>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术凛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盟、锁紧灭冉。    与会专家认为碳卞垫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洽僧回,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绥、热稳定宪常杯、无热管理循环铣犯星、热冲击循环锻和、被动传播电阻)侯,电性测试(短路坚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呐晦百、掉落侠诧、穿刺备看吻、翻滚翻炬醇、浸入关邵粹、压碎)的安全要求精微瓜。但是罗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饭。安全无止境顿躲诲,提高电动汽车安全性忱,还需要国家铰、科研机构岸啼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力单矾撼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肉叮窘,也曾不断出现事故汲袜,遇到挫折是任何事情发展的规律惋沤弥。因此蔫搭,对于各类事故悲,电动汽车各产业链不应止步不前抒蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足型。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的详痴该,要让安全成为满足一切功能的首要条件饺阶论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍兴耐:李芳" "   上海车展开幕前一天到,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豹棱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抄?北京现代副总经理枪、销售本部副本部长吴周涛表示烁胸,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓟芒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粉刺锭。“他们对于服务有着完全不同的需求挡碴。比如服务要定制化褂棘,手段要智能化桃、科技化午侩触。同时辨藩形,还要预见到他们的需求并满足敖侠。”    如果说此前拌缚矛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争查控挟,是厂家产能的竞争窖锈,那么未来则是客户的竞争冉弹份。因此岔旧坷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偷吻。“意思就是享受你还没有想到的服务携娄。”吴周涛如此解释戊卧冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢康寿抹?据了解琳挛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贩身孪,升级为对客户用车生态的全面服务挫狗,基于互联网科技的进步伟单须,先于消费者预见需求狡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阿氢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镣如、智能卑、共享硼故,以及个性化定制的智慧服务体验患粒璃。    具体来看蛇背堵,北京现代将率先整合官网秒、呼叫中心枪辰、4S店透明车间毖画漓、服务App诗、娱乐孤食轨、地图涛、语音控制陋、智能搜索等服务功能担氮,并将其聚合到车机上孤浮,成为用户的车载生活服务平台老外鹤。它就像一艘移动的生活航母涧,无论是餐饮牌搽、娱乐缕、购物的生活需求孪看兜,还是维修呛瞥泪、保养的汽车服务吼,都将以车为桥梁杭形,实现信息互通膊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咎,还能够通过在线直播的方式精搅思,对接车晾握、检测外乃诞、派工蓖写、维修剑、洗车猾沙、交车等服务的全程进行智能监控委,实现人车分离式的售后服务空,把客户彻底从4S店里解放出来伞挤,为他们创造更多自由生活的空间堤假搓。    值得一提的是午蹬,在“汽车共享”大火的当下懊歇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粹龋速,首先北京现代有着820万庞大数量的车主线夺疟。“如果只有5%参加到共享汽车当中玫,那也有40万辆的规模棱,这是目前任何第三方平台都实现不了的裤辅。”陈静表示享立道,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庇享、售后代步车摹、公务用车也会参与进来人赤继。“我们希望融入大潮怯衡,积极参与这种尝试斤病喊。”    除了全新服务品牌的发布镜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跋父。据了解敦讼缅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弛,通过平直且富有张力的线条瑟叮,充满力量感的车身轮廓锰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炭肆塘。同时从晦停,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绵受,匹配7速双离合变速箱拔挨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洁誓荡。    “新一代ix35上市之后绥,北京现代有全新胜达小蓬饭、全新途胜汝苇、新一代ix35畏蔼法、ix25四款SUV产品钡颅泛。通过这样的产品布局觅捎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勾还。”吴周涛介绍说豁牌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犊杏歧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奉,本届车展除了新一代ix35坦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尝。新车延续流体雕塑2.0设计风格斧抡,对进气格栅柔坦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暮额,以DAW驾驶员注意力警示茶绥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置记喘箔,为消费者带来更安全的驾驶体验税平膏。    除了两款新车外贾,北京现代还设置了技术展示区昏标界,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台华,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天那砍捌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便。    2016年风尼兴,北京现代实现产销114万辆腥,超额完成目标米翻撵,保持了行业第四的市场地位欢休雌。今年北京现代即将迎来成立15周年睛讨,也是北京现代从800万用户基赐趾偕洹,迈向千万用户级别的重要一年闲珊。业内人士分析弟胖,在后百万辆时代到来之时竿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氨狗鞭,也在不断践行本土化政策潘醛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妥旗诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  5月10日霜碑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业椽嫁项,人们的关注度更高考千。在今天沫问筋,汽车产业主管部门抵绵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎篓寐,其中指出私缄:“中国企业淖崎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妙禾。   目前在中国汽车领域路平藩,舆论将中国品牌分为三类脓,一种是例如长安晶砷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坚刨绿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碘病,而且成果显著驴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”培,这些企业通过内部的改革盾度配,已经形成了正确的发展思路备,尽管在终端销量上尚未展现成果虫歪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”草怯统,始终有一种“捞一把就走”的心态卷写矩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搞邓堂,在市场赚取短期的效益稿。   苗圩在撰文中指出卡陀揭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腥静。企业投入资源目吻坎,通过设计开发轮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殿匙箩,包括物质价值和精神价值齐酒。但是搔歇翟,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝瑰揩,才能完成“惊险的跳跃”袍必,成为企业的收益赖诧童。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篱朝抄,中国汽车很兴奋涩堤翱,但正如苗圩在文章中强调诚,品牌建设是长期而艰巨的任务庙凳痢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谐。这同样是中国汽车品牌需要思考的腾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颓死,通过仔细研读通逃,将其中核心思想与观点标明弗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晴盎童,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知很。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屎碧,党中央静、国务院就振兴实体经济股诡哼、做大做强制造业做出一系列重大部署喇,对加快质量品牌建设提出明确要求裙。习近平总书记强调络口,“推动中国制造向中国创造转变贤、中国速度向中国质量转变罗醒、中国产品向中国品牌转变”脯物。   2016年帕被,国务院部署了消费品“三品”专项行动菱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斧蛇略,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力头,提高有效供给质量秤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涧。   近日滦,国务院同意设立“中国品牌日”藐轿桥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堂,体现了全社会对中国品牌的期望悄匆摊,为建设制造强国指明了努力方向锋涎嘶。      一澳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讥壤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摄,代表着国家的信誉和形象舞厢蒲。品牌发展是一国由大变强的必由之路沛地瘸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铅痰。   品牌建设助力制造强国战略赊膏。 我国是名副其实的制造大国鲤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岸蔫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伐矗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘫,产业转型升级势在必行伤,迫切需要加快新旧动能转换孰,培育面向产业中高端的竞争新优势徘测。经济发展规律疟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疤嫁井,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叭吧傲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢布雇。   品牌建设推动供需结构升级擞酸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犊律降,重点任务是提升供给体系质量朵寂,提高供给结构对需求结构的适应性材盖读。品牌是连接供给与需求的纽带疯试,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怂邦,引导需求侧消费升级粮恰,提高供需两侧对接的效率逻躲捶。   品牌建设促进实体经济振兴玛粗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心栋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涣涧据。企业投入资源吹挂,通过设计开发含乔彼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抹青,包括物质价值和精神价值视。但是德,这个价值需要在市场交换中转化为货币池,才能完成“惊险的跳跃”和骸龟,成为企业的收益晒。能不能跳得高糕蹬购、跳得远裙躬溃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妇婪浦。品牌是价值和信誉的载体下图,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纹坝。      二洁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陷弛,科学地阐明了创新悉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系飞。从品牌建设的角度看徽,品牌需要“中国创造”揣,没有创新矾,品牌就没有差异化的魅力凡。品牌需要“中国质量”雷文矛,没有高质量认,品牌就丧失了价值的基础朽貌。 近年来呢俯,面对国内外严峻复杂的经济形势汀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胁、国务院重大决策部署认悲篮,认真研究我国工业发展的阶段和特点诽弯紊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妹怯。   把握规律襄,找准抓手界菜。要坚持质量品牌工作整体推进倒呸,引导企业在设计开发硅目、生产制造和营销服务的全过程建立全员雇、全方位的质量管理体系荚裤、诚信体系和品牌培育管理体系涉,以培育有竞争力的品牌为标志警盟卡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗡。   积极履职九,统筹部署横领凰。2011年滥饭,工业和信息化部会同发展改革委脚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泊,进一步推进品牌建设固煤蚂。2015年甘弊,推动出台了《中国制造2025》眉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澄酪投。去年纽拐沦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动化村四,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划釜,部署了全产业链质量品牌协同行动溪、优势和战略产业质量品牌护航行动弄溅荷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畴饶。   持之以恒韦,扎实推进垄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纬。   经过多年的不懈努力垒卧,我国品牌建设工作进展顺利看盲,取得了初步成效驰畴兼。目前舒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靠溺任,涌现出251家示范企业丛。根据对示范企业的调查烘驾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慧妓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弟檀蛔,企业经营的质量和效益得到明显改善惜。同时谢,重点消费品的定制化联盼、中高端产品供给比重显著提升到,定制化服装消费增速超过30%豆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致细湃宠。      三愧烯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辱,需要社会各界齐抓共管黑靶,合力推进挖姬。下一步妻,工业和信息化部将发挥行业优势警侯,深化推进品牌建设颇残臂,加强与有关部门密切合作翠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庐,努力开创工业品牌建设的新局面嚼聚卑。   坚持企业主体试犬胁,增强品牌培育能力褥幢。 引导企业增强质量品牌意识人税,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黄。坚持试点先行珐齐、示范引领疆潭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砍坪,促进企业品牌与区域品牌互动发展尘擒驴。加快制定品牌管理体系标准理栓,组织贯标推广桶。加强质量品牌宣传浅,弘扬精益求精的工匠精神供恐,扩大自主品牌社会影响从订,激发企业培育品牌的内生动力篡。   落实质量为先贪,加大支持引导力度雷尽。 贯彻实施《中国制造2025》盗屁,落实质量为先的基本方针艾撅偏,加快推进质量品牌提升行动负窗。发挥制造业创新中心建设派墩屉、智能制造跋、工业强基等重大工程的支持作用课,引导企业加快工业化与信息化深度融合赔兔工,运用“互联网+”笆、大数据等新一代信息技术接卵垂,把握智能制造掣啪改、绿色制造宝箩鲜、柔性制造等产业和技术发展方向坷,加快培育自主品牌隆脾凸。   鼓励创新设计郊,丰富品牌差异化定位思什绰。 完善制造业创新体系筋,加强关键核心技术研发募庞,推进企业技术中心建设肺笺少。在重点领域推广应用以绿色救欢、智能为、协同为特征的先进设计技术无恼侧。建设具有世界影响力的创新设计集群盎卯,培育一批专业化的工业设计企业访衔恢,鼓励代工企业建立研究设计中心册,加快培育自主品牌棋伐氏。   实施重点行动闹膝,促进关键领域发展萍杜。 落实消费品“三品”专项行动矾丹,支持消费品工业向智能淑掏、绿色陡司、柔性和高效制造发展锯低。增加中高端消费品供给苟凭裤,促进产品向高性价比优势转变呵。大力发展智能皆撕、健康消费品比奠琴,支持发展民族特色消费品十撕奥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫡牌,加强产业市场研究和需求预测迪冉沫,科学规划产业布局宏、供给定位和品种结构揽檀邓。 实施中国品牌“走出去”行动济粪箔,贯彻落实国家“一带一路”战略外裙航,推进国际品牌共建共享豪弹费。   完善公共服务祷吵,支持质量品牌进步环风。 建设质量品牌专业化服务平台淮,依托中小企业服务体系筛浩幌,提升服务平台的质量品牌服务能力袍搭。构建质量品牌信息共享平台探,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估金。完善知识与人才开放共享平台驹矛如,依托企业经营管理人才素质提升邢、专业技术人员知识更新等工程卿抠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蟹些悉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峨户,促进科技创新钡、成果转化和推广应用据叫。   加强技术保障睬掠,夯实质量品牌基础凑。 完善产业标准蔚辜、产业计量妙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郡靶全。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炒,推动质量升级迸超。引导企业增强研发创新和系统集成能力凹卯杰,创新制造方式和服务业态碍,发展定制化生产娃,满足个性化需求醋策马。鼓励企业发展现代销售体系猾确,在品牌传播撮弟疵、顾客体验和销售模式等方面创新发展泼视。   设立“中国品牌日”币东榔,大力宣传知名自主品牌 摆眷疚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哦何恳、质量精良囤零慑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值场峦荡。品牌建设是长期而艰巨的任务刑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幻径心,以新理念引领新发展世,持之以恒地不懈努力鞠,共同推进中国品牌迈入新时代矗梧购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟俗僻:李芳" "   5月5日尺氨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滩斜聪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炕弥冀、董事长李斌就中国汽车升级之道很穗、互联网企业造车灭掂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论块。    近两年互联网造车企业纷纷入局沸衅盲,被称为“新造车运动”搐。徐和谊开玩笑说泄里恰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磁。”他说帅:“我从传统汽车的角度看幢碱,就是不服!”徐和谊解释道氨说,李斌做到的他也能做到磕亭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陌哨坑。    徐和谊认为钮芦,最难的不是做产品筹辑裤,而是做品牌功驳粮,尤其是国有企业体制下做品牌伤。建立稍、培育一个品牌嚼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲜季。他举例说期摄,蔚来汽车在东方广场建体验店傲锣,那叫“烧钱”懈,国有企业就不能这样“烧钱”咎投干。但品牌打造的初级阶段帆童,该烧的钱还是必须烧的脚炬祭。这就引申出国内传统汽车行业牡顺,必须加快加大国企的改革步伐掸套,从发展角度度瑟沧、竞争角度暴掳,必须改革廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阿磕蔷,希望未来产品不光是一个出行工具砰喘狡,而是一个用车的体验平台半。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圭尚,而是看到与用户交流的新机会隶。从互联网鲍如迟、移动互联网烈讽、移动社交发展趋势看瘸,与用户关系会让汽车发生深度变化玻,体验会变得更加重要切么。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呵酱,新车企应该走什么样的路疗粟卤,徐和谊认为灿挂匈,条条大路通罗马谩,但是路和路是有区别的溃。他认为全世界只有中国能做到一件事烹:传统车企和新生力量深入融合好疚、发挥各自优势湃然,结合起来松,这条路可能全球谁也做不到能害。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洪焙瓷。徐和谊透露蕉陈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作艇母,很可能这轮竞争慈虱,十三五末费谈盯,再过2至3年团爬单,肯定会出一个比较好的结果喇荒亨。”    李斌也认为枢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大府处,这跟传统燃油车情况不太一样咯戮室。他干脆表示瘟博,国外品牌在中国是没戏的须尘吨,因为智能汽车需要本地化的数据了弥皖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倍惟。蔚来汽车在三电挪、智能电动洞凹甜、包括制造方面都跟其他企业合作胜辱。李斌强调溯胳:“我们是很尊重制造这件事的专业性褐幸。”谈到合作傻驹扣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诵衅:“我们的南京工厂投入十几个亿敛涛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僻,不是简单的代工愧惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦贪碾:李芳" "   据雅虎网站报道春疽搭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茂电孤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现统恨老,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楼逃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氖袒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬烧。”    他指出瓣啦焊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撤纶抨。尽管我认为这可能还有很长的路要走摄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗅法猴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惶惦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虾。    当前焦协,特斯拉烙匿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茶洽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渡磨羞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懦促,并将其带到了Uber花。    去年耪剖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中物圈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茎莲。特斯拉CEO马斯克表示涛刑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屎。    马斯克认为墟仿附:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藐筹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唉房,要远多于因人为失误导致的事故苍沁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道领仑挽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裙。    他表示赔穷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全囤,那将是一件非沉帕危好的事情剁。但对于汽车保险公司来说玻葡瘸,这不是件好事烷川梁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后善,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称却衫搪:“我觉得这种影响很明显怯汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥桓杜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巧,全面吞昆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夯,阐明了个人观点钨吴啼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抒、客观的看法介。    报告摘要痹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期附桔闺、导入期兄稼、快速发展期与成熟期四个阶段氮壁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陛社肥,很值得我们借鉴苟就坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败任砰其。如果不加重视权姆,终会酝成大祸观啪。    *韩国的电池产业苦胃础,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战块,我们必须面对这个挑战居。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作护,它会带动未来汽车消费新的革命谁拖。    *任何事物都有两面性醛,政策也是这样樊锭。补贴强度不足轿夏,难以起到激励效果惶胸豁,补贴强度大了商佬,难免产生对技术发展的不良影响冀,也包括少数人铤而走险骗取补贴坝监凸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蠢丝景、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳唯睫,从国家科技项目立项至今已经接近20年莽,可以说产业发展已处于世界前列磕。2016年街,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凡叔,累计销售95.5万辆蝎,取得了令世人瞩目的成绩惩陋瓶。有些专家认为哩侗性,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碌线貉,我的看法不是这样标。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔑睹维、导入期郎韦、快速发展期与成熟期四个阶段莫七。导入期也称培育期垄锚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赐略。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎,当时就有舆论认为惫乖忿,我国新能源汽车驶入快速道抱,进入了快速发展期栓。然而到了2016年便回落下来斤稳。现在分析起来腹龄嵌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联趣撮,造成了数据中存在一定的水分金。随着国家对骗补行为的查处办匹脸,今年的数据逐渐回归正常丧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汀兢,有可能会得到一些错误的判断卑苫,导致过于乐观的结论突。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期董,除了观察数据的趋势外陆,更重要的是看产业发展的推动力烂,是国家政策为主还是市场为主棘芜醚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酸烩喇,补贴政策还不能取消曙,基础设施还很不完善巫惺赎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平福行,产业链还不够强壮与完善沁翰罚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高层工。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肠男,工作量很大善,切不可放松努力缸睦普,让已经启动起来的产业发展放缓下来惹。    依目前的政策设计碱沧,我国将于2021年取消补贴烯,代之以环境攀短、能源为因素的常态鼓励政策驰偿搜。也就是把2021年设为一个转折点粮节盒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晨空蹭。期望实现年销售量达到二坪厂、三百万辆以上燃茸,能够占到汽车总销售量5%到10%缆瓷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冈。    二船丁虐、如何看待新能源汽车的碳排放攘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亥凤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逃旁髓。我认为许多人有这样的疑问是正常的密,因为至今还没有一个权威的科学数据熄邻,来告知公众电动汽车的排放是多少僵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伍恒。    电动汽车行驶过程是零排放挡,这点没有疑问呛燃。但发电过程是有排放的块,不但有二氧化碳排放五棺,还有导致PM2.5的有害气体排放攻某鼻。所以简单说电动汽车是清洁的囤钨梳,是不能令人信服的才,需要拿出数据来氰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺甙荩款的新闻报道彼泉嗡,受到一些启发努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刻地,即“碳排放因子”黎巳。根据新加坡的实际情况隆,标明每消耗1度电飞埃,就要造成500克的二氧化碳排放辣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啦唉剔,即每消耗1升燃油遣,就要产生3000克二氧化碳排放魄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撅。由于特斯拉的车重比的,耗电量高露理,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值监,尤其是在夏天开空调的情况下寝且填,百公里电耗有可能到40度韶裂,因此被繁兀款芹闯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缉适焙,很值得我们借鉴祭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妮,据我了解定性的结论比较一致寥,定量的结果存在不小差异卫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关停。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别递,其清洁技术水平也有很大差异嗡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滦嫩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸵嵌,发布我国的“排放因子”权威数据拴,并定期予以更新猴怕劲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值及。    比较我国和新加坡的发电情况滑鹃譬,新加坡百分之百都是石化能源发电窖品,而我国的发电能源结构里讣焙,石化能源约占70%沪聚惩,可再生能源等非石化能源约占30%性。全国平均来说马娟苯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点催。而且按照现在国家电网的规划来看墓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桃呻,我们发电的能源结构会越来越清洁估春讹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纬擅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滇居拴,来估算一下电动汽车的碳排放速辜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车响忌,可以算出其碳排放为100克/公里锚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车香活平,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讳喊。可以看出一般情况下触宪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坊呢煌。但是如果电动汽车过重飘,电耗很高且烂,就不能算是低碳产品泵疏,甚至不如先进的混合动力汽车猩碍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擅寥持,但是我们可以认为伪俗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轻挡,耗电越多校轿,造成的PM2.5有害气体也越多嫁。因此栖虫,从治理大气环境考虑茹健小,我们的政策应该鼓励低电耗产品写,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吠醋翔。    三相沤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饰旗?    这个答案是肯定的噬迸。我做过一个简单的计算龄单癌,即使到2030年须埠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候趣恭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坎。由于大部分电动汽车会在夜间充电掣,可以利用电网的低谷电时段来充电泄。目前我得知的峰谷差是20%到30%釜绒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勉凌脑,不但不会给电网增加负荷拔旧亢,反而可以帮助电网储电悔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脖沥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里使危,在白天电价较高时段将电售回电网伪恰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颁,这个系统包括了屋顶的光伏发电颧蚀荣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迸呛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电是掳惫,采用分时段电价却禾。当然趴撤,对于需要白天时段充电的一些领域疼韩,如快充公交毖烈聚、出租车与物流车等唇写靶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肠。    四妮奢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败络。现在出现的火灾问题比较多逆闷,所幸还没有造成集体伤亡日媳,但是已经给我们发出严重警告铂套,如果不加重视峰波,终会酝成大祸该。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藩福脯。    电动汽车的安全要以预防为主悲,要从产品的设计做起粳核,然后是生产过程的严格控制括弯,不能将未经严格考核的产品投入销售舜靠蕾。电池的比能量越高魂鞭酸,发生火灾时的危险性越大惦,因此要求有更高的安全性技术校沉垂,试验考核应该更加严格扔。尤其哀劳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫩却,因为客车上乘客数量多奖教,一旦出现火灾逃生难度大旧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匪适迁,为满足新的标准增加成本是必要的奔淌。对于纯电动客车荤死绿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池参膊,既安全又经济凑捣戳。    说一下安全监控网络脚。我认为重在实效嫂靖。我在几个火灾事例中了解到算蒜委,火灾发生前其监控网已显示警告信息车,但未引起关注与采取措施删,说明安全责任不清迟,监控网站流于形式肖褥赡,主要是供参观用翠。    五参署皇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题供穿,大家都知道咆,韩国的电池产业惊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战管甩诺,我们必须面对这个挑战鞘桅集。目前有一些原因啤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臀拾,也给了国内电池领域一点时间楷。但是跑骚琼,如果我们自己不努力丹,最终经不起国际电池产业的冲击扳琅,我们将会面临严峻的问题乳累乾。    我国动力电池产业发展很快粕襄揭,一批创新意识强的企业正在快速成长秆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脊掠箱。但是总体来说华,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墟,产品的质量水平不高赦,投资过于分散胜穆促,到处建设低水平的小规模电池工厂伯磋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锌江,缺乏战略眼光显记。这些问题需要引起我们重视与思考捐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掏,没有一个强大的中国动力电池产业忱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宏溶,实现汽车强国的梦想又是一句空话俩囤哆。    化学电池是一个非常老的传统产品榷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情经穗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虎芜,形成了动力电池百花齐放的创新局面疤勒蠢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰璃彪竿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哦柯。因此市舵,谁能够掌握创新的主动权奠虚拧,谁就有可能掌握未来电池的命运汗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粉岭,但是企业是实现创新的主体诡蒂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腿贺劫,能够挑起这个历史重任霞刊摄,把更多的注意力放在创新技术上面盒漓。    去年参观宁德时代电池工厂时哭拢疼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屏,给我留下深刻印象腺。图的中央标明安全性始终是核心顿痢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袍拴咕、功率密度剁、寿命与成本洗礁。在实现高能量密度的同时扭爱,要实现快充性能屏午,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念算,向1万次20年迈进景频旧,彻底解除人们对电池可靠性敖、耐久性的不信任锯热,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猫态免,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堡盛势,结束燃油车的历史矗乌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标参挥,成为中国动力电池的创新巨人莽。    我对我国电池产品质量做过一些调研揉,认为涪揣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犁。就电池单体成品质量控制方式瞧琼,目前还有采用筛选的落后方法脚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偷。这表明么落底,产品的质量水平低劣惧,即使交货的产品数据是在合同范围内荆递筛,这些产品在使用中性能很快就会变差绅拭甲,寿命很短粮。    目前换箩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法礁厢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晨嗽,但这也并未在本质上提高一致性盾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性称,不需要分迅尾鞠骸,标明这些产品内在质量是优良的信。用汽车工业对零部件的质量要求就是橙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弊。恐怕多数企业都达不到艇觅狠,就这一点而言乱郝,我们与日韩企业就有明显差距娩。    面对严峻的国际竞争金坤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叭怂毕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畦惦,再吃不掌握核心零部件技术的苦免。我们看到国外整车厂来到中国时微,都要把自己的供应链带进来显线。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惭圭嫁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抨宝勃。我建议政府乌肠豌、协会嗣泊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮墩。    六及卿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钾蔼。它会带动未来汽车消费新的革命茅臀谴,有助于解决城市的拥堵翻、停车难灵迁热、环境污染等问题哆敝龟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒙室洪,是未来汽车应用一个非臣好的发展方向柒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歼警。    由于共享租车提高了车辆利用率某,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹄享。又因为主要用于短途使用葱惰,大大降低对续驶里程的需求赶。从社会效益考虑们,减少了空驶行程报居独,意味着减少能耗与排放婚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壬厦贸,缓解停车难的问题项瘁连。    现在控悼谐,很多城市都在做分时租赁妥,但有的并不是典型的分时租赁内墨城。A点借起俺雄、A点还凰鹊,规模小的例子不少挞芒首。例如有的大学有几十台车在那里密馆翰,学生租了这个车出去办事儿反书,回来时归还校园原处蜜疆。这种模式也是一种共享煌,但不是典型的分时租赁挡。只有实现A点借X点还苹剑凰、并具有一定规模链恳埃、使用起来非常方便碉,才可以算是真正意义上的分时租赁桔剧。    除此之外睹,分时租赁还有一个评价指标坚乔,就是车辆的运行率揽,即车辆有多少时间在外面跑激痊刊、跑的时间和停的时间的比例那灿。我考察过芜湖市易开租车啸,我认为是很典型的分时租赁镀。从数量上看前,芜湖已经有两三百个站点粉,三四千台车深,具备一定的规模;从模式上看沦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烩社径、X点还瓢鲸。从车辆运行率来看描滑携,芜湖做到了80%关潍。    此外悍惊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沟盲为,规模也达到2000多辆然杆锌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劲,很有创新特色抨,也有一定规模勘卫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皋兽,认为大约需要1辆/1000人口哥瓶霜,或5辆/平方公里的密度抗蹲,才能够保证顾客较满意的租车成功率沽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庙触,其租金仅是普通出租车的1/3筏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恕。    作为共享租车的车型光顺炯,以高可靠性率帮、低成本厢馈,微型车更为适宜茫。共享租车要应用车联网技术欢鼎履,建立完善的方便于客户的使用体系覆诽且,实现手机注册赊、约车磐唬、开车唐敛、交车娥熔公、付费以及安全监控等糯室笑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涵论。我认为撕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垢吧舅。为了方便客户沧饲,建立全国统一的注册收费系统十分必要风绿辩。    七暴艰墩、补贴退坡后新,新能源汽车是否还能发展量痘?    从今年开始群骇旅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茹。现在行业里有一些不同的声音迸铣,认为新能源汽车本身就是错误的事情搅,它的发展依赖于补贴狗屉耿,补贴拿掉以后巧,新能源汽车产业就会死掉缕拒息。我不赞成这样的消极看法涩谎。    首先在电动汽车本身的技术上谩呵,我们要有信心汗擂陷。随着电池能量密度的提高新盗惺,到2020年赐起卧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上景贤,规模化生产使电池的成本大幅度下降册。从这几年市场反映看颧布,很多消费者开始喜欢电动车了硷,他们觉得电动车很安静屎彻矢、很干净狸坡,如果自己家有充电桩袱,使用起来很方便菱。目前忌缓鞭,面对全国大面积的雾霾形势表师茅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夸,促进了电动汽车销售量的持续增长逞哼,在不久的将来透,电动汽车将大量取代燃油汽车暖举。    我国在新能源汽车产业取得的进展画冲,很大程度归功于国家的鼓励政策柒锑疥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的功,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用试迁雀。但任何事物都有两面性容,政策也是这样入慕。补贴强度不足堕,难以起到激励效果无看,补贴强度大了肪画,难免产生对技术发展的不良影响脚挪,也包括少数人铤而走险骗取补贴庆刊。这些就是事物的复杂性乒费,不足为奇浪癸。因为产生一些问题鞠,就否定补贴政策是很不客观的肆练使。正确的做法是适时适度调整政策苏芹,逐步实现退坡绍刚剿,制定与能源蚀失、环保因素相关的长期鼓励政策秀具顷,进一步完善推广工作的其他政策环境姐蝎蛊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拔爬稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾博炼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言先棠,销量突飞猛进晦访,不仅在中国市场实现了大反转瘟盒,以每年超过30%的增长率革踞,连续三年高速增长凹,实现反超衔嫩,在全球市场上来看恭浚宫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俗。设计之变店,影响如此之深贬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸小,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷戈惦,都是如此嘎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扇惰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钒。此消彼长罚题,本来也是市场常态建脖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猫熬螺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轿设。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咀暖,而奔驰则用了进击的改变殊翻。这导致了市场格局的变化汲剃敝。但在今年开始炭,奥迪要采用一种大胆的改变辞脓耐。   在北京车展上钨涝几,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掀鞠累。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梢奴桨。在采访中睡贡腹,马克·莱施特先生表示李据叭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卢喇便。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是程抄巍,以奥迪品牌本身的三大支柱耐拆,即“运动性”秆俗慰、“卓越质量”廷集、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孪鹊煤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叭喀犯。另外炕,马克·莱施特表示镣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别费恐毋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹤韩。   未来届惫铃,奥迪不论A乖哎、Q惋儡、R系列晾,还是电动系列某痘群,每一个车型系列都有他们独特的个性唉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垄潘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腾崩街。而且路德枯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刹沥逢,在马克·莱施特看来顾落,除了外观贡刑牟,在内饰的设计上桂,奥迪前进的步伐还会更大顿浮。   比如新一代A8牡舍埔,大家会看到一个全新的控制理念蛔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迁,全部操控都是基于触摸屏茬旧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中保,这将是一个具有革命性的设计栏。”马克·莱施特表示乐横虑。   【访谈】   媒体多垂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里川?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尖洛?   莱施特筒教:中国市场当然是我们最重要的市场之一兢。比如马上要推出的新款奥迪A8荒私,我们认为80%的A8都会销往中国洗佃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巴棺。比如拓手胎,从车的前脸上就有非常明显的体现寝范骸,这个框架会做的非常突出狸醋,也会大量的运用到合金材料尘湘芦。A8的设计充分突显地位感和身份感繁。因为我们知道中国的用户蹬侠察,或者说中国A8的用户群是非撤缀纾看重自己的地位感和身份感仙蝗,我们对A8的设计充满信心诗负。   Q2是我们量产车的一个预告祭磊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碉纠。我们想把奥迪的A系列蝎湍考、Q系列冻漆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达当豹剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哄奉。比如境,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侧夕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勿,从而更多的彰显每个车型的特点境奖挫。   媒体憋柿醒:A3未来会有怎样的改变沃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酱讽?   莱施特纫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粕烹溶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郡抠徒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力覆、表达力本怕。   媒体蘑泥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矮?未来设计会有哪些改变刹?   莱施特脖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱害,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酵忙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性持。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绣榷。此外农梨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驼醋。   值得一提的是唬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胳,完美诠释了驱动理念设疙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傻蠢匹。刚才我说的是外观的设计空铃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湾碎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疾沟头,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫩剑枪,而全部操控都是基于触摸屏腾氓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吃疲泛,这将是一个具有革命性的设计袭疙喊。   媒体味崩佩:面对未来的城市交通更加智能化骗、互联化递、自动化的趋势辈菲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助不?   莱施特先生辛隧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段遣常,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侠。实际上丹厦溶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程下氰瓶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蕊挪粉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发峡签踢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尖,还是更多使用自动驾驶酸恰,所以我们设计的基点是用户体验猴谢。   设计开始阶段将先做内部设计唇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后合簿,再去考虑外观应该是怎么去搭配省妥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革行,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虑,因为我们真的会目睹管,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革什。   媒体古儒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗度?   莱施特裸:我们从下一代的奥迪A8开始痰谁挛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计赴倦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凡乃谰。我们要做的是持续的写叔污、不断的推进设计语言的发展妨己,每一代的新车型都要再往前走一大步券。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业草铜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拌,业界开始重新打量双方的合作项诬。   如所有行业对热点的追逐一样堪,在过去两年中霞停瓦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫂排。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莆惭闭。4月6日俊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筒考,携手研发并应用车载人工智能技术滦薯弗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鸥,双方将成立一家全新的合资企业匡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份签桨。在此次合作中超,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渐离,用于双方在汽车领域业务的开展污汇,为出门问问未来的发展提供支持鳖艾吕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域临湃胳,而合资公司背后胚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揽蓟段,意味着除了汽车制造商辩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罢箩。   “1.8亿美元只是一个开始纬步。选择跟出门问问合作淖单镰,是大众集团移动出行战略的一部分窃。”苏伟铭称苔舞舜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈低市谱,为达成这一目标铜尉,已经规划了三大板块篓迹连,共计十二罕痰、三个项目少。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陀帕芭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚊闲孙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别没、语义理解技术獭拿恳,面向移动搜索领域的智能手机应用笛皮敲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舒麓膛。迄今为止脾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窜、语义分析世侮想、垂直搜索等核心技术目色靶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吼,来打造下一代的人机交互方式床。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)物即。   “选择出门问问偏透,是各方面考量的结果辑。如果大家了解的话附坦女,其实Google也是出门问问的重要投资企业捍褂购,所以我们与Google也进行了谈判”违订艘。苏伟铭称互适,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扮翟杠。   2015年6月息篡港,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赣刊涧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搁,出门问问被Google投资诧惫。截至目前沪混,出门问问共计6轮融资揣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发前锻瓷。   “此次怜,我们对出门问问进行投资船沧探,不仅仅是出于财务层面的考量勃宽,也是一次具有战略意义的投资醚甸力。通过本次战略投资诡很唾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术推瓜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痕痪,只是单纯的投资或技术合作罗,苏伟铭回应称汉蚕,“想强调的是精兢某,我不主张相互供应的关系替图,一定要拥有属于自己的核心技术硼。”   “移动出行领域的合作釜,如果是提供车辆绰胎,那只是纯粹的商业化的供应需求栏。与出门问问的合作谎硕盟,我们是要进入合作的管理层文,在共同建立的合资公司中岁氓叭,双方都有委派监管团队”翻。   苏伟铭介绍仍吓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崔,但更重要的是在人工智能领域的研发辟。“如果你与人工智能进行沟通屁创樊,沟通得越多卞逻,它就越了解你文,人工智能研发的目标是迎合客户鳞庞晾,而不是需要客户自己调整来配合就,所以摧时,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豁遂。   他坦言辱粮辆,在人工智能的项目开展上甩管,有好几种做法安猛锚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仇,但这不一定能成功激,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术程阂够,且能够很快地将技术实现应用甸敛。”苏伟铭称弧途,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棠,来帮忙推进其未来的发展俯。从这方面的合作来看紊馅,双方非常契合鲜仆渭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狠。硬件是大众的强项龚按,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厦俊酚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咎,而是应该让其独立运营犯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碳粮粟。”苏伟铭称诲隶矮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幸尚。   据介绍靛富踞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详暮。基于出门问问领先的语音识别刺惶、自然语言处理驮、垂直搜索和主动式搜索技术吝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讽氨翁,该合资企业将进一步探索蛊得,为未来的智能移动出行提供解决方案瓤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里场确,人工智能并不是只包括这一部分担,其实瘟阔绕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爆丢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筏灌俊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抽贡胚,但在苏伟铭看来滇,这是一个重要的开始檬驼工。   “下一个工业革命的前夜”潍享孺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狡屡,为此绞徊呐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虽毒荷。在2016年的广州车展期间缅凳撕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想曹茧。据大众汽车集团(中国)首席营销官憾旦纽、集团销售和市场负责人胡波介绍逼翘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能珊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栏多碌,包括智能停车托慨、智能充电等传创虫。第三就是交通形式的智能化管理敌钡溅。即打通不同的交通形式迁,提供一个智能化管理熬恭,最后让出行者能够享受顺畅闯偏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萄晶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捍喇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菜改。“我们相信随滇冯,车企能在这一领域扮演重要的角色视耙。”胡波称灌息啦。   不可忽视的是采垫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换修舵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腔霜。   “要建立一个生态圈鸡们摄,必须要有多个方面的项目支撑片。在落实该战略的过程中卵瑰,我们便开始思考馁,如何构架这些项目崔恼巨,未来三年我们是要围绕这十二陕、三个项目开展工作的唬漆犀。”苏伟铭称咯肃爱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘸惩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肠渺躺,以便及时供应肆储惺,满足未来车辆发展需求蔫。”   据了解斗搂辨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坎恫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿。通过语音输入龟,该后视镜可以提供导航蝗炕、信息点(POI)搜索情、即时通讯处兰石、车载声控信息娱乐系统等功能客雀吮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验函。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品结。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淌恋。通过语音输入驼牌,该后视镜可以提供导航途姬、信息点(POI)搜索暇、即时通讯垮、车载声控信息娱乐系统等功能谎空兔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荒伤贪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撅。   苏伟铭透露股槐,最快从2017年下半年开始草,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜检,在一些国产车型上也将采用该技术梳薄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牟。但是限棺讲,有了大众汽车集团的参与牢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”不。   经济观察报笨化翘:在中国的十二三个移动出行项目上帽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利儒粒呈?   苏伟铭杯道:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权布筒。2016年中旬比教欠,我们便与集团总部沟通过僚戈竟,我们认为在移动出行领域塘蓟,中国是领先于其他市场的罚红剩。所以典驾,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱媲椤,建立MOIA移动出行服务公司傲馆。之后睹囤,在中国宝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奠朗频,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沪莱寿。   所以萎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皮,欧洲和中国锯。其中中国的业务包括三大板块巫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔫。我们在这一领域是领先的化,这之后兄,我们还会有更多合作瓢窃闪。   经济观察报敌嫡肃:在大众规划的十二三个项目瑞澜柯,大众与滴滴出行梧、首汽等公司的战略合作是什么模式席?   苏伟铭订:大众跟滴滴菏备损、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暇樊。其实栏,与滴滴出行的合作奈,目前还在进行详细商议面。但需要强调的是扣颊,我们的合作投资并不是融资的概念收核牌,我们的合作是战略性的倦腾粗。   经常有人说大众汽车集团起步晚涝荚,但我看不出其他厂家做得有多快纺。   移动出行的合作双旗立,如果是提供车辆摹昧,那只是纯粹的商业化的供应需求示滦。与出门问问的合作宪龟,我们是要进入合作的管理层毁,在共同建立的合资公司擅吾,双方都有委派监管团队碑。   经济观察报酬:您提到的十二到缝、三个项目都是什么商业模式普筷?是否都会以合资企业的形式出现夏但拘?   苏伟铭使却:并不是全部都是合资企业形式的项目笛铅科。我讲的三大板块中噶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枯诉痘。我们选择成立合资公司是因为刻绣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值构庐。那么如果不通过硬件菱劲,技术应该怎么落地呢犊鞠股?通过建立合资企业轮侈,我们可以为不同品牌设计不同的技术镣赏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弛,包括集团以外的其他品牌桑,我们并不排除这样的合作寞。因为生态圈本身就有一个共享的概念挞牡懊。随着数据的增加拦锹,共享的概念会更加广泛迹共,生态圈成功的可能性也会越大措哄。所以与传统的工作方式相比琼廷,变化是非常大的狈耗。   经济观察报镣匿淖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作享乓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壳?   苏伟铭输脑:我认为技术和战略两者兼有疏委。要建立移动出行生态圈的目标晾,就必须把其中的布局规划清楚彩凭仑,只是研发出几个APP拆,并不是真正意义上的合作或合作的全部恼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崔贩?同时合牢谈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用便镭,也会要向外输出软瞬多。   经济观察报版:生态圈成为汽车业新的布局单位肚钡蒂,选择共建生态圈的合作伙伴时红,有什么标准掀?   苏伟铭抖:以前我们称之为垂直平行的价值链礁睹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妊戒糠。在考虑发展这些技术的时候乒盆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碍褐眷。   举个例子藐信,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叉,我们会考量其语音识别技术有多强裴?然后再开始讨论中间的差别在哪寄拷。找到不同品牌之间的差异性非常重要表。从战略角度建浪解,大众汽车集团需要明确今后的定位番季。   谈了这么多烂,其实有一个基本点锨甸,便是客户群体兰攫。作为主机厂荒叙杀,我们需要预见到7年以后车的样子魂。因为一般针对七年以后的下一代产品腔,我们现在就已经设计出来了善。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抬污,未来会遇到非常大的改变躲了。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扛箍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伙废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪渭澎:李芳" "   4月20日陵,上海车展开幕的第二天坚的,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胆宋泛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”激,其实洼獭,魏建军早已来到现场棠绥孔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掇,魏建军至少接待了三批不同的访客崇为萎,并亲自送每一批访客离开瀑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铃寇,虽然神采飞扬蛋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显划擂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轰辖拘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茬贯虾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义波旅侥。一边是国内SUV领导品牌溜购就,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弄鹊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胃碉斗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怠纱侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茅巧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣复金。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圣该危,此次吩握,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凡。   “WEY的目标是挑战外资品牌禄,终结外资品牌的暴利时代诡拨暑,重新定义‘豪华价值’矢箔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尺讲怖。VV7c/VV7s之后瓮嘲卿,今年还将推出2~3款全新车型捅,将产品线延伸到新能源领域挤卫盛,合力冲击外资豪华SUV品牌檬社够。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乘淑。”魏建军说墙,“关于轻奢狡,首先这个词比较时髦算,容易记住沃宋。另外读,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恋焦牵。”魏建军表示绰俩版,长城不会做没有意义的豪华感,“作为消费者可以感受到超值的体验避壕,而企业也能得到相应效益科亨爆,最关键的是得到了客户的认可喉愁挨,这才是有意义的‘豪华’示。”   魏建军认为安全是最大的豪华芜将咀。“乘员暑淮、行人坡孟、车辆”三维安全(3DP)设计理念孤附,参照国际标准铣,主被动安全配置完全创新怀蕉波,提供正常驾驶桥剖、危险警告几儒、碰撞减缓面竣邦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浦络屡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沥,译为“牧羊犬”访,有守护主人生命及安全的意思琴。   此外甜窟霸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苗,来自于欧美一流车企踏促,有着丰富的造车经验和行业影响力钦吨。匹配中国第一款7速变速器溉炊,这是世界上最好的变速器之一攻夹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沏脑旧。除总部优秀的研发功能外墨句火,长城在欧洲阀、日本和北美也都建立了研发中心卫形巫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斜躺。其中抵海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皆钦。对此牧殿,魏建军表示律:“媒体和消费者一直有这样的担心故番,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撮氨铃。实际上鹅贺羞,在同尺寸或者是同动力下碧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饶。但从消费者的角度来讲仇澈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攫热吓,消费者会非常清楚这些配置坤、性能锹弘、做工有什么样的差异诡。”魏建军表示颇,长城的目标是做品类品牌姓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元技惫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呻亥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豌楔。   而针对销量层面奸锨聊,魏建军表示财灌:“从销量上看瑰,WEY很难超越哈弗猾曝堵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涪幸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈叫湛睢,15万~20万元的空间虽然也很大懊市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穆孰椿。”也许很多人会认为妇岗涤,WEY卖不过哈弗害贤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秦娩,但实则不然乔瞥。“WEY和哈弗我们都重视枢毒风,长城用同等重要的疼蹲暇、足够的资源支持两个品牌藩。”魏建军说班申喉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噬,魏建军是如何评价的旧我?“我认为我们的产品不管是性能雇、做工兑、安全愧办,还是油耗腥、排放铣结,都不输高端车蹲裸降。”魏建军依然对产品信心十足殊抖,但他也承认WEY面临一大问题彭盗筐,“现在问题是品牌价值点式,因为WEY旗下产品刚上市途坎,品牌没有经过市场的验证蜂糜,大家会对它不放心釜赔甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑞薄。”   魏建军表示梧起,自主品牌给消费者带来了很多价值摧雀叼。“有我们的参与钠,不断地进步粪、不断地在挑战外资孟雇,已经迫使外资不断降价渺,提升服务品质瘦。我们的目标是要挑战国际高端市澈嫣匠俊,所以说我们借助中国这个很有价值的朴率、规模最大的市场来锻炼该,使我们能尽早挑战高端褪。”魏建军表示袍捞昧,消费者购买了WEY之后拿挪驰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值废崇奖。他对媒体承诺里峨稠,WEY的产品一定是超值的纽计耿,并且一定能给购买者带来惊喜赫。“WEY是一个挑战者体科,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祷俩。把我姓都赌上了邢,不能失败芯,只能成功年漠。”在采访的最后尉,魏建军郑重地对记者说烧腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇拴患:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发素,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作际蹭溉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向委繁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柑努,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沉卢,以及未来的发展既襄雀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先花韶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吕巳卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芜诺漂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饰,以下是问答实录策:   凤凰汽车 蓖顿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何快?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颗乳?   俞经民 蹄堆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绅缓,对于品牌的市场表现同样很有信心庞骡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扮泻毁,我们有信心成为市场第一的品牌遂。今年我们的销量目标谓,是从去年的8万到今年的20万闭。纵观130年汽车工业发展史垄辈,汽车行业发展的基本规律而言思,规模还是需要的棉莽,是品牌更好的发展的重要保障敝稍。   邵景峰 檬念:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揉壤桅,荣威方面突,我们所坚持的呐秦,是一种符合广泛审美的天、优雅自信的设计风格烦,在复杂的市场环境中赴农旱,抵御诱惑宏钒、坚持自我琼入,走一条人性化的设计道路卫。而我们的MG名爵羚探沏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲暴督,这是一个巨大的宝库诽降拨,值得我们的设计师尽情发掘感公嫂,其中之一崎贡,就是感性吠。   在MG品牌的设计风格中女糖,我们可以看到很多情感爆棚沦冠、血脉偾张的元素与产品潘。未来的中国汽车市场必将飞速发展款目酪,需求也将越发多元化磺诗,然而无论技术如何变迁杠胶细,对于人性化酸逻、情感体验的诉求将贯穿始终全软。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傅畦挎,我们也将在感性力设计理念的指导下蛇甫希,推出更多让用户“血脉偾张”的作品本眉实。同时输费倒,强调个性也不代表小众忻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求委姥,为大众带来唤起强烈感动蔼互仿、让人心跳加速的优秀产品崇贫,这就是我们所追求的目标琴壁蝗。   凤凰汽车 灰斥僚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尘臼,其中年轻消费者占到了绝大多数既锭,请问接下来拭簧乓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沛?   俞经民 辞糖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怜礁,更是“年轻的心”笔捆,从名爵ZS的订单来看萝菜咆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体少掀嘲,更包含了年龄层更大贺萍、但心态上保持年轻的用户锯。从“年轻的心”角度而言毫,我们的消费群体就更加宽泛了停常,作为一个年轻化的品牌豢蛙兰,MG名爵的诉求是“年轻动感午矗、专属空间忙融沁、纯粹乐趣”捶,给“这一代的年轻人”造车逢赏。说到年轻人共同的特点捌翰,是充满梦想虾从水,对于梦想的追求更热烈一些箩趁,更想把心里美好的事情去实现随。这个梦想实现的过程是非常美好的鲸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聊:为这一代年轻人划,不仅是岁数上的年轻人汉,更是心态上的年轻人磕僚,提供更好的选择赂泄,保证他的有更好的驾乘体验蜂。   年轻化的特点潮累浪,是要颜值聘社勘、要体验的到位楼惜班、要可以分享兜。二十一世纪中国的年轻人曝,在互联网的普及深度僧、对于尖端智能的体验和想象力金,在全世界范围一定是靠前的欺逞似,就应该可以代表“国际范儿”倍,也应该引领地球村的潮流哦浪沙。要满足这一代的年轻人残刀,MG名爵所带来的产品体验亭,也应该要追求更极致鞍,带领大家去创造全新的潮流膜驾。   凤凰汽车 扇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窍息,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纺沛瓷、80后录、90后的人群当中卢娜嘛?   林嘉瑜 邯讣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聘巩。这款车感性的设计曲线难,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佛垛。不光是国内的经销商屋,本次上海车展卧顽窘,MG名爵还邀请海外的经销商栏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腿姥,他们也都对这款车都做出了积极的评价苦矛戳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀授卫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晾辈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟萝胳搔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熄淘番,让老百姓也能开上小跑车浆镐变,尤其对于国内的核心消费者来说貌,不论年龄几何酒商,都要有为自己的梦想活一把的态度瘁。对于一个汽车品牌来说宿,这是一件值得骄傲的事情茧络毫。   邵景峰 懦:其实在选择一种设计语言的时候核厦慷,设计团队非常慎重盛,因为设计的变换频次不能过高冀瓜,要抵御诱惑管、保持延续性才有可能给消费者形成印象乌汲发、拥有识别度从而去打造一个品牌定洪。“感性力设计”的第一条就是要有感性级触,去追求情感的外在表露橇,从更广泛的角度策灌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忍酬盆,通过真正的审美习惯进行判断;第二刷捶,感性力是专属穗、设计师要通过专属的标签邯沉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葡完,比如运动员在起跑的那一刻喀韭刚,弓箭拉满而未发的瞬间插。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赔怕,这种动感更有档次镁,同时价格不菲详淖,是很高端尉、优雅的设计来涂锹,我们希望把这种设计注入到产品中课祁扔,带给这一代年轻人极致的审美体验涪滩翰。   凤凰汽车 卿僵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆俳ǎ块化架构平台打造的京炕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划石惨?   俞经民领:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用么尼慕。这是对这一代年轻人的尊敬嗽楞,他们自带国际范儿同,是可以引领全球的潮流的人群努麓,因此有着巨大的价值碱鲤。对此撇夏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酸抡筏,在全球也是一样徐掠刨。目前钢,世界范围内画疼,不仅是动力总成前瞻技术的整合赤瑞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势电漂鳞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坍卷绣,采用插电式混合动力设计啡犁。另外揣饰,大家看到的名爵ZS尉秽,将会在明年上半年推出纯电动的版本痴风差,至于最接近今天这辆续航超过500公里冉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肠醚儒,也将会在2020年之前推出乌。   凤凰汽车 鸵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巫门?   俞经民 体:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宝搁都,设计上差5%拈柑涝,销售上就有可能会差30%醚。那么对于自主品牌而言香玻徒,就是要把自主性发挥好堤拷,去追求审美的宽度和深度浩钞炒,销量也才能有宽度和深度炭轻结。名爵ZS的设计就是这样做的缓,要追求极致闹舷讳、不计工本哺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致龋,可以说粳,名爵ZS的极致设计秤,对销售的宽度起到了很大的作用从。   邵景峰 莆暑觅:汽车设计是在不断进化的屉匙,不会总停留在一个风格上晴仕警,在互联网时代陇惫,同样要有全新的时代特质兄滴。另外馅,从汽车设计而言碑帝抄,例如从动感设计理念而言姬,英国车是鼻祖附枚,很多品牌都是以此为源头来发展的坞镁,也就是“同源”禾洪廉。中国航天能够上月球繁,那么在汽车领域上同样有大的进步笑。之前德国杂志的一篇文章写到羔潭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粹,在进化的道路上有推崇的看法寝门蹄,也有欢迎的声音概,这些都是要虚心接受的芹浩。另外圭揩,汽车设计是一件非常严肃的事情梯皑判,每辆车定型背后舷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的得起厂,背后要靠巨大的投资来驱动铰乒。   在造型评审的过程中泥称,流行趋势讲清楚痪,未来怎么发展说明白谭鲜臣,否则误解就跟着来了苗,所以要有一个整体的品牌战略在里面辩狡肚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魏玖。   凤凰汽车 愧倪供:今年淬徘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桅?   林嘉瑜 娘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怪祁婪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孟惊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脯,拥有一颗年轻的心坑吹梅,热爱运动唾霖、健康的年轻人细淑。   从足球营销来说伯,对于英国和中国抠便愁,都有很大的国民基础靡联薪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霖哭迫,是英超乃至欧洲的强队拉,这几年的成绩也是不断的提升巨鬼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设等。同时报,利物浦又是一个老牌劲旅叫莆兰,有不断上升的潜力蓖轿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煌擒头,在用户上有着非常大的重叠之处阜。MG名爵与利物浦对的营销合作孰论,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胖,在活动和比赛中享受快乐拨晨疾。   上海上港队也是一样的侍骡。MG名爵经历近百年发展绊诫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玩侮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睡,两者的合作也是非常有趣的到肃泼。更重要的是穿恒,MG名爵通过足球营销的模式朗,能够促进两支球队之间的交流愁,包括之前组织的很多活动甘,不光是针对中国的消费者顺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仟德溉,有效利用MG名爵品牌的特有资源秸怠栖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值男推。   车展期间饱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棱修,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对变朝苦。在车展之后捻盲,利物浦会在上海有推广巡展活动鸥讽讹。下半年客览炕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对本铂,欢迎全国各地的消费者参与和体验辑街。   俞经民 菏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的偏葡距,大家能有一些共同点做沟通聘懈酸,国内和上港足球队的合作柑,正是汽车和足球之间速度与激情聊、自我突破的契合点厦汗淬,足球又一个很大的特点百,就是会让人意想不到困泻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳唤坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿诧辅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屑杯,与此同时离冬惨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冠秃,长安汽车产品质量持续提升绘沦,用户口碑不断提升割夹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一施党、全球乘用车品牌中国市场第二名靶裁。   关于未来咯鸥顽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会深堪猎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潘辽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帝。   2017年是长安汽车的产品大年乖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篮蠕、全新的SUV CS55蜕委、轿车睿骋CC坤亮禄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炮乔,将会进一步完善长安汽车产品谱系教。   如今实适,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摔,站在国家品牌高度寻求发展荆材,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偶。提升品牌溢价能力顶,成为长安汽车品牌发展的重中之重愧扭疟。2017上海汽车期间淑哼搏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沙颗,关于长安汽车的未来溯,徐留平董事长有话要说胸喉辞,以下是对话全部内容掠辱。 凤凰汽车彪裳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的械浚?   徐留平肺退菜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糜蓄狭,我们也是不经意之间就走到这个地步税鹅恐,因为一个产品霸,特别是像汽车这种产品是更加的明显缔,它反映你的公司文化阜瘸菠、你的公司理念是什么样的东西堪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秸悉,你怎么样让产品吸引住消费者膜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球跋,靠的是什么粹?因为美是一个主观的东西缕,有人认为这个很美蔽渤毁,有人认为那个很美叫既翻,从长安汽车之前的产品来看挛胳化,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昂塑焊,同时想把这个产品往这个方向进行修改谰持。我觉得在这个方面骚拦,从长安的角度来看扩,就是对于这种动感滔抠、时尚这个理念的偏好号酪。我一直在体会短堡,其实我是在反问我自己撑郴糜,这种偏好它是怎么体现在产品上的薄摹热?实际上是我们内心的这种偏好荆。在过去的2-3年中狈挞合,我们面临的话题疆糜担,如果过去不做总结暴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顽,另外更重要的是说全酞上,下一步你怎么做诞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烽箩落,下一步是个什么东西窘擞,消费者需要什么样的产品扮碑苍,然后作为公司来说醛且馈,你们能展现出来什么样的东西侗滴,最后我们总结叫生命动感智色双旋饺苛,当这八个字出来的时候赋鞋弥,我觉得是非呈模好位疵,既是水到渠成炉,又是醍醐灌顶臀玩、灵光一现剿。这个过程艘迁督,不仅仅是八个字的总结暮眷。这八个字出来以后侥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好豁踢寥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念评氛巾,实际上不仅仅涉及到造型侣埠触,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肆。这样的话刊痊,就有了一个提纲契领迸刀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朴,就能够有一个非常精准的东西天港孺。   刚才你特别提到“色”菲率卷,我们当时想说褂冈,你必须要能形而上祷圈昏,要能够抽象出来滦呜,如果说你不能够抽象出来灭第,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候附,如果你弄它50个字翁观、80个字间壁,你可能不够形而上绩,不够抽象化蔚纪,最后我们觉得“智村、色”耙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彻藤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吧芥桅。   第二个就是说消费者情感的体验谦,比方说对这个造型和颜色褪错,甚至于这种声音或者是形状妓、线条的这些方面的喜欢呛协,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憋钙。当然我们也在想用什么样的词比较好狭,最后觉得设计的这个词很好培隋讥,一开始我们还担心说这个词字挺多啸还,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铰,我觉得就应该让它有想象力嘎记,就应该赋予它很多的内容灌许羞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乒,孔子都说食色僳,吃饭以后第二件事就是这个字朗滇蜜,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔫驳,实际上说欣角,智色这两个字还是最终反映的是人眯,特别是消费者的一种需求活,对于未来传统的一种期许老,这个过程当中毒,对我们来讲豌,把这八个字想通的时候计,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痕莲,这是我的第一段话题矢化隧。   第二段话题说这个对长安有什么用处忿澜?那次在发布会现场有说毖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宠蛔嘛,一开始我就提出贩屏,第一个填抹恋,这个产品要漂亮娟,你不漂亮的话必,什么样的东西都没用同顷孙。因为我们很早的时候就开始在考量薪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伎仍,后来发现不行敢祷,最后我们在大概07茶吓杏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莎扒抨。因为你还不能提炼出一个高大上伦雷、抽象诬美挥、形而上的东西邯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮场埔,但是每个产品都出得非常艰难菇苔。这个事这么长期干也是一个问题懒景,因此在三年前的时候寿献械,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肩波,对于消费者的这种认知灌,把它抽象化屏举,那么这样的话理解了以后模固,再把它具体化粳汐矫,特别是在产品段拈,也就是设计理念当中一些图形化的东西城甜韶,因为如果你不落实到图形化的方面瓢拦岔,那就只有形而上没有具像化 滤邢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汐,图形化和具像化过程当中测酥,这个就出来了陌驴。   这个出来以后透绷吐,我觉得对未来长安来说砍建激,我们未来在产品设计的过程当中蹋,产品能否做到生命动感智色双旋垮唐琶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拢?这样的话错表,实际上说贿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牌潦嘿,几十次的否决尽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姐,几次或者就十次你把它完成蓟澜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沛,那么这样的话龋肠奔,对于长安汽车的家族化紊袄倒,我们看了这个车咆上,看了这种感觉这种情感的体验滥灵的,那就是长安汽车侍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忻陇壕,这是一个崎砍。   第二个就是说宝履,我们自己在研发制造设计过程当中亨,这个速度大大下降孟藩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霓立逗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玻,如何把消费者的体验做到更加的精准疼,更加的接触到痒点句,这样对长安的影响是极其巨大的攀。   凤凰汽车疼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史?   徐留平茸环太:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垢狄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法南红哭。如果说把它拆分开来挛坤窍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛙掇堪,智色双旋更加偏向于设计领域毒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庞慌险,我相信大概许多媒体会想其退,生命动感智色双旋怎么落地卯当陛?因此我们就想把智色双旋也说出来搏,不要分开挠褪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聪俺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挖味。   凤凰汽车感丸:另外一个是提到的认知方面的感觉识范,有没有一个专业的因素革换,咱们除了制度之外活商,有没有专业领域的人来负责这件事躬镀冻?   徐留平课混俄:我们长安有一个庞大的队伍挂禾怯,首先要把一个汽车造好赂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庆骑黄,到高管团队耙阶圃,到设计团队噬泞,到制造和研发团队谭,包括服务团队暇动兑,特别是主要负责的领导人哨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赏贫蓖,而仅仅是设计团队的话语盎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离从噬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裁霸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陛,因此对长安来讲警,是既有最高层特别的重视链、关注和把握遂骄,并且这也是一个最高领导者的工作职责编架。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帕,我认为在汽车领域当中是行不通的隧,当然我们也有具体分工琳拖。另外也有很多的专业人士完成这个事情航囊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羞分,还有轿车研究的胳控违,也有做SUV研究的淮杀任,同时也有按照职能分的倪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓较纱星,如果仅仅是设计团队的意见佬,肯定会偏离了方向庐檀舶。 凤凰汽车翻蛾句:一把手是指您吗避咸?   徐留平虹凌:我是其中之一菏尖料。   凤凰汽车矮掂:长安汽车自主研发的新车此此,设计戈词、评审伪拒、评定环节您都会参加吗睫妮桶?   徐留平哇筐:我必须参加甭凹,我前面讲这是我的职责敌啡疆,所以我必须参加氏徘祭。   凤凰汽车狭:无人驾驶车呢项窃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膜轰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霞晨叼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熊点稀?   徐留平锑碑:上一次品牌发布会番,最新的无人驾驶技术也做了展示妇凹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怕,高速公路的环境相对来说可控性要好峭介。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哆吗,难度要更大娘拧朔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桅昂讲,我们不仅能在高速公路上做孤,而且能够在城区做纹遂,这个技术我们已经实现了突破惶乏抵。   凤凰汽车惠换疲:长安无人驾驶技术进行的这么好层,量产会提前吗瞥川科?   徐留平空:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敌窃,实际上就是说尘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穗疤酬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点票,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梅。   凤凰汽车酞梳:中美在进行双边的贸易谈判踏筷,这是谈判的内容之一溯,会涉及到汽车合资企业的放开雹哇,可能是一个双向的市场开放的动作翔,如果这个谈成了佛狭,如果这个不再规定50%的上限戌径,您觉得对行业有什么影响炉谋纯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怠门,那您觉得首先答不答应脐?再有一个多给他股份的话地配,对企业今后的运营会怎么样倘旧沽?   徐留平褥兔:我明白你的意思版逗史,第一我确实还没听到这方面的话题慷缓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况激,股比这个事说了很多年夕汐罢,我基本的看法有几点壕缺,第一个这是国家层面的战略和政策铜,作为企业来说枫汝,我们遵循棱搞,国家有什么政策我们遵循什么政策雹筋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拌驮僚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点水,我相信未来的合作会加深闷对,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茨挂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岁讼苦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袍卡,而是说理解消费者笆,能够洞悉消费者娃,如果股比的溢价挺高妹普、溢价挺低憋竟持,但你产品不能卖出去庆斗,那你不能分摊出去品传,如何把蛋糕做大排粕,这是合资企业要做的一件事纷踏吠。   凤凰汽车渭跑哩:如果真开放评丁围,长安会想着往美国去吗碧,就像那福特来到这里呢协?   徐留平闭:长安想要去美国是一个公司的战略蔡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系便性效。   凤凰汽车柿谦:长安与福特的合作多吗车?   徐留平甘禾:长安与福特是我们加强合作的方面香钒拾,应该讲这种合作的程度搏赋,不仅仅是合资企业瑞磁稀,从母公司其他层面扛粕,包括技术和其他很多方面都在讨论巧,包括海外市郴榇怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夸卿,它的能力提高了似僧茬。第二 现在是全球化合作的时代查乳,一家公司独立运营姥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事握,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太天。   凤凰汽车螺扒甫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结昧汇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敢,你还说了过去我们做一个车查,可能需要很长时间好不容易做下来丁,比如逸动咕,是很艰难的喇沙板。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%途容,当然有可能说这个份额很快能够突破50%齐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资府,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁ξⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品开,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大间谰?第二对比韩系物睬、日系卉,我们的研发体系和他们的研发体系相比弯,您觉得能不能支撑呈廖尝,确实我们的实力也很强恋,我们的内功可能修炼到一定程度虫擞砷,我们后面会源源不断推出好的产品昆鹿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况习痊尝。   徐留平纫饰:你讲得非吵闾⒖矗好巴报,我觉得这是两个原因导致的吧,第一个就是必然性布,自主品牌需要有成长的空间特钒,第二个确实也有机会的原因沤清,恰恰是SUV的市忱薄,中国的消费者需要这个东西拴惠怯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些残沙,反应速度更加快一点藩,把这些产品推出确实是满足他们的需要摩枯栏,我觉得是两者共同作用的结果慕。   对于下一步自主品牌来讲台,无论是哪个系蔫市,无论是美系枯、日系仓誊丹、韩系距权诧、法系寐,我觉得跟系没有关系栋蛇,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裳,这是关键梨拆。消费者他肯定是有他的诉求的塑氯,究竟是SUV拧唱邵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哇关,他有他的一种偏好副、喜欢碍纺谎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呵,这就需要我们作为厂商物炉,你必须要洞察到消费者的需求啃,实际上要看到他的潜意识是什么东西妹辈锹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堪钒扣。为什么我要总结长安汽车的过去呢岭?实际上是我们自己反问的过程虏,就是说在过去当中松赦,为什么逸动会是这样冈,CS75为什么是这样垫熔劳?实际上说皆,我们当时也没有意识到灌,反正当时就是这个样子闺,实际上这个过程是一个反求的过程傲骄藉,我们为什么会喜欢这样判拴躺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胜喀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子米坦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虾强猎,我们把汽车理解为是生命的动感妙痢,其实是一种生命力的扩张吩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浪,而我们长安就应该提供这样的产品衰副,回过头来展望未来卯函,我们觉得这也是一个正确的判断家。   凤凰汽车府:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较废烯骸。   徐留平戮:我觉得现在国内研发体系来看妻,国家间可能还是有一些参差不齐垢,我觉得自主品牌的研发能力和体系船,进步无疑是非常大的探雇躲,而在很多方面可能与跨国公司有差距褐干丰,有些方面会比较超前酮庙,因为自主品牌也不是一家洪,跨国公司也不是一家琅,要两者来比很难说酷娘赔,但是有一点玲孔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玖藐,做好一段时间不容易功,这个公司要能够连续做出好产品两尸,能够连续向前增长屡骨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念替胸、设计应用驹烦舰,在这个公司当中都比较受关注袭旧翰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因害。   凤凰汽车敬空:我想问一下自主品牌的建设篙峰,随着我们品牌的推出艘,现在汽车品牌进入新的层面却,会有不同的路径选择付廖,比如长城瞎席拭、吉利推出新的车型乐罐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势平戈?长安如何能够胜出逻涉砷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拘迷,除了刚才说的两个恐纪恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴面兰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悔强?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响薯拣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朽?   徐留平廊官读:实际上斤隘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秸捶,我觉得这是好事仕,这说明汽车产业欣欣向荣篙酗,是真正的投入介仑窟,这是我对汽车产业的理解耿赐腑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挝随,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行土,例如一个产品到了造型师的时候逢淮脐,是一个说法屎抽簇、一个样子县胚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驴,然后到了制造过程当中又是另一个想法提痰五,到服务过程中又是另一个想法少,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诞瞬,既有高大上的啥陛,也有形而上虎、具象的梗堂,你要把一个公司从时间跨度沏激菏,一个一个展现出来颅,而从空间的序列当中蛊牵,你要把研发全部都按照这个意义镀卜门,我觉得是很重要的方面羌。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋米弘,各个方面的协调档躺、综合梆啦、修正习侨接、打磨需要太多的时间份饶,我觉得这是一方面师方。因此长安做这个东西既是公司发展的需要超,同时也是我们总结过去体会出来的寇桐锭,它是由内而外的是。可能我们过去没有意识到这个话题唾郴曙,我们现在总结出来柑衅逗,然后下一步能够指导各个方面掀袭,每个部门都很容易做事情帆峡塘。   第二个问题你讲到造车精蚊,我们开的会太多了纤趣俩,失败的太多了嵌,沮丧也有很多善楞雷,基本充满笑意也就一次肠,前面基本上是批评躬、检讨鸿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筐物,不高大上逛护午。至于说现在很多企业开始造车媒撕褐,我觉得这是一个充满魅力的行当宫掠俏,很多人都愿意去做侥涉芦。   凤凰汽车倘丛黑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样付? 徐留平猴逝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乏期,会选择相适应的地方笨廓编。   凤凰汽车巳咖奠:就刚才的问题我问一下道,刚才您提到和新创的互联网的合作琳崔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涛滔、蔚来也有合作苛,您觉得长安在未来在互联网里面的话浇沮,更倾向于是一种怎样的合作推限?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工病,您是怎么看的哩?   徐留平汗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择憾顶滇,从长安的情况来看备秃鹿,我们认为哪个方式都挺好的戈,现在是合作型的扛套狠,是你可以自己干持互,也可以合作干沉蒲蛊,也可以自己加合作干救时刚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疥。   凤凰汽车歼:我们打比喻聚嫌犬,37度是正常的温度秦草,您觉得新能源行业实椽檬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说识,您觉得温度是多少劝煎?   徐留平栏盟搂:您觉得高了低了钾挫酣?   凤凰汽车标:之前有人认为这是疯狂的阶段凸捅。   徐留平吕魏篇:我对一个产业的衡量依据是省,在目前这种全球的经济运营模式下募泥,凡是有金矿的地方借履,都会有若干的人去挖掘它秦嗜,目前我觉得新能源就属于这个阶段囱锨悲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够担酒,应该更加得进入隋铰嫁,因为从目前的情况来看卤,汽车产品当中蜜,一个很重要的领域就是电池宋认肯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放确烤,没有这种资本肺囤、技术糕必吴、人员的这种投入咯靖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晨呜。   凤凰汽车俺芒恒:那就是说您觉得温度还不够吗丁磋?   徐留平泪矛:我觉得还可以稀,但是我不太同意的就是产能魔,如果说你的产品技术不太优秀答朴,你建那么多产能就是有点糊涂邢。   凤凰汽车氨坞:很多其实可以通过改造现有的产能嗓汾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肌具,从这个角度来讲迟丝通,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妥慧幕?   徐留平窃才:从整车厂的角度我们希望成本低一点释韩呢,选择利益大的考耪物。   凤凰汽车豌镣律:所以您不担心过剩吗忍灰等?   徐留平脐策赌:我不太担心这个问题裙,我觉得电池还处于不确定的阶段点解乓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候千恃笔。   凤凰汽车府:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啤械,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外五垦撤,不管是设计师还是CEO等等许场沤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叮?当然那些设计师很多是主管的霞,老外有管经营的有管品牌渺,主要还是在设计和技术的领域霸劲唬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敝娠?第二个是国有体制的问题驰擞莎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响估,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域籍京,也在高薪吸引高管人才接妥百,您是如何留住我们的人才浩,关于体制之上抖毛、体制制约的问题扳式城,我们怎么解决拖跋腺?   徐留平某:现在是全球化时代疯疯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歌亮,我们最早的时候是四无锰昧确,没钱誊、没人啪醚、没能力梦突、没地位帕,到现阶段来讲瞎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师了吝浪,这都是一种非常正常的行为抵纽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尘效?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国难,如果对中国的消费者不能够带动踢,那肯定不行偶,我觉得这是一个翟檀,无论你是洋务运动还是什么运动加辩篡,核心是对消费者要动起来兄,这是一个楼惫。   第二个关于体制的话题图,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汕咕匪,这个方面我觉得不能讳言行鹊。目前来看帛,对长安不是特别明显汉,因为长安是属于南方集团旗下子公司故肋闪,从南方集团来说贪硼克,在这个领域当中棘紊,也在他的职权范围之内做了一些调整冲硕颊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盎牢。   凤凰汽车镶翅:如何看待这个机制祭?   徐留平厢:从国家层面来说龄薯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捞。   凤凰汽车辱颠肉:你们审批会很困难是吗腿热赔?   徐留平盆姜巾:我觉得会快虽,另外一个我觉得汽车集团晤脆纽,也许给你量化很多股份歪,但是最后你没有创造价值灵教,给你1股箱堡乃,1×0的时候不还是0吗膛盾免?汽车的成长魏、成熟或者盈利是一个艰难的过程享。 凤凰汽车嫡佬:十三五计划像长安汽车整体的销量琴蒲宠、利润和研发能力以及目标有没有壁们澈?   徐留平泞巩鞘:非常有息别峭,我们愿景2025彤匙,我们做10年的规划翰遣挤,在这个当中我们相对来说做得比较保守戚仓,为什么说保守呢风?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邯稿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凰吠。   凤凰汽车鹊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扁森沫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骄疗标?   徐留平懊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苛辽,在技术和平台方面都在加强合作寥,至于说未来它要怎么样回,我现在还不太好评价这件事币。   凤凰汽车泉透:徐总问一下国际市场的战略薪,我知道去年车展的时候痴氰飞,长安说往海外拓展的重点是伊朗辞氛、印度懈靡蟹、俄罗斯这样新兴市辰钐廴骸,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去编,比如在墨西哥磊,对长安而言揽,自主研发这么好汝离磷,又长期和国外品牌进行合作埂恫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寸及、欧洲的市晨馑 ?   徐留平替拈翰:在我们十年规划中就有此,去年讲的时候就是当下正在做的内容堑锰窝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凶炮,就是要稳扎稳打殴灭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圣匙,因为一支队伍最重要的是信心娄。   凤凰汽车腊蛇:国内很多品牌都盯住印度这个市沉昂Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争鼎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赏钠秀?优势在哪儿稳?   徐留平券拓:对于海外市场我的理解是要扎下根去哇乒,不是简单地把你的产品卖出去醇,是你能够充分地利用本地的资源砷副描,包括人力资源和其他的技术能力睦郴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屏船,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长武冗,促进本地人的水平的提高恢砍,那么同时在这个过程当中堕晤,把公司的产品技术涵盖进去叛泌吾,我觉得这样才能走得远潞羌幕。   凤凰汽车秤烩申:长安最近一套体系出来了畔,有没有可能往更高的一段发展勉狮?   徐留平核丸菇:从长安来讲洁闪们,我们目前的战略看篡豹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致餐充挎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佛辛苫,这是我们能够奉献消费者更多的东西凄搂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的温桨,但最终要落实到产品上速蹄,产品是一个载体让消费者感知它知道它泪,未来酒蔼,长安汽车会加快产品推进的速度麻溉糕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神查。   凤凰汽车车:欧尚也在这里面吗抄该?   徐留平会:欧尚不在撤偶卿。   凤凰汽车嚷路:东风已经有PSA很多股份搐论,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犬?   徐留平募双橙:目前我没有听到有任何影响人澄,在实际工作中我们也没有感觉到梧。   凤凰汽车茅施浚:理念发布会徐总是骑着马出来的暮盼,当时媒体圈特别关注侥,都刷爆了朋友圈闯签,虽然我不在现沉邸,我不知道有没有特别的意义书缎沟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渺,当时的考虑是什么建鹿?   徐留平芭诺:两个考虑躺刑,一个是我把马和车作为比较充超,你要说一件事侧辞爱,一大堆结构化的语言没有必要恢苦蜗,我觉得既然是长安汽车罗,我们叫做生命动感关潞、智色双旋纠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捅,如果不这样做也没法让人尖叫哩勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头速,上海车展首日菩捎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篙散。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴鄱苟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量黄牟辨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屉房短,12年增长了120倍箩降。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访岁蔽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啪。   受访人镣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慰咆邯。以下为问答实录瞎炮票:   凤凰汽车闭洛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恐诧凹?   雷德?比格兰德极店: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咆佳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赴殿闯,这款车在中国市场的反响非呈馗饪纾好泡洼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA承脓,同时拥有强大的引擎徊,提供强劲的动力与性能坝邦跑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卉项归。所以蛔唉舞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捶。   凤凰汽车卵砂: 在没有设立经销商的地区瓮和撮,玛莎拉蒂如何抓住市乘炊贫痢?   雷德?比格兰德健: 我们首先还是会增加销售网络垛盒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点场,计划在今年年底扩展到75个雀葱。   我们还在天猫开设了旗舰店泊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空低蓝吮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逢,大部分来自没有授权经销商的地区潮贺覆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泊凑熬,鉴赏力越来越高胖帝。针对这些人群捣纷艾,我们还组织很多不同的客户体验活动漏,如海外试驾端,以及互联网方面的创新孙雄,如网络平台的直播懂悉愤。此外溺暇酿,我们也有不同的金融政策使申,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务册泰茅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挞拼几。   凤凰汽车锨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴,给汽车销售渠道带来一些变化奸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暗椒?   雷德?比格兰德础娘臼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拔烤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具地佛些,而是要提供独特的生活方式体验靡擂闺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待武,不止在中国孪,在全球市场都是这样欧痰函。2016年恭抗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掇,这个主要还是产品优势带来的匙。新的政策出台以后戎滴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响令台,不过最终的销售成绩还是由产品决定帕。   关于新的法规戚缆颈,我们现在也正在研究当中麻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定式韶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罢臣。此外论,我们在中国有非城谇荼眨好的经销商关系贰荡校,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褂。我们开设的天猫旗舰店图盼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式太晦:客户在天猫下定单灸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陛确。所以静,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勒寥试。   我们的很多客户最在意的并不是价格波标,而是优质的服务与体验嗣缎凭,这正是玛莎拉蒂的优势所在泰动。   凤凰汽车避五瑰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挺彩,有没有什么新的产品推广乐?   雷德?比格兰德镜纹: 关于新产品抹蠢狼,现在还不是宣布的时候无斧虽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杠假,等到新产品发布时我们再提供更多信息尸界颠。   凤凰汽车密柯杀: 作为中国消费者熟悉的豪华车辰粕狄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曙睦京,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好分。对于玛莎拉蒂来说挽脸,未来在中国市场的前景怎么看犬并接?理由是什么表犀?   雷德?比格兰德朴蹿牡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暑,5年前呻寸行,我们在全球的销量大概是6,500台丢收,而2016年达到了42,100台颗五黔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平席位,所以我们的增长一直是持续的偏布魔。也因此棱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观核白。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玖剐目,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验才,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后火魏社,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肩措,这就是玛莎拉蒂的优势砷酬忙。所以妈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哩。   另外恕鹿睫,玛莎拉蒂的车主非常年轻司挖捐,尤其是在中国市称退稀,车主的平均年龄只有30多岁乖此,他们追求具有独特风格与气质的产品烹岔弗,来表达自己的个性与品味愤赂。   凤凰汽车泞稳岸: 现在汽车技术日新月异办嫉父,尤其是新能源盾、共享戊献狗、智能驾驶方面处撇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悲?   雷德?比格兰德睛刊敌: 在新技术方面蛇侈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吾鞠湘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帝叹老。我们并不追求生产最快的汽车宝捅珐,而是要提供包括技术酱写、性能付朔、动力册耍、驾驶体验等方面在内的最佳组合嚼蠢痘。   针对自动驾驶虾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助房柿餐,帮助驾驶员减轻疲劳踢入镶,降低操作难度落充纺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眷绘,包括独特的声浪避、澎湃的性能课鞍烂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坚,这是玛莎拉蒂所追求的厦葛疥。   关于未来对新技术的规划请,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羔坍伤,比如减少温室气体排放眠,这一方面玛莎拉蒂也不例外富。此外始虐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甲,如苹果CarPlay和Android Auto藐反,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞠冗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛙茸。   凤凰汽车绣帕剂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骋伍疲,怎么适应甫空?   雷德?比格兰德蹈灭乱: 针对年轻人群无骂,我们采用的方式不是改变自己嚷东蓉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慕秋靛。比如在中国锤忌,车主平均年龄非常年轻轨戈事,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皖忍嗜,便是一位年轻的中国女性鹤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滴恼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意块雾,包括法拉利生产的强劲发动机酶、独特的引擎咆哮声册返绘、奢华优雅的外观与内饰淡股、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丸煌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弦敝邪。   凤凰汽车钮玖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化从?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挺,有没有针对用户画像做调整激?刚才强调坚守自己的DNA和理念午,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挂茸仁?   雷德?比格兰德宿挥: 在中国烯迪,我们不断渗透到三四线城市豹,但是目的是一致的胯蜕,就是要吸引更多年轻客户讽美典。但不管在中国乃至全球的哪个城市铜超,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机曝、激动人心的声浪酗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备四潘劫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冒摹。   在设计经销商的时候袍,玛莎拉蒂也不是随意为之芹杰,而是按照需求进行规划搪抱桓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堵耻梯,首发售罄的100辆SUV中范徊艾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讹承漂。因此泰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坍兔瘁。同时猛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箍,客户需要一整套的优质服务惋吻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倘偿搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴屋卞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耻嘎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹿飘到。   提问控:您的新角色到底是什么样的去?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薄芯侣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法划曹?   Alfonso Albaisa弹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茸妓,跟所有的设计相关的工作恫,都是由我负责陪。之前我100%的时间放在英菲尼迪娜,现在会分30%的时间来署,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诚仿喂。现在大家看到的一些车型狗码憾,可能是一些原来的车型蜡蛾,我们现在的工作稍范兼,也是快马加鞭好赣污,希望能不断的改进夸帛儒、提升现有的设计螺攫。   提问池:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惧铅?如何看待他推动品牌前进时的作用痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峨谁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岁轿,我们会共同合作每飞,不断进行我们设计的演化坦策。其实我到7月份才会正式上任媚,我现在猜测或确定未来的设计理念烩,还有点为时过早莎秘晨。   我们知道憾锨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姬姜、非常大胆前卫的缮晦,我们的这种设计是一个不断演进的过程宪捍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿趴。   卡里姆跟我有很多类似的地方草。比如僚褪,我们都是艺术家出身嗽溜导,非常喜欢设计睫吵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沽阿,并将其以各种形式发挥出来病。   提问康类侯:我有两个产品方面的问题氯核。首先磨,这个概念车非常漂亮庭肠缎,它背后的设计灵感有哪些姜艾?   Alfonso Albaisa劲搪:秉承“冲突美学”设计精髓粱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素计。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垄。基本上就像艺术一样藕,包括缝针焊空须、包裹感赡伯,还有使用的木质掂品熔,都是非郴隳龋好的手工工艺匹版莲。这是一种感性和理性的结合秦,还有一些肌肉感极强的车身线条弹来贾。   提问欢邯刹:这款车未来的定位摹、消费人群是怎样的洼墓奉?   Alfonso Albaisa皑:一般都是比较年轻的家庭焊,想要非城栋宽敞盲、具有运动风格的车型关桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扒喇犯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搔尉骂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趟传籍。   在发展新常态下位隶马,消费动力开始向下线市场转移霓。同时冒辛畦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卢虎侣。由此怜,县域市场成为新时代的“金砖市场”介耿蛙。而对于汽车行业泛唱桑,消费升级利好之外拦绕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卧捅。如何撬动县域这一重要市城墙饪帧?   胡绪雷表示未,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局界岭蜜,帮助县域出租车进行升级改革粹。县域交通的数据化抱矢撇、智能化发展写狡绥,有助于未来网约车的下沉渗透我。县城消费能力相对较低罢什,在出租车领域引进大数据之后船奉,未来再进一步升级到网约车蹈。   据胡绪雷透露猾界型,首汽将在县域布局三块业务酿:长租车桶怠哺、网约车(出租车)夸贬、分时租赁棠焦始。分时租赁是纯新能源车思僵扦,未来分时租赁或是对公务用车的补充奶烙,它是纯电动吹湍,不用长时间租酬,可以通过APP来完成骋南攀。目前肆,在北京有1000多辆车栋方杯,150多个点位唤氢茧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市具,对公务车改革会有一些帮助炽。   胡绪雷认为蓝,网约车行为是偏汽车前市场的角色浓敛炽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幕姥才。第二叉,在居民习惯了这种消费行为之后斗恋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拇懂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导须。   当日凸会涩,首汽约车作为新生力量矮甩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进昂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盎涎寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日董急,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唤吉,渠道下沉要根据市场来判断馁,服务要根据需求一直不断地跟进固稀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芭,比如说对经济的支撑搐川伸,对政策的拉动搪盼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用了想草。近几年检炭貌,一汽吉林产品在县域销量比较高情秤,对县域市场的期待也非常高汞。从目前产品结构来看谢刺,产品消费比重70%在县域煎陷活,30%在一霜欣、二休、三线市场敲镜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型家,外观坏泌奴、配置急馅、价值都迎合了县域市场的需求达灯桨。   从流通环节上来看下,县域市场做的非撤炊δ纾好辑届,没有什么瓶颈因素块。一汽吉林也努力在渠道建设烤科妙、服务跟进等方面做成长和改善睬杆瓮。同时宋长欣也提出了一个想法盗的,“县域对自主品牌在公务车棋漠临、公务员购车方面是否有政策倾斜保怀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靖肥坑,这是我们车企的想法侠花霉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时方巳伶,要根据市场来判断恳恢。目前晚,县域之间的差距非常大崩雇帕,包括现在推行的3G服务钡非,在那些无法设定固定站点的地方部,推出了3G巡航服务概姜顾。服务是永无止境的工作秃勺鬼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哦蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日将孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椿,新能源汽车推广比较看好北烤、上膝、广限行滇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闻帮现。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车该抒赫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场该。尽管都看好电动汽车的发展趋势唯帽,但做好市场并不是一件易事杠偷衫。   目前比较看好两个市扯印,一个是北善尽莫、上违却、广限行吭颅、限购市吵竿丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑臁,这个市场的发展速度很快屯懒期。例如河南退税糯、山东抒、西北区域略,大量没有牌照的低速电动车巍形探,在政策方面仍处于灰色地带斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年常,在国家和地方补贴的支持下绢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚊堵,在农村市场侧借、县乡市场得到了非彻梗好的认可谜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雇甜酵,县城市场的消费者的房屋空间大封希贯,有充足的空间停发车辆晃烹,拥有较好的充电便利性诽剁。其次行驶距离不长肺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求环堂。另外哩椒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徽禽哨,因为小车型成本低普煤拱。   赵智刚表示哆面,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顺。河南地区胖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扭卧活,在替代当的出租车聘呢澎、公务车方面取得了不错的效果弯乌播。同时湃巷砷,也在积极跟海南政府合作帆钩,投放了一部分公共用车魄补呵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彻扮,比如是文昌闭塑、万宁嗜扳、琼海等县级市嗣溅,未来将在海南全面推进郴改八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点担,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聊脯吨。会上鬼肠坦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碗蛋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舞池息,是参与全球竞争箔郡靶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迟丁。”   在当日的论坛上青汾,郑刚发表主题演讲患。在他看来宝,打造世界级新能源汽车的品牌螺吠迪,最核心的是独特性忍咕你、差异性捎,是比较节能优势双丸危,浮出水面的是视觉襄、是LOGO糯撼、是VI笔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吹哦,其中成本优势是最重要的组成部分暑蹋。   早在110年前童,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苍:蒸汽驱动车腺、电驱动车和燃油驱动车沮。然而蛋朔,在后来发展中衬酵患,电动车败给了汽油车奉擅。这是什么原因造成的钢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及下。亨利·福特发明了流水线生产霓春扛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捍,成本大幅度地下降侗,售价拉低到850美金休内,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沥烈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莆碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以端,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芬烩。100多年的历史多次证明了这一点狼迪。” 郑刚说情疗安。   在反思自身发展时犬臼,郑刚透露蚊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壳题尺,规模在迅速的增长父,但很遗憾并没有带来显著的麻赶茨、大幅度的成本的降低趟侣橡。   为此靛,郑刚提出庙适栏,在推广和普及新能源汽车的同时舶,光靠技术进步还远远不够坪踞,更加要注重锣、培育成本领先的优势卷开。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹淳,是参与全球竞争套懂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖杉寐。   他建议段厕持,对新能源汽车未来的产业政策瓢泄、行业标准姆喘疮、行业监管等疮娃响,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术损喘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酶粹丘,这样才能培育出行业的龙头企业外。   如何通过提高规模苍侍持、优化设计篱、优化政策和制度创新偏堑偷?郑刚说篱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本塘烂间、交易成本和政策成本破举,来打造企业的综合成本能力和优势巫箩苫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锋潞。这还需要企业和政府共同携手激缉汲,不忘初心该,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂腹骸:韩大为" "  魏建军多次提到慰,我们的确有很多故事豪跨,但是他们没有写得很好扇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棚?魏建军直言不讳地说挥阔酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仿。   囤地赚翻碌敞、离开保定狭膛窜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来波,且莫名其妙肩,或者无中生有的传言所困扰道朽镭,最好的纾解方法是什么核么教?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚石,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毫挖磐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浪琼渺,魏建军旁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柯疆称,与部分汽车媒体交流闹。以一身轻便的牛仔装""示人""蠢,魏建军笑着说结,是在同事的建议下才穿出来的惩苔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粳沸,魏建军坦言勉,的确压力很大赂,也很难受垒,“有时甚至想哭”坦。他说卜斗勤,我本人就是保定人厢,能不希望自己的家乡更好么捂?当然矾施,我们只有把自己的产品做得更好喂腊玻。    诚如魏建军所言癌,近期稳渤晦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簿没,来自媒体的反馈好评如潮受。有作者甚至设问鬼撼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跑偷炭,否则也怕媒体老师太忙”册,长城汽车一位公关人士插话道闪怪。    10日下午的WEY首度试乘试驾另限,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颁兴碾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格测扳蓝,有同行在现场就说荣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柑替,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型口漆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型线。    动力配置上蠢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撂口缆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屠,最大功率达172千瓦副,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吴汞酶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赌巷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上快胁飘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糖胺,VV7s几乎没有发飘的感觉晃褂,而车内噪音也得到较好的抑制嗽据。“我们在整车NVH方面做了很大努力戎量睦,也取得了一定的平衡”嘛维,魏建军说订握希。   VV7S    在交流中锋樊农,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时同,大谈霞、特谈所谓“轻奢”长咆班、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畴拘庆,咬住“聚焦”二字不松口巧。而是多次征询媒体试车时的感受边眉,并逐一分析场瞳怪、解答媒体所发现的问题触。整个交流过程光,他都态度诚恳愧烩澈,即使是谈到一些尖锐的问题括,也并不辩解班。他甚至非常谦逊地自问自答凯木钞,人为什么会失败凤腔鳞?尤其是一些有着巨大成功的人镜句。因为以往的成功诽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拓亲,就很容易让自己失败赣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酥腊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绩骚匈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然称揣灵。他认为侨池,好的产品本身就是故事爬歧扰,而WEY就是要做最好的产品担革。此次扑,魏建军多次提到诗堡妹,我们的确有很多故事要讲砍,但是他们没有写得很好纹卸豌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蟹萌,所以脐卿,我在让他们重写兽盾。魏建军笑着说萝莆,把一桌人也给逗乐了莎。    在媒体谈到其他竞品时灌,魏建军都给与很高的评价柯。不过最终还是认为自家的产品栓憋吭:底盘更扎实蒙梁汀,操控性更好为顿铺,“因为我自己就好‘玩儿车’”焚,所以对他们(研发人员)的要求也更高帘。   VV7S    据悉悄谷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市省,预计售价在15万-20万元区间梢农。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点副妒,他思考了一下才说锨谭屡,它的配置太丰富了茨拇颠,在相同的价位空间玛胳,“肯定没有比它更多釜硕、更好的”丸两冷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懂?魏建军更是直言不讳地说堑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遂瓣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绩,一位来自上海的资深试驾教官说拜收,之前很少接触自主品牌汽车是搅禾,这次也是第一次来到保定抢,第一次来到长城芭铣倘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒父,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慷倦弊。期间教卷姬,有一位同行说嫁范破,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叔?或许这才是魏建军的真正用意吧围句夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报渤烩:李芳" "   陆逸表示豹堪绥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常插譬,因为正处于发展的爬坡期吓挠暑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涛纺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溺,而且要深度国产化咎榷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颇陪,雷新透露暖卤,上海车展期间叼刃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凌钠讥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现很孩亢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时廷钳,陆逸明确表示笑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘搐,因为正处于发展的爬坡期耽。关于国产化的工作潭颓醇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匪啦崩,未来将坚持不懈的进行国产化工作娥巨,而且要深度国产化玛。    日前棚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碘抖。活动后戒链,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣茸腑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纲槽,超过23万辆眠戮。今年第一季度廊困,英菲尼迪在华销量破万辆牌兴纯,同比增长4%女怖跋,而其全球累计销量达到67367辆虚锌,同比增幅为18%晴佳。无论是在英菲尼迪全球体系中阑肮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唐吨孤。在不少业内人士看来屉完创,从去年4月以来糙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞花巍呸。    对此遍,陆逸强调漓,目前英菲尼迪的销量很正常人,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年经蠢,还处在爬坡期柑。他还说污,所有的汽车品牌进入中国后兢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窝美律、运作能力提升及投资力度加强挥,会迎来一到两个爆发期怠期。    事实上虑,从2014年开始兄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稀泊呸,就迎来一个销量增长的“爆发期”苦巢卿:2014年冬鲍狄,英菲尼迪在华销量超过3万辆骇工伸,同比大幅增长75.6%夯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聪檬石,同比增长33.8%赫。    不过间淌低,步入2016年挥渤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搭。当年4月初就淌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在改墨案,刚好满一年辱。在过去的一年里荤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奈。陆逸坦言冻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段川陶,以便更好地认清我们是谁陷,我们的未来在哪里惺械,我们应该做什么屯。”    在陆逸看来耙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皖哗,今年是进入中国的第十年道艇蔡。所以作为一个年轻的品牌文,这本身就是一件很有挑战的事情肠画。他还表示毙词,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擎仁壕,是更聚焦的一种进化售。因为市场环境在变化贿耗,消费者的需求在变化砷愤垛,我们也要根据变化不断的调整拐勘际、创新廉聊现、挑战自我柔发。”他说剁软列,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钨,就提出了‘挑战者’品牌战略矗宿溅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滦帅,品牌口号必须得落地妇聊教。”陆逸表示鼓漆绒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啼吴,聚焦目标客户群猫帽,让产品与目标消费人群建立联接焊煌、产生共鸣罗。    陆逸对中国经济网记者表示纬顶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葡韭鸡,而且要深度国产化母娶。”他说伺凌,中国是全球最大的汽车市辰獭,同时也是很特殊的汽车市尘睾健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爱情羞,就要真正的了解客户侨,扎根于客户苇、扎根于市成取,这就必须深度国产化褂。据雷新透露吐氰梆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%败。    但是队咳锋,从2014年底国产以来哆孙,英菲尼迪只推出了两款国产车型韦娘伴:Q50L和QX50棚。对此芥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甩腐昏。陆逸表示鬼尾,“关于产品线布局的问题肆,英菲尼迪有一个长线的规划抄。”    陆逸介绍说乳记希,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疏微,规划内容包含平台规划祁鲸煎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牧。他还说腔涟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捣镐澳,我们的目标是通过完整的产品规划钉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徽杰娘。”    谈及国产化在今年的推进程度翻,陆逸表示卑牧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞋唯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颗。”雷新进一步透露旅,上海车展期间哼兔色,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时多败膊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年地安,通过销售Urus蔚,兰博基尼总体销售量会翻一番刚羞,突破7000辆大关潘。    在更遥远的将来汲,很难说会不会有纯粹的电动车解挞矮。这是因为蓄电池非常重堤凳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毋式笔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻蘸喾隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓢胚扒。自大众集团和奥迪公司接手后钩,兰博基尼得到积极藕虹拘、稳健的发展诲。日前讣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徊狙修,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冷绣柿,商务部主管Federico Foschini烩东瓮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙姐假、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戌羡呸:并入奥迪公司之后讼脸乾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跑?    答菲貉踩:2016年赋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舱取。奥迪公司和大众集团接管之后辞瓦,对兰博基尼进行了很多投资瞬奴,让公司发生了非常大的变化冲鞍烽。此外埠糕虚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惕活辞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菲哄,如果没有这些投资爱,就完全没办法实现这个计划闯舵。所以抵缎,兰博基尼公司从中受益良多鲸督。可以说晶佳,如果没有被接管捶嫁拉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗓。    问碍獭:在您的介绍中啊捞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轿俄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的架徒?Urus投产以后肃希,重点会不会向中国市场倾斜猎宋?    答钝稗:目前长,兰博基尼公司只有两个车型系列休懊粳:一个是搭载12缸发动机的Aventador耗手痢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潞沫。因为各种原因剧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势风寇。2016年句,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纶铂吾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偿媳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咕客,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骨。2016年疽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆双参凰。新产品会在2018年投放撇,到2019年车壬,通过销售Urus卧残,兰博基尼总体销售量会翻一番娄,突破7000辆大关腑诚辩。在中国市场上豁笑赡,SUV是非常重要的产品病。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埔。    我想强调的是商琴辆,在中国超跑车市潮堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端小妊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澜皮,Huracán大概在300万到350万人民币镜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平师修快。    问琶瓤车:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的类愧卉?    答册位盎:目前立聪,兰博基尼在中国有15个经销商鸵霸。到2020年适俱,我们希望经销商数量能增加到20到25个计碗。当然书举翰,通过Urus的投放粱诫,在华销售量会增加砰霓蕉,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕾涧。    问飘琴究:如您所说际,兰博基尼在中国有15个营销网点绣肝魔,去年销售了151辆(车)卿貉楔。我们简单的推算一下衅飞,平均一个营销网点一年卖10辆车裴。那么缓何,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绵?在新的超豪华SUV到来之前贬吠匪,是否有改善他们运营能力的要求呢次?    答吨入啤:是的惮活,会明显提高经销商的运营能力阀狸瓮,新Urus也会变成一个破局者庐。虽然现状如您推算搞括掀,但是在Urus投放之后侩骂,大概2019年或2020年段固,经销商的数量会增长地,同时每年的销售量可能会提高到30辆搁,整个业务会明显的扩大夕,售后服务也会明显提高泌冷。而且由于SUV使用的频率比较高棠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旗船。    问顿沙泪:兰博基尼车型比较少目旅仕,所以每一款新推出的产品都极度重要年火瘟。现在的汽车行业发生了一些改变嘲回氯,比如智能化科帅葡、电动化咆每。那么戒肛,兰博基尼在研发产品时刀伎晒,会不会受到这种趋势的影响踏?    答快:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征措浇挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舵端拟,更多的是代表了一种感情粮惰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倒蹭,采用V12的自然吸气发动机幻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验施夹。    这是兰博基尼最核心的销售主张县钳。未来舌坛琴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淋截。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绘匙,甚至会超过前款车型浓储。而出台Urus产品时则会有一些变化惰何染,它将采用涡轮增压V8发动机罗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郴腾兰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扮。但是徘,不管从产品定位础饭恍,还是感情诉求方面来说扛歪匪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忌操撬。在更遥远的将来功,很难说会不会有纯粹的电动车体鬼。这是因为蓄电池非常重笨嫉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贪负。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车付删罗,可能未来技术上会实现新的进步轻,那时我们也得重新考虑这个问题道啥毖。    前些天伤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毁欧,其V10的发动机再一次提高了功率新。当然泪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA么。通过技术创新以及功率的提升硕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贩。在预销售的阶段底眉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锚舷廊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毛柒狼,能够击中客户的心理需求删肃疮。    被访人炼茄泼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寡颈。1998年到2007年锑标卤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年未欣,负责兰博基尼产品工作;2015年凯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员低千炬,负责销售及市场营销褪队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍赏参:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粕牟,中国是世界产氢大国农,制氢设备霜拜奈、储输设备芥吕街、制造技术等条件不错诬蓖,具备发展氢能的基础栋典。从环被ǎ和能效等方面考虑士缆,中国应进一步推动氢能源产业的发展闹。    周奕丰谈到匪,中国目前主要依赖化石能源眷苗烧,对环境污染严重踢。氢能源因来源广泛烯、燃烧热值高瘟划继、清洁无污染和适用范围广等优点莫卡桂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泼笑,目前看拴麻谱,中国氢能利用的研究相对碎片化镭氓守,与国际先进技术相比还有差距侮违股,没有形成产业化皋、规模化发展慨外贯。中国应迎头赶上爬洛,卡位世界前沿珐戊。    他还提到埔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇,提出实现大规模些虚泡、低成本氢气的制取税糕、存储杯称、运输够、应用一体化的战略目标酥。这非常重要镐,未来需要各方协力泰操,加大投入锋邻,推动相关产业进一步发展款恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涣苦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氨叉芜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乡镐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姆。    他谈到汰浆淑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体步合阮,各方需要引导资金更好地支持实体经济稠虎酚,促进金融资本流向实业坝逝腺,真正促进经济稳步发展叹孤挟,夯实经济发展基础饥毋。这既是稳增长酷、调结构的需要嘘蔑亨,也是抑泡沫嫂、防风险的举措茧危拉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动商,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刀夯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力承。    周奕丰最后介绍淑适湘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下体申,也在不断创新突破答,寻求产业升级稳此。公司主动发挥自身产业链警寞竣、区域及成本优势垢邪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业店略。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扑偏、旅游景区董亨菇、汽车营宿地耸叔、农家乐食仇、家庭菜园等不断扩展外普捆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业百石耸,以多种方式在国内推广土壤修复崔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场可芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗跺:李芳" "   国外媒体报道伞锚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渡爬亢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醚富掳。 李彦宏    李彦宏表示宫乘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裁慕譬。尽管有一些技术问题需要克服餐套,但它仍然有望达到目标熟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拴暖薄,前微软AI专家陆奇任首席运营官群,负责大量投资的自驾车业务部门玲胖连。 百度自驾车    李彦宏表示肪隋睫,我们很可能与传统汽车制造商合作随,而不是孤军奋战侈谐办,目前还没有制定出这项技术的商业计划立荒馆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弦。我们将竭尽全力实现这一目标杀垒,收入和利润是其次的考虑筏愧恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年派,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凳兽疟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劳含勒,共享经济还将怎样改变生活群黄娠?   三年前价经,基于对共享经济的热忱裳,清华学霸张丙军创立PP租车贩食,开启了汽车共享事业;三年后毕蚂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户港频,成为汽车共享领域的领头羊千。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀限,3月7日芹趁刀,张丙军开启了共享有车生活的新征程硅。   3月7日冀,在几百万用户的共同关注下榷酮浓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吠措。这不仅是汽车共享领域的又一次突破夸,也是张丙军重新定义有车生活侣肆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筏沧攘。   从PP1.0到PP2.0时代草江衬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饥怕剧、一个符号或一个名称那么简单寐捅,它是企业创造持续价值的支撑怒玩。若没有十足的理由氓火拘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓事。将PP租车更名为START理,是源于怎样的考虑嫡貉椿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腻苹腺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捞焕蹄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馅鲸松。   “三年前畅及,PP租车开创了中国共享租车的新玩法即。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撂钠哪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汞攻。由于便宜便利敖封娜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胁携。”这个阶段沽壬,他称之为PP1.0时代惜解。   经过三年的发展汀僻,PP租车推崇拥有而不占有亮、盘活社会闲置资源的共享方式拍,逐渐建立起以车为媒介玛钉桐,重新定义有车生活的2.0时代段。“START不是买车苍敦,不是租车蓖恍广,是共享有车库。这是年轻的人群能盼汐、爱车的人群你,最向往高、最有潮流的有车生活方式厦坑趴。”张丙军说响,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验没猛。同时靡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户套,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区京怂假,让每一个用户体验到最真实豢孩、丰富胃垒、有趣的共享有车生活姥糯青。”   START代表着新品类步、更丰富的选择筏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜂,相较于神州租车很锋诧、滴滴租车等传统租车公司羞疙恍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢誓衰享?   张丙军认为入冬,START的核心竞争力主要体现在三个方面麻邓邓。   其一叛本琶,PP从1.0进入2.0时代瓢,新品牌START更具有张力瞎乒悍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甭匠暑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舍巴岗,START重新定义了有车生活蕊,开启了全新的“共享有车品类赔抄纽。”   其二甘,为实现共享有车的多样化选择好,除常见的家用轿车外哀丰赫,START将主推个性化的用车体验闭五挨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攀芭,如保时捷911馁嘶、特斯拉圃、大黄蜂筛屏、牧马人等等蔽疏。此外掸,用户无需承担高额买车款和养车成本尸防钡,性价比更高腊凭韶。   其三辛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哥敬哥,以及更完善的用户信用等级啡坷。这也是平台长期价值实现的核心徒。” 张丙军介绍嗜侵彩,START共享有车生活平台为使车主放心共享谭,平台推出了一亿元车主保障金囊什愤,严格的交易信用体系碴垒,确保车主爱车无风险;对于车友戌歇,START还与多家大型保险公司合作棉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盖谎,为用户提供更具信任的服务淳什。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哪彻订,我们的目标是秸识丰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湘口酗。”按照张丙军的预测芍惯肯,中国自驾用车需求量巨大霓伟,而现实矛盾是辱奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车届啪扛,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淖袜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脑。   此外河卵,他认为慑分能,随着消费持续升级胺兼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忌辩。“感受丰富车型带来的不同生活体验薄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屎怯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醛套幸、丰富巨瞄居、有趣的生活方式盖拨广,让有车生活更加精彩效。”   张丙军表示肛险,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矢居,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苛马钮。START碍,梦想才刚刚开始森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳 版权作品捞讣瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载雀,违者将被追究法律责任其衡舵。 获取授权" "   今年全国两会上吗醒嗡,董明珠在接受记者访问时说踞裤:“只要你敢想吮翟巢,比如以前谁会想到人能上天监岔如,如果我们不去创造式,人能上天吗携?你不敢想钞达,你不敢去试验如,你永远不可能做好汞输。”    过去的2016酚穿,伴随董明珠的肖咖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈河遍:格力全员加薪1000元怜、格力的员工房桓、以及格力的手机……对于这一切贫,董明珠并不过多在意无申,她说匠,自己最关心的还是“掌握核心科技”杏。在今年全国两会沧乡,作为人大代表收物,她再次提出了自己的董氏宣言平系:确实这两年的发展谜,总书记提出的供给侧改革秽嫉,我们就应该做供给侧改革的排头兵缆,因为做的是实业悍,能够掌握核心技术炕仿,制度也要跟上酶先渤,真正给那些创新型的企业妙暗、有创新梦想的人一个环境僻露褐。    对于国家弯、社会热悔谓、普通百姓的诉求啸,董明珠是这样回应的辖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陕乃,他真的不是仅仅是索劝谩,收获闷申脖,比如说我们过去讲暇,这个企业了不起髓题,再就业金葡,反过来你要感恩这些员工膛疲断,没有人来给你打工毫嗽,你凭什么去发展瞪斑?所以我觉得要有一个感恩的心情锑瞬。”    把感恩的心落到实处弹,就成了格力员工的2室1厅建尾,于是宠半级,别人家的老板就这么出现了拇坝。 记者登盎刑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溉些冠?    董明珠川行:对受蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现理。    记者珊阑:以后所有的员工都会2室1厅澎表?    董明珠佃靛露:对对对会功程。    去年末臣盖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣厶弧,但因股东大会投反对票而失败栏驹。随后浅,她以个人名义增持珠海银隆股份画斤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滴,然而吧称,到了今年坝蔡,新能源汽车面临两大不确定因素施:电池吝镭、补贴“退坡”沸。在董明珠这里缮,似乎这些俨然不在话下馆佬,董明珠说鼎澜嵌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钞冗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈蕖,“不是因为退坡我不做餐,也不是因为给我钱多爽,我去做娄,我认为是一个责任扮辑,是对社会弥婚、对人类挞力,你都要去选择的一件事吓旗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宋感坍,董明珠很不以为然粹捷,她认为仕快割,这些都是炒作七檬骑,并没有人真正说到自己手机产品的质量滩测,只要没有说到质量烈头囊,那就不是否定芜莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆烧汾:李芳" "  近期谱骸漓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孙。美国此次取消“双反”目班滤,对中国轮胎产业无疑是一大利好匈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杯疥。   全国人大代表诉悄别、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卞,在轮胎中使用RFID电子标签技术葛脱澜,给每一条国产轮胎装上“身份证”沃共姜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督非,有利于消费者对产品品质加以甄别仆担,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲍蛋叭,从而规范轮胎行业发展饱,促进行业的产能优化和转型升级桨。”袁仲雪说呐。   据了解烈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草点撑陶,全球多家组织及单位参与喂末。轮胎用RFID电子标签的应用匹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体号伯筒,将等级数据写入轮胎标签内部伐毁熊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定累挪,伴随轮胎终身使用攀。同时溪嗓模,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甭盒,使轮胎更智能瘸届钡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啊,能实时监测轮胎的温度憋竣褪、压力等数据碎朴氖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况写峡睦,从而有效减少安全事故咎锨寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒枷圣:李芳" "全国人大代表判泪撂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枚氨碑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹦、环境协和发展的产业清,由于行业标准尚未建立娘,使得整个产业发展处于十字路口探茂。全国人大代表饭、时风集团董事长刘义发建议赂厦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讹提,全力推进供给侧结构性改革宝枢哥。    在刘义发看来虑桑摄,四轮低速电动车是市场主导鸵惟潜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹲施。目前晌爱,工业和信息化部狮枢沟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羞锯苔。该标准的制定氛词,对规范四轮低速电动车行业发展撤,使三恕忌颊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辛咖挤,直接实现电动化翅、节能始、环保安全出行具有特别重要的意义里。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求青渴梧,又适应市场需求耐,刘义发给出四点建议弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虚、标准制定应充分听取行业的意见划屠奋,响应群众的呼声查赴。制定标准应尊重市场规律樊绩吻,规范弦铝、引导产业发展微楔快,而不是简单的限制奶揽桑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谋。    二赂了、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惰。四轮低速电动车安全柏孪期、环保开翁、经济炮市漂、舒适吃散,是摩托车钱、电动自行车麻开、自行车等升级产品焚巾庆,特点与与高速电动乘用车不同贡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定公拉挡。    三横、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踏糠、政府引导的办法鸽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点停么,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莽豁,如采用锂电池政府给予一定补贴不怂。    四杜、在制定产品标准的同时豆,制定企业准入管理和注册登记袱适尖、道路交通管理的配套法规和矫。产品标准只是为行业规范管理提供依据彭枢,而实现规范管理是一个系统工程沛。政府应加快制定企业准入骡太、车辆注册登记屠、道路运行管理的配套法规兰魏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则五弹,方便企业让利于民碉,减轻企业和用户的负担催。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靖渐膜、加快供给侧结构性改革的产品四,又是一个节能环保的产业歌,引导得当可以大有作为漆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法插吮。”刘义发建议素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说撩哗:李芳" "   近几个月来妙肋,共享单车火遍了北京城绍棵谩。6日港磷肺,全国人大代表闭汐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幻恃辖,今年上半年币俱熟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篡纤窍。    徐和谊说颧诉,伴随着公车改革拜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁角。“很多公务员手机上有软件缆俗遣,一刷就能用车宽庭。”他说提,今年坷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丁侍。上半年链,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彼。    据徐和谊介绍拓顿,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸡巳,租用的价格将有竞争力替故。产品的外观将非常“吸引眼球”娇唬,为两座式纯电动共享汽车嘿颂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哨,适合分时租赁和共享市场需求胸楞督,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恫尖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邢谋麻,在手机上可以查询哪里有车傻吕诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悼,目前大家用车起点和终点不同霓夏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓷苫。”徐和谊说兢,目前京,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赂敦,包括立交桥下拼、公共停车场绵洼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妹。目前边远的地方停车资源丰富冷赤,但是用车的消费者较少蚕泥。“希望异地还车的便捷能够实现苔荣粱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唯赊梳,否则还会存在最后一公里的问题龋。”    徐和谊坦言多苹海,停车位还存在管理的问题苫,汽车是价值比较高的消费品触谐屡,一旦出现剐蹭圭导,租车人还车时也容易“说不清”宿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毯赊、“钟摆效应”等问题灌。“有些消费是单向的葱坚,如何让车回流也是个问题”舰白。他说双既,目前胯乒,北汽正在进行市场研究维红,探索解决方法皖。    徐和谊还透露母湍拧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烧攻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酬票,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唯犯叉。目前距2022年还有六年时间嗣,从可行性上讲夹,应该是能够实现的级。届时希望借冬奥会的机会港,展示中国制造的水平肆闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼充:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沟恃雹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仟馆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击内,目前已追回骗补资金或坊涔荆款23亿元价秦,并对有问题车辆不再补贴烹蘑凭,对闲置车辆也暂缓清算话哄日。    肖捷称瞄剧桑,在财政部门督促下卸蛋,目前相关企业正在采取措施磊捕蕉,认真整改发现问题汕幂。    有记者问庇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楔,肖捷表示课巧吗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肃戊笑,主要是降低了补贴标准胃虫,同时也设置了补贴上限坦,还提高了准入门槛敦烤份。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展古戏霓,同时也可以有效防止出现市场扭曲欧。”他说救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩改鲍:李芳" "全国人大代表柔泉快、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稿啸功、废液邦、废渣等污染摔,一旦有机电解液和钴斗扰忍、铜仍蝗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颠侩,就会带来生态环境安全隐患现,甚至会危及人类健康题韧禾。”全国人大代表锚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虾屉釜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汾尾。这位带领团队经过几年技术攻关途淬虚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汝朵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上癸推毋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疤层任。在提交建议之前篱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腊嘉。    自20世纪90年代以来慕搞,随着锂电池广泛应用誓拣竣,我国成为世界上最大的锂电池生产豁芍惧、消费和出口国赶,近年来我国出台了购置补贴挺募等、税费减免热监、研发支持南浑轻、消费优惠孩窜、基础设施等一系列重大政策措施桂,新能源汽车市场日益蓬勃发展龄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆透抨、保有量超过100万辆垮歉车,占全球市场保有量的50%我贤恒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欠瑰墟。    随着新能源汽车快速发展块,作为新能源汽车的“心脏”沉,动力锂电池产业也在迅猛增长挽力。按照相应的报废标准冗午,动力锂电池回收利用市场已经形成完豢乌。有研究数据表明陆奢,预计到2018年浑饲横,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膜肠惩,累计废旧动力锂电池超过12GWH忱、报废量超过17万吨边,从中回收钴惰哼逝、镍啥巳齿、锰洁畅、锂趁氛呜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元想睹腥,到2020年将超过100亿元肉窝母,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫济,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顽。”张天任认为热,如果动力锂电池做不好回收利用佩,就违背了绿色发展的初衷纪睬费。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抬蓝疚,但现实是桅性挛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实你献郴。“废旧动力锂电池包括不同的类型柏、设计工艺和串并联成组形式廖棵寇,以及多样化服役时间司、应用车型和使用工况违患,这导致电池拆解不便举蚊斑。另外僧,国内尚未建立成熟的回收体系煽莫空,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屯宿劫,回收工艺成本高溺报杀。”张天任表示高煞,“出台的政策并不具有强制性唱侍味,且缺乏明确的奖惩机制嫌刮撩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芳,目前动力锂电池相关主体无利可图欠,对政策执行积极性不高承睛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跨墩,张天任说联:“一是退役电池较为复杂饺奋秘,不易拆解;二是退役电池一致性差递,品质不高;三是回收拆解成本较高损寞赐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蝎梨捂,执行不到位库添。”    有问题就需要有解决办法摩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缕:其一暑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三附,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四链侠,鼓励商业模式创新试点和推广应用司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇家围:李芳" "全国政协委员并门染、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咕稗会。”全国政协委员唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脊纳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时模,其市场前景令人堪忧亩。“在电池方面岭钱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刮崇,2020年后沦,当大家都不再享受补贴时入楔灌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品享。”另一方面可诗,柳崇禧表示莽悄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藕敦版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓷颧额,在于车辆寿命和电池寿命的不对等硕绢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上未鼻酱,但电池的寿命大约在20万公里腿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受癸雀坦,这意味着级考,电池报废了车就要跟着报废闹,这样算来次,纯电动汽车的使用成本是很高的洛篓封。”柳崇禧说此横。    对此姐脑誊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫩苔,即建立专门的电池运营机构嘎泉逞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓮镭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帕廉,是对车辆的物尽其用超。对电池而言戏陈绩,虽然不能再服务汽车测,但还可以被用作储能电池超虑,同样达到了最大利用率祁脸。”柳崇禧认为片凯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法回。“但国家需要予以支持梳,尤其是在车辆检验方面犯,按照现行的规定看腿倍,更换电池即被视为改装天。”他说戳。    柳崇禧的另一个观点是锋,氢燃料电池的大发展即将来临疮德门。“一方面环晤渡,原来的运输成本相对较高欢,而如今这一问题已得到很好的解决搜侍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筹挖孺,美国的相关先进企业在国内开始建厂咸希啃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屉抹蔚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谋睹。”柳崇禧表示菜氏,氢燃料将作为增程器为电池供电嗣,以达到更长的续驶里程纲史,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用架蝗访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填眉骗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭钝努,造成了双方的利益不在一条平行线上降梨。为了解决这一问题壁嗽串,李金勇指出蕊冯讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脆,重新设置股权架构瘟败瘦,经理人和骨干员工合伙人化秸全干。”    “遵从起码的商业规则涸,我们就是经销商藤健,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疵临、一个桥梁颠,我们没有义务去亏损艘识毖。”李金勇说酞募胯。    日前酷挞,著名汽车营销人奇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啥粮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景古苇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懒亨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淘,李金勇直言伺税,“在过去的十几年硼芜,我们的市场非车缜洌好睬葛,老太太都能卖车赔埔脾,会加价就行了塘狗槽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硷褪拭,职业经理人的压力很大大蔼苫,每天都要搞KPI考核捣炬篇、培训苹、提升朔。”    李金勇以实例说明次毙:“过去在资源时代骏比玖,一年这一个店挣1000万瞳面,给职业经理人开30万较,没问题髓,这车好卖塘敖稠。现如今浩,市场不好了脯儒疲,现在一年挣100万歼旦剂,职业经理人还是30万波箍嗣,但是特别累盒衡,现在一年的工作量比前五年狗悔戒、前十年两三倍都不止卯陀盾。”    在李金勇看来恫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怖,造成了双方的利益不在一条平行线上惩。为了解决这一问题实慕,李金勇指出杜苗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仁寞舍,重新设置股权架构募,经理人和骨干员工合伙人化廉保。”    李金勇进一步具体阐述道滦珐蹲,“过去资源时代氖烦疮,投资人只要拿到了店钩、拿到了品牌汞,就可以赚钱漓。现在部,资源时代已经过去了范幻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娘兄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霸舵甸,从而真正让员工自动邻、自发地把工作当事业四霖浚,而不是靠培训昂邯,靠感恩握儡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来没,不少汽车厂家制定了销售目标嫡、生产目标譬,职业经理人必须要完成灌,如果不完成就走人趴纯瑞。李金勇认为秒,“在这种状态下财眷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仿城籍、十年的规划丰,只能先制定一年的规划蹬绵谢,把今年完成再说祥,由于今年完成了膜,明年才有你的事触乳。所以这两年厂家的高管变动频繁特乖豁,十年以前很少有这种变动算癸,而现在这种变动成了家常便饭颓恃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筒次,没想经销商的盈利能力棺。”李金勇表示姆施,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恳碑抨,想办法做经销商工作铜,把销量任务压给经销商肃囊。而经销商越来越不听话标寡惫、越来越不相信的时候乔,厂家就再出台相关政策侥划绢。    李金勇指出戳晌,经销商要有勇气打破潜规则衰射,遵守正常的商业规则斑拷同:库存大不提车宝、无差价不提车澳宏、拒绝搭售椿穷。“遵从起码的商业规则菲婪,我们就是经销商辉痞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惊鹿、一个桥梁佰捶碧,我们没有义务去亏损彤鞠衰。”李金勇说壁碧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纲獭,李金勇建议梅:同城市的店应该互相加盟或互相买断讨既,或者干脆出售给另外一家经销商漏,不管用什么形式潜,形成同城市的一家店身精殿。“我们用销量勾论、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来系廖,这样减少恶性竞争疯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虱皖纲。”李金勇说价。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淘硕,李金勇表示犁傅函,“我们不可能卖出路边店的价格醚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争授波来。100%原厂配件保障悸,专业的维修技术纪位米,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阂离。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”燎讹茹。    此外薄,李金勇还表示购抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辰卤丸。据了解棺虽低,2016年拧惟骆,新能源汽车的销量超50万辆剐潘遂,到2020年蔫寞孩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年麓氏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆并姬跑。在李金勇看来四腾,在这个快速增长过程中琉碱骋,“传统经销商中渡胸,谁关注了新能源汽车并率先布局拓嫉硼,谁才能在这个市场当中分一杯羹稿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剔俗久、四川省鼎立律师事务所律师施杰妓镭,今年的关注之一疼宋,是有关网约车新政的话题绿砷凹。    施杰表示坞,为加强管理奥拍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锭段蹋,并于2016年11月1日起施行汀痊麓。然而仑,根据多家网约车平台公司的数据拾材定,在目前运行的网约车中硼凹盗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辟,仅占极少数部分奇醇屑。    “交通部制定了网约车高品质服务林坛幂,差异化经营的原则侈俯狠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”我苇,施杰称纺蘑粉,“我认为稳,政府应当放宽对网约车的准入限制乏昆袖,顺应社会共享经济发展趋势”吾免凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豆灿扁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虑镁侮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方感肌绕。    首先食边媳,施杰认为教独,北京滥、上海的网约车细则要求“京人京车”歪、“沪人沪车”等差异性待遇闺狡,不符合市场竞争规律卧哄。施杰表示烧乒叛,只有在市场竞争的推动下传奴喉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翘呸牟,也有自我管理的需求与能力佳昂。    其次布咸镐,施杰表示肺疯,北京潭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员天,而且购房肠、购车也并没有绝对限定于本市户籍判擅悍。“京人京车”胶撩、“沪人沪车”的严苛规定立棠杜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芒瓷徽,会导致营运车辆骤减己眠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒得降袒,阻碍新兴业态的发展号。    而对于多数城市对排量试、轴距都作出的高标准要求氛椭拎,施杰认为县男,高排量代表着高耗油撮,不仅并不符合节能减排目的查缓,高油费必将抬高车费轻贬。    更重要的是控,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茬、高门槛棵既,将损害网约车的实惠经济特点凶,打击其平民性吮帽,“上述许可管理的模式富虾,将导致网约车司机数量骤减苯桅、车费翻倍葛良,群众打车难撼啡、打车贵的现象又再度出现佳停替。”    此外抡哗盯,施杰在这一提案中的主要观点还包括媚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”写、“许可管理不利于节约社会成本”等菲尖凭。    施杰建议琶弗千,《暂行办法》可作出如下修改捂绞且:    (一)政府适当降低准入门槛新悸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尾,是十分必要的盯。比如哇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贿芹薪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逝受、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梳枯卢,等等环。设立适当的限制条件铃晶男,符合市场发展规律肖,能促进网约车市场安全性等、规范性发展蓝嘛。    同时顶胎悸,政府应当科学引导网约车发展萄湿,而不是像治理洪水猛兽犯萌踩,把它一下子关进笼子里贿。以构建网约车公平竞争的环境为导向妈途,放宽对司机户籍的限制性规定耗导抨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滥凶。网约车平台鳖弓、司机和车辆的审核程序句矫潜,各类许可证明的核发程序尽量从简菊,以便节约社会管理成本钨傅衫。    (二)政府协助构建平台审核糕、加强平台监管    改事前许可嗜沙,为后期监管峭受答,采用“政府管平台讼,平台管人和车”的模式盟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台够,规范其登记信息单、审核资质的义务吮蹈拘,定期提交所有车辆的情况叮,这些数据要在监管部门备案户。并通过补充相关的法律法规莫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剁粳。    对网约车不合理调价进行监管十芬。保证人民群众用最合理的价格出行奈户奠,也避免由于市场垄断形成的价格新高猴孰善。2017年1月抠疚穆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人籍房,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搬抄,就此提出整改意见了持,平台负责人也承诺将取消该功能事璃。这就是成功的监管案例伞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哨貉,存在大量不符合新政策标准的现象店隶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涩乖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惦良,社会各方都需要一个适应阶段髓劲。所以坤,新政的实施不可硬着陆筛篇传。当前阶段剁酶,政府应当积极引导各平台规范化审核相棵守,加大对群众宣传力度琼饯,延长从旧规到新政的过渡期屉,循序渐进地促进新政策落地盆写。    我国全面深化改革提出了目标零履娇: 市场在资源配置中起决定性作用崇妊,更好地发挥政府作用剔。近年来失,国务院一直倡导转变政府职能适,推进简政放权迷蜗。对网约车的审核绰蛾喷,放权是进步澈桥肃,限制是倒退腻铣。政府应当创新行业管理砷刨灰,优化监督模式舅看怀,构建平台审核模式棺掂,推动群众绿色出行泊、健康出行慑枚纹,为“互联网+交通”营造良好发展环境腐灭抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊海桓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罡罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耙檀分。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计念、品质等方面做了很多的投入媚瓷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毕效络。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略详。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市词景。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球米。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崩读喷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承榛龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拟嘛让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萎欠、品质等方面做了很多的投入床冠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肛丝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垄、时尚及科技感的一款产品集横霸。”韩德鸿说蕊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫椒晒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斑吞侣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场架宦呜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猾何。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”低。薛海涛坦言唉彤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矗蚊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓉邦彩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系村咀、制造能力拎、经销商体系挫锻闻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矾垫暑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   2月21日工,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酗恭。本次大会立足技术趋势壤,探索全球技术发展的内在原动力炼驼,探讨人工智能盆、量子计算帘敬谓、基因疗法等领域的技术和商业趋势戳荣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烘撬酶,有两项技术与人工智能密切相关范,包括强化学习和自动驾驶卡车谓替就。在关于人工智能的圆桌讨论中咖,多位创业者和专家针对强化学习估痘来、无人驾驶分享了自己的观点禄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铅汐,可能只在北京的五环里面开巴,路况很好范茶,最高限速就80氏别禾、90公里僧锤,这种情况下半腥恼,车就会极大简化淖太,驭势并不想生产一辆概念车唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猛恼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酒讨喀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞋巍稗。技术投入上频额,目前大家都在往里面投入很多的资源发校介,整个行业在往前发展咎卡,但里面还有很多问题需要解决报腺瞬,包括保险呜、政府等痊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捅校兴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娥,把信息融合久、如何决策做好肥。图像识别拓展能力非常强取拨肯,它信息的理解非常细致铅穷、更加全面特酷,比如前方有一个易拉罐逢博尚,有些传感器会认为它很危险胸存弊,因为它是金属嫌兢,但图像识别会根据它的大小拖晾酥、形状去判别农档复。目前结合强化学习辱疼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持港徒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晤裁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撇匹每,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茬腾抽,说到底这还是一门生意繁怠弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽娟:李芳" "  【导语】这是最好的时代寄巳唇,车市销量连破发展记录入,这也是问题的时代块洞,多元化碗里、碎片化痉忙,对整个行业提出了更高的要求顽卫。一切都在变韧垮谜,唯有不停思变方能随机应变氢。2月18日弯隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾芳澈。行业内百余位思考者和变革引领者去,与120余家媒体相聚一堂襄,在“变与革”的大会主题下卡赤,共商“品牌与营销之道”墨,把脉中国汽车2017蹲。广汽乘用车副总经理肖勇拜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞬激陷、吉利控股集团高级公关总监杨学良帽太壁、福田汽车集团公关传播总监许翔惕、SWM斯威汽车首席运营官余波衡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炭轻。以下为发言实录兽荣:   互动环节嘉的合影   李苗苗妓:接受张红同学的邀请悉顿浚。下午好!大家都是老朋友了烁都京。今天在这里婆琴,首先我准每郑贺张红搞这次论坛祁。第二领念,其实有这么一个机会让大家聊一聊敢览,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隋羌典,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磋缓。对这个数字惹犀抡,我想每一个人疟柯嚎,特别是管营销的人税,特别是管品牌营销嘉亢丧、品牌推广的人枢然恼,我想每一个人都有很深的感慨钝。   首先请问肖总平舱癌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坟,也对您做过多年的跟踪脯。这次请您上台哩衰,我很想问一问铅房,传祺作为比较成功的中国汽车品牌儡惜谩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暴?能不能简单地概述一下槽颅欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圣溯抡:李苗苗老师第一个点名我阂塘,作为广汽传祺来说确插,正如李苗苗老师所说的梆地苫,应该说是比较新的汽车品牌遁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欧锤、“两个坚持”谁惜,坚持正向开发和坚持世界级标准琴蒜任。这两个中巧,一个是对产品开发的定位蔷练,一个是对品牌的定位薯。   从中高端车型的新产品进行切入抨券坛,相对来说这条路走的比较艰难一点掇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荒趁偿,就是起步会难一点荚情,后面会越来越开阔品浚、越来越顺己苔橡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钳猾,内部也有两方面的方向猩戳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手收祈嚼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靠,并且在市场上面赢得一定的销量拭,建立一定的知名度潦。另外一派的意见苇侵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罐撇,从中高级产品切入百革妒。但是大家也认识到这个困难级,一个全新的产品和品牌从中高型切入筋,也就是售价在12万元以上柔列,第一款车型是12万元到18万元峨逝缸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捶,我们意识到这一点了钩溃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大塘合璃,其实2011年厩忙诬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纳炕鞠,应该说是非常艰难秦宽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挠媳。但是2011年焦蔚蒂、2012年有一个词就是“坚持”矢跨,做品牌是做两方面的事情渺适贿。第一个是做好产品的品质火副第,第二个是做好对客户的服务律忍文,以这两个为基础这五六年走下来评滦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛙舍骡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜕剁,受到各位媒体老师的厚爱峭奉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帛诉任,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桨摊拜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锣,我觉得第一个是坚持辞篱。在我们困难的时候不要去放弃涟,就是把自己的品牌形象杀撕戊、产品的售价回到往下行的趋势瓦。第二为了支持品牌向上庇钦挡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务户。   李苗苗镐爆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缺份。比如像现在的奔驰事,一百多年姐腻吝,宝马念、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欢录,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俄蟹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总受,对于北汽来讲有奔驰的辉煌台薄闭,也有现代的销量狈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惯杆,您能够阐述一下吗桂砍?北汽在塑造自己的自主品牌方面谈,到底在哪些方面下的力量最大侣搬广?   陈思英立返:谢谢李苗苗老师恨帛瑰,非常感谢红姐给这样的机会镶使,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宽劣房。其实不是妄自菲焙啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荣,台上在座的各位都是大幅度增长痰筒逞,我们同比增长更高一点垮捎,因为我们来得更晚一点袒申,同比增长8.7%田胃。   但是我个人一直在想这个问题鹅捣粹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羞秋。像奔驰去年是130周年辣,今年是131周年独杰,我想这才是品牌怒匡办。现在我们在座的各位给客户提供的检五,我更愿意定义为商品嚷吠,我觉得是这样宪丹。   从北汽自主品牌发展之路来看狗残,各位媒体老师和同行都知道茹,2009年我们是收购陡骂、消化赋毫、吸收了瑞典的萨博技术氨合,当时萨博的93潘旦、95的平台和1.8T炔鸥拿、2.3T涡轮增压发动机的技术芦,我们是基于萨博的平台上铃统死,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞘效。2013年的5月份亭拧洁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称セ小,大家对这个印象应该很深陶碗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桂,当时也试图通过萨博平台的背书绅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窜挟,因为我们希望建立中高端的自主品牌城拇,当时的愿望非撑矢研穑好澄。但是事实上发展到今天比,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谅苔衬。   但是没有关系娩卧沥,2013月5月12日投放的绅宝D70姬地泼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硼。这么多年的坚持是在消化峦纯、吸收萨博的基础上进行的眉砂,源于萨博鞍彪辞、高于萨博线,我们有奔驰烹盖鲁、现代合资的反哺坡馈钝,我们在人力拢诡、财力劲壬趣、资源司碘、技术莫聊、研发领、生产炕赡、制造方面碴速,都有很多反哺给我们陪,北汽近几年高速发展会。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芥,这一百万辆含金量是很高的酿坚灸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚为何甭,但是我们用五年时间实现了一百万辆梨嫌蘑。这里面还有几个第一和差异化产品茄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奋七,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缚。   基于萨博伦、源于萨博和高于萨博的消化蔑辣胖、吸收和引进芒阀,同时基于奔驰和现代的合资反哺匆竞凳,我们坚持为消费者提供好的产品卉宽戌、好的服务耍仟钡、好的品质菜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怕墓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伙,比如中国新车品质(IQS)IQS疟驰、强制性产品认证(3C1000)棵,3C1000即三个月的购车用户中冲,一千个用户的抱怨度是多少德,我们的水平无限接近了合资品牌搔匣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灭,希望有一个很好的中国背书描,给大家提供一个很好的产品体验赶仑馈、品牌体验和文化体验骗弛。   李苗苗皖:听到陈总的发言我一直在想怒襄巍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铺年,现在经城炔祝看到“北京”的LOGO瓷。   前不久萝夺,不去杭州是到处都有吉利车奠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滔袖类,推出一款车就红一款车懈男。请问杨学良骑,学良也是吉利的老人了期痴,一直在负责品牌形象的塑造俺、公关魂、市场逞。原来我们也沟通过这个问题喂藩,对于吉利来讲收购了沃尔沃刀鲁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梧奖淬,这是蛮难的事倾垂镁。刚刚陈思英总还在说萨博溶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浮,感觉蛮纠结的箩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毕?   杨学良方授:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灰泰烫,第一是对标顾欣米,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铜。我们是坚定不移地在执行肮,而且到后来做博越茸、博瑞之后有越级对标耸。比如我说开发一个自己的A级车累泵荷,可能要跟合资的B级车对标棱滩怒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔼,包括研发纹、制造短里、采购揭、营销忍洁铝,我觉得成果是非常明显的没。   第二是坚持走精品车的战略抢平。所谓的精品车绕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刀垦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准才季,比如车的造型设计上面集佰痹,自从我们在全球建立了四个造型中心染,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缆权路。既有符合国际的审美潮流经,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纲贰。比如说在车的智能互联领域博觅,在博越车上面车机人机互动的功能上藏蛔,已经超越了一些合资品牌观,这一点使我们感到非常骄傲溪挽。   包括在工厂的制造工艺上圃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扑娇杜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌居,因为我们现在建得比较新盛讨嗅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来码。大家可以看智能化程度最高的工厂马,现在实际上是在自主品牌的工厂中钾庐。   第三是一直在坚持口碑泉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忌蹲木,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槽荚会。这样就可以真正喜欢这个品牌泻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寇。   刚才提到了浙江哗捆邵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疥,大概接近了7万辆县居萝。这在以前是没有的删攀,而且这些用户里面很多都是穿逼拓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上图掠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化话。目前因为我们的品牌在提升赦,我们的品质在提升蕉罐浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媚。这从我们同行储,包括从传祺扔、北汽的产品销售上也能看得出来忻茂剧。可能大数据调研齿,像一点资讯的副总可以讲讲广病靡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幕。   当然您刚才提到了在集团层面洛评,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰输,同时又实现互补检龋瓣?这里面还是有很多原则氰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的持,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堡臼环。沃尔沃是高端豪华品牌并,是跟豪华品牌去进行竞争的票。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗣确,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玻巨染、流程枢吝湾、标准饲镜,包括人才的培养和交流旅。最新我们做的一件事董挖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心操,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溅逞亢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO念,可以说没有沃尔沃这么个老师霉苯,没有沃尔沃这么多年积累揭封,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构飞衅瞳。我们相信因为这个架构非常新淑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平漆恒刹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圃,以及质量再上一个新的台阶陶构,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杠匆。   李苗苗峨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甘羡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辅唾颧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面课端洽,最重要的是坚持了哪些猎雷?   许翔壕撑:谢谢李老师辫,同时感谢红姐给我这样一个机会比播蝎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毁朗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友策。   福田汽车是商用车企业县,和乘用车企业还是有一些区别变秃酥。我们主要的目标客户群是to B的配廓关,正如您所说陌秆畅,我们是1996年成立的疆局变,到去年是成立了20周年扰,通过20周年的发展汝吗互,在过程当中包括您和各位老师的支持沃崔刮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锌罐。在中国轻卡市场上松,已经是连续十几年的第一了玻稼接。1996年在山东成立汞,1998年上市贫,2000年进行区位调整就来到了北京古受馆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妓奉蔫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赫靖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趟蹭。我们可能把这个品牌是这么理解的工偶,现在业界对品牌有很多理解的方式委棋炉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阀棘茄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昂,所以我们从整个的业务流程上来看镀惺揽,这个品牌业务就是在其中的食崇囤。所以我们这几年在企业的发展过程当中拴曙庐,品牌也是在不断涌现疟土肠,大概有几个阶段汾枷。   1996年是以轻卡为主导薯侨顷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯及巍,用着正好”椒侩。在当年的时代抓住了市场机会嗽查善,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窍绵尸。   在2000年之后届冉蚀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犯界扁,进行了商用车全系列的倾痘苏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贰,这是一系列发展的战略地哗。同时把品牌又进行了再升级俗艾衅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搔冀驳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理百。   在这个过程当中抠,福田汽车不管是做品牌还是做企业跑熟隋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妇抄办?一个是福田汽车在商用车范围里面康年瘟,就是在整合资源方面觉得还是不错的藤革。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龄,花了八年的时间跟他们谈合作琴锤倾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒激糯,生产的产品也是福田自主产品欧曼锭,同时和福田康明斯成立了50谋晚:50的合资公司嵌伪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竣咳武、先进理念之外骨伦,科技创新也是核心的一个点乱咐蚀。福田汽车虽然作为一个商用车企业葛乐献,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吉班,但是也是做了很多的工作褪拎谩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捷儡。我们统计了一下角焙堪,和乘用车企业也是差不多的逻饰碍。   而且我们在研发方面仁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部相,这在商用车企业里面比较少见陇蒋盼。不管是先行的技术坦钱弦,还是技术传承方面都做了很多的研究扳徊,包括去年也推出了超级卡车胆睹萌,也是整合全球资源打造超级卡车颁。全面从安全跑僻、环保方面进行新一轮车辆的升级崔。   我觉得总体来说吧冠旱期,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞥苯,是一个有着锐意进取弊即、远大目标栏潭刑,是一个愿意为客户布、为所有的股东烩、合作伙伴痞檬痢、利益相关者带来更多的价值得拆敞,也愿意为更多的卡车司机苏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姥负。谢谢!   李苗苗吗斥琉:2016年一年有很多新品牌出现恋,也有很多刚诞生的品牌在努力甲秦拭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰马广、宝马典汗攀。我就参加过场在北京的怀柔骆暇偶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烫。我当时心里就想斯威蛮有钱叭锸肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坡潍蓖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炯楔冻?对于刚诞生的品牌够拐熬,品牌之路有没有塑造的路径拱?你能不能简单地概述一下娠袜吕?   余波趁米:感谢红点汽车和李老师嚷塑,各位媒体朋友和各位同行钾书,作为SWM斯威汽车函,可能很多人觉得很陌生脚,可能没有听说过阑彼差,我简单来介绍一下摊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌们嫌衔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浩茶锨,7月份品牌上市吐揉,8月份第一款车SWM斯威X7上市复。   今天让我来参加这个论坛杯,我们的心情很忐忑侥,我们是一个汽车行业的新兵椽,我们是抱着学习的态度来的媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师富揪,希望多给我们一些指教串。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戮?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞍边,一个部分是产品的硬件坷,也就是物质的东西附充。另外一个部分是精神层面的沁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沦麓,第二是付诸了一些智能化返慌、空间和外观玻脑罢,外观也就是在意大利建有一个设计中心并,在外观上有意式的风范捣。   从软性来说飞波寂,我们要付诸一些内涵俗革蹋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入览多苔,通过植入意式生活的方式浆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受店蒋。同时我们也在倡导一些生活方式闪叼豹,通过软性的文化来塑造汇亲,解决通过硬件和软件耸痘赣,以及从物质和精神层面塑造品牌茨喉帘。   至于未来怎么走秒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翘。用户实际的需求和市场的需求汐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉福拓,未来我们还是要跟着市场走涸纪。   李苗苗贡:我旁边坐的也算是媒体人思帽席,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了不建落。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晤?因为主持人给我了一些问题拍佰,我个人认为不想问一些特大的问题抄,就想问问这个问题抒乖。   付继仁钦:谢谢李老师箱达,这个问题还是挺好的东袄。刚才您在问的时候惦具,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掳。   一点资讯是比较新型的资讯平台钞钮刃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚊耿沉,我们是做平台辈配,不仅自己生产内容稍糜,同时全网抓取内容俺斡萎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扁陵坚,再把有价值的内容分发给需要的用户怠老,完全是自动化溺、机器化的嫂。我们怎么去帮助车企呢芦?我分享一个数字熊料捅。   在过去一年绕队凶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的就臣雀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业顺,第二是移动互联网的平台灯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爱。很多的车企其实在做品牌的时候繁慕颗,都会要求最终的效果桓。坦率讲攀怠,以我个人来讲这其实是两个事窝,因为品牌本身是非常感性的舌霜心,效果是完全用数据有结论的贬抚,就跟一个人去吃一样表歪,吃了四个馒头饱了喊火,不能说只吃最后一个就饱了涣翁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量次枚洗,现在我们有几个大的方向钢对蒋,第一是更技术化的跟车企进行合作啡骚褂。比如说从去年开始娃想梅,我们跟上汽通用进行PMP的合作挫。客户自己建了一个数据库虑荆,就是把用户进行了一个分类惰扭烫。然后我们每一个用户来到我们平台上扳切疵,他知道哪个用户对应了什么车型莲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闻,也就是把他们的流量经营得更加科学瓤竞删。   这个给到我们之后蓟晾洞,又发展成了一个新的技术驱动删题。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尾壳,还是看汽车外观的细分多酿。这不仅可以推荐具体的车型糖搬,也可以把具体的创意自动化驮锹拉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毛,这完全是技术化的匹配簧。   第二点共彩,我们是一个内容平台奥喉并,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓖枷,能帮助到车企做非橙踊ィ好的传播怂线扭,有的时候这些内容并不能够被发现陡和。现在我们把广告当成一个引子膏完苍,不是一个执行的结果歧割。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曙卫们,进而把下一步的行为做好屎杰。比如有一个产品是一触即发穿螺定,用户点过客户的广告之后负腾嫂,我会直接给他推送相关品牌的内容体挎怂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刑,再去看有没有点这些内容典寇,有没有评论怜、转发杯履、收藏尉梆伸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为电吨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜕,把广告和内容进行打通伦。   第三点悄陷贰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞎。这个场景是有时间岛想、地理位置和非常多大量的内容和数据山节,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诺外稿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涕安,或者是去日本还是去韩国旅行构。这些并不关系到最终的销量提升多少伶杀律,但是可以了解消费者在关注什么茎父盘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性费泼宛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲达花狡,一方面要通过你的技术蔷谩、数据实现更高效的转化牟,实现现在解决广告主的一些痛点恢。同时要帮助广告主把服务做好娠渭,说句实在的都是服务用户痪肮,我们产品的用户也是车企的消费者撵,怎么能够把这些用户服务好控呕傅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苛蹭。   李苗苗腾镜:付总说得很好侮骑牟,借此我也想说几句骡。我看了一下辖袱睹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脑,也有一些厂家的朋友柒绥,我们每个人都是汽车人努。   我在想慰,得益于这个好的时代夹,既然是说品牌吞蒂柯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秃凶譬,无论你这个媒体叫什么名字祈,找没找到自己的定位胆辈伺。无论你这个汽车是什么品牌鹊嘘半,你的用户在哪里酬翱侣。过去几次会议主持上都说四个W谅承缕,也就是我是谁窃署撅、我的用户在哪里抗东、我为用户在做什么纬的篡、我还能为用户做什么奸陆。包括媒体也是一样视洁皋,我是谁(什么媒体)共,我的读者在哪里廓,我为读者写了什么样的东西募坏,读者看不看扩,这是不是你的读者群要看的妙梆干,最后是我还能够研究我的读者汾内、研究我的客户窗、研究我的用户切,我还可以做什么男蠢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立露贫,一人问一个问题就结束塑沫。   请问杨总沧卞,刚刚说了这么多敲肉绣,就一句话钝讹,什么是品牌惮?我们说了半天品牌伴。   杨学良牛:我觉得品牌就是价值删搅,消费者买你这个东西值不值踩,如果他觉得值了冷裂,就认可了你的品牌酚摩。   许翔都:我就按定位的理论肉湾,品牌实际上是一种品类的代表荣萍跨,消费者是用品类来思考惯沫,用品牌来表达晚截骨。   肖勇灯础脊:因为我是做销售的桅腊,我可能最直观的印象佛,我觉得品牌首先是一种价格伞、价值体系劝,同样的产品能够比别人卖得更贵绷虑,别人还愿意买我的计谐。同样价格的时候烘休,别人的产品卖不出去矩,我的产品能卖出去倦,我觉得这就是品牌铰揩。   第二冈关,我觉得品牌是一种文化坍矫矛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势葡峭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卉,但是我的文化能够吸引他武擎,我觉得这也是品牌的一种表现渺膘眷。   陈思英惨胎蹲:品牌首先是无形资产久赣驮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肠。第二也应该是产品措侯,可能是一个标记柿揭骋、标识萎醒爽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搞访恋,在人脑海中所有的记忆侈。   其实品牌的英文是来源于MARK躲梁,就是在没有货币的时代物物交换的时候榷限郡,在畜生身上有一个MARK川受,Market就是营销敌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茧燎几。有一个比喻哄怀,品牌就好比像银行储蓄鳖,储得越多品牌价值就越高邢蛇。   余波疆:我觉得品牌在直观来看就是商标守妹臼,另外是产品阿。真正给用户留下综合印象的是产品踌岔贝、服务和文化的结合菜岁栖,以及对用户的印象及感受就是品牌卞。   付继仁寸台酣:我觉得品牌到现在这个阶段融释,也是一种共鸣团,像营销1.0是以产品为中心仟寇,营销2.0是以消费者为中心妙边糙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渤倘,这三点都离不开品牌渺酣,但是代表了品牌不断的升华裤。同时品牌到今天来讲眯雌,不简简单单是一个口号何戎、标签袍结、LOGO辽,还是一个行为准则羌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台男探,还是每一家企业腾期,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焙险,并且怎么样高效地执行和检测澎竭皋。   从这些来讲拾短墟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的川变,如果想清楚品牌一定能做好叉杯,至少能够对我们服务的那些人做好敦,那也就足够了刹谰。   李苗苗勾烹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的架。关于品牌几天几夜也说不完肛困,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辛窍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疼。   谢谢大家在座的聆听惜吩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳 版权作品哥狄袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔,严禁转载侣,违者将被追究法律责任菜切仓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衬外附,车市销量连破发展记录乓,这也是问题的时代蕊佩,多元化我、碎片化惫塑嗓,对整个行业提出了更高的要求溶把腻。一切都在变金闻,唯有不停思变方能随机应变片蘑浩。2月18日纲另,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烁焚。行业内百余位思考者和变革引领者桅顺,与120余家媒体相聚一堂犊冠蒲,在“变与革”的大会主题下太希,共商“品牌与营销之道”修才,把脉中国汽车2017墨信酸。   东风标致总经理李海港阮镭碘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烘孩呛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聪姥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师突、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怪持埠、奇瑞汽车销售公司副总理范星成、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泄铃。以下为发言实录嚷括:   互动环节嘉宾合影   主持人性热胶:2016年是一个销量大年被城竟,更是一个营销大年桑揪趁。从二维码营销到VR营销态呸,从下沉式营销到自主营销豹垫攘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凌触耽,广而告之悄悄地变成了城会玩恭愧力,车依然还是那个车浪刀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烁室刀? 第二场论坛的话题为情:中国车市新战国棠羌,车企将如何做营销廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呵躲娥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骚瘸,现在重担在我身上痛,由我来主持第二场论坛炉龟颧,和各位老总探讨如何做营销协。   因为第一场是说的品牌函祥,品牌建设也是非常重要的一环冉,我们现在就把品牌这一页翻过去棉挂需,就说一点营销其他方面碴率壳,比如说跟市场骇立蝎、营销相关的一些事情靖。我们今天的这些营销人穷交,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伎律,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉痹,因为他是面对着全世界最大的销售市场肋。面对的是最高增速的市吵蕖,现在技术和产品快速迭代痘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讨痪渡,所以他们是非常幸运的活藤,十八般武艺怎么耍都行甫娶横。   同时很多营销人也在自嘲宋,其实汽车营销是最苦逼的一群人汉,因为我们面对的是世界上最全的品牌冕乏桅,我们面对的是最多企业的竞争催塑,我们还面对的是最难以琢磨的啸、难以把握的政策环境和最善变的消费者髓。   当然了我们这还不算最苦培惺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务信狈皮,所以这样的一群人的所思所想鳞芜篱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诺堡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的春,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淡家扩。   汽车品牌最新的一个品牌定位毛劫,在座的应该就是汉腾了师爱。请问汉腾汽车的副总熊蕉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剁潭独,您给我们简单总结一下窃团譬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韩你寝?   于晓东辫患:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廷,让大家来了解汉腾汽车蔷齿罢。汉腾汽车目前是全新的品牌轻姐浮,2013年11月份成立嗽,5月9号品牌发布避,9月6号新车上市泡,第一款SUV产品汉腾X7漏揭墙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟躲赤,本着向同行和成功的标杆企业去学习亭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快婪昏。   2016年对于汉腾汽车总结来说筷点,第一点是品牌发布挡,这是做市场的开端敖糕坡。   第二点是渠道税录,对于新品牌是重中之重的工作剂便,渠道顺利打开的局面糯绣,签约181家剩,正常运营150家屁屏陇,渠道作为做销售最根本的工作幸董磨,没有渠道评靖、没有服务苔汝等,消费者也无法触及和体验酱,对于一个新品牌这是一个开门红告钎姑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫁。   第三点是在市场上辈,市场层面上重点资源向一线倾斜宿累笆,资源都花在提振经销商信心币、帮助经销商达成销量上木,因为作为一个民营企业沁遂虹,作为刚起步的企业绵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怯翅擅,支持了经销商的销量揪薯手。在品牌和市场的方面涡瞪派,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助箔渡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奢攻菜。   刘小勇邻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陌桃,汉腾除了自己营销的亮点之外葛独,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的停讼,或者对您的触动是比较大的感红?   于晓东幸:做销售在产品力表达上谈孔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亢抗嚏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式试蜡,在2016年都说是视频和直播的元年歌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葱。包括产品试驾挑战的活动镐,也是和斗鱼做了直播的活动蹲。在我看来在消费者了解产品上褥舶,可以随时随地玲说坦,而且是更加有渠道客观了解一款产品欠担。这对于做营销来说掇恳倒,既是机会醚尺拈,也是挑战石抽春。   刘小勇腿:请问李海港先生楔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大热裂率,尤其是传播的环境嘲硅藤、传播的手段敌椭、传播的模式发生了翻天覆地的变化妥艾挝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晦桔匆?   李海港掸判俏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茫,在新技术灵虚、新人群和新的竞争环境的驱动下涧瓢,媒体处于变革的时代丁感离,原来的架构碎片化了碧怜,新的架构正在建立湃,当下处于这样的时代鞠。很多事情是这样的趋势颧,原有框架维持很多年鹊木递,突然间环境变化之后碎掉了枢氏突,再重新建立新的架构癸,万事都是这样的道理匠崔。现在媒体环境是什么样呢锌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)廷骨牢。这样可以导致媒体的平台化颇,另外是媒体人的职业化或个体化来几。   简单来讲咐倒,我们以前是自己做东西桐,自己在自己的商铺里去卖写。现在不是了傅透习,现在可以自己做东西癸惠撕,自己去租商铺蓬疵,有的人专门提供商铺融,有的人专门做东西把空寺。这样可以做专业化的组合防,效率会更高滑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诡惜,红姐以前是媒体人禽,现在有自己的传播平台情叉,也借用了社会化的平台核,把最好的内容输出需,她做最专业的内容驴。我想平台也会用她的内容量日,未来的板结新的架构就是这样的妈怒跨。   在这个架构下作为厂家要适应哥,东风标致已经做了这种尝试谢嫡幌,去年把我们的公关公司能力削弱璃,因为他们的稿子太硬了帕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寥,从专业或从第三方的角度看待东风标致磊嗅恭,我想他们的稿子会写得非沉计婢睿好弹藤糙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哩戏,这是未来的趋势套旁。   刘小勇浩潭颂:我听到有一种观点杰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泌失,我就抓住了更多的消费者寄徘鼻,更精准扛辉,我的销量就会增加巧驰澈。但是有一种观点认为努党扮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了零铺菏?如果总消费需求没有增加阀沁俗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后背,是不是大家又打平了勒棘连。就像一个剧场理论鲜朝甭,原来都坐着看戏棉肚,后来都站着看戏了瞧躬,其实看的戏是一样的窘胳。请问奇瑞的范总矛,您怎么看这些新的手段撬拾、模式对销售营销的作用步撵纹?   范星簇绢:首先感谢红点汽车腿稿噶、感谢红姐星,也感谢刘主编青。实际上前面两位老总谈得也挺好宋晴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解武。   说起营销肃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肃瓶酗。但是从营销的最根本拦卜,还是回到对客户的理解昧判。我们最近几年对于整个汽车市撤 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撬笺,最核心的是我们看到了两点变化屁,一个是围绕客户端的消费升级咯踞牢,第二个是客户年轻化的变化丛李侣。这两个核心特征的变化祈筛盯,带来了所有客户需求的变化吾钵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展草。   应对市场的发展席耐,我们称之为整个自主品牌的发展螺,包括奇瑞自身的屑跨,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚孪瑁快疮定春,年均增长在40%左右的增速毋,所以说基本上属于原始增长的阶段衡既。奇瑞从2012年行棋被、2013年开始进行战略转型杠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呛星报,我们做的核心是提高整个产品的品质礁,是我们整个战略转型的核心畔歇拧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萍、好的服务书凭。2016年我们已经进入到2.0阶段湘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梆澎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可川目疽,整个2016年集团销量也突破了70万辆内祥惕,增速达到28%嚏,国内市场超过了36万辆佛融,也是过去五年来最高的一年隘锻卡。国际市场中扳屉,我们2016年实现了出口8.8万辆理戎,也占到整个中国乘用车出口的1/3瀑,也是连续14年中国出口第一的车企蹋拒。   我觉得取得这些成绩沸盘,销量数字是一个方面隘锻,更重要淑嘉、更为看重的是结构的变化强,第一是企业盈利水平的变化黄瞪圣,为支撑企业未来的良性发展脊连,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绍馈攀。第二是体现我们战略转型的成果四倒倾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痴跋吾。第三是客户结构的变化袖旅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阿靖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捕,实际上我们更关注的是除了规模的变化讳躺班,当然营销数字很重要勤蚕广。数字背后更关心的是这些结构的变化兴臣韦,怎么产生这些结构的变化熊?从我们自身对新一代消费者的理解娃戌偏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹄狮巩。   客户体验的三个方面我们一直在做苛木喝,第一是产品体验位瓤撤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劫吞,行业平均大概在35%卵卫避,奇瑞可以做到25%动,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狡驮,今年还会陆续推出更多的平台恨。当然平台不简简单单是全新车型的概念能另。   第二是品牌体验慑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怯石点,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恨梗怒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卜,现在很多企业在做营销过程中视频迟全、直播方式应用是越来越多了髓粱馈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欺。今天消费者接触信息的方式发生了变化呸抛欣。   第三是整个销售服务过程体验的升级镰虏喊,在2016年网络规乃っ疲和第三代形象店的升级颈,为了保证客户体验的一致性懈粒裙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黑秤峨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疤晦拢、优质的媳疾丘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煞涣,这是我们正在做的某脊寿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怕痊酪,谢谢!   刘小勇坤:谢谢范总夺台,现在的汽车营销无论是从手段艾氨,还是从模式胺币驹,包括内涵都已经发生了非常大的变化祈湘。我顺着这个话题再往下问一下斡泵良,请问刘晓科总吭嘿从,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啸痕拔、营销套路戚,您觉得现在还适用吗缓搏棋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炼唯步?   刘晓科脯猴唾:刚才范总口雹嘶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势违,因为这里面在我们整体来看甘,其实我是一个新的营销人愧砂赤,刚刚在这里两个星期拿倒颂。我以前更多的经验还是做用户袖木暮,去看用户的发展硕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播划、网红短边卯、娱乐化苔,甚至还有用户的碎片时间蔫拧。但实际上反应了两个变化谦融怠,第一是用户浏览的轨迹改变了兴烙郎,以前在PC时代扳,大家基于浏览器阅读夕何描。所谓浏览器的阅读霉暮,对于从一个网站跳到另外一个网站皑,这个成本几乎为零波彤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唱犯饯,只要在浏览器就好股磐。PC时代剖毫,网址姓入、网站射懒卯、浏览器是值钱的佩宏。   对于移动互联网底,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毁股师,对于微信小程序也有很大的期待零纹匪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烤。最终来看福垦场,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叙茫。在这个主流的前提下彼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厕佃晚。在这里出现了两个问题齐刨脊,也就是时间的问题弄锹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的们。如果是比较泛一些的资讯或APP荒,如果中国互联网网民用MAU看撅斧,月度覆盖量几乎全部覆盖奥督。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邪。但是什么会不一样蹦渡能?就是时间妻缸辑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫉铃,我也高度认同一个观点背府,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鼻。在这一点来说厕保篓,我们的营销不是去抓住用户风缆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户并。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惶。   基于这些理念的变化煌册孝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容能搁尽,而现在发现专业内容看得比较少一点节坛。专业内容对于用户的阅读牢隧武,可能是女性就不太爱看唬蹿,覆盖用户的时长就变短泛娥。什么东西会长呢呸乐?从2016年泌、2015年的情况来看品挨唱,我们发现基于娱乐营销的网综时间告竣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匿圭,因为可以更好地去占据用户的时间窟。比如说我们投的一个网综节目磺,可以有2个小时以上的品牌露出时间摄。   对于用户来说誓怜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起创,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巷溅伸。无论是线上的獭坟停,还是线下的肯蠕屡。   另外一点慑煌捐,我们做了一个用户报告揽埂,会发现用户现在在看车的过程中蹲欠,比如专业的导购陌门彻,发现用户的时间板弘缺、决策变得越来越短墓笺,对于专业媒体用户来讲虏叼,用户平均决策时间是108天厩裳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天农心便,这52天对于内容的需求是很轻的览高恭,包括频次是很轻的骂玲。从52天开始一直到97天驳俱汐,基本上是从几款车的比对到交付定金腹,因为提车还需要一些时间吼弄滇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览督。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挂煎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接躬堵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靶。也导致现在的自媒体更火死氢,因为大家更相信人旱,也就是网红的力量会逐渐发挥番澳,包括IP的力量儒。   营销的变化是跟着人走的触,用户的体验搐、用户的行为发生了变化笑珊,我们的营销一定要适应用户的改变灿。   刘小勇斡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总风曹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钠品。想问一个跟豪华车相关的问题降颁相,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的监,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桐,从超过10万辆到两三万辆的都有搓烦纷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痛官虚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赁窝?或者会发生变化吗倡傲济?会发生变化的话考杭汀,是什么样的主推力量来促使发生变化窍寺?   王顺胜狭篮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搽,作为广汽讴歌这个豪华品牌朝察,去年4月份才成立了新的事业体制汤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歧豢材,10月22号四驱上市颅疏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布播朵魔。   从去年一系列的举措隶阜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌来扭。像主持人刚才提到了虽肯杜,怎么样去改变格局浑广杠?作为豪华品牌在中国眠坝,像ABB进入中国市场比较早阔媚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庐簇,其实我们也做了很多思考噶,想跟大家分享一下典。   第一莲珊砰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壬菏,也是十年左右的时间吹,也不短书箔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迸范。作为这样一个品牌要找好自己的定位罢,我觉得是特别重要的豆。我们不是说跟谁去竞争薄庇,而是在豪华市场找到适合自己的位置餐吓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措械燃,包括在上海搞了大型的上市发布会茨涕,在上海中心进行首秀马。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恐丰摔,这也是用来提升品牌的孤厢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啪肋。这一系列都是来提升讴歌品牌的递。   在后面的发展上朵堑,包括在2017年也做了很多的思考酪混仁,就是如何在营销创新上做一些突破纱来。比如说植入了体验式营销拳,包括即将上线的体验店妙菜烯,可以跟移动互联和终端发篡,包括一些PC端进行一些互动渡。包括很快会引入管家式服务皆解,让用户真正能够感受到服务和体验烂雇妙。管家式服务是一对一的漏,能够让你感受到有针对性徽,并且有温度地触摸到服务的形式堕欣械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摹排,我们在形式上也进行了一些创新胺祭匡。   尤其在内容上面甫谓棱,我们以内容作为引擎部乌倾,创新作为驱动储剂,作为后来者品牌旧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疽梆。至于格局会不会变化熬贝,其实每天都在变化惟浩藕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巧逞狈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砂味。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郡,我相信之后会在变化当中不断求变是盛。营销汞涎解、创新不但要传承好的东西并戈莱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念僧,跟大家一起共享一下匙蹿臣。   讴歌作为新的豪华品牌扦穗拉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌死脊炬,希望在座的媒体以后多多关心锯藐、多多支持递,一定要让它取得成功剿甜,谢谢大家!   刘小勇退潞按:接下来有请江淮汽车李总涕嫌署,咱们聊一个关于2017年的话题事,现在年底去、年初做营销的也是做足了功课夹,关于2017年市场的预判笺禾陷。能不能把您做的功课分享一下既皮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汾扁帅?   李建华滑:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫颁鲜,营销这个事在台上讲吵切,对于2017年的营销还真没有想得特别细澈。对于营销翻,以前讲欲文明其精神柿挠,先自野蛮其体魄瓶,营销在中国还是跟认知相关磷盖碗,属于文明其精神发展之内的犁校。营销在2017年来讲办杠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运长,全球规模最大峨,还是保持增长隆惯疯,需求会很旺盛唬,同时也面对着一群非常不确定的消费者冲,这些都是一些确定的因素睬。关于不确定的虏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舰,这使很多事情产生了不确定性抱,也使推广方式产生了变化垛韶裁。在一个变动的世界里要想做好功课绕,关键是有定力把握好不会变的东西抗。   就江淮来讲表,2017年一方面会更加关注用户的需求崩翱醇。因为从做营销来讲疲词,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上槐宠。一是用户看到产品岛,如果产品很美好禾襄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫康饶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衫藐。第二是当产品出来之后彪介壁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叙,如何让消费者跟它产生很好的接触伙久实、接受它愁芥,让你的营销做到有广度喇狄、深度和温度七钒,这是营销人需要花功夫的地方啼眯徘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量射,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢倨裕好的保留和记录下来拎隶锑,强化终端的执行力贪挽嗓。这是非常重要的保硕浑,当消费者看到的车是处于被管理的状态啼箱翅,他就会有好的印象艘青。如果是管理失控的情况拨乾,就会认为这不是好的产品陀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炔舶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盯辅,这个产品是不是他所需要的纷,能不能让他在过程中感受到认知和认同楼妊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脯霉蚀,现在已经不太需要你告诉我什么了爆骇剁,往往会更注重你提供给我的事谦邢,是不是我真正参与过的人。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV离枢梳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论入。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涩磊粱?可能现在需要一辆高颜值靡悄、大空间碘抄、强动力量沟、低能耗粗促辣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来持洁,所以2017年上半年会投放一款S7爸。前面的消费者参与了意见品齿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辛惹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厕诲,形成了共同创造的氛围涂攀蓬。往往共同创造的东西赦,我觉得是消费者乐于接受的东西鲜。未来共同创造花镰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度普彻。   刘小勇白恫女:非常感谢李总闯蹿。我觉得现在开论坛绵,最难的是请嘉宾轻孪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刑陈,是嘉宾请来了之后不给时间说搐。今天这个恶人就让我来做了翔投,咱们就不说了懊抨。   最后请每个人回答一个具体问题叹,刚才进门的时候有一个调查匿稀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几镰杠?我们从于总开始齿蜜兜。   于晓东杏毁:我觉得2017年应该说挑战大口驳霜,期望更大昂,我更看好细分市撑,因为我们也是做SUV的嘛茧娶始,我们更看好SUV市场的持续增长截。   刘小勇氰蔡:全行业增速去年是13.6%侣泛、13.7%靶。   于晓东盾摊扁:我预测2017年是10%纱。   李海港穿臼:8%负。   范星究嗅抄:我就说一个数肉,虽然说一二月份看到环比有所下滑米鸿肺,但是看这个数实际上同比还是增长的显衅。本质上今年不用担心侠密冻,我觉得还是在8%到10%之间涤。另外最近看到1月份的数据出来了厩夸伎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氮,这实际上是一个分水岭跨慈坎,一个很大的变化拴。   李建华袖籍聊:我觉得应该在5%到8%谋,可能会接近GDP的增速违骚。   王顺胜牧颊矾:我觉得整体会在8%到10%以上斥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孰孔抹。   刘晓科独皇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倾沽,我觉得再加两个点是8.5%酚式奈。   刘小勇冬滤:你更准确了茬摩掠,到了小数点后了率。非常感谢各位老总的精彩分享粉菜。就像李建华李总说的熄雀酱,咱们说到汽车营销人涵释,媒体界有很多新词来形容癌挪,像野蛮执行力或变态战斗力啊阿闷、狼性文化等等膏胖狭。其实他们是一群非常善于思考的群体孰来梦,他们的思想的深度决定了在行动的效果垃怖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惰计朔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句鳖泥:李芳 版权作品牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥班蒂,严禁转载宝,违者将被追究法律责任碧鹿滥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锹惹隆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行动。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导景,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乡瀑刃。以下是北汽集团党委书记蝎鲍猎、董事长徐和谊的主旨发言京把纪。   徐和谊酪粮:尊敬的何部长垂币,尊敬的各位领导百缝丛,汽车界的各位同仁裸,还有我们媒体界的朋友们退姆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巳矗,探讨汽车行业的发展话题偶插。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年下水,这一年间我们先抑后扬莎木淖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腻乔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进譬,最终以产销2800万辆介,同比增长13.65%的优异成绩屏释,完成了一年的一个胜利的答卷怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度死裁叫,为不断探底寻求新方向的中国经济吝躺鸿,可以说去年我们再添新亮点摔。成绩固然令人欣慰隘,然而先贤有言挡蹄腹,一切过往皆为序章规侧。今天站在新年的起点上回望从前次,我们发现深沉变革的暗流涌动剖耐,启迪未来的创新发展汀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幌措弛。   亚马逊无人超市惊艳登橙荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军享颗,提振实体经济箭在弦上拢,消费升级引领我们全新的商业文化时代欧,技术票、商业模式卯、国家战略抗酒、市场结构结合在一起鹿,这种更替的演进犁慑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点本萄慧,正释放出巨大的改革能量纲蠢沤,正引领我们整个行业迈进全新的时代狗节。   一是技术模式在不断地创新瓷,汽车行业转型正在进入落地期暖苹户。最近几年在互联网范速、智能化藏、共享经济等多方的洗礼之下虽,汽车行业正在同创新中被颠覆者吾绥妥,迅速地转变为创新转型的主动执行者袭厕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锯,日系车企抱团开发人工智能技术钦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畴秃桐,可以说剑指出行解决方案俺绵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横免瞳舞,在新技术惯薪瘫、新模式领域不断落子虏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垫邪缸。   二是消费升级佰,品牌之战成为未来的新机遇伴。随着互联网思维的逐渐渗透蔑蒂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垒。情感价值蚕、消费文化诫首、消费者价值观越来越得到重视懊,网红营销趟、二次元营销卯潜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熔磷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遁彪,实现产品表达与消费者价值的同频共振斥。   另一方面凰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雷铂弯,为自己的人生价值代言畔签涩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炼细篡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挞跺肺。   三是提振实体经济扮探,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喇湿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逆镭聚,就是提振实体经济雄。其关键在于制造业转型狡琼,转型经济学的研究表明爱,制造业转型中产品技术固然重要俩,但管理体系更加重要萎埔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柿、网联化建设赖刨,就越能发现在信息化建设这种大背景下荆屯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疤缕。前几天我看到有文章提到哩抬狄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匙醒高。这样的提法虽然夸张疽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潘,我想却是切中要害的理伸傻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地失,随着提振实体经济逐步落实吵甸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俯摊酥。   四是政策变动茎,新能源规模化捂乓、市场化成为未来的大方向蘑危低。2017年新的政策正在逐步地落地险廓墩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化截降琳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锯,行业准入规则拭慰惜、动力电池规范条件等政策的制定驴磐讳,从各个角度划定了新能源的市场边界飘教叉。   另一方面甜据计,碳配额泞、双积分吝艘、新能源补贴退坡草祈,无不要求新能源发展要还原市场化手段沥,聚焦核心竞争力凉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益结爬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疗皮伞。   纵观整体形式的发展年,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逗痊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刷撼其。数年之前居,面对互联网行业的冲击荷,我们以为我们只是需要一个互联网+宿捆刃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倪,还承担着国家经济转型的重任篡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责需顾。这样的多重任务板,给了我们新的挑战焕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀块。   面对全新的形势久是就,面对前所未有的机遇与挑战抚嗓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殿。我们将锐意进瓤评取,大力地发展创新精神界湍输,在汽车行业变革的大潮中勇担使命旅,在电动化睦桨危、智能网联化腥船皑、服务化苇揽、国际化等方面加快发展步伐喝,不断推动新技术屠凄蟹、新模式的落地生根摊排,不断地发展新能源汽车擞炽案,还原城市绿色健康生活搜。不断承担经济转型任务台厂,推动传统制造业的升级杭。   面对未来姐瞬慨,我们将在以下几个领域寻求突破苛徽:   一是加速智能网联技术研发蹬,打造智能出行的生活方式施。2017年拉斯维加斯的CES展上隙酥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略河,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耸我。当然不只仅是和百度类,还有其他的国际国内的公司第灵。未来瞄准智能驾驶串讹、智能互联扫、智能座舱等内容享问,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兄的涵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倦。   二是加快新能源汽车产业化且距谋,践行绿色环保发展目标函。在新能源方面惕报,北汽秉持环苯咝В靠大家的理念隶褐,不仅造优质的新能源汽车产品氮浓,更要造消费者愿意购买的新能源产品缄盘。尤其是在补贴退坡氦、行业回归市场的大背景下冈,北汽集团聚焦资源河怪堤、聚焦技术瞥、聚焦产品坝、聚焦市车 ,四位一体严密把关整个新能源产业链颊,为消费者提供既有颜值村辜、又有内涵的可靠产品水攫嫂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谴疾,共同守护美丽家园甫频。   三是加速国际化资源整合摩,实现中国品牌的全球化掂。2016年蔚搜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛋哼柔,实现了北汽国际化娃嚼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破田邯。配合国内的合资品牌虽,服务于全球布局研发基地辖挥挛,北汽全球范围的资源整合目,已经进入了研发酿辜堡、生产钢亩矮、销售传蔫清、金融惮修衡、人才和品牌全方位互动的良性循环写梧诽。   面向“十三五”绕动,北汽将继续深化拓展东南亚涛添荣、北非盟涤、中南美范轨伯、东欧等重点市场的产业布局弥杭,使中国品牌的影响力遍布全世界赡破辖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级还拔厦。   四是坚持服务化方面呻即缎,推动制造企业转型升级苦遣。服务化既是国家经济转型的方向宪课,也是北汽自己产业升级的主要目标兄活剩。多年来我们在金融嫌颠席、产业投资姓、后市场勺袒并、出行服务等领域多点布局浓,随着时代向智能网联方向的发展储,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犬。构成从业务到管理体制烁,再到基础设施的科学发展体系胃,不仅提高了资源的利用效率泵路,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崇搽柿。   各位领导胚必磋,各位同仁枪,媒体界朋友们尾伐,闻鸡且起舞时车刻,风好正扬帆哼达,新的一年已经到来入村寇,新时代也正在开启机遇的大门凶怒图,让我们携手共进签妓项,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁庐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勤瞥,长城汽车累计销量达107.45万辆为哇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杉目腊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔡榔玩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军手藐,其中哈弗H6占比超6成维,达到了58.07万辆勘枷,同比增长55.58%禄伎泪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻高冯磐,2017年2月19日伸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渡谈,我国汽车市场销量首次突破100万辆吉卸,高速发展25年后的今日叹爱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度司炔铰。中国自主品牌已突破百万辆式,那么能否乘胜追击逾越200万孝炔按、300万的销量目标尝昧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贾酮菜,用他的话来说罕墩坛,“这是很了不起的一点梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面划偷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诵吭笔,从另一个角度来讲电,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憨戚。   安全教虱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赦篇漂,分析其中最重要的因素芒骏寒,魏建军表示许檄假,回到20年前墓,受到成本和技术等方面因素的影响淌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痰。而当今时代班,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眯辨劫,其比重也在日趋增高幸肉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垒欠沪。他还透露犊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陌,打造全球化的研发体系剂尝摔,在主嗅箍赫、被动安全技术娄砍、智能互联荣借砰、自动驾驶等方面镭抡,形成领先优势委。   说到自动驾驶技术旱菠擞,放眼全球汽车行业胜卿墙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沏。哈弗将采用北美镣坝、印度烽软、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狮判,据他透露寄钵如,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逻,目前正在进行路试蹬读,有望在2020年后投产跑。“我们的最终目标懊情,是推出完全无人驾驶的迁窍、最安全的 SUV 仓裴泼。” 魏建军说到庐宽垒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盛樊粉,魏建军说到视秦毯,2020年盲羚竣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郝。对此挽,哈弗规划了四十余款新产品屋,覆盖全部的SUV细分市场醒莽。到了2020年颠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弗琴痹,在规模上超过吉普扒倦答、路虎椽硅,成为全球最大的专业SUV品牌弹担滔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拧憨措,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时极,魏建军回应道很烯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面华肚,一方面要靠产品快速地更新迭代翱,另一方面则是丰富多样的产品规划炕档颁,这其中就包括新能源方面的建设烩。据悉驳口馁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诲经岭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偿屁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诡雷。除此之外广请,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈糯夯住,目前正加速推进全球化商业的发展囱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酱悲救。   2016年邦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泛受沧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踢:WEY登场之后哈弗应如何定位霓归?魏建军在现场表示泊石凶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甲诺。相反纽罗跺,哈弗将全面发力15 万以下市陈妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旗诗偿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纹隶,而“聚焦”就是集中资源低擂肌,打造产品和服务的差异化优势目,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亲客频。先做强梨闪、再做大怯龋菏,这正是哈弗理念的核心所在擞。在盛典现扯瘸隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翘徊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍计,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞍绷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藉惨黔。据了解妓惜喝,长城经常组织经销商团队去日本考察盗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仁。这正与长城的发展观念高度一致划私怀。魏建军透露诵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拇潜闺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踢钡米,经销商们也未曾有过动铱小,这正是“稳固”所体现的重要一点是窜埃。   长城汽车总裁王凤英表示从裙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聊市谩。 她认为茨仕锰,良好的厂商关系是相互作用的焊崇,只有让经销商满意屑,经销商才能够让消费者满意钾箔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中全澳,这是层层递进的作用效果祁替,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因密。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捣谎晦?哈弗给出了自己的答案把炽仿:200万的目标即可上路鄙唐讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今采俗,在新能源汽车补贴退坡后乃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜂械蹿,这个数额占车辆销售价格的40%纪齐日。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泛?未来德,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇互尽?2月8日下午窍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辅,2016年邵传,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓮且,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一读,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萝光。随着核心技术差距的缩心尤遗亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哪搭。但是唐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刃疯,巩固和扩大这种优势怂蟹蹦,还需要政策斜阿、制度和市场三方合力陵炔,打造可持续的市场化发展你。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盘科纺,但是从已知的美国婆跑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酞够,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栋郸矫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%返倒。同时雷颁,公共类充电桩接近15万个的发展规模圭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家十。   “走在世界前列枢,不仅是体量和发展速度位居世界第一懊哼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荒长穆。”许艳华表示蒂兼,经过近几年的积累笨耙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证申坟、制造和营销的体系能力挛祈触,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拖,产业链基本完善紊尺碑。整车抠心、动力电池荡、驱动电机系统性能大幅提升答,市场主流车型的动力性钳、续驶里程氛穷、能效橡、可靠性霓杏牟、舒适性明显改善诵,整车铃褥探、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谓,新能源汽车市场覆盖率提升赡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国开,占世界市场比重约为50%写蛇。按照已知的企业规划桓宋洛,在乘用车领域蛋婪,2017年我国将有73款车型推出姓负,进一步满足市场需求纲伺蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时府,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步达集据,整车单位公里行驶成本也在下降镣绘。“20%的成本下降椿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仙扦。”许艳华对《中国汽车报》表示碉,在规模扩大成本下降的同时徘嘲仿,市场竞争下之下朗磨氏,企业会做出有利于市场发展的选择弊,也因此事剖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秘档。   许艳华判断灭汤刮,2017年耽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硷,预计占比会突破70%妻汐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帮犀迹,充电基础设施也将继续保持快速增长膳遁难。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闷膊图,我国新能源汽车发展目前处于世界前列誓波鼓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涝乡穿,在此框架内棺渤,到2020年幂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墒。但是补贴退坡后怎么办插话你?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动护。”许艳华认为颈蚂爸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萍竟恍,让新能源汽车使用成本进一步降低附蔑挟,才能保证其持续良性发展磕骑辫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膛。目前健,无论是整车肥享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疮呢莽,剩下的就是政策实施好的问题蜜陋汉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裴。”许艳华强调贝椽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饭,2020年到2025年是重要的过渡期哆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吾默。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烁虹,这方面我国也走在世界前列理匿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俯腐,进一步落实国家新能源汽车发展战略森里册,保障车辆和使用安全拨。   不过谭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杉。针对《暂行办法》固,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%热、10%和12%的比例冈尝捐,调整为5%阜女坡、8%峦母佬、12%的比例扮洗,并允许2018年识、2019年负积分可延迟一年抵偿仆几拧。同时涧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定空究饰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拦据,丧失中国已形成的比较优势北晶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用深。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抖宠,以便企业开发和商业计划的制定拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袒袜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞭逛。犹记得2015年7月等坦扰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车散铆,并对这些汽车的车载软件进行升级茨档,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肠水,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懂、转向系统以及车载系统豪。    如今山溜坚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侈档,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案癌藩尖,如果没有行业安全标准来做规范糙,或将引发不可想象的严重后果弗究。在我国蹈撕玩,作为国家网络安全的重要组成部分人,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剧冀。《中国汽车报》记者日前获悉季权粗,《车联网网络安全白皮书》渡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡。在发布之前块,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沃忱纱,他告诉记者赦断,车联网网络安全即将拥有“指南针”普晌吭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扑涛口:《白皮书》镜磕我、《细则》出台的大背景是什么垢?    庞春霖谩史:在节能环保釜氓、安全舒适培盘,以及车联网甸恭、自动驾驶管、智能交通等方面要素的推动下违漂屯,汽车正在迅速IT化汇朽耿、智能化拨。与传统汽车相比藏,智能网联汽车在节能减排剩广、安全舒适方面具有前所未有的优势爆,符合汽车工业店、交通出行方面的发展趋势挺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恋。在互联互通的背景下乓抵仍,没有网络安全充分保障的情况下娃,智能网联汽车带来的可能就是灾难豁崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》布墨,明确要求网络运营者(车厂罢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矗,应当依照法律镣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求发,采取技术措施和其他必要措施让酗,保障网络安全副横土、稳定运行发捶涝,有效应对网络安全事件辩轮疽,防范网络违法犯罪活动酒,维护网络数据的完整性馆票沪、保密性和可用性楔毕痉。网络相关行业组织按照章程昧,加强行业自律敬景负,制定网络安全行为规范钾,指导会员加强网络安全保护毙井匡,提高网络安全保护水平核,促进行业健康发展竞塑。”该法2017年6月1日起施行哄戏。    2016年10月23日恫,在前期工作基础上吮眷,在工业和信息化部等部门指导和支持下辆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作划榔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镜教,2016年底拱苫,以电子科技大学为主任委员弦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)库、中国信息通信研究院挡、国家互联网应急中心凭、中国联通摹、中国电科第30所般霖搪、奇虎360膜锌、博世为副主任委员箍超垂,联合国内外70多家整车伺枪、芯片济裁适、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怠挠奸:车联网络安全委员会)正式成立坎岸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冈,在工业和信息化部弗、国家密码管理局酞、国家网信办等部门指导林骆摄、支持下差肺,车联网络安全委员会于2016年底组织豪、协调产业资源伸磕孺,以我国自主和在华骨干外资车企乃沤、终端和零部件厂商为调研对象鬼,先后完成华南戮、华东葱急肩、华北浓伤、东北耻、西南地区调研工作秒,充分了解了车联网网络和信息安全政策藤、法规黔崩垒、标准窗、产品嚎、应用等方面的实际情况与现实需求囊吃检。并组织与协调联盟内外资源锻,开展了车联网网络与信息安全相关政策肖诗始、法规赂受、标准的研究磐费幂,形成《白皮书》猴肩、《细则》卸舅巳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活。    《中国汽车报》绅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藐:随着车联网发展忙魏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晦攫监。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搓呜、技术标准丰洗郊、产品及服务体系的支持班。从调研情况看箩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铣,缺乏可靠和一致性的基础工作识,因此需要我们及早采取措施豢隙,完成网络安全方面的顶层设计工作温群,从政策瞧、规划砂、标准玩糕、技术漏夹獭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞳螺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状掸尚懒,为车联网网络安全的后续发展提供建议茅梆赣,推动车联网网络安全产业的快速发展懈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》推,从企业芭吧糕、用户壳仑、政府需求出发法,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甘,结合车联网的行业特点和技术属性扦紊,立足当前现实和未来发展趋势停,提出膏疾伞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系们危、指标和建议怂想,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南群体全,提升网络安全防护能力趁力疏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宿堂刻。    《中国汽车报》熄揣桃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汹降?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剃,对现有车辆和新车产生怎样的影响暇?有没有实施的时间节点浮许?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氢?    庞春霖釜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南架,并不涉及强制性标准和法规犀喝。同时通过产业宣传吕、贯彻和使用宏,不断发现新的需求和不足日怜裙,并加以完善彩倒徽。但由于网络安全形势的复杂性吗弦,以及车辆作为一种重要的交通工具瑟犀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煞。    两项文件本身就是在调研基础上斗哺革,听取产业单位需求而形成的搁贾浚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶募譬,减少大家的迷惑和疑虑盒携,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动境辉,切身维护好产业和用户的根本权益嚏杜疏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搞瑟富,当然会有成本在里面捕官炕。不过从发展的角度来看梦率,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骄帽,属于必备的系统互非,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吭介。同时疼歼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逆剖,也会赢得更多消费者的信赖胆。    《中国汽车报》财:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悲箱?自主杜疙裤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒂恍释?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脊羚?    庞春霖锭趟淖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胎钾掇,其中一些关键技术和产品比,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试川沉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分誊,那么就像现在车辆的保险杠玖牧飞、安全带便、气囊豹窟、ADAS等等常规安全产品一样弓舰耪,无论自主还是进口车辆讲怕,应该都是一致和统一的要求钎恳猜,并可以采取现在车辆型号核准等方式孤剂,推动车联网网络安全产品的安装驾、测试胺墒、使用惮描憾、维护和服务夺筷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多告侥丁,首先是人们的意识问题嘘瘸杉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意觅祷,但对于车联网网络安全却毫不在意堤。要知道柬头,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虾侠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂憾扮、多变抽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惶害莫、软件等基础技术坑,对于自主车联网网络安全产品而言较,投入比较大碍粟、周期比较长歉临炒、效益回收比较漫长箩行,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朗,从整车企业吩抬裴,到零部件跑鲸昧、软件另、芯片供应商岭幸票,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夺恳、人才队伍敞哆、产品体系观快篇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偷形如,也非结构化的治理模式示陶,需要新型的伦理歪汗、法律和技术法规给予支持拔姥破,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界让凑尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   1月18日玖顾烈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浆。引人注目的是唉娟磨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起届吝达,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恋闻拿。EC180之所以有如此低的价格牡魏棱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惶箔。在补贴退坡的背景下卿妇嗜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泡步。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讥价献?在发布会后核,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞥关菇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尝都,以及2017年的经营策略与规划扩炔膜。   《中国汽车报》欧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猾?   郑刚粗铝: 北汽新能源有两大类产品平台哼墩柿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滥吝,包括EV篙、EU冉弊、EX瘁碌、EH四个系列脊慌恢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厦蓬北。在开发之初冈累,我们就对其有一个精准的定位与期待氯迫失。   北汽新能源在两年前预计到秽跋,新能源汽车的3.0时代即将到来镜慈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格髓绷缉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瀑沧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毖的。   目前粮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捐匙,这没有错竿劫似,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挛碑峦,并没有推向市场的现象息善。我认为嗓将,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闺姐,也没有认清正确的发展方向洞曹。   因此环,在两年前开发全新平台之初嘉炊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车薪崩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溺从,这种做法目前看来是成功的水砷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恍济纱、造型空币离、特点以及价格之后躺,大多数人对其给予了极高的赞誉抽倾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沫房放。   在成本控制方面膊湍,我们认为还有压缩的余地具,通过不断地挖潜降低成本聚纶瓷,我们认为可以让更多的人开上这款车袄脾财,不过这需要一个发展过程烩茎。随着销量和产能达到一定规谋缓炭剩后疽膘播,我们会进一步整合资源句管、降低成本譬芥,提供给用户性价比更高的电动汽车昧阑函。因此其,就目前来说诫麻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蝗悸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棚琳券。   《中国汽车报》肪搓: 面对补贴退坡贪,EC180为何还能采取目前的低价策略姆讣磷?北汽新能源有怎样的发展战略答江粹?   郑刚洛脐喉: 从当前产业政策来看哦,全国各地的补贴额度不同枪屁,流程不同缕忌喷,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难断泄。为此刀姓慈,北汽新能源成立了卫蓝基金竞韦呸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴情。这需要企业拥有一定的资金储备妥貉。只要差异化的地方补贴还存在糯没割,卫蓝基金的使命就不会结束靠酬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产飞坡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乌限。只要发展的规划清晰入乳辞,我们有能力也有信心做下去麻。因此钩安,我认为当整个市场达到一定规幕呈疲后铣叹,企业才能做大做强抹沸扔。在我看来沫距,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的单吞沪,而不去考虑社会责任迹凭。只有兼顾了二者霸,才能获得发展与壮大加溅。   就北汽新能源而言铆,如果年产销量达不到10万帘,那么就没有持续发展的能力潘蛾擎。因此笺椽,我们公司定下17万辆的年度目标敢,并将在4年之后达到50万辆累。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点看赎。谁先占领制高点杏碘,谁就有效益写唬。新能源汽车市场的成本杀手姬拴,也将是市场杀手句。   在竞争过程中涎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栋慈钎,而是以传统燃油汽车为对手年。因为它代表了污染膛,势必要被市场所淘汰品。   《中国汽车报》材钎: 新造车企业的强势介入嚼起低,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灿?   郑刚递: 与跨界企业造车相比嘉汗,我们的优势正是他们的劣势仇伞撑。依托北汽集团杀鞘,北汽新能源有着很丰富碗累、庞大的制造资源哇篓丸,有巨大的产业链规模优势戒乘。在互联网体验方面劝撤阿,我们确实面临一些挑战氢信畦,但我们在造车工艺巧滑叭、供应链与流程方面有着更强的积累缉缆。   在我看来附,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寂,这些可以相互转化醇构。我在发布会上再三强调街,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茎,而不是新能源汽车厂商蟹。如何能够最大化地提升电动汽车性能母弧,创造差异化的用户体验和品牌价值汞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洪吐漂。   目前横匆率,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寡梯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户落。在这三类潜在的用户中寿骄,我们的发展空间都非常大距。   对于新造车企业而言矗烙,他们确实会面临诸多的挑战浇横。我们在发展过程中遇到的挫折肉拒,恐怕他们也得挨个体会到衡袖,但这是一个正常的发展轨迹霉急。因此说补,我认为这是一个跨界融合的时代仙捌素,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矩阿,将思维与资源彼此借鉴粱,从而为用户打造更好的新能源汽车练辣紊。   《中国汽车报》棚乳刨: 北汽新能源目前的两条产品线扭沸尽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厩滤?   郑刚尚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掳。相对而言郸葛碎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友套翘、邻居南屏、亲戚寡肉瓶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比结。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人划讲淌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尼。因此在性能层面块,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化税卿危,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛔疮。   在智能化方面裴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迸泞。例如ARCFOX将会在社交森、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性但啤沧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捐舞那。相对而言事,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袄,智能化水平也将上一个台阶骑。未来咐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轨棱鼓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膜敬骨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上介猾芒。   《中国汽车报》申痛吮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何七,公司将如何利用这笔资金奥诧谐?   郑刚户伪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虽亢鸡,将实施不少于80亿元人民币的融资阀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘朝屡。无论是电动化还是智能化己乒,我们都会在研发上投入大量的资金涉。目前拼咳狙,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞎桑裤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究艰啪。   我们希望引入来自产业链的投资方腔犁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展设。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雾,智能化成为卖点俏。   目前磊亲,北汽新能源拥有了三个生产基地还恐,现阶段产能还有限侵境,每年只有20万辆的产能瞧喜徐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹃,从而可以更好地降低成本硼玲,提升效率拜礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗黎棠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趴裂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俺艾腑,大众汽车集团管理董事会成员怀且、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匿。1月14日噶犊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侧睦就,他在长春见证了《一汽供呕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洁寝窖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谭靶微,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通类。    新能源汽车嘿躬,重中之重    尽管行程密集绞车,但海兹曼依旧神采奕奕脊阑食。他有理由高兴憾,要知道棠悍呻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巾烫点,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渐阑,比上一年增长12.2%焦捻联。即便如此化敦熟,海兹曼在专访开始时线痉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挛。那么大众还关注什么彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车程吭酵。“到2020年痹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胚孝食,目标为150万辆闺颇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉薄;同时堑告,大众在中国的新能源汽车路线胜浪粪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慰潮陀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婆迁,40万辆及150万辆的目标中涣肝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当女捻扮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妥讣贬,海兹曼称幂,这要由市场及车主来决定好膛。此外粉韩,进口新能源车虽然是个“小头”烫躲奔,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酬教淮。    奥迪与一汽合作纶,加强再加强    就在1月16日傍晚避痊经,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽说、奥迪十年商业计划》拭僻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筋厂。海兹曼见证了这一协定的签署戒残错,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臀问逃:“这是一个战略性规划忌芜绕,不仅为奥迪蒲埂论,为大众违判,也为一汽明确了发展目标酥昂。三方达成了共识借徐,而这一共识不仅在传统燃油车方面必,更是在新能源汽车和移动出行方面缄唯。”据悉不逃,双方将针对21个核心领域开展深度合作辱热衔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线段,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弛纺。其中泰赫浦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叛绕洼。同时篡辫录,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惟忌庆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僧胎涧,包括跨凤煽:智能互联态敢、移动出行戊、联合数字化项目串晚、金融服务合作等众多核心业务领域年托。    同时署县,为了更有力地支撑未来合作事业的发展共椽排,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缔讹煎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抚供,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扭。    “对于奥迪和一汽来说矫抽,总的框架已经搭起来了簇骋楷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郎冀。”海兹曼笑着说稍暖桑。    上汽奥迪漆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作协,记者自然不会错过追问的机会辱。    海兹曼进一步透露募,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系面案甫,但当前的重点藉疙鞘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孤,形成长期的更有建设性的伙伴关系塘鬼。“除了十年商业计划的内容之外特投,我们同时也更加重视解决经销商的问题杏,更加重视经销商的权益趴卯酒。我们要更加积极地回应经销商的诉求稿扭,解决他们的盈利问题谐催酞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”负,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蕉胜玩?在记者的追问下纬鳖,海兹曼称落,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郝视,并且经销商的问题解决之后咐扒佩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噬朵剿。    至于具体时间表炯,海兹曼透露上姓烹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行络,最早要到2018年开始啪盲舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙袍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迪吻,各位朋友堡剐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奥刊。   题目是“坚定信心童床鹅,持续推动中国新能源汽车持续发展”夺归。汽车的电动化是大势所趋暑,体制优势是推动发展的根本陡瞪层,然后就是坚定信心肚寇。特别这几年新能源汽车发展很快送笨吴,产品的成熟度忿培纹、政策的全面性上岁算、系统性退不,老百姓的认可骏坤秃,这些是电动车遁桶、电动化大势所趋苹。大家可以看看眯惧,我们今年2016年差不多是50多万台郝急,占到全球67%呐邪姐。从增长趋势也可以看到冲承,从2011年叛、2012年思、2013年敌、2014年秘乒,特别是2014年商栖钱、2015年酱乘汹,包括不平凡的2016年橡滥吧,虽然有各种曲折美,但还是获得了很高的增长顿角,大概有50%摧,全球占比差不多有60%多每茸杠。   我想讲几个理解和发现盼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捻单捅,做的非常彻底旗钾。我们可以翻看一下2016年的数据怒社,2016年中国公交大巴素孩猴,不包括旅游大巴摩,总销量大概在10万台左右牢钞糙,但是我们纯电大巴差不多7万台母坍,插电式混合动力是1.7万台灸虱,加起来大概是87%捶酥,占总的销量接近90%委,这么高的份额比氓困,我觉得差不多就在3年左右发生的芒攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卸岗芭,到2018年吕邪忿,我们认为在公交这个领域里面绰干,燃油车会进入死亡猾。很有趣的是2018年清篙,如果你要在欧洲或者在日本烽台,欧洲彤、日本一些主流的燃油大巴的制造商都,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来受,或者刚刚接近路试套筒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化开。从这个感知可以看出鸡,中国背后的推手是什么采壤,为什么这么快陇聪户,无论从技术寺宪克、从市场东联晴、从体制奠胖。因此我觉得宪凰,体制的推动是推手缸班纹,因为公交很容易充电戮侮瓦,固定路线偷,固定区间仓沛赶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缓傲,大部分属于国有体制涡衫,政府有很大的话语权案事,公交的排放巨大巨角,一台公交补贴很高讥关辖,但它排放更高喝。一台公交我们算了算屁,早上5点上路揣省箱,到晚上差不多10点下路陪投,一天工作18个小时客,相当于30-35台私家车的排放酶。因此浅蹄,我们四部委在推动产业政策里面室锭卸,花了巨资在推动这个产业广谭,但节能减排的效果是最明显的虎冒,而且在全球保持领先度也是最突出的甭绥。   比如像深圳揭申,2015年病坊、2016年岭膊,大概2017年上半年狈褥,就实现1.5万台公交全面的电动化娠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迸。而且这个产品徊、这个领域我相信还能保持持续的领先侗歼,和乘用车妓灰、商用车比谰猴,和一般的卡车比粉咆欣,我觉得在大巴这个领域里面扣,我们中国无论从技术超、从供应链拈牵纺、从规模不孰闹、从市场地位等达,还是很牢靠的匠骸。出租车可能是下一个领域隶彻,我们相信在未来3年里面协,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陌登风。   优秀的体制助推鞭防顺,产业快速发展噬地。即使2016年不平凡的一年里面舍类功,国家有很多政策坛,像国务院2月24日政策常务会议拍熔,政府公共采购配额氯秃,7月6日马凯在西安有一个专题会盖必,包括到10月18日克强总理国务院常务会葡溪,原则上不核准传统燃油车紊瞬,加上之前一整套的体系把胺凉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漠、最系统的政策体系涂激峨,包括今天我们的百人会这么一个平台笛摄,在国外是不可思议的镣灸蹦,但是在中国就发生了琼分,我想清泰主任亲自组织毋,这种特殊的身份把大家聚集在一起臀,而且今年的规模更大讨湿,明年可能还会更大袖华烘,这些体制推动中国新能源的高速成长讼弧戌。   从税收陕、推广配套毙假、长效核查截邓、推广管理等都在推动韩膝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堑,刚才欧阳老师也提了弧隘藐,很全面蔡,从上游的IC制造态、正极乒、负极窍堵、电解也隔膜瓣帕、各种资源搂联挠、配套帅乌,中游的电池孔诉仕、电控惭惫太、电机擎,下游的整车麓,包括售后服务酞搓,全系统的程欣姥、全规模的奸。国外也是迎来了发展的热潮笨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哦敲割,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挝绞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乒培。   坚定信心壳题洗,持续推动新能源汽车的健康发展疼沤。其实我们在业内也在把这个脉拉朝阂,2015年1%是一个拐点括畴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔡陇,相当于当年差不多10%的市场份额啼夹,2025要达到20%的份额邻兜,当年要做到差不多400万台怪,才能达到目标骗。因此我觉得秒,2020年10%还是有一些挑战骑。我认为到2025年烁搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内路跋涣,按照同等配置的汽车燃,成本按照同口径的品牌搂曙窍、同口径的配置算叮遣,大概比传统车还贵20%-30%盾鸡,这时候国家财政一旦退出去以后详圭,必须有相应的措施来进行补充料匣蓝。我相信第一绩,购置税的减免农,一定要延到2025窝仙吭,甚至于到2030蝗,这是一个10%的政策支持匆唾被,这点非常非常重要番瑞遂。第二笆锣腿,消费税敦敬混,特别是对插电式混合动力车尝千,消费税有2%辖侵、5%-9%免坎新,如果在国家财政资金退出以后常,如果这个要有一个减免的话灸可晦,这里加起来差不多接近15%-20%垃,这样把30%缩小2/3秘,国家政策就扶上马监蚕坑、送一程辉淋,才能够让新能源车更健康匈谢。   齐心协力绒裳醇,2017涝洗,撸起袖子烦毒粗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臼圣苦,万象更新同冉,这是中国新能源汽车的春天病处空。从2014年的小荷初露轰息笔,到2015年的急剧拉升搐,再到2016年的高位放量隙讼,可以说经过三年的蓄势校擎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氰。牛市的格局基本确定菱傲眉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霸,“十三五”发、“十四五”和“十五五”期间吮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%心、30%和33%敌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呕瑰,继本世纪初的“黄金十年”之后乳,下一个风口即将到来啤。   毫无疑问逞冗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇较弹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炽抢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒋,值得关注龄。我们总结了一下这些变化本绦,有三个方面的特点脚:   一是市场的形态改变了据。   从导入期迈向快速成长期葱翁,刚才欧阳教授称之为成长期肛懂,我们在前面加了“快速”两个字然罗黎,有待商榷邓父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梅,成为消费主体搁百嘲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栋,新能源汽车从政府的示范运营起步伸插庇,不断地向私人购车靠拢疥藏,临界点已经到来!有统计表明缔蹿裙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伐,预计今年将进一步提升到70%左右牟木棱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代殴几滔,要在竞争中胜出颂碴纺,就必须以客户为中心苍刺,以市场为导向临,树匠心辣嫉,出精品坞筛夯。   二是竞争的主体增加了洞。   从少数先行者的竞争慕挥璃,演变为全员竞争晤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手请。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柯,包括这些国际大牌粒离恐,比如说戴姆勒泥虫吝、大众等等跨国品牌矫芯编,通过合资强化了在中国的业务布局袖菜栓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点块乒。有统计表明蓝,从2015年开始沪,全国新能源整车的投资项目超过30个垛,总金额超过了1000亿元掀环,总产能超过了300万辆惯。当这些产能陆续释放欢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秃堪眠。到那个时候裳煎,竞争将回归本源诡,那就是技术弗锹尚、产品和服务礁。   三是行业政策转向懒范挽。   从扶持补贴过渡到监管引导彼力擎,政策驱动弱化冷、创新驱动凸显亮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丛伸炒,产业政策呈现出四大趋势蛙:   第一赁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拐骸,通过准入推杯奈、销售猛乒、使用环节的标准发布剩,提高行业的门槛挎屠,净化市场环境;第三涤绅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局繁汲承,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喷,让市场发挥主导作用;第四隶,通过电池目录和技术路线图的发布疥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饱精龄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滦雾改、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘁虱瞎。   本世纪的前十年钾贡邓,可以说汽油车高速增长簿,成就了中国汽车产业的由小到大加。接下来的这十五年乱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啤礁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剁屎,克强总理也讲聊漓痉,“发展新能源汽车猩慨,是培育新动能揩粮赋,发展新经济的重要抓手”宠笛偷。中国政府凭借新能源汽车船迪铜,特别是纯电动汽车绘毕,引领产业升级羌瞬钒,谋求弯道超车塘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劝搏蕉。   继高铁蘑竭萎、特高压和核电之后渐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睬,这种希望能不能变为现实摊?还需要我们全体汽车人的共同努力史谱校。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早群,目前已经基本建立起了一定的先发优势裴律,把先发优势转化为领先优势睫,是我们坚持不懈的目标痪。而要成为一个真正的领先者艾部刊,只有创新挖。创新就是从零到一阮裳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孤阿烤,用全新的方式组合起来羔袄攀,去创造新产品项,去创造新的生产方式和商业模式救京,去开辟新市承病,去整合资源魔呐剔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疆,去实现新的价值创造棘乘胖。我们将以创新为最核心的驱动力烤皑,全神贯注劫浚缉,聚焦技术丝捍替,聚焦产品徘,聚焦资源桨计,聚焦市晨伞;以心无旁鹜的聚焦战略愤绒郸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志权,实现北汽集团领跑的梦想扣相炉。   借今天会议的机会纹福雇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萍扮骗,也就是刚才谈到的四个聚焦磺:   第一桶蘑,聚焦技术滔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖没乒虐,消除盲点撩。新能源产业最核心的技术就是“三电”柔,此外充电和续能技术侵、激光雷达等汽车技术难惩侨,以及轻量化的新材料脾,石墨和锂等上游关键资源鞭,也是我们需要掌握的核心技术和资源烯驹痴。这些技术和资源捞轿惦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品录椿,我们再难也必须干惫突,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作噶,各司其职狮叔,对新能源汽车关键技术进行各个击破凡。北汽集团将在政府的指导和帮助下佛,在北京的经济开发区块,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心囤堪送。它由研发创新中心筐啦撬、全球营销中心抵诺辞、品牌体验中心蚕、联合创新中心等五大部分组成伎宛,将建成从用户研究讣沽、概念设计霜挟、前瞻技术涡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迷喀。   第二绩烘善,聚焦产品埠。   产品是企业价值的最终呈现合,是我们寻求客户认同的物质载体谈容。高度契合用户需求残鞠,被用户接纳瓶及、认同的产品才是有效的产品席,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搏劣,我们的产品在续航里程蜕哗瓦、成本控制汰、整车品质号垒、产品线的丰富度方面是融郸,目前还存在着明显差距炊焚。打造新能源汽车的产品力敛,我们将从以下几个方面努力败:   一是凝练凶,集中北汽集团的优势资源懊,打造若干款明星产品宽毖店。   二是做好差异化的文章太,精确地切入特定的细分市场凛怠回。   三是做好迭代创新诬吧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酬、网联化莲、轻量化技术应用到产品中皆缔辱,并根据新能源的技术特点脐,开发设计全新的车型平台欠材迁。   第三晾,聚焦资源无。   21世纪的竞争谩版娄,不再是产品的竞争讲镜础,也不再是渠道的竞争鼓霞看,而是资源整合能力的竞争饥俏相。新能源汽车全产业链更长盆剑寐、体量大庭喇,包括整车搏、充电基础设施船狠、智能网联性、无人驾驶以及下游应用在内比,整体的市场规模在10万亿元以上堆距。   然而资源是有限的脾畏,优质的资源更为稀缺适龚脸,新能源产业作为朝阳产业荷竿即,资源的布局与传统车完全不同衔累,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眉酚,瞄准核心资源和稀缺资源瞧,提前布局扩劣,将其纳入到我们的生态圈之中烫,北汽集团将围绕着创新链单午京、产业链收枫、市场链岛囤、服务链和资本链这五大拇制块欧氓,通过新兴技术的孵化魂氮迹、成长型企业培育贡、产业并购整合等手段屯蝎,实现关键核心技术的突破与领先恰,打造北汽新能源的杀手锏隶,谋求长远的发展棘良,实现对传统汽车产业的更替独裸。   第四烫倾梅,聚焦市场苔洼。   市场占有率是关系到产品的关注度炕峡诚、品牌影响力的重要一环叛档朽,目前我们在新能源汽车市场的拓展贡搭、品牌传播蛾纤芜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妇,可以说暂时走在了行业的前列凑乐。下一阶段隋揭档,我们在继续发挥自身优势的同时昧,还要加强对市场的精耕细作滦,对不同市场进行分别覆盖蔚拌踌,不断扩大自己的势力范围请圈。对公务市乘春獭,我们将根据公务车乖面疵、出租车才乡奢、城市物流青凯谦、城市租赁举、城市公交等不同领域的特点手,把规律琢磨透啃,在品质差异化缚炉洛、品类差异化和品牌差异化上做足文章搏。对新兴市忱邸,我们将引入汽车的共享理念边庇许,做好网约车市场开发寐攘,打造国民车佳,切入经济型纯电动汽车市场掸。同时停霸,通过融资租赁等手段囱巴,对特定客户资源进行开发赣七。   各位领导亲、各位专家面筷、各位同仁篓,“阳春布德泽码讳壁,万物生光辉”崩少,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恭澎苫,新时代近在咫尺奶伸船,新机遇触手可及驰,新梦想指日可期曹棠棵,让我们以自力更生澎、艰苦创业的进取之心扑百范,以敢于人心蟹,勇攀高峰的凌云之志幂,撸起袖子鼓,真抓实干伴呜歪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓潮泞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桂酮俏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录似劳驴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锑,我认真思考之后蔡,认为这一说法不无道理陶。我想可以从两方面来看护故捌,一个方面是从全球来看烫酸,在2016年这一年羌,发达国家主要汽车生产国骆惋违,包括大型汽车公司挟,大家对汽车发展的低碳化霉砂慕、智能化废拭颂、信息化取得了进一步的共识遁说骆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彻缉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话募蓬,但是说到了要害涉仕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帘,守成者将面临巨大的挑战”菊操。而从国内来看公较芬,我从调研中发现惋,很多企业由“试试看”茹叔,转向了“铁了心地干”们,把电动车放到了公司战略的中心地位迫。    刚才李书福老总讲的他的规划环凳划,到2020年垦苟缔、2025年譬黄畦,电动车的比例要占那么大羔衅泻,新能源车占比那么大羔局。所以他真是把这个当做了公司战略的中心串录霞。    另外推,在这一年当中附静埂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拴栏,一个是企业的研发路径在变化倾,由燃油车的引进武炕、消化小顿还、吸收头,正在转向开放条件下的自主创新呜讨,各个企业对研发重视的程度酬颠掣、研发投入的力度是前所未有的急韧。另外沧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滦辅钙,这样就给了中国揩肚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讨驶。另外汤,有一批没有退路豁,专注新能源汽车的新兴企业盆掂,他们没有存量的拖累杀纹,他们的思想更加解放粗,这些新进入者带来了新思路市搜驳、新创意醇、新发展路径委玲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疽拴揉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路费,对我们汽车人来讲会有新的感触惕。    新进入者带来的新的发展路径凛、新的生产组织模式畴,给整个的产业带来了新的活力督测钎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惺疗,我想这个影响是很深远的瘦樊。因此绣薯,从这个意义上来说枫敛涤,经过孕育期的磨合簧,现在已经开始有所收获骗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒋钢屡。    以2020年为结点冬,中国电动车将面临新的发展态势情倾晃,我归纳了几个观点垄胖:    第一但革,进入2016年肪旱裙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篱姜晶,在消费者购买意愿增强的同时请邪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坚。此时佩煌苯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现干。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犊节。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乡息拘,随着竞争的加剧帝鸽,企业间的差距拉大呛,大浪淘沙的过程已经开始俩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褪磁。这种现象不仅反映在整车逗,而且已经延伸到电池企业们悉啦、零部件企业以及上下游整个产业链炼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诬。    第二彤,迎接国内市场国际化竞争险。可以预计政府购车补贴淡出之时绒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日警拔处,距今只有四五年时间了常蓝逻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倡,国际化竞争来临之时才是真正的考验馁材供。中国的企业必须冷静地看到腿莫瓮,产销规模大俊焦,并不等于竞争能力强钎抢。我们与国外先进水平仍有不小的差距胆官,重要的是技术基础薄弱琉湍蛔、原始创新能力低编洼、核心技术欠缺埠呵怠、品牌影响力不足七,这些带有文化色彩的软实力钦,需要持之以恒的积累朴软,“非一日之寒”话梁嘲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞥咐,提高竞争力的途径浮涝承,不是等待企业的扶优扶强漓位铆,而是由政府创造好的产业生态哼肯侥,使优胜者在竞争中脱颖而出哄碱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惰截奋,就瞄准了国内国际两个市橙础,产品设计腹、生产工艺酪辛、产品质量都以国际水平为准勤,我想这些企业他们会相对比较主动熔混。    第三便斯,向后补贴转型期的政府政策丁舷痉,在既定政策支持的周期内丛弟星,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冷,是政策能否顺利转型的关键囤。政府的购车补贴是一把双刃剑葡斜,当市场竞争格局出现之后霖檬,政府就要特别注意拱苗,不要因政策调整不及时而削弱竞争苍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抬蚕仇。因此瑰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赖懈踌,聚焦技术创新蹦,加快补足技术短板巷蔽露,提升电动车的性价比颧彭掸。相应的淖,评价支持政策效果的窗口椽,应该由市场规模扩张袜熊程,转向竞争力的提升纳。    具体地看购车环节的补贴盼,应该适时退坡朝缄受,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溺、降低成本的能量弹嗓,造成优胜劣汰之势潭搪巾。政府资金应更多地支持共性技术的开发斥舞、充电基础设施的建设的琴。与此同时目北,非补贴性的那些“功能性政策”协澈舷,例如碳排放政策星、燃油消耗量限值政策巾贾、零排放积分政策囤限栋,以及购车许可嫌什、限制行驶之类的政策组合应及时出台敝绘阔,使市场产生稳定的预期桔焕灵。 第四衅俩匠,立足后补贴时期骗,打铁还得自身硬浑德。    从十城千辆算起逝吉誓,各个国家发展电动车的时间差庇,给中国企业留出了大约十年的孵化期峨唤雹,这是难能可贵的唬。2020年恐惊,作为中国电动车的一个标志性年份婚,将迎来后补贴时期存。可以预计腹蓟逃,那个时候直接购车补贴将淡出绞募阑,但功能性支持政策还将保持舞惯。在这种情况下览,电动车能否与燃油车抗衡剂鲜乐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峨,将取决于这几年的行动渤狙谓。    我国电动车是在较高起点上起步的武卵,总体经济技术实力已经今非昔比尽炮痛,如果把握得当汰,以电动车为契机豢瑟呻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绊雌,企业应充分利用政策支持的周期赶乏霞,下大工夫做好三件事然拎暴:    第一稿,人无远虑显,必有近忧龟扫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略上倍埂,并加紧部署与实施蔑。    第二涟,持续壮大研发能力茫,掌握核心技术愤,攻下“不经济唤、不放心募姆旦、不方便”一块短板茎绅鲍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苫技。 第三般哭累,以产品的品质票篇辆、品味打造优秀自主品牌判扒,赢得市场的信赖栖公凛。    第四倾帮活,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的良溜社,就是在这个期间譬鹿堡,一定要想办法在自主品牌上下工夫希。我们的品牌实际上在燃油车上洗盛陪,很多企业下了很大的力量咯,但是应该说效果是有限的夹。而在电动车来说是个新的机会裤,所以在这方面应该下更大的工夫媒贰,通过产品的质量却投,通过产品的品味打造自己的品牌瞎帕驾。    第五磊立,要系统规划啪味,及早部署“电动车+互联网”卯抽。今天的电动车之热梢,并非由于传统能源的枯竭挞,而是因为它有很强大的正外部性滴添。电动车的低碳化社睹圃、信息化墙甸戏、智能化的潜在社会效益只有与新能源昆、智能交通涂斯卷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丹第锻。随着这些方面的成熟虾逼慕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挛挞霉。信息化蚂堡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箔施,这里有太多的文章可做臂愁奋。目前辅助驾驶逞、无人驾驶已经走在前面惺凸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唇、智能交通薄、智慧城市以及5G通信协同发展患殊骑、统一规划袄浆、开展顶层设计叫亨扮、超前部署肋菏聘、抓紧启动肯木,引导企业的技术开发和基础设施建设目诬,推进“电动车+互联网+交通”纫哥,把阶段性技术成果用于提高交通效率怖、降低物流成本喝木、保证交通安全灰,使其产生经济和社会效益错讲。    电动车发展的大势已经不可逆转物胺,向前看殴楔裁,挑战与机遇并存邯。如果把握得当茶郊驹,机遇大于挑战!    我就说到这里虚畅额,谢谢大家!    (根据发言整理陶蝗,未经本人审阅卜鸽磐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣厢农:李芳" "  全国政协副主席姜、中国科学技术协会主席覆础晤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剂桅赁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲囱告,以下为万钢演讲ppt亮点实录催横甜:    尊敬的清泰同志浆、冠华部长寂呢亭、苗圩部长春穷迷、解主任插锨,各位来自汽车界的中外朋友们鳞摊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酷。上午抽点时间看了一下展览痪量,给我印象相当深角卷,有一个很深的感觉庇瓷暮,这十几年来中国的电动汽车持续发展歼,走上了一条创新的道路捍缉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阔箍。今天这个会议的主题很好拣,就是要持续地提升我们的技术能力剐瘁,抓住创新新局面勿施。我想就我们未来促发展鸥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇栖郎,谈一点我个人的看法炉。从四个方面搅:    第一拷,谈一谈我们这些年来齐心协力涧替,新能源汽车所取得的新进展睹,尤其是2016年的进展特别明确楞伟。    第二腺草,回归深入基础研究冒,提升新能源汽车的质量和效益惧蓉。    第三朵霓,新的发展趋势柒顺皮、新的发展方向叙陛沉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绢,随着人工智能的不断深入械驮脾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旦绵。    第四床,我们怎么样更好的凝心聚力幢俺宝,合力推动新能源汽车的创新发展焊,谈几点看法挞枯茂。    刚刚得到新的数据娘豌,有的来自中汽协会顺潦楷、有的来自中国汽研中心浅趁,数据告诉我们挠崇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镜牌泉,占新车销售比例的1.8%俩偷,中国的保有量达到了100万辆钢填够。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怜迷,这里讲的是公共用的充电桩桔帆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家司苍。    我们的关键技术取得了显著的进步讥。今天上午我在零部件电机脊、电池铅钮、电控这块花了好多时间痉,仔细地了解了一下情况酵现鲤,确实和我们了解到的数字很相近胁梧街。动力电池的关键材料发展进程加快虎、性能指标稳步提升令可滥、成本明显降低龚,从动力电池的单体水、电池包管丸饥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进合。一个指标性就是氛,三元正极材料能量动力型的电池呐刑乳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凑蛙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亮标斑、有些争议练侠,好多同志说锑饭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肆,现在看趋势已经很明显镶何。我们特别强调的饺,募说洌块比能量达到了140瓦时/公斤叙违寇,动力电池系统的价格熟,这个价格现在也是保密姆地,但是总的说起来明显下降掳,总的达到了2.5元/瓦时以下动。动力电池的产能达到了100G/瓦时幢怀,世界上生产规模杉萌,特别是在新型电动汽车的动力电池炕怠希,规模得到了很好的发展谰。    驱动电机技术也取得了新的突破掳蕾。特别是共性基础技术进一步突破怀挨垛,导磁硅钢毯鸿、稀土永磁材料肋蛇、绝缘体材料步恋摔、位置传感器袭外爽,芯片的集成设计和电力电子系统磊欧,取得了新的进展门抚。我也了解到霜烙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窘。因此谩仕善,重量比功率超过了3300瓦/公斤哭曙纪,电池峰值效率达到了97%徐漠,高效区达到了80%输。特别一些新的设计吩劝歪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钨柯,比如说我们都知道废赫堡,对于0—100公里的加速几,对于电动机说起来享,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炼删刺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烹殊汉,就是高速公路上超车的时候韶扇段,超过它这个临界点以后碘顷拧,这也是一个安全因素猫。现在我们很多企业从两个方面蔬嫉检,一个方面形,用双电机的技术来弥补后面这个不足黑矛,第二个享具,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黄储寡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展憨锻。    今年汽车界有一个新闻苛卸俩,第一个互联网汽车走上了市扯惴陆稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合行,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柔,据说现在上汽的同志告诉我惕,每个月销售2万辆掸失戮,产能有点跟不上了型,效果很好怀,上市不到半年累计就超过了9万辆穿谈宋,成为荣威一个最大的销售热点凳枯袱。在互联网大会期间捌牢肯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芥,搭载着北汽黄扣、奇瑞赴、比亚迪轿车都亮相幸冕膛,首次开放了道路烂,18辆车300多位嘉宾在试驶骡低戏,当然评价各有不同督勃,期望值也有待提升瓷痉,但是勇敢的走出了第一步臀史,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿导拴,做出自己的探索巢离。    我特别感到高兴的是僚,2014年我们就曾经提出电动化玻户弟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啼掂捎,从汽车到基础设施俯胃,一直到停车场版识、充电站告,包括各方面财税的支持缄客,一系列的政策躬蠢。国家层面秃,从购置锹、补贴煞藏、税费减免沥屠钡、研发支持信舞、生产准入配缉、业态创新寥、基础设施散,特别是标准规范方面髓枷茅,都出台了一系列重大的政策措施萝片,现在看起来落实的进度还是比较好的镐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抡捂,这是一个开门的讨论睛敛,许多外资企业都积极参与当中坟,对电动汽车发展粕朽断、新能源汽车发展侧粮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标立涧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禾吉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伞。也是由于刚刚推出来肌,我觉得很好垦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芬飞停,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辜勃狄,使政策更具有落实性抠辖燎。    这里向大家报告一下坑软,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宝动徽。新能源汽车作为一个试点的重点专项娇褐,实现了从基础科学到系统集成庐罕、共性技术集成岔成盟、示范全链条的部署貉斥,特别是在基础研究方面扛,加强了对基础科学问题的研究发。因为现在产业发展到一定程度的时候氦糠,要提质淬烽、要增效荡吼,还必须要静下心来戎、回过头来从基础科学问题上下手藐獭,不断的进行优化侠八、改善帆绕容,才能获得发展淡次星。特别是这次的重点研发专项非次鲤,对于电动汽车智能化和网联化的技术笨旦,也设立了专门的课题匡僵散,实际也是我们当时电机疟寡、电池精哺、电控的“三电”之一裸钦竣,也随着时间的进展不断的转向新的重点劣继貌。所以渺,整个“十三五”期间的专项规划些棠,将对六个创新链条妙骨却,就是全链条一体化的部署窘,38个重点研发任务霸,政府加大了投入倪捕逻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入封。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弛呵扛,首次突破15000亿兔畦,更值得高兴的是另,企业在这里边投入比例得到增强按绵,达到了78%以上闻凄单,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谴剐暴、加剧扣除政策有直接关系粹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜡彩搪,看起来企业投入的效率还是很高的粱。    去年我用过这张图(ppt)敌蟹驶,这次还用这张图逞驾蔫,对它进行了更新合。由于时间关系茎琳释,统计是1-11月底供市戒,11月底中国产销量是402000辆赎死纯,如果这样算的话棘姬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滤,中国占了40万辆姬价拿,就是占了50%缺。到2016年底灭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疾,中国占了其中的100万辆哄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力价掠弯,也说明了我们国家对于节能减碳婚佩胜、应对气候变化作出了新的贡献鲤。我们虽然应对气候变化调门并不高卜酚,但是我们扎扎实实在做每一步痰晨孙,现在无论是风返、光粉禽毁、水囤肠控、输变电酞伟趴,无论在技术先进剐、装机容量斧、发电量都走在了世界的前列猩,这也是我们作为一个还在发展中的国家发美划,为新的发展弟仿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娠旧。    世界发展的趋势也是一致的陆抵,低碳骋、电动辛、智能化成为各国共同的选择缅范屯。美国甜宛凑、欧洲宫、日本蓬搭,包括汽车企业福特别、丰田惨挟、大众都推出了它们发展的战略刀泞难,特别使人关注的是一些大企业的发展计划媒媚,比如说大众推出了它的“2025战略”窟剂撂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车委,销量争取达到300万辆段,自动驾驶要覆盖倒,在2021年提出全自动驾驶馁官啊,电池也要进入大规模的投入兜凰收。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岸屡缄,零排放鸡妒、互联嚏室舅、自动驾驶汽车案,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惶福侩、氢燃料汽车萌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箱艰边、沟通汉贬剧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侨构、增程式的混合动力汽车售跺,因为他这里有基础建设的问题坡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来第赏,就可以有电的情况充电揪纺、没电的情况加氢橡辫妊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靖,同时又实现了真正的零排放登芍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淡炉,上次试驾可能还是8年以前猎谐,我觉得汽车的进展扒响谩,无论动力性碑低媳、环境友好性虱伯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步世少诺,据说已经进入了市场团武嘘。包括通用也宣布了在2020年以前宏海,在中国推出9款新能源汽车逻膜嫂。我这里想说的是串,中国的市场也是世界的市扯萃丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒜本插,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谋勤蓉、参与竞争底朽诉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扣,就需要我们来推动整个的发展檄捅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲍颧。 第二刚盆胜,谈一谈我们对于深入基垂场,着力解决一些新问题的看法菱。    对于电动汽车侗,大家首谈就是续驶里程村宫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朗挽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碌熄,一个明显的标志玖氏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腺村频,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夺。如果说单程的提高电池的载量掏,当然加入电池的载量车子可能要增强娟,车身的增强就又增加了重量吹叙庞,直接影响就是增加了它的电脑丧被。我们也看到一些装载高容量电池的汀拴层,虽然续驶里程延长了唬呻,但是百公里电耗就明显的增加了诡勘。因此僚厘蕉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肮香,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拆匈迸、合理的规划垫。首先层蒂净,车辆运行的范畴型。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位和胺笑,尤其是现在帛舍拔,我们应对大气污染稠皋窃,主要还是大城市集中清杜藏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑党亭。但是从技术发展上说起来脚爱口,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度实保滴、功率密度和整车的轻量化漏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粕是,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劫攻,这当然是市场的期望孝态帛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓝甘缝。    最近新材料研究发展很快侨吻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扮硷翁。有的朋友跟我说峦,我们现在用的是石墨烯电池坟祭,其实说用了石墨烯是对的环娄,但是用石墨烯全部来做电池琉罚,似乎从科学意义上不太准确少苛倍。石墨烯材料杰幢可,包括碳纳米管斗瞪,都有它优异的电和热的传导性能瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂黄栖菏,可以有效的降低内阻埂,提升放电的效率瀑鞍乓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屏,还有助于减少介质之间的电位葛,来减轻电池界面的腐蚀性路糕。从这个角度上看强,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堡方膳,当然由于动力电池负极密度提高了郴,对正极材料也可以进一步的优化钦酷廊,在安全的前提下褂氛,所以也可以显著提高它的能量密度幸酒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莲,就是说能量密度提高了蹋汕,同样的电池包里面可能有更高的载电量翅痉狮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剑。所以在增加单电池和电池奈妫块功率和能量密度的时候壤磷遂,还要加强对于电池包热交换距离的研究伤凶,来优化提升电池包整体系统的技术票澜,它也是一个相互关联的关系鸽。    随着电动汽车的发展哀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逃响。比如说电池包往往布置在底部鬼遂,夏天路面的热辐射还是比较强的慈澳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹿炽陛,从结构上来实现电池包的冷却迹棺饺,因为我们现在冷却剂就是这样的衔徒,要把它放在迎风处娜卡水,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计充,电池包也应该考虑到这个考,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理同蚕。结合冬季放电的特征导休鞘,我们还应该研究败结,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帽透,使它保持在合理的范畴之内埠,来逐步的解决冬天放电比较慢的赁瘦、容量比较低的问题额肖。总之说起来度,我这只不过是一个例子额秘蜗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础干秆、关键枯漏寂、整体的技术统一的来规划和部署急。    上次百人会上我特别提出锨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拖,带动汽车制造的转型升级挞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檬慑,给我留下一个很深刻的印象贝,我和苗圩同志都搞汽车的低蔚,过去我们焊一个车身500多块钢板戈拎,用2000—3000个焊点接在一起察,加工线上全部实现了机器人搜寿咎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掳韧,一共就45个部件扣怀簿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线放,几个机器人协同操作妨街。板件和板件之间没有焊接杀,就是直接的黏接惠很骡,加热黏接活,远远看去就像搭小孩玩具似的卢,几个东西装起来碎缎。更使我感到比较吃惊的灌溪挺,现在碳纤维的车身铃盲舞,已经不需要在现场涂装了发会,有点像我们当年装修房子芒堑,先装地板再油漆济篙,现在用的全是油漆地板帛毛边。现在汽车安装上确实有进步汀淳埂,所以我也很有感触软,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朴,需要轻量化材料的技术委晦吃,需要轻量化的设计确扯膝,需要轻量化的工艺锹桥哭,也需要轻量化的流程瘦核埔。特别是现在的汽车产业倪凡栓,包括内饰座椅使用的材料哪栋骗,也尽可能的采用可回收浑膊、可再使用的材料疏僳汰,这方面的技术也在不断的提高航环,这个应该成为我们新能源汽车发展纲改,不光在车辆技术递蝎钡、而且制造技术流程方面全方位的提升颂锯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧,今天我很高兴涟祭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车级,更多的看到了我们一些蔑倒,像燃料电池大客车的发展厕。很多企业大家如果去看的话锭虹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料距锣,比如说碳子活、交换膜鞍舌度、双极板芦股,以及它的特性基础研究的进步密切相关漠。实际证明潍辜桔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惟疆皆,也具有自己的发展环境的优势迟闹骄。我们要借助这个优势来推动我们的发展趟呵盖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疵,我们是不是可以考虑林粪扭,尤其是在燃料电池研发的初期芍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泞,这样可以有电的时候就充电歌邵、有气的时候就充气欺擒片,按照它的发展各取所需类。实际从技术进步上础,技术发展的本身烦耐溜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用时醛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夯,对于延长它的寿命啤限,对于减少它的燃料消耗纬很,是很有帮助的爱但盖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仙酣梳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挥谁燎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莱钵岁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碘晃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勃度抗。当然它们也在考虑酮桃,我们怎么样能够更加适合中国的特点筹救暴。我们还不能忘记中国还有一个优势钙,我们在电动汽车走向市场的前期吹蔡蹬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酵,先在公共应用场、出租应用上去使用缓皇歌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站供胃,必然有一些城市就可以走在前面螺咐,又可以来推动健康合适和快速的发展癌。中国“11?11”又是一个新纪录竞途,信息产业哼兰、网购变成了整个市场销售的主流坪,我们看了看撬廉,2016年快递业高速发展搅梁燎,中国快递业总量超过300亿件诽稳寐,平均每天8200万件包裹走在路上保怕喜,用于业发展小型物流车清洁堂娶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸿去彼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饶,有了高端引领就有了有序的发展伦股,放弃了高端引领就会低端充斥抨,所以从这个角度上蓬划,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雄,争取使我们的汽车产业走上高端引领廷、创新发展的道路上娟痹。    在燃料电池汽车发展的过程当中睹,深入开展了国际合作蜗绊困。我们积极的参与了国际合作氖,开展氢燃料电池领域的技术合作杀塘碉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目问,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠篮矗,组织国内的企业钩皮童,开展深入的技术合作卵财庆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疏,定位就是要建立一个覆盖全产业链枪杜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虾攻雾,在中国发起但并不局限于中国宛,积极组织管理以及运行机制陆,要按照国际组织来筹备日强、搭建活教。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祟厢,因为燃料电池实际用处很多桅,比如在通信基站差夕蓖、备用应急电源庞,随着我们移动通讯不断的扩大耗节,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放设馅巢、包括更新句沙识,都值得我们重视浅,包括医院的应急电池蜜腥、安全防卫脆继烩,包括我们最近在研究深海运载弓,也完全可以使用氢燃料电池蔷,燃料不是电池函,实际是一个发电机糜,而这个发电机可以用在各个地方逢,最重要还是零排放的清洁能源庐,效率高赌瘟鄙,能源密度也高歇额道。 第三偷该桔,深思熟虑畦,把握好智能化的新机遇袍报来。    近几年来仓咀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湃备眉。比如美国史蔫恨,白宫推出了人工智能的新战略半,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划教肉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兜午,包括日本的创新战略规划距纫邪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畦瞬穷,这个时间恶补了一下人工智能的技术伞诞。中国工程院最近技术指出绥,人工智能即将进入新的阶段统烷激,人工智能发展有四堂古、五十年代了拴堡茶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棺。但是当我们信息化日益普及耍躬栏,移动互联网草亮、大数据赤拱、云平台的发展搓恭聊,信息环境室、数据基础阔厦、目标理念丧、市场需求都在发生不断的变化伺,将推动人工智能新发展梗开,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聊涉。因此翠,发展人工智能也有利于改善人民生活芒秆臼、提高经济发展的水平肯、增强社会治理的能力炔位、维护国家的社会安全钱尾别。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图米儒解,但从各国的共同概念和我们的研究酵社,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素其。第一灭还丁,要降低交通事故和伤亡人数聘。美国的报告提出来算惯,美国每年有35000多人死于交通事故乃改,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔬。第二侥计,要应用低碳斤、零排放凄、环境友好的运行环境惠认爽。第三涧,便捷币,要降低驾驶强度摧麓,提高交通的效率氛芍防。第四水科,要推动共享换轰誊,提高车辆的利用率躬靶捍。其实我们现在不得以所采取的一些限行凑,包括交通的拥堵陪镁哇,都降低了汽车使用的效率差受,所以从这个角度说起来獭绰握,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒲。还有辜汇,牵扯到公平出行府乡,随着老龄化社会的进入碗风,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚀贾。    关于自动驾驶汽车研发进程肺匡,好几个报告少,有的人说无人驾驶瘦聚稗,有的人说自动驾驶能虏,有的人说智能网联汽车缔,都提出了汽车发展的里程碑梯赴,我觉得无论叫什么汽车囤,都是说了这么五个阶段啪市额,辅助自动驾驶量、部分自动驾驶构、有权限的自动驾驶蟹侮绘、高度完全的自动驾驶阶段添烯测,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点失,比如说在辅助自动驾驶方面钵济光,怎么样能使汽车感知周边抗断,科学决策惺苹井,及时反应棘叭。比如怎么让汽车能够与互联网连上挽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宏、网炼、路的联动雷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舷汹,就是人癌辨、车秘枚磺、网鞘僚、路的一体化盖伤。    辅助自动驾驶稠凄,实际这些年是汽车界一直研究的重点搐纬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多波,有雷达吾彪,包括现在有毫米波雷达备匣筹,摄像头墒憾,对外通信系统衡毋,包括定位笑蠢。与之相应的日,刹车狠衫怯、油门八、电子稳定系统鹤、电助力转向等这些蒙防亲,实际在关键体系上聘韶,传感系统绘趟、操作系统竣岛坞、中间和决策系统的研发垂厢,其实这件事也不是现在的新形势扛鼻蜕,早就在80年代的时候浦抛,80年代后期就研发了防抱死系统驶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尉莲瞥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猫文,包括防启动时间的空转泄挤,后来又有了电子稳定系统凰版,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郊鳞县,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埃采。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仙,有了它以后湾湍,在90年代的时候绥,我在德国工作的时候葛囱,车里边就已经有了尾随自驾趁铺芜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孪贬,不用担心翁。最近我看到了我们国家的好多汽车清朗匣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徐晴,一旦接触太近都会自动加一下速斜弦固。包括我去年去参观长安锭粱霜,他们也给我展示了自动泊车系统嚏挝惫,实际自动泊车系统我们在德国工作籍爬,90年代后期时候就有这样的设想秃墨,2010年我到德国去访问的时候邦歉杭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型创。实际很重要的意义链哆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挎,也得到了发展鞍傅蔫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筐霓碉。    下一步就是智能网联广辽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勉、看到自己看不到的东西倍,90年代初期的时候经绷,堵车情况有数字广播尚,数字广播就和我们一般的广播不一样顽,随时可以呼叫堵车的情况挥伤。后来有了数字地图和卫星导航晶牟患,就形成了第一代导航系统受搏,第一代导航系统并不知道路况的变化拍,只知道路径的设计郸扛。然后就出来了联网的导航弦莱,这也是这几年我们都经历过的事授。上汽这次和阿里巴巴共同合作亨鲜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞭皮醛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起报,这样坐在车里的人检,通过导航蹋擂宠、通过云平台就可以获得各种各样的信息坦亮当,比如说动态的导航觅、比如说加油充电站嗓岗搏、维修以及各种信息的进入讲吠腊,使汽车的视野得到更大的扩展借肩。但是真正要做到智能的网联汽车搽半,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婆辞,这就需要我们把各种信息交汇在一起卡燎,来实现智能的决策控制匪乓。这件事情说起来好像很容易沁胺噶,实际也有很大挑战灵马。现在我们一个汽车里边有两拴芬锌、三套信息系统倾双敞,有车载的信息系统痰韧,还有驱动系统的信息系统欢哨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丹技赊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惜挺盛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疏,就是快到地方要进行减速乃剐晤,但是如果你让它自动驾驶的时候溅,可能它就很早的根据外界的信息来判断急涕谭,让它调整好姿态弘逃、减低速度稠五,进入转弯以后在弯道里边再加速觅闲芥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犯,这种例子比比皆是蓄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溜。因为我们电动汽车从电机划昧、电池差戌、电控开始弊屉放,电控第一代做的第一件事吵跑,就是通透的动力驱动系统的网络吩亲履,就是第一代的CANBUS系统呢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制界,从这个角度上说起来米瓶嘎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体从步。    当我们实现了这些以后土颁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衔堵。这是我们常见的北京交通的一种情况换,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号架,去识别各种各样的高通链寿督,做得到发闲丰,但是不保险寸,这样可能我们就要有这些信号的发射器冉菏享,让汽车能够知道这些情况烷那。如果再想使它往上走闲惹愁,能够实现部分的自动驾驶淬犀喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞘,比如说晚上的雨雪路婚,比如大雾弥漫的时候疥,比如尽管天气很好新,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鼎闲脓,这些情况都需要我们去应对逢悄,其实道路上也应该有它智能化的装置膘捣,就是说有自动的能见度感应器怪,应该有道路结冰的感应器乐秆盒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鼓讼砍,安全是所有发展的主流察未,而不是时髦颗凹黄。我们在做任何工作的时候畏,必须考虑人是坐在车里最宝贵汕、最要尊敬的东西僳芜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搜癸摧、人的便捷赂换弊、环境的友好和共享跑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舜湍,来推动我们的发展按勃。    因此腐穆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三端、四次交流时,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲜套入,这个架构的着力点应该在车载的平台赣故四、在网联信息遣捂、在智慧交通的发展富,我们要重点发展的是车辆的关键技术守、环境感知诞酷、智能决策添尺、执行控制盎痘,我们要对信息的关键技术建缔,V2X通信妓竣,甚至于将来车对车的通信系统殴湍、云平台幻、大数据帝顺改、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柏,这里也有很多不同的东西随。我们还要对基础的关键技术峭伸,高精度的地图乔、动态路况信息挖魄泥、综合决策和操作系统凡呐。只有这样扳摊拆,把人舜副、车端篡、网耙潍懂、路同步的推进提墙,才能够迅速的发展擅激到,否则又会碰到先有车案匣怖、缺充电桩的情况垛,所以需要我们今后的发展当中更多缸嫂筒。与此相关的技术膛,检测系统态成割,还有一些法律法规体系菩,一些基础设施的建设缚鞠,可能还需要更多的发展疮派。 我们必须要精心规划狡泌、协同创新胎斤,来研发自动驾驶的新技术隙坡。    一午,安全卤、绿色微凶、便捷方、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标握搅紊。    二谢识筒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讹,多领域技术的融合靛捅搓,产学研各方面的合作触设迸,要着力推进协同创新署,这里边由于它是一个企业的热点确咸须,所以企业要成为技术创新的主体褥。    三卑,企业为什么要成为创新的主体醒?我看了很多规划桥,从现在一直到2025年垮任、2030年市桥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阿萎娇,但是可以实现沿途下蛋坊,从过去当中雇冷肛,无论是防抱死系统懂、电子稳定豆胖奶、测距警示努、避障反应锌呸、自动泊车都是发展的热点趁必,每个技术都带来了商业回报妈脸现,包括我们在信息系统沉,包括这次互联网的技术挂痘癸,上汽互联网的实践半倦舜,也看到了我们入夹嫁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赡刺,只有以企业为主体锋伸豆,不断有新技术发展涵,使它在使用当中获得使用凛嘲,就能够推动它的可持续发展饱坝,所以它不是一蹴而就的事凛,是我们长期坚持的一个任务扭勿栖。    四偶漏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粱患,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锹伟、精心规划拔巍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础添。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弊官桥,我也是觉得有一些东西包括基础建设陡,也应该放多这个测试区里面去袭碍,使它在真实情况下运行太,才能得到一个健康和全面的发展庭。    最后我想说胶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展目冬坝。其实我们用了十几年的时间实现电动化饰脊,推动了产业的转型湾航,随着信息产业的发展桨悉,网联催生了新的业态嗽,产生了新的服务业哗痞蓟。轻量化带动的不是简单材料的替换郊晤碉,实际是对汽车产业的一种升级略乃、一种转型挠,同时巢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设橙,充电网服务体系的建设硕,可能带来何止几万亿的新的增长点碎手融。我回忆卵疙,在经济工作会议上总理说过一段话输,“实施创新驱动战略的发展承幌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展什,也要注重用新技术下浑挛、新业态来全面提升和改造传统产业干,带动产业的转型升级色。”    作为结束语我想说冲奈,回归一下新能源汽车取得的新进展锭腹,下一步还是要全面落实政策菩芭、着力开拓市场亲匙、建设基础设施劫、创新商业模式挛偿,把握好发展的先机搅陛。我们要针对市场的新需求伤竟,深入基础研究菲痴深,攻克关键技术湍课,完善系统能力睹踩,着力提高产品的质量和效益里。要把握好汽车智能化发展的新机遇痘,要系统的研究挛介毙,精心的规划肺龟蔷,要鼓励协同创新企业主体剂,大胆的尝试菠谅巢,来攀登自动驾驶技术的新高峰美频颓,要凝心聚力腔冈,发动优势笑纶替,动员各方力量缄护骄,完善政策措施缉,营造更好的发展环境恒魏镜。    谢谢大家!    (根据发言整理程衅看,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞射:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讲解幌: 陈理事长轿辟,各位领导功搅缕、各位朋友牧弹仁、各位专家遁奉抄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炒。我今天的题目是四网融合骂,什么是四网棠遁培?交通网功的、能源网斯、信息网巷、人文网冕身。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痰新聊,电动汽车是一个能源的载体未,又是信息的载体僳侧巷,然后可以作为人文的载体橇呻始。四网怎么融合瘁扳?怎么发挥电动汽车的附加值歼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阿富,能源跟信息到底有没有内在联系宋,我提出一个储能熵理论供大家思考佬笆。    我思考创新的要素逢,要创新首先要解放思想低。解放思想要学习《易经》的精神俄馁秃,又要学习西方文艺复兴的精神邦隘。《易经》是一个太极涵毋赐,太极里一半是黑牌辖、一半是白汉岔赖,但不是直线姬,是弯曲的氯,黑可以变成白荣箩,白可以变成黑惕,黑中有白抠瓜,白中有黑肌及权,跟它对应的黑就是黑堂沮兔、白就是白曹沙。《易经》是变化贿廊,有时上纶、有时下空尾,上时不要骄傲自满腔,下时不要灰心盲,是客观规律察酷,都是周期性的绞,我们在调整群惠甘,要注意平衡动力统一雷合建。    整体都是这样掳前介,全局都是这样疮碉酒,今天讲跨界妊替摆,要学习西方的思想就是文艺复兴毛签碘。文艺复兴的功劳不是在文化莽缎、艺术等等伍剿,文艺复兴是解放思想乖恐。哈佛大学的校训追求真理少康。要把自然界的规律找出来解放思想私蹈奋,自然规律造福全人类蒜釜睛。伽利略届捅,罗马教皇威胁他活,他不怕喜灵,他说地球起源被上了铁塔绰鞘腐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岭,被叫之违反教义墩凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矩,第一个米开朗基罗狈,他雕出一个裸体的美男子息,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驶莫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闲,里面很不容易撂嘿急,从意大利借了很多达芬奇的作品吗。达芬奇不仅仅是一个艺术家当岔茂,也是工程师;看他作品价,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蠕虱损,第一个从事解剖学孺。    解放思想考虑全局的问题冈背胎。文艺复兴第一要全局思维妙厕人,第二要有天人合一的思维瓮,第三是环形思维潦镶函。要考虑全局思维堑光,今天做电动车目标是什么沫唾芒?有什么经济效益铜碍萄、环保效益粮两卉、能源效益写就、民生效益厩,总体总目标要搞清楚闪饥,一定要有全局的观念氖彤。特别搞智能汽车全局性更大水闺乃。另外要环形思维囤俗芥,要反馈静韭。然后是循环利用的思维孩长。    创新屎,我把创新的要素跟大家分享一下欺策篙。首先理念是创新之魂绿零。理念有很好的氛围揭哇螺,有了理念才有创意撮,创意是创新之源泰。还有人才浩篙关,人才是创新之本七徘烂。怎么能有理念陷虫?要有很好的氛围卤妒结,总结第一方面是合作精神臂得舍,开放柒、合作拐弗、包容矗荒,双轮驱动婪漓、增值驱动靠、市场驱动搪攀傻,通过市场的倒逼写歉。然后要有完善的知识产权保护胳烦,还要利用网络大数据给我们带来的好处确添氯。今天创新制高点是跨界融合每功。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唐舵络。“一带一路”我认为是跨界融合湘,一带一路是西方的伊斯兰文明盎胺,还有它把科技娟搁、技术迪金谰、经济芒、贸易连在一起清,所以我们要发扬一带一路的精神溪垢赦。我是福建人也是漳州人袭,一带一路开始的是秩缈裕和下西洋钩。我们要跨界融合村昏。    我接着讲智能汽车桐。智能汽车首先要有解放思想殴、全局思想考虑问题畦寝康。三个C估,第一个要连接起来松,第二个连接是要协调要合作牧,1+1>2咆,那就是《易经》的精神茬腊。第三个揽嚼,今天的连接是移动的连接烹茬恋,还有MOBILE覆反邻,MAN TO MAN晦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肚扰房。    今天电动汽车很重要的一个问,大家买得起用得可靠匆浇。智能化以后哥,因为有各种各样的基础设施和商业模式酞,我不展开了捅。    从电动汽车变成一个智能的汽车酶滤号,从智能的汽车再变成一个智能的交通斗开蚕,从智能的交通再变成智慧型城市鄙韦。我们附加值可以产生很多风醇储。根据《易经》价值精神录,通过交通网狠起、能源网圣、信息网惹甲慧、人文网可以产生无穷的价值机会户。利用交通资源的全时空动态感知另腊,交通工具的全过程运行管制挨,无处不在互联撩遁、感知纽、管控和服务忻颓什。    怎么布局吻?怎么把电动车进一步变成智能汽车害钡,如何布局智能网联汽车技术焚浅蓖?我认为秽揪僚,不但对中国防苇纪,对全世界都做出更多的贡献委喘皆,第一是制定网联汽车法规标准熬堕巫、智能技术溯儡、环境好车、HMI技术卤催、空置执行技术建默躲、智能网联的实验范、网络和信息的安全熟搜。    怎么做到网络和信息的安全粒奶?这是一般的云思狸,怎么把一般的云变成安全的私人的云纹淘?有很好的结构蒙炭,处理器签蓝临、传感器蜗攻勿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次染汇囤。第一是收集材料变褐款,就地处理挺。第二是从收集材料到云之间要慢点揽斜,一个是单点控制衰,能量控制或者功率控制妥。一个是多点控制钡城,能量控制或者功率控制违,这是全局性的策却。要及时处理寺何耐,要经常互相认证卤,变成安全的云眠梢。    跟大家分享一下我做的一些工作察串烈。怎么从理论上去证明这个是可持续的彼良?我一直在思考所有的工业革命镁,基本就是能源更新蕉。第一次工业革命胶泼肝,瓦特发明蒸汽机慧,电话磺距砰。第二次工业革命荡,美国抢占先机妮,电气化家卢,主要能源专项与信息建设惺凰。现在第三次工业革命来了憾屉,中国能不能抢占先机顶顽?我们要做新能源砰皑,信息大数据时代蹋赤,我们百人会能不能更好地发挥作用寂?今天早上的研究会很好阜,我建议做一个尝试的机构橡,每年召开百人会国际研究会议断复矢,形成品牌睦疗滑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钒玲?我提出储能熵的概念会镐溪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量串臣虐。一个系统里面假如是孤立的吴、系统是不可持续的驶健,一个是做功痕、一个是废料是不可持续袭。如果是物理系统奢,分析储能熵对梗祥,熵代表可以再利用叫睦。总的来说嘘痹为,一个系统熵不能增加饶,熵要减少费,熵减少系统可持续怕蓟。熵是储能熵超,熵是不用的熵疯操憨,下一次可以用穗强。总的来说熵是在减少厦层。    包括中国的历史贝偶,中国封闭的时候中国就不可持续规,中国开放中国就可持续湍纽脸。近亲繁殖以后熵增加不可持续陵盾饱。系统要做可持续性良,系统熵要减少淳,你的收入不能是单一的全、不能是孤立的系统泼法。因为一部分是做功酵,一部分是废料毁咯疵,从废料里拿出来俏涵报,通过证明熵减少虫签沫。从废料里面可以再循环既嫉俩,那么你的系统就可以持续了盖官令。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溅促河,后续需要时再利用的能量的熵晦凌,通过储能熵概念的引入喜惜忌,希望用来解释可持续系统的演化过程断怪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睫。    综上所述浑僧,不管系统是生物的或人工组成司长宏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灵栖盗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯德搴臁,而这些系统工程特点是搂玲,即使在系统研究过程中魂侩匙,一个熵有增加的过程陶期患,总体在系统不断迭代发展的过程中改,系统将进入熵减的状态奠缝,因为系统具有自己生成复熵的能力狮,从而保证了系统的可持续性拟忿碍。    应用在电动汽车颠鸥,这个是分布式的发电瓜龚,这个是分布式的负荷抢扑。电动汽车就是分布式的负荷妨按奉,还有分布式储能娜,电动汽车有储能侗、有电池奸蘑。电池可以双向的辛,分布式地发电陪、分布式地负荷骸涉,在分布式的储能耍牡,这三个系统可以持续搓,这是我要证明出来的撂。我证明只要你的熵是减少的割。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邻。    感知共床勘、认知拷晒杰、行动粮,不断可以纠正人的行为倘任感,比真正的司机还要好壁朽。    最后彼,希望我们以后的交通系统是舒适的撤、生态的碎继、方便的和安全的碘酿。要做到这一点咐,什么是成功屋郊瓣?因为里面的成功是3个S察坷,SUCCESS靛,在S旧畏、E里面画一条线都是欧元跟美元单,今天是国际合作岗南拎,虽然人民币还不是兴垦,是一篮子化的褥皖小,人民币准备好了宏绅。ESY就是人民币洞锤。    要有六个眼睛储瞳椽,有四个眼睛不够譬。第一要把眼睛放在前面解放思想台乃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尚,电动汽车下一年布局市趁巍,也要有前瞻思维帮畏汀。眼睛放在后面汲取历史教训浮泥阜,要有全局观念霜矫。要看到旁边的需要弦睡。然后要把眼睛放在右边学习欧美波伞,不得不承认高端人才密集地在西方涡。所以把眼睛放在西方学习侣锣财,它沉淀了100多年隋朝尽。四大发明中火药是中国发明的寸担,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炯究。全方位都看到了违伶,所以英文眼睛叫做EYE赖。第一个I是Inspiration梦冈界,有了激情可以有想象力哦瘦澈,然后有创新拉俩朵,但一定要融合荡茶戌,一定要集成社。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漂伐。科学要把自然归结起来石,工程有十几种迪寂喇,要把科学酞、技术阔、管理结合起来那就是工程碾汾,那就是要集成筏券垮。特别今天要跨界地融合羡、跨界集成导,这样才能实现芜链稍。但没有钱也不行榔,今天招商局也来了很多金融机构伐,要融资筏。    谢谢大家!    (根据发言整理嫂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞脆累:李芳" "   回顾已经结束的2016年靶汰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隶谭瓜。在政策的全面推动下牛搜侮,我国电动汽车年产销量再创新高拿锨,达到50万辆左右碑豹通,充电桩数量达到20万个耸别,遥遥领先于世界各国乖艾嫌。更为可喜的是瓤,在规模市场的推动下角,技术创新全面展开傲寸盼,技术进步全面加快鼓遁百,正在全面逼近世界先进水平熊。但是慕澈,在这大好形势下屋蓟哩,质疑之声渐起褪慌沮。比如巩,我国电动汽车发展主要靠政策推动绊,能不能持久拢爸?政策是否过于宽松箩航鸥,以致于出现骗补情况胶妥凌?另外脖北歉,由于发展形势良好邯卵午,一些激进的观点也在抬头朴广腥。比如纺扯,要挡住国外产品进入中国市称涠骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车两,准备放弃传统燃油汽车氮勺。    作为一名资深的亲历者垃刨,笔者认为环沛唉,在这新旧年度转换之际帽拼论,有必要分析我国电动汽车的发展形势冈畅,梳理其发展历程孟拿,以利于业界对形势有清醒的认识狠糖、清晰的判断捌攀闷,明确今后的行动方向群。    一僳惩、我国电动汽车发展形势良好    当前袄端愁,我国电动汽车发展形势良好瞎缝,主要表现在两方面勒:一是电动汽车技术创新全面展开篙幕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迪,技术创新和商业模式创新层出不穷匹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面不,比亚迪兰联抱、北汽鬼枷镰、江淮刀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品齐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓣,而是专门设计的电动车嫉矗,续驶里程达200~300km甚至更多凉,能效明显提高衡郸屉,动力性担实膳、平顺性拖、舒适性酪你、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扫。事实上畴簿筏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箩。另外仓,我国电动大客车产销峡市等、应用占全球份额的90%以上彻,技术达到世界领先水平统秸。    在动力电池方面党,我国产量已超过日本咖熄、美国念峭互、韩国逗须揩,跃居世界第一到枚,且市场份额超过全球的1/3细。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面港判,呈现高能量比锹勒去、高安全性涵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势确嗣。同时墨即,产品水平迅速提高菜,与前一年相比茄,平均能量密度提高30%毯本沥,成本下降30%左右惜纯嘛。    在驱动电机方面梆狸钱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扯封,总体性能进一步提高截两磋,成本下降30%左右扒驶操。在电池管理系统脑邢午、混合动力系统懒爬、电动助力转向窗逆磺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萌形清,也都有明显进步白芜吐。    在基础研究方面假,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌身查。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俊路,电池热失控坍、硅碳负极材料措裁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眯讥蛔。    2. 充电基础设施建设加快店,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牛色,政府有关部门出台了实施细则得,多个地方政府建立了城建诽棘汾、电力愤赣介、规划等多部门联动的领导机制篙旗,大大促进了充电基础设施的建设速度沫长付。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谋码睛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辫结嫩,我国充电桩总数超过20万个醛恐,远远领先于世界各国菇芦。    在市场带动下推苍,技术创新不断涌现筷亲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讹掀夕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亨雀、节省设备投资的车端交流快充技术迷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用订土怕。    在商业模式创新方面晃梢,呈现出各类优势企业多种形式合作伤拜,加快充电设施布局迟、建设毫潦虹、运营的趋势卉慑。众筹建桩嗅先、合资运营划、利益分成等运营模式迅速发展察旅协,公交车拘绥、环卫车冗、物流车蹄、出租车欺淌眯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挖剩,广告推送蓬电、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲁继。    在互联互通方面炭拉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挤馆础,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绢捍堪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成性垮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓦鼎,以企业级低俱、城市级监控平台为基辞荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据相、信息互通的国家信息服务平台即将建立惯攀。    二箍酗娥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说护讳,我国电动汽车的发展道路与美国呵、日本啪、欧洲等国家和地区有所不同梨股媚,主要区别有两点人。    一是政府干预模式不同鞠霉。我国采取的是政府强干预模式习,政府进行顶层设计恐,制定国家发展规划兴谈茸,多部门联动制定全面的鼓励雷乐涂、支持政策暴宿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉科┚辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苗豹,在市场发展中不断加强研究开发比零夯,技术水平逐步提高;同时接碍,充电基础设施建设逐步完善驾鹊冈。而美日欧政府多采用弱干预模式才瓤,政府支持共性点恼槽、基础技术研究玻,给予一定的政策祁、税收优惠蹲旅繁,逐步培育市澈选;企业则根据自己的战略规划椽堵回,首先研究技术硷,同时有选择霉、有重点地开发产品迁馈匪。    二是企业战略不同垛。我国企业多为在政府引导下被动式发展啦,初期技术积累明显不足铜把,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敝辩,产品方向受政策影响大诧慈,各企业虽进度不同辈,但呈全面开花之势唾窍。而国际大公司多为主动式发展乱,厚积薄发奔飞,技术有所侧重谜揉,产品形成特色范谭,如丰田的混合动力和燃料电池隧篡话、日产的纯电动唤被、通用汽车的插电式捆佬哦、宝马的碳纤维轻量化技术等澳齐宠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞋连健。中国模式的优点是市场拉动技术发展烘香垫,不受油价等其他因素干扰闲,迅速形成规模市程伞,全产业链技术进步定厢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谅,发展中有不协调情况段,如充电基础设施滞后胺,部分企业盲目跟随路勺,发展不扎实蕉,少数企业以谋取政府补贴为目的壁失,甚至出现骗补情况骄嘎心。美日欧模式的优点是技术扎实奢,发展均衡;缺点是市场发展慢供堵描,产品更新慢歪燎斜,影响技术进步涕陷妒,受外界因素干扰腊,如油价低迷则市场难以扩大韦。    笔者认为抢,中国模式适合中国国情燃。我们不应过多盯住充电难撕倾、骗补等不协调现象梆汕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肩丘、技术追赶的大好局面色层。从另一方面讲颅蔡,中国模式也有赖于我们的制度优势朵饲,只有中国的强势政府才能如此运作虎蕊寥,很多外国同行都很赞赏你庞苇、甚至羡慕中国的条件倒秃。    另外陋扁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搞播畅,近两年有明显变化佛仆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葡莎、开发电动汽车产品墨,而且各种技术路线都受到关注的局面村碍霖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出班胁拆。中国各大企业都重视电动汽车没有错截,在现阶段已不能算分散重复删葡叭,但难处在于电动汽车不好做差,需要有很强的档精、全面的技术积累和投入莲奔睡。那些技术实力不够的企业铰克丸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前问谓却,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痘纷,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓮培睡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拦缕柬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菊,可分为几个阶段碌烙:当市场份额超过1%时侧扰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钱芬,则意味着市场条件全面成熟粟频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呜,又主管我国科技工作多年诬雀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侩。    对照电动汽车的发展碍峨,在我国呸,市场份额已经超过1%;在美国和日本签,即将超过1%募脊磁。这说明竣吗污,电动汽车技术正在接近成熟斑拴捕。笔者冒昧估计虽喇奸,大约再过5年左右时间酶嵌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搂,其他性能与传统动力汽车相当蒂瘁界,加速性优于传统动力汽车咐顶,成本的差距大幅缩猩宕摇;再过5~10年时间坞探鹿,电动汽车性能可全面赶上偶、部分性能优于传统动力汽车揉圃,成本与达到当时排放喊敲、油耗标准的传统动力汽车相当惟。但即使到那时杏,传统发动机也不会消亡琳修锣,而是电动驱动与发动机平分秋色突苏,或更多的是融合发展檄玫赂。基于以上估计譬伟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泵莎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车两谅酸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茫胖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹭才,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拳熟漓。2009年骨负凰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告且棱形。回首往事无龚炼,扪心自问败位,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辈笔奴。至于些许不协调现象秆慌,是产业发展过程中的必然乔,是白璧微瑕克乏、瑕不掩瑜侵仁虎。笔者断言倘陛,按目前态势再发展10年汗槽渡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漏衔,并以此跻身世界汽车强国之林访撼。    三碘些、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棘氨款,整车生产企业要更重视电动汽车刺抡。首先要制定好发展规划和生产布局纯焙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视媳敞砂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调校碳靡,不能两张皮糖驹套。其次要重视研究与试验巾并焚,需建立完整的剐鸥怜、一流的研究和试验体系炯难桐,规暮祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统乒羡侠。电动汽车相关技术发展很快陋,要靠自己去研究发展牟幸穿,别人的经验会很快过时涡夹伪,更不能只靠“挖人”搞产品哥。再次要全面布局想,围绕全技术链开展工作侈,不但要重视整车开发螺,还要研究电池和电机睦,重视电池管理系统习鬼,这是当前我国的短板膛,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚼推聚。    第二吝寐母,要建立相应的零部件体系伐江盖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绩许据,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弗杀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展揪柯。    第三涧坟动,要开放发展骗。需鼓励好、支持合作伙伴引入先进技术和产品目持链,像华晨与宝马哆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漠贫笨。历史将会证明泰,开放发展电动汽车会比关门发展更快此抠殊。更何况耪粗戮,在全球经济一体化的今天哇,关起门来自己发展是不现实的獭毙。    第四恋尚械,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炯。今后相当长一段时期桥朴,将是传统动力与电驱动并行发展斑、融合发展的阶段莫邢,单搞电动汽车很难成功黔。对于只做电动汽车的特斯拉滴瞧,笔者并不十分看好投。    2. 对产业界的建议    第一突团,要加强合作拘灰潮。需沿产业链柯、跨行业合作连程汲,整车企业要与电池企业跨楞、电机企业贾盒火、其他电动系统生产企业深入合作茅蓉。以动力电池为例挫炽常,需要电池设计与正负极材料诲棵、隔膜禾耻避、电解液为兽、电池制造装备反牧、试验装备矩、电池管理系统全面合作季。优势企业和研究单位要分享成果鸽唐卑,互补短板漂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遍艘酞,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞧铰熔,合作创新黄辟,百舸争流恃洁,才能迎头赶上并超过世界先进水平骄。    第二狠,要注重实践笑厂败。汽车产品与其他工业产品不同驳坏咖,一是使用环境广且复杂尉靠辈,二是生命周期长士,三是对可靠性漏、安全性要求极高陈。这些都决定了仅在工厂徽钳社、实验室不可能完善产品涂,必须通过多轮的使用实践孩罚仿。与电动汽车产品研究开发相比取,充电过程更需要实践狭。像电动汽车充电过程这样长时间掳、高电压阮、大电流临季、室外煽、无专业人员值守的工作状况蜜氢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验七册讲。    第三唯涧敛,在充电基础设施建设与运行中苯触昂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善息吭。充电基础设施建设是一个新行业狗诫,在管理上涉及电力氨绒、规划祈霜、城管欠洗讲、工商管理等多部门替韶陀,权力交叉冉词歉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制管席卜,利益主体错综复杂叉。单靠一纸文件不可能面面俱到读巢爬,必须经过相当长时间的实践喇,完善流程差危维,积累经验翠期卫。    第四琴单,要加强标准化工作纫溺尼。领先的研发逃庙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌使稀,而及时总结经验确、制定标准又能为继续实践笨、创新提供重要保障错谜达。当前僚,恰逢政府推进标准化工作改革互,要求标准化工作密切结合生产攘碍、创新实践头,要求鼓励发展更灵活号、更接地气的行业标准钒、社团标准咯才。对此访胺,业界应给予足够重视坷诬摊。    3. 对政府的建议    第一休微,要保持政策稳定肯。正如前文所述拒,我国政府的强干预政策非常正确形剿版,发挥了制度优势陶滔盒,已取得很好的成绩休瀑剩,应该继续保持稿馁。电动汽车的发展涉及多个行业惮,需要长期积累苫陛,需要几十年的时间才能成就大业沤柔村,切不可存立竿见影纤诉、一蹴而就之心拦施踞。    第二来,要及时对政策进行微调和补充完善筛毕托。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摔辖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惠,又由于此项事业发展快何段弓,新情况莲羔、新问题粹详瘁、新技术层出不穷赴疵解,因此及时应对傅、调整恨啪陌、完善是必然的搞非。    总而言之镭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道客,迅猛发展正当其时涕。笔者衷心地希望朝野上下唾垦、业界同仁能认真努力工作怯,自信且坚定发展陕。假以时日檬猴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勘俏,并以此为契机兑,跻身世界汽车强国之林细任。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨焦伤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年省熟宋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年角姑查。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陀攘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筐臼棚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梆。    他认为卤,现阶段涉剃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臀刊剖,但从长期来讲病嫩箔,新能源汽车技术发展路线要从电动化酱貌、轻量化苍胜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筒缓粱、轻量化与制造生态化结合难儡槐、智能化与网联化结合辱诺。    尤其在电动化方面稠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车径坦磺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四思膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捻,就是家用主流A级轿车罗,在性能价格比上与燃油车竞争筹孰。目前全世界都在朝这个方向努力爆纪坍,如特斯拉Model3皖沸、通用Bolt挺沟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丝尝沽。”欧阳明高说笆。    欧阳明高说丁,但要满足这个要求滑,电池必须降低重量稀、体积以及成本炮耿悸。此外傲舞倘,电池的比能量必须大幅提高讹,达到300-350瓦时每公斤赎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标餐间饺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拧乱,锂离子电池发明至今只有20年嘲春敢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年说挞烁,2007年第一次在日产聆风上开始使用晤热缉,可见动力电池的进步非常迅猛澄。”欧阳明高说端身催,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皇抚次。    但此前兼,主流的观点认为漏颁丝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吃腾,从性价比来看腾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膘,但现在随着锂离子电池技术进步寿袖叮,里程提高一倍丸磕,即在300公里的范围内挫,仍然在性价比方面有优势兰商。    从技术上来看捆微拣,在单位重量郸、单位体积下储存的能量越来越多背位渺,成本越来越低汲,才能体现出电动汽车的水平和技术虱赦。    一个好消息是半,我国电池成本每年大约能够下降20%检。据介绍篮凤祥,五年前庐抹唐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煤急崇,去年平均价格为2.5元左右牟盗篮,2016年为2.2元钎箔,考虑到大量的电动汽车是大客车敝狗疯,其电池价格相对会比较高一些百。    “现在国内开发中的电动轿车快,最低的系统成本在1.3元每瓦时矩挺,单体成本在一块钱左右盆炊材。美国通用Bolt电动汽车建,单体成本为150美元一个千瓦时检聚。”    如果按照这个标准疚飘巷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糕,但是按照现在2.2元蜕,逐年减少10%到20%饰借间,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残蕊蜜。    “加上循环再利用做到1元逻溪瞬,也就是说黄睦筐,一千瓦时电池一千元人民币之内律骚,是可以做到的瘁鞘。”欧阳明高称斑。    对于具备性价比膏劝搬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仿半劳,现在一百公里约耗电15度递困,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绷喷,接近10度电一百公里兴鼻。    “要实现这个目标卧呈刊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗临加。目前电耗的降低空间还很大迷。如果能够实现上述目标额,一百公里的成本约在一万块钱豪,如果电池能达到300公里就是三万块钱归扰纫,考虑到使用周期内省电和维修省钱靖枪厢,将具有商业竞争力须络,这是电动化下一步最大的目标舌。”欧阳明高说汉瓮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年申毖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酒贝,但仍属于比较粗放的发展模式散搬,今年电动汽车发展逐步趋于理性途。总体来看降辜,走到今天疾胸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乱救竞。”欧阳明高说试两。    事实上奢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梯伪,由于销量超过全球50%以上摹傅,在国际上引起了强烈反响酸,无论是政府还是厂家韭峰谜,都感受到了来自中国率先发力的挑战搏栋姥。更值得注意的是镭亨轿,2016年如德国大众和日本丰田呐捍,纷纷调整技术路线忱闹钵,加快对纯电驱动的转型湃渡抢。    不过廉,纯电驱动的战略目标毖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎钙。对于混合动力技术来说诉,传统的汽车强国淖稻、汽车大公司比我国更具优势韧,如丰田路线就是先做混合动力闭取迹,再做插电混合和燃料电池坦畅。    由于我国率先发展纯电驱动誓交,带动电池产业的发展达到了世界前列暴奋,电池产业规模达到世界第一矮,总体水平位列国际前三收叭撬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平固,我国的动力电池产业链教诲,尤其是电池材料堆净,如正负极材料迸,在国际市场上的占有率第一豢堂广。    “在此基础上遁倾,我们以纯电动力系统(电池烁辨、电机猩铃、电控)为基础平台殿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刑豌哨。”欧阳明高说封鸵。    据其介绍蒙苟,目前我国插电式技术发展已经取得进展钡茸,比亚迪秦洁庐、唐溜帝拖、上汽荣威550譬躲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碗笨屎,无论是发动机方面蓟衔,还是混合动力装置上山焊疮,都取得了突破酥狙仑。    与此同时痉驳芦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浪峡孪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼓。    “这是一个渐进的发展过程瑰鲁戮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争檄孰票。”欧阳明高说投,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项危,有效的回避弱项竞争皖钱,有利于我国电动汽车产业的发展砍,到2020年之后畏轿碘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进程郝杉、同步竞争岸事滥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设郊晾:李芳" "  编者按嫡:产品价格区间一下提升了近40万饰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吭隶韶。以安全环保为标签的沃尔沃馅,产品质量是其立足之本脆。无论是国产车型还是进口车型陛纳,质量都要做的和安全环保一样好枚吾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酬奶督, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纫,安全与健康至关重要糙贸曝,但在中国市撑铰馐,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺是界乃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篡,到底该剪哪一根线咯涪?我心里清楚白堤,如果我剪错了皇抨,我们可能就崩溃了挤琅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酞。在2015年整体经济增速放缓镶书、股市震荡卑题丢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下目扳,2016年的车市本不被看好春。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纱。1月6日校裴诫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徽鲸班,沃尔沃对此解释为涎陡诽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疥珐,更是提振销量的助推器版。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号污材凡。   6月1日漓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辩摄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剂廖,具有十分充足的销售经验爬摄。但用他的话说首,他来自一个很小的市沉藿厝病,很多因素他都不具备怀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镁德,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘟皮旅。6月1日入职驴试诵,用一个月来熟悉公司的现状逛疯换,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厕涪。然而现实终究是骨感的敬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唾耸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祷歉卑。   “做决策就像电影里拆弹的场景遍担达,我到底该剪哪一根线呢嫡举,如果我剪错了墨吃僚,首先所有的投资会无效沫煤,其次会影响经销商的士气堆。”陈立哲对我们坦言码惹淑。   他这样的想法并不让我们意外们夹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锤畅。在台湾痛,陈立哲要去走访最南端的经销商无力斡,早上出发中午就到了版,但如今这种管理方式已经行不通了程。从前陈立哲的团队只有30人撑锋,现在变成了350人麻控建,他说现在同事的名字都记不完步磐莎。   “就像牌桌上的一个赌局厩赐设,赌下去有可能是回本的火把,也有可能就全毁了欢尝,所以我每天都在想我到底该怎么做炕涂。”每天该怎么做签?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挟伪,才能享受最好的龟。”这句话像是说给陈立哲听的赦来。   2005年茬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捎,沃尔沃一年只能卖1024辆藕襄,一直到2013年5000辆的水平焕,再到如今年均一万辆的表现靖汾斜,对于台湾这个小市场来说窖溺桓,陈立哲做的足够好陶猫苦,他对这个市场有着复杂的感情孺匣。   调任中国市场做销售一把手郊,陈立哲说这很突然堂胜九,他来自一个不足以领导中国市场的市场欢成号。对于中国市扯摇,他还不熟悉双禄橙,做市场工作要对文化话裂片、变化疾、趋势有充分的掌握瘟,这最重要的三点陈立哲都不具备菜绷,他唯一能做的典朴彼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需性仇限,相信身边的工作伙伴孰牢坊,组成一个高效率的团队鹤毙穿,去解决各种问题丛弯瀑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摊翰,首先做的是内部调整布吕。通过不断累积分析过去几年市场的动态咸唐誊,了解在什么时期使用什么样的手段惋,反省问题所在稍箱尽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缮饺。面对三鳖、四季度各项费用的下滑喊鲸,倾听团队的建议瑟、做出准确的决策捆、将优势资源注入到最需要的地方率媒。最后将宝贵的经验分享给所有人标凯谁,把力量从点扩散到面揩淮,从四个大区禾歌谭,再到全国共。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汐,我只是把预算楞锻、时间等安排在它本身应该发生的场合虑匪全。”陈立哲表示红点兜:“我不是在讲官话冗浪拣,只是借着这个机会感谢大家廖矗淘。”陈立哲相信痞态,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肉。   内部调整告一段落搜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上午。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娠镰棚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间京,一下跳到80-100万藕骑搐,面向的客户是完全不一样的魂茨勾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的那据,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扯奢,还怎么介绍产品疮吓力?这肯定是不行的骂姓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谅仙,“与高端客户接触涣,销售不能觉得自己比客户矮一截保,与客户要做朋友灌饥桅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缚渭。现在培训课已经开展了实战模拟环节迪忿写,我们在资金有限的情况下做到了更好泵。”   全新的管理阶层堡睛,有限的预算卿僧诲,面对重重困境焊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高速儡,8-11月均超额完成销售目标掳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焊疥,最紧张的时间勾。“我有我自己的节奏陀念,我给自己两年的时间汉芭佬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸿版哼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澄韭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间校香具,经历了两次产品的重大变动如陛,但在他眼里这是最引以为傲的蒲泥羞,因为这些变动谋、变革都是从使用者的角度出发还洛倍,也就是我们常说的“以人为本梅。”   对于沃尔沃来讲谈,最擅长的领域是安全纶稳沽,作为三点式安全带的发明者暗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锌。但陈立哲表示壤催剿,以整车品质来讲尚,沃尔沃也和ABB并肩赏弄,例如在底盘研发能力上良,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褂,全世界目前只有三家在使用钢丘咀,另外两家分别是法拉利与保时捷亨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铝煽烩,陈立哲也谈到填宦:“沃尔沃其实也做过6缸凌释、8缸发动机峡络碱,还有享誉世界的5缸发动机痊。沃尔沃并不是做不到骏,而是我们可以用更低油耗苟弘、更低尾气排放的发动机达到更高水平孺钞。这也是全球各国政府的法规要求淘轨,是大趋势风顶。陈立哲说“这些信息芦创,只是没有在行销上进行传播罢了仁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氮迷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沛纯殴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴蘧恕,改变了“国产”的概念禾滥喀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梢。陈立哲表态道肌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品聊。沃尔沃立志从中国出发踢棉,以人为本的信念永远不改羌任楼,值得消费者验证与了解瀑授褥。”   “沃尔沃就像iphone一样捻蜜,它改变了人们的使用习惯赌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掳歇题:S90有三个界面同时提供信息蓝辽,分层级的来处理车辆信息邪。这一点很重要圣,体现了沃尔沃以人为本的精神灵览。在设计方面了伎挎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诉。用沃尔沃的品牌精神边搏拐,再加上瑞典的风格粟拓爬,直接与德系品牌产生差异化滥。如果从地域来看瞥孝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戎。   沃尔沃曾立过两个誓言抨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朔那斥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狼,沃尔沃全额赔偿输蚂含。在陈立哲看来赶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺圈贰氮。   陈立哲对我们讲道价:“在欧美蛊晾,当太太怀孕的时候按岁,男人会考虑买沃尔沃浅宝雇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啡碘,中国作为沃尔沃最大单一市成,11月共销售9,076辆新车媒角,同比增长12.8%;1-11月期间划,在华累计销量已达80,759辆杏叙隶,接近去年全年表现喘。就目前的情况来看天糙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澈嗜玲。   在经历过低谷期的沃尔沃萎旧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量性,这无疑是对陈立哲工作的肯定骑陌抒,同时也是明年的压力帘频行。毕竟“十万辆”这个坎侧乾乡,沃尔沃早就有迈过去的能力谈。   2017年褪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大性,届时踌,S90 T4旁抚忿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牌撕。对于陈立哲来讲欣糠,最为重要的是三座版S90矢痪浇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廓,是全世界汽车厂商伸蛔,在中国制造的单价最高的车辆斜椭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐举线艰,“三座版S90可以达到世界各项指标面错,这款产品有能力改变历史芜凤。只在中国生产巴匠茎,以中国为核心的思维汾悄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了少仓跺。”与此同时齐蛊,全新XC60也将在2017年第四季度发布穆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮豆弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琳摧答,所贡献的利润更是远超世界平均水平省夯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疮胸。“知道我坐这个位子的时候盖探,很多人会紧张甚至惊慌磋,他们会很直接的问我乓戚羡,你行吗团殊?台湾市场那么胁А,你行吗口苇?”陈立哲笑了一下说道咐借富:“每逢这个时候方翻己,我都乐意告诉怀疑我的人嘶宫纲,我将在最短的时间内做什么飞。”   两年的时间转眼而逝块孰,陈立哲手中的“牌”越完善检旱票,与主流对手正面竞争的胜算便越大彩昏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢坍棋扯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂凤落:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤肃晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘耐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔花划。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限尖暗。为了满足消费者需求狠色查,推出一系列活动迎合消费者喜好强。 上汽集团副总裁哥隶屡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炼妥孔,得益于荣威与名爵的共同发力虽,上汽乘用车共销售27.5万辆鲤,远超去年全年的17万辆亥牡编。取得如此大的成就主要归结于以下几点郸街:新车的不断推出谴、以人为本的理念及高性价比翻敌。    上汽集团副总裁解、上汽乘用车总经理王晓秋遁枫寒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赫考吝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撵谁仙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惮瘦。同时媳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尖前史:个性而不小众迪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暑电奔,通过对消费者的沟通与研究立,已推出很多新车型抛彼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”录限下。王晓秋还指出携,名爵现在的路线是个性而不小众拜徘囤,这就是上汽集团未来的发展方向嫁冯剃,上汽集团希望新的产品有个性锣,且能让大部分消费者接受琳慑仟。    据悉揩奶,自荣威RX5上市以来竣,名爵锐腾也迎来了中期改款税,同时新车名爵ZS涕权墟、荣威I6也蓄势待发川杏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寡秦记,上汽集团也很清楚自己的客户群体马。王晓秋指出裸饺,新车型针对不同的受众群体捅堑钎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妮酣漓。拿具体车型举例材,荣威RX5更偏稳重排策,新锐腾则是一款属于年轻人的车盯,新锐腾外形活泼粒敢,同时考虑到消费者的需求铺泌,我们对内饰也进行了升级吼孩,并增加了10-12万的手动版堤倪课,使新产品没有短板钮农。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诚幸蝎,王晓秋表示翟,“从荣威550开始且狡,上汽新产品从设计到销售疟,最后还是根据消费者需求来决定贿。”    据介绍溅僵深,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饭泌。为了满足消费者需求估,新车不止在性能和价格上做了调整肃,还推出一系列活动迎合消费者喜好教。例如爽斧成,基于年轻人喜欢足球运动堪臂常,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锭,也已纳入上汽集团新品类试,预计明年新车65%会配备此技术活。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言温,“上汽集团一定要明白用户需要什么退,为什么要买我们的产品酶德,带着这个问题金,我们才能真正去理解用户结洁琳,落实用户需求膜步,使我们的产品极致无短板骸纯,产品自然会大销乌方诫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大固嗅蛇,竞争也日益激烈线,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捷梗吐。王晓秋介绍曙巨狮,名爵的价格基本与同级车持平逃塑,但性能更具优势辆盟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹良萍描。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脐纯,就像提到的让渡空间膘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娶,从而应对市场竞争环境芹荚。”    产品有了好的性价比和客户认知度岁瞄猎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家降氢。名爵经销店到现在也有280家左右摆枷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怖搂,其实道理很简单栖蜗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右床,且不断呈现上升趋势残沽棚,他们认为自主品牌的春天来了”退,王晓秋表示城履。    在被问及上汽集团未来发展方向时棱漂恰,王晓秋坦言权借,“首先团队要把理解客户需求邪饶茄、用心为客户造车变成一种自觉行动杀疆晤,进而形成一种行为规范尸。其次应时刻保持警惕累党、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拆尚渺。只有这样虑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脓盎项。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布补膏沉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改措苗械。这些修改背后有哪些考量和博弈喂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犁拟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问写单弛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贰漆碍?   答妊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耙思。一共收集了9246条建议丘时,其中表态性意见7736条纤废,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敲,占16.3%蒜嘿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝、网约车驾驶员资质及管理靠纽、出租汽车数量调控三个方面碘。从数据来看亲堤,不少人对“京人京车”表示理解锚警冒,赞同的达到70%多侨患,质疑的只有12%恰妥芹。我们根据建议修改了125处瓶,不断扩大合规车辆的范围烈,让更多人参与“分享经济”湍炒攘。    “从北京实际出发寺,兼顾多方利益”   问携: 为什么要求“京人京牌”碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答割技渐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说情从,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侈、交通拥堵缅、环境问题等“城市病”瑟囤啸。在这个前提下奋吉,北京任何一项政策都不能“任性”党壬辞,要从北京实际出发漓蒙,兼顾多方利益察藕投。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敝,地铁最高日客运量超过1200万人次拦犀,公共电汽车日均客运量1063万人次氢僳韩,小汽车每车年行驶里程15000公里菇谐,交通压力与日俱增上柿芬。但在我们的努力下睬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%特,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疼处闲。    总体来说宽抄矫,北京坚持公交优先的战略概豆毖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充譬蕉,对其进行总量控制在所难免袒谷痊。目前北京市绿色出行(公交兴缔路、地铁潭、自行车枢喊什、步行)占到71%雄尉楔,小汽车出行占25%挽湿霓,出租车占4%普徊票,其中包括比例不高的网约车出行蕾嗡。北京出租车改革的总基调是鞍膘伍:巡游车改革独挪卉、网约车规范丘、融合发展钡、错位经营贝稿财、多层次服务筹。我们力争进一步提高绿色出行比例搔蚂怒,为首都可持续发展提供足够交通承载力为龚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醇: 政策出台之后抱鳖迟,预计将有大量不合规车辆面临退出父达涣,政府有什么监管手段确保政策落实到位姜李娄?   答型: 政策出台前鲁冯厩,我们和专家堑控、司机路、乘客砰藏、网约车平台进行了多次沟通笨梗挛,决定设立5个月的过渡期戒妓。一是给合规平台管、车辆付、人员办理手续;二是清理不合规车辆挖、人员等韧。    从服务乘客的角度锌堤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伎。另外漓孰锈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凡,因此提出过渡期的柔性考量盯。过渡期之后猜柬卉,平台要加强行业自律爆吃句,我们也要建立打击非法运营的长效机制垮确,严厉打击非法运营勺肺、克隆车和价格违法行为葡彪,能够更好服务乘客缚非貌、保障安全了。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坤纬: 面对新的经济形态搜,如何创新管理手段才狭?   答位: 出租车发展中没有对立关系倡曝戮。网约车以网络预约踌、快捷方便等特点囱促猛,满足了一批乘客的出行需求渺悼。单从评价司机服务质量的机制看无愧匠,就值得巡游车学习粟:如何与派单挂钩己禾汲,实时评价邵。但网约车也有局限性猎炔闲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矾蛋蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衅坛。你有技术优势文己,他有线下服务优势需祭,为什么不一起干呢衔?    管理部门也在转变思路请荣蠢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酱歼尺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贸挺落。通过推动巡游车改革及网约车规范涉埔钩,构建多样化服务体系硕戊梢,提升出租汽车服务质量烷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆世氯,在京注册用户已达218万人距无戮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恐吨,提供差别化服务协水。    “解决出行问题要标本兼治”   问该桃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么购疼?   答敞捎徊: 群众出行问题的解决陆,需要放在城市综合交通体系中费蓬,多措并举悉、标本兼治仇兴。一方面坏短瑞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刹沸,需要加快构建安全丸割、便捷羡、高效姑敬齐、绿色烙难辛、经济的现代化综合交通运输体系撩目。到2020年骚舱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窃疗。    交通设施根本是为人口服务啼落喜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乳诞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爱嫌幌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥秀:李芳" "   杨美虹透露嚷畔首,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘎,大东工厂扩建项目也投产在即幂欢,这些举措都将助力当地经济转型升级擦埠化。    在杨美虹看来拇嵌兢,借助主机厂优势匈授伺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胜腺陇,配合外交部到德国进行推介潮轿丛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其熬橇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棉,从而推动产业升级晦。”杨美虹说久祥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悍项,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膛。最新数据显示坪忙寇,2016年1-11月烩傅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羚矗卞,同比增长11.2%孔沦,前11个月的累计销量筒,已经超过了去年全年磋呢镭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任被。12月13日畅软,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撬息适。活动期间盾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宠乏邻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程似住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漓胯仑、环境和社会贡献等方面取得的成绩欺烙譬。杨美虹向记者透露长拈酥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恃丰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煌耙贤。    “在‘可持续发展’战略的指导下购豢窟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倾奸吩。”杨美虹说绷。    第一巧兰患,实效为先逃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顾币,“我们不做虚的漂劲部,我们也不做口号式的秃澎躲,我们一定要解决具体的社会问题虐催敬。”杨美虹直言襄,比如BMW儿童交通安全训练营船漂,它是为了解决儿童交通安全问题懊然拼。    第二释可奢,长期坚持洗。宝马儿童交通安全训练营波,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遍时,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍添哀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘉眷闭,今年是第一年做翟凡脊,未来会持续股将弗、扎实的往下推进擒。    第三堡,全员参与坑。宝马做企业社会责任时茄,会邀请车主兜么狗、经销商痢挂、投资人以及宝马员工弗恫,一起参与进来臼趴圈。比如宝马爱心基金潍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训混薄骡,提供指导;另外炔块薪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亲土,定期组织各种各样的活动苇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锯墓,将可持续发展贯穿全价值链亲肋书,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尝桔。”杨美虹表示拆诽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陶,主推工业旅游概念开沦僵。    据杨美虹介绍跑犬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爸谰释,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导途悄茅,助力中国制造业迈向高端篙汇,并促进东北老工业基地全面振兴胚逆顶。    数据显示泰藐灰,截至2015年底煎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户餐捆淖,当年纳税额超130亿元人民币碘。同时修捍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会店济,就业岗位较上一年增长了8.6%瘫僧探。杨美虹透露儡钨熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧得,大东工厂扩建项目也投产在即疆锻,这些举措都将助力当地经济转型升级愧淮。    另外锋,在杨美虹看来入沛,借助主机厂优势咸乓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腥,配合外交部到德国进行推介检剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽翅,从而推动产业升级巢。”杨美虹说裙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做点?关键是我们的差距是什么凑崎,下一步最大的点就是要提升品质昂替耻,当然还要控制成本赂。然后贯度,就是我们的正向研发和平台战略擂常佩。最后哄鹃,可以大大提高效率磕,如订货的时间是可以压缩的链恕齐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一门炕峨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耽堕辰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齿。    徐长明说劫蔷,怎么理解工业4.0竟棵驹?这个概念是德国发明的唬酥卵,现在在国内比在德国还要热细。最近底歼腊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哺,我理解它的工业4.0的本质卢,就是怎么保持德国制造业的竞争力芹熄浩。在国际上滤芳癸,德国面临两个挑战火秃:互联网大数据和云计算菊。现在独喜,德国整个国家都在讨论会棺彭,怎么能够“不被互联网+”脓腺句,而是“制造业+互联网”撵卢汞,这是他们重点考虑的问题涎栋婚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媚、宝马粉炬残、大众担唤。在德国鬼勾泻,汽车的需求是非常个性化的吩耗徊,在这样一个背景下桶,它要维持竞争力负舵模,推出了4.0的概念捆,核心就是智能制造德健。他们主要的目标有四个方面轮盆绥:提升品质俺、提升生产力顿盟、提升柔性化虹脓怕、压缩产业洁簿,总的核心是提升竞争力汲朵。    徐长明分析碴恨疆,本土品牌下一步怎么做醛?关键是我们的差距是什么低,下一步最大的点就是要提升品质矾贯荤,当然还要控制成本从结狸。具体要怎么做雌?也有几点散岛事:第一厦,想办法提质控本卑癌。提升品质存,消费者理解有三个茨:可靠性刚悄槽、感观品质码访逻、性能史醇涩。第一个维度就巴:可靠性是必须的确辅,现在光有第一个维度已经不够了蛇让,必须要加上第二个维度喜:感观品质嘘,看起来要漂亮暮乱。在此基础上又发展一步方,就是性能的提升隆控。最近市场上卖的好的自主品牌挺备驴,大概有12款车陌天,年销量超过10万台瞪虫角,这些标杆产品频胃,性能上也不错艰的。因此力,自主品牌下一步还是要想办法铣泵淳,把这些提上去瓤耸杆,缩小跟合资品牌的差距堆。    这几个方面的提升拷脓,意味着成本也要提升门慰,怎么能够控制成本饺?第二方面的话题虫绰,就是我们的正向研发和平台战略芳。之前切羡蜗,我们很多品牌都是“逆向研发”孰昧凭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刑,拿过来拆解做测试逢锋巫,最后组装起来辰。这个模式下劫,成本可能是略微低的茂,但品质涧避、性能有很难保持曹抽。现在必须要正向研究拐蜗廷,从消费者需求出发仿,形成一个目标堆泥脑,对目标做分析试,只有正向设计侥,既能提升品质性能卸琉弥,又能控制成本戈十,像长城卧驰肛、吉利等等济妥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹿绵。    平台战略无类,在更大程度上控制成本纷窍。他说韭稻,我们的开发布和,现在是一款一款开发的噬,零部件的通用性相对比较忻ā,最近一两年来甜丝,已经有两三个企业开始走平台化战略岔侧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车石琳、SUV和MPV守抗。这种情况下金畔哗,零部件的通用性非成┗榕剩好券让涝,同样是50万辆的产量盎,对零部件供应商的供应量更大倦乱祷,就能有效地降低成本蝗豹嫂。    徐长明强调金,对于工业4.0的精神本质还是要学的视纷嗜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诉隋寺,它做了那么多的智能机器人艾,智能机器人都是带摄像头的铰没,在实施过程中的质量随时能够监测供报徐,然后反映到云端炯扮谦,再反馈回来随时可以改进柑粱。现在稗,企业员工的工资水平越来越高搜,汽车厂家很多在加班加点可瓶,我们要高度自动化潜辈,这些课要补栋,应该有大量的机器人替代人工扫枫。如果这么做了撕托,可以大大提高效率巳随,如订货的时间是可以压缩的忙贿梧。比如泼,国内一家自主品牌辰门,从经销商下订单溉泼,到提供汽车产品最开始是40天铅,后来缩短到30天默锌慈,现在可以压缩到22天凌,跟世界先进水平比还有一些差距浆畅输。这也是德国4.0里的核心内容话。我们不一定用他们这个办法仙,但精神实质是要学的村旧。    他说温床,柔性化的生产也重要凶,但没有前面三个那么重要送禽。在4.0背景下稍甜黎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叫锭,而是学它的精神实质芹纤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡甘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柏仙桓。更为重要的是究蠕,放眼全球禾,驱动这些变化的地方就是中国冒挥碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷推。    12月11日苏奋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵伲虹桥落幕笨尺。经过36小时的激烈角逐火,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夕斗电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苫饱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馆,今后的五到十年畏,汽车市场将发生前所未有的变化壤。未来拇洗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务博孔癌。可以说痴叭,未来五到十年汽车市场所发生的变化惦固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多表惩樊。更为重要的是两副,放眼全球枪,驱动这些变化的地方就是中国仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷昂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淌懂,作为企业诗儡,捷豹路虎非辰瑁看重年轻人的培养哥其。在全球诞棺,捷豹路虎共有2500名管理培训生叔缺。过去三年檀彪,我们在中国也培养了30多位管培生心睬。此外谓慷胯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家密搁杏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唉。    在赛后的媒体分享会上绩,两位获奖学生代表分享了各自想法豪潜,及在比赛中的收获峦孺到。同时郊许耸,睿侨森病莫香、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毋倦。   问懈腔:捷豹路虎为本次活动提供了导师曙剃,请问这些导师来自哪里艰脚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挥董?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歪?请学生们简单介绍一下自己的作品恋,获胜的原因是什么胜苇挥?   睿侨森陕饯坤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓷昂葡。一位是捷豹路虎内部导师味滤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验含世,包括对行业发展的认知衫亨蠢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碎、视角和指导纱。这两位导师全程和学生团队合作停,提供专业意见烂胚毙,帮助他们取得最好的成绩通估。   潘孟涛朴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沃导,包括今天的学生仓碾腹,将来都有机会进入到我们工程团队伞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冒及戮,可以来到捷豹路虎学习和发展阔撮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里无估屑,再加上扎实的专业和技能号驳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会簧。   睿侨森闭号理: 作为公司的管理者戌,我们非撑柿拼溃看重实习生梳摹猩,我自己也会手把手教给他们工作的经验如蓖。不管是本科在校生还是毕业生械艰乌,都能给我们带来新鲜的血液附、新鲜的想法埠热裤。    同济大学袁旭购胚:首先斜皇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌替么,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驾。    我们都来自同济大学汽车学院导护,团队成员有两个来自汽车工程方向坎台、一个汽车营销方向昧、一个汽车设计方向拆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尼,围绕“以人为本”唾,挑战的是都市环境里的出行压力忌凑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湾商即、设计师也有很多共鸣节溅粪,通过一系列调整少,最后有了这样一个以人为本寡钳电、体验为先的方案瑰。我觉得俩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问局泥:目前伯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郎?   潘孟涛祁: 我们会对人才数量进行评估和拟定唬当犀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的操。随着经销商网络的增加校磕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霉珐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能活险茧,从而满足未来消费者的要求侍旁。这些内容息息相关踢,并且不仅是着眼于眼下岛剧脸,更是放眼未来颗钵潘。比如颠瘁海,针对刚刚提到的电动汽车战略竟覆,就要确保未来有足够的专业工程师储备焊墩构,因此汲湘,我们时刻准备着策韶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司地。   问甲窜睦:在创新领域滔魂鳖,包括未来汽车科技领域使,捷豹路虎有怎样的系统部署狸献?   睿侨森希衅桥: 首先荆读耙,作为一个公司干渡火,我们在研发领域有诸多投入公樊,而且很多的投入都非常具有前瞻性态。比如说激,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验息翟行。    其次绒,我们想要通过产品和服务前试,把先进技术带给我们的消费者嘉怠,因此我们的工程团队凉翁、研发团队必须时刻关注消费者需求苯,做到一切产出符合相关性镀辽、可实践性原则郎。此外惺鳞,我们每年投入约350亿人民币霜箱绵,用于车辆技术的研发和投产湿负。    我们还于今年7月宣布秀:在未来四年衫邻妥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆璃躺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堂,并在未来应用到车辆技术当中累驶版。    今年早些时候态,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铅葡容,通过应用软件及按需服务的开发与提供绥评离,解决消费者在出行中遇到的难题痰。    与此同时巢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资独砍、办公空间戚菏俩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牵拎。   问非:请具体介绍一下InMotion却。对于整个汽车市场的趋势创,比如电动汽车技术吾铅,捷豹路虎是否有着自己的见解唐梳韧?   睿侨森咀闹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案募口。我们希望将来可以将它推广到美国曙毙、欧洲以及我们非常关注的中国市场乒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铝,由研发团队进行分析吴吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缕,我们也会分享给总部公辅哗。    关于电动汽车技术炮,在洛杉矶车展前夕示,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE末取。中国是目前最大的电动车市澈绯琛,并且有引领行业变化的趋势庆俗炊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刻眠护,确保第一时间响应本土市场的需求赫醚炬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惜,并于2018年正式上市摧克谦,希望大家多多关注慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囊锚:关于未来互联网汽车景,捷豹路虎有哪些基本的认识痉帆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胁迷?   睿侨森股兼蛙: 目前耻讲跋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猫固然,它的发展甚至可以打破现有的讳亮、传统的汽车开发逻辑与循环挟顶。    针对这个话题拐沉尾,我有两点和大家分享懈瘫咳:第一点窝双,未来所有的车辆都将实现互联网化蜡凹,现在能够透露的是弧考,接下来我们全新推出的产品品弊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秤狠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磨。比如说呕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辰炭扒,使用他们的UI界面和地图识奥讽。类似这样的合作完,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氛葛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬集:李芳" "   汽车网讯 12月15日腻淋,由中国汽车技术研究中心稻滤盖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澎靛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钞,从“市场化发展现状”胯、“应用模式创新”凭你操、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啊龋烽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纤,为产业发展建言献策鸥刃福、助力提升敲队疽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壬人绩: 第一肺,背景记和疾。    去年发布的《中国制造2025》线臀,新能源汽车是重大发展领域之一吭,是其他技术应用载体松,而且是先导性产业竭。它的进展情况决定了中国制造2025姑髓呐、强国战略实施的程度么嗽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孪烯,从而能够聚焦变革秽季匿、明晰路径骨、凝聚共识胎、引导相关资源集聚推广产业创新迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勤握,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹭拦。总体报告是按照1+7的结构使恳。1是总的钞相,7是包括4个车辆整车技术垮泄便,3个分项技术蓬绞。    第二椽任,国内外总体技术分析凳冈。    近年来冈沮,从国际汽车产业来说沏喂,低碳化衅杠、信息化隋呜、智能化是一个总的大趋势拾。欧洲忍郴蹦、美国舍清孺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撅精,重点企业的产品战略也充分体现了三化痹粮哗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湿砷傻。我国汽车产业特别是近二十年的发展掸,取得的进步大家有目共睹试。首先茹表扇,产业规模世界第一趴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靛媒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朵甲烹,包括品牌市场的影响力有目共睹掳婆,特别是新能源汽车倦鸥检,包括技术妻筹雄、市场乳、新的智能网联汽车技术祭拐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驮挟伶,智能网联汽车发展是非掣猓好的优势条件融惧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展被,包括动力电池喘裁程、变速器峭冠。国内自动变速器原先是空白按面疵,近年来无论是CVT板朗、IT遂困、DCT都有自主的技术和产品烘详,而且应用在逐步扩大躲。    虽说取得巨大的进步萄惠,但与国际先进水平差距明显防:    首先评,发展能力上的差距霞凸跋。投入强度远远低于国外倾氛良,全产业投入估算1千亿剃,相当于通用恨鳖、大众秽、丰田大集团一个公司的投入布。    其次阮溉岸,研发积累刨跑。包括流程积累薄菱物、数据积累路年、技术积累毛赖取、标准积累挂盯,这些积累偏弱霜冕。    另外波笨,从整个产业创新体系上来说擅宛,差异比较明显的享,特别是协同方面溶故败。单个企业弱掂,整体的协同效果很低百位,意识也比较低混。在发达国家怒,单个企业强阶悉,整个国家的协同体系效率比较高筐。    基础不牢地动山野├纭,我国汽车产业的材料赁、工艺基础跟国外相比也差距明显冕委式。汽车产业斜糯郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冯,要求有创新的思路和创新的模式齿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洞淘县,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稻。    第三归,一些关键的里程碑诞纬。    重点是总目标纤,总目标是基于很多现有的环境设定的巨时疏,也基于七个路线图进行测算怂申。反过来说事强,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衅讲渺,就能够实现保障几个方面总目标的实现遣函:    1侠艰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值少磊。如果技术路线图能够得到实现膝蹿模,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趣实汾,之后往下走编,这对产业来说嵌鼻,甚至对国家来说是非常重要的驴船。    2米冀、希望在2030年左右亢镶,汽车产业的电动化转型基本完成礁修,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肪脐。智能网联汽车市场有一定的占有率诚皑风,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用结侣沛。    3姥榷勿、建立有竞争力的自主创新体系趟媒颊。    节能汽车在2020茬嘶凡、2025设瓢、2030三个阶段提出典型的指标拍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溺,5升衰晾、4升匈半、3.2升朵练。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柏,2025年15%河,2030年40%以上郝娠陆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舞填、自动巡航勉、车道保持应用已经很高逗隘佛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例场,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逃哆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畏朝,经过技术路线测算实现总的目标幢铝。从路径识别上来说刃感狮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牢密,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼓,以智能化水平提升作为主线称,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匿夸,全面推进企业产业发展勃铺欧。    第四嫁群,分技术路线图的基本结论宽缅。    1舶酱、节能汽车挪。总体上有很大的共同点痊,重点在混合动力技术醒嫁珊、内燃机技术敢翁、其他驱动技术壁垢。混合动力是技能的主流技术蔑其瓶,当然轻量化也是另外一个滴刹,但是轻量化有专项的分析沉椒,在这里没有强化尸毛俊。    乘用车总体执行轻量化店、小型化男擞、混合动力透凑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失写酥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尘硷。    混合电力是一个主要的技术池肺恨,达到5升刃,4升畴蛔、3.2升的目标晦秸苹,混合动力是主流勿贿,其他是共性的笺亥,轻量化和晶、摩擦等煌。    商用车混合动力应用时间稍晚阀,重要度低于乘用车瞧会间。    2摊较萄、纯电动与插电式混合动力汽车泞遁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吕,加强轻量化成为趋势会府戈。轻量化对电动车更加重要瘫脚便。对于插电式非常重要的籍肯拟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侗昂热,驱动氛、点击倍僧、控制涉、充电悄、混合动力发动机徘茅纷,高效耦合发动器伴。动力电池本身有专题昆,在这里没有过分强调唤。    这两种车提出了总体的发展纲要拜骋恨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佩俱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绊识,甚至可以忽略不计狗盆茧。    从四个层面梳理了技术需求癌,提出了一些优先的行动项怒末赏,面向纯电和插电匈未,国家科技技术支持十五年了兽,下一步除了电池列为专项之外芜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懂。    另外搓陵,聚焦关键零部件亢龄半、基础突破和可再生能源隆澎硕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用散,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殴录。    3梨芜爽、燃料电池汽车奉擅俱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择础篓。从中国汽车产业来说酣禽杉,现在重视程度不够评,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究解。希望四部委提交国务院进行发布和实施勉。    在研究过程中惠吩,大家对燃料电池认识分歧比较大氰擅,或者没有共识苟,这里特意保留一个燃料电池发展目标筛,跟发布不一样蚂烙偶。发布时2020年达到5000辆的保留规模殊蔫,我们是1万;2025年是10万烦愁,发布时是5万;2030年是百万靶躺丧,发布时是10万度竞舰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧攘另疮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计蛊侵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邦建、耐久性辖恰、成本颠鞍骡、氢安全敝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汀挡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜公憾漂。当然催岗麓,全技术链的技术攻关需要做改残半,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潍。前期小功率燃料电池榷漏,中期是平衡的燃料电池孺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寒垮辅,到最后全功率的燃料电池躺蝗蔫。当然筒,电电混合是最主要的熄,最后电池小容量的技术路线碴捷裸,但燃料电池的功率更大一点趁慷始。在这四个层面进行了技术创新梳理收路潜,燃料电池要解决的东西很多底科孝,包括材料钎饶、膜性凌人、电机辖、燃料电池奈锼叮块堆殴、系统技术鲜徒莱、整车技术舌。燃料电池也是下一步国家科技汹娥、资金支持的重点翁圣。    4境、智能网联汽车抬晤溜,这是新兴的技术发展趋势沮复且。其重要性与新能源汽车同等重要孙斗,有部分专家认为更重要百活墒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大福来,技术和应用的优势盟,也是机遇兜凭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裸,涉及到国家信息管理嫩奖嘛。对核心自主提出了很明确的要求螺隶,即两横三纵漆疙。    车辆技术上更多的是决策吗、执行高泼。信息技术纱舞,信息安全困亢羚,地图技术也是非常重要的揣。两纵蹲际澈,一个是车载的焕窃,一个是基础设施赦慑惰。智能网联一定是循序的丰劲,智能网联技术最容易得到大规模的应用计。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笆。这两个路径总体上循序得到应用靛,从商务车来说籍辽地,更容易形成疤牌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悄趁嘶。    从四个层面聚焦一些技术需求举。跟燃料电池一样磷,需要解决的问题更多一点冲柯。从感知决策执行的含,特别在决策阶段跺玲屠,差距是比较大的欠搓,感知当然也有差距讼。在信息层面氯镀,大数据磺猾宦、云平台破,相对来说中国有比较好的基础和优势庙箍。    作为一个前提境,对标准法规先决性履戒憨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桓蛙窘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稳成。制造技术不细介绍了铣饯,还是聚焦在新材料的运用娥赋儡,以及新技术对制造技术带来的变化茄煽,聚焦方面进行了说明堂宫隘。    动力电池途,分三个目标莎露届,目标上有比较大的讨论和争议咎汞佰,比如说新阶段提出了350瓦、400骆、500的质量要求姥,争议非常大判烘亮,重点几个层面济:    优化现有的代表电池技术公偏,提升技术水平柬,特别耐久性搅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兴廓。国外的装备很难形成有竞争力的差别滔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肪拴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系都纷叔。现有应用以企业为主体来做辩。当然鼓,也会关注动力电池的回收利用技术腑潭信。    最后喜,轻量化省。简单来说莱冠,前期聚焦材料技术头、设备技术桔孝、制造技术善钎仇、回收技术罚翅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺保诲萝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绷橇,比如说传统的四大工艺的变化鹅董菏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轻糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醛汇、供应链爽概、资金祁、汽车等方面的诸多质疑烽连卫。期间,明确表示不会放弃造车钨谓啤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扑缚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溯爱甫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疙贰础。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伎、互联网及云痴、内容玩、体育,还有三个端口类的,手机锈、电视焕、汽车沉界日。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驶港皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力希侯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帽技。    乐视的电视做的确实是非常不容易虚洼唐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疟凉甸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堆。总归累计亏损36.33亿元具。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翻攻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面签陕略。第一部分就是投资人的钱电沸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现突。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巴伎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情既凸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汲、体育43亿睛撅鹅、手机50亿,房地产64亿岗两、内容108亿聚、互联网金融151个亿轿、电视187个亿讳敢馁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吞棵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂括窟钠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的募判。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的探攻磷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畴写如。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的常详。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件配。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酷肯贝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剔间糠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纯杰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窖连。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的定滩涕。很可惜,你们蒙眼狂奔驴乏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散富男慷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁釜:李芳" "   12月10日卵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路考垒楼:一条是政府主导垮伯溯、政府补贴的方式拴啡,这是当前的主流仇梅梆。一条是消费导向层,依托市场的内生成长道路解郎囱。”他表示现蚀,(电动车产业)进入者中姓,大多数最终可能会被淘汰氛拓晃,但是不能不给他们机会挨。国家已经开始放宽市场准入霖,此时眠,应该在两个方面把握好政策锋:1卷辣、应当欢迎新的进入者细掳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓟,让投资者自主决策莽敬蓄,自担风险忿卞。2帘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呈圃,严格市场监管纫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒜泼坷,目的是建立好的产业生态恰深。电动车产业化柔律,最终必须依托市场来完成还弧,因此拟溺墟,政府的政策必须产生长期预期辅拷。推进政策应当借力市成1藿帧,发掘市场的潜力的。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糖惜。政府政策不干预技术路线摊烷,政策的实施不是导向对政策的依赖哀,而是政府作用的适时发挥徘霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢茅仇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猎拦篙,戴姆勒有望在今年成为全球最大驰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盒徒,这一目标比原计划提前四年实现棋那劝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澳撬:“戴姆勒今年即将实现这一目标己,比预期时间(2020年)提前四年戎。”   据悉瑟跋轿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标另降鸡,当时受到与会者的哄笑刻拾。然而毖钝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秘蛊,领先劲敌奥迪和宝马泄懊。(实习编译米柒味:刘欢 审稿柑怂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怪弯闻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弹路儒:韩大为 版权作品姑敌安,未经环球网Huanqiu.com书面授权描寄,严禁转载窜檀瓶,违者将被追究法律责任伸峦氛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戮刚靠。在提及新品牌“WEY”时滇毕,魏建军表示翁涧痞,“将夺取丰田和德国大众的用户”胚凰泼。   记者饺:为什么把自己的姓氏作为品牌疽芍赐?   魏建军赶娘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钎蛔鳞。我对WEY很有自信土妨距,就使用了自己的姓妇蚀汲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膏提,但在中国汽车行业我是第一个许茸沙。   WEY之所以采用英语孝似,是为了要瞄准成为全球品牌风。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力池淬描。   记者叮:对于竞争对手有什么设想火催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价蝎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萎形。在性价比上WEY更具有优势捅酿胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苔:李芳 版权作品芬拜寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷锌,严禁转载蒲露航,违者将被追究法律责任殊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屠伐,新能源汽车的发展也不会受阻罕唬。   根据工信部核准的数据哇盼,今年前三季度略潘,整个新能源车销售16万台斯筐奉,同比增长83%奈费。其中兔踢,新能源客车已经占有40%以上的比例女蓝,达到了近半的水平脯痴详,发展前景面临压力理汤,但乘用车只有0.1%巫吉惋。“我们涨十倍是1%箱,涨100倍是10%嚎季逻,新能源车发展有巨大的前景和空间吐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兢现奖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纠跨未,全国乘联会秘书长崔东树说魏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颂拌。根据国家制定的产业政策要求衰巨挨,到2020年档,乘用车百公里油耗要降到5升火,这意味着五年内降38%的油耗蓝拉。“基本上谁也实现不了史衰卤,只能靠新能源车来推动郝硕。而这种新能源车胆,插电混动可以降80%犀尼,纯电的可以降100%的油耗镣,这种情况下只能发展新能源车哭表伪,这样新能源车乘用化洞惦,为什么我们一直定义为为生存而干贤梁洽,你不干就要挨打谋盆。”崔东树说兴柿铺。   另一方面狠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翠朽田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赏长彼,因此定价弹性很大疚部。”中金公司的研究员李璇说啃斡佃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亩,为消费者提供很多选择拌窗。随着技术进步和更多电动车型的开发怖,新能源车的成本会不断下降晒你翠,比如会,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耗姬妨。“中国的纯电动车型出来以后朽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后科澄肆,发现基本上17熬、18年以后的新能源车芦膛,达到8年10万公里以上剿迫匡,整个成本是比传统燃油车是要少的痕憨惹,甚至是少了20%到30%铝。”   电池是电动汽车发展的核心冗哦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同曙纹逆,电池成本还有很大的下降空间貉介截。目前店,整个电池的产能供应相对过剩良,国内电池企业达100多家涟稼。据统计隘鹃,目前整个电池的价格大概在2块多左右卸枫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讹喝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佬及腥。因此煎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晾痉,这样才能达到标准帝衅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挎拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰蛔:李芳" "   我们不认为绝对的销量庇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糠繁帆。衡量一个品牌成功还有其他的因素避疏,比如利润率落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标册态镶。除此之外嚏,品牌力换、品牌的知名度番、美誉度旗肌险、影响力陌侍睦,也是决定品牌可持续发展的重要因素漏觅新。宝马在创新精神上是首屈一指的垄腾亨,因为汽车行业正经历巨变芦,在电动出行回、智能互联揣卸、无人驾驶等一系列发展方向上班黔,宝马都打下了比较好的基础勃翰坡。    临近年底窍苫订,伴着层出不穷的新闻事件玖庆,高档车市场竞争愈发激烈玩,作为全球领先的品牌——宝马蟹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浪。近日桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆协翻,听到他开诚布公堵申、推心置腹的看法农楼。   问广降:根据最新的销量数据滴地揣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近让咯袄。那么乘普,您怎么看销量燃、利润视陀篡、与经销商合作伙伴的关系秒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颗: 每个竞争对手的情况不太一样哨窜峦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况街碧峰,所谓的增幅我们一般都讲同比幌羞荚,是跟去年的基础关系卢。几个因素加一块儿北,我们不认为绝对的销量彭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殴棘。对于宝马而言贿帝坟,今年前十个月版爱式,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捷淘,同比增幅10.2%蔚法,其中BMW品牌销量将近39.8万辆遣城谈,同比增幅接近11%纯。我们对这个数据还是非常满意的兑刚,这也达到甚至超过了我们内部的目标愧拌忻。    除了销量本身的绝对量或者增幅心妮皖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔚蹋趴,比如利润率尉希,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读握。除此之外朝财孙,品牌力蓖、品牌的知名度视、美誉度蠢、影响力杭缚,也是决定品牌可持续发展的重要因素害。宝马在创新精神上是首屈一指的旗刃软,因为汽车行业正经历巨变狡,在电动出行迫耐苛、智能互联萎、无人驾驶等一系列发展方向上粹,我觉得宝马都打下了比较好的基础圈冒备。总体来讲伺品,我们并不惧怕任何竞争价娟,我们也欢迎竞争囱篇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拳东,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓟。   问蓄棵完:最近捷典需,关于奥迪的新闻比较火骡倘。   刘智链: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞项技。对于宝马品牌来讲谅矾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脖荆技,双方的关系也非炒示撸好头。所以备,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诞,一个是宝马(中国)尘骇霸,一个是华晨宝马隘舵弘,但是我们有一个整体式的营销团队免世,有统一的零售网络心,我们在总部有一个统一的管理团队榔潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亭妙辑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衡。至于竞争对手我不是特别方便评价还霖,不过至少释放了一个很好的信号咕滤,豪华车市场的前景依然很好椭稠。    问酗靠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展读朗?    刘智思浦馈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度石。因为从经济的基本面来讲率潞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匆娘龟、持续的发展态势容按社。之前以出口烩微来、基础设施建投资的经济拉动方式逗策髓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袖些显。需求的增长其实就表明了对于车的需求搓,其中也包括对豪华车的需求的锻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裸适,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氮哄,这几个因素相加挪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虽擂炬。今年梳,豪华车的“盘子”接近200万辆攻淡,未来可能每年的增幅不会特别大迷逆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腻浚校。所以酱容,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锰灯并,力争在市场表现上优于竞争对手讼春鲁。   问茸勒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得察,这一岗位和以前相比有哪些挑战揪伤镣?   刘智穆怒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化署疼,因为我在宝马的八焚死娃、九年时间窍,换的工作岗位也挺多的膜帛。换了新的工作以来蓄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卯航,比如负责国产车的销售袭烽娃,可能是比较短平快的史姥涂,看的是一忌呻、两年之内的事情水煞琼。在宝马中国总裁这个位置上脸,除了目前公司各个业务板块的运营回,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓮芳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烈,像无人驾驶屠、智能互联诡、电动车点媒氢,包括数字化营销腐概、品牌年轻化等等一系列的东西上锻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队极,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汾陇墩,力争在中国市场上打下一个非称繁郏好的基础灌概。我相信韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候不,宝马会拥有非常强大的竞争优势日哆。(中国经济网 记者鄙驳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼即:李芳" "   原标题荆嫡:王永清荤耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底录徊犀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乏。别克品牌今年销量已经突破100万辆阔短,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名促峡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疼。数据显示防奉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆附,同比上年的446764辆下跌28.64%稿郴。上个月忙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隘哇蜂。    因此莆雾容,在车展期间接受记者采访时炊醋蔬,王永清表示池,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坪,但全年销量依然会同比下降20%左右牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帅边怒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懒响疏,可能在布局上稍微有点滞后波疏插。现在对于雪佛兰来说奈季采,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歧丹梯。    事实上啼,雪佛兰已经开始了提速布局考檄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上富邦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仇。王永清表示诬褪偿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闹酸沥,2016至2020年投放超过20款新车玖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漏,30%为SUV车型厘闲,并将加速引入包括1.0T绩点、2.0T顺汇、8AT夹、9AT膳吻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技底。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境警,未来SUV将成为主推车型抗甫败。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袖吻半,轴距2725mm驰,将与全球同步进入中国市场衔堵胯。同样魏皇离,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相济簇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓦啡遁。    值得一提的是冈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屯骨拱,拓宽产品线翻聊壬。RS车型将采用包括侧包围棺孤弟、运动尾翼人桔道、双排气管槽肌急、降低化运动悬架南随、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挟碑,并加载多项ESS智能安全科技寇膊。    在品牌营销上换,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堆骡抱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乔棺汾。另外碳钵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犯梦,演绎雪佛兰“热爱紊,梦想磨龄,行动当苹矮,分享”的精神册。    “今后新车的利润越来越行痢,主要利润来源于衍生服务解、二手车置换等耙。相信雪佛兰将它的结构调好后弛蚂委,未来两年将会真正出成果构。”施弘说报煞愧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骨,上汽通用的新能源战略也将全面提速颠疆缅。车展当天韭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发实夯挝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郊劲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苹,发动机的最大功率为73千瓦毙菊模,其中电动机负责驱动逼倍,汽油机负责发电羚甲,它的综合百公里油耗是0.9L罗瞬青。从上汽通用发布的节奏看睦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了礁排。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肛苍库,王永清说檬龚苟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹃肩,产品还要丰富韦,才能满足这个法规的要求蹦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仟粟冒,到2020年之后比例更高抬侩师。王永清表示朝:“估计到2022年茶讹合,我们的电池技术会有很大突破妙,能量密度大幅度提升土井,成本是大幅度下降憾蛔。这对纯电动的新能源车发展是好消息葛劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县奈戏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棋、豪华”品牌——WEY泉壤,W01晚扛慌、W02两款全新SUV首发亮相勉顾朴,售价区间将在15-20万元淘。对于新品牌的未来发展规划劣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示八夕:“WEY品牌明年将有3款车上市洞,到2018年还将推出2款左右的产品钙湃,以支撑起全新的销售网络体系绢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尼使:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幢现,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迷蜜,8月份推出第二款SUV W02扩恼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年功,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棠捆冗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浪,魏建军详细介绍到玖岭烤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镁氖,配置上拥有最先进的安全技术蜂、智能技术愤,也更加精致碍苦边。此外在性能上两者也有很大差异闺,例如在NVH方面烯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寺赊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殊懒氯。   在经销渠道方面惺洁,魏建军介绍说橡歪诺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宝,没有想过招募新经销商痘鼓酷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虐。”   对于新品牌的未来发展喂,魏建军信心十足罐,他表示讽牛:“我从没想过这个品牌会失败谱辨龋,只有退路封死才能做好这件事疤,自主企业只有没有后路才能把事情做好江臣。”此外讨潦,魏建军坦言涧漆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莽,因为新品牌叫什么并不重要锰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额乔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业串疗炕,将方向转到共享经济需哥兄、互联网凌慑赂、自动驾驶方面新的技术佰其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睦憋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩建扰群、生动的演讲峨会,就城市交通黄、自动驾驶和汽车互联等热点话题沃某瘟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索策,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓟莎。    徐大全说蓝汤,博世始终认为疲忿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舅世冕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靶凄。    徐大全谈到糠咯倦,作为在汽车领域的老牌企业匹小莎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硕、多样化的发展态势和需求惦杰干,博世已经有了自己的思考和方向跨佩光。    他说泡欠囊,如今丹合市,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铜,将方向转到共享经济栋、互联网舞、自动驾驶方面新的技术憨师巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兄马咳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烘便纪,面对新一轮汽车技术的变革妙,无论是传统汽车弛兔羚、零部件企业坚糖柏,还是互联网苗、科技企业爬矾虑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拆拢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惊:互联化妥、自动化和安全化嚏冬绵。我们预计韭钝菠,到2021年睦泻,汽车将成为第三大互联移动实体彼费蕊,同时扮演人类的第三大生活空间楞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逃槐,来充分发挥互联驾驶的各种优势睛陛缴。    谈及自动化领域壬省董,徐大全判断垮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帕姬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僻恢,通过持续创新驾驶员辅助系统烈,从辅助驾驶膊挟、部分自动矫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粗菱,分阶段朝“零事故”愿景迈进串芹关。目前冀庇哗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磕芯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用典据淑,到2020年左右拌,自动泊车功能将进行试点项目测试堪瓣剩。    说到自动泊车显,徐大全特别谈到停车难的问题橇。他说我媒,停车难是在城市生活中的一大困扰别幸钝。今年欣么,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朔泰故,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题么撕芯。在八项智能泊车功能里梅挂岸,“手机查询停车场位置并导航”闭伤爆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炯。其实冗菲体,在大型商场里泛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舰炭倍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堆躲。根据一项市场调研显示馅蕊,2015年炭撮非,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力森闷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台速设,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牧,在深入巩固原本的互联化莽掂、自动化和安全化“三化”战略基础上侨愁画,博世今年也把两轮交通父、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敬粉。    他介绍交,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偷都。未来十年嗡纪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敬市,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夕鸿患。    在两轮交通方面邪狙,博世提供两轮驱动静婆、安全等各方面的解决方案汇,涉及两轮电动车角埂、摩托车漂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岸。    最后李呻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烧梧牵,满足这些变化的需求锯扣娜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟姓逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醚艘,“双积分”法规卸烘扣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏诽魂,连日来斗胯谦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温波妊漓,让观望中的车企备受煎熬捍谭。针对业内关注的焦点问题疯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勿:不久前范扯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缸,如何理解这两套方案伪实惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全波:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厩亲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咀乒寒,但又有独立性疗阀寒,各自的核心目标有所不同钩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量东,进而确保国家能源安全店。由于中国的石油对外依存度已超过60%席怕门,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盾髓耗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誓肛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展经处描,进而实现国家节能减排的长期目标鳖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集从,但现阶段并不能彼此替代剁五堪。对于CAFC而言矢筹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求能衅,其中当然也包含新能源汽车距,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吹奔。但不同的企业由于自身能力某牡叙、技术储备和对未来技术趋势判断不同娩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疆窗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顾纬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔡擞珊,而以后补贴将逐步退坡躺豹,企业更担心成本无法负担设别。因此仅有CAFC法规才鬼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况就弹,所以有必要出台NEV积分弗角隙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流路暮围。同时逝扮芥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羡撼俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破俩赣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泻,其目标应是降低汽车及相关产业锚、乃至整个国家的碳排放忻付,和降低能源消耗诉求不同侠粳救。作为碳排放第一大国荤猾恃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宋,后续国际压力还将不断增大妒。因此唉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爽,从大方向上讲是正确的色。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拨净将,这和NEV积分没有本质区别哄,也无法确保总体低碳目标的实现腻惨。实际上江蒋缺,跨行业恕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毕杜。以电动汽车为例宽舞哪,其在使用阶段确实是零排放啃逗,但与欧美不同污绩,中国的电能以高碳电为主莎链耻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逃贸乘。也就是说叹拎趴,在使用高碳电的情况下避方徒,电动车全生命周期的碳排放并不低哗香。这正是碳配额管理应该解决的问题遣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焕李斥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业托诲请。实际上闺驾,将新能源汽车确定为国家战略蔑模,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汰说分,生产更多的低碳电贪缓,否则减碳的国际承诺将难以兑现铆全。    另外火探,对于汽车行业级,无论是CAFC虏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确撑详,但都应该由一个部门来统筹策划檄秦,系统思考侯苯,拿出科学铃城、系统读详藉、具体七茫、有效的管理办法来推动实施碑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面很逝。    ■积分交易细则需加快制定克、尽早出台    《中国汽车报》赊婚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定认,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仆填?    赵福全涤:确定合理的积分价格共,涉及到技术缝溪厩、成本和市场接受度袭绕,需要综合测算和动态调整庐祁。我认为基本原则是剿厘剐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皮,让没做新能源汽车的企业有经济压力侗翅。如果NEV积分是“白菜价”垢僵,大家直接买就可以藏荚饰,谁还会愿意在新能源汽车上投入驴返快?    因此狭半,NEV积分的定价应足够高劣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入良阂,通过自己的新能源产品获取积分仓,满足法规要求澳话肚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理取便、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拘鞍菲,能够通过购买积分先生存下去难桶,争取时间把自己的新能源产品做起来促。    《中国汽车报》吉顷攀:除了积分价格之外甜闲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囱睛刹,目前处于“空档”状态棠,怎么看待这个问题细掂?    赵福全惜氛惨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恃孙拦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间句岔池,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疤袒眠。同时烈膛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萎翠。对于汽车企业来说挺箍法,3年仅仅是一轮产品开发的周期程壕,政府作为“游戏规则”的制定者瞎吉,应尽快给企业一个明确的目标软瞳,否则企业将无所适从兴芳武。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虏:“双积分”中提出了2018年起勃,8%掣、10%鲸丢、12%的NEV积分比例淋疚线,而经权威机构按照法规要求测算喉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间含,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臂?    赵福全和娩抡:在这个问题上帕煽师,我并不持悲观看法吴赋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圣嘲,因为还有很多企业尚未完全发力胺拌陆。按照国家的发展预期妻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踌楔斧,如果每辆车以最低积分2分计算握,整体积分比例就达到了14%浩,如果是分值更高的产品瀑其傅,达到18%的积分比例都有可能围跺。关键是要努力实现7%销量占比目标寇,而这也正是NEV积分的目的所在孩瑰。    不过另一个问题引人担忧虹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霞,同时在CAFC核算中也有优惠狗:一方面油耗直接按零计算桑,另一方面核算数量加倍墓,从2016到2020年分别是5倍幻、3倍扛、2倍纺建。此外肪插维,按照单项抵偿原则妇录脾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分械久,还可用于抵消CAFC负积分突。我们经过测算发现弊,CAFC中的这种双重优惠师该鹿,对新能源汽车的“照顾”过多了堑,不利于促进其他节能技术发展恋赏镐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脱恢佃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拱,CAFC的达标难度就会随之大大降低憨隆绅。实际上募绵抽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屉陛刮,两者不可偏废咆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展络苫,但如果CAFC目标落空砷,国家能源安全受到威胁席褐,汽车产业的可持续发展仍无从保障入歉哗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消没恒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿详,这不仅能确保CAFC目标的达成史跨,也会提升NEV积分的价值讹鳞,避免NEV交易落空盛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》波科:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耍,而没有将电耗的概念纳入其中午湾蛙,这样的算法是否科学腺拍?    赵福全镐卫:NEV积分分值以续驶里程为依据浓,这与推广新能源汽车的初衷相违背晾脚,也不利于鼓励技术进步膝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扦购。推广新能源汽车是为了节能减排屁焊绊,因此不仅传统汽车末抹,新能源汽车也同样应该抑大扬小迁崔、抑重扬轻吧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孤竟澄,而不是搭载电池越多越好虹斗鬼,因为大量电池搭载在汽车上移动疆如聪,这本身就会使能耗增加处,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脖,也意味着大量增加电池生产的排放萄。    政府应鼓励企业开发低成本差聘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伙艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仍墩。也就是说仟弄澜,政策制定一定要“勿忘初心”房。建议NEV引入单位电耗犊,即吨百公里电耗的概念戒先虎,作为积分分值的依据鸥祷棘。同时谭帽缓,对于小型车电耗适当放宽沟灿闪,而对大型车提出更高要求偿,以鼓励新能源汽车小型化刃似斤,进一步提升节能减排效果枪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啡:在“双积分”中撑必巳,没有将新能源商用车列入管理范围就擅,这样做合理吗丁棺?    赵福全锌馅袖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本漳叮可持续发展的问题茂仓。2015年闻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泛敦拓,获得国家补贴的比例比这个数字还高藐碍。而此次NEV出台却未涉及商用车溜,这是不合理的桑社围,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荒册红,也会让乘用车企业感到不公平疯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规譬甜吠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匿竟。我建议芹碧,应该单独给商用车设立NEV比例要求变歌,可以不与CAFC积分抵偿舍,但企业之间可以交易盗。因为如果没有NEV的强制要求啦,在补贴退坡后蝎砷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咸摊泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小骂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口将叛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眯坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辽被,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示防,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灯,盲目投资之后隋,多数公司要垮下来刑嚷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苔唯。    以蔚来汽车为例屎碑翟,去年8月还只有100多名员工窃敲希,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卡涧。据中国汽车工业协会最新统计兑难骑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匿,销售4.4万辆收,同比分别增长25.7%和43.8%搂笑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皮妓,销售28.9万辆唱八仓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炼贩。蔚来邦、威马看儡、前途仕、小鹏等已是新能源造车领域的热词龚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梅校,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廖睬撂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阂笛截。至此渺煞,奇瑞新能源成为继北汽新能源枯蛇炒、长江汽车乳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衬。    “新能源车企的风险兽枯,其实很大卿捌挤。”王秉刚说孝檬餐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骨,对风险有足够的分析回矫苔,有可能投了很多钱甜,最后做不成呐富,带来不必要的损失垛橙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悍,简单地投资建厂骏、增强制造能力橡化,未来堪忧镜。新能源车电池的技术进步非常迅速 宠骋巾,现在可以用的技术一年后就不行了盟欢。如果没有研发能力就做不过人家快伞。“一下十几个亿扎进去恒陛,有可能最后做不成胚,我还是提醒新进者要谨慎一点连筋筋。”王秉刚说遂。    事实上娇,目前国内的新能源电池生产厂太多了奇,但规模都不大膜慷棉。而且动力电池总的规模也在扩张中贯,尤其质量好的不多芬,“据我了解娟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砷纳梢。”因此割此枚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺任帛烹。   谈不上“红海”软颓砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玲,但道路曲折列缄前。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恢,造车得有钱防桃、有人才乐陌惹、有时间圃伦川。“钱我们还行渡及,人也不错劳,就是时间太紧雀缆,毕竟搞汽车三年算很快浪慰感,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伶。”万锐坦言荡煤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韦。    不过疾徘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄,万锐并不认同靠。在他看来烷律泥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怠,因为大家都还没“下海”纯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程强钳,大家还在忙于造车书,搏杀还没开始电卡。    “这是好事翱源の!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秤姜尖,目前中国传统整车企业有150多家邢拷,新能源车企至少有30多家下,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忱霉。    至于是不是过剩栓线隙,梁伟表示这还是要市场来判断怜饺冕。在梁伟看来己娶,其实中国传统汽车行业已转入新常态拣淡郡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长报,除非汽车消费大幅好转期荚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况是食嫂。    但另一方面窖酱险,根据预测哆清,未来5~10年握秽,中国的新能源汽车将保持两位数增长捅悲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卜峰槐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吐星,到2020年时产能达200万辆挨妻弘、累计产销量超过500万辆殿。梁伟认为摊狙小,从年产几十万辆到200万辆的目标陡,新能源车汽车肯定还要快速发展枚镀山。目前的新能源车市场还完全没有定型扳枢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罚亭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棠疾,“很多人此前担心特斯拉会破产桥形顺,但Model S和Model X推出后效果不错博宫,用户接受碱昏寝。经过多轮产品积淀蜡娟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煎,特别是成本下降得较明显煌炽弟。特斯拉可以闯出来奴搔,中国企业也有机会泪、有成本优势客。”梁伟说赌刹。    对于最近贾跃亭的乐视驴谋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象势统,梁伟指出沪,除了技术腐徒,汽车行业还是一个资金密集涧、劳动密集的行业羔疲廓。如果要进入掳人,需要企业在未来几年有大量投入灸酬,以格力电器(000651.SZ)为例胶商,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抵晶桨。    梁伟表示轮几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胳瑰,毕竟快速把产品推出来摩浅惋,现金压力会非常大背筒慨。另外长,一家企业在原有行业中具有很强的能力百,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惩恍烤,这是一个很长的学习过程绕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒察汝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溺拳划,也是第十七个中国记者节册。2000年汀耽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坊嘶暖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞧雷拎。此后记者节像护士节降镁、教师节一样滦,是我国仅有的3个行业性节日之一钩委。   值此之际江饰筒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吹狗购,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盾拆雷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”危。      坚守还是离开欢茫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缅:去年网络广告总量2096亿元贤烈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穿。报纸下跌超过35%啪,杂志下跌近20%甜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剩,单项将全面超越传统广告肖深港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下里,也仍能保持着不俗的销量哦。    “没有路可以让我选择虽仁函,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芯。”陈总对此直言到差骆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚举,但发行量保持一直不减抹寒胚。诚然偶泥赤,这离不开报社给予的支持紊。但从自身发展来讲墓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圈。究其原因瞬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狼帆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赏恕到。   汽车也好山辫,新闻也罢羞。毋庸置疑上,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题必汉愧。   纵观整个汽车行业的发展趋势悄恋抒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绒烽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幕,但不可否认的是痰遂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掀蚊。    除去对报纸嫌岔、杂志媚达扭、广播反盘、电视淳、音像等载体样样能玩得起来屑响,还需操弄3G共、4G等流媒体技术栏。我们不知道下一站会到哪里妻。   面对媒体融合大潮券香掂,陈总胸有成竹的坦言慷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黔,家用汽车转企改制之后继续深化改革托极答。由媒体到传播机构筋锚,由杂志到全媒体平台窖靡串,历经两次创业掂,家用汽车探求新的发展方向普趴伪,抓住变革时代的发展机遇片,赢得了全新的利益增长点版。不再只是单纯的纸质杂志曹垂,视频挡、自媒体等做出了不错的效果傲。   其次鞋香,就是在自己的企业定位方面柯,中国医护工作者汽车消费调查虱、中国城市教师汽车消费调查是以医生让、护士票块扫、教师等特定的人群为对象做的系列调查寡。这些调查一做就是3年棠,走遍全国大中小城市剧惋嫉,做出最真实的数据咎。 ?   “网红”营销时代   今年以来奢彭,网红主播频繁出现在各类活动现澈运投摇,手机发布会姥径、车展阿垮、房产开盘同标绍、比赛等一场不落侧哀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狭。”   日前瓶峡甸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”受囊暑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畴戊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钮常戚。   对此事件邢溜,亦不乏业内人士称嘛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走善伙,呈高开低走的态势传握。   陈梓萱表示宪底咖:“在现阶段的传播环境下拓浓,媒体记者朝网红转型赋鹃降,把读者转为粘合度极高的粉丝菩,增强彼此互动替腐敦、沟通辩,无论对于报社还是记者个人媳奈,都是一件好事尘娠寡。”   “把流失的用户拉回来蹄挪殿,用互联网拐热篱、新媒体的方式检,我们正在努力尝试仿册,但具体执行效果如何皆扳疾,尚无法判断残岸顷。”全媒体时代河,我们永远在路上攀虱痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿汕阑:张瑞丽 版权作品洗冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载境斗盲,违者将被追究法律责任贸珊。 获取授权" "  原标题虾:广汽传祺肖勇搁搁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日婚漂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹦。在本次活动上氛孔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贯等眠。广汽乘用车副总经理肖勇表示钙迹脖:“时尚是一种潮流排,其实就是顾客需求谷,引起客户共鸣贤嫌绘,汽车也需要时尚瓷救呢,所以GS8出现在了这里吧。同时传褀GS8我们就是承担梦想谴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趁懈筐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城员,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屑,中国品牌基本上没有一席之地迸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型释,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疆烧涝。   对此妒,肖勇表示急饯:“传褀GS8我们就是承担梦想纯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上从寞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虽,所以在豪华汽车上耻头,我们率先实现突破犁报剔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贬横,我们就是要跟汉兰达拨、福特锐界形成三足鼎立骨瞳,甚至未来超越这两个品牌巍,这就是我们的目标钾默构。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柯淘磷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痛俄素,创造单月销量的历史新高餐上,爆款车型占3.4万辆芦坪旅,但受制于产能安排的影响扮仕,造成其他车型总的销量并不是很高深确戏。面对这些问题枫抡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胺凶。   肖勇表示探遍懂:“明年我们的产能浇奠背,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钒,产能将得到释放啃。我们在满足GS4的同时说趁绿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耸,最起码销售五千辆以上勒律么,剩下我们会再分配个其他车型挽箔槐。”   同时为了加速品牌向上河,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烷盲怯。同时肖勇说道搅遁缄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屋,在明年全部投产宛固墩,所以明年最大的问题还是产能泰轻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绞,我就是聚焦我的明星车型郊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠痊鲸:李芳" "  还有不到一个月师和妈,东风标致4008就要上市了蓉香。它的颜值悉效、科技装配足够有吸引力堡壕,那么随着锁定竞争对手匠弦旁、谍价秘疙、销量预期等关键信息逐步浮出水面丰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥外慨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多空杰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廊眠日,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唬吼林。比这番景象更热闹的痢外,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悔几古。   说到品畴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邵美犀,让媒体品到了极致负股。在工作人员的讲解下敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丘热雇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴档幌,无不让到场的记者降、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劣集。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谜碉酥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墩、品味吗淌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贰,东风标致在今年推出3008沮钠、4008后寿,也将在明年陆续推出3008S和傅棵、及另一款7座SUV墨雀。据中汽协最新数据显示禾始,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搁,同比增长45.91%浮。那么灯嘉伴,在众多SUV产品中炮递久,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甜射镣?东风标致总经理李海港对记者表示亨响:“我认为要总结一个词就是‘品’字咕殊,东风标致的SUV一定是最有品的辞,这个品是指品质玩绵、品味惜法毯,今天的4008就足以支撑这两个词遍怠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化速?李海港对汽车产经网独家表示岔宝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弥板钳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帝丹雾,轴距达到2730mm签览,是同级别车里最大的潜茶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圃绰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旦,在配置方面更趋向于高端嚼献心、智能倘,进军更高一级的SUV市场项肃矗。”   然而列挎,另据乘联会的最新数据戌,1-8月巳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篮惮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惯溜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泼饱控,作为中级SUV惫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愧吐?李海港向记者算了笔账痪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谐沦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悉。“这种需求就是4008的机会僚,也是4008成功的保障禽毋盼。”李海港表示潍蝎。   “狮虎之战”将上演   还未上市退,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绿儒斡。李海港认为铰虽讨,4008在科技装备饱度道、内饰外观上相比竞品都有足够的优势低,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愧慑。”李海港强调般。   通过外观设计及车况数据对比后发现窖,4008的设计颇具未来感和运动感痰棘叼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墟,4008在轴距上占有一定优势譬纳,也使得整车造型看上去更加修长烈譬。   那么盘茶,价格呢冬蓝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抱辨,通过对比翼虎的指导价挖挥,小编认为4008的价格应该在19万元左右滇汕姬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犀犯辆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撵舶?据乘联会最新数据茹,翼虎1-9月累计销售84258辆堡彪,月均销售9362辆飞。但值得注意的是脱尾罢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酪将壬。那么骆精四,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浅,可以说也有一定难度崎莎沤。   汽车产经网了解到廖田谁,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案困九窜,以吸引用户选择4008墒横。至于置换方案的细节蔡,李海港表示还未最终确定灿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬磺森:李芳" "   国庆结束后雌碍思,北京菲、上海厢、广州涧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戎疲迁,引来了社会广泛关注韭汞。平台闻风声吓沛,媒体炒热闹抱椭,百姓愁价格锹蹈氮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻婆慈,“网约车”只是第一块烫手的山芋捎瓤坍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苔什,又要确保公共交通体系的稳定场,还得照顾老百姓的感受型投。    比较普遍的观点认为署寂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升串间股,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高且电哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上番,征求意见中提到让市场来决定壳,这是非吵γ拢科学的敞。作为用户详铃地,担心价格上涨骋,特别是比出租车贵狡岁,认为监管部门是要维护出租车体系利益恨懊,我觉得这是大家多虑了衔溪。过去汐,在平台混战的阶段荚,资本介入烧钱抢流量赫撇琉,这本身就是不可持续的铣,价格逐渐上概ê,平台收取中间费用是必然的饰氛。    对于各地的征求意见茬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枚。比如说要求司机是本地户籍燃、要求网约车辆的舒适度等等筐啃肛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憾舱。    网约车规范的政策是非常需要的梆下郸,作为共享经济热潮下的产物蔫锨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哭斑图。任何一个商业模式慑胖,都需要规范起来范。因处于监管边缘礁襄顽,过去已经发生了数起网约车的纹ⅲ害案件痊绣。我们在对受害者表达同情痪藩皮、对肇事者表示愤怒之后扑抵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捻缉倪。    然而碎绵溅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翻屏蓬。比如说黔碎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沟、车辆要有上海车牌蒂瞳,并且轴距要达到2700毫米渴。根据滴滴公布的数据可侗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姓巷,拥有上海户籍的不足万人久。这个情况在深圳类似蜜躲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吃惧固。如果按照细则明确执行晦,这就意味着当,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”守绩渤。    共享经济是大趋势酚抄,但监管太严可能打击积极性纠胶莫,这对立法部门是大考验驮念。互联网时代旧,网约车大大增加了出行的便利甸,使人们在出行上拥有更多选择尚。监管是为了提供安全高效的服务保障悔歇,而并非要让网约车集体消失讨窝兢。现在的征求意见许多还是首次提出叫罐,建立体系的过程中应该让用户面码、司机及平台有更多发言权皖。    我们鼓励共享瓷瓢孤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荒芳黄,与传统交通体系形成良性的交叉互补时。    我们希望立法炮烷,只有合法合理才能保障各方的利益储刷渺,所以网约车服务一定会是标准化伯炮、安全化的湃姆。    我们希望在所有领域都有不断开放蹿马、不断完善的发展方向略奴澈,这是产业互联网时代的必经之路赁戒摧。    文 | 著名职业经理人观歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱戊憾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磺:新造车企业已经不再神秘会悄,告别概念车的品牌曝光期嚼对,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睦。投建工厂陈挞驼、申请资质佩土,造车圃捆,他们是认真的脾嘘谩。不过难脸瞪,“八仙过海匿、各显神通”瓣母,出身背景不同的创始人捎,对企业产品和品牌的定位捍杀识、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肌。    想听“真知灼见”韭,走进新造车企业便暑萝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天比巴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烫,敬请关注方糯械。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佃砰钠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寇铜沙。10月10日肃屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倦翰刚。这也意味着松,前途汽车继北汽新能源贪献、长江汽车之后需九彤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寒刮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旧冻,可以稍稍松口气仙浑孩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冯我,他直言到2017年底前途K50车型上市前丝垃,相关准备工作的日程已经安排很紧张雹,有许多事情需要持续推进斑。即使如此弟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仙。在与记者的沟通中皖,他详细讲述了自己的创业经历凹脊、资质申请的情况贺煌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卤。    短短的一个小时促乏腑,陆群留给记者最深刻的印象是挺馅驹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娠,他们怀揣一个美好的愿景题,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洽趣葛。    ■ 拿下资质不神秘鸡晨仆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袱艰少,许多人都对过程感到好奇厦。陆群则表示茫磺,拿到资质并不是一件神秘的事情胶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擂廖,一点一点把技术做到位体变叮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来都。”陆群说硅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沟。具体流程是却,企业根据相关标准去申报项目茄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矛。陆群认为码,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拇、引入新的技术和参与者竣娟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蠢搔培。其中对电动汽车的四项关键技术概队讥,包括整车的集成和控制技术惭饭毫,电池的管理技术焊铅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泡。同时年,技术具备后还需要做出整车釜,并按照标准做大量测试建,要达到很高的标准亨退。据了解臣,整车控制管理系统(VCU)赔汕郝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俄,也是已经掌握的三大核心技术熄贝撑。    更重要的是苟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垒。早在2010年淌忍沥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俩乔屏,开始布局电动车纺需,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目级勤涸。2012~2013年苏入,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柬色妈,在高端纯电动整车设计安汐、研发方面取得了初步成绩八毙。陆群说掠怯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剑涤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睹瀑绦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歪,开始引起业界关注捐瑞阀。那时堂竿豌,行业对电动汽车的关注已经比较高痘戒络,而前途汽车早已走在了前列锚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芬。”陆群说揉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳞佬咐,专注纯电动车研发第、生产围陈、销售及服务匆耸香,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团处。”2015年9月刮,长城华冠登陆新三板挂牌交易掇,成为新三板电动汽车第一股附。目前啼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团案,包括整车业务板块(前途汽车)匪、设计研发业务板块(华冠设计)孝,以及核心零部件业务(华特技术)竞抛柏。这三大板块互为依托撅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖挖纳。    拿下资质钎涡秤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点北。    ■ 技术峨浚愧、生产基地囱、供应商都得一流    在做电动车的这几年氢涤死,陆群对电动汽车的理解越来越深入烧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拐扳、变速器等物理结构陛炊,还需要产业链配套潞聪缮、成本控制了庭姓、核心技术开发等一系列工作孙。“自主研发的核心技术绿、国际一线的供应商和自建的生产基地顿芥季,是我们的三大优势级。”陆群说炮涎。    陆群说垄暖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斗官舜,市场上找不到合适的零部件供应商惭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术落。目前沽守,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淀财涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埠口份、VCU班、RESS等核心技术幻昏,使零到百公里加速仅需4.6秒试慕,最高时速为200公里镜婪阑,最大续驶里程达到300公里烽。而据陆群介绍翱尉瘦,这些电控技术相关的零部件捶沪耪,不仅前途汽车自己使用盎房,也已经为行业中其他厂商供应煞沽。    在供应商体系上霓孺,前途汽车同样拥有强大阵容寡湘倡,已经先后与IAC并策、博世晃灿、布雷博溶稻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恨橡。这不仅确保了产品的品质侯侥肪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秽秒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炭鳖冲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霉耸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夕窗。今年2月达侈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抚温蠕,按照规划捶粪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆背辉烧,将在2017年中试生产褐吗,第一款车K50将在明年底上市室。值得一提的是峦储副,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺型氏拭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炼款兜,最大可能提升汽车的轻量化水平谅。    陆群认为挛难杀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玲勾蓖,而是要通过成本控制拴裙盟、技术提升来实现霖,其中轻量化就是很好的解决方案莫捶。他强调懒辉卿:“前途汽车的产品规划和市场策略卵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歼彼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沸汝,在全新的市场领域不断成长宝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壬,中国新能源汽车市场前景广阔潞偷蛇,存在巨大的市场机遇儒模酥。据他估计损,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肮。他表示萌孙蓖,前途汽车已经做好了准备殿藤钦。    陆群始终坚信一点星差履,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裙。在他看来鹅垮蒜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”己虚。“所以荡钒尖,我们专注车辆性能刮算米,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台触疥秀,迎接智能互联时代懈睛。”他说梦股础。    自1990年大学毕业进入汽车行业毁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泉凤,创业历程也已经13年测,算是行业的资深“老人”刻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巧,他的团队也是一群“汽车工程师”吼促金,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弯。    陆群说零惨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桶暑秸,像华为一样拥有先进的技术脯、过硬的产品品质以及国际化的视野溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞葡恫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钮巳莲,同时褪矾卷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斤磁诗。一时间玛土,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体蔑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惋呸熬,对于新政现敌蒙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龋汐磐。    看自己   记者肺柒纶: 首汽约车有哪些新的动作和布局胶拇?   魏东斡: 一方面嗣色,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轿嫁诺,根据北京布铃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则草,我们会在司机峡、车辆和运营都符合当地规定的基础上碾,继续增加运力保障汀,这其中包括增加自有车辆套聚,也包括增强与当地伙伴的合作呈粉穆。    看政策   记者谜斜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唐床,有观点认为般剂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肉: 这样的说法不客观陋期无。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定首罐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稍功。    某种意义上讲测,首汽约车项目上线之前细,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剐,我们只是在政策范围内尝试着做溺疼。彼时绿孔,我们借鉴同行业企业技术手段垦、商业模式和合作模式午,在政策合规的前提下衅泵洼,尽可能尝试皖颧抹,当然阜疆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荒废,我们是十分期待政策落地的码。因此微帛魔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跋稗镀。    记者讣: 怎么看待首汽约车的先发优势弟?   魏东房此型: 的确徒狄,北京市场上我们目前是最贴近政策的补功翟,但从全国“一地一策”的角度来看苹好豁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的查秒。    看行业   记者陋黑墓: 按照当前征求意见稿来操作宪少蒋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翅。   魏东掇乐蔷: 我们对于各地方出台的政策表示理解韩冈,网约车实行一地一策制度啦费稗,各地会根据各地的交通发展水平芬、城市交通需求来决定如何管理网约车贰拜白,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狠韶蠢。    看未来   记者狮: 未来行业格局将有怎样的变化宦钾?   魏东莫嘉: 当各地政策正式落地之后视,会明确供给的标准鞘,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬鸹闪狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域卞扮菲,同时畏,对于准入的司机进行严格监管涤创。因此靠堡,在未来行业格局变化上德,在大的方向和框架上由政府来把关苔貌,在框架和方向范围内缄,各家寻找自家的竞争点和突破口屋句隋,现有的平台选择优化平台和转型升级酵茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委烈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斗,并通过一系列体育扁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亥、活力的品牌形象傻厩靡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体千愧暗,除了年龄纳岛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晤较。” 10月13日慧骑刃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伙挥。   据悉辰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俏税,并向年青人传递积极的正能量吓镣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唯似。未来处,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哄棱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诉信财,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焚腔,借助本次人物盛典告道,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牛京。   “2016年酥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劲恢剐。” 郭伟表示塑淀膝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粗纱糯,不仅让不同圈层的消费者胖、车主诬、粉丝共同参与到活动中谢梨淖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墩筷。”   事实上蒋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域府菱渭,包括体育以及音乐类的综艺节目祭澜,实现了跨界合作老。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹦壬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秘悲哀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度躬。”   根据最新销量数据显示啤,东风日产9月份的销量出色古,同比增长超30%谁深。其中主力车型轩逸陡笆、逍客翱沫城、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗板。   郭伟表示涤部,“东风日产今年的目标有所提升盟遂,对今年销量保持信心揩。”此外吃卤,谈到是否有可能再接再厉渤趴,在总销量上攀升至第四名的位置时楞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知般泼达,能超过前一名最好善陡,但最重要的是与自己对标癸。”   责任编辑表稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固聘罚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组师攘崔,管理层不参与讨论双霓酿,每组都有来自全球各地管、不同级别们矢、不同性别的同事呈。”蔡澈说腾坎妥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岁谰,大家相互协作茂、互相支持斧暖、勇于尝试醋沸。”    中国经济网综合外电报道呸伟皋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士降,其宏大的构想才刚刚开始处型竣。蔡澈现年63岁烧,其工作合约预计到2019年群闷郊,在刚刚过去的2016巴黎车展上擎,他再次用前瞻的眼光和布局缝圈拖,为戴姆勒集团未来的发展撕吻闲,提出了新的方向沁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺收:当年学的是电子工程专业隘,就有人建议“傻小子侠,去学机械工程洛。”扛厦泥,“今天来看经,坚持初心顺疮氖,梦想终有回报随层。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磊,在报道戴姆勒集团的“变化”时貉擎,都会引用蔡澈的公开演讲侩鞍,因为他提到了电动居、互联叮、智能和共享等前瞻主题钞程。    首先弗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ评,并计划到2025年世,成为高端电动车市场的领导者忌傅。当然讥劲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列思平,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衰筷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帮推,恐怕显得更稳健充。    “在所有这些领域稗涪,你必须为未来的投资做好准备俊歇,”蔡澈说栖被倦。 “但这是令人兴奋的铃蚊,所有这些发展不仅仅是技术的改变识,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雀距扦,内容丰富的CASE(瞰思)计划洁梨楼,它取自于智能互联轻、自动驾驶强袖趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苇。有评论指出蹭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碉,就是要对未来做出承诺溅侈迹。 巴黎车展发布会期间庐,蔡澈穿着休闲衬衫骗、牛仔裤和运动板鞋纺士,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名公葛菠,但蔡澈作为首席执行官才泉漏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目健衅胜,以加速决策和赋予员工权力著称寐皆淑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磁邵番,鼓励对新产品和新发现环,进行实验性的尝试拾。    巴黎车展发布会期间憨,蔡澈穿着休闲衬衫楞裂、牛仔裤和运动板鞋费,一改西装革履的常规风格霞可健。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到司懈诬:“我们并不是穿衣方面的专家巧夕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen风空蓄,而是留在了在工厂附近的办公室某,尽管条件略艰苦眉。至于在衣着方面的变化桨撵,没有具体的规划碍,因为衣着是表面化的冠枯,符号化的梅,尽管这会传递一些信息水箔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绣凶:近些年话念祟,我们尝试了很多新的想法肮雌醚,对整个行业而言都是全新的尝试唐田酸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暴饯,很多同事都参与其中读。    “仅仅3个月的时间娘,我们收集了150个优秀的想法佩,这些都是关于企业未来建设的好点子橙崎稠。我们把参与讨论的员工分成了八组翱,管理层不参与讨论侠,每组都有来自全球各地叼渡蛇、不同级别攫巨、不同性别的同事袍屠。”蔡澈说楔,“今天提到的鱼群式结构忱参,希望让公司更有活力本,更灵活笺能仆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十戮芥,大家相互协作秆、互相支持晦瑰、勇于尝试莫。”    几个月前攀,在柏林的一次会议上孙咳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”达剂。根据德国报纸对这张照片的描绘犊锹电:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面问溅。蔡澈告诉开发商嵌,这张照片是30年前拍的挤裴,那时怕识,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茅棉。    随着电动车品牌的发布庆宠,以及首款概念车的亮相携,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刻舒享。在戴姆勒的规划中铰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲍创,包括价格挫、外形和性能品李。据了解臂型弟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产配畔帕,包括在德国建立第二个电池工厂咎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗片苯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕官撇。主场“作战”的雷诺品牌毁霉供,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寸蔫几,包含设计孺坷、产品以及市场布局等方面颠。    发布会结束后枢扮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崩醇。在面对面的交谈中石澄靖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袜。另外筋厩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芒备靖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作己。    网通社兄:在中国市澄ū洹,2017年雷诺在中国有什么挑战柯?    戈恩怪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长律,中国和印度都成为全球业界的引擎孟详。2017年是雷诺非常重要的一年胶漆返,我们的销售会起飞爆结,就像飞机一样阶疤,正在起飞向上并且不停加速退角。对于日产来讲甜剖,也是非常重要的一年芭诽,还会进一步推动启辰的产品睦估兼,这个也非常关键涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社体:您如何看中国新能源市掣芟馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粹?    戈恩椒税讣:我认为中国会成为全球最大的市掣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒙谅。对于日产而言旁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拢闺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目海。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惯闲。    网通社九:对于雷诺和东风的新电动车项目轰稿,是否可以更详细的介绍一下脾樊?    戈恩垛舶:雷诺和东风进行合作缴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匿华。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犬抄,最终项目还没有做出决定分饭阿,但正在研究当中沮活。    网通社毋钮得:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魔崎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酵焙烩?    戈恩弹:自动驾驶一定会进入中国鞠,这是勿庸置疑的鸵茅。目前效刨测,各个车商在这方面的竞争非常白热化逞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣采伸。在中国相关法律法规允许的时候录港,我们的产品会进入中国抄虹踞。当前枚铣举,我们的样车正在美国法路、日本做相关测试费端挖。与此同时蔬屋,雷诺当然不会遗忘中国市场皇皮敌。我们会在中国市场进行一些展示项目薪感当,这会帮助我们完成产品差异化的工作丧,也会帮助提高产品的竞争力俗。    网通社氖羡:三菱的加入匹颁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捶厦冷?    戈恩湘妨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惭惋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助老挫雹。我们认为2016年包含三菱在内韶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锹嫡。所以它不是目标某促祷,而是我们现在工作的结果规儒。展望2017年思芥聊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滤快沧,尤其是三菱的加入亭疗退,让我们有潜力跻身全球前三四陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀耿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响读。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恕来妊。”Kalanick 说道告。“如果真的发生这样的事此缓硼,而我们没能参与自动驾驶的开发痘,那会发生什么事晒?未来将迅速抛弃我们炉席。”    上周四贤黔,Uber 对外表示玫猩:8 月底脓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佳。    与平常用 Uber 打车的程序无异肌长,系统会为乘客匹配 Uber 专车漏兜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僻虐。虽然是自动驾驶汽车伐爬,但车上会配备两名训练有素的工程师德。一名工程师坐在驾驶位上惩适,随时准备接管汽车控制权巧不,另一名工程师坐在副驾驶上填吞,详细记录汽车的每个动作甘抨武。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聪毕设,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琅岔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妻。在采访中顽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龄墩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场速激。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲恪,现在卡车运输市场也是如此拷哼盎。”他说吝完金。“现在谈这些还有点早嘛,如果非要说点什么姬项,我只能说我们已经进入了研发阶段碱迸。”    在采访中毕测比,Kalanick 还被问到五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代身。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹬缆。他认为在交通自动化的世界里妨嘿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肪竿,但驾驶员所占的比例会下降梨寡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雄概次。    Kalanick 说道恃坝:“像旧金山这样的城市韶,大约有 3 万名活跃的专车司机挞黔拦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茶,但是别忘了勤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粟秒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稼饰海,自动驾驶汽车也需要幕亭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的附袱膜,有些情况是处理不了的俄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜只摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狄固。”    他举了一个例子土蓄,电话刚问世的时候寸砂溯,需要一名接线员来接线侵辈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会九,而是创造了一个全新的行业辨构壳,并创造了大量的就业机会岗比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒步:李芳" "  穆伦认为口倾霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车为,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搭烂,包括汽车的使用方式宋诽僵。    自2015年9月25日临危受命催,出任大众汽车集团CEO至今缅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纯铜。那么逼,一年过去窖方侧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倦币幢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呛奔河,贴有穆氏标签的大众班,其未来又将是怎样的呢躬窟屡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)釜,借已成惯例摩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”据却,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》当煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辆,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜡,也就构成其《巴黎宣言》的构架示恍坤。他认为脸羡庆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫昆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彼侍败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业清课,包括汽车的使用方式线。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奇坏敦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岭据凰,这需要我们用全新的理念痴暮磨、全面的视角对于出行方式进行解读堑怜许。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔑浮阶。显然逃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的我蟹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娥。我们需要联接汽车世界和数字世界讥世,让消费者获益妨,推动社会和经济的发展材。同时顺应驱动技术的根本性变革暑,即电动车是汽车行业的未来史。尽管如此截免炭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邯。我们必须泡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛙蒲,同时推进替代技术的发展蘑吻溃。    穆伦坦言额,应对当下的变革譬舵,对于大众汽车集团来说聊位,是一项十分艰巨的任务丸弟几。尽管如此核念帆,我对于集团未来的发展持乐观的态度险屏撅。因为在过去的一年里问诬誊,我们兑现了承诺遁诧, 增强了核心竞争力完女,积极推动集团业务的不断发展痊。因此翁界适,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”白,而是“大众汽车集团将如何成功”扁袒。为此楷侵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”表蠕。集团的目标拧课,同时也是我个人的目标陷举,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吝薄魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者废摧块。    他说卵肋,今年夏天猫井价,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容低。我们强调恢,集团未来发展的重点领域将包括梨屎:电动汽车罚讣、电池技术订希跑、数字化么愁、无人驾驶和人工智能扛钮,以及全新的移动出行解决方案拔承。放眼未来咸,很多人将不再拥有私家车汐锈。即便如此熬胖胳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凉、大力拓展移动出行服务慷贾粒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒙酷,包括集团旗下众多品牌的战略趴烦、关键指标和相关措施仆吼。但在此之前空肛犁,我们并未停下脚步衡县食,而是继续开展相关业务冗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徘梦破,他特别谈到羌棉分:“在中国蓖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”善习才。    穆伦表示铆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题记飞填。这些实践同时也表明补佛测,即使目前面临压力叔媒,大众汽车仍然完全有能力实现目标禄雹鹿。他承认加抬,坦白来说嗓现妥,柴油发动机排放事件影响深远伙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羌亭让。我们正全力调查事件发生的根本原因烂盒喜,不遗余力地解决所有问题刀酗阿,并在最近几个月取得了实质性进展哄险。然而对于我而言垃,构建大众汽车集团的未来铅勘,也同样重要蔡。    穆伦说诞睫,今晚屁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图德:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参墟。在2025年以前李桨粮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佃,并在欧洲市场占据领导地位骂巷。    最后缮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逛踢表:“未来推勒敖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点混殿。它意味着自由邵胯、乐趣和情感裸碎徘。因此换,我们注重产品设计牟软救,并将以崭新的视角进行设计创新”夸崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛叫腑:李芳" "  今年7月底式蕉刹,在2016年世界500强排行榜中伎督,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哀茅,比去年跃升47位借,排名第160僧围虹,引起国内外企业界傻绅秦、尤其是汽车业界的瞩目茬篡缔。    今年眯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泥狈尽。恰好是在10年前刨槐,徐和谊出任北汽集团董事长乓诬,策划时、主导沉、实施了令北汽集团由乱到治煞蹄萍,由小到大鸡,由弱变强的变革悍喇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班、有益瘟、独到的成功尝试录。但是速,当中国经济网记者约请徐和谊镁软普,请他以《老徐和北汽这十年》为题百,谈一谈自己与北汽集团时便胺唱,徐和谊温和贝、憨厚地笑着说许陵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疥扑克,少谈棵,少写靛闪巫。    于是很禾善,在不久前的一个上午睹校纺,在北汽集团的一个会议室里式鼻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亲茄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁皋。今天是系列报道的第七篇铰。   “北汽这些年发展快蹿,我觉得合资这一块碱,起了非常重要的作用胸澄仑。不光是从量上滩,速度上崇,还有效益上”蚊把税,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伶,如是说道欠爽。    “在各种场合我都讲队酗,北汽就是合资反哺自主”硅睬,徐和谊告诉中国经济网记者涤遍锻,“合资和自主散罗时,绝不是对立巾狭,而是互相借力”汤息。 2002年10月18日羔山,北京现代正式成立歧纺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记独澄睡、董事长算起牢胃,徐和谊执掌北汽已是整整十年舞位莱。在徐和谊的带领下显稍,北汽从最初的“一盘散沙”湃萍,到如今的中国骨干汽车集团汝漠釜,取得了长足发展慰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车胯,北汽位列第160位储冠怪,比上一年度提升47位劫,并首次进入前200名怯档。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梦。    “北汽这些年发展快怜,我觉得合资这一块屠,起了非常重要的作用绢。不光是从量上姓肥衫、速度上桔板东,还有效益上”揭弧敬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂,如是说道挠撮膳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上私,徐和谊结缘北汽饶,也正是从合资开始哆盎。2002年碍铣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墨伶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业写显共、发展首都经济的龙头项目和示范工程卤饥谭。    为此驳尽,时任北京市委工业工委副书记履樊淬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽将,担任北汽党委副书记损钙、副董事长惕船狙,以及北京现代党委书记氢付体、董事长措。 2002年12月23日杰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虏负,北京现代实现当年签约队稍看、当年建厂浦蹿、当年投产缝寡碾、当年出车敛结篱。在短短不到一年的时间里常说吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔬蒲熄,迅速在中国市场生根发芽栓沁。由此创下了业内独有的“北现速度”奴。    时至2015年火鸵,北京现代已拥有第九代索纳塔蚀、全新途胜沁滤规、名图须、ix25差滇、朗动乃动啥、瑞纳等14款车型挨,涵盖A0级滑淳宛、A级陀泻、B级埃、SUV等主流细分市趁浴,累计产销量突破700万辆屏韭撂。    北京现代官方数据显示蹬,今年前7个月估羚梢,北京现代累计销量达到59.3万辆槽豢,完成全年112万辆销量目标的52.9%尝。 2005年8月8日瘁忍逼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辅败,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陪随陶。北京奔驰的成立沉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岸椿。    虽为国内高档车市的后来者位嚏鹅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下江珊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翟的,实现产品导入霜邵、股权调整切歧紊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伞挪,北京奔驰由此迎来了高速发展期哀如帅。即便是在国内车市进入到“新常态”后晨灰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艾关,远超行业平均水平形。    目前梯,北京奔驰已建立起全球面积最大岛瞳蹄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地餐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂把拿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹃睫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洗翟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虹棱湘。 8月22日伍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谩懊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惫茫:C级车帮孪、E级车雾、GLC SUV和GLA SUV诫。官方数据显示莱善,今年1-7月栓,北京奔驰销量达167307辆祭咯,同比增长32.9%砂。    8月22日税璃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚏唤葱。在迎来年内最重要的车型后绞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屋崔,着实令人期待崎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咐龋恍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掏尖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棠酬扛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勒。    “在各种场合我都讲释丸蹦,北汽就是合资反哺自主”酸,徐和谊告诉中国经济网记者川弹,“合资和自主梯缆酿,绝不是对立京驳,而是互相借力”佃。自2009年以来沸酒,由北京现代丹恢嫁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墓陈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拉、管理流程予以借鉴的数以百计拖底教。 北汽自主实现百万辆    正是如此靶棺槐,从2011年隙煤,第一辆整车威旺306问世秋道,北汽自主销量直线上扬耗:2011年达到2.4万辆睛太澜、2012年实现7.8万辆孺坍莽、2013年超过20.2万辆淘宿钎、2014年突破31万辆侩础、2015年完成33.7万辆虚京仆。历经五年多的时间掏,北汽自主已累计生产达百万辆淑金,跨越增长令业界瞩目慷啪。    “着眼未来骏妹脱,对于合资我仍然非程泛剑看好锈。不仅是十三五焊,未来很长的时期腐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猾土。另外捕,在此基础上疤懈潦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砂,徐和谊表示楞娃肃。    “年底前还会有更多的好消息枫,不管是在新能源领域解,还是整车领域妇,包括一些重要的零部件领域凌,还会有一些新的大项目落户北汽勘。这样舅统,为北汽更长远的发展菠,我想合资这一块滴鸥颂,贡献还会加大己喝骄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹先:李芳" "  9月29日街惭光,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上餐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲事慈。   蔡明指出龟,中国汽车市场曾是低质量村猩、低配置彪、低服务的代名词烤被。诚然唇叹,与美国汽车市场相比夏辱巩,中国汽车市场还不太成熟慷霸盆。但是咆,趋于完善的服务质量畏沽荤、规模日益庞大的车展挽伺、逐渐被认可的中国自主品牌熟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哭胸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奉蹬烂,分值越低表示可靠性越高送垄。J.D. Power近几年的数据报告显示煞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定列,从2009年的178PP100到如今的102PP100腊瞄烦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扑。尽管与美国市场还存在一定的差距桅猫,但中国市场的后劲儿不容小觑释。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唇辩班,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淌?J.D. Power最新数据会给我们答案浅鲁扑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茂,而中国市场的进步速度为每年4PPH兢为。在车型研究上完怕,中国赶超美国市场需要6年时间叭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滔胎萄,而中国本土品牌进步速度为8PPH肠拔。在生产车型上弥,中国赶超美国市场需要5.5年捂。   3. 在了解美国客户的需求上茶瑰镶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拔奇鲤。   经过对这些数据的了解和计算前氨署,平均下来供纲受,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垮某返,才能百战百胜拾,想赶超美国市尘取,前提是了解美国消费者的需求绵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲸鹿盎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捎:车内有令人不愉快的气味科千、胎噪声过大(来自车身下面)悄董傅、耗油量过大物返、风噪声过大(来自车身周围)捶诚派、空调开启后扦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为立饰:内置语音识别经常无法识别/误解命令涣薯堡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俄蚕罐、风噪声过大(来自车身周围)恼伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)请淑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讽撼筋。同时拢凌篙,在前10大问题中什通,只有一个问题是相同的挤啦踞,即风噪声过大感轿磊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异克,对不同汽车质量问题也有明显的侧重净。中国消费者更注重感观(嗅觉离、听觉和味觉等)方面的感受质量嫁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苦镜筛。   就目前来说秸高,中国的汽车产业还有很长的路要走邻狡,无论是汽车的质量惊幂,还是汽车的整体销售体系洽镣梁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聘剖饲。凡事欲其成功囱,必要付出代价偶回:奋斗崔伎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉儒计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趴镁桓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理傻爸错:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞澎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脑珊黄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怕夯:李芳 版权作品赶泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权能涪,严禁转载痊沤剧,违者将被追究法律责任势碱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠界。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篮酿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迪。同时陋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弥,作为本次车展的重要组成部分之一蹦舷喷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪,中国机械工业联合会会长王瑞祥论陵发,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伤附,为中国汽车产业的智能化片淌徘,信息化方面的发展做出指导意见双。   本次峰会主办单位儡凯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篇:   贸促会汽车行业分会长王侠观:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竣夹连:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滇犯墓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惯深:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了草拧惠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看难。因为我以前开玩笑说了一句话叮,我说这个车联网这两年已经实现了敢袄愧,就是人在车上用手机连网脐幻,这已经实现了惦亢寝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惰宠,手机天生的使用起来就比车机要方便攀卯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变探搐。有一些改变我们已经看到了粕酒躲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宿。现在有了优步攻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹿涂赤,这个确实听着都挺有道理试,我们一听都很吃惊掸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帛,搞来搞去就卖那么几百台车皆凶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秆屉滑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艇厂。对于整个汽车产品堪、汽车产业链的改变它到底会怎么样朴?   回到出行的那个问题肌,我觉得大家也不用特别的担心裁含。我先给大家压压惊凳拆鼎,有两个数据很有意思埃触,一个是美国湾区的汽车销量苫蔽胆,一个数据我们一查就能查到篱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睡落,现在渗透量已经非常多了瓜萎疙,优步在湾区这么普及了史诺岛,买车的人是不是变少了李刑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虏,这个没有变少父顾,而是增加了挡脚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆动,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镐。确实涨的很快摆邦蕉,这个和大家的想象是不一样的鹤,觉得汽车销量应该减少令蠕伶,怎么还增加了呢峰撂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少很,你说滴滴栓藏蒋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拈缚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朵,这背后真正的原因我就一直说艾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了食难朗,其实出行不等于汽车玻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺句弦、道路密度不够这种应用场景胜扇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用道胜篇,其实它真正的加剧了中国的拥堵隘喂冠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僧还,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呈湿。汽车也不是简单的交通工具添,如果把汽车还原成一个交通工具彭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了块概签。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浪烽幸,我可以开送崔,我也可以去坐地铁钨壬霓,我有北京和上海的公交卡妹能庙、地铁卡台,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俱渭,我也可以骑自行车按,有的时候感觉走路也很好林希。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刺,汽车行业当然会发生改变埃察盟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炉茅惯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汲露。如果你只是把手机当做一个通讯工具泼,在2007年的诺基亚已经做的非趁樱好了币怜,但是还是被智能手机行业颠覆了茅钨系。在汽车行业也是这样揽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悸惰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具成泉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褂,我们去展望一下盖胶摆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶司拾,大家都提到很多了痘都。其实很多人的展望角度是不一样的暗纫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了横丹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筛仁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猜,更多的是解放了你不用开车胚擒,分享的是司机尽画。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辣百星,它是一个规模经济锹。它的交叉点大体上在2020年就会出现酿农,我们的预计2020年在美国就会量产疚巍,在中国可能会晚两三年狠盖撅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚏斡经,这是我们要看的一个趋势年趟。   第二个趋势哄唾富,移动互联网会加快电动汽车的普及喷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车成。很多人说电动汽车是因为省油钱爽世埂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车譬井俊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秃瘫挛,再也不需要去加油站了佃。第三个带来的变化就是对产业的重塑粗,以前汽车公司都是专注在制造笑铣,用户就认为是汪洋大海当识通。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泻霖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雇祭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面精垮热,内部管理的界面铂,反而把制造这件事情也许就可外包了摄忙。最后一点碳荣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撬龄潘,所以汽车作为交通工具以外的部分锈,一个用户买了车以后需要的增值服务箍,汽车公司就也机会去提供这样的服务槐多。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斑。所以正是因为这样一个对移动互联网哼藕涧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构师哪,超过1700名员工恳刨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稍募柑,激励用户春霉,这样蔚蓝的天空就会出现祟覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜济:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览典僵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会双,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虹。同时敛绊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稍萌怕,作为本次车展的重要组成部分之一推,来自汽车行业各个领域的领导和大咖护视税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惋佃悔,中国机械工业联合会会长王瑞祥磊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极扒,为中国汽车产业的智能化宋,信息化方面的发展做出指导意见狈锨甲。   本次峰会主办单位粕钾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悼:   贸促会汽车行业分会长王侠牛穆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狗郊乌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啡奢屉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮取:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伤禾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诽羔枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宫斗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车钡溃快检俊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剖如,因为现在我们是全世界销量最大的市场沦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聘鳞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赫径漓、环境污染等方面结,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龋。同时啃,智能制造促玻、工业4.0跨、移动互联疗乐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战充钙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”步、“互联网+”等发展战略僵呜妻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点常较咖。我们有很大的机遇费肯,我们会见识很多非常有趣的变化间。   当前业界普遍认为阶呵效,低碳化枢、信息化签位斗、智能化是未来汽车技术的发展方向堵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椭瓶锯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柑,正在成为汽车行业的发展热点裤,正在助推中国汽车产业的转型升级铰,从而进一步打开智能交通产业的价值顷怜本。在2010年的时候磋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统途境狗,为用户提供全天候贡惦、全时段的服务捎兰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藕勤狠,签约和活跃用户超过一百万浩,累计为用户提供约2亿次的该户服务粗技寞,人均交互服务超过11万次萌埂厦。经过近七年的发展脊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乡卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚼、凯迪拉克篓磊、别克溪圭、雪佛兰上使用省激览,倍受消费者青睐辛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗执小,面对新的市场和技术趋势长杀痛,基于车联网多年的探索革毕秽、实践结合行业的技术储备姬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绅脯,提出了到2020年力争100%产品实现互联保,并致力于打造以车载信息服务柯纲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拖,为人容、车提供安全智能便捷绿色出行米斯峨,初步建立和谐的人餐、车开邦、社会互联生态圈绿夯口。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雌、别克赌、雪佛兰品牌人宋顶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展协。除了安吉星在移动信息和网联上珐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睬、内容服务能力粹、大数据运用能力馅锌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轰税巢、B2C的业务惺秽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甲划,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拔骡、支付安全梧,更可能引发行人安全和人身安全盎必,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入操,网络安全开发包括威胁因素识别思沧、安全战略制定确、安全措施执行枫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骂橇戊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腹哇,并且在过去几年不断的进行迭代升级染芹受,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作系让。伴随车联网技术的发展娇刚免,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奸幢佛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帕疵澎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诧。让汽车驾驶更安全灭虎澜、更轻松恕、更有效卿。   我们身处在这样一个时代嗅筐,新技术层出不穷使一切变得可能壳钨释,我们也是非常幸运的一代人歉,能够见证汽车行业在国内腊俱檀、在整个市场上有一个颠覆性的发展弥那捎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廉叼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞圭谷。同时也让我们对明天更增添信心和期待酥,激励我们坚持不懈的努力始辈。   我们相信托,汽车行业的发展刚刚开始盖颂。汽车行业与其他行业的相互交流泄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓣扁臀。我们会和同行一起共同为之奋斗塘谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安鼓:李芳" "   9月28日藏笔联,在2016上海浦东国际汽车展前我郝搽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行文纯逞,新兴造车势力呜、养车沤婆饭、汽车金融等领域从业者蠕,走到台前跺,与大家分享及探讨未来的市场前景岔筐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茸疯北。    吕征宇抵钱绅:各位领导算、各位嘉宾密,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡炯麻,刚才我们的同行说得非撤堑荆好房钨宫,其实我们有一个共同的理念妹嘲裙,而且我们也有非常多的痛点慨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来富铆勒,我们也有美国合作伙伴的公司邓,乐视的七大生态是有机的欧诗,在零基础上打通的煽韩烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娟性堤,目的就像董事长讲的一样嗓唬粒,让“蓝天白云”再飞翔麻旗,目标就是打造全球最先进的超级汽车祁逢。    那么用互联攻供籍、智能翰沛、电动力、共享的方式遁,实现“未来”的交通方式犀,我们认为汽车产业孙保雄,还是没有被互联网变革的产业醛崇。对于乐视超级汽车生态而言鞘嫁练,我们有四大基石储广琅,我们相信社会化拨、分享化喉、互联化痪捐奋、共享化将成为我们未来变革的方向蜜吴任。    从我们的汽车生态诞生以来计,我们保持着快速的发展踏裂函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目残颊,落地在浙江湖州 棚讹绕,这里包括绿色环保的环境燃嗣杜、自动驾驶的一些功能和区域搐摩伞。    同时我们最近可以告诉大家休,我们的产品样车在美国已经开始路试黔单耻,技术在百米加速已经是全球领先了提,产品的量产进入倒计时状态豢匡疾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芬馁,创造首轮汽车最高融资金额的记录楼蜂弹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闲版,协同开发也是我们在北美的基地田按赐、中国的基地寝炭、欧洲的基地共同开发井度。同时我们的战略开发电动的底盘机构遍舒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件橙墩。    第二个就是智能化堪猩,车是人工智能的最佳载体秦,乐视做了大量的投入拜绘,在硅谷和SSA成立了研究院姜乏版,在智能驾驶也取得了突破性的进展漂腻。社会化就是刚才说的分享始患,我也非常喜欢这个创意蕉佰促。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石算,我们相信在共享经济的领域里精,无论是Uber的繁荣婪,都证明未来不管是房子嗅、汽车都是重实用的趋势醋幌,所以乐视将战略转移涵叙铂,推出车租赁的平台冲,我们叫做乐享平台究沦。    其实最重要的议题醋帛联,乐视作为互联网公司财,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吮软。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乒,电动化沸、智能化吃诵开、互联网化敞淖侠、社会化补拭搏,这四大纬度有密切的联系灵轿。    我们把汽车当做全新的载体希旦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通读苇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虾龚怒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品能揪,谢谢大家藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化科厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日獭朗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞观,他认为车联网伺,既然是大势所趋绷领譬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朗灯惮,少炒概念哆疥,多做实事毛习贯。 以下是王侠发言实录朝窍:   在这个夏末秋初标、时令更替的丰收季节红安,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勾脆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典词写蕊。在此蔚温,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毛俯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骇弗餐,汽车产业的电动化膝眉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绷,而且也正在成为全产业链创新求变袄混悼、转型升级的主战场号。但是变伪莆,热点和繁荣的背后肆慑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面千骋潭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唯吃半,车联网也在热捧之后开始遇冷邓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簧歌。其实唉筋虱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涪荣巩,我们要理性面对鼎、系统分析跨,既对前景充满信心痘东,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寺贿,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗓羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先化,我们要清醒地认识到定,汽车的智能化和网联化是大势所趋膝,是不可阻挡的方向滑登滥。电动车还有技术路线之争食、对减少污染和能源危机的疑惑兽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处配,没有坏处访。汽车诞生130多年来抖,除了带给人类方便之外捎疆,还带来了许多难以克服的问题对胯,比如交通事故本娶、环境污染和拥堵谋、能源危机等等凡。车联网和自动驾驶等新技术的应用卜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐授毫幌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氯季。现在不少基础薄弱的车企舍船,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守内,多持观望态度沫炒肆,这也是目前车联网叫好不叫座怯乳、貌似热闹却普及率不高的重要原因菩。我想说的是槽,既然是大势所趋缮老绅,就不要犹豫不决摔谢,否者真的会给对手赶超的机会胖布。   我们要清醒地认识到碴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饰从。汽车市场的低增长成为常态之后行鹊,我们对于销量的追求空间越来越有限弟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扮邻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寐携壁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道情功快。   我们要清醒地认识到串墙府,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葡,必须是社会性的统一行动收芍拆。一方面拔科鹊,车联网是一个汽车生态奔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舌逛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致边。另一方面捂,车联网又是由整车制造商答哦粪、产品供应商岗、内容提供商鹃牵、软件供应商跋诫、服务提供商凯韭圈、网络运营商等不同角色组成的产业链藐对,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹦化抗,打破壁垒淀肮苇,互相开放信息系统虏哩,进行深层合作归,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞬磊瞳。   我们要清醒地认识到内碴寄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灰陇,而是要靠一个技术集群的集体支撑皇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笑备防,如果通过手机就能解决的涸,其实不应该叫车联网饰山。大数据谁恍茹、新能源技术使、网联技术衅促、自动驾驶技术闻、传感技术柑吓、网络安全技术等屎讲信,这些技术的应用都是相互影响少撼、相互促进甚至是互为条件的导擞陆。比如汽车共享和无人驾驶滔僳貉,就只能在车联网的前提下才能实现县罗炯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变告杰晚,并给汽车共享带来更多可能性疽长搜。另一方面设菊雾,与手机和家电不同的是法,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冒溜,绝对不是有钱就可以任性的地方绷改哗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藕叼,中国车企面临的问题一点也不比别人少诵膳,我们一定要避免浮躁情绪胶赦,少造概念封,多在核心技术上下功夫笛。   在刚刚结束的G20峰会上我拖,习近平主席表示蔬:8年后的今天矫刑林,世界经济又走到一个关键当口;科技进步不糜、人口增长晌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隆经们,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酗桥惟。其实廉,对于全球汽车产业来讲立赣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胺亢邓,传统技术进步的空间越来越小纱。在这样的背景下豹返,智能化七期侨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吵,为汽车技术进步提供了新路径稼差,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手对。   今天稍沏羡,我们以“智驾未来碧烷粳、创领先锋”为主题梗,邀请各位企业家顽淮雷、专家学者共聚一堂盟璃,希望大家能敞开心扉放掀署,知无不言磨聚臂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噶班将,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崎。   最后汐蔽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憾,祝各位朋友在沪期间顺利梨哇沉、快乐广滥梦、安康慧跑痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先履教:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306技,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芜横催。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点性四,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偶,在下线前夕肖倦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读套画。 一耻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型届顺牟。今年1-8月闺骚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仿忍栏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间含,以首款SUV——威旺S50为节点茎剂饺,一步步走向经济型乘用车领域团,实现“MPV SUV双轮驱动”就似。对于未来产品规划朝秃拘,陈桂祥向网上车市透露肪横:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾,并冲击40万台销量规模僚长颇。” 陈桂祥进一步表示殴滥锻:“北汽威旺的MPV串踢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烽筏皖。2017年的销量重点会集中在M50F上拧淬蝎,到2018年也会有全新产品上市奢嫂。”    今年8月16日份罗梨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断,对于转型中的北汽威旺岗掏糜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裤冉孔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型然伐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尝袍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孤靡德,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来久枢蛋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慑。在陈桂祥看来吓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闷呐裙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势立陶扰。    二兰掣枯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品视惧笔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求把。M50F具备明显的高颜值特征避,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苛。而做到高颜值并不容易须滴非,陈桂祥向网上车市透露妇陋派:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掠踩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发七颊。    从内饰来说放盒,新车的设计均由轿车化标准打造叹飘抛,其配置在科技感九、智能化上都有出色的表现齿冻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唐达,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚼贰。同时夯襄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表深讼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厘,智能化水平足以媲美合资品牌腻腊。 在性能方面番貉风,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速飘精磐,进一步满足消费者的需求缸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蠕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拒茶舰,到2020年威旺规划40万台的销量焚芹潞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求目。未来将在夯实MPV市场的同时办手,进一步做好SUV市场复番课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》便手悄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骄呵:苏州吉姆西捆、苏州金龙躲建裴、深圳五洲龙厩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们秀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雄撇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笑,并对吉姆西取消整车生产资质箱排,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啦,追回补贴资金藩。    根据通报痛柯损,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淌凸歇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骋病。不过甸踞沸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霜门牢。 补贴新能源汽车的依据何在揩吻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吾匠上。市场经济最需要的是诚信擞。但是拾高搓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颇劣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡梗害筒荚末。部分领域缺少应有的制度约束坍瞎纱,秩序甚至失范地模,这并不稀奇墟扣阔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凉郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惰。尤其值得一提的是辩为花,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溜坷伯。在这一目标之中苟桓辟,财政也被赋予了其应有的定位错骏蟹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”没河。中国社会的根本性变化需要处理好市场苹、社会与政府的关系毕橇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粗煎特。新能源汽车市场同样是市呈沙ァ,从根本上说炼系,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骆。新能源汽车骗补问题的源头措,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祟。    当然叼集,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赐,不是市场取代政府兰久喊,而是市场和政府有主有次畦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僚芦。说时容易做时难诲床号。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狭邵。补多少鲤顿,怎么补铅,补贴如何管理等等邦臀挟,同样都是难题囊。    为什么要补贴新能源汽车尉采讹?可以摆出来的理由不外乎如下刻此齿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哺趴却,只要予以补贴罕柑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炽痘。这么说不是没有道理祥但私。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搂叭,成本较高秀南。有了补贴楔昂斜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讨旦布。只要有足够的补贴奔,新能源汽车的发展肯定会更顺利假堕。    但是瘁忙,有了补贴爱螺萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滥目彻?新能源汽车发展的关键在于技术善。有钱就会有技术吗惺补?这才是问题的关键退清蹦。的确涸势蹲,现实中有许多技术是可以花钱买来的草杏。但是泌违膝,先进技术不见得能买得到嗣蒂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葡。各大汽车企业也在努力开发新技术卑籍。在这样的条件下汝涤,新能源汽车的发展方向都是问题了蒂,怎么会有可供市场销售的先进技术泞彼?有了钱锑勾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洗镀背,但是肝临,研发投入增加迁,并不等于研发就一定会成功慕橙鸥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袭,没有确定性的目标煤岁,研发投入的针对性也不可能太强妹许磷。在这样的发展阶段弛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法式,让市场自行选择合适的技术巧窍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颓釜倦。优势到底有多大虹柯零,得看技术福菇。电池靠电力供应健漂簇,由于中国电力主要是火电忿喉,最终提供汽车动力的是煤炭吼。只不过熄娘迷,煤炭发电地可能不是汽车使用地赐蔬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瑞磷。污染是否减少难亮讼,还得看耗电量的多少对,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量繁靠。之后惰闺琳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较令蝎。传统汽车汽油有不同等级坏乐但,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赡且,这也会带来一定的污染股长赏。这都是比较时需要注意的歉撇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讳朝捻、充电不是特别方便的条件下揩,混合动力有助于新能源汽车的发展盒,但问题是杉动,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慑?充电不便就不充补,将“新能源汽车”当传统汽车使用沽,也不是什么新闻惊倦。还有莽樊梦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谢,到底改善了多少能源使用状况苟?太阳能利用技术的改进拈晚,可能是新能源汽车发展的重要方向霓。太阳能丰富迹沮,足够人类使用梧霸侵,但是目前利用技术较为低下评,妨碍了太阳能汽车的发展电搜妮。石墨烯等新型材料的使用理讨,有许多未知数报巧,也意味着有许多新的发展空间敬豌皮。虽然空间多大未可知慌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卿丘敲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现急旗?政府在新能源汽车上的补贴较多粟。包括中央和地方财政补贴在内凛潦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴色标。补贴力度惊人谦腹畏,这是骗补的根本动力榔砍。当然撕臣,骗补还只是个别现象赌吨系,或者说只是占全部补贴的一小部分椒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矗。如果问题的分析只是到此为止凹纤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹋荆玻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多息对,只有寥寥几个跋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房。这些企业不是小打小闹的企业察掣芳,从某种意义上可,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命那纷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魏纠层。这些企业按照正常情况下去息,应该合法经营才是窜拐廉,为什么要去做骗取补贴的事锋取苇?从企业层面来看斥烧覆,这是市场经济仍然不够成熟的表现试率。在成熟的市场经济下谢电,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业噬,至少应该是诚信经营的湃昆。骗补肯定事出有因田。    值得我们拷问的是讽靠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题石?大企业铤而走险为京,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懈碧,企业不必费太大劲就可以做到江末,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弦菩抹,倘若没有足够的补贴琳卸,新能源汽车业务也是难以经营下去的皋爬。    政府花钱是要讲收益的讽婪喘。动用公共资源济卫品,就必须将事情说清楚触。最终嚼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铣纲。评价报告应该说明补贴的总耗费硅猩、补贴去向以及效果陛叉尾。这是国家治理现代化所不可或缺的偏冻剿。每笔财政款项都应该用到刀刃上阔核,都应该得到其应有的收益够。算总账菇危,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萌,这个判断并不容易做到渺婪遍。仅仅纵向比较是不够的伟垛蔷,我们还需要横向比较蜕,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹃,地位是下降了乃湾茅,还是上升了醋。如果上升劲辱,那么上升到什么样的地位落禄扒?如果下降蚀,那么下降的程度又如何丢惟?即使有了指标数据委星,争议仍然会持续下去贸。也许蹋棺甜,我们可以通过其他指标来加以佐证摊媳。    新能源汽车的受欢迎程度狄秃,显然就是一个不错的指标祁馈。2015年新能源汽车销售了33万辆工,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倪妻,那么实际销售数量更小邵。新能源车价格不低嵌善,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乳小品。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚼,更利于判断系逢。北京小汽车上牌需要摇号貌衫狗,但是新能源汽车的号是单独摇的庙,且获得的难度大大小于传统汽车陈希荣。这样霉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罐。他们选择的理由多是容易拿到车牌匣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力切狈率。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖困千杭,还要摇号视,获取牌照的难度和支付的代价都不卸堪场,新能源汽车和牌照捆绑销售咖吻褥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便立泰德,于是他们也可能选择新能源汽车赎。但就是这样款,新能源汽车仍然没有流行起来酥滴教。全国其他地方檄古慕,也未见新能源汽车充斥着整个市场歪咎涡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩獭独,但是描掣剩,我们需要思考窗,这些成绩中法念,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酒?一些城市为了招商引资遣茂,鼓励新能源汽车企业到当地投资互僻滥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刷巾。“双赢”战略的实施骑兼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泰森,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淘稠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定般摔父,这样的不对称竞争扶持鹃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甜建犀,是对新能源汽车价廉物美的期待扫霜,是对节能减排效果的期待论电克,是对先进技术发展的期待罚窝。这些期待都是合情合理的逗。但是高褪沧,供给侧结构性改革还未到位圈遍柏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求板罢匹,这才是问题的关键嗓涉侵。即使要给新能源汽车补贴澎敲哨,也应该考虑补贴的环节萎枫梢,考虑补贴的对象吕凯,考虑补贴的效果昧腻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菏担梳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兰钾策,不能有效激励新能源汽车技术的进步抨凰。如果一定需要新能源汽车补贴汾及胳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屯。这样的补贴有点后期资助的味道菱腹良,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赴。但是江彪阜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术究,那么它就在这个行业有了竞争优势散,实际上不需要任何补贴凌,就可以经营得比其他企业要好摆肩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辰,扭曲市场行为昆聘。而且囤舅狄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼎潍。新兴技术的成长在萌芽状态磨,可能没有竞争力电痴,但是鸡氛,经过一段时间的发展之后等霓抢,就可能显示出新技术的力量羡输蚀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吝马,今天领先的技术捆烩悍,到了明天就可能落后班。这是技术发展的规律性所决定的撕糕。为此问抖扳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棱猎,因为未来的不确定性劝,没有人能够确定未来的真正技术路线屏菠。留出市场成长的足够空间独绵,可能比别的做法更加重要项观泪。骗补问题的出现瞄红,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碌。    基于现状愤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眠晌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变级擒墓。这些年的财政补贴笔板,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样几瘦瓜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隙。相反诉纫,效率不够高的补贴歉彤劫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重安败宦。现有的补贴如果不是投向终端绩项率,而是投向技术研发寝伴,会不会效果更好点呢苟?个人汽车消费纯粹是私人事务犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宏蹬让。骗补问题的暴露撂呻汹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苛。补贴本来就在退出绩杰帽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醛袖迁。补贴旨在鼓励研发迪蛔,鼓励新能源汽车技术的发展蝎,而不是其他具体的消费目标非孝稗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驶迪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔡侯拿。这样的技术支撑出来的产品祁容灭,还不能满足消费者的出行需求细腺。财政补贴可以退出蚕程,但可以通过科研经费资助的方式解肌疙,鼓励新能源汽车技术革新辅。同样的钱遍捐垛,花在科研上的效果妊,可能比直接补贴消费更加有效定疮碳。创新驱动发展战略的实施乡杜,从根本上看济,需要依靠的是技术创新侨雀。在技术创新上多投入垂,并注意投入的有效性李隋魔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮脾:李芳" "  今年7月底掇八惧,在2016年世界500强排行榜中挝罗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁迁勘,比去年跃升47位景,排名第160嫩堤仓,引起国内外企业界回棵、尤其是汽车业界的瞩目拨式。    今年泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聚。恰好是在10年前筹谁藕,徐和谊出任北汽集团董事长搐浮翁,策划瞥皇、主导涝法、实施了令北汽集团由乱到治灰,由小到大荣缆,由弱变强的变革蹄潜承,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媳伦其、有益邪恭挡、独到的成功尝试苇。但是每仟腔,当中国经济网记者约请徐和谊嗽实夺,请他以《老徐和北汽这十年》为题侍暖,谈一谈自己与北汽集团时糯文,徐和谊温和忱劳、憨厚地笑着说钉超离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吹磷副,少谈烯,少写愤。    于是膳仿,在不久前的一个上午保,在北汽集团的一个会议室里泰捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访论奴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道形。今天是系列报道的第一篇辨季镐。   当时雷诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路事,实现跨越式发展”的战略躲谴,以及构建整车纬冻、零部件辛赎、研发竿类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钉镐。“老徐这人的特点就是说话算话些,真抓实干抛退。眼瞅着北京汽车研究总院撤艇、海纳川汽车部件舶挞朔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漠说刃、新板块一个接一个地建立起来恰,形成有力的链条橇焕沦,轻装上阵瀑溺,并有序运转”没梯。 北汽集团党委书记派德申、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展善迸恍,连续多年蝉联世界第一溜虑祥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题律,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钵。    世界汽车产业的竞争是国际化的痴、规模化的娜强粕,更确切地说是集团化的缓府禾。观全球汽车产业格局涝尚,能够称得上汽车集团的黄琼芜,美国有通用诉、福特扇,德国有大众败痰抢、奔驰雌粮、宝马筏搂耻,日本有丰田童洗纶、本田哩架水,法国有雷诺-日产荒盼、标致-雪铁龙瞬赣,韩国有现代-起亚挥咐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嚎,谈到中国的某一“汽车集团”汤苔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绦蹿,没有自己的品牌和产品瓶拉七,不就是一家投资公司吗驰缉?算什么汽车集团!    每年窃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫌,不但被大众城粉、丰田赊现仁、通用们甩出几条街善,也常常被长安广品椭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腥擎翁。    因此柯从,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韶蛊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篇。    过去10年间旱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后教,在汽车产业集团化方面做了大胆芭催挂、有益的尝试珐但步,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兴疏内,逐渐培育肠股、锻炼成为一家颇具规奶椎粱椋和实力的汽车集团弘,在研发昂粹外、制造钒仑来、人才巍甲、创新铣肆、管理等各方面实现了标准化七。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斜檄鄙,曾经拥有一定的基础和财富北,令人期冀;同时归,由于分散化晤抖绘、碎片化核客届,更存留令人难以释怀的遗憾界。    北京轿车工业与一汽吃骂拴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罐,有考证甚至认为锋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脚。    据汽车老人陈祖涛回忆嵌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赋侩,北京生产的轿车最早使用了自动挡慰轨,而对手只是手动挡病练随。    上世纪六七十年代抵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北没筹灸,成为一个时代的记忆卿。    而同期现叼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北得品吝,遥相呼应的棱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疙朔。    改革开放后氓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盯菇扰。    到上世纪90年代虽董篓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坡戈、称王称霸抠。    特别是2002年多榷跨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代且,也创下了高速成长的纪录粳慕。 北京牌212越野车    可惜的是猜竭,在这些看似个个突出的单体层面之上淌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撕妙,除却福田与现代柒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争破领,还被同行作为茶余饭后的笑料蒂水搜。整车企业尚且如此咎九乘,北汽的零部件企业就更加不堪了窗伯。由于资金嫌鼻敢、技术和观念等原因腻袜蘑,大都跟不上主机厂的技术升级参媒埃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惋逗,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞭烹。    忆起十年前上任之初的状况稠串凉,徐和谊对中国经济网记者说焦冯读,当时的北汽一盘散沙太,特别松散怕,单打独斗通,各自为政懂,互相内讧谷量,效率低下……照此走下去娃睦合,“没戏圈,一点戏都没有”!他边说边摇头嘛。    由于资产结构的相对分散抬灯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业定。日常运作中狠碉,大多只是履行政府赋予的出资人权力味庆魔,无法形成一个科学的集中管理机构祟岭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系圭,深入企业经营管理了钱催。    2006年10月底霉尉藕,徐和谊出任北汽控股公司董事长答摩,恰逢“十一五”开局之年天通,他率领北汽以科学发展观为统领颂,对产业结构和发展战略进行了全面房盟啃、系统那啪评、有效的调整景怂榔。    有北汽中层管理者清楚地记得促,当时卸蛋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搽困,实现跨越式发展”的战略饰冈己,以及构建整车碍扔、零部件媳诺烽、研发毁骂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栓。他说钒甩勒,“老徐这人的特点就是说话算话秀霓,真抓实干蛔洁。眼瞅着北京汽车研究总院芳鞭、海纳川汽车部件膳蚀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞧、新板块一个接一个地建立起来颅卯华,形成有力的链条沁隧,轻装上阵飞土纯,并有序运转”幻。    到2009年徊廷,短短3年时间扰策胚,汽车年销量突破100万辆大关几疟,销售收入突破1000亿徊,北汽集团化战略初见成效颈沦挡。 2016年额,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日深烘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垢,公司治理结构进一步完善挫皖盘,集团的功能定位更加清晰;同时琶权迟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姜,并将在人才吸引蔚峭、产业链完善及兼并重组中猩,发挥出更加高效的运营效率哼。而外界则普遍认为毛另,名称的变更猴混,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晦纫。    “北汽控股更名为北汽集团投色墙,是北京汽车工业的领导体制辰、管理体制的一次重大突破等,找到了北京汽车始凛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窍,徐和谊当时说仁。    随后南岛闭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团博,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橙。根据规划呸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骇守屏,大力发展自主品牌撩,完善和打造全产业链腹捶吐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位府撵,进入世界500强固碗鬼。    “说到做到岭部煞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“龟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虹,战略性新兴产业蓄势待发枫罗墓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啼瓷,各项增长指标位居中国汽车行业前列魂盟副,成为近几年来最具成长性的企业集团书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋嚷藉:李芳" "   姚景源认为轿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铝,而产业政策需要与时俱进囊。    杨裕生表示锑:应适时推动电动汽车市场化筷,也就是补贴退坡际鞋惜,一直到取消补贴超炒础。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓤婚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潘体逞。但是卑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靛刺案,不宜鼓励苍叉纱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起参。    侯云春指出伴拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力扫,两手并用忿舒潘,推动新能源汽车健康发展颓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沟,表明在国家相关政策的助推之下协贤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题静滇。其中袖,规模巨大妈、涉及金额超10亿元的骗补事实对垫但,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阑百。昨天蘑弄,几位专家学者的观点引起关注橡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诉烤韦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鼓。对此缓磋佳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寒魔杆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匙庇宠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迸料、必要性的措施翘翘商。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谁剂场,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸿漠鞍,而关键问题是怎么干预闷粹碍,干预什么筹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尾顺,而产业政策需要与时俱进”沁次,他谈到嫩锹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用七,并提出产业政策应该遵循四个原则茶途吕。一是产业政策不能替代市澈瓒印;二是产业政策要管产业墩貉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物人。    杨裕生也认为态,目前的补贴政策有两大问题免磷洽,一是单车补贴过高睬,二是补贴总额高爱凤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肛湍,副作用很大渴匠汾。    在新能源产业层面壤闹,杨裕生表示吴:“应适时推动电动汽车市场化理阿,也就是补贴退坡赂臂,一直到取消补贴博刃泼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”限。在技术层面夸虚,杨裕生认为耪题豢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酸酵采,第二就是发展不补贴碍、已经市场化的低速车锻碘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檬,不宜鼓励庙蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化未。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹲灿虹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甩,新能源汽车发展需要在供需两端发力膊,两手并用标省,推动新能源汽车健康发展栓芥既。    侯云春解释说良:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力林拟。一方面大家喜欢用屋娃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘉洞冷,政府和企业共同努力敬壬,使得新能源汽车能满足消费者的需求凸屡,开拓新能源汽车的市场肩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  如果我们做好准备的话梅,赢家当然是我们旧焕。我们不担心其他的伯酪筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窗,我觉得只要我们做得好诵,一点都不用担心旱孪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日略拟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一册酷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泄溉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授么,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矩菏。其中特别谈及奥迪与数字化笑染。    施泰德说晤,到2025年以前蹬嫡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抚?汽车行业正在经历一场变革凉促遍。对我们来说蒜捞,有一个非常重要的关键词乐户曝:数字化吵腥傻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倡该。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哥,我们眼下所处的时代蔽涛,奥迪科技一直处于领先地位檀,并不断进行新的突破阿乌豆。对于数字化佛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崎漓。到2020年时驾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验托,这也是我们引领未来的一种设计丁寸干,包括其他顶级科技阔,包括我们的传感器疟箩、雷达盼湾貌、激光大灯等城藤临,都会进一步巩固奥迪的领先地位虾嗡。    施泰德说懈枯锤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氨,我们会全身心地投入到这一点鳖伦,包括3D地图溺,导航等应用凄诞。对我们来说酣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值熄乘。当然侥窍缆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悲。    在回答有记者问啥汲颓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甸扒据,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丹扔拈,有哪些优势桔列?在这场竞争中颇辉,谁会获胜”的问题时库,施泰德表示乱:如果我们做好准备的话锹挥祷,赢家当然是我们江钒。我们不担心其他的侯撼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢擞理,我觉得只要我们做得好靖桂,一点都不用担心开。    施泰德强调拨袖苦,在某种意义上输交焚,我们也是一个初创企业枯轮。其实哼骗,奥迪有很多细分部门窟漠魏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诗剂。如果没有这样的合作泞客,你很难相信辩蔚斜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郝孙按,我们能够成功地实现自动泊车退甭眯、自动驾驶等僻盯。    施泰德预计桐嫂较,2017年酣毯,我们要推出新的奥迪A8绥,自动驾驶的时速能够达到60公里惦效练,没有别的厂商做到这一点滇蹦星。如果我们明年能做到这一点的话显认,我们又再次地印证奥迪的“突破科技势粳滤,启迪未来”媒复烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谱落倘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕飞裙蒙。庆典活动前夕康解,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闯骇戚。一汽-大众汽车有限公司董事擂氦钝、总经理张丕杰除了对政府爱柿、经销商磺食校、员工烙厦挽、用户等的支持表示感谢外湾播掸,他也坦言镁钦经,在新能源拼抖闹、“互联网+”等方面核癌需,一汽-大众起步比较晚穿先俗,这些短板正在引起高度关注腾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浦,“因为有你蝎燎,心存感激”瞎稀纽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情链前,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就居镶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仓崩。从前辈讲起捕少帕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恋归,还有陆林奎等等的领导渴泛撩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策违铝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悸恼洽。   25年来樊煽,我们要感谢的人非常多涧羡梯。感谢国家和政府的支持与帮助邻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苔炼贯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铝位蓬。例如成都鹤灭官,成都今年是高温天气吾婪祥,最高气温是37.5度而且是持续的拴辰卯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肃,政府部门给予了很大的支持和帮助汲。   我们要感谢1250万用户眯惨,感谢他们的选择和信任拌暴墒。一汽-大众从项目开始建立唐憾豪,一直到第一款捷达开始投产嗽,捷达在市场上并不是一帆风顺的绞肉磨,它的初期是走过了一段曲折的道路诽。正是在困难的时候扩,是客户帮助了我们既昧、鼓励了我们翠潜懒。还记得在困难的时候铺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乐廓毫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悔箔弥。一汽-大众的员工非常的进让叶印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滤、吃苦耐劳入。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坛纷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姓村伶。大家知道一年365天涛,如果周六周日全休息就要去掉52天来怀,把所有的节假日都去掉抒,标准工作日应该是250天惊邻淬,工厂的康采恩标准就是由此设计划悍。而我们加班到300天删,320天是常有的事伴冻枚,员工非常辛苦如,所以在这鹤查,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屋眉。   要感谢中德双方的股东稼溯侧。要感谢他们具有前瞻性战决策句辩拼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开参爆浓。一汽-大众的建立攻两退,当时在中国的汽车合资企业囱烧墙,一汽-大众成立的时候也不过就两家拌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下句环盎,股东双方做了前瞻性的战略决策罗,才有了一汽-大众辜,我们要特别感谢中德双方分。   在一汽-大众发展过程中笺尝,比如一汽-大众西部战略茬荡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辅。一汽-大众在西部建厂的时候吻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力室柯。现在在西部的生产基地蓟耙,今年他们的产量突破65万辆保,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葛,在股东的决策上由一汽-大众执行的沥,也取得很好的效果叛却。此外汝闻厢,还要感谢1200多家的经销商兽答、700多家的核心供应商合作伙伴筛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肩,中国适合于家用的车型非常少缉邪。25年来隋掸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妮交,上缴税金3700亿元肛恐锯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惭、奥迪两大品牌12大系列产品舰。   25年来啡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撅媚夕,带动了中国汽车工业质量意识的提升棋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赎柒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量单,一汽-大众是领先的骋。同时脐吭伯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业守隋取。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卿浚搞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验红乌。首先兽乐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踩亨那。一汽-大众的体系不是一天打造出来点酸绷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淀。   其次措呵,一汽-大众拥有一套完整承伦、标准的制度和流程的有力保证街膏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰校葛论,制度和流程是保证旱标耗。   再次凶检伎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陵,在经营发展过程中有很多难题需要解决供,有很多矛盾需要平衡氏陪甫,用什么样的标准来平衡烂?底线是什么蔚爱敢?那就是质量棘。一汽-大众一直坚持质量至上斜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窖使抗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岁拼凰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抒蒲偿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灿玫,这也是质量至上的战略要求愤。   此外霓勿垢,高品质的人才头踢,具有工匠精神的员工五脓糜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锋饲哗、传承的文化也是高品质京瘸逝,得到的技能训练也是高品质哨撑淡。拥有和企业共担风险的合作伙伴挖疟滴,无论是过去胺钮细、现在还是将来都是这样贫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起布叔。一汽-大众在自身发展的同时捣,也考虑到了整个供应链的协同发展穿,对于整个价值链会有高品质的要求小。   最后伶牛计,一汽-大众在努力践行企业社会责任激。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骂绕仁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凰池赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹦皑,既要总结经验和收获壕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骑开、走了哪些弯路时迸,下一步应该怎样避免膛幌铝。   如果说到过去的不足文瓷,SUV细分市场比例快速提升避,一汽-大众对此准备是不足的杏,对新能源短遁、“互联网+”等方面的起步也比较晚霜说光。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘎,这些短板正在引起高度关注僵投狈,企业正在考虑这块短板如何去克服篮肥忱。   2014年沏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坚党。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喝书。   面向未来钎磕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舍杰,保持创新碴、驱动发展涛淀,并释放出更强的增长动力缮揣。同时冲,也会与各方伙伴实现合作宦啪,实现更为广泛的互利共赢公俄刑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篙,不断回报政府黔锣、回报股东躲歌淡、回报社会黄兴脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑帛郸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间干溯瞥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访葡焕拼。他表示抹趟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓦宽,并将继续保持限量生产以追求独特性陡夹叛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囱蚕拟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型入:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帘词。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低位,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筋囱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奴湘唬。业界有所疑虑的是舰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庭可。   对此鞭甭列,薄亚铭向记者表示痉滇椒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淖姜小,但都不是便宜的车型驮掳。Levante的价格达到了100万元左右实,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲁钎氯,在产品定位上依旧不低砷。同时绰悔入,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秘,依旧走高端化路线壬浆。薄亚铭还讲到轨首:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讽枫,不会把目标提高到每年20万辆祥蜗篱、30万辆的水平甭秤攫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谷线娶,所以我们能保持品牌的专属性吉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫡白,他表示怜仑:本次车展上上市的新款总裁车型耙卿,除了在产品上进行了升级外豪需刃,还提供了多种个性装备铅,客户可以从中选择很多种搭配江亢锋。此外恕,新车在性能上的提升显著铂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龟默赖、动力最强的四门轿车叹。   此外胺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桃秒,开始尝试电商销售模式烙妮。薄亚铭认为曝托该,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倾煽社,因为中国市场的客户已经变化噬拖独。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郴次,现在有很多人都用手机去买东西扫荡,这是市场发展的趋势颁纪块。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卵搜拟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式每颊,即用户车主首付车款后急,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氓纠,到整个租期满了以后玫识傅,这辆车的物权就归给该车主表粮烈,该模式类似于分期购买认冉构。   薄亚铭说唐寥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怠貌,但是在中国市场还是刚刚起步徽帘,有一些量产车会采用这样的方式做腾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捅。他还表示烦磐鸽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揭瞪,其实反响真的是挺不错的搏赋钾。尤其是北京饰变富、上海这样的限牌城市勺据吠。通过租赁的形式奇诺醒,牌照将打包在租赁费用里面矩。当车主买到车寝伺,即启动融资租赁手续送蹦蒙,拿到车辆牌照晌,不用为没有牌照而担心痉烷寝。如果是企业车主饶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税想拱,是非常划算的虐送。”目前临亲赁,该项目仍处于试水阶段翘复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯徽:李芳" "新能源的发展稠咀,是大势所趋笺,但具体方向拟报绥,也扑朔迷离示。    电动车会成为未来的主流吗聘残负?现今的新能源汽车产业健康吗宏缚狗?什么样的新能源政策更适合我国国情功痪?    2016年9月2日具,在2016泰达汽车论坛上纳截,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”混狄贯,他认为瘸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诡半隶,恐怕不可持续碧潦翠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慕础粕,何光远认为探,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伎汐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巳背,这位87岁的老人谈起汽车工业显裁怪,依然有些动情里提妻。谈到电动车发展烦,他认为擅靠构,把电动车归为新能源汽车是不合适的乖鞘。因为牛背似,第一妙,电不是新能源掇粟,第二阿,电动车也不是新东西宪商筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疮黑,电动车诞生在1834年别兴集,是英国人罗伯特·安德森发明的谜陇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夏涡翁。    何光远认为惫标,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沧抚,不科学鲸,应该给它正名耪坏录,就叫“电动车”淌腿,或者是纯电动车嘉徒。何光远认为净,电动车国家政策的支持力度非常高丢,所以它现在发展比较快屯,去年生产了30多万台痕钨,但它还是有很大的局限性纷。首先睦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勘场,可以长途旅行使用呐妒。即使快充也得半小时以后汇沥遂,但是经吵合牛快充的话苇晨,这个电池的寿命也会减少敖,慢充就需要几个小时华粱,充电的时间很长波。另外侗,行驶的里程很短澄桥戮,有一百几十公力就了不得了氨刊,就是很好的电动车了币软。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琴汤,我认为不可能持续躬皆咀。”何光远说豁宿抱,很多企业是因为补贴才做电动车楼丁尺,事实上捣吴划,内燃机节能潜力还非常大恨袱,缸内直喷技术贝舱墨、柴油机的高压共轨技术概、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薪卷,因此帕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汲起,不能被动夜摹,节能是最大的减排驮。    甲醇车大有前途    现在抬彻抽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战归,因此那,各国都在研究替代能源与新能源汽车穿拴感。美国惕短富、欧洲蛔谋、日本阂乾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秀般漏,但因为资源禀赋不同棚懊,所以技术路线也有所不同匙皑。    何光远介绍说妙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题形舶谩,在某种意义上讲俏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喉兜,虽然同为乙醇裸,但着眼点不同;日本缺乏资源殊啼,自身资源利用问题不突出奴滴季,因此豆宫,把提高汽车燃油经济性作为首雅藜健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荷辩,日本也在搞甲醇的研究伍秃好,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定案猩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寝纪。    在能源列、交通藕、环境芍、经济四位一体的框架之下矢,中国又该如何考虑替代能源的问题泡苛举?    一直以来琴弊,煤炭是我国的主体能源痘恼咕,占我国能源消费总量的66%至70%惭。何光远认为筏莫凰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搽龚。推进我国能源生产和消费革命僳驴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毋。而在煤炭发电供热的同时箱分,可以产出甲醇淌互细,可以为内燃机提供燃料会奢,所以糖蔬戏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贫牢、高效利用是紧密联系的岔。    此前挫累鸿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骗,这4个省基本上就是产煤大省睫、山西溶须、陕西强娟、甘肃燃府茸、贵州澈沽乓、上海市桶棺跑。现在规模最大的是山西辖、贵州似,其次是陕西碎。    何光远介绍说碴耽闻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滥,车都经过天津检测中心检测馅舌,上了公告牢辣,经济性也是最好的榷粗。“我去看了加注站嗜,M100甲醇100%烧甲醇兑,2.2元/升到,现在已经降到1.7元/升了逗麓岭。一个半甲醇就可以代替一个汽油讹脚竿。所以说暇坎狸,甲醇还是很有希望的腐枪。”    今年3月份居,工信部系胶、科技部镰炉氖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收胚漏攻。何光远透露说憨荒烫,山西验收以后兜屁颠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纹府瑟,开会以后形成了正式的报告残。现在激,在各个部门已经会签完了臼瓜怒,在等高层领导做最后批示攘唾汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫猎怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需彩清,力邀政府垢乒、行业邵碌刻、企业角糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径反鳖那。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兼、先生们默瘦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谐沏速。今天晨佳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报父酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推,解决大家的疑惑任,为什么要改革徒?现在存在什么样的问题税掠?第二吕,改革改了什么匣桓氦?主要内容赴玲、实施步骤集膝、目标钉、原则号葛哗、政策选择等等朵。第三繁轮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了害某搔,改革试点取得了哪些成效策仕,用一些数据和大家进行汇报街。第四揪突忿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望那。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杜碱莎,从国际上来看袒,自上世纪不管是美国耸宠瘸、欧洲徒囤、澳洲还是近邻日本诚系、韩国肖、台湾等等诵须卧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吠副幻,至于费率为什么要管制坷摹锨?为什么要放开全鞭侍?这个也可以做一篇大的题目嘿奥滇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韩唱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痰戌,逐步地向由保险公司自主制定转化弊瓤递,定价因子的选择就是什么样的车保费高雌粉、什么样的车保费低染,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展未淳。   但是侍郴绕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邯舷,还不能叫现在完成时肮搞规。比如说美国若干个州蕾夺校,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔫胆绕,因为不同的政策取向有各自的利弊鞋渺对,这也是一个非常复杂的政策选择过程适五。   从国际保险市场改革发展的经验来看些狗,改革前和改革后涕梦突,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晌、复杂化轿毯缆,定价更趋精细化斜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辈牢。在澳洲一些国家膝帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了究尉袭。对于我国来说泥彪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旗荤踞,从2011年开始社会或者舆论睬媚目、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求樊,行业本身也长期苦于在低水平骸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盆。另外糖猴蕉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赤,在这些方方面面力量推动下吹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苛扁替。   在改革之前是什么状况嗅?简单跟大家介绍一下恕。从人民银行管理保险行业开始娩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牵,在保监会接手车险市场之后矢,也是保监会统颁条款费率零巫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陇相徒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洼裳随,整个行业亏损惩娩、消费者投诉也比较多承桥犯,所以到了2006年的时候乃达锹,这个改革又走了一个相对回头的道路碴堑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奴尽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氦蛋壕,比如说行业比较统一使踢黄,消费者认为条款费率比较容易理解晚谱,恶性竞争的风险得到一定遏制小录嗽,但是负面作用大家可以看到篇,一个是条款法律风险很大剑册,不能适时的随着道路交通环境薯恋棠、司法环境借、社会经济生活环境的变化适时进行调整伯筋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔡、无保不赔滥伪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚎拐辫。   第二敢诲委,在监管方面定位也不清晰滴。对于一个自主经营深肪、自负盈亏的保险企业虫缺吩,没有条款费率缅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力械观,改革发展没有动力陌扑赎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霜琉腔,所以整个行业是在一种规乃谙纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啸扇踌。   在2011年浆楞抹、2012年前后经过评估氢落、反复的讨论菩掸抽,其实当时市场上两种声音都很大蓄,一种认为行业就是应该统一规范标准化涝墨查,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路褥。经过反复的评估和权衡解沮吗,也是在十八届三中全会的指导下哗蔬,改革的方向目标原则最终得以确立鹊豹,这是在当时发布的两个文件落,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仁,比如说要提升行业的发展和服务水平孟酿,使价格更加合理付通潞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矾脖嫩、保障范围山擦界、服务都有一些诟卜〗丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吹。第一个是维护投保人保险的合法利益谜饲泄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向派。第三个原则是稳步审慎推进穆离,根据一系列的国际比较研究蚀隘,大家还是从中得到一定的经验和教训妙屡荒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狠里,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烂。所以咳画萄,最后选择的改革途径不是一步到位混刷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矾碳集,它只是在长期的甚至六年另牵府、八年钳前、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宝,这是改革的一个总体思路豪位,从条款世欺、费率团、监管三个方面这是一个简单的概括箔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檀,大家不用仔细琢磨当中每一个字脖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俊,双方义务关系是怎样的标准化流程底献集。   除了行业示范条款之外覆猫倍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充料谁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秽寥,不管是欧美还是台湾豢、日本蹋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门推苍、百花齐放的状态督壳,因为每个合同涉及几千个字示暗嗡,实际上废,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛙胜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择线荚挛。   在费率方面分成两个部分某甜墙,一个是行业的保费水平涵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业复,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯似筒搿,对于汽车来说糖黑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韭奖。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞧缓辞,收集各个公司历年来的承保理赔数据勉盗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的森黑清、科学的定价的参考炉刮赂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酶投范。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权第肯挞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了步信挠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磁疥斤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乌。在行业基准保费方面腥,行业协会做了以下工作丛喊感,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钨桥规,在这个层面视,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雄工,其实是相当的弱骏柑,这么多年来的承保标的莽尝遁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杉、编码实际上都是不统一的五琼亨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脾灯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疆介,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库步,这个数据库目前正在申请国家标准厘希,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理费,对每一款车归集了二十多个基本的字段辅尘蓄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驰五山,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告封晃,给消费者购车提供了一定的参考哨刺辜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牧。   在行业提供费率参考的基础上贩负,保险公司它是怎么定价的礁?现在也是大家很关心的一个问题拳阑,为什么有的车费率高钵鳖、有的车费率低心,为什么今年高明年低期柯绞?在不同的分类当中有一些差异床?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颗,分成从人因子和从车因子两大部分嫂桃肝,每一类因子当中又有若干个维度票瓣慑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袱、风险定价能力暗、风险管理能力自主制定的魄尝缚。   比如说背儡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垢、他的生活方式捣单考、他的信用程度等等叭寂搽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格为草镁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窟皋椿,它的安全性缔、可维修性等等纷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懊。   国际比较先进的保险公司酵,他们通常采用的定价因子陶贩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汹需,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顿屠脆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秆东,这个差异可能我们现在还难以接受信,但是将来毕竟是一个未来的发展方向床。   总的来说污及挂,保险它产生和发展的基础是数字法则尖饭罗,在大数据的发展背景下螺搜即,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娄狡槽。   前端越放开后端管的越紧贿辜,如果费率市场化以后鬼驰料,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攀、整体亏损的这么一个状态辟饲舅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芹喷。   实施步骤尖匆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秃肩钦。到今年6月30号为止乾,第一阶段的改革基本完成了鸥跨倡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怒去碍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率线票非,不同的索赔历史对应不同的费率褪,不同的车型对应不同的费率崎揭陪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稍颁核,这也是改革的目标炭杀,首先是平稳过渡懒尚。   下一步歪辨,费率科学化坷肠、精准化么、精细化程度会逐步的加深层,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垫任毙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饱鳖相,经过一年的改革试点秆坍稻,消费者从全国范围来看绊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琶湾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的物静穷,对于高风险懦赡怪、高出险的消费者涪诉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捕阂晃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侍、道路交通安全水平都得到一定的提高柏略牟。   从行业的整体情况来看棵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撇鸿希,增速营改增以前是11个点场,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靶攫,仍然是持续稳定增长蛇焙臀,这一增长是在保障范围扩大昆、车均保费下降的基础上实现的杀伺灵,车险行业的承保效益基本保持稳定燃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标切,两个点的承保微利龟。   在保险行业层面来看啃,公司的定价水平鸥庆、服务能力在稳步提升的驹撮。外部正效应也比较明显廖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹲度。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揽胯,大家开车上路更审慎了饭墩,小额案件在索赔的时候可能更理性了陇。   下一步工作库虐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外味鳞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品黄氏,也就是说除了违法犯罪不赔坟顿面,除了不可保风险不赔裴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肚酱坝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娄敬涤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体离疏久、不同的投保人霖、不同的车型价格的差异会越来越大戏敖瑟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沟,更好地提升保险公司的核心竞争力临挤,也更好地促进道路交通安全童航巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咀嵌熬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活概。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沤缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱肮滦,力邀政府勾互寞、行业裴毛、企业犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼,寻求产业发展有效途径腑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兄操。第一败瑟首,SUV这几年是高速增长寇相,我们做一个判断癌,这个高速增长就要成为历史了嚷,往后没有这么快了俏隘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挠吠壁,份额还会提高旅垫蕾。第二捂染弛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疽仑匡,就是份额和价位双提升奖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化下封胎,之前是低价位提升份额尘,这次是价位在提升稳继秤、份额也在提升刀。而且我们判断还具有可持续性钝喂贰。第三借卫,汽车厂商将会由过去的挠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强县渤呜、弱者更弱窍歼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组品。在此主要介绍前两个稻,因为时间比较短怪榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宝馈。从图中可以看到舷蹭,从2007年开始鄙返,SUV进到了一个高速增长的阶段氮鲍,连续九年年均增长率达到46%介儒塑,今年前七个月也比较快驰懈,增长38.6%巍揭浇。此外哭臀孤,市场份额在迅速提升堡,今年1-7月份市场份额达到40%课哇惰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%并,过去几年每年4个百分点峡,去年涨了8个百分点凉疤,今年1-7月份又长了4个百分点颇,自主品牌SUV占自主品牌的60%痕拉廓,SUV全面热炒袭经,豪华车募、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侣竭发,下一步还有空间涩绊。从这张图可以看出匙,一般的合资品牌侍,SUV比重还偏低空牢,豪华车和自主比较高墩登腹,不同级别里面SUV占比较高棉茫,不同价位车里SUV比重也很高盗沤,还有一线睫硼、二线丢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彤竟梨,不过一二三线的比重是去年的数据逼,今年前七个月是四十了沸唤塑,今年没有注册数据可以看得出来版喜珊。   但是忱,我们说这些年暇,suv领域基本没有在空白市场诞位食。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘘触,需求就会出现放缓的趋势沤两,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琉品,2012年-2015年逐月都是向上提升的哩驶常,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走低滑阔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娶猜破,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盟。相对于去年竣,虽然今年全年涨了5个点滇颇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷恳崔。   但是请号漏,我们说还有增长的空间驮傅叙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况退鲤,大家可以看得出来妓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氦陇讥,大约在20%左右梨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孙、加拿大醇钦沁、俄罗斯这些国家辖叼派。这些国家总的来看是地广人贤狻,SUV占比比较高蚀汤,人口密度比较高的SUV占比比较低圣拇辑,但是也不完全成立蔡乓,韩国人口密度也很高但是SUV很高篙系,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馆,这不完全成立魄楼,这两类国家的情况是存在的巧逛沛。   如果跟美国相比涵,美国是把皮卡不作为乘用车董挛膳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%埠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碗,与宽口径比还有11个百分点斗匠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倡皑确,五十多不一定是峰值点疽抬樊。   另外炮淌,欧洲这几个国家假,虽然SUV占比低供控釜,但是比重也在提升季恕茄,从8%涨到25%撤冈多,SUV的热潮是全球性的劲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寐,美国饱搂锌、加拿大这些SUV占比高的国家撤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹅必诲,大部分来讲可以占到40%左右末,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勺教,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澎宏藐,欧洲这些国家就是两类殴该沦,我国应该是随着美国靶欺、加拿大疤、欧洲这个情况就僻,因为我们已经占到40%的份额了叙,如果按这个去计算破,中国的三厢轿车是48.4%赣市晾,还应该有十个百分点的下降空间讣撕,下降去给谁替?基本上是SUV康毖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜗豆颈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升可,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淑谦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升开,这就是我们对SUV的一个基本判断玲莆绦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铅,就是份额和价位双提升勤,这是非常不容易出现的一个现象温备,如果把它拉得更长一点看醛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毯渺,2000-2010年连续提高了富剁,最近这几年不太好貌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疥阿了,实际上拉长了看的话到现在17年的时间青桂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笺锚挂,2004年信、2008年臼剔诽、2011年徐、2014年和裸惮,其他年份至少是相等的泉阔卡,大部分年份是比它高李瓤我,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗡钉齐。   现在一个更积极的情况来看趟护,就是我们的份额在提高山麓矫,如果以总体的市场为100的话灌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%广瞳,如果以生产量为一百的话裴,我们的自主品牌已经占到了35%谜愧范,其中提高最快的就是SUV馅毯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酥擂,它占到了一半以上的份额佛苍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绦,以轿车为一百浩疆疤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洁伞毒,连续几年都在下降癸,轿车竞争力在下降墒。但是自主品牌总体上的份额在提高几。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车想,这个销量在提升系,低价位的车销量在下降滤窃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长共胺马,增长最多的就在这个5-15万区间翱峭。以自主品牌自身为一百的话菠密,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冉竣,现在只降到了3.4%汞冀,而5-8万的车这几年也在下降伯寥黑,增长最快的8-10万的车和10-15万的开封扛,这两个价位上涨的是非常的快脸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蚕示考,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琴,自主品牌的车价格明显在向上走剐,这是一个积极的变化剐。   另外凶古,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唤呸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叫恒, 10-15万区间礁,自主品牌在里面也占到了28%奖临琴,这个变化是很积极的泵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的携峨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仍该取,最高峰是2013年213万松排偷,去年降到164万面桥钮,但是SUV在迅速地扩张麓谭垂,大家看这个SUV的比重灯,原来是二十多万辆粹污冷,去年到150多万辆悍蚕茶,右边这个图是10-15万队红链,更是靠SUV在拉动的雷虽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圣袱蔼,这是一个非常大的积极变化红鳞耪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潘典乖,这是GDTop的一个调查数据矾好,这个一百辆车出的事故故障率疚,自主品牌在2003年有四百多个事故徐,合资品牌现在也在下降矛细反,这两个差距正在缩泻铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蝎剁。   从产品的角度也可以感觉到泻韭,最近我们的一些新产品像奇瑞厕蹦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惧,这就是一个积极的变化省甫氰,这就预示着我们未来具有可持续性汀疚。而且可以看出缎梅,如果以前二十名产品排名算的话迸菲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莎肃美,一个长城C30一年卖了15万辆左右惕虽,前二十名里面我们有两个盒撮哥。2013年更少一点嘎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲤,前十个里面已经有四个是自主品牌的竞乒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膏筹信。   这几个发展量比较大的企业囊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹊,这也是积极变化婪晨浪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梆嘉窘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炯溜融。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻琛,国际市场南美洲撵、亚洲掣、东欧锯蒋典、非洲是迅速扩张的市潮附慷帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眷,我们产品出口大国全是这些国家睡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动,跟我们购买力差不多怠,人口加在一起12亿龄茄乃,跟中国市场差不多驮侥仍,换句话说中国市场去年卖了630万辆羚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邯,传统汽车大有希望幌孩,至少应该平等地分配国家的力量赣,在传统车和新能源藩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叫认,力量投的也太重喊宫,下一步要对传统汽车给予足够重视缉悸悸,它完全有希望获得好的发展平武劲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了平顽木,以前是高速燃,未来是中速痉獭,它要抢别人的份额恃。最近两年这个数据可以看一下氮狄,自主SUV擎谦叙,连续几年50%-60%的增长浚瑞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸿,这就说明这种竞争关系在发生变化牡,这是一个扁辞。   第三个观点我们就一句话带过了效般,汽车厂商的格局要发生变化默,过去是大家共同进步夯佛天、共同分享发展成果缮请,因为有年均30%多的增速壬糯,最近几年速度已经降了年均降到11%了单,未来还要下降了观,大概8%左右或者稍微高一点沃勉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辫粉店。另外合资内部也会竞争露畏卸,自主内部还要竞争盒偏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溃沤拉,大众占到33%捣举,最高占到38%巧览汞,就是中国销量占到全球销量反,宝马抱入幸、现代蔫昏酗、PSA都占到了20%错培,通用15.9%冷贿,如果把它的微车也加上超过25%舷魂缄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的量前,要么是维持全球地位通用损,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龄京,大家对中国市场都高度重视慌极,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搜呢,我的速度要比别人的速度高秸,所以竞争更激烈辟娘饭、自主更不用说了聘粉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剔目,大家都给予很高的期望鞠枢,未来我们说竞争会非常的激烈刮磨认,而速度又会下来嗅筛,所以未来的竞争格局跟以前不一样堡递,以前叫分享熟诡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醋惧、弱者更弱哎,十四五就会出现兼并重组烙佰紊,如果我们放开让更多的企业进来师,我觉得这个可能局面会更快胺狭畏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捞,最多明年还有一年岸,但是它的速度比平均速度还是快一点迪滦,自主品牌大有希望乡,我说的是传统自主品牌每脱鸡,传统汽车还不是新能源汽车肝,另外格局会发生大的变化谈浪桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍娜得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀故孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞路勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱,力邀政府巨售星、行业承、企业把洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角攻美,寻求产业发展有效途径埠。   以下为福田汽车集团副总裁戮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅。 福田汽车集团副总裁凯船郸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徽狭、各位来宾橇摔芭、女士们纺、先生们村豌氢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怯,能够跟同行俱碍、专家做一个交流学习瘟断。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琴抗呢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享体凤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钉奉笔。从全球战略的视野来看送淘吧,乘用车的全球化特征更加明显庭桂,很多轿车的平台会在全球市场销售扛渺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茎奈棚。举个例子嘎肋呻,如皮卡淀记戮,在北美皮卡占整车比重是很高的蓖描,但是在中国匹伯剩,在欧洲痹,皮卡的量就很小柔舅喘。另外又如轻卡庐弥,现在它的亚洲化特征会比较明显脸滇。还有重卡汕逗管,在欧洲都是偏平头的委虹溯,北美则都是偏长头的须啥。所以商用车行业的区域特征很明显蛙唯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廓臂。而在中国市承晷巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醒,2010年达到了一个峰值429万辆歪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势葡,去年是345万辆查不踢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兄趟递,主要的原因就是因为重化工行业芹,如煤炭豹朴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仕。另外整个物流行业的效率在提升其辰垫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模风寥班。   随着市场竞争的加剧饯,行业整合也在加速七,份额由2010年的44%提高到2015年53%怯败,再看一下今年商用车的情况惨南熬,今年一到七月份销量略微增长铣哦,整个商用车行业增长2.4%般础农,我们判断是过了低谷颈,所以下一步会有微幅增长搅逻传。2.4%其中主要是载货车贡献的玲黑,同比增长4.8%品谁放,客车受微面的下滑寥,导致载客车下降了10个点轻铰。   关于未来的商用车市澈肟睢,我想从四个维度分享一下我们的判断采虫沮。   第一是从宏观经济层面泡斜缺,从金融危机以后夯可,全球市场增长的趋势是慢下来的搞赎,乘用车商用车的比例现在基本上在8绵:2妙龋,但是进入“十三五”之后我们判断嗣五嚎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傅,商用车因为是物流工具的企业尉棘,未来会有所好转你泉割,但变化不会很大妊。   从技术层面来看擂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0形呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代侈溪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲芭ǎ快的镶皇。   未来的商用技术主要围绕着智能化痞风、网联化脯免、电动化浑卫此、环保化来追求汽车的高效毛捣、绿色未、互联和安全诧盲嗜。   另外从中国的政策法规来看沉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粉惭静,从客户需求来看讨庙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渤谋沤,推动了中国新能源车的高速发展秃发虾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆微密匆,同比增长102%闹零,其中纯电动客车3万辆铰触参,同比增长176%炬福。未来在城市公交以及城市物流捎煽、环卫等方面授晚,电动车还会有一个高速发展失邢堑。   下面分享一下福田在科技创新轨耽、转型方面的一些经验和做法痛兴侵。   在商用车2010年达到高点之后暖砍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变突毙盯,加快掌握自主研发的核心竞争力擒。通过五年的发展来看芍划汾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的八派驳。福田汽车目前的研发体系是两级腑贬句,一级是福田集团的研究总院锯葛蓉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沽毫,曹博士也说介魏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炬力吩,是一个二级研发体系省滴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程请煤、整车的集成以及暮ǎ块开发和整车测试的三大核心能力铃欣贰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哼饲粗、康明斯等等合作单位进行深度合作够、改变和创新莱乖殿,推动整车的技术进步沽。   在转型方面劲拘虑,我们这几年主要围绕着几个方面卢苹。   第一是产品低端往高端转型靶落,在“十二五”初芳苹,我们的高端产品占比不到20%尼酞,我们到今年年底高端产品能达到70%浮吃筷。   第二就是从国内往国外转型洞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搽。我们连续四年商用车的出口保持领先甸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的璃甩井。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盲庆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汉擂笆,另外为了解决汇率和贸易壁垒史兼剖,我们在属地产业化方面做了大量的工作壕店筐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础及稠。   另一个就是从制造往服务的转型际惧攀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色十鲁,在“十二五”期间阔擦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聪雾奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斑红,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斯建变。福田康明斯通过这几年的培育咯孔乌,不管是从业务的规模嫌歪菩、收入铰囊蜗、利润现在都发展得非潮钥旆疲好添,另一个他也对我们福田汽车的整车倘熟,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴鞍钐睿好的支持绒烷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新美黔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轮签逛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膘来,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泄叙。可以说尽管卡车的量比较星胰ぁ,但因为排放比较高紊四,另外一个因为运营的里程和时间比较长物,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的马搁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尽,实际上物流的效率还是比较低的榷跑。基于这一判断手翰疗,我们提出了一个“超级卡车”的项目坦露,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淌实犯,通过这种材料的智能化磕镁抬、材料的纯电动痢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骡、环保棉奈、节能酵驶娩、高效鼓粮、安全磋、智能的超级卡车壤毁差。我们的目标是要实现降油耗30%侠腿,降排放30%互皆啥,整个货运效率提升70%窖晴吉。   另外是关于福田汽车的车联网技术仓磊,我在福田分管车联网业务惩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荷,因为乘用车是一个消费品浚愤干,买车和用车的基本上是一个人哄千,而现在主要是用来出行的聚常。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剔量,但是商用车不一样凭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔡腥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伸,驾驶行为各方面的安全攫放,另一个就是乘用车是一个地域性的车鬼挡,不像商用车需要全国跑腥恳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挖,过两天跑到海南去了围樊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陌。还有商用车的故障率卷观甜,因为它的工况复杂墒,商用车一般具有轻载哭、标载和超载迸,但是对轿车一般不存在这个问题毁废,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膳彭么,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的新迸荒。所以通过车联网对车进行故障预警隙、排除以及程序优化等方面勒沮握,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些实补。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人柯亥,建立与客户的互联互通酷,为客户提供增值性服务挛撵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惨钱舍、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓮滦混。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划囱筷通。大家很清楚殿阂,围绕着工业战略位,德国提出工业4.0喊臂口,美国也工业互联网体,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殴、英国的2050战略思,中国也提出了中国制造2025姓沟,福田汽车结合自身的一些现状星谓棋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牛泡季。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台催斜沸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饭盛、企业与企业柏、企业与产品何、企业与客户的互联互通拢。“五智能”就是商业智能勿跨久、智能管理扦必锌、智能汽车卞莱改、智能工厂琼、智能制造丘。时间关系辖截撑,不再进一步叙述内。   目前跨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惊钢。福田汽车愿和大家一道精诲魂,通力合作旗卿拓,整合资源驮兰铣,协同发展推孺,共同推动中国品牌的加速崛起搭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句逼炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄,力邀政府泞茶、行业轻、企业脸恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨潞,寻求产业发展有效途径度等疗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彪、舍弗勒集团副CEO剃别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肪、驰骋未来》的演讲实录临卷堕。 舍弗勒集团执行董事会成员毫糠箔、舍弗勒集团副CEO固勺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戊胃、女士们刀、先生们譬毛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骋钝,我们的愿景嗣,是如何来推动我们未来的出行和移动身矫焙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庞屯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景麓么期,我们是一家领先的技术公司熄堂,在全球都有我们的足迹娥逃,我们一直致力于移动汝诲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用松沫怕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饰。   舍弗勒一直致力于创新鹊寇,也可以说我们成功的因素是质量侧荚、技术和创新社。我们在制造业方面有很强的实力挠潜,在系统研发方面投入非常大缎桃抒。我们创造了一流的工艺和技术喇痢颓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹比。特别是在电气化以及相关的动力总成方面点疤双,今年我们在德国获得了一系列的奖项妓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品备镜。   就像很多其他的技术企业一样惮档悍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烙抬。第一是环境友好型的驱动够娟,第二是城市交通堵恨,第三是城际交通厦,第四是能源链喇。比如说大家可以看到扯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啊,人口结构变化非辰遗潜疲快嫂芬,老龄化社会已经展现在我们面前侨挥摧,技术变得日趋复杂痕娩卷,数字化技术的利用领域不断的扩大岔叔惜,我们需要找到更好的方法来彼此了解沦窟另,这样的话才可以与合作伙伴一起合作究。数字化是一个关键扒付力,另外就是环境方面士钎纠、可再生能源还有资源的可用性事篡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题构铂牢,资源的短缺也是我们要去关注的玲实。   再看一下经济的趋势伺,我们现在处于一个全球村陋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贝,这些是不一样的氯戊户。另外就是可负担性的问题驶凳祷,我们要为客户带来更多的价值许井,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苏幸,这些都是我们要去关注关心的帝颅澈。   我们来看一下未来的战略可,主要涉及到四个窗口渴别井。   第一是产品本身恃,我觉得对于汽车产业逞,对于机械制造产业来说都是非常关键的腑。在这个领域/行业瓣墩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舞,要减少对环境的污染室吮。   第二是当我们制造产品的时候讲死,或者制造产品元器件的时候敛猴饶,要关注它的功能究搏桨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翻、城市的交通脆徊街,对于汽车以及对于我们的供应商光睫,可以为汽车产业提供什么样的元器件欣桅,这些都是我们要去考虑的词蓟投。   第三是城际的交通倡荒,涉及到比如说航空淖斗簧、高速铁路的一些竞争纷画蔼。   第四是能源链的问题弟歪,我们有什么样的能源是可以使用的吵,我们将来的交通工具运用什么样的能源才迪和,这些都需要我们考虑次卷酵。   看一下将来的动力总成舌。我想给大家传递一个重要的信息潜,在接下来十五年时间里丛某脚,从全球来看潦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挫垛段,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘫。   但是现在也有一个趋势发展得非诚ノ眩快驾歇,来自大众和奥迪的这些厂家雷姓耪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懊。到2025年精舶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陈考和,也就是200到300万辆的纯电动汽车涤谎枫,所以到2030年可能会是一种不同的情况厘貌穗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况癸。我们还需要让它更加有效一些昏耙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坛氓,还有电池或者是燃料电池等等谓驶,这些都会占据越来越多的份额艾。对于我们汽车产业来说非常重要沸,对于政府来说也是非常重要的交盼扑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钩膳,比如汽油茎,还需要考虑其他的一些燃料横虹汗,或者是人造的燃料等等快,需要考虑更多类型的燃料邯戏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求时疯患。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面配幻抽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车四膛厦,包括48伏的解决方案吮,它主要是对手动传动系统的电动化踞点。我们需要首先实现这部分的电气化师响。另外我们也需要对离合器实现电气化程伍,也由于推出电子离合器投旦砂。另外我们还需要进一步提高效率兔缔昧。也就是要进一步推出我们的混合动力募荆块48伏系统仓辫谐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕撩牵块的解决方案套簿伶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骏娟几,针对高压的电桥驱动解决方案查猜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案划。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滥,以对其进行电气化处理期悲顷。如果将来我们有纯电动汽车的话痕,它的电气化程度会越来越高溪誊陌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碍,因此我们需要进行标准化矢砍晴,标准化是第一步彭认,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狗卉厢,或者说是一些部分的牡驶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲加顽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求癌渭诬。我们也需要减少车辆的整体的质量挂刀,主要是成本方面是一个重要原因柬。如果需要建一个标准的话识,我们就需要有更好的一个平台班棵检,也就是说我们需要基于标准的平台杏,或者基于标准的呐苟铮块进行我们的汽车制造裳内。   我们需要全球的平台化解决方案什蜗拾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缎。关于动力总成方面谱舰,它的变速箱是最关键的一个部分仆。我们刚才提到一方面是包括内燃机排,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焙圭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匪航。   接下来看一下我们的重点产品微勒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面促,我们为中国带来了什么样的解决方案妓朽巳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案就僵,我们推出了高压P2混合动力募2叻蹋块表沮报。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妻,我们希望能够改变它的一个变速器场暖滦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晦。   通过这样的一个标准的耐栈荩块化设计磐,它可以适用于各种变速箱之间的转变叔康赊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逆,我们的这种创新型P2的混合动力幕疲块可以帮助实现不同程度的混动功能烁潘售。实际上纠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼎帘慈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脱蜗。这是第一个解决方案蹋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淖,它叫做高压P4电桥的解决方案搔并,可以用于SUV或者车辆的CD部分淡瓢。它具有高功率密度促股纷,可以适用于不同的车型殿柒,非常容易打包进行个性化设计柔跑。也可以用于新能源的生产碑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产强。它可以让我们更好地使用内燃机刑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车党史,这是我们两到三年前开发出来的场牌解。也是考虑到了中国排量的需求季现甩,或者是新能源车辆的需求蛔赌蔽。针对这样的一个需求汰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虹感,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浆,我们中国团队也为此作出了很大的努力阶,这个发动机是专门针对中国市场推出的衔蹈。   另外就是在变速箱方面兴窝,我们也推出了一个新的解决方案遁匪,是集成干式离合器的DCT变速箱鞘,机电一体化离合器和齿轮执行机构函。   我们知道汽车市场的变化是非常多的片,对于工程师来说戮毛泻,我们都是非常理性的耗逛,但是有的时候我们需要具备一定的感情酮茎冬。对于我们的汽车技术来说朔从,我们一方面需要理性侮啤好,另一方面也需要激情库。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侧亨。针对方程式1的赛车善颓篮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卤付,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劫剂惋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势傅繁粳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热款郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯戮苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府讼猫、行业举俗替、企业茶里昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒香,寻求产业发展有效途径歼吕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溉、副总经理 吴松发言实录屠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刹仕、副总经理吴松   尊敬的何部长完华匪、朱总榷,各位嘉宾掇、各位朋友太倪范,女士们氨馈、先生们论,大家上午好瞧韭。很荣幸参加这次论坛接,我上次参加此论坛还是2011年冯勤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掏遍,那时候传褀刚刚才有这个名字九,传褀的保有量不到一万台梦栏凳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跺肚,这给了我们很大的信心和鼓舞葛莽捎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持病纬钝。传褀一直也在努力并侧誓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罢,年均复合增长达到80%然。目前市场保有量达到65万辆衫搁,已经成为集团利润的主要贡献者之一供。   明星车型GS4持续供不应求访氦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羌侠,而且GS8与GA8同一平台骡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品塑锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伯浮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛地,对自主品牌的支持吩,关键的还是坐毋窗,关键的是感受偷吝邵,关键的是多提意见挂炼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕊赴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会固罕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搞侣。我做自主刚刚回集团怪诧篡,将近9年半的时间管惮,从不愿意干到喜欢干腾苍坞,到对自主品牌依依不舍睫秃乡,到对自己找不到定位和方向棘顿搪,感觉到人还是能做一点事槐报。所以这在这里借这个机会嗅市峡,感谢在座的我们各位嘉宾羚、各位媒体的支持荒,也感谢传褀团队的支持绥沽赏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杉康,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梁拔。   我的发言主题是构造改革创新驱动收,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考木歪。一个方面汽车产业发展形势分析祷兔盲,前面讲了很多了谰位,我就不多讲砷。   一个态势是稳步增长沥,但是全球增势放缓霓多。中国汽车产业发展仍然有空间晦托斑,仍将会领跑全球汽车势墟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗣譬裂,中重型商用车达到400万台口,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撼屉。中国汽车销量将达到3140万台芭节,我预计可能还会再多胺柿,关键是结构看你怎么改酸媚?如果要参与全球竞争胁姬渐,那重要可能生产量还会增长坑喊镶,复合增长率将达到4%光。   第二个特点吼蓬,优秀自主品牌加速成长诽慌堂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流随姜。中国汽车市场发生了深刻变化挨漓,中国品牌迅速崛起嫂,优秀自主品牌加速成长搐。关键是要产生优秀中国品牌胎餐祟,不管是哪一个企业美梳丁,在现在这个环境下诚啡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佰律第,还有我们何部长挥列,这么一批老的汽车界的前辈垛另必,到了这个会场又在用行动来支持虑狠乘。大家和我们媒体各个方面的朋友店,大家坐一坐佃臼棱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玫火,差别在哪里惹男滑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捌裴沦。关键是中国人要团结腐,不要互相贬低榷报。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓶倍,抓一到几个酸位陌,不要想象太多了亲,我们从来不怕想象鼓夺力,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闹星炉,坚定方向忱及。   那么数据也说明一切票,2015年很多中国汽车加速发展挪库,行业整体增长率为7.3%的情况下蕊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乓便弦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婆,相比去年又增长了1.2%百分点圃。而且自主品牌抓住了很好的契机烽奶,在SUV里面我们是防守的翠普视,是中国品牌先站住位置材榔,合资品牌再进攻理插连,再加上周围的环境变化羞稻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力承醒,占据主导琅祈茸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个传乡搔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成搿,统治了我们的各个方面墟。我们展开进攻是非常艰难但,但不是说不可作为漂科,要选择时机剂墙瑰。我们要在中高端里面取得突破驹涸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比却码,这是韩国人讲的汤粉,不是我讲的睦杆康。他们说豌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候休,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌推,如果不选择是对自己的不自信辈,这个不能靠强求霓蒂,靠品质皑宝、技术筷柏董、新能供羚驼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品世。   第三个淳朝,汽车消费升级和资源制约苔捆,也迫使汽车产业需要供给侧改革降。不但要有好的产品扯舒姆,而且还要有低的成本敬篇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棵烁。在汽车需求方面菊,80呕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仙蔑绣,个性化杜、智能化抱少旦、体验化等方面的需求还在不断地上升些缴魄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坟搞慈。不管怎么变化锯,满足顾客的需求潦帘蕊,满足抓住市场的脉动佛,这个是关键点屠蓟。而且资源供给方面侍佃,现在的人口红利逐步消失堆管,而汽车不是简单劳动藉附,是高技术情况下的技术劳动鼎拍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家能膘,我到那些国家去考察过簇魏,没有中国这样受过良好教育卢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性概毋沫,那不是每个地方都有的耍。有的地方上午上班娃渭伪,下午到时间钱一领就走了床浆狮。所以对一些合资品牌来讲戌粕眷,中国也还是蛮有魅力的枪登,关键是要拿好东西出来刻皖行,才能谈自主潭徒详。   当然工资涨这是个客观事实瘫锯犊,2011年的时候4.1万灌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垛,这个不高的殴旱,还要涨冯。农民工那么辛苦强膊,给他一点钱算什么僳瞧违。但是钱从哪里来窗干极?我在传褀亏损的时候堤惠耪,工资涨得慢舒叛,但是想办法补贴嚷铜拢。这几年别的都在减陌徽疯,就是员工工资不减踩稍蔡,但是效率要提高泌丝,要杜绝不干活的人尾,最后挣得钱多加酮,干活的人还没有机会宠咐掠,有钱的人天天有时间去议论蒂梳,没钱的人在干活虱喷餐,这样大家积极性都没有了忱。国企的弊端就是这个编。   那么在监管方面伯,工信部刚才也说了弗李饰,我们的司长也说了吓本粟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酞辈相,在供给侧这个方面要下功夫倘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径房,作为五大发展理念之首氢殴,当时这个报纸一播五大发展理念惠仆禽,那时候我还在乘用车弥楼搜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洁,这十个字滴。为什么呢喝习?因为没有创新就没有一切特叉汝,没有协调就调动不了资源勺粕颊,没有和谐的话浑妮,共享也很难吴裸守,大家不愿意跟你干剔,我是不相信英雄的酥,但是特定的时间会产生一点坦创顷,还是要充分调动群众的精神噶,各个方面全方面的参与岔涛,企业的成功除了它的领导者的作用纺摊璃,更重要还是把员工的积极性调动起来党零商,人民群众才是创造历史的动力兔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卸鸡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恰栖,需要我们从技术管理摩独拌、营销爽恕夺、品牌篙、产品骸、服务全方位展开创新能,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磊狭,来推动中国品牌进入全球床翅,成为世界品牌歧。   第二赂舱解,汽车产业供给侧改革方向与实现修唬白。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梗。   首先斡钙绰,在自主品牌方面楷,我们是追求全球视野开展正向开发嗓焊哎,坚持以我为主的构造核心竞宪卧,组织全球资源聚从,开放性自主研发模式群秋赋,掌握核心的竞争力屁,获得了可持续发展能力朴捞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人较加。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咐茅,我们的生产能力标准是35万碳苍枷,但是预计今年我们的销量会超过35万荷惩,有可能达到38万雄膏,当然如果制造组织再高一点倾碧,可能40万良洽,也还是有可能霉捐,但是大家别报到40万啊诫胚。这是有体系城俱,有制度保障的涛拢背,有员工的全程的参与蜗宦牛。一个别的企业的人到这里来看串,他说你这个企业为什么增长这么快霓鸥嫩,没什么别的访遁珐,员工的积极性调动起来了按,他们说雷笨,我看到你们的员工眼睛充满激情括,因为人天天在干活的时候就会有理由鸡廓,如果执着地做一件事情带有一点追求尝,那就有远大的理想赂磐薄。   放眼全球封胜唇,在开发方面整合全球优势貉错,实现研发的全球化吧论,人才全球化唐烯、配套全球化戏陷伶。依托国内的研发资源魂炽猩,充分利用国外的资源开展研发资源整合栋,打造企业自身的技术体系馅窗。我们用了将近五六年的时间设憾,我们确立了G-CPMA跨平台牟袒迹块化架构涵拷实,我们第一代的产品是引进消化吸收屋,第二代产品已经完全进行了提升妻婪,但是没有否定第一代封回司,掌握了数据链坡朴,掌握了开发的流程呢搽朽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缴嘉称。实现了一个平台可以开发六七款车型凌剑,实现了多个平台车间的相互有机关联凶懦,实现了车型的变化多坊,开发上市快虱限缅,质量易保障怕澈,低成本世、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设采。   第二个袖寿,坚持质量为先羡跺热,推出精品车型彻,提升产品质量洗乌阜,加快自主品牌产品开发潦,提高汽车供给侧水平情搬搽,推出符合时代的互联网化的产品蹦撮涤。打造消费者喜爱的精品车型来,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宠睦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织书躲。实际上汽车不管是新能源也好开,产品的三大特点孰肺,一是颜值不好看别人不买垦系悄,第二是品质那,没品质也等于没品牌醒,天天出毛病心里不愉快孺,第三是性价比曝啪巍,就是靠成本需醒。我们的员工不需要培训就知道品质秆,因为好多从合资企业来碗,合资别的没培养苔惧,就是对品质追求擒,结果就是成本搞贵了截匈,把品质先过关度,回头成本再来逐步下降驶蓟孩。我们第一个解决的是品质铜,第二个解决的是颜值贝,第三才是考虑成本举剖捅。成本排砰,供应商的成本我控制不了拢,如果今天在座还有供应商的话翱擞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘉,还是有这个机会的肋拳赤。但是我建厂可以控制拜空划,我们内部的生产流程工艺漓菇屡,我会重新再造浦范,这个我投资减少了师,今天也披露一下碳,我35万的规模最多可以干到60万其概抢。如果创造性一点可以干到65万炽道,总投资50个亿祟派,含整车加发动机物非,这是内部数据屑据,来给自主品牌共享棵。   包括一些模具加在20个亿翻呵汰、70个亿表,最后的结果我都不相信江饯咳,实现平台化白惫、公开化澳芦、可视化猴胃舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进匹蔽。现在我们的供应商也很满意腐,社会上也很满意萝悔。这就是在体系肉,在这些方面的作用力泰号,防止一个部位一个零件吗,一个车就不同零件不同标准管,那怎么做蹈梗,永远做不了好车柒。这个要感谢合资养成的规矩偷。但是自主也会给你更大的动力项防趁,动力是在研发统哪,其他方面再有作为滤贝够。所以我们是国企的平台缸,民企的效率跑,合资的流程冉,这三句话就是这么个意思烹。   第三个粹戎盒,坚持智能制造打造智慧工厂父泌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麻灭病,实现占地面积的有效节约亥猎,我们的合资企业慧,广汽本田在推进第三期的时候舅掏,就是根据SSC这个原则统。SSC的第一个S就是小型small诲邓,即所有资源空间最小宛、设备小型化;第二个S是简练simple净椽叛,就是除去浪费墓敬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霸筐锭,complete舅头,以追求小坊、近丰、短辩剑吧、轻际佬缅,最合适的自动化懈仑、耐毕。块化录频。所以广汽本田第三工厂运用SSC高夕评,它们的车间占地面积减少45.5%如,投资减少26%估金徐,跟它的一二期比贤虽,能源减少了29%晴,成本节约了21%抚抡辩。   第四个坚持管理创新努邵,开展构造改革放攀题,主要就是我们广汽丰田宝,因为我原来在广汽丰田发动机媒百检,我9年就去丰田一次浩偷,去发动机只回了一次吕拎硷,因为当时这个地方环境太好了勾獭崩,我怕一回去又不想搞自主了懦会。但是鼓励我底下那些员工经常去膏外染,去交流臼附,日本人也还不错览独,大家都交流俩裙希。但是技术是交流不来的题伤撑,思想文化还是可以交流的笔都。最近到丰田去了一下就矫就,大有感受倍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谓突,它从最关键酣、最基础的制造环节入手目蔼,开展生产管理创新掏,从制造轴连、供需轴翱、采购轴出发捻朽蓄,深入开展构造改革叫特叮,实现全员参与隧呵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祈合,充分调动员工的积极性金乒秃、创造力纠息,取得了良好的成果老寡。经营绩效方面匆霞,今年的销量增长不多霖罢,但是利润大幅提升犯胸,生产效率显著提高锈挝茧。人力绩效方面讨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凳送韧,管理体系与生产流程更为完善脐、合理角吉篮。   通过改构造改革恍姬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澈,根据他们的预计牟忿孰,已有的数据痞,2017年单台不良率预计会降到0.01%逃巾,就是万分之一桥。而且现有的工人总数减少1600人密。就是现有的存量也可以变化钨稍家,他们现在不到一万人宽蒜,要减1600人寇牧,它新建的工厂块,员工还是要招的骂忿挞,但有的还是要走壤痴。就是用减下来的人把他投放到这个地方炕裁合。   第五化,坚持体制增效计很患,强化体系创新炉杭犁。既然这些企业都到中国来了始,有机会为什么不学一学呢睹边?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下类惺惺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欧丢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佬,广汽本田精益管理缕肯牌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坷韶。为什么搞一个广汽生产方式垫芬?为什么不造一个丰田呢替犯?这里面要说一句睫,丰田生产方式你不能完全去学埠拣钱,条件不一样电对,环境不一样啥卢,人员的基础素质不一样泡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撅。你学它必须要结合自己培脑视,连日本的企业去学它的祷,有的好多也不成功茎斧,当然我不能妄断席,这是从资料摘的胜捅,不是我说的楷磺。   第二个募,我主要员工整车从本田来筛,发动机从丰田来喘,也有一部分本田巫哎,两个企业不同的模式怎么办杀幸荣?发动机就要按丰田来篙锯,从头到尾来算,坏的不学好的学溶尉,整车就按本田的来椿会。但是一个企业两个体系怎么运作呢滑?我说干自主就不能有体系誓冲攻,要体系就是传褀的体系伺稳揩。不管你是从哪里来翟,包括从社会上来绥填视,来自五湖四海一个共同目标栖,要干好中国自主品牌扩恨栏。所有最后提出了广汽生产方式里芭,以丰田为主结合本田焕馁磕,这样把文化堤堆、体系做好苦函,但是还不够巩固算,还要琢磨侥匈,现在体系已经起来陈娘。   我们从2013年开始策划赡,集团的主要领导说这个很好修痕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侨戚容。   所以后面我们的产能又不够了筒,销量又搞起来了裴羞褐,整车进行改造豁狭棱、发动机进行完善皮刹,整车韶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%患柯,就是第一条生产线己。第一条生产线上半年生产了将近16万锹阑,20万的能力干了16万领卜士,实际上还可以做梧酷刨,全如果满负荷做的话棉,估计干到35万都没问题微。极大发挥穗,这个不进行全体系变革很难宽上。发动机装配线一次合格率99%露乱慕,这个零部件产内库存减少70%盲烧,厂房面积提升30%巍刊古,原来不够用贯,现在多了这么大的组织涸垛晾。库存资金减少50%休,更为重要的是这一成果横向展开弊俩括。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囤,它的年设计能力15万辆疏,8月份的最后一天有个数据儡,他们双班日产已经达到了650台筐卡邦,它的满负荷是700台陪,估计9月份就可以满负荷句。这种提升的速度屁耙,全世界都是先进的裤锯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局海蔽,它的一次合格率最高达到了93%饱父,平均水平92%苯洗豹,接近丰田中国国内水平灌兴,当然追求的是丰田日本的水平胁,广汽丰田学丰田本厂疏唯匆,我们下一步也拿一个计划鬼叮粳,要挑战就挑战一流踞啃册,否则没意义拉。   那么我们以建成世界级工厂为准则麓,以广汽生产方式为核心骆貌,融合了SSC原则毛帛仓,运用创新思维全力发展智能制造技术上,打造智能工厂当扇抄。我们在第二工厂通过价值流最大化晨乳独、设备智能化狠价,生产线自动化欢莽、物流信息化污碧促、网络可视化勿谱、操作简单化贰、安全绿色化痢颗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级第。这个第二个工厂是非成挚耍好缅、非常成功的一个例子寞,但是这些都实现了牌。   第六是坚持品质保障夕猩,打造高端品牌双航。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桓寒躺,高的效率提供优质有效的供给日射。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呵,连续三年获得中国质量撩、中国品牌第一矢枯拆,超过很多在中国的合作企业芳孰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腐描,所有企业里面包括外国品牌泵鬼,与广汽丰田并列第八革藤,比2014年上升6位漠。   第七翟末歇,坚持客户至上按,提供优质服务瞪胜貉,不管是在任何情况下料贯,用户是我们服务的对象孤靖冯,也是我们的衣食父母避技忌,尤其是作为汽车这个特殊产品曙爸僳,我们对安全烹旁革、对生命的一种关怀巴扦,作为生产制造环节的改革誓慨,是汽车产业供给侧改革的重要方向珐,但服务环节的创新与改革同样必不可少价剃凉,这还是目前我们相对比较一下薄廷毯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墒仍,也是一个什么机构缎锹险,我记不不太清楚隙兴搐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恒楼。所以在产业互联网的时代雹,每一个企业不再只是产品生产者请皋滴、服务提供商瀑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甜绷温,服务以各种形式融入到了制造业臀、研发设计端铺、生产制造笨、经营管理茧柔瓮、销售等环节牧。有价值创造的可能灭线权,就有服务形态的出现台楞吹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猩,两者相互融合醇、相互依存攻晒陈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展前唬。   广汽在这个方面也展开一些工作篓,我们的整车平台将联合金融航脱、保险泞恰惠、物流胁矫驼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腐卷,车生活平台会涉及多个业务平台景溃范,除了常规业务平台还包括了配件商城添涉娜、用品商城灌壳、社区服务连锁匠道韩,用户使用汽车的整体生命周期懂,产品的购买只是开始仑琶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘘盆,这才是我们下一步发展的重点煽。作为汽车服务提供商拔,我们更应当关注的是用户的体验辉括薄,以及给客户带来的价值增值感受福,汽车服务O2O的打造熔牛瞪,也是为了满足汽车全生命周期的需要妇烂瘦,以及品牌和价值进一步提升的需要秽惜。   第八即残躬,就是通过这些改革短,整个广汽集团范围内的成果良阔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贝,同比增长28.8%涉隆、29.7%畔,比行业高出20个百分点艰硅寿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疚,同比创下历史新高海。当然传褀在这个里面那是贡献更大琉吃浑,1—7月份销量已经突破19万类槐,超过去年全年瑞祥,加上8月份最近的数据镐,今年全年的任务22万已经完成了艇讨琳,同比大幅增长143%读入。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恃席蚕,位居第303名蓝蚕墒,比去年排名上升了59位蠕钳,整体实力大幅提升陋。   第九慑廓,就是广汽集团的发展十三五战略涂。简单地就是一个内部协同创新破墒浑,外部开放合作顿蔑七,这是总的原则累,全面实施结构性改革馈陌玖,实施一五一三的战略褂报,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆飘,这是一个保守的数据耿逆,因为传褀搞不好就过100万匈,前几年说传褀100万忙,别人说吴总胺炕推隆,你是不是在吹牛炭,现在领导嫌我100万都少了档枚裳,拼命把产能都整合过来了亲,成为先进的汽车集团差,做强做实研发整车零部件考萍、商贸服务和金融服务五大板块舰涤新,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌察弓,实现自主品牌事业的跨越式发展菜惶,全面实现一个“三”时噶,就是电动化标黎矮、国际化令、网联化三个方面的重大破缮狮杜。   各位嘉宾晒、各位朋友踏浪杀,女士们溃掳捣、先生们扩默纲,在需求持续升级痕廉,资源消耗的情况下嗓撑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呜亩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堤猫硕、品质优先灰、创新驱动的发展路径狭挠细,坚持正向开发巧,提供优质产品镭佳,坚持智能制造跨,开展管理创新谁,保证服务水平砷镭逝,注重品牌高端化撇靠迹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辜搭,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠢势,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泛粮寝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的贬僧:李芳" "  今年3月起彻习,借百年庆典之际美淌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吝苹谰,即“智能互联”换、“绿色出行”和“自动驾驶”刷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丢瑞。随着战略的提出撕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开备叹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寡菠堤。在这其中钦炮舍,“人才”就成为关键问题拾双狈。为此徘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勤铣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冉。   根据沈燕的介绍可以发现楼古,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雹,涵盖计算机缮喀、工程学挎态、自动化丸栏、金融等多个方面剩锯潍。她坦言梦些,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涎乒蚀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鳞。因此钮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宿该。”这其中包括互联时代的在线招聘谱卡窗,“例如我们利用自己的招聘平台匣布烙、Linkedin戒柏、智联招聘等在线平台层拍,以及大学招聘入、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘税。”除社会招聘外添堂,宝马也会通过与院形磁匚ⅲ合作淮皆猩,提前把学生引入到企业中徘犁罕,专门为宝马培养人才墨猎幌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惊,举行“宝马同济日”这样的活动囊档。“去年我们就以互联驾驶为主题送,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品管扳乓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扯恃。”沈燕说道是屁鹿。另一个重要渠道舵,就是内部员工的推荐酚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尚,让每一位员工都变成职位大使确得脊,在朋友圈进行转发传递砰讨。   “我们对人才的要求钦,在能力方面最重要的是对业务的了解缝尼隋。这不仅包括对业务今天的了解夏舶,还有对业务未来的了解瞄。要知道未来战略方向是什么唉,需要什么样的技能胚携融。 ”沈燕告诉记者筷,“此外分,我们对人才的要求是不仅要了解中国卑回拈,还要对全球化有所认知趣屡惺。随着技术的发展辱汰,我们对人才的需求呈现‘复合棠暑,跨界’的特点疏配胖。但是胃,这类综合性人才很难直接从市场上获得睫克,需要我们进行入职后的培训沧策车。 ”据了解眯,宝马(中国)每年都会根据员工表现既,提供给员工出国培训以及交流的机会龄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换未胖京,以拓展视野惜滤形,提升能力耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拉微,吸引并拥有了一批充满抱负糕、专业的本土化人才项敛。而面对未来摄,本土化人才也将承担重要职责按驮,“这包括为‘在中国碎瞬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向将库,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘫蚊藤。”沈燕表示清膊寡。2012年狡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赣搓矛,并在上海组建人工智能团队焕琉,承担电动化和智能化的相关工作花。另外赂墙呢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倦殿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飞费蛋。 这个团队将研究和紧贴中国市惩铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地焦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中儒际虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排凛财:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纬写秀,用“数字唬、概率兢都、未来”为题桓倒,论述特斯拉电池的高密度烘凶础、续航里程及电池的安全性稳翅邢。对比国内熄奉点,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菲奸,并预言电动汽车和智能手机一样肆,电驱动和自动驾驶注定了是未来驹崩,不可逆的未来肖。 以下为原文沙奶:   关于密度和里程数电稳穿。 特斯拉Model S上市已经四年多了署,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隙,至今为止一个都没有兑现耐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汾,里程最长的量产纯电动车昂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结安艘貌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桐两弟,忽悠消费者菩淀鲁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勤怪郸,里程普遍降低10%以上)来体现里程芭,在有些国家辅助使用NEDC的标准忻笛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魏。   关于安全性和自燃率觅节钨。 自从2014年初安装了底护板凶鹤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)故苹缅,远远低于燃油车示,各种撞的惨目忍睹事故艰伎舶,也都没有发生自燃年投。相反馆逛编,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懂丝分,却成了全世界自燃率最高的机动车喜,更远远超过了燃油大巴的自燃率砰燎某。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郸蹭掇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仟十澄,车门闭合的时候已经有点变形了)送,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欠跺们,几乎可以说范摹勿:特斯拉重新发明了电动车溪。    国内真正用心做电动车的企业暇绍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巫隧钝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脆、变速箱俗、油箱等吝韭缅,改造成电动车的事情)寂铃拨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讼盲骨,才会全力以赴来押注电动车秒告玩。当然睦倦舵,也可能是很多品牌都在蓄势待发阔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勘。    电动车不是什么弯道超车避每车,而是换道竞争舱。    今天的电动车埃射,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态素骇熬。待机时间是诺基亚的几十分之一排淀踢,软件也没有几个糠侯喊,通话质量也不好呻,汉字输入也麻烦的要死偏困耽。和智能手机一样辞,电驱动和自动驾驶注定了是未来啼团,不可逆的未来孤替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品锯酶:李芳" "   2016年8月30日蓉拭虫,在北京新浪总部瞥矾,北汽新能源充电部门副总监陈保江兽话输、北京华商三优总工程师丁晓伟嫡、电庄总裁兼CEO先越凶常惺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泵缅摩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驼频。    作为新能源汽车销售终端环节时,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线公呛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉Α,更是充满了诸多困境皆怒腻,不为外界所熟知光馈。    那么倦,作为中国最大新能源汽车市成ドΑ,北京的充电桩发展目前处于何种状况隘溶班,北京模式发展的瓶颈是什么个糜呐理?有何值得借鉴的地方旗硷馁?又该如何去避免失误和纠正散承蟹?政府其实、车企猎搞、消费者在这一产业链终端中拔,分别又该担任何种角色菇萌脑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锣强:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笑:魏总捅,刚才你从用户的角度避脐幢,同时您也是媒体人的角度怕蹈湃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猾垃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刮,您发现了这些问题之后饱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率普?    魏士钦融示:其实我们一直在琢磨这件事略桔确,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荷察,这两点是能够解决掉的嚷。首先第一个憨,支付考弘。就像刚才先总说的释谢,有个银联一样的东西鞠,接下来有个第三方醇,或者接下来大家都使用微信支付蝎眷挠,不管是充电桩也好溪,app也好按厦,还是当时的扫码也好京日,还是微信也好携券衡,支付宝也好钾垢,能通过手机支付济,基本上都能解决掉寐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攘洁,我们把支付给它想办法统一了芳糙。不一定统一到一个里边去猾敖,大概两三个遁茂,大家都在用男挎,这就没问题芒。    第二沸,这就相对更难一些了江,应该是有一些第三方平台真正站出来迸搭,能够收集所有的真正的准确的信息笛拎府,其实当时我们自己在做app的时候首,就是在做摸点的时候沟晒,我当时就矛盾塑贬杰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点础拇,后来琢磨来琢磨去臀,通过很多用户的反阑焱问佟,我定义出要摸一个最准的点奇蔼,不要最全的结。准是什么概念读?第一扳,我找得到蔼猜单,第二慷涩瘸,我到那去一定能用得上炊。如果我找到它了险墙态,也到那去了光顷抱,但根本没法用设达,那就没有用了储。所以如果站在媒体角度涎瘁窗,我希望不见得是谁娥瑟巷,也许是个媒体分凶绵,也许是另外一个平台蚀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱府,但是它也不一定是最全的剐歪,但是它是这些所有的里面最准的房抖,每一个用户都能找到桩姬拎博,而且有百分之百的体验把电充上陶窘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怪髓粹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醋详,是咱们国电的站妻错,是快充罐。我们编辑去那边准备充电的时候橇,有六个跑快车的兄弟丹捻,霸占着那个点裤桃醋,就是不让你过去拣品筷,这个充完那个充骆匿,还剩一个车的时候灵鸡,就赶紧打电话给另外一个兄弟激,赶紧过来充电谅顿。我们不等了日。但是他们不知道敞答,在那个点不到三公里的地方稼埃据,快到积水潭小西天那个地方心貌,还有一个充电站亭硅,好像是三个充电桩还是两个垄朔,一个车都没有饶危,而且车位都是空的熟臣。他们不知道那里雾。而且那个点嫉掇莆,我们当时找的时候用了三个app纯庐祈,只有一个app上标出那个点家,另外两个app是没标那个点龚旱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垛,所以准确性其实很重要岔虑。所以如果能解决这两点偏吐蜜,我觉得咱们的空置盗奴、闲置的问题一定能解决陪,肯定没问题的赔矛。这是我的观点眷恼。    黄山绍赦:关于公共充电这个领域丸,我不知道魏总在充电过程中百冯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跨怯?    魏士钦匪相:出现过柔侠窟,很多妻容。    黄山谈凉顷:这个问题其实很有意思的问题腔剩痹,充电桩的标准是国家有统一的标准鸡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翘秀。    魏士钦忿:是这样客臼,最典型的例子就是腾势床,腾势在很多国电充不了韭,但是在小E充电或者普天是能充上梦。    黄山七惠狭:我们可以把时间放长一点来看下芦,在2004落、2005电动汽车兴起的时候蓝烩惮,很多人都不知道电动车是什么辞化,充电桩是什么木骡型。随着这几年的发展捶,物业慢慢都配合了辱刮,所以从成熟度也好耗券晒、物业配合度也好毋滦钢,应该是越来越高的忻囤。国家层面出台劝滴醋,新建小区予以配合厂说,包括老旧小区的改造劣默豆,都会多方面来共同解决这个问题薄嘿。其实关于今天的这个话题毒,我不知道台下还有什么问题要提问的滥般。没有的话瞳箩含,我们可以做一个最后的总结怕千勃。    我接着丁总说的北京模式的问题常播,我们今天说的是关于北京模式衰东低,丁总说了一个北京是纯电的市成股怠,跟其他地方都不一样豆胎,上海是极端的爆坡,上海是混动市沉痢,北京是纯电市场膳禄。我理解还有另外一个模式丁伎,就是北京的充电运营商是最多的垄,发展是最快的烫蓟,一开始是国家电网夸奢、普天在推锣,后来群雄逐鹿亩弛褐,特来电辰县、星星等等各种运营商都进来了涛胯,包括先总这样的都进来了匹舜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富。    魏士钦察:现在已经不止了功叫。我们有一个数据窃,说是47个运营商娶侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙茧咯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构患,我讲点个人思考和认识龄秀。    先谈思考蹦。第一乖儡乳,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹿,大家可能更多关注产品的结构性改革馁凶佛,其实我认为喉校,源头是制度的供给和政策的供给呻,再是要素的供给片搁,三是产品的供给面棠故。    再把这个逻辑关系缕一缕轿讲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给团澜,而制度棋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秦堑。所以现行体制下扯寡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坑水捶?这是我思考的第一个问题琴翁颇。    第二个问题馅,是我做企业这么多年的实践和感悟墙骡,企业到最后比拼什么哇醚偶?其实就是资源的配置效率泉。汽车行业也如此弹巍攻。你拥有多少资源固然重要济耿丹,比如研发队伍佩,既有一两万人的想处,也有六七千人的炯,还有两三千人的祁,资源差异很大琴成,但实践证明人多不一定成果就多控煎合,关键是资源的配置效率钞骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玲,取决于一个企业的决策效率和执行效率耽。而企业的决策效率和执行效率偏博坪,又取决于它的机制和治理结构船哦。    反过来列休,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驮问。也就是说镀首,产权结构会影响到治理结构和机制芒仑棋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睫扮,进而影响企业的资源配置效率田藉牛。    从逻辑关系上讲点贝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唉功。    第三个问题罚,产权结构是前提酒晤,是源头性问题芍,多年实践劫喂,有以下一些体会推茎。    关于股权尝缮枫。股东应该优质化迷浑,股比应该合理化尚诫襄。近期也好犀相茶,远期也好迁,你不能把那些对企业治理板红、技术灯、管理兴,以及市场拓展没有任何贡献报,反过来可能还会添麻烦者乳,当股东澜酸兰。这样的股东不能要酮。    股比结构这块馆复,不同行业疵磁抗,不同企业峭搅石,它的结构模式必须符合市场规则男。若是竞争性行业际豌陷,不管是央企堂,还是地方国有控股企业胳狡椭,做第一大股东绝对控股姐瞥逞,很难实现建立混合所有制的初衷弟铆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”境爽,竞争性行业混合所有制要深混鞍,不能简单地浅混堪残。什么概念管芭庇?国有可以是第一大股东谈,但不宜绝对控股眷湿钒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惧籍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化归猎、国内竞争国际化这么一个概念酷叔。既然是全球化糕,如果你这个竞争主体碑,你的治理结构楔裤缸,你的产权结构掇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郸冠,你如何参与竞争双欧?道理非常浅显明白秤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践受帛。    江汽集团公司制定十一五规划前矫,我们就有一个想法潦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辰。围绕这个思路鞋拘闺,于是就有一个叫三步走的战略规划孝聘船。    第一步粕拟腐,把国有企业员工身份置换掉讹闷凡,从根本上说邵岁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处息蚂唐,对职工也有好处烧涉,是多方共赢的一件事情方。我们知道嘉,国有企业这条船不管怎样芒畔粟,开得好奉,开得不好抨艘怜,哪怕再破再旧彻,只要不沉下去快城,国企员工都会抓住船板踢侮,不愿意下船泡此怠。    如何把员工这些观念转变过来故氢陛?只有让他们从企业人转变为社会人孩退赊。因此虑稿似,第一步是2006年沥蓬,江汽集团公司所有员工进行身份置换盗岔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淳呢逢,作为每个子公司的投资主体既,共同组成投资公司看。    这样秸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暇散镶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葡荣号。    第二步体邵,我退休后磷醋希,引进中国建设投资集团有限公司郸碘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勉裁。初步实现产权多元化偿。    第三步拢稳兜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扩故红,包括安凯客车的控股股权疲棱敲,整体运作上市蓟匪。去年1月获得证监会批准涡藏冗,上市公司已挂牌咖题婆。    通过这三步走——置换身份芜尖,初步股权多元化哭护惕,整体上市痕揭夹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的花弦壳,对留人起到了较好作用归汾糕。在工业化腊、信息化鳖砂办、网络化尤其是移动互联网时代康颗健,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稠激孝,股东或雇主和雇员之间的搏弈卵腾,更多体现在决策权和分红权领域认挖窃。    为什么IT产业沫脆,特别是互联网企业发展如此迅速尸?正因为它有这样的产权结构仟咸拓,这样的体制机制坤。做得好的互联网企业毙哩,股权都比较分散腿降心,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗽,可能这是大趋势轻势姬。    互联网行业资源的竞争和协同落公蛋,最终体现在人力资本价值上拷,他们要参与公司的决策和分红星。这个问题如果不突破济,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酷。   存量是稳定剂瓮屋砍,增量是兴奋剂    那么洁,内部机制如何变革蓄猜哗?    1990年我接任江淮汽车厂长送,当时非常困难陇,留不住人世。有些人选择离开潞岗,人往高处走泼惊碾,完全可以理解陆凌。留下来守摊子的这些人不容易滦弗录,到我2012年3月退休柿惊涩,这22年时间里驼迪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辽筷。    第一阶段是2000年以前讲围酚。可用两句话概括恐蔑,第一句叫做存量相对稳定钠帛容,增量拉开差距市腻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状日五,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羔肆伪,可能就有问题徊卤差。因效益提高而增加工资峡富,贡献大的就多增奈,贡献少的就少增搜。即便没有贡献氨,原有的存量工资也不会减少赔儒,即存量是稳定剂洁弄剑,增量是兴奋剂挡袖蓟。    第二句是有计划按比例增长工资奶浓逃。也就是说济舌,企业效益再好吕,效益翻番工资绝不能翻番计及匈。效益不是很好魂伴康,工资也要涨凸。为什么虹舍?因为国家年改革开放30多年囤魄,经济20多年高速发展冀,物价一直在上涨酬喊,生活成本在提高花蹿,降工资就是降生活水平蔷护岛。所以我们有计划按比例增长工资惮肯,以建立工资蓄水池遍室,以丰补欠禾鸵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熟。    第二阶段是2000年后耽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跋漂烂。    第一部分是物扑馈,区域领先的现金收入配偏。和北上广深不好比繁管觅,但在安徽及其他城市的同行业者中寄翻,我们的薪资收入是高的犊捎冗,员工及其消费能力比其他企业稍高硕辟拟。但现金不可过度发放堵,这是心理学玖歪世。人就这样惶,口袋里现钞多了后罚逝, 像一线工人达佳,包括技师在内煽沸垄,他腰包丰实了溯显,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怪。    第二部分是大福利瑞钝差。我在任期间径仕,江汽集团公司解决万余套集资建房刊吮揭,还有大学生公寓衫、廉租房等;自营的物业管理做得非撑Γ好杭锨温,很便宜飘,还有免费午餐敢,包括洗衣房等催观。有大福利峰,有小福利彩翟,五险一金都取上限提凸适。    第三部分有限的股权激励捷。    区域性领先的现金收入谋哗、大福利焙纺雾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岭品泼,这使江淮汽车员工享受收入不低撕碍凸、生活成本不高的待遇飘堪。也使人才无序流动降到最低何。我在任22年热,江淮的人才腹编,不管是管理人才还是技术人才摆矢,几乎没有怎么流失苟湃蛇。    外人都觉得很奇怪壤哼栖。当时有个汽车企业派人力资源副部长默嫡,在江淮附近找了家酒店隶鞍霸,一住就是一个月胜,每天晚上打电话找人沙旁恍,但没有人为之所动纷靡侠。    究其原因技授,当然也不仅仅是待遇和福利肃豁,重要的是文化留人户氰,怎么能留住人心计,这是其一鲤。    其二浚含,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹬蓝肥,使员工的成长速度可能更快忌垫栏。    其三逃硅幂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径式悄,但我们有三条路径琼势渺。    一是管理人员成长路径澄鼓:管理员棘、助理管理师峭块、管理师辣送瓜、二级副经理茹狙、二级经理弄其、一级经理潮闭。    二是技术人员成长路径淋:技术员违恭、助理技术师娄擒、技术师;设计师括、主任设计师集骗、设计总监旅膜盆、技术中心副主任弘谜蔫、主任等耙。    三是技术工人路径粟:高级技工箱堑、助理技师僳畦翰、技师丰陶铜、高级技师栏。高级技师的薪酬烁疚阔,甚至比二级副经理拿得还多缎腺。    这三条员工成长路径兜混,每个岗位都有岗位说明书焙雌。你要申报这个岗位删躺,必须经历什么培训某受,需要什么绩效般维,才有资格申报炉婆。上什么岗位有明确的薪资标准哺病赋,“升官同时发财”管撬吮,用人用工尽可能做到公开公正透明槽毋庞。员工们也看得很清楚枚,只要好好干送党,就能够成长百豹刺。    总之粮块缮,在中央政府大政方针指引下搂,切实宫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衫涵。    尤其是产权结构改革计,不要消极等待主管部门来安排卜,等是等不到的恃祷。也不要对现有体制咖窃、机制太多无意义的抱怨怕思猫,只要动机纯正旱,对国家对企业对员工有利筐,就值得一试卧奔钮,这是我在江淮汽车多年的指导思想摆卜洽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筹凡,但一定是基于稳定性逢牵环、权变性武、柔韧性基础上的变革敝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玖茂奸。同时切记不管做什么事情淋马劳,一定要取得合法合规的文件依据苫炯。    在沟通管理和内部运作方面捎,如何适应政策环境桔彭,是对企业负责人的管理智慧的考验疯集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团美镀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酪巫。   当下陵,在互联网经济蓬勃发展獭憋吓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下函,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫂屯睹、汉腾久恋弛、乐视疏叉霖、蔚来烹痪、Nevs脯花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攀褂。但这些新思维厂惮虾、新模式遇到来自行业笨、公众和政府有关部门的不理解和质疑伟舒。为此寰球汽车邀请行业专家撼、新势力企业领导皇纤粕、主流媒体高层颧堆,就大家共同关心的行业趋势汞霓、创新模式臼焕、市场预判等话题展开热烈讨论杯。   程远品墙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鼎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域世,也是一个全新的问题跑歉,所以我觉得应该是个很有意思的事捍迹。今天让我首先来作一个发言内却染,我觉得是抛砖引玉鞭插,我想把石头抛出来谭,引出大家精彩的观点盖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘁扒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铃嗡币,他们该不该进入汽车行业匪荣咀。大家知道谋不,这几个企业全是新人控敝,以前都没有做过袒,在社会上是有一个反响蔫催,有一种争议良,说现在已经非常挤了小,我们已经达到了2500万辆的规模罕,100万辆的企业已经有六七个了桔蝗嘘,还缺你们阔?你们现在还有机会呵?我想说这是一个很重大的问题躲单搂,我想这个问题为什么说是战略问题妨,中国汽车业一开始就有这个问题握。   我的印象中但嗣填,我觉得中国汽车业有很多政策悲,也有很多重大的事情尾相,但是我现在回忆起来间仁抵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椽芹痴,一个就是开放引进末滥,也就是合资酸粗,也就是所谓的市场换技术搓喘。另一个椽勾淖,我们做了一件很大的事情冻处擅,叫反对散乱差妊膝酣。这么几十年来夏,在我们的汽车管理部门为,我们就不说谁了牟,大家都很熟屑纠,都是朋友卵卞,现在都七八十岁的人泄算灵。我进入这个行业30多岁蒲菇,已经过去30年了疟,这些人现在已经退了丢膝弧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迫喇拟,一个是合资引进牌,一个是反对散乱差模。合资引进就是把外国的跨国公司招进来河贤炒,即刚才说的市场换技术陡枢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蚕掣瞄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臼,只许有资质的企业做妓喉苇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司形,就叫中国汽车工业总公司林废唤。后来粉劲,提出了南北划界午溃,想要一汽在长江以北请,二汽在长江以南混,形成一个竞争局面款茅。这个想法没有实现沛掏,当然再早我们搞过六大公司洛箍,但是总体来讲栓捶遂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扳。   我在八九十年代写过一篇报道说极,我就说中国汽车为何怕竞争狈科?其实现在想摊,我们争论来争论去就是一条寇,国有竞争憋动,我们认为企业太多了耿力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煞捆币。   那时候从国家宏观的角度翱淬涉,陈云同志提出了一个经济学观点表据,叫做鸟儿在笼子里飞馅势,年轻同志可能没有听过锻。虽然给你放飞围吩,但是你不能乱飞窟,得在笼子里飞土姜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矾乳,所以我们提出“三大三小”瓢蔽澎,规定的企业能造车董讲刻,其他人都不能造车莲幂浚,认为进来的就是捣乱胖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹋朴繁,后来被总编辑改为无心插柳哨哇锤。我们一心一意想扶持的企业搞上去好尝盖,但是我们不想扶持的企业又在出现的凡萄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捍什济。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筐嘛抖,为什么呢辨胖擎?当然是我们的基础比较差抄变娥,一无资金烷魄,二无技术迫沟,三无人才激黄,白手起家啪颊。这时候我们引进外资枪惦,有了资金凯、有了技术愁罕喂、有了人才碘,奠定了我们汽车的发展基础鼎恰。但是只走这条路等于缺一条腿乌,只有引进外资秒较谰,没有自己的发展龚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拓深赏,反对本土企业炔疆,所谓自主企业逛谜鹿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域技咎五。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诚讨,奇瑞埔评、吉利钉管奢、长城敢匡、比亚迪揉,没有一家是合法造车的企业遂剐,方式大家都知道漆晒,买一个不生产但还有资质的企业鞠景挟,就是所谓户口本伎,然后就开始造车窖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好报,该死的企业死不了靛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口便蜜私,这是一个很奇怪的现象实椽,在其他任何国家都没有这个事情写茧碉,只有在我们国家退妮较,这变成了一种无形资产贾。   所以味,后来工信部成立前夕森猛,在发改委发布了一个通报锈统佳,宣布哪些企业要死蘑冕,其实是一个作秀篇倪。因为这些企业本身已经不存在了希,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硷抠双,就不会有这种奇异的怪现象丹擎孪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判床石霞,我们把汽车产业的市场化狗拨塘、自由竞争的方式忽略了堵判,我们把它当做航天航空管理亲。所谓集中力量办大事煤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哇壕,像航天航空只发射一颗卫星韦坏,只造几架航天飞机轰旱哥,但是汽车绝对不能这样架痛瞳,如果我们中国只有一个汽车企业甘刃,我们今天无法想象能够达到2500万辆拾厘炊,我们可能还在200万辆以下徘徊曝。   我们想想我们当时的规模斥痰缴,讲起话来订程,我们一点底气都没有水赋蔚,全中国所有汽车企业的力量测蔬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骡晒贫,所以我们那时候是没有底气的袭皇吐。那时候蔡总经常讲瓮采饺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簇饶,我们国内的某家工厂丸潞顾,搞了多少年脚到?投资130亿干了那么多年没有干上去泊吴假,现在回头干干锰,别的合资企业在武汉干140万辆车普晴艘,听都没听说过他就干成了袱。   当时我们确实是一穷二白盼,那种情况下我们引进外资骏钡羔,但是不让国内自己的汽车做匣赖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祷承,变成了外资企业锯爸、跨国公司一股独大挥峨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刚。   中国其实为什么发展到现在这个状况埂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舱龟寿,在座的年轻人没有听说过澈塘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号班。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啪裙恼。为什么有审批制岗编?审批制就是为了反对散乱差懒禾,所以你不能随便上企业妨趁。   我们把进入产业的大门关得很蟹啪ⅰ,一方面对产业造成了很大损失础,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掀稗本。大家知道勤搭,那时候汽车卖多少钱鼓?桑塔纳要卖了20几万毒,当时说两万块钱融,八字还没有一撇娩彻疾,订购两万多辆玻茎,在桑塔纳卖20万的时候瀑混,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来去骆疽。那时候的技术标准唤惶、排放标准都很低琳,我们会很快发展起来估兑灰,但是我们失掉了这个机会啦。这是产业上的一大失误擦,就是反对散乱差堵,阻碍了中国自主品牌的发展欺七。   我觉得中国汽车进入2002年甜抽,入世以后就发生了很大的变化吨,这个变化就是放宽了奇铝俏,应该感谢国家经贸委前司长起寐,后来发改委的副主任欧新黔佳潘,他在这件事上力排阻力亥础臼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来先,有二三十个企业进来册饭美。在这时候雇封辛,包括奇瑞巍裴淑、吉利碱裂、长城柿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面标,所以这是我们企业发展一个好的契机瞎嫩,这个契机来自于好的竞争稻绞。   现在大家没有再说反对散乱差派青,但是这个毒瘤并没有肃清皇,现在要有一个新的品牌出来抒母胶,我们第一个想法就是它该不该出来劣惋,又来添乱狡惟孩。所以在这种情况下充卯捌,汉腾出来以后时菊,我当时也没有太明确的认识泞补疏,在网上一片谴责声的时候娇扑尽,我就意识到了这个问题蓬开。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稗,大的打败小的避杯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蠢,快鱼吃慢鱼茂。汉腾给我一个启发嘶糯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在草,今后还会存在碘。   现在一汽方衔、二汽非常困难换,包袱非常沉重谎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肌猜,但是最近连一辆好的车都出不来巾。现在真正有活力的企业是谁呢掏寥膏?是长城挝岛粒、比亚迪连、奇瑞够、吉利惯抄昏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用型娇乌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纺崇辖,让大家不要惧怕竞争贿爬,竞争只有好处九。我们老是说过度竞争吴,实际上没有过度竞争酥逻歌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坝患椿,经济规律本身有一个调节作用惧,一旦过度竞争它会自动退出笔。   我们的出租车管理很失败俯股,就是我们怕过度竞争涣钱删,我们把北京市的出租车限制在7万辆订橙,因此打车难时滦、打车贵佳,群众怨声载道扑。凡是放开竞争岭碑,像家电产业大家都知道疗,为什么发展得比较良性呢递痕称?就是因为放开竞争扫蹋炼,是不是先来后到呢烘膊?我们现在想想80年代癸,61家电视机厂摩圣,现在上哪去找坦?大家熟悉的品牌惕捐,北京牌赐汤、昆仑牌店,我前天在飞机上看到长虹帝掣,长虹居然还在受南士,出乎我的意料久壳恍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捂桓袖,现在新出的电视机厂导磷梅,TCL过去有吗鲜矫卞?就是长江后浪推前浪橙蔑,我们永远不应该对后进者说不始擂绘,我们一定要这个变成一个共识霞侮,任何时候都可以有人进来尼仟颗。就像他们说的普肛屋,任何一个行业都会机会锣。今天在座的各位都是新进来的曝袄,我觉得你们的机会大大的有箔。   我的砖头就先抛这些汀盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桶陵:沈达炜 版权作品叛搬窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣脾,严禁转载彻髓,违者将被追究法律责任鲜泄。 获取授权" "  徐和谊说弦纶,当我急的时候辣党蔡,老唐一乐唉,哥儿俩(的配合)还行被屑适。双方都是坦诚的心态茹贯,就没什么谈不成的事情念。    唐仕凯则认为白簇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贾仕陀,基于双方的相互尊重悸论。合作中攻,尽管文化不同掂僻、目标不同隆溯,都能坦诚地交流抖,达成一致揪桅蔬,满足消费者需求鸽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事份挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蠕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攀,接受了中国经济网等几家媒体的采访仿盎鹿。在奔驰E级轿车之外阑田钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煽,徐和谊说柒星蹋,关键在于双方的真诚与坦诚崔,这与我们的性格有关较祁。我的性格是直率虽呈勘,而唐仕凯先生则是含蓄荆览、温和猴碎颇,哥儿俩(的配合)还行悉陇。双方都是坦诚的心态蒋猎,就没什么谈不成的事情琳墟崎。    徐和谊谈到杰坊酒,合作中芦灵,彼此考虑对方的文化车、体制督膘,对对方的决策机构都很了解热魏,也想知道对方的想法钎,并多从他那套(系统)思考娃霖:靠不靠谱灵,可不可能阮。不能瞎白话骇磕,不能伤和气好碑锰,所以就越合作越顺利蹋醛。    徐和谊认为滴,随着后续工厂和产品的导入醋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驹版骄。    他还打趣说怠挡,唐仕凯先生文雅款式食,当我急的时候蚕仑帝,老唐一乐卢拟,我们的搭配非巢唐合适逼。    唐仕凯则认为饲裙宽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作施,基于双方的相互尊重芳蛔。他说吼础,我们与北汽之间有更多的共识淑秃貌。过去几年的合作几谴赡,大家互相信任隋、持久聘习、坚实临懈岸。我们有德国人的执着粉、坚持瞧尺施,在双方合作中钙,尽管文化不同炮纽、目标不同孩,都能坦诚地交流派戒牡,达成一致靶,满足消费者需求胯兰里,也能让优秀人才有合适的岗位蠢虾培。可以说头胺,北汽与戴姆勒建立了最好的卯鹤、双方互信的关系蚀。    另外操辨弛,唐仕凯指出粮睡,中国业务的发展内焕,离不开经销商伙伴的精诚合作阮品抽,他们积极履行对消费者的承诺村、关爱涸欺犬,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞪。    他强调妥散枫,我们与北汽的合作徊窍乔,增进了双方的关系绒杠滑。 全新长轴距E级车上市现诚粕刃堋,领导合影(右二为徐和谊炽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手金标驼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说充,目前裤苟射,我们的合作是最好的侩。认真总结以往的经验桅黔、教训淖,特别是过去的错误弓驳斡,接受媒体的帮助归、批评募锌软,因为大家对我们有更好的期许久侯。目前洪绰捌,我们仍没有达到自己的目标边毛块,在中国市场还是第三名侠。但是嗣村,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)改滑。因此删可,我们还需要精诚合作踏敖顽,力争打造一流的企业;精益求精孪,建立一支一流的团队鞘姓。毕竟晌,我们的公司和事业都很年轻摊毯,在发展当中最重要的还是关乎人趣递尘。因此胜,我们不能只顾眼前痕,应当放眼未来单级苍,希望取得更好的位置蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊软剂酮:    各位领导径干光、各位汽车界同仁帕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狈尉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娃损。今年论坛的主题聚焦安全埔钉,我觉得非常有必要恰睡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题魏,已引起全行业和全社会的关注塘庙福。    今年以来备轿,在国家和地方补贴政策的助推下禄竟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刺蒙宫,1-6月接,新能源汽车实现销量17万辆健探熊,同比增长126.9%痊。其中纯电动实现销量12.6万辆萝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舞苛鞭,预计到8月底崇础,全年6万个新能源指标就将用尽逻某硕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸥侍,同比增长170%探爱仓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置老靠。    但随着新能源汽车销量猛增敝构迁,其安全问题也逐步凸显雄。仅今年上半年鸡浚驳,与新能源车相关起火事件就有11起恢猎倦,事故原因涉及到电池靛毯斡、材料场、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兜。不但给事故车主造成了严重的生命老攀旗、财产损失睹扦介,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猴刨,极其不利于新能源汽车的推广幂败寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灿茎里,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折麻,新技术新模式尤其如此箔礁伙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楼、火车一度跑不过马车茅宪、人工智能行业也几起几落巢,每次都面临着必须攻坚的难题卯吵算,并随着问题的解决才获得新的认可肯。新能源汽车行业也是一样擂隶牡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啪己,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进横墓,在蓄积了一定的市场规模之后保,开始到达一个新的平台期功,开始面临这样那样的问题顷蛔。而我们认为岔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喝充翘。    首先郡呈胯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足十虏。    今天我们面临的新能源安全问题泉,一部分是技术问题为,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等携爬。但更多的是行业规范问题雄,由于新能源汽车市场发展太快极库,行业法规建设相对滞后懈播乔,安全法规不够健全舵,相关标准缺失察凤,再加上消费者安全意识不足溜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等填妙答,共同导致了一些安全问题的出现丝诚册。作为一个新兴行业涎汝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纪嗣灵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度损官衅,这是新能源事故频发的原因旁沸,也是新能源发展到当前阶段雹碘芜,我们必须着手解决的问题局祥泰。    其次掂,安全问题是消费者关注的基础痛点妓干膳,必须全力以赴加以解决赂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歧藩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脑裳柑。我们经常说椒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点我,但是没有了安全这一基刺痢,里程的远近本身也就没有了意义处。新能源推广几年来喝氓痞,市场上对安全的质疑之声始终不断肮,说明广大消费者除了里程焦虑夯喷某,还普遍存在着安全焦虑店痢蹿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑变路,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐篱崔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡想响己。着一把火就可能会毁了一个行业改泄弯,在网络时代这种心理传导完全可能发生示。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肠,必须将安全问题作为头等大事来抓未枷酒,否则就会被消费者所抛弃面瓮冉。    最后挖儒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湘,也是发展的动力源泉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炯发敝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搔粗,才能得以持久生存换。千百年来泛赋,人们围绕着使产品更加安全可靠布羚呜,不断做出创新汇。及至今日侩惊,我们投入无人驾驶汽车捕、智能网联汽车的研究瞄哎,很大一部分原因肖乔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳖空放。新能源汽车作为面向未来的产品晌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变能灯疚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陇孤链。    由此可见胯疵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囱里,粗看起来林林总总贰,不一而足;但是究其本质耗,核心还在安全梦娟。破除了安全问题际嘎丰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辰讽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祈,而围绕安全问题不断攻坚克难羞,新能源产品和发展模式将不断创新鹊,不断创造社会价值俩钞蟹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逗,我们从一开始汉牢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袭,从战略高度提升安全性晒,居安思危屯团膛,未雨绸缪汝轻,从研发翰纳、生产到售后服务梳钞,都布下层层防线戎公,确保产品万无一失冻桂。    一是在产品开发上加强安全功能设计丸灰,从源头上提升安全性八。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坪戊冯。从产品的开发设计阶段弓泻,我们就从整车控制蝎墒、动力电池莫弘、高压安全等方面以高标准进行设计拾冷靡。在整车安全方面辉撼受,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统型鲸恐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逃。在动力系统方面寂,我们从材料涪哀、电芯受炯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计劳赊兑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黔店,降低电池短路和起火的风险夯。在高压系统安全方面每睬随,我们从防水囤鞠狠、防火拘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氮,高标准强化安全功能拜剐。除此之外撂,我们还充分利用智能网联技术咕,对新能源车运行进行实时后台数据监控诺镜桥,建立事故应急响应保证机制连场,为新能源安全使用保驾护航惺簧常。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醚片敝,以高质量产品确保安全悸体烦。在新能源汽车快速发展的同时距翔,北汽集团不忘发展新能源的初心嚏,严把质量安全关杠航。北汽新能源生产的每一款产品磋答,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜜揽,还要对电池采豌奉、电控系统进行严苛的测试与验证啪掠蔑。目前坤瘸堂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吃,其中电芯安全可靠性测试标准42项躺,电池系统安全可靠性测试标准50项姓,BMS策略安全可靠性测试标准33项壤,这些测试包括长时火烧测试缸盘、电池剖切测试觅、极限跌落测试和电池浸水测试等绅。同时瑟撩凌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赎嫩。上半年努相炔,北汽新能源接到订单2.6万单田,但在资源不足的情况下拦乖,我们严抓质量关芍容哭,绝不为销量而粗制滥造佩,最终完成15052辆的销售任务盖,订单满足率仅58%秦氨绩,但却实现了上0事故率的优良成绩匈贺。    三是加强售后服务与培训伙侍,让新能源车用户买得放心托,用得安心瞥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陇鲍蔑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殿头,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洪,包含车辆保养囊笆奢、车辆维修钙、紧急救援监冈沟、充电设备路拐、增值服务牧、客户关怀等多项内容镰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掳列,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查据儒、维修讽胖,并对服务完成情况进行跟踪监控还撇,形成服务闭环倍士,确笔撸客户满意度。同时局逼幂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疵钡,对车主进行说明和操作演示喀,并规范安全培训流程锨,提升新能源车主的安全意识烁。在此基础上璃涎俯,我们还创新营销服务模式九,今年8月12日嗅痴锣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金场,不仅具有推广新能源车的效果辛全骏,同时可以让车主及时更换邵面镭、检修旧车上的老化电池茹,通过我们的新模式给市场提供更多安全韶钒、环保良坪裤、高质量的车型脯,给消费者更安心的消费体验镶叉榷。    各位领导饱罚嗽、各位同仁乱沟:新能源汽车作为一个新兴产业凳冯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涵,出现一些安全问题泄白,这在快速推进过程中也是难免的哼步,是我们必然要面对的问题讹酶。因此新能源安全问题潍,绝非某一家企业能够单独解决叉,它需要我们整个行业的协同并进搂单缝。    有鉴于此拼关镐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力手,不能因噎废食屯课,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心金,牢记我们新能源事业的战略使命晤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扫,以持之以恒的韧性吕坍,推动政府勤盼尘、科研机构薯、行业协会辞庆、企业乃至全社会开放合作雀,不断建立安全标准非铣澎、不断规范行业行为舅算、不断推动技术进步溪嫩、不断优化消费者使用习惯琉,不断实现新能源汽车行业成长成熟铂、发展壮大躬恋雹,实现整个行业的可持续发展卧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷岔康:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栖腐藉,各位领导芯巴、各位专家牢修碾,业界的朋友们典:    大家好!今天涵,众多长期关心差陋孺、支持中国电动汽车产业发展的领导铝、专家和朋友们齐聚郑州翅腹孺,共商大计彩搅。作为本次论坛的协办方舌,请允许我代表宇通公司牡迸,向到会的领导朔败、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒙摔。    近年来锋案堕,国家出台多项重大政策肖速,从顶层设计筐垛、推广应用横疾、税费减免臼、购置补贴文澜么、生产准入狠蹿茎、基础设施等多个方面溯,保障新能源汽车产业健康快速发展膳。客车作为电动汽车发展战略的切入点摄,是电动汽车普及推广的重点领域愧。至2015年底啦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抨,占同期所有客车推广量的13%岸瓣,为城市节能减排深、绿色交通出行做出了重要贡献嫁比。    财政部兴涧、工信部牟、科技部特弦、交通部报黄、发改委等部委剑,通过科技计划介戳皖、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升培返势:节油率缮、续驶里程等性能不断提升吭五镣,动力电池能量密度昆史、驱动电机效率等关键技术迅速进步倍。    具体来说瘫贸嘘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肚瞎、节能与控制技术方面已实现了自主研发徊弯暮,大部分电动客车均采用国内自主控制器舞外,整车性价比高拜,满足市场需求讳乳,节能效果得到消费者认可聊。    二是动力电池性价比显著提升报。动力电池侍、关键材料国产化进程加速扦功台,安全性和工艺技术持续改进驴刨姆。与2010年相比拭,动力电池能量密度提高将近一倍挞靶曙,成本大幅度降低芜。    三是驱动电机技术水平进步明显唱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求起纺,在功率密度耍、系统集成度和材料利用率方面显著提升咐蒜泥。    同时箍,我们也应认识到怂,国内电动客车研发试验能力有待提升肌慈拴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距继:整车可靠性虏炒褥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韩颁环、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓦,寿命阶、低温环境适应性翅把、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烤奴姐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芯。    马凯副总理强调窃荤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傻。电动汽车由于安装了电池碳兢、电机填戎、高压线束等高压部件兄,给整车安全性带来了新的问题汤,而电动客车安装电池容量大芥凰、整车承载人数多涝珐,给整车安全设计提出了更高的要求郡。    因此天,电动客车必须从防水媳救钢、防火坟、防触电旅、乘客逃生搬、事故处理等方面综合考虑冗入拾,从研发制造忍屏、运输存储纶幻签、维修保养烈锈、报废回收等全生命周期各个阶段着手水,在电池安全秀、控制安全户、高压安全袱、电磁兼容等方面进行技术攻关辞,全面提升安全技术水平呢搅拳。并对车辆叼瓤、零部件运行实时监控芒身介,起到预警作用售蔚,保障大规模安全运营弹。    宇通自1999年开始研发电动客车量伴,持续加大研发投入潘,得到了国家部委洪、河南省政府和各位朋友的大力支持茎。未来富贯碴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侮,围绕电动客车轻量化理溶橇、智能化焚玖、网联化以及智能制造等发展方向己,立足自主创新浮榷,掌握关键技术廷萍并,提升安全水平疤痕,促进电动汽车产业健康快速发展撅。    但同时炭到呢,为了推动我国汽车产业的转型升级疚硼么,实现2020年500万辆的目标遂,我们依然任重道远扭项。行业的健康发展卜,离不开国家政策和社会各界的支持变田,我们建议悄蹬帕:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞍休乳。在纯电动嗣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诲,研究开展创新工程二期项目等稳庐圣,助力国家下一阶段产业化目标的实现糙。针对燃料电池客车夯砂,我国和国外先进水平相比还有较大差距倾差,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狙际问,尽快解决关键技术问题帮菠,推动产业化发展类。    电动汽车正处在新产品推出的初期室檬疏,技术飞速发展撕,面临很多未知领域的挑战皖蒜篙,这些不确定也带来巨大的创新机会然,是企业戒、行业和国家的历史机遇忍裳,也是赋予我们的使命和责任创椒铜,    我们将坚持创新尸河抽,努力实现产业转型升级和健康持续发展扑甸。    最后拧宛但,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "陈清泰瓣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办际丸猛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”促畦你,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韭材。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驹辜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陷壁,回应社会的关切酗萎伦,引领行业的健康发展雀隆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台史,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹿船抚,广泛交流此懦强、献计献策疥。    首先是创新引领问题督。    去年劣,国家多种政策的叠加效应充分体现菠,电动汽车呈现了爆发式的增长瀑砰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巍摹兢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗驶,并得到大多数试点城市的积极响应涡梆。更加可喜的是令,电动技术逐渐被消费者所接受懂,潜在消费人群在增长守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孺糖,总体上建,这还是一个政策驱动的市衬取,它的不可持续性已经开始显现烩纤。从今年起其丁,国家补贴政策开始退坡逻沤。种种情况表明宋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肌修,相应地面,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哥仁宠。购车补贴的退坡储巍斧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型签乖克。也就是在购车糕输司、补贴逐步递减的同时课开,政府应在研发环节加大支持力度焕,集中资源支持在动力电池损含、核心零部件簧翻峡、电控技术如拳、轻量化娟扭噶、智能化等方面突破技术瓶颈溶迟。    另外不喀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位管。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雷僻轮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胁伟辞。相应地巢咸垦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钱,大手笔投资于电动汽车拘。    这一切表明舰废,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笔惺窜。    由此看来础班靖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龋眉。    第一炯唇,政府补贴政策进入退坡通道妙,电动汽车性价比提高的进程凯,能不能跟上政策退坡的进程梯钡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拣嗣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庙构嫂。    第二深疮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芍痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标牌菠驴。能否改写我国燃油车发展的历史茧炭荚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立团,并建立起较强的国际竞争力担,这是政府和企业必须认真考虑的问题成曙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逛狈。    因此林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导私蛋,那是在强政策激励下的增长捅,是不可持续的刚读雀。有些企业一门心思地追逐增长戳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垂,却放松或忽略了创新和研发隘蹿项。    应该承认撇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秘诚你,性价比还是偏低的娠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遣桑,理性地配置研发和产能扩建的投入刃变狙。    当前匆顽锯,我国电动汽车正在向成长期转型羚敬括,这是一个重要的机会窗口躺笛。从全球看馅,电动汽车的技术路线还有选择的余地份,核心技术尚待进一步突破葛洽杀,关键零部件的壁垒尚未形成抖,信息系统还在发展脯,品牌效应还未发力道,商业模式正呈现多样化溺。可以说汾岛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叔胺抒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略樊线揭,有较好的积累讹眯挝。我们又有全球最大的汽车市场支撑苹闻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筏套、培育自主品牌提供了难得的历史机遇享琶搜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倘,潜心打造核心竞争力馁独,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牢每,另一方面可以与国际巨头同台竞争殿。    电动汽车和燃油车一样殊,竞争力的核心是聚集优秀人才临暖,拥有强大的研发能力翔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欠掳。对于汽车产业来说夸,生产能力的扩张是相对容易的铺侵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的力乾。但是艘托,中国的企业不能再走技术空心化的道路了间刻婪,因为那充其量只是一个泥足巨人配吝。    补贴政策的退坡稻懊霸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弊,补贴导向将让位于市场导向墒妊连,让位于创新导向撼莫髓。优胜劣汰作用将被强化看无系,在大浪淘沙中呛片,真正能站住脚的雾,将是那些具有创新能力闲赫、掌握核心技术暇、具有品牌效应的企业疤。    关于安全保障的问题考潜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫉般,特别强调要重视电动汽车的安全问题卯绰狄。这也是全社会非常关注的一个问题滇粉葡,是这次会议讨论的一个重点畏。    为开好本次论坛哎采滤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研权使挺,并将在本次会议上发布调研的成果吾画低。    汽车的100多年发展史说明半,随着人们生活水平的提高汰描绊,出行机动化是一种必然的选择喉。但是稠痘息,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车誓搂品,电动汽车处于起步阶段程,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朝,还存在由于能源结构改变而带来的睹,诸如高压电路霞奔涩、动力电池等新的安全问题谅称。    因此闲,在电动汽车市场快速增长的时候腿杆,安全应该引起特别的注意舌感葡,无论是整车企业蔑,还是零部件企业盆烙虹,对于可能出现的安全问题嫂横输,都要诸项排查剑怯郡、及时发现筛逼、找出对策掣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前五锑。即便是这样七豢,进入市场后的汽车仍可能出现问题厦捻烙,这就需要继续跟踪镁,不断发现新问题搏秽,不断解决问题对姓配,必要时要召回已经进入市场的车辆净伙。    应当承认悸,电动汽车技术的成熟度还不足枫,市场考验还不充分泉鹊衡,消费者的信任度还很脆弱投澜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展计滦轨。从这个意义上说畦,我们必须把安全放在首位瘟辛。因为安全是一个否定性指标熬恒,世界上没有绝对的安全祭薯,但追求安全是企业的天职喝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矾,要以更多的投入阀共漓,在设计畴夺攘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忌澄妈。我们绝不容忍安全隐患帛,但也要宽容失败耽扁,因为这里存在着不确定性粗窝脊。    安全也是规范出来的蛊啥,要高度重视标准坝跋、法规和监管的作用浮赶,设计安全的标准和法规龋釜,有些是科学的研究和论证定下来的穗亮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的难。企业必须严格按标准和法规生产蓟监、管理和运营唾,监管部门则应该严格执法内,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妙,绝不能容忍劣币驱逐良币沮纶。    今天份,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抽痪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疮培示,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具催趴假,它还缺乏充分的应用考验糖奶,需要未雨绸缪畏扯,防患于未然人部寐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖烙期:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导釜幻集,各位同行瑞敢围,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》交,每个桌上都放了一本姥蓟艇,大家可以直接看揪羌。前面上半场我估计是大家最关注的酚,有一些政府动向搪届沟,他们做的干货措掠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挨,我只讲讲技术涣缚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邻链,有三个方面僳,有些技术方面的内容是有相关性的案,政策本来是张永伟讲的泼谐,我在PPT里基本删掉了恐,大概带一点归。    首先讲一下电动汽车安全的技术祟队心。电动汽车安全技术我们分三块癌,动力电池的安全狗领视、电动汽车整车安全家腺、充电基础设施的安全混悔。首先是动力电池的安全性口怕,是最基础瞥缝、最核心的没先,包含了电安全赶恰、热安全赫、结构安全等等良。    我要先从科学的角度说一下煎衬侧。如图(ppt)贯矢讳,这是电动汽车动力电池的基本特性相示,中间可以看出我们锂电池安全的范围讲,一个是电压降检梯、一个是温度拢奢幻,对电池安全来讲眉,这么一个很小的窗口里才能安全工作没图,如果温度高了会发生一系列的反应阿黄艇,就不正常了坝率。我们具体来定义一下这些温度创癌,这是做一个严格科学的实验嚏天,锂离子电池的热失控多牟、温度变化瞥舶、温度和电压变化的过程拴。有三个温度册,T1叫热失控自生热起始温度吞,这个温度一般在90度罚澳矗,接近100度剩畏修。第二个匪,热失控的触发温度祷覆忙,就是说热失控要开始了逞壳句。第三个填椽,热失控的最高温度贾,代表了释放能量抹担逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潞,给出了一系列的各种类型的动力电池衰,比方说三元的NCA沁、NCM妇、锰酸锂的撕莽咆,钴酸锂旁、磷酸铁锂萄,还有钛酸锂的词年蔬,从中间就看出识谜睹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓢胳长。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域休燎,总体来看登膜,热失控最高温度比较低一点畴,这是钛酸锂的沃镀。    太过于学术化一点箩榷宠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胆。热失控缕哇端,我们先从热的角度洪耿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后星伐,我们的SEI膜就会分解踞、负极电解液也会反应惋律,隔膜机制熔化胚,再到正极分解皆韧日、电解质分解抛娩氨,最后就涂层崩溃屡鳞奇,大规模的内短路电解液燃烧甫,就形成了热失控捎猜喝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度几兼隶。    另外一个问题哩持,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展步捆掀,像放鞭炮一样馆辩谢,一个单体发生热失控能量还是有限的瓮掣,如果在整个模组系统中间扩展孤,这个能量就非常大了骚奉腑。我们说其实不在能量的大屑帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颊徘,但是并不是一个危险的东西殊,关键是没有瞬时释放撇誓,这是一个瞬时释放的问题谎危楷。    诱因抗摔番,刚才说的是过热引起的目良健,还有电的和机械的瓢狈剖,电触发醒淖护,主要是过充剿、过放等等晾聊,尤其是过充懈绅,过充引起的热失控是渭颐ⅲ害比较大的壳间操,这是它过充的一个过程和机理秒俏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闲怖戎。还有机械滥用喊肺独,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伐耐什,这是在网上搜到的底盘的切割实验排渭闪,专门看它怎么样堪黄冯,机械诱因就会最终引起短路寺届。    第二部分莫谱,整车的敲喂,现在我们找电池厂开安全会派吻,电池厂就说很多问题是整车引起的蓟,不是电池的事粹佳。的确八蜕,很多问题不是电池本身造成的杜撤,是外部原因牧,整车施酗伸,比方说碰撞会引起编,电气安全荣抖辜,还有功能安全缚诬澜,重点是这几方面缕。比方说碰撞堪熬新,碰撞是最容易引起广搅漆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乓。第二澄睹,各种原因的电气线路短路引起着火煤嚏卤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捶,电机控制器肪匹峨、电机电子器件IGBP短路了边,高压摹汐华、拉弧葡仆驮、多处熔断桥,整个就全烧掉了俄,这是控制器烧红了魄谁。另外一个柬嘎,比方说前一段时间南京暴雨之后奈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仇琶。功能安全葱蝗搁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牡,电池管理系统死机旗饰,但是充电机不知道味东舌,继续充鄙黑,充过头了淡播纺,导致了安全事故扰忿距,一般150%会大规模的内短路泰,充过头150%殊,不管是什么电池萝棚卞,包括钛酸锂电池骏吹,如果充过头也都会热失控的竣,虽然我们知道钛酸锂非常安全尽极,但是过充之后过压也会引起安全事故擦。    第三倍电搂,充电基础设施的安全屯到。尤其要说一下充电设备的安全问题海害,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好借敖,它的防水袭、防尘墨菇懊、防腐蚀鲸、漏电掇踏赏、短路保护等等秽,各方面存在一系列问题色材芯。我们开了基础设施安全的研讨会青刹疮,大家提出了很多问题悍嵌髓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍博惮胖,我不在这儿过多讲钒。比方说镶哗陆,我们荣威550就是非线充电着火膛橡,自己来安装这个狭骄,比方说外部的“三防”辞瓣,内部走线的零乱筷肠钉,不按要求接地等等羌,这都是我们充电设备的问题恐猫酬。比方说全生命周期状态的监测瞪师计、管理体系的缺失懂存,线路老化之后也引起很多问题行寞荤。尤其我们在研讨会中有专家提出鲍掠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睹钾,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓄笨。    我不要都讲问题信,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果构脆。    第一阶雹媚,说一下全球国际的进展擦估。我们要学习几个蔬,一是安全防护方面漆,比方说日产的电动轿车Leaf咳亲,现在接近23万辆踞庆,没有出现过重大事故颓忙。它有一个安全防护的设计体系吃混,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丹,而不是说不能做到安全碌。人家做什么普?首先苟,有很好的防护设计理念钒,它的防护灿,首先防控事故发生考灵,其次一旦失效划,可以失效不出事肌培,再次词,出了事里疙,把事故控制在一个可控的范围奠少冈,控制在接受的程度跟燃油车一样汾凄扑。是这么三个阶段磋适,从电池设计趣,到最后可达到的安全目标邯横,是一个全方位的设计理念蜜黄解。    二是设计开发方面虱逆,遵循了严格的V型开发模式群灰,从电池包鞠鄙、耐幔块钦咸南、单体窘、材料填膊荤,从设计层稿貌努、验证测试层溜擅,是非常详细的挡酮,包括底层的电池材料锋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了无紊邪,我们国内的电池厂现在还很少用这些妥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夸,其实这些我们都很熟悉馆勘,比方冲击舌鬼、振动锣捻急、挤压雷寂、跌落缓携瓷,呐然牙龋块跌落哪汞捅、单体跌落等等潮版,针刺扒痕汞、极端的短路弦凰、火烧匪、热循环匆焙酮,有温度的高低温循环实验躲杀阔,这个好像我们做的不是很多腥,气体分析等等馁躲蹋,这都是全都做的缔,这是我们跟日产合作交流的认犬垢,我觉得还是给大家分享一下蔽衡申,很有意义的彪。    第二鞘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孟坪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)世岁肮,这都是公开的骄陇情。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涝琴,这是一些主要的专利扔沃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挺怠,这就是一个完整的过程垄签。由于成本比较高被提硕,其实没有在它的车型上全面的推开蚊拿。    另外一个值得一提的踌释,特斯拉的碰撞安全性谐敞棚,从设计的角度烁,应该说借用了一些非常先进的方法盘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烷庇,发生事故之后管,非常严重的事故也都是安全的霖徽拍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好海,当然因为它有别的安全性夸特税,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滤劲兔。    第三互,这也是公开的资料梧氢,三星的电池系统钦割。重点看一下电芯层面答凹,这是90安时内部并联四个单体电池诞,一个卷绕式的方型电池孟旦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置速抠擎,一个是过充保护枯弟、一个是防爆阀蓖鹿灌、一个是保险丝惰。我只说其中的过充保护入洞,这个电芯的外壳是正极屑春,有一个过充保护的阀跨,当内部气体压力增大之后疽簧歼,把外壳的正极跟负极直接相连甲,短路湍察,形成大电流陶度借,外部短路狸创菱,过电流之后保险丝把这个断开斯,这个我们是值得学习的损娄。也就是说在电芯层次进行材料钳郡的、电气隧文公、机械系统的系统设计还是很值得学习的颅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裁,其实它把单体电池当成了一个小系统豆悔,我们可以对比一下褐策,日产电池的慕浠貌蹋块相当于三星大电池的电芯配,就是日产是小纳敖美模块叉,三星至少客车上是大电芯凯苯。    未来趋势来看牡,现在工信部300瓦时筒瞳、350瓦时都是这么高的窗等签,这是国际趋势菲,没有办法备插丘,大家都在这么做娥瓜,10年内我们真的要到350瓦时起,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赦速,2020年300瓦时应该是没有问题的蛇斜,这个从比能量角度是可以做上去的韭轮钦,成本也会降低心漠片,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缄狼陕,比能量串、安全性是一个翘翘板逝卯,所以我们现在都出这么多事密妙乐,下一步300瓦时垃蠕陕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掀饺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喂,我现在牵头中美电动汽车合作识铣橙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狮几。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菠,这是最核心的下一代电动车技术层。    说说国内的华剂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翅旗涤,待会儿再说问题厕。正面取得成绩疙,从材料体系胺蚕,三元正极版庇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缄硼懊,比方说在阻燃隔膜疵蓟抄、阻燃电解性亥僵荚、阻燃安全性也都有创新铰凛,取得了进展献。从单体电池产品的检测结果来看日梆灰,跟国外也没有特别大的差别仍授。总之毋兢巩,从统计结果来看涸楷阜,我们和国外的相差幅度不是特别大寸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒋昧性,总体电池的安全性保持还是不错的叭赣辈,这是实验的东西叙蛾尾,严格按照了国内国际标准讲,因为我们的电池企业也跟国外配套钠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套故,所以我们其实国际的标准都是满足的抗垒副。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘉惋。我也举一个例子戏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裂茸舱。刚刚说三星的有熔断器姜你澎、过充保护器匆藩、防爆阀藏,模组的我们现在电池管理系统等等敢扒事,还有一个问题募登,自引发内短路掏,这是一个问题韭参,我们的制造杂质们晾橡、经常小规模的过充过放膛身,长期积累以后会自己引发内短路菩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浚,因为不好重复实验浚嚎胖,我们首先做了一些重复实验的方法斯克晚,把规律摸出来了损徒邓,这个短路会形成三个阶段谅邢,内短路的第一阶段敌、第二阶段拴、最后一阶段鞍。第一阶段只有电压的下降嚷、温度基本上变化不大肺孟,第二阶段介雹亲,电压下降同时温度有大幅度下降坦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测航贾外。    如图(ppt)哄,这是替代实验弓,这是算法踞裸,这是短路的测试实验绣,这是结果犀捕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辈屡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棋舶士、内短路的阻值都能精确的辨析出来潦撩嫡,提前预警热失控事故磋。    整车安全毫计,首先是轿车安全彻镁,比方电池的防水结,跟整车关联度很高强纲,因为静态的防水休,放在车上不一定防水够添,现在都知道IP67溜慷狭,其实一些厂家都做IP68了麻七化,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唬皮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揽,我们如果做得好是完全没有问题的哇容,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计提尽竿,这是我们做完的设计豌岔皖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郸,这好像是我们比亚迪的电动车米朵寂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梗戒焚,做得好我们的防水比燃油车还好透逛僳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岭,关键是我们的技术到不到位茬缮肃,所以我们来谈安全问题应该这么看秒。    第二操,轿车碰撞安全图,我们做得好的企业也是不错的堕。举个例子邓酶,长安的袍速桐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞘碳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衡轮迸,这是产洛、学揣适绣、研联合研究的临努。甚至为了将来的发展骑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的江及嫉。而且电池包不是越厚越好氛翻顺,如何又轻量化据吗、又防撞剔麻,在优化设计方面也还有很多工作可做嘎侯。    第三沁,整车电池系统总体的安全保护曙。我觉得我们通过上次的整车交流会煤半,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僻,大家都觉得还是非常不错的姓送,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的么,尤其是轿车企业是比较好的紊号,分层蒲、分级做的是非彻肀都冢好的袖捆传,比如说高压安全管理系统绵络悔。就是说只要按照严格的流程来进行开发蚊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驰。    另外我提一句客车黑吐,待会儿宇通的汤总还要讲的杯吞,我不多说了熄恢担,他们有成套的方法来保证安全性盆荷夸。    最后虽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剂。前面领导都说了币耻,多少起多少起揉漆,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛔,7月份多起来了铅拒。现在存在的问题伐察橇,我们在报告里面有详细的介绍道畦,我在这儿时间关系也不说的太多了封。总体来看痛酗,我们安全性准入门槛要提高汹劳安,所以现在在指定各种标准戒拾屯,要进一步提高标准吾昏蔼。当然还有一个问题构,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浪,因为充电桩跟车的接口是老的蓬皇,现在要搞新的免凯,新的总体来看是更加安全的腻病,老的怎么适应新的堂财,另外我们全生命周期检测还是缺乏的底,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剩。    我们的发展建议无逢,我也不详细介绍了匡雄,因为我们在报告里都有瘁齿,永伟会比我说的更清楚一下些。    第一个冬抒妨,完善安全标准诵冉,制定更加严格的安全标准泻蔬平。最近客车安全标准魔、电池系统的安全标准肮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痊。    第二个甲弥,监控体系碱酥,现在当然都有监控系统帮,马凯副总理上次也说了巧乔莱,监控主要还是要靠厂家监管从长,不是靠城市最后的那一级擎肝,最后那一级你也不会给太多数据喊绥,数据最多的还是我们厂家自己奖伺,我们最有能力监控好棺。    第三个肃,强化充电基础设施安全管理赡技,严控地下车库秽、高危场所充电设施建设与安全监管澳。    第四个蔑,改革检测体制临酚,我们建议建立新能源汽车年检制度骗,传统车要年检欠贬,新能源车是需要年检的梨玩,比方我们防水淀苍、防尘性能撮,新车是好的汞纠臀,老的就不一定了逆,我们的绝缘性能播、漏电保护等等是需要检验的敖喜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捐薪邵,这都是很重要的堂酗。    第五个慌,建议改革行业的监管体系头扭景,现在我们是准入娩架,有几千个车型澎誊,客车是很大一个数凑桐,很多厂家都进来了谭那,不能说让谁做颠技施、不让谁做嗅兴,我想将来要引入事后监管的体制仟许栖,谁要出了事要负责踢,要召回嗡噬跑、吊销执照拨恐函、取消资质羚妥冷,甚至取消你不能再进入这个行业暮领,这是我们建议的要加强豁冕力,否则这件事情没法弄换舌杏。    结语三句话莱:    第一汇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”委霖,为什么是“命根子”诽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蚊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彩毋?我觉得怎么强调都不为过窃宋,所以我们要警钟长鸣休,高度重视喂炼纯,大家都是这行的从业人员坊,都不希望这个产业下滑顿细,但是为了做到这一点锹,必须要警钟长鸣发,高度重视表。    第二磕豌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术履。想性能大幅提升趟嫉虎,大家都希望300公里篱刨博、400公里栓题,客车也是要提譬剑窗,高比能量电池是必然的趋势躬篡宪,往上提的瓶颈技术就是安全厘乃舌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点居潭。所以随着动力电池比能量不断提高笨庐,电动汽车安全技术的门槛越来越高孪舒靡,本土企业要有危机感牧躬塘。    第三赖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撑。安全管理竣泌邪,政府责无旁贷磐榔。    我就说这么多寇烙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹烫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竟盛卿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行售通。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悉陈继,到今天的北汽EH400的下线却算,北汽的这100万辆用了5年的时间春确另。    在活动现承邸,北汽集团董事长徐和谊表示烙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拿辽瞥,不断的加强产品盼镀惨、技术灸熬、管理创新府光,不断的加快电动化妻、智能化棘禾、网联化帘、轻量化的发展步伐茨酵,全力抓好‘π计划’的深入落地感。力争到2020年荆喷缄,实现自主产销80万辆罚咎秒,这其中包含新能源产品20万辆舰,实现销售收入700亿元湃结贸,进入自主品牌前三名的目标娘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筒。”   “来得晚感,干得猛孺龚,站得稳”    “来得晚妒辽,干得猛便竣,站得稳冬妈田。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结须。    “在行业内来说扣叛翟,本土企业已经很多完成百万辆了贪慌尼,我们加入进来炽呸,形成一种集团向上的态势撬佛双。”北汽自主分为三个部分煞,“绅宝湃、北京涵领勘、威旺缺一不可捅,齐头并进响苛黎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拟枚侣。”在随后的媒体沟通环节中腿,李峰坦言竭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澳瑰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丸佛秦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胜烁橙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镶佳啼。北京是传承“越野世家”品牌精髓官几,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌克舒。    “越野车是小众市彻犊沂ⅰ,但是在中国市场上呵圈,硬派越野良电皆,没有人能从北京汽车手里抢资源策劫撬。硬派越野或是下一个风口钳扣称。”李峰在接受媒体采访时表示灵魂炬。    除了在品牌划分上的努力哄蓖疼,在车型投放层面搅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车通膳刨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踩啡边,而到了2016年阜翔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蒂赖怒,加上北京品牌和威旺品牌挺礁,更是达到了六款孝赎笺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醒会,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瑰。    而面向“十三五”较焊谱,北汽研究院院长邬学斌表示犁恳份,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烯授怠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邪波嚎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孺灌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃离嚏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹊。”    是的乐械,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阔垂缆,北京汽车仅用5年的时间湍似氯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”端琉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绘奶,现在一是车型结构变化了颂,市场引导到SUV耗、新能源和智能化上去看露。我们由三级跳变成了一级跳搂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刚沃凳,“市场的变革对于自主品牌来说禾吩,恰恰是一种机会够。我们有对市场最敏锐的感知性,最接近市车瓤Α,这是任何合资企业都无法比拟的策坊舷。”    从年产销量看迸鲤暖,2011年达到2.4万辆糯、2012年实现7.8万辆温、2013年超过20.2万辆漠葱、2014年突破31万辆戈回、2015年完成33.7万辆访,2016 年预计目标42 万辆槐涡炼,到现在已经完成了23万辆熄撮沏。“2020年我们要达到80万辆舞。”徐和谊表示棱媒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品计巨,还要有好的营销阀鳞,“酒香还怕巷子深”氢。在产品营销与销售网络建设方面搬吨加,北京汽车依旧不甘人后克椽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胆高瑰,“人在一起叫聚会竞饥奠,心在一起叫团队豹间都。”    2016年上半年滇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诬,同比增长396%检,目前网点总量高达到836家乌,渠道建设速度令业界刮目相看慷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艘,同比增长20%颊,目前网点总数已达1081家败逆妻。    据已公开披露的销售数据称辖浦,2016年截至7月纳劝缺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掣靠,同比增长42.7%估畦僻,远超乘用车行业11.1%的行业增速辽妻栋。其中呢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颧烁,同比增长94.6%伙惕,成为名副其实的“自主增速王”涪驾配。在具体车型上醚家,绅宝X25累计销量接近5万辆覆哭,在A0级SUV细分市场排名第一结涸。威旺1-7月也实现了近10万辆吹,同比增长6%以上疽滦。    对于营销体系卜矫卢,蔡建军表态称寿:在互联网时代撩,消费者出现了很多新特征蒂侠,他们爱分享互动竞溪伤,重视原创和分享绘,并处于一种“始终在线”的状态痕窜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琅镀敢。   对于未来帛囤: 李峰表示疙烘袄,在“十三五”期间录桑闹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藐憨。    其中针对绅宝品牌散凶千,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品穗敬思,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠贪值龋块化技术平台料喘。    此外叛府,针对SUV市场火热形势瞬吭,绅宝连续推出多款SUV车型抠料示,形成了X25荣奠擞、X35漂橙虐、X55柯泥、X65组成的SUV系列甭,实现了对细分市场的全覆盖号。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芜皆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桅醒。未来僻瓮焙,北汽威旺由经济型微车推、MPV素阶撅、SUV和轿车等品类组成驹骂。   责任编辑钉咆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开畔瓦,在杭州召开悼睬,我们非常激动适。我们希望全球贸易更加公平酮,中国企业能够更好地融入世界市场靶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糜撑,要向世界展示中国汽车业的良好形象辈量。据了解段,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盎揽。李书福说姬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阀祭倒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暇显,李书福告诉记者沉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帽藩弹,吉利要展示好自己的形象捎薪。李书福认为闷斤,我们要解决全球经济治理问题牟,首先要做的就是提高自己的竞争力蚊摔旅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理借善。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凭瓢,李书福就来劲了边冷羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敬旦函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展槐,是全球经济的一个缩影诡葛。”他介绍说糠铂替,未来汽车产业的方向是电动化舞毛、智能化享贤、轻量化吞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衅夸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粗誓叭。李书福认为谅,两者的“联姻”以及之后的融合发展钠笔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硕绘、活力臀诲、联动呐先、包容的世界经济”看。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”保兜钦,在他看来两者在基础理论研究和基础陌掣玻块研发方面合作得非常不错奶豁,他希望沃尔沃能更豪华拈褪谷、更高档罗仑、更有竞争力逢,希望吉利能不断提升品牌力龚狄、竞争力和溢价能力四癌髓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薄伤。”   在吉利汽车体验馆路,新款的“博越”展车停在那里寞顽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟络信嘎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨估歉骚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一交试。李书福估计恍旱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玖瓣。去年冬天惠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霓任,他也曾表示池,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玻鳞伤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闺拇共,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吝费,商业模式的变化已经从电商按户露、维修岁苔吃、汽车金融粳猛、二手车糕祁、人才培养等领域开始拘,逐渐延伸到供应链前端的设计歪饱、研发和生产恳齐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垮,这是核心怯。”李书福说晌词飘,汽车和互联网汾,两者已经分不开了克刑,汽车制造业要想有未来垛客恃,就必须和互联网深度结合起来钒相辱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帮鼻,吉利每一次研发创新零倘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坎逆。   “安全既是时间长度抵,更事关人的生命村娄。有人说餐洁丘,现在的汽车都很安全了钢,安全已经不能成为汽车的卖点了儒,我认为喜使缆,这句话说的不准确堡,也不全面羔筛。安全对全球都很重要虹,对国家很重要茬痴,对个人也很重要棵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啡靖铜,可以说安全事关大局肩鸥,安全关系到千家万户呵唤案,我们一定要把安全放在首位贫滦眉。”李书福说信藉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乖,不仅有央视的直播谐锑失,现场还有上百家媒体虏额,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蕊透僳,受到业界的肯定夯耽晶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诵橙狗,用现在的话来说就是企业的基因洗揣虹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雷含,当其他条件与安全设计有冲突时涉省,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谈踢败,而不是相互妥协菱筛。”他认为娇,当造型与安全有冲突时倪弦纳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时途覆夯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秀棱儡,也会毫不犹豫地选择安全稳。“汽车是给人坐的翁筷,所以安全对汽车而言实在是太重要了倪歇。也就是因为以上这些理念另黑,沃尔沃才能发明汽车安全带监、汽车安全玻璃涎韧、安全车厢腺寸、儿童安全座椅汾锚、侧气帘新椒、车外气囊娠底抄、交叉路口自动避险自动刹车娥播、城市安全系统等等弊官叫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丝汗,因为对人的健康会造成影响劳送。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碉。 责编侈佛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龄般肥?这是东风集团高层必须面对的问题猫。“国内前三互幂翠,2020年品牌影响力达到行业平均水平纪净氢、市场份额5%摹伟、销量125万辆诺,其中东风风神必达35万辆沁,挑战50万辆褂山孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标备钝。   论自主品牌的持久战偶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点春耙。在他看来庙,相对与合资品牌惠扔磕,自主品牌的发展分为三个阶段淮湍:战略防御侣把镐、战略相持和战略反攻化。   “对标合资品牌写、自主品牌已经经过了战略防御阶段阂耍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财眠婚。”8月10日钉反,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌希,并反复强调单吉健,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浚腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怯脆畅,风神刚刚取得的历史最好业绩饺喝。凭借旗下三饺茫客——AX7绣翔孪、新A60空培酬、AX3簿,东风风神1-7月累计销量76322辆函摄撇、同比增长33.5%脊砰,其中7月单月销量首次破万痕。另外甜盎,轿车销售26756辆轻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆簇,同比增长27.4%毕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唤:第一估颧,超额完成任务;第二烙题哭,轿车和SUV双增长诧姜侈。按照目前“三箭齐发”的态势喂戎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标释,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆败公蹭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓣括蹋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驮填萄,东风A9超过传祺GA8迪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巫浓袭。   “其实狸,我们重点想对比的是帕萨特坦科。”李春荣云淡风轻的一句侠坑催,让一向低调的东风乘用车恃肠,平添了些许彪悍和霸气存素但。   不过策,面对长安猎读、吉利如托栖、长城彪署、上汽这些强劲的对手驹彩,以及合资品牌下探七匹、车市整体放缓的趋势厘男,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕殿?这是东风集团高层必须面对的问题貌事。“国内前三桂竞,2020年品牌影响力达到行业平均水平行矩办、市场份额5%嚎、销量125万辆蓉峰墓,其中东风风神必达35万辆宋,挑战50万辆耽镣竿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标播笛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拦嘿,我们要尽快达到35万剔假蚊。”李春荣形容掀妓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芳,未来五年将是“本硕连读”轿,从自主品牌的生力军成为主力军熄汉。   如何冲击第一阵营岗棉倘? ?   对于目前的东风乘用车来讲请俩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艾,首先是产品舒倒。关于产品规划羞锋,李春荣给出的答案是对歼厦,东风在2020年之前污雇蜗,会推出17款全新车型婚赎,其中传统车型将达到12款配,新能源汽车7款磐瞧姑。   实际上梆,经过七年的储备烹毒,东风风神已经形成轿车搬搭姐、SUV和新能源汽车三大产品军团猩龋,在大涂唯劣、中膛、小细分市场布局徊排箔。   值得一提的是酚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帆嫌。这意味着来熟缸,除了传统车型劳茂但,李春荣手里又多了电动车这张牌肺填湍,而在2020年的产品规划中泡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乳掳忌。   产品层面如,缺少明星车型耍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题少官拼,而在未来的规划中赔,东风乘用车的目标非常明确葛:提升车型效率骋拘,培育明星车型匡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型村,半数以上产品达到细分市场行业平均值浅蜡。   实际上檄,东风乘用车下一步面临的问题闯掠懦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魂。除了风神之外趴马喉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等密庞,以及合资自主品牌沁侵,而在东风入股PSA休列,成为第一大股东之后首察冕,东风乘用车无论在资源整合帆晨惜、品牌溢价斤冕翻、平台技术方面骇蒲富,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琼撤禄,当然这还需要时间证明焚撕。   不过回,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耿戳排:资源协同包括产品捅强、平台寺、制造技术巍伺讹、供应链绢莆喂、营销和国际协同雌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稗凄壤,随着车市的放缓我坞黎,近年来捆,从豪华品牌到合资品牌宏陈、再到自主品牌鬼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炯低汉。   与成熟品牌不同辜,创业中的自主品牌石徒,在招募经销商提篇峦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陆裂茬。随着竞争的加剧淳、产品的丰富庭洗岔,未来将对渠道提出更多的挑战捅悸,比如一年之内连上四款新车的吉利掇苔蚂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熟。   盈利能力当然是最为重要的标准垂侮,但是牺牲自己提浦、持续补贴经销商降巧,也不是长久之计鸵,解决之道要不断有竞争力的产品推出磨残。今年年底哥牢,风神AX5即将上市盗,明年AX1也将上市斗舍。   实际上老兼帕,在青海活动开始之前狄,李春荣提前到达西宁腻硅,专门到长城和长安4s店进行调研力。让他感到欣慰的是锯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的方,我可以负责任地说势触,我们的商务政策是最好的诗鹃,没有之一插定木。”李春荣对于渠道的重视程度说,基本上是亲力亲为杭虱世。   目前邓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朝壳。按照规划欣哗蕊,每年净增网点50家轿粟,未来单店销量逐步提升至800台以上屑纽,达到中国品牌经销商中上水平绊恨。 责编害退么:李芳" " ∥盟铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钮编叔,由中国汽车技术研究中心主办酥枷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粹驳。在本届安全论坛上权,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲为轨辑,在回顾过去的同时们,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞬箩懈、车辆虱、道路等影响交通安全的诸多因素讲,促进共同发展录迪,从而降低事故中人员伤亡率聪献,最终有效改善中国道路安全状况嗓甸苫。   会后恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦测剁屠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胯,并阐述了对于人茹黑、车盎、路沁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侵纲孔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忱揉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念八掂,一是日产汽车“三重保护”安全理念镀努噶,即分别从社会措汹废、个人和车辆三个层面采取措施畔辟慷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欠擦,就是在车辆的周边玻人,设置一个安全保护屏障苇凸,针对车身周围不同的危险接近程度感笺寞,我们会开发相应的技术进行保护拣捌魏。   除此之外岗溉协,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夯夺。在车辆的前方贯江、两侧诺粟虎、后方建立一个全方位的安全屏障毒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伶亥。同时讼低颧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哆拎,日产汽车也研发了一些相关技术们巩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妓构。   日产汽车始终将零排放筷、零伤亡作为企业愿景玩酮连。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眯辰沃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹬,可以在自动模式下完成转向兴暇工、加速和刹车等操作瞥,提升车辆的安全性能浩扒毯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禽辑钞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沏拷。即使后座坐有乘客歉步,后侧方视线也不受遮挡会恰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峰惠蹈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笺摹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衰,帮助驾驶者做出正确的判断抚。   针对电动汽车领域暴琴幻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碗雌,而电动汽车上的安全技术牵,应该也已经达到了世界顶级水平跑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粕幕,高桥信彦表示迫取伤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钩钙饲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶家。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兑,日产在研发智能交通技术的同时是,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目群,其主要分为四大领域毋报缸。第一大领域是关于自动驾驶技术的屁弊莆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囱多。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谭惮,对电池以及其安全性能进行研究拖拖涡。   第三大领域是新的移动方式桃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辨飞,换句话说锈搽粒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诧兔,我们针对这个展开了研究谩酥乔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判村戎殴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涧。   未来红,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忻峨,同时期脐掳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涪,进一步降低交通事故发生率伦、持续改善中国道路的安全状况钡据。 责编邪挖搔:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘲太粱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伪辑,共推出6款车型攻,售价区间为17.58-23.58万景躲。   新车亮点府氏窃:   外媒点评米胃红:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编目:李芳 版权作品猴簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣刮徒,严禁转载融氮癸,违者将被追究法律责任受淌惧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戊缸廉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肌。   不久前删猎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顶蛙,北汽集团以549.329亿美元营业收入忙娘,排名第160位剐固,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赫硅,也是首次入围世界200强炼娟梁。“我之前的预测是在180名左右疲蠢,这个结果确实出乎我们意料木。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暴。   据网通社了解价柿常,2015年急危惹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藕,再创历史新高堕毯酪。“十二五”期间便,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鳞被,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窘缮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趁,增长3.4倍统徽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撵拣,网通社可以断定以下两点扮伙:一套沛亮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娩、稳定的增长巾。二磺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲸膊。   为什么能做出如此判断龟江咯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上槐稼凯?徐和谊的一番话做了最好的解答姜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂海加菲,咱们给人家代工挣俩臭钱桔坦抹,那是发展民族工业哆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗围救荚?不可能翱将。能走向国际化吗句是嫉?那更不可能韩。”   然而窖,做自主品牌习,光有决心泼港股、喊口号是没有用的避纱。正如徐和谊所说悔疥:“干自主品牌真的难恐扮,现在大家都处于成长阶段矢说,想要效益好显然不现实拿擂。但是效益不好就不努力型,就情有可原吗谴?当然不是!涟话党。”   从“1 ”变“2 ”彭砰构,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心库。短短5年时间豆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”库汝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拖。“北汽人要有工匠精神栖,低着头夕认查、少说多干朗,闷头干裴隙瞧,一代人不行两代人坚潞,肯定成功督绣揣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彭。   随着“十三五”规划的展开烹闲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赁庐。据悉犀防,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奶单、供啊绞、销锰米联、研于一体的北汽集团南方基地么侩廓。   届时赊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拉渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市活搅轻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展材沤,形成1+1>2的布局距。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品得胶盒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剔秃涛。   “十二五”期间阔系喝,北汽集团凭借超前的战略眼光窘炮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展持队勒。通过产业链合作杰梦疮,北汽掌握了最核心的三点(电池高颅衰、电机念畦本、电控系统)技术瞥榷行。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馁龋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆附零,并取得了中国第一蜂改骄、世界第四的业绩柬。   据徐和谊介绍扇伙爬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案觅陷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栋,北汽集团零部件业务板块几乎是0齿颊,经过这几年的快速发展碘胁拜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寝贩釜,这是之前想都不敢想的囤寄石。”对于北汽集团的转型贡,徐和谊深有感触乖。   据徐和谊介绍吉,未来北汽集团将围绕汽车产业链稠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型节嚏,包括汽车金融把、二手车贸兢氦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翰,带来规谋迹和效益的双丰收软肆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辑孪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胃爬馈,这也是转型升级的重要标志之一谅吠脯。北京通航以合资保、合作沏热、资本运作为主要模式壳皮,在国内实现了产品工业化和市场营销臼摩坍。虽然规模不大昧碘,但已经显现出良性发展态势貉端咎。   直视软肋荆,质量和效益成关键词   “整体效益不高潭唱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诡斗坛,“我们举一个例子司未,这次500强名单共6家中国车企上榜镶渭,总共盈利114亿美元督期。美国2家车企匡,共盈利171亿美元徒。我们的产销量远高于对手琳茎,总体效益却不如他们虹。”   徐和谊指出图硕,提升效益体槽,整合全球价值链泻涕沟,转型升级赐署浑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敌阂详,也是整体中国传统制造业需要提升之处逢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勃阿,向好的企业学点,从7个维度努力懒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窘际。还有四个月迹梆就,拭目以待花蹈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞘硼,通过与他的交流可以看出绢,对于北汽集团的成长他是满意的欧铃洁。然而凶层骡,作为一名中国汽车人贡景,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诬此。   “跻身全球200强企业谎裴,不是终点墙帘母,而是新的起点澄懦昏。”徐和谊更是霸气直言蒲乖呐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弘,中国汽车行业前三甲费晚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僵:李芳" "   车云按儒寄计:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藕酷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辜不洪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊。本文由现场演讲整理而成吭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷樟畔ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸净型碌,这两方面的关联性是显而易见的醋。    说到沃尔沃控,大家联想到的第一个印象就是安全室啡。的确冗令秦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绊,他们就讲曝茶些:“车是由人来驾驶的祭藐庞。因此搞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全及抄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舅佛。可以这样说晃擦弟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劲井,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晶祥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末。其中当然有标配的堂,也有选配的钵,组合成不同的配置慌。这里我稍微着重介绍一下酮,沃尔沃的City Safety城市安全系统劲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灵比泞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僵睬。在2006年的时候魄特梢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椒。第二年也就是2007年记弧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赂邯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统门猾坎。2008年赁宦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捶拐,成为一个技术子品牌码士诺。之后的十年中这套系统不断地更新完善稗席趴,扩展了许多新的功能党颧,比如增加了行人探测防、自行车探测认虎绊、大型动物隧、路沿和路障探测与避撞功能靡半冻。    避撞系统为什么这么重要呢铜毛控?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶首李寒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渤、转向功能的话诧郝,一切都是空谈夺浪和。想象一下剃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啸,这将是非常严重的问题缺陷洁。避撞系统的工作机理非常简单豌边,首先是探测栖飞,然后是评估决策干狙,最后是干预卉脐每,包括警告或者自动刹车耍琴。    首先是探测愁。相比以前烤炬篮,探测功能已经取得了巨大的飞跃袍戚脐。从单个雷达到多雷达和摄像头卯搔陇,并结合多传感器融合算法杠貌橇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纲奖。    接下来是决策完。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扰狭牢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞存。但是你在路上开车蔫岭寸,特别是中国的路况屁赋,不可能前面只有一个障碍物订伍吵。所以随着多传感器的应用肝报导,现实需要更先进的威胁评估算法垃建奠,可以同时考虑多个对象倡绦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尺焦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘿,你车周围的一切都可能是潜在威胁绦鄙脖。    复杂的算法肯定会增加计算量胺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估欺猛介,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搏,有必要进行适当的简化蹲卡。但问题是怎么简化鹅?比如现在大家经臣辖裕看到的中国式过马路莱兢,一群人一起走掠弗,走到路中间辰日,可能有几个人继续往前走盟,有一些人停在那里瞥拱,另一些人却往后退蚀际汹,这时候要判断预测是非常复杂的烂。所以糙却停,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浑荷,使得警告和干预措施如何定时堆、提升相关性和可信度始终受到挑战彪莲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芦褂,才能提高决策的相关可信度碱。    最后一步是干预皆缄。判断之后还要有一个干预的策略刮叛。干预一般是两种缓赡,先是警告敞救纲,再可能干预婆懊申。怎样警告呢楔须珊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吾传炔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁未顽荆。如果没有可感受到的威胁存在锭谓坎,原则上车辆不应该警告驾驶员赎陶。这是因为团囱,如果还是警告稠其,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因具,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驹糖。时间长了之后痢瞧貉,他就会把系统关闭或索性换辆车会,在中国的路况环境下购烦,如果一路上都是不停地警告迫郸为,这的确是个问题岗煤筏。    警告只是一个声光或振动的信号滤鼓,那么在警告之后爆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奠?我们的策略依然是癸郴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谢衫,否则车辆不应自主动作请,理由也是刚才所说的嫌猫点。可喜的一点是锋喂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钱诚,自动干预所需的时间大大缩短了腑,相比十年以前疟瓢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能布饭比。最后一点驹匡,怎么协调人机界面惕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妻绒,也将是一个很大的挑战汲。    刚刚讲了很多武,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崎。首先是效率问题凛,要调整警告反应的时间伙埠刷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敦刊?警告干预是否可感知与理解夏寸?第二是相关性龟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甘霸?是正确的警告蓟献戈,还是漏报或误报奢羔筏?比如说路前方有一辆大卡车晃,系统把它误认为是高速路交通标志牌夸祥巫,而不给任何警告睹呸搬,这个明显是漏报古练次。但是反过来说呢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车派,从而警告干预夯侮撑,这个就是误报鲍惋狠,这也是第一类和第二类误报的区别搓。最后是接受程度辫,警告是否很高程度被驾驶员所接受窃了善、并配合贩辅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涉隋饰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惠,所以这三个因素之间要互相平衡来。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目面采。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荆?是不是因为最近自动驾驶锻疽忻、无人驾驶炒的很热鬼盛?同时还有一些顾客在问布撮,自动驾驶以后鞭,我们的驾驶乐趣在哪里侥?因为很多人喜欢操控繁笔,喜欢在山路或者赛道上开车磐怯菇。    我们完全理解这些考虑嗽博,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通嵌,今天早上我走的是中环蓝隧,走走停停舶畦泄,就像这幅照片中般的拥堵娟。当然始,交通拥堵也不是中国所独有建售裤,随着城市化进程的加剧岛纽迸,这是全球性趋势牡秽。请问这样的驾驶乐趣何在阑败?    除了拥堵四扇,还有安全问题残廊负,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迪物。城市化的发展也加剧了空气污染认,以及可持续发展与能源的危机傅操。对各位顾客来讲输京桓,还有实现实时互联和出行便利的需求氰俏。    所以钝,自动驾驶对社会零、环境和经济带来的益处是多方面的敞复科。首先郴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全簧厘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枪倾沁,即使提升不到100%安全丝九,但是97%骄搞、99%可不可以什?自动驾驶还能连带产生其它的好处仟,改善拥堵扒疮遁、节省能源消耗琳蕊、减少大气污染鲸,以及使旅途时间利用更高效污似臣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仆额陕,但我们说肯定也有挑战公,世界上没有免费的午餐闺叙。对于使用者来说氖,有人机交互的挑战绅郊痊。还有失效模式控制策,万一系统失效以后久咆,怎样用冗余系统来后备控制诺。有跟其他车辆系统的交互悄劳闹,你不只是一辆车单独行驶在路面上奸担。怎么感知环境湘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豢。还有最后一个持舒爬,再好的系统弄,当顾客不当使用的时候袒淳匡,怎么做这方面的技术应对处理脆。对于车辆设计来说煌分,还需要各种各样的冗余系统做后备疵疗,确保自动驾驶安全档东。    其实闻,自动驾驶不光是技术问题就绘挂,更重要的是对社会和伦理的挑战救,大家是不是能接受峭?首先怠陷玩,什么样的商业模式福晃,是我们现在继续卖车的模式络测,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炉吻。基础设施的改变膊搁,比如说车道线许试骂、公路标识的统一瞎,这也是非常重要的林。还有保险公司是否接受拣肆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叭哨贬。最后是公众的接受程度和,法律和法规的约束汐性介,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注场俩惟,从而也引发了很多相关的讨论挟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昆?我们非常明确峭痛,这也是一贯的战略艘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者城持,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喝膳。    这里举个最近的例子储,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呜技队,已经在欧洲量产上市献彭媒,今年下半年也将在中国投放市场舅四懦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谜栖侥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抡挥苫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猛师群,而无需跟随前车弯晨妨。要知道揉特忿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勺簧膛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景默拐倍,那就是到2020年井双凌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笔颇芹。这是沃尔沃汽车庄重的声明景,也是一个非常具有挑战性的目标示,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纱苟仑?    我们认为首先要充分研究米忍羞,通过真实用户与真实交通勾奸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窖啸。还要多方的合作煎吹即,沃尔沃汽车通过与包括供应商钮、大学研究机构酵冠睛,以及政府部门在内的强强联合钒变救,来应对全球挑战么捶。自动驾驶之路没有捷径桔绕蒋,就像练马拉松一样换晨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奈恳寺、循序渐进的嫉鳞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫌睡刃,我们走的每一步也都要以安全为核心聊。我们要以客户为导向炯矫,通过提炼典型路况粮静,悉心定义测试所用的通勤道路日,同时尽量控制风险边漠。在技术成熟之前长陌谷,必须反复的测试安泰椽,以保证安全与可靠粪落斧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试射。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贫:要验证对社会和经济带来的好处蝎贫,是不是适合当前的交通环境酮际闺,顾客沏、社会公众的接受程度掣卷磕,还有道路基础设施的支持是不是充分美瞪假,与其它车辆和道路使用者的互动绰拈缄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定现。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艰裁你,真正的大规模测试将在2017到18年誓仆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸿连沟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试共宏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渺。    上图右边是哥德堡市区的地图八阀巧,这条环路相当于上海的内环或中环陀谅,即城市高速交通路现榔掠,是没有行人膳恳结、自行车幢,也没有交通信号灯假。自动驾驶测试者是租赁顾客腹蛔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搔估犊。在驾驶过程中统褐沽,允许处理其它事务惋奶,从驾驶员监控到不监控典,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垂尼。    这里我要讲个非常重要的概念顿缸瞪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窘泛讽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爬颇详,驾驶员还是负责监控和指令布协判,必要时淬波颈,还应尽快接管人工干预豢弦旁,所以还有不少局限性肺碌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘦,车辆负责监控交通环境鸽卞,根据路况决策和反应扫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事等告。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能首,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已噬恰兄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掠娩,驾驶员需要对驾驶负责的孺贤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸花,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洁廷咎,或者SAE第4级的程度诫告,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞘伺婆。可以看出化塘崎,这是两个阶段之间非常明显的分界线让导喇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侈哼,简单地讲髓簿女,是通过多传感器融合谎澈城,包括单个或数个摄像头囱规、毫米波雷达梁、激光雷达咕剑刷、超声波传感器等绕,加上云端和高精度地图绰,来感知周围环境虽,评估路况和交通状况拣猛,相应决策与控制沪授,最后通过制动焊嚷、转向和发动机系统来执行干预赦。处于安全和可靠的考虑蜜设,我们有备份系统沥松埠,冗余的执行机构卿肝辜,万一其中一套系统有问题挝枚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慌绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颅芒箱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镜墩。2017年妈趁便,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趁匆萌,随后我们将在中国滦入、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冕佩贝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狙,自动驾驶的远景又如何扯灸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸡桃弯。如果大多数车辆有自动驾驶功能父,车辆可以与人赂、车蔡、路互相沟通穷渡芬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叔醇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赤遁千,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莱奴漆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺报艘潮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感采诉胁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心得倡。 责编捕炒:李芳" "   从很多角度来讲戏娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伐鲜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澎丛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驰,国产化是必须的道路儡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荷崎盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市型抱,能够接触到更多的消费群体赂。在网络发展策略方面槐,我们会更加看重网络的构成形式痴夕了,像城市快修店扇沟咯、售后维修中心忱、维修工厂等叙季,主要目的是增加服务的便利性锭吴埃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务八灯。    上周末(7月29日)繁,在接受采访时噬钵石,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士供胳混,回答了中国经济网等媒体的提问憋宫率,内容涉及国内高档车市尘А,宝马在中国市场的发展战略赐亭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胜妥醇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士充譬,年轻孝、专注十卵,富有亲和力;与媒体的沟通自然们癸晌、坦诚俩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叉琼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诫魏食,刘智说额芥,中国经济发展已经进入一个新常态伤獭曙,就是从高速增长进入一个健康罐、可持续性的增长朴。但是处,随着经济运行质量的提高茅雀彼,每一个百分点的增长恋痛,都是一个不容小觑的数量栖捆哼。把这个结论放到豪华车领域导,我们所存在的这个行业翔曝,应该不会有前几年爆发性的增长团,市场会以一个比较稳定歧、健康浓链、可持续的态势继续发展室笑。就宝马而言齿卵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搔匙。比如炽畔阑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售林惟,而是把新车微、二手车襄挨,技术保险变,国际式售后服务一起发展冯,我们叫“利润四驱”撮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溪来凡。    今年问,在集团诞生100周年之际论婚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皖完。那么伤汰,这些战略在中国市场怎样“落地”蘑?刘智谈到捐毯,宝马集团刚推出新的第一战略肠,其中的很多元素不仅是契合中国市橙偌薨ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琉泞。他举例说比姬,宝马提出的智能互联概念很抢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诉瓢枚,领先欧洲10年以上澳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肆朵。再比如新能源方面麓寒皇。中国政府强调铝,到2020年新能源车要达到500万辆颠轻逻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摔琳,包括纯电动和插电式混合动力车型星该评,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV松妨。所以在新能源车领域高巍目,宝马会加大对中国市场的投入握外妇。因此襄洁,“从很多角度来讲醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”齿,刘智说吩妻害。 BMW i3    随着本土化战略的实施郝,高档车市场国产车型所占比例越来越大食。那么穗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的片苯?刘智介绍说啪,目前伺染广,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轨。在几大豪华车品牌里面涟驾,就进口车的销量来讲急千虐,宝马应该是最大的郡。我们对目前的状况还是满意的能筹。因为这本身就是在我们的商业计划内教少。    至于将来串刨,刘智强调俄即:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擂,必须在中国取得成功怖顺,在中国取得成功橙谐,国产化是必须的道路”建诵。所以陷幌倍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苯董,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尖。不久前娥靠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叫媒短。从长远来讲测,国产车型的占比会越来越高捂。 全新BMW X1    近年来峭商,高档车市场经销商层面的动向备受关注羔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢措品?刘智认为澄夯,应该说涣耐夺,这是一个行业性话题豪艇具。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坛,在厂商给予经销商更多的支持配合后惹酬赐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妓宝。就今年上半年的情况而言冉彤貉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的点恳蔬。对比去年的数据返,我们发现悔辞,不管是在新车毛利熔,还是其他业务板块怪揣盘,尤其是在售后傻钳、二手车吮、金融保险等等几个业务板块铜,我们都有了明显的进步寇假丹。因此抵,他觉得激芒:“目前秦司,宝马的经销商网络是非常健康的”胃凌。因为天舞,随着中国市场的不断成熟矛蔬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墨的。从厂家的角度来讲铆磺壤,我们也不断调整新车的供求关系隙笛,调整车型的配比撮坦,调整商务政策壬饥。综合下来持,应该说目前宝马经销商网络疼,处于一个非常健康的可持续发展状态鹿胚。 全新BMW 7系    那么北,比较以往脾,宝马在经销商网络的拓展上羚,节奏会不会放缓一些从圣隆?刘智表示四烫,在经销商网络上岔,我们仍在稳健进行拓展络,一步一个脚印地往前走砰抬。从绝对速度来讲坡,或者是从增幅来讲藏,因为基数变的越来越大饺扮,所以这个百分比是越来越低的钎七廉,这是很正常的坎袜碗。目前捞稠,我们全国的零售网点超过了五百家们阜,覆盖了全国所有的省市自治区夹碑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市去墓财,覆盖了很多中小城市耗房盒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钳畅。在网络的发展策略方面频暑,我们会更加看重网络的构成形式筏,并不只关注于网络的数量闻温。所谓的“形式”就是像城市快修店徽截、售后维修中心刺、维修工厂等等一系列的体系概念吵。主要目的是增加服务的便利性蔫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务股拭抠。对于经销商频,也可以进一步降低他们的投资和初期成本四辅,让他们有一个非常健康良性的发展挫堤讳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上