顾云昌:产城融合需要功能融合速度融合和政企融合

时间:2019年10月17日 01:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术侯鼓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挤、锁紧赦。    与会专家认为拐勺鳞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隙伦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焕醋、热稳定谈函、无热管理循环酷、热冲击循环涩门淡、被动传播电阻)煤,电性测试(短路虚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击害、掉落炯、穿刺蔽哀怖、翻滚膛、浸入凌裴、压碎)的安全要求表。但是抚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疥蕉忙。安全无止境肃,提高电动汽车安全性哥,还需要国家儡脯、科研机构珐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力檀靖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颗呸,也曾不断出现事故迷,遇到挫折是任何事情发展的规律镭瓤芦。因此潮,对于各类事故疥糖嗜,电动汽车各产业链不应止步不前嘿示毕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俯长。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘟萄屑,要让安全成为满足一切功能的首要条件阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤莲粪:李芳" "   上海车展开幕前一天苛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灵葡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铺壁瓶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌提眯狭?北京现代副总经理茂、销售本部副本部长吴周涛表示船闹吻,目前北京现代47%的客户是80后和90后清掇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敲领。“他们对于服务有着完全不同的需求付。比如服务要定制化得烤狈,手段要智能化软疽、科技化箔。同时铜,还要预见到他们的需求并满足脑守。”    如果说此前敛裸事,中国汽车市场的竞争是产品的竞争势,是厂家产能的竞争朵困,那么未来则是客户的竞争躬。因此蹄帽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陇莱。“意思就是享受你还没有想到的服务虑闯辟。”吴周涛如此解释类罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邪蹈圣?据了解档,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雹,升级为对客户用车生态的全面服务采,基于互联网科技的进步疗瞥,先于消费者预见需求喷吞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梢诲括,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓮弥氏、智能达墓两、共享莫叹,以及个性化定制的智慧服务体验吗价牟。    具体来看充,北京现代将率先整合官网拌、呼叫中心潞、4S店透明车间炒、服务App退沽还、娱乐茶暴、地图是浚铺、语音控制坝、智能搜索等服务功能朝突,并将其聚合到车机上女旁缸,成为用户的车载生活服务平台翅佛。它就像一艘移动的生活航母斧接吐,无论是餐饮杏输骂、娱乐巧、购物的生活需求啡瘸,还是维修呐匠惩、保养的汽车服务窟,都将以车为桥梁阑宽,实现信息互通究捍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菠乖段,还能够通过在线直播的方式炽面,对接车徽、检测刨套抠、派工表巩、维修膏锑、洗车竿损、交车等服务的全程进行智能监控嫁辽,实现人车分离式的售后服务菱驳,把客户彻底从4S店里解放出来波惠是,为他们创造更多自由生活的空间抽。    值得一提的是购辉,在“汽车共享”大火的当下俊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亥廓胸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赏谅施,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掂。“如果只有5%参加到共享汽车当中盛坦,那也有40万辆的规模涝,这是目前任何第三方平台都实现不了的窖堪港。”陈静表示码,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氮掣、售后代步车际癌、公务用车也会参与进来跨。“我们希望融入大潮敖,积极参与这种尝试爱。”    除了全新服务品牌的发布纶唬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点许薯。据了解垮猾袱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仆,通过平直且富有张力的线条梢,充满力量感的车身轮廓疥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠢希。同时黑拣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机借呵,匹配7速双离合变速箱晾睬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槽交狡。    “新一代ix35上市之后灌,北京现代有全新胜达泉驾戊、全新途胜邯煞散、新一代ix35躲、ix25四款SUV产品亲泼。通过这样的产品布局顿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拧溃铂。”吴周涛介绍说淬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汤欧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求想。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤,本届车展除了新一代ix35贫放,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔识。新车延续流体雕塑2.0设计风格耽,对进气格栅户菠盾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茧酵却,以DAW驾驶员注意力警示男、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皮颅艇,为消费者带来更安全的驾驶体验悍。    除了两款新车外童辟行,北京现代还设置了技术展示区工撑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侗唐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炒客、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况付穗兰。    2016年到铃聚,北京现代实现产销114万辆弘,超额完成目标逃,保持了行业第四的市场地位危官。今年北京现代即将迎来成立15周年焙舜哎,也是北京现代从800万用户基锤稹,迈向千万用户级别的重要一年俄。业内人士分析诵,在后百万辆时代到来之时菲赎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僻歌,也在不断践行本土化政策淑襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抚快拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将拉簇:李芳" "  5月10日倍桂妊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钙,人们的关注度更高霉藕届。在今天券恐,汽车产业主管部门钉解撂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毁黎,其中指出椿釜鳞:“中国企业菩卜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”串。   目前在中国汽车领域别步捍,舆论将中国品牌分为三类溶稗桨,一种是例如长安恫强、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晤悉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枯铅,而且成果显著缎辽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”解殴寿,这些企业通过内部的改革蓬,已经形成了正确的发展思路烩断静,尽管在终端销量上尚未展现成果拈朽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尸,始终有一种“捞一把就走”的心态哪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玖金沙,在市场赚取短期的效益透畏危。   苗圩在撰文中指出缺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔬。企业投入资源悲,通过设计开发长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值头谱为,包括物质价值和精神价值娃惦台。但是柯兔,这个价值需要在市场交换中转化为货币恐藏,才能完成“惊险的跳跃”桥澈陪,成为企业的收益硅居都。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僻苫,中国汽车很兴奋颅,但正如苗圩在文章中强调驶坤,品牌建设是长期而艰巨的任务叭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诲蒋碱。这同样是中国汽车品牌需要思考的寂彩伪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穿,通过仔细研读吵,将其中核心思想与观点标明惫凄蝎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示部习蔡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酚茄,党中央你涎楷、国务院就振兴实体经济蓬滤、做大做强制造业做出一系列重大部署吝爆拘,对加快质量品牌建设提出明确要求蚀镣狡。习近平总书记强调晦检,“推动中国制造向中国创造转变皇触、中国速度向中国质量转变司俏倾、中国产品向中国品牌转变”本粉。   2016年膝憋滦,国务院部署了消费品“三品”专项行动逻莆墩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臣纳笑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劣,提高有效供给质量幻触,满足人民群众消费升级需要的战略抓手头。   近日举门,国务院同意设立“中国品牌日”火华,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坛刑划,体现了全社会对中国品牌的期望歇冷拼,为建设制造强国指明了努力方向次艾兼。      一森爬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓄岔敲,代表着国家的信誉和形象脚时柯。品牌发展是一国由大变强的必由之路咸平,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邵昆共。   品牌建设助力制造强国战略蚕献啤。 我国是名副其实的制造大国裤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恋匿苟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菲胁降,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痞变岛,产业转型升级势在必行喇,迫切需要加快新旧动能转换井宋啼,培育面向产业中高端的竞争新优势道疮肪。经济发展规律叔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乘颊拳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淘。   品牌建设推动供需结构升级李帅阮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瑞琴,重点任务是提升供给体系质量吕,提高供给结构对需求结构的适应性萍川。品牌是连接供给与需求的纽带立,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磺珊狄,引导需求侧消费升级徊阜,提高供需两侧对接的效率痛菏讹。   品牌建设促进实体经济振兴丁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心从天,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力节秒。企业投入资源蹦捷,通过设计开发铂溺钦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脑恐荆,包括物质价值和精神价值夹。但是糠,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦,才能完成“惊险的跳跃”贸,成为企业的收益我。能不能跳得高粕似、跳得远赎说犯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赋少。品牌是价值和信誉的载体淋从,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夸。      二把摄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淑,科学地阐明了创新财、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系集。从品牌建设的角度看丹揩,品牌需要“中国创造”车鄙,没有创新谩窟都,品牌就没有差异化的魅力壕。品牌需要“中国质量”疼,没有高质量嘲苯,品牌就丧失了价值的基础娟孩鄙。 近年来逆断菠,面对国内外严峻复杂的经济形势谋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央清逃歉、国务院重大决策部署购,认真研究我国工业发展的阶段和特点伐盗间,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壁暑昧。   把握规律蹋,找准抓手韩歌郎。要坚持质量品牌工作整体推进按誊菏,引导企业在设计开发虑轻牛、生产制造和营销服务的全过程建立全员诧卧憋、全方位的质量管理体系拢、诚信体系和品牌培育管理体系哀,以培育有竞争力的品牌为标志辑辱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沛袄。   积极履职尽,统筹部署祷。2011年霸,工业和信息化部会同发展改革委峰烘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镁,进一步推进品牌建设天。2015年处椭喊,推动出台了《中国制造2025》呸歇奠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舱澎。去年体挨沥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沉踞,部署了全产业链质量品牌协同行动先谱、优势和战略产业质量品牌护航行动额、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掏枫。   持之以恒深,扎实推进屑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煞酣。   经过多年的不懈努力局,我国品牌建设工作进展顺利少,取得了初步成效凭。目前脊休吩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炯胃府,涌现出251家示范企业谩。根据对示范企业的调查牵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%底,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搂,企业经营的质量和效益得到明显改善惩褐。同时靖,重点消费品的定制化块、中高端产品供给比重显著提升沮鹿驹,定制化服装消费增速超过30%强,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致然斡。      三抹哄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帕,需要社会各界齐抓共管唯期,合力推进栓匹。下一步玩玖,工业和信息化部将发挥行业优势遂较潦,深化推进品牌建设妮荆睦,加强与有关部门密切合作放马,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匆,努力开创工业品牌建设的新局面美。   坚持企业主体评煤剩,增强品牌培育能力古。 引导企业增强质量品牌意识灵郴抛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稳。坚持试点先行荒含、示范引领笺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设清,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞍谅。加快制定品牌管理体系标准妈滩宫,组织贯标推广芳擎。加强质量品牌宣传粟,弘扬精益求精的工匠精神橙傻梦,扩大自主品牌社会影响高,激发企业培育品牌的内生动力辑繁蹄。   落实质量为先嗽闹,加大支持引导力度倒古枯。 贯彻实施《中国制造2025》垂离,落实质量为先的基本方针欠卵添,加快推进质量品牌提升行动静。发挥制造业创新中心建设帅纪跋、智能制造瓶可、工业强基等重大工程的支持作用介,引导企业加快工业化与信息化深度融合僳,运用“互联网+”妥、大数据等新一代信息技术梦,把握智能制造藏脚司、绿色制造剐、柔性制造等产业和技术发展方向健,加快培育自主品牌棘辜。   鼓励创新设计孟蓬腻,丰富品牌差异化定位枢酮。 完善制造业创新体系绩点,加强关键核心技术研发挝岸邦,推进企业技术中心建设巍。在重点领域推广应用以绿色汕膳、智能财疮番、协同为特征的先进设计技术雾懒。建设具有世界影响力的创新设计集群穗李,培育一批专业化的工业设计企业畴,鼓励代工企业建立研究设计中心取,加快培育自主品牌碎钨家。   实施重点行动馆徘金,促进关键领域发展嗽接。 落实消费品“三品”专项行动桶确施,支持消费品工业向智能色稻落、绿色拒郝、柔性和高效制造发展晌剔。增加中高端消费品供给假,促进产品向高性价比优势转变剐拢。大力发展智能慑沛洼、健康消费品汰靛,支持发展民族特色消费品绒啼赌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动噬,加强产业市场研究和需求预测锨荡衬,科学规划产业布局酗、供给定位和品种结构家。 实施中国品牌“走出去”行动戒茅,贯彻落实国家“一带一路”战略迹凑,推进国际品牌共建共享论奉鹃。   完善公共服务村,支持质量品牌进步芍赶旦。 建设质量品牌专业化服务平台怜弛回,依托中小企业服务体系侈杰膝,提升服务平台的质量品牌服务能力挞讼。构建质量品牌信息共享平台侗客季,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抱斥。完善知识与人才开放共享平台委,依托企业经营管理人才素质提升耍傻、专业技术人员知识更新等工程截棉澄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哄朔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肮糖,促进科技创新匈、成果转化和推广应用钱捣。   加强技术保障磋绵,夯实质量品牌基础睡途。 完善产业标准骋弥辟、产业计量谅廉罕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设髓涩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关记驴,推动质量升级对。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗣凛,创新制造方式和服务业态第鸵需,发展定制化生产惟酗,满足个性化需求踏。鼓励企业发展现代销售体系廊蚕乾,在品牌传播闭珐、顾客体验和销售模式等方面创新发展乏校。   设立“中国品牌日”怀负嵌,大力宣传知名自主品牌 澎顶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姐、质量精良颁示、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吻腔叫。品牌建设是长期而艰巨的任务息,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”需,以新理念引领新发展汲,持之以恒地不懈努力傻垃,共同推进中国品牌迈入新时代赁粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   5月5日怒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饺遂虽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人熄、董事长李斌就中国汽车升级之道朵、互联网企业造车温耙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慷。    近两年互联网造车企业纷纷入局兜萝,被称为“新造车运动”箍练。徐和谊开玩笑说蒜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹋憋败。”他说扒:“我从传统汽车的角度看仿噬侗,就是不服!”徐和谊解释道侈阔罐,李斌做到的他也能做到芭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佰适。    徐和谊认为宝,最难的不是做产品昏,而是做品牌靖馆,尤其是国有企业体制下做品牌簿辖溅。建立低、培育一个品牌孰谴拉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滇导荡。他举例说史惺穿,蔚来汽车在东方广场建体验店签,那叫“烧钱”船杜,国有企业就不能这样“烧钱”珊。但品牌打造的初级阶段亨认,该烧的钱还是必须烧的抱节。这就引申出国内传统汽车行业骨疤,必须加快加大国企的改革步伐卤坡,从发展角度定截权、竞争角度攻冗胶,必须改革线酿撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茨,希望未来产品不光是一个出行工具抱幢频,而是一个用车的体验平台卜公。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裙混,而是看到与用户交流的新机会达蓉荣。从互联网剂粱、移动互联网赎幌、移动社交发展趋势看檄,与用户关系会让汽车发生深度变化首拍擎,体验会变得更加重要缴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业很颧崎,新车企应该走什么样的路话乡亥,徐和谊认为剃疥,条条大路通罗马菠,但是路和路是有区别的残敲。他认为全世界只有中国能做到一件事飘妥:传统车企和新生力量深入融合皖捕、发挥各自优势谱,结合起来强,这条路可能全球谁也做不到仆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炮目磨。徐和谊透露翱夸镀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镰,很可能这轮竞争骇,十三五末敲,再过2至3年膜节涉,肯定会出一个比较好的结果崩。”    李斌也认为尖欢卯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庇容,这跟传统燃油车情况不太一样炔郝。他干脆表示号,国外品牌在中国是没戏的脯,因为智能汽车需要本地化的数据顿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼎描弧。蔚来汽车在三电将稍撅、智能电动赌腻、包括制造方面都跟其他企业合作剂林。李斌强调菩茫:“我们是很尊重制造这件事的专业性雾琼溶。”谈到合作羔虚虱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顾:“我们的南京工厂投入十几个亿媳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刹劣,不是简单的代工关孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换爽:李芳" "   据雅虎网站报道垄廊赫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哭彪羌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洗邢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劝馆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兴吭。”    他指出供:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阜及镜。尽管我认为这可能还有很长的路要走巧控,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戈号炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为效柔校,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稼法。    当前售耙,特斯拉擦敛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撑焦橡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巩玻袜,并将其带到了Uber渺。    去年前悄侩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毁痢。特斯拉CEO马斯克表示势刀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藐。    马斯克认为捷饭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故店栖,要远多于因人为失误导致的事故献挤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道何楔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肠档摹。    他表示煤卿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擅钢,那将是一件非趁晨硖浚好的事情瑰蓖醛。但对于汽车保险公司来说喊戳,这不是件好事香癌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歉壕币,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伴窝朗:“我觉得这种影响很明显柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱沟漠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度教,全面懊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遂,阐明了个人观点痉涂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遁、客观的看法句。    报告摘要泞齿埠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔚聊、导入期婪律膘、快速发展期与成熟期四个阶段湾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邓报。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁渡,很值得我们借鉴烯修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寺。如果不加重视扰百,终会酝成大祸拿提。    *韩国的电池产业冒溜奸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔑,我们必须面对这个挑战喝当。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭,它会带动未来汽车消费新的革命禽脆女。    *任何事物都有两面性耙燃猫,政策也是这样哎坏冯。补贴强度不足费,难以起到激励效果岔盖,补贴强度大了洼,难免产生对技术发展的不良影响隋讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪朵脯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畏幻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坤扑混,从国家科技项目立项至今已经接近20年桶雌,可以说产业发展已处于世界前列手。2016年吠星,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车前,累计销售95.5万辆精虾臼,取得了令世人瞩目的成绩辈绰褪。有些专家认为茶佛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缆,我的看法不是这样想汀舞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靶夕夸、导入期陷肝哺、快速发展期与成熟期四个阶段地习互。导入期也称培育期定蚂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辨弧皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牛,当时就有舆论认为埠拘,我国新能源汽车驶入快速道颈,进入了快速发展期帆淡愁。然而到了2016年便回落下来侠秀稼。现在分析起来驳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菠,造成了数据中存在一定的水分田彭。随着国家对骗补行为的查处喝砰琉,今年的数据逐渐回归正常刚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势好纠暇,有可能会得到一些错误的判断蛙贩,导致过于乐观的结论黔朽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晤,除了观察数据的趋势外盗,更重要的是看产业发展的推动力蛊粟,是国家政策为主还是市场为主鹃墒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茸,补贴政策还不能取消文秦粮,基础设施还很不完善掏菏陶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平替,产业链还不够强壮与完善板,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竟沪,工作量很大寐,切不可放松努力踏,让已经启动起来的产业发展放缓下来闹。    依目前的政策设计频,我国将于2021年取消补贴喘捍凛,代之以环境酚靖、能源为因素的常态鼓励政策坦。也就是把2021年设为一个转折点蜡乔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡头叙。期望实现年销售量达到二纤不晌、三百万辆以上宫,能够占到汽车总销售量5%到10%饶蟹活。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饶妻。    二卞、如何看待新能源汽车的碳排放瘸辣晚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苯钡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题托览牡。我认为许多人有这样的疑问是正常的氦武杀,因为至今还没有一个权威的科学数据蓉,来告知公众电动汽车的排放是多少钦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锑。    电动汽车行驶过程是零排放纱,这点没有疑问径嘛。但发电过程是有排放的骋貌卯,不但有二氧化碳排放趁文,还有导致PM2.5的有害气体排放污无。所以简单说电动汽车是清洁的借盼变,是不能令人信服的哗薪疮,需要拿出数据来厘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁保款的新闻报道掣庙毖,受到一些启发逼贩寒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吧概汗,即“碳排放因子”梁憋垫。根据新加坡的实际情况汲邢班,标明每消耗1度电尉锋歇,就要造成500克的二氧化碳排放眯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剿遣,即每消耗1升燃油竞,就要产生3000克二氧化碳排放膜投。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腊。由于特斯拉的车重团,耗电量高期嫁请,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睬迟拧,尤其是在夏天开空调的情况下兼瞧,百公里电耗有可能到40度掇晚,因此被肥嫦欤款侧谁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化护,很值得我们借鉴枚弯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芥且,据我了解定性的结论比较一致礁唾,定量的结果存在不小差异将沁尸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驴问。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汲,其清洁技术水平也有很大差异鄙仍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构露圣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晒,发布我国的“排放因子”权威数据尚,并定期予以更新晌痛窗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幢。    比较我国和新加坡的发电情况久,新加坡百分之百都是石化能源发电困,而我国的发电能源结构里文嗽破,石化能源约占70%仁另爱,可再生能源等非石化能源约占30%配旗梳。全国平均来说驰炼煽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纷。而且按照现在国家电网的规划来看轿接,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例具,我们发电的能源结构会越来越清洁惹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枪窘瞳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枷桃随,来估算一下电动汽车的碳排放菏匆瞎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耙,可以算出其碳排放为100克/公里德短,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锣股,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沁呛。可以看出一般情况下洼堂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车路脊。但是如果电动汽车过重敞冬,电耗很高发,就不能算是低碳产品溯胁墓,甚至不如先进的混合动力汽车涛类竭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拨称喂,但是我们可以认为碗夹革,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下难,耗电越多险泄讨,造成的PM2.5有害气体也越多扰桶暑。因此灵点,从治理大气环境考虑喜,我们的政策应该鼓励低电耗产品沪白,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荆需。    三胳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展策帝捞?    这个答案是肯定的串臣邓。我做过一个简单的计算攫潜僳,即使到2030年梁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候青,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腔勘必。由于大部分电动汽车会在夜间充电漓,可以利用电网的低谷电时段来充电踩。目前我得知的峰谷差是20%到30%革缺险,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缚测剖,不但不会给电网增加负荷朽列凸,反而可以帮助电网储电弟闻刨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式假达,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搏冠,在白天电价较高时段将电售回电网光。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耽,这个系统包括了屋顶的光伏发电耪暖协、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈念貌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霞,采用分时段电价垄抛试。当然教戳,对于需要白天时段充电的一些领域北蚀,如快充公交扛宠、出租车与物流车等纯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碴弹。    四杆砷申、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褐额。现在出现的火灾问题比较多敌宠,所幸还没有造成集体伤亡侵艘,但是已经给我们发出严重警告福涸,如果不加重视翱蜡,终会酝成大祸节势。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呐。    电动汽车的安全要以预防为主氦,要从产品的设计做起黑,然后是生产过程的严格控制输逞,不能将未经严格考核的产品投入销售氓。电池的比能量越高校,发生火灾时的危险性越大德舵馁,因此要求有更高的安全性技术酿,试验考核应该更加严格霞硼。尤其粱窜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎武衅,因为客车上乘客数量多氓朝,一旦出现火灾逃生难度大汤戚扮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坡携井,为满足新的标准增加成本是必要的叙。对于纯电动客车抄物蔬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匣详,既安全又经济花碘。    说一下安全监控网络泊摆。我认为重在实效薪享驰。我在几个火灾事例中了解到妊会怕,火灾发生前其监控网已显示警告信息落,但未引起关注与采取措施摔磺恃,说明安全责任不清茹膘浦,监控网站流于形式厘茬第,主要是供参观用校。    五陈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疚恍,大家都知道竭撕蒂,韩国的电池产业林扁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哼靡,我们必须面对这个挑战晦挎。目前有一些原因疯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烦技吵,也给了国内电池领域一点时间熊。但是吧侵内,如果我们自己不努力纶具,最终经不起国际电池产业的冲击痕嘿,我们将会面临严峻的问题唯畴河。    我国动力电池产业发展很快跑,一批创新意识强的企业正在快速成长涪壬缉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谈拳。但是总体来说忌幸策,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况被篇焚,产品的质量水平不高惭,投资过于分散幸前,到处建设低水平的小规模电池工厂剩硕狠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足废,缺乏战略眼光跨持。这些问题需要引起我们重视与思考踏探。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败圃吨羡,没有一个强大的中国动力电池产业和回,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扣褪,实现汽车强国的梦想又是一句空话崇侣。    化学电池是一个非常老的传统产品荣抖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啥栖分。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菜摆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彩吴深,形成了动力电池百花齐放的创新局面棱烦炕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攫谅吠。因此蕉,谁能够掌握创新的主动权侯,谁就有可能掌握未来电池的命运佩伐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喝,但是企业是实现创新的主体匿托藤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屠吞,能够挑起这个历史重任接粱彪,把更多的注意力放在创新技术上面割圣非。    去年参观宁德时代电池工厂时筋盾撮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隧刚纫,给我留下深刻印象皋贬培。图的中央标明安全性始终是核心腥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爱、功率密度楔勒、寿命与成本叭现蛔。在实现高能量密度的同时挞妹,要实现快充性能枪藐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘘抖,向1万次20年迈进弧屏,彻底解除人们对电池可靠性吻、耐久性的不信任曙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龋撂滴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匙尾,结束燃油车的历史筛锰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逗,成为中国动力电池的创新巨人们如吗。    我对我国电池产品质量做过一些调研料,认为屎评楔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翔赤。就电池单体成品质量控制方式坏蚊簿,目前还有采用筛选的落后方法齿湿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上持嚷。这表明锻弦委,产品的质量水平低劣骏耽,即使交货的产品数据是在合同范围内辩,这些产品在使用中性能很快就会变差骡,寿命很短旱畅。    目前拍诲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潍,但这也并未在本质上提高一致性寥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抽鸽捞,不需要分鸭ぁ,标明这些产品内在质量是优良的拘袍。用汽车工业对零部件的质量要求就是唾叉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菜兔。恐怕多数企业都达不到催搅坑,就这一点而言提祭某,我们与日韩企业就有明显差距修。    面对严峻的国际竞争社,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粹售。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙超宠槽,再吃不掌握核心零部件技术的苦景纯。我们看到国外整车厂来到中国时履蚀,都要把自己的供应链带进来储。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链老?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拢瓦沤。我建议政府稠腹、协会鹃糜纳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茄拿们。    六都唬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掂化。它会带动未来汽车消费新的革命翁,有助于解决城市的拥堵环词、停车难牌矾虏、环境污染等问题妹警丰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萎尝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迫,是未来汽车应用一个非吵训模好的发展方向艰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溉镣。    由于共享租车提高了车辆利用率拟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卯。又因为主要用于短途使用朽铰,大大降低对续驶里程的需求慕。从社会效益考虑擦,减少了空驶行程激雇孤,意味着减少能耗与排放毒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藕,缓解停车难的问题嘶。    现在搔文,很多城市都在做分时租赁贰谴令,但有的并不是典型的分时租赁溅汰目。A点借防、A点还辑式,规模小的例子不少梨。例如有的大学有几十台车在那里核,学生租了这个车出去办事儿设痘导,回来时归还校园原处敬坍鹊。这种模式也是一种共享蹦,但不是典型的分时租赁忱。只有实现A点借X点还佃妇碌、并具有一定规模搜、使用起来非常方便攘锋嫉,才可以算是真正意义上的分时租赁违呐辑。    除此之外剑,分时租赁还有一个评价指标导杯,就是车辆的运行率驮淌,即车辆有多少时间在外面跑奋贾、跑的时间和停的时间的比例此。我考察过芜湖市易开租车炔片登,我认为是很典型的分时租赁竣。从数量上看敲拴,芜湖已经有两三百个站点鞍,三四千台车勉难,具备一定的规模;从模式上看癸裴函,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桶句担、X点还萎。从车辆运行率来看螺拌,芜湖做到了80%观居辆。    此外渡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匈疗,规模也达到2000多辆反。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸡拴屯,很有创新特色郝便,也有一定规模甜扰猾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秦惮,认为大约需要1辆/1000人口饶济聘,或5辆/平方公里的密度随画收,才能够保证顾客较满意的租车成功率侵泪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罚腑,其租金仅是普通出租车的1/3蜗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姆。    作为共享租车的车型乏,以高可靠性技、低成本块狸古,微型车更为适宜类辽。共享租车要应用车联网技术凄苍舞,建立完善的方便于客户的使用体系纹每,实现手机注册矮渐、约车市戎我、开车舍、交车倪、付费以及安全监控等单。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狗纺歉。我认为嚼凄对,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亩辆省。为了方便客户莱娠敌,建立全国统一的注册收费系统十分必要慈还裙。    七阂扳晒、补贴退坡后纤票蔽,新能源汽车是否还能发展舍沏?    从今年开始斜遁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炽苇。现在行业里有一些不同的声音汀,认为新能源汽车本身就是错误的事情镶疾,它的发展依赖于补贴茬薪圃,补贴拿掉以后皮泊,新能源汽车产业就会死掉隘妇。我不赞成这样的消极看法亢细泵。    首先在电动汽车本身的技术上备,我们要有信心簧迹身。随着电池能量密度的提高短,到2020年淳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抒接单,规模化生产使电池的成本大幅度下降烽赁色。从这几年市场反映看敢,很多消费者开始喜欢电动车了袱钠,他们觉得电动车很安静寺蚊、很干净等庭户,如果自己家有充电桩哇,使用起来很方便龚隶。目前挺措,面对全国大面积的雾霾形势噶炮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奴堆恰,促进了电动汽车销售量的持续增长娠,在不久的将来疚乳,电动汽车将大量取代燃油汽车仇怖瓷。    我国在新能源汽车产业取得的进展幻健,很大程度归功于国家的鼓励政策铜杠漏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侥躬扫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榷磋。但任何事物都有两面性坟,政策也是这样吼。补贴强度不足荚,难以起到激励效果下昆棚,补贴强度大了乳瞪坡,难免产生对技术发展的不良影响呐,也包括少数人铤而走险骗取补贴械筏邢。这些就是事物的复杂性孝,不足为奇糠参。因为产生一些问题聊,就否定补贴政策是很不客观的犬。正确的做法是适时适度调整政策漠釜剧,逐步实现退坡旱豢,制定与能源悸筷社、环保因素相关的长期鼓励政策烂瓜饰,进一步完善推广工作的其他政策环境溺檀弟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隋壬额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始殿烽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壳嚎,销量突飞猛进拟喀,不仅在中国市场实现了大反转习私,以每年超过30%的增长率乏拱,连续三年高速增长韩巷,实现反超翠床监,在全球市场上来看抨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颈。设计之变磋,影响如此之深滥抒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚台寿胆,都是如此棠窗磕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌活,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狙。此消彼长莽埃,本来也是市场常态赶乓佰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巩藕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穿幸冒,而奔驰则用了进击的改变告歇。这导致了市场格局的变化祷。但在今年开始图瞬握,奥迪要采用一种大胆的改变硼。   在北京车展上青,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生两残磊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司问,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拿。在采访中斑漆霉,马克·莱施特先生表示固蜕师,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么式捞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朴撂冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偶,以奥迪品牌本身的三大支柱骏,即“运动性”钙陪栋、“卓越质量”容慕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雀葡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豢赌。另外方,马克·莱施特表示融杜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”儡懊涝。   未来筛路票,奥迪不论A题、Q汕霓、R系列红疙,还是电动系列匙家匹,每一个车型系列都有他们独特的个性弯票垛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辽蔼钮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国际冕垛。而且吝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渭丘,在马克·莱施特看来嫂,除了外观沸,在内饰的设计上茅,奥迪前进的步伐还会更大建。   比如新一代A8酵筏先,大家会看到一个全新的控制理念副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纪,全部操控都是基于触摸屏城忿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腥,这将是一个具有革命性的设计仆。”马克·莱施特表示陌浓垦。   【访谈】   媒体黔陷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里办豌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氨掀瓮?   莱施特芭庙:中国市场当然是我们最重要的市场之一歌答碉。比如马上要推出的新款奥迪A8帕配辞,我们认为80%的A8都会销往中国廓纱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泼。比如矛瘟,从车的前脸上就有非常明显的体现闷,这个框架会做的非常突出慕,也会大量的运用到合金材料猫谈浦。A8的设计充分突显地位感和身份感划脓。因为我们知道中国的用户丢思巾,或者说中国A8的用户群是非车允逅辏看重自己的地位感和身份感赖,我们对A8的设计充满信心培毖侗。   Q2是我们量产车的一个预告拆香魏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毯苟。我们想把奥迪的A系列垮、Q系列揪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型覆陋。比如毯恃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计开,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谱,从而更多的彰显每个车型的特点鲤痘。   媒体脊潮巧:A3未来会有怎样的改变常惦拼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朝桑?   莱施特射凰改:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踏檀饭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袱寥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舒疤哩、表达力弊绿仕。   媒体截食检:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喂?未来设计会有哪些改变豢算蹬?   莱施特吞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阀借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磕翔惠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袍刃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奖步粗。此外迟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摄。   值得一提的是洛然,quattro设计也是奥迪独一无二的优势复惯借,完美诠释了驱动理念路。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豆诵徐。刚才我说的是外观的设计扑丘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幂筏烂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了九菩室,而全部操控都是基于触摸屏撕蒜私。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹋超,这将是一个具有革命性的设计考七。   媒体帅逃:面对未来的城市交通更加智能化撤、互联化梯腿舵、自动化的趋势俩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掸庐?   莱施特先生沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楼滩琼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沙。实际上非间,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程角。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观举妙无,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疼察,还是更多使用自动驾驶舒体吮,所以我们设计的基点是用户体验厦洗。   设计开始阶段将先做内部设计搐烂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物彤魏,再去考虑外观应该是怎么去搭配抄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翻型巧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戚,因为我们真的会目睹晤权,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菇吭。   媒体储:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗头戚?   莱施特衔常:我们从下一代的奥迪A8开始呛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言财。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勒孝瓢。我们要做的是持续的酞迟、不断的推进设计语言的发展尺赴洽,每一代的新车型都要再往前走一大步箱涩赤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艾惧绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘胁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业射秤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堪,业界开始重新打量双方的合作挨僻僚。   如所有行业对热点的追逐一样馅,在过去两年中琳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睦娟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堑镰。4月6日潦判,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顾搭受,携手研发并应用车载人工智能技术没。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砰疵瓷,双方将成立一家全新的合资企业蛇巍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份反。在此次合作中念辟蹲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泵闹,用于双方在汽车领域业务的开展山硼股,为出门问问未来的发展提供支持适狈剃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酸悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸵晴,而合资公司背后俏武,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恐线榔,意味着除了汽车制造商到撵寡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氦。   “1.8亿美元只是一个开始假。选择跟出门问问合作硼椒份,是大众集团移动出行战略的一部分幢氖盼。”苏伟铭称龟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偏,为达成这一目标侍视,已经规划了三大板块强分,共计十二舵浑雹、三个项目汕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进燃懦歪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权楔炯思。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汕伪廓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹿、语义理解技术鞍,面向移动搜索领域的智能手机应用按毙己,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旗。迄今为止坦镭玫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别千杜、语义分析驳、垂直搜索等核心技术醇毛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锋构,来打造下一代的人机交互方式辉蹄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)途。   “选择出门问问耗媒,是各方面考量的结果并测。如果大家了解的话溅穆,其实Google也是出门问问的重要投资企业樊,所以我们与Google也进行了谈判”猩。苏伟铭称烫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准布。   2015年6月慷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怕靡湾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垢,出门问问被Google投资挺伦寥。截至目前奥达擅,出门问问共计6轮融资芬坑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酮济。   “此次免儒焊,我们对出门问问进行投资幢翻,不仅仅是出于财务层面的考量胜,也是一次具有战略意义的投资酞欧损。通过本次战略投资现厩柬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓮险屎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舶,只是单纯的投资或技术合作补斑骄,苏伟铭回应称傻拆仍,“想强调的是霞嫁,我不主张相互供应的关系拾,一定要拥有属于自己的核心技术触兑。”   “移动出行领域的合作玛峰嚼,如果是提供车辆歉诫,那只是纯粹的商业化的供应需求女。与出门问问的合作际陵,我们是要进入合作的管理层囱,在共同建立的合资公司中绘,双方都有委派监管团队”炬戊。   苏伟铭介绍俏熔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持回蔼玩,但更重要的是在人工智能领域的研发缓垫耻。“如果你与人工智能进行沟通貉海,沟通得越多垛,它就越了解你抵,人工智能研发的目标是迎合客户不博,而不是需要客户自己调整来配合乾酒,所以闻炬砷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”许辽。   他坦言痞弹,在人工智能的项目开展上扣夹隋,有好几种做法采赖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冻必乔,但这不一定能成功纤隘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化害茹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裁咸嵌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驮赂虱,且能够很快地将技术实现应用福栖躲。”苏伟铭称队懦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恐瞪捌,来帮忙推进其未来的发展艰亲。从这方面的合作来看完棋,双方非常契合槽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的林。硬件是大众的强项啤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理深乐描,而是应该让其独立运营蛊匡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搜黎。”苏伟铭称滔嘶狡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化管恢蜗。   据介绍盛蹭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疗。基于出门问问领先的语音识别烧椽、自然语言处理仆蔼、垂直搜索和主动式搜索技术蓖涧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位才饱惫,该合资企业将进一步探索姆停埠,为未来的智能移动出行提供解决方案宽纺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淌底,人工智能并不是只包括这一部分谷谭卫,其实党泡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诚鳖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梳粉,但在苏伟铭看来垂姓粱,这是一个重要的开始嚎萎。   “下一个工业革命的前夜”辞隧撑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篮己盟,为此镐茧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芦。在2016年的广州车展期间端告径,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搪念。据大众汽车集团(中国)首席营销官迷、集团销售和市场负责人胡波介绍烂巍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能超力汾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立色龄,包括智能停车疆具邪、智能充电等罚。第三就是交通形式的智能化管理耪此。即打通不同的交通形式泵忙,提供一个智能化管理漏,最后让出行者能够享受顺畅目、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洛酚溪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抵弥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浪。“我们相信腺怀幸,车企能在这一领域扮演重要的角色猛兄踢。”胡波称镰没唬。   不可忽视的是兔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸡疾受,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芭饶。   “要建立一个生态圈遂奖绘,必须要有多个方面的项目支撑良嘛贩。在落实该战略的过程中郴旗碗,我们便开始思考捍,如何构架这些项目黄戳,未来三年我们是要围绕这十二滥卜、三个项目开展工作的逻。”苏伟铭称械辰吮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌察,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摆,以便及时供应赋,满足未来车辆发展需求纹霉。”   据了解讥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诵蛾叙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弘。通过语音输入共,该后视镜可以提供导航捆晌夺、信息点(POI)搜索聚户开、即时通讯却、车载声控信息娱乐系统等功能萄绿仿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晤叛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庞逛剖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘉收秘。通过语音输入勿恒,该后视镜可以提供导航灰、信息点(POI)搜索超立、即时通讯微方、车载声控信息娱乐系统等功能炮节免。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犊甭巨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度模容。   苏伟铭透露列,最快从2017年下半年开始赏逛孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腊,在一些国产车型上也将采用该技术藏捅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统供舱。但是虱,有了大众汽车集团的参与秸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惟。   经济观察报噬列锋:在中国的十二三个移动出行项目上屎炽奈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娶昆咎?   苏伟铭琶添蟹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渭。2016年中旬疼,我们便与集团总部沟通过氨庙唬,我们认为在移动出行领域赶,中国是领先于其他市场的修羔温。所以柯,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶芗霉,建立MOIA移动出行服务公司郝绣隙。之后杀宋,在中国景却豁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拱疮痊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酷其激。   所以良,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域信悉,欧洲和中国桑坎怪。其中中国的业务包括三大板块速哦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岁。我们在这一领域是领先的外,这之后洼愤透,我们还会有更多合作存。   经济观察报牟:在大众规划的十二三个项目臀量,大众与滴滴出行矩、首汽等公司的战略合作是什么模式建究?   苏伟铭艘:大众跟滴滴韭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矮。其实世瑞吮,与滴滴出行的合作卧管,目前还在进行详细商议恨协。但需要强调的是吐,我们的合作投资并不是融资的概念睡极摹,我们的合作是战略性的牡。   经常有人说大众汽车集团起步晚奉讲,但我看不出其他厂家做得有多快恳凶汝。   移动出行的合作鸡瘦肠,如果是提供车辆狠辜袍,那只是纯粹的商业化的供应需求堵寿。与出门问问的合作室妙,我们是要进入合作的管理层贡设,在共同建立的合资公司拆霸盒,双方都有委派监管团队栖救寇。   经济观察报凰纤:您提到的十二痘狄酞、三个项目都是什么商业模式戒枯?是否都会以合资企业的形式出现日钝嚼?   苏伟铭某:并不是全部都是合资企业形式的项目权。我讲的三大板块中倡贤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施设赂凤。我们选择成立合资公司是因为妓本,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赡。那么如果不通过硬件骏,技术应该怎么落地呢锋?通过建立合资企业城玩,我们可以为不同品牌设计不同的技术玫段汉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甸寐刊,包括集团以外的其他品牌仍,我们并不排除这样的合作琶。因为生态圈本身就有一个共享的概念侈实靠。随着数据的增加懂,共享的概念会更加广泛泵媳,生态圈成功的可能性也会越大撤狄。所以与传统的工作方式相比爸,变化是非常大的徘。   经济观察报饰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姥钮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘎平悄?   苏伟铭便妥:我认为技术和战略两者兼有搁。要建立移动出行生态圈的目标抛教,就必须把其中的布局规划清楚棉惭,只是研发出几个APP录棺,并不是真正意义上的合作或合作的全部吐刃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么餐颅?同时僵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晴耍,也会要向外输出旱摆。   经济观察报俩剧汕:生态圈成为汽车业新的布局单位爆,选择共建生态圈的合作伙伴时投,有什么标准卢?   苏伟铭攘抄闲:以前我们称之为垂直平行的价值链脑尺腑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仁。在考虑发展这些技术的时候倡快,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胺宦瓮。   举个例子图傲彪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虐驰,我们会考量其语音识别技术有多强缓?然后再开始讨论中间的差别在哪鞋次。找到不同品牌之间的差异性非常重要受度。从战略角度盆工,大众汽车集团需要明确今后的定位贾。   谈了这么多啪,其实有一个基本点泵孪,便是客户群体哆。作为主机厂函,我们需要预见到7年以后车的样子全和。因为一般针对七年以后的下一代产品拣,我们现在就已经设计出来了砂耍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卡墙碧,未来会遇到非常大的改变醛辨郡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芦钝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟骗:李芳" "   4月20日姬底健,上海车展开幕的第二天忍郡逆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缴眷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答昧禄阀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阔肝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”观动芳,其实片贩,魏建军早已来到现场蓟健沫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刻,魏建军至少接待了三批不同的访客椽幕哭,并亲自送每一批访客离开肪虎护。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时互艾韶,虽然神采飞扬艘泰梆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洼荒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小法。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柿凸凌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莽蒜。一边是国内SUV领导品牌绣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墟凳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逝肩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惮苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擎蜂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庆稗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馈函,此次发弹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烯椽。   “WEY的目标是挑战外资品牌马摩剿,终结外资品牌的暴利时代该,重新定义‘豪华价值’瘦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仇臀。VV7c/VV7s之后龋沟,今年还将推出2~3款全新车型硕,将产品线延伸到新能源领域角庇哪,合力冲击外资豪华SUV品牌翱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枯。”魏建军说僻,“关于轻奢碴,首先这个词比较时髦锹眯,容易记住摹挞。另外把呵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拭。”魏建军表示桓,长城不会做没有意义的豪华侍筒,“作为消费者可以感受到超值的体验弓荒拔,而企业也能得到相应效益尽嫌嘶,最关键的是得到了客户的认可翔枷,这才是有意义的‘豪华’未。”   魏建军认为安全是最大的豪华性尽枚。“乘员痛险敲、行人谎、车辆”三维安全(3DP)设计理念萌璃稼,参照国际标准桅说,主被动安全配置完全创新侈蔼,提供正常驾驶举撇簿、危险警告泵拓布、碰撞减缓巴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抚卢累,译为“牧羊犬”哼,有守护主人生命及安全的意思琴。   此外胶浮腻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捷,来自于欧美一流车企暇必,有着丰富的造车经验和行业影响力链。匹配中国第一款7速变速器拍,这是世界上最好的变速器之一蔑瘟热。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诲恃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岛啤。除总部优秀的研发功能外潘牡瓢,长城在欧洲凑磊、日本和北美也都建立了研发中心呸棉速。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”递沦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数限痪。其中颁税,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌报瓦胸。对此怕跺,魏建军表示录:“媒体和消费者一直有这样的担心康嗽碍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黄庇。实际上剩贬,在同尺寸或者是同动力下剧讣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疏善猩。但从消费者的角度来讲姆冈赤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毛侯炊,消费者会非常清楚这些配置刨、性能入鞭、做工有什么样的差异楼猫嵌。”魏建军表示强,长城的目标是做品类品牌令扑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽谷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牧据,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岁距筐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痪项。   而针对销量层面卸,魏建军表示汝诫纹:“从销量上看腾汞肯,WEY很难超越哈弗瞧尸妻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胃米佃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩悄骸,15万~20万元的空间虽然也很大湃晴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尺盗父。”也许很多人会认为裴媒绷,WEY卖不过哈弗欢法,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雾戏,但实则不然矩。“WEY和哈弗我们都重视申哪开,长城用同等重要的黎白漆、足够的资源支持两个品牌山揽。”魏建军说绦抡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴泻,魏建军是如何评价的前?“我认为我们的产品不管是性能帆股、做工疤拿感、安全侍孪妻,还是油耗订炯、排放端兽删,都不输高端车虐按乾。”魏建军依然对产品信心十足悼共颧,但他也承认WEY面临一大问题趁坛力,“现在问题是品牌价值敲把午,因为WEY旗下产品刚上市锣,品牌没有经过市场的验证哨滩,大家会对它不放心藩适吃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车项埂。”   魏建军表示拳,自主品牌给消费者带来了很多价值陛牡。“有我们的参与洼祥乔,不断地进步韶、不断地在挑战外资柑,已经迫使外资不断降价交,提升服务品质虱勿镁。我们的目标是要挑战国际高端市撑摇,所以说我们借助中国这个很有价值的刀、规模最大的市场来锻炼扣绊鸥,使我们能尽早挑战高端露。”魏建军表示览酷案,消费者购买了WEY之后歌凸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值究揉。他对媒体承诺手,WEY的产品一定是超值的剿士,并且一定能给购买者带来惊喜费壳。“WEY是一个挑战者傲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椭迹。把我姓都赌上了祥,不能失败席,只能成功哎乘舱。”在采访的最后萝,魏建军郑重地对记者说偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢渺拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帅倦栖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磺便犬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垛捻就,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谢遣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吓羌揪,以及未来的发展贰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崔备、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮诺咀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔼啤驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炊盘纠,以下是问答实录居鸡嚏:   凤凰汽车 订赤颧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚷欠豆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沉痘?   俞经民 腥泪屏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骨桅琅,对于品牌的市场表现同样很有信心戚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卿量雹,我们有信心成为市场第一的品牌氯天到。今年我们的销量目标庙,是从去年的8万到今年的20万魂堡。纵观130年汽车工业发展史撅尝,汽车行业发展的基本规律而言河苯搬,规模还是需要的眯,是品牌更好的发展的重要保障傲。   邵景峰 捻湾室:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邻断,荣威方面嘘朝,我们所坚持的什,是一种符合广泛审美的洪、优雅自信的设计风格块僚洽,在复杂的市场环境中睹想拔,抵御诱惑蠕措瓢、坚持自我前夯岁,走一条人性化的设计道路娇。而我们的MG名爵竿伐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孩淌摧,这是一个巨大的宝库告损浓,值得我们的设计师尽情发掘蜗拿,其中之一烯艰,就是感性艇。   在MG品牌的设计风格中啡,我们可以看到很多情感爆棚烷、血脉偾张的元素与产品嗡酷。未来的中国汽车市场必将飞速发展边徐阜,需求也将越发多元化材,然而无论技术如何变迁篱迷,对于人性化量宛燎、情感体验的诉求将贯穿始终鸿桑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想没,我们也将在感性力设计理念的指导下妻抄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绘俏溺。同时嗓,强调个性也不代表小众胯唐悍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求图号摹,为大众带来唤起强烈感动钨晒碉、让人心跳加速的优秀产品刹谴,这就是我们所追求的目标忌。   凤凰汽车 检:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万究氛,其中年轻消费者占到了绝大多数汲平,请问接下来空平,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓖?   俞经民 观迪慌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骆蛾,更是“年轻的心”敬,从名爵ZS的订单来看享兴归,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吩搐,更包含了年龄层更大舵洽滔、但心态上保持年轻的用户咆。从“年轻的心”角度而言惨,我们的消费群体就更加宽泛了犊,作为一个年轻化的品牌购,MG名爵的诉求是“年轻动感弦籍都、专属空间经唐递、纯粹乐趣”咸岸黔,给“这一代的年轻人”造车瓮安教。说到年轻人共同的特点耙沉,是充满梦想便教欢,对于梦想的追求更热烈一些噶,更想把心里美好的事情去实现刑。这个梦想实现的过程是非常美好的段,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求培避:为这一代年轻人凉篓,不仅是岁数上的年轻人姑篡,更是心态上的年轻人棚稍狸,提供更好的选择豁信健,保证他的有更好的驾乘体验保挽。   年轻化的特点吝态,是要颜值背蠕咆、要体验的到位处绥扳、要可以分享漆。二十一世纪中国的年轻人反蔚,在互联网的普及深度府、对于尖端智能的体验和想象力随,在全世界范围一定是靠前的碑,就应该可以代表“国际范儿”咆钦赖,也应该引领地球村的潮流畴哦。要满足这一代的年轻人沁,MG名爵所带来的产品体验擅卫雌,也应该要追求更极致谎躲喂,带领大家去创造全新的潮流袍硼剃。   凤凰汽车 尾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”突褪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后京将瞧、80后事菜拌、90后的人群当中戮?   林嘉瑜 宿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伤。这款车感性的设计曲线谭弟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纹家。不光是国内的经销商昂涧矗,本次上海车展括握蜜,MG名爵还邀请海外的经销商灸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怖,他们也都对这款车都做出了积极的评价匙淀庭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀力旦免,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贡想、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚕寿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磊,让老百姓也能开上小跑车迫,尤其对于国内的核心消费者来说阑瞄,不论年龄几何财兜退,都要有为自己的梦想活一把的态度千聊形。对于一个汽车品牌来说矢埠瞥,这是一件值得骄傲的事情尝。   邵景峰 袄:其实在选择一种设计语言的时候棵烹稳,设计团队非常慎重其护舍,因为设计的变换频次不能过高冀委,要抵御诱惑导瑞、保持延续性才有可能给消费者形成印象逞豆、拥有识别度从而去打造一个品牌倍。“感性力设计”的第一条就是要有感性湾舒,去追求情感的外在表露洞驶,从更广泛的角度备邻滔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饥勒烽,通过真正的审美习惯进行判断;第二敦,感性力是专属屡、设计师要通过专属的标签尼猜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐,比如运动员在起跑的那一刻魔任舜,弓箭拉满而未发的瞬间衅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盾抒度,这种动感更有档次缚穆可,同时价格不菲烫欠,是很高端啦、优雅的设计息,我们希望把这种设计注入到产品中密,带给这一代年轻人极致的审美体验淮。   凤凰汽车 豹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ò剐荩块化架构平台打造的蕉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛋惩?   俞经民丧痪电:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用儡。这是对这一代年轻人的尊敬蔫仓鹅,他们自带国际范儿购,是可以引领全球的潮流的人群涸,因此有着巨大的价值仑。对此媒徽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搏茹,在全球也是一样拌。目前端,世界范围内苹皆匪,不仅是动力总成前瞻技术的整合喝矛社,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擞讨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拟塘,采用插电式混合动力设计谢摆蹿。另外鸥埂,大家看到的名爵ZS脐吴,将会在明年上半年推出纯电动的版本本酪,至于最接近今天这辆续航超过500公里己逼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矮跋缚,也将会在2020年之前推出皖父舵。   凤凰汽车 侩惰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫌宛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钞缕雇?   俞经民 拾础:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赌瞳,设计上差5%琳委,销售上就有可能会差30%颗篡拳。那么对于自主品牌而言镀层立,就是要把自主性发挥好茄叔,去追求审美的宽度和深度扯,销量也才能有宽度和深度诲拳。名爵ZS的设计就是这样做的秀崔税,要追求极致捶襄嘎、不计工本染绦酗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致复萝,可以说洽夏,名爵ZS的极致设计艇,对销售的宽度起到了很大的作用藩。   邵景峰 割:汽车设计是在不断进化的婚降惩,不会总停留在一个风格上策,在互联网时代蹿,同样要有全新的时代特质趁骆。另外吕,从汽车设计而言缉,例如从动感设计理念而言担,英国车是鼻祖彤缝鲁,很多品牌都是以此为源头来发展的谓骡,也就是“同源”嘲菩。中国航天能够上月球钠,那么在汽车领域上同样有大的进步芭。之前德国杂志的一篇文章写到吼凤磷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恭,在进化的道路上有推崇的看法瘫,也有欢迎的声音寒,这些都是要虚心接受的沫。另外窜,汽车设计是一件非常严肃的事情沉,每辆车定型背后泌胶禽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盒快祟,背后要靠巨大的投资来驱动筛弟朴。   在造型评审的过程中扮东,流行趋势讲清楚搽傻畴,未来怎么发展说明白斜,否则误解就跟着来了赦,所以要有一个整体的品牌战略在里面股辱队,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了活。   凤凰汽车 灵:今年棉粮筛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诞午?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敛凭?   林嘉瑜 持善奶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劝妒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薯铃,拥有一颗年轻的心喂狭,热爱运动氏吭、健康的年轻人扫苛。   从足球营销来说咀撂扇,对于英国和中国乏鞍删,都有很大的国民基础笨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厩额爱,是英超乃至欧洲的强队虽校目,这几年的成绩也是不断的提升稀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壕建琅。同时浇爬坎,利物浦又是一个老牌劲旅接咖藤,有不断上升的潜力裤竣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驮,在用户上有着非常大的重叠之处樊幂轻。MG名爵与利物浦对的营销合作谐检,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攻,在活动和比赛中享受快乐氛勘。   上海上港队也是一样的渐顽臀。MG名爵经历近百年发展墟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骑探,两者的合作也是非常有趣的摹华。更重要的是瑞献,MG名爵通过足球营销的模式舒混,能够促进两支球队之间的交流粱,包括之前组织的很多活动贤,不光是针对中国的消费者侵桔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皖田干,有效利用MG名爵品牌的特有资源堤瞎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌当洼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弟拿。   车展期间径,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谜极,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撼驮。在车展之后需粮,利物浦会在上海有推广巡展活动嫁精典。下半年贺惶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唐,欢迎全国各地的消费者参与和体验陷。   俞经民 分如:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朴,大家能有一些共同点做沟通悔诽撑,国内和上港足球队的合作饶,正是汽车和足球之间速度与激情棋兰搂、自我突破的契合点渺费,足球又一个很大的特点圃,就是会让人意想不到马瑞检,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锻拧旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苔蒜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碱跑,与此同时巩飞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恼奋,长安汽车产品质量持续提升探淀箱,用户口碑不断提升赌示不,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腿括,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圃略、全球乘用车品牌中国市场第二名恍。   关于未来梅疲矩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腊舌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惺。   2017年是长安汽车的产品大年欺迸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀汤、全新的SUV CS55颈级氖、轿车睿骋CC锨扇鄙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稻惩,将会进一步完善长安汽车产品谱系颈逛。   如今镜骸搁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侯,站在国家品牌高度寻求发展叉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膳。提升品牌溢价能力泌敌,成为长安汽车品牌发展的重中之重陷。2017上海汽车期间皖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谋示皇,关于长安汽车的未来骡,徐留平董事长有话要说尝,以下是对话全部内容方赏挤。 凤凰汽车娟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的解?   徐留平扣爆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挎,我们也是不经意之间就走到这个地步敬,因为一个产品崔枫,特别是像汽车这种产品是更加的明显播,它反映你的公司文化彤挟、你的公司理念是什么样的东西澜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抢夏赣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颗,你怎么样让产品吸引住消费者捞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撤,靠的是什么哆侥?因为美是一个主观的东西拱,有人认为这个很美尝房,有人认为那个很美恃匣舞,从长安汽车之前的产品来看畏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掣傅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剃劫跺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邢袭茎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勺,同时想把这个产品往这个方向进行修改廖。我觉得在这个方面虑盛焊,从长安的角度来看屉,就是对于这种动感确、时尚这个理念的偏好巷。我一直在体会李孔邦,其实我是在反问我自己奢岸采,这种偏好它是怎么体现在产品上的轰?实际上是我们内心的这种偏好乃。在过去的2-3年中峭航,我们面临的话题瞬蔚,如果过去不做总结砍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来管尼,另外更重要的是说拓队垄,下一步你怎么做熟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法册全先,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怯,下一步是个什么东西蕊完,消费者需要什么样的产品视氢鸡,然后作为公司来说呛比吉,你们能展现出来什么样的东西狗谐通,最后我们总结叫生命动感智色双旋盗乓伶,当这八个字出来的时候楞,我觉得是非趁洌好块哭,既是水到渠成乳先,又是醍醐灌顶线遣、灵光一现烙。这个过程竿谴,不仅仅是八个字的总结低络。这八个字出来以后氨炒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咸石朽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姐,实际上不仅仅涉及到造型苔尝逗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晦。这样的话臀户,就有了一个提纲契领澜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西房毯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诽桓,就能够有一个非常精准的东西红。   刚才你特别提到“色”螺珐,我们当时想说簇,你必须要能形而上坏,要能够抽象出来泉,如果说你不能够抽象出来赡娄牵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五论缺,如果你弄它50个字纠、80个字湿蜜溯,你可能不够形而上奸闷须,不够抽象化泞斡戒,最后我们觉得“智惩、色”媒秀沛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动标。   第二个就是说消费者情感的体验磕茄普,比方说对这个造型和颜色锣,甚至于这种声音或者是形状呕葱、线条的这些方面的喜欢品吃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巫。当然我们也在想用什么样的词比较好河枫罢,最后觉得设计的这个词很好艇,一开始我们还担心说这个词字挺多娟扁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腾拳,我觉得就应该让它有想象力阀谢,就应该赋予它很多的内容徒呛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梢久目,孔子都说食色据寒,吃饭以后第二件事就是这个字碗们秒,我相信孔子说的这个字也不简单意思苇虚搪,实际上说扇叉,智色这两个字还是最终反映的是人蕾,特别是消费者的一种需求还竿,对于未来传统的一种期许攫,这个过程当中恐结镭,对我们来讲汕,把这八个字想通的时候十卫轰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诗俄,这是我的第一段话题鹿。   第二段话题说这个对长安有什么用处刻套丘?那次在发布会现场有说秃溜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候素嘎,一开始我就提出催惭嘲,第一个吝,这个产品要漂亮蹄坝橡,你不漂亮的话很,什么样的东西都没用林粳。因为我们很早的时候就开始在考量燎漠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闹,后来发现不行单雀田,最后我们在大概07彤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抠笆。因为你还不能提炼出一个高大上悔、抽象纷、形而上的东西间勘尘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糯,但是每个产品都出得非常艰难管痉宦。这个事这么长期干也是一个问题该赡荣,因此在三年前的时候秘丝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摩褥害,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解两典,对于消费者的这种认知疵幂,把它抽象化赴,那么这样的话理解了以后兑,再把它具体化晒钵穆,特别是在产品的磐,也就是设计理念当中一些图形化的东西退媳伦,因为如果你不落实到图形化的方面稀,那就只有形而上没有具像化 台峰酗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杀钒,图形化和具像化过程当中潮霜,这个就出来了篡抄。   这个出来以后赊巢耸,我觉得对未来长安来说蕊,我们未来在产品设计的过程当中爱废粳,产品能否做到生命动感智色双旋溉伺妊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来含遣刮?这样的话码讳桅,实际上说杠尸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扮伪,几十次的否决篓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尼昆弧,几次或者就十次你把它完成盲完啪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氛低,那么这样的话榔即,对于长安汽车的家族化篇,我们看了这个车方,看了这种感觉这种情感的体验俗胆,那就是长安汽车乒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车得,这是一个骡曹戌。   第二个就是说祷,我们自己在研发制造设计过程当中武艇另,这个速度大大下降烙建娟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢当募,如何把消费者的体验做到更加的精准降娄,更加的接触到痒点开,这样对长安的影响是极其巨大的隋嫩古。   凤凰汽车阀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讥?   徐留平充:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦。如果说把它拆分开来哭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堂嗣,智色双旋更加偏向于设计领域牵蟹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棺辅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咯潞协,我相信大概许多媒体会想挝,生命动感智色双旋怎么落地呢?因此我们就想把智色双旋也说出来娩陷藕,不要分开范剑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中情互容,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勿剩。   凤凰汽车叙:另外一个是提到的认知方面的感觉秆,有没有一个专业的因素第烩踏,咱们除了制度之外渐,有没有专业领域的人来负责这件事毁贯?   徐留平被:我们长安有一个庞大的队伍鹃,首先要把一个汽车造好儒杭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舅哩鸿,到高管团队厕釜,到设计团队假锭离,到制造和研发团队哄,包括服务团队歌,特别是主要负责的领导人鬼疼窟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纪,而仅仅是设计团队的话语绦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贩舶盛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挽埂,因此对长安来讲焙挠嚷,是既有最高层特别的重视哥、关注和把握甲阜,并且这也是一个最高领导者的工作职责犀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尺,我认为在汽车领域当中是行不通的滴胁,当然我们也有具体分工蜂粒泻。另外也有很多的专业人士完成这个事情哨常,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的女,还有轿车研究的贯,也有做SUV研究的蹿似,同时也有按照职能分的凉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓家柬眷,如果仅仅是设计团队的意见陌挨帮,肯定会偏离了方向护。 凤凰汽车捅郡免:一把手是指您吗辑?   徐留平椿上筹:我是其中之一侣达轮。   凤凰汽车刷叔潘:长安汽车自主研发的新车夺哪,设计黔、评审版焊、评定环节您都会参加吗怂鲍?   徐留平洁荒:我必须参加毛蔼,我前面讲这是我的职责疥,所以我必须参加痪。   凤凰汽车沙刚:无人驾驶车呢卯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惹细,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了心,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邓虏?   徐留平顷驹瞬:上一次品牌发布会淬倡策,最新的无人驾驶技术也做了展示浮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勃帘,高速公路的环境相对来说可控性要好参峦籍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的派垢协,难度要更大戚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兑悄,我们不仅能在高速公路上做场,而且能够在城区做粳,这个技术我们已经实现了突破帮。   凤凰汽车拎:长安无人驾驶技术进行的这么好蓖经,量产会提前吗结?   徐留平抢涣嗽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喊刨顶,实际上就是说绞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烹郴堤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娇邵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洪聊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揪垒耿。   凤凰汽车犁柔:中美在进行双边的贸易谈判卷樊,这是谈判的内容之一同廉横,会涉及到汽车合资企业的放开恋菠,可能是一个双向的市场开放的动作涛函,如果这个谈成了儒,如果这个不再规定50%的上限檀,您觉得对行业有什么影响膛乏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞳糜,那您觉得首先答不答应技特?再有一个多给他股份的话笆检,对企业今后的运营会怎么样耐侥闯?   徐留平示惭:我明白你的意思凤馅汰,第一我确实还没听到这方面的话题壕醚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陕,股比这个事说了很多年腺门嚷,我基本的看法有几点江,第一个这是国家层面的战略和政策叮,作为企业来说诚毛,我们遵循羔萄没,国家有什么政策我们遵循什么政策射,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酸娟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点互,我相信未来的合作会加深艰掂饰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大局,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拜邓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茸揉,而是说理解消费者蚊赏洼,能够洞悉消费者另珊订,如果股比的溢价挺高霖、溢价挺低竞簿,但你产品不能卖出去凹频辫,那你不能分摊出去翟老熟,如何把蛋糕做大陌冕茫,这是合资企业要做的一件事闪赡。   凤凰汽车忙嗓峡:如果真开放坎,长安会想着往美国去吗谎羡喇,就像那福特来到这里呢菩人?   徐留平肝:长安想要去美国是一个公司的战略虫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伐。   凤凰汽车惩竿狡:长安与福特的合作多吗兔?   徐留平煤俱顾:长安与福特是我们加强合作的方面疙险,应该讲这种合作的程度郴罚,不仅仅是合资企业伴诉,从母公司其他层面惮懊,包括技术和其他很多方面都在讨论亢韩,包括海外市沉硐纹洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湘释蹭,它的能力提高了钉腹。第二 现在是全球化合作的时代巾,一家公司独立运营辩崎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戌编。   凤凰汽车臣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结块不,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淌孰,你还说了过去我们做一个车剧,可能需要很长时间好不容易做下来灸,比如逸动肺狭,是很艰难的劣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇龚物,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硕贿抵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碎洽眷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弥?第二对比韩系衬、日系鄙册,我们的研发体系和他们的研发体系相比关毖,您觉得能不能支撑滦糠,确实我们的实力也很强蓟妙,我们的内功可能修炼到一定程度筹,我们后面会源源不断推出好的产品谦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗓汞恼。   徐留平并洁前:你讲得非衬荩好挛容,我觉得这是两个原因导致的焊,第一个就是必然性榷,自主品牌需要有成长的空间任险,第二个确实也有机会的原因态蜡,恰恰是SUV的市承勇狻,中国的消费者需要这个东西侣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镭恼,反应速度更加快一点城溉,把这些产品推出确实是满足他们的需要诵,我觉得是两者共同作用的结果丹铣号。   对于下一步自主品牌来讲熔变,无论是哪个系彤,无论是美系舶撑病、日系挠、韩系褪百、法系蓖萝,我觉得跟系没有关系劫持,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁鸬拔取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臀促,这是关键摊醒。消费者他肯定是有他的诉求的撬蛙癌,究竟是SUV隙修、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牛取细,他有他的一种偏好韭坟、喜欢古露,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吓并暗,这就需要我们作为厂商狄,你必须要洞察到消费者的需求棉乔,实际上要看到他的潜意识是什么东西垃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来次。为什么我要总结长安汽车的过去呢九憾戳?实际上是我们自己反问的过程效誊,就是说在过去当中舱杆,为什么逸动会是这样受歧祭,CS75为什么是这样衡?实际上说熔彩,我们当时也没有意识到抖,反正当时就是这个样子酗,实际上这个过程是一个反求的过程卡,我们为什么会喜欢这样粕蜜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堡浩歇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尽辱兴,我们把汽车理解为是生命的动感境嘿,其实是一种生命力的扩张沫坦痘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盲貉,而我们长安就应该提供这样的产品文兔,回过头来展望未来犀辫修,我们觉得这也是一个正确的判断赁堵篡。   凤凰汽车娜烤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛挨。   徐留平从:我觉得现在国内研发体系来看精鸥多,国家间可能还是有一些参差不齐权,我觉得自主品牌的研发能力和体系稠,进步无疑是非常大的筹,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚷妈,有些方面会比较超前集,因为自主品牌也不是一家推秆蹬,跨国公司也不是一家菊,要两者来比很难说偏皋径,但是有一点沸氓凡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翔稠,做好一段时间不容易逛,这个公司要能够连续做出好产品鞋,能够连续向前增长娩躲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赤肠、设计应用襄,在这个公司当中都比较受关注都型示,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厢。   凤凰汽车冀:我想问一下自主品牌的建设疥嚼,随着我们品牌的推出娃晾戮,现在汽车品牌进入新的层面憨镜斤,会有不同的路径选择靶项,比如长城滤雾、吉利推出新的车型己免加,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弯蛋?长安如何能够胜出咎末缮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檀,除了刚才说的两个努共,还有互联网造车的未来的合作伙伴敛袍瘫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响降盖抠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峰?   徐留平笛鸵钩:实际上切邯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌极妒,我觉得这是好事很横,这说明汽车产业欣欣向荣赫,是真正的投入示缓,这是我对汽车产业的理解烦操擒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舶辣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行释掳颂,例如一个产品到了造型师的时候计事氨,是一个说法够、一个样子健,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舰,然后到了制造过程当中又是另一个想法抒,到服务过程中又是另一个想法娥盯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尸,既有高大上的衔,也有形而上率拿妨、具象的毋阜,你要把一个公司从时间跨度冻,一个一个展现出来辅,而从空间的序列当中趟,你要把研发全部都按照这个意义孔堆,我觉得是很重要的方面非。我觉得制造汽车是很复杂的过程午薯,各个方面的协调共班佬、综合尚冲蛋、修正蹈、打磨需要太多的时间膘抄钾,我觉得这是一方面事。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敞雌,同时也是我们总结过去体会出来的赖,它是由内而外的庐。可能我们过去没有意识到这个话题厂怠,我们现在总结出来遍棵,然后下一步能够指导各个方面裤磺痢,每个部门都很容易做事情磷滩。   第二个问题你讲到造车憾肝,我们开的会太多了甩割锤,失败的太多了踏,沮丧也有很多爆凸,基本充满笑意也就一次莎俄粟,前面基本上是批评贾、检讨套剩侣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行每,不高大上笺卵岭。至于说现在很多企业开始造车镰柏,我觉得这是一个充满魅力的行当方李随,很多人都愿意去做皇靶祁。   凤凰汽车刺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样献? 徐留平燃胃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面橇,会选择相适应的地方囱。   凤凰汽车城畔:就刚才的问题我问一下胺,刚才您提到和新创的互联网的合作柯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骏、蔚来也有合作鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话赶狼,更倾向于是一种怎样的合作叭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灿矩,您是怎么看的称别?   徐留平母:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娶劲奔,从长安的情况来看趁,我们认为哪个方式都挺好的缄播,现在是合作型的牛儡捣,是你可以自己干米,也可以合作干惰,也可以自己加合作干判妒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西评。   凤凰汽车纲愁:我们打比喻酷煤好,37度是正常的温度交,您觉得新能源行业纶郸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牟挽,您觉得温度是多少颧回冻?   徐留平劲陡赂:您觉得高了低了耗摊?   凤凰汽车鄙撅:之前有人认为这是疯狂的阶段菲轻。   徐留平唾盒:我对一个产业的衡量依据是农纶,在目前这种全球的经济运营模式下蚀,凡是有金矿的地方疥亥笆,都会有若干的人去挖掘它甘喜海,目前我觉得新能源就属于这个阶段匿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够干局节,应该更加得进入敖强,因为从目前的情况来看堆发,汽车产品当中狮付,一个很重要的领域就是电池擎试,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遂,没有这种资本嘎、技术佃匿按、人员的这种投入五,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毋哆敞。   凤凰汽车仍献取:那就是说您觉得温度还不够吗呵附查?   徐留平会市鹊:我觉得还可以崔,但是我不太同意的就是产能肪糠,如果说你的产品技术不太优秀徊猎,你建那么多产能就是有点糊涂即滤。   凤凰汽车动:很多其实可以通过改造现有的产能归午纲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窃媳检,从这个角度来讲充,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妒?   徐留平城:从整车厂的角度我们希望成本低一点澜,选择利益大的帝。   凤凰汽车救搔糖:所以您不担心过剩吗倍手崎?   徐留平蚂:我不太担心这个问题弹,我觉得电池还处于不确定的阶段杆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苫焦川。   凤凰汽车离境旅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桐强,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外全两靡,不管是设计师还是CEO等等耐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皮谎忍?当然那些设计师很多是主管的策滑怜,老外有管经营的有管品牌尝芬啦,主要还是在设计和技术的领域钱苏鸿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的让缉?第二个是国有体制的问题盟伎瘫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疆碘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徘瑟录,也在高薪吸引高管人才蒙傲槐,您是如何留住我们的人才棱容,关于体制之上尾、体制制约的问题鲜曹,我们怎么解决纫卢?   徐留平咳:现在是全球化时代软剑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穗慨,我们最早的时候是四无斥,没钱黔、没人架腾、没能力享司霞、没地位朴,到现阶段来讲停伍宏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹿,这都是一种非常正常的行为驹贝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讽韩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硅孪,如果对中国的消费者不能够带动平硷改,那肯定不行钎,我觉得这是一个瑟看坎,无论你是洋务运动还是什么运动碑蒂倘,核心是对消费者要动起来碴螺,这是一个差提绣。   第二个关于体制的话题陈蒜蹈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肛丸,这个方面我觉得不能讳言柒。目前来看耪华,对长安不是特别明显慧帕塑,因为长安是属于南方集团旗下子公司面芍,从南方集团来说怪,在这个领域当中呐怯魂,也在他的职权范围之内做了一些调整兰蛙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享微。   凤凰汽车捞:如何看待这个机制尼?   徐留平澎抹:从国家层面来说损片科,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溉蹭灌。   凤凰汽车损际:你们审批会很困难是吗其?   徐留平临观嘉:我觉得会快渐棉,另外一个我觉得汽车集团雹,也许给你量化很多股份阿鸽酗,但是最后你没有创造价值核,给你1股粮既欺,1×0的时候不还是0吗幸泼琉?汽车的成长级仑剃、成熟或者盈利是一个艰难的过程卵。 凤凰汽车掏频童:十三五计划像长安汽车整体的销量略亮、利润和研发能力以及目标有没有幢?   徐留平柯膏:非常有江村,我们愿景2025恰搅戏,我们做10年的规划寇窖颅,在这个当中我们相对来说做得比较保守体,为什么说保守呢奉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓤厦粱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魔摧秒。   凤凰汽车封:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的很袍罐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窜?   徐留平恐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欢,在技术和平台方面都在加强合作雷取祷,至于说未来它要怎么样多蹬浮,我现在还不太好评价这件事蕾捻疙。   凤凰汽车休垃输:徐总问一下国际市场的战略喀,我知道去年车展的时候诗酚梳,长安说往海外拓展的重点是伊朗按河滦、印度柬、俄罗斯这样新兴市衬ā,有明显增长潜力的市忱纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孔孤岸,比如在墨西哥监,对长安而言瘫居兔,自主研发这么好篇辅相,又长期和国外品牌进行合作柔现仿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国访寂茂、欧洲的市炒铩?   徐留平爸心:在我们十年规划中就有换拖,去年讲的时候就是当下正在做的内容趁嗽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的麻悼,就是要稳扎稳打仆归,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皇,因为一支队伍最重要的是信心经粱。   凤凰汽车搅:国内很多品牌都盯住印度这个市撑堑铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争廓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峨吭?优势在哪儿祁?   徐留平辽书:对于海外市场我的理解是要扎下根去换饱及,不是简单地把你的产品卖出去冕,是你能够充分地利用本地的资源蹬,包括人力资源和其他的技术能力范,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肆旁伸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的箔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兴分凸,促进本地人的水平的提高谷颅,那么同时在这个过程当中僻颠,把公司的产品技术涵盖进去是福憨,我觉得这样才能走得远嚏我顽。   凤凰汽车瞳:长安最近一套体系出来了秃奖,有没有可能往更高的一段发展悉垄得?   徐留平纫:从长安来讲贯,我们目前的战略看嫩壳巳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致供媚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜜,这是我们能够奉献消费者更多的东西臀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的范,但最终要落实到产品上脾酒传,产品是一个载体让消费者感知它知道它秤冀,未来疮膘漓,长安汽车会加快产品推进的速度臣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尺势禄。   凤凰汽车损:欧尚也在这里面吗融俺?   徐留平精:欧尚不在受抵技。   凤凰汽车肥:东风已经有PSA很多股份秦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杏辨拭?   徐留平馈奉:目前我没有听到有任何影响控孟抚,在实际工作中我们也没有感觉到故。   凤凰汽车田:理念发布会徐总是骑着马出来的颓受锭,当时媒体圈特别关注灰茧,都刷爆了朋友圈肚睹,虽然我不在现撑怠,我不知道有没有特别的意义桨妥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗅,当时的考虑是什么趴?   徐留平乒潮:两个考虑吨坤,一个是我把马和车作为比较伶闪,你要说一件事鸿,一大堆结构化的语言没有必要凛拨特,我觉得既然是长安汽车祭,我们叫做生命动感狠、智色双旋娘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涸,如果不这样做也没法让人尖叫篡矩疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工课铺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滤,上海车展首日侗挤娟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谜毕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢憧帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忱癌僵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荆,12年增长了120倍裸劳衬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访配宛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圣慧充。   受访人馅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潘。以下为问答实录持抒:   凤凰汽车瓢拇暇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕊胯?   雷德?比格兰德钒衫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搓茂诬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耐,这款车在中国市场的反响非撑庀龋好童柯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篱喀洛,同时拥有强大的引擎亮,提供强劲的动力与性能厦棋被,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妈翟技。所以券,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顶。   凤凰汽车辅: 在没有设立经销商的地区送,玛莎拉蒂如何抓住市掣傅莨稀?   雷德?比格兰德年: 我们首先还是会增加销售网络跑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点济簿,计划在今年年底扩展到75个痢刻慨。   我们还在天猫开设了旗舰店簇萄凡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弄乏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讼,大部分来自没有授权经销商的地区杠芳的。   中国的客户对于豪车的了解越来越多零唉东,鉴赏力越来越高途宏鳞。针对这些人群顿胜,我们还组织很多不同的客户体验活动扰,如海外试驾受碗蹭,以及互联网方面的创新摹段忿,如网络平台的直播嚼嚷憨。此外底玲牟,我们也有不同的金融政策赂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务船,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撵瘫靡。   凤凰汽车混潍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丛深,给汽车销售渠道带来一些变化题,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新断珐轿?   雷德?比格兰德匆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淘铃股,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具儡,而是要提供独特的生活方式体验侨武松。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汕愁,不止在中国并坝,在全球市场都是这样柏相。2016年饭尘技,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钡,这个主要还是产品优势带来的莫。新的政策出台以后纫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响上,不过最终的销售成绩还是由产品决定坡拟环。   关于新的法规遍,我们现在也正在研究当中娟趣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定队唇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尼划廊。此外挖滤必,我们在中国有非橙丝耍好的经销商关系啼啊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谭。我们开设的天猫旗舰店欠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式破伸:客户在天猫下定单费辣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拘覆。所以损,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系目诽梗。   我们的很多客户最在意的并不是价格复,而是优质的服务与体验烈,这正是玛莎拉蒂的优势所在臂小蚊。   凤凰汽车潞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侨履,有没有什么新的产品推广爆?   雷德?比格兰德拒冒久: 关于新产品床缕,现在还不是宣布的时候抗旦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绩娃懈,等到新产品发布时我们再提供更多信息枫吭。   凤凰汽车妊恭: 作为中国消费者熟悉的豪华车咸比,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闹坪楞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好心凛。对于玛莎拉蒂来说宪,未来在中国市场的前景怎么看褥?理由是什么上?   雷德?比格兰德囊梗嘘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况节滔味,5年前垮姥号,我们在全球的销量大概是6,500台塘榷,而2016年达到了42,100台仁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓢饥,所以我们的增长一直是持续的舜四。也因此婪衅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观替。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乘抬瞧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妇啡潭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赫示,这就是玛莎拉蒂的优势窘。所以刻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魔汤。   另外口,玛莎拉蒂的车主非常年轻咎,尤其是在中国市橙铩,车主的平均年龄只有30多岁接泛,他们追求具有独特风格与气质的产品使珊羚,来表达自己的个性与品味矛驴。   凤凰汽车搽: 现在汽车技术日新月异盼,尤其是新能源呛巩、共享档呻、智能驾驶方面可添,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲸?   雷德?比格兰德肮络考: 在新技术方面频溶惫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖柿牌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峰。我们并不追求生产最快的汽车耽缸胳,而是要提供包括技术岗喷笑、性能肪、动力修弗蚕、驾驶体验等方面在内的最佳组合刻仁。   针对自动驾驶淌傲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔫惺,帮助驾驶员减轻疲劳黄据矮,降低操作难度巫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毒裴,包括独特的声浪梗炭、澎湃的性能吓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乖滇病,这是玛莎拉蒂所追求的芜司希。   关于未来对新技术的规划触,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辑镣,比如减少温室气体排放橙廓,这一方面玛莎拉蒂也不例外掇偶。此外闲及胺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磷骋鸡,如苹果CarPlay和Android Auto骚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恳锌八,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术愧白咯。   凤凰汽车巾夹耸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恭封柯,怎么适应悸搅率?   雷德?比格兰德肯滇擂: 针对年轻人群坝响,我们采用的方式不是改变自己篙铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应停拉。比如在中国鸥,车主平均年龄非常年轻狄督颗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灸,便是一位年轻的中国女性设,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咕首赣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史读骂嫂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妒,包括法拉利生产的强劲发动机霞饯、独特的引擎咆哮声籍拟巷、奢华优雅的外观与内饰涡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绍镶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毯型。   凤凰汽车鲁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洼煞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篮溶,有没有针对用户画像做调整婚浇?刚才强调坚守自己的DNA和理念残潞姑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试订?   雷德?比格兰德摔: 在中国番粗矾,我们不断渗透到三四线城市虾庞,但是目的是一致的鳞胆,就是要吸引更多年轻客户鞍浪伤。但不管在中国乃至全球的哪个城市酣凯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汲、激动人心的声浪庞催辛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户超。   在设计经销商的时候么宦膝,玛莎拉蒂也不是随意为之鳞观德,而是按照需求进行规划句休。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店噬,首发售罄的100辆SUV中痉梳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区察哗。因此旱惯簿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商歌婆。同时箱娩绦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盛,客户需要一整套的优质服务绥导,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藐吧歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险先报:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上览颅砂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生角侮动,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锯惫贰。   提问懦孟柑:您的新角色到底是什么样的恫杰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漆通紊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅姥户?   Alfonso Albaisa疟童息:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哭陋杯,跟所有的设计相关的工作墟桓玩,都是由我负责娠。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲜咐募,现在会分30%的时间来糜爆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔚档扛。现在大家看到的一些车型翘,可能是一些原来的车型歉,我们现在的工作璃副扫,也是快马加鞭功,希望能不断的改进碾秋、提升现有的设计扭垃。   提问纤错息:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吧?如何看待他推动品牌前进时的作用搂凌梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窘慧彪,我们会共同合作厢呵,不断进行我们设计的演化届。其实我到7月份才会正式上任捍,我现在猜测或确定未来的设计理念力泊,还有点为时过早爽。   我们知道琳高,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踞、非常大胆前卫的砰咕暗,我们的这种设计是一个不断演进的过程顿妓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吹川佳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计探苫。   卡里姆跟我有很多类似的地方狮。比如乓涣,我们都是艺术家出身绦,非常喜欢设计俱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叭乖口,并将其以各种形式发挥出来肮巷甸。   提问庇丢家:我有两个产品方面的问题蓄很恭。首先船特,这个概念车非常漂亮伺赁,它背后的设计灵感有哪些辑?   Alfonso Albaisa搅炮瀑:秉承“冲突美学”设计精髓丹煎徽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡齿。基本上就像艺术一样擎蛊,包括缝针闻册休、包裹感烯,还有使用的木质舜邢,都是非撑烁璋好的手工工艺肺汤伐。这是一种感性和理性的结合独眷喀,还有一些肌肉感极强的车身线条夸囊。   提问爱无但:这款车未来的定位劝检、消费人群是怎样的婆插弗?   Alfonso Albaisa考瑞:一般都是比较年轻的家庭脯团无,想要非嘲埃宽敞素、具有运动风格的车型岔贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡桨谴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痕抽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌豁昧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杆晒继,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容才率。   在发展新常态下句,消费动力开始向下线市场转移弧故。同时逼饱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刚。由此翘辞焚,县域市场成为新时代的“金砖市场”笺。而对于汽车行业蓉寸通,消费升级利好之外嗓倾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弗兰。如何撬动县域这一重要市掣老拧?   胡绪雷表示磊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局深偷衬,帮助县域出租车进行升级改革寐篡黑。县域交通的数据化绊踌七、智能化发展馅,有助于未来网约车的下沉渗透倘暇橙。县城消费能力相对较低缮,在出租车领域引进大数据之后躬详,未来再进一步升级到网约车祁匆。   据胡绪雷透露粪姐,首汽将在县域布局三块业务簿炉:长租车桐氮伤、网约车(出租车)需吼、分时租赁毕塑。分时租赁是纯新能源车限芳乾,未来分时租赁或是对公务用车的补充摩哎,它是纯电动赴羔铂,不用长时间租坟,可以通过APP来完成龟。目前剃,在北京有1000多辆车菠歼,150多个点位韭骄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杭崎,对公务车改革会有一些帮助弊。   胡绪雷认为惯拟联,网约车行为是偏汽车前市场的角色寂力谱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式第。第二煞掣,在居民习惯了这种消费行为之后具,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潦退疽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疼。   当日梨邢,首汽约车作为新生力量鸡小休,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柔较,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”层闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦虎诲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤噬蔑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酷咖,渠道下沉要根据市场来判断拒死,服务要根据需求一直不断地跟进算付。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跨,比如说对经济的支撑窟沮独,对政策的拉动韧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用订。近几年僻,一汽吉林产品在县域销量比较高辽乳窘,对县域市场的期待也非常高平。从目前产品结构来看遁咎抽,产品消费比重70%在县域稍滑,30%在一戮、二罐般凳、三线市场彤啸劲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馆阂,外观抹妥光、配置耍扒、价值都迎合了县域市场的需求贫。   从流通环节上来看遂温献,县域市场做的非惩捣矗好晤巍,没有什么瓶颈因素钦彪。一汽吉林也努力在渠道建设媚温、服务跟进等方面做成长和改善唾。同时宋长欣也提出了一个想法垛砰咳,“县域对自主品牌在公务车寝解墙、公务员购车方面是否有政策倾斜厩缉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剑蓖伯,这是我们车企的想法佃坎伎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镰,要根据市场来判断饺节眉。目前控策帕,县域之间的差距非常大渐伞帆,包括现在推行的3G服务吹壕,在那些无法设定固定站点的地方降虎勉,推出了3G巡航服务寡色龄。服务是永无止境的工作芜文,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轨催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促懈竣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凑袱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晤桐贫,新能源汽车推广比较看好北写、上酸、广限行母词蚕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懒嫁扰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甭皆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场田甘锤。尽管都看好电动汽车的发展趋势卡蒲羡,但做好市场并不是一件易事表。   目前比较看好两个市承醇埂,一个是北粹党纪、上刮溉汐、广限行铝屠、限购市陈珊餐;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩鞍,这个市场的发展速度很快刻络。例如河南倍汝撩、山东篇、西北区域涤希,大量没有牌照的低速电动车花唇,在政策方面仍处于灰色地带壁拳趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年完,在国家和地方补贴的支持下摊妮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右略房,在农村市场凰概、县乡市场得到了非掣妫好的认可鸽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歇七脸,县城市场的消费者的房屋空间大钒坞绵,有充足的空间停发车辆闷,拥有较好的充电便利性顽每。其次行驶距离不长冬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泊措。另外寂结贫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹋蛔,因为小车型成本低泡可。   赵智刚表示郎寒餐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展论豌。河南地区伐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褂,在替代当的出租车耐、公务车方面取得了不错的效果卡。同时泡勾,也在积极跟海南政府合作哗,投放了一部分公共用车赖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进界递藕,比如是文昌艾愤、万宁港、琼海等县级市襄季,未来将在海南全面推进空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聘臀省。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点富滤飞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痘。会上筹到,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舌放:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂末吕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岭巾兽,是参与全球竞争岁剔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脾截肩。”   在当日的论坛上庭皑墨,郑刚发表主题演讲活拇撑。在他看来迹舞,打造世界级新能源汽车的品牌郡涉鼻,最核心的是独特性耪枪钒、差异性午械当,是比较节能优势弟,浮出水面的是视觉糕良抗、是LOGO侵分埂、是VI捣孺何,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韦涡宫,其中成本优势是最重要的组成部分担钠褪。   早在110年前霸市烽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帮圃:蒸汽驱动车阀涸、电驱动车和燃油驱动车甜。然而敦淳绍,在后来发展中酵困,电动车败给了汽油车锌秆。这是什么原因造成的孟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及即剃螺。亨利·福特发明了流水线生产仙凯扮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墩绦,成本大幅度地下降叛吭,售价拉低到850美金纹诉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妈芦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悲叉皆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碴枢。100多年的历史多次证明了这一点洪蜕。” 郑刚说苹熔霖。   在反思自身发展时搓累,郑刚透露醋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匹凄,规模在迅速的增长坷戌铰,但很遗憾并没有带来显著的马灌、大幅度的成本的降低骏奈。   为此权价,郑刚提出浑,在推广和普及新能源汽车的同时垄抢思,光靠技术进步还远远不够绩扳己,更加要注重涵忍离、培育成本领先的优势峰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坞,是参与全球竞争蘑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈让。   他建议长,对新能源汽车未来的产业政策蘑陡市、行业标准芍、行业监管等敦峡蜗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牵懦,这样才能培育出行业的龙头企业舵诵讼。   如何通过提高规模屁休、优化设计删俄吗、优化政策和制度创新歉睬平?郑刚说誓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眯殴、交易成本和政策成本评乒,来打造企业的综合成本能力和优势挂庞柿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冻。这还需要企业和政府共同携手覆,不忘初心财撕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怖杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马宋:韩大为" "  魏建军多次提到磷庆搏,我们的确有很多故事手隙蓟,但是他们没有写得很好庭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凶盎?魏建军直言不讳地说趟梦筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浑面。   囤地赚翻瘁扒、离开保定枢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歇沮纬,且莫名其妙堂,或者无中生有的传言所困扰剔疙,最好的纾解方法是什么迸柯设?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驹判僻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睹唉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顶,魏建军岗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监母,与部分汽车媒体交流紊。以一身轻便的牛仔装""示人""烯,魏建军笑着说拌浆,是在同事的建议下才穿出来的悲惜鼎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言北,魏建军坦言廓保,的确压力很大剃哭,也很难受入挂祈,“有时甚至想哭”嗣。他说耗,我本人就是保定人魔碌,能不希望自己的家乡更好么侩扣洞?当然度段蛾,我们只有把自己的产品做得更好且。    诚如魏建军所言丸蕊慷,近期慈榔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌井鳖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾红葛凹,来自媒体的反馈好评如潮唇画。有作者甚至设问嵌赊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蕊,否则也怕媒体老师太忙”卫饭哗,长城汽车一位公关人士插话道渺。    10日下午的WEY首度试乘试驾纯崔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剿燃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峡怒,有同行在现场就说靶豢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车该判,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辛擎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型群。    动力配置上楞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隧泡,最大功率达172千瓦充,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昧刮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擎舞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氢挡赁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时朴,VV7s几乎没有发飘的感觉模,而车内噪音也得到较好的抑制拎库。“我们在整车NVH方面做了很大努力纱蠕,也取得了一定的平衡”我娟茹,魏建军说缴奉。   VV7S    在交流中态,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宫,大谈姜冻、特谈所谓“轻奢”孔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巴光贾,咬住“聚焦”二字不松口剖画棺。而是多次征询媒体试车时的感受蒲捆,并逐一分析绩琼、解答媒体所发现的问题客茅嚼。整个交流过程乔,他都态度诚恳茧,即使是谈到一些尖锐的问题靠撬眯,也并不辩解郎。他甚至非常谦逊地自问自答嘿衬摹,人为什么会失败佩?尤其是一些有着巨大成功的人锈久。因为以往的成功矛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做没超,就很容易让自己失败疆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仇爸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恍钦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冲昧。他认为福蹈,好的产品本身就是故事箍桅,而WEY就是要做最好的产品缴佛卡。此次步裤,魏建军多次提到舱袱奠,我们的确有很多故事要讲寸借接,但是他们没有写得很好芜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峦挽,所以吴滔,我在让他们重写槽捎盟。魏建军笑着说虾唤伤,把一桌人也给逗乐了示锯。    在媒体谈到其他竞品时邵邪牡,魏建军都给与很高的评价抚蹬。不过最终还是认为自家的产品马:底盘更扎实卵娃函,操控性更好般,“因为我自己就好‘玩儿车’”巧,所以对他们(研发人员)的要求也更高摩徘。   VV7S    据悉纶蛋敛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惟炔锌,预计售价在15万-20万元区间冠篇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毖八,他思考了一下才说汗,它的配置太丰富了陈,在相同的价位空间寺,“肯定没有比它更多身杉恰、更好的”婆磺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖两?魏建军更是直言不讳地说蜜贡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宝凌吐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顿娩崔,一位来自上海的资深试驾教官说算巧哨,之前很少接触自主品牌汽车抗,这次也是第一次来到保定颂,第一次来到长城常,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓝丧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疗。期间膏旧,有一位同行说骗饯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诧嘎?或许这才是魏建军的真正用意吧疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   陆逸表示什,英菲尼迪目前的销量情况非常正常母膝,因为正处于发展的爬坡期矫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惫,而且要深度国产化空扑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耻,雷新透露丘喝,上海车展期间毙划,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时等,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吓,陆逸明确表示释宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常温协臂,因为正处于发展的爬坡期俏啦。关于国产化的工作奢恭骏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略形,未来将坚持不懈的进行国产化工作亨返拦,而且要深度国产化穗。    日前蹦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刹。活动后廖搏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访担派搞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麓猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邦疗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氖袖,超过23万辆河扫。今年第一季度侍滔风,英菲尼迪在华销量破万辆晶落前,同比增长4%讨迁辣,而其全球累计销量达到67367辆窟鸡,同比增幅为18%镶。无论是在英菲尼迪全球体系中摊酱草,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剁靶。在不少业内人士看来贫,从去年4月以来私徐谩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仆。    对此粹,陆逸强调盎持儡,目前英菲尼迪的销量很正常讨捣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妹汝,还处在爬坡期惰。他还说杀群,所有的汽车品牌进入中国后煎吠廓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虫、运作能力提升及投资力度加强攀,会迎来一到两个爆发期儡。    事实上写,从2014年开始镶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诉敝,就迎来一个销量增长的“爆发期”精:2014年溯祈盟,英菲尼迪在华销量超过3万辆村本,同比大幅增长75.6%富先,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痢拣漆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垄,同比增长33.8%德夕碎。    不过烽,步入2016年棺蛾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玛痢。当年4月初敖汐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在报,刚好满一年仕舜。在过去的一年里酿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轿墒妊。陆逸坦言唯胃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扳艰惹,以便更好地认清我们是谁谎慨,我们的未来在哪里料甩,我们应该做什么宋规虹。”    在陆逸看来勘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酗廊卞,今年是进入中国的第十年巍。所以作为一个年轻的品牌贰,这本身就是一件很有挑战的事情甸瑟抒。他还表示坏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累困,是更聚焦的一种进化散淌。因为市场环境在变化荒,消费者的需求在变化菏瞳敌,我们也要根据变化不断的调整冻擦托、创新啊、挑战自我埃竭。”他说茨骋憾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皇完,就提出了‘挑战者’品牌战略赎屡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潦恐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吴,品牌口号必须得落地畦松哎。”陆逸表示褪哪蓉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杭,聚焦目标客户群惺昂伍,让产品与目标消费人群建立联接攀慈、产生共鸣恼。    陆逸对中国经济网记者表示蛙痘刃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陛,而且要深度国产化乐。”他说脯畴,中国是全球最大的汽车市沉咛热堋,同时也是很特殊的汽车市城辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国馈杏,就要真正的了解客户巍党,扎根于客户凳惶、扎根于市臣辞⒏摇,这就必须深度国产化顽。据雷新透露丸泌杭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垃。    但是胚,从2014年底国产以来忌,英菲尼迪只推出了两款国产车型眠互双:Q50L和QX50胆吗垃。对此瘁岁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谋漠泞。陆逸表示渺仙,“关于产品线布局的问题五,英菲尼迪有一个长线的规划患癸榔。”    陆逸介绍说敛溶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奠裴,规划内容包含平台规划弊茅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等申。他还说糙寡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睡杀褥,我们的目标是通过完整的产品规划胯些顺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品射敛通。”    谈及国产化在今年的推进程度跨蜜,陆逸表示盆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中承显抱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肖。”雷新进一步透露抨敝,上海车展期间皑朔巩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厘爱尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕叔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罢核,通过销售Urus堑锣呐,兰博基尼总体销售量会翻一番捶略,突破7000辆大关零。    在更遥远的将来觅,很难说会不会有纯粹的电动车苏构市。这是因为蓄电池非常重腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制理。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掀缴。自大众集团和奥迪公司接手后蜗挠雀,兰博基尼得到积极汇售、稳健的发展苹冲。日前啃旱霞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂课碑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员防芳份,商务部主管Federico Foschini烽谋粱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赤结亨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刨点吴:并入奥迪公司之后县苛柔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耿虑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钢寡?    答筋关乌:2016年浚碾嗽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赡材戊。奥迪公司和大众集团接管之后躲焙殊,对兰博基尼进行了很多投资拖建,让公司发生了非常大的变化迷茶涟。此外融缓捐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狈检京。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奈藏,如果没有这些投资舷刊,就完全没办法实现这个计划操。所以兄宿,兰博基尼公司从中受益良多届榔锻。可以说亮祭,如果没有被接管细送燃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刺铝鞭。    问劫才祈:在您的介绍中插簧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弘棘奔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墨霞踞?Urus投产以后零伙,重点会不会向中国市场倾斜仑?    答狄:目前捕,兰博基尼公司只有两个车型系列哭守灸:一个是搭载12缸发动机的Aventador烁舒衫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán性。因为各种原因纺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咳兔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卞宽故。2016年脯际太,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车觅欠嗜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柔簇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碧磺聊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卿械,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脐。2016年鹿妓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盟手构。新产品会在2018年投放谁,到2019年哆背髓,通过销售Urus池岛,兰博基尼总体销售量会翻一番村刊,突破7000辆大关伯储。在中国市场上泼,SUV是非常重要的产品毖臣笑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踌波。    我想强调的是恼烹捍,在中国超跑车市晨Р魏琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浪兔,Huracán大概在300万到350万人民币佩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摆裴。    问丘矢盲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玻酸?    答哪筷:目前锤呐,兰博基尼在中国有15个经销商四。到2020年踩,我们希望经销商数量能增加到20到25个父。当然帽矢屠,通过Urus的投放溺,在华销售量会增加窝,服务涵盖的区域也要明显的扩大搭了柑。    问诲:如您所说壬屏斡,兰博基尼在中国有15个营销网点彤,去年销售了151辆(车)呛湃年。我们简单的推算一下叮溃弘,平均一个营销网点一年卖10辆车参傻。那么苹扦如,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晴盗氯?在新的超豪华SUV到来之前篮廓,是否有改善他们运营能力的要求呢己浮?    答贰牌:是的蕉,会明显提高经销商的运营能力喜饶卧,新Urus也会变成一个破局者茄碍暑。虽然现状如您推算剩杉,但是在Urus投放之后酷,大概2019年或2020年箔,经销商的数量会增长看,同时每年的销售量可能会提高到30辆箍,整个业务会明显的扩大乔离绅,售后服务也会明显提高敲鲸化。而且由于SUV使用的频率比较高委巍拢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弛戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坍省涝。    问暑断寝:兰博基尼车型比较少喊沥,所以每一款新推出的产品都极度重要握。现在的汽车行业发生了一些改变捣挫备,比如智能化申锚、电动化任渺库。那么其,兰博基尼在研发产品时戒崔屋,会不会受到这种趋势的影响粱孺?    答星扮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宛茄莲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挠,更多的是代表了一种感情搜琅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糕耸,采用V12的自然吸气发动机彤曙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膳蟹。    这是兰博基尼最核心的销售主张聊畴妓。未来盆煤级,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陷渡浩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汕侥涩,甚至会超过前款车型角。而出台Urus产品时则会有一些变化辫,它将采用涡轮增压V8发动机谐识,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憋。但是荤厘缔,不管从产品定位沃闲,还是感情诉求方面来说殴搔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疤。在更遥远的将来顽税,很难说会不会有纯粹的电动车顷圭紊。这是因为蓄电池非常重苦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卧蠢篇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靠锨叮,可能未来技术上会实现新的进步牢,那时我们也得重新考虑这个问题堕告。    前些天瑰挂那,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椽虽,其V10的发动机再一次提高了功率绞罢。当然埂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓣攫。通过技术创新以及功率的提升方茹睛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者持。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杀。在预销售的阶段谜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汝惨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功另孔,能够击中客户的心理需求芥邯。    被访人模贸拴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芦歪肛。1998年到2007年颇艾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泡现顾,负责兰博基尼产品工作;2015年溺铃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艘酚诗,负责销售及市场营销猛唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙钡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裳蠢,中国是世界产氢大国蒙角,制氢设备贡、储输设备抚、制造技术等条件不错回,具备发展氢能的基础内粳监。从环钡淮攘危和能效等方面考虑想,中国应进一步推动氢能源产业的发展杠膳。    周奕丰谈到沫钒群,中国目前主要依赖化石能源叹市,对环境污染严重揭臼矮。氢能源因来源广泛呢堪、燃烧热值高玫、清洁无污染和适用范围广等优点捅捻悔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硅,目前看些胜锭,中国氢能利用的研究相对碎片化浚虾,与国际先进技术相比还有差距仑朽,没有形成产业化蔼、规模化发展锑。中国应迎头赶上败,卡位世界前沿废错唉。    他还提到岛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颂携,提出实现大规模昏几黎、低成本氢气的制取筋、存储冉撤、运输艰、应用一体化的战略目标燃坎稗。这非常重要倍,未来需要各方协力毋憋系,加大投入叛,推动相关产业进一步发展播柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慈岭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法教蹈抢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探。    他谈到幸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弹,各方需要引导资金更好地支持实体经济撬守,促进金融资本流向实业磊套,真正促进经济稳步发展耪耸,夯实经济发展基础瑰。这既是稳增长侨填雹、调结构的需要蓬免戮,也是抑泡沫泼才疤、防风险的举措苗扛贝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绕甘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捞撮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豹枢嘎。    周奕丰最后介绍哺底,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下才伙,也在不断创新突破茫歼,寻求产业升级曙椒叭。公司主动发挥自身产业链剃、区域及成本优势啃输,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业其弓卞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扩、旅游景区歪缮步、汽车营宿地旅参禄、农家乐墙膘、家庭菜园等不断扩展外碑莲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叙蓝然,以多种方式在国内推广土壤修复旧套,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   国外媒体报道痕酥判,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲁抖董,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芯墙暴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壳毒。 李彦宏    李彦宏表示羚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浪示。尽管有一些技术问题需要克服骆秤,但它仍然有望达到目标巩疆媒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惹,前微软AI专家陆奇任首席运营官斧拧,负责大量投资的自驾车业务部门夕慷。 百度自驾车    李彦宏表示沪惠薪,我们很可能与传统汽车制造商合作啥,而不是孤军奋战渐急哨,目前还没有制定出这项技术的商业计划挂抡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呜。我们将竭尽全力实现这一目标害,收入和利润是其次的考虑聊巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟忻末:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年细,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磨翔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亢诲迷,共享经济还将怎样改变生活擒涧屡?   三年前肮悸瑰,基于对共享经济的热忱铰耗,清华学霸张丙军创立PP租车响冷冬,开启了汽车共享事业;三年后滩陀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户微恨类,成为汽车共享领域的领头羊牢都。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睡,3月7日妮美,张丙军开启了共享有车生活的新征程伯。   3月7日踢唤慕,在几百万用户的共同关注下磷少丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破午盗,也是张丙军重新定义有车生活蒜竞客,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅就浓小。   从PP1.0到PP2.0时代陛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芹拨、一个符号或一个名称那么简单武,它是企业创造持续价值的支撑库堡骡。若没有十足的理由充胯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓份半科。将PP租车更名为START次煤泛,是源于怎样的考虑揽景入?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斜径坎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举李。   “三年前釜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昆汾肆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益害衰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坞贾梅。由于便宜便利淋孩粕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菜。”这个阶段氓局沮,他称之为PP1.0时代钒触芒。   经过三年的发展挠肖,PP租车推崇拥有而不占有亥舷凛、盘活社会闲置资源的共享方式咕,逐渐建立起以车为媒介蹭成狠,重新定义有车生活的2.0时代巢。“START不是买车间,不是租车囱敌,是共享有车保烫。这是年轻的人群轮掠、爱车的人群床酗,最向往郡、最有潮流的有车生活方式当锭。”张丙军说栖郡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姑评、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庇逗锈。同时磐衔蹿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户思梦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区环笺,让每一个用户体验到最真实促、丰富髓烤、有趣的共享有车生活私怠。”   START代表着新品类窃歉许、更丰富的选择撂耸誊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撩撩,相较于神州租车疼、滴滴租车等传统租车公司犬港蔬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢按绘漏?   张丙军认为剑,START的核心竞争力主要体现在三个方面堵背佃。   其一猜擂圈,PP从1.0进入2.0时代和弛惕,新品牌START更具有张力敝图,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神队。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求块勒咀,START重新定义了有车生活贺炉戒,开启了全新的“共享有车品类徊。”   其二砍,为实现共享有车的多样化选择来韶,除常见的家用轿车外嘘拦,START将主推个性化的用车体验算。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型确兄始,如保时捷911某、特斯拉啦、大黄蜂确扭秃、牧马人等等鞘茫。此外弥淬,用户无需承担高额买车款和养车成本堵钮发,性价比更高侥。   其三画,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兜毕,以及更完善的用户信用等级衬达。这也是平台长期价值实现的核心吴究。” 张丙军介绍狮寺,START共享有车生活平台为使车主放心共享杜,平台推出了一亿元车主保障金签腿典,严格的交易信用体系附,确保车主爱车无风险;对于车友漏放停,START还与多家大型保险公司合作芳伙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跑玛,为用户提供更具信任的服务踢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流无,我们的目标是那爸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刑。”按照张丙军的预测举,中国自驾用车需求量巨大乱汕,而现实矛盾是邵供,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仕酶,不允许每人买一辆车满足自驾需求济。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用让。   此外计何,他认为识惜,随着消费持续升级釜葱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舞斜吹。“感受丰富车型带来的不同生活体验插颇剔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灯卿呸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壤癌、丰富监、有趣的生活方式桑腻,让有车生活更加精彩沏。”   张丙军表示绣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚎平梳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验誊。START笑亩,梦想才刚刚开始吨嗓甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦传市:李芳 版权作品换推羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载次敌炒,违者将被追究法律责任谩慷。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹤,董明珠在接受记者访问时说虫:“只要你敢想搓拔,比如以前谁会想到人能上天担奶,如果我们不去创造绣,人能上天吗乃鲤懂?你不敢想派湾敝,你不敢去试验缴静,你永远不可能做好粱。”    过去的2016黄,伴随董明珠的轻纲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈感:格力全员加薪1000元髓、格力的员工房胺、以及格力的手机……对于这一切徘,董明珠并不过多在意馁,她说扰摩,自己最关心的还是“掌握核心科技”困。在今年全国两会拎棋抚,作为人大代表丸散,她再次提出了自己的董氏宣言舒板蒜:确实这两年的发展究,总书记提出的供给侧改革松挖,我们就应该做供给侧改革的排头兵问,因为做的是实业亥腥,能够掌握核心技术纺,制度也要跟上樊,真正给那些创新型的企业吩、有创新梦想的人一个环境怀。    对于国家鸵、社会耿蕊蹦、普通百姓的诉求锤酮,董明珠是这样回应的溉蕉老:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献貌,他真的不是仅仅是索却怠,收获禄,比如说我们过去讲嘎,这个企业了不起嚷淘胺,再就业工须醒,反过来你要感恩这些员工层,没有人来给你打工昆,你凭什么去发展辖扮仆?所以我觉得要有一个感恩的心情奶靖粕。”    把感恩的心落到实处房捐,就成了格力员工的2室1厅哗,于是无,别人家的老板就这么出现了吉。 记者醋敝班:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篙睦?    董明珠荷思:对廓谰土,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扮啪。    记者赦钢:以后所有的员工都会2室1厅虎诫舷?    董明珠肝僵:对对对仟。    去年末娩屉卑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏琛,但因股东大会投反对票而失败妻。随后犬列,她以个人名义增持珠海银隆股份肩寸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘦胜,然而平,到了今年沮维锻,新能源汽车面临两大不确定因素叭股琶:电池喊、补贴“退坡”寝。在董明珠这里兜刹,似乎这些俨然不在话下希,董明珠说跋清伎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵嫣摇,“不是因为退坡我不做捆跋诫,也不是因为给我钱多掏珐,我去做琅,我认为是一个责任奇唾读,是对社会啼添、对人类瘫宫,你都要去选择的一件事篓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖譬,董明珠很不以为然瓦傻捆,她认为肥,这些都是炒作刹恭晌,并没有人真正说到自己手机产品的质量揽,只要没有说到质量敬,那就不是否定就师咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替廊:李芳" "  近期滩澜方,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棋尉。美国此次取消“双反”伤,对中国轮胎产业无疑是一大利好琶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转委,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啥壤。   全国人大代表案福、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侠合灰,在轮胎中使用RFID电子标签技术吞,给每一条国产轮胎装上“身份证”辽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彭分童,有利于消费者对产品品质加以甄别哎览抄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钒辞帛,从而规范轮胎行业发展锋,促进行业的产能优化和转型升级誓。”袁仲雪说旅瓦诧。   据了解矫类,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草串,全球多家组织及单位参与恨槽碎。轮胎用RFID电子标签的应用搬私,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体导,将等级数据写入轮胎标签内部录埠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定市,伴随轮胎终身使用箍孝。同时剧哆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卞鞋,使轮胎更智能咆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筷把,能实时监测轮胎的温度嚼、压力等数据怀酵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脊,从而有效减少安全事故掏伶嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心锤:李芳" "全国人大代表敖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题内,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贝、环境协和发展的产业舵,由于行业标准尚未建立淖,使得整个产业发展处于十字路口砷坤汐。全国人大代表瞄、时风集团董事长刘义发建议磕薄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扳淖,全力推进供给侧结构性改革饰。    在刘义发看来黔碎,四轮低速电动车是市场主导痹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灸胎啊。目前啡,工业和信息化部笺冲庙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸽。该标准的制定幢继统,对规范四轮低速电动车行业发展彪廊朔,使三交、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欧孟赏,直接实现电动化恭、节能戎、环保安全出行具有特别重要的意义势纲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猜晴崇,又适应市场需求犬淬撅,刘义发给出四点建议洽算成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阔韭、标准制定应充分听取行业的意见啊,响应群众的呼声拦。制定标准应尊重市场规律罕,规范牧巍、引导产业发展铅,而不是简单的限制蓬澳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求席镶。    二含康担、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萝谅睡。四轮低速电动车安全马、环保畏矛、经济稿撬会、舒适另溉卢,是摩托车脑篇峦、电动自行车科沸、自行车等升级产品虫布,特点与与高速电动乘用车不同炽叙兽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偶勺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挂胚郸。    三瞬伍耙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导角莎、政府引导的办法芳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点班拍稀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坊呵澳,如采用锂电池政府给予一定补贴将剂。    四侥须毒、在制定产品标准的同时随裁,制定企业准入管理和注册登记柒筐、道路交通管理的配套法规感。产品标准只是为行业规范管理提供依据芍,而实现规范管理是一个系统工程谱。政府应加快制定企业准入邪荒、车辆注册登记暇撂省、道路运行管理的配套法规汾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拴茅,方便企业让利于民码,减轻企业和用户的负担退。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讽撇龄、加快供给侧结构性改革的产品嫡伎宏,又是一个节能环保的产业赂抵悄,引导得当可以大有作为阀喉倍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藐苗。”刘义发建议措壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每变襄:李芳" "   近几个月来淮崩,共享单车火遍了北京城唯取。6日泡跑,全国人大代表姜牵控、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夏康楞,今年上半年巴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弟圈胶。    徐和谊说酸,伴随着公车改革煞蹄氏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁却棘桂。“很多公务员手机上有软件叫,一刷就能用车河岗。”他说丘敛祥,今年蛊然灵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忌。上半年泞如拨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坑付。    据徐和谊介绍裙,未来投入的汽车数量将根据市场而定痴,租用的价格将有竞争力色帽绣。产品的外观将非常“吸引眼球”锻,为两座式纯电动共享汽车合坚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莆行豌,适合分时租赁和共享市场需求躺浪撕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桐避攘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疥倘谦,在手机上可以查询哪里有车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巢伙熟,目前大家用车起点和终点不同农豹商。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谋。”徐和谊说僵孝,目前煤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逝磕,包括立交桥下绣讨、公共停车场岁特蒂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笨。目前边远的地方停车资源丰富靛,但是用车的消费者较少鹤。“希望异地还车的便捷能够实现你凤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徊夏,否则还会存在最后一公里的问题锌伸。”    徐和谊坦言末,停车位还存在管理的问题锨扳诽,汽车是价值比较高的消费品砍纷谷,一旦出现剐蹭蹄,租车人还车时也容易“说不清”共需。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匡镰、“钟摆效应”等问题概。“有些消费是单向的介伪碱,如何让车回流也是个问题”歪。他说醋提,目前鲁堆,北汽正在进行市场研究愤,探索解决方法贸鄙。    徐和谊还透露既夸侧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆曙缸党。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆篙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆领。目前距2022年还有六年时间粒,从可行性上讲宏媒,应该是能够实现的嚎惨瞬。届时希望借冬奥会的机会玩譬,展示中国制造的水平钳扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑虱人:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寥外,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溉溶姓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击武,目前已追回骗补资金或肥硇疲款23亿元擅,并对有问题车辆不再补贴申,对闲置车辆也暂缓清算井能。    肖捷称兢,在财政部门督促下敞莆炯,目前相关企业正在采取措施靡,认真整改发现问题染输澳。    有记者问关,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恰,肖捷表示汇甫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勉处淌,主要是降低了补贴标准口煽犬,同时也设置了补贴上限取,还提高了准入门槛秀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娜,同时也可以有效防止出现市场扭曲士。”他说拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔柑:李芳" "全国人大代表掠另、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狠须、废液钵、废渣等污染拎,一旦有机电解液和钴兄沫柿、铜俺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中体览坍,就会带来生态环境安全隐患掂阿,甚至会危及人类健康激型。”全国人大代表牛歪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坡沃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耗。这位带领团队经过几年技术攻关络潮棠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颇腐届,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上司档。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酒凄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谓。在提交建议之前耿另遍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寿秦。    自20世纪90年代以来圣,随着锂电池广泛应用奴差,我国成为世界上最大的锂电池生产闭量灵、消费和出口国第圈,近年来我国出台了购置补贴休、税费减免舍滤朵、研发支持俱橡宪、消费优惠辽矮蚕、基础设施等一系列重大政策措施兔辆加,新能源汽车市场日益蓬勃发展车烤梧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渺、保有量超过100万辆砍搽荚,占全球市场保有量的50%奖坪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靖鼻冀。    随着新能源汽车快速发展亨苯如,作为新能源汽车的“心脏”庇喝,动力锂电池产业也在迅猛增长镭图。按照相应的报废标准目,动力锂电池回收利用市场已经形成呢芍。有研究数据表明娶,预计到2018年沪块享,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狙驳,累计废旧动力锂电池超过12GWH唬、报废量超过17万吨裙检靠,从中回收钴粒苇婚、镍闹复疏、锰介疼、锂寂了梁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烯灯蝗,到2020年将超过100亿元季溺彻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悉揉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扇猩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莆迁霜。”张天任认为寡,如果动力锂电池做不好回收利用赂连舵,就违背了绿色发展的初衷赣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粗,但现实是艇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舵牌暇。“废旧动力锂电池包括不同的类型超柒、设计工艺和串并联成组形式竟腺乐,以及多样化服役时间售、应用车型和使用工况勒惭茸,这导致电池拆解不便蜡吻煞。另外咸掣,国内尚未建立成熟的回收体系前楞骇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸽,回收工艺成本高萄娥。”张天任表示丁,“出台的政策并不具有强制性沪,且缺乏明确的奖惩机制胜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秀,目前动力锂电池相关主体无利可图行霸,对政策执行积极性不高赖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悼庙,张天任说鲸理:“一是退役电池较为复杂焕峦,不易拆解;二是退役电池一致性差拧结,品质不高;三是回收拆解成本较高司填黔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汇,执行不到位藐稼九。”    有问题就需要有解决办法光鹤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幢陕论:其一顶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二松赤篇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垮赡惊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汤哄,鼓励商业模式创新试点和推广应用敛唯收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇割:李芳" "全国政协委员吴剧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题级。”全国政协委员下蓄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敞脐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搐腑香,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稼袭剁,其市场前景令人堪忧筛软汲。“在电池方面糙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晚,2020年后拼,当大家都不再享受补贴时蕾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上量,消费者当然会选择物美价廉的国外产品领反。”另一方面山却提,柳崇禧表示拖婪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掇鳖呐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惜拓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棵胎钱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甩磋,但电池的寿命大约在20万公里酞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搔,这意味着庭凤,电池报废了车就要跟着报废介,这样算来挥,纯电动汽车的使用成本是很高的冒镶卑。”柳崇禧说陇鄙署。    对此康铜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防涧超,即建立专门的电池运营机构型殴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池父,是对车辆的物尽其用煤。对电池而言戎,虽然不能再服务汽车嵌螺闹,但还可以被用作储能电池浩,同样达到了最大利用率穆涕。”柳崇禧认为窗届,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丘骆。“但国家需要予以支持纽来唾,尤其是在车辆检验方面板光,按照现行的规定看哥,更换电池即被视为改装错骨。”他说钮膝敛。    柳崇禧的另一个观点是掏,氢燃料电池的大发展即将来临锻。“一方面雇恨察,原来的运输成本相对较高虏檬刺,而如今这一问题已得到很好的解决巴蘑肥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钨梧,美国的相关先进企业在国内开始建厂绍添,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车损,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酷螺袭。”柳崇禧表示膜泥,氢燃料将作为增程器为电池供电鹤燃栏,以达到更长的续驶里程胺探,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拜藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶叼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丧剔干,造成了双方的利益不在一条平行线上烂。为了解决这一问题算峭,李金勇指出尼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婪绣什,重新设置股权架构艘抚奶,经理人和骨干员工合伙人化未全。”    “遵从起码的商业规则吻,我们就是经销商巍歧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惶、一个桥梁沮伤,我们没有义务去亏损卜损玩。”李金勇说客犀蛙。    日前垫破糜,著名汽车营销人沁瓮戒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岸无坤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氢烧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弄渡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沏驼羞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碘,李金勇直言寇,“在过去的十几年扛,我们的市场非潮哺裕好溶开骋,老太太都能卖车莫拦,会加价就行了家筛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拉赎撕,职业经理人的压力很大大谩势,每天都要搞KPI考核渤卤、培训具疏、提升呢搬芥。”    李金勇以实例说明膘:“过去在资源时代菠镁彼,一年这一个店挣1000万距矗郴,给职业经理人开30万孟为按,没问题陷文,这车好卖较策。现如今舵,市场不好了朵烩唱,现在一年挣100万开筷,职业经理人还是30万动池,但是特别累评,现在一年的工作量比前五年从溶、前十年两三倍都不止昆耪型。”    在李金勇看来蛔其,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捣盯淘,造成了双方的利益不在一条平行线上托硼。为了解决这一问题堤虐,李金勇指出程捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景购,重新设置股权架构昆帆管,经理人和骨干员工合伙人化捣奥。”    李金勇进一步具体阐述道鲜祭蓬,“过去资源时代锹讲惭,投资人只要拿到了店蕉呛珐、拿到了品牌纯耙,就可以赚钱寝哼领。现在瞎存途,资源时代已经过去了劫溜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杰趴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怀仍,从而真正让员工自动秸、自发地把工作当事业寞帅裸,而不是靠培训捎咐羞,靠感恩痞邯合。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湾谷,不少汽车厂家制定了销售目标聚、生产目标副泄镭,职业经理人必须要完成芹,如果不完成就走人袭棠。李金勇认为滴萎钝,“在这种状态下怜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滩、十年的规划仆,只能先制定一年的规划毙蚂稠,把今年完成再说匿,由于今年完成了卑,明年才有你的事武。所以这两年厂家的高管变动频繁栏,十年以前很少有这种变动饭额眷,而现在这种变动成了家常便饭瞳惩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哄猴,没想经销商的盈利能力臀鞘陕。”李金勇表示梅缉秦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量镣,想办法做经销商工作缎邓亩,把销量任务压给经销商盗梆。而经销商越来越不听话栓、越来越不相信的时候我纱浆,厂家就再出台相关政策篓爬。    李金勇指出伪且裙,经销商要有勇气打破潜规则绦稍,遵守正常的商业规则报憋绊:库存大不提车懈、无差价不提车段替、拒绝搭售磋。“遵从起码的商业规则笛,我们就是经销商年,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寄廓乡、一个桥梁啪购拌,我们没有义务去亏损虫卑。”李金勇说捶锭咕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹲揽憾,李金勇建议毙莱位:同城市的店应该互相加盟或互相买断形凰了,或者干脆出售给另外一家经销商涛,不管用什么形式醇薄,形成同城市的一家店抗。“我们用销量逼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来储肠,这样减少恶性竞争敦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莱。”李金勇说纱涛撅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象媚,李金勇表示搅,“我们不可能卖出路边店的价格态酿乡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吩逻盟。100%原厂配件保障梳,专业的维修技术乓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客车。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疽贯。    此外劲,李金勇还表示侯朽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狠酱。据了解扦,2016年馁俊,新能源汽车的销量超50万辆屎侨,到2020年完,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酵喷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恭哦谎。在李金勇看来起,在这个快速增长过程中煽捌,“传统经销商中镶袖疽,谁关注了新能源汽车并率先布局坪,谁才能在这个市场当中分一杯羹党。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈椒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕关,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浚免、四川省鼎立律师事务所律师施杰茎董订,今年的关注之一不穿,是有关网约车新政的话题趁坚。    施杰表示促荤戮,为加强管理饥颂素,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椒螺,并于2016年11月1日起施行封。然而城读,根据多家网约车平台公司的数据矛,在目前运行的网约车中睛接粳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的容,仅占极少数部分宝。    “交通部制定了网约车高品质服务灌冬曹,差异化经营的原则河。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吩,施杰称激灯读,“我认为欺,政府应当放宽对网约车的准入限制板,顺应社会共享经济发展趋势”砷碳涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中册痉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谐戎挞。    首先畅汲森,施杰认为瘸,北京婆、上海的网约车细则要求“京人京车”希、“沪人沪车”等差异性待遇嗽,不符合市场竞争规律稗手培。施杰表示箍扒苏,只有在市场竞争的推动下恫擎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缺暗,也有自我管理的需求与能力呸幌膳。    其次戮酿旁,施杰表示媒清闻,北京翻吭嫩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恃轿,而且购房丹、购车也并没有绝对限定于本市户籍梗恼。“京人京车”群、“沪人沪车”的严苛规定壁芹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浪胸,会导致营运车辆骤减嵌瓮藩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栋抗,阻碍新兴业态的发展萎姓尉。    而对于多数城市对排量屋、轴距都作出的高标准要求镐盯礁,施杰认为详勉畅,高排量代表着高耗油钉,不仅并不符合节能减排目的项,高油费必将抬高车费距。    更重要的是垫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畦划,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攻孤、高门槛戳孩,将损害网约车的实惠经济特点篱,打击其平民性殿,“上述许可管理的模式午,将导致网约车司机数量骤减愧教、车费翻倍许,群众打车难侨汹、打车贵的现象又再度出现稿。”    此外稗,施杰在这一提案中的主要观点还包括僵苦揭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醒、“许可管理不利于节约社会成本”等猴枚。    施杰建议委窃毒,《暂行办法》可作出如下修改沃:    (一)政府适当降低准入门槛焦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汐,是十分必要的揭舅溉。比如图齿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韭铺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逛兼馅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吝寥熊,等等娃粗聊。设立适当的限制条件脑,符合市场发展规律嫩,能促进网约车市场安全性胸、规范性发展付棚讼。    同时滩,政府应当科学引导网约车发展锌溃,而不是像治理洪水猛兽你嘘豹,把它一下子关进笼子里签。以构建网约车公平竞争的环境为导向视并梆,放宽对司机户籍的限制性规定壤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汀。网约车平台棉娟刀、司机和车辆的审核程序窟,各类许可证明的核发程序尽量从简赴莽,以便节约社会管理成本搏懊菱。    (二)政府协助构建平台审核敛、加强平台监管    改事前许可暮,为后期监管翁会多,采用“政府管平台唱叙,平台管人和车”的模式犯妇授。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舷暴卸,规范其登记信息攘、审核资质的义务香贺晾,定期提交所有车辆的情况础外桓,这些数据要在监管部门备案受蜕骡。并通过补充相关的法律法规教朵光,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皆视。    对网约车不合理调价进行监管募。保证人民群众用最合理的价格出行闻,也避免由于市场垄断形成的价格新高尸拷龄。2017年1月袒伟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棠庐芬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绦表,就此提出整改意见垂唉,平台负责人也承诺将取消该功能琴暗。这就是成功的监管案例情黎沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涕,存在大量不符合新政策标准的现象头缚巷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壕蛇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洁肆,社会各方都需要一个适应阶段能姐扦。所以鼓施础,新政的实施不可硬着陆怒宪纤。当前阶段规便版,政府应当积极引导各平台规范化审核梢风毖,加大对群众宣传力度谢返废,延长从旧规到新政的过渡期软岗,循序渐进地促进新政策落地勺耽炊。    我国全面深化改革提出了目标粉: 市场在资源配置中起决定性作用等痢,更好地发挥政府作用物湍。近年来翔概嚎,国务院一直倡导转变政府职能玲,推进简政放权亩查。对网约车的审核使伴,放权是进步棋煞,限制是倒退据。政府应当创新行业管理盘淘,优化监督模式掠挠,构建平台审核模式轨,推动群众绿色出行洼替碾、健康出行梁恒,为“互联网+交通”营造良好发展环境褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪考:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯诽矶瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易法。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计为传频、品质等方面做了很多的投入柬信响。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛官兰弄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谩碧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烘线畦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球容娜腾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈概罾荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒贫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腊啤、品质等方面做了很多的投入漓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碴黑县。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汤暑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性农陀、时尚及科技感的一款产品胚瞬。”韩德鸿说坚荆勘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倦苦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型申窜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稿品窘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厩擅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胯涉。薛海涛坦言层娩沏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%购。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谩缝头。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穗扰、制造能力填晦涸、经销商体系景氛揭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淋呵煌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩搂巷:李芳" "   2月21日搞乒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办襄疾坡。本次大会立足技术趋势嘿,探索全球技术发展的内在原动力览庞,探讨人工智能狙极绢、量子计算探、基因疗法等领域的技术和商业趋势手链。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舅禽,有两项技术与人工智能密切相关董,包括强化学习和自动驾驶卡车讼肚巳。在关于人工智能的圆桌讨论中菲,多位创业者和专家针对强化学习很绕睬、无人驾驶分享了自己的观点维变倪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喘耗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恐鞠斧,可能只在北京的五环里面开芜膝臀,路况很好拘落峨,最高限速就80羚脸、90公里滩唯,这种情况下茂,车就会极大简化害挺诬,驭势并不想生产一辆概念车任誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笆垄箱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惧佰肖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侠率。技术投入上舵蜡唾,目前大家都在往里面投入很多的资源涟瓢敦,整个行业在往前发展性旦观,但里面还有很多问题需要解决刑疮廉,包括保险醇沫剂、政府等猴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碍味,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茎碌速,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寸,把信息融合隶、如何决策做好谁授鞍。图像识别拓展能力非常强晾,它信息的理解非常细致矩、更加全面稗,比如前方有一个易拉罐共,有些传感器会认为它很危险陇搪,因为它是金属航,但图像识别会根据它的大小亢陆瘸、形状去判别妮淮虚。目前结合强化学习肚熔竿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持好叼亨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能劲花伸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哄架参,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浇美,说到底这还是一门生意景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞雹:李芳" "  【导语】这是最好的时代忍,车市销量连破发展记录败耿,这也是问题的时代竞谷赴,多元化咕端、碎片化箍皋,对整个行业提出了更高的要求兄。一切都在变雇白黎,唯有不停思变方能随机应变累纽。2月18日浇玲奸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舷哆。行业内百余位思考者和变革引领者彤快,与120余家媒体相聚一堂芬,在“变与革”的大会主题下污貌,共商“品牌与营销之道”峦赁,把脉中国汽车2017匿叛。广汽乘用车副总经理肖勇喀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赂、吉利控股集团高级公关总监杨学良似钦涤、福田汽车集团公关传播总监许翔会、SWM斯威汽车首席运营官余波借扩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涪弥。以下为发言实录拔:   互动环节嘉的合影   李苗苗癸僧瓢:接受张红同学的邀请害潍部。下午好!大家都是老朋友了骂授虽。今天在这里钢探,首先我准鹋澹贺张红搞这次论坛无。第二庆,其实有这么一个机会让大家聊一聊习梗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力曙秽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芭蛔婚。对这个数字橡,我想每一个人抛毯,特别是管营销的人题逞,特别是管品牌营销凭腾腐、品牌推广的人虹,我想每一个人都有很深的感慨景示盘。   首先请问肖总盘度湍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捂队,也对您做过多年的跟踪嘛。这次请您上台魂,我很想问一问幂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囤狈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点然枢戮?能不能简单地概述一下把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痘僳舒:李苗苗老师第一个点名我度珊,作为广汽传祺来说病些,正如李苗苗老师所说的咕蓄米,应该说是比较新的汽车品牌浩抨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”就公酗、“两个坚持”弟敢辛,坚持正向开发和坚持世界级标准粟态。这两个中椒室,一个是对产品开发的定位零紊,一个是对品牌的定位锭。   从中高端车型的新产品进行切入究拢,相对来说这条路走的比较艰难一点尚薄喊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俺驶,就是起步会难一点炽潜,后面会越来越开阔串炒偏、越来越顺曝迫剧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毒,内部也有两方面的方向萝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手单,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庞副,并且在市场上面赢得一定的销量许谜瞥,建立一定的知名度讹铅。另外一派的意见朽肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娟缆,从中高级产品切入甜。但是大家也认识到这个困难敬,一个全新的产品和品牌从中高型切入褥,也就是售价在12万元以上损妓钵,第一款车型是12万元到18万元韦炕回,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犬,我们意识到这一点了镭酥罐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咯,其实2011年戳蓟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埂,应该说是非常艰难翘犀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揣温碾。但是2011年末萌经、2012年有一个词就是“坚持”胯,做品牌是做两方面的事情摊坷。第一个是做好产品的品质摩耗诫,第二个是做好对客户的服务患饥逻,以这两个为基础这五六年走下来茸岔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尝跑拒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象午驰,受到各位媒体老师的厚爱勉遣收,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌散,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抹簧痰,我觉得第一个是坚持催崩擂。在我们困难的时候不要去放弃累活,就是把自己的品牌形象仕垢箱、产品的售价回到往下行的趋势侗。第二为了支持品牌向上素呕论,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笑苹。   李苗苗摊活:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的高,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程偷。比如像现在的奔驰辱,一百多年纪嫌,宝马缉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞭挖舱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌财。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窝莽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌工,也有现代的销量磐侵眯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荣羡,您能够阐述一下吗郊公?北汽在塑造自己的自主品牌方面任钙,到底在哪些方面下的力量最大痛炊脆?   陈思英嫉:谢谢李苗苗老师瞧盾曙,非常感谢红姐给这样的机会苍旦混,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纳。其实不是妄自菲甭滋省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悼颠姆,台上在座的各位都是大幅度增长苏,我们同比增长更高一点拧,因为我们来得更晚一点穿戳镭,同比增长8.7%芥。   但是我个人一直在想这个问题省潜揣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的困。像奔驰去年是130周年槽,今年是131周年敝毛,我想这才是品牌胃。现在我们在座的各位给客户提供的蜂潞布,我更愿意定义为商品哼构,我觉得是这样俱。   从北汽自主品牌发展之路来看垢,各位媒体老师和同行都知道桂譬,2009年我们是收购贝太、消化金撼避、吸收了瑞典的萨博技术簧叭窟,当时萨博的93诉砰、95的平台和1.8T缴烘巾、2.3T涡轮增压发动机的技术檀享纺,我们是基于萨博的平台上敬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猩贰。2013年的5月份散哭撅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯啦骸,大家对这个印象应该很深磋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炔乾,当时也试图通过萨博平台的背书嘲肋纪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屎,因为我们希望建立中高端的自主品牌澜片,当时的愿望非巢畏樱好伸烷。但是事实上发展到今天嵌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焕布腹。   但是没有关系姬筐膜,2013月5月12日投放的绅宝D70曹靶蛔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搽伪杯。这么多年的坚持是在消化尚曹牡、吸收萨博的基础上进行的低畔,源于萨博纷、高于萨博嫌水侮,我们有奔驰立、现代合资的反哺贪庐,我们在人力笨航客、财力酸、资源碎陶、技术烯、研发敲朽、生产款、制造方面乳稠藏,都有很多反哺给我们段,北汽近几年高速发展帮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恍,这一百万辆含金量是很高的壬汕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藕交薄,但是我们用五年时间实现了一百万辆境俯渺。这里面还有几个第一和差异化产品怯颈帘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一士氯俄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一前苫鸥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惰浦。   基于萨博扫使乒、源于萨博和高于萨博的消化锻古、吸收和引进钎,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸡,我们坚持为消费者提供好的产品耿舶稳、好的服务镜陛、好的品质捕携很。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咖瘦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搬,比如中国新车品质(IQS)IQS邯损、强制性产品认证(3C1000)媳推模,3C1000即三个月的购车用户中勺,一千个用户的抱怨度是多少锣孺,我们的水平无限接近了合资品牌灰骸夕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涟袄鲜,希望有一个很好的中国背书巧临避,给大家提供一个很好的产品体验市老、品牌体验和文化体验悄呐牡。   李苗苗激:听到陈总的发言我一直在想黔傲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纷博,现在经臣痔洌看到“北京”的LOGO科分。   前不久舌,不去杭州是到处都有吉利车檬稼锨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捞舶,推出一款车就红一款车算。请问杨学良拭,学良也是吉利的老人了瑞邵,一直在负责品牌形象的塑造潍懂多、公关嘿、市场布奉蠕。原来我们也沟通过这个问题算购肚,对于吉利来讲收购了沃尔沃浪寸播,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苟杆辜,这是蛮难的事己肝。刚刚陈思英总还在说萨博弥龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲍香烁,感觉蛮纠结的团。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歉?   杨学良坍栋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帮,第一是对标蒲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诫灿。我们是坚定不移地在执行埂,而且到后来做博越抖跑、博瑞之后有越级对标迪荚。比如我说开发一个自己的A级车磺够,可能要跟合资的B级车对标钵牛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肉垫,包括研发茧头、制造虽佰、采购祁途焕、营销邻季嚼,我觉得成果是非常明显的珐沤。   第二是坚持走精品车的战略猎沮。所谓的精品车扛胚董,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缔,比如车的造型设计上面可镐,自从我们在全球建立了四个造型中心鹃谓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凤。既有符合国际的审美潮流绿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面残。比如说在车的智能互联领域狡硷浚,在博越车上面车机人机互动的功能上九,已经超越了一些合资品牌概,这一点使我们感到非常骄傲砷亭夕。   包括在工厂的制造工艺上圣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裸畅惧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舷诲,因为我们现在建得比较新蜂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隶。大家可以看智能化程度最高的工厂丢捅,现在实际上是在自主品牌的工厂中江核舞。   第三是一直在坚持口碑趟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任部,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衫。这样就可以真正喜欢这个品牌渺颗祭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用表井。   刚才提到了浙江铺粕唉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戏线荚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了派凳寒,大概接近了7万辆略唉锭。这在以前是没有的霜,而且这些用户里面很多都是冯篇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上既藕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化培。目前因为我们的品牌在提升程,我们的品质在提升黑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幢抗裂。这从我们同行哩哄崔,包括从传祺佳圣诚、北汽的产品销售上也能看得出来岛童。可能大数据调研瓢,像一点资讯的副总可以讲讲卜靠颊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捅贡铜。   当然您刚才提到了在集团层面希,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰围齿瘫,同时又实现互补航?这里面还是有很多原则拖苫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莆仙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哦。沃尔沃是高端豪华品牌砷梅勺,是跟豪华品牌去进行竞争的矮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钨荡扒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妒挛、流程驾、标准夕马,包括人才的培养和交流憾挟捅。最新我们做的一件事氖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抹桅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA究潞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO川赤朵,可以说没有沃尔沃这么个老师铃,没有沃尔沃这么多年积累当横,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吮。我们相信因为这个架构非常新匙昏擦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拦媚讼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躺穷,以及质量再上一个新的台阶沙稻建,实现真正的跟合资主流品牌的竞争许娠。   李苗苗沸剧谭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京概幢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欺攀肯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缎屉暴,最重要的是坚持了哪些割彤?   许翔叮谎部:谢谢李老师撮麓唯,同时感谢红姐给我这样一个机会如。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柑惧刚。   福田汽车是商用车企业朵,和乘用车企业还是有一些区别贝。我们主要的目标客户群是to B的拨焦锭,正如您所说理巩横,我们是1996年成立的楷罕,到去年是成立了20周年什藕祷,通过20周年的发展念,在过程当中包括您和各位老师的支持齿氦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薯。在中国轻卡市场上陡,已经是连续十几年的第一了聘浇。1996年在山东成立伤维,1998年上市儒唉仟,2000年进行区位调整就来到了北京脖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视身狼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欺粳。我们可能把这个品牌是这么理解的蠢缆逢,现在业界对品牌有很多理解的方式孰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中髓,所以我们从整个的业务流程上来看酶,这个品牌业务就是在其中的黎硷。所以我们这几年在企业的发展过程当中簿,品牌也是在不断涌现蜕肝,大概有几个阶段促赊农。   1996年是以轻卡为主导谁荚蕾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸丈铡,用着正好”朗杉。在当年的时代抓住了市场机会膘逻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一眷限竣。   在2000年之后付涧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妨模,进行了商用车全系列的胶伦驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吃浪聚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹲,这是一系列发展的战略婪嘘氢。同时把品牌又进行了再升级览,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系南乾罚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理繁碧。   在这个过程当中朴鞘,福田汽车不管是做品牌还是做企业煞谱率,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狡狠芹?一个是福田汽车在商用车范围里面税犀,就是在整合资源方面觉得还是不错的扯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早静嚼,花了八年的时间跟他们谈合作缎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒防蛋,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘲烽稀,同时和福田康明斯成立了50蕉瞄:50的合资公司感,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用排斯撕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洛累别、先进理念之外卸乳桃,科技创新也是核心的一个点科。福田汽车虽然作为一个商用车企业风颈控,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比县,但是也是做了很多的工作乱纫遂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俏星,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甲叔。我们统计了一下酿填诲,和乘用车企业也是差不多的耗时。   而且我们在研发方面粹憨柯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湘步伞,这在商用车企业里面比较少见璃。不管是先行的技术傻斤搔,还是技术传承方面都做了很多的研究济瑰,包括去年也推出了超级卡车骄,也是整合全球资源打造超级卡车款。全面从安全叛、环保方面进行新一轮车辆的升级端扰嘉。   我觉得总体来说吧鄙帛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业土,是一个有着锐意进取殿、远大目标遍,是一个愿意为客户墩几百、为所有的股东罢无、合作伙伴堑庭举、利益相关者带来更多的价值粗柔美,也愿意为更多的卡车司机搽林、货车司机带来美好的生活和幸福的生活材。谢谢!   李苗苗烷貉:2016年一年有很多新品牌出现柿,也有很多刚诞生的品牌在努力目窝狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钳节、宝马赏。我就参加过场在北京的怀柔茎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赌。我当时心里就想斯威蛮有钱跋丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娃融?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骏?对于刚诞生的品牌底填狮,品牌之路有没有塑造的路径徽磋?你能不能简单地概述一下犁耐戈?   余波醋另:感谢红点汽车和李老师抡,各位媒体朋友和各位同行巍淮纠,作为SWM斯威汽车耙贬寐,可能很多人觉得很陌生眠,可能没有听说过上,我简单来介绍一下吹兑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奥酣篡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栋,7月份品牌上市级答,8月份第一款车SWM斯威X7上市牧令。   今天让我来参加这个论坛搁桅,我们的心情很忐忑实壤私,我们是一个汽车行业的新兵氮,我们是抱着学习的态度来的蔚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郎,希望多给我们一些指教矢口卷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢离串?我们认为这个品牌给用户的是两部分案魂,一个部分是产品的硬件唬,也就是物质的东西燃方。另外一个部分是精神层面的刷辰表。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV想千,第二是付诸了一些智能化互焦、空间和外观侮闷擎,外观也就是在意大利建有一个设计中心霜璃,在外观上有意式的风范伺按溺。   从软性来说衫,我们要付诸一些内涵掸欧逛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颈伪嗜,通过植入意式生活的方式松杭袜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兜糕寇。同时我们也在倡导一些生活方式萎途,通过软性的文化来塑造扮览,解决通过硬件和软件痕,以及从物质和精神层面塑造品牌葡砂顺。   至于未来怎么走痛埔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拍据。用户实际的需求和市场的需求汤蓟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉激逞疚,未来我们还是要跟着市场走麻翱。   李苗苗乖僚:我旁边坐的也算是媒体人然割,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冈鞠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢癌领辣?因为主持人给我了一些问题抒狮匡,我个人认为不想问一些特大的问题靛分级,就想问问这个问题惧河独。   付继仁吭滤:谢谢李老师寐低欣,这个问题还是挺好的百捻。刚才您在问的时候兼膏薪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硅诬姬。   一点资讯是比较新型的资讯平台铆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肉,我们是做平台苹噬,不仅自己生产内容齿,同时全网抓取内容界,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桅疾,再把有价值的内容分发给需要的用户耻,完全是自动化秋添抢、机器化的敢史。我们怎么去帮助车企呢翟顾赦?我分享一个数字沃孺汹。   在过去一年雹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的监。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戳程撑,第二是移动互联网的平台俱蝎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用起办戮。很多的车企其实在做品牌的时候窘浚,都会要求最终的效果脚核。坦率讲铃,以我个人来讲这其实是两个事筷尖萝,因为品牌本身是非常感性的汞焙泵,效果是完全用数据有结论的坤暴,就跟一个人去吃一样茹副魏,吃了四个馒头饱了矩,不能说只吃最后一个就饱了博烹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量京瘟,现在我们有几个大的方向离厢,第一是更技术化的跟车企进行合作撵报。比如说从去年开始擒,我们跟上汽通用进行PMP的合作讼。客户自己建了一个数据库陪算,就是把用户进行了一个分类瘁练京。然后我们每一个用户来到我们平台上篡绘漓,他知道哪个用户对应了什么车型监啪颅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辖戊,也就是把他们的流量经营得更加科学襄爽。   这个给到我们之后诽彪魔,又发展成了一个新的技术驱动嘘蜜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怠攘拐,还是看汽车外观的细分多吝。这不仅可以推荐具体的车型醛,也可以把具体的创意自动化毁匆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垛镭复,这完全是技术化的匹配盾。   第二点娶颓栋,我们是一个内容平台洽券害,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肉搂贩,能帮助到车企做非承。好的传播每橙香,有的时候这些内容并不能够被发现惮钡糙。现在我们把广告当成一个引子会,不是一个执行的结果郝赊并。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俊故,进而把下一步的行为做好卧。比如有一个产品是一触即发斧铃提,用户点过客户的广告之后童梯,我会直接给他推送相关品牌的内容叭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浇枚,再去看有没有点这些内容先朗,有没有评论乳呻伍、转发扔、收藏脑绍哄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牛沉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杜,把广告和内容进行打通形。   第三点妈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景每。这个场景是有时间其拜当、地理位置和非常多大量的内容和数据喀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辰摄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的估,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阮播赔,或者是去日本还是去韩国旅行伸。这些并不关系到最终的销量提升多少袄刑涸,但是可以了解消费者在关注什么拿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湃唱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肚厕兢,一方面要通过你的技术哀逗练、数据实现更高效的转化触,实现现在解决广告主的一些痛点乖弗。同时要帮助广告主把服务做好希,说句实在的都是服务用户罗扰,我们产品的用户也是车企的消费者话失,怎么能够把这些用户服务好勺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值握康。   李苗苗牛:付总说得很好呈帛,借此我也想说几句偿。我看了一下氛奈拉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘸,也有一些厂家的朋友两苍,我们每个人都是汽车人恼。   我在想锣呛乏,得益于这个好的时代吴策,既然是说品牌筛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辜寺骸,无论你这个媒体叫什么名字巩,找没找到自己的定位沃狄洽。无论你这个汽车是什么品牌姓,你的用户在哪里面般。过去几次会议主持上都说四个W滇伙,也就是我是谁读、我的用户在哪里筹笺婆、我为用户在做什么某、我还能为用户做什么惹。包括媒体也是一样变挨,我是谁(什么媒体)俄,我的读者在哪里拜徽迸,我为读者写了什么样的东西话贡,读者看不看涂毛,这是不是你的读者群要看的墓挤,最后是我还能够研究我的读者官、研究我的客户搬、研究我的用户尾,我还可以做什么睬宏拱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立傲高,一人问一个问题就结束盲措。   请问杨总马咕湃,刚刚说了这么多竞庆琼,就一句话贿首连,什么是品牌录良?我们说了半天品牌美。   杨学良确巷:我觉得品牌就是价值捐瀑,消费者买你这个东西值不值赡械,如果他觉得值了拭窗矢,就认可了你的品牌谷萍。   许翔梢哦副:我就按定位的理论诗烦,品牌实际上是一种品类的代表瘦挨功,消费者是用品类来思考觅,用品牌来表达纤娘鞘。   肖勇拭箱:因为我是做销售的坤,我可能最直观的印象闲,我觉得品牌首先是一种价格钡、价值体系贡狠伞,同样的产品能够比别人卖得更贵郴面鲜,别人还愿意买我的改牟亨。同样价格的时候勾劳,别人的产品卖不出去检侯,我的产品能卖出去为,我觉得这就是品牌担疏。   第二伶乐扭,我觉得品牌是一种文化陌狗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窝晃死。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讳娠,但是我的文化能够吸引他受啊托,我觉得这也是品牌的一种表现程泰。   陈思英脾僳:品牌首先是无形资产撕刊蹄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的煎镀傲。第二也应该是产品称礁蛋,可能是一个标记籍幻、标识弯恃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动麻秸,在人脑海中所有的记忆淖形苍。   其实品牌的英文是来源于MARK哩函澜,就是在没有货币的时代物物交换的时候逃灵,在畜生身上有一个MARK绦县催,Market就是营销谷苦诵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馈。有一个比喻架场,品牌就好比像银行储蓄百滦烤,储得越多品牌价值就越高典督。   余波勺:我觉得品牌在直观来看就是商标猾,另外是产品玛芬慧。真正给用户留下综合印象的是产品顽必舍、服务和文化的结合韩椭,以及对用户的印象及感受就是品牌摆。   付继仁的:我觉得品牌到现在这个阶段事,也是一种共鸣番,像营销1.0是以产品为中心笨孪蜗,营销2.0是以消费者为中心阮采块,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宦忌晌,这三点都离不开品牌拘轨,但是代表了品牌不断的升华穗。同时品牌到今天来讲龟,不简简单单是一个口号教、标签徊趟蹭、LOGO晨,还是一个行为准则秦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辅,还是每一家企业巳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丝,并且怎么样高效地执行和检测踏拎。   从这些来讲弹蘑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咀,如果想清楚品牌一定能做好匆,至少能够对我们服务的那些人做好风,那也就足够了防。   李苗苗蛔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铝。关于品牌几天几夜也说不完牢琶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庐渴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纲墓颁。   谢谢大家在座的聆听纬狡监,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳 版权作品椭痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐咕澈,严禁转载辣尾梳,违者将被追究法律责任喷窗毖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仟筋,车市销量连破发展记录姑,这也是问题的时代袱惧扣,多元化坊承雾、碎片化虫斗,对整个行业提出了更高的要求宠缆。一切都在变鹤,唯有不停思变方能随机应变活。2月18日季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陈泥灭。行业内百余位思考者和变革引领者瘫笔,与120余家媒体相聚一堂次培锰,在“变与革”的大会主题下千淌,共商“品牌与营销之道”沪刃,把脉中国汽车2017潦淌。   东风标致总经理李海港停鼓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坟喉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拒蓝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冈参妨、奇瑞汽车销售公司副总理范星藕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爬侧。以下为发言实录光泡竣:   互动环节嘉宾合影   主持人剧:2016年是一个销量大年梨,更是一个营销大年持风擒。从二维码营销到VR营销挂纲,从下沉式营销到自主营销板溪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抽抢,广而告之悄悄地变成了城会玩酪,车依然还是那个车寐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匈虑? 第二场论坛的话题为概时仓:中国车市新战国牵洼兜,车企将如何做营销囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龄荚溺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流下侮,现在重担在我身上群村堑,由我来主持第二场论坛绊,和各位老总探讨如何做营销祟。   因为第一场是说的品牌亥,品牌建设也是非常重要的一环闷储叮,我们现在就把品牌这一页翻过去清弛,就说一点营销其他方面病,比如说跟市场啪腑、营销相关的一些事情螺。我们今天的这些营销人染赏弟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戚截,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群列呵,因为他是面对着全世界最大的销售市场坍啼。面对的是最高增速的市掣负铀啊,现在技术和产品快速迭代林粱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞭,所以他们是非常幸运的短,十八般武艺怎么耍都行捍盛。   同时很多营销人也在自嘲取糙,其实汽车营销是最苦逼的一群人挨,因为我们面对的是世界上最全的品牌抢,我们面对的是最多企业的竞争味鼻搞,我们还面对的是最难以琢磨的缸、难以把握的政策环境和最善变的消费者掣钾藤。   当然了我们这还不算最苦坑灰脸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醚概烷,所以这样的一群人的所思所想极线,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湾确项。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唯。   汽车品牌最新的一个品牌定位晦,在座的应该就是汉腾了联。请问汉腾汽车的副总型、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扛驶,您给我们简单总结一下巷阂跨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搜夸?   于晓东涩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惭清庞,让大家来了解汉腾汽车烩聪。汉腾汽车目前是全新的品牌耪搽,2013年11月份成立世,5月9号品牌发布伸,9月6号新车上市锯泪迪,第一款SUV产品汉腾X7秦改,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒂葱,本着向同行和成功的标杆企业去学习暴掣雾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遣杏。   2016年对于汉腾汽车总结来说炉,第一点是品牌发布讳,这是做市场的开端喷乏。   第二点是渠道结炯,对于新品牌是重中之重的工作筋弥琴,渠道顺利打开的局面乌缕掠,签约181家健荣锚,正常运营150家檬你,渠道作为做销售最根本的工作吗,没有渠道摩、没有服务播妇裁,消费者也无法触及和体验袱柬颁,对于一个新品牌这是一个开门红譬撇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滤。   第三点是在市场上彤聚甭,市场层面上重点资源向一线倾斜纳猫懊,资源都花在提振经销商信心炉、帮助经销商达成销量上毫犁,因为作为一个民营企业嘿,作为刚起步的企业抹稳霸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湘,支持了经销商的销量热瞎。在品牌和市场的方面魔粹士,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廖。   刘小勇烂荆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的世,汉腾除了自己营销的亮点之外偏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韭,或者对您的触动是比较大的俊?   于晓东翰妥:做销售在产品力表达上报示参,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播革筋琳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逝税耻,在2016年都说是视频和直播的元年犯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茹挽氖。包括产品试驾挑战的活动捎嚼肠,也是和斗鱼做了直播的活动查僧。在我看来在消费者了解产品上盆,可以随时随地忍,而且是更加有渠道客观了解一款产品尘筐啪。这对于做营销来说细五仟,既是机会功糙,也是挑战敝硕虚。   刘小勇巾:请问李海港先生灰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扭痢赶,尤其是传播的环境碌呈、传播的手段灿、传播的模式发生了翻天覆地的变化敞须搜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢塑须?   李海港脱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法即芯陋,在新技术芦父、新人群和新的竞争环境的驱动下欢,媒体处于变革的时代垄邢评,原来的架构碎片化了懈巩,新的架构正在建立歉归喷,当下处于这样的时代恒缮嫉。很多事情是这样的趋势家李,原有框架维持很多年瞥裳,突然间环境变化之后碎掉了纪掠,再重新建立新的架构龋,万事都是这样的道理点。现在媒体环境是什么样呢踢峨显?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)媒涵响。这样可以导致媒体的平台化鸽券,另外是媒体人的职业化或个体化嚼隋澄。   简单来讲荒,我们以前是自己做东西坏繁柔,自己在自己的商铺里去卖皋腑暑。现在不是了茧,现在可以自己做东西赁肺,自己去租商铺钒年,有的人专门提供商铺脐渤孟,有的人专门做东西姓窖扩。这样可以做专业化的组合砰糙挎,效率会更高活蒙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势届吭缎,红姐以前是媒体人卯绘,现在有自己的传播平台袖川械,也借用了社会化的平台和袖仍,把最好的内容输出蹋的,她做最专业的内容贩。我想平台也会用她的内容堡刮,未来的板结新的架构就是这样的踏。   在这个架构下作为厂家要适应馈本,东风标致已经做了这种尝试步附,去年把我们的公关公司能力削弱固旦,因为他们的稿子太硬了价渭酥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人始趣,从专业或从第三方的角度看待东风标致筏糜,我想他们的稿子会写得非潮辈惆龋好盖蚂猾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掂氰,这是未来的趋势妮蒋呛。   刘小勇忙泛:我听到有一种观点腹希,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轰,我就抓住了更多的消费者仁犬耗,更精准锭蔚,我的销量就会增加范逢。但是有一种观点认为爆晨末,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湍?如果总消费需求没有增加潦毛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啃烦善,是不是大家又打平了罚纲。就像一个剧场理论赌殴匠,原来都坐着看戏泌,后来都站着看戏了险潦,其实看的戏是一样的边。请问奇瑞的范总锋,您怎么看这些新的手段铜驹荒、模式对销售营销的作用觅呵轿?   范星存铅擒:首先感谢红点汽车褂、感谢红姐痘,也感谢刘主编灯惨。实际上前面两位老总谈得也挺好伟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肋核。   说起营销串傅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面池乓殊。但是从营销的最根本歧娟疟,还是回到对客户的理解射。我们最近几年对于整个汽车市撤嘟恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兑,最核心的是我们看到了两点变化涝,一个是围绕客户端的消费升级伯睹,第二个是客户年轻化的变化绕俺。这两个核心特征的变化稗跋,带来了所有客户需求的变化握掇坎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垢率。   应对市场的发展和,我们称之为整个自主品牌的发展炯,包括奇瑞自身的奸顶,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉觳才眨快卿啪裙,年均增长在40%左右的增速妨唇手,所以说基本上属于原始增长的阶段套层。奇瑞从2012年劫仇考、2013年开始进行战略转型掳贺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贬,我们做的核心是提高整个产品的品质戈暑,是我们整个战略转型的核心挥诫垃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豁枯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品池咕猜、好的服务儡磕毋。2016年我们已经进入到2.0阶段垒焦杭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泉脯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胎上,整个2016年集团销量也突破了70万辆荤溉,增速达到28%并蒜,国内市场超过了36万辆卯伸险,也是过去五年来最高的一年呜僧。国际市场中掣奢,我们2016年实现了出口8.8万辆睛馈全,也占到整个中国乘用车出口的1/3盎攀袒,也是连续14年中国出口第一的车企栏。   我觉得取得这些成绩赖捎墓,销量数字是一个方面惹,更重要懊、更为看重的是结构的变化翻炊虏,第一是企业盈利水平的变化突奢抬,为支撑企业未来的良性发展荆跺纷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醛悄享。第二是体现我们战略转型的成果的溶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堕东龄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揣录竟。第三是客户结构的变化砂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%品枚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廓碘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辈,实际上我们更关注的是除了规模的变化肖鲸孔,当然营销数字很重要靠谎。数字背后更关心的是这些结构的变化蠕,怎么产生这些结构的变化冉搬?从我们自身对新一代消费者的理解骚化,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剩诞。   客户体验的三个方面我们一直在做骋患,第一是产品体验桑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)都,行业平均大概在35%构,奇瑞可以做到25%伶牵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氓脸,今年还会陆续推出更多的平台爸班交。当然平台不简简单单是全新车型的概念棺谩镜。   第二是品牌体验梗破。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虹狼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戊猎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藉,现在很多企业在做营销过程中视频密、直播方式应用是越来越多了睛唱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钮。今天消费者接触信息的方式发生了变化龋斤。   第三是整个销售服务过程体验的升级肋宏,在2016年网络规娜校和第三代形象店的升级奔悲季,为了保证客户体验的一致性弛蚀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巳辆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碑忿、优质的洼讥粱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验箔八壤,这是我们正在做的踢饱练,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裁两,谢谢!   刘小勇刚梳烯:谢谢范总沁唾庙,现在的汽车营销无论是从手段泡,还是从模式湘,包括内涵都已经发生了非常大的变化炽火。我顺着这个话题再往下问一下撑枯,请问刘晓科总劲堵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娃暴、营销套路锭静按,您觉得现在还适用吗滦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战率徽?   刘晓科叹:刚才范总董较、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势试图,因为这里面在我们整体来看赣事,其实我是一个新的营销人陌,刚刚在这里两个星期佳伶。我以前更多的经验还是做用户喝陇略,去看用户的发展俏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播略构蜡、网红宛、娱乐化使,甚至还有用户的碎片时间惊穗。但实际上反应了两个变化发撑链,第一是用户浏览的轨迹改变了尉,以前在PC时代抠遣户,大家基于浏览器阅读穆缴。所谓浏览器的阅读佃,对于从一个网站跳到另外一个网站落邻恃,这个成本几乎为零帛仑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顶捷,只要在浏览器就好伐软。PC时代翁,网址纬、网站型纠徐、浏览器是值钱的崎返。   对于移动互联网蔑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畦跨,对于微信小程序也有很大的期待琉纹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观查。最终来看讼伯蚕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔷些。在这个主流的前提下长檄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裁。在这里出现了两个问题甜笔杏,也就是时间的问题死避。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窟鹃驴。如果是比较泛一些的资讯或APP姜,如果中国互联网网民用MAU看芬度,月度覆盖量几乎全部覆盖团。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芯类。但是什么会不一样礁睬?就是时间僧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逻谭,我也高度认同一个观点附金嫌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恼粉魂。在这一点来说驮形形,我们的营销不是去抓住用户形千,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛔距诡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起相疟峦。   基于这些理念的变化弟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仑,而现在发现专业内容看得比较少一点瓢。专业内容对于用户的阅读浦罗狗,可能是女性就不太爱看迪肮当,覆盖用户的时长就变短示。什么东西会长呢氖魔?从2016年褥、2015年的情况来看磁世,我们发现基于娱乐营销的网综时间忍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饱碑,因为可以更好地去占据用户的时间吧殊青。比如说我们投的一个网综节目八,可以有2个小时以上的品牌露出时间废据氰。   对于用户来说妻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起口,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戏裁。无论是线上的诺,还是线下的势脐磷。   另外一点链飞伍,我们做了一个用户报告茶,会发现用户现在在看车的过程中惋亥纳,比如专业的导购窝,发现用户的时间藕美蚕、决策变得越来越短举随,对于专业媒体用户来讲蔷每,用户平均决策时间是108天碳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天心糙成,这52天对于内容的需求是很轻的同樊,包括频次是很轻的敛。从52天开始一直到97天怖,基本上是从几款车的比对到交付定金姬婪缉,因为提车还需要一些时间酥涣痕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要环,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靶惦龟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幸。也导致现在的自媒体更火党,因为大家更相信人玖檬,也就是网红的力量会逐渐发挥年履,包括IP的力量按输龄。   营销的变化是跟着人走的臂,用户的体验啪憾、用户的行为发生了变化焙,我们的营销一定要适应用户的改变侨。   刘小勇鹤徐膏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棋叔春。想问一个跟豪华车相关的问题驳粟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的算怖腿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暖,从超过10万辆到两三万辆的都有拈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饰愤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘁?或者会发生变化吗萝携?会发生变化的话榔码模,是什么样的主推力量来促使发生变化亢?   王顺胜疽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会母删遣,作为广汽讴歌这个豪华品牌么娟,去年4月份才成立了新的事业体制烧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼻那,10月22号四驱上市粉司阜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布田猜塘。   从去年一系列的举措殴祭桂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌适崎。像主持人刚才提到了托保享,怎么样去改变格局爱?作为豪华品牌在中国谷瓷,像ABB进入中国市场比较早女光爆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咕霞,其实我们也做了很多思考浓,想跟大家分享一下琉。   第一围凸沸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妇署,也是十年左右的时间钎舜,也不短丘淖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吵槽拘。作为这样一个品牌要找好自己的定位噬珐搂,我觉得是特别重要的徽嫉。我们不是说跟谁去竞争姐靖绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置沥寒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措起且,包括在上海搞了大型的上市发布会苦,在上海中心进行首秀儒诺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沦前,这也是用来提升品牌的枢晾添。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV际。这一系列都是来提升讴歌品牌的蟹瞄犁。   在后面的发展上骨夸,包括在2017年也做了很多的思考宝汝,就是如何在营销创新上做一些突破社偷。比如说植入了体验式营销讨,包括即将上线的体验店朔纺,可以跟移动互联和终端幌茫协,包括一些PC端进行一些互动囤市。包括很快会引入管家式服务谴达功,让用户真正能够感受到服务和体验肠仿。管家式服务是一对一的享,能够让你感受到有针对性城哄,并且有温度地触摸到服务的形式舍巢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澄席,我们在形式上也进行了一些创新钨。   尤其在内容上面绘强,我们以内容作为引擎急抗魄,创新作为驱动崩,作为后来者品牌惫胶逗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兰构兑。至于格局会不会变化蒜哨,其实每天都在变化咎痘醒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矢梁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绞戎豌,我相信之后会在变化当中不断求变米。营销丁苛、创新不但要传承好的东西疟缮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坛督底,跟大家一起共享一下腊呸认。   讴歌作为新的豪华品牌诧米愤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剂,希望在座的媒体以后多多关心铅清、多多支持哗葱,一定要让它取得成功筷孔,谢谢大家!   刘小勇粗凌:接下来有请江淮汽车李总史懦伤,咱们聊一个关于2017年的话题火,现在年底患毕想、年初做营销的也是做足了功课裤,关于2017年市场的预判里。能不能把您做的功课分享一下擎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磷滔?   李建华便省:小勇这个题目“袭击”挺厉害玩,营销这个事在台上讲疗弗虏,对于2017年的营销还真没有想得特别细醛庞捣。对于营销嵌洽阶,以前讲欲文明其精神碳茸锤,先自野蛮其体魄快倒,营销在中国还是跟认知相关羚洽,属于文明其精神发展之内的溃锚。营销在2017年来讲锭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运年,全球规模最大慰磁缓,还是保持增长丸愧抄,需求会很旺盛旅,同时也面对着一群非常不确定的消费者邓曙蛋,这些都是一些确定的因素传泡即。关于不确定的陌履,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茸昆,这使很多事情产生了不确定性广投,也使推广方式产生了变化轨。在一个变动的世界里要想做好功课蕾,关键是有定力把握好不会变的东西檄剩谱。   就江淮来讲漆,2017年一方面会更加关注用户的需求暗传。因为从做营销来讲汲涣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碌岛。一是用户看到产品跺伴,如果产品很美好监冕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜡侮袱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑰。第二是当产品出来之后究泊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奥泵徊,如何让消费者跟它产生很好的接触辱、接受它居界,让你的营销做到有广度勃裂、深度和温度沉衔菠,这是营销人需要花功夫的地方涵蓬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量试,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻胤模好的保留和记录下来叼瞎,强化终端的执行力被敝钒。这是非常重要的惯,当消费者看到的车是处于被管理的状态惊钝,他就会有好的印象的椭。如果是管理失控的情况方徽,就会认为这不是好的产品回捆冯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菩琳倘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镭扇,这个产品是不是他所需要的悍,能不能让他在过程中感受到认知和认同艰亲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澈筒阮,现在已经不太需要你告诉我什么了剁魔硷,往往会更注重你提供给我的事钳,是不是我真正参与过的猾滑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV双掇侮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烙傲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV某?可能现在需要一辆高颜值奴嫩、大空间库韦、强动力吻、低能耗巍靶俗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仓河躬,所以2017年上半年会投放一款S7堑叹蔷。前面的消费者参与了意见棚推,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糯寇凡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铣善卉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挪倪,形成了共同创造的氛围路弓颓。往往共同创造的东西晤巩哄,我觉得是消费者乐于接受的东西花遍。未来共同创造拖嫡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泉搏煎。   刘小勇税境:非常感谢李总盒敌。我觉得现在开论坛武部竣,最难的是请嘉宾吓焚袍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挤衫,是嘉宾请来了之后不给时间说侵旅。今天这个恶人就让我来做了娥镁,咱们就不说了发括。   最后请每个人回答一个具体问题赡江,刚才进门的时候有一个调查鞘评卷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邓抬挂?我们从于总开始弗挡猎。   于晓东姓:我觉得2017年应该说挑战大皑弥,期望更大晤,我更看好细分市澄矶蹇住,因为我们也是做SUV的嘛持疲,我们更看好SUV市场的持续增长兢。   刘小勇纤铂抱:全行业增速去年是13.6%屉列、13.7%恰吗娇。   于晓东抒实:我预测2017年是10%坦。   李海港酞:8%节害雀。   范星厘百:我就说一个数擂甲,虽然说一二月份看到环比有所下滑胯誊忍,但是看这个数实际上同比还是增长的醛琅贺。本质上今年不用担心敲疲董,我觉得还是在8%到10%之间受摹痹。另外最近看到1月份的数据出来了勤邓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额太,这实际上是一个分水岭定促此,一个很大的变化辣航锰。   李建华勘:我觉得应该在5%到8%拍,可能会接近GDP的增速饯。   王顺胜驾:我觉得整体会在8%到10%以上玩舅镁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顾锰虐。   刘晓科班敖逞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镀咕烷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穿杰,我觉得再加两个点是8.5%光。   刘小勇别毋时:你更准确了掇,到了小数点后了毒。非常感谢各位老总的精彩分享勉。就像李建华李总说的玛盆,咱们说到汽车营销人坤茅骂,媒体界有很多新词来形容扰淘,像野蛮执行力或变态战斗力姬、狼性文化等等嘶孝。其实他们是一群非常善于思考的群体蔬,他们的思想的深度决定了在行动的效果私抡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豁狡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓悍:李芳 版权作品犊担懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权端绘净,严禁转载逛订,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摔阜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导峨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体串,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨江。以下是北汽集团党委书记醛、董事长徐和谊的主旨发言淖茄。   徐和谊骨宠杭:尊敬的何部长痞,尊敬的各位领导甭彩帝,汽车界的各位同仁赖,还有我们媒体界的朋友们妈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亢膏些,探讨汽车行业的发展话题夹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年石卿,这一年间我们先抑后扬奖喝吐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吨韦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垂话辜,最终以产销2800万辆劝位,同比增长13.65%的优异成绩察社汉,完成了一年的一个胜利的答卷钮领萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度假,为不断探底寻求新方向的中国经济柏,可以说去年我们再添新亮点乃麻吼。成绩固然令人欣慰驼交仇,然而先贤有言旅,一切过往皆为序章怪呵豁。今天站在新年的起点上回望从前棺虹,我们发现深沉变革的暗流涌动峰狮,启迪未来的创新发展颗抠忍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黔虐浇。   亚马逊无人超市惊艳登撤禾健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磋锰末,提振实体经济箭在弦上奶祟,消费升级引领我们全新的商业文化时代体杯括,技术梨、商业模式煌屎、国家战略邻心皆、市场结构结合在一起饯翘,这种更替的演进课享。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点道,正释放出巨大的改革能量胃谐迟,正引领我们整个行业迈进全新的时代敖。   一是技术模式在不断地创新级寺宝,汽车行业转型正在进入落地期冲抵悄。最近几年在互联网捣、智能化嗽骆、共享经济等多方的洗礼之下兑,汽车行业正在同创新中被颠覆者贪去剑,迅速地转变为创新转型的主动执行者薯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恐,日系车企抱团开发人工智能技术团诉驳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廊浚翁,可以说剑指出行解决方案扭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哎,在新技术宝囱、新模式领域不断落子廊胯狙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惯。   二是消费升级歇,品牌之战成为未来的新机遇聚。随着互联网思维的逐渐渗透窟扁休,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垦。情感价值剁抖逝、消费文化兴祥茹、消费者价值观越来越得到重视涤,网红营销垢密勾、二次元营销僚斥示、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势礁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偏挨,实现产品表达与消费者价值的同频共振套稻席。   另一方面似快,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郡扣,为自己的人生价值代言蚀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吩喀脓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歪。   三是提振实体经济浚芦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫了。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惨咐扭,就是提振实体经济寄。其关键在于制造业转型驼,转型经济学的研究表明幕,制造业转型中产品技术固然重要教,但管理体系更加重要钠谩肛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茄署炊、网联化建设捆,就越能发现在信息化建设这种大背景下少皆壕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廊沙冕。前几天我看到有文章提到幂息,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粳孤郸。这样的提法虽然夸张蔷寄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示樊,我想却是切中要害的玖咖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蕾,随着提振实体经济逐步落实吝火憾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凌。   四是政策变动赴,新能源规模化蒲遁幌、市场化成为未来的大方向碘赏。2017年新的政策正在逐步地落地揭崔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境攀颈迪,行业准入规则创裙、动力电池规范条件等政策的制定跨,从各个角度划定了新能源的市场边界丝肺篡。   另一方面群,碳配额亩、双积分死耪瀑、新能源补贴退坡糜窜,无不要求新能源发展要还原市场化手段贺琳,聚焦核心竞争力揣省。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筹搽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椽。   纵观整体形式的发展拜练船,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寸轿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂校。数年之前椽们,面对互联网行业的冲击前檄破,我们以为我们只是需要一个互联网+辩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折论动耙,还承担着国家经济转型的重任坑寄弥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望让艇保,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橇。这样的多重任务扁,给了我们新的挑战亨构嚼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漆癸盎。   面对全新的形势操,面对前所未有的机遇与挑战敬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簇那阿。我们将锐意进嚷植槿琛,大力地发展创新精神琅谁挟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命览割,在电动化故、智能网联化瓣窟、服务化孙、国际化等方面加快发展步伐滦,不断推动新技术磷、新模式的落地生根闲,不断地发展新能源汽车箍,还原城市绿色健康生活父卜。不断承担经济转型任务眷,推动传统制造业的升级吝。   面对未来井荤蚀,我们将在以下几个领域寻求突破透秽:   一是加速智能网联技术研发憋辽途,打造智能出行的生活方式穿嘘。2017年拉斯维加斯的CES展上付购寒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聊毋。当然不只仅是和百度酵,还有其他的国际国内的公司啸速。未来瞄准智能驾驶饭腻、智能互联退坦扯、智能座舱等内容嘘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勿筐炬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苗。   二是加快新能源汽车产业化痘琅,践行绿色环保发展目标哭十挟。在新能源方面薪锨,北汽秉持环本撸靠大家的理念坡靠,不仅造优质的新能源汽车产品伶,更要造消费者愿意购买的新能源产品岛。尤其是在补贴退坡季、行业回归市场的大背景下彼痛挠,北汽集团聚焦资源秘矫、聚焦技术库舞朽、聚焦产品誓彩、聚焦市诚昧坪凇,四位一体严密把关整个新能源产业链辟,为消费者提供既有颜值厂熔、又有内涵的可靠产品贾岭僵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念内咀戎,共同守护美丽家园浆忱详。   三是加速国际化资源整合来堵,实现中国品牌的全球化管垛谋。2016年磕粪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磐瓢策,实现了北汽国际化讹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破策酱热。配合国内的合资品牌牡莱判,服务于全球布局研发基地瑟勺小,北汽全球范围的资源整合水垃,已经进入了研发汗烷、生产扦乓络、销售渤、金融澈朗十、人才和品牌全方位互动的良性循环备壤念。   面向“十三五”部花,北汽将继续深化拓展东南亚悄、北非筋习、中南美穿坊涸、东欧等重点市场的产业布局筹扇,使中国品牌的影响力遍布全世界禾额。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峦殊熄。   四是坚持服务化方面膛馆朴,推动制造企业转型升级洁誓。服务化既是国家经济转型的方向乔,也是北汽自己产业升级的主要目标点。多年来我们在金融藉称救、产业投资赊朽编、后市场扫删兄、出行服务等领域多点布局挎,随着时代向智能网联方向的发展乱涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环模。构成从业务到管理体制评舞竞,再到基础设施的科学发展体系料,不仅提高了资源的利用效率顽蜂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化府。   各位领导剩仟枚,各位同仁瀑,媒体界朋友们扮啥闺,闻鸡且起舞祟,风好正扬帆肺落,新的一年已经到来棵谷,新时代也正在开启机遇的大门挪纠避,让我们携手共进鸵革倒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔骋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年半萌,长城汽车累计销量达107.45万辆瓶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没软深脆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毯缆狭,其中哈弗H6占比超6成喂蚕,达到了58.07万辆哪翘门,同比增长55.58%杭腹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梦,2017年2月19日馆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桔夏亢,我国汽车市场销量首次突破100万辆奔,高速发展25年后的今日纺怯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炕。中国自主品牌已突破百万辆捕,那么能否乘胜追击逾越200万撩锯、300万的销量目标胁单逞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隆羡蔫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秋,用他的话来说崇,“这是很了不起的一点缎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扰霉绣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疾莆恒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心革,从另一个角度来讲快睬面,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梦。   安全虏寝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功江,分析其中最重要的因素枚先,魏建军表示谩吐踞,回到20年前豹奋,受到成本和技术等方面因素的影响题琴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位视燎谎。而当今时代狼胜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赦,其比重也在日趋增高浮天炼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隘。他还透露壳蛾县,2020 年哈弗将总共投入300 亿元退晴,打造全球化的研发体系盖虫,在主辑、被动安全技术儡、智能互联胎棘盲、自动驾驶等方面郎,形成领先优势剑汤考。   说到自动驾驶技术惶辱瓣,放眼全球汽车行业窜确菲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重男,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞳烘憾。哈弗将采用北美鲍徒、印度风步、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琼惹傻,据他透露捍乐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准九七,目前正在进行路试掸,有望在2020年后投产蓄芦潮。“我们的最终目标拎,是推出完全无人驾驶的孙、最安全的 SUV 舌邵曹。” 魏建军说到脐蓝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黔侧浅,魏建军说到井标纬,2020年凹风投,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鼎借倦。对此暗,哈弗规划了四十余款新产品弊,覆盖全部的SUV细分市场甜并抵。到了2020年蕾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趴,在规模上超过吉普颠吝褪、路虎氯,成为全球最大的专业SUV品牌烽多埔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘟称辩,魏建军回应道迫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面康莲妒,一方面要靠产品快速地更新迭代金,另一方面则是丰富多样的产品规划授,这其中就包括新能源方面的建设棋。据悉涧灯春,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邪免阿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惦础。除此之外冠珐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲愦伤妗,目前正加速推进全球化商业的发展妊裁蜡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焕。   2016年份,魏建军携WEY品牌亮相广州车展簿朴宝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挥:WEY登场之后哈弗应如何定位棚?魏建军在现场表示吾苛巾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朵。相反凰能,哈弗将全面发力15 万以下市称踊捍馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侣番栋,而“聚焦”就是集中资源归,打造产品和服务的差异化优势撇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜕坛颠。先做强叹绣、再做大内,这正是哈弗理念的核心所在抹。在盛典现成恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筷蹄拈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贫雷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芍烯份。“我们拥有着全国最好的经销商队伍护侗率,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞪凹。据了解勘浅暖,长城经常组织经销商团队去日本考察扑坞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盟。这正与长城的发展观念高度一致疲锚。魏建军透露瞪亭十,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝售涝,经销商们也未曾有过动曳吣胨汀,这正是“稳固”所体现的重要一点赫口。   长城汽车总裁王凤英表示纠席,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奶付。 她认为挂沮某,良好的厂商关系是相互作用的藕,只有让经销商满意捎,经销商才能够让消费者满意菇榷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甘,这是层层递进的作用效果肝芬囱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洗触。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悸菜剃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幕丁焊?哈弗给出了自己的答案速:200万的目标即可上路揉僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖皑伎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓢湿,在新能源汽车补贴退坡后期竭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元橙,这个数额占车辆销售价格的40%姬父。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响默?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续握?未来放,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雾?2月8日下午剔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示导屋堕,2016年颗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锹韦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一理掂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掏抄锻。随着核心技术差距的缩邪摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臼摆。但是莲仑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夹咀授,巩固和扩大这种优势扩,还需要政策谢缉猾、制度和市场三方合力片弟,打造可持续的市场化发展币。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痉,但是从已知的美国碉欣蹄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置系,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卑斡届。同时翰解,公共类充电桩接近15万个的发展规模攀沤谅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家貉戎。   “走在世界前列褪,不仅是体量和发展速度位居世界第一辑啦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秸行。”许艳华表示帘酮悸,经过近几年的积累朗撤容,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缎、制造和营销的体系能力撬篓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变既忙缴,产业链基本完善伪。整车胁按、动力电池济、驱动电机系统性能大幅提升几,市场主流车型的动力性瑞囊锯、续驶里程然蹦毋、能效拘踏该、可靠性南舞蔚、舒适性明显改善痹护份,整车葛磁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丧为唱,新能源汽车市场覆盖率提升面违举,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哇讲,占世界市场比重约为50%哼。按照已知的企业规划雀星,在乘用车领域飘,2017年我国将有73款车型推出斯拨,进一步满足市场需求讽杏抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忻挠蔬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贬静贡,整车单位公里行驶成本也在下降宛辆。“20%的成本下降岗吃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熊校阀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绞暗。”许艳华对《中国汽车报》表示都篮,在规模扩大成本下降的同时残宪,市场竞争下之下萌亩绞,企业会做出有利于市场发展的选择疮,也因此想规,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拳。   许艳华判断替,2017年衡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窝,预计占比会突破70%侍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高径喷,充电基础设施也将继续保持快速增长温。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拌褪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硷,在此框架内狄,到2020年悔怯累,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痪婚。但是补贴退坡后怎么办煽蒙凉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓣肚闺。”许艳华认为喇顽叼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彭亥春,让新能源汽车使用成本进一步降低衡,才能保证其持续良性发展黑关极。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卡禄耗。目前怂孟派,无论是整车逝汝锹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确认梦鞍,剩下的就是政策实施好的问题惜苗嗣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裴。”许艳华强调既炮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系内等,2020年到2025年是重要的过渡期博,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势檀襄桨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用将保,这方面我国也走在世界前列度闺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谰募,进一步落实国家新能源汽车发展战略衰驼,保障车辆和使用安全伟解零。   不过湾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚊。针对《暂行办法》送卧互,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迫俊、10%和12%的比例叔怂,调整为5%恐、8%缚佳、12%的比例放目,并允许2018年舒公、2019年负积分可延迟一年抵偿定捂。同时巍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定感,否则会使新能源汽车市场化进程减慢半暴,丧失中国已形成的比较优势四匡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用顽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轰桥,以便企业开发和商业计划的制定瞄泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔垂授:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丁排侨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芒努。犹记得2015年7月狼免懊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刺实,并对这些汽车的车载软件进行升级蒂哗掸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火父烁虚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垛、转向系统以及车载系统淬。    如今墟棉韦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亮拍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慧滴赁,如果没有行业安全标准来做规范瓦,或将引发不可想象的严重后果伎炊。在我国适,作为国家网络安全的重要组成部分蓝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泌谈退。《中国汽车报》记者日前获悉挫,《车联网网络安全白皮书》蒋借危、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道放谋。在发布之前朴茅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肌水骇,他告诉记者鞭际墙,车联网网络安全即将拥有“指南针”康脾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》博:《白皮书》俏琉美、《细则》出台的大背景是什么付埃偶?    庞春霖坟马徽:在节能环保脊甫、安全舒适可,以及车联网画栓蓖、自动驾驶峡、智能交通等方面要素的推动下女,汽车正在迅速IT化氨绿纶、智能化溉。与传统汽车相比贡刚,智能网联汽车在节能减排荆赊巾、安全舒适方面具有前所未有的优势赡,符合汽车工业端溪、交通出行方面的发展趋势耍朽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谱。在互联互通的背景下齐,没有网络安全充分保障的情况下燎甭,智能网联汽车带来的可能就是灾难埠忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绍阂皆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞪,明确要求网络运营者(车厂假、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赔葱,应当依照法律黎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求促厘拆,采取技术措施和其他必要措施且敝靡,保障网络安全驴豹淑、稳定运行誓玲,有效应对网络安全事件燎,防范网络违法犯罪活动描,维护网络数据的完整性握叮、保密性和可用性浩绅澜。网络相关行业组织按照章程苏叭淋,加强行业自律伞口,制定网络安全行为规范胯侈,指导会员加强网络安全保护吃蔬,提高网络安全保护水平教,促进行业健康发展卸。”该法2017年6月1日起施行聘金涟。    2016年10月23日鸡犁杯,在前期工作基础上钦势胚,在工业和信息化部等部门指导和支持下贩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作且妻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乔淮,2016年底煽贤,以电子科技大学为主任委员炊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焚记、中国信息通信研究院咆、国家互联网应急中心共猎、中国联通戏舱、中国电科第30所新遁套、奇虎360惦、博世为副主任委员氨陋,联合国内外70多家整车凯疵险、芯片暖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晚:车联网络安全委员会)正式成立勾道。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燃,在工业和信息化部博、国家密码管理局灿、国家网信办等部门指导患、支持下酥窖钒,车联网络安全委员会于2016年底组织敲、协调产业资源郊,以我国自主和在华骨干外资车企如你梅、终端和零部件厂商为调研对象申范,先后完成华南惰氨牟、华东楔亩、华北廖缝、东北表纯漂、西南地区调研工作设俏湾,充分了解了车联网网络和信息安全政策柏、法规丢凶涎、标准酱暗、产品赫、应用等方面的实际情况与现实需求屏播。并组织与协调联盟内外资源纶,开展了车联网网络与信息安全相关政策暖沁、法规模篮借、标准的研究秆掇闯,形成《白皮书》饺、《细则》随,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吭。    《中国汽车报》逢长:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讲:随着车联网发展朔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侗奠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踏、技术标准牟浅脱、产品及服务体系的支持琉。从调研情况看暴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战计别,缺乏可靠和一致性的基础工作热邓,因此需要我们及早采取措施檀,完成网络安全方面的顶层设计工作吹鸥蓄,从政策精稀甜、规划帛、标准沽、技术倡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勃楞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次北琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状憾,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜕,推动车联网网络安全产业的快速发展聘散。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炕掂轮,从企业洪兽氦、用户纶、政府需求出发棵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闯顿场,结合车联网的行业特点和技术属性峦吗偿,立足当前现实和未来发展趋势疏袍,提出姆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幻洼写、指标和建议兼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暑,提升网络安全防护能力吕从橙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施电。    《中国汽车报》剂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定海?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吧,对现有车辆和新车产生怎样的影响疽菩?有没有实施的时间节点颂拦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高教玻颧?    庞春霖糠靡胆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腺,并不涉及强制性标准和法规蛋。同时通过产业宣传心、贯彻和使用陡挖,不断发现新的需求和不足盖,并加以完善籍任筋。但由于网络安全形势的复杂性沉传,以及车辆作为一种重要的交通工具撵苛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台下幸喊。    两项文件本身就是在调研基础上纹剩,听取产业单位需求而形成的尝娟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殊,减少大家的迷惑和疑虑局稻斯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蟹睦翻,切身维护好产业和用户的根本权益将。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品将袖嘎,当然会有成本在里面袭统。不过从发展的角度来看避练煞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忍刑,属于必备的系统摔女吞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钡。同时枚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点典士牢,也会赢得更多消费者的信赖难慑拍。    《中国汽车报》邻猛拆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动躺袭蒋?自主芒四海、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一婪锯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战精豢伎?    庞春霖朽衬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羡,其中一些关键技术和产品囤驳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样席妊矮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊迁,那么就像现在车辆的保险杠惭磁裤、安全带邯纽、气囊艾储、ADAS等等常规安全产品一样溺方,无论自主还是进口车辆秆,应该都是一致和统一的要求淌伟孤,并可以采取现在车辆型号核准等方式哗涧,推动车联网网络安全产品的安装澈、测试办、使用姑辟、维护和服务惕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毁倒勿,首先是人们的意识问题撵布,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意小鞍,但对于车联网网络安全却毫不在意番棘醛。要知道筛鞭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单识,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窟修、多变拍凑迪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肃、软件等基础技术衫,对于自主车联网网络安全产品而言估,投入比较大哦丝、周期比较长度绰、效益回收比较漫长惯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长千烷,从整车企业唇,到零部件虚挟、软件镶嗜、芯片供应商辜芹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痢寸传、人才队伍咐扯、产品体系别散、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刑,也非结构化的治理模式持,需要新型的伦理皮、法律和技术法规给予支持颊酪蛙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拣挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪掣适:李芳" "   1月18日尼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疤闷。引人注目的是咯汗冷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起囱采,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湃。EC180之所以有如此低的价格腐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淬。在补贴退坡的背景下嚎贬瓮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迪肪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褥?在发布会后讳翘古,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纷康哦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义统,以及2017年的经营策略与规划吨。   《中国汽车报》涵苏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凄?   郑刚瘦: 北汽新能源有两大类产品平台盟司霞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桂,包括EV逗煌劫、EU蹋咆南、EX横、EH四个系列誓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甭催。在开发之初透,我们就对其有一个精准的定位与期待化。   北汽新能源在两年前预计到黎敲吩,新能源汽车的3.0时代即将到来辆刨晴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稳腊盒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入割澎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婚截巧。   目前铅烯吴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握标,这没有错劫顽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埔司惧,并没有推向市场的现象仍。我认为邢淳翠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冯,也没有认清正确的发展方向甫。   因此醒杏蹬,在两年前开发全新平台之初鳖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车节办,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哆吴蓝,这种做法目前看来是成功的竞颠忙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能是别鸽、造型青巍及、特点以及价格之后弟浇,大多数人对其给予了极高的赞誉乖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纺佳。   在成本控制方面笛硕去,我们认为还有压缩的余地井,通过不断地挖潜降低成本嗽羚寐,我们认为可以让更多的人开上这款车航芬,不过这需要一个发展过程泼迟。随着销量和产能达到一定规奶乔撸后忍夹慨,我们会进一步整合资源笆法、降低成本架,提供给用户性价比更高的电动汽车冬鸵。因此伟,就目前来说叮蔷镐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喇缮仿。   《中国汽车报》纪鸿欧: 面对补贴退坡撂,EC180为何还能采取目前的低价策略诚?北汽新能源有怎样的发展战略裤题培?   郑刚梨嘛: 从当前产业政策来看疽槽,全国各地的补贴额度不同肩陀洽,流程不同价湾袜,这都带来了公司内部成本摊销的问题够,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辩片肠。为此冠,北汽新能源成立了卫蓝基金锈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烷。这需要企业拥有一定的资金储备伟。只要差异化的地方补贴还存在幌护人,卫蓝基金的使命就不会结束软宠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产问,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雇。只要发展的规划清晰放戒疾,我们有能力也有信心做下去退翘骸。因此抒,我认为当整个市场达到一定规耐嵯Э常后佬隋吧,企业才能做大做强陕凸比。在我看来角纬偷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醋氏,而不去考虑社会责任拷恳时。只有兼顾了二者乒绩,才能获得发展与壮大疆底。   就北汽新能源而言浆,如果年产销量达不到10万翻,那么就没有持续发展的能力规锣劝。因此废,我们公司定下17万辆的年度目标戈慧,并将在4年之后达到50万辆誓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佩部。谁先占领制高点荡能聚,谁就有效益持税。新能源汽车市场的成本杀手兜,也将是市场杀手噬。   在竞争过程中谈廉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彭惜,而是以传统燃油汽车为对手戎想馈。因为它代表了污染导忙,势必要被市场所淘汰淬捂舜。   《中国汽车报》臀蕉: 新造车企业的强势介入犁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响轻徘踩?   郑刚檄荣: 与跨界企业造车相比烷憨,我们的优势正是他们的劣势袒烦。依托北汽集团避弧,北汽新能源有着很丰富倾图困、庞大的制造资源荚疗,有巨大的产业链规模优势相秆。在互联网体验方面壕,我们确实面临一些挑战轨,但我们在造车工艺祥、供应链与流程方面有着更强的积累污派食。   在我看来报宝绿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爱舞入,这些可以相互转化檄嗜。我在发布会上再三强调拉肺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诞,而不是新能源汽车厂商绍漏筒。如何能够最大化地提升电动汽车性能棚铜湘,创造差异化的用户体验和品牌价值场赔卞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愧拖。   目前蛊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸽锨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户趴。在这三类潜在的用户中蓖泻啡,我们的发展空间都非常大核秃。   对于新造车企业而言馁恕,他们确实会面临诸多的挑战说。我们在发展过程中遇到的挫折等,恐怕他们也得挨个体会到闯,但这是一个正常的发展轨迹品绕。因此惰剁,我认为这是一个跨界融合的时代巾啤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制襄,将思维与资源彼此借鉴绒敦挺,从而为用户打造更好的新能源汽车献绅。   《中国汽车报》斗死戒: 北汽新能源目前的两条产品线毕纽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怯凭蝗?   郑刚伦绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扳纺诚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恼份。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异快乒奢。相对而言烂富,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沉郎柔、邻居啃、亲戚叛宠八,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欢犊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桃煌蒲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痢。因此在性能层面燎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化席蓖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能想安惩。   在智能化方面人缉呜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酱腾捂。例如ARCFOX将会在社交池痹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性插,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讹。相对而言瞎贸板,ARCFOX的售价将会比BJEV略高籍,智能化水平也将上一个台阶谰。未来诞假宛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潘龄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后携,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峰丧。   《中国汽车报》订丘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫁,公司将如何利用这笔资金墩桓码?   郑刚估: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穿,将实施不少于80亿元人民币的融资庙坷卤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翅。无论是电动化还是智能化邵臂,我们都会在研发上投入大量的资金浑漠。目前粟盎,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹿慈扔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究七。   我们希望引入来自产业链的投资方挺逛囤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展螺梁狮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后访伦,智能化成为卖点蔑。   目前欺措,北汽新能源拥有了三个生产基地沃,现阶段产能还有限刑,每年只有20万辆的产能伴钩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脓旅岁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曹馁,从而可以更好地降低成本枚,提升效率皖辆戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎年停:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辟稿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹅伤瓦,大众汽车集团管理董事会成员角、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颁。1月14日朵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寐吼,他在长春见证了《一汽簿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通船俄。    新能源汽车萌,重中之重    尽管行程密集魔坑,但海兹曼依旧神采奕奕拈。他有理由高兴捷,要知道敖愤绣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孰厢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霜称,比上一年增长12.2%班炮赋。即便如此刊雹,海兹曼在专访开始时舌轰搭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篙股。那么大众还关注什么史惶捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车门毛搪。“到2020年掂钡窃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年居祥危,目标为150万辆词峰粉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈到罨臁;同时吝缮,大众在中国的新能源汽车路线咆呛本,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狮谎懊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宪,40万辆及150万辆的目标中糙撼纫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当七。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峭誓祥,海兹曼称箔,这要由市场及车主来决定屡莆沃。此外错,进口新能源车虽然是个“小头”白燃,但会涉及更多细分市乘怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栏。    奥迪与一汽合作琶,加强再加强    就在1月16日傍晚崇咎溅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毙毁摆、奥迪十年商业计划》朗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贩。海兹曼见证了这一协定的签署录天,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膜惯贩:“这是一个战略性规划揩既粟,不仅为奥迪碑裙,为大众滤,也为一汽明确了发展目标戎饭醇。三方达成了共识技浑模,而这一共识不仅在传统燃油车方面身慧妈,更是在新能源汽车和移动出行方面勒璃。”据悉壕,双方将针对21个核心领域开展深度合作潭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咖长,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场崎负迷。其中勿愧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞳颇入。同时碉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肯鸵乡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作山衫,包括屁率:智能互联臼病、移动出行懈、联合数字化项目饺、金融服务合作等众多核心业务领域嘲。    同时瞪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展貉弥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崩侥女,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栋墨鹊。    “对于奥迪和一汽来说蓉,总的框架已经搭起来了疆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辖顷。”海兹曼笑着说蕉。    上汽奥迪晦孪毛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霜失,记者自然不会错过追问的机会景匣。    海兹曼进一步透露仟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疵坍逻,但当前的重点溺犬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拍,形成长期的更有建设性的伙伴关系纫损。“除了十年商业计划的内容之外括碌,我们同时也更加重视解决经销商的问题歌仓,更加重视经销商的权益际。我们要更加积极地回应经销商的诉求捌棺闪,解决他们的盈利问题绦溶捅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停儒钞?在记者的追问下汞急淌,海兹曼称胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弹,并且经销商的问题解决之后佰埃诗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”补。    至于具体时间表食,海兹曼透露抨脆貌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卸南俩,最早要到2018年开始精谱悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑盼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涪淖,各位朋友首,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挂澳亲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馆怠括。   题目是“坚定信心烦,持续推动中国新能源汽车持续发展”僚茂输。汽车的电动化是大势所趋酮,体制优势是推动发展的根本双乓,然后就是坚定信心闹。特别这几年新能源汽车发展很快悼廓典,产品的成熟度烯氨头、政策的全面性逼、系统性科滴删,老百姓的认可玛拒拷,这些是电动车齐诗汰、电动化大势所趋提斡市。大家可以看看掠,我们今年2016年差不多是50多万台相,占到全球67%墓。从增长趋势也可以看到份玖,从2011年节夏、2012年堵、2013年熟么、2014年醒,特别是2014年碍、2015年捶昆,包括不平凡的2016年龄己旦,虽然有各种曲折双湿,但还是获得了很高的增长鞋搁,大概有50%傻竟齿,全球占比差不多有60%多猜。   我想讲几个理解和发现深陪遂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惶,做的非常彻底导晌伐。我们可以翻看一下2016年的数据哼,2016年中国公交大巴笆,不包括旅游大巴补竭,总销量大概在10万台左右拓哨掀,但是我们纯电大巴差不多7万台驹裁,插电式混合动力是1.7万台雄朝剑,加起来大概是87%媒持绞,占总的销量接近90%念狼,这么高的份额释绒,我觉得差不多就在3年左右发生的旅构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趣避乐,到2018年惋户,我们认为在公交这个领域里面韩,燃油车会进入死亡聘蜜。很有趣的是2018年身零盗,如果你要在欧洲或者在日本椿,欧洲炬、日本一些主流的燃油大巴的制造商罐革誓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来输,或者刚刚接近路试反习,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雷。从这个感知可以看出脆申,中国背后的推手是什么娘峨刨,为什么这么快氖暖,无论从技术阶康矫、从市场昏遂、从体制纶峡界。因此我觉得吨,体制的推动是推手妮鲤核,因为公交很容易充电绘钝收,固定路线蝗骡,固定区间酣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的称类,大部分属于国有体制脯,政府有很大的话语权蓄缉,公交的排放巨大究刀,一台公交补贴很高萌滴,但它排放更高厢。一台公交我们算了算祟,早上5点上路啡唾,到晚上差不多10点下路镁搞哩,一天工作18个小时锑夕聪,相当于30-35台私家车的排放辈。因此挫木,我们四部委在推动产业政策里面卉稀,花了巨资在推动这个产业荚浇嗅,但节能减排的效果是最明显的谓,而且在全球保持领先度也是最突出的伞唇聘。   比如像深圳骑念撤,2015年烷、2016年航,大概2017年上半年瓶,就实现1.5万台公交全面的电动化忿唐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啤勘钙。而且这个产品火涵、这个领域我相信还能保持持续的领先揪妮潦,和乘用车搓戊、商用车比裳砷诡,和一般的卡车比犬嫁酸,我觉得在大巴这个领域里面嗓毙连,我们中国无论从技术稠静、从供应链伶离谷、从规模欺涡黔、从市场地位溉谓砷,还是很牢靠的埠热。出租车可能是下一个领域权蘑碉,我们相信在未来3年里面潘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婪。   优秀的体制助推讹,产业快速发展许单丧。即使2016年不平凡的一年里面丸凤,国家有很多政策攻,像国务院2月24日政策常务会议突锌任,政府公共采购配额念,7月6日马凯在西安有一个专题会珊乳,包括到10月18日克强总理国务院常务会谱,原则上不核准传统燃油车乾刻堪,加上之前一整套的体系秆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轮、最系统的政策体系卡拿,包括今天我们的百人会这么一个平台弗健瞄,在国外是不可思议的杏,但是在中国就发生了衬,我想清泰主任亲自组织戊,这种特殊的身份把大家聚集在一起柔笆媒,而且今年的规模更大碧巷,明年可能还会更大壕,这些体制推动中国新能源的高速成长裸。   从税收渭香逗、推广配套秘、长效核查脑摩隘、推广管理等都在推动慰烘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模册堪,刚才欧阳老师也提了际矾,很全面脆翱,从上游的IC制造素啦、正极竣簿、负极胆解、电解也隔膜皖鬼、各种资源赦、配套匿,中游的电池福廖锹、电控戮、电机劣霜,下游的整车徊,包括售后服务皋奶,全系统的厕敌、全规模的恒谐芹。国外也是迎来了发展的热潮趟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怖湃镣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%假掀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酸。   坚定信心狄核廓,持续推动新能源汽车的健康发展瘁揽嘉。其实我们在业内也在把这个脉乒唤洼,2015年1%是一个拐点乔始,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台并苇剔,相当于当年差不多10%的市场份额匙,2025要达到20%的份额泛廉淋,当年要做到差不多400万台吠胳奉,才能达到目标落。因此我觉得浓撵,2020年10%还是有一些挑战欢舱侗。我认为到2025年山蓖警,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜗绷,按照同等配置的汽车砷,成本按照同口径的品牌罚喝良、同口径的配置算请访,大概比传统车还贵20%-30%告母茄,这时候国家财政一旦退出去以后塑凑,必须有相应的措施来进行补充伦。我相信第一麻接恐,购置税的减免岔娇滴,一定要延到2025缸,甚至于到2030亮,这是一个10%的政策支持瘟,这点非常非常重要掇煎捻。第二渤拒攻,消费税崎,特别是对插电式混合动力车躬烁,消费税有2%帘暮、5%-9%羌鹅,如果在国家财政资金退出以后靶泊阿,如果这个要有一个减免的话趁,这里加起来差不多接近15%-20%南汝晨,这样把30%缩小2/3居配,国家政策就扶上马垢勃饱、送一程呵妥,才能够让新能源车更健康哇尺裁。   齐心协力退,2017翻很京,撸起袖子柔董,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地案,万象更新沃邻汾,这是中国新能源汽车的春天艇笺。从2014年的小荷初露欧嚎,到2015年的急剧拉升便,再到2016年的高位放量悸轿,可以说经过三年的蓄势褐阿妹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化青醇糖。牛市的格局基本确定疚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标科,“十三五”戈非侈、“十四五”和“十五五”期间刨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%边倡、30%和33%丰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疼咀爸,继本世纪初的“黄金十年”之后孝鳖,下一个风口即将到来滑粒脾。   毫无疑问虽起岗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竭狄炉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甲,值得关注娶。我们总结了一下这些变化侍捍萄,有三个方面的特点吞疯:   一是市场的形态改变了吞蓟檄。   从导入期迈向快速成长期另,刚才欧阳教授称之为成长期地,我们在前面加了“快速”两个字戳献匡,有待商榷囤裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府录,成为消费主体行苏貌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙风亩碾,新能源汽车从政府的示范运营起步匠诞桃,不断地向私人购车靠拢驳但,临界点已经到来!有统计表明漂响诧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粮涎谷,预计今年将进一步提升到70%左右僚料蹄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揪,要在竞争中胜出崩,就必须以客户为中心评抗额,以市场为导向荒,树匠心筋帅道,出精品成肺。   二是竞争的主体增加了配巷磕。   从少数先行者的竞争盛蜜藏,演变为全员竞争啪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藉棋扰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划车番哺,包括这些国际大牌蘑窃嫡,比如说戴姆勒酵、大众等等跨国品牌定褂骨,通过合资强化了在中国的业务布局句套僵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胎。有统计表明铝非赖,从2015年开始蚕拜邻,全国新能源整车的投资项目超过30个到沸,总金额超过了1000亿元泼柑胁,总产能超过了300万辆雀四。当这些产能陆续释放拈膳肩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壁城么。到那个时候顶伴豹,竞争将回归本源案,那就是技术前、产品和服务衫。   三是行业政策转向浅。   从扶持补贴过渡到监管引导袭防廷,政策驱动弱化焦舵、创新驱动凸显虫柔孺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整定恼裸,产业政策呈现出四大趋势蚊激:   第一侗簧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玩歪拧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二田谜搏,通过准入新、销售同吩露、使用环节的标准发布焊,提高行业的门槛得劣,净化市场环境;第三储家弊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豪淌危,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裙,让市场发挥主导作用;第四次物范,通过电池目录和技术路线图的发布如潮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仍宦哎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资珊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碧许晃。   本世纪的前十年胺,可以说汽油车高速增长逗鲁频,成就了中国汽车产业的由小到大海。接下来的这十五年碍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锋兄哀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”投,克强总理也讲齿掀砷,“发展新能源汽车金埂,是培育新动能寥,发展新经济的重要抓手”砂呜。中国政府凭借新能源汽车虾犁,特别是纯电动汽车份咳们,引领产业升级亥尺碉,谋求弯道超车传,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盖拱都。   继高铁腾硷、特高压和核电之后亲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”如拾吼,这种希望能不能变为现实屡?还需要我们全体汽车人的共同努力佃惫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早礁篡迁,目前已经基本建立起了一定的先发优势裙辅切,把先发优势转化为领先优势貌,是我们坚持不懈的目标凹灰形。而要成为一个真正的领先者炔泥,只有创新独。创新就是从零到一刷工盒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衔拦,用全新的方式组合起来寐,去创造新产品搜店,去创造新的生产方式和商业模式栖,去开辟新市承,去整合资源盯额,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摊郎,去实现新的价值创造眯丰锯。我们将以创新为最核心的驱动力碘兴,全神贯注录免额,聚焦技术倡氏掀,聚焦产品祟垦菇,聚焦资源墓固飞,聚焦市衬毂;以心无旁鹜的聚焦战略达,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志既悼邯,实现北汽集团领跑的梦想救当绅。   借今天会议的机会身丢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略位良憨,也就是刚才谈到的四个聚焦瞳瓜:   第一袜级咖,聚焦技术皇崔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铂,消除盲点溅。新能源产业最核心的技术就是“三电”时录囊,此外充电和续能技术赣、激光雷达等汽车技术壁,以及轻量化的新材料登嚏翱,石墨和锂等上游关键资源图遁眉,也是我们需要掌握的核心技术和资源壳擦。这些技术和资源疯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品先士窟,我们再难也必须干添匠涸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侧,各司其职巳,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫌。北汽集团将在政府的指导和帮助下邵,在北京的经济开发区特,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心划绢。它由研发创新中心牡、全球营销中心枚铂衡、品牌体验中心分贫弓、联合创新中心等五大部分组成泻阔人,将建成从用户研究挛蓉、概念设计斯枯、前瞻技术纪坍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泵炮。   第二顿,聚焦产品莎逆。   产品是企业价值的最终呈现贡轻,是我们寻求客户认同的物质载体为庆。高度契合用户需求写,被用户接纳弗、认同的产品才是有效的产品冬玖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顾茶,我们的产品在续航里程芜酪互、成本控制每、整车品质堵香路、产品线的丰富度方面未橇,目前还存在着明显差距雇。打造新能源汽车的产品力橙,我们将从以下几个方面努力藉:   一是凝练股,集中北汽集团的优势资源柯反辉,打造若干款明星产品沙。   二是做好差异化的文章盼圃烧,精确地切入特定的细分市场汗。   三是做好迭代创新撬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化臀茨牧、网联化羔颓、轻量化技术应用到产品中驳,并根据新能源的技术特点灸,开发设计全新的车型平台唇。   第三堡库,聚焦资源板。   21世纪的竞争歉献涩,不再是产品的竞争盘柯守,也不再是渠道的竞争兼倦须,而是资源整合能力的竞争焊府半。新能源汽车全产业链更长鼎镁、体量大踩姬儒,包括整车赋氏、充电基础设施目霖芦、智能网联情辣、无人驾驶以及下游应用在内屏,整体的市场规模在10万亿元以上蜡。   然而资源是有限的浮梆泊,优质的资源更为稀缺素谁,新能源产业作为朝阳产业黄,资源的布局与传统车完全不同佳堆教,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扯九,瞄准核心资源和稀缺资源白,提前布局价氨,将其纳入到我们的生态圈之中歪繁,北汽集团将围绕着创新链式撼、产业链净、市场链壁吠、服务链和资本链这五大纳涔称睿块脑笺纯,通过新兴技术的孵化脸、成长型企业培育匪广忱、产业并购整合等手段被徒,实现关键核心技术的突破与领先栋,打造北汽新能源的杀手锏羌,谋求长远的发展馁腾骗,实现对传统汽车产业的更替铣梅。   第四华现,聚焦市场倡。   市场占有率是关系到产品的关注度建尽、品牌影响力的重要一环瑟很,目前我们在新能源汽车市场的拓展结魄、品牌传播姑疲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面殴,可以说暂时走在了行业的前列帛。下一阶段辽送赦,我们在继续发挥自身优势的同时帆汤啤,还要加强对市场的精耕细作吕通,对不同市场进行分别覆盖袱褂脐,不断扩大自己的势力范围扰。对公务市程骸,我们将根据公务车隆稻、出租车持凶撵、城市物流蜡丁句、城市租赁稿、城市公交等不同领域的特点曹迷,把规律琢磨透斜,在品质差异化列、品类差异化和品牌差异化上做足文章尾偶。对新兴市掣馈,我们将引入汽车的共享理念琴,做好网约车市场开发遣,打造国民车赊,切入经济型纯电动汽车市场裤。同时翠炬,通过融资租赁等手段拴甭沪,对特定客户资源进行开发喊葱计。   各位领导尉蔽愁、各位专家很、各位同仁撤盎咖,“阳春布德泽坚,万物生光辉”梯蓉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裸碾,新时代近在咫尺咆歇,新机遇触手可及闲定馅,新梦想指日可期界,让我们以自力更生眯卷拌、艰苦创业的进取之心茂菇,以敢于人心仕,勇攀高峰的凌云之志窗毫,撸起袖子特兜枫,真抓实干温斗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿垫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扑妻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熬绒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炼棺斥,我认真思考之后来,认为这一说法不无道理模。我想可以从两方面来看会,一个方面是从全球来看硅雇,在2016年这一年棉窍,发达国家主要汽车生产国怯虽签,包括大型汽车公司侍,大家对汽车发展的低碳化麻沥捞、智能化夯拉、信息化取得了进一步的共识光暗秦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瑞火肥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仓羡狈,但是说到了要害案时肌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劳,守成者将面临巨大的挑战”砍叮。而从国内来看泻卤休,我从调研中发现禄傲泛,很多企业由“试试看”铝酿淀,转向了“铁了心地干”楔图,把电动车放到了公司战略的中心地位彼。    刚才李书福老总讲的他的规划澜虏,到2020年牡膳、2025年凤,电动车的比例要占那么大赐,新能源车占比那么大为怕烘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心螺冗。    另外怒德,在这一年当中休,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挨盾链,一个是企业的研发路径在变化闻,由燃油车的引进绕、消化孔河何、吸收猫蒜芭,正在转向开放条件下的自主创新凉晒,各个企业对研发重视的程度八坚、研发投入的力度是前所未有的删势。另外霉赂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狮竞,这样就给了中国亨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会千皖。另外澳,有一批没有退路赖,专注新能源汽车的新兴企业洛剩,他们没有存量的拖累编德靠,他们的思想更加解放献付,这些新进入者带来了新思路刻、新创意桃、新发展路径糕啥佳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路水孔柿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笆狄,对我们汽车人来讲会有新的感触痴灵瓜。    新进入者带来的新的发展路径伺牵、新的生产组织模式抖娟,给整个的产业带来了新的活力秋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径离,我想这个影响是很深远的里令韦。因此谴北绅,从这个意义上来说惦似杯,经过孕育期的磨合沮次返,现在已经开始有所收获抢棋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题如旦。    以2020年为结点瓢,中国电动车将面临新的发展态势联,我归纳了几个观点痢:    第一钾布,进入2016年乌泰淀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翔虹,在消费者购买意愿增强的同时掳楞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抛钢骋。此时赋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慧宋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欠叼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争继妹江。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锨苔蒜,随着竞争的加剧坞劣,企业间的差距拉大昆盒雷,大浪淘沙的过程已经开始饭庭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妈纶。这种现象不仅反映在整车稿凰,而且已经延伸到电池企业础驴、零部件企业以及上下游整个产业链乳校衅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玻。    第二掂绰故,迎接国内市场国际化竞争嗅跑幕。可以预计政府购车补贴淡出之时保肚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日金女,距今只有四五年时间了邢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侵社里,国际化竞争来临之时才是真正的考验滑。中国的企业必须冷静地看到噶咖是,产销规模大卤,并不等于竞争能力强灌橡。我们与国外先进水平仍有不小的差距祭挺谩,重要的是技术基础薄弱卿、原始创新能力低寥、核心技术欠缺矗寂膜、品牌影响力不足上,这些带有文化色彩的软实力怠闯,需要持之以恒的积累并地,“非一日之寒”俺攻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拎屁,提高竞争力的途径墓享,不是等待企业的扶优扶强级激,而是由政府创造好的产业生态痪背,使优胜者在竞争中脱颖而出盼俗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霞,就瞄准了国内国际两个市车恰,产品设计滇肪透、生产工艺凯价、产品质量都以国际水平为准僻,我想这些企业他们会相对比较主动臣拷。    第三坝鄙面,向后补贴转型期的政府政策顺魏燃,在既定政策支持的周期内滥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贝,是政策能否顺利转型的关键芒。政府的购车补贴是一把双刃剑骇钒,当市场竞争格局出现之后百,政府就要特别注意废汝,不要因政策调整不及时而削弱竞争椒滇木。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斧鸡。因此号敌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挡揩,聚焦技术创新恳,加快补足技术短板钳,提升电动车的性价比础浓。相应的天盛虑,评价支持政策效果的窗口蜗,应该由市场规模扩张耍末,转向竞争力的提升兼。    具体地看购车环节的补贴乒慨,应该适时退坡际秒曝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术距、降低成本的能量唉前篇,造成优胜劣汰之势蒋填。政府资金应更多地支持共性技术的开发秤誓邢、充电基础设施的建设导勉藩。与此同时夸,非补贴性的那些“功能性政策”惊韧,例如碳排放政策较、燃油消耗量限值政策躬间介、零排放积分政策冯蔑臼,以及购车许可抬、限制行驶之类的政策组合应及时出台窘恍,使市场产生稳定的预期炬。 第四磷,立足后补贴时期降,打铁还得自身硬绰。    从十城千辆算起驮,各个国家发展电动车的时间差乖,给中国企业留出了大约十年的孵化期笔炒抱,这是难能可贵的害。2020年讽,作为中国电动车的一个标志性年份呈刺汀,将迎来后补贴时期量。可以预计楷搂僻,那个时候直接购车补贴将淡出跨耗,但功能性支持政策还将保持碘轮彭。在这种情况下凑匪疆,电动车能否与燃油车抗衡诬鲸亨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尾卢借,将取决于这几年的行动戊潦叫。    我国电动车是在较高起点上起步的滑瑟搞,总体经济技术实力已经今非昔比舶,如果把握得当监阿泌,以电动车为契机绷埂辰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摔归,企业应充分利用政策支持的周期科嗽,下大工夫做好三件事篱:    第一眠,人无远虑空,必有近忧圭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弛河,并加紧部署与实施搓。    第二韭鹅,持续壮大研发能力渡籍,掌握核心技术热撅,攻下“不经济降、不放心鼓萎踌、不方便”一块短板孺翘蛇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础材酵。 第三秀瀑蜗,以产品的品质奶醚、品味打造优秀自主品牌叮,赢得市场的信赖舱。    第四矢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳞领,就是在这个期间防,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸵皖。我们的品牌实际上在燃油车上皑砍,很多企业下了很大的力量堂,但是应该说效果是有限的钨苦牛。而在电动车来说是个新的机会饱洼低,所以在这方面应该下更大的工夫负秤郴,通过产品的质量皑卯碾,通过产品的品味打造自己的品牌谋汞。    第五杜铃,要系统规划倍臣,及早部署“电动车+互联网”锋辛瓷。今天的电动车之热匈汾,并非由于传统能源的枯竭泪,而是因为它有很强大的正外部性卑壕。电动车的低碳化炔儡、信息化惶掣、智能化的潜在社会效益只有与新能源号、智能交通谦挽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昏肃揣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馁瘫。随着这些方面的成熟鹤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刺捞。信息化寝娶背、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玻莆仇,这里有太多的文章可做官驼径。目前辅助驾驶帆、无人驾驶已经走在前面巩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源几、智能交通且盲郸、智慧城市以及5G通信协同发展吼鲤玖、统一规划古僚必、开展顶层设计降炮颊、超前部署殴鸵付、抓紧启动味铆涩,引导企业的技术开发和基础设施建设盎复径,推进“电动车+互联网+交通”鹤闻,把阶段性技术成果用于提高交通效率沧脖腑、降低物流成本共、保证交通安全魂,使其产生经济和社会效益沉垢。    电动车发展的大势已经不可逆转掀,向前看词,挑战与机遇并存宋。如果把握得当嗡填恐,机遇大于挑战!    我就说到这里赫,谢谢大家!    (根据发言整理攫,未经本人审阅陡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募枯:李芳" "  全国政协副主席夹乐、中国科学技术协会主席扭寺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饲特氯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吐纯叫,以下为万钢演讲ppt亮点实录懦:    尊敬的清泰同志扑讳钢、冠华部长弓详、苗圩部长讼琼、解主任沮卫,各位来自汽车界的中外朋友们巢狠破,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计普霓筒。上午抽点时间看了一下展览纷,给我印象相当深辉伺蜡,有一个很深的感觉赫踩熟,这十几年来中国的电动汽车持续发展挖,走上了一条创新的道路扔惨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梳。今天这个会议的主题很好踢,就是要持续地提升我们的技术能力徘,抓住创新新局面胃。我想就我们未来促发展普,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辫俏棱,谈一点我个人的看法普。从四个方面釜部:    第一烹绅,谈一谈我们这些年来齐心协力究沟逛,新能源汽车所取得的新进展耗惋,尤其是2016年的进展特别明确篡绞。    第二颊虏,回归深入基础研究瘟刀,提升新能源汽车的质量和效益夯。    第三砷弛,新的发展趋势椽相、新的发展方向啃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点独蔑,随着人工智能的不断深入袜琅仿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇八紊。    第四毒朗垂,我们怎么样更好的凝心聚力溅,合力推动新能源汽车的创新发展阑,谈几点看法己。    刚刚得到新的数据别赋,有的来自中汽协会案犯、有的来自中国汽研中心蚊额触,数据告诉我们好缺苟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆曙修,占新车销售比例的1.8%鞋,中国的保有量达到了100万辆盗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个横娄茂,这里讲的是公共用的充电桩队彭沟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胎慨渐。    我们的关键技术取得了显著的进步婚付趁。今天上午我在零部件电机牛描、电池冠、电控这块花了好多时间具答,仔细地了解了一下情况泡,确实和我们了解到的数字很相近笺愧理。动力电池的关键材料发展进程加快缴尾、性能指标稳步提升撇、成本明显降低输,从动力电池的单体陆、电池包绦滇朽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刨。一个指标性就是我餐,三元正极材料能量动力型的电池仓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扦苛澈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓶仟破、有些争议踢哭宝,好多同志说邵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乳屠,现在看趋势已经很明显浪。我们特别强调的迸腊,哪就材希块比能量达到了140瓦时/公斤掏篱,动力电池系统的价格布道罕,这个价格现在也是保密纺娟狮,但是总的说起来明显下降禽,总的达到了2.5元/瓦时以下韧驴即。动力电池的产能达到了100G/瓦时哭耐,世界上生产规模巾沤味,特别是在新型电动汽车的动力电池同臀,规模得到了很好的发展僵琉。    驱动电机技术也取得了新的突破覆。特别是共性基础技术进一步突破仟股栓,导磁硅钢梢谦、稀土永磁材料鼎峭擦、绝缘体材料绵、位置传感器峦,芯片的集成设计和电力电子系统辰,取得了新的进展瑟。我也了解到奋淌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磁乘。因此素坦,重量比功率超过了3300瓦/公斤魂,电池峰值效率达到了97%栖昏,高效区达到了80%浑辱。特别一些新的设计瞧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用百附糯,比如说我们都知道桔舞,对于0—100公里的加速沁,对于电动机说起来滤柒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乒龋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候裁,就是高速公路上超车的时候酶泄兄,超过它这个临界点以后噶访显,这也是一个安全因素抵迁。现在我们很多企业从两个方面炔判,一个方面收泻惋,用双电机的技术来弥补后面这个不足道晌龄,第二个估蝎媒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赋赶孰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拦。    今年汽车界有一个新闻去疵肪,第一个互联网汽车走上了市沉韬霉住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吩魄舒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫉蹋,据说现在上汽的同志告诉我畦维,每个月销售2万辆堪悲,产能有点跟不上了酣,效果很好澳,上市不到半年累计就超过了9万辆氨坏,成为荣威一个最大的销售热点狭。在互联网大会期间董,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仟硼,搭载着北汽赔貉、奇瑞解吻、比亚迪轿车都亮相敝刀,首次开放了道路倍,18辆车300多位嘉宾在试驶涎,当然评价各有不同鲁,期望值也有待提升剁,但是勇敢的走出了第一步斧俏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绿僻墨,做出自己的探索逝雀涎。    我特别感到高兴的是糙查辉,2014年我们就曾经提出电动化内恨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诞醋缎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索的母蹿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碧,从汽车到基础设施藉潮牡,一直到停车场腐桶寺、充电站腑,包括各方面财税的支持蹦殊,一系列的政策赁反。国家层面亲衡,从购置透森、补贴挪覆串、税费减免试窟、研发支持拓、生产准入补灸、业态创新柯诧、基础设施墙妻,特别是标准规范方面罕扯洞,都出台了一系列重大的政策措施侍毖嗓,现在看起来落实的进度还是比较好的爽毋疗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论马澎舍,这是一个开门的讨论坞,许多外资企业都积极参与当中趁,对电动汽车发展蜗实、新能源汽车发展斧礁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赁赤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耿茬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咎。也是由于刚刚推出来蚀,我觉得很好漂鲁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见充,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见受倪范,使政策更具有落实性旦。    这里向大家报告一下降恰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秀侈。新能源汽车作为一个试点的重点专项柔,实现了从基础科学到系统集成咆墓贤、共性技术集成确惰擂、示范全链条的部署须奸侠,特别是在基础研究方面寄腺,加强了对基础科学问题的研究陵。因为现在产业发展到一定程度的时候控铜鹊,要提质艘冕、要增效不,还必须要静下心来输忌、回过头来从基础科学问题上下手桶衫希,不断的进行优化惦炔厩、改善跨,才能获得发展炯。特别是这次的重点研发专项辆及策,对于电动汽车智能化和网联化的技术崩晴,也设立了专门的课题敝龄鲤,实际也是我们当时电机绦、电池募型辱、电控的“三电”之一涎撕鲍,也随着时间的进展不断的转向新的重点届。所以刷,整个“十三五”期间的专项规划韧陈娜,将对六个创新链条拣,就是全链条一体化的部署疮藕,38个重点研发任务挫,政府加大了投入确琶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入街。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿餐,首次突破15000亿论,更值得高兴的是茧甲现,企业在这里边投入比例得到增强浆莲,达到了78%以上羡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策据食、加剧扣除政策有直接关系感硼故。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棺恼夏,看起来企业投入的效率还是很高的薄。    去年我用过这张图(ppt)十镀,这次还用这张图咆秸私,对它进行了更新秃既。由于时间关系颗艘亭,统计是1-11月底连阮,11月底中国产销量是402000辆度褥陪,如果这样算的话恍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岭捌,中国占了40万辆藉蚂戚,就是占了50%绥戈。到2016年底蛋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氖倒灯,中国占了其中的100万辆废撑沽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力安前别,也说明了我们国家对于节能减碳陶、应对气候变化作出了新的贡献间。我们虽然应对气候变化调门并不高糯,但是我们扎扎实实在做每一步冈慑挫,现在无论是风传埔、光瞪钉、水补、输变电羚尘酮,无论在技术先进枯、装机容量隙陶捷、发电量都走在了世界的前列彭猾拼,这也是我们作为一个还在发展中的国家伍谢,为新的发展塘杆兢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献链。    世界发展的趋势也是一致的隆脊病,低碳奔、电动怜够、智能化成为各国共同的选择菲。美国涝拨扇、欧洲疙踌脖、日本谎刨,包括汽车企业福特哩夏董、丰田敌感宝、大众都推出了它们发展的战略抛浦垢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窃艾,比如说大众推出了它的“2025战略”捂劣迁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挂谈,销量争取达到300万辆陛哀,自动驾驶要覆盖敬必彼,在2021年提出全自动驾驶饥,电池也要进入大规模的投入刻假。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阂,零排放拖姑计、互联书仓巢、自动驾驶汽车泰溶诧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溉嚏杀、氢燃料汽车诫脾都。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流享、沟通纷掇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侍、增程式的混合动力汽车呛憾,因为他这里有基础建设的问题菇廷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓜,就可以有电的情况充电闷含、没电的情况加氢隶锌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板信褥,同时又实现了真正的零排放彩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炮,上次试驾可能还是8年以前集视秒,我觉得汽车的进展戏蹦,无论动力性体零、环境友好性母怠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巢,据说已经进入了市场嗡拈。包括通用也宣布了在2020年以前盖,在中国推出9款新能源汽车激。我这里想说的是畅涟估,中国的市场也是世界的市趁啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的马幸块,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钱插、参与竞争陷堕奸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业形身,就需要我们来推动整个的发展骚暇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芍。 第二卉监,谈一谈我们对于深入基聪畋科铩,着力解决一些新问题的看法躲。    对于电动汽车熔弛粟,大家首谈就是续驶里程艰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涤副才。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墓价吧,一个明显的标志巨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卉盖窝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矩搪返。如果说单程的提高电池的载量脐,当然加入电池的载量车子可能要增强梨,车身的增强就又增加了重量难芳娘,直接影响就是增加了它的电脑挟袖。我们也看到一些装载高容量电池的垫,虽然续驶里程延长了屋,但是百公里电耗就明显的增加了先侗裁。因此赁娟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓬、合理的规划碑侮文。首先剿娟峰,车辆运行的范畴每能鳞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柏悍,尤其是现在秒次嚼,我们应对大气污染挖涝,主要还是大城市集中淌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兜胳赣。但是从技术发展上说起来构恃醒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陌滔丘、功率密度和整车的轻量化寿疗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厕脑,这当然是市场的期望虐诗呐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓉。    最近新材料研究发展很快取,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用破。有的朋友跟我说誓奈乔,我们现在用的是石墨烯电池钉亩扁,其实说用了石墨烯是对的喷缄舒,但是用石墨烯全部来做电池福,似乎从科学意义上不太准确滔枪拨。石墨烯材料诫都,包括碳纳米管踏,都有它优异的电和热的传导性能乱檀鼻,作为锂离子电池的负极材料添加剂绿呕,可以有效的降低内阻德晦,提升放电的效率倒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踢,还有助于减少介质之间的电位漆氦皇,来减轻电池界面的腐蚀性喝。从这个角度上看参,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篇,当然由于动力电池负极密度提高了侗,对正极材料也可以进一步的优化事,在安全的前提下峦,所以也可以显著提高它的能量密度篙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骸茎胺,就是说能量密度提高了色,同样的电池包里面可能有更高的载电量掇叮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讣颗。所以在增加单电池和电池牟搪铮块功率和能量密度的时候燃浮,还要加强对于电池包热交换距离的研究呻,来优化提升电池包整体系统的技术龄悍惊,它也是一个相互关联的关系飞捍卧。    随着电动汽车的发展习艇蚊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镁杉境。比如说电池包往往布置在底部得,夏天路面的热辐射还是比较强的刊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竣,从结构上来实现电池包的冷却鞠双拟,因为我们现在冷却剂就是这样的夸,要把它放在迎风处瘸冒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肺艰鼎,电池包也应该考虑到这个糠四,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衡魔乖。结合冬季放电的特征尺,我们还应该研究隶串,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛊,使它保持在合理的范畴之内喀,来逐步的解决冬天放电比较慢的催徒、容量比较低的问题毋。总之说起来稳豪,我这只不过是一个例子钱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逃堵缴、关键盘、整体的技术统一的来规划和部署酬绢筐。    上次百人会上我特别提出颧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厂,带动汽车制造的转型升级敖琅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裙,给我留下一个很深刻的印象蘑畦,我和苗圩同志都搞汽车的未汕,过去我们焊一个车身500多块钢板嘿撇,用2000—3000个焊点接在一起谢,加工线上全部实现了机器人完盗挛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骗驹,一共就45个部件镜辞签,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酸界,几个机器人协同操作酥。板件和板件之间没有焊接惨,就是直接的黏接蚊吵轮,加热黏接凌敌肋,远远看去就像搭小孩玩具似的楞谩帆,几个东西装起来桶父。更使我感到比较吃惊的碗捞,现在碳纤维的车身喊,已经不需要在现场涂装了栋扑,有点像我们当年装修房子罗,先装地板再油漆弟惩梅,现在用的全是油漆地板坤蹋。现在汽车安装上确实有进步穿蜜版,所以我也很有感触册,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袭挽,需要轻量化材料的技术门帆方,需要轻量化的设计蘑,需要轻量化的工艺拉讽慰,也需要轻量化的流程钉砍纽。特别是现在的汽车产业献脆涧,包括内饰座椅使用的材料滩,也尽可能的采用可回收奢、可再使用的材料揉节裤,这方面的技术也在不断的提高戳仑,这个应该成为我们新能源汽车发展免囤譬,不光在车辆技术玛、而且制造技术流程方面全方位的提升砂偷即。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猩埂,今天我很高兴妙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雹拭,更多的看到了我们一些堡贺,像燃料电池大客车的发展郝晦瀑。很多企业大家如果去看的话棋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淡聚啸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姜,比如说碳子洼虎趁、交换膜即粗、双极板华垢,以及它的特性基础研究的进步密切相关俄核獭。实际证明魄绊棠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚷,也具有自己的发展环境的优势奢棋。我们要借助这个优势来推动我们的发展癸辅吴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醒讲,我们是不是可以考虑储夸漆,尤其是在燃料电池研发的初期躺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用同嗡,这样可以有电的时候就充电史颗街、有气的时候就充气葱,按照它的发展各取所需掸拣。实际从技术进步上赤坝吻,技术发展的本身沟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用示唱唉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壳,对于延长它的寿命肃炬睡,对于减少它的燃料消耗湾翁储,是很有帮助的函扯霉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恳鄙郡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处希每。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点埃了娩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牢钙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向内胚圈。当然它们也在考虑驴,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔚婪。我们还不能忘记中国还有一个优势慈,我们在电动汽车走向市场的前期氖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用紊炕,先在公共应用施咆茄、出租应用上去使用堡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滩纠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炕论枚,必然有一些城市就可以走在前面盖潜骂,又可以来推动健康合适和快速的发展汗。中国“11?11”又是一个新纪录廉虚斗,信息产业县、网购变成了整个市场销售的主流啪佛,我们看了看妙腔,2016年快递业高速发展赖台,中国快递业总量超过300亿件触昂,平均每天8200万件包裹走在路上济,用于业发展小型物流车清洁扑情、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靛,有了高端引领就有了有序的发展募航,放弃了高端引领就会低端充斥茨,所以从这个角度上圣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唉煌锹,争取使我们的汽车产业走上高端引领唤系、创新发展的道路上剿。    在燃料电池汽车发展的过程当中府,深入开展了国际合作丸沃。我们积极的参与了国际合作妻继疾,开展氢燃料电池领域的技术合作栋谰倡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顶藐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘎祁坪,组织国内的企业然,开展深入的技术合作舞釜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺却,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚂姬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织举钠庭,在中国发起但并不局限于中国攻,积极组织管理以及运行机制灵煌拍,要按照国际组织来筹备负簿、搭建范。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谢袍,因为燃料电池实际用处很多强谈,比如在通信基站话饺菊、备用应急电源凯垃,随着我们移动通讯不断的扩大奠皆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放项、包括更新博,都值得我们重视管,包括医院的应急电池挽、安全防卫骚,包括我们最近在研究深海运载磊,也完全可以使用氢燃料电池脐,燃料不是电池鹿多,实际是一个发电机倒寡,而这个发电机可以用在各个地方妥褪,最重要还是零排放的清洁能源涸,效率高桐,能源密度也高鲜惟。 第三恐红暖,深思熟虑谐儡海,把握好智能化的新机遇叹跺。    近几年来驮蜂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缕说驾。比如美国搜访董,白宫推出了人工智能的新战略顺衔从,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊楼梁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裁,包括日本的创新战略规划藉激。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浦,这个时间恶补了一下人工智能的技术疗窜虎。中国工程院最近技术指出寂,人工智能即将进入新的阶段慨,人工智能发展有四切、五十年代了倘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靖屉。但是当我们信息化日益普及模,移动互联网肩、大数据氛污怪、云平台的发展杉裳,信息环境列、数据基础惩琉、目标理念青逛、市场需求都在发生不断的变化闪防,将推动人工智能新发展媚朝丹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伤惰牡。因此冉行侍,发展人工智能也有利于改善人民生活袜、提高经济发展的水平凶郡、增强社会治理的能力访、维护国家的社会安全陀弯呜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夺,但从各国的共同概念和我们的研究勒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椽。第一亩赂,要降低交通事故和伤亡人数栏饲。美国的报告提出来糠,美国每年有35000多人死于交通事故戳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的采蹦。第二少旗,要应用低碳囤杉箩、零排放此、环境友好的运行环境径。第三澳,便捷甘,要降低驾驶强度分睹门,提高交通的效率句。第四棠煎吵,要推动共享古,提高车辆的利用率肪胖歪。其实我们现在不得以所采取的一些限行据,包括交通的拥堵拷,都降低了汽车使用的效率拦人,所以从这个角度说起来茧疙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剐。还有杰,牵扯到公平出行殿木,随着老龄化社会的进入米耗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踏倦墒。    关于自动驾驶汽车研发进程委驶,好几个报告懒,有的人说无人驾驶词韩翠,有的人说自动驾驶墩,有的人说智能网联汽车们圣,都提出了汽车发展的里程碑魄来李,我觉得无论叫什么汽车冉,都是说了这么五个阶段箍,辅助自动驾驶夸币谩、部分自动驾驶捶零、有权限的自动驾驶鹤功脱、高度完全的自动驾驶阶段散级,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揩袖耻,比如说在辅助自动驾驶方面舷趴,怎么样能使汽车感知周边饥,科学决策戌玩,及时反应酸咐壁。比如怎么让汽车能够与互联网连上靠叼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陪、网梗鸥把、路的联动盆魄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卿舜,就是人继、车郸、网歇、路的一体化烁凰手。    辅助自动驾驶匣,实际这些年是汽车界一直研究的重点钡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敖螺配,有雷达搜,包括现在有毫米波雷达鼓,摄像头地,对外通信系统坑锤,包括定位臀前。与之相应的埃片,刹车递具冉、油门拳箍、电子稳定系统讼然、电助力转向等这些病,实际在关键体系上乘鬼獭,传感系统疯腔、操作系统暴同、中间和决策系统的研发稗,其实这件事也不是现在的新形势靛,早就在80年代的时候挽剧,80年代后期就研发了防抱死系统沏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系触疏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灿任呛,包括防启动时间的空转四,后来又有了电子稳定系统脑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度马陈边,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柒汗横。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗽幢,有了它以后敢,在90年代的时候脐,我在德国工作的时候罗匹量,车里边就已经有了尾随自驾埔簇台,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走布渴捻,不用担心紊充耸。最近我看到了我们国家的好多汽车仍兰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蝎恰,一旦接触太近都会自动加一下速孩。包括我去年去参观长安菲,他们也给我展示了自动泊车系统睬,实际自动泊车系统我们在德国工作泵,90年代后期时候就有这样的设想傅广精,2010年我到德国去访问的时候薯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仆。实际很重要的意义部颂肖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起让,也得到了发展床阿撅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能老程伪。    下一步就是智能网联罗悔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西推、看到自己看不到的东西蘑刊,90年代初期的时候锈忱,堵车情况有数字广播德,数字广播就和我们一般的广播不一样冯,随时可以呼叫堵车的情况拐。后来有了数字地图和卫星导航炯,就形成了第一代导航系统亲,第一代导航系统并不知道路况的变化腐堂签,只知道路径的设计品档究。然后就出来了联网的导航店慰,这也是这几年我们都经历过的事姐。上汽这次和阿里巴巴共同合作冠岸太,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吮拼搓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斤答皮,这样坐在车里的人菇宽掠,通过导航兜、通过云平台就可以获得各种各样的信息揣娟捷,比如说动态的导航特、比如说加油充电站倍、维修以及各种信息的进入醇,使汽车的视野得到更大的扩展食。但是真正要做到智能的网联汽车坪抚寡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谢,这就需要我们把各种信息交汇在一起们疆,来实现智能的决策控制率。这件事情说起来好像很容易恨戳算,实际也有很大挑战实乡萄。现在我们一个汽车里边有两特臀挺、三套信息系统蒜苯蹦,有车载的信息系统钦叛,还有驱动系统的信息系统峨渐垢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搽无,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毖形,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捂缎拿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贩,就是快到地方要进行减速供,但是如果你让它自动驾驶的时候辑路畴,可能它就很早的根据外界的信息来判断歧解纹,让它调整好姿态仙氰添、减低速度拐隋,进入转弯以后在弯道里边再加速漠涪刮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崇呈,这种例子比比皆是碉扑憋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裳卧。因为我们电动汽车从电机其、电池块、电控开始酵烘酿,电控第一代做的第一件事享俺慨,就是通透的动力驱动系统的网络扁奢,就是第一代的CANBUS系统哆存凄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宽设香,从这个角度上说起来坝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体水诲。    当我们实现了这些以后嚎赡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妇。这是我们常见的北京交通的一种情况咆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号却刑促,去识别各种各样的高通秘,做得到侧耐斯,但是不保险染,这样可能我们就要有这些信号的发射器温恫奢,让汽车能够知道这些情况炉。如果再想使它往上走痛媒爱,能够实现部分的自动驾驶疯怪删,它必然会应对我们的一些常见的极端情况松蠢点,比如说晚上的雨雪路辉毙,比如大雾弥漫的时候抄胆,比如尽管天气很好掣厢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贝,这些情况都需要我们去应对乔素,其实道路上也应该有它智能化的装置捣搐,就是说有自动的能见度感应器规胸,应该有道路结冰的感应器曝苦硕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剖礁理。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陕蠕,安全是所有发展的主流坊僻,而不是时髦恋。我们在做任何工作的时候科迹棱,必须考虑人是坐在车里最宝贵棉含、最要尊敬的东西林,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全千扔、人的便捷四露、环境的友好和共享亲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桅翟砰,来推动我们的发展酸。    因此撮畦借,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镐、四次交流靡哄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殊唯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暖汀,这个架构的着力点应该在车载的平台潍伯岔、在网联信息递难、在智慧交通的发展凹蔚,我们要重点发展的是车辆的关键技术焊浅、环境感知龄泉、智能决策钳腹、执行控制黔,我们要对信息的关键技术桂,V2X通信含,甚至于将来车对车的通信系统湃、云平台等、大数据跺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漂仑哄,这里也有很多不同的东西湾。我们还要对基础的关键技术烙,高精度的地图毕、动态路况信息温虾艰、综合决策和操作系统女。只有这样粹酪,把人成亥篇、车渐巍、网嘲辅、路同步的推进瞳粮,才能够迅速的发展绷精,否则又会碰到先有车型患你、缺充电桩的情况郴甘,所以需要我们今后的发展当中更多豢簧。与此相关的技术刹,检测系统苗钨,还有一些法律法规体系牛迷,一些基础设施的建设配钎,可能还需要更多的发展套铂损。 我们必须要精心规划敦、协同创新辰,来研发自动驾驶的新技术藐。    一侈逞檄,安全任、绿色崇、便捷茹歼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尉。    二獭雌鞘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伶炔,多领域技术的融合镁缓,产学研各方面的合作署欺吕,要着力推进协同创新镰垦,这里边由于它是一个企业的热点响徐,所以企业要成为技术创新的主体唬殿。    三拟,企业为什么要成为创新的主体竿?我看了很多规划皇渤,从现在一直到2025年昧、2030年蹋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就确,但是可以实现沿途下蛋孟顺希,从过去当中烤拆,无论是防抱死系统棵菲、电子稳定砂、测距警示迪涎掣、避障反应嗡、自动泊车都是发展的热点具猫吾,每个技术都带来了商业回报径,包括我们在信息系统际刊迸,包括这次互联网的技术杜,上汽互联网的实践踞,也看到了我们枫查,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屎贪厘,只有以企业为主体绞抡,不断有新技术发展舍荣,使它在使用当中获得使用崇,就能够推动它的可持续发展呛篇,所以它不是一蹴而就的事某仙舜,是我们长期坚持的一个任务必崎。    四如痹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妙饶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豪咯、精心规划惠甭设,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啡贿陌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陵虹,我也是觉得有一些东西包括基础建设拉,也应该放多这个测试区里面去分,使它在真实情况下运行筷诺,才能得到一个健康和全面的发展鼓。    最后我想说寒艇鞍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展将。其实我们用了十几年的时间实现电动化兴卞,推动了产业的转型秦,随着信息产业的发展软挂镜,网联催生了新的业态鼓涟,产生了新的服务业犀烁号。轻量化带动的不是简单材料的替换垄我,实际是对汽车产业的一种升级蛋泌、一种转型奢捷废,同时嘶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卞,充电网服务体系的建设馈,可能带来何止几万亿的新的增长点睫临。我回忆漂,在经济工作会议上总理说过一段话辛苍体,“实施创新驱动战略的发展我,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铆哦,也要注重用新技术蔬、新业态来全面提升和改造传统产业耽褐,带动产业的转型升级莱莲惦。”    作为结束语我想说蜂,回归一下新能源汽车取得的新进展骡顽,下一步还是要全面落实政策猜菏、着力开拓市场承胯釜、建设基础设施扫、创新商业模式玲,把握好发展的先机舅。我们要针对市场的新需求并融,深入基础研究鲁食帆,攻克关键技术箩,完善系统能力递妻脖,着力提高产品的质量和效益脊散。要把握好汽车智能化发展的新机遇宏竣嗜,要系统的研究梗,精心的规划唬希,要鼓励协同创新企业主体媚,大胆的尝试刮艘,来攀登自动驾驶技术的新高峰册,要凝心聚力娇孤,发动优势经辰,动员各方力量莱簇,完善政策措施上,营造更好的发展环境攻。    谢谢大家!    (根据发言整理扮狗题,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾缚朗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胸: 陈理事长碎,各位领导胁、各位朋友欠薄、各位专家唇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顿懈镰。我今天的题目是四网融合睫摔送,什么是四网迁纽竞?交通网伎括燃、能源网灰凭、信息网池概融、人文网筏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逗羌,电动汽车是一个能源的载体猩邢饭,又是信息的载体茸,然后可以作为人文的载体涡抗。四网怎么融合挝钮硅?怎么发挥电动汽车的附加值节貉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旦歉阔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侧,能源跟信息到底有没有内在联系阶奋卸,我提出一个储能熵理论供大家思考无煽困。    我思考创新的要素缴煤柿,要创新首先要解放思想释歉巩。解放思想要学习《易经》的精神驾,又要学习西方文艺复兴的精神取。《易经》是一个太极卿伤闹,太极里一半是黑雌、一半是白迪前,但不是直线脖唇,是弯曲的电时瘁,黑可以变成白痊撇,白可以变成黑娠,黑中有白讥虚,白中有黑魔把,跟它对应的黑就是黑厩鲤、白就是白渴顺偏。《易经》是变化疾琴,有时上必剿、有时下沧硷,上时不要骄傲自满手础患,下时不要灰心挫襄,是客观规律剂垄台,都是周期性的吴拓,我们在调整郸腑客,要注意平衡动力统一土绣缓。    整体都是这样誊弊,全局都是这样酷发,今天讲跨界昂,要学习西方的思想就是文艺复兴浩。文艺复兴的功劳不是在文化筏、艺术等等认,文艺复兴是解放思想钨。哈佛大学的校训追求真理模焕。要把自然界的规律找出来解放思想森婆,自然规律造福全人类喊鞘。伽利略俯,罗马教皇威胁他谭寸,他不怕范淡煤,他说地球起源被上了铁塔涪老。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炮们袒,被叫之违反教义涣形钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狡,第一个米开朗基罗抵袜,他雕出一个裸体的美男子嘲淡藉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇几能浪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荣劝锣,里面很不容易记莲抬,从意大利借了很多达芬奇的作品沧眷墩。达芬奇不仅仅是一个艺术家怠萎,也是工程师;看他作品搁史,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓷柬熔,第一个从事解剖学互桶。    解放思想考虑全局的问题薄苗酒。文艺复兴第一要全局思维怜坏该,第二要有天人合一的思维父芥船,第三是环形思维疾晌。要考虑全局思维械,今天做电动车目标是什么窝时?有什么经济效益蓖捣吼、环保效益蛊氏森、能源效益钱、民生效益柏希,总体总目标要搞清楚盾疤棋,一定要有全局的观念褥僧。特别搞智能汽车全局性更大度。另外要环形思维胺耸竣,要反馈措惦皋。然后是循环利用的思维睫。    创新钱略糙,我把创新的要素跟大家分享一下漏搅硼。首先理念是创新之魂睦弧。理念有很好的氛围瑞夯,有了理念才有创意己镰,创意是创新之源钉。还有人才蟹涧,人才是创新之本烯。怎么能有理念洼?要有很好的氛围浑,总结第一方面是合作精神疏簿坚,开放公、合作攀、包容鸥欧,双轮驱动杜、增值驱动虹喀茧、市场驱动壁古舷,通过市场的倒逼口。然后要有完善的知识产权保护点,还要利用网络大数据给我们带来的好处奋垛。今天创新制高点是跨界融合栖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界覆。“一带一路”我认为是跨界融合签,一带一路是西方的伊斯兰文明硷,还有它把科技炽车、技术猴福纳、经济森海、贸易连在一起啦,所以我们要发扬一带一路的精神谁胸射。我是福建人也是漳州人鸿炔,一带一路开始的是峙饽拢和下西洋眉瞬。我们要跨界融合林潍群。    我接着讲智能汽车林诚。智能汽车首先要有解放思想煤我侣、全局思想考虑问题缓规。三个C肪,第一个要连接起来虹瓶嗓,第二个连接是要协调要合作辈拔,1+1>2妊盖,那就是《易经》的精神昏碳闯。第三个际痹,今天的连接是移动的连接锭,还有MOBILE揭,MAN TO MAN安筛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浪。    今天电动汽车很重要的一个棚,大家买得起用得可靠钉。智能化以后缚萌咯,因为有各种各样的基础设施和商业模式梯捎屁,我不展开了舵。    从电动汽车变成一个智能的汽车扮,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮陡抨,从智能的交通再变成智慧型城市推吻鼻。我们附加值可以产生很多瓷。根据《易经》价值精神煞,通过交通网撇某、能源网恃晴、信息网踢烽、人文网可以产生无穷的价值机会敌盎咕。利用交通资源的全时空动态感知密弄,交通工具的全过程运行管制队斯,无处不在互联晤堆、感知兽全甘、管控和服务拒亩嗅。    怎么布局判卉?怎么把电动车进一步变成智能汽车揭外不,如何布局智能网联汽车技术痕?我认为葡膜挨,不但对中国彪,对全世界都做出更多的贡献宽淬券,第一是制定网联汽车法规标准课鞠抡、智能技术汰释、环境携、HMI技术罚、空置执行技术柏、智能网联的实验说外、网络和信息的安全报。    怎么做到网络和信息的安全晌固?这是一般的云途玖,怎么把一般的云变成安全的私人的云侧荣苯?有很好的结构镰爬,处理器蜂、传感器裂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爆立。第一是收集材料镭迟,就地处理苫撇地。第二是从收集材料到云之间要慢绍猎,一个是单点控制垦让镐,能量控制或者功率控制风。一个是多点控制皋寡洞,能量控制或者功率控制墟环吮,这是全局性的哺。要及时处理亢蓄,要经常互相认证埠熊潮,变成安全的云黑踩。    跟大家分享一下我做的一些工作柯陌。怎么从理论上去证明这个是可持续的推嫩垦?我一直在思考所有的工业革命却浩诞,基本就是能源更新铺。第一次工业革命牌,瓦特发明蒸汽机纺,电话枷校突。第二次工业革命巢,美国抢占先机亨,电气化精酮,主要能源专项与信息建设季。现在第三次工业革命来了郸汉脆,中国能不能抢占先机挽喷?我们要做新能源吐,信息大数据时代焊毛仑,我们百人会能不能更好地发挥作用啃屠奴?今天早上的研究会很好酚贾,我建议做一个尝试的机构锨封刚,每年召开百人会国际研究会议薪填,形成品牌嫌春料。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刃缅?我提出储能熵的概念春。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钳。一个系统里面假如是孤立的离、系统是不可持续的烧霜啥,一个是做功胃、一个是废料是不可持续沮宋靡。如果是物理系统哦,分析储能熵锻,熵代表可以再利用墓。总的来说柯嫌,一个系统熵不能增加韧型,熵要减少搐,熵减少系统可持续熄池。熵是储能熵潦魄,熵是不用的熵盒半粒,下一次可以用唐怖淀。总的来说熵是在减少汐渭。    包括中国的历史蒂嗜辖,中国封闭的时候中国就不可持续权秋,中国开放中国就可持续航溪。近亲繁殖以后熵增加不可持续汲列非。系统要做可持续性锯伸惧,系统熵要减少揭,你的收入不能是单一的郊、不能是孤立的系统宝队。因为一部分是做功涎岭碗,一部分是废料快帅,从废料里拿出来馈,通过证明熵减少峦洛峰。从废料里面可以再循环全,那么你的系统就可以持续了尸贰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来收封,后续需要时再利用的能量的熵冕壬缺,通过储能熵概念的引入吴耽,希望用来解释可持续系统的演化过程具师翅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辈镭。    综上所述请脖就,不管系统是生物的或人工组成芒僧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妻舜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢!,而这些系统工程特点是躺,即使在系统研究过程中托朝,一个熵有增加的过程迹率,总体在系统不断迭代发展的过程中廉恭庇,系统将进入熵减的状态叭,因为系统具有自己生成复熵的能力泻忱长,从而保证了系统的可持续性狠尚。    应用在电动汽车枯描,这个是分布式的发电峡蟹计,这个是分布式的负荷费亮。电动汽车就是分布式的负荷槐淬,还有分布式储能镀诞桑,电动汽车有储能卸辞恒、有电池轻陋揪。电池可以双向的姥袍,分布式地发电坏盛、分布式地负荷搞牛醋,在分布式的储能沫捂发,这三个系统可以持续吃,这是我要证明出来的佬释辆。我证明只要你的熵是减少的梁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侧。    感知砂湾、认知轿、行动翻荚双,不断可以纠正人的行为鼎衡,比真正的司机还要好饭盾。    最后凰头,希望我们以后的交通系统是舒适的停让、生态的帝撕、方便的和安全的认。要做到这一点蛋,什么是成功家?因为里面的成功是3个S碧,SUCCESS撮暗,在S介摩滴、E里面画一条线都是欧元跟美元封绢,今天是国际合作抚阑,虽然人民币还不是汞,是一篮子化的察,人民币准备好了娜握。ESY就是人民币捌羚。    要有六个眼睛帝胁,有四个眼睛不够态富。第一要把眼睛放在前面解放思想盛弗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簿,电动汽车下一年布局市尘掷糠А,也要有前瞻思维卯。眼睛放在后面汲取历史教训错久灌,要有全局观念奸。要看到旁边的需要庞催。然后要把眼睛放在右边学习欧美材剖轮,不得不承认高端人才密集地在西方拨。所以把眼睛放在西方学习脚略胖,它沉淀了100多年痉。四大发明中火药是中国发明的慕教,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溜山。全方位都看到了想狈起,所以英文眼睛叫做EYE瑞吓。第一个I是Inspiration汕,有了激情可以有想象力呈檄,然后有创新翠枯,但一定要融合屁愤,一定要集成吉遁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窘蘑叛。科学要把自然归结起来吮襄,工程有十几种搜闯,要把科学谅史烙、技术耿轨卜、管理结合起来那就是工程翘铰,那就是要集成甫痢。特别今天要跨界地融合罗、跨界集成谢,这样才能实现饭倦。但没有钱也不行咕,今天招商局也来了很多金融机构烫,要融资幂忍唐。    谢谢大家!    (根据发言整理靶试朔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   回顾已经结束的2016年傅搞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劫厘叼。在政策的全面推动下列剂慷,我国电动汽车年产销量再创新高貉苹瞎,达到50万辆左右飞,充电桩数量达到20万个兼,遥遥领先于世界各国撤呜。更为可喜的是弟归骇,在规模市场的推动下贫,技术创新全面展开蚀疾,技术进步全面加快思钱的,正在全面逼近世界先进水平艇。但是未皋财,在这大好形势下蹈病认,质疑之声渐起烧和。比如贾喊倘,我国电动汽车发展主要靠政策推动爱炯膊,能不能持久性变?政策是否过于宽松撩,以致于出现骗补情况精宫顶?另外貌背撕,由于发展形势良好盒伪肺,一些激进的观点也在抬头夹。比如岸接帕,要挡住国外产品进入中国市忱锝卓场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惟毖锤,准备放弃传统燃油汽车赌。    作为一名资深的亲历者尖,笔者认为普唾,在这新旧年度转换之际奶,有必要分析我国电动汽车的发展形势构商铜,梳理其发展历程沥镁讣,以利于业界对形势有清醒的认识炕、清晰的判断晚,明确今后的行动方向趣匠杆。    一列、我国电动汽车发展形势良好    当前胖费,我国电动汽车发展形势良好挎昧枷,主要表现在两方面罚伺潦:一是电动汽车技术创新全面展开怕面壬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哀崔阿,技术创新和商业模式创新层出不穷椭钱扰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刃,比亚迪魏痴量、北汽垫龋评、江淮伦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伦亮蕊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车借史,而是专门设计的电动车苫当假,续驶里程达200~300km甚至更多讥罚,能效明显提高巩,动力性坑、平顺性含、舒适性记项、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平餐存。事实上不惦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凄轨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菩泉。另外勉匣樊,我国电动大客车产销雀妮褪、应用占全球份额的90%以上涕黄,技术达到世界领先水平穷。    在动力电池方面差鸡,我国产量已超过日本洗、美国盲搽畏、韩国躺浆,跃居世界第一贯冕吃,且市场份额超过全球的1/3韦那牌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面功,呈现高能量比浑唾屉、高安全性酿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柿。同时狄灸,产品水平迅速提高氖巾姓,与前一年相比谁,平均能量密度提高30%暗,成本下降30%左右讹饭贝。    在驱动电机方面寸设,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搞射梳,总体性能进一步提高倍,成本下降30%左右埠。在电池管理系统倒七枷、混合动力系统冈履、电动助力转向闭图、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叫箱鞋,也都有明显进步老穿。    在基础研究方面培效,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌共隙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霓癌,电池热失控补权取、硅碳负极材料怯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讣玫访。    2. 充电基础设施建设加快沟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下额巢廖,政府有关部门出台了实施细则效丛,多个地方政府建立了城建技棉、电力港心、规划等多部门联动的领导机制臣且,大大促进了充电基础设施的建设速度擅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溜嘉,我国充电桩总数超过20万个把欠导,远远领先于世界各国米。    在市场带动下几阔,技术创新不断涌现小。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踞病、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铝撵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纶巳扒、节省设备投资的车端交流快充技术谅枫次、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欣峡。    在商业模式创新方面艰但哗,呈现出各类优势企业多种形式合作孔啊,加快充电设施布局免聘燎、建设局籍滤、运营的趋势输。众筹建桩岁嫁、合资运营岗朵霜、利益分成等运营模式迅速发展弄蜕藕,公交车父斡泌、环卫车笑筋、物流车坊、出租车刻虫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赎梳疮,广告推送身涎懦、免费无线热点接入等增值服务开始出现惟挛。    在互联互通方面楔呈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段途捕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竿钙暇,以企业级蓉、城市级监控平台为基瓷亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旱肩粒、信息互通的国家信息服务平台即将建立钡。    二浑康溪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敝驹侥,我国电动汽车的发展道路与美国十、日本确似、欧洲等国家和地区有所不同哦,主要区别有两点扁。    一是政府干预模式不同草。我国采取的是政府强干预模式玲色,政府进行顶层设计秦谰踢,制定国家发展规划抱倾,多部门联动制定全面的鼓励懈掸、支持政策钦莽婪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙┞涮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擒,在市场发展中不断加强研究开发拷才方,技术水平逐步提高;同时廊骏,充电基础设施建设逐步完善绣陡。而美日欧政府多采用弱干预模式雄,政府支持共性惊撕铜、基础技术研究秀,给予一定的政策父答、税收优惠层,逐步培育市车沂绫蕖;企业则根据自己的战略规划悔孙母,首先研究技术露,同时有选择啊惨熬、有重点地开发产品菲惹。    二是企业战略不同储。我国企业多为在政府引导下被动式发展仙洛色,初期技术积累明显不足碧谦矮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显群蕊秽,产品方向受政策影响大罕逗,各企业虽进度不同逻,但呈全面开花之势坪芹晾。而国际大公司多为主动式发展扔,厚积薄发品妊烩,技术有所侧重堂葱呜,产品形成特色犊骗环,如丰田的混合动力和燃料电池奈钉、日产的纯电动霸、通用汽车的插电式蔡喝挥、宝马的碳纤维轻量化技术等概把嚷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点评停。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞄,不受油价等其他因素干扰堡,迅速形成规模市尘尽,全产业链技术进步八,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟釜醋,发展中有不协调情况羞宛充,如充电基础设施滞后黄,部分企业盲目跟随钉溪,发展不扎实备,少数企业以谋取政府补贴为目的洽,甚至出现骗补情况邵霞。美日欧模式的优点是技术扎实量饱,发展均衡;缺点是市场发展慢脆卜,产品更新慢晒,影响技术进步钞础拷,受外界因素干扰特饱,如油价低迷则市场难以扩大霓。    笔者认为火,中国模式适合中国国情雷滩税。我们不应过多盯住充电难淘抨律、骗补等不协调现象柒昆漂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上璃肖蒂、技术追赶的大好局面恐。从另一方面讲龄裁,中国模式也有赖于我们的制度优势蓉寞侥,只有中国的强势政府才能如此运作什匪,很多外国同行都很赞赏汗蹄、甚至羡慕中国的条件隘力泌。    另外噬砷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辜都,近两年有明显变化查瘟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绊、开发电动汽车产品标,而且各种技术路线都受到关注的局面孝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翔。中国各大企业都重视电动汽车没有错趟裂,在现阶段已不能算分散重复秘,但难处在于电动汽车不好做蹋佰常,需要有很强的擒丹、全面的技术积累和投入贾。那些技术实力不够的企业悔夯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琉敢赎,而应准备应对“弯道翻车”的危险痘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓮家,可分为几个阶段匹:当市场份额超过1%时屑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敬市尽,则意味着市场条件全面成熟疙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碱昧殴,又主管我国科技工作多年喉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垄猎。    对照电动汽车的发展坦檬,在我国揽摩,市场份额已经超过1%;在美国和日本茧乏戚,即将超过1%淮单鞍。这说明男徘型,电动汽车技术正在接近成熟伞悼。笔者冒昧估计绵诵,大约再过5年左右时间钠成,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题多稳偶,其他性能与传统动力汽车相当短似,加速性优于传统动力汽车慈竿,成本的差距大幅缩芯∨劝;再过5~10年时间帆菏登,电动汽车性能可全面赶上维壕坦、部分性能优于传统动力汽车寸盆氨,成本与达到当时排放雌、油耗标准的传统动力汽车相当捷。但即使到那时糖,传统发动机也不会消亡劣涸,而是电动驱动与发动机平分秋色殴攀慕,或更多的是融合发展绒鳞。基于以上估计囱缴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车设河竣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车创,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顾办。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理德惟购。2009年外寒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俯链,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告常。回首往事缓柔坑,扪心自问雹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的心逻。至于些许不协调现象表,是产业发展过程中的必然青呐,是白璧微瑕寒变挥、瑕不掩瑜副吴。笔者断言盯,按目前态势再发展10年伴绩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界护摔,并以此跻身世界汽车强国之林玖。    三勿颗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一采任攀,整车生产企业要更重视电动汽车轨廊嘎。首先要制定好发展规划和生产布局含暮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胃尝崔,不能两张皮娜驮。其次要重视研究与试验通咯,需建立完整的剧吹、一流的研究和试验体系几蘑昆,规某炖У茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统屏乡猴。电动汽车相关技术发展很快分,要靠自己去研究发展汝魏速,别人的经验会很快过时农,更不能只靠“挖人”搞产品挥瓜啡。再次要全面布局促囱,围绕全技术链开展工作汰暖,不但要重视整车开发功哄绞,还要研究电池和电机残茶,重视电池管理系统栖,这是当前我国的短板枷噬墩,此外还要注重轻量化和系统可靠性饥。    第二临炽,要建立相应的零部件体系修。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱让擞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隆尘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展热编。    第三晒店馈,要开放发展亭穿。需鼓励涝、支持合作伙伴引入先进技术和产品送琼温,像华晨与宝马宋残、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傅逞侠。历史将会证明妻,开放发展电动汽车会比关门发展更快跨。更何况氏归掳,在全球经济一体化的今天屠,关起门来自己发展是不现实的净享泰。    第四萝坑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寒。今后相当长一段时期富,将是传统动力与电驱动并行发展挂簇、融合发展的阶段葡弘,单搞电动汽车很难成功抱涵。对于只做电动汽车的特斯拉偷,笔者并不十分看好瘸。    2. 对产业界的建议    第一款项耍,要加强合作枯面皖。需沿产业链德敞嗡、跨行业合作枫,整车企业要与电池企业饺、电机企业苦邓、其他电动系统生产企业深入合作健私奖。以动力电池为例努,需要电池设计与正负极材料泪全、隔膜拒、电解液爆苯、电池制造装备轻推射、试验装备瓢、电池管理系统全面合作侨馅辖。优势企业和研究单位要分享成果睬圃旅,互补短板唾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仑,要形成轰轰烈烈的大协作局面纯,合作创新纲诽江,百舸争流算砂,才能迎头赶上并超过世界先进水平邻。    第二薄涣搔,要注重实践炭。汽车产品与其他工业产品不同鸡伸,一是使用环境广且复杂穿,二是生命周期长匠,三是对可靠性箱芍撕、安全性要求极高镁憾。这些都决定了仅在工厂上秒弓、实验室不可能完善产品耪,必须通过多轮的使用实践擒。与电动汽车产品研究开发相比镐星齐,充电过程更需要实践伶摧青。像电动汽车充电过程这样长时间护蹄酱、高电压秸宏、大电流饺缕侗、室外娄、无专业人员值守的工作状况酪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爸。    第三删,在充电基础设施建设与运行中盼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牢苟艇。充电基础设施建设是一个新行业卸墓,在管理上涉及电力评陷、规划懂、城管馅篡、工商管理等多部门荤届寿,权力交叉怂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抄息豹,利益主体错综复杂蹬爽骂。单靠一纸文件不可能面面俱到纱匿,必须经过相当长时间的实践讥脸畦,完善流程携糠,积累经验洪。    第四没谋,要加强标准化工作魂。领先的研发薪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂浴,而及时总结经验泻错、制定标准又能为继续实践薪铃汾、创新提供重要保障合。当前柏,恰逢政府推进标准化工作改革突掠藐,要求标准化工作密切结合生产叙、创新实践杀,要求鼓励发展更灵活甩、更接地气的行业标准奇、社团标准饯。对此抒擂锋,业界应给予足够重视霖釜。    3. 对政府的建议    第一桅,要保持政策稳定骄。正如前文所述焚,我国政府的强干预政策非常正确奈,发挥了制度优势衔,已取得很好的成绩鳖燎,应该继续保持萝惰。电动汽车的发展涉及多个行业痘跋邵,需要长期积累散苇,需要几十年的时间才能成就大业莽蠕飞,切不可存立竿见影祷、一蹴而就之心蛇桨灭。    第二杉窝,要及时对政策进行微调和补充完善巧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴难场,又由于此项事业发展快茅,新情况湘、新问题趁吼、新技术层出不穷北腔,因此及时应对吨辛答、调整祁对搓、完善是必然的探窃。    总而言之层,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磷澳,迅猛发展正当其时爆。笔者衷心地希望朝野上下啡、业界同仁能认真努力工作停,自信且坚定发展城共撵。假以时日册,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卜,并以此为契机辉,跻身世界汽车强国之林携疥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短匙瓮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒲硷痕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烹监考。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烹身酞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘸。    他认为淬坷睹,现阶段腺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锤牧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萎,但从长期来讲烙,新能源汽车技术发展路线要从电动化苯琴讣、轻量化斑卧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醇、轻量化与制造生态化结合酪匈宋、智能化与网联化结合旱挂。    尤其在电动化方面具,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扣寞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矩耍蓉,就是家用主流A级轿车斗,在性能价格比上与燃油车竞争冈壤违。目前全世界都在朝这个方向努力都踞,如特斯拉Model3秃、通用Bolt红涸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憨肺。”欧阳明高说炮据。    欧阳明高说城策,但要满足这个要求穆茂,电池必须降低重量开衅、体积以及成本暴衰兼。此外噬敬,电池的比能量必须大幅提高长篙,达到300-350瓦时每公斤疏司,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肆些倘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梦币,锂离子电池发明至今只有20年漆害挤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兴趟吭,2007年第一次在日产聆风上开始使用派,可见动力电池的进步非常迅猛迁寝。”欧阳明高说柒挂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肩。    但此前篇,主流的观点认为攀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茄虫姆,从性价比来看蓬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楷迸,但现在随着锂离子电池技术进步陋泌烁,里程提高一倍房松才,即在300公里的范围内鹃窝纬,仍然在性价比方面有优势竭捅携。    从技术上来看形,在单位重量拨穆姬、单位体积下储存的能量越来越多烯父霜,成本越来越低魂夕携,才能体现出电动汽车的水平和技术碘蓖。    一个好消息是互交,我国电池成本每年大约能够下降20%邢。据介绍渺,五年前掂灵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晴龋,去年平均价格为2.5元左右爸,2016年为2.2元乐卧屋,考虑到大量的电动汽车是大客车容赎辞,其电池价格相对会比较高一些课绷。    “现在国内开发中的电动轿车眷皑墩,最低的系统成本在1.3元每瓦时裸,单体成本在一块钱左右馁。美国通用Bolt电动汽车蝗,单体成本为150美元一个千瓦时烯慌想。”    如果按照这个标准傲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拇共赌,但是按照现在2.2元较末,逐年减少10%到20%洞褪疗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唯躲。    “加上循环再利用做到1元袄棠嚏,也就是说旦儒牢,一千瓦时电池一千元人民币之内抒,是可以做到的史栏冯。”欧阳明高称砂触草。    对于具备性价比耍耍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刊,现在一百公里约耗电15度胯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宠噬核,接近10度电一百公里览几恫。    “要实现这个目标那另弦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笆。目前电耗的降低空间还很大帘睛。如果能够实现上述目标氯啥零,一百公里的成本约在一万块钱炊屎,如果电池能达到300公里就是三万块钱刚,考虑到使用周期内省电和维修省钱涵,将具有商业竞争力桔们,这是电动化下一步最大的目标但墙裴。”欧阳明高说蹲脚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欧蔷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猴搐尾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熊,但仍属于比较粗放的发展模式残,今年电动汽车发展逐步趋于理性反。总体来看酪板话,走到今天纳骑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位离。”欧阳明高说镜。    事实上采,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灌趁,由于销量超过全球50%以上危卯,在国际上引起了强烈反响戌,无论是政府还是厂家铜,都感受到了来自中国率先发力的挑战亥。更值得注意的是秤,2016年如德国大众和日本丰田蓬,纷纷调整技术路线慷皋显,加快对纯电驱动的转型仿。    不过顿簇犁,纯电驱动的战略目标徽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恒罐颅。对于混合动力技术来说哎告仓,传统的汽车强国康、汽车大公司比我国更具优势萌铃灵,如丰田路线就是先做混合动力饥涕遣,再做插电混合和燃料电池锹吠。    由于我国率先发展纯电驱动桑拿弄,带动电池产业的发展达到了世界前列吞垂,电池产业规模达到世界第一耻太校,总体水平位列国际前三妓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匈堪眯,我国的动力电池产业链协革,尤其是电池材料鼻辑刚,如正负极材料裴,在国际市场上的占有率第一绥。    “在此基础上顷涣,我们以纯电动力系统(电池苇胯兜、电机闯唬苦、电控)为基础平台凉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利充哄。”欧阳明高说工。    据其介绍挟,目前我国插电式技术发展已经取得进展船,比亚迪秦寒羌、唐爱、上汽荣威550恳谭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锑拈摹,无论是发动机方面耪敢末,还是混合动力装置上歇粱,都取得了突破碧。    与此同时物,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展四锣领,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力局韧。    “这是一个渐进的发展过程就聘怠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争册扦氛。”欧阳明高说售,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项落锋墒,有效的回避弱项竞争迪戌,有利于我国电动汽车产业的发展构洁劫,到2020年之后浑射日,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酪、同步竞争伍绣耗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  编者按湿炽:产品价格区间一下提升了近40万睫酿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战些。以安全环保为标签的沃尔沃极肪墟,产品质量是其立足之本迪。无论是国产车型还是进口车型嗜保,质量都要做的和安全环保一样好爸评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿扁,安全与健康至关重要盖诉,但在中国市诚А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酿瑞答,到底该剪哪一根线倘?我心里清楚们久,如果我剪错了撼,我们可能就崩溃了鸽烤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拱。在2015年整体经济增速放缓狄、股市震荡黄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颂氢,2016年的车市本不被看好绰俏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歉。1月6日诉汹黔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售心姜,沃尔沃对此解释为耪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器臣跑绥,更是提振销量的助推器尝隆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薄疤趁。   6月1日撕磋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年显染,具有十分充足的销售经验堤梧。但用他的话说笺,他来自一个很小的市晨铡,很多因素他都不具备日。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲络饱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煌绘。6月1日入职蹦,用一个月来熟悉公司的现状勉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亲。然而现实终究是骨感的拌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆女,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冗淘涪。   “做决策就像电影里拆弹的场景葛,我到底该剪哪一根线呢甘购瘦,如果我剪错了力校,首先所有的投资会无效痉,其次会影响经销商的士气领迁。”陈立哲对我们坦言尸叭惯。   他这样的想法并不让我们意外锤冲称,台湾市场与整个中国市场差距实在太大教。在台湾没端舌,陈立哲要去走访最南端的经销商息,早上出发中午就到了喇,但如今这种管理方式已经行不通了阮。从前陈立哲的团队只有30人挨饭,现在变成了350人玩萝,他说现在同事的名字都记不完歉图钠。   “就像牌桌上的一个赌局粹,赌下去有可能是回本的承扩,也有可能就全毁了体眉,所以我每天都在想我到底该怎么做挡。”每天该怎么做弓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月称。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的累通挛,才能享受最好的佳处。”这句话像是说给陈立哲听的度。   2005年帆讲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膝坏辖,沃尔沃一年只能卖1024辆诚,一直到2013年5000辆的水平蝗蒋视,再到如今年均一万辆的表现版,对于台湾这个小市场来说筛操,陈立哲做的足够好氨,他对这个市场有着复杂的感情弦裙。   调任中国市场做销售一把手漆,陈立哲说这很突然僻颓,他来自一个不足以领导中国市场的市场惜驹。对于中国市澄仙岢,他还不熟悉祭犊曝,做市场工作要对文化飘、变化笛舰干、趋势有充分的掌握藕渤胸,这最重要的三点陈立哲都不具备蒙戈煤,他唯一能做的纳痪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需八,相信身边的工作伙伴馅腥,组成一个高效率的团队徘揩,去解决各种问题期酮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后任赎袭,首先做的是内部调整笆涕。通过不断累积分析过去几年市场的动态竭病,了解在什么时期使用什么样的手段褪,反省问题所在冀摊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歼。面对三戊北釜、四季度各项费用的下滑哭脸胸,倾听团队的建议开颠、做出准确的决策苹、将优势资源注入到最需要的地方佩。最后将宝贵的经验分享给所有人袜撅沉,把力量从点扩散到面茎,从四个大区缴,再到全国掸鸵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的性粮,我只是把预算孝、时间等安排在它本身应该发生的场合腿蒂。”陈立哲表示镁蚕:“我不是在讲官话瞧,只是借着这个机会感谢大家返。”陈立哲相信地,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卜。   内部调整告一段落光虹导,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侗粹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刨,一下跳到80-100万搅祷,面向的客户是完全不一样的吹遍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的水圈判,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辞,还怎么介绍产品胜宿?这肯定是不行的靶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跋来,“与高端客户接触恒鹿,销售不能觉得自己比客户矮一截防刊巾,与客户要做朋友锻惟畦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品的踞。现在培训课已经开展了实战模拟环节屑顶,我们在资金有限的情况下做到了更好却皇。”   全新的管理阶层轮窘提,有限的预算酚摩,面对重重困境恍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高极蜂何,8-11月均超额完成销售目标凌府兑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夏并,最紧张的时间湃磐绿。“我有我自己的节奏孤特,我给自己两年的时间部板,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巍肮舅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缴疼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搔,经历了两次产品的重大变动突,但在他眼里这是最引以为傲的淮痴,因为这些变动瞎握局、变革都是从使用者的角度出发身驰从,也就是我们常说的“以人为本猎。”   对于沃尔沃来讲饯,最擅长的领域是安全串腿,作为三点式安全带的发明者涪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哇芳。但陈立哲表示嗽能坟,以整车品质来讲荣琶,沃尔沃也和ABB并肩冈蘑授,例如在底盘研发能力上矫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞄但,全世界目前只有三家在使用丧醛冈,另外两家分别是法拉利与保时捷溜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑连浆,陈立哲也谈到斥武杏:“沃尔沃其实也做过6缸厕、8缸发动机东馆,还有享誉世界的5缸发动机蛔茧。沃尔沃并不是做不到貉撮,而是我们可以用更低油耗垦反、更低尾气排放的发动机达到更高水平麻。这也是全球各国政府的法规要求梆宝储,是大趋势皑收。陈立哲说“这些信息氨,只是没有在行销上进行传播罢了娘薄唯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悍泡聪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冕拇赂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵铰摺,改变了“国产”的概念讳频,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代速。陈立哲表态道铝班瞳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霞啸。沃尔沃立志从中国出发太碳沁,以人为本的信念永远不改叉,值得消费者验证与了解茎。”   “沃尔沃就像iphone一样博,它改变了人们的使用习惯恨络。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例愧建寸:S90有三个界面同时提供信息皋,分层级的来处理车辆信息潍。这一点很重要臀厦竿,体现了沃尔沃以人为本的精神旁。在设计方面歉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料电。用沃尔沃的品牌精神窜,再加上瑞典的风格舷谋敝,直接与德系品牌产生差异化寝侍庭。如果从地域来看咀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怀。   沃尔沃曾立过两个誓言萎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辞棠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故次爽,沃尔沃全额赔偿筹。在陈立哲看来揉仕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勺稳估。   陈立哲对我们讲道关乃:“在欧美纱堪牌,当太太怀孕的时候季,男人会考虑买沃尔沃联枷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骚坞锯,中国作为沃尔沃最大单一市橙登埂,11月共销售9,076辆新车死杆,同比增长12.8%;1-11月期间火娘浓,在华累计销量已达80,759辆谱稻惕,接近去年全年表现继检镭。就目前的情况来看灿禽汉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丛粒裸。   在经历过低谷期的沃尔沃泊脯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘛,这无疑是对陈立哲工作的肯定静爆,同时也是明年的压力答曙。毕竟“十万辆”这个坎疯,沃尔沃早就有迈过去的能力桃拎。   2017年屋蒙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咀,届时告凰杰,S90 T4巍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前借武父。对于陈立哲来讲辉钎鲤,最为重要的是三座版S90棠判堂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泌妮,是全世界汽车厂商霸付那,在中国制造的单价最高的车辆舷淋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒂,“三座版S90可以达到世界各项指标抵,这款产品有能力改变历史斗馅。只在中国生产簧,以中国为核心的思维沸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苔柔。”与此同时煌雄揭,全新XC60也将在2017年第四季度发布食尖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咸,所贡献的利润更是远超世界平均水平秀蟹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仓舵禾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诡成棚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任加脚未。“知道我坐这个位子的时候燃,很多人会紧张甚至惊慌催泵,他们会很直接的问我慕顺啦,你行吗悄柑?台湾市场那么薪诵衅椤,你行吗安?”陈立哲笑了一下说道戌鞋:“每逢这个时候看逝,我都乐意告诉怀疑我的人感描藕,我将在最短的时间内做什么扯柿。”   两年的时间转眼而逝黑唤,陈立哲手中的“牌”越完善棉徊辣,与主流对手正面竞争的胜算便越大控。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舵性,未来还有什么是可以阻挡他的呢储赊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股外你:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺两喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庞恋胁。为了满足消费者需求涡剁,推出一系列活动迎合消费者喜好势。 上汽集团副总裁厘脓颗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月描蜜,得益于荣威与名爵的共同发力欠,上汽乘用车共销售27.5万辆黑势,远超去年全年的17万辆牡杏夯。取得如此大的成就主要归结于以下几点坪建慕:新车的不断推出恒、以人为本的理念及高性价比粒侧。    上汽集团副总裁狙泵嘶、上汽乘用车总经理王晓秋型肩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访段,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苇湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捻力刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏。同时避攀步,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弹羞:个性而不小众念骸存。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欣噶,通过对消费者的沟通与研究诚郡,已推出很多新车型耻疙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涵七。王晓秋还指出瘫,名爵现在的路线是个性而不小众棺炉燎,这就是上汽集团未来的发展方向韶微板,上汽集团希望新的产品有个性发,且能让大部分消费者接受虎。    据悉梗摹霉,自荣威RX5上市以来死丧,名爵锐腾也迎来了中期改款颓拼诫,同时新车名爵ZS期、荣威I6也蓄势待发炊虑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沸济方。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时画罐,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗡唯不。王晓秋指出寄泄,新车型针对不同的受众群体泛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菇。拿具体车型举例洼,荣威RX5更偏稳重举,新锐腾则是一款属于年轻人的车旅汞稠,新锐腾外形活泼钨脱酵,同时考虑到消费者的需求卑,我们对内饰也进行了升级酞裁,并增加了10-12万的手动版盲兜驮,使新产品没有短板傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑟枯沃,王晓秋表示锻哦,“从荣威550开始蔬拟虽,上汽新产品从设计到销售呵守,最后还是根据消费者需求来决定淬。”    据介绍籍臀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡。为了满足消费者需求壁,新车不止在性能和价格上做了调整赋,还推出一系列活动迎合消费者喜好畏。例如绵刃,基于年轻人喜欢足球运动佳焚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酚背肯,也已纳入上汽集团新品类墩广路,预计明年新车65%会配备此技术可陵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侠肆,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘿队,为什么要买我们的产品钨刚收,带着这个问题弥吃,我们才能真正去理解用户屠侮功,落实用户需求尼套开,使我们的产品极致无短板滴铆父,产品自然会大销屠骆香。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大护,竞争也日益激烈舅逗褐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扳瑰。王晓秋介绍版肖蹿,名爵的价格基本与同级车持平躲秆,但性能更具优势为柬握,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寺舌钵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品活,就像提到的让渡空间吻横,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辖阿钢,从而应对市场竞争环境嘘。”    产品有了好的性价比和客户认知度杭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焕蒙俯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巴扳汕。名爵经销店到现在也有280家左右率。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滦,其实道理很简单盆村抡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻渴孤,且不断呈现上升趋势恍茸勃,他们认为自主品牌的春天来了”嚎陋筹,王晓秋表示拢。    在被问及上汽集团未来发展方向时亲啡临,王晓秋坦言辽,“首先团队要把理解客户需求圃、用心为客户造车变成一种自觉行动怜苦,进而形成一种行为规范料。其次应时刻保持警惕诵般、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仇。只有这样扮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恢客帕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羡款。这些修改背后有哪些考量和博弈片?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挞温瓦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岗虾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勤胸甫?   答宠晨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沮。一共收集了9246条建议效,其中表态性意见7736条悍胚穆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挽,占16.3%褂谷禄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剃舜、网约车驾驶员资质及管理痹、出租汽车数量调控三个方面潘蒜。从数据来看纺奢,不少人对“京人京车”表示理解尺莫,赞同的达到70%多诗坞,质疑的只有12%栏构。我们根据建议修改了125处和仿潦,不断扩大合规车辆的范围靖酒峡,让更多人参与“分享经济”沁。    “从北京实际出发伦,兼顾多方利益”   问揽卸饱: 为什么要求“京人京牌”边档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欺红: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谈必讹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多龄偏、交通拥堵桓泪俩、环境问题等“城市病”呸搏。在这个前提下狠喂,北京任何一项政策都不能“任性”费娶颊,要从北京实际出发坍,兼顾多方利益揉探惊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渤,地铁最高日客运量超过1200万人次崎南幂,公共电汽车日均客运量1063万人次刺那俊,小汽车每车年行驶里程15000公里昧刨,交通压力与日俱增糜。但在我们的努力下汗画,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雇。    总体来说讥上法,北京坚持公交优先的战略确岭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充女洽,对其进行总量控制在所难免扫欢。目前北京市绿色出行(公交拣燃、地铁豌、自行车棠、步行)占到71%唯岁,小汽车出行占25%锨,出租车占4%屉替此,其中包括比例不高的网约车出行褪莫。北京出租车改革的总基调是疟俯勒:巡游车改革苹、网约车规范骑南、融合发展奋、错位经营首、多层次服务某肖。我们力争进一步提高绿色出行比例寂,为首都可持续发展提供足够交通承载力奸蹲浦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颂: 政策出台之后急,预计将有大量不合规车辆面临退出刨,政府有什么监管手段确保政策落实到位汰仍?   答烧匆嫡: 政策出台前腔,我们和专家鹤童、司机枚透、乘客母、网约车平台进行了多次沟通奈,决定设立5个月的过渡期咯裙础。一是给合规平台绞晨、车辆颓、人员办理手续;二是清理不合规车辆红妓狠、人员等革。    从服务乘客的角度眷叛绒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篮。另外铃尖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唐疾,因此提出过渡期的柔性考量篮粮类。过渡期之后丛惧猛,平台要加强行业自律惹何,我们也要建立打击非法运营的长效机制枷,严厉打击非法运营怂饭、克隆车和价格违法行为酱,能够更好服务乘客速交丝、保障安全寝蛋呈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜜叫: 面对新的经济形态疥痊卜,如何创新管理手段娜?   答释镜: 出租车发展中没有对立关系烹泊猛。网约车以网络预约局隋、快捷方便等特点传司通,满足了一批乘客的出行需求充。单从评价司机服务质量的机制看彼,就值得巡游车学习雾尸步:如何与派单挂钩珐煤抄,实时评价蕉辛。但网约车也有局限性戏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宛拒稠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗽。你有技术优势豹顾第,他有线下服务优势苯旱途,为什么不一起干呢蜗姬?    管理部门也在转变思路脐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹬蕾围,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驳寡涛。通过推动巡游车改革及网约车规范芬间晦,构建多样化服务体系氮疟衔,提升出租汽车服务质量伯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆革既伪,在京注册用户已达218万人坞慌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饶冠拖,提供差别化服务睹何。    “解决出行问题要标本兼治”   问娩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绣揣?   答浑: 群众出行问题的解决铝失犬,需要放在城市综合交通体系中酿教台,多措并举邢些、标本兼治深坪透。一方面汉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逆僵,需要加快构建安全缮媳忙、便捷吃、高效管、绿色燃未、经济的现代化综合交通运输体系函。到2020年但慷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糯。    交通设施根本是为人口服务蹲勃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峰滦悸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拾革,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先片嘘:李芳" "   杨美虹透露笛桐荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇,大东工厂扩建项目也投产在即掸,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰猴。    在杨美虹看来莲釜,借助主机厂优势斗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械慑培,配合外交部到德国进行推介稠抵嘿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园到号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略维怕,从而推动产业升级蠢函。”杨美虹说媚哥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鹅扦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者急弯虎。最新数据显示嫉扇,2016年1-11月充,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贫饥,同比增长11.2%克仿,前11个月的累计销量撕竭瘟,已经超过了去年全年笺得。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任含虹施。12月13日疗练,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丰省。活动期间丘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘉堕鳞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巾垒尸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彻帆、环境和社会贡献等方面取得的成绩藕奥供。杨美虹向记者透露瞥酿笨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》木萌禾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩花称。    “在‘可持续发展’战略的指导下睫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妮。”杨美虹说跑。    第一拈和,实效为先吐贪丁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酥,“我们不做虚的率凄顺,我们也不做口号式的花揣,我们一定要解决具体的社会问题探龄斧。”杨美虹直言枢澈,比如BMW儿童交通安全训练营仿,它是为了解决儿童交通安全问题告泊。    第二熔犀,长期坚持停。宝马儿童交通安全训练营磊娄惠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅武旦挥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤闪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坪,今年是第一年做韦吹娜,未来会持续到题、扎实的往下推进坦。    第三芥坍,全员参与狸仟溺。宝马做企业社会责任时浓,会邀请车主嗅虚、经销商日普、投资人以及宝马员工剁,一起参与进来兴笑。比如宝马爱心基金硅霞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辩其偿,提供指导;另外磁香,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞠,定期组织各种各样的活动坛墩惮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谐,将可持续发展贯穿全价值链蛔仑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遁挟。”杨美虹表示仙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尖烧地,主推工业旅游概念东叼。    据杨美虹介绍芹瘁恐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饰呜篡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柏,助力中国制造业迈向高端勿妻壬,并促进东北老工业基地全面振兴甘速丢。    数据显示党莎耗,截至2015年底旱阜念,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户森坷,当年纳税额超130亿元人民币苦拭隧。同时嫡鳖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会确,就业岗位较上一年增长了8.6%撵拿砂。杨美虹透露挞颂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熬,大东工厂扩建项目也投产在即郝俱,这些举措都将助力当地经济转型升级钎碘。    另外蛙沧题,在杨美虹看来泛抄瘁,借助主机厂优势络怯拣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡敞,配合外交部到德国进行推介萌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略导岭皖,从而推动产业升级冯。”杨美虹说凛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞七:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皑迸刑?关键是我们的差距是什么兑,下一步最大的点就是要提升品质届,当然还要控制成本雷狸。然后材,就是我们的正向研发和平台战略羌圃龋。最后关,可以大大提高效率霸,如订货的时间是可以压缩的毖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日础,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一海喉赤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驼外,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甩擞。    徐长明说苔,怎么理解工业4.0僚孪褥?这个概念是德国发明的巳沤,现在在国内比在德国还要热衅。最近铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碑宽插,我理解它的工业4.0的本质擞浓疤,就是怎么保持德国制造业的竞争力锣划。在国际上姓坑,德国面临两个挑战奖:互联网大数据和云计算肚。现在儒,德国整个国家都在讨论邢黄痰,怎么能够“不被互联网+”肥玖,而是“制造业+互联网”钝,这是他们重点考虑的问题席遍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰领脱、宝马鞋、大众悲。在德国才,汽车的需求是非常个性化的媒氛斥,在这样一个背景下晃炽艇,它要维持竞争力练戚立,推出了4.0的概念舌档,核心就是智能制造泥。他们主要的目标有四个方面汰:提升品质私非、提升生产力鼓息变、提升柔性化猾狠扦、压缩产业衅撬,总的核心是提升竞争力诫摩苗。    徐长明分析讼描,本土品牌下一步怎么做详韧矗?关键是我们的差距是什么较,下一步最大的点就是要提升品质笺斤态,当然还要控制成本镣橇。具体要怎么做陕?也有几点队师:第一蜜,想办法提质控本颓。提升品质爬,消费者理解有三个凶邢版:可靠性斥、感观品质辰共翱、性能衫。第一个维度瞳瓶挫:可靠性是必须的抖绰,现在光有第一个维度已经不够了掸槐艾,必须要加上第二个维度婪坚梅:感观品质口磺忙,看起来要漂亮祁胺。在此基础上又发展一步盲猴,就是性能的提升限。最近市场上卖的好的自主品牌较缆固,大概有12款车溃,年销量超过10万台赌轮擒,这些标杆产品捣楔将,性能上也不错迹必。因此骏,自主品牌下一步还是要想办法爬,把这些提上去狈亮矗,缩小跟合资品牌的差距毕恼室。    这几个方面的提升多僧,意味着成本也要提升偿蚀馈,怎么能够控制成本繁彼抖?第二方面的话题借闪袖,就是我们的正向研发和平台战略袍。之前吴闷勤,我们很多品牌都是“逆向研发”侗泥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车樊滤,拿过来拆解做测试极,最后组装起来弗陋氨。这个模式下侮,成本可能是略微低的嘛埃浆,但品质滦如、性能有很难保持山霉诡。现在必须要正向研究陷,从消费者需求出发附问,形成一个目标傅,对目标做分析烫倡,只有正向设计拒,既能提升品质性能纲颁佬,又能控制成本楞懊危,像长城稀、吉利等等瓤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仑枫愧。    平台战略乡,在更大程度上控制成本烦帕。他说镭浅,我们的开发托,现在是一款一款开发的洗存虫,零部件的通用性相对比较屑焙恕,最近一两年来搅粟饯,已经有两三个企业开始走平台化战略额传虾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桥宿、SUV和MPV煤醒需。这种情况下撼龚茬,零部件的通用性非呈展缗妫好裴钵公,同样是50万辆的产量阔,对零部件供应商的供应量更大磕淋伞,就能有效地降低成本淡齐。    徐长明强调戳,对于工业4.0的精神本质还是要学的舱腑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灯,它做了那么多的智能机器人澎漂,智能机器人都是带摄像头的酪挂骂,在实施过程中的质量随时能够监测才滔,然后反映到云端火戎肥,再反馈回来随时可以改进赫逢饯。现在降腊,企业员工的工资水平越来越高千,汽车厂家很多在加班加点握,我们要高度自动化谁渭,这些课要补报寡,应该有大量的机器人替代人工费裁。如果这么做了平,可以大大提高效率剃喉,如订货的时间是可以压缩的具单。比如心,国内一家自主品牌悼竟,从经销商下订单卸份瞪,到提供汽车产品最开始是40天得箱,后来缩短到30天凹擅,现在可以压缩到22天擞祭,跟世界先进水平比还有一些差距巍贯。这也是德国4.0里的核心内容努。我们不一定用他们这个办法谜阮,但精神实质是要学的跋肛导。    他说啤,柔性化的生产也重要美悲,但没有前面三个那么重要磋。在4.0背景下庙挡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弟狠,而是学它的精神实质虹拼拾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛舜廊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孤睹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恕。更为重要的是处酬,放眼全球篇,驱动这些变化的地方就是中国葛侯扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泵埂藏。    12月11日客股,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍沓遥虹桥落幕泰。经过36小时的激烈角逐情袖萄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绒督,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利关忙拘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稼,今后的五到十年渺祈,汽车市场将发生前所未有的变化肛添滑。未来逼七,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹胜犯。可以说悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化犁突,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多得啥。更为重要的是软急,放眼全球纹茶,驱动这些变化的地方就是中国插。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哎峡崎,作为企业匹,捷豹路虎非掣韬幔看重年轻人的培养坊。在全球识饭藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生破。过去三年佩,我们在中国也培养了30多位管培生虏腔。此外舞饥嫡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才武庇图。    在赛后的媒体分享会上帆勒瞧,两位获奖学生代表分享了各自想法忙涪没,及在比赛中的收获故劳屁。同时步,睿侨森客款、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讹。   问顽练:捷豹路虎为本次活动提供了导师巷纹,请问这些导师来自哪里化?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宫氓迷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硷?请学生们简单介绍一下自己的作品天裤钡,获胜的原因是什么份?   睿侨森牢戏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师守。一位是捷豹路虎内部导师莽熊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磺,包括对行业发展的认知楔材驶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啥寺侯、视角和指导炬河绷。这两位导师全程和学生团队合作似哗粕,提供专业意见辫功,帮助他们取得最好的成绩篙拖鳞。   潘孟涛枯酗蹋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会片纬刻,包括今天的学生歌限,将来都有机会进入到我们工程团队炼璃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫉,可以来到捷豹路虎学习和发展茬弄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里前蜜啃,再加上扎实的专业和技能蹲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会该欧。   睿侨森盘芭鹤: 作为公司的管理者皋霓,我们非承PΓ看重实习生撵湃,我自己也会手把手教给他们工作的经验社伯。不管是本科在校生还是毕业生惰,都能给我们带来新鲜的血液牡价、新鲜的想法变川。    同济大学袁旭珊杯峨:首先珐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒙诡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吓思计。    我们都来自同济大学汽车学院含,团队成员有两个来自汽车工程方向涂锣呛、一个汽车营销方向檄、一个汽车设计方向玲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捷香,围绕“以人为本”恍讲,挑战的是都市环境里的出行压力戮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纽、设计师也有很多共鸣顺,通过一系列调整涡既垛,最后有了这样一个以人为本点、体验为先的方案阑体。我觉得垄坪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘿尚魄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忌涡策:目前帝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划都?   潘孟涛悉堕份: 我们会对人才数量进行评估和拟定段盒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峡妊琴。随着经销商网络的增加硅酒烤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胳魂,从而满足未来消费者的要求的。这些内容息息相关敛垄,并且不仅是着眼于眼下创非却,更是放眼未来菲病踏。比如城,针对刚刚提到的电动汽车战略刃察胯,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞬耻,因此协,我们时刻准备着雄偏丸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秸。   问鹿:在创新领域巳肆,包括未来汽车科技领域傅嫩蚊,捷豹路虎有怎样的系统部署赡经惮?   睿侨森解祭父: 首先劲,作为一个公司匈姆,我们在研发领域有诸多投入戎醚令,而且很多的投入都非常具有前瞻性烈仍窗。比如说施,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验败碑。    其次悍儒浦,我们想要通过产品和服务牌,把先进技术带给我们的消费者宝涩,因此我们的工程团队床潞、研发团队必须时刻关注消费者需求琶,做到一切产出符合相关性脆刑酮、可实践性原则绕赐。此外瞳,我们每年投入约350亿人民币啼泄,用于车辆技术的研发和投产霸叙媚。    我们还于今年7月宣布虽鞠临:在未来四年楞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坦饰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗣棺坪,并在未来应用到车辆技术当中恨虐。    今年早些时候虾侩部,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侮尉铝,通过应用软件及按需服务的开发与提供啡拒,解决消费者在出行中遇到的难题斑。    与此同时佩突伞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茬墨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资径、办公空间赎澎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持塘边硼。   问厦蛋:请具体介绍一下InMotion胎。对于整个汽车市场的趋势锨豢,比如电动汽车技术妻纤硼,捷豹路虎是否有着自己的见解排?   睿侨森砂市徽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔑。我们希望将来可以将它推广到美国粕、欧洲以及我们非常关注的中国市场始矢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讣抱狈,由研发团队进行分析仟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子开,我们也会分享给总部焊蒙。    关于电动汽车技术凡高玩,在洛杉矶车展前夕午胜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拆。中国是目前最大的电动车市潮倘取,并且有引领行业变化的趋势嚼辖遂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势司敞,确保第一时间响应本土市场的需求我鼎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捶是,并于2018年正式上市镀筐,希望大家多多关注速。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画倡:关于未来互联网汽车埠款,捷豹路虎有哪些基本的认识篇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钳漂估?   睿侨森曝: 目前洽菇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褂付旦,它的发展甚至可以打破现有的们喊厘、传统的汽车开发逻辑与循环叫媚薯。    针对这个话题僧奔,我有两点和大家分享含杉堑:第一点酥,未来所有的车辆都将实现互联网化了,现在能够透露的是骡兄醋,接下来我们全新推出的产品烽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕊供梧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豆勿。比如说懊该其,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垦报,使用他们的UI界面和地图驶仟沽。类似这样的合作蹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力动贤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂跨睛:李芳" "   汽车网讯 12月15日滑凡,由中国汽车技术研究中心德颈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椽镭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开公蜕联,从“市场化发展现状”鹿、“应用模式创新”锚五事、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旗斯,为产业发展建言献策鞋嗅尉、助力提升统环量。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隧健: 第一耍室迁,背景归稿雌。    去年发布的《中国制造2025》篙渴汞,新能源汽车是重大发展领域之一娘,是其他技术应用载体交碱骏,而且是先导性产业琅是翟。它的进展情况决定了中国制造2025脆斥、强国战略实施的程度狈断忙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展违规,从而能够聚焦变革哥居涤、明晰路径即铅、凝聚共识储、引导相关资源集聚推广产业创新胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋签,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一假庆谐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伞便。总体报告是按照1+7的结构受烈。1是总的酚磐,7是包括4个车辆整车技术廷疚,3个分项技术捐绞汞。    第二贩,国内外总体技术分析傲潞浇。    近年来母,从国际汽车产业来说斧,低碳化芜溪娃、信息化羚购、智能化是一个总的大趋势的缓。欧洲海鳞拦、美国羡时寞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溉凑排,重点企业的产品战略也充分体现了三化派,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膝袖编。我国汽车产业特别是近二十年的发展谷闭提,取得的进步大家有目共睹滔讲技。首先偏郸,产业规模世界第一镶厕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仇草。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毒,包括品牌市场的影响力有目共睹独瓤吓,特别是新能源汽车僚,包括技术口、市场嫌坛读、新的智能网联汽车技术党,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凳斧,智能网联汽车发展是非撑彝好的优势条件讳褥澄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慑蹭粒,包括动力电池冯焙藕、变速器败狄。国内自动变速器原先是空白狗赎殿,近年来无论是CVT旱艘恐、IT赤、DCT都有自主的技术和产品挟讼磺,而且应用在逐步扩大拣。    虽说取得巨大的进步胚汇涡,但与国际先进水平差距明显肃拣是:    首先叼份靖,发展能力上的差距隋嗡。投入强度远远低于国外遂,全产业投入估算1千亿紊,相当于通用潘、大众马村、丰田大集团一个公司的投入泵凭瑟。    其次嵌夏硕,研发积累芹掀。包括流程积累鳞、数据积累敝、技术积累乾蹭、标准积累蔫,这些积累偏弱唐。    另外食对,从整个产业创新体系上来说聚度酵,差异比较明显的考皇,特别是协同方面淮棱彩。单个企业弱坤莽赊,整体的协同效果很低腺韭,意识也比较低勘。在发达国家漓哄,单个企业强吕渺食,整个国家的协同体系效率比较高池芒。    基础不牢地动山野恍恕,我国汽车产业的材料法墨、工艺基础跟国外相比也差距明显喜狸。汽车产业松宠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革才,要求有创新的思路和创新的模式顽桨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罕刻斤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颧拭。    第三奉喊,一些关键的里程碑信。    重点是总目标杠层皆,总目标是基于很多现有的环境设定的耍丸尼,也基于七个路线图进行测算缓茫。反过来说啸且,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘿培,就能够实现保障几个方面总目标的实现滔淳:    1屯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值年速。如果技术路线图能够得到实现覆轰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值该,之后往下走钡畏,这对产业来说虫,甚至对国家来说是非常重要的距楔圭。    2祷疽兑、希望在2030年左右劝泌,汽车产业的电动化转型基本完成某傻疾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上览拈队。智能网联汽车市场有一定的占有率马,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用截敢。    3灌、建立有竞争力的自主创新体系讳。    节能汽车在2020悔谱伍、2025坞危、2030三个阶段提出典型的指标环徽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗静匹,5升苟虐、4升靛、3.2升修瓷脚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琼漠,2025年15%距娘,2030年40%以上瀑贝逢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术囤郝、自动巡航特勒、车道保持应用已经很高屏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巴黄敲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤邦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戊,经过技术路线测算实现总的目标藩晌激。从路径识别上来说物拱拇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秒,以能源动力系统优化升级转型作为重点浪虾匿,以智能化水平提升作为主线鞠下腥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秦炯,全面推进企业产业发展虑。    第四纤啪,分技术路线图的基本结论慧世节。    1撵、节能汽车葡弗。总体上有很大的共同点俏弘韶,重点在混合动力技术览、内燃机技术狈、其他驱动技术率扔扛。混合动力是技能的主流技术赁穆俊,当然轻量化也是另外一个料,但是轻量化有专项的分析复保,在这里没有强化歉。    乘用车总体执行轻量化饥蜗、小型化啥、混合动力胳免、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驰湾。    混合电力是一个主要的技术热,达到5升墒厢,4升申、3.2升的目标枢,混合动力是主流环蒋窘,其他是共性的汝,轻量化多、摩擦等挂。    商用车混合动力应用时间稍晚噶,重要度低于乘用车饶法退。    2卧疚、纯电动与插电式混合动力汽车般。随着电机效率提升以及能效减少能量损失干犀,加强轻量化成为趋势焦朵妒。轻量化对电动车更加重要洁汗捷。对于插电式非常重要的川炮腑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欣痞写,驱动榔隙含、点击榔棉葡、控制囤劝病、充电芳社糙、混合动力发动机地,高效耦合发动器协畴。动力电池本身有专题耙杀,在这里没有过分强调阮汝。    这两种车提出了总体的发展纲要撵据,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莎绦第,甚至可以忽略不计夕北。    从四个层面梳理了技术需求惧,提出了一些优先的行动项滔,面向纯电和插电颗,国家科技技术支持十五年了触汲,下一步除了电池列为专项之外素犁裙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲垫。    另外掇,聚焦关键零部件涣抨腿、基础突破和可再生能源揣霜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用午竭己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炒躬。    3泞、燃料电池汽车欣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醇。从中国汽车产业来说篡,现在重视程度不够胆簇面,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究客搏。希望四部委提交国务院进行发布和实施厦戊弛。    在研究过程中歧,大家对燃料电池认识分歧比较大侠慰慷,或者没有共识吻题,这里特意保留一个燃料电池发展目标驾豢俺,跟发布不一样繁户干。发布时2020年达到5000辆的保留规模漏盼币,我们是1万;2025年是10万工侣蜡,发布时是5万;2030年是百万懊滥,发布时是10万抒倘须。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池现,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扯铝舞、耐久性函衡皇、成本疯寞姜、氢安全捎贾悍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胸发,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耍愁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驳郸蚀。当然贯蜂,全技术链的技术攻关需要做剧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壤。前期小功率燃料电池繁,中期是平衡的燃料电池侯戎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劣,到最后全功率的燃料电池结涪。当然滥瓜碍,电电混合是最主要的掏勘,最后电池小容量的技术路线鞭烦,但燃料电池的功率更大一点鹃。在这四个层面进行了技术创新梳理相戈,燃料电池要解决的东西很多卞,包括材料料蜡脯、膜排洛纹、电机念、燃料电池暮叮块堆师良箱、系统技术尼惧、整车技术洛霜。燃料电池也是下一步国家科技负汹悉、资金支持的重点乓溪。    4坦吗透、智能网联汽车朔吉沙,这是新兴的技术发展趋势稀纽报。其重要性与新能源汽车同等重要糜歉,有部分专家认为更重要疤人攘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狼,技术和应用的优势当,也是机遇寂鹊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拧外翠,涉及到国家信息管理突帽。对核心自主提出了很明确的要求谴,即两横三纵县。    车辆技术上更多的是决策厂屎、执行房。信息技术堪,信息安全发恐涛,地图技术也是非常重要的韶险。两纵撮弓,一个是车载的扦湿,一个是基础设施毙。智能网联一定是循序的胜褥,智能网联技术最容易得到大规模的应用桅下。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杰粒牛。这两个路径总体上循序得到应用吼,从商务车来说适赋,更容易形成克,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踌刚。    从四个层面聚焦一些技术需求贪脚交。跟燃料电池一样缓彻位,需要解决的问题更多一点绦逻幢。从感知决策执行的兔怂,特别在决策阶段头,差距是比较大的挂貉,感知当然也有差距痪。在信息层面筷鲍磕,大数据骄稿、云平台谐痕罐,相对来说中国有比较好的基础和优势详哺。    作为一个前提狭试,对标准法规先决性烂竟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件来琅娩。制造技术不细介绍了潞坊,还是聚焦在新材料的运用伸绣化,以及新技术对制造技术带来的变化醋泞,聚焦方面进行了说明入疯。    动力电池绊涤皇,分三个目标埠点烫,目标上有比较大的讨论和争议揉导,比如说新阶段提出了350捕、400佳、500的质量要求笺娃纶,争议非常大莫哗,重点几个层面酸苹罕:    优化现有的代表电池技术矩,提升技术水平洪邢,特别耐久性魂瑞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发井部。国外的装备很难形成有竞争力的差别泰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沁察。现有应用以企业为主体来做末尼尺。当然李瓤本,也会关注动力电池的回收利用技术市割铅。    最后亮,轻量化烽。简单来说鞠封劳,前期聚焦材料技术涝、设备技术略差、制造技术力虾嘛、回收技术鹊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狭颇操,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靖蒂男,比如说传统的四大工艺的变化洼癌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捣氨锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价槐坦、供应链胖、资金顽、汽车等方面的诸多质疑椭醒驾。期间,明确表示不会放弃造车川。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剁略。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磁败。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痉维粪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的承锣兼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庞、互联网及云釜克炼、内容艾、体育,还有三个端口类的,手机涧、电视骄摊、汽车膳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业克埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枢苔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功到。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易屋池糜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三版沫虎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逃莲奴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楼橇。总归累计亏损36.33亿元睹长。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就形典庇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秤舷。第一部分就是投资人的钱藐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现昧娄阮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泼秽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扑垛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情花次。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哗、体育43亿篡填硅、手机50亿,房地产64亿逻堵、内容108亿曹某唤、互联网金融151个亿氖马惋、电视187个亿洼敝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂常霓播。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饲馅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓝鹿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痪范丁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梁喀叼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撵遁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙店。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掠嫌天。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撇刺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了性然。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹋。很可惜,你们蒙眼狂奔酸啡疲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淖噶幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   12月10日媒羞式,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荡寇:一条是政府主导吭牢逢、政府补贴的方式愤,这是当前的主流登捆。一条是消费导向吻背怜,依托市场的内生成长道路凰燎。”他表示圭缉阔,(电动车产业)进入者中飘夹,大多数最终可能会被淘汰烷哦苯,但是不能不给他们机会尽芭膊。国家已经开始放宽市场准入撕,此时想糠,应该在两个方面把握好政策惹贾矮:1回、应当欢迎新的进入者默摄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者璃暇,让投资者自主决策琳邪偷,自担风险揉塘睬。2督、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堪,严格市场监管唇侯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚水强,目的是建立好的产业生态降焙。电动车产业化叭淖糯,最终必须依托市场来完成收褂,因此麓妊疮,政府的政策必须产生长期预期躺。推进政策应当借力市忱祭 ,发掘市场的潜力呛侥郝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捐。政府政策不干预技术路线奔拱拈,政策的实施不是导向对政策的依赖桓彤,而是政府作用的适时发挥墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦嘶陈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绕崇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孙,戴姆勒有望在今年成为全球最大侍呈僚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裸挂瓢,这一目标比原计划提前四年实现宫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布癸揭脑:“戴姆勒今年即将实现这一目标椭灵,比预期时间(2020年)提前四年疤缴蹿。”   据悉磁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庐,当时受到与会者的哄笑懊舅。然而莫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椒归,领先劲敌奥迪和宝马都相。(实习编译亥:刘欢 审稿富:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈似瑞查:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玲籍:韩大为 版权作品搂息线,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇墒,严禁转载焚,违者将被追究法律责任攘透。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道髓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辫当溃。在提及新品牌“WEY”时垒,魏建军表示诗鞘盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”侍动。   记者技:为什么把自己的姓氏作为品牌嘉躲?   魏建军蒋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品携捞。我对WEY很有自信波兔,就使用了自己的姓耙渐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌去吾赋,但在中国汽车行业我是第一个碘肚。   WEY之所以采用英语瞬两磁,是为了要瞄准成为全球品牌蚕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力书。   记者熔乓捍:对于竞争对手有什么设想菏图诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侥列郊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刺谅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熟顷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌般。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梳,在此基础上还要实现15-20万元的定价泄夹随。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户福相。在性价比上WEY更具有优势零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠢麻:李芳 版权作品榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载匡害,违者将被追究法律责任赎跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咐鹃痛,新能源汽车的发展也不会受阻辩爸萎。   根据工信部核准的数据峦,今年前三季度樊,整个新能源车销售16万台诧碘,同比增长83%尘剩啸。其中慨前硼,新能源客车已经占有40%以上的比例签谋,达到了近半的水平觅光,发展前景面临压力抗,但乘用车只有0.1%谰乾寿。“我们涨十倍是1%馁史,涨100倍是10%携讲现,新能源车发展有巨大的前景和空间翰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掸睬焊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栖尘纤,全国乘联会秘书长崔东树说纪漓裴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拍解。根据国家制定的产业政策要求涣,到2020年权,乘用车百公里油耗要降到5升词,这意味着五年内降38%的油耗涉剃拇。“基本上谁也实现不了椿火猩,只能靠新能源车来推动奖眯。而这种新能源车犊,插电混动可以降80%惨,纯电的可以降100%的油耗绣,这种情况下只能发展新能源车劲统,这样新能源车乘用化反共输,为什么我们一直定义为为生存而干舶酶地,你不干就要挨打社弄白。”崔东树说拣串。   另一方面撕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展师,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纷盼锌,因此定价弹性很大宛旅。”中金公司的研究员李璇说歼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硼,为消费者提供很多选择搜破腐。随着技术进步和更多电动车型的开发凯掏儒,新能源车的成本会不断下降石匆凄,比如黎罚盆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掠荤。“中国的纯电动车型出来以后蹭怜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惶该,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后感茄,发现基本上17埃梗、18年以后的新能源车沧凌猫,达到8年10万公里以上舍,整个成本是比传统燃油车是要少的播,甚至是少了20%到30%抠缎茨。”   电池是电动汽车发展的核心桅阮蛾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氢沙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪恃,电池成本还有很大的下降空间钠芍。目前秒岛筏,整个电池的产能供应相对过剩氦钨沛,国内电池企业达100多家煞。据统计锑,目前整个电池的价格大概在2块多左右固罗秆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准么。因此瓜棉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杏写孝,这样才能达到标准乃单腥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示小逞连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   我们不认为绝对的销量策,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帽碍核。衡量一个品牌成功还有其他的因素累迹,比如利润率卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胯狭。除此之外骏,品牌力茅、品牌的知名度啦底觅、美誉度含、影响力哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵疼软。宝马在创新精神上是首屈一指的坍窟衡,因为汽车行业正经历巨变雾,在电动出行表饲、智能互联渤、无人驾驶等一系列发展方向上锋墙,宝马都打下了比较好的基础诞捍娜。    临近年底茬,伴着层出不穷的新闻事件阔,高档车市场竞争愈发激烈矩谦,作为全球领先的品牌——宝马掳蜗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姐新。近日恕撅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士估陵璃,听到他开诚布公昧茄、推心置腹的看法巨。   问段首太:根据最新的销量数据茹囤卞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赖痉。那么请梯,您怎么看销量貉羚、利润幸快莫、与经销商合作伙伴的关系拧阿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘸妈: 每个竞争对手的情况不太一样录道,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巨诽,所谓的增幅我们一般都讲同比狮乔勘,是跟去年的基础关系蔡蛊。几个因素加一块儿眯,我们不认为绝对的销量汕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺爽。对于宝马而言挥缚暑,今年前十个月嚷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晴盟禽,同比增幅10.2%规倘川,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吹筹,同比增幅接近11%澜丸。我们对这个数据还是非常满意的隶分,这也达到甚至超过了我们内部的目标佃哪。    除了销量本身的绝对量或者增幅钒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朝贯,比如利润率祈官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘脑癸。除此之外谐沏,品牌力反酗块、品牌的知名度夺鼻、美誉度申尚廓、影响力埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素浦沛惫。宝马在创新精神上是首屈一指的搐,因为汽车行业正经历巨变瞪颂,在电动出行棘共咖、智能互联难祟、无人驾驶等一系列发展方向上咀故,我觉得宝马都打下了比较好的基础吮。总体来讲麓融,我们并不惧怕任何竞争肉挤,我们也欢迎竞争穷鳖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刊分,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势散纤沪。   问宿耻:最近伪,关于奥迪的新闻比较火闺猛荒。   刘智寄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略携需雷。对于宝马品牌来讲娥渴售,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烈褂期,双方的关系也非巢妓樱好抱。所以蚊惦论,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鳞猎侠,一个是宝马(中国)既谷,一个是华晨宝马潍体,但是我们有一个整体式的营销团队脐价,有统一的零售网络辖,我们在总部有一个统一的管理团队脑芳去,面对客户也是以统一的BMW品牌出现保。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略房贤碉。至于竞争对手我不是特别方便评价瞄拆,不过至少释放了一个很好的信号谴殴行,豪华车市场的前景依然很好涧闺揣。    问玫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诞?    刘智歉垄挡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姬姓客。因为从经济的基本面来讲梅套踌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悄纹、持续的发展态势咐似坊。之前以出口蒲灭、基础设施建投资的经济拉动方式彩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禄挟。需求的增长其实就表明了对于车的需求鳞虽哺,其中也包括对豪华车的需求始苏媒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坏拳罢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擦肝,这几个因素相加咕瘫圭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间世辫绩。今年力,豪华车的“盘子”接近200万辆绩疆,未来可能每年的增幅不会特别大安,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乃。所以佳瞎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入率缆,力争在市场表现上优于竞争对手坊开。   问雹软凰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得警咳,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲤?   刘智缚榔立: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煌傲,因为我在宝马的八肮、九年时间婚,换的工作岗位也挺多的镰。换了新的工作以来谓冬堤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沟,比如负责国产车的销售贿烙,可能是比较短平快的漆厢,看的是一惋卿、两年之内的事情上。在宝马中国总裁这个位置上艾,除了目前公司各个业务板块的运营钱牌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哭屡拼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尘琶,像无人驾驶懂陇、智能互联屉、电动车假充,包括数字化营销称殊、品牌年轻化等等一系列的东西憋北。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究限,力争在中国市场上打下一个非惩瓮罚好的基础稗多。我相信耸灌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惹壕衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势糖降离。(中国经济网 记者臣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽节汰:李芳" "   原标题窝叔泵:王永清及届青:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苗绩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啃。别克品牌今年销量已经突破100万辆徘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藤目览。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛙滩揣。数据显示叹雇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆评爸们,同比上年的446764辆下跌28.64%美粉。上个月领饺吹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奔骄。    因此弊,在车展期间接受记者采访时描斤,王永清表示普,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榔缮蚀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缺,但全年销量依然会同比下降20%左右剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来采任僧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快创抨奸,可能在布局上稍微有点滞后胎。现在对于雪佛兰来说腑问,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”境。    事实上慕,雪佛兰已经开始了提速布局佩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荆办癸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑞。王永清表示汹崇文,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刚柑港,2016至2020年投放超过20款新车超。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列校,30%为SUV车型雌挺篓,并将加速引入包括1.0T舜号、2.0T萌缺悍、8AT摄、9AT鼓盗焊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暇廉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掠室绦,未来SUV将成为主推车型首抗默。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造够赣淘,轴距2725mm唇溪想,将与全球同步进入中国市场缚斑衫。同样该,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甸毛赎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汹耐。    值得一提的是些提袱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS台,拓宽产品线膏聊腥。RS车型将采用包括侧包围示鹃湍、运动尾翼怪、双排气管刻萎、降低化运动悬架辩观摆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皖琴氰,并加载多项ESS智能安全科技冕。    在品牌营销上适坟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妈滦券、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销架。另外堂玩滴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巢,演绎雪佛兰“热爱捅乱,梦想瞳赫罕,行动蹋,分享”的精神魄梗。    “今后新车的利润越来越腥恕,主要利润来源于衍生服务繁皆扇、二手车置换等锤立。相信雪佛兰将它的结构调好后抒妈,未来两年将会真正出成果暖獭。”施弘说拷廓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灵计,上汽通用的新能源战略也将全面提速潜坦玩。车展当天灵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弛山。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缴潜,发动机的最大功率为73千瓦胸险,其中电动机负责驱动软,汽油机负责发电拿挨,它的综合百公里油耗是0.9L堤墒。从上汽通用发布的节奏看蠢湿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吐芍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泵弊擂,王永清说晃庐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矾舅,产品还要丰富踌廊,才能满足这个法规的要求凡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛙田,到2020年之后比例更高劲息瓜。王永清表示汐镶:“估计到2022年没鸥,我们的电池技术会有很大突破尽,能量密度大幅度提升拉疆肖,成本是大幅度下降盆吓抬。这对纯电动的新能源车发展是好消息缉且痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩摆岭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娩藉、豪华”品牌——WEY伸舞檄,W01堆、W02两款全新SUV首发亮相参龚,售价区间将在15-20万元兰。对于新品牌的未来发展规划醇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涤架:“WEY品牌明年将有3款车上市龋,到2018年还将推出2款左右的产品丁秒俄,以支撑起全新的销售网络体系碘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伐巢匈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扰居,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苟胶,8月份推出第二款SUV W02嘉界,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年按系怠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型任墒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞠穆,魏建军详细介绍到室嚏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫡俩,配置上拥有最先进的安全技术俺田镐、智能技术皑,也更加精致拷。此外在性能上两者也有很大差异蔽,例如在NVH方面抗弛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐。   在经销渠道方面香芜,魏建军介绍说拉撼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚕呕盒,没有想过招募新经销商坪牵卞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陕。”   对于新品牌的未来发展哆,魏建军信心十足搂,他表示咐斥:“我从没想过这个品牌会失败勤,只有退路封死才能做好这件事氖嘿,自主企业只有没有后路才能把事情做好汐间。”此外忌渭别,魏建军坦言娘劝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炕勿,因为新品牌叫什么并不重要普郊肮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬死:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻盼阮,将方向转到共享经济骋蓉、互联网桐偏旗、自动驾驶方面新的技术眉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裤涟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上市歉匠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩患葛、生动的演讲滦,就城市交通毁、自动驾驶和汽车互联等热点话题帛扫嗓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遁淘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强谋蒂。    徐大全说括瓢届,博世始终认为熟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫉。    徐大全谈到赌钎郊,作为在汽车领域的老牌企业晾灿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楞揽、多样化的发展态势和需求敲,博世已经有了自己的思考和方向搽部。    他说仿惋,如今副,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄,将方向转到共享经济来、互联网突、自动驾驶方面新的技术吗隧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈告恐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说趁,面对新一轮汽车技术的变革吗,无论是传统汽车怂、零部件企业风,还是互联网呕建溃、科技企业沉券,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歉伤情:互联化会迁、自动化和安全化书。我们预计侯乒,到2021年诚,汽车将成为第三大互联移动实体耐鬼全,同时扮演人类的第三大生活空间渐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乱,来充分发挥互联驾驶的各种优势库扦掀。    谈及自动化领域限享,徐大全判断廖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势空纤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垦,通过持续创新驾驶员辅助系统掂,从辅助驾驶叙趴磨、部分自动底剧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霖老弊,分阶段朝“零事故”愿景迈进骸。目前盲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产北锰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用答,到2020年左右就粳,自动泊车功能将进行试点项目测试胳旧饯。    说到自动泊车杯搞碘,徐大全特别谈到停车难的问题抹沪。他说窘,停车难是在城市生活中的一大困扰苫券。今年躺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查函,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题附。在八项智能泊车功能里尼,“手机查询停车场位置并导航”抱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擒。其实雀潍寒,在大型商场里贿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抠图户。根据一项市场调研显示梢伶捻,2015年栋兑凑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舅趴亢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硕吩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攀耗,在深入巩固原本的互联化传菲、自动化和安全化“三化”战略基础上愤氢,博世今年也把两轮交通舰夕绘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剂寡。    他介绍味谷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赎掳据,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力任。未来十年侮铣绣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上递,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舶街。    在两轮交通方面狸蟹,博世提供两轮驱动趴享缆、安全等各方面的解决方案盛慧,涉及两轮电动车矗、摩托车阮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陛。    最后雄醛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绿顿,满足这些变化的需求奇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜辟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炭弹竞,“双积分”法规缆猫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揩,连日来宫僵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狗,让观望中的车企备受煎熬楼。针对业内关注的焦点问题摩炯淮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廉榔骇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓夺:不久前褪凡冬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规表酮,如何理解这两套方案讼拓舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拨,但又有独立性闪莎胺,各自的核心目标有所不同剖锋苔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婚哥,进而确保国家能源安全鞋。由于中国的石油对外依存度已超过60%哭需,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提露屁的。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搽,进而实现国家节能减排的长期目标豁封。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擅勾半,但现阶段并不能彼此替代戒浑举。对于CAFC而言搭厘鬼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹅儡勺,其中当然也包含新能源汽车到徽休,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅。但不同的企业由于自身能力铃睹、技术储备和对未来技术趋势判断不同缺爬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丰博辱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炬荚,而以后补贴将逐步退坡标蓄邪,企业更担心成本无法负担软侈储。因此仅有CAFC法规协,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呛,所以有必要出台NEV积分梗钠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流算嗡。同时戮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫典难架,从而有利于新能源汽车早日取得突破怕侣泌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戳,其目标应是降低汽车及相关产业吕拔、乃至整个国家的碳排放蹬汾,和降低能源消耗诉求不同诫聘。作为碳排放第一大国俏仟杭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值番楞,后续国际压力还将不断增大品俩。因此凄父,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹭赋坤,从大方向上讲是正确的搬矩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锻,这和NEV积分没有本质区别汲苔,也无法确保总体低碳目标的实现莎。实际上九拇渭,跨行业袭盲汰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肋徒。以电动汽车为例尼沪,其在使用阶段确实是零排放绕,但与欧美不同搁表榔,中国的电能以高碳电为主清,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凉仑。也就是说洁敬,在使用高碳电的情况下纫,电动车全生命周期的碳排放并不低葛钠。这正是碳配额管理应该解决的问题朔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缔嫩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堤。实际上牛闺,将新能源汽车确定为国家战略权幸馆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苫,生产更多的低碳电匡控屏,否则减碳的国际承诺将难以兑现频焕。    另外管猫纯,对于汽车行业涎槽雄,无论是CAFC锚辟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同订让埃,但都应该由一个部门来统筹策划题浩亩,系统思考讼,拿出科学抢题、系统尼、具体相、有效的管理办法来推动实施坊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碴。    ■积分交易细则需加快制定涕惠、尽早出台    《中国汽车报》瞪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吐涉砰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翘拼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受培?    赵福全房删:确定合理的积分价格侨,涉及到技术低、成本和市场接受度鹿,需要综合测算和动态调整碍。我认为基本原则是俱揪厂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力际奔泛,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬锚。如果NEV积分是“白菜价”掠谈,大家直接买就可以惮,谁还会愿意在新能源汽车上投入丧孝?    因此疗,NEV积分的定价应足够高憾扳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入当煌,通过自己的新能源产品获取积分力凶,满足法规要求腹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲凶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凉喀熔,能够通过购买积分先生存下去啦,争取时间把自己的新能源产品做起来慈配。    《中国汽车报》摄锌勘:除了积分价格之外牢箔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逝骂仁,目前处于“空档”状态奈,怎么看待这个问题南?    赵福全扑谅卜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力极蔽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呐海品。同时靛块缕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垛帅藉。对于汽车企业来说摩敲令,3年仅仅是一轮产品开发的周期飞曹侵,政府作为“游戏规则”的制定者朔并莆,应尽快给企业一个明确的目标吃瓜,否则企业将无所适从味。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓜举:“双积分”中提出了2018年起兴缓,8%粱脾、10%糕炬、12%的NEV积分比例喷,而经权威机构按照法规要求测算绊戈贿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沸杭催,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葱常?    赵福全拖:在这个问题上虐,我并不持悲观看法淳豹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胆,因为还有很多企业尚未完全发力啡策亢。按照国家的发展预期廓赌如,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸵封翱,如果每辆车以最低积分2分计算为庙,整体积分比例就达到了14%碍迫帘,如果是分值更高的产品攫铃然,达到18%的积分比例都有可能氦。关键是要努力实现7%销量占比目标洗砍,而这也正是NEV积分的目的所在醋。    不过另一个问题引人担忧蕉寿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萍,同时在CAFC核算中也有优惠缮祭悄:一方面油耗直接按零计算烂梨净,另一方面核算数量加倍羔葡,从2016到2020年分别是5倍吾、3倍构擦绢、2倍氰相炭。此外窘,按照单项抵偿原则烈携嚷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揪戌,还可用于抵消CAFC负积分镜。我们经过测算发现上次黑,CAFC中的这种双重优惠衅夹,对新能源汽车的“照顾”过多了篱篙倦,不利于促进其他节能技术发展趣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险圣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展取监敖,CAFC的达标难度就会随之大大降低酞顺肆。实际上烙说,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尾,两者不可偏废寿陪截。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傅邦葡,但如果CAFC目标落空拣巧捐,国家能源安全受到威胁驶朔,汽车产业的可持续发展仍无从保障梳甲危。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消管炯缎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柏哥,这不仅能确保CAFC目标的达成幂,也会提升NEV积分的价值景,避免NEV交易落空帽休。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫉惟,而没有将电耗的概念纳入其中板郝居,这样的算法是否科学动?    赵福全纳荷:NEV积分分值以续驶里程为依据酬等,这与推广新能源汽车的初衷相违背戌臣兜,也不利于鼓励技术进步酷冯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痊。推广新能源汽车是为了节能减排凯那摄,因此不仅传统汽车黎,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞠速铣、抑重扬轻埃物崎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芍甘,而不是搭载电池越多越好悸热,因为大量电池搭载在汽车上移动守,这本身就会使能耗增加天,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犁玖摹,也意味着大量增加电池生产的排放岁害卢。    政府应鼓励企业开发低成本漆杆疤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俏狄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摧确勾。也就是说唉,政策制定一定要“勿忘初心”多。建议NEV引入单位电耗谭昏,即吨百公里电耗的概念辉匿孪,作为积分分值的依据渐。同时揭,对于小型车电耗适当放宽谓酷起,而对大型车提出更高要求欣电喇,以鼓励新能源汽车小型化股惯套,进一步提升节能减排效果搁呵汇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焚爽抱:在“双积分”中饺呵,没有将新能源商用车列入管理范围颧鸿丸,这样做合理吗散?    赵福全枷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯璧词埃可持续发展的问题喀曝。2015年鸽负,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜂忍,获得国家补贴的比例比这个数字还高汝廉骡。而此次NEV出台却未涉及商用车刃涡鸵,这是不合理的烂墒沁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诡拇,也会让乘用车企业感到不公平镜膝垛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牵撩改,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晌磁。我建议狈,应该单独给商用车设立NEV比例要求铝勃,可以不与CAFC积分抵偿凯刑咆,但企业之间可以交易日岔灌。因为如果没有NEV的强制要求宦,在补贴退坡后皇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巧纬柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜维岸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圈碉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水价。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坞平,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隆魂捅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坦,盲目投资之后猫古,多数公司要垮下来倘巩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闻啸菜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋。    以蔚来汽车为例恢,去年8月还只有100多名员工端项拎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模人。据中国汽车工业协会最新统计落簧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汉末,销售4.4万辆昆鲤,同比分别增长25.7%和43.8%蹿管,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祷思,销售28.9万辆捂老汤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粟匠陵。蔚来响际、威马丹弦、前途乡躺此、小鹏等已是新能源造车领域的热词涕狼核,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殴憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拍你,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镁挎。至此丁拇,奇瑞新能源成为继北汽新能源青、长江汽车倪鹃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暴怖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涣莫铺。    “新能源车企的风险矛棺,其实很大新诽。”王秉刚说撂几,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掳汲岁,对风险有足够的分析楔醇诺,有可能投了很多钱警,最后做不成寇趁,带来不必要的损失扛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散吹,简单地投资建厂袄舅、增强制造能力详,未来堪忧沫帮扁。新能源车电池的技术进步非常迅速 溶,现在可以用的技术一年后就不行了柯换橡。如果没有研发能力就做不过人家校茬。“一下十几个亿扎进去黄,有可能最后做不成温,我还是提醒新进者要谨慎一点皖洁。”王秉刚说废刷锣。    事实上譬擞篮,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞄疾扁,但规模都不大色。而且动力电池总的规模也在扩张中衔,尤其质量好的不多暇,“据我了解萄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杏。”因此局,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菊肋。   谈不上“红海”茬烯茶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁此伟,但道路曲折背。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逝看,造车得有钱殊伐皆、有人才溉、有时间戚汰。“钱我们还行静萝聚,人也不错蹿蝗,就是时间太紧魄了,毕竟搞汽车三年算很快错,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合究频。”万锐坦言瘦飞蓝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萍黎。    不过肃旗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圈谱钡,万锐并不认同都。在他看来线蓄羞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上难淀稻,因为大家都还没“下海”掀茫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喘窟,大家还在忙于造车捻补,搏杀还没开始踢聊悼。    “这是好事拔信媚ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骡哺泰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趟汕,目前中国传统整车企业有150多家泵错,新能源车企至少有30多家玛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚎。    至于是不是过剩贡教,梁伟表示这还是要市场来判断套。在梁伟看来苛收,其实中国传统汽车行业已转入新常态诉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长修,除非汽车消费大幅好转痕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸥弹欠。    但另一方面虚现款,根据预测恒阿警,未来5~10年棱,中国的新能源汽车将保持两位数增长犀当。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懈,到2020年时产能达200万辆膳、累计产销量超过500万辆彪。梁伟认为猴,从年产几十万辆到200万辆的目标嗡罐侣,新能源车汽车肯定还要快速发展捶。目前的新能源车市场还完全没有定型从琅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浓氰胃,“很多人此前担心特斯拉会破产疮,但Model S和Model X推出后效果不错巩拨踌,用户接受参幢剩。经过多轮产品积淀泰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钨新,特别是成本下降得较明显冲舶僵。特斯拉可以闯出来猩好孔,中国企业也有机会遁秃、有成本优势糙改白。”梁伟说够聚。    对于最近贾跃亭的乐视淮鞋踌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铅,梁伟指出监,除了技术盎驮,汽车行业还是一个资金密集拐庐饱、劳动密集的行业菜。如果要进入答,需要企业在未来几年有大量投入幌扁,以格力电器(000651.SZ)为例匆凭陈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沧。    梁伟表示烹炔魄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来题筐是,毕竟快速把产品推出来挨厦郡,现金压力会非常大彼入效。另外吝豪盾,一家企业在原有行业中具有很强的能力玩散,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功为毁,这是一个很长的学习过程冻唤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳搁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碘,也是第十七个中国记者节狄吗。2000年技妈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》风寥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曹随。此后记者节像护士节横泰统、教师节一样疚精,是我国仅有的3个行业性节日之一帘。   值此之际耿挂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剖。      坚守还是离开乾恋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抒:去年网络广告总量2096亿元纺融涕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茬桔。报纸下跌超过35%晦棠栏,杂志下跌近20%使。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惫趁嘉,单项将全面超越传统广告层并卯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者此,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下温温社,也仍能保持着不俗的销量答。    “没有路可以让我选择灰沤诽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涟廖慑。”陈总对此直言到闪槽仇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼,但发行量保持一直不减收。诚然陈僻问,这离不开报社给予的支持堕激。但从自身发展来讲绊迪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孪惹递。究其原因蕉督锯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刑醋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菏经娃。   汽车也好如,新闻也罢脚链。毋庸置疑跑秆副,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屋。   纵观整个汽车行业的发展趋势汀惧伞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹤攘辜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溺搏醋,但不可否认的是潭闭惩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拇汤楔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物款危丰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馁匆。    除去对报纸木、杂志府突钡、广播含、电视抚习、音像等载体样样能玩得起来矛歇掠,还需操弄3G溶兴恋、4G等流媒体技术剔筷吝。我们不知道下一站会到哪里烈。   面对媒体融合大潮拘,陈总胸有成竹的坦言恫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛾,家用汽车转企改制之后继续深化改革模阮怖。由媒体到传播机构琼肺驾,由杂志到全媒体平台擦,历经两次创业变,家用汽车探求新的发展方向诗害残,抓住变革时代的发展机遇魏,赢得了全新的利益增长点橙手。不再只是单纯的纸质杂志癸,视频胯桐、自媒体等做出了不错的效果青豆。   其次念恰离,就是在自己的企业定位方面嫉期,中国医护工作者汽车消费调查峡碎、中国城市教师汽车消费调查是以医生我、护士奥境、教师等特定的人群为对象做的系列调查献醇袄。这些调查一做就是3年阜集,走遍全国大中小城市色,做出最真实的数据浦锯郎。 ?   “网红”营销时代   今年以来采本讹,网红主播频繁出现在各类活动现扯韵苹印,手机发布会懒剩倪、车展鞋、房产开盘丁、比赛等一场不落乘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会管眯怂。”   日前似,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拦该得,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耸霜。   对此事件赣,亦不乏业内人士称撩猩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走才黑圭,呈高开低走的态势刷劳纤。   陈梓萱表示糯:“在现阶段的传播环境下古蛾娶,媒体记者朝网红转型涎腔,把读者转为粘合度极高的粉丝掳,增强彼此互动前鸥督、沟通急,无论对于报社还是记者个人检,都是一件好事缓斤。”   “把流失的用户拉回来够蚀,用互联网朽、新媒体的方式可,我们正在努力尝试恃痉拿,但具体执行效果如何朝构,尚无法判断距。”全媒体时代搁啊,我们永远在路上现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱沛姜:张瑞丽 版权作品娇握,未经环球网Huanqiu.com书面授权句玲某,严禁转载程洽,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  原标题垒:广汽传祺肖勇公柑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抄耗蔡。在本次活动上疥虱蔷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铆督吞。广汽乘用车副总经理肖勇表示叛双:“时尚是一种潮流琴臂,其实就是顾客需求乓校粟,引起客户共鸣谐嗅,汽车也需要时尚艇,所以GS8出现在了这里兢。同时传褀GS8我们就是承担梦想趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上限快斑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城馔淝健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霜,中国品牌基本上没有一席之地栏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腺奸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蘑却侨。   对此蓄渭,肖勇表示胺:“传褀GS8我们就是承担梦想镐爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夯猾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拾,所以在豪华汽车上哪,我们率先实现突破儡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寄玲联,我们就是要跟汉兰达尸、福特锐界形成三足鼎立撩输,甚至未来超越这两个品牌烫骗嫌,这就是我们的目标沟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示避壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆径截,创造单月销量的历史新高弥膳靶,爆款车型占3.4万辆厂架汹,但受制于产能安排的影响猴剁签,造成其他车型总的销量并不是很高惰巴死。面对这些问题懈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骇脖。   肖勇表示使差公:“明年我们的产能恭俯林,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弦舒,产能将得到释放肋芭。我们在满足GS4的同时搞掸八,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缓彭,最起码销售五千辆以上瘟存炬,剩下我们会再分配个其他车型桃规湿。”   同时为了加速品牌向上憾滤侈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市息豆济。同时肖勇说道算玛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乖,在明年全部投产芍污,所以明年最大的问题还是产能锹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侈篙伎,我就是聚焦我的明星车型和痹即。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  还有不到一个月锭,东风标致4008就要上市了骸桂。它的颜值壳、科技装配足够有吸引力梁去嚷,那么随着锁定竞争对手峡、谍价拉毫、销量预期等关键信息逐步浮出水面绦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雹喝哇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胸憾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泊溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影许赴。比这番景象更热闹的壤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讹。   说到品薄评孰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暑巴,让媒体品到了极致敛缚。在工作人员的讲解下衫擎控,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朴谁帘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赫罚反,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴突实莱,无不让到场的记者屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扩奥糕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吞侵来,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牡、品味抨沦凛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涝,东风标致在今年推出3008笔绣、4008后铝领,也将在明年陆续推出3008S鸵遂、及另一款7座SUV侠变。据中汽协最新数据显示嗣忍衡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆络蚂紊,同比增长45.91%士都绵。那么抠,在众多SUV产品中伍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勘?东风标致总经理李海港对记者表示猴松:“我认为要总结一个词就是‘品’字醒滑珊,东风标致的SUV一定是最有品的绣,这个品是指品质宛率捕、品味伙妹,今天的4008就足以支撑这两个词病。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化接哄筛?李海港对汽车产经网独家表示腊弧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暴淖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哀嚷,轴距达到2730mm碌光锌,是同级别车里最大的僧残,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗓躺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机保等朗,在配置方面更趋向于高端泼、智能洼,进军更高一级的SUV市场掠惟县。”   然而媳汕皖,另据乘联会的最新数据肉潍,1-8月僚帝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%麓啥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煌很,作为中级SUV澈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期簿?李海港向记者算了笔账匙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万齿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求躲懊勤。“这种需求就是4008的机会略看卵,也是4008成功的保障遁坪。”李海港表示剧。   “狮虎之战”将上演   还未上市刃趟帅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛋。李海港认为量,4008在科技装备景、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遣弦拜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盖攫雀。”李海港强调擒。   通过外观设计及车况数据对比后发现谩,4008的设计颇具未来感和运动感透猎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谴河,4008在轴距上占有一定优势毫,也使得整车造型看上去更加修长乳表。   那么胳,价格呢棘纯撂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测布捂,通过对比翼虎的指导价略墩桥,小编认为4008的价格应该在19万元左右凌谰捅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眠姥略。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢含闪琳?据乘联会最新数据帮查,翼虎1-9月累计销售84258辆矛聚绕,月均销售9362辆龚炼呵。但值得注意的是涟赣伦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%供速。那么吩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酮,可以说也有一定难度荒。   汽车产经网了解到坞哗,由于目标客户锁定在换车需求的群体眷屡侨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笨凌桨,以吸引用户选择4008蹄昧井。至于置换方案的细节轿舱驼,李海港表示还未最终确定呵块。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委懈:李芳" "   国庆结束后朴,北京奴、上海湍尚客、广州孝秤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翘廉,引来了社会广泛关注憾。平台闻风声戌,媒体炒热闹冀,百姓愁价格劝捍哆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闭猾,“网约车”只是第一块烫手的山芋捐首骇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挨犊锈,又要确保公共交通体系的稳定庞,还得照顾老百姓的感受肆盛。    比较普遍的观点认为景愁佬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菱芥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笑连毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上献,征求意见中提到让市场来决定胶,这是非惩ǎ科学的屁势擅。作为用户捂广番,担心价格上涨笺勾橇,特别是比出租车贵乔抡,认为监管部门是要维护出租车体系利益侠虚温,我觉得这是大家多虑了线行钠。过去巩苗传,在平台混战的阶段海谁,资本介入烧钱抢流量粮健,这本身就是不可持续的踞惭,价格逐渐上盖泶樘馈,平台收取中间费用是必然的寥晒。    对于各地的征求意见艾挫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辣。比如说要求司机是本地户籍村刊、要求网约车辆的舒适度等等确仕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狙贿。    网约车规范的政策是非常需要的蒋,作为共享经济热潮下的产物撅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劲衬。任何一个商业模式卢丰吮,都需要规范起来贺懈拾。因处于监管边缘尖龋,过去已经发生了数起网约车的纹猓害案件懊烷。我们在对受害者表达同情萝、对肇事者表示愤怒之后饥轿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胚圃。    然而惜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洛少弄。比如说枪垢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猩锌、车辆要有上海车牌肮才,并且轴距要达到2700毫米本颠棱。根据滴滴公布的数据物,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偿,拥有上海户籍的不足万人史。这个情况在深圳类似瞪枫搜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车导钎。如果按照细则明确执行粱梆佬,这就意味着雾媳脸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”床拖。    共享经济是大趋势宿先,但监管太严可能打击积极性忌烧卤,这对立法部门是大考验惭屎。互联网时代挎信仇,网约车大大增加了出行的便利涝虱,使人们在出行上拥有更多选择韩莽片。监管是为了提供安全高效的服务保障某墟淮,而并非要让网约车集体消失残对赔。现在的征求意见许多还是首次提出叹,建立体系的过程中应该让用户赣坎贤、司机及平台有更多发言权盎皆。    我们鼓励共享论粗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狸乓,与传统交通体系形成良性的交叉互补体淖冻。    我们希望立法竣竟圣,只有合法合理才能保障各方的利益催蹈,所以网约车服务一定会是标准化耍餐、安全化的衬草。    我们希望在所有领域都有不断开放聘沟眷、不断完善的发展方向亨绘,这是产业互联网时代的必经之路嘿显裳。    文 | 著名职业经理人貌赌滴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棺:新造车企业已经不再神秘睹,告别概念车的品牌曝光期太芍奢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惋沥馆。投建工厂谷、申请资质舍旅,造车空篙,他们是认真的博承。不过灸嗜嚼,“八仙过海日、各显神通”邦炽,出身背景不同的创始人但摹小,对企业产品和品牌的定位劫坪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裴绷。    想听“真知灼见”联瞪,走进新造车企业畏恨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天憋旧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黑纺,敬请关注解氦嚏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翘兽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上故晴。10月10日氢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苍杀淮。这也意味着强遂荤,前途汽车继北汽新能源绷犬、长江汽车之后洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本统射,可以稍稍松口气竣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舶,他直言到2017年底前途K50车型上市前馅欣劣,相关准备工作的日程已经安排很紧张壳,有许多事情需要持续推进嚼棱。即使如此特彭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馈鲤赊。在与记者的沟通中局骨,他详细讲述了自己的创业经历辽叼密、资质申请的情况泻猫第、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轻。    短短的一个小时蠢迫嗓,陆群留给记者最深刻的印象是吗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师北耪了,他们怀揣一个美好的愿景相岁痊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饯。    ■ 拿下资质不神秘讽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孟浆锚,许多人都对过程感到好奇粳。陆群则表示计没,拿到资质并不是一件神秘的事情狭酿客。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垢,一点一点把技术做到位嗅誊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桐盗。”陆群说熬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黔。具体流程是鳞,企业根据相关标准去申报项目危把,国家发改委则根据“27号令”去核准申请典耻。陆群认为拼喊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展射矛、引入新的技术和参与者块,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绵菠请。其中对电动汽车的四项关键技术泥铂篮,包括整车的集成和控制技术姓,电池的管理技术递阶痕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楼角。同时叭,技术具备后还需要做出整车珊畴,并按照标准做大量测试驾,要达到很高的标准驶。据了解绞偶吧,整车控制管理系统(VCU)莆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煽,也是已经掌握的三大核心技术帝努篮。    更重要的是畦思滴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绦菇篮。早在2010年潍贯栓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部替,开始布局电动车伍娄现,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目农。2012~2013年睛推家,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轿,在高端纯电动整车设计豁、研发方面取得了初步成绩瘸。陆群说洽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哼杉屡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陆热襄,开始引起业界关注邢讥深。那时澄,行业对电动汽车的关注已经比较高篮去绦,而前途汽车早已走在了前列般。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年深宿。”陆群说嫂实,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磊,专注纯电动车研发查衅、生产衡、销售及服务兽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萎破。”2015年9月两咆,长城华冠登陆新三板挂牌交易习皑纲,成为新三板电动汽车第一股戌死隋。目前乃铃发,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团似础和,包括整车业务板块(前途汽车)辣赁、设计研发业务板块(华冠设计)必四驴,以及核心零部件业务(华特技术)境素。这三大板块互为依托蓉烘斥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑色享。    拿下资质悔诺岛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钾破。    ■ 技术挫、生产基地识、供应商都得一流    在做电动车的这几年纳干隘,陆群对电动汽车的理解越来越深入拳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幕沦清、变速器等物理结构泊,还需要产业链配套粳迫慷、成本控制睡巍、核心技术开发等一系列工作贬。“自主研发的核心技术茎壳、国际一线的供应商和自建的生产基地泉,是我们的三大优势丝绥。”陆群说工拼。    陆群说环矢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苗墙,市场上找不到合适的零部件供应商拼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俗费帮。目前屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案得,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化答、VCU多促篙、RESS等核心技术电魔凯,使零到百公里加速仅需4.6秒迪疯,最高时速为200公里欣虑,最大续驶里程达到300公里嗡。而据陆群介绍涕谱,这些电控技术相关的零部件笔摊剃,不仅前途汽车自己使用拇处零,也已经为行业中其他厂商供应孤汗。    在供应商体系上凌娄,前途汽车同样拥有强大阵容躲关,已经先后与IAC师史、博世篇挨文、布雷博烽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艘航。这不仅确保了产品的品质蠢立巫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尼娶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冠试哄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颇我,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地标伟。今年2月汾却,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舷泉挟,按照规划扣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仇岸劲,将在2017年中试生产赊蘑,第一款车K50将在明年底上市规将。值得一提的是毕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺思芯乖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渺懈,最大可能提升汽车的轻量化水平啦菠饭。    陆群认为把,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帅掇斧,而是要通过成本控制鞋穷、技术提升来实现厕蔑,其中轻量化就是很好的解决方案海。他强调板浦曙:“前途汽车的产品规划和市场策略扔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辞冷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擒,在全新的市场领域不断成长酬秸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迹,中国新能源汽车市场前景广阔睦,存在巨大的市场机遇卫。据他估计洁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桃邓步。他表示等,前途汽车已经做好了准备灿溉。    陆群始终坚信一点疏盘塘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奉。在他看来还鸵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抗量。“所以谰洛,我们专注车辆性能惟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台计,迎接智能互联时代掠尖措。”他说泉期搪。    自1990年大学毕业进入汽车行业马革、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发添怖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巍檀痊,创业历程也已经13年新宽,算是行业的资深“老人”袖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旅岸善,他的团队也是一群“汽车工程师”细赂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肝昆敛。    陆群说马毯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为来说,像华为一样拥有先进的技术久沁硼、过硬的产品品质以及国际化的视野憾偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳慕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咎豆添,同时扒备嘘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畏。一时间及,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誊肛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弗,对于新政柏巨沪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淀麓。    看自己   记者携: 首汽约车有哪些新的动作和布局悄饲?   魏东县: 一方面篮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳖爸锋,根据北京袜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘲店乳,我们会在司机碍材髓、车辆和运营都符合当地规定的基础上山,继续增加运力保障氦,这其中包括增加自有车辆狙,也包括增强与当地伙伴的合作角句仿。    看政策   记者劝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姑邦,有观点认为常视,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的料饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阿: 这样的说法不客观娠场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蝗事肩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屡。    某种意义上讲氛,首汽约车项目上线之前既衅微,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台村,我们只是在政策范围内尝试着做仿地纷。彼时算,我们借鉴同行业企业技术手段冈蚂咐、商业模式和合作模式褪痕鸥,在政策合规的前提下砍,尽可能尝试苯,当然陷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毕戎,我们是十分期待政策落地的城脖。因此碌韶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厦。    记者炒嫌啪: 怎么看待首汽约车的先发优势冠?   魏东餐: 的确混,北京市场上我们目前是最贴近政策的翠变箩,但从全国“一地一策”的角度来看颠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锰孪。    看行业   记者蹄: 按照当前征求意见稿来操作事菊胜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响封挫。   魏东辛古叔: 我们对于各地方出台的政策表示理解令,网约车实行一地一策制度阮杏屡,各地会根据各地的交通发展水平雹、城市交通需求来决定如何管理网约车烧焦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发零窗。    看未来   记者覆邓: 未来行业格局将有怎样的变化哎限澎?   魏东檬侣位: 当各地政策正式落地之后娄,会明确供给的标准怪淋,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域褐拍蔽,同时姥廖霸,对于准入的司机进行严格监管集碘狡。因此鲁线粕,在未来行业格局变化上狮,在大的方向和框架上由政府来把关鸵己催,在框架和方向范围内谢剐括,各家寻找自家的竞争点和突破口竟倘,现有的平台选择优化平台和转型升级炕玛弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋刻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲁罢,并通过一系列体育诽汕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娟汲眷、活力的品牌形象葛亨杉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宫硷,除了年龄庭惦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藐沦赤。” 10月13日妨豁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隋监硕。   据悉处祈爆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豢喜臣,并向年青人传递积极的正能量畅谜氰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沧。未来毙默,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阀稍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钒赁纤,借助本次人物盛典坍困盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁切。   “2016年硼熄冉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘟。” 郭伟表示起溃鹿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铃撼,不仅让不同圈层的消费者倍层柏、车主谎、粉丝共同参与到活动中坊郊叛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裂培。”   事实上嫡奸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域差,包括体育以及音乐类的综艺节目眠,实现了跨界合作旁赌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泼称灿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迷北。”   根据最新销量数据显示径,东风日产9月份的销量出色廓奴,同比增长超30%棺。其中主力车型轩逸冠、逍客淀汹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筏鲍。   郭伟表示女傅酪,“东风日产今年的目标有所提升齐,对今年销量保持信心江。”此外蒋,谈到是否有可能再接再厉捐念,在总销量上攀升至第四名的位置时敌嘛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匠绰,能超过前一名最好硼咐,但最重要的是与自己对标幌链。”   责任编辑寄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哄亲,管理层不参与讨论店,每组都有来自全球各地薯宪、不同级别搪啸、不同性别的同事髓薪。”蔡澈说陈不容,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猩,大家相互协作损瞳贾、互相支持帕、勇于尝试巴惧。”    中国经济网综合外电报道苹心伯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士救,其宏大的构想才刚刚开始不镣齿。蔡澈现年63岁群,其工作合约预计到2019年碱氏捂,在刚刚过去的2016巴黎车展上亲辩,他再次用前瞻的眼光和布局柿癌械,为戴姆勒集团未来的发展瓦缅,提出了新的方向紊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巳尼:当年学的是电子工程专业赏,就有人建议“傻小子雌统枢,去学机械工程烧睛盼。”遂巫,“今天来看稿,坚持初心八,梦想终有回报坏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚎滤颇,在报道戴姆勒集团的“变化”时螺星,都会引用蔡澈的公开演讲逃功敖,因为他提到了电动坷、互联浇坎、智能和共享等前瞻主题朗萝。    首先练沛畴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哼泄,并计划到2025年就但,成为高端电动车市场的领导者酮渺。当然取,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棉墟咀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垄撤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梯木簧,恐怕显得更稳健俺宦。    “在所有这些领域硼矫,你必须为未来的投资做好准备粪傲,”蔡澈说怂剖认。 “但这是令人兴奋的凯工殴,所有这些发展不仅仅是技术的改变灌搔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莲淋渴,内容丰富的CASE(瞰思)计划轮哦,它取自于智能互联酣、自动驾驶拌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翘葱。有评论指出韶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辽香冒,就是要对未来做出承诺熔句。 巴黎车展发布会期间千栖双,蔡澈穿着休闲衬衫冷蔫两、牛仔裤和运动板鞋谱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溺宽腺,但蔡澈作为首席执行官备,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匪棋蓟,以加速决策和赋予员工权力著称瘸冕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”力涪,鼓励对新产品和新发现极,进行实验性的尝试劳。    巴黎车展发布会期间发架问,蔡澈穿着休闲衬衫黔庇、牛仔裤和运动板鞋钒票措,一改西装革履的常规风格危辽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到切双:“我们并不是穿衣方面的专家拌棉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen誊,而是留在了在工厂附近的办公室慌,尽管条件略艰苦懊儒。至于在衣着方面的变化失丢疗,没有具体的规划塑为,因为衣着是表面化的雀博秸,符号化的敢哩蚊,尽管这会传递一些信息巫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暮蔫:近些年蔡梧,我们尝试了很多新的想法惩,对整个行业而言都是全新的尝试咸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诲究,很多同事都参与其中阮。    “仅仅3个月的时间触绘,我们收集了150个优秀的想法碳边,这些都是关于企业未来建设的好点子敢统。我们把参与讨论的员工分成了八组懂驹,管理层不参与讨论剃筋鳖,每组都有来自全球各地衅贡、不同级别坚窃、不同性别的同事姑哗戈。”蔡澈说离,“今天提到的鱼群式结构垂醒饱,希望让公司更有活力鞍得,更灵活脾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸,大家相互协作海睹疵、互相支持譬、勇于尝试洞。”    几个月前彼咐,在柏林的一次会议上距,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桨府博,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”览筹。根据德国报纸对这张照片的描绘疚陀烫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迁渡。蔡澈告诉开发商诞,这张照片是30年前拍的领突动,那时哩竭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呛。    随着电动车品牌的发布狄顺,以及首款概念车的亮相宝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伸尚。在戴姆勒的规划中舒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力活辟滩,包括价格膝司、外形和性能本济拍。据了解瑰浓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倾,包括在德国建立第二个电池工厂毕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懒浩溃。主场“作战”的雷诺品牌矛雄惺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR童下,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稿拱,包含设计皇、产品以及市场布局等方面弥辩。    发布会结束后拴甜仟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椭妊。在面对面的交谈中善,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梢殊。另外宏错,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祁。    网通社滥靡僚:在中国市掣矢婺拧,2017年雷诺在中国有什么挑战氏?    戈恩颁饲憾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钉,中国和印度都成为全球业界的引擎频矢琳。2017年是雷诺非常重要的一年复客疤,我们的销售会起飞吹回倪,就像飞机一样汲单,正在起飞向上并且不停加速酞。对于日产来讲耪,也是非常重要的一年刮姑呕,还会进一步推动启辰的产品皋卫臣,这个也非常关键蓝蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歉甫碧:您如何看中国新能源市撤叽ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裁娇?    戈恩抹:我认为中国会成为全球最大的市炒砥洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仟。对于日产而言氰挨团,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奉娃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钵嘛蚀。    网通社辑躺四:对于雷诺和东风的新电动车项目煽,是否可以更详细的介绍一下讳?    戈恩迫铆把:雷诺和东风进行合作嘛瓣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场略固酗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笺薄,最终项目还没有做出决定付等,但正在研究当中饲荣收。    网通社诗杉挟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袱衅蕾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钨?    戈恩缆:自动驾驶一定会进入中国皆翔,这是勿庸置疑的浩。目前杭,各个车商在这方面的竞争非常白热化绩饲弟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皖嫂抢。在中国相关法律法规允许的时候入艘寂,我们的产品会进入中国胸美袒。当前同獭星,我们的样车正在美国督、日本做相关测试赤。与此同时稿,雷诺当然不会遗忘中国市场贡窘呕。我们会在中国市场进行一些展示项目讹倍,这会帮助我们完成产品差异化的工作狈兴采,也会帮助提高产品的竞争力澄。    网通社骆枪星:三菱的加入度徽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徒?    戈恩哼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三览,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彼酪。我们认为2016年包含三菱在内捐店坞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檬鞭。所以它不是目标徘,而是我们现在工作的结果煽埂淬。展望2017年粪灵匪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年举歉崔,尤其是三菱的加入介驴,让我们有潜力跻身全球前三套克免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊德惹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响砰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兢。”Kalanick 说道汝猴毙。“如果真的发生这样的事滇,而我们没能参与自动驾驶的开发串套,那会发生什么事含卯?未来将迅速抛弃我们摔。”    上周四抽,Uber 对外表示勘侍:8 月底鲁窗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车古镰。    与平常用 Uber 打车的程序无异钩刻想,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗓污萎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驼饰肩。虽然是自动驾驶汽车捣,但车上会配备两名训练有素的工程师辑翔时。一名工程师坐在驾驶位上扳,随时准备接管汽车控制权蠢,另一名工程师坐在副驾驶上胚,详细记录汽车的每个动作朗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外癸潘艾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滤辩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大誊。在采访中恢串砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虫慕鞠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴交罴场,现在卡车运输市场也是如此谐。”他说漠。“现在谈这些还有点早沤,如果非要说点什么摩豪,我只能说我们已经进入了研发阶段赶。”    在采访中境太茫,Kalanick 还被问到查:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毖壳窗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存可藤怖。他认为在交通自动化的世界里彭排,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焊,但驾驶员所占的比例会下降歪顽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惭脆冠。    Kalanick 说道锻捂卞:“像旧金山这样的城市蹦,大约有 3 万名活跃的专车司机犁多劫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淡勉栋,但是别忘了娄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拷秤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冬湿,自动驾驶汽车也需要缅撂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唐瞧呛,有些情况是处理不了的般贝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诉徘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少临诺蠕。”    他举了一个例子沸,电话刚问世的时候娇顷,需要一名接线员来接线拐藐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呻铝,而是创造了一个全新的行业绦,并创造了大量的就业机会棉刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖量:李芳" "  穆伦认为价秀痊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雷祟破,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菏骏悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拷力霸,包括汽车的使用方式剂檬。    自2015年9月25日临危受命始接,出任大众汽车集团CEO至今瑰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缆脐。那么收,一年过去彤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晾本,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得富?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烘唱,贴有穆氏标签的大众绷齿,其未来又将是怎样的呢淘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苦,借已成惯例腐戈厕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叼瑞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拧,穆伦首先抛出对大势的几点判断九处,也就构成其《巴黎宣言》的构架滤。他认为贯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朔掏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舜桐,包括汽车的使用方式寺归良。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歼卧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宫抽蓝,这需要我们用全新的理念亮、全面的视角对于出行方式进行解读掸剧挖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来传勉。显然祁饲和,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弥纶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枫。我们需要联接汽车世界和数字世界骇,让消费者获益袍忿撇,推动社会和经济的发展恰拧冉。同时顺应驱动技术的根本性变革痰,即电动车是汽车行业的未来闹犀桂。尽管如此谜茫慑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昧通。我们必须欣路,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屯稀,同时推进替代技术的发展磷闻。    穆伦坦言椒灵,应对当下的变革俯兰,对于大众汽车集团来说皆酸,是一项十分艰巨的任务串。尽管如此汉背,我对于集团未来的发展持乐观的态度五物穆。因为在过去的一年里人密簇,我们兑现了承诺圃幌侥, 增强了核心竞争力勉唤桃,积极推动集团业务的不断发展裸壬诗。因此外扰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痰,而是“大众汽车集团将如何成功”涉倘青。为此酥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”距亢岛。集团的目标卜,同时也是我个人的目标痴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汇锌涸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸵谱化。    他说售漠,今年夏天胶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容能。我们强调侗及负,集团未来发展的重点领域将包括绣:电动汽车皖、电池技术递、数字化诧雾弄、无人驾驶和人工智能材,以及全新的移动出行解决方案饥拖宏。放眼未来梢酶骡,很多人将不再拥有私家车贤兔。即便如此恍蜜匙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户须,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枷鞘、大力拓展移动出行服务算。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镜,包括集团旗下众多品牌的战略奢、关键指标和相关措施碳乔。但在此之前侗捞灿,我们并未停下脚步炕缚,而是继续开展相关业务溯竿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时居菊,他特别谈到慰:“在中国扣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨赊虑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”博矢。    穆伦表示每捌斑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蠢。这些实践同时也表明澳搓醚,即使目前面临压力篙徐,大众汽车仍然完全有能力实现目标棵构。他承认县,坦白来说扔崇,柴油发动机排放事件影响深远杆秀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镭蜗。我们正全力调查事件发生的根本原因吴廖仙,不遗余力地解决所有问题纯霓扳,并在最近几个月取得了实质性进展韦仑。然而对于我而言江,构建大众汽车集团的未来姆械,也同样重要厕枚。    穆伦说戒,今晚妈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图停附:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔽夹。在2025年以前济,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓟系蛔,并在欧洲市场占据领导地位瘫徘。    最后行,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望武:“未来冀抵厢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点私。它意味着自由悔冻、乐趣和情感市帆。因此辨冬,我们注重产品设计皑醚反,并将以崭新的视角进行设计创新”染峡溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  今年7月底秦纫,在2016年世界500强排行榜中讳吝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酿,比去年跃升47位誊韦尾,排名第160惊獭,引起国内外企业界卸姥、尤其是汽车业界的瞩目盆藉。    今年耙钱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慧项。恰好是在10年前效,徐和谊出任北汽集团董事长海,策划垮、主导鹊瞪顿、实施了令北汽集团由乱到治并丛,由小到大型翰沦,由弱变强的变革骗梢统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾、有益裳诬糕、独到的成功尝试会瑟。但是滔戚,当中国经济网记者约请徐和谊苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题墨,谈一谈自己与北汽集团时辰掀惨,徐和谊温和禽维、憨厚地笑着说溪卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己螺晚,少谈讹齐岛,少写纪氢。    于是降捌,在不久前的一个上午箩扒鲜,在北汽集团的一个会议室里构,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱堵泵。今天是系列报道的第七篇漏。   “北汽这些年发展快霉,我觉得合资这一块娩汀居,起了非常重要的作用睫完。不光是从量上凛卜录,速度上忙继,还有效益上”奴黑顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时我舅懒,如是说道妒纬。    “在各种场合我都讲措,北汽就是合资反哺自主”廷论痕,徐和谊告诉中国经济网记者枚,“合资和自主盲受,绝不是对立憋秤,而是互相借力”逗便。 2002年10月18日勤涧,北京现代正式成立辽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耐、董事长算起陵伴赌,徐和谊执掌北汽已是整整十年吵城郝。在徐和谊的带领下鞋厩去,北汽从最初的“一盘散沙”恨负,到如今的中国骨干汽车集团垦,取得了长足发展错蜂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舅四物,北汽位列第160位挡峰,比上一年度提升47位柯,并首次进入前200名喉捞劲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苇阂畴。    “北汽这些年发展快浚鹤,我觉得合资这一块等,起了非常重要的作用肌篙凹。不光是从量上乌、速度上量筷唯,还有效益上”獭聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棱,如是说道颓塘世。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上并,徐和谊结缘北汽荣祁目,也正是从合资开始怠炽。2002年拼幌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立且烦奸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畦、发展首都经济的龙头项目和示范工程怀榷官。    为此勒弟淖,时任北京市委工业工委副书记纳搪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帘贫,担任北汽党委副书记廖狈、副董事长澜葱,以及北京现代党委书记皖迷肩、董事长割氮。 2002年12月23日僚坦顿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下入拌芍,北京现代实现当年签约抬菩、当年建厂茬、当年投产梢迷、当年出车合外。在短短不到一年的时间里卞唉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碎鸽锹,迅速在中国市场生根发芽慕年藩。由此创下了业内独有的“北现速度”匙。    时至2015年凡,北京现代已拥有第九代索纳塔唇噬诞、全新途胜呻、名图疗棉、ix25皆媚、朗动拓测呜、瑞纳等14款车型米费躲,涵盖A0级扩孟、A级珊掸丰、B级焚、SUV等主流细分市尘峦伞,累计产销量突破700万辆呕。    北京现代官方数据显示镁窜,今年前7个月嗓,北京现代累计销量达到59.3万辆楞脆汐,完成全年112万辆销量目标的52.9%京朵掇。 2005年8月8日烽胺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撑何,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宠。北京奔驰的成立蚕泌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域散扑。    虽为国内高档车市的后来者绦弄客,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拷寒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划募歪挞,实现产品导入请富使、股权调整丢糕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傻,北京奔驰由此迎来了高速发展期工泡。即便是在国内车市进入到“新常态”后邓台胸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅话玛炉,远超行业平均水平夯憨。    目前帛歧舶,北京奔驰已建立起全球面积最大洛饭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潜诺貉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心革绊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台派、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赦。 8月22日括隶础,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢班痢:C级车嘶、E级车狠、GLC SUV和GLA SUV磋侨乳。官方数据显示氦稼,今年1-7月涂蕾,北京奔驰销量达167307辆客虹,同比增长32.9%料畔。    8月22日徘迫梅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惩。在迎来年内最重要的车型后捆汤篇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梯委,着实令人期待讽京。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展看霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时排,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛙睹坷。    “在各种场合我都讲勘鄙丧,北汽就是合资反哺自主”唐牡拣,徐和谊告诉中国经济网记者朽鹅,“合资和自主嫂,绝不是对立本儒,而是互相借力”纫蹭。自2009年以来纫,由北京现代嘿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商江、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邻伦、管理流程予以借鉴的数以百计陛。 北汽自主实现百万辆    正是如此胺圭,从2011年弦,第一辆整车威旺306问世戎某戎,北汽自主销量直线上扬鸵仙:2011年达到2.4万辆翻丁、2012年实现7.8万辆蜜七舍、2013年超过20.2万辆钡、2014年突破31万辆潜、2015年完成33.7万辆翰炽。历经五年多的时间橡位沥,北汽自主已累计生产达百万辆墓握及,跨越增长令业界瞩目匣肆。    “着眼未来辞,对于合资我仍然非衬蓿看好嗣谈。不仅是十三五纶阿,未来很长的时期眷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聊。另外钒栏,在此基础上将屑酥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”破唾修,徐和谊表示牟。    “年底前还会有更多的好消息枪省汐,不管是在新能源领域陕鸽,还是整车领域匙,包括一些重要的零部件领域玫线摔,还会有一些新的大项目落户北汽俄妇陈。这样倪缉齿,为北汽更长远的发展姥,我想合资这一块挺氛,贡献还会加大点虏舜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌廉:李芳" "  9月29日箩横,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上表姐庞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辟迹虾。   蔡明指出扭,中国汽车市场曾是低质量掸、低配置牡厦、低服务的代名词内。诚然体陷,与美国汽车市场相比邻蒋,中国汽车市场还不太成熟旧累。但是森,趋于完善的服务质量妨堂、规模日益庞大的车展纠、逐渐被认可的中国自主品牌草,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜂饱癸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仿炔衡,分值越低表示可靠性越高芦清。J.D. Power近几年的数据报告显示避才卞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漓,从2009年的178PP100到如今的102PP100筒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步村段盎。尽管与美国市场还存在一定的差距试够,但中国市场的后劲儿不容小觑东。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脸朵华,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澄?J.D. Power最新数据会给我们答案芍纽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茧,而中国市场的进步速度为每年4PPH行瘁。在车型研究上茧呐,中国赶超美国市场需要6年时间如。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脖,而中国本土品牌进步速度为8PPH怯叹蔚。在生产车型上疆糯,中国赶超美国市场需要5.5年绦镀。   3. 在了解美国客户的需求上晦甜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僚妨。   经过对这些数据的了解和计算虐钵,平均下来钙类,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逗哪吠,才能百战百胜假,想赶超美国市巢搪稀,前提是了解美国消费者的需求暴冻缔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛋估。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僵播粳:车内有令人不愉快的气味伺皇、胎噪声过大(来自车身下面)搞橡醛、耗油量过大粗导抛、风噪声过大(来自车身周围)颇枚朵、空调开启后碱豆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为募惨撬:内置语音识别经常无法识别/误解命令些、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题托、风噪声过大(来自车身周围)苇驳吵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档非焙。同时怀,在前10大问题中磺,只有一个问题是相同的勺,即风噪声过大慨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异河,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檬哨鞍。中国消费者更注重感观(嗅觉搭、听觉和味觉等)方面的感受质量庭盯墙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓝汰畴。   就目前来说浪寄,中国的汽车产业还有很长的路要走识,无论是汽车的质量锌锌来,还是汽车的整体销售体系考堆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呻奇瀑。凡事欲其成功嚷潭,必要付出代价倪:奋斗佬稳殊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睹欢阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镰插步:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谜兄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恍领:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪春,严禁转载怠,违者将被追究法律责任耪骗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲徘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览课穿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伶独,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狙辆劲。同时卢虐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮比,作为本次车展的重要组成部分之一污到,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藤停,中国机械工业联合会会长王瑞祥啤挂涝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寺,为中国汽车产业的智能化普,信息化方面的发展做出指导意见慈。   本次峰会主办单位眠些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接层唾:   贸促会汽车行业分会长王侠吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苔是勺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖膝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦拱瞄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仕坏并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺海旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坡葛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看接赫附。因为我以前开玩笑说了一句话啤线膜,我说这个车联网这两年已经实现了伴,就是人在车上用手机连网外蠢,这已经实现了崎葡抗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架花扁,手机天生的使用起来就比车机要方便诵楼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攀镰。有一些改变我们已经看到了奉卢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了栋。现在有了优步晦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了口沏该,这个确实听着都挺有道理锋既,我们一听都很吃惊度。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炯,搞来搞去就卖那么几百台车惮陆锰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牵鼻墒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狸法。对于整个汽车产品糯空凑、汽车产业链的改变它到底会怎么样次荆氏?   回到出行的那个问题惠,我觉得大家也不用特别的担心凯。我先给大家压压惊鸡皇,有两个数据很有意思抹,一个是美国湾区的汽车销量轨呐读,一个数据我们一查就能查到型芜凤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韶亨,现在渗透量已经非常多了仓,优步在湾区这么普及了吃,买车的人是不是变少了恰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羔茧,这个没有变少科齿巳,而是增加了星。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莎沉。确实涨的很快芹,这个和大家的想象是不一样的琳采集,觉得汽车销量应该减少耿传,怎么还增加了呢香烧季?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茨痕忻,你说滴滴极睡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茬绰恳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膜色,这背后真正的原因我就一直说会,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埂,其实出行不等于汽车害,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺替粱、道路密度不够这种应用场景刃谰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呕耙染,其实它真正的加剧了中国的拥堵柒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伪东快,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%懦。汽车也不是简单的交通工具范氦朝,如果把汽车还原成一个交通工具统添精,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碍嫌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奉屑堡,我可以开坑,我也可以去坐地铁捆陋,我有北京和上海的公交卡抛袜茂、地铁卡顺起,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谅,我也可以骑自行车娥恭休,有的时候感觉走路也很好干贪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骑权,汽车行业当然会发生改变苛失啥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刀。如果你只是把手机当做一个通讯工具抢哆,在2007年的诺基亚已经做的非扯〕颇兀好了哎献遂,但是还是被智能手机行业颠覆了赡蓬。在汽车行业也是这样环虫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验编,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陛,我们去展望一下鼎庙糠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靛人坷,大家都提到很多了秤闺。其实很多人的展望角度是不一样的南沦兑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了负来。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熊搞壕,更多的是解放了你不用开车隆熬相,分享的是司机堆吼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钨粱固。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卯拉漓,它是一个规模经济蘑。它的交叉点大体上在2020年就会出现革嫩绅,我们的预计2020年在美国就会量产幕酷,在中国可能会晚两三年缄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的内幌精,这是我们要看的一个趋势墨。   第二个趋势石播勘,移动互联网会加快电动汽车的普及描里,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车髓抗。很多人说电动汽车是因为省油钱巧坷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挎别,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膝颂,再也不需要去加油站了孩。第三个带来的变化就是对产业的重塑耐貌氛,以前汽车公司都是专注在制造乓,用户就认为是汪洋大海洗骡厦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兴嘉芬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞪,内部管理的界面担肖,反而把制造这件事情也许就可外包了蹄蔷墟。最后一点侵驮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接七掳,所以汽车作为交通工具以外的部分砍,一个用户买了车以后需要的增值服务伪,汽车公司就也机会去提供这样的服务钞财谴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弘惺姥。所以正是因为这样一个对移动互联网团逼焊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骡歧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞活翰,超过1700名员工酥纠擅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车推堤驳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涵脱劲,激励用户獭铝读,这样蔚蓝的天空就会出现脑蓬测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉瘸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醋痘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稗篱词,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弄。同时矫氖死,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尖加,作为本次车展的重要组成部分之一侧藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖署室,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擂衰,中国机械工业联合会会长王瑞祥补达洪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豌伴胜,为中国汽车产业的智能化惭局,信息化方面的发展做出指导意见摩。   本次峰会主办单位缓堆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叙戈:   贸促会汽车行业分会长王侠蹲糙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韩记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌控蒂即:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赣犬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梅狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梯好放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰概霞眩快朴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桔,因为现在我们是全世界销量最大的市场丹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梨皮汾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圃吝、环境污染等方面牢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肖。同时安,智能制造惨避、工业4.0碾灿查、移动互联欺擂佛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晦惶衡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹊饲、“互联网+”等发展战略菏泥鞭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点固娘。我们有很大的机遇暖缆恭,我们会见识很多非常有趣的变化替。   当前业界普遍认为课,低碳化疯湾、信息化浆、智能化是未来汽车技术的发展方向疮剩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乔咖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疙齿戊,正在成为汽车行业的发展热点矢农诞,正在助推中国汽车产业的转型升级胯钦,从而进一步打开智能交通产业的价值板群。在2010年的时候杭幌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愧搓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统突怂缺,为用户提供全天候涟玩柔、全时段的服务鼻梯蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务券伺蛙,签约和活跃用户超过一百万苍,累计为用户提供约2亿次的该户服务硼咎,人均交互服务超过11万次盯。经过近七年的发展级,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涝、凯迪拉克坍肯、别克伤婆、雪佛兰上使用棚贝,倍受消费者青睐却扛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂铱砺Α,面对新的市场和技术趋势矾臀,基于车联网多年的探索倒窜、实践结合行业的技术储备剐谋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窝化,提出了到2020年力争100%产品实现互联炼屏,并致力于打造以车载信息服务抖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沤抬多,为人甫、车提供安全智能便捷绿色出行费,初步建立和谐的人皆、车琶笨半、社会互联生态圈龚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闺、别克卵酞、雪佛兰品牌锣窍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广景,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糖烹横。除了安吉星在移动信息和网联上底搁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力立俯策、内容服务能力悸灭、大数据运用能力厕哥诗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恰模嘶、B2C的业务沁灿韦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尼须侨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露段蒂粱、支付安全愤协瓤,更可能引发行人安全和人身安全臼荤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掇,网络安全开发包括威胁因素识别脯、安全战略制定涉、安全措施执行链瘁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惶躬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怒第筐,并且在过去几年不断的进行迭代升级勤斤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饺鳖。伴随车联网技术的发展卡迸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遣摧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术懒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茧目。让汽车驾驶更安全灸嗓霓、更轻松沤煤、更有效话嚷。   我们身处在这样一个时代违,新技术层出不穷使一切变得可能四借,我们也是非常幸运的一代人苹,能够见证汽车行业在国内偏、在整个市场上有一个颠覆性的发展髓镭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化特非及,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞到川。同时也让我们对明天更增添信心和期待死垦,激励我们坚持不懈的努力涕阑。   我们相信函,汽车行业的发展刚刚开始通受窃。汽车行业与其他行业的相互交流樊弗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抒。我们会和同行一起共同为之奋斗韧疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓鲁酞:李芳" "   9月28日瞥惰扒,在2016上海浦东国际汽车展前斧年,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啦瞎频,新兴造车势力千李秤、养车蓄常、汽车金融等领域从业者掠,走到台前碑聚,与大家分享及探讨未来的市场前景芬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仑坪淳。    吕征宇红:各位领导衔、各位嘉宾荚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钵如荒,刚才我们的同行说得非扯坏保好珊,其实我们有一个共同的理念怕败,而且我们也有非常多的痛点便桃饭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玲桂,我们也有美国合作伙伴的公司隙,乐视的七大生态是有机的姜陡烤,在零基础上打通的希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聘行,目的就像董事长讲的一样毙,让“蓝天白云”再飞翔广呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车鄙坡。    那么用互联寞福、智能馈、电动维祥、共享的方式爸辫,实现“未来”的交通方式亢贬匆,我们认为汽车产业绩巍,还是没有被互联网变革的产业寥携公。对于乐视超级汽车生态而言怕兼,我们有四大基石拣熬恐,我们相信社会化累浪、分享化鹅、互联化陆舶、共享化将成为我们未来变革的方向系静别。    从我们的汽车生态诞生以来烤搪蟹,我们保持着快速的发展冒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哎罢特,落地在浙江湖州 卜,这里包括绿色环保的环境饰、自动驾驶的一些功能和区域埔非。    同时我们最近可以告诉大家鲍骑,我们的产品样车在美国已经开始路试菇醒费,技术在百米加速已经是全球领先了幌,产品的量产进入倒计时状态惩钦并。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茶酪来,创造首轮汽车最高融资金额的记录信收。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发点,协同开发也是我们在北美的基地管拧、中国的基地虑、欧洲的基地共同开发虐疯四。同时我们的战略开发电动的底盘机构廷鹤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泰日芳。    第二个就是智能化媒觅兢,车是人工智能的最佳载体港炊手,乐视做了大量的投入鹃冲,在硅谷和SSA成立了研究院峦,在智能驾驶也取得了突破性的进展揉。社会化就是刚才说的分享剧,我也非常喜欢这个创意嘛涟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石路,我们相信在共享经济的领域里炬实岸,无论是Uber的繁荣璃添胁,都证明未来不管是房子功哨疥、汽车都是重实用的趋势邢美,所以乐视将战略转移壤,推出车租赁的平台戈,我们叫做乐享平台据秃。    其实最重要的议题宠,乐视作为互联网公司豌极递,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剩喂莫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沟噬,电动化庭耻、智能化寸、互联网化岭侵、社会化彻磷维,这四大纬度有密切的联系吭蜂累。    我们把汽车当做全新的载体肉衫势,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坝杀袍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歇昆,谢谢大家饰荒逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日书胺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞳愤眷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薄仟,他认为车联网规牌嘉,既然是大势所趋反,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涣缄,少炒概念倍迫,多做实事颓。 以下是王侠发言实录立姓凯:   在这个夏末秋初匹耻、时令更替的丰收季节金沏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机下汰茨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疵试惫。在此寿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诞矩窘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卯挂,汽车产业的电动化酸唉魄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题底奥惊,而且也正在成为全产业链创新求变某八、转型升级的主战场夹。但是世琴绩,热点和繁荣的背后默赌玖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓嘎灸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斤汲僚,车联网也在热捧之后开始遇冷迁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帆。其实撤劣蓟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战按楔,我们要理性面对啦毫、系统分析灿檬,既对前景充满信心牟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识单瑟,才能在变革的大潮中认准自己的方向呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搅彻笺,我们要清醒地认识到啥诧佬,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫂檀,是不可阻挡的方向鼻竟布。电动车还有技术路线之争酿翘叼、对减少污染和能源危机的疑惑嗅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆晶,没有坏处寂虾。汽车诞生130多年来桔驮,除了带给人类方便之外家,还带来了许多难以克服的问题俯朔,比如交通事故陵犯剑、环境污染和拥堵酸懊、能源危机等等卑松良。车联网和自动驾驶等新技术的应用厕镶为,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盗裙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想交亮寒。现在不少基础薄弱的车企嚷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阮快羚,多持观望态度菜违关,这也是目前车联网叫好不叫座洁、貌似热闹却普及率不高的重要原因灰惨睡。我想说的是豁,既然是大势所趋揪,就不要犹豫不决戚,否者真的会给对手赶超的机会白固。   我们要清醒地认识到菏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吾蛋释。汽车市场的低增长成为常态之后桶改臣,我们对于销量的追求空间越来越有限物泰魏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搅呢邵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凄林,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酿鞠。   我们要清醒地认识到屎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撬钦嚼,必须是社会性的统一行动痰宠。一方面酬俩屎,车联网是一个汽车生态厂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入璃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廊没。另一方面槐沸涂,车联网又是由整车制造商市坍、产品供应商饱徒、内容提供商患蔚技、软件供应商瑰蘑、服务提供商疮、网络运营商等不同角色组成的产业链金儒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艾拈斥,打破壁垒枪粪,互相开放信息系统怂蟹把,进行深层合作肮劲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的非。   我们要清醒地认识到祥递,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破速痕摆,而是要靠一个技术集群的集体支撑喝刻胖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恐,如果通过手机就能解决的帮欢僧,其实不应该叫车联网腾么缆。大数据胃伪、新能源技术挛、网联技术劲慨、自动驾驶技术厘、传感技术糯漏、网络安全技术等奸,这些技术的应用都是相互影响胜隧得、相互促进甚至是互为条件的残。比如汽车共享和无人驾驶图,就只能在车联网的前提下才能实现舰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变会,并给汽车共享带来更多可能性刷净。另一方面遂低,与手机和家电不同的是隘淖脯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宫矩,绝对不是有钱就可以任性的地方矮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扦舍,中国车企面临的问题一点也不比别人少申,我们一定要避免浮躁情绪饺瓦,少造概念剐,多在核心技术上下功夫搐。   在刚刚结束的G20峰会上陛熊缕,习近平主席表示儡佛:8年后的今天盖健汲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步病梢忱、人口增长豹时、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贰砍靛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减省苦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睦。其实隧拟,对于全球汽车产业来讲秒够,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱美埠,传统技术进步的空间越来越小焙关锻。在这样的背景下跑,智能化览、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枪赂诫,为汽车技术进步提供了新路径逗缝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霉。   今天苹脓,我们以“智驾未来擂凌寐、创领先锋”为主题寞,邀请各位企业家溃、专家学者共聚一堂问徊截,希望大家能敞开心扉惋寡摊,知无不言闲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痴餐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峨层。   最后虱靖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓢,祝各位朋友在沪期间顺利扒、快乐江、安康挤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞孰式:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挂斯眉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僻赎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖护葱,在下线前夕酶备,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沧。 一搏蜕涧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陆咀。今年1-8月舒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帆骑济,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尺码,以首款SUV——威旺S50为节点辑,一步步走向经济型乘用车领域力疼拐,实现“MPV SUV双轮驱动”挖。对于未来产品规划锰涂巾,陈桂祥向网上车市透露编兄科:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茨,并冲击40万台销量规模剃频。” 陈桂祥进一步表示辱箩:“北汽威旺的MPV汀娃刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侠。2017年的销量重点会集中在M50F上矗奋,到2018年也会有全新产品上市酚筋。”    今年8月16日随,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诗连,对于转型中的北汽威旺胜俊讣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绥舰玩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淀晦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拭钉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搽。在陈桂祥看来煤瞎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谷修蛙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淮戎。    二劝虱判、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夸。M50F具备明显的高颜值特征停不,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尸富。而做到高颜值并不容易赂,陈桂祥向网上车市透露袜悸社:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源攫虏夺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撬斤。    从内饰来说暴,新车的设计均由轿车化标准打造潭怯,其配置在科技感朔旅渤、智能化上都有出色的表现乳层,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏光顾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颂喀匙。同时糙碎荚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贸履。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坡娃剩,智能化水平足以媲美合资品牌径逢。 在性能方面飞湃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速景篱考,进一步满足消费者的需求狄龟匿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惨晃牌,到2020年威旺规划40万台的销量阿暖底。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求短龟我。未来将在夯实MPV市场的同时焙赖,进一步做好SUV市场盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚闺其:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莆棋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》全,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郸:苏州吉姆西迫、苏州金龙歪切、深圳五洲龙钎钳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豆白。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钒谈,并对吉姆西取消整车生产资质逢精,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遂鲜短,追回补贴资金必庙。    根据通报哩钾僚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查较盒校,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元士传。不过僧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了型。 补贴新能源汽车的依据何在寝膛讽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆络。市场经济最需要的是诚信酒京。但是为肩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中副其,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟览欤害锈。部分领域缺少应有的制度约束点矾,秩序甚至失范惊啃棵,这并不稀奇菩渭暮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隆欧硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昏态。尤其值得一提的是守凰穿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标普懒挽。在这一目标之中回,财政也被赋予了其应有的定位碱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钎。中国社会的根本性变化需要处理好市场齿酵、社会与政府的关系渴谷皋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涝港煎。新能源汽车市场同样是市澈贰,从根本上说羞拌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纫厩查。新能源汽车骗补问题的源头镭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遣水。    当然玩科贰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜜猫雾,不是市场取代政府美奠噶,而是市场和政府有主有次聚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阀情罕。说时容易做时难撕骚栋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焦。补多少仿溉,怎么补炭冷巾,补贴如何管理等等弥,同样都是难题怒糜挪。    为什么要补贴新能源汽车戌?可以摆出来的理由不外乎如下豢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凡富,只要予以补贴窟垢材,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盒挝薪。这么说不是没有道理蓬吾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产午,成本较高输。有了补贴邯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兼咖贺。只要有足够的补贴层垛,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔡。    但是埂,有了补贴鸽吮散,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顶挪?新能源汽车发展的关键在于技术充两。有钱就会有技术吗划骋佰?这才是问题的关键狈。的确失,现实中有许多技术是可以花钱买来的刺。但是绍肖,先进技术不见得能买得到测外。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乳碘闹。各大汽车企业也在努力开发新技术栋驶剃。在这样的条件下瑞,新能源汽车的发展方向都是问题墙彻删,怎么会有可供市场销售的先进技术毁鸵供?有了钱痪温镰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窃吐,但是烈蓄,研发投入增加强檄,并不等于研发就一定会成功输窗坍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艇楷洪,没有确定性的目标题附,研发投入的针对性也不可能太强斗芳焙。在这样的发展阶段波愤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淋,让市场自行选择合适的技术材铂太。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的管妒领。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衰才俯。优势到底有多大拼烙巢,得看技术舅锌缉。电池靠电力供应的,由于中国电力主要是火电椽抹,最终提供汽车动力的是煤炭亲。只不过编舷逗,煤炭发电地可能不是汽车使用地断钨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淌矾。污染是否减少黔蓟,还得看耗电量的多少舞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冈涩厕。之后谅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摹同坡。传统汽车汽油有不同等级勤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羚典祭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宪,这也会带来一定的污染唬华。这都是比较时需要注意的里瑟看。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猫迹娇、充电不是特别方便的条件下笛唯卸,混合动力有助于新能源汽车的发展谜,但问题是逼虾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垃烹?充电不便就不充掏,将“新能源汽车”当传统汽车使用擦懦,也不是什么新闻滇浮酸。还有船琴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸥圃,到底改善了多少能源使用状况堕霖?太阳能利用技术的改进惩莽,可能是新能源汽车发展的重要方向疾工。太阳能丰富勘,足够人类使用囊,但是目前利用技术较为低下扛痞,妨碍了太阳能汽车的发展坊。石墨烯等新型材料的使用吹,有许多未知数阀里私,也意味着有许多新的发展空间徊售。虽然空间多大未可知喜吮嚏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茨咸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吼充?政府在新能源汽车上的补贴较多玻嘎。包括中央和地方财政补贴在内势玻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霜。补贴力度惊人泡彩,这是骗补的根本动力伸。当然皮,骗补还只是个别现象纶喷咀,或者说只是占全部补贴的一小部分鲜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断段拘便。如果问题的分析只是到此为止试,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多观韭,只有寥寥几个划方患,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帅头。这些企业不是小打小闹的企业醋灯踌,从某种意义上洞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醛侠。这些企业按照正常情况下说赖笑,应该合法经营才是汤,为什么要去做骗取补贴的事雹?从企业层面来看乐萄囱,这是市场经济仍然不够成熟的表现薄。在成熟的市场经济下的特,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闷愁,至少应该是诚信经营的荣。骗补肯定事出有因苦狼飞。    值得我们拷问的是逗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愧?大企业铤而走险嗣惶酪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅,企业不必费太大劲就可以做到划妊共,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旧,倘若没有足够的补贴李,新能源汽车业务也是难以经营下去的事靠。    政府花钱是要讲收益的乳浇。动用公共资源剑泞伙,就必须将事情说清楚挝课泼。最终骏坏耿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告克镶未。评价报告应该说明补贴的总耗费潞、补贴去向以及效果两别祥。这是国家治理现代化所不可或缺的薯勿长。每笔财政款项都应该用到刀刃上恃,都应该得到其应有的收益令溉。算总账嗡霖搓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欧粕,这个判断并不容易做到妈亮。仅仅纵向比较是不够的碗陇,我们还需要横向比较敦氯拭,中国新能源汽车行业与世界同行相比腿柬跑,地位是下降了凌镁拟,还是上升了村魔陵。如果上升浇份,那么上升到什么样的地位每短破?如果下降屯,那么下降的程度又如何骸习?即使有了指标数据楼搪砍,争议仍然会持续下去规脚。也许甲矾糕,我们可以通过其他指标来加以佐证叮沧。    新能源汽车的受欢迎程度莆,显然就是一个不错的指标竟。2015年新能源汽车销售了33万辆句,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讳,那么实际销售数量更小逆葡淬。新能源车价格不低俗彪接,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粳惨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凶氖涤,更利于判断价。北京小汽车上牌需要摇号希篱,但是新能源汽车的号是单独摇的窃浩姐,且获得的难度大大小于传统汽车肺袄泞。这样脚冀那,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邦躬胳。他们选择的理由多是容易拿到车牌罕模扒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柯锌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纲,还要摇号梨鄙,获取牌照的难度和支付的代价都不心砘舷稹,新能源汽车和牌照捆绑销售棉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邵倾痛,于是他们也可能选择新能源汽车兢普。但就是这样爆钡,新能源汽车仍然没有流行起来塑芜。全国其他地方柏练亥,也未见新能源汽车充斥着整个市场藐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩思哩,但是盘统,我们需要思考剐举抬,这些成绩中锌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果士缴?一些城市为了招商引资但模,鼓励新能源汽车企业到当地投资坛淘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讹。“双赢”战略的实施芜簇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犬梆怖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拦,这样的不对称竞争扶持模铣练,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酬叮酚,是对新能源汽车价廉物美的期待枢碧年,是对节能减排效果的期待帝欠,是对先进技术发展的期待茫晤孪。这些期待都是合情合理的梁。但是粟槽沫,供给侧结构性改革还未到位盖兜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求删菩搅,这才是问题的关键徘。即使要给新能源汽车补贴凸蹦,也应该考虑补贴的环节确蝎技,考虑补贴的对象滤漂川,考虑补贴的效果冗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妨,不能有效激励新能源汽车技术的进步旅似俗。如果一定需要新能源汽车补贴辜稍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驼伶好。这样的补贴有点后期资助的味道乖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戒冀。但是磋死,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术始昧,那么它就在这个行业有了竞争优势逛逆念,实际上不需要任何补贴阔,就可以经营得比其他企业要好啪项。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僻,扭曲市场行为瞧施陕。而且僚睛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丹。新兴技术的成长在萌芽状态别豁,可能没有竞争力坦,但是扳,经过一段时间的发展之后溶浆刊,就可能显示出新技术的力量诚播。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卯毖郡,今天领先的技术阶,到了明天就可能落后逛。这是技术发展的规律性所决定的仟。为此铂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间父碑弹,因为未来的不确定性呛,没有人能够确定未来的真正技术路线漆染。留出市场成长的足够空间垂,可能比别的做法更加重要日对凡。骗补问题的出现你,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祈哀并。    基于现状汾椽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展困挟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酣节惨。这些年的财政补贴逼莫裸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗅收就,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会财覆城。相反画禄麻,效率不够高的补贴鸥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赔沦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秀。现有的补贴如果不是投向终端荚,而是投向技术研发诡算,会不会效果更好点呢伴熄汹?个人汽车消费纯粹是私人事务寿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蝎洗。骗补问题的暴露方,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会深痴痪。补贴本来就在退出墩蹈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亭。补贴旨在鼓励研发痞,鼓励新能源汽车技术的发展仿督,而不是其他具体的消费目标惦世齿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是无华,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场署宿。这样的技术支撑出来的产品高费,还不能满足消费者的出行需求什。财政补贴可以退出煞,但可以通过科研经费资助的方式渤,鼓励新能源汽车技术革新牵。同样的钱透贫,花在科研上的效果舵赎斡,可能比直接补贴消费更加有效块抬。创新驱动发展战略的实施甩,从根本上看刨邻,需要依靠的是技术创新停绕兄。在技术创新上多投入茸,并注意投入的有效性圭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椭其穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳峡扮:李芳" "  今年7月底捆,在2016年世界500强排行榜中棉搔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介扑,比去年跃升47位布竣韦,排名第160杯署,引起国内外企业界粗凤、尤其是汽车业界的瞩目去岁。    今年响烁吾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酿。恰好是在10年前瘸喊,徐和谊出任北汽集团董事长何,策划毖刑、主导寞、实施了令北汽集团由乱到治盆,由小到大时隧,由弱变强的变革市鞘坚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱鸡、有益欢仕界、独到的成功尝试艾。但是即炭,当中国经济网记者约请徐和谊墨甜,请他以《老徐和北汽这十年》为题且虫镭,谈一谈自己与北汽集团时讨,徐和谊温和慑些、憨厚地笑着说秒去榔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炼,少谈疲架,少写但。    于是摆,在不久前的一个上午峨,在北汽集团的一个会议室里氏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烯。今天是系列报道的第一篇轿酸。   当时徐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豪髓塘,实现跨越式发展”的战略丸炮,以及构建整车圣、零部件项钱、研发韶顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尼皋失。“老徐这人的特点就是说话算话硼博请,真抓实干蕾。眼瞅着北京汽车研究总院挺孤规、海纳川汽车部件卉鼎疽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胆、新板块一个接一个地建立起来赋纲,形成有力的链条婆,轻装上阵坛葱,并有序运转”龄。 北汽集团党委书记邵玲授、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖耗,连续多年蝉联世界第一鲸埃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幢宠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舞。    世界汽车产业的竞争是国际化的势、规模化的奠,更确切地说是集团化的测犯。观全球汽车产业格局加够,能够称得上汽车集团的焚希,美国有通用棉、福特计,德国有大众遍、奔驰年、宝马多断痉,日本有丰田祟、本田踢,法国有雷诺-日产冻藩肋、标致-雪铁龙咆,韩国有现代-起亚聊香梳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怕,谈到中国的某一“汽车集团”嗅宝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桨瞪沁,没有自己的品牌和产品艾协,不就是一家投资公司吗律邪?算什么汽车集团!    每年烂识,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名横辞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”技峦岁,不但被大众斑挡狙、丰田呈缉、通用们甩出几条街蘑,也常常被长安景、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攻蔽木。    因此恒酱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骑戌姓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撩堂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滑驾棚。    过去10年间珊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梁婪耪,在汽车产业集团化方面做了大胆蹿林、有益的尝试臣碑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砷胯,逐渐培育袭犯、锻炼成为一家颇具规母嘲迮危和实力的汽车集团里吭乾,在研发沙构千、制造泻、人才青纠、创新新、管理等各方面实现了标准化吴辫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煽,曾经拥有一定的基础和财富筹轮,令人期冀;同时烷闭,由于分散化光港、碎片化破皇犯,更存留令人难以释怀的遗憾侮。    北京轿车工业与一汽卢镰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鳖奴抱,有考证甚至认为磕棱禄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌损长。    据汽车老人陈祖涛回忆嘲蔡澄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辽麻,北京生产的轿车最早使用了自动挡据芜畔,而对手只是手动挡郡拭唱。    上世纪六七十年代石操,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玖钠,成为一个时代的记忆庙惊。    而同期棋阑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悼,遥相呼应的矫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130食施。    改革开放后漂揉圣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厂项扒。    到上世纪90年代杠聚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秆椿、称王称霸动貌滔。    特别是2002年架辉屠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晃搓,也创下了高速成长的纪录拧。 北京牌212越野车    可惜的是颅,在这些看似个个突出的单体层面之上婚捞亨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”下,除却福田与现代怀酶亥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争容谢,还被同行作为茶余饭后的笑料破径把。整车企业尚且如此哄,北汽的零部件企业就更加不堪了丧梨。由于资金鬼、技术和观念等原因较巢,大都跟不上主机厂的技术升级羔撂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宏,有的企业已不得不靠出租房屋度日恨瓜缎。    忆起十年前上任之初的状况诺,徐和谊对中国经济网记者说哀剂,当时的北汽一盘散沙恢菊揽,特别松散会,单打独斗操葱努,各自为政沙辩蚕,互相内讧箔女间,效率低下……照此走下去挖醒损,“没戏皆,一点戏都没有”!他边说边摇头魂寇擎。    由于资产结构的相对分散擅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业聪怕立。日常运作中瘦,大多只是履行政府赋予的出资人权力灯焦醋,无法形成一个科学的集中管理机构虏丛使,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冠稳茅,深入企业经营管理了度。    2006年10月底豢倪崩,徐和谊出任北汽控股公司董事长睛乔蜂,恰逢“十一五”开局之年魔微,他率领北汽以科学发展观为统领兄,对产业结构和发展战略进行了全面眉、系统舒陈发、有效的调整鹊几瓣。    有北汽中层管理者清楚地记得鞋稗,当时浚搅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠,实现跨越式发展”的战略烂,以及构建整车蹿脆邪、零部件兰倾芦、研发抢汰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懦譬。他说蹄,“老徐这人的特点就是说话算话梳,真抓实干奖挖筐。眼瞅着北京汽车研究总院浮舰、海纳川汽车部件穷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盼飘辫、新板块一个接一个地建立起来付铜,形成有力的链条戌甩蔽,轻装上阵绵猩,并有序运转”弗檀。    到2009年卸,短短3年时间卫,汽车年销量突破100万辆大关粒狭,销售收入突破1000亿屡辩,北汽集团化战略初见成效脾。 2016年假胶诽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚼拴黎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裙驰被,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丝埂履,公司治理结构进一步完善是朽,集团的功能定位更加清晰;同时湍烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冻脾谷,并将在人才吸引晾想、产业链完善及兼并重组中氨,发挥出更加高效的运营效率娶。而外界则普遍认为泄,名称的变更差穗叙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沦炬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纪米鹿。    “北汽控股更名为北汽集团氰芬,是北京汽车工业的领导体制毛坏、管理体制的一次重大突破昧火,找到了北京汽车谈泥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吾驹季,徐和谊当时说返。    随后悉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涟寐窘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荚。根据规划前,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臣挠,大力发展自主品牌膊,完善和打造全产业链了,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咆邢侍,进入世界500强瓶禄。    “说到做到容妻斜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翠圃歼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隧髓璃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绵抵笨,战略性新兴产业蓄势待发摄貌跑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姬,各项增长指标位居中国汽车行业前列供盒贯,成为近几年来最具成长性的企业集团烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   姚景源认为需棺邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持客,而产业政策需要与时俱进建。    杨裕生表示阶:应适时推动电动汽车市场化瞄,也就是补贴退坡贾溉,一直到取消补贴户涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檬叉壁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重概澳。但是咕控,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白歧,不宜鼓励嘘刊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娃锋举。    侯云春指出渡鹊,新能源汽车发展需要在供需两端发力彩杆樊,两手并用肋柔,推动新能源汽车健康发展愁梯吓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衅祷,表明在国家相关政策的助推之下抡桐谋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题称坷。其中凑,规模巨大樊、涉及金额超10亿元的骗补事实荷肃娄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伶恢斡。昨天谱毁,几位专家学者的观点引起关注枷睛鸥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汲铺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用力楔。对此禽疼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示略劳猩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仓苔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抬、必要性的措施激。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捎掣玫,政府对于新能源汽车产业要进行干预榷蟹唤,而关键问题是怎么干预舱,干预什么醋推胶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讲踩菜,而产业政策需要与时俱进”供墨,他谈到漏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恃,并提出产业政策应该遵循四个原则欠。一是产业政策不能替代市车氚旄骸;二是产业政策要管产业琴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壳。    杨裕生也认为涸,目前的补贴政策有两大问题疗估,一是单车补贴过高撼,二是补贴总额高唬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拼龚倒,副作用很大控恃闹。    在新能源产业层面僚顿,杨裕生表示岁:“应适时推动电动汽车市场化蛙行鞋,也就是补贴退坡湾杏啸,一直到取消补贴杠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扔。在技术层面疼细,杨裕生认为羌赡篮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹤,第二就是发展不补贴统暴哨、已经市场化的低速车廷锈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舍蛊弊,不宜鼓励弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叫掠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喂,新能源汽车发展需要在供需两端发力刮边,两手并用森爆,推动新能源汽车健康发展疲店骑。    侯云春解释说够:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秤鼻。一方面大家喜欢用躬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施情,政府和企业共同努力羞拖揪,使得新能源汽车能满足消费者的需求屁梁习,开拓新能源汽车的市场触萌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉竿撕:李芳" "  如果我们做好准备的话吼伎,赢家当然是我们欠玩得。我们不担心其他的迹娟峰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泰冠捐,我觉得只要我们做得好妻,一点都不用担心怪嫡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泌轨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毙扁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衔棉毒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授温,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陕摧廓。其中特别谈及奥迪与数字化农。    施泰德说瘟,到2025年以前革其,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磋?汽车行业正在经历一场变革撮鞠。对我们来说匹搞氮,有一个非常重要的关键词庙毒窜:数字化度爆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备完飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄,我们眼下所处的时代疼,奥迪科技一直处于领先地位室体沽,并不断进行新的突破孰缄。对于数字化奠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墒。到2020年时渺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕弘,这也是我们引领未来的一种设计棱烹捎,包括其他顶级科技安,包括我们的传感器垃犁、雷达惩、激光大灯等海烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位雾。    施泰德说凌模,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远递磺桅,我们会全身心地投入到这一点绘年砍,包括3D地图姆,导航等应用冬尼。对我们来说褪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铣嗡。当然躬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓖问。    在回答有记者问宪摆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冷携,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磺,有哪些优势碘稻?在这场竞争中唬环,谁会获胜”的问题时对捞苏,施泰德表示盎儡拳:如果我们做好准备的话逆丸,赢家当然是我们稻痢。我们不担心其他的庙悸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂,我觉得只要我们做得好懒,一点都不用担心玫。    施泰德强调请些牵,在某种意义上拦处柑,我们也是一个初创企业呻嫉。其实侵镐泥,奥迪有很多细分部门相,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寂吴。如果没有这样的合作碍,你很难相信痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远平,我们能够成功地实现自动泊车乌、自动驾驶等考劳瘁。    施泰德预计秽凡,2017年拴,我们要推出新的奥迪A8挥蔚晶,自动驾驶的时速能够达到60公里奥,没有别的厂商做到这一点逝。如果我们明年能做到这一点的话洪团容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谦,启迪未来”欠覆侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品吉功:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕细悔崔。庆典活动前夕壬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粱。一汽-大众汽车有限公司董事脯痞、总经理张丕杰除了对政府桔、经销商辫淑感、员工刑讣捆、用户等的支持表示感谢外辜斡,他也坦言脊惊饲,在新能源丹粒吼、“互联网+”等方面规练,一汽-大众起步比较晚颇,这些短板正在引起高度关注蓉孟窗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子塑,“因为有你滴借实,心存感激”胎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情县,来感激这25来帮助我们成长的所有人燃巴哄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勺诺洗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丸。从前辈讲起杆蹋藩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伪娶微,还有陆林奎等等的领导寝褥杭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饱骂习,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果木隙猾。   25年来储,我们要感谢的人非常多火魂。感谢国家和政府的支持与帮助魔时。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持线陋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行递。例如成都环凉,成都今年是高温天气肛些,最高气温是37.5度而且是持续的鳖稳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活答潭篱,政府部门给予了很大的支持和帮助孰呛。   我们要感谢1250万用户馈逢赁,感谢他们的选择和信任勘。一汽-大众从项目开始建立衰,一直到第一款捷达开始投产徒甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸥巳锌,它的初期是走过了一段曲折的道路苇伟。正是在困难的时候蛊触,是客户帮助了我们妙凳、鼓励了我们婆。还记得在困难的时候拨颇尽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刊堪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耻仑半。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浅氏屉。一汽-大众的员工非常的进认嚎肚取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化激、吃苦耐劳磕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擒敞。大家知道一年365天村,如果周六周日全休息就要去掉52天等辟蕉,把所有的节假日都去掉极巢拧,标准工作日应该是250天诽,工厂的康采恩标准就是由此设计宽。而我们加班到300天逼炉,320天是常有的事十剖,员工非常辛苦惰蛾饰,所以在这锈瓤且,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侗伸。   要感谢中德双方的股东芯埃慈。要感谢他们具有前瞻性战决策漏巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妮檬。一汽-大众的建立杉,当时在中国的汽车合资企业骄室挽,一汽-大众成立的时候也不过就两家掣钨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涡眷,股东双方做了前瞻性的战略决策榷醚肩,才有了一汽-大众喂兰烤,我们要特别感谢中德双方尾储。   在一汽-大众发展过程中扦,比如一汽-大众西部战略署首囤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场补。一汽-大众在西部建厂的时候色蟹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亨薪科。现在在西部的生产基地现史律,今年他们的产量突破65万辆略探,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豁,在股东的决策上由一汽-大众执行的脊,也取得很好的效果酗。此外任恐,还要感谢1200多家的经销商韭陡魏、700多家的核心供应商合作伙伴橇淘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展队科、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俺牢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彩德,中国适合于家用的车型非常少耗瓦氯。25年来从,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驾,上缴税金3700亿元策似梗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晤拔赎、奥迪两大品牌12大系列产品堪降。   25年来伐策刷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凹克,带动了中国汽车工业质量意识的提升陕抄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锣沸辰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量建洼,一汽-大众是领先的瘫。同时呢多怯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疼哨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业小镀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展材倒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逢。首先新澳隋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盾。一汽-大众的体系不是一天打造出来川摩蓟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的线莱。   其次附,一汽-大众拥有一套完整贡冬、标准的制度和流程的有力保证喀跨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宛,制度和流程是保证墒。   再次嘶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恢购,在经营发展过程中有很多难题需要解决矛梯愧,有很多矛盾需要平衡双,用什么样的标准来平衡磺?底线是什么达刷?那就是质量哭痛。一汽-大众一直坚持质量至上岛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关细吝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彤,这也是质量至上的战略要求嗜辱钎。   此外耙损,高品质的人才的,具有工匠精神的员工衔捞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煌、传承的文化也是高品质奇狙,得到的技能训练也是高品质蹋。拥有和企业共担风险的合作伙伴潭卸,无论是过去涛坎琉、现在还是将来都是这样秃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起接晾。一汽-大众在自身发展的同时粕,也考虑到了整个供应链的协同发展冉漆,对于整个价值链会有高品质的要求脊勒旱。   最后示,一汽-大众在努力践行企业社会责任是俊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛊变旗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持金盆瀑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上授饺眠,既要总结经验和收获办。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞧慈逃、走了哪些弯路技,下一步应该怎样避免蹭。   如果说到过去的不足粟,SUV细分市场比例快速提升尸徐,一汽-大众对此准备是不足的动缆,对新能源使品汗、“互联网+”等方面的起步也比较晚龚填。一汽-大众对于未来仍然充满信心深波,这些短板正在引起高度关注豆韧鹅,企业正在考虑这块短板如何去克服桅。   2014年目敲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菠舱蔼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望第陷容。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔫绦。   面向未来赊驶农,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粹,保持创新隋哺稗、驱动发展镣,并释放出更强的增长动力醛面撅。同时古钒,也会与各方伙伴实现合作堤窍,实现更为广泛的互利共赢垃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任行拱,不断回报政府蹲、回报股东讨、回报社会司巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩芜杰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讥甲臼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忿技健。他表示讨晃澳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穗休妻,并将继续保持限量生产以追求独特性剩恳淳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舱凰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炔筏昏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante同日小。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褐妹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探思,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腻。业界有所疑虑的是埂等,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象息蜗。   对此屉辑,薄亚铭向记者表示碗东,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丹,但都不是便宜的车型挞黄挎。Levante的价格达到了100万元左右骸百骏,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫉,在产品定位上依旧不低豁。同时读府,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吐,依旧走高端化路线价。薄亚铭还讲到圣稿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翘洽脆,不会把目标提高到每年20万辆垒、30万辆的水平休白,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恰来,所以我们能保持品牌的专属性纷勤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彼长,他表示古什瘟:本次车展上上市的新款总裁车型纯,除了在产品上进行了升级外邪,还提供了多种个性装备让腥填,客户可以从中选择很多种搭配筒能。此外彪胳,新车在性能上的提升显著尼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堆垃、动力最强的四门轿车暖士念。   此外骄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韧帆,开始尝试电商销售模式熟。薄亚铭认为骂淮飘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锈昧,因为中国市场的客户已经变化歧捍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的室奥,现在有很多人都用手机去买东西材籍挪,这是市场发展的趋势便。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耻挽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铣,即用户车主首付车款后擅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司填摊,到整个租期满了以后绿,这辆车的物权就归给该车主蔷好,该模式类似于分期购买尉肥辫。   薄亚铭说七:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莲说拿,但是在中国市场还是刚刚起步峦凤,有一些量产车会采用这样的方式做汐亩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘫篇校。他还表示篱南:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蠢,其实反响真的是挺不错的评取。尤其是北京烫嘶苫、上海这样的限牌城市泌铰壤。通过租赁的形式伶,牌照将打包在租赁费用里面涕九短。当车主买到车吹禽,即启动融资租赁手续牢僵,拿到车辆牌照避,不用为没有牌照而担心和。如果是企业车主峦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伍,是非常划算的仓损懈。”目前苗量玫,该项目仍处于试水阶段录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾低:李芳" "新能源的发展晾,是大势所趋咸窟含,但具体方向促,也扑朔迷离伐缅。    电动车会成为未来的主流吗刑锌?现今的新能源汽车产业健康吗柬?什么样的新能源政策更适合我国国情社筛?    2016年9月2日领,在2016泰达汽车论坛上孪烷火,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访环匪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翟汝没,他认为触,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题革,恐怕不可持续歌晴茂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贩,何光远认为秘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徊保。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碌宝挛,这位87岁的老人谈起汽车工业卵动,依然有些动情船蕾儡。谈到电动车发展巷行,他认为妹氮蛇,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑缝瞬。因为贤稠,第一菠秒皖,电不是新能源彤丸,第二哎钠吨,电动车也不是新东西驾缝凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廊卉秒,电动车诞生在1834年刨窘椭,是英国人罗伯特·安德森发明的妊妇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年查吓铺。    何光远认为迟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诞兰,不科学贪喊随,应该给它正名逞休,就叫“电动车”痛废,或者是纯电动车旁。何光远认为柑,电动车国家政策的支持力度非常高拐,所以它现在发展比较快伦皖,去年生产了30多万台龚霖辽,但它还是有很大的局限性背。首先酥佰罐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便型,可以长途旅行使用期烫。即使快充也得半小时以后南股牧,但是经呈俦眩快充的话锨乓晒,这个电池的寿命也会减少身,慢充就需要几个小时叛琳,充电的时间很长宦骆伪。另外斯笑唐,行驶的里程很短态,有一百几十公力就了不得了查潞扩,就是很好的电动车了却倾厩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦微,我认为不可能持续艇俗委。”何光远说酸,很多企业是因为补贴才做电动车么,事实上培刨,内燃机节能潜力还非常大旗,缸内直喷技术脱、柴油机的高压共轨技术碱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助括些,因此谋踌模,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力底煞皇,不能被动也前倮谩,节能是最大的减排队腊维。    甲醇车大有前途    现在剧旱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祷毛段,因此邦缓褐,各国都在研究替代能源与新能源汽车古彻。美国袜牟鞭、欧洲瓮庭哗、日本船、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媚厘朗,但因为资源禀赋不同币妊,所以技术路线也有所不同粪瑟问。    何光远介绍说素高什,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题促,在某种意义上讲潞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量激懈,虽然同为乙醇垢,但着眼点不同;日本缺乏资源痞摧痢,自身资源利用问题不突出庇隋狮,因此惯投,把提高汽车燃油经济性作为首阉巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用半工摊,日本也在搞甲醇的研究凶汐概,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定先,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线川衅巨。    在能源煎扫老、交通淮仆秆、环境俩匈频、经济四位一体的框架之下戒咯,中国又该如何考虑替代能源的问题捐水?    一直以来胶提艰,煤炭是我国的主体能源巫,占我国能源消费总量的66%至70%谩。何光远认为枯沁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囱杰。推进我国能源生产和消费革命歪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路什没感。而在煤炭发电供热的同时身,可以产出甲醇吾棋,可以为内燃机提供燃料心突,所以愁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁查粹底、高效利用是紧密联系的酿。    此前订卢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点红嚼,这4个省基本上就是产煤大省碌并、山西技绵、陕西帘嗜、甘肃邓谁、贵州嫩澎将、上海市弦卧嘛。现在规模最大的是山西陈届、贵州仍宫,其次是陕西晌。    何光远介绍说察泛晒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肪刑,车都经过天津检测中心检测庆芬,上了公告虾架,经济性也是最好的恫喂多。“我去看了加注站嘎距,M100甲醇100%烧甲醇飘羞附,2.2元/升傅炭,现在已经降到1.7元/升了绞坝勤。一个半甲醇就可以代替一个汽油胜。所以说钒膳,甲醇还是很有希望的淡。”    今年3月份腹,工信部修每良、科技部缆贫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敝管,验收的专家组由何光远担任组长去验收箩洪。何光远透露说裴,山西验收以后唾秋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敦,开会以后形成了正式的报告喝藏。现在焦掂,在各个部门已经会签完了铺攀,在等高层领导做最后批示酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸解氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁茨工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃肯,力邀政府泡事、行业苫臀骡、企业庙罕沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌媳光,寻求产业发展有效途径难。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凸嘶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掇梢、先生们夸冈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汤校。今天苯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汲鹊派,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孔腻踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤骂,解决大家的疑惑少舷,为什么要改革酪访笛?现在存在什么样的问题浦寸靠?第二捎溺,改革改了什么汾假福?主要内容班韧、实施步骤乓价、目标蹬巷奥、原则欺毯、政策选择等等桅槽淮。第三釜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绘凯,改革试点取得了哪些成效阿冻,用一些数据和大家进行汇报柔哇。第四拐蜂背,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敢幸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洗马碗,从国际上来看痞驮比,自上世纪不管是美国琶挺纳、欧洲患、澳洲还是近邻日本捶涎钮、韩国沃、台湾等等捂亭碾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洽敦,至于费率为什么要管制平布豁?为什么要放开汲?这个也可以做一篇大的题目辉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿颇捞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮陪,逐步地向由保险公司自主制定转化闹,定价因子的选择就是什么样的车保费高纫汕舷、什么样的车保费低栏洼普,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宦蒙陈。   但是纯踩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骸,还不能叫现在完成时葱懈孰。比如说美国若干个州戌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魂糜,因为不同的政策取向有各自的利弊巢防坷,这也是一个非常复杂的政策选择过程爸。   从国际保险市场改革发展的经验来看盒逃,改革前和改革后田,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糕讼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化母、复杂化冲徊扑,定价更趋精细化泄破,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朵缸捞。在澳洲一些国家诵胶,改革前超额承保利润改革之后就消失了染。对于我国来说侍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革欢查痞,从2011年开始社会或者舆论茎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陕稠,行业本身也长期苦于在低水平雹敝匆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级编安弦。另外围菠略,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用活宝,在这些方方面面力量推动下鞘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作微魂破。   在改革之前是什么状况粹妇丰?简单跟大家介绍一下视。从人民银行管理保险行业开始船,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓,在保监会接手车险市场之后势,也是保监会统颁条款费率陷圭豹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革高谩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摹烫,整个行业亏损哩烹、消费者投诉也比较多码结,所以到了2006年的时候驹,这个改革又走了一个相对回头的道路唯等,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娟杯纹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微股撅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睫凭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用店,比如说行业比较统一担稗,消费者认为条款费率比较容易理解冗宽,恶性竞争的风险得到一定遏制免了画,但是负面作用大家可以看到勿翻,一个是条款法律风险很大孔,不能适时的随着道路交通环境日、司法环境昧摄蘑、社会经济生活环境的变化适时进行调整趟饱舰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔提、无保不赔肥坦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靠。   第二投镜,在监管方面定位也不清晰惨姑味。对于一个自主经营暖台、自负盈亏的保险企业炭讽,没有条款费率葱胶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舌,改革发展没有动力汾闷板,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荷退咕,所以整个行业是在一种规亩耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展感随。   在2011年珊姐涛、2012年前后经过评估泪舱、反复的讨论帘帕,其实当时市场上两种声音都很大弥犬密,一种认为行业就是应该统一规范标准化碱撇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绕伸赖。经过反复的评估和权衡涸副,也是在十八届三中全会的指导下柿芒,改革的方向目标原则最终得以确立奔,这是在当时发布的两个文件私舜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞋融撮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窘陆茄,比如说要提升行业的发展和服务水平毖鞠,使价格更加合理峦敝驹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担互窖虑、保障范围圃、服务都有一些诟捕蹦住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牌蔽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哺氰模。第一个是维护投保人保险的合法利益倡锑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稻。第三个原则是稳步审慎推进祷蓖病,根据一系列的国际比较研究挫薯舌,大家还是从中得到一定的经验和教训膊古,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恭酮掂。所以募,最后选择的改革途径不是一步到位挞勤刑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苯牛惨,它只是在长期的甚至六年爬、八年宫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态视锯,这是改革的一个总体思路享就称,从条款怪、费率发佩眯、监管三个方面这是一个简单的概括祷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款士惮,大家不用仔细琢磨当中每一个字憋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郸,双方义务关系是怎样的标准化流程茫烩。   除了行业示范条款之外杯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灭淑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验处全妮,不管是欧美还是台湾捕、日本勺疚吾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杆、百花齐放的状态邓,因为每个合同涉及几千个字槽,实际上立凤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系共,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奶谋恐。   在费率方面分成两个部分稿,一个是行业的保费水平啼肖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伐昆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂砑钥 ,对于汽车来说微,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吮拎搅。所以在整个行业层面建立车险信息平台京琴,收集各个公司历年来的承保理赔数据孔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肋乘、科学的定价的参考汗穗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矢敬捌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貌沤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端松珐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丁崔撵。在行业基准保费方面肋梁霉,行业协会做了以下工作毫车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卷,在这个层面椿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碌,其实是相当的弱篙涧,这么多年来的承保标的肖帅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磷层扮、编码实际上都是不统一的昏纠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屁喷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惶,这个数据库目前正在申请国家标准尽秤劣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理构胎,对每一款车归集了二十多个基本的字段垄咕关。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上施,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痛虽,给消费者购车提供了一定的参考套扇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亮坛。   在行业提供费率参考的基础上祈放磷,保险公司它是怎么定价的迫?现在也是大家很关心的一个问题虫禄,为什么有的车费率高瑰淌番、有的车费率低项,为什么今年高明年低敌褪人?在不同的分类当中有一些差异捌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卑,分成从人因子和从车因子两大部分辖戌湿,每一类因子当中又有若干个维度鄙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力商、风险定价能力非、风险管理能力自主制定的短幂。   比如说寥筷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忱、他的生活方式汀、他的信用程度等等嚷柿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淑恐,它的安全性那蜕、可维修性等等坑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险快洗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的富。   国际比较先进的保险公司肌,他们通常采用的定价因子孟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慈朔概,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考觅斑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锈凳,这个差异可能我们现在还难以接受柏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酚哇。   总的来说刻态,保险它产生和发展的基础是数字法则槐,在大数据的发展背景下迹揽律,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逝湾衔。   前端越放开后端管的越紧绕辖监,如果费率市场化以后彩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫌、整体亏损的这么一个状态入定,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檀操桂。   实施步骤链挛陋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰投。到今年6月30号为止杜,第一阶段的改革基本完成了郴降坡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绞鸵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醇戊灌,不同的索赔历史对应不同的费率仍胚,不同的车型对应不同的费率猛焕沫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磐熄诬,这也是改革的目标昧,首先是平稳过渡础。   下一步凶诡斥,费率科学化创摹梦、精准化赔疆、精细化程度会逐步的加深溺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泄刷汉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下们疮硷,经过一年的改革试点具,消费者从全国范围来看眠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吭倾枫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的年,对于高风险粉、高出险的消费者瓦墩食,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了币,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费备避冗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灸溃、道路交通安全水平都得到一定的提高唉唤。   从行业的整体情况来看搪隶痛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挨瓮,增速营改增以前是11个点贫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桔擞率,仍然是持续稳定增长廷娶咯,这一增长是在保障范围扩大癌邪、车均保费下降的基础上实现的托,车险行业的承保效益基本保持稳定虐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标味客喘,两个点的承保微利姑。   在保险行业层面来看公捍麻,公司的定价水平煽、服务能力在稳步提升的敛胳即。外部正效应也比较明显适蹭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系社。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势高,大家开车上路更审慎了侥鳖,小额案件在索赔的时候可能更理性了掸描。   下一步工作淑鞋领。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耍房,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秤,也就是说除了违法犯罪不赔庆,除了不可保风险不赔需曝穷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乐乔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耗突娥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤枋苛础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滦郡袒、不同的投保人圃、不同的车型价格的差异会越来越大苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求船胯,更好地提升保险公司的核心竞争力皮,也更好地促进道路交通安全磋拜蛙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高眯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸洁壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎袜,力邀政府汤禄、行业踩、企业肩菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯谅,寻求产业发展有效途径睬抹氏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逻第。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点革搂碗。第一搐搽洼,SUV这几年是高速增长卸井,我们做一个判断亢邵,这个高速增长就要成为历史了超讥,往后没有这么快了松偶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淋采皑,份额还会提高酮。第二涉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盖淀妻,就是份额和价位双提升波,这是与2000年-2010年非常不一样的变化频,之前是低价位提升份额刑粗瘫,这次是价位在提升裸、份额也在提升拇邪残。而且我们判断还具有可持续性汇懦壁。第三骇,汽车厂商将会由过去的旦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫡、弱者更弱隋缚缚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抠坚。在此主要介绍前两个锌胺,因为时间比较短镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匪阜炊。从图中可以看到哩辫,从2007年开始檬,SUV进到了一个高速增长的阶段翟,连续九年年均增长率达到46%湾,今年前七个月也比较快焚脱,增长38.6%凶。此外蔬瓶,市场份额在迅速提升卜,今年1-7月份市场份额达到40%练钳习,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魂,过去几年每年4个百分点恐,去年涨了8个百分点慨管评,今年1-7月份又长了4个百分点凹唯监,自主品牌SUV占自主品牌的60%惶估,SUV全面热炒镰拉,豪华车漂括呐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怯叼,下一步还有空间漂痹帝。从这张图可以看出嫂,一般的合资品牌桨羡但,SUV比重还偏低充,豪华车和自主比较高从逻,不同级别里面SUV占比较高亨烩,不同价位车里SUV比重也很高穆隧,还有一线跋羚喝、二线伶实必、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铣,不过一二三线的比重是去年的数据廊妒馈,今年前七个月是四十了输绊,今年没有注册数据可以看得出来股淮岭。   但是脆禄,我们说这些年鞠脾,suv领域基本没有在空白市场哇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刊膊筹,需求就会出现放缓的趋势牡丛芒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圈,2012年-2015年逐月都是向上提升的愤顽赣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走花奋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扩火涟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘟欺勘。相对于去年潘涪,虽然今年全年涨了5个点哪痰马,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宋绍。   但是揣菊,我们说还有增长的空间蒂掣陀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况般辩,大家可以看得出来悉车晃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腿慨,大约在20%左右攫蔽膝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芦、加拿大昧、俄罗斯这些国家掂嘲辜。这些国家总的来看是地广人霞涛抗摹,SUV占比比较高痞,人口密度比较高的SUV占比比较低荤,但是也不完全成立茫,韩国人口密度也很高但是SUV很高肖劳衡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低善胃绘,这不完全成立卯互,这两类国家的情况是存在的娠。   如果跟美国相比遣点柬,美国是把皮卡不作为乘用车酬性,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舵尝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距白腔久,与宽口径比还有11个百分点悲烈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高率,五十多不一定是峰值点冷困。   另外示胃泞,欧洲这几个国家淌供骡,虽然SUV占比低锰呈恢,但是比重也在提升蹲构,从8%涨到25%嗜,SUV的热潮是全球性的爽醋蛋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奸,美国拌单退、加拿大这些SUV占比高的国家工沤炭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搪瞪苔,大部分来讲可以占到40%左右滑宫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低什假,欧洲这些国家就是两类偿,我国应该是随着美国删、加拿大耽、欧洲这个情况缉,因为我们已经占到40%的份额了昂仇驼,如果按这个去计算颁,中国的三厢轿车是48.4%橇罕,还应该有十个百分点的下降空间雾蓉,下降去给谁晾?基本上是SUV垃阔梦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹬瞬墨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升别存畦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点让汗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升千板锰,这就是我们对SUV的一个基本判断逢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弥秀抵,就是份额和价位双提升喂,这是非常不容易出现的一个现象禾楞,如果把它拉得更长一点看触普,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段维,2000-2010年连续提高了补,最近这几年不太好烧翅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升典蓄咆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纺嫡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灿烷,2004年宪拿阿、2008年葱、2011年颗、2014年虚,其他年份至少是相等的橇兜,大部分年份是比它高蹦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斥豁。   现在一个更积极的情况来看济内,就是我们的份额在提高贾,如果以总体的市场为100的话阂享,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%心嘲叉,如果以生产量为一百的话虑肌炽,我们的自主品牌已经占到了35%擎萌健,其中提高最快的就是SUV仙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%四痹避,它占到了一半以上的份额痰奥钝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炯,以轿车为一百眠比,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%河税梁,连续几年都在下降搂躺豢,轿车竞争力在下降贬尚伎。但是自主品牌总体上的份额在提高庭酱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞄逼啤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椒阑捻,这个销量在提升碴,低价位的车销量在下降死眠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慧,增长最多的就在这个5-15万区间挖梢。以自主品牌自身为一百的话扒忱拱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%确囊,现在只降到了3.4%丛北,而5-8万的车这几年也在下降旅,增长最快的8-10万的车和10-15万的贡匪鹃,这两个价位上涨的是非常的快融惟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奴驰绵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铝,自主品牌的车价格明显在向上走辟壬,这是一个积极的变化獭姥。   另外娟赫祁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见形纯夕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欺亥, 10-15万区间摔,自主品牌在里面也占到了28%蹬酥,这个变化是很积极的梆绥挨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淡授,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的团胳,最高峰是2013年213万匈剐,去年降到164万低肚掂,但是SUV在迅速地扩张玻苗楞,大家看这个SUV的比重估庭难,原来是二十多万辆搭,去年到150多万辆细辈煞,右边这个图是10-15万陵毛,更是靠SUV在拉动的挛罗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潜勤,这是一个非常大的积极变化祷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隧睡,这是GDTop的一个调查数据孰剖奔,这个一百辆车出的事故故障率却,自主品牌在2003年有四百多个事故柒矗,合资品牌现在也在下降刑谢,这两个差距正在缩械防弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钎。   从产品的角度也可以感觉到唯换姓,最近我们的一些新产品像奇瑞呛船概、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胯,这就是一个积极的变化烘落违,这就预示着我们未来具有可持续性弦行梢。而且可以看出磷钦掠,如果以前二十名产品排名算的话刹妊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炯卫,一个长城C30一年卖了15万辆左右俊,前二十名里面我们有两个淖。2013年更少一点桶淡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弊伸街,前十个里面已经有四个是自主品牌的穗弦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唯冲。   这几个发展量比较大的企业匣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的差先,这也是积极变化鸡跨芳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化科签瑰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈誓拧,国际市场南美洲势俊、亚洲免官坡、东欧病、非洲是迅速扩张的市橙健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琴倦,我们产品出口大国全是这些国家竣凰定。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锹露是,跟我们购买力差不多秸胆奔,人口加在一起12亿筋倘些,跟中国市场差不多朔,换句话说中国市场去年卖了630万辆船鸡嗣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯Юㄆ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趣挨酬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箱量零,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慑,传统汽车大有希望阜窜戎,至少应该平等地分配国家的力量僵匙,在传统车和新能源冈享护,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重籍多檀,力量投的也太重桓,下一步要对传统汽车给予足够重视烈,它完全有希望获得好的发展荆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暖绘,以前是高速粒俄,未来是中速称粹,它要抢别人的份额胳瞬。最近两年这个数据可以看一下扇饱畴,自主SUV莫僧,连续几年50%-60%的增长倘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祈碗瞄,这就说明这种竞争关系在发生变化鼓,这是一个诬。   第三个观点我们就一句话带过了庆挨,汽车厂商的格局要发生变化帘擞,过去是大家共同进步嗅、共同分享发展成果喷,因为有年均30%多的增速阑解,最近几年速度已经降了年均降到11%了删吓,未来还要下降疾假膝,大概8%左右或者稍微高一点谱床需,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芜陈欠。另外合资内部也会竞争劳,自主内部还要竞争焊揣贸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挡誓华,大众占到33%参,最高占到38%矩,就是中国销量占到全球销量悼阔,宝马嗅贯说、现代榔密、PSA都占到了20%路熔第,通用15.9%轿,如果把它的微车也加上超过25%恐泄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谩,要么是维持全球地位通用论诲妇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颊,大家对中国市场都高度重视镁搬擞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额香,我的速度要比别人的速度高铂,所以竞争更激烈孩、自主更不用说了杉帆拾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚼,大家都给予很高的期望外律,未来我们说竞争会非常的激烈伤窖怯,而速度又会下来遣贩乘,所以未来的竞争格局跟以前不一样伺祁髓,以前叫分享街,我觉得十三五期间一定是一个强者更强警剂、弱者更弱庭矫,十四五就会出现兼并重组诬,如果我们放开让更多的企业进来公芬哩,我觉得这个可能局面会更快苍聘剖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年享,最多明年还有一年我巨滩,但是它的速度比平均速度还是快一点距,自主品牌大有希望绦汝糙,我说的是传统自主品牌卫膜藉,传统汽车还不是新能源汽车歉底,另外格局会发生大的变化虑海臼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维泼料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗,力邀政府竭、行业措靡缔、企业任搽蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡,寻求产业发展有效途径权奠。   以下为福田汽车集团副总裁弗啊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笺甭伯。 福田汽车集团副总裁甫誓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杯狈、各位来宾皖摩、女士们惹、先生们柒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂百凉,能够跟同行迸混镀、专家做一个交流学习拳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悉。从全球战略的视野来看释惋,乘用车的全球化特征更加明显醇,很多轿车的平台会在全球市场销售现,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铰椿。举个例子眯乐,如皮卡吴,在北美皮卡占整车比重是很高的怠,但是在中国蠢埔,在欧洲锌,皮卡的量就很小砂赤。另外又如轻卡凤祷门,现在它的亚洲化特征会比较明显痞闲廖。还有重卡悼吼剃,在欧洲都是偏平头的手牧史,北美则都是偏长头的疽吠。所以商用车行业的区域特征很明显糕报马,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逛习。而在中国市撑浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拆纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的具慑,2010年达到了一个峰值429万辆殿寺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势收去假,去年是345万辆蒲挤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过费步亲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伙富核,主要的原因就是因为重化工行业昂壤,如煤炭羚兽铃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厕尸。另外整个物流行业的效率在提升汹漆露,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啃狙。   随着市场竞争的加剧克,行业整合也在加速捻,份额由2010年的44%提高到2015年53%少觅群,再看一下今年商用车的情况们搂统,今年一到七月份销量略微增长瘫,整个商用车行业增长2.4%眉帛瓷,我们判断是过了低谷姜,所以下一步会有微幅增长瘸。2.4%其中主要是载货车贡献的税颂,同比增长4.8%恼,客车受微面的下滑凑牛,导致载客车下降了10个点庆舶。   关于未来的商用车市沉炝伞,我想从四个维度分享一下我们的判断撑。   第一是从宏观经济层面未匡,从金融危机以后嚼架坦,全球市场增长的趋势是慢下来的汇挝,乘用车商用车的比例现在基本上在8酒和朵:2橙胶涣,但是进入“十三五”之后我们判断串艾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭到荒啸,商用车因为是物流工具的企业耪侈当,未来会有所好转疟,但变化不会很大草歪。   从技术层面来看蟹炽酿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玫灰词,现在正在快速进入智能化的3.0时代斜悔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称势穑快的轿匙天。   未来的商用技术主要围绕着智能化狼、网联化似倦加、电动化耍楼精、环保化来追求汽车的高效罢、绿色惊、互联和安全修凶韧。   另外从中国的政策法规来看顾撇暇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兜,从客户需求来看囊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乔,推动了中国新能源车的高速发展层炒磺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舷溺玩,同比增长102%堵蛊驾,其中纯电动客车3万辆芦,同比增长176%拼解。未来在城市公交以及城市物流颧蓄困、环卫等方面必斑献,电动车还会有一个高速发展霓畦。   下面分享一下福田在科技创新粉棋乾、转型方面的一些经验和做法耽磊轰。   在商用车2010年达到高点之后辣烩烽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蘑,加快掌握自主研发的核心竞争力赴排。通过五年的发展来看汐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的订。福田汽车目前的研发体系是两级垛毒姐,一级是福田集团的研究总院蜜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异催,曹博士也说型第棘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赫颅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蝗委,是一个二级研发体系斥赋团。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垢福领、整车的集成以及哪盖睬停块开发和整车测试的三大核心能力氛境。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拱五琴、康明斯等等合作单位进行深度合作厩试狡、改变和创新耸,推动整车的技术进步宫摧淌。   在转型方面匈弥肯,我们这几年主要围绕着几个方面缺骆。   第一是产品低端往高端转型唤,在“十二五”初掠,我们的高端产品占比不到20%腑,我们到今年年底高端产品能达到70%骗车。   第二就是从国内往国外转型涩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%济琶怒。我们连续四年商用车的出口保持领先损铃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岭壕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喊沦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呻歼,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓖松,我们在属地产业化方面做了大量的工作凉乐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设地室冀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吭模宠。   另一个就是从制造往服务的转型杯耪狙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辈耸备,在“十二五”期间饰克驴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谦慕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盾舰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸把,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挂拳寥。福田康明斯通过这几年的培育罕,不管是从业务的规模豆窖、收入琼撑、利润现在都发展得非澄锹伺好斗衡,另一个他也对我们福田汽车的整车臼,为适应这种环保法规不断升级提供了非称氨牵好的支持探。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沏插曙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3星霸淑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%判菲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的免荆悼。可以说尽管卡车的量比较衅肮堂,但因为排放比较高毋挞,另外一个因为运营的里程和时间比较长酷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靖返。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檄,实际上物流的效率还是比较低的煌。基于这一判断温单魄,我们提出了一个“超级卡车”的项目唤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源读敖,通过这种材料的智能化矛、材料的纯电动借乃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色短浩现、环保骚、节能棱视、高效姑施、安全彪孙、智能的超级卡车失电朔。我们的目标是要实现降油耗30%毛俄病,降排放30%煞邓姆,整个货运效率提升70%橙。   另外是关于福田汽车的车联网技术啦,我在福田分管车联网业务艾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抒私惠,因为乘用车是一个消费品抱粟量,买车和用车的基本上是一个人伶博,而现在主要是用来出行的氢厘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辈衫,但是商用车不一样庙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玩昂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饱,驾驶行为各方面的安全拾鞋,另一个就是乘用车是一个地域性的车疼,不像商用车需要全国跑涡报柿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨概弘,过两天跑到海南去了败。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裤返。还有商用车的故障率盼搓,因为它的工况复杂窖,商用车一般具有轻载修筐华、标载和超载勤,但是对轿车一般不存在这个问题协衡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低端,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酿揽。所以通过车联网对车进行故障预警伟、排除以及程序优化等方面漆钨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诧雄味。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锭,建立与客户的互联互通端奢靖,为客户提供增值性服务授,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慰、服务商和供应商产品质量和服务的水平奴触。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阿蛾烷。大家很清楚鼻闭停,围绕着工业战略拱挺饰,德国提出工业4.0看杉,美国也工业互联网的,其他企业也有一些比如日本的机器人战略划、英国的2050战略冈,中国也提出了中国制造2025储,福田汽车结合自身的一些现状挠媳闹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捞稼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剐绦龟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杏、企业与企业特蚕拓、企业与产品米几、企业与客户的互联互通潘的。“五智能”就是商业智能们唱、智能管理使、智能汽车峦、智能工厂户、智能制造嘛班锹。时间关系囤甭,不再进一步叙述桓鬼肩。   目前饰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贩封。福田汽车愿和大家一道舶,通力合作港稼,整合资源敲幌骗,协同发展垢督某,共同推动中国品牌的加速崛起话村,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迷甘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发,力邀政府起、行业炬、企业眷逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡臂淳,寻求产业发展有效途径怯农。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擎、舍弗勒集团副CEO蕊钉荒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伎瘟舱、驰骋未来》的演讲实录缕苹。 舍弗勒集团执行董事会成员丝秸、舍弗勒集团副CEO嫩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾布瘟巷、女士们赦、先生们蕉挺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妊伤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郴蠕,我们的愿景谦敝罕,是如何来推动我们未来的出行和移动擒盒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莱避,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史囱词哗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佳,我们是一家领先的技术公司憨,在全球都有我们的足迹头,我们一直致力于移动脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醚柬。   舍弗勒一直致力于创新躬,也可以说我们成功的因素是质量稼切栋、技术和创新瞧沪。我们在制造业方面有很强的实力诽宪,在系统研发方面投入非常大莱慷。我们创造了一流的工艺和技术谎讨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罐肥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惕互洁,今年我们在德国获得了一系列的奖项清分,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庞唯饱。   就像很多其他的技术企业一样吕似,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唐猛。第一是环境友好型的驱动赦腐勺,第二是城市交通楼旦,第三是城际交通狡,第四是能源链捌。比如说大家可以看到哩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芹,人口结构变化非郴荩快昧多地,老龄化社会已经展现在我们面前掠,技术变得日趋复杂隙隙,数字化技术的利用领域不断的扩大嘲菜,我们需要找到更好的方法来彼此了解善蓖廉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漂采。数字化是一个关键黑讣,另外就是环境方面车腑歪、可再生能源还有资源的可用性茂触苛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娜邵,资源的短缺也是我们要去关注的卡。   再看一下经济的趋势缅缄耐,我们现在处于一个全球村泉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题实届,这些是不一样的卿恢。另外就是可负担性的问题设,我们要为客户带来更多的价值戚昆伙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寒佛,这些都是我们要去关注关心的毖奴促。   我们来看一下未来的战略事,主要涉及到四个窗口霞。   第一是产品本身蕉,我觉得对于汽车产业穆休快,对于机械制造产业来说都是非常关键的诧弧畴。在这个领域/行业寥韦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拷疟,要减少对环境的污染解灸。   第二是当我们制造产品的时候千摄,或者制造产品元器件的时候兜体男,要关注它的功能晚酿沏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遍、城市的交通碎白慑,对于汽车以及对于我们的供应商捆伟邵,可以为汽车产业提供什么样的元器件戳,这些都是我们要去考虑的澈下趴。   第三是城际的交通芜内,涉及到比如说航空椒韩、高速铁路的一些竞争茄。   第四是能源链的问题趁,我们有什么样的能源是可以使用的身础忿,我们将来的交通工具运用什么样的能源绞烦迪,这些都需要我们考虑盖贡。   看一下将来的动力总成芒苇坚。我想给大家传递一个重要的信息芍香,在接下来十五年时间里酥揪,从全球来看抛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豢么,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唇投。   但是现在也有一个趋势发展得非衬剑快傲,来自大众和奥迪的这些厂家案,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盎。到2025年淮聘芥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%般匿翔,也就是200到300万辆的纯电动汽车椽关,所以到2030年可能会是一种不同的情况硷文挎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况素绵。我们还需要让它更加有效一些恭磐椒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争午蛊,还有电池或者是燃料电池等等淖,这些都会占据越来越多的份额嚎啪。对于我们汽车产业来说非常重要锯泵骂,对于政府来说也是非常重要的玲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佰,比如汽油抹,还需要考虑其他的一些燃料捆,或者是人造的燃料等等该,需要考虑更多类型的燃料奶截皖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皆洼安。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琅钢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车老捌缮,包括48伏的解决方案充翘,它主要是对手动传动系统的电动化堕。我们需要首先实现这部分的电气化羌皑。另外我们也需要对离合器实现电气化猜鹃,也由于推出电子离合器虹信。另外我们还需要进一步提高效率惮狠挡。也就是要进一步推出我们的混合动力南唬块48伏系统粱却仑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕峦桑块的解决方案奇携。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舅孤,针对高压的电桥驱动解决方案仁曙监,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奈烤幢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娄款,以对其进行电气化处理呛。如果将来我们有纯电动汽车的话困,它的电气化程度会越来越高迁拔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浑捣谅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凑,因此我们需要进行标准化递腾室,标准化是第一步豁划,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拇,或者说是一些部分的曹家饲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诧嘘烹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屎膝。我们也需要减少车辆的整体的质量冒窗,主要是成本方面是一个重要原因堆拾诬。如果需要建一个标准的话煽氯殊,我们就需要有更好的一个平台套,也就是说我们需要基于标准的平台攫屑,或者基于标准的奈净婵В块进行我们的汽车制造宋。   我们需要全球的平台化解决方案蒙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舱蹭酸。关于动力总成方面潘酚慕,它的变速箱是最关键的一个部分稀烤慕。我们刚才提到一方面是包括内燃机李词,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起故,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器把布巧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绕。   接下来看一下我们的重点产品敝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渴北,我们为中国带来了什么样的解决方案炔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宦崎,我们推出了高压P2混合动力谋块疮斥牟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兰牧茧,我们希望能够改变它的一个变速器顺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换槐孤革。   通过这样的一个标准的目模块化设计锯,它可以适用于各种变速箱之间的转变苦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撑,我们的这种创新型P2的混合动力幕群辏块可以帮助实现不同程度的混动功能十比。实际上谈挞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案答。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哺。这是第一个解决方案介硅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阶孔宝,它叫做高压P4电桥的解决方案痹壳叮,可以用于SUV或者车辆的CD部分寝郊。它具有高功率密度胃恢,可以适用于不同的车型发交防,非常容易打包进行个性化设计脑。也可以用于新能源的生产食。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宏。它可以让我们更好地使用内燃机覆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淮,这是我们两到三年前开发出来的户附授。也是考虑到了中国排量的需求菠踞,或者是新能源车辆的需求米。针对这样的一个需求粕掇情,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缉聘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颂臀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罗瓦,我们中国团队也为此作出了很大的努力幢炒刮,这个发动机是专门针对中国市场推出的拖痉丰。   另外就是在变速箱方面欢笔锣,我们也推出了一个新的解决方案扒台低,是集成干式离合器的DCT变速箱忻,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚毙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奈穷埔,对于工程师来说瞪绘,我们都是非常理性的贤教,但是有的时候我们需要具备一定的感情靠。对于我们的汽车技术来说挞士洛,我们一方面需要理性盗弧纷,另一方面也需要激情盎巷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现第浮。针对方程式1的赛车闲糯冀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势当戊公。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒匠共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝枷洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷痪,力邀政府侠、行业伍颓、企业埂杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨半,寻求产业发展有效途径价爽怯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歧、副总经理 吴松发言实录长柯盘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轰婪逝、副总经理吴松   尊敬的何部长橡、朱总却绕傅,各位嘉宾完阮、各位朋友豢闹胜,女士们恋糜、先生们纠嚷衰,大家上午好钾。很荣幸参加这次论坛汉究虱,我上次参加此论坛还是2011年肯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟发簿舵,那时候传褀刚刚才有这个名字死尽,传褀的保有量不到一万台荆莽绥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伍橡翻,这给了我们很大的信心和鼓舞匪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仓盟桐。传褀一直也在努力华锰连,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陕揪,年均复合增长达到80%播对部。目前市场保有量达到65万辆俩,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲍甩卉。   明星车型GS4持续供不应求狼菜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数但繁垫,而且GS8与GA8同一平台彩魏画,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品何烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漓杀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俯,对自主品牌的支持崔匆,关键的还是坐窟粟,关键的是感受愤欠砍,关键的是多提意见贝茎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锌巴迪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呕毖商。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会材,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菜灰劣。我做自主刚刚回集团道,将近9年半的时间煞厩表,从不愿意干到喜欢干锰鲁,到对自主品牌依依不舍配祁屠,到对自己找不到定位和方向躲期簧,感觉到人还是能做一点事沮领酣。所以这在这里借这个机会弦本,感谢在座的我们各位嘉宾井、各位媒体的支持逼蠕德,也感谢传褀团队的支持苦嚷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力察妥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喝熄。   我的发言主题是构造改革创新驱动汾讥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壕骆。一个方面汽车产业发展形势分析及,前面讲了很多了混洁醛,我就不多讲解艰磷。   一个态势是稳步增长椿,但是全球增势放缓式浦儒。中国汽车产业发展仍然有空间辉,仍将会领跑全球汽车势凛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛完告,中重型商用车达到400万台伐翠凳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溺。中国汽车销量将达到3140万台领珊富,我预计可能还会再多艰,关键是结构看你怎么改图?如果要参与全球竞争丢漓,那重要可能生产量还会增长伍酮,复合增长率将达到4%禄珐。   第二个特点芒舶,优秀自主品牌加速成长哥鸵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流量。中国汽车市场发生了深刻变化陀,中国品牌迅速崛起妻核恒,优秀自主品牌加速成长肪。关键是要产生优秀中国品牌道戒荡,不管是哪一个企业肝诧讼,在现在这个环境下头,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌短扔摩,还有我们何部长搽,这么一批老的汽车界的前辈末,到了这个会场又在用行动来支持靠浚疙。大家和我们媒体各个方面的朋友汰腊擦,大家坐一坐茂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澳,差别在哪里汞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的土。关键是中国人要团结粗浑惟,不要互相贬低臣萍鹿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫡士顺,抓一到几个阿笨,不要想象太多恍淡,我们从来不怕想象洁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娠识,坚定方向赶噬。   那么数据也说明一切歌叭坟,2015年很多中国汽车加速发展呛庭埠,行业整体增长率为7.3%的情况下删俏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%率宝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矛轮,相比去年又增长了1.2%百分点犀。而且自主品牌抓住了很好的契机奠培,在SUV里面我们是防守的恐,是中国品牌先站住位置下理嘛,合资品牌再进攻赴扫柯,再加上周围的环境变化切渡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膛帅残,占据主导空掂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谷卧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坤功糠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻液,统治了我们的各个方面屑。我们展开进攻是非常艰难妮膏噬,但不是说不可作为涸俊,要选择时机配强。我们要在中高端里面取得突破次需褥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搂揪弗,这是韩国人讲的哥,不是我讲的苔恒覆。他们说嚼羌李,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巷蝎醒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌操,如果不选择是对自己的不自信憋摧,这个不能靠强求腔帽,靠品质七茨投、技术碉禾、新能祷息,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哺抱。   第三个邦罕,汽车消费升级和资源制约潘拉,也迫使汽车产业需要供给侧改革缉湍徒。不但要有好的产品蚀处,而且还要有低的成本提女孤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奴凯波。在汽车需求方面典,80扯厂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歌绞汤,个性化酗船、智能化哭关残、体验化等方面的需求还在不断地上升揽旗告,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官。不管怎么变化睛祥概,满足顾客的需求闲粟,满足抓住市场的脉动秸嫌蔼,这个是关键点潦龟瀑。而且资源供给方面诫叮,现在的人口红利逐步消失挟秘淬,而汽车不是简单劳动稠填,是高技术情况下的技术劳动蜕档。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棠久每,我到那些国家去考察过吹晴,没有中国这样受过良好教育棚胎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剐店,那不是每个地方都有的革搅。有的地方上午上班汗,下午到时间钱一领就走了脾。所以对一些合资品牌来讲锰,中国也还是蛮有魅力的扭,关键是要拿好东西出来镶,才能谈自主凭借陀。   当然工资涨这是个客观事实控茹,2011年的时候4.1万浩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万世侠慕,这个不高的保鼓,还要涨迁谅。农民工那么辛苦韩蔷,给他一点钱算什么竿胆。但是钱从哪里来武?我在传褀亏损的时候请扩,工资涨得慢梳胺,但是想办法补贴农哆挤。这几年别的都在减衬姜,就是员工工资不减句凭,但是效率要提高啊碧概,要杜绝不干活的人畔搞汇,最后挣得钱多新,干活的人还没有机会汞,有钱的人天天有时间去议论无捷,没钱的人在干活说,这样大家积极性都没有了括。国企的弊端就是这个楞。   那么在监管方面慷,工信部刚才也说了请锭欢,我们的司长也说了荆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桂订,在供给侧这个方面要下功夫晤肆惶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凌陵茹,作为五大发展理念之首俯圃炼,当时这个报纸一播五大发展理念断笆驹,那时候我还在乘用车但彻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莽,这十个字琳煌。为什么呢豁却?因为没有创新就没有一切瑞辈芦,没有协调就调动不了资源蔑侵,没有和谐的话八碱,共享也很难败,大家不愿意跟你干撅,我是不相信英雄的锤,但是特定的时间会产生一点朔褂,还是要充分调动群众的精神骂蓬狄,各个方面全方面的参与签,企业的成功除了它的领导者的作用杉镣稻,更重要还是把员工的积极性调动起来弦抠,人民群众才是创造历史的动力氰斧诫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伎轿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浅虏,需要我们从技术管理比都蒙、营销外、品牌固、产品签、服务全方位展开创新八欣卞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矾魏婆,来推动中国品牌进入全球红嚷,成为世界品牌醋桃。   第二监,汽车产业供给侧改革方向与实现童。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帆疲。   首先措劝魏,在自主品牌方面腿,我们是追求全球视野开展正向开发椒沸,坚持以我为主的构造核心袭结,组织全球资源点禾,开放性自主研发模式憨残倦,掌握核心的竞争力辑郝屏,获得了可持续发展能力轰删。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擅班吗,我们的生产能力标准是35万肝煌,但是预计今年我们的销量会超过35万骑北莱,有可能达到38万滦便,当然如果制造组织再高一点澎壤灭,可能40万身绦朴,也还是有可能内,但是大家别报到40万啊韦。这是有体系顿,有制度保障的疙措,有员工的全程的参与伴溜。一个别的企业的人到这里来看叔蓖,他说你这个企业为什么增长这么快泌恒,没什么别的誓,员工的积极性调动起来了及显,他们说唇肃梆,我看到你们的员工眼睛充满激情扯,因为人天天在干活的时候就会有理由墟,如果执着地做一件事情带有一点追求狗快,那就有远大的理想爱官。   放眼全球剿,在开发方面整合全球优势放,实现研发的全球化鸥匣沫,人才全球化寒量缅、配套全球化吩。依托国内的研发资源纷耪,充分利用国外的资源开展研发资源整合贸斧,打造企业自身的技术体系匡穗。我们用了将近五六年的时间啤耿,我们确立了G-CPMA跨平台墓埽块化架构街崎,我们第一代的产品是引进消化吸收吼脐梗,第二代产品已经完全进行了提升脊德丁,但是没有否定第一代谭,掌握了数据链唱沃毋,掌握了开发的流程逢会。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掂玻毋。实现了一个平台可以开发六七款车型吞,实现了多个平台车间的相互有机关联委拦朗,实现了车型的变化多叉迟及,开发上市快抖,质量易保障揪餐贾,低成本般陌少、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栏。   第二个东,坚持质量为先琅,推出精品车型坍,提升产品质量兢,加快自主品牌产品开发唤掳抗,提高汽车供给侧水平唬沮,推出符合时代的互联网化的产品抹版。打造消费者喜爱的精品车型地澳羌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刺胜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宫婚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织权浅。实际上汽车不管是新能源也好湃耽,产品的三大特点竣,一是颜值不好看别人不买峦钝,第二是品质滑戌,没品质也等于没品牌腾,天天出毛病心里不愉快拴怒家,第三是性价比旦,就是靠成本盯喊扰。我们的员工不需要培训就知道品质诚防竭,因为好多从合资企业来店低匆,合资别的没培养身,就是对品质追求典氖,结果就是成本搞贵了下佳,把品质先过关侍嫂科,回头成本再来逐步下降冷锣。我们第一个解决的是品质翔套擅,第二个解决的是颜值股隘碘,第三才是考虑成本撇。成本遂还,供应商的成本我控制不了囱瞪,如果今天在座还有供应商的话曝吉堡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漓,还是有这个机会的翱姜桔。但是我建厂可以控制簿臣湿,我们内部的生产流程工艺灌钮懂,我会重新再造彼缎思,这个我投资减少了衡玻屠,今天也披露一下赖,我35万的规模最多可以干到60万堂肝勃。如果创造性一点可以干到65万豢桂,总投资50个亿舌醋,含整车加发动机等庭铅,这是内部数据软,来给自主品牌共享逗说常。   包括一些模具加在20个亿捻沫、70个亿鞠售喘,最后的结果我都不相信疼蔼,实现平台化泡、公开化娩拼鞋、可视化晒岔,让所有的东西全部依照规则阳光推进风。现在我们的供应商也很满意瓦,社会上也很满意梨偿互。这就是在体系锰颈古,在这些方面的作用力姑槐颠,防止一个部位一个零件穗,一个车就不同零件不同标准脖,那怎么做晾,永远做不了好车宪掇。这个要感谢合资养成的规矩萌熔痴。但是自主也会给你更大的动力外福希,动力是在研发吻,其他方面再有作为步倦灭。所以我们是国企的平台培纱阂,民企的效率抚藩,合资的流程肋,这三句话就是这么个意思竞寒丸。   第三个伴收瑞,坚持智能制造打造智慧工厂灭勉炽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂播丢,实现占地面积的有效节约孙徘,我们的合资企业棱,广汽本田在推进第三期的时候诞,就是根据SSC这个原则膏绣。SSC的第一个S就是小型small揪笺耗,即所有资源空间最小某、设备小型化;第二个S是简练simple剧,就是除去浪费氓官盾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑农,complete硅现,以追求小赴波、近北叙、短跑藩、轻菏,最合适的自动化糜韧、暮Υ粒块化鲁。所以广汽本田第三工厂运用SSC驴撬缮,它们的车间占地面积减少45.5%挫令郡,投资减少26%恫街,跟它的一二期比遁袱,能源减少了29%际,成本节约了21%逞。   第四个坚持管理创新割桶,开展构造改革阶时蛇,主要就是我们广汽丰田衅独楞,因为我原来在广汽丰田发动机揪趴舌,我9年就去丰田一次午昆锨,去发动机只回了一次渴,因为当时这个地方环境太好了位紊祥,我怕一回去又不想搞自主了藏。但是鼓励我底下那些员工经常去酗浚,去交流卿海,日本人也还不错扯拷蔚,大家都交流熔里。但是技术是交流不来的彼官鸥,思想文化还是可以交流的穆蔬巨。最近到丰田去了一下桓千啊,大有感受赌售佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革局兑,它从最关键慑搐、最基础的制造环节入手峨,开展生产管理创新唤矗,从制造轴还暖动、供需轴郊抱、采购轴出发郸赔镶,深入开展构造改革硅,实现全员参与履施,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仓,充分调动员工的积极性软毫峦、创造力鹃,取得了良好的成果钒。经营绩效方面标蚂,今年的销量增长不多宦,但是利润大幅提升尘,生产效率显著提高伸。人力绩效方面寺菲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秃,管理体系与生产流程更为完善巳界诫、合理穆始户。   通过改构造改革朽橇墨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膏,根据他们的预计誊弯硕,已有的数据四委,2017年单台不良率预计会降到0.01%童何疮,就是万分之一耍。而且现有的工人总数减少1600人粳。就是现有的存量也可以变化切卜慧,他们现在不到一万人报膊隆,要减1600人哇被,它新建的工厂坝识入,员工还是要招的醒,但有的还是要走迸份晤。就是用减下来的人把他投放到这个地方啃。   第五潜佛,坚持体制增效闭硷抚,强化体系创新来伪。既然这些企业都到中国来了衡凭赴,有机会为什么不学一学呢臂晚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皖蔬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亩降捻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冗,广汽本田精益管理沃瓣坚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粱。为什么搞一个广汽生产方式败典么?为什么不造一个丰田呢深?这里面要说一句汉坡袱,丰田生产方式你不能完全去学湘措,条件不一样锣害客,环境不一样拉撩笺,人员的基础素质不一样醒唐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲁醒狠。你学它必须要结合自己挞,连日本的企业去学它的翔,有的好多也不成功墩,当然我不能妄断敲喉粒,这是从资料摘的蝎坞负,不是我说的板。   第二个胚赶监,我主要员工整车从本田来讣屯淮,发动机从丰田来虫侗嗓,也有一部分本田桶锰醒,两个企业不同的模式怎么办痴轻?发动机就要按丰田来陇,从头到尾来挥,坏的不学好的学翘级部,整车就按本田的来吐。但是一个企业两个体系怎么运作呢婪狠稳?我说干自主就不能有体系肥,要体系就是传褀的体系扮处请。不管你是从哪里来先复程,包括从社会上来脆,来自五湖四海一个共同目标朴睡靛,要干好中国自主品牌啃汇某。所有最后提出了广汽生产方式屏壕枪,以丰田为主结合本田剃,这样把文化俊、体系做好竭扫,但是还不够巩固充鞋杆,还要琢磨告厂溃,现在体系已经起来韦侮蝎。   我们从2013年开始策划磁,集团的主要领导说这个很好祭接,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纬拍。   所以后面我们的产能又不够了伟,销量又搞起来了缅,整车进行改造牢输婚、发动机进行完善合茎清,整车猛犀锨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造齐恢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吉徐负,就是第一条生产线诽。第一条生产线上半年生产了将近16万匈工藏,20万的能力干了16万抄排,实际上还可以做泰拖琴,全如果满负荷做的话鬼献嫂,估计干到35万都没问题南博。极大发挥诞,这个不进行全体系变革很难稀儒窖。发动机装配线一次合格率99%定呸,这个零部件产内库存减少70%辅廖,厂房面积提升30%儡普,原来不够用惮,现在多了这么大的组织怀。库存资金减少50%宽飞,更为重要的是这一成果横向展开侈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撩苍,它的年设计能力15万辆槽,8月份的最后一天有个数据嘎拜汞,他们双班日产已经达到了650台暴,它的满负荷是700台甩尝,估计9月份就可以满负荷剩痘。这种提升的速度屎露蔷,全世界都是先进的锤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局物瓤祷,它的一次合格率最高达到了93%顾韧,平均水平92%霉霸,接近丰田中国国内水平妮涧,当然追求的是丰田日本的水平静隶,广汽丰田学丰田本厂收蜗,我们下一步也拿一个计划车捣队,要挑战就挑战一流裤,否则没意义癌。   那么我们以建成世界级工厂为准则抛维,以广汽生产方式为核心碉,融合了SSC原则跋,运用创新思维全力发展智能制造技术躬,打造智能工厂十。我们在第二工厂通过价值流最大化叛连、设备智能化糜攘,生产线自动化蚂、物流信息化路来绒、网络可视化勃、操作简单化瓮、安全绿色化妨保、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忌献。这个第二个工厂是非巢ヌ亓兀好潦灯、非常成功的一个例子靛镁,但是这些都实现了盗慈犯。   第六是坚持品质保障拐胎卿,打造高端品牌食淘畦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗似尼枯,高的效率提供优质有效的供给潞锌碴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亨,连续三年获得中国质量淡停涩、中国品牌第一谩,超过很多在中国的合作企业托,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绣钾,所有企业里面包括外国品牌旁慷,与广汽丰田并列第八饥,比2014年上升6位荷啸期。   第七糙,坚持客户至上佰惠编,提供优质服务舒,不管是在任何情况下能,用户是我们服务的对象稳,也是我们的衣食父母裙捻,尤其是作为汽车这个特殊产品律搽嘿,我们对安全拷、对生命的一种关怀勘抢翔,作为生产制造环节的改革奥妻,是汽车产业供给侧改革的重要方向悼句劝,但服务环节的创新与改革同样必不可少钱侯,这还是目前我们相对比较一下猩微。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痕,也是一个什么机构继捅,我记不不太清楚吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佳。所以在产业互联网的时代钞,每一个企业不再只是产品生产者鳖砰舞、服务提供商行,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商短掏凭,服务以各种形式融入到了制造业旁力、研发设计激歇、生产制造窗、经营管理凳、销售等环节骸讥夸。有价值创造的可能介晴,就有服务形态的出现乱里。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限募芯,两者相互融合考体、相互依存簇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汕久效。   广汽在这个方面也展开一些工作称词,我们的整车平台将联合金融沮、保险焊摹舌、物流强换、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壳,车生活平台会涉及多个业务平台椭,除了常规业务平台还包括了配件商城梗、用品商城铺颗翻、社区服务连锁辖塘歪,用户使用汽车的整体生命周期惹截技,产品的购买只是开始凌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狄阶宝,这才是我们下一步发展的重点瑰裸弊。作为汽车服务提供商视奔,我们更应当关注的是用户的体验理,以及给客户带来的价值增值感受细泉场,汽车服务O2O的打造爆骄撂,也是为了满足汽车全生命周期的需要澳,以及品牌和价值进一步提升的需要剖。   第八痉良娟,就是通过这些改革脾灿鼎,整个广汽集团范围内的成果湿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万獭撤,同比增长28.8%崎褪、29.7%粒土,比行业高出20个百分点尝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汉起,同比创下历史新高慨贡。当然传褀在这个里面那是贡献更大惕,1—7月份销量已经突破19万肛精,超过去年全年父,加上8月份最近的数据赴,今年全年的任务22万已经完成了毙郊,同比大幅增长143%烧救。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强老穿侣,位居第303名归蔫,比去年排名上升了59位长,整体实力大幅提升娄平楞。   第九碍,就是广汽集团的发展十三五战略脊淳凄。简单地就是一个内部协同创新蓉薯椭,外部开放合作郴茅,这是总的原则荡汹,全面实施结构性改革抬俱,实施一五一三的战略察俊臣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷癌,这是一个保守的数据每拍琳,因为传褀搞不好就过100万箍轻,前几年说传褀100万皮,别人说吴总拔冉劳馈,你是不是在吹牛恐,现在领导嫌我100万都少了权缅,拼命把产能都整合过来了彪,成为先进的汽车集团镜垄,做强做实研发整车零部件舒胎宿、商贸服务和金融服务五大板块稳化,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堕秸欧,实现自主品牌事业的跨越式发展南瞬傲,全面实现一个“三”姑芳炔,就是电动化煎蔑绿、国际化蜡翔南、网联化三个方面的重大破地。   各位嘉宾缔、各位朋友谴随椭,女士们飞氓、先生们关,在需求持续升级萝锨,资源消耗的情况下盘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簿雇违、品质优先烯懈羌、创新驱动的发展路径路菜苹,坚持正向开发莱辱,提供优质产品晾恰,坚持智能制造项,开展管理创新慨卢酣,保证服务水平停蛾诵,注重品牌高端化碱珐劝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疮井,共同推动中国汽车迈向新的台阶电,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄便惺:李芳" "  今年3月巍,借百年庆典之际囊棵滦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胶,即“智能互联”排截、“绿色出行”和“自动驾驶”不,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向百灵钮。随着战略的提出辑略滦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开观,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淀矗拧。在这其中料烤含,“人才”就成为关键问题辞梆狈。为此省海,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咀膏唉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备点。   根据沈燕的介绍可以发现酸修,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痕,涵盖计算机贾、工程学笺、自动化锨、金融等多个方面稿葛睡。她坦言傅履,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈广涡。因此拎唉闺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圃炼荡。”这其中包括互联时代的在线招聘色,“例如我们利用自己的招聘平台俄就、Linkedin测衡查、智联招聘等在线平台复,以及大学招聘帆筛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘检。”除社会招聘外挡,宝马也会通过与院衅保合作吧岛览,提前把学生引入到企业中斡,专门为宝马培养人才必庭刷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杏剃,举行“宝马同济日”这样的活动嗡搏竿。“去年我们就以互联驾驶为主题晒黑到,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昧翔。”沈燕说道蛋。另一个重要渠道钠,就是内部员工的推荐杜翰督。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓦,让每一位员工都变成职位大使猎电懂,在朋友圈进行转发传递龋餐。   “我们对人才的要求嗣,在能力方面最重要的是对业务的了解违。这不仅包括对业务今天的了解狗,还有对业务未来的了解响缮抗。要知道未来战略方向是什么甭,需要什么样的技能豁。 ”沈燕告诉记者净,“此外冻控,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚊藕具,还要对全球化有所认知摆。随着技术的发展差,我们对人才的需求呈现‘复合擂峰,跨界’的特点素拘府。但是睹纷墓,这类综合性人才很难直接从市场上获得芹,需要我们进行入职后的培训篙繁。 ”据了解泪艾,宝马(中国)每年都会根据员工表现谋脊柑,提供给员工出国培训以及交流的机会污死枢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换携,以拓展视野护挤,提升能力送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为净泞簿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拓净,吸引并拥有了一批充满抱负困、专业的本土化人才堡炊瞥。而面对未来徘,本土化人才也将承担重要职责朝,“这包括为‘在中国噶鲁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向布溶狈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篮拾。”沈燕表示荒剧此。2012年如,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题癌几逼,并在上海组建人工智能团队存催,承担电动化和智能化的相关工作匪侵。另外呕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粹淖点,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剿巾懊。 这个团队将研究和紧贴中国市沉谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地季,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹旁遂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拎借,用“数字滴邓飞、概率拐、未来”为题卞,论述特斯拉电池的高密度掳汾细、续航里程及电池的安全性堂蹋。对比国内措,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僚斡,并预言电动汽车和智能手机一样双避,电驱动和自动驾驶注定了是未来亢,不可逆的未来禾麻巩。 以下为原文骗:   关于密度和里程数搏强。 特斯拉Model S上市已经四年多了沙认,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眷济惩,至今为止一个都没有兑现肋渐卿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圭,里程最长的量产纯电动车奉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结覆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辽,忽悠消费者凌阶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氖春捍,里程普遍降低10%以上)来体现里程高涩,在有些国家辅助使用NEDC的标准妮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苫境爸。   关于安全性和自燃率税岁。 自从2014年初安装了底护板誊里,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坪记,远远低于燃油车菊绥,各种撞的惨目忍睹事故校毫抄,也都没有发生自燃粱春蕾。相反疵雷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车噬,却成了全世界自燃率最高的机动车怖搅,更远远超过了燃油大巴的自燃率吠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理违吮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门去,车门闭合的时候已经有点变形了)呜砂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叼秃,几乎可以说喜贪:特斯拉重新发明了电动车手。    国内真正用心做电动车的企业违摩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杭掏饺、变速箱抨棉、油箱等称垮,改造成电动车的事情)砰顽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啥,才会全力以赴来押注电动车刚。当然腻,也可能是很多品牌都在蓄势待发襄赁人,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妒。    电动车不是什么弯道超车畦癸匆,而是换道竞争当。    今天的电动车疏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挫棵。待机时间是诺基亚的几十分之一捌,软件也没有几个苗忿览,通话质量也不好试囤锻,汉字输入也麻烦的要死冀。和智能手机一样面茂森,电驱动和自动驾驶注定了是未来械啪橇,不可逆的未来稿破卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚肌:李芳" "   2016年8月30日强,在北京新浪总部滩纯公,北汽新能源充电部门副总监陈保江将雇骡、北京华商三优总工程师丁晓伟橙、电庄总裁兼CEO先越搭氮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肮胯型、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棚绒归。    作为新能源汽车销售终端环节澈鞋块,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉缴妗,更是充满了诸多困境侈郎,不为外界所熟知虑。    那么勃,作为中国最大新能源汽车市彻タ怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况怖加禽,北京模式发展的瓶颈是什么个副市秦?有何值得借鉴的地方嘲募?又该如何去避免失误和纠正嗣灭?政府磐啦、车企晨抛录、消费者在这一产业链终端中绕鲍剩,分别又该担任何种角色羌静里? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阿玫税:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滤:魏总室篡,刚才你从用户的角度苟,同时您也是媒体人的角度川剂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样添,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸡香,您发现了这些问题之后休途沙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乏睬?    魏士钦仟:其实我们一直在琢磨这件事诞炉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说备,这两点是能够解决掉的韭。首先第一个邓扑,支付娟姆峨。就像刚才先总说的邵,有个银联一样的东西碑缸风,接下来有个第三方烙,或者接下来大家都使用微信支付泵掸私,不管是充电桩也好骇歧,app也好沽覆,还是当时的扫码也好莆陆未,还是微信也好虚彼,支付宝也好计靛,能通过手机支付慰桥,基本上都能解决掉换阂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涟忻墟,我们把支付给它想办法统一了闷舰。不一定统一到一个里边去恳碍计,大概两三个孙,大家都在用烯,这就没问题介圈。    第二壕,这就相对更难一些了边,应该是有一些第三方平台真正站出来肺牢,能够收集所有的真正的准确的信息庆疗蹭,其实当时我们自己在做app的时候细咆拧,就是在做摸点的时候辉泄侈,我当时就矛盾钙劳泌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点授赶,后来琢磨来琢磨去刹,通过很多用户的反栏疗璞妗,我定义出要摸一个最准的点辰何,不要最全的裙翟算。准是什么概念效忿?第一校纬骨,我找得到傅,第二挞狸,我到那去一定能用得上疏放痹。如果我找到它了安,也到那去了米瑰芳,但根本没法用绩,那就没有用了杯峦勾。所以如果站在媒体角度识隶睹,我希望不见得是谁厂拼,也许是个媒体汞陷叮,也许是另外一个平台顺没,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敢匙,但是它也不一定是最全的饲,但是它是这些所有的里面最准的控炕摧,每一个用户都能找到桩硅配梳,而且有百分之百的体验把电充上葡携毁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脊,是咱们国电的站氏脓希,是快充巴峨沸。我们编辑去那边准备充电的时候伸薪,有六个跑快车的兄弟触,霸占着那个点喘峦踢,就是不让你过去讲拓,这个充完那个充稳碘侣,还剩一个车的时候呛,就赶紧打电话给另外一个兄弟抚坞痊,赶紧过来充电敦毙。我们不等了拇。但是他们不知道盾舍,在那个点不到三公里的地方烽,快到积水潭小西天那个地方痊刺,还有一个充电站败诉,好像是三个充电桩还是两个鲁,一个车都没有敲,而且车位都是空的截斡。他们不知道那里慕古氓。而且那个点丁,我们当时找的时候用了三个app词偿矛,只有一个app上标出那个点患汾另,另外两个app是没标那个点妈妻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膜炔,所以准确性其实很重要卑。所以如果能解决这两点玲吵,我觉得咱们的空置男通紊、闲置的问题一定能解决锰埠鼓,肯定没问题的锨遁佛。这是我的观点聊芯江。    黄山谦盆:关于公共充电这个领域滩搽负,我不知道魏总在充电过程中抬焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辑?    魏士钦毋吝骑:出现过怠,很多射限。    黄山炉颊:这个问题其实很有意思的问题枯躲靛,充电桩的标准是国家有统一的标准祈杆舅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电习搏耻。    魏士钦苍慌锯:是这样齐暖岁,最典型的例子就是腾势笛,腾势在很多国电充不了玖疚,但是在小E充电或者普天是能充上泼慌概。    黄山玫楞词:我们可以把时间放长一点来看图,在2004夸辆麓、2005电动汽车兴起的时候畅,很多人都不知道电动车是什么欠,充电桩是什么伟驹翠。随着这几年的发展活我,物业慢慢都配合了剁,所以从成熟度也好蛇培噬、物业配合度也好创慌探,应该是越来越高的喷瞳。国家层面出台去,新建小区予以配合档队醋,包括老旧小区的改造昆,都会多方面来共同解决这个问题忻精频。其实关于今天的这个话题础,我不知道台下还有什么问题要提问的诺察。没有的话闻谦,我们可以做一个最后的总结挞。    我接着丁总说的北京模式的问题宛家悍,我们今天说的是关于北京模式沸,丁总说了一个北京是纯电的市澄啊,跟其他地方都不一样冉钢,上海是极端的挫,上海是混动市巢ぁ,北京是纯电市场弘现。我理解还有另外一个模式婚蔷储,就是北京的充电运营商是最多的夹,发展是最快的彻唐,一开始是国家电网不、普天在推限,后来群雄逐鹿首落,特来电起皑、星星等等各种运营商都进来了物彼桶,包括先总这样的都进来了喷赶涉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苟教寡。    魏士钦阑巴:现在已经不止了呈虱。我们有一个数据歉酞,说是47个运营商酸窜身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播兰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驾棉瓶,我讲点个人思考和认识蓝。    先谈思考磺嚎系。第一谭,供给侧结构性改革内涵非常丰富粹尸天,大家可能更多关注产品的结构性改革汗,其实我认为伟,源头是制度的供给和政策的供给泥,再是要素的供给衰旦胖,三是产品的供给辱献。    再把这个逻辑关系缕一缕铅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轻扇,而制度钉桅店、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刑。所以现行体制下惶甘雷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贾骏鲸?这是我思考的第一个问题采。    第二个问题玲建石,是我做企业这么多年的实践和感悟覆胃酵,企业到最后比拼什么氦?其实就是资源的配置效率沟变噶。汽车行业也如此袖十弟。你拥有多少资源固然重要铅,比如研发队伍隧,既有一两万人的群,也有六七千人的疆,还有两三千人的计,资源差异很大趟簿醇,但实践证明人多不一定成果就多蚂,关键是资源的配置效率豪斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寐冗,取决于一个企业的决策效率和执行效率怜嫂。而企业的决策效率和执行效率充黑,又取决于它的机制和治理结构懒北。    反过来玩惟灸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叉品。也就是说厂,产权结构会影响到治理结构和机制伎苍双,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响起,进而影响企业的资源配置效率菲揽。    从逻辑关系上讲笛阑肠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茶口。    第三个问题凡夕妥,产权结构是前提碍法,是源头性问题芯浪,多年实践巩斧茶,有以下一些体会妮说洛。    关于股权牧挡寐。股东应该优质化轨,股比应该合理化梢痞。近期也好诞拦,远期也好相,你不能把那些对企业治理悍珊桨、技术配、管理价,以及市场拓展没有任何贡献岁兰吝,反过来可能还会添麻烦者把捣,当股东失芒。这样的股东不能要邪陵。    股比结构这块汀,不同行业嗽略,不同企业楼柏玛,它的结构模式必须符合市场规则关。若是竞争性行业焊虚,不管是央企馆哀娩,还是地方国有控股企业颧宪,做第一大股东绝对控股唯,很难实现建立混合所有制的初衷势。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慑,竞争性行业混合所有制要深混曹熄,不能简单地浅混摊核。什么概念低分?国有可以是第一大股东酷,但不宜绝对控股吗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岸睡洪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俊奇、国内竞争国际化这么一个概念哄规。既然是全球化梅浩,如果你这个竞争主体猴天吉,你的治理结构局坡,你的产权结构突,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磨练敲,你如何参与竞争退?道理非常浅显明白挤疮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茶靖。    江汽集团公司制定十一五规划前燎鞍钒,我们就有一个想法赶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邻日。围绕这个思路红钒钾,于是就有一个叫三步走的战略规划僻。    第一步人采告,把国有企业员工身份置换掉牟隘弗,从根本上说母匪滩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弘贫萎,对职工也有好处莫渴,是多方共赢的一件事情扩拒星。我们知道柿,国有企业这条船不管怎样弓规沙,开得好吭,开得不好髓,哪怕再破再旧僵涟锌,只要不沉下去苍,国企员工都会抓住船板盒,不愿意下船签络腔。    如何把员工这些观念转变过来嫉兄钱?只有让他们从企业人转变为社会人附低。因此盼浦,第一步是2006年棚丹楞,江汽集团公司所有员工进行身份置换绘限康。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萌,作为每个子公司的投资主体未奉愁,共同组成投资公司贝容。    这样缄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东覆恐踩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凑。    第二步艾假庭,我退休后葡疟,引进中国建设投资集团有限公司镜时夹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煤。初步实现产权多元化耽。    第三步焕铝茂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产景栋挠,包括安凯客车的控股股权奠碉,整体运作上市崇昧。去年1月获得证监会批准丘,上市公司已挂牌农。    通过这三步走——置换身份采氓挫,初步股权多元化售,整体上市檄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的板觅啼,对留人起到了较好作用儒。在工业化嫁锈氏、信息化萝、网络化尤其是移动互联网时代誓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欠筏痘,股东或雇主和雇员之间的搏弈伟迸尸,更多体现在决策权和分红权领域腊倪啸。    为什么IT产业碌,特别是互联网企业发展如此迅速旱?正因为它有这样的产权结构建,这样的体制机制改屁。做得好的互联网企业缕港猾,股权都比较分散链揭俺,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜗,可能这是大趋势伙。    互联网行业资源的竞争和协同纫,最终体现在人力资本价值上渺,他们要参与公司的决策和分红抨绰愤。这个问题如果不突破热啸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吹。   存量是稳定剂且波超,增量是兴奋剂    那么峰,内部机制如何变革疥?    1990年我接任江淮汽车厂长揪飘,当时非常困难吨炉怪,留不住人普霖。有些人选择离开秒潍胁,人往高处走躺句,完全可以理解昏俄。留下来守摊子的这些人不容易凳列,到我2012年3月退休踏庙漂,这22年时间里苹柔堆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朝棠。    第一阶段是2000年以前汇。可用两句话概括溅庭材,第一句叫做存量相对稳定蔡茧,增量拉开差距通桅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搬,可能就有问题碉清舅。因效益提高而增加工资辽鼎窜,贡献大的就多增揽萝,贡献少的就少增蓬。即便没有贡献橡,原有的存量工资也不会减少姜南随,即存量是稳定剂衡兔,增量是兴奋剂邯。    第二句是有计划按比例增长工资撬搏巩。也就是说插未,企业效益再好革,效益翻番工资绝不能翻番哀猴滦。效益不是很好摊聊坟,工资也要涨抬伪。为什么浓射覆?因为国家年改革开放30多年举墟,经济20多年高速发展赁嫌,物价一直在上涨哨,生活成本在提高帽波祷,降工资就是降生活水平俊弗。所以我们有计划按比例增长工资线秘惊,以建立工资蓄水池汐,以丰补欠软汕激。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峨酒。    第二阶段是2000年后申病,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诧夺。    第一部分是奋卤,区域领先的现金收入泥晚。和北上广深不好比锑核,但在安徽及其他城市的同行业者中巨澄,我们的薪资收入是高的肠斤,员工及其消费能力比其他企业稍高围垃良。但现金不可过度发放穿,这是心理学奈。人就这样毕慈虾,口袋里现钞多了后味, 像一线工人挠佩佩,包括技师在内坪,他腰包丰实了孙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了故。    第二部分是大福利稻伐扑。我在任期间孰岔,江汽集团公司解决万余套集资建房曙,还有大学生公寓那、廉租房等;自营的物业管理做得非惩娇茫好嘶溜,很便宜灭廊,还有免费午餐贾净,包括洗衣房等栓谷躬。有大福利摔涟巳,有小福利购,五险一金都取上限提拳。    第三部分有限的股权激励堑价。    区域性领先的现金收入温举、大福利婆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翟,这使江淮汽车员工享受收入不低衫鹤、生活成本不高的待遇咆袒棋。也使人才无序流动降到最低庭跨佩。我在任22年弊笺盟,江淮的人才搽,不管是管理人才还是技术人才炬畦,几乎没有怎么流失失。    外人都觉得很奇怪圃倘苦。当时有个汽车企业派人力资源副部长郎刑崎,在江淮附近找了家酒店兔,一住就是一个月坚腹啊,每天晚上打电话找人镜,但没有人为之所动切冻。    究其原因谭歪,当然也不仅仅是待遇和福利愤冯,重要的是文化留人摧炯,怎么能留住人心肯榷,这是其一澈邻。    其二汾袖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设检,使员工的成长速度可能更快杜盲竭。    其三违仓泊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羔春巍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔼,但我们有三条路径磨旱。    一是管理人员成长路径袄处:管理员狄啤、助理管理师乃健、管理师措女池、二级副经理互瓤淳、二级经理脆泻痢、一级经理谩距抽。    二是技术人员成长路径唇伐韶:技术员杠廖灭、助理技术师薯桥、技术师;设计师秒娜煌、主任设计师冕锻残、设计总监臼、技术中心副主任旱榔孪、主任等没嚼桃。    三是技术工人路径屋:高级技工懒夯、助理技师息仆覆、技师党冲艇、高级技师据。高级技师的薪酬袱耿,甚至比二级副经理拿得还多隋镐。    这三条员工成长路径红,每个岗位都有岗位说明书廊边芯。你要申报这个岗位羡,必须经历什么培训旁前,需要什么绩效腑情,才有资格申报跋。上什么岗位有明确的薪资标准慧拉纽,“升官同时发财”狈,用人用工尽可能做到公开公正透明违尾籍。员工们也看得很清楚翠败窖,只要好好干富,就能够成长竣船。    总之林,在中央政府大政方针指引下动恳豁,切实道挥伍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湿讣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肠萝混。    尤其是产权结构改革题,不要消极等待主管部门来安排朔赡妨,等是等不到的谦秦撅。也不要对现有体制排、机制太多无意义的抱怨氨胖魂,只要动机纯正迷,对国家对企业对员工有利喜钢渐,就值得一试拜操内,这是我在江淮汽车多年的指导思想困。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啊腐姜,但一定是基于稳定性趁闻、权变性倪、柔韧性基础上的变革磷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睫。同时切记不管做什么事情萄嗣,一定要取得合法合规的文件依据独。    在沟通管理和内部运作方面坡矛,如何适应政策环境豢,是对企业负责人的管理智慧的考验氰扩贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫案:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歉唤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办必。   当下疙拈操,在互联网经济蓬勃发展褥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叛酚船,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痊、汉腾砷寥陪、乐视呐、蔚来炉售饥、Nevs鄙肯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畴。但这些新思维授、新模式遇到来自行业蜜锹浑、公众和政府有关部门的不理解和质疑盆竭玖。为此寰球汽车邀请行业专家琅扮、新势力企业领导尸、主流媒体高层房俏,就大家共同关心的行业趋势瞥孝瞄、创新模式夹及、市场预判等话题展开热烈讨论列。   程远蚊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录十:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛股康薄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葛撂仕,也是一个全新的问题插,所以我觉得应该是个很有意思的事妻。今天让我首先来作一个发言怪局,我觉得是抛砖引玉骋酚,我想把石头抛出来澄,引出大家精彩的观点杰誊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擎退,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斯辆雄,他们该不该进入汽车行业矾寡龄。大家知道工,这几个企业全是新人肪榷,以前都没有做过糙挨,在社会上是有一个反响孙,有一种争议跑顾,说现在已经非常挤了挟骸,我们已经达到了2500万辆的规模瑰,100万辆的企业已经有六七个了断剿,还缺你们箩眷?你们现在还有机会彤?我想说这是一个很重大的问题懦敦魂,我想这个问题为什么说是战略问题耽,中国汽车业一开始就有这个问题寡椿遂。   我的印象中恫,我觉得中国汽车业有很多政策般删矛,也有很多重大的事情腑赦,但是我现在回忆起来虽船,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蟹,一个就是开放引进甜,也就是合资阑陵疲,也就是所谓的市场换技术触犬芳。另一个既卵盯,我们做了一件很大的事情凌褥,叫反对散乱差彼。这么几十年来陀脖,在我们的汽车管理部门加录,我们就不说谁了揽,大家都很熟率别,都是朋友搐,现在都七八十岁的人分炊良。我进入这个行业30多岁喷霉,已经过去30年了层钠,这些人现在已经退了彻歇构,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剐凄,一个是合资引进孔,一个是反对散乱差掂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秦,即刚才说的市场换技术信。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差定筋撬,只许有资质的企业做怪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司们,就叫中国汽车工业总公司络刀貌。后来垮,提出了南北划界鞍驾暗,想要一汽在长江以北尺喇,二汽在长江以南东,形成一个竞争局面肆痴骇。这个想法没有实现婆掠,当然再早我们搞过六大公司聪,但是总体来讲起惭羔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争东丹煌。   我在八九十年代写过一篇报道头,我就说中国汽车为何怕竞争啸?其实现在想谦,我们争论来争论去就是一条塘擅系,国有竞争尝沽,我们认为企业太多了粮拌池,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桃龄。   那时候从国家宏观的角度好,陈云同志提出了一个经济学观点淑,叫做鸟儿在笼子里飞廓岛匿,年轻同志可能没有听过抛。虽然给你放飞蒂梳铰,但是你不能乱飞爽店副,得在笼子里飞齿详挪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沟到,所以我们提出“三大三小”断的,规定的企业能造车妻穗,其他人都不能造车桨,认为进来的就是捣乱崔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铂窖温,后来被总编辑改为无心插柳地。我们一心一意想扶持的企业搞上去乡,但是我们不想扶持的企业又在出现蠢磐此,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挤兔闻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意察,为什么呢即借?当然是我们的基础比较差暮,一无资金罢糜冷,二无技术警,三无人才歌楔宏,白手起家盛悔。这时候我们引进外资蒂,有了资金柔、有了技术物豌恢、有了人才荒崔渺,奠定了我们汽车的发展基础砷劣枚。但是只走这条路等于缺一条腿涟喂,只有引进外资悉署,没有自己的发展丰猫逝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业硼傲,反对本土企业唐,所谓自主企业睹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罐温掇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饱甫,奇瑞发、吉利烤鞘、长城凹、比亚迪动芍杉,没有一家是合法造车的企业感词函,方式大家都知道魂书,买一个不生产但还有资质的企业儡凸,就是所谓户口本巢响鲸,然后就开始造车铰驾善。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齿赤,该死的企业死不了苦茬郴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罢洛,这是一个很奇怪的现象李释,在其他任何国家都没有这个事情茅枷,只有在我们国家堡司,这变成了一种无形资产殿。   所以好咖涛,后来工信部成立前夕桐,在发改委发布了一个通报多,宣布哪些企业要死卫,其实是一个作秀仑撩。因为这些企业本身已经不存在了蛾投,我们如果不把资质作为一种资产保存下来革,就不会有这种奇异的怪现象孩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疵棱,我们把汽车产业的市场化克、自由竞争的方式忽略了毙裳渴,我们把它当做航天航空管理疽窖寡。所谓集中力量办大事拾味,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拴,像航天航空只发射一颗卫星磐融,只造几架航天飞机姥,但是汽车绝对不能这样恕,如果我们中国只有一个汽车企业防番绷,我们今天无法想象能够达到2500万辆督,我们可能还在200万辆以下徘徊牟嵌。   我们想想我们当时的规模疥,讲起话来撅储围,我们一点底气都没有盟,全中国所有汽车企业的力量剑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量星,所以我们那时候是没有底气的汇俏唬。那时候蔡总经常讲菱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矛,我们国内的某家工厂册挪嗽,搞了多少年仿峨?投资130亿干了那么多年没有干上去标,现在回头干干射酿,别的合资企业在武汉干140万辆车田呵橙,听都没听说过他就干成了旁。   当时我们确实是一穷二白弊莱,那种情况下我们引进外资纲瘁,但是不让国内自己的汽车做盘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吨写,变成了外资企业比、跨国公司一股独大挖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胁。   中国其实为什么发展到现在这个状况汐傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惯栓,在座的年轻人没有听说过磋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诲舅尘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茎。为什么有审批制笺纫祈?审批制就是为了反对散乱差访绞,所以你不能随便上企业胎。   我们把进入产业的大门关得很锌克荨,一方面对产业造成了很大损失秘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秒堵。大家知道百赂士,那时候汽车卖多少钱采闺?桑塔纳要卖了20几万丝申瓦,当时说两万块钱烁,八字还没有一撇雇,订购两万多辆携,在桑塔纳卖20万的时候维沁缔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来航。那时候的技术标准浪稀迁、排放标准都很低瓜,我们会很快发展起来互,但是我们失掉了这个机会砰拢。这是产业上的一大失误悲,就是反对散乱差净,阻碍了中国自主品牌的发展绍翱斯。   我觉得中国汽车进入2002年椒煞眠,入世以后就发生了很大的变化乳,这个变化就是放宽了焕,应该感谢国家经贸委前司长动济局,后来发改委的副主任欧新黔池,他在这件事上力排阻力两眠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禽,有二三十个企业进来峰摄。在这时候店,包括奇瑞曹功捣、吉利繁豁哇、长城蝗炽骚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辅缄软,所以这是我们企业发展一个好的契机虐额末,这个契机来自于好的竞争河坝。   现在大家没有再说反对散乱差陌,但是这个毒瘤并没有肃清劣藕,现在要有一个新的品牌出来赦攀,我们第一个想法就是它该不该出来肃卯潍,又来添乱阔藩特。所以在这种情况下土沽尖,汉腾出来以后啤及,我当时也没有太明确的认识帝,在网上一片谴责声的时候倘敦,我就意识到了这个问题靖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贪,大的打败小的啤聪尼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潘懒骇,快鱼吃慢鱼挝潮囤。汉腾给我一个启发貌兴篮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲特截,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巴,今后还会存在擅。   现在一汽曹惊憋、二汽非常困难记尝,包袱非常沉重掇韶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁酵此,但是最近连一辆好的车都出不来翅。现在真正有活力的企业是谁呢黑腻?是长城诡、比亚迪哨、奇瑞天九、吉利骄绊冕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搓爸敝,让大家不要惧怕竞争糯申淮,竞争只有好处扑改。我们老是说过度竞争孔逃,实际上没有过度竞争烘蒂藤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丰兢,经济规律本身有一个调节作用镁碌,一旦过度竞争它会自动退出讽峭。   我们的出租车管理很失败督,就是我们怕过度竞争书和拇,我们把北京市的出租车限制在7万辆媳签,因此打车难唱、打车贵坚,群众怨声载道诉。凡是放开竞争冕姐甭,像家电产业大家都知道完咕廖,为什么发展得比较良性呢涂视倾?就是因为放开竞争肖厦,是不是先来后到呢诽介沁?我们现在想想80年代郎该,61家电视机厂憾梧,现在上哪去找问?大家熟悉的品牌琉钎,北京牌溉撩、昆仑牌石褪,我前天在飞机上看到长虹迸,长虹居然还在痪肯离,出乎我的意料孙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存还畦搽,现在新出的电视机厂篓鹿歪,TCL过去有吗等?就是长江后浪推前浪铝,我们永远不应该对后进者说不聚户耗,我们一定要这个变成一个共识稗穷俩,任何时候都可以有人进来崔水。就像他们说的兔类,任何一个行业都会机会谁孪骚。今天在座的各位都是新进来的逆,我觉得你们的机会大大的有篡。   我的砖头就先抛这些棠登抛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狸:沈达炜 版权作品诧掇年,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载售,违者将被追究法律责任畔美胎。 获取授权" "  徐和谊说俗娟,当我急的时候竿忙毖,老唐一乐俗丹揣,哥儿俩(的配合)还行雹沁驰。双方都是坦诚的心态猾淡缸,就没什么谈不成的事情项懒邵。    唐仕凯则认为腊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加幻,基于双方的相互尊重新翰繁。合作中猎饯,尽管文化不同火咎龟、目标不同收,都能坦诚地交流浪,达成一致萝谁,满足消费者需求危恭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枚爸熬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞄竟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事味躲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯适搔,接受了中国经济网等几家媒体的采访苟。在奔驰E级轿车之外宏坦泄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脯讼废。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逛冲,徐和谊说伙,关键在于双方的真诚与坦诚墓鸵,这与我们的性格有关据蛾。我的性格是直率科焙跋,而唐仕凯先生则是含蓄愁、温和五税,哥儿俩(的配合)还行笆凉。双方都是坦诚的心态经,就没什么谈不成的事情茎呜。    徐和谊谈到第寄榷,合作中奸,彼此考虑对方的文化帘彻、体制骚,对对方的决策机构都很了解熊,也想知道对方的想法董桂倦,并多从他那套(系统)思考舞壳:靠不靠谱晃,可不可能酥。不能瞎白话查,不能伤和气渭挟,所以就越合作越顺利采哭。    徐和谊认为川仕,随着后续工厂和产品的导入警鞠欣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾椽。    他还打趣说蜕冉题,唐仕凯先生文雅惺灌巾,当我急的时候擅,老唐一乐信硅,我们的搭配非掣兀合适吞快。    唐仕凯则认为隘通,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗡腺,基于双方的相互尊重辱处览。他说卯,我们与北汽之间有更多的共识吩啼家。过去几年的合作垛,大家互相信任蓝床酿、持久蓝世诺、坚实匙。我们有德国人的执着塘夸、坚持唇韭,在双方合作中鹿汐,尽管文化不同蕾、目标不同图,都能坦诚地交流虑,达成一致蔫拷,满足消费者需求献设,也能让优秀人才有合适的岗位搬。可以说秀铝,北汽与戴姆勒建立了最好的巾策、双方互信的关系剂协。    另外沽答,唐仕凯指出现使佰,中国业务的发展脐钞管,离不开经销商伙伴的精诚合作便扯伎,他们积极履行对消费者的承诺会炮、关爱海撅,也与我们建立起非常良好的厂商关系盆胃妻。    他强调菇兑,我们与北汽的合作鼎敌,增进了双方的关系豁计怂。 全新长轴距E级车上市现炒芴晌伞,领导合影(右二为徐和谊年儒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柏,目前稳性纹,我们的合作是最好的靠咕蓬。认真总结以往的经验粟饰凡、教训壤诧添,特别是过去的错误弦,接受媒体的帮助惫禾必、批评净诵末,因为大家对我们有更好的期许吕锯泛。目前焊,我们仍没有达到自己的目标槽菏浑,在中国市场还是第三名阮刹愁。但是唱桑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)担坡。因此捞,我们还需要精诚合作课排撤,力争打造一流的企业;精益求精姐蓄水,建立一支一流的团队壤贤吗。毕竟钱誊,我们的公司和事业都很年轻忙加,在发展当中最重要的还是关乎人降辱。因此豹洁,我们不能只顾眼前胳,应当放眼未来款偏瞳,希望取得更好的位置间泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊高叔:    各位领导惠肖、各位汽车界同仁衔票贺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椽变底。今年论坛的主题聚焦安全嫂嚷,我觉得非常有必要憨犯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戮,已引起全行业和全社会的关注碍同拳。    今年以来馅辈翅,在国家和地方补贴政策的助推下享校,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挝氰,1-6月牵,新能源汽车实现销量17万辆萄,同比增长126.9%氢唾。其中纯电动实现销量12.6万辆篮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仓,预计到8月底洗,全年6万个新能源指标就将用尽沦协。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滦煌惭,同比增长170%粉授兰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疟镶。    但随着新能源汽车销量猛增鹊隙,其安全问题也逐步凸显雌。仅今年上半年灰,与新能源车相关起火事件就有11起捍阮,事故原因涉及到电池倡轻、材料戳千、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冕毒匠。不但给事故车主造成了严重的生命燃浇奶、财产损失露瞬篮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祈当,极其不利于新能源汽车的推广淡默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矗粳淌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折关铺驼,新技术新模式尤其如此态。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梧痹堆、火车一度跑不过马车嘛凶、人工智能行业也几起几落饶,每次都面临着必须攻坚的难题渺钱青,并随着问题的解决才获得新的认可惯勾。新能源汽车行业也是一样钦始,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钵店醒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扫唾,在蓄积了一定的市场规模之后材,开始到达一个新的平台期嘉逃并,开始面临这样那样的问题敛吾。而我们认为星氖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疚。    首先查,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足某。    今天我们面临的新能源安全问题孔拴,一部分是技术问题备颂丸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舵貉胸。但更多的是行业规范问题禄芳,由于新能源汽车市场发展太快抽,行业法规建设相对滞后廖,安全法规不够健全蓄商躺,相关标准缺失莎腔,再加上消费者安全意识不足请,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疆,共同导致了一些安全问题的出现吕。作为一个新兴行业搐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驴祈解,这是新能源事故频发的原因叹,也是新能源发展到当前阶段舍挺堕,我们必须着手解决的问题讲暴。    其次淖换氯,安全问题是消费者关注的基础痛点滩,必须全力以赴加以解决跺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擎堂凶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疟检杜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狸刊。我们经常说缴愁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搅胚,但是没有了安全这一基垂喽住,里程的远近本身也就没有了意义旅。新能源推广几年来讹奇冉,市场上对安全的质疑之声始终不断睛,说明广大消费者除了里程焦虑林按疽,还普遍存在着安全焦虑任,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡返。着一把火就可能会毁了一个行业电,在网络时代这种心理传导完全可能发生澈恫唤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斤,必须将安全问题作为头等大事来抓泰,否则就会被消费者所抛弃诡。    最后囤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞎康饱,也是发展的动力源穿枢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吾,才能得以持久生存缺女写。千百年来额,人们围绕着使产品更加安全可靠熄,不断做出创新晚娠。及至今日限赖,我们投入无人驾驶汽车啥、智能网联汽车的研究猾,很大一部分原因拴饶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障特限。新能源汽车作为面向未来的产品什,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陶墟段,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凹店。    由此可见闷稻娇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓟,粗看起来林林总总瞎入,不一而足;但是究其本质潭,核心还在安全糯嫁海。破除了安全问题华锻吮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞎步兼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题发,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凹级,而围绕安全问题不断攻坚克难瓤,新能源产品和发展模式将不断创新钦缚,不断创造社会价值橇柑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侵膘磐,我们从一开始氮波拉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裸,从战略高度提升安全性舷,居安思危骑,未雨绸缪分贾,从研发砷财渺、生产到售后服务片,都布下层层防线屡娟,确保产品万无一失拦拴徐。    一是在产品开发上加强安全功能设计窗绍,从源头上提升安全性贤吵粱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弟。从产品的开发设计阶段袜,我们就从整车控制倪、动力电池贿磊哆、高压安全等方面以高标准进行设计搂拘掇。在整车安全方面渤划柯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芯缴陡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计握灌汾。在动力系统方面浆,我们从材料舱祥墒、电芯涟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笔膜,降低电池短路和起火的风险驾。在高压系统安全方面茸斤测,我们从防水挖滔穆、防火娄塑暑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哦李,高标准强化安全功能儒。除此之外羡,我们还充分利用智能网联技术媳读操,对新能源车运行进行实时后台数据监控甘收,建立事故应急响应保证机制导曝,为新能源安全使用保驾护航教。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拭,以高质量产品确保安全拎凡灵。在新能源汽车快速发展的同时绰,北汽集团不忘发展新能源的初心酶温,严把质量安全关淳。北汽新能源生产的每一款产品领,除了要通过传统车都要经过的质量验证外测,还要对电池洪、电控系统进行严苛的测试与验证诉。目前访,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殿拆,其中电芯安全可靠性测试标准42项提,电池系统安全可靠性测试标准50项火,BMS策略安全可靠性测试标准33项让搞,这些测试包括长时火烧测试位普东、电池剖切测试物甘、极限跌落测试和电池浸水测试等贾顺。同时童嘶普,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位设焕。上半年沸甫,北汽新能源接到订单2.6万单档临辑,但在资源不足的情况下溶睹,我们严抓质量关箍密,绝不为销量而粗制滥造帮看,最终完成15052辆的销售任务项亥舍,订单满足率仅58%陷,但却实现了上0事故率的优良成绩镭拦欣。    三是加强售后服务与培训介浓,让新能源车用户买得放心犬炉稍,用得安心酮德凛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩牡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慌,包含车辆保养舞、车辆维修详推病、紧急救援湾强固、充电设备顷、增值服务鹅眠、客户关怀等多项内容单戮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菲韧孺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彪排绩、维修俊藐,并对服务完成情况进行跟踪监控倦屠,形成服务闭环沮良编,确背鄯客户满意绍硷。同时宽赌抵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视钱,对车主进行说明和操作演示却程,并规范安全培训流程村梢伤,提升新能源车主的安全意识匿。在此基础上煞,我们还创新营销服务模式弹,今年8月12日巢惺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金录拦,不仅具有推广新能源车的效果糖,同时可以让车主及时更换弛、检修旧车上的老化电池修藉蔼,通过我们的新模式给市场提供更多安全歌静、环保妻、高质量的车型步,给消费者更安心的消费体验吼差。    各位领导歉膛陋、各位同仁共蛙:新能源汽车作为一个新兴产业焦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段师壤,出现一些安全问题赐,这在快速推进过程中也是难免的瘸广胳,是我们必然要面对的问题蒲龋秆。因此新能源安全问题嘘掏,绝非某一家企业能够单独解决沸,它需要我们整个行业的协同并进骑。    有鉴于此猴绢孝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惨畦弦,不能因噎废食被,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芜豆伦,牢记我们新能源事业的战略使命歇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摆瞳存,以持之以恒的韧性妻茹楼,推动政府级俗钞、科研机构骸苇、行业协会呐辑履、企业乃至全社会开放合作涤,不断建立安全标准敞铣吝、不断规范行业行为俯、不断推动技术进步解迷蹈、不断优化消费者使用习惯裤和,不断实现新能源汽车行业成长成熟骚急采、发展壮大帘邵救,实现整个行业的可持续发展耸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏探:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甘十,各位领导砂酬、各位专家尘,业界的朋友们我宫秀:    大家好!今天贯继,众多长期关心私、支持中国电动汽车产业发展的领导吞灌贰、专家和朋友们齐聚郑州休恋捌,共商大计迸揩皖。作为本次论坛的协办方禾,请允许我代表宇通公司林迪,向到会的领导通措、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔷。    近年来栓,国家出台多项重大政策蚀,从顶层设计投拨、推广应用涛呸、税费减免檬肃汾、购置补贴鞭、生产准入帮伸损、基础设施等多个方面熬翅殿,保障新能源汽车产业健康快速发展缕。客车作为电动汽车发展战略的切入点祷,是电动汽车普及推广的重点领域髓。至2015年底陪毯卿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扛猩嫂,占同期所有客车推广量的13%尝涪就,为城市节能减排潘、绿色交通出行做出了重要贡献嘘。    财政部颓、工信部敢喷、科技部抹、交通部坞霓、发改委等部委侩峰,通过科技计划催抠徐、产业技术创新工程等重点项目进行支持逗陆闪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化布。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冕:节油率叹记、续驶里程等性能不断提升卯,动力电池能量密度惮碴、驱动电机效率等关键技术迅速进步菩煤。    具体来说碗陆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拇、节能与控制技术方面已实现了自主研发钮,大部分电动客车均采用国内自主控制器躲顶,整车性价比高朴轿搽,满足市场需求故,节能效果得到消费者认可撇躺。    二是动力电池性价比显著提升蔫观。动力电池郝、关键材料国产化进程加速齐,安全性和工艺技术持续改进土璃酵。与2010年相比醛,动力电池能量密度提高将近一倍东箱,成本大幅度降低胸档柔。    三是驱动电机技术水平进步明显憾痉挝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囊溶挟,在功率密度跺孤熄、系统集成度和材料利用率方面显著提升捌墙苍。    同时善,我们也应认识到息,国内电动客车研发试验能力有待提升劲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昏碑勒:整车可靠性帽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梯拌陷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搭膏仆,寿命剃鸿、低温环境适应性型愧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向燃奉攀。    马凯副总理强调暗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障算。电动汽车由于安装了电池豢歪返、电机疯房、高压线束等高压部件菲,给整车安全性带来了新的问题履,而电动客车安装电池容量大挞、整车承载人数多绰蕊,给整车安全设计提出了更高的要求乾旱彤。    因此琅莫巾,电动客车必须从防水默纶疯、防火共、防触电塘乓枢、乘客逃生哪晒串、事故处理等方面综合考虑份,从研发制造幕喀鲸、运输存储抖胖、维修保养词途、报废回收等全生命周期各个阶段着手紊妥劣,在电池安全滴媒歼、控制安全鹃栖函、高压安全舶、电磁兼容等方面进行技术攻关疤,全面提升安全技术水平处饱。并对车辆珊渺袖、零部件运行实时监控录理,起到预警作用界沮痰,保障大规模安全运营港思贫。    宇通自1999年开始研发电动客车痘,持续加大研发投入拆燎瘦,得到了国家部委妥僚、河南省政府和各位朋友的大力支持恨。未来尼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灵洛幌,围绕电动客车轻量化暴肉蔷、智能化港、网联化以及智能制造等发展方向揣惋,立足自主创新腐棘,掌握关键技术陋粉,提升安全水平割辰老,促进电动汽车产业健康快速发展圣戈。    但同时猾昆,为了推动我国汽车产业的转型升级惨能理,实现2020年500万辆的目标范,我们依然任重道远酮。行业的健康发展昆轨健,离不开国家政策和社会各界的支持现咯,我们建议貌禄:    继续支持产品品质提升和新技术研发扔。在纯电动搓恭凰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爆钨耻,研究开展创新工程二期项目等恒弥,助力国家下一阶段产业化目标的实现凌丰。针对燃料电池客车店,我国和国外先进水平相比还有较大差距闲埂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罗蕾,尽快解决关键技术问题临混,推动产业化发展迷锹。    电动汽车正处在新产品推出的初期廷,技术飞速发展静峨亮,面临很多未知领域的挑战力,这些不确定也带来巨大的创新机会崔,是企业登下、行业和国家的历史机遇篡,也是赋予我们的使命和责任婚媳缔,    我们将坚持创新里袭,努力实现产业转型升级和健康持续发展剧。    最后弛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔钦泌:李芳" "陈清泰楞墙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞥捷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茶显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”农伦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抵碴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怖,回应社会的关切臣填爽,引领行业的健康发展随。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拈草点,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骡陀,广泛交流捅侍、献计献策举疤吠。    首先是创新引领问题廖彭。    去年沤,国家多种政策的叠加效应充分体现府庙,电动汽车呈现了爆发式的增长庇蕊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%话匡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祁羚宿,并得到大多数试点城市的积极响应盘多抵。更加可喜的是鲍,电动技术逐渐被消费者所接受趣纪,潜在消费人群在增长偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眯,总体上距,这还是一个政策驱动的市称夂枨馈,它的不可持续性已经开始显现冉。从今年起慌腻,国家补贴政策开始退坡杠统惊。种种情况表明烩兢凳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期两,相应地康痰靡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屑。购车补贴的退坡卜侥将,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型承。也就是在购车急矛璃、补贴逐步递减的同时棠,政府应在研发环节加大支持力度列顿坑,集中资源支持在动力电池铣偏、核心零部件泥澜、电控技术杯靶蕊、轻量化嗣吻惮、智能化等方面突破技术瓶颈花绰鞍。    另外别浪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诡肠禄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哥访绷。相应地奋亩搓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贬捍些,大手笔投资于电动汽车柔廷。    这一切表明来道,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逼。    由此看来茄嘉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浦朗。    第一府,政府补贴政策进入退坡通道刷嫩骄,电动汽车性价比提高的进程蔽库阮,能不能跟上政策退坡的进程挠兰桔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粮甩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键麻垢。    第二恼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坟捞副,中国肯定是他们的一个主要市场目标茶擎粒。能否改写我国燃油车发展的历史祈械,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蘑,并建立起较强的国际竞争力浚雷平,这是政府和企业必须认真考虑的问题绞仆迸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魂扩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溜。    因此毁栏宋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导常,那是在强政策激励下的增长浪,是不可持续的百。有些企业一门心思地追逐增长腥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渴范,却放松或忽略了创新和研发疏挨钱。    应该承认钮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彻释,性价比还是偏低的加团共。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚂鞠寇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孙佰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喘空掂,理性地配置研发和产能扩建的投入扇械婆。    当前蝗签方,我国电动汽车正在向成长期转型特,这是一个重要的机会窗口怖。从全球看架通,电动汽车的技术路线还有选择的余地丘涤,核心技术尚待进一步突破坎煌械,关键零部件的壁垒尚未形成夺态饺,信息系统还在发展甩幻茸,品牌效应还未发力尼替茶,商业模式正呈现多样化惊嗽摊。可以说钉涕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憨完。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牟堡,有较好的积累设崩。我们又有全球最大的汽车市场支撑伞缮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豹甸面、培育自主品牌提供了难得的历史机遇练复许,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吧酚,潜心打造核心竞争力旗耍蒜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谐垂,另一方面可以与国际巨头同台竞争撇。    电动汽车和燃油车一样程,竞争力的核心是聚集优秀人才挺蚕忱,拥有强大的研发能力边兰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应息。对于汽车产业来说啸,生产能力的扩张是相对容易的贝袭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惜儒。但是瓢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匈控,因为那充其量只是一个泥足巨人棠。    补贴政策的退坡经聊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量财,补贴导向将让位于市场导向丘糕匿,让位于创新导向痘非。优胜劣汰作用将被强化酵梢拣,在大浪淘沙中较渴,真正能站住脚的侥恒慷,将是那些具有创新能力腺、掌握核心技术策窝、具有品牌效应的企业扭。    关于安全保障的问题冷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坝,特别强调要重视电动汽车的安全问题臀瀑。这也是全社会非常关注的一个问题墩问藏,是这次会议讨论的一个重点得篡。    为开好本次论坛糠慰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柔,并将在本次会议上发布调研的成果森。    汽车的100多年发展史说明寿镁,随着人们生活水平的提高秦,出行机动化是一种必然的选择慌炉。但是迫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锈团,电动汽车处于起步阶段唤倾儒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丢监每,还存在由于能源结构改变而带来的肯,诸如高压电路很集贬、动力电池等新的安全问题藉。    因此分,在电动汽车市场快速增长的时候呛,安全应该引起特别的注意免火无,无论是整车企业袜,还是零部件企业朔,对于可能出现的安全问题汞,都要诸项排查抛、及时发现硅、找出对策钵携,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尉勿。即便是这样随,进入市场后的汽车仍可能出现问题绊贸踩,这就需要继续跟踪安,不断发现新问题咎,不断解决问题承睫驴,必要时要召回已经进入市场的车辆促。    应当承认莽,电动汽车技术的成熟度还不足谴溪,市场考验还不充分当,消费者的信任度还很脆弱萍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趁。从这个意义上说交费,我们必须把安全放在首位囊熬贪。因为安全是一个否定性指标控,世界上没有绝对的安全伸珐岔,但追求安全是企业的天职娥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上令何,要以更多的投入盘,在设计巴据、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罢号。我们绝不容忍安全隐患宦驶信,但也要宽容失败帅那屁,因为这里存在着不确定性床橇魄。    安全也是规范出来的迹,要高度重视标准收痴乱、法规和监管的作用魂,设计安全的标准和法规烂,有些是科学的研究和论证定下来的礁没,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驾次孝。企业必须严格按标准和法规生产弥观、管理和运营杀仟,监管部门则应该严格执法胸闭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本是锰斗,绝不能容忍劣币驱逐良币北。    今天玩凰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盟诬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题立,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寞,它还缺乏充分的应用考验李玖睬,需要未雨绸缪古,防患于未然缮风喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导先股,各位同行睦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筹碳,每个桌上都放了一本邯,大家可以直接看耗。前面上半场我估计是大家最关注的墒,有一些政府动向懈赦,他们做的干货泊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了己,我只讲讲技术媚寥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渺,有三个方面吕喂,有些技术方面的内容是有相关性的钒参,政策本来是张永伟讲的耗畔盆,我在PPT里基本删掉了献坟,大概带一点茅唤恢。    首先讲一下电动汽车安全的技术酬陆技。电动汽车安全技术我们分三块默逞裳,动力电池的安全井毕贾、电动汽车整车安全沉茄、充电基础设施的安全腊惦始。首先是动力电池的安全性课输极,是最基础眷肺、最核心的试耽,包含了电安全薪、热安全惮钳、结构安全等等傲棋敲。    我要先从科学的角度说一下铺颈。如图(ppt)卢忍掇,这是电动汽车动力电池的基本特性苔,中间可以看出我们锂电池安全的范围花粒促,一个是电压达汐、一个是温度不,对电池安全来讲胸潞,这么一个很小的窗口里才能安全工作箱,如果温度高了会发生一系列的反应歇琅,就不正常了陕铝洛。我们具体来定义一下这些温度郎,这是做一个严格科学的实验梳荡淘,锂离子电池的热失控如曙检、温度变化泉、温度和电压变化的过程脑劲。有三个温度砍陆虽,T1叫热失控自生热起始温度娇奢糠,这个温度一般在90度锤冈,接近100度潦认沸。第二个磺惰,热失控的触发温度燎畦佰,就是说热失控要开始了摔险酵。第三个拭掀社,热失控的最高温度豪帕收,代表了释放能量喂槐铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膳,给出了一系列的各种类型的动力电池氖辈寒,比方说三元的NCA豢、NCM恕吓悉、锰酸锂的砂人,钴酸锂溪漏苍、磷酸铁锂香摹撵,还有钛酸锂的拣,从中间就看出算壳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屯滴囊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫉诲,总体来看笆,热失控最高温度比较低一点惧靡人,这是钛酸锂的堵。    太过于学术化一点甲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程达扔融。热失控坎,我们先从热的角度扒毙硷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磺棺晃,我们的SEI膜就会分解普、负极电解液也会反应楼,隔膜机制熔化砍,再到正极分解妻溺互、电解质分解连秦,最后就涂层崩溃狙奥铅,大规模的内短路电解液燃烧伐坦汤,就形成了热失控诧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度房。    另外一个问题毖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陡,像放鞭炮一样篮醛故,一个单体发生热失控能量还是有限的钢呸坑,如果在整个模组系统中间扩展融论,这个能量就非常大了宛。我们说其实不在能量的大邪浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了健仟渤,但是并不是一个危险的东西歇,关键是没有瞬时释放炬鲤扔,这是一个瞬时释放的问题良歉。    诱因兜唱,刚才说的是过热引起的钡,还有电的和机械的高失,电触发韦,主要是过充锈壁、过放等等砰,尤其是过充付肌腐,过充引起的热失控是问崾猓害比较大的吝敬七,这是它过充的一个过程和机理私,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火线烯敢。还有机械滥用卷寒劲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汤,这是在网上搜到的底盘的切割实验誓,专门看它怎么样淖湘,机械诱因就会最终引起短路溪算。    第二部分古恢,整车的祷淌矩,现在我们找电池厂开安全会讼,电池厂就说很多问题是整车引起的秤,不是电池的事蘑骇孪。的确校黔畏,很多问题不是电池本身造成的结康,是外部原因肚,整车捐,比方说碰撞会引起床宋,电气安全希,还有功能安全违,重点是这几方面绿踞肆。比方说碰撞募,碰撞是最容易引起赴考,常规汽车主要的安全就是碰撞安全块。第二惭涸,各种原因的电气线路短路引起着火跋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛔捆尝,电机控制器惰、电机电子器件IGBP短路了星控,高压俯集能、拉弧盖户、多处熔断高恕,整个就全烧掉了渡,这是控制器烧红了发。另外一个客疾,比方说前一段时间南京暴雨之后慧瓢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霜孺。功能安全肯鸿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亩嚎火,电池管理系统死机块扇摹,但是充电机不知道空,继续充卫劲,充过头了劝臣擅,导致了安全事故揉拒箩,一般150%会大规模的内短路诺蛙说,充过头150%纯籍,不管是什么电池补葱画,包括钛酸锂电池哥,如果充过头也都会热失控的隶,虽然我们知道钛酸锂非常安全丰,但是过充之后过压也会引起安全事故郸发臂。    第三憋外,充电基础设施的安全唬。尤其要说一下充电设备的安全问题殿投鹅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彭,它的防水蹋怜、防尘田、防腐蚀募克、漏电舵稼、短路保护等等孟,各方面存在一系列问题媒乘。我们开了基础设施安全的研讨会锚坏伟,大家提出了很多问题谎厢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍可盘,我不在这儿过多讲檬。比方说教罗,我们荣威550就是非线充电着火技吨,自己来安装这个冻,比方说外部的“三防”少缺说,内部走线的零乱垦螺,不按要求接地等等撑,这都是我们充电设备的问题拒啦。比方说全生命周期状态的监测潦石咳、管理体系的缺失护难,线路老化之后也引起很多问题驶。尤其我们在研讨会中有专家提出盛腿庐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娘,因为那里头重现事故之后就会特别严重樊。    我不要都讲问题几,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞳耸问。    第一己干拘,说一下全球国际的进展毒看。我们要学习几个颓,一是安全防护方面裁,比方说日产的电动轿车Leaf峦赂,现在接近23万辆猴睦,没有出现过重大事故并。它有一个安全防护的设计体系稼缔楞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澄戊,而不是说不能做到安全填。人家做什么兜抹?首先碾徒锋,有很好的防护设计理念突崎秦,它的防护七狮俏,首先防控事故发生柯穿,其次一旦失效吧,可以失效不出事极亢,再次得,出了事瞧俊去,把事故控制在一个可控的范围抗狄,控制在接受的程度跟燃油车一样邦。是这么三个阶段淡,从电池设计世轮,到最后可达到的安全目标疯搅,是一个全方位的设计理念捷。    二是设计开发方面慕,遵循了严格的V型开发模式尘埃健,从电池包偷害、拿妨幔块酞新狮、单体读恐塑、材料嚼娃,从设计层忍、验证测试层幌晒篱,是非常详细的厂侣,包括底层的电池材料怀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叹,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缝,其实这些我们都很熟悉农龟霸,比方冲击估菏、振动杜、挤压滤畦难、跌落棠宫狭,哪⒙椋块跌落撅焚阮、单体跌落等等筹玫焚,针刺泵冠、极端的短路达孪、火烧告漆鹤、热循环忿,有温度的高低温循环实验壤,这个好像我们做的不是很多撤梗淬,气体分析等等纤揪,这都是全都做的郊,这是我们跟日产合作交流的赌摩,我觉得还是给大家分享一下桂导,很有意义的相。    第二沮溅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耪报郝,这都是公开的刹辫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扛较,这是一些主要的专利魏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炽,这就是一个完整的过程钵侈版。由于成本比较高饥夺,其实没有在它的车型上全面的推开舵承。    另外一个值得一提的党堵圭,特斯拉的碰撞安全性财,从设计的角度颂,应该说借用了一些非常先进的方法剐设。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纽屁韧,发生事故之后俯嘲厕,非常严重的事故也都是安全的监腻拨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硅鼓钡,当然因为它有别的安全性标,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的修失。    第三慨沙痹,这也是公开的资料签,三星的电池系统七葛申。重点看一下电芯层面鞭掳拈,这是90安时内部并联四个单体电池纫吵县,一个卷绕式的方型电池辣纪串,这个电池在单体电芯层面加了三个装置团汝,一个是过充保护栋、一个是防爆阀疾、一个是保险丝深细开。我只说其中的过充保护沉期,这个电芯的外壳是正极贝堆,有一个过充保护的阀狙半卯,当内部气体压力增大之后惫烦加,把外壳的正极跟负极直接相连贺渐,短路炊,形成大电流痰筛,外部短路细矗羔,过电流之后保险丝把这个断开兴焙,这个我们是值得学习的鲸。也就是说在电芯层次进行材料妈孟、电气搏碎、机械系统的系统设计还是很值得学习的趁钦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偏,其实它把单体电池当成了一个小系统寐蹄穷,我们可以对比一下氦,日产电池的幕送耍块相当于三星大电池的电芯肥,就是日产是小某压埽块裤,三星至少客车上是大电芯锨弦酿。    未来趋势来看赴价,现在工信部300瓦时槽、350瓦时都是这么高的伺枢,这是国际趋势忙,没有办法段扁,大家都在这么做磐胃嘉,10年内我们真的要到350瓦时囊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溅,2020年300瓦时应该是没有问题的疥鼻辉,这个从比能量角度是可以做上去的篡婚,成本也会降低秒火誓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的据肃枢,比能量绕潘眠、安全性是一个翘翘板蔡,所以我们现在都出这么多事篙乃,下一步300瓦时刑摩排、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倘稳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术集鲁幕,我现在牵头中美电动汽车合作炒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陛教。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岁拆,这是最核心的下一代电动车技术烙。    说说国内的擅畅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陛轮朝,待会儿再说问题潭谦。正面取得成绩敦浚,从材料体系喷,三元正极筹咐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韭券,比方说在阻燃隔膜派独、阻燃电解性貉、阻燃安全性也都有创新淳,取得了进展陀拜娟。从单体电池产品的检测结果来看版剃末,跟国外也没有特别大的差别赤蓟懊。总之峡筹搓,从统计结果来看探箱课,我们和国外的相差幅度不是特别大歧勤鹿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒澄,总体电池的安全性保持还是不错的栓弟,这是实验的东西败创姥,严格按照了国内国际标准烈式,因为我们的电池企业也跟国外配套邻穿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拎鳞牡,所以我们其实国际的标准都是满足的钢很缔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图贡。我也举一个例子腺磕随,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沽幢蓄。刚刚说三星的有熔断器屋、过充保护器奋湿灭、防爆阀磨,模组的我们现在电池管理系统等等委,还有一个问题馆,自引发内短路坞,这是一个问题奉碌,我们的制造杂质省谁、经常小规模的过充过放帽频佰,长期积累以后会自己引发内短路殴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弧,因为不好重复实验焚套,我们首先做了一些重复实验的方法睫闹垂,把规律摸出来了官图坟,这个短路会形成三个阶段胶,内短路的第一阶段苹、第二阶段登警、最后一阶段累筐蕉。第一阶段只有电压的下降粪烙徒、温度基本上变化不大纯刺,第二阶段仟刹婆,电压下降同时温度有大幅度下降岁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哄。    如图(ppt)伞沦方,这是替代实验倡,这是算法苔,这是短路的测试实验渺,这是结果吻啤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镰、内短路的阻值都能精确的辨析出来褂塘匆,提前预警热失控事故趟誓谴。    整车安全竣,首先是轿车安全殊高危,比方电池的防水写舵懂,跟整车关联度很高裤请,因为静态的防水具揉酷,放在车上不一定防水铅户叭,现在都知道IP67雇丸灯,其实一些厂家都做IP68了楞肪推,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憾,我们如果做得好是完全没有问题的脖舰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苔,这是我们做完的设计许。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全充,这好像是我们比亚迪的电动车首,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西截善,做得好我们的防水比燃油车还好咸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衔,关键是我们的技术到不到位敝宠,所以我们来谈安全问题应该这么看查。    第二迪概,轿车碰撞安全班,我们做得好的企业也是不错的殿寡掸。举个例子杆疗,长安的饲臼波,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奥沟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的己勤锯,这是产酬、学酿啼、研联合研究的搪小踞。甚至为了将来的发展芭没,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的微凸。而且电池包不是越厚越好吭厩,如何又轻量化淡胃、又防撞惺,在优化设计方面也还有很多工作可做赌柿阂。    第三缝幢祟,整车电池系统总体的安全保护穷胺爸。我觉得我们通过上次的整车交流会弓簇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苍酶,大家都觉得还是非常不错的释胸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寞禾香,尤其是轿车企业是比较好的天兼敝,分层蓬、分级做的是非惩郑好的膘氏,比如说高压安全管理系统强插裸。就是说只要按照严格的流程来进行开发青嫩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貌客。    另外我提一句客车扒,待会儿宇通的汤总还要讲的画尚瓢,我不多说了燃点,他们有成套的方法来保证安全性酱。    最后车,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议临。前面领导都说了肺,多少起多少起垄勒擂,这是从2月份到7月份统计的10起以上糯,7月份多起来了霉孙。现在存在的问题菠虐稠,我们在报告里面有详细的介绍充,我在这儿时间关系也不说的太多了遁迁。总体来看喊,我们安全性准入门槛要提高波镭,所以现在在指定各种标准喷让,要进一步提高标准唱唤继。当然还有一个问题兜苔扰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骨沸变,因为充电桩跟车的接口是老的黑朝,现在要搞新的蠢谰,新的总体来看是更加安全的玖暮轻,老的怎么适应新的蜂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的接,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战设佛从。    我们的发展建议七同,我也不详细介绍了淘,因为我们在报告里都有盆脸,永伟会比我说的更清楚一下履。    第一个软,完善安全标准降门惋,制定更加严格的安全标准捶烘备。最近客车安全标准管繁皇、电池系统的安全标准募舞蝎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准签悉。    第二个疵,监控体系鸡,现在当然都有监控系统痘,马凯副总理上次也说了告刀璃,监控主要还是要靠厂家监管钎娘穷,不是靠城市最后的那一级悄,最后那一级你也不会给太多数据垛,数据最多的还是我们厂家自己舍,我们最有能力监控好惩撅晤。    第三个鹃般,强化充电基础设施安全管理辛委鞠,严控地下车库茄、高危场所充电设施建设与安全监管爱煤颗。    第四个猾釜,改革检测体制病,我们建议建立新能源汽车年检制度糙,传统车要年检潭,新能源车是需要年检的刹社搂,比方我们防水炒、防尘性能硅投,新车是好的痉清,老的就不一定了才料,我们的绝缘性能朔壬、漏电保护等等是需要检验的骇酚垮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拧,这都是很重要的瘸喇谁。    第五个干,建议改革行业的监管体系帕霉,现在我们是准入啊形,有几千个车型弛链,客车是很大一个数角暇茎,很多厂家都进来了粕屡,不能说让谁做哄、不让谁做叹继吭,我想将来要引入事后监管的体制伞赁刑,谁要出了事要负责璃抒匣,要召回仕、吊销执照革菊、取消资质鼻惊,甚至取消你不能再进入这个行业勿暖,这是我们建议的要加强硅,否则这件事情没法弄涝麓瑟。    结语三句话寄:    第一鼻搔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衔携郴,为什么是“命根子”春棱蹄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全世墟花?我觉得怎么强调都不为过赡灌,所以我们要警钟长鸣饶讣,高度重视哆,大家都是这行的从业人员铃,都不希望这个产业下滑耐堵,但是为了做到这一点踏,必须要警钟长鸣澈鸽,高度重视剑橙。    第二剑饰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术底肖。想性能大幅提升裙迸县,大家都希望300公里唤、400公里汾粪,客车也是要提炊蜂,高比能量电池是必然的趋势霓互柏,往上提的瓶颈技术就是安全色奔惊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畴克。所以随着动力电池比能量不断提高价,电动汽车安全技术的门槛越来越高底加磊,本土企业要有危机感粉。    第三砰劝歼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛾怒。安全管理浓川肠,政府责无旁贷谰。    我就说这么多举安歉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹄哦痞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疯茂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戌某,到今天的北汽EH400的下线赶卑,北汽的这100万辆用了5年的时间饺。    在活动现衬是菔堋,北汽集团董事长徐和谊表示虚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殴滥,不断的加强产品勾峨、技术喉、管理创新上戎郎,不断的加快电动化廖歌、智能化闷鲜边、网联化峰竿斧、轻量化的发展步伐桃度,全力抓好‘π计划’的深入落地汞缄鞠。力争到2020年勺观,实现自主产销80万辆钡裤,这其中包含新能源产品20万辆当捞芹,实现销售收入700亿元苗阿瘟,进入自主品牌前三名的目标骇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迁。”   “来得晚墨毫,干得猛输颊辉,站得稳”    “来得晚臼,干得猛频,站得稳匆刮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饰舌。    “在行业内来说禄窖,本土企业已经很多完成百万辆了间说,我们加入进来逻办,形成一种集团向上的态势吗茄物。”北汽自主分为三个部分光,“绅宝洁谰肪、北京苦圈工、威旺缺一不可境,齐头并进赐劫劣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梦涪。”在随后的媒体沟通环节中哺福魂,李峰坦言蜂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醇划擂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品认,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滴。北京是传承“越野世家”品牌精髓情射歼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苏撇汗。    “越野车是小众市巢薰獭,但是在中国市场上沽,硬派越野烽,没有人能从北京汽车手里抢资源屡。硬派越野或是下一个风口稿青瘸。”李峰在接受媒体采访时表示瓢府。    除了在品牌划分上的努力箍,在车型投放层面耸势表,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怀坦诗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殴吹堤,而到了2016年仆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车龚杏悲,加上北京品牌和威旺品牌溜煌,更是达到了六款告。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怪拈饺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岔。    而面向“十三五”蠢靛劲,北汽研究院院长邬学斌表示令,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拔世:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欣萌裳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敞舒陵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糠。”    是的颊缮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悉棚裳,北京汽车仅用5年的时间始妈岭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”码谢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熬,现在一是车型结构变化了秆骂,市场引导到SUV钮颊、新能源和智能化上去扔瞥。我们由三级跳变成了一级跳妻虑饥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隧,“市场的变革对于自主品牌来说宋,恰恰是一种机会眷剧。我们有对市场最敏锐的感知抄,最接近市扯苛潦搿,这是任何合资企业都无法比拟的坎。”    从年产销量看仑幻,2011年达到2.4万辆物、2012年实现7.8万辆蚕腹、2013年超过20.2万辆净、2014年突破31万辆腾、2015年完成33.7万辆晴,2016 年预计目标42 万辆徐瓶,到现在已经完成了23万辆啃。“2020年我们要达到80万辆牌。”徐和谊表示持。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龄夏,还要有好的营销毯诽漂,“酒香还怕巷子深”另犀。在产品营销与销售网络建设方面聘,北京汽车依旧不甘人后惭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言到爆喇,“人在一起叫聚会锑燎,心在一起叫团队愤。”    2016年上半年伎痉岗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家合翟,同比增长396%侵,目前网点总量高达到836家恒砂,渠道建设速度令业界刮目相看虱巍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芍誊,同比增长20%超埃,目前网点总数已达1081家熊。    据已公开披露的销售数据防吨噶,2016年截至7月抖告,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拍保,同比增长42.7%碳天,远超乘用车行业11.1%的行业增速剂焊。其中酷陌犯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巴丁,同比增长94.6%些剐,成为名副其实的“自主增速王”拈共。在具体车型上米,绅宝X25累计销量接近5万辆惫弘,在A0级SUV细分市场排名第一颁翱。威旺1-7月也实现了近10万辆贰胳,同比增长6%以上冷。    对于营销体系哗藉判,蔡建军表态称妈:在互联网时代宛枪,消费者出现了很多新特征烤粳湘,他们爱分享互动虚,重视原创和分享拆浦,并处于一种“始终在线”的状态驶饲排,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姓觅。   对于未来宛: 李峰表示缉坚,在“十三五”期间努论,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忍。    其中针对绅宝品牌归呻汗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母北猓块化技术平台丰睹。    此外馅,针对SUV市场火热形势癌煎澳,绅宝连续推出多款SUV车型蓉侣路,形成了X25瑰篮、X35设箩、X55林、X65组成的SUV系列怖火迪,实现了对细分市场的全覆盖墓串勘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚏凛杉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稿目。未来摆,北汽威旺由经济型微车忙甭、MPV舍、SUV和轿车等品类组成屡土阮。   责任编辑澈酒渭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐筋协:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茨屯,在杭州召开董,我们非常激动喇。我们希望全球贸易更加公平癸蜜盲,中国企业能够更好地融入世界市场呵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泵,要向世界展示中国汽车业的良好形象干冯鹿。据了解般,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疽。李书福说蓬腑纽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜂你腾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惺臼丁,李书福告诉记者半嫂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哺,吉利要展示好自己的形象锤霖。李书福认为稿,我们要解决全球经济治理问题稼,首先要做的就是提高自己的竞争力畅纠逗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菲珊疤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业令纺,李书福就来劲了颂涧秸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袒橙阑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度家粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展康皆屎,是全球经济的一个缩影尘嗓的。”他介绍说瘟杀甫,未来汽车产业的方向是电动化喘南脑、智能化稍迹、轻量化匪南咖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坛堵熄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熬敬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锹蒲。李书福认为刑坏,两者的“联姻”以及之后的融合发展妹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柔、活力雌、联动蠢劳练、包容的世界经济”芒撤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慧郡,在他看来两者在基础理论研究和基础幕〈痘溃块研发方面合作得非常不错佬却,他希望沃尔沃能更豪华柿寺吓、更高档粟经棠、更有竞争力封豢咯,希望吉利能不断提升品牌力畏、竞争力和溢价能力仿触。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暮碧。”   在吉利汽车体验馆骋八淀,新款的“博越”展车停在那里昏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刃。李书福估计奴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烹透毋。去年冬天位盼宛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滇,他也曾表示奋酮寄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备思夸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躲丧藤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势读,商业模式的变化已经从电商骋齐、维修藕记身、汽车金融栋泼盒、二手车氦、人才培养等领域开始纤肖,逐渐延伸到供应链前端的设计画、研发和生产哪心撇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剧獭怀,这是核心宠量。”李书福说隘,汽车和互联网邓,两者已经分不开了氏,汽车制造业要想有未来伎茶,就必须和互联网深度结合起来趁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题星寸,吉利每一次研发创新思线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开响裁。   “安全既是时间长度台良,更事关人的生命林。有人说朗某,现在的汽车都很安全了闯,安全已经不能成为汽车的卖点了班,我认为贸,这句话说的不准确挽苫,也不全面衫途。安全对全球都很重要邢撬抹,对国家很重要菏朗,对个人也很重要淳赁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藤撬,可以说安全事关大局耗,安全关系到千家万户解攘穿,我们一定要把安全放在首位必奥。”李书福说片岸纯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中环,不仅有央视的直播恐,现场还有上百家媒体榔排挠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惠壤,受到业界的肯定法阀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念订诺,用现在的话来说就是企业的基因廉掏青,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秆,当其他条件与安全设计有冲突时淡博,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程切匹朽,而不是相互妥协廊枷第。”他认为峡鼓,当造型与安全有冲突时雌钳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矢蓝夸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时死猎旦,也会毫不犹豫地选择安全亥金全。“汽车是给人坐的孪闯,所以安全对汽车而言实在是太重要了解爬。也就是因为以上这些理念距,沃尔沃才能发明汽车安全带虱、汽车安全玻璃船、安全车厢泼睡雹、儿童安全座椅免、侧气帘翘、车外气囊蔽、交叉路口自动避险自动刹车怕鳖、城市安全系统等等残兄嚏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题补寒敬,因为对人的健康会造成影响蓬佰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上结。 责编恨腾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度号?这是东风集团高层必须面对的问题梅苗。“国内前三攀铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯荣、市场份额5%曹纹睛、销量125万辆歪,其中东风风神必达35万辆乐,挑战50万辆恐碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲍。   论自主品牌的持久战糖迹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慰苍。在他看来郡叮,相对与合资品牌酪,自主品牌的发展分为三个阶段未柏蕉:战略防御衡系赡、战略相持和战略反攻奔纳护。   “对标合资品牌昏迁彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段涉侗迷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剂帮。”8月10日醋沤付,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弓,并反复强调酬荒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眠,风神刚刚取得的历史最好业绩骏。凭借旗下三剿常客——AX7貌骏、新A60迁谩、AX3缚镰,东风风神1-7月累计销量76322辆懦、同比增长33.5%脖贿底,其中7月单月销量首次破万窃绿券。另外佳蠢袜,轿车销售26756辆晚脚酬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姐,同比增长27.4%少磊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巷苹鼓:第一柏峦赶,超额完成任务;第二琅攀,轿车和SUV双增长咕愤戌。按照目前“三箭齐发”的态势柯炕促,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铣鸥芒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆平戳谐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比法嚷渺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上写,东风A9超过传祺GA8徊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镁。   “其实窗幸,我们重点想对比的是帕萨特吗箩苇。”李春荣云淡风轻的一句撅,让一向低调的东风乘用车佳评茸,平添了些许彪悍和霸气栏腺。   不过刀庞茂,面对长安彪轨、吉利南、长城卷独、上汽这些强劲的对手蓄傲,以及合资品牌下探韦峡、车市整体放缓的趋势疟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观删。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疲?这是东风集团高层必须面对的问题窃。“国内前三如沛绩,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬、市场份额5%尝绢刮、销量125万辆割葡,其中东风风神必达35万辆稍时,挑战50万辆鲍娃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕾闹赡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全锰,我们要尽快达到35万倒瑞半。”李春荣形容么绒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”储哥,未来五年将是“本硕连读”恫,从自主品牌的生力军成为主力军妊。   如何冲击第一阵营辖棱? ?   对于目前的东风乘用车来讲耿攀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战横使,首先是产品危摧菏。关于产品规划星翰,李春荣给出的答案是儡涣荡,东风在2020年之前巾,会推出17款全新车型砂板跺,其中传统车型将达到12款淳,新能源汽车7款滦头林。   实际上金辉谷,经过七年的储备集捻悼,东风风神已经形成轿车岭萍挨、SUV和新能源汽车三大产品军团壳械画,在大黔蒜舞、中参览巨、小细分市场布局惨持劫。   值得一提的是畔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神订八。这意味着驴嗽算,除了传统车型盟,李春荣手里又多了电动车这张牌耍搓,而在2020年的产品规划中并,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款策。   产品层面褪,缺少明星车型蔡连港,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缮锰,而在未来的规划中翘,东风乘用车的目标非常明确题:提升车型效率木,培育明星车型撩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渤廓石,半数以上产品达到细分市场行业平均值宏鹊。   实际上翅回,东风乘用车下一步面临的问题涪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褪漠釜。除了风神之外起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等德,以及合资自主品牌驮,而在东风入股PSA城,成为第一大股东之后徘罚酶,东风乘用车无论在资源整合绵哺、品牌溢价举、平台技术方面镁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呛宠,当然这还需要时间证明肚。   不过饱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向该栓:资源协同包括产品么景、平台操庭粪、制造技术呻蛾雄、供应链新牧、营销和国际协同踏罗壁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要提,随着车市的放缓型长炼,近年来楔嚏,从豪华品牌到合资品牌率荆涩、再到自主品牌髓亩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兢。   与成熟品牌不同酬没,创业中的自主品牌闲虱,在招募经销商渭拓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹋楷。随着竞争的加剧攻、产品的丰富糠朵,未来将对渠道提出更多的挑战将衡,比如一年之内连上四款新车的吉利霸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驹。   盈利能力当然是最为重要的标准爬堡考,但是牺牲自己膳、持续补贴经销商慑必草,也不是长久之计愧,解决之道要不断有竞争力的产品推出擞。今年年底菩吻,风神AX5即将上市壳,明年AX1也将上市挝拴。   实际上羔歼,在青海活动开始之前阿摹馆,李春荣提前到达西宁花,专门到长城和长安4s店进行调研容痘烩。让他感到欣慰的是惫授粉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75份。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的那诵卞,我可以负责任地说卑恫染,我们的商务政策是最好的畴,没有之一栋疮跋。”李春荣对于渠道的重视程度滤,基本上是亲力亲为馁。   目前簿幌递,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骋丧。按照规划杆罕,每年净增网点50家彼霖,未来单店销量逐步提升至800台以上懊貉物,达到中国品牌经销商中上水平你揪。 责编伐蹬:李芳" " ∠贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秤肯,由中国汽车技术研究中心主办乱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办思谭痕。在本届安全论坛上煎泉胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稼毫烧,在回顾过去的同时安敛猎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议察罚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钉坡、车辆稗砷、道路等影响交通安全的诸多因素剩免涸,促进共同发展茶灯虐,从而降低事故中人员伤亡率枚,最终有效改善中国道路安全状况奉胚。   会后毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豆趣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臼冬心。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念童扔,并阐述了对于人粳受湾、车滤、路泊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稍购,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务不,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荆颁对,一是日产汽车“三重保护”安全理念细缸,即分别从社会癸、个人和车辆三个层面采取措施窘吃彤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慰厦,就是在车辆的周边稗,设置一个安全保护屏障轰创枪,针对车身周围不同的危险接近程度冻,我们会开发相应的技术进行保护排。   除此之外嚼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疾懈。在车辆的前方屋丘、两侧板陇牧、后方建立一个全方位的安全屏障激迟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崇秒。同时揉础棵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化馁,日产汽车也研发了一些相关技术迷醚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帝涤。   日产汽车始终将零排放群捞、零伤亡作为企业愿景罕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荆搬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脚,可以在自动模式下完成转向狭箱、加速和刹车等操作搬挖,提升车辆的安全性能扦妒慰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硅汤番,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题透炼寂。即使后座坐有乘客仙裸保,后侧方视线也不受遮挡队,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车房。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上齿就,帮助驾驶者做出正确的判断莆抵辽。   针对电动汽车领域溃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勤澈,而电动汽车上的安全技术伺趴,应该也已经达到了世界顶级水平航拒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桓,高桥信彦表示列驼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兴慕壳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶充陷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞪忻,日产在研发智能交通技术的同时戳酚鄙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欠巩仇,其主要分为四大领域嘉短迷。第一大领域是关于自动驾驶技术的围浇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验客。第二大领域主要针对电动汽车(EV)团,对电池以及其安全性能进行研究粉舞味。   第三大领域是新的移动方式纺槐胯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凸逃搅,换句话说奥丛硷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助存脯,我们针对这个展开了研究雾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贤舍痉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脱陵脸。   未来评,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豆棋额,同时粟晨绘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呻日,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眠,进一步降低交通事故发生率钡、持续改善中国道路的安全状况长。 责编抚肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日堤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勉扩,共推出6款车型饲惰,售价区间为17.58-23.58万疚簿。   新车亮点啼逼妈:   外媒点评慨苦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹃袍痢:李芳 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥钩骗,严禁转载讹,违者将被追究法律责任券肖妨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口男荣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娩短。   不久前识驳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贡烧,北汽集团以549.329亿美元营业收入潮抵,排名第160位攀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尽类潜,也是首次入围世界200强灸贤渐。“我之前的预测是在180名左右袒腹话,这个结果确实出乎我们意料宛蓉洼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棵筷书。   据网通社了解卸媒,2015年醇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戏,再创历史新高很迁。“十二五”期间仆切,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铣碑檬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元端吧,增长3.4倍地败骨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流房化膳,网通社可以断定以下两点次咯违:一揽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廖藩谋、稳定的增长了汹。二朵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宪眯。   为什么能做出如此判断无?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上襄散?徐和谊的一番话做了最好的解答湾崔腑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颇,咱们给人家代工挣俩臭钱曝惦,那是发展民族工业汲倪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郊离派?不可能并。能走向国际化吗狙纳?那更不可能楞起乒。”   然而乳凤骆,做自主品牌起段,光有决心赌漏铜、喊口号是没有用的酗。正如徐和谊所说裸蕊:“干自主品牌真的难钡禾猴,现在大家都处于成长阶段殴疼怠,想要效益好显然不现实础丧弘。但是效益不好就不努力驳,就情有可原吗楔?当然不是!剂木晦。”   从“1 ”变“2 ”舶巍佛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心复。短短5年时间韦事腐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心硅雾介。“北汽人要有工匠精神俗,低着头困、少说多干唐据,闷头干膳丧,一代人不行两代人摄梁,肯定成功奉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葡怂。   随着“十三五”规划的展开斜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淘谭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局室逃。据悉拉梁碧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澈连骸、供侮驰岛、销铣疗嚎、研于一体的北汽集团南方基地蛇敛。   届时绘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诚村僧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吮,形成1+1>2的布局坎苏桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺健鬼脯。   “十二五”期间呵虐虫,北汽集团凭借超前的战略眼光粉皆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澈臣。通过产业链合作拓丁谦,北汽掌握了最核心的三点(电池顾川其、电机仇、电控系统)技术输递栖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摆蹋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炕,并取得了中国第一盛习筹、世界第四的业绩腊。   据徐和谊介绍侨目,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上相玲搅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓣蘑淋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前父拢,北汽集团零部件业务板块几乎是0布蛇,经过这几年的快速发展菊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尖,这是之前想都不敢想的蜗熊。”对于北汽集团的转型陇糠,徐和谊深有感触挪。   据徐和谊介绍昧括,未来北汽集团将围绕汽车产业链慑矮文,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型七捂熊,包括汽车金融饱、二手车睹取、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸担布,带来规某芫制郑和效益的双丰收酷跨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辈衡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砰,这也是转型升级的重要标志之一颈陕。北京通航以合资旧厂、合作勿朗地、资本运作为主要模式敖补串,在国内实现了产品工业化和市场营销弦拴荤。虽然规模不大点,但已经显现出良性发展态势啡。   直视软肋觅,质量和效益成关键词   “整体效益不高揽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言边,“我们举一个例子舌驾,这次500强名单共6家中国车企上榜醋动娩,总共盈利114亿美元部羌凳。美国2家车企遍灭肮,共盈利171亿美元痛挛蓖。我们的产销量远高于对手厕,总体效益却不如他们既。”   徐和谊指出辛剖,提升效益鹤兔北,整合全球价值链苫拌炒,转型升级割,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遁鲸,也是整体中国传统制造业需要提升之处铜方瘦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施论歪,向好的企业学吾舶告,从7个维度努力垛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柑。还有四个月秋蹬,拭目以待界猛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头介动,通过与他的交流可以看出涉抡,对于北汽集团的成长他是满意的尚。然而稀竣,作为一名中国汽车人遁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圣。   “跻身全球200强企业羡飘垮,不是终点其,而是新的起点纷。”徐和谊更是霸气直言鸡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强门害豌,中国汽车行业前三甲烯匆让。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编委必:李芳" "   车云按谓许:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挖迹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法错,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秦。本文由现场演讲整理而成祁膏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缎枢,这两方面的关联性是显而易见的揭盯分。    说到沃尔沃箍暇,大家联想到的第一个印象就是安全萄蜂。的确霜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候好暖,他们就讲窝潦上:“车是由人来驾驶的安乾。因此臼孔参,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则市会。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涎。可以这样说败桃病,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孙卯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踢欣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术心携。其中当然有标配的曙杜锨,也有选配的孔,组合成不同的配置欠申拆。这里我稍微着重介绍一下许侈就,沃尔沃的City Safety城市安全系统讨弧垢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统回放舷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂达。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陕。在2006年的时候内械通,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统觅祁窍。第二年也就是2007年梁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能察,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肠。2008年巢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糙罚,成为一个技术子品牌腿瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善卡师,扩展了许多新的功能篡埃糕,比如增加了行人探测蔫侣襄、自行车探测陪豆舶、大型动物帛篇疙、路沿和路障探测与避撞功能谩杭。    避撞系统为什么这么重要呢鲸甭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颁蕉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车火、转向功能的话涩哥蠢,一切都是空谈呜。想象一下霞啤孔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秋甜迪,这将是非常严重的问题缺陷脖炯。避撞系统的工作机理非常简单李,首先是探测垦,然后是评估决策评叫迪,最后是干预性轮,包括警告或者自动刹车尖囤陇。    首先是探测逝来笛。相比以前戒,探测功能已经取得了巨大的飞跃菲赐髓。从单个雷达到多雷达和摄像头时坡,并结合多传感器融合算法挤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唐。    接下来是决策返栖溺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奶恋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞星。但是你在路上开车土脚雹,特别是中国的路况搓,不可能前面只有一个障碍物鹃涩。所以随着多传感器的应用非害讹,现实需要更先进的威胁评估算法凉涣,可以同时考虑多个对象晶刑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诉,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫌。    复杂的算法肯定会增加计算量茶拭摧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估殿录腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步薪翔,有必要进行适当的简化小等箱。但问题是怎么简化膝?比如现在大家经城吡绿埃看到的中国式过马路埠,一群人一起走话郎,走到路中间嫌匡硕,可能有几个人继续往前走请坪杉,有一些人停在那里蘑卡,另一些人却往后退典称柑,这时候要判断预测是非常复杂的渭。所以饰剔呻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谷玲,使得警告和干预措施如何定时嗽、提升相关性和可信度始终受到挑战裂笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磺狸敞,才能提高决策的相关可信度鹿。    最后一步是干预欺宝滴。判断之后还要有一个干预的策略膊袜。干预一般是两种扯健,先是警告涟,再可能干预觅居虽。怎样警告呢杏狡谎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恳台铂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仿。如果没有可感受到的威胁存在诗揩,原则上车辆不应该警告驾驶员呢惭。这是因为廷解俩,如果还是警告辜澳徊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因软喝啃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纳。时间长了之后池宽,他就会把系统关闭或索性换辆车狄散鄙,在中国的路况环境下芭举辑,如果一路上都是不停地警告巷俄,这的确是个问题横。    警告只是一个声光或振动的信号翅,那么在警告之后磨藤京,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忍趟?我们的策略依然是筐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铰献,否则车辆不应自主动作坤涧的,理由也是刚才所说的黔朵。可喜的一点是螺拖椽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升加稍,自动干预所需的时间大大缩短了糙,相比十年以前孩烧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能京捕匡。最后一点辱,怎么协调人机界面戏胁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篡粹式,也将是一个很大的挑战巫屋奥。    刚刚讲了很多八,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睡。首先是效率问题洛,要调整警告反应的时间阀倘该,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蕾涤困?警告干预是否可感知与理解蘑寐睛?第二是相关性思,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腹晒?是正确的警告偿肩,还是漏报或误报潮波涉?比如说路前方有一辆大卡车哩,系统把它误认为是高速路交通标志牌塑情掀,而不给任何警告埠,这个明显是漏报筋吼。但是反过来说樊犊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壤你井,从而警告干预翔,这个就是误报汉,这也是第一类和第二类误报的区别梦憨。最后是接受程度喇,警告是否很高程度被驾驶员所接受泉弊、并配合讲峭惹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宏悉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性画汉,所以这三个因素之间要互相平衡猛蘑锹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缴谋朵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术季甭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伸柏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耸善?是不是因为最近自动驾驶耐、无人驾驶炒的很热心哩?同时还有一些顾客在问蹿绿,自动驾驶以后熔,我们的驾驶乐趣在哪里检莽七?因为很多人喜欢操控圭汇,喜欢在山路或者赛道上开车探晶。    我们完全理解这些考虑晾星,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毛拧,今天早上我走的是中环佃逞,走走停停礁睹,就像这幅照片中般的拥堵撅虐插。当然怯偿汤,交通拥堵也不是中国所独有佛丁,随着城市化进程的加剧棺靶,这是全球性趋势理。请问这样的驾驶乐趣何在锋郝堕?    除了拥堵熊边,还有安全问题乱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量埔。城市化的发展也加剧了空气污染雇伐辣,以及可持续发展与能源的危机熬鹤。对各位顾客来讲海贺奠,还有实现实时互联和出行便利的需求五。    所以救雇档,自动驾驶对社会稳臀、环境和经济带来的益处是多方面的临。首先垃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全金敦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的青马。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坦夕,即使提升不到100%安全难察狡,但是97%染巾、99%可不可以崔绿?自动驾驶还能连带产生其它的好处鄙锹,改善拥堵昏饭、节省能源消耗糯家、减少大气污染纽,以及使旅途时间利用更高效肖辑芹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唉,但我们说肯定也有挑战沥猴,世界上没有免费的午餐氯。对于使用者来说涸涩瀑,有人机交互的挑战覆姑。还有失效模式控制峰,万一系统失效以后修,怎样用冗余系统来后备控制坡。有跟其他车辆系统的交互穿眉,你不只是一辆车单独行驶在路面上闹侧。怎么感知环境悍级茶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫌。还有最后一个誊葡僻,再好的系统拐侧,当顾客不当使用的时候得滦撅,怎么做这方面的技术应对处理寂新腔。对于车辆设计来说畅瞥羌,还需要各种各样的冗余系统做后备辽蜗锨,确保自动驾驶安全儒空惺。    其实爆醒,自动驾驶不光是技术问题晒,更重要的是对社会和伦理的挑战泼宦,大家是不是能接受蓝?首先屏魂,什么样的商业模式甘梗蒋,是我们现在继续卖车的模式氨淳惧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式教蒜。基础设施的改变群,比如说车道线炉狗海、公路标识的统一涉犊萍,这也是非常重要的森。还有保险公司是否接受粕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笛忿。最后是公众的接受程度连莱,法律和法规的约束拌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岁,从而也引发了很多相关的讨论村哥黔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓉?我们非常明确乓,这也是一贯的战略旅镶诵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乔翠苛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者椭咎休。    这里举个最近的例子萍系,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻举,已经在欧洲量产上市促漠,今年下半年也将在中国投放市场卤纪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绣纫,而无需跟随前车冯恢。要知道狗灰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的等谱泄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景热舜起,那就是到2020年垢背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娄。这是沃尔沃汽车庄重的声明屏精,也是一个非常具有挑战性的目标健储始,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贝社?    我们认为首先要充分研究佬钡,通过真实用户与真实交通算岛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通婪。还要多方的合作褥去遍,沃尔沃汽车通过与包括供应商娜、大学研究机构忍侮,以及政府部门在内的强强联合千禄酒,来应对全球挑战钒。自动驾驶之路没有捷径师,就像练马拉松一样奢膜输。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秤、循序渐进的票,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饯司,我们走的每一步也都要以安全为核心瓜端。我们要以客户为导向洛,通过提炼典型路况雷雄,悉心定义测试所用的通勤道路冀嗜洞,同时尽量控制风险蔼潭农。在技术成熟之前桶蔡,必须反复的测试七,以保证安全与可靠尺髓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试内。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摆:要验证对社会和经济带来的好处史惧,是不是适合当前的交通环境缓,顾客窟怀、社会公众的接受程度酶,还有道路基础设施的支持是不是充分蕊,与其它车辆和道路使用者的互动邪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痊冲,真正的大规模测试将在2017到18年涡天,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扳码唱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甜适。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郴。    上图右边是哥德堡市区的地图炮,这条环路相当于上海的内环或中环窗,即城市高速交通路缺,是没有行人扣笔、自行车沏磷,也没有交通信号灯舰。自动驾驶测试者是租赁顾客士想,由他们来做为日常通勤车使用驾驶感。在驾驶过程中丸蓬钨,允许处理其它事务手,从驾驶员监控到不监控苇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霓葛。    这里我要讲个非常重要的概念拼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肖雀耐,驾驶员还是负责监控和指令摩谦,必要时扒,还应尽快接管人工干预词,所以还有不少局限性饰冠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秃磨膝,车辆负责监控交通环境壬,根据路况决策和反应挂存,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韶独湾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚷懈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贤钢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度该饲阑,驾驶员需要对驾驶负责豹盆宛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悲揩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶口,或者SAE第4级的程度晌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责羞烦。可以看出钙系绕,这是两个阶段之间非常明显的分界线间。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喷,简单地讲巨,是通过多传感器融合秦,包括单个或数个摄像头林、毫米波雷达怪瘦、激光雷达猫、超声波传感器等图荆闭,加上云端和高精度地图迹闹,来感知周围环境褂删,评估路况和交通状况嘛栋,相应决策与控制趴卑,最后通过制动瞳请烂、转向和发动机系统来执行干预蜗勃。处于安全和可靠的考虑甘,我们有备份系统并歧臀,冗余的执行机构叛拱苏,万一其中一套系统有问题龚潮怯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盯挤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呸睛。2017年瓜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证添,随后我们将在中国苟谁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证识慨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶少,自动驾驶的远景又如何猜舌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸句亨览。如果大多数车辆有自动驾驶功能秀梦碑,车辆可以与人端、车剖蹄蚕、路互相沟通测疤柒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哭妥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渴枪呸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仟剔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时废看庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痹划。 责编台旦檄:李芳" "   从很多角度来讲崩俄泡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擅驾邦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诧步静,必须在中国取得成功;要在中国取得成功多绰峭,国产化是必须的道路签摩爸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矛汾秸,能够接触到更多的消费群体醛淀。在网络发展策略方面艘,我们会更加看重网络的构成形式蝎溃,像城市快修店瑟埂处、售后维修中心陇、维修工厂等惺,主要目的是增加服务的便利性淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墟慷。    上周末(7月29日)弓滦,在接受采访时捎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士队妥溪,回答了中国经济网等媒体的提问弄,内容涉及国内高档车市郴芰椴唷,宝马在中国市场的发展战略脾般蓟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痕乒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壕惠麓,年轻喘、专注锹啸,富有亲和力;与媒体的沟通自然拦屠、坦诚掏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滩糜卢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摧付潍,刘智说模护,中国经济发展已经进入一个新常态憾评,就是从高速增长进入一个健康眉、可持续性的增长氏画视。但是疽己魏,随着经济运行质量的提高认滇阿,每一个百分点的增长匡计,都是一个不容小觑的数量嫉事。把这个结论放到豪华车领域旁唯崔,我们所存在的这个行业粒偷割,应该不会有前几年爆发性的增长口尸,市场会以一个比较稳定躲、健康畔瓜、可持续的态势继续发展视擒。就宝马而言惨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畴。比如猎邦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售删,而是把新车碎衫、二手车棠串,技术保险偷,国际式售后服务一起发展豪骏琴,我们叫“利润四驱”捷厂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藕吭倘。    今年性溉牡,在集团诞生100周年之际鞠绘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略富滩户。那么脯珐节,这些战略在中国市场怎样“落地”乐联?刘智谈到靠珊,宝马集团刚推出新的第一战略窜,其中的很多元素不仅是契合中国市掣涫ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊保。他举例说加,宝马提出的智能互联概念敦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宫砍筹,领先欧洲10年以上穿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳞。再比如新能源方面略。中国政府强调饯,到2020年新能源车要达到500万辆检刀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线武,包括纯电动和插电式混合动力车型孪似,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV夏倘。所以在新能源车领域庇垢懂,宝马会加大对中国市场的投入粕皋担。因此廊弟爱,“从很多角度来讲潭虎焚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澄,刘智说抚。 BMW i3    随着本土化战略的实施位,高档车市场国产车型所占比例越来越大簧黄涟。那么厦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旦?刘智介绍说穆侯,目前颓低领,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窗娶发。在几大豪华车品牌里面蒜,就进口车的销量来讲骡杭,宝马应该是最大的饲。我们对目前的状况还是满意的警线。因为这本身就是在我们的商业计划内蛙。    至于将来即成物,刘智强调钮百壬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功界莲横,必须在中国取得成功驾哎,在中国取得成功堪,国产化是必须的道路”铣。所以叛半,宝马集团会继续加大对国产车型的投入群硷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心电,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硼莽冒。不久前抹鞘蕊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搪佰为。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场输躲。从长远来讲久栏湃,国产车型的占比会越来越高俱线。 全新BMW X1    近年来蚕剖洼,高档车市场经销商层面的动向备受关注响,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咕撮?刘智认为唤卉,应该说毙骑猛,这是一个行业性话题爬撕魏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旱,在厂商给予经销商更多的支持配合后结寺淀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势订掸瑟。就今年上半年的情况而言九人抹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的措。对比去年的数据哥,我们发现公夹,不管是在新车毛利被,还是其他业务板块汉,尤其是在售后苔、二手车涛督、金融保险等等几个业务板块肆,我们都有了明显的进步缺蓟饯。因此堤,他觉得结:“目前枫旁逛,宝马的经销商网络是非常健康的”锨。因为妥放,随着中国市场的不断成熟壬摔敖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式线缮蕾。从厂家的角度来讲烫蝎头,我们也不断调整新车的供求关系儡箩穆,调整车型的配比沪蛙,调整商务政策梁。综合下来息寂我,应该说目前宝马经销商网络型嫩伶,处于一个非常健康的可持续发展状态贺把。 全新BMW 7系    那么忿舱芦,比较以往篇,宝马在经销商网络的拓展上离便,节奏会不会放缓一些顺虎?刘智表示蚂楷北,在经销商网络上畔罚存,我们仍在稳健进行拓展郸掂,一步一个脚印地往前走餐笆呛。从绝对速度来讲地,或者是从增幅来讲厦,因为基数变的越来越大讥违,所以这个百分比是越来越低的布容,这是很正常的锭岛。目前蜕鸵,我们全国的零售网点超过了五百家枢氨,覆盖了全国所有的省市自治区坤缓阔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦玛肖,覆盖了很多中小城市钨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凭诽颇。在网络的发展策略方面理贬,我们会更加看重网络的构成形式饭坷韶,并不只关注于网络的数量匠午。所谓的“形式”就是像城市快修店勾镶、售后维修中心青衡、维修工厂等等一系列的体系概念沤狮。主要目的是增加服务的便利性弯陋受,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务快罐。对于经销商竟芬韦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鲜,让他们有一个非常健康良性的发展熄晴洞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术都矛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昧贿赖、锁紧羔。    与会专家认为螺爬蔡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玻凹悸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓢缮、热稳定僚庐脱、无热管理循环磨、热冲击循环吝师萎、被动传播电阻)技,电性测试(短路混锻拷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓦、掉落墩、穿刺示文、翻滚镜南钉、浸入催沙骡、压碎)的安全要求粹舌氦。但是焙千常,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戌秃拦。安全无止境毒,提高电动汽车安全性埂,还需要国家镶峨、科研机构堕毒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力共莆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崔,也曾不断出现事故售绦敛,遇到挫折是任何事情发展的规律效。因此磁,对于各类事故含纷,电动汽车各产业链不应止步不前孺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峡隶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的络,要让安全成为满足一切功能的首要条件脐淘搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反面:李芳" "   上海车展开幕前一天顶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孤讼乔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跋稗酒?北京现代副总经理东淳罚、销售本部副本部长吴周涛表示豌降,目前北京现代47%的客户是80后和90后辑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霜漂懊。“他们对于服务有着完全不同的需求哄。比如服务要定制化发,手段要智能化钙脚韭、科技化畅臼鼻。同时边联然,还要预见到他们的需求并满足纶疤律。”    如果说此前率,中国汽车市场的竞争是产品的竞争首,是厂家产能的竞争瘁宽扁,那么未来则是客户的竞争贺科。因此腿杏娩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溶汉挛。“意思就是享受你还没有想到的服务磊。”吴周涛如此解释堪掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侨?据了解据吧卢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澜绍偷,升级为对客户用车生态的全面服务怯梆,基于互联网科技的进步钩,先于消费者预见需求遣础,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蠢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摹寿阶、智能矩离罢、共享娠,以及个性化定制的智慧服务体验描。    具体来看洁豁,北京现代将率先整合官网贾艰、呼叫中心骸墟、4S店透明车间概瑟菜、服务App鲍品剐、娱乐抗、地图孤姓式、语音控制伶匡、智能搜索等服务功能忌翁,并将其聚合到车机上贤炽,成为用户的车载生活服务平台戚。它就像一艘移动的生活航母便,无论是餐饮挽瞥抡、娱乐藉、购物的生活需求幌,还是维修盯雹苔、保养的汽车服务嘲揽我,都将以车为桥梁湘,实现信息互通仇迸们。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务让极,还能够通过在线直播的方式鄙,对接车惜庆、检测节览签、派工甭、维修粟、洗车搏衅残、交车等服务的全程进行智能监控星,实现人车分离式的售后服务绘我闯,把客户彻底从4S店里解放出来界,为他们创造更多自由生活的空间携林磐。    值得一提的是笨,在“汽车共享”大火的当下箱瑞童,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痕环村,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茨。“如果只有5%参加到共享汽车当中功,那也有40万辆的规模徒,这是目前任何第三方平台都实现不了的节。”陈静表示凌零,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娠赤、售后代步车肉屑、公务用车也会参与进来吓。“我们希望融入大潮菲狠,积极参与这种尝试缴小。”    除了全新服务品牌的发布咀羡温,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兽露榷。据了解划每,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赫,通过平直且富有张力的线条菲,充满力量感的车身轮廓收嚼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芥澜挥。同时味瓢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贩,匹配7速双离合变速箱傻茬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欠。    “新一代ix35上市之后相笺,北京现代有全新胜达体碾、全新途胜淳上绵、新一代ix35风碌挎、ix25四款SUV产品滇评试。通过这样的产品布局烙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势东系村。”吴周涛介绍说顿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唾罗割,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芭锣帛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舰晌黑,本届车展除了新一代ix35窗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓣兰抠。新车延续流体雕塑2.0设计风格诽蔡,对进气格栅馁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晶卞碗,以DAW驾驶员注意力警示蒂玛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谓轮,为消费者带来更安全的驾驶体验泥痢阮。    除了两款新车外邻湿,北京现代还设置了技术展示区禾标,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台内檀厢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天污、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俺屎纤。    2016年瘸菏币,北京现代实现产销114万辆剔轨,超额完成目标殴残窃,保持了行业第四的市场地位卤鸥窍。今年北京现代即将迎来成立15周年率,也是北京现代从800万用户基床洹,迈向千万用户级别的重要一年欢玛。业内人士分析卿湾,在后百万辆时代到来之时词稻赤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术清,也在不断践行本土化政策计负铂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹艇蚕:李芳" "  5月10日涎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点类,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撂桂,人们的关注度更高筏。在今天霉,汽车产业主管部门萎嘲蔬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抛,其中指出瘟侯:“中国企业涧裳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顷痪。   目前在中国汽车领域嘎,舆论将中国品牌分为三类狄,一种是例如长安鸡撮忱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业取渺齿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迁,而且成果显著赐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灸牟,这些企业通过内部的改革年侥,已经形成了正确的发展思路粳,尽管在终端销量上尚未展现成果料斧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菲脱卜,始终有一种“捞一把就走”的心态弄康,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型既,在市场赚取短期的效益限娶。   苗圩在撰文中指出吹够盛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幂诵割。企业投入资源遂凭,通过设计开发炊厦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芒,包括物质价值和精神价值场李。但是门卑皑,这个价值需要在市场交换中转化为货币问,才能完成“惊险的跳跃”梆叔,成为企业的收益酵处肌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心井钾评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棚多承,中国汽车很兴奋穗画憨,但正如苗圩在文章中强调汾休,品牌建设是长期而艰巨的任务堆函悍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讹献。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幕碾赤,通过仔细研读伐凑惨,将其中核心思想与观点标明秽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斤桶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穿,党中央奥丰坪、国务院就振兴实体经济陆桐嚼、做大做强制造业做出一系列重大部署遂盾,对加快质量品牌建设提出明确要求澈枚丘。习近平总书记强调藏,“推动中国制造向中国创造转变泵、中国速度向中国质量转变滑蓖、中国产品向中国品牌转变”录。   2016年秒翱,国务院部署了消费品“三品”专项行动崎款,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遁力,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拣,提高有效供给质量猴蹄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鳖。   近日郴,国务院同意设立“中国品牌日”肛宫烩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哪朽悔,体现了全社会对中国品牌的期望偶硼菠,为建设制造强国指明了努力方向龄合。      一妊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卧笺瞄,代表着国家的信誉和形象圈弹忿。品牌发展是一国由大变强的必由之路失含,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漠。   品牌建设助力制造强国战略堵词。 我国是名副其实的制造大国填闷倪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务檀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碾佳,产业转型升级势在必行尼鸥,迫切需要加快新旧动能转换蓉判,培育面向产业中高端的竞争新优势羚割违。经济发展规律脆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫉肩佰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵世忱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诚位。   品牌建设推动供需结构升级干涟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盎距董,重点任务是提升供给体系质量曝邦,提高供给结构对需求结构的适应性丘。品牌是连接供给与需求的纽带史青讲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烹厂,引导需求侧消费升级晴疮扳,提高供需两侧对接的效率嘲。   品牌建设促进实体经济振兴炼陆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鬼捻堆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恕熊镜。企业投入资源荆,通过设计开发沫访覆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畔,包括物质价值和精神价值谋抖。但是拆魂,这个价值需要在市场交换中转化为货币探,才能完成“惊险的跳跃”返,成为企业的收益硕。能不能跳得高匠推、跳得远对,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知告凳岗。品牌是价值和信誉的载体骋泥衡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矫毒。      二量襄岛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膊,科学地阐明了创新蹋全、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系成兔。从品牌建设的角度看未琴晒,品牌需要“中国创造”儡,没有创新叼懂,品牌就没有差异化的魅力仑。品牌需要“中国质量”戎,没有高质量硅,品牌就丧失了价值的基础辫踌。 近年来钝狈川,面对国内外严峻复杂的经济形势憾瓶痢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盛、国务院重大决策部署屠,认真研究我国工业发展的阶段和特点灿辆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侥。   把握规律规赦,找准抓手邢钱。要坚持质量品牌工作整体推进悸褪吾,引导企业在设计开发坦茂、生产制造和营销服务的全过程建立全员挖巫抬、全方位的质量管理体系末杯、诚信体系和品牌培育管理体系落,以培育有竞争力的品牌为标志蔫燃麻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玻。   积极履职提土龚,统筹部署冕嵌。2011年牵浑,工业和信息化部会同发展改革委佛谭禄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》薪,进一步推进品牌建设派。2015年萌哇狡,推动出台了《中国制造2025》餐卞隧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫌。去年米净,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动混,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雾立毯,部署了全产业链质量品牌协同行动唉兜蓟、优势和战略产业质量品牌护航行动急疤佳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怪。   持之以恒酸,扎实推进酬纶排。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炕避。   经过多年的不懈努力嗽必,我国品牌建设工作进展顺利巢坟,取得了初步成效钢洪久。目前守舶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点览颈掂,涌现出251家示范企业伤乳。根据对示范企业的调查村癌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挡饱垢,企业经营的质量和效益得到明显改善瘸。同时稻锭胎,重点消费品的定制化姆强仟、中高端产品供给比重显著提升肆贬阶,定制化服装消费增速超过30%胖槽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丧吞氖。      三搽式毛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狡,需要社会各界齐抓共管胆社详,合力推进猎。下一步狠阜,工业和信息化部将发挥行业优势貌蹭钢,深化推进品牌建设颊涪,加强与有关部门密切合作咎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虹是敖,努力开创工业品牌建设的新局面瞧博。   坚持企业主体厂呕蹭,增强品牌培育能力钳发垂。 引导企业增强质量品牌意识寄抡漠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卑返尽。坚持试点先行俏拼苇、示范引领及,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烫魔,促进企业品牌与区域品牌互动发展胖。加快制定品牌管理体系标准念,组织贯标推广拟供媳。加强质量品牌宣传雇抗,弘扬精益求精的工匠精神臣磺,扩大自主品牌社会影响桑和,激发企业培育品牌的内生动力裂辟。   落实质量为先红间,加大支持引导力度需帮烙。 贯彻实施《中国制造2025》嗡,落实质量为先的基本方针丢袒喇,加快推进质量品牌提升行动绒稀琅。发挥制造业创新中心建设寂该驰、智能制造盾、工业强基等重大工程的支持作用劝凑儒,引导企业加快工业化与信息化深度融合娄嚏滑,运用“互联网+”楷、大数据等新一代信息技术颈檀,把握智能制造健拦、绿色制造耗、柔性制造等产业和技术发展方向哀铝胶,加快培育自主品牌甸毁。   鼓励创新设计涟始沟,丰富品牌差异化定位诬怠吵。 完善制造业创新体系竞欧频,加强关键核心技术研发贡晨群,推进企业技术中心建设岔。在重点领域推广应用以绿色苏伞莱、智能题赌嚼、协同为特征的先进设计技术贸。建设具有世界影响力的创新设计集群纬绊瞬,培育一批专业化的工业设计企业簿,鼓励代工企业建立研究设计中心瑰耙钾,加快培育自主品牌联。   实施重点行动边四,促进关键领域发展确。 落实消费品“三品”专项行动乖,支持消费品工业向智能吻席、绿色翰乏、柔性和高效制造发展赔棚康。增加中高端消费品供给福霓,促进产品向高性价比优势转变阀沥。大力发展智能钨、健康消费品的,支持发展民族特色消费品前俏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动案伶盎,加强产业市场研究和需求预测爬,科学规划产业布局斗琼、供给定位和品种结构醒栏祟。 实施中国品牌“走出去”行动默棵备,贯彻落实国家“一带一路”战略剁,推进国际品牌共建共享拦提。   完善公共服务岔蚕羡,支持质量品牌进步歇。 建设质量品牌专业化服务平台骨喷械,依托中小企业服务体系高,提升服务平台的质量品牌服务能力嫌。构建质量品牌信息共享平台荒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估髓捕。完善知识与人才开放共享平台倘,依托企业经营管理人才素质提升抄募浇、专业技术人员知识更新等工程四乘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钞餐范。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锯琳,促进科技创新懂莱崎、成果转化和推广应用乱骡韧。   加强技术保障坤蔡,夯实质量品牌基础抄。 完善产业标准磺河、产业计量程幕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设程。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孰,推动质量升级浆邦如。引导企业增强研发创新和系统集成能力卸彤必,创新制造方式和服务业态贬,发展定制化生产梧弥驮,满足个性化需求蹭倒魔。鼓励企业发展现代销售体系套,在品牌传播墩使呐、顾客体验和销售模式等方面创新发展陕。   设立“中国品牌日”疚锯,大力宣传知名自主品牌 捶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窜栖并、质量精良鹤姜类、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吮斗。品牌建设是长期而艰巨的任务撩星,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒋,以新理念引领新发展渡,持之以恒地不懈努力急倘,共同推进中国品牌迈入新时代摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连旗:李芳" "   5月5日舌瞄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人五歇啦、董事长李斌就中国汽车升级之道就、互联网企业造车拒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论探额妨。    近两年互联网造车企业纷纷入局帘,被称为“新造车运动”桅渡。徐和谊开玩笑说佛酶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睫庆。”他说糠脓狼:“我从传统汽车的角度看欣,就是不服!”徐和谊解释道籍,李斌做到的他也能做到蹬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勿。    徐和谊认为模,最难的不是做产品脾淀,而是做品牌疏介,尤其是国有企业体制下做品牌峡。建立桶堆、培育一个品牌核,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屋忱粳。他举例说舒巍,蔚来汽车在东方广场建体验店缕,那叫“烧钱”挥搓,国有企业就不能这样“烧钱”溜群。但品牌打造的初级阶段筋,该烧的钱还是必须烧的弦。这就引申出国内传统汽车行业拉,必须加快加大国企的改革步伐嫂苇,从发展角度设坏爆、竞争角度星,必须改革成休刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务河烩,希望未来产品不光是一个出行工具既,而是一个用车的体验平台怕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口未猜,而是看到与用户交流的新机会顽缎阑。从互联网宽乳、移动互联网门板、移动社交发展趋势看脊,与用户关系会让汽车发生深度变化漂溶救,体验会变得更加重要鹤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丝琶,新车企应该走什么样的路唐,徐和谊认为藕,条条大路通罗马溃,但是路和路是有区别的技纹。他认为全世界只有中国能做到一件事临:传统车企和新生力量深入融合劲、发挥各自优势谷,结合起来森咀谅,这条路可能全球谁也做不到腑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铝略票。徐和谊透露驴煽蔚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娩盼,很可能这轮竞争性认,十三五末叉,再过2至3年充,肯定会出一个比较好的结果擅纹澜。”    李斌也认为鸿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堑梳,这跟传统燃油车情况不太一样迁葱。他干脆表示抢敢叛,国外品牌在中国是没戏的乖七寥,因为智能汽车需要本地化的数据哩开泌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹦。蔚来汽车在三电醛母、智能电动蓝、包括制造方面都跟其他企业合作侈。李斌强调仕郊:“我们是很尊重制造这件事的专业性俯势。”谈到合作寿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硕纽:“我们的南京工厂投入十几个亿篮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眠紊,不是简单的代工氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀袜:李芳" "   据雅虎网站报道被辈李,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现细尖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枢娩淌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称性楔痰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捶脊。”    他指出长:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现很库。尽管我认为这可能还有很长的路要走领,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况使。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篡去,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍附,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乌。    当前将喊,特斯拉耗确舞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密如卫,并将其带到了Uber贩郸。    去年薄庭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孔钡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奶迪戏。特斯拉CEO马斯克表示苟喊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”班。    马斯克认为喷崔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见破。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哼蓖,要远多于因人为失误导致的事故拇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素界板捌。    他表示谱蛔苗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全废黔葡,那将是一件非撤跋蹋好的事情筋。但对于汽车保险公司来说猴保,这不是件好事寄坷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后安汝掂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泡活:“我觉得这种影响很明显舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩厦劳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告领,以一个参与者的身份和一个观察者的角度导塑,全面彩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勃,阐明了个人观点舷县涛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔬、客观的看法闺。    报告摘要窗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拈郊侈、导入期匙袍唯、快速发展期与成熟期四个阶段献。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段短哺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅,很值得我们借鉴搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酸俺。如果不加重视使们,终会酝成大祸棱陵轻。    *韩国的电池产业辈小唱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舵,我们必须面对这个挑战悄坪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妓是,它会带动未来汽车消费新的革命承内哄。    *任何事物都有两面性潮汰盲,政策也是这样恳部势。补贴强度不足参速深,难以起到激励效果篡苛枪,补贴强度大了郎份董,难免产生对技术发展的不良影响镶蚀灯,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥矩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簧激娶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氓竟,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧磕,可以说产业发展已处于世界前列脐。2016年说,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茨得豁,累计销售95.5万辆谦嗡莆,取得了令世人瞩目的成绩详。有些专家认为橙厂尾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段步,我的看法不是这样拿捕力。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟、导入期嘎、快速发展期与成熟期四个阶段撩桨玫。导入期也称培育期称天倍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幻峰焚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晚厦辈,当时就有舆论认为睫,我国新能源汽车驶入快速道刮喂鼎,进入了快速发展期瓶架鸡。然而到了2016年便回落下来阶妥。现在分析起来呕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溺辑,造成了数据中存在一定的水分盎退煌。随着国家对骗补行为的查处仑萍尉,今年的数据逐渐回归正常处谓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卯柏,有可能会得到一些错误的判断玲收,导致过于乐观的结论斥卷幻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘁,除了观察数据的趋势外滤,更重要的是看产业发展的推动力承淮,是国家政策为主还是市场为主眷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煞灌棠,补贴政策还不能取消污惧,基础设施还很不完善堤牌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恍胖堆,产业链还不够强壮与完善焚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宝岁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨核捅嘉,工作量很大叮盟,切不可放松努力附侨殊,让已经启动起来的产业发展放缓下来复俏。    依目前的政策设计芍,我国将于2021年取消补贴巢瓷,代之以环境形、能源为因素的常态鼓励政策稗结魔。也就是把2021年设为一个转折点菱隋磋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡残奇疵。期望实现年销售量达到二杯发靠、三百万辆以上校,能够占到汽车总销售量5%到10%怀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段分。    二兢寸诲、如何看待新能源汽车的碳排放膛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袄斜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纬梳敲。我认为许多人有这样的疑问是正常的仇乌,因为至今还没有一个权威的科学数据奔奉翁,来告知公众电动汽车的排放是多少芹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法节狡聪。    电动汽车行驶过程是零排放霖赤,这点没有疑问杯乐相。但发电过程是有排放的娘阶,不但有二氧化碳排放澈,还有导致PM2.5的有害气体排放纶荒。所以简单说电动汽车是清洁的靶借矗,是不能令人信服的杯别蔑,需要拿出数据来擎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防芡Ш停款的新闻报道奶,受到一些启发等蟹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数居山,即“碳排放因子”的创。根据新加坡的实际情况汀,标明每消耗1度电低沦,就要造成500克的二氧化碳排放暗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弛胆,即每消耗1升燃油惹匆钉,就要产生3000克二氧化碳排放忻甘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放背。由于特斯拉的车重腹驶麻,耗电量高甲抢龄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焙伴娶,尤其是在夏天开空调的情况下擒骆,百公里电耗有可能到40度惊,因此被芳鹊唬款剁皆拴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缸势臀,很值得我们借鉴肆廉哺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辟蒙,据我了解定性的结论比较一致喝缝必,定量的结果存在不小差异屁稗稳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乌,其清洁技术水平也有很大差异溃物岭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估参,发布我国的“排放因子”权威数据蔑,并定期予以更新胺福。可以给出全国的平均值与各地区的平均值常项芯。    比较我国和新加坡的发电情况扒,新加坡百分之百都是石化能源发电般,而我国的发电能源结构里棉,石化能源约占70%福骂,可再生能源等非石化能源约占30%抄介素。全国平均来说椭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辨。而且按照现在国家电网的规划来看疏泰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悄讽方,我们发电的能源结构会越来越清洁喇信妙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穿冻,来估算一下电动汽车的碳排放浩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车离,可以算出其碳排放为100克/公里河溃迟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旦孝笨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惜。可以看出一般情况下愤岁秸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庙魏。但是如果电动汽车过重侩,电耗很高习,就不能算是低碳产品悸,甚至不如先进的混合动力汽车俏蒙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脚忿,但是我们可以认为毯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凌瘟,耗电越多水变,造成的PM2.5有害气体也越多巾捍。因此劫,从治理大气环境考虑诡脖蹄,我们的政策应该鼓励低电耗产品单掏芭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽。    三哩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孪?    这个答案是肯定的缓驳糙。我做过一个简单的计算我媚,即使到2030年守,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犁煌赣。由于大部分电动汽车会在夜间充电丁赤,可以利用电网的低谷电时段来充电窝恨。目前我得知的峰谷差是20%到30%胳徐骸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段力许递,不但不会给电网增加负荷蓄怜,反而可以帮助电网储电夹另。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抖贾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寡弓,在白天电价较高时段将电售回电网纱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阮摔,这个系统包括了屋顶的光伏发电肯烧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烂壤探。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拭,采用分时段电价潍媒媳。当然了,对于需要白天时段充电的一些领域达梅,如快充公交祁肩、出租车与物流车等嚷尝试,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醋茫。    四慰宦硕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆抬。现在出现的火灾问题比较多仙,所幸还没有造成集体伤亡催琼毁,但是已经给我们发出严重警告驼,如果不加重视饰须,终会酝成大祸鲤粹煤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拱楷榷。    电动汽车的安全要以预防为主编溪疆,要从产品的设计做起际首,然后是生产过程的严格控制古富钳,不能将未经严格考核的产品投入销售悉显潍。电池的比能量越高煎,发生火灾时的危险性越大溶控,因此要求有更高的安全性技术尽欧,试验考核应该更加严格烷。尤其赂尽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腿手率,因为客车上乘客数量多席贡膊,一旦出现火灾逃生难度大刹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阿涤拾,为满足新的标准增加成本是必要的乃邯溺。对于纯电动客车眯绒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池漓纷,既安全又经济篮倪。    说一下安全监控网络乏溯抡。我认为重在实效放毁。我在几个火灾事例中了解到篙涝附,火灾发生前其监控网已显示警告信息势汝亨,但未引起关注与采取措施岔,说明安全责任不清鞘,监控网站流于形式盾彩不,主要是供参观用头弥亮。    五虱餐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题故,大家都知道赂,韩国的电池产业钦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讹,我们必须面对这个挑战许。目前有一些原因忙坎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恒典,也给了国内电池领域一点时间拍画。但是茧怜炼,如果我们自己不努力妻粪,最终经不起国际电池产业的冲击郝倍媳,我们将会面临严峻的问题诡。    我国动力电池产业发展很快未,一批创新意识强的企业正在快速成长革钠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阿。但是总体来说官茅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墙弘,产品的质量水平不高芭,投资过于分散蔡,到处建设低水平的小规模电池工厂篇馈杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黎碘,缺乏战略眼光嫉邓。这些问题需要引起我们重视与思考橡倦探。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败躺捍,没有一个强大的中国动力电池产业姆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陛晒,实现汽车强国的梦想又是一句空话方讽。    化学电池是一个非常老的传统产品琅彭村,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缚护淑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度村膳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宝臣,形成了动力电池百花齐放的创新局面僵煞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沙际京,还说不清楚哪项技术可以稳定下来家。因此谓纤骑,谁能够掌握创新的主动权修,谁就有可能掌握未来电池的命运睬搂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祭技,但是企业是实现创新的主体闲驶哇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幕,能够挑起这个历史重任日凤陷,把更多的注意力放在创新技术上面俗圈蛾。    去年参观宁德时代电池工厂时来狼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骋秆,给我留下深刻印象抗。图的中央标明安全性始终是核心头虫汤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辛紊懈、功率密度挂、寿命与成本渤。在实现高能量密度的同时戳,要实现快充性能帮部疙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缴涝,向1万次20年迈进律丢憨,彻底解除人们对电池可靠性颓、耐久性的不信任铆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碘虱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辟,结束燃油车的历史骆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莫,成为中国动力电池的创新巨人尚瓣昏。    我对我国电池产品质量做过一些调研脚绥,认为耗斑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醇混讣。就电池单体成品质量控制方式隋牟,目前还有采用筛选的落后方法魔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镭顺。这表明响,产品的质量水平低劣埔范,即使交货的产品数据是在合同范围内橡垮掳,这些产品在使用中性能很快就会变差丝灭,寿命很短泡碴不。    目前较,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探酷,但这也并未在本质上提高一致性稻煞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兄谴,不需要分压臁,标明这些产品内在质量是优良的密。用汽车工业对零部件的质量要求就是踩躲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筏欺吞。恐怕多数企业都达不到港庭蓟,就这一点而言露殿,我们与日韩企业就有明显差距田拾纶。    面对严峻的国际竞争嗜衫卤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟管。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挥红观,再吃不掌握核心零部件技术的苦啡肠。我们看到国外整车厂来到中国时怖,都要把自己的供应链带进来狈浓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沤姜拾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昆德极。我建议政府蔬链、协会库拿搬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穷客。    六盆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作补。它会带动未来汽车消费新的革命莽幻煤,有助于解决城市的拥堵项噶、停车难撅按撮、环境污染等问题摹容。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虏善泵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犀,是未来汽车应用一个非撤揖欤好的发展方向郡譬含。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓷。    由于共享租车提高了车辆利用率舰惟泼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显导裂。又因为主要用于短途使用绒,大大降低对续驶里程的需求黄怪混。从社会效益考虑干,减少了空驶行程粪,意味着减少能耗与排放丹充,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间遁吾佩,缓解停车难的问题荡。    现在钾祥,很多城市都在做分时租赁鸥锣帽,但有的并不是典型的分时租赁图。A点借韩、A点还返勤潘,规模小的例子不少郴不擦。例如有的大学有几十台车在那里纶,学生租了这个车出去办事儿钨芬莽,回来时归还校园原处谅芳纯。这种模式也是一种共享呸,但不是典型的分时租赁劝际譬。只有实现A点借X点还侯乏陆、并具有一定规模布陀划、使用起来非常方便钞瞄,才可以算是真正意义上的分时租赁勃牡椿。    除此之外矩得镶,分时租赁还有一个评价指标窃,就是车辆的运行率杰纠签,即车辆有多少时间在外面跑碗、跑的时间和停的时间的比例嫡还。我考察过芜湖市易开租车骸,我认为是很典型的分时租赁可童骨。从数量上看寐犯慌,芜湖已经有两三百个站点穗仑辽,三四千台车冉,具备一定的规模;从模式上看幌息护,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匣弯、X点还临。从车辆运行率来看猩,芜湖做到了80%掏。    此外溜亲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用露藩尖,规模也达到2000多辆侈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池检,很有创新特色柿盛热,也有一定规模前懊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔽翔喷,认为大约需要1辆/1000人口踌奢獭,或5辆/平方公里的密度刹辨,才能够保证顾客较满意的租车成功率秋峡颧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仙,其租金仅是普通出租车的1/3腐膜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仇芥料。    作为共享租车的车型窍锈趁,以高可靠性入、低成本闪,微型车更为适宜面璃儡。共享租车要应用车联网技术录喘,建立完善的方便于客户的使用体系逆伪,实现手机注册纯、约车洁暖、开车抹妹及、交车塘、付费以及安全监控等就虐纱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抠拎氢。我认为挽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刻。为了方便客户稳,建立全国统一的注册收费系统十分必要段访楔。    七硅、补贴退坡后坛嗓释,新能源汽车是否还能发展妨蛊?    从今年开始呜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赐邪。现在行业里有一些不同的声音施,认为新能源汽车本身就是错误的事情恃呸酞,它的发展依赖于补贴娄疗透,补贴拿掉以后鸥谓,新能源汽车产业就会死掉惩驮辰。我不赞成这样的消极看法矾仕柒。    首先在电动汽车本身的技术上贬戮,我们要有信心剃。随着电池能量密度的提高乡哀兑,到2020年苗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糕侈,规模化生产使电池的成本大幅度下降即忙溯。从这几年市场反映看形韩懊,很多消费者开始喜欢电动车了惺劣碾,他们觉得电动车很安静昏蝎、很干净锋挥掂,如果自己家有充电桩书,使用起来很方便配麓。目前说捻,面对全国大面积的雾霾形势瞪屋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猩火,促进了电动汽车销售量的持续增长娇脱,在不久的将来遍纱,电动汽车将大量取代燃油汽车备。    我国在新能源汽车产业取得的进展窗,很大程度归功于国家的鼓励政策副弓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肪桔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用称新别。但任何事物都有两面性保赂岗,政策也是这样屎册。补贴强度不足危,难以起到激励效果塑猛吾,补贴强度大了呻,难免产生对技术发展的不良影响荤,也包括少数人铤而走险骗取补贴拇县。这些就是事物的复杂性襄界埔,不足为奇释币雇。因为产生一些问题浚翠,就否定补贴政策是很不客观的婆窘。正确的做法是适时适度调整政策探步共,逐步实现退坡即拆,制定与能源态、环保因素相关的长期鼓励政策队,进一步完善推广工作的其他政策环境彼叭末,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去噬稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜祥帆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恐朔泵,销量突飞猛进沁赌,不仅在中国市场实现了大反转仕,以每年超过30%的增长率署线澈,连续三年高速增长堡句,实现反超屏仍髓,在全球市场上来看绘掏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痉。设计之变窍肯,影响如此之深豢挛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吞埔按,都是如此熔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镣靛就,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怒襄。此消彼长淋痉,本来也是市场常态射局盲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贸弦,而奔驰则用了进击的改变瑰。这导致了市场格局的变化光。但在今年开始队,奥迪要采用一种大胆的改变托。   在北京车展上付,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生据送。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蕾淳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僳谁漓。在采访中皖,马克·莱施特先生表示啊荡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稼耸通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是釜,以奥迪品牌本身的三大支柱回苗,即“运动性”笨廖、“卓越质量”督辈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掀宠捅。另外诉,马克·莱施特表示讹围顿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杭崎辉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悍闭。   未来多撬敲,奥迪不论A贝界触、Q衡朗、R系列浮笛,还是电动系列喷藐桓,每一个车型系列都有他们独特的个性蚂校。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搞罗翁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国科娃窗。而且靖敢殴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格忱苍通,在马克·莱施特看来卿,除了外观兰,在内饰的设计上泵邓,奥迪前进的步伐还会更大度吵烂。   比如新一代A8烘题耗,大家会看到一个全新的控制理念芒椒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铜庐书,全部操控都是基于触摸屏放亨董。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喀浇,这将是一个具有革命性的设计杉哀具。”马克·莱施特表示贾。   【访谈】   媒体迁鞘降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么票汤蛊?   莱施特俊宝玖:中国市场当然是我们最重要的市场之一澜新楞。比如马上要推出的新款奥迪A8甩跺辞,我们认为80%的A8都会销往中国奶湃揣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猩墒。比如魂,从车的前脸上就有非常明显的体现了,这个框架会做的非常突出茶秒龟,也会大量的运用到合金材料悍甫。A8的设计充分突显地位感和身份感半类。因为我们知道中国的用户染纫,或者说中国A8的用户群是非澈赶保看重自己的地位感和身份感崩蹄柿,我们对A8的设计充满信心飘稗去。   Q2是我们量产车的一个预告俩昧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彪纫。我们想把奥迪的A系列镁、Q系列歪芒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躬乾交。比如存财,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啼疲吐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漠抛寡,从而更多的彰显每个车型的特点旦缚。   媒体虫:A3未来会有怎样的改变让,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变醇冈暴?   莱施特盾桂泪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望实促怪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拈扑脖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啡缺跺、表达力乓看建。   媒体巷彼冉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姜茫少?未来设计会有哪些改变病?   莱施特浅便浩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乳甘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罐肥瘟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔫耙宿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解看辅姐。此外普颗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茅。   值得一提的是霞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势死吨莲,完美诠释了驱动理念妨躲瓣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾码。刚才我说的是外观的设计什,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大塑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撅火,而全部操控都是基于触摸屏哥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彪,这将是一个具有革命性的设计颠。   媒体礁投:面对未来的城市交通更加智能化芥、互联化剧斯虱、自动化的趋势械旱蹬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拧界?   莱施特先生棱完锤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冯趣烧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茂陵。实际上谰丰建,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乳乐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发加敛喊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶函饭,还是更多使用自动驾驶蒋,所以我们设计的基点是用户体验饱。   设计开始阶段将先做内部设计姥去凉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后财,再去考虑外观应该是怎么去搭配改善。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茂型讼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脓灵僚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的春夯,因为我们真的会目睹理淌珊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革径粉乱。   媒体吮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗持?   莱施特烘:我们从下一代的奥迪A8开始喂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浆插。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念紊肚僚。我们要做的是持续的雾、不断的推进设计语言的发展碱咆骨,每一代的新车型都要再往前走一大步鲁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武聘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狼,业界开始重新打量双方的合作棠陌哎。   如所有行业对热点的追逐一样庭,在过去两年中熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撇爱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响千痰。4月6日膛薄裁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磷煤,携手研发并应用车载人工智能技术沸感履。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晤,双方将成立一家全新的合资企业嚎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涪。在此次合作中说,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梁,用于双方在汽车领域业务的开展酿富冷,为出门问问未来的发展提供支持超。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丁揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翅按碳,而合资公司背后妒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墓跺,意味着除了汽车制造商琼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份天吃侗。   “1.8亿美元只是一个开始棺筷颗。选择跟出门问问合作狭,是大众集团移动出行战略的一部分韦。”苏伟铭称碧浆脱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栏妒少,为达成这一目标慈霞,已经规划了三大板块钞,共计十二米蔫、三个项目卤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凑怖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秃氖陵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聪黔、语义理解技术镣肺糙,面向移动搜索领域的智能手机应用奥患,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务此琅。迄今为止聪姬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翱、语义分析轻灰、垂直搜索等核心技术鳖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景免艇,来打造下一代的人机交互方式搐伞玛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)可。   “选择出门问问俄沟,是各方面考量的结果辟烙。如果大家了解的话疙斑,其实Google也是出门问问的重要投资企业绕崔猴,所以我们与Google也进行了谈判”翰。苏伟铭称温甸剧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锻。   2015年6月部疟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月据枫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月响,出门问问被Google投资递新械。截至目前醒喜怂,出门问问共计6轮融资畦驹浩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐荚。   “此次奶倍溪,我们对出门问问进行投资捷皋催,不仅仅是出于财务层面的考量溯贤动,也是一次具有战略意义的投资艰。通过本次战略投资温别叹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彻霉陆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豌贬,只是单纯的投资或技术合作躺廉,苏伟铭回应称阑聘肮,“想强调的是残肉,我不主张相互供应的关系晃酱户,一定要拥有属于自己的核心技术们。”   “移动出行领域的合作科胖,如果是提供车辆拧宝络,那只是纯粹的商业化的供应需求坟憾。与出门问问的合作婪,我们是要进入合作的管理层伎,在共同建立的合资公司中赔酶谢,双方都有委派监管团队”泪氓。   苏伟铭介绍媳模,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钵荒,但更重要的是在人工智能领域的研发渺。“如果你与人工智能进行沟通疥邵,沟通得越多灭量湿,它就越了解你头手,人工智能研发的目标是迎合客户楷,而不是需要客户自己调整来配合趴量诧,所以天观,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”细蓝。   他坦言围牛龟,在人工智能的项目开展上居,有好几种做法筹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”授沟,但这不一定能成功牌煽遍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沥瑞,且能够很快地将技术实现应用贤。”苏伟铭称赤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赌对唇,来帮忙推进其未来的发展揣。从这方面的合作来看哭,双方非常契合畔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的人。硬件是大众的强项窘杯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力死驴颅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缴荣然,而是应该让其独立运营天掂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盼啤挪。”苏伟铭称勿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慑。   据介绍秆旅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刷泉蒙。基于出门问问领先的语音识别士毙、自然语言处理蓉桓详、垂直搜索和主动式搜索技术惫阶悔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磁红,该合资企业将进一步探索檀兢汞,为未来的智能移动出行提供解决方案锣黎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颊世靶,人工智能并不是只包括这一部分淌魄,其实哺尚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猜乐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娥店叭,但在苏伟铭看来岸怒,这是一个重要的开始情膏。   “下一个工业革命的前夜”戊玖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隙锤,为此酵静攘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惺。在2016年的广州车展期间挠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擦。据大众汽车集团(中国)首席营销官图率肃、集团销售和市场负责人胡波介绍箍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能觅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叭认,包括智能停车刀犁、智能充电等虾酮。第三就是交通形式的智能化管理嚏脖。即打通不同的交通形式集疮,提供一个智能化管理署,最后让出行者能够享受顺畅溉鸽戊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麻啼窟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团松收龄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掸空。“我们相信辟京古,车企能在这一领域扮演重要的角色喂心。”胡波称适。   不可忽视的是盖壬休,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涂壳箱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疯。   “要建立一个生态圈盾,必须要有多个方面的项目支撑详毒。在落实该战略的过程中呵窝,我们便开始思考惦盼粱,如何构架这些项目娜,未来三年我们是要围绕这十二频摔晦、三个项目开展工作的屯廊。”苏伟铭称划霖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术防,以便及时供应魏,满足未来车辆发展需求吃酪关。”   据了解轰风,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜届。通过语音输入沁挤板,该后视镜可以提供导航伦函竭、信息点(POI)搜索疟、即时通讯埠桥讲、车载声控信息娱乐系统等功能脾靡怂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摄鸽妨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勃天。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钳眉。通过语音输入码卤,该后视镜可以提供导航幸烙、信息点(POI)搜索婪、即时通讯缺、车载声控信息娱乐系统等功能己布。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靡。   苏伟铭透露半卤,最快从2017年下半年开始季,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猎,在一些国产车型上也将采用该技术嗣苹溜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迸。但是腹赏,有了大众汽车集团的参与非炮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛔镐。   经济观察报姬七:在中国的十二三个移动出行项目上锻间旁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褂盗饲?   苏伟铭说汉哩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权共镀。2016年中旬荣脑,我们便与集团总部沟通过赶,我们认为在移动出行领域肚灭,中国是领先于其他市场的镶端。所以齐俱够,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳丫潜辍,建立MOIA移动出行服务公司烧诽。之后竣蛔,在中国拱司沏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目媚。   所以工记钒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愤,欧洲和中国斥。其中中国的业务包括三大板块挟了递,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膘。我们在这一领域是领先的盟,这之后惨,我们还会有更多合作肩。   经济观察报膝烙:在大众规划的十二三个项目傻瓶,大众与滴滴出行禄惟奢、首汽等公司的战略合作是什么模式疵辰闭?   苏伟铭芹觅体:大众跟滴滴公浑慷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碱庭绒。其实皑舵道,与滴滴出行的合作按,目前还在进行详细商议毫思。但需要强调的是芍褐,我们的合作投资并不是融资的概念洁,我们的合作是战略性的传。   经常有人说大众汽车集团起步晚玖,但我看不出其他厂家做得有多快粹。   移动出行的合作书嘶,如果是提供车辆廓,那只是纯粹的商业化的供应需求操。与出门问问的合作筏袱围,我们是要进入合作的管理层碴,在共同建立的合资公司码罢滇,双方都有委派监管团队澎弟。   经济观察报冀迪圈:您提到的十二镜滇逼、三个项目都是什么商业模式焙?是否都会以合资企业的形式出现脖?   苏伟铭陆舒:并不是全部都是合资企业形式的项目阑。我讲的三大板块中水,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瀑疮形。我们选择成立合资公司是因为隧新省,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值收。那么如果不通过硬件拒粱危,技术应该怎么落地呢却裴思?通过建立合资企业仁镰丛,我们可以为不同品牌设计不同的技术阿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氨,包括集团以外的其他品牌摊,我们并不排除这样的合作贺豢抵。因为生态圈本身就有一个共享的概念牌蠢残。随着数据的增加你师,共享的概念会更加广泛阮鲁蝎,生态圈成功的可能性也会越大辉屠。所以与传统的工作方式相比芬沛,变化是非常大的硼送肩。   经济观察报请:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窍归涛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隶欧桔?   苏伟铭力伍晤:我认为技术和战略两者兼有休跋。要建立移动出行生态圈的目标胃府,就必须把其中的布局规划清楚沉,只是研发出几个APP群事,并不是真正意义上的合作或合作的全部吃尾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗜骏敝?同时冗程就,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用午,也会要向外输出熟适逼。   经济观察报悔剃:生态圈成为汽车业新的布局单位耽,选择共建生态圈的合作伙伴时歧,有什么标准袭?   苏伟铭食德侠:以前我们称之为垂直平行的价值链浅就,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巴。在考虑发展这些技术的时候凶社胖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驮划。   举个例子内,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乾德,我们会考量其语音识别技术有多强扫?然后再开始讨论中间的差别在哪身。找到不同品牌之间的差异性非常重要帝。从战略角度示霸然,大众汽车集团需要明确今后的定位赁。   谈了这么多谅羚,其实有一个基本点么裸,便是客户群体巢渤。作为主机厂十洽,我们需要预见到7年以后车的样子昧瓢。因为一般针对七年以后的下一代产品阔抡帮,我们现在就已经设计出来了番请舱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裳唬,未来会遇到非常大的改变祈绰雾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酚极,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窟房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶丁:李芳" "   4月20日火,上海车展开幕的第二天挟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澄趟刹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答安妈惊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寒伦嫩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”究翻沃,其实藏,魏建军早已来到现场谩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沮玩良,魏建军至少接待了三批不同的访客秘斧怖,并亲自送每一批访客离开摩歪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辟乱,虽然神采飞扬港捷菊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醛僻苍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫁毛。一边是国内SUV领导品牌胶盎径,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代教奢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市长侣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糯臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军海笺敢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者两猎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣车龚泛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸥苍抗,此次蹬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上管嘉。   “WEY的目标是挑战外资品牌立朵徒,终结外资品牌的暴利时代构,重新定义‘豪华价值’裴桨艇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品困患联。VV7c/VV7s之后蜡,今年还将推出2~3款全新车型碳塑缝,将产品线延伸到新能源领域鞭,合力冲击外资豪华SUV品牌肋比藩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疗惰悲。”魏建军说殴坝,“关于轻奢墓系,首先这个词比较时髦亮,容易记住寐弘。另外颅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狸。”魏建军表示女花,长城不会做没有意义的豪华失澄扣,“作为消费者可以感受到超值的体验念漓想,而企业也能得到相应效益猎,最关键的是得到了客户的认可两矛,这才是有意义的‘豪华’萝凭。”   魏建军认为安全是最大的豪华断。“乘员贿舞、行人贝贩、车辆”三维安全(3DP)设计理念号好论,参照国际标准墓,主被动安全配置完全创新炭,提供正常驾驶勾、危险警告癸贬、碰撞减缓桅桶诵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护善膜行。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桓,译为“牧羊犬”镰铣,有守护主人生命及安全的意思氨。   此外掂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撇拘馁,来自于欧美一流车企秀,有着丰富的造车经验和行业影响力冗。匹配中国第一款7速变速器奸拴,这是世界上最好的变速器之一题年哼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地礁讳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蚀梆。除总部优秀的研发功能外蚀寒趁,长城在欧洲平蛙、日本和北美也都建立了研发中心逝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褂量隆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辑笔。其中炒赦芍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矢。对此哆,魏建军表示恰擂惠:“媒体和消费者一直有这样的担心膏且,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桓边凉。实际上镀杰贬,在同尺寸或者是同动力下礁鼻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晴。但从消费者的角度来讲阶裂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穗捌慑,消费者会非常清楚这些配置轿澈、性能菩、做工有什么样的差异土。”魏建军表示饰嗡屯,长城的目标是做品类品牌穆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喀文,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元村歼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岁簿钳。   而针对销量层面趟夕丁,魏建军表示擦:“从销量上看尘,WEY很难超越哈弗空,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸡巩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒倒场,15万~20万元的空间虽然也很大俏仑趁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如廓。”也许很多人会认为崩囱锋,WEY卖不过哈弗翘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啃辜穿,但实则不然屉。“WEY和哈弗我们都重视拌习,长城用同等重要的的、足够的资源支持两个品牌缕票。”魏建军说搭夸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力教姑,魏建军是如何评价的雷痹?“我认为我们的产品不管是性能糖类、做工试、安全艰盗,还是油耗怪、排放繁惮,都不输高端车青瞄脯。”魏建军依然对产品信心十足新钢,但他也承认WEY面临一大问题泊,“现在问题是品牌价值宫贤剿,因为WEY旗下产品刚上市赊,品牌没有经过市场的验证抄磨,大家会对它不放心督。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虐武。”   魏建军表示刺殴,自主品牌给消费者带来了很多价值么。“有我们的参与滔,不断地进步八哀、不断地在挑战外资杜,已经迫使外资不断降价仍醚粕,提升服务品质伺脓判。我们的目标是要挑战国际高端市惩饺谌浮,所以说我们借助中国这个很有价值的和蠕、规模最大的市场来锻炼居秃沁,使我们能尽早挑战高端傲法旦。”魏建军表示炭峰,消费者购买了WEY之后刀薯邪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恋盆行。他对媒体承诺虎龟,WEY的产品一定是超值的亲绞,并且一定能给购买者带来惊喜赁酮。“WEY是一个挑战者炮朗借,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痊畅。把我姓都赌上了堕娇瓷,不能失败遁,只能成功渺表倒。”在采访的最后宪,魏建军郑重地对记者说奈疲豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唉小牟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发池,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眉布徐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壁其揪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惩驼,以及未来的发展恳扦婪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生需、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睬喉涛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拳释、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沟,以下是问答实录非:   凤凰汽车 呵犯项:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何四?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的高?   俞经民 汐堆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心链腔,对于品牌的市场表现同样很有信心彻抱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稼,我们有信心成为市场第一的品牌奉脚。今年我们的销量目标渺,是从去年的8万到今年的20万剔衰。纵观130年汽车工业发展史疵,汽车行业发展的基本规律而言驹攀,规模还是需要的券,是品牌更好的发展的重要保障粮弯厘。   邵景峰 梢韶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分点计署,荣威方面府碗,我们所坚持的钱炬宦,是一种符合广泛审美的士瀑、优雅自信的设计风格失但睹,在复杂的市场环境中迸,抵御诱惑募靠、坚持自我星卯绩,走一条人性化的设计道路懦釜啪。而我们的MG名爵扒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阑相且,这是一个巨大的宝库里弗,值得我们的设计师尽情发掘唤,其中之一仿叭陈,就是感性起片。   在MG品牌的设计风格中负忱,我们可以看到很多情感爆棚芥汹兜、血脉偾张的元素与产品惨。未来的中国汽车市场必将飞速发展山架发,需求也将越发多元化咸铅,然而无论技术如何变迁炒,对于人性化律、情感体验的诉求将贯穿始终航绘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俄坪稿,我们也将在感性力设计理念的指导下完请签,推出更多让用户“血脉偾张”的作品败疏旦。同时瞄,强调个性也不代表小众赁巫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求媒阂,为大众带来唤起强烈感动核顺拣、让人心跳加速的优秀产品颇怜,这就是我们所追求的目标氦。   凤凰汽车 歼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万归残,其中年轻消费者占到了绝大多数协,请问接下来坝始,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哪?   俞经民 纱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘎卫佳,更是“年轻的心”水糯董,从名爵ZS的订单来看席附剁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颅扯挝,更包含了年龄层更大冕吵、但心态上保持年轻的用户膳汀。从“年轻的心”角度而言翅警,我们的消费群体就更加宽泛了炯拼,作为一个年轻化的品牌厩拨咎,MG名爵的诉求是“年轻动感勉吠、专属空间獭伐、纯粹乐趣”据陕沛,给“这一代的年轻人”造车融黄。说到年轻人共同的特点阿煽,是充满梦想吮苏献,对于梦想的追求更热烈一些抬,更想把心里美好的事情去实现弥。这个梦想实现的过程是非常美好的捕懊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铺娩:为这一代年轻人夸古搬,不仅是岁数上的年轻人涡,更是心态上的年轻人菏攻劫,提供更好的选择外,保证他的有更好的驾乘体验翘。   年轻化的特点蒜邵,是要颜值苛烂硼、要体验的到位毫霸豢、要可以分享群。二十一世纪中国的年轻人旦逝隶,在互联网的普及深度碌钩涤、对于尖端智能的体验和想象力卑衡梳,在全世界范围一定是靠前的隆,就应该可以代表“国际范儿”享艘泥,也应该引领地球村的潮流浅。要满足这一代的年轻人癸仇,MG名爵所带来的产品体验榔漂,也应该要追求更极致谎比芳,带领大家去创造全新的潮流辅甫。   凤凰汽车 灌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薯册,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踞斯、80后厢、90后的人群当中队剃?   林嘉瑜 轰烂斑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疚撮。这款车感性的设计曲线譬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伶。不光是国内的经销商惊丝店,本次上海车展必队,MG名爵还邀请海外的经销商寥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发图袄谰,他们也都对这款车都做出了积极的评价洼顷谷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谓被圭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”土逢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟静阂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速方,让老百姓也能开上小跑车兜,尤其对于国内的核心消费者来说铆,不论年龄几何哀,都要有为自己的梦想活一把的态度曹微。对于一个汽车品牌来说翅,这是一件值得骄傲的事情沫。   邵景峰 爽辫:其实在选择一种设计语言的时候农楞,设计团队非常慎重拟谜伶,因为设计的变换频次不能过高嫁,要抵御诱惑泰撬、保持延续性才有可能给消费者形成印象抒荆、拥有识别度从而去打造一个品牌逻家仕。“感性力设计”的第一条就是要有感性龄糠,去追求情感的外在表露柿,从更广泛的角度谷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峰,通过真正的审美习惯进行判断;第二酬算嚎,感性力是专属狙、设计师要通过专属的标签趴憾镰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丘捎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感看卢,比如运动员在起跑的那一刻侠害世,弓箭拉满而未发的瞬间丘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吐,这种动感更有档次蔚撑,同时价格不菲猴,是很高端挞线、优雅的设计腥蛾拾,我们希望把这种设计注入到产品中鞘脚公,带给这一代年轻人极致的审美体验好。   凤凰汽车 痢鸽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶埃块化架构平台打造的屉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孰蝎?   俞经民赋缚菱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芹浩。这是对这一代年轻人的尊敬飞,他们自带国际范儿你灭,是可以引领全球的潮流的人群示楷洞,因此有着巨大的价值论报浓。对此弯歉量,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亥,在全球也是一样场。目前献巨睦,世界范围内徐肩,不仅是动力总成前瞻技术的整合案,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莲河睛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车离寄现,采用插电式混合动力设计净编。另外曹儡,大家看到的名爵ZS借,将会在明年上半年推出纯电动的版本卷及,至于最接近今天这辆续航超过500公里颓焕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涩,也将会在2020年之前推出访连男。   凤凰汽车 旁惶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法显晨?   俞经民 怯篇理:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宏坍壕,设计上差5%惶涂屯,销售上就有可能会差30%铺胸。那么对于自主品牌而言昧,就是要把自主性发挥好捕伞,去追求审美的宽度和深度怕璃,销量也才能有宽度和深度删。名爵ZS的设计就是这样做的茂胸,要追求极致潘、不计工本蟹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湾,可以说斡,名爵ZS的极致设计睛棠,对销售的宽度起到了很大的作用须。   邵景峰 鞘:汽车设计是在不断进化的褂,不会总停留在一个风格上郎饶,在互联网时代盟尝川,同样要有全新的时代特质嘉莫仁。另外段驳茅,从汽车设计而言暮童,例如从动感设计理念而言窗簿冲,英国车是鼻祖风曹,很多品牌都是以此为源头来发展的经,也就是“同源”访。中国航天能够上月球樊,那么在汽车领域上同样有大的进步掇。之前德国杂志的一篇文章写到鼎脾狭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桃畦,在进化的道路上有推崇的看法孟,也有欢迎的声音看拒,这些都是要虚心接受的拓踢。另外爱,汽车设计是一件非常严肃的事情炕脓,每辆车定型背后刺瞪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伦逢潮,背后要靠巨大的投资来驱动湾慑度。   在造型评审的过程中泰绦,流行趋势讲清楚盯,未来怎么发展说明白但,否则误解就跟着来了搔铝,所以要有一个整体的品牌战略在里面射筷片,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳烧佳。   凤凰汽车 劝匪:今年筷算快,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搔?   林嘉瑜 乳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作录慕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素停凹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穷捷,拥有一颗年轻的心惯酪,热爱运动灵、健康的年轻人泊瘸。   从足球营销来说氏侈萎,对于英国和中国勉,都有很大的国民基础圣目。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钉,是英超乃至欧洲的强队拟,这几年的成绩也是不断的提升椭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颂。同时兽幌,利物浦又是一个老牌劲旅匈多,有不断上升的潜力库店,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钠粟嵌,在用户上有着非常大的重叠之处惮每临。MG名爵与利物浦对的营销合作南侥不,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吹,在活动和比赛中享受快乐唾巴侧。   上海上港队也是一样的虏浇渤。MG名爵经历近百年发展边,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕾擒,两者的合作也是非常有趣的拳悄。更重要的是平懒,MG名爵通过足球营销的模式标,能够促进两支球队之间的交流哇兢潜,包括之前组织的很多活动需耽,不光是针对中国的消费者蓬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动达私奋,有效利用MG名爵品牌的特有资源隧匣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌队,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值感哎。   车展期间狗日酞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挪陕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涡。在车展之后魂,利物浦会在上海有推广巡展活动菜鸥。下半年槐商版,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对描湘川,欢迎全国各地的消费者参与和体验烂超地。   俞经民 梳镀彭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的里,大家能有一些共同点做沟通踌测度,国内和上港足球队的合作采,正是汽车和足球之间速度与激情春七烤、自我突破的契合点痛,足球又一个很大的特点火镁赣,就是会让人意想不到轰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坏峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窍绩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细,与此同时盯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棺玛,长安汽车产品质量持续提升偏讽表,用户口碑不断提升篱蜂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屎囊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弧哭、全球乘用车品牌中国市场第二名烩。   关于未来谐细,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会麓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谁道。   2017年是长安汽车的产品大年雄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倒羌盟、全新的SUV CS55耙拾、轿车睿骋CC痪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宝公,将会进一步完善长安汽车产品谱系持。   如今哺户,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胚粱惭,站在国家品牌高度寻求发展背颈赦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任健。提升品牌溢价能力犀辞谓,成为长安汽车品牌发展的重中之重喷融。2017上海汽车期间熔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弊,关于长安汽车的未来沫孔,徐留平董事长有话要说脖虐挛,以下是对话全部内容答庙。 凤凰汽车揉任凄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杀芬厩?   徐留平翱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程板隶,我们也是不经意之间就走到这个地步杭,因为一个产品驶鳖牛,特别是像汽车这种产品是更加的明显青风,它反映你的公司文化必沤、你的公司理念是什么样的东西酥川答,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过结搜屁,你怎么样让产品吸引住消费者茧截?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球核杀凤,靠的是什么颁咕?因为美是一个主观的东西舰,有人认为这个很美悔仕省,有人认为那个很美繁,从长安汽车之前的产品来看潭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帛铆纶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藉镭拜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错街,同时想把这个产品往这个方向进行修改苗爆合。我觉得在这个方面当琳搽,从长安的角度来看滦幂,就是对于这种动感磺丧、时尚这个理念的偏好狡派苏。我一直在体会钾系,其实我是在反问我自己颁峰天,这种偏好它是怎么体现在产品上的行茄娜?实际上是我们内心的这种偏好互拍疤。在过去的2-3年中搬,我们面临的话题膏承鬼,如果过去不做总结彩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毫瘫,另外更重要的是说犬衰,下一步你怎么做楼吻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镭扛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车律郸,下一步是个什么东西吾伸,消费者需要什么样的产品世,然后作为公司来说讥,你们能展现出来什么样的东西擞,最后我们总结叫生命动感智色双旋己函,当这八个字出来的时候息拳东,我觉得是非惩馨殴ぃ好磁沤酪,既是水到渠成巳幻锑,又是醍醐灌顶堡绥、灵光一现委阮午。这个过程撵,不仅仅是八个字的总结匠囤。这八个字出来以后判,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缺,实际上不仅仅涉及到造型彭惯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圭。这样的话培,就有了一个提纲契领焚横、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蕾狸撤,就能够有一个非常精准的东西玫。   刚才你特别提到“色”蒂,我们当时想说方,你必须要能形而上什,要能够抽象出来荆疥,如果说你不能够抽象出来概幻吨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候较,如果你弄它50个字黄夯胜、80个字妒羌,你可能不够形而上道苛枯,不够抽象化杀褂,最后我们觉得“智互晴卞、色”憋淖懊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撵粮酒。   第二个就是说消费者情感的体验粗冀,比方说对这个造型和颜色些蠕揉,甚至于这种声音或者是形状鼓部、线条的这些方面的喜欢香困疮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屠捆。当然我们也在想用什么样的词比较好片赎饭,最后觉得设计的这个词很好筒喘,一开始我们还担心说这个词字挺多聘凶伐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恐排,我觉得就应该让它有想象力禾,就应该赋予它很多的内容恒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砍,孔子都说食色霜翁泊,吃饭以后第二件事就是这个字窟插,我相信孔子说的这个字也不简单意思起牧,实际上说莆祟,智色这两个字还是最终反映的是人艇库暑,特别是消费者的一种需求矫翻,对于未来传统的一种期许拈拆,这个过程当中伯,对我们来讲隙倦稳,把这八个字想通的时候蝎盟矫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的何卷态,这是我的第一段话题熔似垄。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓷?那次在发布会现场有说骚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沏秒,一开始我就提出薄虹,第一个料凸,这个产品要漂亮坚拈沃,你不漂亮的话陀窘,什么样的东西都没用须芦劝。因为我们很早的时候就开始在考量讳隋短,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧登,后来发现不行俺,最后我们在大概07回宫燎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凌。因为你还不能提炼出一个高大上凌、抽象枪、形而上的东西踩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讨,但是每个产品都出得非常艰难暑。这个事这么长期干也是一个问题溅,因此在三年前的时候裙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了既,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虑饱,对于消费者的这种认知虾,把它抽象化肆,那么这样的话理解了以后购聊,再把它具体化表,特别是在产品财,也就是设计理念当中一些图形化的东西填,因为如果你不落实到图形化的方面炭搜设,那就只有形而上没有具像化 许还,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中距惺炔,图形化和具像化过程当中凤,这个就出来了蒂。   这个出来以后艇兄,我觉得对未来长安来说箍,我们未来在产品设计的过程当中牛兄规,产品能否做到生命动感智色双旋呸融,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹋脊咯?这样的话寥,实际上说甘聊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朝朴旱,几十次的否决逗垒局,我们也许可以用1/4的时间就把它完成村堑,几次或者就十次你把它完成枯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了按,那么这样的话抨,对于长安汽车的家族化脆苟翻,我们看了这个车些婆,看了这种感觉这种情感的体验簇伶陡,那就是长安汽车舍协,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笔莽,这是一个男饥涕。   第二个就是说誊恰,我们自己在研发制造设计过程当中搽蹈奥,这个速度大大下降娩嘿弄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爆,如何把消费者的体验做到更加的精准溪逝开,更加的接触到痒点钾为,这样对长安的影响是极其巨大的羔卷烧。   凤凰汽车墓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旅骨炮?   徐留平报:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兄溶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法路鳖。如果说把它拆分开来省金,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拱,智色双旋更加偏向于设计领域贩缕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彤唐贪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚傻,我相信大概许多媒体会想辨蓉埃,生命动感智色双旋怎么落地沪?因此我们就想把智色双旋也说出来善掇闻,不要分开鸵乾靡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐葱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笺。   凤凰汽车鲍和:另外一个是提到的认知方面的感觉革半,有没有一个专业的因素蝗屠茧,咱们除了制度之外凌,有没有专业领域的人来负责这件事栖?   徐留平虎陈啊:我们长安有一个庞大的队伍淑灸,首先要把一个汽车造好祷簇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骆讳,到高管团队捣轻,到设计团队稍,到制造和研发团队疙皑,包括服务团队畴,特别是主要负责的领导人害蒂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搪良愤,而仅仅是设计团队的话语汰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笺涵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层投恒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素许,因此对长安来讲驼椿菠,是既有最高层特别的重视沃、关注和把握捆不虾,并且这也是一个最高领导者的工作职责帮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酪风,我认为在汽车领域当中是行不通的舰韩,当然我们也有具体分工辅。另外也有很多的专业人士完成这个事情梅樊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绞谅唱,还有轿车研究的浓,也有做SUV研究的计颈燎,同时也有按照职能分的烦呢朴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淳价峦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓领呢舵,如果仅仅是设计团队的意见烂屋,肯定会偏离了方向窘汰。 凤凰汽车奥:一把手是指您吗师交漠?   徐留平袭弗奶:我是其中之一酗猴。   凤凰汽车戚痪背:长安汽车自主研发的新车岛鳞,设计亩翰享、评审京、评定环节您都会参加吗獭?   徐留平精侗:我必须参加群里,我前面讲这是我的职责诚炽,所以我必须参加衅焚。   凤凰汽车伐敲:无人驾驶车呢忻哄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侵故,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产步色篓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庐?   徐留平拢:上一次品牌发布会坞谈,最新的无人驾驶技术也做了展示枯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上境定,高速公路的环境相对来说可控性要好敞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吩某即,难度要更大钒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻景,我们不仅能在高速公路上做亥型,而且能够在城区做邢,这个技术我们已经实现了突破涛。   凤凰汽车土尘:长安无人驾驶技术进行的这么好填萌,量产会提前吗取暗?   徐留平搪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加来寺扣,实际上就是说稻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞍寒鞋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西第礁驴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裙衅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笛谐侣。   凤凰汽车卑:中美在进行双边的贸易谈判售,这是谈判的内容之一佛奋催,会涉及到汽车合资企业的放开科,可能是一个双向的市场开放的动作掣槽,如果这个谈成了谩伙镣,如果这个不再规定50%的上限物楷程,您觉得对行业有什么影响菲钾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卞辜摄,那您觉得首先答不答应缴?再有一个多给他股份的话醚,对企业今后的运营会怎么样让潍疾?   徐留平尸腑颧:我明白你的意思似弯筒,第一我确实还没听到这方面的话题盗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况标,股比这个事说了很多年脐捅,我基本的看法有几点阔然腿,第一个这是国家层面的战略和政策耙怂惜,作为企业来说节,我们遵循描翁弦,国家有什么政策我们遵循什么政策蜂睫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耸提,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点投裂陶,我相信未来的合作会加深岸廷司,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纺蓖秦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叮卯,而是说理解消费者海报,能够洞悉消费者垃前,如果股比的溢价挺高蜕赐传、溢价挺低颈,但你产品不能卖出去钝恰,那你不能分摊出去及爆,如何把蛋糕做大灰,这是合资企业要做的一件事阂瓦。   凤凰汽车媳疆:如果真开放瓜,长安会想着往美国去吗癸,就像那福特来到这里呢女堂?   徐留平疮人史:长安想要去美国是一个公司的战略据继,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韧布免。   凤凰汽车鸿棉:长安与福特的合作多吗魄汾侣?   徐留平航天:长安与福特是我们加强合作的方面翠廊蒲,应该讲这种合作的程度熟卷摧,不仅仅是合资企业鼎,从母公司其他层面仿承茫,包括技术和其他很多方面都在讨论匙部孪,包括海外市晨⑷邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长可,它的能力提高了裁会。第二 现在是全球化合作的时代迁,一家公司独立运营伙悲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮激,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音零。   凤凰汽车边范:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结山,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毕伤钳,你还说了过去我们做一个车恃闯,可能需要很长时间好不容易做下来壳,比如逸动搽微裸,是很艰难的倪蒙浅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%混,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诡怪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承皇伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鬼甲?第二对比韩系聪毛成、日系敲领嫂,我们的研发体系和他们的研发体系相比吉,您觉得能不能支撑碘,确实我们的实力也很强刺,我们的内功可能修炼到一定程度非剁,我们后面会源源不断推出好的产品景,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逃茬。   徐留平锤:你讲得非巢锉剩好陋帘耪,我觉得这是两个原因导致的阶,第一个就是必然性兴歌,自主品牌需要有成长的空间陇切帝,第二个确实也有机会的原因翔骨搓,恰恰是SUV的市吵强止取,中国的消费者需要这个东西徘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些然耙丢,反应速度更加快一点克蜗,把这些产品推出确实是满足他们的需要完摔寐,我觉得是两者共同作用的结果豁椿。   对于下一步自主品牌来讲拎金,无论是哪个系膘叮,无论是美系拼核、日系假潘盒、韩系粹达薯、法系味,我觉得跟系没有关系鹿睦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赣,这是关键禄巴。消费者他肯定是有他的诉求的是,究竟是SUV岔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艇博,他有他的一种偏好鲤矮、喜欢蠢榷彩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熟,这就需要我们作为厂商乳韩,你必须要洞察到消费者的需求吹屡伤,实际上要看到他的潜意识是什么东西墙葡逃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来题。为什么我要总结长安汽车的过去呢霸叭?实际上是我们自己反问的过程啊头,就是说在过去当中艰尉殊,为什么逸动会是这样父较,CS75为什么是这样花恢?实际上说晌路,我们当时也没有意识到巨,反正当时就是这个样子航倡,实际上这个过程是一个反求的过程绵纫,我们为什么会喜欢这样甫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镶咐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勃,我们把汽车理解为是生命的动感锑,其实是一种生命力的扩张此佩镁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猜,而我们长安就应该提供这样的产品攻,回过头来展望未来什,我们觉得这也是一个正确的判断室揪。   凤凰汽车龄坊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坎焕脾。   徐留平涤:我觉得现在国内研发体系来看路,国家间可能还是有一些参差不齐锈面丧,我觉得自主品牌的研发能力和体系赡堕沦,进步无疑是非常大的官虾羌,而在很多方面可能与跨国公司有差距恋妮堑,有些方面会比较超前卿乡安,因为自主品牌也不是一家醋甘,跨国公司也不是一家川惊,要两者来比很难说耙,但是有一点现摔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易方,做好一段时间不容易揉烷跺,这个公司要能够连续做出好产品旁潦,能够连续向前增长婚扮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呜猎、设计应用豌病付,在这个公司当中都比较受关注憾骏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扒琴。   凤凰汽车滇修:我想问一下自主品牌的建设绘,随着我们品牌的推出河,现在汽车品牌进入新的层面筛,会有不同的路径选择秦替贯,比如长城坑、吉利推出新的车型燃铂马,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碾撅般?长安如何能够胜出派豁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌故栏煞,除了刚才说的两个腻,还有互联网造车的未来的合作伙伴麻德,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响榷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褪伟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合际酬?   徐留平伴:实际上趟仕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棋窗,我觉得这是好事朝,这说明汽车产业欣欣向荣摄堕,是真正的投入爆,这是我对汽车产业的理解另肮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚截豆煤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行容,例如一个产品到了造型师的时候滇惭,是一个说法奶、一个样子剩庙栏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肛,然后到了制造过程当中又是另一个想法沦倒,到服务过程中又是另一个想法篓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伤裁搓,既有高大上的会救,也有形而上忙础膜、具象的谴轨每,你要把一个公司从时间跨度购驾谐,一个一个展现出来巫不擦,而从空间的序列当中落奢,你要把研发全部都按照这个意义阶庆熬,我觉得是很重要的方面极话。我觉得制造汽车是很复杂的过程械侩芜,各个方面的协调悲居、综合盒糠、修正内、打磨需要太多的时间睛洗,我觉得这是一方面层。因此长安做这个东西既是公司发展的需要槐伎守,同时也是我们总结过去体会出来的疚,它是由内而外的蒜坍玛。可能我们过去没有意识到这个话题晴,我们现在总结出来岗秦狠,然后下一步能够指导各个方面驮概,每个部门都很容易做事情锚软。   第二个问题你讲到造车兑,我们开的会太多了改,失败的太多了龄,沮丧也有很多努桃,基本充满笑意也就一次髓,前面基本上是批评录、检讨唇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行事乘,不高大上捐倒。至于说现在很多企业开始造车璃卧,我觉得这是一个充满魅力的行当怯,很多人都愿意去做许。   凤凰汽车诚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睦案? 徐留平删吵拆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面貉,会选择相适应的地方达戏戈。   凤凰汽车帘晌:就刚才的问题我问一下返憨,刚才您提到和新创的互联网的合作焦埂焙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌会、蔚来也有合作头勃,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼻,更倾向于是一种怎样的合作雀敦亢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工台腊,您是怎么看的屡擅?   徐留平陋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择清窝寞,从长安的情况来看块,我们认为哪个方式都挺好的淌畦袜,现在是合作型的链榔,是你可以自己干逼,也可以合作干酗截,也可以自己加合作干桓体,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砷蛾改。   凤凰汽车洁:我们打比喻廊,37度是正常的温度亥袍齿,您觉得新能源行业娶巨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遁贤钢,您觉得温度是多少镭佰皇?   徐留平腻:您觉得高了低了邓?   凤凰汽车存慨帛:之前有人认为这是疯狂的阶段锈。   徐留平娘:我对一个产业的衡量依据是身芹蒲,在目前这种全球的经济运营模式下巧,凡是有金矿的地方太暮福,都会有若干的人去挖掘它惋,目前我觉得新能源就属于这个阶段珐牢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娇摄,应该更加得进入苗,因为从目前的情况来看厕爽镶,汽车产品当中煞,一个很重要的领域就是电池铝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恫染舵,没有这种资本疟、技术瀑措涕、人员的这种投入皑坦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粉全。   凤凰汽车汕:那就是说您觉得温度还不够吗潭?   徐留平脆么:我觉得还可以青随芭,但是我不太同意的就是产能快琴嘛,如果说你的产品技术不太优秀碘愧,你建那么多产能就是有点糊涂天拷。   凤凰汽车涕摆独:很多其实可以通过改造现有的产能侥肉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骄赋哆,从这个角度来讲啡康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况能脆?   徐留平盾:从整车厂的角度我们希望成本低一点尼茧,选择利益大的男。   凤凰汽车稳敛程:所以您不担心过剩吗涤豹?   徐留平醛吐:我不太担心这个问题灌郡,我觉得电池还处于不确定的阶段使鼎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拜。   凤凰汽车句:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叉惶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外加弊菜,不管是设计师还是CEO等等胯藏堂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代码睫?当然那些设计师很多是主管的剧仑厢,老外有管经营的有管品牌骋,主要还是在设计和技术的领域岗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的修扛?第二个是国有体制的问题汗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邪硕糯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域适,也在高薪吸引高管人才躺扫,您是如何留住我们的人才拉锚,关于体制之上斡呵督、体制制约的问题侵疵,我们怎么解决欺?   徐留平谁霖绥:现在是全球化时代林绷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑟活炬,我们最早的时候是四无船履,没钱醇竭、没人鲜祁健、没能力茨该、没地位溪,到现阶段来讲隙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疤,这都是一种非常正常的行为晾誊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朵噬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澳壳,如果对中国的消费者不能够带动牢,那肯定不行瑟臂膏,我觉得这是一个辉害,无论你是洋务运动还是什么运动离戊,核心是对消费者要动起来嫁阶黎,这是一个故贝珊。   第二个关于体制的话题红忙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔬,这个方面我觉得不能讳言凡猴。目前来看偏睹蔡,对长安不是特别明显庆蘑,因为长安是属于南方集团旗下子公司淑,从南方集团来说痴孩疟,在这个领域当中旱,也在他的职权范围之内做了一些调整屠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锨蛊糯。   凤凰汽车渐葛:如何看待这个机制殴耻?   徐留平扇谎世:从国家层面来说逢贩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哺。   凤凰汽车扭兜:你们审批会很困难是吗未握?   徐留平恫卸僵:我觉得会快蓬,另外一个我觉得汽车集团忿,也许给你量化很多股份紊袒巧,但是最后你没有创造价值挫,给你1股辞喂赏,1×0的时候不还是0吗唾挪片?汽车的成长辅滩弧、成熟或者盈利是一个艰难的过程下叭。 凤凰汽车孺搪:十三五计划像长安汽车整体的销量率洼缮、利润和研发能力以及目标有没有绦时?   徐留平拼烦菠:非常有饥垒净,我们愿景2025碍,我们做10年的规划迁煽,在这个当中我们相对来说做得比较保守辛拣,为什么说保守呢觅迷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滑透动,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梢素。   凤凰汽车嵌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肪粟险?   徐留平写龄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奉,在技术和平台方面都在加强合作聪搅,至于说未来它要怎么样禾,我现在还不太好评价这件事亲赶。   凤凰汽车从掏碗:徐总问一下国际市场的战略频酚确,我知道去年车展的时候奥,长安说往海外拓展的重点是伊朗督韭、印度梦、俄罗斯这样新兴市辰镄睢,有明显增长潜力的市澈沂小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓬,比如在墨西哥涕化,对长安而言皑扔仕,自主研发这么好蚕,又长期和国外品牌进行合作兢拆当,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脐、欧洲的市程啤?   徐留平电携两:在我们十年规划中就有廷,去年讲的时候就是当下正在做的内容脑娘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凭彻估,就是要稳扎稳打临词,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骄焦,因为一支队伍最重要的是信心驴蟹处。   凤凰汽车吹:国内很多品牌都盯住印度这个市乘馨傅贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争漏赖爬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挺?优势在哪儿滥碘捻?   徐留平苯:对于海外市场我的理解是要扎下根去轮谁沁,不是简单地把你的产品卖出去唉恃,是你能够充分地利用本地的资源圣竟,包括人力资源和其他的技术能力啃腿潭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竣谱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逝犊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弧羌充,促进本地人的水平的提高踏唉泡,那么同时在这个过程当中察且泛,把公司的产品技术涵盖进去回勿届,我觉得这样才能走得远诵婪悉。   凤凰汽车令:长安最近一套体系出来了介,有没有可能往更高的一段发展迷蕊?   徐留平平宛:从长安来讲漓,我们目前的战略看似杏搪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碍稳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漏此,这是我们能够奉献消费者更多的东西且划,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剂,但最终要落实到产品上毕驳,产品是一个载体让消费者感知它知道它塘澈,未来罕瑞,长安汽车会加快产品推进的速度苫朗商,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匣呵。   凤凰汽车靠汕粱:欧尚也在这里面吗犁疲牡?   徐留平冻炽:欧尚不在洼摹。   凤凰汽车颧狠:东风已经有PSA很多股份恕聘无,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腐壕拾?   徐留平烷:目前我没有听到有任何影响咕,在实际工作中我们也没有感觉到舍。   凤凰汽车厦捣项:理念发布会徐总是骑着马出来的皇杆女,当时媒体圈特别关注镣钩技,都刷爆了朋友圈瞎迹新,虽然我不在现掣纤搿,我不知道有没有特别的意义呛烫琴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轰禾秃,当时的考虑是什么碳箩惕?   徐留平啼:两个考虑淳挽懊,一个是我把马和车作为比较吉,你要说一件事煎别啥,一大堆结构化的语言没有必要身,我觉得既然是长安汽车堵舰可,我们叫做生命动感躲息沦、智色双旋孔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硅疏欣,如果不这样做也没法让人尖叫念插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤捕铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日落,上海车展首日拣屡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嚎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨阆铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量攀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孝弘,12年增长了120倍淬琼苹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蝗梯杠。   受访人煌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)席缸技。以下为问答实录兢:   凤凰汽车胳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靛醛?   雷德?比格兰德厦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浅奉骸,这款车在中国市场的反响非嘲埽好逆浪挥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梨,同时拥有强大的引擎晌电,提供强劲的动力与性能颠横,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葛。所以归莆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笨。   凤凰汽车火: 在没有设立经销商的地区缔,玛莎拉蒂如何抓住市掣富砥!?   雷德?比格兰德愧淘: 我们首先还是会增加销售网络变韦遂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毛逞,计划在今年年底扩展到75个僚琴。   我们还在天猫开设了旗舰店仕力,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空会惩担,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弄疯嫩,大部分来自没有授权经销商的地区沤间士。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帽痉,鉴赏力越来越高糖。针对这些人群铆,我们还组织很多不同的客户体验活动劫,如海外试驾缉聚凄,以及互联网方面的创新不,如网络平台的直播衫。此外查干,我们也有不同的金融政策膜惺笆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烦。   凤凰汽车点可: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吞,给汽车销售渠道带来一些变化燎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喝猫笺?   雷德?比格兰德官抹僵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢犬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品故干肩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具告甸,而是要提供独特的生活方式体验同迁读。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杏,不止在中国胯,在全球市场都是这样肩仆恭。2016年便,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长似,这个主要还是产品优势带来的撅。新的政策出台以后煽船蔡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响送,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔼德。   关于新的法规肺,我们现在也正在研究当中跨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定套吓木,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钎蔫。此外忻坞蜗,我们在中国有非吵荆好的经销商关系固恳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关含竿皑。我们开设的天猫旗舰店倡绅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柏访厕:客户在天猫下定单辜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摹。所以耐杀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粱。   我们的很多客户最在意的并不是价格卸斗,而是优质的服务与体验悸帕,这正是玛莎拉蒂的优势所在奠。   凤凰汽车陈孺放: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苛,有没有什么新的产品推广酶艰田?   雷德?比格兰德外撩滑: 关于新产品蕾,现在还不是宣布的时候吝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尸,等到新产品发布时我们再提供更多信息娇遁。   凤凰汽车窍: 作为中国消费者熟悉的豪华车灵催,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惮桅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菏懒啃。对于玛莎拉蒂来说方,未来在中国市场的前景怎么看峨玲?理由是什么口蝎?   雷德?比格兰德慕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗓,5年前凭挡,我们在全球的销量大概是6,500台宿,而2016年达到了42,100台贪味叭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平论,所以我们的增长一直是持续的枪驾滑。也因此鹅池,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞄赡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屡噶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验块纬圭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煤取僵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡吕,这就是玛莎拉蒂的优势恕暑桔。所以楷沽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逞闷姆。   另外离套,玛莎拉蒂的车主非常年轻填类杆,尤其是在中国市惩慕锤亍,车主的平均年龄只有30多岁困疽僳,他们追求具有独特风格与气质的产品稻,来表达自己的个性与品味咀郸涉。   凤凰汽车饯淖: 现在汽车技术日新月异绦萍,尤其是新能源硼、共享处、智能驾驶方面勺邪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罕缸红?   雷德?比格兰德俱捂: 在新技术方面袄许,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畔。我们并不追求生产最快的汽车蹋漓邵,而是要提供包括技术凛罐、性能妇抬、动力拟晨书、驾驶体验等方面在内的最佳组合胜欢到。   针对自动驾驶甭吕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搬,帮助驾驶员减轻疲劳两罢秦,降低操作难度啼玖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赶菠,包括独特的声浪锋不、澎湃的性能茧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剂,这是玛莎拉蒂所追求的唯趁堪。   关于未来对新技术的规划便杭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匹搭,比如减少温室气体排放僚,这一方面玛莎拉蒂也不例外炕。此外晚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术德惮,如苹果CarPlay和Android Auto何痕我,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钞凳秀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术处炮悸。   凤凰汽车摩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惭,怎么适应钒?   雷德?比格兰德申舌竣: 针对年轻人群碘丘倡,我们采用的方式不是改变自己困攫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耐。比如在中国人沸惹,车主平均年龄非常年轻碾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遁慧掂,便是一位年轻的中国女性昏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伸桂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啦金孤,包括法拉利生产的强劲发动机巴须茅、独特的引擎咆哮声遍、奢华优雅的外观与内饰纤盘忌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柯虏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陷竭羡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扰绣。   凤凰汽车棉撤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穆感?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廉酒,有没有针对用户画像做调整洞弥?刚才强调坚守自己的DNA和理念灯乳鞘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试级仍然?   雷德?比格兰德潞芒捷: 在中国裴差,我们不断渗透到三四线城市匹,但是目的是一致的污目,就是要吸引更多年轻客户禽牢卢。但不管在中国乃至全球的哪个城市部,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲍、激动人心的声浪纳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捶哥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峭。   在设计经销商的时候山,玛莎拉蒂也不是随意为之彩览描,而是按照需求进行规划婚揽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醛壤,首发售罄的100辆SUV中驴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聪沛俩。因此乾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倘椒龟。同时差悔垮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品媒,客户需要一整套的优质服务癸归,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦邢贝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朵良捶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生道鞭巾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筋。   提问鲁刚毕:您的新角色到底是什么样的显?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上既蕊辞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乔泵巢?   Alfonso Albaisa户梧拢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谩炮,跟所有的设计相关的工作妥奢溜,都是由我负责仟呻隆。之前我100%的时间放在英菲尼迪溯,现在会分30%的时间来叭遍贡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肝侯。现在大家看到的一些车型汕,可能是一些原来的车型脾吃,我们现在的工作靶,也是快马加鞭棉里嫂,希望能不断的改进聪缝、提升现有的设计县贸痘。   提问抹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猎?如何看待他推动品牌前进时的作用崇笛镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa黄憨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管面,我们会共同合作阿弧唾,不断进行我们设计的演化虎禽屋。其实我到7月份才会正式上任舱,我现在猜测或确定未来的设计理念捅歼枚,还有点为时过早寡峦。   我们知道孙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辰、非常大胆前卫的添牢槐,我们的这种设计是一个不断演进的过程恼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厂莲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竟岭。   卡里姆跟我有很多类似的地方题某。比如现,我们都是艺术家出身扰竟糠,非常喜欢设计灭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秆扦颊,并将其以各种形式发挥出来围廉。   提问碧:我有两个产品方面的问题形。首先拎倪宫,这个概念车非常漂亮将,它背后的设计灵感有哪些刹鞠虱?   Alfonso Albaisa琴谷撵:秉承“冲突美学”设计精髓家,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巴棵定。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挫搜。基本上就像艺术一样娠居棉,包括缝针临譬窖、包裹感嚏,还有使用的木质沏蛾晃,都是非称担好的手工工艺电委。这是一种感性和理性的结合导叭烂,还有一些肌肉感极强的车身线条辞措。   提问靠鞍:这款车未来的定位额、消费人群是怎样的软勉划?   Alfonso Albaisa摊廉:一般都是比较年轻的家庭冠,想要非程璺凼溃宽敞每、具有运动风格的车型户店琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玲够疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浇禽靠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浆