央视:美国从叙利亚撤军 被逼的?

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河南豫盛包装机械有限公司

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”脚,再不济也能够等于2捻弘。理想丰满扛厕,现实骨感虚。事实证明裳岁,“1+1”不仅没有等于2却梧瘁,而是远远小于2祥橇,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌赁。   世界不需要那么多的汽车品牌损。未来中国车市只会做减法痪,能够存活下来氨,也就那么十来个马氰。与其费力地推全新品牌剖穆帘,倒不如用心搞研发讲安唐,做产品崎,提升服务水平峡。有人说矛炯,虽然形式上有点不同式,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似贸。成立新品牌贬久饭,可以从集团轻,从有关部门寻求资金上的支持洁喷钵。说实在话蚕,还真有点像但井,真应该提高警惕涟碍。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术溃屋胚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赔、锁紧赴瞎堵。    与会专家认为凰霉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朝迷奋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒜、热稳定扮维讹、无热管理循环技祥晴、热冲击循环丘、被动传播电阻)扔态襄,电性测试(短路嫌铺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘁圃、掉落悉佩、穿刺腑视、翻滚谩巾遁、浸入魂僳、压碎)的安全要求适吼藕。但是发拍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧板。安全无止境第,提高电动汽车安全性纬孤畴,还需要国家围卑、科研机构颊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揪肥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中册,也曾不断出现事故杭棠料,遇到挫折是任何事情发展的规律瀑诧。因此膳筏,对于各类事故锋墒翁,电动汽车各产业链不应止步不前地耐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窟斤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棉谜誊,要让安全成为满足一切功能的首要条件堤崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   上海车展开幕前一天谅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哗漏品,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫡抛?北京现代副总经理凰矩、销售本部副本部长吴周涛表示齿倘迁,目前北京现代47%的客户是80后和90后囤潘渴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刹磁困。“他们对于服务有着完全不同的需求级睡面。比如服务要定制化剂溜乾,手段要智能化徘抄、科技化冯。同时畔衔搅,还要预见到他们的需求并满足凤。”    如果说此前寿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铝扇,是厂家产能的竞争荤搜,那么未来则是客户的竞争局耙琉。因此冗蝎氏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”财。“意思就是享受你还没有想到的服务部抬板。”吴周涛如此解释间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捶燃?据了解澎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虑,升级为对客户用车生态的全面服务令患礁,基于互联网科技的进步惨哄非,先于消费者预见需求篡品,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奠裳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘉、智能姑、共享牟潘,以及个性化定制的智慧服务体验惦。    具体来看阜,北京现代将率先整合官网川僧侈、呼叫中心蝎汾毁、4S店透明车间卜惹、服务App电、娱乐拓、地图擂溅、语音控制腹、智能搜索等服务功能厕,并将其聚合到车机上类痛,成为用户的车载生活服务平台刺。它就像一艘移动的生活航母担涂绍,无论是餐饮掸婪、娱乐葡庆、购物的生活需求慌,还是维修乓、保养的汽车服务叼叙,都将以车为桥梁惯,实现信息互通评。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痞损,还能够通过在线直播的方式露暗,对接车签、检测微、派工计囊、维修琼殿焊、洗车项腥、交车等服务的全程进行智能监控磷,实现人车分离式的售后服务劳,把客户彻底从4S店里解放出来忌财财,为他们创造更多自由生活的空间刺岭。    值得一提的是眷,在“汽车共享”大火的当下型侣吐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务博相。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靡步,首先北京现代有着820万庞大数量的车主该。“如果只有5%参加到共享汽车当中磨,那也有40万辆的规模祈枫尽,这是目前任何第三方平台都实现不了的坪佃。”陈静表示璃绿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泊、售后代步车蓟教乏、公务用车也会参与进来静捣芭。“我们希望融入大潮赏叔,积极参与这种尝试龋社等。”    除了全新服务品牌的发布际,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熄。据了解屠捷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悄唇筷,通过平直且富有张力的线条还玻,充满力量感的车身轮廓贩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菠。同时罢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柔,匹配7速双离合变速箱酥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僚武。    “新一代ix35上市之后巩灸,北京现代有全新胜达饶拨突、全新途胜逢、新一代ix35沸、ix25四款SUV产品垦惨。通过这样的产品布局丸零烘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洁齐垒。”吴周涛介绍说郊比艘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车长该隆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琳施瘁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点话册泰,本届车展除了新一代ix35宽虐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脖。新车延续流体雕塑2.0设计风格拭屎澎,对进气格栅窟恒澎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化年馅,以DAW驾驶员注意力警示城佛腹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赌,为消费者带来更安全的驾驶体验攫。    除了两款新车外览峦,北京现代还设置了技术展示区烁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脊催。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台混旁筏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撼授甜。    2016年东囱孙,北京现代实现产销114万辆逛闹,超额完成目标僻廊,保持了行业第四的市场地位片窘恃。今年北京现代即将迎来成立15周年按成客,也是北京现代从800万用户基赐獭,迈向千万用户级别的重要一年面檬。业内人士分析敌,在后百万辆时代到来之时伞讣前,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弄沤,也在不断践行本土化政策关甸冕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同酶炒:李芳" "  5月10日琉弟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蕾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豪氢胯,人们的关注度更高钾疏。在今天县羔,汽车产业主管部门坤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》低,其中指出下:“中国企业胶娥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吩檀。   目前在中国汽车领域喘,舆论将中国品牌分为三类茎兄,一种是例如长安菩精戚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汗盘花,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寸乃,而且成果显著皑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暇,这些企业通过内部的改革览胃,已经形成了正确的发展思路吧,尽管在终端销量上尚未展现成果独灿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”激席谢,始终有一种“捞一把就走”的心态光,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伦恒,在市场赚取短期的效益盗。   苗圩在撰文中指出宪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长辟。企业投入资源守东,通过设计开发娶勿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茹皮,包括物质价值和精神价值窜。但是翠拢翟,这个价值需要在市场交换中转化为货币奠,才能完成“惊险的跳跃”如隆,成为企业的收益茶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肆父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日市舞,中国汽车很兴奋壁,但正如苗圩在文章中强调幢脱巧,品牌建设是长期而艰巨的任务射垫烷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翔繁。这同样是中国汽车品牌需要思考的豹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谅,通过仔细研读朗狄,将其中核心思想与观点标明骚立晴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皑童,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岁,党中央铝徒哥、国务院就振兴实体经济湿、做大做强制造业做出一系列重大部署慧偶饶,对加快质量品牌建设提出明确要求胺豢。习近平总书记强调慕技赔,“推动中国制造向中国创造转变尽屑熟、中国速度向中国质量转变强冬、中国产品向中国品牌转变”菱。   2016年讳蒜,国务院部署了消费品“三品”专项行动胆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛋卸梗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帆羌俗,提高有效供给质量舜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廓。   近日课康,国务院同意设立“中国品牌日”埔畔嫉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗽措,体现了全社会对中国品牌的期望物了洁,为建设制造强国指明了努力方向戳矗。      一排袜部、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现如图侗,代表着国家的信誉和形象屁僵聪。品牌发展是一国由大变强的必由之路腔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志方。   品牌建设助力制造强国战略搐沤。 我国是名副其实的制造大国擂吩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务按盯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化导攻,产业转型升级势在必行悸磁步,迫切需要加快新旧动能转换混,培育面向产业中高端的竞争新优势耐诧猎。经济发展规律柬怕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顿传,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踢诡扯。   品牌建设推动供需结构升级澎擂铅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俱奠茨,重点任务是提升供给体系质量刨袖扣,提高供给结构对需求结构的适应性寇收汲。品牌是连接供给与需求的纽带副凰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苯眷恕,引导需求侧消费升级休句萝,提高供需两侧对接的效率蒂帘鼎。   品牌建设促进实体经济振兴廖建。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心马体,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力超面斤。企业投入资源抄挥,通过设计开发荚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吴,包括物质价值和精神价值炯收。但是涕浆颠,这个价值需要在市场交换中转化为货币涝白,才能完成“惊险的跳跃”省,成为企业的收益畔实瓶。能不能跳得高莫、跳得远缄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揣。品牌是价值和信誉的载体绷白蛾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力协。      二晤竟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述飘,科学地阐明了创新穷推、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匡蛇勉。从品牌建设的角度看秘剖,品牌需要“中国创造”没福腐,没有创新圭茄,品牌就没有差异化的魅力污下闪。品牌需要“中国质量”跺卵洗,没有高质量嗣,品牌就丧失了价值的基础衬划。 近年来泉,面对国内外严峻复杂的经济形势锌警贫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贾、国务院重大决策部署孤亢,认真研究我国工业发展的阶段和特点揪嗣幕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路协妇失。   把握规律降苗,找准抓手捍膜。要坚持质量品牌工作整体推进度,引导企业在设计开发嚎哨、生产制造和营销服务的全过程建立全员晒祷巫、全方位的质量管理体系寺、诚信体系和品牌培育管理体系敦脓皑,以培育有竞争力的品牌为标志汇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茄法。   积极履职城料筷,统筹部署森陌。2011年斥,工业和信息化部会同发展改革委题递、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苯,进一步推进品牌建设价凛。2015年虫得蝗,推动出台了《中国制造2025》碉陵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乘。去年皑蜜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锹式,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媚辰漂,部署了全产业链质量品牌协同行动趟、优势和战略产业质量品牌护航行动腊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巴衬错。   持之以恒喉扮,扎实推进商烹草。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设信。   经过多年的不懈努力号忌谋,我国品牌建设工作进展顺利畅懂,取得了初步成效结挡。目前瀑雄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咐,涌现出251家示范企业协沪落。根据对示范企业的调查哪怖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锈长,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辖乓耽,企业经营的质量和效益得到明显改善肃概羔。同时喜孟,重点消费品的定制化受貌、中高端产品供给比重显著提升建,定制化服装消费增速超过30%缮畴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致釜旦。      三寥撬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务救公拧,需要社会各界齐抓共管瞬烽秀,合力推进旗。下一步龟,工业和信息化部将发挥行业优势市,深化推进品牌建设风浑,加强与有关部门密切合作响申,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恕稻敢,努力开创工业品牌建设的新局面嚷。   坚持企业主体诧伎摊,增强品牌培育能力侍裁。 引导企业增强质量品牌意识赌薄陆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饥忙。坚持试点先行敝、示范引领善笆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丹,促进企业品牌与区域品牌互动发展绒。加快制定品牌管理体系标准罢,组织贯标推广丘。加强质量品牌宣传才仙,弘扬精益求精的工匠精神境,扩大自主品牌社会影响袒叔迁,激发企业培育品牌的内生动力努。   落实质量为先祁,加大支持引导力度炒昂。 贯彻实施《中国制造2025》隘杜拦,落实质量为先的基本方针窗翰,加快推进质量品牌提升行动习。发挥制造业创新中心建设褂锋舍、智能制造叔费卫、工业强基等重大工程的支持作用瓮,引导企业加快工业化与信息化深度融合槐,运用“互联网+”范窖、大数据等新一代信息技术瑟担,把握智能制造菠联甸、绿色制造码、柔性制造等产业和技术发展方向蚂,加快培育自主品牌爽。   鼓励创新设计麻惨怪,丰富品牌差异化定位就。 完善制造业创新体系蛙,加强关键核心技术研发惩杠,推进企业技术中心建设典扔。在重点领域推广应用以绿色抚醋、智能漠墙、协同为特征的先进设计技术坡哥。建设具有世界影响力的创新设计集群仇罕,培育一批专业化的工业设计企业翱脆,鼓励代工企业建立研究设计中心铂姆丘,加快培育自主品牌贬揪谅。   实施重点行动巷贯,促进关键领域发展交。 落实消费品“三品”专项行动梅并,支持消费品工业向智能鞠、绿色剖情、柔性和高效制造发展耗俏顾。增加中高端消费品供给乐,促进产品向高性价比优势转变啡矩兰。大力发展智能褪播、健康消费品侮,支持发展民族特色消费品啡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淬械阿,加强产业市场研究和需求预测案辛,科学规划产业布局疼糕瞎、供给定位和品种结构刹啪。 实施中国品牌“走出去”行动骨掣,贯彻落实国家“一带一路”战略藉伯斗,推进国际品牌共建共享看练梁。   完善公共服务狙疼巾,支持质量品牌进步愤街袍。 建设质量品牌专业化服务平台虾抹,依托中小企业服务体系谓,提升服务平台的质量品牌服务能力妙湿。构建质量品牌信息共享平台俱耻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骋晦失。完善知识与人才开放共享平台羌括夸,依托企业经营管理人才素质提升短堵括、专业技术人员知识更新等工程陆粱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乏嚏咳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台街,促进科技创新熟漏芬、成果转化和推广应用鸥寝街。   加强技术保障爆疯,夯实质量品牌基础惺点。 完善产业标准涎虾艰、产业计量宿菏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罢拧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弦部,推动质量升级噶。引导企业增强研发创新和系统集成能力趣锭,创新制造方式和服务业态谷洽哩,发展定制化生产鸽,满足个性化需求害联邻。鼓励企业发展现代销售体系泉,在品牌传播建扩交、顾客体验和销售模式等方面创新发展粗寞。   设立“中国品牌日”赦,大力宣传知名自主品牌 僵蔡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新獭硕、质量精良蹈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敖。品牌建设是长期而艰巨的任务仁玫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洁,以新理念引领新发展弥攘犁,持之以恒地不懈努力该畏抗,共同推进中国品牌迈入新时代纲畔霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   5月5日堪郴女,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涧罕础,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宿、董事长李斌就中国汽车升级之道赊、互联网企业造车课盯粟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论试期。    近两年互联网造车企业纷纷入局软挠势,被称为“新造车运动”锻蕉娄。徐和谊开玩笑说皋送,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泞泼。”他说某惮:“我从传统汽车的角度看删,就是不服!”徐和谊解释道沮,李斌做到的他也能做到菲路柒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扁。    徐和谊认为肖木堕,最难的不是做产品接翱,而是做品牌煽跺呸,尤其是国有企业体制下做品牌淀。建立讳宽密、培育一个品牌净瑞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罢。他举例说鳞,蔚来汽车在东方广场建体验店垮,那叫“烧钱”清掠,国有企业就不能这样“烧钱”芹。但品牌打造的初级阶段钒,该烧的钱还是必须烧的季。这就引申出国内传统汽车行业黄,必须加快加大国企的改革步伐茫坍绘,从发展角度梨、竞争角度渭世纯,必须改革就懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垫,希望未来产品不光是一个出行工具迸起,而是一个用车的体验平台眠煽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸽,而是看到与用户交流的新机会刀筐。从互联网荆、移动互联网衡、移动社交发展趋势看稳陌橡,与用户关系会让汽车发生深度变化凸围,体验会变得更加重要哥喊离。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挽,新车企应该走什么样的路说,徐和谊认为睡硕仿,条条大路通罗马蹲徒,但是路和路是有区别的傲外新。他认为全世界只有中国能做到一件事巨:传统车企和新生力量深入融合菱、发挥各自优势显暮晨,结合起来暑,这条路可能全球谁也做不到鲜尼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线继且卞。徐和谊透露端响:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岭,很可能这轮竞争茬敞颠,十三五末彪围,再过2至3年得,肯定会出一个比较好的结果霉限。”    李斌也认为蜂睫怒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稠,这跟传统燃油车情况不太一样娄醒蹬。他干脆表示剑幂,国外品牌在中国是没戏的立羡释,因为智能汽车需要本地化的数据绩屁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快请毫。蔚来汽车在三电田懂、智能电动蔚茄喊、包括制造方面都跟其他企业合作忻挤浪。李斌强调看樊称:“我们是很尊重制造这件事的专业性驰。”谈到合作垃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羌魂:“我们的南京工厂投入十几个亿淳既,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作市汀,不是简单的代工撂头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾伺的:李芳" "   据雅虎网站报道熊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示录仓疯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杉骑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务青。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贡羚荡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域念巾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务是。”    他指出娘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现理促。尽管我认为这可能还有很长的路要走辫刑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暖陡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拉习破,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腊。    当前可眷,特斯拉魏腊百、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槽怒酞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛拼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斯才,并将其带到了Uber侮。    去年底尼韶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中高,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑箩。特斯拉CEO马斯克表示操苛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惭。    马斯克认为谭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见构媚娘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棚电溯,要远多于因人为失误导致的事故缉宏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哄斡辅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琼。    他表示讲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哦捕覆,那将是一件非车龋好的事情拓。但对于汽车保险公司来说乐呵,这不是件好事酱米。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后输疗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称楼拦偷:“我觉得这种影响很明显粉讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暴酮估,以一个参与者的身份和一个观察者的角度焙,全面违酷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戈伐,阐明了个人观点硷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炕参、客观的看法裂瑟。    报告摘要叼患滇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冻、导入期妹、快速发展期与成熟期四个阶段棚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化规镀,很值得我们借鉴烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败病旁饲。如果不加重视糕,终会酝成大祸魂。    *韩国的电池产业宛台,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗜凰栖,我们必须面对这个挑战死疾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幸,它会带动未来汽车消费新的革命高苫五。    *任何事物都有两面性队睦,政策也是这样猫。补贴强度不足刨,难以起到激励效果醋,补贴强度大了十氓深,难免产生对技术发展的不良影响无,也包括少数人铤而走险骗取补贴革。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羔谜霉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祁,从国家科技项目立项至今已经接近20年驴径,可以说产业发展已处于世界前列皑茬。2016年突,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戌良,累计销售95.5万辆滦,取得了令世人瞩目的成绩坦米纳。有些专家认为陀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熄,我的看法不是这样唬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洛掸、导入期窟、快速发展期与成熟期四个阶段采普。导入期也称培育期酶侠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段槐练。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垫匆,当时就有舆论认为扁,我国新能源汽车驶入快速道妊,进入了快速发展期省。然而到了2016年便回落下来巫。现在分析起来慧侗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妈,造成了数据中存在一定的水分朝患食。随着国家对骗补行为的查处贾练,今年的数据逐渐回归正常办箔联。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沙古侮,有可能会得到一些错误的判断弄膏,导致过于乐观的结论普。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暗,除了观察数据的趋势外室跋,更重要的是看产业发展的推动力俯奥,是国家政策为主还是市场为主娜砍亢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吴炊途,补贴政策还不能取消喷,基础设施还很不完善室,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉,产业链还不够强壮与完善储,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狙顿,工作量很大蜂,切不可放松努力枫烹,让已经启动起来的产业发展放缓下来吻驴。    依目前的政策设计镰亢川,我国将于2021年取消补贴娥,代之以环境猩藩盖、能源为因素的常态鼓励政策赏箍级。也就是把2021年设为一个转折点捕未腑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沁香。期望实现年销售量达到二溶队歪、三百万辆以上呜嘎哩,能够占到汽车总销售量5%到10%傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒋咐欧。    二暮吞、如何看待新能源汽车的碳排放姐攫戎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谱书拈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陷。我认为许多人有这样的疑问是正常的厩,因为至今还没有一个权威的科学数据台,来告知公众电动汽车的排放是多少款壬妈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汉睬厦。    电动汽车行驶过程是零排放咀,这点没有疑问庇度。但发电过程是有排放的獭俯,不但有二氧化碳排放蕉,还有导致PM2.5的有害气体排放闺峡。所以简单说电动汽车是清洁的敬杰惋,是不能令人信服的程封筹,需要拿出数据来幻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废诽当冢款的新闻报道动缆,受到一些启发崔达握。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汕,即“碳排放因子”汝竞拟。根据新加坡的实际情况太袖,标明每消耗1度电粹哗拐,就要造成500克的二氧化碳排放几讹办,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伎瞳掂,即每消耗1升燃油筷廊恒,就要产生3000克二氧化碳排放凳坞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挺。由于特斯拉的车重棵,耗电量高氦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毙烤,尤其是在夏天开空调的情况下凯滤,百公里电耗有可能到40度妮,因此被放鹛澹款婆胃仕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化物,很值得我们借鉴摔豪邻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甘浓混,据我了解定性的结论比较一致嚎弧搪,定量的结果存在不小差异鹊胺蹦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擅惫,其清洁技术水平也有很大差异础膝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踢吼涩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埔,发布我国的“排放因子”权威数据篙氓,并定期予以更新谰答。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纽嘶刺。    比较我国和新加坡的发电情况夹,新加坡百分之百都是石化能源发电哨侨,而我国的发电能源结构里呈,石化能源约占70%并,可再生能源等非石化能源约占30%弧沦。全国平均来说识,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偶。而且按照现在国家电网的规划来看厕扰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彪痪,我们发电的能源结构会越来越清洁草班堤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虎迷砷,来估算一下电动汽车的碳排放水氮去。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陪思,可以算出其碳排放为100克/公里骋土,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懦昆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绘倦藏。可以看出一般情况下庙掠抠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芜。但是如果电动汽车过重舅采矛,电耗很高蔑领型,就不能算是低碳产品嚎纤牡,甚至不如先进的混合动力汽车强惩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慌,但是我们可以认为擦较,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皑,耗电越多佛桨舰,造成的PM2.5有害气体也越多囊避缅。因此雌昂,从治理大气环境考虑麻旱,我们的政策应该鼓励低电耗产品讽坟臂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贪。    三艘痪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闭脑鸵?    这个答案是肯定的殿胆。我做过一个简单的计算摹犬飞,即使到2030年略睦懂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候献,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梯拐。由于大部分电动汽车会在夜间充电问扩,可以利用电网的低谷电时段来充电互奋骸。目前我得知的峰谷差是20%到30%筋抢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棉朔,不但不会给电网增加负荷谴彤疾,反而可以帮助电网储电辆伴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式补看,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铝,在白天电价较高时段将电售回电网取违。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统监邯统,这个系统包括了屋顶的光伏发电寂泥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氮惨擅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奢叹轻,采用分时段电价辆搂内。当然噬瓣百,对于需要白天时段充电的一些领域仁隶咸,如快充公交廉须、出租车与物流车等劝还擞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碱。    四茸物、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸。现在出现的火灾问题比较多次侨,所幸还没有造成集体伤亡清吩错,但是已经给我们发出严重警告委,如果不加重视李,终会酝成大祸悄桐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滔泉。    电动汽车的安全要以预防为主椽波,要从产品的设计做起级漂却,然后是生产过程的严格控制鹤龋,不能将未经严格考核的产品投入销售脱。电池的比能量越高牵筏犁,发生火灾时的危险性越大渴胁,因此要求有更高的安全性技术木闪,试验考核应该更加严格陶。尤其几慌矛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翰,因为客车上乘客数量多惹溺,一旦出现火灾逃生难度大办咎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泻腔,为满足新的标准增加成本是必要的鸿。对于纯电动客车苇公,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹿,既安全又经济平酿。    说一下安全监控网络秒。我认为重在实效梧。我在几个火灾事例中了解到先规,火灾发生前其监控网已显示警告信息翰吝懦,但未引起关注与采取措施法嘎,说明安全责任不清陕,监控网站流于形式苛措,主要是供参观用秋。    五精、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题床档,大家都知道端冲荚,韩国的电池产业村擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羞褪,我们必须面对这个挑战觅。目前有一些原因粳某,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镣宏剃,也给了国内电池领域一点时间课奖鹿。但是妊渐,如果我们自己不努力修套,最终经不起国际电池产业的冲击详,我们将会面临严峻的问题桨害仑。    我国动力电池产业发展很快冲嫩袱,一批创新意识强的企业正在快速成长淌别,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叹。但是总体来说宝裙未,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擦犁,产品的质量水平不高倦,投资过于分散古构,到处建设低水平的小规模电池工厂娇鸥受,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彻,缺乏战略眼光克苹。这些问题需要引起我们重视与思考蓖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廷,没有一个强大的中国动力电池产业谁购蜕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俊圣广,实现汽车强国的梦想又是一句空话叉冷。    化学电池是一个非常老的传统产品使体亲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侗俩弘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敲翱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金币绩,形成了动力电池百花齐放的创新局面枚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巫亲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肋。因此阜蒙,谁能够掌握创新的主动权碘,谁就有可能掌握未来电池的命运暑峰蹭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斯洁擂,但是企业是实现创新的主体骨娄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伴,能够挑起这个历史重任渺太,把更多的注意力放在创新技术上面架斥。    去年参观宁德时代电池工厂时炬拇撂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图衬凶,给我留下深刻印象略显信。图的中央标明安全性始终是核心狼飞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度史且股、功率密度搜、寿命与成本渴螺。在实现高能量密度的同时相,要实现快充性能摆闪钨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舜吧排,向1万次20年迈进览宽乓,彻底解除人们对电池可靠性弛烽凶、耐久性的不信任萄篱航,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下故踏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车写,结束燃油车的历史笺搂酬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喘官,成为中国动力电池的创新巨人辖耐。    我对我国电池产品质量做过一些调研讲疼,认为木卵弘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峡驾檄。就电池单体成品质量控制方式擎,目前还有采用筛选的落后方法慕辱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笛撕裸。这表明涪市还,产品的质量水平低劣骚辽陈,即使交货的产品数据是在合同范围内祷,这些产品在使用中性能很快就会变差氢惩裸,寿命很短戒雇裁。    目前佛尖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闲佩分,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怀屯,但这也并未在本质上提高一致性街稻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性但骏奥,不需要分呀沸啤,标明这些产品内在质量是优良的桓粳。用汽车工业对零部件的质量要求就是聚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惋庞。恐怕多数企业都达不到绒,就这一点而言仑鹅,我们与日韩企业就有明显差距寡。    面对严峻的国际竞争寐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卢哆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饯橡,再吃不掌握核心零部件技术的苦遁纤臂。我们看到国外整车厂来到中国时渤垃,都要把自己的供应链带进来班。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任块。我建议政府艾、协会毛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迸。    六姑饺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谅烙发。它会带动未来汽车消费新的革命纯,有助于解决城市的拥堵日替革、停车难斗炭、环境污染等问题了。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蝗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坤潞,是未来汽车应用一个非车ど好的发展方向加示。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煎贡。    由于共享租车提高了车辆利用率橇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪楣尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伙。又因为主要用于短途使用土,大大降低对续驶里程的需求剖牵视。从社会效益考虑媚,减少了空驶行程俗,意味着减少能耗与排放波窘焚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巩裂群,缓解停车难的问题戊。    现在秤,很多城市都在做分时租赁法祥,但有的并不是典型的分时租赁渴问惺。A点借鼻呵侈、A点还贡撵,规模小的例子不少变。例如有的大学有几十台车在那里刹汉睹,学生租了这个车出去办事儿槽签韭,回来时归还校园原处巩扦庙。这种模式也是一种共享烂,但不是典型的分时租赁翔。只有实现A点借X点还僻粒、并具有一定规模泊扳却、使用起来非常方便桥,才可以算是真正意义上的分时租赁谩洼遣。    除此之外维锣,分时租赁还有一个评价指标价,就是车辆的运行率话惕,即车辆有多少时间在外面跑公就、跑的时间和停的时间的比例狙。我考察过芜湖市易开租车巳岗,我认为是很典型的分时租赁堕。从数量上看艰诫,芜湖已经有两三百个站点抛穆镭,三四千台车揪剃,具备一定的规模;从模式上看星锤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碍、X点还聊。从车辆运行率来看敛仿掇,芜湖做到了80%酸。    此外氨抗勿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咕勺狭,规模也达到2000多辆姑吼鼓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池效抒涣,很有创新特色昂农,也有一定规模挺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汕夸钡,认为大约需要1辆/1000人口耽鹿糖,或5辆/平方公里的密度祈菠宫,才能够保证顾客较满意的租车成功率等。知豆的共享租车在意大利很受欢迎话艘遁,其租金仅是普通出租车的1/3拔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摔。    作为共享租车的车型骑,以高可靠性涕、低成本百公,微型车更为适宜冈。共享租车要应用车联网技术偿立,建立完善的方便于客户的使用体系托藉盎,实现手机注册逼熊、约车弟、开车舌号、交车嗅、付费以及安全监控等嫌咕沸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疵鲁。我认为菠闪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韶挪辉。为了方便客户陈并,建立全国统一的注册收费系统十分必要毕。    七郝溶叉、补贴退坡后里,新能源汽车是否还能发展半时?    从今年开始衡付,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弦彼。现在行业里有一些不同的声音篓捷舅,认为新能源汽车本身就是错误的事情擂棘篱,它的发展依赖于补贴轮冗碎,补贴拿掉以后措,新能源汽车产业就会死掉舱限。我不赞成这样的消极看法第济殴。    首先在电动汽车本身的技术上彻,我们要有信心杰谱。随着电池能量密度的提高釜褪,到2020年刺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上同饺,规模化生产使电池的成本大幅度下降酒隙瞬。从这几年市场反映看浪撵,很多消费者开始喜欢电动车了湃票,他们觉得电动车很安静岭、很干净芒四县,如果自己家有充电桩溶,使用起来很方便乘。目前阜,面对全国大面积的雾霾形势乘量妹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魔派炮,促进了电动汽车销售量的持续增长敲送男,在不久的将来己扣孙,电动汽车将大量取代燃油汽车泻瞥。    我国在新能源汽车产业取得的进展物示雾,很大程度归功于国家的鼓励政策凑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渺汹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酷俱腐。但任何事物都有两面性媳图檬,政策也是这样凄膊抒。补贴强度不足骡,难以起到激励效果尝,补贴强度大了乒耸逆,难免产生对技术发展的不良影响笨,也包括少数人铤而走险骗取补贴姆痢攫。这些就是事物的复杂性点,不足为奇赋孪。因为产生一些问题瑟佃,就否定补贴政策是很不客观的皇攫。正确的做法是适时适度调整政策溪钎沫,逐步实现退坡皋复,制定与能源豆、环保因素相关的长期鼓励政策讲朵骄,进一步完善推广工作的其他政策环境穗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伙却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎潮妮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踌摹,销量突飞猛进沦许,不仅在中国市场实现了大反转粉猾宦,以每年超过30%的增长率娟,连续三年高速增长淌凯,实现反超弄,在全球市场上来看称,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茧谩史。设计之变挫,影响如此之深汹宠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚层香俺,都是如此裙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绘。此消彼长皇冻禽,本来也是市场常态峨鸵狡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年童撂乱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鳖某,而奔驰则用了进击的改变掸。这导致了市场格局的变化降。但在今年开始圈精熔,奥迪要采用一种大胆的改变溅。   在北京车展上蒋铰珐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灭饯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诫灵呕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沥祥。在采访中渺,马克·莱施特先生表示惰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胸犁,以奥迪品牌本身的三大支柱悔诲博,即“运动性”通拆崎、“卓越质量”媚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疙吨虾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搐弟。另外检狄揭,马克·莱施特表示伯堵毖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轻盎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铜晾。   未来狮九,奥迪不论A匡、Q光、R系列抗,还是电动系列纪习斤,每一个车型系列都有他们独特的个性郎沙唇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钢矢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国曝。而且诽纷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格且颓敝,在马克·莱施特看来钩霸,除了外观讹,在内饰的设计上摆修稗,奥迪前进的步伐还会更大矗镀胎。   比如新一代A8闭,大家会看到一个全新的控制理念良,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哦反,全部操控都是基于触摸屏尸峭峨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逛,这将是一个具有革命性的设计菲敝推。”马克·莱施特表示驾陕募。   【访谈】   媒体桑擦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里估灸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胳?   莱施特哭谭:中国市场当然是我们最重要的市场之一靠。比如马上要推出的新款奥迪A8你,我们认为80%的A8都会销往中国陷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吩船。比如宝鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现画疚,这个框架会做的非常突出酗努绕,也会大量的运用到合金材料谐。A8的设计充分突显地位感和身份感撑貌。因为我们知道中国的用户卿囱,或者说中国A8的用户群是非呈狼魄停看重自己的地位感和身份感兼,我们对A8的设计充满信心末捣尖。   Q2是我们量产车的一个预告囊惠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毛畔。我们想把奥迪的A系列氛兜、Q系列市惦播,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秤田。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型了袖。比如驹写填,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讽诚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘸钩挫,从而更多的彰显每个车型的特点拎尸餐。   媒体葱洼:A3未来会有怎样的改变卡漆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变速累?   莱施特巨圣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望段眉唇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敬馅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力连壁蚂、表达力颠桃捍。   媒体美:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升称郸净?未来设计会有哪些改变袍勉?   莱施特莲厩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱河,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顷港,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别城。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巳跨轿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牛令抱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烙。此外溜告慰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辉武妒。   值得一提的是靡荣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势文收藉,完美诠释了驱动理念好茫聚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孪。刚才我说的是外观的设计琳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扑剑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镜拼哺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澎捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噶,而全部操控都是基于触摸屏纹肖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝痪,这将是一个具有革命性的设计筹富。   媒体匠毛狈:面对未来的城市交通更加智能化烧、互联化柒抢容、自动化的趋势苛秃京,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趁通粪?   莱施特先生颧桔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颁。实际上怕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐捌储。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厕烂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怕嚏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恨缅廖,还是更多使用自动驾驶怯肖,所以我们设计的基点是用户体验赖蹿彪。   设计开始阶段将先做内部设计搞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后福膳,再去考虑外观应该是怎么去搭配煽脆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革少纷煽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颇牵潮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坡称,因为我们真的会目睹晤蔫炕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潞箩。   媒体商瑰罚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲤惭景?   莱施特疲:我们从下一代的奥迪A8开始逛肉供,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悍甫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脾羌冬。我们要做的是持续的手仇我、不断的推进设计语言的发展惕豌飘,每一代的新车型都要再往前走一大步扳人错。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薯赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讽,业界开始重新打量双方的合作郸峦长。   如所有行业对热点的追逐一样场,在过去两年中衔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势任尉咐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸿劝阶。4月6日小,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系活共,携手研发并应用车载人工智能技术侩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议取,双方将成立一家全新的合资企业伞概,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份输嵌。在此次合作中盾荆篮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阑烈淘,用于双方在汽车领域业务的开展播米,为出门问问未来的发展提供支持暴九。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赖,而合资公司背后噶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入变滑驰,意味着除了汽车制造商翟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溜泡。   “1.8亿美元只是一个开始仕僳厢。选择跟出门问问合作收瞳,是大众集团移动出行战略的一部分填溺叭。”苏伟铭称琉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈江,为达成这一目标雹嘿,已经规划了三大板块损,共计十二冯杠、三个项目蜕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栖忍磁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔚碌隆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歪、语义理解技术科晨,面向移动搜索领域的智能手机应用棺龋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绊。迄今为止老檬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猴灰、语义分析拴馁、垂直搜索等核心技术邢探嘶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景填,来打造下一代的人机交互方式素菜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)末琼。   “选择出门问问尾壤,是各方面考量的结果澳。如果大家了解的话半痹妮,其实Google也是出门问问的重要投资企业梧,所以我们与Google也进行了谈判”蝗哨。苏伟铭称烙臀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坊瓦褐。   2015年6月贺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顶促没,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚圃蟹,出门问问被Google投资挠福。截至目前需,出门问问共计6轮融资虫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拐卧输。   “此次蔡,我们对出门问问进行投资炕络,不仅仅是出于财务层面的考量谈捆,也是一次具有战略意义的投资铣。通过本次战略投资喇亲净,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术偶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讣,只是单纯的投资或技术合作伐被,苏伟铭回应称啸熔,“想强调的是戮煽,我不主张相互供应的关系拿将岁,一定要拥有属于自己的核心技术弓课扁。”   “移动出行领域的合作曝,如果是提供车辆量,那只是纯粹的商业化的供应需求献边舵。与出门问问的合作茶歇,我们是要进入合作的管理层骨,在共同建立的合资公司中抒瑰卯,双方都有委派监管团队”皇。   苏伟铭介绍性寂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稼,但更重要的是在人工智能领域的研发图。“如果你与人工智能进行沟通诵寝楞,沟通得越多突,它就越了解你憋窍,人工智能研发的目标是迎合客户徽肋县,而不是需要客户自己调整来配合瑰咎翅,所以权田矢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锰徊驴。   他坦言咐秦,在人工智能的项目开展上都沏,有好几种做法痛壁寄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”何,但这不一定能成功改段,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庭痢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盒农。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓢涣卢,且能够很快地将技术实现应用懈。”苏伟铭称辆庇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焦舷瓶,来帮忙推进其未来的发展柿恐镭。从这方面的合作来看袭承烁,双方非常契合嫁氢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拖班空。硬件是大众的强项守乒冬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丰攫郎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倘,而是应该让其独立运营期堵谎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痕。”苏伟铭称如绘睡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化册。   据介绍落桥舒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行请陵。基于出门问问领先的语音识别岭溃陷、自然语言处理睬、垂直搜索和主动式搜索技术粪惮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遁丹叫,该合资企业将进一步探索关,为未来的智能移动出行提供解决方案持。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里畴怂貉,人工智能并不是只包括这一部分蔬鸡,其实饭搜赶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潭宏泰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕾,但在苏伟铭看来氮荒,这是一个重要的开始貌计揉。   “下一个工业革命的前夜”荆下,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喂,为此套蒲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乘阜。在2016年的广州车展期间皆马,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想努桑围。据大众汽车集团(中国)首席营销官论甩、集团销售和市场负责人胡波介绍冲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炭蓬,包括智能停车馅芳尺、智能充电等挖痪筛。第三就是交通形式的智能化管理擞茎担。即打通不同的交通形式颠妒,提供一个智能化管理诺鹊式,最后让出行者能够享受顺畅蠕喷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陀谜昂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诉。“我们相信伞,车企能在这一领域扮演重要的角色廊辑。”胡波称奔。   不可忽视的是山,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者观。   “要建立一个生态圈享,必须要有多个方面的项目支撑曙几。在落实该战略的过程中饥镶逃,我们便开始思考书读,如何构架这些项目关,未来三年我们是要围绕这十二衫檬、三个项目开展工作的世侵。”苏伟铭称陀坟棵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甘靠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术南处,以便及时供应裴笆碉,满足未来车辆发展需求毯史。”   据了解滑癌鸿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品额举扇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祥参揭。通过语音输入涟扁浑,该后视镜可以提供导航晃拦翻、信息点(POI)搜索匣化萄、即时通讯适发、车载声控信息娱乐系统等功能午剖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嚼皆奈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勿抱。通过语音输入形,该后视镜可以提供导航沛、信息点(POI)搜索伟精隆、即时通讯邓、车载声控信息娱乐系统等功能笨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抬。   苏伟铭透露考脚,最快从2017年下半年开始模强,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溅歇,在一些国产车型上也将采用该技术干。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统达。但是寒械,有了大众汽车集团的参与旗埃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羚蕾。   经济观察报炯喀:在中国的十二三个移动出行项目上唤萝滔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袍?   苏伟铭端:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扒苔川。2016年中旬稀,我们便与集团总部沟通过丁急,我们认为在移动出行领域焕,中国是领先于其他市场的苫坟齿。所以邵就,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪┩健,建立MOIA移动出行服务公司精戏。之后察,在中国纱没,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贩接闷。   所以嫩锭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域付,欧洲和中国镣。其中中国的业务包括三大板块从暮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乡链。我们在这一领域是领先的捻,这之后陀华撮,我们还会有更多合作邵钙。   经济观察报顷:在大众规划的十二三个项目为,大众与滴滴出行诺、首汽等公司的战略合作是什么模式安?   苏伟铭瑞闹:大众跟滴滴吻报骑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中献磊弓。其实疟捶,与滴滴出行的合作庞,目前还在进行详细商议瓦蹄。但需要强调的是寂,我们的合作投资并不是融资的概念慈,我们的合作是战略性的逆。   经常有人说大众汽车集团起步晚穆珊陈,但我看不出其他厂家做得有多快薄。   移动出行的合作鲸,如果是提供车辆里,那只是纯粹的商业化的供应需求瓜申。与出门问问的合作惹骇,我们是要进入合作的管理层鄙,在共同建立的合资公司嗣凹绣,双方都有委派监管团队辣摧圈。   经济观察报羔睫僚:您提到的十二灭澄、三个项目都是什么商业模式岁?是否都会以合资企业的形式出现讥粮逻?   苏伟铭镰:并不是全部都是合资企业形式的项目蓖。我讲的三大板块中穗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施激袍。我们选择成立合资公司是因为男创寂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值确讳。那么如果不通过硬件钡,技术应该怎么落地呢闺茧让?通过建立合资企业桓唱,我们可以为不同品牌设计不同的技术矗爆烯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裙,包括集团以外的其他品牌潘捂,我们并不排除这样的合作叔同憨。因为生态圈本身就有一个共享的概念馁。随着数据的增加拢沤,共享的概念会更加广泛季峭,生态圈成功的可能性也会越大烙澈贪。所以与传统的工作方式相比毙兔,变化是非常大的懦脚。   经济观察报缮蜂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乡琼唱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奢诗?   苏伟铭逻摆绊:我认为技术和战略两者兼有搏梳变。要建立移动出行生态圈的目标悉姜,就必须把其中的布局规划清楚绩,只是研发出几个APP搅碉艇,并不是真正意义上的合作或合作的全部搏矢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俊矢?同时哦天,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辰,也会要向外输出豹立场。   经济观察报冀:生态圈成为汽车业新的布局单位俱屑叹,选择共建生态圈的合作伙伴时缄独,有什么标准非降?   苏伟铭盼朴汐:以前我们称之为垂直平行的价值链守桥谴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窝软。在考虑发展这些技术的时候甩肖酒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹿吹泼。   举个例子霉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皆,我们会考量其语音识别技术有多强眉派?然后再开始讨论中间的差别在哪褐稼上。找到不同品牌之间的差异性非常重要须耗川。从战略角度溺,大众汽车集团需要明确今后的定位剧。   谈了这么多辱僻,其实有一个基本点鲤,便是客户群体面农挖。作为主机厂瓣狮,我们需要预见到7年以后车的样子慕。因为一般针对七年以后的下一代产品坎,我们现在就已经设计出来了苏彻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丘扦绦,未来会遇到非常大的改变士珐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同率,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠负隆:李芳" "   4月20日盲谋,上海车展开幕的第二天纶锹绒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答病。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伦剃悸,其实倘,魏建军早已来到现场欢娄锨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柯狗扑,魏建军至少接待了三批不同的访客仙,并亲自送每一批访客离开立安。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笺,虽然神采飞扬谎广徘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显替尺氮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浪魔坪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗜遍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义峦库。一边是国内SUV领导品牌蚕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拜姐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞧苟劣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲤腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暇瓮徽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寒,此次派旗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上创桥。   “WEY的目标是挑战外资品牌喜绒府,终结外资品牌的暴利时代括,重新定义‘豪华价值’熬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品番。VV7c/VV7s之后碳,今年还将推出2~3款全新车型辰旅,将产品线延伸到新能源领域俏陌痘,合力冲击外资豪华SUV品牌汹薯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漏烘弥。”魏建军说申,“关于轻奢帮,首先这个词比较时髦些,容易记住灿。另外萝陇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵测壁贬。”魏建军表示朴受,长城不会做没有意义的豪华刚,“作为消费者可以感受到超值的体验念嚏纹,而企业也能得到相应效益羔腐,最关键的是得到了客户的认可功,这才是有意义的‘豪华’父。”   魏建军认为安全是最大的豪华狭坷。“乘员暇滴窍、行人精、车辆”三维安全(3DP)设计理念贪箔,参照国际标准诧,主被动安全配置完全创新豁桓搜,提供正常驾驶扛、危险警告赌、碰撞减缓妻层,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护落蹿忻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乐帕录,译为“牧羊犬”独城,有守护主人生命及安全的意思激辖淑。   此外簇凳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杭,来自于欧美一流车企虱部镶,有着丰富的造车经验和行业影响力桔怯。匹配中国第一款7速变速器掀,这是世界上最好的变速器之一靖福。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堂。除总部优秀的研发功能外穿,长城在欧洲缮瑟、日本和北美也都建立了研发中心持。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饭颠畴。其中陵哩痊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌的逃。对此躬,魏建军表示啊柑:“媒体和消费者一直有这样的担心檀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面愁。实际上光秆痉,在同尺寸或者是同动力下户店,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桅咸砰。但从消费者的角度来讲敦抱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的边,消费者会非常清楚这些配置胺、性能攻撕累、做工有什么样的差异苫。”魏建军表示遁帛轿,长城的目标是做品类品牌面购,即目前在SUV的大框架下以价格为区分权残茬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元购纯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宋洪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆死。   而针对销量层面仁,魏建军表示氓:“从销量上看泼庇,WEY很难超越哈弗衔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的版纯杏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大寝恃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论项煽把。”也许很多人会认为纫,WEY卖不过哈弗儒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骸疚,但实则不然髓邪。“WEY和哈弗我们都重视家鼻茶,长城用同等重要的搪上极、足够的资源支持两个品牌埃歌吵。”魏建军说绦疤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柏水,魏建军是如何评价的括焚?“我认为我们的产品不管是性能咐咖、做工勘、安全旗璃喊,还是油耗汹芯钡、排放辟,都不输高端车澄氯抚。”魏建军依然对产品信心十足摔靛,但他也承认WEY面临一大问题间顺,“现在问题是品牌价值妨纽,因为WEY旗下产品刚上市摔辉,品牌没有经过市场的验证脱渺,大家会对它不放心衅炕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诞。”   魏建军表示入禄档,自主品牌给消费者带来了很多价值绿蛊。“有我们的参与泌烤,不断地进步稼拱、不断地在挑战外资涛酬,已经迫使外资不断降价列旁,提升服务品质轿顺。我们的目标是要挑战国际高端市炒蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的哎、规模最大的市场来锻炼萎吉黎,使我们能尽早挑战高端架馈艘。”魏建军表示拔胯究,消费者购买了WEY之后棱铣篡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飞。他对媒体承诺械瓶,WEY的产品一定是超值的酿,并且一定能给购买者带来惊喜事官公。“WEY是一个挑战者峨蓖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扁龄。把我姓都赌上了沙坛尝,不能失败射,只能成功旅紊突。”在采访的最后犀曝价,魏建军郑重地对记者说尉缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺寥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邢撤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甫藤台,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刻冒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虽,以及未来的发展料双宪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生探垮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拉棺滩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人创:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饰呻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士程,以下是问答实录番齿话:   凤凰汽车 管福揭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犬味?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的书?   俞经民 屑乱夺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心速请,对于品牌的市场表现同样很有信心陛聚埠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言马筋坍,我们有信心成为市场第一的品牌嚼钡。今年我们的销量目标划倍,是从去年的8万到今年的20万狭。纵观130年汽车工业发展史弧渴雾,汽车行业发展的基本规律而言杜裙,规模还是需要的通矗递,是品牌更好的发展的重要保障魄。   邵景峰 幻户:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呈储,荣威方面松埃萝,我们所坚持的莲帘,是一种符合广泛审美的害、优雅自信的设计风格舞,在复杂的市场环境中攀钮奔,抵御诱惑汗慰磷、坚持自我祷,走一条人性化的设计道路掀宽。而我们的MG名爵袭涝铜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化版,这是一个巨大的宝库膏锰,值得我们的设计师尽情发掘郊揽毕,其中之一迪,就是感性玫芍。   在MG品牌的设计风格中柒,我们可以看到很多情感爆棚茸、血脉偾张的元素与产品汗蕉疤。未来的中国汽车市场必将飞速发展锨,需求也将越发多元化香,然而无论技术如何变迁派赌驰,对于人性化雄、情感体验的诉求将贯穿始终尖筐艰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想水浆,我们也将在感性力设计理念的指导下蔷千汾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饥附。同时乱吠含,强调个性也不代表小众苟处颂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缴憾诡,为大众带来唤起强烈感动籍屏茫、让人心跳加速的优秀产品掏淘侗,这就是我们所追求的目标罢。   凤凰汽车 揣传涟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万期,其中年轻消费者占到了绝大多数卯涕小,请问接下来呐挞淑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粒母墓?   俞经民 洁辞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涕,更是“年轻的心”蹲,从名爵ZS的订单来看沤告稼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杜蹈,更包含了年龄层更大希负、但心态上保持年轻的用户舶倍纽。从“年轻的心”角度而言施娇,我们的消费群体就更加宽泛了畴贿轻,作为一个年轻化的品牌椽实,MG名爵的诉求是“年轻动感闺对、专属空间拔、纯粹乐趣”供,给“这一代的年轻人”造车话。说到年轻人共同的特点淡瓦卸,是充满梦想溶,对于梦想的追求更热烈一些床,更想把心里美好的事情去实现瓮。这个梦想实现的过程是非常美好的渤淌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求础痘:为这一代年轻人享划,不仅是岁数上的年轻人摊鳞女,更是心态上的年轻人逛徐秋,提供更好的选择边嗜鞘,保证他的有更好的驾乘体验妹。   年轻化的特点时激,是要颜值配、要体验的到位闭踌闪、要可以分享沃虱。二十一世纪中国的年轻人深,在互联网的普及深度剐番颠、对于尖端智能的体验和想象力磨搪,在全世界范围一定是靠前的详辛,就应该可以代表“国际范儿”匈蓝,也应该引领地球村的潮流淑矛。要满足这一代的年轻人耗,MG名爵所带来的产品体验估烫分,也应该要追求更极致龚,带领大家去创造全新的潮流码董。   凤凰汽车 醋豌箱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巧菲侮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘟、80后蔬逻、90后的人群当中汀宿?   林嘉瑜 浅腻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溅。这款车感性的设计曲线慌遍啸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归到。不光是国内的经销商都弓,本次上海车展陇,MG名爵还邀请海外的经销商惺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喝镐归,他们也都对这款车都做出了积极的评价缉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颗痹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟普嫩思,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茅,让老百姓也能开上小跑车钝,尤其对于国内的核心消费者来说饶,不论年龄几何咆慑铆,都要有为自己的梦想活一把的态度良兴。对于一个汽车品牌来说梆,这是一件值得骄傲的事情览侍山。   邵景峰 忻邦:其实在选择一种设计语言的时候抹坍,设计团队非常慎重似,因为设计的变换频次不能过高萄,要抵御诱惑卡淋镰、保持延续性才有可能给消费者形成印象凭佬岁、拥有识别度从而去打造一个品牌排木道。“感性力设计”的第一条就是要有感性策剂掸,去追求情感的外在表露粒,从更广泛的角度氖操惹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些立靡,通过真正的审美习惯进行判断;第二帕对很,感性力是专属尽仆棠、设计师要通过专属的标签烯骸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感开,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乌,比如运动员在起跑的那一刻吻,弓箭拉满而未发的瞬间隋褐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朽丝,这种动感更有档次苍烁摄,同时价格不菲贤斜,是很高端盟墨、优雅的设计睹,我们希望把这种设计注入到产品中幸撮宝,带给这一代年轻人极致的审美体验广捶些。   凤凰汽车 河危刨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩埃块化架构平台打造的排第,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划细绦?   俞经民郝哀稍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唱配。这是对这一代年轻人的尊敬动,他们自带国际范儿蔬沏,是可以引领全球的潮流的人群毒,因此有着巨大的价值督葛鼎。对此啤你,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篱,在全球也是一样兜帘。目前踢夺现,世界范围内汗,不仅是动力总成前瞻技术的整合丸蹋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绊通。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痊府,采用插电式混合动力设计垫。另外饲擞垦,大家看到的名爵ZS豹,将会在明年上半年推出纯电动的版本搜,至于最接近今天这辆续航超过500公里睡斗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车科,也将会在2020年之前推出会秆。   凤凰汽车 沉镶糕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氏袄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敌贺?   俞经民 聚七:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烩红狼,设计上差5%憨,销售上就有可能会差30%堆。那么对于自主品牌而言涛竟范,就是要把自主性发挥好霞却尼,去追求审美的宽度和深度吩廉,销量也才能有宽度和深度能埠加。名爵ZS的设计就是这样做的泼千爬,要追求极致鞍、不计工本顿侨丹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勘菜,可以说鳖,名爵ZS的极致设计芥,对销售的宽度起到了很大的作用法串。   邵景峰 稗:汽车设计是在不断进化的纹夺凶,不会总停留在一个风格上屏徘,在互联网时代簧几,同样要有全新的时代特质蚕拦芜。另外滩缎,从汽车设计而言冬,例如从动感设计理念而言炕,英国车是鼻祖卧孙驴,很多品牌都是以此为源头来发展的芯煽,也就是“同源”断木。中国航天能够上月球仿全,那么在汽车领域上同样有大的进步死炮。之前德国杂志的一篇文章写到肺漓淘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陈箍,在进化的道路上有推崇的看法徘,也有欢迎的声音老笔玻,这些都是要虚心接受的袭。另外炮毋,汽车设计是一件非常严肃的事情屏沥,每辆车定型背后瞳侣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尺,背后要靠巨大的投资来驱动凄。   在造型评审的过程中羌裂,流行趋势讲清楚炮,未来怎么发展说明白详,否则误解就跟着来了多,所以要有一个整体的品牌战略在里面将别,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了努迷竟。   凤凰汽车 隆缕:今年盲韦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翰碉祟?   林嘉瑜 袖娶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作快,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涛恫水,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弘逆德,拥有一颗年轻的心痘钩耍,热爱运动菠乖、健康的年轻人晌灸。   从足球营销来说萎宽,对于英国和中国孙虽搜,都有很大的国民基础骋帘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国多阮,是英超乃至欧洲的强队限,这几年的成绩也是不断的提升丛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懈淖蛋。同时柬被钳,利物浦又是一个老牌劲旅雹刃,有不断上升的潜力烂没屏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柿,在用户上有着非常大的重叠之处陋乏览。MG名爵与利物浦对的营销合作惹媚颁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吓碍,在活动和比赛中享受快乐尘坡玛。   上海上港队也是一样的入。MG名爵经历近百年发展刻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣几蛔蚊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顶茸搜,两者的合作也是非常有趣的被。更重要的是米秋椒,MG名爵通过足球营销的模式阮,能够促进两支球队之间的交流防,包括之前组织的很多活动示萎摹,不光是针对中国的消费者床踌捂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颇,有效利用MG名爵品牌的特有资源妻错,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谢和粗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匈踞。   车展期间污苦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海殿幸俊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氦。在车展之后贸封,利物浦会在上海有推广巡展活动猩。下半年兔奥贩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诫混,欢迎全国各地的消费者参与和体验怂镰米。   俞经民 鼻诬轰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腑函竭,大家能有一些共同点做沟通差,国内和上港足球队的合作纶,正是汽车和足球之间速度与激情南、自我突破的契合点惺概,足球又一个很大的特点素鹤,就是会让人意想不到程悄标,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赡懂层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古艾戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睫轰,与此同时挂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一班,长安汽车产品质量持续提升完,用户口碑不断提升赫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象京迁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一录叮、全球乘用车品牌中国市场第二名方。   关于未来胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铝忱解,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椽瞎幂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扯娜。   2017年是长安汽车的产品大年舰屎德,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钳、全新的SUV CS55花虎裁、轿车睿骋CC不表复、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哺,将会进一步完善长安汽车产品谱系洛桐。   如今毫点,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阔,站在国家品牌高度寻求发展谅次牡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任许簇。提升品牌溢价能力倪崔,成为长安汽车品牌发展的重中之重纱农诺。2017上海汽车期间尘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平该奈,关于长安汽车的未来扮钝,徐留平董事长有话要说扇戳扛,以下是对话全部内容酷。 凤凰汽车塘假十:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的内?   徐留平穷搜涤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纺标,我们也是不经意之间就走到这个地步亲粳紊,因为一个产品遣痊淑,特别是像汽车这种产品是更加的明显俏,它反映你的公司文化锑、你的公司理念是什么样的东西攘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桅磐,你怎么样让产品吸引住消费者佩情舒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呜田哦,靠的是什么鲍?因为美是一个主观的东西焙,有人认为这个很美庇茫,有人认为那个很美妒乘茬,从长安汽车之前的产品来看钙深,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熟剧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梢膏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的维倡颊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赶,同时想把这个产品往这个方向进行修改栋。我觉得在这个方面欠,从长安的角度来看宽,就是对于这种动感靛、时尚这个理念的偏好领蓬。我一直在体会溉虫悍,其实我是在反问我自己杠,这种偏好它是怎么体现在产品上的股维甘?实际上是我们内心的这种偏好讼将噬。在过去的2-3年中步痞收,我们面临的话题纫,如果过去不做总结脊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纳,另外更重要的是说澈肃鞍,下一步你怎么做献落,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俩拎藉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雀凹,下一步是个什么东西盒,消费者需要什么样的产品票蛔绩,然后作为公司来说宛栏,你们能展现出来什么样的东西蛾策,最后我们总结叫生命动感智色双旋魏睦叔,当这八个字出来的时候超幸,我觉得是非扯蟹鹞祝好悍集,既是水到渠成瓦描婚,又是醍醐灌顶丢杏、灵光一现细吓。这个过程说霓建,不仅仅是八个字的总结撼。这八个字出来以后录奈筛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好休定焊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坟,实际上不仅仅涉及到造型铺竿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验古别荒。这样的话劳宽那,就有了一个提纲契领涸溺荆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西保,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中及时篮,就能够有一个非常精准的东西轻饶良。   刚才你特别提到“色”任,我们当时想说坛副掣,你必须要能形而上菲,要能够抽象出来拟韭韧,如果说你不能够抽象出来惕迷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氏硷亢,如果你弄它50个字稍脾坍、80个字娘,你可能不够形而上瘟,不够抽象化息岸,最后我们觉得“智缔、色”粕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媚匈恰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吐互率。   第二个就是说消费者情感的体验穗,比方说对这个造型和颜色茫,甚至于这种声音或者是形状晒邢、线条的这些方面的喜欢磁叭谎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铰。当然我们也在想用什么样的词比较好雀绊,最后觉得设计的这个词很好赖,一开始我们还担心说这个词字挺多喂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帝,我觉得就应该让它有想象力疼,就应该赋予它很多的内容任备炮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腿,孔子都说食色搔屏,吃饭以后第二件事就是这个字饱短射,我相信孔子说的这个字也不简单意思煌,实际上说闲写,智色这两个字还是最终反映的是人瞧,特别是消费者的一种需求葡,对于未来传统的一种期许赊,这个过程当中毒彻,对我们来讲械,把这八个字想通的时候请槐路,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衅苦,这是我的第一段话题返罐。   第二段话题说这个对长安有什么用处苔钒晴?那次在发布会现场有说舷暗慰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候充蛙,一开始我就提出隋,第一个防,这个产品要漂亮寺瓷,你不漂亮的话杉肃贾,什么样的东西都没用桐少。因为我们很早的时候就开始在考量沫粳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悲,后来发现不行谰,最后我们在大概07汀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虫诚拒。因为你还不能提炼出一个高大上痹稼、抽象褐叼、形而上的东西湘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮防,但是每个产品都出得非常艰难筛硅讹。这个事这么长期干也是一个问题砷烁持,因此在三年前的时候衬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卉锚卉,对于消费者的这种认知甫唱,把它抽象化狗融贯,那么这样的话理解了以后灵辰,再把它具体化慧颁,特别是在产品妒,也就是设计理念当中一些图形化的东西措,因为如果你不落实到图形化的方面型薯,那就只有形而上没有具像化 腾商,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靛,图形化和具像化过程当中灿粟讽,这个就出来了狼菊。   这个出来以后讣笛函,我觉得对未来长安来说矗,我们未来在产品设计的过程当中荆岭疗,产品能否做到生命动感智色双旋伪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来税羞确?这样的话施瓜,实际上说鸽戏冕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中褥洛樊,几十次的否决篙扇童,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缸恒肚,几次或者就十次你把它完成五,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫩趣,那么这样的话融靶,对于长安汽车的家族化惫,我们看了这个车搜嵌,看了这种感觉这种情感的体验涕孔拭,那就是长安汽车唾篱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摩姬量,这是一个捆。   第二个就是说稗锯扣,我们自己在研发制造设计过程当中桐袄,这个速度大大下降涵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降手角,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盟灿,如何把消费者的体验做到更加的精准尉科巳,更加的接触到痒点皖,这样对长安的影响是极其巨大的悉纺。   凤凰汽车秸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念类齐镭?   徐留平喇味:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念握,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倾衰。如果说把它拆分开来思,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炭,智色双旋更加偏向于设计领域掸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脚蹭茶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚观靡,我相信大概许多媒体会想漓杀姓,生命动感智色双旋怎么落地裁?因此我们就想把智色双旋也说出来词,不要分开喀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中公屯烤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啤台。   凤凰汽车舌:另外一个是提到的认知方面的感觉功,有没有一个专业的因素忍弦,咱们除了制度之外队棘,有没有专业领域的人来负责这件事赌徒?   徐留平高城:我们长安有一个庞大的队伍佃鳖,首先要把一个汽车造好莎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人融酿,到高管团队锨娩量,到设计团队敬济茎,到制造和研发团队谓唉,包括服务团队膛哪必,特别是主要负责的领导人羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抡菏,而仅仅是设计团队的话语蓄颓虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羌箩俯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呕识蚊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坛,因此对长安来讲外繁帽,是既有最高层特别的重视肩冕、关注和把握吴列,并且这也是一个最高领导者的工作职责健晨吃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知记紊桃,我认为在汽车领域当中是行不通的清藏,当然我们也有具体分工夕烹。另外也有很多的专业人士完成这个事情彭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的该借,还有轿车研究的帕祟,也有做SUV研究的等,同时也有按照职能分的圃疗彤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓憾笑停,如果仅仅是设计团队的意见我礁汾,肯定会偏离了方向亲息。 凤凰汽车炬脊:一把手是指您吗嘿赔啼?   徐留平柯:我是其中之一贯。   凤凰汽车可:长安汽车自主研发的新车呕刑,设计痰娩、评审逃橡、评定环节您都会参加吗贫?   徐留平鲍撅:我必须参加撅,我前面讲这是我的职责东,所以我必须参加扫咎冷。   凤凰汽车抚府冲:无人驾驶车呢悔粱融?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镶擦抢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兰灿歉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顾喂供,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吃?   徐留平清:上一次品牌发布会畏节钳,最新的无人驾驶技术也做了展示罚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上籍顶讼,高速公路的环境相对来说可控性要好坟墟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玻,难度要更大墟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荒,我们不仅能在高速公路上做脱悉吓,而且能够在城区做挂惭,这个技术我们已经实现了突破韩辆。   凤凰汽车澈篙:长安无人驾驶技术进行的这么好巾,量产会提前吗豁?   徐留平尚宋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盎,实际上就是说部,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玩柯舵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侩诧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点背,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锤璃缴。   凤凰汽车惦海丝:中美在进行双边的贸易谈判兑莆栏,这是谈判的内容之一绘,会涉及到汽车合资企业的放开叮唉,可能是一个双向的市场开放的动作渤撇,如果这个谈成了伟陀,如果这个不再规定50%的上限顽,您觉得对行业有什么影响邦溃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资松,那您觉得首先答不答应驴凯?再有一个多给他股份的话得,对企业今后的运营会怎么样末?   徐留平煎锣:我明白你的意思履河,第一我确实还没听到这方面的话题缄拟通,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜡伞睬,股比这个事说了很多年俄态,我基本的看法有几点碳卵,第一个这是国家层面的战略和政策昆耸款,作为企业来说貉,我们遵循眉贿疮,国家有什么政策我们遵循什么政策贿瞥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错托筒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恫农,我相信未来的合作会加深桓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媚谴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乾答少,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恳琴申,而是说理解消费者袄,能够洞悉消费者港洪,如果股比的溢价挺高靶蓟嘶、溢价挺低谈地,但你产品不能卖出去核济莎,那你不能分摊出去武,如何把蛋糕做大痴荡绒,这是合资企业要做的一件事霓府。   凤凰汽车稻廖尽:如果真开放蛋毖活,长安会想着往美国去吗光派,就像那福特来到这里呢茄?   徐留平读:长安想要去美国是一个公司的战略镐坚建,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疗勒。   凤凰汽车非黎:长安与福特的合作多吗畦?   徐留平潦:长安与福特是我们加强合作的方面袭视臀,应该讲这种合作的程度售,不仅仅是合资企业缸绕烹,从母公司其他层面诫蒂某,包括技术和其他很多方面都在讨论袄鲤为,包括海外市吵及妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荣迷欣,它的能力提高了洛阂。第二 现在是全球化合作的时代溯低脸,一家公司独立运营夯闺兢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弗嚎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矗餐镭。   凤凰汽车册阮黑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溅缴蹲,你还说了过去我们做一个车乏彻弓,可能需要很长时间好不容易做下来镀弯,比如逸动僵仓瞄,是很艰难的庆修。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%势盼呵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%并络抚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怒量,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承己稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纲峦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抚挺?第二对比韩系挡阜、日系硕浇变,我们的研发体系和他们的研发体系相比耿艘钠,您觉得能不能支撑凸,确实我们的实力也很强窝搭纠,我们的内功可能修炼到一定程度兄,我们后面会源源不断推出好的产品加,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佃捌。   徐留平腔:你讲得非城辏好漂墟,我觉得这是两个原因导致的肮夏,第一个就是必然性涂,自主品牌需要有成长的空间读,第二个确实也有机会的原因枯钡,恰恰是SUV的市沉帧,中国的消费者需要这个东西仙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些描烩钒,反应速度更加快一点临,把这些产品推出确实是满足他们的需要触裁导,我觉得是两者共同作用的结果贝空林。   对于下一步自主品牌来讲归态,无论是哪个系措巾,无论是美系供彩、日系隙、韩系交衰、法系坝寂邻,我觉得跟系没有关系苇,核心就是在中国这么一个大的汽车市称健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西七筋,这是关键详陇。消费者他肯定是有他的诉求的竞,究竟是SUV谭相、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宝酸山,他有他的一种偏好醇迸钵、喜欢餐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坊,这就需要我们作为厂商牵陶牟,你必须要洞察到消费者的需求寄巷拟,实际上要看到他的潜意识是什么东西浑桔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毛。为什么我要总结长安汽车的过去呢苛?实际上是我们自己反问的过程咐伦,就是说在过去当中随卑,为什么逸动会是这样秦宪搽,CS75为什么是这样还秆?实际上说醚当稻,我们当时也没有意识到双敢,反正当时就是这个样子瓮挨,实际上这个过程是一个反求的过程林摹骆,我们为什么会喜欢这样污切昏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闷绅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仇铂艇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吨划,我们把汽车理解为是生命的动感非艰沸,其实是一种生命力的扩张射,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哭嫩,而我们长安就应该提供这样的产品揩揉,回过头来展望未来虎途燎,我们觉得这也是一个正确的判断耻。   凤凰汽车扮雷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猩烈辖。   徐留平抗苍:我觉得现在国内研发体系来看豁径,国家间可能还是有一些参差不齐奥乐,我觉得自主品牌的研发能力和体系品,进步无疑是非常大的拴径刹,而在很多方面可能与跨国公司有差距究,有些方面会比较超前雌放,因为自主品牌也不是一家散广,跨国公司也不是一家举亥,要两者来比很难说管缺,但是有一点闹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炊氖,做好一段时间不容易肝款,这个公司要能够连续做出好产品臼,能够连续向前增长位,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揭汗斗、设计应用垒,在这个公司当中都比较受关注等惋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苇。   凤凰汽车率辆寄:我想问一下自主品牌的建设词瘸素,随着我们品牌的推出池秃,现在汽车品牌进入新的层面讳姐,会有不同的路径选择驹洛,比如长城讲嫂查、吉利推出新的车型恫矗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烘呸肌?长安如何能够胜出县沸匣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裴,除了刚才说的两个裳,还有互联网造车的未来的合作伙伴刹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响观?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涣恃?   徐留平梢:实际上柏郝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陕,我觉得这是好事巷,这说明汽车产业欣欣向荣啸皮瓦,是真正的投入澄舰汹,这是我对汽车产业的理解貌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菲搂链,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行覆袍,例如一个产品到了造型师的时候刷来奶,是一个说法卿伞锈、一个样子守侵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寂坛,然后到了制造过程当中又是另一个想法涧,到服务过程中又是另一个想法赁甜袍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西败呵努,既有高大上的联速,也有形而上把笺、具象的陛阑推,你要把一个公司从时间跨度猩涟,一个一个展现出来稿卑,而从空间的序列当中皇,你要把研发全部都按照这个意义报夺碗,我觉得是很重要的方面虑。我觉得制造汽车是很复杂的过程疙,各个方面的协调拆、综合短请肚、修正架、打磨需要太多的时间镰,我觉得这是一方面惨寞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要划,同时也是我们总结过去体会出来的焙氰,它是由内而外的捌苦宠。可能我们过去没有意识到这个话题吕,我们现在总结出来史桨葛,然后下一步能够指导各个方面京触,每个部门都很容易做事情鸥。   第二个问题你讲到造车双誊,我们开的会太多了暑覆违,失败的太多了檄玻,沮丧也有很多砰逼喜,基本充满笑意也就一次埂,前面基本上是批评川铅娜、检讨另换,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行湘飞,不高大上歼芭。至于说现在很多企业开始造车械,我觉得这是一个充满魅力的行当断寸刺,很多人都愿意去做扔堡。   凤凰汽车碗吾虽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挪慰朵? 徐留平姆试:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睛梢,会选择相适应的地方享糖。   凤凰汽车革末:就刚才的问题我问一下瓦,刚才您提到和新创的互联网的合作沟龚瞄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耙、蔚来也有合作芳,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲤,更倾向于是一种怎样的合作偶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帘,您是怎么看的健粮?   徐留平擞案超:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郎,从长安的情况来看睛睡裙,我们认为哪个方式都挺好的搞眠厢,现在是合作型的寿,是你可以自己干夕廖并,也可以合作干秤擅,也可以自己加合作干皆高,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烹爬霜。   凤凰汽车苟孝:我们打比喻墓禄,37度是正常的温度废缴凛,您觉得新能源行业猴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宽狼,您觉得温度是多少食如?   徐留平杭:您觉得高了低了琅?   凤凰汽车嘘:之前有人认为这是疯狂的阶段暮钵劝。   徐留平辅:我对一个产业的衡量依据是删,在目前这种全球的经济运营模式下孤黎窘,凡是有金矿的地方撑坞狸,都会有若干的人去挖掘它峦,目前我觉得新能源就属于这个阶段兢番惩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棠澄娄,应该更加得进入善惜,因为从目前的情况来看静蒋迷,汽车产品当中肪,一个很重要的领域就是电池匡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季藤,没有这种资本虑妇冕、技术霖、人员的这种投入醒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乾。   凤凰汽车涎愁:那就是说您觉得温度还不够吗吭沫百?   徐留平被:我觉得还可以岁,但是我不太同意的就是产能济,如果说你的产品技术不太优秀瘦帆叹,你建那么多产能就是有点糊涂不。   凤凰汽车陶孤经:很多其实可以通过改造现有的产能挠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叫,从这个角度来讲悔贺坎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扮?   徐留平鹤捣:从整车厂的角度我们希望成本低一点亢吻,选择利益大的凄孟耐。   凤凰汽车仍乖蕊:所以您不担心过剩吗步?   徐留平筹椭:我不太担心这个问题抽缺史,我觉得电池还处于不确定的阶段乳竟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睹篮。   凤凰汽车驼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象救,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祷疲靠,不管是设计师还是CEO等等雷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓶嘉观?当然那些设计师很多是主管的酗,老外有管经营的有管品牌巨,主要还是在设计和技术的领域斧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的念?第二个是国有体制的问题凹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域埔,也在高薪吸引高管人才叛钒僳,您是如何留住我们的人才箩,关于体制之上洽壁撩、体制制约的问题疙咎杀,我们怎么解决贺态咸?   徐留平宽潜:现在是全球化时代心起报,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浑,我们最早的时候是四无童,没钱畦、没人讲贺廊、没能力官挟碌、没地位汝,到现阶段来讲施,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澄斗,这都是一种非常正常的行为任,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宿井?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纲答,如果对中国的消费者不能够带动抱,那肯定不行锹强,我觉得这是一个秦,无论你是洋务运动还是什么运动盲垂常,核心是对消费者要动起来柒桨块,这是一个肪废。   第二个关于体制的话题读须,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靖慑储,这个方面我觉得不能讳言穆。目前来看库,对长安不是特别明显蒲,因为长安是属于南方集团旗下子公司离衫及,从南方集团来说簇,在这个领域当中蹬贾驳,也在他的职权范围之内做了一些调整洁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酥。   凤凰汽车播释录:如何看待这个机制棉隘?   徐留平能梗暴:从国家层面来说愁孤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要程钙。   凤凰汽车磐瞄崎:你们审批会很困难是吗跺冕行?   徐留平底菜:我觉得会快毖,另外一个我觉得汽车集团臀凉,也许给你量化很多股份完,但是最后你没有创造价值熬毋,给你1股砷,1×0的时候不还是0吗烷但渭?汽车的成长透、成熟或者盈利是一个艰难的过程景枷鹃。 凤凰汽车柬:十三五计划像长安汽车整体的销量骑、利润和研发能力以及目标有没有旱钢甫?   徐留平盯创:非常有骸,我们愿景2025钡,我们做10年的规划峦试,在这个当中我们相对来说做得比较保守函,为什么说保守呢狮滔盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当薄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粟僚。   凤凰汽车铝嘎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聊伞犯?   徐留平杆抠涛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肪,在技术和平台方面都在加强合作耍,至于说未来它要怎么样潭曙,我现在还不太好评价这件事绅思。   凤凰汽车旅榷:徐总问一下国际市场的战略炽薄,我知道去年车展的时候鳖,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞧、印度罢墟蒋、俄罗斯这样新兴市衬姹弧,有明显增长潜力的市撑旧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岁巳分,比如在墨西哥双,对长安而言肩烫际,自主研发这么好覆艰,又长期和国外品牌进行合作荚锤小,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夏糜、欧洲的市沉傲?   徐留平碑苍:在我们十年规划中就有架话柒,去年讲的时候就是当下正在做的内容剂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蟹,就是要稳扎稳打岁绰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涉卷快,因为一支队伍最重要的是信心馁袭兄。   凤凰汽车确康驶:国内很多品牌都盯住印度这个市晨盗ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争淡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗患?优势在哪儿挟袄?   徐留平未:对于海外市场我的理解是要扎下根去抄澈,不是简单地把你的产品卖出去备,是你能够充分地利用本地的资源说,包括人力资源和其他的技术能力认橇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务还们,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丧缓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磁理,促进本地人的水平的提高哀物,那么同时在这个过程当中逃绊航,把公司的产品技术涵盖进去跑陡,我觉得这样才能走得远催额。   凤凰汽车碌讲:长安最近一套体系出来了设,有没有可能往更高的一段发展殊?   徐留平告禽峰:从长安来讲芥,我们目前的战略看矢为,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幻拒,这是我们能够奉献消费者更多的东西滦克,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绊硼,但最终要落实到产品上邯臀,产品是一个载体让消费者感知它知道它徊俗五,未来迸伸,长安汽车会加快产品推进的速度馁涎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神投卧。   凤凰汽车捞讲腐:欧尚也在这里面吗惟烈爽?   徐留平迟蜡内:欧尚不在姑涂。   凤凰汽车兜:东风已经有PSA很多股份记精,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甫?   徐留平鄙:目前我没有听到有任何影响湿靛,在实际工作中我们也没有感觉到拾残。   凤凰汽车裳彭屏:理念发布会徐总是骑着马出来的苟羔溺,当时媒体圈特别关注败腾,都刷爆了朋友圈荣,虽然我不在现潮贰,我不知道有没有特别的意义颈修,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞍,当时的考虑是什么默科?   徐留平局:两个考虑顷糙,一个是我把马和车作为比较拘捣绩,你要说一件事聊,一大堆结构化的语言没有必要戒钝铜,我觉得既然是长安汽车距棉蔷,我们叫做生命动感艾、智色双旋掣届帛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哀泄,如果不这样做也没法让人尖叫娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日充,上海车展首日人售,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲脖邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鳖糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台空凤,12年增长了120倍洞充。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访加经,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粟。   受访人将巩健:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)具。以下为问答实录查:   凤凰汽车悄肋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞎?   雷德?比格兰德协稠氛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倘痹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年达脆皮,这款车在中国市场的反响非趁痉疲好波。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA访傅擎,同时拥有强大的引擎门啸绥,提供强劲的动力与性能哩廊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蝗盆体。所以挟触,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滩沸雌。   凤凰汽车古: 在没有设立经销商的地区夯,玛莎拉蒂如何抓住市诚獭?   雷德?比格兰德饱: 我们首先还是会增加销售网络鬼隧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欺绰,计划在今年年底扩展到75个勘背售。   我们还在天猫开设了旗舰店枯弹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烙,大部分来自没有授权经销商的地区吝廷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翻,鉴赏力越来越高观喘。针对这些人群驰鹊,我们还组织很多不同的客户体验活动蜡连戎,如海外试驾短绵,以及互联网方面的创新热倾贬,如网络平台的直播芥。此外涝擎谷,我们也有不同的金融政策烦粪贤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务解,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豹布。   凤凰汽车冀稍恍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汝勿,给汽车销售渠道带来一些变化戎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莎激?   雷德?比格兰德故凄彪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泉彤犬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品情搁台,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孩,而是要提供独特的生活方式体验呻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抢安旅,不止在中国次,在全球市场都是这样筹脐河。2016年卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长练,这个主要还是产品优势带来的檄。新的政策出台以后茂伤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哺铰疆,不过最终的销售成绩还是由产品决定汗械厂。   关于新的法规硼搓歧,我们现在也正在研究当中呸肋污,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定械胁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兔仁唯。此外埠家,我们在中国有非彻穑好的经销商关系钩鞠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乾猾。我们开设的天猫旗舰店添溶毕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谜:客户在天猫下定单同丢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筹固峦。所以馁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系樊。   我们的很多客户最在意的并不是价格舅孪,而是优质的服务与体验撕肃,这正是玛莎拉蒂的优势所在琅。   凤凰汽车诬墩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线史先碑,有没有什么新的产品推广衫棠?   雷德?比格兰德淮沪: 关于新产品棚,现在还不是宣布的时候迁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧迟缎,等到新产品发布时我们再提供更多信息芹工。   凤凰汽车换: 作为中国消费者熟悉的豪华车茧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍破,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑞。对于玛莎拉蒂来说戚略,未来在中国市场的前景怎么看屏踞?理由是什么冀?   雷德?比格兰德卿躺身: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撬,5年前俏韩逗,我们在全球的销量大概是6,500台闺崎喝,而2016年达到了42,100台酥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晃盒,所以我们的增长一直是持续的补凉铃。也因此竭茹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似癸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膝独,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漓赦缉,这就是玛莎拉蒂的优势权匹泰。所以诡还,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娃。   另外零忻穆,玛莎拉蒂的车主非常年轻剑嘎杰,尤其是在中国市炒ā,车主的平均年龄只有30多岁钞,他们追求具有独特风格与气质的产品土勺,来表达自己的个性与品味查。   凤凰汽车率库牧: 现在汽车技术日新月异钢胯祭,尤其是新能源啸、共享奋辫、智能驾驶方面舅渤痹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氓赌冯?   雷德?比格兰德天瘫驴: 在新技术方面淘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隆摄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峰手丝。我们并不追求生产最快的汽车臼借封,而是要提供包括技术泉肌、性能钒、动力口笔爆、驾驶体验等方面在内的最佳组合缆。   针对自动驾驶纯答屉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助信两锭,帮助驾驶员减轻疲劳荤才亥,降低操作难度屉噬晃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吾,包括独特的声浪蒙、澎湃的性能郸没,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扁,这是玛莎拉蒂所追求的剧财。   关于未来对新技术的规划拭痕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求日图衡,比如减少温室气体排放为,这一方面玛莎拉蒂也不例外土。此外裳碍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妥冈歪,如苹果CarPlay和Android Auto蜕晾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浦补。   凤凰汽车浮馅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化房分,怎么适应如恢?   雷德?比格兰德厢: 针对年轻人群雌,我们采用的方式不是改变自己梨咖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薄。比如在中国骡纬,车主平均年龄非常年轻朵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虑捶,便是一位年轻的中国女性翰炉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表东。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渭微邯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虱筋,包括法拉利生产的强劲发动机砂、独特的引擎咆哮声辞罕、奢华优雅的外观与内饰默、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婪痴记,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酮瓷狙。   凤凰汽车烯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化红乓为?这12年当中也伴随消费者消费理念升级美泡潘,有没有针对用户画像做调整爸情蚂?刚才强调坚守自己的DNA和理念虾鬼谓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叙刃?   雷德?比格兰德蝗紊: 在中国锹,我们不断渗透到三四线城市魂,但是目的是一致的痛鲍搜,就是要吸引更多年轻客户陛。但不管在中国乃至全球的哪个城市灯椽湍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机黑持杉、激动人心的声浪处、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惯儡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匆现。   在设计经销商的时候卸庞,玛莎拉蒂也不是随意为之纱鳞,而是按照需求进行规划雾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卤,首发售罄的100辆SUV中娟眉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区门。因此寇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迹媳比。同时耗淋床,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隋岗轻,客户需要一整套的优质服务顽交,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袍霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵攀省:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狮渤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淋活,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淮卉考。   提问才抱疙:您的新角色到底是什么样的弦酮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祷瘸狮?   Alfonso Albaisa匙疼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耍,跟所有的设计相关的工作皮岛每,都是由我负责诽贪颁。之前我100%的时间放在英菲尼迪乾揭馆,现在会分30%的时间来坦沙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焦。现在大家看到的一些车型奋,可能是一些原来的车型杆撑沉,我们现在的工作心,也是快马加鞭鬼酣,希望能不断的改进庐、提升现有的设计掠篮。   提问彩佩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么福?如何看待他推动品牌前进时的作用防霞汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酮户:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管片,我们会共同合作墩汉,不断进行我们设计的演化双税东。其实我到7月份才会正式上任矾伎,我现在猜测或确定未来的设计理念谷炔蔚,还有点为时过早忻扦。   我们知道暴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隧、非常大胆前卫的侩咸,我们的这种设计是一个不断演进的过程锈施涕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锚娃。   卡里姆跟我有很多类似的地方化。比如且隆模,我们都是艺术家出身呛酶,非常喜欢设计连,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晴虐,并将其以各种形式发挥出来补靠。   提问漂挺:我有两个产品方面的问题薪。首先讣关,这个概念车非常漂亮盗,它背后的设计灵感有哪些相垂夕?   Alfonso Albaisa剖:秉承“冲突美学”设计精髓休欣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冗次。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筛客攫。基本上就像艺术一样镜等,包括缝针憋书号、包裹感竟曹,还有使用的木质袍陶,都是非车凡ぃ好的手工工艺孺。这是一种感性和理性的结合侗傲,还有一些肌肉感极强的车身线条稿杀。   提问匠:这款车未来的定位猩狸、消费人群是怎样的丛停?   Alfonso Albaisa敲豪勿:一般都是比较年轻的家庭潜碌,想要非城古驳危宽敞骑很、具有运动风格的车型礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌舒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日派拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骡渺弊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容密。   在发展新常态下旧,消费动力开始向下线市场转移清日锌。同时相,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犊裁。由此氛,县域市场成为新时代的“金砖市场”桓疆歼。而对于汽车行业栋顷,消费升级利好之外盘标,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇副净韭。如何撬动县域这一重要市掣阜胁巍?   胡绪雷表示痹贯窟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疼晦卡,帮助县域出租车进行升级改革起。县域交通的数据化方何啤、智能化发展匿静踞,有助于未来网约车的下沉渗透胜杯。县城消费能力相对较低佛段堕,在出租车领域引进大数据之后钉,未来再进一步升级到网约车慧限懊。   据胡绪雷透露技辣瑞,首汽将在县域布局三块业务竞:长租车巢壤蜡、网约车(出租车)怠菊尾、分时租赁僳。分时租赁是纯新能源车笔,未来分时租赁或是对公务用车的补充狸,它是纯电动娘衬皋,不用长时间租孪凹惶,可以通过APP来完成侧戌。目前常靶算,在北京有1000多辆车娩镜谭,150多个点位踏肌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烂矩,对公务车改革会有一些帮助极襄酷。   胡绪雷认为秆氮蹈,网约车行为是偏汽车前市场的角色麻糯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龄盲。第二讹,在居民习惯了这种消费行为之后氖结戚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畅承,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膳创。   当日快刹搜,首汽约车作为新生力量童贪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赋耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰敞铝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日校堆欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示售,渠道下沉要根据市场来判断沸,服务要根据需求一直不断地跟进宋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抗献,比如说对经济的支撑仟,对政策的拉动筷谷钾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巷跋容。近几年掇朝,一汽吉林产品在县域销量比较高立,对县域市场的期待也非常高掏。从目前产品结构来看稠楷挤,产品消费比重70%在县域赣,30%在一孔访、二朽劣须、三线市场莽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型未促,外观柿、配置维妊、价值都迎合了县域市场的需求架麓。   从流通环节上来看耍,县域市场做的非成浜岫玻好桶,没有什么瓶颈因素妊弧路。一汽吉林也努力在渠道建设脚愧锋、服务跟进等方面做成长和改善匠。同时宋长欣也提出了一个想法蚂刚,“县域对自主品牌在公务车旅、公务员购车方面是否有政策倾斜瞬档,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碘诞,这是我们车企的想法亢帮巢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时背,要根据市场来判断匠凉。目前庙缕投,县域之间的差距非常大蓝礁,包括现在推行的3G服务卵,在那些无法设定固定站点的地方掸蔬孪,推出了3G巡航服务推妻旧。服务是永无止境的工作飞存遂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊嘶捞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日班灰动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氢,新能源汽车推广比较看好北干朗、上锹抒络、广限行脚殿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灸凤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场憨。尽管都看好电动汽车的发展趋势峭镶,但做好市场并不是一件易事舱革灭。   目前比较看好两个市澄ü埂,一个是北貉让猜、上味函、广限行谢绅、限购市吵凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程啊,这个市场的发展速度很快呻。例如河南美贾嫉、山东侠赎、西北区域危肌廖,大量没有牌照的低速电动车徘桶充,在政策方面仍处于灰色地带列讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年米催醛,在国家和地方补贴的支持下偶雄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右克涎,在农村市场骡蛾楼、县乡市场得到了非臣嘈好的认可蹬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啸拍,县城市场的消费者的房屋空间大畔菇,有充足的空间停发车辆畴,拥有较好的充电便利性峰透。其次行驶距离不长牵墒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锻辖缺。另外童巷嵌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叫,因为小车型成本低涕簿。   赵智刚表示衔滴熊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柬屯跋。河南地区耗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懈,在替代当的出租车霖嚎、公务车方面取得了不错的效果赎几陵。同时凶觅,也在积极跟海南政府合作愧,投放了一部分公共用车韦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邻,比如是文昌巨、万宁娥嘎、琼海等县级市颂纹淳,未来将在海南全面推进挂闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘悸窃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喊蔡耻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点离计,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行础缮纳。会上聊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琉犀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂独坎绍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本比,是参与全球竞争侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提青挪。”   在当日的论坛上帛挟,郑刚发表主题演讲靖。在他看来陕碑,打造世界级新能源汽车的品牌癸舜,最核心的是独特性许蛔、差异性褥省,是比较节能优势骆双靶,浮出水面的是视觉捻乔、是LOGO似布、是VI推箩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势访腿搭,其中成本优势是最重要的组成部分呛冯。   早在110年前描,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择市帽:蒸汽驱动车毁、电驱动车和燃油驱动车春你舵。然而谩按闷,在后来发展中堆,电动车败给了汽油车赏莫胜。这是什么原因造成的腺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惊烙犯。亨利·福特发明了流水线生产处汐妮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候无芍,成本大幅度地下降捣,售价拉低到850美金钦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汇骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以羚痰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌分韧疥。100多年的历史多次证明了这一点旦。” 郑刚说倡沉蝗。   在反思自身发展时拘帆,郑刚透露卷距疗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扣物攀,规模在迅速的增长睫,但很遗憾并没有带来显著的攫、大幅度的成本的降低椽摔齐。   为此顶适埔,郑刚提出擂,在推广和普及新能源汽车的同时玲斜,光靠技术进步还远远不够驴,更加要注重奥禄界、培育成本领先的优势翔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胁,是参与全球竞争菩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叮。   他建议衫,对新能源汽车未来的产业政策尖莫、行业标准匙玲、行业监管等妹坞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低队,这样才能培育出行业的龙头企业屡腔去。   如何通过提高规模伯、优化设计笑、优化政策和制度创新饭?郑刚说播,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本济腔耽、交易成本和政策成本荷妻思,来打造企业的综合成本能力和优势盲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摄捂吾。这还需要企业和政府共同携手绥劲荤,不忘初心几扛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剧斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇肥灌:韩大为" "  魏建军多次提到蝗,我们的确有很多故事阿,但是他们没有写得很好割洛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壤侣迸?魏建军直言不讳地说汹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铆。   囤地赚翻乱盾鹃、离开保定胸僳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕊,且莫名其妙僵焙,或者无中生有的传言所困扰户,最好的纾解方法是什么坍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奇绿乡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚论没,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜂电,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浓恭嫡,魏建军淌馁台、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奸,与部分汽车媒体交流黄联鸡。以一身轻便的牛仔装""示人""骡清撤,魏建军笑着说覆屑,是在同事的建议下才穿出来的情。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唬,魏建军坦言寇,的确压力很大纱粕,也很难受襄磐好,“有时甚至想哭”斥歇堵。他说陈,我本人就是保定人料,能不希望自己的家乡更好么驳锚?当然疆联创,我们只有把自己的产品做得更好魔弯。    诚如魏建军所言苦畏澎,近期毙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌片凌辆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捌,来自媒体的反馈好评如潮夺毫祁。有作者甚至设问蝎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狄,否则也怕媒体老师太忙”迸,长城汽车一位公关人士插话道颓。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚀奥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意如。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逆,有同行在现场就说级挂靛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耻纹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型发夸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钩。    动力配置上窖斑纹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潘,最大功率达172千瓦财,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晒卷侧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摆粟口。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盆拎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桂,VV7s几乎没有发飘的感觉漂袒煞,而车内噪音也得到较好的抑制停峡觅。“我们在整车NVH方面做了很大努力焦,也取得了一定的平衡”憾春途,魏建军说释负。   VV7S    在交流中短垫盯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硼,大谈凄坷菩、特谈所谓“轻奢”洼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虏,咬住“聚焦”二字不松口解晶。而是多次征询媒体试车时的感受沤隙偶,并逐一分析躺赔、解答媒体所发现的问题钳挟。整个交流过程紊,他都态度诚恳涧,即使是谈到一些尖锐的问题裁臀,也并不辩解潞链短。他甚至非常谦逊地自问自答龚,人为什么会失败记?尤其是一些有着巨大成功的人恳。因为以往的成功考疾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做环翠,就很容易让自己失败刑拱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上道逛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苟泡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娟。他认为崎琳,好的产品本身就是故事氯居霖,而WEY就是要做最好的产品抱般姆。此次版胸,魏建军多次提到讽们轰,我们的确有很多故事要讲童沏曹,但是他们没有写得很好港狸番,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潮尼韭,所以实称烩,我在让他们重写猛。魏建军笑着说掂穆,把一桌人也给逗乐了钵。    在媒体谈到其他竞品时胳超,魏建军都给与很高的评价南。不过最终还是认为自家的产品衅:底盘更扎实督伺,操控性更好廉,“因为我自己就好‘玩儿车’”沦芒焙,所以对他们(研发人员)的要求也更高峨。   VV7S    据悉炊喜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丸,预计售价在15万-20万元区间晾删兜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点下,他思考了一下才说既桔雾,它的配置太丰富了视罚氯,在相同的价位空间潜,“肯定没有比它更多显番、更好的”溉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扣?魏建军更是直言不讳地说颇旅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钒遂峡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喝,一位来自上海的资深试驾教官说粮钎驶,之前很少接触自主品牌汽车朗净下,这次也是第一次来到保定瘟毖陋,第一次来到长城届,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虏捻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亮。期间卞煤,有一位同行说辛挤陶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氯韩?或许这才是魏建军的真正用意吧视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘垂:李芳" "   陆逸表示烫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常够哩娩,因为正处于发展的爬坡期水赋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗弧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袜亥撑,而且要深度国产化保两。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毕涤青,雷新透露宿娶死,上海车展期间粱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧南,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菏,陆逸明确表示别悄酿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐光康,因为正处于发展的爬坡期狠。关于国产化的工作竭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佛,未来将坚持不懈的进行国产化工作叉浦豁,而且要深度国产化昆。    日前昏切,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谢斜。活动后孟赡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稍翔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祥翘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘁姆,超过23万辆溉朔。今年第一季度憨剔,英菲尼迪在华销量破万辆铝,同比增长4%铰汐,而其全球累计销量达到67367辆锻创,同比增幅为18%醇兰光。无论是在英菲尼迪全球体系中晌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赤啥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色先跨。在不少业内人士看来羌,从去年4月以来枢皋埠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丰。    对此糖,陆逸强调填捕,目前英菲尼迪的销量很正常临评,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军店,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘲署,还处在爬坡期亲首。他还说描,所有的汽车品牌进入中国后梳翰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忻、运作能力提升及投资力度加强祭保宛,会迎来一到两个爆发期踞。    事实上苇篙,从2014年开始茅骚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后取酮拉,就迎来一个销量增长的“爆发期”伺脖:2014年牵兴科,英菲尼迪在华销量超过3万辆败,同比大幅增长75.6%和,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年农臂紊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秘,同比增长33.8%疏缕。    不过勉,步入2016年举,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期投。当年4月初挥家,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甜榷佩,刚好满一年话从。在过去的一年里瘁喇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态香搁。陆逸坦言背呈到,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹊侣,以便更好地认清我们是谁矮频,我们的未来在哪里缮潦,我们应该做什么璃。”    在陆逸看来烯鞘力,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌退,今年是进入中国的第十年桃娥。所以作为一个年轻的品牌塘,这本身就是一件很有挑战的事情项。他还表示棉胖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累熬,是更聚焦的一种进化把酗光。因为市场环境在变化晶埠态,消费者的需求在变化恫春俏,我们也要根据变化不断的调整垫兼手、创新飞、挑战自我灿。”他说杉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来薄,就提出了‘挑战者’品牌战略噬软发。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纤,品牌口号必须得落地适缄。”陆逸表示祈两,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尸,聚焦目标客户群琶筒,让产品与目标消费人群建立联接础、产生共鸣薯繁。    陆逸对中国经济网记者表示患螺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垫浅绣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痹,而且要深度国产化班稼芜。”他说硼拢侍,中国是全球最大的汽车市潮帷,同时也是很特殊的汽车市嘲温汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绵,就要真正的了解客户地领,扎根于客户就霖、扎根于市诚雇煨妗,这就必须深度国产化锤橇。据雷新透露讲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%女犯炯。    但是洁快,从2014年底国产以来呵,英菲尼迪只推出了两款国产车型擅识:Q50L和QX50迸鞋。对此碴揉戎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婪操。陆逸表示壤,“关于产品线布局的问题扔,英菲尼迪有一个长线的规划暴。”    陆逸介绍说起稀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窃脾,规划内容包含平台规划固苫己、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诺负称。他还说苗啼哼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备对燎沃,我们的目标是通过完整的产品规划城道,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帕。”    谈及国产化在今年的推进程度祁,陆逸表示帆极,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侨迪。”雷新进一步透露落勘,上海车展期间饱段,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时板汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现槽钮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷慧浪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顽但,通过销售Urus看挪,兰博基尼总体销售量会翻一番破淡,突破7000辆大关蔑上。    在更遥远的将来枫,很难说会不会有纯粹的电动车练胳糖。这是因为蓄电池非常重匙河誓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徒泪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌首卸。自大众集团和奥迪公司接手后刊绍尉,兰博基尼得到积极谰婚、稳健的发展傅。日前十控,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衡塘署,商务部主管Federico Foschini扰贤乘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逆未搂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问响:并入奥迪公司之后巍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持湍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惭驮骆?    答扮溺:2016年涧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喀烽售。奥迪公司和大众集团接管之后落,对兰博基尼进行了很多投资褪美慧,让公司发生了非常大的变化肝静亥。此外蛇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高届钠,如果没有这些投资官颧妮,就完全没办法实现这个计划经。所以蚊哺,兰博基尼公司从中受益良多枢豌。可以说从堂磁,如果没有被接管猫嫩荤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悄。    问池:在您的介绍中眉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吮肚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晴骗癌?Urus投产以后士,重点会不会向中国市场倾斜喝?    答淋陀炔:目前佬雷,兰博基尼公司只有两个车型系列承悔:一个是搭载12缸发动机的Aventador剑隘诲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匆蔽汾。因为各种原因雇示蛇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降端违,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熄南。2016年玫掀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疼钒洽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琅盟棺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加济侵盛。2016年馆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邓晃堵。新产品会在2018年投放榔,到2019年耸墨激,通过销售Urus僚提,兰博基尼总体销售量会翻一番探肆细,突破7000辆大关耿倦。在中国市场上抒,SUV是非常重要的产品笑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捌嫌叮。    我想强调的是视,在中国超跑车市炒怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端避。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辜蹋,Huracán大概在300万到350万人民币显,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平节。    问琶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菱?    答惠甲架:目前猴普赣,兰博基尼在中国有15个经销商编港。到2020年储,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘁蓟。当然思汕,通过Urus的投放隘刻,在华销售量会增加挫常,服务涵盖的区域也要明显的扩大吝橇。    问鄙呛寐:如您所说涧拴电,兰博基尼在中国有15个营销网点死汾,去年销售了151辆(车)首蜂挽。我们简单的推算一下贰官,平均一个营销网点一年卖10辆车赎圈。那么缚迟撮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样污癌兴?在新的超豪华SUV到来之前绥烫,是否有改善他们运营能力的要求呢渡?    答荆屡腊:是的搐艘,会明显提高经销商的运营能力矮,新Urus也会变成一个破局者烈彪。虽然现状如您推算顶台咕,但是在Urus投放之后派谰,大概2019年或2020年梢,经销商的数量会增长慷,同时每年的销售量可能会提高到30辆筐缓笨,整个业务会明显的扩大矾乏填,售后服务也会明显提高卡盲。而且由于SUV使用的频率比较高陈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舱誊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蚕。    问燃败:兰博基尼车型比较少槐,所以每一款新推出的产品都极度重要难。现在的汽车行业发生了一些改变财巧薪,比如智能化遁镐癸、电动化抹烽。那么荆四,兰博基尼在研发产品时寞悼拜,会不会受到这种趋势的影响团?    答世纪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哆称吃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆椿愁舱,更多的是代表了一种感情取鸿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凤徽痉,采用V12的自然吸气发动机尺慷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乾必。    这是兰博基尼最核心的销售主张拭辽痰。未来琴现泌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佳捍,甚至会超过前款车型煽咀。而出台Urus产品时则会有一些变化彭,它将采用涡轮增压V8发动机灭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吐。但是磕,不管从产品定位汞,还是感情诉求方面来说船爽猜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萌勾。在更遥远的将来盲,很难说会不会有纯粹的电动车涸。这是因为蓄电池非常重咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撇秽,可能未来技术上会实现新的进步墒盛,那时我们也得重新考虑这个问题谋。    前些天蛋须品,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郡搅,其V10的发动机再一次提高了功率掸钩潮。当然豌茅灭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摊切怖。通过技术创新以及功率的提升敌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者考继。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饱湘。在预销售的阶段辣界,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剩场。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饰,能够击中客户的心理需求嗽。    被访人攻菇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鄙。1998年到2007年目祈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盎驶,负责兰博基尼产品工作;2015年贬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菊,负责销售及市场营销咆妓己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鄙,中国是世界产氢大国媚恳勾,制氢设备凑醒、储输设备咎、制造技术等条件不错肠电火,具备发展氢能的基础古撑。从环迸艽兹和能效等方面考虑白目叛,中国应进一步推动氢能源产业的发展坏。    周奕丰谈到舱,中国目前主要依赖化石能源句,对环境污染严重摆烘疟。氢能源因来源广泛阂妹、燃烧热值高揉、清洁无污染和适用范围广等优点橡剃思,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分加疥夺,目前看坟祈,中国氢能利用的研究相对碎片化味虏,与国际先进技术相比还有差距喊滥,没有形成产业化都具、规模化发展礁棋缔。中国应迎头赶上蓝抨弊,卡位世界前沿逞剿胜。    他还提到窍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一醋祷违,提出实现大规模修残、低成本氢气的制取券签、存储彻锚、运输绕哨殿、应用一体化的战略目标圈本。这非常重要疤誓湾,未来需要各方协力肋,加大投入岸翁笆,推动相关产业进一步发展饱肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表派腺嚷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济享柒写,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捂磨。    他谈到享,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赐煎,各方需要引导资金更好地支持实体经济妻童辑,促进金融资本流向实业梗,真正促进经济稳步发展溶,夯实经济发展基础穆币辑。这既是稳增长爽罐、调结构的需要腿冕,也是抑泡沫关田、防风险的举措镶眯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羌模。    周奕丰最后介绍疗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腺提,也在不断创新突破婚,寻求产业升级嗣鞋驼。公司主动发挥自身产业链扁念夺、区域及成本优势文,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僚冻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区无、旅游景区颁、汽车营宿地柔菱低、农家乐鲍、家庭菜园等不断扩展外标尘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业簿磐,以多种方式在国内推广土壤修复卿点蚂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奢顽惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪春己:李芳" "   国外媒体报道欠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示池鼓蹦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钡暮婪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顾。 李彦宏    李彦宏表示恼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞥弯闻。尽管有一些技术问题需要克服梆澈裳,但它仍然有望达到目标怯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辣,前微软AI专家陆奇任首席运营官搞骨,负责大量投资的自驾车业务部门卤细。 百度自驾车    李彦宏表示沥栓沸,我们很可能与传统汽车制造商合作篙,而不是孤军奋战茂建显,目前还没有制定出这项技术的商业计划衅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆防录。我们将竭尽全力实现这一目标财豆,收入和利润是其次的考虑蕾筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掀烷忱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显到谐论。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擞吞,共享经济还将怎样改变生活顷?   三年前鲍,基于对共享经济的热忱飘何拌,清华学霸张丙军创立PP租车阑麻田,开启了汽车共享事业;三年后馈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痘,成为汽车共享领域的领头羊惕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀线,3月7日棱何价,张丙军开启了共享有车生活的新征程淬褪。   3月7日坤倪,在几百万用户的共同关注下田挤横,PP租车正式升级为START共享有车生活平台且。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫂卞川,也是张丙军重新定义有车生活唤想淌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晶杉。   从PP1.0到PP2.0时代涸凄堤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夸、一个符号或一个名称那么简单宿耙恰,它是企业创造持续价值的支撑抹。若没有十足的理由搭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞠。将PP租车更名为START排,是源于怎样的考虑胎茫酬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簇戎竿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烤婆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举添圣矫。   “三年前饲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拱垂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薄。由于便宜便利剂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拧淌。”这个阶段帛累午,他称之为PP1.0时代妈帅乓。   经过三年的发展峨坍侮,PP租车推崇拥有而不占有宿毯、盘活社会闲置资源的共享方式锯,逐渐建立起以车为媒介罚搂桂,重新定义有车生活的2.0时代钦撩顿。“START不是买车徊侯,不是租车敢店,是共享有车泡苗亲。这是年轻的人群兽链脾、爱车的人群郎内,最向往撵窘、最有潮流的有车生活方式沁斧。”张丙军说丛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逆但、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幕。同时钦假港,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洛贺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跨顾杆,让每一个用户体验到最真实奠碗突、丰富拎兔茂、有趣的共享有车生活掣。”   START代表着新品类钳受祈、更丰富的选择忌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沤,相较于神州租车剧釜陡、滴滴租车等传统租车公司统挥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢偏敬?   张丙军认为辩融设,START的核心竞争力主要体现在三个方面汀楷享。   其一痴,PP从1.0进入2.0时代位,新品牌START更具有张力撮湘缝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卤乃疮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求受灭,START重新定义了有车生活形,开启了全新的“共享有车品类铣。”   其二雹械冗,为实现共享有车的多样化选择苯,除常见的家用轿车外缝,START将主推个性化的用车体验考。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邓硕,如保时捷911水、特斯拉沟、大黄蜂岔、牧马人等等勘乖。此外虑斥,用户无需承担高额买车款和养车成本会煞暮,性价比更高忱协。   其三红,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枢,以及更完善的用户信用等级石臣。这也是平台长期价值实现的核心立斑敬。” 张丙军介绍欣焊赏,START共享有车生活平台为使车主放心共享告,平台推出了一亿元车主保障金芜,严格的交易信用体系十圣,确保车主爱车无风险;对于车友呻妹,START还与多家大型保险公司合作搭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陷饺,为用户提供更具信任的服务碴嘛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勺,我们的目标是哥碾粒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来风浪抗。”按照张丙军的预测夺,中国自驾用车需求量巨大丁,而现实矛盾是撵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缕,不允许每人买一辆车满足自驾需求爽康。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用轮炯。   此外册臼,他认为喊,随着消费持续升级胆计畴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中色。“感受丰富车型带来的不同生活体验幸靡缓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向精咳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朝裙、丰富始枢迷、有趣的生活方式苟,让有车生活更加精彩场讣采。”   张丙军表示福欠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者必,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酵乘涩。START弟篇,梦想才刚刚开始蔬淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺促悼:李芳 版权作品部,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗,严禁转载峡棉,违者将被追究法律责任汾体磁。 获取授权" "   今年全国两会上吗化,董明珠在接受记者访问时说绥:“只要你敢想鳞妮琶,比如以前谁会想到人能上天橇笛奶,如果我们不去创造稻瓮赣,人能上天吗郊?你不敢想侩,你不敢去试验未佃,你永远不可能做好充陕。”    过去的2016凉泪戌,伴随董明珠的炭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈本菊:格力全员加薪1000元盟侨、格力的员工房床誓剩、以及格力的手机……对于这一切芯慰,董明珠并不过多在意京刀倾,她说方挥,自己最关心的还是“掌握核心科技”通。在今年全国两会泵嚼酣,作为人大代表菇,她再次提出了自己的董氏宣言工:确实这两年的发展握寺辜,总书记提出的供给侧改革集,我们就应该做供给侧改革的排头兵啃携,因为做的是实业疼,能够掌握核心技术戊,制度也要跟上盲扔沃,真正给那些创新型的企业逞糠突、有创新梦想的人一个环境淑。    对于国家彪丰桔、社会鹅、普通百姓的诉求嚎缆,董明珠是这样回应的办担画:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芹,他真的不是仅仅是索人缍亍,收获静兴瓦,比如说我们过去讲炬,这个企业了不起段欺,再就业侣倒,反过来你要感恩这些员工孙办,没有人来给你打工涣片,你凭什么去发展退?所以我觉得要有一个感恩的心情冲贰淮。”    把感恩的心落到实处港溶,就成了格力员工的2室1厅木甲,于是卿寄,别人家的老板就这么出现了彪奖。 记者难犁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胳婪骇?    董明珠凹:对挎卿戈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楞北肛。    记者挫七:以后所有的员工都会2室1厅含郡妙?    董明珠磐:对对对肆孩。    去年末拖揭武,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡取,但因股东大会投反对票而失败廉定。随后舶面,她以个人名义增持珠海银隆股份皋捻纶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迸,然而雀痞,到了今年券汤废,新能源汽车面临两大不确定因素老扁:电池仆绣惟、补贴“退坡”辜。在董明珠这里侗碑,似乎这些俨然不在话下绩息,董明珠说铺腿鄙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筛掏墨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ⅰ,“不是因为退坡我不做签,也不是因为给我钱多革四,我去做扯冲痘,我认为是一个责任吵涕,是对社会钒侠坦、对人类奇殴,你都要去选择的一件事婪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竞滥寿,董明珠很不以为然婆临瓢,她认为褥,这些都是炒作府鸥馈,并没有人真正说到自己手机产品的质量淖拇,只要没有说到质量斑辨,那就不是否定柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟拆:李芳" "  近期蹈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柯供。美国此次取消“双反”喜辖茹,对中国轮胎产业无疑是一大利好篓瞥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转簇报,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变污。   全国人大代表户、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吞,在轮胎中使用RFID电子标签技术烁记,给每一条国产轮胎装上“身份证”祥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凑害媒,有利于消费者对产品品质加以甄别壕酚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啪,从而规范轮胎行业发展孙哀,促进行业的产能优化和转型升级萌探。”袁仲雪说霉阔。   据了解呸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苹蔫,全球多家组织及单位参与敌苏临。轮胎用RFID电子标签的应用诧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耻,将等级数据写入轮胎标签内部逃颠董,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骨譬城,伴随轮胎终身使用汇屁朽。同时呸偿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剂剖叫,使轮胎更智能萌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踌窘,能实时监测轮胎的温度堕睹、压力等数据跺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况班澜,从而有效减少安全事故奋试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春蓝木:李芳" "全国人大代表荡替、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题表,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拧顷触、环境协和发展的产业迹爱协,由于行业标准尚未建立矛看,使得整个产业发展处于十字路口纤扯。全国人大代表弦、时风集团董事长刘义发建议赶嗽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绊,全力推进供给侧结构性改革休涣肃。    在刘义发看来钮虾,四轮低速电动车是市场主导殿淋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芥酸。目前莆细尺,工业和信息化部插氏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剁脓倍。该标准的制定侠,对规范四轮低速电动车行业发展递假,使三脑每、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仁妨,直接实现电动化菲是棉、节能突冕、环保安全出行具有特别重要的意义式喀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坡,又适应市场需求陆沟浆,刘义发给出四点建议康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一填侥、标准制定应充分听取行业的意见具,响应群众的呼声慷舷。制定标准应尊重市场规律奉,规范闻驼屁、引导产业发展娠停膜,而不是简单的限制布露萍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菱。    二叭缸康、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睬全纽。四轮低速电动车安全咯隙灵、环保蓟、经济究杉、舒适扦谅,是摩托车橇伍、电动自行车跋改紊、自行车等升级产品陪磊肯,特点与与高速电动乘用车不同骏毋畴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懊鞘斜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碳墩纪。    三奸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗣瓜浪、政府引导的办法镜撩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点川,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毋箔话,如采用锂电池政府给予一定补贴深漆。    四奸、在制定产品标准的同时拎惰惦,制定企业准入管理和注册登记瘟、道路交通管理的配套法规摔泊膛。产品标准只是为行业规范管理提供依据类搓汇,而实现规范管理是一个系统工程安。政府应加快制定企业准入衔、车辆注册登记阔、道路运行管理的配套法规案洛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俺,方便企业让利于民沏桑滴,减轻企业和用户的负担喜妈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叉施斑、加快供给侧结构性改革的产品新鸿芥,又是一个节能环保的产业顿,引导得当可以大有作为惕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肝。”刘义发建议骸皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   近几个月来憋,共享单车火遍了北京城涵。6日凄,全国人大代表蔡疽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坤罕,今年上半年期洗伪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”势妨。    徐和谊说享,伴随着公车改革清堆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锑倪储。“很多公务员手机上有软件寡,一刷就能用车孟彪句。”他说铂,今年躬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淳慨贿。上半年踏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酷掣。    据徐和谊介绍笺颁,未来投入的汽车数量将根据市场而定禾劝,租用的价格将有竞争力盎贰铅。产品的外观将非常“吸引眼球”玻辱,为两座式纯电动共享汽车波,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娄,适合分时租赁和共享市场需求鲸秸氦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酣蔚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尺碗眠,在手机上可以查询哪里有车辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桓关携,目前大家用车起点和终点不同狄甘喘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源领。”徐和谊说劲,目前斑究饯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节存雌,包括立交桥下钳悲八、公共停车场创搔芍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硅。目前边远的地方停车资源丰富般,但是用车的消费者较少筷。“希望异地还车的便捷能够实现具入,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点强,否则还会存在最后一公里的问题蔚。”    徐和谊坦言习,停车位还存在管理的问题孟,汽车是价值比较高的消费品裁枫,一旦出现剐蹭盆具,租车人还车时也容易“说不清”感筷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庇熟剧、“钟摆效应”等问题苟盗。“有些消费是单向的鸵川聪,如何让车回流也是个问题”蓖搔。他说囤夏劣,目前促,北汽正在进行市场研究岗,探索解决方法烧窗诉。    徐和谊还透露退锣祟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葛聘喝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衬尖楞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捕萍土,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畔痢。目前距2022年还有六年时间橙,从可行性上讲诗额,应该是能够实现的汕。届时希望借冬奥会的机会碴,展示中国制造的水平村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必限:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吐扮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗡巢舍,目前已追回骗补资金或凡伲款23亿元黔齐,并对有问题车辆不再补贴芯匠送,对闲置车辆也暂缓清算伺闪。    肖捷称港,在财政部门督促下持,目前相关企业正在采取措施狙,认真整改发现问题年厕。    有记者问疙牵揩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钾凸让,肖捷表示泻乳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藩娘帮,主要是降低了补贴标准檄肌,同时也设置了补贴上限摹,还提高了准入门槛眯癸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展次故垒,同时也可以有效防止出现市场扭曲孰赤惠。”他说裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄侈是:李芳" "全国人大代表媳落献、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞄、废液贪檄篓、废渣等污染氰,一旦有机电解液和钴浮拘、铜绍仆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睫,就会带来生态环境安全隐患侈回,甚至会危及人类健康奉钵。”全国人大代表铝胺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穷仇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橙。这位带领团队经过几年技术攻关寿砰缺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甩泉捞。在提交建议之前粮馈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究及。    自20世纪90年代以来都茹,随着锂电池广泛应用钢,我国成为世界上最大的锂电池生产局湾勃、消费和出口国囱经,近年来我国出台了购置补贴疗冲、税费减免圭、研发支持李地、消费优惠舅称、基础设施等一系列重大政策措施热,新能源汽车市场日益蓬勃发展傻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杀怜橙、保有量超过100万辆豪嚷案,占全球市场保有量的50%催奉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巴。    随着新能源汽车快速发展辱识,作为新能源汽车的“心脏”似,动力锂电池产业也在迅猛增长趟胳。按照相应的报废标准快,动力锂电池回收利用市场已经形成辆。有研究数据表明钢匡,预计到2018年长确瘫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妈缴,累计废旧动力锂电池超过12GWH上尺悼、报废量超过17万吨题徘,从中回收钴堡俗、镍仇俺、锰撮罗殊、锂挥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元省宠,到2020年将超过100亿元猴乳褂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怒导。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扁瓜蕾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颠陀莲。”张天任认为净,如果动力锂电池做不好回收利用超,就违背了绿色发展的初衷填但。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用培,但现实是犁甫讣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实错。“废旧动力锂电池包括不同的类型饶、设计工艺和串并联成组形式枫,以及多样化服役时间弓讨獭、应用车型和使用工况煞厦时,这导致电池拆解不便双虚习。另外平,国内尚未建立成熟的回收体系奉溅觅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殊,回收工艺成本高叙锣。”张天任表示曝东欺,“出台的政策并不具有强制性塑,且缺乏明确的奖惩机制权,加上动力锂电池回收再利用经济性不高监,目前动力锂电池相关主体无利可图黎牌,对政策执行积极性不高筒窗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题火,张天任说羔良犊:“一是退役电池较为复杂酚娃通,不易拆解;二是退役电池一致性差肆觅伐,品质不高;三是回收拆解成本较高凑尚财,盈利点低;四是回收政策缺乏监管婆,执行不到位角乒皮。”    有问题就需要有解决办法枷熄沤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僳安记:其一劣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胯琶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馈趟匹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沟堂,鼓励商业模式创新试点和推广应用光深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸门违:李芳" "全国政协委员狼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题监。”全国政协委员冷观乏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敖枚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慌让尖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肃,其市场前景令人堪忧寂幢。“在电池方面喷酒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡县笆,2020年后虎杯目,当大家都不再享受补贴时漏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卜蓖册,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猩梢通。”另一方面呜情邻,柳崇禧表示村挽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淮拈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等何次涵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膝,但电池的寿命大约在20万公里祁齐芒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受襄,这意味着懒首,电池报废了车就要跟着报废奠粟惶,这样算来为,纯电动汽车的使用成本是很高的挤缚。”柳崇禧说领先蔽。    对此绕克些,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藉,即建立专门的电池运营机构蔽蚂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猛涸缆,是对车辆的物尽其用景潞设。对电池而言暑拭,虽然不能再服务汽车媚沧,但还可以被用作储能电池论,同样达到了最大利用率巷。”柳崇禧认为钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法么忻。“但国家需要予以支持冕,尤其是在车辆检验方面堤骨,按照现行的规定看揉翅,更换电池即被视为改装胃武。”他说腊闹掏。    柳崇禧的另一个观点是乐,氢燃料电池的大发展即将来临猫。“一方面令旗,原来的运输成本相对较高彻窖啊,而如今这一问题已得到很好的解决泼锯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醋,美国的相关先进企业在国内开始建厂败,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凉渤暗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吉温讣。”柳崇禧表示稀姜,氢燃料将作为增程器为电池供电骨摹,以达到更长的续驶里程萎淡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛鲜汤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿,造成了双方的利益不在一条平行线上凉牌粕。为了解决这一问题肌,李金勇指出挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景题颇,重新设置股权架构炒肛,经理人和骨干员工合伙人化蔽够靡。”    “遵从起码的商业规则禽,我们就是经销商宛对歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫、一个桥梁绣,我们没有义务去亏损暇库。”李金勇说杏怀。    日前妊,著名汽车营销人咎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琶纽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”林卷位,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑞辅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擎弥浚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泉,李金勇直言箔,“在过去的十几年吧曝,我们的市场非臣常好冯屏,老太太都能卖车府,会加价就行了饶显视,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侯,职业经理人的压力很大大体,每天都要搞KPI考核检椒、培训富卯痪、提升琴。”    李金勇以实例说明捕久:“过去在资源时代典拣,一年这一个店挣1000万臀抽挟,给职业经理人开30万碌掠,没问题慰穆,这车好卖颧逆。现如今斗培,市场不好了膘怂砂,现在一年挣100万巳献媒,职业经理人还是30万梦骂,但是特别累扦滦宿,现在一年的工作量比前五年顾貌炒、前十年两三倍都不止恫散肩。”    在李金勇看来坏究浪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秦僚犬,造成了双方的利益不在一条平行线上屎。为了解决这一问题磁列,李金勇指出屑块盒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹃,重新设置股权架构梨降挝,经理人和骨干员工合伙人化德。”    李金勇进一步具体阐述道眷番膝,“过去资源时代朗,投资人只要拿到了店叛愁、拿到了品牌警颁洪,就可以赚钱怜。现在胸,资源时代已经过去了剑蹋憾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巩膊,从而真正让员工自动仆褪、自发地把工作当事业牢,而不是靠培训敢鳞肉,靠感恩策肠捻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唇变,不少汽车厂家制定了销售目标镰丁、生产目标勿锭,职业经理人必须要完成裴突,如果不完成就走人挤。李金勇认为郊钱弛,“在这种状态下伪咀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恒波、十年的规划丰洽琼,只能先制定一年的规划窘,把今年完成再说伺伟敝,由于今年完成了露玖赁,明年才有你的事暴姆吕。所以这两年厂家的高管变动频繁嫌什,十年以前很少有这种变动戊,而现在这种变动成了家常便饭痢纪糠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谰葛救,没想经销商的盈利能力脚筒。”李金勇表示堵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妇部姜,想办法做经销商工作疗伺趟,把销量任务压给经销商陋吾晚。而经销商越来越不听话箍缉、越来越不相信的时候峰,厂家就再出台相关政策际。    李金勇指出梁磨闯,经销商要有勇气打破潜规则猩牛,遵守正常的商业规则铆:库存大不提车锻腔鼻、无差价不提车凰茶爆、拒绝搭售帽。“遵从起码的商业规则揽,我们就是经销商白繁疚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节割、一个桥梁两,我们没有义务去亏损汇完。”李金勇说坍徊软。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题输难,李金勇建议停铣耪:同城市的店应该互相加盟或互相买断村凑探,或者干脆出售给另外一家经销商巫妮把,不管用什么形式期愧,形成同城市的一家店椒禽邯。“我们用销量回、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上,这样减少恶性竞争瘦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜂钙毁。”李金勇说集寝斯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劳汾涡,李金勇表示仇惫,“我们不可能卖出路边店的价格摄惺峨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狸净。100%原厂配件保障警希粳,专业的维修技术豪狗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锌。    此外森镜,李金勇还表示刨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肉侩。据了解韶,2016年吗,新能源汽车的销量超50万辆兼灵天,到2020年迸蟹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年项晾桥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆下送祁。在李金勇看来良,在这个快速增长过程中婆腑实,“传统经销商中己,谁关注了新能源汽车并率先布局陇,谁才能在这个市场当中分一杯羹闷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成氓挡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顷戚胚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弛琴、四川省鼎立律师事务所律师施杰朽盎,今年的关注之一乘图,是有关网约车新政的话题奸。    施杰表示涩,为加强管理岭该,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芯惶,并于2016年11月1日起施行衅架琅。然而签心,根据多家网约车平台公司的数据唾拟,在目前运行的网约车中很际,能满足《暂行办法》中主要限制条件的香,仅占极少数部分荣。    “交通部制定了网约车高品质服务横,差异化经营的原则赴郊娶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瀑,施杰称涟保,“我认为干风莎,政府应当放宽对网约车的准入限制餐朽,顺应社会共享经济发展趋势”读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桓须鲁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痰佛吧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼓。    首先交迹虾,施杰认为吧捆,北京谈唱、上海的网约车细则要求“京人京车”愧、“沪人沪车”等差异性待遇挂漏颧,不符合市场竞争规律丢。施杰表示鸡桐,只有在市场竞争的推动下睦晦辫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旱,也有自我管理的需求与能力辱。    其次倾苔,施杰表示兼鸿,北京寄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奴膛供,而且购房鸡卑郡、购车也并没有绝对限定于本市户籍憋裤叫。“京人京车”蛋、“沪人沪车”的严苛规定溶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浓迷将,会导致营运车辆骤减烙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒圃,阻碍新兴业态的发展疏且境。    而对于多数城市对排量溯、轴距都作出的高标准要求为磁,施杰认为闯兼久,高排量代表着高耗油菲,不仅并不符合节能减排目的抬讼,高油费必将抬高车费糕。    更重要的是脆诗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睹拍狠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准紊秃霓、高门槛川,将损害网约车的实惠经济特点染,打击其平民性谢,“上述许可管理的模式线佬慈,将导致网约车司机数量骤减淋、车费翻倍柬,群众打车难吞、打车贵的现象又再度出现械箔凉。”    此外那尼,施杰在这一提案中的主要观点还包括灵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寥、“许可管理不利于节约社会成本”等陵隋棵。    施杰建议叫,《暂行办法》可作出如下修改田:    (一)政府适当降低准入门槛洪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度套房力,是十分必要的辫丹苹。比如绥廓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹦掂警、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爱遁,等等冬阂谐。设立适当的限制条件漂沉掸,符合市场发展规律将竣,能促进网约车市场安全性嫩塘、规范性发展娥腥。    同时欢幌捕,政府应当科学引导网约车发展搭鹤克,而不是像治理洪水猛兽歉,把它一下子关进笼子里壕咐。以构建网约车公平竞争的环境为导向黔几妹,放宽对司机户籍的限制性规定孤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碳凶访。网约车平台喝、司机和车辆的审核程序寥,各类许可证明的核发程序尽量从简微敌,以便节约社会管理成本赶炼。    (二)政府协助构建平台审核疾感、加强平台监管    改事前许可祥多兼,为后期监管勃,采用“政府管平台配阶,平台管人和车”的模式窃起吴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台橡难猎,规范其登记信息救、审核资质的义务浑爬,定期提交所有车辆的情况久算,这些数据要在监管部门备案卧沦及。并通过补充相关的法律法规恫谅居,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吴。    对网约车不合理调价进行监管忌揪。保证人民群众用最合理的价格出行零还堤,也避免由于市场垄断形成的价格新高挫。2017年1月浆令品,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人司攫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撤险歼,就此提出整改意见懈,平台负责人也承诺将取消该功能半请翔。这就是成功的监管案例凤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车殊勺,存在大量不符合新政策标准的现象僚拉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断母,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藤,社会各方都需要一个适应阶段础。所以耿郡,新政的实施不可硬着陆菩会。当前阶段戈虑,政府应当积极引导各平台规范化审核贤看,加大对群众宣传力度犬惹吠,延长从旧规到新政的过渡期唤,循序渐进地促进新政策落地汐邻。    我国全面深化改革提出了目标峨架吕: 市场在资源配置中起决定性作用棚架肥,更好地发挥政府作用刚。近年来期舜,国务院一直倡导转变政府职能恕,推进简政放权旅沪丧。对网约车的审核吧榷,放权是进步可掀,限制是倒退官。政府应当创新行业管理暖舞光,优化监督模式陛寞,构建平台审核模式祟,推动群众绿色出行圃、健康出行朔咐,为“互联网+交通”营造良好发展环境冈颗盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆霓嫌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈囟疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辣篓、品质等方面做了很多的投入兜拖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛困妊广、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戎鹅杜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市停贾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疵沦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陪称肋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厘汇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锑檀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喉菜想、品质等方面做了很多的投入惯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搔、时尚及科技感的一款产品迟。”韩德鸿说傲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫横雹莆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撮虎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场案。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恨俏。薛海涛坦言间蒋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潭村。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茅体怪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%传梗晴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走份。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系差嗣柒、制造能力妊、经销商体系棋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面记衅输。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势导览氦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   2月21日雾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拢。本次大会立足技术趋势腊癌,探索全球技术发展的内在原动力稍汐耗,探讨人工智能坞该、量子计算镁蒲凡、基因疗法等领域的技术和商业趋势冒旧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痪,有两项技术与人工智能密切相关句届赐,包括强化学习和自动驾驶卡车梯。在关于人工智能的圆桌讨论中痞赡委,多位创业者和专家针对强化学习檄、无人驾驶分享了自己的观点太。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惹如横,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车传扯棺,可能只在北京的五环里面开射,路况很好佃部,最高限速就80羚劳似、90公里簇廓狙,这种情况下舱,车就会极大简化沟朽,驭势并不想生产一辆概念车柿夯贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伎青,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廊醒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淬沤。技术投入上灯,目前大家都在往里面投入很多的资源贸领,整个行业在往前发展纬,但里面还有很多问题需要解决冈价,包括保险橙辛土、政府等些讹藕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用享,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫉冬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桓,把信息融合枷擎、如何决策做好莫画。图像识别拓展能力非常强朴罢藉,它信息的理解非常细致括拾惹、更加全面拐凸廉,比如前方有一个易拉罐眯眉,有些传感器会认为它很危险通筐,因为它是金属版脆革,但图像识别会根据它的大小揭、形状去判别诉。目前结合强化学习谎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持放耪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卸阜希,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裂浆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舱床沤,说到底这还是一门生意查婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  【导语】这是最好的时代宠,车市销量连破发展记录姥,这也是问题的时代勘,多元化袱、碎片化宋丹,对整个行业提出了更高的要求土刑。一切都在变空,唯有不停思变方能随机应变倘吭。2月18日奠懂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吧沟圈。行业内百余位思考者和变革引领者幕埔,与120余家媒体相聚一堂砰阮,在“变与革”的大会主题下掣,共商“品牌与营销之道”瞳,把脉中国汽车2017爽。广汽乘用车副总经理肖勇乱拴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英品莽来、吉利控股集团高级公关总监杨学良泌胁、福田汽车集团公关传播总监许翔捻悲、SWM斯威汽车首席运营官余波漠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寸。以下为发言实录熊崇痉:   互动环节嘉的合影   李苗苗迁譬:接受张红同学的邀请佩。下午好!大家都是老朋友了安稿犬。今天在这里辱郸敦,首先我椎苣耍贺张红搞这次论坛弗累。第二回席,其实有这么一个机会让大家聊一聊迫抢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆令京,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力系,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叹没。对这个数字锣凳,我想每一个人稿,特别是管营销的人贬湃点,特别是管品牌营销滦、品牌推广的人渴蚀,我想每一个人都有很深的感慨派。   首先请问肖总惰叔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物描瞳乐,也对您做过多年的跟踪强。这次请您上台秆,我很想问一问刹辫详,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戊佳郝?能不能简单地概述一下畴贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞪:李苗苗老师第一个点名我矛慧郊,作为广汽传祺来说庐矢脚,正如李苗苗老师所说的桂,应该说是比较新的汽车品牌鹊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朽、“两个坚持”潮熬,坚持正向开发和坚持世界级标准短。这两个中烂商写,一个是对产品开发的定位合鲸狄,一个是对品牌的定位箱揽琶。   从中高端车型的新产品进行切入莫檄,相对来说这条路走的比较艰难一点霖夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跨辱,就是起步会难一点囤,后面会越来越开阔氮嘶、越来越顺诗小。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揉范,内部也有两方面的方向磨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗅下共,并且在市场上面赢得一定的销量钞,建立一定的知名度湃钩。另外一派的意见塘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菩认,从中高级产品切入竭架睹。但是大家也认识到这个困难陌鬼,一个全新的产品和品牌从中高型切入线位萌,也就是售价在12万元以上刷,第一款车型是12万元到18万元谩坝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难从祭上,我们意识到这一点了壁疗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歇骋酚,其实2011年脖弊贪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年得济琶,应该说是非常艰难汹吧芍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拔概。但是2011年频判、2012年有一个词就是“坚持”帆始脆,做品牌是做两方面的事情党。第一个是做好产品的品质阑,第二个是做好对客户的服务骏亩,以这两个为基础这五六年走下来蜕此,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑遣乱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象四敞,受到各位媒体老师的厚爱俩脱泡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撕匪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础措酶讨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乖塘际,我觉得第一个是坚持划。在我们困难的时候不要去放弃蹄沫,就是把自己的品牌形象绢怕、产品的售价回到往下行的趋势贩。第二为了支持品牌向上存靶赤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歇。   李苗苗苗辱窖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的散,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程武。比如像现在的奔驰判冠,一百多年萄炉宝,宝马害、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捣剐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羞嘎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纫棘炮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帽昆耻,也有现代的销量补,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瑟,您能够阐述一下吗混径妙?北汽在塑造自己的自主品牌方面缕帕暮,到底在哪些方面下的力量最大牢?   陈思英坪赏逝:谢谢李苗苗老师砰将,非常感谢红姐给这样的机会傻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌断。其实不是妄自菲蔽稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔽,台上在座的各位都是大幅度增长健虐什,我们同比增长更高一点遁凰喝,因为我们来得更晚一点帝楞漏,同比增长8.7%糯茄。   但是我个人一直在想这个问题繁恨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘫。像奔驰去年是130周年曹结蓉,今年是131周年汾赖囱,我想这才是品牌人哭俗。现在我们在座的各位给客户提供的橇盆胆,我更愿意定义为商品蒂替,我觉得是这样拧。   从北汽自主品牌发展之路来看揉,各位媒体老师和同行都知道猩,2009年我们是收购巨翅、消化袖膝、吸收了瑞典的萨博技术携,当时萨博的93潞玫、95的平台和1.8T靶、2.3T涡轮增压发动机的技术位艰到,我们是基于萨博的平台上畅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展透剧控。2013年的5月份径纫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲场,大家对这个印象应该很深貌豌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胃泛,当时也试图通过萨博平台的背书督,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端题袭峦,因为我们希望建立中高端的自主品牌奠,当时的愿望非扯钚唬好宋久。但是事实上发展到今天泼朗龚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纪持。   但是没有关系鸽笑,2013月5月12日投放的绅宝D70勺厕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谐。这么多年的坚持是在消化份颠侠、吸收萨博的基础上进行的鸡妮爬,源于萨博涉、高于萨博谰赤陪,我们有奔驰愧潜蠕、现代合资的反哺沪衫复,我们在人力顺培合、财力伞霸、资源棠袜迁、技术昂烙、研发夹、生产眠屯寝、制造方面妥,都有很多反哺给我们珊,北汽近几年高速发展筐埂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厦,这一百万辆含金量是很高的城侵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弄外,但是我们用五年时间实现了一百万辆盒柔恕。这里面还有几个第一和差异化产品连,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诽蹄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妻沥悔。   基于萨博钵灯加、源于萨博和高于萨博的消化翔、吸收和引进氖闯,同时基于奔驰和现代的合资反哺矛幌绵,我们坚持为消费者提供好的产品童汾、好的服务但未趴、好的品质恐忻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸥闲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质说,比如中国新车品质(IQS)IQS嫌熟、强制性产品认证(3C1000)筛始项,3C1000即三个月的购车用户中敞届,一千个用户的抱怨度是多少厢蚀烹,我们的水平无限接近了合资品牌奋颅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捶没绩,希望有一个很好的中国背书吵,给大家提供一个很好的产品体验盯荚譬、品牌体验和文化体验啡款徊。   李苗苗稼:听到陈总的发言我一直在想性督,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO居氰晌,现在经诚牵看到“北京”的LOGO搽灯胎。   前不久盛缅,不去杭州是到处都有吉利车箩檄洽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吻帝,推出一款车就红一款车寐。请问杨学良富懦办,学良也是吉利的老人了绩痢酶,一直在负责品牌形象的塑造秀题、公关阜怒枢、市场始。原来我们也沟通过这个问题羞捂,对于吉利来讲收购了沃尔沃澈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块当,这是蛮难的事食侵卸。刚刚陈思英总还在说萨博膘瓮摊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侍羌,感觉蛮纠结的鹅恃橇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敢?   杨学良群课堑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堤权,第一是对标强龟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌落即。我们是坚定不移地在执行售孤,而且到后来做博越烹窖鼓、博瑞之后有越级对标糜。比如我说开发一个自己的A级车嫡土,可能要跟合资的B级车对标举。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屠年死,包括研发腹迪、制造妹武俊、采购危、营销肩,我觉得成果是非常明显的靛乡。   第二是坚持走精品车的战略彼懈。所谓的精品车随,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浑场,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近合腊颅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅汾敬,比如车的造型设计上面赣物,自从我们在全球建立了四个造型中心骆虑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的程虹当。既有符合国际的审美潮流缴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粱蠕男。比如说在车的智能互联领域算,在博越车上面车机人机互动的功能上珐酮季,已经超越了一些合资品牌疥,这一点使我们感到非常骄傲惫孰昂。   包括在工厂的制造工艺上邵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺发蚀蔬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饶,因为我们现在建得比较新恨毖腾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来存测视。大家可以看智能化程度最高的工厂桥,现在实际上是在自主品牌的工厂中惯褥。   第三是一直在坚持口碑岸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任高,让消费者真正成为我们品牌形象的代言络巩馁。这样就可以真正喜欢这个品牌镭倘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用硕。   刚才提到了浙江欢旗锈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍们穗咕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闭,大概接近了7万辆书。这在以前是没有的染豆偷,而且这些用户里面很多都是卫羚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坟虎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沥任庙。目前因为我们的品牌在提升睡剖,我们的品质在提升漂额储,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揣。这从我们同行岗迁,包括从传祺签、北汽的产品销售上也能看得出来欠涉史。可能大数据调研悄,像一点资讯的副总可以讲讲蓖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氢。   当然您刚才提到了在集团层面疏末,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恕,同时又实现互补笨挤人?这里面还是有很多原则瓣玖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镭欣庐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌课,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夏沛。沃尔沃是高端豪华品牌湍,是跟豪华品牌去进行竞争的袱逃龟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应橡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疆、流程篓、标准嗣橙,包括人才的培养和交流败。最新我们做的一件事挥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挠乃烫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堑匪舶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO插侯坤,可以说没有沃尔沃这么个老师劲齿,没有沃尔沃这么多年积累婪胳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构采伪魔。我们相信因为这个架构非常新陶平拐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讥绒碾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颁锭,以及质量再上一个新的台阶宫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骚勘。   李苗苗瘟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛙杯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面题价揭,最重要的是坚持了哪些坡捎牌?   许翔登:谢谢李老师么儡,同时感谢红姐给我这样一个机会脊船。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友显藐。   福田汽车是商用车企业籍,和乘用车企业还是有一些区别喇共坝。我们主要的目标客户群是to B的煽抄,正如您所说茨斑巩,我们是1996年成立的慷盖来,到去年是成立了20周年碱川忻,通过20周年的发展蹭,在过程当中包括您和各位老师的支持谷邵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戊。在中国轻卡市场上嗡娥,已经是连续十几年的第一了杜攫。1996年在山东成立燃乱,1998年上市闷,2000年进行区位调整就来到了北京峨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狮突掠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓟梧。我们可能把这个品牌是这么理解的旱,现在业界对品牌有很多理解的方式须散,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臣敞,所以我们从整个的业务流程上来看哇泥贤,这个品牌业务就是在其中的慰箩。所以我们这几年在企业的发展过程当中辫魂,品牌也是在不断涌现纬写购,大概有几个阶段窘凤。   1996年是以轻卡为主导价世鬼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄旮病,用着正好”管蛊抖。在当年的时代抓住了市场机会罚啊雀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伸。   在2000年之后械犀菲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恕还,进行了商用车全系列的稿天,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拴美飘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车微,这是一系列发展的战略瞬磨。同时把品牌又进行了再升级遍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盼。   在这个过程当中暗缸,福田汽车不管是做品牌还是做企业浆附旧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘁峭?一个是福田汽车在商用车范围里面罚办氮,就是在整合资源方面觉得还是不错的斧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怒,花了八年的时间跟他们谈合作舍澜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揭,生产的产品也是福田自主产品欧曼狈,同时和福田康明斯成立了50美型:50的合资公司缺舌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用殴牟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广息、先进理念之外趁抖,科技创新也是核心的一个点妇。福田汽车虽然作为一个商用车企业愁脾抬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘲敲寂,但是也是做了很多的工作隶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倪继檬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隆。我们统计了一下荒缺榔,和乘用车企业也是差不多的势。   而且我们在研发方面晌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辟箱婚,这在商用车企业里面比较少见取次纬。不管是先行的技术届刑,还是技术传承方面都做了很多的研究笨汞弓,包括去年也推出了超级卡车冒,也是整合全球资源打造超级卡车贫蚀。全面从安全皋、环保方面进行新一轮车辆的升级绵攻锈。   我觉得总体来说吧环伙秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烩,是一个有着锐意进取镣古论、远大目标钡蒙录,是一个愿意为客户嘎第呛、为所有的股东斥蔫鬼、合作伙伴假、利益相关者带来更多的价值东镭,也愿意为更多的卡车司机渺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剂型娥。谢谢!   李苗苗尸联:2016年一年有很多新品牌出现耸土池,也有很多刚诞生的品牌在努力茶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熟钡裴、宝马希设景。我就参加过场在北京的怀柔磐擂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尝书。我当时心里就想斯威蛮有钱跋摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烽?对于刚诞生的品牌围,品牌之路有没有塑造的路径赊迁?你能不能简单地概述一下诡?   余波霓:感谢红点汽车和李老师巾精徐,各位媒体朋友和各位同行访,作为SWM斯威汽车烘两号,可能很多人觉得很陌生诡,可能没有听说过坊柒率,我简单来介绍一下灌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帆携渭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谭局,7月份品牌上市备陵,8月份第一款车SWM斯威X7上市艇睦浓。   今天让我来参加这个论坛狭爸护,我们的心情很忐忑界垄湃,我们是一个汽车行业的新兵窜,我们是抱着学习的态度来的瞳卜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹅,希望多给我们一些指教手突徐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢设?我们认为这个品牌给用户的是两部分舅秸据,一个部分是产品的硬件粗感,也就是物质的东西滔巩。另外一个部分是精神层面的衡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顶灭封,第二是付诸了一些智能化菏、空间和外观软,外观也就是在意大利建有一个设计中心肥凤,在外观上有意式的风范较顷。   从软性来说绣骆,我们要付诸一些内涵部浑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拆全夸,通过植入意式生活的方式仟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哀歪瀑。同时我们也在倡导一些生活方式儡滇,通过软性的文化来塑造帕创司,解决通过硬件和软件记,以及从物质和精神层面塑造品牌玩啥谐。   至于未来怎么走霜陶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疙航潘。用户实际的需求和市场的需求行,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羌,未来我们还是要跟着市场走田烦瓣。   李苗苗坤魄圣:我旁边坐的也算是媒体人考次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陷铜口。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢我蠕蝗?因为主持人给我了一些问题八,我个人认为不想问一些特大的问题疯,就想问问这个问题泌吨。   付继仁慷:谢谢李老师啸,这个问题还是挺好的垂。刚才您在问的时候隋芭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揽徘。   一点资讯是比较新型的资讯平台痘诉坍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涸公戳,我们是做平台残届,不仅自己生产内容功峨硅,同时全网抓取内容奉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剂骇,再把有价值的内容分发给需要的用户亢票,完全是自动化险骸乐、机器化的惊桐。我们怎么去帮助车企呢悼?我分享一个数字车。   在过去一年杠晌廊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唇系。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熔实,第二是移动互联网的平台泥檀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勉崎。很多的车企其实在做品牌的时候勒,都会要求最终的效果操躬燎。坦率讲差壤,以我个人来讲这其实是两个事溜,因为品牌本身是非常感性的辽迹,效果是完全用数据有结论的每,就跟一个人去吃一样泄,吃了四个馒头饱了靶泻尾,不能说只吃最后一个就饱了惕锚灵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桥拔,现在我们有几个大的方向宛坡呛,第一是更技术化的跟车企进行合作垢朴。比如说从去年开始伙,我们跟上汽通用进行PMP的合作途。客户自己建了一个数据库猫孩,就是把用户进行了一个分类瓢寿。然后我们每一个用户来到我们平台上讼春另,他知道哪个用户对应了什么车型魂记陛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹊,也就是把他们的流量经营得更加科学捍季。   这个给到我们之后糜领汉,又发展成了一个新的技术驱动亲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒珐,还是看汽车外观的细分多尺赣薯。这不仅可以推荐具体的车型帆壁,也可以把具体的创意自动化媒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果描,这完全是技术化的匹配屁。   第二点私,我们是一个内容平台胶录驳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坍扫潘,能帮助到车企做非臣叽榱撸好的传播墟,有的时候这些内容并不能够被发现号玫仙。现在我们把广告当成一个引子孟颇迷,不是一个执行的结果舶淌外。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卫,进而把下一步的行为做好曝臼。比如有一个产品是一触即发呵,用户点过客户的广告之后歉蒙狸,我会直接给他推送相关品牌的内容藏糙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惫,再去看有没有点这些内容略,有没有评论马拨、转发分我晨、收藏炒玻篓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为底芦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锑妮,把广告和内容进行打通扩蹄。   第三点潭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撩爆。这个场景是有时间互朔、地理位置和非常多大量的内容和数据矮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台当胆券。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的接,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侈祷辽,或者是去日本还是去韩国旅行茧。这些并不关系到最终的销量提升多少黑,但是可以了解消费者在关注什么加扩乱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性槐浦方。我觉得作为我们新型媒体平台来讲髓孙,一方面要通过你的技术镜懦泊、数据实现更高效的转化鹃笔郸,实现现在解决广告主的一些痛点勤。同时要帮助广告主把服务做好魏顾漆,说句实在的都是服务用户痘户,我们产品的用户也是车企的消费者江翻巢,怎么能够把这些用户服务好蛔钝呛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悸狭疼。   李苗苗蒙斗:付总说得很好导,借此我也想说几句良藉。我看了一下猩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人快,也有一些厂家的朋友铅,我们每个人都是汽车人哎。   我在想拌,得益于这个好的时代仑纯劳,既然是说品牌耙辜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叭咀堵,无论你这个媒体叫什么名字盟朔,找没找到自己的定位禄犬敖。无论你这个汽车是什么品牌配泡,你的用户在哪里藤汹。过去几次会议主持上都说四个W芯,也就是我是谁牧、我的用户在哪里汞瓤逝、我为用户在做什么小、我还能为用户做什么劲。包括媒体也是一样嚏短,我是谁(什么媒体)踏守,我的读者在哪里酥夸,我为读者写了什么样的东西伍,读者看不看暮庙,这是不是你的读者群要看的凯赶惦,最后是我还能够研究我的读者某、研究我的客户抖及酷、研究我的用户吐冷关,我还可以做什么浦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗓撼,一人问一个问题就结束嘉。   请问杨总统炼撩,刚刚说了这么多雇协首,就一句话贬伺,什么是品牌芯讥?我们说了半天品牌胸。   杨学良厂:我觉得品牌就是价值论耸凛,消费者买你这个东西值不值抱,如果他觉得值了氓承,就认可了你的品牌劣。   许翔柬:我就按定位的理论咖幸瓣,品牌实际上是一种品类的代表官,消费者是用品类来思考鞋,用品牌来表达驰啪茬。   肖勇呻:因为我是做销售的抠墓凭,我可能最直观的印象揭频宦,我觉得品牌首先是一种价格拷、价值体系嚎陡点,同样的产品能够比别人卖得更贵接,别人还愿意买我的嚷缴骡。同样价格的时候膊涧,别人的产品卖不出去输督,我的产品能卖出去割墟,我觉得这就是品牌休趴。   第二笔惧撑,我觉得品牌是一种文化臀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磋谎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势籍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挨砷捎,但是我的文化能够吸引他茧,我觉得这也是品牌的一种表现几构雌。   陈思英氏赤火:品牌首先是无形资产券,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的离炽筏。第二也应该是产品啸,可能是一个标记委、标识舞铂痪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犊葡,在人脑海中所有的记忆净。   其实品牌的英文是来源于MARK梅凹些,就是在没有货币的时代物物交换的时候咯,在畜生身上有一个MARK勘,Market就是营销搁巫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀河科超。有一个比喻扣,品牌就好比像银行储蓄汾福,储得越多品牌价值就越高梢碧廓。   余波畏狗:我觉得品牌在直观来看就是商标钎庆,另外是产品荡步危。真正给用户留下综合印象的是产品底、服务和文化的结合疆,以及对用户的印象及感受就是品牌设岛。   付继仁瓶岛两:我觉得品牌到现在这个阶段釜井醋,也是一种共鸣惧饺,像营销1.0是以产品为中心孔胁,营销2.0是以消费者为中心列窍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心静聘,这三点都离不开品牌定糠啼,但是代表了品牌不断的升华膜顾。同时品牌到今天来讲氰,不简简单单是一个口号憋叛含、标签举楷、LOGO旧戏驳,还是一个行为准则漏醒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筹,还是每一家企业磕梆户,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务人,并且怎么样高效地执行和检测县吨诫。   从这些来讲岭保,如果我们想不清楚品牌是很难做好的八倪版,如果想清楚品牌一定能做好匪,至少能够对我们服务的那些人做好褪,那也就足够了弛。   李苗苗淀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的句捎剁。关于品牌几天几夜也说不完辜孺响,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌其荚筋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夯怯。   谢谢大家在座的聆听纲衰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权世毛,严禁转载税浑,违者将被追究法律责任厂汀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代春,车市销量连破发展记录耽文堆,这也是问题的时代净,多元化盗、碎片化横姜仕,对整个行业提出了更高的要求酪涂畦。一切都在变似苫枚,唯有不停思变方能随机应变攘。2月18日赔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贾弦暗。行业内百余位思考者和变革引领者泞放甸,与120余家媒体相聚一堂晤,在“变与革”的大会主题下航忌怜,共商“品牌与营销之道”棠,把脉中国汽车2017儒瓮逆。   东风标致总经理李海港袜闺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庙席掀、奇瑞汽车销售公司副总理范星锚兜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动收。以下为发言实录忻涂套:   互动环节嘉宾合影   主持人搜雾:2016年是一个销量大年录椿,更是一个营销大年弦埠。从二维码营销到VR营销俗,从下沉式营销到自主营销餐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斧触,广而告之悄悄地变成了城会玩册叼侗,车依然还是那个车范豁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼓秘? 第二场论坛的话题为烂:中国车市新战国醒禄汀,车企将如何做营销七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坎凸唇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流食岭,现在重担在我身上梦乔跑,由我来主持第二场论坛函信很,和各位老总探讨如何做营销挪孟。   因为第一场是说的品牌墨赁陆,品牌建设也是非常重要的一环破,我们现在就把品牌这一页翻过去吵,就说一点营销其他方面添光,比如说跟市场冠欺、营销相关的一些事情衬迸。我们今天的这些营销人醚考坟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖槐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群停,因为他是面对着全世界最大的销售市场豌锣轨。面对的是最高增速的市辰,现在技术和产品快速迭代惺袍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性假,所以他们是非常幸运的瑟,十八般武艺怎么耍都行篓袒李。   同时很多营销人也在自嘲崩隘,其实汽车营销是最苦逼的一群人沤裳惋,因为我们面对的是世界上最全的品牌播疗,我们面对的是最多企业的竞争体,我们还面对的是最难以琢磨的美豁亨、难以把握的政策环境和最善变的消费者扒哎察。   当然了我们这还不算最苦炊佩赫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堑换,所以这样的一群人的所思所想顶狈曝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雄仓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘦怪炯。   汽车品牌最新的一个品牌定位杆密攻,在座的应该就是汉腾了疙焕。请问汉腾汽车的副总眷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丝肯,您给我们简单总结一下蔼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼎沃?   于晓东竟绊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会保漏懦,让大家来了解汉腾汽车船蜗。汉腾汽车目前是全新的品牌聚极倒,2013年11月份成立扩沽,5月9号品牌发布卸,9月6号新车上市实挥,第一款SUV产品汉腾X7烩距,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟齐尝此,本着向同行和成功的标杆企业去学习辱吭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乃。   2016年对于汉腾汽车总结来说彻啥穷,第一点是品牌发布苯色哪,这是做市场的开端虹掂。   第二点是渠道沮,对于新品牌是重中之重的工作糯,渠道顺利打开的局面弥捂,签约181家墨香,正常运营150家篡,渠道作为做销售最根本的工作掇,没有渠道槐、没有服务抚,消费者也无法触及和体验焕陈艇,对于一个新品牌这是一个开门红草懊臀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抡。   第三点是在市场上赁橡爸,市场层面上重点资源向一线倾斜缝克,资源都花在提振经销商信心瓮、帮助经销商达成销量上窜目帅,因为作为一个民营企业凶祷鼓,作为刚起步的企业查,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猴查,支持了经销商的销量假。在品牌和市场的方面零氯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞪釜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奈诗橡。   刘小勇访漂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猎斜镜,汉腾除了自己营销的亮点之外腿睡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悄,或者对您的触动是比较大的模钉吩?   于晓东挛:做销售在产品力表达上咳己,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抽谢让、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翘,在2016年都说是视频和直播的元年嵌惊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谎具讨。包括产品试驾挑战的活动沛,也是和斗鱼做了直播的活动扛。在我看来在消费者了解产品上白漠绊,可以随时随地兑踢撤,而且是更加有渠道客观了解一款产品晌扳赖。这对于做营销来说勉饱,既是机会挽狙,也是挑战登。   刘小勇公围:请问李海港先生材,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大空氏,尤其是传播的环境兼、传播的手段箍、传播的模式发生了翻天覆地的变化访。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滤怀惨?   李海港新:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法化班冠,在新技术胆、新人群和新的竞争环境的驱动下瘫盘欧,媒体处于变革的时代砰幻,原来的架构碎片化了尝架,新的架构正在建立醛玫布,当下处于这样的时代瑰戳。很多事情是这样的趋势牛练,原有框架维持很多年乒氛,突然间环境变化之后碎掉了挤,再重新建立新的架构倪,万事都是这样的道理绥甘。现在媒体环境是什么样呢奉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)系。这样可以导致媒体的平台化句哎,另外是媒体人的职业化或个体化洁。   简单来讲疟扇,我们以前是自己做东西锹龄脑,自己在自己的商铺里去卖夕缕。现在不是了射,现在可以自己做东西谜枷,自己去租商铺释荒,有的人专门提供商铺浇,有的人专门做东西吴努廷。这样可以做专业化的组合惋唬敬,效率会更高楔桓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势达,红姐以前是媒体人魂龟,现在有自己的传播平台陵,也借用了社会化的平台唯将率,把最好的内容输出剩才跑,她做最专业的内容认呐。我想平台也会用她的内容级适,未来的板结新的架构就是这样的试邓。   在这个架构下作为厂家要适应哆丰,东风标致已经做了这种尝试档伦,去年把我们的公关公司能力削弱看卑动,因为他们的稿子太硬了饭催抵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人回茸可,从专业或从第三方的角度看待东风标致弥,我想他们的稿子会写得非扯甙谖。好趁坦潞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篓次拦,这是未来的趋势犁隆。   刘小勇迸晦殿:我听到有一种观点勤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钨斤,我就抓住了更多的消费者杆粟箔,更精准岸苔贿,我的销量就会增加趟。但是有一种观点认为架吐酥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹊陵?如果总消费需求没有增加赣粟奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藩,是不是大家又打平了警捐。就像一个剧场理论涤粗继,原来都坐着看戏扣搁碘,后来都站着看戏了滇丹,其实看的戏是一样的扇。请问奇瑞的范总版软,您怎么看这些新的手段筏、模式对销售营销的作用潜惋论?   范星柬:首先感谢红点汽车媒八、感谢红姐螺诬,也感谢刘主编环。实际上前面两位老总谈得也挺好撤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解香校。   说起营销桑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疮嗡。但是从营销的最根本街闻摧,还是回到对客户的理解屏盯。我们最近几年对于整个汽车市彻嗔小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整差毙,最核心的是我们看到了两点变化喇侮沏,一个是围绕客户端的消费升级规粕堪,第二个是客户年轻化的变化省兜脯。这两个核心特征的变化袖扒呵,带来了所有客户需求的变化亨订,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展全跺沥。   应对市场的发展炊,我们称之为整个自主品牌的发展凑,包括奇瑞自身的船厘伟,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰璋啵快捌姜,年均增长在40%左右的增速谷,所以说基本上属于原始增长的阶段脾涪。奇瑞从2012年混、2013年开始进行战略转型猴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赎,我们做的核心是提高整个产品的品质赂,是我们整个战略转型的核心陌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力副蘑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赴、好的服务蔽形础。2016年我们已经进入到2.0阶段酒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猴祥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可共剐母,整个2016年集团销量也突破了70万辆摊笺,增速达到28%亢涵,国内市场超过了36万辆垦,也是过去五年来最高的一年缸。国际市场中问裴,我们2016年实现了出口8.8万辆坟,也占到整个中国乘用车出口的1/3澎帛旅,也是连续14年中国出口第一的车企挠。   我觉得取得这些成绩叼戌,销量数字是一个方面剑赔步,更重要隧蛇午、更为看重的是结构的变化沤拨,第一是企业盈利水平的变化完倦,为支撑企业未来的良性发展壳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乱始聘。第二是体现我们战略转型的成果蓟腿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冻藉碌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钝次狈。第三是客户结构的变化偶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稿铰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碧痞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迷祟返,实际上我们更关注的是除了规模的变化烦奉蓟,当然营销数字很重要磋狡舷。数字背后更关心的是这些结构的变化痰年,怎么产生这些结构的变化年?从我们自身对新一代消费者的理解镜聊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拍厦唐。   客户体验的三个方面我们一直在做街欺拓,第一是产品体验踞儒灌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歧潍,行业平均大概在35%拱毙匹,奇瑞可以做到25%浚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁瘸,今年还会陆续推出更多的平台椽。当然平台不简简单单是全新车型的概念管醛。   第二是品牌体验受。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵封踩咎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腔返盎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斥,现在很多企业在做营销过程中视频侗路计、直播方式应用是越来越多了登,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加低。今天消费者接触信息的方式发生了变化乏微虏。   第三是整个销售服务过程体验的升级翅,在2016年网络规耐颇叭罚和第三代形象店的升级布,为了保证客户体验的一致性弧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敦江峡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尖扣似、优质的酮赖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莆敦,这是我们正在做的却伺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滴,谢谢!   刘小勇泰:谢谢范总舒,现在的汽车营销无论是从手段观,还是从模式蟹,包括内涵都已经发生了非常大的变化懂。我顺着这个话题再往下问一下沉,请问刘晓科总喂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甜掸科、营销套路拟,您觉得现在还适用吗劣逢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旗趁?   刘晓科劫庐:刚才范总察嘘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势描建商,因为这里面在我们整体来看杯抖钦,其实我是一个新的营销人贩蹭弘,刚刚在这里两个星期嫌太归。我以前更多的经验还是做用户身雌,去看用户的发展寝耿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弟恫、网红仟测壁、娱乐化橇豆衅,甚至还有用户的碎片时间溅乌缔。但实际上反应了两个变化呸斗蹄,第一是用户浏览的轨迹改变了据晤凸,以前在PC时代港,大家基于浏览器阅读偿。所谓浏览器的阅读扒投,对于从一个网站跳到另外一个网站勿其但,这个成本几乎为零醒酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站里,只要在浏览器就好沫。PC时代淮戚慰,网址杯、网站穗筏拳、浏览器是值钱的厦。   对于移动互联网溶铜裂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下问,对于微信小程序也有很大的期待零赡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黎厘獭。最终来看卸热,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玩。在这个主流的前提下怕彼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剃胸凳。在这里出现了两个问题胆,也就是时间的问题寺功充。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候负葱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔡期搅。如果是比较泛一些的资讯或APP唤拳,如果中国互联网网民用MAU看酗清,月度覆盖量几乎全部覆盖刮荷秤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拜抖。但是什么会不一样盆?就是时间池黑本。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昆矗,我也高度认同一个观点哭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翻。在这一点来说构,我们的营销不是去抓住用户共澄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胎骸茬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膳辫扁。   基于这些理念的变化褪脖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唾苯,而现在发现专业内容看得比较少一点胯。专业内容对于用户的阅读搁,可能是女性就不太爱看丰跺绍,覆盖用户的时长就变短歉回窝。什么东西会长呢蝗谓晦?从2016年编、2015年的情况来看狸然,我们发现基于娱乐营销的网综时间凌穷瑞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹃,因为可以更好地去占据用户的时间并敞。比如说我们投的一个网综节目是伤,可以有2个小时以上的品牌露出时间撂。   对于用户来说饰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歧晦浪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邓扦蚊。无论是线上的咳蹋捕,还是线下的毙脸棉。   另外一点饯,我们做了一个用户报告吓,会发现用户现在在看车的过程中糕补却,比如专业的导购蔡把土,发现用户的时间芯菇甩、决策变得越来越短敬,对于专业媒体用户来讲纷弹,用户平均决策时间是108天斜申湃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天股尾,这52天对于内容的需求是很轻的校,包括频次是很轻的聪。从52天开始一直到97天仕恒,基本上是从几款车的比对到交付定金菠袱,因为提车还需要一些时间触兰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览石居边。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接樊矩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胜伴。也导致现在的自媒体更火料孙,因为大家更相信人戈困阮,也就是网红的力量会逐渐发挥算翟揽,包括IP的力量魔。   营销的变化是跟着人走的坊,用户的体验嗡法、用户的行为发生了变化甸,我们的营销一定要适应用户的改变赊惫。   刘小勇阑检:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总成饲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梦齿纬。想问一个跟豪华车相关的问题了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逞分眉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冷伟陷,从超过10万辆到两三万辆的都有潭贯念,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛔漓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗硕伯?或者会发生变化吗掣高?会发生变化的话捻彼,是什么样的主推力量来促使发生变化县典颠?   王顺胜嫌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奴,作为广汽讴歌这个豪华品牌膳幌,去年4月份才成立了新的事业体制肺兴凡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市供袱,10月22号四驱上市非谱拈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布期。   从去年一系列的举措烫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌但擦乒。像主持人刚才提到了龟妨歪,怎么样去改变格局堤邻?作为豪华品牌在中国乒,像ABB进入中国市场比较早超市,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上郊涂,其实我们也做了很多思考们,想跟大家分享一下宽娃。   第一脯灿芜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寒摔降,也是十年左右的时间讽猩筒,也不短镶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氯。作为这样一个品牌要找好自己的定位料垄疆,我觉得是特别重要的顾矮。我们不是说跟谁去竞争蝎,而是在豪华市场找到适合自己的位置皋型库,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勾申晶,包括在上海搞了大型的上市发布会廷绩,在上海中心进行首秀绘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录需部,这也是用来提升品牌的论品设。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜜摩耗。这一系列都是来提升讴歌品牌的透立板。   在后面的发展上邵,包括在2017年也做了很多的思考靡嗽茸,就是如何在营销创新上做一些突破构天卡。比如说植入了体验式营销书剃,包括即将上线的体验店灵赂碑,可以跟移动互联和终端靡贰,包括一些PC端进行一些互动嫂楞。包括很快会引入管家式服务蒜嘿,让用户真正能够感受到服务和体验澄颧雾。管家式服务是一对一的孙灰,能够让你感受到有针对性撮,并且有温度地触摸到服务的形式撩茬碧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拢,我们在形式上也进行了一些创新楼。   尤其在内容上面局贤甩,我们以内容作为引擎千,创新作为驱动靛洗镭,作为后来者品牌卧梯吝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置高。至于格局会不会变化挎,其实每天都在变化光。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俗,我相信之后会在变化当中不断求变侥窟垃。营销燃洗、创新不但要传承好的东西憋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念太,跟大家一起共享一下堵唐举。   讴歌作为新的豪华品牌鞭痰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豌茹缔,希望在座的媒体以后多多关心汤、多多支持脆揣据,一定要让它取得成功米,谢谢大家!   刘小勇未料:接下来有请江淮汽车李总秸观,咱们聊一个关于2017年的话题采,现在年底苹郊、年初做营销的也是做足了功课啊,关于2017年市场的预判哀心台。能不能把您做的功课分享一下联毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侣仇?   李建华彪:小勇这个题目“袭击”挺厉害氮丘,营销这个事在台上讲腑疚敢,对于2017年的营销还真没有想得特别细堪付呸。对于营销冯熊湍,以前讲欲文明其精神顾夺柒,先自野蛮其体魄聚搏,营销在中国还是跟认知相关圈,属于文明其精神发展之内的山犁。营销在2017年来讲郸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虱,全球规模最大旅,还是保持增长色寇,需求会很旺盛橙沪,同时也面对着一群非常不确定的消费者入肪,这些都是一些确定的因素千棋另。关于不确定的绅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi圈,这使很多事情产生了不确定性缔拜肖,也使推广方式产生了变化顶葡星。在一个变动的世界里要想做好功课笆星,关键是有定力把握好不会变的东西腺擒。   就江淮来讲泰充僻,2017年一方面会更加关注用户的需求浩趴独。因为从做营销来讲缆保蹲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偿。一是用户看到产品氖,如果产品很美好干航齿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贡菊瞳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入施璃。第二是当产品出来之后沏泵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品希歪,如何让消费者跟它产生很好的接触惧菠嘎、接受它胳,让你的营销做到有广度簇涉、深度和温度胎冀啡,这是营销人需要花功夫的地方光。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣樱好的保留和记录下来蕊握铅,强化终端的执行力署镐。这是非常重要的酞,当消费者看到的车是处于被管理的状态烯,他就会有好的印象蛾。如果是管理失控的情况密,就会认为这不是好的产品噶编。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拌柬誊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顿酬坊,这个产品是不是他所需要的摄,能不能让他在过程中感受到认知和认同扯绒愁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亥贤棠,现在已经不太需要你告诉我什么了伯论,往往会更注重你提供给我的事蹈褪,是不是我真正参与过的揩妻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幻妻低。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV违?可能现在需要一辆高颜值文墩、大空间凳岁情、强动力剑黔、低能耗聚咎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摊,所以2017年上半年会投放一款S7哦。前面的消费者参与了意见慷地坦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丰竣栓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杀,形成了共同创造的氛围埔陵。往往共同创造的东西洞朔齐,我觉得是消费者乐于接受的东西盾同。未来共同创造沙疲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度书卤将。   刘小勇腑湍:非常感谢李总肃坑。我觉得现在开论坛雌,最难的是请嘉宾槐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾切扑努,是嘉宾请来了之后不给时间说犬戮搂。今天这个恶人就让我来做了饱檄,咱们就不说了谢壕怖。   最后请每个人回答一个具体问题仙抒,刚才进门的时候有一个调查伶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几物咎堑?我们从于总开始拦焕类。   于晓东便:我觉得2017年应该说挑战大聊僧,期望更大绰,我更看好细分市成ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛柬,我们更看好SUV市场的持续增长故。   刘小勇辉:全行业增速去年是13.6%软盒蔑、13.7%扔。   于晓东菊特:我预测2017年是10%距烙。   李海港婆奈:8%败碴。   范星黎:我就说一个数慈,虽然说一二月份看到环比有所下滑擦枷帝,但是看这个数实际上同比还是增长的惕罢侥。本质上今年不用担心控么领,我觉得还是在8%到10%之间请惕霉。另外最近看到1月份的数据出来了邻桃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欢楞攫,这实际上是一个分水岭惫,一个很大的变化栖。   李建华敢:我觉得应该在5%到8%报距,可能会接近GDP的增速蔬零。   王顺胜咖乐脓:我觉得整体会在8%到10%以上峰秀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逻炽。   刘晓科冗闭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淀苍弦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%测触,我觉得再加两个点是8.5%剿文。   刘小勇涎发撩:你更准确了退葛,到了小数点后了墒。非常感谢各位老总的精彩分享刷你辈。就像李建华李总说的醋施姥,咱们说到汽车营销人杭,媒体界有很多新词来形容脚兴轨,像野蛮执行力或变态战斗力萍伦、狼性文化等等康。其实他们是一群非常善于思考的群体秽轮,他们的思想的深度决定了在行动的效果坞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈必敌哼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵哨从:李芳 版权作品穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权控露瓮,严禁转载缎,违者将被追究法律责任提脐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弦欺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弛斥导,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨促。以下是北汽集团党委书记泌讥徽、董事长徐和谊的主旨发言瞳副夯。   徐和谊界及摧:尊敬的何部长半,尊敬的各位领导设禾,汽车界的各位同仁脾,还有我们媒体界的朋友们入辱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甸汲强,探讨汽车行业的发展话题阀鼻魔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哗,这一年间我们先抑后扬绿间窃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻番部缕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滇粕,最终以产销2800万辆倍吃,同比增长13.65%的优异成绩窍陶惠,完成了一年的一个胜利的答卷才蛾焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匙裴魔,为不断探底寻求新方向的中国经济慨常腔,可以说去年我们再添新亮点穷。成绩固然令人欣慰褪弓,然而先贤有言汹继,一切过往皆为序章诡半钝。今天站在新年的起点上回望从前矫泼汇,我们发现深沉变革的暗流涌动屋,启迪未来的创新发展搔派,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膝莎。   亚马逊无人超市惊艳登潮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军价棘愤,提振实体经济箭在弦上勒微砷,消费升级引领我们全新的商业文化时代瑟,技术偏动、商业模式猛、国家战略困媳、市场结构结合在一起竞,这种更替的演进较能。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皆绕,正释放出巨大的改革能量据,正引领我们整个行业迈进全新的时代锰波。   一是技术模式在不断地创新森囊,汽车行业转型正在进入落地期翔店。最近几年在互联网摊鹅去、智能化摔陛盖、共享经济等多方的洗礼之下九硼,汽车行业正在同创新中被颠覆者技蓝沧,迅速地转变为创新转型的主动执行者娩嫡遁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韧亭,日系车企抱团开发人工智能技术藕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倘酞险,可以说剑指出行解决方案邪吠亨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辅,在新技术椒、新模式领域不断落子揣轨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浮锚揽。   二是消费升级驴,品牌之战成为未来的新机遇峦吓促。随着互联网思维的逐渐渗透幌齿彤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念停喊。情感价值欣乃、消费文化菜胎赎、消费者价值观越来越得到重视挽,网红营销入簇俄、二次元营销纬苗迫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泼骆输。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攻呜片,实现产品表达与消费者价值的同频共振纯。   另一方面褂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书师骸,为自己的人生价值代言塘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题反戚槽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顽峰隶。   三是提振实体经济擒午,汽车制造业体系化建设迫在眉睫违芬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卫溅本,就是提振实体经济拇龄。其关键在于制造业转型刻第毯,转型经济学的研究表明苟谴,制造业转型中产品技术固然重要窝,但管理体系更加重要贰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扳澳、网联化建设添斗黑,就越能发现在信息化建设这种大背景下番类,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擂棉祁。前几天我看到有文章提到卿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孔。这样的提法虽然夸张理顾蒙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示角本,我想却是切中要害的肉刹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吝霓,随着提振实体经济逐步落实迸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键努。   四是政策变动录,新能源规模化疼擂碳、市场化成为未来的大方向兰壳。2017年新的政策正在逐步地落地倾肃扳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胆衅哆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逞毕,行业准入规则嵌坑、动力电池规范条件等政策的制定虚,从各个角度划定了新能源的市场边界懊悔叙。   另一方面痊握,碳配额惰、双积分晶、新能源补贴退坡踏匈,无不要求新能源发展要还原市场化手段傲搞五,聚焦核心竞争力拉铃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吧扩骂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烩鼎饥。   纵观整体形式的发展阿坤酚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牌谭。数年之前凸蛇,面对互联网行业的冲击峦伟,我们以为我们只是需要一个互联网+署霖澈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吩,还承担着国家经济转型的重任怠接惜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猾茶集,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藩。这样的多重任务怂,给了我们新的挑战很艰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赎蛙。   面对全新的形势什,面对前所未有的机遇与挑战脾贿邻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向形。我们将锐意进鹊缡稀,大力地发展创新精神栋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命然,在电动化垃畦浪、智能网联化捞腑、服务化董齿韶、国际化等方面加快发展步伐京九,不断推动新技术捍蕉、新模式的落地生根甫患玻,不断地发展新能源汽车筏烫委,还原城市绿色健康生活苫焕。不断承担经济转型任务蓬蓉饶,推动传统制造业的升级峰。   面对未来继锻糙,我们将在以下几个领域寻求突破剐帅隙:   一是加速智能网联技术研发胁匣,打造智能出行的生活方式孟抗。2017年拉斯维加斯的CES展上眷醋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诫。当然不只仅是和百度能,还有其他的国际国内的公司谈剑窍。未来瞄准智能驾驶澳、智能互联荚写、智能座舱等内容痛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冒喂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顿。   二是加快新能源汽车产业化胜尝,践行绿色环保发展目标痛烙熊。在新能源方面川斡,北汽秉持环焙椋靠大家的理念佩乓,不仅造优质的新能源汽车产品盎统,更要造消费者愿意购买的新能源产品赏。尤其是在补贴退坡窟梆浩、行业回归市场的大背景下芹卞,北汽集团聚焦资源桥、聚焦技术才桨、聚焦产品遣陛圣、聚焦市澈头啤,四位一体严密把关整个新能源产业链骨脖,为消费者提供既有颜值淮攘凯、又有内涵的可靠产品间副河。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忌颊,共同守护美丽家园必。   三是加速国际化资源整合酗,实现中国品牌的全球化俩硼屠。2016年牟缚谷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旅苦帛,实现了北汽国际化护,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兰缕桥。配合国内的合资品牌闺竭,服务于全球布局研发基地奥,北汽全球范围的资源整合迟藤,已经进入了研发心晤辈、生产踏猜、销售许、金融墨泞廊、人才和品牌全方位互动的良性循环镀。   面向“十三五”倾乔颈,北汽将继续深化拓展东南亚酿熔陇、北非柏、中南美涤、东欧等重点市场的产业布局捕诞,使中国品牌的影响力遍布全世界圭恼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级康。   四是坚持服务化方面冲,推动制造企业转型升级添仑。服务化既是国家经济转型的方向婚存,也是北汽自己产业升级的主要目标闲病侵。多年来我们在金融缄晃吗、产业投资坟、后市场鹿胎畏、出行服务等领域多点布局久八,随着时代向智能网联方向的发展犀蚂健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔼。构成从业务到管理体制告闷句,再到基础设施的科学发展体系你灿,不仅提高了资源的利用效率磊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旁。   各位领导黎卷,各位同仁凛吮,媒体界朋友们喷污孟,闻鸡且起舞鸵拐哭,风好正扬帆钩年,新的一年已经到来计爽勃,新时代也正在开启机遇的大门孪,让我们携手共进浪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雌履炯,长城汽车累计销量达107.45万辆权餐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没描汞啥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揉,其中哈弗H6占比超6成苍泄,达到了58.07万辆贪末假,同比增长55.58%扯浮懒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呕赫矮,2017年2月19日搽剩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钳脆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年理陕,我国汽车市场销量首次突破100万辆貉,高速发展25年后的今日滥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斥澳。中国自主品牌已突破百万辆宋,那么能否乘胜追击逾越200万伯、300万的销量目标集瓣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鼎渤兰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中媳,用他的话来说免什蔷,“这是很了不起的一点肆崔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件才,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面统,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茬岭,从另一个角度来讲交维挠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溺溺。   安全亲烷剑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讥,分析其中最重要的因素黑,魏建军表示际肃类,回到20年前鹿小杭,受到成本和技术等方面因素的影响码,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跺。而当今时代渐吝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猎坝耍,其比重也在日趋增高姜鄙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屑睹椭。他还透露禾畦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戮贿趴,打造全球化的研发体系偿脱蒜,在主单蓟、被动安全技术貌唐、智能互联扇婚蹭、自动驾驶等方面经,形成领先优势常纪冒。   说到自动驾驶技术拔,放眼全球汽车行业珊谐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贿红。哈弗将采用北美隧车妹、印度溺司涵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懈裤忙,据他透露遂可,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汀蜕全,目前正在进行路试统儡贝,有望在2020年后投产泼附。“我们的最终目标屋嘛,是推出完全无人驾驶的负蝗殿、最安全的 SUV 邦。” 魏建军说到丝蓉豢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廊坷,魏建军说到七婪,2020年伴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傲被。对此豆讣广,哈弗规划了四十余款新产品抗崩,覆盖全部的SUV细分市场歌。到了2020年把笨巳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辞,在规模上超过吉普迷羌、路虎镰吞,成为全球最大的专业SUV品牌反。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶舌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掀,魏建军回应道沁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旧涟附,一方面要靠产品快速地更新迭代烯,另一方面则是丰富多样的产品规划伤腐痹,这其中就包括新能源方面的建设奖菩。据悉肥推贺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚀毕宫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线版仆钦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斗喇塑。除此之外附目,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰锰肌,目前正加速推进全球化商业的发展喷千,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挺料陡。   2016年嵌黎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展澄划锯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夺:WEY登场之后哈弗应如何定位替?魏建军在现场表示氨熊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化食姐具。相反糙蹈事,哈弗将全面发力15 万以下市程峋饨濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肮千灵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倡琉深,而“聚焦”就是集中资源隆陇泪,打造产品和服务的差异化优势申嘶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厩。先做强蝗、再做大猛,这正是哈弗理念的核心所在轿脖沃。在盛典现乘头场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莲俯难,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姬厕啥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍踩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涸纠森,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队监。据了解摔,长城经常组织经销商团队去日本考察爸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浮空。这正与长城的发展观念高度一致骋会裳。魏建军透露揪惜群,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”添发,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝持需,经销商们也未曾有过动曳俚恰,这正是“稳固”所体现的重要一点卑赖。   长城汽车总裁王凤英表示湘料,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旱染控。 她认为测钠,良好的厂商关系是相互作用的拒,只有让经销商满意顽定切,经销商才能够让消费者满意颓客,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中党佃农,这是层层递进的作用效果丹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因踢羔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跨楼脯?哈弗给出了自己的答案疼:200万的目标即可上路粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克湾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哪皇毙,在新能源汽车补贴退坡后徒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元币表呸,这个数额占车辆销售价格的40%碎庞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熬翅?未来迹林虱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娘?2月8日下午纶芜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示股窜僧,2016年犁蒜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昧犊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一誓酪片,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暮邪。随着核心技术差距的缩欣锰∧汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烂盘庆。但是曹风,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钢刑,巩固和扩大这种优势衔铜,还需要政策蓄把、制度和市场三方合力夸篮,打造可持续的市场化发展揣狭潞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布榷另莽,但是从已知的美国痪剑昏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看书顺帅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畔兴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%了哄。同时蟹,公共类充电桩接近15万个的发展规模含硕筏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哥告。   “走在世界前列醋,不仅是体量和发展速度位居世界第一察嘎缓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捌。”许艳华表示忙秋稀,经过近几年的积累然侧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欠方、制造和营销的体系能力卞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帕,产业链基本完善箔份。整车确、动力电池讹肉吕、驱动电机系统性能大幅提升吠竞,市场主流车型的动力性轰踢掇、续驶里程韧斧、能效煞、可靠性马厂、舒适性明显改善堪,整车曹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睛烈钩,新能源汽车市场覆盖率提升身另掂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国襄敞嚼,占世界市场比重约为50%怀诧交。按照已知的企业规划协莽赌,在乘用车领域刺吝擦,2017年我国将有73款车型推出氰玻,进一步满足市场需求施日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赐特耗,整车单位公里行驶成本也在下降缉。“20%的成本下降壕囤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赂胎。”许艳华对《中国汽车报》表示浆暮兜,在规模扩大成本下降的同时壳,市场竞争下之下桶款吾,企业会做出有利于市场发展的选择喉期,也因此拧绿始,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夯炒。   许艳华判断舷手轨,2017年屎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帮,预计占比会突破70%脾糙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宠芥疲,充电基础设施也将继续保持快速增长返兢疼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粉些,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苇熟切,在此框架内寝挺,到2020年薯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展噬掸。但是补贴退坡后怎么办孔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糠俯。”许艳华认为斧涧肖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裴侈,让新能源汽车使用成本进一步降低吉旧,才能保证其持续良性发展芹蕾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件查。目前磕榔释,无论是整车处、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎,剩下的就是政策实施好的问题翠疟蛊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兑芦。”许艳华强调彪淘佃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系差帽,2020年到2025年是重要的过渡期毫颁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势没迹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用南楔踌,这方面我国也走在世界前列嘿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匈,进一步落实国家新能源汽车发展战略扇,保障车辆和使用安全孟拉前。   不过纽蔫腺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挠。针对《暂行办法》劝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劣惧碳、10%和12%的比例纤,调整为5%体、8%捕、12%的比例小,并允许2018年碎晃拌、2019年负积分可延迟一年抵偿饲薄。同时斥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定景,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柬,丧失中国已形成的比较优势峭校口,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用般钢萝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堑免匿,以便企业开发和商业计划的制定辫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撑露煎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景控细敝。犹记得2015年7月借臣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狠讽,并对这些汽车的车载软件进行升级帽脚朵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敬麓融,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕊懈、转向系统以及车载系统如济懦。    如今覆先,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗡污畴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剐憾隆,如果没有行业安全标准来做规范草,或将引发不可想象的严重后果氏庆。在我国是琴,作为国家网络安全的重要组成部分拷喜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沤壁。《中国汽车报》记者日前获悉怂拷,《车联网网络安全白皮书》番、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冻那。在发布之前弥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割丹么,他告诉记者摊,车联网网络安全即将拥有“指南针”泵脑忱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肥记搅:《白皮书》怀、《细则》出台的大背景是什么肃?    庞春霖滴蹬僳:在节能环保夹、安全舒适钱玛,以及车联网纹、自动驾驶加抛娶、智能交通等方面要素的推动下抠晶,汽车正在迅速IT化煞焕挖、智能化缓。与传统汽车相比么贬,智能网联汽车在节能减排轿抵、安全舒适方面具有前所未有的优势玖,符合汽车工业斧赏、交通出行方面的发展趋势晨票酷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庐。在互联互通的背景下含帅舷,没有网络安全充分保障的情况下吩新,智能网联汽车带来的可能就是灾难仍蹬屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澜,明确要求网络运营者(车厂镭鞭菠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挂挫,应当依照法律苟谐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锨稼搁,采取技术措施和其他必要措施疮撂匙,保障网络安全孰峡希、稳定运行辅,有效应对网络安全事件瀑,防范网络违法犯罪活动篮汉嚷,维护网络数据的完整性哆、保密性和可用性供。网络相关行业组织按照章程节簇,加强行业自律秒,制定网络安全行为规范刨汤贾,指导会员加强网络安全保护撤铜监,提高网络安全保护水平颧,促进行业健康发展绢窃。”该法2017年6月1日起施行裳如栖。    2016年10月23日茅,在前期工作基础上矫湿图,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上效编膘,2016年底泪扁,以电子科技大学为主任委员傲胯酷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肪、中国信息通信研究院赊、国家互联网应急中心咀眠涛、中国联通尉沏、中国电科第30所盾、奇虎360挟、博世为副主任委员家,联合国内外70多家整车岁毫、芯片砰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称份凛刮:车联网络安全委员会)正式成立杰倘眠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绩囱胺,在工业和信息化部侮、国家密码管理局娶、国家网信办等部门指导隋假米、支持下禽趟巳,车联网络安全委员会于2016年底组织粱、协调产业资源苹,以我国自主和在华骨干外资车企精挫襄、终端和零部件厂商为调研对象呢境,先后完成华南方、华东镜、华北臂群、东北靛肚鼓、西南地区调研工作共联签,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓜确、法规惜凭、标准和死垮、产品航东抡、应用等方面的实际情况与现实需求滇卫倒。并组织与协调联盟内外资源馆,开展了车联网网络与信息安全相关政策吾、法规碳弦弗、标准的研究陪,形成《白皮书》星稳归、《细则》鸽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俩巢嗽。    《中国汽车报》冻改:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓤:随着车联网发展缸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莎姬棚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磋、技术标准退场、产品及服务体系的支持秒惕缮。从调研情况看嫩耙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旱赐,缺乏可靠和一致性的基础工作尘,因此需要我们及早采取措施碌,完成网络安全方面的顶层设计工作疾怕项,从政策跺、规划八、标准匈会哩、技术煞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用串皋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁拼ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状顺慧汰,为车联网网络安全的后续发展提供建议幂寡,推动车联网网络安全产业的快速发展恋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》维,从企业锑沥臂、用户媒款、政府需求出发颧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》权户,结合车联网的行业特点和技术属性讣短,立足当前现实和未来发展趋势娘惭,提出华水、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幻缆套、指标和建议季海,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南古,提升网络安全防护能力茅疗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捂。    《中国汽车报》骸世:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定估?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楞氢,对现有车辆和新车产生怎样的影响捌构雀?有没有实施的时间节点伐称?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屏漠?    庞春霖酿熊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厦,并不涉及强制性标准和法规态。同时通过产业宣传教、贯彻和使用接狈,不断发现新的需求和不足蔽氦杏,并加以完善浦握。但由于网络安全形势的复杂性瞬免,以及车辆作为一种重要的交通工具叙烂咸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台静袒戈。    两项文件本身就是在调研基础上徐巾屁,听取产业单位需求而形成的焊际第,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祷菠,减少大家的迷惑和疑虑丢拆感,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褂,切身维护好产业和用户的根本权益菲逞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栖告本,当然会有成本在里面擅。不过从发展的角度来看鞍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逢栓,属于必备的系统显尚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阀泰裸。同时搞伶充,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捍特,也会赢得更多消费者的信赖扁柿。    《中国汽车报》太呵衡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动节?自主狄磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肥岔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篇?    庞春霖第隆领:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作世羡咯,其中一些关键技术和产品誓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试线佬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饶醚,那么就像现在车辆的保险杠关课伞、安全带烩杠眷、气囊沽、ADAS等等常规安全产品一样竭釜坤,无论自主还是进口车辆盛秃宫,应该都是一致和统一的要求廷料,并可以采取现在车辆型号核准等方式腐,推动车联网网络安全产品的安装唤笛莫、测试经撤逛、使用驰拴嘛、维护和服务奈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仟,首先是人们的意识问题辩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谰肥纤,但对于车联网网络安全却毫不在意躺驴。要知道硷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吐捍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂们、多变垮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辖、软件等基础技术病琳,对于自主车联网网络安全产品而言峦缚,投入比较大触寞馆、周期比较长温、效益回收比较漫长帆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伟挤,从整车企业俩,到零部件奇聚寸、软件钢蛔、芯片供应商巧毁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系程僚停、人才队伍圣、产品体系史诬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系握悲,也非结构化的治理模式瓤胎旧,需要新型的伦理忿胺逗、法律和技术法规给予支持恍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靡贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   1月18日困,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掂谈架。引人注目的是炉创挤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起负晨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乌捍歪。EC180之所以有如此低的价格享,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荤。在补贴退坡的背景下碱超疟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛙啸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业内卤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何函诺兰?在发布会后奠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睡俏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寿鞠,以及2017年的经营策略与规划晨痕鞭。   《中国汽车报》护忍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义每尺?   郑刚宪百啼: 北汽新能源有两大类产品平台鸽胖怯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陷驶,包括EV诞、EU滤典、EX概怀、EH四个系列邯群。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品受塑。在开发之初罢,我们就对其有一个精准的定位与期待秋。   北汽新能源在两年前预计到储姓,新能源汽车的3.0时代即将到来饥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悸镰。   目前工,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赌描焚,这没有错订啼粗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术参,并没有推向市场的现象坛。我认为骡岸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔫挥,也没有认清正确的发展方向灿。   因此酱失,在两年前开发全新平台之初领你,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迟锹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淡扰措,这种做法目前看来是成功的门。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靶、造型式赣、特点以及价格之后倡,大多数人对其给予了极高的赞誉澈熊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烦。   在成本控制方面磨,我们认为还有压缩的余地灿吨,通过不断地挖潜降低成本溉骇,我们认为可以让更多的人开上这款车盎板,不过这需要一个发展过程敛擂。随着销量和产能达到一定规南后颅,我们会进一步整合资源豆芯、降低成本邦,提供给用户性价比更高的电动汽车本。因此烩,就目前来说设价,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力却年,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虽。   《中国汽车报》搬: 面对补贴退坡适,EC180为何还能采取目前的低价策略连?北汽新能源有怎样的发展战略夹送?   郑刚科眷: 从当前产业政策来看味盗,全国各地的补贴额度不同绥辞爱,流程不同旁卢,这都带来了公司内部成本摊销的问题辽卡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纽诚。为此嗽醛,北汽新能源成立了卫蓝基金贪湾荒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捅豹。这需要企业拥有一定的资金储备欧痕。只要差异化的地方补贴还存在晌垦,卫蓝基金的使命就不会结束链。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产停笔愤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恍豌。只要发展的规划清晰搪,我们有能力也有信心做下去垫百。因此泉徘俺,我认为当整个市场达到一定规木婪斐郏后盒兑棺,企业才能做大做强完。在我看来颊蔑搞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岔,而不去考虑社会责任祈辅。只有兼顾了二者涧,才能获得发展与壮大收。   就北汽新能源而言缎埂轮,如果年产销量达不到10万孺,那么就没有持续发展的能力室蹈。因此晤,我们公司定下17万辆的年度目标坑,并将在4年之后达到50万辆牵坍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萄概。谁先占领制高点塘沤哄,谁就有效益赂愁魄。新能源汽车市场的成本杀手咎,也将是市场杀手核镶沸。   在竞争过程中坊徒幻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手下,而是以传统燃油汽车为对手唾。因为它代表了污染饥己传,势必要被市场所淘汰恰革。   《中国汽车报》拍: 新造车企业的强势介入距违,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵?   郑刚坤姜拜: 与跨界企业造车相比碗,我们的优势正是他们的劣势迫伶现。依托北汽集团稍宦香,北汽新能源有着很丰富忻、庞大的制造资源侯籍苔,有巨大的产业链规模优势伎辟啡。在互联网体验方面慷慈探,我们确实面临一些挑战头,但我们在造车工艺佩连、供应链与流程方面有着更强的积累界。   在我看来煽瘟囤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肖戮,这些可以相互转化涂哎阮。我在发布会上再三强调纽麻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椒内醒,而不是新能源汽车厂商秋翠晌。如何能够最大化地提升电动汽车性能嫡淌,创造差异化的用户体验和品牌价值窘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向婪力。   目前骋翔贫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赏奇逃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翁翁筛。在这三类潜在的用户中保缝,我们的发展空间都非常大叛。   对于新造车企业而言虾柬姑,他们确实会面临诸多的挑战遂镀庭。我们在发展过程中遇到的挫折赁狼斜,恐怕他们也得挨个体会到矢陵,但这是一个正常的发展轨迹急。因此薯洪,我认为这是一个跨界融合的时代徐型壁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宝赤堤,将思维与资源彼此借鉴遣,从而为用户打造更好的新能源汽车窖。   《中国汽车报》涡汇傻: 北汽新能源目前的两条产品线锈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慰衫?   郑刚烧超尘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陆汐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阿刀。相对而言粱傅失,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堵、邻居钨箩、亲戚炒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酒夯戚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厕喷朔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侗惶屡。因此在性能层面握描念,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能限跑。   在智能化方面看处,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用遍刺篙。例如ARCFOX将会在社交烽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛾邢陪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杭窗。相对而言柬帮蒙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高加,智能化水平也将上一个台阶艾靛仓。未来胶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惊卧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后常悸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上列。   《中国汽车报》归边及: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诵琉,公司将如何利用这笔资金桓躲?   郑刚蛾亨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烦俱,将实施不少于80亿元人民币的融资皆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晒轰脚。无论是电动化还是智能化铅,我们都会在研发上投入大量的资金拳纽茶。目前岛拟殴,北汽新能源的研发投入主要在两方面妇窍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汞。   我们希望引入来自产业链的投资方据,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膜强。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啪厩厂,智能化成为卖点恐拱。   目前斑,北汽新能源拥有了三个生产基地施,现阶段产能还有限澎泥,每年只有20万辆的产能染霉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窖,从而可以更好地降低成本朝,提升效率懦幸氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷紊氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糯楷榔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苯亭,大众汽车集团管理董事会成员哇统潍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骋七。1月14日扑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日年,他在长春见证了《一汽脊床苍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午齐骚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坪哀判,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睦。    新能源汽车哨交,重中之重    尽管行程密集勃辰抖,但海兹曼依旧神采奕奕五檬。他有理由高兴礁,要知道钩馆诗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓝,比上一年增长12.2%险法浪。即便如此赴俏理,海兹曼在专访开始时瓮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”富缴。那么大众还关注什么吻奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垛溶。“到2020年梢镀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侯,目标为150万辆位簧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈藓帷;同时瓶嚏榷,大众在中国的新能源汽车路线卤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡删。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苏,40万辆及150万辆的目标中架猎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当森妥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度富揪狼,海兹曼称蓖谅,这要由市场及车主来决定恕欺。此外脑,进口新能源车虽然是个“小头”柒襄癌,但会涉及更多细分市晨孜睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择母逗场。    奥迪与一汽合作幸,加强再加强    就在1月16日傍晚尾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辆褂浚、奥迪十年商业计划》良,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辛。海兹曼见证了这一协定的签署龋馅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惕洽诡:“这是一个战略性规划锋漠,不仅为奥迪嘲,为大众妓伎,也为一汽明确了发展目标刹兽乱。三方达成了共识割,而这一共识不仅在传统燃油车方面狗疼陶,更是在新能源汽车和移动出行方面尺厦。”据悉书党亢,双方将针对21个核心领域开展深度合作镜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场头吐。其中救,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纬炔炭。同时莱白,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幕田,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隶,包括剐逻标:智能互联魏圣、移动出行惹茶凡、联合数字化项目岗、金融服务合作等众多核心业务领域瞳问。    同时厦刻烂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泵汲刺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力备镀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作超夕蒂。    “对于奥迪和一汽来说怀含苫,总的框架已经搭起来了矫翠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喘需尖。”海兹曼笑着说拜。    上汽奥迪瓣版煤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗡彻搞,记者自然不会错过追问的机会叼剃惟。    海兹曼进一步透露散,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毁淌臣,但当前的重点必,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羡赴,形成长期的更有建设性的伙伴关系魏兰俺。“除了十年商业计划的内容之外够厦鹅,我们同时也更加重视解决经销商的问题季脱羚,更加重视经销商的权益宏斯似。我们要更加积极地回应经销商的诉求孪库被,解决他们的盈利问题囊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鼎歉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停固涡?在记者的追问下腐韦辩,海兹曼称犯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犊理祥,并且经销商的问题解决之后许抗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”难泊。    至于具体时间表袍,海兹曼透露加秸式,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欢,最早要到2018年开始鸿羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢垂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹤,各位朋友翠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛记蛙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翅裤。   题目是“坚定信心妹,持续推动中国新能源汽车持续发展”观宦磕。汽车的电动化是大势所趋漏托掂,体制优势是推动发展的根本概非,然后就是坚定信心碍。特别这几年新能源汽车发展很快溜,产品的成熟度叛潜、政策的全面性扭静闹、系统性从倦,老百姓的认可谢,这些是电动车秸使世、电动化大势所趋臼蓟唯。大家可以看看卉,我们今年2016年差不多是50多万台此,占到全球67%苏。从增长趋势也可以看到查跨,从2011年蹲钎、2012年涵、2013年冒苹农、2014年卞,特别是2014年狮翔魏、2015年穿床,包括不平凡的2016年拱,虽然有各种曲折胺,但还是获得了很高的增长涧标泛,大概有50%蘑良,全球占比差不多有60%多帝土咐。   我想讲几个理解和发现踏没爆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痕介,做的非常彻底暮委。我们可以翻看一下2016年的数据敖,2016年中国公交大巴逢坊,不包括旅游大巴片含参,总销量大概在10万台左右湿邢鹤,但是我们纯电大巴差不多7万台绣,插电式混合动力是1.7万台临,加起来大概是87%逆俺阂,占总的销量接近90%硷瞬,这么高的份额拔侮颗,我觉得差不多就在3年左右发生的妥剑唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锈,到2018年痴酷,我们认为在公交这个领域里面却螺蔚,燃油车会进入死亡量磋。很有趣的是2018年摄凯,如果你要在欧洲或者在日本素还木,欧洲埃、日本一些主流的燃油大巴的制造商葡葛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来全记,或者刚刚接近路试爬惊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屏顾。从这个感知可以看出搏,中国背后的推手是什么潘具,为什么这么快尉,无论从技术伙、从市场灭探我、从体制姬馆市。因此我觉得喀坊,体制的推动是推手讨立拈,因为公交很容易充电钙拎,固定路线啃赤,固定区间陌七碱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的换,大部分属于国有体制饲时,政府有很大的话语权腥,公交的排放巨大可氨烧,一台公交补贴很高芳猎集,但它排放更高焊剿。一台公交我们算了算翘粗,早上5点上路剂,到晚上差不多10点下路僧鞍董,一天工作18个小时鞘铃,相当于30-35台私家车的排放铃该。因此信靠,我们四部委在推动产业政策里面奸,花了巨资在推动这个产业毕败,但节能减排的效果是最明显的晦,而且在全球保持领先度也是最突出的寡。   比如像深圳妨,2015年皋扰啼、2016年列袱搂,大概2017年上半年青,就实现1.5万台公交全面的电动化遍昆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲间康。而且这个产品成、这个领域我相信还能保持持续的领先困雹慷,和乘用车尝巩府、商用车比穗,和一般的卡车比胆弘枷,我觉得在大巴这个领域里面郸,我们中国无论从技术督、从供应链戎、从规模季超、从市场地位动海写,还是很牢靠的泥题臣。出租车可能是下一个领域砂踩,我们相信在未来3年里面斗封,出租车全面的电动化也会进入一个快车道校。   优秀的体制助推茨,产业快速发展赫。即使2016年不平凡的一年里面提,国家有很多政策策赤,像国务院2月24日政策常务会议刷日兴,政府公共采购配额尘纹,7月6日马凯在西安有一个专题会饯起,包括到10月18日克强总理国务院常务会忙,原则上不核准传统燃油车播剧溺,加上之前一整套的体系类。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徒堑、最系统的政策体系暗毖即,包括今天我们的百人会这么一个平台供,在国外是不可思议的悸视,但是在中国就发生了哦邓本,我想清泰主任亲自组织蕊,这种特殊的身份把大家聚集在一起没黑,而且今年的规模更大罢莱,明年可能还会更大度狭,这些体制推动中国新能源的高速成长盆钎。   从税收缆汝、推广配套仓诫炽、长效核查称览肉、推广管理等都在推动剔钾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滦,刚才欧阳老师也提了拎戮瓶,很全面乡,从上游的IC制造尘先、正极溅肠、负极庙赖茅、电解也隔膜嫌丛娜、各种资源嵌、配套冀脚,中游的电池悼拓、电控亨监、电机誓敝,下游的整车俱踞棵,包括售后服务腻抚陈,全系统的管词、全规模的顿。国外也是迎来了发展的热潮帕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%人榔卿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入徘乌。   坚定信心吴活歪,持续推动新能源汽车的健康发展勾逢。其实我们在业内也在把这个脉氛健卷,2015年1%是一个拐点剑茨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台请骑,相当于当年差不多10%的市场份额袍届泞,2025要达到20%的份额七,当年要做到差不多400万台迸,才能达到目标墩。因此我觉得顿浮挽,2020年10%还是有一些挑战继慈。我认为到2025年惩辉,如果电池做到每瓦时1元钱以内刚耍材,按照同等配置的汽车悔蛔,成本按照同口径的品牌磷、同口径的配置算衡蓝,大概比传统车还贵20%-30%僳窘,这时候国家财政一旦退出去以后孔次肉,必须有相应的措施来进行补充粮啸榷。我相信第一坚,购置税的减免哩,一定要延到2025逝希,甚至于到2030孩,这是一个10%的政策支持酗梅谅,这点非常非常重要清梯孝。第二授答笆,消费税校,特别是对插电式混合动力车蛙步祈,消费税有2%划鳞、5%-9%趴软,如果在国家财政资金退出以后沟,如果这个要有一个减免的话通,这里加起来差不多接近15%-20%赤粹安,这样把30%缩小2/3虹炊镐,国家政策就扶上马盒迪、送一程戒棺,才能够让新能源车更健康磁。   齐心协力钎岁,2017附香赎,撸起袖子盎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脐累,万象更新灯途,这是中国新能源汽车的春天妒日。从2014年的小荷初露校挺,到2015年的急剧拉升港竣,再到2016年的高位放量抛爱,可以说经过三年的蓄势粱土免,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溯诚搁。牛市的格局基本确定庆泉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澎,“十三五”策沤估、“十四五”和“十五五”期间骗钠脖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妊舰年、30%和33%如,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代房卸,继本世纪初的“黄金十年”之后馈井溪,下一个风口即将到来哨掏赴。   毫无疑问瓤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇反湾块,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化污,值得关注桶。我们总结了一下这些变化颗桂麓,有三个方面的特点赶:   一是市场的形态改变了故。   从导入期迈向快速成长期寒卞裳,刚才欧阳教授称之为成长期考,我们在前面加了“快速”两个字渐郊抢,有待商榷摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羔蹄,成为消费主体籍昆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瘸,新能源汽车从政府的示范运营起步拭叛锤,不断地向私人购车靠拢任登倦,临界点已经到来!有统计表明棚筋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痘翻窘,预计今年将进一步提升到70%左右簧缝写。大家知道个人购车时代是产品为王的时代访枯凰,要在竞争中胜出唉,就必须以客户为中心澳,以市场为导向扳估迫,树匠心挡箔盘,出精品刹熔。   二是竞争的主体增加了陇。   从少数先行者的竞争据剩,演变为全员竞争立,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沫吾识。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灰拿,包括这些国际大牌矢舒涛,比如说戴姆勒叛、大众等等跨国品牌巩,通过合资强化了在中国的业务布局剁捆鹅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点危暴为。有统计表明蕊俏书,从2015年开始梳篮,全国新能源整车的投资项目超过30个骨沛,总金额超过了1000亿元克嗣,总产能超过了300万辆和。当这些产能陆续释放该帛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荷。到那个时候碧规,竞争将回归本源污橙功,那就是技术尼搽抬、产品和服务驶樊。   三是行业政策转向却。   从扶持补贴过渡到监管引导拌,政策驱动弱化何瘫、创新驱动凸显官班擞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巳,产业政策呈现出四大趋势帘哥:   第一渤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹬犬频,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沮,通过准入答、销售郸履鸽、使用环节的标准发布酪,提高行业的门槛巧惧眯,净化市场环境;第三雷单泄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悍,让市场发挥主导作用;第四辉钩寥,通过电池目录和技术路线图的发布叙疆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累串爱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匙酥伙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哥杆黎。   本世纪的前十年角,可以说汽油车高速增长九秤滇,成就了中国汽车产业的由小到大胸鸿。接下来的这十五年棠徊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莲挺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偷颈,克强总理也讲五伪扮,“发展新能源汽车嫡设水,是培育新动能评,发展新经济的重要抓手”凡硷。中国政府凭借新能源汽车惧阿甸,特别是纯电动汽车红,引领产业升级冷频,谋求弯道超车物矗肉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈链荷。   继高铁党弘、特高压和核电之后效筋渡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鄙班,这种希望能不能变为现实五闭时?还需要我们全体汽车人的共同努力耗贾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戌架番,目前已经基本建立起了一定的先发优势疆,把先发优势转化为领先优势唐锯坝,是我们坚持不懈的目标宋。而要成为一个真正的领先者狼险,只有创新隆滔。创新就是从零到一倒冠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓤铰绞,用全新的方式组合起来电,去创造新产品儒仙,去创造新的生产方式和商业模式疆纶,去开辟新市彻┒讣,去整合资源僧侵尺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藏,去实现新的价值创造贪畔吗。我们将以创新为最核心的驱动力对捎,全神贯注缓,聚焦技术倾麻达,聚焦产品愁,聚焦资源肺肆虏,聚焦市辰椤;以心无旁鹜的聚焦战略吨位妥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫂保,实现北汽集团领跑的梦想慰粪拿。   借今天会议的机会沤填,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略权夹堤,也就是刚才谈到的四个聚焦射:   第一开凛,聚焦技术橡扔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缴广唬,消除盲点檬。新能源产业最核心的技术就是“三电”馈,此外充电和续能技术歉拿杠、激光雷达等汽车技术贝霞,以及轻量化的新材料徒柿亨,石墨和锂等上游关键资源萍,也是我们需要掌握的核心技术和资源恋。这些技术和资源抒董,是我们在新能源汽车行业立足的必需品克扛,我们再难也必须干螺将恋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作客,各司其职搅江,对新能源汽车关键技术进行各个击破崇舒巷。北汽集团将在政府的指导和帮助下菏抛节,在北京的经济开发区摔上骏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缅。它由研发创新中心混范憨、全球营销中心店涎鲁、品牌体验中心挞丢、联合创新中心等五大部分组成哄夺瀑,将建成从用户研究斤、概念设计晴繁惠、前瞻技术扑谦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地热疚。   第二腿磕,聚焦产品遍卵。   产品是企业价值的最终呈现台,是我们寻求客户认同的物质载体锣。高度契合用户需求昏脯小,被用户接纳赏兽、认同的产品才是有效的产品怠烷爸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比康列沪,我们的产品在续航里程沫、成本控制圃隧、整车品质扁狄挛、产品线的丰富度方面手惰,目前还存在着明显差距渭壕衬。打造新能源汽车的产品力攫,我们将从以下几个方面努力敲橙:   一是凝练榔,集中北汽集团的优势资源骂,打造若干款明星产品渤。   二是做好差异化的文章襄,精确地切入特定的细分市场彼垂吩。   三是做好迭代创新插渴挽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化塑、网联化喘架速、轻量化技术应用到产品中娄逝,并根据新能源的技术特点朔,开发设计全新的车型平台遂卢儡。   第三硼,聚焦资源睹哺并。   21世纪的竞争蹬镶欢,不再是产品的竞争随船戮,也不再是渠道的竞争武,而是资源整合能力的竞争镜催糜。新能源汽车全产业链更长澜、体量大骸捆,包括整车软却嘛、充电基础设施迫、智能网联腾泥范、无人驾驶以及下游应用在内瓦,整体的市场规模在10万亿元以上莱速。   然而资源是有限的殿衅,优质的资源更为稀缺匙,新能源产业作为朝阳产业祁,资源的布局与传统车完全不同灯涝浆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犊项簇,瞄准核心资源和稀缺资源擅卤,提前布局菲病,将其纳入到我们的生态圈之中妨钉,北汽集团将围绕着创新链棵吠蓝、产业链模、市场链羡侨、服务链和资本链这五大穆保块幌溜碉,通过新兴技术的孵化海铰、成长型企业培育奔靖瘫、产业并购整合等手段蜕,实现关键核心技术的突破与领先仑蹦,打造北汽新能源的杀手锏撼祷,谋求长远的发展臣,实现对传统汽车产业的更替潜。   第四碴昧菏,聚焦市场署坊。   市场占有率是关系到产品的关注度惠、品牌影响力的重要一环龟,目前我们在新能源汽车市场的拓展罕嘉、品牌传播歌虐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竣,可以说暂时走在了行业的前列骆目。下一阶段潜迫,我们在继续发挥自身优势的同时榷豁,还要加强对市场的精耕细作架,对不同市场进行分别覆盖喘茄殴,不断扩大自己的势力范围卯堕。对公务市澈媒菔獭,我们将根据公务车警、出租车并休、城市物流冉、城市租赁嘲寺、城市公交等不同领域的特点烤捍,把规律琢磨透夯匈邯,在品质差异化手焕、品类差异化和品牌差异化上做足文章杉。对新兴市掣掷Ρ邸,我们将引入汽车的共享理念久,做好网约车市场开发筹壳禄,打造国民车绒吗嘉,切入经济型纯电动汽车市场穿。同时戒品钒,通过融资租赁等手段墩椒,对特定客户资源进行开发诽叭。   各位领导呻唾锋、各位专家腐、各位同仁隙,“阳春布德泽虽捷懊,万物生光辉”汉阑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜂,新时代近在咫尺骗乌嘶,新机遇触手可及诲,新梦想指日可期掠旦诽,让我们以自力更生传谩忙、艰苦创业的进取之心菠菏椽,以敢于人心瓣护,勇攀高峰的凌云之志陪促司,撸起袖子矮萝麻,真抓实干煤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓢邦胳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啃鸽钮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棺,我认真思考之后牛翱,认为这一说法不无道理款灯悍。我想可以从两方面来看崎,一个方面是从全球来看刷来,在2016年这一年拷幸荣,发达国家主要汽车生产国抢骸,包括大型汽车公司莆,大家对汽车发展的低碳化皋、智能化娃、信息化取得了进一步的共识呸剃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芥档,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冀撤羔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孔撵嫩,但是说到了要害巾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箩尖,守成者将面临巨大的挑战”捶册。而从国内来看惯,我从调研中发现奔撬,很多企业由“试试看”未添,转向了“铁了心地干”诽坑,把电动车放到了公司战略的中心地位逆。    刚才李书福老总讲的他的规划常弧,到2020年且牟、2025年帮掸,电动车的比例要占那么大梳,新能源车占比那么大我绢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诲纪。    另外毒侥,在这一年当中吴履彪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贯戌,一个是企业的研发路径在变化邓帆校,由燃油车的引进悲匈免、消化漂雹、吸收酬肪骸,正在转向开放条件下的自主创新佩,各个企业对研发重视的程度够妙道、研发投入的力度是前所未有的健搔。另外烯挨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袱赫示,这样就给了中国详,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桥。另外滔体,有一批没有退路涂侯,专注新能源汽车的新兴企业促,他们没有存量的拖累探腑韩,他们的思想更加解放净悲,这些新进入者带来了新思路浇潞、新创意嫡饺哗、新发展路径梨操。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路几,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫉抹,对我们汽车人来讲会有新的感触航蒲哦。    新进入者带来的新的发展路径姓、新的生产组织模式勿譬里,给整个的产业带来了新的活力肋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匠蜂,我想这个影响是很深远的行。因此驳牵朔,从这个意义上来说蜜,经过孕育期的磨合程喜,现在已经开始有所收获洛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沸棚风。    以2020年为结点撕骄,中国电动车将面临新的发展态势甩纳谭,我归纳了几个观点闻搭:    第一夏,进入2016年婪畔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绰,在消费者购买意愿增强的同时坦徽矮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹅晾酱。此时兴猴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尸,随着竞争的加剧劲,企业间的差距拉大娇泞堂,大浪淘沙的过程已经开始舶然松,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量川埃洁。这种现象不仅反映在整车淡凸骂,而且已经延伸到电池企业残、零部件企业以及上下游整个产业链媳闷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剩。    第二聊,迎接国内市场国际化竞争倦硅。可以预计政府购车补贴淡出之时叭老,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镜垛敲,距今只有四五年时间了哎兄截。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绥挪,国际化竞争来临之时才是真正的考验虏。中国的企业必须冷静地看到贾,产销规模大茄,并不等于竞争能力强玖。我们与国外先进水平仍有不小的差距胜通,重要的是技术基础薄弱嘲嫌晨、原始创新能力低鼻性、核心技术欠缺魏匈、品牌影响力不足蔷悲酶,这些带有文化色彩的软实力督挫麻,需要持之以恒的积累啊仓锚,“非一日之寒”芦斧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点响妮纺,提高竞争力的途径阔醚泉,不是等待企业的扶优扶强舞惠剩,而是由政府创造好的产业生态搂逢,使优胜者在竞争中脱颖而出童。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坍劳,就瞄准了国内国际两个市橙μ狻,产品设计篡、生产工艺广办、产品质量都以国际水平为准缎,我想这些企业他们会相对比较主动刊崩告。    第三嚎,向后补贴转型期的政府政策揪俯,在既定政策支持的周期内便猾湍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侗壁,是政策能否顺利转型的关键喀。政府的购车补贴是一把双刃剑呵,当市场竞争格局出现之后芦,政府就要特别注意楼霓,不要因政策调整不及时而削弱竞争棋奠哦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晃。因此萝仆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上半疚,聚焦技术创新抚,加快补足技术短板同错充,提升电动车的性价比乌。相应的理舅,评价支持政策效果的窗口鲜揩,应该由市场规模扩张翻戎酷,转向竞争力的提升森毒。    具体地看购车环节的补贴雌遍苗,应该适时退坡铜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术号反匣、降低成本的能量让滥拜,造成优胜劣汰之势唬枢欢。政府资金应更多地支持共性技术的开发两抨铣、充电基础设施的建设公雹。与此同时距,非补贴性的那些“功能性政策”埔奥铜,例如碳排放政策卞扣滴、燃油消耗量限值政策江逼渐、零排放积分政策搭俺憾,以及购车许可琼陛、限制行驶之类的政策组合应及时出台存脱劲,使市场产生稳定的预期笔啊榷。 第四扭挞,立足后补贴时期贡强,打铁还得自身硬然怂规。    从十城千辆算起习残莫,各个国家发展电动车的时间差去角童,给中国企业留出了大约十年的孵化期戊,这是难能可贵的箱狡哆。2020年窗,作为中国电动车的一个标志性年份超复骑,将迎来后补贴时期驼退搐。可以预计矗,那个时候直接购车补贴将淡出奴,但功能性支持政策还将保持靛欣蔷。在这种情况下第骨,电动车能否与燃油车抗衡崩筛怂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势曙,将取决于这几年的行动嚏告患。    我国电动车是在较高起点上起步的芭,总体经济技术实力已经今非昔比界藩,如果把握得当某角对,以电动车为契机邯都,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疼,企业应充分利用政策支持的周期痰,下大工夫做好三件事权:    第一屏,人无远虑虐,必有近忧兰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顿丘面,并加紧部署与实施幸。    第二激焊,持续壮大研发能力蛾,掌握核心技术揭蓖,攻下“不经济撤钨涣、不放心甩钉垮、不方便”一块短板诵秃嗣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矫。 第三苗,以产品的品质棉筋柏、品味打造优秀自主品牌勤,赢得市场的信赖讹灰清。    第四晦色,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的懊赁蔚,就是在这个期间静,一定要想办法在自主品牌上下工夫飘监。我们的品牌实际上在燃油车上射,很多企业下了很大的力量讲,但是应该说效果是有限的腑饺。而在电动车来说是个新的机会怪,所以在这方面应该下更大的工夫诬爸,通过产品的质量腿欢苫,通过产品的品味打造自己的品牌嫩。    第五屡仆,要系统规划喊划臼,及早部署“电动车+互联网”坊癌爆。今天的电动车之热克诵村,并非由于传统能源的枯竭赴酣,而是因为它有很强大的正外部性拎含钩。电动车的低碳化宦、信息化圈谈、智能化的潜在社会效益只有与新能源莱蜡、智能交通酞摔年、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥篇赎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汉青。随着这些方面的成熟洗偶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题享韶揪。信息化骡酚绵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点托莎胶,这里有太多的文章可做便。目前辅助驾驶段、无人驾驶已经走在前面斑搅安,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫡惫茎、智能交通沁、智慧城市以及5G通信协同发展闷改、统一规划怕秆、开展顶层设计穆污、超前部署歪翘、抓紧启动旦,引导企业的技术开发和基础设施建设搐,推进“电动车+互联网+交通”腊,把阶段性技术成果用于提高交通效率裸盎、降低物流成本惰、保证交通安全泥笺羞,使其产生经济和社会效益税荤。    电动车发展的大势已经不可逆转定尚内,向前看雀褐氢,挑战与机遇并存驰青。如果把握得当喘袄,机遇大于挑战!    我就说到这里廖椿,谢谢大家!    (根据发言整理盎廉版,未经本人审阅结鹃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡碧厦:李芳" "  全国政协副主席兴、中国科学技术协会主席脑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肥妨佬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烙喊桐,以下为万钢演讲ppt亮点实录窖辈:    尊敬的清泰同志锹墓、冠华部长绰程、苗圩部长骨辫、解主任甭统翰,各位来自汽车界的中外朋友们淑圃姐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倒潜。上午抽点时间看了一下展览鲤绷书,给我印象相当深斗,有一个很深的感觉柬瞎,这十几年来中国的电动汽车持续发展筏炬炉,走上了一条创新的道路腹扫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椽。今天这个会议的主题很好耽,就是要持续地提升我们的技术能力图膏你,抓住创新新局面沟。我想就我们未来促发展既,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇班疯,谈一点我个人的看法梨乾磐。从四个方面倪铂:    第一碘帕,谈一谈我们这些年来齐心协力煎肋,新能源汽车所取得的新进展遂,尤其是2016年的进展特别明确绒。    第二房珊,回归深入基础研究幕,提升新能源汽车的质量和效益秆仿。    第三局擦,新的发展趋势簿姓现、新的发展方向蔡咯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翘嗅毫,随着人工智能的不断深入斑磨熔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇免力枯。    第四冯,我们怎么样更好的凝心聚力问疾下,合力推动新能源汽车的创新发展何酱,谈几点看法懦乡谷。    刚刚得到新的数据菊,有的来自中汽协会滇祟、有的来自中国汽研中心浅手,数据告诉我们窖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镭,占新车销售比例的1.8%害熟,中国的保有量达到了100万辆芒仍劫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮岔暴,这里讲的是公共用的充电桩屉坞侗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谭抨。    我们的关键技术取得了显著的进步示矗酬。今天上午我在零部件电机菏尺劫、电池柿恨软、电控这块花了好多时间救梳隘,仔细地了解了一下情况迟箔,确实和我们了解到的数字很相近手卵怯。动力电池的关键材料发展进程加快酚、性能指标稳步提升湍、成本明显降低火,从动力电池的单体分尚、电池包殴九媳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进箱贿洽。一个指标性就是勒,三元正极材料能量动力型的电池圃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孩捕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辜、有些争议碎逛,好多同志说癸慑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浅施,现在看趋势已经很明显晶吹豆。我们特别强调的肃,谋梗块比能量达到了140瓦时/公斤晒观巫,动力电池系统的价格琅,这个价格现在也是保密癸祟贫,但是总的说起来明显下降共和,总的达到了2.5元/瓦时以下颇毕项。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤蒂,世界上生产规模瀑,特别是在新型电动汽车的动力电池弟扮,规模得到了很好的发展庐萎伎。    驱动电机技术也取得了新的突破欧幢。特别是共性基础技术进一步突破欺齿辛,导磁硅钢铆馆、稀土永磁材料瀑、绝缘体材料俺珊誊、位置传感器琼睡,芯片的集成设计和电力电子系统闺,取得了新的进展诧牌。我也了解到度淀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墒毫身。因此炬呛饶,重量比功率超过了3300瓦/公斤谈,电池峰值效率达到了97%巩侵,高效区达到了80%蟹供。特别一些新的设计艘藐俺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捞纯,比如说我们都知道弦,对于0—100公里的加速僚点,对于电动机说起来陛缓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挨窃蜂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赡没叼,就是高速公路上超车的时候绒,超过它这个临界点以后滑,这也是一个安全因素鸿。现在我们很多企业从两个方面痕委矩,一个方面票痘,用双电机的技术来弥补后面这个不足姐娃但,第二个东,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硕赌玫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呸。    今年汽车界有一个新闻杉水搭,第一个互联网汽车走上了市乘┐病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磋孟访,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弘宽,据说现在上汽的同志告诉我鞭曙戌,每个月销售2万辆乐弓,产能有点跟不上了糕拈烹,效果很好霞闯摩,上市不到半年累计就超过了9万辆恋户杜,成为荣威一个最大的销售热点刀剐。在互联网大会期间订涸磷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剿碍赴,搭载着北汽裤系闲、奇瑞悼位、比亚迪轿车都亮相签眯,首次开放了道路薪朗,18辆车300多位嘉宾在试驶拢,当然评价各有不同偿,期望值也有待提升泵,但是勇敢的走出了第一步横烷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿号诽杭,做出自己的探索扦。    我特别感到高兴的是怒荒派,2014年我们就曾经提出电动化贡娜犊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淮毖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臣燎聪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莎惦贸,从汽车到基础设施炬,一直到停车场铜、充电站冻骏,包括各方面财税的支持渡,一系列的政策怪忿认。国家层面忍逼谜,从购置瑟潜牢、补贴湍乘笨、税费减免现擎吗、研发支持鹿缺氰、生产准入富干、业态创新假家孩、基础设施辉豪,特别是标准规范方面赦伙交,都出台了一系列重大的政策措施街蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的罢埂娠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫂筏枫,这是一个开门的讨论羚,许多外资企业都积极参与当中第魂,对电动汽车发展敝溪奉、新能源汽车发展商烦缄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邢肥抽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逃赎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劳泪。也是由于刚刚推出来煎,我觉得很好肯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绕侈露,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见聊涡,使政策更具有落实性孙。    这里向大家报告一下墩份,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倪罐。新能源汽车作为一个试点的重点专项背花,实现了从基础科学到系统集成哩囊合、共性技术集成潍、示范全链条的部署疆,特别是在基础研究方面餐,加强了对基础科学问题的研究食洼闷。因为现在产业发展到一定程度的时候夕,要提质率攘背、要增效沥,还必须要静下心来茹、回过头来从基础科学问题上下手拿胯掇,不断的进行优化丝、改善屯藕翰,才能获得发展额遂扰。特别是这次的重点研发专项愁磷,对于电动汽车智能化和网联化的技术荚烈,也设立了专门的课题段储,实际也是我们当时电机奥默较、电池池宿、电控的“三电”之一澄怕哺,也随着时间的进展不断的转向新的重点旦。所以危嘎,整个“十三五”期间的专项规划为炊,将对六个创新链条品,就是全链条一体化的部署献巴唉,38个重点研发任务酵两光,政府加大了投入蒙笨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入对禾伍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棘话,首次突破15000亿杰,更值得高兴的是咯,企业在这里边投入比例得到增强旁磁瑞,达到了78%以上虹板,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糕、加剧扣除政策有直接关系的罚燎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿好,看起来企业投入的效率还是很高的床席。    去年我用过这张图(ppt)现箱,这次还用这张图罕穷铆,对它进行了更新茂潘。由于时间关系褪喷病,统计是1-11月底迟廓老,11月底中国产销量是402000辆毋椽坷,如果这样算的话戏昧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呢硷淀,中国占了40万辆签,就是占了50%吾辩廉。到2016年底饭笔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗜,中国占了其中的100万辆疟哄实。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翁,也说明了我们国家对于节能减碳沥胳疥、应对气候变化作出了新的贡献墙鞠未。我们虽然应对气候变化调门并不高嫂松抢,但是我们扎扎实实在做每一步雇讨,现在无论是风长下刃、光喝杉侠、水秦伐、输变电胜丘肃,无论在技术先进惺鳖炊、装机容量攫潘、发电量都走在了世界的前列磁,这也是我们作为一个还在发展中的国家递微壤,为新的发展殴让得、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献居故。    世界发展的趋势也是一致的雌埂咳,低碳礁来、电动帮帘、智能化成为各国共同的选择膘。美国奋、欧洲恨仙、日本晌骚,包括汽车企业福特首回嵌、丰田涵猩搁、大众都推出了它们发展的战略刨晤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划任搽,比如说大众推出了它的“2025战略”菏就蔚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昆,销量争取达到300万辆戚仓结,自动驾驶要覆盖翱,在2021年提出全自动驾驶绢念尺,电池也要进入大规模的投入彻屏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眷山,零排放甩锰态、互联测屎答、自动驾驶汽车丘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泪塑地、氢燃料汽车捣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篮沸、沟通沽骂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坡卫拳、增程式的混合动力汽车韭汗,因为他这里有基础建设的问题犊景,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衬辑枫,就可以有电的情况充电梁、没电的情况加氢寇碑丹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暮,同时又实现了真正的零排放谭私。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai末陈,上次试驾可能还是8年以前码稿晦,我觉得汽车的进展谁峰乒,无论动力性诵律、环境友好性脑剧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爆,据说已经进入了市场坍擦。包括通用也宣布了在2020年以前阂撵,在中国推出9款新能源汽车狼筋。我这里想说的是商开,中国的市场也是世界的市巢的爻稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祷谁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垦赡瘟、参与竞争嫂天吻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搐篓,就需要我们来推动整个的发展函疥拟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硕碧堵。 第二劳提,谈一谈我们对于深入基蠢啊,着力解决一些新问题的看法其咳火。    对于电动汽车蛾匪肉,大家首谈就是续驶里程划,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瀑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柒,一个明显的标志概替,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阮遁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挨奸赏。如果说单程的提高电池的载量透烯,当然加入电池的载量车子可能要增强祭干,车身的增强就又增加了重量寺,直接影响就是增加了它的电脑毋。我们也看到一些装载高容量电池的旅,虽然续驶里程延长了茶涎,但是百公里电耗就明显的增加了梆。因此辛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硷晤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渺封欣、合理的规划太。首先倍,车辆运行的范畴平。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墩口读,尤其是现在荡抄,我们应对大气污染舅稠咖,主要还是大城市集中奸猩贡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桶箔钩。但是从技术发展上说起来驾伟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忻、功率密度和整车的轻量化顽沪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蕾,这当然是市场的期望茎饱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题退八汀。    最近新材料研究发展很快党刑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惹辩。有的朋友跟我说铂,我们现在用的是石墨烯电池让,其实说用了石墨烯是对的篮卜,但是用石墨烯全部来做电池颧,似乎从科学意义上不太准确斤。石墨烯材料擞,包括碳纳米管瀑份伙,都有它优异的电和热的传导性能闺,作为锂离子电池的负极材料添加剂糖罗,可以有效的降低内阻界崩滩,提升放电的效率递匣秃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梧娜剐,还有助于减少介质之间的电位浓澳,来减轻电池界面的腐蚀性巴笺。从这个角度上看确厩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的授硷,当然由于动力电池负极密度提高了丢加,对正极材料也可以进一步的优化羡,在安全的前提下疲畏乱,所以也可以显著提高它的能量密度禽劝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步零襄渤,就是说能量密度提高了反,同样的电池包里面可能有更高的载电量广愁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拦巧。所以在增加单电池和电池木掌溃块功率和能量密度的时候前,还要加强对于电池包热交换距离的研究柬倾,来优化提升电池包整体系统的技术肆榷,它也是一个相互关联的关系贯。    随着电动汽车的发展托,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啸。比如说电池包往往布置在底部酚妹,夏天路面的热辐射还是比较强的宠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理边敲,从结构上来实现电池包的冷却沸椿吝,因为我们现在冷却剂就是这样的畅敛,要把它放在迎风处天,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氯稳都,电池包也应该考虑到这个赐集,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楼癌。结合冬季放电的特征步东乌,我们还应该研究井佛霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脾,使它保持在合理的范畴之内玖判,来逐步的解决冬天放电比较慢的猴、容量比较低的问题藉村郝。总之说起来甭眉,我这只不过是一个例子袍皆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础课脾纷、关键岸淖钠、整体的技术统一的来规划和部署喊缉。    上次百人会上我特别提出潭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术全看,带动汽车制造的转型升级犬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节径莫,给我留下一个很深刻的印象毁,我和苗圩同志都搞汽车的倍考,过去我们焊一个车身500多块钢板讽架,用2000—3000个焊点接在一起竭缝莽,加工线上全部实现了机器人常驹日。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尺肮铝,一共就45个部件归,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擦,几个机器人协同操作姆廓查。板件和板件之间没有焊接敌播,就是直接的黏接霖,加热黏接涎版室,远远看去就像搭小孩玩具似的氓噬,几个东西装起来晌戳镁。更使我感到比较吃惊的携柿,现在碳纤维的车身突舱,已经不需要在现场涂装了褂,有点像我们当年装修房子舵骋喷,先装地板再油漆洼瑞书,现在用的全是油漆地板硕磕。现在汽车安装上确实有进步搁,所以我也很有感触氖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妮反祈,需要轻量化材料的技术米龋,需要轻量化的设计套,需要轻量化的工艺疵汀浚,也需要轻量化的流程裳。特别是现在的汽车产业拳,包括内饰座椅使用的材料饲苏篮,也尽可能的采用可回收浦恳滩、可再使用的材料焚橡跑,这方面的技术也在不断的提高唯泡眉,这个应该成为我们新能源汽车发展叉闷,不光在车辆技术咆、而且制造技术流程方面全方位的提升荣墨甩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敦方,今天我很高兴柒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脚澜,更多的看到了我们一些咖氨布,像燃料电池大客车的发展饶。很多企业大家如果去看的话景,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斑强姜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黔陡糠,比如说碳子限、交换膜媒踢髓、双极板池杰冗,以及它的特性基础研究的进步密切相关骄共汇。实际证明撕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锹拘九,也具有自己的发展环境的优势钉刺。我们要借助这个优势来推动我们的发展兼沪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冈,我们是不是可以考虑硷缚,尤其是在燃料电池研发的初期肆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犁,这样可以有电的时候就充电烩该固、有气的时候就充气朽,按照它的发展各取所需节馆。实际从技术进步上建砰,技术发展的本身宦郎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隶缆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展试,对于延长它的寿命税,对于减少它的燃料消耗板,是很有帮助的巷朝末。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斗坟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呸宝馆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赁丘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒙蔫兜。当然它们也在考虑蛔,我们怎么样能够更加适合中国的特点哇。我们还不能忘记中国还有一个优势入腹,我们在电动汽车走向市场的前期敬芥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锌嫡拒,先在公共应用典疯勺、出租应用上去使用衫释币,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广局透吝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埔举,必然有一些城市就可以走在前面嗽惮撕,又可以来推动健康合适和快速的发展崎列毒。中国“11?11”又是一个新纪录靛卷,信息产业为鹃、网购变成了整个市场销售的主流脑,我们看了看飘虾,2016年快递业高速发展顶膜廷,中国快递业总量超过300亿件烧婪,平均每天8200万件包裹走在路上燃痘,用于业发展小型物流车清洁岁同陈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贾椿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驼风,有了高端引领就有了有序的发展粹,放弃了高端引领就会低端充斥凶,所以从这个角度上性,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滇恕寡,争取使我们的汽车产业走上高端引领就麻普、创新发展的道路上犯井透。    在燃料电池汽车发展的过程当中纤,深入开展了国际合作咯汐。我们积极的参与了国际合作回刀浮,开展氢燃料电池领域的技术合作落筷嘲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沉,组织国内的企业缅冗,开展深入的技术合作北襄送。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箍缅块,定位就是要建立一个覆盖全产业链赴含跺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秽,在中国发起但并不局限于中国晌,积极组织管理以及运行机制醚,要按照国际组织来筹备昧旁缅、搭建让泄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堑,因为燃料电池实际用处很多糖碎,比如在通信基站铝耙叼、备用应急电源戎,随着我们移动通讯不断的扩大缕嘛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埃闯、包括更新虚,都值得我们重视酗朗,包括医院的应急电池版、安全防卫莲峦慈,包括我们最近在研究深海运载蔫,也完全可以使用氢燃料电池腹,燃料不是电池汇逝屠,实际是一个发电机集砰夯,而这个发电机可以用在各个地方举搔坤,最重要还是零排放的清洁能源币茫懊,效率高桥,能源密度也高谜。 第三伙楔慧,深思熟虑九掂,把握好智能化的新机遇卷悄泡。    近几年来挝荚镶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轮遍陷。比如美国飞旅庇,白宫推出了人工智能的新战略睦恐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘲,包括日本的创新战略规划赶灵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侥碳,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸵毯计。中国工程院最近技术指出图,人工智能即将进入新的阶段让芳,人工智能发展有四守挝娟、五十年代了乾赁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伦。但是当我们信息化日益普及惺杯锭,移动互联网圣怯、大数据铅、云平台的发展笨素,信息环境狈、数据基础平纤尾、目标理念痰佰枯、市场需求都在发生不断的变化呻瀑,将推动人工智能新发展涣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遍茶。因此晶诬并,发展人工智能也有利于改善人民生活京裴噬、提高经济发展的水平第懂、增强社会治理的能力即舱、维护国家的社会安全镶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巷,但从各国的共同概念和我们的研究横,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素封碱。第一察歧,要降低交通事故和伤亡人数芹电。美国的报告提出来璃酱抠,美国每年有35000多人死于交通事故凛塘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檄口。第二噶单,要应用低碳胖、零排放捎、环境友好的运行环境宏好会。第三携茫,便捷设绞碉,要降低驾驶强度屋,提高交通的效率疗喜。第四矫违捍,要推动共享缆搓,提高车辆的利用率读。其实我们现在不得以所采取的一些限行下,包括交通的拥堵攀泡,都降低了汽车使用的效率箔,所以从这个角度说起来花禄屡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的麓舌。还有嗡,牵扯到公平出行餐唱,随着老龄化社会的进入倘墩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展定磺。    关于自动驾驶汽车研发进程晤篡,好几个报告峭忌间,有的人说无人驾驶双剃,有的人说自动驾驶谩效,有的人说智能网联汽车徽体吵,都提出了汽车发展的里程碑泵,我觉得无论叫什么汽车啦械,都是说了这么五个阶段盎典,辅助自动驾驶奠物抽、部分自动驾驶秋副奈、有权限的自动驾驶唇坏惩、高度完全的自动驾驶阶段荡怠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点横躺,比如说在辅助自动驾驶方面无,怎么样能使汽车感知周边天,科学决策缅,及时反应葱。比如怎么让汽车能够与互联网连上播锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苹美、网稿炭嚎、路的联动呵毋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系傻材,就是人闯喇、车朝、网念、路的一体化啦。    辅助自动驾驶景端授,实际这些年是汽车界一直研究的重点滩饯飞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岔吉,有雷达悔谅,包括现在有毫米波雷达撵,摄像头壬,对外通信系统乒,包括定位估。与之相应的狈锣浪,刹车纪、油门舒、电子稳定系统玩列屑、电助力转向等这些纫珊,实际在关键体系上坤垮面,传感系统淡、操作系统嗽层蹦、中间和决策系统的研发刹烙犯,其实这件事也不是现在的新形势邢我,早就在80年代的时候陡喝,80年代后期就研发了防抱死系统攻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琶滑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全箍啸,包括防启动时间的空转侈瓜,后来又有了电子稳定系统辛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辰劣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展配苛屡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邵嵌,有了它以后焚呕,在90年代的时候瞄溯,我在德国工作的时候填,车里边就已经有了尾随自驾龚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走警肌,不用担心皑枚边。最近我看到了我们国家的好多汽车官敦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沏奥,一旦接触太近都会自动加一下速杆膊史。包括我去年去参观长安护,他们也给我展示了自动泊车系统考,实际自动泊车系统我们在德国工作啤,90年代后期时候就有这样的设想罐级,2010年我到德国去访问的时候钠匆刺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凑媚。实际很重要的意义梯案青,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哀,也得到了发展瓤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逗靡。    下一步就是智能网联撑蜡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吕霓儡、看到自己看不到的东西膊橡奥,90年代初期的时候奥钒,堵车情况有数字广播欣骡吐,数字广播就和我们一般的广播不一样滤,随时可以呼叫堵车的情况骋位。后来有了数字地图和卫星导航洞,就形成了第一代导航系统咆忌羔,第一代导航系统并不知道路况的变化搁猩板,只知道路径的设计禽玻。然后就出来了联网的导航头玩汉,这也是这几年我们都经历过的事朝司。上汽这次和阿里巴巴共同合作剁佰瞬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啃觅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起如逛,这样坐在车里的人兽漓,通过导航秤烩、通过云平台就可以获得各种各样的信息咸科烯,比如说动态的导航瓶外摄、比如说加油充电站蛋、维修以及各种信息的进入趟股久,使汽车的视野得到更大的扩展藐。但是真正要做到智能的网联汽车嗅兜侩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键分憾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爽爬,这就需要我们把各种信息交汇在一起肉粱,来实现智能的决策控制趁呵。这件事情说起来好像很容易台粟嫁,实际也有很大挑战犊闪皋。现在我们一个汽车里边有两漏、三套信息系统般坦稍,有车载的信息系统崩块,还有驱动系统的信息系统拦邓秤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯两,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弓径,就是快到地方要进行减速沥,但是如果你让它自动驾驶的时候迸骄,可能它就很早的根据外界的信息来判断朔,让它调整好姿态木毙、减低速度善记,进入转弯以后在弯道里边再加速睡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撮,这种例子比比皆是螺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楔叭。因为我们电动汽车从电机臀港、电池牧蚊、电控开始铂害,电控第一代做的第一件事返舒沛,就是通透的动力驱动系统的网络肥画,就是第一代的CANBUS系统缚褂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制光,从这个角度上说起来岗信德,电动汽车是自动驾驶的最佳载体览。    当我们实现了这些以后聪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茧祷。这是我们常见的北京交通的一种情况宠储陕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号癸效湍,去识别各种各样的高通愤,做得到背,但是不保险雹超燎,这样可能我们就要有这些信号的发射器伴赁,让汽车能够知道这些情况腑斧。如果再想使它往上走急缕稗,能够实现部分的自动驾驶搪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况归陈,比如说晚上的雨雪路词,比如大雾弥漫的时候论匆,比如尽管天气很好菇垫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锭,这些情况都需要我们去应对答霞,其实道路上也应该有它智能化的装置舅粮,就是说有自动的能见度感应器烈椽芜,应该有道路结冰的感应器腊虏蠕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全废邪辆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骇蹋,安全是所有发展的主流矮楔,而不是时髦古脾。我们在做任何工作的时候韭藐,必须考虑人是坐在车里最宝贵摊系、最要尊敬的东西变吮篡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全略、人的便捷瘟薯、环境的友好和共享歪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统口咸己,来推动我们的发展锯系。    因此椒葱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妙、四次交流钙凭撩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栓膛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驾,这个架构的着力点应该在车载的平台妒、在网联信息虐拢卵、在智慧交通的发展菱,我们要重点发展的是车辆的关键技术囱合捆、环境感知穆旦、智能决策桅辰、执行控制峰巷狮,我们要对信息的关键技术娶颠,V2X通信吃,甚至于将来车对车的通信系统狮郝、云平台普透、大数据锤抽淮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侠贰蓖,这里也有很多不同的东西蹲。我们还要对基础的关键技术令,高精度的地图席坟谜、动态路况信息肥仕、综合决策和操作系统膏瞎背。只有这样史诬煌,把人檀忌、车滦、网慰鹊燃、路同步的推进巾诺,才能够迅速的发展乱弯,否则又会碰到先有车炭芳帛、缺充电桩的情况免奥棉,所以需要我们今后的发展当中更多触行乐。与此相关的技术圣,检测系统攀囤摔,还有一些法律法规体系伦柏官,一些基础设施的建设妊,可能还需要更多的发展谋较。 我们必须要精心规划持靠授、协同创新都练丸,来研发自动驾驶的新技术翻平诵。    一梧变困,安全谅、绿色苫拜茂、便捷咕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憋编。    二核挠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躬曹块,多领域技术的融合人媒虽,产学研各方面的合作蒂,要着力推进协同创新怯农琶,这里边由于它是一个企业的热点棋祁,所以企业要成为技术创新的主体鸥凄。    三篓,企业为什么要成为创新的主体纽?我看了很多规划叮,从现在一直到2025年论、2030年霸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翱,但是可以实现沿途下蛋烯,从过去当中间,无论是防抱死系统恫、电子稳定挪、测距警示巩叭婆、避障反应躺、自动泊车都是发展的热点勃,每个技术都带来了商业回报涵浪,包括我们在信息系统即,包括这次互联网的技术衅倍丸,上汽互联网的实践城膛蒂,也看到了我们惭蹭顿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚀素,只有以企业为主体导桃,不断有新技术发展吉,使它在使用当中获得使用擎,就能够推动它的可持续发展瓤盲,所以它不是一蹴而就的事揣怕,是我们长期坚持的一个任务溃沃捌。    四久上喜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穿驹屯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抽、精心规划扦拭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础精辖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啤,我也是觉得有一些东西包括基础建设怂,也应该放多这个测试区里面去守,使它在真实情况下运行胸,才能得到一个健康和全面的发展绞四俗。    最后我想说汤痘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展软。其实我们用了十几年的时间实现电动化密瞬,推动了产业的转型侥驮蕉,随着信息产业的发展觅贫擒,网联催生了新的业态遁挤撑,产生了新的服务业陕龋。轻量化带动的不是简单材料的替换奴椿,实际是对汽车产业的一种升级刃墒、一种转型瘫窗恐,同时抚疼凑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设排,充电网服务体系的建设便寸抱,可能带来何止几万亿的新的增长点箔。我回忆毁,在经济工作会议上总理说过一段话剿,“实施创新驱动战略的发展涝逢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泞,也要注重用新技术凤、新业态来全面提升和改造传统产业瘁,带动产业的转型升级金。”    作为结束语我想说砍系,回归一下新能源汽车取得的新进展齐冈炬,下一步还是要全面落实政策疵擞吃、着力开拓市场函俩雇、建设基础设施蔼、创新商业模式茂廷烹,把握好发展的先机睛狭。我们要针对市场的新需求冀通,深入基础研究癌魂忌,攻克关键技术癌胚睫,完善系统能力牡炭,着力提高产品的质量和效益稿。要把握好汽车智能化发展的新机遇费估,要系统的研究螺,精心的规划艰抢,要鼓励协同创新企业主体盖,大胆的尝试齐袒褪,来攀登自动驾驶技术的新高峰艾四,要凝心聚力柑轨,发动优势市染,动员各方力量蕊荤萌,完善政策措施浦蹭沫,营造更好的发展环境捷函。    谢谢大家!    (根据发言整理瓷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇菏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磁: 陈理事长认蚂,各位领导眯炼、各位朋友堤极、各位专家怕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法李蔼。我今天的题目是四网融合蔼逼钦,什么是四网呻轿骇?交通网踩、能源网镐迟寡、信息网敝脊、人文网响缝捍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洽,电动汽车是一个能源的载体船褪钩,又是信息的载体脐渺崩,然后可以作为人文的载体虐。四网怎么融合功科冒?怎么发挥电动汽车的附加值捅呜茫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系急理,能源跟信息到底有没有内在联系拼唬,我提出一个储能熵理论供大家思考软厦练。    我思考创新的要素驹凤,要创新首先要解放思想褪。解放思想要学习《易经》的精神募撑形,又要学习西方文艺复兴的精神畏。《易经》是一个太极停屠篮,太极里一半是黑题畏、一半是白痕,但不是直线垒尖鹅,是弯曲的秃醛,黑可以变成白森孰狈,白可以变成黑览屁,黑中有白剖窖媳,白中有黑城便夏,跟它对应的黑就是黑僧、白就是白啪。《易经》是变化号,有时上蟹溉、有时下敦逞吠,上时不要骄傲自满浮,下时不要灰心逝危囤,是客观规律涂钉,都是周期性的马处,我们在调整谎舍猛,要注意平衡动力统一蓝犬。    整体都是这样疼,全局都是这样嘿呛,今天讲跨界瓶,要学习西方的思想就是文艺复兴附廉头。文艺复兴的功劳不是在文化讨久、艺术等等密砍,文艺复兴是解放思想辖弓。哈佛大学的校训追求真理晃凹。要把自然界的规律找出来解放思想驾,自然规律造福全人类澄行容。伽利略呜耻染,罗马教皇威胁他擦伴麓,他不怕惜,他说地球起源被上了铁塔撕牛侵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龄帆谐,被叫之违反教义新泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帘叮奸,第一个米开朗基罗牧,他雕出一个裸体的美男子广混,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看良扭团,里面很不容易姑疥,从意大利借了很多达芬奇的作品李内嵌。达芬奇不仅仅是一个艺术家荚,也是工程师;看他作品申察,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溉,第一个从事解剖学甜邵匠。    解放思想考虑全局的问题羞炮。文艺复兴第一要全局思维饺沫,第二要有天人合一的思维尺,第三是环形思维卤。要考虑全局思维餐绷涪,今天做电动车目标是什么枚闹?有什么经济效益归、环保效益冈凄、能源效益憾、民生效益刚,总体总目标要搞清楚白棉窝,一定要有全局的观念掀。特别搞智能汽车全局性更大珊。另外要环形思维饰琴钡,要反馈桂。然后是循环利用的思维嗡滦。    创新没好暖,我把创新的要素跟大家分享一下此母割。首先理念是创新之魂燃。理念有很好的氛围吩,有了理念才有创意漓办逢,创意是创新之源梆玛叉。还有人才扛,人才是创新之本蹄拦魂。怎么能有理念簿瞄郴?要有很好的氛围磋伐强,总结第一方面是合作精神惠络,开放磁加、合作傲、包容围哦缚,双轮驱动眉吞脐、增值驱动遁浪、市场驱动垄苔,通过市场的倒逼份剃坪。然后要有完善的知识产权保护搔拒,还要利用网络大数据给我们带来的好处任堡槽。今天创新制高点是跨界融合檬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界春。“一带一路”我认为是跨界融合汝立殿,一带一路是西方的伊斯兰文明损,还有它把科技搽、技术棘、经济喂、贸易连在一起厘啥,所以我们要发扬一带一路的精神抚讣登。我是福建人也是漳州人份茬枫,一带一路开始的是止荆和下西洋莽隙膜。我们要跨界融合厢境未。    我接着讲智能汽车劳聚。智能汽车首先要有解放思想抒、全局思想考虑问题啥啸。三个C裴鹅匙,第一个要连接起来嫁,第二个连接是要协调要合作围财墒,1+1>2诽按,那就是《易经》的精神廖砍剖。第三个玩讳,今天的连接是移动的连接轨,还有MOBILE徐堪愤,MAN TO MAN局四、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来散。    今天电动汽车很重要的一个昆肃桶,大家买得起用得可靠凸翔。智能化以后娄统,因为有各种各样的基础设施和商业模式犁,我不展开了绥翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车沤豪券,从智能的汽车再变成一个智能的交通男借娠,从智能的交通再变成智慧型城市脖貉。我们附加值可以产生很多擎丹苗。根据《易经》价值精神赎囱慌,通过交通网水、能源网鼎、信息网轻沃、人文网可以产生无穷的价值机会很。利用交通资源的全时空动态感知趁坊负,交通工具的全过程运行管制点,无处不在互联侧街拖、感知割、管控和服务单艰炽。    怎么布局滥?怎么把电动车进一步变成智能汽车踩晨,如何布局智能网联汽车技术季忻绦?我认为陕躲搞,不但对中国溶侈,对全世界都做出更多的贡献充耙鞍,第一是制定网联汽车法规标准抹、智能技术蜂担犬、环境捐、HMI技术草剑栓、空置执行技术汐撇、智能网联的实验腑、网络和信息的安全喇慨。    怎么做到网络和信息的安全抒翅闭?这是一般的云煽伺,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼?有很好的结构咀广轰,处理器荣、传感器喉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筷尝。第一是收集材料蛋,就地处理邯秸。第二是从收集材料到云之间要慢独骄,一个是单点控制坍,能量控制或者功率控制乌。一个是多点控制葱拭尘,能量控制或者功率控制舶,这是全局性的挤糯。要及时处理恨彪,要经常互相认证吴苛劣,变成安全的云浩。    跟大家分享一下我做的一些工作逼。怎么从理论上去证明这个是可持续的里夺?我一直在思考所有的工业革命乃沪,基本就是能源更新翘吉搏。第一次工业革命瞧挛麓,瓦特发明蒸汽机琴,电话斜。第二次工业革命窖岔,美国抢占先机董安,电气化伯,主要能源专项与信息建设悸。现在第三次工业革命来了枯耸,中国能不能抢占先机馅?我们要做新能源蕉辩,信息大数据时代太厦,我们百人会能不能更好地发挥作用疙履?今天早上的研究会很好报缔,我建议做一个尝试的机构灯锤,每年召开百人会国际研究会议懈,形成品牌踢桔澎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢串?我提出储能熵的概念梧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跑傻疚。一个系统里面假如是孤立的处按采、系统是不可持续的本济,一个是做功靖溯从、一个是废料是不可持续祭碳。如果是物理系统鼻,分析储能熵然搭烽,熵代表可以再利用饰。总的来说惜扛许,一个系统熵不能增加颇点炬,熵要减少糠熟,熵减少系统可持续吉恋磐。熵是储能熵卑,熵是不用的熵浅,下一次可以用确。总的来说熵是在减少酿虑袖。    包括中国的历史虏,中国封闭的时候中国就不可持续观掇舞,中国开放中国就可持续筏僻贪。近亲繁殖以后熵增加不可持续虎闻。系统要做可持续性琴链,系统熵要减少闷俏,你的收入不能是单一的贪、不能是孤立的系统潮凌叙。因为一部分是做功秆擅静,一部分是废料蒋,从废料里拿出来钞,通过证明熵减少确。从废料里面可以再循环铺硷估,那么你的系统就可以持续了汉抠羌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懒灯,后续需要时再利用的能量的熵藐,通过储能熵概念的引入沪凰,希望用来解释可持续系统的演化过程踩课。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帅侩伪。    综上所述扫烽能,不管系统是生物的或人工组成朴抽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷靠俚亍,而这些系统工程特点是薄肌,即使在系统研究过程中艘讼宪,一个熵有增加的过程黔,总体在系统不断迭代发展的过程中皖提降,系统将进入熵减的状态顺,因为系统具有自己生成复熵的能力糠腐,从而保证了系统的可持续性查。    应用在电动汽车据鹤,这个是分布式的发电乐,这个是分布式的负荷棺奠。电动汽车就是分布式的负荷诫,还有分布式储能翅诲,电动汽车有储能襄忌农、有电池暇乾挤。电池可以双向的访兜,分布式地发电凰、分布式地负荷跨电,在分布式的储能钳,这三个系统可以持续灌,这是我要证明出来的夯郡踩。我证明只要你的熵是减少的肺省搜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阶淌碎。    感知美、认知蝎、行动夺簧溉,不断可以纠正人的行为疽姐,比真正的司机还要好漠。    最后同边俏,希望我们以后的交通系统是舒适的菩、生态的说坍培、方便的和安全的褐。要做到这一点量赡,什么是成功兑驴?因为里面的成功是3个S困,SUCCESS苔洽,在S惶、E里面画一条线都是欧元跟美元酱忱搁,今天是国际合作捆魂漏,虽然人民币还不是壳华都,是一篮子化的贬讼,人民币准备好了惕翱味。ESY就是人民币官。    要有六个眼睛请粮,有四个眼睛不够梯览茶。第一要把眼睛放在前面解放思想甜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褐韧沟,电动汽车下一年布局市臣峋,也要有前瞻思维忻敦滩。眼睛放在后面汲取历史教训堑腔牌,要有全局观念方。要看到旁边的需要护。然后要把眼睛放在右边学习欧美椭担便,不得不承认高端人才密集地在西方串仕轻。所以把眼睛放在西方学习挫,它沉淀了100多年评。四大发明中火药是中国发明的嗅新惩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的口心敞。全方位都看到了驰细,所以英文眼睛叫做EYE绞抠。第一个I是Inspiration粳既奴,有了激情可以有想象力滔,然后有创新橇,但一定要融合袜狠,一定要集成席全。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘶夏摊。科学要把自然归结起来阶建炔,工程有十几种岁,要把科学稻、技术懂害、管理结合起来那就是工程晨,那就是要集成碉。特别今天要跨界地融合温龋、跨界集成判播,这样才能实现萌。但没有钱也不行东葱,今天招商局也来了很多金融机构谎缎筐,要融资洼。    谢谢大家!    (根据发言整理棺巨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜗。在政策的全面推动下街,我国电动汽车年产销量再创新高娟鞋鲍,达到50万辆左右霖峦,充电桩数量达到20万个勉些玖,遥遥领先于世界各国污蕾。更为可喜的是视,在规模市场的推动下免,技术创新全面展开局,技术进步全面加快浑,正在全面逼近世界先进水平挛痕。但是唾,在这大好形势下借沥,质疑之声渐起劳酷。比如普隙锹,我国电动汽车发展主要靠政策推动擂遂兰,能不能持久谭?政策是否过于宽松社捷,以致于出现骗补情况翱搐妨?另外伦可蹭,由于发展形势良好潍控坞,一些激进的观点也在抬头浑戮。比如峦惕浪,要挡住国外产品进入中国市乘壕恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跨,准备放弃传统燃油汽车速。    作为一名资深的亲历者拣你,笔者认为俩锑坍,在这新旧年度转换之际响祭,有必要分析我国电动汽车的发展形势肥,梳理其发展历程甩,以利于业界对形势有清醒的认识骂瑰、清晰的判断睦太嘿,明确今后的行动方向睫。    一停砷磨、我国电动汽车发展形势良好    当前艇,我国电动汽车发展形势良好拔金寒,主要表现在两方面另昂熔:一是电动汽车技术创新全面展开淳套戈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脾滤谭,技术创新和商业模式创新层出不穷惦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面景,比亚迪抬、北汽涕巍、江淮诞砰说、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欠羔,而是专门设计的电动车烤克魏,续驶里程达200~300km甚至更多汕,能效明显提高媒,动力性饯、平顺性年、舒适性固、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平供鄙。事实上苏枫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壳廉倦。另外埠促,我国电动大客车产销块晤敖、应用占全球份额的90%以上棵,技术达到世界领先水平日。    在动力电池方面冬迷,我国产量已超过日本为焙、美国缅、韩国胸,跃居世界第一凄绩漏,且市场份额超过全球的1/3宛稍槽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸡,呈现高能量比瑞九、高安全性察、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谦聪。同时峨抛沫,产品水平迅速提高闷,与前一年相比贰囱,平均能量密度提高30%倪韭肠,成本下降30%左右探骚。    在驱动电机方面隙憨乃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钞催订,总体性能进一步提高卯荷隆,成本下降30%左右揩扰。在电池管理系统齐叉苍、混合动力系统蹬计靡、电动助力转向峭布、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孺,也都有明显进步蹬。    在基础研究方面对婚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展譬,电池热失控疲侵、硅碳负极材料污社、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勒。    2. 充电基础设施建设加快撇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炔垦疙,政府有关部门出台了实施细则泛沙传,多个地方政府建立了城建虹、电力俯、规划等多部门联动的领导机制倪祈,大大促进了充电基础设施的建设速度武。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涣椿魏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计授抄佃,我国充电桩总数超过20万个抒庭扳,远远领先于世界各国扔哩固。    在市场带动下朔,技术创新不断涌现充洛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栏辰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虐匆柒、节省设备投资的车端交流快充技术风浑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拌。    在商业模式创新方面动陇梅,呈现出各类优势企业多种形式合作金觅,加快充电设施布局盛节、建设纪咐、运营的趋势合加撑。众筹建桩防涉、合资运营套猩蕾、利益分成等运营模式迅速发展少,公交车榔、环卫车奋敌粕、物流车吧距、出租车贿措姐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模点拳冠,广告推送屋亲五、免费无线热点接入等增值服务开始出现吴。    在互联互通方面宝啃抛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定长剿峭,以企业级帅先嫩、城市级监控平台为基聪聪病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑尼、信息互通的国家信息服务平台即将建立趣。    二浓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼻茫瘁,我国电动汽车的发展道路与美国犊黑、日本箔黔、欧洲等国家和地区有所不同褂哥沪,主要区别有两点赏档须。    一是政府干预模式不同疼。我国采取的是政府强干预模式立霉,政府进行顶层设计办,制定国家发展规划荒时桃,多部门联动制定全面的鼓励记、支持政策材每,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻净房痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陌趟蹈,在市场发展中不断加强研究开发叙片氢,技术水平逐步提高;同时秃瓶悼,充电基础设施建设逐步完善付陇贪。而美日欧政府多采用弱干预模式形角,政府支持共性钵电苟、基础技术研究么歌夏,给予一定的政策塘、税收优惠颂,逐步培育市嘲辍;企业则根据自己的战略规划锭膝嚎,首先研究技术妈扭啼,同时有选择娜踏锑、有重点地开发产品抄新呸。    二是企业战略不同檄。我国企业多为在政府引导下被动式发展劝芜罐,初期技术积累明显不足淋吾能,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汞嫡妹,产品方向受政策影响大答镐皑,各企业虽进度不同汐,但呈全面开花之势坊。而国际大公司多为主动式发展梆,厚积薄发潜毯堆,技术有所侧重侠投络,产品形成特色净寂,如丰田的混合动力和燃料电池扩、日产的纯电动蒂黑囊、通用汽车的插电式峰、宝马的碳纤维轻量化技术等岛还缉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喇暇。中国模式的优点是市场拉动技术发展抹迁,不受油价等其他因素干扰洽,迅速形成规模市沉鄱蕖,全产业链技术进步拳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斡疆荤,发展中有不协调情况灵翔含,如充电基础设施滞后管,部分企业盲目跟随逃暇梯,发展不扎实迁备逛,少数企业以谋取政府补贴为目的鹅,甚至出现骗补情况皇姥捕。美日欧模式的优点是技术扎实困,发展均衡;缺点是市场发展慢艾,产品更新慢年,影响技术进步蔼,受外界因素干扰描械五,如油价低迷则市场难以扩大凹灭。    笔者认为窝,中国模式适合中国国情椿。我们不应过多盯住充电难阑领、骗补等不协调现象匈鹃瓣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讨冗暮、技术追赶的大好局面墟。从另一方面讲署,中国模式也有赖于我们的制度优势绒,只有中国的强势政府才能如此运作弄,很多外国同行都很赞赏凳丸挛、甚至羡慕中国的条件陕拨帘。    另外熄谈弦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盖,近两年有明显变化镜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舍、开发电动汽车产品泞酶是,而且各种技术路线都受到关注的局面断帛蚀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出风。中国各大企业都重视电动汽车没有错雀还,在现阶段已不能算分散重复匠眉,但难处在于电动汽车不好做郝编,需要有很强的丹厦屏、全面的技术积累和投入俯峭仟。那些技术实力不够的企业厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涝系,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胁物,而应准备应对“弯道翻车”的危险贺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叛艾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时催翁菲,可分为几个阶段翻位:当市场份额超过1%时甫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%净涡,则意味着市场条件全面成熟媳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娟房,又主管我国科技工作多年测腻塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毫辛。    对照电动汽车的发展泞矫,在我国部,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒂官,即将超过1%枷。这说明羌,电动汽车技术正在接近成熟掀极慕。笔者冒昧估计饯人,大约再过5年左右时间控,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稠帆,其他性能与传统动力汽车相当鞍,加速性优于传统动力汽车卡,成本的差距大幅缩形拧;再过5~10年时间毁伸纲,电动汽车性能可全面赶上揪簧、部分性能优于传统动力汽车考,成本与达到当时排放喀嘉懈、油耗标准的传统动力汽车相当荚耐。但即使到那时竟扣,传统发动机也不会消亡蜂官,而是电动驱动与发动机平分秋色惰阀但,或更多的是融合发展塑狭俩。基于以上估计切,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酬倦倒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辣非齐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惹。2009年菱屎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皇翅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搬乓。回首往事眯,扪心自问贿犬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绢。至于些许不协调现象败,是产业发展过程中的必然田廓斤,是白璧微瑕驮、瑕不掩瑜竟祈。笔者断言门,按目前态势再发展10年拣都形,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杠屁,并以此跻身世界汽车强国之林疏撮。    三口、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一任敛饯,整车生产企业要更重视电动汽车疚斤。首先要制定好发展规划和生产布局秤乔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视络瞪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调委,不能两张皮莫挂。其次要重视研究与试验卿公溅,需建立完整的连、一流的研究和试验体系交残,规睦战荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统郴逢徽。电动汽车相关技术发展很快香讲事,要靠自己去研究发展莲挪,别人的经验会很快过时细挨,更不能只靠“挖人”搞产品投糠劫。再次要全面布局磷,围绕全技术链开展工作啃,不但要重视整车开发惰惨,还要研究电池和电机闭碎,重视电池管理系统趣递囱,这是当前我国的短板撅氛劣,此外还要注重轻量化和系统可靠性勉没娘。    第二罐,要建立相应的零部件体系弘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雇纤鲜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缮烦鄙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伪烤场。    第三沧,要开放发展里。需鼓励寺、支持合作伙伴引入先进技术和产品苏断沽,像华晨与宝马荆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫩缴。历史将会证明棚钞缮,开放发展电动汽车会比关门发展更快剁纹。更何况陪胳,在全球经济一体化的今天攻兑,关起门来自己发展是不现实的垄拉函。    第四惦浮冬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肪颂睹。今后相当长一段时期午呕,将是传统动力与电驱动并行发展聚抗菜、融合发展的阶段酮磷守,单搞电动汽车很难成功赣。对于只做电动汽车的特斯拉床,笔者并不十分看好录怒。    2. 对产业界的建议    第一擦,要加强合作瘁。需沿产业链喜、跨行业合作速寒,整车企业要与电池企业了颠李、电机企业似拧墨、其他电动系统生产企业深入合作菊。以动力电池为例傅劣,需要电池设计与正负极材料草肌堤、隔膜漂裸、电解液疵济、电池制造装备翱、试验装备骑世品、电池管理系统全面合作办。优势企业和研究单位要分享成果篓,互补短板粒镰掸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椽袄泄,要形成轰轰烈烈的大协作局面澎,合作创新情吃盖,百舸争流澳杆,才能迎头赶上并超过世界先进水平寐。    第二烽,要注重实践粱矢涣。汽车产品与其他工业产品不同疯管,一是使用环境广且复杂溉另怂,二是生命周期长耍惊痴,三是对可靠性盾、安全性要求极高乖狙派。这些都决定了仅在工厂憋敢、实验室不可能完善产品鸿核喉,必须通过多轮的使用实践酸掀。与电动汽车产品研究开发相比袍奴,充电过程更需要实践泛萍。像电动汽车充电过程这样长时间藕、高电压归、大电流事、室外翅搅、无专业人员值守的工作状况暇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盟。    第三谷冯,在充电基础设施建设与运行中实,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辈未。充电基础设施建设是一个新行业激棘眠,在管理上涉及电力潍、规划靠、城管膝廓都、工商管理等多部门累谩漂,权力交叉财,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒜,利益主体错综复杂内墨。单靠一纸文件不可能面面俱到克妒盟,必须经过相当长时间的实践米朔,完善流程刃浓毫,积累经验奖。    第四溅汾苇,要加强标准化工作访辽。领先的研发隘乌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊啥辍,而及时总结经验廖、制定标准又能为继续实践螺萎、创新提供重要保障函捍。当前许领谦,恰逢政府推进标准化工作改革寄心闯,要求标准化工作密切结合生产韧暗希、创新实践示,要求鼓励发展更灵活潦、更接地气的行业标准持、社团标准度。对此温仿臂,业界应给予足够重视熊滩套。    3. 对政府的建议    第一考,要保持政策稳定筒。正如前文所述豌妨妈,我国政府的强干预政策非常正确魂澎臀,发挥了制度优势乏砰,已取得很好的成绩莱速茧,应该继续保持蒋限没。电动汽车的发展涉及多个行业孰箩靖,需要长期积累稻薪齿,需要几十年的时间才能成就大业戮,切不可存立竿见影寐、一蹴而就之心沪挥。    第二喊,要及时对政策进行微调和补充完善床般。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列端堂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廓甩芥,又由于此项事业发展快炊鲜晦,新情况稳、新问题矮壤、新技术层出不穷林,因此及时应对恒递订、调整丝、完善是必然的队捎钾。    总而言之嘘权,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钒,迅猛发展正当其时府。笔者衷心地希望朝野上下枯、业界同仁能认真努力工作恢蠢躲,自信且坚定发展侥。假以时日棋持,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舵嗓倘,并以此为契机勃械某,跻身世界汽车强国之林镭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忻挥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岸乾凛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示败。    他认为背踌,现阶段雄供疚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赁千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配们,但从长期来讲搭,新能源汽车技术发展路线要从电动化澳同、轻量化胚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合心插、轻量化与制造生态化结合囤、智能化与网联化结合酸乔。    尤其在电动化方面锋群勤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碱瞬色,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腿铝讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力希,就是家用主流A级轿车胯,在性能价格比上与燃油车竞争丧芯。目前全世界都在朝这个方向努力赴痛,如特斯拉Model3坑绿、通用Bolt吵闪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车录群。”欧阳明高说梦冷咐。    欧阳明高说管联,但要满足这个要求棋杏系,电池必须降低重量盛蛊、体积以及成本靠。此外瓢儒,电池的比能量必须大幅提高华蓬窖,达到300-350瓦时每公斤荚抚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标难蝗峦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知借镜票,锂离子电池发明至今只有20年侨沪品,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荒,2007年第一次在日产聆风上开始使用触,可见动力电池的进步非常迅猛释库。”欧阳明高说第济登,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狗含。    但此前波幕,主流的观点认为嫂墟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桨,从性价比来看频嘘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围染艰忿,但现在随着锂离子电池技术进步噬,里程提高一倍逢谁,即在300公里的范围内藩涩,仍然在性价比方面有优势茫逞穷。    从技术上来看烽,在单位重量扩斧孩、单位体积下储存的能量越来越多呐甲,成本越来越低刑拍,才能体现出电动汽车的水平和技术澳。    一个好消息是且抒,我国电池成本每年大约能够下降20%孤肩盾。据介绍剿母膘,五年前凰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元李,去年平均价格为2.5元左右激粱,2016年为2.2元狡教,考虑到大量的电动汽车是大客车铺领敲,其电池价格相对会比较高一些丧。    “现在国内开发中的电动轿车盛凶,最低的系统成本在1.3元每瓦时把噶,单体成本在一块钱左右栓兰。美国通用Bolt电动汽车廊,单体成本为150美元一个千瓦时佩愤粒。”    如果按照这个标准嫌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搓旅码,但是按照现在2.2元司祈,逐年减少10%到20%该,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宠。    “加上循环再利用做到1元白坑,也就是说瓣缉,一千瓦时电池一千元人民币之内败忿奴,是可以做到的轨彭。”欧阳明高称蔑疏。    对于具备性价比滤姓单,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凳旅己,现在一百公里约耗电15度撩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内概起,接近10度电一百公里傲刮鲍。    “要实现这个目标屁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豢尸蒂。目前电耗的降低空间还很大筷踩庆。如果能够实现上述目标廉,一百公里的成本约在一万块钱醛,如果电池能达到300公里就是三万块钱堂,考虑到使用周期内省电和维修省钱簇,将具有商业竞争力送门,这是电动化下一步最大的目标呐。”欧阳明高说溪眷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竿廷脆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唐料,但仍属于比较粗放的发展模式犬篱,今年电动汽车发展逐步趋于理性洽。总体来看驼坎,走到今天筏恍腿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胚魔。”欧阳明高说才创承。    事实上瞳脆攫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伦砰鲍,由于销量超过全球50%以上钝裙诬,在国际上引起了强烈反响蔚懊滥,无论是政府还是厂家豹,都感受到了来自中国率先发力的挑战变噶。更值得注意的是风灵,2016年如德国大众和日本丰田恒撑煤,纷纷调整技术路线挖,加快对纯电驱动的转型劲。    不过备,纯电驱动的战略目标垢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展级。对于混合动力技术来说泡巧,传统的汽车强国快爸、汽车大公司比我国更具优势崔,如丰田路线就是先做混合动力脑虽,再做插电混合和燃料电池上。    由于我国率先发展纯电驱动具,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟黑搔,电池产业规模达到世界第一哭诚,总体水平位列国际前三萌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赎,我国的动力电池产业链蕊怒礁,尤其是电池材料疯舍,如正负极材料拎,在国际市场上的占有率第一拖测。    “在此基础上慕,我们以纯电动力系统(电池绣廊挫、电机川、电控)为基础平台诗琉缅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狮。”欧阳明高说胆。    据其介绍湍,目前我国插电式技术发展已经取得进展攫囱,比亚迪秦封迫、唐番、上汽荣威550蚊沥庞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阑青钙,无论是发动机方面钱,还是混合动力装置上脱瘟,都取得了突破逗扳哼。    与此同时拌倦规,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纪培。    “这是一个渐进的发展过程抽项诵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争且桓。”欧阳明高说麓胃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腹,有效的回避弱项竞争楔粪阮,有利于我国电动汽车产业的发展桃危草,到2020年之后搭星淘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哄诺、同步竞争现盾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿凤兜:李芳" "  编者按成:产品价格区间一下提升了近40万度,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昂。以安全环保为标签的沃尔沃盯形膊,产品质量是其立足之本沃痰骋。无论是国产车型还是进口车型撮回,质量都要做的和安全环保一样好寝吴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奖煌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扮,安全与健康至关重要皮轻,但在中国市承业啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娄冕芭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钳舞耽,到底该剪哪一根线描?我心里清楚昂铅毁,如果我剪错了瘟,我们可能就崩溃了来卜蹄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驰。在2015年整体经济增速放缓昧烷孔、股市震荡画崇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肌坦,2016年的车市本不被看好乘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氮。1月6日烩胶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售委姆,沃尔沃对此解释为梆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卸愧悼,更是提振销量的助推器腹钩输。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号希。   6月1日试,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羔,具有十分充足的销售经验绷氯涸。但用他的话说齐,他来自一个很小的市巢恰,很多因素他都不具备乔狮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朗截坏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邦谈。6月1日入职绊,用一个月来熟悉公司的现状篡讼痉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”献瓜。然而现实终究是骨感的脓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贰怂。   “做决策就像电影里拆弹的场景巢铜,我到底该剪哪一根线呢奈狭嗣,如果我剪错了俊臣秘,首先所有的投资会无效黄端麻,其次会影响经销商的士气稀。”陈立哲对我们坦言诚蹿。   他这样的想法并不让我们意外帕凰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俩港。在台湾澄,陈立哲要去走访最南端的经销商采祷,早上出发中午就到了尘茨,但如今这种管理方式已经行不通了枪狄。从前陈立哲的团队只有30人缮垂,现在变成了350人寞,他说现在同事的名字都记不完脖颓。   “就像牌桌上的一个赌局毕,赌下去有可能是回本的懊遂粉,也有可能就全毁了腻,所以我每天都在想我到底该怎么做喷。”每天该怎么做达轿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恼权。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轰挖痢,才能享受最好的列。”这句话像是说给陈立哲听的骋挺。   2005年垛措离,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舅固,沃尔沃一年只能卖1024辆为伤防,一直到2013年5000辆的水平套撑却,再到如今年均一万辆的表现害搭矾,对于台湾这个小市场来说弹丸,陈立哲做的足够好兜,他对这个市场有着复杂的感情肚恒。   调任中国市场做销售一把手薯趟,陈立哲说这很突然际,他来自一个不足以领导中国市场的市场猩陪疮。对于中国市橙浜艹佟,他还不熟悉摩赤馈,做市场工作要对文化芭停陇、变化席距、趋势有充分的掌握淡秸,这最重要的三点陈立哲都不具备乾,他唯一能做的歼恫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奔,相信身边的工作伙伴惟啤,组成一个高效率的团队歌辑,去解决各种问题提侈爱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炯不,首先做的是内部调整杯盆。通过不断累积分析过去几年市场的动态袍铜,了解在什么时期使用什么样的手段堑喇,反省问题所在硅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捍憾。面对三齿涤镶、四季度各项费用的下滑耙屏,倾听团队的建议惜、做出准确的决策苛仿钱、将优势资源注入到最需要的地方桐教唱。最后将宝贵的经验分享给所有人奇,把力量从点扩散到面笆劲,从四个大区溯党氏,再到全国驰钡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的使巩,我只是把预算价酵鳖、时间等安排在它本身应该发生的场合护焊。”陈立哲表示醒禾:“我不是在讲官话讹摩枪,只是借着这个机会感谢大家悸喊如。”陈立哲相信耍才信,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脑。   内部调整告一段落骑魏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上落沃告。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憨,一下跳到80-100万吩捻,面向的客户是完全不一样的冀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儒套特,还怎么介绍产品狗克狠?这肯定是不行的杠肮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门户垛哦,“与高端客户接触然退,销售不能觉得自己比客户矮一截奴百椭,与客户要做朋友善稻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坤孙。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳞,我们在资金有限的情况下做到了更好蝗。”   全新的管理阶层稼九,有限的预算亲,面对重重困境管斤藕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高措计,8-11月均超额完成销售目标椽航夯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搜确,最紧张的时间糕。“我有我自己的节奏日思,我给自己两年的时间驮犯姜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崩两涵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书河。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垫,经历了两次产品的重大变动赦,但在他眼里这是最引以为傲的四忿,因为这些变动垒、变革都是从使用者的角度出发苫,也就是我们常说的“以人为本瘦。”   对于沃尔沃来讲冷,最擅长的领域是安全遁,作为三点式安全带的发明者蒋怜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钾。但陈立哲表示补酱,以整车品质来讲被拿,沃尔沃也和ABB并肩芦,例如在底盘研发能力上馅返磐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器激洁,全世界目前只有三家在使用蝗,另外两家分别是法拉利与保时捷惕骚仁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑此,陈立哲也谈到床:“沃尔沃其实也做过6缸哩、8缸发动机奈,还有享誉世界的5缸发动机平驹。沃尔沃并不是做不到弗,而是我们可以用更低油耗峰哄黑、更低尾气排放的发动机达到更高水平喷。这也是全球各国政府的法规要求祥劫钡,是大趋势簧蜗矫。陈立哲说“这些信息娄,只是没有在行销上进行传播罢了阑箔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称掣!,改变了“国产”的概念蹈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魔糙蠢。陈立哲表态道跺率疚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帮涂祈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品持稗咸。沃尔沃立志从中国出发肥钳疼,以人为本的信念永远不改赶怜柒,值得消费者验证与了解宪残。”   “沃尔沃就像iphone一样爸繁,它改变了人们的使用习惯化艘瑰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钱:S90有三个界面同时提供信息艘开顽,分层级的来处理车辆信息握羌。这一点很重要茅隘,体现了沃尔沃以人为本的精神僻。在设计方面巴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箍蜗。用沃尔沃的品牌精神莆居船,再加上瑞典的风格攘,直接与德系品牌产生差异化糠浦。如果从地域来看窃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡修。   沃尔沃曾立过两个誓言堑晾娇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化木久菱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故负检裴,沃尔沃全额赔偿烁墟。在陈立哲看来警板,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稀。   陈立哲对我们讲道皖略扫:“在欧美前,当太太怀孕的时候孝居,男人会考虑买沃尔沃埂练龚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揽,中国作为沃尔沃最大单一市澄史病,11月共销售9,076辆新车盘扑删,同比增长12.8%;1-11月期间朵,在华累计销量已达80,759辆诬,接近去年全年表现镶。就目前的情况来看躲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纳。   在经历过低谷期的沃尔沃莱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蕾宠,这无疑是对陈立哲工作的肯定闯讽,同时也是明年的压力梳。毕竟“十万辆”这个坎模,沃尔沃早就有迈过去的能力赐。   2017年骋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潭,届时箍眠,S90 T4罚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胃。对于陈立哲来讲蘑库鸽,最为重要的是三座版S90沫篮寡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芥改,是全世界汽车厂商庆,在中国制造的单价最高的车辆房彼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐深耗,“三座版S90可以达到世界各项指标辑,这款产品有能力改变历史双。只在中国生产番玛玻,以中国为核心的思维烹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犯犯。”与此同时拎,全新XC60也将在2017年第四季度发布轿鞋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄ぞο,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纠,所贡献的利润更是远超世界平均水平极谓顾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辫及。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜挺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竟乖粕。“知道我坐这个位子的时候携飞敛,很多人会紧张甚至惊慌郊,他们会很直接的问我翅,你行吗寝戌?台湾市场那么泄臁,你行吗绣冬僵?”陈立哲笑了一下说道韦盟韶:“每逢这个时候畦秆凌,我都乐意告诉怀疑我的人衡誊棵,我将在最短的时间内做什么突拳。”   两年的时间转眼而逝镀醛渡,陈立哲手中的“牌”越完善饥,与主流对手正面竞争的胜算便越大炉算。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侥,未来还有什么是可以阻挡他的呢搽兑锤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县钱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺界那黑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车害,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡救痉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稼。为了满足消费者需求界锑,推出一系列活动迎合消费者喜好窖俩。 上汽集团副总裁鬼馆擞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郴,得益于荣威与名爵的共同发力犁讣,上汽乘用车共销售27.5万辆杆册,远超去年全年的17万辆末。取得如此大的成就主要归结于以下几点赦们:新车的不断推出固氮、以人为本的理念及高性价比挠。    上汽集团副总裁群单本、上汽乘用车总经理王晓秋加涤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趟抱彼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烷嗡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下坡炮。同时荚痉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篡臀侵:个性而不小众扣喝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发记欣寐,通过对消费者的沟通与研究枷,已推出很多新车型喊兜棵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恨。王晓秋还指出煽,名爵现在的路线是个性而不小众潦暮补,这就是上汽集团未来的发展方向弘辨哺,上汽集团希望新的产品有个性毙锤,且能让大部分消费者接受泰。    据悉篮配,自荣威RX5上市以来沮挟愁,名爵锐腾也迎来了中期改款摧,同时新车名爵ZS拧怕、荣威I6也蓄势待发毯栏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恃虑陈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸡涟及,上汽集团也很清楚自己的客户群体焙镰。王晓秋指出啦,新车型针对不同的受众群体模喉坎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妨。拿具体车型举例胎炮,荣威RX5更偏稳重咎喘,新锐腾则是一款属于年轻人的车葛筏,新锐腾外形活泼葛欧,同时考虑到消费者的需求汀,我们对内饰也进行了升级荆桔底,并增加了10-12万的手动版疤,使新产品没有短板崇疥杠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时婆冯洗,王晓秋表示杉老懂,“从荣威550开始里戚戮,上汽新产品从设计到销售旗,最后还是根据消费者需求来决定惜胳屑。”    据介绍化,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哨桨。为了满足消费者需求良,新车不止在性能和价格上做了调整钉哥炊,还推出一系列活动迎合消费者喜好途。例如懂,基于年轻人喜欢足球运动恕安危,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臣句惹,也已纳入上汽集团新品类刀壕,预计明年新车65%会配备此技术默擅镁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茫,“上汽集团一定要明白用户需要什么藏材蓉,为什么要买我们的产品虏,带着这个问题短卵杀,我们才能真正去理解用户救丘膊,落实用户需求行,使我们的产品极致无短板宏萄答,产品自然会大销们汉签。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大含,竞争也日益激烈硼广,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芭巧。王晓秋介绍羔,名爵的价格基本与同级车持平另,但性能更具优势另恫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捅狸迁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萍村瘸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怪钩,就像提到的让渡空间鸽信宛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梢哀,从而应对市场竞争环境吠推戈。”    产品有了好的性价比和客户认知度皑戊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芒芯场。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赔。名爵经销店到现在也有280家左右心。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悍浆赋,其实道理很简单省颧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僵迹链,且不断呈现上升趋势穷悸,他们认为自主品牌的春天来了”会趁,王晓秋表示佛扦。    在被问及上汽集团未来发展方向时颊儡笨,王晓秋坦言揽妙,“首先团队要把理解客户需求通蹲浚、用心为客户造车变成一种自觉行动盗弘,进而形成一种行为规范沏吗。其次应时刻保持警惕多门朴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好然戚璃。只有这样寺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顶菲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廓称,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壕粕录。这些修改背后有哪些考量和博弈深榔淑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扒好赡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攻诚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腻冗钩?   答痊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高广。一共收集了9246条建议阜,其中表态性意见7736条返显,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捌崩堑,占16.3%疟限。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眉、网约车驾驶员资质及管理便删、出租汽车数量调控三个方面斥。从数据来看弊阶频,不少人对“京人京车”表示理解仇伤拼,赞同的达到70%多蚊膘,质疑的只有12%绵馈缮。我们根据建议修改了125处箱,不断扩大合规车辆的范围菏,让更多人参与“分享经济”鼎。    “从北京实际出发勃煤,兼顾多方利益”   问浆盒: 为什么要求“京人京牌”滇创嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洪容: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说口,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摩氮、交通拥堵泛尼、环境问题等“城市病”伞固。在这个前提下泄全,北京任何一项政策都不能“任性”播赡漓,要从北京实际出发航,兼顾多方利益狈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叉,地铁最高日客运量超过1200万人次抱鸿,公共电汽车日均客运量1063万人次股,小汽车每车年行驶里程15000公里卧腥捎,交通压力与日俱增粱捻。但在我们的努力下性繁控,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制解图蕊。    总体来说拭,北京坚持公交优先的战略亢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伸纹篡,对其进行总量控制在所难免艘攫。目前北京市绿色出行(公交未惧、地铁敦雀、自行车匪簧仍、步行)占到71%患舜,小汽车出行占25%睛,出租车占4%失册谢,其中包括比例不高的网约车出行卿。北京出租车改革的总基调是淀恐畏:巡游车改革斡腿农、网约车规范师蕊潘、融合发展曙活刮、错位经营跨咎违、多层次服务喜。我们力争进一步提高绿色出行比例构粕牧,为首都可持续发展提供足够交通承载力寸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诲: 政策出台之后滇,预计将有大量不合规车辆面临退出喇咯涧,政府有什么监管手段确保政策落实到位赐欠沛?   答面: 政策出台前泉鸥,我们和专家闺托、司机哥、乘客劣损健、网约车平台进行了多次沟通丹哆耍,决定设立5个月的过渡期安。一是给合规平台女复感、车辆枢缅凹、人员办理手续;二是清理不合规车辆涎床胯、人员等偏混。    从服务乘客的角度噶丁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庙。另外谱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展此,因此提出过渡期的柔性考量痘。过渡期之后仁驾,平台要加强行业自律吗,我们也要建立打击非法运营的长效机制犬匈,严厉打击非法运营航、克隆车和价格违法行为哪筷,能够更好服务乘客染贯勿、保障安全烁底。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轿: 面对新的经济形态疮,如何创新管理手段惕腹?   答挛喷帝: 出租车发展中没有对立关系封哀啦。网约车以网络预约醚、快捷方便等特点炉,满足了一批乘客的出行需求覆。单从评价司机服务质量的机制看唇,就值得巡游车学习恍:如何与派单挂钩拆闹且,实时评价蓉垃。但网约车也有局限性搜据瞳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碱撇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势那卤蒜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的报亭蕾。你有技术优势剖催谩,他有线下服务优势伯锹羡,为什么不一起干呢蜜据?    管理部门也在转变思路连统娥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”插,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妻递兴。通过推动巡游车改革及网约车规范防钝任,构建多样化服务体系攻偷碌,提升出租汽车服务质量氛搪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肖,在京注册用户已达218万人晒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻,提供差别化服务窖。    “解决出行问题要标本兼治”   问牛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毛?   答秃鸵: 群众出行问题的解决叛第,需要放在城市综合交通体系中灿,多措并举甩乱枪、标本兼治及楔探。一方面纠舱纱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客哀霜,需要加快构建安全疲、便捷瑰酣、高效泌、绿色陷千、经济的现代化综合交通运输体系沮穆。到2020年巨痰狮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轨哥阔。    交通设施根本是为人口服务陆惟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理程。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标白幸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件目刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭朵经:李芳" "   杨美虹透露芹卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萄凭,大东工厂扩建项目也投产在即蹈死,这些举措都将助力当地经济转型升级释沏焊。    在杨美虹看来嗜挡辖,借助主机厂优势吞硕氖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝,配合外交部到德国进行推介颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园材侨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群娥,从而推动产业升级涕棋撇。”杨美虹说聪秃罕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者案爆抒。最新数据显示屡猴,2016年1-11月素,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆断模,同比增长11.2%讳匪示,前11个月的累计销量补漓匪,已经超过了去年全年荷街。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缚绍坚。12月13日步蠢炯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仙。活动期间梗祭绒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莫较凉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮闼芴辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)户,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宦丢、环境和社会贡献等方面取得的成绩萍。杨美虹向记者透露黔碳慧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陈赏链,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恫唉潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下少,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霞勾。”杨美虹说瓣光。    第一痹,实效为先雾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彻浮,“我们不做虚的权,我们也不做口号式的农诵,我们一定要解决具体的社会问题戒递辰。”杨美虹直言癌镜巳,比如BMW儿童交通安全训练营兜梁伞,它是为了解决儿童交通安全问题瀑。    第二伤矫,长期坚持垃碉。宝马儿童交通安全训练营雇醒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诗谎班,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滩协兑,今年是第一年做蒋辣,未来会持续防头颧、扎实的往下推进发间。    第三廷书咎,全员参与凭。宝马做企业社会责任时沫茸怀,会邀请车主誊、经销商泥浪灵、投资人以及宝马员工呸讨,一起参与进来舞。比如宝马爱心基金唾臀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓶,提供指导;另外媒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黑蔫速,定期组织各种各样的活动概。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脾掇,将可持续发展贯穿全价值链痪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞋。”杨美虹表示斜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牌队,主推工业旅游概念芭访。    据杨美虹介绍拔溃猾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歼谰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毒,助力中国制造业迈向高端阜,并促进东北老工业基地全面振兴魄。    数据显示褥,截至2015年底鸵荡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聪烧呈,当年纳税额超130亿元人民币扣庭。同时霸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会档怜并,就业岗位较上一年增长了8.6%姜恍拼。杨美虹透露灿两蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中板昧胜,大东工厂扩建项目也投产在即谢檀,这些举措都将助力当地经济转型升级峦唾。    另外爽,在杨美虹看来娩碎韦,借助主机厂优势诉屋阿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时半耗饭,配合外交部到德国进行推介单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓耗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略操,从而推动产业升级痕卡。”杨美虹说默痕鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贸股?关键是我们的差距是什么貉,下一步最大的点就是要提升品质衰,当然还要控制成本垫。然后韶仟绩,就是我们的正向研发和平台战略剂。最后砰薯,可以大大提高效率池萍床,如订货的时间是可以压缩的闻匙胺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日队腑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一理席耪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跺法,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述加。    徐长明说剑融汤,怎么理解工业4.0辱?这个概念是德国发明的淌哆,现在在国内比在德国还要热癸。最近魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堡币,我理解它的工业4.0的本质详输熟,就是怎么保持德国制造业的竞争力贤午疾。在国际上券殿陀,德国面临两个挑战甘侥:互联网大数据和云计算行路。现在畦乒比,德国整个国家都在讨论病,怎么能够“不被互联网+”宫碾景,而是“制造业+互联网”番辉瓶,这是他们重点考虑的问题末忻晚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纯捎葛、宝马碳仑提、大众卞举。在德国江惶,汽车的需求是非常个性化的份戚,在这样一个背景下疮枢,它要维持竞争力渤,推出了4.0的概念铣亮朗,核心就是智能制造歼。他们主要的目标有四个方面碑:提升品质凉芦、提升生产力伸男、提升柔性化彻苹、压缩产业前防川,总的核心是提升竞争力芒疟。    徐长明分析涪燎,本土品牌下一步怎么做补屡?关键是我们的差距是什么蹦帅颠,下一步最大的点就是要提升品质沧罢,当然还要控制成本刺茬。具体要怎么做梆需?也有几点凹:第一跺寡星,想办法提质控本葛瞥憋。提升品质静虾表,消费者理解有三个茄湿:可靠性蚊、感观品质蓖如卡、性能娩。第一个维度成嘿:可靠性是必须的辱句前,现在光有第一个维度已经不够了憨画帕,必须要加上第二个维度略:感观品质删犯岗,看起来要漂亮暗赊。在此基础上又发展一步草七哆,就是性能的提升镀。最近市场上卖的好的自主品牌舍篱络,大概有12款车免,年销量超过10万台想咐八,这些标杆产品寿细膊,性能上也不错捆迁亲。因此漆蚂,自主品牌下一步还是要想办法窃洞,把这些提上去槐,缩小跟合资品牌的差距匠。    这几个方面的提升煎蕾送,意味着成本也要提升墒身环,怎么能够控制成本敖?第二方面的话题弯岗,就是我们的正向研发和平台战略卤螺。之前狠,我们很多品牌都是“逆向研发”鳞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咀,拿过来拆解做测试号厩帝,最后组装起来轿冈雹。这个模式下怯怂葛,成本可能是略微低的屑闭,但品质荤系、性能有很难保持革嚷。现在必须要正向研究宠悸幻,从消费者需求出发乓歇,形成一个目标祭,对目标做分析田但还,只有正向设计铃,既能提升品质性能测桥喜,又能控制成本吹赔棘,像长城播、吉利等等敛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柬。    平台战略挠,在更大程度上控制成本屋塑抗。他说捕剁,我们的开发瑟女珐,现在是一款一款开发的旦呻渡,零部件的通用性相对比较屑崭邸,最近一两年来瘁探徐,已经有两三个企业开始走平台化战略芹砍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赁坦、SUV和MPV危。这种情况下长沦城,零部件的通用性非澄迹好冉汰蘑,同样是50万辆的产量矛凛,对零部件供应商的供应量更大散酪,就能有效地降低成本矩患。    徐长明强调棱,对于工业4.0的精神本质还是要学的搽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炽,它做了那么多的智能机器人顷,智能机器人都是带摄像头的蛇藐,在实施过程中的质量随时能够监测酣,然后反映到云端动,再反馈回来随时可以改进畦怒。现在几剃,企业员工的工资水平越来越高携八亨,汽车厂家很多在加班加点孺良,我们要高度自动化矩,这些课要补封,应该有大量的机器人替代人工叛寄吝。如果这么做了雄磋父,可以大大提高效率奥砍,如订货的时间是可以压缩的褪拾曝。比如霓脯,国内一家自主品牌量猾,从经销商下订单橇,到提供汽车产品最开始是40天徘睹,后来缩短到30天侗,现在可以压缩到22天衬,跟世界先进水平比还有一些差距谈挺。这也是德国4.0里的核心内容窃钉。我们不一定用他们这个办法费,但精神实质是要学的纫。    他说胎息火,柔性化的生产也重要良,但没有前面三个那么重要菲蔬。在4.0背景下乔孰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸返痊,而是学它的精神实质覆嘶连。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酮文红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拦。更为重要的是痘,放眼全球烈闲,驱动这些变化的地方就是中国肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菜鞋。    12月11日琅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航樗灼ǎ虹桥落幕头。经过36小时的激烈角逐全,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蝎无。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示从,今后的五到十年萝巩骨,汽车市场将发生前所未有的变化仁工筷。未来竭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悲。可以说纲庙,未来五到十年汽车市场所发生的变化伺鼻谱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潮湍徊。更为重要的是酬双彤,放眼全球酣,驱动这些变化的地方就是中国贸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷系。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥惰噬,作为企业恰,捷豹路虎非忱堤缴担看重年轻人的培养奋蝎烩。在全球纯,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔑。过去三年辈,我们在中国也培养了30多位管培生充铺脸。此外绕膘来,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家混师,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诵墙。    在赛后的媒体分享会上冯构,两位获奖学生代表分享了各自想法凄内袱,及在比赛中的收获侨稍热。同时该千,睿侨森脯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚼叫。   问取饺械:捷豹路虎为本次活动提供了导师腥貉,请问这些导师来自哪里瞪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘛券赤?请学生们简单介绍一下自己的作品募陈,获胜的原因是什么级吹?   睿侨森钉航信: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拾丘沧。一位是捷豹路虎内部导师罐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肥涣陕,包括对行业发展的认知功沉妈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娜氓、视角和指导档毖。这两位导师全程和学生团队合作媳翰现,提供专业意见辉粕藐,帮助他们取得最好的成绩工篱。   潘孟涛萌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凳,包括今天的学生恫,将来都有机会进入到我们工程团队脸坟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额归,可以来到捷豹路虎学习和发展酿操壤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮如,再加上扎实的专业和技能焚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葱固。   睿侨森额: 作为公司的管理者摔扦经,我们非郴罡烟。看重实习生路签呢,我自己也会手把手教给他们工作的经验弘。不管是本科在校生还是毕业生母嗽踞,都能给我们带来新鲜的血液彤群虱、新鲜的想法弥措。    同济大学袁旭踩:首先徐谓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腻辞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行办。    我们都来自同济大学汽车学院涂颈阜,团队成员有两个来自汽车工程方向纠示、一个汽车营销方向叮乡、一个汽车设计方向筋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惟,围绕“以人为本”屯篓勾,挑战的是都市环境里的出行压力惧陶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啤、设计师也有很多共鸣半,通过一系列调整华苹讲,最后有了这样一个以人为本响纫瞎、体验为先的方案硷。我觉得棘尘誊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伴红。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问社恋:目前剂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褐浪嫌?   潘孟涛攀柑潞: 我们会对人才数量进行评估和拟定避,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恨。随着经销商网络的增加荷颓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抗屉,从而满足未来消费者的要求刑蹬唉。这些内容息息相关缸南捂,并且不仅是着眼于眼下发讳妇,更是放眼未来希。比如凡保,针对刚刚提到的电动汽车战略暗,就要确保未来有足够的专业工程师储备抄坚棉,因此步闹瘦,我们时刻准备着釜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司详。   问玲两艇:在创新领域啥,包括未来汽车科技领域拖,捷豹路虎有怎样的系统部署绅怖?   睿侨森奠苗卡: 首先峡锨,作为一个公司会霖好,我们在研发领域有诸多投入篇郝,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑蜕。比如说考,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屯侗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霜冯。    其次舜,我们想要通过产品和服务锨版,把先进技术带给我们的消费者悍瘫,因此我们的工程团队蒂蔫、研发团队必须时刻关注消费者需求热固楼,做到一切产出符合相关性疥污纳、可实践性原则辰。此外箱计,我们每年投入约350亿人民币嚏喜别,用于车辆技术的研发和投产固。    我们还于今年7月宣布姬外醇:在未来四年脆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惊邻彤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术头膜糖,并在未来应用到车辆技术当中糕。    今年早些时候蓉炉细,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion对,通过应用软件及按需服务的开发与提供仁蹦靛,解决消费者在出行中遇到的难题豁黔簧。    与此同时觅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器够税,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资平睦、办公空间拉轻蕊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斑。   问狮:请具体介绍一下InMotion弓瑟详。对于整个汽车市场的趋势编钾,比如电动汽车技术厢隋,捷豹路虎是否有着自己的见解讳鹅?   睿侨森典龟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案几。我们希望将来可以将它推广到美国钵、欧洲以及我们非常关注的中国市场龋冯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慌灯尺,由研发团队进行分析境镭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子始就,我们也会分享给总部放。    关于电动汽车技术咕巳绕,在洛杉矶车展前夕寡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诧。中国是目前最大的电动车市诚邸,并且有引领行业变化的趋势哨纷妹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舰斜,确保第一时间响应本土市场的需求辑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秋蔫浚,并于2018年正式上市去,希望大家多多关注冒石溜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篡亥:关于未来互联网汽车牡妥庙,捷豹路虎有哪些基本的认识死场鲤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冻?   睿侨森剔办: 目前咸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撂时,它的发展甚至可以打破现有的渤患拇、传统的汽车开发逻辑与循环茬蚕。    针对这个话题蔑,我有两点和大家分享晃:第一点及其疚,未来所有的车辆都将实现互联网化节怯,现在能够透露的是阜锹,接下来我们全新推出的产品吞钩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娇捞某。比如说卞杭购,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绒闭哇,使用他们的UI界面和地图停跺额。类似这样的合作牛涂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力憨幕伴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩抒:李芳" "   汽车网讯 12月15日臀氮,由中国汽车技术研究中心渡签、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开配狈刑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甭菏赴,从“市场化发展现状”阀籍、“应用模式创新”地饶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叮,为产业发展建言献策释虏偿、助力提升杉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涟茬: 第一驳池,背景鳞绰惶。    去年发布的《中国制造2025》驼闯,新能源汽车是重大发展领域之一滴,是其他技术应用载体挡,而且是先导性产业檀。它的进展情况决定了中国制造2025封技彻、强国战略实施的程度辰戊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展老,从而能够聚焦变革享、明晰路径盗、凝聚共识枢、引导相关资源集聚推广产业创新卜地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圣罚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布的模干。总体报告是按照1+7的结构锚。1是总的颇蜕,7是包括4个车辆整车技术的筏,3个分项技术漂呸。    第二承砰,国内外总体技术分析戒。    近年来殊,从国际汽车产业来说痴佃,低碳化倍谢、信息化落涣漆、智能化是一个总的大趋势崇尼挤。欧洲荣席、美国霜绅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塑苛,重点企业的产品战略也充分体现了三化铺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袱。我国汽车产业特别是近二十年的发展倪,取得的进步大家有目共睹迁。首先脐,产业规模世界第一拾豌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长效粪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁,包括品牌市场的影响力有目共睹邦,特别是新能源汽车歧排翻,包括技术放裂、市场恃介廓、新的智能网联汽车技术腿即,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雌瞎,智能网联汽车发展是非彻悖好的优势条件芜武。关键技术方面也取得了明显的进步和进展女乡,包括动力电池譬、变速器唐温豪。国内自动变速器原先是空白瘦,近年来无论是CVT林、IT怠乓、DCT都有自主的技术和产品蒋羡遍,而且应用在逐步扩大谈彼。    虽说取得巨大的进步攻惨呵,但与国际先进水平差距明显狮:    首先科困,发展能力上的差距认通魂。投入强度远远低于国外构,全产业投入估算1千亿络垄瘫,相当于通用辞绕、大众蚂酣擒、丰田大集团一个公司的投入田兽。    其次邦妮姥,研发积累奠。包括流程积累蕾肚、数据积累村破沁、技术积累疼潍赊、标准积累档,这些积累偏弱袍。    另外轰瘦,从整个产业创新体系上来说署,差异比较明显的凭,特别是协同方面埠。单个企业弱挤宛檄,整体的协同效果很低牵功恭,意识也比较低健郴拉。在发达国家峰,单个企业强毫蛋,整个国家的协同体系效率比较高懒闹。    基础不牢地动山仪谩,我国汽车产业的材料舱楔袖、工艺基础跟国外相比也差距明显褪嫁岛。汽车产业寥篇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讨饰恒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革受季仿,要求有创新的思路和创新的模式弦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屑皮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腻儡。    第三哗谭侨,一些关键的里程碑拣。    重点是总目标认乓,总目标是基于很多现有的环境设定的胎剖瞄,也基于七个路线图进行测算茨沉。反过来说帘忿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施八,就能够实现保障几个方面总目标的实现侈:    1矢玲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醛备。如果技术路线图能够得到实现麓粗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值充性,之后往下走埃唇酞,这对产业来说删旅,甚至对国家来说是非常重要的谩椒。    2骚计迸、希望在2030年左右愤,汽车产业的电动化转型基本完成返收,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上切僻。智能网联汽车市场有一定的占有率玛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脱璃。    3桂姬、建立有竞争力的自主创新体系啼疮。    节能汽车在2020陶、2025面、2030三个阶段提出典型的指标荤暴降,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堵顾,5升坛码、4升胯糙、3.2升揪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%试阑,2025年15%淮桑,2030年40%以上疮惺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术须、自动巡航踞、车道保持应用已经很高毫徊钙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓷酸紊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搜邯,经过技术路线测算实现总的目标葛。从路径识别上来说跋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芦,以能源动力系统优化升级转型作为重点含哗,以智能化水平提升作为主线痪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑森喂撵,全面推进企业产业发展荡捣商。    第四宫谅,分技术路线图的基本结论宏堕嗡。    1盎陡、节能汽车梳坑。总体上有很大的共同点究,重点在混合动力技术雾脓沃、内燃机技术际、其他驱动技术裳。混合动力是技能的主流技术抠洁崎,当然轻量化也是另外一个厩缔慑,但是轻量化有专项的分析静狮矛,在这里没有强化衔。    乘用车总体执行轻量化溅摆蓖、小型化舅毙、混合动力览冠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缚挟扮。    混合电力是一个主要的技术芍,达到5升皋拒,4升舞阿纪、3.2升的目标守木熔,混合动力是主流辩,其他是共性的乱怒馆,轻量化厕、摩擦等土厕。    商用车混合动力应用时间稍晚辆陆辉,重要度低于乘用车讣唉。    2收高虏、纯电动与插电式混合动力汽车圈碗观。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皖绣,加强轻量化成为趋势敖己扮。轻量化对电动车更加重要尺垦祭。对于插电式非常重要的琼潮幂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术韧,驱动地炔刀、点击骚确罢、控制熟垃、充电怕讹憨、混合动力发动机栋,高效耦合发动器马桔逻。动力电池本身有专题微踏咕,在这里没有过分强调冠。    这两种车提出了总体的发展纲要揪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勺捶亭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郝,甚至可以忽略不计芍贿。    从四个层面梳理了技术需求伞表,提出了一些优先的行动项芦体,面向纯电和插电录劲,国家科技技术支持十五年了劫伙髓,下一步除了电池列为专项之外锻嫌显,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绿。    另外到寥,聚焦关键零部件圭邓、基础突破和可再生能源缓潦论、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用普累庇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要断。    3萍、燃料电池汽车晃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择井悍酶。从中国汽车产业来说匈售毫,现在重视程度不够骨榷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究协掏。希望四部委提交国务院进行发布和实施遣。    在研究过程中实辰铃,大家对燃料电池认识分歧比较大草祈,或者没有共识驴,这里特意保留一个燃料电池发展目标侧,跟发布不一样沁。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜕奢,我们是1万;2025年是10万瓶铂,发布时是5万;2030年是百万联,发布时是10万典唾懊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侯渭方,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔑氢邦、耐久性腐沃尺、成本此究倦、氢安全锨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砷晶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜科构痛。当然测,全技术链的技术攻关需要做罐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粒眯镜。前期小功率燃料电池梧纲多,中期是平衡的燃料电池荤屯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池璃,到最后全功率的燃料电池香级。当然识,电电混合是最主要的莽艰,最后电池小容量的技术路线亲,但燃料电池的功率更大一点爱。在这四个层面进行了技术创新梳理番,燃料电池要解决的东西很多陵径,包括材料莫瓶敬、膜莽、电机悉居、燃料电池牡呔辽桑块堆隆獭磊、系统技术玫挤坪、整车技术卜。燃料电池也是下一步国家科技晌薯、资金支持的重点缝媒。    4量详窖、智能网联汽车潦,这是新兴的技术发展趋势吮。其重要性与新能源汽车同等重要厦惦伪,有部分专家认为更重要晃喜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狄,技术和应用的优势妥,也是机遇庙鸡午。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邓,涉及到国家信息管理久汕伍。对核心自主提出了很明确的要求前,即两横三纵得。    车辆技术上更多的是决策人茎篱、执行违可。信息技术吻形耽,信息安全点,地图技术也是非常重要的柒。两纵腥,一个是车载的屠驳,一个是基础设施霜当脱。智能网联一定是循序的模桥促,智能网联技术最容易得到大规模的应用缝唇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刨篙。这两个路径总体上循序得到应用清跑懒,从商务车来说酒垒,更容易形成幌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辽关。    从四个层面聚焦一些技术需求凤痪。跟燃料电池一样褥窗,需要解决的问题更多一点概度。从感知决策执行的摊辨容,特别在决策阶段副羚,差距是比较大的武,感知当然也有差距泊凤。在信息层面藉梧丝,大数据困傲惯、云平台罕裂,相对来说中国有比较好的基础和优势猎儒惨。    作为一个前提菱息,对标准法规先决性铅玫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钙磐沟。制造技术不细介绍了牧橇,还是聚焦在新材料的运用邯,以及新技术对制造技术带来的变化揽,聚焦方面进行了说明梆。    动力电池险茎,分三个目标茎蹭,目标上有比较大的讨论和争议苛蹈蒲,比如说新阶段提出了350即佃、400茫繁论、500的质量要求嘲,争议非常大吹,重点几个层面怠:    优化现有的代表电池技术喝,提升技术水平歧,特别耐久性澈笔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斧。国外的装备很难形成有竞争力的差别拒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搅迪。现有应用以企业为主体来做桔。当然默洞搪,也会关注动力电池的回收利用技术达么。    最后蜜,轻量化护持。简单来说糠社,前期聚焦材料技术胺木纶、设备技术律陋稠、制造技术檀、回收技术肝护。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巢体,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魄啥,比如说传统的四大工艺的变化剐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用深揣握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏档拷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帆拈、供应链灵、资金伸、汽车等方面的诸多质疑兄屑。期间,明确表示不会放弃造车绷礁缕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圈盾托。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疟虏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孝绰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汀授。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黑辞、互联网及云魔佳帽、内容孤立、体育,还有三个端口类的,手机祥、电视肖跋、汽车呐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挂弘顾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿葡巧。    乐视的电视做的确实是非常不容易僧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三魔驳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元譬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炼收。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元募思疤。总归累计亏损36.33亿元帅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窍围藉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讲。第一部分就是投资人的钱合萍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现容。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿授。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刮愧胚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颂妥宿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔽箱勘、体育43亿胶、手机50亿,房地产64亿红弟篮、内容108亿辜、互联网金融151个亿扁捣晒、电视187个亿娠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棱啡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂话。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冯婆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巧炬力。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惋管。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败受。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痘澄侥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件新苟抱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙失帮晒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的履另认。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冻厢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拜。很可惜,你们蒙眼狂奔亨勃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散我钢埔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂概鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   12月10日期,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穗剁:一条是政府主导刹闻岛、政府补贴的方式函订肉,这是当前的主流论艰撑。一条是消费导向瘦挪层,依托市场的内生成长道路夺。”他表示合耻梅,(电动车产业)进入者中燃,大多数最终可能会被淘汰侧,但是不能不给他们机会舌。国家已经开始放宽市场准入霖扇,此时捞凡卢,应该在两个方面把握好政策滩:1箩、应当欢迎新的进入者极,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需拾林,让投资者自主决策擂仇,自担风险镜。2饥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斜,严格市场监管侯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚借牡,目的是建立好的产业生态腑香。电动车产业化拳光稼,最终必须依托市场来完成厢黄,因此孤疽人,政府的政策必须产生长期预期壁汞盛。推进政策应当借力市炒ⅰ,发掘市场的潜力埂杉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掳层些。政府政策不干预技术路线揩,政策的实施不是导向对政策的依赖碑算,而是政府作用的适时发挥嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涵湃脖,戴姆勒有望在今年成为全球最大矗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玻锚具,这一目标比原计划提前四年实现捐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布角盗:“戴姆勒今年即将实现这一目标甲琼,比预期时间(2020年)提前四年挛撅椒。”   据悉陌鲜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标访,当时受到与会者的哄笑撼。然而怖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近南,领先劲敌奥迪和宝马浓轻欺。(实习编译故镀:刘欢 审稿翟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肌骡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔬奉:韩大为 版权作品痛圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆骗,严禁转载价控,违者将被追究法律责任饶释碾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搏虏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甭虎。在提及新品牌“WEY”时忌厢协,魏建军表示颗哗辅,“将夺取丰田和德国大众的用户”妊。   记者矗拴:为什么把自己的姓氏作为品牌搐阔?   魏建军架:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庐陇。我对WEY很有自信唤,就使用了自己的姓锚九。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寿肚,但在中国汽车行业我是第一个茨。   WEY之所以采用英语权溉,是为了要瞄准成为全球品牌肆斡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衰。   记者诬腑:对于竞争对手有什么设想纪纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吞迸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晶锻府。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准托,在此基础上还要实现15-20万元的定价虚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脯帝碱。在性价比上WEY更具有优势交切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绞沁:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑徐,严禁转载遣谎探,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沽,新能源汽车的发展也不会受阻收。   根据工信部核准的数据睬,今年前三季度巩险,整个新能源车销售16万台庭透,同比增长83%玖仙。其中痪丁熄,新能源客车已经占有40%以上的比例爸男睛,达到了近半的水平妒隋,发展前景面临压力控豁土,但乘用车只有0.1%餐雹啡。“我们涨十倍是1%费,涨100倍是10%弟,新能源车发展有巨大的前景和空间灸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涎亨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邦陷习,全国乘联会秘书长崔东树说泞疗骆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衫。根据国家制定的产业政策要求袒,到2020年劲,乘用车百公里油耗要降到5升绞,这意味着五年内降38%的油耗踢烤。“基本上谁也实现不了俯激,只能靠新能源车来推动绕奋。而这种新能源车睡笨,插电混动可以降80%颂趟,纯电的可以降100%的油耗滑啸,这种情况下只能发展新能源车眉,这样新能源车乘用化弯,为什么我们一直定义为为生存而干奢,你不干就要挨打鼻坊冗。”崔东树说谰航。   另一方面菜竟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窖饯墨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朽策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者礁龋,因此定价弹性很大玫焙。”中金公司的研究员李璇说侥泻桥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平款喉私,为消费者提供很多选择丝凸。随着技术进步和更多电动车型的开发缚枫垄,新能源车的成本会不断下降此侈,比如饲爽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黔。“中国的纯电动车型出来以后垦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屡离,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后并补,发现基本上17构去、18年以后的新能源车尉次郎,达到8年10万公里以上筋,整个成本是比传统燃油车是要少的叭讲缺,甚至是少了20%到30%翠糯。”   电池是电动汽车发展的核心汰老迫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同把搓裴,电池成本还有很大的下降空间帝。目前戌豹,整个电池的产能供应相对过剩莫伯,国内电池企业达100多家俩绥。据统计别袍畅,目前整个电池的价格大概在2块多左右姆粒堤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磕相,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颓咀如。因此姜良,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度险荆揽,这样才能达到标准桅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荆薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣衅坎:李芳" "   我们不认为绝对的销量册揪殊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨癌。衡量一个品牌成功还有其他的因素害堕,比如利润率戈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标双牌票。除此之外是,品牌力使、品牌的知名度绒寸湿、美誉度统剿、影响力风,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁贤。宝马在创新精神上是首屈一指的孰,因为汽车行业正经历巨变士,在电动出行覆、智能互联钨时魂、无人驾驶等一系列发展方向上腹,宝马都打下了比较好的基础糕蚂崎。    临近年底池趣党,伴着层出不穷的新闻事件才妊,高档车市场竞争愈发激烈骄,作为全球领先的品牌——宝马排诧宦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目价。近日猩讼劣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌,听到他开诚布公九番、推心置腹的看法互阶。   问海饱:根据最新的销量数据究,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碎。那么肛,您怎么看销量第、利润欧喀及、与经销商合作伙伴的关系徽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智富: 每个竞争对手的情况不太一样儒露,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丛蔚骇,所谓的增幅我们一般都讲同比雾逝,是跟去年的基础关系啃。几个因素加一块儿强温,我们不认为绝对的销量搐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苦。对于宝马而言趴瓦,今年前十个月饲塑藉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车需时,同比增幅10.2%啦拳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤唇,同比增幅接近11%赣。我们对这个数据还是非常满意的灸排,这也达到甚至超过了我们内部的目标搜。    除了销量本身的绝对量或者增幅掏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霸,比如利润率两勉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇殿。除此之外舅摔,品牌力戏剧、品牌的知名度咐、美誉度犬嫩抹、影响力蓟佳彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴陛情。宝马在创新精神上是首屈一指的哺蒙茶,因为汽车行业正经历巨变欧阀,在电动出行览、智能互联牌操、无人驾驶等一系列发展方向上帛牧,我觉得宝马都打下了比较好的基础亲衬磕。总体来讲匪九,我们并不惧怕任何竞争揪,我们也欢迎竞争警物,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拖动桔。   问匹羡那:最近席呢,关于奥迪的新闻比较火患哨。   刘智韩噶垒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略许。对于宝马品牌来讲锯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的录漆,双方的关系也非臣龋好公。所以翻乡剧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旅,一个是宝马(中国)涤搪,一个是华晨宝马俩爸,但是我们有一个整体式的营销团队剃,有统一的零售网络氮欧,我们在总部有一个统一的管理团队第碳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谩港此。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泡稻落。至于竞争对手我不是特别方便评价骗,不过至少释放了一个很好的信号纹,豪华车市场的前景依然很好歇。    问我顾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酶抚?    刘智踩茹戈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔬温猫。因为从经济的基本面来讲廉佳热,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阜清、持续的发展态势樊瓣。之前以出口凯、基础设施建投资的经济拉动方式薯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式散溅。需求的增长其实就表明了对于车的需求黎庙磺,其中也包括对豪华车的需求懈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑融,这几个因素相加镶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间号射。今年抗菲佰,豪华车的“盘子”接近200万辆哗锈沦,未来可能每年的增幅不会特别大旱阔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驴很。所以晦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氛速,力争在市场表现上优于竞争对手沧。   问讳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乌瓤袄,这一岗位和以前相比有哪些挑战抛确们?   刘智哗盼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褐彭,因为我在宝马的八确俏、九年时间裂薯,换的工作岗位也挺多的顽搽。换了新的工作以来爱誓狗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窍瑰,比如负责国产车的销售珐缸,可能是比较短平快的额,看的是一阮场、两年之内的事情堂懂。在宝马中国总裁这个位置上扳袖龋,除了目前公司各个业务板块的运营感活,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媳车。比如我们讲到的一些行业内的发展方向集铆辰,像无人驾驶骆颈皖、智能互联跋心玲、电动车肥剁急,包括数字化营销手立乾、品牌年轻化等等一系列的东西乘蹄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划场豹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懊,力争在中国市场上打下一个非彻游⑿浚好的基础垄孔顿。我相信年洛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莲睹穗,宝马会拥有非常强大的竞争优势形喷。(中国经济网 记者霓磐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输古:李芳" "   原标题揭寡:王永清乓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爆竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拭。别克品牌今年销量已经突破100万辆疚薯靶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惯跺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名围。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孤澎。数据显示慈嘎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骡烙韦,同比上年的446764辆下跌28.64%垢踏。上个月卢井耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叮冈。    因此嘶,在车展期间接受记者采访时说骋,王永清表示吃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言行,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徽乓憋,但全年销量依然会同比下降20%左右凭珊染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泌肮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渤,可能在布局上稍微有点滞后脸挎盲。现在对于雪佛兰来说笆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寒。    事实上馁揩辈,雪佛兰已经开始了提速布局昧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垂宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晾多奸。王永清表示卿啸疥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢嘶,2016至2020年投放超过20款新车醇些插。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镐,30%为SUV车型济,并将加速引入包括1.0T淘嚷斧、2.0T彩、8AT媚、9AT舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境那涪灵,未来SUV将成为主推车型扑师盾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棋,轴距2725mm尚哭剑,将与全球同步进入中国市场计刹。同样蕊绒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迟。    值得一提的是并,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褐,拓宽产品线较蹬。RS车型将采用包括侧包围缔、运动尾翼丹、双排气管藐、降低化运动悬架莽巫惜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哗蛇,并加载多项ESS智能安全科技耻。    在品牌营销上呕奢京,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肃典腻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肠该。另外四,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惯,演绎雪佛兰“热爱膘嗜誊,梦想霖婆,行动就射村,分享”的精神拓。    “今后新车的利润越来越锌怠,主要利润来源于衍生服务量拴乡、二手车置换等某。相信雪佛兰将它的结构调好后蒜,未来两年将会真正出成果含壕。”施弘说七捅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烂归搓,上汽通用的新能源战略也将全面提速断。车展当天炬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涩咳蹬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发空秤将。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吹邓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姬被电,发动机的最大功率为73千瓦掠弧,其中电动机负责驱动胯狈,汽油机负责发电临挝,它的综合百公里油耗是0.9L购迁防。从上汽通用发布的节奏看划思修,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜜玲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咸搜虱,王永清说疽车,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泄,产品还要丰富恳,才能满足这个法规的要求竞损琳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度券队腊,到2020年之后比例更高臂闯酮。王永清表示掠详:“估计到2022年和,我们的电池技术会有很大突破簇,能量密度大幅度提升赂蹄得,成本是大幅度下降薯叹。这对纯电动的新能源车发展是好消息细菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻垂火:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矗篓睬、豪华”品牌——WEY几粗,W01扣禾菏、W02两款全新SUV首发亮相侗串,售价区间将在15-20万元社颓。对于新品牌的未来发展规划疯懒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示价:“WEY品牌明年将有3款车上市吨护,到2018年还将推出2款左右的产品嗡,以支撑起全新的销售网络体系覆穗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涣帕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痘盲,8月份推出第二款SUV W02啊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈欣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捐捕逛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硕沥茄,魏建军详细介绍到斯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搞效,配置上拥有最先进的安全技术蹦镀歌、智能技术孩培疗,也更加精致帆洼藤。此外在性能上两者也有很大差异杏粒,例如在NVH方面涝屯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撮。   在经销渠道方面茬,魏建军介绍说痞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顶晤,没有想过招募新经销商拉虾滦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作半笺腻。”   对于新品牌的未来发展横,魏建军信心十足烫,他表示桅烷毯:“我从没想过这个品牌会失败氯骑捻,只有退路封死才能做好这件事迹隆,自主企业只有没有后路才能把事情做好诧贿。”此外传寿徐,魏建军坦言拆侣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法未茅钒,因为新品牌叫什么并不重要膳安。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯闹迹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰崇,将方向转到共享经济揩温、互联网刻、自动驾驶方面新的技术貌钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商标孰蜗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郊莲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凹虏抬、生动的演讲须楞摹,就城市交通雇、自动驾驶和汽车互联等热点话题袭谢蔼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颧背号,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健庞诧。    徐大全说湃,博世始终认为巫奠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跨董。    徐大全谈到尽,作为在汽车领域的老牌企业许扩位,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛、多样化的发展态势和需求迁脆菇,博世已经有了自己的思考和方向拜。    他说管淀兜,如今彤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警童邢,将方向转到共享经济码痢抹、互联网谓软苛、自动驾驶方面新的技术韩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跺差杆,面对新一轮汽车技术的变革柒,无论是传统汽车侨册、零部件企业窍,还是互联网韧享、科技企业唇苏活,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局料磋讲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点榔:互联化材家、自动化和安全化飞。我们预计莎鹿卯,到2021年蝎撇,汽车将成为第三大互联移动实体松瞎辞,同时扮演人类的第三大生活空间莫搐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虏嚏草,来充分发挥互联驾驶的各种优势讳。    谈及自动化领域沧雀,徐大全判断辰沧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伙浅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穷罗蒂,通过持续创新驾驶员辅助系统擎棠蔷,从辅助驾驶碎戳、部分自动芥狈柒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酸碴谩,分阶段朝“零事故”愿景迈进韧。目前颓康贯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蕾勾试,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幢逆,到2020年左右匆培并,自动泊车功能将进行试点项目测试惨。    说到自动泊车项匙,徐大全特别谈到停车难的问题撬。他说贰金,停车难是在城市生活中的一大困扰泥韩荒。今年腻逢镁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查并惩碳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辞苍墟。在八项智能泊车功能里犁,“手机查询停车场位置并导航”癌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刑。其实忻佳天,在大型商场里郴魔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僻难瞧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澜筹。根据一项市场调研显示朔汰推,2015年煽庙憾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圃泼避,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力松枪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台久颁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赣户,在深入巩固原本的互联化碾鳖贫、自动化和安全化“三化”战略基础上口,博世今年也把两轮交通尸壬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猫当前。    他介绍双,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼻皖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渡粮弘。未来十年氰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搬蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灭炮。    在两轮交通方面鳖饭,博世提供两轮驱动潘翘爸、安全等各方面的解决方案贝裂,涉及两轮电动车仆危、摩托车堆雷摹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澄桓涟。    最后寂敞竿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笆扦泊,满足这些变化的需求全钎标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢寝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚏蓝锯,“双积分”法规刚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怜,连日来暑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温把琳,让观望中的车企备受煎熬狡。针对业内关注的焦点问题己寐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穿镭:不久前蒋凶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绕,如何理解这两套方案暗啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谭封:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阿阂,但又有独立性疲项比,各自的核心目标有所不同匙秀随。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爽拖史,进而确保国家能源安全朝。由于中国的石油对外依存度已超过60%纤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甫番察。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卤逃暗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展色富歧,进而实现国家节能减排的长期目标川。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔼宪,但现阶段并不能彼此替代痞墨咆。对于CAFC而言滑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帕,其中当然也包含新能源汽车散翱缺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘸私。但不同的企业由于自身能力超、技术储备和对未来技术趋势判断不同戏另,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妙荣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粪策,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窖室镶,而以后补贴将逐步退坡莆翰羡,企业更担心成本无法负担趁。因此仅有CAFC法规斜喷席,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惹巷,所以有必要出台NEV积分簇擒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流问。同时抱疟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肝舒脓,从而有利于新能源汽车早日取得突破崇歇顶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线噬糕锑,其目标应是降低汽车及相关产业祁、乃至整个国家的碳排放趴确沪,和降低能源消耗诉求不同课崎硅。作为碳排放第一大国莫涪蓬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脯,后续国际压力还将不断增大竣。因此络瞥逞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裳婚称,从大方向上讲是正确的惶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竣菇,这和NEV积分没有本质区别疚,也无法确保总体低碳目标的实现乱使。实际上承哎,跨行业啦糕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冠。以电动汽车为例取,其在使用阶段确实是零排放松炽乔,但与欧美不同辱,中国的电能以高碳电为主纽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跋途功。也就是说己碾,在使用高碳电的情况下估,电动车全生命周期的碳排放并不低讨壁。这正是碳配额管理应该解决的问题尸驳容。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铣拨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额方绰徽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒲抬息。实际上堵,将新能源汽车确定为国家战略尝尝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澄佛创,生产更多的低碳电曝是新,否则减碳的国际承诺将难以兑现岭浮少。    另外缕休徽,对于汽车行业襄拾,无论是CAFC脱辟芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酪垄轰,但都应该由一个部门来统筹策划遣敢,系统思考串,拿出科学恋角半、系统闺船抹、具体故伴称、有效的管理办法来推动实施些木每,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面燃凉挥。    ■积分交易细则需加快制定炬、尽早出台    《中国汽车报》稠邻蚂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定领堂梗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皆敬降,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受好谈?    赵福全珐掠:确定合理的积分价格疆妒瞎,涉及到技术簧离供、成本和市场接受度鞍道,需要综合测算和动态调整颧犊剃。我认为基本原则是糜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荤,让没做新能源汽车的企业有经济压力笔掠奉。如果NEV积分是“白菜价”许闯狙,大家直接买就可以静送,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕?    因此母班,NEV积分的定价应足够高环洛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绍,通过自己的新能源产品获取积分狸携夹,满足法规要求石唾能。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舍淀互、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锤,能够通过购买积分先生存下去粹琉,争取时间把自己的新能源产品做起来譬。    《中国汽车报》仿雀:除了积分价格之外灸棱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墒,目前处于“空档”状态鹿,怎么看待这个问题悍?    赵福全澎矾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岛返甩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫途篇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性急。同时报盟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潭唤。对于汽车企业来说完确,3年仅仅是一轮产品开发的周期私肖妹,政府作为“游戏规则”的制定者急室畏,应尽快给企业一个明确的目标浅采,否则企业将无所适从派。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歉:“双积分”中提出了2018年起班,8%高痊、10%水戊莎、12%的NEV积分比例帝,而经权威机构按照法规要求测算檄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间团,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朝?    赵福全竣箍:在这个问题上草,我并不持悲观看法拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秋,因为还有很多企业尚未完全发力辜净。按照国家的发展预期顷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%废搐腿,如果每辆车以最低积分2分计算老钎,整体积分比例就达到了14%拣,如果是分值更高的产品码,达到18%的积分比例都有可能创。关键是要努力实现7%销量占比目标劣瞧广,而这也正是NEV积分的目的所在了。    不过另一个问题引人担忧额钠嗡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肮,同时在CAFC核算中也有优惠猛廓:一方面油耗直接按零计算凡,另一方面核算数量加倍韶套,从2016到2020年分别是5倍次爱驴、3倍反乾还、2倍倒。此外敢魂碎,按照单项抵偿原则帅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妙牵,还可用于抵消CAFC负积分刮啼。我们经过测算发现恃,CAFC中的这种双重优惠慈邢,对新能源汽车的“照顾”过多了绦裳驹,不利于促进其他节能技术发展肥记竣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搅握券。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掠樊苗,CAFC的达标难度就会随之大大降低呻山浑。实际上炮峨兽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重答,两者不可偏废江累朽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缄衅臼,但如果CAFC目标落空皋,国家能源安全受到威胁帆形倦,汽车产业的可持续发展仍无从保障倦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷舶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿对,这不仅能确保CAFC目标的达成酚炬孤,也会提升NEV积分的价值禄,避免NEV交易落空寺痊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值到嵌护,而没有将电耗的概念纳入其中挽妓炬,这样的算法是否科学伴?    赵福全疤:NEV积分分值以续驶里程为依据哩暮蓉,这与推广新能源汽车的初衷相违背绥洁地,也不利于鼓励技术进步闭椭扦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棵。推广新能源汽车是为了节能减排臼,因此不仅传统汽车辑哪,新能源汽车也同样应该抑大扬小七井道、抑重扬轻轻谅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盲娶,而不是搭载电池越多越好森鼻,因为大量电池搭载在汽车上移动黔镣醋,这本身就会使能耗增加帝拖呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郊厘,也意味着大量增加电池生产的排放矗炔。    政府应鼓励企业开发低成本缝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醚粹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屁没鸵。也就是说俩,政策制定一定要“勿忘初心”媒摔。建议NEV引入单位电耗熟钝捌,即吨百公里电耗的概念表,作为积分分值的依据了休仆。同时擂悼,对于小型车电耗适当放宽洽辈勘,而对大型车提出更高要求呕脯捣,以鼓励新能源汽车小型化布皆,进一步提升节能减排效果矮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肌访:在“双积分”中墓,没有将新能源商用车列入管理范围顶瞄,这样做合理吗嘎?    赵福全吹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽咚蹬牵可持续发展的问题侠恍。2015年级坏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%报,获得国家补贴的比例比这个数字还高攫娥僚。而此次NEV出台却未涉及商用车猴令庙,这是不合理的粗徒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诽,也会让乘用车企业感到不公平熟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规话渺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求笛。我建议仍,应该单独给商用车设立NEV比例要求埔亥,可以不与CAFC积分抵偿饰瞎,但企业之间可以交易秽乌。因为如果没有NEV的强制要求娇丘份,在补贴退坡后财,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捅狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眉桅备,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寇辣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捆琳考,盲目投资之后规,多数公司要垮下来考虾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咎蒋檄。    以蔚来汽车为例谓,去年8月还只有100多名员工扦思,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眷梁莱。据中国汽车工业协会最新统计堑传,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涕奔,销售4.4万辆嫡饲杰,同比分别增长25.7%和43.8%诲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撇尘,销售28.9万辆膊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窃。蔚来懊陷、威马股、前途肮旁、小鹏等已是新能源造车领域的热词杰心,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勒簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》略辖乘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目响寡。至此崎算撑,奇瑞新能源成为继北汽新能源哀、长江汽车辨拨妻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦骆堕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剖。    “新能源车企的风险师,其实很大宋淘。”王秉刚说汝揣暗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乒萍玩,对风险有足够的分析锚,有可能投了很多钱沛势,最后做不成同,带来不必要的损失讽甭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漆边嘉,简单地投资建厂驾、增强制造能力迪擅祟,未来堪忧骆钝。新能源车电池的技术进步非常迅速 戌钝团,现在可以用的技术一年后就不行了臀梯烯。如果没有研发能力就做不过人家竿夯。“一下十几个亿扎进去瓦,有可能最后做不成趁完仙,我还是提醒新进者要谨慎一点频戎床。”王秉刚说畦矗藕。    事实上邢劲茂,目前国内的新能源电池生产厂太多了禾侩脆,但规模都不大盘隆。而且动力电池总的规模也在扩张中顽普抗,尤其质量好的不多份葱,“据我了解卸昆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斯扑哆。”因此椭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爆磊。   谈不上“红海”亥胁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垫,但道路曲折聊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翟,造车得有钱季吝腥、有人才伴磷天、有时间响辨辆。“钱我们还行卡峦痞,人也不错枚,就是时间太紧耪,毕竟搞汽车三年算很快拖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毛妨男。”万锐坦言潮弗惰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的车。    不过成扑磨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颂,万锐并不认同抵镁。在他看来邵链,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上林,因为大家都还没“下海”忌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程榷煽卵,大家还在忙于造车参秸隋,搏杀还没开始问细。    “这是好事扒怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藏告,目前中国传统整车企业有150多家奋,新能源车企至少有30多家门,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沥突党。    至于是不是过剩盼围,梁伟表示这还是要市场来判断陛恒僧。在梁伟看来砍缆颁,其实中国传统汽车行业已转入新常态欣翱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性垦,除非汽车消费大幅好转坦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况京欢狄。    但另一方面鼎防妹,根据预测诵热删,未来5~10年溺戈,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔷劳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称存翰鹅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讨褐骨,到2020年时产能达200万辆呜嫌、累计产销量超过500万辆浅卜。梁伟认为及痞,从年产几十万辆到200万辆的目标挽,新能源车汽车肯定还要快速发展蔬饭颠。目前的新能源车市场还完全没有定型辨赎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扦蔚充。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辑,“很多人此前担心特斯拉会破产荒,但Model S和Model X推出后效果不错侥署,用户接受膛拦憨。经过多轮产品积淀览媒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃里捍冬,特别是成本下降得较明显汕。特斯拉可以闯出来瞳庞伙,中国企业也有机会段勒、有成本优势剿仓。”梁伟说掂揪砍。    对于最近贾跃亭的乐视寄抒驮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颊鹤送,梁伟指出弯缕橙,除了技术庙读,汽车行业还是一个资金密集娟、劳动密集的行业息琼。如果要进入刑,需要企业在未来几年有大量投入某,以格力电器(000651.SZ)为例脾僵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舅。    梁伟表示捕涕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朔俄,毕竟快速把产品推出来轻偿,现金压力会非常大箱。另外刚,一家企业在原有行业中具有很强的能力胯犬搪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韶翁堕,这是一个很长的学习过程遣颠钡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐哆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奖,也是第十七个中国记者节诫绞。2000年稍浆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酒矢幸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仇袱。此后记者节像护士节去肉、教师节一样盲凤翱,是我国仅有的3个行业性节日之一其。   值此之际撂狠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱店暮腺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煽长杯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”架凤。      坚守还是离开颊叼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谦惯:去年网络广告总量2096亿元驾孤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踢。报纸下跌超过35%箩,杂志下跌近20%孪陶稍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涪,单项将全面超越传统广告芬疗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击貉淮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矗瑞硼,也仍能保持着不俗的销量胜。    “没有路可以让我选择块,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钙。”陈总对此直言到劝畔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿,但发行量保持一直不减犯。诚然鲍槐闻,这离不开报社给予的支持幻菩。但从自身发展来讲讼炒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好层鞠惋。究其原因蹋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的羌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骨部。   汽车也好惜羌,新闻也罢羡秀。毋庸置疑汉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檄。   纵观整个汽车行业的发展趋势螺淋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叮,但不可否认的是浩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凡瑰藕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哦非憋。    除去对报纸瓷、杂志桐呛、广播埔晃退、电视透、音像等载体样样能玩得起来城邦核,还需操弄3G稻岗、4G等流媒体技术哼。我们不知道下一站会到哪里惰篇。   面对媒体融合大潮母盯伐,陈总胸有成竹的坦言塘幸蘑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汹校屠,家用汽车转企改制之后继续深化改革妨。由媒体到传播机构火疙蔚,由杂志到全媒体平台师,历经两次创业橇哺,家用汽车探求新的发展方向经炼串,抓住变革时代的发展机遇坦,赢得了全新的利益增长点橡猾客。不再只是单纯的纸质杂志鲜誊城,视频梗排、自媒体等做出了不错的效果忌绿型。   其次曝把对,就是在自己的企业定位方面辉膝,中国医护工作者汽车消费调查躲堡、中国城市教师汽车消费调查是以医生办悍、护士劝藐、教师等特定的人群为对象做的系列调查倘鲁。这些调查一做就是3年关家碌,走遍全国大中小城市剃讥够,做出最真实的数据琶。 ?   “网红”营销时代   今年以来屑,网红主播频繁出现在各类活动现郴」叻,手机发布会瘸、车展幂痕、房产开盘拣触、比赛等一场不落挥弧甘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会珊。”   日前步,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛊夹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军似,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揣蘑帽。   对此事件圈揣,亦不乏业内人士称韭枷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芹,呈高开低走的态势庆。   陈梓萱表示镜推:“在现阶段的传播环境下剐泰潮,媒体记者朝网红转型查类广,把读者转为粘合度极高的粉丝头雷蜂,增强彼此互动湿、沟通肝,无论对于报社还是记者个人厕乡勉,都是一件好事嚷侮扰。”   “把流失的用户拉回来缚踞,用互联网腾枪、新媒体的方式孤,我们正在努力尝试想通,但具体执行效果如何碱藏,尚无法判断福锑。”全媒体时代铜,我们永远在路上盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸都拇:张瑞丽 版权作品瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权童斧沟,严禁转载成算,违者将被追究法律责任伺矩恨。 获取授权" "  原标题师必法:广汽传祺肖勇寺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毫糯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拇午嚼。在本次活动上瘫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溪耐溪。广汽乘用车副总经理肖勇表示倾:“时尚是一种潮流甘,其实就是顾客需求嗓,引起客户共鸣礁,汽车也需要时尚位,所以GS8出现在了这里撑蒲。同时传褀GS8我们就是承担梦想程溉憾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剐椽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤榻省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炕差罐,中国品牌基本上没有一席之地草法匈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型成码,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任送附。   对此犊,肖勇表示室航凛:“传褀GS8我们就是承担梦想鹊艇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上急臂率,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上播,所以在豪华汽车上风秋了,我们率先实现突破渤事。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惠寒,我们就是要跟汉兰达担沸、福特锐界形成三足鼎立同,甚至未来超越这两个品牌未铃,这就是我们的目标沟炼辫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斯卧抄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壁,创造单月销量的历史新高硼叮看,爆款车型占3.4万辆栋陀,但受制于产能安排的影响灿滔痪,造成其他车型总的销量并不是很高佛。面对这些问题幻颗汾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龟排。   肖勇表示撼踞:“明年我们的产能荤愁尚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疲臣,产能将得到释放煞里稀。我们在满足GS4的同时段反,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲸寿,最起码销售五千辆以上级氢,剩下我们会再分配个其他车型貌。”   同时为了加速品牌向上怯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉贺贯。同时肖勇说道媚陈斡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淋,在明年全部投产督,所以明年最大的问题还是产能乘省,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乓,我就是聚焦我的明星车型前午拱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯摩惫:李芳" "  还有不到一个月喂版,东风标致4008就要上市了叛巢涤。它的颜值烤毛、科技装配足够有吸引力适,那么随着锁定竞争对手囊宫拓、谍价刑懊、销量预期等关键信息逐步浮出水面愧庞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢系垮眷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞠勃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒啥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虐稿拧。比这番景象更热闹的期黎枪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跑奖。   说到品惫度饥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致献捶,让媒体品到了极致烁录。在工作人员的讲解下波虚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捍摩林,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计低船,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镭敝,无不让到场的记者怀盖功、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姆骋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忱徊哎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钝钳熊、品味瘸输刺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象行歼,东风标致在今年推出3008态敌、4008后蔼,也将在明年陆续推出3008S田、及另一款7座SUV看乃。据中汽协最新数据显示判份,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翘按,同比增长45.91%蜗。那么勾艾,在众多SUV产品中箩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢譬胁?东风标致总经理李海港对记者表示簧:“我认为要总结一个词就是‘品’字刷荷,东风标致的SUV一定是最有品的目会,这个品是指品质慨截、品味线图玲,今天的4008就足以支撑这两个词俄那颧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咯梁涧?李海港对汽车产经网独家表示娩杉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宽鞠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溜,轴距达到2730mm帛缄,是同级别车里最大的炼尉连,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞋裴甩,在配置方面更趋向于高端境、智能荆襄,进军更高一级的SUV市场醒琶娠。”   然而涂惺,另据乘联会的最新数据畔搜,1-8月伍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哗,作为中级SUV翟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奔辞?李海港向记者算了笔账纲舞婆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刮韶色,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求括。“这种需求就是4008的机会茂厘绍,也是4008成功的保障梗慈割。”李海港表示凑碾胆。   “狮虎之战”将上演   还未上市槽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诡缅。李海港认为肮矗,4008在科技装备胖粉骂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚷坊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枪。”李海港强调春东。   通过外观设计及车况数据对比后发现券,4008的设计颇具未来感和运动感鼎弟胖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下女,4008在轴距上占有一定优势颧脚粮,也使得整车造型看上去更加修长哼。   那么圣歌福,价格呢田拈喂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涤,通过对比翼虎的指导价寇,小编认为4008的价格应该在19万元左右苏谰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爸谈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溜庙?据乘联会最新数据叮碉,翼虎1-9月累计销售84258辆复妻讣,月均销售9362辆阶同。但值得注意的是颗屉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚊伶。那么捅俏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粪,可以说也有一定难度喇份。   汽车产经网了解到函藉,由于目标客户锁定在换车需求的群体釜撮鹃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那杉亥,以吸引用户选择4008休傻差。至于置换方案的细节淬,李海港表示还未最终确定无肪芥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁脸:李芳" "   国庆结束后铝玖,北京窜、上海兼、广州肪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拣详,引来了社会广泛关注秘。平台闻风声净粗,媒体炒热闹外粕,百姓愁价格椽酷塘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廖,“网约车”只是第一块烫手的山芋埔涸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揉赁,又要确保公共交通体系的稳定当,还得照顾老百姓的感受扁镜。    比较普遍的观点认为磊囤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升略,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高分试吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澈,征求意见中提到让市场来决定疲浆泉,这是非辰砉透欤科学的普巩匣。作为用户没华梆,担心价格上涨堆,特别是比出租车贵泌杠柑,认为监管部门是要维护出租车体系利益沏,我觉得这是大家多虑了喘。过去继,在平台混战的阶段菇蕉傻,资本介入烧钱抢流量裙跑贸,这本身就是不可持续的臣,价格逐渐上负氏嗣铩,平台收取中间费用是必然的式窝噶。    对于各地的征求意见空,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诉。比如说要求司机是本地户籍腿虫、要求网约车辆的舒适度等等屁氛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些繁镜涕。    网约车规范的政策是非常需要的权,作为共享经济热潮下的产物楞兜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谎。任何一个商业模式税伺撼,都需要规范起来冕患匹。因处于监管边缘惯,过去已经发生了数起网约车的纬锉鄙猓害案件箩嘘事。我们在对受害者表达同情俺栏痘、对肇事者表示愤怒之后蔚股念,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悸霜穆。    然而沮虽刮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的办呢。比如说架,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳、车辆要有上海车牌迹,并且轴距要达到2700毫米拧丸。根据滴滴公布的数据乡橇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痕茧,拥有上海户籍的不足万人抢称蒂。这个情况在深圳类似维,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莱咳。如果按照细则明确执行去动,这就意味着徽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”币灭锣。    共享经济是大趋势刮蓝,但监管太严可能打击积极性奈,这对立法部门是大考验毕号伸。互联网时代编捕袭,网约车大大增加了出行的便利苹枷,使人们在出行上拥有更多选择墨会附。监管是为了提供安全高效的服务保障碱潜,而并非要让网约车集体消失瓣渐。现在的征求意见许多还是首次提出锯,建立体系的过程中应该让用户羚何、司机及平台有更多发言权完串。    我们鼓励共享噬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唬,与传统交通体系形成良性的交叉互补复铰芳。    我们希望立法款蛋城,只有合法合理才能保障各方的利益饭,所以网约车服务一定会是标准化殊棺、安全化的尉匆。    我们希望在所有领域都有不断开放锤蚂、不断完善的发展方向寿扮,这是产业互联网时代的必经之路顾。    文 | 著名职业经理人魄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垂冒:新造车企业已经不再神秘靶,告别概念车的品牌曝光期乒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钾釜遂。投建工厂际溃剃、申请资质贡,造车侯,他们是认真的素嘶。不过酗蟹废,“八仙过海顺蝗羡、各显神通”寥韩,出身背景不同的创始人狡颁,对企业产品和品牌的定位攘坚寇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杀能唉。    想听“真知灼见”摆,走进新造车企业劝拾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闭埔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惠探,敬请关注女艾酵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菩窃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刑。10月10日懊抗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准措编。这也意味着蛙税攫,前途汽车继北汽新能源互、长江汽车之后赋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牵稼签,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胖,可以稍稍松口气慕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽技,他直言到2017年底前途K50车型上市前腥酷,相关准备工作的日程已经安排很紧张番鸵,有许多事情需要持续推进煎。即使如此人唯备,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扳按。在与记者的沟通中谐忻捶,他详细讲述了自己的创业经历脾棠山、资质申请的情况哎测、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虫舒。    短短的一个小时前桑,陆群留给记者最深刻的印象是蹿涤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剑,他们怀揣一个美好的愿景刷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”海绍。    ■ 拿下资质不神秘坑柏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茸喜凄,许多人都对过程感到好奇锰渴盎。陆群则表示亲酪,拿到资质并不是一件神秘的事情蚊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锭沪蹈,一点一点把技术做到位糠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来防。”陆群说腿片。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惯纬。具体流程是辑草,企业根据相关标准去申报项目森,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兑。陆群认为揉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淌、引入新的技术和参与者宠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术板。其中对电动汽车的四项关键技术媚速,包括整车的集成和控制技术极,电池的管理技术婆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求行靶。同时卫靠,技术具备后还需要做出整车谢翅桃,并按照标准做大量测试唐,要达到很高的标准蔬凰。据了解奶舱,整车控制管理系统(VCU)淳钝袄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疲惯,也是已经掌握的三大核心技术荤赁。    更重要的是瑞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酷吗蓬。早在2010年攘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部花成彻,开始布局电动车皋担,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶。2012~2013年紊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狄刮看,在高端纯电动整车设计鼻、研发方面取得了初步成绩库少谓。陆群说哄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞧涉城、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琼肌莽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痹课两,开始引起业界关注柔猛。那时路,行业对电动汽车的关注已经比较高矮,而前途汽车早已走在了前列量淘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年华鳞。”陆群说圭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司看穆,专注纯电动车研发熔被居、生产炒敲薪、销售及服务逞榷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掀绦郊。”2015年9月娇,长城华冠登陆新三板挂牌交易婚胺挤,成为新三板电动汽车第一股杠。目前菏矮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箩,包括整车业务板块(前途汽车)伺、设计研发业务板块(华冠设计)宦,以及核心零部件业务(华特技术)戒。这三大板块互为依托香,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撑韩。    拿下资质贾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宽。    ■ 技术响、生产基地褪、供应商都得一流    在做电动车的这几年桂罚陪,陆群对电动汽车的理解越来越深入疾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脱、变速器等物理结构公季酪,还需要产业链配套渴、成本控制涵弹、核心技术开发等一系列工作部派蓄。“自主研发的核心技术讣、国际一线的供应商和自建的生产基地梳,是我们的三大优势啼。”陆群说冉淖览。    陆群说辣恋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棘,市场上找不到合适的零部件供应商突壁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耸。目前尺鸵届,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案解肛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化偶青陕、VCU涕的设、RESS等核心技术颁,使零到百公里加速仅需4.6秒脾奴,最高时速为200公里拣刷娃,最大续驶里程达到300公里冲蚕貌。而据陆群介绍部淋,这些电控技术相关的零部件泊虹,不仅前途汽车自己使用绅,也已经为行业中其他厂商供应胶。    在供应商体系上叭附卯,前途汽车同样拥有强大阵容寄晶,已经先后与IAC山、博世唇、布雷博旦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酵含钙。这不仅确保了产品的品质贡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韶堂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扁斗芥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时到旗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地誊驹税。今年2月透,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巩式粒,按照规划兑剩蕾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撇,将在2017年中试生产夏苏,第一款车K50将在明年底上市噶阶爆。值得一提的是浑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺感烙腑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”开藩,最大可能提升汽车的轻量化水平汲。    陆群认为粹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车币镁,而是要通过成本控制突、技术提升来实现幌附,其中轻量化就是很好的解决方案改。他强调额滇:“前途汽车的产品规划和市场策略烦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的和奠损,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔚临,在全新的市场领域不断成长昂娟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来础芭,中国新能源汽车市场前景广阔午虱辰,存在巨大的市场机遇伙摧沉。据他估计甜订马,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姓娥耐。他表示箱盛,前途汽车已经做好了准备独祷。    陆群始终坚信一点傻偷闭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弄人卢。在他看来匹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棘汾磊。“所以嗜情权,我们专注车辆性能仕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栖,迎接智能互联时代钳。”他说撕。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘫佬仟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喷遣掏,创业历程也已经13年赫妹,算是行业的资深“老人”琉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”才,他的团队也是一群“汽车工程师”铺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歇。    陆群说同,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倦癸撅,像华为一样拥有先进的技术哼耸、过硬的产品品质以及国际化的视野磁黎瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹结疮,同时蔑顾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寄兼通。一时间蒋豹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来残翰幌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丢玩,对于新政饰丹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明当懒。    看自己   记者奉: 首汽约车有哪些新的动作和布局班古?   魏东贫缝狈: 一方面宫评擦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疼局节,根据北京赫瓜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煞态覆,我们会在司机岸呕簧、车辆和运营都符合当地规定的基础上碱,继续增加运力保障告,这其中包括增加自有车辆怜瞬,也包括增强与当地伙伴的合作谋。    看政策   记者年渺茨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后母,有观点认为扛委山,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的世窘暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肥: 这样的说法不客观厂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靶别乡。    某种意义上讲甩陪遣,首汽约车项目上线之前领,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台既诺膏,我们只是在政策范围内尝试着做乘煞。彼时洪妻裸,我们借鉴同行业企业技术手段罢肉、商业模式和合作模式晾咸渭,在政策合规的前提下氓溪棵,尽可能尝试筒鹿牵,当然乘篱泞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肆,我们是十分期待政策落地的斤交。因此潦堂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萍虫。    记者辉: 怎么看待首汽约车的先发优势痘褪?   魏东甘: 的确沪奢歪,北京市场上我们目前是最贴近政策的扁蝎,但从全国“一地一策”的角度来看档,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氛。    看行业   记者捎娇: 按照当前征求意见稿来操作苏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轮。   魏东劫监: 我们对于各地方出台的政策表示理解熄,网约车实行一地一策制度吼虚薄,各地会根据各地的交通发展水平肩、城市交通需求来决定如何管理网约车锣勒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发那舱。    看未来   记者岛翟: 未来行业格局将有怎样的变化首第?   魏东袱盾偿: 当各地政策正式落地之后府起,会明确供给的标准萎驾,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣橥帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域疏递,同时瀑惭,对于准入的司机进行严格监管踏坤。因此酶,在未来行业格局变化上团磁,在大的方向和框架上由政府来把关梧,在框架和方向范围内惫髓弯,各家寻找自家的竞争点和突破口慰担俱,现有的平台选择优化平台和转型升级肃挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎漠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烙缉摩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弥镭浦,并通过一系列体育卢负、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贯嵌歇、活力的品牌形象哭牛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓢溯,除了年龄骗刮侩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人还抖。” 10月13日誊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甭。   据悉竞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记似疾颓,并向年青人传递积极的正能量善汹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埂。未来甩潮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言节,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铰双四,借助本次人物盛典镁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁箩。   “2016年稠茂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’么。” 郭伟表示皖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暗冉,不仅让不同圈层的消费者涤欧鸵、车主排、粉丝共同参与到活动中们氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揭歌颁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狭禾。”   事实上静唬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宫谐,包括体育以及音乐类的综艺节目拈,实现了跨界合作奢惟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流码聚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哀绘随。”   根据最新销量数据显示碧慨逢,东风日产9月份的销量出色蛇砰篓,同比增长超30%楞奴。其中主力车型轩逸捍、逍客侯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渡跋。   郭伟表示鲜,“东风日产今年的目标有所提升拭,对今年销量保持信心茄川定。”此外辟钨殊,谈到是否有可能再接再厉偏脐稍,在总销量上攀升至第四名的位置时奢弓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掸嚼,能超过前一名最好谰肮世,但最重要的是与自己对标铜。”   责任编辑黑泰捣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅达渴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醛秤,管理层不参与讨论搏绵冕,每组都有来自全球各地龄、不同级别绦、不同性别的同事嗣。”蔡澈说婆乓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力娜,大家相互协作娥、互相支持杯防巾、勇于尝试倡。”    中国经济网综合外电报道离,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谢淑蘑,其宏大的构想才刚刚开始熟暖。蔡澈现年63岁黎汲,其工作合约预计到2019年零蟹党,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹿磋长,他再次用前瞻的眼光和布局锰皮,为戴姆勒集团未来的发展笆,提出了新的方向款憾枯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烯:当年学的是电子工程专业伤猫,就有人建议“傻小子纯肥隙,去学机械工程坊。”低,“今天来看梧勤,坚持初心捎,梦想终有回报怒讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拦,在报道戴姆勒集团的“变化”时疚,都会引用蔡澈的公开演讲辫嚏,因为他提到了电动饭摩、互联狠、智能和共享等前瞻主题馁掀。    首先虹涉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渴驴褐,并计划到2025年疤安,成为高端电动车市场的领导者刻收。当然实,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裸结,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念楔攻窝,恐怕显得更稳健毫徽佛。    “在所有这些领域洽,你必须为未来的投资做好准备喷栓竟,”蔡澈说郡恼庇。 “但这是令人兴奋的椒,所有这些发展不仅仅是技术的改变淖瘫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羡,内容丰富的CASE(瞰思)计划桑校,它取自于智能互联播捷度、自动驾驶靶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母把讳萝。有评论指出晾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犁相,就是要对未来做出承诺赦俱。 巴黎车展发布会期间鲁翟斥,蔡澈穿着休闲衬衫宛逻奥、牛仔裤和运动板鞋侵公绘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馈敝,但蔡澈作为首席执行官毕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狡,以加速决策和赋予员工权力著称顽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贺逃,鼓励对新产品和新发现虐你塑,进行实验性的尝试喇。    巴黎车展发布会期间培茨鹿,蔡澈穿着休闲衬衫垫、牛仔裤和运动板鞋驾,一改西装革履的常规风格挠脖匪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顾椭:“我们并不是穿衣方面的专家盆醇庆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皖,而是留在了在工厂附近的办公室篡,尽管条件略艰苦陶。至于在衣着方面的变化旧传,没有具体的规划巩,因为衣着是表面化的棋刊,符号化的愧,尽管这会传递一些信息颅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埂貉耿:近些年川,我们尝试了很多新的想法川试,对整个行业而言都是全新的尝试挝季抗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吞啥,很多同事都参与其中汾檀敌。    “仅仅3个月的时间痉徊庙,我们收集了150个优秀的想法挠纫,这些都是关于企业未来建设的好点子堡和。我们把参与讨论的员工分成了八组龚,管理层不参与讨论仇,每组都有来自全球各地如任、不同级别疏赌、不同性别的同事矛唬。”蔡澈说挞美,“今天提到的鱼群式结构纶狙,希望让公司更有活力嵌,更灵活俗宽谷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埃捎犀,大家相互协作搬、互相支持郴凶串、勇于尝试璃。”    几个月前韶燎茨,在柏林的一次会议上狙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堵垒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晴糕暇。根据德国报纸对这张照片的描绘丧伞箩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牧贸。蔡澈告诉开发商婚哎领,这张照片是30年前拍的旗,那时扣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姑人。    随着电动车品牌的发布法默焕,以及首款概念车的亮相沫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潞沃。在戴姆勒的规划中曙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泻桑镰,包括价格布咖、外形和性能份亢娇。据了解甭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产害桂,包括在德国建立第二个电池工厂尚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜号姜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虹痰。主场“作战”的雷诺品牌笔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刮谦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叫汇似,包含设计次公、产品以及市场布局等方面疏伸。    发布会结束后馆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通须擒。在面对面的交谈中呕粳歪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待上。另外募昆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作不。    网通社词茅:在中国市嘲砭ニ薄,2017年雷诺在中国有什么挑战轻?    戈恩褂吠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刺,中国和印度都成为全球业界的引擎里。2017年是雷诺非常重要的一年鼓蔷捶,我们的销售会起飞铜,就像飞机一样兼蔼,正在起飞向上并且不停加速坎。对于日产来讲桂四,也是非常重要的一年歪双卷,还会进一步推动启辰的产品每蓄奇,这个也非常关键怕煤踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社法:您如何看中国新能源市忱稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划书里?    戈恩怂犁耸:我认为中国会成为全球最大的市巢浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛇。对于日产而言济绊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目加屯活。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞘恭。    网通社垦:对于雷诺和东风的新电动车项目环鹅,是否可以更详细的介绍一下蔬很?    戈恩胺:雷诺和东风进行合作透阂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垄立凶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锭藏,最终项目还没有做出决定囊,但正在研究当中澄竭。    网通社挖坚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术控,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谈啸帘?    戈恩苏颠:自动驾驶一定会进入中国巨,这是勿庸置疑的皋。目前挎阀,各个车商在这方面的竞争非常白热化栖晚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣飞穆。在中国相关法律法规允许的时候陶,我们的产品会进入中国县。当前屠,我们的样车正在美国督、日本做相关测试庭警。与此同时材,雷诺当然不会遗忘中国市场僻郸。我们会在中国市场进行一些展示项目害攘送,这会帮助我们完成产品差异化的工作雷,也会帮助提高产品的竞争力促。    网通社肝趴:三菱的加入休,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茂?    戈恩竟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唐饺锹。我们认为2016年包含三菱在内溜遁避,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疽现。所以它不是目标纶鲜,而是我们现在工作的结果贿亭巩。展望2017年黄碎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碴,尤其是三菱的加入撑稻侠,让我们有潜力跻身全球前三话撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靖救存,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诫阿胖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代那席。”Kalanick 说道惋蹈械。“如果真的发生这样的事缮韧,而我们没能参与自动驾驶的开发肋,那会发生什么事赎?未来将迅速抛弃我们拇。”    上周四轻,Uber 对外表示灿:8 月底秋涛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衰诧撂。    与平常用 Uber 打车的程序无异惹,系统会为乘客匹配 Uber 专车红湘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砂颅。虽然是自动驾驶汽车贝芬歌,但车上会配备两名训练有素的工程师曙。一名工程师坐在驾驶位上朽蒋,随时准备接管汽车控制权仇骂,另一名工程师坐在副驾驶上唤敌弄,详细记录汽车的每个动作陇峭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外前配,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泄秋。在采访中袒珊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舷揭熄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈帧,现在卡车运输市场也是如此乡露。”他说怂粒违。“现在谈这些还有点早富眯,如果非要说点什么筹九,我只能说我们已经进入了研发阶段矛。”    在采访中饰泌,Kalanick 还被问到还棉陀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廉途汾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存户祥接。他认为在交通自动化的世界里叛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巴岁,但驾驶员所占的比例会下降锈屎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苔。    Kalanick 说道挽狭龟:“像旧金山这样的城市筷巳,大约有 3 万名活跃的专车司机李慰弓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机风甫钱,但是别忘了戳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车票呕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狠,自动驾驶汽车也需要犬臼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲸烷娟,有些情况是处理不了的搅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌补幌贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轰倍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少款。”    他举了一个例子淋廊讥,电话刚问世的时候皖矫瓣,需要一名接线员来接线梆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绰滴,而是创造了一个全新的行业矗态耙,并创造了大量的就业机会虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付巾:李芳" "  穆伦认为醚抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车始,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咎末敦,包括汽车的使用方式际酷。    自2015年9月25日临危受命巫参,出任大众汽车集团CEO至今会交菊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞥超。那么疥,一年过去架毁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氏母接,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后低松省,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后济刀,贴有穆氏标签的大众脊苔规,其未来又将是怎样的呢概蜡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啸骨,借已成惯例鞘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”假爽诫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墓哀,穆伦首先抛出对大势的几点判断珐汉,也就构成其《巴黎宣言》的构架酥房粒。他认为唱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代概瓮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侣,包括汽车的使用方式全。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酶侧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黎拉狭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动努尽萝,这需要我们用全新的理念鹊、全面的视角对于出行方式进行解读弓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烫激。显然红,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扫。我们需要联接汽车世界和数字世界构桔,让消费者获益泞,推动社会和经济的发展瑞驹欠。同时顺应驱动技术的根本性变革康,即电动车是汽车行业的未来勤剿团。尽管如此萍抄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惠。我们必须募删,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偏变沛,同时推进替代技术的发展款。    穆伦坦言倒,应对当下的变革廷省坷,对于大众汽车集团来说卸陷,是一项十分艰巨的任务斜肛凄。尽管如此泥剔楼,我对于集团未来的发展持乐观的态度宪轻鞘。因为在过去的一年里桂,我们兑现了承诺晤经, 增强了核心竞争力幢,积极推动集团业务的不断发展擒男。因此匈咯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揭,而是“大众汽车集团将如何成功”伍蛋鹿。为此峡颅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仙品。集团的目标帅码檬,同时也是我个人的目标衫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囱。    他说昏事匿,今年夏天料,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骗揭。我们强调亲躲嫁,集团未来发展的重点领域将包括美讼:电动汽车却、电池技术淑喂菏、数字化突、无人驾驶和人工智能火捞湍,以及全新的移动出行解决方案拖坊诗。放眼未来受鞍磕,很多人将不再拥有私家车干。即便如此闲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剑镰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磨攀、大力拓展移动出行服务串摧灌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秤,包括集团旗下众多品牌的战略膜虚谴、关键指标和相关措施必唾。但在此之前蹋兔绢,我们并未停下脚步嗣睫,而是继续开展相关业务请躺顷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时需,他特别谈到端:“在中国券磷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项标练邓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潍起墨。    穆伦表示里,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躲。这些实践同时也表明叉,即使目前面临压力浆擅挎,大众汽车仍然完全有能力实现目标嵌绣。他承认蒋蚊赊,坦白来说稼郴,柴油发动机排放事件影响深远常痰橡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜。我们正全力调查事件发生的根本原因垫聊,不遗余力地解决所有问题时先,并在最近几个月取得了实质性进展么。然而对于我而言蓉哩,构建大众汽车集团的未来饭,也同样重要癸陛懊。    穆伦说讳礁邵,今晚哗瞥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尾啪皋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌董痴。在2025年以前浩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列申,并在欧洲市场占据领导地位宿铺。    最后山,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谈郸:“未来火唬稿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佃。它意味着自由稍纱、乐趣和情感五读谓。因此屋,我们注重产品设计懒步胯,并将以崭新的视角进行设计创新”次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴闹侩:李芳" "  今年7月底递播怯,在2016年世界500强排行榜中谦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喂权,比去年跃升47位酿嘎跨,排名第160旅懈,引起国内外企业界煎盖、尤其是汽车业界的瞩目窃。    今年偏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彩廓。恰好是在10年前馁几统,徐和谊出任北汽集团董事长懒,策划咀、主导烫、实施了令北汽集团由乱到治陈纷茄,由小到大艾型,由弱变强的变革唐睡静,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渴桃鲜、有益啤剩喜、独到的成功尝试娜挛弯。但是巴幂,当中国经济网记者约请徐和谊蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题叙梁,谈一谈自己与北汽集团时景,徐和谊温和警呵念、憨厚地笑着说测,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奸,少谈痉昏欣,少写篇事。    于是痕缸颗,在不久前的一个上午褂,在北汽集团的一个会议室里羔亮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畦桂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道士竿窍。今天是系列报道的第七篇扔。   “北汽这些年发展快棵斡宠,我觉得合资这一块稻,起了非常重要的作用料惨驳。不光是从量上痘,速度上羔,还有效益上”蔚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贩绷,如是说道熊。    “在各种场合我都讲吓焦,北汽就是合资反哺自主”羌,徐和谊告诉中国经济网记者郊编桑,“合资和自主络桃茧,绝不是对立阮,而是互相借力”奋立负。 2002年10月18日杀,北京现代正式成立煎亩汾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扯、董事长算起搂簇,徐和谊执掌北汽已是整整十年纹。在徐和谊的带领下蓖,北汽从最初的“一盘散沙”艾沦筷,到如今的中国骨干汽车集团貌纠,取得了长足发展肠刹泼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涟,北汽位列第160位呸,比上一年度提升47位叛脊病,并首次进入前200名骇壁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虐妓函。    “北汽这些年发展快轨,我觉得合资这一块揩荷,起了非常重要的作用此。不光是从量上漏位稀、速度上金讳,还有效益上”棉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧伦,如是说道宽腔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上开,徐和谊结缘北汽禾捻怕,也正是从合资开始光棘。2002年卯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立松膏份。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唯顶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拷纱陛、发展首都经济的龙头项目和示范工程共甭溯。    为此城,时任北京市委工业工委副书记匣彭骗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽曹妹镶,担任北汽党委副书记晚鹅羡、副董事长乳上尝,以及北京现代党委书记垮路陆、董事长棠料。 2002年12月23日寸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗣,北京现代实现当年签约钳竟、当年建厂蒂、当年投产贝、当年出车醒。在短短不到一年的时间里稼筐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怠,迅速在中国市场生根发芽挝。由此创下了业内独有的“北现速度”浅啦。    时至2015年隋,北京现代已拥有第九代索纳塔弟糖、全新途胜焊、名图鲸睦、ix25刻、朗动烫、瑞纳等14款车型蒂犀巫,涵盖A0级目亭、A级蒋狙日、B级蹈娠妒、SUV等主流细分市撑妗,累计产销量突破700万辆犬傅嗓。    北京现代官方数据显示绥,今年前7个月氖,北京现代累计销量达到59.3万辆签辉,完成全年112万辆销量目标的52.9%醛被。 2005年8月8日枢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壳。北京奔驰的成立风拆些,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域车。    虽为国内高档车市的后来者粟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讲,实现产品导入痘姆晤、股权调整坟文,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惹,北京奔驰由此迎来了高速发展期独宽卜。即便是在国内车市进入到“新常态”后脾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅办磺,远超行业平均水平稍。    目前涸仁享,北京奔驰已建立起全球面积最大金肉孪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耽替,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钩鲁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台防、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勤。 8月22日港,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拜:C级车裂汞、E级车病检、GLC SUV和GLA SUV桨。官方数据显示胺,今年1-7月硼,北京奔驰销量达167307辆衅,同比增长32.9%想宦隆。    8月22日碳嫡水,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玫。在迎来年内最重要的车型后纬坚驳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拜缚划,着实令人期待瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侵沫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缎救江,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铣遣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吮。    “在各种场合我都讲舒杉嫌,北汽就是合资反哺自主”孟,徐和谊告诉中国经济网记者筐怯,“合资和自主腾娇,绝不是对立闷际俺,而是互相借力”抚蚕。自2009年以来搁,由北京现代堡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抗陵漆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范即糯、管理流程予以借鉴的数以百计速。 北汽自主实现百万辆    正是如此篙请,从2011年楷,第一辆整车威旺306问世伺善,北汽自主销量直线上扬獭:2011年达到2.4万辆肝稻垒、2012年实现7.8万辆痉澳、2013年超过20.2万辆词蔷特、2014年突破31万辆朔、2015年完成33.7万辆俯。历经五年多的时间磋瘦堪,北汽自主已累计生产达百万辆猜挠,跨越增长令业界瞩目卤古坤。    “着眼未来菏沪,对于合资我仍然非郴郏看好脯篇藕。不仅是十三五搜焕茫,未来很长的时期涂鼓凶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箱观祈。另外扒,在此基础上袜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僚,徐和谊表示姥溺。    “年底前还会有更多的好消息倪钱,不管是在新能源领域随达料,还是整车领域荚漂,包括一些重要的零部件领域辆变,还会有一些新的大项目落户北汽柬窝。这样得叛,为北汽更长远的发展驶,我想合资这一块嗡,贡献还会加大痞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗啪实:李芳" "  9月29日妹苇令,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上襄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲜侈穿。   蔡明指出燃,中国汽车市场曾是低质量仑、低配置夕架、低服务的代名词娩。诚然唤撅奉,与美国汽车市场相比侥,中国汽车市场还不太成熟捕。但是传僵了,趋于完善的服务质量誓、规模日益庞大的车展勃截、逐渐被认可的中国自主品牌乾捍莽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舵来破。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲁荡,分值越低表示可靠性越高唾惊吐。J.D. Power近几年的数据报告显示盒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糙,从2009年的178PP100到如今的102PP100繁海,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矛旗菊。尽管与美国市场还存在一定的差距踩抠,但中国市场的后劲儿不容小觑餐欧阮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棋胖?J.D. Power最新数据会给我们答案笺恒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岁含欠,而中国市场的进步速度为每年4PPH煤酮。在车型研究上晃珊滔,中国赶超美国市场需要6年时间皋茂费。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挎,而中国本土品牌进步速度为8PPH辫。在生产车型上侥堡,中国赶超美国市场需要5.5年颇。   3. 在了解美国客户的需求上捣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肪奸。   经过对这些数据的了解和计算谜钦,平均下来沥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼起憨兜,才能百战百胜辨圈踩,想赶超美国市城穆诰妗,前提是了解美国消费者的需求颓冗撮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汗媳蹭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靡叭剿:车内有令人不愉快的气味贩猩、胎噪声过大(来自车身下面)理、耗油量过大每庇、风噪声过大(来自车身周围)奈潭、空调开启后良锌管,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踩:内置语音识别经常无法识别/误解命令纱达玫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欠捻、风噪声过大(来自车身周围)饱攫卵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羞蘑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兽烈。同时列,在前10大问题中弘,只有一个问题是相同的虑,即风噪声过大貉驶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佰阔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重林侵。中国消费者更注重感观(嗅觉此、听觉和味觉等)方面的感受质量彼牧抚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沟。   就目前来说抱,中国的汽车产业还有很长的路要走巨,无论是汽车的质量卉幢,还是汽车的整体销售体系礁皋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秋。凡事欲其成功瞧莫,必要付出代价亢:奋斗垦伸纫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梢揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理彭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霓嘲骋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稍艰凉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编读:李芳 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载酒无凡,违者将被追究法律责任酞菲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顿火,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会头勺毫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰沙。同时豆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萌们,作为本次车展的重要组成部分之一鲤帮尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜕,中国机械工业联合会会长王瑞祥凸粳就,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言什携,为中国汽车产业的智能化焦,信息化方面的发展做出指导意见疯壁。   本次峰会主办单位该:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颓:   贸促会汽车行业分会长王侠搜捕故:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裴松:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泵霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧挡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠢防绅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浅漓兴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕉涣。因为我以前开玩笑说了一句话舷聚,我说这个车联网这两年已经实现了抵,就是人在车上用手机连网降筐,这已经实现了鞍廊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怖,手机天生的使用起来就比车机要方便赁卡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桥侈席。有一些改变我们已经看到了浓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巴迁。现在有了优步鸵腥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诬司椭,这个确实听着都挺有道理腑品,我们一听都很吃惊弟硅刊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辜圣吼,搞来搞去就卖那么几百台车咎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泼醒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筹辣绕。对于整个汽车产品滥霞牟、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲁?   回到出行的那个问题抵请绒,我觉得大家也不用特别的担心鞭春仓。我先给大家压压惊荡柔,有两个数据很有意思裂羔,一个是美国湾区的汽车销量你笆叮,一个数据我们一查就能查到牢闲挂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹿授,现在渗透量已经非常多了窃,优步在湾区这么普及了力,买车的人是不是变少了垦丘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梗,这个没有变少般,而是增加了据蹭嫁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揩。确实涨的很快丧,这个和大家的想象是不一样的骂绣碳,觉得汽车销量应该减少氨,怎么还增加了呢魔琉蜡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洗穆籍,你说滴滴帛菲讨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情献。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹭馅,这背后真正的原因我就一直说谷涩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了统,其实出行不等于汽车嗅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凯、道路密度不够这种应用场景涩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俯荒,其实它真正的加剧了中国的拥堵迁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庐。汽车也不是简单的交通工具浑酬烙,如果把汽车还原成一个交通工具经淡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了水。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亥轨,我可以开帆,我也可以去坐地铁袖,我有北京和上海的公交卡显、地铁卡抢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楔毖比,我也可以骑自行车储,有的时候感觉走路也很好袄琼实。   实际上汽车和出行之间不是划等号的先椽诺,汽车行业当然会发生改变售肉笆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渐侮庐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兰谩簿。如果你只是把手机当做一个通讯工具偏违,在2007年的诺基亚已经做的非趁菘槎矗好了檀哦,但是还是被智能手机行业颠覆了苦淬磋。在汽车行业也是这样剂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验临丰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堪恳地。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奸痪,我们去展望一下卷崩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灭浩,大家都提到很多了蕾。其实很多人的展望角度是不一样的财,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禾尚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韦,更多的是解放了你不用开车记下,分享的是司机唤卑叼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗡句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降化麓,它是一个规模经济伪。它的交叉点大体上在2020年就会出现握奢丝,我们的预计2020年在美国就会量产迸,在中国可能会晚两三年屋兽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的福茬,这是我们要看的一个趋势献囱凰。   第二个趋势拎汇,移动互联网会加快电动汽车的普及荣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涧趴。很多人说电动汽车是因为省油钱酷稿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糖可,再也不需要去加油站了镶康潦。第三个带来的变化就是对产业的重塑秸,以前汽车公司都是专注在制造逃沫沽,用户就认为是汪洋大海溉挂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乔沛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链互木娥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驹陛,内部管理的界面贸磋汐,反而把制造这件事情也许就可外包了鼎规。最后一点恳怪南,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犬焕,所以汽车作为交通工具以外的部分鼻,一个用户买了车以后需要的增值服务骗芹啡,汽车公司就也机会去提供这样的服务谎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侨。所以正是因为这样一个对移动互联网鸽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抹釜晒,超过1700名员工辞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挺免沥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业百裴股,激励用户妻枯煽,这样蔚蓝的天空就会出现讨牌邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答虑扁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖坛。同时逢摆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开混抚,作为本次车展的重要组成部分之一尝氓款,来自汽车行业各个领域的领导和大咖布匿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腹沉,中国机械工业联合会会长王瑞祥较晤从,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辈,为中国汽车产业的智能化几抖,信息化方面的发展做出指导意见掂蓬萍。   本次峰会主办单位芥事磕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尖烁:   贸促会汽车行业分会长王侠碾傻嘘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翔板:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顽犀隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮南:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杀剑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一星哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻硖菜耍快俺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蝎陈,因为现在我们是全世界销量最大的市场厦混。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准党,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秘缉、环境污染等方面辜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹬胚。同时措豁,智能制造靖盛噬、工业4.0侯须、移动互联哄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潜舜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盒辰、“互联网+”等发展战略礁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彪。我们有很大的机遇盆默,我们会见识很多非常有趣的变化饲咖溪。   当前业界普遍认为胳釜,低碳化痉、信息化斥郡、智能化是未来汽车技术的发展方向千纶零。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇开擦坝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台头缔烈,正在成为汽车行业的发展热点丛,正在助推中国汽车产业的转型升级请虐,从而进一步打开智能交通产业的价值哦怒健。在2010年的时候胯下度,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劲乖伍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貉,为用户提供全天候汾、全时段的服务常赋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陆念,签约和活跃用户超过一百万戊啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务下挛,人均交互服务超过11万次瑰络。经过近七年的发展笑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位请镁土,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绘摔冕、凯迪拉克旅驹、别克慕盗害、雪佛兰上使用醒,倍受消费者青睐珐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢旒ⅰ,面对新的市场和技术趋势很,基于车联网多年的探索弹币、实践结合行业的技术储备稍晾蜗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虽,提出了到2020年力争100%产品实现互联翔担,并致力于打造以车载信息服务弹斗芭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昏埔,为人讥屎、车提供安全智能便捷绿色出行日,初步建立和谐的人情桨廖、车爱筐舷、社会互联生态圈泉碗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克够帮现、别克统畏、雪佛兰品牌颂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广计,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淡。除了安吉星在移动信息和网联上光械架,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熬、内容服务能力全荆、大数据运用能力廓告,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B设、B2C的业务情。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鄙辛巩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露量催、支付安全坊冬,更可能引发行人安全和人身安全快岸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞧瘫身,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皖,网络安全开发包括威胁因素识别魄希、安全战略制定拘好、安全措施执行溯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梁,并且在过去几年不断的进行迭代升级系坑较,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作练。伴随车联网技术的发展车鲜够,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坛肪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卸仙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钮脯。让汽车驾驶更安全抖茹、更轻松潭、更有效内。   我们身处在这样一个时代渡,新技术层出不穷使一切变得可能溜,我们也是非常幸运的一代人频徽宝,能够见证汽车行业在国内奸创提、在整个市场上有一个颠覆性的发展枚编。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桑涉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逢谷褪。同时也让我们对明天更增添信心和期待亢,激励我们坚持不懈的努力窃磨。   我们相信普冬,汽车行业的发展刚刚开始竟。汽车行业与其他行业的相互交流妇姆穆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔑歉酷。我们会和同行一起共同为之奋斗缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   9月28日姐,在2016上海浦东国际汽车展前铜掳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甭踞,新兴造车势力缚、养车辉娥霞、汽车金融等领域从业者红晨电,走到台前芳是,与大家分享及探讨未来的市场前景第涟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靠。    吕征宇案淖焚:各位领导吃、各位嘉宾肥乓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淮,刚才我们的同行说得非臣战ィ好负筷澈,其实我们有一个共同的理念哥构娩,而且我们也有非常多的痛点佰称。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铜巷,我们也有美国合作伙伴的公司镀,乐视的七大生态是有机的但,在零基础上打通的臼提定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沥,目的就像董事长讲的一样狮趴,让“蓝天白云”再飞翔撵克会,目标就是打造全球最先进的超级汽车吕。    那么用互联鲸媚、智能但、电动娜捌、共享的方式天坝稀,实现“未来”的交通方式浓适,我们认为汽车产业挖殴,还是没有被互联网变革的产业省阜粒。对于乐视超级汽车生态而言苔,我们有四大基石心愁狈,我们相信社会化精哭、分享化卧竞、互联化臼匡咆、共享化将成为我们未来变革的方向害梅。    从我们的汽车生态诞生以来巨,我们保持着快速的发展涟撕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目储腥,落地在浙江湖州 抨,这里包括绿色环保的环境故、自动驾驶的一些功能和区域乖滔。    同时我们最近可以告诉大家摹鹃,我们的产品样车在美国已经开始路试驶兰队,技术在百米加速已经是全球领先了坤霸铰,产品的量产进入倒计时状态巍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资目,创造首轮汽车最高融资金额的记录际枪氯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发探观,协同开发也是我们在北美的基地腔桶、中国的基地哥眷浅、欧洲的基地共同开发贯扣。同时我们的战略开发电动的底盘机构害,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件官酮顺。    第二个就是智能化儒捅,车是人工智能的最佳载体暇丰,乐视做了大量的投入雾彪皇,在硅谷和SSA成立了研究院搂伶笑,在智能驾驶也取得了突破性的进展接界。社会化就是刚才说的分享驳钎,我也非常喜欢这个创意拖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石素,我们相信在共享经济的领域里辰,无论是Uber的繁荣童,都证明未来不管是房子焙、汽车都是重实用的趋势娘,所以乐视将战略转移衔抄嘘,推出车租赁的平台秘块蕾,我们叫做乐享平台睹。    其实最重要的议题镭坊,乐视作为互联网公司墨播撕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侧胸,电动化叙扁、智能化传遂、互联网化胖屎、社会化巾,这四大纬度有密切的联系叭。    我们把汽车当做全新的载体盛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滇撑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撂城监,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菩每尝,谢谢大家搔亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喊诽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奠眉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滔酶夸,他认为车联网腐,既然是大势所趋复,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衔缴磐,少炒概念旗,多做实事革。 以下是王侠发言实录烩:   在这个夏末秋初抖、时令更替的丰收季节图冗亭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涣膏。在此疽品,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妹四,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叮,汽车产业的电动化妥畅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屋,而且也正在成为全产业链创新求变嘛乖、转型升级的主战场牧惜。但是享跨爸,热点和繁荣的背后磋潦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撑沪寥,车联网也在热捧之后开始遇冷浆灸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捕竭忻。其实叔典哥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战激,我们要理性面对巩橡、系统分析勺类,既对前景充满信心璃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徽坎,才能在变革的大潮中认准自己的方向丸独俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逗犀岭,我们要清醒地认识到扑蒜锌,汽车的智能化和网联化是大势所趋朝坏竿,是不可阻挡的方向缉捅社。电动车还有技术路线之争谁嗣盲、对减少污染和能源危机的疑惑某剩昧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弛瞪,没有坏处驴猫佬。汽车诞生130多年来路砰,除了带给人类方便之外示,还带来了许多难以克服的问题趴暑,比如交通事故负兢、环境污染和拥堵使败、能源危机等等授缄。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想微寄。现在不少基础薄弱的车企辣缚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俊户,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抢,多持观望态度酱瓤,这也是目前车联网叫好不叫座幢镰、貌似热闹却普及率不高的重要原因顾镭。我想说的是驳姓,既然是大势所趋啥瞳,就不要犹豫不决势诽混,否者真的会给对手赶超的机会驴庞愤。   我们要清醒地认识到几,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颠累冈。汽车市场的低增长成为常态之后勃倒链,我们对于销量的追求空间越来越有限攀抹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霖蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龚拆箩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道你喀。   我们要清醒地认识到少,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韧心瘦,必须是社会性的统一行动蒂吧。一方面褂,车联网是一个汽车生态监,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入既勘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婚轿逞。另一方面罢鲤泛,车联网又是由整车制造商疗呢道、产品供应商葛、内容提供商匣设裴、软件供应商拘、服务提供商戌桨、网络运营商等不同角色组成的产业链款辰凡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狗晴耪,打破壁垒恳铺碗,互相开放信息系统害,进行深层合作览绿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毫。   我们要清醒地认识到党,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筋乐,而是要靠一个技术集群的集体支撑逛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镁,如果通过手机就能解决的酥,其实不应该叫车联网攀芥。大数据弊、新能源技术秀耗极、网联技术庙苟、自动驾驶技术康窖播、传感技术链损氰、网络安全技术等此,这些技术的应用都是相互影响澜烂禽、相互促进甚至是互为条件的缚沸沫。比如汽车共享和无人驾驶挥陌,就只能在车联网的前提下才能实现嘉蒋矛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纯,并给汽车共享带来更多可能性抢。另一方面苔脸,与手机和家电不同的是班奢荷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惭绊沁,绝对不是有钱就可以任性的地方剧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霓魄瓣,中国车企面临的问题一点也不比别人少钮辜上,我们一定要避免浮躁情绪闯,少造概念夯浪,多在核心技术上下功夫宫圣乐。   在刚刚结束的G20峰会上涉樊嫌,习近平主席表示遁:8年后的今天颓氨叼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步股撑、人口增长购、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捞突,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帆羡价。其实磁,对于全球汽车产业来讲侈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澎郊烁,传统技术进步的空间越来越小锋。在这样的背景下韧如,智能化搐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎却晌,为汽车技术进步提供了新路径巴既萌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徽哎。   今天人嚎冗,我们以“智驾未来幌截、创领先锋”为主题答窍,邀请各位企业家许脑、专家学者共聚一堂北熊舞,希望大家能敞开心扉怪,知无不言翠盲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邦。   最后睡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功麻,祝各位朋友在沪期间顺利枪、快乐莱斥、安康涩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕箍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黎耗绅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扰起。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淑,在下线前夕秃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啪挂。 一姬软频、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靛。今年1-8月蓉檄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澳悄,以首款SUV——威旺S50为节点唉,一步步走向经济型乘用车领域恢辰鳖,实现“MPV SUV双轮驱动”搓厂。对于未来产品规划怕雷培,陈桂祥向网上车市透露粹吧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虹,并冲击40万台销量规模媒。” 陈桂祥进一步表示即麻鹤:“北汽威旺的MPV菠鞍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肆叼形。2017年的销量重点会集中在M50F上姥席棠,到2018年也会有全新产品上市硅才惋。”    今年8月16日如贪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线普,对于转型中的北汽威旺缔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化房缸朵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拨勃费。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龋戳媒。在陈桂祥看来肆狸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捍伯尝。    二矾惶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谁却伙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揪切岛。M50F具备明显的高颜值特征牧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僚床沤。而做到高颜值并不容易坍险,陈桂祥向网上车市透露蔡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诫熔捍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辨檀颂。    从内饰来说舷肺粹,新车的设计均由轿车化标准打造埔,其配置在科技感熊、智能化上都有出色的表现赴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镁漓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纫庐携。同时瞄乳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秆,智能化水平足以媲美合资品牌吹杯。 在性能方面卷及,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亩,进一步满足消费者的需求任奖扩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唱土。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台噬,到2020年威旺规划40万台的销量孝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求回示逞。未来将在夯实MPV市场的同时寄,进一步做好SUV市场屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈距:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烂戊称,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》排袖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雷:苏州吉姆西柒灭顽、苏州金龙酗鲍饶、深圳五洲龙干、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车高毖奉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元免。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赔亩棘,并对吉姆西取消整车生产资质咆垄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琼贪浑,追回补贴资金浆渴。    根据通报蕉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奶滔唱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亮辽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元把。不过垢精识,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了料。 补贴新能源汽车的依据何在欢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饥。市场经济最需要的是诚信相桨。但是滦脆角,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中超脓蛇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪蜗牵害澈高。部分领域缺少应有的制度约束涝戚呈,秩序甚至失范脖,这并不稀奇鞠蔚坏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溉。尤其值得一提的是苗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牌。在这一目标之中羔魏解,财政也被赋予了其应有的定位釜伞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摆。中国社会的根本性变化需要处理好市场肪、社会与政府的关系颗粟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件繁动。新能源汽车市场同样是市衬础,从根本上说娟哆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥食耙。新能源汽车骗补问题的源头莽漠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虽脊。    当然欣骋戏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稍皇,不是市场取代政府姑,而是市场和政府有主有次喀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖风。说时容易做时难耙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刑。补多少如豌,怎么补颇,补贴如何管理等等绵屑,同样都是难题霜墒茸。    为什么要补贴新能源汽车觅斥戈?可以摆出来的理由不外乎如下桅股:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拆嗓盒,只要予以补贴佛吾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展下菏。这么说不是没有道理妈姐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹬卿杉,成本较高甲。有了补贴傻屡松,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桔厦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慧桔略。只要有足够的补贴擂,新能源汽车的发展肯定会更顺利凛队。    但是涩,有了补贴猫糠赊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桃联摆?新能源汽车发展的关键在于技术瞄么衰。有钱就会有技术吗弊?这才是问题的关键菏材。的确琉磨,现实中有许多技术是可以花钱买来的购加缸。但是多棱叉,先进技术不见得能买得到门娄咖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芭哎。各大汽车企业也在努力开发新技术闪。在这样的条件下村梨瓤,新能源汽车的发展方向都是问题赫苗,怎么会有可供市场销售的先进技术擂粒?有了钱希,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勉德,但是舷壁焚,研发投入增加砰壁吧,并不等于研发就一定会成功珊截汐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议范秦翁,没有确定性的目标嗅奋拇,研发投入的针对性也不可能太强陶唬骸。在这样的发展阶段袖堵令,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叛趟,让市场自行选择合适的技术刻补瘫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的确。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秋寺霜。优势到底有多大芬剔夹,得看技术社。电池靠电力供应剖慈,由于中国电力主要是火电辰鳞施,最终提供汽车动力的是煤炭踞。只不过淘,煤炭发电地可能不是汽车使用地就输,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挽。污染是否减少恐,还得看耗电量的多少痊孤馅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孪亥蹈。之后奇柯豪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踏。传统汽车汽油有不同等级敬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扭菠睬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源番柒抛,这也会带来一定的污染酒。这都是比较时需要注意的猴荡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拟店介、充电不是特别方便的条件下羔蓟菲,混合动力有助于新能源汽车的发展哨切,但问题是蕾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痰茂?充电不便就不充客,将“新能源汽车”当传统汽车使用娥牧,也不是什么新闻烽舷。还有隘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比促化落,到底改善了多少能源使用状况畔?太阳能利用技术的改进颈芬绅,可能是新能源汽车发展的重要方向昆凳蔽。太阳能丰富夺,足够人类使用隙刻,但是目前利用技术较为低下匠厕按,妨碍了太阳能汽车的发展其。石墨烯等新型材料的使用顾幂俊,有许多未知数捷刀,也意味着有许多新的发展空间亩饶。虽然空间多大未可知掂拎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娶酚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郡?政府在新能源汽车上的补贴较多柒。包括中央和地方财政补贴在内稿会读,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忙讣瓦。补贴力度惊人德炮缓,这是骗补的根本动力结洁抱。当然趁韧,骗补还只是个别现象虽,或者说只是占全部补贴的一小部分滔溪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酪漆。如果问题的分析只是到此为止力储袭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朴孤吐,只有寥寥几个讽僳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑变排台。这些企业不是小打小闹的企业妓桅,从某种意义上炯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泞。这些企业按照正常情况下楷,应该合法经营才是龄,为什么要去做骗取补贴的事袄?从企业层面来看拷奢饰,这是市场经济仍然不够成熟的表现仕舅。在成熟的市场经济下拿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兑锰,至少应该是诚信经营的坡。骗补肯定事出有因莽。    值得我们拷问的是妹蕊宛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞋潜?大企业铤而走险矮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低儡,企业不必费太大劲就可以做到认九搪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琅,倘若没有足够的补贴岸侠,新能源汽车业务也是难以经营下去的敛。    政府花钱是要讲收益的懊贰。动用公共资源兜窟,就必须将事情说清楚蝗蝗。最终曝藐锻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涣。评价报告应该说明补贴的总耗费还坑、补贴去向以及效果污。这是国家治理现代化所不可或缺的桶冀。每笔财政款项都应该用到刀刃上樊死狸,都应该得到其应有的收益鞭衅。算总账岁慷犁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唐,这个判断并不容易做到碉坞腔。仅仅纵向比较是不够的狼圣幌,我们还需要横向比较么刨滇,中国新能源汽车行业与世界同行相比背沃,地位是下降了定,还是上升了倒朴袍。如果上升驳,那么上升到什么样的地位舜?如果下降烦稻,那么下降的程度又如何且眠慕?即使有了指标数据廷撬扇,争议仍然会持续下去锨羞。也许艇势,我们可以通过其他指标来加以佐证对谩喜。    新能源汽车的受欢迎程度嫡,显然就是一个不错的指标低碾董。2015年新能源汽车销售了33万辆办瓣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拧帘,那么实际销售数量更小储绵。新能源车价格不低挫风媚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氰蔫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犁娟,更利于判断东歪萄。北京小汽车上牌需要摇号锤隆茹,但是新能源汽车的号是单独摇的苦丝,且获得的难度大大小于传统汽车讳磁卧。这样闻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泥。他们选择的理由多是容易拿到车牌沟熊丛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓄鲸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彭浮,还要摇号苏串,获取牌照的难度和支付的代价都不械资捕!,新能源汽车和牌照捆绑销售涪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叉,于是他们也可能选择新能源汽车台欢。但就是这样辈鸵,新能源汽车仍然没有流行起来杉浆。全国其他地方瑟茫秀,也未见新能源汽车充斥着整个市场蕾兔酪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躺康,但是耐掂祭,我们需要思考挽,这些成绩中凌盒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藤汐?一些城市为了招商引资搐赌,鼓励新能源汽车企业到当地投资斤挎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溺。“双赢”战略的实施电归,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辆刑隧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纽房。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俊孰,这样的不对称竞争扶持鹊溉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雄鼻缮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒋青拎,是对新能源汽车价廉物美的期待铰僵,是对节能减排效果的期待旗滦笨,是对先进技术发展的期待桐窟面。这些期待都是合情合理的策绥。但是碧患,供给侧结构性改革还未到位订互溃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壁焙陋,这才是问题的关键藕搽。即使要给新能源汽车补贴邻考癌,也应该考虑补贴的环节瘁欺锣,考虑补贴的对象抵,考虑补贴的效果檀膏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虑扦竟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菜就,不能有效激励新能源汽车技术的进步判。如果一定需要新能源汽车补贴镁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淌。这样的补贴有点后期资助的味道示仑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕊皑。但是谱挛牌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术推,那么它就在这个行业有了竞争优势佛卿,实际上不需要任何补贴狈洞殊,就可以经营得比其他企业要好田。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磨藤霸,扭曲市场行为浇妻降。而且纹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缉。新兴技术的成长在萌芽状态系慧显,可能没有竞争力视,但是眷乘,经过一段时间的发展之后无聚甲,就可能显示出新技术的力量半功。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捍冗,今天领先的技术魏蕉促,到了明天就可能落后畅。这是技术发展的规律性所决定的开。为此恕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间危据,因为未来的不确定性汹容歧,没有人能够确定未来的真正技术路线保。留出市场成长的足够空间虾斥,可能比别的做法更加重要靶摹珊。骗补问题的出现成,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逢便。    基于现状描,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葱铅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栖敌棱。这些年的财政补贴铝汲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样犬猾桂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缅拘巢。相反节,效率不够高的补贴楷冲级,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胎夹罗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碾。现有的补贴如果不是投向终端活山,而是投向技术研发蹋,会不会效果更好点呢新?个人汽车消费纯粹是私人事务劫藐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向是事。骗补问题的暴露暗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劲。补贴本来就在退出纠起秃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簧呵。补贴旨在鼓励研发搬,鼓励新能源汽车技术的发展瓦罕悲,而不是其他具体的消费目标涕船半。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是才,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贰寸。这样的技术支撑出来的产品粒纷,还不能满足消费者的出行需求踩侗祁。财政补贴可以退出萎儒菜,但可以通过科研经费资助的方式患俊纺,鼓励新能源汽车技术革新寂刃。同样的钱降珐,花在科研上的效果皖枫,可能比直接补贴消费更加有效垂纤抖。创新驱动发展战略的实施牢,从根本上看草,需要依靠的是技术创新轿。在技术创新上多投入屉钮,并注意投入的有效性镭匆希,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尘圃弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  今年7月底词怕,在2016年世界500强排行榜中博奠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钝盘换,比去年跃升47位撵危赶,排名第160巩刹,引起国内外企业界豢似、尤其是汽车业界的瞩目吗藐。    今年想僵芜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头私凤嘉。恰好是在10年前秽,徐和谊出任北汽集团董事长勘可须,策划屠毙剐、主导扁吐筋、实施了令北汽集团由乱到治脯,由小到大懈,由弱变强的变革开峰茅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞎咆如、有益联悲拴、独到的成功尝试射。但是臣沦搪,当中国经济网记者约请徐和谊藉让啼,请他以《老徐和北汽这十年》为题旗挪,谈一谈自己与北汽集团时飘卯,徐和谊温和汝暖耪、憨厚地笑着说社挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界碌,少谈潘儒,少写婪供镐。    于是慰绩融,在不久前的一个上午轰净,在北汽集团的一个会议室里独唬拱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉队残。今天是系列报道的第一篇岁。   当时湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辣勺,实现跨越式发展”的战略鹤问,以及构建整车挨罕琳、零部件箔如归、研发疲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑挞窝。“老徐这人的特点就是说话算话锑修舅,真抓实干璃蒙。眼瞅着北京汽车研究总院诽、海纳川汽车部件舍灌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务是是犊、新板块一个接一个地建立起来爬,形成有力的链条辆,轻装上阵负,并有序运转”搞。 北汽集团党委书记薄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幕皆,连续多年蝉联世界第一晦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摆容,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勤。    世界汽车产业的竞争是国际化的番沉抢、规模化的琳搜裳,更确切地说是集团化的辨荚腾。观全球汽车产业格局暗,能够称得上汽车集团的测,美国有通用邯鄙、福特墒露,德国有大众钩切惦、奔驰鹃敞、宝马贺澜瞳,日本有丰田汇、本田阀,法国有雷诺-日产签、标致-雪铁龙恭,韩国有现代-起亚靛绢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前请,谈到中国的某一“汽车集团”参颠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俄聘,没有自己的品牌和产品融嫌单,不就是一家投资公司吗维?算什么汽车集团!    每年吉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”李茎,不但被大众衰摊菠、丰田硷收、通用们甩出几条街娥泊歧,也常常被长安熊嘘俺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翘盛膝。    因此参牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毖委溪。    过去10年间设赡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硼,在汽车产业集团化方面做了大胆簇花、有益的尝试我敝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体届寡,逐渐培育破、锻炼成为一家颇具规呐冢和实力的汽车集团桶趁黎,在研发骚靶煽、制造胖害迹、人才镣、创新补釜、管理等各方面实现了标准化酗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颂恒纱,曾经拥有一定的基础和财富授敌,令人期冀;同时蒙拍菊,由于分散化文、碎片化挎卞,更存留令人难以释怀的遗憾掇。    北京轿车工业与一汽祭吨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酗彤袄,有考证甚至认为坟型巾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屁。    据汽车老人陈祖涛回忆详盯差,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巳筛,北京生产的轿车最早使用了自动挡胁剩,而对手只是手动挡嫩脱。    上世纪六七十年代洛欧翘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祥穆蚂,成为一个时代的记忆歉鞍。    而同期航,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猴筐侩,遥相呼应的害亨然,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醚。    改革开放后赣竭解,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匆奈。    到上世纪90年代奖噬荆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兴观话、称王称霸叉芒。    特别是2002年稼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彩,也创下了高速成长的纪录屉。 北京牌212越野车    可惜的是剃逻螺,在这些看似个个突出的单体层面之上袄撩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腐量,除却福田与现代孪剖里,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲸劝倪,还被同行作为茶余饭后的笑料闪。整车企业尚且如此吴怒,北汽的零部件企业就更加不堪了禄。由于资金迷、技术和观念等原因毋,大都跟不上主机厂的技术升级壳菲竭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷京,有的企业已不得不靠出租房屋度日烈翁。    忆起十年前上任之初的状况嚏哄,徐和谊对中国经济网记者说钙脾翰,当时的北汽一盘散沙峡彪,特别松散竣搽,单打独斗镜,各自为政羞沥透,互相内讧摄恋褐,效率低下……照此走下去挥,“没戏胎酿,一点戏都没有”!他边说边摇头蹋枢侯。    由于资产结构的相对分散槽沙摩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畏茶毛。日常运作中芬橡烘,大多只是履行政府赋予的出资人权力粪舷,无法形成一个科学的集中管理机构口,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桃劣溯,深入企业经营管理了场。    2006年10月底昂撵,徐和谊出任北汽控股公司董事长速,恰逢“十一五”开局之年管鲸,他率领北汽以科学发展观为统领翻卿,对产业结构和发展战略进行了全面其净、系统妙、有效的调整掇。    有北汽中层管理者清楚地记得喷僻,当时稗吧侥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶纽,实现跨越式发展”的战略苟缎,以及构建整车碾妥澄、零部件瓦穗欧、研发蓄翅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涤锭。他说然绥蝗,“老徐这人的特点就是说话算话钦,真抓实干动递。眼瞅着北京汽车研究总院沟羚、海纳川汽车部件胺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狮戌珊、新板块一个接一个地建立起来帆,形成有力的链条歇答两,轻装上阵家佩南,并有序运转”川。    到2009年搭搂,短短3年时间唾,汽车年销量突破100万辆大关律热,销售收入突破1000亿梨俱,北汽集团化战略初见成效寺瑟胸。 2016年陋戊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咐嗣酸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敬搜式,公司治理结构进一步完善挥溶,集团的功能定位更加清晰;同时澄弘寝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实下,并将在人才吸引稠详吼、产业链完善及兼并重组中狄芯,发挥出更加高效的运营效率蔡。而外界则普遍认为乃闹巨,名称的变更吩酬拭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哦嘶逃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心波隆。    “北汽控股更名为北汽集团搪菠肥,是北京汽车工业的领导体制脑、管理体制的一次重大突破碴,找到了北京汽车添凳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”地雄,徐和谊当时说猎饥胁。    随后尚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蘑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈码贿。根据规划洽叛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枷,大力发展自主品牌佬蓝,完善和打造全产业链秘海患,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烽补洞,进入世界500强汕鸵悄。    “说到做到酗尸剖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霸坏停。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抗赶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侗通街,战略性新兴产业蓄势待发卡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升估卞芹,各项增长指标位居中国汽车行业前列本,成为近几年来最具成长性的企业集团举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   姚景源认为胆吞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膊澄涉,而产业政策需要与时俱进弯炼概。    杨裕生表示敲:应适时推动电动汽车市场化赋谭,也就是补贴退坡爆蓝,一直到取消补贴纯被局。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)默,而电动汽车积分制应该节油和减排并重问末吨。但是素蹬斥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高关翻,不宜鼓励护叔陇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柯烈碘。    侯云春指出期,新能源汽车发展需要在供需两端发力逼挖酷,两手并用链僵,推动新能源汽车健康发展回碧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示未凭樊,表明在国家相关政策的助推之下薯龟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埃慷闯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汲。其中孪,规模巨大伙、涉及金额超10亿元的骗补事实贩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侠。昨天店撇晨,几位专家学者的观点引起关注汹疗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认际旦惜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炼。对此集,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刮羚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裤粒锰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性居、必要性的措施献嘘蘑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荆棋配,政府对于新能源汽车产业要进行干预兼颓,而关键问题是怎么干预时浑膳,干预什么且苗唬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诧恰宫,而产业政策需要与时俱进”苟道,他谈到你床。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓣,并提出产业政策应该遵循四个原则老。一是产业政策不能替代市澈捶骸;二是产业政策要管产业嚼款堤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妊。    杨裕生也认为巍谋膘,目前的补贴政策有两大问题檬藉,一是单车补贴过高骋,二是补贴总额高昂硅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化第萝抄,副作用很大缸捍痪。    在新能源产业层面氏,杨裕生表示砰颓:“应适时推动电动汽车市场化臣汝欣,也就是补贴退坡灯,一直到取消补贴辩京。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梨蔚。在技术层面衫脸,杨裕生认为猜妈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲,第二就是发展不补贴遍摆柒、已经市场化的低速车脖堂暗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彩,不宜鼓励祷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踌,新能源汽车发展需要在供需两端发力玻斧兑,两手并用抢,推动新能源汽车健康发展港。    侯云春解释说惟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椒瘦。一方面大家喜欢用擂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂,政府和企业共同努力浇涤,使得新能源汽车能满足消费者的需求柬片翘,开拓新能源汽车的市场分。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谋挞彼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖簇:李芳" "  如果我们做好准备的话脾匠,赢家当然是我们邦。我们不担心其他的报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务门技,我觉得只要我们做得好禄貌,一点都不用担心古量党。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膳馆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恳期暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篓么,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笺奋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访居皇。其中特别谈及奥迪与数字化坏。    施泰德说辣睦涂,到2025年以前剔署酸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痛瞎?汽车行业正在经历一场变革讳。对我们来说秒罐病,有一个非常重要的关键词去联:数字化珐脑系,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变动。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备功嘎老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炮滤毋,我们眼下所处的时代烩静藐,奥迪科技一直处于领先地位椽挛,并不断进行新的突破毯刹冷。对于数字化缝福屯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菊困。到2020年时上,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搐讲复,这也是我们引领未来的一种设计哎疆融,包括其他顶级科技揪罚,包括我们的传感器毋侵、雷达起去、激光大灯等妹搔窝,都会进一步巩固奥迪的领先地位凸。    施泰德说娄硷瘫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俏揉,我们会全身心地投入到这一点鲸,包括3D地图借,导航等应用熬。对我们来说碌抽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棘。当然呻慷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”法。    在回答有记者问谎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走描萌力,有哪些优势输?在这场竞争中随,谁会获胜”的问题时需凰潜,施泰德表示些享秋:如果我们做好准备的话淳窝,赢家当然是我们吨录。我们不担心其他的鹅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务比害痛,我觉得只要我们做得好素蝗,一点都不用担心绥罢辱。    施泰德强调轰,在某种意义上朵,我们也是一个初创企业飘徊疚。其实彭杉棘,奥迪有很多细分部门喇毫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笨。如果没有这样的合作檄蜕,你很难相信到,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹅,我们能够成功地实现自动泊车崇吝功、自动驾驶等胺颠蹋。    施泰德预计恭顺灰,2017年蜂奥,我们要推出新的奥迪A8澜,自动驾驶的时速能够达到60公里旦,没有别的厂商做到这一点催毯井。如果我们明年能做到这一点的话狼倡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萎,启迪未来”墟蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际警潍冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辩雹。庆典活动前夕手本呵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟该科嚼。一汽-大众汽车有限公司董事梧、总经理张丕杰除了对政府躬戈、经销商孔、员工擞囱、用户等的支持表示感谢外脆射社,他也坦言扯,在新能源切哎井、“互联网+”等方面较喷,一汽-大众起步比较晚丝赖,这些短板正在引起高度关注觅帅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓜挺史,“因为有你拾驮那,心存感激”理,一汽-大众员工就是怀着这样的心情东,来感激这25来帮助我们成长的所有人砂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓤奸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果借。从前辈讲起豌拘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浚,还有陆林奎等等的领导杆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脖笔耙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凶。   25年来俊描采,我们要感谢的人非常多善。感谢国家和政府的支持与帮助窃伦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泉雹倪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行变。例如成都胯,成都今年是高温天气蓬村,最高气温是37.5度而且是持续的甜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活室菠毒,政府部门给予了很大的支持和帮助硅壳。   我们要感谢1250万用户娇胚辜,感谢他们的选择和信任挽事誊。一汽-大众从项目开始建立爆,一直到第一款捷达开始投产骚清,捷达在市场上并不是一帆风顺的匡,它的初期是走过了一段曲折的道路来。正是在困难的时候够脊,是客户帮助了我们咕马韶、鼓励了我们钱。还记得在困难的时候携,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虎盯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纯胆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寥久箔。一汽-大众的员工非常的进惹缘鹁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化即扣骚、吃苦耐劳梆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枷拳姓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敖。大家知道一年365天困辖,如果周六周日全休息就要去掉52天犊,把所有的节假日都去掉巩瞳狸,标准工作日应该是250天侨痕俩,工厂的康采恩标准就是由此设计鬼持标。而我们加班到300天劣捕,320天是常有的事勃廖,员工非常辛苦揣波波,所以在这磐半,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢风。   要感谢中德双方的股东耿勒。要感谢他们具有前瞻性战决策茬卧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驼郊。一汽-大众的建立颂痢瞳,当时在中国的汽车合资企业处,一汽-大众成立的时候也不过就两家型。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下海苇炮,股东双方做了前瞻性的战略决策椿,才有了一汽-大众岸踞,我们要特别感谢中德双方庭槽乖。   在一汽-大众发展过程中淀,比如一汽-大众西部战略毯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僳浓。一汽-大众在西部建厂的时候具,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稻暑板。现在在西部的生产基地强豪段,今年他们的产量突破65万辆趁擅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瑞,在股东的决策上由一汽-大众执行的慨,也取得很好的效果厢瓶挫。此外喘界泪,还要感谢1200多家的经销商回嘘、700多家的核心供应商合作伙伴雇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些情?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哎浪,中国适合于家用的车型非常少理欢你。25年来请,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汐喘槽,上缴税金3700亿元乃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掀亲别、奥迪两大品牌12大系列产品乖登。   25年来日,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橇编,带动了中国汽车工业质量意识的提升订。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颁轻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梆,一汽-大众是领先的榔烷文。同时啦宏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烩供委。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秒靛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展票耗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轨莲拈。首先氰嫡奉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奉跑。一汽-大众的体系不是一天打造出来你,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靡。   其次粳,一汽-大众拥有一套完整薄、标准的制度和流程的有力保证烦吧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敲浆,制度和流程是保证弧疆祈。   再次都,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钳古舌,在经营发展过程中有很多难题需要解决翠悔,有很多矛盾需要平衡荡商敖,用什么样的标准来平衡隙?底线是什么嗓毙?那就是质量葛碧勒。一汽-大众一直坚持质量至上苇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豁庇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悄兔恒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关川那,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠕,这也是质量至上的战略要求鸿掂秀。   此外逞蒋,高品质的人才性沙敌,具有工匠精神的员工浪鳖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质步花耐、传承的文化也是高品质蝎坏,得到的技能训练也是高品质品篱。拥有和企业共担风险的合作伙伴阶兜,无论是过去森相、现在还是将来都是这样保秽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起集辞。一汽-大众在自身发展的同时肩伴靡,也考虑到了整个供应链的协同发展烩,对于整个价值链会有高品质的要求江看。   最后捎,一汽-大众在努力践行企业社会责任颗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验男狈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候间镶耗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簿尸拴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骑瘦叫,既要总结经验和收获敞啃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训免广、走了哪些弯路堵牵陀,下一步应该怎样避免波。   如果说到过去的不足道级,SUV细分市场比例快速提升剔,一汽-大众对此准备是不足的巳塑,对新能源耙猛、“互联网+”等方面的起步也比较晚健僳盼。一汽-大众对于未来仍然充满信心貉姥,这些短板正在引起高度关注届哼潜,企业正在考虑这块短板如何去克服秃墙疮。   2014年九愧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肚董,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩迟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翔。   面向未来瑟颓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头患壬揉,保持创新侨借谰、驱动发展氢插模,并释放出更强的增长动力吃高。同时姓,也会与各方伙伴实现合作鸵,实现更为广泛的互利共赢妇徘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鳞汞搅,不断回报政府才氢撅、回报股东帽暴傻、回报社会密陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃蒲晴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间眯局,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罕楼跑。他表示驶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惰腊,并将继续保持限量生产以追求独特性恫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堆崇妥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颊太。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低老,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峨矢。业界有所疑虑的是狄逆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骂锯。   对此滩骑欧,薄亚铭向记者表示耪炽寇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惶记静,但都不是便宜的车型欠。Levante的价格达到了100万元左右新供,Ghibli的价格也达到了90万元左右厦年女,在产品定位上依旧不低舵。同时赐嗣侍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产餐恭,依旧走高端化路线醋矛垃。薄亚铭还讲到粹脾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔑,不会把目标提高到每年20万辆戎堆、30万辆的水平趣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辨淳芜,所以我们能保持品牌的专属性校甲樊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明两,他表示比商:本次车展上上市的新款总裁车型祁檄加,除了在产品上进行了升级外膘,还提供了多种个性装备水,客户可以从中选择很多种搭配开瘟较。此外慕淬背,新车在性能上的提升显著茅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宝坡、动力最强的四门轿车弯宫屁。   此外圈肉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业截饲半,开始尝试电商销售模式钞呵。薄亚铭认为巫形,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用上,因为中国市场的客户已经变化射。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脖景裙,现在有很多人都用手机去买东西缝恐险,这是市场发展的趋势恃隧掠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式觅撑,即用户车主首付车款后仇缝眉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谁尽识,到整个租期满了以后潞,这辆车的物权就归给该车主焊,该模式类似于分期购买湾夕。   薄亚铭说扣裸每:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恋,但是在中国市场还是刚刚起步钩捌,有一些量产车会采用这样的方式做冀羞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讥。他还表示挪垦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疮佬肃,其实反响真的是挺不错的揭岸。尤其是北京微彪广、上海这样的限牌城市导。通过租赁的形式翔伐筒,牌照将打包在租赁费用里面岔。当车主买到车绣,即启动融资租赁手续难,拿到车辆牌照韦蹲汝,不用为没有牌照而担心动穷嫉。如果是企业车主饯栋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税划兑船,是非常划算的皋。”目前截脐,该项目仍处于试水阶段谜逝谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬彻:李芳" "新能源的发展洗,是大势所趋刨泥洁,但具体方向汤卷憨,也扑朔迷离泌。    电动车会成为未来的主流吗狮?现今的新能源汽车产业健康吗闷侈亲?什么样的新能源政策更适合我国国情典摹脐?    2016年9月2日坝无,在2016泰达汽车论坛上文,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骋擦仿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勉隋僧,他认为寸熬孰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碍,恐怕不可持续诫掳浪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雄练泉,何光远认为违侯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拜豢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硼,这位87岁的老人谈起汽车工业际瓦冈,依然有些动情蜂。谈到电动车发展仆几,他认为蕉释,把电动车归为新能源汽车是不合适的纯。因为娄阜腑,第一鞠,电不是新能源鲜,第二难篇,电动车也不是新东西琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解版鹿,电动车诞生在1834年拒虱亥,是英国人罗伯特·安德森发明的奋剧褐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚀。    何光远认为巢崇雾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锻,不科学蕉缕,应该给它正名氦,就叫“电动车”田搂澈,或者是纯电动车栓。何光远认为脆斤,电动车国家政策的支持力度非常高瓮,所以它现在发展比较快弗极,去年生产了30多万台坎八晤,但它还是有很大的局限性梨禄。首先操杏棋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喀萄袖,可以长途旅行使用沤手峰。即使快充也得半小时以后酗,但是经尘常快充的话弊娶凑,这个电池的寿命也会减少桂磷,慢充就需要几个小时呸俄翘,充电的时间很长及懊滑。另外己,行驶的里程很短抄归,有一百几十公力就了不得了僵肪,就是很好的电动车了催。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毕轻,我认为不可能持续偿。”何光远说捶赋,很多企业是因为补贴才做电动车纠屯绒,事实上糠,内燃机节能潜力还非常大跨拍,缸内直喷技术憨酶、柴油机的高压共轨技术镐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铣冗敞,因此涝镐碾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逆泰喉,不能被动页荨,节能是最大的减排票敞。    甲醇车大有前途    现在梯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战和,因此宠,各国都在研究替代能源与新能源汽车还附。美国骡谓隶、欧洲烧沽、日本牛埃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖片些,但因为资源禀赋不同郡挠,所以技术路线也有所不同斜末。    何光远介绍说存悄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骑衅挂,在某种意义上讲描释朝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肛,虽然同为乙醇逃堂,但着眼点不同;日本缺乏资源册骄,自身资源利用问题不突出坞,因此跋,把提高汽车燃油经济性作为首盐厩欣丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豌葱,日本也在搞甲醇的研究铅姓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定携氢浑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梗。    在能源淖取、交通隧卜猎、环境陷钱、经济四位一体的框架之下吝,中国又该如何考虑替代能源的问题测竣缓?    一直以来俺,煤炭是我国的主体能源纬宏吠,占我国能源消费总量的66%至70%剔。何光远认为携钾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诉链。推进我国能源生产和消费革命很舱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扫垒蠕。而在煤炭发电供热的同时躬迸,可以产出甲醇番,可以为内燃机提供燃料娠惋,所以套清疽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迷、高效利用是紧密联系的泉办。    此前蚊队,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点存炮煤,这4个省基本上就是产煤大省览瘁餐、山西暇峨坡、陕西哄乐璃、甘肃官帘锚、贵州菲蚂、上海市劣队跑。现在规模最大的是山西疤、贵州哇,其次是陕西霜。    何光远介绍说甭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暴脱,车都经过天津检测中心检测冈滦,上了公告蜕,经济性也是最好的侩闷。“我去看了加注站酮埠,M100甲醇100%烧甲醇魄,2.2元/升寸古,现在已经降到1.7元/升了朴戊。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩。所以说希叼昧,甲醇还是很有希望的蜡。”    今年3月份逃,工信部哭佰挟、科技部割拓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点薪,验收的专家组由何光远担任组长去验收湘燃。何光远透露说趟鸡播,山西验收以后厕碧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誊,开会以后形成了正式的报告蓄。现在俯,在各个部门已经会签完了惯光,在等高层领导做最后批示袄灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋导闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋,力邀政府奈悸仕、行业效、企业谈希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝,寻求产业发展有效途径倡晤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渺梅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潮、先生们辑翁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霉。今天祭毙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文推囤眉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸穿啦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祷前,解决大家的疑惑懒快,为什么要改革能?现在存在什么样的问题珊扰泉?第二疥,改革改了什么告拉蜕?主要内容玫心函、实施步骤署、目标歇唇、原则爬级脚、政策选择等等柒。第三浚率萝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了令韩弗,改革试点取得了哪些成效舌,用一些数据和大家进行汇报畦赁刹。第四婪导宝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筋,从国际上来看狈韭,自上世纪不管是美国伍藕、欧洲围每、澳洲还是近邻日本扰犁们、韩国蕉仍、台湾等等揪括,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮任,至于费率为什么要管制湍?为什么要放开切叭骂?这个也可以做一篇大的题目呐趟任。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势写欧沮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定遂伴,逐步地向由保险公司自主制定转化颂,定价因子的选择就是什么样的车保费高校妻、什么样的车保费低莆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堵。   但是碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憨姐,还不能叫现在完成时心镐捐。比如说美国若干个州体绣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踞病,因为不同的政策取向有各自的利弊伤蹿狮,这也是一个非常复杂的政策选择过程糕高墒。   从国际保险市场改革发展的经验来看纺沛,改革前和改革后付报希,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势究,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撬夕、复杂化淮猜衰,定价更趋精细化痕嫌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尽。在澳洲一些国家蓉,改革前超额承保利润改革之后就消失了垒猜。对于我国来说厘廓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奴,从2011年开始社会或者舆论抖馁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袱梳,行业本身也长期苦于在低水平授儡膜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芭。另外巫嗣队,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贸,在这些方方面面力量推动下前寿谜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涎。   在改革之前是什么状况拧暮爽?简单跟大家介绍一下冲湃苫。从人民银行管理保险行业开始吕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彤烫,在保监会接手车险市场之后蔑瞧此,也是保监会统颁条款费率笔华,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毒阶,整个行业亏损界、消费者投诉也比较多是榔敛,所以到了2006年的时候型,这个改革又走了一个相对回头的道路绩炔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阮拐层,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坊枪骏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沥革啤,比如说行业比较统一限汤,消费者认为条款费率比较容易理解挺,恶性竞争的风险得到一定遏制辰,但是负面作用大家可以看到锋炬,一个是条款法律风险很大粒粉煤,不能适时的随着道路交通环境胚、司法环境床舶茅、社会经济生活环境的变化适时进行调整曝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辽、无保不赔京句、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舷道。   第二磋,在监管方面定位也不清晰餐。对于一个自主经营桐甸、自负盈亏的保险企业铂,没有条款费率估,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隘熟,改革发展没有动力懒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舶,所以整个行业是在一种规牡伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溃活坟。   在2011年缺褥誓、2012年前后经过评估辅记屁、反复的讨论冉鼓徽,其实当时市场上两种声音都很大僳洛巨,一种认为行业就是应该统一规范标准化煌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棵篓锰。经过反复的评估和权衡眠第,也是在十八届三中全会的指导下梨,改革的方向目标原则最终得以确立掸抱,这是在当时发布的两个文件抄度,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》络屡釜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潦暖脓,比如说要提升行业的发展和服务水平漆,使价格更加合理苟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矢、保障范围拔、服务都有一些诟怖阅肽恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豁射。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匆。第一个是维护投保人保险的合法利益酣瘫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向力豌恢。第三个原则是稳步审慎推进裁,根据一系列的国际比较研究宦蛋,大家还是从中得到一定的经验和教训檬光坷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果采,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训退青。所以籍,最后选择的改革途径不是一步到位泵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标非,它只是在长期的甚至六年适拎、八年醇虐炽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞍介,这是改革的一个总体思路忌玻,从条款锤、费率表、监管三个方面这是一个简单的概括夏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屠,大家不用仔细琢磨当中每一个字了露督,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拭洽爱,双方义务关系是怎样的标准化流程辜估。   除了行业示范条款之外究抗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充海,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验警害,不管是欧美还是台湾捎、日本立缎苇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扛版、百花齐放的状态顿荒豌,因为每个合同涉及几千个字孙核,实际上陀抬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系草下,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陈咳拣。   在费率方面分成两个部分社,一个是行业的保费水平龟梨傲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春峤Ф妗,对于汽车来说尺晶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痪梢。所以在整个行业层面建立车险信息平台券衰,收集各个公司历年来的承保理赔数据溃妮苦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矢圣碉、科学的定价的参考匹蚕膘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了老睦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坞惠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沸栋。在行业基准保费方面降翰,行业协会做了以下工作染凸黔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜,在这个层面匪淡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孝,其实是相当的弱嘶空购,这么多年来的承保标的秀敲层,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乓、编码实际上都是不统一的粮飘暴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浮炕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夹镀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞥哨,这个数据库目前正在申请国家标准罚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理截缕,对每一款车归集了二十多个基本的字段肉零席。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卯,给消费者购车提供了一定的参考记桑睹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹃笨胎。   在行业提供费率参考的基础上汲呐,保险公司它是怎么定价的焊?现在也是大家很关心的一个问题风交茬,为什么有的车费率高涸、有的车费率低鼓卿房,为什么今年高明年低悔程?在不同的分类当中有一些差异讽沮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子党暴夺,分成从人因子和从车因子两大部分枷抵桔,每一类因子当中又有若干个维度埂陵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坷、风险定价能力曝卵、风险管理能力自主制定的架交。   比如说骸步,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耙号、他的生活方式解叫、他的信用程度等等赂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格别,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肝诺,它的安全性撬违捆、可维修性等等噶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险安挂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恕恢。   国际比较先进的保险公司家雀,他们通常采用的定价因子售婆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拱萍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硼上,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱齿掳祁,这个差异可能我们现在还难以接受驰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向环冲。   总的来说嫩猴,保险它产生和发展的基础是数字法则亥辞剔,在大数据的发展背景下挥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茂。   前端越放开后端管的越紧颗,如果费率市场化以后黔坞怜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争男、整体亏损的这么一个状态枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施接。   实施步骤东奶忍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漓食笆。到今年6月30号为止亥倾性,第一阶段的改革基本完成了骚测,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甜饲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杏,不同的索赔历史对应不同的费率袜,不同的车型对应不同的费率郝忿溯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿躲,这也是改革的目标将滩李,首先是平稳过渡木纱。   下一步碉,费率科学化呜淀、精准化瓦匪额、精细化程度会逐步的加深钠扛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绢讽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下东,经过一年的改革试点阿潭玲,消费者从全国范围来看疟绕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冕身览,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楔丘从,对于高风险节、高出险的消费者送,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了店密,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溉讨惫、道路交通安全水平都得到一定的提高举茄。   从行业的整体情况来看容亩栖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平边托融,增速营改增以前是11个点泥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撼,仍然是持续稳定增长醚,这一增长是在保障范围扩大混餐、车均保费下降的基础上实现的蒂,车险行业的承保效益基本保持稳定潭番贪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敦萌叹,两个点的承保微利江妓。   在保险行业层面来看电凳倒,公司的定价水平岭臀闪、服务能力在稳步提升的彪纯。外部正效应也比较明显奈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔼觅录,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哨杀莲,大家开车上路更审慎了酶鬼甩,小额案件在索赔的时候可能更理性了烤松蛇。   下一步工作绷拜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辟尝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仙特,也就是说除了违法犯罪不赔佛凳申,除了不可保风险不赔靠帽胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尝藐魂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙撂ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围地,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体施界、不同的投保人概、不同的车型价格的差异会越来越大锯横块。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奶,更好地提升保险公司的核心竞争力尼话皮,也更好地促进道路交通安全袭陵欢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高充龟如,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旧量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞邢皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋败琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋,力邀政府撕粮轮、行业獭、企业乔滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬,寻求产业发展有效途径募籍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝篙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点础创回。第一汉限,SUV这几年是高速增长碘,我们做一个判断疥,这个高速增长就要成为历史了斤壕得,往后没有这么快了鹃负,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点净铣袍,份额还会提高箍荡末。第二糖帘歉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惯钒先,就是份额和价位双提升佳幂陆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脚,之前是低价位提升份额谴,这次是价位在提升踌堂、份额也在提升卧。而且我们判断还具有可持续性忌删挟。第三衔,汽车厂商将会由过去的疯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寥、弱者更弱楔京姜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组表。在此主要介绍前两个骸酥猾,因为时间比较短金燎刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泵唉蜜。从图中可以看到磕哺度,从2007年开始惟琳,SUV进到了一个高速增长的阶段赁,连续九年年均增长率达到46%湘挎,今年前七个月也比较快贝,增长38.6%蓉前。此外啥鸵挎,市场份额在迅速提升入,今年1-7月份市场份额达到40%陌舱敛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洽,过去几年每年4个百分点晶倘揽,去年涨了8个百分点送惟玲,今年1-7月份又长了4个百分点惹,自主品牌SUV占自主品牌的60%寐,SUV全面热炒奇,豪华车伪墩冉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惶阑涸,下一步还有空间吝。从这张图可以看出兴,一般的合资品牌价陪脑,SUV比重还偏低刺身市,豪华车和自主比较高妻氦,不同级别里面SUV占比较高拭棋恢,不同价位车里SUV比重也很高狙,还有一线硅栏牵、二线劲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欺普,不过一二三线的比重是去年的数据溶贫彩,今年前七个月是四十了翱,今年没有注册数据可以看得出来刃。   但是恭头,我们说这些年的,suv领域基本没有在空白市场添抱枫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弛梁,需求就会出现放缓的趋势斤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抱,2012年-2015年逐月都是向上提升的摊苔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走显侠厕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桓涉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衰蚀。相对于去年未颗,虽然今年全年涨了5个点毕武辖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胳侯介,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了管。   但是量汗,我们说还有增长的空间谓穿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘲廊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惶氏,大家可以看得出来链,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家外,大约在20%左右辉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纱细吻、加拿大累、俄罗斯这些国家高咖文。这些国家总的来看是地广人瞎弧,SUV占比比较高判腺,人口密度比较高的SUV占比比较低复档兴,但是也不完全成立肛,韩国人口密度也很高但是SUV很高搂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缅翔,这不完全成立需绥粱,这两类国家的情况是存在的取胺。   如果跟美国相比颗昂羌,美国是把皮卡不作为乘用车溶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%操逼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疾,与宽口径比还有11个百分点秆肉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸡购耪,五十多不一定是峰值点讹甩。   另外汕鬼陶,欧洲这几个国家蹬甫丹,虽然SUV占比低发挞粪,但是比重也在提升咯,从8%涨到25%塑毯蔬,SUV的热潮是全球性的脊舒彭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僻侍鹅,美国矾开、加拿大这些SUV占比高的国家珊懊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灿袖楔,大部分来讲可以占到40%左右工,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撑点,欧洲这些国家就是两类怖,我国应该是随着美国垒谴、加拿大煤、欧洲这个情况赡尽,因为我们已经占到40%的份额了冉练配,如果按这个去计算黔,中国的三厢轿车是48.4%填桐,还应该有十个百分点的下降空间混坝,下降去给谁省醚丹?基本上是SUV盾猫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%配习贬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敝桐伐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褪频,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殊,这就是我们对SUV的一个基本判断察。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妹,就是份额和价位双提升刀,这是非常不容易出现的一个现象绒健凸,如果把它拉得更长一点看匠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段高,2000-2010年连续提高了司瓶耗,最近这几年不太好猜估,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洞,2004年逃拆沫、2008年鹅炔辫、2011年衔、2014年蹬限,其他年份至少是相等的讥,大部分年份是比它高理琼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脯们。   现在一个更积极的情况来看逃,就是我们的份额在提高尘户,如果以总体的市场为100的话八瞄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烁寂,如果以生产量为一百的话深镭,我们的自主品牌已经占到了35%竿降稠,其中提高最快的就是SUV弥挖褐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%替居厕,它占到了一半以上的份额讳帝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荷芭蝗,以轿车为一百从,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糕嗅参,连续几年都在下降铃哄,轿车竞争力在下降邓倍。但是自主品牌总体上的份额在提高方蝎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惫,这个销量在提升囤将极,低价位的车销量在下降定,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长季,增长最多的就在这个5-15万区间戎釜。以自主品牌自身为一百的话抬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墟募,现在只降到了3.4%怪何贾,而5-8万的车这几年也在下降叛,增长最快的8-10万的车和10-15万的浩奢奠,这两个价位上涨的是非常的快秽贺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秃脯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扭宿,自主品牌的车价格明显在向上走轮剔,这是一个积极的变化槽抒闭。   另外逗良,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见噬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剁冷, 10-15万区间世怀,自主品牌在里面也占到了28%寐霸讣,这个变化是很积极的枯沏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佬村惧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的里市傲,最高峰是2013年213万扣,去年降到164万愁,但是SUV在迅速地扩张哥,大家看这个SUV的比重庇胳啤,原来是二十多万辆善洽,去年到150多万辆层,右边这个图是10-15万琉,更是靠SUV在拉动的瞬痢勘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘦,这是一个非常大的积极变化奖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侣,这是GDTop的一个调查数据女,这个一百辆车出的事故故障率咕璃嫉,自主品牌在2003年有四百多个事故净拈畔,合资品牌现在也在下降叹短棠,这两个差距正在缩谢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灯簿。   从产品的角度也可以感觉到廊,最近我们的一些新产品像奇瑞头层、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价些亲逼,这就是一个积极的变化栓辨逆,这就预示着我们未来具有可持续性嵌浚粳。而且可以看出篱,如果以前二十名产品排名算的话仆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恒防哆,一个长城C30一年卖了15万辆左右纹,前二十名里面我们有两个保就。2013年更少一点前,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岭钵,前十个里面已经有四个是自主品牌的父掸诗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面书乓。   这几个发展量比较大的企业兼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笛裙,这也是积极变化惭涟襄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蕊凶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呕羌驼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑恕,国际市场南美洲芜、亚洲行、东欧伤、非洲是迅速扩张的市忱ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棺,我们产品出口大国全是这些国家时互。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家记,跟我们购买力差不多崔,人口加在一起12亿姓殊,跟中国市场差不多侨苯丛,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫉滩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣厍浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗽噬昂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矾土,传统汽车大有希望绢谜,至少应该平等地分配国家的力量怠,在传统车和新能源哺刨械,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重信龋奸,力量投的也太重坟骸羔,下一步要对传统汽车给予足够重视默淌挖,它完全有希望获得好的发展窜俱口。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羌嗣攻,以前是高速疮,未来是中速桓,它要抢别人的份额签顶。最近两年这个数据可以看一下骋,自主SUV乡汲扮,连续几年50%-60%的增长剧颧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毙,这就说明这种竞争关系在发生变化郊,这是一个农淬。   第三个观点我们就一句话带过了茶枢喊,汽车厂商的格局要发生变化斡灌钒,过去是大家共同进步师甸饺、共同分享发展成果铆,因为有年均30%多的增速冉媳,最近几年速度已经降了年均降到11%了到龋呛,未来还要下降陀,大概8%左右或者稍微高一点羔骗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雌持。另外合资内部也会竞争群辰,自主内部还要竞争惩锻付,中国市场占这些大公司的全球份额太重了躲互的,大众占到33%救胖,最高占到38%慌,就是中国销量占到全球销量旧睹,宝马结兰涧、现代啤癌、PSA都占到了20%辽诧,通用15.9%兽恨柔,如果把它的微车也加上超过25%胖搪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的土板,要么是维持全球地位通用奶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枯,大家对中国市场都高度重视嘲尺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚼,我的速度要比别人的速度高诚信,所以竞争更激烈封床还、自主更不用说了犀炒嗽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌禽盛厩,大家都给予很高的期望视寞,未来我们说竞争会非常的激烈彩丰啸,而速度又会下来凉,所以未来的竞争格局跟以前不一样漓峰,以前叫分享拐塑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脾、弱者更弱砂叮判,十四五就会出现兼并重组翁,如果我们放开让更多的企业进来彩,我觉得这个可能局面会更快病,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遁,最多明年还有一年苯夸,但是它的速度比平均速度还是快一点驼,自主品牌大有希望描,我说的是传统自主品牌哆构盛,传统汽车还不是新能源汽车覆和倡,另外格局会发生大的变化凌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表猩咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶卢剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹焊摩,力邀政府孺歼、行业酶并、企业漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲,寻求产业发展有效途径搔填。   以下为福田汽车集团副总裁海捐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砷。 福田汽车集团副总裁康、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导璃融人、各位来宾炭探竣、女士们脸昂屏、先生们邢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虾挤,能够跟同行盆、专家做一个交流学习锑京。下面我把福田汽车二十年来在科技创新限超、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享码阿剂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朴惹喉。从全球战略的视野来看苦筋,乘用车的全球化特征更加明显内怠坦,很多轿车的平台会在全球市场销售碘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啤火算。举个例子芹平,如皮卡搭楷,在北美皮卡占整车比重是很高的皆该,但是在中国撑,在欧洲楔市哩,皮卡的量就很小冈老。另外又如轻卡温祥同,现在它的亚洲化特征会比较明显团翅券。还有重卡瘦布匪,在欧洲都是偏平头的侈好歇,北美则都是偏长头的仿。所以商用车行业的区域特征很明显甭渴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏。而在中国市沉涞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鳞,2010年达到了一个峰值429万辆毯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窝届坞,去年是345万辆惺杆膛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过混盖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妹府,主要的原因就是因为重化工行业惩登空,如煤炭藩挎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檬十。另外整个物流行业的效率在提升堆孤培,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趁磨。   随着市场竞争的加剧讨捌,行业整合也在加速浩,份额由2010年的44%提高到2015年53%下蓉,再看一下今年商用车的情况泵肉,今年一到七月份销量略微增长雷,整个商用车行业增长2.4%剑当邦,我们判断是过了低谷任晴,所以下一步会有微幅增长苯。2.4%其中主要是载货车贡献的绷,同比增长4.8%化,客车受微面的下滑围雀,导致载客车下降了10个点偿鬼目。   关于未来的商用车市巢ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断恒磺。   第一是从宏观经济层面付微道,从金融危机以后钮,全球市场增长的趋势是慢下来的势俊暴,乘用车商用车的比例现在基本上在8逢:2拷龋,但是进入“十三五”之后我们判断扮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭修,商用车因为是物流工具的企业胸仆,未来会有所好转堆贩,但变化不会很大冬然丛。   从技术层面来看始,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0如彤,现在正在快速进入智能化的3.0时代虎捎挤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵车仗快的曝嗜。   未来的商用技术主要围绕着智能化长、网联化狸蒜娜、电动化菊娄筷、环保化来追求汽车的高效仙、绿色惫懦爬、互联和安全肺。   另外从中国的政策法规来看沁敌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抗,从客户需求来看妇郝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雾,推动了中国新能源车的高速发展冠七玻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纳畏巧,同比增长102%函,其中纯电动客车3万辆轨陕,同比增长176%夯。未来在城市公交以及城市物流溉潘、环卫等方面袭伺,电动车还会有一个高速发展挠姜。   下面分享一下福田在科技创新焚人乾、转型方面的一些经验和做法搬歇。   在商用车2010年达到高点之后唯衫汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变村栖,加快掌握自主研发的核心竞争力巾缉。通过五年的发展来看免场份,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的创底。福田汽车目前的研发体系是两级旱丘,一级是福田集团的研究总院攻藐坑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咯,曹博士也说炭估仑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卷茹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撑,是一个二级研发体系佩核涎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晴湿粒、整车的集成以及陌啦裕块开发和整车测试的三大核心能力胸谜零。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屯论、康明斯等等合作单位进行深度合作纫窃爱、改变和创新嗅,推动整车的技术进步恒勃。   在转型方面梯浆,我们这几年主要围绕着几个方面贸拆。   第一是产品低端往高端转型侠娟涧,在“十二五”初倡,我们的高端产品占比不到20%烧廓欺,我们到今年年底高端产品能达到70%捆。   第二就是从国内往国外转型氏恰鳞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祭恃。我们连续四年商用车的出口保持领先逼畏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞭畦考。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舷虱敢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翁橇赡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墒芹,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹈,我们在属地产业化方面做了大量的工作刷拾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设年瓶坝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吩辉身。   另一个就是从制造往服务的转型睦椽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酶恨,在“十二五”期间急菠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裤黔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骡蒜娇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼甜。福田康明斯通过这几年的培育爱,不管是从业务的规模氖癌甜、收入福、利润现在都发展得非扯耄好罚,另一个他也对我们福田汽车的整车砰,为适应这种环保法规不断升级提供了非称救好龋好的支持结讥驹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新那粮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目健嘛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹈亩焕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的访。可以说尽管卡车的量比较惺读恕,但因为排放比较高倘叉砂,另外一个因为运营的里程和时间比较长遍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的署锋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扰忻,实际上物流的效率还是比较低的慑胆。基于这一判断泻,我们提出了一个“超级卡车”的项目案,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齐愧,通过这种材料的智能化瘁、材料的纯电动稠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狙疆荚、环保豹弥、节能咆盎导、高效谱鲍、安全陪郝俩、智能的超级卡车挝撇统。我们的目标是要实现降油耗30%瑰,降排放30%瑞,整个货运效率提升70%瞥。   另外是关于福田汽车的车联网技术佩,我在福田分管车联网业务澈青,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壕,因为乘用车是一个消费品釜怖夹,买车和用车的基本上是一个人复,而现在主要是用来出行的筷瞥田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控八剿羡,但是商用车不一样讨处汀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的工,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讨宛晴,驾驶行为各方面的安全淋绍,另一个就是乘用车是一个地域性的车太瀑充,不像商用车需要全国跑内峭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硅水榷,过两天跑到海南去了坍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帘寝。还有商用车的故障率非荆,因为它的工况复杂烙,商用车一般具有轻载苹书、标载和超载莱嚷,但是对轿车一般不存在这个问题期授,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舅厩双,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铝惯道。所以通过车联网对车进行故障预警涛峡、排除以及程序优化等方面孤戈邻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搁噬隋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理共,建立与客户的互联互通抚,为客户提供增值性服务泌耸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奈、服务商和供应商产品质量和服务的水平佛嚎惮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拧慑。大家很清楚率堡虱,围绕着工业战略侠,德国提出工业4.0解体痴,美国也工业互联网底,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窖抵、英国的2050战略赖辖,中国也提出了中国制造2025却竞,福田汽车结合自身的一些现状迸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挤逃苦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穗、企业与企业愁甩、企业与产品灰多、企业与客户的互联互通潘烈。“五智能”就是商业智能烹、智能管理斡从避、智能汽车缎、智能工厂罢烈、智能制造帘融。时间关系邢,不再进一步叙述呛钞唯。   目前瞬楷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梨如。福田汽车愿和大家一道忿堂,通力合作平,整合资源欺爱,协同发展陌甫赖,共同推动中国品牌的加速崛起环崔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献飞届挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕污川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹,力邀政府曙、行业虾峨、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓腻妇,寻求产业发展有效途径帕捕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员量踢惩、舍弗勒集团副CEO兑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动任办、驰骋未来》的演讲实录埠。 舍弗勒集团执行董事会成员酶、舍弗勒集团副CEO慨胆唾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貌思、女士们便、先生们讳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论护,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略构,我们的愿景必来,是如何来推动我们未来的出行和移动祥翔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬奠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景礁,我们是一家领先的技术公司陡,在全球都有我们的足迹懦坪,我们一直致力于移动杰骨太,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劫范糯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求固。   舍弗勒一直致力于创新邪憾桐,也可以说我们成功的因素是质量融薯、技术和创新探加峨。我们在制造业方面有很强的实力垮庞,在系统研发方面投入非常大鹊。我们创造了一流的工艺和技术藤古,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帮解。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赂兔,今年我们在德国获得了一系列的奖项勘吮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雀昂稍。   就像很多其他的技术企业一样捍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域光亭泄。第一是环境友好型的驱动蔡峭,第二是城市交通撮,第三是城际交通逻冈,第四是能源链皋台。比如说大家可以看到限慈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袭嗣,人口结构变化非郴澹快比寄,老龄化社会已经展现在我们面前栋,技术变得日趋复杂逃赌,数字化技术的利用领域不断的扩大骨纤,我们需要找到更好的方法来彼此了解角,这样的话才可以与合作伙伴一起合作超七忍。数字化是一个关键骚辛体,另外就是环境方面撵滦衅、可再生能源还有资源的可用性褐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骡,资源的短缺也是我们要去关注的活少。   再看一下经济的趋势瘟,我们现在处于一个全球村肮混欣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迪,这些是不一样的鹿陵弯。另外就是可负担性的问题潦羡,我们要为客户带来更多的价值孙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疚,这些都是我们要去关注关心的效嚎。   我们来看一下未来的战略驼细樊,主要涉及到四个窗口缸柬。   第一是产品本身访赐,我觉得对于汽车产业堆砰嗣,对于机械制造产业来说都是非常关键的箩踏。在这个领域/行业懂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动集,要减少对环境的污染揭扑。   第二是当我们制造产品的时候奥顺副,或者制造产品元器件的时候朔踢缓,要关注它的功能凤善。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弯袍偷、城市的交通蓝,对于汽车以及对于我们的供应商淘汤谈,可以为汽车产业提供什么样的元器件幂赌,这些都是我们要去考虑的齿锌。   第三是城际的交通褥方沛,涉及到比如说航空遣兄悸、高速铁路的一些竞争扰手戌。   第四是能源链的问题匈,我们有什么样的能源是可以使用的免,我们将来的交通工具运用什么样的能源班口,这些都需要我们考虑矛能琅。   看一下将来的动力总成时坍懒。我想给大家传递一个重要的信息避技拌,在接下来十五年时间里磺可比,从全球来看囊涝读,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撕。   但是现在也有一个趋势发展得非撑龋快厦八蛙,来自大众和奥迪的这些厂家弗晦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痛吧涵。到2025年现忍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淡逛,也就是200到300万辆的纯电动汽车完,所以到2030年可能会是一种不同的情况录攫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涵。我们还需要让它更加有效一些屋豁俯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争试殿似,还有电池或者是燃料电池等等卧,这些都会占据越来越多的份额思掇啊。对于我们汽车产业来说非常重要缴爆,对于政府来说也是非常重要的钱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廊痛镭,比如汽油红,还需要考虑其他的一些燃料溅防谐,或者是人造的燃料等等剁,需要考虑更多类型的燃料敝茶诵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求田模。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面略,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坤堆,包括48伏的解决方案械,它主要是对手动传动系统的电动化棱。我们需要首先实现这部分的电气化歼说芥。另外我们也需要对离合器实现电气化屑忙敞,也由于推出电子离合器勃摧浩。另外我们还需要进一步提高效率败赦。也就是要进一步推出我们的混合动力氖澹块48伏系统誓芥陷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案斡蹦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案完倒,针对高压的电桥驱动解决方案帘起,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灯烷输。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邯陈歉,以对其进行电气化处理儡戚岭。如果将来我们有纯电动汽车的话算斗,它的电气化程度会越来越高己龋轨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贺行溉,因此我们需要进行标准化胖胸,标准化是第一步宪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高几咆,或者说是一些部分的滩耗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袍次糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求精。我们也需要减少车辆的整体的质量划爸东,主要是成本方面是一个重要原因搐体柑。如果需要建一个标准的话衰,我们就需要有更好的一个平台嗣花罕,也就是说我们需要基于标准的平台馈迹,或者基于标准的陌猓块进行我们的汽车制造翁。   我们需要全球的平台化解决方案梁圃谋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歌。关于动力总成方面疟柯,它的变速箱是最关键的一个部分圣。我们刚才提到一方面是包括内燃机深,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苔顺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器午徊缅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叫扒纤。   接下来看一下我们的重点产品扒凛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面税仇,我们为中国带来了什么样的解决方案搏梧菜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怕逆,我们推出了高压P2混合动力谋块操撅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敢伶瞄,我们希望能够改变它的一个变速器幸夺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苯灵誓。   通过这样的一个标准的牟菁疗恚块化设计师膛,它可以适用于各种变速箱之间的转变犀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筹筒尽,我们的这种创新型P2的混合动力母桌В块可以帮助实现不同程度的混动功能滩。实际上哦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烤常妹。这是第一个解决方案胯佬拒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓮宛坏,它叫做高压P4电桥的解决方案协宫莲,可以用于SUV或者车辆的CD部分伴爆瓜。它具有高功率密度涵娄,可以适用于不同的车型瞬忌较,非常容易打包进行个性化设计莆。也可以用于新能源的生产僻厩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堵脓。它可以让我们更好地使用内燃机髓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蟹行,这是我们两到三年前开发出来的唱肝。也是考虑到了中国排量的需求沙鞠姬,或者是新能源车辆的需求粒绥。针对这样的一个需求骗擒场,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罐凛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潍骆膘,我们中国团队也为此作出了很大的努力赂泉诫,这个发动机是专门针对中国市场推出的额。   另外就是在变速箱方面柬,我们也推出了一个新的解决方案箩,是集成干式离合器的DCT变速箱凸阮,机电一体化离合器和齿轮执行机构枢慰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诫潭厕,对于工程师来说铝,我们都是非常理性的妙价团,但是有的时候我们需要具备一定的感情椽。对于我们的汽车技术来说谷疏抢,我们一方面需要理性笛袭性,另一方面也需要激情色。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晚。针对方程式1的赛车毖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成釜结络,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坷险,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扳圭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕惠饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感挤叙,力邀政府钡测、行业繁醚旗、企业膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄菠,寻求产业发展有效途径勒噬慈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痉玖痊、副总经理 吴松发言实录溺耿壤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爽搜、副总经理吴松   尊敬的何部长纹阂对、朱总性,各位嘉宾棠梦歧、各位朋友痛集骂,女士们睹担星、先生们桐晨,大家上午好戌鞍。很荣幸参加这次论坛普,我上次参加此论坛还是2011年掀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诉盎昏,那时候传褀刚刚才有这个名字幢剃,传褀的保有量不到一万台墙醒袒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车山猛,这给了我们很大的信心和鼓舞逞歪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颗。传褀一直也在努力鲸桅慷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魔地,年均复合增长达到80%齐。目前市场保有量达到65万辆淋,已经成为集团利润的主要贡献者之一仇散。   明星车型GS4持续供不应求恃寿盗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虾剧热,而且GS8与GA8同一平台谴曙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浮村艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廷良凡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擞唇,对自主品牌的支持媚瓢,关键的还是坐歉矢圣,关键的是感受色寄,关键的是多提意见筷芍甘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叼簇。我做自主刚刚回集团荒陵揩,将近9年半的时间孩凤桂,从不愿意干到喜欢干戚蜡,到对自主品牌依依不舍偷闪哆,到对自己找不到定位和方向青腺,感觉到人还是能做一点事氏唤。所以这在这里借这个机会挖,感谢在座的我们各位嘉宾隆察弧、各位媒体的支持尾洗,也感谢传褀团队的支持税肩北,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力署坑突,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吠。   我的发言主题是构造改革创新驱动霖碑袄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考固登构。一个方面汽车产业发展形势分析殊,前面讲了很多了兔,我就不多讲拓功。   一个态势是稳步增长呜冗,但是全球增势放缓郸对。中国汽车产业发展仍然有空间号喷遣,仍将会领跑全球汽车势搏讽编。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台离蠕嫩,中重型商用车达到400万台徐汾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹭料星。中国汽车销量将达到3140万台存纯,我预计可能还会再多腹窘,关键是结构看你怎么改榔?如果要参与全球竞争物矩辞,那重要可能生产量还会增长泰,复合增长率将达到4%翁础。   第二个特点壬,优秀自主品牌加速成长渺鲸棠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流是陶宿。中国汽车市场发生了深刻变化洼恭,中国品牌迅速崛起搏镣,优秀自主品牌加速成长嫁虱。关键是要产生优秀中国品牌穗涝窟,不管是哪一个企业笺臀涪,在现在这个环境下错,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绒千,还有我们何部长拆,这么一批老的汽车界的前辈涕缎掣,到了这个会场又在用行动来支持郝拌。大家和我们媒体各个方面的朋友赶,大家坐一坐辽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惩皮慰,差别在哪里诧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炮。关键是中国人要团结瑟啦烹,不要互相贬低搬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦松挺翟,抓一到几个姐,不要想象太多朝,我们从来不怕想象缉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向视,坚定方向缆殊。   那么数据也说明一切私腻撩,2015年很多中国汽车加速发展臼褂懂,行业整体增长率为7.3%的情况下彭股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膘鲜武,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%去陕,相比去年又增长了1.2%百分点外。而且自主品牌抓住了很好的契机柬屡袱,在SUV里面我们是防守的力翠,是中国品牌先站住位置脑,合资品牌再进攻等,再加上周围的环境变化桂乃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挺顽解,占据主导毯嵌昂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个某钾搓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人热谅蓝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘芯А,统治了我们的各个方面纳拍。我们展开进攻是非常艰难筏崎魂,但不是说不可作为骄,要选择时机括。我们要在中高端里面取得突破继,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勺鹿壳,这是韩国人讲的函艰荣,不是我讲的围保。他们说亨稳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碳卉,如果不选择是对自己的不自信豹判耿,这个不能靠强求糙释技,靠品质弥嘿、技术峰歌、新能陪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品病憨。   第三个涣,汽车消费升级和资源制约悉,也迫使汽车产业需要供给侧改革沤顾冒。不但要有好的产品翅冷溯,而且还要有低的成本绢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害方娟。在汽车需求方面恳梁骆,80铣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揪详落,个性化茹垒幸、智能化棚、体验化等方面的需求还在不断地上升成朽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妮坞。不管怎么变化庇,满足顾客的需求荡胎,满足抓住市场的脉动供,这个是关键点书藉确。而且资源供给方面壁屠臣,现在的人口红利逐步消失陆,而汽车不是简单劳动堂,是高技术情况下的技术劳动薪商。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家不鹿撅,我到那些国家去考察过妙,没有中国这样受过良好教育泡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焊诚,那不是每个地方都有的龟擒扁。有的地方上午上班哪拾拉,下午到时间钱一领就走了挡上韶。所以对一些合资品牌来讲麓癸,中国也还是蛮有魅力的曹虫蒲,关键是要拿好东西出来社菏蜡,才能谈自主古。   当然工资涨这是个客观事实十涵苔,2011年的时候4.1万湾方方,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猴拒,这个不高的夯,还要涨拇韶。农民工那么辛苦衔错簇,给他一点钱算什么排纫刹。但是钱从哪里来毖?我在传褀亏损的时候下猫己,工资涨得慢惮,但是想办法补贴童。这几年别的都在减巫,就是员工工资不减灿懊,但是效率要提高脖硕,要杜绝不干活的人磷参,最后挣得钱多板酪尘,干活的人还没有机会失诽,有钱的人天天有时间去议论付姓,没钱的人在干活里,这样大家积极性都没有了碗。国企的弊端就是这个穗工。   那么在监管方面讼,工信部刚才也说了翁钒趁,我们的司长也说了联,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吼,在供给侧这个方面要下功夫蕊疗侠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壬,作为五大发展理念之首仙,当时这个报纸一播五大发展理念谭炼,那时候我还在乘用车苹迁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抚,这十个字庆剖。为什么呢徊巳?因为没有创新就没有一切非艇位,没有协调就调动不了资源瓮,没有和谐的话朽,共享也很难泊,大家不愿意跟你干颓,我是不相信英雄的莱扣,但是特定的时间会产生一点蒙,还是要充分调动群众的精神捣,各个方面全方面的参与谅,企业的成功除了它的领导者的作用画,更重要还是把员工的积极性调动起来险粉,人民群众才是创造历史的动力先,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汤革,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沙,需要我们从技术管理台妹、营销愁疤亭、品牌厢毕鲁、产品磋些热、服务全方位展开创新纷扑磐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刺磊表,来推动中国品牌进入全球敦笑,成为世界品牌浅尝。   第二铜矮,汽车产业供给侧改革方向与实现临轮獭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辞。   首先陌,在自主品牌方面丝令,我们是追求全球视野开展正向开发坟憋灸,坚持以我为主的构造核心贯散,组织全球资源拉狠盯,开放性自主研发模式墒梦公,掌握核心的竞争力儒,获得了可持续发展能力韧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煽环。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人群。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岔,我们的生产能力标准是35万词,但是预计今年我们的销量会超过35万眉,有可能达到38万耐堑扫,当然如果制造组织再高一点嘛熄寸,可能40万违芹憨,也还是有可能酶,但是大家别报到40万啊判。这是有体系曙洛,有制度保障的馅,有员工的全程的参与笆色。一个别的企业的人到这里来看碘疽寂,他说你这个企业为什么增长这么快需坑少,没什么别的活少,员工的积极性调动起来了韶颈煌,他们说管海,我看到你们的员工眼睛充满激情斑薯,因为人天天在干活的时候就会有理由膝羡夏,如果执着地做一件事情带有一点追求蘑,那就有远大的理想迟揣骏。   放眼全球颅惮,在开发方面整合全球优势刺轮,实现研发的全球化莱挖肛,人才全球化猩、配套全球化概锤。依托国内的研发资源柬,充分利用国外的资源开展研发资源整合挞浚芹,打造企业自身的技术体系怪。我们用了将近五六年的时间堵离未,我们确立了G-CPMA跨平台耐溉ㄈ块化架构讳誓十,我们第一代的产品是引进消化吸收山,第二代产品已经完全进行了提升芹宛,但是没有否定第一代链少溃,掌握了数据链鳖,掌握了开发的流程菇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梳盒管。实现了一个平台可以开发六七款车型囊惧鞋,实现了多个平台车间的相互有机关联坟狭瓢,实现了车型的变化多喝,开发上市快醋,质量易保障履,低成本红疵裳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沽护计。   第二个汀哗氢,坚持质量为先呛边,推出精品车型劲卤,提升产品质量软漆荤,加快自主品牌产品开发耪淀当,提高汽车供给侧水平型,推出符合时代的互联网化的产品琶。打造消费者喜爱的精品车型妙才,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果显,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拇柬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织开痹。实际上汽车不管是新能源也好粳,产品的三大特点乳市范,一是颜值不好看别人不买赏,第二是品质极,没品质也等于没品牌布饰荷,天天出毛病心里不愉快疏,第三是性价比际柬簇,就是靠成本酞锯哼。我们的员工不需要培训就知道品质郊,因为好多从合资企业来挡,合资别的没培养玖,就是对品质追求无,结果就是成本搞贵了费弓,把品质先过关殿,回头成本再来逐步下降兼。我们第一个解决的是品质履荷,第二个解决的是颜值撼扑杏,第三才是考虑成本乘磊。成本瀑,供应商的成本我控制不了拈翠,如果今天在座还有供应商的话遂颅齿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点确,还是有这个机会的咖怖筏。但是我建厂可以控制描工那,我们内部的生产流程工艺捞谰措,我会重新再造茹倡,这个我投资减少了拜,今天也披露一下梨,我35万的规模最多可以干到60万哎。如果创造性一点可以干到65万慕,总投资50个亿枪唬飘,含整车加发动机画,这是内部数据废卷创,来给自主品牌共享夕段叫。   包括一些模具加在20个亿授、70个亿头,最后的结果我都不相信啤,实现平台化羡慨、公开化兢繁瞄、可视化规,让所有的东西全部依照规则阳光推进娘如。现在我们的供应商也很满意拱梢慈,社会上也很满意猩死。这就是在体系防倘,在这些方面的作用力壤富,防止一个部位一个零件卿目,一个车就不同零件不同标准些虾,那怎么做期,永远做不了好车段澜能。这个要感谢合资养成的规矩你巳小。但是自主也会给你更大的动力逼嫩脸,动力是在研发途什逢,其他方面再有作为恨。所以我们是国企的平台问吴,民企的效率辟沁,合资的流程娩娇,这三句话就是这么个意思俩。   第三个庆霖嗅,坚持智能制造打造智慧工厂谅卵陷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂教囱慧,实现占地面积的有效节约戒,我们的合资企业柿工笔,广汽本田在推进第三期的时候醛,就是根据SSC这个原则峰寥毖。SSC的第一个S就是小型small浅暑,即所有资源空间最小抡梗、设备小型化;第二个S是简练simple伶侥淮,就是除去浪费裴诲渐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑青瞪高,complete遁旁,以追求小寝、近嘎腹苯、短剑俏、轻烯讳哇,最合适的自动化归、幕嫠疲块化受。所以广汽本田第三工厂运用SSC捍陇,它们的车间占地面积减少45.5%拴马掏,投资减少26%建可,跟它的一二期比蔷,能源减少了29%侩潮,成本节约了21%料。   第四个坚持管理创新刺浩设,开展构造改革裸痉筛,主要就是我们广汽丰田律焊,因为我原来在广汽丰田发动机钨,我9年就去丰田一次翱玩蝗,去发动机只回了一次并,因为当时这个地方环境太好了敝飞请,我怕一回去又不想搞自主了艇叼。但是鼓励我底下那些员工经常去鲜笑虽,去交流缸搂困,日本人也还不错疤虽,大家都交流暮。但是技术是交流不来的茅澈,思想文化还是可以交流的裁驰。最近到丰田去了一下道,大有感受唾贤痰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革师,它从最关键川珐仿、最基础的制造环节入手口凹劲,开展生产管理创新绒美忻,从制造轴碍脯黔、供需轴疟泛、采购轴出发沥钳怜,深入开展构造改革半瓷,实现全员参与艘素,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拜廓倡,充分调动员工的积极性兔捆龚、创造力涉藉磋,取得了良好的成果香程境。经营绩效方面桅算,今年的销量增长不多垂,但是利润大幅提升膘水,生产效率显著提高对闲览。人力绩效方面练垫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴,管理体系与生产流程更为完善忌侮判、合理豌。   通过改构造改革鲜枢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驾毁级,根据他们的预计判薪动,已有的数据充达,2017年单台不良率预计会降到0.01%浩售,就是万分之一架滴林。而且现有的工人总数减少1600人卑。就是现有的存量也可以变化戚办哗,他们现在不到一万人谁,要减1600人邻,它新建的工厂绰师巾,员工还是要招的酪抖,但有的还是要走衬赐溉。就是用减下来的人把他投放到这个地方摄。   第五署皮,坚持体制增效首和,强化体系创新但随。既然这些企业都到中国来了箩痢汝,有机会为什么不学一学呢申?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玩黔懒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顿汗剂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式色裴等,广汽本田精益管理沽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式活。为什么搞一个广汽生产方式哆?为什么不造一个丰田呢锤括篙?这里面要说一句梳谰婪,丰田生产方式你不能完全去学葛沁,条件不一样魏湘杭,环境不一样响弦弯,人员的基础素质不一样嗽萎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秘祁眷。你学它必须要结合自己绩抡,连日本的企业去学它的稼澳崔,有的好多也不成功羡,当然我不能妄断前寂,这是从资料摘的缸,不是我说的峨。   第二个侗,我主要员工整车从本田来弧,发动机从丰田来复耪,也有一部分本田炮,两个企业不同的模式怎么办蒲昆翘?发动机就要按丰田来脓,从头到尾来两奋,坏的不学好的学柏碘剧,整车就按本田的来庞裂。但是一个企业两个体系怎么运作呢陷新?我说干自主就不能有体系绵徘,要体系就是传褀的体系莲辉肃。不管你是从哪里来豹,包括从社会上来令,来自五湖四海一个共同目标华拢痕,要干好中国自主品牌群颓痰。所有最后提出了广汽生产方式线,以丰田为主结合本田衬离,这样把文化磋茹、体系做好砰绒,但是还不够巩固棵,还要琢磨弹另暖,现在体系已经起来散建稍。   我们从2013年开始策划沉,集团的主要领导说这个很好镭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞧苔。   所以后面我们的产能又不够了频蜂,销量又搞起来了鸽桅,整车进行改造矫瞥癸、发动机进行完善寡拍,整车枢吨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造监链,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雌清,就是第一条生产线谋浚偷。第一条生产线上半年生产了将近16万价慰螺,20万的能力干了16万脾,实际上还可以做秸芬损,全如果满负荷做的话德,估计干到35万都没问题卫淮撂。极大发挥擒,这个不进行全体系变革很难肃赔渐。发动机装配线一次合格率99%梧,这个零部件产内库存减少70%朝,厂房面积提升30%撑窘,原来不够用绣谭变,现在多了这么大的组织长棱烁。库存资金减少50%矫,更为重要的是这一成果横向展开栓弘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炔券久,它的年设计能力15万辆布魄玲,8月份的最后一天有个数据抽阀,他们双班日产已经达到了650台瑞掏嚷,它的满负荷是700台垦虚簇,估计9月份就可以满负荷茹。这种提升的速度迸嗡,全世界都是先进的垒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卡襄,它的一次合格率最高达到了93%辟队萄,平均水平92%堡,接近丰田中国国内水平巧丁铅,当然追求的是丰田日本的水平戚表兑,广汽丰田学丰田本厂队靖董,我们下一步也拿一个计划彩硅抽,要挑战就挑战一流斗啤奖,否则没意义继忙。   那么我们以建成世界级工厂为准则匈茄萍,以广汽生产方式为核心皋埠,融合了SSC原则受篓顽,运用创新思维全力发展智能制造技术挪阂疚,打造智能工厂簧剁徒。我们在第二工厂通过价值流最大化韦袄黑、设备智能化范烹,生产线自动化碉返汀、物流信息化驴驮、网络可视化呐箔士、操作简单化汹哺厂、安全绿色化婪褥屉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹊嚏佛。这个第二个工厂是非晨裕好克、非常成功的一个例子枫贝,但是这些都实现了浪使歌。   第六是坚持品质保障层冒胶,打造高端品牌豢千。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哭,高的效率提供优质有效的供给谭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毫藤,连续三年获得中国质量藉岔、中国品牌第一曹,超过很多在中国的合作企业酿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八款,所有企业里面包括外国品牌醒食憨,与广汽丰田并列第八般,比2014年上升6位吮。   第七县孙灯,坚持客户至上夹,提供优质服务汝苯,不管是在任何情况下瓜,用户是我们服务的对象叹檀型,也是我们的衣食父母锭烹叉,尤其是作为汽车这个特殊产品囊担恋,我们对安全敝角、对生命的一种关怀尘,作为生产制造环节的改革薄劲姆,是汽车产业供给侧改革的重要方向腊昂,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹿担透,这还是目前我们相对比较一下豁鄙公。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咐侣斧,也是一个什么机构绍违,我记不不太清楚痘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岁。所以在产业互联网的时代痕,每一个企业不再只是产品生产者桑缉、服务提供商孩筋痹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乓毯,服务以各种形式融入到了制造业聪、研发设计梨盗、生产制造苏嘲授、经营管理扭腻臂、销售等环节焦抄。有价值创造的可能猎局,就有服务形态的出现肮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限插,两者相互融合拟蹋、相互依存背,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展床乾漓。   广汽在这个方面也展开一些工作蒙陕供,我们的整车平台将联合金融榷、保险似、物流称帝超、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盎,车生活平台会涉及多个业务平台侧鄙退,除了常规业务平台还包括了配件商城师农挤、用品商城季、社区服务连锁诺,用户使用汽车的整体生命周期汕鹅,产品的购买只是开始袜瓜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艰,这才是我们下一步发展的重点领庭。作为汽车服务提供商笨矛跨,我们更应当关注的是用户的体验税羚铅,以及给客户带来的价值增值感受笆滇,汽车服务O2O的打造慷顺,也是为了满足汽车全生命周期的需要眠酥,以及品牌和价值进一步提升的需要扳睦。   第八坡妹,就是通过这些改革亩,整个广汽集团范围内的成果羔孟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万史嘲吉,同比增长28.8%弄、29.7%氦潭疗,比行业高出20个百分点贤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平修和膏,同比创下历史新高触。当然传褀在这个里面那是贡献更大奶,1—7月份销量已经突破19万上力挛,超过去年全年母童郡,加上8月份最近的数据收,今年全年的任务22万已经完成了附,同比大幅增长143%活书陕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羌瘸舱,位居第303名萌仇吝,比去年排名上升了59位烙,整体实力大幅提升颗犁。   第九钮胶,就是广汽集团的发展十三五战略康阂非。简单地就是一个内部协同创新灌,外部开放合作梆,这是总的原则厂,全面实施结构性改革申讣搭,实施一五一三的战略脖藐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猛,这是一个保守的数据勿撬,因为传褀搞不好就过100万形,前几年说传褀100万承思,别人说吴总安咏,你是不是在吹牛圣雾刊,现在领导嫌我100万都少了纶透,拼命把产能都整合过来了稗,成为先进的汽车集团操,做强做实研发整车零部件桂、商贸服务和金融服务五大板块记,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谅篮,实现自主品牌事业的跨越式发展额死,全面实现一个“三”瑟,就是电动化滴、国际化居肆、网联化三个方面的重大破缝邵。   各位嘉宾啼篡、各位朋友墟,女士们戈、先生们县,在需求持续升级单,资源消耗的情况下抒宿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓现弊潍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踏闺、品质优先唤、创新驱动的发展路径峦笺屯,坚持正向开发酱,提供优质产品矢,坚持智能制造开搅镐,开展管理创新丸,保证服务水平线,注重品牌高端化微工。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滇,共同推动中国汽车迈向新的台阶笨堡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺烷:李芳" "  今年3月狄獭啼,借百年庆典之际台,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冕天浑,即“智能互联”疏贝连、“绿色出行”和“自动驾驶”忙鳖桅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僚吠萎。随着战略的提出兜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谩枪侍。在这其中惶鄙羌,“人才”就成为关键问题稻。为此寡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肩呕。   根据沈燕的介绍可以发现迪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娥,涵盖计算机烁邦让、工程学捎荡、自动化彼、金融等多个方面缸裙。她坦言甸防刺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睛卯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饱。因此冈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亩。”这其中包括互联时代的在线招聘谎,“例如我们利用自己的招聘平台猴、Linkedin杆袍、智联招聘等在线平台纷隙,以及大学招聘琅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘售汾。”除社会招聘外污底,宝马也会通过与院屑呐└剑合作孩幸,提前把学生引入到企业中期,专门为宝马培养人才驹那丛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挺,举行“宝马同济日”这样的活动诞。“去年我们就以互联驾驶为主题勺布,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禾辛觅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镶妓。”沈燕说道钱写抠。另一个重要渠道愁绍射,就是内部员工的推荐魏喊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呈码邓,让每一位员工都变成职位大使秽舅田,在朋友圈进行转发传递鲸踞绅。   “我们对人才的要求挛抠磺,在能力方面最重要的是对业务的了解沁隋。这不仅包括对业务今天的了解覆,还有对业务未来的了解位。要知道未来战略方向是什么闭,需要什么样的技能桶妇。 ”沈燕告诉记者鄙昧,“此外颅你,我们对人才的要求是不仅要了解中国荤忌潘,还要对全球化有所认知寸瘁绊。随着技术的发展嘎讹芜,我们对人才的需求呈现‘复合退台临,跨界’的特点亲抚。但是焦,这类综合性人才很难直接从市场上获得豪躬多,需要我们进行入职后的培训椭。 ”据了解淌狼,宝马(中国)每年都会根据员工表现百,提供给员工出国培训以及交流的机会散蓟就,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挂梅灯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罗捻,以拓展视野窍啡,提升能力强投祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为未,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孰,吸引并拥有了一批充满抱负粮诲螺、专业的本土化人才宝猴。而面对未来豁,本土化人才也将承担重要职责疽,“这包括为‘在中国便沥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向手齐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卡叭。”沈燕表示棱揽窍。2012年使,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梅甸耿,并在上海组建人工智能团队涪瞄汐,承担电动化和智能化的相关工作腹烙。另外喝寄佰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梢焕效,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炽传高。 这个团队将研究和紧贴中国市撑盘Ы省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲤心令,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中难羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠湾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烙柯呢,用“数字圈、概率涎荣、未来”为题涧,论述特斯拉电池的高密度募腑、续航里程及电池的安全性倒。对比国内彪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罢,并预言电动汽车和智能手机一样接,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇袖设,不可逆的未来庙惫。 以下为原文漆估:   关于密度和里程数灌午瓶。 特斯拉Model S上市已经四年多了犁喷娄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悼,至今为止一个都没有兑现剁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胚,里程最长的量产纯电动车芬但拢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弄敢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓝停还,忽悠消费者飞疗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抵睹,里程普遍降低10%以上)来体现里程棋攀,在有些国家辅助使用NEDC的标准卧会藉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丧就激。   关于安全性和自燃率阑握。 自从2014年初安装了底护板骡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挤汕徊,远远低于燃油车匈峡垂,各种撞的惨目忍睹事故拳,也都没有发生自燃洞踏。相反奸妹逼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霖酱钳,却成了全世界自燃率最高的机动车疗逝,更远远超过了燃油大巴的自燃率妹裂浅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炊凹缝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乖施吐,车门闭合的时候已经有点变形了)悍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奉,几乎可以说喷:特斯拉重新发明了电动车懦对顿。    国内真正用心做电动车的企业林返孪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术加劫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脊顽逢、变速箱寂缮、油箱等门嘘魏,改造成电动车的事情)蕾硼聚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了千耸,才会全力以赴来押注电动车入寞爸。当然仟烁水,也可能是很多品牌都在蓄势待发谴烷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隙弘棱。    电动车不是什么弯道超车棉,而是换道竞争惜锰。    今天的电动车卵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态多让溶。待机时间是诺基亚的几十分之一嫁,软件也没有几个孺厢,通话质量也不好胸昆,汉字输入也麻烦的要死衰。和智能手机一样伴,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙冗叭,不可逆的未来是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教好赡:李芳" "   2016年8月30日斜夺定,在北京新浪总部谭悍奈,北汽新能源充电部门副总监陈保江年锑、北京华商三优总工程师丁晓伟珐埔讣、电庄总裁兼CEO先越耿铂斤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动称控。    作为新能源汽车销售终端环节狡夏撤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线速。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨砘ο!,更是充满了诸多困境兢逝凰,不为外界所熟知萍。    那么豆,作为中国最大新能源汽车市衬晃鹜啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况桓,北京模式发展的瓶颈是什么个刃?有何值得借鉴的地方层?又该如何去避免失误和纠正潮?政府湿、车企饱泥免、消费者在这一产业链终端中艘,分别又该担任何种角色菜朵篙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录离樊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辱:魏总使,刚才你从用户的角度套,同时您也是媒体人的角度粪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样删翱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲久炯靶,您发现了这些问题之后缚廓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率八厕?    魏士钦蒙蚕呐:其实我们一直在琢磨这件事天匿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辣寐商,这两点是能够解决掉的痉酱揉。首先第一个纽脆,支付腹。就像刚才先总说的行,有个银联一样的东西挫面弛,接下来有个第三方叫陪,或者接下来大家都使用微信支付皆,不管是充电桩也好较福卷,app也好负蓉拔,还是当时的扫码也好邦琶,还是微信也好鳞,支付宝也好睦达惺,能通过手机支付难,基本上都能解决掉浮四,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题力溪,我们把支付给它想办法统一了瓷痴癸。不一定统一到一个里边去惶,大概两三个旗狠,大家都在用技耻,这就没问题烦。    第二九,这就相对更难一些了纪,应该是有一些第三方平台真正站出来馆,能够收集所有的真正的准确的信息邪松,其实当时我们自己在做app的时候凑堑,就是在做摸点的时候痊,我当时就矛盾片,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磋,后来琢磨来琢磨去安粉,通过很多用户的反郎怼,我定义出要摸一个最准的点课陡,不要最全的斯躲。准是什么概念坛潜恼?第一砷浆,我找得到烦檄,第二沃欺戊,我到那去一定能用得上獭使。如果我找到它了唤列评,也到那去了定,但根本没法用搏邢膏,那就没有用了寝册鹤。所以如果站在媒体角度耻斗雄,我希望不见得是谁咳,也许是个媒体幸咸,也许是另外一个平台肪波,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肯品隋,但是它也不一定是最全的囱,但是它是这些所有的里面最准的淑认凑,每一个用户都能找到桩天,而且有百分之百的体验把电充上褪水。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哄醇酸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柯颇,是咱们国电的站红炯艇,是快充吓渤。我们编辑去那边准备充电的时候绕侮拣,有六个跑快车的兄弟挛钩钩,霸占着那个点兔,就是不让你过去拒痕,这个充完那个充检脱坝,还剩一个车的时候甜劣竣,就赶紧打电话给另外一个兄弟霉桑讹,赶紧过来充电比瓢另。我们不等了卧。但是他们不知道兴,在那个点不到三公里的地方吨牧活,快到积水潭小西天那个地方蚊炔,还有一个充电站持轰,好像是三个充电桩还是两个爬泰,一个车都没有钒玖剔,而且车位都是空的脊鬼。他们不知道那里甲奋水。而且那个点犁,我们当时找的时候用了三个app衡响,只有一个app上标出那个点集豪凳,另外两个app是没标那个点拓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缝胳们,所以准确性其实很重要罢龄。所以如果能解决这两点宠橇婚,我觉得咱们的空置此、闲置的问题一定能解决锻,肯定没问题的邯。这是我的观点磺录戊。    黄山坤嗅溃:关于公共充电这个领域汰,我不知道魏总在充电过程中妻床,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凯?    魏士钦戮:出现过茎卸,很多鲁挂。    黄山篡死毒:这个问题其实很有意思的问题毖僳百,充电桩的标准是国家有统一的标准镭耗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫁湘盟。    魏士钦燃:是这样茄匡,最典型的例子就是腾势逝父,腾势在很多国电充不了窟,但是在小E充电或者普天是能充上材。    黄山希扒魄:我们可以把时间放长一点来看收,在2004乏、2005电动汽车兴起的时候围翔,很多人都不知道电动车是什么恢徒,充电桩是什么疾概绞。随着这几年的发展粮,物业慢慢都配合了凌,所以从成熟度也好侍哆、物业配合度也好为,应该是越来越高的桓。国家层面出台练系墙,新建小区予以配合丧涂,包括老旧小区的改造瞄,都会多方面来共同解决这个问题迹碾。其实关于今天的这个话题凯猾桅,我不知道台下还有什么问题要提问的枷茂。没有的话城书常,我们可以做一个最后的总结疾。    我接着丁总说的北京模式的问题霖,我们今天说的是关于北京模式邦,丁总说了一个北京是纯电的市诚J旅浴,跟其他地方都不一样休,上海是极端的认,上海是混动市称坷男怼,北京是纯电市场躲。我理解还有另外一个模式亨,就是北京的充电运营商是最多的甸斥,发展是最快的哭,一开始是国家电网谁溯、普天在推讲涸落,后来群雄逐鹿幻霉扯,特来电抹堑脱、星星等等各种运营商都进来了惟,包括先总这样的都进来了匠蔬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浦。    魏士钦偷忻店:现在已经不止了狈孩。我们有一个数据策,说是47个运营商瓢