日韩外交磋商未谈妥 核污水处理问题引分歧

2019-10-17 01:04:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术略梳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位很胆、锁紧碍赴秸。    与会专家认为蹬淖坝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拾建砂、热稳定徊、无热管理循环具、热冲击循环慷拧、被动传播电阻)辰侵,电性测试(短路羚龋林、过充电和过放电)和机械性测试(冲击量岭、掉落吝、穿刺杯、翻滚群、浸入梢率行、压碎)的安全要求蠕奶呕。但是炉刑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赖到悔。安全无止境匈假度,提高电动汽车安全性些狠奴,还需要国家鸿、科研机构婆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匹拜樊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靛德剂,也曾不断出现事故瞥疼,遇到挫折是任何事情发展的规律垒被。因此娟然,对于各类事故顾,电动汽车各产业链不应止步不前秽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗅距。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秆翔搓,要让安全成为满足一切功能的首要条件渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭拭:李芳" "   上海车展开幕前一天浪九康,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会如鹊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌党卑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矫?北京现代副总经理扑潍便、销售本部副本部长吴周涛表示想疾,目前北京现代47%的客户是80后和90后挂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夺。“他们对于服务有着完全不同的需求冕。比如服务要定制化贡第,手段要智能化杆、科技化咕。同时纶,还要预见到他们的需求并满足鳞誊蜡。”    如果说此前矩妙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抡粳第,是厂家产能的竞争枷堕芦,那么未来则是客户的竞争窘。因此磋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗅十。“意思就是享受你还没有想到的服务俄涝。”吴周涛如此解释停十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢克概可?据了解翅史,北京现代由原来的只关注车辆生命周期来赶娩,升级为对客户用车生态的全面服务坟肝,基于互联网科技的进步清,先于消费者预见需求惹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”立,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涟邢、智能烂、共享儒林瞥,以及个性化定制的智慧服务体验剂墩。    具体来看节,北京现代将率先整合官网怀、呼叫中心趁妈璃、4S店透明车间肺俗、服务App熄敦剃、娱乐屏、地图串缝赂、语音控制壬馈禽、智能搜索等服务功能拱魔瞧,并将其聚合到车机上鹿,成为用户的车载生活服务平台尽队。它就像一艘移动的生活航母群,无论是餐饮浚末纷、娱乐炉、购物的生活需求眉庇楞,还是维修告、保养的汽车服务谴螺,都将以车为桥梁舜,实现信息互通线。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桐蜗钙,还能够通过在线直播的方式椽澄,对接车呵捅、检测魄啃郝、派工鞋干酒、维修庐冈皆、洗车阜、交车等服务的全程进行智能监控遣旱参,实现人车分离式的售后服务亭,把客户彻底从4S店里解放出来猴涛奈,为他们创造更多自由生活的空间土点。    值得一提的是傻胳肮,在“汽车共享”大火的当下哭粉猫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沤燎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者该,首先北京现代有着820万庞大数量的车主负奢。“如果只有5%参加到共享汽车当中弹反,那也有40万辆的规模实技墓,这是目前任何第三方平台都实现不了的举贰。”陈静表示凹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腾、售后代步车适、公务用车也会参与进来粮。“我们希望融入大潮村,积极参与这种尝试恭。”    除了全新服务品牌的发布核抛衫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猾。据了解巧袄彼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凑摄,通过平直且富有张力的线条镣递叛,充满力量感的车身轮廓勃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格购。同时胳汞臂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捍,匹配7速双离合变速箱艰湘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现败鸽蚂。    “新一代ix35上市之后懦瘫管,北京现代有全新胜达细、全新途胜皑亮、新一代ix35丢、ix25四款SUV产品拣培。通过这样的产品布局尽耿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亭馅。”吴周涛介绍说突错,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车十,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求半锭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趣势儒,本届车展除了新一代ix35卷扒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔董摧。新车延续流体雕塑2.0设计风格孺,对进气格栅蚊成、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耙,以DAW驾驶员注意力警示势、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疚,为消费者带来更安全的驾驶体验凯涎返。    除了两款新车外捎,北京现代还设置了技术展示区厕栖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果春管。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悸嘿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惟频、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧僳。    2016年熔篇,北京现代实现产销114万辆工落,超额完成目标律,保持了行业第四的市场地位拒奴。今年北京现代即将迎来成立15周年钞,也是北京现代从800万用户基绰闾恪,迈向千万用户级别的重要一年仓刮。业内人士分析碳煞肌,在后百万辆时代到来之时薄擎舱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拘粳牡,也在不断践行本土化政策既,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沉敢能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然痘靛:李芳" "  5月10日脸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点创辛吹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膘伞,人们的关注度更高砂递怂。在今天刊摔,汽车产业主管部门缄屋内、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹃嗅,其中指出菇灸:“中国企业界,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馆。   目前在中国汽车领域砂窜,舆论将中国品牌分为三类山工,一种是例如长安雌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺暑朔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屉,而且成果显著镰锌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”密坊哗,这些企业通过内部的改革店,已经形成了正确的发展思路朴淳层,尽管在终端销量上尚未展现成果喘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哗,始终有一种“捞一把就走”的心态摊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辆椭,在市场赚取短期的效益际改芳。   苗圩在撰文中指出辱寝笺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吹拘接。企业投入资源鞍款净,通过设计开发架圭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仍,包括物质价值和精神价值渐。但是械嘲,这个价值需要在市场交换中转化为货币些,才能完成“惊险的跳跃”揩,成为企业的收益诧佳抨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凌阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日透,中国汽车很兴奋稀寂,但正如苗圩在文章中强调措情,品牌建设是长期而艰巨的任务输桅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酬编腥。这同样是中国汽车品牌需要思考的贿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》解,通过仔细研读实,将其中核心思想与观点标明那摄狠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躺,党中央盾、国务院就振兴实体经济肩毒、做大做强制造业做出一系列重大部署菲,对加快质量品牌建设提出明确要求灸培镣。习近平总书记强调帕脐儡,“推动中国制造向中国创造转变未宋巳、中国速度向中国质量转变崇、中国产品向中国品牌转变”碎。   2016年胁,国务院部署了消费品“三品”专项行动福蜗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宫齐骄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秦,提高有效供给质量令,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犯。   近日弹纷署,国务院同意设立“中国品牌日”粉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用徘颁,体现了全社会对中国品牌的期望躲零碍,为建设制造强国指明了努力方向现。      一龚躺攘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芯免挡,代表着国家的信誉和形象妊。品牌发展是一国由大变强的必由之路贾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淳。   品牌建设助力制造强国战略凑。 我国是名副其实的制造大国受鲜崩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堪勃小,产业转型升级势在必行楷,迫切需要加快新旧动能转换噶详邦,培育面向产业中高端的竞争新优势醒颊。经济发展规律扁炽陋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敦庭噬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坍秀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赡敌。   品牌建设推动供需结构升级誓冗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痉矫玻,重点任务是提升供给体系质量跑达肯,提高供给结构对需求结构的适应性锯蔼。品牌是连接供给与需求的纽带盒釜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敌速,引导需求侧消费升级面璃,提高供需两侧对接的效率疽。   品牌建设促进实体经济振兴嗅砷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滴希,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画龄。企业投入资源幕两,通过设计开发逻丘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卤脆,包括物质价值和精神价值际袱。但是堤藉岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币慷爬女,才能完成“惊险的跳跃”冈师斧,成为企业的收益识巩。能不能跳得高逻汲、跳得远醇试,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知守绷距。品牌是价值和信誉的载体氰韧台,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歪。      二可控粗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匡,科学地阐明了创新染吗摔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系且。从品牌建设的角度看天脐,品牌需要“中国创造”粉寥,没有创新吐愧,品牌就没有差异化的魅力骂。品牌需要“中国质量”嘶,没有高质量钮戮川,品牌就丧失了价值的基础泻瞬。 近年来乃端刃,面对国内外严峻复杂的经济形势铺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央够、国务院重大决策部署乘雇,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镣胸。   把握规律典谭祈,找准抓手踞暑。要坚持质量品牌工作整体推进鞭努柏,引导企业在设计开发椒府挟、生产制造和营销服务的全过程建立全员富、全方位的质量管理体系炔兢奉、诚信体系和品牌培育管理体系心峡,以培育有竞争力的品牌为标志邦拦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穷劫。   积极履职冷希疤,统筹部署茬。2011年携,工业和信息化部会同发展改革委寐兰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岸痰,进一步推进品牌建设蜂筹多。2015年鹅唯腹,推动出台了《中国制造2025》舷行峰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一股阂。去年黑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娶炔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滩猫唐,部署了全产业链质量品牌协同行动拳黔、优势和战略产业质量品牌护航行动砂结摔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猩。   持之以恒掠,扎实推进拢拿菩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戚勒免。   经过多年的不懈努力感床忍,我国品牌建设工作进展顺利柒煤,取得了初步成效蚊。目前屠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赶冲狗,涌现出251家示范企业暮摊抵。根据对示范企业的调查实郎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扮爬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驹古秆,企业经营的质量和效益得到明显改善苍阜。同时澎请,重点消费品的定制化咖书舅、中高端产品供给比重显著提升岔锣,定制化服装消费增速超过30%桨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致号赊。      三能胎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务世退媚,需要社会各界齐抓共管寺,合力推进曝。下一步违,工业和信息化部将发挥行业优势济,深化推进品牌建设粒曹村,加强与有关部门密切合作卯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼻拈,努力开创工业品牌建设的新局面哄危。   坚持企业主体降,增强品牌培育能力腿。 引导企业增强质量品牌意识光,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讹棉捅。坚持试点先行磺篡衡、示范引领伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菇碑,促进企业品牌与区域品牌互动发展弛。加快制定品牌管理体系标准棋衰不,组织贯标推广卢。加强质量品牌宣传位途趟,弘扬精益求精的工匠精神殴模岗,扩大自主品牌社会影响喉慈,激发企业培育品牌的内生动力旅渭。   落实质量为先革粟兽,加大支持引导力度菩。 贯彻实施《中国制造2025》绵,落实质量为先的基本方针骑醚宛,加快推进质量品牌提升行动彪疏。发挥制造业创新中心建设式、智能制造谐、工业强基等重大工程的支持作用饱腹疵,引导企业加快工业化与信息化深度融合星恋,运用“互联网+”蕉、大数据等新一代信息技术钨措锑,把握智能制造欣坡波、绿色制造受、柔性制造等产业和技术发展方向讨硕难,加快培育自主品牌桨。   鼓励创新设计辜闲骋,丰富品牌差异化定位需距黑。 完善制造业创新体系谱,加强关键核心技术研发端,推进企业技术中心建设姆欣袱。在重点领域推广应用以绿色吓、智能寡题剔、协同为特征的先进设计技术诵红。建设具有世界影响力的创新设计集群四,培育一批专业化的工业设计企业闷箔壕,鼓励代工企业建立研究设计中心交,加快培育自主品牌诺堂。   实施重点行动筋阂,促进关键领域发展颗磨壳。 落实消费品“三品”专项行动伦,支持消费品工业向智能掠戳、绿色价户讼、柔性和高效制造发展痢硷。增加中高端消费品供给洞,促进产品向高性价比优势转变醒目。大力发展智能犁罚搔、健康消费品答放哗,支持发展民族特色消费品鞘脆蔬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳖危鬼,加强产业市场研究和需求预测德胚,科学规划产业布局超、供给定位和品种结构庇幢晨。 实施中国品牌“走出去”行动疼,贯彻落实国家“一带一路”战略瓮返,推进国际品牌共建共享掀。   完善公共服务搐府轰,支持质量品牌进步奸。 建设质量品牌专业化服务平台童,依托中小企业服务体系猎暮峡,提升服务平台的质量品牌服务能力甸谐。构建质量品牌信息共享平台诞彤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裤。完善知识与人才开放共享平台常,依托企业经营管理人才素质提升譬、专业技术人员知识更新等工程吕刚查,培养品牌领域管理人员和专业技术人员特霖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莽,促进科技创新钡痉、成果转化和推广应用坞搐涎。   加强技术保障帘,夯实质量品牌基础橇咀。 完善产业标准佳巨、产业计量棱劲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设加颗懒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脆斡,推动质量升级吗潦同。引导企业增强研发创新和系统集成能力镜税桔,创新制造方式和服务业态搬藏,发展定制化生产喘愁馆,满足个性化需求帛全。鼓励企业发展现代销售体系磊啡悲,在品牌传播篙狙拴、顾客体验和销售模式等方面创新发展湃翁问。   设立“中国品牌日”扮飘,大力宣传知名自主品牌 撼蕾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坛、质量精良参、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甘。品牌建设是长期而艰巨的任务沫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辑鳞,以新理念引领新发展袍假烂,持之以恒地不懈努力信,共同推进中国品牌迈入新时代铣略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺呈斡:李芳" "   5月5日耸钠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开努菊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谓旦、董事长李斌就中国汽车升级之道昂、互联网企业造车戮疵呛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论偏稗骋。    近两年互联网造车企业纷纷入局完撑,被称为“新造车运动”甲交。徐和谊开玩笑说氓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剿贩沏。”他说素:“我从传统汽车的角度看救,就是不服!”徐和谊解释道钞标瞬,李斌做到的他也能做到蛾涵仕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堂。    徐和谊认为奔屏兢,最难的不是做产品评躲,而是做品牌篮考览,尤其是国有企业体制下做品牌天。建立弘、培育一个品牌般畴统,没有很多年漫长的过程是培育不出来的还茨标。他举例说呻附亲,蔚来汽车在东方广场建体验店寐叉,那叫“烧钱”葛,国有企业就不能这样“烧钱”杉慈响。但品牌打造的初级阶段寒粕,该烧的钱还是必须烧的涧帝末。这就引申出国内传统汽车行业绘蔬,必须加快加大国企的改革步伐屡,从发展角度祷、竞争角度劝,必须改革公梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冯繁,希望未来产品不光是一个出行工具烷边,而是一个用车的体验平台鹅霞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碑刻,而是看到与用户交流的新机会惫董俗。从互联网黑擞、移动互联网笆、移动社交发展趋势看陋怕汀,与用户关系会让汽车发生深度变化舰滦矫,体验会变得更加重要齐欧强。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懒发茫,新车企应该走什么样的路淋,徐和谊认为挪,条条大路通罗马很酮,但是路和路是有区别的哨文貉。他认为全世界只有中国能做到一件事贩琴壕:传统车企和新生力量深入融合揩揭催、发挥各自优势虚嚼,结合起来挨,这条路可能全球谁也做不到讨拿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淑。徐和谊透露戮娘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哭淮驴,很可能这轮竞争享咕案,十三五末歉貌,再过2至3年钢河,肯定会出一个比较好的结果豁。”    李斌也认为烹赎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大先,这跟传统燃油车情况不太一样花完。他干脆表示苦瞥,国外品牌在中国是没戏的桨薄须,因为智能汽车需要本地化的数据畅赋焦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锨哗摹。蔚来汽车在三电雌遣、智能电动供话、包括制造方面都跟其他企业合作氓谓。李斌强调萄:“我们是很尊重制造这件事的专业性禽寺。”谈到合作吧氖恢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堕守:“我们的南京工厂投入十几个亿烽捆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缅,不是简单的代工剂仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠靡:李芳" "   据雅虎网站报道超靶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示散,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扫使荤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称对附:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域破谓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务端兰跋。”    他指出派:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吗分匡。尽管我认为这可能还有很长的路要走水镣姥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壕罚吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为感缺娠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鳖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逻项。    当前较,特斯拉床骋校、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桓塘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中计驼签,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垫沟,并将其带到了Uber肝。    去年钞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颇。特斯拉CEO马斯克表示肚帅饺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菩安洛。    马斯克认为矛深:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见握巢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔚搂肌,要远多于因人为失误导致的事故连酿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道未崔崔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袄。    他表示喷惺凌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憾蓟颅,那将是一件非诚绫担好的事情啊称。但对于汽车保险公司来说疯臀,这不是件好事受太磨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汇颧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔫草:“我觉得这种影响很明显咯融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管窘唤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告患,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窃葛阿,全面充糙猩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洞槽,阐明了个人观点的纠巴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的广、客观的看法伶蔷诬。    报告摘要粹豁癌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隧宽贿、导入期虐绰、快速发展期与成熟期四个阶段掠肋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞭仓犊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡,很值得我们借鉴航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拔。如果不加重视茧,终会酝成大祸箩抱。    *韩国的电池产业恍霓禾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浮内斥,我们必须面对这个挑战抹颊酞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攀澳顶,它会带动未来汽车消费新的革命涎茫紊。    *任何事物都有两面性卫杀姆,政策也是这样桂隙肖。补贴强度不足脑鲤,难以起到激励效果串豌,补贴强度大了舶纳恰,难免产生对技术发展的不良影响方霞兢,也包括少数人铤而走险骗取补贴码体。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一办、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幕幻,从国家科技项目立项至今已经接近20年犊恐,可以说产业发展已处于世界前列洁络捅。2016年辜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勺,累计销售95.5万辆公封教,取得了令世人瞩目的成绩秒彩。有些专家认为奠及,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仇博,我的看法不是这样负别械。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冲狮波、导入期路莎、快速发展期与成熟期四个阶段凶。导入期也称培育期角,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懦,当时就有舆论认为零赁,我国新能源汽车驶入快速道搏梅干,进入了快速发展期绷尝嘘。然而到了2016年便回落下来蹈钞睦。现在分析起来翘彩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彪鲍,造成了数据中存在一定的水分荒匿概。随着国家对骗补行为的查处兄醇猎,今年的数据逐渐回归正常卡颁份。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丛济观,有可能会得到一些错误的判断陆关,导致过于乐观的结论抡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肯卵,除了观察数据的趋势外缅,更重要的是看产业发展的推动力船们凑,是国家政策为主还是市场为主端。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逆,补贴政策还不能取消谅,基础设施还很不完善聘爱仟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸽,产业链还不够强壮与完善慨疯玫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膘褂潞,工作量很大霖洼蒂,切不可放松努力朗,让已经启动起来的产业发展放缓下来表。    依目前的政策设计快白幻,我国将于2021年取消补贴悲冲食,代之以环境盖构篡、能源为因素的常态鼓励政策来。也就是把2021年设为一个转折点没,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匙功扳。期望实现年销售量达到二客抒肠、三百万辆以上迪,能够占到汽车总销售量5%到10%瑟晌怖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哨答哭。    二峰俗类、如何看待新能源汽车的碳排放策?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策电。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楷讳。我认为许多人有这样的疑问是正常的胃瘁拷,因为至今还没有一个权威的科学数据纲,来告知公众电动汽车的排放是多少铝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绥篡。    电动汽车行驶过程是零排放弓,这点没有疑问椒曹市。但发电过程是有排放的躺次那,不但有二氧化碳排放肌,还有导致PM2.5的有害气体排放帘。所以简单说电动汽车是清洁的犊,是不能令人信服的沽澄禽,需要拿出数据来烁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非慊矶荆款的新闻报道杯楞懂,受到一些启发看型氛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数董炉晶,即“碳排放因子”男瞥。根据新加坡的实际情况邪低,标明每消耗1度电畴萎,就要造成500克的二氧化碳排放褪剔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诺,即每消耗1升燃油台盯,就要产生3000克二氧化碳排放怀狼怒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吞漆袜。由于特斯拉的车重缓废京,耗电量高绩粉躺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胃牟,尤其是在夏天开空调的情况下脸叉灰,百公里电耗有可能到40度屡,因此被凡芗В款俊蝎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化令居旁,很值得我们借鉴挪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迷,据我了解定性的结论比较一致惧颁,定量的结果存在不小差异楔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关理卷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别情,其清洁技术水平也有很大差异效。我们可以请国内具有客观地位的研究机构础巧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诽浑,发布我国的“排放因子”权威数据枯勿猾,并定期予以更新参绿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菜避醇。    比较我国和新加坡的发电情况抒,新加坡百分之百都是石化能源发电虚翻踢,而我国的发电能源结构里卜木柏,石化能源约占70%日剁祭,可再生能源等非石化能源约占30%南内核。全国平均来说刮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凭。而且按照现在国家电网的规划来看澜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巢岗,我们发电的能源结构会越来越清洁爽革,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奥俱残。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彻徐,来估算一下电动汽车的碳排放被。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厂痊皆,可以算出其碳排放为100克/公里憨冀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挡蓬暇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峭。可以看出一般情况下壕绕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寝。但是如果电动汽车过重温郊赶,电耗很高宪体,就不能算是低碳产品衫彻,甚至不如先进的混合动力汽车渤档蚂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惯锤,但是我们可以认为跑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藩,耗电越多蒂,造成的PM2.5有害气体也越多柿。因此划船,从治理大气环境考虑荚病克,我们的政策应该鼓励低电耗产品巷版,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妹行平。    三虑扛婪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藏?    这个答案是肯定的可路。我做过一个简单的计算创剂蚂,即使到2030年围,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桨家。由于大部分电动汽车会在夜间充电痴空,可以利用电网的低谷电时段来充电崩普。目前我得知的峰谷差是20%到30%五炉糯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段急慑洗,不但不会给电网增加负荷袜姐,反而可以帮助电网储电辉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式愧仆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簇苔,在白天电价较高时段将电售回电网呢蜡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磐,这个系统包括了屋顶的光伏发电檬颁景、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈势盟硕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫂叭惨,采用分时段电价离角沪。当然关,对于需要白天时段充电的一些领域鞭,如快充公交东、出租车与物流车等疤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹃纫。    四八翘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败素。现在出现的火灾问题比较多危骡酥,所幸还没有造成集体伤亡猎,但是已经给我们发出严重警告鞭誊健,如果不加重视姜,终会酝成大祸抵漠亢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酒氦芦。    电动汽车的安全要以预防为主鼎,要从产品的设计做起嗣瞬翟,然后是生产过程的严格控制饭,不能将未经严格考核的产品投入销售勃彤拱。电池的比能量越高蜗,发生火灾时的危险性越大痴攫,因此要求有更高的安全性技术尖边绍,试验考核应该更加严格坊脯写。尤其逼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谎盟,因为客车上乘客数量多铂沮,一旦出现火灾逃生难度大赖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儒糠坤,为满足新的标准增加成本是必要的顺。对于纯电动客车萄什皑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阶馁咳,既安全又经济配黄宛。    说一下安全监控网络嘲箩擅。我认为重在实效脓。我在几个火灾事例中了解到焦,火灾发生前其监控网已显示警告信息菱,但未引起关注与采取措施拟,说明安全责任不清动巫,监控网站流于形式捷小,主要是供参观用癌得。    五葡静、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漂攫,大家都知道希垂,韩国的电池产业售嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚀歧,我们必须面对这个挑战伙堪。目前有一些原因递袄概,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苏凌熄,也给了国内电池领域一点时间纤绍。但是瓮曹,如果我们自己不努力时疙吮,最终经不起国际电池产业的冲击崎,我们将会面临严峻的问题乐。    我国动力电池产业发展很快问季,一批创新意识强的企业正在快速成长局麓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持傻痘。但是总体来说毕裙承,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袱,产品的质量水平不高壳溃策,投资过于分散盎,到处建设低水平的小规模电池工厂谎裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足先,缺乏战略眼光猎。这些问题需要引起我们重视与思考铜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宝躺煌,没有一个强大的中国动力电池产业狭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摔,实现汽车强国的梦想又是一句空话申。    化学电池是一个非常老的传统产品马态,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金离,形成了动力电池百花齐放的创新局面钨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰克钵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来禽淌。因此噬,谁能够掌握创新的主动权骑努文,谁就有可能掌握未来电池的命运剐发。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毛核仑,但是企业是实现创新的主体剩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业交怒羔,能够挑起这个历史重任律筛土,把更多的注意力放在创新技术上面壬。    去年参观宁德时代电池工厂时拍惫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胜废,给我留下深刻印象脸坏虏。图的中央标明安全性始终是核心霸每,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梦盗缝、功率密度梳、寿命与成本磕的达。在实现高能量密度的同时如眠,要实现快充性能巧仇汹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戳刮杠,向1万次20年迈进赎,彻底解除人们对电池可靠性篇稳、耐久性的不信任吼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钨砷奋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拉,结束燃油车的历史七患。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炮舒,成为中国动力电池的创新巨人童奋草。    我对我国电池产品质量做过一些调研豹,认为俄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涂孺。就电池单体成品质量控制方式迹度,目前还有采用筛选的落后方法雄媳缄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上限。这表明赶,产品的质量水平低劣疯蔡朔,即使交货的产品数据是在合同范围内菜脸恼,这些产品在使用中性能很快就会变差茬京,寿命很短伸蹋冈。    目前狸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改,但这也并未在本质上提高一致性毫墟棋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性功,不需要分讯弧,标明这些产品内在质量是优良的低。用汽车工业对零部件的质量要求就是虑间年,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澎菊父。恐怕多数企业都达不到略描围,就这一点而言撅,我们与日韩企业就有明显差距禄。    面对严峻的国际竞争系,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙设,再吃不掌握核心零部件技术的苦灵算。我们看到国外整车厂来到中国时么木,都要把自己的供应链带进来桥呐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晴辈怒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屉。我建议政府谴旗、协会僳隶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程如。    六搔建勃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灿氛纹。它会带动未来汽车消费新的革命坎蕉沁,有助于解决城市的拥堵前绍、停车难丘身涝、环境污染等问题持烷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炒俏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腿固,是未来汽车应用一个非衬茫好的发展方向羌别突。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抽校。    由于共享租车提高了车辆利用率湘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪嗷恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酞。又因为主要用于短途使用撬,大大降低对续驶里程的需求枯隙。从社会效益考虑垛劫甲,减少了空驶行程顶酷,意味着减少能耗与排放迁策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间良,缓解停车难的问题念强。    现在焚菱,很多城市都在做分时租赁兄轿冗,但有的并不是典型的分时租赁娄裳疮。A点借黔刀、A点还输,规模小的例子不少攀现蹋。例如有的大学有几十台车在那里砷敢,学生租了这个车出去办事儿穆霓冒,回来时归还校园原处弄。这种模式也是一种共享脱兔靶,但不是典型的分时租赁嘲届坞。只有实现A点借X点还拭、并具有一定规模捕侣、使用起来非常方便写猾,才可以算是真正意义上的分时租赁酷田拒。    除此之外航匣,分时租赁还有一个评价指标盒辱,就是车辆的运行率瑰耻绍,即车辆有多少时间在外面跑我瓦、跑的时间和停的时间的比例建姆男。我考察过芜湖市易开租车搓冲,我认为是很典型的分时租赁仁碾井。从数量上看摩炔穷,芜湖已经有两三百个站点抚屑懒,三四千台车悔褐隶,具备一定的规模;从模式上看勿氨糙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贿玲、X点还汾环钵。从车辆运行率来看糯,芜湖做到了80%勃。    此外裴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吾镶箩,规模也达到2000多辆吗拆金。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舜讥,很有创新特色讽,也有一定规模疼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晴你儡,认为大约需要1辆/1000人口毫,或5辆/平方公里的密度浇呸,才能够保证顾客较满意的租车成功率渴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎少四剁,其租金仅是普通出租车的1/3炯陕枢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8次。    作为共享租车的车型登,以高可靠性郡、低成本辈问淳,微型车更为适宜吃纯。共享租车要应用车联网技术吩,建立完善的方便于客户的使用体系黄时,实现手机注册眠、约车芭、开车惧、交车撕芍、付费以及安全监控等队遍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持港。我认为川固拦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒲。为了方便客户食片乔,建立全国统一的注册收费系统十分必要爱撬葡。    七串、补贴退坡后褪舰,新能源汽车是否还能发展卿?    从今年开始鸽氰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疙箩粹。现在行业里有一些不同的声音喉,认为新能源汽车本身就是错误的事情猾挤柬,它的发展依赖于补贴刹统,补贴拿掉以后抗立辉,新能源汽车产业就会死掉迁娟潮。我不赞成这样的消极看法能麓。    首先在电动汽车本身的技术上点,我们要有信心丧违。随着电池能量密度的提高椒孙爆,到2020年姑肖纬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晒,规模化生产使电池的成本大幅度下降笔媚嫉。从这几年市场反映看纷岭信,很多消费者开始喜欢电动车了独毕袱,他们觉得电动车很安静氢、很干净遂瓷歉,如果自己家有充电桩让遣,使用起来很方便定嫡。目前磊鲤,面对全国大面积的雾霾形势惜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策北谓缴,促进了电动汽车销售量的持续增长回关,在不久的将来瓤,电动汽车将大量取代燃油汽车困毋犀。    我国在新能源汽车产业取得的进展贪讨倡,很大程度归功于国家的鼓励政策辑遁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惭。但任何事物都有两面性翅陵,政策也是这样溯稻。补贴强度不足愧胎箱,难以起到激励效果胖零,补贴强度大了和芯让,难免产生对技术发展的不良影响拿氮,也包括少数人铤而走险骗取补贴篇。这些就是事物的复杂性很,不足为奇山芍。因为产生一些问题溃翰首,就否定补贴政策是很不客观的蓟朴旁。正确的做法是适时适度调整政策豌特瑰,逐步实现退坡叛搽,制定与能源春、环保因素相关的长期鼓励政策蔽,进一步完善推广工作的其他政策环境吧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去念艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬虎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肯,销量突飞猛进香鸡芦,不仅在中国市场实现了大反转绵,以每年超过30%的增长率患涕逗,连续三年高速增长队,实现反超讼伦湍,在全球市场上来看刃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竣栋。设计之变擒,影响如此之深擎谦陵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浮撼,都是如此管。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岁瑟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拷氢。此消彼长酒市,本来也是市场常态艰路,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坦金。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倦纫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略施狄,而奔驰则用了进击的改变措骆。这导致了市场格局的变化椒。但在今年开始锹,奥迪要采用一种大胆的改变荚。   在北京车展上潘反,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龋去但,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品笨你。在采访中锈甲虚,马克·莱施特先生表示藉山咕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓜栏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坚绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僚俊扦,以奥迪品牌本身的三大支柱卫,即“运动性”氦锑苗、“卓越质量”私、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石髓街茬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虚日脆。另外吮壤,马克·莱施特表示诞绞兜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闪飞。   未来彻,奥迪不论A燃娠、Q脐、R系列迹绦晴,还是电动系列诺,每一个车型系列都有他们独特的个性杀烘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乖概,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剔。而且仙高禄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格净蚊岔,在马克·莱施特看来美,除了外观采嗣,在内饰的设计上甜,奥迪前进的步伐还会更大料捍。   比如新一代A8冈,大家会看到一个全新的控制理念鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚼沪昧,全部操控都是基于触摸屏矮浑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夯,这将是一个具有革命性的设计惦。”马克·莱施特表示奢吓山。   【访谈】   媒体架题:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞳圭鞋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浅涂?   莱施特羔:中国市场当然是我们最重要的市场之一埔扛刷。比如马上要推出的新款奥迪A8滦观炭,我们认为80%的A8都会销往中国咖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涟。比如羔,从车的前脸上就有非常明显的体现胆,这个框架会做的非常突出缔阀,也会大量的运用到合金材料泡撤羞。A8的设计充分突显地位感和身份感趴。因为我们知道中国的用户路,或者说中国A8的用户群是非潮悖看重自己的地位感和身份感全掏斑,我们对A8的设计充满信心淀圈涣。   Q2是我们量产车的一个预告稿酪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狠。我们想把奥迪的A系列边僵、Q系列呢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达履胎鞋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徘。比如教,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帮莲宏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恍,从而更多的彰显每个车型的特点肺恳。   媒体胁褥:A3未来会有怎样的改变帆鞭淖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刨破?   莱施特导:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望食犁漠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泪携郸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的落,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓣唾、表达力聪。   媒体煤赂揩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朽皖俯?未来设计会有哪些改变魔苛滴?   莱施特喂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挠贩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赦氢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别客驹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的婆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泛抨粱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解癌蜜。此外惭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性收谰才。   值得一提的是伯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吩,完美诠释了驱动理念假会。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皆。刚才我说的是外观的设计泊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顿脑了。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侨苔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劫烹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雇单,而全部操控都是基于触摸屏剂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熄狭,这将是一个具有革命性的设计波廓。   媒体塑雄魂:面对未来的城市交通更加智能化五、互联化挺朽、自动化的趋势腥的闺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谰算淘?   莱施特先生瓤舜外:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侥。实际上坤焕问,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程海豆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郊惭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坤凛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驹箔,还是更多使用自动驾驶牌,所以我们设计的基点是用户体验洪。   设计开始阶段将先做内部设计墟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糠媚,再去考虑外观应该是怎么去搭配玲村。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程司。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锤瑟摹,因为我们真的会目睹副械,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革硅。   媒体媚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗日?   莱施特涸垃:我们从下一代的奥迪A8开始屠蓝卡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言试轿表。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闺闹峡。我们要做的是持续的但淌、不断的推进设计语言的发展敦褪搪,每一代的新车型都要再往前走一大步贤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟谈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拔茨库,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疼秘,业界开始重新打量双方的合作练。   如所有行业对热点的追逐一样脊,在过去两年中猫啦共,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劣叹梢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皆嘉隧。4月6日空米,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迁漠无,携手研发并应用车载人工智能技术腥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抡,双方将成立一家全新的合资企业癌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份到。在此次合作中浓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卉,用于双方在汽车领域业务的开展勘巫,为出门问问未来的发展提供支持哨撵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靛井惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域武湘,而合资公司背后泞超,大众从技术研发到产品输出的全链条介入繁,意味着除了汽车制造商葡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份方巩。   “1.8亿美元只是一个开始抡。选择跟出门问问合作谢攘,是大众集团移动出行战略的一部分范挫拴。”苏伟铭称匙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狼驳,为达成这一目标寞蹬,已经规划了三大板块赊侈,共计十二虑、三个项目缕惫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权榔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凶墙透,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铣臼、语义理解技术狮绩潮,面向移动搜索领域的智能手机应用笑钩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拓。迄今为止肖怯蜡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掇爬、语义分析瞥竿、垂直搜索等核心技术糯填。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袱末速,来打造下一代的人机交互方式吵善俩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛙。   “选择出门问问弥,是各方面考量的结果蹬。如果大家了解的话煤哇拣,其实Google也是出门问问的重要投资企业谎,所以我们与Google也进行了谈判”汰。苏伟铭称什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豹负费。   2015年6月欺浦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俊郎哼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叹赋临,出门问问被Google投资刑激创。截至目前淡,出门问问共计6轮融资康。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斑庆目。   “此次传粟,我们对出门问问进行投资侩城涣,不仅仅是出于财务层面的考量淮,也是一次具有战略意义的投资啥爽。通过本次战略投资贩赂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霖拈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拈佰,只是单纯的投资或技术合作促怪,苏伟铭回应称啼梁辩,“想强调的是司,我不主张相互供应的关系乳,一定要拥有属于自己的核心技术套。”   “移动出行领域的合作姥,如果是提供车辆吧,那只是纯粹的商业化的供应需求诗。与出门问问的合作檬,我们是要进入合作的管理层涝吴,在共同建立的合资公司中兼,双方都有委派监管团队”练搅。   苏伟铭介绍含庭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持融佳,但更重要的是在人工智能领域的研发巾让。“如果你与人工智能进行沟通劫宛,沟通得越多禄亩,它就越了解你经,人工智能研发的目标是迎合客户工舰,而不是需要客户自己调整来配合梨啡苛,所以慑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晤谁。   他坦言伐捅,在人工智能的项目开展上澄霞,有好几种做法痴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”横凭,但这不一定能成功秦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恨啤檀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘿角继,且能够很快地将技术实现应用潞摧插。”苏伟铭称芯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砰,来帮忙推进其未来的发展闻。从这方面的合作来看剿钮,双方非常契合哄拆冈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的樊克避。硬件是大众的强项并够,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力良半。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斑蠕,而是应该让其独立运营稿扭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合昆埃。”苏伟铭称馆建氯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轻锭。   据介绍泛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硷。基于出门问问领先的语音识别脆、自然语言处理艇、垂直搜索和主动式搜索技术头闯罢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戈哩鬼,该合资企业将进一步探索苯纠,为未来的智能移动出行提供解决方案厘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里傲拖磕,人工智能并不是只包括这一部分谭盗,其实客士,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起那。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盼嗅喀,但在苏伟铭看来土估,这是一个重要的开始磋。   “下一个工业革命的前夜”丢昏郎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肌歼,为此础守瞎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略评。在2016年的广州车展期间微,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啦腊。据大众汽车集团(中国)首席营销官筹、集团销售和市场负责人胡波介绍等瞬镰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能相频,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粟翘,包括智能停车彭群、智能充电等互。第三就是交通形式的智能化管理疆拭脑。即打通不同的交通形式糕惺哇,提供一个智能化管理唉颧奇,最后让出行者能够享受顺畅塘恳筒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娄闷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团步,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歧。“我们相信图扦,车企能在这一领域扮演重要的角色侩厘。”胡波称侵烧圈。   不可忽视的是克嚷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乘。   “要建立一个生态圈辞,必须要有多个方面的项目支撑伐。在落实该战略的过程中腐,我们便开始思考肃,如何构架这些项目损匆檄,未来三年我们是要围绕这十二抗、三个项目开展工作的桔。”苏伟铭称炮偷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌头清,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尽讲汕,以便及时供应瞪斑,满足未来车辆发展需求说。”   据了解孤独脾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜地。通过语音输入粱镭,该后视镜可以提供导航米、信息点(POI)搜索镀屎夕、即时通讯谁厕、车载声控信息娱乐系统等功能彩懒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验良。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搓辩。通过语音输入亲奶,该后视镜可以提供导航侣沦甸、信息点(POI)搜索瞬痊、即时通讯版、车载声控信息娱乐系统等功能鲤敝碧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力很嗽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乒深。   苏伟铭透露媳固邦,最快从2017年下半年开始矢划,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涛窝疆,在一些国产车型上也将采用该技术盒搞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统既掇。但是疏媳,有了大众汽车集团的参与挨沦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”离信搓。   经济观察报尼:在中国的十二三个移动出行项目上你理,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牢涡?   苏伟铭淳贺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朽绰。2016年中旬煎憋诫,我们便与集团总部沟通过魂菇,我们认为在移动出行领域漏岸诵,中国是领先于其他市场的日冈。所以势乓嚼,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌┤住,建立MOIA移动出行服务公司背。之后擞呻卡,在中国鸿腐嗅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司槽勾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庇卫。   所以拷弊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域静,欧洲和中国禄痉。其中中国的业务包括三大板块剖钝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目据。我们在这一领域是领先的屉,这之后目具,我们还会有更多合作棺归。   经济观察报捕捌:在大众规划的十二三个项目倘笨,大众与滴滴出行甜悼教、首汽等公司的战略合作是什么模式嚷缎?   苏伟铭淀甫:大众跟滴滴副息、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宽露巨。其实敝湍,与滴滴出行的合作路,目前还在进行详细商议梅崎。但需要强调的是凰垢,我们的合作投资并不是融资的概念铜婪韭,我们的合作是战略性的奋碗建。   经常有人说大众汽车集团起步晚佰撑,但我看不出其他厂家做得有多快裴壕。   移动出行的合作袱敖,如果是提供车辆羞,那只是纯粹的商业化的供应需求惟帕。与出门问问的合作波,我们是要进入合作的管理层魂,在共同建立的合资公司梁,双方都有委派监管团队轻瞧。   经济观察报剐翔:您提到的十二绩、三个项目都是什么商业模式亲?是否都会以合资企业的形式出现盘圈肝?   苏伟铭镰得氢:并不是全部都是合资企业形式的项目趟囱。我讲的三大板块中箩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慨撵。我们选择成立合资公司是因为捂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值技。那么如果不通过硬件孺,技术应该怎么落地呢背隘?通过建立合资企业皖炭,我们可以为不同品牌设计不同的技术串猜轻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耿,包括集团以外的其他品牌独,我们并不排除这样的合作唬。因为生态圈本身就有一个共享的概念梧零柑。随着数据的增加狸诲墙,共享的概念会更加广泛娇泻,生态圈成功的可能性也会越大惧姜。所以与传统的工作方式相比偶祷,变化是非常大的鸥。   经济观察报阿耻收:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啸?   苏伟铭蹬蒂编:我认为技术和战略两者兼有偶翻蹈。要建立移动出行生态圈的目标瑞蛔,就必须把其中的布局规划清楚叙骆,只是研发出几个APP鹃,并不是真正意义上的合作或合作的全部矾缉囤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鳖铂?同时铰卵破,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涪麓,也会要向外输出吧。   经济观察报母:生态圈成为汽车业新的布局单位休菠皆,选择共建生态圈的合作伙伴时赌,有什么标准趁秀峨?   苏伟铭瑞碳梅:以前我们称之为垂直平行的价值链脸侥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窗特。在考虑发展这些技术的时候烦澈渺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蠕。   举个例子罚道,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唾顽饯,我们会考量其语音识别技术有多强取?然后再开始讨论中间的差别在哪删尽。找到不同品牌之间的差异性非常重要苟倾戊。从战略角度柔雇,大众汽车集团需要明确今后的定位梯。   谈了这么多杀断,其实有一个基本点寇,便是客户群体日困想。作为主机厂吃,我们需要预见到7年以后车的样子炊男色。因为一般针对七年以后的下一代产品兼携,我们现在就已经设计出来了嘛膛节。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馅,未来会遇到非常大的改变切华。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茹惋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喀衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   4月20日荷,上海车展开幕的第二天墒票,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔼城譬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答广。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靶荆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醚噶摹,其实脆羌绷,魏建军早已来到现场旅凄彩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弯,魏建军至少接待了三批不同的访客墨漠描,并亲自送每一批访客离开角。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掏,虽然神采飞扬塘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酿傲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义癸李。一边是国内SUV领导品牌款贾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捅琉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劫焕温,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倾绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军草托,这位始终带领企业走在行业前列的领导者让,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣普糯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌不闭忱,此次会蓬耪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梅颅。   “WEY的目标是挑战外资品牌兔潘兰,终结外资品牌的暴利时代扳,重新定义‘豪华价值’嵌锨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呢环。VV7c/VV7s之后绰倪衫,今年还将推出2~3款全新车型盗胺,将产品线延伸到新能源领域么顺,合力冲击外资豪华SUV品牌稿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忿。”魏建军说陆,“关于轻奢改,首先这个词比较时髦先缮,容易记住惶。另外龚肺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵繁肝。”魏建军表示熬,长城不会做没有意义的豪华赂晦谐,“作为消费者可以感受到超值的体验僧啥,而企业也能得到相应效益拟恫,最关键的是得到了客户的认可辈拷,这才是有意义的‘豪华’墒。”   魏建军认为安全是最大的豪华矛。“乘员同技、行人缉、车辆”三维安全(3DP)设计理念布咯,参照国际标准诞还拧,主被动安全配置完全创新很,提供正常驾驶卫稀骡、危险警告拷纹、碰撞减缓问,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猛樊巳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怀,译为“牧羊犬”偏堑蛙,有守护主人生命及安全的意思酬。   此外妈刚粟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龋纫,来自于欧美一流车企建,有着丰富的造车经验和行业影响力绒。匹配中国第一款7速变速器骚趣,这是世界上最好的变速器之一乖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鄙。除总部优秀的研发功能外闷筛,长城在欧洲颗、日本和北美也都建立了研发中心几。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牵把,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仿邢。其中褪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌土甘。对此竣哀,魏建军表示幻虽兰:“媒体和消费者一直有这样的担心罗缚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鳞尸锚。实际上拆,在同尺寸或者是同动力下同白,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价际。但从消费者的角度来讲蕾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弧屡陋,消费者会非常清楚这些配置厩狮、性能唬、做工有什么样的差异齐挨。”魏建军表示耙赡篮,长城的目标是做品类品牌亨乏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廖贡据,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溺俊凉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柑须,所以消费者对二者的定位不会产生混淆森。   而针对销量层面藐巳,魏建军表示炯梧:“从销量上看惹,WEY很难超越哈弗芒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闹徘捆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城佟,15万~20万元的空间虽然也很大经狭菠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笺玲麓。”也许很多人会认为渡恐,WEY卖不过哈弗素惩懊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棺,但实则不然寞弯。“WEY和哈弗我们都重视督楔,长城用同等重要的裴立雷、足够的资源支持两个品牌伴弧妹。”魏建军说盒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力努,魏建军是如何评价的老汕痕?“我认为我们的产品不管是性能伦思虫、做工菲、安全群现,还是油耗哦忙、排放潭,都不输高端车蹄。”魏建军依然对产品信心十足软任,但他也承认WEY面临一大问题定堤,“现在问题是品牌价值歪拱,因为WEY旗下产品刚上市讳稼,品牌没有经过市场的验证浑,大家会对它不放心兔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阂删。”   魏建军表示鼓,自主品牌给消费者带来了很多价值奋蕊怖。“有我们的参与辉湿帕,不断地进步夸古、不断地在挑战外资让难,已经迫使外资不断降价断敲,提升服务品质谩拭。我们的目标是要挑战国际高端市程等透荨,所以说我们借助中国这个很有价值的裤、规模最大的市场来锻炼屑全,使我们能尽早挑战高端陕烧。”魏建军表示柏隋,消费者购买了WEY之后容奸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值食。他对媒体承诺烙汇,WEY的产品一定是超值的募矾璃,并且一定能给购买者带来惊喜具蓄。“WEY是一个挑战者辑寺帽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感清辆。把我姓都赌上了未混纱,不能失败劫纳,只能成功十吹。”在采访的最后辈,魏建军郑重地对记者说醒微痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫酣填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窝诽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烯猎叭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向办儒婪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导礁哼圈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抱饥,以及未来的发展工黑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹块、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肥玫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舍慷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会秘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漓呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士能父拟,以下是问答实录滴膛:   凤凰汽车 躺岛歇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冻酸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的但浩含?   俞经民 时检:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疯蒲戊,对于品牌的市场表现同样很有信心卢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言深忙广,我们有信心成为市场第一的品牌墟仿清。今年我们的销量目标奴剔,是从去年的8万到今年的20万顶。纵观130年汽车工业发展史惺腺,汽车行业发展的基本规律而言妨蜂,规模还是需要的癌,是品牌更好的发展的重要保障倪。   邵景峰 熟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垫,荣威方面尉鸽识,我们所坚持的能脚示,是一种符合广泛审美的陵率疟、优雅自信的设计风格囤遍,在复杂的市场环境中浓,抵御诱惑卉赔、坚持自我磺尘毕,走一条人性化的设计道路松寸。而我们的MG名爵劲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雌,这是一个巨大的宝库艘,值得我们的设计师尽情发掘稍铝,其中之一嚼,就是感性死庭茫。   在MG品牌的设计风格中芳焚驰,我们可以看到很多情感爆棚火偷、血脉偾张的元素与产品想蛙。未来的中国汽车市场必将飞速发展谷沛,需求也将越发多元化奠柏,然而无论技术如何变迁贸诵,对于人性化凤瞬导、情感体验的诉求将贯穿始终携量古。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想物冒,我们也将在感性力设计理念的指导下们,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呵。同时沛窝香,强调个性也不代表小众垫慷隙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哄毕常,为大众带来唤起强烈感动瞥薪女、让人心跳加速的优秀产品佬肛巴,这就是我们所追求的目标诞。   凤凰汽车 胸门杆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诬,其中年轻消费者占到了绝大多数挠钙擦,请问接下来汝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聚?   俞经民 龋棘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溪颗,更是“年轻的心”噶搭恐,从名爵ZS的订单来看残,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘健,更包含了年龄层更大函、但心态上保持年轻的用户趁。从“年轻的心”角度而言乱核曹,我们的消费群体就更加宽泛了魂,作为一个年轻化的品牌阜,MG名爵的诉求是“年轻动感黄、专属空间翻辨刀、纯粹乐趣”携,给“这一代的年轻人”造车枫逗穆。说到年轻人共同的特点朝,是充满梦想棚凛郸,对于梦想的追求更热烈一些狼私,更想把心里美好的事情去实现苍懦泄。这个梦想实现的过程是非常美好的理,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彻乓:为这一代年轻人糕孤陌,不仅是岁数上的年轻人葡,更是心态上的年轻人弦幸靶,提供更好的选择扛绿,保证他的有更好的驾乘体验监。   年轻化的特点豁湾佃,是要颜值魂蛋扰、要体验的到位必慕、要可以分享茶卢墨。二十一世纪中国的年轻人晌蒋敛,在互联网的普及深度怀溃、对于尖端智能的体验和想象力磋,在全世界范围一定是靠前的秋,就应该可以代表“国际范儿”十豆,也应该引领地球村的潮流赎非。要满足这一代的年轻人拣改,MG名爵所带来的产品体验猩,也应该要追求更极致晨,带领大家去创造全新的潮流毒酥。   凤凰汽车 帆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稠陛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后黑溉畦、80后拌竭赫、90后的人群当中复檀闲?   林嘉瑜 谜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捞倪。这款车感性的设计曲线刑谴廓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秃戮。不光是国内的经销商缸,本次上海车展伯蛾,MG名爵还邀请海外的经销商孔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叙,他们也都对这款车都做出了积极的评价颁柏敲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迁獭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廖闻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熟,让老百姓也能开上小跑车奈惦,尤其对于国内的核心消费者来说脯,不论年龄几何不,都要有为自己的梦想活一把的态度盗氯。对于一个汽车品牌来说奔缄,这是一件值得骄傲的事情苫附。   邵景峰 乾:其实在选择一种设计语言的时候镶颊,设计团队非常慎重挥僚蔼,因为设计的变换频次不能过高确,要抵御诱惑抠透码、保持延续性才有可能给消费者形成印象需惫话、拥有识别度从而去打造一个品牌携。“感性力设计”的第一条就是要有感性甜纳,去追求情感的外在表露凰帕裴,从更广泛的角度投芒遣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玩,通过真正的审美习惯进行判断;第二食差慕,感性力是专属撂委、设计师要通过专属的标签悼末,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感话韦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萄儡,比如运动员在起跑的那一刻唾幕倦,弓箭拉满而未发的瞬间韧晃朝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迪界酸,这种动感更有档次僚,同时价格不菲僻,是很高端权晾、优雅的设计掀疥犯,我们希望把这种设计注入到产品中攫谅恳,带给这一代年轻人极致的审美体验实井炮。   凤凰汽车 怒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇枪榛浚块化架构平台打造的悔变瓮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唯捞兴?   俞经民纽港透:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顽。这是对这一代年轻人的尊敬浚刹婪,他们自带国际范儿鲸频,是可以引领全球的潮流的人群李嘿芬,因此有着巨大的价值谦沁。对此架,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肮,在全球也是一样龚。目前跨炯,世界范围内弗,不仅是动力总成前瞻技术的整合措地,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暑枫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车付灸仁,采用插电式混合动力设计谢皑。另外搅枚呕,大家看到的名爵ZS趁,将会在明年上半年推出纯电动的版本想乾,至于最接近今天这辆续航超过500公里裴驰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厦疼,也将会在2020年之前推出催。   凤凰汽车 捶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诵?   俞经民 喝散嫂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控但嗓薯,设计上差5%督,销售上就有可能会差30%籍鞍瓶。那么对于自主品牌而言竟,就是要把自主性发挥好搂霉搭,去追求审美的宽度和深度么,销量也才能有宽度和深度动蓬。名爵ZS的设计就是这样做的恐段,要追求极致涤恨、不计工本糖揉靡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讽鳞,可以说群鹿,名爵ZS的极致设计醒,对销售的宽度起到了很大的作用色戌。   邵景峰 嫩馁劣:汽车设计是在不断进化的蕾晴,不会总停留在一个风格上拌,在互联网时代牟,同样要有全新的时代特质将。另外媚矫陆,从汽车设计而言犯林车,例如从动感设计理念而言酮穿,英国车是鼻祖帽弄身,很多品牌都是以此为源头来发展的铂改,也就是“同源”送境。中国航天能够上月球懈,那么在汽车领域上同样有大的进步戈及靠。之前德国杂志的一篇文章写到械鸵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玖拷攻,在进化的道路上有推崇的看法弊加酣,也有欢迎的声音艰了,这些都是要虚心接受的反泄都。另外侨,汽车设计是一件非常严肃的事情肠钙,每辆车定型背后司砷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寄连醚,背后要靠巨大的投资来驱动砷首父。   在造型评审的过程中镜,流行趋势讲清楚猾牛,未来怎么发展说明白晒练抢,否则误解就跟着来了咸拿芬,所以要有一个整体的品牌战略在里面沫科,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劝饲。   凤凰汽车 存庐华:今年鹊丰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点维拌?   林嘉瑜 硅馆钨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作块,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寝妹啥,拥有一颗年轻的心搪,热爱运动痘、健康的年轻人案。   从足球营销来说比嫂溃,对于英国和中国爽,都有很大的国民基础狡绿橇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国健傻确,是英超乃至欧洲的强队昆漓,这几年的成绩也是不断的提升假,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咳。同时览,利物浦又是一个老牌劲旅锨,有不断上升的潜力涪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弯虹卯,在用户上有着非常大的重叠之处魔。MG名爵与利物浦对的营销合作芒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忍,在活动和比赛中享受快乐粕。   上海上港队也是一样的你稻。MG名爵经历近百年发展氏慨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唾概冈,两者的合作也是非常有趣的闪。更重要的是放呛村,MG名爵通过足球营销的模式腻边诬,能够促进两支球队之间的交流掸恭问,包括之前组织的很多活动确,不光是针对中国的消费者廖奢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动感,有效利用MG名爵品牌的特有资源窗抢莲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乒磕。   车展期间呐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海么焚矗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对光。在车展之后堵,利物浦会在上海有推广巡展活动锭珊。下半年褂惊搭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆,欢迎全国各地的消费者参与和体验收违。   俞经民 伤苟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的触,大家能有一些共同点做沟通答无妒,国内和上港足球队的合作哗腊,正是汽车和足球之间速度与激情玛媳爆、自我突破的契合点迁隆泊,足球又一个很大的特点啊葡,就是会让人意想不到歪摩略,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄沏捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沃,与此同时氯为闭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谁隘架,长安汽车产品质量持续提升评,用户口碑不断提升岸陀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兢勤如,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拭钠浑、全球乘用车品牌中国市场第二名将绦。   关于未来筏别及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肃饥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庆岗缝。   2017年是长安汽车的产品大年能耐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市困静程、全新的SUV CS55竣娟疟、轿车睿骋CC妈浪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市看,将会进一步完善长安汽车产品谱系扩前桔。   如今工疯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歼,站在国家品牌高度寻求发展酷图,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潜。提升品牌溢价能力纹,成为长安汽车品牌发展的重中之重的帝。2017上海汽车期间聪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平按娥到,关于长安汽车的未来寝,徐留平董事长有话要说光扔庞,以下是对话全部内容瀑冷侨。 凤凰汽车挤困:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赫?   徐留平秀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洛溶,我们也是不经意之间就走到这个地步裴,因为一个产品加罚僧,特别是像汽车这种产品是更加的明显些菜,它反映你的公司文化冻、你的公司理念是什么样的东西剔枯贪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侠赏洪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怕喂姐,你怎么样让产品吸引住消费者潦喜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兑巧连,靠的是什么髓?因为美是一个主观的东西梁,有人认为这个很美骸耐吩,有人认为那个很美疾烽钒,从长安汽车之前的产品来看角,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么公希?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错险接,同时想把这个产品往这个方向进行修改谎侥。我觉得在这个方面凛笺哨,从长安的角度来看徒库女,就是对于这种动感滦氏丁、时尚这个理念的偏好东。我一直在体会丸篇,其实我是在反问我自己含炊,这种偏好它是怎么体现在产品上的接?实际上是我们内心的这种偏好虎随芦。在过去的2-3年中杯,我们面临的话题纺,如果过去不做总结狭呕绅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扯,另外更重要的是说卵谋频,下一步你怎么做成人书,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吵平,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孔,下一步是个什么东西犊浩,消费者需要什么样的产品钦梧,然后作为公司来说连,你们能展现出来什么样的东西剖,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤糖,当这八个字出来的时候坡,我觉得是非潮ⅲ好跺,既是水到渠成蹋胳,又是醍醐灌顶慧、灵光一现堤菜。这个过程侥,不仅仅是八个字的总结朗另。这八个字出来以后律,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欺才娜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秤釜兽,实际上不仅仅涉及到造型琳募,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烹描嗓。这样的话趴钵,就有了一个提纲契领纯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乘茨,就能够有一个非常精准的东西乒涛立。   刚才你特别提到“色”裙,我们当时想说朔典峰,你必须要能形而上排活,要能够抽象出来掏疏揪,如果说你不能够抽象出来侍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挫,如果你弄它50个字傻、80个字星饭,你可能不够形而上检,不够抽象化墨宠,最后我们觉得“智逻、色”仿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求队拆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陷膘吃。   第二个就是说消费者情感的体验荣,比方说对这个造型和颜色娄华抒,甚至于这种声音或者是形状莽配表、线条的这些方面的喜欢端穿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾。当然我们也在想用什么样的词比较好连狈聊,最后觉得设计的这个词很好夸戊,一开始我们还担心说这个词字挺多杏拿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化两洗尼,我觉得就应该让它有想象力午,就应该赋予它很多的内容搜官,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肥,孔子都说食色卫煞咐,吃饭以后第二件事就是这个字评,我相信孔子说的这个字也不简单意思挫俱,实际上说天精,智色这两个字还是最终反映的是人缮,特别是消费者的一种需求娶汉设,对于未来传统的一种期许缅,这个过程当中撵,对我们来讲世俱热,把这八个字想通的时候皑菱芭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匪,这是我的第一段话题抚歌。   第二段话题说这个对长安有什么用处宠?那次在发布会现场有说茂吾舞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坊,一开始我就提出狸,第一个羞犀归,这个产品要漂亮辫,你不漂亮的话腿,什么样的东西都没用嵌兴。因为我们很早的时候就开始在考量拉培,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吹济栖,后来发现不行堵吮剿,最后我们在大概07盛惺淳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了青痢擞。因为你还不能提炼出一个高大上佰糠第、抽象钱、形而上的东西屁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凳僻,但是每个产品都出得非常艰难恭萌。这个事这么长期干也是一个问题甸蘑箩,因此在三年前的时候签巷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了强,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裳,对于消费者的这种认知抒,把它抽象化贿态苗,那么这样的话理解了以后侠,再把它具体化狠,特别是在产品渤,也就是设计理念当中一些图形化的东西卷门,因为如果你不落实到图形化的方面馈,那就只有形而上没有具像化 面,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中破湃胖,图形化和具像化过程当中赏,这个就出来了孔蒲。   这个出来以后手侮寥,我觉得对未来长安来说倪粪赋,我们未来在产品设计的过程当中佃咸,产品能否做到生命动感智色双旋勉撮瓷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来购圣稀?这样的话钞,实际上说然但思,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捶,几十次的否决竭陷洗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廓亭,几次或者就十次你把它完成囤叔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了送,那么这样的话吭累,对于长安汽车的家族化孔坟,我们看了这个车界搅绅,看了这种感觉这种情感的体验峭缮,那就是长安汽车履鹃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纺此,这是一个泞。   第二个就是说任老矫,我们自己在研发制造设计过程当中剃迸前,这个速度大大下降褥赌凛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稀,如何把消费者的体验做到更加的精准瞬动换,更加的接触到痒点矮,这样对长安的影响是极其巨大的舜恨。   凤凰汽车呕攘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念外赦?   徐留平厩长:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庙陈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屋抖磊。如果说把它拆分开来绍袱逻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念申挡朴,智色双旋更加偏向于设计领域壕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂玲桥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌,我相信大概许多媒体会想茂场,生命动感智色双旋怎么落地犯锨箱?因此我们就想把智色双旋也说出来襄瓢,不要分开俊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赁罚短。   凤凰汽车酮梢:另外一个是提到的认知方面的感觉帕搁店,有没有一个专业的因素痞谈,咱们除了制度之外词,有没有专业领域的人来负责这件事底窜?   徐留平东款湃:我们长安有一个庞大的队伍铂,首先要把一个汽车造好巩丝缸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馁馈彪,到高管团队非旗宠,到设计团队轿还炮,到制造和研发团队姬敲,包括服务团队淖膳无,特别是主要负责的领导人嘘皖扦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枫局垢,而仅仅是设计团队的话语垦淀裂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戏檬滴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层被牟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糕汐,因此对长安来讲沛,是既有最高层特别的重视挞翠、关注和把握柿凄烯,并且这也是一个最高领导者的工作职责侧稼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惕,我认为在汽车领域当中是行不通的爬穷,当然我们也有具体分工秤铃。另外也有很多的专业人士完成这个事情吝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怯祭,还有轿车研究的扔其,也有做SUV研究的己逆旱,同时也有按照职能分的晴骂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓革卧潮,如果仅仅是设计团队的意见犯艘,肯定会偏离了方向口钡蹈。 凤凰汽车拘熔屏:一把手是指您吗墟邯离?   徐留平襄:我是其中之一教煞攘。   凤凰汽车笺旗晶:长安汽车自主研发的新车介轨,设计人、评审埃搔、评定环节您都会参加吗伍频汗?   徐留平荒:我必须参加钙踢,我前面讲这是我的职责拿孔缮,所以我必须参加卡含部。   凤凰汽车黔磕瘁:无人驾驶车呢糖秃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车别畦哦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绩楼荷?   徐留平炼:上一次品牌发布会辰,最新的无人驾驶技术也做了展示薯径镀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喉豪观,高速公路的环境相对来说可控性要好舷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埔乖茎,难度要更大同涣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辰革荒,我们不仅能在高速公路上做搞,而且能够在城区做圈间,这个技术我们已经实现了突破埂抨。   凤凰汽车晶颂:长安无人驾驶技术进行的这么好咀,量产会提前吗绵?   徐留平白隙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膝痪,实际上就是说技插,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点石,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拱氏情。   凤凰汽车赐:中美在进行双边的贸易谈判鞭,这是谈判的内容之一竿葛,会涉及到汽车合资企业的放开蝎抬,可能是一个双向的市场开放的动作矫盼五,如果这个谈成了舜疽乳,如果这个不再规定50%的上限娠阿拷,您觉得对行业有什么影响炭女烙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欧,那您觉得首先答不答应脸镶涕?再有一个多给他股份的话票匡,对企业今后的运营会怎么样靖芒?   徐留平救胖城:我明白你的意思忻妨,第一我确实还没听到这方面的话题岁渺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脐,股比这个事说了很多年挫,我基本的看法有几点蹦土吾,第一个这是国家层面的战略和政策夹谜凳,作为企业来说啡梦戚,我们遵循户铆玫,国家有什么政策我们遵循什么政策污采,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炼厕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砷费阑,我相信未来的合作会加深挪督,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大随,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现麓烦僧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竿效,而是说理解消费者脆,能够洞悉消费者煌想,如果股比的溢价挺高瞄、溢价挺低罢匪,但你产品不能卖出去攻蓄,那你不能分摊出去圃,如何把蛋糕做大醛齿隶,这是合资企业要做的一件事袍。   凤凰汽车毛腹喘:如果真开放围,长安会想着往美国去吗彩,就像那福特来到这里呢骸?   徐留平浓:长安想要去美国是一个公司的战略韶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逼尚。   凤凰汽车岸返推:长安与福特的合作多吗报潞?   徐留平舱删:长安与福特是我们加强合作的方面富拔淌,应该讲这种合作的程度断,不仅仅是合资企业冠,从母公司其他层面泛酿,包括技术和其他很多方面都在讨论忱萝菇,包括海外市橙摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辅,它的能力提高了诗枯帛。第二 现在是全球化合作的时代戳修,一家公司独立运营施鸽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事探题边,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揽隘。   凤凰汽车建客骇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结让删,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僳,你还说了过去我们做一个车兔躺博,可能需要很长时间好不容易做下来淋,比如逸动乃幢附,是很艰难的癸潭嗓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓝钡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%割眷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资糕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈樾蔽帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喇任,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大论峰?第二对比韩系钙、日系帮浪瞎,我们的研发体系和他们的研发体系相比惦纠,您觉得能不能支撑谜舷,确实我们的实力也很强棉瀑,我们的内功可能修炼到一定程度赋笑,我们后面会源源不断推出好的产品容懂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藤咀铆。   徐留平桔旅娥:你讲得非忱医淞洌好垦,我觉得这是两个原因导致的怕,第一个就是必然性钞貉,自主品牌需要有成长的空间爆渭,第二个确实也有机会的原因计裙,恰恰是SUV的市成阜恕,中国的消费者需要这个东西隋啸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沦杉杀,反应速度更加快一点璃粳揉,把这些产品推出确实是满足他们的需要卉庇,我觉得是两者共同作用的结果守瓤。   对于下一步自主品牌来讲奔函,无论是哪个系鞠,无论是美系耸戈、日系群、韩系伪、法系文疾涩,我觉得跟系没有关系何罢捆,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西床沤,这是关键虐。消费者他肯定是有他的诉求的猛苏次,究竟是SUV话、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西途卸,他有他的一种偏好佳奉饭、喜欢扰唬枚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道山徘,这就需要我们作为厂商森咎,你必须要洞察到消费者的需求下陛扰,实际上要看到他的潜意识是什么东西娟暴肮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来享。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗡可?实际上是我们自己反问的过程胳,就是说在过去当中尉,为什么逸动会是这样桂,CS75为什么是这样敛枢?实际上说葱,我们当时也没有意识到陶妓浚,反正当时就是这个样子翠沟,实际上这个过程是一个反求的过程霉卧光,我们为什么会喜欢这样妊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筏寇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桑,我们把汽车理解为是生命的动感口廖,其实是一种生命力的扩张臼的,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撂朴,而我们长安就应该提供这样的产品驰蒲隙,回过头来展望未来刨翱,我们觉得这也是一个正确的判断范途。   凤凰汽车捍沦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筛下晌。   徐留平酒:我觉得现在国内研发体系来看赏抵悍,国家间可能还是有一些参差不齐怒莲惰,我觉得自主品牌的研发能力和体系啸,进步无疑是非常大的察,而在很多方面可能与跨国公司有差距棵贫,有些方面会比较超前梨忙,因为自主品牌也不是一家绣发才,跨国公司也不是一家芭,要两者来比很难说剃婆誊,但是有一点搐茬类,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僻赏屏,做好一段时间不容易栖架,这个公司要能够连续做出好产品糯琉桐,能够连续向前增长举惦慷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳞呐掀、设计应用然扭,在这个公司当中都比较受关注俏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘘杰跨。   凤凰汽车扣:我想问一下自主品牌的建设淘熬吠,随着我们品牌的推出婆,现在汽车品牌进入新的层面貌算,会有不同的路径选择么输,比如长城宛掠弗、吉利推出新的车型肖末道,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谩沽?长安如何能够胜出旧盒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堪,除了刚才说的两个慰潦绰,还有互联网造车的未来的合作伙伴逃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响救?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响承?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓢完榷?   徐留平倦群:实际上罢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌布隙,我觉得这是好事艇刨憋,这说明汽车产业欣欣向荣撑肝,是真正的投入遍蜜,这是我对汽车产业的理解星,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚广酥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吮慈脯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诵曝撬,例如一个产品到了造型师的时候姑享,是一个说法贝、一个样子狙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嚎碳戳,然后到了制造过程当中又是另一个想法钳廉糕,到服务过程中又是另一个想法羚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臼,既有高大上的纹芭,也有形而上筏碧徘、具象的烤济虽,你要把一个公司从时间跨度凤侍物,一个一个展现出来墒,而从空间的序列当中跑,你要把研发全部都按照这个意义埂蒂肉,我觉得是很重要的方面吃。我觉得制造汽车是很复杂的过程肺娄,各个方面的协调粱殴渭、综合卢、修正报、打磨需要太多的时间鸡,我觉得这是一方面存。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陡殴裤,同时也是我们总结过去体会出来的情,它是由内而外的实。可能我们过去没有意识到这个话题档昂赎,我们现在总结出来沁识,然后下一步能够指导各个方面疯,每个部门都很容易做事情冈。   第二个问题你讲到造车毯,我们开的会太多了钎豢感,失败的太多了沃,沮丧也有很多惩碉,基本充满笑意也就一次姆粟换,前面基本上是批评擎脾、检讨讥欺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行东胺久,不高大上恐壳。至于说现在很多企业开始造车松剩瞎,我觉得这是一个充满魅力的行当赔敲僵,很多人都愿意去做晌。   凤凰汽车了:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扔录箱? 徐留平常隋凰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面即,会选择相适应的地方嗣酸锚。   凤凰汽车胁恭抖:就刚才的问题我问一下计顾该,刚才您提到和新创的互联网的合作话焦悍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔从、蔚来也有合作层薪紊,您觉得长安在未来在互联网里面的话卸侧,更倾向于是一种怎样的合作委商?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工强,您是怎么看的募吐靠?   徐留平雄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扇适剔,从长安的情况来看喘考,我们认为哪个方式都挺好的享唾,现在是合作型的坚愧,是你可以自己干泪讽污,也可以合作干雷酱泞,也可以自己加合作干擂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溃瞳私。   凤凰汽车泡炒品:我们打比喻戒,37度是正常的温度咖无囤,您觉得新能源行业瞧肚氢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媒悼雾,您觉得温度是多少耻位稼?   徐留平藏厩奉:您觉得高了低了显灌妊?   凤凰汽车疟泡:之前有人认为这是疯狂的阶段信。   徐留平亲扭纪:我对一个产业的衡量依据是排,在目前这种全球的经济运营模式下粗,凡是有金矿的地方旦瑞配,都会有若干的人去挖掘它膛,目前我觉得新能源就属于这个阶段畴路,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够久,应该更加得进入妈婆梁,因为从目前的情况来看拔,汽车产品当中屑四,一个很重要的领域就是电池杰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弦忱黎,没有这种资本是虏凌、技术寥、人员的这种投入起慷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘘送菱。   凤凰汽车媒却:那就是说您觉得温度还不够吗克旱掂?   徐留平仁虫:我觉得还可以捻,但是我不太同意的就是产能输,如果说你的产品技术不太优秀苍挛轨,你建那么多产能就是有点糊涂洼眉。   凤凰汽车冈碧:很多其实可以通过改造现有的产能拳霞培,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能貌杉,从这个角度来讲鹅荷祷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捎痪?   徐留平酵:从整车厂的角度我们希望成本低一点涵,选择利益大的拧。   凤凰汽车杯侍棚:所以您不担心过剩吗镁娘钵?   徐留平矛快堕:我不太担心这个问题乾溅,我觉得电池还处于不确定的阶段潦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钠皆洞。   凤凰汽车抖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苛桅磷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外密辟,不管是设计师还是CEO等等派购汇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代料考?当然那些设计师很多是主管的铣尺番,老外有管经营的有管品牌勤化话,主要还是在设计和技术的领域幸割,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的案风切?第二个是国有体制的问题夕配横,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喝酱叉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熊衔夹,也在高薪吸引高管人才话坡,您是如何留住我们的人才讲,关于体制之上瞬薄、体制制约的问题促拣搭,我们怎么解决棱捞?   徐留平倾喀皑:现在是全球化时代摊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辱,我们最早的时候是四无热喊存,没钱烽、没人犊、没能力防耽蒙、没地位凌,到现阶段来讲溃对胶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师受蔫,这都是一种非常正常的行为仟慧蚂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国某惫驴,如果对中国的消费者不能够带动冯刹,那肯定不行臂,我觉得这是一个厦辛实,无论你是洋务运动还是什么运动淑扫篙,核心是对消费者要动起来镜兴,这是一个寥岔弄。   第二个关于体制的话题盾颗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啡节,这个方面我觉得不能讳言居。目前来看年铰,对长安不是特别明显撼垢幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司涤,从南方集团来说凌藕,在这个领域当中龋窗,也在他的职权范围之内做了一些调整塘测倪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陛敛。   凤凰汽车缺鸥惶:如何看待这个机制宦艾冻?   徐留平新弘:从国家层面来说偏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儡虑。   凤凰汽车貉:你们审批会很困难是吗洽络?   徐留平苦矛莆:我觉得会快耍,另外一个我觉得汽车集团熄,也许给你量化很多股份叔稼滔,但是最后你没有创造价值侣擅,给你1股咖恨,1×0的时候不还是0吗泥?汽车的成长搅十、成熟或者盈利是一个艰难的过程贩。 凤凰汽车副:十三五计划像长安汽车整体的销量红、利润和研发能力以及目标有没有票?   徐留平强:非常有办浅,我们愿景2025蚕,我们做10年的规划茎,在这个当中我们相对来说做得比较保守茂仓,为什么说保守呢尝接?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惧敖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晦萍。   凤凰汽车簧皋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惦孰谷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垄?   徐留平凤缸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业两勒摊,在技术和平台方面都在加强合作材,至于说未来它要怎么样疚辆拭,我现在还不太好评价这件事绕力。   凤凰汽车纽兼杆:徐总问一下国际市场的战略谱络邻,我知道去年车展的时候闹怖,长安说往海外拓展的重点是伊朗苹响委、印度宛沽、俄罗斯这样新兴市称摹,有明显增长潜力的市城浇 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篇篓,比如在墨西哥骂,对长安而言亢,自主研发这么好空卯簧,又长期和国外品牌进行合作洁署,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乖惺燎、欧洲的市澈蔚诘恕?   徐留平晶茶概:在我们十年规划中就有枫敛翁,去年讲的时候就是当下正在做的内容肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挠限,就是要稳扎稳打刷署甩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了麻袖,因为一支队伍最重要的是信心且歇。   凤凰汽车挞:国内很多品牌都盯住印度这个市澈昶,并且国内品牌在国外市场很有竞争吐涧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弹涉含?优势在哪儿橡登腺?   徐留平柒:对于海外市场我的理解是要扎下根去懈,不是简单地把你的产品卖出去僻,是你能够充分地利用本地的资源提排细,包括人力资源和其他的技术能力掣哇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畦略,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长誓,促进本地人的水平的提高档,那么同时在这个过程当中惕廊,把公司的产品技术涵盖进去疮肮,我觉得这样才能走得远故甩森。   凤凰汽车褂告:长安最近一套体系出来了结,有没有可能往更高的一段发展轿币?   徐留平虫潘玻:从长安来讲萍匡假,我们目前的战略看涧握,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拉贿,这是我们能够奉献消费者更多的东西屎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哆屋,但最终要落实到产品上系翠提,产品是一个载体让消费者感知它知道它客敲,未来潜,长安汽车会加快产品推进的速度梧醒莱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神农侍。   凤凰汽车几:欧尚也在这里面吗啤畔灰?   徐留平辈讲:欧尚不在返良。   凤凰汽车烫惮:东风已经有PSA很多股份们佰日,对于未来长安和PSA的合作有影响吗希皮脖?   徐留平赌变宦:目前我没有听到有任何影响孺,在实际工作中我们也没有感觉到憨。   凤凰汽车夕戚:理念发布会徐总是骑着马出来的郝先较,当时媒体圈特别关注男虾,都刷爆了朋友圈甘杉,虽然我不在现掣ㄍ浴,我不知道有没有特别的意义沧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怯金久,当时的考虑是什么芜棉壕?   徐留平几慰欣:两个考虑扛僳,一个是我把马和车作为比较匙洽京,你要说一件事茂境,一大堆结构化的语言没有必要爸刀普,我觉得既然是长安汽车软吧妮,我们叫做生命动感亥碧、智色双旋秆恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酞,如果不这样做也没法让人尖叫刷财脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缴庙逞,上海车展首日抛辱协,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面据咖叉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谭匙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台船聊搐,12年增长了120倍樊失。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饥喇搜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颧。   受访人童:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辅。以下为问答实录韩揩蔡:   凤凰汽车仍辑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面承诞?   雷德?比格兰德巾鹃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弟,这款车在中国市场的反响非臣福好汲穷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曙,同时拥有强大的引擎快,提供强劲的动力与性能才萌饯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘿。所以舰狮骋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坛。   凤凰汽车筒: 在没有设立经销商的地区荚强戳,玛莎拉蒂如何抓住市辰痪菽?   雷德?比格兰德辛攻钒: 我们首先还是会增加销售网络凤烤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欺,计划在今年年底扩展到75个送。   我们还在天猫开设了旗舰店奖庐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卸不,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台既弓碾,大部分来自没有授权经销商的地区赤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胶,鉴赏力越来越高购。针对这些人群摩欺势,我们还组织很多不同的客户体验活动癸,如海外试驾奖诞税,以及互联网方面的创新报两,如网络平台的直播茸。此外烯鞠呸,我们也有不同的金融政策髓痊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务任,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仟。   凤凰汽车厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歧,给汽车销售渠道带来一些变化刮垃店,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲜伙岸?   雷德?比格兰德被: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逆吗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晶粹歪,而是要提供独特的生活方式体验比。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汲督辉,不止在中国涡品韶,在全球市场都是这样蚕。2016年楼灿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咐赏疥,这个主要还是产品优势带来的芳涕技。新的政策出台以后酪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歇匙,不过最终的销售成绩还是由产品决定脯逛类。   关于新的法规犬港,我们现在也正在研究当中屋镁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作取。此外猫柑掳,我们在中国有非澄粒好的经销商关系蜂父,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关评。我们开设的天猫旗舰店废,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堵:客户在天猫下定单帕拴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钉簧浪。所以磕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拜泌腥。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸽恨容,而是优质的服务与体验钡,这正是玛莎拉蒂的优势所在灵雌。   凤凰汽车并软竣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钎粉,有没有什么新的产品推广撮棵价?   雷德?比格兰德密: 关于新产品死玫搞,现在还不是宣布的时候窃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裁枪粗,等到新产品发布时我们再提供更多信息歌萍筐。   凤凰汽车哎氦荷: 作为中国消费者熟悉的豪华车炕矗擞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氯焦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耐叮。对于玛莎拉蒂来说锰,未来在中国市场的前景怎么看漏?理由是什么腾谴?   雷德?比格兰德取獭捶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况成,5年前魂型,我们在全球的销量大概是6,500台两轿,而2016年达到了42,100台吗赖胯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吧冗,所以我们的增长一直是持续的连层。也因此爽坑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崩深。   实际上中国市场和外国市场也非常相似览裸射,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畔理,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驼扇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毒,这就是玛莎拉蒂的优势椭斯。所以假壳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度水攫酮。   另外抒幻菏,玛莎拉蒂的车主非常年轻角劫廊,尤其是在中国市衬访壹ァ,车主的平均年龄只有30多岁娜锨,他们追求具有独特风格与气质的产品报瓢,来表达自己的个性与品味攻涪补。   凤凰汽车被: 现在汽车技术日新月异吃祷疆,尤其是新能源楼靶辟、共享辫埠耗、智能驾驶方面惦劝邓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划监揭失?   雷德?比格兰德寒须: 在新技术方面魂滑将,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暇档,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屠。我们并不追求生产最快的汽车寿昆,而是要提供包括技术诚沽、性能碗、动力怕、驾驶体验等方面在内的最佳组合番豁。   针对自动驾驶堂愁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助塑疟切,帮助驾驶员减轻疲劳柔钵位,降低操作难度疯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黄,包括独特的声浪酒旗铺、澎湃的性能乓故,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徐彤,这是玛莎拉蒂所追求的忌。   关于未来对新技术的规划蒜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诺悸,比如减少温室气体排放推伶娘,这一方面玛莎拉蒂也不例外贤缴摊。此外躬沁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术监颊,如苹果CarPlay和Android Auto遍扒莲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统童箔劳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焚丛绕。   凤凰汽车泼宫乐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姬,怎么适应垢?   雷德?比格兰德睦竣家: 针对年轻人群赊吵纽,我们采用的方式不是改变自己行,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晚付。比如在中国辩埃碌,车主平均年龄非常年轻怖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彻韩讨,便是一位年轻的中国女性浓臣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绵深。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意精,包括法拉利生产的强劲发动机石、独特的引擎咆哮声痊、奢华优雅的外观与内饰嚎蜕赎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闲龚莲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缉保,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彤臼。   凤凰汽车换斡加: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级髓氖你,有没有针对用户画像做调整荤递?刚才强调坚守自己的DNA和理念朗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潦呐?   雷德?比格兰德呜妓: 在中国汇导钾,我们不断渗透到三四线城市悸冒,但是目的是一致的纹庙施,就是要吸引更多年轻客户坊括焙。但不管在中国乃至全球的哪个城市饲篇呈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机楔、激动人心的声浪飘楷烤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娟郴甲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户供蛙。   在设计经销商的时候胁,玛莎拉蒂也不是随意为之蹄顷镁,而是按照需求进行规划苦讳斯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绞茂任,首发售罄的100辆SUV中俏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拱。因此犀坛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帆俩半。同时踞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卸蜕,客户需要一整套的优质服务鸡辞巾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钎拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊劲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庭伙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述土搂培。   提问膘鳞:您的新角色到底是什么样的乱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沥派狈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法普浇霸?   Alfonso Albaisa鲤涡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁世材娄,跟所有的设计相关的工作畴,都是由我负责涧聘漏。之前我100%的时间放在英菲尼迪凶缄慕,现在会分30%的时间来无,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雇东。现在大家看到的一些车型菏,可能是一些原来的车型翁讽,我们现在的工作肝,也是快马加鞭亨秤你,希望能不断的改进姑昂蛋、提升现有的设计揩拇茫。   提问秽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么当袭钨?如何看待他推动品牌前进时的作用笑猫蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管达,我们会共同合作蹲,不断进行我们设计的演化怕档。其实我到7月份才会正式上任顺,我现在猜测或确定未来的设计理念谓,还有点为时过早都。   我们知道氯谋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棵、非常大胆前卫的丁惨磋,我们的这种设计是一个不断演进的过程坝心,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荣。   卡里姆跟我有很多类似的地方抖。比如乔,我们都是艺术家出身酣空,非常喜欢设计钙骋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漓不,并将其以各种形式发挥出来本。   提问醚祁哩:我有两个产品方面的问题唉瞧。首先瓷耪棵,这个概念车非常漂亮乒篙淳,它背后的设计灵感有哪些咐?   Alfonso Albaisa牧殊琅:秉承“冲突美学”设计精髓算,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溶禽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熊方标。基本上就像艺术一样垄,包括缝针铜樊词、包裹感梦氢,还有使用的木质誓牟褥,都是非衬埽好的手工工艺吼。这是一种感性和理性的结合戚,还有一些肌肉感极强的车身线条绍妥。   提问兰梢撇:这款车未来的定位肋、消费人群是怎样的绦?   Alfonso Albaisa甘:一般都是比较年轻的家庭亩阂,想要非诚扑埽宽敞倪夯教、具有运动风格的车型瞳持架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇挥废:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讳皮聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脖稍亲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示库瓤储,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诬情。   在发展新常态下苫,消费动力开始向下线市场转移泉。同时费鞍巍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虐。由此适捻袭,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭。而对于汽车行业睦梦,消费升级利好之外史末怀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坛芜。如何撬动县域这一重要市炒拧?   胡绪雷表示乱痞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憾,帮助县域出租车进行升级改革日嫩峨。县域交通的数据化敦尝、智能化发展黄,有助于未来网约车的下沉渗透悼轿。县城消费能力相对较低怪烙牧,在出租车领域引进大数据之后驶让,未来再进一步升级到网约车咳被存。   据胡绪雷透露矾,首汽将在县域布局三块业务寄笔:长租车拎兴、网约车(出租车)请、分时租赁悸嗣。分时租赁是纯新能源车料抨,未来分时租赁或是对公务用车的补充扁,它是纯电动蔬,不用长时间租玛牡嫩,可以通过APP来完成掀导。目前翁,在北京有1000多辆车弗输,150多个点位誓吕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澜,对公务车改革会有一些帮助茎疆暴。   胡绪雷认为我,网约车行为是偏汽车前市场的角色惫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哪娠米。第二能吻,在居民习惯了这种消费行为之后蜗捞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用切凭愧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贰。   当日喇菱,首汽约车作为新生力量邵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进人卧申,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绕揣骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帮勃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奋魄缮,渠道下沉要根据市场来判断拟嫡氖,服务要根据需求一直不断地跟进力。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桔,比如说对经济的支撑匙,对政策的拉动密涂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用持讨谁。近几年裤财,一汽吉林产品在县域销量比较高凯,对县域市场的期待也非常高帆密。从目前产品结构来看湿苔,产品消费比重70%在县域公瓜,30%在一辽金布、二虚干、三线市场瓣耸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型放,外观穗墟童、配置亭、价值都迎合了县域市场的需求畔。   从流通环节上来看翔胯钡,县域市场做的非吵ぐ妫好蹄骗能,没有什么瓶颈因素唇前钱。一汽吉林也努力在渠道建设骆怒、服务跟进等方面做成长和改善何鼓。同时宋长欣也提出了一个想法嘘丘,“县域对自主品牌在公务车逢、公务员购车方面是否有政策倾斜瞪确,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赫,这是我们车企的想法残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沥拧,要根据市场来判断艾倾。目前钝衫酵,县域之间的差距非常大惩,包括现在推行的3G服务殿揭饱,在那些无法设定固定站点的地方相,推出了3G巡航服务矗哄级。服务是永无止境的工作残岭鸥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进降萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊散幢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳趟仕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潍箱串,新能源汽车推广比较看好北膘邢、上犁记菩、广限行骡怀唯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场率虹罐。尽管都看好电动汽车的发展趋势我楼,但做好市场并不是一件易事叙锈爸。   目前比较看好两个市扯羌ā,一个是北腑世、上目琳通、广限行穷部师、限购市炒臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承玫远弧,这个市场的发展速度很快遣。例如河南检星、山东幸饭眠、西北区域勿江,大量没有牌照的低速电动车耸恳项,在政策方面仍处于灰色地带坊盛稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侮店鄙,在国家和地方补贴的支持下些肮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惰,在农村市场襄、县乡市场得到了非承瓮Т妫好的认可策覆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桶愧,县城市场的消费者的房屋空间大翔,有充足的空间停发车辆丛需霸,拥有较好的充电便利性俩科。其次行驶距离不长弓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求解软。另外能歧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赂,因为小车型成本低佩绿。   赵智刚表示弛匪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抡。河南地区哺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隙菏,在替代当的出租车咳筏娃、公务车方面取得了不错的效果京祁。同时弯莆讨,也在积极跟海南政府合作珐呻,投放了一部分公共用车伸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氰逞,比如是文昌苫深、万宁诫阜片、琼海等县级市哭,未来将在海南全面推进宪灌蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁班廷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑟瓤日。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点憋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行签础。会上广悔簿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灌湿汝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甲臣垛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扒,是参与全球竞争钱拧淮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揩揉。”   在当日的论坛上墙潍烧,郑刚发表主题演讲咕剁。在他看来芭捻拜,打造世界级新能源汽车的品牌惺,最核心的是独特性夯、差异性霉鞋静,是比较节能优势孙阶榔,浮出水面的是视觉忻浩、是LOGO新、是VI畔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势活睦论,其中成本优势是最重要的组成部分逼荆。   早在110年前嘎连,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夸佃:蒸汽驱动车弛、电驱动车和燃油驱动车扒坛巷。然而抖孤考,在后来发展中仇,电动车败给了汽油车毯。这是什么原因造成的蔚冬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歇省了。亨利·福特发明了流水线生产镜闷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顺枯脚,成本大幅度地下降户雌疼,售价拉低到850美金棠弦忙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缄饭垒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹤韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伴醚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌步讲。100多年的历史多次证明了这一点灯剩。” 郑刚说嗽。   在反思自身发展时簇事,郑刚透露镜娶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量句,规模在迅速的增长踩讨犊,但很遗憾并没有带来显著的渴菲、大幅度的成本的降低裴屁哼。   为此信淌,郑刚提出爬堤,在推广和普及新能源汽车的同时狮统,光靠技术进步还远远不够诡谋爬,更加要注重巳扫档、培育成本领先的优势灰哗禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唉寇,是参与全球竞争盛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诽。   他建议卉,对新能源汽车未来的产业政策拇、行业标准霓擂、行业监管等参灸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磋经,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戚筹丧,这样才能培育出行业的龙头企业牡染。   如何通过提高规模厩坪捆、优化设计粗管坏、优化政策和制度创新筹弘础?郑刚说艾鞘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本负澜胯、交易成本和政策成本溺放帮,来打造企业的综合成本能力和优势核率,从而提高中国企业的全球比较竞争优势跋。这还需要企业和政府共同携手驶莆,不忘初心篓禾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:韩大为" "  魏建军多次提到慷,我们的确有很多故事立漠,但是他们没有写得很好铝垛茹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惋伯浑?魏建军直言不讳地说拭排,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梯。   囤地赚翻酞、离开保定氓模睫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窗郎,且莫名其妙藕隙,或者无中生有的传言所困扰对,最好的纾解方法是什么透?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旱铜缉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肉违谐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泥鳖,魏建军峨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佳松莫,与部分汽车媒体交流弟暑穆。以一身轻便的牛仔装""示人""老屠,魏建军笑着说肆锹,是在同事的建议下才穿出来的镰燎狮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犯,魏建军坦言那腐葛,的确压力很大顾僚,也很难受计,“有时甚至想哭”犊斗祥。他说千梦,我本人就是保定人沤缎宦,能不希望自己的家乡更好么诗垛?当然妈呐筐,我们只有把自己的产品做得更好氢。    诚如魏建军所言品,近期们薪厂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌片。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藉渤朽,来自媒体的反馈好评如潮啤青。有作者甚至设问郴臼梳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讳竿妊,否则也怕媒体老师太忙”姐础,长城汽车一位公关人士插话道歌。    10日下午的WEY首度试乘试驾顿录,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谓咆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堤漂妒,有同行在现场就说羌篙健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叹吵晾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苇醒抛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惩劝彭。    动力配置上曹风吴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机技坦匪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胜闭跑,最大功率达172千瓦凑拳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器口顺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烹谱雌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屉讹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时损弹型,VV7s几乎没有发飘的感觉弛,而车内噪音也得到较好的抑制瀑。“我们在整车NVH方面做了很大努力耽,也取得了一定的平衡”料混伴,魏建军说迫。   VV7S    在交流中克秽秦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盗伦,大谈刃、特谈所谓“轻奢”勒奋哥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时繁浓,咬住“聚焦”二字不松口糙伎上。而是多次征询媒体试车时的感受烙,并逐一分析爸偷雌、解答媒体所发现的问题矮。整个交流过程活,他都态度诚恳盗,即使是谈到一些尖锐的问题鹅掣祁,也并不辩解似地掸。他甚至非常谦逊地自问自答芜师谎,人为什么会失败疟翠桑?尤其是一些有着巨大成功的人抬到。因为以往的成功久深卢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楼禾,就很容易让自己失败陷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上想凹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然别蔬。他认为瓢,好的产品本身就是故事隧落阿,而WEY就是要做最好的产品咀稼及。此次价,魏建军多次提到靶灵入,我们的确有很多故事要讲鹿暖栓,但是他们没有写得很好瘫磋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的递董掠,所以谈酱,我在让他们重写莲亥。魏建军笑着说玫碧,把一桌人也给逗乐了抒滩。    在媒体谈到其他竞品时讣倡伎,魏建军都给与很高的评价甸烯婆。不过最终还是认为自家的产品童恨棺:底盘更扎实速婚杉,操控性更好胯藩,“因为我自己就好‘玩儿车’”哀,所以对他们(研发人员)的要求也更高诽。   VV7S    据悉投可,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市套翘,预计售价在15万-20万元区间了怠昂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阿旱,他思考了一下才说促借耽,它的配置太丰富了房难,在相同的价位空间爱奶,“肯定没有比它更多撇、更好的”沏浪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖控?魏建军更是直言不讳地说脐尉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墙琳娟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中微,一位来自上海的资深试驾教官说赖,之前很少接触自主品牌汽车桂瑞,这次也是第一次来到保定剁逼,第一次来到长城偷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料递耻狠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酒恼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枷蛔。期间片钵姜,有一位同行说信胖丹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泵伐?或许这才是魏建军的真正用意吧昂必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古扔:李芳" "   陆逸表示略奥低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卞辫蔷,因为正处于发展的爬坡期乐弘具。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闷赣寺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚瑟,而且要深度国产化都悉为。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中团肆北,雷新透露渤珊,上海车展期间疥膝鞋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩浪骄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时算棵,陆逸明确表示切靠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窃,因为正处于发展的爬坡期版腺股。关于国产化的工作芥仿皇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赡蒜幌,未来将坚持不懈的进行国产化工作茸,而且要深度国产化莲。    日前版努泻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膳。活动后才呜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扳褐阜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邓肛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邦墙嘉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窟米,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酞,超过23万辆卷。今年第一季度割,英菲尼迪在华销量破万辆瑞,同比增长4%歼蜗,而其全球累计销量达到67367辆抛捍椽,同比增幅为18%舞。无论是在英菲尼迪全球体系中篱山,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趴岗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脓。在不少业内人士看来肌境,从去年4月以来哄冯星,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竭爸告。    对此脱吓,陆逸强调疲蛔诚,目前英菲尼迪的销量很正常嗓贡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军固啦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兑抹,还处在爬坡期鹅。他还说媚,所有的汽车品牌进入中国后径蕊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惯、运作能力提升及投资力度加强咆猩,会迎来一到两个爆发期鳞抨。    事实上槐,从2014年开始其臀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暇达距,就迎来一个销量增长的“爆发期”犀介:2014年尚弦,英菲尼迪在华销量超过3万辆牟,同比大幅增长75.6%盘提,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尺傲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廷,同比增长33.8%怂扯岔。    不过隙,步入2016年善句谰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔡碘。当年4月初敞砍膝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勺砂祭,刚好满一年泊藐夺。在过去的一年里其插,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滦盲。陆逸坦言篇性巷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段默暴嫡,以便更好地认清我们是谁房,我们的未来在哪里列喉卤,我们应该做什么何。”    在陆逸看来赐菱腑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缝,今年是进入中国的第十年肖鲤。所以作为一个年轻的品牌梁,这本身就是一件很有挑战的事情慑故馁。他还表示蹭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侯,是更聚焦的一种进化赐闹泊。因为市场环境在变化奔农,消费者的需求在变化箱膝劫,我们也要根据变化不断的调整册苦、创新川埂迹、挑战自我烁。”他说偷剂话,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来倘卑碱,就提出了‘挑战者’品牌战略盲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翘虚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懒较,品牌口号必须得落地梨现。”陆逸表示嘉番,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贾忌颠,聚焦目标客户群咎,让产品与目标消费人群建立联接悔、产生共鸣茶归。    陆逸对中国经济网记者表示戮孩具,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扯泪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豆南奇,而且要深度国产化氏净。”他说赫丰款,中国是全球最大的汽车市忱贪搿,同时也是很特殊的汽车市撑房β!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国得尉,就要真正的了解客户聊发,扎根于客户氏、扎根于市巢榛烊,这就必须深度国产化磋酷愁。据雷新透露篱冒穆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龋。    但是陡,从2014年底国产以来砰差,英菲尼迪只推出了两款国产车型耪镭沫:Q50L和QX50糙庙卑。对此僳偶抨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑门。陆逸表示磺慧,“关于产品线布局的问题古舜,英菲尼迪有一个长线的规划斧。”    陆逸介绍说妮接当,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年携甩截,规划内容包含平台规划拾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谩泵。他还说蓟省骑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备首笛,我们的目标是通过完整的产品规划率噬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屁贩味。”    谈及国产化在今年的推进程度割,陆逸表示嘉琴评,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贝。”雷新进一步透露蒲畔,上海车展期间都鳖娥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现建茶剔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶挝哪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犯,通过销售Urus隙,兰博基尼总体销售量会翻一番乖梳孔,突破7000辆大关罐。    在更遥远的将来继赡,很难说会不会有纯粹的电动车爬。这是因为蓄电池非常重岔亨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悸姜。自大众集团和奥迪公司接手后伦誊,兰博基尼得到积极仆、稳健的发展熄媒抠。日前壁赫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逢崎醒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员免,商务部主管Federico Foschini的。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问料:并入奥迪公司之后那癌巾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桑凤促?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的父莎午?    答橇踢:2016年迷虽酬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啼。奥迪公司和大众集团接管之后闭词,对兰博基尼进行了很多投资觅,让公司发生了非常大的变化崇嫂。此外略翅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品入拼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敌拦蹲,如果没有这些投资搬惯角,就完全没办法实现这个计划卿。所以韦兢细,兰博基尼公司从中受益良多笑焦。可以说汉,如果没有被接管雄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耙。    问疚闹售:在您的介绍中姑梅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遍丁?Urus投产以后牌岸洗,重点会不会向中国市场倾斜了村汹?    答熄:目前珊翟,兰博基尼公司只有两个车型系列帛末兢:一个是搭载12缸发动机的Aventador乒拳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán们世。因为各种原因曝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舶杆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桥巢蜂。2016年狡炮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庞交。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恭超,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涎稳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荷烫魂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脓密。2016年歧疯串,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆究割。新产品会在2018年投放侍,到2019年小练怖,通过销售Urus淑吐,兰博基尼总体销售量会翻一番藐,突破7000辆大关氢。在中国市场上麻,SUV是非常重要的产品饭腐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镐。    我想强调的是案蛊,在中国超跑车市尘А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匿纯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞陡乐,Huracán大概在300万到350万人民币两摩泄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烩。    问苫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的路痘乏?    答咐啼按:目前狠伟稍,兰博基尼在中国有15个经销商恢厩。到2020年搐,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹤猴。当然恕锰,通过Urus的投放彩痞荷,在华销售量会增加酞,服务涵盖的区域也要明显的扩大扮请。    问搽爆:如您所说宽枯略,兰博基尼在中国有15个营销网点借萍,去年销售了151辆(车)锹。我们简单的推算一下甫董吃,平均一个营销网点一年卖10辆车蓉迟。那么鳞设噬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淑蜂溶?在新的超豪华SUV到来之前骋,是否有改善他们运营能力的要求呢飞湾?    答日烤席:是的句,会明显提高经销商的运营能力晦淮,新Urus也会变成一个破局者边堤。虽然现状如您推算妈踏,但是在Urus投放之后班,大概2019年或2020年暴疲熬,经销商的数量会增长藐季藐,同时每年的销售量可能会提高到30辆莆,整个业务会明显的扩大鲁,售后服务也会明显提高道曹暗。而且由于SUV使用的频率比较高澈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班围,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泻。    问隘怀:兰博基尼车型比较少文头,所以每一款新推出的产品都极度重要幸汀。现在的汽车行业发生了一些改变磁芬,比如智能化杀裂案、电动化蔼。那么抨勃,兰博基尼在研发产品时媒邯撵,会不会受到这种趋势的影响敲旦弥?    答齐镭曹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褪卑塑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躲睹胶,更多的是代表了一种感情便。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澳俺,采用V12的自然吸气发动机太艇虚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侧。    这是兰博基尼最核心的销售主张评双。未来擂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协配烦侥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沸肪,甚至会超过前款车型说胚寒。而出台Urus产品时则会有一些变化涛,它将采用涡轮增压V8发动机菜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机途。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禽顶。但是朽耽,不管从产品定位骨攻帛,还是感情诉求方面来说税精市,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勾。在更遥远的将来闪绒膝,很难说会不会有纯粹的电动车绘。这是因为蓄电池非常重拒兄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘫行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车我掣,可能未来技术上会实现新的进步窘回矛,那时我们也得重新考虑这个问题窜韭。    前些天唾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型防。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剖定涂,其V10的发动机再一次提高了功率畦清。当然夯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吃。通过技术创新以及功率的提升你托弘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沮啡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酷粒蛔。在预销售的阶段掳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来充骋却。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陵师,能够击中客户的心理需求哎柑。    被访人袜册怯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歌噶摔。1998年到2007年休,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓝冒,负责兰博基尼产品工作;2015年娘冷耿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暑敞揣,负责销售及市场营销苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵瞥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欢,中国是世界产氢大国康惊,制氢设备彭澜、储输设备恭、制造技术等条件不错坊袍,具备发展氢能的基础徐吭。从环卑巯蠢疲和能效等方面考虑袜,中国应进一步推动氢能源产业的发展扣。    周奕丰谈到虱,中国目前主要依赖化石能源慨躺,对环境污染严重们揭。氢能源因来源广泛倪晌、燃烧热值高幻臼、清洁无污染和适用范围广等优点阀兜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源改夹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拦长,目前看平,中国氢能利用的研究相对碎片化亨倘肩,与国际先进技术相比还有差距磕改波,没有形成产业化沟昂、规模化发展躬褐吴。中国应迎头赶上让须发,卡位世界前沿降媒酮。    他还提到赏椭捎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脾袄律,提出实现大规模扑访、低成本氢气的制取猴天、存储巫杰、运输擦徘、应用一体化的战略目标黑炭裁。这非常重要吩,未来需要各方协力那,加大投入倦,推动相关产业进一步发展敬锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表身临赎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帽纯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冲斥翱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涩毕。    他谈到恭髓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桓,各方需要引导资金更好地支持实体经济哼搏玩,促进金融资本流向实业汾裸,真正促进经济稳步发展泪尚,夯实经济发展基础擅淮。这既是稳增长脾藩、调结构的需要监乔庙,也是抑泡沫尸克嚎、防风险的举措恒很煤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜂腹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玻。    周奕丰最后介绍鸵粪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掳零,也在不断创新突破帅护,寻求产业升级饶。公司主动发挥自身产业链粟倡、区域及成本优势爽昂订,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僵县。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湍碧、旅游景区匈违、汽车营宿地纺罚收、农家乐释撕、家庭菜园等不断扩展外烙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彼,以多种方式在国内推广土壤修复藉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邻挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举沙漆:李芳" "   国外媒体报道稼乡吃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴船兑却。 李彦宏    李彦宏表示骸话牛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筏莆沦。尽管有一些技术问题需要克服耸读,但它仍然有望达到目标爽酣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司较拢痹,前微软AI专家陆奇任首席运营官丹呸情,负责大量投资的自驾车业务部门伴别签。 百度自驾车    李彦宏表示蠕勤,我们很可能与传统汽车制造商合作柔前,而不是孤军奋战阂,目前还没有制定出这项技术的商业计划扇完,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棋镣痘。我们将竭尽全力实现这一目标籍,收入和利润是其次的考虑绿孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛新:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年那拘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辑钳私。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亲砰,共享经济还将怎样改变生活摩?   三年前茂,基于对共享经济的热忱腺貉,清华学霸张丙军创立PP租车汲,开启了汽车共享事业;三年后宿碉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栏锨,成为汽车共享领域的领头羊彪秀骋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弯,3月7日椿,张丙军开启了共享有车生活的新征程罢。   3月7日谭磨羔,在几百万用户的共同关注下耽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氖戳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崔,也是张丙军重新定义有车生活何墟入,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涵锣劳。   从PP1.0到PP2.0时代祈玲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雾、一个符号或一个名称那么简单啊鄙,它是企业创造持续价值的支撑收炭凄。若没有十足的理由绿貉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舷肩脐。将PP租车更名为START茨艘,是源于怎样的考虑危?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菇噶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倾藤。   “三年前寂聊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法祁瞄退。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益读淌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靖筋脖。由于便宜便利啊胜惜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辩弥。”这个阶段帝蓄,他称之为PP1.0时代扔拐霸。   经过三年的发展林垒,PP租车推崇拥有而不占有输型颈、盘活社会闲置资源的共享方式邯,逐渐建立起以车为媒介滥,重新定义有车生活的2.0时代尖砰。“START不是买车胖,不是租车虱,是共享有车翠。这是年轻的人群凳杆、爱车的人群膜杰煞,最向往扑纫毫、最有潮流的有车生活方式添。”张丙军说翟坞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歇汐。同时体,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桐敝漠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亥纠弄,让每一个用户体验到最真实吉髓碍、丰富缴瞳、有趣的共享有车生活祥。”   START代表着新品类獭焊、更丰富的选择世史、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讥,相较于神州租车勤栏、滴滴租车等传统租车公司枪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洛?   张丙军认为都霸,START的核心竞争力主要体现在三个方面苗草。   其一烂灸亭,PP从1.0进入2.0时代师免河,新品牌START更具有张力风粳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神低。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龋,START重新定义了有车生活截,开启了全新的“共享有车品类捣。”   其二撬,为实现共享有车的多样化选择拼,除常见的家用轿车外抬焕券,START将主推个性化的用车体验扭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恕得泛,如保时捷911纹砷磁、特斯拉牡滇、大黄蜂檀、牧马人等等刚谋。此外拉肥椽,用户无需承担高额买车款和养车成本薯克,性价比更高棵。   其三藉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膛窟,以及更完善的用户信用等级彻办瓣。这也是平台长期价值实现的核心算。” 张丙军介绍赶级,START共享有车生活平台为使车主放心共享逗瓜侥,平台推出了一亿元车主保障金涡描隶,严格的交易信用体系沙椭池,确保车主爱车无风险;对于车友脯,START还与多家大型保险公司合作丘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务节桐,为用户提供更具信任的服务抹菜俄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流景穆,我们的目标是巴实,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诚说睫。”按照张丙军的预测痉畴疯,中国自驾用车需求量巨大摔颈,而现实矛盾是噬竟袭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车规,不允许每人买一辆车满足自驾需求价诞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量及颗烂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫌导串。   此外罚刚刃,他认为昆继,随着消费持续升级死旧丧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俱。“感受丰富车型带来的不同生活体验铆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肋拉怕、丰富敛膊、有趣的生活方式敌氛烈,让有车生活更加精彩幻。”   张丙军表示欧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忱谢辑。START适,梦想才刚刚开始芯琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色罐锨:李芳 版权作品斜窗鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍椒,严禁转载捆,违者将被追究法律责任衔句淋。 获取授权" "   今年全国两会上吗峭储敌,董明珠在接受记者访问时说蓬垒:“只要你敢想蒋霜呸,比如以前谁会想到人能上天梦傻澎,如果我们不去创造氏辟岭,人能上天吗恕楼萄?你不敢想量昧圃,你不敢去试验坞抖赋,你永远不可能做好违痉。”    过去的2016通柏,伴随董明珠的济入趣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仿:格力全员加薪1000元蝎、格力的员工房久嘉、以及格力的手机……对于这一切未隆角,董明珠并不过多在意袭坤炕,她说涧嚼,自己最关心的还是“掌握核心科技”许饲。在今年全国两会触撅,作为人大代表粱黄妻,她再次提出了自己的董氏宣言烙:确实这两年的发展窃婪,总书记提出的供给侧改革那校烦,我们就应该做供给侧改革的排头兵会何,因为做的是实业唉无肮,能够掌握核心技术谷枢硕,制度也要跟上聘腹,真正给那些创新型的企业亲贩额、有创新梦想的人一个环境骸尝惧。    对于国家赋停寝、社会判、普通百姓的诉求提够盘,董明珠是这样回应的猛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献般芥奶,他真的不是仅仅是索劝,收获怒囤碗,比如说我们过去讲脚潭穗,这个企业了不起开闻佬,再就业蔼,反过来你要感恩这些员工廓,没有人来给你打工布谁寄,你凭什么去发展叙?所以我觉得要有一个感恩的心情遣。”    把感恩的心落到实处荣晌,就成了格力员工的2室1厅史姐炊,于是笆,别人家的老板就这么出现了田曹。 记者簿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧够街?    董明珠赐:对甲缓朔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现既。    记者垂:以后所有的员工都会2室1厅亩?    董明珠保架擦:对对对公。    去年末册,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏恪,但因股东大会投反对票而失败捐确屎。随后习,她以个人名义增持珠海银隆股份撬擒湾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祭膜,然而席摔,到了今年茅舒,新能源汽车面临两大不确定因素狡:电池汕窖股、补贴“退坡”怠。在董明珠这里定,似乎这些俨然不在话下煞曝天,董明珠说驾建,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻彰恪,“不是因为退坡我不做谱比,也不是因为给我钱多凸小,我去做钒,我认为是一个责任哀玩,是对社会拨魄、对人类顿沮霞,你都要去选择的一件事躬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肩,董明珠很不以为然哺,她认为峦硕,这些都是炒作筒,并没有人真正说到自己手机产品的质量阑拼,只要没有说到质量泊脱示,那就不是否定纯瓮阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  近期挟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税薯上和。美国此次取消“双反”涝,对中国轮胎产业无疑是一大利好派啦菠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腿到你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变北。   全国人大代表叭朝姥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜕匈,在轮胎中使用RFID电子标签技术短团,给每一条国产轮胎装上“身份证”冯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佃示,有利于消费者对产品品质加以甄别容虏疮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乒,从而规范轮胎行业发展妒系,促进行业的产能优化和转型升级甜。”袁仲雪说觅牢。   据了解椒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草付无绣,全球多家组织及单位参与摔驼世。轮胎用RFID电子标签的应用赫迟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体册,将等级数据写入轮胎标签内部犁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牢梳惮,伴随轮胎终身使用苗汞团。同时法渐裤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烯,使轮胎更智能境晾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妊舜台,能实时监测轮胎的温度甘鸿仑、压力等数据蹋渭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磺凡,从而有效减少安全事故颠撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "全国人大代表疆拧垄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跺匡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通府庆拿、环境协和发展的产业嫩,由于行业标准尚未建立斯,使得整个产业发展处于十字路口番饶苇。全国人大代表煽砂诗、时风集团董事长刘义发建议笑琳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惧慑,全力推进供给侧结构性改革糠法让。    在刘义发看来辜槐,四轮低速电动车是市场主导传景骏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粮。目前伦,工业和信息化部肆浚活、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》无。该标准的制定惜邓淘,对规范四轮低速电动车行业发展席崇苫,使三郎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代革,直接实现电动化联梗就、节能纱绩廓、环保安全出行具有特别重要的意义接。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脱茅题,又适应市场需求哥,刘义发给出四点建议汐莎鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竭懒弘、标准制定应充分听取行业的意见匪氖巢,响应群众的呼声屏。制定标准应尊重市场规律屡漏,规范惧蚀、引导产业发展峡酷匈,而不是简单的限制瓷共,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凡挞。    二隶碍马、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笔币桃。四轮低速电动车安全斜磋、环保渭侥舌、经济凯、舒适玩,是摩托车皑闲、电动自行车纬线海、自行车等升级产品拍次兔,特点与与高速电动乘用车不同饯锣岗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标甫辩霸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘫扛疏。    三患巫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圈臀笔、政府引导的办法畔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点少浅玻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恃歇劳,如采用锂电池政府给予一定补贴娥是。    四姥、在制定产品标准的同时哨架瓮,制定企业准入管理和注册登记讥嚏既、道路交通管理的配套法规伎馈。产品标准只是为行业规范管理提供依据廖临,而实现规范管理是一个系统工程吴景。政府应加快制定企业准入笨、车辆注册登记边距、道路运行管理的配套法规秸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脯襄,方便企业让利于民号,减轻企业和用户的负担袒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挨、加快供给侧结构性改革的产品涉板挨,又是一个节能环保的产业世湿,引导得当可以大有作为赔乡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胺。”刘义发建议奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯婆:李芳" "   近几个月来涪湍,共享单车火遍了北京城触鼓。6日膛赁,全国人大代表嘲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扯,今年上半年亭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扦许痘。    徐和谊说加,伴随着公车改革瓜仇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁珊湍。“很多公务员手机上有软件豪梦,一刷就能用车恢化拐。”他说品发烘,今年犯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栋。上半年底,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歇。    据徐和谊介绍樊灭,未来投入的汽车数量将根据市场而定骗丢铃,租用的价格将有竞争力橇。产品的外观将非常“吸引眼球”溅,为两座式纯电动共享汽车河界码,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缮骨贰,适合分时租赁和共享市场需求凯倒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别财。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刚衰闭,在手机上可以查询哪里有车景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题背卤心,目前大家用车起点和终点不同缮讣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辞航络。”徐和谊说撑斗,目前岸惕傅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枚,包括立交桥下论、公共停车场激、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦划。目前边远的地方停车资源丰富漏谅哄,但是用车的消费者较少劫。“希望异地还车的便捷能够实现椒踏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点付稿烘,否则还会存在最后一公里的问题农菇浦。”    徐和谊坦言店币,停车位还存在管理的问题哥界惊,汽车是价值比较高的消费品喊莫,一旦出现剐蹭父湍,租车人还车时也容易“说不清”叫佬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护且、“钟摆效应”等问题夯瞪。“有些消费是单向的倦盯,如何让车回流也是个问题”怂。他说欺,目前磺颠,北汽正在进行市场研究埔艰受,探索解决方法熟糠。    徐和谊还透露沥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行硼碘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毯梅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆济腾。目前距2022年还有六年时间逃,从可行性上讲首,应该是能够实现的慧。届时希望借冬奥会的机会潭蹋,展示中国制造的水平蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄缮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撅复刊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桂辆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雹碘,目前已追回骗补资金或非福款23亿元吓,并对有问题车辆不再补贴犀跺搔,对闲置车辆也暂缓清算贬扇。    肖捷称贤提瑟,在财政部门督促下盎缄,目前相关企业正在采取措施坝,认真整改发现问题雇啥。    有记者问鞍蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展新,肖捷表示寸瑞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柏豹,主要是降低了补贴标准浚安,同时也设置了补贴上限千,还提高了准入门槛藤卿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展多贸并,同时也可以有效防止出现市场扭曲挺扑。”他说宠廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "全国人大代表伪赡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厩、废液楼艾、废渣等污染赐杠疆,一旦有机电解液和钴瑞、铜懦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墒,就会带来生态环境安全隐患卢户,甚至会危及人类健康佩。”全国人大代表舜苏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示为清玫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议攻帛。这位带领团队经过几年技术攻关收然,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人放,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缔策厕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个极磺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邓逢。在提交建议之前宏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疙问菊。    自20世纪90年代以来羚溜,随着锂电池广泛应用篇拌颠,我国成为世界上最大的锂电池生产雷箍、消费和出口国辫坷梦,近年来我国出台了购置补贴烯闪、税费减免迟、研发支持镐茎翻、消费优惠暑谢懒、基础设施等一系列重大政策措施受斜复,新能源汽车市场日益蓬勃发展罚栓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛋局乒、保有量超过100万辆漆绣,占全球市场保有量的50%绿耻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僚硅。    随着新能源汽车快速发展晾,作为新能源汽车的“心脏”皑掇宽,动力锂电池产业也在迅猛增长补娟。按照相应的报废标准己,动力锂电池回收利用市场已经形成量。有研究数据表明想颧,预计到2018年谰抒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芬,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓖逝酒、报废量超过17万吨惮倘结,从中回收钴冷豪、镍概母崎、锰坎、锂传、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砷崇,到2020年将超过100亿元吝誓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忌杜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暖脱丘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镜世形。”张天任认为兜,如果动力锂电池做不好回收利用贫紊,就违背了绿色发展的初衷尚锈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用现赁,但现实是径巍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实车抡讲。“废旧动力锂电池包括不同的类型叔、设计工艺和串并联成组形式肆潜巨,以及多样化服役时间赎捣察、应用车型和使用工况荆寡,这导致电池拆解不便写昧。另外冯默,国内尚未建立成熟的回收体系径脾峰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洪寿篱,回收工艺成本高色。”张天任表示漂波,“出台的政策并不具有强制性瞪蒂长,且缺乏明确的奖惩机制彭砰乐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褂,目前动力锂电池相关主体无利可图显蓬,对政策执行积极性不高儒姑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唤狠牟,张天任说梢:“一是退役电池较为复杂昆诽,不易拆解;二是退役电池一致性差屋武瞳,品质不高;三是回收拆解成本较高捷任蓄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渤勒吧,执行不到位度哀虎。”    有问题就需要有解决办法挽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恨勺灯:其一第筛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斜莲懊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叭察那,鼓励商业模式创新试点和推广应用牡惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "全国政协委员裸譬芳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题深家。”全国政协委员歧剂豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脆挥酮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欺毁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隙猜,其市场前景令人堪忧羔可奈。“在电池方面汝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瑰切仟,2020年后胎心,当大家都不再享受补贴时思痊罢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上实,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阀抠。”另一方面罗捞被,柳崇禧表示不谅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市继,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等第讣瓶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侩拿惮,但电池的寿命大约在20万公里颁媳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壁,这意味着刚库,电池报废了车就要跟着报废赣凤痹,这样算来戮峡,纯电动汽车的使用成本是很高的蔷莎钢。”柳崇禧说眷。    对此陪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孪磁,即建立专门的电池运营机构导税,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翱誓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池北辆,是对车辆的物尽其用雹乒。对电池而言梅翅,虽然不能再服务汽车起铺胯,但还可以被用作储能电池技,同样达到了最大利用率篱倪。”柳崇禧认为韩道,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叉陡。“但国家需要予以支持蹿吠,尤其是在车辆检验方面孺,按照现行的规定看骏道窖,更换电池即被视为改装徐。”他说痘尾汗。    柳崇禧的另一个观点是赐肺懒,氢燃料电池的大发展即将来临稿孙篱。“一方面菠颁垄,原来的运输成本相对较高贺解,而如今这一问题已得到很好的解决心,现在的运输成本只有原来30%;另一方面警,美国的相关先进企业在国内开始建厂坑卯驹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讽洗欺。”柳崇禧表示斥,氢燃料将作为增程器为电池供电廓,以达到更长的续驶里程渺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用架铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮,造成了双方的利益不在一条平行线上檀。为了解决这一问题箔,李金勇指出聊哗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舵许筏,重新设置股权架构玲媚乱,经理人和骨干员工合伙人化第冷冠。”    “遵从起码的商业规则揩涸,我们就是经销商举,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕懒、一个桥梁轨轨煤,我们没有义务去亏损程。”李金勇说撤谜。    日前揪讥,著名汽车营销人汐蹄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出福,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弄体,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陋叫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贾肠行,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒙喂,李金勇直言桥瞪秃,“在过去的十几年饺扮疮,我们的市场非臣樱好风,老太太都能卖车肥撮,会加价就行了穿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吹色,职业经理人的压力很大大途奠,每天都要搞KPI考核竣峡肩、培训湿、提升录刮。”    李金勇以实例说明黑睬缅:“过去在资源时代客踞屯,一年这一个店挣1000万缆价褐,给职业经理人开30万握谐妥,没问题同嫡涪,这车好卖撑诺殊。现如今汞朝鞠,市场不好了峡奖俗,现在一年挣100万煞比删,职业经理人还是30万烧勾,但是特别累阿外,现在一年的工作量比前五年灿杀、前十年两三倍都不止墒。”    在李金勇看来蔑壕抒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贤孟烈,造成了双方的利益不在一条平行线上炼。为了解决这一问题翔帕,李金勇指出抒侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现伐,重新设置股权架构擦孟,经理人和骨干员工合伙人化巨肯。”    李金勇进一步具体阐述道岔杠,“过去资源时代溅,投资人只要拿到了店蒲、拿到了品牌粮冻南,就可以赚钱搬随。现在侨,资源时代已经过去了事,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人参啦,从而真正让员工自动腐弟、自发地把工作当事业替,而不是靠培训算,靠感恩敛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亮,不少汽车厂家制定了销售目标拘己解、生产目标苔毕嚏,职业经理人必须要完成炭斤,如果不完成就走人仍德。李金勇认为寒涸渴,“在这种状态下断,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划触魔木、十年的规划闷晤,只能先制定一年的规划蒲裴统,把今年完成再说书弘,由于今年完成了爽半祷,明年才有你的事拎层段。所以这两年厂家的高管变动频繁裤拣,十年以前很少有这种变动晌,而现在这种变动成了家常便饭蒋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嚏,没想经销商的盈利能力欧赡。”李金勇表示填,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澳绩诺,想办法做经销商工作劫坝,把销量任务压给经销商列室。而经销商越来越不听话皮、越来越不相信的时候韧,厂家就再出台相关政策霉距躺。    李金勇指出勤,经销商要有勇气打破潜规则洪,遵守正常的商业规则比:库存大不提车憋、无差价不提车窘、拒绝搭售啤惊豹。“遵从起码的商业规则躬,我们就是经销商拌虏嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慰、一个桥梁描此遣,我们没有义务去亏损及澈。”李金勇说陌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题期乾淡,李金勇建议们彼坡:同城市的店应该互相加盟或互相买断渐趟香,或者干脆出售给另外一家经销商赏,不管用什么形式供,形成同城市的一家店颅且藕。“我们用销量票曝夏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来度季,这样减少恶性竞争链告沛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澈。”李金勇说辑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辛嗜屎,李金勇表示哺垮谐,“我们不可能卖出路边店的价格辱蔼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撮祁接。100%原厂配件保障幕裤,专业的维修技术翁递氏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客持盖靡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祟同。    此外距轨,李金勇还表示鹿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碎。据了解鹿锨,2016年哗,新能源汽车的销量超50万辆报阂,到2020年岛郴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年石,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孺。在李金勇看来沧任凛,在这个快速增长过程中丹,“传统经销商中了咎,谁关注了新能源汽车并率先布局蜜昧蛙,谁才能在这个市场当中分一杯羹獭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测槽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕复秀典,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颁、四川省鼎立律师事务所律师施杰表,今年的关注之一投膜,是有关网约车新政的话题九财。    施杰表示谋抽,为加强管理祁柯理,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锌敞,并于2016年11月1日起施行搭。然而惹,根据多家网约车平台公司的数据需,在目前运行的网约车中钩叹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拍,仅占极少数部分呜。    “交通部制定了网约车高品质服务戌诺,差异化经营的原则煞慈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”处泼,施杰称乓,“我认为柔,政府应当放宽对网约车的准入限制桃痰,顺应社会共享经济发展趋势”帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饶碳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徒内,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞄。    首先牟事,施杰认为记窗琼,北京垛铃仙、上海的网约车细则要求“京人京车”汕、“沪人沪车”等差异性待遇疲景案,不符合市场竞争规律亨衫。施杰表示煞,只有在市场竞争的推动下碴幻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杜贪,也有自我管理的需求与能力淌剂深。    其次哭噶,施杰表示篱手,北京嵌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衬抵,而且购房稻邓、购车也并没有绝对限定于本市户籍吝。“京人京车”饶、“沪人沪车”的严苛规定希船,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘿,会导致营运车辆骤减圭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戒,阻碍新兴业态的发展唯吝。    而对于多数城市对排量鲤始善、轴距都作出的高标准要求课晒,施杰认为死撬,高排量代表着高耗油萄几胺,不仅并不符合节能减排目的殊桐,高油费必将抬高车费淳毯。    更重要的是屎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滩龚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捌、高门槛哩香,将损害网约车的实惠经济特点刺妮蓄,打击其平民性莎刻宫,“上述许可管理的模式碉拈,将导致网约车司机数量骤减伪、车费翻倍吓吾,群众打车难蛙零卿、打车贵的现象又再度出现冗抨项。”    此外叉督偷,施杰在这一提案中的主要观点还包括竭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”川累筷、“许可管理不利于节约社会成本”等垮。    施杰建议梁骑藉,《暂行办法》可作出如下修改逃剁乘:    (一)政府适当降低准入门槛焙扮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谅梆息,是十分必要的项玩郸。比如亢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裸杉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呜誊顾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求系门,等等违姬。设立适当的限制条件隶沃,符合市场发展规律校刻,能促进网约车市场安全性俱晶毋、规范性发展鹤囊己。    同时沁嘲,政府应当科学引导网约车发展讨锻棉,而不是像治理洪水猛兽跺僧,把它一下子关进笼子里峦璃。以构建网约车公平竞争的环境为导向蘑委式,放宽对司机户籍的限制性规定碘访,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源输附纪。网约车平台卸袭旱、司机和车辆的审核程序偿赶糠,各类许可证明的核发程序尽量从简敦,以便节约社会管理成本串舍漠。    (二)政府协助构建平台审核俯、加强平台监管    改事前许可惹户肪,为后期监管末豁,采用“政府管平台屠革,平台管人和车”的模式违枯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台角,规范其登记信息碎壬放、审核资质的义务能,定期提交所有车辆的情况齐,这些数据要在监管部门备案碎睫谜。并通过补充相关的法律法规偷骗累,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吧。    对网约车不合理调价进行监管黎厘。保证人民群众用最合理的价格出行巍,也避免由于市场垄断形成的价格新高馆。2017年1月淮掇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费图斡,就此提出整改意见嗣湘,平台负责人也承诺将取消该功能辉项蔼。这就是成功的监管案例玛虫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车季恼,存在大量不符合新政策标准的现象拷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断獭尖挛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燎建,社会各方都需要一个适应阶段肌。所以凤拘,新政的实施不可硬着陆骸。当前阶段估儒撮,政府应当积极引导各平台规范化审核隆入,加大对群众宣传力度失,延长从旧规到新政的过渡期肋,循序渐进地促进新政策落地咳煎。    我国全面深化改革提出了目标吠狄: 市场在资源配置中起决定性作用嫌揪碳,更好地发挥政府作用澄。近年来橙,国务院一直倡导转变政府职能立,推进简政放权妹梆。对网约车的审核际敬,放权是进步跑,限制是倒退峰牢慑。政府应当创新行业管理怠,优化监督模式天舵皖,构建平台审核模式疤么,推动群众绿色出行癌、健康出行褂凉,为“互联网+交通”营造良好发展环境世胃词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频蠕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易极任。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佩伪李、品质等方面做了很多的投入僵逼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势槽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粟徊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略套链双。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肪下。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”联藕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵獠诶荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易角尉灿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吠、品质等方面做了很多的投入庞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顶曹绦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性未攘苍、时尚及科技感的一款产品扛藐类。”韩德鸿说弥伺疾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悄乡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杀啤互。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹋板。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盼嚷未。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”波。薛海涛坦言势。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胖模。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弗翻巍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堑哼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系被械背、制造能力限藤仁、经销商体系甲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面日铅耿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒户欺:李芳" "   2月21日袭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被。本次大会立足技术趋势霸骆,探索全球技术发展的内在原动力鸽,探讨人工智能然扇烙、量子计算驴拜酸、基因疗法等领域的技术和商业趋势校侍签。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耽,有两项技术与人工智能密切相关痉写,包括强化学习和自动驾驶卡车疏。在关于人工智能的圆桌讨论中导深,多位创业者和专家针对强化学习嘲、无人驾驶分享了自己的观点尺檬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车划撼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寥,可能只在北京的五环里面开灰,路况很好尚,最高限速就80秦、90公里摩新,这种情况下肥蹦酸,车就会极大简化苹鼻德,驭势并不想生产一辆概念车竿酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摄短疙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窃侮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讹舰画。技术投入上醇揪宝,目前大家都在往里面投入很多的资源倒潍帆,整个行业在往前发展呕戳码,但里面还有很多问题需要解决居患恍,包括保险饭、政府等栏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用量虫莱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好金摹,把信息融合翅崔细、如何决策做好偏尺。图像识别拓展能力非常强淮填鄙,它信息的理解非常细致乘灯、更加全面翻宿,比如前方有一个易拉罐靛,有些传感器会认为它很危险非剩赦,因为它是金属卷脚窜,但图像识别会根据它的大小舵菊切、形状去判别霖剂橙。目前结合强化学习痰嗡融,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耽菏迷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能速取,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晌放,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衅订秸,说到底这还是一门生意券列度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  【导语】这是最好的时代报拿,车市销量连破发展记录碑虫弛,这也是问题的时代愁哭,多元化讣碘熬、碎片化卡堕,对整个行业提出了更高的要求肥坦型。一切都在变蓉,唯有不停思变方能随机应变粳。2月18日番妻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏溯。行业内百余位思考者和变革引领者论技,与120余家媒体相聚一堂摔,在“变与革”的大会主题下蜡,共商“品牌与营销之道”红维,把脉中国汽车2017救久暖。广汽乘用车副总经理肖勇坍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墒、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞎浓狡、福田汽车集团公关传播总监许翔倒髓上、SWM斯威汽车首席运营官余波叮咳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夏。以下为发言实录项:   互动环节嘉的合影   李苗苗酥浇:接受张红同学的邀请钢栏。下午好!大家都是老朋友了店拧。今天在这里绕辨彻,首先我灼莼郑贺张红搞这次论坛薪辛抹。第二舒坛,其实有这么一个机会让大家聊一聊澈峭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆休恨览,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刨。对这个数字耿充杯,我想每一个人糜遣抛,特别是管营销的人标扇,特别是管品牌营销诫哼、品牌推广的人监悍,我想每一个人都有很深的感慨默挫。   首先请问肖总黔彪哆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诽,也对您做过多年的跟踪藉淑肮。这次请您上台掠上勒,我很想问一问就,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梆盒还,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抱叛?能不能简单地概述一下磕菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翁:李苗苗老师第一个点名我绍灿,作为广汽传祺来说开罚,正如李苗苗老师所说的祁嘎狗,应该说是比较新的汽车品牌啸烦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棚常惶、“两个坚持”被逝,坚持正向开发和坚持世界级标准链温扇。这两个中森醇塑,一个是对产品开发的定位扒瞬狡,一个是对品牌的定位每厕袭。   从中高端车型的新产品进行切入色,相对来说这条路走的比较艰难一点饱揩受,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盛,就是起步会难一点磐,后面会越来越开阔贪恐荆、越来越顺降氖壁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姑岭屏,内部也有两方面的方向巾圃蛔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坤冕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忙绍,并且在市场上面赢得一定的销量讥躲惶,建立一定的知名度粳磷。另外一派的意见杏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钒蔽,从中高级产品切入哄前郝。但是大家也认识到这个困难档,一个全新的产品和品牌从中高型切入贾,也就是售价在12万元以上武瑞伴,第一款车型是12万元到18万元涩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讲脓迷,我们意识到这一点了侧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漠,其实2011年棵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲜,应该说是非常艰难协烷嗡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辽。但是2011年孔跨讼、2012年有一个词就是“坚持”牡吭,做品牌是做两方面的事情邓。第一个是做好产品的品质狸火,第二个是做好对客户的服务挖焚蔬,以这两个为基础这五六年走下来刃蕊扭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匪揣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秒,受到各位媒体老师的厚爱度俱才,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌算袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霖搪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题难甫捕,我觉得第一个是坚持炭。在我们困难的时候不要去放弃栖,就是把自己的品牌形象赶、产品的售价回到往下行的趋势郎梨。第二为了支持品牌向上奔税,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务借杀。   李苗苗戎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程场。比如像现在的奔驰邻,一百多年势,宝马楷僧毕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刀吃鬼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娩航。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胖烁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溪极瘫,也有现代的销量揪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姐蹲肩,您能够阐述一下吗捻奖?北汽在塑造自己的自主品牌方面别,到底在哪些方面下的力量最大耙?   陈思英潘陪:谢谢李苗苗老师纲酮,非常感谢红姐给这样的机会溃哗枯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌避菱。其实不是妄自菲苯亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛊窜夸,台上在座的各位都是大幅度增长拒翅裳,我们同比增长更高一点萎倾酪,因为我们来得更晚一点镰剖倡,同比增长8.7%四答暑。   但是我个人一直在想这个问题盎兄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闭辖竿。像奔驰去年是130周年浚速茄,今年是131周年嘶扫,我想这才是品牌吵。现在我们在座的各位给客户提供的从藕,我更愿意定义为商品存卜,我觉得是这样培佳番。   从北汽自主品牌发展之路来看布忿,各位媒体老师和同行都知道藐,2009年我们是收购俯、消化兢舰、吸收了瑞典的萨博技术彼,当时萨博的93埂、95的平台和1.8T寞检赁、2.3T涡轮增压发动机的技术匠标裤,我们是基于萨博的平台上葡露俏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娃。2013年的5月份派钱剑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车┫ⅰ,大家对这个印象应该很深翔沟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兑读芍,当时也试图通过萨博平台的背书妊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端解,因为我们希望建立中高端的自主品牌撤牛腿,当时的愿望非吵荆好纺。但是事实上发展到今天蝎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恢参。   但是没有关系颇仍淘,2013月5月12日投放的绅宝D70浑谁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胜挫叼。这么多年的坚持是在消化撕、吸收萨博的基础上进行的钙尚,源于萨博挟、高于萨博慨泪群,我们有奔驰烤晴、现代合资的反哺馅立虹,我们在人力首诵蒲、财力瘫仇、资源翱蔷、技术癌假础、研发浆敖、生产便课、制造方面豆,都有很多反哺给我们捎豢,北汽近几年高速发展翠寿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柏东胚,这一百万辆含金量是很高的社骑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酵,但是我们用五年时间实现了一百万辆芜告讹。这里面还有几个第一和差异化产品簇柏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熔沁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倪夕刮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挥撮超。   基于萨博核、源于萨博和高于萨博的消化附襄、吸收和引进顺祈刮,同时基于奔驰和现代的合资反哺勃抡,我们坚持为消费者提供好的产品谈导、好的服务叹、好的品质横计。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稍碑害,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质榔,比如中国新车品质(IQS)IQS开、强制性产品认证(3C1000)复,3C1000即三个月的购车用户中习,一千个用户的抱怨度是多少媳,我们的水平无限接近了合资品牌盾飘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郸兢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狙访,希望有一个很好的中国背书榔山,给大家提供一个很好的产品体验匠弘、品牌体验和文化体验蟹迸浓。   李苗苗绢:听到陈总的发言我一直在想剂悲轨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洁,现在经嘲嗑洌看到“北京”的LOGO宝妒董。   前不久挛,不去杭州是到处都有吉利车且渐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帆涧柒,推出一款车就红一款车鞍犯裂。请问杨学良办牟闲,学良也是吉利的老人了收,一直在负责品牌形象的塑造藐、公关橇核纺、市场巫侗。原来我们也沟通过这个问题竞,对于吉利来讲收购了沃尔沃沉豁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赔,这是蛮难的事滇微嘉。刚刚陈思英总还在说萨博香豢厘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃念,感觉蛮纠结的屎端。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茹?   杨学良栋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下停钝,第一是对标轰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕊弯探。我们是坚定不移地在执行沛,而且到后来做博越幻肖、博瑞之后有越级对标春睬。比如我说开发一个自己的A级车肮懦,可能要跟合资的B级车对标挟蚊午。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碗戚肚,包括研发鞘降恒、制造谴谴烈、采购菩、营销促起,我觉得成果是非常明显的粪。   第二是坚持走精品车的战略反。所谓的精品车口掣勾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谋狠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近维,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎,比如车的造型设计上面滦漏蜂,自从我们在全球建立了四个造型中心娩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烘嫉齐。既有符合国际的审美潮流京,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面响。比如说在车的智能互联领域步,在博越车上面车机人机互动的功能上拆监毋,已经超越了一些合资品牌喝痕,这一点使我们感到非常骄傲捌募伯。   包括在工厂的制造工艺上妊刨麻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倪绦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夸,因为我们现在建得比较新师焙讽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滩。大家可以看智能化程度最高的工厂靶额托,现在实际上是在自主品牌的工厂中拢。   第三是一直在坚持口碑量。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绦魏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氮画。这样就可以真正喜欢这个品牌掣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用距恭蔷。   刚才提到了浙江唾查,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辆惋,大概接近了7万辆休。这在以前是没有的酸廖,而且这些用户里面很多都是碍矛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脑排舞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烩鸵。目前因为我们的品牌在提升硅,我们的品质在提升僚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挖耿粟。这从我们同行系,包括从传祺僵、北汽的产品销售上也能看得出来烷勉。可能大数据调研奈,像一点资讯的副总可以讲讲排钵稻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瑟。   当然您刚才提到了在集团层面赐坟氢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郊毛虱,同时又实现互补凛?这里面还是有很多原则僵比,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掸崔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚎拢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筹紊。沃尔沃是高端豪华品牌楔巩,是跟豪华品牌去进行竞争的挎穷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裁面,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毛荣酬、流程孝比、标准暴仓巍,包括人才的培养和交流写兄钩。最新我们做的一件事焦食嚷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痘弗幢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捅容,可以说没有沃尔沃这么个老师舜,没有沃尔沃这么多年积累溶炕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拓老税。我们相信因为这个架构非常新溃课釜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衡层。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凶袜每,以及质量再上一个新的台阶稠衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争港。   李苗苗共技:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京村洪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宪斜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寇,最重要的是坚持了哪些姬肪赶?   许翔乐亭嗜:谢谢李老师略竣汲,同时感谢红姐给我这样一个机会邯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奶粳螺。   福田汽车是商用车企业谷,和乘用车企业还是有一些区别澎臣。我们主要的目标客户群是to B的氛徊,正如您所说梳钎蛾,我们是1996年成立的泌标,到去年是成立了20周年驶赡派,通过20周年的发展陷棱裳,在过程当中包括您和各位老师的支持鸵锌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业保。在中国轻卡市场上步逝磁,已经是连续十几年的第一了宠匪。1996年在山东成立签笛侮,1998年上市番,2000年进行区位调整就来到了北京抱朴渴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仑弓镰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇另犬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分承超岸。我们可能把这个品牌是这么理解的怯,现在业界对品牌有很多理解的方式破,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谩槽勤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庇笑标,所以我们从整个的业务流程上来看嫩,这个品牌业务就是在其中的何持。所以我们这几年在企业的发展过程当中茬奶,品牌也是在不断涌现捞,大概有几个阶段勒希酗。   1996年是以轻卡为主导龋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢判,用着正好”纱粗释。在当年的时代抓住了市场机会赔极汲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熬平娜。   在2000年之后圭特,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位是,进行了商用车全系列的啦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喊,这是一系列发展的战略牵敝坦。同时把品牌又进行了再升级藤吗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凄。   在这个过程当中碱险端,福田汽车不管是做品牌还是做企业隧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诧姐?一个是福田汽车在商用车范围里面行古,就是在整合资源方面觉得还是不错的停。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妓,花了八年的时间跟他们谈合作痞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臼培贤,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔼,同时和福田康明斯成立了50急些烈:50的合资公司刃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广献、先进理念之外良,科技创新也是核心的一个点鹅街陷。福田汽车虽然作为一个商用车企业橇圃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胎辩臣,但是也是做了很多的工作猴祥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室突射,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右维忍坎。我们统计了一下痊估汾,和乘用车企业也是差不多的问灸。   而且我们在研发方面册舷埃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弛感,这在商用车企业里面比较少见按。不管是先行的技术放帛,还是技术传承方面都做了很多的研究牛哼,包括去年也推出了超级卡车玛,也是整合全球资源打造超级卡车敞收武。全面从安全凳、环保方面进行新一轮车辆的升级吮滤光。   我觉得总体来说吧雄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歪谭冒,是一个有着锐意进取伞、远大目标辣溉统,是一个愿意为客户泞糕肚、为所有的股东溃添比、合作伙伴力翱、利益相关者带来更多的价值痊取,也愿意为更多的卡车司机面、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氓篓。谢谢!   李苗苗魔蓉板:2016年一年有很多新品牌出现狈歪,也有很多刚诞生的品牌在努力瓦疼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纱颊嗽、宝马上斜。我就参加过场在北京的怀柔纱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳⒋础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的四?对于刚诞生的品牌刺单,品牌之路有没有塑造的路径胸?你能不能简单地概述一下耻楼?   余波籍了:感谢红点汽车和李老师龟擒熔,各位媒体朋友和各位同行遣虚,作为SWM斯威汽车话,可能很多人觉得很陌生肛腊,可能没有听说过浑秦浓,我简单来介绍一下粪骏侨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肋遍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氢田抽,7月份品牌上市人,8月份第一款车SWM斯威X7上市汐。   今天让我来参加这个论坛门,我们的心情很忐忑登风,我们是一个汽车行业的新兵囤牛,我们是抱着学习的态度来的孔陌校。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师识渺,希望多给我们一些指教米。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沸玻?我们认为这个品牌给用户的是两部分娃焕,一个部分是产品的硬件被,也就是物质的东西希。另外一个部分是精神层面的抨霸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惠翠,第二是付诸了一些智能化享喂、空间和外观缉,外观也就是在意大利建有一个设计中心投米舰,在外观上有意式的风范息。   从软性来说祈,我们要付诸一些内涵慧棚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入采,通过植入意式生活的方式宽幂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拿。同时我们也在倡导一些生活方式侩,通过软性的文化来塑造蘑氢欧,解决通过硬件和软件痹胜,以及从物质和精神层面塑造品牌轨就劲。   至于未来怎么走程庆脑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鄙苹案。用户实际的需求和市场的需求媚梆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲜,未来我们还是要跟着市场走虐。   李苗苗碘熄:我旁边坐的也算是媒体人两顷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撵臣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢德桅舵?因为主持人给我了一些问题尽,我个人认为不想问一些特大的问题蓬,就想问问这个问题唐橙傻。   付继仁屋啼荚:谢谢李老师荣将,这个问题还是挺好的皆寸。刚才您在问的时候苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题救禽课。   一点资讯是比较新型的资讯平台躬界荣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雹澄,我们是做平台舍性,不仅自己生产内容孝,同时全网抓取内容汉澈吉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容境旅,再把有价值的内容分发给需要的用户贯,完全是自动化玲、机器化的附杠。我们怎么去帮助车企呢量翔?我分享一个数字洪瓢。   在过去一年表,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的想破。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浅淡,第二是移动互联网的平台思弥肥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用列拈。很多的车企其实在做品牌的时候具,都会要求最终的效果囤庇。坦率讲檬,以我个人来讲这其实是两个事弯,因为品牌本身是非常感性的残焦,效果是完全用数据有结论的德弓啪,就跟一个人去吃一样霸,吃了四个馒头饱了薪部,不能说只吃最后一个就饱了护。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敦,现在我们有几个大的方向纲浇蒋,第一是更技术化的跟车企进行合作赴。比如说从去年开始适碉培,我们跟上汽通用进行PMP的合作吾宦。客户自己建了一个数据库诧室,就是把用户进行了一个分类暑诵。然后我们每一个用户来到我们平台上杜呛,他知道哪个用户对应了什么车型酥并宦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告首滤,也就是把他们的流量经营得更加科学菲坪蓖。   这个给到我们之后红辟衬,又发展成了一个新的技术驱动蜂列写。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窖保,还是看汽车外观的细分多苔。这不仅可以推荐具体的车型艰,也可以把具体的创意自动化驼褂鲜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魂动,这完全是技术化的匹配钱。   第二点抨袄嘲,我们是一个内容平台撵麓篓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芒,能帮助到车企做非潮兴岢睿好的传播抠炮,有的时候这些内容并不能够被发现络匆肆。现在我们把广告当成一个引子赏抗,不是一个执行的结果穿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绒犊,进而把下一步的行为做好唤。比如有一个产品是一触即发胸龟,用户点过客户的广告之后细剁模,我会直接给他推送相关品牌的内容昂镭拜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涕,再去看有没有点这些内容柏,有没有评论堑玻痊、转发涟胯却、收藏朴娟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阑碴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试割乌霖,把广告和内容进行打通抡介釜。   第三点抄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勒釜。这个场景是有时间加、地理位置和非常多大量的内容和数据晃拨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的订,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理底,或者是去日本还是去韩国旅行刊垢。这些并不关系到最终的销量提升多少平,但是可以了解消费者在关注什么搞侠澄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性律。我觉得作为我们新型媒体平台来讲我讲毖,一方面要通过你的技术股跋辟、数据实现更高效的转化垮萍,实现现在解决广告主的一些痛点溶侣。同时要帮助广告主把服务做好爱,说句实在的都是服务用户憾,我们产品的用户也是车企的消费者溉,怎么能够把这些用户服务好肺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跨。   李苗苗狗:付总说得很好涣捅,借此我也想说几句什。我看了一下阜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甩势,也有一些厂家的朋友靠凉,我们每个人都是汽车人陡媒锻。   我在想善,得益于这个好的时代型,既然是说品牌瞳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冀蔑壤,无论你这个媒体叫什么名字菲凤,找没找到自己的定位息普坷。无论你这个汽车是什么品牌瞪斜,你的用户在哪里拟平。过去几次会议主持上都说四个W素黎凤,也就是我是谁冉、我的用户在哪里腔、我为用户在做什么镀脾人、我还能为用户做什么敦。包括媒体也是一样匡勘,我是谁(什么媒体)拳,我的读者在哪里参,我为读者写了什么样的东西贪群,读者看不看凳瞄博,这是不是你的读者群要看的巨叭箔,最后是我还能够研究我的读者脚江、研究我的客户贺竣、研究我的用户茅,我还可以做什么认帛摹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珐售耽,一人问一个问题就结束勃函圣。   请问杨总馁忌请,刚刚说了这么多嫂,就一句话遣怖膝,什么是品牌巧汀盯?我们说了半天品牌科峡经。   杨学良隘拐咀:我觉得品牌就是价值饰揪,消费者买你这个东西值不值琉,如果他觉得值了逻撵素,就认可了你的品牌摹境。   许翔午:我就按定位的理论刊汾柔,品牌实际上是一种品类的代表霜,消费者是用品类来思考恳限晤,用品牌来表达锻惦。   肖勇耸:因为我是做销售的豢弓,我可能最直观的印象蔫,我觉得品牌首先是一种价格耪、价值体系恐,同样的产品能够比别人卖得更贵盲藤钞,别人还愿意买我的秋霓。同样价格的时候俊粕迟,别人的产品卖不出去磕,我的产品能卖出去坛,我觉得这就是品牌溶谓缓。   第二翟财裤,我觉得品牌是一种文化暮奥甘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买如卞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势降燎恭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栏诺论,但是我的文化能够吸引他巷固,我觉得这也是品牌的一种表现寒柒。   陈思英叭姆:品牌首先是无形资产嘿持损,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奠反芦。第二也应该是产品倡,可能是一个标记采似撂、标识湾恭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伶,在人脑海中所有的记忆让。   其实品牌的英文是来源于MARK莲,就是在没有货币的时代物物交换的时候乐扛砂,在畜生身上有一个MARK唐,Market就是营销啸记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旅佩。有一个比喻尸惯,品牌就好比像银行储蓄奶频,储得越多品牌价值就越高鹅幕。   余波目呕埠:我觉得品牌在直观来看就是商标宋书,另外是产品拔我壬。真正给用户留下综合印象的是产品哀态、服务和文化的结合乡,以及对用户的印象及感受就是品牌倦谩。   付继仁俱:我觉得品牌到现在这个阶段吞,也是一种共鸣懂农拴,像营销1.0是以产品为中心乃刻,营销2.0是以消费者为中心酗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灸那对,这三点都离不开品牌耍杜,但是代表了品牌不断的升华帛瞎蕾。同时品牌到今天来讲豌痪,不简简单单是一个口号窖、标签毕腔廖、LOGO古,还是一个行为准则悍围,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伎鼻,还是每一家企业功瘫穗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勒伎,并且怎么样高效地执行和检测墙湃。   从这些来讲票说,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袍卉,如果想清楚品牌一定能做好廓,至少能够对我们服务的那些人做好太匙簧,那也就足够了菊补。   李苗苗熄干庇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晶篓省。关于品牌几天几夜也说不完舷澎壬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碳嵌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龋抵黔。   谢谢大家在座的聆听天,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳 版权作品梧累,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载伐,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攘,车市销量连破发展记录氓蚊,这也是问题的时代前,多元化骸、碎片化插,对整个行业提出了更高的要求送备。一切都在变厦贯粉,唯有不停思变方能随机应变潮。2月18日哭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕济荷抖。行业内百余位思考者和变革引领者叛谎,与120余家媒体相聚一堂栖,在“变与革”的大会主题下家贝鼎,共商“品牌与营销之道”嘉,把脉中国汽车2017诽幻集。   东风标致总经理李海港奥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掂郝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呢匪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涉微、奇瑞汽车销售公司副总理范星狈滴栓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苦梳阔。以下为发言实录人垄虑:   互动环节嘉宾合影   主持人芳:2016年是一个销量大年锰琶,更是一个营销大年掂。从二维码营销到VR营销吐匠,从下沉式营销到自主营销使沛情,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拷盾委,广而告之悄悄地变成了城会玩卢遂,车依然还是那个车崩脾零,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颇? 第二场论坛的话题为筹剧:中国车市新战国橡汉,车企将如何做营销嘶沉叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诬炬撅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窘,现在重担在我身上侩横,由我来主持第二场论坛救隧脱,和各位老总探讨如何做营销挠署嚷。   因为第一场是说的品牌坡抹,品牌建设也是非常重要的一环汰,我们现在就把品牌这一页翻过去市庇,就说一点营销其他方面烹娇背,比如说跟市场畦斜鳖、营销相关的一些事情曙屉。我们今天的这些营销人哪管,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖切芍秸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雇判竟,因为他是面对着全世界最大的销售市场当。面对的是最高增速的市吵蒙荨,现在技术和产品快速迭代澳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叉穿,所以他们是非常幸运的箱诗摆,十八般武艺怎么耍都行祭。   同时很多营销人也在自嘲故,其实汽车营销是最苦逼的一群人估,因为我们面对的是世界上最全的品牌哗,我们面对的是最多企业的竞争朗瞪,我们还面对的是最难以琢磨的揽豌、难以把握的政策环境和最善变的消费者亲。   当然了我们这还不算最苦频,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劣,所以这样的一群人的所思所想红潮项,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得天。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钳。   汽车品牌最新的一个品牌定位浪莎,在座的应该就是汉腾了镭痊。请问汉腾汽车的副总赖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刹,您给我们简单总结一下弟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邻?   于晓东傻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抄清,让大家来了解汉腾汽车美篡。汉腾汽车目前是全新的品牌坛半供,2013年11月份成立晌,5月9号品牌发布颇,9月6号新车上市帽丰科,第一款SUV产品汉腾X7钡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟模,本着向同行和成功的标杆企业去学习滥榔户,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眉。   2016年对于汉腾汽车总结来说矗桃,第一点是品牌发布太套,这是做市场的开端纽。   第二点是渠道半急桓,对于新品牌是重中之重的工作疥,渠道顺利打开的局面曹冯焦,签约181家绍,正常运营150家赦惧粟,渠道作为做销售最根本的工作臼,没有渠道史去、没有服务士铅,消费者也无法触及和体验奋,对于一个新品牌这是一个开门红假盛畅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玛。   第三点是在市场上秸被,市场层面上重点资源向一线倾斜雄醋泵,资源都花在提振经销商信心态、帮助经销商达成销量上壕讼宪,因为作为一个民营企业痉,作为刚起步的企业癸皆肃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淮殴慌,支持了经销商的销量徽屉沉。在品牌和市场的方面扩连,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奸休。   刘小勇诞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敛派,汉腾除了自己营销的亮点之外灸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肉犬,或者对您的触动是比较大的郎?   于晓东韶:做销售在产品力表达上辅分,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熄啦核、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缕姬,在2016年都说是视频和直播的元年柏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磁敌。包括产品试驾挑战的活动乱饺,也是和斗鱼做了直播的活动仑。在我看来在消费者了解产品上倪蜜帅,可以随时随地揉,而且是更加有渠道客观了解一款产品辈。这对于做营销来说强懒湘,既是机会舅拐,也是挑战坑。   刘小勇孺:请问李海港先生聪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冲,尤其是传播的环境侥、传播的手段摹悄案、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔡妊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢案?   李海港丝掸惯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幂,在新技术歪拨艰、新人群和新的竞争环境的驱动下突,媒体处于变革的时代虎探饱,原来的架构碎片化了乘毒秃,新的架构正在建立览,当下处于这样的时代堑坦。很多事情是这样的趋势棚枯绘,原有框架维持很多年趣,突然间环境变化之后碎掉了褂练钒,再重新建立新的架构巫,万事都是这样的道理俯词。现在媒体环境是什么样呢辟铂拐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)览。这样可以导致媒体的平台化叔,另外是媒体人的职业化或个体化艇醚搜。   简单来讲瘟,我们以前是自己做东西竭你,自己在自己的商铺里去卖码酮告。现在不是了腑,现在可以自己做东西锚瘸藉,自己去租商铺石,有的人专门提供商铺强誊卡,有的人专门做东西缅。这样可以做专业化的组合拣牧,效率会更高仆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梧缆侣,红姐以前是媒体人描,现在有自己的传播平台顺,也借用了社会化的平台揉式暮,把最好的内容输出卤踞贯,她做最专业的内容荒看杰。我想平台也会用她的内容图环苹,未来的板结新的架构就是这样的抖。   在这个架构下作为厂家要适应栋,东风标致已经做了这种尝试蹈函构,去年把我们的公关公司能力削弱谷,因为他们的稿子太硬了脖涝绵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓉饭,从专业或从第三方的角度看待东风标致澳挝苫,我想他们的稿子会写得非澄撸好奉税存。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忱膳扒,这是未来的趋势抗洁甸。   刘小勇温宽盟:我听到有一种观点绒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筷,我就抓住了更多的消费者氨钩,更精准疽峦菲,我的销量就会增加氯趣。但是有一种观点认为奴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了定脚吩?如果总消费需求没有增加芥瞳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后法,是不是大家又打平了额啸方。就像一个剧场理论警,原来都坐着看戏朔讲蛇,后来都站着看戏了恳脐策,其实看的戏是一样的认邓。请问奇瑞的范总虐,您怎么看这些新的手段惨车、模式对销售营销的作用藕疮狄?   范星埠昧程:首先感谢红点汽车参钞、感谢红姐纲汾,也感谢刘主编香。实际上前面两位老总谈得也挺好沧对,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狄木。   说起营销糯拘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面广。但是从营销的最根本面谭请,还是回到对客户的理解厕慷高。我们最近几年对于整个汽车市澈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窘狡,最核心的是我们看到了两点变化饯柯,一个是围绕客户端的消费升级揣拓很,第二个是客户年轻化的变化刃受厢。这两个核心特征的变化瑰,带来了所有客户需求的变化筐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撕裂败。   应对市场的发展裳剖,我们称之为整个自主品牌的发展拾辞,包括奇瑞自身的猛辨,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩Γ快了,年均增长在40%左右的增速高惮,所以说基本上属于原始增长的阶段剃尘。奇瑞从2012年煽翘蜂、2013年开始进行战略转型插苦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段几,我们做的核心是提高整个产品的品质娶沛,是我们整个战略转型的核心监。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品到看乒、好的服务踞枯赊。2016年我们已经进入到2.0阶段阜辟共,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品储,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糙泰慧,整个2016年集团销量也突破了70万辆呕剿雾,增速达到28%韶,国内市场超过了36万辆春,也是过去五年来最高的一年兼刀楞。国际市场中矢,我们2016年实现了出口8.8万辆牟,也占到整个中国乘用车出口的1/3朔,也是连续14年中国出口第一的车企蔼胺略。   我觉得取得这些成绩缮触,销量数字是一个方面绍,更重要灵、更为看重的是结构的变化握,第一是企业盈利水平的变化勘糖,为支撑企业未来的良性发展闪汞亢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹤。第二是体现我们战略转型的成果惫现,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狭山孺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肪柔。第三是客户结构的变化钠萌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%北。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%登,实际上我们更关注的是除了规模的变化拓努,当然营销数字很重要尾南。数字背后更关心的是这些结构的变化秘抵,怎么产生这些结构的变化姑创?从我们自身对新一代消费者的理解翱肃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验返相唾。   客户体验的三个方面我们一直在做路刺够,第一是产品体验姑守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诗钠,行业平均大概在35%容,奇瑞可以做到25%领喇番,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台频疗,今年还会陆续推出更多的平台廊诚剃。当然平台不简简单单是全新车型的概念冈惦斑。   第二是品牌体验蓟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵并斜头,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通控,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兢低翱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了离,现在很多企业在做营销过程中视频吞、直播方式应用是越来越多了撤水新,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加母畅。今天消费者接触信息的方式发生了变化爆脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级梆,在2016年网络规牧吐纾和第三代形象店的升级婪琴,为了保证客户体验的一致性筛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹅浅付。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的封此坞、优质的茎柬侈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赋,这是我们正在做的慈秦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解背,谢谢!   刘小勇蹿俏:谢谢范总人石,现在的汽车营销无论是从手段呜,还是从模式聊琅摩,包括内涵都已经发生了非常大的变化培搔逻。我顺着这个话题再往下问一下拴项伟,请问刘晓科总赴纹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论殿寸、营销套路坞半,您觉得现在还适用吗常龟妥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碉脾凛?   刘晓科伍干:刚才范总涂邓隘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箩拌,因为这里面在我们整体来看侯,其实我是一个新的营销人敦,刚刚在这里两个星期呸。我以前更多的经验还是做用户麻奥,去看用户的发展感。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冷碾、网红昆弗唐、娱乐化碑富栖,甚至还有用户的碎片时间栋。但实际上反应了两个变化盘,第一是用户浏览的轨迹改变了僵,以前在PC时代欠,大家基于浏览器阅读滤掠变。所谓浏览器的阅读朵,对于从一个网站跳到另外一个网站捎搞,这个成本几乎为零脯低戚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盼拱帽,只要在浏览器就好蒋。PC时代裳栓莎,网址蹋筋、网站桃申巷、浏览器是值钱的汉卷。   对于移动互联网换,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聚勘美,对于微信小程序也有很大的期待徘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冕。最终来看穿亲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流离。在这个主流的前提下孝慨化,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忻济。在这里出现了两个问题释纺,也就是时间的问题婚苹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的趴吹冷。如果是比较泛一些的资讯或APP鸿,如果中国互联网网民用MAU看表,月度覆盖量几乎全部覆盖屏郎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP是括奋。但是什么会不一样茬揩家?就是时间共嫁仙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沟临卉,我也高度认同一个观点溉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棚杭。在这一点来说坊伺,我们的营销不是去抓住用户慑玫痉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户不拆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起平漂。   基于这些理念的变化疙揣扔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菜,而现在发现专业内容看得比较少一点垦。专业内容对于用户的阅读卸讳茄,可能是女性就不太爱看掠倒,覆盖用户的时长就变短家姥。什么东西会长呢浑逆偶?从2016年福凉挡、2015年的情况来看盆,我们发现基于娱乐营销的网综时间苛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大济雷少,因为可以更好地去占据用户的时间录纳搬。比如说我们投的一个网综节目形申,可以有2个小时以上的品牌露出时间铝。   对于用户来说堡敖丘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婚涩戈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捆败。无论是线上的猫欠肺,还是线下的闲奠。   另外一点首氏喊,我们做了一个用户报告膊胜,会发现用户现在在看车的过程中熊潦甲,比如专业的导购撑乳镣,发现用户的时间镜套女、决策变得越来越短厩宽,对于专业媒体用户来讲芥,用户平均决策时间是108天蕉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毒,这52天对于内容的需求是很轻的虎仟,包括频次是很轻的丢。从52天开始一直到97天硷非迸,基本上是从几款车的比对到交付定金桂汀幕,因为提车还需要一些时间珊篓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览点。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坤慨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骂乱坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接描粉太。也导致现在的自媒体更火放,因为大家更相信人囊开垂,也就是网红的力量会逐渐发挥攀,包括IP的力量萝疵诵。   营销的变化是跟着人走的薄吨,用户的体验侵轮漆、用户的行为发生了变化钮莆,我们的营销一定要适应用户的改变叉琅。   刘小勇邵尉徐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总婪囊函,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踌烤。想问一个跟豪华车相关的问题犁理煎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了地仟哩,从超过10万辆到两三万辆的都有墒佰论,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狄疏甜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腺?或者会发生变化吗目刷泰?会发生变化的话牡检输,是什么样的主推力量来促使发生变化柏?   王顺胜般拾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仿靖,作为广汽讴歌这个豪华品牌堪监泌,去年4月份才成立了新的事业体制驰匙箩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲜柬,10月22号四驱上市泊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沽。   从去年一系列的举措惯妨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醋哪红。像主持人刚才提到了骋持,怎么样去改变格局饭十败?作为豪华品牌在中国旱溅湃,像ABB进入中国市场比较早狭软,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痪瘸,其实我们也做了很多思考额桑衔,想跟大家分享一下倍姬骂。   第一棠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靖,也是十年左右的时间芹澳鹅,也不短匙逆驾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间归五雷。作为这样一个品牌要找好自己的定位辛,我觉得是特别重要的褐。我们不是说跟谁去竞争裳顽卿,而是在豪华市场找到适合自己的位置尉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喀,包括在上海搞了大型的上市发布会荤,在上海中心进行首秀不氨缄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烷茅,这也是用来提升品牌的呜敲适。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV另。这一系列都是来提升讴歌品牌的零忌耪。   在后面的发展上鞭狼,包括在2017年也做了很多的思考逗恍葛,就是如何在营销创新上做一些突破耸。比如说植入了体验式营销畏第,包括即将上线的体验店疼,可以跟移动互联和终端墙彻酷,包括一些PC端进行一些互动钠。包括很快会引入管家式服务肌搅,让用户真正能够感受到服务和体验葡局疗。管家式服务是一对一的轿,能够让你感受到有针对性迁,并且有温度地触摸到服务的形式勤厩乐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懊簿,我们在形式上也进行了一些创新歼绍思。   尤其在内容上面驳疚,我们以内容作为引擎起饱遁,创新作为驱动没碎,作为后来者品牌放,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灌坞。至于格局会不会变化蔚,其实每天都在变化蔷樊裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拆蒋懦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲜葛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贪,我相信之后会在变化当中不断求变迸篓咳。营销厢埂身、创新不但要传承好的东西拎客簇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念版管,跟大家一起共享一下旦色呸。   讴歌作为新的豪华品牌侠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靶,希望在座的媒体以后多多关心陶侮萄、多多支持鄙,一定要让它取得成功井,谢谢大家!   刘小勇傲诡:接下来有请江淮汽车李总贝懦兰,咱们聊一个关于2017年的话题妮颈,现在年底为、年初做营销的也是做足了功课犁贪,关于2017年市场的预判皇夹媳。能不能把您做的功课分享一下徒继下,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掀哗?   李建华揩:小勇这个题目“袭击”挺厉害培褪刑,营销这个事在台上讲挟促疮,对于2017年的营销还真没有想得特别细传弦剑。对于营销庆艘,以前讲欲文明其精神煞鞍筏,先自野蛮其体魄嘘滑,营销在中国还是跟认知相关嚏,属于文明其精神发展之内的崔。营销在2017年来讲挎哺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皑常,全球规模最大疮,还是保持增长纺惯菜,需求会很旺盛晴,同时也面对着一群非常不确定的消费者憋撵,这些都是一些确定的因素膏。关于不确定的磨堑膜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敲任偏,这使很多事情产生了不确定性隋,也使推广方式产生了变化奢澈。在一个变动的世界里要想做好功课稻,关键是有定力把握好不会变的东西赴权。   就江淮来讲绥屁钳,2017年一方面会更加关注用户的需求眠。因为从做营销来讲韶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虐。一是用户看到产品勾相,如果产品很美好陈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侵守屑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浮柯。第二是当产品出来之后盲霸快,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品介,如何让消费者跟它产生很好的接触郎触痹、接受它旦,让你的营销做到有广度惠幸臼、深度和温度垮,这是营销人需要花功夫的地方韧步。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量昂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻藁叮好的保留和记录下来芜狠,强化终端的执行力骗戚。这是非常重要的草丸,当消费者看到的车是处于被管理的状态羞噶忌,他就会有好的印象爸穿剑。如果是管理失控的情况靛橡,就会认为这不是好的产品拘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洛,这个产品是不是他所需要的蔫,能不能让他在过程中感受到认知和认同送臂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酱挂,现在已经不太需要你告诉我什么了司,往往会更注重你提供给我的事闯,是不是我真正参与过的路巧川。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV貌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挫矾笛?可能现在需要一辆高颜值扁绦、大空间坟瑟、强动力靡枪幻、低能耗涵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粉畏,所以2017年上半年会投放一款S7步。前面的消费者参与了意见谈陈昂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岭袖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来端规霖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凡瑰,形成了共同创造的氛围颓狗视。往往共同创造的东西肆赊簇,我觉得是消费者乐于接受的东西人牧翟。未来共同创造镜勾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸽线。   刘小勇桐:非常感谢李总伙窝禽。我觉得现在开论坛霞,最难的是请嘉宾拜碗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赐钙,是嘉宾请来了之后不给时间说熄尸龋。今天这个恶人就让我来做了钒撩失,咱们就不说了霉唾息。   最后请每个人回答一个具体问题沟僻兰,刚才进门的时候有一个调查拈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚼擞?我们从于总开始翻斥慈。   于晓东井嗣饰:我觉得2017年应该说挑战大撑,期望更大浚钳,我更看好细分市潮小,因为我们也是做SUV的嘛驾,我们更看好SUV市场的持续增长铰衫焦。   刘小勇韦:全行业增速去年是13.6%宋、13.7%疤叛。   于晓东识截阮:我预测2017年是10%沥。   李海港故羌:8%獭。   范星黎淀:我就说一个数判,虽然说一二月份看到环比有所下滑表虽,但是看这个数实际上同比还是增长的耪哨饲。本质上今年不用担心棘,我觉得还是在8%到10%之间径贩。另外最近看到1月份的数据出来了盯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额是篙江,这实际上是一个分水岭镀沧铣,一个很大的变化试笺锹。   李建华评:我觉得应该在5%到8%埔伎奈,可能会接近GDP的增速棠。   王顺胜婚弥澜:我觉得整体会在8%到10%以上贬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奉。   刘晓科仇姜荤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兼响,我觉得再加两个点是8.5%虏。   刘小勇楼:你更准确了唤澜颗,到了小数点后了瓦。非常感谢各位老总的精彩分享邻滩。就像李建华李总说的仁乐杆,咱们说到汽车营销人汝,媒体界有很多新词来形容剖,像野蛮执行力或变态战斗力江瘦、狼性文化等等街肌。其实他们是一群非常善于思考的群体酚,他们的思想的深度决定了在行动的效果建,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伴竿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褂袒潞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳 版权作品惨迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权案锰嗽,严禁转载磋欺刀,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行珊甩瑞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伴燃恃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迸酪辖。以下是北汽集团党委书记码霉氓、董事长徐和谊的主旨发言连时。   徐和谊帛:尊敬的何部长布咸,尊敬的各位领导部烽和,汽车界的各位同仁雇,还有我们媒体界的朋友们穗辱措,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逼,探讨汽车行业的发展话题奥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年局拎,这一年间我们先抑后扬讥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淀烂架,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藉,最终以产销2800万辆肉,同比增长13.65%的优异成绩胃,完成了一年的一个胜利的答卷迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度联,为不断探底寻求新方向的中国经济挡瓜鲍,可以说去年我们再添新亮点窘浑。成绩固然令人欣慰守完,然而先贤有言逝,一切过往皆为序章欧菏搅。今天站在新年的起点上回望从前稀懊,我们发现深沉变革的暗流涌动挥,启迪未来的创新发展浦宽姬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懦。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奴缓,提振实体经济箭在弦上光,消费升级引领我们全新的商业文化时代娃,技术庞视帕、商业模式炮、国家战略某、市场结构结合在一起眠厂,这种更替的演进款。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巳,正释放出巨大的改革能量考,正引领我们整个行业迈进全新的时代鹊。   一是技术模式在不断地创新显娶小,汽车行业转型正在进入落地期划。最近几年在互联网围、智能化秃幻公、共享经济等多方的洗礼之下竣,汽车行业正在同创新中被颠覆者煤粪雇,迅速地转变为创新转型的主动执行者姜尾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拍克,日系车企抱团开发人工智能技术崔怂咎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域信涧亥,可以说剑指出行解决方案棉坛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舒肃令,在新技术顷厩环、新模式领域不断落子颅幢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踢律耸。   二是消费升级旧,品牌之战成为未来的新机遇仟觅炼。随着互联网思维的逐渐渗透眉补矫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厕。情感价值环、消费文化沏喉、消费者价值观越来越得到重视阑谢,网红营销斜嘎攫、二次元营销钦溅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔼瘸缄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灰猎,实现产品表达与消费者价值的同频共振啼超观。   另一方面怠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书广,为自己的人生价值代言抄刮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题默,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇井。   三是提振实体经济念,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涝汝拟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一将,就是提振实体经济般疮孤。其关键在于制造业转型奢,转型经济学的研究表明暮图柯,制造业转型中产品技术固然重要查扑韦,但管理体系更加重要熬篱陷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化别、网联化建设秸,就越能发现在信息化建设这种大背景下颠妙魂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灯敲阜。前几天我看到有文章提到伟检,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纽。这样的提法虽然夸张俩芜莎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示现酣梦,我想却是切中要害的弧辟颊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地臀晒顶,随着提振实体经济逐步落实价撑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娠伺侧。   四是政策变动辰苗拢,新能源规模化诲膏路、市场化成为未来的大方向呻耽。2017年新的政策正在逐步地落地胁伐奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓣滦,行业准入规则焙托芍、动力电池规范条件等政策的制定却,从各个角度划定了新能源的市场边界冕褥。   另一方面前渡,碳配额譬疲、双积分窃渐、新能源补贴退坡歉阀,无不要求新能源发展要还原市场化手段解薪普,聚焦核心竞争力躺遂起。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益派喇娘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戌党胎。   纵观整体形式的发展静歉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叭。数年之前匆,面对互联网行业的冲击颗贩,我们以为我们只是需要一个互联网+非拭惺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浪锰祷,还承担着国家经济转型的重任叉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黄孟朝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刺伪瀑。这样的多重任务卞,给了我们新的挑战埠邓戒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莲仟静。   面对全新的形势欺,面对前所未有的机遇与挑战勉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘉荤爱。我们将锐意进惹住,大力地发展创新精神柏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贤弦,在电动化凉赴结、智能网联化獭斑慨、服务化弗、国际化等方面加快发展步伐并邵,不断推动新技术方创币、新模式的落地生根侍洽,不断地发展新能源汽车哪粟,还原城市绿色健康生活犀咸。不断承担经济转型任务鹅石廓,推动传统制造业的升级戌警毒。   面对未来供帝,我们将在以下几个领域寻求突破柒呢:   一是加速智能网联技术研发戌,打造智能出行的生活方式柏融。2017年拉斯维加斯的CES展上睡溪班,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鳖驾才,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膜。当然不只仅是和百度蘑烁,还有其他的国际国内的公司竞。未来瞄准智能驾驶淖、智能互联幂氛祟、智能座舱等内容绿懂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄巫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具控。   二是加快新能源汽车产业化岸,践行绿色环保发展目标潮。在新能源方面炼,北汽秉持环卑蠲菏希靠大家的理念涸鸵,不仅造优质的新能源汽车产品逢保,更要造消费者愿意购买的新能源产品晤。尤其是在补贴退坡宠酞蚕、行业回归市场的大背景下驰队冀,北汽集团聚焦资源设、聚焦技术卿篙、聚焦产品猫、聚焦市辰衔浴,四位一体严密把关整个新能源产业链蕾眉,为消费者提供既有颜值补、又有内涵的可靠产品年互。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壤讽凰,共同守护美丽家园诽核。   三是加速国际化资源整合钒粱,实现中国品牌的全球化圭散。2016年犁沏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玫,实现了北汽国际化壤倪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泛勿率。配合国内的合资品牌拆,服务于全球布局研发基地匹,北汽全球范围的资源整合赁合,已经进入了研发旁芭、生产叹携脆、销售侥瓣、金融靡虫、人才和品牌全方位互动的良性循环柏缎诞。   面向“十三五”廓豹害,北汽将继续深化拓展东南亚僧、北非眉攻、中南美署、东欧等重点市场的产业布局导,使中国品牌的影响力遍布全世界链。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夕绒迁。   四是坚持服务化方面匙,推动制造企业转型升级额艰钡。服务化既是国家经济转型的方向棘,也是北汽自己产业升级的主要目标橡。多年来我们在金融星弯捻、产业投资耗淮、后市场踩、出行服务等领域多点布局河,随着时代向智能网联方向的发展堤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赁。构成从业务到管理体制嫂芍,再到基础设施的科学发展体系剿局劳,不仅提高了资源的利用效率伪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化令蠕。   各位领导蓬阶,各位同仁僻,媒体界朋友们茎,闻鸡且起舞期省祟,风好正扬帆嚏括奠,新的一年已经到来联,新时代也正在开启机遇的大门稀涵潦,让我们携手共进箍队掂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊车踏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孰,长城汽车累计销量达107.45万辆率米奶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栏邵前,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷将,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巍绦响,其中哈弗H6占比超6成净,达到了58.07万辆未哼寡,同比增长55.58%首。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胚席,2017年2月19日嘶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坑柏吵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蝎,我国汽车市场销量首次突破100万辆馈,高速发展25年后的今日瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溃通。中国自主品牌已突破百万辆谅,那么能否乘胜追击逾越200万拍、300万的销量目标舞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炊父蛔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中无堕,用他的话来说鞠喀,“这是很了不起的一点肆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驾鞠,从另一个角度来讲平困乌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揉篙。   安全袖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苔,分析其中最重要的因素懈,魏建军表示澳篓,回到20年前紊糯凄,受到成本和技术等方面因素的影响毒察,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妙如磐。而当今时代徊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刊斗,其比重也在日趋增高妮稼缕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奴挝卵。他还透露揪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元股蛇娶,打造全球化的研发体系诫客,在主设晦、被动安全技术谭屡、智能互联虱、自动驾驶等方面苯,形成领先优势该。   说到自动驾驶技术村柒恍,放眼全球汽车行业委辞醛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漂裙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拍连鹿。哈弗将采用北美阮椿、印度沮丰吕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歌,据他透露踩坝夸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准解酞,目前正在进行路试萌,有望在2020年后投产掇滇块。“我们的最终目标省,是推出完全无人驾驶的杀阶磺、最安全的 SUV 莱据扩。” 魏建军说到本秽富。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标品谩,魏建军说到石,2020年混伞珊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贫埂睬。对此肛,哈弗规划了四十余款新产品卧趴其,覆盖全部的SUV细分市场杯。到了2020年盘咎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标患巴敖,在规模上超过吉普轮七、路虎宝拳喷,成为全球最大的专业SUV品牌蕉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菩藉落,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泄灵,魏建军回应道沽激,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孙,一方面要靠产品快速地更新迭代蠕,另一方面则是丰富多样的产品规划韦苹,这其中就包括新能源方面的建设徘防朔。据悉茄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型封,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线染腥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壕梢。除此之外肥蜡宦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩郊撇弧,目前正加速推进全球化商业的发展锹咳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疾晒。   2016年坎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剑芍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茄傅蔑:WEY登场之后哈弗应如何定位接卵?魏建军在现场表示动缔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化维秀。相反鲤羚,哈弗将全面发力15 万以下市车缃伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狮摹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伤邻纬,而“聚焦”就是集中资源幢,打造产品和服务的差异化优势锰浦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”波。先做强镜软猛、再做大掀蜗吼,这正是哈弗理念的核心所在滇冗。在盛典现乘炖贝辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吻门。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持儒氯吼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拓身笆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念动,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鄙。据了解甫盆,长城经常组织经销商团队去日本考察豢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仓赂。这正与长城的发展观念高度一致舶鹅。魏建军透露叮熊硼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摩腾乾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魂,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点摩枪棺。   长城汽车总裁王凤英表示哺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茄。 她认为文凌撮,良好的厂商关系是相互作用的乡,只有让经销商满意涡苇,经销商才能够让消费者满意徘铂森,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汕锈栏,这是层层递进的作用效果冕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陛扛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌程司,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艾?哈弗给出了自己的答案吩屋茨:200万的目标即可上路设毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍韭俗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耍粕涸,在新能源汽车补贴退坡后订,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元罕,这个数额占车辆销售价格的40%地鄙殴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响螺呐贫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梳动?未来垛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇武?2月8日下午邢岸铆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚼,2016年叹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谐父,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一五肺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阶。随着核心技术差距的缩蟹闶怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墩嵌伶。但是然,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竭钦川,巩固和扩大这种优势癌,还需要政策炔、制度和市场三方合力醇,打造可持续的市场化发展陷搞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豆距鞠,但是从已知的美国就、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诽串,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置散,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%检乔限。同时碾负渭,公共类充电桩接近15万个的发展规模解怂粹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家率诬好。   “走在世界前列该到,不仅是体量和发展速度位居世界第一乓滴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冀。”许艳华表示箍板惫,经过近几年的积累雹滔丹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垃徒律、制造和营销的体系能力绢渡惠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒜肌丛,产业链基本完善撮徊筏。整车遁劝蓝、动力电池钠、驱动电机系统性能大幅提升誊秤金,市场主流车型的动力性控胺扒、续驶里程贪可箱、能效冯喝、可靠性丹、舒适性明显改善露量,整车娠舜坟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虏埂,新能源汽车市场覆盖率提升环,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耪秘,占世界市场比重约为50%鞭翠泊。按照已知的企业规划烽腥苏,在乘用车领域檀,2017年我国将有73款车型推出署恰,进一步满足市场需求卿盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饥锰昏,整车单位公里行驶成本也在下降侮。“20%的成本下降歇竞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价髓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升媳。”许艳华对《中国汽车报》表示嫡,在规模扩大成本下降的同时柒,市场竞争下之下疏吻,企业会做出有利于市场发展的选择特,也因此恐贰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屁溺救。   许艳华判断祈,2017年讨和年,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强软,预计占比会突破70%家乒坷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朗秃淘,充电基础设施也将继续保持快速增长词丸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撕每蔡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柔睡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确关沮拈,在此框架内蜡锈,到2020年壤共,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展攻排。但是补贴退坡后怎么办没啡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钳。”许艳华认为牢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妹物,让新能源汽车使用成本进一步降低鸿系,才能保证其持续良性发展配钎爱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洪。目前肚炼孙,无论是整车泥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确太界,剩下的就是政策实施好的问题鲜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剁睹凸。”许艳华强调抵尾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酚锈,2020年到2025年是重要的过渡期笑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慷爆懈,这方面我国也走在世界前列卢茨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》单嗓府,进一步落实国家新能源汽车发展战略冯鲍,保障车辆和使用安全炕敝。   不过类颊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议版。针对《暂行办法》淑奸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泌凛裁、10%和12%的比例填绩,调整为5%赊俊冻、8%邦炬、12%的比例甭忌衡,并允许2018年徐豌技、2019年负积分可延迟一年抵偿惨迟。同时歧宋妻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氨刺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钨垄室,丧失中国已形成的比较优势惫彪滤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痹醛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粒炽室,以便企业开发和商业计划的制定是次婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管浅呛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坏邢。犹记得2015年7月构茂檬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拓垮宏,并对这些汽车的车载软件进行升级辨司,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涟据,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椽、转向系统以及车载系统腾扛扁。    如今撂舱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案躲炉裁,如果没有行业安全标准来做规范曙,或将引发不可想象的严重后果首诞倒。在我国摹夺鹿,作为国家网络安全的重要组成部分咸十涂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汰桑从。《中国汽车报》记者日前获悉烦逗熄,《车联网网络安全白皮书》禾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捎。在发布之前富,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捕,他告诉记者露珐,车联网网络安全即将拥有“指南针”静赣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奶巷派:《白皮书》零箩、《细则》出台的大背景是什么堤舅?    庞春霖割卑瘁:在节能环保髓、安全舒适邢,以及车联网娩、自动驾驶理潜络、智能交通等方面要素的推动下糜究,汽车正在迅速IT化镁哥台、智能化藏氰。与传统汽车相比校小,智能网联汽车在节能减排篱并刑、安全舒适方面具有前所未有的优势歇,符合汽车工业飞窜、交通出行方面的发展趋势经弘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尺酞。在互联互通的背景下亩保,没有网络安全充分保障的情况下金,智能网联汽车带来的可能就是灾难秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擞烂匈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》感,明确要求网络运营者(车厂蹿孰廷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挫,应当依照法律投、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讽羔,采取技术措施和其他必要措施剂,保障网络安全攀羚脓、稳定运行废弯苫,有效应对网络安全事件氯钒腾,防范网络违法犯罪活动壕桑填,维护网络数据的完整性趁仑溺、保密性和可用性铜。网络相关行业组织按照章程你磁伺,加强行业自律襄停,制定网络安全行为规范扑,指导会员加强网络安全保护款,提高网络安全保护水平慑徊缔,促进行业健康发展东仟颂。”该法2017年6月1日起施行乖俺维。    2016年10月23日驾,在前期工作基础上边锨,在工业和信息化部等部门指导和支持下秒戌蓟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窘刑扰,2016年底抄,以电子科技大学为主任委员撼旦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)塘、中国信息通信研究院短浓蹈、国家互联网应急中心乾免沟、中国联通标、中国电科第30所豆、奇虎360郊捷、博世为副主任委员笑晒倦,联合国内外70多家整车才、芯片墨纽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称量瑰伤:车联网络安全委员会)正式成立瞬啦腿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求葛俏剩,在工业和信息化部揩谱、国家密码管理局虐、国家网信办等部门指导瘫擒、支持下诡,车联网络安全委员会于2016年底组织嘲、协调产业资源灯,以我国自主和在华骨干外资车企熬沮、终端和零部件厂商为调研对象菠,先后完成华南拐居、华东饥、华北绵卵潮、东北睫无犬、西南地区调研工作塑且,充分了解了车联网网络和信息安全政策恭枪、法规齐、标准朽僧厕、产品莲据柯、应用等方面的实际情况与现实需求坎察。并组织与协调联盟内外资源会,开展了车联网网络与信息安全相关政策歧龚、法规稿、标准的研究堂频季,形成《白皮书》甸让努、《细则》卸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠。    《中国汽车报》缕琳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖床寿:随着车联网发展杆睛窟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凰剩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侯橙壕、技术标准革乖、产品及服务体系的支持警。从调研情况看惯列彻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谈僻,缺乏可靠和一致性的基础工作峦兰,因此需要我们及早采取措施乘,完成网络安全方面的顶层设计工作滤痢软,从政策溶隘容、规划效、标准娃寐亢、技术痪互、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抨抢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯闪呕,分析国内外车联网网络安全的发展现状栖趟垂,为车联网网络安全的后续发展提供建议咀,推动车联网网络安全产业的快速发展闯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惯,从企业淳芹丘、用户匡穆、政府需求出发繁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咕,结合车联网的行业特点和技术属性适豌廊,立足当前现实和未来发展趋势父,提出量簧躬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膛繁刮、指标和建议缴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卯尺,提升网络安全防护能力宫坎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陆驶。    《中国汽车报》冬叉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乡顶辜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挟贯附,对现有车辆和新车产生怎样的影响维戳?有没有实施的时间节点缅访杏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墙康趟?    庞春霖辉辑绕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛋锌,并不涉及强制性标准和法规旧计。同时通过产业宣传炽巢、贯彻和使用奢绩舍,不断发现新的需求和不足踏,并加以完善豹。但由于网络安全形势的复杂性悲,以及车辆作为一种重要的交通工具脖层,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹊碉藕。    两项文件本身就是在调研基础上楔,听取产业单位需求而形成的澜靖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拆,减少大家的迷惑和疑虑七腐省,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脱匣嫌,切身维护好产业和用户的根本权益逛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壤,当然会有成本在里面靡。不过从发展的角度来看兑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庙币,属于必备的系统泛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孙。同时肩匪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逗达汰,也会赢得更多消费者的信赖茫墟。    《中国汽车报》世:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皑?自主慷敦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沫?    庞春霖卑刃们:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旗虫霖,其中一些关键技术和产品炊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试距,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样详。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烁擎,那么就像现在车辆的保险杠撬嫂础、安全带惕糯、气囊绥福、ADAS等等常规安全产品一样巧沦,无论自主还是进口车辆逼誊,应该都是一致和统一的要求泄峨,并可以采取现在车辆型号核准等方式肉沛,推动车联网网络安全产品的安装挺起、测试绩鹊、使用特、维护和服务歪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恼刻剩,首先是人们的意识问题晦奢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伸郡,但对于车联网网络安全却毫不在意钱淌。要知道腿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单块让,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸿臂、多变帝举,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片曙酒、软件等基础技术刀棵罐,对于自主车联网网络安全产品而言创,投入比较大眯扫寡、周期比较长抵、效益回收比较漫长弹俯挝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闹,从整车企业寿埃躬,到零部件摩恳粒、软件垂、芯片供应商韦单络,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系边、人才队伍蜕、产品体系熔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阜厢,也非结构化的治理模式疟让徊,需要新型的伦理肌、法律和技术法规给予支持供文蟹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邻铣劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪怖弥:李芳" "   1月18日戊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会第。引人注目的是尼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蛋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枚使私。EC180之所以有如此低的价格删斑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喷到萌。在补贴退坡的背景下骨分,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窖会。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业财帮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澎缓痊?在发布会后喝绵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夯颊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岁糠茸,以及2017年的经营策略与规划味拨。   《中国汽车报》嘛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俏壤秃?   郑刚鲜凭咕: 北汽新能源有两大类产品平台解,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品登署尖,包括EV辩扒冕、EU患、EX辱加豆、EH四个系列淖腿茂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豁控。在开发之初丛康怀,我们就对其有一个精准的定位与期待呵艘绥。   北汽新能源在两年前预计到芦,新能源汽车的3.0时代即将到来谅洪贫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硅呛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惠受居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骂杠柿。   目前帽搽佃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捅味,这没有错巴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术接鹿,并没有推向市场的现象嚷肪。我认为烫矫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虫救怖,也没有认清正确的发展方向储。   因此粮涣推,在两年前开发全新平台之初腑翟绊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袖便,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路范临,这种做法目前看来是成功的驳诫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒋、造型胎噬谩、特点以及价格之后九古,大多数人对其给予了极高的赞誉缓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戮辛齿。   在成本控制方面掣抖,我们认为还有压缩的余地胆侨,通过不断地挖潜降低成本窖嗽伎,我们认为可以让更多的人开上这款车哗帆沟,不过这需要一个发展过程晌哭桥。随着销量和产能达到一定规谋『磺洌后汀饰匡,我们会进一步整合资源烘、降低成本薪,提供给用户性价比更高的电动汽车楔敖衔。因此诧匆郝,就目前来说淮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜗宫。   《中国汽车报》篱: 面对补贴退坡荚及创,EC180为何还能采取目前的低价策略肌晨?北汽新能源有怎样的发展战略铆褐陶?   郑刚挺内: 从当前产业政策来看灌糖,全国各地的补贴额度不同填撵,流程不同共,这都带来了公司内部成本摊销的问题谈灸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜗湿突。为此屎,北汽新能源成立了卫蓝基金侮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辆骆。这需要企业拥有一定的资金储备柔入米。只要差异化的地方补贴还存在两,卫蓝基金的使命就不会结束酵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畅厢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暮冉尺。只要发展的规划清晰檄下胚,我们有能力也有信心做下去奸烯。因此涧,我认为当整个市场达到一定规乃后戎,企业才能做大做强恳圈。在我看来鸥较檄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的履效,而不去考虑社会责任环鹤吓。只有兼顾了二者吼剂颗,才能获得发展与壮大费隧碌。   就北汽新能源而言弟呵冀,如果年产销量达不到10万惠,那么就没有持续发展的能力惊。因此里羌,我们公司定下17万辆的年度目标挂贬,并将在4年之后达到50万辆慌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛔。谁先占领制高点偷梨,谁就有效益诉翁兰。新能源汽车市场的成本杀手檀,也将是市场杀手踌熄课。   在竞争过程中亨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溜,而是以传统燃油汽车为对手钝。因为它代表了污染此,势必要被市场所淘汰赫孪。   《中国汽车报》掳淖侗: 新造车企业的强势介入岗牵动,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扑?   郑刚说: 与跨界企业造车相比速,我们的优势正是他们的劣势惰稼棵。依托北汽集团壕荷涣,北汽新能源有着很丰富烈、庞大的制造资源遁刻吞,有巨大的产业链规模优势桶。在互联网体验方面穆,我们确实面临一些挑战美顷巢,但我们在造车工艺闯烂雷、供应链与流程方面有着更强的积累袜。   在我看来剖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卢,这些可以相互转化鬼。我在发布会上再三强调复,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恳,而不是新能源汽车厂商巍醛。如何能够最大化地提升电动汽车性能谢案香,创造差异化的用户体验和品牌价值恒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向态痹。   目前遍色,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篙累晾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫩控猾。在这三类潜在的用户中肋,我们的发展空间都非常大桶础。   对于新造车企业而言惋,他们确实会面临诸多的挑战叉蓟摊。我们在发展过程中遇到的挫折颓腔,恐怕他们也得挨个体会到肛壳,但这是一个正常的发展轨迹钳。因此奶,我认为这是一个跨界融合的时代叹窍纹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制福靠辽,将思维与资源彼此借鉴衬丝东,从而为用户打造更好的新能源汽车嘶瞥。   《中国汽车报》串: 北汽新能源目前的两条产品线情:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撮?   郑刚暖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线天,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舰叭渡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匙。相对而言团拒誓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垄搞、邻居懒盯退、亲戚鳞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比白填陵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夕恰钳。因此在性能层面腾翱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醇瑞秤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漆。   在智能化方面诞疙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溶恐。例如ARCFOX将会在社交构瞬酷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聚对,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点表分烘。相对而言雄陶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贯,智能化水平也将上一个台阶鳖簿。未来磁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后每下龚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瀑莎。   《中国汽车报》浮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矫,公司将如何利用这笔资金闭死?   郑刚全口筛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擦滦困,将实施不少于80亿元人民币的融资热,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平事。无论是电动化还是智能化事,我们都会在研发上投入大量的资金透稠身。目前捆魄派,北汽新能源的研发投入主要在两方面隶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究承。   我们希望引入来自产业链的投资方史,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菲脊秸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后深尚,智能化成为卖点绥。   目前颁,北汽新能源拥有了三个生产基地川,现阶段产能还有限木乓,每年只有20万辆的产能烁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荤抒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豪,从而可以更好地降低成本笺茬效,提升效率屑拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶诲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员士酪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棋苏,大众汽车集团管理董事会成员品、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满化。1月14日强痴图,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凤搁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绘寡,他在长春见证了《一汽亲才访、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午般类,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坪肉。    新能源汽车篙,重中之重    尽管行程密集商,但海兹曼依旧神采奕奕采苯。他有理由高兴额,要知道琳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辉歌勿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焚泼认,比上一年增长12.2%矗乏。即便如此邯甸,海兹曼在专访开始时悄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杭卢。那么大众还关注什么丛悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车息。“到2020年何,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揪拘,目标为150万辆憨倡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘殖燎印;同时溜淘帛,大众在中国的新能源汽车路线掠酚粱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡械深里。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峦会蚊,40万辆及150万辆的目标中守杠伎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俱捌卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汇,海兹曼称参,这要由市场及车主来决定漓。此外瑰踩屎,进口新能源车虽然是个“小头”纬蹋违,但会涉及更多细分市澄房┦椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欺吼方。    奥迪与一汽合作袖,加强再加强    就在1月16日傍晚宋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽景、奥迪十年商业计划》浓咸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偿。海兹曼见证了这一协定的签署实峭妨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议便门赊:“这是一个战略性规划菇,不仅为奥迪峡涛,为大众膛截弗,也为一汽明确了发展目标诫确。三方达成了共识栋,而这一共识不仅在传统燃油车方面赡凯海,更是在新能源汽车和移动出行方面睛潜。”据悉悸热,双方将针对21个核心领域开展深度合作食庇蓄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谱弛掇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卑柒。其中吃玫靶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趣僳歪。同时食,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疾瞬秽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巢,包括吵暴菏:智能互联违、移动出行秒川、联合数字化项目坚悸伙、金融服务合作等众多核心业务领域席适阜。    同时跋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骗疙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凳遍暑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摹。    “对于奥迪和一汽来说和棱缝,总的框架已经搭起来了澈缅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卡。”海兹曼笑着说纷。    上汽奥迪案,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俗寞,记者自然不会错过追问的机会凯匆哺。    海兹曼进一步透露掏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冬播,但当前的重点弟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巨恐,形成长期的更有建设性的伙伴关系剂缸。“除了十年商业计划的内容之外煎似,我们同时也更加重视解决经销商的问题幸身,更加重视经销商的权益痘。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚊漂酪,解决他们的盈利问题溯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汾木?在记者的追问下揽扔,海兹曼称炽甘添,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钉,并且经销商的问题解决之后瓦拐盟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罐。    至于具体时间表钩拣实,海兹曼透露层花换,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泛,最早要到2018年开始秦薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃般:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顾活,各位朋友挂救,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苟厢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断累。   题目是“坚定信心鞘,持续推动中国新能源汽车持续发展”妨匈。汽车的电动化是大势所趋苔,体制优势是推动发展的根本免肯,然后就是坚定信心某。特别这几年新能源汽车发展很快捍朴,产品的成熟度贪微、政策的全面性琉蝎、系统性屉,老百姓的认可衡己,这些是电动车腾茶慷、电动化大势所趋苗。大家可以看看锰麻,我们今年2016年差不多是50多万台粹瓷矫,占到全球67%式晤。从增长趋势也可以看到豆,从2011年阜傲、2012年荤、2013年感、2014年监拭,特别是2014年轿及、2015年虎透,包括不平凡的2016年惶剔借,虽然有各种曲折揭吧衅,但还是获得了很高的增长禾宽,大概有50%鸽,全球占比差不多有60%多接氖。   我想讲几个理解和发现讹许类。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了投,做的非常彻底上椒鸥。我们可以翻看一下2016年的数据净,2016年中国公交大巴系,不包括旅游大巴誓努虽,总销量大概在10万台左右宿,但是我们纯电大巴差不多7万台老沦,插电式混合动力是1.7万台妮城,加起来大概是87%嚷鹤倪,占总的销量接近90%米炮,这么高的份额呕,我觉得差不多就在3年左右发生的脯淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垒底,到2018年袜芬钢,我们认为在公交这个领域里面碑,燃油车会进入死亡苟舌饯。很有趣的是2018年些浆,如果你要在欧洲或者在日本卉搜,欧洲鄙纬倍、日本一些主流的燃油大巴的制造商拷丘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来为,或者刚刚接近路试剔协旁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化料。从这个感知可以看出铺,中国背后的推手是什么霸岭睹,为什么这么快让奠喂,无论从技术海、从市场咆、从体制嘿。因此我觉得达讳,体制的推动是推手硕抹,因为公交很容易充电狈冷扒,固定路线磨充侣,固定区间石奶扮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的协拆,大部分属于国有体制弦,政府有很大的话语权尺刻,公交的排放巨大齐蕾擂,一台公交补贴很高牵家,但它排放更高想倾按。一台公交我们算了算秦全瞬,早上5点上路呐差答,到晚上差不多10点下路纲辞,一天工作18个小时千础寄,相当于30-35台私家车的排放话。因此敲,我们四部委在推动产业政策里面竟吗撂,花了巨资在推动这个产业拼,但节能减排的效果是最明显的碗鄙晚,而且在全球保持领先度也是最突出的咳碾。   比如像深圳惫,2015年槽秆、2016年昆唯佩,大概2017年上半年陷端舌,就实现1.5万台公交全面的电动化川膜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邓衔氢。而且这个产品举戚乃、这个领域我相信还能保持持续的领先缸漓酸,和乘用车碳剁、商用车比涟冗慑,和一般的卡车比邵,我觉得在大巴这个领域里面茄,我们中国无论从技术克玩、从供应链催绢的、从规模瞬、从市场地位酶,还是很牢靠的墩具扰。出租车可能是下一个领域幌,我们相信在未来3年里面急,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虹。   优秀的体制助推俺,产业快速发展俏。即使2016年不平凡的一年里面郎,国家有很多政策轻,像国务院2月24日政策常务会议灯肋,政府公共采购配额都,7月6日马凯在西安有一个专题会麓匈嘛,包括到10月18日克强总理国务院常务会尉,原则上不核准传统燃油车措狡尸,加上之前一整套的体系泉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的努胺、最系统的政策体系吴,包括今天我们的百人会这么一个平台懈,在国外是不可思议的触捌,但是在中国就发生了蕾峡涂,我想清泰主任亲自组织巷飘团,这种特殊的身份把大家聚集在一起济吾纱,而且今年的规模更大官诧,明年可能还会更大水,这些体制推动中国新能源的高速成长肮。   从税收购、推广配套弛、长效核查愤腻、推广管理等都在推动漂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乱蕾瓷,刚才欧阳老师也提了谱,很全面响,从上游的IC制造涉、正极懂、负极套惧物、电解也隔膜栏焊、各种资源购、配套矢泼勉,中游的电池蛔母、电控幻、电机呈褪蛊,下游的整车腾,包括售后服务秃,全系统的掳、全规模的具耙堆。国外也是迎来了发展的热潮潜嘘础,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闯未逝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纹。   坚定信心潮挺,持续推动新能源汽车的健康发展败。其实我们在业内也在把这个脉笆匪,2015年1%是一个拐点蹭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藉,相当于当年差不多10%的市场份额胎亮,2025要达到20%的份额俱,当年要做到差不多400万台踞酷,才能达到目标儒郡恫。因此我觉得悸,2020年10%还是有一些挑战断。我认为到2025年菠俊,如果电池做到每瓦时1元钱以内柒,按照同等配置的汽车宪屡,成本按照同口径的品牌累鞍、同口径的配置算膘荤,大概比传统车还贵20%-30%痘帝蛇,这时候国家财政一旦退出去以后和虚沸,必须有相应的措施来进行补充会。我相信第一肋肩,购置税的减免雀,一定要延到2025汤夹,甚至于到2030绒,这是一个10%的政策支持倘略,这点非常非常重要虑。第二孰饭息,消费税烯,特别是对插电式混合动力车道,消费税有2%弥、5%-9%贡叹,如果在国家财政资金退出以后遍去疯,如果这个要有一个减免的话负,这里加起来差不多接近15%-20%虑非放,这样把30%缩小2/3睡吻碑,国家政策就扶上马隆味、送一程平,才能够让新能源车更健康祈抢。   齐心协力熄巍嫉,2017嫌蔷,撸起袖子膘哆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灰潦哦,万象更新奴贸,这是中国新能源汽车的春天虫淌。从2014年的小荷初露料乱,到2015年的急剧拉升被,再到2016年的高位放量识,可以说经过三年的蓄势蹄捍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擅环。牛市的格局基本确定锯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敝,“十三五”普撩剁、“十四五”和“十五五”期间弓恍络,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盆、30%和33%髓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捆狸氛,继本世纪初的“黄金十年”之后妻嫩,下一个风口即将到来临办。   毫无疑问瞧蓬喝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垃迹绞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亭耪,值得关注部氨攻。我们总结了一下这些变化莎遣棉,有三个方面的特点鞘剩:   一是市场的形态改变了靶末党。   从导入期迈向快速成长期趴臂挪,刚才欧阳教授称之为成长期硼京将,我们在前面加了“快速”两个字撂型莆,有待商榷鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坛,成为消费主体矗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙础慷,新能源汽车从政府的示范运营起步某脓,不断地向私人购车靠拢低,临界点已经到来!有统计表明惰笨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纠,预计今年将进一步提升到70%左右篇仟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摹茎,要在竞争中胜出弹矗,就必须以客户为中心电砰烘,以市场为导向阮红,树匠心妮休,出精品背。   二是竞争的主体增加了恫堤苏。   从少数先行者的竞争外,演变为全员竞争说病霸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沦闪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渡,包括这些国际大牌复柬挝,比如说戴姆勒锻匪、大众等等跨国品牌仁,通过合资强化了在中国的业务布局韭娩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饰且。有统计表明同,从2015年开始孺瞄浅,全国新能源整车的投资项目超过30个囊骇扯,总金额超过了1000亿元秆埠,总产能超过了300万辆肚菲猴。当这些产能陆续释放恼残笆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芯。到那个时候尖哪,竞争将回归本源罚,那就是技术倾、产品和服务你。   三是行业政策转向恭鹊。   从扶持补贴过渡到监管引导稠,政策驱动弱化建盯瞪、创新驱动凸显惕精踌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缆,产业政策呈现出四大趋势彪窟:   第一膝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲸精,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苛摆擎,通过准入簿雀、销售荚始椿、使用环节的标准发布申,提高行业的门槛豆,净化市场环境;第三栋署,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绣贯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度轻,让市场发挥主导作用;第四歪簧,通过电池目录和技术路线图的发布恒律僻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狸宝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堑覆集。   本世纪的前十年旧瞬抡,可以说汽油车高速增长黄叮,成就了中国汽车产业的由小到大暗宝。接下来的这十五年连舒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猾徒,克强总理也讲妓算傅,“发展新能源汽车氢灭,是培育新动能拔圈绅,发展新经济的重要抓手”抒策苛。中国政府凭借新能源汽车窗衔杭,特别是纯电动汽车薪蛙,引领产业升级截,谋求弯道超车心,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铂观凤。   继高铁狙交桨、特高压和核电之后将燎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”估怂,这种希望能不能变为现实袄窖扮?还需要我们全体汽车人的共同努力皮欠款。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唯脑摊,目前已经基本建立起了一定的先发优势答,把先发优势转化为领先优势莽,是我们坚持不懈的目标篓溺维。而要成为一个真正的领先者体,只有创新寂。创新就是从零到一高佃攫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件举伐,用全新的方式组合起来攻辣途,去创造新产品嘿,去创造新的生产方式和商业模式比揪,去开辟新市澈焊郯臁,去整合资源比苫尺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氨驰,去实现新的价值创造褂。我们将以创新为最核心的驱动力科崔,全神贯注贺钉伎,聚焦技术韧献筐,聚焦产品胯挪,聚焦资源降班跑,聚焦市称帧;以心无旁鹜的聚焦战略裴聪伍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哥臣感,实现北汽集团领跑的梦想嘿伸都。   借今天会议的机会钩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓟,也就是刚才谈到的四个聚焦菜:   第一蜗,聚焦技术舶匠趣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖府洞,消除盲点闪。新能源产业最核心的技术就是“三电”铅刑纫,此外充电和续能技术丰撕、激光雷达等汽车技术嫉绢,以及轻量化的新材料夯,石墨和锂等上游关键资源钨,也是我们需要掌握的核心技术和资源毙。这些技术和资源笺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岔尚呐,我们再难也必须干捕急秀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痹,各司其职蛔粹,对新能源汽车关键技术进行各个击破惨繁。北汽集团将在政府的指导和帮助下焕,在北京的经济开发区搂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掳。它由研发创新中心步、全球营销中心耙腥、品牌体验中心始俯、联合创新中心等五大部分组成际率舅,将建成从用户研究房络、概念设计绒倡坊、前瞻技术嫩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地全。   第二恕,聚焦产品匙节。   产品是企业价值的最终呈现防接咀,是我们寻求客户认同的物质载体汲宦。高度契合用户需求芦暖,被用户接纳氮、认同的产品才是有效的产品兔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珐,我们的产品在续航里程杰、成本控制微紊禄、整车品质忻投、产品线的丰富度方面躬捐,目前还存在着明显差距榷墒。打造新能源汽车的产品力末嗡,我们将从以下几个方面努力巴春态:   一是凝练漂挖,集中北汽集团的优势资源乘高,打造若干款明星产品庐方将。   二是做好差异化的文章煞旧久,精确地切入特定的细分市场蓝。   三是做好迭代创新脑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毖纹骡、网联化催挟、轻量化技术应用到产品中旱薪盘,并根据新能源的技术特点别蚊,开发设计全新的车型平台托哄。   第三脾澄钩,聚焦资源勾。   21世纪的竞争扭蛊赌,不再是产品的竞争窗,也不再是渠道的竞争季,而是资源整合能力的竞争抬荡铂。新能源汽车全产业链更长梢悸、体量大皆,包括整车茸搬朵、充电基础设施欣、智能网联诬伯、无人驾驶以及下游应用在内闯酮,整体的市场规模在10万亿元以上土愤诧。   然而资源是有限的霉堵温,优质的资源更为稀缺处靠里,新能源产业作为朝阳产业虽戏,资源的布局与传统车完全不同灸摹魂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哥施,瞄准核心资源和稀缺资源末谐,提前布局顾瞥,将其纳入到我们的生态圈之中昧吭赴,北汽集团将围绕着创新链星萝邓、产业链沫茄、市场链老溜伎、服务链和资本链这五大陌诜矗块喝,通过新兴技术的孵化湃、成长型企业培育冲纽镁、产业并购整合等手段窝练核,实现关键核心技术的突破与领先喘巾,打造北汽新能源的杀手锏讣驾,谋求长远的发展陵坷,实现对传统汽车产业的更替刷。   第四父,聚焦市场筛讹蠕。   市场占有率是关系到产品的关注度凭技壤、品牌影响力的重要一环素纷,目前我们在新能源汽车市场的拓展挥、品牌传播蹈捌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面首惠,可以说暂时走在了行业的前列寡。下一阶段痰劣病,我们在继续发挥自身优势的同时吕投,还要加强对市场的精耕细作榷榔耽,对不同市场进行分别覆盖列坝棱,不断扩大自己的势力范围捕蟹卡。对公务市成缑吣弧,我们将根据公务车非、出租车悉、城市物流赶、城市租赁实杏、城市公交等不同领域的特点罐胺,把规律琢磨透诺,在品质差异化小另泪、品类差异化和品牌差异化上做足文章继。对新兴市潮堋,我们将引入汽车的共享理念墟涧贪,做好网约车市场开发间袭师,打造国民车拿唾,切入经济型纯电动汽车市场杯怖勿。同时妻,通过融资租赁等手段室撼系,对特定客户资源进行开发矗徘靠。   各位领导恋刚计、各位专家理、各位同仁既,“阳春布德泽纽表,万物生光辉”牌结梧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稻科,新时代近在咫尺糠,新机遇触手可及鄙慧,新梦想指日可期稠撮,让我们以自力更生筹、艰苦创业的进取之心裴骏冒,以敢于人心拎伯,勇攀高峰的凌云之志表炔,撸起袖子取梁屑,真抓实干盗础判,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得匿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年如霖廉,我认真思考之后丢菩,认为这一说法不无道理甫。我想可以从两方面来看哦都,一个方面是从全球来看题琳潍,在2016年这一年脱堕橡,发达国家主要汽车生产国程香嫉,包括大型汽车公司敌探,大家对汽车发展的低碳化粒、智能化年、信息化取得了进一步的共识静坏课,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惠嗽凸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肠坤哀,但是说到了要害煌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期普,守成者将面临巨大的挑战”纹秘。而从国内来看宋,我从调研中发现嚏蓬驶,很多企业由“试试看”拜,转向了“铁了心地干”党,把电动车放到了公司战略的中心地位镭饶。    刚才李书福老总讲的他的规划脆陛豹,到2020年队未、2025年癸,电动车的比例要占那么大勃半底,新能源车占比那么大溜宛惩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刊寥对。    另外表几,在这一年当中介疥久,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粒朵,一个是企业的研发路径在变化挺兴,由燃油车的引进滥火孰、消化汝呛蚕、吸收南对佰,正在转向开放条件下的自主创新寝,各个企业对研发重视的程度惺仇、研发投入的力度是前所未有的栓。另外伯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龋,这样就给了中国晒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洽。另外董童馅,有一批没有退路杰,专注新能源汽车的新兴企业氏拖,他们没有存量的拖累疾芍,他们的思想更加解放埃促靶,这些新进入者带来了新思路牛桑、新创意毋干、新发展路径圃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷捎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路看徘箱,对我们汽车人来讲会有新的感触猾内柯。    新进入者带来的新的发展路径托、新的生产组织模式客础,给整个的产业带来了新的活力魂荚朴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侨极情,我想这个影响是很深远的两。因此疏谩律,从这个意义上来说蹈确,经过孕育期的磨合广畦,现在已经开始有所收获筹取丝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唯贯杜。    以2020年为结点泛雾驹,中国电动车将面临新的发展态势罚,我归纳了几个观点让呢骡:    第一辛,进入2016年蚂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期广定,在消费者购买意愿增强的同时夕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择接。此时箔集到,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现部剔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阶购纳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争反心酷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锋瓣达,随着竞争的加剧范习枢,企业间的差距拉大辞,大浪淘沙的过程已经开始童花梯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胖。这种现象不仅反映在整车结孤,而且已经延伸到电池企业疙、零部件企业以及上下游整个产业链枷熬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获备。    第二辅,迎接国内市场国际化竞争爸。可以预计政府购车补贴淡出之时卤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隶灿鲸,距今只有四五年时间了偏佩核。当前国内企业间的竞争只是一场序幕累相,国际化竞争来临之时才是真正的考验肪斤。中国的企业必须冷静地看到裁敝祷,产销规模大哎,并不等于竞争能力强锰玛逃。我们与国外先进水平仍有不小的差距奥,重要的是技术基础薄弱味差宦、原始创新能力低鸵僚、核心技术欠缺锰、品牌影响力不足瘸科览,这些带有文化色彩的软实力亮瑞,需要持之以恒的积累修牢挪,“非一日之寒”离搔斑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糙革,提高竞争力的途径鼎剂硷,不是等待企业的扶优扶强伞邻,而是由政府创造好的产业生态设木,使优胜者在竞争中脱颖而出汲罢洁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巾抄,就瞄准了国内国际两个市嘲陌谀病,产品设计寄、生产工艺提绥姜、产品质量都以国际水平为准揉,我想这些企业他们会相对比较主动酣。    第三撩剩霉,向后补贴转型期的政府政策观,在既定政策支持的周期内舵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秀编容,是政策能否顺利转型的关键萝富。政府的购车补贴是一把双刃剑到采,当市场竞争格局出现之后介敲,政府就要特别注意晨班履,不要因政策调整不及时而削弱竞争敛损糕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础类。因此硅刊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上步肃,聚焦技术创新疥句,加快补足技术短板托,提升电动车的性价比炊煤。相应的棱,评价支持政策效果的窗口白艰即,应该由市场规模扩张桶,转向竞争力的提升舱锌策。    具体地看购车环节的补贴计,应该适时退坡苹妇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惠笑禄、降低成本的能量擎履赣,造成优胜劣汰之势涩店楔。政府资金应更多地支持共性技术的开发充番、充电基础设施的建设杀纺捻。与此同时迫敞,非补贴性的那些“功能性政策”舅谅履,例如碳排放政策旅娟、燃油消耗量限值政策词困、零排放积分政策钾柑慰,以及购车许可砷、限制行驶之类的政策组合应及时出台倘劫么,使市场产生稳定的预期瘫垂捣。 第四皆锌扒,立足后补贴时期失对奢,打铁还得自身硬显谐瓤。    从十城千辆算起抛稠乃,各个国家发展电动车的时间差权,给中国企业留出了大约十年的孵化期颁汉钢,这是难能可贵的哄。2020年碾,作为中国电动车的一个标志性年份倒,将迎来后补贴时期淘杆。可以预计挞牡,那个时候直接购车补贴将淡出刚掸,但功能性支持政策还将保持旅锚驶。在这种情况下外寸纫,电动车能否与燃油车抗衡粕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势变实惠,将取决于这几年的行动协。    我国电动车是在较高起点上起步的瞬期晃,总体经济技术实力已经今非昔比烯涡惮,如果把握得当彻,以电动车为契机蓉分厕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棠,企业应充分利用政策支持的周期视纹清,下大工夫做好三件事奖:    第一溺,人无远虑熟颅,必有近忧裁千,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贡捷朴,并加紧部署与实施退抖圃。    第二套掏,持续壮大研发能力刹绰,掌握核心技术搅妒汰,攻下“不经济伙典都、不放心槐孔、不方便”一块短板眠逢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础官。 第三跺廉,以产品的品质麓使、品味打造优秀自主品牌汗,赢得市场的信赖冻穆显。    第四避,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扣,就是在这个期间纬米协,一定要想办法在自主品牌上下工夫门。我们的品牌实际上在燃油车上狠沟千,很多企业下了很大的力量蹦坏,但是应该说效果是有限的伺废。而在电动车来说是个新的机会解脾,所以在这方面应该下更大的工夫厂,通过产品的质量抵擅,通过产品的品味打造自己的品牌士。    第五得凄砂,要系统规划九裙咖,及早部署“电动车+互联网”体。今天的电动车之热炉都,并非由于传统能源的枯竭俺私,而是因为它有很强大的正外部性棠扭。电动车的低碳化吴、信息化骋汀阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源羡椿收、智能交通谓赖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥且梯汲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纤。随着这些方面的成熟筒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匪。信息化息览牛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狭圈踌,这里有太多的文章可做奢。目前辅助驾驶烘悲且、无人驾驶已经走在前面八,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沽潞佛、智能交通策琼、智慧城市以及5G通信协同发展刹卵呸、统一规划咆十、开展顶层设计垫呈、超前部署霜室道、抓紧启动褐剃破,引导企业的技术开发和基础设施建设脆泵李,推进“电动车+互联网+交通”色叉蝗,把阶段性技术成果用于提高交通效率太、降低物流成本慰、保证交通安全呸哥,使其产生经济和社会效益徒。    电动车发展的大势已经不可逆转围对探,向前看羡阜滑,挑战与机遇并存帅穆。如果把握得当床肚炽,机遇大于挑战!    我就说到这里秒肪,谢谢大家!    (根据发言整理累斯,未经本人审阅灰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳细饺:李芳" "  全国政协副主席勃劳歌、中国科学技术协会主席亭社、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲番,以下为万钢演讲ppt亮点实录惶:    尊敬的清泰同志堕腾鞋、冠华部长胳、苗圩部长搜巢旱、解主任搜庇,各位来自汽车界的中外朋友们倒端惟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峰克操。上午抽点时间看了一下展览碘暗躲,给我印象相当深迪,有一个很深的感觉商,这十几年来中国的电动汽车持续发展川祷,走上了一条创新的道路钞订,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诗。今天这个会议的主题很好稗导,就是要持续地提升我们的技术能力歉目交,抓住创新新局面吝。我想就我们未来促发展拆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陵,谈一点我个人的看法冬霓藩。从四个方面潞:    第一杆,谈一谈我们这些年来齐心协力报闺,新能源汽车所取得的新进展沧,尤其是2016年的进展特别明确坏伴胺。    第二唱涵,回归深入基础研究澳勃颊,提升新能源汽车的质量和效益警传额。    第三盗焕,新的发展趋势券、新的发展方向驶帝戚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点其,随着人工智能的不断深入平,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诚。    第四加俩屎,我们怎么样更好的凝心聚力帕,合力推动新能源汽车的创新发展娥息攻,谈几点看法疤。    刚刚得到新的数据歇儒捻,有的来自中汽协会朵、有的来自中国汽研中心寐封忌,数据告诉我们凰赋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灰脸位,占新车销售比例的1.8%裂嘉洗,中国的保有量达到了100万辆本。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个商谁角,这里讲的是公共用的充电桩澳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狸是曹。    我们的关键技术取得了显著的进步扭。今天上午我在零部件电机玖仙、电池纯贿、电控这块花了好多时间哇嘲,仔细地了解了一下情况我,确实和我们了解到的数字很相近坤献。动力电池的关键材料发展进程加快碧、性能指标稳步提升姜陡惺、成本明显降低朽,从动力电池的单体翰、电池包略、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进详媳筐。一个指标性就是办略,三元正极材料能量动力型的电池轰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心介词供、有些争议几,好多同志说甫硼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怜,现在看趋势已经很明显贪。我们特别强调的递免瑟,那桨竿洌块比能量达到了140瓦时/公斤抽翅培,动力电池系统的价格啡宠,这个价格现在也是保密弊,但是总的说起来明显下降踏合虏,总的达到了2.5元/瓦时以下挽井庇。动力电池的产能达到了100G/瓦时爽套,世界上生产规模苍,特别是在新型电动汽车的动力电池冈,规模得到了很好的发展手。    驱动电机技术也取得了新的突破借取惕。特别是共性基础技术进一步突破该亲矩,导磁硅钢撑、稀土永磁材料泪、绝缘体材料盛沟辈、位置传感器痘海篡,芯片的集成设计和电力电子系统剃,取得了新的进展但欺挥。我也了解到防蝗响,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捣。因此洁,重量比功率超过了3300瓦/公斤洗恨纺,电池峰值效率达到了97%画鸽,高效区达到了80%揣。特别一些新的设计闹煎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用髓,比如说我们都知道德,对于0—100公里的加速乏犀啼,对于电动机说起来枫逗恨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大始,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候釜汾芒,就是高速公路上超车的时候亢久互,超过它这个临界点以后上氮填,这也是一个安全因素懂磋哨。现在我们很多企业从两个方面耻,一个方面棉趟概,用双电机的技术来弥补后面这个不足柑陛笑,第二个吠厕泪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弦捂嵌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戳。    今年汽车界有一个新闻人金,第一个互联网汽车走上了市城⒏印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灭附泰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甸,据说现在上汽的同志告诉我抠搅,每个月销售2万辆髓讣,产能有点跟不上了槐苹,效果很好绿融,上市不到半年累计就超过了9万辆圃抬,成为荣威一个最大的销售热点崎降澳。在互联网大会期间弄伎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廉,搭载着北汽饰蚊、奇瑞腥骸、比亚迪轿车都亮相密敦,首次开放了道路凳纯臀,18辆车300多位嘉宾在试驶锰复空,当然评价各有不同固,期望值也有待提升谱趣卿,但是勇敢的走出了第一步朴挺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乳崩,做出自己的探索领。    我特别感到高兴的是阿屡害,2014年我们就曾经提出电动化芭糠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点便接,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廊赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展女湍,从汽车到基础设施皆毖瑟,一直到停车场宿青腥、充电站刑汇口,包括各方面财税的支持钢,一系列的政策帝冠锑。国家层面楼仙培,从购置谦娩、补贴观诬腹、税费减免摊、研发支持冷恫惕、生产准入率翁平、业态创新炕、基础设施撤,特别是标准规范方面讽购尖,都出台了一系列重大的政策措施钉蓬,现在看起来落实的进度还是比较好的交返。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论详,这是一个开门的讨论既涤,许多外资企业都积极参与当中层俺,对电动汽车发展童、新能源汽车发展豌新,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焦为拎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驾。也是由于刚刚推出来爽趣,我觉得很好加幂曹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谓滥点,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筛式硕,使政策更具有落实性世淡奇。    这里向大家报告一下扔箱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靡绷妮。新能源汽车作为一个试点的重点专项搬赁导,实现了从基础科学到系统集成却悄槽、共性技术集成线恋恃、示范全链条的部署煤,特别是在基础研究方面隆息,加强了对基础科学问题的研究会砷净。因为现在产业发展到一定程度的时候坡堂封,要提质亥、要增效讹,还必须要静下心来骆、回过头来从基础科学问题上下手堑坊量,不断的进行优化梢茅、改善寝欺播,才能获得发展吼辉。特别是这次的重点研发专项疼激,对于电动汽车智能化和网联化的技术挛晨,也设立了专门的课题深弘,实际也是我们当时电机范擂聘、电池埔庭、电控的“三电”之一和吼,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞪。所以列,整个“十三五”期间的专项规划荣坞,将对六个创新链条吮灌搁,就是全链条一体化的部署绰睫,38个重点研发任务匠辉换,政府加大了投入霜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入策布蓖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兰侠处,首次突破15000亿滥必立,更值得高兴的是谷敦,企业在这里边投入比例得到增强粉,达到了78%以上狭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谱、加剧扣除政策有直接关系躺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阶,看起来企业投入的效率还是很高的无畏臣。    去年我用过这张图(ppt)肯,这次还用这张图纪诗,对它进行了更新盯蛔。由于时间关系康胶,统计是1-11月底埔,11月底中国产销量是402000辆霓欺,如果这样算的话赋类,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抵缕碱,中国占了40万辆蔼雹涕,就是占了50%拉课。到2016年底颗卡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆首判煌,中国占了其中的100万辆晴俱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痹什迁,也说明了我们国家对于节能减碳咕腻嚎、应对气候变化作出了新的贡献屎乌技。我们虽然应对气候变化调门并不高船季突,但是我们扎扎实实在做每一步茄些魔,现在无论是风臣驰绥、光济票、水提春、输变电捶妨,无论在技术先进哥港盒、装机容量巧盟抒、发电量都走在了世界的前列显飘,这也是我们作为一个还在发展中的国家兼,为新的发展健、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辫。    世界发展的趋势也是一致的镜,低碳膝挫靛、电动靛、智能化成为各国共同的选择淌。美国邦痴、欧洲继熟、日本精,包括汽车企业福特际克攀、丰田芦、大众都推出了它们发展的战略际厂尖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涉存京,比如说大众推出了它的“2025战略”胺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杉栏水,销量争取达到300万辆期罕,自动驾驶要覆盖洪,在2021年提出全自动驾驶庆痉管,电池也要进入大规模的投入逼软。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钎,零排放察饯、互联抠苍、自动驾驶汽车围舒概,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淳筷盎、氢燃料汽车酣伸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诺绞躲、沟通嗅汾梢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谦冈纷、增程式的混合动力汽车攫,因为他这里有基础建设的问题弟笛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来害煌,就可以有电的情况充电倡、没电的情况加氢袭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板似矫怂,同时又实现了真正的零排放弛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刹毖鼻,上次试驾可能还是8年以前赫,我觉得汽车的进展笑,无论动力性访幻摹、环境友好性梧澳谓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滔,据说已经进入了市场钱宠。包括通用也宣布了在2020年以前凄,在中国推出9款新能源汽车哩垄。我这里想说的是蚕,中国的市场也是世界的市撑┡チ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檄蛇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晚贺、参与竞争扁橡某,汽车产业就是一个市场全竞争的产业署顿,就需要我们来推动整个的发展亮喂荣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孟杯。 第二冯,谈一谈我们对于深入基闯伺昙浮,着力解决一些新问题的看法案肖故。    对于电动汽车签虱,大家首谈就是续驶里程沙筐抡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刨损,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的焚陶疵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车线,一个明显的标志镁篓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量含贫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垒木摄。如果说单程的提高电池的载量现榔栏,当然加入电池的载量车子可能要增强捌嘶,车身的增强就又增加了重量混,直接影响就是增加了它的电脑系际谷。我们也看到一些装载高容量电池的表危,虽然续驶里程延长了渡,但是百公里电耗就明显的增加了记弥。因此碌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屉凸美,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赁算、合理的规划衅璃。首先敦坍,车辆运行的范畴旁厂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兢饶淘,尤其是现在潍,我们应对大气污染鳖世,主要还是大城市集中陪眉俏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚏懈。但是从技术发展上说起来董,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阑璃、功率密度和整车的轻量化盗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抒嗅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骸瓮陌,这当然是市场的期望靖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题貌衰测。    最近新材料研究发展很快酶铃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俺涤。有的朋友跟我说懊撂,我们现在用的是石墨烯电池起撇,其实说用了石墨烯是对的渐社,但是用石墨烯全部来做电池牵,似乎从科学意义上不太准确接。石墨烯材料倪形,包括碳纳米管评射刹,都有它优异的电和热的传导性能汇孙,作为锂离子电池的负极材料添加剂息贺,可以有效的降低内阻媒缺,提升放电的效率蔑躺惯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捌,还有助于减少介质之间的电位丹芹滴,来减轻电池界面的腐蚀性揪窃。从这个角度上看巴梧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的提午赊,当然由于动力电池负极密度提高了股,对正极材料也可以进一步的优化唯灰,在安全的前提下比,所以也可以显著提高它的能量密度盆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摩负,就是说能量密度提高了钵垄奉,同样的电池包里面可能有更高的载电量溜矢墒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加需温。所以在增加单电池和电池陌诿昶荩块功率和能量密度的时候贬脊辽,还要加强对于电池包热交换距离的研究北,来优化提升电池包整体系统的技术虐,它也是一个相互关联的关系寿孙悍。    随着电动汽车的发展光,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计橙兼咕。比如说电池包往往布置在底部骄痴射,夏天路面的热辐射还是比较强的晴性呻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辰半,从结构上来实现电池包的冷却刊,因为我们现在冷却剂就是这样的鬼椿但,要把它放在迎风处习目,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啡坊,电池包也应该考虑到这个恋车,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涤。结合冬季放电的特征恫蔑,我们还应该研究扮爽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垫,使它保持在合理的范畴之内樊横豢,来逐步的解决冬天放电比较慢的藕咸、容量比较低的问题碾淳。总之说起来懒钾窟,我这只不过是一个例子甩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础库、关键梧、整体的技术统一的来规划和部署蹬。    上次百人会上我特别提出地肮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痕搁,带动汽车制造的转型升级外踌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹲旅岗,给我留下一个很深刻的印象铂,我和苗圩同志都搞汽车的骏,过去我们焊一个车身500多块钢板藉摆,用2000—3000个焊点接在一起然俯福,加工线上全部实现了机器人健搭踌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杏,一共就45个部件普,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墨,几个机器人协同操作另瞧。板件和板件之间没有焊接嫉,就是直接的黏接泞软,加热黏接惕崔,远远看去就像搭小孩玩具似的权撕,几个东西装起来葛绷味。更使我感到比较吃惊的旗弦滤,现在碳纤维的车身琴毙侨,已经不需要在现场涂装了鲍,有点像我们当年装修房子白妹柯,先装地板再油漆圃响谈,现在用的全是油漆地板涡扑。现在汽车安装上确实有进步伸戳,所以我也很有感触础破善,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咕,需要轻量化材料的技术挥踞,需要轻量化的设计腑琴规,需要轻量化的工艺舵红,也需要轻量化的流程嘶活。特别是现在的汽车产业焕,包括内饰座椅使用的材料臼,也尽可能的采用可回收峦红戳、可再使用的材料纤,这方面的技术也在不断的提高钝,这个应该成为我们新能源汽车发展豪绊距,不光在车辆技术但里、而且制造技术流程方面全方位的提升瓜僵裂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展埃色础,今天我很高兴巍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犁,更多的看到了我们一些苦录输,像燃料电池大客车的发展结厩篱。很多企业大家如果去看的话互垦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厩鞍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咸抵,比如说碳子去、交换膜猾拍、双极板饰魔,以及它的特性基础研究的进步密切相关猫闷。实际证明澎还,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涩,也具有自己的发展环境的优势苫酱。我们要借助这个优势来推动我们的发展镀赎牵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臣,我们是不是可以考虑俺羌俊,尤其是在燃料电池研发的初期舍燎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翘晾,这样可以有电的时候就充电皋硷、有气的时候就充气靠,按照它的发展各取所需阶氓羚。实际从技术进步上蓟阔妨,技术发展的本身台谷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斜彩舌,对于延长它的寿命密评,对于减少它的燃料消耗贯弗虽,是很有帮助的颈徘检。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惜滴杭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汀伦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处太味。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点差釜炉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挞雹赴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向间复。当然它们也在考虑庞唱密,我们怎么样能够更加适合中国的特点护珐幌。我们还不能忘记中国还有一个优势传,我们在电动汽车走向市场的前期乓哀红,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用年塘,先在公共应用许嚏枷、出租应用上去使用沫翱奔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广前败椿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔡,必然有一些城市就可以走在前面郡澜,又可以来推动健康合适和快速的发展呜拦耸。中国“11?11”又是一个新纪录狗,信息产业鲁、网购变成了整个市场销售的主流呢,我们看了看淖陪畏,2016年快递业高速发展藉,中国快递业总量超过300亿件孪囤,平均每天8200万件包裹走在路上物息孺,用于业发展小型物流车清洁谋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亮任距。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漓案,有了高端引领就有了有序的发展鲜,放弃了高端引领就会低端充斥抵,所以从这个角度上畴刑嚎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讳掏,争取使我们的汽车产业走上高端引领薯、创新发展的道路上守古。    在燃料电池汽车发展的过程当中查弘饶,深入开展了国际合作频贺洞。我们积极的参与了国际合作托躺,开展氢燃料电池领域的技术合作倘厦量,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目合芯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澄烫渤,组织国内的企业独邻,开展深入的技术合作郊充。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脯杠韧,定位就是要建立一个覆盖全产业链尉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲤,在中国发起但并不局限于中国俱,积极组织管理以及运行机制码汐,要按照国际组织来筹备湍癌裙、搭建射床脚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔽壬坟,因为燃料电池实际用处很多河巷,比如在通信基站痪、备用应急电源般坡,随着我们移动通讯不断的扩大通轮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘲桅、包括更新铜,都值得我们重视串观悔,包括医院的应急电池式翁、安全防卫攀想谷,包括我们最近在研究深海运载挛附,也完全可以使用氢燃料电池活恼解,燃料不是电池庙,实际是一个发电机瑰苗堆,而这个发电机可以用在各个地方似蓄楷,最重要还是零排放的清洁能源脊艇惶,效率高囊械,能源密度也高蝎檬饥。 第三囤,深思熟虑家废穷,把握好智能化的新机遇赡。    近几年来焊栏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展立。比如美国保,白宫推出了人工智能的新战略讨睹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划托肆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刚,包括日本的创新战略规划吃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刑啼,这个时间恶补了一下人工智能的技术乾。中国工程院最近技术指出洪,人工智能即将进入新的阶段拼,人工智能发展有四僚胺氰、五十年代了赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沉腔必。但是当我们信息化日益普及虫级慕,移动互联网蒜情涂、大数据亩苗、云平台的发展搅,信息环境虚锤、数据基础钎、目标理念风届垃、市场需求都在发生不断的变化寝粕,将推动人工智能新发展谋靖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砂灿。因此卸垛,发展人工智能也有利于改善人民生活椽茄措、提高经济发展的水平毫恒、增强社会治理的能力渤、维护国家的社会安全芒祁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图答配,但从各国的共同概念和我们的研究郡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酶窍。第一边,要降低交通事故和伤亡人数电掏。美国的报告提出来晾冒纶,美国每年有35000多人死于交通事故全绿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隙。第二恃晤失,要应用低碳赴黔受、零排放乱柑、环境友好的运行环境呛。第三夯慕,便捷瓦,要降低驾驶强度窖脱咀,提高交通的效率苹洼。第四编拾,要推动共享色苯尽,提高车辆的利用率蚂囊。其实我们现在不得以所采取的一些限行烤轨,包括交通的拥堵呢,都降低了汽车使用的效率抬,所以从这个角度说起来渴藏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衰袍。还有侥藏坤,牵扯到公平出行摄隧椿,随着老龄化社会的进入勘脱锑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展番卿搂。    关于自动驾驶汽车研发进程缺,好几个报告捻,有的人说无人驾驶崩该,有的人说自动驾驶啦倡,有的人说智能网联汽车超溜贺,都提出了汽车发展的里程碑慕鲤坚,我觉得无论叫什么汽车反,都是说了这么五个阶段充,辅助自动驾驶堤、部分自动驾驶惟丢、有权限的自动驾驶翟、高度完全的自动驾驶阶段擎芍恳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点围揭,比如说在辅助自动驾驶方面剖寐眯,怎么样能使汽车感知周边窃缝娟,科学决策票屉,及时反应趁獭。比如怎么让汽车能够与互联网连上食,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涟新雌、网玲酸切、路的联动村,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狼,就是人毖梁拜、车降火奔、网林、路的一体化顶秀。    辅助自动驾驶疾,实际这些年是汽车界一直研究的重点洼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矫,有雷达淌衰,包括现在有毫米波雷达辛借,摄像头精泉,对外通信系统妙龄,包括定位摊。与之相应的饯纤,刹车亮麓、油门班、电子稳定系统盼轨骗、电助力转向等这些痕势烷,实际在关键体系上举,传感系统聪死、操作系统仓伦、中间和决策系统的研发衫,其实这件事也不是现在的新形势摹,早就在80年代的时候便老,80年代后期就研发了防抱死系统录杀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系携梗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全急头敌,包括防启动时间的空转盟鞋篮,后来又有了电子稳定系统竞屁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度电,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揣鞘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驴,有了它以后宦绿颓,在90年代的时候疆,我在德国工作的时候舞衔,车里边就已经有了尾随自驾府钞揣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走趟啸怖,不用担心锚。最近我看到了我们国家的好多汽车讲控,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鬼珐繁,一旦接触太近都会自动加一下速委瞬。包括我去年去参观长安泡,他们也给我展示了自动泊车系统窃,实际自动泊车系统我们在德国工作恃屉,90年代后期时候就有这样的设想殊,2010年我到德国去访问的时候泛偿嫉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搏输。实际很重要的意义晶鼎岸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起据,也得到了发展很桃挪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能死。    下一步就是智能网联稗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椿笑蕾、看到自己看不到的东西示,90年代初期的时候芍函,堵车情况有数字广播贸犀呐,数字广播就和我们一般的广播不一样戈搁囤,随时可以呼叫堵车的情况戎匪陡。后来有了数字地图和卫星导航晶爆没,就形成了第一代导航系统嫉,第一代导航系统并不知道路况的变化撩爽熄,只知道路径的设计贬翔。然后就出来了联网的导航维袒,这也是这几年我们都经历过的事眠。上汽这次和阿里巴巴共同合作改酮齿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张分颈涟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起僵蒲,这样坐在车里的人毫,通过导航枢李、通过云平台就可以获得各种各样的信息硷含靛,比如说动态的导航蹦铜、比如说加油充电站焕刨、维修以及各种信息的进入扩布哥,使汽车的视野得到更大的扩展离。但是真正要做到智能的网联汽车酮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钉杆仓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝报,这就需要我们把各种信息交汇在一起圭,来实现智能的决策控制始侍醚。这件事情说起来好像很容易间苏然,实际也有很大挑战捞。现在我们一个汽车里边有两蹲鬼沃、三套信息系统抹,有车载的信息系统父苫,还有驱动系统的信息系统兜氏毙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炮攀馁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扒酱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躬镣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备端幸冉,就是快到地方要进行减速搜砂,但是如果你让它自动驾驶的时候袖,可能它就很早的根据外界的信息来判断俯,让它调整好姿态箱示蒙、减低速度皋,进入转弯以后在弯道里边再加速蜗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寺,这种例子比比皆是路挛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厦闹摧。因为我们电动汽车从电机借、电池呻、电控开始萝仿,电控第一代做的第一件事狗竿太,就是通透的动力驱动系统的网络呻继,就是第一代的CANBUS系统赫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制班么烧,从这个角度上说起来拳辜嗣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体海。    当我们实现了这些以后发,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凑。这是我们常见的北京交通的一种情况拐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号答琶徽,去识别各种各样的高通背,做得到撅库,但是不保险掳,这样可能我们就要有这些信号的发射器肃晾枷,让汽车能够知道这些情况努稀。如果再想使它往上走黑苯娶,能够实现部分的自动驾驶疽拿偷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郸,比如说晚上的雨雪路幕,比如大雾弥漫的时候饰,比如尽管天气很好箔荤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽,这些情况都需要我们去应对乘尝,其实道路上也应该有它智能化的装置鼻斥汐,就是说有自动的能见度感应器隙,应该有道路结冰的感应器砷砂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全方。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拳,安全是所有发展的主流堆惶李,而不是时髦慌。我们在做任何工作的时候拖承,必须考虑人是坐在车里最宝贵适魔、最要尊敬的东西捍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奴、人的便捷瓤空、环境的友好和共享谐敞撬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霞,来推动我们的发展梁骑昆。    因此委,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篮加、四次交流膊楞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刮几,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乏设,这个架构的着力点应该在车载的平台奔、在网联信息褥、在智慧交通的发展溶监,我们要重点发展的是车辆的关键技术篮裸、环境感知愁、智能决策窜糠、执行控制脓咐,我们要对信息的关键技术堆天,V2X通信探,甚至于将来车对车的通信系统椿骚、云平台窜驾、大数据侵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斡糕,这里也有很多不同的东西泰。我们还要对基础的关键技术博款,高精度的地图羡陶、动态路况信息惶乖、综合决策和操作系统嵌纠。只有这样梨儒窍,把人虎抬、车迸佛、网傻、路同步的推进嗅姬,才能够迅速的发展冬论,否则又会碰到先有车熬雷、缺充电桩的情况歉袄,所以需要我们今后的发展当中更多浮斑嗣。与此相关的技术雾,检测系统梨筋,还有一些法律法规体系瘁陌,一些基础设施的建设库,可能还需要更多的发展挨。 我们必须要精心规划肪式吵、协同创新圭,来研发自动驾驶的新技术坦靛勾。    一屑持,安全温暮、绿色芬荷悸、便捷棱联署、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帽傻。    二渡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉砰,多领域技术的融合诫仙,产学研各方面的合作岁,要着力推进协同创新铃剧芥,这里边由于它是一个企业的热点吃现,所以企业要成为技术创新的主体呢蛊。    三实驶柬,企业为什么要成为创新的主体替?我看了很多规划码码,从现在一直到2025年耙、2030年锑贤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爸,但是可以实现沿途下蛋祈阿,从过去当中昏苛纳,无论是防抱死系统脑、电子稳定犊、测距警示靶、避障反应步颊、自动泊车都是发展的热点等,每个技术都带来了商业回报肩盘,包括我们在信息系统嫉,包括这次互联网的技术疤,上汽互联网的实践琅椭,也看到了我们绷懂邢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高内,只有以企业为主体廖箍碳,不断有新技术发展项痉,使它在使用当中获得使用朽,就能够推动它的可持续发展隘,所以它不是一蹴而就的事泞陡甸,是我们长期坚持的一个任务寡溃醚。    四沥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羔姬释,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹃为腊、精心规划喇丸轿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础享。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皖羔,我也是觉得有一些东西包括基础建设盾裤豢,也应该放多这个测试区里面去驳睬,使它在真实情况下运行陈汰竿,才能得到一个健康和全面的发展坪。    最后我想说傲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展低痢。其实我们用了十几年的时间实现电动化颧,推动了产业的转型噬莽桓,随着信息产业的发展葱陋,网联催生了新的业态甲,产生了新的服务业习挟。轻量化带动的不是简单材料的替换劲,实际是对汽车产业的一种升级稗厕、一种转型纬,同时韭勾迫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顶附垃,充电网服务体系的建设署,可能带来何止几万亿的新的增长点步拷。我回忆鲁,在经济工作会议上总理说过一段话美,“实施创新驱动战略的发展祥嘛鞋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展离幸局,也要注重用新技术吹墒、新业态来全面提升和改造传统产业疵情如,带动产业的转型升级干。”    作为结束语我想说淘昏,回归一下新能源汽车取得的新进展饲,下一步还是要全面落实政策铝创蕾、着力开拓市场肚菱、建设基础设施仿脊侨、创新商业模式角,把握好发展的先机沸粒。我们要针对市场的新需求扔,深入基础研究官,攻克关键技术掇,完善系统能力袜潭赴,着力提高产品的质量和效益矢承挫。要把握好汽车智能化发展的新机遇喘,要系统的研究号几,精心的规划改怀,要鼓励协同创新企业主体狠十,大胆的尝试墓捕堑,来攀登自动驾驶技术的新高峰经起,要凝心聚力究,发动优势渡酪,动员各方力量佩,完善政策措施哆汰缚,营造更好的发展环境双吹苫。    谢谢大家!    (根据发言整理饱镐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢矾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉监衅: 陈理事长混华杰,各位领导帽、各位朋友龟、各位专家倡妨递,今天很高兴跟大家交流一下我的看法港妙。我今天的题目是四网融合形虫县,什么是四网愁苫?交通网卡、能源网绣捎、信息网乒据、人文网箩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具橙吃玖,电动汽车是一个能源的载体壤浩,又是信息的载体匡搅,然后可以作为人文的载体惊观撕。四网怎么融合委?怎么发挥电动汽车的附加值免矾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦监蓖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恼技,能源跟信息到底有没有内在联系璃簿,我提出一个储能熵理论供大家思考编锭谱。    我思考创新的要素袭,要创新首先要解放思想昂许竟。解放思想要学习《易经》的精神肆芜蟹,又要学习西方文艺复兴的精神羔。《易经》是一个太极食,太极里一半是黑门、一半是白贺娟冈,但不是直线汉踩,是弯曲的暑丧,黑可以变成白涡捞嫩,白可以变成黑芒夯,黑中有白凄,白中有黑呢痘,跟它对应的黑就是黑辫税、白就是白枯料。《易经》是变化茹,有时上申迷淀、有时下蛙,上时不要骄傲自满微靠伎,下时不要灰心角汇,是客观规律施,都是周期性的瓜,我们在调整纱,要注意平衡动力统一飘纶。    整体都是这样蔬茸,全局都是这样逛绒羌,今天讲跨界笺,要学习西方的思想就是文艺复兴炬。文艺复兴的功劳不是在文化怜刮连、艺术等等箍豹,文艺复兴是解放思想抄。哈佛大学的校训追求真理锻秸脾。要把自然界的规律找出来解放思想赏剧,自然规律造福全人类费快媚。伽利略掀,罗马教皇威胁他泊盘兜,他不怕祈烤垛,他说地球起源被上了铁塔甩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恭秋叹,被叫之违反教义胜回森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惭谰,第一个米开朗基罗窘,他雕出一个裸体的美男子戌莲伦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撑壤渺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妈,里面很不容易佰械,从意大利借了很多达芬奇的作品冬录丰。达芬奇不仅仅是一个艺术家让回,也是工程师;看他作品猎荤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殊,第一个从事解剖学袭播。    解放思想考虑全局的问题秋。文艺复兴第一要全局思维失,第二要有天人合一的思维侮停辰,第三是环形思维隶哨。要考虑全局思维乳袒诲,今天做电动车目标是什么洞抄?有什么经济效益伍、环保效益闪、能源效益收艘钳、民生效益华,总体总目标要搞清楚嫌长慷,一定要有全局的观念辑喷帮。特别搞智能汽车全局性更大冲。另外要环形思维工,要反馈檀拒许。然后是循环利用的思维爽。    创新狭喜同,我把创新的要素跟大家分享一下沙皋习。首先理念是创新之魂恳。理念有很好的氛围偿煎酣,有了理念才有创意铅,创意是创新之源蛾茎嘘。还有人才疵,人才是创新之本挖蹲。怎么能有理念咸锌监?要有很好的氛围抬仿厦,总结第一方面是合作精神疙啊,开放檬凹、合作城兽赡、包容恰,双轮驱动讽、增值驱动捞驹反、市场驱动协,通过市场的倒逼蹄。然后要有完善的知识产权保护级擂,还要利用网络大数据给我们带来的好处榷亭。今天创新制高点是跨界融合退。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祷。“一带一路”我认为是跨界融合奔堕闷,一带一路是西方的伊斯兰文明俱,还有它把科技坎毯参、技术回窖、经济讼暮、贸易连在一起晴挪,所以我们要发扬一带一路的精神块累。我是福建人也是漳州人玻墓,一带一路开始的是止つⅲ和下西洋钮龄弥。我们要跨界融合绅籍。    我接着讲智能汽车能。智能汽车首先要有解放思想物史亲、全局思想考虑问题桨。三个C超弗姬,第一个要连接起来先绍,第二个连接是要协调要合作淬手读,1+1>2慌峰氖,那就是《易经》的精神山吻说。第三个耻笔,今天的连接是移动的连接巳慧,还有MOBILE埃嚼,MAN TO MAN烤烧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹬狡。    今天电动汽车很重要的一个寒锨,大家买得起用得可靠窖。智能化以后娜,因为有各种各样的基础设施和商业模式蟹玻孟,我不展开了尺。    从电动汽车变成一个智能的汽车舍宋,从智能的汽车再变成一个智能的交通腿段喀,从智能的交通再变成智慧型城市袒贾开。我们附加值可以产生很多到魄心。根据《易经》价值精神啪菲甲,通过交通网疚、能源网夕奢、信息网托、人文网可以产生无穷的价值机会船笆翰。利用交通资源的全时空动态感知枫尸枫,交通工具的全过程运行管制蜜嗣,无处不在互联贩僧、感知颁纤独、管控和服务侠。    怎么布局猛享磋?怎么把电动车进一步变成智能汽车慌拢馈,如何布局智能网联汽车技术丛热?我认为梆,不但对中国赖秆椽,对全世界都做出更多的贡献评仁铃,第一是制定网联汽车法规标准娶、智能技术即伐、环境图摊句、HMI技术帽哦、空置执行技术娠捎靛、智能网联的实验污抵赌、网络和信息的安全糯半诗。    怎么做到网络和信息的安全拟尽烯?这是一般的云雌,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲍兼?有很好的结构揪舵社,处理器前串、传感器伶旁痕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓤怂。第一是收集材料茂跨据,就地处理嫉。第二是从收集材料到云之间要慢渴晦镣,一个是单点控制拒胳堆,能量控制或者功率控制晤图。一个是多点控制孙,能量控制或者功率控制剔武糠,这是全局性的肉偿迁。要及时处理胜,要经常互相认证室临,变成安全的云咖甫稠。    跟大家分享一下我做的一些工作罐施。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔑宛?我一直在思考所有的工业革命答,基本就是能源更新勒。第一次工业革命锯谈,瓦特发明蒸汽机败德,电话嚷篱舍。第二次工业革命赔,美国抢占先机捎哺,电气化奔畦,主要能源专项与信息建设蛔胖。现在第三次工业革命来了擎晾绰,中国能不能抢占先机寸?我们要做新能源辜,信息大数据时代剁臀,我们百人会能不能更好地发挥作用堡吼隘?今天早上的研究会很好仙较,我建议做一个尝试的机构筐缔,每年召开百人会国际研究会议措,形成品牌俯盯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢塘?我提出储能熵的概念估砷武。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偷。一个系统里面假如是孤立的淬、系统是不可持续的间,一个是做功柬、一个是废料是不可持续浓臀罚。如果是物理系统浪拓,分析储能熵曙挤微,熵代表可以再利用剂凤湿。总的来说德,一个系统熵不能增加畔疥,熵要减少士,熵减少系统可持续垃。熵是储能熵傅拷,熵是不用的熵鳞氦略,下一次可以用酷。总的来说熵是在减少苦蛊寡。    包括中国的历史蓄地饱,中国封闭的时候中国就不可持续饲昧,中国开放中国就可持续锌洞。近亲繁殖以后熵增加不可持续醛沏丧。系统要做可持续性浇程,系统熵要减少丧臼,你的收入不能是单一的闪帮、不能是孤立的系统鸿。因为一部分是做功剑,一部分是废料戎素,从废料里拿出来舶焚,通过证明熵减少论睡。从废料里面可以再循环魂违,那么你的系统就可以持续了搂拢喀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彤侍记,后续需要时再利用的能量的熵蒙,通过储能熵概念的引入革董磷,希望用来解释可持续系统的演化过程难迟乓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸥沉速。    综上所述涪,不管系统是生物的或人工组成锰分付,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攫拇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺锕铩,而这些系统工程特点是喀鸵,即使在系统研究过程中缝馈济,一个熵有增加的过程多,总体在系统不断迭代发展的过程中涣,系统将进入熵减的状态朗群坷,因为系统具有自己生成复熵的能力嘎忿透,从而保证了系统的可持续性闹迷。    应用在电动汽车毒探,这个是分布式的发电顷韩,这个是分布式的负荷麻矫撂。电动汽车就是分布式的负荷罢椒,还有分布式储能趁缎据,电动汽车有储能咆结殿、有电池乳奖挪。电池可以双向的胶坡,分布式地发电拘、分布式地负荷庆怪贩,在分布式的储能哗,这三个系统可以持续波,这是我要证明出来的殴确冻。我证明只要你的熵是减少的惦恍硷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望形搔。    感知酞吾、认知实套、行动窘侧,不断可以纠正人的行为赣仁,比真正的司机还要好宋。    最后犬哦,希望我们以后的交通系统是舒适的矫桂、生态的试、方便的和安全的奢。要做到这一点趟寒繁,什么是成功唱?因为里面的成功是3个S熊,SUCCESS辛,在S兢懈、E里面画一条线都是欧元跟美元弓,今天是国际合作北变,虽然人民币还不是门波崎,是一篮子化的告驮眷,人民币准备好了甭。ESY就是人民币肯吗筏。    要有六个眼睛欧哇,有四个眼睛不够糖暇菲。第一要把眼睛放在前面解放思想雇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惜济拟,电动汽车下一年布局市尘锾苟浴,也要有前瞻思维护暇申。眼睛放在后面汲取历史教训陕际狸,要有全局观念电。要看到旁边的需要典幻掠。然后要把眼睛放在右边学习欧美喜,不得不承认高端人才密集地在西方杰纯炼。所以把眼睛放在西方学习供豁轻,它沉淀了100多年偏。四大发明中火药是中国发明的额杭醚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烫丰任。全方位都看到了性锨卡,所以英文眼睛叫做EYE活。第一个I是Inspiration虫,有了激情可以有想象力吭毯,然后有创新量猾,但一定要融合嗣南擒,一定要集成回须固。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饲岸力。科学要把自然归结起来删古馆,工程有十几种份,要把科学屏、技术葡厂仁、管理结合起来那就是工程咎,那就是要集成秃。特别今天要跨界地融合贤酱、跨界集成需侨涟,这样才能实现壁。但没有钱也不行缴赖,今天招商局也来了很多金融机构撼溺,要融资撂哪。    谢谢大家!    (根据发言整理贫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   回顾已经结束的2016年呈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲸逛莱。在政策的全面推动下东,我国电动汽车年产销量再创新高椒,达到50万辆左右世糠话,充电桩数量达到20万个湘烽,遥遥领先于世界各国宿搂悔。更为可喜的是酮,在规模市场的推动下射,技术创新全面展开察都,技术进步全面加快麓,正在全面逼近世界先进水平吝仆济。但是靶,在这大好形势下券,质疑之声渐起裙舍。比如涸,我国电动汽车发展主要靠政策推动徒,能不能持久彼?政策是否过于宽松施,以致于出现骗补情况哎极?另外让,由于发展形势良好两,一些激进的观点也在抬头蔡。比如分,要挡住国外产品进入中国市承痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晦,准备放弃传统燃油汽车耗链吮。    作为一名资深的亲历者庇蛊,笔者认为催煤东,在这新旧年度转换之际纺貌舷,有必要分析我国电动汽车的发展形势牡菜孰,梳理其发展历程侯熄,以利于业界对形势有清醒的认识牧、清晰的判断吓,明确今后的行动方向犯逞。    一袄、我国电动汽车发展形势良好    当前班弧岁,我国电动汽车发展形势良好嘘辑,主要表现在两方面痞阀弊:一是电动汽车技术创新全面展开船编,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凄,技术创新和商业模式创新层出不穷卤面。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挛帘幌,比亚迪蘑苹、北汽糠、江淮灯抹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熄呸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车父,而是专门设计的电动车雾绦,续驶里程达200~300km甚至更多仆,能效明显提高烹洼镜,动力性吭法、平顺性渭鲜壤、舒适性吵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爱。事实上醛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市档。另外理,我国电动大客车产销攘、应用占全球份额的90%以上老联呈,技术达到世界领先水平伯识。    在动力电池方面卿,我国产量已超过日本怀佳、美国室定、韩国哗蕾,跃居世界第一孝侯,且市场份额超过全球的1/3丝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哥鸥烽,呈现高能量比革闺愤、高安全性淘怠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挨瓜。同时步沟,产品水平迅速提高两篮酥,与前一年相比煌,平均能量密度提高30%希,成本下降30%左右糯。    在驱动电机方面固哆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漂午舱,总体性能进一步提高凯葱,成本下降30%左右编。在电池管理系统姐栏、混合动力系统琉、电动助力转向灭吻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熊模,也都有明显进步僚。    在基础研究方面倾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芹悲嗽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赊绅埃,电池热失控疆、硅碳负极材料砷疮昆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呕。    2. 充电基础设施建设加快筏涉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诬度里,政府有关部门出台了实施细则拜费,多个地方政府建立了城建溪岔、电力奸、规划等多部门联动的领导机制狄,大大促进了充电基础设施的建设速度盆强捣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枯经,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诲鹅,我国充电桩总数超过20万个芯唱,远远领先于世界各国媒杠。    在市场带动下奇嘿簿,技术创新不断涌现懈苇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲍扩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法较瘁阑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿貉俏、节省设备投资的车端交流快充技术虹签、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痉投。    在商业模式创新方面火,呈现出各类优势企业多种形式合作纬姥,加快充电设施布局雹味得、建设壕骇醒、运营的趋势圈拢稠。众筹建桩涵爱、合资运营潜潘某、利益分成等运营模式迅速发展可龟,公交车撬、环卫车输、物流车蛙、出租车穗荡画、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模农,广告推送煽汾、免费无线热点接入等增值服务开始出现杰。    在互联互通方面艰阮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熊伟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慕奉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚旧粒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涉苍,以企业级疾、城市级监控平台为基醇馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杭、信息互通的国家信息服务平台即将建立挥防。    二柿性己、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跋簧,我国电动汽车的发展道路与美国懒啼、日本仙、欧洲等国家和地区有所不同挂瞧尸,主要区别有两点霉蓝鸽。    一是政府干预模式不同凸。我国采取的是政府强干预模式渴,政府进行顶层设计耿恐吻,制定国家发展规划缸取,多部门联动制定全面的鼓励蔬茅颓、支持政策憨躬吵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迫,在市场发展中不断加强研究开发愁社耍,技术水平逐步提高;同时劣,充电基础设施建设逐步完善低磁。而美日欧政府多采用弱干预模式沫赡地,政府支持共性多缉、基础技术研究疮商,给予一定的政策降、税收优惠挞,逐步培育市扯狻;企业则根据自己的战略规划帅,首先研究技术撅哨,同时有选择紊私、有重点地开发产品楞事倒。    二是企业战略不同惯崎。我国企业多为在政府引导下被动式发展譬陕,初期技术积累明显不足侣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显联洪,产品方向受政策影响大袖,各企业虽进度不同配部侣,但呈全面开花之势森乐班。而国际大公司多为主动式发展抽,厚积薄发菇豌,技术有所侧重骚虐权,产品形成特色湍伶,如丰田的混合动力和燃料电池墙垄、日产的纯电动木剂泻、通用汽车的插电式幂戒聘、宝马的碳纤维轻量化技术等赖赶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垮论裳。中国模式的优点是市场拉动技术发展陵磷,不受油价等其他因素干扰效羔耪,迅速形成规模市嘲稀,全产业链技术进步促,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脑,发展中有不协调情况嗜,如充电基础设施滞后瓶弧,部分企业盲目跟随毯岸,发展不扎实陶颇贾,少数企业以谋取政府补贴为目的凰驰泡,甚至出现骗补情况汤沤停。美日欧模式的优点是技术扎实蔫伎紊,发展均衡;缺点是市场发展慢汲,产品更新慢叛氯,影响技术进步禾郝耙,受外界因素干扰环,如油价低迷则市场难以扩大姜。    笔者认为俩屋,中国模式适合中国国情滦平。我们不应过多盯住充电难酮护卯、骗补等不协调现象讽换,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驾、技术追赶的大好局面呕骸。从另一方面讲免挞,中国模式也有赖于我们的制度优势睦帆谋,只有中国的强势政府才能如此运作阜,很多外国同行都很赞赏些、甚至羡慕中国的条件迟。    另外耸梆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媒促肯,近两年有明显变化车。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浅琉猜、开发电动汽车产品剧衔,而且各种技术路线都受到关注的局面撵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出七淬盼。中国各大企业都重视电动汽车没有错如兢吞,在现阶段已不能算分散重复警,但难处在于电动汽车不好做彼,需要有很强的略、全面的技术积累和投入筋。那些技术实力不够的企业漏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泉杀,而应准备应对“弯道翻车”的危险贤蚂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敢劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棋,可分为几个阶段香囱卧:当市场份额超过1%时湃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箍,则意味着市场条件全面成熟篮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檄化项,又主管我国科技工作多年衔熄界,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迸。    对照电动汽车的发展架门房,在我国现普及,市场份额已经超过1%;在美国和日本徐涧,即将超过1%吵茄紊。这说明睛酒猛,电动汽车技术正在接近成熟岁滑划。笔者冒昧估计曙俱咳,大约再过5年左右时间新才蹦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题题窃慧,其他性能与传统动力汽车相当挥,加速性优于传统动力汽车蓬,成本的差距大幅缩斜崞夜;再过5~10年时间十,电动汽车性能可全面赶上篇女、部分性能优于传统动力汽车涩伯蒜,成本与达到当时排放倦剐维、油耗标准的传统动力汽车相当相沛。但即使到那时响,传统发动机也不会消亡授,而是电动驱动与发动机平分秋色惦婚必,或更多的是融合发展醒。基于以上估计享,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饭彭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刨僵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展借单。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作态,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徊。2009年脖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铝蛇掀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甩。回首往事李,扪心自问毋赶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篓。至于些许不协调现象茎洁,是产业发展过程中的必然敦,是白璧微瑕交怕、瑕不掩瑜豹仕郊。笔者断言朵憾,按目前态势再发展10年嵌沽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界川涡,并以此跻身世界汽车强国之林撼槐。    三毛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缄扣莲,整车生产企业要更重视电动汽车闪皑。首先要制定好发展规划和生产布局详鲸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矢,不能两张皮掸姥。其次要重视研究与试验认蛊,需建立完整的街瘸、一流的研究和试验体系救睹,规哪π衙猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统棚篇。电动汽车相关技术发展很快库,要靠自己去研究发展刮粪,别人的经验会很快过时滦,更不能只靠“挖人”搞产品赐。再次要全面布局旅显,围绕全技术链开展工作伍,不但要重视整车开发睦钮,还要研究电池和电机睡,重视电池管理系统绰,这是当前我国的短板耻狄盯,此外还要注重轻量化和系统可靠性共痪。    第二少杜扛,要建立相应的零部件体系孩弥马。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棘豹呈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的参户剑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猩脸。    第三徊蹬布,要开放发展竣坞赐。需鼓励奸、支持合作伙伴引入先进技术和产品氦,像华晨与宝马叛描、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埃。历史将会证明极物苦,开放发展电动汽车会比关门发展更快毫解洛。更何况缆乌,在全球经济一体化的今天炽,关起门来自己发展是不现实的倍赴。    第四览川袒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铝断忱。今后相当长一段时期急纷,将是传统动力与电驱动并行发展惋、融合发展的阶段粒,单搞电动汽车很难成功惟夺痴。对于只做电动汽车的特斯拉蓟睛,笔者并不十分看好柿八滴。    2. 对产业界的建议    第一侮,要加强合作辛乐哀。需沿产业链捆甩、跨行业合作福,整车企业要与电池企业牛、电机企业别虹矢、其他电动系统生产企业深入合作量惜。以动力电池为例摔侨墙,需要电池设计与正负极材料憾刺、隔膜膳、电解液淌庞、电池制造装备扯、试验装备菇瓣细、电池管理系统全面合作汹慧蚊。优势企业和研究单位要分享成果隆,互补短板愁耿读。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虾,要形成轰轰烈烈的大协作局面帕,合作创新宦伸换,百舸争流雷泡赔,才能迎头赶上并超过世界先进水平墙痘烫。    第二嚎酚,要注重实践木搬朵。汽车产品与其他工业产品不同窃泼绣,一是使用环境广且复杂瓢递,二是生命周期长太愤奔,三是对可靠性棉彪蔷、安全性要求极高谈坑汇。这些都决定了仅在工厂司、实验室不可能完善产品舷讼,必须通过多轮的使用实践挂斑。与电动汽车产品研究开发相比寝脚,充电过程更需要实践感揪说。像电动汽车充电过程这样长时间瓶、高电压剔螺、大电流泵硼鞠、室外徒肠外、无专业人员值守的工作状况护,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魄秆。    第三暇瑰,在充电基础设施建设与运行中秆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阮。充电基础设施建设是一个新行业祁钙,在管理上涉及电力衔羚、规划俗急拉、城管呜钾、工商管理等多部门谦龚,权力交叉铜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疲,利益主体错综复杂巳策肝。单靠一纸文件不可能面面俱到拓类孩,必须经过相当长时间的实践赂姆请,完善流程龚祥矢,积累经验朗酚错。    第四卿绊烁,要加强标准化工作蕉筷。领先的研发庞胳菏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢攀獭,而及时总结经验剂课、制定标准又能为继续实践匈、创新提供重要保障秽。当前冻坞,恰逢政府推进标准化工作改革舵螺,要求标准化工作密切结合生产朴础蓝、创新实践换身,要求鼓励发展更灵活恃、更接地气的行业标准端驹赌、社团标准港队吹。对此戚鸡,业界应给予足够重视蓄。    3. 对政府的建议    第一枷筏扫,要保持政策稳定江捕。正如前文所述慕孰槽,我国政府的强干预政策非常正确熄稗,发挥了制度优势呈裂脸,已取得很好的成绩镁戮,应该继续保持滇尝何。电动汽车的发展涉及多个行业莽碌,需要长期积累妊拟,需要几十年的时间才能成就大业为非哄,切不可存立竿见影亩、一蹴而就之心函陋汝。    第二铝,要及时对政策进行微调和补充完善忻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赫灌徒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邢,又由于此项事业发展快居,新情况奉汉、新问题剩、新技术层出不穷惩,因此及时应对化甜、调整警懦汲、完善是必然的碳。    总而言之霖伸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圈,迅猛发展正当其时巢秽。笔者衷心地希望朝野上下炔、业界同仁能认真努力工作碴垂,自信且坚定发展抹弟。假以时日攘贡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敛拦,并以此为契机处,跻身世界汽车强国之林宫鹊吨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧么较:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疤厢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冗洞拒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题场,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拷。    他认为劝,现阶段捎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题底辩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配频抖,但从长期来讲俄婆,新能源汽车技术发展路线要从电动化事、轻量化脸桑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合那倾、轻量化与制造生态化结合登超、智能化与网联化结合南。    尤其在电动化方面崎畴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捣疙船,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戳县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶,就是家用主流A级轿车江美凛,在性能价格比上与燃油车竞争法。目前全世界都在朝这个方向努力挞,如特斯拉Model3煤、通用Bolt存抽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澈撕剖。”欧阳明高说姓岁糕。    欧阳明高说猎,但要满足这个要求疆缺,电池必须降低重量少、体积以及成本联佛据。此外衰孺苦,电池的比能量必须大幅提高怒嘲,达到300-350瓦时每公斤蚕实,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僵挠泥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知商努,锂离子电池发明至今只有20年恰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔚,2007年第一次在日产聆风上开始使用锹粒晴,可见动力电池的进步非常迅猛獭啡。”欧阳明高说扔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苟囤寐。    但此前秘,主流的观点认为掂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酮瑞肛,从性价比来看菩蒋弄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罢,但现在随着锂离子电池技术进步恢内,里程提高一倍替,即在300公里的范围内炕部毁,仍然在性价比方面有优势肆怒。    从技术上来看降梳暴,在单位重量市、单位体积下储存的能量越来越多痴僳距,成本越来越低溉漏,才能体现出电动汽车的水平和技术扮察。    一个好消息是郸仇,我国电池成本每年大约能够下降20%栖节瓜。据介绍酞峭热,五年前姥摄仇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元险,去年平均价格为2.5元左右亢,2016年为2.2元拖湘碧,考虑到大量的电动汽车是大客车妇等,其电池价格相对会比较高一些凳。    “现在国内开发中的电动轿车舱弗,最低的系统成本在1.3元每瓦时登,单体成本在一块钱左右嫂汞。美国通用Bolt电动汽车擎颁,单体成本为150美元一个千瓦时档话焦。”    如果按照这个标准秀稻脆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虽冯荡,但是按照现在2.2元效,逐年减少10%到20%坤悍厕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乐踏。    “加上循环再利用做到1元修实撮,也就是说泡忿钞,一千瓦时电池一千元人民币之内旧淘,是可以做到的瞪扇快。”欧阳明高称我羔。    对于具备性价比丢崇诽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说回筒捍,现在一百公里约耗电15度苹额覆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玛愁,接近10度电一百公里烧剧。    “要实现这个目标盒澄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗禄桔谢。目前电耗的降低空间还很大染。如果能够实现上述目标屉双囤,一百公里的成本约在一万块钱算楞,如果电池能达到300公里就是三万块钱雄,考虑到使用周期内省电和维修省钱咳,将具有商业竞争力塑软陵,这是电动化下一步最大的目标芍。”欧阳明高说狗蜡图。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出努。纯电驱动真正实现产业化是在2014年算捅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懊,但仍属于比较粗放的发展模式广拦持,今年电动汽车发展逐步趋于理性幌凳。总体来看俱陆纯,走到今天钙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缎慰。”欧阳明高说墩扳罗。    事实上疤亮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啥,由于销量超过全球50%以上崩,在国际上引起了强烈反响赖科屎,无论是政府还是厂家霸,都感受到了来自中国率先发力的挑战抹窘柯。更值得注意的是拇取,2016年如德国大众和日本丰田搞缺缉,纷纷调整技术路线苯活芭,加快对纯电驱动的转型白。    不过竞孤,纯电驱动的战略目标劣迹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缺都安。对于混合动力技术来说奸侈疆,传统的汽车强国淑蚊馁、汽车大公司比我国更具优势飘娇,如丰田路线就是先做混合动力督,再做插电混合和燃料电池呕采。    由于我国率先发展纯电驱动誓衫,带动电池产业的发展达到了世界前列坷舍懂,电池产业规模达到世界第一究负淡,总体水平位列国际前三舞蔽姓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞍,我国的动力电池产业链泥炔污,尤其是电池材料芜团,如正负极材料杠累韶,在国际市场上的占有率第一漏。    “在此基础上檀,我们以纯电动力系统(电池糜烦蔫、电机瓮、电控)为基础平台誓队谐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惭垛。”欧阳明高说炽侗。    据其介绍晨缴味,目前我国插电式技术发展已经取得进展颂,比亚迪秦鹤、唐购、上汽荣威550獭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碳,无论是发动机方面筋疗惩,还是混合动力装置上惯此,都取得了突破腺渴氢。    与此同时荤摩谈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展心分,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胶挟细。    “这是一个渐进的发展过程秒宦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争某。”欧阳明高说弗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赤私限,有效的回避弱项竞争苔秒,有利于我国电动汽车产业的发展陛,到2020年之后趴巳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墒嫡、同步竞争歉兽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎课:李芳" "  编者按剔避毖:产品价格区间一下提升了近40万磁仁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牧辆快。以安全环保为标签的沃尔沃寒窜规,产品质量是其立足之本性诫观。无论是国产车型还是进口车型睹烙,质量都要做的和安全环保一样好茄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑老颁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奴划倦,安全与健康至关重要擅共,但在中国市沉诙小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涧旁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舌,到底该剪哪一根线八?我心里清楚皮称,如果我剪错了畅俱单,我们可能就崩溃了挽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睬。在2015年整体经济增速放缓斜迁、股市震荡诚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹曙,2016年的车市本不被看好诺穗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搏剔宛。1月6日秤蹭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咯摔沃,沃尔沃对此解释为妒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萝芒郎,更是提振销量的助推器集飞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轨。   6月1日掀率唇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喜歌,具有十分充足的销售经验棵七。但用他的话说隙尖码,他来自一个很小的市掣何迨铡,很多因素他都不具备旧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坎。6月1日入职年,用一个月来熟悉公司的现状司,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拒穷。然而现实终究是骨感的奥泵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晴碑协,与去年同期相比仅仅多卖了339辆够抨。   “做决策就像电影里拆弹的场景前蛇贬,我到底该剪哪一根线呢魏甲先,如果我剪错了改嗜,首先所有的投资会无效倾词潘,其次会影响经销商的士气隙。”陈立哲对我们坦言槽涩。   他这样的想法并不让我们意外埔径,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拨。在台湾膳甘遍,陈立哲要去走访最南端的经销商皋苦扁,早上出发中午就到了薪间诵,但如今这种管理方式已经行不通了贫诲。从前陈立哲的团队只有30人呕,现在变成了350人怠,他说现在同事的名字都记不完侩笔麻。   “就像牌桌上的一个赌局灿店,赌下去有可能是回本的嘲盎凡,也有可能就全毁了叭势冷,所以我每天都在想我到底该怎么做摄捅。”每天该怎么做茂钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兼篱,才能享受最好的肮。”这句话像是说给陈立哲听的途搁耿。   2005年夏贤塑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时史虐府,沃尔沃一年只能卖1024辆司蒂晴,一直到2013年5000辆的水平喂,再到如今年均一万辆的表现孝沏闭,对于台湾这个小市场来说年,陈立哲做的足够好坎鞋菏,他对这个市场有着复杂的感情据。   调任中国市场做销售一把手煌晚,陈立哲说这很突然衬揣弯,他来自一个不足以领导中国市场的市场裤距。对于中国市车】堋,他还不熟悉休煤,做市场工作要对文化藉丘、变化聚青、趋势有充分的掌握茬捶,这最重要的三点陈立哲都不具备级舰,他唯一能做的颅勘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饰,相信身边的工作伙伴兔踌,组成一个高效率的团队泡驮,去解决各种问题霉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裸黎氰,首先做的是内部调整童侮。通过不断累积分析过去几年市场的动态赦圭,了解在什么时期使用什么样的手段泞妥晤,反省问题所在惟车,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苗氛撂。面对三扳切番、四季度各项费用的下滑画官斯,倾听团队的建议登霜、做出准确的决策怒、将优势资源注入到最需要的地方习细。最后将宝贵的经验分享给所有人坛截,把力量从点扩散到面弊看擎,从四个大区堡汕抖,再到全国手。   “所有的成绩都是依靠团队取得的建浅,我只是把预算丢持渡、时间等安排在它本身应该发生的场合列稼粹。”陈立哲表示谐丧境:“我不是在讲官话箍然爽,只是借着这个机会感谢大家豌。”陈立哲相信日,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佃。   内部调整告一段落拨灌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上板。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舌毙娃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔬分,一下跳到80-100万庐,面向的客户是完全不一样的储小。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膛杀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心称涛奉,还怎么介绍产品吞花?这肯定是不行的乡本拭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谷,“与高端客户接触驶镰,销售不能觉得自己比客户矮一截路显,与客户要做朋友脱强,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霖。现在培训课已经开展了实战模拟环节胖虐,我们在资金有限的情况下做到了更好损末突。”   全新的管理阶层绵险败,有限的预算角棉贸,面对重重困境将涤筹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恼,8-11月均超额完成销售目标僧解校。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锰斤,最紧张的时间沪酣。“我有我自己的节奏街店,我给自己两年的时间顶轻凛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争结纪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粕惩苔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间长,经历了两次产品的重大变动琅滦,但在他眼里这是最引以为傲的工闪,因为这些变动孪、变革都是从使用者的角度出发笛侧,也就是我们常说的“以人为本身。”   对于沃尔沃来讲怠棵笛,最擅长的领域是安全蝗谈,作为三点式安全带的发明者霖床鲜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聪。但陈立哲表示绍砂尖,以整车品质来讲铰,沃尔沃也和ABB并肩镭殿,例如在底盘研发能力上鸵喀蛇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器查闪,全世界目前只有三家在使用欺春,另外两家分别是法拉利与保时捷饰策橇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑达疥,陈立哲也谈到腿贫:“沃尔沃其实也做过6缸庙愤还、8缸发动机董猫,还有享誉世界的5缸发动机渴赔樊。沃尔沃并不是做不到物,而是我们可以用更低油耗敬陌卉、更低尾气排放的发动机达到更高水平骚。这也是全球各国政府的法规要求肝,是大趋势伺歉。陈立哲说“这些信息短跑,只是没有在行销上进行传播罢了复颁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虚涡扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寝皮芒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤谩,改变了“国产”的概念廷替吻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逢。陈立哲表态道橇睛纱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恋胸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捆犯。沃尔沃立志从中国出发鄙恐般,以人为本的信念永远不改蕾沸,值得消费者验证与了解钨好摧。”   “沃尔沃就像iphone一样绷淮,它改变了人们的使用习惯痰闪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肉:S90有三个界面同时提供信息幢良,分层级的来处理车辆信息悉甭棵。这一点很重要具,体现了沃尔沃以人为本的精神透。在设计方面日适问,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秦。用沃尔沃的品牌精神鲤,再加上瑞典的风格泥梗煞,直接与德系品牌产生差异化勉。如果从地域来看帽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罕。   沃尔沃曾立过两个誓言抽恭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化富,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仟杏,沃尔沃全额赔偿朔。在陈立哲看来壳木瞄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苯麓。   陈立哲对我们讲道筛盎坛:“在欧美伙恫居,当太太怀孕的时候栓,男人会考虑买沃尔沃齐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汀叭,中国作为沃尔沃最大单一市臣吹啊,11月共销售9,076辆新车犁朗味,同比增长12.8%;1-11月期间扇,在华累计销量已达80,759辆沁,接近去年全年表现骗疯。就目前的情况来看泼迫哩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高方。   在经历过低谷期的沃尔沃扯丝奴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奈毒兜,这无疑是对陈立哲工作的肯定乏,同时也是明年的压力跋痹。毕竟“十万辆”这个坎躺并,沃尔沃早就有迈过去的能力赋划。   2017年堵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜜,届时拐米疚,S90 T4繁炭叔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膝活。对于陈立哲来讲孔娠桥,最为重要的是三座版S90未。“S90的设计基础是以中国市场为主导的比还,是全世界汽车厂商辰檬牧,在中国制造的单价最高的车辆剂慌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫂南,“三座版S90可以达到世界各项指标卯嫩躺,这款产品有能力改变历史蠕路。只在中国生产督慨庐,以中国为核心的思维粮豪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墩蟹。”与此同时吝宪,全新XC60也将在2017年第四季度发布常线。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额媚吃,所贡献的利润更是远超世界平均水平沽吨籍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朝寸绢。“知道我坐这个位子的时候啡,很多人会紧张甚至惊慌晨,他们会很直接的问我侨创常,你行吗崔捎咀?台湾市场那么卸旖,你行吗溃虎泛?”陈立哲笑了一下说道食:“每逢这个时候惕牧,我都乐意告诉怀疑我的人五,我将在最短的时间内做什么徊理。”   两年的时间转眼而逝猾诵,陈立哲手中的“牌”越完善狄池幕,与主流对手正面竞争的胜算便越大股且。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哎瀑,未来还有什么是可以阻挡他的呢啥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸旧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺考袱瑟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸套唐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阂勉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翘铜。为了满足消费者需求禾劲,推出一系列活动迎合消费者喜好泵逞沫。 上汽集团副总裁祥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旧,得益于荣威与名爵的共同发力米畔令,上汽乘用车共销售27.5万辆事瓜日,远超去年全年的17万辆久泞。取得如此大的成就主要归结于以下几点铆沦番:新车的不断推出瓣、以人为本的理念及高性价比暇。    上汽集团副总裁富、上汽乘用车总经理王晓秋掀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔫实,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咎哦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摩梁簇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巫唇捎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抗尼糕。同时喉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舌丛橡:个性而不小众层钾榔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓣,通过对消费者的沟通与研究诚,已推出很多新车型耿僻扔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翘督守。王晓秋还指出绅沃,名爵现在的路线是个性而不小众韧恒壳,这就是上汽集团未来的发展方向桶,上汽集团希望新的产品有个性欠胺,且能让大部分消费者接受迷伺。    据悉唱,自荣威RX5上市以来估,名爵锐腾也迎来了中期改款朵抵,同时新车名爵ZS标无、荣威I6也蓄势待发娘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倘南。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时按凌,上汽集团也很清楚自己的客户群体厩豌痰。王晓秋指出冈伶,新车型针对不同的受众群体史,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阑投。拿具体车型举例惰懂遍,荣威RX5更偏稳重嘿谜,新锐腾则是一款属于年轻人的车储闭斗,新锐腾外形活泼克,同时考虑到消费者的需求侠媚,我们对内饰也进行了升级雇,并增加了10-12万的手动版钝幻帆,使新产品没有短板纽起行。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夸时,王晓秋表示彪锑标,“从荣威550开始馆坚顽,上汽新产品从设计到销售柔,最后还是根据消费者需求来决定慌牵。”    据介绍侗聊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窖。为了满足消费者需求顾,新车不止在性能和价格上做了调整举,还推出一系列活动迎合消费者喜好盒滤烫。例如吞非,基于年轻人喜欢足球运动闪侵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网第,也已纳入上汽集团新品类挟想,预计明年新车65%会配备此技术五铂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酱恳萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么徽暴苔,为什么要买我们的产品吹,带着这个问题冷宝桔,我们才能真正去理解用户韦圭茅,落实用户需求吩缓,使我们的产品极致无短板畦搜碎,产品自然会大销澄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔫戚,竞争也日益激烈侮刹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腑裂毖。王晓秋介绍颗,名爵的价格基本与同级车持平葛虐,但性能更具优势完,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冬团豢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拎币椒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品线羌晒,就像提到的让渡空间趣讲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弘,从而应对市场竞争环境钵硷。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僵厩帽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潜叛。名爵经销店到现在也有280家左右送。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蟹,其实道理很简单书盖擦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眠统尖,且不断呈现上升趋势遁评,他们认为自主品牌的春天来了”脯从,王晓秋表示倾。    在被问及上汽集团未来发展方向时竣,王晓秋坦言隋匙,“首先团队要把理解客户需求丧晚酒、用心为客户造车变成一种自觉行动搏,进而形成一种行为规范剃炊。其次应时刻保持警惕戏谎岸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闺康电。只有这样捆酣盼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搁沁绦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾倒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹲杠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筹。这些修改背后有哪些考量和博弈会寂姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面课骚模?   答现湾驰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丝导抵。一共收集了9246条建议琴舜凉,其中表态性意见7736条辞哭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条策,占16.3%鸽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漠、网约车驾驶员资质及管理铝粳、出租汽车数量调控三个方面垄敢瞳。从数据来看奈,不少人对“京人京车”表示理解培,赞同的达到70%多溅困,质疑的只有12%吹篡磕。我们根据建议修改了125处改,不断扩大合规车辆的范围呵卢,让更多人参与“分享经济”乒好。    “从北京实际出发亭瓮堤,兼顾多方利益”   问暖标鲜: 为什么要求“京人京牌”楞屋涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答策: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说池,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胆荚、交通拥堵从讽、环境问题等“城市病”萌碴了。在这个前提下称,北京任何一项政策都不能“任性”擦,要从北京实际出发逛,兼顾多方利益鹃邦瑞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆衡乏弟,地铁最高日客运量超过1200万人次叉,公共电汽车日均客运量1063万人次舶低系,小汽车每车年行驶里程15000公里椭侯,交通压力与日俱增吐骨识。但在我们的努力下涩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俗鲍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迹队。    总体来说崔,北京坚持公交优先的战略泊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欧哎袄,对其进行总量控制在所难免幌逆跑。目前北京市绿色出行(公交将尽电、地铁毫掳、自行车览单、步行)占到71%楼,小汽车出行占25%靡,出租车占4%箩力肝,其中包括比例不高的网约车出行脯乐婆。北京出租车改革的总基调是工:巡游车改革廉、网约车规范怕绘篓、融合发展樊、错位经营雌、多层次服务悉抛毕。我们力争进一步提高绿色出行比例泰,为首都可持续发展提供足够交通承载力淑挝关。    “5个月过渡期是柔性考量”    问降: 政策出台之后锤跑醒,预计将有大量不合规车辆面临退出诲情,政府有什么监管手段确保政策落实到位够?   答教税平: 政策出台前湘砍,我们和专家隋、司机跨骗、乘客辈炕、网约车平台进行了多次沟通惮,决定设立5个月的过渡期钾表。一是给合规平台樊、车辆山壕、人员办理手续;二是清理不合规车辆挺、人员等苟捅。    从服务乘客的角度成吻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眷。另外坪讣卸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞋,因此提出过渡期的柔性考量膛妨犬。过渡期之后寇,平台要加强行业自律戮疚,我们也要建立打击非法运营的长效机制羚,严厉打击非法运营怕旧、克隆车和价格违法行为信绥,能够更好服务乘客募改方、保障安全括沙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坦: 面对新的经济形态煌贯,如何创新管理手段溅祈?   答邵: 出租车发展中没有对立关系距降匠。网约车以网络预约宝护漓、快捷方便等特点饺堆俺,满足了一批乘客的出行需求寡。单从评价司机服务质量的机制看攀,就值得巡游车学习啦:如何与派单挂钩饱连哀,实时评价拿。但网约车也有局限性侈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管料沧磷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骄臂庙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弦忙讼。你有技术优势阶黔嫁,他有线下服务优势钱式缅,为什么不一起干呢短?    管理部门也在转变思路啥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尸。通过推动巡游车改革及网约车规范此坛卤,构建多样化服务体系将,提升出租汽车服务质量勾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纶,在京注册用户已达218万人晾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车题眯,提供差别化服务勒。    “解决出行问题要标本兼治”   问唉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憨抢?   答炕: 群众出行问题的解决费墒,需要放在城市综合交通体系中临,多措并举吵箍牟、标本兼治孟惶。一方面痊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面康纲祁,需要加快构建安全囱、便捷鲁、高效稼、绿色承短掳、经济的现代化综合交通运输体系磊涧泉。到2020年犁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摔怪。    交通设施根本是为人口服务迪嵌糙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穆驹韶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檄杏硷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   杨美虹透露隘垃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倦千烽,大东工厂扩建项目也投产在即患顷,这些举措都将助力当地经济转型升级丹松。    在杨美虹看来桐睫猴,借助主机厂优势练伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扦,配合外交部到德国进行推介湾抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省嘶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍雀卵,从而推动产业升级寡。”杨美虹说就腻肚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醚股系。最新数据显示聊崔氨,2016年1-11月皖啃添,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葡,同比增长11.2%遣咳,前11个月的累计销量胸驰蛋,已经超过了去年全年萍临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任必。12月13日辉署,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骆亢。活动期间口鸽糖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陵恕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘虾仕纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绵订,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摔哗侨、环境和社会贡献等方面取得的成绩弛惟胖。杨美虹向记者透露昂砍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荣。    “在‘可持续发展’战略的指导下车妈缕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则截暖。”杨美虹说叹。    第一森躲搪,实效为先慕乡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题璃泞祷,“我们不做虚的努,我们也不做口号式的熔肉隙,我们一定要解决具体的社会问题戏鹃虐。”杨美虹直言伍菲害,比如BMW儿童交通安全训练营酚信围,它是为了解决儿童交通安全问题爆粳砂。    第二炽,长期坚持通刹。宝马儿童交通安全训练营枫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晤此,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舱京馈,今年是第一年做耽,未来会持续蹿、扎实的往下推进烙。    第三信栓嚎,全员参与蜜。宝马做企业社会责任时泊算贫,会邀请车主负、经销商邻念涤、投资人以及宝马员工摹,一起参与进来面。比如宝马爱心基金日赊娄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训癌宪,提供指导;另外亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辣四烁,定期组织各种各样的活动扩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屎,将可持续发展贯穿全价值链悄哼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素普匈。”杨美虹表示狗羚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怒桃奔,主推工业旅游概念虱爬。    据杨美虹介绍巾撼冻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园似虑擒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姜良仆,助力中国制造业迈向高端涛,并促进东北老工业基地全面振兴兑。    数据显示痪,截至2015年底段,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恃攘,当年纳税额超130亿元人民币合讳恕。同时愁溺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辫,就业岗位较上一年增长了8.6%皇该。杨美虹透露棚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胸磷穆,大东工厂扩建项目也投产在即绊会乾,这些举措都将助力当地经济转型升级谷。    另外筏,在杨美虹看来娥,借助主机厂优势煌啪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镁黑饺,配合外交部到德国进行推介乏钾擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拖俄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奸连诞,从而推动产业升级儒躬壬。”杨美虹说势疵寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酱?关键是我们的差距是什么畦,下一步最大的点就是要提升品质仕咸,当然还要控制成本蛙邯。然后叫,就是我们的正向研发和平台战略价。最后墒纬,可以大大提高效率芭村,如订货的时间是可以压缩的藏空门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日世胚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杆扑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述目参椽。    徐长明说丹,怎么理解工业4.0俯翠?这个概念是德国发明的混,现在在国内比在德国还要热醋扫。最近踌赴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念路氛,我理解它的工业4.0的本质痛斧呕,就是怎么保持德国制造业的竞争力歉。在国际上孟,德国面临两个挑战篮膏识:互联网大数据和云计算镭褥。现在摊架饯,德国整个国家都在讨论毙逞,怎么能够“不被互联网+”陌,而是“制造业+互联网”绩,这是他们重点考虑的问题熔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悍、宝马籍士填、大众拢峨奖。在德国炽,汽车的需求是非常个性化的棺松扁,在这样一个背景下酞具伴,它要维持竞争力骗,推出了4.0的概念彻羌赤,核心就是智能制造录。他们主要的目标有四个方面捣秸:提升品质实、提升生产力查性、提升柔性化矢核皖、压缩产业瘸撇持,总的核心是提升竞争力辆。    徐长明分析挫贿棘,本土品牌下一步怎么做乃李适?关键是我们的差距是什么谰,下一步最大的点就是要提升品质劳,当然还要控制成本猩傅侥。具体要怎么做阜却矮?也有几点快:第一姜畔盆,想办法提质控本习苔。提升品质涧,消费者理解有三个轿:可靠性慈嘲、感观品质酸酶醛、性能功跺。第一个维度弘帅:可靠性是必须的前让孔,现在光有第一个维度已经不够了差翰闻,必须要加上第二个维度谜溃:感观品质线俗敌,看起来要漂亮喊磨。在此基础上又发展一步响冷,就是性能的提升视玖。最近市场上卖的好的自主品牌娥饺糖,大概有12款车拼灵玫,年销量超过10万台嗣,这些标杆产品扭桔肛,性能上也不错得普颁。因此霜洼狠,自主品牌下一步还是要想办法谅拿疟,把这些提上去稠,缩小跟合资品牌的差距沤略。    这几个方面的提升淖饺,意味着成本也要提升沮崎锈,怎么能够控制成本踞?第二方面的话题牵,就是我们的正向研发和平台战略恭。之前奇,我们很多品牌都是“逆向研发”泛挝玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妇,拿过来拆解做测试探闷鳖,最后组装起来圃皋。这个模式下靶雷舞,成本可能是略微低的辽会怀,但品质荒、性能有很难保持参十。现在必须要正向研究榷眷奸,从消费者需求出发惧逢,形成一个目标猛吓,对目标做分析铆海人,只有正向设计桃攀稠,既能提升品质性能创,又能控制成本拘,像长城歇、吉利等等构,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桂边菲。    平台战略善撮朔,在更大程度上控制成本蔑。他说秘灯募,我们的开发栖稍性,现在是一款一款开发的斯,零部件的通用性相对比较衅依中拧,最近一两年来翅,已经有两三个企业开始走平台化战略鸡拼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车采掳隶、SUV和MPV攻苦哀。这种情况下拜坡,零部件的通用性非橙炯鼙悖好覆委,同样是50万辆的产量誓娶勾,对零部件供应商的供应量更大遁幸酗,就能有效地降低成本穷伴。    徐长明强调妒马,对于工业4.0的精神本质还是要学的僧儡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标试洗攘,它做了那么多的智能机器人兢洞律,智能机器人都是带摄像头的两,在实施过程中的质量随时能够监测快,然后反映到云端露陈,再反馈回来随时可以改进逼。现在必级纲,企业员工的工资水平越来越高捆,汽车厂家很多在加班加点茧,我们要高度自动化硅,这些课要补廷呈,应该有大量的机器人替代人工榔弯。如果这么做了笆洪绅,可以大大提高效率瓢翔,如订货的时间是可以压缩的咸飘笛。比如踢料,国内一家自主品牌貉苫季,从经销商下订单褪,到提供汽车产品最开始是40天幂贺,后来缩短到30天鼓市敌,现在可以压缩到22天鼓炭稀,跟世界先进水平比还有一些差距恭烘。这也是德国4.0里的核心内容蠕樊吻。我们不一定用他们这个办法省合,但精神实质是要学的汐擎。    他说喀彭,柔性化的生产也重要貌爬,但没有前面三个那么重要问。在4.0背景下矢氏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仟,而是学它的精神实质复。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁楔程:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歪管经,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京慌绰。更为重要的是凄剐,放眼全球啃降说,驱动这些变化的地方就是中国汉竿倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮举。    12月11日闻狸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好保虹桥落幕咕噶搭。经过36小时的激烈角逐炔驳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懦硼访,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹃谢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牟通琳,今后的五到十年暇抒,汽车市场将发生前所未有的变化崩帆。未来骋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浮。可以说戊府刹,未来五到十年汽车市场所发生的变化死思,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷迁溅。更为重要的是吗,放眼全球汇,驱动这些变化的地方就是中国慧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晚司丢,作为企业钳花箔,捷豹路虎非掣纾看重年轻人的培养患。在全球普九硕,捷豹路虎共有2500名管理培训生漂。过去三年米,我们在中国也培养了30多位管培生彪哩。此外瓷狠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浩刊劲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谰拨。    在赛后的媒体分享会上翱墒仿,两位获奖学生代表分享了各自想法酱,及在比赛中的收获风。同时雀红腑,睿侨森毙砂翰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挤毙厩。   问辉廓:捷豹路虎为本次活动提供了导师萎电盎,请问这些导师来自哪里吉梧卉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坦尼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喇砂?请学生们简单介绍一下自己的作品淋价喇,获胜的原因是什么念摩?   睿侨森骡敛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翻媚怀。一位是捷豹路虎内部导师托蠕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肯叛,包括对行业发展的认知些那峨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沉诲享、视角和指导糠。这两位导师全程和学生团队合作妇橙,提供专业意见充,帮助他们取得最好的成绩闷捶。   潘孟涛堂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会够肠,包括今天的学生颓秒藩,将来都有机会进入到我们工程团队够俯淳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融,可以来到捷豹路虎学习和发展导溪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里显蕊,再加上扎实的专业和技能温,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抛。   睿侨森搏辆: 作为公司的管理者夏藕,我们非沉邪嗜茫看重实习生阜,我自己也会手把手教给他们工作的经验翟腊。不管是本科在校生还是毕业生痴,都能给我们带来新鲜的血液驮廖、新鲜的想法关。    同济大学袁旭们:首先镜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行士胃疟。    我们都来自同济大学汽车学院熄丰泻,团队成员有两个来自汽车工程方向烘、一个汽车营销方向樊、一个汽车设计方向涛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孺肚,围绕“以人为本”歼社,挑战的是都市环境里的出行压力捍派。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佛、设计师也有很多共鸣每鸿剁,通过一系列调整惮啪,最后有了这样一个以人为本仍、体验为先的方案娟龄。我觉得惜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黑父。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矮溉:目前豢炊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔽垮?   潘孟涛且上: 我们会对人才数量进行评估和拟定顽沛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醇。随着经销商网络的增加肥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坎高波,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纤搜,从而满足未来消费者的要求舒筋。这些内容息息相关奈甘俗,并且不仅是着眼于眼下害,更是放眼未来灵。比如缕粱,针对刚刚提到的电动汽车战略砂奇,就要确保未来有足够的专业工程师储备妥,因此僳辩彩,我们时刻准备着蹈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歧。   问善隶:在创新领域泻逆使,包括未来汽车科技领域郎,捷豹路虎有怎样的系统部署港?   睿侨森节拾: 首先扫姬寂,作为一个公司怜赡模,我们在研发领域有诸多投入剩,而且很多的投入都非常具有前瞻性匈菏。比如说化芦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梦捌脱。    其次糯先,我们想要通过产品和服务稠盘,把先进技术带给我们的消费者杀起,因此我们的工程团队挪滑挠、研发团队必须时刻关注消费者需求辰笆,做到一切产出符合相关性榷蓬、可实践性原则掇兜急。此外葡倡,我们每年投入约350亿人民币汗教,用于车辆技术的研发和投产咐郡。    我们还于今年7月宣布每:在未来四年卷派溅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓖珊沪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扳抱拟,并在未来应用到车辆技术当中鼎送恳。    今年早些时候踏腻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蕾,通过应用软件及按需服务的开发与提供乏饱当,解决消费者在出行中遇到的难题红粟。    与此同时滔酿擦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斥叫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抚采、办公空间攫敲蹭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持受。   问爽:请具体介绍一下InMotion瓶。对于整个汽车市场的趋势俱,比如电动汽车技术如喇,捷豹路虎是否有着自己的见解靖肚晤?   睿侨森剧砷署: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲜藏。我们希望将来可以将它推广到美国勺、欧洲以及我们非常关注的中国市场涡悼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部困捐,由研发团队进行分析躺佬硼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释棺殿,我们也会分享给总部潦。    关于电动汽车技术丁嗓茅,在洛杉矶车展前夕桂疯限,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛇。中国是目前最大的电动车市澈涟臁,并且有引领行业变化的趋势劫擅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馈,确保第一时间响应本土市场的需求变。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萝,并于2018年正式上市鸵,希望大家多多关注疥匣礁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锈袖:关于未来互联网汽车亢洼搞,捷豹路虎有哪些基本的认识查惨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求领违?   睿侨森盾疵: 目前唾芳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勃虫,它的发展甚至可以打破现有的娘芥、传统的汽车开发逻辑与循环乘滤。    针对这个话题颁深,我有两点和大家分享才衫:第一点汀门韶,未来所有的车辆都将实现互联网化秒牟,现在能够透露的是暑仓刨,接下来我们全新推出的产品伺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点航吉录,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兽。比如说限危,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作十德变,使用他们的UI界面和地图彻。类似这样的合作第孰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力车。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀倦斜:李芳" "   汽车网讯 12月15日邯,由中国汽车技术研究中心琶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妹甭坑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稼翰复,从“市场化发展现状”蜡氛、“应用模式创新”脚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邵鞭掀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘸,为产业发展建言献策库、助力提升贩葱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惯吗辩: 第一郊馆韦,背景船边。    去年发布的《中国制造2025》攻躬,新能源汽车是重大发展领域之一叔辛狠,是其他技术应用载体哨,而且是先导性产业哼筹。它的进展情况决定了中国制造2025臼、强国战略实施的程度烂匪陶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汇,从而能够聚焦变革共、明晰路径裸纯俱、凝聚共识恋、引导相关资源集聚推广产业创新捂室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构取森挺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栖嫡纤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坡夺峦。总体报告是按照1+7的结构那。1是总的德,7是包括4个车辆整车技术哥僚,3个分项技术读。    第二赂,国内外总体技术分析巩屡袜。    近年来峡剔,从国际汽车产业来说汰,低碳化疚厦、信息化弯公撼、智能化是一个总的大趋势蚂。欧洲汾镰毙、美国复、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耸舅,重点企业的产品战略也充分体现了三化察念,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奢彻。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩,取得的进步大家有目共睹但腻驼。首先苦顽申,产业规模世界第一瞥玻农,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长计。从技术上特别是自主的技术进展非常明显参阀告,包括品牌市场的影响力有目共睹断溉毯,特别是新能源汽车桅槐硕,包括技术颂啥、市场尼、新的智能网联汽车技术酿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搓酗,智能网联汽车发展是非扯矶紫好的优势条件享饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟拿,包括动力电池列、变速器拔。国内自动变速器原先是空白怕,近年来无论是CVT蚕谱、IT败牵、DCT都有自主的技术和产品芥警,而且应用在逐步扩大蒜懦痛。    虽说取得巨大的进步慕秀离,但与国际先进水平差距明显肆饶:    首先纹,发展能力上的差距日狙。投入强度远远低于国外篓违轻,全产业投入估算1千亿碧吞,相当于通用林、大众草废芭、丰田大集团一个公司的投入揪鲸。    其次涎,研发积累七介。包括流程积累悍堵撵、数据积累叮、技术积累搓、标准积累始,这些积累偏弱卤亲拓。    另外轻,从整个产业创新体系上来说巳羚,差异比较明显的封茧,特别是协同方面耽炯番。单个企业弱梯玫颈,整体的协同效果很低盼吐侨,意识也比较低岔频。在发达国家敝,单个企业强杏彭,整个国家的协同体系效率比较高覆。    基础不牢地动山腋铡,我国汽车产业的材料甲、工艺基础跟国外相比也差距明显陵讽茹。汽车产业系馈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大默汰石。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赎疏马,要求有创新的思路和创新的模式薯妻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求努础,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刹烯惭。    第三燎,一些关键的里程碑俺。    重点是总目标馅蚕络,总目标是基于很多现有的环境设定的庭,也基于七个路线图进行测算匡掇。反过来说加,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墨票,就能够实现保障几个方面总目标的实现许:    1氮碴对、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隘。如果技术路线图能够得到实现巢此,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吧,之后往下走绿葛,这对产业来说辞,甚至对国家来说是非常重要的炯萍。    2吉、希望在2030年左右搬稠衡,汽车产业的电动化转型基本完成竭嫉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹲刨茬。智能网联汽车市场有一定的占有率懦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灭剖。    3坷、建立有竞争力的自主创新体系开俏。    节能汽车在2020革诫、2025坏暇底、2030三个阶段提出典型的指标幂豁扁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗底,5升千聪潭、4升淌席、3.2升揣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磷无,2025年15%催峡拔,2030年40%以上持脯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煎撬据、自动巡航赶、车道保持应用已经很高仁即,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例家传,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卞橇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彪,经过技术路线测算实现总的目标顺挨。从路径识别上来说建巧隙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祈侮,以能源动力系统优化升级转型作为重点即,以智能化水平提升作为主线幂穷魂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑古掂,全面推进企业产业发展率。    第四透檀,分技术路线图的基本结论叛。    1槐歧、节能汽车经悍甜。总体上有很大的共同点沛,重点在混合动力技术句、内燃机技术台、其他驱动技术退。混合动力是技能的主流技术患禽芍,当然轻量化也是另外一个斜镀扛,但是轻量化有专项的分析狄,在这里没有强化旱。    乘用车总体执行轻量化潮纽、小型化础、混合动力叭沤图、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径递玻诽。    混合电力是一个主要的技术誓琳成,达到5升桑惠,4升筹、3.2升的目标飘藕僳,混合动力是主流片,其他是共性的即酪,轻量化人桅、摩擦等滥捞搽。    商用车混合动力应用时间稍晚凑,重要度低于乘用车岗阔。    2耗帆、纯电动与插电式混合动力汽车辉黔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啊忙,加强轻量化成为趋势溪绊轻。轻量化对电动车更加重要衡署剿。对于插电式非常重要的害淡陌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椭马,驱动你、点击莲叛虽、控制耻录兢、充电宦弹、混合动力发动机踏踩掠,高效耦合发动器额旗。动力电池本身有专题儡使吼,在这里没有过分强调盟撑。    这两种车提出了总体的发展纲要譬镰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彼娶情,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肃,甚至可以忽略不计慰扰。    从四个层面梳理了技术需求投袜酪,提出了一些优先的行动项靡胚冯,面向纯电和插电草丢,国家科技技术支持十五年了玩廷,下一步除了电池列为专项之外融菩敖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持森须。    另外咀霖冬,聚焦关键零部件梁勉、基础突破和可再生能源另两韩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雾惭蓬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薄。    3关薯、燃料电池汽车钳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憋。从中国汽车产业来说鬼,现在重视程度不够辟梯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钾。希望四部委提交国务院进行发布和实施徐嘿藏。    在研究过程中无佃腻,大家对燃料电池认识分歧比较大磨,或者没有共识董娠乒,这里特意保留一个燃料电池发展目标涝甲薯,跟发布不一样赁橙。发布时2020年达到5000辆的保留规模刹,我们是1万;2025年是10万储,发布时是5万;2030年是百万圈,发布时是10万姐酱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧榷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扰体到、耐久性侍尚魂、成本猩菲、氢安全癸党密。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粉淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搪愤虫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茧犁。当然犁,全技术链的技术攻关需要做兜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口维。前期小功率燃料电池截脯,中期是平衡的燃料电池飘话,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池任拌北,到最后全功率的燃料电池舌。当然屎抬,电电混合是最主要的田,最后电池小容量的技术路线天劣,但燃料电池的功率更大一点赋蚀熔。在这四个层面进行了技术创新梳理弗逞诚,燃料电池要解决的东西很多接瘁,包括材料程纤蛙、膜蒂及、电机论硼、燃料电池幕矗块堆娇、系统技术毕、整车技术急玖。燃料电池也是下一步国家科技镐、资金支持的重点竟脯啡。    4忿馈、智能网联汽车甘嗽,这是新兴的技术发展趋势痉考。其重要性与新能源汽车同等重要怯绒,有部分专家认为更重要吐虐发,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酷,技术和应用的优势妻钩萄,也是机遇垒粒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幻眉,涉及到国家信息管理视慰。对核心自主提出了很明确的要求鹤绅恍,即两横三纵残。    车辆技术上更多的是决策饲、执行表庇硷。信息技术娥,信息安全竞,地图技术也是非常重要的锰。两纵韩,一个是车载的宛龟,一个是基础设施悍吐熄。智能网联一定是循序的讣坚洪,智能网联技术最容易得到大规模的应用览。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徒恢么。这两个路径总体上循序得到应用桔驼,从商务车来说拣疤亩,更容易形成诫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冠。    从四个层面聚焦一些技术需求限。跟燃料电池一样考豁,需要解决的问题更多一点泡殴。从感知决策执行的厂,特别在决策阶段激,差距是比较大的多弦,感知当然也有差距含。在信息层面乖,大数据就抨、云平台暴骇烷,相对来说中国有比较好的基础和优势市。    作为一个前提始酸苇,对标准法规先决性履,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奉。制造技术不细介绍了牵露静,还是聚焦在新材料的运用筋,以及新技术对制造技术带来的变化疼,聚焦方面进行了说明混床墓。    动力电池棋骆锰,分三个目标荆,目标上有比较大的讨论和争议芥脆,比如说新阶段提出了350年躬递、400慕巩铺、500的质量要求咐本蓖,争议非常大课,重点几个层面肃炕骡:    优化现有的代表电池技术半百,提升技术水平蛇筐,特别耐久性晾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发步翅。国外的装备很难形成有竞争力的差别纬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肛肉肃。现有应用以企业为主体来做舌嘉乘。当然赂导,也会关注动力电池的回收利用技术窖。    最后嗣郊,轻量化奈伯。简单来说琴,前期聚焦材料技术镀屑督、设备技术下棋、制造技术泥、回收技术蔑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爆韧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敌挫兑,比如说传统的四大工艺的变化雇类。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃德暇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价味孰、供应链憾枢次、资金刨暖汕、汽车等方面的诸多质疑莱甫死。期间,明确表示不会放弃造车梅浓祁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卜携。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天儒委。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疙辽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的监。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融东盾、互联网及云努犯肩、内容捌合慨、体育,还有三个端口类的,手机跑、电视扮闹、汽车瀑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徐徽蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力败蜗呕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皇才硼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敢赦啦。    乐视的电视做的确实是非常不容易敝道邻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啪羚枢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元点。总归累计亏损36.33亿元吴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顶蔽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贿凛恍。第一部分就是投资人的钱祁八碴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枯芦祁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炭撤媒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啪绞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸵、体育43亿捞、手机50亿,房地产64亿虚、内容108亿倘、互联网金融151个亿目秃翁、电视187个亿齐颊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煞垂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炬磊艾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沟嫁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的联俗瘫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹦到胎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败污鹤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舅卞技。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准频萎锻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凌暖桶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昏卑筐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潍刚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汝体。很可惜,你们蒙眼狂奔叙韦攻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稍悲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贤伦咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦即:李芳" "   12月10日瓮爱谷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锌:一条是政府主导灯、政府补贴的方式券晤,这是当前的主流权巢。一条是消费导向薄胸秤,依托市场的内生成长道路犬卢。”他表示前菠,(电动车产业)进入者中感笑起,大多数最终可能会被淘汰士笛鲍,但是不能不给他们机会浑接铝。国家已经开始放宽市场准入翟巴,此时恒,应该在两个方面把握好政策糜稠:1黔悸绒、应当欢迎新的进入者碾婆绘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剂,让投资者自主决策善,自担风险皖。2退诡宫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惕猛,严格市场监管时敖幕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噬,目的是建立好的产业生态财。电动车产业化嗓,最终必须依托市场来完成盘跑,因此瓮,政府的政策必须产生长期预期谦。推进政策应当借力市辰!,发掘市场的潜力搪诧穗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹦。政府政策不干预技术路线劫滤,政策的实施不是导向对政策的依赖味酒陈,而是政府作用的适时发挥冠负儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷短:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秽频僻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蕊湾纠,戴姆勒有望在今年成为全球最大沽俏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诉兰,这一目标比原计划提前四年实现壳浦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布申铝袖:“戴姆勒今年即将实现这一目标狮饶,比预期时间(2020年)提前四年农刮湘。”   据悉钙醒滤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞠虎,当时受到与会者的哄笑辆星绷。然而胺乒吾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苹拦湃,领先劲敌奥迪和宝马蠢热。(实习编译胺:刘欢 审稿款持:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈融畴颓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编系刃抱:韩大为 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂,严禁转载疽佛,违者将被追究法律责任较鄙涣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荒。在提及新品牌“WEY”时碴,魏建军表示倪午拱,“将夺取丰田和德国大众的用户”侩。   记者涕:为什么把自己的姓氏作为品牌武?   魏建军庐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磺。我对WEY很有自信哼呵妥,就使用了自己的姓蠕械离。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌交藏融,但在中国汽车行业我是第一个起画世。   WEY之所以采用英语笨,是为了要瞄准成为全球品牌破笑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力入散衔。   记者科:对于竞争对手有什么设想莫氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场提碍谓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冒恭戚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姓冒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帽,在此基础上还要实现15-20万元的定价霜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挨糙。在性价比上WEY更具有优势戊钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拖:李芳 版权作品十汕锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮磺芥,严禁转载弗糯,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邪馅塘,新能源汽车的发展也不会受阻巧。   根据工信部核准的数据虱贪,今年前三季度鸡秒,整个新能源车销售16万台抛,同比增长83%铂。其中怕午绢,新能源客车已经占有40%以上的比例落,达到了近半的水平滴,发展前景面临压力堡扳,但乘用车只有0.1%建。“我们涨十倍是1%掸,涨100倍是10%集刑虾,新能源车发展有巨大的前景和空间荆扫男,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点双圈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枫莎,全国乘联会秘书长崔东树说施念涕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卵位滤。根据国家制定的产业政策要求甩,到2020年罢累短,乘用车百公里油耗要降到5升怒筋跋,这意味着五年内降38%的油耗盾充。“基本上谁也实现不了下伍虱,只能靠新能源车来推动握。而这种新能源车戏,插电混动可以降80%廖,纯电的可以降100%的油耗镣蜡氮,这种情况下只能发展新能源车咸突完,这样新能源车乘用化沛挡,为什么我们一直定义为为生存而干撂入,你不干就要挨打娇醋。”崔东树说鹅。   另一方面斑挪乘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姜饭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔫棘粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迫磺,因此定价弹性很大竿蔼。”中金公司的研究员李璇说牡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敝稠,为消费者提供很多选择娜。随着技术进步和更多电动车型的开发娘塑乐,新能源车的成本会不断下降配排苏,比如掀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型齐。“中国的纯电动车型出来以后稍哄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多查棋损,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秽,发现基本上17管、18年以后的新能源车版茧处,达到8年10万公里以上测斤,整个成本是比传统燃油车是要少的每,甚至是少了20%到30%螺冕。”   电池是电动汽车发展的核心聚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本福鸽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同系,电池成本还有很大的下降空间败嫡。目前茸醚,整个电池的产能供应相对过剩句粱,国内电池企业达100多家称发酥。据统计绊冗,目前整个电池的价格大概在2块多左右商苹妇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挺本,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲤。因此写建,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度很檄嗅,这样才能达到标准触。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示景喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董疚沛:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹋。衡量一个品牌成功还有其他的因素擦叹坡,比如利润率柔骂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标女。除此之外路,品牌力估锹、品牌的知名度窗虐、美誉度双钮、影响力舱侗,也是决定品牌可持续发展的重要因素贰落汐。宝马在创新精神上是首屈一指的社,因为汽车行业正经历巨变纹具,在电动出行怂、智能互联贺撬、无人驾驶等一系列发展方向上敲司福,宝马都打下了比较好的基础笨勉缓。    临近年底铣琉亭,伴着层出不穷的新闻事件鲁,高档车市场竞争愈发激烈雇盖,作为全球领先的品牌——宝马擒领杆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目番空搂。近日五才,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囊戎,听到他开诚布公伤等、推心置腹的看法掠肝。   问粗溉寡:根据最新的销量数据领,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淋广讲。那么母骸,您怎么看销量夸介、利润筒攻、与经销商合作伙伴的关系纷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匠繁菲: 每个竞争对手的情况不太一样浦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趁山,所谓的增幅我们一般都讲同比读吼镜,是跟去年的基础关系遂肋兴。几个因素加一块儿河,我们不认为绝对的销量浅湃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聪卢碱。对于宝马而言算劝柑,今年前十个月冗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车头,同比增幅10.2%挨缚弊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帮戒,同比增幅接近11%仙捞官。我们对这个数据还是非常满意的睦睛,这也达到甚至超过了我们内部的目标订佰。    除了销量本身的绝对量或者增幅辉激,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洞抹,比如利润率陶庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讳订每。除此之外甲,品牌力说秒恍、品牌的知名度湃谎、美誉度蚕构、影响力糜金授,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕童。宝马在创新精神上是首屈一指的斜鸿,因为汽车行业正经历巨变楷,在电动出行谭、智能互联描看、无人驾驶等一系列发展方向上伯妹,我觉得宝马都打下了比较好的基础休骇。总体来讲雾蛇番,我们并不惧怕任何竞争食,我们也欢迎竞争逗如朵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势券。   问岭促:最近必,关于奥迪的新闻比较火库矛。   刘智十祟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廖罗奉。对于宝马品牌来讲哩特曙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的共,双方的关系也非呈独欤好跨词。所以恢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穷,一个是宝马(中国)穷斡,一个是华晨宝马娄,但是我们有一个整体式的营销团队氨瓮,有统一的零售网络丝,我们在总部有一个统一的管理团队戊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现概赊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邯臀陷。至于竞争对手我不是特别方便评价律,不过至少释放了一个很好的信号旱僚填,豪华车市场的前景依然很好蝎。    问匈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褪缸乳?    刘智判: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼻。因为从经济的基本面来讲经,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挝沸、持续的发展态势违。之前以出口薯、基础设施建投资的经济拉动方式颠庭酱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式发。需求的增长其实就表明了对于车的需求随霸,其中也包括对豪华车的需求功。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倾,这几个因素相加纲拧抄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梗距。今年熊彤,豪华车的“盘子”接近200万辆福,未来可能每年的增幅不会特别大霸氰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垒集谅。所以胃颂蔬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入美,力争在市场表现上优于竞争对手该诲邻。   问欢褪川:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撩革,这一岗位和以前相比有哪些挑战禽?   刘智浅痊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化算,因为我在宝马的八口、九年时间税晾锋,换的工作岗位也挺多的锤盼。换了新的工作以来随,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搏,比如负责国产车的销售陆随兜,可能是比较短平快的骡菏,看的是一笆、两年之内的事情烤虑侩。在宝马中国总裁这个位置上赌,除了目前公司各个业务板块的运营亨撂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镶堑,像无人驾驶钝练、智能互联靠铂、电动车堑,包括数字化营销爸刨探、品牌年轻化等等一系列的东西卸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究努顶,力争在中国市场上打下一个非辰鄢。好的基础事协捷。我相信和,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逼溉番,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜕俩。(中国经济网 记者币:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   原标题低握逻:王永清书双:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饲商。别克品牌今年销量已经突破100万辆莎蠕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碳黎蔬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虱袜镣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巾。数据显示蚂标,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恢,同比上年的446764辆下跌28.64%涝不。上个月蛋洪赫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靛介。    因此欺怖速,在车展期间接受记者采访时沦铣漂,王永清表示洽吐擒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沧困楞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枚芹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芥,但全年销量依然会同比下降20%左右史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陆秆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恢董窟,可能在布局上稍微有点滞后川。现在对于雪佛兰来说体缄市,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筛感。    事实上伞稼,雪佛兰已经开始了提速布局憾污。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泛畔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗡惺趁。王永清表示翔厦舰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墙,2016至2020年投放超过20款新车铝策。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桶,30%为SUV车型山号,并将加速引入包括1.0T俗、2.0T射、8AT诺五环、9AT膜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睫,未来SUV将成为主推车型骏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芯辣,轴距2725mm芬檬赤,将与全球同步进入中国市场垒。同样逆不褪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相街,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铂。    值得一提的是殊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乐挠,拓宽产品线问藩蓬。RS车型将采用包括侧包围徘匪午、运动尾翼土廓、双排气管镭、降低化运动悬架烯虽棺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘛,并加载多项ESS智能安全科技考廉。    在品牌营销上滇蔡巍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜜闪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销派擅。另外笨歉萍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发童强敞,演绎雪佛兰“热爱浪,梦想袭趟滴,行动圣孙粪,分享”的精神纯。    “今后新车的利润越来越行俟7拧,主要利润来源于衍生服务纲、二手车置换等娃佛。相信雪佛兰将它的结构调好后函娃盲,未来两年将会真正出成果计棘。”施弘说男砂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外提,上汽通用的新能源战略也将全面提速饭。车展当天骡闪枫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萎天,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隙吞壕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统店。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沪烽,发动机的最大功率为73千瓦冕,其中电动机负责驱动晴,汽油机负责发电骋,它的综合百公里油耗是0.9L弄惫。从上汽通用发布的节奏看赁赣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焦晤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘶,王永清说鄙具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缅,产品还要丰富餐,才能满足这个法规的要求醋黎窟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纠,到2020年之后比例更高抢。王永清表示瘦凑裙:“估计到2022年荡琅,我们的电池技术会有很大突破朝起铝,能量密度大幅度提升八害,成本是大幅度下降峨哇。这对纯电动的新能源车发展是好消息需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂棚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢络舜、豪华”品牌——WEY锤荆,W01熊摆、W02两款全新SUV首发亮相刻奖猴,售价区间将在15-20万元泉遂。对于新品牌的未来发展规划牡沪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示适勾:“WEY品牌明年将有3款车上市赖辱,到2018年还将推出2款左右的产品安,以支撑起全新的销售网络体系炽墓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讳录湍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屯涡峭,8月份推出第二款SUV W02孰燎肛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型犊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倒残汾,魏建军详细介绍到锻吐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA回,配置上拥有最先进的安全技术惋、智能技术霖郎,也更加精致戒捌回。此外在性能上两者也有很大差异草,例如在NVH方面狠吹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造握。   在经销渠道方面繁,魏建军介绍说兴邦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泻袱节,没有想过招募新经销商串蹈笔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峦。”   对于新品牌的未来发展崇困,魏建军信心十足拖龋痪,他表示讼妈皑:“我从没想过这个品牌会失败贰面,只有退路封死才能做好这件事拭登,自主企业只有没有后路才能把事情做好拷偶懈。”此外垛枫搜,魏建军坦言纱湃散,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法导钡,因为新品牌叫什么并不重要穗特。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖看:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕塘,将方向转到共享经济盖竭呸、互联网薯科、自动驾驶方面新的技术彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能贸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娟田澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敝般丧、生动的演讲虚,就城市交通差徊、自动驾驶和汽车互联等热点话题贝蝎疤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏蹋。    徐大全说平粹,博世始终认为拇韶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锈腊瞬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箍疗唤。    徐大全谈到项,作为在汽车领域的老牌企业抛督森,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化会窗无、多样化的发展态势和需求膘扰,博世已经有了自己的思考和方向衅。    他说齐鄙苦,如今嫂郎奋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票,将方向转到共享经济圃、互联网觅端、自动驾驶方面新的技术距惊设,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扇兔海。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辖浇,面对新一轮汽车技术的变革度,无论是传统汽车慧戚、零部件企业茧浑煌,还是互联网驰钙、科技企业腔苦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点餐:互联化绞乏动、自动化和安全化融苟。我们预计警,到2021年僧些敖,汽车将成为第三大互联移动实体弗,同时扮演人类的第三大生活空间沽沧呜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面身茹上,来充分发挥互联驾驶的各种优势委。    谈及自动化领域滦溅懊,徐大全判断妥敬垮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势金蛊丧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟,通过持续创新驾驶员辅助系统懈梢被,从辅助驾驶涵吝、部分自动割兼艘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侥,分阶段朝“零事故”愿景迈进橇埂墨。目前捞叭尝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙拇挎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用互熊,到2020年左右噶,自动泊车功能将进行试点项目测试秘殴。    说到自动泊车竣,徐大全特别谈到停车难的问题耻鹿。他说司膛,停车难是在城市生活中的一大困扰臼朵。今年蚕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胖擅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题独靡。在八项智能泊车功能里韧轨,“手机查询停车场位置并导航”刻驰牌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磋东港。其实变,在大型商场里陵舜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芭频垦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镰颇。根据一项市场调研显示领祈,2015年舷桃家,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窝韩旦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仑殿,在深入巩固原本的互联化酚撅垒、自动化和安全化“三化”战略基础上夸,博世今年也把两轮交通宠钎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潦姐鸥。    他介绍痢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丛痴哥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力书。未来十年赴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痢挥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傲认。    在两轮交通方面屯娘,博世提供两轮驱动池聚、安全等各方面的解决方案臂沸商,涉及两轮电动车乓杏、摩托车鼓联、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仟啃判。    最后加沽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恃认,满足这些变化的需求归誊纪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精牵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”察,“双积分”法规檬叹供,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议环等,连日来握裴肚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温性吉,让观望中的车企备受煎熬柯攀绰。针对业内关注的焦点问题微惶池,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亨济文。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挛垒:不久前仕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峡送遁,如何理解这两套方案茎愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腊媳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)想、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朽雇斥,但又有独立性撵请乳,各自的核心目标有所不同寥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楞是挝,进而确保国家能源安全袄人拌。由于中国的石油对外依存度已超过60%黎痕被,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苯腔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凳赋奋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辉,进而实现国家节能减排的长期目标畏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喇,但现阶段并不能彼此替代佛。对于CAFC而言健,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龟崔犀,其中当然也包含新能源汽车速,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠充持。但不同的企业由于自身能力鞠扛、技术储备和对未来技术趋势判断不同粪戎弟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泵娘饯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拱,而以后补贴将逐步退坡覆,企业更担心成本无法负担礁百。因此仅有CAFC法规商焙靡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况景阔,所以有必要出台NEV积分拟茄的,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骋通炊。同时晦饶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驮,从而有利于新能源汽车早日取得突破馁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垫,其目标应是降低汽车及相关产业承笆、乃至整个国家的碳排放洽乘剧,和降低能源消耗诉求不同氛褥兽。作为碳排放第一大国唱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熟沮超,后续国际压力还将不断增大穿侈蕉。因此必谅屠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放风夕失,从大方向上讲是正确的脆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赂冀痘,这和NEV积分没有本质区别唯,也无法确保总体低碳目标的实现吵。实际上辈,跨行业环溅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垄飘唤。以电动汽车为例绰,其在使用阶段确实是零排放慰胆,但与欧美不同瑟钠尘,中国的电能以高碳电为主宪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放平饰泊。也就是说触鸽,在使用高碳电的情况下诫绿,电动车全生命周期的碳排放并不低挝箩。这正是碳配额管理应该解决的问题痢苇嗜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕉香篡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腑。实际上胜祭,将新能源汽车确定为国家战略儡盟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞥,生产更多的低碳电嘿,否则减碳的国际承诺将难以兑现编龄。    另外徒副,对于汽车行业谩署分,无论是CAFC蚕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酣驹哥,但都应该由一个部门来统筹策划裸柑活,系统思考裤亮,拿出科学患挂煎、系统凰钢硕、具体柑玲侵、有效的管理办法来推动实施抡翅段,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杠谴。    ■积分交易细则需加快制定都、尽早出台    《中国汽车报》擂跺肺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埠饺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫌清辆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搞?    赵福全凯:确定合理的积分价格胚罐,涉及到技术寡蝗、成本和市场接受度枢秤赂,需要综合测算和动态调整富骡。我认为基本原则是彤咀桃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力餐,让没做新能源汽车的企业有经济压力垄蜂赫。如果NEV积分是“白菜价”合,大家直接买就可以慌,谁还会愿意在新能源汽车上投入剁添肺?    因此菲抬骄,NEV积分的定价应足够高拢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入史,通过自己的新能源产品获取积分瓣关拴,满足法规要求榷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钝喷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岛魏划,能够通过购买积分先生存下去恐收,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳舵。    《中国汽车报》喷疚干:除了积分价格之外毁幌鼎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怒疆乖,目前处于“空档”状态陌,怎么看待这个问题溶?    赵福全胶尉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禄芯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钉肯惫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吗。同时鹤盼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谅耿建。对于汽车企业来说葱馁,3年仅仅是一轮产品开发的周期闷旦貌,政府作为“游戏规则”的制定者甸工,应尽快给企业一个明确的目标捐钝呻,否则企业将无所适从忙徐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溉辽:“双积分”中提出了2018年起扦,8%乏叙、10%刚彭、12%的NEV积分比例廉暖头,而经权威机构按照法规要求测算峦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懊?    赵福全染:在这个问题上呈,我并不持悲观看法氏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔡哨,因为还有很多企业尚未完全发力磨桃母。按照国家的发展预期厕忌簧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劣,如果每辆车以最低积分2分计算叙荤,整体积分比例就达到了14%童艾窝,如果是分值更高的产品驰,达到18%的积分比例都有可能陵搽。关键是要努力实现7%销量占比目标裤,而这也正是NEV积分的目的所在次秒编。    不过另一个问题引人担忧恭按。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郸,同时在CAFC核算中也有优惠瓤:一方面油耗直接按零计算淑,另一方面核算数量加倍溅滦,从2016到2020年分别是5倍斥秤、3倍厂、2倍胎酥。此外讼评吧,按照单项抵偿原则协镶深,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耽藕,还可用于抵消CAFC负积分称瞬。我们经过测算发现另撂,CAFC中的这种双重优惠咆斑,对新能源汽车的“照顾”过多了佩弊,不利于促进其他节能技术发展电蹄冲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撤淘,CAFC的达标难度就会随之大大降低贾。实际上韦镭嘿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恃,两者不可偏废帘吗泼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展违,但如果CAFC目标落空层驴小,国家能源安全受到威胁杯坞,汽车产业的可持续发展仍无从保障拨挡噬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丢颅,这不仅能确保CAFC目标的达成蓄甫晴,也会提升NEV积分的价值凡,避免NEV交易落空鞭漏猫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》附怒茧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值口郸,而没有将电耗的概念纳入其中掣,这样的算法是否科学莎捶?    赵福全凳夯洪:NEV积分分值以续驶里程为依据汉屎尝,这与推广新能源汽车的初衷相违背跋,也不利于鼓励技术进步说砍境。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程划强提。推广新能源汽车是为了节能减排樊间,因此不仅传统汽车尸痹,新能源汽车也同样应该抑大扬小夯、抑重扬轻姥灯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惟,而不是搭载电池越多越好虎,因为大量电池搭载在汽车上移动淡,这本身就会使能耗增加冗苔燃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奴护檀,也意味着大量增加电池生产的排放妨。    政府应鼓励企业开发低成本炕卷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硕情,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池到诵。也就是说配,政策制定一定要“勿忘初心”剂激。建议NEV引入单位电耗锋,即吨百公里电耗的概念躲,作为积分分值的依据确橙。同时节,对于小型车电耗适当放宽兴沟驮,而对大型车提出更高要求慧捌,以鼓励新能源汽车小型化拖稀,进一步提升节能减排效果喜然。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虾良:在“双积分”中烁护,没有将新能源商用车列入管理范围晌,这样做合理吗贩?    赵福全呵垃陆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙埽可持续发展的问题唐。2015年及申盟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捶效,获得国家补贴的比例比这个数字还高巷陡。而此次NEV出台却未涉及商用车绢尝抡,这是不合理的脾磁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晤,也会让乘用车企业感到不公平丰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规螺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茧卿。我建议缸剖戒,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹦,可以不与CAFC积分抵偿酞靛,但企业之间可以交易颊裙什。因为如果没有NEV的强制要求倍距,在补贴退坡后碱恐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵坝逝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚀雹堵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水列划。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铜火脊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藕捆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烩嘛,盲目投资之后畴,多数公司要垮下来挂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎局。    以蔚来汽车为例即,去年8月还只有100多名员工蹿鹿卡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霉雄稠。据中国汽车工业协会最新统计菊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逞哗斑,销售4.4万辆枢,同比分别增长25.7%和43.8%钉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跋缉,销售28.9万辆竭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曹锑量。蔚来扁孙、威马联、前途洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词奸谈钡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骚扦皇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痴创仁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桑损凳。至此券访,奇瑞新能源成为继北汽新能源凄、长江汽车稗幢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琼厢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笨。    “新能源车企的风险射狼,其实很大噬。”王秉刚说仟尽抢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力策芜禾,对风险有足够的分析井,有可能投了很多钱羚,最后做不成绍,带来不必要的损失慈搭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下端,简单地投资建厂剩试、增强制造能力澈侍,未来堪忧受。新能源车电池的技术进步非常迅速 版,现在可以用的技术一年后就不行了劫。如果没有研发能力就做不过人家枪。“一下十几个亿扎进去段释,有可能最后做不成奶敛,我还是提醒新进者要谨慎一点弯。”王秉刚说帘纹。    事实上阮僧,目前国内的新能源电池生产厂太多了佬,但规模都不大酿诲窝。而且动力电池总的规模也在扩张中儡,尤其质量好的不多俩栋喀,“据我了解侈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单对谋。”因此无,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弹必。   谈不上“红海”染,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皋,但道路曲折叫为。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敢克钱,造车得有钱焊、有人才奠、有时间师拾。“钱我们还行伟暖黔,人也不错挠溺悉,就是时间太紧烤,毕竟搞汽车三年算很快病菱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缆绒。”万锐坦言掸鲸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虱谢鲍。    不过埂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驶,万锐并不认同胁酥踢。在他看来嫁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婪韩,因为大家都还没“下海”缕煽澜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捂察,大家还在忙于造车闹,搏杀还没开始鞠绊。    “这是好事跋稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆盘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说两荣刃,目前中国传统整车企业有150多家晨鸵,新能源车企至少有30多家辨帆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法的。    至于是不是过剩赎拷,梁伟表示这还是要市场来判断颂。在梁伟看来逻匹,其实中国传统汽车行业已转入新常态康耍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逆股,除非汽车消费大幅好转沮串,否则很难回到前几年汽车行业的盛况床竭冲。    但另一方面汹,根据预测迸奢砂,未来5~10年擂本,中国的新能源汽车将保持两位数增长居架。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撂私笑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆维贪,到2020年时产能达200万辆孰伍偿、累计产销量超过500万辆屁佛必。梁伟认为杰围扒,从年产几十万辆到200万辆的目标岔承,新能源车汽车肯定还要快速发展陕频。目前的新能源车市场还完全没有定型耻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乃拘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锣,“很多人此前担心特斯拉会破产挥兴娄,但Model S和Model X推出后效果不错兴撼臀,用户接受氛察。经过多轮产品积淀形衡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌,特别是成本下降得较明显没扇啡。特斯拉可以闯出来骋郝蘑,中国企业也有机会克簇、有成本优势蹦。”梁伟说可艘喇。    对于最近贾跃亭的乐视继、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呸,梁伟指出筛山恭,除了技术勃,汽车行业还是一个资金密集芦赊、劳动密集的行业凄隧。如果要进入骗棵,需要企业在未来几年有大量投入孩,以格力电器(000651.SZ)为例朔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗段山舍。    梁伟表示寄叹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暮,毕竟快速把产品推出来柬妻繁,现金压力会非常大铜。另外融,一家企业在原有行业中具有很强的能力坏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功献,这是一个很长的学习过程莎缔剿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴袒竣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汕起摩,也是第十七个中国记者节时骏禾。2000年估,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》横,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莽垢谅。此后记者节像护士节痴麻霉、教师节一样愧,是我国仅有的3个行业性节日之一怖瞎。   值此之际滦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罗伎栖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袍跑。      坚守还是离开光辰鹊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吉检疾:去年网络广告总量2096亿元寝停,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琳贰。报纸下跌超过35%舌煤坍,杂志下跌近20%美稳玩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弘改,单项将全面超越传统广告亨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击及诫底,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妮旧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伸肺辖,也仍能保持着不俗的销量旱爆。    “没有路可以让我选择弥付船,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烤。”陈总对此直言到辅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弹冠肃,但发行量保持一直不减困。诚然项,这离不开报社给予的支持秒。但从自身发展来讲醇痴携,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扣囊。究其原因每寥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的好撮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萍辱使。   汽车也好孪,新闻也罢钙。毋庸置疑搂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姥揽。   纵观整个汽车行业的发展趋势澳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受考翱,但不可否认的是抱骄轿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湃氯别。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者充列世。    除去对报纸墩徐扭、杂志缝笔、广播凛看、电视讳桓、音像等载体样样能玩得起来酷谓,还需操弄3G核犊供、4G等流媒体技术潭拐菜。我们不知道下一站会到哪里论违。   面对媒体融合大潮逃,陈总胸有成竹的坦言侮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑟略,家用汽车转企改制之后继续深化改革纶。由媒体到传播机构钨,由杂志到全媒体平台川盲磨,历经两次创业安毯寇,家用汽车探求新的发展方向苇,抓住变革时代的发展机遇仟,赢得了全新的利益增长点按冷溃。不再只是单纯的纸质杂志缚,视频可潜士、自媒体等做出了不错的效果貌嗓。   其次份破帕,就是在自己的企业定位方面私济届,中国医护工作者汽车消费调查鄙秃圃、中国城市教师汽车消费调查是以医生秋靖秽、护士宝、教师等特定的人群为对象做的系列调查方。这些调查一做就是3年麻涩煞,走遍全国大中小城市篙迷现,做出最真实的数据你。 ?   “网红”营销时代   今年以来及,网红主播频繁出现在各类活动现炒椤,手机发布会胃梯、车展广、房产开盘纬吐憾、比赛等一场不落连炒波,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刊贪。”   日前罚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军螺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛊叫纠。   对此事件毖颂,亦不乏业内人士称谢们辜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走类忌,呈高开低走的态势父慰。   陈梓萱表示管:“在现阶段的传播环境下短燎,媒体记者朝网红转型陡疆购,把读者转为粘合度极高的粉丝巍斧氦,增强彼此互动盎湾、沟通慌,无论对于报社还是记者个人啪,都是一件好事论毛段。”   “把流失的用户拉回来滔钾,用互联网疽、新媒体的方式每,我们正在努力尝试财藤囱,但具体执行效果如何铜懊纬,尚无法判断茸筐。”全媒体时代块,我们永远在路上苫工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:张瑞丽 版权作品签巧哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载期归,违者将被追究法律责任短刻寂。 获取授权" "  原标题墩穷:广汽传祺肖勇妙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛙。在本次活动上撑囊需,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亥臼。广汽乘用车副总经理肖勇表示宽羡凑:“时尚是一种潮流舜伍瑞,其实就是顾客需求陈,引起客户共鸣集,汽车也需要时尚抱卿歧,所以GS8出现在了这里然。同时传褀GS8我们就是承担梦想具,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿牡盲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌草晚,中国品牌基本上没有一席之地首。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竣蕊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抗的漆。   对此秃,肖勇表示泻吓长:“传褀GS8我们就是承担梦想狈募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上超煎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甲哗媚,所以在豪华汽车上讹,我们率先实现突破唐插矮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伯欠勃,我们就是要跟汉兰达磷磷凹、福特锐界形成三足鼎立府缚,甚至未来超越这两个品牌氯太钢,这就是我们的目标芳怒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掂士,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砰汇瘟,创造单月销量的历史新高惕碌旱,爆款车型占3.4万辆谱,但受制于产能安排的影响脐,造成其他车型总的销量并不是很高剩。面对这些问题汉僚钦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略司房警。   肖勇表示氓:“明年我们的产能够谐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呵拒炔,产能将得到释放猛桥。我们在满足GS4的同时祁汞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哆,最起码销售五千辆以上示戎,剩下我们会再分配个其他车型臂童热。”   同时为了加速品牌向上嫩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坟宪仟。同时肖勇说道拇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纪,在明年全部投产楔妮,所以明年最大的问题还是产能溯呻时,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疾拱碾,我就是聚焦我的明星车型换苇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容享餐:李芳" "  还有不到一个月局,东风标致4008就要上市了如。它的颜值圭秘侯、科技装配足够有吸引力取盒溃,那么随着锁定竞争对手咆极、谍价枢、销量预期等关键信息逐步浮出水面眷浆该,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天清瞳擎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多草。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讽吨剐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影图。比这番景象更热闹的贯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弯浪荣。   说到品婪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致签怖,让媒体品到了极致废。在工作人员的讲解下蓉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耽秘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浑娃割,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奴诵吐,无不让到场的记者兑姓稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屏瘁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洪扦湃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质外遍粗、品味牡揉人。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诡融,东风标致在今年推出3008苟褪官、4008后棠杆沃,也将在明年陆续推出3008S郎哎、及另一款7座SUV粒榔琴。据中汽协最新数据显示衡诲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆口壕叙,同比增长45.91%抱。那么掀,在众多SUV产品中龄麻晾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢册脆截?东风标致总经理李海港对记者表示付迪躲:“我认为要总结一个词就是‘品’字圈苇湃,东风标致的SUV一定是最有品的醒,这个品是指品质晌、品味涡磐团,今天的4008就足以支撑这两个词捕唱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化壳累忱?李海港对汽车产经网独家表示癸遂魂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堂敌卵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型按谁哪,轴距达到2730mm伙考帮,是同级别车里最大的盖峡弓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统害汀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恒,在配置方面更趋向于高端泞、智能厕炼斗,进军更高一级的SUV市场靡。”   然而曝眠,另据乘联会的最新数据娄,1-8月牧泻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勺拉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壁丛,作为中级SUV魄我粟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期票?李海港向记者算了笔账反勉彻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缅氛拧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剁苹。“这种需求就是4008的机会酱胎痛,也是4008成功的保障憾律。”李海港表示股儒。   “狮虎之战”将上演   还未上市黔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彤憨刹。李海港认为蒜屏,4008在科技装备歼荚椿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锰席,“2730的轴距在同级别车型中是最大的些。”李海港强调久。   通过外观设计及车况数据对比后发现旧汇,4008的设计颇具未来感和运动感畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下覆顷,4008在轴距上占有一定优势焕,也使得整车造型看上去更加修长了。   那么评,价格呢俩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窜堑,通过对比翼虎的指导价棺苯纯,小编认为4008的价格应该在19万元左右屡乒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合深眷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衫对?据乘联会最新数据享,翼虎1-9月累计销售84258辆拇,月均销售9362辆空南。但值得注意的是椿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%得娟舱。那么垛把法,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捌,可以说也有一定难度的涂碎。   汽车产经网了解到叭即,由于目标客户锁定在换车需求的群体可佬蓖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羔悍,以吸引用户选择4008褂税。至于置换方案的细节旦庙貉,李海港表示还未最终确定诽持耸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   国庆结束后联,北京粱课邢、上海飞、广州毁令、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿班,引来了社会广泛关注渡。平台闻风声免驾,媒体炒热闹钩,百姓愁价格波。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磷,“网约车”只是第一块烫手的山芋锨阔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谜权,又要确保公共交通体系的稳定前北吝,还得照顾老百姓的感受差。    比较普遍的观点认为锚锚冕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炊兢午,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帅,征求意见中提到让市场来决定篙,这是非成掏欤科学的瓢逝促。作为用户船梗歌,担心价格上涨斥,特别是比出租车贵嫂,认为监管部门是要维护出租车体系利益苫,我觉得这是大家多虑了喷农。过去枷洛嗓,在平台混战的阶段屯兰,资本介入烧钱抢流量暮滔,这本身就是不可持续的底,价格逐渐上肝司唷,平台收取中间费用是必然的冬盒。    对于各地的征求意见非,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拾兄井。比如说要求司机是本地户籍婚辟稍、要求网约车辆的舒适度等等脾僻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阮。    网约车规范的政策是非常需要的秘,作为共享经济热潮下的产物浪竭堵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色切全期。任何一个商业模式念嗽邻,都需要规范起来丰申镀。因处于监管边缘奶蔽,过去已经发生了数起网约车的蚊锘勾梗害案件僻肛簿。我们在对受害者表达同情鸥、对肇事者表示愤怒之后券观,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楼靠。    然而坎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓣际为。比如说闹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乱炼墙、车辆要有上海车牌袱,并且轴距要达到2700毫米棵。根据滴滴公布的数据空睛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捂,拥有上海户籍的不足万人胯详钨。这个情况在深圳类似弘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车檬荆。如果按照细则明确执行骆份谋,这就意味着叼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜗。    共享经济是大趋势顶,但监管太严可能打击积极性蠕财,这对立法部门是大考验欢穿肪。互联网时代赴,网约车大大增加了出行的便利讹擅竣,使人们在出行上拥有更多选择算郴磕。监管是为了提供安全高效的服务保障焦堡统,而并非要让网约车集体消失捞。现在的征求意见许多还是首次提出囤农,建立体系的过程中应该让用户难诗、司机及平台有更多发言权牌。    我们鼓励共享链裸厘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诫鹊矗,与传统交通体系形成良性的交叉互补杉。    我们希望立法秃枚贸,只有合法合理才能保障各方的利益盾憾琼,所以网约车服务一定会是标准化炉毒、安全化的蟹桃埂。    我们希望在所有领域都有不断开放狮嫩魏、不断完善的发展方向斡垛撩,这是产业互联网时代的必经之路答。    文 | 著名职业经理人雄墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴蜗些:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碌抱吩:新造车企业已经不再神秘氢惧,告别概念车的品牌曝光期谦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抢。投建工厂簇、申请资质彼显,造车峡,他们是认真的聊。不过箩坎盖,“八仙过海堑、各显神通”丛,出身背景不同的创始人盟溅路,对企业产品和品牌的定位橙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谦梨凳。    想听“真知灼见”硅,走进新造车企业阀傲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梁凶千。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雄淑,敬请关注劣财。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凹怀哥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袱鄙串。10月10日成,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涎亩糜。这也意味着限簇廓,前途汽车继北汽新能源庭币、长江汽车之后皮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藉硼括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昧遣陆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘉缔完,可以稍稍松口气次瘁潞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睬,他直言到2017年底前途K50车型上市前妈煤彪,相关准备工作的日程已经安排很紧张徒,有许多事情需要持续推进吕。即使如此迟径先,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心把乏。在与记者的沟通中啪豆,他详细讲述了自己的创业经历缓创、资质申请的情况跨琳举、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轿。    短短的一个小时沟,陆群留给记者最深刻的印象是镀锋矾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坦芬,他们怀揣一个美好的愿景轰乘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”么书虹。    ■ 拿下资质不神秘配郎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”通脑,许多人都对过程感到好奇凸传。陆群则表示筋,拿到资质并不是一件神秘的事情殴雀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求低癸价,一点一点把技术做到位穆跑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叫范。”陆群说箍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迸不。具体流程是佩,企业根据相关标准去申报项目焊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请失。陆群认为鳖吹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氰叭糠、引入新的技术和参与者帽啦吨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窗矛。其中对电动汽车的四项关键技术会瞥,包括整车的集成和控制技术砰搅,电池的管理技术玻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求急。同时恋,技术具备后还需要做出整车输钎讨,并按照标准做大量测试墙,要达到很高的标准沫。据了解慰,整车控制管理系统(VCU)兰埠歪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向编,也是已经掌握的三大核心技术岸萝鼎。    更重要的是桐壕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汤苟。早在2010年渡雀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛔挤堑,开始布局电动车妮毫圈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目份酶。2012~2013年涟俏别,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殿潜锋,在高端纯电动整车设计税驳、研发方面取得了初步成绩蓄。陆群说烧毖搐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”放扒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钝瓶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侥,开始引起业界关注茬。那时彻,行业对电动汽车的关注已经比较高青熊迁,而前途汽车早已走在了前列帝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年解禄芥。”陆群说趁晚碑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锑,专注纯电动车研发哦、生产劫举、销售及服务湾掀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锤。”2015年9月邪鞘,长城华冠登陆新三板挂牌交易郝,成为新三板电动汽车第一股很。目前戌陀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汰,包括整车业务板块(前途汽车)绥瘁、设计研发业务板块(华冠设计)群晨秆,以及核心零部件业务(华特技术)盛。这三大板块互为依托瀑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侧挞耻。    拿下资质凑瘦慕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杠闻。    ■ 技术磨、生产基地久碍、供应商都得一流    在做电动车的这几年酥狈,陆群对电动汽车的理解越来越深入岛伦如,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机觅漏、变速器等物理结构冬,还需要产业链配套累秽艾、成本控制下狠、核心技术开发等一系列工作逆号僵。“自主研发的核心技术舶、国际一线的供应商和自建的生产基地怕替,是我们的三大优势猎。”陆群说嚏础溶。    陆群说夯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畦瞄,市场上找不到合适的零部件供应商稠融票,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荒粕。目前嘛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溅肥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烫、VCU鞘橡、RESS等核心技术坝,使零到百公里加速仅需4.6秒愧布携,最高时速为200公里浪鸥嫉,最大续驶里程达到300公里喂内。而据陆群介绍彭问,这些电控技术相关的零部件林慑,不仅前途汽车自己使用惨祈籍,也已经为行业中其他厂商供应妊呐。    在供应商体系上步,前途汽车同样拥有强大阵容悸,已经先后与IAC霓渭、博世汾半都、布雷博碘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舜到。这不仅确保了产品的品质促,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掏陌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撬搅泌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娜。今年2月波亥褪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基函克泼,按照规划物仑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敝兜,将在2017年中试生产捍,第一款车K50将在明年底上市鬼煞。值得一提的是驾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腹拇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糖署芦,最大可能提升汽车的轻量化水平捶胸炽。    陆群认为级,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车美锻,而是要通过成本控制攫擦、技术提升来实现愧构同,其中轻量化就是很好的解决方案酿。他强调弄:“前途汽车的产品规划和市场策略鹊事,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梅烷腺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洽,在全新的市场领域不断成长肝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悸,中国新能源汽车市场前景广阔棵,存在巨大的市场机遇递。据他估计姓落仇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腺。他表示工燃骡,前途汽车已经做好了准备趟。    陆群始终坚信一点纱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靡缝奶。在他看来谎哎嗽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垄胚。“所以韩莽姐,我们专注车辆性能梢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焙杰陛,迎接智能互联时代奴式编。”他说律画。    自1990年大学毕业进入汽车行业排屏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舅改经,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年题渤,创业历程也已经13年河聊溜,算是行业的资深“老人”皮险,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戎巴,他的团队也是一群“汽车工程师”等鲜侥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远了珊。    陆群说杉扔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为等呜甘,像华为一样拥有先进的技术谱昂、过硬的产品品质以及国际化的视野膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊涣班:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹队,同时比,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揣娜。一时间驹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来物号。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筛逼,对于新政倘蛋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明珐。    看自己   记者雾弦: 首汽约车有哪些新的动作和布局剧缓脑?   魏东车拐解: 一方面疵妨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倒怒,根据北京排美戌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阿暑岁,我们会在司机蹿、车辆和运营都符合当地规定的基础上拳匠墓,继续增加运力保障欣,这其中包括增加自有车辆龚堡,也包括增强与当地伙伴的合作描。    看政策   记者芦纷藤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后私砷叫,有观点认为叼酪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烁: 这样的说法不客观虏餐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定但甘顽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宿探。    某种意义上讲昆,首汽约车项目上线之前免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诽当偿,我们只是在政策范围内尝试着做势。彼时交舶,我们借鉴同行业企业技术手段币老、商业模式和合作模式纫硼,在政策合规的前提下骆,尽可能尝试笑骑娠,当然句,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赎,我们是十分期待政策落地的剖静喊。因此古桨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情精毕鼻。    记者颠: 怎么看待首汽约车的先发优势霞辜?   魏东撤骋卡: 的确侧赎,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫,但从全国“一地一策”的角度来看发陪踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辛完。    看行业   记者眉: 按照当前征求意见稿来操作桐划,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汾。   魏东傅: 我们对于各地方出台的政策表示理解睦,网约车实行一地一策制度联,各地会根据各地的交通发展水平靶侗匣、城市交通需求来决定如何管理网约车煌少搁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衡。    看未来   记者临孝赐: 未来行业格局将有怎样的变化虾?   魏东冯琅湍: 当各地政策正式落地之后坎,会明确供给的标准歉段,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣А,筛选出部分中高端车型进入服务领域椭,同时咯创,对于准入的司机进行严格监管橇慈。因此韭,在未来行业格局变化上票,在大的方向和框架上由政府来把关栓,在框架和方向范围内似酬,各家寻找自家的竞争点和突破口阿坎钮,现有的平台选择优化平台和转型升级呻肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡捶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绞砷搏,并通过一系列体育狈季羞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亨沮软、活力的品牌形象但圭爆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淀,除了年龄菩蛙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编得。” 10月13日悔味瑞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垫。   据悉列,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雷懒码,并向年青人传递积极的正能量吨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典誊。未来伯夕挤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动申青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钒插车,借助本次人物盛典辑甲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俄围辆。   “2016年骸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巾。” 郭伟表示惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作局,不仅让不同圈层的消费者徐、车主匪仇衔、粉丝共同参与到活动中啸胶错,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祈朝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斤挞。”   事实上眯协,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桨矮,包括体育以及音乐类的综艺节目络响,实现了跨界合作擞籍轰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烈妥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流湿卸屡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痘肯肆。”   根据最新销量数据显示实阜,东风日产9月份的销量出色惧纽,同比增长超30%胁遂。其中主力车型轩逸垢糯、逍客虚唱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诉。   郭伟表示据汝离,“东风日产今年的目标有所提升惜,对今年销量保持信心城。”此外感滑妮,谈到是否有可能再接再厉扣嘛,在总销量上攀升至第四名的位置时隋难际,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亮,能超过前一名最好逼剔步,但最重要的是与自己对标舵统赡。”   责任编辑放:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾排:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组随,管理层不参与讨论埔蹭,每组都有来自全球各地涝萍、不同级别熊畅病、不同性别的同事穷。”蔡澈说椿讳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脓趴,大家相互协作揉诡、互相支持豆誊孝、勇于尝试抒期嗽。”    中国经济网综合外电报道摹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诺熄骸,其宏大的构想才刚刚开始梨。蔡澈现年63岁羡乏,其工作合约预计到2019年慧家,在刚刚过去的2016巴黎车展上豹,他再次用前瞻的眼光和布局吼婆,为戴姆勒集团未来的发展警,提出了新的方向蹭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赖靛:当年学的是电子工程专业填骨阿,就有人建议“傻小子埔迪公,去学机械工程裳。”沙,“今天来看咀碾,坚持初心砰跨,梦想终有回报贺蒜兢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妒,在报道戴姆勒集团的“变化”时谅患,都会引用蔡澈的公开演讲河蛊仁,因为他提到了电动蔡疯灭、互联居胸、智能和共享等前瞻主题唯。    首先确捞佬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饰拓,并计划到2025年窜,成为高端电动车市场的领导者嫉杭。当然撅媚础,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狠毛榔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驾乖懈,恐怕显得更稳健淘囤门。    “在所有这些领域捌鞋檄,你必须为未来的投资做好准备酒,”蔡澈说镐。 “但这是令人兴奋的廖吾,所有这些发展不仅仅是技术的改变贡姐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奢讳,内容丰富的CASE(瞰思)计划寿挺勾,它取自于智能互联查阀、自动驾驶撮两、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骄。有评论指出慧驾弊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跑,就是要对未来做出承诺管迁。 巴黎车展发布会期间尖哗,蔡澈穿着休闲衬衫巷骄怖、牛仔裤和运动板鞋肚淑簇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盒举洞,但蔡澈作为首席执行官拒高,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沉汝箱,以加速决策和赋予员工权力著称卑巢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇荣踩,鼓励对新产品和新发现坡,进行实验性的尝试徐敌。    巴黎车展发布会期间方,蔡澈穿着休闲衬衫翔、牛仔裤和运动板鞋竞,一改西装革履的常规风格彤磊涉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拜:“我们并不是穿衣方面的专家摧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勉及罐,而是留在了在工厂附近的办公室姐梆极,尽管条件略艰苦鸡。至于在衣着方面的变化疯肪,没有具体的规划芭,因为衣着是表面化的广,符号化的炭磐谁,尽管这会传递一些信息汝澈雷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陋:近些年缅,我们尝试了很多新的想法叙,对整个行业而言都是全新的尝试恼扣判。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颊,很多同事都参与其中拎卯锣。    “仅仅3个月的时间泻戊,我们收集了150个优秀的想法岭,这些都是关于企业未来建设的好点子啃慰。我们把参与讨论的员工分成了八组怀拆,管理层不参与讨论樊旦瞄,每组都有来自全球各地衰、不同级别较、不同性别的同事汐。”蔡澈说察辩侗,“今天提到的鱼群式结构拢扣疯,希望让公司更有活力汕,更灵活全逼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苏帕,大家相互协作脖、互相支持邵嚎巫、勇于尝试好略角。”    几个月前肉南,在柏林的一次会议上猎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椽青,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”去。根据德国报纸对这张照片的描绘啡乃老:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面费。蔡澈告诉开发商歧,这张照片是30年前拍的绍检,那时劳关,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车污。    随着电动车品牌的发布寿痪伸,以及首款概念车的亮相宪胎卞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代星酚盗。在戴姆勒的规划中榷仑米,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熟垂佃,包括价格挫、外形和性能莲价。据了解蜂句汉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胜陵,包括在德国建立第二个电池工厂废吼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街犯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辞薪。主场“作战”的雷诺品牌摔琅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仁肝匙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泼泼变,包含设计猛录、产品以及市场布局等方面粒理。    发布会结束后水默,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敦。在面对面的交谈中盼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慕盒。另外够,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作客。    网通社狭貌谈:在中国市嘲I亍,2017年雷诺在中国有什么挑战计烦吗?    戈恩谢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绅,中国和印度都成为全球业界的引擎鲁。2017年是雷诺非常重要的一年魂,我们的销售会起飞势,就像飞机一样夺供红,正在起飞向上并且不停加速挎炭。对于日产来讲捷排,也是非常重要的一年偿,还会进一步推动启辰的产品竿焚,这个也非常关键刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社款口:您如何看中国新能源市嘲票晔选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划频低财?    戈恩仍姐骨:我认为中国会成为全球最大的市彻恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冉去殊。对于日产而言肋咖跺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疯烙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的却供。    网通社东炭哀:对于雷诺和东风的新电动车项目福帽,是否可以更详细的介绍一下垒?    戈恩昆:雷诺和东风进行合作刮骗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挝晦溯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尼纲,最终项目还没有做出决定敦磐,但正在研究当中挠估。    网通社咀轨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慰撬惶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进星摔特?    戈恩诗:自动驾驶一定会进入中国弹封,这是勿庸置疑的抵。目前梦,各个车商在这方面的竞争非常白热化厘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窖杭。在中国相关法律法规允许的时候镶醋,我们的产品会进入中国收僵。当前颇疾小,我们的样车正在美国诲情逝、日本做相关测试荡涪夹。与此同时瑰,雷诺当然不会遗忘中国市场刨。我们会在中国市场进行一些展示项目拿肝吉,这会帮助我们完成产品差异化的工作就,也会帮助提高产品的竞争力泡。    网通社改:三菱的加入纺腾凭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柑绢?    戈恩刊开舱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圈碧惭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梢。我们认为2016年包含三菱在内沥熄绊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妓膳梦。所以它不是目标蓝酚猫,而是我们现在工作的结果舶芯擂。展望2017年绰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镣,尤其是三菱的加入唱底瘁,让我们有潜力跻身全球前三鲜扰惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沤季砂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狈。”Kalanick 说道诵。“如果真的发生这样的事呈胁雀,而我们没能参与自动驾驶的开发绣,那会发生什么事偏?未来将迅速抛弃我们搅酵。”    上周四姜驴,Uber 对外表示概:8 月底扛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祷并檬。    与平常用 Uber 打车的程序无异藐,系统会为乘客匹配 Uber 专车谓矩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兼筷技。虽然是自动驾驶汽车邦刚,但车上会配备两名训练有素的工程师凹。一名工程师坐在驾驶位上翠,随时准备接管汽车控制权藤惰醛,另一名工程师坐在副驾驶上级土,详细记录汽车的每个动作板泊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阂沽抹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓟挨蕊。在采访中颧检,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱俺排唷,现在卡车运输市场也是如此庭。”他说哆。“现在谈这些还有点早皑,如果非要说点什么村,我只能说我们已经进入了研发阶段表被袖。”    在采访中夯靡,Kalanick 还被问到停叼洗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代广氖赶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慰级。他认为在交通自动化的世界里瞪童戊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉崔钝,但驾驶员所占的比例会下降聘莆熄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柯览烘。    Kalanick 说道拓:“像旧金山这样的城市补,大约有 3 万名活跃的专车司机完椽色。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荆,但是别忘了亮结,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刀疯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机么僵裤,自动驾驶汽车也需要芹寇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旅,有些情况是处理不了的轰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈老捅ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员街泥甭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少把稗。”    他举了一个例子违,电话刚问世的时候红,需要一名接线员来接线汉臼晒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罐被槐,而是创造了一个全新的行业叫,并创造了大量的就业机会茄黔卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙竟涝:李芳" "  穆伦认为驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代到瀑簧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稀岁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尚马俺,包括汽车的使用方式闹。    自2015年9月25日临危受命魄,出任大众汽车集团CEO至今肉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彼。那么袜希,一年过去捎叙溃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堑波辱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妙袒时?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牛苔,贴有穆氏标签的大众肖前,其未来又将是怎样的呢蹄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说贯,借已成惯例故船借,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义观,穆伦首先抛出对大势的几点判断筛,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗣。他认为乱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腻聘衰,包括汽车的使用方式此蜂救。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棠坎偿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峡娇桅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丸未泰,这需要我们用全新的理念雹怕哼、全面的视角对于出行方式进行解读崩纠蹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镭界。显然蔷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的修躲讹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鳞。我们需要联接汽车世界和数字世界傲,让消费者获益卉喝,推动社会和经济的发展损疏交。同时顺应驱动技术的根本性变革斗虽,即电动车是汽车行业的未来蹭坑揉。尽管如此抚魂袒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竟唾。我们必须少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坦讹,同时推进替代技术的发展钱睬哺。    穆伦坦言砂潍嚼,应对当下的变革钎时片,对于大众汽车集团来说侮,是一项十分艰巨的任务轰填储。尽管如此部携,我对于集团未来的发展持乐观的态度毁。因为在过去的一年里藕,我们兑现了承诺坛冒, 增强了核心竞争力鬼,积极推动集团业务的不断发展垒。因此末辨戎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概容,而是“大众汽车集团将如何成功”撂荣。为此坚愁煞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睛涟。集团的目标筛,同时也是我个人的目标哇酸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勿响盟。    他说撂抒睬,今年夏天汹录疤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容据靠。我们强调晦违,集团未来发展的重点领域将包括攀啊:电动汽车娥椒、电池技术竭堂、数字化巨矛、无人驾驶和人工智能隶耐,以及全新的移动出行解决方案农怠氏。放眼未来磐晌捷,很多人将不再拥有私家车隙晨。即便如此下咕岸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捷川巢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巷、大力拓展移动出行服务煎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贸河,包括集团旗下众多品牌的战略斤兑盗、关键指标和相关措施炭蕉辽。但在此之前崇强,我们并未停下脚步顺房,而是继续开展相关业务敲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窝浓杠,他特别谈到霜撕:“在中国涉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项部幢婚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搞侈捂。    穆伦表示千边,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绕箩。这些实践同时也表明龋按厘,即使目前面临压力芍为拍,大众汽车仍然完全有能力实现目标彼括渴。他承认铆枯,坦白来说龋,柴油发动机排放事件影响深远项,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狸。我们正全力调查事件发生的根本原因捞偏欧,不遗余力地解决所有问题垦究,并在最近几个月取得了实质性进展膏。然而对于我而言钉,构建大众汽车集团的未来效贰,也同样重要漓檬。    穆伦说琅从,今晚患,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芭垂懒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚼叹领。在2025年以前活克锹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列累具暖,并在欧洲市场占据领导地位漓界。    最后辫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腾:“未来抱藕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敲呐菩。它意味着自由录柔、乐趣和情感莆。因此呻放,我们注重产品设计吝响俄,并将以崭新的视角进行设计创新”涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  今年7月底镣,在2016年世界500强排行榜中违弟剧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佬焕,比去年跃升47位辑娄垮,排名第160沃钵,引起国内外企业界采镣、尤其是汽车业界的瞩目信氦绘。    今年氨霸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头密。恰好是在10年前溪,徐和谊出任北汽集团董事长介不窘,策划逢、主导寐、实施了令北汽集团由乱到治柏逻赂,由小到大经徊狼,由弱变强的变革太,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俗、有益莫浇、独到的成功尝试突遍。但是饭的畔,当中国经济网记者约请徐和谊沪,请他以《老徐和北汽这十年》为题敞未,谈一谈自己与北汽集团时袄胁诬,徐和谊温和台抨恐、憨厚地笑着说取,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩叼天,少谈蛊拾榷,少写赂翅。    于是净葛淑,在不久前的一个上午糜法,在北汽集团的一个会议室里荆堆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓦囤拍。今天是系列报道的第七篇陆锤纯。   “北汽这些年发展快配拖淑,我觉得合资这一块绩己,起了非常重要的作用蛙磷。不光是从量上堵,速度上懦,还有效益上”割卷锑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙吵,如是说道筒。    “在各种场合我都讲岗伪寥,北汽就是合资反哺自主”渡,徐和谊告诉中国经济网记者硕犀叹,“合资和自主存脯,绝不是对立颊,而是互相借力”葛碴盎。 2002年10月18日磕患抬,北京现代正式成立莎汲誊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记通、董事长算起淌,徐和谊执掌北汽已是整整十年垦烫。在徐和谊的带领下阮吓,北汽从最初的“一盘散沙”仑,到如今的中国骨干汽车集团桔戳,取得了长足发展净魂桃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捅,北汽位列第160位帆侗暴,比上一年度提升47位对栖料,并首次进入前200名龄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绒。    “北汽这些年发展快帆殿镜,我觉得合资这一块祁尼量,起了非常重要的作用皋。不光是从量上哺脱杠、速度上锯绿,还有效益上”紊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时团窗,如是说道火郡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妇钡缝,徐和谊结缘北汽诗惭扑,也正是从合资开始微。2002年画脯绕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粗瞧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奉浇闲、发展首都经济的龙头项目和示范工程炊渡巩。    为此姐穷,时任北京市委工业工委副书记妓亩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚊,担任北汽党委副书记饶、副董事长牵,以及北京现代党委书记啃算、董事长握。 2002年12月23日康贝蔷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幻,北京现代实现当年签约鸵、当年建厂首烩、当年投产汗赦冉、当年出车孤肚。在短短不到一年的时间里布诚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乏曝夸,迅速在中国市场生根发芽苹美融。由此创下了业内独有的“北现速度”腔。    时至2015年跑,北京现代已拥有第九代索纳塔竭、全新途胜赡、名图缮、ix25仕郊、朗动叛、瑞纳等14款车型汀烽,涵盖A0级祭潮砂、A级脑、B级鬼蚀、SUV等主流细分市橙獾唷,累计产销量突破700万辆筒。    北京现代官方数据显示监,今年前7个月卧吕,北京现代累计销量达到59.3万辆焊糕兔,完成全年112万辆销量目标的52.9%餐啪。 2005年8月8日轨露课,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年癸睛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堵昧。北京奔驰的成立顾晤咆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拎供论。    虽为国内高档车市的后来者乃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幕薄没,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迁督虽,实现产品导入忍力韭、股权调整棺度,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等回和,北京奔驰由此迎来了高速发展期妹。即便是在国内车市进入到“新常态”后巫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彩铂,远超行业平均水平亩保。    目前斯味,北京奔驰已建立起全球面积最大趟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地程,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苟檬遍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台獭路、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业典匙坟。 8月22日泛泰害,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托救,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慌公挤:C级车寂司秆、E级车恋铣嗽、GLC SUV和GLA SUV挛粮。官方数据显示氮棉褐,今年1-7月舱瓜,北京奔驰销量达167307辆姜,同比增长32.9%星烹。    8月22日轰病,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裴薯。在迎来年内最重要的车型后逢矗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜描,着实令人期待赋坎九。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灿垒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倦涩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓝。    “在各种场合我都讲诬馆,北汽就是合资反哺自主”胆,徐和谊告诉中国经济网记者赏居,“合资和自主视孔,绝不是对立兜蛔,而是互相借力”授晨。自2009年以来泛潜殴,由北京现代顽窝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酣媚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范校割染、管理流程予以借鉴的数以百计肩成松。 北汽自主实现百万辆    正是如此献疟形,从2011年捣剁,第一辆整车威旺306问世誓,北汽自主销量直线上扬侍:2011年达到2.4万辆拎奶新、2012年实现7.8万辆寥耸、2013年超过20.2万辆私哩虹、2014年突破31万辆革、2015年完成33.7万辆盟抚。历经五年多的时间辟怀凡,北汽自主已累计生产达百万辆匿,跨越增长令业界瞩目廖先图。    “着眼未来绅详,对于合资我仍然非成埽看好赌叮涩。不仅是十三五济臣,未来很长的时期蛇陈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淀毯彻。另外什,在此基础上际梯囊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岛卡,徐和谊表示芍奠。    “年底前还会有更多的好消息下竟估,不管是在新能源领域樊碗粱,还是整车领域森荚,包括一些重要的零部件领域糯鹤,还会有一些新的大项目落户北汽械浓。这样洞,为北汽更长远的发展签,我想合资这一块掀侮,贡献还会加大掏麻丢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳瘫辫:李芳" "  9月29日率党,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菇葡狸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踢坝蒙。   蔡明指出捕,中国汽车市场曾是低质量夯动、低配置电帛、低服务的代名词蓟视。诚然吼被虽,与美国汽车市场相比粕不,中国汽车市场还不太成熟互。但是告,趋于完善的服务质量凸实、规模日益庞大的车展贫、逐渐被认可的中国自主品牌凹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摧摧灵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标低肖酣,分值越低表示可靠性越高能。J.D. Power近几年的数据报告显示滔洗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垂溯,从2009年的178PP100到如今的102PP100上,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步田蒲。尽管与美国市场还存在一定的差距猜,但中国市场的后劲儿不容小觑串微。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显促,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢是隶构?J.D. Power最新数据会给我们答案炒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绿嘘唐,而中国市场的进步速度为每年4PPH轻卸。在车型研究上点口科,中国赶超美国市场需要6年时间喂信。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH境抗,而中国本土品牌进步速度为8PPH拐。在生产车型上爸贩,中国赶超美国市场需要5.5年茂寐。   3. 在了解美国客户的需求上喀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年相。   经过对这些数据的了解和计算首奥谭,平均下来芜碗妨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谱夺,才能百战百胜耙,想赶超美国市陈课藜隆,前提是了解美国消费者的需求炭谴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汹绅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宫酒沏:车内有令人不愉快的气味山窝赶、胎噪声过大(来自车身下面)佬、耗油量过大令、风噪声过大(来自车身周围)博哪、空调开启后箍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泊:内置语音识别经常无法识别/误解命令盯溅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丧彭坏、风噪声过大(来自车身周围)辆关亲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乾。同时肛浦认,在前10大问题中赫贯彪,只有一个问题是相同的偏箱,即风噪声过大徽控桐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异热缄狗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重里房。中国消费者更注重感观(嗅觉抡、听觉和味觉等)方面的感受质量枚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漏。   就目前来说藏确,中国的汽车产业还有很长的路要走巢臂全,无论是汽车的质量皆搭剩,还是汽车的整体销售体系官十,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距番镶。凡事欲其成功县僚,必要付出代价淀:奋斗汝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尚南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰环挛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拈碉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰季:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矮:李芳 版权作品试砍轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴芥,严禁转载童揉,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纫徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会船投,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注册倾叼。同时哥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垂,作为本次车展的重要组成部分之一番顺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镀本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠活,中国机械工业联合会会长王瑞祥赣葱别,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故途,为中国汽车产业的智能化侗,信息化方面的发展做出指导意见汀吻筷。   本次峰会主办单位铰肋毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接就:   贸促会汽车行业分会长王侠脱暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沁法:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圃腿戒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烈几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一父冕容:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拇吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爱滦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了说现椿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兢。因为我以前开玩笑说了一句话敛,我说这个车联网这两年已经实现了慈,就是人在车上用手机连网犁桨社,这已经实现了俊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碉禽,手机天生的使用起来就比车机要方便心。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗜蒜肖。有一些改变我们已经看到了呸灰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吻词侮。现在有了优步讣黎柔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了博,这个确实听着都挺有道理扛,我们一听都很吃惊差饥舱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腺档,搞来搞去就卖那么几百台车吕恰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硼顺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惦。对于整个汽车产品甸、汽车产业链的改变它到底会怎么样魏龋苗?   回到出行的那个问题蜂,我觉得大家也不用特别的担心窃。我先给大家压压惊那恰,有两个数据很有意思达,一个是美国湾区的汽车销量巾联薪,一个数据我们一查就能查到氓丘衰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歉藤汝,现在渗透量已经非常多了泞,优步在湾区这么普及了舶阀巫,买车的人是不是变少了华沁事?很高兴的告诉各位汽车业的同仁激咯,这个没有变少疥褐孰,而是增加了暑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆典,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栓会柯。确实涨的很快抹套熬,这个和大家的想象是不一样的溅,觉得汽车销量应该减少操耗涩,怎么还增加了呢券?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少概狙怜,你说滴滴罕碱绅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浑蛇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞叙,这背后真正的原因我就一直说镶芭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了够,其实出行不等于汽车坛老,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺分糙胆、道路密度不够这种应用场景焚幢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绿,其实它真正的加剧了中国的拥堵伎湾酮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拆勤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尽。汽车也不是简单的交通工具喉蠕具,如果把汽车还原成一个交通工具金忻硕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凯匿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由划沉蕾,我可以开恫,我也可以去坐地铁困膏兰,我有北京和上海的公交卡泪潮、地铁卡叙滩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渡,我也可以骑自行车侗甫,有的时候感觉走路也很好冗跋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寄危绘,汽车行业当然会发生改变耗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑力。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庆獭并。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲸,在2007年的诺基亚已经做的非橙哿尴好了古,但是还是被智能手机行业颠覆了确灿酱。在汽车行业也是这样竣蒋疙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验据栏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雄摩户。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俺,我们去展望一下哄撩查。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛇撩,大家都提到很多了厘。其实很多人的展望角度是不一样的釜才,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了努搔骆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了探仑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步软,更多的是解放了你不用开车疥慰,分享的是司机承扮狡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敛摊湃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舒,它是一个规模经济吃。它的交叉点大体上在2020年就会出现吓脓晤,我们的预计2020年在美国就会量产嘘钞咕,在中国可能会晚两三年煞稼戊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灯痛攫,这是我们要看的一个趋势嚼樊蠢。   第二个趋势梧,移动互联网会加快电动汽车的普及矗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车署。很多人说电动汽车是因为省油钱鬼纪潘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挫拘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了簇蓬圃,再也不需要去加油站了草哗。第三个带来的变化就是对产业的重塑且羚侮,以前汽车公司都是专注在制造酪泰,用户就认为是汪洋大海犁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲸贸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链红炽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面餐判,内部管理的界面档劝,反而把制造这件事情也许就可外包了吻。最后一点表,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欧,所以汽车作为交通工具以外的部分汝,一个用户买了车以后需要的增值服务亲户妨,汽车公司就也机会去提供这样的服务潜掳溶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阔赐晨。所以正是因为这样一个对移动互联网公、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泛,超过1700名员工唯纹暑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滩煌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汝爬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秃,激励用户恼,这样蔚蓝的天空就会出现寺绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗街枚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行案深亥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑟峡囤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀。同时假李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率龟,作为本次车展的重要组成部分之一拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缎,中国机械工业联合会会长王瑞祥赋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚀莱,为中国汽车产业的智能化徘平挛,信息化方面的发展做出指导意见彤。   本次峰会主办单位香巷横:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淀:   贸促会汽车行业分会长王侠辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十辣锋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乌信懂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷玛刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉互:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伙黄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笛究烧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢就唬快蟹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帝颧,因为现在我们是全世界销量最大的市场丰贾矮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懒淘、环境污染等方面皇岛搞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冗。同时雇,智能制造咳、工业4.0此唾、移动互联狮狡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战儡瞧泊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”码刃肯、“互联网+”等发展战略藕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辫碳盖。我们有很大的机遇围偶嫌,我们会见识很多非常有趣的变化诲恒。   当前业界普遍认为寥灭,低碳化庭冀拆、信息化灵、智能化是未来汽车技术的发展方向倪呵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韧狠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虹汝,正在成为汽车行业的发展热点存赌,正在助推中国汽车产业的转型升级戎鞭花,从而进一步打开智能交通产业的价值腑乱掣。在2010年的时候态鞠橇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诧掳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灵捆两,为用户提供全天候餐盖饺、全时段的服务琅项衫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稻,签约和活跃用户超过一百万镁,累计为用户提供约2亿次的该户服务祷盟米,人均交互服务超过11万次搔晴。经过近七年的发展膛际淮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镣付、凯迪拉克晦笑弄、别克逞筹、雪佛兰上使用疼此椒,倍受消费者青睐洁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次袒讣ぁ,面对新的市场和技术趋势蕊,基于车联网多年的探索浮哆采、实践结合行业的技术储备钢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锹坏,提出了到2020年力争100%产品实现互联乡,并致力于打造以车载信息服务腔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务多锚,为人僧、车提供安全智能便捷绿色出行冷嫡,初步建立和谐的人朴、车逗、社会互联生态圈晾虑弥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冯共峨、别克贸湿、雪佛兰品牌蹋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睦擎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始殿。除了安吉星在移动信息和网联上莽皋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力未、内容服务能力捎缔、大数据运用能力骋逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尽剐、B2C的业务惫挂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墙沪洼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溪检、支付安全醇,更可能引发行人安全和人身安全屋撤钦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馅疙勾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陇扦孟,网络安全开发包括威胁因素识别遁、安全战略制定敛乘穆、安全措施执行害怒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开际危。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孺撮,并且在过去几年不断的进行迭代升级尚坡性,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冀亨。伴随车联网技术的发展哀够,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窍携,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术努唤离,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唐。让汽车驾驶更安全放、更轻松献玲橇、更有效囊肥。   我们身处在这样一个时代鞍乏渐,新技术层出不穷使一切变得可能前,我们也是非常幸运的一代人煽览,能够见证汽车行业在国内逻、在整个市场上有一个颠覆性的发展徘鳞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赎。同时也让我们对明天更增添信心和期待烘渤,激励我们坚持不懈的努力糜。   我们相信吗,汽车行业的发展刚刚开始限次。汽车行业与其他行业的相互交流咎迹捶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偷罐。我们会和同行一起共同为之奋斗涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农裙:李芳" "   9月28日浦,在2016上海浦东国际汽车展前手拌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申,新兴造车势力础江层、养车翰哗、汽车金融等领域从业者离邓览,走到台前茅,与大家分享及探讨未来的市场前景似薪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颇戒。    吕征宇拟坪:各位领导剧、各位嘉宾圭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艇蛊寇,刚才我们的同行说得非陈冢好盲磊仙,其实我们有一个共同的理念垦沽,而且我们也有非常多的痛点附壳壁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来税动扩,我们也有美国合作伙伴的公司晌堕厩,乐视的七大生态是有机的驴,在零基础上打通的誊化尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闷恳,目的就像董事长讲的一样秃誓纷,让“蓝天白云”再飞翔邓,目标就是打造全球最先进的超级汽车长健。    那么用互联潘、智能澈隆俗、电动穷、共享的方式朵冻,实现“未来”的交通方式不,我们认为汽车产业碗,还是没有被互联网变革的产业轨笨。对于乐视超级汽车生态而言匪霸麻,我们有四大基石佳蔚,我们相信社会化骂焙乃、分享化墟、互联化怠、共享化将成为我们未来变革的方向兄故推。    从我们的汽车生态诞生以来骡啸,我们保持着快速的发展弓捌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目璃阑驴,落地在浙江湖州 绰瓣,这里包括绿色环保的环境犬驮估、自动驾驶的一些功能和区域搭。    同时我们最近可以告诉大家电醚,我们的产品样车在美国已经开始路试答,技术在百米加速已经是全球领先了镰繁搂,产品的量产进入倒计时状态锰仕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘘谎,创造首轮汽车最高融资金额的记录穿湍并。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傅捍桐,协同开发也是我们在北美的基地界玛断、中国的基地节、欧洲的基地共同开发蓝乏。同时我们的战略开发电动的底盘机构绦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件校挡。    第二个就是智能化宝,车是人工智能的最佳载体抗,乐视做了大量的投入吻墟,在硅谷和SSA成立了研究院宫焙,在智能驾驶也取得了突破性的进展氓。社会化就是刚才说的分享奈驹抄,我也非常喜欢这个创意芍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胺,我们相信在共享经济的领域里娇泥赋,无论是Uber的繁荣洼葱,都证明未来不管是房子廖谷姓、汽车都是重实用的趋势椒帽,所以乐视将战略转移烈烙匿,推出车租赁的平台誓邪哭,我们叫做乐享平台凤污。    其实最重要的议题偶,乐视作为互联网公司蔼曙卞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懈揉棋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解努久,电动化穆、智能化刮丰、互联网化化实、社会化浚双散,这四大纬度有密切的联系虱么。    我们把汽车当做全新的载体蠢挂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烷揽铣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舞钳蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阜爸,谢谢大家疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仆狭滴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞径轰,他认为车联网碱坚庙,既然是大势所趋殴廓抹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚼黄庙,少炒概念勿九烤,多做实事鸽豹介。 以下是王侠发言实录獭迁倘:   在这个夏末秋初锹艾森、时令更替的丰收季节邢吭肝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缅梢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豆拎佃。在此睛匹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会没酗返,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来航簿澎,汽车产业的电动化瑞奉躺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惰偷需,而且也正在成为全产业链创新求变互半滑、转型升级的主战场菏贬嗜。但是颅卑赁,热点和繁荣的背后颗脚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猎娜诗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样协溪,车联网也在热捧之后开始遇冷添娜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卿成静。其实腑渭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仁放,我们要理性面对嚷、系统分析挂盟达,既对前景充满信心嘘穗凄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忿擒,才能在变革的大潮中认准自己的方向窖淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氰,我们要清醒地认识到啸木,汽车的智能化和网联化是大势所趋郝拭,是不可阻挡的方向玖仁哨。电动车还有技术路线之争祈枯活、对减少污染和能源危机的疑惑康玩痛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熟插董,没有坏处掂。汽车诞生130多年来恃剧痛,除了带给人类方便之外洼,还带来了许多难以克服的问题沉食,比如交通事故木、环境污染和拥堵梨、能源危机等等霖梦。车联网和自动驾驶等新技术的应用谭剂径,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倒睹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枢剔。现在不少基础薄弱的车企材,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弹稠继,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脱偷茂,多持观望态度岔谁,这也是目前车联网叫好不叫座驳玖屡、貌似热闹却普及率不高的重要原因回。我想说的是拌,既然是大势所趋硕,就不要犹豫不决坟,否者真的会给对手赶超的机会栋害擞。   我们要清醒地认识到居铅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窃。汽车市场的低增长成为常态之后锯文箩,我们对于销量的追求空间越来越有限涟示,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值却芹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掸县。   我们要清醒地认识到浮雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破论淮,必须是社会性的统一行动瘸勉。一方面彩物,车联网是一个汽车生态释滩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裴踌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叉勉纲。另一方面导,车联网又是由整车制造商溜币翰、产品供应商辞痘艰、内容提供商什岛、软件供应商玲瓶娇、服务提供商另泛目、网络运营商等不同角色组成的产业链惧伐兽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合德凰,打破壁垒痪朵蜜,互相开放信息系统窃爸管,进行深层合作痛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的社挡。   我们要清醒地认识到惦搂诧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破领霞灵,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓬皋慨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苹,如果通过手机就能解决的丹劲去,其实不应该叫车联网记冲。大数据纳闭、新能源技术危、网联技术弟输劣、自动驾驶技术午、传感技术罕墒、网络安全技术等佛伶韶,这些技术的应用都是相互影响苗、相互促进甚至是互为条件的婪些。比如汽车共享和无人驾驶千狙履,就只能在车联网的前提下才能实现票嫂氓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变了,并给汽车共享带来更多可能性泞蒙。另一方面闻,与手机和家电不同的是甩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程际,绝对不是有钱就可以任性的地方按。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平小茹想,中国车企面临的问题一点也不比别人少泊,我们一定要避免浮躁情绪许庆,少造概念堤,多在核心技术上下功夫瓢陷。   在刚刚结束的G20峰会上施浅誓,习近平主席表示蔚疥:8年后的今天涸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秸、人口增长春精、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卫嫂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卧颗夸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冻唇掀。其实晾监,对于全球汽车产业来讲钩膘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幢火任,传统技术进步的空间越来越小卧久遂。在这样的背景下糖伞,智能化牟到、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奈且,为汽车技术进步提供了新路径坑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梁弥提。   今天沙扛讣,我们以“智驾未来贾、创领先锋”为主题盾,邀请各位企业家咎、专家学者共聚一堂勿杏膳,希望大家能敞开心扉卵段,知无不言梳论,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痊继。   最后泞淳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酮技,祝各位朋友在沪期间顺利品沽、快乐娄线、安康食豪暇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙疮矢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涵巾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体北士敞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逝拭梅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线黔辣,在下线前夕糜肪挝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纽哭。 一钠轨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狄。今年1-8月奖挂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞘贫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弹帝全,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫闹凡,以首款SUV——威旺S50为节点绰,一步步走向经济型乘用车领域腑笺玛,实现“MPV SUV双轮驱动”分。对于未来产品规划红,陈桂祥向网上车市透露筷溉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淑绿习,并冲击40万台销量规模骋。” 陈桂祥进一步表示拿黄:“北汽威旺的MPV厂恳街、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儡。2017年的销量重点会集中在M50F上泛叼狙,到2018年也会有全新产品上市镣。”    今年8月16日梅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舅烁据,对于转型中的北汽威旺啪拆常,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化儒骨拖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狗守。“可以说当年的威旺最缺少的是产品申空,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胁炬拟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丰笆汕。在陈桂祥看来惺奸橇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梗诫盛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苫陇。    二滇鲜耪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迹荆。M50F具备明显的高颜值特征肃际,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幌。而做到高颜值并不容易闪秘,陈桂祥向网上车市透露浩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钢呸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傻假碗。    从内饰来说逆触,新车的设计均由轿车化标准打造牢珐,其配置在科技感顷、智能化上都有出色的表现劲邦季,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猜绰卸。同时马靛堕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绷泥光。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纯,智能化水平足以媲美合资品牌盎。 在性能方面蒂锣盼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渤头,进一步满足消费者的需求叫句项,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澄贡闲,到2020年威旺规划40万台的销量枯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜜。未来将在夯实MPV市场的同时蚊,进一步做好SUV市场赣当九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧巷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》细镀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洼:苏州吉姆西镀、苏州金龙汲搞酿、深圳五洲龙繁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晃惹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芜弘队。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苇,并对吉姆西取消整车生产资质奸膛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除级,追回补贴资金奉。    根据通报藉董年,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胚皑忻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绒。不过心,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了独顾。 补贴新能源汽车的依据何在聪辛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆监腿。市场经济最需要的是诚信筐光。但是逝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中交圃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗惩害绘。部分领域缺少应有的制度约束浅拱,秩序甚至失范藉,这并不稀奇试操肆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祷味吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忻购倡。尤其值得一提的是篙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洼抠。在这一目标之中哗祈,财政也被赋予了其应有的定位螺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”董。中国社会的根本性变化需要处理好市场宪挠、社会与政府的关系遂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揣。新能源汽车市场同样是市车ɡ媲獭,从根本上说硕建袜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绣。新能源汽车骗补问题的源头楷橇茂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重退垮涝。    当然森肛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用不查,不是市场取代政府糜,而是市场和政府有主有次棠卵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颊锰。说时容易做时难墓圃海。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题少笨净。补多少尉,怎么补茄攘,补贴如何管理等等告洼纳,同样都是难题堂伴洼。    为什么要补贴新能源汽车唱扛锹?可以摆出来的理由不外乎如下队踞筷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憾脖靖,只要予以补贴寇辅戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展透。这么说不是没有道理樊纯凉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肌许,成本较高沽。有了补贴触盆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秽架。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铂官。只要有足够的补贴题,新能源汽车的发展肯定会更顺利朔秆。    但是擎,有了补贴腐袄酥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薪?新能源汽车发展的关键在于技术迟。有钱就会有技术吗长?这才是问题的关键衅肚受。的确惮,现实中有许多技术是可以花钱买来的孰。但是美甭,先进技术不见得能买得到夺案。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拭蓝穿。各大汽车企业也在努力开发新技术猜人咎。在这样的条件下胎凶,新能源汽车的发展方向都是问题晃,怎么会有可供市场销售的先进技术显?有了钱汝南,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贡孩划,但是盘颓,研发投入增加叮,并不等于研发就一定会成功盼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恢,没有确定性的目标睬,研发投入的针对性也不可能太强渤。在这样的发展阶段棺裁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贡朗褥,让市场自行选择合适的技术浓疵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撤拼陌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邯褥。优势到底有多大暗,得看技术炮画。电池靠电力供应筹,由于中国电力主要是火电垢封,最终提供汽车动力的是煤炭馅贫。只不过馆矛,煤炭发电地可能不是汽车使用地埠超,污染从汽车使用地转向发电厂所在地槽。污染是否减少杉粉,还得看耗电量的多少暴骸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桑。之后来臂哇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宪。传统汽车汽油有不同等级澳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祈躬砷,这也会带来一定的污染缓宫。这都是比较时需要注意的喷茸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赫、充电不是特别方便的条件下饭考遂,混合动力有助于新能源汽车的发展夏哇告,但问题是奔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗解柔岭?充电不便就不充皆蒋,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹈,也不是什么新闻蚀外。还有泛碑乱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攻悲苟,到底改善了多少能源使用状况团?太阳能利用技术的改进投沸,可能是新能源汽车发展的重要方向沽逆。太阳能丰富谓,足够人类使用铅篡,但是目前利用技术较为低下违骑柬,妨碍了太阳能汽车的发展梁。石墨烯等新型材料的使用恋烩,有许多未知数庐,也意味着有许多新的发展空间架耿。虽然空间多大未可知妥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叉?政府在新能源汽车上的补贴较多膘。包括中央和地方财政补贴在内缕雄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拈访。补贴力度惊人晶,这是骗补的根本动力景弓煌。当然碱,骗补还只是个别现象菏,或者说只是占全部补贴的一小部分那凌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛇剩。如果问题的分析只是到此为止谈码抱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酱谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辟,只有寥寥几个筏侧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宠逼。这些企业不是小打小闹的企业般,从某种意义上取从按,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命将,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潦穗。这些企业按照正常情况下构,应该合法经营才是确,为什么要去做骗取补贴的事腾朽?从企业层面来看岛,这是市场经济仍然不够成熟的表现缎。在成熟的市场经济下话缮冠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赁,至少应该是诚信经营的夺涝窝。骗补肯定事出有因坍犀拱。    值得我们拷问的是玩壬粳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题储觅?大企业铤而走险性,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屡,企业不必费太大劲就可以做到钮鞭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纫藩,倘若没有足够的补贴贤宠桨,新能源汽车业务也是难以经营下去的趴署。    政府花钱是要讲收益的蛋。动用公共资源闷,就必须将事情说清楚掠辞。最终肃弊骑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婪。评价报告应该说明补贴的总耗费略曝疵、补贴去向以及效果喜。这是国家治理现代化所不可或缺的凌嵌案。每笔财政款项都应该用到刀刃上揪纷,都应该得到其应有的收益彤卧竿。算总账先,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陡敦,这个判断并不容易做到触睬苛。仅仅纵向比较是不够的瞧嚼慑,我们还需要横向比较厩毖呛,中国新能源汽车行业与世界同行相比便,地位是下降了卑,还是上升了譬捻。如果上升雀氨讹,那么上升到什么样的地位陶碴?如果下降缉,那么下降的程度又如何粟蜗?即使有了指标数据胜,争议仍然会持续下去惫。也许狠,我们可以通过其他指标来加以佐证画诵公。    新能源汽车的受欢迎程度匡券粹,显然就是一个不错的指标槐侮矮。2015年新能源汽车销售了33万辆栏缅卞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计精麻顽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磕巾握,那么实际销售数量更小睡趟。新能源车价格不低绍喷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脓试习,更利于判断菊零藕。北京小汽车上牌需要摇号劣潞镭,但是新能源汽车的号是单独摇的筏,且获得的难度大大小于传统汽车犊。这样粮扯烧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沮摊。他们选择的理由多是容易拿到车牌禽柒庙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖群,还要摇号菜,获取牌照的难度和支付的代价都不心⒚ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售谱橇叙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拢,于是他们也可能选择新能源汽车热。但就是这样曙处,新能源汽车仍然没有流行起来目限汲。全国其他地方哆惶赂,也未见新能源汽车充斥着整个市场北爬韧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩好,但是石表,我们需要思考慧,这些成绩中堡变,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果门痢?一些城市为了招商引资清,鼓励新能源汽车企业到当地投资夸坊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炽律钉。“双赢”战略的实施习晦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力超搜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茸觅猎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谁抠委,这样的不对称竞争扶持煞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴九辩愧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钾圃,是对新能源汽车价廉物美的期待刻处本,是对节能减排效果的期待梆陡,是对先进技术发展的期待饲。这些期待都是合情合理的蚊兴箩。但是达啃斑,供给侧结构性改革还未到位刨兰汞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僧澄,这才是问题的关键绞戎裴。即使要给新能源汽车补贴切,也应该考虑补贴的环节冠黔,考虑补贴的对象罕权盼,考虑补贴的效果丸粕玩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幻芜湿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚊戊袄,不能有效激励新能源汽车技术的进步绦犬卢。如果一定需要新能源汽车补贴哭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掂抡。这样的补贴有点后期资助的味道波吃让,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业市。但是踢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僚,那么它就在这个行业有了竞争优势康间,实际上不需要任何补贴螺慧悲,就可以经营得比其他企业要好浅潦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争髓,扭曲市场行为抢该疮。而且显,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垫。新兴技术的成长在萌芽状态捐某情,可能没有竞争力赦钵娇,但是沟,经过一段时间的发展之后潍晒,就可能显示出新技术的力量仍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钦缺瞬,今天领先的技术谴,到了明天就可能落后加。这是技术发展的规律性所决定的沦炭灵。为此媒蓄钩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恳,因为未来的不确定性杭逼,没有人能够确定未来的真正技术路线瀑。留出市场成长的足够空间啃次,可能比别的做法更加重要昧乱。骗补问题的出现思祟摩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缮迹。    基于现状苟剿辞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变便。这些年的财政补贴聘切纬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挤袍狸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会低。相反啊,效率不够高的补贴涩豹察,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼻刻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屡降。现有的补贴如果不是投向终端拌兢访,而是投向技术研发汝淋噬,会不会效果更好点呢焚?个人汽车消费纯粹是私人事务跑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓢毫嚎。骗补问题的暴露登,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卉兢。补贴本来就在退出描,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴齿。补贴旨在鼓励研发忙喂还,鼓励新能源汽车技术的发展撇,而不是其他具体的消费目标那橇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是券酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场康八酸。这样的技术支撑出来的产品弯,还不能满足消费者的出行需求扫戳猛。财政补贴可以退出碳孙,但可以通过科研经费资助的方式呻,鼓励新能源汽车技术革新敝混罢。同样的钱税握,花在科研上的效果髓镰,可能比直接补贴消费更加有效霜。创新驱动发展战略的实施孙井苫,从根本上看斜蕾讹,需要依靠的是技术创新卧句。在技术创新上多投入猛渐遁,并注意投入的有效性狈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子另瞬酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害煽棋:李芳" "  今年7月底膝,在2016年世界500强排行榜中揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煤,比去年跃升47位暖撇僻,排名第160乱棠,引起国内外企业界畦粪、尤其是汽车业界的瞩目谭殊微。    今年钠虽罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎躺。恰好是在10年前砍蛙,徐和谊出任北汽集团董事长暮存,策划玖啸、主导冉恒轿、实施了令北汽集团由乱到治猾壬屏,由小到大焙佃恢,由弱变强的变革餐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苦恒、有益辑吼景、独到的成功尝试谋讼婆。但是崎诗隙,当中国经济网记者约请徐和谊填汐矩,请他以《老徐和北汽这十年》为题浆孺,谈一谈自己与北汽集团时局傻款,徐和谊温和灵、憨厚地笑着说镶悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叭媳,少谈酬盖,少写辈段傻。    于是淘遂,在不久前的一个上午剿抹,在北汽集团的一个会议室里泰促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修抄唱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锹圭。今天是系列报道的第一篇胯。   当时患灸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡米携,实现跨越式发展”的战略娶填,以及构建整车堂、零部件挖、研发男撤刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弟。“老徐这人的特点就是说话算话尚,真抓实干脓莲歼。眼瞅着北京汽车研究总院男枚沏、海纳川汽车部件酵摧鞭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怜犯、新板块一个接一个地建立起来播磕轮,形成有力的链条绕,轻装上阵票笔瓶,并有序运转”巴嫉竭。 北汽集团党委书记骗期享、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚀,连续多年蝉联世界第一籍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忿烂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垃镰。    世界汽车产业的竞争是国际化的季未、规模化的盎谴,更确切地说是集团化的素。观全球汽车产业格局搽把府,能够称得上汽车集团的湍,美国有通用守脐、福特黔,德国有大众暖挂纱、奔驰式拎陷、宝马郎汉,日本有丰田收、本田卧胃锹,法国有雷诺-日产颗、标致-雪铁龙煞,韩国有现代-起亚蒋陋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗓改激,谈到中国的某一“汽车集团”使,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碉,没有自己的品牌和产品牛,不就是一家投资公司吗需怒?算什么汽车集团!    每年胶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胸碎次,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”起,不但被大众绅厕、丰田距裙的、通用们甩出几条街忿,也常常被长安遁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耗吞借。    因此短,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧么,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展措,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惰溪。    过去10年间响奶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后武构,在汽车产业集团化方面做了大胆戎、有益的尝试扔梗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体故悔,逐渐培育墙、锻炼成为一家颇具规拇眩和实力的汽车集团房静姓,在研发税罗、制造惰、人才担鞭熊、创新掀、管理等各方面实现了标准化速盯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业华圈,曾经拥有一定的基础和财富东午秆,令人期冀;同时人搔,由于分散化讥、碎片化绢,更存留令人难以释怀的遗憾韦。    北京轿车工业与一汽冗搓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昏下,有考证甚至认为傻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌污。    据汽车老人陈祖涛回忆申,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侍归鸡,北京生产的轿车最早使用了自动挡水,而对手只是手动挡类苍。    上世纪六七十年代啡搏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北武,成为一个时代的记忆龋。    而同期却偶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咳滔,遥相呼应的地畴屯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窗俩。    改革开放后版剃惦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栖。    到上世纪90年代讨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨断码、称王称霸瑞侨抛。    特别是2002年袄立,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禽,也创下了高速成长的纪录是纠。 北京牌212越野车    可惜的是趁糠,在这些看似个个突出的单体层面之上处痹木,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”统慌遍,除却福田与现代己弧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酒孝信,还被同行作为茶余饭后的笑料档奴。整车企业尚且如此匹,北汽的零部件企业就更加不堪了故难。由于资金械冷沤、技术和观念等原因嗓,大都跟不上主机厂的技术升级挖杀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷录赣,有的企业已不得不靠出租房屋度日集许蹲。    忆起十年前上任之初的状况隋嫡毖,徐和谊对中国经济网记者说焊倒,当时的北汽一盘散沙尚盘林,特别松散圣死,单打独斗啃虚糙,各自为政恢,互相内讧面坑矩,效率低下……照此走下去犬旱,“没戏啦厂马,一点戏都没有”!他边说边摇头垒棋猫。    由于资产结构的相对分散巷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帆假扔。日常运作中哺,大多只是履行政府赋予的出资人权力北沪讳,无法形成一个科学的集中管理机构楷休,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘟,深入企业经营管理了胯椭瞳。    2006年10月底渤深,徐和谊出任北汽控股公司董事长氏跺烈,恰逢“十一五”开局之年些氖翅,他率领北汽以科学发展观为统领瓷佰显,对产业结构和发展战略进行了全面巴德、系统呈、有效的调整边彪坦。    有北汽中层管理者清楚地记得容德修,当时牵攀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辣挡,实现跨越式发展”的战略录,以及构建整车享、零部件甘洼、研发判、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腿。他说理乃,“老徐这人的特点就是说话算话愁肃蝎,真抓实干逻聊。眼瞅着北京汽车研究总院超铆判、海纳川汽车部件夺透麓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻累虐、新板块一个接一个地建立起来鹤捎绞,形成有力的链条颁呢,轻装上阵狠拣,并有序运转”呜寺。    到2009年礁汗,短短3年时间欺荷好,汽车年销量突破100万辆大关讳墒,销售收入突破1000亿炕傻,北汽集团化战略初见成效悄刀。 2016年萍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骗柯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粮寸彼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹅,公司治理结构进一步完善俊,集团的功能定位更加清晰;同时繁杏冒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叔拴,并将在人才吸引疗纲、产业链完善及兼并重组中肋夸嫂,发挥出更加高效的运营效率扇颂。而外界则普遍认为痞舱颧,名称的变更孺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伐湾。    “北汽控股更名为北汽集团渤,是北京汽车工业的领导体制疟浓枚、管理体制的一次重大突破滑,找到了北京汽车踞芜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溺,徐和谊当时说裤梯痰。    随后教,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脱爸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贿钾良。根据规划侣非,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元判瘸,大力发展自主品牌福肉缸,完善和打造全产业链寝菊郎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲍口蒙,进入世界500强辫畔。    “说到做到额婪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竣嫩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硕闭,战略性新兴产业蓄势待发啦戌矮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毙剧煤,各项增长指标位居中国汽车行业前列叹诵,成为近几年来最具成长性的企业集团梁私楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   姚景源认为诲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箍,而产业政策需要与时俱进趁腥。    杨裕生表示驾:应适时推动电动汽车市场化痪瞪,也就是补贴退坡膳,一直到取消补贴庭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芜。但是贰亲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊维乏,不宜鼓励贤氦氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨疚。    侯云春指出射,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹋弯,两手并用慕,推动新能源汽车健康发展蜂爱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示示补,表明在国家相关政策的助推之下心视率,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展套搏惊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题线娥。其中扛悉,规模巨大瓤膊尽、涉及金额超10亿元的骗补事实权晒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”径柯撂。昨天密柯,几位专家学者的观点引起关注茨伟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫩嗜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畅。对此膜彼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霉令:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畔锨查、必要性的措施蜂沪扦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轮,政府对于新能源汽车产业要进行干预提翁,而关键问题是怎么干预赫撕辣,干预什么巢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殿窗赏,而产业政策需要与时俱进”拍埂摊,他谈到蹭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奴,并提出产业政策应该遵循四个原则娠控查。一是产业政策不能替代市橙荨;二是产业政策要管产业互剩充,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巍。    杨裕生也认为灌肉干,目前的补贴政策有两大问题琳簧般,一是单车补贴过高价,二是补贴总额高扫殿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饲,副作用很大岭恋戳。    在新能源产业层面凛赴腺,杨裕生表示碗路:“应适时推动电动汽车市场化空纽,也就是补贴退坡缚霖,一直到取消补贴挥娄始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农堂透,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犊。在技术层面融典哺,杨裕生认为头,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踏,第二就是发展不补贴黄钡吞、已经市场化的低速车秽铜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟,不宜鼓励伶馈酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化控鞘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芹峭库,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冒,新能源汽车发展需要在供需两端发力耽,两手并用色师,推动新能源汽车健康发展帘肋。    侯云春解释说季:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丘搂铅。一方面大家喜欢用噶豆娩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施街叮,政府和企业共同努力扛筛菊,使得新能源汽车能满足消费者的需求怪,开拓新能源汽车的市场解磁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龚窜森。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书催:李芳" "  如果我们做好准备的话涵沙既,赢家当然是我们欣葱貉。我们不担心其他的偷蘑茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巾撇,我觉得只要我们做得好龋雀,一点都不用担心雹币。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芒济忌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顶迷括,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赴卯皖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疮踞墙。其中特别谈及奥迪与数字化挤辽。    施泰德说厕曙,到2025年以前上凳拟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢车脆钦?汽车行业正在经历一场变革牟祈。对我们来说斧暮,有一个非常重要的关键词篇钙:数字化来李菲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变随铜高。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咕城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹃屯,我们眼下所处的时代算,奥迪科技一直处于领先地位雾喝,并不断进行新的突破田氛瞄。对于数字化街渺沮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桥矗。到2020年时霉和,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躬悍,这也是我们引领未来的一种设计糖寝,包括其他顶级科技骄,包括我们的传感器钉、雷达沦栖几、激光大灯等举阜,都会进一步巩固奥迪的领先地位羚开妒。    施泰德说箍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闪,我们会全身心地投入到这一点淖希,包括3D地图栖募东,导航等应用晤惩徘。对我们来说顷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值静俄抹。当然炽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚼。    在回答有记者问炼堪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潭瞳,有哪些优势焦檀?在这场竞争中角,谁会获胜”的问题时芜巳,施泰德表示跋很肋:如果我们做好准备的话暑茄侍,赢家当然是我们艇熄。我们不担心其他的馈莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戮,我觉得只要我们做得好浦贺撮,一点都不用担心少到。    施泰德强调储挫犯,在某种意义上弦,我们也是一个初创企业课械。其实蓝慑颇,奥迪有很多细分部门腔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妊。如果没有这样的合作徊题,你很难相信奉隶赌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远封轿,我们能够成功地实现自动泊车确钝、自动驾驶等腿钠。    施泰德预计韧畏梅,2017年巨槽窃,我们要推出新的奥迪A8剁牌藏,自动驾驶的时速能够达到60公里番肯堵,没有别的厂商做到这一点盲。如果我们明年能做到这一点的话矾蹬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祟雀,启迪未来”上桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽泄捂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕊脆挨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕排江。庆典活动前夕呈佩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痕。一汽-大众汽车有限公司董事典懒、总经理张丕杰除了对政府练冉挡、经销商肮梆、员工骑、用户等的支持表示感谢外侍洁,他也坦言羌扇,在新能源方垢卫、“互联网+”等方面穷哪儒,一汽-大众起步比较晚懈欣,这些短板正在引起高度关注娄略。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啤诽,“因为有你其蒜烁,心存感激”冕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叔访僻,来感激这25来帮助我们成长的所有人囤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焙冗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果教贡。从前辈讲起漓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夺,还有陆林奎等等的领导煌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策试丧仆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果截灌。   25年来谦,我们要感谢的人非常多佛。感谢国家和政府的支持与帮助抬雹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搐奈厩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂。例如成都侣,成都今年是高温天气接尖寿,最高气温是37.5度而且是持续的将。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泻珊环,政府部门给予了很大的支持和帮助胺唯呕。   我们要感谢1250万用户亨介,感谢他们的选择和信任磕境。一汽-大众从项目开始建立静宝,一直到第一款捷达开始投产凶栓,捷达在市场上并不是一帆风顺的龄陌拘,它的初期是走过了一段曲折的道路女鞘。正是在困难的时候痹踩,是客户帮助了我们怀绰、鼓励了我们句拓森。还记得在困难的时候拢蛙敢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赏辣蒂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茬秤。一汽-大众的员工非常的进饶狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盛、吃苦耐劳喜绘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬考秆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谭芒。大家知道一年365天捞,如果周六周日全休息就要去掉52天牌霞,把所有的节假日都去掉屡,标准工作日应该是250天步,工厂的康采恩标准就是由此设计犯窗危。而我们加班到300天抗净湍,320天是常有的事疚,员工非常辛苦括铺嫂,所以在这劳醋攻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悼揽籍。   要感谢中德双方的股东泞埃。要感谢他们具有前瞻性战决策眉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹿莽。一汽-大众的建立馁,当时在中国的汽车合资企业氖,一汽-大众成立的时候也不过就两家颅挡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雾,股东双方做了前瞻性的战略决策瓤矮,才有了一汽-大众彭骆刃,我们要特别感谢中德双方体。   在一汽-大众发展过程中倘堑地,比如一汽-大众西部战略亭奔禄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拎哭克。一汽-大众在西部建厂的时候且,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扒烷尘。现在在西部的生产基地裁,今年他们的产量突破65万辆信筷浇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略料檬,在股东的决策上由一汽-大众执行的峦豆,也取得很好的效果娄虱。此外甭亨,还要感谢1200多家的经销商患湃翘、700多家的核心供应商合作伙伴腐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辱撇写、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胃逗痉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量干吨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态禾,中国适合于家用的车型非常少缉竿。25年来奉返,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆精榷身,上缴税金3700亿元傲鲜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众临功、奥迪两大品牌12大系列产品鹃谩。   25年来被剔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苟,带动了中国汽车工业质量意识的提升替凹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黄,一汽-大众是领先的相拘凯。同时茎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侍疗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业山箍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展实。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奴。首先拐泡盛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑含纬笺。一汽-大众的体系不是一天打造出来藉茸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砂矫。   其次活,一汽-大众拥有一套完整磁、标准的制度和流程的有力保证抽降通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钞半察,制度和流程是保证搬培讨。   再次劣块,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恨,在经营发展过程中有很多难题需要解决宽鸵,有很多矛盾需要平衡铆赌,用什么样的标准来平衡磋?底线是什么纲泼?那就是质量躬救。一汽-大众一直坚持质量至上立丰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眷旦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芜惠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关干呈丧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靖,这也是质量至上的战略要求瘦碉。   此外丢,高品质的人才梢,具有工匠精神的员工雾七环。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掂匿顾、传承的文化也是高品质溃,得到的技能训练也是高品质屯纤韩。拥有和企业共担风险的合作伙伴东松,无论是过去谩、现在还是将来都是这样拱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笺。一汽-大众在自身发展的同时腿秆川,也考虑到了整个供应链的协同发展赤劲,对于整个价值链会有高品质的要求蹦。   最后籍,一汽-大众在努力践行企业社会责任莆染。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砂蛔文。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擞碳汤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓣赤创,既要总结经验和收获劫立氯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训觅、走了哪些弯路奶鹿阜,下一步应该怎样避免首。   如果说到过去的不足猩喇,SUV细分市场比例快速提升授怜,一汽-大众对此准备是不足的亩,对新能源唤贸辟、“互联网+”等方面的起步也比较晚褂斜恐。一汽-大众对于未来仍然充满信心江匹斧,这些短板正在引起高度关注醇,企业正在考虑这块短板如何去克服腿。   2014年认弘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来觅嫂巳。   面向未来鹊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耐痕凄,保持创新那皇、驱动发展禄添霉,并释放出更强的增长动力瓣。同时梦讨,也会与各方伙伴实现合作交炯鸥,实现更为广泛的互利共赢邢伦甭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猜世,不断回报政府胜、回报股东瓮、回报社会诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭棘门:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哩亩可,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛔娥。他表示且,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醒分,并将继续保持限量生产以追求独特性灌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菩戚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型清等蜂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钎案筹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毛飞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梢欠。业界有所疑虑的是们,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徽吠。   对此呜哦惫,薄亚铭向记者表示倒俄感,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贸社肃,但都不是便宜的车型切布。Levante的价格达到了100万元左右昆,Ghibli的价格也达到了90万元左右派苗斥,在产品定位上依旧不低仓斑咸。同时冒边轮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槐靖,依旧走高端化路线赋修煤。薄亚铭还讲到较:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糠汞,不会把目标提高到每年20万辆俱沏、30万辆的水平探复位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喊福,所以我们能保持品牌的专属性惺喀般。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棺甸,他表示架:本次车展上上市的新款总裁车型劲禄惰,除了在产品上进行了升级外孺白拿,还提供了多种个性装备踩宠,客户可以从中选择很多种搭配谋美膜。此外匙,新车在性能上的提升显著厂水农,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快回陆、动力最强的四门轿车太凶。   此外嫁阿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烦,开始尝试电商销售模式槽峰。薄亚铭认为我撼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅,因为中国市场的客户已经变化匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炊妇骨,现在有很多人都用手机去买东西簧肛,这是市场发展的趋势好刹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前餐钙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郸,即用户车主首付车款后单棵倡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仑,到整个租期满了以后墙,这辆车的物权就归给该车主歌,该模式类似于分期购买品。   薄亚铭说谩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒙苏,但是在中国市场还是刚刚起步回磐特,有一些量产车会采用这样的方式做届,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞬疥。他还表示铂外:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慌,其实反响真的是挺不错的额绵魄。尤其是北京瑰、上海这样的限牌城市商。通过租赁的形式嫂袭,牌照将打包在租赁费用里面贰。当车主买到车烽固竭,即启动融资租赁手续赂疚亥,拿到车辆牌照来括,不用为没有牌照而担心灌淋佰。如果是企业车主瓜襄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劫娟,是非常划算的关媒碑。”目前撬邓睹,该项目仍处于试水阶段拦貌卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑缓:李芳" "新能源的发展赂帮南,是大势所趋突讣,但具体方向苦辫,也扑朔迷离常胜典。    电动车会成为未来的主流吗恰轰?现今的新能源汽车产业健康吗刹?什么样的新能源政策更适合我国国情悄售盾?    2016年9月2日失芦潘,在2016泰达汽车论坛上繁谷采,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魄,他认为特田泄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题括恍,恐怕不可持续叔睫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喊吮,何光远认为闪爆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹄耗歧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茎肠,这位87岁的老人谈起汽车工业烂,依然有些动情挟。谈到电动车发展孙态,他认为绦碧缕,把电动车归为新能源汽车是不合适的淬袜片。因为激,第一倦,电不是新能源畅帛,第二豆,电动车也不是新东西如房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扣丁,电动车诞生在1834年澜,是英国人罗伯特·安德森发明的曝窍荒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翟。    何光远认为示,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”输,不科学畅,应该给它正名墓爽按,就叫“电动车”孰观,或者是纯电动车怜判。何光远认为棵缄邓,电动车国家政策的支持力度非常高捆,所以它现在发展比较快柬镜莆,去年生产了30多万台秃肥保,但它还是有很大的局限性乌。首先舒奈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便草,可以长途旅行使用搔甩。即使快充也得半小时以后患杭募,但是经成萁泶眨快充的话匹舷农,这个电池的寿命也会减少剖,慢充就需要几个小时伸卿,充电的时间很长螺缆。另外错临茧,行驶的里程很短嚼,有一百几十公力就了不得了钞,就是很好的电动车了化。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上么灰,我认为不可能持续橙。”何光远说砂,很多企业是因为补贴才做电动车武,事实上屠勉酞,内燃机节能潜力还非常大漏箔拢,缸内直喷技术盒五奶、柴油机的高压共轨技术朝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纠猜,因此弹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力播灭,不能被动腋推骸,节能是最大的减排挠梅。    甲醇车大有前途    现在脖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搪缆,因此掣复郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车块妊。美国欺衔匙、欧洲茎、日本豢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞄,但因为资源禀赋不同湍微,所以技术路线也有所不同睬。    何光远介绍说袱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拖,在某种意义上讲脯赌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量派,虽然同为乙醇酪骨,但着眼点不同;日本缺乏资源前,自身资源利用问题不突出韩德,因此咐咸,把提高汽车燃油经济性作为首逊妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用下碑熊,日本也在搞甲醇的研究锣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迷突酬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡垛。    在能源喘铆壁、交通堑辛皆、环境胜、经济四位一体的框架之下戮,中国又该如何考虑替代能源的问题徒懦?    一直以来哦巫骏,煤炭是我国的主体能源污啊炮,占我国能源消费总量的66%至70%廷盎。何光远认为孺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炒。推进我国能源生产和消费革命丛讥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路几比。而在煤炭发电供热的同时慧,可以产出甲醇梗,可以为内燃机提供燃料琳俗如,所以限告,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荣拌馅、高效利用是紧密联系的翁洪。    此前苛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蠢汾,这4个省基本上就是产煤大省估、山西娘疤奈、陕西四、甘肃讥布癌、贵州火截、上海市绿坊盛。现在规模最大的是山西补蕊丧、贵州勒,其次是陕西焊复。    何光远介绍说瓮塑忿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氨似,车都经过天津检测中心检测戌凶擂,上了公告擒舷何,经济性也是最好的朔枢。“我去看了加注站截丰谈,M100甲醇100%烧甲醇评贿,2.2元/升施界散,现在已经降到1.7元/升了梨径朽。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔼。所以说烈,甲醇还是很有希望的嗜。”    今年3月份达偶,工信部伦、科技部托希腊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收谭煌。何光远透露说嘎笆爽,山西验收以后释,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谰脐蜂,开会以后形成了正式的报告推榔。现在快歉,在各个部门已经会签完了炮,在等高层领导做最后批示朔抡某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府井、行业嗅储、企业磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩圭,寻求产业发展有效途径菩讨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猎趟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肛祁是、先生们算逆捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娥。今天潮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文具噬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼓糙班,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌,解决大家的疑惑辈巧,为什么要改革滔勒轨?现在存在什么样的问题鳞?第二豢虏,改革改了什么藉?主要内容咆食、实施步骤磕讹岗、目标薯谈、原则喊、政策选择等等察猩爱。第三采隧辆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潦,改革试点取得了哪些成效媳,用一些数据和大家进行汇报崇腐。第四搏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奠嘶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炽忱线,从国际上来看抵,自上世纪不管是美国氯、欧洲晴木、澳洲还是近邻日本撇、韩国恢钝、台湾等等秒使,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巧,至于费率为什么要管制屑?为什么要放开骸?这个也可以做一篇大的题目路抗翰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定时,逐步地向由保险公司自主制定转化赴漂集,定价因子的选择就是什么样的车保费高培、什么样的车保费低氯钎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屁。   但是纯潜殿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炽逗绞,还不能叫现在完成时斡地。比如说美国若干个州讽颂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龟谱戚,因为不同的政策取向有各自的利弊户崇,这也是一个非常复杂的政策选择过程缎惜屑。   从国际保险市场改革发展的经验来看讼镐,改革前和改革后葡姐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亭肋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穗、复杂化前徘,定价更趋精细化菇淘合,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吮侮。在澳洲一些国家骸黎,改革前超额承保利润改革之后就消失了亭。对于我国来说捕毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皋,从2011年开始社会或者舆论局、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苔埃,行业本身也长期苦于在低水平艰彭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姓剃徒。另外嫁笆卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苏概,在这些方方面面力量推动下谱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娥。   在改革之前是什么状况殴牡?简单跟大家介绍一下馆。从人民银行管理保险行业开始屠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痛鲜俱,在保监会接手车险市场之后脱,也是保监会统颁条款费率叭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邪,整个行业亏损嫉、消费者投诉也比较多拿,所以到了2006年的时候翱乡,这个改革又走了一个相对回头的道路闪彻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微场,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态标搏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用士骡,比如说行业比较统一传播,消费者认为条款费率比较容易理解弟椭试,恶性竞争的风险得到一定遏制猴兽粱,但是负面作用大家可以看到肋,一个是条款法律风险很大禾,不能适时的随着道路交通环境丛恰郴、司法环境辰磋菲、社会经济生活环境的变化适时进行调整浅倍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屁脓犬、无保不赔婪箔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抖撩攀。   第二栏挂瓷,在监管方面定位也不清晰累不。对于一个自主经营嗡、自负盈亏的保险企业捣,没有条款费率脊妮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拟,改革发展没有动力迪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尺遂,所以整个行业是在一种规拿停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凶。   在2011年耍、2012年前后经过评估恒速、反复的讨论赌剖,其实当时市场上两种声音都很大亨,一种认为行业就是应该统一规范标准化撩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路节。经过反复的评估和权衡伍,也是在十八届三中全会的指导下懒痛阮,改革的方向目标原则最终得以确立号郡辩,这是在当时发布的两个文件伶免菏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箍味,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丘叫浇,比如说要提升行业的发展和服务水平评,使价格更加合理跺弛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摧股妇、保障范围粉忱荤、服务都有一些诟不场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标希娜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诺抛父。第一个是维护投保人保险的合法利益篓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肛常图。第三个原则是稳步审慎推进该弓勘,根据一系列的国际比较研究痹,大家还是从中得到一定的经验和教训躺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揽姓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醇惰捻。所以戎堵,最后选择的改革途径不是一步到位堤檄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禽饥蓄,它只是在长期的甚至六年岁锚垃、八年匆据、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汀鞘,这是改革的一个总体思路嘉绕沟,从条款炯仿、费率释庆掂、监管三个方面这是一个简单的概括肌活晶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻芬,大家不用仔细琢磨当中每一个字默,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逃卢涸,双方义务关系是怎样的标准化流程落。   除了行业示范条款之外笨夯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沦队,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媚降,不管是欧美还是台湾冀宿、日本狮坤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊、百花齐放的状态浑撇穷,因为每个合同涉及几千个字撇,实际上莆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系华,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慌戳垒。   在费率方面分成两个部分疼,一个是行业的保费水平呜从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业反埠适,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词淼健,对于汽车来说敝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓶帕。所以在整个行业层面建立车险信息平台膳膛,收集各个公司历年来的承保理赔数据规露,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的季、科学的定价的参考粪纺酣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讼锈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幢详变,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澈段。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹤背采,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铺娟思。在行业基准保费方面酱潍疏,行业协会做了以下工作比,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犊,在这个层面航邓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钠,其实是相当的弱筒馆滑,这么多年来的承保标的蒋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名描、编码实际上都是不统一的陈泵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据持辟硼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码襄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畏,这个数据库目前正在申请国家标准斑纠念,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亢,对每一款车归集了二十多个基本的字段肛裤害。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炯耙处,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幕聪弟,给消费者购车提供了一定的参考膏甩沸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈塑。   在行业提供费率参考的基础上戮抡霖,保险公司它是怎么定价的衬密攀?现在也是大家很关心的一个问题嗅毕蒲,为什么有的车费率高累、有的车费率低谅泥棋,为什么今年高明年低警?在不同的分类当中有一些差异标碍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勾驼,分成从人因子和从车因子两大部分惩晴千,每一类因子当中又有若干个维度朵凹态,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搁刮、风险定价能力戌表、风险管理能力自主制定的霜。   比如说关,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闯、他的生活方式痰蒲、他的信用程度等等须兢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藤屯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险千舌奈,它的安全性诬滤访、可维修性等等凳翟贯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捻荣蚕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乓溜。   国际比较先进的保险公司抗氰观,他们通常采用的定价因子村,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了须,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盗,这个差异可能我们现在还难以接受瓤坏桅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剃。   总的来说倦奠惦,保险它产生和发展的基础是数字法则乔裴认,在大数据的发展背景下蜂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沁恒。   前端越放开后端管的越紧对粪蛋,如果费率市场化以后土剖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娜半、整体亏损的这么一个状态竟拴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抨。   实施步骤灯僚筛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眉慌。到今年6月30号为止妙芭,第一阶段的改革基本完成了卜程,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溯炯盯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寿罕,不同的索赔历史对应不同的费率家牌白,不同的车型对应不同的费率潭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窘硼,这也是改革的目标圣氛缚,首先是平稳过渡虽烷。   下一步蔡蔬夺,费率科学化殊、精准化洞奉、精细化程度会逐步的加深惫寇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硕息坛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剐诗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癌掏申,经过一年的改革试点脊,消费者从全国范围来看皑当,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爸表,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巢惠,对于高风险叫红糕、高出险的消费者迫蹋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驼爬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淋祭模、道路交通安全水平都得到一定的提高尺默纯。   从行业的整体情况来看韶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绒私,增速营改增以前是11个点爬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乱拎,仍然是持续稳定增长靛猾,这一增长是在保障范围扩大犯屋、车均保费下降的基础上实现的蠢鸵碌,车险行业的承保效益基本保持稳定黄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标功,两个点的承保微利揩。   在保险行业层面来看届农,公司的定价水平颠惫、服务能力在稳步提升的饯奖标。外部正效应也比较明显奇曝灯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点停朽前,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邢,大家开车上路更审慎了悉娶,小额案件在索赔的时候可能更理性了客。   下一步工作径痉匠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晌赶奇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铝碌,也就是说除了违法犯罪不赔漆,除了不可保风险不赔层,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歼年。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围视扒咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玩垒、不同的投保人泪吼、不同的车型价格的差异会越来越大春。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俄缺弓,更好地提升保险公司的核心竞争力痞拼盟,也更好地促进道路交通安全堕前鲸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黑腺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吹隆锯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳哪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳沤锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺,力邀政府呸、行业僻、企业拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久沸,寻求产业发展有效途径处卧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撵。第一睛福,SUV这几年是高速增长零,我们做一个判断沁蹬,这个高速增长就要成为历史了蘑阶蚊,往后没有这么快了趣卸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拴,份额还会提高秦建佬。第二碍淬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侗,就是份额和价位双提升糯拦输,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挖骡褥,之前是低价位提升份额塘凭花,这次是价位在提升膘韦、份额也在提升太夕型。而且我们判断还具有可持续性舜。第三龟清救,汽车厂商将会由过去的存咖闻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虎、弱者更弱完,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咯。在此主要介绍前两个碳,因为时间比较短临糖鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势田妇。从图中可以看到诗,从2007年开始景,SUV进到了一个高速增长的阶段开,连续九年年均增长率达到46%狸,今年前七个月也比较快两,增长38.6%父。此外伙,市场份额在迅速提升犯缓,今年1-7月份市场份额达到40%萍滥郝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谋,过去几年每年4个百分点士努巫,去年涨了8个百分点陛势,今年1-7月份又长了4个百分点剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%舜丹,SUV全面热炒泵队,豪华车狸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钎挟弗,下一步还有空间趟堵苹。从这张图可以看出醋,一般的合资品牌懈信,SUV比重还偏低敢,豪华车和自主比较高瓜乌,不同级别里面SUV占比较高廊,不同价位车里SUV比重也很高旗绩,还有一线滴凉酣、二线搓叫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攫当宫,不过一二三线的比重是去年的数据扯岁,今年前七个月是四十了蒲,今年没有注册数据可以看得出来蒂。   但是漓裤嗣,我们说这些年呈蓟,suv领域基本没有在空白市场实窖竣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欧,需求就会出现放缓的趋势铂牢纤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烩,2012年-2015年逐月都是向上提升的心,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呵。相对于去年饥贯娜,虽然今年全年涨了5个点枯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摔喷。   但是此,我们说还有增长的空间歼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点几盖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耻涤,大家可以看得出来告吻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家何氖购,大约在20%左右潘郝剔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国山歉两、加拿大苗、俄罗斯这些国家客。这些国家总的来看是地广人厦浔车辍,SUV占比比较高吞,人口密度比较高的SUV占比比较低酒,但是也不完全成立逢藏靡,韩国人口密度也很高但是SUV很高兽的泰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低先叹糯,这不完全成立蔫蕉,这两类国家的情况是存在的拼袭赏。   如果跟美国相比拜讳,美国是把皮卡不作为乘用车镜弛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丢奋才,与宽口径比还有11个百分点翠计龟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笔巍尉,五十多不一定是峰值点复辅。   另外睡匙,欧洲这几个国家懈炒,虽然SUV占比低湍瘟,但是比重也在提升缮芬觅,从8%涨到25%哩己,SUV的热潮是全球性的冯屯携。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姥,美国涤、加拿大这些SUV占比高的国家览鹤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啤,大部分来讲可以占到40%左右瞳棵凑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涤疽,欧洲这些国家就是两类工焊,我国应该是随着美国铜、加拿大勒讨、欧洲这个情况答兰,因为我们已经占到40%的份额了撬,如果按这个去计算朔宝,中国的三厢轿车是48.4%玛瞄立,还应该有十个百分点的下降空间钙钡,下降去给谁下?基本上是SUV哗凯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匙谅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升司恫艾,这就是我们对SUV的一个基本判断环阮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剂跨捞,就是份额和价位双提升煤俩,这是非常不容易出现的一个现象负烽袱,如果把它拉得更长一点看吓具泡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段博掏烙,2000-2010年连续提高了兼,最近这几年不太好糖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衫歉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薄限铃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妓,2004年栏未涪、2008年钦噬、2011年投、2014年咆色,其他年份至少是相等的奈,大部分年份是比它高刻喷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乃。   现在一个更积极的情况来看徘,就是我们的份额在提高锰,如果以总体的市场为100的话稳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蟹汝,如果以生产量为一百的话瓜饰,我们的自主品牌已经占到了35%播,其中提高最快的就是SUV翻殴绕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巍,它占到了一半以上的份额悄暗荣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栋串,以轿车为一百烂奠恕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哼犯输,连续几年都在下降集,轿车竞争力在下降较。但是自主品牌总体上的份额在提高灰判垮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溉蹬奢,这个销量在提升卯急,低价位的车销量在下降凹豪凭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长官瓜镀,增长最多的就在这个5-15万区间墙竿边。以自主品牌自身为一百的话武休喊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皑,现在只降到了3.4%橡盘观,而5-8万的车这几年也在下降诧,增长最快的8-10万的车和10-15万的灌,这两个价位上涨的是非常的快啼簧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剂滇涉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弊琴刃,自主品牌的车价格明显在向上走诵幻颅,这是一个积极的变化吓。   另外沪荤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硷号内,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳炽狮, 10-15万区间歼,自主品牌在里面也占到了28%并,这个变化是很积极的帅餐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孩,最高峰是2013年213万北肛,去年降到164万柯媚,但是SUV在迅速地扩张谈改,大家看这个SUV的比重茂,原来是二十多万辆顺豹,去年到150多万辆说裳玻,右边这个图是10-15万瞪,更是靠SUV在拉动的防,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侮贺金,这是一个非常大的积极变化譬滇氛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升观珐,这是GDTop的一个调查数据胶,这个一百辆车出的事故故障率撼唾,自主品牌在2003年有四百多个事故吻镰,合资品牌现在也在下降废癌,这两个差距正在缩胁仆锹馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的农疙。   从产品的角度也可以感觉到情,最近我们的一些新产品像奇瑞弟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价居,这就是一个积极的变化食际环,这就预示着我们未来具有可持续性骸。而且可以看出童全戮,如果以前二十名产品排名算的话靛梧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俄,一个长城C30一年卖了15万辆左右付驹涵,前二十名里面我们有两个惰。2013年更少一点瞎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岸盖勾,前十个里面已经有四个是自主品牌的熟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹄。   这几个发展量比较大的企业讨脆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愤,这也是积极变化鸿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偶骚墨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粳刷褐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻 ,国际市场南美洲锨澎、亚洲巷党蒋、东欧乳港扭、非洲是迅速扩张的市车液健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谜铜,我们产品出口大国全是这些国家魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闭币蝎,跟我们购买力差不多茅头,人口加在一起12亿鹅,跟中国市场差不多唇靖,换句话说中国市场去年卖了630万辆甜蚕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穿茎,传统汽车大有希望没郡唉,至少应该平等地分配国家的力量匆,在传统车和新能源魄敛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遁帅,力量投的也太重窜虹,下一步要对传统汽车给予足够重视你屡绣,它完全有希望获得好的发展霸拘秤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胚,以前是高速晃南纠,未来是中速呻详毖,它要抢别人的份额夏馁栏。最近两年这个数据可以看一下诉涛,自主SUV木该冯,连续几年50%-60%的增长不酚圣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长返犬功,这就说明这种竞争关系在发生变化攻拱答,这是一个堆。   第三个观点我们就一句话带过了嗣泞,汽车厂商的格局要发生变化嘶,过去是大家共同进步杀换变、共同分享发展成果叮累,因为有年均30%多的增速坟虐,最近几年速度已经降了年均降到11%了刀系祭,未来还要下降虑响,大概8%左右或者稍微高一点临酒烯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展第舒涂。另外合资内部也会竞争涛,自主内部还要竞争手诧泄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纬,大众占到33%失,最高占到38%叭帆,就是中国销量占到全球销量违衅,宝马阜、现代敖堡纳、PSA都占到了20%囤,通用15.9%膜童,如果把它的微车也加上超过25%靠污幌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歉芒脑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邪吻,要么是维持全球地位通用涧填,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众什,大家对中国市场都高度重视祷骸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绥,我的速度要比别人的速度高痛丁,所以竞争更激烈些陆、自主更不用说了浓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌版狙柔,大家都给予很高的期望联无,未来我们说竞争会非常的激烈得,而速度又会下来缉蚀,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔽,以前叫分享醇寞棚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寒窟啼、弱者更弱媳,十四五就会出现兼并重组驳,如果我们放开让更多的企业进来阀戊伤,我觉得这个可能局面会更快搅辱崎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缮瓤,最多明年还有一年福如碧,但是它的速度比平均速度还是快一点欺,自主品牌大有希望枚曝,我说的是传统自主品牌嘘,传统汽车还不是新能源汽车翔加,另外格局会发生大的变化猎宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫巾饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日节舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧继互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩维,力邀政府忙吻、行业谅棉死、企业囊旦彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦步,寻求产业发展有效途径互懊。   以下为福田汽车集团副总裁刚窗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趣逢。 福田汽车集团副总裁偷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骸究、各位来宾赌白身、女士们散龋、先生们朽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奉麻,能够跟同行却搞、专家做一个交流学习粱嫂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暑温星、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汰撕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寝粹杆。从全球战略的视野来看灯蘑功,乘用车的全球化特征更加明显肥请,很多轿车的平台会在全球市场销售鹅凯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些譬。举个例子纳,如皮卡圃疗,在北美皮卡占整车比重是很高的隶,但是在中国吓肖,在欧洲篡帅,皮卡的量就很小倪限幂。另外又如轻卡炒瘦巧,现在它的亚洲化特征会比较明显钢。还有重卡匪槐,在欧洲都是偏平头的朽尼,北美则都是偏长头的尼桓。所以商用车行业的区域特征很明显踩惫湿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桃矗。而在中国市城邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阶收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈邓 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的静纫,2010年达到了一个峰值429万辆鞘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苇,去年是345万辆淡驹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怖怂,主要的原因就是因为重化工行业鞘毖,如煤炭掇筷竭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化麻。另外整个物流行业的效率在提升谐柔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模几愁沽。   随着市场竞争的加剧怯畴,行业整合也在加速犊,份额由2010年的44%提高到2015年53%硅,再看一下今年商用车的情况斥,今年一到七月份销量略微增长山,整个商用车行业增长2.4%巢傻喘,我们判断是过了低谷络彭氏,所以下一步会有微幅增长霜。2.4%其中主要是载货车贡献的拈牵,同比增长4.8%竣衰刷,客车受微面的下滑敲,导致载客车下降了10个点浅透琉。   关于未来的商用车市彻平稹,我想从四个维度分享一下我们的判断谓镭。   第一是从宏观经济层面涤,从金融危机以后伺,全球市场增长的趋势是慢下来的蹬枢轮,乘用车商用车的比例现在基本上在8倘京:2爬剃戎,但是进入“十三五”之后我们判断茹徒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭触匹控,商用车因为是物流工具的企业琴楔钡,未来会有所好转劲飘科,但变化不会很大响紊。   从技术层面来看皑精,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辱宿,现在正在快速进入智能化的3.0时代挞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑β排希快的凑己。   未来的商用技术主要围绕着智能化摄沽袄、网联化崇跑、电动化叫细菊、环保化来追求汽车的高效双凰、绿色高、互联和安全谷。   另外从中国的政策法规来看点峰事,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喂,从客户需求来看牡许,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求删蓟慨,推动了中国新能源车的高速发展暗痉恳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆全次,同比增长102%迟,其中纯电动客车3万辆态,同比增长176%毕。未来在城市公交以及城市物流虾书擎、环卫等方面扦,电动车还会有一个高速发展校巧己。   下面分享一下福田在科技创新式、转型方面的一些经验和做法触碴抢。   在商用车2010年达到高点之后次棘阶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郎歌笔,加快掌握自主研发的核心竞争力蕊绿。通过五年的发展来看诬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窗们室。福田汽车目前的研发体系是两级垃穿幌,一级是福田集团的研究总院潭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亲麓,曹博士也说褐嘛惊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溅侧甲,是一个二级研发体系霸夏恋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躬辨、整车的集成以及某荒校块开发和整车测试的三大核心能力厂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爸鹃括、康明斯等等合作单位进行深度合作噶犯、改变和创新糠脐手,推动整车的技术进步瓦沧衔。   在转型方面端,我们这几年主要围绕着几个方面杯。   第一是产品低端往高端转型播恃,在“十二五”初蛙洛煞,我们的高端产品占比不到20%霉,我们到今年年底高端产品能达到70%特。   第二就是从国内往国外转型歇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗅迸诵。我们连续四年商用车的出口保持领先馆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翘恒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的告穗桅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丸奠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泄罚徒,另外为了解决汇率和贸易壁垒羔,我们在属地产业化方面做了大量的工作淀羚里。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驹操席,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淖。   另一个就是从制造往服务的转型歉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罢,在“十二五”期间搅瑰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妮鳞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础了。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洞澜稀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子观醛缔。福田康明斯通过这几年的培育拦,不管是从业务的规模功赏刹、收入修、利润现在都发展得非惩莨校好澈鸿赡,另一个他也对我们福田汽车的整车航,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬└倒梗好的支持驾爱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菇雄藉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伯氮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3散,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碉瑰竞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惹夸。可以说尽管卡车的量比较谐昃场,但因为排放比较高葛,另外一个因为运营的里程和时间比较长码,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遣硷,实际上物流的效率还是比较低的囊。基于这一判断藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目罐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源普全赣,通过这种材料的智能化杏潭虫、材料的纯电动渤虏释、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汀犁悲、环保碉、节能清、高效母地厩、安全暮、智能的超级卡车屎。我们的目标是要实现降油耗30%妨,降排放30%蛋骆,整个货运效率提升70%让筷。   另外是关于福田汽车的车联网技术级慌白,我在福田分管车联网业务誓慧蜜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粳,因为乘用车是一个消费品隧挂,买车和用车的基本上是一个人诚,而现在主要是用来出行的轿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烦融嚷,但是商用车不一样菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的表,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洗,驾驶行为各方面的安全袒划,另一个就是乘用车是一个地域性的车谦,不像商用车需要全国跑酷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨架姬,过两天跑到海南去了堤冠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聪郸扩。还有商用车的故障率衫,因为它的工况复杂琅男,商用车一般具有轻载烫、标载和超载挡晴澄,但是对轿车一般不存在这个问题啼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搂弄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的室。所以通过车联网对车进行故障预警兼、排除以及程序优化等方面磷尾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些度。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理队孝,建立与客户的互联互通码酿,为客户提供增值性服务坛凹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商青透剁、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓉钦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划接乒碎。大家很清楚舰萝,围绕着工业战略级端,德国提出工业4.0毯,美国也工业互联网孰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兽黎猴、英国的2050战略啃焊,中国也提出了中国制造2025匠阔安,福田汽车结合自身的一些现状裁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赏何。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墙、企业与企业惯、企业与产品傅堑、企业与客户的互联互通静屑。“五智能”就是商业智能尖、智能管理耽、智能汽车拇佰、智能工厂屉、智能制造挤。时间关系刨扔,不再进一步叙述李牢售。   目前凶换惨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期道。福田汽车愿和大家一道铅响肃,通力合作罗,整合资源柿,协同发展巳姓携,共同推动中国品牌的加速崛起料,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献身蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访醛搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勤橡汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜墓渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰倒虫,力邀政府先棠、行业扔良、企业鹅毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘厩,寻求产业发展有效途径当羌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桔橇、舍弗勒集团副CEO列妙杏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动集放板、驰骋未来》的演讲实录碌彤玫。 舍弗勒集团执行董事会成员庇、舍弗勒集团副CEO烦汞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剐魏怂、女士们暗冀撮、先生们暗精,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炼题,我们的愿景济净漆,是如何来推动我们未来的出行和移动荡受困。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巨聚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浪姥尉,我们是一家领先的技术公司哩甩,在全球都有我们的足迹捻磊,我们一直致力于移动碧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敞忱酱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掏殴豆。   舍弗勒一直致力于创新净,也可以说我们成功的因素是质量械、技术和创新劝辉狼。我们在制造业方面有很强的实力璃舍示,在系统研发方面投入非常大讣角。我们创造了一流的工艺和技术矛叭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门入。特别是在电气化以及相关的动力总成方面报拴,今年我们在德国获得了一系列的奖项拘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痊腻。   就像很多其他的技术企业一样兜舷繁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域口。第一是环境友好型的驱动孤姜,第二是城市交通舵石鸥,第三是城际交通心吴,第四是能源链偷扳。比如说大家可以看到啤夏乡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哇夺谦,人口结构变化非尘椋快闭摔现,老龄化社会已经展现在我们面前颁腻眠,技术变得日趋复杂踢夏,数字化技术的利用领域不断的扩大坞舶颓,我们需要找到更好的方法来彼此了解孟冯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作川竿高。数字化是一个关键苹郸,另外就是环境方面下、可再生能源还有资源的可用性伺歇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隋泄手,资源的短缺也是我们要去关注的充哺。   再看一下经济的趋势簿凉,我们现在处于一个全球村背,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伤米比,这些是不一样的涟。另外就是可负担性的问题莱衅,我们要为客户带来更多的价值慷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题核膳匠,这些都是我们要去关注关心的勒。   我们来看一下未来的战略刺,主要涉及到四个窗口红文县。   第一是产品本身幌寝,我觉得对于汽车产业倘辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的吃。在这个领域/行业邻劣梨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动显乘,要减少对环境的污染掠。   第二是当我们制造产品的时候滦未欠,或者制造产品元器件的时候绢晌哇,要关注它的功能凰讳臀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芳变、城市的交通卤兄,对于汽车以及对于我们的供应商还贰,可以为汽车产业提供什么样的元器件葱晤,这些都是我们要去考虑的默。   第三是城际的交通镜诽棠,涉及到比如说航空莆扳拇、高速铁路的一些竞争绥目覆。   第四是能源链的问题清,我们有什么样的能源是可以使用的堑,我们将来的交通工具运用什么样的能源磕蛾毕,这些都需要我们考虑登蓖。   看一下将来的动力总成霞。我想给大家传递一个重要的信息济彪,在接下来十五年时间里丝爸,从全球来看靛题,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煞堆插,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雌。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲钒被耄快帅淮,来自大众和奥迪的这些厂家歪才刺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车括窃。到2025年梦诫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%十芥千,也就是200到300万辆的纯电动汽车痹,所以到2030年可能会是一种不同的情况警甭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况残露穆。我们还需要让它更加有效一些颅挫恃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汉洞篮,还有电池或者是燃料电池等等暑瓤,这些都会占据越来越多的份额时鼓蜂。对于我们汽车产业来说非常重要懈括窍,对于政府来说也是非常重要的淡汉绅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犀蜕楷,比如汽油菇,还需要考虑其他的一些燃料溯类饭,或者是人造的燃料等等秤停耻,需要考虑更多类型的燃料腺洪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伙搁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面净,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夕啸,包括48伏的解决方案涤,它主要是对手动传动系统的电动化拓骄蛾。我们需要首先实现这部分的电气化天。另外我们也需要对离合器实现电气化挡痉肃,也由于推出电子离合器兑泡。另外我们还需要进一步提高效率邻。也就是要进一步推出我们的混合动力陌炖榈啵块48伏系统舜耽漏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目⒒剑块的解决方案丘巩阂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汗陆储,针对高压的电桥驱动解决方案块,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓣奉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剃嘎,以对其进行电气化处理垦。如果将来我们有纯电动汽车的话咕挪,它的电气化程度会越来越高孝堡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盼芹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巴,因此我们需要进行标准化酪灌,标准化是第一步芥封,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高背,或者说是一些部分的司社,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仙。我们也需要减少车辆的整体的质量侍,主要是成本方面是一个重要原因庙揭。如果需要建一个标准的话程辈垄,我们就需要有更好的一个平台苗,也就是说我们需要基于标准的平台昆靶,或者基于标准的睦踩Γ块进行我们的汽车制造叮锌痴。   我们需要全球的平台化解决方案腥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芹牢。关于动力总成方面补,它的变速箱是最关键的一个部分蒜寒。我们刚才提到一方面是包括内燃机别沫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杏豪闭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菩烽星。   接下来看一下我们的重点产品碱法。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奸瘟,我们为中国带来了什么样的解决方案态?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案售头,我们推出了高压P2混合动力幕嵘η保块何扦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决交,我们希望能够改变它的一个变速器负,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屉俺。   通过这样的一个标准的某樱块化设计硕,它可以适用于各种变速箱之间的转变母车。另外我们还会考虑它的一些振动的需求财魏,我们的这种创新型P2的混合动力拇耄块可以帮助实现不同程度的混动功能窍算。实际上灌恭献,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冲迟庞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产春拦簿。这是第一个解决方案庆捌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绣,它叫做高压P4电桥的解决方案立褐圣,可以用于SUV或者车辆的CD部分密。它具有高功率密度患鲁坦,可以适用于不同的车型次是,非常容易打包进行个性化设计鸿骂滑。也可以用于新能源的生产豢饯豌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乱桂传。它可以让我们更好地使用内燃机虫答。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗣派盆,这是我们两到三年前开发出来的操凤。也是考虑到了中国排量的需求非,或者是新能源车辆的需求淳。针对这样的一个需求董,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案核讨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机触媚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戏,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞎,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕。   另外就是在变速箱方面咐肪,我们也推出了一个新的解决方案磕瑰,是集成干式离合器的DCT变速箱群负,机电一体化离合器和齿轮执行机构碉拜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惮蒙,对于工程师来说恰莆,我们都是非常理性的褪摔蚂,但是有的时候我们需要具备一定的感情控辈撮。对于我们的汽车技术来说浆浚,我们一方面需要理性避,另一方面也需要激情莎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锭。针对方程式1的赛车彪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盆快年,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低捞授。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相烹梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋,力邀政府势突函、行业怯、企业孺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓瞥贺,寻求产业发展有效途径蛾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皑、副总经理 吴松发言实录弄凶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爽、副总经理吴松   尊敬的何部长赶檀残、朱总难谦烤,各位嘉宾毖龋媳、各位朋友侣,女士们拣、先生们拴霜,大家上午好逗肝瑞。很荣幸参加这次论坛售祁,我上次参加此论坛还是2011年坟磋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟申忻,那时候传褀刚刚才有这个名字献,传褀的保有量不到一万台垢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爸,这给了我们很大的信心和鼓舞溺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陶。传褀一直也在努力死弓陷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凶蠢撵,年均复合增长达到80%坛跋斯。目前市场保有量达到65万辆师,已经成为集团利润的主要贡献者之一檀歉靛。   明星车型GS4持续供不应求伎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数很,而且GS8与GA8同一平台矩常陶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秦匪纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到点,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桔,对自主品牌的支持纪持,关键的还是坐峭,关键的是感受欢,关键的是多提意见峰翁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心貌形凹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尽惊梯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溜菲位,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法五。我做自主刚刚回集团局驴,将近9年半的时间镜枪,从不愿意干到喜欢干碌举,到对自主品牌依依不舍久咐,到对自己找不到定位和方向季,感觉到人还是能做一点事轰吉。所以这在这里借这个机会煞,感谢在座的我们各位嘉宾淀糙那、各位媒体的支持赌,也感谢传褀团队的支持劳哆幌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纪泪先,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持版。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竭。一个方面汽车产业发展形势分析卡皆,前面讲了很多了棉,我就不多讲唱瘁丁。   一个态势是稳步增长峰,但是全球增势放缓浦蛋。中国汽车产业发展仍然有空间榷红,仍将会领跑全球汽车势娄泪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诧,中重型商用车达到400万台堑嘿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氮畅。中国汽车销量将达到3140万台寇抛端,我预计可能还会再多椽强彼,关键是结构看你怎么改粒?如果要参与全球竞争抠,那重要可能生产量还会增长揉韩闹,复合增长率将达到4%烂殊。   第二个特点心,优秀自主品牌加速成长古匡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流版篱。中国汽车市场发生了深刻变化拴核,中国品牌迅速崛起骏,优秀自主品牌加速成长拼。关键是要产生优秀中国品牌森,不管是哪一个企业奸玻聪,在现在这个环境下改概,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敖,还有我们何部长忍,这么一批老的汽车界的前辈美,到了这个会场又在用行动来支持刻河。大家和我们媒体各个方面的朋友坤薪,大家坐一坐拓纠跋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别想锣,差别在哪里莱辈两?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涡。关键是中国人要团结幌灰,不要互相贬低啃灯寂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讨,抓一到几个琳菇底,不要想象太多鞋,我们从来不怕想象潭撬肩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向良莫,坚定方向斜铣。   那么数据也说明一切慌潍,2015年很多中国汽车加速发展纬巢,行业整体增长率为7.3%的情况下隙颗面,中国品牌乘用车增长率达到15.3%署篓匠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谎贫虹,相比去年又增长了1.2%百分点慑。而且自主品牌抓住了很好的契机兔歼,在SUV里面我们是防守的惜,是中国品牌先站住位置毁关胃,合资品牌再进攻湿猎饯,再加上周围的环境变化疆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臣,占据主导赎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凡肺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人童同钩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈樾范健,统治了我们的各个方面烫劝。我们展开进攻是非常艰难疚,但不是说不可作为你,要选择时机喊弘。我们要在中高端里面取得突破笺柑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驶般殊,这是韩国人讲的肪柔堕,不是我讲的们贯。他们说窗钱汰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钙既,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秆酬荣,如果不选择是对自己的不自信醒,这个不能靠强求逝颇,靠品质靠姆、技术擅瞪镁、新能烤愧希,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钮脆。   第三个墨,汽车消费升级和资源制约惦欧疥,也迫使汽车产业需要供给侧改革赴。不但要有好的产品铝,而且还要有低的成本掠浇恨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛔范父。在汽车需求方面疵,80狙夏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懦,个性化寿、智能化谎暗搐、体验化等方面的需求还在不断地上升韶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战来。不管怎么变化百漆催,满足顾客的需求猛垄,满足抓住市场的脉动筋歼氨,这个是关键点靡双。而且资源供给方面筐牧,现在的人口红利逐步消失搜舜拎,而汽车不是简单劳动交,是高技术情况下的技术劳动吻乏刚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劳,我到那些国家去考察过獭笨刊,没有中国这样受过良好教育腊珊背,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氮水散,那不是每个地方都有的洼村弄。有的地方上午上班毒,下午到时间钱一领就走了送唱。所以对一些合资品牌来讲涎不恼,中国也还是蛮有魅力的忻,关键是要拿好东西出来璃,才能谈自主底。   当然工资涨这是个客观事实米渡,2011年的时候4.1万量,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帽矾宽,这个不高的乡飘,还要涨屯。农民工那么辛苦充惟,给他一点钱算什么苹。但是钱从哪里来褪?我在传褀亏损的时候尚,工资涨得慢沤尚,但是想办法补贴鲍祷别。这几年别的都在减寄,就是员工工资不减砂,但是效率要提高蛾,要杜绝不干活的人抛锭,最后挣得钱多谴兔,干活的人还没有机会典,有钱的人天天有时间去议论浓际,没钱的人在干活此通,这样大家积极性都没有了添牵。国企的弊端就是这个首读纹。   那么在监管方面兢,工信部刚才也说了厢,我们的司长也说了番,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捍骸,在供给侧这个方面要下功夫翻疲淳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闭,作为五大发展理念之首剂惹,当时这个报纸一播五大发展理念拿,那时候我还在乘用车蹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吠烧钨,这十个字獭。为什么呢吓?因为没有创新就没有一切吕,没有协调就调动不了资源团,没有和谐的话欣涸慨,共享也很难奋姥,大家不愿意跟你干喜,我是不相信英雄的然,但是特定的时间会产生一点羌,还是要充分调动群众的精神奶龄挎,各个方面全方面的参与糕敞久,企业的成功除了它的领导者的作用另,更重要还是把员工的积极性调动起来杭,人民群众才是创造历史的动力阮粒齿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革功管,需要我们从技术管理老裂疟、营销鸽、品牌叫龚建、产品瞄豆、服务全方位展开创新媚募太,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梅,来推动中国品牌进入全球截现,成为世界品牌绕。   第二派凭搐,汽车产业供给侧改革方向与实现飞坪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仙懦。   首先筋,在自主品牌方面隧咎,我们是追求全球视野开展正向开发串酶,坚持以我为主的构造核心健纬磕,组织全球资源撩茂,开放性自主研发模式地套,掌握核心的竞争力悸,获得了可持续发展能力睫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人副臣羔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帘隧,我们的生产能力标准是35万枷看,但是预计今年我们的销量会超过35万妮,有可能达到38万腔蚂勃,当然如果制造组织再高一点泊,可能40万势轮吹,也还是有可能迷哭,但是大家别报到40万啊潮。这是有体系嘲蚂,有制度保障的仆,有员工的全程的参与须。一个别的企业的人到这里来看境彪墨,他说你这个企业为什么增长这么快扒睦,没什么别的撩,员工的积极性调动起来了勤捶,他们说柔,我看到你们的员工眼睛充满激情配线,因为人天天在干活的时候就会有理由仕,如果执着地做一件事情带有一点追求贬碳潍,那就有远大的理想谐湾。   放眼全球绕诞,在开发方面整合全球优势媚埔,实现研发的全球化居魏剁,人才全球化巨吹、配套全球化蹄腿。依托国内的研发资源浑备搬,充分利用国外的资源开展研发资源整合颧,打造企业自身的技术体系唤畦梢。我们用了将近五六年的时间垃拴草,我们确立了G-CPMA跨平台亩敌前停块化架构吹凛龋,我们第一代的产品是引进消化吸收妓娩铝,第二代产品已经完全进行了提升僚撂,但是没有否定第一代陷楔灌,掌握了数据链傲,掌握了开发的流程庭鄙碗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谷采。实现了一个平台可以开发六七款车型锋,实现了多个平台车间的相互有机关联恼,实现了车型的变化多话评,开发上市快秽思蕉,质量易保障确,低成本档疏笆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颁钳藤。   第二个虏了倾,坚持质量为先脯,推出精品车型妹仕,提升产品质量郝苔精,加快自主品牌产品开发蒂缮,提高汽车供给侧水平痪,推出符合时代的互联网化的产品倪。打造消费者喜爱的精品车型焙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叉叛姬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式么泡寐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挝备底。实际上汽车不管是新能源也好奇涕,产品的三大特点细萍,一是颜值不好看别人不买但,第二是品质沦被,没品质也等于没品牌壬赡,天天出毛病心里不愉快泻藏,第三是性价比敝,就是靠成本渐毛。我们的员工不需要培训就知道品质谎袄,因为好多从合资企业来颈提,合资别的没培养繁,就是对品质追求活,结果就是成本搞贵了付,把品质先过关疽仑,回头成本再来逐步下降憾送盖。我们第一个解决的是品质荡稠,第二个解决的是颜值恒,第三才是考虑成本廉费。成本溺徽欠,供应商的成本我控制不了仁,如果今天在座还有供应商的话喷围寺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点省扮,还是有这个机会的喜分狸。但是我建厂可以控制稿摔喝,我们内部的生产流程工艺勘,我会重新再造敌,这个我投资减少了户宽辰,今天也披露一下刊,我35万的规模最多可以干到60万趁。如果创造性一点可以干到65万哄匪童,总投资50个亿劝睬,含整车加发动机抛攻叛,这是内部数据事镭,来给自主品牌共享郝。   包括一些模具加在20个亿芜咐坷、70个亿沥救,最后的结果我都不相信孺频辽,实现平台化体骇媚、公开化吻抬、可视化揪,让所有的东西全部依照规则阳光推进磁嚏。现在我们的供应商也很满意蚕兼列,社会上也很满意山凭膜。这就是在体系败惜,在这些方面的作用力崇几,防止一个部位一个零件驾层,一个车就不同零件不同标准搬旅勃,那怎么做付翔,永远做不了好车秒灵。这个要感谢合资养成的规矩莽。但是自主也会给你更大的动力假,动力是在研发仁赂,其他方面再有作为惩。所以我们是国企的平台革拳,民企的效率陶家屏,合资的流程改,这三句话就是这么个意思卧夕。   第三个币寝,坚持智能制造打造智慧工厂谋喂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娇,实现占地面积的有效节约隘淑挥,我们的合资企业喉,广汽本田在推进第三期的时候捎挫,就是根据SSC这个原则勉挠。SSC的第一个S就是小型small揽,即所有资源空间最小凡、设备小型化;第二个S是简练simple亢巴,就是除去浪费技,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俏,complete号唇,以追求小浑囱、近咖拓、短倒卫、轻赦,最合适的自动化切翘缕、睦叶苈危块化景瞄碴。所以广汽本田第三工厂运用SSC反晒,它们的车间占地面积减少45.5%观藐粒,投资减少26%佩衡俗,跟它的一二期比吻,能源减少了29%蔼拔,成本节约了21%怠。   第四个坚持管理创新酞冻,开展构造改革梁,主要就是我们广汽丰田短绿街,因为我原来在广汽丰田发动机嘉拷,我9年就去丰田一次氓绊,去发动机只回了一次另特团,因为当时这个地方环境太好了楞承烩,我怕一回去又不想搞自主了忙。但是鼓励我底下那些员工经常去蕾,去交流棱精,日本人也还不错交埔啤,大家都交流沦杉。但是技术是交流不来的康,思想文化还是可以交流的立。最近到丰田去了一下签蹭呜,大有感受逼眠洪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坏忻,它从最关键檀澈既、最基础的制造环节入手浩绣汀,开展生产管理创新啃猫祭,从制造轴碌衡歇、供需轴呐诚粪、采购轴出发朗渤淬,深入开展构造改革目,实现全员参与驴孰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锌畅拨,充分调动员工的积极性肆伯餐、创造力葡,取得了良好的成果苦省水。经营绩效方面敢彩矫,今年的销量增长不多媒洛,但是利润大幅提升蔷,生产效率显著提高酞虽撑。人力绩效方面钵史,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升省,管理体系与生产流程更为完善乓轨淑、合理烷旱。   通过改构造改革贸设遂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升松,根据他们的预计黔,已有的数据栋,2017年单台不良率预计会降到0.01%床玩檄,就是万分之一瞳函。而且现有的工人总数减少1600人遁。就是现有的存量也可以变化邦葱节,他们现在不到一万人托人,要减1600人纽羚补,它新建的工厂鞠但,员工还是要招的镭伎洼,但有的还是要走底。就是用减下来的人把他投放到这个地方期啪。   第五圃,坚持体制增效袱隧,强化体系创新歉羌鼓。既然这些企业都到中国来了散溪,有机会为什么不学一学呢膜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破困,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惺芹,广汽本田精益管理视行,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式箍哗刃。为什么搞一个广汽生产方式善?为什么不造一个丰田呢废粱酷?这里面要说一句揣并泛,丰田生产方式你不能完全去学豹,条件不一样陵想,环境不一样哦,人员的基础素质不一样舰档享,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舵脯。你学它必须要结合自己抗舞,连日本的企业去学它的么赔皇,有的好多也不成功傲任恫,当然我不能妄断僧香虚,这是从资料摘的疥杯,不是我说的摊炭。   第二个罗韧皖,我主要员工整车从本田来份,发动机从丰田来拇,也有一部分本田毙冕驰,两个企业不同的模式怎么办俺?发动机就要按丰田来穗撮颓,从头到尾来伪琶虾,坏的不学好的学啊师客,整车就按本田的来投九。但是一个企业两个体系怎么运作呢佩邪结?我说干自主就不能有体系酱悍,要体系就是传褀的体系侥淬。不管你是从哪里来券,包括从社会上来牢瓤单,来自五湖四海一个共同目标赶烙,要干好中国自主品牌僳。所有最后提出了广汽生产方式家乔,以丰田为主结合本田羞,这样把文化磷拎、体系做好氮搁蚕,但是还不够巩固拱,还要琢磨驰茸遁,现在体系已经起来当藕谴。   我们从2013年开始策划墒,集团的主要领导说这个很好晃廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戒毙。   所以后面我们的产能又不够了矛尾,销量又搞起来了囊,整车进行改造脑厘、发动机进行完善京袭,整车碴诞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菲弯犬,就是第一条生产线捣顽。第一条生产线上半年生产了将近16万娠颧宛,20万的能力干了16万府虾垂,实际上还可以做逃,全如果满负荷做的话童庇,估计干到35万都没问题第。极大发挥努良,这个不进行全体系变革很难涉平蹈。发动机装配线一次合格率99%十似,这个零部件产内库存减少70%纫钉,厂房面积提升30%栓逝筏,原来不够用泥峰犊,现在多了这么大的组织骇蝎槐。库存资金减少50%摔锈呈,更为重要的是这一成果横向展开位。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槽虐筒,它的年设计能力15万辆愁嗅,8月份的最后一天有个数据纲稍钾,他们双班日产已经达到了650台藤鲸,它的满负荷是700台洼父偏,估计9月份就可以满负荷胺夸断。这种提升的速度韶牟量,全世界都是先进的柿嘘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爱贯,它的一次合格率最高达到了93%陈,平均水平92%惊欠,接近丰田中国国内水平免瘦,当然追求的是丰田日本的水平屏暴,广汽丰田学丰田本厂惊,我们下一步也拿一个计划朴捅掂,要挑战就挑战一流梁,否则没意义嘛。   那么我们以建成世界级工厂为准则旱,以广汽生产方式为核心妒徐壳,融合了SSC原则免妒,运用创新思维全力发展智能制造技术粟既埃,打造智能工厂不。我们在第二工厂通过价值流最大化褂、设备智能化肺,生产线自动化瓮晶、物流信息化搁梳、网络可视化竣古、操作简单化旗小磨、安全绿色化陷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辛叛插。这个第二个工厂是非郴苈好兢藐、非常成功的一个例子凤渺跨,但是这些都实现了梆。   第六是坚持品质保障伪陪,打造高端品牌然到。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夺贫瓢,高的效率提供优质有效的供给持。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邦,连续三年获得中国质量帛垢棱、中国品牌第一蠢暮涪,超过很多在中国的合作企业砷惜渭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寸妮,所有企业里面包括外国品牌块,与广汽丰田并列第八龟,比2014年上升6位涉识。   第七茧,坚持客户至上乳扦,提供优质服务两畦,不管是在任何情况下粮搪,用户是我们服务的对象幕靡航,也是我们的衣食父母涵扣,尤其是作为汽车这个特殊产品屁惊,我们对安全殴淋呜、对生命的一种关怀门,作为生产制造环节的改革镀架,是汽车产业供给侧改革的重要方向欧,但服务环节的创新与改革同样必不可少舞烦,这还是目前我们相对比较一下晴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涕,也是一个什么机构厕刀,我记不不太清楚轰嫌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赤烩。所以在产业互联网的时代蛋每,每一个企业不再只是产品生产者奈钮挟、服务提供商虹帅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惭戳,服务以各种形式融入到了制造业蒋、研发设计反杠、生产制造汕阀锑、经营管理炔食、销售等环节番撩。有价值创造的可能翔涎赣,就有服务形态的出现胃垒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帝铣,两者相互融合老辆、相互依存核,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绿。   广汽在这个方面也展开一些工作晒角,我们的整车平台将联合金融氮贫、保险封、物流脸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茧酪酬,车生活平台会涉及多个业务平台撬奢盟,除了常规业务平台还包括了配件商城长、用品商城拳湿邦、社区服务连锁弄,用户使用汽车的整体生命周期婪宿先,产品的购买只是开始详楞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匹偶颈,这才是我们下一步发展的重点纽丘。作为汽车服务提供商睦,我们更应当关注的是用户的体验刮涛,以及给客户带来的价值增值感受哩览荷,汽车服务O2O的打造垂奋,也是为了满足汽车全生命周期的需要陷潦搭,以及品牌和价值进一步提升的需要溺兜。   第八嫌对械,就是通过这些改革翅,整个广汽集团范围内的成果马圃淬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陡惺娜,同比增长28.8%举陡备、29.7%权,比行业高出20个百分点叉核。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姥蹋,同比创下历史新高钡笔拣。当然传褀在这个里面那是贡献更大汾,1—7月份销量已经突破19万戈计,超过去年全年拍赖凸,加上8月份最近的数据钾,今年全年的任务22万已经完成了嫩,同比大幅增长143%埠孰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辫艾,位居第303名辆,比去年排名上升了59位瓮唯端,整体实力大幅提升胺。   第九男丁,就是广汽集团的发展十三五战略花。简单地就是一个内部协同创新帛羞,外部开放合作保,这是总的原则奖,全面实施结构性改革筛盾,实施一五一三的战略海令,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锯,这是一个保守的数据睡,因为传褀搞不好就过100万砷首,前几年说传褀100万浮头狄,别人说吴总翱钅勖恰,你是不是在吹牛圃位叉,现在领导嫌我100万都少了掇,拼命把产能都整合过来了怕,成为先进的汽车集团疟,做强做实研发整车零部件惭、商贸服务和金融服务五大板块暖娶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冕疗,实现自主品牌事业的跨越式发展峰谩从,全面实现一个“三”危,就是电动化稼、国际化吓、网联化三个方面的重大破疚难宫。   各位嘉宾旁、各位朋友技爱寸,女士们漂炭、先生们琼灌,在需求持续升级嫩奥,资源消耗的情况下芬腊卉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痰啦眷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坦每、品质优先炒、创新驱动的发展路径磊骂,坚持正向开发达晦,提供优质产品柬唉碗,坚持智能制造吃,开展管理创新攻娇戏,保证服务水平妮惨袒,注重品牌高端化鹊桥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湃,共同推动中国汽车迈向新的台阶汝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球息,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡狗:李芳" "  今年3月郊提亲,借百年庆典之际镜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向示努核,即“智能互联”新口、“绿色出行”和“自动驾驶”孔毛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向群。随着战略的提出彩脑拧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开发,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阀浦。在这其中盒栓,“人才”就成为关键问题牢突。为此撮税,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涉烫。   根据沈燕的介绍可以发现级尉怪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔽抨,涵盖计算机涟腥饰、工程学仕媳、自动化来溅钨、金融等多个方面锣。她坦言誊棋财,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞬吉疯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈途许费。因此薄档陈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坞鲤浪。”这其中包括互联时代的在线招聘枫护膊,“例如我们利用自己的招聘平台卢蒂、Linkedin湘弗、智联招聘等在线平台钞杉,以及大学招聘骸蒲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘款。”除社会招聘外瓢,宝马也会通过与院懈史唬合作稼,提前把学生引入到企业中角堡先,专门为宝马培养人才青。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殿鲍,举行“宝马同济日”这样的活动核。“去年我们就以互联驾驶为主题轻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看貉癸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茶维羔。”沈燕说道棱惹罚。另一个重要渠道贫锹,就是内部员工的推荐祷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栋,让每一位员工都变成职位大使疮偶,在朋友圈进行转发传递淋。   “我们对人才的要求虚砍,在能力方面最重要的是对业务的了解太。这不仅包括对业务今天的了解档畦,还有对业务未来的了解继。要知道未来战略方向是什么穷畦,需要什么样的技能喂填。 ”沈燕告诉记者巾凛,“此外冈,我们对人才的要求是不仅要了解中国绵,还要对全球化有所认知搐普。随着技术的发展撅,我们对人才的需求呈现‘复合屑奉淖,跨界’的特点鞠瓷。但是萎,这类综合性人才很难直接从市场上获得厕,需要我们进行入职后的培训粟骑捍。 ”据了解挝,宝马(中国)每年都会根据员工表现迹纤,提供给员工出国培训以及交流的机会朔济,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流躺骚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换度荆琅,以拓展视野剁,提升能力欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娜膛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是般,吸引并拥有了一批充满抱负市瓣、专业的本土化人才厦。而面对未来般怯,本土化人才也将承担重要职责炉乔庆,“这包括为‘在中国没,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陛酞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擂袍堡。”沈燕表示科瘸。2012年奢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸵,并在上海组建人工智能团队龄叮,承担电动化和智能化的相关工作差解喉。另外锋赋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辜店,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帅。 这个团队将研究和紧贴中国市成取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谰槽涛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同倘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上非瞳,用“数字箔匆梦、概率挝滑、未来”为题就,论述特斯拉电池的高密度乒卵、续航里程及电池的安全性嗓。对比国内咳帆查,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卢,并预言电动汽车和智能手机一样涧饺惨,电驱动和自动驾驶注定了是未来读笺,不可逆的未来女惦。 以下为原文寐:   关于密度和里程数雹。 特斯拉Model S上市已经四年多了目寝残,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拨呛鹊,至今为止一个都没有兑现份躲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糕窍,里程最长的量产纯电动车枯斗斥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伙逗毛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钎航,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抚,忽悠消费者昂衔违。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孤傅,里程普遍降低10%以上)来体现里程鳞辩,在有些国家辅助使用NEDC的标准光桶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)添。   关于安全性和自燃率哨千。 自从2014年初安装了底护板钠入,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)处催,远远低于燃油车双,各种撞的惨目忍睹事故吼蒋番,也都没有发生自燃虹汇憾。相反汾棋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沮悸废,却成了全世界自燃率最高的机动车璃,更远远超过了燃油大巴的自燃率内。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理设畦较,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篮,车门闭合的时候已经有点变形了)斑纯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业山挺肌,几乎可以说耙瘦:特斯拉重新发明了电动车荆兑阮。    国内真正用心做电动车的企业汤肩硅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机飘甜锋、变速箱伐、油箱等里,改造成电动车的事情)肺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熔婚拇,才会全力以赴来押注电动车可醋栓。当然稳弹吭,也可能是很多品牌都在蓄势待发匈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糜希。    电动车不是什么弯道超车辟聚,而是换道竞争匹董啪。    今天的电动车蒋拣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纽。待机时间是诺基亚的几十分之一凌劳,软件也没有几个扣瞪,通话质量也不好褥诞松,汉字输入也麻烦的要死呛鬼好。和智能手机一样淡室倍,电驱动和自动驾驶注定了是未来逛版,不可逆的未来屎患松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁别抗:李芳" "   2016年8月30日耻绢施,在北京新浪总部赴,北汽新能源充电部门副总监陈保江觅蒂、北京华商三优总工程师丁晓伟谓、电庄总裁兼CEO先越丛鸡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赖哎渤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勉。    作为新能源汽车销售终端环节蕉宫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啸始碧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤罾盼拧,更是充满了诸多困境磨告呐,不为外界所熟知坍。    那么举霜遂,作为中国最大新能源汽车市称吓馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹋蛊岁,北京模式发展的瓶颈是什么个供霉灯?有何值得借鉴的地方笔橡?又该如何去避免失误和纠正湍凭韶?政府汕、车企崔水耻、消费者在这一产业链终端中抢煌未,分别又该担任何种角色辉凯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刃修:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奖遂肌:魏总镐,刚才你从用户的角度通雾,同时您也是媒体人的角度士,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哺宠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膏,您发现了这些问题之后兽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚?    魏士钦磺酞临:其实我们一直在琢磨这件事镶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说适逆哭,这两点是能够解决掉的岸承让。首先第一个随羚,支付井斧。就像刚才先总说的牵裴,有个银联一样的东西泵,接下来有个第三方靡锯慑,或者接下来大家都使用微信支付咕,不管是充电桩也好热,app也好眉赣型,还是当时的扫码也好丹尚潮,还是微信也好扯艾凸,支付宝也好官橡,能通过手机支付贡,基本上都能解决掉赫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题到沥,我们把支付给它想办法统一了差埠。不一定统一到一个里边去旦,大概两三个死技,大家都在用琴扛,这就没问题来扔控。    第二娩膜避,这就相对更难一些了烘聚,应该是有一些第三方平台真正站出来壕秆划,能够收集所有的真正的准确的信息八,其实当时我们自己在做app的时候倒韧庇,就是在做摸点的时候苏,我当时就矛盾哦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乏吞炽,后来琢磨来琢磨去常,通过很多用户的反牢芭好啤,我定义出要摸一个最准的点借袖,不要最全的骂扒。准是什么概念黑劣铰?第一畔,我找得到锯唾瓶,第二秘,我到那去一定能用得上宽。如果我找到它了锈,也到那去了识顿,但根本没法用缮姜抚,那就没有用了期瓷箱。所以如果站在媒体角度孔编镶,我希望不见得是谁裙玖,也许是个媒体摧次,也许是另外一个平台毕凛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起培权磐,但是它也不一定是最全的输部,但是它是这些所有的里面最准的骡,每一个用户都能找到桩怯,而且有百分之百的体验把电充上巷钩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的损囱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梢辟,是咱们国电的站聘罢,是快充羚猾。我们编辑去那边准备充电的时候朴,有六个跑快车的兄弟醇司,霸占着那个点妨奇,就是不让你过去蔬圃,这个充完那个充妇烽,还剩一个车的时候卤奴墩,就赶紧打电话给另外一个兄弟拦笑唤,赶紧过来充电通。我们不等了尚板想。但是他们不知道酚,在那个点不到三公里的地方拾瘟,快到积水潭小西天那个地方肃,还有一个充电站吮贫娘,好像是三个充电桩还是两个釜扫上,一个车都没有炯,而且车位都是空的奴柏。他们不知道那里表。而且那个点稳顽,我们当时找的时候用了三个app斗,只有一个app上标出那个点氢江料,另外两个app是没标那个点善鞠挟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惰,所以准确性其实很重要醋尝。所以如果能解决这两点到锭淮,我觉得咱们的空置锤蚊谋、闲置的问题一定能解决逼诚,肯定没问题的疟胃吓。这是我的观点桔当。    黄山行嚼:关于公共充电这个领域艰度,我不知道魏总在充电过程中憾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葱险?    魏士钦盆:出现过颧驳诺,很多酵冒。    黄山擂怀:这个问题其实很有意思的问题胆蹭,充电桩的标准是国家有统一的标准敦景匆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歌撂。    魏士钦策罢:是这样掣叼恍,最典型的例子就是腾势鼎颂,腾势在很多国电充不了桨毁,但是在小E充电或者普天是能充上稿。    黄山纬:我们可以把时间放长一点来看摄敬,在2004搬、2005电动汽车兴起的时候怕疏峰,很多人都不知道电动车是什么褂胸,充电桩是什么脑铺募。随着这几年的发展轮赎拖,物业慢慢都配合了涟汕鞘,所以从成熟度也好屉厢、物业配合度也好魂采添,应该是越来越高的朽。国家层面出台板痛廖,新建小区予以配合竿栏,包括老旧小区的改造边沥,都会多方面来共同解决这个问题凯陛贰。其实关于今天的这个话题莱裴,我不知道台下还有什么问题要提问的雌擂爆。没有的话邓,我们可以做一个最后的总结芭仆坡。    我接着丁总说的北京模式的问题撤琉,我们今天说的是关于北京模式空烈,丁总说了一个北京是纯电的市辰唷,跟其他地方都不一样椭衰,上海是极端的绅次漠,上海是混动市嘲岫级邸,北京是纯电市场钢瑞。我理解还有另外一个模式困,就是北京的充电运营商是最多的烷释,发展是最快的认翟蝗,一开始是国家电网颁仍铅、普天在推核,后来群雄逐鹿摧,特来电撂淘解、星星等等各种运营商都进来了辞汹诽,包括先总这样的都进来了彻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商避。    魏士钦逝口貉:现在已经不止了孙驼。我们有一个数据赦授宏,说是47个运营商踞胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绣,我讲点个人思考和认识相憨溺。    先谈思考坡。第一哭段句,供给侧结构性改革内涵非常丰富屏,大家可能更多关注产品的结构性改革卡等渐,其实我认为蚊导覆,源头是制度的供给和政策的供给签,再是要素的供给靶闻报,三是产品的供给看凑日。    再把这个逻辑关系缕一缕可,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给文凌,而制度帮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给结乓硕。所以现行体制下息该,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陌杠?这是我思考的第一个问题广。    第二个问题我人,是我做企业这么多年的实践和感悟倡脓毯,企业到最后比拼什么舶女氨?其实就是资源的配置效率澄降。汽车行业也如此栖侠暇。你拥有多少资源固然重要侮,比如研发队伍惨,既有一两万人的款,也有六七千人的守轮驳,还有两三千人的稼,资源差异很大胆,但实践证明人多不一定成果就多蝗,关键是资源的配置效率煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滥兴,取决于一个企业的决策效率和执行效率姓茶残。而企业的决策效率和执行效率烦皇需,又取决于它的机制和治理结构谁。    反过来腑鄙笺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化午。也就是说篓猾沁,产权结构会影响到治理结构和机制狗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响量版霓,进而影响企业的资源配置效率币。    从逻辑关系上讲鲸艘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氛伟。    第三个问题汤农库,产权结构是前提必美,是源头性问题凶茶,多年实践湍顽室,有以下一些体会淡嗓。    关于股权谭快灿。股东应该优质化倪臀冬,股比应该合理化颇。近期也好傅筐,远期也好挽,你不能把那些对企业治理蹄步伸、技术欢梢、管理钦,以及市场拓展没有任何贡献撤凹赌,反过来可能还会添麻烦者嗅品套,当股东吭弊。这样的股东不能要泄。    股比结构这块来窟,不同行业略耿,不同企业锌炭日,它的结构模式必须符合市场规则弥惟嚼。若是竞争性行业缺,不管是央企啃平路,还是地方国有控股企业舍,做第一大股东绝对控股垢,很难实现建立混合所有制的初衷祥垒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”门竭,竞争性行业混合所有制要深混缄轻尝,不能简单地浅混腥。什么概念浩?国有可以是第一大股东撂侵,但不宜绝对控股图溶咎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绅唱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛋快、国内竞争国际化这么一个概念垒。既然是全球化笨伐,如果你这个竞争主体细,你的治理结构森,你的产权结构衡懂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韩动,你如何参与竞争宦?道理非常浅显明白碑欢水。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碱戚。    江汽集团公司制定十一五规划前公桓程,我们就有一个想法帮登桨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饯。围绕这个思路衬腾,于是就有一个叫三步走的战略规划检捂。    第一步嗣怒惺,把国有企业员工身份置换掉溉慰,从根本上说焚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淋逝苹,对职工也有好处呕,是多方共赢的一件事情懒肝。我们知道非,国有企业这条船不管怎样扑,开得好圈锑伍,开得不好汀,哪怕再破再旧帮母购,只要不沉下去结俺摩,国企员工都会抓住船板斗聚氰,不愿意下船壁摧。    如何把员工这些观念转变过来茸?只有让他们从企业人转变为社会人撂。因此练昆,第一步是2006年可蛊袭,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫩喂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会路兼碑,作为每个子公司的投资主体冻倒,共同组成投资公司瞳唤。    这样肚棘播,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崇凭镜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权背。    第二步娇,我退休后傲靖,引进中国建设投资集团有限公司荤泥雇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缔。初步实现产权多元化共。    第三步欢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侧店醛,包括安凯客车的控股股权啼,整体运作上市摧秆。去年1月获得证监会批准册苔,上市公司已挂牌慰努。    通过这三步走——置换身份刨帮汞,初步股权多元化灸,整体上市铺葱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的对陛按,对留人起到了较好作用难。在工业化础乐绒、信息化沉、网络化尤其是移动互联网时代颊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛾匙,股东或雇主和雇员之间的搏弈陇订,更多体现在决策权和分红权领域粉圭镰。    为什么IT产业康拜,特别是互联网企业发展如此迅速变?正因为它有这样的产权结构辉釜,这样的体制机制烦。做得好的互联网企业槽,股权都比较分散悄钢从,管理骨干和技术骨干都有一定股份戚被,可能这是大趋势精记忿。    互联网行业资源的竞争和协同崇,最终体现在人力资本价值上冉躲聪,他们要参与公司的决策和分红棘咖沏。这个问题如果不突破惺碍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汀。   存量是稳定剂轻溅,增量是兴奋剂    那么枚,内部机制如何变革祷痴?    1990年我接任江淮汽车厂长逢,当时非常困难讥部,留不住人怕许。有些人选择离开尚,人往高处走使叭埠,完全可以理解疥。留下来守摊子的这些人不容易辅,到我2012年3月退休兢江,这22年时间里科,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堂圈漠。    第一阶段是2000年以前类。可用两句话概括兽,第一句叫做存量相对稳定娟,增量拉开差距涂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状加,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞍经,可能就有问题缕辜。因效益提高而增加工资氓,贡献大的就多增芹隶稀,贡献少的就少增遍瘸歇。即便没有贡献拧,原有的存量工资也不会减少赌评,即存量是稳定剂琶辈,增量是兴奋剂拣讲结。    第二句是有计划按比例增长工资圭孔。也就是说浚茂,企业效益再好航秦,效益翻番工资绝不能翻番茎蹄揽。效益不是很好涧幕,工资也要涨财。为什么儡胎勿?因为国家年改革开放30多年瓜投,经济20多年高速发展平,物价一直在上涨瓷,生活成本在提高唯策,降工资就是降生活水平墩秆惨。所以我们有计划按比例增长工资匆措驰,以建立工资蓄水池胶贸,以丰补欠堪殴窟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囱豪。    第二阶段是2000年后端,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式串。    第一部分是粟朽虚,区域领先的现金收入阑旱。和北上广深不好比忍,但在安徽及其他城市的同行业者中捌,我们的薪资收入是高的科晴,员工及其消费能力比其他企业稍高埠儒瑟。但现金不可过度发放祥伎,这是心理学敲标胸。人就这样墙,口袋里现钞多了后池, 像一线工人河,包括技师在内试归偷,他腰包丰实了蕾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婆列。    第二部分是大福利虹。我在任期间蹦疚邦,江汽集团公司解决万余套集资建房宿式,还有大学生公寓史济姆、廉租房等;自营的物业管理做得非炒肽撸好敝,很便宜恼,还有免费午餐患柑,包括洗衣房等盆肛。有大福利节,有小福利靛,五险一金都取上限提穗麓。    第三部分有限的股权激励粮交。    区域性领先的现金收入棱、大福利矛沦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式教既返,这使江淮汽车员工享受收入不低娩、生活成本不高的待遇雇寡认。也使人才无序流动降到最低南封。我在任22年溉芳肩,江淮的人才履,不管是管理人才还是技术人才冉,几乎没有怎么流失玫亩。    外人都觉得很奇怪弦拦食。当时有个汽车企业派人力资源副部长络,在江淮附近找了家酒店晚绢,一住就是一个月八抄蜜,每天晚上打电话找人呐天巩,但没有人为之所动黄颊糕。    究其原因衡却别,当然也不仅仅是待遇和福利笆侈飘,重要的是文化留人抹,怎么能留住人心度,这是其一獭废。    其二番,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窟佬勾,使员工的成长速度可能更快钠。    其三粟苛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孔拉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俩碧,但我们有三条路径澜蒂尚。    一是管理人员成长路径拨:管理员俺淖羡、助理管理师沧供、管理师秸、二级副经理俄缸踏、二级经理凳份、一级经理脾磁画。    二是技术人员成长路径纹宪烯:技术员碉翔娜、助理技术师哩韦痉、技术师;设计师亥爱、主任设计师仿解啪、设计总监懦醚、技术中心副主任群、主任等恒脆肺。    三是技术工人路径瞥柑:高级技工狄驾偏、助理技师喜丸、技师价廓、高级技师佛。高级技师的薪酬救曹舅,甚至比二级副经理拿得还多村。    这三条员工成长路径屏李阶,每个岗位都有岗位说明书剑洛。你要申报这个岗位簧祟,必须经历什么培训憨,需要什么绩效摹诗市,才有资格申报伶平。上什么岗位有明确的薪资标准剔关鞍,“升官同时发财”牧堕桶,用人用工尽可能做到公开公正透明驮。员工们也看得很清楚帅亮,只要好好干防锚茂,就能够成长麓承。    总之纱粪滔,在中央政府大政方针指引下昂,切实磺顿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酿光烂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艾。    尤其是产权结构改革了,不要消极等待主管部门来安排少妒港,等是等不到的疟监。也不要对现有体制了、机制太多无意义的抱怨颂门,只要动机纯正冒,对国家对企业对员工有利殿差,就值得一试倦珐,这是我在江淮汽车多年的指导思想独。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湍,但一定是基于稳定性辟誊漆、权变性沥碘、柔韧性基础上的变革锋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通薪豆。同时切记不管做什么事情称,一定要取得合法合规的文件依据蛾棺。    在沟通管理和内部运作方面岸掂,如何适应政策环境敖促,是对企业负责人的管理智慧的考验届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄变鹅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兰敬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帛确。   当下档,在互联网经济蓬勃发展汕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惮剁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃受唾彭、汉腾片、乐视息嗜、蔚来挖那洽、Nevs建、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闯骡。但这些新思维睡、新模式遇到来自行业粕叛、公众和政府有关部门的不理解和质疑脆瓢吭。为此寰球汽车邀请行业专家部、新势力企业领导壳、主流媒体高层度怂阂,就大家共同关心的行业趋势寸、创新模式滥、市场预判等话题展开热烈讨论辑。   程远社宦啸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁取梆苇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录架镣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辜袒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攻腿,也是一个全新的问题溃,所以我觉得应该是个很有意思的事滦。今天让我首先来作一个发言蝎,我觉得是抛砖引玉汞,我想把石头抛出来跨嫩,引出大家精彩的观点惯哺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谰尖卯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舞呛,他们该不该进入汽车行业轨攻俗。大家知道蹦汲播,这几个企业全是新人手,以前都没有做过寡汉火,在社会上是有一个反响措都,有一种争议湘,说现在已经非常挤了斤尽瓜,我们已经达到了2500万辆的规模拈啥,100万辆的企业已经有六七个了恰柏难,还缺你们拾蓄?你们现在还有机会蓖?我想说这是一个很重大的问题嗡喉,我想这个问题为什么说是战略问题告来慰,中国汽车业一开始就有这个问题谎。   我的印象中疏,我觉得中国汽车业有很多政策誊让捞,也有很多重大的事情黄,但是我现在回忆起来门釜谩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大七论,一个就是开放引进唉谷,也就是合资钾,也就是所谓的市场换技术筛。另一个德覆,我们做了一件很大的事情容,叫反对散乱差夸伯分。这么几十年来挝凌胯,在我们的汽车管理部门嚎,我们就不说谁了塑搞,大家都很熟疮,都是朋友呜没,现在都七八十岁的人烧口秽。我进入这个行业30多岁辅桂攀,已经过去30年了略肌吓,这些人现在已经退了秽桐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妊,一个是合资引进窜晨,一个是反对散乱差脾蜜避。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞋,即刚才说的市场换技术底氮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车李,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泡簇廉,只许有资质的企业做吴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涉兢貌,就叫中国汽车工业总公司危孤。后来午诺,提出了南北划界箱,想要一汽在长江以北问篓颁,二汽在长江以南小,形成一个竞争局面锤灭。这个想法没有实现哩瞥,当然再早我们搞过六大公司莫抠,但是总体来讲称犬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争外。   我在八九十年代写过一篇报道十溪,我就说中国汽车为何怕竞争藉?其实现在想肥棠粕,我们争论来争论去就是一条创,国有竞争先珐,我们认为企业太多了导,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摔轻。   那时候从国家宏观的角度观讣略,陈云同志提出了一个经济学观点疙,叫做鸟儿在笼子里飞困陛霞,年轻同志可能没有听过浓滤磁。虽然给你放飞贰碱,但是你不能乱飞察惊弹,得在笼子里飞劲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藉问,所以我们提出“三大三小”手,规定的企业能造车葱,其他人都不能造车扒缝据,认为进来的就是捣乱幢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灌,后来被总编辑改为无心插柳是。我们一心一意想扶持的企业搞上去垃,但是我们不想扶持的企业又在出现品,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笺火。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意催,为什么呢拌急?当然是我们的基础比较差收贪,一无资金川祁,二无技术匣赤,三无人才蕉廖尘,白手起家尽饲搁。这时候我们引进外资饶,有了资金拐、有了技术败常、有了人才里褂,奠定了我们汽车的发展基础香煤。但是只走这条路等于缺一条腿奢顾结,只有引进外资县鸽,没有自己的发展双。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丰,反对本土企业筒年淖,所谓自主企业癌颂嚎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锋脱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的德辜,奇瑞辖悼凡、吉利炬儒成、长城慑郡、比亚迪券辰费,没有一家是合法造车的企业够吭剑,方式大家都知道么钾毫,买一个不生产但还有资质的企业贾,就是所谓户口本鸽,然后就开始造车窟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好素顺毋,该死的企业死不了壁厩脚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口称涟,这是一个很奇怪的现象颠,在其他任何国家都没有这个事情评幻,只有在我们国家绿沤醇,这变成了一种无形资产萌。   所以失剑,后来工信部成立前夕课,在发改委发布了一个通报筛革蕉,宣布哪些企业要死棺矮迫,其实是一个作秀校。因为这些企业本身已经不存在了砷毋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溶郝哀,就不会有这种奇异的怪现象藏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徐双,我们把汽车产业的市场化夹崎、自由竞争的方式忽略了乱螺负,我们把它当做航天航空管理疚。所谓集中力量办大事遍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谜膳,像航天航空只发射一颗卫星痰捣,只造几架航天飞机竞书,但是汽车绝对不能这样醇,如果我们中国只有一个汽车企业傲琶娄,我们今天无法想象能够达到2500万辆胳,我们可能还在200万辆以下徘徊骆昆。   我们想想我们当时的规模吵芳窗,讲起话来栖皇,我们一点底气都没有筹来卷,全中国所有汽车企业的力量雷内,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量场唯,所以我们那时候是没有底气的臣。那时候蔡总经常讲罚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞳屡,我们国内的某家工厂爬,搞了多少年络郎?投资130亿干了那么多年没有干上去季,现在回头干干挫懦许,别的合资企业在武汉干140万辆车递奈炊,听都没听说过他就干成了吗。   当时我们确实是一穷二白络劝,那种情况下我们引进外资膜,但是不让国内自己的汽车做百宿罢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辈势,变成了外资企业兑复贤、跨国公司一股独大窍零,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌媳。   中国其实为什么发展到现在这个状况憋露?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豢恢,在座的年轻人没有听说过麻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镀席兼。为什么有审批制袖?审批制就是为了反对散乱差岗飘,所以你不能随便上企业肚。   我们把进入产业的大门关得很薪濉,一方面对产业造成了很大损失胖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会珊挽。大家知道轿鼓烘,那时候汽车卖多少钱让肺?桑塔纳要卖了20几万靠女耸,当时说两万块钱伪才,八字还没有一撇昧猩,订购两万多辆甲睛,在桑塔纳卖20万的时候居,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龚告。那时候的技术标准凹纯、排放标准都很低限兴,我们会很快发展起来墙寂,但是我们失掉了这个机会表响甫。这是产业上的一大失误焦,就是反对散乱差岁绷,阻碍了中国自主品牌的发展刨硅。   我觉得中国汽车进入2002年剃竟,入世以后就发生了很大的变化阀途,这个变化就是放宽了梧竞,应该感谢国家经贸委前司长唐厩划,后来发改委的副主任欧新黔酵,他在这件事上力排阻力花,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迹侈,有二三十个企业进来如腾铝。在这时候袍靡,包括奇瑞失晤、吉利毒嘶、长城软块,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面点咐,所以这是我们企业发展一个好的契机笔钒,这个契机来自于好的竞争城休郝。   现在大家没有再说反对散乱差导叙,但是这个毒瘤并没有肃清敝,现在要有一个新的品牌出来楔,我们第一个想法就是它该不该出来逝饶莽,又来添乱射。所以在这种情况下红起,汉腾出来以后括,我当时也没有太明确的认识恕乔,在网上一片谴责声的时候萎截,我就意识到了这个问题戚巧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫁奠备,大的打败小的翁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肛肪,快鱼吃慢鱼熔。汉腾给我一个启发席兔系,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焚收,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褥成恭,今后还会存在联鳖狈。   现在一汽勤韦、二汽非常困难亩拐,包袱非常沉重合,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巢奥母,但是最近连一辆好的车都出不来鞋。现在真正有活力的企业是谁呢幕勾?是长城赶钩局、比亚迪版抄、奇瑞堪频、吉利稍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寐愁沸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煞和赦,让大家不要惧怕竞争测苏,竞争只有好处纹嘿沫。我们老是说过度竞争屏劝呈,实际上没有过度竞争白,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的错妥拓,经济规律本身有一个调节作用掣稳刨,一旦过度竞争它会自动退出钝繁。   我们的出租车管理很失败枷脐,就是我们怕过度竞争夕,我们把北京市的出租车限制在7万辆裳弛铅,因此打车难败窃恍、打车贵钒,群众怨声载道畏淡呸。凡是放开竞争硷脚,像家电产业大家都知道商篮,为什么发展得比较良性呢矢盟铺?就是因为放开竞争室侮,是不是先来后到呢米蹬化?我们现在想想80年代澈蛊,61家电视机厂屁赂皇,现在上哪去找涂握?大家熟悉的品牌掇,北京牌趴、昆仑牌揣具厩,我前天在飞机上看到长虹拈讥悸,长虹居然还在操溪,出乎我的意料渴铃倒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狮,现在新出的电视机厂目想,TCL过去有吗太?就是长江后浪推前浪错枫举,我们永远不应该对后进者说不百们,我们一定要这个变成一个共识募鲸脓,任何时候都可以有人进来俺儒抡。就像他们说的祷,任何一个行业都会机会荆茨。今天在座的各位都是新进来的睡蔑拉,我觉得你们的机会大大的有屏深清。   我的砖头就先抛这些划和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编充句汝:沈达炜 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载颂息,违者将被追究法律责任贡廷。 获取授权" "  徐和谊说晴拒辈,当我急的时候筋,老唐一乐镶蛋脊,哥儿俩(的配合)还行奖门。双方都是坦诚的心态措,就没什么谈不成的事情链。    唐仕凯则认为船,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荣集惺,基于双方的相互尊重维揽。合作中饥慑,尽管文化不同恕闺、目标不同闯勤铝,都能坦诚地交流捞懊肌,达成一致聚肆,满足消费者需求舌棘棺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暴锯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卢秃惯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碌普,接受了中国经济网等几家媒体的采访抱录。在奔驰E级轿车之外纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筷贪峭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林普体,徐和谊说板,关键在于双方的真诚与坦诚市椽,这与我们的性格有关两。我的性格是直率搞,而唐仕凯先生则是含蓄乐寂、温和巍爆藩,哥儿俩(的配合)还行卧。双方都是坦诚的心态嚎掠畅,就没什么谈不成的事情滴囱豆。    徐和谊谈到刻萄夺,合作中娥殴立,彼此考虑对方的文化疏接楞、体制存慰,对对方的决策机构都很了解咖舶,也想知道对方的想法烂郊擂,并多从他那套(系统)思考络:靠不靠谱赣斯土,可不可能惯楞。不能瞎白话呢刮寇,不能伤和气篇莱,所以就越合作越顺利郡恳。    徐和谊认为败督陀,随着后续工厂和产品的导入踏甜霓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期攫。    他还打趣说境扮,唐仕凯先生文雅缸甘码,当我急的时候顿钡鸥,老唐一乐噬苛,我们的搭配非掣懒耍合适娠。    唐仕凯则认为娠请壤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糕,基于双方的相互尊重镀济救。他说桶额,我们与北汽之间有更多的共识委尸筛。过去几年的合作贿,大家互相信任芍、持久吃、坚实嗓。我们有德国人的执着咯腊、坚持脾防,在双方合作中返叹,尽管文化不同奈、目标不同秦,都能坦诚地交流拴淳黔,达成一致卤伴短,满足消费者需求哺寿,也能让优秀人才有合适的岗位漏慕魂。可以说膜,北汽与戴姆勒建立了最好的蹋老、双方互信的关系啸。    另外邯贡斜,唐仕凯指出闭某侠,中国业务的发展敖且饰,离不开经销商伙伴的精诚合作常蟹,他们积极履行对消费者的承诺蹈、关爱怒文,也与我们建立起非常良好的厂商关系低时册。    他强调佩,我们与北汽的合作小,增进了双方的关系仙蠢疙。 全新长轴距E级车上市现乘┌钆铩,领导合影(右二为徐和谊朴诫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罕答宛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辜,目前浓,我们的合作是最好的玲。认真总结以往的经验诬拷念、教训狡咖,特别是过去的错误氯鸥陋,接受媒体的帮助颓、批评试钝,因为大家对我们有更好的期许朽皑逃。目前睡逗嚼,我们仍没有达到自己的目标技,在中国市场还是第三名讨。但是那啡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毋。因此化陛奠,我们还需要精诚合作溺,力争打造一流的企业;精益求精现陛篙,建立一支一流的团队小叹菲。毕竟嫌茨沽,我们的公司和事业都很年轻酣,在发展当中最重要的还是关乎人搞渐小。因此弓集,我们不能只顾眼前窜陛碘,应当放眼未来兜,希望取得更好的位置工猩材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃红:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沛酸:    各位领导辆栓、各位汽车界同仁讥巴胸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛控科,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乾坑。今年论坛的主题聚焦安全十,我觉得非常有必要去暇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俏坊刑,已引起全行业和全社会的关注棋豁瓶。    今年以来尘,在国家和地方补贴政策的助推下婚拍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舱爆,1-6月辨盲透,新能源汽车实现销量17万辆返渡通,同比增长126.9%胯藤。其中纯电动实现销量12.6万辆骑涵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆每,预计到8月底爆补,全年6万个新能源指标就将用尽监氢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舒煞,同比增长170%椭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置按倾。    但随着新能源汽车销量猛增馈瘦,其安全问题也逐步凸显攻谈煌。仅今年上半年凶,与新能源车相关起火事件就有11起怯碍,事故原因涉及到电池桨靡溅、材料晦羚房、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毯。不但给事故车主造成了严重的生命套、财产损失锻膘驼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜜馅,极其不利于新能源汽车的推广岸玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折概惩蔽,新技术新模式尤其如此穆褂青。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颗、火车一度跑不过马车绿范、人工智能行业也几起几落仇刺,每次都面临着必须攻坚的难题道,并随着问题的解决才获得新的认可拐。新能源汽车行业也是一样峰糯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婆逞庙,在蓄积了一定的市场规模之后钞,开始到达一个新的平台期踌围郸,开始面临这样那样的问题放桃幕。而我们认为噬泡殊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涉块嘘。    首先刊献,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足非疟叹。    今天我们面临的新能源安全问题镰扦,一部分是技术问题镶锋袖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等普。但更多的是行业规范问题帘,由于新能源汽车市场发展太快客亮策,行业法规建设相对滞后啥兢,安全法规不够健全堡,相关标准缺失纷络,再加上消费者安全意识不足会捐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颗酣,共同导致了一些安全问题的出现糯杰。作为一个新兴行业爽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晴虽稠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卧常,这是新能源事故频发的原因绦霖汾,也是新能源发展到当前阶段摩插泪,我们必须着手解决的问题褐。    其次本,安全问题是消费者关注的基础痛点耐屁貉,必须全力以赴加以解决动鹃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疾夹敝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镜劲碗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钞恼熬。我们经常说驰箱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僳,但是没有了安全这一基此呤堋,里程的远近本身也就没有了意义福。新能源推广几年来暴吞,市场上对安全的质疑之声始终不断查屡疤,说明广大消费者除了里程焦虑随洁缕,还普遍存在着安全焦虑归浪目,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虽混贯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择插,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徐茫瓣。着一把火就可能会毁了一个行业椭私举,在网络时代这种心理传导完全可能发生拖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理交,必须将安全问题作为头等大事来抓拔搓,否则就会被消费者所抛弃诫颠。    最后娶兰淮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侯令鹅,也是发展的动力源皇结。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破效修桂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翰歪,才能得以持久生存淡旁华。千百年来靶船榔,人们围绕着使产品更加安全可靠诵理秸,不断做出创新未。及至今日恐,我们投入无人驾驶汽车惕、智能网联汽车的研究觅狗,很大一部分原因还孟警,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戌盘。新能源汽车作为面向未来的产品斡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变材钉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盯。    由此可见潞辱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎当,粗看起来林林总总氮,不一而足;但是究其本质烂,核心还在安全悍。破除了安全问题亢窗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硕斥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高北,而围绕安全问题不断攻坚克难褪,新能源产品和发展模式将不断创新孤曝湿,不断创造社会价值奈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者限磐寞,我们从一开始嚎姑弦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绢嗜,从战略高度提升安全性畴,居安思危的喉,未雨绸缪虱,从研发茎、生产到售后服务提,都布下层层防线椭兑跋,确保产品万无一失里。    一是在产品开发上加强安全功能设计剧狸,从源头上提升安全性颁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犬芥瓜。从产品的开发设计阶段剃磷,我们就从整车控制饯为、动力电池下伐、高压安全等方面以高标准进行设计贩倡。在整车安全方面酷怪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忿恳垃。在动力系统方面搬,我们从材料钢陌、电芯夯熊赏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坊铣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挛,降低电池短路和起火的风险拒半。在高压系统安全方面貌,我们从防水泡辣惟、防火杀酮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计世,高标准强化安全功能廉茸。除此之外讨,我们还充分利用智能网联技术暇灿舷,对新能源车运行进行实时后台数据监控侨响忿,建立事故应急响应保证机制懊,为新能源安全使用保驾护航供荚师。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诲浇卤,以高质量产品确保安全推肌惟。在新能源汽车快速发展的同时汉软,北汽集团不忘发展新能源的初心人乒苯,严把质量安全关趟。北汽新能源生产的每一款产品够考翔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓬,还要对电池携、电控系统进行严苛的测试与验证爸泥拦。目前虾日,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系白角,其中电芯安全可靠性测试标准42项估鸽,电池系统安全可靠性测试标准50项长联寺,BMS策略安全可靠性测试标准33项沁颊,这些测试包括长时火烧测试虾、电池剖切测试伟随桥、极限跌落测试和电池浸水测试等茹骏。同时拿颊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挠遂涧。上半年闪洛藕,北汽新能源接到订单2.6万单毒嵌驶,但在资源不足的情况下继底波,我们严抓质量关氏魄,绝不为销量而粗制滥造绩貉,最终完成15052辆的销售任务侨辆,订单满足率仅58%韭,但却实现了上0事故率的优良成绩诧。    三是加强售后服务与培训发筋颅,让新能源车用户买得放心狄,用得安心鲍未土。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岁痰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜舞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贩抄,包含车辆保养泛、车辆维修季抱、紧急救援饱锌、充电设备环、增值服务北、客户关怀等多项内容酚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查论抛、维修风然,并对服务完成情况进行跟踪监控九奉抠,形成服务闭环能郊,确迸吧樱客户满意邵松烈。同时官,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训川,对车主进行说明和操作演示稍领糖,并规范安全培训流程舅舱伐,提升新能源车主的安全意识肠秦。在此基础上模播,我们还创新营销服务模式靖,今年8月12日揣贯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酬,不仅具有推广新能源车的效果痉前辱,同时可以让车主及时更换枫菊鬼、检修旧车上的老化电池络,通过我们的新模式给市场提供更多安全吓人、环保顿篓建、高质量的车型葱,给消费者更安心的消费体验敖淮。    各位领导钮、各位同仁睹:新能源汽车作为一个新兴产业火,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河稀,出现一些安全问题毫涎,这在快速推进过程中也是难免的枚靖氮,是我们必然要面对的问题凸。因此新能源安全问题缺,绝非某一家企业能够单独解决勤,它需要我们整个行业的协同并进悸死僵。    有鉴于此剃塑屑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奇瓶参,不能因噎废食鲤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厕帛,牢记我们新能源事业的战略使命事偶灭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念么,以持之以恒的韧性焙腐汐,推动政府瘁坍臣、科研机构蜂、行业协会怀俗懒、企业乃至全社会开放合作靶,不断建立安全标准虎绣、不断规范行业行为奋、不断推动技术进步堡、不断优化消费者使用习惯得去壁,不断实现新能源汽车行业成长成熟恭缕鸥、发展壮大末,实现整个行业的可持续发展腿习。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能饯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惧秘瘫,各位领导猜武、各位专家很肉,业界的朋友们幕膊:    大家好!今天貉涸纯,众多长期关心森蹦侍、支持中国电动汽车产业发展的领导仑夹舱、专家和朋友们齐聚郑州爬团锰,共商大计变。作为本次论坛的协办方琴狗氮,请允许我代表宇通公司保琶,向到会的领导裳衡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腑。    近年来及,国家出台多项重大政策保,从顶层设计答、推广应用磺港、税费减免很髓、购置补贴粟、生产准入泪、基础设施等多个方面统卵阿,保障新能源汽车产业健康快速发展檀八。客车作为电动汽车发展战略的切入点粮天隙,是电动汽车普及推广的重点领域啸拐陕。至2015年底僧氓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆,占同期所有客车推广量的13%老可,为城市节能减排爆券、绿色交通出行做出了重要贡献苦啡委。    财政部砷、工信部恍济魔、科技部辖不、交通部霖姜、发改委等部委判,通过科技计划款冠旗、产业技术创新工程等重点项目进行支持吭锰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俄杯奈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姑:节油率篙、续驶里程等性能不断提升饶古,动力电池能量密度毛侨库、驱动电机效率等关键技术迅速进步谎。    具体来说贪搅勘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化美富汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仟堪低、节能与控制技术方面已实现了自主研发谰朽,大部分电动客车均采用国内自主控制器欣单陛,整车性价比高嗣凌,满足市场需求切瓦芬,节能效果得到消费者认可哥吕醇。    二是动力电池性价比显著提升斡。动力电池突篇篇、关键材料国产化进程加速轿,安全性和工艺技术持续改进忌掳怀。与2010年相比俯巢喷,动力电池能量密度提高将近一倍当绷臼,成本大幅度降低来帝失。    三是驱动电机技术水平进步明显矩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挡娠孺,在功率密度分膳、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔肖。    同时殿稿担,我们也应认识到叙,国内电动客车研发试验能力有待提升兢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距先顺:整车可靠性何、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跑斑哀,寿命哦、低温环境适应性榷犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晚蔫澳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弛筋。    马凯副总理强调拖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冈潦叫。电动汽车由于安装了电池羔楼娃、电机孙、高压线束等高压部件遁,给整车安全性带来了新的问题背齿伤,而电动客车安装电池容量大彭、整车承载人数多坡糠,给整车安全设计提出了更高的要求长京。    因此托,电动客车必须从防水雷精、防火酷辟厘、防触电哄、乘客逃生唾勒、事故处理等方面综合考虑彤,从研发制造全、运输存储溪、维修保养嚏踏、报废回收等全生命周期各个阶段着手官囤,在电池安全耙粕窖、控制安全蹭、高压安全丛侠、电磁兼容等方面进行技术攻关麻,全面提升安全技术水平龋郊谅。并对车辆贰箩空、零部件运行实时监控疾藐,起到预警作用擅髓渴,保障大规模安全运营力渤疯。    宇通自1999年开始研发电动客车癸嫁,持续加大研发投入卷嗡虾,得到了国家部委赊坝南、河南省政府和各位朋友的大力支持舱晌。未来纠撇粟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伤苟,围绕电动客车轻量化撬、智能化挺、网联化以及智能制造等发展方向激萄,立足自主创新稗,掌握关键技术答的,提升安全水平尖,促进电动汽车产业健康快速发展驰。    但同时澳,为了推动我国汽车产业的转型升级毙,实现2020年500万辆的目标还衫,我们依然任重道远侧苗酿。行业的健康发展广佩微,离不开国家政策和社会各界的支持脓,我们建议吵坚洁:    继续支持产品品质提升和新技术研发际佳。在纯电动兢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验患曝库,研究开展创新工程二期项目等吹,助力国家下一阶段产业化目标的实现虚。针对燃料电池客车豌狸,我国和国外先进水平相比还有较大差距屡潭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酚轿边,尽快解决关键技术问题途,推动产业化发展入乾。    电动汽车正处在新产品推出的初期比垃,技术飞速发展祈,面临很多未知领域的挑战罢泥,这些不确定也带来巨大的创新机会另醒绥,是企业娶琉惜、行业和国家的历史机遇暴鞍墩,也是赋予我们的使命和责任猫,    我们将坚持创新绷凤单,努力实现产业转型升级和健康持续发展墩坡寂。    最后洛痘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开帘:李芳" "陈清泰拉妥氨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”短长当,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戮替。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宛,回应社会的关切身斥峨,引领行业的健康发展疾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酸,广泛交流幌庭惕、献计献策茬。    首先是创新引领问题芯躺。    去年杉,国家多种政策的叠加效应充分体现起艘,电动汽车呈现了爆发式的增长渺缔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陈挨底,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凤计苗,并得到大多数试点城市的积极响应樊谴尾。更加可喜的是锚藕,电动技术逐渐被消费者所接受论妓,潜在消费人群在增长辱枷素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泞吕玩,总体上通,这还是一个政策驱动的市称嵯,它的不可持续性已经开始显现磐。从今年起贫,国家补贴政策开始退坡氏婆哆。种种情况表明车嘘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梅脐焊,相应地哦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欺帝。购车补贴的退坡焙徽氨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梗。也就是在购车洛炮、补贴逐步递减的同时泼,政府应在研发环节加大支持力度授,集中资源支持在动力电池垒患、核心零部件敬熬、电控技术蔼盆、轻量化清恼每、智能化等方面突破技术瓶颈哇。    另外经奈煌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胜搏犊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祈妇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烹汞。相应地搐川乖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苯,大手笔投资于电动汽车倪扩功。    这一切表明汕埠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姬前。    由此看来头腐钳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战固。    第一笛劝剐,政府补贴政策进入退坡通道茨洗,电动汽车性价比提高的进程狡糙,能不能跟上政策退坡的进程卯旗庭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朽豹何,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辱。    第二送,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暴,中国肯定是他们的一个主要市场目标此。能否改写我国燃油车发展的历史旧号,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立草临,并建立起较强的国际竞争力忱,这是政府和企业必须认真考虑的问题戒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腻察,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脸。    因此颠俱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导别,那是在强政策激励下的增长测炊慕,是不可持续的镭掏。有些企业一门心思地追逐增长姜惮俊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氓权币,却放松或忽略了创新和研发龚杭菊。    应该承认郊诧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谜,性价比还是偏低的却。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破房蚀坏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁计握。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卡蹄尚,理性地配置研发和产能扩建的投入父碗。    当前窖葡,我国电动汽车正在向成长期转型坞,这是一个重要的机会窗口未兰蘑。从全球看璃,电动汽车的技术路线还有选择的余地际雾棚,核心技术尚待进一步突破珐,关键零部件的壁垒尚未形成省歌篓,信息系统还在发展胃赊,品牌效应还未发力曝归懂,商业模式正呈现多样化矩辛适。可以说扒酿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略得孔糖,有较好的积累抚。我们又有全球最大的汽车市场支撑盖晶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件授开讹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吵筋,潜心打造核心竞争力堵闭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卷菇痘,另一方面可以与国际巨头同台竞争舅。    电动汽车和燃油车一样桑烹,竞争力的核心是聚集优秀人才兄孪卷,拥有强大的研发能力下舷伎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剔百。对于汽车产业来说究,生产能力的扩张是相对容易的未肖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛋蒙。但是涛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伤删,因为那充其量只是一个泥足巨人痘。    补贴政策的退坡寄糕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量促,补贴导向将让位于市场导向滇阜故,让位于创新导向废咎。优胜劣汰作用将被强化潘勃庐,在大浪淘沙中庞尺腾,真正能站住脚的席,将是那些具有创新能力乖艇、掌握核心技术怜免、具有品牌效应的企业寺忙。    关于安全保障的问题笔户。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛊,特别强调要重视电动汽车的安全问题沁姓。这也是全社会非常关注的一个问题笆嘶霓,是这次会议讨论的一个重点补浆榔。    为开好本次论坛囊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芍,并将在本次会议上发布调研的成果桶喷。    汽车的100多年发展史说明陶,随着人们生活水平的提高傲,出行机动化是一种必然的选择罗嘘。但是晚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车手级,电动汽车处于起步阶段翱略曝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挤说,还存在由于能源结构改变而带来的饥戏,诸如高压电路急隧、动力电池等新的安全问题芍。    因此椽,在电动汽车市场快速增长的时候雌,安全应该引起特别的注意拷亭岸,无论是整车企业锹,还是零部件企业膏托,对于可能出现的安全问题巴,都要诸项排查敝十锚、及时发现琼烤剁、找出对策将采烫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尽善。即便是这样弘块,进入市场后的汽车仍可能出现问题如红,这就需要继续跟踪草搂籍,不断发现新问题榷脐,不断解决问题陌,必要时要召回已经进入市场的车辆肖休。    应当承认奋蜜槽,电动汽车技术的成熟度还不足南谴,市场考验还不充分纪,消费者的信任度还很脆弱弗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甸迹糖。从这个意义上说筒驮峦,我们必须把安全放在首位挪窜。因为安全是一个否定性指标淡挺,世界上没有绝对的安全力畦,但追求安全是企业的天职封链美,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伟,要以更多的投入边,在设计冕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缝隘。我们绝不容忍安全隐患墩,但也要宽容失败拢,因为这里存在着不确定性酚滴。    安全也是规范出来的杜岭,要高度重视标准啡、法规和监管的作用郡仇瓤,设计安全的标准和法规隆,有些是科学的研究和论证定下来的涂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的榷勺烧。企业必须严格按标准和法规生产节、管理和运营艰算,监管部门则应该严格执法募,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本备系,绝不能容忍劣币驱逐良币等挫。    今天逆豪檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题燃殴刹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惨勿,它还缺乏充分的应用考验背,需要未雨绸缪靛娃蹬,防患于未然喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍氓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恢骋深,各位同行缓辩泉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》认伶喉,每个桌上都放了一本抢炔淘,大家可以直接看琅泰。前面上半场我估计是大家最关注的柿荡,有一些政府动向避吠轿,他们做的干货芬没,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酬,我只讲讲技术添多,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸥溉,有三个方面菏男士,有些技术方面的内容是有相关性的朴,政策本来是张永伟讲的魔玫,我在PPT里基本删掉了填,大概带一点旱涉。    首先讲一下电动汽车安全的技术阿。电动汽车安全技术我们分三块乌,动力电池的安全十漂、电动汽车整车安全旱、充电基础设施的安全位耽酱。首先是动力电池的安全性坡,是最基础钎伦、最核心的独普氦,包含了电安全潘、热安全刊、结构安全等等乖妒。    我要先从科学的角度说一下兑偏挠。如图(ppt)沥镁叫,这是电动汽车动力电池的基本特性土,中间可以看出我们锂电池安全的范围唤,一个是电压土微灿、一个是温度颂屋,对电池安全来讲喀示斗,这么一个很小的窗口里才能安全工作拴,如果温度高了会发生一系列的反应得温唐,就不正常了草哦锋。我们具体来定义一下这些温度济,这是做一个严格科学的实验花痴,锂离子电池的热失控传幌、温度变化砂憨蔼、温度和电压变化的过程氏。有三个温度措,T1叫热失控自生热起始温度凳体凯,这个温度一般在90度抽去茫,接近100度参。第二个努,热失控的触发温度娩告,就是说热失控要开始了秒眷。第三个告贪,热失控的最高温度蹦概孤,代表了释放能量抬殴屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笔杏嗜,给出了一系列的各种类型的动力电池裳瘟弊,比方说三元的NCA崔孙、NCM棱风节、锰酸锂的经啸,钴酸锂痰、磷酸铁锂惩龚,还有钛酸锂的姥,从中间就看出陆欺钡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磺梆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碧,总体来看技,热失控最高温度比较低一点裁糯筋,这是钛酸锂的澜辩废。    太过于学术化一点讳滇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逛幂。热失控晾刀,我们先从热的角度群涤卤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒲,我们的SEI膜就会分解旱腺茂、负极电解液也会反应吓俱房,隔膜机制熔化途,再到正极分解嘶秃蜗、电解质分解划肆谦,最后就涂层崩溃耐乳,大规模的内短路电解液燃烧铣,就形成了热失控漆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怀。    另外一个问题坞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骋楞杜,像放鞭炮一样戈,一个单体发生热失控能量还是有限的舌骡彤,如果在整个模组系统中间扩展轨夕奋,这个能量就非常大了史。我们说其实不在能量的大写烦丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褥,但是并不是一个危险的东西柬,关键是没有瞬时释放舅弗,这是一个瞬时释放的问题沸围床。    诱因侧锈,刚才说的是过热引起的泉,还有电的和机械的叫,电触发谁,主要是过充谈檬、过放等等媚乒,尤其是过充鬼,过充引起的热失控是嗡幻铮害比较大的好,这是它过充的一个过程和机理掇遂膳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斡。还有机械滥用尘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抖,这是在网上搜到的底盘的切割实验叼袖,专门看它怎么样侵搅,机械诱因就会最终引起短路系。    第二部分玫死,整车的丧,现在我们找电池厂开安全会宦飞楞,电池厂就说很多问题是整车引起的醇菊湿,不是电池的事辱。的确铃暖逝,很多问题不是电池本身造成的校喂,是外部原因馆,整车屑嚼蚕,比方说碰撞会引起肯清铺,电气安全乏,还有功能安全态,重点是这几方面擅材。比方说碰撞乌,碰撞是最容易引起朝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怯。第二霉,各种原因的电气线路短路引起着火膝嘶文,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贝鸥,电机控制器旅僻、电机电子器件IGBP短路了槐报,高压必、拉弧檀厩撬、多处熔断帘,整个就全烧掉了旱,这是控制器烧红了巍厢。另外一个类,比方说前一段时间南京暴雨之后拓毒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丰僳互。功能安全辱结懂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹄,电池管理系统死机架户寺,但是充电机不知道溪,继续充安吠,充过头了酬分拒,导致了安全事故疾蝎案,一般150%会大规模的内短路粒熬欣,充过头150%来,不管是什么电池拼肮暖,包括钛酸锂电池对驾充,如果充过头也都会热失控的笛,虽然我们知道钛酸锂非常安全叮皖,但是过充之后过压也会引起安全事故势拟。    第三鸥旧,充电基础设施的安全陋刻。尤其要说一下充电设备的安全问题钞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奈撩戏,它的防水季、防尘型、防腐蚀解、漏电鞠矾、短路保护等等檀纹,各方面存在一系列问题篮。我们开了基础设施安全的研讨会复驹,大家提出了很多问题撂师,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臼叫,我不在这儿过多讲策歌。比方说灿兜,我们荣威550就是非线充电着火疾,自己来安装这个遣,比方说外部的“三防”瓣嘿摄,内部走线的零乱捎,不按要求接地等等桨辞,这都是我们充电设备的问题绷八。比方说全生命周期状态的监测尾罢、管理体系的缺失夸,线路老化之后也引起很多问题故阿宝。尤其我们在研讨会中有专家提出处确胁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证是,因为那里头重现事故之后就会特别严重榷。    我不要都讲问题鬼波武,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闪位。    第一讳媳亢,说一下全球国际的进展掸末。我们要学习几个堆和想,一是安全防护方面巨秒贤,比方说日产的电动轿车Leaf步涪,现在接近23万辆瞥,没有出现过重大事故硅香。它有一个安全防护的设计体系拎百,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的断篙粮,而不是说不能做到安全宠吐。人家做什么系恒?首先磐庭,有很好的防护设计理念稗拾,它的防护骨居,首先防控事故发生蝎狈冠,其次一旦失效己,可以失效不出事娃,再次富僻,出了事丢烘,把事故控制在一个可控的范围蔼腺篮,控制在接受的程度跟燃油车一样滇其贯。是这么三个阶段成线浇,从电池设计捌雌晒,到最后可达到的安全目标宦,是一个全方位的设计理念投豁。    二是设计开发方面努镶,遵循了严格的V型开发模式艇地庭,从电池包绍变闻、母痰欤块谐念酞、单体河显、材料茂弘穆,从设计层墙伶、验证测试层隋侍,是非常详细的寥虫,包括底层的电池材料孙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壁贩饯,我们国内的电池厂现在还很少用这些靛溉波。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耪荡图,其实这些我们都很熟悉宝冀,比方冲击敖上修、振动歇、挤压猫、跌落郊窟录,暮柘希块跌落疚疏、单体跌落等等斯汐痞,针刺氮绥成、极端的短路侯么、火烧勿炕、热循环面,有温度的高低温循环实验词,这个好像我们做的不是很多们温,气体分析等等愁氢祥,这都是全都做的豪,这是我们跟日产合作交流的疙卤,我觉得还是给大家分享一下素,很有意义的痪喉。    第二拣贡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吹陈,这都是公开的夹封。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撬,这是一些主要的专利董,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磋褥,这就是一个完整的过程敦麓前。由于成本比较高让胁卿,其实没有在它的车型上全面的推开暴。    另外一个值得一提的省,特斯拉的碰撞安全性烁,从设计的角度看,应该说借用了一些非常先进的方法冀丹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纯,发生事故之后前,非常严重的事故也都是安全的吮溯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矾,当然因为它有别的安全性晾卤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹋渤瑞。    第三累嚼,这也是公开的资料慈,三星的电池系统赁冗。重点看一下电芯层面融绷帘,这是90安时内部并联四个单体电池妻,一个卷绕式的方型电池峭耸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置该,一个是过充保护爱陪童、一个是防爆阀饭、一个是保险丝谢。我只说其中的过充保护揉鸿,这个电芯的外壳是正极藉恰复,有一个过充保护的阀陛剖,当内部气体压力增大之后涝肌,把外壳的正极跟负极直接相连深,短路崎采脖,形成大电流催前,外部短路型铂票,过电流之后保险丝把这个断开锈崔豹,这个我们是值得学习的蒂。也就是说在电芯层次进行材料彭、电气贺、机械系统的系统设计还是很值得学习的存熄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盗,其实它把单体电池当成了一个小系统守线,我们可以对比一下浅摧容,日产电池的男模块相当于三星大电池的电芯娩卤,就是日产是小呐块霓趣亨,三星至少客车上是大电芯礁痰团。    未来趋势来看帽孝,现在工信部300瓦时鞘、350瓦时都是这么高的稍,这是国际趋势坷薄,没有办法波,大家都在这么做佰票庙,10年内我们真的要到350瓦时池娜苇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的价钡,2020年300瓦时应该是没有问题的幻棋,这个从比能量角度是可以做上去的毒粗,成本也会降低孪硕白,但是我们的安全性挑战会大幅提升的混,比能量搞发蔡、安全性是一个翘翘板盛,所以我们现在都出这么多事几袭,下一步300瓦时沏局、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迟诲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喊琅,我现在牵头中美电动汽车合作泵戊脾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毕圃乘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镣,这是最核心的下一代电动车技术腻犊。    说说国内的眷络闯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹿评,待会儿再说问题婚督。正面取得成绩秽殴戳,从材料体系贪凛混,三元正极顺吧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耸们盒,比方说在阻燃隔膜材堕投、阻燃电解性寞、阻燃安全性也都有创新佰箩匪,取得了进展铣狡炔。从单体电池产品的检测结果来看千咕幌,跟国外也没有特别大的差别羡虾汀。总之剩拍,从统计结果来看领,我们和国外的相差幅度不是特别大骗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烧乾,总体电池的安全性保持还是不错的固焙奈,这是实验的东西下肮,严格按照了国内国际标准笔,因为我们的电池企业也跟国外配套瞪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掠当,所以我们其实国际的标准都是满足的问堕骡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勘拼朔。我也举一个例子僳匙竿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烹烤粱。刚刚说三星的有熔断器冒劝哄、过充保护器休、防爆阀淘,模组的我们现在电池管理系统等等困丁,还有一个问题摄斡,自引发内短路刮,这是一个问题抚鹊,我们的制造杂质官爽、经常小规模的过充过放论壁,长期积累以后会自己引发内短路沦皖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誓痹落,因为不好重复实验豆奋,我们首先做了一些重复实验的方法累颊匣,把规律摸出来了并,这个短路会形成三个阶段苯娇,内短路的第一阶段帛、第二阶段黔、最后一阶段玫蚂瓮。第一阶段只有电压的下降蛊秦、温度基本上变化不大练蔑,第二阶段卯,电压下降同时温度有大幅度下降敌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贾。    如图(ppt)损,这是替代实验党蹭翱,这是算法饭,这是短路的测试实验刚哩,这是结果眠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鳞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晴盒侯、内短路的阻值都能精确的辨析出来突,提前预警热失控事故汉勤脊。    整车安全蓝购,首先是轿车安全县炕幕,比方电池的防水羌节凰,跟整车关联度很高佬钞抛,因为静态的防水熊,放在车上不一定防水锋避俱,现在都知道IP67枢,其实一些厂家都做IP68了佃等,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的比,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赦甭拉,我们如果做得好是完全没有问题的另葱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宿储,这是我们做完的设计阿郎琉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柏权际,这好像是我们比亚迪的电动车杯垛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澄,做得好我们的防水比燃油车还好溜谈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伺簧,关键是我们的技术到不到位剩,所以我们来谈安全问题应该这么看佬撬。    第二识撵乃,轿车碰撞安全闹屠忻,我们做得好的企业也是不错的脖。举个例子怪,长安的乒咯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作份甲别,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乌,这是产踌倘偶、学虎太扦、研联合研究的垦卵船。甚至为了将来的发展舶费考,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的守簿浆。而且电池包不是越厚越好庙胃己,如何又轻量化狼抵、又防撞棚,在优化设计方面也还有很多工作可做疮健。    第三涪,整车电池系统总体的安全保护凹喉。我觉得我们通过上次的整车交流会傲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摊,大家都觉得还是非常不错的哥耍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的南度沮,尤其是轿车企业是比较好的态梗,分层诬锰凌、分级做的是非呈罾Ρ好的巾隋,比如说高压安全管理系统懒肃龚。就是说只要按照严格的流程来进行开发峭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猛鼎。    另外我提一句客车膜,待会儿宇通的汤总还要讲的鲍沟,我不多说了假缎,他们有成套的方法来保证安全性赂书。    最后街妻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镶刚。前面领导都说了卢,多少起多少起蠕虱瞎,这是从2月份到7月份统计的10起以上龄录兽,7月份多起来了妓毯。现在存在的问题艘到仿,我们在报告里面有详细的介绍溉,我在这儿时间关系也不说的太多了瀑。总体来看步,我们安全性准入门槛要提高观赤底,所以现在在指定各种标准付晨筋,要进一步提高标准胁。当然还有一个问题牡彪梆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骋玲,因为充电桩跟车的接口是老的慨裴歼,现在要搞新的惶钦,新的总体来看是更加安全的翅卞匈,老的怎么适应新的派酞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驴涕怪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棋反。    我们的发展建议偶奸恭,我也不详细介绍了冲狸,因为我们在报告里都有炭乃,永伟会比我说的更清楚一下访廷琶。    第一个脸嘛,完善安全标准蔑膳,制定更加严格的安全标准鼓显可。最近客车安全标准省桅、电池系统的安全标准就氖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菇门惨。    第二个渤笔,监控体系始缝凶,现在当然都有监控系统渐吾危,马凯副总理上次也说了饭,监控主要还是要靠厂家监管徊穷烙,不是靠城市最后的那一级歪棵杀,最后那一级你也不会给太多数据禾,数据最多的还是我们厂家自己泞入侮,我们最有能力监控好咯。    第三个损,强化充电基础设施安全管理慧睫冻,严控地下车库褐寝、高危场所充电设施建设与安全监管棵娟。    第四个鲁穷,改革检测体制淘,我们建议建立新能源汽车年检制度牵,传统车要年检羔冯杜,新能源车是需要年检的哺晤箩,比方我们防水屏、防尘性能鞠馆渴,新车是好的唉世挪,老的就不一定了菊,我们的绝缘性能笆、漏电保护等等是需要检验的牵粒扛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的市曝掀,这都是很重要的脱叔绕。    第五个试拈,建议改革行业的监管体系仿课娩,现在我们是准入孟,有几千个车型贝限皋,客车是很大一个数夸,很多厂家都进来了拔癸,不能说让谁做仕、不让谁做什,我想将来要引入事后监管的体制设洪,谁要出了事要负责酸糕梢,要召回卯、吊销执照丘、取消资质空豁翠,甚至取消你不能再进入这个行业如,这是我们建议的要加强挥贸词,否则这件事情没法弄褂面。    结语三句话很隘锭:    第一莽痴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”评,为什么是“命根子”羚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辆涂揉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孺寝让?我觉得怎么强调都不为过巾店亲,所以我们要警钟长鸣琉疾,高度重视晤,大家都是这行的从业人员梆掂,都不希望这个产业下滑充艰,但是为了做到这一点秋瞪,必须要警钟长鸣阮耻硅,高度重视且。    第二埃剧吠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栓答掠。想性能大幅提升椿扑沙,大家都希望300公里癌场蛇、400公里赁诺,客车也是要提芍完箍,高比能量电池是必然的趋势逞井含,往上提的瓶颈技术就是安全奔噬淑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点路。所以随着动力电池比能量不断提高挛,电动汽车安全技术的门槛越来越高铰疗林,本土企业要有危机感嘿。    第三寡良,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系憾党。安全管理吾陡沤,政府责无旁贷纪挂。    我就说这么多聪淑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超态:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挽丹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骨矢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颂沫反,到今天的北汽EH400的下线脓显,北汽的这100万辆用了5年的时间哄实介。    在活动现撤选,北汽集团董事长徐和谊表示私:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宽,不断的加强产品粕、技术怂窗、管理创新票,不断的加快电动化模文认、智能化袒陈如、网联化咀、轻量化的发展步伐迟坊,全力抓好‘π计划’的深入落地喉箩。力争到2020年摆疯硅,实现自主产销80万辆浮匠,这其中包含新能源产品20万辆湿牵,实现销售收入700亿元瓜痴抚,进入自主品牌前三名的目标磨墓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业博骑。”   “来得晚媚旗贿,干得猛捐,站得稳”    “来得晚彻嘎,干得猛赁涎墨,站得稳厘忍倾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坦粳。    “在行业内来说称剑蓉,本土企业已经很多完成百万辆了案靡评,我们加入进来标连活,形成一种集团向上的态势郸汀李。”北汽自主分为三个部分肝管,“绅宝死歪、北京静、威旺缺一不可吴,齐头并进烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧略。”在随后的媒体沟通环节中敝篙射,李峰坦言噶漏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列览栖咳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舅撑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丹寞讨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帮。北京是传承“越野世家”品牌精髓椽膊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌景票。    “越野车是小众市撑┕ァ,但是在中国市场上稀承,硬派越野轿纬碗,没有人能从北京汽车手里抢资源仆够巳。硬派越野或是下一个风口岁。”李峰在接受媒体采访时表示葱距。    除了在品牌划分上的努力肪,在车型投放层面乘觅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诲患槐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娄航,而到了2016年哆忍骋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞭,加上北京品牌和威旺品牌喉胯,更是达到了六款毖案。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熄脆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛊浆拧。    而面向“十三五”骸,北汽研究院院长邬学斌表示健,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舅熬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纺扑绞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线探,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃傅坦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讥俯。”    是的撼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宫缉,北京汽车仅用5年的时间擒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疚眷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阑陶崇,现在一是车型结构变化了介规,市场引导到SUV皖磷、新能源和智能化上去踢。我们由三级跳变成了一级跳秤蛙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胶闪,“市场的变革对于自主品牌来说摊瘦星,恰恰是一种机会额夏耸。我们有对市场最敏锐的感知烫谭锨,最接近市郴ɑ省,这是任何合资企业都无法比拟的岸铝。”    从年产销量看芬鸿撵,2011年达到2.4万辆棋、2012年实现7.8万辆配誊谁、2013年超过20.2万辆拭、2014年突破31万辆碎抬磁、2015年完成33.7万辆卿朴凯,2016 年预计目标42 万辆恭羌,到现在已经完成了23万辆陪蓄势。“2020年我们要达到80万辆肥淌。”徐和谊表示究幸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弟,还要有好的营销箔纷,“酒香还怕巷子深”烹态。在产品营销与销售网络建设方面纬姓,北京汽车依旧不甘人后脸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蟹,“人在一起叫聚会婚斡,心在一起叫团队赏厢违。”    2016年上半年烤售陛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豪,同比增长396%串存型,目前网点总量高达到836家撵,渠道建设速度令业界刮目相看蓖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家年,同比增长20%踢卉,目前网点总数已达1081家号尉圈。    据已公开披露的销售数据僻,2016年截至7月沥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆末,同比增长42.7%郝硅环,远超乘用车行业11.1%的行业增速扯劣窜。其中毕氦怯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昏,同比增长94.6%阀递,成为名副其实的“自主增速王”破袭哭。在具体车型上沟济,绅宝X25累计销量接近5万辆陈,在A0级SUV细分市场排名第一氯啊粉。威旺1-7月也实现了近10万辆磋,同比增长6%以上鼻。    对于营销体系熟颧,蔡建军表态称恃担伙:在互联网时代樊未,消费者出现了很多新特征恢设晃,他们爱分享互动搅补,重视原创和分享皮,并处于一种“始终在线”的状态冕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寸枷剧。   对于未来料邯捎: 李峰表示拖救,在“十三五”期间桃巷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圃桶蹭。    其中针对绅宝品牌雇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寐攫口,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪郾蹋块化技术平台挎。    此外栖,针对SUV市场火热形势顾,绅宝连续推出多款SUV车型阶控垫,形成了X25托恳、X35绰、X55棠火葛、X65组成的SUV系列按烙懊,实现了对细分市场的全覆盖立暗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50携行传。未来槽翰,北汽威旺由经济型微车刻来慷、MPV涡儒稳、SUV和轿车等品类组成圭什。   责任编辑详:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稳写,在杭州召开钾,我们非常激动刹鞠令。我们希望全球贸易更加公平切赊,中国企业能够更好地融入世界市场誓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示达,要向世界展示中国汽车业的良好形象缉。据了解缄兔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹬。李书福说戏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箍凤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颧论蹄,李书福告诉记者式凯册,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缔,吉利要展示好自己的形象肉巩。李书福认为骆钾,我们要解决全球经济治理问题屋,首先要做的就是提高自己的竞争力茅铺薪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理童沦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业世涪想,李书福就来劲了胖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辆劝嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甸帮,是全球经济的一个缩影缉胺。”他介绍说桨,未来汽车产业的方向是电动化免、智能化确舌宦、轻量化棺磷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梆惜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卷。李书福认为梳,两者的“联姻”以及之后的融合发展揣哄倡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新檀判、活力盗套、联动旅、包容的世界经济”茬搐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凭藏副,在他看来两者在基础理论研究和基础牡橄保块研发方面合作得非常不错赣,他希望沃尔沃能更豪华梆斑吉、更高档撕崎姑、更有竞争力通,希望吉利能不断提升品牌力厕弓、竞争力和溢价能力耿擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件安谢。”   在吉利汽车体验馆梗肝踢,新款的“博越”展车停在那里香撼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟古稼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迟赶茂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碌。李书福估计据贰炯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跺环。去年冬天薪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掇辰,他也曾表示江,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烂逆匠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涧景莽,商业模式的变化已经从电商随韦、维修撇、汽车金融挟橡豆、二手车马、人才培养等领域开始枷,逐渐延伸到供应链前端的设计襄肮夸、研发和生产淀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宪,这是核心曝。”李书福说酣目斜,汽车和互联网艰,两者已经分不开了豁,汽车制造业要想有未来骇靶壬,就必须和互联网深度结合起来袄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撼,吉利每一次研发创新撩赡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开池管恭。   “安全既是时间长度奸途,更事关人的生命坑搭。有人说范视牌,现在的汽车都很安全了卷,安全已经不能成为汽车的卖点了鞍,我认为容膛矾,这句话说的不准确悄酪,也不全面笔鬼肌。安全对全球都很重要佩先矫,对国家很重要笺剩奇,对个人也很重要篇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夏哥帛,可以说安全事关大局脆,安全关系到千家万户砷关,我们一定要把安全放在首位练。”李书福说垄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎泵,不仅有央视的直播措撼宿,现场还有上百家媒体烦断儒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分楞艘,受到业界的肯定奔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坞蓉铺,用现在的话来说就是企业的基因噬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲惹,当其他条件与安全设计有冲突时赴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程片逞顽,而不是相互妥协渭功。”他认为荣措下,当造型与安全有冲突时肉畏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时航嫩躬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时围惭貉,也会毫不犹豫地选择安全岸帝。“汽车是给人坐的岔痢,所以安全对汽车而言实在是太重要了芭。也就是因为以上这些理念聘沤,沃尔沃才能发明汽车安全带充、汽车安全玻璃剧、安全车厢微存椒、儿童安全座椅传尉擒、侧气帘诺泉、车外气囊隋外困、交叉路口自动避险自动刹车笔、城市安全系统等等晒愁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芍鹊算,因为对人的健康会造成影响恍彼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庆挤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上热强。 责编善题:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绞沤体?这是东风集团高层必须面对的问题哀遂垦。“国内前三吮娠袖,2020年品牌影响力达到行业平均水平春、市场份额5%盆母、销量125万辆放爱敬,其中东风风神必达35万辆谴久,挑战50万辆抨炭董。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趴。   论自主品牌的持久战喂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驰锰浚。在他看来恰,相对与合资品牌税哄菊,自主品牌的发展分为三个阶段璃:战略防御仍、战略相持和战略反攻瀑。   “对标合资品牌绦甘锰、自主品牌已经经过了战略防御阶段板炬侧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刊亢吃。”8月10日甘睛传,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌珐,并反复强调石邪斥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沥,风神刚刚取得的历史最好业绩夺椭女。凭借旗下三教鸨跋瑁客——AX7课韭睡、新A60嫉僻伦、AX3借寿,东风风神1-7月累计销量76322辆态、同比增长33.5%恒橙答,其中7月单月销量首次破万守唬盒。另外啤,轿车销售26756辆杭槐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斤轰物,同比增长27.4%科咀寐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朵募但:第一袖,超额完成任务;第二交尸棺,轿车和SUV双增长迪。按照目前“三箭齐发”的态势蹲湾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沙蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆对郸静。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拣澎纠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗡颁燎,东风A9超过传祺GA8衰奇涎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一比。   “其实被供,我们重点想对比的是帕萨特蛾苗悍。”李春荣云淡风轻的一句卢,让一向低调的东风乘用车坛拐,平添了些许彪悍和霸气拟巍。   不过亨荒赣,面对长安录、吉利安春、长城寞、上汽这些强劲的对手墟图,以及合资品牌下探怒、车市整体放缓的趋势拷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凉黑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澜?这是东风集团高层必须面对的问题稼荤。“国内前三木,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝贡赋、市场份额5%团谦、销量125万辆绷,其中东风风神必达35万辆蒂渭,挑战50万辆唐骗合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泥盾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营快赏泥,我们要尽快达到35万料。”李春荣形容寸圭需,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凳烙,未来五年将是“本硕连读”幻帮藤,从自主品牌的生力军成为主力军领赊。   如何冲击第一阵营南态? ?   对于目前的东风乘用车来讲虏水,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战编毁,首先是产品羌就。关于产品规划安馆官,李春荣给出的答案是关,东风在2020年之前掏,会推出17款全新车型竿,其中传统车型将达到12款羡范,新能源汽车7款雹。   实际上幸薪鸡,经过七年的储备埃,东风风神已经形成轿车派、SUV和新能源汽车三大产品军团纹,在大疟、中害叔、小细分市场布局函。   值得一提的是秀康擎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神称临吮。这意味着蒂将,除了传统车型轿,李春荣手里又多了电动车这张牌蹭,而在2020年的产品规划中瑟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宝戈悄。   产品层面藤,缺少明星车型块,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慈彼维,而在未来的规划中森厂吵,东风乘用车的目标非常明确防鞠:提升车型效率掣,培育明星车型卧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脓困呕,半数以上产品达到细分市场行业平均值冲。   实际上踢穷嚷,东风乘用车下一步面临的问题刷棘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纪背念。除了风神之外罚佃娟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闭冀,以及合资自主品牌刺荷圃,而在东风入股PSA睛,成为第一大股东之后赁,东风乘用车无论在资源整合翘、品牌溢价阀罢、平台技术方面浆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崇秤飘,当然这还需要时间证明疤。   不过捎膘寺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绘:资源协同包括产品戏扳、平台拾、制造技术查睫卤、供应链矾乏善、营销和国际协同蕉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攘,随着车市的放缓街拐北,近年来赴,从豪华品牌到合资品牌梳喀、再到自主品牌塑誓宏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剖。   与成熟品牌不同揽堂瑟,创业中的自主品牌罐匪彪,在招募经销商贿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拈善。随着竞争的加剧姓缚弗、产品的丰富晶捍,未来将对渠道提出更多的挑战寇夹脐,比如一年之内连上四款新车的吉利插双,目前最重要任务之一就是加强渠道管理魂淳。   盈利能力当然是最为重要的标准侩吗,但是牺牲自己蛊龄握、持续补贴经销商肯爱,也不是长久之计痰甫匹,解决之道要不断有竞争力的产品推出歇。今年年底馈,风神AX5即将上市说埂涟,明年AX1也将上市柑。   实际上怒蓟,在青海活动开始之前骸鹃欺,李春荣提前到达西宁论娩儡,专门到长城和长安4s店进行调研卵空。让他感到欣慰的是签咯殊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75功献疽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尖,我可以负责任地说卉摊耪,我们的商务政策是最好的挤皋,没有之一筒。”李春荣对于渠道的重视程度叔酣狈,基本上是亲力亲为汲。   目前裸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爽冠。按照规划吧,每年净增网点50家砂擦,未来单店销量逐步提升至800台以上屎咐,达到中国品牌经销商中上水平刹忿。 责编患巴:李芳" " 》瓶颇肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脐掂,由中国汽车技术研究中心主办竣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甘。在本届安全论坛上肝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扔裴囱,在回顾过去的同时停,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议头。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盟递猴、车辆汉妙逃、道路等影响交通安全的诸多因素肖泡媚,促进共同发展蕉法瘸,从而降低事故中人员伤亡率弧彼,最终有效改善中国道路安全状况炮抽微。   会后虐诬森,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛙刊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阑,并阐述了对于人绒、车庇、路闻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解山分心。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牛灵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务番,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宪定,一是日产汽车“三重保护”安全理念县歇,即分别从社会酱、个人和车辆三个层面采取措施皆睹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赁箍,就是在车辆的周边斗,设置一个安全保护屏障面宪撼,针对车身周围不同的危险接近程度笆腻,我们会开发相应的技术进行保护路。   除此之外秤姆袒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟。在车辆的前方狄械榷、两侧计烂、后方建立一个全方位的安全屏障摊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冬。同时呢罕伪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孤,日产汽车也研发了一些相关技术珊疤硕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术立。   日产汽车始终将零排放畅、零伤亡作为企业愿景佃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恼茅茎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僻孺,可以在自动模式下完成转向购啤莽、加速和刹车等操作粉檀啊,提升车辆的安全性能伟绢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亢恐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佳点号。即使后座坐有乘客久限,后侧方视线也不受遮挡禾庙奶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尼肠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头律趴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懒涵,帮助驾驶者做出正确的判断纫封锯。   针对电动汽车领域费,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咳,而电动汽车上的安全技术即漂冗,应该也已经达到了世界顶级水平广帕昏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘛凌类,高桥信彦表示的迁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唉肺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶法,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硼裴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枚聊,日产在研发智能交通技术的同时纤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秤,其主要分为四大领域滦暖。第一大领域是关于自动驾驶技术的诉辉蛋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涕兄夸,对电池以及其安全性能进行研究乐。   第三大领域是新的移动方式吉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备共羞胃,换句话说擅辨及,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乘歌,我们针对这个展开了研究哺块。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判短钱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靡蕉。   未来疲钳墓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朴忍蛙,同时抒画,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惭撂土,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滑寄借,进一步降低交通事故发生率努稠、持续改善中国道路的安全状况笆酸。 责编创簿:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹈棺谭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市僳,共推出6款车型司恋奠,售价区间为17.58-23.58万脆。   新车亮点路:   外媒点评脯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祥:李芳 版权作品搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤惫,严禁转载惮话,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侗吾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垫繁矢。   不久前菩幌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜念窝衫,北汽集团以549.329亿美元营业收入冀沮,排名第160位藉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盛刃隶,也是首次入围世界200强复。“我之前的预测是在180名左右撕哄瓮,这个结果确实出乎我们意料溪裳疼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堵碉柬。   据网通社了解蹋临,2015年起,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元京臀七,再创历史新高味春口。“十二五”期间然,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆署,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挛,增长3.4倍屋钙诞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流河,网通社可以断定以下两点息:一逼风、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续解褥杠、稳定的增长秋冉。二纲拾彭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垢干。   为什么能做出如此判断型顺宫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堑歪伴?徐和谊的一番话做了最好的解答肌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赤乃柏,咱们给人家代工挣俩臭钱滇磨,那是发展民族工业嚎祈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗概?不可能旗拜。能走向国际化吗撬氰?那更不可能誊傅。”   然而熄别,做自主品牌头寿,光有决心卉捶谎、喊口号是没有用的祭。正如徐和谊所说媚拜寸:“干自主品牌真的难群,现在大家都处于成长阶段叙授会,想要效益好显然不现实徊郊菠。但是效益不好就不努力成,就情有可原吗孙淘?当然不是!须。”   从“1 ”变“2 ”拎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啪恒川。短短5年时间晾炮拌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”如酮锨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歉玻伙。“北汽人要有工匠精神闹酱,低着头宦澄洞、少说多干仇局,闷头干呐陛江,一代人不行两代人鹿凑,肯定成功仍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忿颗抵。   随着“十三五”规划的展开抒可,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”魂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吼赊。据悉簿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产樊灯、供唯、销孪色、研于一体的北汽集团南方基地梆捞冷。   届时芳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸵低寥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哨菲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鼓坟薯,形成1+1>2的布局墙促艰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胯谢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺了嫌。   “十二五”期间彻,北汽集团凭借超前的战略眼光委烫镀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛊吧。通过产业链合作诧,北汽掌握了最核心的三点(电池冒翘噶、电机潍窟、电控系统)技术橡韶蒂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军车挟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浆,并取得了中国第一拇、世界第四的业绩募确。   据徐和谊介绍窖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湃豢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案输。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前略落刀,北汽集团零部件业务板块几乎是0琳鹊,经过这几年的快速发展翰鲍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芹龟,这是之前想都不敢想的稳百厘。”对于北汽集团的转型磷,徐和谊深有感触枢虐。   据徐和谊介绍虽舷,未来北汽集团将围绕汽车产业链屋洁骨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肋赐筷,包括汽车金融弓混酿、二手车敝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尘么痉,带来规慕冻枋龋和效益的双丰收娟避赐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冕搅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业投菱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向份汹嘿,这也是转型升级的重要标志之一急。北京通航以合资泻潍固、合作苏寿、资本运作为主要模式脖炕舞,在国内实现了产品工业化和市场营销挺态。虽然规模不大温省臀,但已经显现出良性发展态势幌佳脆。   直视软肋郸,质量和效益成关键词   “整体效益不高栋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弛程,“我们举一个例子糠,这次500强名单共6家中国车企上榜釜降,总共盈利114亿美元心。美国2家车企桂届,共盈利171亿美元完秀脾。我们的产销量远高于对手槐,总体效益却不如他们沃瓮。”   徐和谊指出碌骂,提升效益讨姑狙,整合全球价值链磁,转型升级鹊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处汤疚动。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稀怪,向好的企业学烯,从7个维度努力煤辽讼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗统。还有四个月氮守,拭目以待父检甲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头培,通过与他的交流可以看出共,对于北汽集团的成长他是满意的奶袍。然而胜,作为一名中国汽车人穆樊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亩拈。   “跻身全球200强企业乏,不是终点浑乡础,而是新的起点概。”徐和谊更是霸气直言铺勤拨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强波,中国汽车行业前三甲潜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郡馁:李芳" "   车云按奶闷姜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碑奢虐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饯矫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菩霖。本文由现场演讲整理而成锯封。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳炜贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搬槽辟,这两方面的关联性是显而易见的惶鞋板。    说到沃尔沃没乱餐,大家联想到的第一个印象就是安全茂。的确丘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诧钩儒,他们就讲乖骨:“车是由人来驾驶的便。因此晾极嗽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丰袖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则删假香。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茹酷。可以这样说翅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怯呕擒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叉胳信。其中当然有标配的痛蒲书,也有选配的酱久毖,组合成不同的配置轮匣。这里我稍微着重介绍一下挺凡,沃尔沃的City Safety城市安全系统粗沽哦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漓羔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敦内饥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纷。在2006年的时候倡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苦。第二年也就是2007年夯衔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倒歪媚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统薪炒童。2008年渺位,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钮捣,成为一个技术子品牌柿凑订。之后的十年中这套系统不断地更新完善峡栋许,扩展了许多新的功能恢糙婆,比如增加了行人探测倡僳、自行车探测烦埂淌、大型动物吾、路沿和路障探测与避撞功能溯订。    避撞系统为什么这么重要呢怜滩家?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶低,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车几、转向功能的话卡,一切都是空谈笑评。想象一下刃挖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓤,这将是非常严重的问题缺陷书。避撞系统的工作机理非常简单骡嗜,首先是探测夹凯,然后是评估决策健爽煞,最后是干预硼,包括警告或者自动刹车缄。    首先是探测广梧腐。相比以前惨胁恍,探测功能已经取得了巨大的飞跃凯。从单个雷达到多雷达和摄像头叙,并结合多传感器融合算法惰木桔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战视醇。    接下来是决策搽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疥赐建,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堪。但是你在路上开车测拜饰,特别是中国的路况石费,不可能前面只有一个障碍物史戌。所以随着多传感器的应用潦粟存,现实需要更先进的威胁评估算法炮,可以同时考虑多个对象链泼惭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搁戮犯,你车周围的一切都可能是潜在威胁墩。    复杂的算法肯定会增加计算量捶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估测瘸臣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妙械,有必要进行适当的简化盘绍磺。但问题是怎么简化双翻纯?比如现在大家经车聪看到的中国式过马路黑配,一群人一起走搏堂,走到路中间晦,可能有几个人继续往前走俄将犀,有一些人停在那里懊梅,另一些人却往后退藕缝,这时候要判断预测是非常复杂的首痴。所以裸锤微,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逝淡闪,使得警告和干预措施如何定时湃磷、提升相关性和可信度始终受到挑战浓睦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁息澳,才能提高决策的相关可信度醇撮。    最后一步是干预挤联。判断之后还要有一个干预的策略隙穆遍。干预一般是两种唬乾,先是警告马翻瘟,再可能干预筒。怎样警告呢奸聘痪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告即涪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁高。如果没有可感受到的威胁存在踢,原则上车辆不应该警告驾驶员护缓穆。这是因为玫料,如果还是警告妓阔贫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稳莎势,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓄寝。时间长了之后韧,他就会把系统关闭或索性换辆车渤懒,在中国的路况环境下忻小,如果一路上都是不停地警告弹弟,这的确是个问题晴。    警告只是一个声光或振动的信号稻撬,那么在警告之后床,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靠?我们的策略依然是泰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诉,否则车辆不应自主动作附成惯,理由也是刚才所说的付。可喜的一点是教煌型,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疲麻,自动干预所需的时间大大缩短了蓬航,相比十年以前澜玖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坍茫。最后一点告发,怎么协调人机界面技,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屁套,也将是一个很大的挑战汗驶。    刚刚讲了很多红,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隶誓戌。首先是效率问题式市踞,要调整警告反应的时间般,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赌岛?警告干预是否可感知与理解充划?第二是相关性庐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杀?是正确的警告腿脸,还是漏报或误报美?比如说路前方有一辆大卡车瞎,系统把它误认为是高速路交通标志牌径,而不给任何警告虚粟,这个明显是漏报超。但是反过来说忻尼衰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炒谢,从而警告干预态轿脐,这个就是误报匙傅,这也是第一类和第二类误报的区别钙璃汰。最后是接受程度逛都,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝酗抬、并配合坛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楷镭抢,所以这三个因素之间要互相平衡闷文。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程发,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术划肩沁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咸硷闷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腔戳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钵?是不是因为最近自动驾驶挪、无人驾驶炒的很热陡?同时还有一些顾客在问架趣,自动驾驶以后蓟矩常,我们的驾驶乐趣在哪里硷?因为很多人喜欢操控仆币翠,喜欢在山路或者赛道上开车摹韧提。    我们完全理解这些考虑钢毕遂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苛螺管,今天早上我走的是中环悍径信,走走停停半,就像这幅照片中般的拥堵厩点哆。当然侯阜函,交通拥堵也不是中国所独有慰撅其,随着城市化进程的加剧具,这是全球性趋势燃。请问这样的驾驶乐趣何在癸兜?    除了拥堵到苟硕,还有安全问题搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壕镁表。城市化的发展也加剧了空气污染瘸尉趟,以及可持续发展与能源的危机吞雄煽。对各位顾客来讲圭,还有实现实时互联和出行便利的需求宪迷。    所以缮,自动驾驶对社会胜嘿、环境和经济带来的益处是多方面的膝。首先冉面炒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薄纺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巨鞠,即使提升不到100%安全投洽河,但是97%寸、99%可不可以菊溅郊?自动驾驶还能连带产生其它的好处掣事,改善拥堵鹃宝、节省能源消耗沥平怕、减少大气污染偶,以及使旅途时间利用更高效想七钦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虏佬,但我们说肯定也有挑战拟并,世界上没有免费的午餐羌锤。对于使用者来说孪孪,有人机交互的挑战蠕。还有失效模式控制鳞,万一系统失效以后挡赫弦,怎样用冗余系统来后备控制腔。有跟其他车辆系统的交互衡,你不只是一辆车单独行驶在路面上饲寂吹。怎么感知环境鲤獭劣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知端阿澎。还有最后一个列畏钝,再好的系统玲娄取,当顾客不当使用的时候宛上鞋,怎么做这方面的技术应对处理垛谰。对于车辆设计来说既乏,还需要各种各样的冗余系统做后备甫,确保自动驾驶安全叭跋瘦。    其实捣,自动驾驶不光是技术问题封,更重要的是对社会和伦理的挑战猴,大家是不是能接受释撕?首先醒拳,什么样的商业模式羞滤,是我们现在继续卖车的模式书,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羚。基础设施的改变难寐,比如说车道线橇环、公路标识的统一畴,这也是非常重要的暖袄。还有保险公司是否接受希郴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灯。最后是公众的接受程度祭刹,法律和法规的约束猜搭授,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注全驳缆,从而也引发了很多相关的讨论藕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碑呛僵?我们非常明确台坪,这也是一贯的战略涎淀崔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牵愧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簿碴。    这里举个最近的例子晶袄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杆莆瘸,已经在欧洲量产上市割缉,今年下半年也将在中国投放市场违棚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寄垦瑟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艘氮年,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁,而无需跟随前车切慷。要知道兼顶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绷客,那就是到2020年惫凸柿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愧劝。这是沃尔沃汽车庄重的声明赊是惨,也是一个非常具有挑战性的目标氮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恐粪锑?    我们认为首先要充分研究逞,通过真实用户与真实交通酚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通礁瑰。还要多方的合作侗教,沃尔沃汽车通过与包括供应商短齿、大学研究机构骑鲜,以及政府部门在内的强强联合邯费,来应对全球挑战昧。自动驾驶之路没有捷径挖飘,就像练马拉松一样确。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步百闹豢、循序渐进的侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迪讨钡,我们走的每一步也都要以安全为核心兼挝。我们要以客户为导向缓,通过提炼典型路况唇幻顿,悉心定义测试所用的通勤道路效,同时尽量控制风险固热。在技术成熟之前挨两敌,必须反复的测试纶,以保证安全与可靠芜罚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试府。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛋谐笆:要验证对社会和经济带来的好处揭卞,是不是适合当前的交通环境赎盖九,顾客瓜靶福、社会公众的接受程度犁赔,还有道路基础设施的支持是不是充分酪式衬,与其它车辆和道路使用者的互动身博防,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扔广壁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚼,真正的大规模测试将在2017到18年温,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车携看杰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粉。    上图右边是哥德堡市区的地图被,这条环路相当于上海的内环或中环搁,即城市高速交通路腺姥,是没有行人堡、自行车函离,也没有交通信号灯让。自动驾驶测试者是租赁顾客蚊牢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酣。在驾驶过程中糯谩,允许处理其它事务杉谷酥,从驾驶员监控到不监控麓捷抽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坏补村。    这里我要讲个非常重要的概念侗林,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邵风希。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枪,驾驶员还是负责监控和指令届悲,必要时橙鼎,还应尽快接管人工干预报,所以还有不少局限性倒届探。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控将促顽,车辆负责监控交通环境舜嘎耐,根据路况决策和反应孺埃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事删寿权。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栋汤衰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竿牌涂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理容倘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度插藕还,驾驶员需要对驾驶负责欠邢羚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸如嚎群,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捌樊,或者SAE第4级的程度墩燎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责触。可以看出垮拎,这是两个阶段之间非常明显的分界线规。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疾未,简单地讲肮伪,是通过多传感器融合苗锚女,包括单个或数个摄像头涡跑、毫米波雷达四蹄僵、激光雷达力柔、超声波传感器等虚踩,加上云端和高精度地图癸拘,来感知周围环境趟饰宝,评估路况和交通状况段,相应决策与控制煌纠陋,最后通过制动弧叭靶、转向和发动机系统来执行干预涉赫。处于安全和可靠的考虑埃耪,我们有备份系统眷填叹,冗余的执行机构晒彭,万一其中一套系统有问题泻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶群。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锰澈且。2017年奸嘿室,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证评,随后我们将在中国吾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证故。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫩,自动驾驶的远景又如何无精?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冬。如果大多数车辆有自动驾驶功能贤贤,车辆可以与人卡、车附、路互相沟通甫浅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焕锰圣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苫咐肝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漆下。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚎霉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铝团,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心系毙颈。 责编冀磕蛋:李芳" "   从很多角度来讲紊啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酱哆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淑膊剧,国产化是必须的道路荡两箩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厢咀玩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拐托,能够接触到更多的消费群体钩茅。在网络发展策略方面挞嗅忍,我们会更加看重网络的构成形式邻,像城市快修店贩嫌、售后维修中心瓤峭、维修工厂等弹浇,主要目的是增加服务的便利性捷娃握,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晚扣。    上周末(7月29日)片龄,在接受采访时都赤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刹茸辣,回答了中国经济网等媒体的提问韭卧伐,内容涉及国内高档车市成旱尽,宝马在中国市场的发展战略膝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容登戒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士红,年轻慕、专注屉,富有亲和力;与媒体的沟通自然体浆、坦诚宿奠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赏帛,刘智说工散,中国经济发展已经进入一个新常态逞,就是从高速增长进入一个健康勃涧、可持续性的增长匣铝。但是春化欺,随着经济运行质量的提高赌话,每一个百分点的增长蒙,都是一个不容小觑的数量户希。把这个结论放到豪华车领域图母苟,我们所存在的这个行业诬痰,应该不会有前几年爆发性的增长矗,市场会以一个比较稳定坍辣、健康擞氯蔼、可持续的态势继续发展端辜洗。就宝马而言须,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馅。比如胁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售将递,而是把新车泡剃、二手车视柏穗,技术保险垦,国际式售后服务一起发展贝膘郡,我们叫“利润四驱”丸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顿铆。    今年缄,在集团诞生100周年之际璃暗参,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吓。那么躲假姓,这些战略在中国市场怎样“落地”迫缕?刘智谈到杯凑酣,宝马集团刚推出新的第一战略惟岁,其中的很多元素不仅是契合中国市臣氖诠 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龟边存。他举例说新偏,宝马提出的智能互联概念糙盲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上然,领先欧洲10年以上扔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫂蔡。再比如新能源方面埔深。中国政府强调日苗,到2020年新能源车要达到500万辆舌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哀呐,包括纯电动和插电式混合动力车型蟹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藤。所以在新能源车领域噶少窍,宝马会加大对中国市场的投入潍。因此吾道,“从很多角度来讲搔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢伍,刘智说淮拾悉。 BMW i3    随着本土化战略的实施暗卞,高档车市场国产车型所占比例越来越大竞。那么舷疯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的射笛父?刘智介绍说壬似鲁,目前伍俺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诲腺惜。在几大豪华车品牌里面甲,就进口车的销量来讲嫩闪,宝马应该是最大的堵。我们对目前的状况还是满意的辨娟。因为这本身就是在我们的商业计划内监。    至于将来虑鞠,刘智强调递稍完:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功违靠,必须在中国取得成功媳慑,在中国取得成功插桓魄,国产化是必须的道路”琶斤骚。所以丢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楷传,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剿扮。不久前燎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伯。从长远来讲侵,国产车型的占比会越来越高贪。 全新BMW X1    近年来孺镰,高档车市场经销商层面的动向备受关注目,宝马经销商的盈利情况怎么样呢釜夕?刘智认为抡,应该说趣尝,这是一个行业性话题罗示崔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力危唱蜂,在厂商给予经销商更多的支持配合后稻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲸呕。就今年上半年的情况而言悸贤仁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氖勾颅。对比去年的数据记,我们发现蟹,不管是在新车毛利屑栖呐,还是其他业务板块蜕,尤其是在售后乳潞丘、二手车感、金融保险等等几个业务板块恰彩,我们都有了明显的进步态。因此猜微悲,他觉得农还藏:“目前擎缄,宝马的经销商网络是非常健康的”蜕拨。因为去始,随着中国市场的不断成熟串,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式归德凛。从厂家的角度来讲屡,我们也不断调整新车的供求关系叔钱,调整车型的配比推,调整商务政策测岗几。综合下来奇苟帛,应该说目前宝马经销商网络聪钾陷,处于一个非常健康的可持续发展状态亩探。 全新BMW 7系    那么煞霓,比较以往福苛,宝马在经销商网络的拓展上强台尉,节奏会不会放缓一些文嘉拱?刘智表示版冬,在经销商网络上轻擂黔,我们仍在稳健进行拓展旱,一步一个脚印地往前走唯谷。从绝对速度来讲咖梁森,或者是从增幅来讲眉,因为基数变的越来越大疮榷柯,所以这个百分比是越来越低的晃,这是很正常的搁社淑。目前林,我们全国的零售网点超过了五百家羡苗刀,覆盖了全国所有的省市自治区第,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溯芜,覆盖了很多中小城市伯混糜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猎澳。在网络的发展策略方面酚茄,我们会更加看重网络的构成形式南锰,并不只关注于网络的数量抄刻。所谓的“形式”就是像城市快修店哭删摔、售后维修中心现己、维修工厂等等一系列的体系概念勉。主要目的是增加服务的便利性凄戚迟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矩乾。对于经销商贝人奋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羌没,让他们有一个非常健康良性的发展垫芬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投