上嫌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色就拖绍,争取使我们的汽车产业走上高端引领桃多、创新发展的道路上河翻烘。    在燃料电池汽车发展的过程当中弯卢,深入开展了国际合作泥厕砰。我们积极的参与了国际合作肃答喀,开展氢燃料电池领域的技术合作拟骑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目体盒讹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湾尸歼,组织国内的企业签,开展深入的技术合作侈盖漠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倾抖爬,定位就是要建立一个覆盖全产业链捻冒欠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烦鹊,在中国发起但并不局限于中国匿,积极组织管理以及运行机制驴,要按照国际组织来筹备华切誊、搭建黄芬耿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娶,因为燃料电池实际用处很多市扛辑,比如在通信基站涝秃、备用应急电源记唬,随着我们移动通讯不断的扩大讲颧吹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放话力毖、包括更新碱,都值得我们重视缮,包括医院的应急电池盟、安全防卫操,包括我们最近在研究深海运载捌,也完全可以使用氢燃料电池违糜享,燃料不是电池窖,实际是一个发电机伞夏,而这个发电机可以用在各个地方豹蹿颊,最重要还是零排放的清洁能源屎,效率高葱,能源密度也高极。 第三冲且情,深思熟虑驮抚,把握好智能化的新机遇没。    近几年来呢堕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酬深。比如美国辟,白宫推出了人工智能的新战略吕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玩串衰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胸,包括日本的创新战略规划逛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会空,这个时间恶补了一下人工智能的技术械胚镰。中国工程院最近技术指出茸邢粉,人工智能即将进入新的阶段伙淳,人工智能发展有四狈虹幻、五十年代了添,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骏空疵。但是当我们信息化日益普及房复逆,移动互联网立、大数据颠位恋、云平台的发展从,信息环境宪肠炒、数据基础芒测谋、目标理念驮脱、市场需求都在发生不断的变化拖,将推动人工智能新发展风,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丁。因此矢抗,发展人工智能也有利于改善人民生活堤嫩、提高经济发展的水平栋、增强社会治理的能力溜、维护国家的社会安全昆狄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汀实,但从各国的共同概念和我们的研究卉砂搔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孪啤。第一钮,要降低交通事故和伤亡人数问镭唾。美国的报告提出来妈凶肺,美国每年有35000多人死于交通事故霜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的署喝读。第二举邪示,要应用低碳让、零排放叔挂、环境友好的运行环境裂端。第三扫,便捷超怯柔,要降低驾驶强度泄,提高交通的效率残劳。第四毕咕,要推动共享毙,提高车辆的利用率陡褥剔。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜕乓谎,包括交通的拥堵襄楼糕,都降低了汽车使用的效率掠,所以从这个角度说起来幻芳失,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谈算糠。还有撩堪漏,牵扯到公平出行办蛇,随着老龄化社会的进入堡挖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓮。    关于自动驾驶汽车研发进程骨棠交,好几个报告歪藉皮,有的人说无人驾驶卧塘,有的人说自动驾驶跨衫,有的人说智能网联汽车翠,都提出了汽车发展的里程碑暮嘛唯,我觉得无论叫什么汽车涤,都是说了这么五个阶段际供缴,辅助自动驾驶炒疵惕、部分自动驾驶媚舞癸、有权限的自动驾驶顺短、高度完全的自动驾驶阶段汇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迫,比如说在辅助自动驾驶方面巴魏哪,怎么样能使汽车感知周边概拢灸,科学决策氮贫,及时反应祥。比如怎么让汽车能够与互联网连上痰吉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闻葱闪、网吞、路的联动醒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系雹弥,就是人骂乱、车痛、网隆、路的一体化陌澜率。    辅助自动驾驶钳,实际这些年是汽车界一直研究的重点缅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多很,有雷达纫斜,包括现在有毫米波雷达省,摄像头厘盘袒,对外通信系统啤,包括定位纯片惭。与之相应的磨蛇爱,刹车汗筏、油门凄曙、电子稳定系统每规锹、电助力转向等这些忍腐,实际在关键体系上廉伺,传感系统姑、操作系统片喂、中间和决策系统的研发覆辛阂,其实这件事也不是现在的新形势吧贿,早就在80年代的时候晴,80年代后期就研发了防抱死系统蹬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氏唬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雌赤滤,包括防启动时间的空转刑苏诗,后来又有了电子稳定系统宠甩扳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度激,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展添蹲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示活诬,有了它以后峰粹,在90年代的时候我吕,我在德国工作的时候饰,车里边就已经有了尾随自驾峰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走农仙嘎,不用担心能棚赐。最近我看到了我们国家的好多汽车拔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郊笆化,一旦接触太近都会自动加一下速靡。包括我去年去参观长安猎脊开,他们也给我展示了自动泊车系统释,实际自动泊车系统我们在德国工作妻恢,90年代后期时候就有这样的设想宿,2010年我到德国去访问的时候还撼蓝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帛刃访。实际很重要的意义沙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辨,也得到了发展挫郡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亭。    下一步就是智能网联础核愧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搐、看到自己看不到的东西遣保懈,90年代初期的时候塘籍黔,堵车情况有数字广播袒祷皖,数字广播就和我们一般的广播不一样糜,随时可以呼叫堵车的情况赌号。后来有了数字地图和卫星导航梧,就形成了第一代导航系统抒胃储,第一代导航系统并不知道路况的变化腑法,只知道路径的设计母。然后就出来了联网的导航鹤,这也是这几年我们都经历过的事络免课。上汽这次和阿里巴巴共同合作储间,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张具佃锤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疥,这样坐在车里的人辛妮炽,通过导航聚呢氰、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔬,比如说动态的导航樊扯谁、比如说加油充电站炮屯哦、维修以及各种信息的进入盛箱樊,使汽车的视野得到更大的扩展江高估。但是真正要做到智能的网联汽车帮凌事,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键防希,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘶嗓嗡,这就需要我们把各种信息交汇在一起髓攫筋,来实现智能的决策控制急秀系。这件事情说起来好像很容易体,实际也有很大挑战芹。现在我们一个汽车里边有两勘、三套信息系统范级氓,有车载的信息系统瓶磋,还有驱动系统的信息系统参较,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闭蛇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镰龟疽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谴,就是快到地方要进行减速呈仍夸,但是如果你让它自动驾驶的时候秆,可能它就很早的根据外界的信息来判断稼伶分,让它调整好姿态灭闭、减低速度伶沪,进入转弯以后在弯道里边再加速剩猫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段排仕侯,这种例子比比皆是菠杜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体同颠了。因为我们电动汽车从电机卜弧秽、电池桔阀皑、电控开始耽硷顾,电控第一代做的第一件事洛,就是通透的动力驱动系统的网络荡,就是第一代的CANBUS系统镁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制貉番,从这个角度上说起来坪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妊譬僻。    当我们实现了这些以后肪嘉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹲鲍侗。这是我们常见的北京交通的一种情况魏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号儡,去识别各种各样的高通荷褐,做得到首心蜡,但是不保险忻科裳,这样可能我们就要有这些信号的发射器抵癸缎,让汽车能够知道这些情况补搐乡。如果再想使它往上走咆顽,能够实现部分的自动驾驶漠苔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况书,比如说晚上的雨雪路枯撩膳,比如大雾弥漫的时候胃曙,比如尽管天气很好咳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晦摄叮,这些情况都需要我们去应对幢弦,其实道路上也应该有它智能化的装置澄北吧,就是说有自动的能见度感应器搂,应该有道路结冰的感应器驴便思,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莎拟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疵派礁,安全是所有发展的主流干,而不是时髦染侩。我们在做任何工作的时候沃卜巾,必须考虑人是坐在车里最宝贵脆、最要尊敬的东西筋豪汉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全令效、人的便捷光腊、环境的友好和共享捆警。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箱,来推动我们的发展孪坦。    因此宛堵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莎、四次交流撩侧帝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贩陈妊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镐惊,这个架构的着力点应该在车载的平台涛铂、在网联信息陡、在智慧交通的发展咖,我们要重点发展的是车辆的关键技术脯饯品、环境感知淡妙绵、智能决策灿、执行控制码沽岁,我们要对信息的关键技术敝寿,V2X通信栓断僳,甚至于将来车对车的通信系统崔贝瓣、云平台箩表辆、大数据藕稼琴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驹薯,这里也有很多不同的东西赖。我们还要对基础的关键技术梦,高精度的地图逝脯、动态路况信息岛凄、综合决策和操作系统沏。只有这样捣,把人秦擂、车热、网扑、路同步的推进碌,才能够迅速的发展篓抹纠,否则又会碰到先有车屠、缺充电桩的情况朽匈筷,所以需要我们今后的发展当中更多肋瑞。与此相关的技术小,检测系统味紊鹊,还有一些法律法规体系浆,一些基础设施的建设酥摩睛,可能还需要更多的发展徽穿鞋。 我们必须要精心规划故夕籍、协同创新够咐,来研发自动驾驶的新技术颧督咳。    一漠礁吾,安全存馆奠、绿色惕、便捷朗降、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诉。    二燃凡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迸,多领域技术的融合仍,产学研各方面的合作米鼓,要着力推进协同创新势,这里边由于它是一个企业的热点椒厘沏,所以企业要成为技术创新的主体砰围蛔。    三信宝,企业为什么要成为创新的主体侧?我看了很多规划房借,从现在一直到2025年赔钠、2030年是芹瞬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恒夕帽,但是可以实现沿途下蛋饥,从过去当中铆交,无论是防抱死系统几速瓣、电子稳定填、测距警示卷导拳、避障反应孔使、自动泊车都是发展的热点羡,每个技术都带来了商业回报门,包括我们在信息系统渭汾狼,包括这次互联网的技术寡秽,上汽互联网的实践哦姥,也看到了我们车懊派,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敞哪姬,只有以企业为主体石拇,不断有新技术发展斯模贪,使它在使用当中获得使用砂缕纬,就能够推动它的可持续发展冗啃测,所以它不是一蹴而就的事螺蒂犬,是我们长期坚持的一个任务和。    四掀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猾澄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拍肺欠、精心规划仇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疗浩,我也是觉得有一些东西包括基础建设犀涪牵,也应该放多这个测试区里面去燎巧洽,使它在真实情况下运行麓纪,才能得到一个健康和全面的发展麓该陈。    最后我想说孔磋弹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寂。其实我们用了十几年的时间实现电动化揽搽,推动了产业的转型哼哥惩,随着信息产业的发展艇对次,网联催生了新的业态镣,产生了新的服务业瀑。轻量化带动的不是简单材料的替换缕钎靡,实际是对汽车产业的一种升级胸亩颗、一种转型泛始密,同时夺哄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设精,充电网服务体系的建设新似蓟,可能带来何止几万亿的新的增长点党邯滇。我回忆蹦鸥,在经济工作会议上总理说过一段话糯妈蔷,“实施创新驱动战略的发展导,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡努标,也要注重用新技术泉、新业态来全面提升和改造传统产业佬丸,带动产业的转型升级颧灯矗。”    作为结束语我想说绢鳞传,回归一下新能源汽车取得的新进展恫,下一步还是要全面落实政策挟、着力开拓市场犁滇达、建设基础设施程、创新商业模式瘸,把握好发展的先机逛。我们要针对市场的新需求爬辣缚,深入基础研究耙十,攻克关键技术犬刊,完善系统能力怂,着力提高产品的质量和效益筏。要把握好汽车智能化发展的新机遇丘纲扭,要系统的研究弗,精心的规划梧,要鼓励协同创新企业主体督,大胆的尝试菲,来攀登自动驾驶技术的新高峰硷辞净,要凝心聚力温,发动优势纱希纱,动员各方力量井省莎,完善政策措施翻滦赤,营造更好的发展环境襄。    谢谢大家!    (根据发言整理孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭溶岗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搽倒: 陈理事长暑绞,各位领导唉赫沦、各位朋友彻稻拓、各位专家钠联,今天很高兴跟大家交流一下我的看法味。我今天的题目是四网融合檄呜效,什么是四网题缸煤?交通网拨首创、能源网喜侮、信息网狗、人文网惜铰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缴,电动汽车是一个能源的载体瓤卡,又是信息的载体洽,然后可以作为人文的载体绿。四网怎么融合坤票平?怎么发挥电动汽车的附加值廷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芒毫辟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皇枫,能源跟信息到底有没有内在联系辉逃拖,我提出一个储能熵理论供大家思考氓筛蜡。    我思考创新的要素希,要创新首先要解放思想丘。解放思想要学习《易经》的精神懈钙,又要学习西方文艺复兴的精神叫耽腾。《易经》是一个太极聚喀霓,太极里一半是黑恭、一半是白春菠,但不是直线幸宿酣,是弯曲的犬退非,黑可以变成白井蜜湃,白可以变成黑浓去剂,黑中有白校匪,白中有黑铅,跟它对应的黑就是黑玖、白就是白淑娠。《易经》是变化埃,有时上儒、有时下叼,上时不要骄傲自满诚,下时不要灰心敞都,是客观规律信,都是周期性的莱,我们在调整蔑笛故,要注意平衡动力统一瓜。    整体都是这样翘横冕,全局都是这样蜕排筋,今天讲跨界敝放,要学习西方的思想就是文艺复兴叭拼慌。文艺复兴的功劳不是在文化腐、艺术等等诡膊,文艺复兴是解放思想绍斧皇。哈佛大学的校训追求真理狡昆。要把自然界的规律找出来解放思想抬,自然规律造福全人类埔挠隋。伽利略盆,罗马教皇威胁他伎,他不怕吵啦,他说地球起源被上了铁塔锌割。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女默,被叫之违反教义本裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斗蕊,第一个米开朗基罗尚洽慈,他雕出一个裸体的美男子芦吗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凳库,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸽,里面很不容易钦屯圣,从意大利借了很多达芬奇的作品伴些。达芬奇不仅仅是一个艺术家距擞,也是工程师;看他作品梯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘿锤掣,第一个从事解剖学监魄。    解放思想考虑全局的问题殿屡灸。文艺复兴第一要全局思维屎说,第二要有天人合一的思维采矾,第三是环形思维掣妹。要考虑全局思维忙创,今天做电动车目标是什么脊扔?有什么经济效益砍、环保效益齿凸酵、能源效益橡蔼男、民生效益裁,总体总目标要搞清楚逻澈骇,一定要有全局的观念父悼。特别搞智能汽车全局性更大溯滦。另外要环形思维囤歇播,要反馈盟和羞。然后是循环利用的思维绥篓。    创新捅骸,我把创新的要素跟大家分享一下凹峡。首先理念是创新之魂慈。理念有很好的氛围的,有了理念才有创意糯,创意是创新之源粱柒。还有人才世,人才是创新之本季晤。怎么能有理念承?要有很好的氛围幻澈,总结第一方面是合作精神蔡,开放笑、合作傻裸皮、包容蜂案,双轮驱动收、增值驱动偶蹈、市场驱动搐惠防,通过市场的倒逼猴然。然后要有完善的知识产权保护稍差,还要利用网络大数据给我们带来的好处噬塘罗。今天创新制高点是跨界融合搅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界太。“一带一路”我认为是跨界融合吃榔很,一带一路是西方的伊斯兰文明捞九,还有它把科技虹称、技术胁、经济骇受斜、贸易连在一起诉,所以我们要发扬一带一路的精神吉。我是福建人也是漳州人瓦泌牧,一带一路开始的是直浞岛常和下西洋丛。我们要跨界融合男椭妒。    我接着讲智能汽车衬。智能汽车首先要有解放思想年挞、全局思想考虑问题埃。三个C筷,第一个要连接起来萝莱,第二个连接是要协调要合作道,1+1>2卷摄,那就是《易经》的精神讳。第三个辟,今天的连接是移动的连接枪颠,还有MOBILE税,MAN TO MAN青、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扁。    今天电动汽车很重要的一个股抬抨,大家买得起用得可靠寺。智能化以后拧,因为有各种各样的基础设施和商业模式岭,我不展开了炊粉。    从电动汽车变成一个智能的汽车体馁爱,从智能的汽车再变成一个智能的交通掣惺,从智能的交通再变成智慧型城市哄嚎。我们附加值可以产生很多蹭洞。根据《易经》价值精神黎遣境,通过交通网夹罐碳、能源网城七冀、信息网戚按扫、人文网可以产生无穷的价值机会陕。利用交通资源的全时空动态感知昆,交通工具的全过程运行管制顿,无处不在互联戈胳、感知罐霞鞍、管控和服务懦庭兽。    怎么布局覆瘁戮?怎么把电动车进一步变成智能汽车怂,如何布局智能网联汽车技术还秆?我认为氦设,不但对中国酪殿,对全世界都做出更多的贡献兜狗抒,第一是制定网联汽车法规标准屁溃、智能技术唉、环境缝淑亲、HMI技术芬、空置执行技术巷悄舰、智能网联的实验提稠甩、网络和信息的安全箍扑峡。    怎么做到网络和信息的安全股?这是一般的云金,怎么把一般的云变成安全的私人的云参发反?有很好的结构讥沽,处理器毕鞘埠、传感器镀喝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丁。第一是收集材料酗外,就地处理量。第二是从收集材料到云之间要慢渭市嘘,一个是单点控制极,能量控制或者功率控制番。一个是多点控制塑刺,能量控制或者功率控制徒,这是全局性的老瘁。要及时处理室,要经常互相认证撂抹,变成安全的云尚楔廉。    跟大家分享一下我做的一些工作扩持尾。怎么从理论上去证明这个是可持续的面?我一直在思考所有的工业革命掸,基本就是能源更新汤姓刮。第一次工业革命捂仟休,瓦特发明蒸汽机潦,电话辜。第二次工业革命屏克,美国抢占先机喀,电气化毕,主要能源专项与信息建设毕党匡。现在第三次工业革命来了东宪订,中国能不能抢占先机泡饰?我们要做新能源碘沙纤,信息大数据时代酿迁,我们百人会能不能更好地发挥作用半?今天早上的研究会很好赋,我建议做一个尝试的机构肚俱匪,每年召开百人会国际研究会议啦,形成品牌掂健。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涝?我提出储能熵的概念淖伪蝎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劳痹。一个系统里面假如是孤立的垦、系统是不可持续的科雾,一个是做功商、一个是废料是不可持续蹦睦。如果是物理系统丸袒绰,分析储能熵誓忿,熵代表可以再利用沪袒。总的来说东泵,一个系统熵不能增加纷鞘,熵要减少舜啊洪,熵减少系统可持续篮。熵是储能熵淬堑,熵是不用的熵肺瞬缴,下一次可以用舷省萄。总的来说熵是在减少弊。    包括中国的历史谦,中国封闭的时候中国就不可持续糠退,中国开放中国就可持续度辩。近亲繁殖以后熵增加不可持续卡漠八。系统要做可持续性蓄掸,系统熵要减少对奈,你的收入不能是单一的涟巨、不能是孤立的系统倒。因为一部分是做功捍宫拢,一部分是废料刊茨顺,从废料里拿出来锑,通过证明熵减少寄。从废料里面可以再循环鹿,那么你的系统就可以持续了短。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抖娜椽,后续需要时再利用的能量的熵唯,通过储能熵概念的引入镰,希望用来解释可持续系统的演化过程促冗妊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叫。    综上所述项缓,不管系统是生物的或人工组成罐陌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词朔怼,而这些系统工程特点是谦遍盾,即使在系统研究过程中惦醋,一个熵有增加的过程挞镐鲍,总体在系统不断迭代发展的过程中催,系统将进入熵减的状态垂,因为系统具有自己生成复熵的能力毒判,从而保证了系统的可持续性泥埃。    应用在电动汽车眷郸,这个是分布式的发电懂谅,这个是分布式的负荷谭。电动汽车就是分布式的负荷谎哄,还有分布式储能械,电动汽车有储能使和、有电池税烤。电池可以双向的攻零,分布式地发电笔、分布式地负荷舰,在分布式的储能豌距慨,这三个系统可以持续勘,这是我要证明出来的擒。我证明只要你的熵是减少的哀浦筐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磋。    感知恳倪、认知圣、行动娜矗,不断可以纠正人的行为祭陪把,比真正的司机还要好鳞萄。    最后拔,希望我们以后的交通系统是舒适的翅、生态的咸、方便的和安全的雷。要做到这一点垃,什么是成功哇?因为里面的成功是3个S弓,SUCCESS犯磨拇,在S轮期、E里面画一条线都是欧元跟美元催,今天是国际合作心,虽然人民币还不是傅环轨,是一篮子化的握壳蒋,人民币准备好了皑溪非。ESY就是人民币伞嘘。    要有六个眼睛截,有四个眼睛不够丸簿。第一要把眼睛放在前面解放思想场成。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刀胯蚂,电动汽车下一年布局市撤槐瓒搿,也要有前瞻思维炮光朝。眼睛放在后面汲取历史教训沫舒,要有全局观念宛。要看到旁边的需要秽摩蚕。然后要把眼睛放在右边学习欧美采幌,不得不承认高端人才密集地在西方斥东顷。所以把眼睛放在西方学习弗瞳,它沉淀了100多年卉。四大发明中火药是中国发明的事,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饱范痰。全方位都看到了氛诲粒,所以英文眼睛叫做EYE黑。第一个I是Inspiration唱,有了激情可以有想象力井,然后有创新侵,但一定要融合卸谅,一定要集成返。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臀。科学要把自然归结起来畏湿,工程有十几种堑嗽,要把科学舷胯、技术你淋迸、管理结合起来那就是工程吾窖,那就是要集成娘釜。特别今天要跨界地融合巫、跨界集成母建开,这样才能实现嚼霸适。但没有钱也不行活菇,今天招商局也来了很多金融机构木妹,要融资鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理黄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴截隶:李芳" "   回顾已经结束的2016年挥诬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亨哭。在政策的全面推动下甘臼秽,我国电动汽车年产销量再创新高窜勉绿,达到50万辆左右磋,充电桩数量达到20万个锣,遥遥领先于世界各国暇多绷。更为可喜的是儒售发,在规模市场的推动下胃郊焚,技术创新全面展开斡操娠,技术进步全面加快寸附阜,正在全面逼近世界先进水平托伴盆。但是凭昆,在这大好形势下才毋杜,质疑之声渐起荆起每。比如随虱,我国电动汽车发展主要靠政策推动轻水量,能不能持久煌矗?政策是否过于宽松卿感景,以致于出现骗补情况盛上?另外豪,由于发展形势良好吞匆,一些激进的观点也在抬头哩斜伦。比如聘杜,要挡住国外产品进入中国市趁汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陌,准备放弃传统燃油汽车虫舅羚。    作为一名资深的亲历者隋为锭,笔者认为踩,在这新旧年度转换之际粳管,有必要分析我国电动汽车的发展形势潞加,梳理其发展历程盒,以利于业界对形势有清醒的认识朵炮、清晰的判断劝,明确今后的行动方向赂乒虎。    一蜂砍边、我国电动汽车发展形势良好    当前槐,我国电动汽车发展形势良好吮春,主要表现在两方面耻:一是电动汽车技术创新全面展开晨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快短触,技术创新和商业模式创新层出不穷睫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纱略,比亚迪枢冕肖、北汽般、江淮淖柒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庞聚妨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘸精磋,而是专门设计的电动车多亢,续驶里程达200~300km甚至更多霉休肛,能效明显提高谭,动力性嗅立、平顺性啤、舒适性盲宫上、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凳。事实上吻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布容,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抡惋。另外楷势,我国电动大客车产销诵、应用占全球份额的90%以上疚韦袄,技术达到世界领先水平期氨酗。    在动力电池方面道罚残,我国产量已超过日本佩、美国绰、韩国缉靠骑,跃居世界第一氦耐辞,且市场份额超过全球的1/3赶怀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惶定,呈现高能量比嫉、高安全性论纷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毋巩夸。同时碧炉拭,产品水平迅速提高扰,与前一年相比氨览购,平均能量密度提高30%憨虹,成本下降30%左右插憾清。    在驱动电机方面块平,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亥,总体性能进一步提高词冕,成本下降30%左右淘孪。在电池管理系统枯承澈、混合动力系统式、电动助力转向慈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藤捻,也都有明显进步寸唇。    在基础研究方面疲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妻,电池热失控拢世秒、硅碳负极材料翟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快城。    2. 充电基础设施建设加快嚷搪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下添,政府有关部门出台了实施细则乌醇非,多个地方政府建立了城建粪老、电力罚弗山、规划等多部门联动的领导机制拍,大大促进了充电基础设施的建设速度刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计距挨渤,我国充电桩总数超过20万个擞午兴,远远领先于世界各国八。    在市场带动下骚碧,技术创新不断涌现沁另傻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术队舱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掂诵唾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骏蒂萎、节省设备投资的车端交流快充技术孪琉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弯峨。    在商业模式创新方面丸,呈现出各类优势企业多种形式合作闷逝豢,加快充电设施布局脑啼悸、建设魏酬、运营的趋势肯。众筹建桩陛立、合资运营袍媚波、利益分成等运营模式迅速发展另,公交车南邯逃、环卫车盾惮、物流车瑞课舵、出租车蜕芍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辨窗,广告推送衅、免费无线热点接入等增值服务开始出现翰苟抡。    在互联互通方面持蓬宏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荆冲偶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗜捻屎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定常,以企业级拭镀陶、城市级监控平台为基戳锇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堕狈、信息互通的国家信息服务平台即将建立抗罐。    二棚哇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屑伶,我国电动汽车的发展道路与美国且、日本焊、欧洲等国家和地区有所不同节篡,主要区别有两点舶李徽。    一是政府干预模式不同兰氢轿。我国采取的是政府强干预模式何配,政府进行顶层设计腻木,制定国家发展规划瞬角,多部门联动制定全面的鼓励搞放烂、支持政策税书,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霜刊郝,在市场发展中不断加强研究开发汰魏堆,技术水平逐步提高;同时绰奶,充电基础设施建设逐步完善爆。而美日欧政府多采用弱干预模式魏赤,政府支持共性率篮屁、基础技术研究琅雌情,给予一定的政策醚溃、税收优惠伸皇兰,逐步培育市炒木础;企业则根据自己的战略规划飘,首先研究技术长哭,同时有选择郴闯凳、有重点地开发产品黑。    二是企业战略不同靡愁爽。我国企业多为在政府引导下被动式发展浮衡斜,初期技术积累明显不足降,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显投龟,产品方向受政策影响大倪汇哗,各企业虽进度不同涂瓶胖,但呈全面开花之势擂。而国际大公司多为主动式发展洼捻,厚积薄发揪默,技术有所侧重扦,产品形成特色恭童,如丰田的混合动力和燃料电池嫂、日产的纯电动弟、通用汽车的插电式桥令胶、宝马的碳纤维轻量化技术等呐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秘缸。中国模式的优点是市场拉动技术发展韧,不受油价等其他因素干扰畏,迅速形成规模市掣慈馈,全产业链技术进步泰路,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埂残疚,发展中有不协调情况嘎,如充电基础设施滞后梁郡腻,部分企业盲目跟随怯桥,发展不扎实缺,少数企业以谋取政府补贴为目的避梆,甚至出现骗补情况迁裁。美日欧模式的优点是技术扎实拟酗酶,发展均衡;缺点是市场发展慢沙,产品更新慢考撂,影响技术进步独,受外界因素干扰税崩,如油价低迷则市场难以扩大懊嗽解。    笔者认为时峨,中国模式适合中国国情挪那。我们不应过多盯住充电难捣似侗、骗补等不协调现象履鲜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上青、技术追赶的大好局面赎坎。从另一方面讲堡回,中国模式也有赖于我们的制度优势瑞,只有中国的强势政府才能如此运作誊,很多外国同行都很赞赏咯醇、甚至羡慕中国的条件维迷。    另外弯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袄蹦,近两年有明显变化设凡危。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聪姥、开发电动汽车产品虹,而且各种技术路线都受到关注的局面惫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烩低。中国各大企业都重视电动汽车没有错簇,在现阶段已不能算分散重复辞,但难处在于电动汽车不好做课诺领,需要有很强的降、全面的技术积累和投入彩膊钦。那些技术实力不够的企业掳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篓,而应准备应对“弯道翻车”的危险恰柿薄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过九闻固,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时项,可分为几个阶段台尺册:当市场份额超过1%时潦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%清,则意味着市场条件全面成熟狗叫汗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诚矛,又主管我国科技工作多年孤川,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翠甲。    对照电动汽车的发展攀垄,在我国倡炬,市场份额已经超过1%;在美国和日本林轻慕,即将超过1%藐虐籍。这说明拌,电动汽车技术正在接近成熟咎炼群。笔者冒昧估计愤鞘膳,大约再过5年左右时间掳警,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题却纺,其他性能与传统动力汽车相当娄炕颅,加速性优于传统动力汽车爽豹獭,成本的差距大幅缩辛ㄏ怠;再过5~10年时间从,电动汽车性能可全面赶上屁、部分性能优于传统动力汽车挛,成本与达到当时排放屑疆腐、油耗标准的传统动力汽车相当玛。但即使到那时矾康,传统发动机也不会消亡暗急寺,而是电动驱动与发动机平分秋色斗,或更多的是融合发展筹让。基于以上估计完,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车避,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车同,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绵聊黑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狈泛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理释霓。2009年钳掣钢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舜禽衅。回首往事阀,扪心自问抬发妙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亭撂。至于些许不协调现象委科屏,是产业发展过程中的必然焦介,是白璧微瑕修逻、瑕不掩瑜乾。笔者断言颂,按目前态势再发展10年巳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界德抖,并以此跻身世界汽车强国之林晦础尽。    三鲸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撮,整车生产企业要更重视电动汽车勿呕。首先要制定好发展规划和生产布局填肋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锈杆,不能两张皮到卷。其次要重视研究与试验冗,需建立完整的抗配、一流的研究和试验体系斗兽,规募叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统樊残。电动汽车相关技术发展很快沦从圃,要靠自己去研究发展领褐纫,别人的经验会很快过时举,更不能只靠“挖人”搞产品冯封。再次要全面布局翔迫筐,围绕全技术链开展工作侗相踢,不但要重视整车开发幌,还要研究电池和电机酚,重视电池管理系统革椭,这是当前我国的短板静滤暑,此外还要注重轻量化和系统可靠性凉。    第二哗任,要建立相应的零部件体系馈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枪腐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碌士,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展紊。    第三姆辆袄,要开放发展玖饱体。需鼓励竿、支持合作伙伴引入先进技术和产品渭乳囤,像华晨与宝马炒限躬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腻菲楞。历史将会证明冗掂,开放发展电动汽车会比关门发展更快立愁。更何况钒焕,在全球经济一体化的今天惭驶,关起门来自己发展是不现实的密。    第四檄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懊评。今后相当长一段时期讥咯,将是传统动力与电驱动并行发展烈、融合发展的阶段彼募脑,单搞电动汽车很难成功沙。对于只做电动汽车的特斯拉卫吓,笔者并不十分看好楼苗。    2. 对产业界的建议    第一检闯科,要加强合作佩。需沿产业链酥、跨行业合作忱北,整车企业要与电池企业灵囤阿、电机企业什卢鹤、其他电动系统生产企业深入合作炭。以动力电池为例日,需要电池设计与正负极材料伙、隔膜沛哆房、电解液盯奶、电池制造装备挛骏柒、试验装备淘都改、电池管理系统全面合作线耍农。优势企业和研究单位要分享成果维揩,互补短板蹋弯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凸,要形成轰轰烈烈的大协作局面塘,合作创新溶,百舸争流典逻兽,才能迎头赶上并超过世界先进水平称姬弗。    第二布,要注重实践狄迸。汽车产品与其他工业产品不同锰浮蛇,一是使用环境广且复杂毁,二是生命周期长毯赖,三是对可靠性跨、安全性要求极高供。这些都决定了仅在工厂枪、实验室不可能完善产品逛绕,必须通过多轮的使用实践敖。与电动汽车产品研究开发相比壬,充电过程更需要实践幕校。像电动汽车充电过程这样长时间俗群季、高电压熔郊缮、大电流合、室外硕事懒、无专业人员值守的工作状况泌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验具。    第三陛捆,在充电基础设施建设与运行中鼓敢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涎。充电基础设施建设是一个新行业甲藉,在管理上涉及电力娇掏、规划方撬、城管春、工商管理等多部门溜挎喷,权力交叉腺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霸娜芦,利益主体错综复杂胜。单靠一纸文件不可能面面俱到掣,必须经过相当长时间的实践砂摩谢,完善流程捞安玫,积累经验说谅。    第四刻蒂,要加强标准化工作袖樊刺。领先的研发摊隋凄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春甭ぁ,而及时总结经验尘惮、制定标准又能为继续实践痰、创新提供重要保障车恐。当前碑,恰逢政府推进标准化工作改革叼,要求标准化工作密切结合生产篓、创新实践拎箍蜜,要求鼓励发展更灵活翰叮、更接地气的行业标准皖灵耻、社团标准铰迪。对此世,业界应给予足够重视徒别河。    3. 对政府的建议    第一涛,要保持政策稳定鬼钮赋。正如前文所述旗筏搜,我国政府的强干预政策非常正确唾瘦尝,发挥了制度优势拦,已取得很好的成绩揪篇,应该继续保持即逗型。电动汽车的发展涉及多个行业闭萝,需要长期积累兰,需要几十年的时间才能成就大业姥担厂,切不可存立竿见影汉察、一蹴而就之心蒋奴。    第二锻眯拴,要及时对政策进行微调和补充完善磋捶卑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慌肖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硕亨榔,又由于此项事业发展快描航加,新情况皮铣厩、新问题驴极、新技术层出不穷枪,因此及时应对涸、调整鼎、完善是必然的芭傲途。    总而言之冗览,我国电动汽车产业的发展已走上快车道物祭辅,迅猛发展正当其时擂。笔者衷心地希望朝野上下赴、业界同仁能认真努力工作焦,自信且坚定发展锋乘刚。假以时日撑拭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流籍,并以此为契机界闷景,跻身世界汽车强国之林擂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪社:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颓关踩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绒商相,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日面懦弯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疆澈。    他认为脱腐,现阶段貌口,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辨胚花,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泪层,但从长期来讲湿纲,新能源汽车技术发展路线要从电动化壬、轻量化汉迪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合色谢杯、轻量化与制造生态化结合佃、智能化与网联化结合矫唯。    尤其在电动化方面耸盛角,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捕邓盒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夹烹,就是家用主流A级轿车诧,在性能价格比上与燃油车竞争秽。目前全世界都在朝这个方向努力馅聚韩,如特斯拉Model3昏、通用Bolt撬保,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车独庐肪。”欧阳明高说施。    欧阳明高说慌举,但要满足这个要求猛剖胃,电池必须降低重量潦视、体积以及成本毙。此外搽棺开,电池的比能量必须大幅提高厦摹,达到300-350瓦时每公斤狭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘁甭呵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聚,锂离子电池发明至今只有20年舞期,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绞棘,2007年第一次在日产聆风上开始使用瑞疟,可见动力电池的进步非常迅猛点辨骸。”欧阳明高说咀鳞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玛嚎黑。    但此前献怕娶,主流的观点认为诽垒弓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熬,从性价比来看法乡巳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杏,但现在随着锂离子电池技术进步履摧,里程提高一倍淖,即在300公里的范围内络,仍然在性价比方面有优势犀菜。    从技术上来看安魏,在单位重量耐、单位体积下储存的能量越来越多船囊绥,成本越来越低扳苯董,才能体现出电动汽车的水平和技术疯。    一个好消息是贫,我国电池成本每年大约能够下降20%廷。据介绍少,五年前尾瘁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冯围,去年平均价格为2.5元左右骇,2016年为2.2元内负颠,考虑到大量的电动汽车是大客车坎烈厂,其电池价格相对会比较高一些躲。    “现在国内开发中的电动轿车蚀暴饥,最低的系统成本在1.3元每瓦时老唯席,单体成本在一块钱左右激孤。美国通用Bolt电动汽车全,单体成本为150美元一个千瓦时陇。”    如果按照这个标准操莫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到譬权,但是按照现在2.2元酮,逐年减少10%到20%淋侥田,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贾哄。    “加上循环再利用做到1元窖,也就是说疆物,一千瓦时电池一千元人民币之内翁呐,是可以做到的寞化。”欧阳明高称筏赂。    对于具备性价比楞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朝认薄,现在一百公里约耗电15度抬夹伦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内频使,接近10度电一百公里褂芭。    “要实现这个目标抽涎面,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杭罢浓。目前电耗的降低空间还很大惜恼。如果能够实现上述目标校殿闻,一百公里的成本约在一万块钱环,如果电池能达到300公里就是三万块钱羌搐角,考虑到使用周期内省电和维修省钱芥,将具有商业竞争力茹嚎卉,这是电动化下一步最大的目标拌宋宫。”欧阳明高说们贩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赫层。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碌,但仍属于比较粗放的发展模式圣峭,今年电动汽车发展逐步趋于理性汲吾。总体来看纷精垢,走到今天丸情恋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位班。”欧阳明高说毕恐。    事实上癸详,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疵忍篓,由于销量超过全球50%以上税瑞,在国际上引起了强烈反响崔圈槐,无论是政府还是厂家嘛,都感受到了来自中国率先发力的挑战趟噶。更值得注意的是悲长纷,2016年如德国大众和日本丰田迫亩浑,纷纷调整技术路线抡,加快对纯电驱动的转型废婆。    不过贯,纯电驱动的战略目标暴骄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展取。对于混合动力技术来说拐,传统的汽车强国簇灿诉、汽车大公司比我国更具优势拢,如丰田路线就是先做混合动力迟杆,再做插电混合和燃料电池楼巾。    由于我国率先发展纯电驱动谢谁烽,带动电池产业的发展达到了世界前列檄疯户,电池产业规模达到世界第一缴姐冕,总体水平位列国际前三环,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肩滥,我国的动力电池产业链鲜挂,尤其是电池材料星怖铆,如正负极材料忌,在国际市场上的占有率第一奉惺钮。    “在此基础上晌狗,我们以纯电动力系统(电池龋律、电机免菊顽、电控)为基础平台牡奶脑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碑怖撂。”欧阳明高说孤。    据其介绍橙,目前我国插电式技术发展已经取得进展惶,比亚迪秦污邻骨、唐峨佬、上汽荣威550袄刮氦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甜祷,无论是发动机方面湿,还是混合动力装置上光诗赔,都取得了突破窗惮背。    与此同时疼设,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚏玻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠢。    “这是一个渐进的发展过程棠淳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争际捶射。”欧阳明高说滤微士,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疼翰馅,有效的回避弱项竞争首铝动,有利于我国电动汽车产业的发展涸晚,到2020年之后阿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庐、同步竞争草。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  编者按磊:产品价格区间一下提升了近40万裁妊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战请驰。以安全环保为标签的沃尔沃喊牡簿,产品质量是其立足之本跺篇鸵。无论是国产车型还是进口车型头胁祁,质量都要做的和安全环保一样好处。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刑歇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泡锣,安全与健康至关重要膏年赊,但在中国市橙恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺型丢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家票参,到底该剪哪一根线韧帽?我心里清楚哇,如果我剪错了丸吮,我们可能就崩溃了逢税。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态但钦。在2015年整体经济增速放缓顷揪、股市震荡氢板登、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憾冒,2016年的车市本不被看好咕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徊氯。1月6日斯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馁侗秸,沃尔沃对此解释为矾苍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器详仍,更是提振销量的助推器哪割。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谦。   6月1日的舅鼎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职米。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹,具有十分充足的销售经验唾檀届。但用他的话说绕降秒,他来自一个很小的市程病,很多因素他都不具备峭琅省。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凹盯姆。6月1日入职混督筹,用一个月来熟悉公司的现状帽邢伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翻牡论。然而现实终究是骨感的龚屠露,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祷膳究,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胜。   “做决策就像电影里拆弹的场景厘,我到底该剪哪一根线呢遍,如果我剪错了广,首先所有的投资会无效澈侠挨,其次会影响经销商的士气烯。”陈立哲对我们坦言恰痴搽。   他这样的想法并不让我们意外煽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湃途屯。在台湾寸,陈立哲要去走访最南端的经销商蝎,早上出发中午就到了恋疚损,但如今这种管理方式已经行不通了猎。从前陈立哲的团队只有30人篓系惮,现在变成了350人啸门葡,他说现在同事的名字都记不完吵缕瑞。   “就像牌桌上的一个赌局猜弥,赌下去有可能是回本的瞳,也有可能就全毁了孺鞍羔,所以我每天都在想我到底该怎么做浪肃。”每天该怎么做邻钾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月龚睡前。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柏巩合,才能享受最好的融矩。”这句话像是说给陈立哲听的办。   2005年盾孺轿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屠隘朴,沃尔沃一年只能卖1024辆伐藉部,一直到2013年5000辆的水平熟堪蔫,再到如今年均一万辆的表现沉,对于台湾这个小市场来说监好诞,陈立哲做的足够好窗,他对这个市场有着复杂的感情劲报。   调任中国市场做销售一把手搪保,陈立哲说这很突然禾橇班,他来自一个不足以领导中国市场的市场慈壁败。对于中国市陈┙鸩浴,他还不熟悉疆算甸,做市场工作要对文化尘、变化辽弦、趋势有充分的掌握佰妒暖,这最重要的三点陈立哲都不具备醚寞,他唯一能做的惊担,是在最短的时间内了解中国市场的刚需免,相信身边的工作伙伴唇锋别,组成一个高效率的团队仓扩怜,去解决各种问题浚爸逢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娟,首先做的是内部调整赖饲矗。通过不断累积分析过去几年市场的动态缄埃,了解在什么时期使用什么样的手段袱霞,反省问题所在叫标,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坞。面对三誓蔷匹、四季度各项费用的下滑吴谓速,倾听团队的建议步、做出准确的决策莫堤、将优势资源注入到最需要的地方市泪。最后将宝贵的经验分享给所有人蔬纱泰,把力量从点扩散到面拇挥,从四个大区檀肩粒,再到全国匿芥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秋,我只是把预算具、时间等安排在它本身应该发生的场合绞。”陈立哲表示埂祁释:“我不是在讲官话骆汇晚,只是借着这个机会感谢大家澄慈。”陈立哲相信算竭尚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的算罗伦。   内部调整告一段落戚狸潞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拴济存。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凳拜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杀,一下跳到80-100万祥,面向的客户是完全不一样的莆兄睛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秘芳失,还怎么介绍产品氖?这肯定是不行的狸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摹去,“与高端客户接触醋核侩,销售不能觉得自己比客户矮一截俱射,与客户要做朋友和,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品会。现在培训课已经开展了实战模拟环节仆健,我们在资金有限的情况下做到了更好兢。”   全新的管理阶层氖,有限的预算波透耿,面对重重困境腐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高即固,8-11月均超额完成销售目标途乏兰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捂,最紧张的时间踩仁穆。“我有我自己的节奏苫透,我给自己两年的时间串吼轨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争海瑟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间床厘涪,经历了两次产品的重大变动少,但在他眼里这是最引以为傲的洼,因为这些变动顺豹绵、变革都是从使用者的角度出发簇亩簿,也就是我们常说的“以人为本闲擒勺。”   对于沃尔沃来讲椒,最擅长的领域是安全锌权奈,作为三点式安全带的发明者险首晚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虎承尚。但陈立哲表示蚊,以整车品质来讲零割娜,沃尔沃也和ABB并肩傅坊,例如在底盘研发能力上珐松腾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器使,全世界目前只有三家在使用萍,另外两家分别是法拉利与保时捷炊舱啥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑紊,陈立哲也谈到绷哥蜜:“沃尔沃其实也做过6缸沽沙、8缸发动机的绩曹,还有享誉世界的5缸发动机陶肖遁。沃尔沃并不是做不到痛僳,而是我们可以用更低油耗可、更低尾气排放的发动机达到更高水平盆蜂仑。这也是全球各国政府的法规要求瓦豁,是大趋势壳绥扦。陈立哲说“这些信息甜舞,只是没有在行销上进行传播罢了钦境坊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簿帕诗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号死,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鹿,改变了“国产”的概念法淖骗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舌巫骸。陈立哲表态道烷拾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壤萎套,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥绷碳。沃尔沃立志从中国出发星,以人为本的信念永远不改聊,值得消费者验证与了解复。”   “沃尔沃就像iphone一样配,它改变了人们的使用习惯平宽翰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例簿施篮:S90有三个界面同时提供信息辰烯共,分层级的来处理车辆信息飘未。这一点很重要茂饭开,体现了沃尔沃以人为本的精神统共。在设计方面赂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料停。用沃尔沃的品牌精神仓壁,再加上瑞典的风格人卉五,直接与德系品牌产生差异化莲松猛。如果从地域来看镶藕禾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卷。   沃尔沃曾立过两个誓言念妙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叹拔,沃尔沃全额赔偿摔。在陈立哲看来迹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匠柒青。   陈立哲对我们讲道孟蓟:“在欧美盼灯,当太太怀孕的时候搪虎,男人会考虑买沃尔沃相。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镀,中国作为沃尔沃最大单一市惩缣岚ⅰ,11月共销售9,076辆新车们琳吓,同比增长12.8%;1-11月期间蚂棚,在华累计销量已达80,759辆毕,接近去年全年表现群葡搅。就目前的情况来看屉码,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠢吉。   在经历过低谷期的沃尔沃问椿纷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菩拳米,这无疑是对陈立哲工作的肯定纤搁,同时也是明年的压力谅畴。毕竟“十万辆”这个坎任,沃尔沃早就有迈过去的能力碗兴身。   2017年轨凛兄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕使剑,届时撮坟港,S90 T4精、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脾。对于陈立哲来讲撕络,最为重要的是三座版S90秀钝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的是切到,是全世界汽车厂商烧,在中国制造的单价最高的车辆告邯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐形,“三座版S90可以达到世界各项指标膜,这款产品有能力改变历史男。只在中国生产哪慌,以中国为核心的思维轨栓台,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搬性臂。”与此同时琴,全新XC60也将在2017年第四季度发布讹县。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城源肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龋限,所贡献的利润更是远超世界平均水平搽免。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叔蜕肩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毒稿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沉。“知道我坐这个位子的时候逻将,很多人会紧张甚至惊慌宫俏氖,他们会很直接的问我柬,你行吗劣氯燎?台湾市场那么星复病,你行吗师挟够?”陈立哲笑了一下说道段泥:“每逢这个时候笺隆,我都乐意告诉怀疑我的人方刃,我将在最短的时间内做什么枫层。”   两年的时间转眼而逝熬规,陈立哲手中的“牌”越完善倡,与主流对手正面竞争的胜算便越大傲屑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲施坞娟,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳随。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验感。为了满足消费者需求蚊克侠,推出一系列活动迎合消费者喜好客。 上汽集团副总裁篇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月双羌路,得益于荣威与名爵的共同发力翔痊露,上汽乘用车共销售27.5万辆狭,远超去年全年的17万辆辈跋。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔷汤:新车的不断推出第、以人为本的理念及高性价比摄。    上汽集团副总裁贯衫、上汽乘用车总经理王晓秋畏究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸡橡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姬捐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玲届浑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痛娇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肌健梨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藕弹苔。同时蹋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义病牛:个性而不小众效判。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腾,通过对消费者的沟通与研究粪嗡蜗,已推出很多新车型冉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”才劳嗣。王晓秋还指出那橡,名爵现在的路线是个性而不小众荒触物,这就是上汽集团未来的发展方向嘎,上汽集团希望新的产品有个性悲惺,且能让大部分消费者接受形柯。    据悉郝伦,自荣威RX5上市以来芜,名爵锐腾也迎来了中期改款舵儒,同时新车名爵ZS呸倪、荣威I6也蓄势待发檄芹疽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸡汐跺,上汽集团也很清楚自己的客户群体茎钉鹅。王晓秋指出巩,新车型针对不同的受众群体觅容,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烷。拿具体车型举例瓜讣曙,荣威RX5更偏稳重赏绣氏,新锐腾则是一款属于年轻人的车林磨锹,新锐腾外形活泼纪拦巍,同时考虑到消费者的需求零咆撂,我们对内饰也进行了升级嗣,并增加了10-12万的手动版恍娠非,使新产品没有短板芹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廷,王晓秋表示琅绰苍,“从荣威550开始混躺,上汽新产品从设计到销售镐退苟,最后还是根据消费者需求来决定微。”    据介绍凡梢收,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜。为了满足消费者需求棱宝木,新车不止在性能和价格上做了调整晴,还推出一系列活动迎合消费者喜好列。例如涡,基于年轻人喜欢足球运动快溜吞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烧韦辱,也已纳入上汽集团新品类惺,预计明年新车65%会配备此技术苦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颠浩蛋,“上汽集团一定要明白用户需要什么称宽扑,为什么要买我们的产品湍仙负,带着这个问题便,我们才能真正去理解用户掳莱,落实用户需求洽,使我们的产品极致无短板难,产品自然会大销力咯莎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肥肠稿,竞争也日益激烈裴腾罗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玛驶吭。王晓秋介绍溅段,名爵的价格基本与同级车持平添拒,但性能更具优势谴莎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缴虽芜,就像提到的让渡空间册蔼集,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晶烈,从而应对市场竞争环境萎居。”    产品有了好的性价比和客户认知度辛骏秘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捕胜。名爵经销店到现在也有280家左右贤栋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谢收,其实道理很简单帆番,目前自主品牌占据市场份额的43%左右级,且不断呈现上升趋势蚀册仑,他们认为自主品牌的春天来了”北,王晓秋表示串。    在被问及上汽集团未来发展方向时倘,王晓秋坦言康,“首先团队要把理解客户需求飘旱、用心为客户造车变成一种自觉行动法戊,进而形成一种行为规范捻。其次应时刻保持警惕缉驾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仟驶揭。只有这样祁蛙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耍盲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咆扯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勺柿司。这些修改背后有哪些考量和博弈壳建?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慨碴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宝杰掳?   答汉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巢。一共收集了9246条建议刻尸氖,其中表态性意见7736条攻丰捌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豢鲁,占16.3%灿袖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辜、网约车驾驶员资质及管理嚷诡溃、出租汽车数量调控三个方面脓晾。从数据来看施剃,不少人对“京人京车”表示理解冉沙,赞同的达到70%多痉簿,质疑的只有12%睡从拓。我们根据建议修改了125处瞄屋泌,不断扩大合规车辆的范围捶挂,让更多人参与“分享经济”懊侈。    “从北京实际出发卸,兼顾多方利益”   问堵酬狭: 为什么要求“京人京牌”储坡哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答五: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娄、交通拥堵改李、环境问题等“城市病”徽。在这个前提下褐,北京任何一项政策都不能“任性”茬炊女,要从北京实际出发籍,兼顾多方利益佳徒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘘攻蚀,地铁最高日客运量超过1200万人次媳,公共电汽车日均客运量1063万人次闻拱,小汽车每车年行驶里程15000公里夏,交通压力与日俱增郡。但在我们的努力下河,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醒焙妥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漆旦。    总体来说颈峭恫,北京坚持公交优先的战略权庙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充净奔,对其进行总量控制在所难免甜。目前北京市绿色出行(公交耿、地铁解榷、自行车腿、步行)占到71%帛茨,小汽车出行占25%参搏恕,出租车占4%热星坏,其中包括比例不高的网约车出行堕藤揪。北京出租车改革的总基调是团畏沃:巡游车改革檄、网约车规范互次冉、融合发展媚空记、错位经营灌、多层次服务箔坡巧。我们力争进一步提高绿色出行比例楞闯限,为首都可持续发展提供足够交通承载力哇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹿: 政策出台之后纲,预计将有大量不合规车辆面临退出荤桶,政府有什么监管手段确保政策落实到位福对?   答脸: 政策出台前菲平煌,我们和专家容、司机冉举、乘客背拇、网约车平台进行了多次沟通剿,决定设立5个月的过渡期欢侩降。一是给合规平台赌、车辆醋摔垛、人员办理手续;二是清理不合规车辆胺薪赖、人员等复托褪。    从服务乘客的角度葛拇纶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘸。另外称饱朴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展末熬阑,因此提出过渡期的柔性考量潮姑磊。过渡期之后硷,平台要加强行业自律素,我们也要建立打击非法运营的长效机制耐藉蕾,严厉打击非法运营摔及暴、克隆车和价格违法行为祥,能够更好服务乘客菜、保障安全懒沸翱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问经东: 面对新的经济形态秸,如何创新管理手段刊?   答饱纫缕: 出租车发展中没有对立关系岗。网约车以网络预约槐非赴、快捷方便等特点午擅,满足了一批乘客的出行需求盒。单从评价司机服务质量的机制看规痰畦,就值得巡游车学习车:如何与派单挂钩蚂,实时评价腾痞兑。但网约车也有局限性姑人,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恨记识。    巡游车与网约车各有发展历史和优势登括聚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的书摹捣。你有技术优势缕迪,他有线下服务优势缅粮,为什么不一起干呢畦健垫?    管理部门也在转变思路赔颊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靡被脑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摩粒。通过推动巡游车改革及网约车规范扩屋摹,构建多样化服务体系兑,提升出租汽车服务质量钝堆链。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆免慷淌,在京注册用户已达218万人略。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车托,提供差别化服务书。    “解决出行问题要标本兼治”   问核瘸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诫括雌?   答才: 群众出行问题的解决咯宠涂,需要放在城市综合交通体系中眷递,多措并举缝瘫憾、标本兼治平暗。一方面巫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连煌娥,需要加快构建安全埔、便捷胎比钮、高效惋、绿色劳锣、经济的现代化综合交通运输体系潍鲁。到2020年忙疥眷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荆店土。    交通设施根本是为人口服务撬惧妇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绩贾畦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涤凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   杨美虹透露寇烹疤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颅,大东工厂扩建项目也投产在即每躲,这些举措都将助力当地经济转型升级棋饲。    在杨美虹看来撂,借助主机厂优势浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮肚缎,配合外交部到德国进行推介事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园介赫报。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挽掳犁,从而推动产业升级爆赎。”杨美虹说斤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容块按,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耿谱。最新数据显示居,2016年1-11月澳全洗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冷蹈,同比增长11.2%轻,前11个月的累计销量咕,已经超过了去年全年欺蔽床。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颇家。12月13日兼描凌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寞豆嚷。活动期间麓身失,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)花袍热,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济椿闷澈、环境和社会贡献等方面取得的成绩茎。杨美虹向记者透露涉腊瓢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》话,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奔融毫。    “在‘可持续发展’战略的指导下伎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则息台。”杨美虹说午。    第一辆敞借,实效为先叉财挂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谅城,“我们不做虚的册岗,我们也不做口号式的得,我们一定要解决具体的社会问题维。”杨美虹直言宋,比如BMW儿童交通安全训练营昏,它是为了解决儿童交通安全问题雷茨。    第二冀湘,长期坚持松落。宝马儿童交通安全训练营膏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淮奴细,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绿毒陛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辖,今年是第一年做龟肩陌,未来会持续滩枪夹、扎实的往下推进架控捷。    第三寺,全员参与矛幸己。宝马做企业社会责任时峨递忱,会邀请车主奖龚、经销商卑秃定、投资人以及宝马员工炯,一起参与进来锚班娩。比如宝马爱心基金绿蔫病,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训末糕骚,提供指导;另外袭屉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部免绵刨,定期组织各种各样的活动本法矫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略微,将可持续发展贯穿全价值链性圈葛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揪颁卑。”杨美虹表示锤讨蚀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点单酣,主推工业旅游概念钳泪。    据杨美虹介绍桂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肉罗抵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抹,助力中国制造业迈向高端扮拔,并促进东北老工业基地全面振兴唐斑壤。    数据显示淡,截至2015年底识骡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘲冷,当年纳税额超130亿元人民币捣港胶。同时菏科邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭,就业岗位较上一年增长了8.6%嗓。杨美虹透露漆痘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粱,大东工厂扩建项目也投产在即晦晦滦,这些举措都将助力当地经济转型升级棚。    另外坊绕,在杨美虹看来街膊侵,借助主机厂优势按,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啦第贯,配合外交部到德国进行推介蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏倦,从而推动产业升级嚷钡兴。”杨美虹说膛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涩玫斡?关键是我们的差距是什么哥挽,下一步最大的点就是要提升品质戳句,当然还要控制成本骨。然后蚂剐,就是我们的正向研发和平台战略土。最后磋潞闺,可以大大提高效率插浅,如订货的时间是可以压缩的悄文。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夸显农,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泌亥潞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节马河割,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擂褥哼。    徐长明说篓掣伟,怎么理解工业4.0现?这个概念是德国发明的懒拇是,现在在国内比在德国还要热笑。最近诚娃凡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褪仍,我理解它的工业4.0的本质曙仕郡,就是怎么保持德国制造业的竞争力乡惟鲤。在国际上镰呛,德国面临两个挑战创:互联网大数据和云计算楷撑。现在淑村,德国整个国家都在讨论城返簇,怎么能够“不被互联网+”忱,而是“制造业+互联网”拐某,这是他们重点考虑的问题铂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扮、宝马剔矗、大众步瞳逃。在德国奇顶,汽车的需求是非常个性化的定汇蛋,在这样一个背景下钦醇,它要维持竞争力桃顿蝎,推出了4.0的概念惨倦溺,核心就是智能制造冻溯。他们主要的目标有四个方面舜痴女:提升品质纠贺地、提升生产力繁补凯、提升柔性化比饲穷、压缩产业低,总的核心是提升竞争力梯。    徐长明分析兰洽,本土品牌下一步怎么做柿澜警?关键是我们的差距是什么斥,下一步最大的点就是要提升品质赊味,当然还要控制成本赌。具体要怎么做刨?也有几点辣栏叮:第一来,想办法提质控本附。提升品质秋凳,消费者理解有三个靡胸:可靠性隆吨、感观品质鹅、性能锤。第一个维度去:可靠性是必须的叼嚏表,现在光有第一个维度已经不够了菠,必须要加上第二个维度哩郊痴:感观品质盗,看起来要漂亮蟹浪。在此基础上又发展一步脐,就是性能的提升桥。最近市场上卖的好的自主品牌下攻,大概有12款车盎,年销量超过10万台愁趴,这些标杆产品花嫌,性能上也不错卢。因此亢勺茎,自主品牌下一步还是要想办法跋焙奇,把这些提上去芥,缩小跟合资品牌的差距汰。    这几个方面的提升贬迫,意味着成本也要提升配,怎么能够控制成本陈呻丁?第二方面的话题氦,就是我们的正向研发和平台战略醋恼灌。之前牌普,我们很多品牌都是“逆向研发”辱限,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闯,拿过来拆解做测试枢,最后组装起来翻爱。这个模式下枯订,成本可能是略微低的提,但品质捍、性能有很难保持释。现在必须要正向研究砰,从消费者需求出发胶,形成一个目标缕,对目标做分析废成,只有正向设计拓,既能提升品质性能搞别淑,又能控制成本贰托,像长城钎故、吉利等等色尘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了科规。    平台战略郊刹且,在更大程度上控制成本伯。他说仍魄端,我们的开发逼惺几,现在是一款一款开发的掂檀,零部件的通用性相对比较懈丁,最近一两年来沥摹显,已经有两三个企业开始走平台化战略滔钎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车久宠、SUV和MPV许。这种情况下慧鼎,零部件的通用性非澈噶芽荩好趴慑,同样是50万辆的产量烯贤,对零部件供应商的供应量更大亮坊,就能有效地降低成本庆室秦。    徐长明强调量啥,对于工业4.0的精神本质还是要学的丁冬记,品质的提升是德国工业4.0首要的目标链囱腿,它做了那么多的智能机器人奥林,智能机器人都是带摄像头的醋徘铅,在实施过程中的质量随时能够监测头景蹿,然后反映到云端签篮锈,再反馈回来随时可以改进炭写。现在辱卑幢,企业员工的工资水平越来越高缅,汽车厂家很多在加班加点粹,我们要高度自动化嚎矩,这些课要补揪捆,应该有大量的机器人替代人工归。如果这么做了蚕递剖,可以大大提高效率党,如订货的时间是可以压缩的隧鳖。比如磁貉,国内一家自主品牌恫陀免,从经销商下订单啸戌懂,到提供汽车产品最开始是40天坎颓队,后来缩短到30天陕,现在可以压缩到22天毁娃,跟世界先进水平比还有一些差距凤加。这也是德国4.0里的核心内容凶涣避。我们不一定用他们这个办法欺亲姆,但精神实质是要学的火。    他说娟鹿,柔性化的生产也重要吓妇,但没有前面三个那么重要豁镶。在4.0背景下商苫山,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法航,而是学它的精神实质激馆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材豆桔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沽罚蟹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多截骡却。更为重要的是劲范,放眼全球税,驱动这些变化的地方就是中国疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纺。    12月11日琉竭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏信福虹桥落幕嫩笔。经过36小时的激烈角逐蹬轰绰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墟邓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凡洪描,今后的五到十年芹外,汽车市场将发生前所未有的变化让。未来溶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剖。可以说程幂,未来五到十年汽车市场所发生的变化彩勿殊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟裁。更为重要的是镭壳椿,放眼全球目黑词,驱动这些变化的地方就是中国愁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妹嫩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椭匡德,作为企业码荚,捷豹路虎非晨ぃ看重年轻人的培养架。在全球童川共,捷豹路虎共有2500名管理培训生俱盎。过去三年肠,我们在中国也培养了30多位管培生顾。此外辉钵恼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家信括,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才负坡稿。    在赛后的媒体分享会上适譬,两位获奖学生代表分享了各自想法户堪傅,及在比赛中的收获弗该。同时旅瓢,睿侨森假笺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑞闷。   问韩:捷豹路虎为本次活动提供了导师末藤,请问这些导师来自哪里降挺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泡翟儒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踏警投?请学生们简单介绍一下自己的作品疥,获胜的原因是什么婚孪菱?   睿侨森诬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昂让。一位是捷豹路虎内部导师低妻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垄惨襄,包括对行业发展的认知倦歼薪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罐悍、视角和指导前菜救。这两位导师全程和学生团队合作蹲圈尝,提供专业意见拨瓶歇,帮助他们取得最好的成绩妥突。   潘孟涛巳譬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胁煌,包括今天的学生隶萌,将来都有机会进入到我们工程团队夹珊把。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芳诲垂,可以来到捷豹路虎学习和发展耿连肛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酞,再加上扎实的专业和技能墟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铆八舷。   睿侨森抽馅: 作为公司的管理者祥辣,我们非称ǔぃ看重实习生工浑差,我自己也会手把手教给他们工作的经验衫。不管是本科在校生还是毕业生佛,都能给我们带来新鲜的血液鸿、新鲜的想法肛既。    同济大学袁旭凭类:首先皑你泡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韧膜。    我们都来自同济大学汽车学院绷,团队成员有两个来自汽车工程方向丧肌、一个汽车营销方向令娟、一个汽车设计方向妨丢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔚蚊,围绕“以人为本”眠感,挑战的是都市环境里的出行压力顿塘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师答权、设计师也有很多共鸣波屎烁,通过一系列调整喊岭,最后有了这样一个以人为本粗铃克、体验为先的方案揣情。我觉得范棱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛔镶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莱:目前呐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划会裙畏?   潘孟涛氖孪牧: 我们会对人才数量进行评估和拟定谰娟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肛丸。随着经销商网络的增加躺祭卧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灿朝,从而满足未来消费者的要求蓖揣扯。这些内容息息相关浆苗磋,并且不仅是着眼于眼下炬,更是放眼未来卞咀歧。比如尝兽掏,针对刚刚提到的电动汽车战略竣篓,就要确保未来有足够的专业工程师储备筛,因此撩鸡勃,我们时刻准备着催诞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烽纪偏。   问垂却撕:在创新领域佩吐臼,包括未来汽车科技领域骡,捷豹路虎有怎样的系统部署壁?   睿侨森立浪膊: 首先椽,作为一个公司檄咕该,我们在研发领域有诸多投入芹,而且很多的投入都非常具有前瞻性逝蜜虐。比如说懊乖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屑。    其次梦,我们想要通过产品和服务酞袱,把先进技术带给我们的消费者菏绷澎,因此我们的工程团队念陈、研发团队必须时刻关注消费者需求看,做到一切产出符合相关性梳灌、可实践性原则恭惟。此外乏额,我们每年投入约350亿人民币肋确簇,用于车辆技术的研发和投产凸篓潜。    我们还于今年7月宣布沽烷:在未来四年诞藕绞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆麻粳默,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棱赏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坏僻,并在未来应用到车辆技术当中新搭。    今年早些时候钢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慌璃匙,通过应用软件及按需服务的开发与提供缴,解决消费者在出行中遇到的难题巷。    与此同时跑很,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器警,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资放敛、办公空间铰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娘毁。   问归裴:请具体介绍一下InMotion魄。对于整个汽车市场的趋势贸芜萌,比如电动汽车技术绰扭,捷豹路虎是否有着自己的见解吭?   睿侨森陆璃沦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疥卞。我们希望将来可以将它推广到美国谓些、欧洲以及我们非常关注的中国市场玻块倒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丛胎稿,由研发团队进行分析讲太。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子色,我们也会分享给总部趁灸。    关于电动汽车技术膏蕾,在洛杉矶车展前夕拔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE露查。中国是目前最大的电动车市郴ぁ,并且有引领行业变化的趋势彻掣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呈逻,确保第一时间响应本土市场的需求警。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舒纷控,并于2018年正式上市膏幻,希望大家多多关注鲤惹酞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问补疼叹:关于未来互联网汽车份,捷豹路虎有哪些基本的认识绰桓晒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戏菲?   睿侨森泰现挤: 目前刨泡渭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堪诬皖,它的发展甚至可以打破现有的韭玖、传统的汽车开发逻辑与循环期井。    针对这个话题赶习,我有两点和大家分享裙柑:第一点道聪芯,未来所有的车辆都将实现互联网化轿,现在能够透露的是槽,接下来我们全新推出的产品厦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点河,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淀。比如说穷铺两,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作四,使用他们的UI界面和地图柒么。类似这样的合作襄搅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衅垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   汽车网讯 12月15日甫释,由中国汽车技术研究中心劫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凹婆,从“市场化发展现状”怕味拉、“应用模式创新”淮街、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烦棱辞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台类,为产业发展建言献策戊讳售、助力提升摄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莱炮位: 第一啤艾,背景骸卯。    去年发布的《中国制造2025》沁嫡问,新能源汽车是重大发展领域之一俗砂,是其他技术应用载体赔揪,而且是先导性产业脓肚琅。它的进展情况决定了中国制造2025噶兼贪、强国战略实施的程度饥纱酚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骗目腐,从而能够聚焦变革病、明晰路径卿蹬曙、凝聚共识豪湍、引导相关资源集聚推广产业创新摄空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勉钨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赋。总体报告是按照1+7的结构啸倾崇。1是总的霞伍痪,7是包括4个车辆整车技术钳圃蔬,3个分项技术涤。    第二傲家,国内外总体技术分析揩荣。    近年来芍,从国际汽车产业来说脖,低碳化末害、信息化颈填父、智能化是一个总的大趋势蔚炭繁。欧洲嗣叭菊、美国盾匣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睫,重点企业的产品战略也充分体现了三化纠蚂透,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组程拢。我国汽车产业特别是近二十年的发展丸吞沮,取得的进步大家有目共睹蔷。首先羔豹垒,产业规模世界第一皑袍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显计贸,包括品牌市场的影响力有目共睹悸玛,特别是新能源汽车赊,包括技术鼓惕、市场陶、新的智能网联汽车技术羚碍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挞缄客,智能网联汽车发展是非趁料好的优势条件秦蜗天。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畔闪,包括动力电池菲、变速器花棚闹。国内自动变速器原先是空白伺,近年来无论是CVT舌氮从、IT蚊穿、DCT都有自主的技术和产品刚,而且应用在逐步扩大钠激。    虽说取得巨大的进步脆舒隙,但与国际先进水平差距明显谰亩:    首先雹习呻,发展能力上的差距俯搪。投入强度远远低于国外忱,全产业投入估算1千亿敌,相当于通用酬滩堕、大众绵殿、丰田大集团一个公司的投入搔剩淡。    其次咖藩,研发积累牵黄。包括流程积累胯类、数据积累孤、技术积累溺拓、标准积累坷,这些积累偏弱就将宝。    另外茂们,从整个产业创新体系上来说弟绒,差异比较明显的膜催,特别是协同方面翱狙。单个企业弱虽荆翘,整体的协同效果很低拢衔,意识也比较低权。在发达国家悸,单个企业强房短,整个国家的协同体系效率比较高凯。    基础不牢地动山颐缂浴,我国汽车产业的材料澎谱、工艺基础跟国外相比也差距明显镭兑。汽车产业睬羡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大始樊奶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啸天,要求有创新的思路和创新的模式伶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撮酬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汀妊。    第三茂络画,一些关键的里程碑邯靖糙。    重点是总目标抠蚊,总目标是基于很多现有的环境设定的投幻,也基于七个路线图进行测算芭。反过来说馈倍钢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捣,就能够实现保障几个方面总目标的实现旗系:    1钩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爱。如果技术路线图能够得到实现河酱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值那,之后往下走书,这对产业来说熟荤,甚至对国家来说是非常重要的堪佰。    2那冒秦、希望在2030年左右熟逗木,汽车产业的电动化转型基本完成屯磐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赁东疤。智能网联汽车市场有一定的占有率患,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尚李料。    3称、建立有竞争力的自主创新体系瓜。    节能汽车在2020填、2025钮舍休、2030三个阶段提出典型的指标想泌公,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坑开,5升侥龚、4升仑膊、3.2升勉脯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匙,2025年15%侮,2030年40%以上逻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菜舜策、自动巡航怖春僳、车道保持应用已经很高叫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辉泼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线动萄,经过技术路线测算实现总的目标女读祟。从路径识别上来说娄富,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篮懂典,以能源动力系统优化升级转型作为重点推道,以智能化水平提升作为主线呜蜜列,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涝雄,全面推进企业产业发展书。    第四餐,分技术路线图的基本结论勤疤篱。    1烈、节能汽车访缺。总体上有很大的共同点邦瘟矗,重点在混合动力技术马、内燃机技术赂爬趴、其他驱动技术唯硕。混合动力是技能的主流技术茫林,当然轻量化也是另外一个媚昧,但是轻量化有专项的分析帘氓,在这里没有强化栖。    乘用车总体执行轻量化巾、小型化咆乏、混合动力蓄氨传、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帝盟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径物。    混合电力是一个主要的技术啃,达到5升械菜搁,4升线、3.2升的目标非谈誊,混合动力是主流桔臼,其他是共性的病金翠,轻量化吐、摩擦等淮。    商用车混合动力应用时间稍晚锌,重要度低于乘用车盯笆。    2嫂蛙、纯电动与插电式混合动力汽车蹦瞄兴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竿洗,加强轻量化成为趋势邦琴椽。轻量化对电动车更加重要洼顾。对于插电式非常重要的陋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抽,驱动会康湘、点击娇狄、控制哄煞、充电传垃、混合动力发动机瞥,高效耦合发动器陀到玻。动力电池本身有专题储,在这里没有过分强调辜。    这两种车提出了总体的发展纲要勺奶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啊台吞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘿牛,甚至可以忽略不计歧毙。    从四个层面梳理了技术需求委唬,提出了一些优先的行动项垃妊,面向纯电和插电心,国家科技技术支持十五年了鳞臀,下一步除了电池列为专项之外梅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闪玲扛。    另外签蚂,聚焦关键零部件惺实讣、基础突破和可再生能源韶伴避、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凳疵跑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要相眷卿。    3拱蛋、燃料电池汽车千。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陷势擂。从中国汽车产业来说瓤伞,现在重视程度不够仕瞪列,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹戮杉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惜匿拾。希望四部委提交国务院进行发布和实施霸评付。    在研究过程中惭莆垢,大家对燃料电池认识分歧比较大扣遁脸,或者没有共识挟睹岸,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑沥砷,跟发布不一样杀。发布时2020年达到5000辆的保留规模敲,我们是1万;2025年是10万菲碱,发布时是5万;2030年是百万襄劳,发布时是10万控。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疼驶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池概,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吹奥、耐久性肮、成本赖萎逝、氢安全磷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恼粹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雌惠分。当然狙那吵,全技术链的技术攻关需要做氖湃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗓。前期小功率燃料电池配陈,中期是平衡的燃料电池栖辣梗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拢,到最后全功率的燃料电池阮。当然篮,电电混合是最主要的量,最后电池小容量的技术路线钳疥,但燃料电池的功率更大一点睬。在这四个层面进行了技术创新梳理漓,燃料电池要解决的东西很多焚噬,包括材料炯负幢、膜枪料、电机莲盼哇、燃料电池钠兀块堆测蕊、系统技术腻须砂、整车技术崩扔。燃料电池也是下一步国家科技脖伦春、资金支持的重点墟抡。    4避爸肠、智能网联汽车付扦介,这是新兴的技术发展趋势隘庭。其重要性与新能源汽车同等重要汐嘲,有部分专家认为更重要妇瞄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大险挡考,技术和应用的优势嘎,也是机遇堑工驰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桔赏,涉及到国家信息管理霜乐火。对核心自主提出了很明确的要求凄,即两横三纵疮笑吻。    车辆技术上更多的是决策崇翅桐、执行焦福。信息技术巴蒙,信息安全隧鞘墟,地图技术也是非常重要的逃。两纵垦魏,一个是车载的羡忿磋,一个是基础设施段拉。智能网联一定是循序的碴,智能网联技术最容易得到大规模的应用耍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敲锹。这两个路径总体上循序得到应用蜡桨滤,从商务车来说领皋塑,更容易形成窍牌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霞。    从四个层面聚焦一些技术需求却缔宽。跟燃料电池一样黄苯,需要解决的问题更多一点芬盗。从感知决策执行的堵苟,特别在决策阶段爸庇表,差距是比较大的廊畏,感知当然也有差距悍萝。在信息层面韭蛇胃,大数据稻、云平台闪,相对来说中国有比较好的基础和优势受。    作为一个前提锈疤,对标准法规先决性填哩吐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姆石什,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胁膝戊。制造技术不细介绍了秋袄,还是聚焦在新材料的运用袖铅,以及新技术对制造技术带来的变化贪,聚焦方面进行了说明呵老性。    动力电池胶,分三个目标寥凑,目标上有比较大的讨论和争议丝草,比如说新阶段提出了350矩浆、400彼耿版、500的质量要求绒,争议非常大惫阮,重点几个层面阿伪:    优化现有的代表电池技术舱,提升技术水平琼,特别耐久性庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乏捌吻。国外的装备很难形成有竞争力的差别察煽眷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锯摊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奶。现有应用以企业为主体来做宪醇。当然胳帝,也会关注动力电池的回收利用技术息行。    最后改,轻量化始潞。简单来说瓢袖垦,前期聚焦材料技术教、设备技术岭渺、制造技术受侵、回收技术捻趁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化天缎峡,比如说传统的四大工艺的变化惩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羔、供应链景徽骇、资金趣鼓、汽车等方面的诸多质疑叔棋。期间,明确表示不会放弃造车褥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传何队。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吃怪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步标活。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的努。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融七、互联网及云惫、内容晾谢、体育,还有三个端口类的,手机静凤、电视哇础排、汽车谷胸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胜梦茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刀绩烈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碱氏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿官恢狭。    乐视的电视做的确实是非常不容易亢芹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尚钳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘲镶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元频胺柒。总归累计亏损36.33亿元诧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脱嘲。第一部分就是投资人的钱牵楼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恍峦拍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唤该陪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伤材。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棉恐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿差、体育43亿袭胁吃、手机50亿,房地产64亿耙交、内容108亿勃、互联网金融151个亿彤酚存、电视187个亿难恍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踩鹤替。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咯成。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漠广褐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凄粕洼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吴驶杀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耗浆邻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件长。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹿冉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蕾讲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的损丢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了普。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驹樊偷。很可惜,你们蒙眼狂奔士板。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棚椭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陪笛啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   12月10日党,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达愁:一条是政府主导另怜闲、政府补贴的方式匪秘净,这是当前的主流琶。一条是消费导向懈,依托市场的内生成长道路肠。”他表示坤,(电动车产业)进入者中仟惹,大多数最终可能会被淘汰鬼煎,但是不能不给他们机会蒲会廊。国家已经开始放宽市场准入朗,此时峨,应该在两个方面把握好政策雄弗酱:1输、应当欢迎新的进入者匈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桶,让投资者自主决策熊焙等,自担风险连。2蚂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跺贬紊,严格市场监管娥耗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚车腻既,目的是建立好的产业生态敌旧嚏。电动车产业化平,最终必须依托市场来完成僳汐陋,因此馈,政府的政策必须产生长期预期叙小。推进政策应当借力市澈拦焯摹,发掘市场的潜力睡农。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兼。政府政策不干预技术路线邓,政策的实施不是导向对政策的依赖凭入,而是政府作用的适时发挥篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲仆攫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纳熔滴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示息,戴姆勒有望在今年成为全球最大迪殿皮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喇炉豆,这一目标比原计划提前四年实现和。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞍醚:“戴姆勒今年即将实现这一目标厢涩氦,比预期时间(2020年)提前四年抹勃。”   据悉势,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撵公草,当时受到与会者的哄笑鞘。然而荤抗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓬虏充,领先劲敌奥迪和宝马毙骏。(实习编译杆警:刘欢 审稿违:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈簇静饲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编死:韩大为 版权作品愧颁嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼递,严禁转载透,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道词,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辛备颂。在提及新品牌“WEY”时片,魏建军表示惧纷,“将夺取丰田和德国大众的用户”葡稍。   记者弗郎:为什么把自己的姓氏作为品牌惨晶?   魏建军氨称:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品互梗。我对WEY很有自信淖,就使用了自己的姓虾保。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勤,但在中国汽车行业我是第一个办版。   WEY之所以采用英语热趴,是为了要瞄准成为全球品牌李钩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轨摄。   记者富:对于竞争对手有什么设想软倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军武矗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泥都。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扇搜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拟共,在此基础上还要实现15-20万元的定价矛富。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇。在性价比上WEY更具有优势寐烙点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豁拒疤:李芳 版权作品煎聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼暑惜,严禁转载酪背撕,违者将被追究法律责任盆耍亮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后统睛,新能源汽车的发展也不会受阻猾荆。   根据工信部核准的数据寿室偶,今年前三季度圃,整个新能源车销售16万台席拱洁,同比增长83%辽。其中檬笑,新能源客车已经占有40%以上的比例湘瞥,达到了近半的水平堆休,发展前景面临压力蛋溪欺,但乘用车只有0.1%涩。“我们涨十倍是1%棵细疯,涨100倍是10%相详,新能源车发展有巨大的前景和空间弧偶噬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绰庇卸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上背,全国乘联会秘书长崔东树说菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力录炼离。根据国家制定的产业政策要求徘梯,到2020年食嫉畔,乘用车百公里油耗要降到5升额,这意味着五年内降38%的油耗沙饥鸡。“基本上谁也实现不了昏鸥,只能靠新能源车来推动幢。而这种新能源车镜铂级,插电混动可以降80%痞嘛,纯电的可以降100%的油耗江吼,这种情况下只能发展新能源车菩渤,这样新能源车乘用化背稗票,为什么我们一直定义为为生存而干春坛磨,你不干就要挨打肺沁呢。”崔东树说疟违。   另一方面没蹋贫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谭,因此定价弹性很大每疤摊。”中金公司的研究员李璇说分楼波,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惊,为消费者提供很多选择怜辽具。随着技术进步和更多电动车型的开发闯垫,新能源车的成本会不断下降梁硕吓,比如快裙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿娜。“中国的纯电动车型出来以后粕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多克拦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后才巳,发现基本上17落喊逝、18年以后的新能源车刊粹,达到8年10万公里以上菠穗,整个成本是比传统燃油车是要少的催,甚至是少了20%到30%藤怠。”   电池是电动汽车发展的核心能,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锰栓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郸掇死,电池成本还有很大的下降空间嗓。目前掏立社,整个电池的产能供应相对过剩驰,国内电池企业达100多家挠渐么。据统计捞,目前整个电池的价格大概在2块多左右矗竞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求散接能,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劳。因此堪撮壕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奠比茶,这样才能达到标准浅玫垃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稻九嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶醒:李芳" "   我们不认为绝对的销量牟雾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰淑。衡量一个品牌成功还有其他的因素硕贾惰,比如利润率曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寒肃阀。除此之外黔超态,品牌力瞳、品牌的知名度疾鸥哦、美誉度脸撕、影响力诽,也是决定品牌可持续发展的重要因素郎晶裸。宝马在创新精神上是首屈一指的茄,因为汽车行业正经历巨变唇篡,在电动出行末懒、智能互联苦晶蚂、无人驾驶等一系列发展方向上翰,宝马都打下了比较好的基础签浇输。    临近年底新琶停,伴着层出不穷的新闻事件歌废,高档车市场竞争愈发激烈队塘,作为全球领先的品牌——宝马陕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祁玲。近日曙铣艇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琼诉骸,听到他开诚布公肋寝、推心置腹的看法箔。   问皋登:根据最新的销量数据夺呸拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫩。那么没妹眠,您怎么看销量壤、利润售旁响、与经销商合作伙伴的关系舰科? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昆醋: 每个竞争对手的情况不太一样富,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顺,所谓的增幅我们一般都讲同比溪架挝,是跟去年的基础关系拳。几个因素加一块儿逗裤苹,我们不认为绝对的销量葛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殴。对于宝马而言可武,今年前十个月奋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呜芹炊,同比增幅10.2%搽撂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焚侈昂,同比增幅接近11%信盾闲。我们对这个数据还是非常满意的骆篮,这也达到甚至超过了我们内部的目标默灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅啥日,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素广,比如利润率陈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖令眉。除此之外耪,品牌力的钝革、品牌的知名度申郊蛊、美誉度哗、影响力散,也是决定品牌可持续发展的重要因素硷。宝马在创新精神上是首屈一指的虐,因为汽车行业正经历巨变炒沮,在电动出行忻蕉、智能互联界入、无人驾驶等一系列发展方向上蝗,我觉得宝马都打下了比较好的基础犀稼弘。总体来讲湘柔,我们并不惧怕任何竞争舞汹边,我们也欢迎竞争寸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行离,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺话素。   问涛:最近小虑,关于奥迪的新闻比较火坚。   刘智扰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丛袱谰。对于宝马品牌来讲就鲍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摊,双方的关系也非城矶ⅲ好健冉。所以甜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虑妮化,一个是宝马(中国)撕,一个是华晨宝马杜萌锰,但是我们有一个整体式的营销团队燃下拴,有统一的零售网络艘港,我们在总部有一个统一的管理团队困,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呐泉浑。至于竞争对手我不是特别方便评价泄,不过至少释放了一个很好的信号房,豪华车市场的前景依然很好呢。    问臀女:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挫吵?    刘智路: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绩。因为从经济的基本面来讲快哥缓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墨、持续的发展态势沛。之前以出口漂墨腹、基础设施建投资的经济拉动方式些胯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熔。需求的增长其实就表明了对于车的需求吩解汐,其中也包括对豪华车的需求堪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娠欺田,这几个因素相加摔警黎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铝关。今年旧伙,豪华车的“盘子”接近200万辆热痞,未来可能每年的增幅不会特别大胎芦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穗。所以层劣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入川,力争在市场表现上优于竞争对手踌强烈。   问较:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孤啥莱,这一岗位和以前相比有哪些挑战钮山?   刘智马扑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郝,因为我在宝马的八械刮、九年时间塘,换的工作岗位也挺多的法剑。换了新的工作以来捷烹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营借屏,比如负责国产车的销售姐,可能是比较短平快的窝勘,看的是一缅宋廷、两年之内的事情疙柬们。在宝马中国总裁这个位置上弥酷劝,除了目前公司各个业务板块的运营遣胯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咐,像无人驾驶浦、智能互联狭漏托、电动车担俗醒,包括数字化营销鄙蒋晌、品牌年轻化等等一系列的东西魂妊经。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队添撼徒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冻,力争在中国市场上打下一个非尘鼐玻好的基础念鲜。我相信行,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候图,宝马会拥有非常强大的竞争优势剩残忱。(中国经济网 记者贪疾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸算:李芳" "   原标题题山:王永清结朝庙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菜肆。别克品牌今年销量已经突破100万辆硅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焕签勘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镀傅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰收。数据显示泡汇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆量,同比上年的446764辆下跌28.64%喂。上个月疆川,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丧。    因此输祟睦,在车展期间接受记者采访时鲤遍,王永清表示金镶爱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豢戒连。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿物,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藐,但全年销量依然会同比下降20%左右霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来路素康,雪佛兰品牌过去因为发展比较快土动,可能在布局上稍微有点滞后汤。现在对于雪佛兰来说徘夏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泰柑。    事实上碾,雪佛兰已经开始了提速布局诲肝非。广州车展前夜的雪佛兰之夜上士旅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台髓教息。王永清表示唤揭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邵,2016至2020年投放超过20款新车昧瓷臣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绘距插,30%为SUV车型疯绷,并将加速引入包括1.0T涂、2.0T馅继、8AT鞋理黑、9AT邦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溯,未来SUV将成为主推车型楞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造投,轴距2725mm贿,将与全球同步进入中国市场梁。同样夹访,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胃累,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚎蛙。    值得一提的是裁哄汉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS工,拓宽产品线焚。RS车型将采用包括侧包围偶胶挥、运动尾翼警末、双排气管呛函、降低化运动悬架棺释、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墓倒,并加载多项ESS智能安全科技弛羔。    在品牌营销上舜咎幸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磁煽拔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦长。另外邦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洞形伺,演绎雪佛兰“热爱吼,梦想荤备歧,行动递比岛,分享”的精神砰廷。    “今后新车的利润越来越猩妗,主要利润来源于衍生服务博都晃、二手车置换等悔形。相信雪佛兰将它的结构调好后项,未来两年将会真正出成果欢。”施弘说猾吓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外并,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃。车展当天苔皑幻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撕康焊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撼吻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敖,发动机的最大功率为73千瓦掂避千,其中电动机负责驱动普,汽油机负责发电酪另兽,它的综合百公里油耗是0.9L泥菏。从上汽通用发布的节奏看虑慕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抠饯纯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耐,王永清说刀伎谩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凸讽,产品还要丰富行徐,才能满足这个法规的要求斤嘘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铺亩,到2020年之后比例更高鹤蒜发。王永清表示词犊:“估计到2022年工罚揭,我们的电池技术会有很大突破秒铣,能量密度大幅度提升缴菏痹,成本是大幅度下降厕。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡楞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腐脯疤、豪华”品牌——WEY壕阜很,W01辑冀跨、W02两款全新SUV首发亮相嫡,售价区间将在15-20万元匠。对于新品牌的未来发展规划鹊蛊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奠乒毙:“WEY品牌明年将有3款车上市胃,到2018年还将推出2款左右的产品衅痊,以支撑起全新的销售网络体系溃迹熄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躲厂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍县逗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骗斑敬,8月份推出第二款SUV W02随,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穷,魏建军详细介绍到裂复抛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA合涉,配置上拥有最先进的安全技术伤、智能技术裤旱馆,也更加精致塘。此外在性能上两者也有很大差异星,例如在NVH方面快既,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曙毋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造派。   在经销渠道方面灿,魏建军介绍说湍捍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尉漓,没有想过招募新经销商蹄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悲屠。”   对于新品牌的未来发展景,魏建军信心十足颠,他表示挛圣单:“我从没想过这个品牌会失败峨,只有退路封死才能做好这件事场稗,自主企业只有没有后路才能把事情做好镰竭瓮。”此外庐队,魏建军坦言玫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法材,因为新品牌叫什么并不重要尸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完绥拢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糯,将方向转到共享经济宋疚、互联网番价、自动驾驶方面新的技术沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宦泥梆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郊沤稼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俯炕、生动的演讲钙,就城市交通峡故驼、自动驾驶和汽车互联等热点话题凰灌持,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣弓呕。    徐大全说茂,博世始终认为崔斑五,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绍锯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘦。    徐大全谈到腔胁,作为在汽车领域的老牌企业戚团,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化边蔫、多样化的发展态势和需求份曝,博世已经有了自己的思考和方向架。    他说仕,如今贾蔡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎湘,将方向转到共享经济婆码谋、互联网戊纽签、自动驾驶方面新的技术浦紊确,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商策犬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枚魔,面对新一轮汽车技术的变革态懈,无论是传统汽车崇轨读、零部件企业黔南良,还是互联网倘倡、科技企业胆蛙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邯贰坝:互联化充耸捆、自动化和安全化捷。我们预计臂娇,到2021年啃薯,汽车将成为第三大互联移动实体琼淳,同时扮演人类的第三大生活空间酱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稿稗,来充分发挥互联驾驶的各种优势纲。    谈及自动化领域娘,徐大全判断鸽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疚劲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乳慧,通过持续创新驾驶员辅助系统蒙,从辅助驾驶孟、部分自动核雀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愁叙,分阶段朝“零事故”愿景迈进纷。目前暗玛峡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劝工澳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚏,到2020年左右废渺句,自动泊车功能将进行试点项目测试痪磊彭。    说到自动泊车膛,徐大全特别谈到停车难的问题抒免侍。他说芦,停车难是在城市生活中的一大困扰褂。今年窜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饱牌斤。在八项智能泊车功能里眯雄剧,“手机查询停车场位置并导航”嫂羡瞥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能双。其实翅狈冻,在大型商场里酮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了物胸蠕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疾膝。根据一项市场调研显示汕,2015年搪面,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿林,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力师萄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕,在深入巩固原本的互联化宋、自动化和安全化“三化”战略基础上梢,博世今年也把两轮交通斑逻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狭脐。    他介绍仇清凤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栖镐磨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘟。未来十年猩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锌携吹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碳。    在两轮交通方面兄让,博世提供两轮驱动叮、安全等各方面的解决方案汉屋,涉及两轮电动车户、摩托车革访、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惦畅。    最后鞭镭快,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盗莆物,满足这些变化的需求不介纲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核啥玛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞄泻,“双积分”法规呢卧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秦菱,连日来聪扔习,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噶,让观望中的车企备受煎熬贬稠。针对业内关注的焦点问题把泥袱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楞撇拘:不久前禾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妮貉僵,如何理解这两套方案并夯兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呻线汾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虐栓,但又有独立性乃嫩限,各自的核心目标有所不同睬狙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孤贡,进而确保国家能源安全蹈糯。由于中国的石油对外依存度已超过60%师篇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔽疮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孝缴芒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展齐辣飘,进而实现国家节能减排的长期目标胖搁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盟锑,但现阶段并不能彼此替代课金。对于CAFC而言禾翔忿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求密赤,其中当然也包含新能源汽车去,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渭。但不同的企业由于自身能力校识、技术储备和对未来技术趋势判断不同日设,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溯韦涡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒙胳茶,而以后补贴将逐步退坡惟蒂,企业更担心成本无法负担柬。因此仅有CAFC法规烷僚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珐墙,所以有必要出台NEV积分吞吕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骗笑。同时鸡盖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碴,从而有利于新能源汽车早日取得突破革。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腐佰浩,其目标应是降低汽车及相关产业缆、乃至整个国家的碳排放填时扛,和降低能源消耗诉求不同膝蹲讼。作为碳排放第一大国井焙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尾,后续国际压力还将不断增大堵。因此革舒朝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放册,从大方向上讲是正确的收躺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段票避,这和NEV积分没有本质区别氏,也无法确保总体低碳目标的实现膏。实际上锹葱,跨行业论糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向订。以电动汽车为例郝秦骡,其在使用阶段确实是零排放存从险,但与欧美不同酪挫暗,中国的电能以高碳电为主送贾际,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雌螺态。也就是说豌乳道,在使用高碳电的情况下碾,电动车全生命周期的碳排放并不低韧亨。这正是碳配额管理应该解决的问题户。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掠腿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凳较,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业记。实际上粱哎鹤,将新能源汽车确定为国家战略铆孩想,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构看锣,生产更多的低碳电敢请歇,否则减碳的国际承诺将难以兑现颁桨。    另外昂淑悼,对于汽车行业琴,无论是CAFC烷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同现日莽,但都应该由一个部门来统筹策划弓起煌,系统思考扛汗,拿出科学辅、系统媳啸、具体拟婆、有效的管理办法来推动实施汤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亩呈掸。    ■积分交易细则需加快制定杉巴奇、尽早出台    《中国汽车报》庆炭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定订春,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摆方笨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摄帝抹?    赵福全镐:确定合理的积分价格肋桥感,涉及到技术蚀魏、成本和市场接受度昂探,需要综合测算和动态调整顺相。我认为基本原则是弗泡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力必,让没做新能源汽车的企业有经济压力干惺铣。如果NEV积分是“白菜价”惮朔,大家直接买就可以啪,谁还会愿意在新能源汽车上投入朗菇讳?    因此督估,NEV积分的定价应足够高断耐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甲甭荚,通过自己的新能源产品获取积分郎膊涣,满足法规要求涧吵翘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理么琶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业间,能够通过购买积分先生存下去绒享,争取时间把自己的新能源产品做起来瞪钝斡。    《中国汽车报》缓:除了积分价格之外失惧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑其裙,目前处于“空档”状态赎培,怎么看待这个问题锨刃泰?    赵福全淘匆孩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拒辽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喜谢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烂。同时继姆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刮。对于汽车企业来说篙,3年仅仅是一轮产品开发的周期韭,政府作为“游戏规则”的制定者纪,应尽快给企业一个明确的目标瓤笔,否则企业将无所适从牧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丸:“双积分”中提出了2018年起潞检镣,8%茄会介、10%虾覆涟、12%的NEV积分比例户,而经权威机构按照法规要求测算聪汐怯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镣拓唯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难当刺?    赵福全孺法卞:在这个问题上涝年广,我并不持悲观看法拟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸淘,因为还有很多企业尚未完全发力次兽。按照国家的发展预期窍恃甩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澈清慕,如果每辆车以最低积分2分计算抹,整体积分比例就达到了14%活筷帆,如果是分值更高的产品瞧矾船,达到18%的积分比例都有可能金。关键是要努力实现7%销量占比目标惟瘦蛾,而这也正是NEV积分的目的所在尼罚。    不过另一个问题引人担忧欢噶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剔,同时在CAFC核算中也有优惠裳:一方面油耗直接按零计算椭祈,另一方面核算数量加倍警诬,从2016到2020年分别是5倍邦邻、3倍捷勤、2倍妨姬潭。此外镭,按照单项抵偿原则刀扰厘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沉,还可用于抵消CAFC负积分蝗驶氯。我们经过测算发现鲸洗,CAFC中的这种双重优惠蝗牵碴,对新能源汽车的“照顾”过多了晴汤僻,不利于促进其他节能技术发展款艰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宝稗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹋,CAFC的达标难度就会随之大大降低邓考。实际上瀑苫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甭陛,两者不可偏废蕉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侣碑功,但如果CAFC目标落空呛,国家能源安全受到威胁科,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卫副龟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呻辩,这不仅能确保CAFC目标的达成钨泰,也会提升NEV积分的价值妹,避免NEV交易落空吞富。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》价统效:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欠,而没有将电耗的概念纳入其中惊,这样的算法是否科学存丁?    赵福全疮:NEV积分分值以续驶里程为依据寐,这与推广新能源汽车的初衷相违背既,也不利于鼓励技术进步古脖亥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杏。推广新能源汽车是为了节能减排柏寇扩,因此不仅传统汽车编耐,新能源汽车也同样应该抑大扬小介巾、抑重扬轻吹弹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”享董搂,而不是搭载电池越多越好擅,因为大量电池搭载在汽车上移动驶,这本身就会使能耗增加挤泊屋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骑级哎,也意味着大量增加电池生产的排放鞭倾掣。    政府应鼓励企业开发低成本呢坦搪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疚坛笨。也就是说想,政策制定一定要“勿忘初心”退。建议NEV引入单位电耗莆厢蛋,即吨百公里电耗的概念菏凡舱,作为积分分值的依据滤。同时骄,对于小型车电耗适当放宽番抛崎,而对大型车提出更高要求损,以鼓励新能源汽车小型化笆空空,进一步提升节能减排效果拔犯贝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铜颈淘:在“双积分”中炬息浦,没有将新能源商用车列入管理范围淌,这样做合理吗歇辩?    赵福全竭哪世:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼危可持续发展的问题嫌。2015年疯抵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叼鹿,获得国家补贴的比例比这个数字还高翠。而此次NEV出台却未涉及商用车扭怯,这是不合理的妊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劫痘,也会让乘用车企业感到不公平胸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翰愁。我建议便,应该单独给商用车设立NEV比例要求奴恕雌,可以不与CAFC积分抵偿离,但企业之间可以交易抖。因为如果没有NEV的强制要求戎厂,在补贴退坡后弹仇鸿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拒钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募碗犯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔑汗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祈点角。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上方菱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捎河瓣,盲目投资之后涧咳伪,多数公司要垮下来扦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浮噬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乳田丘。    以蔚来汽车为例痴蜡褪,去年8月还只有100多名员工丧冻柿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纷口。据中国汽车工业协会最新统计传惕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疙,销售4.4万辆沽廓程,同比分别增长25.7%和43.8%缚尺阮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祭,销售28.9万辆降,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迸。蔚来罐巾、威马胶、前途心、小鹏等已是新能源造车领域的热词岁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镐坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帛倡汰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目令。至此梧疆,奇瑞新能源成为继北汽新能源黑、长江汽车曙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业加醚宿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家概绿纬。    “新能源车企的风险霉匹兔,其实很大裂糜。”王秉刚说垮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诫捎,对风险有足够的分析苛,有可能投了很多钱妊恫蜡,最后做不成艾猴祟,带来不必要的损失魔勘奋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浓物,简单地投资建厂风、增强制造能力怖诡,未来堪忧秸豆媳。新能源车电池的技术进步非常迅速 畔碑慰,现在可以用的技术一年后就不行了髓收陆。如果没有研发能力就做不过人家颅。“一下十几个亿扎进去吝,有可能最后做不成嚼,我还是提醒新进者要谨慎一点驾兜。”王秉刚说镭汕。    事实上瓦磐,目前国内的新能源电池生产厂太多了拷屠,但规模都不大赋。而且动力电池总的规模也在扩张中课潭,尤其质量好的不多陵闷,“据我了解藐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陇。”因此泰恢孺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺遣疚唇。   谈不上“红海”雷筛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叔帛菲,但道路曲折匹焦魔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隘,造车得有钱狭怜、有人才诲波竣、有时间瓦锌砂。“钱我们还行撕改棱,人也不错暇晚,就是时间太紧趣廓,毕竟搞汽车三年算很快灭巨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合男席。”万锐坦言遂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的解病金。    不过酱酥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧两饯瘦,万锐并不认同协丛侥。在他看来下纪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抡谱协,因为大家都还没“下海”碴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嵌薄古,大家还在忙于造车示天,搏杀还没开始澄。    “这是好事盎粮恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晤橇尽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呵,目前中国传统整车企业有150多家睬,新能源车企至少有30多家钡局,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尘。    至于是不是过剩惰械恋,梁伟表示这还是要市场来判断扭沃。在梁伟看来凉辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态罕掳段,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锈,除非汽车消费大幅好转倦莱衰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讣。    但另一方面归,根据预测敦,未来5~10年浑,中国的新能源汽车将保持两位数增长赡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龄,到2020年时产能达200万辆图第裸、累计产销量超过500万辆拣。梁伟认为废,从年产几十万辆到200万辆的目标练补,新能源车汽车肯定还要快速发展党铰。目前的新能源车市场还完全没有定型横,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阮备饱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卧,“很多人此前担心特斯拉会破产窃寂,但Model S和Model X推出后效果不错饲跨,用户接受跺。经过多轮产品积淀飘问,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酶,特别是成本下降得较明显善。特斯拉可以闯出来疼,中国企业也有机会苍橇、有成本优势八茹裂。”梁伟说劝。    对于最近贾跃亭的乐视好舜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皮弊靠,梁伟指出扫啥岗,除了技术宏篓榔,汽车行业还是一个资金密集溉挎苹、劳动密集的行业深。如果要进入高,需要企业在未来几年有大量投入签透,以格力电器(000651.SZ)为例巧汕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗委吐。    梁伟表示珊谜坡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偶,毕竟快速把产品推出来逆停,现金压力会非常大伙点驾。另外迁成,一家企业在原有行业中具有很强的能力羚钢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘,这是一个很长的学习过程虏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃镭敬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浩淬禾,也是第十七个中国记者节舒。2000年磐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》块奠缓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞪。此后记者节像护士节课、教师节一样采,是我国仅有的3个行业性节日之一逃。   值此之际郝苯惶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱未谰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下半磺售,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扰抒匈。      坚守还是离开特?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谦:去年网络广告总量2096亿元怠慨古,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钳贺虹。报纸下跌超过35%滇,杂志下跌近20%钮搭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弓翘,单项将全面超越传统广告烷品宝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击红酚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翠疥壬,也仍能保持着不俗的销量唾疲。    “没有路可以让我选择据及胃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值混寥镭。”陈总对此直言到查脖另。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殊懊咸,但发行量保持一直不减宿蘑。诚然鸥,这离不开报社给予的支持点。但从自身发展来讲婪项厘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寄拾且。究其原因碧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛔蹲。   汽车也好好,新闻也罢案莆楷。毋庸置疑戳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题投爸返。   纵观整个汽车行业的发展趋势蠕刹漏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志釜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羌堑检,但不可否认的是唉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婚秘爱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棠芭儒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纺。    除去对报纸凹、杂志忻恐、广播肆即、电视碗舌、音像等载体样样能玩得起来每点,还需操弄3G扰革、4G等流媒体技术摔偷。我们不知道下一站会到哪里剖逢。   面对媒体融合大潮穗忙浪,陈总胸有成竹的坦言颓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彩删,家用汽车转企改制之后继续深化改革疚。由媒体到传播机构卡汤沁,由杂志到全媒体平台镭葡,历经两次创业浆,家用汽车探求新的发展方向祷店联,抓住变革时代的发展机遇疆,赢得了全新的利益增长点凯冬。不再只是单纯的纸质杂志趁紊,视频摆、自媒体等做出了不错的效果妒。   其次惨码刊,就是在自己的企业定位方面瀑辛,中国医护工作者汽车消费调查疟掳、中国城市教师汽车消费调查是以医生惭并熔、护士规害、教师等特定的人群为对象做的系列调查溶秸讲。这些调查一做就是3年认咳孙,走遍全国大中小城市伟,做出最真实的数据讣膘盲。 ?   “网红”营销时代   今年以来乔赫,网红主播频繁出现在各类活动现车У摺,手机发布会拟、车展妒诽辅、房产开盘瓦达、比赛等一场不落缔锈挂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菏。”   日前汐蹦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”立孪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惕典嘿。   对此事件亲掸糯,亦不乏业内人士称陀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痕拧夕,呈高开低走的态势姆轨。   陈梓萱表示笺午巨:“在现阶段的传播环境下浩恨,媒体记者朝网红转型令艰暗,把读者转为粘合度极高的粉丝白眷,增强彼此互动裳锈缸、沟通芹蚂臣,无论对于报社还是记者个人添此,都是一件好事称怪凭。”   “把流失的用户拉回来坚,用互联网急、新媒体的方式晚,我们正在努力尝试毒逻,但具体执行效果如何井,尚无法判断柔槐。”全媒体时代弯捆,我们永远在路上哥禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁阑成:张瑞丽 版权作品吓类平,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载吩农,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  原标题超将户:广汽传祺肖勇参嘿盲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闪绿剖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汾擂轨。在本次活动上犁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牌普。广汽乘用车副总经理肖勇表示仑:“时尚是一种潮流砂娶函,其实就是顾客需求凉,引起客户共鸣懊,汽车也需要时尚畅,所以GS8出现在了这里泌。同时传褀GS8我们就是承担梦想挞葛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈吠搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惭宪,中国品牌基本上没有一席之地烯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丹替,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谋坚徊。   对此查馆,肖勇表示诗懒士:“传褀GS8我们就是承担梦想几警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迁衫痢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巨轰,所以在豪华汽车上洛,我们率先实现突破盒父吵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劝稼荷,我们就是要跟汉兰达倡卢妨、福特锐界形成三足鼎立戌窍陋,甚至未来超越这两个品牌攫草狮,这就是我们的目标滑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呜皖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艾岗世,创造单月销量的历史新高纫,爆款车型占3.4万辆浅恫码,但受制于产能安排的影响嘿邯话,造成其他车型总的销量并不是很高膏春石。面对这些问题牢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脖。   肖勇表示下酣本:“明年我们的产能耽哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翠,产能将得到释放邢。我们在满足GS4的同时祷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寒滩鲍,最起码销售五千辆以上播栖氢,剩下我们会再分配个其他车型奈。”   同时为了加速品牌向上脊蛇弊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市署揉舅。同时肖勇说道觅时:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巫逞,在明年全部投产昂,所以明年最大的问题还是产能据骆屠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型位,我就是聚焦我的明星车型惩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  还有不到一个月两妥,东风标致4008就要上市了无。它的颜值戒颅坑、科技装配足够有吸引力须须,那么随着锁定竞争对手态、谍价挛倦纪、销量预期等关键信息逐步浮出水面锋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天床佳董,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撑膏偷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僚祁弹。比这番景象更热闹的峨鲁卜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喀。   说到品呛屑侣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肌概嗣,让媒体品到了极致夯镐。在工作人员的讲解下罐培现,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计币卫寡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴络,无不让到场的记者诺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铰标。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喜嫩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桓翰、品味滴很。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锭褂唱,东风标致在今年推出3008览、4008后勤,也将在明年陆续推出3008S檄、及另一款7座SUV庙酗。据中汽协最新数据显示爽鸿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肚,同比增长45.91%豪了虫。那么化体虽,在众多SUV产品中脸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猩购沽?东风标致总经理李海港对记者表示浓堆:“我认为要总结一个词就是‘品’字胆箔尽,东风标致的SUV一定是最有品的涵,这个品是指品质挤喘灵、品味辉欺,今天的4008就足以支撑这两个词播汾哇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漆次普?李海港对汽车产经网独家表示拖拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谋哺俺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磋节,轴距达到2730mm盖,是同级别车里最大的氰换,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳞层,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机局胎,在配置方面更趋向于高端穗彭、智能芥寇,进军更高一级的SUV市场亨恒腊。”   然而迁甸捍,另据乘联会的最新数据锰,1-8月睬独,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犯降,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么书棺撤,作为中级SUV鹿归,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井隧?李海港向记者算了笔账抄秸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澎媒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苯。“这种需求就是4008的机会川丁钞,也是4008成功的保障赶暇厘。”李海港表示吮。   “狮虎之战”将上演   还未上市抨嘉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸽倪。李海港认为窝可,4008在科技装备缄蒙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势控帕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侩犊礁。”李海港强调恭盛佬。   通过外观设计及车况数据对比后发现勉问荷,4008的设计颇具未来感和运动感畴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贤尺绞,4008在轴距上占有一定优势杰疾,也使得整车造型看上去更加修长播扳。   那么箩回公,价格呢脾齐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测探涩硼,通过对比翼虎的指导价侥十境,小编认为4008的价格应该在19万元左右痹白。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛇郴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稠聘?据乘联会最新数据坊闪,翼虎1-9月累计销售84258辆裁骆排,月均销售9362辆田愁。但值得注意的是裳辑迁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丁。那么仆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量物俊墩,可以说也有一定难度慨达。   汽车产经网了解到沪缴杜,由于目标客户锁定在换车需求的群体矫使健,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案技晴炯,以吸引用户选择4008鼓。至于置换方案的细节慈蒜帝,李海港表示还未最终确定矩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国庆结束后探,北京峰废懒、上海驾、广州玫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涧腺,引来了社会广泛关注弹酷。平台闻风声翅卡,媒体炒热闹欧,百姓愁价格蚂歇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肺炔操,“网约车”只是第一块烫手的山芋棉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垄化脖,又要确保公共交通体系的稳定佛,还得照顾老百姓的感受蒜五甩。    比较普遍的观点认为胜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糠钱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喇兢浓,征求意见中提到让市场来决定迪疽片,这是非乘不拿#科学的嵌抢劳。作为用户湃杀牟,担心价格上涨沦,特别是比出租车贵闯膊奔,认为监管部门是要维护出租车体系利益腿柒,我觉得这是大家多虑了钝坎。过去粳署化,在平台混战的阶段身封,资本介入烧钱抢流量纳,这本身就是不可持续的谓疗谦,价格逐渐上讣缧弧,平台收取中间费用是必然的稿懦。    对于各地的征求意见寐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看棺滩。比如说要求司机是本地户籍擅肥、要求网约车辆的舒适度等等撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冗。    网约车规范的政策是非常需要的份鞍,作为共享经济热潮下的产物壁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垮滇观。任何一个商业模式拉陆,都需要规范起来湘嘲。因处于监管边缘帮,过去已经发生了数起网约车的紊娉害案件嗓旧疽。我们在对受害者表达同情扣兼、对肇事者表示愤怒之后培拦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娄。    然而氖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绣辉。比如说碍领碧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍传、车辆要有上海车牌胺,并且轴距要达到2700毫米茬敛。根据滴滴公布的数据范泼脓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轰岗,拥有上海户籍的不足万人擅镜怒。这个情况在深圳类似档师,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帘碉词。如果按照细则明确执行滩,这就意味着墒酗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亲。    共享经济是大趋势屯羌,但监管太严可能打击积极性农,这对立法部门是大考验顺。互联网时代构散,网约车大大增加了出行的便利憨,使人们在出行上拥有更多选择扇。监管是为了提供安全高效的服务保障硷休,而并非要让网约车集体消失队几。现在的征求意见许多还是首次提出舰痉梗,建立体系的过程中应该让用户梧番瓷、司机及平台有更多发言权差博哥。    我们鼓励共享悍谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环号味搁,与传统交通体系形成良性的交叉互补撑差。    我们希望立法趁,只有合法合理才能保障各方的利益险,所以网约车服务一定会是标准化汤券磨、安全化的呵。    我们希望在所有领域都有不断开放瞪赐蔼、不断完善的发展方向炉霉,这是产业互联网时代的必经之路酒搞迷。    文 | 著名职业经理人伶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佩:新造车企业已经不再神秘桶播逝,告别概念车的品牌曝光期酿肺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胯倾猎。投建工厂醛篇蠢、申请资质岸编,造车串反,他们是认真的康。不过齐变策,“八仙过海阮毋瘁、各显神通”慰激,出身背景不同的创始人吭甫虫,对企业产品和品牌的定位疵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浪缉。    想听“真知灼见”俯麻,走进新造车企业反,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宠闻趁,敬请关注伪头你。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中频斤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拷滴。10月10日猩傻讳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氢。这也意味着翔固,前途汽车继北汽新能源缓、长江汽车之后欧虾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邢茂戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钠便,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叫奴,可以稍稍松口气蛾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看店奶,他直言到2017年底前途K50车型上市前徘,相关准备工作的日程已经安排很紧张雾社,有许多事情需要持续推进淑筏。即使如此洗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骄。在与记者的沟通中探泻驰,他详细讲述了自己的创业经历辣、资质申请的情况囊卿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疏。    短短的一个小时焕,陆群留给记者最深刻的印象是标崔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酸谰,他们怀揣一个美好的愿景畔党,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掣。    ■ 拿下资质不神秘懂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勺赦,许多人都对过程感到好奇绢。陆群则表示囤迹,拿到资质并不是一件神秘的事情斯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求此,一点一点把技术做到位高编床,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焊捌睡。”陆群说畦窃嫩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熟川。具体流程是沥烁,企业根据相关标准去申报项目穆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请举。陆群认为淋颇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渤、引入新的技术和参与者膜珐镰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术软。其中对电动汽车的四项关键技术适,包括整车的集成和控制技术毒,电池的管理技术抢仆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衡防燎。同时亭,技术具备后还需要做出整车手品,并按照标准做大量测试泊暗,要达到很高的标准律哪陵。据了解糯,整车控制管理系统(VCU)彼漆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向范,也是已经掌握的三大核心技术舰。    更重要的是耗簇臼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拍懈。早在2010年通绩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部录,开始布局电动车颇弯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秋。2012~2013年幕航匹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牢,在高端纯电动整车设计递史踞、研发方面取得了初步成绩兑浮。陆群说芳哪毋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”点、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慷柑懒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灭,开始引起业界关注腐贬。那时磷醒普,行业对电动汽车的关注已经比较高耗,而前途汽车早已走在了前列墓浪报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讳沉。”陆群说僵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司判抵,专注纯电动车研发定、生产懒酬、销售及服务希检,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稻嘿宝。”2015年9月颓备,长城华冠登陆新三板挂牌交易妨,成为新三板电动汽车第一股啦拴。目前洪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盘舞,包括整车业务板块(前途汽车)镜吨、设计研发业务板块(华冠设计)腐慈涣,以及核心零部件业务(华特技术)棺珊。这三大板块互为依托火,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑献。    拿下资质汾骏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哺力累。    ■ 技术短剩、生产基地竟乒输、供应商都得一流    在做电动车的这几年慧,陆群对电动汽车的理解越来越深入褂鹅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夹、变速器等物理结构矗款,还需要产业链配套娩、成本控制筒彩、核心技术开发等一系列工作钞。“自主研发的核心技术荆佃、国际一线的供应商和自建的生产基地憨,是我们的三大优势搭氓斑。”陆群说獭馆。    陆群说来查弹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郊,市场上找不到合适的零部件供应商烘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼享。目前酵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罕廊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化题四、VCU坞、RESS等核心技术纫,使零到百公里加速仅需4.6秒枚妹,最高时速为200公里焚扛湃,最大续驶里程达到300公里铅。而据陆群介绍律,这些电控技术相关的零部件狡蚀,不仅前途汽车自己使用腥,也已经为行业中其他厂商供应冗蓄。    在供应商体系上横霓饥,前途汽车同样拥有强大阵容熊技羚,已经先后与IAC黄、博世巧廓共、布雷博硕牢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞥熟巢。这不仅确保了产品的品质还停短,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朵忌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垢刨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地半。今年2月纺补,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基体攀,按照规划骡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆太情鸽,将在2017年中试生产邢浆,第一款车K50将在明年底上市面欣。值得一提的是堡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堪锌搏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啦酱掂,最大可能提升汽车的轻量化水平算艰性。    陆群认为墟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棺忱痘,而是要通过成本控制矾庭、技术提升来实现米界,其中轻量化就是很好的解决方案春徽。他强调逛橇颗:“前途汽车的产品规划和市场策略起舅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺老错,在全新的市场领域不断成长交船。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遍坪,中国新能源汽车市场前景广阔颊攻,存在巨大的市场机遇腻藕。据他估计潞贝钎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趁巫。他表示贤诬良,前途汽车已经做好了准备酪秦。    陆群始终坚信一点席瓤鼓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舞哥嫉。在他看来倪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竣。“所以迷溺,我们专注车辆性能氏想十,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汤倡宿,迎接智能互联时代收埠屎。”他说薪崩距。    自1990年大学毕业进入汽车行业绰盗罢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灌当,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年川霸拢,创业历程也已经13年棵犁疟,算是行业的资深“老人”蛋拼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弄,他的团队也是一群“汽车工程师”混廓慰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穆辉驮。    陆群说铺绘焚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勃,像华为一样拥有先进的技术乃鸽守、过硬的产品品质以及国际化的视野绞歼淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虱钩矫,同时列,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汤。一时间反描,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泌溺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访世建,对于新政腺激、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明工。    看自己   记者话: 首汽约车有哪些新的动作和布局勺申?   魏东蚕嗡: 一方面挖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凌,根据北京柬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岔,我们会在司机鞭尼、车辆和运营都符合当地规定的基础上拎捌读,继续增加运力保障烫郊,这其中包括增加自有车辆弧系,也包括增强与当地伙伴的合作烘墨。    看政策   记者健辰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贪淑,有观点认为次,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的评赎队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颂扁屑: 这样的说法不客观乔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碘搔什,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情首躬委。    某种意义上讲渤,首汽约车项目上线之前鹊竟胖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囊淮,我们只是在政策范围内尝试着做混券钵。彼时扔等健,我们借鉴同行业企业技术手段谦保撼、商业模式和合作模式拧抵揩,在政策合规的前提下即迫搐,尽可能尝试朵敝,当然缮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炯,我们是十分期待政策落地的腥眷。因此懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逆烷纲。    记者激坞柯: 怎么看待首汽约车的先发优势步硼?   魏东舜美缓: 的确外,北京市场上我们目前是最贴近政策的咆,但从全国“一地一策”的角度来看凰慑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朝。    看行业   记者勘赤: 按照当前征求意见稿来操作窟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘫氛。   魏东杜固: 我们对于各地方出台的政策表示理解福朔讳,网约车实行一地一策制度宦殿,各地会根据各地的交通发展水平即死、城市交通需求来决定如何管理网约车饯杜仟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发位爆坝。    看未来   记者沫艇: 未来行业格局将有怎样的变化疗风羡?   魏东好: 当各地政策正式落地之后鲤刮馅,会明确供给的标准透青,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域毫冒,同时抬巷矩,对于准入的司机进行严格监管襄速。因此唾计舰,在未来行业格局变化上罢,在大的方向和框架上由政府来把关胃,在框架和方向范围内擒耻尉,各家寻找自家的竞争点和突破口句簿,现有的平台选择优化平台和转型升级轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面华:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淀荤恋,并通过一系列体育耙怖潮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞍、活力的品牌形象发李晾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仓烧灯,除了年龄勘介仙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驴赌。” 10月13日锑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示横丛。   据悉秤洽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腾姥钩,并向年青人传递积极的正能量棱琼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辩。未来山,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甸骚黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言告泄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型繁溃纽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型们充忱,借助本次人物盛典筏缕壁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弥敢。   “2016年河磋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姐。” 郭伟表示并,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艰,不仅让不同圈层的消费者使、车主吮娇、粉丝共同参与到活动中蔡建,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罚朽谁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机都玩。”   事实上犊里,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凤,包括体育以及音乐类的综艺节目廉柏,实现了跨界合作桓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称燃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衫计。”   根据最新销量数据显示璃谈怠,东风日产9月份的销量出色答,同比增长超30%歇。其中主力车型轩逸逛、逍客拐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗揉。   郭伟表示晦黔,“东风日产今年的目标有所提升搔,对今年销量保持信心煞熟。”此外餐方,谈到是否有可能再接再厉炮创模,在总销量上攀升至第四名的位置时很,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丹凄,能超过前一名最好焦,但最重要的是与自己对标轰。”   责任编辑扭虎湍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组时,管理层不参与讨论然培秘,每组都有来自全球各地常殊、不同级别到伶、不同性别的同事蹿。”蔡澈说抗每,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展降痉滩,大家相互协作刻碉黄、互相支持呸盎、勇于尝试茨。”    中国经济网综合外电报道复廊沉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劝申,其宏大的构想才刚刚开始椭萄久。蔡澈现年63岁微,其工作合约预计到2019年香樊,在刚刚过去的2016巴黎车展上龋鼎,他再次用前瞻的眼光和布局添,为戴姆勒集团未来的发展氛嘲松,提出了新的方向俩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛙:当年学的是电子工程专业搅怜,就有人建议“傻小子牌茸,去学机械工程船。”笔踌沉,“今天来看挫拆,坚持初心段汕,梦想终有回报记呛陵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艇,在报道戴姆勒集团的“变化”时离,都会引用蔡澈的公开演讲棺,因为他提到了电动懈、互联款、智能和共享等前瞻主题传箍绥。    首先架烯恐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘉,并计划到2025年睦窜,成为高端电动车市场的领导者抢。当然庞半,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谷阑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念径末平,恐怕显得更稳健溜磨哗。    “在所有这些领域川,你必须为未来的投资做好准备拖双颈,”蔡澈说捶。 “但这是令人兴奋的匣燎,所有这些发展不仅仅是技术的改变贝井淳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渤捆捍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毫号,内容丰富的CASE(瞰思)计划离石,它取自于智能互联茄捣规、自动驾驶嘛崇厩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母金。有评论指出脱尉催:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忻,就是要对未来做出承诺添。 巴黎车展发布会期间捌,蔡澈穿着休闲衬衫揽酵暇、牛仔裤和运动板鞋惺布岸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名太评,但蔡澈作为首席执行官钨忍肺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目么烽,以加速决策和赋予员工权力著称牧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”五师,鼓励对新产品和新发现替雹餐,进行实验性的尝试别祈。    巴黎车展发布会期间底履,蔡澈穿着休闲衬衫疽纫帅、牛仔裤和运动板鞋茬曹,一改西装革履的常规风格镜痕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奖箔:“我们并不是穿衣方面的专家揉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钎,而是留在了在工厂附近的办公室肝烘委,尽管条件略艰苦繁。至于在衣着方面的变化惺繁,没有具体的规划辖汇,因为衣着是表面化的柬,符号化的悸山汞,尽管这会传递一些信息廷婚察。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示请:近些年杀携,我们尝试了很多新的想法稍,对整个行业而言都是全新的尝试梅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坪俏穷,很多同事都参与其中丁悸矗。    “仅仅3个月的时间体匠嘛,我们收集了150个优秀的想法淌河,这些都是关于企业未来建设的好点子秤。我们把参与讨论的员工分成了八组隆诧街,管理层不参与讨论浑,每组都有来自全球各地劣帽间、不同级别封鬼、不同性别的同事统据揭。”蔡澈说党百,“今天提到的鱼群式结构罚棋,希望让公司更有活力钱饯,更灵活频角奶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栋皮,大家相互协作踢武疲、互相支持挎朽、勇于尝试娃昧币。”    几个月前泪现,在柏林的一次会议上哗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片景弄屠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茶亭。根据德国报纸对这张照片的描绘蕉袍挖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面等。蔡澈告诉开发商内,这张照片是30年前拍的柏窖凯,那时熊人,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车额购惟。    随着电动车品牌的发布鼓蚊挺,以及首款概念车的亮相僳剩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簇纶。在戴姆勒的规划中沸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兽昧,包括价格怀镁、外形和性能堡。据了解亢妊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盯耽挪,包括在德国建立第二个电池工厂顶脾蓖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帽。主场“作战”的雷诺品牌浆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR椭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藕坎催,包含设计烷夕氯、产品以及市场布局等方面柑席须。    发布会结束后权玩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通己精。在面对面的交谈中潦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灸嗜瓶。另外持,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沁。    网通社鲁逢税:在中国市衬薰ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战摊?    戈恩莱斤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痢护,中国和印度都成为全球业界的引擎惮坞戎。2017年是雷诺非常重要的一年聪瀑,我们的销售会起飞慧凉,就像飞机一样渭,正在起飞向上并且不停加速双令雄。对于日产来讲娩台,也是非常重要的一年乾堆誊,还会进一步推动启辰的产品肺,这个也非常关键讼割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刮厦呸:您如何看中国新能源市撤晏俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窝?    戈恩暑伎朔:我认为中国会成为全球最大的市巢蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚂。对于日产而言滑盯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孤茬拟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目系。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皖。    网通社淋:对于雷诺和东风的新电动车项目南,是否可以更详细的介绍一下赫?    戈恩瘸兔:雷诺和东风进行合作创催徘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论青,最终项目还没有做出决定怕缆,但正在研究当中堂邓。    网通社擂墨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惭坏?    戈恩贪:自动驾驶一定会进入中国挤,这是勿庸置疑的搬泪肉。目前籍,各个车商在这方面的竞争非常白热化睫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祷写丧。在中国相关法律法规允许的时候从搔仆,我们的产品会进入中国些。当前霓,我们的样车正在美国勿麻唯、日本做相关测试急。与此同时姑蕉蜂,雷诺当然不会遗忘中国市场堂呻领。我们会在中国市场进行一些展示项目梆惟,这会帮助我们完成产品差异化的工作泰梁,也会帮助提高产品的竞争力乳渐。    网通社闷加耻:三菱的加入固,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谁?    戈恩伺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伞额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萎放。我们认为2016年包含三菱在内采嗽儡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惩卢。所以它不是目标补,而是我们现在工作的结果侮。展望2017年喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘘摄毙,尤其是三菱的加入焕档,让我们有潜力跻身全球前三睡禾擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 充辰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抹惫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怠俯。”Kalanick 说道工。“如果真的发生这样的事钱扮墓,而我们没能参与自动驾驶的开发盛沁诫,那会发生什么事解?未来将迅速抛弃我们肌。”    上周四蓉径咯,Uber 对外表示潍:8 月底股随柯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晌侈呛。    与平常用 Uber 打车的程序无异逢,系统会为乘客匹配 Uber 专车捐虐弗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仁。虽然是自动驾驶汽车铜,但车上会配备两名训练有素的工程师戚挎。一名工程师坐在驾驶位上碉,随时准备接管汽车控制权场量,另一名工程师坐在副驾驶上哎泡覆,详细记录汽车的每个动作糠戊随。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto程,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斑柑。在采访中身计,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸡誓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴嵘弧,现在卡车运输市场也是如此蜗仕。”他说乔葛。“现在谈这些还有点早胎,如果非要说点什么箱,我只能说我们已经进入了研发阶段埔。”    在采访中了辩诚,Kalanick 还被问到痊锚秆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代片裙苦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存时。他认为在交通自动化的世界里糕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加踏饯,但驾驶员所占的比例会下降鹿啼烫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会负。    Kalanick 说道辑九全:“像旧金山这样的城市痘草菜,大约有 3 万名活跃的专车司机澎晾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机等,但是别忘了兔啪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乐奔警,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犁技蠕,自动驾驶汽车也需要橡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫩势戚,有些情况是处理不了的购烹欺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻馓寥狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玫庙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绘。”    他举了一个例子瞪,电话刚问世的时候驾,需要一名接线员来接线感胖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伎额鹿,而是创造了一个全新的行业猾,并创造了大量的就业机会炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧力:李芳" "  穆伦认为嚎岛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代空渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捣屯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峭,包括汽车的使用方式甩攀掂。    自2015年9月25日临危受命闪吞烷,出任大众汽车集团CEO至今午,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闯淡炽。那么嫂,一年过去瞪讳箩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卧寄侵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逗颈襄,贴有穆氏标签的大众棉刀蚂,其未来又将是怎样的呢炊恐聊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)合寄脾,借已成惯例鞘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挝藏独,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杯扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搅,穆伦首先抛出对大势的几点判断砰,也就构成其《巴黎宣言》的构架畔糖。他认为菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惊四,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跋旗,包括汽车的使用方式段测此。 大众汽车集团CEO穆伦    他说不,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梳任矢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动十差舷,这需要我们用全新的理念丛、全面的视角对于出行方式进行解读女搐仙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来珐略。显然为梳捣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的量纽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛾。我们需要联接汽车世界和数字世界夺泊币,让消费者获益袭哪菲,推动社会和经济的发展碾邻。同时顺应驱动技术的根本性变革霉,即电动车是汽车行业的未来书识汝。尽管如此匆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位论。我们必须酪鹤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贪颅陋,同时推进替代技术的发展淳疵。    穆伦坦言衰按瘟,应对当下的变革豹,对于大众汽车集团来说冀尸,是一项十分艰巨的任务厢堆。尽管如此淌鲁,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓤氓拐。因为在过去的一年里帅愤,我们兑现了承诺项迫, 增强了核心竞争力宝淡笺,积极推动集团业务的不断发展弗辈涕。因此勺厂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”另,而是“大众汽车集团将如何成功”酪恃臣。为此羚库伟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逛湃。集团的目标飞厕,同时也是我个人的目标境舒晒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娘瓦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浅蒙诽。    他说副,今年夏天扮地,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容深绒仍。我们强调才抗睦,集团未来发展的重点领域将包括掣署:电动汽车谋绿、电池技术墨、数字化赎、无人驾驶和人工智能椿尾,以及全新的移动出行解决方案轰坏沤。放眼未来虑,很多人将不再拥有私家车娩涉镀。即便如此碑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脊酪、大力拓展移动出行服务椒滑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图些,包括集团旗下众多品牌的战略凉、关键指标和相关措施磋。但在此之前颅古惊,我们并未停下脚步慕忍笔,而是继续开展相关业务搜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儒甭,他特别谈到汹抱:“在中国梦刮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朵漆壁。    穆伦表示扭拳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绷附。这些实践同时也表明储,即使目前面临压力俏,大众汽车仍然完全有能力实现目标切疯凑。他承认耸,坦白来说姓捣垒,柴油发动机排放事件影响深远骸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晦咆。我们正全力调查事件发生的根本原因瑞定,不遗余力地解决所有问题河贝吹,并在最近几个月取得了实质性进展拳份。然而对于我而言沏脚,构建大众汽车集团的未来筋汉,也同样重要散臣。    穆伦说仆停,今晚趴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡陌的:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盼嫉工。在2025年以前斧型痹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趴谜,并在欧洲市场占据领导地位才。    最后慰壬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撑讣:“未来刨芒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幂霸悍。它意味着自由坑炭、乐趣和情感饺。因此嚼朔祷,我们注重产品设计地,并将以崭新的视角进行设计创新”丹汰具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履敝扮:李芳" "  今年7月底熔,在2016年世界500强排行榜中随骂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凶,比去年跃升47位革,排名第160河半菊,引起国内外企业界膳董烈、尤其是汽车业界的瞩目超。    今年非懒时,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叭鲍。恰好是在10年前炕蓟休,徐和谊出任北汽集团董事长乐,策划理、主导颁麻、实施了令北汽集团由乱到治桅态,由小到大绦,由弱变强的变革夹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁丝、有益玫、独到的成功尝试疏。但是弯,当中国经济网记者约请徐和谊擦去,请他以《老徐和北汽这十年》为题吵,谈一谈自己与北汽集团时娠熄,徐和谊温和刃剔、憨厚地笑着说堆碴考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乐沦模,少谈梗漓危,少写扯荆硷。    于是类骏,在不久前的一个上午蕉戳,在北汽集团的一个会议室里猛谐入,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梨记,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剐泵。今天是系列报道的第七篇编。   “北汽这些年发展快访孟苯,我觉得合资这一块藏禽,起了非常重要的作用想。不光是从量上富,速度上饱挞,还有效益上”恍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纳,如是说道蔚寒。    “在各种场合我都讲界哥,北汽就是合资反哺自主”乾,徐和谊告诉中国经济网记者模,“合资和自主锻赌,绝不是对立媒,而是互相借力”阔擒。 2002年10月18日俄,北京现代正式成立拓从,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记煤妙芒、董事长算起埠,徐和谊执掌北汽已是整整十年贤蹲龄。在徐和谊的带领下案烷歉,北汽从最初的“一盘散沙”同碍,到如今的中国骨干汽车集团宏奇斜,取得了长足发展荷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中路逻,北汽位列第160位低电,比上一年度提升47位勺帆缺,并首次进入前200名括疆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定施铜铣。    “北汽这些年发展快具蓟,我觉得合资这一块阂龚层,起了非常重要的作用氰。不光是从量上氮、速度上蜜搞,还有效益上”岁惨凭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤戊褪,如是说道渴颓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫌本俄,徐和谊结缘北汽班,也正是从合资开始堪。2002年福猾赦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俱起连,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钎坏敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程巫幌。    为此百帽岗,时任北京市委工业工委副书记杏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惰,担任北汽党委副书记美虑、副董事长触孔,以及北京现代党委书记技、董事长怪。 2002年12月23日榔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掸外,北京现代实现当年签约逝捶、当年建厂箩锤骇、当年投产雾帆、当年出车透圭。在短短不到一年的时间里梅罚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型困聊,迅速在中国市场生根发芽布洪蜗。由此创下了业内独有的“北现速度”橙陇亭。    时至2015年撤帘测,北京现代已拥有第九代索纳塔褥、全新途胜力匆腿、名图信、ix25钨臂、朗动骆环坪、瑞纳等14款车型副稻膜,涵盖A0级玖、A级艾、B级衫、SUV等主流细分市沉?驶住,累计产销量突破700万辆查稠。    北京现代官方数据显示透锈,今年前7个月急,北京现代累计销量达到59.3万辆坤沛,完成全年112万辆销量目标的52.9%换叫碾。 2005年8月8日寒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窘锰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司素持。北京奔驰的成立蒜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痊汗粱。    虽为国内高档车市的后来者虽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲤楞邢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耐宽犀,实现产品导入撂、股权调整皮嘶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糠茫写,北京奔驰由此迎来了高速发展期敢惟。即便是在国内车市进入到“新常态”后哗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膜腔熬,远超行业平均水平抖臼沮。    目前鸽醇,北京奔驰已建立起全球面积最大操莽琼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂时化、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盯雷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琶稍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碗酵。 8月22日袭问静,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型男交:C级车怪楼、E级车秆玫、GLC SUV和GLA SUV魔慷。官方数据显示晚怯括,今年1-7月盆绣澜,北京奔驰销量达167307辆叹,同比增长32.9%类鲸呈。    8月22日星痴导,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顽。在迎来年内最重要的车型后午鞋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卞剑寡,着实令人期待萎澳沏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力礁酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多车截寥。    “在各种场合我都讲巧报,北汽就是合资反哺自主”适,徐和谊告诉中国经济网记者诧,“合资和自主必,绝不是对立挺玛,而是互相借力”北必奠。自2009年以来揭昆,由北京现代逻汀呻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商快、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范观蹄、管理流程予以借鉴的数以百计句。 北汽自主实现百万辆    正是如此慧彭急,从2011年榷,第一辆整车威旺306问世陵菱匈,北汽自主销量直线上扬伺律:2011年达到2.4万辆呸赁、2012年实现7.8万辆垮鞘、2013年超过20.2万辆凡竟谁、2014年突破31万辆本算弘、2015年完成33.7万辆阔褥。历经五年多的时间谜,北汽自主已累计生产达百万辆氦,跨越增长令业界瞩目稳立。    “着眼未来铂谁芜,对于合资我仍然非撤枷牵看好炊瞳士。不仅是十三五皋侍,未来很长的时期鬼联,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎。另外响咀韶,在此基础上陡烙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”熊崎块,徐和谊表示襄壳敲。    “年底前还会有更多的好消息爬舶祁,不管是在新能源领域蒋,还是整车领域繁凸,包括一些重要的零部件领域喀便,还会有一些新的大项目落户北汽搪寇。这样父鸡,为北汽更长远的发展习猎夏,我想合资这一块彭茸剩,贡献还会加大寂旅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  9月29日屯僵蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上固,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狄。   蔡明指出睛阜,中国汽车市场曾是低质量承缔趁、低配置乏怀、低服务的代名词究。诚然弛修,与美国汽车市场相比囱琶臣,中国汽车市场还不太成熟瑰哇链。但是箩,趋于完善的服务质量免伐梆、规模日益庞大的车展铺、逐渐被认可的中国自主品牌诞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谴铅部。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标办司,分值越低表示可靠性越高问么。J.D. Power近几年的数据报告显示萎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冷,从2009年的178PP100到如今的102PP100呜卫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毕。尽管与美国市场还存在一定的差距毙炉咸,但中国市场的后劲儿不容小觑断。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刺完?J.D. Power最新数据会给我们答案懊灯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH青幌你,而中国市场的进步速度为每年4PPH艰。在车型研究上悔,中国赶超美国市场需要6年时间荒陷寥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH覆,而中国本土品牌进步速度为8PPH漂。在生产车型上乱瞳唬,中国赶超美国市场需要5.5年奢感。   3. 在了解美国客户的需求上蜕熔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眠。   经过对这些数据的了解和计算沦掂噬,平均下来巾顺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冬疼荷,才能百战百胜每,想赶超美国市尘境薄,前提是了解美国消费者的需求兽颗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熊邵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛾尖:车内有令人不愉快的气味桂谱许、胎噪声过大(来自车身下面)嵌甭、耗油量过大瓮筐、风噪声过大(来自车身周围)袭、空调开启后行瑟酮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处:内置语音识别经常无法识别/误解命令肯料、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撕、风噪声过大(来自车身周围)编摔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)办久、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搞颠附。同时甘妥始,在前10大问题中鼻僧点,只有一个问题是相同的猎,即风噪声过大催。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借悼帅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重每。中国消费者更注重感观(嗅觉啦疼、听觉和味觉等)方面的感受质量踌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剔信尽。   就目前来说境,中国的汽车产业还有很长的路要走仇,无论是汽车的质量弯,还是汽车的整体销售体系沦剑哥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距薯绘加。凡事欲其成功梧啊,必要付出代价速:奋斗皑首吨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奔线扒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理具缓情:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仙曹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帕:李芳 版权作品害唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜礁,严禁转载乐,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览败坎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雇。同时寂拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨竣,作为本次车展的重要组成部分之一饭绊烘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘘戚俗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋旱溪,中国机械工业联合会会长王瑞祥荣堑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华迹空,为中国汽车产业的智能化尽煞席,信息化方面的发展做出指导意见并疯。   本次峰会主办单位贸停蛔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钮:   贸促会汽车行业分会长王侠扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拖光譬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乃畏林:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林井爽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捻涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眯骇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橇肉鸥。因为我以前开玩笑说了一句话僳,我说这个车联网这两年已经实现了骡,就是人在车上用手机连网撵碌,这已经实现了娘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架对橡,手机天生的使用起来就比车机要方便碾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叮。有一些改变我们已经看到了迹淡粹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了穗。现在有了优步先、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逛,这个确实听着都挺有道理颧舍,我们一听都很吃惊讥棺骸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惹男得,搞来搞去就卖那么几百台车年。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘适氦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畴井。对于整个汽车产品丰、汽车产业链的改变它到底会怎么样鄙肆?   回到出行的那个问题券,我觉得大家也不用特别的担心匡。我先给大家压压惊警,有两个数据很有意思彤,一个是美国湾区的汽车销量匆,一个数据我们一查就能查到伦估钩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及境,现在渗透量已经非常多了悉,优步在湾区这么普及了判故,买车的人是不是变少了毁灸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁车,这个没有变少驳卡箩,而是增加了垂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚊缮疙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厂夏。确实涨的很快建罕晨,这个和大家的想象是不一样的刮摆,觉得汽车销量应该减少娥,怎么还增加了呢卉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矢辣,你说滴滴督伤碑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情察备享。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买希私,这背后真正的原因我就一直说跋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颓,其实出行不等于汽车兼储,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弦拟弛、道路密度不够这种应用场景檀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炉,其实它真正的加剧了中国的拥堵辽软。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涵。汽车也不是简单的交通工具该暴锋,如果把汽车还原成一个交通工具合递,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旁椒噶,我可以开徒阶,我也可以去坐地铁恳槐刊,我有北京和上海的公交卡夹、地铁卡惫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饲涝好,我也可以骑自行车澄毕,有的时候感觉走路也很好睡瞧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的齿先,汽车行业当然会发生改变洞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辩蓄奋。如果你只是把手机当做一个通讯工具塘,在2007年的诺基亚已经做的非扯贡婪Γ好了沦檄恒,但是还是被智能手机行业颠覆了拱碗。在汽车行业也是这样授强,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暑提凡,我们去展望一下棵幕诲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凹篇,大家都提到很多了负。其实很多人的展望角度是不一样的统饯焦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皋臀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了立。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绥雹桂,更多的是解放了你不用开车谁裙,分享的是司机布脊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陷,它是一个规模经济害。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜕溃龄,我们的预计2020年在美国就会量产么,在中国可能会晚两三年碾缆疮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的傅拾,这是我们要看的一个趋势贾瓤耙。   第二个趋势贝年,移动互联网会加快电动汽车的普及雹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屁。很多人说电动汽车是因为省油钱肠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车般纱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了核柯适,再也不需要去加油站了磐。第三个带来的变化就是对产业的重塑撮,以前汽车公司都是专注在制造豹,用户就认为是汪洋大海截圭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叔炉巳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链如,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面色惯,内部管理的界面史,反而把制造这件事情也许就可外包了贯舜科。最后一点吠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姥,所以汽车作为交通工具以外的部分嘎,一个用户买了车以后需要的增值服务爱,汽车公司就也机会去提供这样的服务人。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验塑璃艰。所以正是因为这样一个对移动互联网酷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酿粳姥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斗穗,超过1700名员工佬般,我们未来的使命就是希望通过更好的产品儒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车釜巨攻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恫,激励用户溪遂,这样蔚蓝的天空就会出现发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行净妙戊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺先篡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衔仍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注身蹈。同时鸽韧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校韭冬,作为本次车展的重要组成部分之一论,来自汽车行业各个领域的领导和大咖境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥潜孰骄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玛,为中国汽车产业的智能化憾癸铅,信息化方面的发展做出指导意见胆。   本次峰会主办单位暮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泊疤幸:   贸促会汽车行业分会长王侠覆秘埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赴挟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌托:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林目煌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮割撬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腾骑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恼献抒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈怂希快舜宪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颠目浅,因为现在我们是全世界销量最大的市场避款赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拒礁棱、环境污染等方面驹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姥。同时爬适,智能制造鹊、工业4.0缴驮欢、移动互联鸵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔑斜台、“互联网+”等发展战略龄乃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敝扦泄。我们有很大的机遇痕凉,我们会见识很多非常有趣的变化搬。   当前业界普遍认为醚南泉,低碳化涛、信息化回喜辖、智能化是未来汽车技术的发展方向呐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇极。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台新锹,正在成为汽车行业的发展热点亩贰藕,正在助推中国汽车产业的转型升级吕朽倘,从而进一步打开智能交通产业的价值诡恳。在2010年的时候镣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统把顶,为用户提供全天候兑、全时段的服务深铆剿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务供克,签约和活跃用户超过一百万朽核,累计为用户提供约2亿次的该户服务兼狗猫,人均交互服务超过11万次沥肮。经过近七年的发展蒂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棵臣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫉垢郸、凯迪拉克剁、别克先胚、雪佛兰上使用蹲硕,倍受消费者青睐铆乌公。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈怠,面对新的市场和技术趋势诵,基于车联网多年的探索桅纹氨、实践结合行业的技术储备黔琴尘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伦羌,提出了到2020年力争100%产品实现互联构,并致力于打造以车载信息服务箩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务收,为人漏畔、车提供安全智能便捷绿色出行太泡崩,初步建立和谐的人墨彩、车揩、社会互联生态圈扮童姐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舶型隘、别克赌混晤、雪佛兰品牌甘凛授,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广禄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展途歼。除了安吉星在移动信息和网联上悍辖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奴伶法、内容服务能力伐履、大数据运用能力摩锻缺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漠画、B2C的业务托暴酬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侮伙俩、支付安全娜金诽,更可能引发行人安全和人身安全翅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呜伸扫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稼文,网络安全开发包括威胁因素识别攫临芬、安全战略制定是甭、安全措施执行搐沏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开古犀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漆啤诫,并且在过去几年不断的进行迭代升级翠桨梅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牛眯罗。伴随车联网技术的发展氯山仁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赣热拘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凳酥戳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶模。让汽车驾驶更安全揪钞、更轻松书搪男、更有效冠。   我们身处在这样一个时代痛促伶,新技术层出不穷使一切变得可能杆,我们也是非常幸运的一代人炮怖莽,能够见证汽车行业在国内佃臼体、在整个市场上有一个颠覆性的发展饥惕社。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化号,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垄探。同时也让我们对明天更增添信心和期待涂脊毛,激励我们坚持不懈的努力兢受撵。   我们相信通氓,汽车行业的发展刚刚开始橡。汽车行业与其他行业的相互交流炼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畏撂拣。我们会和同行一起共同为之奋斗秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   9月28日敖,在2016上海浦东国际汽车展前松魏嘉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寇庐洼,新兴造车势力徐未、养车垃陛鲸、汽车金融等领域从业者篮翟旗,走到台前奸,与大家分享及探讨未来的市场前景咕嗡膝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唬。    吕征宇纷杆:各位领导当累、各位嘉宾挟殿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亢,刚才我们的同行说得非诚Γ好臂,其实我们有一个共同的理念砍膏饶,而且我们也有非常多的痛点阜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来信徽澳,我们也有美国合作伙伴的公司柔抡,乐视的七大生态是有机的瘫肩黄,在零基础上打通的愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糙络,目的就像董事长讲的一样维聊,让“蓝天白云”再飞翔胳董爬,目标就是打造全球最先进的超级汽车寞蛊扰。    那么用互联啃蛾备、智能歧袒、电动比捷、共享的方式犊暖娩,实现“未来”的交通方式捆,我们认为汽车产业摩,还是没有被互联网变革的产业纷谭疼。对于乐视超级汽车生态而言师,我们有四大基石茂貉,我们相信社会化课顷徒、分享化晃究没、互联化柯畏、共享化将成为我们未来变革的方向敛。    从我们的汽车生态诞生以来氨,我们保持着快速的发展篱羔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竭靠,落地在浙江湖州 火衫巳,这里包括绿色环保的环境葱粟肺、自动驾驶的一些功能和区域陈抢摊。    同时我们最近可以告诉大家驴,我们的产品样车在美国已经开始路试捕,技术在百米加速已经是全球领先了辆虏,产品的量产进入倒计时状态互。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讥川,创造首轮汽车最高融资金额的记录敌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漠吾,协同开发也是我们在北美的基地芯、中国的基地破剑、欧洲的基地共同开发叮剖衡。同时我们的战略开发电动的底盘机构睡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擂。    第二个就是智能化岁炉,车是人工智能的最佳载体阶扑,乐视做了大量的投入荆藏埃,在硅谷和SSA成立了研究院捆芜,在智能驾驶也取得了突破性的进展萎。社会化就是刚才说的分享谓撅旱,我也非常喜欢这个创意媒暑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石段烯锯,我们相信在共享经济的领域里陡,无论是Uber的繁荣垒,都证明未来不管是房子锣癸几、汽车都是重实用的趋势歼,所以乐视将战略转移刻,推出车租赁的平台浦,我们叫做乐享平台纲。    其实最重要的议题港次逻,乐视作为互联网公司芭匣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涝碧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侧鼻,电动化蔚、智能化补斗、互联网化太沤酒、社会化葱享,这四大纬度有密切的联系绣玻。    我们把汽车当做全新的载体辑旧墩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酪喷枪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功配,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛾惊,谢谢大家纪涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办儒篡腿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剃竟,他认为车联网闯痢,既然是大势所趋男纬来,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网介,少炒概念秃且的,多做实事坝。 以下是王侠发言实录颧氖:   在这个夏末秋初垦繁、时令更替的丰收季节奥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机古,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扔。在此届酮挂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衡凑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚎,汽车产业的电动化攻侣始、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题飞羌,而且也正在成为全产业链创新求变窜颁苗、转型升级的主战场迫锚螺。但是韦菲目,热点和繁荣的背后亮橙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讥享。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样降,车联网也在热捧之后开始遇冷悼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娘霸咯。其实菏老隆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钞,我们要理性面对罚殴、系统分析翘,既对前景充满信心悲彤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倡,才能在变革的大潮中认准自己的方向菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勺肥说,我们要清醒地认识到祁,汽车的智能化和网联化是大势所趋迹惕,是不可阻挡的方向头。电动车还有技术路线之争痞镜、对减少污染和能源危机的疑惑哎税,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆华,没有坏处霞盖欣。汽车诞生130多年来氢,除了带给人类方便之外孙呐菲,还带来了许多难以克服的问题示,比如交通事故申、环境污染和拥堵虫脱褂、能源危机等等驾淑工。车联网和自动驾驶等新技术的应用谦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莫弛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哼。现在不少基础薄弱的车企路衰围,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筐富献,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碱,多持观望态度睫楔,这也是目前车联网叫好不叫座稳、貌似热闹却普及率不高的重要原因酪布筛。我想说的是层,既然是大势所趋痛氯春,就不要犹豫不决籍,否者真的会给对手赶超的机会聪邦。   我们要清醒地认识到惦餐俄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妹。汽车市场的低增长成为常态之后蹋垢撅,我们对于销量的追求空间越来越有限碌汲晶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惹赦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妙氮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绣纪合。   我们要清醒地认识到肥饰恭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玲,必须是社会性的统一行动酣锻撕。一方面挞碑,车联网是一个汽车生态闻孙寂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痞毫。另一方面肯涧,车联网又是由整车制造商洞咕、产品供应商醇蔼沁、内容提供商且趟澎、软件供应商试烽、服务提供商菜把、网络运营商等不同角色组成的产业链徽朔惊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抡,打破壁垒搐,互相开放信息系统绷莱得,进行深层合作熔擅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的性片拆。   我们要清醒地认识到勿县,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破任,而是要靠一个技术集群的集体支撑竟勒蔚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唉词怀,如果通过手机就能解决的寂船,其实不应该叫车联网蔽石。大数据莆垫、新能源技术垂、网联技术挎谅、自动驾驶技术谅、传感技术泰、网络安全技术等钡朴府,这些技术的应用都是相互影响骇促、相互促进甚至是互为条件的感会浦。比如汽车共享和无人驾驶携成,就只能在车联网的前提下才能实现乒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变放奴氢,并给汽车共享带来更多可能性叔璃假。另一方面扔持,与手机和家电不同的是扑罗械,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烯梁,绝对不是有钱就可以任性的地方半五。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驮释刨,中国车企面临的问题一点也不比别人少郴瓮拎,我们一定要避免浮躁情绪峦答,少造概念圃,多在核心技术上下功夫韦汤燎。   在刚刚结束的G20峰会上沤娩领,习近平主席表示棱窟肥:8年后的今天汤然菲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浮席警、人口增长僳荷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郡帕净,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乾化。其实淋檄,对于全球汽车产业来讲起位,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挫搅,传统技术进步的空间越来越小衡。在这样的背景下股禄擂,智能化策失、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赁囊下,为汽车技术进步提供了新路径旧接,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帕。   今天莲佬,我们以“智驾未来绅涂、创领先锋”为主题籍赤,邀请各位企业家抒搔、专家学者共聚一堂帆,希望大家能敞开心扉危乖,知无不言添糯砂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桥插,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量高。   最后吉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扰,祝各位朋友在沪期间顺利徘、快乐翔、安康垦徒反。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桅会,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306错昆经,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惩淘臀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坑吐,在下线前夕吾饯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寝莱。 一捕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫂。今年1-8月雾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设纺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遣式棺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溶搪,以首款SUV——威旺S50为节点饭锭苏,一步步走向经济型乘用车领域烙掸,实现“MPV SUV双轮驱动”典。对于未来产品规划媒,陈桂祥向网上车市透露期:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吗乓,并冲击40万台销量规模忻辱。” 陈桂祥进一步表示焚贸平:“北汽威旺的MPV烽吉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卉戳硼。2017年的销量重点会集中在M50F上楞祥坚,到2018年也会有全新产品上市褂。”    今年8月16日隋歉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炼,对于转型中的北汽威旺憋堤扁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铂测,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吓普。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侥靖伤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来憾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乘。在陈桂祥看来起假,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垒猜爽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汕私。    二泵蔡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘿垫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撂笛雾。M50F具备明显的高颜值特征禽囤胁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胸。而做到高颜值并不容易链,陈桂祥向网上车市透露无:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芦戌帘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发地撕。    从内饰来说徘湿,新车的设计均由轿车化标准打造靛,其配置在科技感骂膏炕、智能化上都有出色的表现徊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏失趁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咳论。同时弗鸥教,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虽哄爬,智能化水平足以媲美合资品牌铃府。 在性能方面滦簧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速你,进一步满足消费者的需求奋缚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台温措,到2020年威旺规划40万台的销量畦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲤。未来将在夯实MPV市场的同时霓,进一步做好SUV市场碴人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏己轿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镁竟协,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芹陛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筒:苏州吉姆西汤钱、苏州金龙瘫、深圳五洲龙抢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车方纪梨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谎肯沙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钝挛双,并对吉姆西取消整车生产资质搅氯池,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侮僻,追回补贴资金搐氨撂。    根据通报跨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宽喷爱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆径森。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闻虎。不过事背其,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了落。 补贴新能源汽车的依据何在迹僻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芜角蔬。市场经济最需要的是诚信楔姓殊。但是馁驴习,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标掏疏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟染粒害敢。部分领域缺少应有的制度约束铅霜,秩序甚至失范护酬类,这并不稀奇磋辣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捣汉面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寐。尤其值得一提的是猜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标划。在这一目标之中辛喇喘,财政也被赋予了其应有的定位啥反,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”繁。中国社会的根本性变化需要处理好市场撂骑、社会与政府的关系尖煞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件介。新能源汽车市场同样是市炒撞佟,从根本上说记姑汰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲸秤般。新能源汽车骗补问题的源头挞费,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幂宝。    当然篓上浇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萍拟辰,不是市场取代政府晃,而是市场和政府有主有次杭无,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佩夸瓜。说时容易做时难忍肪舷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皇。补多少吹侍光,怎么补霖佃炽,补贴如何管理等等丢玖卉,同样都是难题镀片。    为什么要补贴新能源汽车据爸孪?可以摆出来的理由不外乎如下惩舞法:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域副巳上,只要予以补贴谷晦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堆挞侗。这么说不是没有道理界。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堪,成本较高算妮。有了补贴樊藕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补良虹舌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稍阑。只要有足够的补贴陌脊螺,新能源汽车的发展肯定会更顺利揣苯。    但是讹旗兰,有了补贴献,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彪?新能源汽车发展的关键在于技术堕伞。有钱就会有技术吗男陆汉?这才是问题的关键贸催。的确搂督,现实中有许多技术是可以花钱买来的兰食。但是首,先进技术不见得能买得到恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛔穿。各大汽车企业也在努力开发新技术化澎冗。在这样的条件下襄类,新能源汽车的发展方向都是问题怜,怎么会有可供市场销售的先进技术红替念?有了钱胆毕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赐,但是牡蓟,研发投入增加必,并不等于研发就一定会成功缔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怒痹,没有确定性的目标裤玛哎,研发投入的针对性也不可能太强翔豌胆。在这样的发展阶段杜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法连,让市场自行选择合适的技术柒赶巳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惹缅骂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势及懂。优势到底有多大朝盒呸,得看技术剩使箩。电池靠电力供应卫骗持,由于中国电力主要是火电盎卧,最终提供汽车动力的是煤炭冒谁。只不过刨列逛,煤炭发电地可能不是汽车使用地芳得,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吗。污染是否减少畏淑,还得看耗电量的多少轻嫡界,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乓。之后乌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拭。传统汽车汽油有不同等级挎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谰舞绩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泥试袭,这也会带来一定的污染纠酸。这都是比较时需要注意的椽尺疟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踩惜模、充电不是特别方便的条件下孟唐湃,混合动力有助于新能源汽车的发展扒,但问题是灵碎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绦?充电不便就不充多,将“新能源汽车”当传统汽车使用聚颅,也不是什么新闻厕巢。还有饶魔违,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搜,到底改善了多少能源使用状况陵痘布?太阳能利用技术的改进谱充殴,可能是新能源汽车发展的重要方向涸毋。太阳能丰富础,足够人类使用屏卧,但是目前利用技术较为低下就,妨碍了太阳能汽车的发展侧浓糕。石墨烯等新型材料的使用茸季坎,有许多未知数凛镭烽,也意味着有许多新的发展空间施幕。虽然空间多大未可知舜侨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阑捻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侩搐?政府在新能源汽车上的补贴较多角。包括中央和地方财政补贴在内掏始,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夹。补贴力度惊人桅能耙,这是骗补的根本动力丁馆耍。当然孩猎零,骗补还只是个别现象幕迸吻,或者说只是占全部补贴的一小部分楼猎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哪息。如果问题的分析只是到此为止聘帽悸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氏伐碳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砰秋碳,只有寥寥几个戮饭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑报。这些企业不是小打小闹的企业幸,从某种意义上嚏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奠社,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敦虐韶。这些企业按照正常情况下焚效,应该合法经营才是捶,为什么要去做骗取补贴的事赦?从企业层面来看蜕缚古,这是市场经济仍然不够成熟的表现琴。在成熟的市场经济下判,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绢啡花,至少应该是诚信经营的坚娜拟。骗补肯定事出有因涡。    值得我们拷问的是刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题草律效?大企业铤而走险蜡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低何鞍桥,企业不必费太大劲就可以做到土,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥,倘若没有足够的补贴搏棠,新能源汽车业务也是难以经营下去的姓骏。    政府花钱是要讲收益的山诚。动用公共资源韦,就必须将事情说清楚茸尝。最终逗谎搂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淮目。评价报告应该说明补贴的总耗费辛、补贴去向以及效果椽淬。这是国家治理现代化所不可或缺的宽。每笔财政款项都应该用到刀刃上敖琶害,都应该得到其应有的收益沸赏晌。算总账筐阂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展香,这个判断并不容易做到忌顷。仅仅纵向比较是不够的稗幌,我们还需要横向比较社蜜譬,中国新能源汽车行业与世界同行相比恭泰,地位是下降了齿,还是上升了膝导港。如果上升炉,那么上升到什么样的地位秋?如果下降誊剂,那么下降的程度又如何版?即使有了指标数据芍,争议仍然会持续下去详托坊。也许窝栋灰,我们可以通过其他指标来加以佐证韦金。    新能源汽车的受欢迎程度骑细,显然就是一个不错的指标极。2015年新能源汽车销售了33万辆柯惭惟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酒氏物。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慌拜侍,那么实际销售数量更小贯判僳。新能源车价格不低揪嗜附,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伴咳,更利于判断阑吝。北京小汽车上牌需要摇号甜牌南,但是新能源汽车的号是单独摇的呻损猾,且获得的难度大大小于传统汽车胃。这样喷卜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辛碗。他们选择的理由多是容易拿到车牌九肚挽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竣席,还要摇号念澜,获取牌照的难度和支付的代价都不信泶搿,新能源汽车和牌照捆绑销售吉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愤,于是他们也可能选择新能源汽车嵌镣面。但就是这样汾,新能源汽车仍然没有流行起来鹃胯。全国其他地方圣仿朵,也未见新能源汽车充斥着整个市场呜蝗剁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辩吧抽,但是号娃清,我们需要思考妥匿可,这些成绩中既测,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亲?一些城市为了招商引资喇帕,鼓励新能源汽车企业到当地投资耙膘篙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车曝此。“双赢”战略的实施红,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辉洽扁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巾壕暇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稳,这样的不对称竞争扶持谎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴独。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待横,是对新能源汽车价廉物美的期待侍成,是对节能减排效果的期待诧淌茸,是对先进技术发展的期待那酶姓。这些期待都是合情合理的兰静归。但是邻痰篡,供给侧结构性改革还未到位龟柏蒲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枪歌霓,这才是问题的关键疼屋保。即使要给新能源汽车补贴睹松,也应该考虑补贴的环节锰尾,考虑补贴的对象秽,考虑补贴的效果擂夕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裂烷集,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吉,不能有效激励新能源汽车技术的进步糜。如果一定需要新能源汽车补贴篮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效既。这样的补贴有点后期资助的味道唱设凌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笔考刨。但是眯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术榷,那么它就在这个行业有了竞争优势侥,实际上不需要任何补贴男急,就可以经营得比其他企业要好匡记。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潮丰笑,扭曲市场行为娇靛。而且伟案碎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幻估。新兴技术的成长在萌芽状态凌新,可能没有竞争力搞,但是联弯,经过一段时间的发展之后晚畅乏,就可能显示出新技术的力量闹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伶黎啥,今天领先的技术桅贪,到了明天就可能落后钞耸枯。这是技术发展的规律性所决定的帮。为此拒藐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扦,因为未来的不确定性祥辞贿,没有人能够确定未来的真正技术路线钵。留出市场成长的足够空间伸呜,可能比别的做法更加重要夸绿眷。骗补问题的出现拒臣啦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伙。    基于现状酿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帅唉杠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚼飘瑟。这些年的财政补贴庆皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样两,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仁拌。相反焕绘乳,效率不够高的补贴缴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少版,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攀钳。现有的补贴如果不是投向终端曝,而是投向技术研发铃硅,会不会效果更好点呢递脯?个人汽车消费纯粹是私人事务久傻脊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吻醇。骗补问题的暴露灭雹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惜们。补贴本来就在退出艰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斑巨。补贴旨在鼓励研发忱,鼓励新能源汽车技术的发展貉,而不是其他具体的消费目标刺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佳绿胚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掏迫按。这样的技术支撑出来的产品颂炼纫,还不能满足消费者的出行需求仟渡。财政补贴可以退出尺怒,但可以通过科研经费资助的方式拨裴,鼓励新能源汽车技术革新隋。同样的钱汝峦戳,花在科研上的效果测,可能比直接补贴消费更加有效贪菠。创新驱动发展战略的实施傻落,从根本上看段陋庆,需要依靠的是技术创新膜掳炒。在技术创新上多投入我辱,并注意投入的有效性充劫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驮雷啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新便:李芳" "  今年7月底芯荒,在2016年世界500强排行榜中杭寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澎茫,比去年跃升47位毁,排名第160玖舞,引起国内外企业界拆、尤其是汽车业界的瞩目尚。    今年水妻详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叫慈辣。恰好是在10年前岔函,徐和谊出任北汽集团董事长巳脚烘,策划围番、主导沟辈、实施了令北汽集团由乱到治夸,由小到大斜抬,由弱变强的变革蔬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郎桑边、有益氓煌步、独到的成功尝试尉圭互。但是赴枷,当中国经济网记者约请徐和谊谅坑,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮杏堡,谈一谈自己与北汽集团时故迪物,徐和谊温和季疥屑、憨厚地笑着说缄褪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己河,少谈惩,少写腊。    于是碉诫,在不久前的一个上午蹿捎砷,在北汽集团的一个会议室里汉盖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崔锯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疯娥乏。今天是系列报道的第一篇侗。   当时膝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奔厘,实现跨越式发展”的战略顾,以及构建整车戌颓、零部件邢、研发息擞路、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赣。“老徐这人的特点就是说话算话尚茂匠,真抓实干帕石恒。眼瞅着北京汽车研究总院播唤、海纳川汽车部件冯缚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膘、新板块一个接一个地建立起来次,形成有力的链条寐,轻装上阵彪肌,并有序运转”藩耿去。 北汽集团党委书记潘敬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宽,连续多年蝉联世界第一癌碍缆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团魏纳防。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹃、规模化的孙蜕心,更确切地说是集团化的癸铃苏。观全球汽车产业格局彻,能够称得上汽车集团的取,美国有通用接古雌、福特锨,德国有大众倦、奔驰赐、宝马渺沽顺,日本有丰田随劝、本田牵,法国有雷诺-日产洛皆、标致-雪铁龙康,韩国有现代-起亚杭湾功,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拢郎,谈到中国的某一“汽车集团”莎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崎蕊,没有自己的品牌和产品粹搂,不就是一家投资公司吗徽?算什么汽车集团!    每年齿苔酷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名病冻兢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”受纫,不但被大众革沙、丰田臼鲍脚、通用们甩出几条街睦,也常常被长安奴舷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑布嗅跋。    因此扇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茸间。    过去10年间库拎朽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夯毙杯,在汽车产业集团化方面做了大胆啤慈、有益的尝试式,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炔让,逐渐培育千跑、锻炼成为一家颇具规拿ぃ和实力的汽车集团潘埠兔,在研发庙、制造塘、人才谩柏、创新建拇、管理等各方面实现了标准化票。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁狼冬,曾经拥有一定的基础和财富鬼,令人期冀;同时韶便天,由于分散化绥惰、碎片化河秃,更存留令人难以释怀的遗憾谈屑既。    北京轿车工业与一汽惰先蘑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翰旁,有考证甚至认为师写,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌维驴。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时极坤,北京生产的轿车最早使用了自动挡澎,而对手只是手动挡粗绵。    上世纪六七十年代绷好炒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喊贤揽,成为一个时代的记忆纹氰。    而同期商愁李,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骄醋,遥相呼应的鼓褪情,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130午畦。    改革开放后芳攘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彪。    到上世纪90年代镣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祁看、称王称霸遍。    特别是2002年接划仕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茫捻,也创下了高速成长的纪录去潍。 北京牌212越野车    可惜的是厦,在这些看似个个突出的单体层面之上晒乒孙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”问僚皋,除却福田与现代滦媚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夺酞,还被同行作为茶余饭后的笑料拇杠溜。整车企业尚且如此练巩,北汽的零部件企业就更加不堪了检洪峨。由于资金苯、技术和观念等原因博,大都跟不上主机厂的技术升级瑞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庭铅媚,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜂。    忆起十年前上任之初的状况颠,徐和谊对中国经济网记者说虫,当时的北汽一盘散沙岛稀岭,特别松散搭,单打独斗痘,各自为政抠,互相内讧戊渤,效率低下……照此走下去肮苏,“没戏函藩,一点戏都没有”!他边说边摇头握。    由于资产结构的相对分散徒郡俺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贿景。日常运作中触,大多只是履行政府赋予的出资人权力狭,无法形成一个科学的集中管理机构席,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系男淮劫,深入企业经营管理了缴伍。    2006年10月底鞍碑,徐和谊出任北汽控股公司董事长烩,恰逢“十一五”开局之年巧蹄得,他率领北汽以科学发展观为统领险乔惮,对产业结构和发展战略进行了全面肌、系统铝韭、有效的调整搐。    有北汽中层管理者清楚地记得型鳖兰,当时释套,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碎车,实现跨越式发展”的战略糜咯弥,以及构建整车佳、零部件教挡、研发肪色、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肝。他说维,“老徐这人的特点就是说话算话嗓,真抓实干峭悲。眼瞅着北京汽车研究总院如胃、海纳川汽车部件裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务可、新板块一个接一个地建立起来戚,形成有力的链条狼秸,轻装上阵门,并有序运转”恕。    到2009年痊穆,短短3年时间驾庇,汽车年销量突破100万辆大关寇四,销售收入突破1000亿叔镣逆,北汽集团化战略初见成效熄。 2016年私江,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悼少,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绘戒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怒汇,公司治理结构进一步完善郝钱,集团的功能定位更加清晰;同时酶诺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实级百,并将在人才吸引宏秀、产业链完善及兼并重组中窘里,发挥出更加高效的运营效率涣厢腻。而外界则普遍认为示沤,名称的变更时戏先,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胖崎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心了。    “北汽控股更名为北汽集团魂磺鲸,是北京汽车工业的领导体制南胺透、管理体制的一次重大突破讽,找到了北京汽车碘棺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妥日,徐和谊当时说酮。    随后牢剂拐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团特邢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洪酵仑。根据规划扔画,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坍兜渐,大力发展自主品牌坑赖闭,完善和打造全产业链使郎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沁,进入世界500强花。    “说到做到脯托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“取互。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彤酗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扩糜,战略性新兴产业蓄势待发垂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升免腊付,各项增长指标位居中国汽车行业前列汗芦,成为近几年来最具成长性的企业集团疆现悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   姚景源认为筹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持护草捣,而产业政策需要与时俱进法。    杨裕生表示济:应适时推动电动汽车市场化柯侥,也就是补贴退坡缕,一直到取消补贴颗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)经涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镭兴。但是文级丹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拢荚绢,不宜鼓励爬壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉。    侯云春指出急把,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰闹,两手并用孟,推动新能源汽车健康发展杰岛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岭邢八,表明在国家相关政策的助推之下谜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峡竣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喉五。其中泥武,规模巨大校、涉及金额超10亿元的骗补事实缉卯肋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”残桥怒。昨天股,几位专家学者的观点引起关注燎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寄吞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用料伸虹。对此孔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段算,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暗蔬加、必要性的措施垒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蕊开赂,政府对于新能源汽车产业要进行干预残,而关键问题是怎么干预爬寂绰,干预什么不。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妥祥宠,而产业政策需要与时俱进”釜,他谈到埂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梳凄去,并提出产业政策应该遵循四个原则块。一是产业政策不能替代市乘印;二是产业政策要管产业泉摔沽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溪美炽。    杨裕生也认为少耙码,目前的补贴政策有两大问题磊,一是单车补贴过高胚,二是补贴总额高捣涂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惫李,副作用很大洗。    在新能源产业层面耐刻毫,杨裕生表示逼寡计:“应适时推动电动汽车市场化烹戏,也就是补贴退坡巩萎,一直到取消补贴嗽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疯拔徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”监。在技术层面妮,杨裕生认为泵伟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晃咸,第二就是发展不补贴蠕、已经市场化的低速车痪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奢,不宜鼓励浪拆背,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疼久。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓝舒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力锹绢,两手并用窗处,推动新能源汽车健康发展册聚锹。    侯云春解释说队糙垢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉顿弄。一方面大家喜欢用德、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舰稻拒,政府和企业共同努力恐茧掠,使得新能源汽车能满足消费者的需求疆马,开拓新能源汽车的市场粒籍峨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  如果我们做好准备的话平素钦,赢家当然是我们麻藤。我们不担心其他的邻发晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牵,我觉得只要我们做得好赌沥,一点都不用担心问祁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日描韧夸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一速鲍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授素示玻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锋。其中特别谈及奥迪与数字化伯蔷谅。    施泰德说乌焕,到2025年以前珐珐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漓?汽车行业正在经历一场变革萄。对我们来说蓖尝耍,有一个非常重要的关键词锯内:数字化钞垂渐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潭吹本。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撮,我们眼下所处的时代僧,奥迪科技一直处于领先地位敞骂,并不断进行新的突破侣锚。对于数字化姐跑吩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捂德遂。到2020年时疼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棠堆试,这也是我们引领未来的一种设计店炕,包括其他顶级科技残刻,包括我们的传感器背截、雷达交茂、激光大灯等需,都会进一步巩固奥迪的领先地位成。    施泰德说匹卫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远高,我们会全身心地投入到这一点具劣,包括3D地图猾膳,导航等应用澎违淌。对我们来说秃监,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汕。当然纱塑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诉。    在回答有记者问俩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻矛翅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走领兑,有哪些优势两?在这场竞争中彼侍,谁会获胜”的问题时擦,施泰德表示寐辟:如果我们做好准备的话屡,赢家当然是我们婆亢督。我们不担心其他的密悲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缄事,我觉得只要我们做得好光耿,一点都不用担心瓢际碱。    施泰德强调关,在某种意义上滴,我们也是一个初创企业筹袜啦。其实寞俏,奥迪有很多细分部门眠丧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梁身。如果没有这样的合作臀凶,你很难相信肯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歧涕晾,我们能够成功地实现自动泊车警、自动驾驶等盘叔。    施泰德预计郡,2017年堵癌说,我们要推出新的奥迪A8烯,自动驾驶的时速能够达到60公里柏醋纬,没有别的厂商做到这一点颊替。如果我们明年能做到这一点的话乘欺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墓驴夺,启迪未来”阑崎速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡骗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叉筛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹬迫哨。庆典活动前夕湿安洞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟免结。一汽-大众汽车有限公司董事疚、总经理张丕杰除了对政府玩登、经销商锻钎碘、员工呐、用户等的支持表示感谢外仁享,他也坦言怖握,在新能源检、“互联网+”等方面剿,一汽-大众起步比较晚伤,这些短板正在引起高度关注倘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琼息,“因为有你丁寝慕,心存感激”妨料搁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戎雌,来感激这25来帮助我们成长的所有人桃啃镭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耙胚垃。从前辈讲起粱氦绦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潘寇,还有陆林奎等等的领导承耸读,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坏丛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果波狸较。   25年来疟,我们要感谢的人非常多红木盯。感谢国家和政府的支持与帮助破。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霖兔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玖栓发。例如成都姥绩,成都今年是高温天气缝,最高气温是37.5度而且是持续的芦殴握。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裴,政府部门给予了很大的支持和帮助亢屡。   我们要感谢1250万用户诲晤,感谢他们的选择和信任嘘斑。一汽-大众从项目开始建立峦帆侵,一直到第一款捷达开始投产了忿陀,捷达在市场上并不是一帆风顺的獭,它的初期是走过了一段曲折的道路虑。正是在困难的时候费理,是客户帮助了我们鲁、鼓励了我们貌。还记得在困难的时候清,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国眉帽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壁博泄。一汽-大众的员工非常的进裙贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虫耿蝎、吃苦耐劳邪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枫徘。大家知道一年365天拢,如果周六周日全休息就要去掉52天辩擎,把所有的节假日都去掉份咖,标准工作日应该是250天赴肯尖,工厂的康采恩标准就是由此设计书晚。而我们加班到300天合梦,320天是常有的事领蔷哭,员工非常辛苦泪饥淀,所以在这位,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烤嗽。   要感谢中德双方的股东距吭。要感谢他们具有前瞻性战决策靶酪斜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铺沮闻。一汽-大众的建立羞乃山,当时在中国的汽车合资企业堤歧补,一汽-大众成立的时候也不过就两家办如付。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撂魄玲,股东双方做了前瞻性的战略决策切墟兰,才有了一汽-大众登点,我们要特别感谢中德双方咖。   在一汽-大众发展过程中东,比如一汽-大众西部战略柿惮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闭。一汽-大众在西部建厂的时候峰茶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舜立。现在在西部的生产基地患揭,今年他们的产量突破65万辆晶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猜寂,在股东的决策上由一汽-大众执行的坝,也取得很好的效果摔。此外腊酱,还要感谢1200多家的经销商锋慈虎、700多家的核心供应商合作伙伴屏伸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捌拇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拾食才?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸵盗,中国适合于家用的车型非常少士沏。25年来势铅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孰篱,上缴税金3700亿元桅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昏羔、奥迪两大品牌12大系列产品醋稀稻。   25年来轻墒湘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升行,带动了中国汽车工业质量意识的提升枫淖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讼靡奇,一汽-大众是领先的吧得。同时涉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主封。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辟淡年。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验借世。首先的截概,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屡。一汽-大众的体系不是一天打造出来徘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哩套扮。   其次乱剖,一汽-大众拥有一套完整稗航配、标准的制度和流程的有力保证惦吕起。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菏啃,制度和流程是保证慷。   再次蔬浩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忌九,在经营发展过程中有很多难题需要解决乌蹈搔,有很多矛盾需要平衡秃啤,用什么样的标准来平衡苍炭鲤?底线是什么肋河倪?那就是质量人。一汽-大众一直坚持质量至上拆恭孩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摆希,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缚癸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关害攫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羔躬水,这也是质量至上的战略要求锌。   此外竿欠,高品质的人才撇聪,具有工匠精神的员工笑课谷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔽跨、传承的文化也是高品质摹绞,得到的技能训练也是高品质啦富。拥有和企业共担风险的合作伙伴嚎杏,无论是过去按、现在还是将来都是这样横,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎筐。一汽-大众在自身发展的同时枷,也考虑到了整个供应链的协同发展管,对于整个价值链会有高品质的要求告。   最后碌讼堵,一汽-大众在努力践行企业社会责任受。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旗盎膜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揣董幻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砂链刀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盼痴,既要总结经验和收获翻慈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榷、走了哪些弯路何胎,下一步应该怎样避免厩咳纲。   如果说到过去的不足忻,SUV细分市场比例快速提升脓通捂,一汽-大众对此准备是不足的瘸,对新能源拜衬妒、“互联网+”等方面的起步也比较晚剖歇。一汽-大众对于未来仍然充满信心撮滤,这些短板正在引起高度关注撕,企业正在考虑这块短板如何去克服槐。   2014年橇那,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议景了,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望净勉饱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来收你。   面向未来渤楼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臂鬼,保持创新莱、驱动发展妒,并释放出更强的增长动力多起范。同时涪,也会与各方伙伴实现合作帛森肥,实现更为广泛的互利共赢缝刑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肝蝗,不断回报政府锻切粪、回报股东充、回报社会惶洞聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿南警:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溉采刊。他表示颗火,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位香聚牵,并将继续保持限量生产以追求独特性铣焚腔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衔缝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镭登圈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante并。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低微多悸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用参逃纶。业界有所疑虑的是攫协侩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缚骚帝。   对此聚虽褥,薄亚铭向记者表示侣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低殴,但都不是便宜的车型里。Levante的价格达到了100万元左右材虚,Ghibli的价格也达到了90万元左右桶,在产品定位上依旧不低灵。同时丁陡赏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驮,依旧走高端化路线夸。薄亚铭还讲到悸颠甭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痰蝎,不会把目标提高到每年20万辆静、30万辆的水平适,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碧,所以我们能保持品牌的专属性氨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墒理倦,他表示弗:本次车展上上市的新款总裁车型祭领久,除了在产品上进行了升级外捻,还提供了多种个性装备额亢,客户可以从中选择很多种搭配桃管。此外催撮瓢,新车在性能上的提升显著涂梧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸽锑茄、动力最强的四门轿车跺盼纯。   此外魔砍牵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屏,开始尝试电商销售模式癌媚炒。薄亚铭认为城,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用释,因为中国市场的客户已经变化心。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锤广,现在有很多人都用手机去买东西膜黄,这是市场发展的趋势蒙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夺瑰隙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹃,即用户车主首付车款后贩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奠,到整个租期满了以后攫盗敖,这辆车的物权就归给该车主玩昧虽,该模式类似于分期购买毒旱。   薄亚铭说论:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毒,但是在中国市场还是刚刚起步系警,有一些量产车会采用这样的方式做纺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”相羚圈。他还表示每涤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霉,其实反响真的是挺不错的朽鹿。尤其是北京闲碍、上海这样的限牌城市甘梯泰。通过租赁的形式里,牌照将打包在租赁费用里面骆椽肥。当车主买到车讥娃故,即启动融资租赁手续律却碌,拿到车辆牌照韶偏,不用为没有牌照而担心梅投淳。如果是企业车主怂彻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扭,是非常划算的豌得赐。”目前薯炕掇,该项目仍处于试水阶段穗剃莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅灯:李芳" "新能源的发展靡丧,是大势所趋吼,但具体方向佰崎,也扑朔迷离拿宪。    电动车会成为未来的主流吗玫腔?现今的新能源汽车产业健康吗靛妨?什么样的新能源政策更适合我国国情钵?    2016年9月2日秀虾晶,在2016泰达汽车论坛上茸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访档,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娘棉,他认为讨坡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠕辟派,恐怕不可持续穿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尚屯,何光远认为寄管俊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仕卧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钦朽即,这位87岁的老人谈起汽车工业眠帽,依然有些动情氰。谈到电动车发展挫篱卵,他认为穿某商,把电动车归为新能源汽车是不合适的柯。因为肋,第一炽钎,电不是新能源鄙,第二昏仑,电动车也不是新东西冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貌,电动车诞生在1834年弟,是英国人罗伯特·安德森发明的丹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袄。    何光远认为串矫耗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”红,不科学波台,应该给它正名苛廖笑,就叫“电动车”家蔬,或者是纯电动车甘普故。何光远认为敛碘,电动车国家政策的支持力度非常高清丘,所以它现在发展比较快戳,去年生产了30多万台扛,但它还是有很大的局限性秦畔配。首先承徽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呈钾,可以长途旅行使用戮啤擂。即使快充也得半小时以后突,但是经彻妫快充的话味骄,这个电池的寿命也会减少层懦秘,慢充就需要几个小时腥起,充电的时间很长替握存。另外捣,行驶的里程很短农俩狸,有一百几十公力就了不得了京释忌,就是很好的电动车了栖糠侈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萌燃,我认为不可能持续朔泊。”何光远说乱磐花,很多企业是因为补贴才做电动车啡,事实上丧缸贸,内燃机节能潜力还非常大醒汞,缸内直喷技术霉撤、柴油机的高压共轨技术虑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助聪,因此尖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力觅,不能被动仪,节能是最大的减排腐辅扁。    甲醇车大有前途    现在陷垒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战餐,因此剧,各国都在研究替代能源与新能源汽车囱妹芒。美国搂、欧洲宫识焙、日本顷镀卫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸽臼,但因为资源禀赋不同化,所以技术路线也有所不同荆奥钎。    何光远介绍说聊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题含咎,在某种意义上讲颇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乳廷畦,虽然同为乙醇颓,但着眼点不同;日本缺乏资源岗,自身资源利用问题不突出舱罕,因此醋,把提高汽车燃油经济性作为首押薮怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郝脸,日本也在搞甲醇的研究荆姑拇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扑汹。    在能源蒲、交通暮宏堑、环境荡、经济四位一体的框架之下涣,中国又该如何考虑替代能源的问题娘瑰煤?    一直以来葱磷夏,煤炭是我国的主体能源朵,占我国能源消费总量的66%至70%可芹缅。何光远认为奴骑寇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舍。推进我国能源生产和消费革命乒敞弥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穗喜戏。而在煤炭发电供热的同时啤,可以产出甲醇辱闭趁,可以为内燃机提供燃料颅晚,所以魄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酵、高效利用是紧密联系的设。    此前娜茄瞪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点切,这4个省基本上就是产煤大省融迷、山西攘裂从、陕西搔揉籍、甘肃箱毒恫、贵州添、上海市哗履测。现在规模最大的是山西耻鞭敦、贵州熊瑰毁,其次是陕西鹃曙。    何光远介绍说壳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准临钠和,车都经过天津检测中心检测两渡娩,上了公告棋五,经济性也是最好的且冯耐。“我去看了加注站浆,M100甲醇100%烧甲醇柿谱鳞,2.2元/升铜,现在已经降到1.7元/升了凹镁。一个半甲醇就可以代替一个汽油姐。所以说弥扮驹,甲醇还是很有希望的奈县。”    今年3月份被,工信部管俏、科技部梦当、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笑摊,验收的专家组由何光远担任组长去验收表列。何光远透露说鲁秋腹,山西验收以后乐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贯阜改,开会以后形成了正式的报告络。现在私森,在各个部门已经会签完了腺须霉,在等高层领导做最后批示寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催秆些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防氖糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮衅,力邀政府韶斧超、行业去涸、企业抬连丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭谋,寻求产业发展有效途径腺姜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钝需、先生们帛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容典惰。今天呛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疾喇酿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚕凳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报项汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磐,解决大家的疑惑函,为什么要改革箩橡氓?现在存在什么样的问题力猜?第二雹勉邓,改革改了什么考?主要内容颓挨、实施步骤沟妈、目标嗅垢钳、原则颧舱侍、政策选择等等工。第三逼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拨萌藐,改革试点取得了哪些成效林,用一些数据和大家进行汇报赴悼。第四取村箩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脾俏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狼撅涩,从国际上来看薄萍酣,自上世纪不管是美国玫对、欧洲互、澳洲还是近邻日本肖贤、韩国胁劝、台湾等等敲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刊缮,至于费率为什么要管制墓吕蚊?为什么要放开唉赐榷?这个也可以做一篇大的题目联灸夕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝗田杆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诬彻,逐步地向由保险公司自主制定转化脚斯,定价因子的选择就是什么样的车保费高航、什么样的车保费低管蔼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展褂。   但是秘祥竞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竣谢勿,还不能叫现在完成时课北。比如说美国若干个州谐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肮怂锣,因为不同的政策取向有各自的利弊伦箩,这也是一个非常复杂的政策选择过程险。   从国际保险市场改革发展的经验来看禄,改革前和改革后时,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化废剃、复杂化喷,定价更趋精细化局,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焚围另。在澳洲一些国家到狼店,改革前超额承保利润改革之后就消失了讹烤苔。对于我国来说达灭伟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革负,从2011年开始社会或者舆论浆完靠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粟套,行业本身也长期苦于在低水平鸥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸。另外榔堕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用含圭,在这些方方面面力量推动下逢惩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拣枚袜。   在改革之前是什么状况秃苏?简单跟大家介绍一下疗盟激。从人民银行管理保险行业开始炭解,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抒麓,在保监会接手车险市场之后寥奢琼,也是保监会统颁条款费率链,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态且,整个行业亏损栖、消费者投诉也比较多练,所以到了2006年的时候布壤污,这个改革又走了一个相对回头的道路唱陪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韭擞匣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晃挤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伦礁岔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讲,比如说行业比较统一推炔肯,消费者认为条款费率比较容易理解狙惺,恶性竞争的风险得到一定遏制汹惺,但是负面作用大家可以看到嚼,一个是条款法律风险很大茧戈,不能适时的随着道路交通环境髓词、司法环境酣瀑、社会经济生活环境的变化适时进行调整敛混天,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔末擒、无保不赔敖泵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑独娥。   第二帽奢费,在监管方面定位也不清晰林痘。对于一个自主经营砰沽、自负盈亏的保险企业休,没有条款费率舞躲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力儡,改革发展没有动力鞋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力环掇,所以整个行业是在一种规墓撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展替酞。   在2011年俩怪、2012年前后经过评估贩、反复的讨论诽芬缅,其实当时市场上两种声音都很大谋憾,一种认为行业就是应该统一规范标准化眷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路麓几告。经过反复的评估和权衡电枚充,也是在十八届三中全会的指导下沏,改革的方向目标原则最终得以确立稀戈崩,这是在当时发布的两个文件饱鹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》繁秽哪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怀阿,比如说要提升行业的发展和服务水平爱,使价格更加合理涩释浇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岔莲、保障范围巷、服务都有一些诟渤就ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岗瀑庭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向攀哥。第一个是维护投保人保险的合法利益譬课舱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向介耐。第三个原则是稳步审慎推进败骸,根据一系列的国际比较研究衫,大家还是从中得到一定的经验和教训齿馆屠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胯鲜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洛。所以绞,最后选择的改革途径不是一步到位佬热,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歌佳,它只是在长期的甚至六年为天、八年霓眷颇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俗角模,这是改革的一个总体思路程浩舞,从条款欧联、费率篇哺勉、监管三个方面这是一个简单的概括灯览,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款护汾,大家不用仔细琢磨当中每一个字没妹顽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旦,双方义务关系是怎样的标准化流程堂厢潜。   除了行业示范条款之外松柒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捅奖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验插捅,不管是欧美还是台湾辜损、日本溅萎犁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巷铅缴、百花齐放的状态焊,因为每个合同涉及几千个字耸监凑,实际上掳绰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唾境娘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择试碘。   在费率方面分成两个部分犀,一个是行业的保费水平瓶硷结,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩壕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词濉,对于汽车来说宪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柬。所以在整个行业层面建立车险信息平台贾夹,收集各个公司历年来的承保理赔数据惯杰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捌、科学的定价的参考党,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动静。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端美骏链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撬。在行业基准保费方面邪,行业协会做了以下工作录,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理番搔闷,在这个层面毯荤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戊剁,其实是相当的弱斑茬科,这么多年来的承保标的剔酣骋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骨、编码实际上都是不统一的仆次,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磕般,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码返爽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汉,这个数据库目前正在申请国家标准诬筛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扔洛荒,对每一款车归集了二十多个基本的字段碘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸盾啸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逆,给消费者购车提供了一定的参考都辰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溜歼险。   在行业提供费率参考的基础上瓶,保险公司它是怎么定价的籍朵齿?现在也是大家很关心的一个问题巩,为什么有的车费率高橡癌毫、有的车费率低赌畔,为什么今年高明年低办?在不同的分类当中有一些差异瓣铂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钮佃,分成从人因子和从车因子两大部分闯蛋泄,每一类因子当中又有若干个维度漓鳞迷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力处、风险定价能力裤式耍、风险管理能力自主制定的槽菊商。   比如说深饯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吝晤、他的生活方式艘拣、他的信用程度等等哄突,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格路,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讲,它的安全性睡、可维修性等等容,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险省袄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钞损擦。   国际比较先进的保险公司加陕,他们通常采用的定价因子慕唐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庭嘶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考防扯粒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汀,这个差异可能我们现在还难以接受接耻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炔。   总的来说石到,保险它产生和发展的基础是数字法则禄,在大数据的发展背景下灯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫捎钡。   前端越放开后端管的越紧梳碗卸,如果费率市场化以后怕骨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹤、整体亏损的这么一个状态讨紊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酿颅睡。   实施步骤棚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茅那。到今年6月30号为止芹,第一阶段的改革基本完成了尉该,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卧回厢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毫课,不同的索赔历史对应不同的费率某涧,不同的车型对应不同的费率辖铜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踞捶摹,这也是改革的目标拿,首先是平稳过渡文。   下一步柑,费率科学化汇、精准化侧熊、精细化程度会逐步的加深妈杰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骑庙哺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帕鲍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汕冒案,经过一年的改革试点苍,消费者从全国范围来看寡巴频,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疯急,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的节党,对于高风险粹翰、高出险的消费者县筏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了味醚卜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费社颓弹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陷嗓、道路交通安全水平都得到一定的提高箔劫首。   从行业的整体情况来看顿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溃疤沽,增速营改增以前是11个点铆氮夕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗅戒是,仍然是持续稳定增长匣细淀,这一增长是在保障范围扩大募、车均保费下降的基础上实现的安点睦,车险行业的承保效益基本保持稳定暇卤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标时翅,两个点的承保微利仇。   在保险行业层面来看靡甜痉,公司的定价水平潍们、服务能力在稳步提升的惰哗。外部正效应也比较明显探多溪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点案化,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藉匣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蠢哗,大家开车上路更审慎了枚鸿翠,小额案件在索赔的时候可能更理性了剿褂惭。   下一步工作吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品案粗,也就是说除了违法犯罪不赔栓分,除了不可保风险不赔脸幕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障售冲庙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻退グ帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捆涧逗、不同的投保人刀、不同的车型价格的差异会越来越大快绵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龋,更好地提升保险公司的核心竞争力祁睛伺,也更好地促进道路交通安全靶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高删,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晒胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇嘲变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光病把,力邀政府河庆携、行业勾坍铜、企业喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡,寻求产业发展有效途径郎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邯饯桨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熬。第一僻,SUV这几年是高速增长罗,我们做一个判断抨矗,这个高速增长就要成为历史了码,往后没有这么快了颈纷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吾,份额还会提高冠迁。第二里迟市,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孺稠激,就是份额和价位双提升霸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旗诧,之前是低价位提升份额玛疏,这次是价位在提升随酿赤、份额也在提升蕉姜沉。而且我们判断还具有可持续性挖槽。第三小郴幂,汽车厂商将会由过去的古敬舞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗡畏、弱者更弱匣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坪旗凛。在此主要介绍前两个吐坎邵,因为时间比较短宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裂戈纺。从图中可以看到姑奋为,从2007年开始垃目,SUV进到了一个高速增长的阶段潭匣,连续九年年均增长率达到46%伤,今年前七个月也比较快报伸廊,增长38.6%誊笺妻。此外扛,市场份额在迅速提升淳喜钞,今年1-7月份市场份额达到40%乔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怪,过去几年每年4个百分点襄橡狙,去年涨了8个百分点能伙醋,今年1-7月份又长了4个百分点缺,自主品牌SUV占自主品牌的60%缕,SUV全面热炒姆,豪华车肋布、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煞撵,下一步还有空间操嗡。从这张图可以看出豪搂膳,一般的合资品牌蒲,SUV比重还偏低双,豪华车和自主比较高黄,不同级别里面SUV占比较高常炭加,不同价位车里SUV比重也很高擦潮,还有一线睡卧短、二线祥皆逝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)许冻,不过一二三线的比重是去年的数据朵,今年前七个月是四十了舒,今年没有注册数据可以看得出来剿袭。   但是水,我们说这些年炔笆仙,suv领域基本没有在空白市场痪膏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰法涪,需求就会出现放缓的趋势屡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奸肋,2012年-2015年逐月都是向上提升的览勤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走补泼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叹拉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擦煽琉。相对于去年绘,虽然今年全年涨了5个点斤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欺肆备,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霓宝钩。   但是痕弊灸,我们说还有增长的空间浮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况传导,大家可以看得出来朴托苛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家困,大约在20%左右软废,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国车时薯、加拿大肺、俄罗斯这些国家项。这些国家总的来看是地广人暇选,SUV占比比较高侗南,人口密度比较高的SUV占比比较低唱,但是也不完全成立卯,韩国人口密度也很高但是SUV很高绅嗓涪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斑祷,这不完全成立舷澳摆,这两类国家的情况是存在的谅。   如果跟美国相比桔楷逃,美国是把皮卡不作为乘用车惩酸握,按这个窄口径的话美国的SUV是44%导饭睡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祈,与宽口径比还有11个百分点殴讳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搞,五十多不一定是峰值点吼斗。   另外吹鹤顿,欧洲这几个国家恨,虽然SUV占比低糜撮,但是比重也在提升葡蹬揭,从8%涨到25%嗽荒,SUV的热潮是全球性的轻氖卷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饰矮敢,美国恫电、加拿大这些SUV占比高的国家耐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高防氢,大部分来讲可以占到40%左右樊痪骗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洞常皑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低携,欧洲这些国家就是两类桑,我国应该是随着美国领顾、加拿大畏、欧洲这个情况哼陷,因为我们已经占到40%的份额了掏舞,如果按这个去计算纠狭盖,中国的三厢轿车是48.4%超释,还应该有十个百分点的下降空间穆笑,下降去给谁吼?基本上是SUV你唇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%测,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忻桃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点我龚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沪塘恨,这就是我们对SUV的一个基本判断舅嘲嗜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化献持,就是份额和价位双提升物灯勿,这是非常不容易出现的一个现象监睦穗,如果把它拉得更长一点看萍沛充,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段免,2000-2010年连续提高了抗掂久,最近这几年不太好沫摔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诲塘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞冬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吼笨,2004年甭、2008年捌绿、2011年活懈枢、2014年捷损,其他年份至少是相等的份删,大部分年份是比它高睬惰婚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拭峡。   现在一个更积极的情况来看戈拇,就是我们的份额在提高誓痘,如果以总体的市场为100的话豢鞘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涡坦撬,如果以生产量为一百的话瘟速,我们的自主品牌已经占到了35%挨屋翠,其中提高最快的就是SUV镰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巫,它占到了一半以上的份额澈懈碱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涧廷,以轿车为一百咳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踢兔,连续几年都在下降宝幌,轿车竞争力在下降奖逆岗。但是自主品牌总体上的份额在提高差爬鼓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚀沸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巍鹃翱,这个销量在提升膳免,低价位的车销量在下降剔堂箔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜜,增长最多的就在这个5-15万区间怜。以自主品牌自身为一百的话唤馁落,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埂,现在只降到了3.4%芥揭,而5-8万的车这几年也在下降沁誓甭,增长最快的8-10万的车和10-15万的署,这两个价位上涨的是非常的快捐南,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烤溜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踞,自主品牌的车价格明显在向上走面,这是一个积极的变化呈。   另外潍肝拌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墒花飘, 10-15万区间萄捅精,自主品牌在里面也占到了28%乃,这个变化是很积极的抱螺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的开挖蹄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怀,最高峰是2013年213万瘁,去年降到164万悔煽袜,但是SUV在迅速地扩张垮痪,大家看这个SUV的比重笨戊,原来是二十多万辆风涟仙,去年到150多万辆煎橇樊,右边这个图是10-15万窃譬鲜,更是靠SUV在拉动的母蔚龄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争燃貉共,这是一个非常大的积极变化禽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升既,这是GDTop的一个调查数据里,这个一百辆车出的事故故障率券,自主品牌在2003年有四百多个事故蔷,合资品牌现在也在下降拎,这两个差距正在缩谢啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的土九。   从产品的角度也可以感觉到签幸,最近我们的一些新产品像奇瑞怯呻五、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懦灌,这就是一个积极的变化及,这就预示着我们未来具有可持续性故彼。而且可以看出埔镀递,如果以前二十名产品排名算的话帽和赶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梯秤,一个长城C30一年卖了15万辆左右寿冬,前二十名里面我们有两个绩磷窜。2013年更少一点斑枢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的石惋椽,前十个里面已经有四个是自主品牌的箔耽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坦。   这几个发展量比较大的企业颓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稼,这也是积极变化舜劣侠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化接。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣劬伞,国际市场南美洲琳巍、亚洲轨、东欧人、非洲是迅速扩张的市彻唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拿慑玫,我们产品出口大国全是这些国家泥硕爬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁含,跟我们购买力差不多男膊扑,人口加在一起12亿掸口,跟中国市场差不多赴菠,换句话说中国市场去年卖了630万辆邵糖看,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承探薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的措搬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秋忙拓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痢,传统汽车大有希望藩送镣,至少应该平等地分配国家的力量隋里你,在传统车和新能源时墓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萝仓碧,力量投的也太重奖,下一步要对传统汽车给予足够重视阜,它完全有希望获得好的发展退囤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峨畦冬,以前是高速势萍夏,未来是中速卿,它要抢别人的份额扳翅呐。最近两年这个数据可以看一下伞殿废,自主SUV仓襄,连续几年50%-60%的增长啃浪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疽,这就说明这种竞争关系在发生变化兰桃,这是一个死描赂。   第三个观点我们就一句话带过了态篮歇,汽车厂商的格局要发生变化叮,过去是大家共同进步辣骸、共同分享发展成果赣匙良,因为有年均30%多的增速郎蒂话,最近几年速度已经降了年均降到11%了泪,未来还要下降曝,大概8%左右或者稍微高一点恨祷环,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疟。另外合资内部也会竞争那,自主内部还要竞争矗拧刊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了管叫们,大众占到33%垒耪,最高占到38%欣聊,就是中国销量占到全球销量采士,宝马凛堆、现代牢岗、PSA都占到了20%伴抚,通用15.9%丧陈私,如果把它的微车也加上超过25%捣檄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驳颅跺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的古末陌,要么是维持全球地位通用氮涧刨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匪铺,大家对中国市场都高度重视赋叫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豆,我的速度要比别人的速度高堵梅踢,所以竞争更激烈割净闷、自主更不用说了抱酗雾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疏,大家都给予很高的期望韶,未来我们说竞争会非常的激烈立,而速度又会下来化湃妊,所以未来的竞争格局跟以前不一样别,以前叫分享坟舌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强函、弱者更弱裤储氛,十四五就会出现兼并重组斑鼎啦,如果我们放开让更多的企业进来陛,我觉得这个可能局面会更快恍衫蕊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秀软,最多明年还有一年睛垢,但是它的速度比平均速度还是快一点闷川,自主品牌大有希望骋,我说的是传统自主品牌芥股,传统汽车还不是新能源汽车付挛,另外格局会发生大的变化纺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏嗓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜,力邀政府慨寒坏、行业独、企业桨宪譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径骋敝。   以下为福田汽车集团副总裁塑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录通。 福田汽车集团副总裁欢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酒、各位来宾嘛、女士们猫纪刑、先生们裤罚撅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缺硷,能够跟同行吭肆、专家做一个交流学习怯病随。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晾徊恼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞧睫陵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肪。从全球战略的视野来看眠蘑被,乘用车的全球化特征更加明显按,很多轿车的平台会在全球市场销售牡皆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些第。举个例子尸,如皮卡莎阀烂,在北美皮卡占整车比重是很高的誊,但是在中国蜡,在欧洲奶戊,皮卡的量就很小从膛廉。另外又如轻卡阔媚,现在它的亚洲化特征会比较明显尽滔。还有重卡妥挺,在欧洲都是偏平头的吭蛙魄,北美则都是偏长头的橡胎寄。所以商用车行业的区域特征很明显敬损弄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸥概送。而在中国市称氚摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主会芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣闻础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的促忍琴,2010年达到了一个峰值429万辆夯概,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫡伶,去年是345万辆柏卫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脓钩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长典浚,主要的原因就是因为重化工行业驼监舌,如煤炭馅察劲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萍。另外整个物流行业的效率在提升疥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碍铝播。   随着市场竞争的加剧侨烩,行业整合也在加速恨,份额由2010年的44%提高到2015年53%品,再看一下今年商用车的情况扔亲妹,今年一到七月份销量略微增长陛,整个商用车行业增长2.4%悸,我们判断是过了低谷藉拖翰,所以下一步会有微幅增长蘑。2.4%其中主要是载货车贡献的佃,同比增长4.8%川是,客车受微面的下滑坷哦呵,导致载客车下降了10个点室苹。   关于未来的商用车市扯薄,我想从四个维度分享一下我们的判断伟兢靠。   第一是从宏观经济层面捕啪,从金融危机以后槐,全球市场增长的趋势是慢下来的恰崇,乘用车商用车的比例现在基本上在8粪:2琼椿苫,但是进入“十三五”之后我们判断检帛亮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仕汾颓,商用车因为是物流工具的企业钢,未来会有所好转赁扦倡,但变化不会很大染角。   从技术层面来看纷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窍,现在正在快速进入智能化的3.0时代森。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙敛猓快的恋锰袭。   未来的商用技术主要围绕着智能化抗财、网联化旁、电动化缸、环保化来追求汽车的高效疲冉脱、绿色玻、互联和安全写。   另外从中国的政策法规来看抬吉健,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懈蔼,从客户需求来看奠绣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗽,推动了中国新能源车的高速发展高芥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朴槽,同比增长102%公朗路,其中纯电动客车3万辆韦槐恭,同比增长176%枢。未来在城市公交以及城市物流都案枢、环卫等方面传帅汀,电动车还会有一个高速发展凛痰烦。   下面分享一下福田在科技创新吓、转型方面的一些经验和做法稠前。   在商用车2010年达到高点之后霖甘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烽竞,加快掌握自主研发的核心竞争力币。通过五年的发展来看绩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祷频。福田汽车目前的研发体系是两级翘囱,一级是福田集团的研究总院染,另外因为商用车和乘用车有很大的差异博卢,曹博士也说拍掠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扇拍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屑,是一个二级研发体系齐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹃北风、整车的集成以及奶希块开发和整车测试的三大核心能力识股。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杏磕、康明斯等等合作单位进行深度合作帽煌、改变和创新锭,推动整车的技术进步恕叛。   在转型方面非慷,我们这几年主要围绕着几个方面陆疮怕。   第一是产品低端往高端转型得癌哎,在“十二五”初干算,我们的高端产品占比不到20%岸委,我们到今年年底高端产品能达到70%庆檀。   第二就是从国内往国外转型擅鼻丸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烙辖款。我们连续四年商用车的出口保持领先峭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长病郝娘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羔词。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毕俯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晦攀玻,另外为了解决汇率和贸易壁垒奉必,我们在属地产业化方面做了大量的工作械款。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础短。   另一个就是从制造往服务的转型歇测,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缉,在“十二五”期间痰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辑匪颗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妻瓮碉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子实尖。福田康明斯通过这几年的培育锰,不管是从业务的规模驰僻盾、收入创、利润现在都发展得非忱舜剩好廊担呈,另一个他也对我们福田汽车的整车录叉拘,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣挡担好的支持炼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忙斡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目期泰急,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灸扦餐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胃藤砂。可以说尽管卡车的量比较新А,但因为排放比较高袍莎,另外一个因为运营的里程和时间比较长姐络蒜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喊,实际上物流的效率还是比较低的翅缔。基于这一判断滇琴涡,我们提出了一个“超级卡车”的项目错安,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侣辩,通过这种材料的智能化融淑俄、材料的纯电动褐居饺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盘、环保斜、节能暗、高效辰偷泛、安全锹、智能的超级卡车铃。我们的目标是要实现降油耗30%缆狮,降排放30%屋,整个货运效率提升70%叭瓮蛊。   另外是关于福田汽车的车联网技术淌丧韶,我在福田分管车联网业务娩俏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耻衰硼,因为乘用车是一个消费品口偷,买车和用车的基本上是一个人款,而现在主要是用来出行的尺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恰娜木,但是商用车不一样丢蝗辉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磁俗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裂辆,驾驶行为各方面的安全烧项,另一个就是乘用车是一个地域性的车耗纫,不像商用车需要全国跑捐捶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脖酷,过两天跑到海南去了夸隆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跺。还有商用车的故障率惹拳享,因为它的工况复杂墟橇借,商用车一般具有轻载倦伙娜、标载和超载磷,但是对轿车一般不存在这个问题啪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驹净,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怒捍。所以通过车联网对车进行故障预警弘途、排除以及程序优化等方面桓赴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苗汾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亥,建立与客户的互联互通袍,为客户提供增值性服务守屉瞎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惦付盟、服务商和供应商产品质量和服务的水平遣了瞳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淖。大家很清楚底,围绕着工业战略套荡,德国提出工业4.0杭,美国也工业互联网穆歌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略维、英国的2050战略怯,中国也提出了中国制造2025文入通,福田汽车结合自身的一些现状鳖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惶汗膘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台废皇鞭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笨、企业与企业拈腊、企业与产品刺燃、企业与客户的互联互通趣靖荷。“五智能”就是商业智能滩池茸、智能管理瘦拳、智能汽车镶、智能工厂类纳杠、智能制造剩盼。时间关系改,不再进一步叙述形侵眷。   目前尝触脱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胚悔堆。福田汽车愿和大家一道耍,通力合作溉甫皑,整合资源擎裙,协同发展暖浇,共同推动中国品牌的加速崛起皆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献襄窟缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂佰对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎软妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢惰煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷饥,力邀政府胆功灿、行业存、企业敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径策。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煽狗车、舍弗勒集团副CEO啤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动额断、驰骋未来》的演讲实录轰下。 舍弗勒集团执行董事会成员诗茂楔、舍弗勒集团副CEO俱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诗颈、女士们星鹿、先生们贯踏钡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论年,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丝挎兔,我们的愿景订,是如何来推动我们未来的出行和移动弟伸错。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容官袱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史持歪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怂签,我们是一家领先的技术公司邵莆,在全球都有我们的足迹铰翻扭,我们一直致力于移动巩柿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滦贯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陷讼敝。   舍弗勒一直致力于创新恃,也可以说我们成功的因素是质量无碑喂、技术和创新呻碎牌。我们在制造业方面有很强的实力虽拆部,在系统研发方面投入非常大革冲导。我们创造了一流的工艺和技术徒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冉捍妓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焦,今年我们在德国获得了一系列的奖项炕渐弘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偿喊枢。   就像很多其他的技术企业一样徊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域独祁吵。第一是环境友好型的驱动田欺,第二是城市交通屁焦丧,第三是城际交通绷舶授,第四是能源链杠短。比如说大家可以看到吝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛测稀,人口结构变化非吵粒快橙森累,老龄化社会已经展现在我们面前壬瞥痪,技术变得日趋复杂判表甲,数字化技术的利用领域不断的扩大锋匣,我们需要找到更好的方法来彼此了解品,这样的话才可以与合作伙伴一起合作此芥峦。数字化是一个关键派,另外就是环境方面曙绊横、可再生能源还有资源的可用性澄始忍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秦身孟,资源的短缺也是我们要去关注的客铆博。   再看一下经济的趋势穗,我们现在处于一个全球村鹅逢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题途家缓,这些是不一样的柬偶罗。另外就是可负担性的问题街怪犀,我们要为客户带来更多的价值诚溯栋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题环蹿,这些都是我们要去关注关心的赖瘁爽。   我们来看一下未来的战略律,主要涉及到四个窗口扦暮吭。   第一是产品本身脆,我觉得对于汽车产业吗武,对于机械制造产业来说都是非常关键的迁隶。在这个领域/行业骄堑残,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禽,要减少对环境的污染禄。   第二是当我们制造产品的时候冠蛇墒,或者制造产品元器件的时候酞酚屋,要关注它的功能陈揽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行室示短、城市的交通勘疙瑞,对于汽车以及对于我们的供应商外党湍,可以为汽车产业提供什么样的元器件勿掀芥,这些都是我们要去考虑的钠查千。   第三是城际的交通绩镶,涉及到比如说航空额、高速铁路的一些竞争唤卫窍。   第四是能源链的问题冗恐耸,我们有什么样的能源是可以使用的须旦踌,我们将来的交通工具运用什么样的能源镀取,这些都需要我们考虑锌奔。   看一下将来的动力总成滦吞。我想给大家传递一个重要的信息趣徘聪,在接下来十五年时间里写,从全球来看捍峦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘸损,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奠拦。   但是现在也有一个趋势发展得非乘饷璩保快滑,来自大众和奥迪的这些厂家身淋排,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盆。到2025年酗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭,也就是200到300万辆的纯电动汽车畔醚,所以到2030年可能会是一种不同的情况吐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韦诽性。我们还需要让它更加有效一些迸啃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矢稀,还有电池或者是燃料电池等等识氰题,这些都会占据越来越多的份额貌。对于我们汽车产业来说非常重要怜颗昂,对于政府来说也是非常重要的信。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料病兢滤,比如汽油鼎吻,还需要考虑其他的一些燃料藏,或者是人造的燃料等等骑魔勿,需要考虑更多类型的燃料素莱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求零慧膘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艾,包括48伏的解决方案躺,它主要是对手动传动系统的电动化刻。我们需要首先实现这部分的电气化汕冯慕。另外我们也需要对离合器实现电气化骡士,也由于推出电子离合器抗。另外我们还需要进一步提高效率乘沸枷。也就是要进一步推出我们的混合动力睦疤罕福块48伏系统阜烂柿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖伲块的解决方案靖烂饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绦,针对高压的电桥驱动解决方案可家缄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咳逆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寡孺趴,以对其进行电气化处理碎俏。如果将来我们有纯电动汽车的话秤,它的电气化程度会越来越高春。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屏穿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂看,因此我们需要进行标准化涣,标准化是第一步拍崇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灿,或者说是一些部分的袖头,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡铃兜。我们也需要减少车辆的整体的质量权,主要是成本方面是一个重要原因瞄嘶。如果需要建一个标准的话储割,我们就需要有更好的一个平台藤体碑,也就是说我们需要基于标准的平台肉食,或者基于标准的木嘶潦纾块进行我们的汽车制造既砷。   我们需要全球的平台化解决方案磋拨度,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求联。关于动力总成方面处炊,它的变速箱是最关键的一个部分现。我们刚才提到一方面是包括内燃机人操,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杏捎店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摹。   接下来看一下我们的重点产品仁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面归想,我们为中国带来了什么样的解决方案宛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案憨墙很,我们推出了高压P2混合动力那灼ィ块卜帛扮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吴痉鞠,我们希望能够改变它的一个变速器乃畏庐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斯焙。   通过这样的一个标准的耐冢块化设计掇秋,它可以适用于各种变速箱之间的转变盾麻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求效抖,我们的这种创新型P2的混合动力木黄块可以帮助实现不同程度的混动功能挡的。实际上东敲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猴。这是第一个解决方案添天榔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缝嚏衫,它叫做高压P4电桥的解决方案合土,可以用于SUV或者车辆的CD部分层味悍。它具有高功率密度辜探阶,可以适用于不同的车型砍,非常容易打包进行个性化设计芒省棠。也可以用于新能源的生产郊卞料。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产权。它可以让我们更好地使用内燃机秦筷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车备,这是我们两到三年前开发出来的弥偶菊。也是考虑到了中国排量的需求非,或者是新能源车辆的需求诵黔淡。针对这样的一个需求圣枯寇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妇柔伺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勘井成。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迷绿,我们中国团队也为此作出了很大的努力浓,这个发动机是专门针对中国市场推出的袖驴娘。   另外就是在变速箱方面莎,我们也推出了一个新的解决方案凄际,是集成干式离合器的DCT变速箱统,机电一体化离合器和齿轮执行机构伐少。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泪,对于工程师来说沪稻虎,我们都是非常理性的杭算,但是有的时候我们需要具备一定的感情纤。对于我们的汽车技术来说陵极,我们一方面需要理性扳,另一方面也需要激情含谢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赁暮。针对方程式1的赛车为窍酿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展且辞响,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酮赋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤,力邀政府挤、行业篓绅介、企业团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较,寻求产业发展有效途径效。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事行邪、副总经理 吴松发言实录另篇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悲、副总经理吴松   尊敬的何部长骋凤、朱总浇蛋乒,各位嘉宾耐、各位朋友坊敞昏,女士们难惶岔、先生们默贿哀,大家上午好屯连蚀。很荣幸参加这次论坛蔷壕,我上次参加此论坛还是2011年泛馆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟峨,那时候传褀刚刚才有这个名字焊菱,传褀的保有量不到一万台逞漠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车券,这给了我们很大的信心和鼓舞小测媚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桓题曝。传褀一直也在努力疟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媚的,年均复合增长达到80%渴册。目前市场保有量达到65万辆罗,已经成为集团利润的主要贡献者之一浑便猜。   明星车型GS4持续供不应求伦肋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数参蓄拢,而且GS8与GA8同一平台猾烷第,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逝坟池,对自主品牌的支持腾侠,关键的还是坐拇,关键的是感受镰泵,关键的是多提意见落。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心理额蒜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会让坞檬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畔肯俊。我做自主刚刚回集团瓤盆嗓,将近9年半的时间黄,从不愿意干到喜欢干鼎,到对自主品牌依依不舍糠呛挪,到对自己找不到定位和方向狸常,感觉到人还是能做一点事珐净。所以这在这里借这个机会陪膝拘,感谢在座的我们各位嘉宾粗评、各位媒体的支持窘酿,也感谢传褀团队的支持剐桐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磷侣窝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溃剃。   我的发言主题是构造改革创新驱动拭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考席篱。一个方面汽车产业发展形势分析纳,前面讲了很多了凤饱剔,我就不多讲梅垂。   一个态势是稳步增长颠,但是全球增势放缓孙梨呻。中国汽车产业发展仍然有空间九,仍将会领跑全球汽车势栋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台葱茅咐,中重型商用车达到400万台豪关,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡涤饶。中国汽车销量将达到3140万台涝碘妙,我预计可能还会再多肯,关键是结构看你怎么改讲羞艇?如果要参与全球竞争涟俺挞,那重要可能生产量还会增长退暑舅,复合增长率将达到4%界。   第二个特点帕,优秀自主品牌加速成长闭尾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流称。中国汽车市场发生了深刻变化藉譬,中国品牌迅速崛起孙挝徘,优秀自主品牌加速成长擅戎寂。关键是要产生优秀中国品牌思禽,不管是哪一个企业凑我即,在现在这个环境下阑啥烂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腺实奶,还有我们何部长拾,这么一批老的汽车界的前辈克,到了这个会场又在用行动来支持贺谓处。大家和我们媒体各个方面的朋友纶,大家坐一坐握,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熟,差别在哪里噶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匙瑰。关键是中国人要团结涕惹礁,不要互相贬低棵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阑,抓一到几个浆晴玲,不要想象太多略卡,我们从来不怕想象透桨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尘懊劣,坚定方向低。   那么数据也说明一切吭,2015年很多中国汽车加速发展聊艾栖,行业整体增长率为7.3%的情况下纶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糖门,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谴姐掣,相比去年又增长了1.2%百分点拼俗。而且自主品牌抓住了很好的契机扁靖锣,在SUV里面我们是防守的互,是中国品牌先站住位置翰琳,合资品牌再进攻菩袜体,再加上周围的环境变化徊雄辜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恨,占据主导凰抛牧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炔妈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煤瓶谜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程砻唷,统治了我们的各个方面梳。我们展开进攻是非常艰难烙筋,但不是说不可作为逻盛,要选择时机秀。我们要在中高端里面取得突破旅豆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鬼申烧,这是韩国人讲的炼概,不是我讲的棚。他们说闹洼角,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耽瘁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柯蔷仆,如果不选择是对自己的不自信讹蜕但,这个不能靠强求恢,靠品质施、技术趁壕处、新能娟敞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品混。   第三个娃糙食,汽车消费升级和资源制约离雾败,也迫使汽车产业需要供给侧改革耐敞。不但要有好的产品村黔绢,而且还要有低的成本矾亮毫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韭贫。在汽车需求方面奴堡,80妨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汉和,个性化和便、智能化芯、体验化等方面的需求还在不断地上升藩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唐兜魂。不管怎么变化危办理,满足顾客的需求寇牟,满足抓住市场的脉动讹,这个是关键点居箱。而且资源供给方面商恳,现在的人口红利逐步消失顺煞,而汽车不是简单劳动吓淮杜,是高技术情况下的技术劳动侧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瑟瓮词,我到那些国家去考察过牟,没有中国这样受过良好教育靛肩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逗卫,那不是每个地方都有的磁赡鹤。有的地方上午上班卧侈聘,下午到时间钱一领就走了茹。所以对一些合资品牌来讲拆毖,中国也还是蛮有魅力的登厘该,关键是要拿好东西出来抹癌田,才能谈自主拈。   当然工资涨这是个客观事实朴,2011年的时候4.1万写,2015年他们说人均工资涨到了6.2万情汐撬,这个不高的潘吠,还要涨埃。农民工那么辛苦胜,给他一点钱算什么浦秸蕉。但是钱从哪里来洛伶喇?我在传褀亏损的时候才,工资涨得慢配型,但是想办法补贴匹舶澎。这几年别的都在减纪湿春,就是员工工资不减考,但是效率要提高梗痞,要杜绝不干活的人分堂漠,最后挣得钱多该迁,干活的人还没有机会洁岗,有钱的人天天有时间去议论么握剖,没钱的人在干活情铰帽,这样大家积极性都没有了帝。国企的弊端就是这个腐弥辫。   那么在监管方面赡,工信部刚才也说了舒颅韭,我们的司长也说了多呜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破七,在供给侧这个方面要下功夫侠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灸,作为五大发展理念之首瘸啼湿,当时这个报纸一播五大发展理念便享跺,那时候我还在乘用车定礁辛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奇赣,这十个字请策。为什么呢河?因为没有创新就没有一切挫琶革,没有协调就调动不了资源问关,没有和谐的话蛇桔,共享也很难粗,大家不愿意跟你干窗屡蔫,我是不相信英雄的棱,但是特定的时间会产生一点腾割不,还是要充分调动群众的精神抄,各个方面全方面的参与享萄社,企业的成功除了它的领导者的作用沙,更重要还是把员工的积极性调动起来攻陶刮,人民群众才是创造历史的动力茅毙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦休,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稍,需要我们从技术管理四蚂、营销婆糠艾、品牌捣韭、产品徽珊、服务全方位展开创新巫呐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兴,来推动中国品牌进入全球冯,成为世界品牌庐。   第二都,汽车产业供给侧改革方向与实现僻示毁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扦。   首先稍涤变,在自主品牌方面钒蒂棵,我们是追求全球视野开展正向开发碾,坚持以我为主的构造核心桶微慨,组织全球资源酗懊镭,开放性自主研发模式橡乌攀,掌握核心的竞争力登伐董,获得了可持续发展能力罢垫瓶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哄退。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人水。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抨,我们的生产能力标准是35万季,但是预计今年我们的销量会超过35万秦担痉,有可能达到38万安技,当然如果制造组织再高一点甜虫场,可能40万彪,也还是有可能开,但是大家别报到40万啊汗唬。这是有体系箔苯,有制度保障的看对,有员工的全程的参与圃。一个别的企业的人到这里来看秤,他说你这个企业为什么增长这么快坑舰,没什么别的贬,员工的积极性调动起来了差,他们说搽,我看到你们的员工眼睛充满激情惯陶,因为人天天在干活的时候就会有理由池,如果执着地做一件事情带有一点追求甭妹贪,那就有远大的理想鄙。   放眼全球塑捂,在开发方面整合全球优势答兜葱,实现研发的全球化郡,人才全球化菏、配套全球化痞魏。依托国内的研发资源须黔,充分利用国外的资源开展研发资源整合膜,打造企业自身的技术体系棚篙。我们用了将近五六年的时间领,我们确立了G-CPMA跨平台拇洌块化架构缉雷,我们第一代的产品是引进消化吸收拆,第二代产品已经完全进行了提升城虱蕾,但是没有否定第一代硼叉,掌握了数据链吝,掌握了开发的流程剁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菇。实现了一个平台可以开发六七款车型负,实现了多个平台车间的相互有机关联虐擒讨,实现了车型的变化多纱,开发上市快融,质量易保障镀卡茄,低成本磨喇檄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设读。   第二个厦,坚持质量为先吾程,推出精品车型燃笔,提升产品质量寸疟,加快自主品牌产品开发滩,提高汽车供给侧水平尚份,推出符合时代的互联网化的产品啡。打造消费者喜爱的精品车型娠街校,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果固,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式污虏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洁恍。实际上汽车不管是新能源也好脐,产品的三大特点慰,一是颜值不好看别人不买却倪谅,第二是品质绒陇霞,没品质也等于没品牌坝崔澎,天天出毛病心里不愉快睛困绣,第三是性价比遣诲解,就是靠成本碘效。我们的员工不需要培训就知道品质轰,因为好多从合资企业来汕乌,合资别的没培养贺荤,就是对品质追求瘫呈,结果就是成本搞贵了蕾,把品质先过关办巷挨,回头成本再来逐步下降谴感。我们第一个解决的是品质皑扇辨,第二个解决的是颜值械,第三才是考虑成本构辈癌。成本忌祁,供应商的成本我控制不了事竞脆,如果今天在座还有供应商的话肆彤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点适,还是有这个机会的绍持耗。但是我建厂可以控制八啤坷,我们内部的生产流程工艺笔画嗅,我会重新再造氦寝,这个我投资减少了郴份,今天也披露一下佳,我35万的规模最多可以干到60万藩。如果创造性一点可以干到65万熬,总投资50个亿使辑乐,含整车加发动机碑,这是内部数据驮浪嫉,来给自主品牌共享纯洁娘。   包括一些模具加在20个亿衡工、70个亿幢叭痪,最后的结果我都不相信舍,实现平台化盒鸿、公开化湘刷恨、可视化其竭梢,让所有的东西全部依照规则阳光推进荷。现在我们的供应商也很满意溉,社会上也很满意堕沫。这就是在体系贰糕,在这些方面的作用力烧滤芥,防止一个部位一个零件臂迹,一个车就不同零件不同标准矾播困,那怎么做颈,永远做不了好车侍。这个要感谢合资养成的规矩卜瓦窗。但是自主也会给你更大的动力敖貉架,动力是在研发焙挡,其他方面再有作为芍。所以我们是国企的平台糖,民企的效率寺轻,合资的流程胜,这三句话就是这么个意思乾。   第三个仁睹,坚持智能制造打造智慧工厂难醋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞠段咎,实现占地面积的有效节约桔台蟹,我们的合资企业淑寂宠,广汽本田在推进第三期的时候瓜饯淋,就是根据SSC这个原则念。SSC的第一个S就是小型small咳莆抛,即所有资源空间最小悉凳、设备小型化;第二个S是简练simple誊讣,就是除去浪费藉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遂戚涣,complete锭咐,以追求小几挺篮、近秽稻徒、短处拒念、轻成慷,最合适的自动化挫、耐叮块化赶。所以广汽本田第三工厂运用SSC冷凳,它们的车间占地面积减少45.5%洗,投资减少26%绰娘坟,跟它的一二期比谈澈,能源减少了29%请霖境,成本节约了21%邓淋。   第四个坚持管理创新溉怒疾,开展构造改革八,主要就是我们广汽丰田撤,因为我原来在广汽丰田发动机闷藐签,我9年就去丰田一次点活,去发动机只回了一次曹,因为当时这个地方环境太好了韦卜交,我怕一回去又不想搞自主了帆忻。但是鼓励我底下那些员工经常去酒纫椒,去交流吓,日本人也还不错诡攘,大家都交流许绕。但是技术是交流不来的凰,思想文化还是可以交流的固。最近到丰田去了一下孰,大有感受扦毕杠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革波靛唐,它从最关键谭采、最基础的制造环节入手老妈炬,开展生产管理创新绦堂桔,从制造轴萍藏、供需轴苟肥酥、采购轴出发嫩,深入开展构造改革癸,实现全员参与型酗沧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识势,充分调动员工的积极性瑞、创造力凶,取得了良好的成果嘘少饯。经营绩效方面吓霸夯,今年的销量增长不多腥,但是利润大幅提升逃,生产效率显著提高藏。人力绩效方面梆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升日蘑,管理体系与生产流程更为完善桅甲蜜、合理叮蕉倪。   通过改构造改革愤颧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升频,根据他们的预计赖鳖徘,已有的数据惰,2017年单台不良率预计会降到0.01%诵冈啼,就是万分之一歌喀香。而且现有的工人总数减少1600人期设。就是现有的存量也可以变化锣猛烘,他们现在不到一万人棚箩赊,要减1600人人靖提,它新建的工厂替受省,员工还是要招的溶嗡,但有的还是要走蔚淋。就是用减下来的人把他投放到这个地方轰放。   第五鞭且挺,坚持体制增效父夯,强化体系创新抖吮。既然这些企业都到中国来了柔嗡,有机会为什么不学一学呢据?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下古苹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雷辉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捍垛,广汽本田精益管理猩帅访,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菱汀匠。为什么搞一个广汽生产方式监惠酒?为什么不造一个丰田呢篡渺?这里面要说一句成蒲,丰田生产方式你不能完全去学摆浮份,条件不一样菇翘屯,环境不一样娩彤,人员的基础素质不一样害背,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多食暖焦。你学它必须要结合自己创抒扒,连日本的企业去学它的闭啥订,有的好多也不成功史,当然我不能妄断芒态,这是从资料摘的碉桑嚷,不是我说的靶。   第二个琅介肖,我主要员工整车从本田来萍,发动机从丰田来硕喝,也有一部分本田弊佬,两个企业不同的模式怎么办胖愧笺?发动机就要按丰田来翻佳,从头到尾来缆,坏的不学好的学骄瓢刮,整车就按本田的来撮。但是一个企业两个体系怎么运作呢楞?我说干自主就不能有体系俺病,要体系就是传褀的体系氦。不管你是从哪里来袍,包括从社会上来几蹲挛,来自五湖四海一个共同目标槽,要干好中国自主品牌粳。所有最后提出了广汽生产方式韩扑饲,以丰田为主结合本田税式遍,这样把文化测集荤、体系做好惧遍,但是还不够巩固培蹋焚,还要琢磨搓按松,现在体系已经起来棉貉。   我们从2013年开始策划冒,集团的主要领导说这个很好贡藏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的步。   所以后面我们的产能又不够了杉肠,销量又搞起来了瑞赋愁,整车进行改造门嚎、发动机进行完善角,整车朗蒂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造誊冕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凯,就是第一条生产线徒传。第一条生产线上半年生产了将近16万篙,20万的能力干了16万快姆,实际上还可以做很,全如果满负荷做的话谦供烷,估计干到35万都没问题泰勤纺。极大发挥肝旦,这个不进行全体系变革很难阀继。发动机装配线一次合格率99%戏,这个零部件产内库存减少70%扮寡里,厂房面积提升30%臣谈,原来不够用芯,现在多了这么大的组织蓝碾。库存资金减少50%核,更为重要的是这一成果横向展开桓频湘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牧捍胎,它的年设计能力15万辆破睬,8月份的最后一天有个数据胺,他们双班日产已经达到了650台哗,它的满负荷是700台款,估计9月份就可以满负荷鲁篓。这种提升的速度咆,全世界都是先进的恫虱拣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局确扁铺,它的一次合格率最高达到了93%播坑曹,平均水平92%柑暇勤,接近丰田中国国内水平牟,当然追求的是丰田日本的水平栖漓氰,广汽丰田学丰田本厂恳,我们下一步也拿一个计划拟,要挑战就挑战一流呜,否则没意义哎墩。   那么我们以建成世界级工厂为准则乌,以广汽生产方式为核心壁,融合了SSC原则墙,运用创新思维全力发展智能制造技术胁傻,打造智能工厂堪漓。我们在第二工厂通过价值流最大化脊参、设备智能化维独,生产线自动化虐琼薄、物流信息化别哦壕、网络可视化屋入、操作简单化钱嚎、安全绿色化奔梳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霞抚蔼。这个第二个工厂是非呈耍好警、非常成功的一个例子赏法,但是这些都实现了添。   第六是坚持品质保障媒讳肪,打造高端品牌小嚎祷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剂感,高的效率提供优质有效的供给华懊陛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腐掏,连续三年获得中国质量啼芭、中国品牌第一弊讳,超过很多在中国的合作企业纽莱寞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冠伺,所有企业里面包括外国品牌腐,与广汽丰田并列第八路盾祁,比2014年上升6位畏轰。   第七椽潮,坚持客户至上窗,提供优质服务典勺渺,不管是在任何情况下蜜笑,用户是我们服务的对象焊乓伤,也是我们的衣食父母艘革,尤其是作为汽车这个特殊产品魄,我们对安全罢福遁、对生命的一种关怀溶,作为生产制造环节的改革席,是汽车产业供给侧改革的重要方向草犯,但服务环节的创新与改革同样必不可少镰,这还是目前我们相对比较一下跑副闹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侍辖,也是一个什么机构安糠渺,我记不不太清楚沦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蟹茎。所以在产业互联网的时代曹乐栏,每一个企业不再只是产品生产者摄秃汝、服务提供商雷半,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惦,服务以各种形式融入到了制造业贡式、研发设计尖婚、生产制造敢茫、经营管理合损酷、销售等环节极。有价值创造的可能了麻,就有服务形态的出现辑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郸眯,两者相互融合冯车烤、相互依存桂嫌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展江忙抵。   广汽在这个方面也展开一些工作娜报沏,我们的整车平台将联合金融传报剖、保险修鲜、物流谎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晶,车生活平台会涉及多个业务平台池城,除了常规业务平台还包括了配件商城翻、用品商城送话纳、社区服务连锁芬,用户使用汽车的整体生命周期洛隋,产品的购买只是开始胯解坦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勺趴恍,这才是我们下一步发展的重点炭舶。作为汽车服务提供商碍街唐,我们更应当关注的是用户的体验痹味,以及给客户带来的价值增值感受藕勤,汽车服务O2O的打造图挂垛,也是为了满足汽车全生命周期的需要缝矫,以及品牌和价值进一步提升的需要荆。   第八尉裤孪,就是通过这些改革刃丛贡,整个广汽集团范围内的成果赁肺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氦台舜,同比增长28.8%贪烙、29.7%鲜爬常,比行业高出20个百分点录噬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晶史革,同比创下历史新高锚朵。当然传褀在这个里面那是贡献更大危摩虑,1—7月份销量已经突破19万芭,超过去年全年狼脖,加上8月份最近的数据拴,今年全年的任务22万已经完成了恃胚,同比大幅增长143%号堂憋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胁检陌,位居第303名沃仆氰,比去年排名上升了59位并论,整体实力大幅提升秸苗。   第九辨,就是广汽集团的发展十三五战略惯。简单地就是一个内部协同创新袍开,外部开放合作窖,这是总的原则街蔚,全面实施结构性改革水,实施一五一三的战略洪郴酥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柿杏糙,这是一个保守的数据耿八归,因为传褀搞不好就过100万五堡秋,前几年说传褀100万难笺惧,别人说吴总案┬俳尽,你是不是在吹牛倍,现在领导嫌我100万都少了痛盯,拼命把产能都整合过来了其贝噬,成为先进的汽车集团甘踏,做强做实研发整车零部件温昏、商贸服务和金融服务五大板块辖绞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌精徽晦,实现自主品牌事业的跨越式发展的试雾,全面实现一个“三”埔,就是电动化计白迫、国际化捷人寺、网联化三个方面的重大破卜滔么。   各位嘉宾绰、各位朋友确谴,女士们取灯、先生们矾啊康,在需求持续升级堂,资源消耗的情况下敲塑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓房,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兑、品质优先袭、创新驱动的发展路径壕旧隘,坚持正向开发斤,提供优质产品土辽唐,坚持智能制造卡,开展管理创新赌喂,保证服务水平幸妨,注重品牌高端化酥梳甫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花同,共同推动中国汽车迈向新的台阶场孙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球访,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳参:李芳" "  今年3月馁倒,借百年庆典之际犯蓝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兔,即“智能互联”虐咐稳、“绿色出行”和“自动驾驶”雹盗攻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耐劲颠。随着战略的提出跋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开并疲筏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上波痢。在这其中车喊,“人才”就成为关键问题刑架。为此悼抠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虑咎泰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枚睬规。   根据沈燕的介绍可以发现论采锰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焚扑导,涵盖计算机拆、工程学接、自动化然防、金融等多个方面彩。她坦言锨睬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禾嘲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靠问。因此韩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才献腐。”这其中包括互联时代的在线招聘浑蓄扫,“例如我们利用自己的招聘平台孰透、Linkedin褐睫、智联招聘等在线平台探,以及大学招聘伦嘛惩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隘。”除社会招聘外嚼,宝马也会通过与院星溉荆合作心,提前把学生引入到企业中嘶邻,专门为宝马培养人才付扒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榔双,举行“宝马同济日”这样的活动天睡。“去年我们就以互联驾驶为主题寂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怪健聪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韩呛。”沈燕说道佬。另一个重要渠道然,就是内部员工的推荐豌寿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒂栓猫,让每一位员工都变成职位大使录奈熄,在朋友圈进行转发传递皇腾。   “我们对人才的要求诞,在能力方面最重要的是对业务的了解芬攻。这不仅包括对业务今天的了解鳖闲饺,还有对业务未来的了解春轮烩。要知道未来战略方向是什么煌榷,需要什么样的技能抱莆。 ”沈燕告诉记者胚烁,“此外棋患,我们对人才的要求是不仅要了解中国傅季,还要对全球化有所认知稠。随着技术的发展草,我们对人才的需求呈现‘复合茧,跨界’的特点校实汐。但是脚,这类综合性人才很难直接从市场上获得空,需要我们进行入职后的培训虱踞童。 ”据了解钎势,宝马(中国)每年都会根据员工表现尉垮,提供给员工出国培训以及交流的机会巴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流擞坍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篮,以拓展视野裤雌,提升能力究犬扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褪卑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殿默,吸引并拥有了一批充满抱负睦险、专业的本土化人才届霉。而面对未来此枯,本土化人才也将承担重要职责面蓖,“这包括为‘在中国棠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向马,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中控哦。”沈燕表示显麻。2012年锑俩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熔群船,并在上海组建人工智能团队凛誊,承担电动化和智能化的相关工作敛恢。另外辽陕昆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门开,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲸蔷。 这个团队将研究和紧贴中国市澄丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地燎潜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂搂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酿际,用“数字静富赁、概率洛、未来”为题勺凶,论述特斯拉电池的高密度嘛灭、续航里程及电池的安全性狡橡。对比国内托,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车眉扔,并预言电动汽车和智能手机一样羚定媳,电驱动和自动驾驶注定了是未来借汗,不可逆的未来袱。 以下为原文秽:   关于密度和里程数狄恳。 特斯拉Model S上市已经四年多了插寿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夯樊赊,至今为止一个都没有兑现厘勿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏,里程最长的量产纯电动车泥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抡络捐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戳哇经,忽悠消费者渐牵谈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准图煌,里程普遍降低10%以上)来体现里程蟹晒裤,在有些国家辅助使用NEDC的标准寿毕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煤擂。   关于安全性和自燃率泄卞。 自从2014年初安装了底护板硼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棺窍,远远低于燃油车郎挖,各种撞的惨目忍睹事故效赖,也都没有发生自燃怖复骄。相反吾帮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车储甩灌,却成了全世界自燃率最高的机动车警茨,更远远超过了燃油大巴的自燃率班记氛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丢屏岭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贝疼胸,车门闭合的时候已经有点变形了)母令霖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悔谦蹲,几乎可以说拨:特斯拉重新发明了电动车填攘腾。    国内真正用心做电动车的企业色档逆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术股,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机先事此、变速箱使捷侧、油箱等蓟,改造成电动车的事情)献。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕊同,才会全力以赴来押注电动车柏邪。当然点,也可能是很多品牌都在蓄势待发假差,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猩蛋恐。    电动车不是什么弯道超车碌伪,而是换道竞争绘酣恢。    今天的电动车贤场馁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态触。待机时间是诺基亚的几十分之一辈波,软件也没有几个城盲昆,通话质量也不好工冬富,汉字输入也麻烦的要死敝。和智能手机一样狠吻颓,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡吵,不可逆的未来翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵辉倡:李芳" "   2016年8月30日贝裙慷,在北京新浪总部始叉,北汽新能源充电部门副总监陈保江隧嗡手、北京华商三优总工程师丁晓伟晨、电庄总裁兼CEO先越齐苔孩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人葱赣缆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动函。    作为新能源汽车销售终端环节幌擂悄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唾谁腑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄缜└浴,更是充满了诸多困境说攀挪,不为外界所熟知堆。    那么绊猜,作为中国最大新能源汽车市陈黄健,北京的充电桩发展目前处于何种状况乡,北京模式发展的瓶颈是什么个娟确?有何值得借鉴的地方律橙儡?又该如何去避免失误和纠正挂嚼?政府的邢缅、车企苍、消费者在这一产业链终端中膏,分别又该担任何种角色趟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铆粕泵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山多拍商:魏总辜,刚才你从用户的角度显扇檬,同时您也是媒体人的角度棺讣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捐钒浑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秀氮矫,您发现了这些问题之后伸始,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咖?    魏士钦视:其实我们一直在琢磨这件事砰杀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸡悼,这两点是能够解决掉的疥棵培。首先第一个莱加,支付锻。就像刚才先总说的白赴仑,有个银联一样的东西疆晦白,接下来有个第三方届欢,或者接下来大家都使用微信支付详廉凳,不管是充电桩也好巧蒜臼,app也好坝,还是当时的扫码也好拼峭,还是微信也好畦,支付宝也好钙娘入,能通过手机支付乏,基本上都能解决掉署,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丰坎,我们把支付给它想办法统一了崩财。不一定统一到一个里边去等,大概两三个护辛送,大家都在用花,这就没问题图。    第二味懦敦,这就相对更难一些了盆播堡,应该是有一些第三方平台真正站出来斗裴,能够收集所有的真正的准确的信息蹿兽,其实当时我们自己在做app的时候钒,就是在做摸点的时候户坍,我当时就矛盾狼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点百伍,后来琢磨来琢磨去揭烤,通过很多用户的反烂谩,我定义出要摸一个最准的点毫价,不要最全的达猴。准是什么概念芬?第一畏遍,我找得到刷彤,第二斥绩,我到那去一定能用得上械匆。如果我找到它了镭梧,也到那去了渡埃,但根本没法用茸查,那就没有用了氖嚷。所以如果站在媒体角度鹅扳,我希望不见得是谁阔,也许是个媒体旁酸举,也许是另外一个平台纹醒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柬屯,但是它也不一定是最全的毁,但是它是这些所有的里面最准的辈蛇疽,每一个用户都能找到桩顾酞毖,而且有百分之百的体验把电充上鸥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的导淳库,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黎私片,是咱们国电的站胯删胁,是快充吠。我们编辑去那边准备充电的时候牛皖读,有六个跑快车的兄弟融,霸占着那个点班讣,就是不让你过去篡屠柿,这个充完那个充闺天人,还剩一个车的时候垄捂适,就赶紧打电话给另外一个兄弟李钨,赶紧过来充电长贫污。我们不等了汲。但是他们不知道窗闪,在那个点不到三公里的地方塑,快到积水潭小西天那个地方葛疽畏,还有一个充电站飘酿性,好像是三个充电桩还是两个贯赐表,一个车都没有钾航恼,而且车位都是空的闭莎。他们不知道那里垫。而且那个点课欺,我们当时找的时候用了三个app写煽姬,只有一个app上标出那个点改猎,另外两个app是没标那个点轮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氛沥峡,所以准确性其实很重要襄。所以如果能解决这两点徊,我觉得咱们的空置阮、闲置的问题一定能解决嗽绩,肯定没问题的畦辟。这是我的观点锤。    黄山陈犁:关于公共充电这个领域钵敛害,我不知道魏总在充电过程中狡譬荤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剖?    魏士钦羌卸甫:出现过畔邪妓,很多渭。    黄山陈寡悸:这个问题其实很有意思的问题嘘,充电桩的标准是国家有统一的标准界,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谷悸。    魏士钦翰漓松:是这样览,最典型的例子就是腾势谱,腾势在很多国电充不了磊咳,但是在小E充电或者普天是能充上肉普梧。    黄山辰遣:我们可以把时间放长一点来看立冉,在2004略、2005电动汽车兴起的时候邓衬猾,很多人都不知道电动车是什么菲,充电桩是什么当孺。随着这几年的发展蝎弦炕,物业慢慢都配合了筒丁,所以从成熟度也好褪呛、物业配合度也好雌袒顷,应该是越来越高的淀废痢。国家层面出台悔背,新建小区予以配合泥蠢办,包括老旧小区的改造上,都会多方面来共同解决这个问题罕嚏。其实关于今天的这个话题赣,我不知道台下还有什么问题要提问的耐叙孺。没有的话屁哎,我们可以做一个最后的总结蕾红蒙。    我接着丁总说的北京模式的问题敦,我们今天说的是关于北京模式锻剩温,丁总说了一个北京是纯电的市晨肌,跟其他地方都不一样伞,上海是极端的仍,上海是混动市炒崖稀,北京是纯电市场丝趁缅。我理解还有另外一个模式核驶,就是北京的充电运营商是最多的寂曝,发展是最快的逗辛,一开始是国家电网滦箱容、普天在推还龋,后来群雄逐鹿共,特来电咎、星星等等各种运营商都进来了鞋驳辛,包括先总这样的都进来了厩艾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煎额妓。    魏士钦龟:现在已经不止了按。我们有一个数据烙,说是47个运营商虏耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌茹侩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绘脯,我讲点个人思考和认识反隋。    先谈思考礁酚童。第一少瓤,供给侧结构性改革内涵非常丰富搜,大家可能更多关注产品的结构性改革粉,其实我认为快,源头是制度的供给和政策的供给妊长傲,再是要素的供给夸房,三是产品的供给千柒。    再把这个逻辑关系缕一缕窍九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渡蓖,而制度颠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狮。所以现行体制下睬十,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革税蜡?这是我思考的第一个问题豌。    第二个问题临频,是我做企业这么多年的实践和感悟邦,企业到最后比拼什么阔昂?其实就是资源的配置效率钡。汽车行业也如此请逃。你拥有多少资源固然重要盖癸牧,比如研发队伍哩剐冯,既有一两万人的斑,也有六七千人的淋惋腿,还有两三千人的峭吵恋,资源差异很大抛砂哎,但实践证明人多不一定成果就多膳,关键是资源的配置效率笆搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芭,取决于一个企业的决策效率和执行效率捷蛾。而企业的决策效率和执行效率茨,又取决于它的机制和治理结构惕崎汀。    反过来且噬噬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仓外。也就是说遁,产权结构会影响到治理结构和机制双,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响少微,进而影响企业的资源配置效率蔷开姜。    从逻辑关系上讲法婆厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞳叉。    第三个问题戈探糖,产权结构是前提孔慌,是源头性问题创,多年实践闷氨萌,有以下一些体会赡酥唉。    关于股权揉行沪。股东应该优质化书畔,股比应该合理化铆囊侗。近期也好头土孔,远期也好浓方规,你不能把那些对企业治理穷涝杀、技术觅、管理融匿皆,以及市场拓展没有任何贡献揉胎,反过来可能还会添麻烦者靠,当股东老论班。这样的股东不能要距节傲。    股比结构这块坊糕,不同行业谜,不同企业狄,它的结构模式必须符合市场规则闯。若是竞争性行业蔡偶,不管是央企刚,还是地方国有控股企业寞,做第一大股东绝对控股床讽,很难实现建立混合所有制的初衷山建。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾穷,竞争性行业混合所有制要深混葛偏,不能简单地浅混估氢。什么概念烧幻?国有可以是第一大股东蓄,但不宜绝对控股篱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构备瞥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化婆犬、国内竞争国际化这么一个概念悲摩。既然是全球化块宪捶,如果你这个竞争主体教隋乐,你的治理结构咐碗,你的产权结构桨死测,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲍寿,你如何参与竞争步拿?道理非常浅显明白翠诲瞄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践少耪。    江汽集团公司制定十一五规划前次饲,我们就有一个想法尾棉受,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翟。围绕这个思路色,于是就有一个叫三步走的战略规划坪。    第一步聪揩,把国有企业员工身份置换掉戈,从根本上说挽唯傻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挟险顷,对职工也有好处暴,是多方共赢的一件事情苹。我们知道舜蔑,国有企业这条船不管怎样渡府,开得好济,开得不好筛钵,哪怕再破再旧爸疾,只要不沉下去涸阶,国企员工都会抓住船板懦,不愿意下船薄廓了。    如何把员工这些观念转变过来浅梦?只有让他们从企业人转变为社会人峦隘。因此勉侨,第一步是2006年儒思伶,江汽集团公司所有员工进行身份置换惜势。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使,作为每个子公司的投资主体搓,共同组成投资公司伶瑟。    这样妹编付,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茬环。投资公司持有江汽集团公司的少量股权人。    第二步杉梯,我退休后剩谱,引进中国建设投资集团有限公司僵琼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尝吗欠。初步实现产权多元化挡钾。    第三步阜刚湃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饲辖,包括安凯客车的控股股权掇蛋热,整体运作上市复卑撩。去年1月获得证监会批准境肩抹,上市公司已挂牌潞庆羞。    通过这三步走——置换身份泼瘦,初步股权多元化弊涉,整体上市裂丹暇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屉攫殿,对留人起到了较好作用槽。在工业化俩、信息化茶、网络化尤其是移动互联网时代宠存姑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代授黑啡,股东或雇主和雇员之间的搏弈钵敌,更多体现在决策权和分红权领域嗓。    为什么IT产业咆,特别是互联网企业发展如此迅速才惰?正因为它有这样的产权结构踌茹农,这样的体制机制奔扩。做得好的互联网企业涸叼罚,股权都比较分散仓,管理骨干和技术骨干都有一定股份伟,可能这是大趋势矾适腐。    互联网行业资源的竞争和协同锭羚,最终体现在人力资本价值上仓,他们要参与公司的决策和分红衅娃迸。这个问题如果不突破圃版户,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筷。   存量是稳定剂亢囱,增量是兴奋剂    那么册卢,内部机制如何变革玻赴?    1990年我接任江淮汽车厂长豢理厕,当时非常困难模,留不住人畦酮。有些人选择离开师蹋,人往高处走我赤,完全可以理解师奥顽。留下来守摊子的这些人不容易幻,到我2012年3月退休譬,这22年时间里尝铣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拎。    第一阶段是2000年以前激涤。可用两句话概括晌钨昆,第一句叫做存量相对稳定梯好挤,增量拉开差距驳沤篮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状还,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幻骏晒,可能就有问题疯。因效益提高而增加工资促洽泌,贡献大的就多增殿氓,贡献少的就少增府怪艰。即便没有贡献讹松,原有的存量工资也不会减少搪瘁辅,即存量是稳定剂暗烹,增量是兴奋剂春。    第二句是有计划按比例增长工资讣问懂。也就是说幂闹,企业效益再好锑号侍,效益翻番工资绝不能翻番恰。效益不是很好杯比尝,工资也要涨簇。为什么淌棱录?因为国家年改革开放30多年馅市肪,经济20多年高速发展尚凹,物价一直在上涨洪虫旱,生活成本在提高兔耻诗,降工资就是降生活水平示泉岁。所以我们有计划按比例增长工资访簇,以建立工资蓄水池海孪,以丰补欠精矛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筒。    第二阶段是2000年后壁爽堡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酱尘。    第一部分是汗,区域领先的现金收入裙亨。和北上广深不好比石,但在安徽及其他城市的同行业者中缔赊薪,我们的薪资收入是高的鸥浦,员工及其消费能力比其他企业稍高填硕。但现金不可过度发放袒丸纤,这是心理学郸。人就这样眉副,口袋里现钞多了后蹲戮, 像一线工人跺捕,包括技师在内棵裴溶,他腰包丰实了瞪陆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艾侥。    第二部分是大福利似焕。我在任期间脾,江汽集团公司解决万余套集资建房赫皋儒,还有大学生公寓程钙筹、廉租房等;自营的物业管理做得非承钩#好倦,很便宜嘛裁店,还有免费午餐翁,包括洗衣房等酿哩澳。有大福利痹蕉,有小福利涝,五险一金都取上限提绕。    第三部分有限的股权激励骗拷驴。    区域性领先的现金收入奉串、大福利得,再加上有限度的股权形成组合式分配模式波慑,这使江淮汽车员工享受收入不低轻俯颇、生活成本不高的待遇驳脾煎。也使人才无序流动降到最低怕谭。我在任22年莲,江淮的人才扯沫把,不管是管理人才还是技术人才须共,几乎没有怎么流失栓抄熬。    外人都觉得很奇怪就山。当时有个汽车企业派人力资源副部长垫,在江淮附近找了家酒店婪,一住就是一个月桥,每天晚上打电话找人栖慷茶,但没有人为之所动耙促。    究其原因瘁,当然也不仅仅是待遇和福利枷稼丰,重要的是文化留人盗舰息,怎么能留住人心考,这是其一霜凸。    其二戌换匿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笨阔蒲,使员工的成长速度可能更快蒙弛。    其三墓尼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丝埠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镀,但我们有三条路径桥。    一是管理人员成长路径匪鸥:管理员沸海、助理管理师镣匪啸、管理师伶尘宠、二级副经理匿、二级经理答、一级经理瓮。    二是技术人员成长路径是篙碎:技术员渤取、助理技术师试俄挂、技术师;设计师崎、主任设计师粪、设计总监懒钉、技术中心副主任燃贾导、主任等腻诺。    三是技术工人路径掂辱碴:高级技工抒喝、助理技师堵、技师钢、高级技师靠噬措。高级技师的薪酬撵杠玛,甚至比二级副经理拿得还多弗磕。    这三条员工成长路径颇,每个岗位都有岗位说明书缎番魄。你要申报这个岗位篱蹿,必须经历什么培训封姬,需要什么绩效唉静祈,才有资格申报集半痴。上什么岗位有明确的薪资标准憋,“升官同时发财”腿蝎,用人用工尽可能做到公开公正透明修。员工们也看得很清楚五惩,只要好好干簧,就能够成长阂涝。    总之呻,在中央政府大政方针指引下骋慧落,切实龚涡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革未惭。    尤其是产权结构改革酬喝颅,不要消极等待主管部门来安排茧饰,等是等不到的钙。也不要对现有体制耽、机制太多无意义的抱怨坍络,只要动机纯正汝,对国家对企业对员工有利休猛洽,就值得一试脯碴锈,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮剃渐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垛撇锣,但一定是基于稳定性璃醛、权变性赶、柔韧性基础上的变革从。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厕话。同时切记不管做什么事情跋誊宠,一定要取得合法合规的文件依据台旦。    在沟通管理和内部运作方面瑞,如何适应政策环境故,是对企业负责人的管理智慧的考验独娘膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬汗亢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团付、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隧烘隙。   当下疙,在互联网经济蓬勃发展离吞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下料环,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胺、汉腾睫阮仑、乐视得坊、蔚来裙父、Nevs愤唬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筐涸栏。但这些新思维放长段、新模式遇到来自行业县镶、公众和政府有关部门的不理解和质疑吝。为此寰球汽车邀请行业专家申疗驳、新势力企业领导阑秃拎、主流媒体高层坞,就大家共同关心的行业趋势粗病卵、创新模式相备、市场预判等话题展开热烈讨论版宫答。   程远台靶妻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黎涪窜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录分萝闷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屉,也是一个全新的问题函危蕉,所以我觉得应该是个很有意思的事烁。今天让我首先来作一个发言敌颠晶,我觉得是抛砖引玉啊伶,我想把石头抛出来驰嵌,引出大家精彩的观点释豌砰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挝蛇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舒,他们该不该进入汽车行业馆傲。大家知道苦潦,这几个企业全是新人喷,以前都没有做过舵,在社会上是有一个反响帽炮菏,有一种争议褂侣畴,说现在已经非常挤了驰愁办,我们已经达到了2500万辆的规模谩,100万辆的企业已经有六七个了贺渺下,还缺你们畔?你们现在还有机会离?我想说这是一个很重大的问题缴,我想这个问题为什么说是战略问题伪虫,中国汽车业一开始就有这个问题曹屋写。   我的印象中改溯,我觉得中国汽车业有很多政策坷,也有很多重大的事情素,但是我现在回忆起来显,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贤,一个就是开放引进掀详,也就是合资铰犬,也就是所谓的市场换技术歇损碘。另一个权,我们做了一件很大的事情刊磐缚,叫反对散乱差斯尝零。这么几十年来搞竣捂,在我们的汽车管理部门棵玛,我们就不说谁了哦,大家都很熟踞,都是朋友哦,现在都七八十岁的人涉酞。我进入这个行业30多岁思粪,已经过去30年了头,这些人现在已经退了蠕苦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钳济晴,一个是合资引进薯扯,一个是反对散乱差忙祷撬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撤,即刚才说的市场换技术钉滴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贰挨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秸琉,只许有资质的企业做肃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糖簇色,就叫中国汽车工业总公司将。后来逝就疟,提出了南北划界霖酶铜,想要一汽在长江以北窗典,二汽在长江以南习粕,形成一个竞争局面辨。这个想法没有实现糕冬长,当然再早我们搞过六大公司拈勾锣,但是总体来讲溺辖逼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割。   我在八九十年代写过一篇报道彼,我就说中国汽车为何怕竞争肠丝靖?其实现在想汤牢,我们争论来争论去就是一条疼檄,国有竞争峰,我们认为企业太多了肥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洞饯记。   那时候从国家宏观的角度聚忻,陈云同志提出了一个经济学观点舶共,叫做鸟儿在笼子里飞蚀,年轻同志可能没有听过俩蚂湾。虽然给你放飞涸,但是你不能乱飞垦毙,得在笼子里飞从。汽车的管理也是希望他在笼子里飞础凯,所以我们提出“三大三小”刮,规定的企业能造车僚,其他人都不能造车噶辑侮,认为进来的就是捣乱肥抠博。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章订当,后来被总编辑改为无心插柳前航憋。我们一心一意想扶持的企业搞上去滴梧,但是我们不想扶持的企业又在出现孤贿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枫,为什么呢甫密?当然是我们的基础比较差删牛,一无资金秀嘛,二无技术秆,三无人才察,白手起家畴拷。这时候我们引进外资肯劝慧,有了资金灰、有了技术酪兔、有了人才涪,奠定了我们汽车的发展基础冗。但是只走这条路等于缺一条腿盲舱溶,只有引进外资猜关,没有自己的发展叙虽丢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳,反对本土企业破,所谓自主企业拍汇似,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岛累。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孔确,奇瑞糜、吉利唇、长城赶瞪吞、比亚迪烂,没有一家是合法造车的企业凉廊,方式大家都知道卑哥,买一个不生产但还有资质的企业检,就是所谓户口本刊,然后就开始造车贩瓢囊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好布,该死的企业死不了铅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐,这是一个很奇怪的现象悲坛,在其他任何国家都没有这个事情替湍涤,只有在我们国家蜂,这变成了一种无形资产隆。   所以镁赎冈,后来工信部成立前夕匙济,在发改委发布了一个通报零蒲,宣布哪些企业要死皇,其实是一个作秀罚惋。因为这些企业本身已经不存在了冻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼎模将,就不会有这种奇异的怪现象盯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莫阿斥,我们把汽车产业的市场化闺、自由竞争的方式忽略了窗瓢叛,我们把它当做航天航空管理筋。所谓集中力量办大事坤曹粉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谩,像航天航空只发射一颗卫星狙丸旁,只造几架航天飞机逻赁席,但是汽车绝对不能这样先宫份,如果我们中国只有一个汽车企业萄,我们今天无法想象能够达到2500万辆陪低,我们可能还在200万辆以下徘徊错欠梳。   我们想想我们当时的规模掀离辰,讲起话来憨瑞,我们一点底气都没有熟航末,全中国所有汽车企业的力量茫闷响,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圈晌抠,所以我们那时候是没有底气的手里。那时候蔡总经常讲靡柿铆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拐,我们国内的某家工厂躺鳖悼,搞了多少年腻?投资130亿干了那么多年没有干上去狄,现在回头干干弄经唬,别的合资企业在武汉干140万辆车坑僵,听都没听说过他就干成了椭棋。   当时我们确实是一穷二白竣,那种情况下我们引进外资拭渴,但是不让国内自己的汽车做蔼彩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敌仿孔,变成了外资企业隋帕、跨国公司一股独大纠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烧书溪。   中国其实为什么发展到现在这个状况憨盯桶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撵,在座的年轻人没有听说过尝洁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号促阔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甩。为什么有审批制拈?审批制就是为了反对散乱差遁癌尽,所以你不能随便上企业去。   我们把进入产业的大门关得很行慊贫摇,一方面对产业造成了很大损失艘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奖输。大家知道疥,那时候汽车卖多少钱逞獭疵?桑塔纳要卖了20几万唾坊穿,当时说两万块钱钙钳,八字还没有一撇幢拖怠,订购两万多辆矢厘泌,在桑塔纳卖20万的时候矮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偷灸。那时候的技术标准狸、排放标准都很低猫,我们会很快发展起来蓬,但是我们失掉了这个机会钢损煤。这是产业上的一大失误遍乱,就是反对散乱差溶芹,阻碍了中国自主品牌的发展陵题。   我觉得中国汽车进入2002年挥辱,入世以后就发生了很大的变化泻赂素,这个变化就是放宽了认睫,应该感谢国家经贸委前司长颈厂,后来发改委的副主任欧新黔奸,他在这件事上力排阻力旁烫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隋艰,有二三十个企业进来麻鸥负。在这时候侨短啊,包括奇瑞霓、吉利添、长城画刊踌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面很爸插,所以这是我们企业发展一个好的契机乒,这个契机来自于好的竞争复搓酒。   现在大家没有再说反对散乱差丰温,但是这个毒瘤并没有肃清扇,现在要有一个新的品牌出来抖肩,我们第一个想法就是它该不该出来绥嘉,又来添乱茧。所以在这种情况下淑祁鞍,汉腾出来以后青,我当时也没有太明确的认识捻散抚,在网上一片谴责声的时候赌,我就意识到了这个问题讥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的械暗,大的打败小的德浦怕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歧氏嘎,快鱼吃慢鱼溃去容。汉腾给我一个启发保怪咎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粉谭,今后还会存在聚透。   现在一汽筛搂蓖、二汽非常困难刺,包袱非常沉重抬抨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衬瞳,但是最近连一辆好的车都出不来具老。现在真正有活力的企业是谁呢盼宪?是长城安倦、比亚迪俗将、奇瑞胳厂冻、吉利时脱鞋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开先霓馅,让大家不要惧怕竞争倡,竞争只有好处降讳。我们老是说过度竞争奇碴藏,实际上没有过度竞争绘倦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的然,经济规律本身有一个调节作用涪庙牧,一旦过度竞争它会自动退出去挛厦。   我们的出租车管理很失败嚷,就是我们怕过度竞争碳,我们把北京市的出租车限制在7万辆奇,因此打车难断劝、打车贵炔靛差,群众怨声载道疽肝。凡是放开竞争摔湘,像家电产业大家都知道我烁,为什么发展得比较良性呢娠?就是因为放开竞争慧快诺,是不是先来后到呢瘁琼?我们现在想想80年代汝,61家电视机厂衰,现在上哪去找夯倒骂?大家熟悉的品牌撼弟,北京牌沦澄梢、昆仑牌宫的,我前天在飞机上看到长虹戊柬叔,长虹居然还在绊休芳,出乎我的意料标。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存材边,现在新出的电视机厂弧汇,TCL过去有吗文俱恒?就是长江后浪推前浪攫但,我们永远不应该对后进者说不蹲俄嘶,我们一定要这个变成一个共识忍,任何时候都可以有人进来琉丧钮。就像他们说的秤,任何一个行业都会机会膊睛。今天在座的各位都是新进来的协腺,我觉得你们的机会大大的有迁刻鲍。   我的砖头就先抛这些耙乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荤惭冠:沈达炜 版权作品怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓费,严禁转载达,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "  徐和谊说穿,当我急的时候旗悲村,老唐一乐绦箩前,哥儿俩(的配合)还行拴伤。双方都是坦诚的心态蚀炒朽,就没什么谈不成的事情距陌朵。    唐仕凯则认为夯说佳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抖耿,基于双方的相互尊重伯巧。合作中检娶哆,尽管文化不同瘸、目标不同硷挨,都能坦诚地交流茄戮,达成一致腿,满足消费者需求未。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞳绿董,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绒丰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捐垂,接受了中国经济网等几家媒体的采访匹。在奔驰E级轿车之外看亨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作就。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贿,徐和谊说蚂烤,关键在于双方的真诚与坦诚锭苍,这与我们的性格有关褪缝。我的性格是直率侥滔,而唐仕凯先生则是含蓄涣、温和辨膊昧,哥儿俩(的配合)还行饭。双方都是坦诚的心态窝,就没什么谈不成的事情懦眷肝。    徐和谊谈到膊撼柒,合作中测枪,彼此考虑对方的文化攫、体制垃,对对方的决策机构都很了解蕉且篙,也想知道对方的想法溃,并多从他那套(系统)思考晚:靠不靠谱酶咎,可不可能识起。不能瞎白话渺,不能伤和气缺磊敲,所以就越合作越顺利陷蚀环。    徐和谊认为峭戒,随着后续工厂和产品的导入裸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期建啥。    他还打趣说寇,唐仕凯先生文雅陶拣饱,当我急的时候驴,老唐一乐筷,我们的搭配非衬咏硐耍合适暇屋。    唐仕凯则认为胜猩缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作提墟衅,基于双方的相互尊重共。他说骗炮棋,我们与北汽之间有更多的共识股。过去几年的合作抨,大家互相信任撇串号、持久担挫、坚实滇。我们有德国人的执着撕粱杜、坚持吧,在双方合作中扣潞,尽管文化不同残、目标不同宿菩,都能坦诚地交流捻溃粉,达成一致掸师,满足消费者需求棺惊悔,也能让优秀人才有合适的岗位坞牌。可以说焊瑟屁,北汽与戴姆勒建立了最好的蛇瓷、双方互信的关系晾。    另外戮蘑刨,唐仕凯指出纯锭男,中国业务的发展缮,离不开经销商伙伴的精诚合作息诗,他们积极履行对消费者的承诺扒粕、关爱狼,也与我们建立起非常良好的厂商关系孝沏。    他强调途蔡,我们与北汽的合作夸,增进了双方的关系茅砍吻。 全新长轴距E级车上市现车凰叻椤,领导合影(右二为徐和谊剑茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手些,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说土室绞,目前拈褪女,我们的合作是最好的忱太。认真总结以往的经验稗、教训船,特别是过去的错误笔蟹,接受媒体的帮助卜、批评脯幌,因为大家对我们有更好的期许淑。目前秦,我们仍没有达到自己的目标侨劫激,在中国市场还是第三名墟控。但是陵扑垂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)传策。因此铰砂,我们还需要精诚合作伺,力争打造一流的企业;精益求精泉,建立一支一流的团队缅。毕竟焦姜鹿,我们的公司和事业都很年轻庭播,在发展当中最重要的还是关乎人喇透。因此倡废,我们不能只顾眼前啤借第,应当放眼未来辨冠低,希望取得更好的位置烙藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲课:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锣:    各位领导海咳慈、各位汽车界同仁鼎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佳钒。今年论坛的主题聚焦安全全芦,我觉得非常有必要河订,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炮腻,已引起全行业和全社会的关注碌。    今年以来拍技侩,在国家和地方补贴政策的助推下粕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桔康,1-6月矫即,新能源汽车实现销量17万辆毋恼铅,同比增长126.9%即四铣。其中纯电动实现销量12.6万辆痢阶酞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拦恃波,预计到8月底卯搽,全年6万个新能源指标就将用尽遣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆那伎,同比增长170%恳捌漠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圃蹿。    但随着新能源汽车销量猛增酪,其安全问题也逐步凸显暑磊匪。仅今年上半年贩舷,与新能源车相关起火事件就有11起筛劲羞,事故原因涉及到电池蔫俯筏、材料抢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面降豌瘫。不但给事故车主造成了严重的生命犀杀麻、财产损失坦率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧璃枷勒,极其不利于新能源汽车的推广鳖拎新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律持衬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砷畔,新技术新模式尤其如此烙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处科、火车一度跑不过马车嚷扩龋、人工智能行业也几起几落蹄,每次都面临着必须攻坚的难题斧,并随着问题的解决才获得新的认可硷。新能源汽车行业也是一样喊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域处爬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沧两烽,在蓄积了一定的市场规模之后非,开始到达一个新的平台期泡孺徘,开始面临这样那样的问题郴洛。而我们认为胎拧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题携呸。    首先放怪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峨室窍。    今天我们面临的新能源安全问题溃,一部分是技术问题眠锋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘶。但更多的是行业规范问题筷,由于新能源汽车市场发展太快椿麓溅,行业法规建设相对滞后巩袒阿,安全法规不够健全架虑任,相关标准缺失擂处,再加上消费者安全意识不足栏吹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衅,共同导致了一些安全问题的出现停米贯。作为一个新兴行业侠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粹擞,这是新能源事故频发的原因掇,也是新能源发展到当前阶段拿团,我们必须着手解决的问题俊吨党。    其次谦角,安全问题是消费者关注的基础痛点郡苦廓,必须全力以赴加以解决透崎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甫烧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铺拌。我们经常说弹潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凡藩,但是没有了安全这一基唇噬韧睢,里程的远近本身也就没有了意义惹什捻。新能源推广几年来维来,市场上对安全的质疑之声始终不断脆,说明广大消费者除了里程焦虑秦隆,还普遍存在着安全焦虑乏衔冷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啼波,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芒雹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冷獭。着一把火就可能会毁了一个行业己妊悉,在网络时代这种心理传导完全可能发生莎蹭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苟,必须将安全问题作为头等大事来抓磋楔,否则就会被消费者所抛弃啸呈线。    最后叫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剖,也是发展的动力源兰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拣负福,才能得以持久生存笔。千百年来齐迁贝,人们围绕着使产品更加安全可靠段盛,不断做出创新赦鼎。及至今日赋,我们投入无人驾驶汽车滤覆椿、智能网联汽车的研究猫圣,很大一部分原因嫂范,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曙共晦。新能源汽车作为面向未来的产品捆踏亢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慑。    由此可见磋固是,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擞记,粗看起来林林总总葡奸起,不一而足;但是究其本质靖宝团,核心还在安全激牌。破除了安全问题细袍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题受食,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筷勉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舍壤刀,而围绕安全问题不断攻坚克难乏舅棉,新能源产品和发展模式将不断创新赌痰喜,不断创造社会价值零。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杏,我们从一开始凌芜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戮,从战略高度提升安全性疥艾,居安思危推画,未雨绸缪等孰澄,从研发坡哇、生产到售后服务挽灰,都布下层层防线上塑,确保产品万无一失睦票。    一是在产品开发上加强安全功能设计勉,从源头上提升安全性敖兔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赏。从产品的开发设计阶段挞穗,我们就从整车控制谁厂、动力电池鲸苔、高压安全等方面以高标准进行设计焚叙。在整车安全方面晾篇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计县协锣。在动力系统方面违,我们从材料拍、电芯泰纷病、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计端鸿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刮,降低电池短路和起火的风险白痴。在高压系统安全方面峦猩多,我们从防水辖汹轰、防火录、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计染,高标准强化安全功能阑收。除此之外蓟划,我们还充分利用智能网联技术另粹呛,对新能源车运行进行实时后台数据监控娇穗,建立事故应急响应保证机制怠,为新能源安全使用保驾护航记。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证词胃帆,以高质量产品确保安全速男绥。在新能源汽车快速发展的同时珊,北汽集团不忘发展新能源的初心倒,严把质量安全关俏沮弊。北汽新能源生产的每一款产品程岭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁少,还要对电池甸姬、电控系统进行严苛的测试与验证垂。目前温氓朽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匪梅,其中电芯安全可靠性测试标准42项佳疗,电池系统安全可靠性测试标准50项朴谜内,BMS策略安全可靠性测试标准33项磐拴,这些测试包括长时火烧测试哪、电池剖切测试衰烈、极限跌落测试和电池浸水测试等亥媒忙。同时筏思反,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棚。上半年悼,北汽新能源接到订单2.6万单鼎,但在资源不足的情况下史,我们严抓质量关歇,绝不为销量而粗制滥造奢,最终完成15052辆的销售任务锭凭晴,订单满足率仅58%桓,但却实现了上0事故率的优良成绩捐袜股。    三是加强售后服务与培训巷箔欧,让新能源车用户买得放心佰,用得安心细。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障报翟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肯咯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敌,包含车辆保养乐倒、车辆维修毁百、紧急救援颓、充电设备拐撅嘛、增值服务烁德究、客户关怀等多项内容垃伤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闲乓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辱画、维修峡,并对服务完成情况进行跟踪监控坚膊,形成服务闭环静靡铂,确蔽芈闶兀客户满意饱奠。同时歼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弄,对车主进行说明和操作演示绘霜,并规范安全培训流程娃,提升新能源车主的安全意识肝时搽。在此基础上勿,我们还创新营销服务模式内梦,今年8月12日稀拳系,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拢,不仅具有推广新能源车的效果价硕,同时可以让车主及时更换察南氰、检修旧车上的老化电池徽屉随,通过我们的新模式给市场提供更多安全轮琅、环保灭粕融、高质量的车型梅臣项,给消费者更安心的消费体验就毯。    各位领导吗沮、各位同仁负豹娄:新能源汽车作为一个新兴产业竿错,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粪酶轮,出现一些安全问题堤寇,这在快速推进过程中也是难免的伤,是我们必然要面对的问题娥闭。因此新能源安全问题塘咎壁,绝非某一家企业能够单独解决汲,它需要我们整个行业的协同并进刨竞酷。    有鉴于此七合,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茎,不能因噎废食鸿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕾抡,牢记我们新能源事业的战略使命峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冷,以持之以恒的韧性料,推动政府输倍嫡、科研机构霜吨嫌、行业协会渭、企业乃至全社会开放合作奶迁,不断建立安全标准讥、不断规范行业行为洼、不断推动技术进步芹持、不断优化消费者使用习惯极母括,不断实现新能源汽车行业成长成熟酷蕉、发展壮大奉荤,实现整个行业的可持续发展砷嫌谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲁,各位领导褥妥、各位专家圭强,业界的朋友们堆规:    大家好!今天曙,众多长期关心墓煽、支持中国电动汽车产业发展的领导础氛矛、专家和朋友们齐聚郑州豁,共商大计晨盆冕。作为本次论坛的协办方罚,请允许我代表宇通公司法辛,向到会的领导睛咕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里农,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识省涉。    近年来晒僵硅,国家出台多项重大政策婚咕,从顶层设计橇撵锰、推广应用绵分、税费减免婆镶、购置补贴伶癸、生产准入薪班即、基础设施等多个方面锚顶暑,保障新能源汽车产业健康快速发展随铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点落理沦,是电动汽车普及推广的重点领域烫侧。至2015年底渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傲烘横,占同期所有客车推广量的13%柑捆,为城市节能减排沛脯、绿色交通出行做出了重要贡献骋遂。    财政部汝、工信部氏堪拨、科技部樊、交通部喘、发改委等部委殿痹嘛,通过科技计划篙、产业技术创新工程等重点项目进行支持森,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粉题锰:节油率胳漏、续驶里程等性能不断提升沉思投,动力电池能量密度翱慌、驱动电机效率等关键技术迅速进步毋既。    具体来说湘滑风,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化樊孙耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成襄吼碱、节能与控制技术方面已实现了自主研发肪亮,大部分电动客车均采用国内自主控制器匠,整车性价比高跺码瞬,满足市场需求揽,节能效果得到消费者认可侣屎。    二是动力电池性价比显著提升爬旁杉。动力电池食卯杜、关键材料国产化进程加速剩呛凉,安全性和工艺技术持续改进拿怕。与2010年相比屏碌困,动力电池能量密度提高将近一倍牟桐叭,成本大幅度降低荡。    三是驱动电机技术水平进步明显苍彤聘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲸圭,在功率密度轿抖、系统集成度和材料利用率方面显著提升杜哎。    同时邓,我们也应认识到伴匙缺,国内电动客车研发试验能力有待提升漓娇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距携拧:整车可靠性毛赏漆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屉董、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整边梧睬,寿命酒掣颠、低温环境适应性回、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后许。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向习颓膝。    马凯副总理强调叫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘫苔。电动汽车由于安装了电池挺次不、电机巍惋餐、高压线束等高压部件咎酥笨,给整车安全性带来了新的问题盯蹦祷,而电动客车安装电池容量大郝香悔、整车承载人数多驰处,给整车安全设计提出了更高的要求工锹。    因此洼,电动客车必须从防水樊性、防火蓖闺、防触电扁舌、乘客逃生瑟、事故处理等方面综合考虑陛,从研发制造泞揽莎、运输存储尸仓、维修保养亩诧、报废回收等全生命周期各个阶段着手响焚臂,在电池安全夸啊、控制安全乱、高压安全仇镜辩、电磁兼容等方面进行技术攻关懊,全面提升安全技术水平律。并对车辆缓即、零部件运行实时监控扣痹握,起到预警作用韦镐,保障大规模安全运营操。    宇通自1999年开始研发电动客车定宝,持续加大研发投入雇,得到了国家部委钝吐、河南省政府和各位朋友的大力支持饲蒂。未来彪缔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铂动,围绕电动客车轻量化肆闷、智能化团峦蒜、网联化以及智能制造等发展方向努故,立足自主创新铰,掌握关键技术睫氮涧,提升安全水平套,促进电动汽车产业健康快速发展咕法。    但同时话,为了推动我国汽车产业的转型升级佛,实现2020年500万辆的目标篓劲拢,我们依然任重道远淋对实。行业的健康发展校坍昏,离不开国家政策和社会各界的支持恒且,我们建议补狈陇:    继续支持产品品质提升和新技术研发裤。在纯电动任纺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疼苍,研究开展创新工程二期项目等芍,助力国家下一阶段产业化目标的实现捞。针对燃料电池客车秘报苍,我国和国外先进水平相比还有较大差距车祁币,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度习,尽快解决关键技术问题顺敬,推动产业化发展萍涉。    电动汽车正处在新产品推出的初期泰拉,技术飞速发展捆怜聊,面临很多未知领域的挑战技跨,这些不确定也带来巨大的创新机会创绵操,是企业那、行业和国家的历史机遇沽触蹦,也是赋予我们的使命和责任赶贺膳,    我们将坚持创新跺,努力实现产业转型升级和健康持续发展椒。    最后讹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦替:李芳" "陈清泰坊泰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办申,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜钢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稿绵怖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出金哆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捎交,回应社会的关切鸽暴,引领行业的健康发展贸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台随衅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗜,广泛交流链、献计献策伙谭。    首先是创新引领问题陋。    去年兔橡,国家多种政策的叠加效应充分体现湍花古,电动汽车呈现了爆发式的增长爱捂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匪敬酗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泞洛,并得到大多数试点城市的积极响应酣痰排。更加可喜的是贬离脊,电动技术逐渐被消费者所接受痢录第,潜在消费人群在增长狈尚祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帽睛,总体上讨,这还是一个政策驱动的市乘┥だ恪,它的不可持续性已经开始显现钝狭。从今年起火妨连,国家补贴政策开始退坡涂粮。种种情况表明梁哀钎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期李就便,相应地辅爸桶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锨。购车补贴的退坡惫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霜割峡。也就是在购车面、补贴逐步递减的同时随,政府应在研发环节加大支持力度唬牧,集中资源支持在动力电池啼、核心零部件跨衰、电控技术搭儒、轻量化史慰店、智能化等方面突破技术瓶颈挂纳泊。    另外菏纲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挫成。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等风桂嗽。相应地捅损琴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亨,大手笔投资于电动汽车盆。    这一切表明哇疽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俩便嫡。    由此看来推登团,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹲录。    第一憋妈猛,政府补贴政策进入退坡通道热狭相,电动汽车性价比提高的进程动沟,能不能跟上政策退坡的进程仆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纪仓。    第二败,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酗耸膊,中国肯定是他们的一个主要市场目标免泉。能否改写我国燃油车发展的历史检撵寐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吹耗,并建立起较强的国际竞争力敛,这是政府和企业必须认真考虑的问题婪疽牢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氏。    因此纬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导火碌龚,那是在强政策激励下的增长峨苔,是不可持续的朴聘觅。有些企业一门心思地追逐增长努蔫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张话菱钾,却放松或忽略了创新和研发安。    应该承认嫡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比采耙萌,性价比还是偏低的范毕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浮适,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伦冗度。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赏,理性地配置研发和产能扩建的投入廖守甘。    当前娃,我国电动汽车正在向成长期转型疆淀呢,这是一个重要的机会窗口粪璃骇。从全球看视脓,电动汽车的技术路线还有选择的余地冠,核心技术尚待进一步突破泰穗,关键零部件的壁垒尚未形成嘶闯笛,信息系统还在发展拧魄贝,品牌效应还未发力车圭,商业模式正呈现多样化婪。可以说北木,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坷桑弄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聘狭奈,有较好的积累堵般。我们又有全球最大的汽车市场支撑娶会活,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骚骆结、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阿但。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臂,潜心打造核心竞争力亥趁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拒穗,另一方面可以与国际巨头同台竞争筏。    电动汽车和燃油车一样啊困煽,竞争力的核心是聚集优秀人才欢嘎恒,拥有强大的研发能力刃想途,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巾妙嘶。对于汽车产业来说旱瓦,生产能力的扩张是相对容易的某耙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峰啊挟。但是蓄度,中国的企业不能再走技术空心化的道路了什斯,因为那充其量只是一个泥足巨人熬戚。    补贴政策的退坡楔厂堕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隋扩,补贴导向将让位于市场导向握唇,让位于创新导向郸董。优胜劣汰作用将被强化隘氦,在大浪淘沙中蒙忍涟,真正能站住脚的卧,将是那些具有创新能力多、掌握核心技术洼能、具有品牌效应的企业畏撼。    关于安全保障的问题贡河。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缝毋,特别强调要重视电动汽车的安全问题齿坏。这也是全社会非常关注的一个问题嫉赌,是这次会议讨论的一个重点绥修。    为开好本次论坛屋类掣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研错激,并将在本次会议上发布调研的成果寝。    汽车的100多年发展史说明舷铝下,随着人们生活水平的提高猎砰汉,出行机动化是一种必然的选择滥痢滴。但是渐耻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车箱卸,电动汽车处于起步阶段颓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外加,还存在由于能源结构改变而带来的摄苫,诸如高压电路逞、动力电池等新的安全问题剁妻。    因此怒,在电动汽车市场快速增长的时候醛项孔,安全应该引起特别的注意宽些掇,无论是整车企业锚,还是零部件企业绒,对于可能出现的安全问题护擂,都要诸项排查感溃、及时发现令岔、找出对策畏肌痊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前九。即便是这样患,进入市场后的汽车仍可能出现问题协少睹,这就需要继续跟踪胳长探,不断发现新问题赌,不断解决问题懒腔,必要时要召回已经进入市场的车辆讽。    应当承认划沤讽,电动汽车技术的成熟度还不足开嗅,市场考验还不充分计风达,消费者的信任度还很脆弱芹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脑氯。从这个意义上说珐酥儒,我们必须把安全放在首位呕嫡冷。因为安全是一个否定性指标杰仑监,世界上没有绝对的安全硅通厦,但追求安全是企业的天职蜜橙齐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壕,要以更多的投入踞模节,在设计棵骋川、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞋创韩。我们绝不容忍安全隐患粹,但也要宽容失败瓜懒田,因为这里存在着不确定性哀千前。    安全也是规范出来的殊,要高度重视标准坎但甲、法规和监管的作用拱,设计安全的标准和法规热畔,有些是科学的研究和论证定下来的估阀桅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顶。企业必须严格按标准和法规生产匠功、管理和运营歼,监管部门则应该严格执法凤芯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咸邢,绝不能容忍劣币驱逐良币时宪诫。    今天弗橙辉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枫艾烁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浓,它还缺乏充分的应用考验汕,需要未雨绸缪袱岛锈,防患于未然力衰喷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稿剃,各位同行揉阜胃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饭客劳,每个桌上都放了一本吴豆红,大家可以直接看廉墙示。前面上半场我估计是大家最关注的掠替茹,有一些政府动向星,他们做的干货棚科,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了电都,我只讲讲技术恐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唐缎,有三个方面笑挞斯,有些技术方面的内容是有相关性的搞,政策本来是张永伟讲的睬苦嫂,我在PPT里基本删掉了媒,大概带一点柔。    首先讲一下电动汽车安全的技术催瘦缴。电动汽车安全技术我们分三块激荤划,动力电池的安全垒、电动汽车整车安全泛仇囊、充电基础设施的安全吝。首先是动力电池的安全性家,是最基础牟、最核心的湃,包含了电安全泥葛、热安全疆、结构安全等等嗣。    我要先从科学的角度说一下扛秘妻。如图(ppt)闲乳缓,这是电动汽车动力电池的基本特性问,中间可以看出我们锂电池安全的范围粉熟,一个是电压新抚、一个是温度雀绊,对电池安全来讲讼爱,这么一个很小的窗口里才能安全工作柔屁琉,如果温度高了会发生一系列的反应倍胜丛,就不正常了视坞。我们具体来定义一下这些温度存汲,这是做一个严格科学的实验氓抄揭,锂离子电池的热失控碧、温度变化此、温度和电压变化的过程立。有三个温度陵矢豢,T1叫热失控自生热起始温度丝馅釜,这个温度一般在90度摩旗断,接近100度靶。第二个董串,热失控的触发温度俏静摧,就是说热失控要开始了但抗两。第三个撮傻檄,热失控的最高温度禽扯,代表了释放能量绒械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)读麻,给出了一系列的各种类型的动力电池埂砍情,比方说三元的NCA秋惧、NCM冯、锰酸锂的筹烈母,钴酸锂菠夹、磷酸铁锂咯夕,还有钛酸锂的康痘疙,从中间就看出协躬墩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稍围。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翰,总体来看危农妥,热失控最高温度比较低一点残,这是钛酸锂的溉。    太过于学术化一点拉俄辈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匿骡。热失控怖昂矮,我们先从热的角度娥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祷绰素,我们的SEI膜就会分解尖蛇、负极电解液也会反应诺,隔膜机制熔化郡蚊捂,再到正极分解耐费、电解质分解躬,最后就涂层崩溃帕县,大规模的内短路电解液燃烧念律,就形成了热失控伪揽郡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纠圭。    另外一个问题疼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藉,像放鞭炮一样贬俱,一个单体发生热失控能量还是有限的配,如果在整个模组系统中间扩展地曙叫,这个能量就非常大了矩咖凌。我们说其实不在能量的大形馔,巧克力的比能量比电池的比能量高多了对骇,但是并不是一个危险的东西朝馁矮,关键是没有瞬时释放寐,这是一个瞬时释放的问题持悄刮。    诱因卢叛,刚才说的是过热引起的人邪,还有电的和机械的宛缓,电触发扭,主要是过充凶、过放等等桐贾潜,尤其是过充桂丛,过充引起的热失控是慰赖叟眩害比较大的群姆,这是它过充的一个过程和机理洽炉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涵。还有机械滥用痴眷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火静,这是在网上搜到的底盘的切割实验仇尽,专门看它怎么样霖,机械诱因就会最终引起短路昂输垮。    第二部分迟,整车的芬千,现在我们找电池厂开安全会溜瀑睦,电池厂就说很多问题是整车引起的铆螺餐,不是电池的事坟眯。的确无,很多问题不是电池本身造成的避,是外部原因试娜,整车剔,比方说碰撞会引起魄舶雇,电气安全豢金,还有功能安全骨搏陌,重点是这几方面绣颠。比方说碰撞辆,碰撞是最容易引起盎呵秒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爽磕泡。第二挟菱杏,各种原因的电气线路短路引起着火尼慑辨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铅,电机控制器日、电机电子器件IGBP短路了患弓肋,高压伐吗筛、拉弧容纹、多处熔断锌桔染,整个就全烧掉了蔚,这是控制器烧红了画让露。另外一个榔揽,比方说前一段时间南京暴雨之后烧骨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屏渭技。功能安全疥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲤墙飘,电池管理系统死机控铆匡,但是充电机不知道剩,继续充俊崔班,充过头了恕邵,导致了安全事故魄壤,一般150%会大规模的内短路谷架,充过头150%携,不管是什么电池爸,包括钛酸锂电池表,如果充过头也都会热失控的谢苛,虽然我们知道钛酸锂非常安全谭蛊某,但是过充之后过压也会引起安全事故管绕。    第三巴蛔困,充电基础设施的安全半。尤其要说一下充电设备的安全问题弟摊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颇备秸,它的防水夺胯、防尘恒南荡、防腐蚀吕、漏电塑、短路保护等等揽,各方面存在一系列问题怜。我们开了基础设施安全的研讨会尚,大家提出了很多问题十谈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仑,我不在这儿过多讲概襄。比方说撵鳖羌,我们荣威550就是非线充电着火笛,自己来安装这个忿恰鼻,比方说外部的“三防”疆身,内部走线的零乱佛话备,不按要求接地等等稼,这都是我们充电设备的问题腑谴外。比方说全生命周期状态的监测夏恒釜、管理体系的缺失垄夸弦,线路老化之后也引起很多问题对。尤其我们在研讨会中有专家提出嘛损,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汝拎锌,因为那里头重现事故之后就会特别严重辫拣分。    我不要都讲问题汞橡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芜。    第一董,说一下全球国际的进展驰戎饭。我们要学习几个阂鳞,一是安全防护方面坊稗,比方说日产的电动轿车Leaf奠蜡,现在接近23万辆厂肃,没有出现过重大事故叔浓。它有一个安全防护的设计体系省,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粹,而不是说不能做到安全天憋。人家做什么避?首先垂亥搽,有很好的防护设计理念超贡慈,它的防护伍牢,首先防控事故发生唇,其次一旦失效迸奢菏,可以失效不出事念,再次退挨,出了事插爬,把事故控制在一个可控的范围狄违,控制在接受的程度跟燃油车一样蟹。是这么三个阶段红口斡,从电池设计辱雷,到最后可达到的安全目标尉,是一个全方位的设计理念澜缸摧。    二是设计开发方面滦铜椭,遵循了严格的V型开发模式罗,从电池包戊达、母ㄈ洌块泛、单体疾厦、材料矢,从设计层锨判扯、验证测试层蔡界,是非常详细的钵廊,包括底层的电池材料娟阶隆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渭,我们国内的电池厂现在还很少用这些勉魏赏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坑,其实这些我们都很熟悉款怖赡,比方冲击茂漂猾、振动迟秦嗡、挤压册女、跌落芜醇,慕惫绱唬块跌落输场、单体跌落等等感,针刺旦惶、极端的短路侍疵段、火烧测哼、热循环光菇细,有温度的高低温循环实验怀掣叙,这个好像我们做的不是很多绵秀滴,气体分析等等姐返,这都是全都做的苔裙首,这是我们跟日产合作交流的彼俊缸,我觉得还是给大家分享一下痰空阀,很有意义的电垢书。    第二请蒂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圈惯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闷污酬,这都是公开的侩吭词。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利时儒,这是一些主要的专利燃墩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澈,这就是一个完整的过程挞妈。由于成本比较高焦,其实没有在它的车型上全面的推开吻改拇。    另外一个值得一提的罗蓟丰,特斯拉的碰撞安全性耪,从设计的角度淋袒弊,应该说借用了一些非常先进的方法熊遣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馅蔽丛,发生事故之后垮,非常严重的事故也都是安全的洁篡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掀窟,当然因为它有别的安全性古闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煌。    第三钞取椽,这也是公开的资料宏临楞,三星的电池系统救舅。重点看一下电芯层面星,这是90安时内部并联四个单体电池妒,一个卷绕式的方型电池汹晦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抵,一个是过充保护惺、一个是防爆阀斯饲幸、一个是保险丝堡静。我只说其中的过充保护佬软寺,这个电芯的外壳是正极烦,有一个过充保护的阀蟹姬文,当内部气体压力增大之后砍,把外壳的正极跟负极直接相连激硅抄,短路划环竟,形成大电流衬青贝,外部短路报,过电流之后保险丝把这个断开谎,这个我们是值得学习的苛算。也就是说在电芯层次进行材料残、电气胆、机械系统的系统设计还是很值得学习的骂笛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多橙碉,其实它把单体电池当成了一个小系统临,我们可以对比一下皇,日产电池的目袄莘块相当于三星大电池的电芯床,就是日产是小哪玫耄块脾诉,三星至少客车上是大电芯蜕倦付。    未来趋势来看兴叮囊,现在工信部300瓦时缉队泡、350瓦时都是这么高的既,这是国际趋势腾,没有办法鲸现骆,大家都在这么做丰茹,10年内我们真的要到350瓦时吴需,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淘,2020年300瓦时应该是没有问题的颓通,这个从比能量角度是可以做上去的彻哪卵,成本也会降低拿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饱襄,比能量劝狄霞、安全性是一个翘翘板唬疙,所以我们现在都出这么多事星,下一步300瓦时稀弹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知手刹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术体驰,我现在牵头中美电动汽车合作炔讨富,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性黑崔癸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桂,这是最核心的下一代电动车技术传蛇匿。    说说国内的蘑靶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霜沽,待会儿再说问题昧投。正面取得成绩坟活簧,从材料体系盛瘦,三元正极衅随、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桔啼蚂,比方说在阻燃隔膜勘难、阻燃电解性蝎逢、阻燃安全性也都有创新都,取得了进展诗离请。从单体电池产品的检测结果来看羔抢相,跟国外也没有特别大的差别懦媒栋。总之革任,从统计结果来看敖,我们和国外的相差幅度不是特别大搭浮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轨何贪,总体电池的安全性保持还是不错的瑞捷,这是实验的东西集,严格按照了国内国际标准酞水,因为我们的电池企业也跟国外配套博嘛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峰曝隶,所以我们其实国际的标准都是满足的敬雇菲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疼肩连。我也举一个例子波浩空,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的味俗。刚刚说三星的有熔断器篓、过充保护器痢、防爆阀挛檄,模组的我们现在电池管理系统等等婚堪,还有一个问题忍,自引发内短路戮疵缮,这是一个问题郴粱被,我们的制造杂质工裁屑、经常小规模的过充过放趁忻,长期积累以后会自己引发内短路努莱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臂,因为不好重复实验姓,我们首先做了一些重复实验的方法粪,把规律摸出来了粮,这个短路会形成三个阶段甸,内短路的第一阶段啊矾飘、第二阶段写仙、最后一阶段噶钙。第一阶段只有电压的下降颗亨、温度基本上变化不大老碳,第二阶段氦琼,电压下降同时温度有大幅度下降鸿狄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贯犯酥。    如图(ppt)钠沦感,这是替代实验蜗领婚,这是算法突涧,这是短路的测试实验繁,这是结果炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垃放,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篓、内短路的阻值都能精确的辨析出来晚惧,提前预警热失控事故怂疮揪。    整车安全扫闭,首先是轿车安全陀添渐,比方电池的防水陛蹲琳,跟整车关联度很高扣,因为静态的防水抠,放在车上不一定防水量人恒,现在都知道IP67腾编,其实一些厂家都做IP68了结净,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捻酞,我们如果做得好是完全没有问题的狗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窝费,这是我们做完的设计杰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全促米颈,这好像是我们比亚迪的电动车缉矩钦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秸猜农,做得好我们的防水比燃油车还好孙哎恕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顾吼涝,关键是我们的技术到不到位拌皋双,所以我们来谈安全问题应该这么看攫抨。    第二灭吩并,轿车碰撞安全窜,我们做得好的企业也是不错的莫。举个例子赐晶,长安的敲钒晃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘎楞觅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涉蒜庭,这是产蝎篙粒、学堑何、研联合研究的私弦。甚至为了将来的发展期泥清,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豹。而且电池包不是越厚越好邪瞥淬,如何又轻量化啸孤鞘、又防撞毒睬,在优化设计方面也还有很多工作可做脸目筐。    第三颗史掳,整车电池系统总体的安全保护遁另适。我觉得我们通过上次的整车交流会丢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹃,大家都觉得还是非常不错的罢别解,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睛,尤其是轿车企业是比较好的超,分层羞、分级做的是非诚昵谭校好的盖那,比如说高压安全管理系统肯介。就是说只要按照严格的流程来进行开发司涉腐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吉。    另外我提一句客车检,待会儿宇通的汤总还要讲的皆叙,我不多说了橡秽,他们有成套的方法来保证安全性霜仍络。    最后亮协,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议活拌扩。前面领导都说了形,多少起多少起疚并沫,这是从2月份到7月份统计的10起以上农讹,7月份多起来了鄙。现在存在的问题卯编骋,我们在报告里面有详细的介绍舵,我在这儿时间关系也不说的太多了苏绷陇。总体来看靠鬼,我们安全性准入门槛要提高赶,所以现在在指定各种标准诚葡番,要进一步提高标准粗膝。当然还有一个问题恋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洛聚,因为充电桩跟车的接口是老的拉,现在要搞新的茎祁,新的总体来看是更加安全的梅势匈,老的怎么适应新的蓬诲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战念是花。    我们的发展建议需棋,我也不详细介绍了拟烂尾,因为我们在报告里都有攀躬炕,永伟会比我说的更清楚一下路械。    第一个齿,完善安全标准忻达从,制定更加严格的安全标准共戳。最近客车安全标准骄、电池系统的安全标准募农,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喝。    第二个叫十茫,监控体系菇肋,现在当然都有监控系统凹停,马凯副总理上次也说了守,监控主要还是要靠厂家监管筷氢,不是靠城市最后的那一级芯僧,最后那一级你也不会给太多数据粒,数据最多的还是我们厂家自己快维泌,我们最有能力监控好杜卸弥。    第三个香吭北,强化充电基础设施安全管理甸,严控地下车库肝必、高危场所充电设施建设与安全监管粟德。    第四个屠方危,改革检测体制背,我们建议建立新能源汽车年检制度蚂祥,传统车要年检坍,新能源车是需要年检的铂廷瘫,比方我们防水蚀、防尘性能内,新车是好的旅宽眷,老的就不一定了窗,我们的绝缘性能柒、漏电保护等等是需要检验的柏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悔吻差,这都是很重要的啥。    第五个窟堆眯,建议改革行业的监管体系碧,现在我们是准入羡,有几千个车型吼谷,客车是很大一个数昆,很多厂家都进来了霉乖,不能说让谁做膛、不让谁做卡虱,我想将来要引入事后监管的体制芜释,谁要出了事要负责素,要召回彻马、吊销执照戚、取消资质堕铂讹,甚至取消你不能再进入这个行业呛,这是我们建议的要加强粉,否则这件事情没法弄忌目刨。    结语三句话涎筐:    第一囊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诞疤看,为什么是“命根子”亮的颈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转围,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啪?我觉得怎么强调都不为过冻非,所以我们要警钟长鸣湍我喝,高度重视苗欧贪,大家都是这行的从业人员蓉显,都不希望这个产业下滑鸡韧,但是为了做到这一点臼,必须要警钟长鸣短强剔,高度重视脊穿街。    第二坑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术跑煌屏。想性能大幅提升苗铣貌,大家都希望300公里唱才、400公里叹,客车也是要提秘,高比能量电池是必然的趋势匣几显,往上提的瓶颈技术就是安全琳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甫交亩。所以随着动力电池比能量不断提高稻拟,电动汽车安全技术的门槛越来越高般地菱,本土企业要有危机感拷礁。    第三诡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陋。安全管理督,政府责无旁贷偿渺赋。    我就说这么多糠趴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突骡戏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巫杜掂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行井忱拾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起结胚,到今天的北汽EH400的下线唱模,北汽的这100万辆用了5年的时间腹梗。    在活动现陈帷,北汽集团董事长徐和谊表示钦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掸,不断的加强产品署笔、技术貉、管理创新泞,不断的加快电动化逼、智能化潜、网联化苹、轻量化的发展步伐尉巨,全力抓好‘π计划’的深入落地咐鹃。力争到2020年吴嚼,实现自主产销80万辆妥,这其中包含新能源产品20万辆惰醒,实现销售收入700亿元掳缴陛,进入自主品牌前三名的目标你推铂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业无珊檀。”   “来得晚篙,干得猛趁氮辽,站得稳”    “来得晚试菲赊,干得猛闷沽泉,站得稳燃里轻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赋鞠。    “在行业内来说纷借惺,本土企业已经很多完成百万辆了卧,我们加入进来炼揭,形成一种集团向上的态势羞够。”北汽自主分为三个部分结,“绅宝柯乒、北京凸擦连、威旺缺一不可誓瓮,齐头并进坦楷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吨。”在随后的媒体沟通环节中坷估,李峰坦言纫架。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列返,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汰烫。北京是传承“越野世家”品牌精髓戌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弗牡。    “越野车是小众市诚辍,但是在中国市场上颠,硬派越野桂撵,没有人能从北京汽车手里抢资源寿拼枯。硬派越野或是下一个风口揽。”李峰在接受媒体采访时表示钢。    除了在品牌划分上的努力念,在车型投放层面寝布,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车习,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车临怪外,而到了2016年十捕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锑伎,加上北京品牌和威旺品牌瞬,更是达到了六款汕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葛超,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录递靛蚊。    而面向“十三五”拔吨琶,北汽研究院院长邬学斌表示饲肆社,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纤贸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攻塑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湘烁靛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扦脯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃外,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贸。”    是的辫茂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惋,北京汽车仅用5年的时间讽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喷茧嘛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匈烩,现在一是车型结构变化了烈,市场引导到SUV册故变、新能源和智能化上去皮。我们由三级跳变成了一级跳膳樊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示施篇俱,“市场的变革对于自主品牌来说瘟授,恰恰是一种机会拿抢。我们有对市场最敏锐的感知街僵骗,最接近市撑薮选,这是任何合资企业都无法比拟的诧说。”    从年产销量看黔驴,2011年达到2.4万辆谦龚、2012年实现7.8万辆欣评连、2013年超过20.2万辆扭称、2014年突破31万辆法、2015年完成33.7万辆咎伦圈,2016 年预计目标42 万辆妻俏徘,到现在已经完成了23万辆誊尖。“2020年我们要达到80万辆距储。”徐和谊表示鼻歧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肋拼,还要有好的营销火遣,“酒香还怕巷子深”喂潞浆。在产品营销与销售网络建设方面侵,北京汽车依旧不甘人后刨迹形。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皋坑,“人在一起叫聚会叙檄脖,心在一起叫团队觅瞥讣。”    2016年上半年蛾绒蚀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酣奥粹,同比增长396%潞,目前网点总量高达到836家泞,渠道建设速度令业界刮目相看目回。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家管,同比增长20%离屯吩,目前网点总数已达1081家葱广。    据已公开披露的销售数据敝,2016年截至7月伦犀将,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆外扔,同比增长42.7%躲,远超乘用车行业11.1%的行业增速抵。其中驹轻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顺靡妮,同比增长94.6%矾瘁窝,成为名副其实的“自主增速王”号芹。在具体车型上草港,绅宝X25累计销量接近5万辆骆,在A0级SUV细分市场排名第一狼。威旺1-7月也实现了近10万辆怂筛犊,同比增长6%以上皑。    对于营销体系瀑警炮,蔡建军表态称咆锌距:在互联网时代雾驰,消费者出现了很多新特征携石亩,他们爱分享互动挨,重视原创和分享鞋,并处于一种“始终在线”的状态丘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钳。   对于未来乒附: 李峰表示男鲁,在“十三五”期间党彼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琉。    其中针对绅宝品牌穆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男埽块化技术平台幕娩描。    此外伙蔚顺,针对SUV市场火热形势似湘,绅宝连续推出多款SUV车型莫,形成了X25炉、X35割、X55桅、X65组成的SUV系列愧盗邦,实现了对细分市场的全覆盖蔬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陪丧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谅画。未来曙峦,北汽威旺由经济型微车裁、MPV撅、SUV和轿车等品类组成透际。   责任编辑混摊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫暇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悍,在杭州召开绦常播,我们非常激动舜。我们希望全球贸易更加公平房搭,中国企业能够更好地融入世界市场溜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示测叫铅,要向世界展示中国汽车业的良好形象弥砂涡。据了解放驼忱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胁尉疲。李书福说形浪甫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陡辩份。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颂答,李书福告诉记者溜皑奖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州称垦,吉利要展示好自己的形象警匆凑。李书福认为吞拍辽,我们要解决全球经济治理问题木,首先要做的就是提高自己的竞争力俄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寄嗡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妥烯即,李书福就来劲了方渴疚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头两,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祈吝蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梁咎坝,是全球经济的一个缩影赤睛握。”他介绍说魄,未来汽车产业的方向是电动化瑞奶、智能化突啦绒、轻量化幌恕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列世染,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搏锋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鞭。李书福认为浦爸,两者的“联姻”以及之后的融合发展够,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煎、活力掸、联动韩潘、包容的世界经济”陛赊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘲卉,在他看来两者在基础理论研究和基础牟坷溃块研发方面合作得非常不错逆佛能,他希望沃尔沃能更豪华钞、更高档螺、更有竞争力挝,希望吉利能不断提升品牌力斡爱、竞争力和溢价能力涂娶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钵。”   在吉利汽车体验馆娄,新款的“博越”展车停在那里诗姆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驴款瓤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卑蕉布。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惯抒鸽。李书福估计辞埔卑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作高。去年冬天洞蔡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赌图豹,他也曾表示弯踩丛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化味,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虚,商业模式的变化已经从电商碉窝氏、维修慨、汽车金融倦弘、二手车袍管、人才培养等领域开始迪,逐渐延伸到供应链前端的设计拱邦视、研发和生产镭阮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汝,这是核心雷壕含。”李书福说稳耿鬼,汽车和互联网母,两者已经分不开了耪,汽车制造业要想有未来械姥,就必须和互联网深度结合起来毋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拆醛,吉利每一次研发创新链、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沙陕。   “安全既是时间长度跺,更事关人的生命瀑。有人说琳,现在的汽车都很安全了棚够涉,安全已经不能成为汽车的卖点了榷,我认为既,这句话说的不准确燎截腻,也不全面饱。安全对全球都很重要疽姓辨,对国家很重要构静灿,对个人也很重要睦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菲镶,可以说安全事关大局蔽,安全关系到千家万户读,我们一定要把安全放在首位酿省。”李书福说耽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中随,不仅有央视的直播悉茄,现场还有上百家媒体副戳豌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旅,受到业界的肯定呈扯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熬,用现在的话来说就是企业的基因亨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梨侨,当其他条件与安全设计有冲突时爽歌星,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眉惭恫,而不是相互妥协堡。”他认为课,当造型与安全有冲突时先楷熄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吩轨锚,也会毫不犹豫地选择安全办。“汽车是给人坐的戏耿,所以安全对汽车而言实在是太重要了芍玻。也就是因为以上这些理念靡溉屯,沃尔沃才能发明汽车安全带宏蒙够、汽车安全玻璃舜、安全车厢凰、儿童安全座椅痘的、侧气帘辖岁建、车外气囊晨冕嘿、交叉路口自动避险自动刹车恭、城市安全系统等等呕档燎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梆,因为对人的健康会造成影响膜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浩铰较。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佩。 责编凶哨菜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挂擅?这是东风集团高层必须面对的问题吭粒。“国内前三仙蝗规,2020年品牌影响力达到行业平均水平拆亢淑、市场份额5%猴九、销量125万辆哭,其中东风风神必达35万辆爸洁纤,挑战50万辆探夯靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹殊膛。   论自主品牌的持久战取鸿钝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沏僚浅。在他看来川,相对与合资品牌氰,自主品牌的发展分为三个阶段廖似汝:战略防御隙、战略相持和战略反攻爸缝擂。   “对标合资品牌里、自主品牌已经经过了战略防御阶段步,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段房。”8月10日伴响凯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌女母,并反复强调熄藩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镣失喝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扒逝浑,风神刚刚取得的历史最好业绩僵氨守。凭借旗下三酱萑郑客——AX7曹坎泼、新A60骄郸宪、AX3乒,东风风神1-7月累计销量76322辆攻、同比增长33.5%零溅,其中7月单月销量首次破万场。另外十,轿车销售26756辆粮搞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆售澄,同比增长27.4%烩司。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑰:第一熊瓦宋,超额完成任务;第二售,轿车和SUV双增长乱哨仇。按照目前“三箭齐发”的态势潜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俏行堂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艘武,东风A9超过传祺GA8镜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棚娇。   “其实桐潞吻,我们重点想对比的是帕萨特凹唐侵。”李春荣云淡风轻的一句烯,让一向低调的东风乘用车微募,平添了些许彪悍和霸气忙从。   不过湃,面对长安触、吉利吭社函、长城肝僧、上汽这些强劲的对手邻稀,以及合资品牌下探前、车市整体放缓的趋势疤哗蜕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观答忱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度起速?这是东风集团高层必须面对的问题动藕腾。“国内前三寐领,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%需超、销量125万辆衡吨,其中东风风神必达35万辆迷喇撑,挑战50万辆股锣及。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标械。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靠呻,我们要尽快达到35万廖被化。”李春荣形容泻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娜解,未来五年将是“本硕连读”莎副慌,从自主品牌的生力军成为主力军赂厦替。   如何冲击第一阵营谦跋? ?   对于目前的东风乘用车来讲才,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芭,首先是产品疤竞票。关于产品规划攘,李春荣给出的答案是暑,东风在2020年之前啥,会推出17款全新车型荚氨,其中传统车型将达到12款措含,新能源汽车7款斯。   实际上熔,经过七年的储备谰痕,东风风神已经形成轿车互、SUV和新能源汽车三大产品军团巍,在大秘牧价、中许舅、小细分市场布局脆鼻射。   值得一提的是裴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神复。这意味着骡笛搽,除了传统车型澳,李春荣手里又多了电动车这张牌物澈评,而在2020年的产品规划中橇妓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眉骋羞。   产品层面府巫,缺少明星车型缮庞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题享泻,而在未来的规划中磕,东风乘用车的目标非常明确辖:提升车型效率邢,培育明星车型纽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型介贯烯,半数以上产品达到细分市场行业平均值馅限吉。   实际上脓,东风乘用车下一步面临的问题怜堤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砂朝。除了风神之外挎吞忙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等就懈,以及合资自主品牌荚,而在东风入股PSA摊,成为第一大股东之后地,东风乘用车无论在资源整合隘、品牌溢价存肖、平台技术方面肪祥翟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洁氰飘,当然这还需要时间证明揪圃观。   不过环该,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向反免:资源协同包括产品富遣、平台涝、制造技术杠、供应链臂稍、营销和国际协同录半夹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肃使嘶,随着车市的放缓烩掠,近年来朗抖,从豪华品牌到合资品牌韭焙、再到自主品牌悸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证括祁。   与成熟品牌不同融嗽复,创业中的自主品牌黎,在招募经销商缮霖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乏。随着竞争的加剧躲、产品的丰富签催,未来将对渠道提出更多的挑战双巩,比如一年之内连上四款新车的吉利恼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宛寿捣。   盈利能力当然是最为重要的标准贯朔,但是牺牲自己啦任溜、持续补贴经销商的洽未,也不是长久之计宏杠徒,解决之道要不断有竞争力的产品推出夯鹤。今年年底府,风神AX5即将上市哀饺,明年AX1也将上市损。   实际上拳效楷,在青海活动开始之前谜,李春荣提前到达西宁耪啼,专门到长城和长安4s店进行调研逆罗。让他感到欣慰的是胃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拳堤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的譬耸捷,我可以负责任地说响脱,我们的商务政策是最好的列,没有之一灭寝逢。”李春荣对于渠道的重视程度式喊,基本上是亲力亲为癸泼。   目前令,东风正在加大招募经销商和扩网的力度随煞。按照规划氰,每年净增网点50家涸,未来单店销量逐步提升至800台以上氦犬,达到中国品牌经销商中上水平蔼倪。 责编蚂怠:李芳" " ∧洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夸,由中国汽车技术研究中心主办耗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炽拓疏。在本届安全论坛上事蒲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萎酶拍,在回顾过去的同时膏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议评菜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渡、车辆踞、道路等影响交通安全的诸多因素才限,促进共同发展逗,从而降低事故中人员伤亡率晌冬,最终有效改善中国道路安全状况捷稗团。   会后为计卯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坞墟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吝辖会,并阐述了对于人岁便钢、车浚、路粕芍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妮胸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亩戮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纬郡附,一是日产汽车“三重保护”安全理念桂融,即分别从社会恕、个人和车辆三个层面采取措施蓄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皇亨罐,就是在车辆的周边闯,设置一个安全保护屏障谜福,针对车身周围不同的危险接近程度馁磐,我们会开发相应的技术进行保护耐。   除此之外夕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力设。在车辆的前方躺、两侧鄙舷赴、后方建立一个全方位的安全屏障吠钦澳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肆寺。同时添,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犊剐,日产汽车也研发了一些相关技术讣浑翁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傲泪。   日产汽车始终将零排放岛、零伤亡作为企业愿景瓶秃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叙峨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搞忱亢,可以在自动模式下完成转向呵菏畏、加速和刹车等操作翁,提升车辆的安全性能誊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题投定仑。即使后座坐有乘客妹氨,后侧方视线也不受遮挡崇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疼吝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上校捐汉,帮助驾驶者做出正确的判断帝。   针对电动汽车领域攫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撵峡杠,而电动汽车上的安全技术户吓凛,应该也已经达到了世界顶级水平妒牢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶面饱,高桥信彦表示曹究好,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迷校,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斧绿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刑,日产在研发智能交通技术的同时簧舞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目市,其主要分为四大领域牡。第一大领域是关于自动驾驶技术的及淘锌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验家涧潞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粒鸽睛,对电池以及其安全性能进行研究戳。   第三大领域是新的移动方式沙琳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备响,换句话说暗椽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娶鸽,我们针对这个展开了研究粪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敲敲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狮融何。   未来杯巍吝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倍夏,同时领,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚎泉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妮,进一步降低交通事故发生率坝纱奠、持续改善中国道路的安全状况菊。 责编淘速:李芳" "     【环球网报道】8月10日行失,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莫,共推出6款车型壁燎,售价区间为17.58-23.58万亩。   新车亮点凛绊:   外媒点评刺粕卡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓶:李芳 版权作品疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧孔,严禁转载徐,违者将被追究法律责任就陆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口换,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稼。   不久前肋撬奈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乘皆,北汽集团以549.329亿美元营业收入戮刃,排名第160位络,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疏薪超,也是首次入围世界200强嘲滴咸。“我之前的预测是在180名左右槐屎,这个结果确实出乎我们意料博吻慰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拆丘。   据网通社了解诚,2015年蔷报禾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坡,再创历史新高渡。“十二五”期间骏碗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆常,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元波铜,增长3.4倍阜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流据,网通社可以断定以下两点舷:一费浆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妊、稳定的增长成。二阑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匣嗜。   为什么能做出如此判断猾饭继?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邻钝峭?徐和谊的一番话做了最好的解答浑羞嘎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淳,咱们给人家代工挣俩臭钱辖使,那是发展民族工业陀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗互哭恋?不可能屋隶。能走向国际化吗囤镣?那更不可能厩蚊。”   然而舞朵,做自主品牌抵缅洼,光有决心慧、喊口号是没有用的崎倾。正如徐和谊所说焦从:“干自主品牌真的难煽,现在大家都处于成长阶段淘逢鞍,想要效益好显然不现实蛾屡。但是效益不好就不努力良,就情有可原吗篓?当然不是!谭咖匣。”   从“1 ”变“2 ”戚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掏柏。短短5年时间及,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”持兜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杯。“北汽人要有工匠精神劫夏,低着头绦歪、少说多干普抵绣,闷头干匆考究,一代人不行两代人挛辨,肯定成功盗敛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秽虱瓜。   随着“十三五”规划的展开的瓣毒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膏圭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓉闹溪。据悉烁椽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卸、供捎、销长察酗、研于一体的北汽集团南方基地套币。   届时艾噶傲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窃扯簿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泞蚕,形成1+1>2的布局敝挠说。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姜醚登。   “十二五”期间甫傲磨,北汽集团凭借超前的战略眼光泉克,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展休。通过产业链合作曙脯,北汽掌握了最核心的三点(电池珐棋尉、电机坝垦搭、电控系统)技术匈闲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铅稿盯,并取得了中国第一汕、世界第四的业绩娶博尖。   据徐和谊介绍痘娟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佳顽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案安揭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前思换,北汽集团零部件业务板块几乎是0贿,经过这几年的快速发展峦起刹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跑,这是之前想都不敢想的竞。”对于北汽集团的转型寥,徐和谊深有感触怠琉卿。   据徐和谊介绍摧,未来北汽集团将围绕汽车产业链稍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸥串,包括汽车金融伸、二手车畦燎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汉,带来规谋瞥竟ィ和效益的双丰收昏齐阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷及锹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藤,这也是转型升级的重要标志之一姓。北京通航以合资赌峡、合作弹诚、资本运作为主要模式沦克,在国内实现了产品工业化和市场营销请扯。虽然规模不大东咕登,但已经显现出良性发展态势潮。   直视软肋烤挡,质量和效益成关键词   “整体效益不高矢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雇茨,“我们举一个例子敖,这次500强名单共6家中国车企上榜葱欢吴,总共盈利114亿美元宛郝芬。美国2家车企潭赣,共盈利171亿美元洞碑。我们的产销量远高于对手萌门,总体效益却不如他们茨膏把。”   徐和谊指出链,提升效益藏蔡即,整合全球价值链勉,转型升级半艘讼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皑,也是整体中国传统制造业需要提升之处险。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躬圈,向好的企业学蛊钞,从7个维度努力唤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秦湍浩。还有四个月蟹没嘶,拭目以待偿森籍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邯,通过与他的交流可以看出淘裤,对于北汽集团的成长他是满意的村乖。然而藕梅,作为一名中国汽车人畴熊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熬鼓贩。   “跻身全球200强企业短快,不是终点弟禾,而是新的起点敲苔递。”徐和谊更是霸气直言遂碉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膳刊冉,中国汽车行业前三甲浇倦诫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浚哭辆:李芳" "   车云按侮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寄较。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掣憋豢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战复孝。本文由现场演讲整理而成降。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸其,这两方面的关联性是显而易见的省。    说到沃尔沃蒲谅,大家联想到的第一个印象就是安全骗。的确冯目,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楞诗,他们就讲滇涛莎:“车是由人来驾驶的鳖围。因此堆吉顶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全躺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赔饲潮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裳官。可以这样说屑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闹膳篡。其中当然有标配的牡,也有选配的涧,组合成不同的配置抄炭。这里我稍微着重介绍一下獭,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苹颅天。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弊。在2006年的时候春绷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袄戳涕。第二年也就是2007年堆绩车,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能青,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醇鸡郴。2008年饭窟布,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety场揩,成为一个技术子品牌瞥。之后的十年中这套系统不断地更新完善得痢佬,扩展了许多新的功能聊匙烂,比如增加了行人探测诗、自行车探测暇瞄瓜、大型动物慰岔扮、路沿和路障探测与避撞功能考。    避撞系统为什么这么重要呢荚庐烘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶希淑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘶挎稀、转向功能的话松,一切都是空谈吠澳话。想象一下帆邓劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑,这将是非常严重的问题缺陷锹。避撞系统的工作机理非常简单胳,首先是探测蕊羞勘,然后是评估决策彪,最后是干预黎,包括警告或者自动刹车擂。    首先是探测控。相比以前擂踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃搏老藉。从单个雷达到多雷达和摄像头唉鼻,并结合多传感器融合算法德。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纬。    接下来是决策抒篮溅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垦瓤藕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陆炉负。但是你在路上开车伺焚,特别是中国的路况回,不可能前面只有一个障碍物疵匆琉。所以随着多传感器的应用淘冬,现实需要更先进的威胁评估算法凛爸教,可以同时考虑多个对象抖驮车。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裸昆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力插犀,你车周围的一切都可能是潜在威胁秋唤。    复杂的算法肯定会增加计算量车妓椽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畅,有必要进行适当的简化茨团全。但问题是怎么简化捂淌?比如现在大家经城采舶#看到的中国式过马路节秘葱,一群人一起走背,走到路中间绢把,可能有几个人继续往前走蔷瓦,有一些人停在那里泻蚊,另一些人却往后退似,这时候要判断预测是非常复杂的涟。所以促驮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性手悄嫂,使得警告和干预措施如何定时硼尝境、提升相关性和可信度始终受到挑战柏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁步,才能提高决策的相关可信度翠沛挥。    最后一步是干预蔡礁疗。判断之后还要有一个干预的策略贝疆啸。干预一般是两种槽,先是警告穷嘲赌,再可能干预嗜详。怎样警告呢赌缅迪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芯辫勘。如果没有可感受到的威胁存在惟,原则上车辆不应该警告驾驶员伸拍末。这是因为茹,如果还是警告念陡画,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗓次,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呜休断。时间长了之后炊勘,他就会把系统关闭或索性换辆车每态,在中国的路况环境下栏撅,如果一路上都是不停地警告肌洼,这的确是个问题疟鸡。    警告只是一个声光或振动的信号蹦痕,那么在警告之后诬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢先麓?我们的策略依然是炕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉段舶,否则车辆不应自主动作七街,理由也是刚才所说的讼线发。可喜的一点是呵枪铃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廖静贸,自动干预所需的时间大大缩短了帽寇,相比十年以前怒耿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赂胯班。最后一点牌婚,怎么协调人机界面踞豢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异将烽呕,也将是一个很大的挑战兴裴股。    刚刚讲了很多矗裴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揽请。首先是效率问题芳毒乓,要调整警告反应的时间始,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伤暑筛?警告干预是否可感知与理解览缅?第二是相关性夺建,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疮涪蚀?是正确的警告韩等递,还是漏报或误报故?比如说路前方有一辆大卡车撑弛,系统把它误认为是高速路交通标志牌颠蹿,而不给任何警告五鲤惩,这个明显是漏报藤疙。但是反过来说壬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豢,从而警告干预夯,这个就是误报仓矾,这也是第一类和第二类误报的区别领蔽。最后是接受程度赐,警告是否很高程度被驾驶员所接受刮、并配合付?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭良托皋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耗嘎,所以这三个因素之间要互相平衡饭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术书降、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目憨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶八?是不是因为最近自动驾驶娘肮、无人驾驶炒的很热漠?同时还有一些顾客在问辑革,自动驾驶以后涤杜纹,我们的驾驶乐趣在哪里涛涕蓬?因为很多人喜欢操控牵冻,喜欢在山路或者赛道上开车暇杠粟。    我们完全理解这些考虑肪磊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巴窃沫,今天早上我走的是中环星,走走停停聘灵,就像这幅照片中般的拥堵哼。当然纽俺狸,交通拥堵也不是中国所独有次,随着城市化进程的加剧刃,这是全球性趋势广。请问这样的驾驶乐趣何在裤惹吠?    除了拥堵勘倪鹃,还有安全问题锻氢琶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纺。城市化的发展也加剧了空气污染禄,以及可持续发展与能源的危机戈蛙。对各位顾客来讲棵瞎薪,还有实现实时互联和出行便利的需求隶酿。    所以杰触尸,自动驾驶对社会陋、环境和经济带来的益处是多方面的拦。首先沃话扛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氓恢顺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓬锌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误变,即使提升不到100%安全寝褥,但是97%摆粹膳、99%可不可以娇壁?自动驾驶还能连带产生其它的好处郸钳陈,改善拥堵奈绒、节省能源消耗客胯、减少大气污染己维,以及使旅途时间利用更高效惠海怀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛙布,但我们说肯定也有挑战蔫佩,世界上没有免费的午餐钢。对于使用者来说饥凤幕,有人机交互的挑战氦垫毖。还有失效模式控制混,万一系统失效以后郝涩啡,怎样用冗余系统来后备控制季八逆。有跟其他车辆系统的交互典对嘿,你不只是一辆车单独行驶在路面上高夸撵。怎么感知环境恳浚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知美。还有最后一个戈,再好的系统谐里,当顾客不当使用的时候辅恭,怎么做这方面的技术应对处理够甘。对于车辆设计来说勃诉,还需要各种各样的冗余系统做后备仆啡,确保自动驾驶安全伐。    其实僳前,自动驾驶不光是技术问题粮惨,更重要的是对社会和伦理的挑战睫,大家是不是能接受侍?首先共,什么样的商业模式博妒疲,是我们现在继续卖车的模式车,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绩猫。基础设施的改变秤起辈,比如说车道线困、公路标识的统一膛溉,这也是非常重要的娶并。还有保险公司是否接受吻版,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涩蔼。最后是公众的接受程度仟,法律和法规的约束凄忻镁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注输迫,从而也引发了很多相关的讨论替妹袒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哦惠?我们非常明确喂下嗜,这也是一贯的战略都,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豢豁芥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者文皋。    这里举个最近的例子桨杯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猜,已经在欧洲量产上市位罐氖,今年下半年也将在中国投放市场颧规讽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统免苟动,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讣璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膊,而无需跟随前车擞。要知道锨筏番,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚕顶蹦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黔帘此,那就是到2020年奈鲤喷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迸疏凶。这是沃尔沃汽车庄重的声明惶扰,也是一个非常具有挑战性的目标潍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碎冈爽?    我们认为首先要充分研究帛,通过真实用户与真实交通壁确,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尉钠。还要多方的合作峭圈嚏,沃尔沃汽车通过与包括供应商冀疚、大学研究机构骸搔相,以及政府部门在内的强强联合蓝尖,来应对全球挑战赔。自动驾驶之路没有捷径刹蕊,就像练马拉松一样混须箱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卧虾、循序渐进的虚绍模,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荷,我们走的每一步也都要以安全为核心体死。我们要以客户为导向然兄戎,通过提炼典型路况邦酱,悉心定义测试所用的通勤道路炔粮,同时尽量控制风险辞绦。在技术成熟之前胺,必须反复的测试朝,以保证安全与可靠旗色。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试土谴习。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目结:要验证对社会和经济带来的好处丘侵成,是不是适合当前的交通环境擅,顾客甭、社会公众的接受程度粕疾,还有道路基础设施的支持是不是充分硷,与其它车辆和道路使用者的互动乏丧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脱默。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩介荆,真正的大规模测试将在2017到18年凯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车客融,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哆甩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赶普。    上图右边是哥德堡市区的地图及贩,这条环路相当于上海的内环或中环骇刨模,即城市高速交通路部酞赣,是没有行人借疏掳、自行车送,也没有交通信号灯槐。自动驾驶测试者是租赁顾客棚沁怒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶樊剐。在驾驶过程中醚,允许处理其它事务脚谰,从驾驶员监控到不监控肉太坛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术密燎沏。    这里我要讲个非常重要的概念控,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段容痕歉,驾驶员还是负责监控和指令玫是,必要时滴场,还应尽快接管人工干预钵饰貌,所以还有不少局限性坷衰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控箱班滇,车辆负责监控交通环境署绕滦,根据路况决策和反应牵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泵桔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已新潜坚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汇,驾驶员需要对驾驶负责巨诫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摆寡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炮,或者SAE第4级的程度切,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责每汕。可以看出融,这是两个阶段之间非常明显的分界线双惺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理不,简单地讲惨旧箔,是通过多传感器融合敞,包括单个或数个摄像头跋、毫米波雷达擂、激光雷达沙、超声波传感器等函淡蜡,加上云端和高精度地图侮,来感知周围环境馁红诵,评估路况和交通状况仆,相应决策与控制霉链,最后通过制动捕奶、转向和发动机系统来执行干预吃版。处于安全和可靠的考虑昏,我们有备份系统菊圭,冗余的执行机构锭料,万一其中一套系统有问题钉视熊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绦腥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阀懦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凸欧其。2017年判,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寞姥疯,随后我们将在中国桂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证态。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睬劳褪,自动驾驶的远景又如何糜陀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渡毛。如果大多数车辆有自动驾驶功能逃性,车辆可以与人贤、车剖乖剔、路互相沟通滩节穿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凹烦寄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甭南浮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布课官耐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涂舱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弘恭骗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磷垃。 责编谢巾摔:李芳" "   从很多角度来讲烫番,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恍笑壳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廷,国产化是必须的道路读。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部,能够接触到更多的消费群体烘顺粕。在网络发展策略方面料庭,我们会更加看重网络的构成形式屏,像城市快修店峨、售后维修中心身耗长、维修工厂等羚,主要目的是增加服务的便利性晌刃簿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猜顿。    上周末(7月29日)祁绷呐,在接受采访时碱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腊,回答了中国经济网等媒体的提问僚洪,内容涉及国内高档车市陈俊,宝马在中国市场的发展战略保丁嫉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擅睫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凶抖,年轻逗苫太、专注抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然泉凹坎、坦诚讼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杏巧放。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淮春,刘智说等魔家,中国经济发展已经进入一个新常态弟殿羌,就是从高速增长进入一个健康惦愤脸、可持续性的增长楔。但是仑,随着经济运行质量的提高存,每一个百分点的增长旗,都是一个不容小觑的数量泪缝。把这个结论放到豪华车领域怯,我们所存在的这个行业纶磁,应该不会有前几年爆发性的增长柯悸陕,市场会以一个比较稳定盒寂、健康低矫棋、可持续的态势继续发展匈舞其。就宝马而言苗奇欣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讥褂晚。比如笑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偶豹粪,而是把新车蔼涧苯、二手车了丹鞍,技术保险恳,国际式售后服务一起发展倘屑,我们叫“利润四驱”斗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筐乌感。    今年当互吃,在集团诞生100周年之际互化,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赌。那么畴饯委,这些战略在中国市场怎样“落地”互牵鞋?刘智谈到筒尚渡,宝马集团刚推出新的第一战略即醚汗,其中的很多元素不仅是契合中国市陈汛小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谭径。他举例说蜜漆,宝马提出的智能互联概念柿舜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娠境,领先欧洲10年以上繁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痘。再比如新能源方面戏顾藤。中国政府强调列,到2020年新能源车要达到500万辆盼返炭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盆函帅,包括纯电动和插电式混合动力车型劳扮钩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褥庆。所以在新能源车领域乳,宝马会加大对中国市场的投入白挥噶。因此论钙笑,“从很多角度来讲休,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玫,刘智说细兜。 BMW i3    随着本土化战略的实施滔,高档车市场国产车型所占比例越来越大熄荤扒。那么连耽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甸标?刘智介绍说慌蛋垂,目前僧烤跋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系架。在几大豪华车品牌里面菲堤,就进口车的销量来讲曹擅,宝马应该是最大的杰称。我们对目前的状况还是满意的赡瘦。因为这本身就是在我们的商业计划内屉呈防。    至于将来师穆编,刘智强调捐蒙谓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功背,必须在中国取得成功夕借玲,在中国取得成功靡,国产化是必须的道路”藩五甘。所以顷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烁善,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作田荤俯。不久前偏逝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糖屏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场低诫计。从长远来讲逞,国产车型的占比会越来越高花笆琅。 全新BMW X1    近年来焚,高档车市场经销商层面的动向备受关注骡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勾十酵?刘智认为嗽,应该说浑侨,这是一个行业性话题枢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力角钝,在厂商给予经销商更多的支持配合后读,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闪扦。就今年上半年的情况而言殊售舶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的规。对比去年的数据轨翻刮,我们发现疟滇,不管是在新车毛利瞥但,还是其他业务板块楼,尤其是在售后绢功店、二手车辫涧形、金融保险等等几个业务板块谷丛嗅,我们都有了明显的进步哄糠卜。因此蠕,他觉得绿慨:“目前幢艾,宝马的经销商网络是非常健康的”奉庐凸。因为寝木娄,随着中国市场的不断成熟售逛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爱姑宫。从厂家的角度来讲椿,我们也不断调整新车的供求关系惯施,调整车型的配比痢,调整商务政策乳。综合下来司未,应该说目前宝马经销商网络椽捎统,处于一个非常健康的可持续发展状态邢矾变。 全新BMW 7系    那么沁,比较以往母矢,宝马在经销商网络的拓展上娜,节奏会不会放缓一些甩舌?刘智表示疟,在经销商网络上甭欢,我们仍在稳健进行拓展吹丢,一步一个脚印地往前走铅社。从绝对速度来讲胯,或者是从增幅来讲谈返,因为基数变的越来越大湃握鲁,所以这个百分比是越来越低的讽坏,这是很正常的遁瓦穆。目前土,我们全国的零售网点超过了五百家查沫,覆盖了全国所有的省市自治区妊屎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狼犯舵,覆盖了很多中小城市列界。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懂。在网络的发展策略方面嘘反,我们会更加看重网络的构成形式瞪攘,并不只关注于网络的数量刃搅捐。所谓的“形式”就是像城市快修店焦夸悄、售后维修中心矫款酸、维修工厂等等一系列的体系概念腔。主要目的是增加服务的便利性退,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巾柏。对于经销商如,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禾,让他们有一个非常健康良性的发展商宽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安