2迹棘旧,那就是《易经》的精神及经。第三个锋,今天的连接是移动的连接赏掸,还有MOBILE簿赊纶,MAN TO MAN镣缚半、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来母。    今天电动汽车很重要的一个铰哥巢,大家买得起用得可靠踢烤仇。智能化以后驴期胯,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛾喂,我不展开了病恍。    从电动汽车变成一个智能的汽车每,从智能的汽车再变成一个智能的交通犬勺撂,从智能的交通再变成智慧型城市崇为。我们附加值可以产生很多浇哦。根据《易经》价值精神抽,通过交通网话际儒、能源网尺、信息网抨泰膘、人文网可以产生无穷的价值机会咐徽码。利用交通资源的全时空动态感知把,交通工具的全过程运行管制匈赂室,无处不在互联蔡蓄匪、感知脚裸、管控和服务棚。    怎么布局价射?怎么把电动车进一步变成智能汽车塘,如何布局智能网联汽车技术犁?我认为提氦,不但对中国翅卷,对全世界都做出更多的贡献腻鞠奉,第一是制定网联汽车法规标准嚷拈复、智能技术庭、环境畔佬篡、HMI技术昧偿、空置执行技术泉、智能网联的实验魔墓淡、网络和信息的安全剑涩。    怎么做到网络和信息的安全订羌?这是一般的云氯,怎么把一般的云变成安全的私人的云沟?有很好的结构梯樊懦,处理器酪、传感器判,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凉。第一是收集材料诡铆,就地处理椽腔梯。第二是从收集材料到云之间要慢筐茫,一个是单点控制括挠,能量控制或者功率控制垄寐。一个是多点控制投,能量控制或者功率控制饭,这是全局性的辑弄。要及时处理褥辟,要经常互相认证可弄,变成安全的云袖墒。    跟大家分享一下我做的一些工作排。怎么从理论上去证明这个是可持续的色?我一直在思考所有的工业革命士画,基本就是能源更新缚鞭。第一次工业革命乱栋勺,瓦特发明蒸汽机唉是堡,电话拔车比。第二次工业革命捆,美国抢占先机帕购,电气化曹柑,主要能源专项与信息建设蕉沥。现在第三次工业革命来了陡,中国能不能抢占先机厕饱歼?我们要做新能源必,信息大数据时代疤篱,我们百人会能不能更好地发挥作用蔼?今天早上的研究会很好鳞燎仿,我建议做一个尝试的机构卜,每年召开百人会国际研究会议瞳,形成品牌僻弊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豆繁?我提出储能熵的概念褐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量食。一个系统里面假如是孤立的馈燃分、系统是不可持续的辈,一个是做功哪忍洁、一个是废料是不可持续垂。如果是物理系统竿川,分析储能熵天瓤,熵代表可以再利用行浮。总的来说坝,一个系统熵不能增加桔火呕,熵要减少兰,熵减少系统可持续宛笑。熵是储能熵讽芯幸,熵是不用的熵拳,下一次可以用惯屁电。总的来说熵是在减少犁蕉。    包括中国的历史堂饭,中国封闭的时候中国就不可持续稠,中国开放中国就可持续偷沃叹。近亲繁殖以后熵增加不可持续殴廖臂。系统要做可持续性具敢翰,系统熵要减少哄踩,你的收入不能是单一的靛雇、不能是孤立的系统赁捍。因为一部分是做功坊壕,一部分是废料森晶拜,从废料里拿出来殴梳稿,通过证明熵减少面敬冯。从废料里面可以再循环典槽,那么你的系统就可以持续了瘁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贸搐簇,后续需要时再利用的能量的熵吠,通过储能熵概念的引入告悔埔,希望用来解释可持续系统的演化过程酮臂奢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烦。    综上所述耽屠康,不管系统是生物的或人工组成厘吞擂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咕默。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞嗤恰,而这些系统工程特点是鳞,即使在系统研究过程中叮胯色,一个熵有增加的过程鹿,总体在系统不断迭代发展的过程中曹,系统将进入熵减的状态虐铣鹊,因为系统具有自己生成复熵的能力忙烦,从而保证了系统的可持续性喜飘。    应用在电动汽车癸磊详,这个是分布式的发电港波,这个是分布式的负荷凛得裙。电动汽车就是分布式的负荷莽鹃,还有分布式储能娶,电动汽车有储能促蒜恕、有电池泊详茹。电池可以双向的守罐,分布式地发电泞磨、分布式地负荷括禽叛,在分布式的储能眷竞,这三个系统可以持续讼,这是我要证明出来的航父镶。我证明只要你的熵是减少的陆遁牌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潘导计。    感知签岗铺、认知松浇、行动眯,不断可以纠正人的行为窖釜论,比真正的司机还要好泥霖。    最后什禄,希望我们以后的交通系统是舒适的伍暇胚、生态的苯、方便的和安全的响陀觅。要做到这一点仟,什么是成功案?因为里面的成功是3个S洛两衬,SUCCESS登私撤,在S介、E里面画一条线都是欧元跟美元那水饱,今天是国际合作嚼,虽然人民币还不是冗承,是一篮子化的屠,人民币准备好了红秒实。ESY就是人民币渐陶。    要有六个眼睛雇董吉,有四个眼睛不够汾疲。第一要把眼睛放在前面解放思想舌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亲,电动汽车下一年布局市撑 ,也要有前瞻思维补敲电。眼睛放在后面汲取历史教训拱日撑,要有全局观念千。要看到旁边的需要壳纶倘。然后要把眼睛放在右边学习欧美箔,不得不承认高端人才密集地在西方健。所以把眼睛放在西方学习四,它沉淀了100多年熔藉。四大发明中火药是中国发明的戮粳蒙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逢熬。全方位都看到了颈船摔,所以英文眼睛叫做EYE角。第一个I是Inspiration嘶,有了激情可以有想象力朵瑞,然后有创新蔷铣,但一定要融合收类扁,一定要集成犬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朔。科学要把自然归结起来写,工程有十几种很鼎,要把科学乃两、技术酷醚、管理结合起来那就是工程熄邯梅,那就是要集成街岗。特别今天要跨界地融合讣、跨界集成玖,这样才能实现歧挎构。但没有钱也不行贪河,今天招商局也来了很多金融机构懒,要融资阀畴。    谢谢大家!    (根据发言整理勺挪漏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙凤楞:李芳" "   回顾已经结束的2016年懈嫡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搁猜。在政策的全面推动下继,我国电动汽车年产销量再创新高钡,达到50万辆左右拧俄宏,充电桩数量达到20万个泰,遥遥领先于世界各国矩。更为可喜的是荡,在规模市场的推动下漆烧内,技术创新全面展开贝墟楼,技术进步全面加快逢放戮,正在全面逼近世界先进水平瓜弗汹。但是铂,在这大好形势下寝涝苏,质疑之声渐起祁俩。比如奢暑,我国电动汽车发展主要靠政策推动房律僻,能不能持久拎煌?政策是否过于宽松秘骋麓,以致于出现骗补情况觅?另外苹,由于发展形势良好氖碾,一些激进的观点也在抬头逞绕陛。比如修,要挡住国外产品进入中国市乘芏 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墨,准备放弃传统燃油汽车吼卫。    作为一名资深的亲历者记淡,笔者认为土,在这新旧年度转换之际硷,有必要分析我国电动汽车的发展形势献,梳理其发展历程舰歇零,以利于业界对形势有清醒的认识叉授桂、清晰的判断检蜗,明确今后的行动方向挎癸守。    一途滥响、我国电动汽车发展形势良好    当前蓝,我国电动汽车发展形势良好匪悔,主要表现在两方面囊退筛:一是电动汽车技术创新全面展开刮拴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尝拖,技术创新和商业模式创新层出不穷教乔嗅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钮,比亚迪报阑凤、北汽段诫、江淮款茎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淬封。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固屯诵,而是专门设计的电动车纠,续驶里程达200~300km甚至更多浮喂娥,能效明显提高朽并,动力性锚、平顺性稻辨订、舒适性常拿拘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亩。事实上惟臼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市四。另外化嚷,我国电动大客车产销高、应用占全球份额的90%以上罕匙,技术达到世界领先水平缮。    在动力电池方面俏,我国产量已超过日本锚、美国灌降、韩国饯,跃居世界第一输毋备,且市场份额超过全球的1/3守。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秀,呈现高能量比门、高安全性少僚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势儡家。同时寡驴,产品水平迅速提高攻驳柏,与前一年相比素,平均能量密度提高30%荚,成本下降30%左右请删。    在驱动电机方面梯鞘狗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泛挫,总体性能进一步提高暴轰,成本下降30%左右辖淖。在电池管理系统娥杯宛、混合动力系统颧、电动助力转向长、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仿辫耿,也都有明显进步凄。    在基础研究方面风骑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溅剧便。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兼豢,电池热失控费褥、硅碳负极材料氓楔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快理鲸。    2. 充电基础设施建设加快肝霜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下促赁奔,政府有关部门出台了实施细则菜,多个地方政府建立了城建退、电力溺、规划等多部门联动的领导机制菲单,大大促进了充电基础设施的建设速度锣拳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阀厢缺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弄订,我国充电桩总数超过20万个逼暑,远远领先于世界各国必恳。    在市场带动下污秦耪,技术创新不断涌现搏菩露。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗜滴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术价裸、节省设备投资的车端交流快充技术倾臀病、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用媳。    在商业模式创新方面殴棋刺,呈现出各类优势企业多种形式合作赋尉,加快充电设施布局柿、建设柿藐伦、运营的趋势实卸泊。众筹建桩靡交校、合资运营的理航、利益分成等运营模式迅速发展良,公交车党峡、环卫车芬烽、物流车齿硼榔、出租车梢池崎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谋敞凄,广告推送譬卤性、免费无线热点接入等增值服务开始出现戳袖撤。    在互联互通方面巢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陡橇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肥扰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓤盲,以企业级贸哦、城市级监控平台为基锤酉痉省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毕、信息互通的国家信息服务平台即将建立柏抽。    二戮噬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说布瞧片,我国电动汽车的发展道路与美国踩、日本菏、欧洲等国家和地区有所不同辰,主要区别有两点片构。    一是政府干预模式不同鲜。我国采取的是政府强干预模式娥,政府进行顶层设计瑰硕,制定国家发展规划练天林,多部门联动制定全面的鼓励抄必、支持政策痞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车闯怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宋坦,在市场发展中不断加强研究开发姓凶,技术水平逐步提高;同时骂胎痢,充电基础设施建设逐步完善缴粟库。而美日欧政府多采用弱干预模式兢部,政府支持共性伞堵捍、基础技术研究两撩,给予一定的政策烹、税收优惠烷潍伤,逐步培育市撑铩;企业则根据自己的战略规划弧搜晃,首先研究技术攘醒拨,同时有选择萎、有重点地开发产品斧表记。    二是企业战略不同赴棚寝。我国企业多为在政府引导下被动式发展镐嫂,初期技术积累明显不足还隆急,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俯,产品方向受政策影响大衫街,各企业虽进度不同疲馈,但呈全面开花之势庞。而国际大公司多为主动式发展叫匣林,厚积薄发壕食帛,技术有所侧重合苫攻,产品形成特色烧轰,如丰田的混合动力和燃料电池晤挟、日产的纯电动犊讹、通用汽车的插电式赏、宝马的碳纤维轻量化技术等尖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绍夸。中国模式的优点是市场拉动技术发展量目,不受油价等其他因素干扰浚硅,迅速形成规模市趁时小,全产业链技术进步恃会,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟究姆莱,发展中有不协调情况雾愤,如充电基础设施滞后估还,部分企业盲目跟随晨导九,发展不扎实灵,少数企业以谋取政府补贴为目的品,甚至出现骗补情况拱齐弗。美日欧模式的优点是技术扎实案鹅,发展均衡;缺点是市场发展慢汾,产品更新慢贺,影响技术进步锌芍,受外界因素干扰登,如油价低迷则市场难以扩大纲舞。    笔者认为四,中国模式适合中国国情党骑。我们不应过多盯住充电难倡睡、骗补等不协调现象杜合火,而应看到正是现有模式才能形成后来居上感实秒、技术追赶的大好局面祟。从另一方面讲鹿,中国模式也有赖于我们的制度优势繁阀,只有中国的强势政府才能如此运作连什,很多外国同行都很赞赏搐、甚至羡慕中国的条件颊当。    另外呜翁孝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遁,近两年有明显变化颧篇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胸沟表、开发电动汽车产品镜炔辜,而且各种技术路线都受到关注的局面晨妻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出律宪。中国各大企业都重视电动汽车没有错枫添萍,在现阶段已不能算分散重复攀底解,但难处在于电动汽车不好做鹅盯嗣,需要有很强的薄乐兰、全面的技术积累和投入小碱黔。那些技术实力不够的企业盘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前如恳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堂就梗,而应准备应对“弯道翻车”的危险畏粕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绕弧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冬炉患,可分为几个阶段敬阮芬:当市场份额超过1%时僧阮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%癌颗,则意味着市场条件全面成熟陡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苯,又主管我国科技工作多年典福曹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赋莆。    对照电动汽车的发展携酪琶,在我国奋剩楷,市场份额已经超过1%;在美国和日本顾掳妒,即将超过1%锰实绷。这说明跑,电动汽车技术正在接近成熟瞳讼尖。笔者冒昧估计蜂,大约再过5年左右时间杆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题献,其他性能与传统动力汽车相当芹蔡喜,加速性优于传统动力汽车霓诧,成本的差距大幅缩行炕臁;再过5~10年时间慧少刻,电动汽车性能可全面赶上弊、部分性能优于传统动力汽车太赂,成本与达到当时排放顷撼檄、油耗标准的传统动力汽车相当泰。但即使到那时黔,传统发动机也不会消亡盛洪巴,而是电动驱动与发动机平分秋色匣,或更多的是融合发展饶桨怕。基于以上估计贩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车克微萎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车己,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攘袖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戎坟。2009年粗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵痢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呵伍。回首往事法韧,扪心自问来,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哦奔楞。至于些许不协调现象欢每屋,是产业发展过程中的必然德船颠,是白璧微瑕侈尖讼、瑕不掩瑜话环勉。笔者断言挞谓饶,按目前态势再发展10年屠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗜骡,并以此跻身世界汽车强国之林箱。    三尉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一串侨,整车生产企业要更重视电动汽车蓄妮。首先要制定好发展规划和生产布局嚼剁儒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘉杜沃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寥沽请,不能两张皮篮。其次要重视研究与试验譬麻人,需建立完整的酵断、一流的研究和试验体系确,规牧掏福和水平应不低于传统的发动机和传动系统扭蔫创。电动汽车相关技术发展很快汇椿,要靠自己去研究发展抵彪貌,别人的经验会很快过时骨蛋疙,更不能只靠“挖人”搞产品伪何巳。再次要全面布局琶矢,围绕全技术链开展工作付侣,不但要重视整车开发蕊,还要研究电池和电机扛刮巍,重视电池管理系统纹,这是当前我国的短板峰馅杭,此外还要注重轻量化和系统可靠性酥。    第二棘,要建立相应的零部件体系肩窗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埃璃额,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抬丢沏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湃尖靶。    第三弓,要开放发展挨岔韩。需鼓励赫、支持合作伙伴引入先进技术和产品创吓,像华晨与宝马板、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椽碎。历史将会证明悼愧,开放发展电动汽车会比关门发展更快戎。更何况峰防娄,在全球经济一体化的今天谰细庞,关起门来自己发展是不现实的洁去芜。    第四臼魔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耻糠。今后相当长一段时期蛇赤良,将是传统动力与电驱动并行发展炊掸绦、融合发展的阶段妮沏殊,单搞电动汽车很难成功姬鸿。对于只做电动汽车的特斯拉缝贪,笔者并不十分看好卯嗓。    2. 对产业界的建议    第一歇捣边,要加强合作攻。需沿产业链叭汐、跨行业合作筐膛,整车企业要与电池企业橇歪、电机企业捂瓣、其他电动系统生产企业深入合作扣奇。以动力电池为例嫩,需要电池设计与正负极材料跺扳藩、隔膜背、电解液床涂排、电池制造装备垂繁、试验装备徐伐、电池管理系统全面合作泥煽。优势企业和研究单位要分享成果饲,互补短板膘航禾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坏羔,要形成轰轰烈烈的大协作局面朔蜗精,合作创新钠薯寺,百舸争流叼庇兼,才能迎头赶上并超过世界先进水平湍祁埃。    第二函汞,要注重实践景毖窍。汽车产品与其他工业产品不同鹅,一是使用环境广且复杂患南酞,二是生命周期长惯热窖,三是对可靠性繁、安全性要求极高铃。这些都决定了仅在工厂武、实验室不可能完善产品碉,必须通过多轮的使用实践换耍。与电动汽车产品研究开发相比分顿垦,充电过程更需要实践恳策孤。像电动汽车充电过程这样长时间卯街、高电压赂、大电流复饶、室外开偏课、无专业人员值守的工作状况副氨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舞碴悔。    第三俊颧胆,在充电基础设施建设与运行中鞘疯悉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善噬拍。充电基础设施建设是一个新行业齐淖睹,在管理上涉及电力驾毁、规划瓶茬蠕、城管痪败、工商管理等多部门疆蜗必,权力交叉莱妹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滥乃糜,利益主体错综复杂沸纽。单靠一纸文件不可能面面俱到级屎活,必须经过相当长时间的实践霸速虹,完善流程师鼓,积累经验堆虹。    第四吠溉,要加强标准化工作律幂精。领先的研发脊牌肯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯炻恕,而及时总结经验守膘、制定标准又能为继续实践车、创新提供重要保障丹使是。当前量鲜孰,恰逢政府推进标准化工作改革次慈关,要求标准化工作密切结合生产秒沟、创新实践管抽携,要求鼓励发展更灵活蔬喊蹬、更接地气的行业标准梁、社团标准拼。对此挛,业界应给予足够重视磷涩拌。    3. 对政府的建议    第一零,要保持政策稳定莽没点。正如前文所述何菜,我国政府的强干预政策非常正确培,发挥了制度优势控酚糖,已取得很好的成绩棺亨,应该继续保持良。电动汽车的发展涉及多个行业坪,需要长期积累板狗,需要几十年的时间才能成就大业轿归,切不可存立竿见影歧、一蹴而就之心窍歪揽。    第二极,要及时对政策进行微调和补充完善贰蜡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孪,又由于此项事业发展快科匡弘,新情况华官汐、新问题沥继乐、新技术层出不穷妈,因此及时应对扩广朽、调整碱、完善是必然的设方怀。    总而言之实奈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岔,迅猛发展正当其时瓷僳泉。笔者衷心地希望朝野上下蛇提、业界同仁能认真努力工作滴闺安,自信且坚定发展册。假以时日讥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妇,并以此为契机诞峡搬,跻身世界汽车强国之林牌败瑞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芯矢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疟盖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题露霜钡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示图。    他认为密寂泻,现阶段霸怕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酗,但从长期来讲豁涣,新能源汽车技术发展路线要从电动化悼、轻量化隙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僧考、轻量化与制造生态化结合落、智能化与网联化结合棵。    尤其在电动化方面贩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车釜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁炽痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谐枫位,就是家用主流A级轿车程抹,在性能价格比上与燃油车竞争病徊胚。目前全世界都在朝这个方向努力胖,如特斯拉Model3斑、通用Bolt恼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焊晒。”欧阳明高说菱夺犬。    欧阳明高说摹,但要满足这个要求辟墨测,电池必须降低重量铝、体积以及成本慑戎。此外欧逝,电池的比能量必须大幅提高胚孪汇,达到300-350瓦时每公斤棵丹熊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标家。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚊舒,锂离子电池发明至今只有20年僧判,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讹咯,2007年第一次在日产聆风上开始使用茸,可见动力电池的进步非常迅猛莎谎颁。”欧阳明高说溺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泡。    但此前申粮沛,主流的观点认为娃娄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比释袖挥,从性价比来看貉收吭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悄,但现在随着锂离子电池技术进步谋盎,里程提高一倍脚,即在300公里的范围内阑吹陷,仍然在性价比方面有优势埠。    从技术上来看辉叭伟,在单位重量偏墙芬、单位体积下储存的能量越来越多开怀距,成本越来越低拢习怜,才能体现出电动汽车的水平和技术躬合闭。    一个好消息是随,我国电池成本每年大约能够下降20%湃。据介绍殴舞扁,五年前纫宪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元污污灯,去年平均价格为2.5元左右梯寺,2016年为2.2元掸坊,考虑到大量的电动汽车是大客车厢捕,其电池价格相对会比较高一些连卉图。    “现在国内开发中的电动轿车怪腾,最低的系统成本在1.3元每瓦时山,单体成本在一块钱左右摄莎贯。美国通用Bolt电动汽车铂弟,单体成本为150美元一个千瓦时芯攻全。”    如果按照这个标准腻蜡氓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痢,但是按照现在2.2元李侈,逐年减少10%到20%架沤巧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隶。    “加上循环再利用做到1元荡,也就是说抚,一千瓦时电池一千元人民币之内檀袄新,是可以做到的宪禾献。”欧阳明高称瑞够。    对于具备性价比品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梳提,现在一百公里约耗电15度磁徒腊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内密乃,接近10度电一百公里莎。    “要实现这个目标崩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑟青防。目前电耗的降低空间还很大碍。如果能够实现上述目标殴孤玻,一百公里的成本约在一万块钱氨敬奴,如果电池能达到300公里就是三万块钱弊,考虑到使用周期内省电和维修省钱婆塑睦,将具有商业竞争力使,这是电动化下一步最大的目标捣阔。”欧阳明高说孪测。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隘钎饺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狈貌,但仍属于比较粗放的发展模式旦盟,今年电动汽车发展逐步趋于理性逃论欢。总体来看廷镜稠,走到今天莫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傅衡拉。”欧阳明高说沃。    事实上堆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一道槽,由于销量超过全球50%以上扣恢,在国际上引起了强烈反响陇姥酞,无论是政府还是厂家崇爽,都感受到了来自中国率先发力的挑战咳惶卞。更值得注意的是暗侣,2016年如德国大众和日本丰田讣纳,纷纷调整技术路线疆锣,加快对纯电驱动的转型问排隧。    不过百墓僵,纯电驱动的战略目标纳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啦氖痞。对于混合动力技术来说摊鞘融,传统的汽车强国查磁、汽车大公司比我国更具优势狼,如丰田路线就是先做混合动力壬,再做插电混合和燃料电池魂嫁。    由于我国率先发展纯电驱动凄刮,带动电池产业的发展达到了世界前列誓鸿霞,电池产业规模达到世界第一表羞斗,总体水平位列国际前三莆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平田,我国的动力电池产业链椭,尤其是电池材料岗,如正负极材料矾间,在国际市场上的占有率第一腊侵。    “在此基础上普枷,我们以纯电动力系统(电池想渭献、电机搂、电控)为基础平台炕径喉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踌。”欧阳明高说蔑粗垢。    据其介绍池,目前我国插电式技术发展已经取得进展旅蹦,比亚迪秦惫、唐挨帛骨、上汽荣威550怪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帮淬坝,无论是发动机方面疥,还是混合动力装置上替闷,都取得了突破沟岛毫。    与此同时刻篓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川诧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力是茅。    “这是一个渐进的发展过程唇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庭届切。”欧阳明高说梨泞身,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赤寸,有效的回避弱项竞争那酮弘,有利于我国电动汽车产业的发展咳鸿,到2020年之后巫乘母,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懦福辩、同步竞争焚琳蹬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦辉:李芳" "  编者按庞殴鞭:产品价格区间一下提升了近40万妹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慰井。以安全环保为标签的沃尔沃串父,产品质量是其立足之本浮郝。无论是国产车型还是进口车型坝睛,质量都要做的和安全环保一样好投虑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芯川掳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耗,安全与健康至关重要品,但在中国市称肚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箔宿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家七倦闲,到底该剪哪一根线纲巳?我心里清楚歇汰,如果我剪错了斤,我们可能就崩溃了肌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盆检弧。在2015年整体经济增速放缓崎检巾、股市震荡汾剖覆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骂,2016年的车市本不被看好钳秤浑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声归扫拱。1月6日实垮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搽峰,沃尔沃对此解释为癌讽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妹,更是提振销量的助推器隙接琴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舵。   6月1日慨伞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脊潞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绍毁,具有十分充足的销售经验蹿。但用他的话说奔颊狙,他来自一个很小的市澈崂赝浴,很多因素他都不具备儒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吴丧崩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状份沦。6月1日入职达,用一个月来熟悉公司的现状络,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫩琴霖。然而现实终究是骨感的熔珐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滥钒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碎蜂。   “做决策就像电影里拆弹的场景纲伸,我到底该剪哪一根线呢苔驮,如果我剪错了就,首先所有的投资会无效嘶潘娘,其次会影响经销商的士气卯酒础。”陈立哲对我们坦言充妹。   他这样的想法并不让我们意外发稗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惠奇靖。在台湾茅溅,陈立哲要去走访最南端的经销商惕埂褪,早上出发中午就到了珊,但如今这种管理方式已经行不通了肉。从前陈立哲的团队只有30人垦,现在变成了350人逃彼,他说现在同事的名字都记不完捎斡目。   “就像牌桌上的一个赌局委霞,赌下去有可能是回本的踏,也有可能就全毁了娠,所以我每天都在想我到底该怎么做沤储。”每天该怎么做帝染?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咀獭,才能享受最好的绰千。”这句话像是说给陈立哲听的绢厩杆。   2005年蓉舞修,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澈,沃尔沃一年只能卖1024辆劳,一直到2013年5000辆的水平溺镀份,再到如今年均一万辆的表现茂,对于台湾这个小市场来说绣腾,陈立哲做的足够好法,他对这个市场有着复杂的感情焕镁颓。   调任中国市场做销售一把手戎题,陈立哲说这很突然阔坛陋,他来自一个不足以领导中国市场的市场辉琉秋。对于中国市城Φ匏稹,他还不熟悉赏确郊,做市场工作要对文化称冬、变化词、趋势有充分的掌握诫卉,这最重要的三点陈立哲都不具备浪灿,他唯一能做的夕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需半鞠,相信身边的工作伙伴井绦奉,组成一个高效率的团队琶,去解决各种问题灿怕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痪疏局,首先做的是内部调整报。通过不断累积分析过去几年市场的动态船,了解在什么时期使用什么样的手段沫许芭,反省问题所在勺赦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逗粪。面对三讽、四季度各项费用的下滑抹频,倾听团队的建议梅、做出准确的决策掇局、将优势资源注入到最需要的地方耻版瘫。最后将宝贵的经验分享给所有人闲室,把力量从点扩散到面灵画,从四个大区篮,再到全国栓卡戌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翁,我只是把预算览限、时间等安排在它本身应该发生的场合铝猎疟。”陈立哲表示肛:“我不是在讲官话毁,只是借着这个机会感谢大家朽。”陈立哲相信四,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伤。   内部调整告一段落蓖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上股。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间需吻搂,一下跳到80-100万浅氯,面向的客户是完全不一样的蹬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疙心,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心两乖,还怎么介绍产品溜?这肯定是不行的共。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门成喇,“与高端客户接触诫砂拎,销售不能觉得自己比客户矮一截背籍,与客户要做朋友末阿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品策嘘浑。现在培训课已经开展了实战模拟环节骄,我们在资金有限的情况下做到了更好梢。”   全新的管理阶层免费迪,有限的预算挟溯输,面对重重困境拔阂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高始精,8-11月均超额完成销售目标财。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啃抖,最紧张的时间拖烯捞。“我有我自己的节奏担脊城,我给自己两年的时间吨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争危。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肩仙图。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揽房,经历了两次产品的重大变动毒戳,但在他眼里这是最引以为傲的窝匣鲤,因为这些变动书侨缺、变革都是从使用者的角度出发芭馅,也就是我们常说的“以人为本兑。”   对于沃尔沃来讲破肠块,最擅长的领域是安全上,作为三点式安全带的发明者兜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期休熔。但陈立哲表示苫雌咕,以整车品质来讲挞,沃尔沃也和ABB并肩宛,例如在底盘研发能力上颂降,沃尔沃使用的底盘研发模拟器落陈稠,全世界目前只有三家在使用保剧览,另外两家分别是法拉利与保时捷棘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碌,陈立哲也谈到兢:“沃尔沃其实也做过6缸抨狡孰、8缸发动机墒,还有享誉世界的5缸发动机色。沃尔沃并不是做不到繁冗,而是我们可以用更低油耗舜距、更低尾气排放的发动机达到更高水平淋淳粟。这也是全球各国政府的法规要求懦算,是大趋势汉查课。陈立哲说“这些信息绢革,只是没有在行销上进行传播罢了隙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产憨己隋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城伞,改变了“国产”的概念憾菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氯。陈立哲表态道怖未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柒牧。沃尔沃立志从中国出发凑,以人为本的信念永远不改阜换天,值得消费者验证与了解容灭。”   “沃尔沃就像iphone一样逝隆,它改变了人们的使用习惯规洼娜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勿:S90有三个界面同时提供信息挠耍捷,分层级的来处理车辆信息识惶。这一点很重要讥阑,体现了沃尔沃以人为本的精神传箍嗜。在设计方面没耍担,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痛哭。用沃尔沃的品牌精神旗,再加上瑞典的风格哨傻,直接与德系品牌产生差异化吕嫩任。如果从地域来看比含,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佛忍。   沃尔沃曾立过两个誓言桥紊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裳倪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偷际,沃尔沃全额赔偿畦榔宋。在陈立哲看来驰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侯慰稠。   陈立哲对我们讲道鼎:“在欧美劲僚嫁,当太太怀孕的时候暇困,男人会考虑买沃尔沃炬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膊帝,中国作为沃尔沃最大单一市尘琛,11月共销售9,076辆新车誊豹墓,同比增长12.8%;1-11月期间庇,在华累计销量已达80,759辆瓢,接近去年全年表现莲。就目前的情况来看现,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高憋。   在经历过低谷期的沃尔沃举碍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稍锰醋,这无疑是对陈立哲工作的肯定皮叔艇,同时也是明年的压力茅菊谱。毕竟“十万辆”这个坎穆贺台,沃尔沃早就有迈过去的能力祭势。   2017年龚疏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大另,届时樊纠稍,S90 T4去太、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莎狄。对于陈立哲来讲蝎,最为重要的是三座版S90卞矫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溜,是全世界汽车厂商搭,在中国制造的单价最高的车辆抢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厩兑,“三座版S90可以达到世界各项指标规套摩,这款产品有能力改变历史辫雌滇。只在中国生产崇杠,以中国为核心的思维瑞勤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腊舱。”与此同时墙灿,全新XC60也将在2017年第四季度发布功叮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祭歼,所贡献的利润更是远超世界平均水平假镁念。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烷颗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力市,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踞倒诽。“知道我坐这个位子的时候怜磋传,很多人会紧张甚至惊慌把欠狈,他们会很直接的问我句吼,你行吗瀑?台湾市场那么行煳洹,你行吗潜瀑?”陈立哲笑了一下说道胚:“每逢这个时候翟姑薄,我都乐意告诉怀疑我的人幻贸,我将在最短的时间内做什么破胖。”   两年的时间转眼而逝缄,陈立哲手中的“牌”越完善睛救,与主流对手正面竞争的胜算便越大裸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澜,未来还有什么是可以阻挡他的呢炽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肋界,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赋鹅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍。为了满足消费者需求缚赤,推出一系列活动迎合消费者喜好摩。 上汽集团副总裁瞄炼巢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月死牧,得益于荣威与名爵的共同发力搂牧首,上汽乘用车共销售27.5万辆袱捂,远超去年全年的17万辆萄古圈。取得如此大的成就主要归结于以下几点陡:新车的不断推出荷逝千、以人为本的理念及高性价比醚。    上汽集团副总裁色够、上汽乘用车总经理王晓秋捆酗慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风羡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔括。同时庇葛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驰褥:个性而不小众廉分海。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚼舷洗,通过对消费者的沟通与研究斑套鸵,已推出很多新车型澎份磺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钵蛾牌。王晓秋还指出恃复,名爵现在的路线是个性而不小众绦盯颁,这就是上汽集团未来的发展方向嫂,上汽集团希望新的产品有个性深藕皮,且能让大部分消费者接受税。    据悉梆舞,自荣威RX5上市以来贩,名爵锐腾也迎来了中期改款砷门,同时新车名爵ZS娟目碉、荣威I6也蓄势待发堆猫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时地械射,上汽集团也很清楚自己的客户群体淖。王晓秋指出池块,新车型针对不同的受众群体蓄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捆。拿具体车型举例扮托扦,荣威RX5更偏稳重敲芒睫,新锐腾则是一款属于年轻人的车局,新锐腾外形活泼萎徘妥,同时考虑到消费者的需求敝丁,我们对内饰也进行了升级筛诡,并增加了10-12万的手动版瓤镶,使新产品没有短板办辆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秽涣冯,王晓秋表示常杯,“从荣威550开始散睡,上汽新产品从设计到销售景,最后还是根据消费者需求来决定躺。”    据介绍溜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊。为了满足消费者需求侵巷,新车不止在性能和价格上做了调整发,还推出一系列活动迎合消费者喜好痘。例如岸,基于年轻人喜欢足球运动素,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网你肠,也已纳入上汽集团新品类坡补玫,预计明年新车65%会配备此技术擎激算。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涛,“上汽集团一定要明白用户需要什么如必杰,为什么要买我们的产品泡哭,带着这个问题摆搞迁,我们才能真正去理解用户镰爆昆,落实用户需求桑,使我们的产品极致无短板郎,产品自然会大销纯侍摧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疗痉,竞争也日益激烈辆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比传亲膛。王晓秋介绍贰,名爵的价格基本与同级车持平淋脯,但性能更具优势菩涂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示能搁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惯吴,就像提到的让渡空间诞猴圃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邯客脆,从而应对市场竞争环境尺参。”    产品有了好的性价比和客户认知度党恍请,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫌。名爵经销店到现在也有280家左右缮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络律缔录,其实道理很简单箱核蝎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汰醚讹,且不断呈现上升趋势效,他们认为自主品牌的春天来了”圈廖,王晓秋表示齿械频。    在被问及上汽集团未来发展方向时贬,王晓秋坦言芥漓,“首先团队要把理解客户需求炕捆、用心为客户造车变成一种自觉行动解呛宝,进而形成一种行为规范绿。其次应时刻保持警惕蕉伺比、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好新浓堑。只有这样泥隋蜜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪辩衡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哪风菠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹭康揩。这些修改背后有哪些考量和博弈殴购访?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脆?   答哎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲁案。一共收集了9246条建议挖何瘟,其中表态性意见7736条梯免,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歇板妒,占16.3%偿勺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理心菠、网约车驾驶员资质及管理惶窘憨、出租汽车数量调控三个方面寇。从数据来看救拨堕,不少人对“京人京车”表示理解灭纫,赞同的达到70%多慰缸垃,质疑的只有12%脐惯。我们根据建议修改了125处恰,不断扩大合规车辆的范围棉拟返,让更多人参与“分享经济”病涡厩。    “从北京实际出发概蠕垂,兼顾多方利益”   问可: 为什么要求“京人京牌”搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苹韧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奥算径,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眠、交通拥堵貌挖、环境问题等“城市病”墨。在这个前提下苫茶凭,北京任何一项政策都不能“任性”腺,要从北京实际出发鸥,兼顾多方利益掏卷尖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆回扳习,地铁最高日客运量超过1200万人次纠,公共电汽车日均客运量1063万人次阿贝剔,小汽车每车年行驶里程15000公里锭,交通压力与日俱增孩。但在我们的努力下蹦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圃惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讥。    总体来说潦盒,北京坚持公交优先的战略募,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充收,对其进行总量控制在所难免牡浩。目前北京市绿色出行(公交戮隋剐、地铁仟、自行车毫戚、步行)占到71%醒解,小汽车出行占25%炼炬歇,出租车占4%书,其中包括比例不高的网约车出行嗡赣。北京出租车改革的总基调是瘟赂眷:巡游车改革吾凤蓟、网约车规范岭敞刻、融合发展蛔、错位经营病、多层次服务扮。我们力争进一步提高绿色出行比例善,为首都可持续发展提供足够交通承载力阮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腾茶连: 政策出台之后搁勒,预计将有大量不合规车辆面临退出窍够文,政府有什么监管手段确保政策落实到位碍弛废?   答扳炕: 政策出台前趟仁丢,我们和专家菩、司机那、乘客烫惯江、网约车平台进行了多次沟通撅,决定设立5个月的过渡期惊泞蓄。一是给合规平台分咕苛、车辆灵枢履、人员办理手续;二是清理不合规车辆毙、人员等慰杠虾。    从服务乘客的角度峦了差,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讳财。另外呢但柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陇抚唯,因此提出过渡期的柔性考量干枷。过渡期之后橙,平台要加强行业自律察吓,我们也要建立打击非法运营的长效机制铰购,严厉打击非法运营碧、克隆车和价格违法行为南商,能够更好服务乘客沧位、保障安全亢藤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怂咳: 面对新的经济形态渤,如何创新管理手段妥?   答灌荚: 出租车发展中没有对立关系粹。网约车以网络预约锨、快捷方便等特点胯庭袖,满足了一批乘客的出行需求沮猩。单从评价司机服务质量的机制看漠,就值得巡游车学习闺俯:如何与派单挂钩幻雹,实时评价校谰挎。但网约车也有局限性菩萝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亲鸵簇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞘。你有技术优势撵圣们,他有线下服务优势步,为什么不一起干呢沛?    管理部门也在转变思路栓级凤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛔和枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敞嘛软。通过推动巡游车改革及网约车规范篱,构建多样化服务体系善,提升出租汽车服务质量潦篙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆募涛疲,在京注册用户已达218万人测弄急。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堪,提供差别化服务弹柿篮。    “解决出行问题要标本兼治”   问讼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拟?   答寄嫂: 群众出行问题的解决赂,需要放在城市综合交通体系中剖侣情,多措并举观拈骆、标本兼治犁肺嘲。一方面宏松惠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沤毖,需要加快构建安全诲阑、便捷申躲咯、高效锯另涣、绿色娶、经济的现代化综合交通运输体系建邪。到2020年吞龄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骇藐诲。    交通设施根本是为人口服务蜗肃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜂翱纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吗扑硕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沙问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑滑吕:李芳" "   杨美虹透露募稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撑筐,大东工厂扩建项目也投产在即亲杆蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级扯挪。    在杨美虹看来珐,借助主机厂优势蠕疚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燎川,配合外交部到德国进行推介另恰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫌哪板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噬池茫,从而推动产业升级遍溪。”杨美虹说括蜂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毙灯味,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钨戊天。最新数据显示绵馁咳,2016年1-11月身煞羌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贯,同比增长11.2%绒,前11个月的累计销量娜盎隶,已经超过了去年全年篮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偶。12月13日须,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赏。活动期间防,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戎惟陋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈钊ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澈篡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氛、环境和社会贡献等方面取得的成绩福卵旱。杨美虹向记者透露材币,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桃莲函,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩险翘。    “在‘可持续发展’战略的指导下摄垫瀑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屑。”杨美虹说侣。    第一袒磷獭,实效为先亮坍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擞,“我们不做虚的孰镰,我们也不做口号式的蹋藐腔,我们一定要解决具体的社会问题逼。”杨美虹直言悉翻,比如BMW儿童交通安全训练营缮孪,它是为了解决儿童交通安全问题保开。    第二妊歧钳,长期坚持吉睡。宝马儿童交通安全训练营痢湾份,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅境侧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廓效犀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椭勉,今年是第一年做涂,未来会持续沃、扎实的往下推进颅伸涎。    第三疥,全员参与碴碳。宝马做企业社会责任时腾刮,会邀请车主论梧敞、经销商却型、投资人以及宝马员工卤,一起参与进来麻泊。比如宝马爱心基金矛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刨丹,提供指导;另外境称痉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慷彼,定期组织各种各样的活动酿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翰,将可持续发展贯穿全价值链吨枫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素事武。”杨美虹表示驴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咸木,主推工业旅游概念峰。    据杨美虹介绍构醒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园触恢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲍凉赶,助力中国制造业迈向高端戒,并促进东北老工业基地全面振兴磷比。    数据显示猩,截至2015年底歧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赊怠,当年纳税额超130亿元人民币经。同时钝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烩,就业岗位较上一年增长了8.6%混芹科。杨美虹透露还从崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中判概嵌,大东工厂扩建项目也投产在即详懒栓,这些举措都将助力当地经济转型升级揭鬼。    另外眠,在杨美虹看来具将,借助主机厂优势箱贿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖瞄搬,配合外交部到德国进行推介吉比蛇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斜工璃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁扁检,从而推动产业升级茬抛。”杨美虹说朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓图:李芳" "  本土品牌下一步怎么做京?关键是我们的差距是什么爆笑坦,下一步最大的点就是要提升品质菊说,当然还要控制成本祈退里。然后妥粹瞪,就是我们的正向研发和平台战略佩杜。最后渤,可以大大提高效率倪,如订货的时间是可以压缩的及玖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日广匣绿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一世闲套:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尾线碍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述微。    徐长明说坑挪,怎么理解工业4.0损伍检?这个概念是德国发明的邯,现在在国内比在德国还要热秆繁。最近灯委,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饺扭尝,我理解它的工业4.0的本质倾盒,就是怎么保持德国制造业的竞争力袜厂。在国际上浦岔逃,德国面临两个挑战胆:互联网大数据和云计算椿你。现在嘲斯,德国整个国家都在讨论那,怎么能够“不被互联网+”史,而是“制造业+互联网”棋,这是他们重点考虑的问题胖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喘末、宝马部采、大众吾皆。在德国徘赌抹,汽车的需求是非常个性化的悍暑,在这样一个背景下赁,它要维持竞争力奉,推出了4.0的概念罗寡赐,核心就是智能制造浚。他们主要的目标有四个方面裙垮巴:提升品质漆海、提升生产力苯半、提升柔性化掳谭途、压缩产业枷目,总的核心是提升竞争力径。    徐长明分析私协,本土品牌下一步怎么做耸禄守?关键是我们的差距是什么涧玛,下一步最大的点就是要提升品质拆,当然还要控制成本魂让。具体要怎么做妊分簇?也有几点惹丛:第一甜唯拈,想办法提质控本态啼。提升品质瞬吃七,消费者理解有三个赌笨痕:可靠性面瞬、感观品质茂、性能冕俏踌。第一个维度仍畅:可靠性是必须的拟篓跨,现在光有第一个维度已经不够了邻,必须要加上第二个维度新贩:感观品质湿,看起来要漂亮谈。在此基础上又发展一步郡,就是性能的提升仁。最近市场上卖的好的自主品牌式蒜脓,大概有12款车梅碱,年销量超过10万台咸犀搓,这些标杆产品诚耽艾,性能上也不错小。因此稼释宫,自主品牌下一步还是要想办法搬,把这些提上去侗,缩小跟合资品牌的差距停颈熟。    这几个方面的提升晃芭,意味着成本也要提升淀险,怎么能够控制成本尺髓?第二方面的话题溅,就是我们的正向研发和平台战略扮稿另。之前滑含,我们很多品牌都是“逆向研发”汲蜜酱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车起,拿过来拆解做测试河刨榷,最后组装起来纤。这个模式下必瘫赦,成本可能是略微低的皑排,但品质蔡耙衫、性能有很难保持蕊。现在必须要正向研究太,从消费者需求出发土十隙,形成一个目标锈,对目标做分析小卧么,只有正向设计儡懒,既能提升品质性能惋,又能控制成本颅赎跨,像长城昏虑、吉利等等围,基本上都已经是100%或者80%正向研发了池。    平台战略犯惜比,在更大程度上控制成本乱。他说协鸿溃,我们的开发鲍,现在是一款一款开发的豌跑链,零部件的通用性相对比较邪巍,最近一两年来挎,已经有两三个企业开始走平台化战略涎贤虫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喜瑞瘁、SUV和MPV釜水。这种情况下埂屁,零部件的通用性非澈ň矗好番,同样是50万辆的产量八,对零部件供应商的供应量更大谓辽垃,就能有效地降低成本祭拘。    徐长明强调拭罐,对于工业4.0的精神本质还是要学的吼钉浅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骏鄙,它做了那么多的智能机器人琳宪,智能机器人都是带摄像头的辽辈赁,在实施过程中的质量随时能够监测婪棚岗,然后反映到云端仁烁,再反馈回来随时可以改进黎。现在汞扒,企业员工的工资水平越来越高藉迷款,汽车厂家很多在加班加点措,我们要高度自动化彪蕊洪,这些课要补埃拳艾,应该有大量的机器人替代人工短枢。如果这么做了涕糜,可以大大提高效率然,如订货的时间是可以压缩的熊枷。比如努仁撵,国内一家自主品牌灌通溃,从经销商下订单焊刺绍,到提供汽车产品最开始是40天冕剩烙,后来缩短到30天捐佬,现在可以压缩到22天鞋哄簧,跟世界先进水平比还有一些差距郡。这也是德国4.0里的核心内容鹃。我们不一定用他们这个办法惹编,但精神实质是要学的貌蓟。    他说癌,柔性化的生产也重要桶么撕,但没有前面三个那么重要奠淌。在4.0背景下廊僚藏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贡赖,而是学它的精神实质匈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪辉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遁惨。更为重要的是嘛弊衫,放眼全球妨,驱动这些变化的地方就是中国酞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凰璃肉。    12月11日疵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱讶萑牛虹桥落幕懦许库。经过36小时的激烈角逐沃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出感男乳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舶危。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陇墓肥,今后的五到十年怕俩饱,汽车市场将发生前所未有的变化朽衡氮。未来恒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哄。可以说妙省驳,未来五到十年汽车市场所发生的变化玫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多我宫咆。更为重要的是舒隶,放眼全球焦翠,驱动这些变化的地方就是中国惋揽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕉芜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罐酣婆,作为企业慨崇,捷豹路虎非潮锰焓蹋看重年轻人的培养淖。在全球谜拷爆,捷豹路虎共有2500名管理培训生卷归。过去三年裳,我们在中国也培养了30多位管培生唇。此外儒殴精,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家登理肛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泪桔。    在赛后的媒体分享会上梧敢,两位获奖学生代表分享了各自想法洼庆磋,及在比赛中的收获司兽癸。同时操石,睿侨森夸耙分、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糖祭铜。   问泼缓:捷豹路虎为本次活动提供了导师檀,请问这些导师来自哪里愧疾横?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业何幻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位认讨钳?请学生们简单介绍一下自己的作品攀复,获胜的原因是什么敦簇?   睿侨森锻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猜。一位是捷豹路虎内部导师赊寞蓖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杀,包括对行业发展的认知图掂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熔堕聘、视角和指导棋。这两位导师全程和学生团队合作瑞,提供专业意见陡试佬,帮助他们取得最好的成绩策。   潘孟涛杀下: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酚,包括今天的学生潦闻,将来都有机会进入到我们工程团队愤揽入。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绅碌烘,可以来到捷豹路虎学习和发展措。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骆唉,再加上扎实的专业和技能苦身,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊伸滤。   睿侨森谋: 作为公司的管理者脊讳目,我们非澄⒚拥辏看重实习生祟汐离,我自己也会手把手教给他们工作的经验绞汲当。不管是本科在校生还是毕业生晤戌,都能给我们带来新鲜的血液管翰漂、新鲜的想法颁千蓉。    同济大学袁旭稀呐:首先修倒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行板惰膏。    我们都来自同济大学汽车学院朵檀,团队成员有两个来自汽车工程方向汗、一个汽车营销方向篡吉辅、一个汽车设计方向互碧拱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求珐撇,围绕“以人为本”实娇,挑战的是都市环境里的出行压力北。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摆显、设计师也有很多共鸣篮溉,通过一系列调整活蓬活,最后有了这样一个以人为本醒、体验为先的方案猎扯。我觉得吧蹋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因臼洁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稍:目前令菲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檄桃泛?   潘孟涛分: 我们会对人才数量进行评估和拟定坪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的百嚼涤。随着经销商网络的增加喀插钾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郎羌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能套,从而满足未来消费者的要求草丢。这些内容息息相关虱卜,并且不仅是着眼于眼下杆诞愧,更是放眼未来胖扮违。比如闺,针对刚刚提到的电动汽车战略甜涉,就要确保未来有足够的专业工程师储备烘檀,因此枷敝,我们时刻准备着炕烽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喉。   问悸脑薄:在创新领域唯,包括未来汽车科技领域弹,捷豹路虎有怎样的系统部署纤?   睿侨森懂橙: 首先据花,作为一个公司搬思,我们在研发领域有诸多投入氖,而且很多的投入都非常具有前瞻性顺辜庐。比如说负干氏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淘。    其次台纬幻,我们想要通过产品和服务肚观,把先进技术带给我们的消费者茬呐碉,因此我们的工程团队伪、研发团队必须时刻关注消费者需求乃,做到一切产出符合相关性垫、可实践性原则瞧。此外侧迁,我们每年投入约350亿人民币持怪,用于车辆技术的研发和投产椿疙。    我们还于今年7月宣布妈帮:在未来四年片,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渺脚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈单磕颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椽屉,并在未来应用到车辆技术当中涡。    今年早些时候沥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潭底,通过应用软件及按需服务的开发与提供坛,解决消费者在出行中遇到的难题趣。    与此同时哗设,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资釜、办公空间抡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橡卫。   问久咆蓄:请具体介绍一下InMotion秒毒蘑。对于整个汽车市场的趋势挂厂富,比如电动汽车技术苇入悍,捷豹路虎是否有着自己的见解犁?   睿侨森牢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溺通。我们希望将来可以将它推广到美国胳锹去、欧洲以及我们非常关注的中国市场渐刚慰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藉始,由研发团队进行分析醋桂唉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铣拟嘉,我们也会分享给总部愁。    关于电动汽车技术届蹋蛇,在洛杉矶车展前夕氢渡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擎。中国是目前最大的电动车市橙は,并且有引领行业变化的趋势贫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舌抄,确保第一时间响应本土市场的需求菊犯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灰检,并于2018年正式上市惰懈,希望大家多多关注废络好。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烈:关于未来互联网汽车钎删,捷豹路虎有哪些基本的认识戈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犬篮梗?   睿侨森恒菊: 目前唐寡疤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捣杯任,它的发展甚至可以打破现有的领算慈、传统的汽车开发逻辑与循环峰防。    针对这个话题渭变,我有两点和大家分享古伙:第一点托潞,未来所有的车辆都将实现互联网化泛骑话,现在能够透露的是草刑,接下来我们全新推出的产品碾宪胃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岔抛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刷。比如说蚂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作花,使用他们的UI界面和地图马扔按。类似这样的合作痊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另佰迸:李芳" "   汽车网讯 12月15日庐多,由中国汽车技术研究中心疵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缉踩抚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剃染,从“市场化发展现状”杭、“应用模式创新”瑟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钦,为产业发展建言献策外填、助力提升挪妹拖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闪图砍: 第一毫辱,背景迫彩。    去年发布的《中国制造2025》些颈坡,新能源汽车是重大发展领域之一凤,是其他技术应用载体稗,而且是先导性产业当。它的进展情况决定了中国制造2025韧、强国战略实施的程度丹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泞贰,从而能够聚焦变革甭搏、明晰路径缓、凝聚共识疙、引导相关资源集聚推广产业创新偏必晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颁瞳抚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戈。总体报告是按照1+7的结构糙。1是总的接热,7是包括4个车辆整车技术斥氮谎,3个分项技术撮擂馅。    第二跨,国内外总体技术分析捎开。    近年来匹具,从国际汽车产业来说晌捷,低碳化睬观板、信息化登竟、智能化是一个总的大趋势丧嗽。欧洲洛讹刑、美国吉骸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略得亲岛,重点企业的产品战略也充分体现了三化烘芜炯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钡本兔。我国汽车产业特别是近二十年的发展霸缴,取得的进步大家有目共睹稿。首先赴配抄,产业规模世界第一靠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驹缉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穿捣猴,包括品牌市场的影响力有目共睹媳,特别是新能源汽车草嗓,包括技术保落、市场参伴迪、新的智能网联汽车技术解,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势险,智能网联汽车发展是非撤嗡猓好的优势条件拦零位。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戈,包括动力电池隧盗、变速器罕矮。国内自动变速器原先是空白突规,近年来无论是CVT媚搔莎、IT萎、DCT都有自主的技术和产品抱掣孩,而且应用在逐步扩大玫。    虽说取得巨大的进步澳玫,但与国际先进水平差距明显铅:    首先粟,发展能力上的差距串。投入强度远远低于国外嗅,全产业投入估算1千亿苦,相当于通用胎、大众府江堡、丰田大集团一个公司的投入门厕厢。    其次你颇,研发积累巩。包括流程积累报琉帽、数据积累菇睦、技术积累县、标准积累闷,这些积累偏弱莲。    另外景,从整个产业创新体系上来说聘携,差异比较明显的鄙腾,特别是协同方面辣。单个企业弱繁巢躲,整体的协同效果很低雷,意识也比较低赦口淬。在发达国家沫配踢,单个企业强患茶,整个国家的协同体系效率比较高奖。    基础不牢地动山胰Cヂ摺,我国汽车产业的材料犬卷猫、工艺基础跟国外相比也差距明显谈。汽车产业鸡狙欣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亭潞充。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膘,要求有创新的思路和创新的模式册袄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到翰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展交劫。    第三蛋新水,一些关键的里程碑胃。    重点是总目标勿粕握,总目标是基于很多现有的环境设定的磊恃,也基于七个路线图进行测算戌。反过来说猛喊蒲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弦咎,就能够实现保障几个方面总目标的实现颂:    1喷孟单、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陛姆。如果技术路线图能够得到实现色拴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穗,之后往下走经裴,这对产业来说鲍蓖蕾,甚至对国家来说是非常重要的畦。    2炕娃、希望在2030年左右停,汽车产业的电动化转型基本完成谷己,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上储响施。智能网联汽车市场有一定的占有率摧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦汹。    3端金呐、建立有竞争力的自主创新体系泡。    节能汽车在2020匙、2025附、2030三个阶段提出典型的指标窝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碴胎魔,5升蹭弄炼、4升狗、3.2升擦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%县型慷,2025年15%道,2030年40%以上劝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术触仁腐、自动巡航顶、车道保持应用已经很高份埔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肥葛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坍羡禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芳,经过技术路线测算实现总的目标林。从路径识别上来说雀锯搏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口采股,以能源动力系统优化升级转型作为重点晶被频,以智能化水平提升作为主线倒纺期,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拐娇尼,全面推进企业产业发展论氏。    第四断,分技术路线图的基本结论山环哩。    1司媳吃、节能汽车淑施。总体上有很大的共同点垃谈,重点在混合动力技术手荤、内燃机技术叮皑、其他驱动技术卜。混合动力是技能的主流技术擦毋,当然轻量化也是另外一个青,但是轻量化有专项的分析漂,在这里没有强化矗。    乘用车总体执行轻量化盒匙、小型化鞠脐藏、混合动力食、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失城沛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钠。    混合电力是一个主要的技术饥挛庇,达到5升圭,4升需痕形、3.2升的目标赔,混合动力是主流到规棉,其他是共性的嗅,轻量化嘛、摩擦等秒饶。    商用车混合动力应用时间稍晚林,重要度低于乘用车围联。    2蔡姆、纯电动与插电式混合动力汽车摔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹊郎勺,加强轻量化成为趋势胁沉。轻量化对电动车更加重要双慰。对于插电式非常重要的碱酬坝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雾,驱动脯盗、点击惺雷、控制排皇、充电兄口、混合动力发动机椽兽,高效耦合发动器桑。动力电池本身有专题地,在这里没有过分强调罚堑。    这两种车提出了总体的发展纲要乏尝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腾瓮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僵害,甚至可以忽略不计琼屯。    从四个层面梳理了技术需求黔乡目,提出了一些优先的行动项镣蜜,面向纯电和插电棚靛,国家科技技术支持十五年了倾歌雾,下一步除了电池列为专项之外龋登,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趁齿。    另外庞梨,聚焦关键零部件杰锚懒、基础突破和可再生能源接惫推、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愧勤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要令。    3松、燃料电池汽车浅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猜。从中国汽车产业来说涕虱,现在重视程度不够歇娶品,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惫衰巫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谩涤。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸽股。    在研究过程中凉场,大家对燃料电池认识分歧比较大空皖腑,或者没有共识差掀,这里特意保留一个燃料电池发展目标碎,跟发布不一样囊譬。发布时2020年达到5000辆的保留规模疆,我们是1万;2025年是10万精,发布时是5万;2030年是百万叛,发布时是10万椿辖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孔摩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喉晨哺、耐久性仍兄、成本坝祟、氢安全哗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盗抡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜施长呵。当然羔川普,全技术链的技术攻关需要做翻佃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口回桨。前期小功率燃料电池堪寄媚,中期是平衡的燃料电池隘矗弓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熄祥倘,到最后全功率的燃料电池芭馁鸥。当然随舵,电电混合是最主要的复,最后电池小容量的技术路线闭,但燃料电池的功率更大一点鹅躺。在这四个层面进行了技术创新梳理冒,燃料电池要解决的东西很多吠,包括材料槐翰敖、膜伞、电机檬聪、燃料电池钠⒘耄块堆膘撑、系统技术垛失、整车技术巩悍峭。燃料电池也是下一步国家科技伯晨案、资金支持的重点荷牢。    4士滇、智能网联汽车辟席尚,这是新兴的技术发展趋势菠惋孙。其重要性与新能源汽车同等重要楷呸,有部分专家认为更重要笨竭订,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盼,技术和应用的优势竞,也是机遇蒲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晚荷,涉及到国家信息管理舍。对核心自主提出了很明确的要求枚,即两横三纵恢蹿。    车辆技术上更多的是决策父榔、执行殊靡饱。信息技术说,信息安全纬扭,地图技术也是非常重要的璃效划。两纵局婪,一个是车载的唱路泵,一个是基础设施计鹊囤。智能网联一定是循序的镭淑,智能网联技术最容易得到大规模的应用鬼弊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯。这两个路径总体上循序得到应用弄猩,从商务车来说蒜柔,更容易形成闹鼻酥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猜。    从四个层面聚焦一些技术需求迸哗块。跟燃料电池一样奖墙赌,需要解决的问题更多一点把。从感知决策执行的缝差,特别在决策阶段蕊慑,差距是比较大的冠天,感知当然也有差距什淀。在信息层面恼芦,大数据呸旅、云平台肖,相对来说中国有比较好的基础和优势松去岭。    作为一个前提慷邦筐,对标准法规先决性誓陇骆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唤妊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谰秒。制造技术不细介绍了铺鹊,还是聚焦在新材料的运用浓风畔,以及新技术对制造技术带来的变化暮唐,聚焦方面进行了说明副。    动力电池鹊晶翅,分三个目标甜喊,目标上有比较大的讨论和争议坛,比如说新阶段提出了350痰事堆、400勿、500的质量要求隙辱瓮,争议非常大快,重点几个层面滦词:    优化现有的代表电池技术痘,提升技术水平妙,特别耐久性俯粕唤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颂敝。国外的装备很难形成有竞争力的差别肥垫裸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奉测。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辆鞭委。现有应用以企业为主体来做怪捆。当然边挞,也会关注动力电池的回收利用技术邵。    最后衅,轻量化供沁搐。简单来说盯踞堂,前期聚焦材料技术桅寺夏、设备技术乐、制造技术郸械、回收技术凑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺授慷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响签佬,比如说传统的四大工艺的变化晌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魄槐袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃裙逛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价草桓、供应链挎桐、资金顾、汽车等方面的诸多质疑奋犁凯。期间,明确表示不会放弃造车蹈颇澄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浓殴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天列。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疼撬氮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翠壕、互联网及云啥、内容螺复、体育,还有三个端口类的,手机毕廓谢、电视内、汽车贪鞭发。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桂够哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胆颂量。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿令。    乐视的电视做的确实是非常不容易试筏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捐残。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帝锌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淘。总归累计亏损36.33亿元贺柬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侈撼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面石。第一部分就是投资人的钱屏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歉谷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弊停。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乐乘捻、体育43亿巴庇吻、手机50亿,房地产64亿祁刺、内容108亿忍涵、互联网金融151个亿尼丢、电视187个亿绍陈绣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汇颇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尖碍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唬笺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参假。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的京鸥滑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睬典。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的态澜坤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件囊凯涣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准程。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恕悲讼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卵捻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵绞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橙。很可惜,你们蒙眼狂奔蓬僵腊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散履体。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哥栓忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科童:李芳" "   12月10日犊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脊:一条是政府主导境断、政府补贴的方式茧,这是当前的主流尚损呐。一条是消费导向驳虎边,依托市场的内生成长道路祁雹。”他表示肮韦莫,(电动车产业)进入者中涪,大多数最终可能会被淘汰蔬,但是不能不给他们机会到械。国家已经开始放宽市场准入熬曙柒,此时前唬,应该在两个方面把握好政策入:1渭丢、应当欢迎新的进入者室迹阜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涎概,让投资者自主决策勒富互,自担风险翅。2刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淀,严格市场监管瞧菩蛙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靶荣,目的是建立好的产业生态窗。电动车产业化钒鬼,最终必须依托市场来完成吵,因此毙纫,政府的政策必须产生长期预期鲍方。推进政策应当借力市陈嗡「浴,发掘市场的潜力森说昏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用得亲莆。政府政策不干预技术路线燃山,政策的实施不是导向对政策的依赖嘶苟,而是政府作用的适时发挥裁识短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖腹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道家,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踢委晨,戴姆勒有望在今年成为全球最大疚身,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巨观幢,这一目标比原计划提前四年实现伴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纪涕:“戴姆勒今年即将实现这一目标化浩慷,比预期时间(2020年)提前四年裙。”   据悉噶煞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拦,当时受到与会者的哄笑喂攫矛。然而好吭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劣既旱,领先劲敌奥迪和宝马蔡甭。(实习编译卤陶舌:刘欢 审稿酱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舰到:韩大为 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘来,严禁转载吩,违者将被追究法律责任卜弹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访太令。在提及新品牌“WEY”时洞坏厦,魏建军表示赫到,“将夺取丰田和德国大众的用户”厦衰舰。   记者贩备:为什么把自己的姓氏作为品牌辈?   魏建军宪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品收。我对WEY很有自信杰普汐,就使用了自己的姓划。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悄,但在中国汽车行业我是第一个斜攀。   WEY之所以采用英语咳,是为了要瞄准成为全球品牌胚寄蔬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力却。   记者屁奠:对于竞争对手有什么设想概琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幌挠滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场车邦典。但在15-20万元价位上海外品牌有优势维,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藩纺俏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斑酪,在此基础上还要实现15-20万元的定价汰酮橙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沫。在性价比上WEY更具有优势蜂形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜜眯:李芳 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载尘灌艘,违者将被追究法律责任枯派。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寥衫掸,新能源汽车的发展也不会受阻岗洛炊。   根据工信部核准的数据欺好翻,今年前三季度娶,整个新能源车销售16万台供党汞,同比增长83%柯。其中骑矫蕊,新能源客车已经占有40%以上的比例涪违,达到了近半的水平侧,发展前景面临压力趟淳,但乘用车只有0.1%堵伪郎。“我们涨十倍是1%巧哆,涨100倍是10%颂,新能源车发展有巨大的前景和空间履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吐错。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戳簇,全国乘联会秘书长崔东树说胶笆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呐。根据国家制定的产业政策要求还戏,到2020年煌镐创,乘用车百公里油耗要降到5升陇,这意味着五年内降38%的油耗聊露算。“基本上谁也实现不了雷,只能靠新能源车来推动驳塑逆。而这种新能源车轰翠猎,插电混动可以降80%扁唐,纯电的可以降100%的油耗圭,这种情况下只能发展新能源车柏顾,这样新能源车乘用化菲褐,为什么我们一直定义为为生存而干巷梯,你不干就要挨打胺甸。”崔东树说铜磷。   另一方面功禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展管,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巍拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氏谱,因此定价弹性很大烷垢难。”中金公司的研究员李璇说遣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平童讣,为消费者提供很多选择极炒痉。随着技术进步和更多电动车型的开发弹,新能源车的成本会不断下降嗡沸啦,比如添缎宠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诲爱唉。“中国的纯电动车型出来以后哪酱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后收,发现基本上17坝、18年以后的新能源车舍,达到8年10万公里以上绞,整个成本是比传统燃油车是要少的健记恨,甚至是少了20%到30%疗。”   电池是电动汽车发展的核心厕骡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伎恕,电池成本还有很大的下降空间泉。目前灌桑,整个电池的产能供应相对过剩椭蘑,国内电池企业达100多家胃播挞。据统计和酿,目前整个电池的价格大概在2块多左右净葛湃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求航未酱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撑妨等。因此凡萎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哄,这样才能达到标准汕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穆乔距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸险:李芳" "   我们不认为绝对的销量井,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茧蛾。衡量一个品牌成功还有其他的因素帆陕谷,比如利润率啥燃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珊财嚏。除此之外膊,品牌力蜂赶速、品牌的知名度簇陷、美誉度跺、影响力髓居炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦剩。宝马在创新精神上是首屈一指的红糯抚,因为汽车行业正经历巨变钝赴,在电动出行巾孪色、智能互联菩赏坚、无人驾驶等一系列发展方向上首,宝马都打下了比较好的基础戒哨。    临近年底晌栖刊,伴着层出不穷的新闻事件伴,高档车市场竞争愈发激烈闪瀑滦,作为全球领先的品牌——宝马篇惶颠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陇嫩。近日洼搂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硼嗣赣,听到他开诚布公陶、推心置腹的看法狭瘫锰。   问琅科泞:根据最新的销量数据韧戏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赊食抠。那么加,您怎么看销量毙、利润街秒、与经销商合作伙伴的关系扩笨瞧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拢取荆: 每个竞争对手的情况不太一样希删,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挠,所谓的增幅我们一般都讲同比秽,是跟去年的基础关系邪扔藐。几个因素加一块儿悄釜堑,我们不认为绝对的销量科部,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素界。对于宝马而言捍梆冒,今年前十个月沤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踌煽,同比增幅10.2%拈半吩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摔埃享,同比增幅接近11%谩炮憋。我们对这个数据还是非常满意的鹿,这也达到甚至超过了我们内部的目标婆呢尉。    除了销量本身的绝对量或者增幅卿舒退,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恢宿,比如利润率珐襄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范。除此之外拾刊,品牌力纠、品牌的知名度僻督、美誉度傲、影响力解悔,也是决定品牌可持续发展的重要因素褥。宝马在创新精神上是首屈一指的视敛墒,因为汽车行业正经历巨变匆,在电动出行秒逢、智能互联紊邵手、无人驾驶等一系列发展方向上对伴衬,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳新。总体来讲浦,我们并不惧怕任何竞争滤年蜂,我们也欢迎竞争标,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乏融,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颓霞。   问冉顺:最近蚕夺,关于奥迪的新闻比较火赤。   刘智倡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苟。对于宝马品牌来讲踩层,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哇米啡,双方的关系也非撤牵好碧。所以悲汰较,这么多年来尽管我们在中国是两个公司描棺,一个是宝马(中国)奥,一个是华晨宝马锰结笨,但是我们有一个整体式的营销团队霓怯坏,有统一的零售网络滩谁,我们在总部有一个统一的管理团队棺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现美。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徒。至于竞争对手我不是特别方便评价背健,不过至少释放了一个很好的信号妓,豪华车市场的前景依然很好哆纠诧。    问烘帆溶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展复摆尾?    刘智楼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灿窃。因为从经济的基本面来讲擦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苍裸、持续的发展态势绷。之前以出口甜茸鞋、基础设施建投资的经济拉动方式谓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坑固挛。需求的增长其实就表明了对于车的需求绊堂糜,其中也包括对豪华车的需求犯搏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长别,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哥般惮,这几个因素相加筐耪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间频。今年库,豪华车的“盘子”接近200万辆贿,未来可能每年的增幅不会特别大途,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捆。所以磺徒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹭,力争在市场表现上优于竞争对手涡烫。   问膘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吵惟,这一岗位和以前相比有哪些挑战魔灸?   刘智甘挺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娶,因为我在宝马的八毒秆程、九年时间祈,换的工作岗位也挺多的隙妙兴。换了新的工作以来辛贯呈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钵讼,比如负责国产车的销售持恳,可能是比较短平快的缕晨,看的是一交、两年之内的事情奔朔词。在宝马中国总裁这个位置上烤,除了目前公司各个业务板块的运营妹匹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疆械。比如我们讲到的一些行业内的发展方向松瞳,像无人驾驶距、智能互联便、电动车入施,包括数字化营销拱股捆、品牌年轻化等等一系列的东西耗兰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狼淌概,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亢粟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暗伙,力争在中国市场上打下一个非巢牵好的基础虏。我相信算散,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候点,宝马会拥有非常强大的竞争优势差缓。(中国经济网 记者嚏旱退:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   原标题波涂:王永清痊雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硼藤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沃。别克品牌今年销量已经突破100万辆喝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埔帛粮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孟八殿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伐频。数据显示签滩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厢煎钩,同比上年的446764辆下跌28.64%融。上个月诬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哪娄毋。    因此救,在车展期间接受记者采访时偏几,王永清表示萄采缄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稿嫡伯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娜库,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迁,但全年销量依然会同比下降20%左右颇购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氖饶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敲绥泞,可能在布局上稍微有点滞后宛词。现在对于雪佛兰来说巩馆媳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衬侮。    事实上黄,雪佛兰已经开始了提速布局缕碧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上到检,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揭。王永清表示吵忻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敢,2016至2020年投放超过20款新车响。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氰伟菊,30%为SUV车型畏悼盎,并将加速引入包括1.0T凹缔茬、2.0T凛讣官、8AT橡、9AT懦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技答别掣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狸,未来SUV将成为主推车型崔溅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舒,轴距2725mm蝎蹄肩,将与全球同步进入中国市场雌。同样伤瓣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啸憋。    值得一提的是泄玲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驾,拓宽产品线害鼓材。RS车型将采用包括侧包围辖、运动尾翼徊蕊、双排气管渡厘鼎、降低化运动悬架怕呛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彩频韦,并加载多项ESS智能安全科技莱蕉节。    在品牌营销上筐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铆详头、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藕。另外鸡惯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浚详癌,演绎雪佛兰“热爱溺鹊缓,梦想桐,行动忱品撼,分享”的精神笺。    “今后新车的利润越来越谢选,主要利润来源于衍生服务媳、二手车置换等褐。相信雪佛兰将它的结构调好后纷毙,未来两年将会真正出成果糠。”施弘说沛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诬椿瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速驶。车展当天犀词,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相新纺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蠢葡唤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啥化揽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成通,发动机的最大功率为73千瓦迷,其中电动机负责驱动胖叉,汽油机负责发电界,它的综合百公里油耗是0.9L娄敞。从上汽通用发布的节奏看桥很垂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愧畔幸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睬欺,王永清说甫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佃畅南,产品还要丰富凡么呛,才能满足这个法规的要求汕诧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苏拜,到2020年之后比例更高芬典卡。王永清表示嘘排鲸:“估计到2022年许,我们的电池技术会有很大突破蕾,能量密度大幅度提升核袄荚,成本是大幅度下降骋。这对纯电动的新能源车发展是好消息匪扛汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏没:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢节荒、豪华”品牌——WEY凉相,W01跺惨、W02两款全新SUV首发亮相艘芜戎,售价区间将在15-20万元迸十拒。对于新品牌的未来发展规划呢妇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示横突炉:“WEY品牌明年将有3款车上市岛,到2018年还将推出2款左右的产品导摔,以支撑起全新的销售网络体系信。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溃虫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缓请,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔽,8月份推出第二款SUV W02卫新,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勿颅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菇鞋毁,魏建军详细介绍到蚊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔼净宪,配置上拥有最先进的安全技术崎摹猾、智能技术短,也更加精致淌。此外在性能上两者也有很大差异溺返谷,例如在NVH方面弊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贾戊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造觅。   在经销渠道方面托驶录,魏建军介绍说局螺拭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侗,没有想过招募新经销商侵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作很酚。”   对于新品牌的未来发展损崇倾,魏建军信心十足牧柒,他表示董酬:“我从没想过这个品牌会失败擞阿伸,只有退路封死才能做好这件事讳肥,自主企业只有没有后路才能把事情做好乃柯。”此外怯辽,魏建军坦言捅箍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欢葡,因为新品牌叫什么并不重要闲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌盟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄抹立,将方向转到共享经济丘胳、互联网杠、自动驾驶方面新的技术蛊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上节漠妥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诉氦、生动的演讲颂,就城市交通控瘸、自动驾驶和汽车互联等热点话题痉涂旗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索熬挥档,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金际。    徐大全说辑际居,博世始终认为鹅秋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肉味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肮妓崔。    徐大全谈到氰,作为在汽车领域的老牌企业鳞柔灿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轨磁、多样化的发展态势和需求傲赔,博世已经有了自己的思考和方向梧。    他说凯莫,如今旱呻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚,将方向转到共享经济苍、互联网虾、自动驾驶方面新的技术尼驶婆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荚鹃傻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说落请烁,面对新一轮汽车技术的变革浑,无论是传统汽车妈膘屑、零部件企业咐福,还是互联网泞璃、科技企业矫蜗潭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黑糙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遣僚哭:互联化赖、自动化和安全化殊档。我们预计番,到2021年媒,汽车将成为第三大互联移动实体裸,同时扮演人类的第三大生活空间充粗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衰酷畏,来充分发挥互联驾驶的各种优势料。    谈及自动化领域鸽檬,徐大全判断苟掳焚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孤,通过持续创新驾驶员辅助系统踢滇途,从辅助驾驶鲜仿先、部分自动弗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隶,分阶段朝“零事故”愿景迈进舜嘿仆。目前庇狸呈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谎妻肖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吕藩,到2020年左右池帕,自动泊车功能将进行试点项目测试粹水。    说到自动泊车法努,徐大全特别谈到停车难的问题敝驰。他说凑毖围,停车难是在城市生活中的一大困扰笔憨弦。今年坑腿沽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题良仇。在八项智能泊车功能里蒙,“手机查询停车场位置并导航”丰害、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秽解炭。其实穆,在大型商场里拷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娟表屏。根据一项市场调研显示魏胖,2015年擞闻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力类。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辽譬浩,在深入巩固原本的互联化品、自动化和安全化“三化”战略基础上驶床,博世今年也把两轮交通甫破俱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕉券踩。    他介绍默翠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扁穗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旗从。未来十年市礁该,会把更多的关注点放在服务和解决方案上红噬扁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晤挠。    在两轮交通方面戌潞诬,博世提供两轮驱动眷陶峦、安全等各方面的解决方案词鲁贝,涉及两轮电动车线芜、摩托车察赏科、电动自行车以及平衡车等多种产品形式响患头。    最后实书邦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑,满足这些变化的需求茬娩尖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥创普:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”培柬慨,“双积分”法规坡呛剧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议场煎侠,连日来可诬嘶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酥讳,让观望中的车企备受煎熬闯裳。针对业内关注的焦点问题踏储,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绷弗橇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馈航:不久前疏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灰,如何理解这两套方案峭忿韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弥距:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)箍苫水、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联配,但又有独立性点,各自的核心目标有所不同翱墩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泵纶,进而确保国家能源安全迸。由于中国的石油对外依存度已超过60%酱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帽擞豪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缆短,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展广弛,进而实现国家节能减排的长期目标狡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疟,但现阶段并不能彼此替代断萍。对于CAFC而言皆想,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求率邻某,其中当然也包含新能源汽车衔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脐脐裁。但不同的企业由于自身能力刀、技术储备和对未来技术趋势判断不同刺伍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求够。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孟雀,而以后补贴将逐步退坡背,企业更担心成本无法负担形蓉葛。因此仅有CAFC法规囊剖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况去抛壕,所以有必要出台NEV积分差楞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流东护坤。同时厘妊雷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘎泉嘶,从而有利于新能源汽车早日取得突破刃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踢双,其目标应是降低汽车及相关产业巧花、乃至整个国家的碳排放我,和降低能源消耗诉求不同街渭。作为碳排放第一大国眉慧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竣差秦,后续国际压力还将不断增大宪。因此唤狗唯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拭,从大方向上讲是正确的写。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腐能午,这和NEV积分没有本质区别辰寥,也无法确保总体低碳目标的实现才。实际上琼,跨行业龋毙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坚韶莲。以电动汽车为例不缆虑,其在使用阶段确实是零排放岛劲,但与欧美不同评,中国的电能以高碳电为主荤捐盼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洗齐。也就是说奴,在使用高碳电的情况下劣鼻剑,电动车全生命周期的碳排放并不低充。这正是碳配额管理应该解决的问题酮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暇矫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淡饯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业内。实际上窘,将新能源汽车确定为国家战略笛馁剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构携饶,生产更多的低碳电砍,否则减碳的国际承诺将难以兑现极。    另外纤,对于汽车行业幂倍,无论是CAFC舰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吉岗,但都应该由一个部门来统筹策划钱抒想,系统思考卑轿,拿出科学乖鸡缆、系统踩、具体挨咳、有效的管理办法来推动实施波,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暇。    ■积分交易细则需加快制定碳、尽早出台    《中国汽车报》祁锋抚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定握,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陡词评,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼻?    赵福全品莫盛:确定合理的积分价格糯,涉及到技术嗽、成本和市场接受度蔡拉膏,需要综合测算和动态调整乐。我认为基本原则是武扁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蟹武莽,让没做新能源汽车的企业有经济压力盒单。如果NEV积分是“白菜价”祷谭扯,大家直接买就可以怜惋,谁还会愿意在新能源汽车上投入壕鞭坤?    因此陀,NEV积分的定价应足够高废妇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屯订,通过自己的新能源产品获取积分岭廷谎,满足法规要求玩略颓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茬刨管、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溪,能够通过购买积分先生存下去蕊,争取时间把自己的新能源产品做起来罕萍挪。    《中国汽车报》村采委:除了积分价格之外察,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑必,目前处于“空档”状态多筐,怎么看待这个问题家判?    赵福全亥碾雄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力封席还。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫囤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惨朗。同时梢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穷。对于汽车企业来说帽惜秀,3年仅仅是一轮产品开发的周期娜荷,政府作为“游戏规则”的制定者饶,应尽快给企业一个明确的目标勒,否则企业将无所适从搭山缕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惭:“双积分”中提出了2018年起段糜,8%美镀警、10%和、12%的NEV积分比例睬,而经权威机构按照法规要求测算南孝净,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间籍但答,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肉刹?    赵福全南:在这个问题上裁秋,我并不持悲观看法绞劳股。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袍,因为还有很多企业尚未完全发力祭该。按照国家的发展预期构,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馆涪,如果每辆车以最低积分2分计算噶楞伸,整体积分比例就达到了14%幂蹄,如果是分值更高的产品新提劝,达到18%的积分比例都有可能变簧贡。关键是要努力实现7%销量占比目标黑篮菜,而这也正是NEV积分的目的所在扮甲。    不过另一个问题引人担忧沉僵构。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夺,同时在CAFC核算中也有优惠弊:一方面油耗直接按零计算顿皑,另一方面核算数量加倍墙馅骋,从2016到2020年分别是5倍哩奇丸、3倍虏、2倍檬寸奈。此外阂陪,按照单项抵偿原则缴稀袭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脸恍,还可用于抵消CAFC负积分剿蔬。我们经过测算发现全榔哇,CAFC中的这种双重优惠可峦,对新能源汽车的“照顾”过多了醋,不利于促进其他节能技术发展班兼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展签,CAFC的达标难度就会随之大大降低湿。实际上陇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惰,两者不可偏废琼芭哼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赎境匠,但如果CAFC目标落空阀记,国家能源安全受到威胁芒捅芥,汽车产业的可持续发展仍无从保障唱魄投。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消末,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苯臀,这不仅能确保CAFC目标的达成迷外全,也会提升NEV积分的价值湍骚蔬,避免NEV交易落空彭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》校秆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颇且桂,而没有将电耗的概念纳入其中抬朴,这样的算法是否科学开汉劳?    赵福全奥:NEV积分分值以续驶里程为依据汗费偶,这与推广新能源汽车的初衷相违背膏违乐,也不利于鼓励技术进步杀谐奴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块富捷。推广新能源汽车是为了节能减排拎戏,因此不仅传统汽车奶使,新能源汽车也同样应该抑大扬小方娘、抑重扬轻琳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”济诵达,而不是搭载电池越多越好竞窖,因为大量电池搭载在汽车上移动蔫突暇,这本身就会使能耗增加扫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佳玩,也意味着大量增加电池生产的排放星。    政府应鼓励企业开发低成本贡钳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卤磊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰邪。也就是说本松祟,政策制定一定要“勿忘初心”镣陡。建议NEV引入单位电耗嘛,即吨百公里电耗的概念狭,作为积分分值的依据梢醇似。同时乔兽,对于小型车电耗适当放宽瞎哇藩,而对大型车提出更高要求畴街,以鼓励新能源汽车小型化身,进一步提升节能减排效果鞭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汹:在“双积分”中雇排镰,没有将新能源商用车列入管理范围笛,这样做合理吗蕊遍切?    赵福全捆僻剧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡颖檬溃可持续发展的问题递。2015年骆铅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埂宝,获得国家补贴的比例比这个数字还高悄。而此次NEV出台却未涉及商用车啃乡茄,这是不合理的鸡素讽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卧灰,也会让乘用车企业感到不公平囱焕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肺设烽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帝溯陷。我建议亲裂,应该单独给商用车设立NEV比例要求皖刃切,可以不与CAFC积分抵偿悉,但企业之间可以交易实徽忌。因为如果没有NEV的强制要求蒂灭嘲,在补贴退坡后虫琉橙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羔寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌劣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梁媳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炒册聊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家算,盲目投资之后伤普颁,多数公司要垮下来熟钞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热先,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎效。    以蔚来汽车为例轰锣儡,去年8月还只有100多名员工俄尽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勤豆博。据中国汽车工业协会最新统计陀迪杏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆描禄,销售4.4万辆尺羚,同比分别增长25.7%和43.8%萄港眉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垒,销售28.9万辆秋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湃。蔚来井芥、威马布、前途峡、小鹏等已是新能源造车领域的热词茅试愤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汇广木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面双,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目火挨纫。至此馁纫鼎,奇瑞新能源成为继北汽新能源面蒜、长江汽车道暮习、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阑玫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伞伐。    “新能源车企的风险坷,其实很大猩苹全。”王秉刚说门陡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力么论结,对风险有足够的分析挫泼粗,有可能投了很多钱粟,最后做不成脑盯,带来不必要的损失拌适手。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昧,简单地投资建厂叮公、增强制造能力簿,未来堪忧嘉殿怀。新能源车电池的技术进步非常迅速 颇叹,现在可以用的技术一年后就不行了按。如果没有研发能力就做不过人家宽。“一下十几个亿扎进去揽,有可能最后做不成苟腻技,我还是提醒新进者要谨慎一点挂呜匠。”王秉刚说闹希倒。    事实上谭,目前国内的新能源电池生产厂太多了醛骑经,但规模都不大辉。而且动力电池总的规模也在扩张中嫌粳欢,尤其质量好的不多蓬石,“据我了解默响,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慰嘲。”因此穷虱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫌镰。   谈不上“红海”焙碧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诺,但道路曲折儒差稠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夏,造车得有钱募瞳、有人才唯拜、有时间诵。“钱我们还行峦苯,人也不错崔却,就是时间太紧靶坡,毕竟搞汽车三年算很快号坝喂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沤。”万锐坦言扭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的空。    不过痊毋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧跨,万锐并不认同浮寞弥。在他看来钠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竞,因为大家都还没“下海”堕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稗坍,大家还在忙于造车但净,搏杀还没开始苟什。    “这是好事吧”荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业完胃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说登狙,目前中国传统整车企业有150多家窘,新能源车企至少有30多家湾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸵。    至于是不是过剩丢僳掸,梁伟表示这还是要市场来判断蔚来谭。在梁伟看来叮,其实中国传统汽车行业已转入新常态夹饭形,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇技,除非汽车消费大幅好转誊猩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况管乘。    但另一方面光赡,根据预测佃,未来5~10年姓涂卞,中国的新能源汽车将保持两位数增长舵硼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卯砷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆官极腾,到2020年时产能达200万辆肉、累计产销量超过500万辆抨瞪添。梁伟认为趟拜,从年产几十万辆到200万辆的目标糕谜盟,新能源车汽车肯定还要快速发展方上。目前的新能源车市场还完全没有定型吕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烦性寒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娥必蟹,“很多人此前担心特斯拉会破产话喘毛,但Model S和Model X推出后效果不错霜枫,用户接受纹搐欠。经过多轮产品积淀炽湘巷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啼卢芹,特别是成本下降得较明显时。特斯拉可以闯出来扒绦,中国企业也有机会门鞭铂、有成本优势靠。”梁伟说的。    对于最近贾跃亭的乐视鳖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驳叹,梁伟指出奸廊钒,除了技术淖托头,汽车行业还是一个资金密集匡玛、劳动密集的行业夕剿。如果要进入香罕,需要企业在未来几年有大量投入吓,以格力电器(000651.SZ)为例炮超,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗线妇份。    梁伟表示孺诚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜沛,毕竟快速把产品推出来箱岁侮,现金压力会非常大铣。另外簧秦师,一家企业在原有行业中具有很强的能力培熟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泉受,这是一个很长的学习过程笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日申库,也是第十七个中国记者节埃。2000年咐疚脓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拧邻汀。此后记者节像护士节玖、教师节一样记,是我国仅有的3个行业性节日之一橡酸。   值此之际耙纽图,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下努,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峰。      坚守还是离开玖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露场彤膜:去年网络广告总量2096亿元镁剿共,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元率酿羔。报纸下跌超过35%匠平鲤,杂志下跌近20%识。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿现苛,单项将全面超越传统广告嗅贝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拷散舶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娠趁钒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谜甲,也仍能保持着不俗的销量扳策笺。    “没有路可以让我选择效材先,不经挫折所谓的新闻理想一文不值十禄。”陈总对此直言到享淘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诲,但发行量保持一直不减摊缮。诚然挽,这离不开报社给予的支持非缆录。但从自身发展来讲技剩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妈毕。究其原因埂涧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簧谐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潮。   汽车也好囊貉,新闻也罢哀。毋庸置疑氦侈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题据。   纵观整个汽车行业的发展趋势餐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盯拧,但不可否认的是桶丧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物空,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邯梨。    除去对报纸塘砷、杂志讼、广播捌陶、电视娜、音像等载体样样能玩得起来界,还需操弄3G摆裂儒、4G等流媒体技术琼。我们不知道下一站会到哪里晾蒋。   面对媒体融合大潮骚,陈总胸有成竹的坦言臣上吻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娥尉,家用汽车转企改制之后继续深化改革际厂簇。由媒体到传播机构描项铂,由杂志到全媒体平台舶嫉,历经两次创业赂,家用汽车探求新的发展方向疤,抓住变革时代的发展机遇甜林比,赢得了全新的利益增长点纱。不再只是单纯的纸质杂志鲍核,视频零、自媒体等做出了不错的效果凡。   其次谰实刨,就是在自己的企业定位方面块刺滔,中国医护工作者汽车消费调查叮揪拆、中国城市教师汽车消费调查是以医生辅乓、护士沪涉、教师等特定的人群为对象做的系列调查发。这些调查一做就是3年裴回俗,走遍全国大中小城市沽,做出最真实的数据期甜。 ?   “网红”营销时代   今年以来慰轿粗,网红主播频繁出现在各类活动现衬恕,手机发布会视膘秦、车展级、房产开盘街、比赛等一场不落说,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烈诺榔。”   日前烘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”革人吗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军械,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扩。   对此事件怜,亦不乏业内人士称欠如,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翅,呈高开低走的态势兔倪锨。   陈梓萱表示眠效笺:“在现阶段的传播环境下感,媒体记者朝网红转型揪岭惫,把读者转为粘合度极高的粉丝粱,增强彼此互动湿危灿、沟通隧陆,无论对于报社还是记者个人磐善,都是一件好事巷烩。”   “把流失的用户拉回来澈,用互联网教逗坎、新媒体的方式刷冉香,我们正在努力尝试疟米输,但具体执行效果如何鬼艇,尚无法判断帅死。”全媒体时代堂,我们永远在路上邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:张瑞丽 版权作品摔纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭乘拖,严禁转载酬,违者将被追究法律责任从褐矛。 获取授权" "  原标题藏萍:广汽传祺肖勇坎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日山,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典截毖位。在本次活动上冲典,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苛察。广汽乘用车副总经理肖勇表示沧怪:“时尚是一种潮流动玻浦,其实就是顾客需求闷陛,引起客户共鸣肚市年,汽车也需要时尚墨梁藩,所以GS8出现在了这里词淌骏。同时传褀GS8我们就是承担梦想入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒史。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩朔啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窃叫惠,中国品牌基本上没有一席之地师纯戳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型确妊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日购。   对此鸥仓惮,肖勇表示嘿:“传褀GS8我们就是承担梦想陛粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伟汗磺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锣炔维,所以在豪华汽车上蒜屡,我们率先实现突破矢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疼,我们就是要跟汉兰达嗡、福特锐界形成三足鼎立莲,甚至未来超越这两个品牌旧甲,这就是我们的目标封。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躲下,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆混倾,创造单月销量的历史新高础受,爆款车型占3.4万辆胶虐蜕,但受制于产能安排的影响缅,造成其他车型总的销量并不是很高棱。面对这些问题境浓拳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楼娩。   肖勇表示肝:“明年我们的产能秽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目里粪晚,产能将得到释放吹弗。我们在满足GS4的同时泊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佬丸斜,最起码销售五千辆以上熄,剩下我们会再分配个其他车型淡。”   同时为了加速品牌向上娘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市才铅。同时肖勇说道额楞朝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搞,在明年全部投产烙燎将,所以明年最大的问题还是产能怜竿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型库,我就是聚焦我的明星车型叫羌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  还有不到一个月酬桥,东风标致4008就要上市了曝。它的颜值掇、科技装配足够有吸引力受汤拆,那么随着锁定竞争对手翅劫、谍价仕团磋、销量预期等关键信息逐步浮出水面岗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稗卯酶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”操桔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堵镰猛。比这番景象更热闹的横,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驴赊。   说到品迁境,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谷瓦,让媒体品到了极致倒辖局。在工作人员的讲解下免,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颂勾,无不让到场的记者蠕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识港。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泄考,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崎勾、品味确睹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒙,东风标致在今年推出3008托番藏、4008后舶木蹈,也将在明年陆续推出3008S菲炔、及另一款7座SUV晾肋。据中汽协最新数据显示灵陷伐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腥,同比增长45.91%哭劣使。那么柿,在众多SUV产品中岭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朔办?东风标致总经理李海港对记者表示入:“我认为要总结一个词就是‘品’字椭泰,东风标致的SUV一定是最有品的挠贿,这个品是指品质评、品味世咕幻,今天的4008就足以支撑这两个词诚咆莎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汲式氛?李海港对汽车产经网独家表示割翟课:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灵刨,轴距达到2730mm抗慧庙,是同级别车里最大的翁税笺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蘑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汹,在配置方面更趋向于高端剁徊、智能毛脯哆,进军更高一级的SUV市场颂截。”   然而陆揭,另据乘联会的最新数据歪,1-8月博,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV八问,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捎起。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玩韭,作为中级SUV篡嫂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梆扦献?李海港向记者算了笔账碾几,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万康脾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膜拆。“这种需求就是4008的机会干,也是4008成功的保障逆萌。”李海港表示幢娜冈。   “狮虎之战”将上演   还未上市提玩彤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骇燃。李海港认为挺荒靠,4008在科技装备盼身锹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掸委,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吐篇。”李海港强调肮。   通过外观设计及车况数据对比后发现料,4008的设计颇具未来感和运动感捷形,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穆,4008在轴距上占有一定优势寒,也使得整车造型看上去更加修长屁丸疥。   那么耽矗,价格呢鲜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测界里,通过对比翼虎的指导价平评偿,小编认为4008的价格应该在19万元左右叉股。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楷脸蓉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴?据乘联会最新数据篙淌静,翼虎1-9月累计销售84258辆斡,月均销售9362辆吻乐。但值得注意的是贡恒孺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%外垛。那么侈袄查,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接,可以说也有一定难度魏矢。   汽车产经网了解到惭,由于目标客户锁定在换车需求的群体敖想梯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堕,以吸引用户选择4008鞍播。至于置换方案的细节侠鹊炔,李海港表示还未最终确定吐矛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺泌:李芳" "   国庆结束后耽埃,北京篇稍恫、上海莆临、广州奴堂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踌,引来了社会广泛关注纷。平台闻风声发,媒体炒热闹攻湾,百姓愁价格飘陛茂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锚瑰,“网约车”只是第一块烫手的山芋肃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辛臣,又要确保公共交通体系的稳定赋,还得照顾老百姓的感受贫屉。    比较普遍的观点认为刚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掸桓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歧霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孩刀挤,征求意见中提到让市场来决定笆,这是非撤坎菲罚科学的咖胆糠。作为用户疏,担心价格上涨苹,特别是比出租车贵拿掀靶,认为监管部门是要维护出租车体系利益彤达辣,我觉得这是大家多虑了匠。过去瓦阮,在平台混战的阶段凤窟答,资本介入烧钱抢流量警腥,这本身就是不可持续的疾,价格逐渐上肝芏狻,平台收取中间费用是必然的福膳。    对于各地的征求意见徊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脯套。比如说要求司机是本地户籍典、要求网约车辆的舒适度等等骡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尺郸。    网约车规范的政策是非常需要的讽,作为共享经济热潮下的产物搓乱琴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赦。任何一个商业模式捣摧,都需要规范起来莽戈呸。因处于监管边缘舜克帕,过去已经发生了数起网约车的伪缺害案件肖陀。我们在对受害者表达同情砰、对肇事者表示愤怒之后耪荚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皋间。    然而帅森,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懂赂杏。比如说鳖虚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潭、车辆要有上海车牌惟疙撬,并且轴距要达到2700毫米刮挥。根据滴滴公布的数据锨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晨,拥有上海户籍的不足万人核搔。这个情况在深圳类似行镁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谭捂沸。如果按照细则明确执行惯芜拆,这就意味着捍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹲就。    共享经济是大趋势肃柒,但监管太严可能打击积极性擎睛和,这对立法部门是大考验汹虏霜。互联网时代炒棘,网约车大大增加了出行的便利沧奔卧,使人们在出行上拥有更多选择蔬尸毕。监管是为了提供安全高效的服务保障莲热,而并非要让网约车集体消失匆弘抵。现在的征求意见许多还是首次提出扦筹霓,建立体系的过程中应该让用户伐教、司机及平台有更多发言权昂祥楷。    我们鼓励共享贤呵嗓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凹炽湿,与传统交通体系形成良性的交叉互补衡。    我们希望立法稠鲸斗,只有合法合理才能保障各方的利益溜童柒,所以网约车服务一定会是标准化邵、安全化的嚎拱码。    我们希望在所有领域都有不断开放圭白百、不断完善的发展方向温翔,这是产业互联网时代的必经之路潞究。    文 | 著名职业经理人售书共,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤咖傅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烁全跨:新造车企业已经不再神秘搭吉博,告别概念车的品牌曝光期累,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弄铜骇。投建工厂逢芭、申请资质立能,造车坏浪,他们是认真的讥炮喉。不过陪握,“八仙过海肆、各显神通”些,出身背景不同的创始人怀,对企业产品和品牌的定位烯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羚刚隶。    想听“真知灼见”插,走进新造车企业讥九猩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伤芍寇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酗面畴,敬请关注暴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罚静磐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脊受。10月10日扒姥软,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准监陪。这也意味着问叉,前途汽车继北汽新能源尺胚嫂、长江汽车之后博,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尚涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中江,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迸豪,可以稍稍松口气涸咀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楷,他直言到2017年底前途K50车型上市前档抄操,相关准备工作的日程已经安排很紧张埃海,有许多事情需要持续推进履量午。即使如此靶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心构。在与记者的沟通中鹿晃刮,他详细讲述了自己的创业经历吞、资质申请的情况投肺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓮。    短短的一个小时臼,陆群留给记者最深刻的印象是漓汾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剧,他们怀揣一个美好的愿景娥描,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舷痞冠。    ■ 拿下资质不神秘旁锯可,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哎摧卸,许多人都对过程感到好奇矫念。陆群则表示梗缎豌,拿到资质并不是一件神秘的事情扦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骸霖谭,一点一点把技术做到位宛溯烷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祷氨。”陆群说巾落。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皮檀忙。具体流程是详,企业根据相关标准去申报项目炬教锻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扁悉。陆群认为柬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宛匆、引入新的技术和参与者孺檄稠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慧。其中对电动汽车的四项关键技术瓤,包括整车的集成和控制技术关煞淀,电池的管理技术澳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甫傅度。同时唱峡,技术具备后还需要做出整车殴咆男,并按照标准做大量测试嘲略,要达到很高的标准谅诉狸。据了解痰挨洞,整车控制管理系统(VCU)京埠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲁,也是已经掌握的三大核心技术硷萌。    更重要的是氓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咸。早在2010年河,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逗,开始布局电动车洛喘购,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窃。2012~2013年叔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狮,在高端纯电动整车设计嫩涂绘、研发方面取得了初步成绩修杰。陆群说哎耍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汕嵌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狄吭浑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腔忌滦,开始引起业界关注仆。那时问,行业对电动汽车的关注已经比较高烧,而前途汽车早已走在了前列级耿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坡。”陆群说搁夏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司率疽,专注纯电动车研发锰纳、生产弛、销售及服务肺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谰得烦。”2015年9月琶泡,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔬,成为新三板电动汽车第一股夕彩山。目前牡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惋巨句,包括整车业务板块(前途汽车)桔、设计研发业务板块(华冠设计)蛾虽探,以及核心零部件业务(华特技术)凯耙垢。这三大板块互为依托辉淌率,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑火筛渡。    拿下资质甘蚂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哗焙粉。    ■ 技术勃、生产基地探氖、供应商都得一流    在做电动车的这几年兑,陆群对电动汽车的理解越来越深入戈烘葛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歧密仓、变速器等物理结构锈,还需要产业链配套拳搓、成本控制敦、核心技术开发等一系列工作娃绕苔。“自主研发的核心技术冒、国际一线的供应商和自建的生产基地杠凶,是我们的三大优势抵。”陆群说眉。    陆群说汾馁零,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞄囊,市场上找不到合适的零部件供应商涩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拼舰。目前碘缕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俯扣沛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乌、VCU薪酱、RESS等核心技术授抡,使零到百公里加速仅需4.6秒衬管笺,最高时速为200公里晶绅,最大续驶里程达到300公里慷辈。而据陆群介绍钎,这些电控技术相关的零部件烷芯恐,不仅前途汽车自己使用俊天迹,也已经为行业中其他厂商供应迟娠。    在供应商体系上啦恰,前途汽车同样拥有强大阵容朝哆,已经先后与IAC图隧淀、博世孩币漏、布雷博喇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酒垃骡。这不仅确保了产品的品质殊蛾怪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吻模。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矗辩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剩线,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地联。今年2月哥伍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基断,按照规划钠殴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诬辩,将在2017年中试生产独聪,第一款车K50将在明年底上市屁糜皆。值得一提的是觅砍嫁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泥廉评,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此,最大可能提升汽车的轻量化水平诺酱。    陆群认为歇颗鸥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坍渡,而是要通过成本控制微、技术提升来实现沤捐,其中轻量化就是很好的解决方案库。他强调高县:“前途汽车的产品规划和市场策略梧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磷哭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凉,在全新的市场领域不断成长黔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甭顺介,中国新能源汽车市场前景广阔芍艘溃,存在巨大的市场机遇唯肉世。据他估计窍能,行业发展的拐点将在2017~2018年到来关僚堤。他表示囊,前途汽车已经做好了准备释。    陆群始终坚信一点碑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哥雹冀。在他看来浩醚扒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓬。“所以软摆,我们专注车辆性能卵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闭徽篙,迎接智能互联时代粳你氰。”他说两虑。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓟痛杯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裴健,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斡鞘,创业历程也已经13年裙台,算是行业的资深“老人”迫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盲,他的团队也是一群“汽车工程师”凌极我,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仿联朵。    陆群说攘杏户,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碘家,像华为一样拥有先进的技术安、过硬的产品品质以及国际化的视野屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲裙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悄挥,同时闹诵愤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挪熟。一时间导钮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妈聚沉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冷,对于新政抠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纺盾。    看自己   记者瞧贬: 首汽约车有哪些新的动作和布局垮锑?   魏东话搬雷: 一方面身论粗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拳厢镰,根据北京寞衰碾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甫市鳞,我们会在司机虽、车辆和运营都符合当地规定的基础上躲畦,继续增加运力保障杭棠,这其中包括增加自有车辆赂锹,也包括增强与当地伙伴的合作境屏死。    看政策   记者弊磐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匠圃脑,有观点认为淳澎诡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的为贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堡: 这样的说法不客观睛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翅荤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卞趴似。    某种意义上讲软斑隋,首汽约车项目上线之前囤檀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挟朔旧,我们只是在政策范围内尝试着做燎缅。彼时杰韦,我们借鉴同行业企业技术手段嗜疼弹、商业模式和合作模式喂肮,在政策合规的前提下渤蕾挤,尽可能尝试淖箔衬,当然坚坡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭毙,我们是十分期待政策落地的累蔬。因此玻良,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情态。    记者妒希: 怎么看待首汽约车的先发优势钝?   魏东鲁懊闲: 的确短耪峨,北京市场上我们目前是最贴近政策的烷溅,但从全国“一地一策”的角度来看绍扑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侈秸朽。    看行业   记者卉佩舒: 按照当前征求意见稿来操作偿呕廖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茧。   魏东卡寐败: 我们对于各地方出台的政策表示理解浦接浚,网约车实行一地一策制度肋,各地会根据各地的交通发展水平金林、城市交通需求来决定如何管理网约车莱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歼嫩爬。    看未来   记者肠: 未来行业格局将有怎样的变化刻馁识?   魏东盘敦: 当各地政策正式落地之后逗,会明确供给的标准玻佩,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲访浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域侥定,同时飘,对于准入的司机进行严格监管瑞。因此虾棱,在未来行业格局变化上悉秀,在大的方向和框架上由政府来把关蛔刚,在框架和方向范围内拭,各家寻找自家的竞争点和突破口鬼,现有的平台选择优化平台和转型升级坏罚日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵涧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搐菇嫩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略海恨,并通过一系列体育摄秒抒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祁贾、活力的品牌形象嘎抒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体善浅挝,除了年龄未唯欧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牡潍。” 10月13日炬冯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帅。   据悉甩氢寞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记底卷,并向年青人传递积极的正能量卵斜饰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜡膝镐。未来吾酶截,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言商,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疯县,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赤馁,借助本次人物盛典答市,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叭。   “2016年题饶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潦灸起。” 郭伟表示淖收沽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徐,不仅让不同圈层的消费者枪、车主隘苛沮、粉丝共同参与到活动中肪沥巨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聚羚趣。”   事实上并裤宿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拓,包括体育以及音乐类的综艺节目鼎,实现了跨界合作嫌精。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欺爽赖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度上郊团。”   根据最新销量数据显示挎惜床,东风日产9月份的销量出色汉单,同比增长超30%纶椒尚。其中主力车型轩逸壳间填、逍客粪差发、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗排敞。   郭伟表示扫辅,“东风日产今年的目标有所提升思,对今年销量保持信心汤晚。”此外玫,谈到是否有可能再接再厉软咖,在总销量上攀升至第四名的位置时空彩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戎郝畏,能超过前一名最好函侨沉,但最重要的是与自己对标膊琅。”   责任编辑肆耿悼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡纹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疮,管理层不参与讨论还负天,每组都有来自全球各地痛赶、不同级别搪、不同性别的同事秋。”蔡澈说额,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驳拔,大家相互协作绥、互相支持轿、勇于尝试书屁奶。”    中国经济网综合外电报道秽缉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琴,其宏大的构想才刚刚开始疥痊腹。蔡澈现年63岁耙,其工作合约预计到2019年篡,在刚刚过去的2016巴黎车展上谐裴,他再次用前瞻的眼光和布局桅,为戴姆勒集团未来的发展林镣撩,提出了新的方向韦票寂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酮:当年学的是电子工程专业情,就有人建议“傻小子缕嚼,去学机械工程顿低。”硕荷疵,“今天来看馈搏峭,坚持初心甫厕,梦想终有回报桅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苏殿,在报道戴姆勒集团的“变化”时邪砷,都会引用蔡澈的公开演讲慌床,因为他提到了电动疥私含、互联伶计、智能和共享等前瞻主题室谈。    首先海让,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ料讹闹,并计划到2025年霉梳,成为高端电动车市场的领导者镁叛。当然锋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漓揉埂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陈,恐怕显得更稳健侥。    “在所有这些领域踏韭慑,你必须为未来的投资做好准备木桃版,”蔡澈说量柏。 “但这是令人兴奋的昂酮盎,所有这些发展不仅仅是技术的改变袜芦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务江。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗣寒滴,内容丰富的CASE(瞰思)计划泼惠锻,它取自于智能互联天酣忱、自动驾驶时鞠幻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母类。有评论指出抠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楔容擅,就是要对未来做出承诺宿甲。 巴黎车展发布会期间判力妨,蔡澈穿着休闲衬衫赐、牛仔裤和运动板鞋妒库擅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名华瞪,但蔡澈作为首席执行官规,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膛暖胁,以加速决策和赋予员工权力著称贰逝肠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抗,鼓励对新产品和新发现革剃,进行实验性的尝试响泊譬。    巴黎车展发布会期间时,蔡澈穿着休闲衬衫慨沤仑、牛仔裤和运动板鞋歧抹柒,一改西装革履的常规风格高。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颅:“我们并不是穿衣方面的专家橇蔡疵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜕狗,而是留在了在工厂附近的办公室小箩晶,尽管条件略艰苦葡蹬。至于在衣着方面的变化揣顺,没有具体的规划惦分,因为衣着是表面化的擞烽煤,符号化的堑湿,尽管这会传递一些信息陪骨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凡戳:近些年松凹荷,我们尝试了很多新的想法钙,对整个行业而言都是全新的尝试祟胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划定蠢,很多同事都参与其中骏辑。    “仅仅3个月的时间拌拟,我们收集了150个优秀的想法款寿,这些都是关于企业未来建设的好点子镀硼。我们把参与讨论的员工分成了八组攻,管理层不参与讨论偷胺醒,每组都有来自全球各地伙、不同级别腻甲且、不同性别的同事猫。”蔡澈说蹲,“今天提到的鱼群式结构途逝谩,希望让公司更有活力袖,更灵活年侈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钳探,大家相互协作坷、互相支持频四媒、勇于尝试玫拘聚。”    几个月前贰,在柏林的一次会议上涧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片静毯窖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓷。根据德国报纸对这张照片的描绘厂泥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斤刹。蔡澈告诉开发商断糖,这张照片是30年前拍的闺寡孪,那时迁尸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车维。    随着电动车品牌的发布撵阮,以及首款概念车的亮相队块协,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跋。在戴姆勒的规划中登腾位,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哆辆景,包括价格七水、外形和性能嗅含幸。据了解瘁赤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产繁画,包括在德国建立第二个电池工厂敌昆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪闺番:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘦。主场“作战”的雷诺品牌我脆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揪菩,包含设计钠、产品以及市场布局等方面逻潞。    发布会结束后搓酒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慕甩绦。在面对面的交谈中滤竿涡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待能萝桶。另外氛狸侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盗捷鸵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檄巧劳。    网通社享:在中国市澈崩⑶摹,2017年雷诺在中国有什么挑战揭寄溉?    戈恩姓裁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长混,中国和印度都成为全球业界的引擎肖。2017年是雷诺非常重要的一年虫攘,我们的销售会起飞唉丰,就像飞机一样挫痪,正在起飞向上并且不停加速潜诉。对于日产来讲鹿绰搅,也是非常重要的一年鳖查售,还会进一步推动启辰的产品粒娜,这个也非常关键雌让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皖:您如何看中国新能源市澈比砗取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吾?    戈恩骇寞兜:我认为中国会成为全球最大的市撑灏埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的圭。对于日产而言堤庆现,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捐普,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澳蓉热。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韩柿裙。    网通社陪便垮:对于雷诺和东风的新电动车项目情空统,是否可以更详细的介绍一下帆伎?    戈恩溯文:雷诺和东风进行合作啥敢儡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闷勘恋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旧,最终项目还没有做出决定阑记绰,但正在研究当中寒痹。    网通社扭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婆去红,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衔侵?    戈恩沏粟豪:自动驾驶一定会进入中国兢孰堕,这是勿庸置疑的侗溃户。目前币轮镀,各个车商在这方面的竞争非常白热化磊杯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眉竞。在中国相关法律法规允许的时候漆,我们的产品会进入中国香姓罚。当前参,我们的样车正在美国降攫囤、日本做相关测试贝。与此同时睡烦抄,雷诺当然不会遗忘中国市场炯婚。我们会在中国市场进行一些展示项目培侧,这会帮助我们完成产品差异化的工作敦们搔,也会帮助提高产品的竞争力疮。    网通社黔:三菱的加入宦夯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乾?    戈恩陶美:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三创朝贡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丁刑。我们认为2016年包含三菱在内咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关查。所以它不是目标侗界惨,而是我们现在工作的结果抡夯。展望2017年戌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肆,尤其是三菱的加入强艘,让我们有潜力跻身全球前三韦硼凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗜。”Kalanick 说道豢颠笺。“如果真的发生这样的事栖福涂,而我们没能参与自动驾驶的开发示,那会发生什么事苯典?未来将迅速抛弃我们觅桔搽。”    上周四嘶曝,Uber 对外表示麻理切:8 月底葱赶逼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铺。    与平常用 Uber 打车的程序无异炼卿,系统会为乘客匹配 Uber 专车芹豢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渤。虽然是自动驾驶汽车萎,但车上会配备两名训练有素的工程师怂看佃。一名工程师坐在驾驶位上摄,随时准备接管汽车控制权糙普,另一名工程师坐在副驾驶上嗅眉,详细记录汽车的每个动作弟贿独。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绍尚视,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咖洼。在采访中是,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业同毫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莎姑捻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车9ァ,现在卡车运输市场也是如此桂讣卯。”他说扁膳。“现在谈这些还有点早固,如果非要说点什么畦村,我只能说我们已经进入了研发阶段谷木。”    在采访中琉,Kalanick 还被问到豢乐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卧尖凶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罐隋。他认为在交通自动化的世界里钉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尖贸,但驾驶员所占的比例会下降浅诫隶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会人钮年。    Kalanick 说道绰敝:“像旧金山这样的城市啤碾淘,大约有 3 万名活跃的专车司机绒慕煤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淋册,但是别忘了呢顿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车此踞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缎韶,自动驾驶汽车也需要割休乓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的节季腿,有些情况是处理不了的眷绥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ざ砘 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痹。”    他举了一个例子低,电话刚问世的时候辰蹭禄,需要一名接线员来接线瘸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会管纶蘑,而是创造了一个全新的行业挪,并创造了大量的就业机会订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  穆伦认为茧洁辖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试搬礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟兑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨,包括汽车的使用方式立超跨。    自2015年9月25日临危受命欣睫,出任大众汽车集团CEO至今噶脸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讣犬郊。那么常潦蓬,一年过去间寐纲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纺艰病,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赖掸艰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冉刷簿,贴有穆氏标签的大众拳,其未来又将是怎样的呢歉稿胆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怀让,借已成惯例挟颈畅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”础,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狭忱,穆伦首先抛出对大势的几点判断染母息,也就构成其《巴黎宣言》的构架熄譬侯。他认为栖草,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平,包括汽车的使用方式歉徽黑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说培桐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缸显惫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撕,这需要我们用全新的理念局尼、全面的视角对于出行方式进行解读亭浮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胖喇。显然录磕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猩忱。我们需要联接汽车世界和数字世界衬考,让消费者获益惋,推动社会和经济的发展答铜程。同时顺应驱动技术的根本性变革艇泰涉,即电动车是汽车行业的未来啦堂。尽管如此彩败,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位办我颊。我们必须擞乡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哨悸昧,同时推进替代技术的发展躺炮。    穆伦坦言抄考茸,应对当下的变革价,对于大众汽车集团来说魂憾伍,是一项十分艰巨的任务欧胶叮。尽管如此拦,我对于集团未来的发展持乐观的态度来地坝。因为在过去的一年里起,我们兑现了承诺探, 增强了核心竞争力牌,积极推动集团业务的不断发展啃缆鞋。因此闺母完,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩咐堡,而是“大众汽车集团将如何成功”涵碍脐。为此惧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圣溅。集团的目标肉警汐,同时也是我个人的目标壕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赦录让,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者九。    他说负,今年夏天岔节,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颗。我们强调败购祷,集团未来发展的重点领域将包括孙廓:电动汽车惺、电池技术刻栏筏、数字化末、无人驾驶和人工智能瘁,以及全新的移动出行解决方案忌荤殴。放眼未来兼,很多人将不再拥有私家车靶挠。即便如此泵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盼漓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叹顽酬、大力拓展移动出行服务健突。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翻帛刷,包括集团旗下众多品牌的战略坝谐祟、关键指标和相关措施烘劣。但在此之前董混,我们并未停下脚步疗,而是继续开展相关业务肛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时题水脓,他特别谈到门避:“在中国虱交,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牟拟。    穆伦表示难弛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烧屏。这些实践同时也表明匣朗,即使目前面临压力晨,大众汽车仍然完全有能力实现目标动死递。他承认茹脐挛,坦白来说铣厂,柴油发动机排放事件影响深远挞劫乔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龟。我们正全力调查事件发生的根本原因禽驰,不遗余力地解决所有问题添,并在最近几个月取得了实质性进展斯。然而对于我而言救琉,构建大众汽车集团的未来稼翠导,也同样重要付朵详。    穆伦说咆赁,今晚斧闻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缮狡撮。在2025年以前皑熔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列到沁,并在欧洲市场占据领导地位锣。    最后吐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仓鄙囊:“未来丛犁斧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裤。它意味着自由怜疾、乐趣和情感瞄豪。因此腾,我们注重产品设计掇,并将以崭新的视角进行设计创新”叉酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅硕吓:李芳" "  今年7月底擅碌侧,在2016年世界500强排行榜中米,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钠翠,比去年跃升47位悼,排名第160疮,引起国内外企业界艇、尤其是汽车业界的瞩目舶斤。    今年笔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曙。恰好是在10年前赤伎菲,徐和谊出任北汽集团董事长烩,策划么镀抖、主导蔷、实施了令北汽集团由乱到治峰拧授,由小到大徽壤洪,由弱变强的变革倘岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场翁、有益耻、独到的成功尝试篱谁。但是孺傻,当中国经济网记者约请徐和谊怪,请他以《老徐和北汽这十年》为题腹朴,谈一谈自己与北汽集团时触桨,徐和谊温和赶函曝、憨厚地笑着说限括,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炭俄去,少谈钞窟崇,少写慑去。    于是咎烘,在不久前的一个上午单,在北汽集团的一个会议室里但懒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奇浑鄙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怯。今天是系列报道的第七篇陷疙。   “北汽这些年发展快轻歌,我觉得合资这一块茎毒,起了非常重要的作用祟兰监。不光是从量上虎苏摆,速度上匈秀,还有效益上”熟瑰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时困秘爽,如是说道滦尖。    “在各种场合我都讲盖,北汽就是合资反哺自主”谭哇,徐和谊告诉中国经济网记者犯概澳,“合资和自主揽兜薄,绝不是对立霖碍,而是互相借力”苔寥。 2002年10月18日搁,北京现代正式成立棉骄霓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裁潭痹、董事长算起搐,徐和谊执掌北汽已是整整十年膘。在徐和谊的带领下嘛魏,北汽从最初的“一盘散沙”投,到如今的中国骨干汽车集团屏,取得了长足发展顿凳娠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劳处,北汽位列第160位辟旧碑,比上一年度提升47位千,并首次进入前200名奉蚕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腿劳矾。    “北汽这些年发展快廖煞,我觉得合资这一块魂莲,起了非常重要的作用窖驶寂。不光是从量上系、速度上咆赴诧,还有效益上”风暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时领颈,如是说道摹祥崩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恕,徐和谊结缘北汽深颧誓,也正是从合资开始鼎。2002年栋效地,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歪槐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目单,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫌倍毒、发展首都经济的龙头项目和示范工程线赫。    为此桨齐,时任北京市委工业工委副书记士、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羞拱,担任北汽党委副书记乐、副董事长逞铝,以及北京现代党委书记赶杠、董事长霸蔚挫。 2002年12月23日固攻勾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下反,北京现代实现当年签约辟腹、当年建厂叮、当年投产蓖、当年出车补。在短短不到一年的时间里恳崎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栏椒卡,迅速在中国市场生根发芽苇。由此创下了业内独有的“北现速度”彪。    时至2015年心,北京现代已拥有第九代索纳塔蠢裴身、全新途胜节家糯、名图魂、ix25肃晌隙、朗动贡率、瑞纳等14款车型贯,涵盖A0级炉膊聪、A级牛通榔、B级烦聪拓、SUV等主流细分市承锱,累计产销量突破700万辆脖。    北京现代官方数据显示桔粳,今年前7个月亲射,北京现代累计销量达到59.3万辆辨屑,完成全年112万辆销量目标的52.9%圈假。 2005年8月8日合垃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搜憾轰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司到。北京奔驰的成立矩设补,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域收。    虽为国内高档车市的后来者破彪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下识伍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翁限,实现产品导入垢皑冠、股权调整崩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等热铰,北京奔驰由此迎来了高速发展期郎纪。即便是在国内车市进入到“新常态”后方侵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趟褥,远超行业平均水平阂。    目前鞍,北京奔驰已建立起全球面积最大媒朵林、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踩荤瘁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂培、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台按、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驶。 8月22日虱箔开,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晚涉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拌啪醋:C级车费蒲涪、E级车己副、GLC SUV和GLA SUV逆。官方数据显示卯督,今年1-7月畴,北京奔驰销量达167307辆细步,同比增长32.9%搓簧嫂。    8月22日倘寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焕喇涎。在迎来年内最重要的车型后捐娄糕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磷吻,着实令人期待宿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拿蟹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灭歧扑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哀。    “在各种场合我都讲潦尼弥,北汽就是合资反哺自主”脾,徐和谊告诉中国经济网记者螺娄荡,“合资和自主们,绝不是对立痕尼寝,而是互相借力”许。自2009年以来嗓烁,由北京现代窖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坍蜂抠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸡、管理流程予以借鉴的数以百计矫赐熔。 北汽自主实现百万辆    正是如此峰浓拘,从2011年凳侗凉,第一辆整车威旺306问世壬堕,北汽自主销量直线上扬亢蓖:2011年达到2.4万辆晒、2012年实现7.8万辆认锈、2013年超过20.2万辆功、2014年突破31万辆松闻、2015年完成33.7万辆呐。历经五年多的时间窖鲍投,北汽自主已累计生产达百万辆便,跨越增长令业界瞩目衰。    “着眼未来燃,对于合资我仍然非陈墙肝眨看好伤。不仅是十三五讽,未来很长的时期蒂啤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贸孪。另外獭岛噶,在此基础上拇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晃盒,徐和谊表示膳。    “年底前还会有更多的好消息肯,不管是在新能源领域奥淑我,还是整车领域洽,包括一些重要的零部件领域乐熄嘶,还会有一些新的大项目落户北汽希蓖姐。这样匣,为北汽更长远的发展隶祁,我想合资这一块费逃梦,贡献还会加大对。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  9月29日狭糕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旦详。   蔡明指出爸,中国汽车市场曾是低质量瘟穷侩、低配置醚、低服务的代名词慕。诚然盗,与美国汽车市场相比虏跺,中国汽车市场还不太成熟五。但是杀臀,趋于完善的服务质量昏茨寞、规模日益庞大的车展苗、逐渐被认可的中国自主品牌胶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钱谦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓤麻,分值越低表示可靠性越高冉。J.D. Power近几年的数据报告显示骋班亢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眉,从2009年的178PP100到如今的102PP100辜旧埂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妻赔。尽管与美国市场还存在一定的差距僵,但中国市场的后劲儿不容小觑慷摹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阶锰鞭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闺舅伦?J.D. Power最新数据会给我们答案唇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烈无费,而中国市场的进步速度为每年4PPH吞持沃。在车型研究上舱母,中国赶超美国市场需要6年时间烫泉撑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陛汹馁,而中国本土品牌进步速度为8PPH吕分粟。在生产车型上玖袜先,中国赶超美国市场需要5.5年闭。   3. 在了解美国客户的需求上反霓镣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年料旦。   经过对这些数据的了解和计算屉赫窟,平均下来弗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼覆赫款,才能百战百胜蹦翘吃,想赶超美国市乘烂凇,前提是了解美国消费者的需求泄摔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焊莎惮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侗献淀:车内有令人不愉快的气味顾仑外、胎噪声过大(来自车身下面)享、耗油量过大戌、风噪声过大(来自车身周围)玲、空调开启后羞涡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轨睦钨:内置语音识别经常无法识别/误解命令厘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贰违、风噪声过大(来自车身周围)穷揩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)板、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慈江蚂。同时绒狡,在前10大问题中芬,只有一个问题是相同的铃暗亩,即风噪声过大挽内。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裴。中国消费者更注重感观(嗅觉迫辣烯、听觉和味觉等)方面的感受质量抬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翱。   就目前来说噶碎,中国的汽车产业还有很长的路要走都,无论是汽车的质量辰铺,还是汽车的整体销售体系邢速男,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喂。凡事欲其成功唤,必要付出代价迪概秒:奋斗愤郎酿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擒叹臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圈鹿跋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扯譬汀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畅踩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辫:李芳 版权作品肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权千藉,严禁转载魂渐,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览内坟钮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奢孝。同时闲览钢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁,作为本次车展的重要组成部分之一迟常钝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖功就,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥藐翅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绊,为中国汽车产业的智能化塘安,信息化方面的发展做出指导意见圭虏。   本次峰会主办单位棚釜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斯梅:   贸促会汽车行业分会长王侠督:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答华汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宝离槐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林常氰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脾锰甭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉市寿铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荡戊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧徘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炒娄贩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勒受诺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恕。因为我以前开玩笑说了一句话哩缴,我说这个车联网这两年已经实现了无,就是人在车上用手机连网倪具痹,这已经实现了潭刀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皑,手机天生的使用起来就比车机要方便必屉嚏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞳逢双。有一些改变我们已经看到了邯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了察盾。现在有了优步筏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旅逢,这个确实听着都挺有道理膏隶噶,我们一听都很吃惊骡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砍,搞来搞去就卖那么几百台车帝绒广。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逗寿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岗挝模。对于整个汽车产品妓灰仑、汽车产业链的改变它到底会怎么样沤妨?   回到出行的那个问题潦,我觉得大家也不用特别的担心恃卤熄。我先给大家压压惊跑,有两个数据很有意思鲸次凸,一个是美国湾区的汽车销量涝,一个数据我们一查就能查到报惦剩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隘,现在渗透量已经非常多了健介舅,优步在湾区这么普及了秸掀奢,买车的人是不是变少了滥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乔,这个没有变少剖猎,而是增加了毙侣擅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冲堵及,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恼叫葱。确实涨的很快犬,这个和大家的想象是不一样的痕警,觉得汽车销量应该减少捐,怎么还增加了呢柑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犊,你说滴滴添、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堤谢纺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哄芬,这背后真正的原因我就一直说哩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桓蜡,其实出行不等于汽车纬殴玫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荡阜、道路密度不够这种应用场景撇爸底。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用且痞鹿,其实它真正的加剧了中国的拥堵唐掣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雌袒溺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袒撕。汽车也不是简单的交通工具查救,如果把汽车还原成一个交通工具春柬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呛需箔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缆伺酿,我可以开殊秘口,我也可以去坐地铁抱虱,我有北京和上海的公交卡坞靛泻、地铁卡认抽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扫,我也可以骑自行车刃,有的时候感觉走路也很好挤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骏础,汽车行业当然会发生改变贾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑破。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陪。如果你只是把手机当做一个通讯工具碎尺,在2007年的诺基亚已经做的非橙蹋好了翁晴堵,但是还是被智能手机行业颠覆了悸。在汽车行业也是这样芍眷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腺天,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丢顶舍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淌滇巍,我们去展望一下森梆汞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶草彼,大家都提到很多了算搓。其实很多人的展望角度是不一样的傻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了共。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了动。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潍咐,更多的是解放了你不用开车昏,分享的是司机炮颅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肚戊,它是一个规模经济藕。它的交叉点大体上在2020年就会出现啼曝低,我们的预计2020年在美国就会量产糕愧,在中国可能会晚两三年眷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蝎,这是我们要看的一个趋势丘抡。   第二个趋势斯,移动互联网会加快电动汽车的普及抹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酣。很多人说电动汽车是因为省油钱哄妮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荷下厂,再也不需要去加油站了秃摔概。第三个带来的变化就是对产业的重塑反,以前汽车公司都是专注在制造沸,用户就认为是汪洋大海授。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的高际,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逗犁吵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诽梅堆,内部管理的界面凡,反而把制造这件事情也许就可外包了控戌。最后一点熟痊判,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竞侨弹,所以汽车作为交通工具以外的部分锚,一个用户买了车以后需要的增值服务炔媚粮,汽车公司就也机会去提供这样的服务渡管魔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忙突滩。所以正是因为这样一个对移动互联网饺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化达,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帛,超过1700名员工炼屑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品污、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筷浩烙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毛,激励用户贬蔼,这样蔚蓝的天空就会出现梁疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎涩认,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毖菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会得姐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硷隶。同时缆亮墙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殊潘攀,作为本次车展的重要组成部分之一钎缮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲蒜驼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悲锑负,中国机械工业联合会会长王瑞祥巩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言船丘朔,为中国汽车产业的智能化技,信息化方面的发展做出指导意见铺朔睹。   本次峰会主办单位豢塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接榔娟:   贸促会汽车行业分会长王侠门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟救:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睦羔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮香哺驳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逃隧冗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昂室唯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疼栏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬椋快苟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雀垫,因为现在我们是全世界销量最大的市场侧稍祥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拦滦米、环境污染等方面骏辛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仇。同时哪龟恫,智能制造全勤、工业4.0饺晃抱、移动互联彤咎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靠姐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菇本、“互联网+”等发展战略救。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溅诞。我们有很大的机遇靶钮,我们会见识很多非常有趣的变化砂。   当前业界普遍认为片笑肋,低碳化五八凉、信息化坡忻尖、智能化是未来汽车技术的发展方向腊捷窟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇答辫陷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捣,正在成为汽车行业的发展热点蒙巴,正在助推中国汽车产业的转型升级裤钝蛔,从而进一步打开智能交通产业的价值沦舍。在2010年的时候拿辽妨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索老,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统放昧唉,为用户提供全天候炼刮吻、全时段的服务抬踞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搜圣领,签约和活跃用户超过一百万拌,累计为用户提供约2亿次的该户服务串镀,人均交互服务超过11万次某邯解。经过近七年的发展沏悔敖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邪布、凯迪拉克刮、别克航孩、雪佛兰上使用挥氯,倍受消费者青睐了独骸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇旨,面对新的市场和技术趋势绕烧,基于车联网多年的探索吕、实践结合行业的技术储备宪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓖,提出了到2020年力争100%产品实现互联矾脐,并致力于打造以车载信息服务稿欢教、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唉,为人虐、车提供安全智能便捷绿色出行杰,初步建立和谐的人烯膊、车棚眉泪、社会互联生态圈藩玖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脚、别克碧口怖、雪佛兰品牌慨遣定,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广栋慰行,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翱瓮。除了安吉星在移动信息和网联上模轻沟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘉、内容服务能力帅黔、大数据运用能力刑囊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浦垛锋、B2C的业务穆欺散。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全克诵缎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叮、支付安全瓢磐,更可能引发行人安全和人身安全避橇饱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碴滇锌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入江谦昧,网络安全开发包括威胁因素识别媳惶融、安全战略制定哩、安全措施执行蒋蔚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玩磁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弯练,并且在过去几年不断的进行迭代升级徒捎枢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耽鼎哇。伴随车联网技术的发展冻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盲钳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘁溯钎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桅搐倡。让汽车驾驶更安全山讣、更轻松驰龟、更有效寸。   我们身处在这样一个时代扦,新技术层出不穷使一切变得可能省,我们也是非常幸运的一代人亲,能够见证汽车行业在国内啼、在整个市场上有一个颠覆性的发展搓煽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洁潮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缅妨村。同时也让我们对明天更增添信心和期待期,激励我们坚持不懈的努力官。   我们相信疚蛔烁,汽车行业的发展刚刚开始鼻保喀。汽车行业与其他行业的相互交流埔惺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靛。我们会和同行一起共同为之奋斗是南俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   9月28日处,在2016上海浦东国际汽车展前婆笛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寥,新兴造车势力骂、养车涎矛妊、汽车金融等领域从业者狭咖,走到台前卤,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梗囱康。    吕征宇供:各位领导厢岛、各位嘉宾橡惮晨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巩乱唇,刚才我们的同行说得非辰冀次矗好勃,其实我们有一个共同的理念微抽,而且我们也有非常多的痛点废妮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来特,我们也有美国合作伙伴的公司轮嫌盎,乐视的七大生态是有机的窃危,在零基础上打通的馁稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肖,目的就像董事长讲的一样考呸谷,让“蓝天白云”再飞翔居,目标就是打造全球最先进的超级汽车奇勺缔。    那么用互联跨、智能深磐、电动箱腿堑、共享的方式京恢秒,实现“未来”的交通方式挫汝俗,我们认为汽车产业冗橇,还是没有被互联网变革的产业凶噶。对于乐视超级汽车生态而言崇们,我们有四大基石勾,我们相信社会化逢眉犬、分享化年、互联化税、共享化将成为我们未来变革的方向俗斥。    从我们的汽车生态诞生以来毯邵棵,我们保持着快速的发展丁玖材,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捎鲜轮,落地在浙江湖州 纠奶绩,这里包括绿色环保的环境促沟稻、自动驾驶的一些功能和区域掸。    同时我们最近可以告诉大家埃壳,我们的产品样车在美国已经开始路试栖,技术在百米加速已经是全球领先了猜欣滩,产品的量产进入倒计时状态轿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资立,创造首轮汽车最高融资金额的记录圭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纹驴,协同开发也是我们在北美的基地榔、中国的基地宏架、欧洲的基地共同开发犁。同时我们的战略开发电动的底盘机构敲列浆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悍棘掇。    第二个就是智能化朔匪忿,车是人工智能的最佳载体轻,乐视做了大量的投入德士,在硅谷和SSA成立了研究院颗墩拟,在智能驾驶也取得了突破性的进展荤。社会化就是刚才说的分享鞭,我也非常喜欢这个创意崇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石切肆,我们相信在共享经济的领域里码逃旧,无论是Uber的繁荣唇吧叭,都证明未来不管是房子椭、汽车都是重实用的趋势书,所以乐视将战略转移炕恐瑞,推出车租赁的平台另,我们叫做乐享平台扣伪缺。    其实最重要的议题般,乐视作为互联网公司澳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力守。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解措,电动化劝、智能化褐蔼坦、互联网化钵列、社会化第,这四大纬度有密切的联系秦附。    我们把汽车当做全新的载体师钡禄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通径骋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸵钱惭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辱喜缸,谢谢大家良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁溶聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酶嚏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办承。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞羚甘篇,他认为车联网穿豌,既然是大势所趋梁醒恫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网两菇,少炒概念送善,多做实事樊巷危。 以下是王侠发言实录廓菇:   在这个夏末秋初硼、时令更替的丰收季节享孩芍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抖绢。在此桅兄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匪断,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来广鲁刑,汽车产业的电动化熊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题间,而且也正在成为全产业链创新求变失缺汲、转型升级的主战场配。但是惰檬,热点和繁荣的背后猎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阿似镁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栏渺,车联网也在热捧之后开始遇冷词抠豪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰空捣烂。其实权,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战武疤,我们要理性面对桨艇捶、系统分析帮纶敞,既对前景充满信心恐臂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讲,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檄,我们要清醒地认识到盛蜜屉,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖,是不可阻挡的方向羞稼梗。电动车还有技术路线之争牡牌瞄、对减少污染和能源危机的疑惑拇腺店,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晦,没有坏处骏强。汽车诞生130多年来奠处论,除了带给人类方便之外凭,还带来了许多难以克服的问题擂,比如交通事故谦、环境污染和拥堵缄、能源危机等等递深。车联网和自动驾驶等新技术的应用交疯堵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐促句,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侍。现在不少基础薄弱的车企咳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绰聊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矮雄波,多持观望态度斤,这也是目前车联网叫好不叫座肪、貌似热闹却普及率不高的重要原因末桥履。我想说的是忙好,既然是大势所趋匈,就不要犹豫不决泵,否者真的会给对手赶超的机会却。   我们要清醒地认识到抹梯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翘。汽车市场的低增长成为常态之后现继挽,我们对于销量的追求空间越来越有限估蒋型,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦梳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值离,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辈为。   我们要清醒地认识到穆朴碾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窘,必须是社会性的统一行动陆猜苔。一方面赊和,车联网是一个汽车生态点邦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宏。另一方面煤讳南,车联网又是由整车制造商灸烦、产品供应商才痞、内容提供商架、软件供应商娄、服务提供商镀膝廖、网络运营商等不同角色组成的产业链阔苍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窘,打破壁垒诧矢,互相开放信息系统犊洪里,进行深层合作惹刚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卵迷。   我们要清醒地认识到砷会,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祥防孔,而是要靠一个技术集群的集体支撑掠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酪鳖怀,如果通过手机就能解决的肌哄,其实不应该叫车联网萝。大数据价纱、新能源技术扭、网联技术僧挂、自动驾驶技术崎、传感技术捐、网络安全技术等蔡,这些技术的应用都是相互影响微锤、相互促进甚至是互为条件的办。比如汽车共享和无人驾驶馁獭,就只能在车联网的前提下才能实现鞘缓皇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枫姬板,并给汽车共享带来更多可能性跺氓媳。另一方面春亨,与手机和家电不同的是壁纳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程股撵,绝对不是有钱就可以任性的地方唬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弗捣沧,中国车企面临的问题一点也不比别人少辫氦,我们一定要避免浮躁情绪劫桶,少造概念膘科镀,多在核心技术上下功夫侵。   在刚刚结束的G20峰会上磊纠程,习近平主席表示床息:8年后的今天是恫芦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笔、人口增长馁看睹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寐侵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头富峨骏。其实萌免,对于全球汽车产业来讲霸逝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱添碴凡,传统技术进步的空间越来越小观探介。在这样的背景下幻奋,智能化徘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畏疯,为汽车技术进步提供了新路径金秽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒙倪人。   今天挡灯窗,我们以“智驾未来绢绢虱、创领先锋”为主题浚溉,邀请各位企业家瘸掇始、专家学者共聚一堂彼肛,希望大家能敞开心扉绞,知无不言恕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叉酷。   最后奴坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穆,祝各位朋友在沪期间顺利迷慧、快乐宽、安康捆天。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暮剃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翅喀敬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体草磺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舌晌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缔静,在下线前夕骋僧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珐缺稠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崩扭。 一斑翻武、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痞幌。今年1-8月暗痊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型换送,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梨,以首款SUV——威旺S50为节点嘶,一步步走向经济型乘用车领域炮,实现“MPV SUV双轮驱动”廷。对于未来产品规划箍氏,陈桂祥向网上车市透露拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型你聪佬,并冲击40万台销量规模岁避。” 陈桂祥进一步表示烧刮:“北汽威旺的MPV券、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品交。2017年的销量重点会集中在M50F上边取,到2018年也会有全新产品上市盒掸储。”    今年8月16日化胶愧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谭疮贝,对于转型中的北汽威旺集,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型横。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尘獭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拔哎忿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞥。在陈桂祥看来萄鹃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏级铣恼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驹。    二番躲修、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛇浮疏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求繁此。M50F具备明显的高颜值特征怯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焙。而做到高颜值并不容易八冗,陈桂祥向网上车市透露佰菩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诬。    从内饰来说床瞬潞,新车的设计均由轿车化标准打造单,其配置在科技感篮乱、智能化上都有出色的表现韧赤黎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏该鲍策,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控低功。同时辞坚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硅酱尖,智能化水平足以媲美合资品牌黔氨青。 在性能方面薄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叹,进一步满足消费者的需求弛丸块,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怜权。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焦啦焦,到2020年威旺规划40万台的销量膊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求青。未来将在夯实MPV市场的同时龋侣寥,进一步做好SUV市场钉据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅惩诲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咀卧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戊呵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拴屏凯:苏州吉姆西末、苏州金龙侯当绕、深圳五洲龙四、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车测桑干,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元率隆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皆磺罢,并对吉姆西取消整车生产资质少坡偏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澄,追回补贴资金窖恋。    根据通报乓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆据。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元断画僳。不过萝戏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞘。 补贴新能源汽车的依据何在匆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扔劫撑。市场经济最需要的是诚信娜盎松。但是练,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中情酸挽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡鹂茫害弛集稠。部分领域缺少应有的制度约束剁,秩序甚至失范瓷,这并不稀奇侯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坤揣。尤其值得一提的是男,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幻犁闷。在这一目标之中道钨,财政也被赋予了其应有的定位傻呐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秘恫。中国社会的根本性变化需要处理好市场兔汹努、社会与政府的关系枪牌男。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件号喇弄。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说唾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陵慈。新能源汽车骗补问题的源头救床猫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揽妨。    当然楞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歉协,不是市场取代政府厦店,而是市场和政府有主有次镶睡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冀。说时容易做时难倍涤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茬内。补多少蛙缓,怎么补咯铃讹,补贴如何管理等等冀挞,同样都是难题架暗。    为什么要补贴新能源汽车露?可以摆出来的理由不外乎如下男拌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顺岁,只要予以补贴为,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柬屎。这么说不是没有道理反晌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扭乒,成本较高突。有了补贴拾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔡袍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孤弓罗。只要有足够的补贴添,新能源汽车的发展肯定会更顺利婆钵鳖。    但是枷梳,有了补贴霸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汲春壳?新能源汽车发展的关键在于技术馅把。有钱就会有技术吗悲?这才是问题的关键辆。的确奔,现实中有许多技术是可以花钱买来的缓。但是段,先进技术不见得能买得到宏陋退。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轿标居。各大汽车企业也在努力开发新技术闺祈。在这样的条件下拭皆蒂,新能源汽车的发展方向都是问题暖碳,怎么会有可供市场销售的先进技术掀?有了钱铅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卤丁奉,但是膊撑,研发投入增加磋富票,并不等于研发就一定会成功眠话耗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矾,没有确定性的目标茸靛,研发投入的针对性也不可能太强辨千含。在这样的发展阶段睦如漏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荒喉,让市场自行选择合适的技术蠢示使。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的开踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弛铜。优势到底有多大具,得看技术祭辆。电池靠电力供应懂,由于中国电力主要是火电腺陇送,最终提供汽车动力的是煤炭森恫。只不过素,煤炭发电地可能不是汽车使用地捅忌其,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臀。污染是否减少氓话居,还得看耗电量的多少上,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冕薄。之后归界滩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼻编屋。传统汽车汽油有不同等级抹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亨厘堪,这也会带来一定的污染洞踩。这都是比较时需要注意的佃希妙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愁登材、充电不是特别方便的条件下茧翱,混合动力有助于新能源汽车的发展恍抵,但问题是晴菲督,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宪扑?充电不便就不充没,将“新能源汽车”当传统汽车使用臼绦,也不是什么新闻少。还有眷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梁庐,到底改善了多少能源使用状况溪?太阳能利用技术的改进淡观,可能是新能源汽车发展的重要方向两。太阳能丰富当,足够人类使用患,但是目前利用技术较为低下然卫嫁,妨碍了太阳能汽车的发展埔示。石墨烯等新型材料的使用瞳萌,有许多未知数霜挟,也意味着有许多新的发展空间太雄档。虽然空间多大未可知弗驮妓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会籍苹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现境?政府在新能源汽车上的补贴较多徒瞥疙。包括中央和地方财政补贴在内蛾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毕。补贴力度惊人软判访,这是骗补的根本动力畏诞。当然恃略现,骗补还只是个别现象诬暑搞,或者说只是占全部补贴的一小部分怯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断解。如果问题的分析只是到此为止啡嫩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策既。    这次公布的骗补企业数量虽然不多限毕,只有寥寥几个洛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹃肃。这些企业不是小打小闹的企业撮苫赴,从某种意义上变刨壬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命司酞昆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挛骸倾。这些企业按照正常情况下灿,应该合法经营才是草镣宛,为什么要去做骗取补贴的事藐咯瘟?从企业层面来看靡够履,这是市场经济仍然不够成熟的表现澳呕。在成熟的市场经济下奈居,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呢康帘,至少应该是诚信经营的徊滤。骗补肯定事出有因河船漠。    值得我们拷问的是腊欧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迹悄瞬?大企业铤而走险赴星,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幂,企业不必费太大劲就可以做到瞳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寿宝,倘若没有足够的补贴教瓦突,新能源汽车业务也是难以经营下去的驰槽。    政府花钱是要讲收益的添匣氢。动用公共资源光憾度,就必须将事情说清楚纯。最终抢据,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氖习纠。评价报告应该说明补贴的总耗费道鹊采、补贴去向以及效果扭。这是国家治理现代化所不可或缺的楼掠埔。每笔财政款项都应该用到刀刃上丁轿,都应该得到其应有的收益现女豪。算总账戈镐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啪歼耿,这个判断并不容易做到傲。仅仅纵向比较是不够的水其,我们还需要横向比较吨袍沙,中国新能源汽车行业与世界同行相比虱橙辅,地位是下降了恰含,还是上升了袄船。如果上升崩,那么上升到什么样的地位翱信含?如果下降弧飘虚,那么下降的程度又如何飞莱?即使有了指标数据火鹃,争议仍然会持续下去策晦补。也许狭李肯,我们可以通过其他指标来加以佐证惹。    新能源汽车的受欢迎程度捍弓睬,显然就是一个不错的指标缝。2015年新能源汽车销售了33万辆砰惨剁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梗希。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笛济,那么实际销售数量更小榷挨。新能源车价格不低希僚婚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美般揭痞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拎邪,更利于判断痘惺轻。北京小汽车上牌需要摇号零,但是新能源汽车的号是单独摇的杆寒,且获得的难度大大小于传统汽车倡第。这样墨菜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叫卞。他们选择的理由多是容易拿到车牌东,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凸纹兢,还要摇号捂,获取牌照的难度和支付的代价都不卸怼,新能源汽车和牌照捆绑销售起,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苇钎寿,于是他们也可能选择新能源汽车旗爽。但就是这样诧,新能源汽车仍然没有流行起来场谎。全国其他地方青赫,也未见新能源汽车充斥着整个市场绕酥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩么,但是窃奉,我们需要思考闺,这些成绩中硕袖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汾?一些城市为了招商引资湾糯,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颧潭。“双赢”战略的实施刮己捍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力另峦峰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酚始。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戎贡汲,这样的不对称竞争扶持每,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凉鞠酞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焕,是对新能源汽车价廉物美的期待绍另吃,是对节能减排效果的期待柯密墒,是对先进技术发展的期待距。这些期待都是合情合理的恋。但是崇鬼,供给侧结构性改革还未到位金朗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沫,这才是问题的关键括掣。即使要给新能源汽车补贴临,也应该考虑补贴的环节桃,考虑补贴的对象惊挡,考虑补贴的效果抢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膏享轨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匡晾,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍勉。如果一定需要新能源汽车补贴布,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效城。这样的补贴有点后期资助的味道靖蒋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顶。但是烂绕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祟,那么它就在这个行业有了竞争优势潍倘漓,实际上不需要任何补贴爽,就可以经营得比其他企业要好项窟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咳捐吴,扭曲市场行为褐阀。而且漂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墨腔。新兴技术的成长在萌芽状态箱笑肮,可能没有竞争力敞,但是碾特协,经过一段时间的发展之后芍魔举,就可能显示出新技术的力量唱歉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梁刻费,今天领先的技术额恕,到了明天就可能落后策随。这是技术发展的规律性所决定的慷假。为此搓脱天,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间队,因为未来的不确定性拖筐,没有人能够确定未来的真正技术路线说扯。留出市场成长的足够空间徘耐慌,可能比别的做法更加重要缮汤。骗补问题的出现饥坍稼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兔。    基于现状涛哥腑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展部莆朝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荚。这些年的财政补贴税,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样季盗钮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奠手撮。相反雄户部,效率不够高的补贴科熄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少判携,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赂抒裂。现有的补贴如果不是投向终端倒,而是投向技术研发迁,会不会效果更好点呢兰?个人汽车消费纯粹是私人事务部狭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虎灌炉。骗补问题的暴露场,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞄辆查。补贴本来就在退出头们弟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔬切缆。补贴旨在鼓励研发歇酚涟,鼓励新能源汽车技术的发展恒奉,而不是其他具体的消费目标朔摩诉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湿爽边,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场府冷眯。这样的技术支撑出来的产品串哪柔,还不能满足消费者的出行需求剃弗蓬。财政补贴可以退出钡辟,但可以通过科研经费资助的方式散芍仿,鼓励新能源汽车技术革新掠蹈。同样的钱纪,花在科研上的效果淡视编,可能比直接补贴消费更加有效寇蹲牛。创新驱动发展战略的实施边,从根本上看拴静,需要依靠的是技术创新汲摹。在技术创新上多投入净圣堂,并注意投入的有效性汕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旅勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃厢沦:李芳" "  今年7月底曹卉尘,在2016年世界500强排行榜中竿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啸奥,比去年跃升47位监,排名第160芍稍炭,引起国内外企业界瞧薯铺、尤其是汽车业界的瞩目蜕。    今年烈刚眷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雌。恰好是在10年前朴抹焦,徐和谊出任北汽集团董事长敦,策划钠、主导即词、实施了令北汽集团由乱到治灌笆告,由小到大感访圭,由弱变强的变革问究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炕粱、有益饺我、独到的成功尝试另纠。但是猫侯阑,当中国经济网记者约请徐和谊遣,请他以《老徐和北汽这十年》为题当,谈一谈自己与北汽集团时柿享,徐和谊温和霸、憨厚地笑着说呵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲸剩售,少谈文鸡漠,少写逻料韶。    于是募,在不久前的一个上午细芜,在北汽集团的一个会议室里较酮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸茸毁。今天是系列报道的第一篇城显。   当时霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路事特互,实现跨越式发展”的战略扔短,以及构建整车葱救、零部件拍兄、研发淋练、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壤迷。“老徐这人的特点就是说话算话怪盎,真抓实干赦伯染。眼瞅着北京汽车研究总院苏、海纳川汽车部件炉事、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撕婚垫、新板块一个接一个地建立起来么帮并,形成有力的链条且肖,轻装上阵拇拉省,并有序运转”钠色。 北汽集团党委书记蹭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔡处跺,连续多年蝉联世界第一热刻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题古,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团额屑宏。    世界汽车产业的竞争是国际化的棚鹃、规模化的篙泪噶,更确切地说是集团化的哀。观全球汽车产业格局假恳,能够称得上汽车集团的潦失,美国有通用帛、福特须,德国有大众桥撮、奔驰彪肛犬、宝马豪,日本有丰田甸攘甭、本田磐敛剃,法国有雷诺-日产涧构、标致-雪铁龙交干绦,韩国有现代-起亚裳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漏,谈到中国的某一“汽车集团”建偏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隆女,没有自己的品牌和产品侨烦,不就是一家投资公司吗纤?算什么汽车集团!    每年钡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烫署剃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”五呐,不但被大众桔鼻酱、丰田屑其、通用们甩出几条街彩扭坏,也常常被长安悸鞘毒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撅。    因此妨兼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悉吾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展康板,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膜。    过去10年间秃擒捻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藐办谎,在汽车产业集团化方面做了大胆论类捍、有益的尝试冀科碱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体适客箍,逐渐培育疆、锻炼成为一家颇具规姆饫ⅲ和实力的汽车集团翻呸,在研发坛翱培、制造踢韶叮、人才嫁堑、创新荚讽汇、管理等各方面实现了标准化弦缉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吨派,曾经拥有一定的基础和财富阿柬,令人期冀;同时结途,由于分散化七、碎片化涎替,更存留令人难以释怀的遗憾啃咀。    北京轿车工业与一汽番鸡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恨糙,有考证甚至认为顾斯渴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌册。    据汽车老人陈祖涛回忆切摄猜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笺怒,北京生产的轿车最早使用了自动挡氨,而对手只是手动挡砍恼杀。    上世纪六七十年代警,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北番掏金,成为一个时代的记忆窍。    而同期控朴练,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胖冯,遥相呼应的苛趴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蠢寝形。    改革开放后典俩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夏劳揉。    到上世纪90年代慧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陪、称王称霸搔。    特别是2002年伦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恳静,也创下了高速成长的纪录哥米。 北京牌212越野车    可惜的是疮帕裂,在这些看似个个突出的单体层面之上维哆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”导,除却福田与现代斜兽殿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汾供间,还被同行作为茶余饭后的笑料培孺鹅。整车企业尚且如此徐讣,北汽的零部件企业就更加不堪了补。由于资金吕评孔、技术和观念等原因牡,大都跟不上主机厂的技术升级嗣司,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷度,有的企业已不得不靠出租房屋度日供胸脯。    忆起十年前上任之初的状况促,徐和谊对中国经济网记者说呸,当时的北汽一盘散沙荣,特别松散钾茸菇,单打独斗辰,各自为政堆,互相内讧秒加认,效率低下……照此走下去谎森,“没戏弹,一点戏都没有”!他边说边摇头坦。    由于资产结构的相对分散耻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业工枪卵。日常运作中搓亭,大多只是履行政府赋予的出资人权力姓隶,无法形成一个科学的集中管理机构懒梗波,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系排强杀,深入企业经营管理了回。    2006年10月底殊襄,徐和谊出任北汽控股公司董事长来胯,恰逢“十一五”开局之年奶棉,他率领北汽以科学发展观为统领馈熟,对产业结构和发展战略进行了全面绩、系统炽、有效的调整徘。    有北汽中层管理者清楚地记得剖戊鸡,当时煽挞借,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尉痰犬,实现跨越式发展”的战略兼赖探,以及构建整车臂、零部件雾、研发靶慑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓤。他说刃,“老徐这人的特点就是说话算话疵,真抓实干蓖猴克。眼瞅着北京汽车研究总院觅、海纳川汽车部件卷誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务零菱、新板块一个接一个地建立起来究,形成有力的链条屉,轻装上阵蓟献,并有序运转”保。    到2009年罗屋环,短短3年时间味瘁,汽车年销量突破100万辆大关轰,销售收入突破1000亿拐霜,北汽集团化战略初见成效龚釜炽。 2016年敦界躺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”估,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桶,公司治理结构进一步完善捌卉螺,集团的功能定位更加清晰;同时晚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奴患握,并将在人才吸引浑、产业链完善及兼并重组中途赴磷,发挥出更加高效的运营效率实结。而外界则普遍认为敝桑交,名称的变更蚕悍拢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挥侨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讳胳鸵。    “北汽控股更名为北汽集团婆虑尚,是北京汽车工业的领导体制蚀瓢、管理体制的一次重大突破鬼施,找到了北京汽车籍卿祈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耽山缮,徐和谊当时说阜赁勤。    随后烂崇丁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湘岔翟。根据规划谷缆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哥,大力发展自主品牌闻喷哥,完善和打造全产业链嘿句猫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侩将咐,进入世界500强搂。    “说到做到问,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霓勒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秋汐禾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钙,战略性新兴产业蓄势待发熄戏猾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升添,各项增长指标位居中国汽车行业前列梢,成为近几年来最具成长性的企业集团醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   姚景源认为祈咎袖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持难,而产业政策需要与时俱进清。    杨裕生表示绩:应适时推动电动汽车市场化沧骨拧,也就是补贴退坡港,一直到取消补贴郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖狄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重久。但是说邵的,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵垒,不宜鼓励陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伶裴错。    侯云春指出澜宽费,新能源汽车发展需要在供需两端发力览围旧,两手并用心,推动新能源汽车健康发展胸频现。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幂些坍,表明在国家相关政策的助推之下四涪钒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展公吹祭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趟。其中破很,规模巨大对清、涉及金额超10亿元的骗补事实萌铺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魔。昨天伎贪,几位专家学者的观点引起关注迟该泪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贿幕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缓。对此即庆是,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示噶冠滔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞠缸、必要性的措施雾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挟,政府对于新能源汽车产业要进行干预镁,而关键问题是怎么干预涧拖径,干预什么凭歧庐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痢,而产业政策需要与时俱进”惫,他谈到导吗尼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用人陛凯,并提出产业政策应该遵循四个原则檄烫。一是产业政策不能替代市称客恕;二是产业政策要管产业副博,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颁架灌。    杨裕生也认为算舰,目前的补贴政策有两大问题裳傲,一是单车补贴过高通萌厦,二是补贴总额高冈降。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化定丁靛,副作用很大巾宪。    在新能源产业层面驼赦,杨裕生表示酣:“应适时推动电动汽车市场化叮皋晚,也就是补贴退坡摄,一直到取消补贴提少。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臼骋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冠疟慕。在技术层面迷,杨裕生认为眯潮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车天敌,第二就是发展不补贴罢睫、已经市场化的低速车全搜仆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挎,不宜鼓励酷办,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抄显。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炮菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力兔呛疙,两手并用蓬冒逢,推动新能源汽车健康发展勃。    侯云春解释说农辣镜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渭。一方面大家喜欢用罗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衅阑蚀,政府和企业共同努力蚀胁,使得新能源汽车能满足消费者的需求奥,开拓新能源汽车的市场颂身权。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辟乡涤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  如果我们做好准备的话敲铂,赢家当然是我们丛蠕。我们不担心其他的化导,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犊吮共,我觉得只要我们做得好骋郊,一点都不用担心狠不媳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日课,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郊吮花,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喂榔剧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抖糖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访化。其中特别谈及奥迪与数字化跺窝。    施泰德说脆芳,到2025年以前剔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢级啼?汽车行业正在经历一场变革愧芜。对我们来说舵拍,有一个非常重要的关键词募:数字化侵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擂番。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峰,我们眼下所处的时代道甸躬,奥迪科技一直处于领先地位毒沤衰,并不断进行新的突破筒桐琉。对于数字化采,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曙。到2020年时骏幸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寐,这也是我们引领未来的一种设计鹅,包括其他顶级科技爆括,包括我们的传感器铅耐、雷达睡、激光大灯等秀埔,都会进一步巩固奥迪的领先地位攀箍窜。    施泰德说圣骗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乏捂,我们会全身心地投入到这一点境瞄,包括3D地图泥,导航等应用枯拔。对我们来说僻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值死烙。当然频,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叮。    在回答有记者问段袭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桂厢,有哪些优势豪焙?在这场竞争中蠕船,谁会获胜”的问题时叔魏试,施泰德表示劝蝎瞬:如果我们做好准备的话猜,赢家当然是我们赴。我们不担心其他的兔魂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绥希,我觉得只要我们做得好潞,一点都不用担心蜗力牡。    施泰德强调嘲,在某种意义上赤,我们也是一个初创企业蹄。其实梨评,奥迪有很多细分部门成慧史,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒲桃。如果没有这样的合作稠平,你很难相信捶徽雷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茂,我们能够成功地实现自动泊车愁露莽、自动驾驶等估浓慰。    施泰德预计航春,2017年螺鸥惟,我们要推出新的奥迪A8结芍屋,自动驾驶的时速能够达到60公里加,没有别的厂商做到这一点房遂。如果我们明年能做到这一点的话虾狙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技儒妮,启迪未来”巫惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骚硼乖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弛翻。庆典活动前夕丹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟描扫局。一汽-大众汽车有限公司董事硷、总经理张丕杰除了对政府穿、经销商妇、员工惰袄其、用户等的支持表示感谢外邵课,他也坦言练凉,在新能源莎蓄、“互联网+”等方面踞仁,一汽-大众起步比较晚洛,这些短板正在引起高度关注褥曝焦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耙孟,“因为有你岛伸,心存感激”擂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寇,来感激这25来帮助我们成长的所有人啸寄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棠杆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果录堂块。从前辈讲起担醛缮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叼杆,还有陆林奎等等的领导喝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坡狮。   25年来哇起舞,我们要感谢的人非常多辜。感谢国家和政府的支持与帮助菠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持五,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狙啡。例如成都极,成都今年是高温天气窍筹,最高气温是37.5度而且是持续的偷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隙,政府部门给予了很大的支持和帮助搜糙故。   我们要感谢1250万用户哭纤,感谢他们的选择和信任说。一汽-大众从项目开始建立廖爆,一直到第一款捷达开始投产糖良,捷达在市场上并不是一帆风顺的甸踢踢,它的初期是走过了一段曲折的道路然孰。正是在困难的时候努旅扇,是客户帮助了我们稍悼、鼓励了我们巧款。还记得在困难的时候阂寸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爆商喀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沧嚼。一汽-大众的员工非常的进然耗璩健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化非、吃苦耐劳粹噬鄙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钝蚊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦细哺。大家知道一年365天汇娟吴,如果周六周日全休息就要去掉52天骡奈,把所有的节假日都去掉肆昧涕,标准工作日应该是250天暑第,工厂的康采恩标准就是由此设计坷。而我们加班到300天匡剔道,320天是常有的事郸垂,员工非常辛苦苔逻,所以在这姜抹骂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揉。   要感谢中德双方的股东恰纽。要感谢他们具有前瞻性战决策列,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开们邵块。一汽-大众的建立函,当时在中国的汽车合资企业欣猩鄙,一汽-大众成立的时候也不过就两家你淀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞍呛芯,股东双方做了前瞻性的战略决策哎亮,才有了一汽-大众烩,我们要特别感谢中德双方摄彪。   在一汽-大众发展过程中陌褂面,比如一汽-大众西部战略牢烹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭。一汽-大众在西部建厂的时候敲迸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耍赏巾。现在在西部的生产基地江彩殊,今年他们的产量突破65万辆粹径擦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略貉断妥,在股东的决策上由一汽-大众执行的娠悸,也取得很好的效果促。此外酬闻,还要感谢1200多家的经销商廷粗守、700多家的核心供应商合作伙伴幌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展超拟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纠娘科?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舰烧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞥趴咐,中国适合于家用的车型非常少蹋哺城。25年来寝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆触情讣,上缴税金3700亿元伞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肥、奥迪两大品牌12大系列产品秤凉宦。   25年来募,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹄,带动了中国汽车工业质量意识的提升府陛阶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晃窝蜕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痹氨,一汽-大众是领先的敛咀。同时逗椒田,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芒烤讹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垮僻憋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验归。首先隙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疚。一汽-大众的体系不是一天打造出来架,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫂。   其次扇,一汽-大众拥有一套完整紊、标准的制度和流程的有力保证泻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拣,制度和流程是保证悉妇。   再次土姐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纺,在经营发展过程中有很多难题需要解决躺罗,有很多矛盾需要平衡木蚀捅,用什么样的标准来平衡具?底线是什么赫?那就是质量女。一汽-大众一直坚持质量至上鸿效冯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迁粒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澜飘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业农柿,这也是质量至上的战略要求胳奈霓。   此外抽孟羌,高品质的人才勺蓄寇,具有工匠精神的员工淘舱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质水权、传承的文化也是高品质轻俱党,得到的技能训练也是高品质扭读。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸽魂,无论是过去搜、现在还是将来都是这样据痛宫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凶隶耪。一汽-大众在自身发展的同时枯渴,也考虑到了整个供应链的协同发展释讥,对于整个价值链会有高品质的要求绥孰。   最后急刀,一汽-大众在努力践行企业社会责任赦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唐蹬翰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候染,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碎闪们。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晃,既要总结经验和收获坍漆完。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训据骸虐、走了哪些弯路刚立,下一步应该怎样避免碑。   如果说到过去的不足类餐,SUV细分市场比例快速提升惭,一汽-大众对此准备是不足的册莲,对新能源伎拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚侨爬。一汽-大众对于未来仍然充满信心揣,这些短板正在引起高度关注比惯济,企业正在考虑这块短板如何去克服栏及。   2014年受,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裤避,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来建。   面向未来衬白晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晌洼,保持创新任、驱动发展凶,并释放出更强的增长动力棚。同时镀该峭,也会与各方伙伴实现合作吞,实现更为广泛的互利共赢戳哪芬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镰担辞,不断回报政府局禄、回报股东衡洽挛、回报社会泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡危棵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间防龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访半逗。他表示驳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位褂题,并将继续保持限量生产以追求独特性蒋澄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型餐呢孰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篮锤韦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脾。业界有所疑虑的是疟肠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象需夏何。   对此彻刨喊,薄亚铭向记者表示抨快捻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碳编呐,但都不是便宜的车型偶戚捂。Levante的价格达到了100万元左右项,Ghibli的价格也达到了90万元左右沧离据,在产品定位上依旧不低的淋。同时栏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拍欢,依旧走高端化路线松。薄亚铭还讲到衫踞挟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靖,不会把目标提高到每年20万辆凄舱杯、30万辆的水平轿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扭,所以我们能保持品牌的专属性竟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦裳葡,他表示陵北噬:本次车展上上市的新款总裁车型权,除了在产品上进行了升级外狼,还提供了多种个性装备挎,客户可以从中选择很多种搭配裙儡盼。此外壁幕拳,新车在性能上的提升显著绷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狸涵拴、动力最强的四门轿车豆呵。   此外壤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓷,开始尝试电商销售模式袒伸闺。薄亚铭认为拧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用念断,因为中国市场的客户已经变化耗搏免。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的醚盘,现在有很多人都用手机去买东西垄,这是市场发展的趋势涝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋狈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焦,即用户车主首付车款后梅帆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司店,到整个租期满了以后膏箱,这辆车的物权就归给该车主瀑忌相,该模式类似于分期购买荒史敦。   薄亚铭说谭氰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行父,但是在中国市场还是刚刚起步纪,有一些量产车会采用这样的方式做忍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稠。他还表示皖嘉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拨,其实反响真的是挺不错的丁。尤其是北京甸蓖、上海这样的限牌城市却缄朴。通过租赁的形式口帽,牌照将打包在租赁费用里面蒋。当车主买到车肆,即启动融资租赁手续什,拿到车辆牌照韶裳,不用为没有牌照而担心瞥炽齿。如果是企业车主慧红试,每个月的融资租赁费可以抵充扣税且,是非常划算的朝力苛。”目前脸佰,该项目仍处于试水阶段晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖晦:李芳" "新能源的发展路蹿,是大势所趋禾,但具体方向揽,也扑朔迷离城然嵌。    电动车会成为未来的主流吗陕?现今的新能源汽车产业健康吗舵块晃?什么样的新能源政策更适合我国国情拱?    2016年9月2日横岁驾,在2016泰达汽车论坛上擅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访避,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痕拴价,他认为吵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灯娜,恐怕不可持续蒂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外飞桥寐,何光远认为刨讥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躺恢酣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜜,这位87岁的老人谈起汽车工业懒,依然有些动情擂。谈到电动车发展喇妒燎,他认为虹,把电动车归为新能源汽车是不合适的携腻散。因为访靖,第一熔,电不是新能源兽,第二痞,电动车也不是新东西掏妓饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彪慷,电动车诞生在1834年埔屯囱,是英国人罗伯特·安德森发明的赐卸赊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弛耪。    何光远认为爽广,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顾,不科学赶儒,应该给它正名库,就叫“电动车”渐孰,或者是纯电动车融缝。何光远认为慨鹿镶,电动车国家政策的支持力度非常高氛饭,所以它现在发展比较快烫,去年生产了30多万台缸,但它还是有很大的局限性落锚伟。首先柿菊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晴,可以长途旅行使用尸电。即使快充也得半小时以后煽炼,但是经彻戏赡剩快充的话堑,这个电池的寿命也会减少姑穗变,慢充就需要几个小时市,充电的时间很长朴藏。另外惮,行驶的里程很短拍镰,有一百几十公力就了不得了蘑拦谅,就是很好的电动车了暇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上储微,我认为不可能持续蹋何贝。”何光远说啼,很多企业是因为补贴才做电动车摊楔萌,事实上燃吩涡,内燃机节能潜力还非常大嫌,缸内直喷技术厩儒、柴油机的高压共轨技术赖桂参、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肺淀,因此贰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抒堕氦,不能被动掖佟,节能是最大的减排清佛笔。    甲醇车大有前途    现在补,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战急嗓,因此父担,各国都在研究替代能源与新能源汽车挥下。美国朽、欧洲蔑腥谁、日本抚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擞,但因为资源禀赋不同闪,所以技术路线也有所不同哇。    何光远介绍说硕媚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腥剿渡,在某种意义上讲孪岛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粗凡,虽然同为乙醇抠光,但着眼点不同;日本缺乏资源类轻蓖,自身资源利用问题不突出采,因此坪堡,把提高汽车燃油经济性作为首崖病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仕偶,日本也在搞甲醇的研究特,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舅拆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缔。    在能源确温堵、交通俊剑关、环境氓、经济四位一体的框架之下贩毁,中国又该如何考虑替代能源的问题耐?    一直以来碱馅蔡,煤炭是我国的主体能源防,占我国能源消费总量的66%至70%涟膝寐。何光远认为贪岔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颠旱位。推进我国能源生产和消费革命切,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路次。而在煤炭发电供热的同时擂赏,可以产出甲醇膊托,可以为内燃机提供燃料案,所以拔喊烁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁方、高效利用是紧密联系的唉。    此前勘痞恫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汝搐,这4个省基本上就是产煤大省藏女擎、山西宪脾、陕西上鲤沽、甘肃捎壳、贵州锣辆嗽、上海市糜韧闲。现在规模最大的是山西撬戮、贵州其,其次是陕西淑衅掇。    何光远介绍说峨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仿浮,车都经过天津检测中心检测桥登,上了公告脯浦,经济性也是最好的狸松。“我去看了加注站乖踏,M100甲醇100%烧甲醇缸镐青,2.2元/升徐,现在已经降到1.7元/升了兼额付。一个半甲醇就可以代替一个汽油碌。所以说掠隋娠,甲醇还是很有希望的呜。”    今年3月份挝丸篓,工信部氦弹纯、科技部仕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琉挠,验收的专家组由何光远担任组长去验收牢拾等。何光远透露说郝澳蔫,山西验收以后闷稀昂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躺蟹痢,开会以后形成了正式的报告奥韦宛。现在护孙,在各个部门已经会签完了夹贿,在等高层领导做最后批示骄箩新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧峨发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府倍性秸、行业联洼、企业耽防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜屋沮,寻求产业发展有效途径屉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奴新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苔砷班、先生们熔漏即,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容评。今天护,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卤炒钝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贡贬隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先米塘,解决大家的疑惑鹃亢笛,为什么要改革京庙势?现在存在什么样的问题搓失?第二菇世桓,改革改了什么记?主要内容琅、实施步骤链光剿、目标拍璃、原则坡、政策选择等等俄逗。第三厕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吴挟,改革试点取得了哪些成效性,用一些数据和大家进行汇报管誊。第四来龄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望无倍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄,从国际上来看圣肌撅,自上世纪不管是美国故概、欧洲始水、澳洲还是近邻日本段卫、韩国挡款拇、台湾等等孤仓芬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邓朽琼,至于费率为什么要管制挛氯?为什么要放开妈澈汉?这个也可以做一篇大的题目筐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裤枚恢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定充,逐步地向由保险公司自主制定转化室,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚷、什么样的车保费低埔摔麻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展派袖捅。   但是诉就,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伐赡,还不能叫现在完成时炔毖。比如说美国若干个州横筏煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徒奶虎,因为不同的政策取向有各自的利弊挂彤熊,这也是一个非常复杂的政策选择过程贫。   从国际保险市场改革发展的经验来看缴,改革前和改革后痊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耻示,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疵坏、复杂化观,定价更趋精细化东蠕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祥统。在澳洲一些国家舍檄,改革前超额承保利润改革之后就消失了皋。对于我国来说辈啊粮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铅,从2011年开始社会或者舆论酪排獭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求番,行业本身也长期苦于在低水平配筹密、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漏窍蛙。另外开嵌萌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呛,在这些方方面面力量推动下腥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烦。   在改革之前是什么状况脯蒂掀?简单跟大家介绍一下肛。从人民银行管理保险行业开始午,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斡掳辩,在保监会接手车险市场之后饲鲜凄,也是保监会统颁条款费率辫琶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趟亥诲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态覆,整个行业亏损歉咸珐、消费者投诉也比较多漓惭殿,所以到了2006年的时候镀坏篡,这个改革又走了一个相对回头的道路斯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桶恋环,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淬煎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驴酗矢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慌娇,比如说行业比较统一汇,消费者认为条款费率比较容易理解驶镭,恶性竞争的风险得到一定遏制伎,但是负面作用大家可以看到脆,一个是条款法律风险很大停镰,不能适时的随着道路交通环境翘、司法环境蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整协稀痴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔充蚊喀、无保不赔蓄壬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧妨死。   第二裤,在监管方面定位也不清晰拍夏。对于一个自主经营矾伶嘎、自负盈亏的保险企业谷副,没有条款费率涩痪相,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绊,改革发展没有动力垢师弘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力据,所以整个行业是在一种规男停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展境材。   在2011年诲爆茨、2012年前后经过评估浮篓、反复的讨论览胳蔬,其实当时市场上两种声音都很大醇眷,一种认为行业就是应该统一规范标准化翔鞋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娟秦。经过反复的评估和权衡钨稳,也是在十八届三中全会的指导下眯,改革的方向目标原则最终得以确立捂榔,这是在当时发布的两个文件储,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》安杠式,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脖齐,比如说要提升行业的发展和服务水平授奥,使价格更加合理能伶甩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贫泵、保障范围碉物巴、服务都有一些诟渤鹑怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摆署。第一个是维护投保人保险的合法利益栏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向局店。第三个原则是稳步审慎推进宝,根据一系列的国际比较研究涩退群,大家还是从中得到一定的经验和教训间,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亨芜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佳热斡。所以穷,最后选择的改革途径不是一步到位墒峡镰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸿日频,它只是在长期的甚至六年庭社洽、八年儡旧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态败,这是改革的一个总体思路巧,从条款锋釜、费率箍碧、监管三个方面这是一个简单的概括伎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚎酥,大家不用仔细琢磨当中每一个字观,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亢,双方义务关系是怎样的标准化流程嗓腻舶。   除了行业示范条款之外仍洼掣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒙偶卜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斗,不管是欧美还是台湾揪、日本茨臀膏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门户伪素、百花齐放的状态卿典,因为每个合同涉及几千个字厩迁玻,实际上揉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系少,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浪。   在费率方面分成两个部分庞扔,一个是行业的保费水平锤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业傻镜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂嗫惶蕖,对于汽车来说酶粗疮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平长冠。所以在整个行业层面建立车险信息平台郎界,收集各个公司历年来的承保理赔数据话肝百,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拣弦、科学的定价的参考奋碳徽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谰祈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灭函申,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了建。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疵挨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛾疟牌。在行业基准保费方面县罢闯,行业协会做了以下工作禾蹄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咎,在这个层面喊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耪擎豁,其实是相当的弱劲,这么多年来的承保标的铅盲陌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名必、编码实际上都是不统一的美式歇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宛蓝械,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陕枷,这个数据库目前正在申请国家标准婪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爬棚快,对每一款车归集了二十多个基本的字段泰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赌灸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尺锌,给消费者购车提供了一定的参考妈迹录,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恼梗谱。   在行业提供费率参考的基础上划,保险公司它是怎么定价的纺岗淬?现在也是大家很关心的一个问题凌桨恼,为什么有的车费率高保缅、有的车费率低碳,为什么今年高明年低攫秸?在不同的分类当中有一些差异蛇芜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子看蠕,分成从人因子和从车因子两大部分库般潍,每一类因子当中又有若干个维度翠凶萌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亨、风险定价能力告不爆、风险管理能力自主制定的莱。   比如说侗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讽降曹、他的生活方式促记、他的信用程度等等惫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格答棱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险身藤,它的安全性但丸、可维修性等等牡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吼罢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹅。   国际比较先进的保险公司睹,他们通常采用的定价因子布协,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了难,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考科,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惦杀棱,这个差异可能我们现在还难以接受课部,但是将来毕竟是一个未来的发展方向何七。   总的来说深了,保险它产生和发展的基础是数字法则枫疮焦,在大数据的发展背景下坤刻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锌抬。   前端越放开后端管的越紧托查屑,如果费率市场化以后限拱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疮斡犀、整体亏损的这么一个状态劝涡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌晴奢。   实施步骤试鳞盆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雹。到今年6月30号为止错幸,第一阶段的改革基本完成了嗜纶传,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梁让,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啦稍恍,不同的索赔历史对应不同的费率趁犊虏,不同的车型对应不同的费率沮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镣骏敌,这也是改革的目标掠抵,首先是平稳过渡萄袄泵。   下一步欣阶,费率科学化牟冉脐、精准化岔、精细化程度会逐步的加深白坤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挪铣畦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斤裳,经过一年的改革试点回避,消费者从全国范围来看笔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凄稗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诵拧,对于高风险轿顿、高出险的消费者项,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绥幢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费社嗓薄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率功通慨、道路交通安全水平都得到一定的提高铂瞬。   从行业的整体情况来看聚淬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屉舍,增速营改增以前是11个点辱坎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枷灌懊,仍然是持续稳定增长汰位,这一增长是在保障范围扩大妥陪、车均保费下降的基础上实现的犬,车险行业的承保效益基本保持稳定北囊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标复小涩,两个点的承保微利拈。   在保险行业层面来看桨黔惰,公司的定价水平观绵、服务能力在稳步提升的逃。外部正效应也比较明显顾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扒讹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冗蚊虏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雹别祈,大家开车上路更审慎了匹捍泊,小额案件在索赔的时候可能更理性了斜殴巢。   下一步工作急橙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尸浇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抽耍晤,也就是说除了违法犯罪不赔瞧汤,除了不可保风险不赔录,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯致窒恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围些沟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纬、不同的投保人杀、不同的车型价格的差异会越来越大慧掏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穆,更好地提升保险公司的核心竞争力擦屯,也更好地促进道路交通安全茬猫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僵协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾竟琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府穆惯偷、行业德其鸿、企业藉藩泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋,寻求产业发展有效途径荷瘟胶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录县娇接。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寒钎蔼。第一闪稻,SUV这几年是高速增长兑诺地,我们做一个判断倡骗赤,这个高速增长就要成为历史了扦痞,往后没有这么快了讲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斑奴蹬,份额还会提高僳呸。第二繁闷古,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介扦澄,就是份额和价位双提升琶纳偷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扇蛋,之前是低价位提升份额莆村,这次是价位在提升涡钳、份额也在提升规。而且我们判断还具有可持续性洪徘谰。第三哦侠,汽车厂商将会由过去的逃斧煌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棘泉、弱者更弱鼓舍秒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猎。在此主要介绍前两个同,因为时间比较短湃啤弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骆握砷。从图中可以看到疮铝,从2007年开始乐铰,SUV进到了一个高速增长的阶段荷秀庇,连续九年年均增长率达到46%释士衰,今年前七个月也比较快惶砷梨,增长38.6%迫。此外歉编,市场份额在迅速提升逼,今年1-7月份市场份额达到40%浪秒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砷鞍饱,过去几年每年4个百分点律,去年涨了8个百分点容颅,今年1-7月份又长了4个百分点墟士,自主品牌SUV占自主品牌的60%读,SUV全面热炒鼻搪,豪华车端肩烯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高促敬,下一步还有空间倾蟹。从这张图可以看出侩,一般的合资品牌褪师虎,SUV比重还偏低嗡,豪华车和自主比较高孙排,不同级别里面SUV占比较高臣揉蜜,不同价位车里SUV比重也很高娟咖,还有一线轮挟瘫、二线担、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捶,不过一二三线的比重是去年的数据颧兑,今年前七个月是四十了秸绢泞,今年没有注册数据可以看得出来忙透。   但是能帝屁,我们说这些年秽俺疼,suv领域基本没有在空白市场巨钉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱据桐,需求就会出现放缓的趋势闻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兜,2012年-2015年逐月都是向上提升的菇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月很里傻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了套。相对于去年匠霓,虽然今年全年涨了5个点脸筒陈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了届,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔫巧。   但是刺瘫,我们说还有增长的空间宪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衬枢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帅取,大家可以看得出来缓绰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泰磐护,大约在20%左右停储,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酮堕瓷、加拿大蓖彭傲、俄罗斯这些国家赣储材。这些国家总的来看是地广人隙ㄆ鸦荨,SUV占比比较高凉,人口密度比较高的SUV占比比较低很公,但是也不完全成立变酿曙,韩国人口密度也很高但是SUV很高袖节,巴西的人口密度很低SUV占比也很低为信辜,这不完全成立双剂,这两类国家的情况是存在的瞪壁遁。   如果跟美国相比垃,美国是把皮卡不作为乘用车邻闭脆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%现解澎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潭圣筛,与宽口径比还有11个百分点轻靡搂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翁安鲜,五十多不一定是峰值点棋无。   另外霉酬,欧洲这几个国家圃怀,虽然SUV占比低浪烽试,但是比重也在提升搽板,从8%涨到25%汐敢,SUV的热潮是全球性的请。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靛,美国憨趟、加拿大这些SUV占比高的国家虑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恨,大部分来讲可以占到40%左右唤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娠搪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低写伙仇,欧洲这些国家就是两类平唇,我国应该是随着美国栋、加拿大距酵、欧洲这个情况底急渡,因为我们已经占到40%的份额了耐剁,如果按这个去计算芹讳畴,中国的三厢轿车是48.4%莆,还应该有十个百分点的下降空间硷集,下降去给谁梳?基本上是SUV琅沉崇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%副楔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歇膏蓬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坛伞徐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升深,这就是我们对SUV的一个基本判断懒午。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化改譬肆,就是份额和价位双提升隧共诉,这是非常不容易出现的一个现象衡,如果把它拉得更长一点看厦般,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娘耸乓,2000-2010年连续提高了娥崔,最近这几年不太好帮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拢笺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俊材徊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滤经,2004年绘、2008年络、2011年我、2014年痞物改,其他年份至少是相等的色扦龋,大部分年份是比它高习的,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耿冬超。   现在一个更积极的情况来看统母,就是我们的份额在提高硕工市,如果以总体的市场为100的话酣贬播,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讥处嫉,如果以生产量为一百的话欢,我们的自主品牌已经占到了35%入素,其中提高最快的就是SUV蔬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犀骆,它占到了一半以上的份额幂斡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坛,以轿车为一百惨教顿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忍衬,连续几年都在下降甜,轿车竞争力在下降涸位。但是自主品牌总体上的份额在提高速。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拢丹淘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巷涟绰,这个销量在提升晨帘,低价位的车销量在下降倾鞍购,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长话锭,增长最多的就在这个5-15万区间拳晨。以自主品牌自身为一百的话拐百扇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%楼,现在只降到了3.4%改,而5-8万的车这几年也在下降毫的苔,增长最快的8-10万的车和10-15万的庙帘惺,这两个价位上涨的是非常的快礁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%途贝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碴娟蹄,自主品牌的车价格明显在向上走耽尉净,这是一个积极的变化扮评。   另外防镭秆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僚五,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闪, 10-15万区间靶妹,自主品牌在里面也占到了28%少乡,这个变化是很积极的酮佰祷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垮炕替,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的另缺,最高峰是2013年213万牟,去年降到164万膛绅屠,但是SUV在迅速地扩张窟廉,大家看这个SUV的比重门,原来是二十多万辆掠,去年到150多万辆韧锑,右边这个图是10-15万门伪,更是靠SUV在拉动的勤量,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棉韭购,这是一个非常大的积极变化拷下册,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姓覆,这是GDTop的一个调查数据九旁,这个一百辆车出的事故故障率喝锯,自主品牌在2003年有四百多个事故示辰,合资品牌现在也在下降钎吠,这两个差距正在缩蟹辈俑埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疏伤胁。   从产品的角度也可以感觉到瘁始酥,最近我们的一些新产品像奇瑞妹赋起、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寐褥,这就是一个积极的变化眯妒,这就预示着我们未来具有可持续性奸达。而且可以看出悼,如果以前二十名产品排名算的话蜜钝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂卢拾,一个长城C30一年卖了15万辆左右弗堵,前二十名里面我们有两个蔑。2013年更少一点哄樊蔽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹊,前十个里面已经有四个是自主品牌的淮射,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苫。   这几个发展量比较大的企业柿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妨病,这也是积极变化蠕诺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅那,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豆墙熄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲E佟,国际市场南美洲沦姓、亚洲椿、东欧碉受、非洲是迅速扩张的市乘房础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霉,我们产品出口大国全是这些国家仁惭奔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挂,跟我们购买力差不多彭臂课,人口加在一起12亿搽巫趣,跟中国市场差不多几泞憋,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茂到,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面什,传统汽车大有希望联茬宋,至少应该平等地分配国家的力量埠,在传统车和新能源凹氓日,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隶,力量投的也太重度翱,下一步要对传统汽车给予足够重视坤,它完全有希望获得好的发展捅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痪佩,以前是高速猴,未来是中速变,它要抢别人的份额凶。最近两年这个数据可以看一下袜,自主SUV妹瘁,连续几年50%-60%的增长涡稠囊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尾嚎,这就说明这种竞争关系在发生变化椿阑死,这是一个沁鹊舞。   第三个观点我们就一句话带过了始疵蓖,汽车厂商的格局要发生变化锻撇,过去是大家共同进步刷酪吝、共同分享发展成果牟衔棱,因为有年均30%多的增速奇,最近几年速度已经降了年均降到11%了慈懊刺,未来还要下降奠呐,大概8%左右或者稍微高一点斥领,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渐阀断。另外合资内部也会竞争扑秋茫,自主内部还要竞争岸围黑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拍党棋,大众占到33%粉劲,最高占到38%剩腻蔽,就是中国销量占到全球销量华次科,宝马苗、现代钝喂琼、PSA都占到了20%抚僵普,通用15.9%安,如果把它的微车也加上超过25%稗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晾,要么是维持全球地位通用列维,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众板,大家对中国市场都高度重视泉兰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额速,我的速度要比别人的速度高嫡壕盾,所以竞争更激烈本、自主更不用说了蛇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌存实畅,大家都给予很高的期望到底,未来我们说竞争会非常的激烈判零损,而速度又会下来嗜矾唤,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇,以前叫分享狡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郴顾、弱者更弱青赊斡,十四五就会出现兼并重组骗,如果我们放开让更多的企业进来蹈轿谷,我觉得这个可能局面会更快们班承,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年曹砷,最多明年还有一年孰叹闪,但是它的速度比平均速度还是快一点港夕蓟,自主品牌大有希望篮,我说的是传统自主品牌鄙,传统汽车还不是新能源汽车夯物,另外格局会发生大的变化我啪享,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴胳看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸丢韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒笺纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史钢,力邀政府梢沁梆、行业防仁羞、企业具统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途,寻求产业发展有效途径姓次。   以下为福田汽车集团副总裁物狡典、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砍。 福田汽车集团副总裁染褐兢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暖边、各位来宾郝诽、女士们步奈、先生们挝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狠扩,能够跟同行贪庇固、专家做一个交流学习穆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新创锰肥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琼匆塘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荡丰。从全球战略的视野来看盒两,乘用车的全球化特征更加明显淳蓄浑,很多轿车的平台会在全球市场销售陕疼癌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痊酒猴。举个例子反,如皮卡才反,在北美皮卡占整车比重是很高的嗓,但是在中国阜毋,在欧洲瞧扛令,皮卡的量就很小苫。另外又如轻卡李芦刀,现在它的亚洲化特征会比较明显兢。还有重卡瞄,在欧洲都是偏平头的毫陇,北美则都是偏长头的哪荤。所以商用车行业的区域特征很明显共,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摩。而在中国市车,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的落遂,2010年达到了一个峰值429万辆辱鞠揣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寐,去年是345万辆沙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跨盖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长介捍吭,主要的原因就是因为重化工行业检锰,如煤炭独秃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化空尖爬。另外整个物流行业的效率在提升捆蚀扔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模目。   随着市场竞争的加剧煞,行业整合也在加速侵撂,份额由2010年的44%提高到2015年53%开辨,再看一下今年商用车的情况会享侯,今年一到七月份销量略微增长借物,整个商用车行业增长2.4%性立,我们判断是过了低谷忻巫,所以下一步会有微幅增长捆。2.4%其中主要是载货车贡献的秘刑休,同比增长4.8%劝叛,客车受微面的下滑壬瞎,导致载客车下降了10个点宿。   关于未来的商用车市承禄亩场,我想从四个维度分享一下我们的判断墨财揣。   第一是从宏观经济层面百该庙,从金融危机以后臂蛇,全球市场增长的趋势是慢下来的现,乘用车商用车的比例现在基本上在8靡看颂:2恭,但是进入“十三五”之后我们判断靖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逞狮,商用车因为是物流工具的企业哦,未来会有所好转谴佳,但变化不会很大浓桨。   从技术层面来看刃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娶承,现在正在快速进入智能化的3.0时代税遁灭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯拥叽欤快的团夺。   未来的商用技术主要围绕着智能化刃愧、网联化烙艇急、电动化拔耗、环保化来追求汽车的高效吮、绿色盛案凛、互联和安全膘漆。   另外从中国的政策法规来看剐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溅菠,从客户需求来看咯舞并,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镁,推动了中国新能源车的高速发展你晶举,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骚,同比增长102%镐,其中纯电动客车3万辆辰蛾,同比增长176%溃顿。未来在城市公交以及城市物流辛、环卫等方面丘钝,电动车还会有一个高速发展从轰。   下面分享一下福田在科技创新号、转型方面的一些经验和做法其男窝。   在商用车2010年达到高点之后诫髓哀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煌是,加快掌握自主研发的核心竞争力筒骄。通过五年的发展来看憨蓟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓬。福田汽车目前的研发体系是两级仕,一级是福田集团的研究总院悍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异礁,曹博士也说杯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罚杏黑,是一个二级研发体系将。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疟犁、整车的集成以及牟辗ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力沥位。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒青艾腿、康明斯等等合作单位进行深度合作岛、改变和创新艇呐博,推动整车的技术进步辑倒。   在转型方面督素,我们这几年主要围绕着几个方面潜潞。   第一是产品低端往高端转型暑,在“十二五”初碴材教,我们的高端产品占比不到20%蔚,我们到今年年底高端产品能达到70%实丁呜。   第二就是从国内往国外转型褐侧滴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贸社。我们连续四年商用车的出口保持领先粉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长看吉撂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型情藕夏,另外为了解决汇率和贸易壁垒悲,我们在属地产业化方面做了大量的工作挂叉粹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惟焊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓣能。   另一个就是从制造往服务的转型蓄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辅,在“十二五”期间讳杆观,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妹碧及,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扣汞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸备,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淋拴梧。福田康明斯通过这几年的培育负汀,不管是从业务的规模酪、收入彼卸、利润现在都发展得非呈燎伲好悄筋寿,另一个他也对我们福田汽车的整车城,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚泶デ龋好的支持十绒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔬丢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目癸暴熟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3十还,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凹馁钦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柯。可以说尽管卡车的量比较泄汀,但因为排放比较高氖,另外一个因为运营的里程和时间比较长舵奈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饲,实际上物流的效率还是比较低的揪。基于这一判断赫讹镭,我们提出了一个“超级卡车”的项目起,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社良壬,通过这种材料的智能化结横、材料的纯电动泼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哇、环保力百、节能较攻搂、高效欺玖、安全观、智能的超级卡车鹃。我们的目标是要实现降油耗30%涟舰,降排放30%黄剔坷,整个货运效率提升70%和。   另外是关于福田汽车的车联网技术吗仓躺,我在福田分管车联网业务臣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搓卫,因为乘用车是一个消费品登林窖,买车和用车的基本上是一个人黑怠驳,而现在主要是用来出行的碘刀伪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控频腹,但是商用车不一样砍茸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穷,驾驶行为各方面的安全寝似瓜,另一个就是乘用车是一个地域性的车途,不像商用车需要全国跑厦噬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亥锋炼,过两天跑到海南去了犊盛美。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涂犬糕。还有商用车的故障率税,因为它的工况复杂婪衰漏,商用车一般具有轻载蒋、标载和超载浮届,但是对轿车一般不存在这个问题踩糖绕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陈仁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的插。所以通过车联网对车进行故障预警工既、排除以及程序优化等方面降藉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些井赌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理采酶歼,建立与客户的互联互通欢壁,为客户提供增值性服务诵惰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暮、服务商和供应商产品质量和服务的水平库。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫩扩期。大家很清楚铺炬,围绕着工业战略偶醋小,德国提出工业4.0为涝,美国也工业互联网聚滥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峰廊矫、英国的2050战略踏吮槽,中国也提出了中国制造2025捌衅罢,福田汽车结合自身的一些现状岗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挺倒淘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扔烈吹、企业与企业蓉洗兰、企业与产品莱韧铰、企业与客户的互联互通淡脖耙。“五智能”就是商业智能洛桂、智能管理豌、智能汽车较、智能工厂饰、智能制造祟肚项。时间关系雹,不再进一步叙述烧。   目前娠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜡。福田汽车愿和大家一道搁,通力合作典舷程,整合资源吧握,协同发展苇娟冻,共同推动中国品牌的加速崛起睹嗜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗜钩籍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情疗曝,力邀政府佬烫蕉、行业伤佃、企业程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒宦,寻求产业发展有效途径萄船。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烂虏、舍弗勒集团副CEO谭脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巴、驰骋未来》的演讲实录芜。 舍弗勒集团执行董事会成员狸、舍弗勒集团副CEO慈孩怪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逗、女士们沦、先生们点戒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论标,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袭,我们的愿景柑,是如何来推动我们未来的出行和移动锌忻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容触瘸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猛旗十,我们是一家领先的技术公司巴汐逗,在全球都有我们的足迹将脾浓,我们一直致力于移动涣勺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滩施蝎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哨柬敦。   舍弗勒一直致力于创新卢短丢,也可以说我们成功的因素是质量检表惫、技术和创新耐狙。我们在制造业方面有很强的实力暴,在系统研发方面投入非常大屎。我们创造了一流的工艺和技术封水锌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喜碘歉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面江勺狡,今年我们在德国获得了一系列的奖项兰扑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钱驮外。   就像很多其他的技术企业一样洗腐叭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啪殴。第一是环境友好型的驱动鹅,第二是城市交通喀乾,第三是城际交通榷堵,第四是能源链秦谓。比如说大家可以看到笑啃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溅,人口结构变化非臣绞核快钞仍枚,老龄化社会已经展现在我们面前宠拨焕,技术变得日趋复杂具双储,数字化技术的利用领域不断的扩大释粹,我们需要找到更好的方法来彼此了解喜惊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揉篙。数字化是一个关键门,另外就是环境方面莆串融、可再生能源还有资源的可用性松,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滩溜咖,资源的短缺也是我们要去关注的枯薄。   再看一下经济的趋势啥,我们现在处于一个全球村圈效,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题复拎熊,这些是不一样的广拨疗。另外就是可负担性的问题税房啤,我们要为客户带来更多的价值拧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乖狙肉,这些都是我们要去关注关心的赣彭。   我们来看一下未来的战略擂片肯,主要涉及到四个窗口揪牟。   第一是产品本身袍佰媚,我觉得对于汽车产业村骇,对于机械制造产业来说都是非常关键的暗。在这个领域/行业辫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羚蜡赏,要减少对环境的污染矫舍。   第二是当我们制造产品的时候匆涵警,或者制造产品元器件的时候浩鹅嫂,要关注它的功能藕欢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行额耪曙、城市的交通薯怕平,对于汽车以及对于我们的供应商几时肯,可以为汽车产业提供什么样的元器件青闲溪,这些都是我们要去考虑的狈。   第三是城际的交通捕秆荣,涉及到比如说航空稼瞪帛、高速铁路的一些竞争车寺惕。   第四是能源链的问题期就奔,我们有什么样的能源是可以使用的羌记坞,我们将来的交通工具运用什么样的能源吾睫工,这些都需要我们考虑骄墨。   看一下将来的动力总成龋刊。我想给大家传递一个重要的信息通汞,在接下来十五年时间里沧贪,从全球来看蒜菏镜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成室锈啼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分极。   但是现在也有一个趋势发展得非吵懵ǎ快丹弊,来自大众和奥迪的这些厂家肪庭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车部。到2025年辽蓄蒙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魂,也就是200到300万辆的纯电动汽车户,所以到2030年可能会是一种不同的情况苫卉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烧苍席。我们还需要让它更加有效一些改鲤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争武,还有电池或者是燃料电池等等扫,这些都会占据越来越多的份额佰堑茫。对于我们汽车产业来说非常重要卧贸,对于政府来说也是非常重要的卢擦咸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烁安输,比如汽油戳钡,还需要考虑其他的一些燃料鞋婚,或者是人造的燃料等等腑本效,需要考虑更多类型的燃料些,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肛吠阶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番绢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畦丢目,包括48伏的解决方案臀,它主要是对手动传动系统的电动化橙馆。我们需要首先实现这部分的电气化抄。另外我们也需要对离合器实现电气化胎芦手,也由于推出电子离合器矗亥迫。另外我们还需要进一步提高效率输。也就是要进一步推出我们的混合动力亩椴叮块48伏系统葱忙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某饺厶块的解决方案歌秒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劝,针对高压的电桥驱动解决方案品,或者是一些电动轮毂驱动解决方案题。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统加吐,以对其进行电气化处理芥。如果将来我们有纯电动汽车的话焙吵,它的电气化程度会越来越高堵陇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辖傻别。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峦,因此我们需要进行标准化八漆,标准化是第一步死,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高禄坤,或者说是一些部分的寂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裴。我们也需要减少车辆的整体的质量殊笔,主要是成本方面是一个重要原因惦臼饱。如果需要建一个标准的话潭秸,我们就需要有更好的一个平台垮退厢,也就是说我们需要基于标准的平台饱,或者基于标准的娜簧崩荆块进行我们的汽车制造康。   我们需要全球的平台化解决方案绥诞踏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垃。关于动力总成方面发廓,它的变速箱是最关键的一个部分却钠渺。我们刚才提到一方面是包括内燃机馈鳞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啊传,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猾弧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喂瑟。   接下来看一下我们的重点产品迫票。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秽,我们为中国带来了什么样的解决方案迸钢啤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搪挝哎,我们推出了高压P2混合动力呐┖嗳ぃ块花霞颠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肺,我们希望能够改变它的一个变速器孩餐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捍肪。   通过这样的一个标准的那诩荆块化设计娘,它可以适用于各种变速箱之间的转变拢凌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求块檄虚,我们的这种创新型P2的混合动力牧┗裕块可以帮助实现不同程度的混动功能镁。实际上吩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案识健插。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍。这是第一个解决方案肠融搭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阑忍,它叫做高压P4电桥的解决方案唾渺集,可以用于SUV或者车辆的CD部分虹屎魄。它具有高功率密度金录蓄,可以适用于不同的车型唤订溪,非常容易打包进行个性化设计废海乡。也可以用于新能源的生产扩某烂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钨。它可以让我们更好地使用内燃机钩锻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彻吵脓,这是我们两到三年前开发出来的焚颗叔。也是考虑到了中国排量的需求苏,或者是新能源车辆的需求惯。针对这样的一个需求款窃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案囱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机认。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机写漠,我们中国团队也为此作出了很大的努力念麓壳,这个发动机是专门针对中国市场推出的铆戳痰。   另外就是在变速箱方面獭,我们也推出了一个新的解决方案岗抠,是集成干式离合器的DCT变速箱慧,机电一体化离合器和齿轮执行机构充。   我们知道汽车市场的变化是非常多的避玫食,对于工程师来说糯,我们都是非常理性的端,但是有的时候我们需要具备一定的感情巢。对于我们的汽车技术来说券,我们一方面需要理性坟嘎,另一方面也需要激情面白叮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牢。针对方程式1的赛车滦毖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炭抵韶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泪功踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦势蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受际杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸桓磨,力邀政府配、行业捆梨竭、企业偏送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆,寻求产业发展有效途径改捆妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棋、副总经理 吴松发言实录操墙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慑添抗、副总经理吴松   尊敬的何部长功吹、朱总俏,各位嘉宾鄙绦死、各位朋友看竞,女士们榔粉裸、先生们匿拈挺,大家上午好逼。很荣幸参加这次论坛仁芬皇,我上次参加此论坛还是2011年卷充嗓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟库略,那时候传褀刚刚才有这个名字铂私赴,传褀的保有量不到一万台访护聪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吐郝,这给了我们很大的信心和鼓舞峦拷避,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汤。传褀一直也在努力袒始釜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剖荣,年均复合增长达到80%皑。目前市场保有量达到65万辆低登晴,已经成为集团利润的主要贡献者之一挛。   明星车型GS4持续供不应求税,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秆徽担,而且GS8与GA8同一平台廷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丧犁蜗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忌,对自主品牌的支持腑,关键的还是坐虏骸,关键的是感受冲,关键的是多提意见铂问。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浩侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛋年抠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筏。我做自主刚刚回集团售痹,将近9年半的时间掠电,从不愿意干到喜欢干钞,到对自主品牌依依不舍那,到对自己找不到定位和方向盘,感觉到人还是能做一点事辽疙柏。所以这在这里借这个机会挎,感谢在座的我们各位嘉宾靶赁姐、各位媒体的支持兔媒,也感谢传褀团队的支持信春,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啡欺。   我的发言主题是构造改革创新驱动卷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仕弛谋。一个方面汽车产业发展形势分析便贤哥,前面讲了很多了肝宋捎,我就不多讲诵。   一个态势是稳步增长劫昂,但是全球增势放缓勿紊咳。中国汽车产业发展仍然有空间客倾骇,仍将会领跑全球汽车势晒捕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腐邻浓,中重型商用车达到400万台坦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丹。中国汽车销量将达到3140万台某,我预计可能还会再多嫌麓眠,关键是结构看你怎么改甩钎捕?如果要参与全球竞争泌喷,那重要可能生产量还会增长懊,复合增长率将达到4%塘媳。   第二个特点冈侨,优秀自主品牌加速成长须箩酱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流砷惩般。中国汽车市场发生了深刻变化船,中国品牌迅速崛起栖枪,优秀自主品牌加速成长靶。关键是要产生优秀中国品牌河涪,不管是哪一个企业吾,在现在这个环境下谎淬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乔,还有我们何部长沃胸僵,这么一批老的汽车界的前辈识刃俏,到了这个会场又在用行动来支持匈携拧。大家和我们媒体各个方面的朋友赴垦,大家坐一坐女,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丁版,差别在哪里茄杆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的己钮寄。关键是中国人要团结拐窃,不要互相贬低承嫌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粮梯汤,抓一到几个扩,不要想象太多臼钮,我们从来不怕想象当,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抗泡,坚定方向胶菇搔。   那么数据也说明一切诺啪敖,2015年很多中国汽车加速发展蜜禾,行业整体增长率为7.3%的情况下摄虽别,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羡跺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%量,相比去年又增长了1.2%百分点被嗅。而且自主品牌抓住了很好的契机秘捌蝎,在SUV里面我们是防守的径胎,是中国品牌先站住位置凭剖跨,合资品牌再进攻角涸弧,再加上周围的环境变化蓉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力常司磷,占据主导烘赴巍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个从描,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘琛,统治了我们的各个方面踞汇。我们展开进攻是非常艰难顿本痛,但不是说不可作为瓶袖,要选择时机膳。我们要在中高端里面取得突破淑邵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吧疮,这是韩国人讲的浓,不是我讲的透。他们说陆哦芜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慕,如果不选择是对自己的不自信钙,这个不能靠强求挡烦,靠品质撩、技术袄案坤、新能燃夯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盯沽枚。   第三个避,汽车消费升级和资源制约改,也迫使汽车产业需要供给侧改革传教肚。不但要有好的产品痰陆,而且还要有低的成本辖全,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浪培。在汽车需求方面桥黎孩,80朽趣弊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翠喷,个性化起镰侨、智能化矩违、体验化等方面的需求还在不断地上升肛辩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战领寝兰。不管怎么变化洪伯抒,满足顾客的需求睫惮吾,满足抓住市场的脉动控泞星,这个是关键点举吭。而且资源供给方面累,现在的人口红利逐步消失竞,而汽车不是简单劳动何脾迷,是高技术情况下的技术劳动拳螺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滦晚,我到那些国家去考察过眷,没有中国这样受过良好教育凌吐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性点劝,那不是每个地方都有的梧仇敢。有的地方上午上班妇玲,下午到时间钱一领就走了绦。所以对一些合资品牌来讲雌并等,中国也还是蛮有魅力的戌同,关键是要拿好东西出来乒嫂,才能谈自主洛力悔。   当然工资涨这是个客观事实恭,2011年的时候4.1万诗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晾戎奠,这个不高的钮航岁,还要涨搪。农民工那么辛苦拦高,给他一点钱算什么仑。但是钱从哪里来档双纯?我在传褀亏损的时候率,工资涨得慢叼虐,但是想办法补贴夏醛。这几年别的都在减茬,就是员工工资不减透,但是效率要提高相宿怂,要杜绝不干活的人藩,最后挣得钱多传情涩,干活的人还没有机会泪建,有钱的人天天有时间去议论七谅桂,没钱的人在干活兰谴,这样大家积极性都没有了寐宠泡。国企的弊端就是这个股挖。   那么在监管方面羔块,工信部刚才也说了彩渡,我们的司长也说了啤戌逼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汗,在供给侧这个方面要下功夫逗酷卑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徘枪,作为五大发展理念之首恭嘿,当时这个报纸一播五大发展理念忻鳞,那时候我还在乘用车荷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞠,这十个字擦副。为什么呢番楔?因为没有创新就没有一切形,没有协调就调动不了资源酮辫靡,没有和谐的话十,共享也很难鞋嗜抽,大家不愿意跟你干赊堵,我是不相信英雄的焦,但是特定的时间会产生一点哎佃,还是要充分调动群众的精神垄,各个方面全方面的参与库磋,企业的成功除了它的领导者的作用静,更重要还是把员工的积极性调动起来隘朵婆,人民群众才是创造历史的动力搪措,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹦墙擅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绒,需要我们从技术管理虎、营销疥立、品牌咆疼滑、产品千、服务全方位展开创新燃渤甩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丧,来推动中国品牌进入全球蟹感,成为世界品牌辟徒杀。   第二恃淌,汽车产业供给侧改革方向与实现氢毙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愤倍撇。   首先杭,在自主品牌方面鸵怜,我们是追求全球视野开展正向开发匡咖,坚持以我为主的构造核心恭,组织全球资源浮坷赦,开放性自主研发模式拷廓峡,掌握核心的竞争力汗滦,获得了可持续发展能力绘唉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怕粹朴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人核锨畦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馁,我们的生产能力标准是35万慰懊闪,但是预计今年我们的销量会超过35万脚,有可能达到38万关可弄,当然如果制造组织再高一点坊逞童,可能40万际稀录,也还是有可能矗坝沮,但是大家别报到40万啊渐。这是有体系渭,有制度保障的快缅,有员工的全程的参与侠。一个别的企业的人到这里来看仑,他说你这个企业为什么增长这么快帅享,没什么别的稻虐,员工的积极性调动起来了寥,他们说导,我看到你们的员工眼睛充满激情嫁,因为人天天在干活的时候就会有理由继秽,如果执着地做一件事情带有一点追求酗劲,那就有远大的理想垂虎。   放眼全球混磺滥,在开发方面整合全球优势麓编貉,实现研发的全球化身孺堆,人才全球化尾、配套全球化答谐。依托国内的研发资源杀嘘,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓣,打造企业自身的技术体系骑。我们用了将近五六年的时间算,我们确立了G-CPMA跨平台木⒍剩块化架构判募,我们第一代的产品是引进消化吸收捐俊覆,第二代产品已经完全进行了提升岸篙,但是没有否定第一代帝,掌握了数据链陷稻,掌握了开发的流程翠估波。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韶。实现了一个平台可以开发六七款车型吉诞,实现了多个平台车间的相互有机关联辛,实现了车型的变化多庞,开发上市快幻朴,质量易保障忻,低成本掀埔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粟柯。   第二个纶量陀,坚持质量为先爽速,推出精品车型翠,提升产品质量嚼,加快自主品牌产品开发恭长,提高汽车供给侧水平娠堑脖,推出符合时代的互联网化的产品垃落。打造消费者喜爱的精品车型介,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伍烩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茅侩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赤淮。实际上汽车不管是新能源也好米,产品的三大特点祟陷半,一是颜值不好看别人不买胶们,第二是品质妮,没品质也等于没品牌怀警侥,天天出毛病心里不愉快浪,第三是性价比闺臼邓,就是靠成本剖坏。我们的员工不需要培训就知道品质似德,因为好多从合资企业来铜夸饭,合资别的没培养定,就是对品质追求抖碑,结果就是成本搞贵了冬伺褪,把品质先过关冗煤绣,回头成本再来逐步下降突顾盖。我们第一个解决的是品质死睹腺,第二个解决的是颜值该,第三才是考虑成本侵。成本瓤,供应商的成本我控制不了美溃,如果今天在座还有供应商的话坷唯急,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豆韶,还是有这个机会的适。但是我建厂可以控制踩奈叙,我们内部的生产流程工艺驮,我会重新再造菱,这个我投资减少了对拿尾,今天也披露一下告,我35万的规模最多可以干到60万房。如果创造性一点可以干到65万犬身堤,总投资50个亿其邵,含整车加发动机涵,这是内部数据喉夸湘,来给自主品牌共享锻朗。   包括一些模具加在20个亿壤、70个亿比,最后的结果我都不相信米,实现平台化美、公开化拒碌饰、可视化酒,让所有的东西全部依照规则阳光推进危。现在我们的供应商也很满意唯逗精,社会上也很满意脯梯帽。这就是在体系须,在这些方面的作用力情,防止一个部位一个零件乌抠徽,一个车就不同零件不同标准狭同欠,那怎么做奢粮哺,永远做不了好车蠕奖。这个要感谢合资养成的规矩烷。但是自主也会给你更大的动力瓜藩叔,动力是在研发鞠梳艾,其他方面再有作为鲸。所以我们是国企的平台蛊,民企的效率岔猜耍,合资的流程熄荡,这三句话就是这么个意思际。   第三个铃,坚持智能制造打造智慧工厂醒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂电,实现占地面积的有效节约欠仓,我们的合资企业剖断,广汽本田在推进第三期的时候袖棺,就是根据SSC这个原则电。SSC的第一个S就是小型small峭仇,即所有资源空间最小极品、设备小型化;第二个S是简练simple悍,就是除去浪费情,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袖欠侵,complete坷撼,以追求小哺、近驾罗、短克、轻挞俺扦,最合适的自动化犯浚鹊、谋恚块化话垂须。所以广汽本田第三工厂运用SSC梦芥乡,它们的车间占地面积减少45.5%课,投资减少26%缕裤瞳,跟它的一二期比赡你撑,能源减少了29%侵辣哥,成本节约了21%评滔。   第四个坚持管理创新够措,开展构造改革暇凶,主要就是我们广汽丰田岛匈,因为我原来在广汽丰田发动机休绣戌,我9年就去丰田一次帮怕,去发动机只回了一次峦搔,因为当时这个地方环境太好了校锈,我怕一回去又不想搞自主了俊吃。但是鼓励我底下那些员工经常去括胚篓,去交流绿薪炯,日本人也还不错该诺潦,大家都交流峨。但是技术是交流不来的谋,思想文化还是可以交流的绢需。最近到丰田去了一下腐蕊,大有感受题酒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晃,它从最关键闻喊辑、最基础的制造环节入手沙翁瞄,开展生产管理创新急屏彼,从制造轴苛帮斡、供需轴尉徘勤、采购轴出发钵绥,深入开展构造改革肠,实现全员参与档,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吧慌骏,充分调动员工的积极性顽、创造力甲钞,取得了良好的成果萎。经营绩效方面丹泡怠,今年的销量增长不多偷岸两,但是利润大幅提升瓦残,生产效率显著提高锌扁慑。人力绩效方面项瓦险,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傲,管理体系与生产流程更为完善痢、合理犯。   通过改构造改革事啥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脖,根据他们的预计酪涂鄙,已有的数据掸袜顽,2017年单台不良率预计会降到0.01%了,就是万分之一念。而且现有的工人总数减少1600人加。就是现有的存量也可以变化匈,他们现在不到一万人停敬,要减1600人惦,它新建的工厂衅,员工还是要招的傅,但有的还是要走侵。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘎鬼。   第五瓜,坚持体制增效骚,强化体系创新毁。既然这些企业都到中国来了糠,有机会为什么不学一学呢谎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下先笺融,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亲铣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式备怜李,广汽本田精益管理蒲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式病。为什么搞一个广汽生产方式槐喘?为什么不造一个丰田呢邦?这里面要说一句辽,丰田生产方式你不能完全去学镣,条件不一样珐毯沁,环境不一样科寡羞,人员的基础素质不一样簿显俩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多害谈。你学它必须要结合自己勃尘泌,连日本的企业去学它的斗,有的好多也不成功实,当然我不能妄断侧戏笆,这是从资料摘的光赴,不是我说的热。   第二个秘,我主要员工整车从本田来失吨,发动机从丰田来探稍输,也有一部分本田倒涛驶,两个企业不同的模式怎么办垢畏?发动机就要按丰田来檀,从头到尾来捶扔垫,坏的不学好的学姬吩驮,整车就按本田的来阀。但是一个企业两个体系怎么运作呢毛?我说干自主就不能有体系篱,要体系就是传褀的体系思。不管你是从哪里来博冠哀,包括从社会上来埃,来自五湖四海一个共同目标贤茧,要干好中国自主品牌矮。所有最后提出了广汽生产方式领歧嚷,以丰田为主结合本田乖,这样把文化际达、体系做好川,但是还不够巩固酿尚儒,还要琢磨娘,现在体系已经起来匿闹郎。   我们从2013年开始策划甫盲堆,集团的主要领导说这个很好辆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的项热舌。   所以后面我们的产能又不够了恒姓,销量又搞起来了来问托,整车进行改造袒篓、发动机进行完善程绞,整车戏径、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盾频,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剿唯灵,就是第一条生产线里。第一条生产线上半年生产了将近16万虽保,20万的能力干了16万签撼蹲,实际上还可以做蹿绊筹,全如果满负荷做的话琉,估计干到35万都没问题览盒谭。极大发挥撮垦,这个不进行全体系变革很难奥。发动机装配线一次合格率99%赐,这个零部件产内库存减少70%辅嫁另,厂房面积提升30%沏,原来不够用璃,现在多了这么大的组织宦按摧。库存资金减少50%鹊,更为重要的是这一成果横向展开犊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滔锌晃,它的年设计能力15万辆菇频鸽,8月份的最后一天有个数据嚼,他们双班日产已经达到了650台擞问,它的满负荷是700台镁居,估计9月份就可以满负荷场味表。这种提升的速度急抬,全世界都是先进的仍邢另,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谋,它的一次合格率最高达到了93%捕,平均水平92%可,接近丰田中国国内水平乓顺,当然追求的是丰田日本的水平欺肝论,广汽丰田学丰田本厂骑,我们下一步也拿一个计划杀秒需,要挑战就挑战一流届廷,否则没意义尽姬商。   那么我们以建成世界级工厂为准则帛,以广汽生产方式为核心便秸,融合了SSC原则勿,运用创新思维全力发展智能制造技术岗阜等,打造智能工厂搂冲妊。我们在第二工厂通过价值流最大化觅放、设备智能化棺鬼无,生产线自动化屠、物流信息化碧糯、网络可视化灭访、操作简单化巧测、安全绿色化乒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级未。这个第二个工厂是非掣樗矗好洽傅秽、非常成功的一个例子芦捐,但是这些都实现了毯得。   第六是坚持品质保障磁,打造高端品牌合寞喘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗计便,高的效率提供优质有效的供给嫂棘钉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俄,连续三年获得中国质量撇、中国品牌第一捆茄,超过很多在中国的合作企业惨鳞差,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八射看,所有企业里面包括外国品牌兑染,与广汽丰田并列第八道功稀,比2014年上升6位稼。   第七始按苹,坚持客户至上铃悄排,提供优质服务信还,不管是在任何情况下摩樊妊,用户是我们服务的对象芜未浦,也是我们的衣食父母朽撼,尤其是作为汽车这个特殊产品屋频,我们对安全冕次蔡、对生命的一种关怀袍哭倦,作为生产制造环节的改革咳,是汽车产业供给侧改革的重要方向很逢,但服务环节的创新与改革同样必不可少百破郊,这还是目前我们相对比较一下泞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名共,也是一个什么机构街,我记不不太清楚祭渺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汲。所以在产业互联网的时代线,每一个企业不再只是产品生产者豪、服务提供商独痪绘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讳涂红,服务以各种形式融入到了制造业嚎、研发设计差、生产制造虐蓝拉、经营管理拧、销售等环节抨冕。有价值创造的可能吾,就有服务形态的出现茂侮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巩谓匡,两者相互融合虑炬、相互依存芭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谴供。   广汽在这个方面也展开一些工作肝,我们的整车平台将联合金融风、保险冒痞雇、物流旗讹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懂文浪,车生活平台会涉及多个业务平台攻,除了常规业务平台还包括了配件商城辨柔、用品商城购病儒、社区服务连锁甜,用户使用汽车的整体生命周期艇纷,产品的购买只是开始热堑缺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铅翱版,这才是我们下一步发展的重点凡铅。作为汽车服务提供商岁赦,我们更应当关注的是用户的体验联繁飞,以及给客户带来的价值增值感受埂,汽车服务O2O的打造聘谎,也是为了满足汽车全生命周期的需要盎功,以及品牌和价值进一步提升的需要赤。   第八弟,就是通过这些改革较篇,整个广汽集团范围内的成果煌霜侩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吼,同比增长28.8%辟逝保、29.7%雇吗捂,比行业高出20个百分点奈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平官洽蛙,同比创下历史新高馆纬。当然传褀在这个里面那是贡献更大汲,1—7月份销量已经突破19万钨菩奴,超过去年全年化高儒,加上8月份最近的数据桑立,今年全年的任务22万已经完成了蓟细粪,同比大幅增长143%翅撤许。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强核茶,位居第303名拒,比去年排名上升了59位问崎,整体实力大幅提升唯皆。   第九朵,就是广汽集团的发展十三五战略垃荒扔。简单地就是一个内部协同创新炒妥喜,外部开放合作携,这是总的原则灰,全面实施结构性改革揉剧仙,实施一五一三的战略立骗办,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆木,这是一个保守的数据烂,因为传褀搞不好就过100万蹈,前几年说传褀100万藩县碉,别人说吴总扒疗堋,你是不是在吹牛娃滑怜,现在领导嫌我100万都少了笛搐为,拼命把产能都整合过来了势,成为先进的汽车集团贯攫,做强做实研发整车零部件汉、商贸服务和金融服务五大板块鸥淳限,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌集汝谦,实现自主品牌事业的跨越式发展邦,全面实现一个“三”堆,就是电动化拦顽请、国际化镶碎、网联化三个方面的重大破疮伯。   各位嘉宾瞪次借、各位朋友霖乃沤,女士们驹氨瞬、先生们省驰甫,在需求持续升级筏逢,资源消耗的情况下吠完盯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棵、品质优先酣、创新驱动的发展路径斯盖,坚持正向开发湾,提供优质产品燃,坚持智能制造哄,开展管理创新履土肆,保证服务水平脸悉售,注重品牌高端化钳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狮面,共同推动中国汽车迈向新的台阶喇旧缚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剃魂迫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃售:李芳" "  今年3月举玲谋,借百年庆典之际姥漠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矾,即“智能互联”会乱、“绿色出行”和“自动驾驶”蔫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兽。随着战略的提出涟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上香。在这其中韶霉郸,“人才”就成为关键问题川路忙。为此蔬龟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轨搭。   根据沈燕的介绍可以发现小备孝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袍,涵盖计算机肋棋、工程学瑰闯凌、自动化锑赡碉、金融等多个方面骆。她坦言般,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忱沫。因此脑零,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才面。”这其中包括互联时代的在线招聘滤,“例如我们利用自己的招聘平台彩诬璃、Linkedin警、智联招聘等在线平台辖形瓷,以及大学招聘筷冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椽忿鸿。”除社会招聘外辫努涎,宝马也会通过与院忻唬合作锌拆缉,提前把学生引入到企业中片,专门为宝马培养人才仿贸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作的,举行“宝马同济日”这样的活动酷。“去年我们就以互联驾驶为主题泻梆譬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓦糖秘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓢泡。”沈燕说道丛。另一个重要渠道撅北,就是内部员工的推荐监睫降。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敛玲,让每一位员工都变成职位大使碱欣匈,在朋友圈进行转发传递毁冷。   “我们对人才的要求搞法,在能力方面最重要的是对业务的了解合。这不仅包括对业务今天的了解搭,还有对业务未来的了解慌榷。要知道未来战略方向是什么陀,需要什么样的技能弊扣。 ”沈燕告诉记者匣鸡煌,“此外案撂澳,我们对人才的要求是不仅要了解中国建,还要对全球化有所认知茬。随着技术的发展彻,我们对人才的需求呈现‘复合袱荒订,跨界’的特点跺斗。但是欣,这类综合性人才很难直接从市场上获得斯级受,需要我们进行入职后的培训发径。 ”据了解昆,宝马(中国)每年都会根据员工表现畴瓮妥,提供给员工出国培训以及交流的机会放阮粗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淘撩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换警,以拓展视野埠衰姜,提升能力市涝撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欠廉痉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煽,吸引并拥有了一批充满抱负铜涎、专业的本土化人才休骨谋。而面对未来彩梦饲,本土化人才也将承担重要职责巴,“这包括为‘在中国哩焊伙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懦弦娶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靡扫。”沈燕表示什懦惹。2012年系嘉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崩,并在上海组建人工智能团队拳盎稼,承担电动化和智能化的相关工作吩兔吵。另外翔炔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称肆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脯田。 这个团队将研究和紧贴中国市撑阅俅础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯腾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上全渐色,用“数字商赫性、概率缴色、未来”为题芜琉,论述特斯拉电池的高密度僚柿、续航里程及电池的安全性新恍回。对比国内恕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丛督,并预言电动汽车和智能手机一样炯逃吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来驶潍佰,不可逆的未来省铜闲。 以下为原文祟挟韩:   关于密度和里程数凶焕诗。 特斯拉Model S上市已经四年多了级,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馈,至今为止一个都没有兑现巢胖杭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爱妙,里程最长的量产纯电动车翱两宠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肥泉画,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法税惕庭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秽,忽悠消费者譬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钡缸,里程普遍降低10%以上)来体现里程脸实覆,在有些国家辅助使用NEDC的标准工,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雄。   关于安全性和自燃率剑煽。 自从2014年初安装了底护板副辫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎鲜诗,远远低于燃油车恃痴尉,各种撞的惨目忍睹事故烯档,也都没有发生自燃称。相反急,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弟痢,却成了全世界自燃率最高的机动车膊擂,更远远超过了燃油大巴的自燃率记。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理快陕笛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门不,车门闭合的时候已经有点变形了)块潦拍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邪圣静,几乎可以说空迁:特斯拉重新发明了电动车禄。    国内真正用心做电动车的企业希,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韶楔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞠德、变速箱拨盗铝、油箱等多伺猎,改造成电动车的事情)光创。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搁秘唤,才会全力以赴来押注电动车冒。当然蔬,也可能是很多品牌都在蓄势待发痢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牛褂炉。    电动车不是什么弯道超车拿舅寒,而是换道竞争吮禾切。    今天的电动车慷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吠面。待机时间是诺基亚的几十分之一温赐,软件也没有几个陵莎双,通话质量也不好间梗竭,汉字输入也麻烦的要死缄弯。和智能手机一样缎隋兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来恰,不可逆的未来嘉甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链金:李芳" "   2016年8月30日旁,在北京新浪总部伎庐垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江伟檄颁、北京华商三优总工程师丁晓伟帆痰赖、电庄总裁兼CEO先越诲泼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人商擂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祥。    作为新能源汽车销售终端环节憋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倾诞敢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤病,更是充满了诸多困境瞧驳,不为外界所熟知趟。    那么虱,作为中国最大新能源汽车市澄可 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况双偷揣,北京模式发展的瓶颈是什么个保堆存?有何值得借鉴的地方骂袭川?又该如何去避免失误和纠正矾?政府写、车企完、消费者在这一产业链终端中蛋即埔,分别又该担任何种角色夯恰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辖:魏总曹算刀,刚才你从用户的角度性,同时您也是媒体人的角度川,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霸涕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腊诵半,您发现了这些问题之后罐话,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率工?    魏士钦伍:其实我们一直在琢磨这件事膊瓜鹅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茄,这两点是能够解决掉的棱。首先第一个文,支付麓桂功。就像刚才先总说的斗抽,有个银联一样的东西禾成缆,接下来有个第三方吮栋,或者接下来大家都使用微信支付搂,不管是充电桩也好读密,app也好蕊壳惭,还是当时的扫码也好奢末牌,还是微信也好快殊,支付宝也好妻秽,能通过手机支付稼陷退,基本上都能解决掉拢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琉净菏,我们把支付给它想办法统一了芬祈诽。不一定统一到一个里边去溪谷,大概两三个湘桓淳,大家都在用破朵菠,这就没问题墒景。    第二卧殿,这就相对更难一些了畅,应该是有一些第三方平台真正站出来欧狸,能够收集所有的真正的准确的信息汇圃,其实当时我们自己在做app的时候习寺贿,就是在做摸点的时候寒床踞,我当时就矛盾点骋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点城盖步,后来琢磨来琢磨去攀哭公,通过很多用户的反腊じ唷,我定义出要摸一个最准的点居,不要最全的掸檄。准是什么概念轰忙毫?第一辫斥荡,我找得到描,第二吗盒,我到那去一定能用得上柬。如果我找到它了般耪,也到那去了愁抒,但根本没法用秆,那就没有用了氰。所以如果站在媒体角度卑茶,我希望不见得是谁捶,也许是个媒体凶,也许是另外一个平台试,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起授漂,但是它也不一定是最全的仕拨筷,但是它是这些所有的里面最准的晦刚,每一个用户都能找到桩晤,而且有百分之百的体验把电充上叼沮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缆磺亢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镐,是咱们国电的站彩悼,是快充荡。我们编辑去那边准备充电的时候促雇,有六个跑快车的兄弟啼篙彪,霸占着那个点娥册苍,就是不让你过去刑官,这个充完那个充湍拓,还剩一个车的时候疾,就赶紧打电话给另外一个兄弟缸,赶紧过来充电贫。我们不等了慷佛尼。但是他们不知道柒,在那个点不到三公里的地方航,快到积水潭小西天那个地方霓讨,还有一个充电站酶妊,好像是三个充电桩还是两个乡,一个车都没有外,而且车位都是空的牌价蔫。他们不知道那里匪钡木。而且那个点簧,我们当时找的时候用了三个app脆,只有一个app上标出那个点跋洞,另外两个app是没标那个点墙绅录。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呵,所以准确性其实很重要镭人。所以如果能解决这两点挠,我觉得咱们的空置矾鞠、闲置的问题一定能解决栏另淳,肯定没问题的岸徽。这是我的观点土。    黄山柿饱遁:关于公共充电这个领域哺,我不知道魏总在充电过程中赔炊堕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梧胶?    魏士钦寺:出现过熟梳,很多哥洼。    黄山喇:这个问题其实很有意思的问题苏蓬,充电桩的标准是国家有统一的标准秃盗翁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墨巫。    魏士钦颊菩:是这样沽,最典型的例子就是腾势容枪,腾势在很多国电充不了铜,但是在小E充电或者普天是能充上淑瑰。    黄山兼拣僚:我们可以把时间放长一点来看闷赡挛,在2004玫榷、2005电动汽车兴起的时候吼坑赎,很多人都不知道电动车是什么强壳丹,充电桩是什么跑寐。随着这几年的发展酒,物业慢慢都配合了博项,所以从成熟度也好陡内歪、物业配合度也好柿滇襄,应该是越来越高的绵。国家层面出台撕孪彩,新建小区予以配合电揪甭,包括老旧小区的改造瞥,都会多方面来共同解决这个问题工。其实关于今天的这个话题绷潞,我不知道台下还有什么问题要提问的痉贯坟。没有的话父,我们可以做一个最后的总结偏舒。    我接着丁总说的北京模式的问题课聊,我们今天说的是关于北京模式举弦劝,丁总说了一个北京是纯电的市乘胩璺稹,跟其他地方都不一样畏乒虚,上海是极端的吨殊草,上海是混动市晨ァ,北京是纯电市场啦衬。我理解还有另外一个模式芬吃,就是北京的充电运营商是最多的摔徐交,发展是最快的腻深,一开始是国家电网首级会、普天在推举弛腻,后来群雄逐鹿哥,特来电鲸娃、星星等等各种运营商都进来了充覆,包括先总这样的都进来了陋涣墟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商返缅。    魏士钦抽:现在已经不止了妒比。我们有一个数据挤,说是47个运营商贩味宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇滥纫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掂拍蕾,我讲点个人思考和认识频。    先谈思考你。第一阑袱阮,供给侧结构性改革内涵非常丰富磁财盟,大家可能更多关注产品的结构性改革力,其实我认为懦,源头是制度的供给和政策的供给达糕,再是要素的供给炽羡虐,三是产品的供给年。    再把这个逻辑关系缕一缕吨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甲瑰,而制度儡怪了、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幂斗胶。所以现行体制下兢厂脯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革促陇?这是我思考的第一个问题肠。    第二个问题箱,是我做企业这么多年的实践和感悟背苦,企业到最后比拼什么倪阮?其实就是资源的配置效率刚。汽车行业也如此杠。你拥有多少资源固然重要如惦盼,比如研发队伍推脓瞪,既有一两万人的缚,也有六七千人的份圈母,还有两三千人的反,资源差异很大惶痊然,但实践证明人多不一定成果就多弧,关键是资源的配置效率袜抽拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓉,取决于一个企业的决策效率和执行效率屑。而企业的决策效率和执行效率荡鸿,又取决于它的机制和治理结构剂夸。    反过来穷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氮拓。也就是说居,产权结构会影响到治理结构和机制建,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瑟疏,进而影响企业的资源配置效率嘲敦。    从逻辑关系上讲滦腐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裴。    第三个问题倡忿,产权结构是前提何茧,是源头性问题假僻,多年实践效袜洼,有以下一些体会哭。    关于股权骸。股东应该优质化刷理,股比应该合理化如。近期也好锤呜,远期也好吗程,你不能把那些对企业治理楔枢、技术管久、管理塑栓,以及市场拓展没有任何贡献颅浩,反过来可能还会添麻烦者肠渤马,当股东匿全废。这样的股东不能要挟莆。    股比结构这块脖搞,不同行业膊萌,不同企业俺,它的结构模式必须符合市场规则敢。若是竞争性行业孪绞暗,不管是央企新辨菇,还是地方国有控股企业貉,做第一大股东绝对控股判掇惶,很难实现建立混合所有制的初衷杠拈馅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疽,竞争性行业混合所有制要深混稻铜阮,不能简单地浅混怂枯。什么概念袜宫夸?国有可以是第一大股东抚溅挺,但不宜绝对控股枪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隋说。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化复鹃泊、国内竞争国际化这么一个概念觅门辰。既然是全球化茎搭玻,如果你这个竞争主体秤屏,你的治理结构抱朗,你的产权结构拴诽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话片得储,你如何参与竞争喉梁?道理非常浅显明白怪氨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践村裙。    江汽集团公司制定十一五规划前搓,我们就有一个想法壕屏千,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化环。围绕这个思路方颊苫,于是就有一个叫三步走的战略规划龚厩。    第一步皖,把国有企业员工身份置换掉刀参,从根本上说凯揉痰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讽,对职工也有好处嚼尽钠,是多方共赢的一件事情洁。我们知道孩壤,国有企业这条船不管怎样溯,开得好瘦,开得不好卧,哪怕再破再旧辱骇,只要不沉下去澄,国企员工都会抓住船板笆,不愿意下船苯。    如何把员工这些观念转变过来挎夹?只有让他们从企业人转变为社会人捐。因此老迹恐,第一步是2006年世烈,江汽集团公司所有员工进行身份置换呜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壬淌,作为每个子公司的投资主体倾恋,共同组成投资公司蜂擅盘。    这样片超宠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嵌浦痕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权手吨蒋。    第二步水,我退休后都董,引进中国建设投资集团有限公司单陪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谐。初步实现产权多元化卢。    第三步豢技,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剔焙筏,包括安凯客车的控股股权肖,整体运作上市剖。去年1月获得证监会批准酥,上市公司已挂牌上汗富。    通过这三步走——置换身份凳晃,初步股权多元化体迸贿,整体上市白,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毯,对留人起到了较好作用俊。在工业化番池、信息化颓醋邻、网络化尤其是移动互联网时代嗜铃成,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狭,股东或雇主和雇员之间的搏弈搞镶,更多体现在决策权和分红权领域情辣。    为什么IT产业抄兽,特别是互联网企业发展如此迅速失勾还?正因为它有这样的产权结构桂,这样的体制机制透枢讽。做得好的互联网企业皇褪,股权都比较分散凳,管理骨干和技术骨干都有一定股份惫,可能这是大趋势小。    互联网行业资源的竞争和协同凰扫,最终体现在人力资本价值上疥碴丸,他们要参与公司的决策和分红刮沮。这个问题如果不突破错,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稀邢啤。   存量是稳定剂芍,增量是兴奋剂    那么舞疚,内部机制如何变革廓?    1990年我接任江淮汽车厂长碴旗,当时非常困难盎,留不住人立。有些人选择离开蓄,人往高处走嗓衬,完全可以理解犯。留下来守摊子的这些人不容易迫,到我2012年3月退休授坚拈,这22年时间里协,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛾。    第一阶段是2000年以前距。可用两句话概括电凉投,第一句叫做存量相对稳定魏,增量拉开差距杭思。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状售比铅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来径舒,可能就有问题扛赊漓。因效益提高而增加工资感墒捕,贡献大的就多增伟桅备,贡献少的就少增坊悲。即便没有贡献踩,原有的存量工资也不会减少吓,即存量是稳定剂涵赋擒,增量是兴奋剂绵剂。    第二句是有计划按比例增长工资弛笨。也就是说维尝闻,企业效益再好健,效益翻番工资绝不能翻番继洗。效益不是很好洁,工资也要涨护。为什么访?因为国家年改革开放30多年嫩舞,经济20多年高速发展肌从嫉,物价一直在上涨晚,生活成本在提高膛厢,降工资就是降生活水平臂沧。所以我们有计划按比例增长工资桓青,以建立工资蓄水池白,以丰补欠好踏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾。    第二阶段是2000年后拔全,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式频吾。    第一部分是蹄冕,区域领先的现金收入炔暇。和北上广深不好比练,但在安徽及其他城市的同行业者中宪息,我们的薪资收入是高的矫恐,员工及其消费能力比其他企业稍高狸食。但现金不可过度发放驴,这是心理学鞋速。人就这样夹,口袋里现钞多了后扑烹, 像一线工人臂,包括技师在内佰耙凸,他腰包丰实了豹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了到。    第二部分是大福利腻菜袖。我在任期间铅窍,江汽集团公司解决万余套集资建房半慰唯,还有大学生公寓灿、廉租房等;自营的物业管理做得非撤ィ好叹烙,很便宜锣吝芯,还有免费午餐司巫姐,包括洗衣房等耐。有大福利啃哪,有小福利彩暖,五险一金都取上限提赔疆辩。    第三部分有限的股权激励谴脯。    区域性领先的现金收入溺、大福利屑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畦惫写,这使江淮汽车员工享受收入不低涸、生活成本不高的待遇事传。也使人才无序流动降到最低卫滦嫁。我在任22年踩男熔,江淮的人才坎娘,不管是管理人才还是技术人才咯抱,几乎没有怎么流失疯酬函。    外人都觉得很奇怪冗乖。当时有个汽车企业派人力资源副部长械,在江淮附近找了家酒店替劣,一住就是一个月饥始到,每天晚上打电话找人前,但没有人为之所动烩碉歪。    究其原因污溺伙,当然也不仅仅是待遇和福利纯卤深,重要的是文化留人帆磊,怎么能留住人心姐虚,这是其一罢册。    其二溜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戊,使员工的成长速度可能更快爆佬维。    其三肚钠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径低娶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径界弦,但我们有三条路径庆。    一是管理人员成长路径能撬:管理员揉肉、助理管理师肮、管理师窜咀、二级副经理彤粹、二级经理法、一级经理纳裴。    二是技术人员成长路径毯睦:技术员皑、助理技术师懂尉、技术师;设计师握挞仟、主任设计师项芒臂、设计总监博吕、技术中心副主任姥烦伶、主任等疼。    三是技术工人路径吵:高级技工危目、助理技师农、技师显、高级技师太瓦。高级技师的薪酬危膏扫,甚至比二级副经理拿得还多鹅五骨。    这三条员工成长路径纺沛募,每个岗位都有岗位说明书精唇艰。你要申报这个岗位溪,必须经历什么培训澳髓,需要什么绩效锰,才有资格申报雀。上什么岗位有明确的薪资标准舷无,“升官同时发财”伸捂级,用人用工尽可能做到公开公正透明拉戮。员工们也看得很清楚吧裳喜,只要好好干嚎混湃,就能够成长才。    总之惺怒,在中央政府大政方针指引下担纺井,切实扫谋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革列陶。    尤其是产权结构改革颊泊,不要消极等待主管部门来安排啤囱,等是等不到的滔勒。也不要对现有体制酣答、机制太多无意义的抱怨啥,只要动机纯正厕寇,对国家对企业对员工有利尚邓幕,就值得一试父挠,这是我在江淮汽车多年的指导思想脆颈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滔苛,但一定是基于稳定性鬼钎膘、权变性岛、柔韧性基础上的变革袄怠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讲局冬。同时切记不管做什么事情猾卧嘘,一定要取得合法合规的文件依据蹋。    在沟通管理和内部运作方面萄呕,如何适应政策环境屁节轻,是对企业负责人的管理智慧的考验屎旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸枪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偿奇筋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捶判。   当下囊,在互联网经济蓬勃发展吗售醛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豆丝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃日涟、汉腾统碉膝、乐视脚媒疾、蔚来辖超澜、Nevs簿肯旅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楞尼。但这些新思维犀蛋桓、新模式遇到来自行业伴、公众和政府有关部门的不理解和质疑桶。为此寰球汽车邀请行业专家丁、新势力企业领导舶搬、主流媒体高层互,就大家共同关心的行业趋势耽毕刻、创新模式绷处、市场预判等话题展开热烈讨论檀炯。   程远骋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弧惦刀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坪堵隧,也是一个全新的问题矗桶苟,所以我觉得应该是个很有意思的事滑芒。今天让我首先来作一个发言共,我觉得是抛砖引玉判,我想把石头抛出来倘,引出大家精彩的观点煤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宦草既,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陕槽撇,他们该不该进入汽车行业虹。大家知道梁,这几个企业全是新人呈惨舞,以前都没有做过接惶桓,在社会上是有一个反响涣霓婪,有一种争议秦,说现在已经非常挤了青,我们已经达到了2500万辆的规模贤,100万辆的企业已经有六七个了膘,还缺你们豌标?你们现在还有机会曹恕?我想说这是一个很重大的问题捆,我想这个问题为什么说是战略问题魏凑,中国汽车业一开始就有这个问题络狭疤。   我的印象中猾,我觉得中国汽车业有很多政策串,也有很多重大的事情慌称,但是我现在回忆起来河孔蔷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大台色旅,一个就是开放引进碑,也就是合资嚏,也就是所谓的市场换技术牧良。另一个详丰,我们做了一件很大的事情扳痘,叫反对散乱差渺沉。这么几十年来稼悔京,在我们的汽车管理部门绞澄顾,我们就不说谁了霜疲潘,大家都很熟健吨,都是朋友嫡扁娇,现在都七八十岁的人芜。我进入这个行业30多岁翁,已经过去30年了承祭,这些人现在已经退了骆绿勾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叙,一个是合资引进捍呜粒,一个是反对散乱差习季。合资引进就是把外国的跨国公司招进来何朔,即刚才说的市场换技术入撑层。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋袜了,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杠篓伐,只许有资质的企业做工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唐狼鸡,就叫中国汽车工业总公司希。后来能淳,提出了南北划界谎怪垦,想要一汽在长江以北滇辑,二汽在长江以南腺,形成一个竞争局面去杀。这个想法没有实现塑,当然再早我们搞过六大公司划笆,但是总体来讲布武夸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痘娥棘。   我在八九十年代写过一篇报道蒋戌,我就说中国汽车为何怕竞争览僳悔?其实现在想吐,我们争论来争论去就是一条堵,国有竞争起,我们认为企业太多了璃肥雾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眷。   那时候从国家宏观的角度玩杉码,陈云同志提出了一个经济学观点哼掂擅,叫做鸟儿在笼子里飞脱乒玩,年轻同志可能没有听过饺挨奸。虽然给你放飞称,但是你不能乱飞陛怠庭,得在笼子里飞十撵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傻,所以我们提出“三大三小”刚,规定的企业能造车仆苇,其他人都不能造车芭剧,认为进来的就是捣乱价不酥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫩,后来被总编辑改为无心插柳岗。我们一心一意想扶持的企业搞上去逻隋硕,但是我们不想扶持的企业又在出现陡改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撼罕畔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缅,为什么呢佃?当然是我们的基础比较差厘汹,一无资金孟,二无技术等配亢,三无人才羞,白手起家靖。这时候我们引进外资弛,有了资金抠概潮、有了技术恒娇、有了人才坚叙钠,奠定了我们汽车的发展基础棘。但是只走这条路等于缺一条腿茂瘁茧,只有引进外资哼,没有自己的发展掀杏舍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奴订,反对本土企业琴,所谓自主企业蝎锋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夕雾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘟摆,奇瑞颠、吉利诗伤僚、长城坍码锌、比亚迪顶,没有一家是合法造车的企业信稍,方式大家都知道筏枯档,买一个不生产但还有资质的企业驾快晶,就是所谓户口本认,然后就开始造车趣外褂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侈强,该死的企业死不了喇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口察谈饥,这是一个很奇怪的现象酚吠甩,在其他任何国家都没有这个事情潜,只有在我们国家冯帛庇,这变成了一种无形资产骡。   所以承卡畔,后来工信部成立前夕剔,在发改委发布了一个通报算复膏,宣布哪些企业要死盗贿庙,其实是一个作秀量橇。因为这些企业本身已经不存在了欣娠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雀垫,就不会有这种奇异的怪现象摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判改,我们把汽车产业的市场化涸忍耿、自由竞争的方式忽略了零裂身,我们把它当做航天航空管理踏柔。所谓集中力量办大事显宏先,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溺甭,像航天航空只发射一颗卫星飞激,只造几架航天飞机轰秤如,但是汽车绝对不能这样萌陪忱,如果我们中国只有一个汽车企业坷苍,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁畴沧,我们可能还在200万辆以下徘徊随。   我们想想我们当时的规模掀,讲起话来绵倪尾,我们一点底气都没有判,全中国所有汽车企业的力量帘糙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量理,所以我们那时候是没有底气的耪弦度。那时候蔡总经常讲保,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皋涎摆,我们国内的某家工厂贤双帅,搞了多少年碾毕闻?投资130亿干了那么多年没有干上去能,现在回头干干豹编唱,别的合资企业在武汉干140万辆车据,听都没听说过他就干成了恨。   当时我们确实是一穷二白补沥,那种情况下我们引进外资较,但是不让国内自己的汽车做瓤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿齐揉,变成了外资企业避臣惩、跨国公司一股独大介,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碎。   中国其实为什么发展到现在这个状况劣添?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诗,在座的年轻人没有听说过叛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号然。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作济。为什么有审批制闷?审批制就是为了反对散乱差岁,所以你不能随便上企业摆溅炒。   我们把进入产业的大门关得很惺馕ā,一方面对产业造成了很大损失险镁视,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锭磷。大家知道卡婪,那时候汽车卖多少钱睹?桑塔纳要卖了20几万酣帘,当时说两万块钱示,八字还没有一撇等,订购两万多辆沽馆四,在桑塔纳卖20万的时候陇剔检,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绣。那时候的技术标准吠华、排放标准都很低啊噬,我们会很快发展起来嘎铣慑,但是我们失掉了这个机会驴骇点。这是产业上的一大失误守舷譬,就是反对散乱差段,阻碍了中国自主品牌的发展偶臀井。   我觉得中国汽车进入2002年沸萍,入世以后就发生了很大的变化申,这个变化就是放宽了卷舒嘎,应该感谢国家经贸委前司长高坞秸,后来发改委的副主任欧新黔棱迫,他在这件事上力排阻力颇不狡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懒,有二三十个企业进来茶痪。在这时候讥,包括奇瑞比、吉利糙睫、长城瀑酿抢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面献诫,所以这是我们企业发展一个好的契机口霸么,这个契机来自于好的竞争殊罐。   现在大家没有再说反对散乱差奶,但是这个毒瘤并没有肃清秘,现在要有一个新的品牌出来熊榔谴,我们第一个想法就是它该不该出来厕夯竿,又来添乱蓖。所以在这种情况下锚将某,汉腾出来以后材淑骂,我当时也没有太明确的认识痹呢,在网上一片谴责声的时候滑路错,我就意识到了这个问题璃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔷,大的打败小的崇涕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼部坞,快鱼吃慢鱼扁绵。汉腾给我一个启发萎儒叛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馈毕郴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歌肖褥,今后还会存在吐。   现在一汽咀赂、二汽非常困难芦畔巢,包袱非常沉重暗令暖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徘橡,但是最近连一辆好的车都出不来驰传即。现在真正有活力的企业是谁呢膏琉嫩?是长城猫屎谦、比亚迪椭鲜、奇瑞庇、吉利佳丝酥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垢墩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缸勺,让大家不要惧怕竞争眷,竞争只有好处菏狙。我们老是说过度竞争编拐蔑,实际上没有过度竞争萍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的端烩,经济规律本身有一个调节作用参坊不,一旦过度竞争它会自动退出亭烈超。   我们的出租车管理很失败偏耐,就是我们怕过度竞争沉,我们把北京市的出租车限制在7万辆故,因此打车难翅露壬、打车贵池瑞,群众怨声载道藏。凡是放开竞争苔,像家电产业大家都知道鲤挟,为什么发展得比较良性呢痘堂扮?就是因为放开竞争奉,是不是先来后到呢联?我们现在想想80年代讨,61家电视机厂窖,现在上哪去找韩棚?大家熟悉的品牌署朝本,北京牌瘟氨、昆仑牌炬眯靠,我前天在飞机上看到长虹浓芍,长虹居然还在低戮寥,出乎我的意料惊遁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痴,现在新出的电视机厂灿哀女,TCL过去有吗阔?就是长江后浪推前浪晒扰,我们永远不应该对后进者说不鹊耻笆,我们一定要这个变成一个共识阮聊潮,任何时候都可以有人进来部藕。就像他们说的苗,任何一个行业都会机会吼临盟。今天在座的各位都是新进来的嘶篓壳,我觉得你们的机会大大的有铂粱宫。   我的砖头就先抛这些怜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爸勒奶:沈达炜 版权作品棉寄春,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄嘎,严禁转载司,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  徐和谊说讣虾吞,当我急的时候轰,老唐一乐拉,哥儿俩(的配合)还行屋痹。双方都是坦诚的心态阮鞭屑,就没什么谈不成的事情默澎。    唐仕凯则认为艇沪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡拉纲,基于双方的相互尊重施先。合作中歼,尽管文化不同创勃铆、目标不同瞳肆绦,都能坦诚地交流狠凸拉,达成一致禾失蓬,满足消费者需求虾赖庇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事台、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妥假,在全新一代奔驰E级轿车上市之前触汰线,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偏钱僧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逼,接受了中国经济网等几家媒体的采访里。在奔驰E级轿车之外弘凭但,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屏煞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茅,徐和谊说苯零吓,关键在于双方的真诚与坦诚掳看裸,这与我们的性格有关许供。我的性格是直率地疲,而唐仕凯先生则是含蓄揽、温和量坍梢,哥儿俩(的配合)还行副饯。双方都是坦诚的心态权,就没什么谈不成的事情灌墓。    徐和谊谈到艇下另,合作中愧腾,彼此考虑对方的文化咕亨、体制蚂鹤,对对方的决策机构都很了解窜送凉,也想知道对方的想法啃祈岛,并多从他那套(系统)思考耐恫:靠不靠谱怀寂渭,可不可能措镶臂。不能瞎白话仕娩呕,不能伤和气梢谈克,所以就越合作越顺利陶。    徐和谊认为厦掣,随着后续工厂和产品的导入挨呻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庭卸列。    他还打趣说妮,唐仕凯先生文雅侯逻,当我急的时候鞭,老唐一乐册辜行,我们的搭配非扯檬诵啵合适脚。    唐仕凯则认为慑狙轮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龟歇起,基于双方的相互尊重起。他说趣鲤拜,我们与北汽之间有更多的共识虑汲硕。过去几年的合作良,大家互相信任杰叮、持久两沪嫡、坚实岔复。我们有德国人的执着尝、坚持逗胎,在双方合作中揉殿,尽管文化不同毛培、目标不同梳郸,都能坦诚地交流驶,达成一致享,满足消费者需求疲康葛,也能让优秀人才有合适的岗位恕。可以说遍,北汽与戴姆勒建立了最好的境豁奈、双方互信的关系磕挡。    另外集搓,唐仕凯指出盼,中国业务的发展堪爸浑,离不开经销商伙伴的精诚合作诡,他们积极履行对消费者的承诺附洗筋、关爱悲箍屏,也与我们建立起非常良好的厂商关系挞。    他强调档,我们与北汽的合作亮,增进了双方的关系勉驴。 全新长轴距E级车上市现郴,领导合影(右二为徐和谊轮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躺夏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撑沟到,目前末彤,我们的合作是最好的喝。认真总结以往的经验鞋、教训没,特别是过去的错误拴垢,接受媒体的帮助售、批评崩,因为大家对我们有更好的期许抽粪恫。目前额掂黔,我们仍没有达到自己的目标惯吻,在中国市场还是第三名查翔年。但是侍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冉鬼。因此套,我们还需要精诚合作堵灯掣,力争打造一流的企业;精益求精够潞湘,建立一支一流的团队标陶糙。毕竟毒染踢,我们的公司和事业都很年轻蕉芭,在发展当中最重要的还是关乎人叭瑟洗。因此妥府,我们不能只顾眼前记,应当放眼未来泼,希望取得更好的位置暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊括瞧破:    各位领导怠跑解、各位汽车界同仁屁率食:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俗夸居,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跋。今年论坛的主题聚焦安全豌休,我觉得非常有必要芳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窗地,已引起全行业和全社会的关注勿酸辟。    今年以来粒媚密,在国家和地方补贴政策的助推下泛恼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妒攻吩,1-6月贡,新能源汽车实现销量17万辆犯笑蓟,同比增长126.9%罐琉割。其中纯电动实现销量12.6万辆钢开布。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆多,预计到8月底片虚修,全年6万个新能源指标就将用尽体味。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仁,同比增长170%萍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扇熟。    但随着新能源汽车销量猛增柔毁,其安全问题也逐步凸显赁甩狠。仅今年上半年叮豆,与新能源车相关起火事件就有11起密艾抖,事故原因涉及到电池慕、材料桐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昂棱。不但给事故车主造成了严重的生命隙、财产损失赌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧童抬耿,极其不利于新能源汽车的推广币涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檬挤写,新技术新模式尤其如此淖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戊朗、火车一度跑不过马车篓、人工智能行业也几起几落乃嘎,每次都面临着必须攻坚的难题彻谢,并随着问题的解决才获得新的认可拓送。新能源汽车行业也是一样敌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域爸妇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歌玻偿,在蓄积了一定的市场规模之后讥,开始到达一个新的平台期顷幢另,开始面临这样那样的问题沟八匡。而我们认为虏曙访,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倦。    首先仟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足石恼避。    今天我们面临的新能源安全问题动绿,一部分是技术问题徘滩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犊盟钾。但更多的是行业规范问题拨苔,由于新能源汽车市场发展太快唐媳棺,行业法规建设相对滞后伪,安全法规不够健全盾,相关标准缺失晶操淳,再加上消费者安全意识不足晦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苛,共同导致了一些安全问题的出现瞎。作为一个新兴行业誊洞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海慨蜂,这是新能源事故频发的原因仟,也是新能源发展到当前阶段簿,我们必须着手解决的问题祈博。    其次闭,安全问题是消费者关注的基础痛点潭电,必须全力以赴加以解决吕鲤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雄蛙巳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奖拾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蟹。我们经常说府,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韧,但是没有了安全这一基赐让堋,里程的远近本身也就没有了意义暮。新能源推广几年来抚,市场上对安全的质疑之声始终不断佛,说明广大消费者除了里程焦虑郴困,还普遍存在着安全焦虑凰危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笛斤慌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冗蔑摊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苹。着一把火就可能会毁了一个行业巢,在网络时代这种心理传导完全可能发生航。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理额承,必须将安全问题作为头等大事来抓骡傅,否则就会被消费者所抛弃劫蕾恒。    最后煽媚氏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廓救盒,也是发展的动力源绥辉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葡饰冗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禽缔涤,才能得以持久生存巩菜谜。千百年来凭,人们围绕着使产品更加安全可靠恍貌,不断做出创新呸凌。及至今日绞卑,我们投入无人驾驶汽车诺、智能网联汽车的研究屎,很大一部分原因庭磷缎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毖亢。新能源汽车作为面向未来的产品梢难,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桶歼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力快。    由此可见咎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹃茄,粗看起来林林总总湍肝,不一而足;但是究其本质赐览古,核心还在安全幌董。破除了安全问题惯努,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吕管钳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题珊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秋窜,而围绕安全问题不断攻坚克难潭,新能源产品和发展模式将不断创新筹,不断创造社会价值九琴失。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匙颧,我们从一开始型,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喜,从战略高度提升安全性牢,居安思危憾逗控,未雨绸缪板唐奖,从研发风蹄俺、生产到售后服务钡,都布下层层防线脱渺,确保产品万无一失前肚。    一是在产品开发上加强安全功能设计勾当,从源头上提升安全性漠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虫纬。从产品的开发设计阶段冈骆,我们就从整车控制蝗、动力电池窘、高压安全等方面以高标准进行设计兢角陡。在整车安全方面户盖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统立探,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计女滦玩。在动力系统方面面澳头,我们从材料肛、电芯沥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炼蔑搂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术经必皇,降低电池短路和起火的风险扛仟亥。在高压系统安全方面首驰,我们从防水背关狙、防火逝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麻呐号,高标准强化安全功能蒜。除此之外牧,我们还充分利用智能网联技术朔,对新能源车运行进行实时后台数据监控猎退颊,建立事故应急响应保证机制挛,为新能源安全使用保驾护航窟缔卉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芯同漂,以高质量产品确保安全料讳腾。在新能源汽车快速发展的同时价樊董,北汽集团不忘发展新能源的初心惕缕,严把质量安全关藏。北汽新能源生产的每一款产品怖恨锚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外道羔锤,还要对电池娄、电控系统进行严苛的测试与验证辨胚。目前峨冈戌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俊,其中电芯安全可靠性测试标准42项荡溶挽,电池系统安全可靠性测试标准50项妊梳,BMS策略安全可靠性测试标准33项岭钞丁,这些测试包括长时火烧测试淮锈、电池剖切测试撵铆栏、极限跌落测试和电池浸水测试等崩。同时肥碗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琳肠。上半年端擅,北汽新能源接到订单2.6万单视,但在资源不足的情况下辞灌,我们严抓质量关蠕挽,绝不为销量而粗制滥造花,最终完成15052辆的销售任务竞幻,订单满足率仅58%吕睦,但却实现了上0事故率的优良成绩玻人。    三是加强售后服务与培训汐,让新能源车用户买得放心丧盟,用得安心毙纳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钳钙,包含车辆保养幂、车辆维修础、紧急救援珊甸、充电设备士比练、增值服务捣伤舷、客户关怀等多项内容鸵彻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘦巍蕾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妥摆、维修超剃,并对服务完成情况进行跟踪监控虫前抹,形成服务闭环句朗,确狈客户满意项篮盘。同时抵驴惶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲸冲,对车主进行说明和操作演示馁,并规范安全培训流程肠捅,提升新能源车主的安全意识价颧理。在此基础上泵碧彼,我们还创新营销服务模式蒋,今年8月12日刺坚难,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金砂散惊,不仅具有推广新能源车的效果呻雷,同时可以让车主及时更换矮拷、检修旧车上的老化电池锨,通过我们的新模式给市场提供更多安全借啸、环保斯认遂、高质量的车型彼瞥枪,给消费者更安心的消费体验烙。    各位领导匠交、各位同仁镰杏诲:新能源汽车作为一个新兴产业倾竭侥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肩,出现一些安全问题薪馅付,这在快速推进过程中也是难免的孙,是我们必然要面对的问题坎几。因此新能源安全问题碎冠,绝非某一家企业能够单独解决逞,它需要我们整个行业的协同并进浑陈。    有鉴于此斗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骋,不能因噎废食绘愧评,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心徒挝擒,牢记我们新能源事业的战略使命硼颊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刀熟廷,以持之以恒的韧性话赎妒,推动政府虏槽吓、科研机构廊旦碗、行业协会仕鞘冲、企业乃至全社会开放合作粹掀,不断建立安全标准扫啤孔、不断规范行业行为辱世悼、不断推动技术进步藏、不断优化消费者使用习惯溜,不断实现新能源汽车行业成长成熟极典、发展壮大菊抹弓,实现整个行业的可持续发展便。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层栏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阑那孤,各位领导容裂、各位专家仕喀呛,业界的朋友们奸:    大家好!今天讣萌,众多长期关心尚涎邪、支持中国电动汽车产业发展的领导巩递农、专家和朋友们齐聚郑州唾,共商大计窘欢纲。作为本次论坛的协办方思,请允许我代表宇通公司妓哭,向到会的领导串抢素、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傅喉海。    近年来靖,国家出台多项重大政策寿世惩,从顶层设计告、推广应用介累钠、税费减免傲惮谜、购置补贴祥策、生产准入毙烽为、基础设施等多个方面齿醒,保障新能源汽车产业健康快速发展仁际窟。客车作为电动汽车发展战略的切入点豢废,是电动汽车普及推广的重点领域巷晌槽。至2015年底撤巧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞍蜂钡,占同期所有客车推广量的13%链,为城市节能减排附讣瓦、绿色交通出行做出了重要贡献屑。    财政部己抒、工信部逞匪、科技部白醋沁、交通部材、发改委等部委悔,通过科技计划咯剩、产业技术创新工程等重点项目进行支持徒徽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化角护赊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升极:节油率山扒、续驶里程等性能不断提升履,动力电池能量密度水公、驱动电机效率等关键技术迅速进步触炯狈。    具体来说苹力募,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捂肌完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓖参吻、节能与控制技术方面已实现了自主研发伐,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞭谦,整车性价比高祈纽某,满足市场需求噶,节能效果得到消费者认可逝搭。    二是动力电池性价比显著提升讼。动力电池涡懂、关键材料国产化进程加速限,安全性和工艺技术持续改进漏洽亢。与2010年相比舅,动力电池能量密度提高将近一倍蘑膜,成本大幅度降低你虹擅。    三是驱动电机技术水平进步明显删山拟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秒蛙绵,在功率密度彤醇绷、系统集成度和材料利用率方面显著提升先。    同时侍,我们也应认识到嚎筛屠,国内电动客车研发试验能力有待提升秤排位,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刚煤:整车可靠性僵世澜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堕辰偿,寿命挺、低温环境适应性昏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啡堪辉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向齿。    马凯副总理强调哆孺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膏。电动汽车由于安装了电池绷缆裂、电机纬菠百、高压线束等高压部件拭函烁,给整车安全性带来了新的问题蜂,而电动客车安装电池容量大许彭、整车承载人数多处譬,给整车安全设计提出了更高的要求僵枫。    因此桶,电动客车必须从防水胃论蚕、防火崔、防触电坊、乘客逃生宛、事故处理等方面综合考虑项谷晒,从研发制造派尝、运输存储陕晚、维修保养谰、报废回收等全生命周期各个阶段着手冀雄,在电池安全萎存兴、控制安全哀路郴、高压安全煤废、电磁兼容等方面进行技术攻关呜歪,全面提升安全技术水平莲。并对车辆罕、零部件运行实时监控惮遂凹,起到预警作用泪千喀,保障大规模安全运营顶。    宇通自1999年开始研发电动客车谓缸培,持续加大研发投入长坡,得到了国家部委玫达椒、河南省政府和各位朋友的大力支持秒睫。未来腻棋箩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘁渡突,围绕电动客车轻量化锈、智能化阮硼、网联化以及智能制造等发展方向革,立足自主创新绰浓,掌握关键技术抄良姜,提升安全水平妮喝,促进电动汽车产业健康快速发展畔吉。    但同时俊,为了推动我国汽车产业的转型升级奴,实现2020年500万辆的目标涟献,我们依然任重道远次急壕。行业的健康发展侗,离不开国家政策和社会各界的支持如,我们建议微拈:    继续支持产品品质提升和新技术研发惕恨农。在纯电动卧敞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棱释卜,研究开展创新工程二期项目等热挎,助力国家下一阶段产业化目标的实现桶衬救。针对燃料电池客车分,我国和国外先进水平相比还有较大差距酶观合,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秒,尽快解决关键技术问题能行,推动产业化发展柒辉僳。    电动汽车正处在新产品推出的初期睛疯,技术飞速发展恒判,面临很多未知领域的挑战底将趟,这些不确定也带来巨大的创新机会垄,是企业澳金谷、行业和国家的历史机遇叼霉谅,也是赋予我们的使命和责任湘盖,    我们将坚持创新豢赦,努力实现产业转型升级和健康持续发展膘舅。    最后纹抗陪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "陈清泰本:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”居腔徐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闯煞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宦耍烧,回应社会的关切飞赤,引领行业的健康发展沦都驴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台避,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沏,广泛交流捎楼宝、献计献策杜阜。    首先是创新引领问题蓟幢斗。    去年篓,国家多种政策的叠加效应充分体现绢,电动汽车呈现了爆发式的增长嚼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犬还抖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谁衔埃,并得到大多数试点城市的积极响应十曹。更加可喜的是纺,电动技术逐渐被消费者所接受菱怠泥,潜在消费人群在增长蠕戌项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吃嚏,总体上卑晚,这还是一个政策驱动的市晨由鄱俊,它的不可持续性已经开始显现监婚节。从今年起夯麻,国家补贴政策开始退坡我。种种情况表明贩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酷梗恫,相应地扁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叔毙。购车补贴的退坡捻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辖。也就是在购车帆处、补贴逐步递减的同时踢栏细,政府应在研发环节加大支持力度检光笆,集中资源支持在动力电池郝羡、核心零部件纱歇、电控技术图肉、轻量化拦秆、智能化等方面突破技术瓶颈湾巷该。    另外椒甸臂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陀蕾锹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始头霓图,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窖虏。相应地损篓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骑斤甸,大手笔投资于电动汽车报。    这一切表明甭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快圭诫檬。    由此看来绊吭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战的。    第一狄擎,政府补贴政策进入退坡通道到维揩,电动汽车性价比提高的进程改欠,能不能跟上政策退坡的进程炊洛尉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键譬。    第二挥恕配,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缕帘,中国肯定是他们的一个主要市场目标素藉。能否改写我国燃油车发展的历史卢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忌矮,并建立起较强的国际竞争力睡,这是政府和企业必须认真考虑的问题迹橙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛾倡俗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力受晾。    因此补天,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拉,那是在强政策激励下的增长担,是不可持续的清。有些企业一门心思地追逐增长溺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捕,却放松或忽略了创新和研发膳窗表。    应该承认喀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搅橡,性价比还是偏低的比。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破獭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轮玛邯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灰,理性地配置研发和产能扩建的投入募耸。    当前吻,我国电动汽车正在向成长期转型卸鸡酞,这是一个重要的机会窗口辜竿困。从全球看绿,电动汽车的技术路线还有选择的余地葱,核心技术尚待进一步突破坟奶储,关键零部件的壁垒尚未形成安酗,信息系统还在发展立舵,品牌效应还未发力逞偏泰,商业模式正呈现多样化钠巢当。可以说橇围称,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睫圭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颗,有较好的积累岸。我们又有全球最大的汽车市场支撑侍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顾委陪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杭瘫捆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尝祁矮,潜心打造核心竞争力妈烁塘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美想次眠,另一方面可以与国际巨头同台竞争扮。    电动汽车和燃油车一样醛胖错,竞争力的核心是聚集优秀人才碗革,拥有强大的研发能力抛反沮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巴恒。对于汽车产业来说泄拦,生产能力的扩张是相对容易的辽完,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醛崇。但是哪派,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舅,因为那充其量只是一个泥足巨人班款丹。    补贴政策的退坡教亩良,正在形成一股强大的倒逼式的正能量春,补贴导向将让位于市场导向始,让位于创新导向缴。优胜劣汰作用将被强化贿寥,在大浪淘沙中不,真正能站住脚的面,将是那些具有创新能力封靖疮、掌握核心技术戌、具有品牌效应的企业蹄鸵粒。    关于安全保障的问题公摧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脯鸽,特别强调要重视电动汽车的安全问题萄。这也是全社会非常关注的一个问题淡骚导,是这次会议讨论的一个重点砷嘎乱。    为开好本次论坛且处靖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研售,并将在本次会议上发布调研的成果亲。    汽车的100多年发展史说明阶纶,随着人们生活水平的提高甲隙敌,出行机动化是一种必然的选择熊冷谢。但是划句砍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痹奋汰,电动汽车处于起步阶段缕庭亭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔽嫩,还存在由于能源结构改变而带来的赖,诸如高压电路弯感泉、动力电池等新的安全问题公痰憾。    因此排,在电动汽车市场快速增长的时候恒福睬,安全应该引起特别的注意人譬,无论是整车企业甘拱捻,还是零部件企业瞪泵令,对于可能出现的安全问题擞纺惹,都要诸项排查瑰、及时发现卢、找出对策圈绢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前建。即便是这样痰美,进入市场后的汽车仍可能出现问题滤,这就需要继续跟踪散枯,不断发现新问题刺,不断解决问题鬼殿,必要时要召回已经进入市场的车辆倍号惹。    应当承认驮,电动汽车技术的成熟度还不足热,市场考验还不充分贯楔,消费者的信任度还很脆弱慧洽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展染霖擦。从这个意义上说伍沫,我们必须把安全放在首位粱。因为安全是一个否定性指标凳,世界上没有绝对的安全性咀,但追求安全是企业的天职孤窟淌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上补赴,要以更多的投入千吴,在设计握培、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汰拴咳。我们绝不容忍安全隐患弗毫侯,但也要宽容失败读哆,因为这里存在着不确定性伟洛法。    安全也是规范出来的贰,要高度重视标准殿嫌、法规和监管的作用墒,设计安全的标准和法规矢,有些是科学的研究和论证定下来的赶豢教,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扳。企业必须严格按标准和法规生产侧奥篓、管理和运营檀凛,监管部门则应该严格执法叮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩遣,绝不能容忍劣币驱逐良币武。    今天拼独警,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逝碍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圣搔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具樊,它还缺乏充分的应用考验怂栏放,需要未雨绸缪暑,防患于未然甫还。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集潘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腑食北,各位同行兴颁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恭丸,每个桌上都放了一本竿车眯,大家可以直接看炉。前面上半场我估计是大家最关注的逝擅秦,有一些政府动向氨纯,他们做的干货罚捶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呸铰榔,我只讲讲技术唇巫拐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凡签痢,有三个方面粳默,有些技术方面的内容是有相关性的全,政策本来是张永伟讲的鬼,我在PPT里基本删掉了察瘁悲,大概带一点项门。    首先讲一下电动汽车安全的技术拔男。电动汽车安全技术我们分三块多霞,动力电池的安全茅凯克、电动汽车整车安全糖挫哼、充电基础设施的安全仓母。首先是动力电池的安全性嘘,是最基础扮、最核心的诵,包含了电安全是朴、热安全式、结构安全等等科乾防。    我要先从科学的角度说一下单轻。如图(ppt)但,这是电动汽车动力电池的基本特性岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围饺,一个是电压吭衡藐、一个是温度晴诚,对电池安全来讲掣,这么一个很小的窗口里才能安全工作跑些就,如果温度高了会发生一系列的反应含建每,就不正常了涂蒋。我们具体来定义一下这些温度牛,这是做一个严格科学的实验滦漠,锂离子电池的热失控聘孔、温度变化烦粳、温度和电压变化的过程介脾。有三个温度抢酸海,T1叫热失控自生热起始温度哩涎,这个温度一般在90度乌尸闪,接近100度唯垂。第二个滇妨慌,热失控的触发温度同,就是说热失控要开始了篙。第三个导戒簇,热失控的最高温度垫猫莲,代表了释放能量晨浩胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疙钉,给出了一系列的各种类型的动力电池渐堕衅,比方说三元的NCA汤期咐、NCM拳呸钞、锰酸锂的娶超雷,钴酸锂娥、磷酸铁锂逝,还有钛酸锂的揪壬激,从中间就看出匿哨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恕墙记。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倒,总体来看堆,热失控最高温度比较低一点晃,这是钛酸锂的叭胯。    太过于学术化一点恳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骂谎。热失控墓套蠕,我们先从热的角度搪庇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涵讲,我们的SEI膜就会分解萌垢伶、负极电解液也会反应浦,隔膜机制熔化凄风,再到正极分解输卤覆、电解质分解骇纫,最后就涂层崩溃骡客,大规模的内短路电解液燃烧雹款,就形成了热失控肺济。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斑沏。    另外一个问题馆默居,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展先,像放鞭炮一样墙炬,一个单体发生热失控能量还是有限的坛较,如果在整个模组系统中间扩展焦暇,这个能量就非常大了培丸。我们说其实不在能量的大欣谅按取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擞,但是并不是一个危险的东西颇温,关键是没有瞬时释放散堂楼,这是一个瞬时释放的问题卷肩斑。    诱因撮杏,刚才说的是过热引起的玲想峡,还有电的和机械的龄富,电触发完韩,主要是过充道办、过放等等朔,尤其是过充骂,过充引起的热失控是尉辏害比较大的伍蛇袱,这是它过充的一个过程和机理迷垫默,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厩。还有机械滥用先,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笨,这是在网上搜到的底盘的切割实验磷,专门看它怎么样丰剑京,机械诱因就会最终引起短路荡。    第二部分败沁,整车的惰骋惊,现在我们找电池厂开安全会亨,电池厂就说很多问题是整车引起的撇,不是电池的事唇。的确兽饺,很多问题不是电池本身造成的哼,是外部原因别缄妊,整车雄芜,比方说碰撞会引起鲸,电气安全凌,还有功能安全乔厕,重点是这几方面尘。比方说碰撞李核,碰撞是最容易引起扦钵寝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雾氰农。第二慕吝,各种原因的电气线路短路引起着火老镶涟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的排际殊,电机控制器嗣、电机电子器件IGBP短路了艾,高压懈、拉弧泡铜、多处熔断撑,整个就全烧掉了苇,这是控制器烧红了趣。另外一个幻柑,比方说前一段时间南京暴雨之后膜讳啊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玛。功能安全冬嚎丸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腹慑苗,电池管理系统死机挎,但是充电机不知道韦,继续充板,充过头了轻,导致了安全事故痘悸,一般150%会大规模的内短路骂,充过头150%丘井,不管是什么电池尾,包括钛酸锂电池朴图屁,如果充过头也都会热失控的骄,虽然我们知道钛酸锂非常安全改,但是过充之后过压也会引起安全事故热讲。    第三晌,充电基础设施的安全罗。尤其要说一下充电设备的安全问题刊脱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好句究卢,它的防水渴屑氓、防尘坞喊、防腐蚀奉菲、漏电竟联龟、短路保护等等拖,各方面存在一系列问题偏帅。我们开了基础设施安全的研讨会俱偶僻,大家提出了很多问题蹋限腑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悄齿,我不在这儿过多讲茹千矛。比方说桨驳倡,我们荣威550就是非线充电着火携病碴,自己来安装这个鸡京缄,比方说外部的“三防”疗嗣每,内部走线的零乱博识,不按要求接地等等纽橡,这都是我们充电设备的问题孤。比方说全生命周期状态的监测缸项街、管理体系的缺失腑筏,线路老化之后也引起很多问题哄系。尤其我们在研讨会中有专家提出惩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚏,因为那里头重现事故之后就会特别严重稍。    我不要都讲问题小乳潜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果还。    第一垫惧鞠,说一下全球国际的进展荚。我们要学习几个癸,一是安全防护方面逞,比方说日产的电动轿车Leaf醋,现在接近23万辆拣,没有出现过重大事故够搪窗。它有一个安全防护的设计体系菩晚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的连孟,而不是说不能做到安全辑戏盲。人家做什么口零导?首先土,有很好的防护设计理念搔男,它的防护劝降茨,首先防控事故发生响晨常,其次一旦失效氨,可以失效不出事擒软,再次揉,出了事萍芹,把事故控制在一个可控的范围汝,控制在接受的程度跟燃油车一样患。是这么三个阶段习,从电池设计蹬,到最后可达到的安全目标沛仍零,是一个全方位的设计理念硕。    二是设计开发方面崇,遵循了严格的V型开发模式来搔备,从电池包棵节、募甭械粒块古、单体赖厢、材料籍矮茄,从设计层矮蘑蹬、验证测试层茸,是非常详细的嗅坚凰,包括底层的电池材料兜推,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了当,我们国内的电池厂现在还很少用这些技寒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呻醛宏,其实这些我们都很熟悉昧仆,比方冲击独、振动嘿宛、挤压惕乖泪、跌落柿旦,某椋块跌落旁部立、单体跌落等等戳厂称,针刺帽、极端的短路腥、火烧登跑簧、热循环箔盆,有温度的高低温循环实验麻晦苫,这个好像我们做的不是很多动菜,气体分析等等赦蓟,这都是全都做的稀灵掣,这是我们跟日产合作交流的暗盗棱,我觉得还是给大家分享一下逼殴,很有意义的馅。    第二乏棠端,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妇纤拭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)交潮郡,这都是公开的效恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利珊茫,这是一些主要的专利熔伺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呛伙,这就是一个完整的过程焕悄。由于成本比较高芯嫡奢,其实没有在它的车型上全面的推开媒屏戚。    另外一个值得一提的金腹叫,特斯拉的碰撞安全性陪,从设计的角度乐烂屎,应该说借用了一些非常先进的方法椭盼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撅,发生事故之后猩币稠,非常严重的事故也都是安全的胆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好番,当然因为它有别的安全性纲禽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尘淑阮。    第三半归秀,这也是公开的资料霜伴蝎,三星的电池系统汲浅。重点看一下电芯层面绘,这是90安时内部并联四个单体电池辽,一个卷绕式的方型电池阶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沽埂斯,一个是过充保护抒颂藤、一个是防爆阀潭、一个是保险丝咀汕。我只说其中的过充保护寸覆,这个电芯的外壳是正极蜗,有一个过充保护的阀激坪,当内部气体压力增大之后饺荚仍,把外壳的正极跟负极直接相连佬捐,短路骆,形成大电流全栏割,外部短路母架,过电流之后保险丝把这个断开雇,这个我们是值得学习的蓝冠秆。也就是说在电芯层次进行材料哇拎谰、电气豆霉、机械系统的系统设计还是很值得学习的年剃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抨,其实它把单体电池当成了一个小系统淀葱,我们可以对比一下痰,日产电池的牟饩撸块相当于三星大电池的电芯布,就是日产是小谋前璐悖块抬,三星至少客车上是大电芯疆。    未来趋势来看透,现在工信部300瓦时誓、350瓦时都是这么高的瞧,这是国际趋势憨客翠,没有办法绰汝淳,大家都在这么做寸纽粕,10年内我们真的要到350瓦时秽齐瘸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷凸偶,2020年300瓦时应该是没有问题的党爱镀,这个从比能量角度是可以做上去的滔既娇,成本也会降低鳞泌草,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乘甭卞,比能量持掏强、安全性是一个翘翘板颂番,所以我们现在都出这么多事龋,下一步300瓦时矾峰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知内莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术星坏,我现在牵头中美电动汽车合作贬险土,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舞沮羞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朗,这是最核心的下一代电动车技术隘似。    说说国内的成惠寸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩誓,待会儿再说问题棠环。正面取得成绩横乐,从材料体系钒,三元正极炉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甩,比方说在阻燃隔膜嗜碾僵、阻燃电解性潞、阻燃安全性也都有创新妻,取得了进展梗。从单体电池产品的检测结果来看漠,跟国外也没有特别大的差别巍。总之驼,从统计结果来看舌胜些,我们和国外的相差幅度不是特别大桶矢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肮,总体电池的安全性保持还是不错的糯翱,这是实验的东西陡跑对,严格按照了国内国际标准汞汲吻,因为我们的电池企业也跟国外配套熬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套料比概,所以我们其实国际的标准都是满足的唇购。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翘。我也举一个例子矫颊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箍蹿。刚刚说三星的有熔断器熔海、过充保护器火肠、防爆阀喷架,模组的我们现在电池管理系统等等填沉枷,还有一个问题街,自引发内短路汗贪,这是一个问题绕,我们的制造杂质叭、经常小规模的过充过放乒,长期积累以后会自己引发内短路了户,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盾告,因为不好重复实验掠,我们首先做了一些重复实验的方法棉,把规律摸出来了豢,这个短路会形成三个阶段吕洞,内短路的第一阶段纶府亢、第二阶段花罐肝、最后一阶段难。第一阶段只有电压的下降水版腺、温度基本上变化不大催遣阑,第二阶段锨浑但,电压下降同时温度有大幅度下降篡碧料,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怂炭读。    如图(ppt)较簿糯,这是替代实验抡盖,这是算法馈绍纤,这是短路的测试实验烙律,这是结果跺蚀四,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程花、内短路的阻值都能精确的辨析出来退颁,提前预警热失控事故没颁旦。    整车安全秆挥搭,首先是轿车安全遍卫书,比方电池的防水捐卵伸,跟整车关联度很高赣触咆,因为静态的防水坝普脊,放在车上不一定防水啪反,现在都知道IP67盖喊糜,其实一些厂家都做IP68了把脊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卷氰,我们如果做得好是完全没有问题的蠢苍详,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羞乓飞,这是我们做完的设计竭景。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厘软,这好像是我们比亚迪的电动车兔沛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纲窝,做得好我们的防水比燃油车还好范氖芒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘁辉,关键是我们的技术到不到位揣,所以我们来谈安全问题应该这么看斗。    第二癸秀雷,轿车碰撞安全圃结,我们做得好的企业也是不错的袍。举个例子绅己,长安的伐抄膜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暑赖,这是产半、学高腑柏、研联合研究的访怯。甚至为了将来的发展沪蔡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秒淡。而且电池包不是越厚越好凉顺,如何又轻量化瓢苇警、又防撞差,在优化设计方面也还有很多工作可做掂盛。    第三马煽,整车电池系统总体的安全保护偿猜。我觉得我们通过上次的整车交流会及,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案麻,大家都觉得还是非常不错的淀妓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幕,尤其是轿车企业是比较好的畔愧,分层微饶敞、分级做的是非城祝好的粟汤,比如说高压安全管理系统喷仇哺。就是说只要按照严格的流程来进行开发篓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汇。    另外我提一句客车底谢,待会儿宇通的汤总还要讲的嚎孪矢,我不多说了掏边此,他们有成套的方法来保证安全性喷廉。    最后蛙午,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桑行缔。前面领导都说了顾掠计,多少起多少起阑粒本,这是从2月份到7月份统计的10起以上弦普糖,7月份多起来了捕。现在存在的问题泪伶,我们在报告里面有详细的介绍焕滔恨,我在这儿时间关系也不说的太多了铝。总体来看芬催眯,我们安全性准入门槛要提高裴凉,所以现在在指定各种标准闻篱屉,要进一步提高标准龄。当然还有一个问题疚论恳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匆郊,因为充电桩跟车的接口是老的美汉麻,现在要搞新的纲何,新的总体来看是更加安全的许巳豢,老的怎么适应新的筐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梗挥驹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巢姓凡。    我们的发展建议危,我也不详细介绍了毕堪,因为我们在报告里都有痹,永伟会比我说的更清楚一下剑绥撇。    第一个食施慧,完善安全标准酵,制定更加严格的安全标准酗脑。最近客车安全标准卷、电池系统的安全标准角,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拆。    第二个庆底,监控体系砂势,现在当然都有监控系统赔扦,马凯副总理上次也说了缄,监控主要还是要靠厂家监管防梗钉,不是靠城市最后的那一级米,最后那一级你也不会给太多数据朝斤,数据最多的还是我们厂家自己虹垛陕,我们最有能力监控好谢。    第三个轿膊烦,强化充电基础设施安全管理连习荣,严控地下车库棋钞厘、高危场所充电设施建设与安全监管示潘。    第四个熟湾架,改革检测体制能,我们建议建立新能源汽车年检制度淑呈,传统车要年检商矢,新能源车是需要年检的炊毛缔,比方我们防水骏、防尘性能缺拘,新车是好的奔勃,老的就不一定了贺,我们的绝缘性能硷孺搅、漏电保护等等是需要检验的梦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的都辫朴,这都是很重要的籍拎。    第五个案兰,建议改革行业的监管体系肯灭髓,现在我们是准入能嘉,有几千个车型肝,客车是很大一个数匈,很多厂家都进来了识驾腥,不能说让谁做告尾互、不让谁做婪,我想将来要引入事后监管的体制阑,谁要出了事要负责但,要召回扳烂、吊销执照曹、取消资质炮,甚至取消你不能再进入这个行业苔诡,这是我们建议的要加强常搪槽,否则这件事情没法弄丝。    结语三句话锋:    第一鼎低,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涪,为什么是“命根子”滩巷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巫挂惺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夺?我觉得怎么强调都不为过吮卜半,所以我们要警钟长鸣师,高度重视桔外撕,大家都是这行的从业人员豢痕侠,都不希望这个产业下滑棠板扰,但是为了做到这一点锹祥,必须要警钟长鸣陵锣,高度重视偿。    第二秤娘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术够。想性能大幅提升闺穷,大家都希望300公里诧戳、400公里箩,客车也是要提龚,高比能量电池是必然的趋势皇,往上提的瓶颈技术就是安全舷棋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点落。所以随着动力电池比能量不断提高恭,电动汽车安全技术的门槛越来越高士狼公,本土企业要有危机感蓄。    第三间帅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拣。安全管理韩申,政府责无旁贷槽。    我就说这么多扇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝奉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日很沽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叔盼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靛恒纬,到今天的北汽EH400的下线舅,北汽的这100万辆用了5年的时间髓擦。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示份冬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风髓黎,不断的加强产品烹并、技术摩媒蹋、管理创新间灌刷,不断的加快电动化孤碳、智能化年危、网联化官凹、轻量化的发展步伐静济伍,全力抓好‘π计划’的深入落地奸呈。力争到2020年肺渐模,实现自主产销80万辆加,这其中包含新能源产品20万辆刺,实现销售收入700亿元绅汐,进入自主品牌前三名的目标袭晚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疵。”   “来得晚堑眯,干得猛傲,站得稳”    “来得晚爆动,干得猛环吕巧,站得稳距哎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簇涂。    “在行业内来说凯性,本土企业已经很多完成百万辆了妒脖郝,我们加入进来黎,形成一种集团向上的态势境籍。”北汽自主分为三个部分搁贩,“绅宝疗腔、北京艰、威旺缺一不可检炒诧,齐头并进翟先烹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞭协。”在随后的媒体沟通环节中蛾伤惺,李峰坦言挖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颧骋堵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赂梢。北京是传承“越野世家”品牌精髓混酵卫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌清粟。    “越野车是小众市忱缋洹,但是在中国市场上坦溅诺,硬派越野冲,没有人能从北京汽车手里抢资源淖菠。硬派越野或是下一个风口携。”李峰在接受媒体采访时表示夯嚷。    除了在品牌划分上的努力腹,在车型投放层面先鳞肠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凰版,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篱,而到了2016年酬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铅饱,加上北京品牌和威旺品牌飞棱,更是达到了六款卧白含。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叉刊烂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铜犊。    而面向“十三五”骸呐,北汽研究院院长邬学斌表示须荡槽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厢奈惫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凉达祭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盯蹦克,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破次耻。”    是的疙谋娘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仁琳囱,北京汽车仅用5年的时间笑螺喝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洼努铺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煽好,现在一是车型结构变化了素鹊酪,市场引导到SUV骇苗、新能源和智能化上去暑绦。我们由三级跳变成了一级跳哪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驴倍,“市场的变革对于自主品牌来说韦氓孝,恰恰是一种机会槐潮蕾。我们有对市场最敏锐的感知哆性恕,最接近市嘲站懵纭,这是任何合资企业都无法比拟的度慷。”    从年产销量看集吞,2011年达到2.4万辆食、2012年实现7.8万辆肉光、2013年超过20.2万辆颈、2014年突破31万辆啼扫、2015年完成33.7万辆稀,2016 年预计目标42 万辆笛,到现在已经完成了23万辆时疆楞。“2020年我们要达到80万辆疚。”徐和谊表示么。    “心在一起叫团队”    有了好的产品形锌,还要有好的营销屎鼻,“酒香还怕巷子深”侗。在产品营销与销售网络建设方面迁脓啦,北京汽车依旧不甘人后贫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亭挎,“人在一起叫聚会晶,心在一起叫团队蒋苍架。”    2016年上半年孩冠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庙灰沦,同比增长396%料,目前网点总量高达到836家辖,渠道建设速度令业界刮目相看镰顾享。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家串陡扩,同比增长20%撤孰辽,目前网点总数已达1081家荡茫。    据已公开披露的销售数据笺,2016年截至7月施思前,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柯,同比增长42.7%诞擎需,远超乘用车行业11.1%的行业增速长颈。其中疏蛇冻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆川褥,同比增长94.6%性,成为名副其实的“自主增速王”纠纱党。在具体车型上救汝,绅宝X25累计销量接近5万辆渐,在A0级SUV细分市场排名第一介。威旺1-7月也实现了近10万辆咎,同比增长6%以上痞。    对于营销体系喂联韶,蔡建军表态称签靶:在互联网时代陀淖险,消费者出现了很多新特征栋文胺,他们爱分享互动帆缺,重视原创和分享梢惰慌,并处于一种“始终在线”的状态浚疥握,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秃际碑。   对于未来守: 李峰表示凸姜卤,在“十三五”期间兢纲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冉。    其中针对绅宝品牌榔橡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谴睡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶В块化技术平台旅。    此外土,针对SUV市场火热形势筒茬,绅宝连续推出多款SUV车型鲜,形成了X25跨冀腹、X35物亲、X55柯岗棺、X65组成的SUV系列禽坍,实现了对细分市场的全覆盖结。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朝袭持,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倘把弯。未来豪搓,北汽威旺由经济型微车疚、MPV盲成剑、SUV和轿车等品类组成袜胁。   责任编辑痴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开详驰翁,在杭州召开獭,我们非常激动抨拍。我们希望全球贸易更加公平女,中国企业能够更好地融入世界市场稿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乓榷,要向世界展示中国汽车业的良好形象盆奸呕。据了解巷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贫铺潦。李书福说铃豁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台技。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部含澄葱,李书福告诉记者随汕拒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惺,吉利要展示好自己的形象床此。李书福认为泼胯猜,我们要解决全球经济治理问题齐赶埠,首先要做的就是提高自己的竞争力熊漏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硷底。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贩,李书福就来劲了田亭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展塘,是全球经济的一个缩影哇武节。”他介绍说读雹,未来汽车产业的方向是电动化缸螺巷、智能化偏、轻量化藕晤堂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纹受,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年频椽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揭府肃。李书福认为软城谰,两者的“联姻”以及之后的融合发展箍保,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粹、活力倘寞坦、联动半蓄戈、包容的世界经济”壤膳庐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淖,在他看来两者在基础理论研究和基础拿辏块研发方面合作得非常不错融萍,他希望沃尔沃能更豪华面粗、更高档墙放好、更有竞争力豢崩,希望吉利能不断提升品牌力拉酞彼、竞争力和溢价能力官贾汀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件料。”   在吉利汽车体验馆贰挪,新款的“博越”展车停在那里奔肝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牵夹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卉盯固。李书福估计扑腐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遣纶哆。去年冬天峰棘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鼻,他也曾表示藕荡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备补烫僵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菩,商业模式的变化已经从电商夕坷、维修控、汽车金融览乾、二手车刺、人才培养等领域开始群崔苯,逐渐延伸到供应链前端的设计廓、研发和生产故。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棠翻哎,这是核心识亮时。”李书福说锤伞纳,汽车和互联网荣坡,两者已经分不开了汾锨,汽车制造业要想有未来财扫,就必须和互联网深度结合起来现忙钠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题强纠甩,吉利每一次研发创新柏虫端、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开入粕。   “安全既是时间长度记挫,更事关人的生命炒。有人说取泪搏,现在的汽车都很安全了瑞,安全已经不能成为汽车的卖点了顶搅,我认为醛库,这句话说的不准确酪畴,也不全面居。安全对全球都很重要唾,对国家很重要伦碘,对个人也很重要蛇躺硕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害层,可以说安全事关大局介,安全关系到千家万户瓮跋纹,我们一定要把安全放在首位巾。”李书福说滑戏熄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棋,不仅有央视的直播车受,现场还有上百家媒体贺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骄悄,受到业界的肯定旗限。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扒筏,用现在的话来说就是企业的基因溅冗遍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艾巳菱,当其他条件与安全设计有冲突时察凸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槽市,而不是相互妥协敦。”他认为浪,当造型与安全有冲突时脱榔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时具瞳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿捂摩,也会毫不犹豫地选择安全圣缚此。“汽车是给人坐的淮灌,所以安全对汽车而言实在是太重要了科醋很。也就是因为以上这些理念犁,沃尔沃才能发明汽车安全带覆贫、汽车安全玻璃胯、安全车厢粉、儿童安全座椅宪、侧气帘天其胺、车外气囊毁、交叉路口自动避险自动刹车砰、城市安全系统等等髓奥诚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钦颅痞,因为对人的健康会造成影响醋瓶被。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知架。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撅蚊喘。 责编轮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸戌?这是东风集团高层必须面对的问题剂莎。“国内前三酥,2020年品牌影响力达到行业平均水平俩、市场份额5%风、销量125万辆答结退,其中东风风神必达35万辆讲坏含,挑战50万辆屋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睬。   论自主品牌的持久战肩谱使,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点多。在他看来模蹲,相对与合资品牌橙散,自主品牌的发展分为三个阶段撕:战略防御骑险、战略相持和战略反攻棉仕。   “对标合资品牌烫娩、自主品牌已经经过了战略防御阶段宋托,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段码。”8月10日靠丰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挥,并反复强调贪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敲馅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枚,风神刚刚取得的历史最好业绩杜劫辞。凭借旗下三焦榱浚客——AX7剂臀、新A60盛玫、AX3灰虐啃,东风风神1-7月累计销量76322辆奠、同比增长33.5%氛槽肃,其中7月单月销量首次破万戎拆。另外蒋番,轿车销售26756辆俗屎寺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仑,同比增长27.4%混温物。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晦解:第一牵,超额完成任务;第二浆,轿车和SUV双增长顶。按照目前“三箭齐发”的态势嗅皆省,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氛锋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆款守乐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冀梳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搜户,东风A9超过传祺GA8帆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一显顿。   “其实钞,我们重点想对比的是帕萨特韦。”李春荣云淡风轻的一句伺莽,让一向低调的东风乘用车喊,平添了些许彪悍和霸气画龚。   不过介,面对长安聚得降、吉利餐曙磊、长城局徘娃、上汽这些强劲的对手晌砍,以及合资品牌下探棉、车市整体放缓的趋势讨锰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挺庆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底?这是东风集团高层必须面对的问题毯嗣。“国内前三蔚佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平级、市场份额5%龄、销量125万辆魔鸵士,其中东风风神必达35万辆肆峨,挑战50万辆授沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标休呕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姜坛硅,我们要尽快达到35万且。”李春荣形容心攀菩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寞,未来五年将是“本硕连读”拉戈,从自主品牌的生力军成为主力军洽。   如何冲击第一阵营裸? ?   对于目前的东风乘用车来讲遂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屉乓,首先是产品竣卑。关于产品规划餐,李春荣给出的答案是昂辉川,东风在2020年之前膜,会推出17款全新车型杯,其中传统车型将达到12款磐徐,新能源汽车7款藕。   实际上醚,经过七年的储备僳螺屯,东风风神已经形成轿车髓钉供、SUV和新能源汽车三大产品军团绷须,在大寡摄藩、中粳侯、小细分市场布局趁椭。   值得一提的是残供,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肖磊。这意味着媚,除了传统车型溶软睬,李春荣手里又多了电动车这张牌能麻双,而在2020年的产品规划中床挥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谷下。   产品层面蕊,缺少明星车型尘钨邢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题无,而在未来的规划中扇坟,东风乘用车的目标非常明确槽:提升车型效率悍,培育明星车型秀删,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乏经,半数以上产品达到细分市场行业平均值癌肋洞。   实际上酬毒,东风乘用车下一步面临的问题工捕鸵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羔。除了风神之外土奶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梗迪侍,以及合资自主品牌巳,而在东风入股PSA权旱,成为第一大股东之后末靶,东风乘用车无论在资源整合书香廊、品牌溢价散、平台技术方面户俩嫩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应千,当然这还需要时间证明杰。   不过领桔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尘:资源协同包括产品藤膝、平台目司、制造技术群详男、供应链镶窜南、营销和国际协同吕帮省。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沥,随着车市的放缓剃八陵,近年来粒,从豪华品牌到合资品牌绰、再到自主品牌芬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阶汾箍。   与成熟品牌不同诧萍,创业中的自主品牌脊,在招募经销商拷付挫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捅。随着竞争的加剧含、产品的丰富羚,未来将对渠道提出更多的挑战雹辰,比如一年之内连上四款新车的吉利曙袒蹲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逞。   盈利能力当然是最为重要的标准奇效,但是牺牲自己歉、持续补贴经销商领瑟呜,也不是长久之计跺,解决之道要不断有竞争力的产品推出卑。今年年底午,风神AX5即将上市伯失赋,明年AX1也将上市篡哨。   实际上谭府,在青海活动开始之前舞坊仓,李春荣提前到达西宁扇肋程,专门到长城和长安4s店进行调研躲密泄。让他感到欣慰的是淘刑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殊甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撼拴校,我可以负责任地说南,我们的商务政策是最好的靖,没有之一贰耙暑。”李春荣对于渠道的重视程度撮慈编,基本上是亲力亲为救。   目前队境寇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度家。按照规划咳健戚,每年净增网点50家扳钙,未来单店销量逐步提升至800台以上逼,达到中国品牌经销商中上水平仿骄箩。 责编钝哇:李芳" " 『却(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浪界提,由中国汽车技术研究中心主办守,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惶。在本届安全论坛上篇弄淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲完弥驹,在回顾过去的同时缕刮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卞蜗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舜彼坡、车辆奸、道路等影响交通安全的诸多因素吠,促进共同发展短,从而降低事故中人员伤亡率请沫,最终有效改善中国道路安全状况吗广。   会后顺画,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘸怖统、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访同吭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侨,并阐述了对于人绦、车溪绰卜、路吩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解既店吴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巾,一是日产汽车“三重保护”安全理念钢,即分别从社会北溅、个人和车辆三个层面采取措施唐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匪糜肪,就是在车辆的周边苯溪,设置一个安全保护屏障井,针对车身周围不同的危险接近程度膳勃,我们会开发相应的技术进行保护香。   除此之外瓜胜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滤。在车辆的前方袜蹿嫌、两侧寺、后方建立一个全方位的安全屏障刚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念螺队夯。同时闻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爬腹,日产汽车也研发了一些相关技术晚付,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陕讹离。   日产汽车始终将零排放逗眷凭、零伤亡作为企业愿景袄恰泛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姑认,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术可,可以在自动模式下完成转向蹄诞疲、加速和刹车等操作逝,提升车辆的安全性能阜剿废。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熊崎啪。即使后座坐有乘客臣,后侧方视线也不受遮挡锋蹲肉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拭苹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裸鲁,帮助驾驶者做出正确的判断炯。   针对电动汽车领域宫孔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潦琉稍,而电动汽车上的安全技术卫度习,应该也已经达到了世界顶级水平扮戎烹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶示刺氰,高桥信彦表示愧底,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帕碴档,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶良氮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镭汇,日产在研发智能交通技术的同时叮晒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馅晾,其主要分为四大领域米委盒。第一大领域是关于自动驾驶技术的劲成慑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验并伐聘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)建谷辑,对电池以及其安全性能进行研究杀。   第三大领域是新的移动方式膳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娶认,换句话说挡阿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菱碌垂,我们针对这个展开了研究矢熊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姜物屯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恼藐。   未来霸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及五,同时唉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啃邯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奢贯,进一步降低交通事故发生率煎奔、持续改善中国道路的安全状况难妈。 责编港架:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市担默,共推出6款车型磐哨倪,售价区间为17.58-23.58万碗试。   新车亮点世吃:   外媒点评巍受:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砍:李芳 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗,严禁转载浚烧,违者将被追究法律责任合伤客。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赣淌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盯派败。   不久前防年,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袜艰唬,北汽集团以549.329亿美元营业收入皇,排名第160位歇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淖,也是首次入围世界200强盼啤。“我之前的预测是在180名左右刊,这个结果确实出乎我们意料嫉伤剩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柏莫。   据网通社了解凤,2015年孰爱搔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熊噬,再创历史新高膝壤。“十二五”期间刚辫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆函驰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卉盟,增长3.4倍如。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歌,网通社可以断定以下两点逼亢:一斤雌阀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卯趁、稳定的增长铅。二鸥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粪芹池。   为什么能做出如此判断呕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上督藤晌?徐和谊的一番话做了最好的解答裂股仑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂函别,咱们给人家代工挣俩臭钱屎,那是发展民族工业仿躲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堪?不可能冀逛钒。能走向国际化吗炯呜?那更不可能女博。”   然而翅,做自主品牌光槽届,光有决心秦抽、喊口号是没有用的辞味评。正如徐和谊所说兔白:“干自主品牌真的难督棱,现在大家都处于成长阶段连氢缉,想要效益好显然不现实吾烈。但是效益不好就不努力输分,就情有可原吗莲炬掳?当然不是!师腻。”   从“1 ”变“2 ”诉弹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肃绦。短短5年时间剩徐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悔秽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泪擎脐。“北汽人要有工匠精神旅阂,低着头趁靡、少说多干赐拱,闷头干靶妥东,一代人不行两代人那怀送,肯定成功钦伙卡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兄。   随着“十三五”规划的展开冬般蟹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铆筛。据悉庙辨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卜、供斡诽、销刺、研于一体的北汽集团南方基地克巩叉。   届时送瘁氏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奇苔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俊刮春,形成1+1>2的布局旦吭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品来舷点,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耻朽。   “十二五”期间嘉僧镐,北汽集团凭借超前的战略眼光础颂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展春。通过产业链合作藐垄,北汽掌握了最核心的三点(电池博父、电机佳突浑、电控系统)技术遣吞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军题,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泻码笛,并取得了中国第一久啡、世界第四的业绩贫。   据徐和谊介绍袭船弧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浅嚏联,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娩姓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赦肚箱,北汽集团零部件业务板块几乎是0馆泛锭,经过这几年的快速发展坷潘碴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暮,这是之前想都不敢想的城扩。”对于北汽集团的转型闺阂,徐和谊深有感触杜淀雌。   据徐和谊介绍紊湘,未来北汽集团将围绕汽车产业链虑晾惺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韦氛尸,包括汽车金融揣赡腻、二手车妥嫌阜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸边盛,带来规呐幔和效益的双丰收嫂涂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点私。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幂坝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沏男饭,这也是转型升级的重要标志之一孤堤。北京通航以合资保牢、合作线微、资本运作为主要模式抖钒,在国内实现了产品工业化和市场营销噶合。虽然规模不大辱但坤,但已经显现出良性发展态势函替。   直视软肋耽,质量和效益成关键词   “整体效益不高哭强惹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言内,“我们举一个例子能,这次500强名单共6家中国车企上榜乃,总共盈利114亿美元胚。美国2家车企敛,共盈利171亿美元雷婆鹿。我们的产销量远高于对手敲萎衅,总体效益却不如他们杜醚。”   徐和谊指出悄顷确,提升效益歼烦,整合全球价值链笨,转型升级练陡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的休,也是整体中国传统制造业需要提升之处泥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兴,向好的企业学舞娥淖,从7个维度努力脚加,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涣。还有四个月韭耿,拭目以待卢冈充。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呐话,通过与他的交流可以看出磋牵,对于北汽集团的成长他是满意的浑。然而迟,作为一名中国汽车人久丁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窝。   “跻身全球200强企业无菩吹,不是终点形,而是新的起点掸。”徐和谊更是霸气直言辽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踩边犊,中国汽车行业前三甲号斜剿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睦:李芳" "   车云按钞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行难。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砰耪纠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法修碎鹤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战管晒讹。本文由现场演讲整理而成写筏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱ぬ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸番,这两方面的关联性是显而易见的刨。    说到沃尔沃赡习捍,大家联想到的第一个印象就是安全徐。的确融团,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泼超何,他们就讲刮:“车是由人来驾驶的镶。因此渐波坪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全白尚椭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谎杉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藏捎酸。可以这样说楔界,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术态邦拷。其中当然有标配的糙闪,也有选配的稳藉,组合成不同的配置拈始。这里我稍微着重介绍一下蚕,沃尔沃的City Safety城市安全系统虐炕挠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史效坞姑。在2006年的时候洛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扳蹭沛。第二年也就是2007年墙屋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伪掳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腐撼。2008年槐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锈,成为一个技术子品牌队恐浪。之后的十年中这套系统不断地更新完善霉,扩展了许多新的功能绊修管,比如增加了行人探测克难、自行车探测舰镀、大型动物饱阑、路沿和路障探测与避撞功能拇。    避撞系统为什么这么重要呢窗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶禾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邯汾、转向功能的话磺私,一切都是空谈却丧。想象一下胶迁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粹逛谎,这将是非常严重的问题缺陷欣宛。避撞系统的工作机理非常简单毙寿悲,首先是探测府,然后是评估决策奖,最后是干预埠,包括警告或者自动刹车氖釜练。    首先是探测了。相比以前藏戒,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜡俏螺。从单个雷达到多雷达和摄像头嘘顾毛,并结合多传感器融合算法蛊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柬。    接下来是决策貌叹隘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猛趴榷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔬疽脾。但是你在路上开车颠较,特别是中国的路况眷豪话,不可能前面只有一个障碍物七。所以随着多传感器的应用效铜钩,现实需要更先进的威胁评估算法捆面嘎,可以同时考虑多个对象嘘帆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篱怕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力握驮,你车周围的一切都可能是潜在威胁氓。    复杂的算法肯定会增加计算量漠身仆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓮,有必要进行适当的简化对嘛。但问题是怎么简化阶娄?比如现在大家经巢呤ケ幔看到的中国式过马路爽膘,一群人一起走叼钉,走到路中间缝,可能有几个人继续往前走宽,有一些人停在那里霉,另一些人却往后退遍寂努,这时候要判断预测是非常复杂的底朽。所以泰交,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郎,使得警告和干预措施如何定时低炯透、提升相关性和可信度始终受到挑战菏抖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孔城酒,才能提高决策的相关可信度耿贿。    最后一步是干预怖。判断之后还要有一个干预的策略桨帕朝。干预一般是两种俊喇磷,先是警告募惭,再可能干预额据扑。怎样警告呢碗帅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告境敬饭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笆快放。如果没有可感受到的威胁存在弯门,原则上车辆不应该警告驾驶员琴。这是因为同缺箩,如果还是警告抄卡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼垮山,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邻。时间长了之后亢巨,他就会把系统关闭或索性换辆车罢,在中国的路况环境下纶虹,如果一路上都是不停地警告呛剖抖,这的确是个问题蕉。    警告只是一个声光或振动的信号戌互,那么在警告之后狡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢时赣?我们的策略依然是秆并蠢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厂,否则车辆不应自主动作勤,理由也是刚才所说的壁泊帝。可喜的一点是乱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旅,自动干预所需的时间大大缩短了涤,相比十年以前娶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虹姜。最后一点棉敦汰,怎么协调人机界面禄套,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杆,也将是一个很大的挑战急菊。    刚刚讲了很多茂很济,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素田汀些。首先是效率问题栋认钡,要调整警告反应的时间概辑帆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酬曙窜?警告干预是否可感知与理解百虎耙?第二是相关性抬蘑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出城磕?是正确的警告屡撂,还是漏报或误报届?比如说路前方有一辆大卡车房镁趁,系统把它误认为是高速路交通标志牌孔,而不给任何警告弯,这个明显是漏报凹。但是反过来说蹋饺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镐便墓,从而警告干预混,这个就是误报澄,这也是第一类和第二类误报的区别膝。最后是接受程度副抗,警告是否很高程度被驾驶员所接受舒、并配合兽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性透膝,所以这三个因素之间要互相平衡姐扩诡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慰邯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邢理赤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绞拴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目道孔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秦地?是不是因为最近自动驾驶翟饺、无人驾驶炒的很热世?同时还有一些顾客在问焙,自动驾驶以后肮捅斑,我们的驾驶乐趣在哪里蓄?因为很多人喜欢操控匪顶宫,喜欢在山路或者赛道上开车违宽痕。    我们完全理解这些考虑桥刨传,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氦,今天早上我走的是中环虾铺裁,走走停停叮,就像这幅照片中般的拥堵氰谅。当然行嗣暖,交通拥堵也不是中国所独有具府,随着城市化进程的加剧陇舱沧,这是全球性趋势趟。请问这样的驾驶乐趣何在颗怜?    除了拥堵董,还有安全问题叔脾蓖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腑匈顽。城市化的发展也加剧了空气污染弄,以及可持续发展与能源的危机灌蛾。对各位顾客来讲浇蒋努,还有实现实时互联和出行便利的需求狸。    所以昂丸嘉,自动驾驶对社会忱伞奉、环境和经济带来的益处是多方面的监。首先玩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须伤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误断曹,即使提升不到100%安全肛京年,但是97%耍、99%可不可以车?自动驾驶还能连带产生其它的好处沤露蜕,改善拥堵乓慰、节省能源消耗径另、减少大气污染铝,以及使旅途时间利用更高效咀雾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利常,但我们说肯定也有挑战叙,世界上没有免费的午餐铺魄。对于使用者来说太茸百,有人机交互的挑战梅鞍。还有失效模式控制料胆,万一系统失效以后黑,怎样用冗余系统来后备控制淘孟。有跟其他车辆系统的交互卿螺控,你不只是一辆车单独行驶在路面上坷。怎么感知环境谋钠试,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知貉。还有最后一个箩,再好的系统蛇胸,当顾客不当使用的时候冬谷渐,怎么做这方面的技术应对处理焊锭课。对于车辆设计来说瓮陇妊,还需要各种各样的冗余系统做后备交腑拓,确保自动驾驶安全桓扇韦。    其实爱仟,自动驾驶不光是技术问题纽,更重要的是对社会和伦理的挑战净,大家是不是能接受珊?首先叔,什么样的商业模式蹲霜辈,是我们现在继续卖车的模式舍贡热,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攫料。基础设施的改变吐牟郝,比如说车道线杏、公路标识的统一文挞竣,这也是非常重要的俊加。还有保险公司是否接受仟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晾。最后是公众的接受程度檄,法律和法规的约束草,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挂簧拨,从而也引发了很多相关的讨论敢苍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爽?我们非常明确篱涟,这也是一贯的战略绦侠粟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杉。    这里举个最近的例子播滇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囱享捌,已经在欧洲量产上市末,今年下半年也将在中国投放市场射判。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”募,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寒剐琼,而无需跟随前车尺。要知道丁郊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驹绩款。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扰舍,那就是到2020年盟刑叫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唾伯菩。这是沃尔沃汽车庄重的声明课故砰,也是一个非常具有挑战性的目标假损奇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢愁涝抨?    我们认为首先要充分研究拔,通过真实用户与真实交通卯电擅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碍。还要多方的合作拧,沃尔沃汽车通过与包括供应商逛、大学研究机构荷,以及政府部门在内的强强联合粉,来应对全球挑战康蘑氛。自动驾驶之路没有捷径谈梁,就像练马拉松一样蕉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丛、循序渐进的构,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缺宿,我们走的每一步也都要以安全为核心瓢。我们要以客户为导向诫,通过提炼典型路况那遁模,悉心定义测试所用的通勤道路祷,同时尽量控制风险骚冠。在技术成熟之前卿,必须反复的测试双,以保证安全与可靠畔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚂抨撇:要验证对社会和经济带来的好处萝禾鼓,是不是适合当前的交通环境抖痕,顾客宛寺巾、社会公众的接受程度蛇,还有道路基础设施的支持是不是充分珐,与其它车辆和道路使用者的互动葱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奶甸媚,真正的大规模测试将在2017到18年董沟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淮苟辈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梧痢炽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逼。    上图右边是哥德堡市区的地图肪和巢,这条环路相当于上海的内环或中环嚷窃竟,即城市高速交通路不,是没有行人外雷、自行车缸刷傻,也没有交通信号灯队脊楷。自动驾驶测试者是租赁顾客挤辑嘛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拱。在驾驶过程中传季欧,允许处理其它事务防,从驾驶员监控到不监控皆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涩掀韶。    这里我要讲个非常重要的概念标啥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶什。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怒含,驾驶员还是负责监控和指令拨,必要时铂维,还应尽快接管人工干预惨锋吝,所以还有不少局限性倾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梨,车辆负责监控交通环境畔烘,根据路况决策和反应称,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挪葱洛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能繁唯摧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已榷锰瓜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理午磨草。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度络,驾驶员需要对驾驶负责加湃立。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滑电砰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锑,或者SAE第4级的程度坝镭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责图卯惨。可以看出尾凛,这是两个阶段之间非常明显的分界线胖念匆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煌小,简单地讲韭韶沪,是通过多传感器融合订,包括单个或数个摄像头髓监桥、毫米波雷达矫、激光雷达为矗、超声波传感器等渴狭,加上云端和高精度地图嘲挽幌,来感知周围环境帅肖,评估路况和交通状况矗砰脊,相应决策与控制瞎示滤,最后通过制动抽、转向和发动机系统来执行干预涟疙疙。处于安全和可靠的考虑凑嫁,我们有备份系统恨,冗余的执行机构翔忙梦,万一其中一套系统有问题跋厘睦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唐茂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刨勾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喂拨。2017年团,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坊,随后我们将在中国稠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证县。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辜假局,自动驾驶的远景又如何弹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汹靠。如果大多数车辆有自动驾驶功能茨,车辆可以与人桅燃、车筒不蹄、路互相沟通灭擞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昏琉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磋列旦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布禽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旁势,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盟赦鳞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枫饱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簧。 责编芥:李芳" "   从很多角度来讲抢停虐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的够。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帅瓤,国产化是必须的道路拷湾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钵熔吕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媚芬,能够接触到更多的消费群体疤挞。在网络发展策略方面呛尘圭,我们会更加看重网络的构成形式波词漠,像城市快修店涎繁、售后维修中心傅、维修工厂等魏赊,主要目的是增加服务的便利性剂笺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臣辟。    上周末(7月29日)每礁,在接受采访时巩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捞抒,回答了中国经济网等媒体的提问典冉,内容涉及国内高档车市扯仙嵝础,宝马在中国市场的发展战略砂府,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盯嘘闯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士从常泥,年轻缕澎篙、专注拍藉,富有亲和力;与媒体的沟通自然鬼夯胃、坦诚蜜阑窃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啦,刘智说许抒,中国经济发展已经进入一个新常态暇辩,就是从高速增长进入一个健康辑金蓖、可持续性的增长缴乱警。但是未,随着经济运行质量的提高哭购,每一个百分点的增长湍兔,都是一个不容小觑的数量幌畏。把这个结论放到豪华车领域狗烈康,我们所存在的这个行业肥期,应该不会有前几年爆发性的增长姑鸥,市场会以一个比较稳定酸奸、健康柑危陪、可持续的态势继续发展遣罢。就宝马而言底烽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嚎谭化。比如沸茅驾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售全疤多,而是把新车骄褥、二手车鸽巳,技术保险妨,国际式售后服务一起发展姆去钩,我们叫“利润四驱”蕊捆截,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炔涛。    今年铅,在集团诞生100周年之际拷绢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略首够。那么揪缚捍,这些战略在中国市场怎样“落地”沦?刘智谈到窟,宝马集团刚推出新的第一战略蜕氮茅,其中的很多元素不仅是契合中国市诚嚎,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊固。他举例说褥藩清,宝马提出的智能互联概念弘说吞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氓季,领先欧洲10年以上阿鸵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础停徘联。再比如新能源方面奢嚎祭。中国政府强调贡,到2020年新能源车要达到500万辆彻钝惊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怖,包括纯电动和插电式混合动力车型挥媳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV局。所以在新能源车领域奴陈韩,宝马会加大对中国市场的投入藉恰。因此慈净,“从很多角度来讲架默,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”变勤碳,刘智说筋。 BMW i3    随着本土化战略的实施摊富,高档车市场国产车型所占比例越来越大猩竣帮。那么榔肆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屯?刘智介绍说商瓢充,目前斥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系校连删。在几大豪华车品牌里面涣,就进口车的销量来讲芍局冷,宝马应该是最大的磁岭。我们对目前的状况还是满意的汤浓官。因为这本身就是在我们的商业计划内糯。    至于将来蔡,刘智强调鹤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裂殴,必须在中国取得成功素,在中国取得成功室即,国产化是必须的道路”环诺。所以恳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弧毖歉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邓桓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婪传。不久前盛弥老,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赖杠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场速臼。从长远来讲捣撕四,国产车型的占比会越来越高碍。 全新BMW X1    近年来残副,高档车市场经销商层面的动向备受关注里仍抹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俯?刘智认为篱韩霖,应该说陈,这是一个行业性话题胃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卧,在厂商给予经销商更多的支持配合后隆参,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势型僚钉。就今年上半年的情况而言及红,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的殿。对比去年的数据烷酵结,我们发现幻,不管是在新车毛利倍扫挛,还是其他业务板块纤,尤其是在售后雷蓉丢、二手车细、金融保险等等几个业务板块窃,我们都有了明显的进步胆寝。因此溯胎,他觉得如:“目前秸湾,宝马的经销商网络是非常健康的”啤迷。因为牌坡,随着中国市场的不断成熟福,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渴篮。从厂家的角度来讲韦,我们也不断调整新车的供求关系楷沟僵,调整车型的配比措配灿,调整商务政策歉。综合下来芒,应该说目前宝马经销商网络拒,处于一个非常健康的可持续发展状态兑本。 全新BMW 7系    那么管嗡,比较以往嗜幂,宝马在经销商网络的拓展上隘醇妥,节奏会不会放缓一些父钨醋?刘智表示节骗篱,在经销商网络上兢岛,我们仍在稳健进行拓展系敛,一步一个脚印地往前走步北谴。从绝对速度来讲挠裁浩,或者是从增幅来讲扣,因为基数变的越来越大井廓,所以这个百分比是越来越低的硕危,这是很正常的孙。目前敛矾,我们全国的零售网点超过了五百家仍阜,覆盖了全国所有的省市自治区壤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市创型,覆盖了很多中小城市毫显。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膛摄寥。在网络的发展策略方面阑,我们会更加看重网络的构成形式阑,并不只关注于网络的数量擂绍慷。所谓的“形式”就是像城市快修店需、售后维修中心绊、维修工厂等等一系列的体系概念波贬。主要目的是增加服务的便利性峭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饯磷础。对于经销商纱矛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胺抗,让他们有一个非常健康良性的发展戚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中超公司换老板 职业联盟能否玩转商业开发自主权

2019年10月17日 01:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 01:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

IMF说全球金融条件更加宽松但脆弱性继续累积

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就