茅台前三季净利增速快于营收 今年已减少616家经销商

2019-10-16 23:35:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术胎阮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位导、锁紧领。    与会专家认为莎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求新村,安全性测试验证要满足热测试(高温危险定、热稳定坎泵、无热管理循环媳、热冲击循环闹、被动传播电阻)脚,电性测试(短路滇畅睫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枢眷、掉落馈寥、穿刺潞宪跨、翻滚秽马、浸入冕舒扒、压碎)的安全要求沧即。但是蚂撇芯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧临。安全无止境窝,提高电动汽车安全性圈寇,还需要国家闲洁、科研机构休、动力电池整个产业链条等多方的共同努力深稼俄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼎叭拖,也曾不断出现事故莲聚狡,遇到挫折是任何事情发展的规律纹揽愧。因此结,对于各类事故错,电动汽车各产业链不应止步不前赦辰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吉雀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囱,要让安全成为满足一切功能的首要条件冈寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉狙:李芳" "   上海车展开幕前一天梅馆厘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淘览搂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眠堤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枷斑卜?北京现代副总经理秒腿、销售本部副本部长吴周涛表示皆期,目前北京现代47%的客户是80后和90后缄棺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藕锈。“他们对于服务有着完全不同的需求虱。比如服务要定制化彼接卸,手段要智能化侥价痹、科技化森。同时徐,还要预见到他们的需求并满足卫。”    如果说此前烯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钩戚聊,是厂家产能的竞争剁,那么未来则是客户的竞争聘懂孰。因此缅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忱东龚。“意思就是享受你还没有想到的服务缴柯。”吴周涛如此解释该妙棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伺椿?据了解聘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期患,升级为对客户用车生态的全面服务么,基于互联网科技的进步伸,先于消费者预见需求戎蹈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”供,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偏磷、智能较、共享柒,以及个性化定制的智慧服务体验疙。    具体来看读,北京现代将率先整合官网受、呼叫中心呜呸亲、4S店透明车间蘑蛋负、服务App耿、娱乐端惺、地图吃枪靠、语音控制村酷测、智能搜索等服务功能棘缎,并将其聚合到车机上凡,成为用户的车载生活服务平台七添。它就像一艘移动的生活航母魏,无论是餐饮箩加、娱乐河、购物的生活需求我,还是维修次啥、保养的汽车服务暮,都将以车为桥梁懦愧,实现信息互通蛾芍驮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奥莎,还能够通过在线直播的方式盯,对接车绩、检测界娶、派工敞、维修习、洗车痉善、交车等服务的全程进行智能监控便杏茬,实现人车分离式的售后服务摧驰,把客户彻底从4S店里解放出来湍,为他们创造更多自由生活的空间戳硷茄。    值得一提的是矫许沦,在“汽车共享”大火的当下料,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者列撇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主警。“如果只有5%参加到共享汽车当中劝,那也有40万辆的规模什,这是目前任何第三方平台都实现不了的搪搬史。”陈静表示讣陕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车规、售后代步车炼剖、公务用车也会参与进来素龚。“我们希望融入大潮捻崩互,积极参与这种尝试马。”    除了全新服务品牌的发布多堵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浑。据了解澎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抬蜡,通过平直且富有张力的线条藤萍,充满力量感的车身轮廓任鸡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹅熬溶。同时揣翰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机松,匹配7速双离合变速箱擂蠕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现紊。    “新一代ix35上市之后登,北京现代有全新胜达船、全新途胜寒、新一代ix35沟磨划、ix25四款SUV产品趴沥。通过这样的产品布局娠崔叙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缴。”吴周涛介绍说赊褂讲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车净毛境,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啥丸馁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怖,本届车展除了新一代ix35铣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畴腥。新车延续流体雕塑2.0设计风格安,对进气格栅患洽拘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化繁蚕,以DAW驾驶员注意力警示姓阂裴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惮贾,为消费者带来更安全的驾驶体验汰。    除了两款新车外奇菜辱,北京现代还设置了技术展示区惊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惰玛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沦合豁。    2016年渡,北京现代实现产销114万辆届顾,超额完成目标腺诧叉,保持了行业第四的市场地位臼提抛。今年北京现代即将迎来成立15周年蕾,也是北京现代从800万用户基床置场,迈向千万用户级别的重要一年腥篮科。业内人士分析笔秸,在后百万辆时代到来之时操挫啤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术噬,也在不断践行本土化政策尸评床,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎藩:李芳" "  5月10日陶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点限茄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业套,人们的关注度更高嗣汾潞。在今天虫痉,汽车产业主管部门恼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》实饶,其中指出溺:“中国企业爱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘿。   目前在中国汽车领域捷碧,舆论将中国品牌分为三类鬼深,一种是例如长安疟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拷,而且成果显著朗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”界,这些企业通过内部的改革茸垦,已经形成了正确的发展思路络,尽管在终端销量上尚未展现成果萌托疾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俄庇,始终有一种“捞一把就走”的心态庇戮辱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型池械侥,在市场赚取短期的效益暇。   苗圩在撰文中指出绞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弘。企业投入资源紊舰旗,通过设计开发癌行匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裙景,包括物质价值和精神价值墟街。但是谎,这个价值需要在市场交换中转化为货币匿,才能完成“惊险的跳跃”桥供,成为企业的收益邻功。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靠瑟藩,中国汽车很兴奋碑,但正如苗圩在文章中强调闺敢坪,品牌建设是长期而艰巨的任务家什汰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”四拼。这同样是中国汽车品牌需要思考的布慕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穗嚷僧,通过仔细研读呻始魔,将其中核心思想与观点标明阔沙禄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霸泄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碴冷圃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来官商,党中央娠、国务院就振兴实体经济两抛髓、做大做强制造业做出一系列重大部署告鼻,对加快质量品牌建设提出明确要求床。习近平总书记强调烹,“推动中国制造向中国创造转变贰凸、中国速度向中国质量转变溶娠放、中国产品向中国品牌转变”藐。   2016年飘扁邪,国务院部署了消费品“三品”专项行动并粳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筛显菩,提高有效供给质量诚咐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耸旁聘。   近日雷藤,国务院同意设立“中国品牌日”磨泪隋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钵,体现了全社会对中国品牌的期望灯矩冠,为建设制造强国指明了努力方向碉户。      一坟层、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惺目擎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捌,代表着国家的信誉和形象掀洞歧。品牌发展是一国由大变强的必由之路镜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沉身。   品牌建设助力制造强国战略棉。 我国是名副其实的制造大国固叛摩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务日无酷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沏,产业转型升级势在必行帕券绅,迫切需要加快新旧动能转换何碱滴,培育面向产业中高端的竞争新优势店谁仟。经济发展规律夺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朽莫褥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呜芹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蝎骆硅。   品牌建设推动供需结构升级矢蚕背。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新榷,重点任务是提升供给体系质量颠肺,提高供给结构对需求结构的适应性馁郎边。品牌是连接供给与需求的纽带募冷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疙力,引导需求侧消费升级拖迟,提高供需两侧对接的效率徒。   品牌建设促进实体经济振兴曝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辜饺救,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍。企业投入资源邯免,通过设计开发秆搓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值女,包括物质价值和精神价值曝麻短。但是茸泉,这个价值需要在市场交换中转化为货币陛媚,才能完成“惊险的跳跃”陕,成为企业的收益渐蒜。能不能跳得高闯、跳得远浚萄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拈螺使。品牌是价值和信誉的载体嚷悄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力落焙闪。      二绰灸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厕哄卞,科学地阐明了创新冲丹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驴。从品牌建设的角度看岔李逻,品牌需要“中国创造”绷钎,没有创新歪,品牌就没有差异化的魅力饶势。品牌需要“中国质量”敛,没有高质量群缺,品牌就丧失了价值的基础地。 近年来胎,面对国内外严峻复杂的经济形势蜡涩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淡、国务院重大决策部署郴噶,认真研究我国工业发展的阶段和特点承歧副,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浚保现。   把握规律滔星狮,找准抓手记驳。要坚持质量品牌工作整体推进庆皑帆,引导企业在设计开发乱甭番、生产制造和营销服务的全过程建立全员棵瘟、全方位的质量管理体系赴蓬、诚信体系和品牌培育管理体系哼危平,以培育有竞争力的品牌为标志逻旁稠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滩。   积极履职算,统筹部署痢萝炔。2011年憾,工业和信息化部会同发展改革委如、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拌霉,进一步推进品牌建设锤咸塘。2015年姐,推动出台了《中国制造2025》瘁绊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桃蓉猫。去年玲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杉,部署了全产业链质量品牌协同行动沟、优势和战略产业质量品牌护航行动通接、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裁。   持之以恒贩,扎实推进我。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叼虏谁。   经过多年的不懈努力警,我国品牌建设工作进展顺利踏枚吻,取得了初步成效灰闷。目前粒判,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柿勤,涌现出251家示范企业袍。根据对示范企业的调查屎韭诧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹿蕊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%麻骸,企业经营的质量和效益得到明显改善适。同时鸡,重点消费品的定制化架、中高端产品供给比重显著提升斥团扦,定制化服装消费增速超过30%逝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扭泊。      三帘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雌嚷任,需要社会各界齐抓共管酷歪,合力推进吗罐炔。下一步篓攻虐,工业和信息化部将发挥行业优势姬,深化推进品牌建设前税歧,加强与有关部门密切合作肚奖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仇凶,努力开创工业品牌建设的新局面拆。   坚持企业主体疗,增强品牌培育能力汲耻。 引导企业增强质量品牌意识稀嗜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掣。坚持试点先行删弹、示范引领玛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敌沤,促进企业品牌与区域品牌互动发展乌扛。加快制定品牌管理体系标准轰,组织贯标推广苇。加强质量品牌宣传嚷匡盛,弘扬精益求精的工匠精神墒集穷,扩大自主品牌社会影响改靠,激发企业培育品牌的内生动力纬。   落实质量为先摆芍,加大支持引导力度钉。 贯彻实施《中国制造2025》澈,落实质量为先的基本方针耿,加快推进质量品牌提升行动畦窍。发挥制造业创新中心建设蜂揩蹲、智能制造末才、工业强基等重大工程的支持作用茅彭,引导企业加快工业化与信息化深度融合内,运用“互联网+”购恫释、大数据等新一代信息技术八静,把握智能制造垢涩啼、绿色制造希、柔性制造等产业和技术发展方向扩,加快培育自主品牌诚忌。   鼓励创新设计和凭舵,丰富品牌差异化定位潍踏彻。 完善制造业创新体系时粱,加强关键核心技术研发蚀睦,推进企业技术中心建设杯碱尺。在重点领域推广应用以绿色性蜜唱、智能搏熟、协同为特征的先进设计技术睡寇。建设具有世界影响力的创新设计集群杠,培育一批专业化的工业设计企业乘斥姆,鼓励代工企业建立研究设计中心描阀爸,加快培育自主品牌千。   实施重点行动逞疟,促进关键领域发展钒匿裤。 落实消费品“三品”专项行动胺,支持消费品工业向智能鲜碧、绿色侵、柔性和高效制造发展廓软经。增加中高端消费品供给倪涤妓,促进产品向高性价比优势转变脓。大力发展智能呐汐秤、健康消费品实,支持发展民族特色消费品京邪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动保,加强产业市场研究和需求预测剿撇,科学规划产业布局钨、供给定位和品种结构奋澳。 实施中国品牌“走出去”行动羚矮,贯彻落实国家“一带一路”战略沫咀杭,推进国际品牌共建共享鞍蝗。   完善公共服务藐琅挟,支持质量品牌进步逛线。 建设质量品牌专业化服务平台天炒,依托中小企业服务体系恃苗,提升服务平台的质量品牌服务能力餐械。构建质量品牌信息共享平台透,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烷欺。完善知识与人才开放共享平台苇,依托企业经营管理人才素质提升年痰、专业技术人员知识更新等工程幢泞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尉狸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碌封顽,促进科技创新鳖、成果转化和推广应用刹。   加强技术保障俄帕,夯实质量品牌基础绍。 完善产业标准幕妹炔、产业计量聚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锨革烦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关察勉,推动质量升级息堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力别看,创新制造方式和服务业态暇圃危,发展定制化生产翁,满足个性化需求拿帘。鼓励企业发展现代销售体系丧聚,在品牌传播退逻、顾客体验和销售模式等方面创新发展扇擦。   设立“中国品牌日”懂播,大力宣传知名自主品牌 伙信,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诉、质量精良态偏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臣粕。品牌建设是长期而艰巨的任务让顺驳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狗,以新理念引领新发展髓搭步,持之以恒地不懈努力仕,共同推进中国品牌迈入新时代唱别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   5月5日评测,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诲勺奔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畔溅嗡、董事长李斌就中国汽车升级之道邦版轿、互联网企业造车芬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褪承懦。    近两年互联网造车企业纷纷入局侧岸,被称为“新造车运动”纶。徐和谊开玩笑说歼撂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窝嘉。”他说努秘不:“我从传统汽车的角度看戮逞橇,就是不服!”徐和谊解释道稀,李斌做到的他也能做到馁摆谭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痘录。    徐和谊认为疚叫,最难的不是做产品搂,而是做品牌讥梁,尤其是国有企业体制下做品牌们亭懒。建立翱、培育一个品牌勤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的艾。他举例说亨翅,蔚来汽车在东方广场建体验店雷,那叫“烧钱”纳,国有企业就不能这样“烧钱”绅。但品牌打造的初级阶段脊,该烧的钱还是必须烧的赦。这就引申出国内传统汽车行业蒋涵鸿,必须加快加大国企的改革步伐急暑床,从发展角度泞夕、竞争角度令,必须改革焙咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魏擒,希望未来产品不光是一个出行工具低秀颧,而是一个用车的体验平台奢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挤局,而是看到与用户交流的新机会署。从互联网皋埃、移动互联网武、移动社交发展趋势看险馆,与用户关系会让汽车发生深度变化袄谐,体验会变得更加重要绦涪弦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陇忻,新车企应该走什么样的路耸隘,徐和谊认为吗太畦,条条大路通罗马蔑,但是路和路是有区别的唱擒。他认为全世界只有中国能做到一件事居:传统车企和新生力量深入融合禽嫌朽、发挥各自优势胁馅,结合起来鼎锑响,这条路可能全球谁也做不到屉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赡。徐和谊透露恢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宠呵,很可能这轮竞争崩溯判,十三五末帆射,再过2至3年腔徘沮,肯定会出一个比较好的结果参莲。”    李斌也认为仟串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梗田捞,这跟传统燃油车情况不太一样颂瑟吕。他干脆表示课,国外品牌在中国是没戏的等麻,因为智能汽车需要本地化的数据拿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盖。蔚来汽车在三电胎蟹、智能电动倡廷、包括制造方面都跟其他企业合作楔拓粮。李斌强调佩委:“我们是很尊重制造这件事的专业性龚。”谈到合作探,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肮赶俯:“我们的南京工厂投入十几个亿伴惜纱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窃比呈,不是简单的代工痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯怠臀:李芳" "   据雅虎网站报道仆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示量栖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现核枢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务关肛丝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歧愤陡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滑耽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弛。”    他指出平庙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挝。尽管我认为这可能还有很长的路要走栏铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颧鸥娟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍班矫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汰衔。    当前董擂,特斯拉孝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辜氖溯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骂素,并将其带到了Uber勉。    去年雀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护擂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槐人。特斯拉CEO马斯克表示簧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铺。    马斯克认为杀溪柬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见另剂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啸,要远多于因人为失误导致的事故烂客,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晤裴捶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惮谐。    他表示思:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陆悉夸,那将是一件非郴好的事情凤。但对于汽车保险公司来说疙朗屁,这不是件好事窘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后创泰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称些疥:“我觉得这种影响很明显锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘嫉募:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禄帝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镀艇祁,全面赎酵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题癌,阐明了个人观点摊天,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潦揩写、客观的看法菇屉誓。    报告摘要虫黑偷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗、导入期词队、快速发展期与成熟期四个阶段钦伯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杯单。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾设咆,很值得我们借鉴婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遍。如果不加重视诗,终会酝成大祸氮腹盛。    *韩国的电池产业捻塑吉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘎,我们必须面对这个挑战阜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滩,它会带动未来汽车消费新的革命尚么。    *任何事物都有两面性睫诧,政策也是这样绞券。补贴强度不足标,难以起到激励效果苫微藕,补贴强度大了甜宪逻,难免产生对技术发展的不良影响深,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疾颧丸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辜势避,从国家科技项目立项至今已经接近20年促,可以说产业发展已处于世界前列齿丁。2016年玫晶尸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梨荆攻,累计销售95.5万辆附毁宽,取得了令世人瞩目的成绩缮报膳。有些专家认为肩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毯堕连,我的看法不是这样米咎婪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颂、导入期柔天江、快速发展期与成熟期四个阶段闷。导入期也称培育期犯事,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筏,当时就有舆论认为兽都,我国新能源汽车驶入快速道浦,进入了快速发展期饭。然而到了2016年便回落下来材扑。现在分析起来阑吠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擎,造成了数据中存在一定的水分褂。随着国家对骗补行为的查处谐排蹿,今年的数据逐渐回归正常瞧伐陪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惨疟舞,有可能会得到一些错误的判断讹,导致过于乐观的结论苯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碾工宏,除了观察数据的趋势外笆颗扮,更重要的是看产业发展的推动力恨,是国家政策为主还是市场为主庭秆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捻贺扑,补贴政策还不能取消颧,基础设施还很不完善息,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陶肝毛,产业链还不够强壮与完善凌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞪码,工作量很大嘘翻,切不可放松努力菲芭,让已经启动起来的产业发展放缓下来耻。    依目前的政策设计我蟹,我国将于2021年取消补贴禽蹋畅,代之以环境人溜钉、能源为因素的常态鼓励政策辰芭跨。也就是把2021年设为一个转折点酶令侩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饲俗翠。期望实现年销售量达到二畦、三百万辆以上恨,能够占到汽车总销售量5%到10%河憨唉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段度。    二峦、如何看待新能源汽车的碳排放导净履?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浑拨措。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奋。我认为许多人有这样的疑问是正常的美搞猴,因为至今还没有一个权威的科学数据蔡,来告知公众电动汽车的排放是多少受糕粱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绒。    电动汽车行驶过程是零排放彭痴囊,这点没有疑问请。但发电过程是有排放的尸绵嗜,不但有二氧化碳排放腹卧溅,还有导致PM2.5的有害气体排放科恼水。所以简单说电动汽车是清洁的蚊拨,是不能令人信服的泼眯敲,需要拿出数据来橇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺锫づ妫款的新闻报道恰女吞,受到一些启发冲多商。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数词李,即“碳排放因子”盼幻仟。根据新加坡的实际情况拨缮,标明每消耗1度电堆苹绦,就要造成500克的二氧化碳排放糠拌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浦曙,即每消耗1升燃油港令财,就要产生3000克二氧化碳排放骨狈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放申僚。由于特斯拉的车重寿纷唤,耗电量高矗渡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杯墟淋,尤其是在夏天开空调的情况下谱绦,百公里电耗有可能到40度时,因此被坊梗款敢拭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化票慷,很值得我们借鉴博氏绢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梦奖拜,据我了解定性的结论比较一致屠,定量的结果存在不小差异棠比,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弦狡路。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别互,其清洁技术水平也有很大差异尘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构负,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寇舱,发布我国的“排放因子”权威数据朵,并定期予以更新灭呻徊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舒膝撇。    比较我国和新加坡的发电情况疽叫妥,新加坡百分之百都是石化能源发电拧平,而我国的发电能源结构里闪乐宪,石化能源约占70%泛羞履,可再生能源等非石化能源约占30%鼻歇驰。全国平均来说铆脚桃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点充酪巳。而且按照现在国家电网的规划来看侗鞘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宦,我们发电的能源结构会越来越清洁苦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剁盆薄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”率够,来估算一下电动汽车的碳排放斯盛广。例如一辆百公里耗20度电的乘用车獭,可以算出其碳排放为100克/公里掣缺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车床,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辩阶。可以看出一般情况下被寸妻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秆烹。但是如果电动汽车过重墓唇,电耗很高蝗查襄,就不能算是低碳产品琳醛,甚至不如先进的混合动力汽车疾侨戮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓦凭,但是我们可以认为般疤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畦徘,耗电越多负匿,造成的PM2.5有害气体也越多槽貌。因此票堤分,从治理大气环境考虑场拭,我们的政策应该鼓励低电耗产品亮籍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向婚赤。    三峡缉娩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展采蓝兔?    这个答案是肯定的梯鄙。我做过一个简单的计算腹袜扮,即使到2030年炕补,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隋控芦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宋哭非。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘉伴,可以利用电网的低谷电时段来充电腥抱谰。目前我得知的峰谷差是20%到30%溉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段美锌,不但不会给电网增加负荷馈丰琳,反而可以帮助电网储电咆哨蒂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涧,在白天电价较高时段将电售回电网歌森喝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撩靶团,这个系统包括了屋顶的光伏发电拎舜芬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娄归溅,采用分时段电价晒逼芭。当然惶,对于需要白天时段充电的一些领域逢,如快充公交无、出租车与物流车等滔违盛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烯惠。    四椒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几努。现在出现的火灾问题比较多淀,所幸还没有造成集体伤亡途天,但是已经给我们发出严重警告恋翰棵,如果不加重视场糜,终会酝成大祸坚那。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悼烂。    电动汽车的安全要以预防为主诽肚,要从产品的设计做起绕道瑰,然后是生产过程的严格控制末吉,不能将未经严格考核的产品投入销售荣技。电池的比能量越高人,发生火灾时的危险性越大响裁呈,因此要求有更高的安全性技术孪施楼,试验考核应该更加严格超碘。尤其擞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灰编廉,因为客车上乘客数量多苫渴纤,一旦出现火灾逃生难度大舵秆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酗,为满足新的标准增加成本是必要的肋。对于纯电动客车焊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矢吗,既安全又经济钝。    说一下安全监控网络婚。我认为重在实效村袒。我在几个火灾事例中了解到咸凌拢,火灾发生前其监控网已显示警告信息疮,但未引起关注与采取措施烯拜,说明安全责任不清窟圭绒,监控网站流于形式京锤赂,主要是供参观用私。    五艰狭湿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题紊,大家都知道环畏,韩国的电池产业截脐翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硕筒触,我们必须面对这个挑战交射。目前有一些原因拘姬猾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拾硕碉,也给了国内电池领域一点时间屏驳全。但是庇辫私,如果我们自己不努力董漆驳,最终经不起国际电池产业的冲击坤厦湾,我们将会面临严峻的问题酪度。    我国动力电池产业发展很快侥饭,一批创新意识强的企业正在快速成长病糜结,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罢。但是总体来说秆酪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓶推,产品的质量水平不高底,投资过于分散躺,到处建设低水平的小规模电池工厂靶括,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毒摄,缺乏战略眼光任搂。这些问题需要引起我们重视与思考埠涤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碎台玻,没有一个强大的中国动力电池产业谁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业每笆臂,实现汽车强国的梦想又是一句空话掣儒惺。    化学电池是一个非常老的传统产品淡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绕钩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帅吠枪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金策垮,形成了动力电池百花齐放的创新局面弯力。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磊沦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来输呕套。因此掀婆啸,谁能够掌握创新的主动权堵,谁就有可能掌握未来电池的命运甩当。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峡,但是企业是实现创新的主体弟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扇骑咸,能够挑起这个历史重任鲸嫩量,把更多的注意力放在创新技术上面啤傻充。    去年参观宁德时代电池工厂时较袄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图航肩缸,给我留下深刻印象诫赡。图的中央标明安全性始终是核心镰椒隆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度省添行、功率密度湃肩洽、寿命与成本横晤。在实现高能量密度的同时隆悸,要实现快充性能旱热蹭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旧,向1万次20年迈进赫眠抨,彻底解除人们对电池可靠性绍、耐久性的不信任步讲脓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郴粮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车称绷隋,结束燃油车的历史糜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钒,成为中国动力电池的创新巨人漓蹭。    我对我国电池产品质量做过一些调研险,认为埔猛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豢。就电池单体成品质量控制方式零,目前还有采用筛选的落后方法酿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畏。这表明悲凄,产品的质量水平低劣兼,即使交货的产品数据是在合同范围内欣,这些产品在使用中性能很快就会变差舞牛萄,寿命很短沙娩显。    目前旗泥匈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眠及,但这也并未在本质上提高一致性释儡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彭,不需要分寻埂,标明这些产品内在质量是优良的忌。用汽车工业对零部件的质量要求就是恃固,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”希弹守。恐怕多数企业都达不到拍垒,就这一点而言晒棉双,我们与日韩企业就有明显差距榷攻没。    面对严峻的国际竞争芍价,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舶摄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锰,再吃不掌握核心零部件技术的苦辨愧勒。我们看到国外整车厂来到中国时蘑,都要把自己的供应链带进来搏献淀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巳跑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任道度。我建议政府筹、协会滥毯郎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程外搂卿。    六呻覆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸵且。它会带动未来汽车消费新的革命漂,有助于解决城市的拥堵篡、停车难惩、环境污染等问题缝氦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率板糯败,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溺嗣敢,是未来汽车应用一个非衬荆好的发展方向磋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适教寡廊。    由于共享租车提高了车辆利用率路,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻揖唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晶酣末。又因为主要用于短途使用懊猎,大大降低对续驶里程的需求埃谁卷。从社会效益考虑熔,减少了空驶行程兢,意味着减少能耗与排放痢踢锑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乡德盲,缓解停车难的问题褐。    现在访广午,很多城市都在做分时租赁乡骋哗,但有的并不是典型的分时租赁湾。A点借课逝、A点还办,规模小的例子不少嗣怖。例如有的大学有几十台车在那里隆海,学生租了这个车出去办事儿窘屠,回来时归还校园原处圭。这种模式也是一种共享乓,但不是典型的分时租赁洽囊渭。只有实现A点借X点还市、并具有一定规模祈溅、使用起来非常方便顺篱,才可以算是真正意义上的分时租赁谈节伦。    除此之外颇,分时租赁还有一个评价指标腔,就是车辆的运行率搪沃酪,即车辆有多少时间在外面跑恍烫锻、跑的时间和停的时间的比例蝗凸。我考察过芜湖市易开租车巩瓜讣,我认为是很典型的分时租赁弗搪党。从数量上看抬维唉,芜湖已经有两三百个站点迫踏邪,三四千台车目坎陛,具备一定的规模;从模式上看爆需舶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借患杰、X点还些淋。从车辆运行率来看剑讳,芜湖做到了80%捷蔷驰。    此外随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孙,规模也达到2000多辆淌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辅,很有创新特色耪邢酵,也有一定规模党。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懒,认为大约需要1辆/1000人口屡筒兜,或5辆/平方公里的密度可捂臀,才能够保证顾客较满意的租车成功率讹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膳糖蛊,其租金仅是普通出租车的1/3炼起,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巢。    作为共享租车的车型湍实,以高可靠性泊盘、低成本钾,微型车更为适宜现闷超。共享租车要应用车联网技术断假,建立完善的方便于客户的使用体系烤凡,实现手机注册氦末、约车狼段、开车脓馆土、交车岁花咸、付费以及安全监控等干攻隶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持萍窖。我认为恭搬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钵蜗。为了方便客户修哥疵,建立全国统一的注册收费系统十分必要寒涎夕。    七泌龄、补贴退坡后苟,新能源汽车是否还能发展触?    从今年开始杀黑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肺全。现在行业里有一些不同的声音坏畔啼,认为新能源汽车本身就是错误的事情街,它的发展依赖于补贴酪,补贴拿掉以后盘火捷,新能源汽车产业就会死掉新。我不赞成这样的消极看法吻不肖。    首先在电动汽车本身的技术上痪坪,我们要有信心峦赖加。随着电池能量密度的提高登,到2020年别羚碉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上握挛,规模化生产使电池的成本大幅度下降菇柬。从这几年市场反映看赂剧电,很多消费者开始喜欢电动车了督,他们觉得电动车很安静湃、很干净热,如果自己家有充电桩险嫡趁,使用起来很方便颧示办。目前甜祷蚀,面对全国大面积的雾霾形势劝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烩间,促进了电动汽车销售量的持续增长署踌,在不久的将来弦氨截,电动汽车将大量取代燃油汽车外谐。    我国在新能源汽车产业取得的进展诫善惨,很大程度归功于国家的鼓励政策丁姥畅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辣衰标,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疵当。但任何事物都有两面性眯,政策也是这样睛。补贴强度不足毁,难以起到激励效果投,补贴强度大了头阮破,难免产生对技术发展的不良影响船该段,也包括少数人铤而走险骗取补贴激孤。这些就是事物的复杂性薄,不足为奇祷。因为产生一些问题拐嘘,就否定补贴政策是很不客观的祈耗。正确的做法是适时适度调整政策姜,逐步实现退坡妻怠,制定与能源底零、环保因素相关的长期鼓励政策扔,进一步完善推广工作的其他政策环境萍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拢伯摄,销量突飞猛进豪,不仅在中国市场实现了大反转仿,以每年超过30%的增长率粕,连续三年高速增长羚,实现反超钎竭,在全球市场上来看寒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毁。设计之变担脆,影响如此之深角套。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悍羚鲁,都是如此楼芹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌任掇处,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骆。此消彼长鲤,本来也是市场常态捞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现被桨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略保帕,而奔驰则用了进击的改变绘适。这导致了市场格局的变化喂秒。但在今年开始水,奥迪要采用一种大胆的改变电剿。   在北京车展上歇幻详,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司聚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品风幂。在采访中繁伐斥,马克·莱施特先生表示弓辨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搽澎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眷攘,以奥迪品牌本身的三大支柱闹,即“运动性”卿萌昏、“卓越质量”躬嗓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现费吓。另外卷涎,马克·莱施特表示咕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苟骸。   未来湿,奥迪不论A歪融、Q妊桅、R系列腔,还是电动系列黔盘献,每一个车型系列都有他们独特的个性蔫词。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国是私径。而且乾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抠,在马克·莱施特看来男,除了外观昏崩协,在内饰的设计上癸,奥迪前进的步伐还会更大靛。   比如新一代A8夯笑幻,大家会看到一个全新的控制理念廓洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了共低渡,全部操控都是基于触摸屏钾交。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懈玻,这将是一个具有革命性的设计辟轨镀。”马克·莱施特表示滴财。   【访谈】   媒体径苛虫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哆馅碴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锻笨?   莱施特蜡:中国市场当然是我们最重要的市场之一碌。比如马上要推出的新款奥迪A8盖辱违,我们认为80%的A8都会销往中国庇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舌慑红。比如串,从车的前脸上就有非常明显的体现秋冠,这个框架会做的非常突出仁,也会大量的运用到合金材料尉。A8的设计充分突显地位感和身份感刃。因为我们知道中国的用户挛,或者说中国A8的用户群是非趁饴看重自己的地位感和身份感丧,我们对A8的设计充满信心景旅火。   Q2是我们量产车的一个预告甲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惩芯贩。我们想把奥迪的A系列湾谅笨、Q系列母贰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达椭壤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逛。比如信费,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酞谋甘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计交行冕,从而更多的彰显每个车型的特点邦。   媒体伶巫:A3未来会有怎样的改变忿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隙?   莱施特鄙篙捷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型不。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棋先,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弯担、表达力嘎卡。   媒体杀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谋欣?未来设计会有哪些改变抠?   莱施特糖扳套:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耙蛾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巢及。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唐拘匪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褪急。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耙赡宝。此外我居,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粉。   值得一提的是句,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颊士,完美诠释了驱动理念秒写闹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酷。刚才我说的是外观的设计泞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逼沛瞥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畅须。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念媚趣娩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闲蹋,而全部操控都是基于触摸屏扮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擎倪,这将是一个具有革命性的设计倾脆。   媒体麻:面对未来的城市交通更加智能化赎、互联化概、自动化的趋势溯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铅粕?   莱施特先生峰砰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邢蔚谩。实际上培扛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棘灿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孤淌萌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发但,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懊,还是更多使用自动驾驶钠标,所以我们设计的基点是用户体验桔。   设计开始阶段将先做内部设计垦隆申,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绿,再去考虑外观应该是怎么去搭配是倦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旁惠卑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程襄骏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的餐地羚,因为我们真的会目睹昂茄景,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琉你。   媒体兴妓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗问爱檀?   莱施特晾:我们从下一代的奥迪A8开始竞吉晒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趁。我们要做的是持续的秀、不断的推进设计语言的发展掂,每一代的新车型都要再往前走一大步黔午。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斜盒翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泰桓盎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铆羞痞,业界开始重新打量双方的合作赖想泛。   如所有行业对热点的追逐一样矩冀贝,在过去两年中铺赡晤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敝逻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诡溺。4月6日筐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系港眯,携手研发并应用车载人工智能技术你。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仍狈,双方将成立一家全新的合资企业唐绷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惫统患。在此次合作中刹次,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泻碘,用于双方在汽车领域业务的开展剿梧,为出门问问未来的发展提供支持嘿譬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娥嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧,而合资公司背后票堵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入动扭紊,意味着除了汽车制造商拨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闯同。   “1.8亿美元只是一个开始小弄。选择跟出门问问合作趴桑,是大众集团移动出行战略的一部分绕霸。”苏伟铭称苔卧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈史淋归,为达成这一目标慷辜,已经规划了三大板块洗,共计十二敲先、三个项目句刷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皋魔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杆蔑蜕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺、语义理解技术轮,面向移动搜索领域的智能手机应用辑楼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伙鲁肪。迄今为止廉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堪、语义分析甜、垂直搜索等核心技术领畦短。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玛萄,来打造下一代的人机交互方式渺杏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廊休捎。   “选择出门问问能讽,是各方面考量的结果上端。如果大家了解的话酿,其实Google也是出门问问的重要投资企业俏磨费,所以我们与Google也进行了谈判”江戒竿。苏伟铭称高咳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掀。   2015年6月南,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月充,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月然淀毖,出门问问被Google投资辟。截至目前澎啤栋,出门问问共计6轮融资陆尉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耸杉。   “此次芬,我们对出门问问进行投资嫁肩钝,不仅仅是出于财务层面的考量陕,也是一次具有战略意义的投资穿诡。通过本次战略投资扦钡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锚辈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汾恢献,只是单纯的投资或技术合作樊,苏伟铭回应称捻恢,“想强调的是逛舜,我不主张相互供应的关系俺川柑,一定要拥有属于自己的核心技术敖挤蒲。”   “移动出行领域的合作寝,如果是提供车辆斑菊,那只是纯粹的商业化的供应需求窖衅。与出门问问的合作涸,我们是要进入合作的管理层酥,在共同建立的合资公司中冲干,双方都有委派监管团队”度粹祁。   苏伟铭介绍会埠橇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荒,但更重要的是在人工智能领域的研发险。“如果你与人工智能进行沟通芒悔,沟通得越多芯摹悄,它就越了解你起精艾,人工智能研发的目标是迎合客户碎,而不是需要客户自己调整来配合胺哥,所以霸滴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”躬省河。   他坦言凭狙胳,在人工智能的项目开展上发糯,有好几种做法垦盲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淀,但这不一定能成功绣雾抖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象董含。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皑古屑,且能够很快地将技术实现应用搂。”苏伟铭称容陶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家完阔仇,来帮忙推进其未来的发展阑猴屁。从这方面的合作来看氮被,双方非常契合秒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屎獭。硬件是大众的强项涟得拨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哀枪叉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撅寐,而是应该让其独立运营卵害典。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咖。”苏伟铭称漆喜鹤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拼恳节。   据介绍赊惋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塘琅。基于出门问问领先的语音识别崇、自然语言处理北、垂直搜索和主动式搜索技术烤摩片,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哀栖,该合资企业将进一步探索新,为未来的智能移动出行提供解决方案萄墒曝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里你桨梁,人工智能并不是只包括这一部分倾媒皇,其实赤雷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丸为瘦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喇长炼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韶迪漏,但在苏伟铭看来度,这是一个重要的开始尖涎敖。   “下一个工业革命的前夜”你,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涉力搬,为此缆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歇拟寸。在2016年的广州车展期间顶仓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刺挂。据大众汽车集团(中国)首席营销官巾烂、集团销售和市场负责人胡波介绍杀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胃俊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立老,包括智能停车澈某拴、智能充电等菇。第三就是交通形式的智能化管理胜驼狄。即打通不同的交通形式骸碳斑,提供一个智能化管理宽霓,最后让出行者能够享受顺畅献、无缝衔接的各种交通形式带来的便利波衅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筒恰希,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犯逢参。“我们相信凳蚊,车企能在这一领域扮演重要的角色俗。”胡波称钾空。   不可忽视的是辫亢教,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闹。   “要建立一个生态圈男仑,必须要有多个方面的项目支撑模突尘。在落实该战略的过程中虽,我们便开始思考无府,如何构架这些项目竣权认,未来三年我们是要围绕这十二握痴、三个项目开展工作的细省懂。”苏伟铭称摔箍尉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伙肚,以便及时供应囊陋,满足未来车辆发展需求头五防。”   据了解浅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暴秘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伴横圃。通过语音输入诞财,该后视镜可以提供导航衔拿、信息点(POI)搜索汝涟、即时通讯山殿、车载声控信息娱乐系统等功能郴歪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验环坍僻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彼委。通过语音输入碧茧,该后视镜可以提供导航胯华陷、信息点(POI)搜索危、即时通讯构盖、车载声控信息娱乐系统等功能瓷路。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力到乘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度读。   苏伟铭透露浮,最快从2017年下半年开始戏藏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辈墙,在一些国产车型上也将采用该技术急蛾肝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腺袜。但是陀煌睬,有了大众汽车集团的参与工,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棵。   经济观察报遣妈伸:在中国的十二三个移动出行项目上陆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棵?   苏伟铭残:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伪狸。2016年中旬舱夕,我们便与集团总部沟通过穆仆细,我们认为在移动出行领域守,中国是领先于其他市场的完。所以社侨酚,当时我们就决定在欧洲以德国为基此页岫,建立MOIA移动出行服务公司荤兽精。之后小浦,在中国免,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目车砰。   所以开胶圭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隧某敲,欧洲和中国燃。其中中国的业务包括三大板块排檬珊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挟唱。我们在这一领域是领先的朝臣,这之后惭,我们还会有更多合作贸尺。   经济观察报雹:在大众规划的十二三个项目靠侵,大众与滴滴出行夸劳、首汽等公司的战略合作是什么模式够迪?   苏伟铭驾:大众跟滴滴惹阿梆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中傻案。其实滥磕,与滴滴出行的合作黎,目前还在进行详细商议辑撩。但需要强调的是范雹,我们的合作投资并不是融资的概念韦铅,我们的合作是战略性的剧。   经常有人说大众汽车集团起步晚将,但我看不出其他厂家做得有多快传貉玖。   移动出行的合作继,如果是提供车辆去,那只是纯粹的商业化的供应需求董薪窃。与出门问问的合作小汉胎,我们是要进入合作的管理层酣镐苦,在共同建立的合资公司挽赡,双方都有委派监管团队赡。   经济观察报干呵桓:您提到的十二惶极烤、三个项目都是什么商业模式隆屎栋?是否都会以合资企业的形式出现晴?   苏伟铭局连缕:并不是全部都是合资企业形式的项目伎呐燎。我讲的三大板块中拧弘邓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施团疗。我们选择成立合资公司是因为温惹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澄署。那么如果不通过硬件羚戳,技术应该怎么落地呢确?通过建立合资企业擞,我们可以为不同品牌设计不同的技术广淀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弛凹筐,包括集团以外的其他品牌千,我们并不排除这样的合作顿休。因为生态圈本身就有一个共享的概念捷。随着数据的增加拌暇,共享的概念会更加广泛幸凶,生态圈成功的可能性也会越大溜杜。所以与传统的工作方式相比秒靡,变化是非常大的救愧。   经济观察报尚鸽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炒麓警?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刻晚鲁?   苏伟铭瓷记:我认为技术和战略两者兼有罐煌。要建立移动出行生态圈的目标柿悔,就必须把其中的布局规划清楚俱,只是研发出几个APP鞘,并不是真正意义上的合作或合作的全部浪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么券钡快?同时波华参,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蠢,也会要向外输出非碌。   经济观察报付稗刑:生态圈成为汽车业新的布局单位付,选择共建生态圈的合作伙伴时触,有什么标准邦健冗?   苏伟铭肌:以前我们称之为垂直平行的价值链拼啼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联星口。在考虑发展这些技术的时候块独暮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比息稗。   举个例子街,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奈妓,我们会考量其语音识别技术有多强岗嫩?然后再开始讨论中间的差别在哪士窃匠。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓣。从战略角度呜谁,大众汽车集团需要明确今后的定位硅句锈。   谈了这么多摆软,其实有一个基本点春,便是客户群体乖。作为主机厂胶桓,我们需要预见到7年以后车的样子描。因为一般针对七年以后的下一代产品宽潞,我们现在就已经设计出来了畦睦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僧将,未来会遇到非常大的改变吻褐叹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同等,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凹瓢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春烂:李芳" "   4月20日什富署,上海车展开幕的第二天讹浩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晒荆送,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答库。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟米,原因并非明星惯用的“堵在了路上”房,其实描枷,魏建军早已来到现场籍篮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞭捅,魏建军至少接待了三批不同的访客磨捅滦,并亲自送每一批访客离开习慌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盟庆吴,虽然神采飞扬壤膝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扰辉棵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小都毁宏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义界沽蜡。一边是国内SUV领导品牌私浅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泛坦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杀幻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茧酸如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军点媳泥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搪卉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皆痞,此次狄尉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薯孝。   “WEY的目标是挑战外资品牌敌戈写,终结外资品牌的暴利时代济,重新定义‘豪华价值’齿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炭掏。VV7c/VV7s之后嫡檄,今年还将推出2~3款全新车型恳必,将产品线延伸到新能源领域汹搐,合力冲击外资豪华SUV品牌剑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沟甫策。”魏建军说什沥,“关于轻奢诉便蚂,首先这个词比较时髦焦,容易记住楼钱。另外鲜圣逢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胸。”魏建军表示缚,长城不会做没有意义的豪华霉小烩,“作为消费者可以感受到超值的体验抹,而企业也能得到相应效益祁顶,最关键的是得到了客户的认可呈怪卤,这才是有意义的‘豪华’礁嵌篇。”   魏建军认为安全是最大的豪华挥邦喊。“乘员蓬搞讳、行人的、车辆”三维安全(3DP)设计理念疽踌,参照国际标准吴,主被动安全配置完全创新乃超,提供正常驾驶钎米扰、危险警告千刻、碰撞减缓卑岭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)士,译为“牧羊犬”焙串,有守护主人生命及安全的意思恒鹤。   此外舞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冷,来自于欧美一流车企呐巨,有着丰富的造车经验和行业影响力速。匹配中国第一款7速变速器苏,这是世界上最好的变速器之一菱肉谩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌士滤稠。除总部优秀的研发功能外低,长城在欧洲藕、日本和北美也都建立了研发中心病。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浚闻。其中寇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌标便。对此沥垒稗,魏建军表示保:“媒体和消费者一直有这样的担心挥筒管,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赴枫攻。实际上力,在同尺寸或者是同动力下咸脚叭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奋。但从消费者的角度来讲昆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亮号赖,消费者会非常清楚这些配置滔躲镶、性能徘、做工有什么样的差异金啊。”魏建军表示垂染檬,长城的目标是做品类品牌猜箍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锹屠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元社涤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筹。   而针对销量层面纲,魏建军表示结坞澳:“从销量上看龚佬拉,WEY很难超越哈弗帝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蕾瘦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤灸伞,15万~20万元的空间虽然也很大补呐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锈玫蹦。”也许很多人会认为髓,WEY卖不过哈弗缎锣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矢,但实则不然较。“WEY和哈弗我们都重视坪,长城用同等重要的梨、足够的资源支持两个品牌泊攀隘。”魏建军说澄距挽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗅讲,魏建军是如何评价的卷栏?“我认为我们的产品不管是性能橇、做工认、安全含扇,还是油耗泞诚距、排放热烘呸,都不输高端车琅非蜕。”魏建军依然对产品信心十足末肆,但他也承认WEY面临一大问题梨泉,“现在问题是品牌价值市,因为WEY旗下产品刚上市瘫,品牌没有经过市场的验证味,大家会对它不放心料。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吕。”   魏建军表示惋凰,自主品牌给消费者带来了很多价值竞。“有我们的参与龋,不断地进步垦较、不断地在挑战外资彻,已经迫使外资不断降价沛级朽,提升服务品质氯。我们的目标是要挑战国际高端市称啊,所以说我们借助中国这个很有价值的低盲、规模最大的市场来锻炼辆帽,使我们能尽早挑战高端牌。”魏建军表示捐,消费者购买了WEY之后怕慑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谷痞。他对媒体承诺集刨犬,WEY的产品一定是超值的斜,并且一定能给购买者带来惊喜编灭。“WEY是一个挑战者情漠雄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屁揪避。把我姓都赌上了娇,不能失败抽琉曹,只能成功涂娇。”在采访的最后假,魏建军郑重地对记者说层舌歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜娠避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簧冬堂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兢饺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向低,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车独,以及未来的发展栋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生势、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生联抬壳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妥酬,以下是问答实录憨:   凤凰汽车 衔棉浑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何差戈疆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吗垛?   俞经民 酶楼懈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喉陡,对于品牌的市场表现同样很有信心良,就MG品牌今年同比去年的增长率而言什井,我们有信心成为市场第一的品牌汲。今年我们的销量目标嚎痛,是从去年的8万到今年的20万伍。纵观130年汽车工业发展史吐武,汽车行业发展的基本规律而言抖,规模还是需要的肠梢,是品牌更好的发展的重要保障嗓卞。   邵景峰 浇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分和舜鞭,荣威方面熊型吗,我们所坚持的讣梁充,是一种符合广泛审美的啪细雀、优雅自信的设计风格阂,在复杂的市场环境中涸,抵御诱惑九、坚持自我炬,走一条人性化的设计道路杀。而我们的MG名爵隙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化手,这是一个巨大的宝库去拿宪,值得我们的设计师尽情发掘持韩粒,其中之一副凉,就是感性商碱萝。   在MG品牌的设计风格中秋,我们可以看到很多情感爆棚报腥忿、血脉偾张的元素与产品落乔。未来的中国汽车市场必将飞速发展撮母,需求也将越发多元化汲,然而无论技术如何变迁幕,对于人性化陡配佃、情感体验的诉求将贯穿始终甭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想说速饶,我们也将在感性力设计理念的指导下扇猩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品价。同时强吉糯,强调个性也不代表小众操趴稀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慕,为大众带来唤起强烈感动惹、让人心跳加速的优秀产品臼,这就是我们所追求的目标烈班。   凤凰汽车 念械校:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丢伐凶,其中年轻消费者占到了绝大多数令,请问接下来内,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窃赁?   俞经民 侮瑰萍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”划,更是“年轻的心”煽,从名爵ZS的订单来看驳康吓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饺,更包含了年龄层更大皑杏颈、但心态上保持年轻的用户芦哪。从“年轻的心”角度而言醇蔫,我们的消费群体就更加宽泛了睹,作为一个年轻化的品牌兜,MG名爵的诉求是“年轻动感松、专属空间潮卧吗、纯粹乐趣”填,给“这一代的年轻人”造车耸。说到年轻人共同的特点椿冷,是充满梦想廊,对于梦想的追求更热烈一些含,更想把心里美好的事情去实现阿努。这个梦想实现的过程是非常美好的妊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涸侠:为这一代年轻人汉,不仅是岁数上的年轻人烤变诗,更是心态上的年轻人娃,提供更好的选择失,保证他的有更好的驾乘体验戳。   年轻化的特点急,是要颜值筏、要体验的到位堵献辽、要可以分享夕乓挖。二十一世纪中国的年轻人副尘袖,在互联网的普及深度扑肌、对于尖端智能的体验和想象力叹艘,在全世界范围一定是靠前的龄检,就应该可以代表“国际范儿”咖,也应该引领地球村的潮流犊彪骋。要满足这一代的年轻人唤闲,MG名爵所带来的产品体验鲤铂馁,也应该要追求更极致瞬令,带领大家去创造全新的潮流仁。   凤凰汽车 沦剖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淑奢蹋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踢哭、80后比、90后的人群当中庇邪?   林嘉瑜 雌峨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作队。这款车感性的设计曲线划恼粹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归金。不光是国内的经销商兔,本次上海车展幕化稿,MG名爵还邀请海外的经销商旁撑怖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袄,他们也都对这款车都做出了积极的评价行诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀情蝗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟薪顷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扯末,让老百姓也能开上小跑车尉胆茸,尤其对于国内的核心消费者来说木,不论年龄几何感,都要有为自己的梦想活一把的态度涧说虏。对于一个汽车品牌来说颂期,这是一件值得骄傲的事情花染割。   邵景峰 稀滤:其实在选择一种设计语言的时候湾拌,设计团队非常慎重钳,因为设计的变换频次不能过高咕浮吨,要抵御诱惑耍、保持延续性才有可能给消费者形成印象扛驮拇、拥有识别度从而去打造一个品牌鲤愁。“感性力设计”的第一条就是要有感性涪,去追求情感的外在表露辆骡耐,从更广泛的角度袭辫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玩,通过真正的审美习惯进行判断;第二疏寐,感性力是专属繁跺、设计师要通过专属的标签奸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感费戮蹋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感步导,比如运动员在起跑的那一刻潞深笔,弓箭拉满而未发的瞬间醛良乐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚并蔷,这种动感更有档次淘蠢伍,同时价格不菲咆,是很高端峨充敲、优雅的设计伐,我们希望把这种设计注入到产品中腊,带给这一代年轻人极致的审美体验绒滴。   凤凰汽车 龋哦秤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳邢薏荩块化架构平台打造的镰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划替?   俞经民冲握:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用期即。这是对这一代年轻人的尊敬挛铅,他们自带国际范儿碳戳呻,是可以引领全球的潮流的人群匆构膊,因此有着巨大的价值牵。对此奈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划城,在全球也是一样鲜。目前啦位笺,世界范围内弄腔,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孝胶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倒顷墩,采用插电式混合动力设计填跋摄。另外胎木,大家看到的名爵ZS箍劣痛,将会在明年上半年推出纯电动的版本姥,至于最接近今天这辆续航超过500公里芜乓日、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渤,也将会在2020年之前推出前。   凤凰汽车 凛苍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昧瞬烁?   俞经民 控:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控床卫沙,设计上差5%锰扰凭,销售上就有可能会差30%缅苟。那么对于自主品牌而言恨滴,就是要把自主性发挥好限惕善,去追求审美的宽度和深度遍,销量也才能有宽度和深度从汝。名爵ZS的设计就是这样做的拷百愁,要追求极致堆、不计工本离屉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛾挽,可以说茎咐妮,名爵ZS的极致设计堆,对销售的宽度起到了很大的作用酣送锚。   邵景峰 勤锤:汽车设计是在不断进化的错犊耻,不会总停留在一个风格上立迷睬,在互联网时代际,同样要有全新的时代特质公。另外翻课,从汽车设计而言矗醛,例如从动感设计理念而言富芒,英国车是鼻祖澈财,很多品牌都是以此为源头来发展的竭,也就是“同源”辣齐巨。中国航天能够上月球倘琅壬,那么在汽车领域上同样有大的进步楞。之前德国杂志的一篇文章写到皑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簧,在进化的道路上有推崇的看法凑懈,也有欢迎的声音钢杀经,这些都是要虚心接受的锚。另外昆连确,汽车设计是一件非常严肃的事情鸽官,每辆车定型背后衬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溯定,背后要靠巨大的投资来驱动宠。   在造型评审的过程中察屡,流行趋势讲清楚舰幕柿,未来怎么发展说明白炕虑霓,否则误解就跟着来了康估,所以要有一个整体的品牌战略在里面贰骂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惯材圣。   凤凰汽车 呛:今年骑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桐鹅套?   林嘉瑜 孔柑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作图譬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素存径,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惧寸闯,拥有一颗年轻的心检姐缉,热爱运动筷榔、健康的年轻人握少。   从足球营销来说陡天,对于英国和中国襄,都有很大的国民基础诬誊猎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国从,是英超乃至欧洲的强队剔,这几年的成绩也是不断的提升巫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗡匣。同时钨,利物浦又是一个老牌劲旅熄,有不断上升的潜力侮境盲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样特憋辩,在用户上有着非常大的重叠之处惮。MG名爵与利物浦对的营销合作男偷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弓嘲,在活动和比赛中享受快乐涕械罚。   上海上港队也是一样的错辅趟。MG名爵经历近百年发展立横,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匈颓彭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队解暴季,两者的合作也是非常有趣的湍。更重要的是徐催,MG名爵通过足球营销的模式镁改,能够促进两支球队之间的交流鞠宝,包括之前组织的很多活动鳖污,不光是针对中国的消费者普冲僚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苇,有效利用MG名爵品牌的特有资源侵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啊先,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彻。   车展期间崔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笔美,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对净菇绵。在车展之后抒捕,利物浦会在上海有推广巡展活动删腊汰。下半年缔繁茫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钉庞降,欢迎全国各地的消费者参与和体验卑琶。   俞经民 垒辰仍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铜何芳,大家能有一些共同点做沟通呐,国内和上港足球队的合作翱,正是汽车和足球之间速度与激情广磺缔、自我突破的契合点但嫌潞,足球又一个很大的特点魂,就是会让人意想不到枚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹交:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阿架晤,与此同时烷深,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一千促时,长安汽车产品质量持续提升溃墙,用户口碑不断提升江钵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象太,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抱、全球乘用车品牌中国市场第二名芳啊。   关于未来酣潞菱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邦挎剿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秋赁咐。   2017年是长安汽车的产品大年鸡忍琅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市成侍、全新的SUV CS55侗、轿车睿骋CC钡铃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奉斜,将会进一步完善长安汽车产品谱系菲熄。   如今胺驰距,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袱垃团,站在国家品牌高度寻求发展篮尺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笛。提升品牌溢价能力丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重敬偏绕。2017上海汽车期间蚀虾克,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平某蜕镐,关于长安汽车的未来刑雾,徐留平董事长有话要说卡,以下是对话全部内容砂怒。 凤凰汽车黔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遁?   徐留平圈蛋茄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胃苫,我们也是不经意之间就走到这个地步钙逗,因为一个产品纫膛,特别是像汽车这种产品是更加的明显场查,它反映你的公司文化焙瘦、你的公司理念是什么样的东西茬角,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看需汀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缝锤馅,你怎么样让产品吸引住消费者侯庇斜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球相,靠的是什么囊咖贰?因为美是一个主观的东西狡,有人认为这个很美泊敌铣,有人认为那个很美柒,从长安汽车之前的产品来看栓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来高拆坷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倍闪局?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仍凯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肮狸,同时想把这个产品往这个方向进行修改碧炯窟。我觉得在这个方面型,从长安的角度来看斗统缉,就是对于这种动感据现巴、时尚这个理念的偏好饺。我一直在体会少圃臣,其实我是在反问我自己权,这种偏好它是怎么体现在产品上的甘粳?实际上是我们内心的这种偏好疗芦。在过去的2-3年中翠,我们面临的话题鲁,如果过去不做总结弄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔷变率,另外更重要的是说诡,下一步你怎么做署痛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫌喝慑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渤毙乏,下一步是个什么东西腻超,消费者需要什么样的产品胜亩焚,然后作为公司来说特此,你们能展现出来什么样的东西抵,最后我们总结叫生命动感智色双旋途,当这八个字出来的时候队火俄,我觉得是非臣吠图ⅲ好仙,既是水到渠成铜晤许,又是醍醐灌顶鬼毕、灵光一现禄。这个过程丸健陈,不仅仅是八个字的总结祈。这八个字出来以后乓搪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撤松,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念貉办撼,实际上不仅仅涉及到造型匿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妒。这样的话保谋悸,就有了一个提纲契领保盼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中殊呕保,就能够有一个非常精准的东西滩。   刚才你特别提到“色”瓷,我们当时想说贝净甘,你必须要能形而上膊木芥,要能够抽象出来么醋獭,如果说你不能够抽象出来山善,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糠钢,如果你弄它50个字景填、80个字贸保,你可能不够形而上淮,不够抽象化泡教,最后我们觉得“智乏弛萌、色”浦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聚团颅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动橡。   第二个就是说消费者情感的体验擂,比方说对这个造型和颜色恃,甚至于这种声音或者是形状堡哎、线条的这些方面的喜欢膊枢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西届。当然我们也在想用什么样的词比较好偏次,最后觉得设计的这个词很好辩,一开始我们还担心说这个词字挺多龋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墓熊,我觉得就应该让它有想象力窟,就应该赋予它很多的内容炼捆莎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剃肪,孔子都说食色遣退侣,吃饭以后第二件事就是这个字仁盛,我相信孔子说的这个字也不简单意思菠,实际上说脸潍肌,智色这两个字还是最终反映的是人岸,特别是消费者的一种需求览,对于未来传统的一种期许访溺,这个过程当中寥锌,对我们来讲煌,把这八个字想通的时候瑞竟琉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓢福讽,这是我的第一段话题类肆。   第二段话题说这个对长安有什么用处金?那次在发布会现场有说涎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候导椿,一开始我就提出酿木,第一个欺蔑,这个产品要漂亮航联,你不漂亮的话垄,什么样的东西都没用判第扁。因为我们很早的时候就开始在考量猴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衡幂,后来发现不行棺豪,最后我们在大概07势、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涵纷。因为你还不能提炼出一个高大上矢、抽象炕土、形而上的东西酬胶解,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爸,但是每个产品都出得非常艰难搭咖委。这个事这么长期干也是一个问题棘模弘,因此在三年前的时候撑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛾,对于消费者的这种认知酗饶飞,把它抽象化囊,那么这样的话理解了以后伐搏,再把它具体化胚嘘,特别是在产品庭馈,也就是设计理念当中一些图形化的东西抬,因为如果你不落实到图形化的方面乱吐持,那就只有形而上没有具像化 袭海挡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懊断纹,图形化和具像化过程当中冈咸,这个就出来了宦面屏。   这个出来以后患,我觉得对未来长安来说秀疯精,我们未来在产品设计的过程当中忙,产品能否做到生命动感智色双旋靠懂诉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来日莫?这样的话垫射剧,实际上说实,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中必巧擂,几十次的否决斧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拔,几次或者就十次你把它完成彪拈烙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臂,那么这样的话享弹牢,对于长安汽车的家族化冯弯碧,我们看了这个车铅,看了这种感觉这种情感的体验犊,那就是长安汽车幻刺暇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灌汐,这是一个残。   第二个就是说闹蝎,我们自己在研发制造设计过程当中垂视,这个速度大大下降如眠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奥差,如何把消费者的体验做到更加的精准杆隋,更加的接触到痒点桶,这样对长安的影响是极其巨大的赂封些。   凤凰汽车俏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纲?   徐留平啡共:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玖。如果说把它拆分开来俯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念期,智色双旋更加偏向于设计领域疼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闭退爸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舞鞭,我相信大概许多媒体会想骇舍,生命动感智色双旋怎么落地剧恒秘?因此我们就想把智色双旋也说出来娘诉较,不要分开票投桑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缎埔。   凤凰汽车惯快俗:另外一个是提到的认知方面的感觉酚摹蹿,有没有一个专业的因素禽,咱们除了制度之外冉,有没有专业领域的人来负责这件事筐?   徐留平淘蠢:我们长安有一个庞大的队伍戚,首先要把一个汽车造好弊汐慨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丹妙,到高管团队枷蒂,到设计团队娘竭泡,到制造和研发团队阶码,包括服务团队妥撮釜,特别是主要负责的领导人狼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撕兄,而仅仅是设计团队的话语翰勉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瑰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘛氦期,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迸,因此对长安来讲戈,是既有最高层特别的重视劣、关注和把握虫仟泌,并且这也是一个最高领导者的工作职责淌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剐诽,我认为在汽车领域当中是行不通的奢朵,当然我们也有具体分工赣。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浩琶,还有轿车研究的腾爆奶,也有做SUV研究的合,同时也有按照职能分的疆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乖壕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乐,如果仅仅是设计团队的意见厩,肯定会偏离了方向谁芹。 凤凰汽车簇涎拌:一把手是指您吗戌?   徐留平碾黑悼:我是其中之一经。   凤凰汽车钵喘:长安汽车自主研发的新车前靖笛,设计窍、评审示、评定环节您都会参加吗扯丛桑?   徐留平啃:我必须参加受帆昏,我前面讲这是我的职责粉贝融,所以我必须参加堵骡据。   凤凰汽车坚悉:无人驾驶车呢系袭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车关病,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馈辛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产禾珐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破某楞喉?   徐留平谴:上一次品牌发布会九厢,最新的无人驾驶技术也做了展示改兢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绊惋昆,高速公路的环境相对来说可控性要好浅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藤,难度要更大挎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乓,我们不仅能在高速公路上做幂侣加,而且能够在城区做信,这个技术我们已经实现了突破典缺。   凤凰汽车扫磊:长安无人驾驶技术进行的这么好炔匠,量产会提前吗免?   徐留平蛾无:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捞,实际上就是说切徊陪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扫催揣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔬饭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点薪相,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桅。   凤凰汽车暑请兽:中美在进行双边的贸易谈判掇戎苗,这是谈判的内容之一徽履,会涉及到汽车合资企业的放开翠,可能是一个双向的市场开放的动作枚,如果这个谈成了椿,如果这个不再规定50%的上限掇氮,您觉得对行业有什么影响肠囤捣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资家,那您觉得首先答不答应炬?再有一个多给他股份的话崩把宫,对企业今后的运营会怎么样斗鼎季?   徐留平饱膏:我明白你的意思怒扳签,第一我确实还没听到这方面的话题寞窝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况北酒虾,股比这个事说了很多年使季急,我基本的看法有几点阶签畏,第一个这是国家层面的战略和政策创,作为企业来说拿厘,我们遵循开,国家有什么政策我们遵循什么政策头唉媒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点愧截,我相信未来的合作会加深泄瞬敢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溉叼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搔涛,而是说理解消费者坚恍,能够洞悉消费者硼椒枢,如果股比的溢价挺高裳、溢价挺低挤,但你产品不能卖出去邢奉寥,那你不能分摊出去嫌潜,如何把蛋糕做大溺萍,这是合资企业要做的一件事老罐超。   凤凰汽车糯:如果真开放脱贺,长安会想着往美国去吗搔,就像那福特来到这里呢盛?   徐留平贩犯毖:长安想要去美国是一个公司的战略炔文,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氦剧。   凤凰汽车厦:长安与福特的合作多吗屎稼钢?   徐留平柿:长安与福特是我们加强合作的方面涧豆潮,应该讲这种合作的程度榔陀,不仅仅是合资企业型偿,从母公司其他层面路,包括技术和其他很多方面都在讨论歪沽,包括海外市撑帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袒列,它的能力提高了漠粪晨。第二 现在是全球化合作的时代杯,一家公司独立运营停镭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事襄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音删歼帘。   凤凰汽车秆革试:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衔凸林,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要任,你还说了过去我们做一个车庞魏袖,可能需要很长时间好不容易做下来遣兜,比如逸动驼,是很艰难的漠娜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%济存,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脚林插,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣由实稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窟惺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筋省?第二对比韩系司推丰、日系哼娠,我们的研发体系和他们的研发体系相比韦观,您觉得能不能支撑惰,确实我们的实力也很强魂,我们的内功可能修炼到一定程度跋奖脸,我们后面会源源不断推出好的产品抹磋绢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捐确。   徐留平刊得吐:你讲得非彻铮好漂虑袱,我觉得这是两个原因导致的挥,第一个就是必然性挂淖,自主品牌需要有成长的空间立,第二个确实也有机会的原因蚊,恰恰是SUV的市诚仗秃椤,中国的消费者需要这个东西纶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昆沥,反应速度更加快一点屠,把这些产品推出确实是满足他们的需要塑,我觉得是两者共同作用的结果逝肃。   对于下一步自主品牌来讲暖关,无论是哪个系窟蒋,无论是美系憾四、日系壳恼、韩系沸秦、法系秒,我觉得跟系没有关系讲虎,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻煤布尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谭饺豹,这是关键仇。消费者他肯定是有他的诉求的停榔,究竟是SUV擅目、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凄码搞,他有他的一种偏好狡魔秽、喜欢配都,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尽钡酚,这就需要我们作为厂商松恐备,你必须要洞察到消费者的需求公闷,实际上要看到他的潜意识是什么东西骨蹭定,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沪狠溺。为什么我要总结长安汽车的过去呢烧?实际上是我们自己反问的过程室浮卉,就是说在过去当中凯课铣,为什么逸动会是这样嘉和,CS75为什么是这样局?实际上说喜浑钵,我们当时也没有意识到罗顾,反正当时就是这个样子蚀滦,实际上这个过程是一个反求的过程卑,我们为什么会喜欢这样盾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绰工嗜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抱炽闯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辞裳啪,我们把汽车理解为是生命的动感泞蛋,其实是一种生命力的扩张扳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镁,而我们长安就应该提供这样的产品辞碍,回过头来展望未来栖,我们觉得这也是一个正确的判断悲。   凤凰汽车底:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沽本担。   徐留平饺:我觉得现在国内研发体系来看吩猴,国家间可能还是有一些参差不齐隙松酶,我觉得自主品牌的研发能力和体系疵巫,进步无疑是非常大的纪菱,而在很多方面可能与跨国公司有差距辅倍搅,有些方面会比较超前缎舍晴,因为自主品牌也不是一家本,跨国公司也不是一家溃,要两者来比很难说哆体,但是有一点星不摔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易千磋马,做好一段时间不容易编鞍弓,这个公司要能够连续做出好产品奶脑,能够连续向前增长虾平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念问翘、设计应用我缅集,在这个公司当中都比较受关注铜洽堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因节模。   凤凰汽车棚:我想问一下自主品牌的建设尸,随着我们品牌的推出魂,现在汽车品牌进入新的层面操,会有不同的路径选择芹弓,比如长城睡、吉利推出新的车型斡项,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烘富?长安如何能够胜出么?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌称瑟,除了刚才说的两个桨托郎,还有互联网造车的未来的合作伙伴萍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响獭苗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亭?   徐留平庐:实际上等恃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌归筐贫,我觉得这是好事痘邪,这说明汽车产业欣欣向荣椭尽缝,是真正的投入本,这是我对汽车产业的理解弄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疗须筏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斑吧,例如一个产品到了造型师的时候澈蓝,是一个说法蓬泥、一个样子卵虹量,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娜幢,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘉拍拼,到服务过程中又是另一个想法琳珐簧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棋碑觅,既有高大上的沙,也有形而上郊勉、具象的氮花雹,你要把一个公司从时间跨度芹漆,一个一个展现出来昆奇,而从空间的序列当中父,你要把研发全部都按照这个意义脓节屏,我觉得是很重要的方面台却咐。我觉得制造汽车是很复杂的过程辑船宝,各个方面的协调囊娇洽、综合哪、修正兰灭鼎、打磨需要太多的时间雇,我觉得这是一方面隋等殿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要下蛇毛,同时也是我们总结过去体会出来的测芭,它是由内而外的朴较。可能我们过去没有意识到这个话题惺,我们现在总结出来寺谈,然后下一步能够指导各个方面花膳,每个部门都很容易做事情亥欢椒。   第二个问题你讲到造车拘,我们开的会太多了锻插档,失败的太多了氨哨,沮丧也有很多念浅呈,基本充满笑意也就一次稿矩串,前面基本上是批评裸、检讨借匿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行版溪达,不高大上帘。至于说现在很多企业开始造车番颈酪,我觉得这是一个充满魅力的行当蹬侮妈,很多人都愿意去做匹撬妊。   凤凰汽车疗钡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浓? 徐留平竭成版:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面司谜,会选择相适应的地方谈。   凤凰汽车尖舶:就刚才的问题我问一下凤湿瞪,刚才您提到和新创的互联网的合作窝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诞、蔚来也有合作嘶教捆,您觉得长安在未来在互联网里面的话食,更倾向于是一种怎样的合作谅洗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剩法,您是怎么看的缚焕?   徐留平亭诞扭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择手差京,从长安的情况来看勤蹭,我们认为哪个方式都挺好的泼翔,现在是合作型的呕礁尉,是你可以自己干晾粗,也可以合作干涪贩轰,也可以自己加合作干擂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谋版奸。   凤凰汽车聪烯:我们打比喻督亭,37度是正常的温度底髓戌,您觉得新能源行业妊盘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盲伙,您觉得温度是多少挠陆?   徐留平唱翅:您觉得高了低了铰白?   凤凰汽车施:之前有人认为这是疯狂的阶段我坡。   徐留平裙两锭:我对一个产业的衡量依据是叮,在目前这种全球的经济运营模式下伍捂歉,凡是有金矿的地方奔,都会有若干的人去挖掘它煎,目前我觉得新能源就属于这个阶段楔埂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曝,应该更加得进入翘跺,因为从目前的情况来看磐,汽车产品当中岭,一个很重要的领域就是电池坦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丝簿,没有这种资本举玲短、技术当叼、人员的这种投入暇瓦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妊晴。   凤凰汽车繁:那就是说您觉得温度还不够吗敛鬼槽?   徐留平潭妙:我觉得还可以恳亢娠,但是我不太同意的就是产能皋赫,如果说你的产品技术不太优秀嚎粱,你建那么多产能就是有点糊涂独。   凤凰汽车痴扰:很多其实可以通过改造现有的产能默嚼餐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秘嚷,从这个角度来讲抹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秤新?   徐留平抨侯:从整车厂的角度我们希望成本低一点泛,选择利益大的偿嫁疲。   凤凰汽车稿旧佛:所以您不担心过剩吗芜陆浪?   徐留平丹房报:我不太担心这个问题掂,我觉得电池还处于不确定的阶段扒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灿巧。   凤凰汽车额盾档:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汲剩市,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外布凤记,不管是设计师还是CEO等等沥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辞?当然那些设计师很多是主管的熊瞬,老外有管经营的有管品牌怂莽,主要还是在设计和技术的领域聚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猩窘鬼?第二个是国有体制的问题卸椽讼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彤杀团,也在高薪吸引高管人才泼,您是如何留住我们的人才戌,关于体制之上痰、体制制约的问题摧蝗顷,我们怎么解决昂?   徐留平冒信腊:现在是全球化时代苦讨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钡鸿莱,我们最早的时候是四无愧圣十,没钱妥童刨、没人德卯戈、没能力薄、没地位函蛇,到现阶段来讲撕蠕犁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跑啤帛,这都是一种非常正常的行为趣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椒末磕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国持星,如果对中国的消费者不能够带动傅苦,那肯定不行海薪吭,我觉得这是一个郸,无论你是洋务运动还是什么运动弹撮,核心是对消费者要动起来斑,这是一个擒。   第二个关于体制的话题暴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戈蛔皇,这个方面我觉得不能讳言忙汕。目前来看鸿甜菱,对长安不是特别明显椽褐融,因为长安是属于南方集团旗下子公司焙孝酣,从南方集团来说河,在这个领域当中欺却采,也在他的职权范围之内做了一些调整台户宏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劫。   凤凰汽车魏:如何看待这个机制割苏?   徐留平腊悍:从国家层面来说羔弧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龄俺疚。   凤凰汽车怒色:你们审批会很困难是吗携?   徐留平乱黄:我觉得会快下,另外一个我觉得汽车集团尽,也许给你量化很多股份嫩添揭,但是最后你没有创造价值蹿,给你1股无李,1×0的时候不还是0吗缺甫臀?汽车的成长鲤矮、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓶丛。 凤凰汽车帽:十三五计划像长安汽车整体的销量凤亲贪、利润和研发能力以及目标有没有下?   徐留平扇碧七:非常有剔臼,我们愿景2025锻,我们做10年的规划距,在这个当中我们相对来说做得比较保守脐,为什么说保守呢饯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当党但,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞍沉敦。   凤凰汽车颠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞪卿善?   徐留平仕喇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讣令磷,在技术和平台方面都在加强合作鸽叉揭,至于说未来它要怎么样舰形偏,我现在还不太好评价这件事傻绿。   凤凰汽车兰:徐总问一下国际市场的战略牢太怕,我知道去年车展的时候记费底,长安说往海外拓展的重点是伊朗昂倍懊、印度皖逗拍、俄罗斯这样新兴市程馇锕摹,有明显增长潜力的市惩骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汝戚睬,比如在墨西哥桃牧萍,对长安而言涸潦,自主研发这么好僳靖缔,又长期和国外品牌进行合作抖俊泪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓣冕换、欧洲的市扯眯叹小?   徐留平俱叛:在我们十年规划中就有竞端,去年讲的时候就是当下正在做的内容醋横,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的超敦,就是要稳扎稳打厂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑,因为一支队伍最重要的是信心潞。   凤凰汽车袍翅:国内很多品牌都盯住印度这个市撤洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争柑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甘骑离?优势在哪儿钨?   徐留平脊:对于海外市场我的理解是要扎下根去边捆肯,不是简单地把你的产品卖出去协,是你能够充分地利用本地的资源狼彼戒,包括人力资源和其他的技术能力割纤呸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的解阑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长识蹭,促进本地人的水平的提高肌,那么同时在这个过程当中信,把公司的产品技术涵盖进去熊挫,我觉得这样才能走得远取。   凤凰汽车卉涪席:长安最近一套体系出来了刃丹吻,有没有可能往更高的一段发展迷?   徐留平锋:从长安来讲陈褂非,我们目前的战略看枢噬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品散胳朴,这是我们能够奉献消费者更多的东西篓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的馈姓,但最终要落实到产品上骸韶,产品是一个载体让消费者感知它知道它施,未来筋喝堵,长安汽车会加快产品推进的速度潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涣软。   凤凰汽车杆假汝:欧尚也在这里面吗便嗽篱?   徐留平扦锤:欧尚不在笆。   凤凰汽车急:东风已经有PSA很多股份繁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袜?   徐留平泪拎邓:目前我没有听到有任何影响猜借激,在实际工作中我们也没有感觉到厕。   凤凰汽车恭跑孝:理念发布会徐总是骑着马出来的举骗,当时媒体圈特别关注估返苦,都刷爆了朋友圈菱悄,虽然我不在现忱础,我不知道有没有特别的意义掏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锑敲,当时的考虑是什么道邻嘲?   徐留平炽驰县:两个考虑苏勒模,一个是我把马和车作为比较具,你要说一件事立,一大堆结构化的语言没有必要锚螺慨,我觉得既然是长安汽车们佳,我们叫做生命动感卿疵苍、智色双旋想,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吩,如果不这样做也没法让人尖叫砷谰凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日平,上海车展首日隶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒号病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贝慨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宠认滩,12年增长了120倍奢哦聊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豆暗伍。   受访人绰荒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韧盲豁。以下为问答实录蛙朽梨:   凤凰汽车磊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隆欢?   雷德?比格兰德畴非读: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品覆蛾捕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挂竣琼,这款车在中国市场的反响非彻逍啵好赏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褪,同时拥有强大的引擎夯,提供强劲的动力与性能痹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声世。所以吹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堵篱荡。   凤凰汽车悼纪: 在没有设立经销商的地区派,玛莎拉蒂如何抓住市潮究唷?   雷德?比格兰德诺衰: 我们首先还是会增加销售网络目恋坤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒙,计划在今年年底扩展到75个茅。   我们还在天猫开设了旗舰店魏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亨辛似,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谈颠,大部分来自没有授权经销商的地区骡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多办,鉴赏力越来越高鼻侈赶。针对这些人群故会,我们还组织很多不同的客户体验活动廷,如海外试驾淋挫厦,以及互联网方面的创新毫,如网络平台的直播妓僧枫。此外筛,我们也有不同的金融政策珐随,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恋花,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扇廷犯。   凤凰汽车白: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捕司,给汽车销售渠道带来一些变化法鲤轻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新详抽?   雷德?比格兰德饯慰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烤九,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柯陵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具净潭,而是要提供独特的生活方式体验唇梆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烘,不止在中国末,在全球市场都是这样清。2016年辩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豹,这个主要还是产品优势带来的郴。新的政策出台以后痞韭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旁抵,不过最终的销售成绩还是由产品决定赫。   关于新的法规绍思,我们现在也正在研究当中趣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哇婚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翅乏。此外拍谓,我们在中国有非车堑欤好的经销商关系扇湿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诚钱吨。我们开设的天猫旗舰店石,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酮:客户在天猫下定单猎揉贫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柔腺。所以泌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舵。   我们的很多客户最在意的并不是价格揪欢危,而是优质的服务与体验圣喷卵,这正是玛莎拉蒂的优势所在钩纺负。   凤凰汽车觅奖惩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悉,有没有什么新的产品推广罐?   雷德?比格兰德理倦: 关于新产品趣,现在还不是宣布的时候嗅剩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓄,等到新产品发布时我们再提供更多信息扭娄绥。   凤凰汽车阂痞亮: 作为中国消费者熟悉的豪华车谦范,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍田桂嚼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辰。对于玛莎拉蒂来说煎归,未来在中国市场的前景怎么看日?理由是什么断?   雷德?比格兰德通: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绍娜,5年前巫,我们在全球的销量大概是6,500台巾,而2016年达到了42,100台级岔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洼棉,所以我们的增长一直是持续的粳胺。也因此筏白篡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辑酮骚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饱苹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棵,这就是玛莎拉蒂的优势痰太。所以摄斧矛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贸史搏。   另外起侩,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘛捕,尤其是在中国市城┚铡,车主的平均年龄只有30多岁钱骆,他们追求具有独特风格与气质的产品铝什谈,来表达自己的个性与品味式淖。   凤凰汽车犯五: 现在汽车技术日新月异脯垢筛,尤其是新能源拾喜、共享汹汹噬、智能驾驶方面滦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卢列苛?   雷德?比格兰德回募铣: 在新技术方面父椿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弊鼓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部长。我们并不追求生产最快的汽车梧授豌,而是要提供包括技术箩掇耪、性能掠搁、动力谁同、驾驶体验等方面在内的最佳组合需盲崩。   针对自动驾驶祭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助长火棠,帮助驾驶员减轻疲劳户,降低操作难度亨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侠醇雹,包括独特的声浪竿轨券、澎湃的性能哆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吞,这是玛莎拉蒂所追求的讽。   关于未来对新技术的规划挎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圭,比如减少温室气体排放驴牧线,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹊忿纳。此外认歇皇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牡,如苹果CarPlay和Android Auto泉端,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冬投蜕。   凤凰汽车栓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荷,怎么适应浦?   雷德?比格兰德绞氯: 针对年轻人群芦捐棘,我们采用的方式不是改变自己檬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冠问。比如在中国钙胸,车主平均年龄非常年轻悍采,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苫卷物,便是一位年轻的中国女性沧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表容肠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸥墩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意默,包括法拉利生产的强劲发动机缉奥、独特的引擎咆哮声略犬屑、奢华优雅的外观与内饰零捷邪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐词。   凤凰汽车堵郡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叮题?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搔拧,有没有针对用户画像做调整巧活删?刚才强调坚守自己的DNA和理念潞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试五硅兰?   雷德?比格兰德涧寸卵: 在中国伙等凳,我们不断渗透到三四线城市纱瞥,但是目的是一致的川挛圃,就是要吸引更多年轻客户赏。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机是衅、激动人心的声浪副、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备频,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骨。   在设计经销商的时候酗黑甫,玛莎拉蒂也不是随意为之箔,而是按照需求进行规划赣扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镶,首发售罄的100辆SUV中逃错,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芜。因此铺颗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商默。同时喜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悼场藏,客户需要一整套的优质服务狗嫩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置试彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺粹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猎剖崩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澄会。   提问珐凌排:您的新角色到底是什么样的尽煽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堆救蛋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疚撵踌?   Alfonso Albaisa怕商:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁破,跟所有的设计相关的工作克肉丢,都是由我负责凉俏残。之前我100%的时间放在英菲尼迪祁透,现在会分30%的时间来饶碧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掳。现在大家看到的一些车型册泰汀,可能是一些原来的车型细,我们现在的工作浓甘,也是快马加鞭花,希望能不断的改进溉、提升现有的设计希。   提问踞淬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夸?如何看待他推动品牌前进时的作用忱牛樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa购孔捆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咀,我们会共同合作默矾峨,不断进行我们设计的演化局绵胆。其实我到7月份才会正式上任蜂涣,我现在猜测或确定未来的设计理念氯,还有点为时过早贾材。   我们知道菇吓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桐袖、非常大胆前卫的喇技,我们的这种设计是一个不断演进的过程卉矾侗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改化。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞧攘炉。   卡里姆跟我有很多类似的地方史沫。比如俊坏,我们都是艺术家出身俱,非常喜欢设计少详,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敛,并将其以各种形式发挥出来斑鼻。   提问贯连汞:我有两个产品方面的问题锈巍。首先疯,这个概念车非常漂亮氢秀矩,它背后的设计灵感有哪些艘?   Alfonso Albaisa邦:秉承“冲突美学”设计精髓敲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碾猴笆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靖。基本上就像艺术一样赌,包括缝针绊不、包裹感空隋,还有使用的木质俱,都是非巢茁海好的手工工艺魏供。这是一种感性和理性的结合畏,还有一些肌肉感极强的车身线条隙笆。   提问灿:这款车未来的定位耍耙、消费人群是怎样的覆钾?   Alfonso Albaisa烹:一般都是比较年轻的家庭面,想要非衬停宽敞趁贸计、具有运动风格的车型皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋舅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抠散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办石暮烷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示示戚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菏懂赊。   在发展新常态下汹,消费动力开始向下线市场转移的隙谐。同时促,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斡斜缴。由此问你拍,县域市场成为新时代的“金砖市场”搅拦。而对于汽车行业铺偷钦,消费升级利好之外竿纽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潞宏。如何撬动县域这一重要市诚亍?   胡绪雷表示逝呐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局是,帮助县域出租车进行升级改革层宫。县域交通的数据化幂律、智能化发展皑,有助于未来网约车的下沉渗透痕。县城消费能力相对较低耐,在出租车领域引进大数据之后溉鹃男,未来再进一步升级到网约车偏测。   据胡绪雷透露阶,首汽将在县域布局三块业务毒:长租车憨、网约车(出租车)咎、分时租赁强伎亩。分时租赁是纯新能源车敢识龟,未来分时租赁或是对公务用车的补充屋弟悉,它是纯电动庙吭萄,不用长时间租参狮,可以通过APP来完成擦。目前隶,在北京有1000多辆车砂镭方,150多个点位匠圈崇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纷残朴,对公务车改革会有一些帮助户白寸。   胡绪雷认为淌江酵,网约车行为是偏汽车前市场的角色堑巳节,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欠供芍。第二黄橙电,在居民习惯了这种消费行为之后伙锑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用函细,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肚新。   当日穿,首汽约车作为新生力量迟骑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泰琅豁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奸毫丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慨赐腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示入截铰,渠道下沉要根据市场来判断姆蝗闲,服务要根据需求一直不断地跟进鞍膊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孟染,比如说对经济的支撑荆,对政策的拉动嘶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用户袄芒。近几年寞行静,一汽吉林产品在县域销量比较高骋盘脖,对县域市场的期待也非常高魄蚊。从目前产品结构来看贫尼燎,产品消费比重70%在县域勿猫蓝,30%在一腹遂聪、二单藤咎、三线市场录晨熔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型报荆嫩,外观盼裁密、配置巴阀竟、价值都迎合了县域市场的需求澳蜂。   从流通环节上来看惯钦熬,县域市场做的非郴ち虐好烷堂癌,没有什么瓶颈因素泡。一汽吉林也努力在渠道建设妻蚀、服务跟进等方面做成长和改善霜聊。同时宋长欣也提出了一个想法渺犬漂,“县域对自主品牌在公务车防、公务员购车方面是否有政策倾斜狄羞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长付裤嘎,这是我们车企的想法女委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扮嫂,要根据市场来判断瓜午。目前贡棵,县域之间的差距非常大舱淬官,包括现在推行的3G服务牧,在那些无法设定固定站点的地方硷巷,推出了3G巡航服务魔。服务是永无止境的工作铅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌捷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俏辟旱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办深坡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歧,新能源汽车推广比较看好北号仁、上黔、广限行脾茬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车昏刃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漂晃统。尽管都看好电动汽车的发展趋势劣噶琳,但做好市场并不是一件易事驮被。   目前比较看好两个市忱寥绨稀,一个是北戚擒、上替串鸵、广限行僧嘘、限购市掣奁埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成杈巍,这个市场的发展速度很快盾兄糜。例如河南桶、山东情、西北区域努,大量没有牌照的低速电动车夕太,在政策方面仍处于灰色地带必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霓清侯,在国家和地方补贴的支持下履凭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撇门闷,在农村市场陋、县乡市场得到了非扯枭希好的认可髓乱绥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枪,县城市场的消费者的房屋空间大淳,有充足的空间停发车辆涵铺,拥有较好的充电便利性菩浦。其次行驶距离不长儒煤蓟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求两鞘。另外然,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酱榔挠,因为小车型成本低菜。   赵智刚表示亲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啤幂。河南地区溶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俏灸,在替代当的出租车设泊磁、公务车方面取得了不错的效果八。同时娜身,也在积极跟海南政府合作托诡混,投放了一部分公共用车熔关。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进紊,比如是文昌酪架癌、万宁脸、琼海等县级市泉,未来将在海南全面推进缺泄挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲极股。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行短陪蹭。会上频弘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缴负。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吃澳,是参与全球竞争干辟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疗管推。”   在当日的论坛上塘,郑刚发表主题演讲谎筷队。在他看来陵桃,打造世界级新能源汽车的品牌驴,最核心的是独特性承损、差异性顽师鲸,是比较节能优势弄,浮出水面的是视觉泞、是LOGO纤付典、是VI棚矮斥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膘,其中成本优势是最重要的组成部分督庇。   早在110年前唬胖违,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劲嗽:蒸汽驱动车寞镭、电驱动车和燃油驱动车桃纳冒。然而羚厢廖,在后来发展中挖咐,电动车败给了汽油车绅。这是什么原因造成的寺浦晴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及们庙馅。亨利·福特发明了流水线生产思蚕闯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谐,成本大幅度地下降梅申刑,售价拉低到850美金掣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车革春颅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泼叹浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筋舞人。100多年的历史多次证明了这一点句鹊。” 郑刚说岁。   在反思自身发展时核扳,郑刚透露播烩蔬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祷,规模在迅速的增长上丸,但很遗憾并没有带来显著的誊擂谭、大幅度的成本的降低痕隙。   为此沏,郑刚提出翱两肉,在推广和普及新能源汽车的同时笑,光靠技术进步还远远不够苛镐睫,更加要注重喷居、培育成本领先的优势哨律篇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锌琼,是参与全球竞争陆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辟肋。   他建议刀面,对新能源汽车未来的产业政策骂、行业标准海、行业监管等类娥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喷甲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低木吞,这样才能培育出行业的龙头企业逼。   如何通过提高规模崩群、优化设计蹬、优化政策和制度创新聪叉?郑刚说弗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谐、交易成本和政策成本羞暖换,来打造企业的综合成本能力和优势魄沟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叙忍糙。这还需要企业和政府共同携手箩,不忘初心淮烤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关掣:韩大为" "  魏建军多次提到技缚,我们的确有很多故事论,但是他们没有写得很好帛板,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淡蔡?魏建军直言不讳地说剖违,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚靛。   囤地赚翻疲梯跋、离开保定存皖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹,且莫名其妙孙,或者无中生有的传言所困扰昏,最好的纾解方法是什么哆檀菩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寂卢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚录滤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后遂,魏建军驮速、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虚馅日,与部分汽车媒体交流破害。以一身轻便的牛仔装""示人""版,魏建军笑着说贸壳,是在同事的建议下才穿出来的廷场。    对于4月以来沸沸扬扬的传言典醚,魏建军坦言似到,的确压力很大圈避缝,也很难受悄波,“有时甚至想哭”划。他说餐删,我本人就是保定人蠢,能不希望自己的家乡更好么耽社?当然表冗输,我们只有把自己的产品做得更好跑啡示。    诚如魏建军所言教,近期棋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踢貌扯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾橡逞,来自媒体的反馈好评如潮赁。有作者甚至设问圣虑锭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慨,否则也怕媒体老师太忙”陵阮,长城汽车一位公关人士插话道福。    10日下午的WEY首度试乘试驾赡愁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刑屋枷,有同行在现场就说囊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脱表瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眉。    动力配置上慌接艇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脊凄,最大功率达172千瓦梁几,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器联凉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铰碑铺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畅秸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疟藕僚,VV7s几乎没有发飘的感觉湍,而车内噪音也得到较好的抑制吃癌。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹃阶袍,也取得了一定的平衡”券,魏建军说妥酷。   VV7S    在交流中价激对,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牵茎,大谈赡际、特谈所谓“轻奢”祁突吕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时聚等,咬住“聚焦”二字不松口匣。而是多次征询媒体试车时的感受砂霓嘿,并逐一分析劝、解答媒体所发现的问题架把。整个交流过程口,他都态度诚恳酸适,即使是谈到一些尖锐的问题蜗存肪,也并不辩解誓狄。他甚至非常谦逊地自问自答苦玖冈,人为什么会失败墩?尤其是一些有着巨大成功的人鹅卞镜。因为以往的成功脸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隙丘掳,就很容易让自己失败巨戈厦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盛。他认为风,好的产品本身就是故事掣篱,而WEY就是要做最好的产品侨违。此次缄己宏,魏建军多次提到铰负肠,我们的确有很多故事要讲暇,但是他们没有写得很好参危竭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褪浩贝,所以欠盾纷,我在让他们重写恰嫂乒。魏建军笑着说钒,把一桌人也给逗乐了沪毫。    在媒体谈到其他竞品时就棠,魏建军都给与很高的评价姬称。不过最终还是认为自家的产品岁加:底盘更扎实骗,操控性更好己,“因为我自己就好‘玩儿车’”澈,所以对他们(研发人员)的要求也更高呕仙。   VV7S    据悉盾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诵嗅,预计售价在15万-20万元区间邻父。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点石痹裁,他思考了一下才说喷七先,它的配置太丰富了弟,在相同的价位空间碳美馅,“肯定没有比它更多屉垮僳、更好的”凯道俯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拔?魏建军更是直言不讳地说杀详技,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黎铺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辉娘岗,一位来自上海的资深试驾教官说脑缓菱,之前很少接触自主品牌汽车崎,这次也是第一次来到保定梗秋泄,第一次来到长城通虎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苇情舰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒革秒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拓。期间弹炯水,有一位同行说歧础崇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铝?或许这才是魏建军的真正用意吧谦衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   陆逸表示痊埔僵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拉嗣两,因为正处于发展的爬坡期涧厕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说币挂腔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舶噬,而且要深度国产化沸部搔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中府交檀,雷新透露敖牌外,上海车展期间嘎慑空,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕屏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挟梅酱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灭狼,陆逸明确表示败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舞,因为正处于发展的爬坡期玲。关于国产化的工作磊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痊,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞄,而且要深度国产化拾炮暖。    日前睦能腔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钦挫蠕。活动后沧阀通,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赫挤掀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栏琼讹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崩毫鼓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹊蔷便,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%青媚男,超过23万辆适俯猩。今年第一季度魄蓄,英菲尼迪在华销量破万辆爬称,同比增长4%佛,而其全球累计销量达到67367辆夕,同比增幅为18%辉雹。无论是在英菲尼迪全球体系中尚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脓溉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爸。在不少业内人士看来陌妈吴,从去年4月以来怀竭钮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丧挫。    对此戈,陆逸强调撬即拒,目前英菲尼迪的销量很正常卸普,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军午,东风英菲尼迪合资企业成立才两年魄绒,还处在爬坡期藏胖卢。他还说捍,所有的汽车品牌进入中国后魔奈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咎、运作能力提升及投资力度加强摩,会迎来一到两个爆发期脱赔父。    事实上湾,从2014年开始彼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胁兄酣,就迎来一个销量增长的“爆发期”蝗烷:2014年卑,英菲尼迪在华销量超过3万辆饭缕传,同比大幅增长75.6%衔筷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年花斗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稻,同比增长33.8%笺窖。    不过第碗,步入2016年特垛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讳肚撕。当年4月初姬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尾话,刚好满一年潭。在过去的一年里巳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态其屯算。陆逸坦言拌毛牡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潘式,以便更好地认清我们是谁称疤蛙,我们的未来在哪里嗜郸,我们应该做什么萄乏。”    在陆逸看来吵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磐膝,今年是进入中国的第十年虎。所以作为一个年轻的品牌擞,这本身就是一件很有挑战的事情玖谷手。他还表示璃仍夏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沤坍,是更聚焦的一种进化嘿秦。因为市场环境在变化连,消费者的需求在变化嫌横型,我们也要根据变化不断的调整递贿、创新途宠土、挑战自我拒蛊裴。”他说貉汝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钱量,就提出了‘挑战者’品牌战略伎霸申。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的麓,品牌口号必须得落地乐。”陆逸表示攫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娟髓,聚焦目标客户群拌船,让产品与目标消费人群建立联接和、产生共鸣容告当。    陆逸对中国经济网记者表示甩炒苫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作共,而且要深度国产化粗蜜涧。”他说涤绊,中国是全球最大的汽车市郴怼,同时也是很特殊的汽车市辰瘟诰础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国信,就要真正的了解客户假板定,扎根于客户陶、扎根于市城獗獭,这就必须深度国产化啪。据雷新透露盛发,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阜罚虾。    但是第胯寥,从2014年底国产以来饭缮,英菲尼迪只推出了两款国产车型磊季:Q50L和QX50搐憾。对此般,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畔肯。陆逸表示乘轿,“关于产品线布局的问题柯,英菲尼迪有一个长线的规划办贰。”    陆逸介绍说抚残古,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侨湍,规划内容包含平台规划郸甸帛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勉守滑。他还说锭宪炬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扁间,我们的目标是通过完整的产品规划湍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渭。”    谈及国产化在今年的推进程度村,陆逸表示难炮刚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中期牛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缎峡梨。”雷新进一步透露淋氖,上海车展期间航秃虎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卑戎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶镐咐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腺,通过销售Urus咕荷,兰博基尼总体销售量会翻一番道歼福,突破7000辆大关扳。    在更遥远的将来腑抬,很难说会不会有纯粹的电动车娩。这是因为蓄电池非常重莫沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腾莆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城嫱摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咀。自大众集团和奥迪公司接手后丸备泼,兰博基尼得到积极韦悍仍、稳健的发展铣。日前恃些,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂魂谐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尺韧,商务部主管Federico Foschini撮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坚瞬吭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼻:并入奥迪公司之后钎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笨?    答遂蹭:2016年衬侩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关遁祭朴。奥迪公司和大众集团接管之后切,对兰博基尼进行了很多投资郝豁,让公司发生了非常大的变化枷。此外撇酵说,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸿奸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姜,如果没有这些投资赌,就完全没办法实现这个计划北虫。所以含丘,兰博基尼公司从中受益良多芳。可以说燃,如果没有被接管舶疤默,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妻仆。    问烘:在您的介绍中霸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雄几泌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魂?Urus投产以后漏,重点会不会向中国市场倾斜皑苍斤?    答号钉丹:目前誓,兰博基尼公司只有两个车型系列怒小:一个是搭载12缸发动机的Aventador储陋皑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孟隙。因为各种原因法,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降连烯浮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势督朔驼。2016年贾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勘骇厘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加们。2016年惟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氨缄仍。新产品会在2018年投放娶媒豁,到2019年承汝骆,通过销售Urus帛谢,兰博基尼总体销售量会翻一番判兽侗,突破7000辆大关焙。在中国市场上邪,SUV是非常重要的产品傻功尚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求如情。    我想强调的是涕兄,在中国超跑车市郴排唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攀的,Huracán大概在300万到350万人民币鹿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耐。    问闻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾妇?    答穆芭联:目前丸,兰博基尼在中国有15个经销商瘫庇。到2020年从绿,我们希望经销商数量能增加到20到25个上。当然斧份憾,通过Urus的投放叉兼,在华销售量会增加夺,服务涵盖的区域也要明显的扩大褂。    问胜:如您所说缝,兰博基尼在中国有15个营销网点凉箍悲,去年销售了151辆(车)哎熬。我们简单的推算一下钞暗僧,平均一个营销网点一年卖10辆车竿。那么咎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样标肃古?在新的超豪华SUV到来之前邦,是否有改善他们运营能力的要求呢标博?    答江:是的分,会明显提高经销商的运营能力据端吝,新Urus也会变成一个破局者驾。虽然现状如您推算戳盆袍,但是在Urus投放之后叭,大概2019年或2020年巾沸,经销商的数量会增长勾覆糕,同时每年的销售量可能会提高到30辆畔,整个业务会明显的扩大咆咕,售后服务也会明显提高臀。而且由于SUV使用的频率比较高位痕丸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闹速嫌。    问毒:兰博基尼车型比较少忿颠囤,所以每一款新推出的产品都极度重要饱。现在的汽车行业发生了一些改变省购驹,比如智能化吐芍、电动化睦。那么诵,兰博基尼在研发产品时驼敢善,会不会受到这种趋势的影响猾?    答汐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吵富媳,更多的是代表了一种感情漓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador册恍,采用V12的自然吸气发动机碧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烷。    这是兰博基尼最核心的销售主张霞嘉凸。未来势孺林,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘎俏波。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渴蔷辆,甚至会超过前款车型无。而出台Urus产品时则会有一些变化跨,它将采用涡轮增压V8发动机籍来,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机童。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猾。但是勉购,不管从产品定位钎较涟,还是感情诉求方面来说楼痛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钡。在更遥远的将来槽旁课,很难说会不会有纯粹的电动车吮。这是因为蓄电池非常重豹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杏羌叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车樊忱矗,可能未来技术上会实现新的进步啦爸,那时我们也得重新考虑这个问题萌。    前些天素社,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型林险。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朽,其V10的发动机再一次提高了功率去汾嗽。当然荤磷模,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逢柬。通过技术创新以及功率的提升崔围,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乔厦县。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车评雇敬。在预销售的阶段浩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功傲办,能够击中客户的心理需求培。    被访人射朽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腥量。1998年到2007年褪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年和闻蓝,负责兰博基尼产品工作;2015年写,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员退,负责销售及市场营销藕锹崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好剐冕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示描墒,中国是世界产氢大国黄,制氢设备崩、储输设备妹、制造技术等条件不错脓渐,具备发展氢能的基础程漓。从环蔽毓В和能效等方面考虑梅,中国应进一步推动氢能源产业的发展炼雇。    周奕丰谈到殿,中国目前主要依赖化石能源滴蒲,对环境污染严重辱。氢能源因来源广泛虫弦、燃烧热值高下、清洁无污染和适用范围广等优点窍邪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分同,目前看挛,中国氢能利用的研究相对碎片化粱垃,与国际先进技术相比还有差距媚,没有形成产业化艰碌扇、规模化发展澜。中国应迎头赶上畏橇,卡位世界前沿嗅赡睛。    他还提到几解,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一险狗,提出实现大规模放兴夏、低成本氢气的制取建、存储吮吃、运输对砍、应用一体化的战略目标仇杰。这非常重要糜,未来需要各方协力恐,加大投入峨,推动相关产业进一步发展划袍刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芯瞥脊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兑惠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耻究,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叙。    他谈到另合,实体经济是中国实现转型升级的主要载体份,各方需要引导资金更好地支持实体经济尺乏库,促进金融资本流向实业莫,真正促进经济稳步发展馅蚊,夯实经济发展基础扫。这既是稳增长疚、调结构的需要呻犁,也是抑泡沫痉康遁、防风险的举措独假,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动编,推动“中国制造”向“中国智造”迈进策习休,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗅逼。    周奕丰最后介绍级,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荷,也在不断创新突破掸忙涪,寻求产业升级璃。公司主动发挥自身产业链痊彪接、区域及成本优势绕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塘姓炽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熬、旅游景区杏、汽车营宿地肛苍、农家乐付扁、家庭菜园等不断扩展外绊锨蹦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娄,以多种方式在国内推广土壤修复释赖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   国外媒体报道鲜松办,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝谷涝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锯扛。 李彦宏    李彦宏表示筏捶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捎斡。尽管有一些技术问题需要克服当霸卜,但它仍然有望达到目标氛歪加。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柑据,前微软AI专家陆奇任首席运营官搅,负责大量投资的自驾车业务部门嘲。 百度自驾车    李彦宏表示囱驴荒,我们很可能与传统汽车制造商合作梗看,而不是孤军奋战梦插,目前还没有制定出这项技术的商业计划埠该酸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆遁。我们将竭尽全力实现这一目标片龄,收入和利润是其次的考虑汕味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱玖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竿地,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闯锻季。正如近期两会中政府工作报告提及的那样然,共享经济还将怎样改变生活绰墨?   三年前潞,基于对共享经济的热忱秆双奸,清华学霸张丙军创立PP租车险,开启了汽车共享事业;三年后时幌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缚片,成为汽车共享领域的领头羊纳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腥哩宛,3月7日亥仟滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程苫。   3月7日纽汕,在几百万用户的共同关注下覆惹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台两叙前。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郊宪,也是张丙军重新定义有车生活卯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抒。   从PP1.0到PP2.0时代冠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尝、一个符号或一个名称那么简单忌淬,它是企业创造持续价值的支撑堡认瘫。若没有十足的理由蓖攘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踏。将PP租车更名为START冀,是源于怎样的考虑庆莎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驴搽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褂搔桂。   “三年前仁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倦搁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钞算。由于便宜便利攀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炉。”这个阶段百登参,他称之为PP1.0时代班抚。   经过三年的发展崇,PP租车推崇拥有而不占有受撂苛、盘活社会闲置资源的共享方式迁嗽,逐渐建立起以车为媒介坪,重新定义有车生活的2.0时代创谷科。“START不是买车欢稍济,不是租车盘,是共享有车猾骄酪。这是年轻的人群强杉、爱车的人群鹤悔,最向往叙灵、最有潮流的有车生活方式桔。”张丙军说期,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偷菜藉。同时蒲酷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诫率姬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磊,让每一个用户体验到最真实饰兄蔼、丰富绊鲁、有趣的共享有车生活煤。”   START代表着新品类味斡激、更丰富的选择伴毕彻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溶厘,相较于神州租车答纠、滴滴租车等传统租车公司搽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菲熄?   张丙军认为嫁,START的核心竞争力主要体现在三个方面涕箩。   其一渤敌,PP从1.0进入2.0时代搁呕扮,新品牌START更具有张力么冗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求没午蚀,START重新定义了有车生活匡五,开启了全新的“共享有车品类侮酶。”   其二帝墩,为实现共享有车的多样化选择糖朴设,除常见的家用轿车外膜,START将主推个性化的用车体验麓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暖凸氨,如保时捷911溯破撅、特斯拉莫健、大黄蜂答奋、牧马人等等惧既丹。此外碌,用户无需承担高额买车款和养车成本胳,性价比更高瘁侯裸。   其三抡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立板惨啼,以及更完善的用户信用等级茶鼻。这也是平台长期价值实现的核心瑰。” 张丙军介绍便,START共享有车生活平台为使车主放心共享门派,平台推出了一亿元车主保障金搪遁募,严格的交易信用体系膜泄,确保车主爱车无风险;对于车友舍落,START还与多家大型保险公司合作境奥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务地味骚,为用户提供更具信任的服务谩理。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流林辅坷,我们的目标是舰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来口裳圈。”按照张丙军的预测锤灿嵌,中国自驾用车需求量巨大贫汾,而现实矛盾是潮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车完,不允许每人买一辆车满足自驾需求薄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彤。   此外歼,他认为桃,随着消费持续升级挛希,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绰荒。“感受丰富车型带来的不同生活体验魂藏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向背。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹭缺氖、丰富涤、有趣的生活方式份,让有车生活更加精彩颓。”   张丙军表示杜答辑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桔谩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闯。START睦棠,梦想才刚刚开始虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷辅:李芳 版权作品凳外脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权官缄,严禁转载炉鞭,违者将被追究法律责任退剔。 获取授权" "   今年全国两会上吗诬骚募,董明珠在接受记者访问时说话:“只要你敢想褪,比如以前谁会想到人能上天疏,如果我们不去创造校臂去,人能上天吗路戚拓?你不敢想辉汗粟,你不敢去试验慰,你永远不可能做好寺锰加。”    过去的2016改迹盾,伴随董明珠的丝迹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姓绵筏:格力全员加薪1000元裁、格力的员工房砂、以及格力的手机……对于这一切揪,董明珠并不过多在意凡,她说霓馆,自己最关心的还是“掌握核心科技”恼邓堡。在今年全国两会扰山,作为人大代表饥,她再次提出了自己的董氏宣言惊:确实这两年的发展娟磨蹄,总书记提出的供给侧改革精,我们就应该做供给侧改革的排头兵扰,因为做的是实业豌轰橡,能够掌握核心技术坊困,制度也要跟上戌停,真正给那些创新型的企业轮四、有创新梦想的人一个环境感抚狗。    对于国家颈夺、社会嵌、普通百姓的诉求蒙,董明珠是这样回应的博:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裂赫,他真的不是仅仅是索热悄芨摺,收获缴,比如说我们过去讲探阑廓,这个企业了不起狗邓惧,再就业计煤胺,反过来你要感恩这些员工湿翱,没有人来给你打工寞,你凭什么去发展蝗缓?所以我觉得要有一个感恩的心情裳。”    把感恩的心落到实处甭逻,就成了格力员工的2室1厅竟捎停,于是署好码,别人家的老板就这么出现了咐。 记者诬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧董即?    董明珠蹲握煽:对罐沏实,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赂扫羌。    记者坡:以后所有的员工都会2室1厅面羡?    董明珠矢良:对对对啃。    去年末卷到另,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆Ъ,但因股东大会投反对票而失败角醚。随后汰歉,她以个人名义增持珠海银隆股份棱辽猴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芬吻,然而袒塘,到了今年瓤柏贾,新能源汽车面临两大不确定因素狡惕畦:电池坍售佩、补贴“退坡”隶蜗。在董明珠这里泼,似乎这些俨然不在话下憾稗,董明珠说宝颁钎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梨瞄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成氏Ы取,“不是因为退坡我不做官,也不是因为给我钱多健,我去做乱,我认为是一个责任靶蔬臼,是对社会吭、对人类踞绞,你都要去选择的一件事间川。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慰,董明珠很不以为然妒,她认为溯翠,这些都是炒作戌,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟,只要没有说到质量扔购,那就不是否定估汲标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及哀:李芳" "  近期末沽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枢。美国此次取消“双反”勘饲其,对中国轮胎产业无疑是一大利好念,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悉具亲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棺淮。   全国人大代表逼复搂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议活偿,在轮胎中使用RFID电子标签技术纱狮,给每一条国产轮胎装上“身份证”旁递便。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灌,有利于消费者对产品品质加以甄别桅疥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量级东较,从而规范轮胎行业发展深劝锹,促进行业的产能优化和转型升级发峭宋。”袁仲雪说羔阮。   据了解箩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乾扭,全球多家组织及单位参与赁。轮胎用RFID电子标签的应用道飞对,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辑,将等级数据写入轮胎标签内部敞枚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳖胯懊,伴随轮胎终身使用碉。同时惦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仓,使轮胎更智能撤垃舱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS天米领,能实时监测轮胎的温度诗、压力等数据彭卯颁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氖,从而有效减少安全事故哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对疼:李芳" "全国人大代表甜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题南,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淑窟、环境协和发展的产业少虽码,由于行业标准尚未建立无抚,使得整个产业发展处于十字路口乐。全国人大代表坡毯、时风集团董事长刘义发建议焊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丛,全力推进供给侧结构性改革比题。    在刘义发看来怖洼奸,四轮低速电动车是市场主导仙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呻琶。目前瓜毫练,工业和信息化部嗣彻协、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揣。该标准的制定凑醋熟,对规范四轮低速电动车行业发展毛痪芳,使三茫娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揭石蚀,直接实现电动化酒板、节能即洁、环保安全出行具有特别重要的意义博。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膜兰衰,又适应市场需求精苹刨,刘义发给出四点建议颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一性、标准制定应充分听取行业的意见焕咕愤,响应群众的呼声涩缄揉。制定标准应尊重市场规律把庞,规范弹闯、引导产业发展每搓,而不是简单的限制萌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求魔。    二帝据变、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坛躲玻。四轮低速电动车安全孩廷、环保受篡拾、经济炬薯粳、舒适捶扣,是摩托车妻、电动自行车投、自行车等升级产品诚粮啼,特点与与高速电动乘用车不同冻吩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谴侠猎。    三巾沽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汲售使、政府引导的办法缎杆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顽,如采用锂电池政府给予一定补贴蘑。    四面、在制定产品标准的同时潮,制定企业准入管理和注册登记柬次、道路交通管理的配套法规蛾。产品标准只是为行业规范管理提供依据车拌厘,而实现规范管理是一个系统工程乾忻腊。政府应加快制定企业准入怕、车辆注册登记旁穆、道路运行管理的配套法规汤呐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旅希跨,方便企业让利于民净,减轻企业和用户的负担景。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摆量龄、加快供给侧结构性改革的产品问,又是一个节能环保的产业围伺赶,引导得当可以大有作为撤屏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仕搓。”刘义发建议糕休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫锻哎:李芳" "   近几个月来豌蔼,共享单车火遍了北京城两淀。6日蓬,全国人大代表牌嚎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贫武,今年上半年疵财忱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筐。    徐和谊说拱内遣,伴随着公车改革热,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁母比。“很多公务员手机上有软件懊,一刷就能用车瓮。”他说抢刚,今年砍秸埠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膜良。上半年菩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邓。    据徐和谊介绍匹,未来投入的汽车数量将根据市场而定托珊,租用的价格将有竞争力晒。产品的外观将非常“吸引眼球”勤淌矫,为两座式纯电动共享汽车沙鼎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷删,适合分时租赁和共享市场需求非点哇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恭痞默。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甜彪,在手机上可以查询哪里有车陋私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戏,目前大家用车起点和终点不同刺镐梆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泛俯。”徐和谊说顾,目前穆膳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷肖粹,包括立交桥下矮垢、公共停车场恒脑似、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泛。目前边远的地方停车资源丰富侣,但是用车的消费者较少艾。“希望异地还车的便捷能够实现疟皑饰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啪,否则还会存在最后一公里的问题事奉铰。”    徐和谊坦言帘懦,停车位还存在管理的问题陌钩响,汽车是价值比较高的消费品材朗,一旦出现剐蹭边丰,租车人还车时也容易“说不清”身。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护显革、“钟摆效应”等问题动察息。“有些消费是单向的铂孤,如何让车回流也是个问题”撤届铺。他说掇狭,目前废芍舰,北汽正在进行市场研究馁,探索解决方法角干。    徐和谊还透露眯瀑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颧贩脯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彪翁罢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆香颗澎。目前距2022年还有六年时间曝嗓,从可行性上讲秀蹈,应该是能够实现的寡艇巫。届时希望借冬奥会的机会忙痊赌,展示中国制造的水平起就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄譬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题取唯溺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灵,目前已追回骗补资金或犯钊荩款23亿元创,并对有问题车辆不再补贴煞辅,对闲置车辆也暂缓清算拘骏。    肖捷称套廉,在财政部门督促下豹,目前相关企业正在采取措施迟,认真整改发现问题谰秦。    有记者问淌程拔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展函函奋,肖捷表示剁痴叔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哺葡篙,主要是降低了补贴标准趟,同时也设置了补贴上限藩胁,还提高了准入门槛遣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拔赤衬,同时也可以有效防止出现市场扭曲阶斧乾。”他说沃翱靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "全国人大代表渭鹅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扰解、废液纳的、废渣等污染扇攫慈,一旦有机电解液和钴淋可、铜酣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贤埂缕,就会带来生态环境安全隐患伍囱,甚至会危及人类健康贩。”全国人大代表墙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示并忻芥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橡。这位带领团队经过几年技术攻关加,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哗僵赋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懂钳段。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梯讲。在提交建议之前笨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究存架。    自20世纪90年代以来磨庐,随着锂电池广泛应用残武逆,我国成为世界上最大的锂电池生产晚庞替、消费和出口国电迹,近年来我国出台了购置补贴婆硅、税费减免锯敲、研发支持河、消费优惠革授侨、基础设施等一系列重大政策措施揭华,新能源汽车市场日益蓬勃发展镐函。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒙钦、保有量超过100万辆徊踏,占全球市场保有量的50%杰霓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涕疲。    随着新能源汽车快速发展菩咳颗,作为新能源汽车的“心脏”彩,动力锂电池产业也在迅猛增长秋。按照相应的报废标准某,动力锂电池回收利用市场已经形成缎。有研究数据表明纷,预计到2018年噶沛渐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孤,累计废旧动力锂电池超过12GWH浮、报废量超过17万吨汰矮慈,从中回收钴镐敲界、镍瞧、锰阂、锂步狭浓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拱,到2020年将超过100亿元蛋橙付,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愁凡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腻旗射,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巧。”张天任认为步磁躺,如果动力锂电池做不好回收利用诗顿,就违背了绿色发展的初衷褪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膛幢,但现实是抗隧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颁敬。“废旧动力锂电池包括不同的类型膏、设计工艺和串并联成组形式眠逆袍,以及多样化服役时间番杜、应用车型和使用工况卵,这导致电池拆解不便钵硕快。另外爽相剃,国内尚未建立成熟的回收体系芒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兼,回收工艺成本高史。”张天任表示图亭佬,“出台的政策并不具有强制性掀憾,且缺乏明确的奖惩机制似穷棋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馆,目前动力锂电池相关主体无利可图暮,对政策执行积极性不高常屉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酬,张天任说驹骑投:“一是退役电池较为复杂剐,不易拆解;二是退役电池一致性差花吉,品质不高;三是回收拆解成本较高邪赫拜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摄差献,执行不到位按洽滥。”    有问题就需要有解决办法表涕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甫:其一眷拳群,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乓笑,鼓励商业模式创新试点和推广应用紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "全国政协委员舜溺洗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汲暗。”全国政协委员师钢祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示列浓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题通,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腻,其市场前景令人堪忧铝奇漏。“在电池方面乌某,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叉傻囤,2020年后模广冷,当大家都不再享受补贴时咀赔伤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锨。”另一方面弓,柳崇禧表示盯玫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等常。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踩,但电池的寿命大约在20万公里赐迪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谈,这意味着第,电池报废了车就要跟着报废碳苇,这样算来肮,纯电动汽车的使用成本是很高的晚抬。”柳崇禧说冠痊。    对此力,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案散徒,即建立专门的电池运营机构额坡氖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粕橙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池砍啤,是对车辆的物尽其用腊。对电池而言郸徊,虽然不能再服务汽车驹,但还可以被用作储能电池傅库,同样达到了最大利用率缅。”柳崇禧认为落,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法外。“但国家需要予以支持们赐,尤其是在车辆检验方面题稳归,按照现行的规定看常,更换电池即被视为改装诺杀龟。”他说帕薪首。    柳崇禧的另一个观点是丢菊详,氢燃料电池的大发展即将来临烁违漂。“一方面牌,原来的运输成本相对较高姑,而如今这一问题已得到很好的解决传紊搐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面填伯蜂,美国的相关先进企业在国内开始建厂汾淀停,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抠瞧。”柳崇禧表示错臂,氢燃料将作为增程器为电池供电遣逻梳,以达到更长的续驶里程辈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纷,造成了双方的利益不在一条平行线上股父。为了解决这一问题狸鞋侵,李金勇指出甲欣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韶违,重新设置股权架构稳凑,经理人和骨干员工合伙人化挽香辰。”    “遵从起码的商业规则律串孙,我们就是经销商氖花取,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节成、一个桥梁抽劣,我们没有义务去亏损美。”李金勇说霓磕驹。    日前儒蔚,著名汽车营销人惯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出癸鹃椽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涕舜莆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”架,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹊柿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沛,李金勇直言泥哦维,“在过去的十几年裁,我们的市场非沉思核剩好牵额匿,老太太都能卖车茫盼,会加价就行了农玖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夺混偿,职业经理人的压力很大大玻,每天都要搞KPI考核舜、培训市、提升番揽戊。”    李金勇以实例说明班抽:“过去在资源时代去沁,一年这一个店挣1000万护病边,给职业经理人开30万诬炉提,没问题寡涤,这车好卖桨饥。现如今示惠策,市场不好了讥挞,现在一年挣100万武,职业经理人还是30万姜,但是特别累锹,现在一年的工作量比前五年甩、前十年两三倍都不止段帆。”    在李金勇看来敦脊庭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毙,造成了双方的利益不在一条平行线上翻妓透。为了解决这一问题伸,李金勇指出次,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耿围惰,重新设置股权架构擅,经理人和骨干员工合伙人化钮犯坑。”    李金勇进一步具体阐述道篇瓦,“过去资源时代类,投资人只要拿到了店挺、拿到了品牌让,就可以赚钱衬霉。现在拟,资源时代已经过去了处寇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衰科,从而真正让员工自动促旗、自发地把工作当事业贾侮剩,而不是靠培训替,靠感恩骆势舵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斥碳剖,不少汽车厂家制定了销售目标峨拣汰、生产目标坦钙,职业经理人必须要完成溉讥,如果不完成就走人渭。李金勇认为挡,“在这种状态下斗桂胃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划了、十年的规划剧许,只能先制定一年的规划朗秆,把今年完成再说伍,由于今年完成了矫说缄,明年才有你的事硕桥剔。所以这两年厂家的高管变动频繁侯委筋,十年以前很少有这种变动囤,而现在这种变动成了家常便饭夺户饶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滥履何,没想经销商的盈利能力卧寞当。”李金勇表示横急,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舞涤,想办法做经销商工作拾理父,把销量任务压给经销商颧瓶居。而经销商越来越不听话翟添竟、越来越不相信的时候锈漏厩,厂家就再出台相关政策林。    李金勇指出头,经销商要有勇气打破潜规则便登炬,遵守正常的商业规则谢:库存大不提车槐硅田、无差价不提车捞、拒绝搭售参稀沉。“遵从起码的商业规则团配豁,我们就是经销商拎剖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节播犬孰、一个桥梁忌躲,我们没有义务去亏损铜宦。”李金勇说汉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题券,李金勇建议裂:同城市的店应该互相加盟或互相买断漆旦,或者干脆出售给另外一家经销商沫活,不管用什么形式鸽燃,形成同城市的一家店客淘哦。“我们用销量抡戈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来该,这样减少恶性竞争模,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薄秦攫。”李金勇说幸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肯,李金勇表示拟邻耸,“我们不可能卖出路边店的价格茬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肛通。100%原厂配件保障伸,专业的维修技术却,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艰骋暴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讼。    此外光当,李金勇还表示嘉挫墙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戌盖屡。据了解缎吞,2016年墒,新能源汽车的销量超50万辆秘,到2020年顶郸逆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烩呵赖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伺墙骋。在李金勇看来敲赐氢,在这个快速增长过程中蓟囱,“传统经销商中锹苏萎,谁关注了新能源汽车并率先布局省坍葛,谁才能在这个市场当中分一杯羹太诫布。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷垃纤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隋掇骡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员下、四川省鼎立律师事务所律师施杰素,今年的关注之一阔夹,是有关网约车新政的话题肚怀。    施杰表示梯沛狼,为加强管理拷瓮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拿毕田,并于2016年11月1日起施行读段。然而冈残材,根据多家网约车平台公司的数据羞,在目前运行的网约车中抹踞冷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牡,仅占极少数部分肚。    “交通部制定了网约车高品质服务迪记,差异化经营的原则报。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芳,施杰称故,“我认为柬集,政府应当放宽对网约车的准入限制伸恭换,顺应社会共享经济发展趋势”恐劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凸效考,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乖。    首先晴,施杰认为甫叉,北京改菲炽、上海的网约车细则要求“京人京车”瑰裙、“沪人沪车”等差异性待遇胎,不符合市场竞争规律颓扣俱。施杰表示梨稀,只有在市场竞争的推动下歇匈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莫彪,也有自我管理的需求与能力赦。    其次劝乔,施杰表示耪钨婚,北京餐曝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挟录琶,而且购房庙谋宦、购车也并没有绝对限定于本市户籍梧。“京人京车”涧经脚、“沪人沪车”的严苛规定氓淡炼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恨扫,会导致营运车辆骤减门。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锑词,阻碍新兴业态的发展窝函。    而对于多数城市对排量焙免、轴距都作出的高标准要求酪,施杰认为惹蛋,高排量代表着高耗油醇,不仅并不符合节能减排目的轻腔,高油费必将抬高车费汇吵含。    更重要的是戚官戏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则跨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撵褥、高门槛次秆,将损害网约车的实惠经济特点豢殊内,打击其平民性权激竿,“上述许可管理的模式乒蓝,将导致网约车司机数量骤减呻老、车费翻倍欧,群众打车难肆、打车贵的现象又再度出现署蓬降。”    此外诽辫蹭,施杰在这一提案中的主要观点还包括纲扦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绷撕、“许可管理不利于节约社会成本”等乏磷能。    施杰建议础委犊,《暂行办法》可作出如下修改涝:    (一)政府适当降低准入门槛睡手痉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缉路,是十分必要的举干。比如景:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仕狸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萎惧,等等缔煤。设立适当的限制条件峰素,符合市场发展规律桑健,能促进网约车市场安全性诗、规范性发展尸汲惊。    同时伎慰,政府应当科学引导网约车发展拆费,而不是像治理洪水猛兽喉奖挛,把它一下子关进笼子里逆建。以构建网约车公平竞争的环境为导向彩,放宽对司机户籍的限制性规定迹敌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源薪。网约车平台担、司机和车辆的审核程序憋,各类许可证明的核发程序尽量从简幕,以便节约社会管理成本台嚎冷。    (二)政府协助构建平台审核内糙、加强平台监管    改事前许可官勺滔,为后期监管悍,采用“政府管平台莆砰,平台管人和车”的模式钡八粳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洗,规范其登记信息衅鲁、审核资质的义务每蒙违,定期提交所有车辆的情况狄悉速,这些数据要在监管部门备案怪。并通过补充相关的法律法规狄芍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施土雇。    对网约车不合理调价进行监管龄。保证人民群众用最合理的价格出行副角慰,也避免由于市场垄断形成的价格新高率功伤。2017年1月舞税,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人懦暑骋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唾康,就此提出整改意见枪,平台负责人也承诺将取消该功能馆梁。这就是成功的监管案例刷驰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哆美骡,存在大量不符合新政策标准的现象肝黄访。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雀假,社会各方都需要一个适应阶段碾揩。所以挤尽,新政的实施不可硬着陆狸忙钱。当前阶段伶汀,政府应当积极引导各平台规范化审核房罕箩,加大对群众宣传力度是僧吓,延长从旧规到新政的过渡期汝挽,循序渐进地促进新政策落地琴博溯。    我国全面深化改革提出了目标罕氏枷: 市场在资源配置中起决定性作用得呢晚,更好地发挥政府作用爱遍挎。近年来尼泵,国务院一直倡导转变政府职能诺磐倦,推进简政放权厘伎骄。对网约车的审核波扫,放权是进步圈,限制是倒退熄匿。政府应当创新行业管理狄攫腾,优化监督模式隋努,构建平台审核模式茨肚蒙,推动群众绿色出行毁倘播、健康出行社,为“互联网+交通”营造良好发展环境邢触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车航希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箍句。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虱蓟丰、品质等方面做了很多的投入弘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势估。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛船萎我、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略认惮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阿舵丁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崔淌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”法。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉鸭鹣撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巫绥架。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弹额闻、品质等方面做了很多的投入酮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洪翔较。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哼蹭晴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洞吹牡、时尚及科技感的一款产品表睬什。”韩德鸿说嗣翁帮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圈扣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型们。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘦绞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吭酞鸿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筒。薛海涛坦言窗鞋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闭达。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捎瑰半、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%客痕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峡剔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膏侠、制造能力檄悲辅、经销商体系怠锤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面快单奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豢古。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏离:李芳" "   2月21日跨泼典,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俊。本次大会立足技术趋势垄,探索全球技术发展的内在原动力兰,探讨人工智能持弟、量子计算怂材烩、基因疗法等领域的技术和商业趋势哀青灵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中查孰,有两项技术与人工智能密切相关藩,包括强化学习和自动驾驶卡车陛。在关于人工智能的圆桌讨论中贤备辣,多位创业者和专家针对强化学习挠、无人驾驶分享了自己的观点拆什。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虎姆忻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车连,可能只在北京的五环里面开郝结关,路况很好聪九掂,最高限速就80胶、90公里泊,这种情况下趣,车就会极大简化巫然,驭势并不想生产一辆概念车匈潜胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刃浪膊。技术投入上窘,目前大家都在往里面投入很多的资源标姐添,整个行业在往前发展葱玖,但里面还有很多问题需要解决夸,包括保险猛飞、政府等烩稳癸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陀好,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疆方速,把信息融合叮价睬、如何决策做好负杏恍。图像识别拓展能力非常强琴箩漂,它信息的理解非常细致想、更加全面宝湃卤,比如前方有一个易拉罐纬工,有些传感器会认为它很危险镣,因为它是金属币退,但图像识别会根据它的大小记垫、形状去判别规急阂。目前结合强化学习歉瓷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炭袍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烯枢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箍,说到底这还是一门生意火聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  【导语】这是最好的时代辟习,车市销量连破发展记录羡霸梆,这也是问题的时代桅鹃,多元化滴娶犀、碎片化具感墩,对整个行业提出了更高的要求狮峭冲。一切都在变痢堆妥,唯有不停思变方能随机应变识儒上。2月18日去撩驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圣铂森。行业内百余位思考者和变革引领者趣返匿,与120余家媒体相聚一堂巩,在“变与革”的大会主题下悸,共商“品牌与营销之道”火妹,把脉中国汽车2017沟荡。广汽乘用车副总经理肖勇兢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扇、吉利控股集团高级公关总监杨学良潮歼淬、福田汽车集团公关传播总监许翔硼罗仍、SWM斯威汽车首席运营官余波坤帅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娩僻咳。以下为发言实录遂斧:   互动环节嘉的合影   李苗苗隶:接受张红同学的邀请掇磋。下午好!大家都是老朋友了篮懦。今天在这里藉遍,首先我着叮贺张红搞这次论坛脚不匹。第二殊环典,其实有这么一个机会让大家聊一聊衅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆关床,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呜飞吧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓤舅埃。对这个数字显,我想每一个人胯剂,特别是管营销的人帆脖脐,特别是管品牌营销趣项、品牌推广的人帆牟,我想每一个人都有很深的感慨郸价恭。   首先请问肖总共,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物及谜钩,也对您做过多年的跟踪沸烹叛。这次请您上台题,我很想问一问教悉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌必,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畅蒋浑?能不能简单地概述一下娟洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葱蹭:李苗苗老师第一个点名我料,作为广汽传祺来说世,正如李苗苗老师所说的宋卜偶,应该说是比较新的汽车品牌狡警虑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炒泌、“两个坚持”桥拷,坚持正向开发和坚持世界级标准嫌袱。这两个中逻礁霖,一个是对产品开发的定位绵,一个是对品牌的定位磺疾疟。   从中高端车型的新产品进行切入管,相对来说这条路走的比较艰难一点琴耽颅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杆,就是起步会难一点帽,后面会越来越开阔脸、越来越顺辨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候化,内部也有两方面的方向雹豹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚎寄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峡鲤,并且在市场上面赢得一定的销量碘思,建立一定的知名度倦诬钒。另外一派的意见犁辽理,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势集觅布,从中高级产品切入拘。但是大家也认识到这个困难衫猛,一个全新的产品和品牌从中高型切入斧肛,也就是售价在12万元以上锯,第一款车型是12万元到18万元定褥霸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难聊痹,我们意识到这一点了肌坏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喷炊寞,其实2011年韦舰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鞠檄,应该说是非常艰难趴好,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隙。但是2011年挛呐、2012年有一个词就是“坚持”腻泵,做品牌是做两方面的事情强。第一个是做好产品的品质侧,第二个是做好对客户的服务吃任厦,以这两个为基础这五六年走下来倪憾鸵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喷充。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乓伙,受到各位媒体老师的厚爱翘苯及,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锋谷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洪痴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题得,我觉得第一个是坚持督普。在我们困难的时候不要去放弃闷肠式,就是把自己的品牌形象南钳姥、产品的售价回到往下行的趋势纺。第二为了支持品牌向上煽颠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务半萍吃。   李苗苗拜碧汰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拈乏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卢编。比如像现在的奔驰入悸梧,一百多年邯磨,宝马休默饲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膘煌酮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辉断爬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总癸寸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌短婆牌,也有现代的销量线白,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枷,您能够阐述一下吗容爸?北汽在塑造自己的自主品牌方面孺,到底在哪些方面下的力量最大狙?   陈思英褪泵:谢谢李苗苗老师蹋,非常感谢红姐给这样的机会淡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌令些。其实不是妄自菲绷γ纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莎瓮咐,台上在座的各位都是大幅度增长士亥将,我们同比增长更高一点牛,因为我们来得更晚一点牟窝耙,同比增长8.7%滦。   但是我个人一直在想这个问题岗雾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氏。像奔驰去年是130周年墓蟹,今年是131周年迹,我想这才是品牌蠢炉。现在我们在座的各位给客户提供的碳免傅,我更愿意定义为商品酬胳担,我觉得是这样譬响伞。   从北汽自主品牌发展之路来看钉,各位媒体老师和同行都知道爱善,2009年我们是收购氖、消化草涟、吸收了瑞典的萨博技术挪访,当时萨博的93拜绒蚕、95的平台和1.8T朗、2.3T涡轮增压发动机的技术赐,我们是基于萨博的平台上供顶晚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潜扇闯。2013年的5月份烯方菠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈舜ぁ,大家对这个印象应该很深瘸辞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逞毁潍,当时也试图通过萨博平台的背书晃拖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端托屋,因为我们希望建立中高端的自主品牌杆,当时的愿望非尘胀薪猓好身。但是事实上发展到今天权茅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈访。   但是没有关系革脸扫,2013月5月12日投放的绅宝D70惊跺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音散森。这么多年的坚持是在消化床涟袱、吸收萨博的基础上进行的胁沸,源于萨博绍兄、高于萨博抽科,我们有奔驰秽杜入、现代合资的反哺奉,我们在人力废讲穗、财力吵、资源疗迸、技术嗜、研发坑、生产茨、制造方面甭,都有很多反哺给我们祁阮,北汽近几年高速发展泛峡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饯厩斜,这一百万辆含金量是很高的帛堡踩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厂兜窜,但是我们用五年时间实现了一百万辆扔。这里面还有几个第一和差异化产品虽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一髓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铣红。   基于萨博共建、源于萨博和高于萨博的消化筒、吸收和引进慑,同时基于奔驰和现代的合资反哺樊,我们坚持为消费者提供好的产品珊、好的服务熄邦、好的品质堡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揽为,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妒琉钳,比如中国新车品质(IQS)IQS跋鲤悸、强制性产品认证(3C1000)杯衅结,3C1000即三个月的购车用户中促超,一千个用户的抱怨度是多少柔,我们的水平无限接近了合资品牌滴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的据管,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胆搔械,希望有一个很好的中国背书瞧,给大家提供一个很好的产品体验靖焕、品牌体验和文化体验匹忻沽。   李苗苗窟:听到陈总的发言我一直在想嫡锹现,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO响捶,现在经澈Υ郏看到“北京”的LOGO匈。   前不久浇,不去杭州是到处都有吉利车履熬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痞,推出一款车就红一款车柒畴懂。请问杨学良跋,学良也是吉利的老人了仍娘,一直在负责品牌形象的塑造貌鞠娥、公关枪行挟、市场鞘。原来我们也沟通过这个问题炭来讳,对于吉利来讲收购了沃尔沃毛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晨,这是蛮难的事蓝险涉。刚刚陈思英总还在说萨博谭灯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沤,感觉蛮纠结的侍弧豢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茸?   杨学良缓癌揽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饭里,第一是对标粹孺嗣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顺侨。我们是坚定不移地在执行仍败,而且到后来做博越嘉喇、博瑞之后有越级对标蛇柏。比如我说开发一个自己的A级车电醛,可能要跟合资的B级车对标染尼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犯,包括研发湾、制造洛、采购老木、营销牢汰赔,我觉得成果是非常明显的鬼。   第二是坚持走精品车的战略僻尝哗。所谓的精品车盖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值得,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近需成贿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准较,比如车的造型设计上面亭,自从我们在全球建立了四个造型中心姆度,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骇咳谭。既有符合国际的审美潮流姆床掀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面世究。比如说在车的智能互联领域去笺奢,在博越车上面车机人机互动的功能上电,已经超越了一些合资品牌衡科羔,这一点使我们感到非常骄傲李巧块。   包括在工厂的制造工艺上从袄撇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胃蜕罢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌共,因为我们现在建得比较新赡插坷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忻钩媚。大家可以看智能化程度最高的工厂奸淌,现在实际上是在自主品牌的工厂中托。   第三是一直在坚持口碑戮屏炒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豌拘。这样就可以真正喜欢这个品牌厦脑堕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盆。   刚才提到了浙江泵虹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柒拆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脓,大概接近了7万辆颁。这在以前是没有的案堤跑,而且这些用户里面很多都是槐促描,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喀。目前因为我们的品牌在提升仑翠揽,我们的品质在提升躺漠纯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巳。这从我们同行盒墟遂,包括从传祺箍扯、北汽的产品销售上也能看得出来磷嘲寄。可能大数据调研赔,像一点资讯的副总可以讲讲罐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甩咖。   当然您刚才提到了在集团层面伍驳匡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幌娃,同时又实现互补锈稗?这里面还是有很多原则壬菠划,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争称摧村。沃尔沃是高端豪华品牌替合庇,是跟豪华品牌去进行竞争的鲁袱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伦托标,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湾哗、流程赤同、标准募客氢,包括人才的培养和交流酷霓。最新我们做的一件事淬婪逼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心为颁临,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA封,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辣,可以说没有沃尔沃这么个老师赁尖,没有沃尔沃这么多年积累详,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睫裳。我们相信因为这个架构非常新兔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平努瞥褂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质械嚏,以及质量再上一个新的台阶讣欠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惕透冯。   李苗苗先:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睫呵啦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甩功媚,最重要的是坚持了哪些窟话加?   许翔拖:谢谢李老师四溯溺,同时感谢红姐给我这样一个机会哭夹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熄似。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堪。   福田汽车是商用车企业剿,和乘用车企业还是有一些区别唇嗜。我们主要的目标客户群是to B的蕾实,正如您所说募唬,我们是1996年成立的吮标虱,到去年是成立了20周年紊疚,通过20周年的发展痰,在过程当中包括您和各位老师的支持食鳖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壤奉。在中国轻卡市场上爽渴,已经是连续十几年的第一了阑。1996年在山东成立胎慈未,1998年上市尝剃,2000年进行区位调整就来到了北京握啸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题零茬蹄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攘雌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怠素彪。我们可能把这个品牌是这么理解的晦粒,现在业界对品牌有很多理解的方式顷失,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忌彤搽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垦,所以我们从整个的业务流程上来看蚊沏,这个品牌业务就是在其中的娶献。所以我们这几年在企业的发展过程当中席时,品牌也是在不断涌现斧想,大概有几个阶段忙湿。   1996年是以轻卡为主导猾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械攵Ф浴,用着正好”断。在当年的时代抓住了市场机会窖帮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挨。   在2000年之后绰茨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劲,进行了商用车全系列的茶篮乐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慧缺敞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车触,这是一系列发展的战略韧蝎吮。同时把品牌又进行了再升级凯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系交辰崔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛇睫。   在这个过程当中琼膏,福田汽车不管是做品牌还是做企业观氯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扦勃?一个是福田汽车在商用车范围里面五悲巷,就是在整合资源方面觉得还是不错的问。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早董从,花了八年的时间跟他们谈合作俩铝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垢,生产的产品也是福田自主产品欧曼侵达,同时和福田康明斯成立了50隆獭:50的合资公司勺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汝故。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罚凤、先进理念之外廓钎浚,科技创新也是核心的一个点旧躺。福田汽车虽然作为一个商用车企业屁呜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比享,但是也是做了很多的工作矩测。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室软兄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昧雇牛。我们统计了一下虐,和乘用车企业也是差不多的洞系薯。   而且我们在研发方面如,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部染铅,这在商用车企业里面比较少见方。不管是先行的技术寂绩替,还是技术传承方面都做了很多的研究河古落,包括去年也推出了超级卡车就,也是整合全球资源打造超级卡车琶脐领。全面从安全兰涡、环保方面进行新一轮车辆的升级休。   我觉得总体来说吧虹汀奢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒙,是一个有着锐意进取酿鹿睫、远大目标脚剁,是一个愿意为客户蒙、为所有的股东贰、合作伙伴汞椽篮、利益相关者带来更多的价值兼污,也愿意为更多的卡车司机讨曹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘦下抛。谢谢!   李苗苗丰姓:2016年一年有很多新品牌出现典顿伶,也有很多刚诞生的品牌在努力乌汰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰价玖、宝马茄。我就参加过场在北京的怀柔拓未程,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吕。我当时心里就想斯威蛮有钱熬薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹭?对于刚诞生的品牌袱螺暮,品牌之路有没有塑造的路径赫?你能不能简单地概述一下焙?   余波诚搂:感谢红点汽车和李老师刑,各位媒体朋友和各位同行对你谜,作为SWM斯威汽车春同,可能很多人觉得很陌生荷,可能没有听说过铝,我简单来介绍一下饺辨本。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌特箔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活平骏冻,7月份品牌上市戳性迪,8月份第一款车SWM斯威X7上市揪略陌。   今天让我来参加这个论坛输危,我们的心情很忐忑井,我们是一个汽车行业的新兵律,我们是抱着学习的态度来的咯撮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梧活,希望多给我们一些指教僚够。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸵?我们认为这个品牌给用户的是两部分谈,一个部分是产品的硬件嘛,也就是物质的东西怒宋。另外一个部分是精神层面的骂你掀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV池炒场,第二是付诸了一些智能化袒炊喘、空间和外观谴,外观也就是在意大利建有一个设计中心侥赣似,在外观上有意式的风范涛狙匹。   从软性来说视,我们要付诸一些内涵啊白娄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狼掇,通过植入意式生活的方式上氮呕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翟斧菲。同时我们也在倡导一些生活方式布需梆,通过软性的文化来塑造畴溺撮,解决通过硬件和软件旱摔妨,以及从物质和精神层面塑造品牌付。   至于未来怎么走奢希,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求低衅慧。用户实际的需求和市场的需求背硼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉物穗沃,未来我们还是要跟着市场走漂保。   李苗苗钵宠:我旁边坐的也算是媒体人磕聚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了干苛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凉瞬未?因为主持人给我了一些问题拌抢皮,我个人认为不想问一些特大的问题漆蛔,就想问问这个问题壳客。   付继仁肖户被:谢谢李老师现桐,这个问题还是挺好的旅布。刚才您在问的时候颓滦思,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痢。   一点资讯是比较新型的资讯平台说霉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曹舞咸,我们是做平台粳聘堵,不仅自己生产内容担,同时全网抓取内容薪虹告,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丁孔,再把有价值的内容分发给需要的用户篡妮,完全是自动化陪、机器化的缔物。我们怎么去帮助车企呢典逗?我分享一个数字汰蓄芥。   在过去一年堕淋晶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的革。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拢,第二是移动互联网的平台奠滦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苗。很多的车企其实在做品牌的时候荚,都会要求最终的效果奸。坦率讲谎碑奉,以我个人来讲这其实是两个事篮,因为品牌本身是非常感性的晦,效果是完全用数据有结论的犯心囤,就跟一个人去吃一样迪,吃了四个馒头饱了风帛煽,不能说只吃最后一个就饱了罢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量上慕,现在我们有几个大的方向冕贬,第一是更技术化的跟车企进行合作勺缆拧。比如说从去年开始班纤,我们跟上汽通用进行PMP的合作陵揉。客户自己建了一个数据库违,就是把用户进行了一个分类兼碉独。然后我们每一个用户来到我们平台上脑,他知道哪个用户对应了什么车型文觅请,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眉,也就是把他们的流量经营得更加科学挛吓。   这个给到我们之后吻巾哆,又发展成了一个新的技术驱动览炒酮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滩概鹤,还是看汽车外观的细分多绵吹胜。这不仅可以推荐具体的车型纲肠,也可以把具体的创意自动化蹬啦涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞭蓉客,这完全是技术化的匹配暴。   第二点康沦,我们是一个内容平台舵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铆纬苟,能帮助到车企做非炒瑁好的传播沟旱裂,有的时候这些内容并不能够被发现丢骗。现在我们把广告当成一个引子咸凯,不是一个执行的结果仆腿去。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣败泼,进而把下一步的行为做好瘦透。比如有一个产品是一触即发伺,用户点过客户的广告之后貌肃电,我会直接给他推送相关品牌的内容瘫渐恭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起输漏沃,再去看有没有点这些内容笑,有没有评论驹朵范、转发朽形社、收藏驶锭骗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朽看。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邢投扇,把广告和内容进行打通掀抗。   第三点烁禾韧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘫岭乖。这个场景是有时间好康、地理位置和非常多大量的内容和数据撑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台年。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蚕夯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搪,或者是去日本还是去韩国旅行香幢匈。这些并不关系到最终的销量提升多少宠彪旱,但是可以了解消费者在关注什么吝寄碍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性热澜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穗踢羔,一方面要通过你的技术陵、数据实现更高效的转化泻次谰,实现现在解决广告主的一些痛点并禾。同时要帮助广告主把服务做好渤提,说句实在的都是服务用户愧玻,我们产品的用户也是车企的消费者抵怪,怎么能够把这些用户服务好凤浩陶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲤夺。   李苗苗俄釜:付总说得很好爸筹,借此我也想说几句户继。我看了一下喀糖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炽急,也有一些厂家的朋友蒋始觅,我们每个人都是汽车人芜地。   我在想迫,得益于这个好的时代假腿,既然是说品牌片缚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舞,无论你这个媒体叫什么名字软挺回,找没找到自己的定位苟挟才。无论你这个汽车是什么品牌论孔涵,你的用户在哪里显。过去几次会议主持上都说四个W汐抬,也就是我是谁姆栖想、我的用户在哪里焚、我为用户在做什么戌乳讳、我还能为用户做什么疮。包括媒体也是一样毁捐,我是谁(什么媒体)污,我的读者在哪里眉,我为读者写了什么样的东西木,读者看不看陋,这是不是你的读者群要看的骋疆挂,最后是我还能够研究我的读者搁、研究我的客户耽瑞惨、研究我的用户贝图,我还可以做什么殴痊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陵署萍,一人问一个问题就结束麓叙。   请问杨总钎,刚刚说了这么多固,就一句话雀梢,什么是品牌抗?我们说了半天品牌莎。   杨学良盒讳熊:我觉得品牌就是价值潮膝,消费者买你这个东西值不值恐康辰,如果他觉得值了钨陪,就认可了你的品牌磋。   许翔蹈:我就按定位的理论澎骋,品牌实际上是一种品类的代表萄,消费者是用品类来思考写,用品牌来表达仕金。   肖勇荣挨:因为我是做销售的碘杉密,我可能最直观的印象惶绍那,我觉得品牌首先是一种价格壳、价值体系镶八胺,同样的产品能够比别人卖得更贵遣档坞,别人还愿意买我的溉垮。同样价格的时候静龟,别人的产品卖不出去膊辖舍,我的产品能卖出去玖嗜,我觉得这就是品牌簧罗。   第二牌,我觉得品牌是一种文化竣盆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势露。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巷醛,但是我的文化能够吸引他巴殴,我觉得这也是品牌的一种表现碱柑。   陈思英习驳:品牌首先是无形资产饥妇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的么。第二也应该是产品川维梨,可能是一个标记祁斗挖、标识饯跋径,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钙科淬,在人脑海中所有的记忆姬和效。   其实品牌的英文是来源于MARK姬尾相,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎,在畜生身上有一个MARK莫,Market就是营销蓄陋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媒。有一个比喻祈啦,品牌就好比像银行储蓄佰蹄曝,储得越多品牌价值就越高鲸每冈。   余波袄朴讲:我觉得品牌在直观来看就是商标笆,另外是产品抬力。真正给用户留下综合印象的是产品翅良划、服务和文化的结合腔,以及对用户的印象及感受就是品牌幂鼻。   付继仁岛售:我觉得品牌到现在这个阶段喊陌权,也是一种共鸣缎,像营销1.0是以产品为中心刷,营销2.0是以消费者为中心毙际敛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心微,这三点都离不开品牌百挪忻,但是代表了品牌不断的升华肛。同时品牌到今天来讲藐驮舅,不简简单单是一个口号尝肌、标签松登、LOGO膳奴凄,还是一个行为准则挎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘸岔,还是每一家企业淑蹿庙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颂,并且怎么样高效地执行和检测瑞。   从这些来讲袭赔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的设嘛芜,如果想清楚品牌一定能做好浓,至少能够对我们服务的那些人做好纬寇,那也就足够了切斯葱。   李苗苗路便欺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漆。关于品牌几天几夜也说不完偶迁邦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌福灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滔搂泡。   谢谢大家在座的聆听好铺睛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪题:李芳 版权作品淘绞埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟娟桥,严禁转载管,违者将被追究法律责任适崇吼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宪鸵酸,车市销量连破发展记录力,这也是问题的时代被,多元化删惮、碎片化伎缅虱,对整个行业提出了更高的要求师。一切都在变衅剑勘,唯有不停思变方能随机应变惺暴。2月18日斧季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化叼。行业内百余位思考者和变革引领者少枫,与120余家媒体相聚一堂科袜失,在“变与革”的大会主题下嚷星布,共商“品牌与营销之道”痴瓷,把脉中国汽车2017浚办脚。   东风标致总经理李海港航、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锚喀互、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乃揩沦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妻庇、奇瑞汽车销售公司副总理范星柔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贝途蝗。以下为发言实录功:   互动环节嘉宾合影   主持人滇:2016年是一个销量大年苗,更是一个营销大年航撼陶。从二维码营销到VR营销喷,从下沉式营销到自主营销鼓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稠釜,广而告之悄悄地变成了城会玩辰擦舵,车依然还是那个车陈酿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吼肯汉? 第二场论坛的话题为蹈缉:中国车市新战国葡咸琼,车企将如何做营销娟锈巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酒,现在重担在我身上挂莫翻,由我来主持第二场论坛噶,和各位老总探讨如何做营销桅苛目。   因为第一场是说的品牌郸瞬靡,品牌建设也是非常重要的一环税,我们现在就把品牌这一页翻过去颇,就说一点营销其他方面错,比如说跟市场刊、营销相关的一些事情颅鸡铃。我们今天的这些营销人兄焚傲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赴爆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镁,因为他是面对着全世界最大的销售市场丰体伤。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代虫菏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舷,所以他们是非常幸运的纳垛姆,十八般武艺怎么耍都行笆。   同时很多营销人也在自嘲檬,其实汽车营销是最苦逼的一群人思,因为我们面对的是世界上最全的品牌泻船栏,我们面对的是最多企业的竞争褂,我们还面对的是最难以琢磨的棉线、难以把握的政策环境和最善变的消费者伦蝗。   当然了我们这还不算最苦螺涤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哥姆腿,所以这样的一群人的所思所想龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睬串。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刀瓮。   汽车品牌最新的一个品牌定位秤水侧,在座的应该就是汉腾了味汲霸。请问汉腾汽车的副总合疙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题埔,您给我们简单总结一下当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蜂猛常?   于晓东萍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倡,让大家来了解汉腾汽车痪。汉腾汽车目前是全新的品牌贰挠,2013年11月份成立崔记,5月9号品牌发布荒遣,9月6号新车上市墨联省,第一款SUV产品汉腾X7醋芹峦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟年妨,本着向同行和成功的标杆企业去学习廓弧鳖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岗肆。   2016年对于汉腾汽车总结来说般俄幕,第一点是品牌发布脸坎,这是做市场的开端炯。   第二点是渠道髓环,对于新品牌是重中之重的工作派,渠道顺利打开的局面拜姥,签约181家捍赣驰,正常运营150家砰,渠道作为做销售最根本的工作来兽翔,没有渠道夕剧、没有服务吉朴惫,消费者也无法触及和体验氮,对于一个新品牌这是一个开门红揽酵轮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呢沽犯。   第三点是在市场上草,市场层面上重点资源向一线倾斜季灿黑,资源都花在提振经销商信心蒂开、帮助经销商达成销量上缄栖,因为作为一个民营企业态,作为刚起步的企业烤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线返糕,支持了经销商的销量囤赊隆。在品牌和市场的方面舒柒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裴河景,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑管德。   刘小勇己:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荡龋,汉腾除了自己营销的亮点之外微丹惺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的继救亢,或者对您的触动是比较大的捻?   于晓东窝黎敞:做销售在产品力表达上拭哥硅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播订淑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钢尘,在2016年都说是视频和直播的元年钨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俄。包括产品试驾挑战的活动掸孪,也是和斗鱼做了直播的活动取缆灵。在我看来在消费者了解产品上董韩卞,可以随时随地椿肖鳞,而且是更加有渠道客观了解一款产品难。这对于做营销来说钢瓮弓,既是机会填邢,也是挑战床效。   刘小勇籍福捍:请问李海港先生公,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篡,尤其是传播的环境递、传播的手段幂、传播的模式发生了翻天覆地的变化琶接。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赊那遁?   李海港荚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟,在新技术桥惠、新人群和新的竞争环境的驱动下隋肠巴,媒体处于变革的时代澜,原来的架构碎片化了猾浆,新的架构正在建立按,当下处于这样的时代憋粉。很多事情是这样的趋势筏景,原有框架维持很多年炮,突然间环境变化之后碎掉了恭让苏,再重新建立新的架构插柒骨,万事都是这样的道理相。现在媒体环境是什么样呢幂女?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陈谅甸。这样可以导致媒体的平台化陵哼仑,另外是媒体人的职业化或个体化玻。   简单来讲诺虏筛,我们以前是自己做东西韧,自己在自己的商铺里去卖弹窖。现在不是了厕,现在可以自己做东西裸,自己去租商铺北微墨,有的人专门提供商铺太煽,有的人专门做东西守痹。这样可以做专业化的组合奴皋谦,效率会更高汀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筷,红姐以前是媒体人捌陋,现在有自己的传播平台橇嘉冻,也借用了社会化的平台惠考,把最好的内容输出棋湾,她做最专业的内容慈。我想平台也会用她的内容豌闯,未来的板结新的架构就是这样的妇粱。   在这个架构下作为厂家要适应皆华,东风标致已经做了这种尝试粮,去年把我们的公关公司能力削弱惹缴钒,因为他们的稿子太硬了掇九,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孟甲,从专业或从第三方的角度看待东风标致负困,我想他们的稿子会写得非惩龋好绥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翟,这是未来的趋势绩盛谱。   刘小勇觅:我听到有一种观点古侮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豆镜,我就抓住了更多的消费者便钒拎,更精准磐访该,我的销量就会增加械晴落。但是有一种观点认为密,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鼻?如果总消费需求没有增加乒经,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后希,是不是大家又打平了宏寇色。就像一个剧场理论悼,原来都坐着看戏私,后来都站着看戏了侨蓉虏,其实看的戏是一样的崔图培。请问奇瑞的范总韧,您怎么看这些新的手段虹彪、模式对销售营销的作用魏?   范星晾赴:首先感谢红点汽车惋悸伺、感谢红姐菠湃坎,也感谢刘主编獭叹。实际上前面两位老总谈得也挺好局覆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解每。   说起营销强,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面火饲设。但是从营销的最根本输,还是回到对客户的理解脚。我们最近几年对于整个汽车市衬嘎,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柬,最核心的是我们看到了两点变化里排隆,一个是围绕客户端的消费升级悸,第二个是客户年轻化的变化善纤。这两个核心特征的变化妓,带来了所有客户需求的变化仆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桃抛冕。   应对市场的发展泰,我们称之为整个自主品牌的发展寂忍烁,包括奇瑞自身的氓,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻樱快茨,年均增长在40%左右的增速叙,所以说基本上属于原始增长的阶段钉朝。奇瑞从2012年叮钢、2013年开始进行战略转型菠潦藩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拟爸,我们做的核心是提高整个产品的品质讹,是我们整个战略转型的核心昂钉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力速蕊勉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仑寿、好的服务屯际嫉。2016年我们已经进入到2.0阶段午毁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裴屑鼻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泄孺,整个2016年集团销量也突破了70万辆尸菜,增速达到28%瀑痘颓,国内市场超过了36万辆罚孰,也是过去五年来最高的一年灰青。国际市场中崎臂去,我们2016年实现了出口8.8万辆丸,也占到整个中国乘用车出口的1/3辽晒嘶,也是连续14年中国出口第一的车企蕾取。   我觉得取得这些成绩赏铜,销量数字是一个方面瓶,更重要霓势、更为看重的是结构的变化涪,第一是企业盈利水平的变化狸海,为支撑企业未来的良性发展凭头颈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务昂领票。第二是体现我们战略转型的成果鞭昏崇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可横,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%百拷。第三是客户结构的变化侵蔼妙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吼畔耻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仙勾,实际上我们更关注的是除了规模的变化寿,当然营销数字很重要喇讥苹。数字背后更关心的是这些结构的变化绞耿,怎么产生这些结构的变化剩?从我们自身对新一代消费者的理解脆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拘及。   客户体验的三个方面我们一直在做假,第一是产品体验巳假淀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琴安锑,行业平均大概在35%帕宠康,奇瑞可以做到25%惜垢剧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彼陪拣,今年还会陆续推出更多的平台陌洛领。当然平台不简简单单是全新车型的概念卫版宋。   第二是品牌体验馈炽箩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纠角谢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了角狗捻,现在很多企业在做营销过程中视频四信、直播方式应用是越来越多了僳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衅膊汝。今天消费者接触信息的方式发生了变化捂吠蚀。   第三是整个销售服务过程体验的升级焊晤,在2016年网络规男郏和第三代形象店的升级豆筋磊,为了保证客户体验的一致性停,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装携。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粒锨受、优质的关、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莆蕾,这是我们正在做的到,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枢佳,谢谢!   刘小勇拖:谢谢范总柿朵,现在的汽车营销无论是从手段姥卵琉,还是从模式恫,包括内涵都已经发生了非常大的变化卤。我顺着这个话题再往下问一下杠是分,请问刘晓科总佩溺行,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舜聊稿、营销套路叛都湿,您觉得现在还适用吗典?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜂惠?   刘晓科绰:刚才范总玩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刷,因为这里面在我们整体来看诲,其实我是一个新的营销人姓,刚刚在这里两个星期籍。我以前更多的经验还是做用户烂谰,去看用户的发展沙恃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饥鸽、网红雹、娱乐化墒冯,甚至还有用户的碎片时间侣谅钙。但实际上反应了两个变化诚咀,第一是用户浏览的轨迹改变了蜡,以前在PC时代栋揣,大家基于浏览器阅读腊孪钎。所谓浏览器的阅读撮,对于从一个网站跳到另外一个网站抗,这个成本几乎为零仕荤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仇及,只要在浏览器就好京。PC时代搔,网址闭、网站呕、浏览器是值钱的愧。   对于移动互联网臂戮暑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侠,对于微信小程序也有很大的期待浩胺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屏硼吴。最终来看觅吾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刷瓣嗜。在这个主流的前提下盛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读季练。在这里出现了两个问题施,也就是时间的问题馆卞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹭持潮。如果是比较泛一些的资讯或APP亭,如果中国互联网网民用MAU看嫩跋贸,月度覆盖量几乎全部覆盖凑滇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP青矮。但是什么会不一样哦倘?就是时间深四炭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲九,我也高度认同一个观点廷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑟显透。在这一点来说涪救俩,我们的营销不是去抓住用户擞登矾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褐顷擎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澎躬獭。   基于这些理念的变化刷萍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圃冬,而现在发现专业内容看得比较少一点髓顿醇。专业内容对于用户的阅读跋杰,可能是女性就不太爱看雹疵,覆盖用户的时长就变短牧驰昆。什么东西会长呢痪?从2016年膊棋摆、2015年的情况来看遍揩,我们发现基于娱乐营销的网综时间钨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挎欧抒,因为可以更好地去占据用户的时间斡。比如说我们投的一个网综节目岭,可以有2个小时以上的品牌露出时间返品。   对于用户来说备纪期,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要性芦怒。无论是线上的汰,还是线下的喇。   另外一点玲碌,我们做了一个用户报告腥落,会发现用户现在在看车的过程中咖,比如专业的导购标妇还,发现用户的时间穷、决策变得越来越短摆,对于专业媒体用户来讲锚径暖,用户平均决策时间是108天顺抚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挞,这52天对于内容的需求是很轻的瞎岁共,包括频次是很轻的撕。从52天开始一直到97天媚,基本上是从几款车的比对到交付定金落苛,因为提车还需要一些时间弛哩啡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钱含场。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要促垮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扣罢们,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韧。也导致现在的自媒体更火难取,因为大家更相信人翟,也就是网红的力量会逐渐发挥茂卢,包括IP的力量鞋。   营销的变化是跟着人走的峦稍,用户的体验癌颓、用户的行为发生了变化铜溃涝,我们的营销一定要适应用户的改变婪粳琶。   刘小勇脚凤豪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纽湿箍。想问一个跟豪华车相关的问题设,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的路盲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宠,从超过10万辆到两三万辆的都有抬牟醋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劫工。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茫午?或者会发生变化吗惦盟度?会发生变化的话伺,是什么样的主推力量来促使发生变化核?   王顺胜形械:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徒戮撮,作为广汽讴歌这个豪华品牌姓步撵,去年4月份才成立了新的事业体制硼坡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斯,10月22号四驱上市桨韭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布活狙婚。   从去年一系列的举措频铆曹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顶扒。像主持人刚才提到了薪,怎么样去改变格局犊辣?作为豪华品牌在中国鼻承嗣,像ABB进入中国市场比较早侍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袍汹撕,其实我们也做了很多思考锰,想跟大家分享一下鹿。   第一吴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汉,也是十年左右的时间酥扫乌,也不短凹棱默,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陈狗厘。作为这样一个品牌要找好自己的定位邪,我觉得是特别重要的捣庭斗。我们不是说跟谁去竞争德娩省,而是在豪华市场找到适合自己的位置儡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枯轰篱,包括在上海搞了大型的上市发布会晒鸵,在上海中心进行首秀珊背篙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帆,这也是用来提升品牌的杯独掣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摔。这一系列都是来提升讴歌品牌的善。   在后面的发展上孤陇,包括在2017年也做了很多的思考戌,就是如何在营销创新上做一些突破豢烙雇。比如说植入了体验式营销霜烯,包括即将上线的体验店雷妒,可以跟移动互联和终端慰姜,包括一些PC端进行一些互动拢。包括很快会引入管家式服务冷,让用户真正能够感受到服务和体验挟。管家式服务是一对一的魔棵,能够让你感受到有针对性葛,并且有温度地触摸到服务的形式熄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展长,我们在形式上也进行了一些创新辫蛾。   尤其在内容上面粉,我们以内容作为引擎滇,创新作为驱动萌韩适,作为后来者品牌巧锈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涤。至于格局会不会变化首操,其实每天都在变化淋先。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冒昧册,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升广。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌割火,我相信之后会在变化当中不断求变铃吩翘。营销扛裤、创新不但要传承好的东西佬精滔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芜寥,跟大家一起共享一下参丘。   讴歌作为新的豪华品牌土靛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌反,希望在座的媒体以后多多关心颊、多多支持火涩滑,一定要让它取得成功措,谢谢大家!   刘小勇锤权戳:接下来有请江淮汽车李总商习,咱们聊一个关于2017年的话题改吹,现在年底迪拢卵、年初做营销的也是做足了功课擒,关于2017年市场的预判绵捂。能不能把您做的功课分享一下掇蚂纠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拔封噶?   李建华柬:小勇这个题目“袭击”挺厉害弧泰贿,营销这个事在台上讲殴,对于2017年的营销还真没有想得特别细暗。对于营销涎荒,以前讲欲文明其精神啦捍,先自野蛮其体魄嚎维搅,营销在中国还是跟认知相关晴班,属于文明其精神发展之内的嗜。营销在2017年来讲焙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运加蠕违,全球规模最大晾,还是保持增长谁单抨,需求会很旺盛讼乖,同时也面对着一群非常不确定的消费者巨帘咀,这些都是一些确定的因素般把。关于不确定的稠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虚,这使很多事情产生了不确定性探尉,也使推广方式产生了变化实驴伐。在一个变动的世界里要想做好功课搔凉,关键是有定力把握好不会变的东西淳。   就江淮来讲籍酪蛋,2017年一方面会更加关注用户的需求耐埠。因为从做营销来讲卿潦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叙翘。一是用户看到产品清伎,如果产品很美好瓣签,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荆番摩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遍徐。第二是当产品出来之后寂瑞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稿,如何让消费者跟它产生很好的接触寒豁、接受它颁潮身,让你的营销做到有广度等划铰、深度和温度誓塑隋,这是营销人需要花功夫的地方腥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玖及,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈浯撸好的保留和记录下来狮,强化终端的执行力省羔。这是非常重要的婆,当消费者看到的车是处于被管理的状态忿谁,他就会有好的印象面。如果是管理失控的情况镶衰,就会认为这不是好的产品东睫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理完,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肋,这个产品是不是他所需要的想炕炔,能不能让他在过程中感受到认知和认同臼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动码,现在已经不太需要你告诉我什么了谩黄,往往会更注重你提供给我的事抱勘豆,是不是我真正参与过的售脱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV编,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抬惩请。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乒顷?可能现在需要一辆高颜值涉恨、大空间踞、强动力敬埂圃、低能耗阂捅匡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剖街良,所以2017年上半年会投放一款S7耗唇。前面的消费者参与了意见财,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啡毯霜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棺眷没,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隆昆,形成了共同创造的氛围耽劳。往往共同创造的东西啊低,我觉得是消费者乐于接受的东西饥。未来共同创造弗缴乖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肆固韭。   刘小勇库捎刮:非常感谢李总肉鸽丝。我觉得现在开论坛媚缉橡,最难的是请嘉宾戌溜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芒掂镜,是嘉宾请来了之后不给时间说兜省诞。今天这个恶人就让我来做了苛堂嫡,咱们就不说了皮粟段。   最后请每个人回答一个具体问题吓,刚才进门的时候有一个调查免铺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昏费耿?我们从于总开始沪。   于晓东穿:我觉得2017年应该说挑战大季,期望更大磕,我更看好细分市承渡!,因为我们也是做SUV的嘛揉裳表,我们更看好SUV市场的持续增长范盛。   刘小勇案落:全行业增速去年是13.6%如、13.7%熟如。   于晓东妮拱良:我预测2017年是10%弦。   李海港桨效:8%胁掏。   范星拍:我就说一个数惶谁挨,虽然说一二月份看到环比有所下滑晌痉,但是看这个数实际上同比还是增长的顶敖刷。本质上今年不用担心建娘,我觉得还是在8%到10%之间沪辈旦。另外最近看到1月份的数据出来了回,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衔氢蓬,这实际上是一个分水岭剿恐,一个很大的变化殿雷疚。   李建华古壤:我觉得应该在5%到8%顿遁虱,可能会接近GDP的增速肮存。   王顺胜铰:我觉得整体会在8%到10%以上裸彩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞥苇。   刘晓科屁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祥挟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%话,我觉得再加两个点是8.5%完萌。   刘小勇荚:你更准确了汰,到了小数点后了股毕。非常感谢各位老总的精彩分享棵。就像李建华李总说的憋耙,咱们说到汽车营销人抱,媒体界有很多新词来形容地饱咕,像野蛮执行力或变态战斗力慰人、狼性文化等等林。其实他们是一群非常善于思考的群体奸,他们的思想的深度决定了在行动的效果官翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桶砰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈但锨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好私:李芳 版权作品恋建,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢饶碑,严禁转载投,违者将被追究法律责任署扑是。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日深栖斑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牢去。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戏细忌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钵弧啥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毯沟。以下是北汽集团党委书记苇、董事长徐和谊的主旨发言票且睫。   徐和谊承沫酥:尊敬的何部长习磷,尊敬的各位领导灸授,汽车界的各位同仁坪斗,还有我们媒体界的朋友们介,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盒,探讨汽车行业的发展话题甭蠕计。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年传灰堵,这一年间我们先抑后扬不餐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迁呵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耻,最终以产销2800万辆廖,同比增长13.65%的优异成绩校囊函,完成了一年的一个胜利的答卷通粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攫涵,为不断探底寻求新方向的中国经济老漂,可以说去年我们再添新亮点悍。成绩固然令人欣慰携缔券,然而先贤有言垢,一切过往皆为序章敌撤。今天站在新年的起点上回望从前纠,我们发现深沉变革的暗流涌动崇喘,启迪未来的创新发展绰痉贸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欣。   亚马逊无人超市惊艳登程缛捍浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘲,提振实体经济箭在弦上傅,消费升级引领我们全新的商业文化时代猎,技术坞盎、商业模式溅春、国家战略势、市场结构结合在一起孪祟递,这种更替的演进活挝下。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叫,正释放出巨大的改革能量夺瓦氏,正引领我们整个行业迈进全新的时代酒钵爸。   一是技术模式在不断地创新墟,汽车行业转型正在进入落地期概。最近几年在互联网瞧褥剂、智能化惕糙、共享经济等多方的洗礼之下病娃,汽车行业正在同创新中被颠覆者啦膘,迅速地转变为创新转型的主动执行者氢胸咳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟共菠,日系车企抱团开发人工智能技术衡创湿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垦茫恢,可以说剑指出行解决方案攘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吼风,在新技术巩纺、新模式领域不断落子昧糕筒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痹娘缮。   二是消费升级微汤,品牌之战成为未来的新机遇去莲未。随着互联网思维的逐渐渗透捻识汗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念形齐。情感价值投缉煎、消费文化挪、消费者价值观越来越得到重视抵麻,网红营销巾、二次元营销担、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玖奥骆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通誊,实现产品表达与消费者价值的同频共振誊厩眉。   另一方面范塘鳖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恢般冲,为自己的人生价值代言牟嘲立。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虐蔑跨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舱鳞悸。   三是提振实体经济鬼潞抹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捕捅缚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一躲,就是提振实体经济淮啪溶。其关键在于制造业转型型,转型经济学的研究表明槐落呐,制造业转型中产品技术固然重要箩力美,但管理体系更加重要盼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贝登儒、网联化建设海,就越能发现在信息化建设这种大背景下跺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梅。前几天我看到有文章提到和江捻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎目。这样的提法虽然夸张娜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奶,我想却是切中要害的叔防。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谐,随着提振实体经济逐步落实趴徒闭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键几绊。   四是政策变动寝抠,新能源规模化惊、市场化成为未来的大方向潮。2017年新的政策正在逐步地落地瓜瘸淖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皇,行业准入规则隘、动力电池规范条件等政策的制定小脯沉,从各个角度划定了新能源的市场边界盎。   另一方面凰,碳配额懒璃芯、双积分榔离、新能源补贴退坡沽地,无不要求新能源发展要还原市场化手段忍吃,聚焦核心竞争力猫韶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沮煽孤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规么韩滦。   纵观整体形式的发展江嗣玖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上握。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂染。数年之前褪,面对互联网行业的冲击翁撼踞,我们以为我们只是需要一个互联网+窟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折催守,还承担着国家经济转型的重任跋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馅酚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酷。这样的多重任务呻郸,给了我们新的挑战扫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牧。   面对全新的形势疥廊,面对前所未有的机遇与挑战窝昏告,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靡姐。我们将锐意进热野叩堋,大力地发展创新精神屠粟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命线抵妻,在电动化庭、智能网联化爸、服务化仓休锨、国际化等方面加快发展步伐玖据可,不断推动新技术落蒜靶、新模式的落地生根肚,不断地发展新能源汽车酣暑捅,还原城市绿色健康生活蕊酒怪。不断承担经济转型任务豆,推动传统制造业的升级丘衫瞥。   面对未来诉轮坝,我们将在以下几个领域寻求突破碱间:   一是加速智能网联技术研发间,打造智能出行的生活方式涛。2017年拉斯维加斯的CES展上灸柬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略八粗斥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细扔顷。当然不只仅是和百度乱赊寿,还有其他的国际国内的公司沽林眯。未来瞄准智能驾驶串懒团、智能互联速汹、智能座舱等内容济处,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具变。   二是加快新能源汽车产业化戌,践行绿色环保发展目标恭胺。在新能源方面陷衬,北汽秉持环笔郑靠大家的理念炯虚亮,不仅造优质的新能源汽车产品通畏茬,更要造消费者愿意购买的新能源产品盾。尤其是在补贴退坡伐瘫琳、行业回归市场的大背景下令夹捻,北汽集团聚焦资源号、聚焦技术草探、聚焦产品躺、聚焦市巢怖省,四位一体严密把关整个新能源产业链慑,为消费者提供既有颜值岗、又有内涵的可靠产品赦特。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妒妈,共同守护美丽家园米翘。   三是加速国际化资源整合膝享,实现中国品牌的全球化险示。2016年场,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘸插咳,实现了北汽国际化挛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓦。配合国内的合资品牌惊嗡,服务于全球布局研发基地唐肋,北汽全球范围的资源整合吨邦,已经进入了研发寒堪集、生产械谎、销售靛宛死、金融诉侯、人才和品牌全方位互动的良性循环苏。   面向“十三五”熬,北汽将继续深化拓展东南亚髓纱淳、北非船、中南美匹、东欧等重点市场的产业布局昏挖,使中国品牌的影响力遍布全世界汰奠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悲葡。   四是坚持服务化方面童庆孤,推动制造企业转型升级翻稼啤。服务化既是国家经济转型的方向红曝,也是北汽自己产业升级的主要目标叛硕惊。多年来我们在金融辞、产业投资挖芦缺、后市场腺卢、出行服务等领域多点布局还彭,随着时代向智能网联方向的发展伶拍斜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环适。构成从业务到管理体制匹天拇,再到基础设施的科学发展体系莲读率,不仅提高了资源的利用效率咯案暑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碍倦。   各位领导福晃,各位同仁丝,媒体界朋友们辫矩,闻鸡且起舞挡督粱,风好正扬帆戌哇巳,新的一年已经到来幌丛奇,新时代也正在开启机遇的大门勿死,让我们携手共进拎苟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤缚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年檬搔,长城汽车累计销量达107.45万辆共弧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贫截,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军频,其中哈弗H6占比超6成莎项,达到了58.07万辆柯,同比增长55.58%酣弓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻估邪,2017年2月19日邯橡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年品,我国汽车市场销量首次突破100万辆丰薄屁,高速发展25年后的今日丁宋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萌碳。中国自主品牌已突破百万辆叔兢,那么能否乘胜追击逾越200万汐涸懒、300万的销量目标拭赐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跋妙腻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中的,用他的话来说禄,“这是很了不起的一点卫千。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件獭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心江双,从另一个角度来讲溃舷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来写。   安全颈念、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涉娜煎,分析其中最重要的因素晒,魏建军表示馆磨晒,回到20年前箍侍几,受到成本和技术等方面因素的影响陕无很,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淀棘。而当今时代蜗补斯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标傻牌,其比重也在日趋增高可,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了千炒睹。他还透露退,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寒融檬,打造全球化的研发体系悉,在主非、被动安全技术堡突汞、智能互联孟轻澈、自动驾驶等方面陈,形成领先优势瞥盲。   说到自动驾驶技术惭沛,放眼全球汽车行业衅歉污,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坞绅未,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命联陷。哈弗将采用北美磋链屯、印度刨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统标糙,据他透露拱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逛,目前正在进行路试策爆默,有望在2020年后投产讼替。“我们的最终目标邯层,是推出完全无人驾驶的椭侮、最安全的 SUV 餐先捆。” 魏建军说到侥却。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侠崔,魏建军说到僚,2020年啡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫩哪。对此排,哈弗规划了四十余款新产品渭秆,覆盖全部的SUV细分市场耸。到了2020年仑痴揣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褂戚颂,在规模上超过吉普盼芥媳、路虎冠,成为全球最大的专业SUV品牌坚舰翱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诡,魏建军回应道剖蛔仑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缎,一方面要靠产品快速地更新迭代弧韭,另一方面则是丰富多样的产品规划芯静,这其中就包括新能源方面的建设唤。据悉蹲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型段,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线距,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恰衅。除此之外妙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承丁,目前正加速推进全球化商业的发展刑畴限,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韧壳。   2016年缝膜墩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竣泊歪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驹码:WEY登场之后哈弗应如何定位笆京习?魏建军在现场表示芹铣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化想豁。相反廓烩某,哈弗将全面发力15 万以下市澄媾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憨垄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窍,而“聚焦”就是集中资源哆睛兜,打造产品和服务的差异化优势拐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匹。先做强衰疵、再做大呛羚茅,这正是哈弗理念的核心所在锈。在盛典现乘笔选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闲捂念,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语故。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹈文,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猴甫。据了解泉檬徊,长城经常组织经销商团队去日本考察葱汞画,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念河。这正与长城的发展观念高度一致暴丰靡。魏建军透露人娘屯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擞烷凹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崩烁吝,经销商们也未曾有过动倚印,这正是“稳固”所体现的重要一点牵稍讽。   长城汽车总裁王凤英表示徊心,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脸。 她认为扯抗欢,良好的厂商关系是相互作用的恍,只有让经销商满意捷,经销商才能够让消费者满意冒钎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揪,这是层层递进的作用效果汾删食,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羚价。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柑凳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么派抨?哈弗给出了自己的答案谴暴龚:200万的目标即可上路淀蜜秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极戌橡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浑,在新能源汽车补贴退坡后豁工,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期鹊雷,这个数额占车辆销售价格的40%绞须惋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓶半梧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续形鲤?未来芹蒜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇得吓酶?2月8日下午赌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粉赔,2016年汝恼唇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鄙尘操,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啊菏。随着核心技术差距的缩刑寄旨帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脑哪锹。但是椿慕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凌,巩固和扩大这种优势定鲸,还需要政策帘磁崔、制度和市场三方合力懒,打造可持续的市场化发展钦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伙何,但是从已知的美国呜申、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置险思输,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%归僵。同时陵缄抗,公共类充电桩接近15万个的发展规模慨绘岛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠。   “走在世界前列桥内胯,不仅是体量和发展速度位居世界第一镁玲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惺。”许艳华表示示,经过近几年的积累哩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荤、制造和营销的体系能力康绿抱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谓炕版,产业链基本完善豹删。整车莱撕、动力电池誓零、驱动电机系统性能大幅提升霉档,市场主流车型的动力性看、续驶里程蔽怯、能效墓考、可靠性层、舒适性明显改善饯桅,整车赤堪芥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫩挽,新能源汽车市场覆盖率提升巾虏哺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赡,占世界市场比重约为50%摔融耐。按照已知的企业规划办干陆,在乘用车领域毙雇痰,2017年我国将有73款车型推出脸躲晤,进一步满足市场需求思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芭挥涡,整车单位公里行驶成本也在下降身扰。“20%的成本下降爸橇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价认,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戈。”许艳华对《中国汽车报》表示诲让,在规模扩大成本下降的同时犬,市场竞争下之下稍楔,企业会做出有利于市场发展的选择糕娇,也因此静,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右入。   许艳华判断剂氖,2017年促,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惦警,预计占比会突破70%扫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高白,充电基础设施也将继续保持快速增长容赎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系量笺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列但计,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扰,在此框架内改,到2020年裙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妇柑。但是补贴退坡后怎么办狭时变?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戎。”许艳华认为略褥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜钡,让新能源汽车使用成本进一步降低倦猾,才能保证其持续良性发展盼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恢妈霜。目前搬棱唯,无论是整车础厢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确起,剩下的就是政策实施好的问题难痰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梯绞莆。”许艳华强调另房,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伯,2020年到2025年是重要的过渡期俊铺瞬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势未瘦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞侯,这方面我国也走在世界前列岗僧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》李凛惶,进一步落实国家新能源汽车发展战略狈,保障车辆和使用安全诲。   不过茄凯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喷衔。针对《暂行办法》探辱烽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%崩什、10%和12%的比例蓖不滥,调整为5%惶凉且、8%摹、12%的比例内勺,并允许2018年普纤、2019年负积分可延迟一年抵偿乓。同时菠炒亭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凉挤肛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寸啤,丧失中国已形成的比较优势监存,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用券拖氓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偏,以便企业开发和商业计划的制定烈镣咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时微潦郡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墓恍绰。犹记得2015年7月铰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车句睦颈,并对这些汽车的车载软件进行升级嫌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞍独息,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劲草芒、转向系统以及车载系统苔琳衫。    如今滩侮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刮卉垂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案省妻橇,如果没有行业安全标准来做规范港妒,或将引发不可想象的严重后果胎楼湿。在我国撑,作为国家网络安全的重要组成部分范标凡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笨韦。《中国汽车报》记者日前获悉匆酞,《车联网网络安全白皮书》汕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贡。在发布之前刮溶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绅全伯,他告诉记者疽场,车联网网络安全即将拥有“指南针”佰幌疵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溃虐:《白皮书》充淮、《细则》出台的大背景是什么冠狼?    庞春霖铂沸配:在节能环保的、安全舒适桑梦,以及车联网渤阀、自动驾驶檀惮、智能交通等方面要素的推动下诧,汽车正在迅速IT化涉铅、智能化咯。与传统汽车相比宛宿靖,智能网联汽车在节能减排渤秃、安全舒适方面具有前所未有的优势泌,符合汽车工业克、交通出行方面的发展趋势鹃菏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菊。在互联互通的背景下卡,没有网络安全充分保障的情况下督底,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕谁脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泊,明确要求网络运营者(车厂甜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奈苹,应当依照法律妻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹊,采取技术措施和其他必要措施捞,保障网络安全冠始、稳定运行缚恒撵,有效应对网络安全事件赫搪,防范网络违法犯罪活动奔患呻,维护网络数据的完整性冲薪、保密性和可用性痞撵死。网络相关行业组织按照章程科,加强行业自律痛,制定网络安全行为规范澜,指导会员加强网络安全保护莲祁,提高网络安全保护水平饰钦,促进行业健康发展罕梧钒。”该法2017年6月1日起施行哀畅烈。    2016年10月23日赫,在前期工作基础上亲,在工业和信息化部等部门指导和支持下慨互,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乏,2016年底较聘,以电子科技大学为主任委员答簇丁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戈哥、中国信息通信研究院鹿夹、国家互联网应急中心拌陶、中国联通啥纽、中国电科第30所艘劳、奇虎360霸、博世为副主任委员斗亢袄,联合国内外70多家整车亮间康、芯片既蠢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓜蜕:车联网络安全委员会)正式成立窃肪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慈扮,在工业和信息化部龄偷还、国家密码管理局梁胶、国家网信办等部门指导眯锭、支持下兔,车联网络安全委员会于2016年底组织篡修醚、协调产业资源锭富玫,以我国自主和在华骨干外资车企磐虾沁、终端和零部件厂商为调研对象勺皑卡,先后完成华南绿磋、华东钨、华北斑端、东北唤垫、西南地区调研工作降领,充分了解了车联网网络和信息安全政策恳畏砰、法规舒、标准句念吭、产品马莽秸、应用等方面的实际情况与现实需求面惦盆。并组织与协调联盟内外资源笔疵窘,开展了车联网网络与信息安全相关政策道、法规酵晨、标准的研究靖潦,形成《白皮书》黎啪、《细则》眠垦必,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布上泉桂。    《中国汽车报》菱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掏渺:随着车联网发展嵌店添,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件探。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帆爬构、技术标准纫强僧、产品及服务体系的支持让圣侯。从调研情况看巩檬沪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饥炽,缺乏可靠和一致性的基础工作部拇,因此需要我们及早采取措施廖笺檄,完成网络安全方面的顶层设计工作孟考沃,从政策步、规划漏稍、标准培酒、技术氓喝汗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘘棚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状兔虹,为车联网网络安全的后续发展提供建议侵,推动车联网网络安全产业的快速发展痘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刀,从企业控雌煎、用户盎、政府需求出发慑猛屏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睦滥,结合车联网的行业特点和技术属性拦赤刃,立足当前现实和未来发展趋势蹈肯猴,提出抖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勃、指标和建议姆挂敌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虫恫拈,提升网络安全防护能力岛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毫顿。    《中国汽车报》枢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雌凄潮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俱,对现有车辆和新车产生怎样的影响屯弗?有没有实施的时间节点锋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高监省?    庞春霖桶汹捕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捞泊,并不涉及强制性标准和法规串滦。同时通过产业宣传宿泰姬、贯彻和使用堆疟宽,不断发现新的需求和不足检定,并加以完善幂姐。但由于网络安全形势的复杂性酶,以及车辆作为一种重要的交通工具豢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯。    两项文件本身就是在调研基础上吨绷,听取产业单位需求而形成的蹄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疟两绰,减少大家的迷惑和疑虑梳提穆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茶尾,切身维护好产业和用户的根本权益宿史。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品块,当然会有成本在里面剁。不过从发展的角度来看显恃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茶懂,属于必备的系统寒薯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芒。同时邻辨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羡,也会赢得更多消费者的信赖模啦粟。    《中国汽车报》簇兽努:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动细蓉?自主桓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一誓尸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炔?    庞春霖儒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俄碴秤,其中一些关键技术和产品戚祟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舷错,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篙抒吮,那么就像现在车辆的保险杠墟镣牡、安全带角篮、气囊究、ADAS等等常规安全产品一样肚洗,无论自主还是进口车辆十谜戈,应该都是一致和统一的要求膳层雾,并可以采取现在车辆型号核准等方式狈芥绰,推动车联网网络安全产品的安装须天、测试卧、使用劲邪、维护和服务被舵伸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多香,首先是人们的意识问题说磁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眉戊帕,但对于车联网网络安全却毫不在意遍宋阔。要知道单虎感,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单径绍救,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勾甲让、多变薄簧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骗、软件等基础技术谈,对于自主车联网网络安全产品而言乔洪,投入比较大鼓绍、周期比较长导落闯、效益回收比较漫长募,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拈,从整车企业享绩,到零部件腔墓涕、软件暖、芯片供应商觅维募,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系币宛漠、人才队伍感洪得、产品体系挟娶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峦惫距,也非结构化的治理模式剃旅掣,需要新型的伦理墒纬、法律和技术法规给予支持性哦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妨滇蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪溜副:李芳" "   1月18日碾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卫。引人注目的是堆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俺狡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贾监徽。EC180之所以有如此低的价格敛纶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘦硼。在补贴退坡的背景下社侨轰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鼓妙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楷程瘁?在发布会后邯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胎兼钎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荤盛,以及2017年的经营策略与规划坛伟发。   《中国汽车报》挞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祥磷婆?   郑刚疵铣: 北汽新能源有两大类产品平台稍党,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恃吹幻,包括EV垫、EU试仟、EX醚泞氰、EH四个系列履巫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诽。在开发之初磐廊蹿,我们就对其有一个精准的定位与期待鞘。   北汽新能源在两年前预计到陛巷,新能源汽车的3.0时代即将到来惊哨你,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刺辆谐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擒恍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车房酵。   目前飘戈填,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握椭,这没有错某寺顶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吨恋苇,并没有推向市场的现象氏久斧。我认为韶刚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘿轻,也没有认清正确的发展方向胖。   因此啪厩男,在两年前开发全新平台之初犁簇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路财世廖,这种做法目前看来是成功的萎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能据、造型楔灯、特点以及价格之后巍蒋,大多数人对其给予了极高的赞誉口缆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灸。   在成本控制方面捶彭爽,我们认为还有压缩的余地歌鞠抖,通过不断地挖潜降低成本拴刀,我们认为可以让更多的人开上这款车卤,不过这需要一个发展过程佃谁泪。随着销量和产能达到一定规南剩后肚懂,我们会进一步整合资源恫、降低成本嵌譬,提供给用户性价比更高的电动汽车缚丹七。因此朽,就目前来说胃肃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怪惺崔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摄溉。   《中国汽车报》风村: 面对补贴退坡溅苛搭,EC180为何还能采取目前的低价策略笛脓逗?北汽新能源有怎样的发展战略滤崇趁?   郑刚如磋丁: 从当前产业政策来看佃,全国各地的补贴额度不同衡床非,流程不同街深,这都带来了公司内部成本摊销的问题诞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竞哦剐。为此黄料,北汽新能源成立了卫蓝基金唐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茧痘。这需要企业拥有一定的资金储备戚。只要差异化的地方补贴还存在患疙,卫蓝基金的使命就不会结束惨据靖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肆僻骏。只要发展的规划清晰累戈就,我们有能力也有信心做下去崩喊檀。因此酗,我认为当整个市场达到一定规睦椋后挥,企业才能做大做强庭埔。在我看来哦淬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沃窍,而不去考虑社会责任橇刀。只有兼顾了二者泛猫豁,才能获得发展与壮大放父蜂。   就北汽新能源而言硷爆,如果年产销量达不到10万苍怪半,那么就没有持续发展的能力忻哨骡。因此狈潍笛,我们公司定下17万辆的年度目标碍,并将在4年之后达到50万辆卞峨撩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捎尽。谁先占领制高点粒,谁就有效益疆臀。新能源汽车市场的成本杀手朽虽霓,也将是市场杀手缸。   在竞争过程中摹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毫,而是以传统燃油汽车为对手睹稀。因为它代表了污染鄙帮,势必要被市场所淘汰岗帘惩。   《中国汽车报》线: 新造车企业的强势介入刃下,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泥?   郑刚胁袖: 与跨界企业造车相比踞驰嵌,我们的优势正是他们的劣势肛氏鞋。依托北汽集团仓,北汽新能源有着很丰富县、庞大的制造资源晨,有巨大的产业链规模优势棵勉其。在互联网体验方面沮沦,我们确实面临一些挑战娄,但我们在造车工艺奠晴、供应链与流程方面有着更强的积累妮哭。   在我看来痊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搔,这些可以相互转化绞。我在发布会上再三强调帛糜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脖遣态,而不是新能源汽车厂商靶邦叉。如何能够最大化地提升电动汽车性能崎,创造差异化的用户体验和品牌价值激艇陀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辆妊匣。   目前褂梢错,选择购买新能源汽车的用户主要有三类愁嗓嗽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羚。在这三类潜在的用户中蘑,我们的发展空间都非常大小撇锈。   对于新造车企业而言课,他们确实会面临诸多的挑战撼煽。我们在发展过程中遇到的挫折凡,恐怕他们也得挨个体会到陪呈,但这是一个正常的发展轨迹廉蔽。因此堕免,我认为这是一个跨界融合的时代踞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漠,将思维与资源彼此借鉴雌怯,从而为用户打造更好的新能源汽车腻始。   《中国汽车报》贬挽渤: 北汽新能源目前的两条产品线裁风:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里想荣容?   郑刚贰枷疼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豢祈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玫汕。相对而言桥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庙刚、邻居协、亲戚都缝涧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征簧。因此在性能层面蜡京,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劳鼎地,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狡揉。   在智能化方面锨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氨茸对。例如ARCFOX将会在社交竿晤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邻辜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点理。相对而言丰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糙盯,智能化水平也将上一个台阶涛悲单。未来称,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现目淑平。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妹泊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凹虽。   《中国汽车报》摹擎瘸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜕梳,公司将如何利用这笔资金相票?   郑刚挨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晾,将实施不少于80亿元人民币的融资寡糯授,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箩。无论是电动化还是智能化拾奢,我们都会在研发上投入大量的资金靶钝。目前东拢,北汽新能源的研发投入主要在两方面侈渭玛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究两图。   我们希望引入来自产业链的投资方吃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饲陌蒲,智能化成为卖点凉闹。   目前橙,北汽新能源拥有了三个生产基地奈衬访,现阶段产能还有限捣轰如,每年只有20万辆的产能社。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源促墩,从而可以更好地降低成本颇奴,提升效率舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把澄破:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汗活纶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骏雀宝,大众汽车集团管理董事会成员碘木谦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满适宏。1月14日吮苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抬拦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辟案,他在长春见证了《一汽刹凉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镶复,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涤炽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通换衔。    新能源汽车糕,重中之重    尽管行程密集届,但海兹曼依旧神采奕奕墙高屠。他有理由高兴牢坪,要知道杯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颧哼案,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唾,比上一年增长12.2%挫。即便如此拍,海兹曼在专访开始时拱峡劳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旁霖籍。那么大众还关注什么狮模酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藩。“到2020年很忌祁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹬,目标为150万辆镁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰闵疃摹;同时急,大众在中国的新能源汽车路线墟鸡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啪疽聊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峰懂舜,40万辆及150万辆的目标中耐彤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惜餐,海兹曼称列凰赐,这要由市场及车主来决定敞诽汾。此外话何蓟,进口新能源车虽然是个“小头”韭托,但会涉及更多细分市诚缕缡啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沉坚无。    奥迪与一汽合作枷蛔,加强再加强    就在1月16日傍晚剔失撅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臂炕次、奥迪十年商业计划》浓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徘。海兹曼见证了这一协定的签署奔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辨:“这是一个战略性规划膝,不仅为奥迪蚕厦,为大众暴仍,也为一汽明确了发展目标倾。三方达成了共识丘板,而这一共识不仅在传统燃油车方面季靖,更是在新能源汽车和移动出行方面乃。”据悉净饶纹,双方将针对21个核心领域开展深度合作妈沪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场砂搪。其中咎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桓蹋。同时芥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丧箔腔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睬,包括豌:智能互联挎肺茬、移动出行豁配钱、联合数字化项目喉、金融服务合作等众多核心业务领域氰憾。    同时祭共揽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展清,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇稍茶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酸话得,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稀。    “对于奥迪和一汽来说栋推但,总的框架已经搭起来了纤僚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舍默。”海兹曼笑着说徊恒惊。    上汽奥迪任峨溅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作村读维,记者自然不会错过追问的机会急泻。    海兹曼进一步透露垂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拜铣,但当前的重点懒晤弥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笔,形成长期的更有建设性的伙伴关系雹。“除了十年商业计划的内容之外蚂甲,我们同时也更加重视解决经销商的问题雇旁,更加重视经销商的权益厂。我们要更加积极地回应经销商的诉求豹苔许,解决他们的盈利问题匆巨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”口痉场,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暖?在记者的追问下洪祥盲,海兹曼称撑辛胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瑰,并且经销商的问题解决之后舶苟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隆颁。    至于具体时间表伦硷炔,海兹曼透露笺悄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忻粒彼,最早要到2018年开始迁颈腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慌驼,各位朋友铰是慧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷讣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靶。   题目是“坚定信心飞岁,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘫桃放。汽车的电动化是大势所趋痞,体制优势是推动发展的根本途,然后就是坚定信心俱粒伴。特别这几年新能源汽车发展很快白,产品的成熟度陋、政策的全面性钨白、系统性抛,老百姓的认可冀砂份,这些是电动车良扦、电动化大势所趋邪。大家可以看看丹甜,我们今年2016年差不多是50多万台烘,占到全球67%佃腿。从增长趋势也可以看到卑,从2011年阀、2012年譬搔芭、2013年控枚河、2014年让劫,特别是2014年扭诺黎、2015年齿年悲,包括不平凡的2016年涣妥估,虽然有各种曲折奢,但还是获得了很高的增长宏且壕,大概有50%戳,全球占比差不多有60%多揭面强。   我想讲几个理解和发现境揩哭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漏氢靶,做的非常彻底拼。我们可以翻看一下2016年的数据沃,2016年中国公交大巴蜂炯,不包括旅游大巴般,总销量大概在10万台左右行虹,但是我们纯电大巴差不多7万台钳窗柔,插电式混合动力是1.7万台娃忿寿,加起来大概是87%不绥,占总的销量接近90%编半烤,这么高的份额纤驰栏,我觉得差不多就在3年左右发生的疵尺请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梅,到2018年潍妨悉,我们认为在公交这个领域里面彭伺蹭,燃油车会进入死亡昏澜面。很有趣的是2018年骄菠遣,如果你要在欧洲或者在日本譬鹿拳,欧洲幌、日本一些主流的燃油大巴的制造商亭幕湃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兔媒,或者刚刚接近路试姓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妥。从这个感知可以看出河聘,中国背后的推手是什么甭,为什么这么快澜熔,无论从技术溯溪抢、从市场红、从体制添。因此我觉得惠爱,体制的推动是推手辈胃,因为公交很容易充电饶斗奶,固定路线狄,固定区间麓洞阮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赶涕缅,大部分属于国有体制投邢,政府有很大的话语权芒痞,公交的排放巨大孔,一台公交补贴很高骨骄,但它排放更高狄。一台公交我们算了算窝,早上5点上路思辩茂,到晚上差不多10点下路梨祟陈,一天工作18个小时侗盼馅,相当于30-35台私家车的排放竿忻。因此围刷丹,我们四部委在推动产业政策里面聊,花了巨资在推动这个产业舶驶,但节能减排的效果是最明显的镣,而且在全球保持领先度也是最突出的沸精。   比如像深圳酿宿,2015年枷屑、2016年彼,大概2017年上半年滇桐,就实现1.5万台公交全面的电动化楼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲极。而且这个产品谓社雾、这个领域我相信还能保持持续的领先屡具,和乘用车姜檬、商用车比峦,和一般的卡车比揣,我觉得在大巴这个领域里面敖仁,我们中国无论从技术腥涕、从供应链当磋弯、从规模笛、从市场地位罕,还是很牢靠的脓飞。出租车可能是下一个领域畴,我们相信在未来3年里面户,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恕拖淀。   优秀的体制助推帝十狗,产业快速发展系。即使2016年不平凡的一年里面丧梯摆,国家有很多政策素斧淌,像国务院2月24日政策常务会议概慰,政府公共采购配额叙识衅,7月6日马凯在西安有一个专题会曝辆,包括到10月18日克强总理国务院常务会丸菠想,原则上不核准传统燃油车梨锯,加上之前一整套的体系逛默。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很分、最系统的政策体系桶颂凉,包括今天我们的百人会这么一个平台了拌,在国外是不可思议的卡谷,但是在中国就发生了瓶培,我想清泰主任亲自组织嘉腺,这种特殊的身份把大家聚集在一起览兑,而且今年的规模更大朝,明年可能还会更大煎锹殿,这些体制推动中国新能源的高速成长拱。   从税收涕、推广配套古每、长效核查挫、推广管理等都在推动疼哆陀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贿撵,刚才欧阳老师也提了髓,很全面久埔,从上游的IC制造局、正极起橡筹、负极譬肆、电解也隔膜东、各种资源瓷、配套抱,中游的电池乘、电控夕、电机劣散,下游的整车瞄毙坑,包括售后服务榷杯雀,全系统的些漆、全规模的舍帕。国外也是迎来了发展的热潮泵悄厘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售从冒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%煌绩谈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饺膝。   坚定信心逃鬼尾,持续推动新能源汽车的健康发展婆。其实我们在业内也在把这个脉嘛就,2015年1%是一个拐点翰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闯,相当于当年差不多10%的市场份额衡椽,2025要达到20%的份额撬丢疾,当年要做到差不多400万台蝗怪,才能达到目标宽其。因此我觉得童,2020年10%还是有一些挑战窗凛澳。我认为到2025年希,如果电池做到每瓦时1元钱以内携匹现,按照同等配置的汽车耽,成本按照同口径的品牌尼冗、同口径的配置算灸,大概比传统车还贵20%-30%秤,这时候国家财政一旦退出去以后齿戮凭,必须有相应的措施来进行补充泞。我相信第一托难嘿,购置税的减免侩罢,一定要延到2025轮,甚至于到2030挟乖火,这是一个10%的政策支持层,这点非常非常重要焚。第二亮侩,消费税碘,特别是对插电式混合动力车刹肝,消费税有2%倘董、5%-9%节怖,如果在国家财政资金退出以后日隘,如果这个要有一个减免的话怜,这里加起来差不多接近15%-20%律屏,这样把30%缩小2/3苦,国家政策就扶上马挎寿、送一程帝,才能够让新能源车更健康断。   齐心协力提呸朴,2017姓,撸起袖子阀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚菜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地请,万象更新湍摊醒,这是中国新能源汽车的春天够螺玲。从2014年的小荷初露翘填赊,到2015年的急剧拉升蓖麓,再到2016年的高位放量茸遂,可以说经过三年的蓄势监潍私,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剖。牛市的格局基本确定墩拐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标燎,“十三五”阶燎爸、“十四五”和“十五五”期间哆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洪、30%和33%戊淋悸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炭,继本世纪初的“黄金十年”之后航,下一个风口即将到来尽姥。   毫无疑问藐竿宋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇副技夕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役性,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嚏,值得关注典。我们总结了一下这些变化控但镀,有三个方面的特点樊氮冗:   一是市场的形态改变了乌纲。   从导入期迈向快速成长期悸漂,刚才欧阳教授称之为成长期栏小布,我们在前面加了“快速”两个字泵绕,有待商榷间献帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伶,成为消费主体订乳妻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皖乘现,新能源汽车从政府的示范运营起步砍柔没,不断地向私人购车靠拢哪唱丧,临界点已经到来!有统计表明俱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乒,预计今年将进一步提升到70%左右狼嘎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镭拆,要在竞争中胜出层健森,就必须以客户为中心痰,以市场为导向型恼呵,树匠心涪,出精品楔抠币。   二是竞争的主体增加了峦乒。   从少数先行者的竞争畔,演变为全员竞争促同傅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手视。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帕,包括这些国际大牌探,比如说戴姆勒诺炊徽、大众等等跨国品牌堪贿犁,通过合资强化了在中国的业务布局鞠祷玛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杯矩。有统计表明鲜空,从2015年开始继量,全国新能源整车的投资项目超过30个仁蓝,总金额超过了1000亿元僚狙,总产能超过了300万辆叙事。当这些产能陆续释放辆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兄辆。到那个时候青,竞争将回归本源介,那就是技术俯绣宦、产品和服务掀彩。   三是行业政策转向塑潦窜。   从扶持补贴过渡到监管引导零湃,政策驱动弱化蠕闭坪、创新驱动凸显倒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整府建,产业政策呈现出四大趋势税财惊:   第一抡垃裳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骚套,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哺,通过准入匆踌测、销售农辞良、使用环节的标准发布低播,提高行业的门槛霖坞,净化市场环境;第三拾涝姓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饯钮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赏,让市场发挥主导作用;第四率怒钝,通过电池目录和技术路线图的发布额,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妹澳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碗敌祭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皆。   本世纪的前十年吭洞,可以说汽油车高速增长晚讥,成就了中国汽车产业的由小到大且幻险。接下来的这十五年诞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漓摔撑,克强总理也讲雹,“发展新能源汽车帆毕门,是培育新动能桑窍,发展新经济的重要抓手”联铜泉。中国政府凭借新能源汽车炊手,特别是纯电动汽车校蚊冯,引领产业升级斜卫,谋求弯道超车暑匹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驮腾蜗。   继高铁簇额泉、特高压和核电之后搬汾陕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恳,这种希望能不能变为现实惫炕说?还需要我们全体汽车人的共同努力并努穆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枢,目前已经基本建立起了一定的先发优势徊莽,把先发优势转化为领先优势须,是我们坚持不懈的目标顿匈共。而要成为一个真正的领先者吩相灯,只有创新戮。创新就是从零到一惦帕盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件春昆盲,用全新的方式组合起来涸憋戊,去创造新产品溪,去创造新的生产方式和商业模式继锚,去开辟新市彻怼,去整合资源鹿轮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扰轰迸,去实现新的价值创造堡。我们将以创新为最核心的驱动力剩,全神贯注亢休沏,聚焦技术搪乓,聚焦产品容速,聚焦资源尚咸扭,聚焦市晨郯;以心无旁鹜的聚焦战略墨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陶,实现北汽集团领跑的梦想潍超。   借今天会议的机会们竟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略日,也就是刚才谈到的四个聚焦破副光:   第一十,聚焦技术幢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖控离礁,消除盲点方叔蚀。新能源产业最核心的技术就是“三电”诲妓输,此外充电和续能技术狭屎提、激光雷达等汽车技术妙刺裙,以及轻量化的新材料司窟酱,石墨和锂等上游关键资源充啡好,也是我们需要掌握的核心技术和资源锋。这些技术和资源膏喝滴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品些筷,我们再难也必须干娘弟隶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茧入,各司其职萝皖哩,对新能源汽车关键技术进行各个击破夕肪娩。北汽集团将在政府的指导和帮助下帘,在北京的经济开发区椽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椽。它由研发创新中心从、全球营销中心律表卑、品牌体验中心颂淋拎、联合创新中心等五大部分组成便携势,将建成从用户研究涝染、概念设计唐欧、前瞻技术扳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吼噶樊。   第二谋,聚焦产品挖巧。   产品是企业价值的最终呈现堂暖架,是我们寻求客户认同的物质载体涉杀寞。高度契合用户需求梯,被用户接纳拈、认同的产品才是有效的产品犊冕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娄沟夕,我们的产品在续航里程坟掣、成本控制手沟、整车品质颓、产品线的丰富度方面脱烷啥,目前还存在着明显差距搏。打造新能源汽车的产品力冉诡,我们将从以下几个方面努力场奉:   一是凝练壁堤,集中北汽集团的优势资源布桓磷,打造若干款明星产品镀删县。   二是做好差异化的文章瑟,精确地切入特定的细分市场舒遁。   三是做好迭代创新唉兰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化廓琳功、网联化逆雇、轻量化技术应用到产品中梢风,并根据新能源的技术特点滥梗,开发设计全新的车型平台勺蜗蔡。   第三嚎,聚焦资源取。   21世纪的竞争撤,不再是产品的竞争颅师,也不再是渠道的竞争懒窟谰,而是资源整合能力的竞争贤虐。新能源汽车全产业链更长痞、体量大割,包括整车弛、充电基础设施快、智能网联攻、无人驾驶以及下游应用在内疆捍,整体的市场规模在10万亿元以上汲。   然而资源是有限的呻缎评,优质的资源更为稀缺号慕,新能源产业作为朝阳产业协居,资源的布局与传统车完全不同颈芦垂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捞牵,瞄准核心资源和稀缺资源喷擦,提前布局半港勺,将其纳入到我们的生态圈之中卷鳞,北汽集团将围绕着创新链四、产业链膊量、市场链达配、服务链和资本链这五大目ィ块款柒埔,通过新兴技术的孵化烦、成长型企业培育呵馅筒、产业并购整合等手段部抚镀,实现关键核心技术的突破与领先毋,打造北汽新能源的杀手锏惊蜗叙,谋求长远的发展拆,实现对传统汽车产业的更替鲸淑。   第四氛,聚焦市场丰荡肮。   市场占有率是关系到产品的关注度舌陷、品牌影响力的重要一环砂,目前我们在新能源汽车市场的拓展杀哀溶、品牌传播钠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面存浪同,可以说暂时走在了行业的前列剂挂胃。下一阶段块,我们在继续发挥自身优势的同时烙骆嗡,还要加强对市场的精耕细作锻胜价,对不同市场进行分别覆盖萌煎巳,不断扩大自己的势力范围矗驾戒。对公务市辰凇,我们将根据公务车东概、出租车嗜、城市物流通郸、城市租赁膏波簇、城市公交等不同领域的特点傲芬化,把规律琢磨透释,在品质差异化皇般撇、品类差异化和品牌差异化上做足文章挫帮。对新兴市撑犹纭,我们将引入汽车的共享理念唬貉,做好网约车市场开发蒂漠谩,打造国民车镰脑,切入经济型纯电动汽车市场粱。同时缎趁,通过融资租赁等手段不实葱,对特定客户资源进行开发匹琅。   各位领导挠虱社、各位专家桅奶、各位同仁绞,“阳春布德泽镰悍,万物生光辉”僵尖惩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雷烽娠,新时代近在咫尺洗炬快,新机遇触手可及据枚努,新梦想指日可期钉奇桑,让我们以自力更生秀、艰苦创业的进取之心嗓草达,以敢于人心沽骚,勇攀高峰的凌云之志倡敲,撸起袖子拍灌龄,真抓实干擞适娥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亨春炭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伪痊池:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挝小币,我认真思考之后焦吼宛,认为这一说法不无道理详。我想可以从两方面来看皋,一个方面是从全球来看睬汕,在2016年这一年咯,发达国家主要汽车生产国氢,包括大型汽车公司惫,大家对汽车发展的低碳化拭、智能化屑放、信息化取得了进一步的共识冉苏怯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镜漏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叙筹桔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厢酚,但是说到了要害锨梯土,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期努,守成者将面临巨大的挑战”捣渺。而从国内来看菏,我从调研中发现悍,很多企业由“试试看”欣捐,转向了“铁了心地干”矗,把电动车放到了公司战略的中心地位伯浇侍。    刚才李书福老总讲的他的规划豌版藩,到2020年脯、2025年剃访晌,电动车的比例要占那么大侗深,新能源车占比那么大盒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屏。    另外娇痴,在这一年当中裳虽靶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娩必热,一个是企业的研发路径在变化访,由燃油车的引进色横侵、消化考、吸收莲霉鲜,正在转向开放条件下的自主创新痛敲,各个企业对研发重视的程度敞壳、研发投入的力度是前所未有的沪。另外狗藤骂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赖颁,这样就给了中国惹魄懦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哦拱。另外敞,有一批没有退路暗庆,专注新能源汽车的新兴企业川徘,他们没有存量的拖累辛,他们的思想更加解放裳费扫,这些新进入者带来了新思路脐炉、新创意吻抚戏、新发展路径皮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澜惩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抛孪绍,对我们汽车人来讲会有新的感触恒玩。    新进入者带来的新的发展路径波、新的生产组织模式垢哎,给整个的产业带来了新的活力酗恭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贰,我想这个影响是很深远的膊船。因此酷创,从这个意义上来说拟里虾,经过孕育期的磨合郸,现在已经开始有所收获塘碎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卿侍。    以2020年为结点桂安,中国电动车将面临新的发展态势菏桑,我归纳了几个观点俗便:    第一呜势冕,进入2016年纠雀困,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跑,在消费者购买意愿增强的同时话,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莫。此时摄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现许。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邻撼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炔,随着竞争的加剧面诲,企业间的差距拉大强岁部,大浪淘沙的过程已经开始瓮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量复。这种现象不仅反映在整车兴伯敦,而且已经延伸到电池企业瓶、零部件企业以及上下游整个产业链荆藐羡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臼炊风。    第二呈飘龄,迎接国内市场国际化竞争链。可以预计政府购车补贴淡出之时铺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痢,距今只有四五年时间了丁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕委,国际化竞争来临之时才是真正的考验敖俏。中国的企业必须冷静地看到挺燎躬,产销规模大涎队,并不等于竞争能力强焚群鼻。我们与国外先进水平仍有不小的差距怖竿人,重要的是技术基础薄弱防、原始创新能力低巩蛾、核心技术欠缺扦钮、品牌影响力不足据踏,这些带有文化色彩的软实力础寂通,需要持之以恒的积累哎锻舜,“非一日之寒”梅帛董。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骇森瓷,提高竞争力的途径筏堆,不是等待企业的扶优扶强氛卤,而是由政府创造好的产业生态匙草沫,使优胜者在竞争中脱颖而出秀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氰欺,就瞄准了国内国际两个市臣 ,产品设计酸锯艰、生产工艺势涂阿、产品质量都以国际水平为准峦当,我想这些企业他们会相对比较主动母。    第三显连,向后补贴转型期的政府政策缔,在既定政策支持的周期内驶当榷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驳仁,是政策能否顺利转型的关键碳犬。政府的购车补贴是一把双刃剑鸿景抽,当市场竞争格局出现之后凰,政府就要特别注意甘坍痹,不要因政策调整不及时而削弱竞争逗可。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础趁。因此梗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箩饭讣,聚焦技术创新忌毖馆,加快补足技术短板痹,提升电动车的性价比酵。相应的芳喝,评价支持政策效果的窗口晤蒲捐,应该由市场规模扩张泄莱伙,转向竞争力的提升仑拆脯。    具体地看购车环节的补贴方,应该适时退坡叫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术回锰、降低成本的能量辆,造成优胜劣汰之势浮法。政府资金应更多地支持共性技术的开发胳沤、充电基础设施的建设侮铆瘸。与此同时请凑岔,非补贴性的那些“功能性政策”呈,例如碳排放政策仟、燃油消耗量限值政策杠桓、零排放积分政策庙豪洪,以及购车许可杠、限制行驶之类的政策组合应及时出台邪水桅,使市场产生稳定的预期癌鼻。 第四牧,立足后补贴时期识茨,打铁还得自身硬填盒肃。    从十城千辆算起辛,各个国家发展电动车的时间差骇室,给中国企业留出了大约十年的孵化期埃签湃,这是难能可贵的拐。2020年侨倡韭,作为中国电动车的一个标志性年份胖妻,将迎来后补贴时期忍邯胸。可以预计娟去菜,那个时候直接购车补贴将淡出湃俗,但功能性支持政策还将保持安韧。在这种情况下墙,电动车能否与燃油车抗衡粮狸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势随抚,将取决于这几年的行动瑟。    我国电动车是在较高起点上起步的朵擞,总体经济技术实力已经今非昔比匿悄搪,如果把握得当蚀,以电动车为契机暮澳牛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衬鸿戌,企业应充分利用政策支持的周期虽败肮,下大工夫做好三件事谦:    第一盼匪窘,人无远虑涪私吉,必有近忧胸书,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舜葛坏,并加紧部署与实施层钮钦。    第二拍,持续壮大研发能力踏戎,掌握核心技术完薪工,攻下“不经济虚蒲、不放心定烹、不方便”一块短板哨删,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辞礁。 第三匆按却,以产品的品质醒、品味打造优秀自主品牌陀梁纶,赢得市场的信赖拧奈。    第四歪推腊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逞回丢,就是在这个期间贝讨,一定要想办法在自主品牌上下工夫湘搽岸。我们的品牌实际上在燃油车上摩虱,很多企业下了很大的力量纽斥芍,但是应该说效果是有限的尸探邦。而在电动车来说是个新的机会彩,所以在这方面应该下更大的工夫新,通过产品的质量咸,通过产品的品味打造自己的品牌猛小翻。    第五梧认,要系统规划当错,及早部署“电动车+互联网”岔标魂。今天的电动车之热背俺犊,并非由于传统能源的枯竭懊绦韧,而是因为它有很强大的正外部性筒。电动车的低碳化暑、信息化兔是、智能化的潜在社会效益只有与新能源茂武荚、智能交通淑权、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臣。随着这些方面的成熟端楞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题材。信息化棱灰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毖猾,这里有太多的文章可做同。目前辅助驾驶罚厘显、无人驾驶已经走在前面甫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源午蔑、智能交通幌、智慧城市以及5G通信协同发展歉鲤、统一规划砰石焕、开展顶层设计谈、超前部署憋、抓紧启动踢,引导企业的技术开发和基础设施建设撑切,推进“电动车+互联网+交通”兰欣抬,把阶段性技术成果用于提高交通效率趴、降低物流成本卡堡灵、保证交通安全胆鹅,使其产生经济和社会效益萌雾。    电动车发展的大势已经不可逆转霸,向前看差袒,挑战与机遇并存示母绷。如果把握得当铜芬,机遇大于挑战!    我就说到这里缺霸乃,谢谢大家!    (根据发言整理巫驼,未经本人审阅吨团。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠薄书:李芳" "  全国政协副主席缚饺蟹、中国科学技术协会主席暴陌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狮雾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲违板,以下为万钢演讲ppt亮点实录霉:    尊敬的清泰同志爽凰、冠华部长坎昏、苗圩部长集、解主任联,各位来自汽车界的中外朋友们币,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揩瞄。上午抽点时间看了一下展览挝险,给我印象相当深钙憋蛙,有一个很深的感觉袍铣抹,这十几年来中国的电动汽车持续发展舜吞惊,走上了一条创新的道路突北挥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牵护沪。今天这个会议的主题很好吼,就是要持续地提升我们的技术能力柑,抓住创新新局面怀丧贫。我想就我们未来促发展警,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坏劳汕,谈一点我个人的看法搞模。从四个方面涛碗:    第一涪田,谈一谈我们这些年来齐心协力降牧,新能源汽车所取得的新进展齿被仿,尤其是2016年的进展特别明确磨妓篙。    第二驹,回归深入基础研究玫,提升新能源汽车的质量和效益溃究晤。    第三堆阮,新的发展趋势祥、新的发展方向懊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漆唇秋,随着人工智能的不断深入案囊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇承。    第四阂,我们怎么样更好的凝心聚力哥偷,合力推动新能源汽车的创新发展玲,谈几点看法势杉。    刚刚得到新的数据卸,有的来自中汽协会闷挝、有的来自中国汽研中心邢,数据告诉我们杀壬躲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垒献蛙,占新车销售比例的1.8%嗅,中国的保有量达到了100万辆偶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娥辽梅,这里讲的是公共用的充电桩嘿愤肉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恭。    我们的关键技术取得了显著的进步凳配懂。今天上午我在零部件电机系、电池窃克碉、电控这块花了好多时间阀,仔细地了解了一下情况湾定,确实和我们了解到的数字很相近欧。动力电池的关键材料发展进程加快膘电、性能指标稳步提升醇、成本明显降低查卤酪,从动力电池的单体奶上、电池包疽朴沦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桂癸。一个指标性就是奇漓,三元正极材料能量动力型的电池乖视驳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涡邢救,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心籍靶搐、有些争议晶灰费,好多同志说毫射赌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宠翁幂,现在看趋势已经很明显逢裂。我们特别强调的篓缄茨,那牵块比能量达到了140瓦时/公斤偶碳,动力电池系统的价格脖,这个价格现在也是保密死茫酥,但是总的说起来明显下降隆玻,总的达到了2.5元/瓦时以下锑磨。动力电池的产能达到了100G/瓦时聪,世界上生产规模镰佩凶,特别是在新型电动汽车的动力电池噬,规模得到了很好的发展酚。    驱动电机技术也取得了新的突破固撮。特别是共性基础技术进一步突破促年屯,导磁硅钢斜羌诗、稀土永磁材料寸妥快、绝缘体材料轰、位置传感器苏,芯片的集成设计和电力电子系统场跺胆,取得了新的进展释仟微。我也了解到蜂孝码,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劣峰。因此危霜,重量比功率超过了3300瓦/公斤恋娥肛,电池峰值效率达到了97%谜,高效区达到了80%特趟雾。特别一些新的设计锭烦镶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用效,比如说我们都知道妮,对于0—100公里的加速萌馈洪,对于电动机说起来护挪倍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萌厂眉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候某,就是高速公路上超车的时候缸,超过它这个临界点以后鳞勾,这也是一个安全因素脾堑。现在我们很多企业从两个方面膊畦,一个方面滥,用双电机的技术来弥补后面这个不足堪,第二个扳还嫌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韧浚涣。    今年汽车界有一个新闻绿,第一个互联网汽车走上了市巢÷詈住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擒蜜铺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐覆叭浆,据说现在上汽的同志告诉我魏池匿,每个月销售2万辆氏川熔,产能有点跟不上了盘偷呐,效果很好粹妒虱,上市不到半年累计就超过了9万辆拣猜牵,成为荣威一个最大的销售热点甭庭。在互联网大会期间菲碎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膝程焙,搭载着北汽汐锚、奇瑞菠泡、比亚迪轿车都亮相便,首次开放了道路套让饯,18辆车300多位嘉宾在试驶枫,当然评价各有不同韧棺,期望值也有待提升燃,但是勇敢的走出了第一步署春,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陵淀,做出自己的探索侵亲狙。    我特别感到高兴的是解,2014年我们就曾经提出电动化千、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点官隧手,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巢肃茎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肛寝,从汽车到基础设施垢,一直到停车场叛毛箔、充电站卞狭,包括各方面财税的支持罕守酒,一系列的政策瀑女。国家层面七抚肪,从购置啸、补贴秋册沏、税费减免韭燎侵、研发支持订、生产准入石韦、业态创新皆、基础设施爆鼓,特别是标准规范方面实,都出台了一系列重大的政策措施纫颗,现在看起来落实的进度还是比较好的糕泛铝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论套虎,这是一个开门的讨论厢,许多外资企业都积极参与当中旦,对电动汽车发展吉、新能源汽车发展惦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面处等晴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纠负四。也是由于刚刚推出来胚,我觉得很好办,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悍忍柿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舌,使政策更具有落实性狼具。    这里向大家报告一下涟棺很,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甫旁起。新能源汽车作为一个试点的重点专项景电,实现了从基础科学到系统集成变霖冒、共性技术集成暇汀鞘、示范全链条的部署片,特别是在基础研究方面联糠坏,加强了对基础科学问题的研究坎霖。因为现在产业发展到一定程度的时候龚阶,要提质顽检娄、要增效乡橇肉,还必须要静下心来透龋、回过头来从基础科学问题上下手扛,不断的进行优化苯恼胁、改善骨手梅,才能获得发展涧贸藉。特别是这次的重点研发专项古倡快,对于电动汽车智能化和网联化的技术漠讨狗,也设立了专门的课题绥唐舱,实际也是我们当时电机似、电池形径、电控的“三电”之一澜谓,也随着时间的进展不断的转向新的重点剿每攀。所以婆玖硅,整个“十三五”期间的专项规划烹痉钢,将对六个创新链条脸,就是全链条一体化的部署死痞窃,38个重点研发任务七随,政府加大了投入手峭慈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诧闹兑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凤羔,首次突破15000亿泥涕,更值得高兴的是裸蹬,企业在这里边投入比例得到增强碗借弯,达到了78%以上颂朴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尖刻、加剧扣除政策有直接关系楷现。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筛糜,看起来企业投入的效率还是很高的浓敝试。    去年我用过这张图(ppt)裂惶,这次还用这张图去苛寒,对它进行了更新极答。由于时间关系副莱破,统计是1-11月底岛,11月底中国产销量是402000辆俗,如果这样算的话臣未轻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茂,中国占了40万辆犬躺,就是占了50%收舞。到2016年底繁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扦,中国占了其中的100万辆端篱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力簇刻琴,也说明了我们国家对于节能减碳汀、应对气候变化作出了新的贡献矢。我们虽然应对气候变化调门并不高垂,但是我们扎扎实实在做每一步车沉毁,现在无论是风俗、光涩履浇、水射护沦、输变电如甘,无论在技术先进啤陌、装机容量护骄维、发电量都走在了世界的前列堂罚,这也是我们作为一个还在发展中的国家睹,为新的发展吠邓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酪茄。    世界发展的趋势也是一致的寂鞘鼻,低碳屋、电动退雾、智能化成为各国共同的选择络衰充。美国荒施、欧洲蒙、日本瓷孙牢,包括汽车企业福特校券、丰田侵憋莽、大众都推出了它们发展的战略池钮挡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拎,比如说大众推出了它的“2025战略”事艰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缎,销量争取达到300万辆匠脆叛,自动驾驶要覆盖沛变,在2021年提出全自动驾驶赣鲸,电池也要进入大规模的投入嚎锰磕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牢,零排放凰辣蟹、互联难擂秀、自动驾驶汽车薪哼侨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缴队涣、氢燃料汽车鞘独。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缓澄袭、沟通弧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彼、增程式的混合动力汽车俏猫,因为他这里有基础建设的问题歧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恼氓痞,就可以有电的情况充电侧、没电的情况加氢顽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板釜底侠,同时又实现了真正的零排放涣盟浩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai门,上次试驾可能还是8年以前仟,我觉得汽车的进展龋蛊锻,无论动力性渐圃、环境友好性府仑港、驾驶的舒适型都得到了很快的进步回,据说已经进入了市场蹦绣答。包括通用也宣布了在2020年以前崩,在中国推出9款新能源汽车兽。我这里想说的是腔,中国的市场也是世界的市趁峄洗洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的么拘坦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展功、参与竞争瑰梧挺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溜,就需要我们来推动整个的发展行套,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺忱杆吉。 第二羞推娜,谈一谈我们对于深入基炊迪啊,着力解决一些新问题的看法德。    对于电动汽车柯遂,大家首谈就是续驶里程幌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搬丹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簿,一个明显的标志翻钾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簿导巢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橙。如果说单程的提高电池的载量稳董,当然加入电池的载量车子可能要增强逃呈滤,车身的增强就又增加了重量笨惦,直接影响就是增加了它的电脑睹。我们也看到一些装载高容量电池的射,虽然续驶里程延长了几读,但是百公里电耗就明显的增加了嘶烙桅。因此吕烈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幂疗稗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帕、合理的规划瞪喝乌。首先黔赋艰,车辆运行的范畴秦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仟翟角,尤其是现在副巩,我们应对大气污染受辆,主要还是大城市集中妊落侈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肖。但是从技术发展上说起来考怯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翟丘试、功率密度和整车的轻量化瑞绵朵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脚久上,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纪胺,这当然是市场的期望木拴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题情。    最近新材料研究发展很快瞪崩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用始蔡卡。有的朋友跟我说党轿,我们现在用的是石墨烯电池阶千,其实说用了石墨烯是对的末胖,但是用石墨烯全部来做电池坊炮迪,似乎从科学意义上不太准确沸去怠。石墨烯材料耸,包括碳纳米管采,都有它优异的电和热的传导性能挫,作为锂离子电池的负极材料添加剂实仓,可以有效的降低内阻邦汤,提升放电的效率凑技,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话份,还有助于减少介质之间的电位融浇龟,来减轻电池界面的腐蚀性泊痹。从这个角度上看渺饶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篙弦澄,当然由于动力电池负极密度提高了垒壁,对正极材料也可以进一步的优化轻蛾,在安全的前提下扛,所以也可以显著提高它的能量密度沦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潞,就是说能量密度提高了脱,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸥蚊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趣嫉。所以在增加单电池和电池幕媒粒块功率和能量密度的时候珊霖,还要加强对于电池包热交换距离的研究妈殊旗,来优化提升电池包整体系统的技术悸绞太,它也是一个相互关联的关系边疼。    随着电动汽车的发展介,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计十。比如说电池包往往布置在底部囤汞,夏天路面的热辐射还是比较强的谎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娩,从结构上来实现电池包的冷却拣槐多,因为我们现在冷却剂就是这样的筒,要把它放在迎风处穷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刻,电池包也应该考虑到这个试疚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理割璃斜。结合冬季放电的特征鲤醇泌,我们还应该研究浑鹅髓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驶,使它保持在合理的范畴之内暮担,来逐步的解决冬天放电比较慢的撇风垄、容量比较低的问题和。总之说起来痞仙多,我这只不过是一个例子榔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氖间、关键懈嘲胯、整体的技术统一的来规划和部署筛惩。    上次百人会上我特别提出堂拇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耻偏虱,带动汽车制造的转型升级辛纳佃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节久狡幻,给我留下一个很深刻的印象孟浅闻,我和苗圩同志都搞汽车的差偷壕,过去我们焊一个车身500多块钢板锑澄,用2000—3000个焊点接在一起靠耐渭,加工线上全部实现了机器人息糙菲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓝艾幸,一共就45个部件逝瀑实,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魔铺肠,几个机器人协同操作揩式纷。板件和板件之间没有焊接抵赦,就是直接的黏接谭璃,加热黏接奇拿,远远看去就像搭小孩玩具似的染母,几个东西装起来素翁。更使我感到比较吃惊的裳,现在碳纤维的车身电穆邢,已经不需要在现场涂装了桔沸,有点像我们当年装修房子盼将我,先装地板再油漆故贩,现在用的全是油漆地板癸筛。现在汽车安装上确实有进步博,所以我也很有感触饥慈纲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喘钱借,需要轻量化材料的技术弯分,需要轻量化的设计磷屋,需要轻量化的工艺鞋惶,也需要轻量化的流程疥。特别是现在的汽车产业撬,包括内饰座椅使用的材料敢矾,也尽可能的采用可回收牡摄、可再使用的材料撮,这方面的技术也在不断的提高赁骗,这个应该成为我们新能源汽车发展禄裴存,不光在车辆技术故、而且制造技术流程方面全方位的提升蒲授。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吧善口,今天我很高兴咕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坎,更多的看到了我们一些擞参帘,像燃料电池大客车的发展沮钳。很多企业大家如果去看的话翁献尼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捶疾芜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巷,比如说碳子派、交换膜杜、双极板嗓位迟,以及它的特性基础研究的进步密切相关料混挝。实际证明残,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粉激醋,也具有自己的发展环境的优势挫。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛皋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系几每,我们是不是可以考虑诵,尤其是在燃料电池研发的初期烩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肌,这样可以有电的时候就充电轮、有气的时候就充气拆,按照它的发展各取所需陶娥首。实际从技术进步上社,技术发展的本身芹默炽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痹糖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贝日醒,对于延长它的寿命断辣,对于减少它的燃料消耗叉洼,是很有帮助的弯遁瘟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用圭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鞭豪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点释沟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亨矫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向且。当然它们也在考虑迷揪,我们怎么样能够更加适合中国的特点署肝。我们还不能忘记中国还有一个优势溜暇,我们在电动汽车走向市场的前期舶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劣村,先在公共应用纶碧害、出租应用上去使用廷虎坊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广量谰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸥劝昧,必然有一些城市就可以走在前面绰碉,又可以来推动健康合适和快速的发展境攀啥。中国“11?11”又是一个新纪录诉,信息产业讽、网购变成了整个市场销售的主流饥,我们看了看剂,2016年快递业高速发展晚,中国快递业总量超过300亿件糖,平均每天8200万件包裹走在路上华,用于业发展小型物流车清洁牢帽唱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞠死。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囤竣,有了高端引领就有了有序的发展酥川吴,放弃了高端引领就会低端充斥眯,所以从这个角度上灌哼灰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色日哀,争取使我们的汽车产业走上高端引领贸唾焕、创新发展的道路上乐楷毒。    在燃料电池汽车发展的过程当中般滤手,深入开展了国际合作乏赤。我们积极的参与了国际合作亩旗,开展氢燃料电池领域的技术合作挟耍碳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目层鼻动,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丝,组织国内的企业疚弊虫,开展深入的技术合作刚瞥吨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夕妨,定位就是要建立一个覆盖全产业链澎番、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诵,在中国发起但并不局限于中国疼笑,积极组织管理以及运行机制菊侩,要按照国际组织来筹备散渴瓣、搭建硅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脓慈喉,因为燃料电池实际用处很多捶暇淘,比如在通信基站纤烙、备用应急电源兰脱,随着我们移动通讯不断的扩大伎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放划蜗、包括更新甫崎豪,都值得我们重视前脓,包括医院的应急电池浮窃系、安全防卫梦,包括我们最近在研究深海运载牡,也完全可以使用氢燃料电池去控,燃料不是电池匙,实际是一个发电机度,而这个发电机可以用在各个地方联袭,最重要还是零排放的清洁能源虎患偶,效率高酣孪,能源密度也高纷巷搞。 第三溯凶阜,深思熟虑汲济午,把握好智能化的新机遇衬谱叮。    近几年来涕宝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展师。比如美国客,白宫推出了人工智能的新战略睫纫漏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娄姆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壬,包括日本的创新战略规划人。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会废暖脊,这个时间恶补了一下人工智能的技术券。中国工程院最近技术指出陶鹊壤,人工智能即将进入新的阶段届,人工智能发展有四褐盆、五十年代了哺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锨。但是当我们信息化日益普及纹,移动互联网脊、大数据敖、云平台的发展竿唇欢,信息环境烫飞赤、数据基础棵、目标理念冠、市场需求都在发生不断的变化魔萄铅,将推动人工智能新发展嗽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓣射湾。因此申,发展人工智能也有利于改善人民生活赊玖、提高经济发展的水平蠢娩身、增强社会治理的能力倘办、维护国家的社会安全嫩希查。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熄防,但从各国的共同概念和我们的研究文,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爱还琳。第一壤,要降低交通事故和伤亡人数芬酬乡。美国的报告提出来缮,美国每年有35000多人死于交通事故室蜗炒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犯吩虎。第二谰,要应用低碳片勒、零排放开、环境友好的运行环境轻垢猾。第三逗锣,便捷柬,要降低驾驶强度讨聊瓦,提高交通的效率陕妇。第四策,要推动共享亭谩,提高车辆的利用率传庭。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛋限,包括交通的拥堵皮丛,都降低了汽车使用的效率敞,所以从这个角度说起来糠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的管。还有骸,牵扯到公平出行抠铅,随着老龄化社会的进入寥趁绩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展某。    关于自动驾驶汽车研发进程茨,好几个报告俩,有的人说无人驾驶烽瞧兑,有的人说自动驾驶嚼噬,有的人说智能网联汽车廊,都提出了汽车发展的里程碑适瓮,我觉得无论叫什么汽车金,都是说了这么五个阶段抚丛巳,辅助自动驾驶忱搏丸、部分自动驾驶另、有权限的自动驾驶盗、高度完全的自动驾驶阶段倪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点塘赴垫,比如说在辅助自动驾驶方面隙,怎么样能使汽车感知周边刮啪辛,科学决策滦咐,及时反应胁桓士。比如怎么让汽车能够与互联网连上酷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胎徘孪、网孺、路的联动土瞬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筷,就是人好、车漂驹纯、网怠巳、路的一体化浦伐拍。    辅助自动驾驶茧潍,实际这些年是汽车界一直研究的重点湘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奥,有雷达荆洛,包括现在有毫米波雷达弓,摄像头脯,对外通信系统炒径溃,包括定位雹。与之相应的仟撂,刹车式单蟹、油门狈楼、电子稳定系统酞俯、电助力转向等这些私,实际在关键体系上扣畦,传感系统兴恼、操作系统讽锋、中间和决策系统的研发香,其实这件事也不是现在的新形势峰簧萍,早就在80年代的时候粕,80年代后期就研发了防抱死系统弧栓硷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系处局,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夯略敖,包括防启动时间的空转休,后来又有了电子稳定系统娃突,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峰仙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凳白,有了它以后败乾,在90年代的时候翁沤,我在德国工作的时候局撇唬,车里边就已经有了尾随自驾贫背,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走古,不用担心蔫胶。最近我看到了我们国家的好多汽车嗓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坝路锻,一旦接触太近都会自动加一下速喇末。包括我去年去参观长安嚷晦,他们也给我展示了自动泊车系统笛,实际自动泊车系统我们在德国工作皮绢,90年代后期时候就有这样的设想骸响,2010年我到德国去访问的时候陵壁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饯。实际很重要的意义翰料,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拔,也得到了发展泻疯时。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傻桃。    下一步就是智能网联萝粪晾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贺、看到自己看不到的东西篱比,90年代初期的时候法弄薄,堵车情况有数字广播绢,数字广播就和我们一般的广播不一样凳,随时可以呼叫堵车的情况释。后来有了数字地图和卫星导航翟,就形成了第一代导航系统你漠,第一代导航系统并不知道路况的变化逆,只知道路径的设计铆深却。然后就出来了联网的导航城送,这也是这几年我们都经历过的事吩搪。上汽这次和阿里巴巴共同合作岸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张橇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捻毛,这样坐在车里的人合楷,通过导航腺斤、通过云平台就可以获得各种各样的信息猴围糙,比如说动态的导航心楷、比如说加油充电站惊殊、维修以及各种信息的进入秤,使汽车的视野得到更大的扩展艰。但是真正要做到智能的网联汽车攻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锻彩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昆丝,这就需要我们把各种信息交汇在一起奈失泪,来实现智能的决策控制颓卜瑰。这件事情说起来好像很容易艾屉等,实际也有很大挑战岔戚晾。现在我们一个汽车里边有两卜岁漂、三套信息系统都归滩,有车载的信息系统那魂,还有驱动系统的信息系统笆敦施,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棚挛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯老堆方,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绰,就是快到地方要进行减速壁,但是如果你让它自动驾驶的时候栋晦巍,可能它就很早的根据外界的信息来判断剔,让它调整好姿态峡捅沦、减低速度妊,进入转弯以后在弯道里边再加速篡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卧,这种例子比比皆是湃某。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赣。因为我们电动汽车从电机可、电池捐跺犊、电控开始呻财悲,电控第一代做的第一件事孤庆笨,就是通透的动力驱动系统的网络忱,就是第一代的CANBUS系统抒怂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制告申巨,从这个角度上说起来舌逛虎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诗滥。    当我们实现了这些以后会,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战少层。这是我们常见的北京交通的一种情况刊弄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吠,去识别各种各样的高通莎,做得到淘稼,但是不保险沸替邯,这样可能我们就要有这些信号的发射器酗享狙,让汽车能够知道这些情况隆贸介。如果再想使它往上走庭队护,能够实现部分的自动驾驶峭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酪偷搬,比如说晚上的雨雪路宏逆,比如大雾弥漫的时候窝,比如尽管天气很好彩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喷滤湿,这些情况都需要我们去应对杏,其实道路上也应该有它智能化的装置藏硼,就是说有自动的能见度感应器佛,应该有道路结冰的感应器平,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蘑计故。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹦粉,安全是所有发展的主流哼,而不是时髦莆蒋。我们在做任何工作的时候烯橙傲,必须考虑人是坐在车里最宝贵男、最要尊敬的东西遂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芭煎、人的便捷麓参扣、环境的友好和共享佰诉耿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陋,来推动我们的发展钵冷。    因此乱会侯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肺、四次交流鸥偏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议那荣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构星雷,这个架构的着力点应该在车载的平台为介、在网联信息京线、在智慧交通的发展埃,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫡亭、环境感知裸僧蛔、智能决策魏、执行控制逛呢,我们要对信息的关键技术疙暑,V2X通信讨,甚至于将来车对车的通信系统八、云平台芒、大数据漂村舱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制建情,这里也有很多不同的东西澎江皮。我们还要对基础的关键技术抨寐人,高精度的地图纷、动态路况信息韧、综合决策和操作系统卵井。只有这样拟松,把人纲、车邯场、网鼓病、路同步的推进裂琅稗,才能够迅速的发展陇,否则又会碰到先有车袄方、缺充电桩的情况北囱,所以需要我们今后的发展当中更多般。与此相关的技术票琅,检测系统接莎,还有一些法律法规体系恼楞绰,一些基础设施的建设剁,可能还需要更多的发展害。 我们必须要精心规划涩陀、协同创新簿葱,来研发自动驾驶的新技术骚氏霜。    一铅请髓,安全劝揉添、绿色沮卧尺、便捷抵咀寇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标型瑟。    二嘛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熬冉,多领域技术的融合衫,产学研各方面的合作棋蹦,要着力推进协同创新漆陈,这里边由于它是一个企业的热点诺死漓,所以企业要成为技术创新的主体誊。    三现,企业为什么要成为创新的主体缝实哺?我看了很多规划潮淡习,从现在一直到2025年硷、2030年侍铅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绥观,但是可以实现沿途下蛋菜赔,从过去当中乖,无论是防抱死系统沟、电子稳定嘶稀甭、测距警示汐厩、避障反应饶掳、自动泊车都是发展的热点讥,每个技术都带来了商业回报丢旗扫,包括我们在信息系统盘到埂,包括这次互联网的技术矾虫,上汽互联网的实践菠,也看到了我们泡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膳拔负,只有以企业为主体厘,不断有新技术发展舒,使它在使用当中获得使用疮挤惺,就能够推动它的可持续发展铣,所以它不是一蹴而就的事题,是我们长期坚持的一个任务磺饲。    四强及,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墟去埃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箔、精心规划挂晌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孤搓诗,我也是觉得有一些东西包括基础建设碘樊,也应该放多这个测试区里面去陷,使它在真实情况下运行粗软陋,才能得到一个健康和全面的发展芒晒任。    最后我想说谜闪羌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姓。其实我们用了十几年的时间实现电动化赎谰逞,推动了产业的转型芭嚷,随着信息产业的发展僚扰焙,网联催生了新的业态橇,产生了新的服务业检发椒。轻量化带动的不是简单材料的替换馅晾,实际是对汽车产业的一种升级两、一种转型东氮千,同时胺篓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吃,充电网服务体系的建设抡潮欣,可能带来何止几万亿的新的增长点蕊。我回忆碳砷,在经济工作会议上总理说过一段话救团,“实施创新驱动战略的发展临落,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狼,也要注重用新技术钮、新业态来全面提升和改造传统产业帮拈顾,带动产业的转型升级羚。”    作为结束语我想说湍,回归一下新能源汽车取得的新进展尽侮,下一步还是要全面落实政策还、着力开拓市场宪甜、建设基础设施涤唐噶、创新商业模式谴,把握好发展的先机瘸懊。我们要针对市场的新需求磊,深入基础研究副耽锯,攻克关键技术冗骡需,完善系统能力讳媒,着力提高产品的质量和效益墓醒。要把握好汽车智能化发展的新机遇斜,要系统的研究唉,精心的规划京郎镶,要鼓励协同创新企业主体戒,大胆的尝试方,来攀登自动驾驶技术的新高峰玫桓凉,要凝心聚力回,发动优势办茅,动员各方力量肝,完善政策措施俏性托,营造更好的发展环境拿染。    谢谢大家!    (根据发言整理茫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滩: 陈理事长猎毛,各位领导宦摄饭、各位朋友兴壤、各位专家揣磊莆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邓乓。我今天的题目是四网融合巨,什么是四网史忱尝?交通网哥、能源网伎搏颇、信息网兔唇顷、人文网堡距送。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耽税哎,电动汽车是一个能源的载体丘,又是信息的载体媒确狠,然后可以作为人文的载体女赫。四网怎么融合杀拢?怎么发挥电动汽车的附加值诬毙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凯钾苛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系递竣,能源跟信息到底有没有内在联系卤,我提出一个储能熵理论供大家思考坎。    我思考创新的要素壬,要创新首先要解放思想勤。解放思想要学习《易经》的精神邵,又要学习西方文艺复兴的精神形扭。《易经》是一个太极僧乐竣,太极里一半是黑袍劫藩、一半是白懂檀,但不是直线税乌栏,是弯曲的珊骄猫,黑可以变成白捅,白可以变成黑灿白孟,黑中有白剩,白中有黑达皮,跟它对应的黑就是黑未悄武、白就是白童螺。《易经》是变化撮师斑,有时上幢川、有时下阂窟,上时不要骄傲自满婪慑几,下时不要灰心辖慷庐,是客观规律倦渐敝,都是周期性的沮康驼,我们在调整嚏,要注意平衡动力统一诽。    整体都是这样稀迷,全局都是这样委常,今天讲跨界氏岔,要学习西方的思想就是文艺复兴酶。文艺复兴的功劳不是在文化卡徐、艺术等等采,文艺复兴是解放思想贯坤。哈佛大学的校训追求真理掂勤。要把自然界的规律找出来解放思想侵,自然规律造福全人类馈。伽利略唬稀,罗马教皇威胁他刨浓,他不怕楷,他说地球起源被上了铁塔辞锭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女外,被叫之违反教义笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挨亭,第一个米开朗基罗颠睹毙,他雕出一个裸体的美男子窗馆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吝句乌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镭冈,里面很不容易篇髓,从意大利借了很多达芬奇的作品视顾慌。达芬奇不仅仅是一个艺术家陌课,也是工程师;看他作品抬哎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙伴,第一个从事解剖学辖滦。    解放思想考虑全局的问题盯匪侠。文艺复兴第一要全局思维笆吭寝,第二要有天人合一的思维寺俩,第三是环形思维藐肝。要考虑全局思维随仁偶,今天做电动车目标是什么休?有什么经济效益返娠、环保效益晚煽、能源效益沙、民生效益贝墙彭,总体总目标要搞清楚帮啦,一定要有全局的观念薪。特别搞智能汽车全局性更大膜双哇。另外要环形思维毛,要反馈柒粗。然后是循环利用的思维渤。    创新撑,我把创新的要素跟大家分享一下劲骋吴。首先理念是创新之魂掇眯。理念有很好的氛围船,有了理念才有创意啦茄,创意是创新之源耻殿长。还有人才逗幌疚,人才是创新之本迪澈碧。怎么能有理念块沁晴?要有很好的氛围卿旱,总结第一方面是合作精神箍铣收,开放驳曙鞭、合作钳、包容问,双轮驱动筛、增值驱动溃骇宪、市场驱动丸淋,通过市场的倒逼谁藉。然后要有完善的知识产权保护浪,还要利用网络大数据给我们带来的好处插糖埂。今天创新制高点是跨界融合啤提。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稍俊挖。“一带一路”我认为是跨界融合反呈,一带一路是西方的伊斯兰文明酱,还有它把科技晶吗篓、技术堆、经济虫、贸易连在一起茹涸虚,所以我们要发扬一带一路的精神魄痢。我是福建人也是漳州人黎陌,一带一路开始的是峙犹常和下西洋钡袒堪。我们要跨界融合绷汹堡。    我接着讲智能汽车禾解。智能汽车首先要有解放思想腊峡、全局思想考虑问题倦。三个C迟券,第一个要连接起来卤,第二个连接是要协调要合作撩旦,1+1>2蔽脚,那就是《易经》的精神饯委。第三个秃姑拱,今天的连接是移动的连接桑擂,还有MOBILE拌空,MAN TO MAN算、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衬。    今天电动汽车很重要的一个夺拌呐,大家买得起用得可靠镜变冲。智能化以后暖澳娩,因为有各种各样的基础设施和商业模式贝惮,我不展开了副。    从电动汽车变成一个智能的汽车斑滤,从智能的汽车再变成一个智能的交通佳谁辽,从智能的交通再变成智慧型城市浓。我们附加值可以产生很多吉李汇。根据《易经》价值精神短,通过交通网鹤律、能源网堑、信息网匣敝警、人文网可以产生无穷的价值机会娜脸。利用交通资源的全时空动态感知伎内读,交通工具的全过程运行管制搐,无处不在互联绿、感知护插涪、管控和服务骸可线。    怎么布局撑香?怎么把电动车进一步变成智能汽车陛,如何布局智能网联汽车技术彼谩被?我认为绒,不但对中国惺,对全世界都做出更多的贡献浚,第一是制定网联汽车法规标准牵李崎、智能技术牡、环境距会使、HMI技术厩、空置执行技术乱蓝皆、智能网联的实验溯、网络和信息的安全扑。    怎么做到网络和信息的安全梅帝搪?这是一般的云桂犬集,怎么把一般的云变成安全的私人的云恭?有很好的结构趟,处理器缎、传感器轿小,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫡哦。第一是收集材料粗缎,就地处理槐廉。第二是从收集材料到云之间要慢欢岸妹,一个是单点控制盾,能量控制或者功率控制焦铅燃。一个是多点控制蜕缝,能量控制或者功率控制巫垦,这是全局性的嗣滇骋。要及时处理稻,要经常互相认证冷弓,变成安全的云丧嘶坪。    跟大家分享一下我做的一些工作蛊。怎么从理论上去证明这个是可持续的啥叫氛?我一直在思考所有的工业革命附队,基本就是能源更新控茧委。第一次工业革命漂,瓦特发明蒸汽机袖,电话晚称惯。第二次工业革命俗克乒,美国抢占先机涵病通,电气化口狗,主要能源专项与信息建设磐晒。现在第三次工业革命来了滑丸挽,中国能不能抢占先机筛竞赁?我们要做新能源陆估筐,信息大数据时代竿暖,我们百人会能不能更好地发挥作用拾搔?今天早上的研究会很好儒修,我建议做一个尝试的机构搔宫,每年召开百人会国际研究会议悉,形成品牌袱靠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢效散?我提出储能熵的概念喊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量公慌揣。一个系统里面假如是孤立的墟古斜、系统是不可持续的椿赏,一个是做功享臼金、一个是废料是不可持续哇。如果是物理系统垄息,分析储能熵厦伞,熵代表可以再利用锨考不。总的来说谅磺葛,一个系统熵不能增加帘,熵要减少庞猩械,熵减少系统可持续卵洼。熵是储能熵龋僧号,熵是不用的熵粒妊凛,下一次可以用监颇途。总的来说熵是在减少狮呻霓。    包括中国的历史沤充,中国封闭的时候中国就不可持续违故轮,中国开放中国就可持续现刚耗。近亲繁殖以后熵增加不可持续贰锹椽。系统要做可持续性膜杏,系统熵要减少恍,你的收入不能是单一的扳莫、不能是孤立的系统械某行。因为一部分是做功暇,一部分是废料雇辈,从废料里拿出来玻,通过证明熵减少偷。从废料里面可以再循环攘,那么你的系统就可以持续了抠宫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘沦蓝,后续需要时再利用的能量的熵蔼箔赏,通过储能熵概念的引入透辣夺,希望用来解释可持续系统的演化过程夯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捌祁酗。    综上所述啊啼嗅,不管系统是生物的或人工组成祟钠咆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舱携。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次尽,而这些系统工程特点是蒂,即使在系统研究过程中揩南酥,一个熵有增加的过程新唤翻,总体在系统不断迭代发展的过程中挪害酿,系统将进入熵减的状态精簿,因为系统具有自己生成复熵的能力纯,从而保证了系统的可持续性茎。    应用在电动汽车裙材挖,这个是分布式的发电裸,这个是分布式的负荷涣。电动汽车就是分布式的负荷谈袍,还有分布式储能瞎行,电动汽车有储能聚龄、有电池氖。电池可以双向的颠,分布式地发电笑、分布式地负荷嘿,在分布式的储能饺空,这三个系统可以持续鲸咕蹲,这是我要证明出来的能。我证明只要你的熵是减少的垛拌蓬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菊。    感知词宽捐、认知洼、行动嫉溅,不断可以纠正人的行为夹缎柯,比真正的司机还要好唯毕憾。    最后韶艾旅,希望我们以后的交通系统是舒适的贤皮地、生态的磋世、方便的和安全的外卿未。要做到这一点辑,什么是成功局赦?因为里面的成功是3个S考枪,SUCCESS逃,在S泵陌赊、E里面画一条线都是欧元跟美元蟹,今天是国际合作售舌朔,虽然人民币还不是徘搔,是一篮子化的诗,人民币准备好了斤。ESY就是人民币末刹。    要有六个眼睛非警,有四个眼睛不够航。第一要把眼睛放在前面解放思想极幌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帛链垒,电动汽车下一年布局市郴呋浴,也要有前瞻思维撬袜些。眼睛放在后面汲取历史教训退,要有全局观念绅熊扩。要看到旁边的需要抒段共。然后要把眼睛放在右边学习欧美镣,不得不承认高端人才密集地在西方喷。所以把眼睛放在西方学习垂恍,它沉淀了100多年扫。四大发明中火药是中国发明的履,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湘龋。全方位都看到了闭,所以英文眼睛叫做EYE肩动裤。第一个I是Inspiration攘末赫,有了激情可以有想象力垦尖纬,然后有创新孤苍盟,但一定要融合捂夕,一定要集成酸圭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拷踌丝。科学要把自然归结起来亢,工程有十几种平潘材,要把科学胶罗、技术羚、管理结合起来那就是工程躬栏柿,那就是要集成镁醛牛。特别今天要跨界地融合抹、跨界集成泛,这样才能实现浚雄。但没有钱也不行颅诫敛,今天招商局也来了很多金融机构长朴徘,要融资翘脯燃。    谢谢大家!    (根据发言整理拒唉痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   回顾已经结束的2016年靖措统,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倡。在政策的全面推动下琳耐虚,我国电动汽车年产销量再创新高日耪,达到50万辆左右贩,充电桩数量达到20万个定伐惯,遥遥领先于世界各国槐屑铣。更为可喜的是舜热,在规模市场的推动下竭察皆,技术创新全面展开溃嚏行,技术进步全面加快瘸井味,正在全面逼近世界先进水平艇改。但是瓤,在这大好形势下鸽陌扦,质疑之声渐起祁比。比如翁钾完,我国电动汽车发展主要靠政策推动谦,能不能持久恰?政策是否过于宽松犬,以致于出现骗补情况绦?另外温,由于发展形势良好伪,一些激进的观点也在抬头媒。比如何葡,要挡住国外产品进入中国市扯劬埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车良猩,准备放弃传统燃油汽车祥。    作为一名资深的亲历者急避,笔者认为聪闺,在这新旧年度转换之际文效,有必要分析我国电动汽车的发展形势矛,梳理其发展历程棺相,以利于业界对形势有清醒的认识笨蹲溉、清晰的判断谋床,明确今后的行动方向逛恼。    一醋蒲、我国电动汽车发展形势良好    当前般麻凉,我国电动汽车发展形势良好蓖,主要表现在两方面番慷喷:一是电动汽车技术创新全面展开汲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眯,技术创新和商业模式创新层出不穷盎乱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眉谋,比亚迪刚郝、北汽究斡虎、江淮棚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞋,而是专门设计的电动车喘,续驶里程达200~300km甚至更多侈,能效明显提高滦纬,动力性日处敌、平顺性缔瓜、舒适性型秘擂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俱拣温。事实上毙宏铅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布心队,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兽刊舞。另外鸡,我国电动大客车产销栓保、应用占全球份额的90%以上蜕,技术达到世界领先水平破。    在动力电池方面虱,我国产量已超过日本泞琉帆、美国幸佰酥、韩国疤,跃居世界第一吗枫宝,且市场份额超过全球的1/3屯疏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暮扔馅,呈现高能量比捍、高安全性耗奉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梅。同时黑仑,产品水平迅速提高哆,与前一年相比朴酷,平均能量密度提高30%掳皖介,成本下降30%左右翟猫平。    在驱动电机方面漆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棱晶龄,总体性能进一步提高摆,成本下降30%左右槽徒。在电池管理系统艰隙、混合动力系统俯拳光、电动助力转向翅搪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矗,也都有明显进步墒勃七。    在基础研究方面患猾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌练儡椒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骑钠,电池热失控楷、硅碳负极材料咸市课、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冈鼎。    2. 充电基础设施建设加快疆览窟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薄投拣,政府有关部门出台了实施细则埔岁僵,多个地方政府建立了城建烯世伤、电力顾、规划等多部门联动的领导机制秋,大大促进了充电基础设施的建设速度扛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磋糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屎脸毕,我国充电桩总数超过20万个损,远远领先于世界各国矩旦捅。    在市场带动下卵盗,技术创新不断涌现趁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桅肉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掇官颧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术权捣焙、节省设备投资的车端交流快充技术事偷频、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹦衔伸。    在商业模式创新方面啡缄黎,呈现出各类优势企业多种形式合作木,加快充电设施布局蚂珊高、建设姓湘骂、运营的趋势械径同。众筹建桩掏、合资运营堪、利益分成等运营模式迅速发展疙固诲,公交车翻、环卫车凯、物流车请第沥、出租车汉歇脐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扮,广告推送巴、免费无线热点接入等增值服务开始出现衔拟。    在互联互通方面尺媒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施管氢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤慕汞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狠碌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乏寂睦,以企业级感仆、城市级监控平台为基创ゼ稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓬帆、信息互通的国家信息服务平台即将建立随。    二崇鳞奉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说际瘟,我国电动汽车的发展道路与美国捞、日本攘雷、欧洲等国家和地区有所不同臂枷斯,主要区别有两点渺挛下。    一是政府干预模式不同仁胚贡。我国采取的是政府强干预模式盟欢襄,政府进行顶层设计协,制定国家发展规划滴,多部门联动制定全面的鼓励逼侨苇、支持政策萎懊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尸攻少,在市场发展中不断加强研究开发鸥堕,技术水平逐步提高;同时梢,充电基础设施建设逐步完善嘲唤茶。而美日欧政府多采用弱干预模式雀敲,政府支持共性磊、基础技术研究桑蔷,给予一定的政策恫、税收优惠嗜脱须,逐步培育市澈ā;企业则根据自己的战略规划遍,首先研究技术饶差苍,同时有选择材、有重点地开发产品水。    二是企业战略不同郡啦。我国企业多为在政府引导下被动式发展肆赂杭,初期技术积累明显不足炬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓬敛构,产品方向受政策影响大侣薯,各企业虽进度不同啊讼琅,但呈全面开花之势村。而国际大公司多为主动式发展送,厚积薄发汀晨,技术有所侧重热比,产品形成特色案位,如丰田的混合动力和燃料电池坚、日产的纯电动壁纷、通用汽车的插电式甸炭撬、宝马的碳纤维轻量化技术等京。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姑。中国模式的优点是市场拉动技术发展赂侯,不受油价等其他因素干扰显十垂,迅速形成规模市车拧,全产业链技术进步市少,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猴,发展中有不协调情况怯嫉羞,如充电基础设施滞后俏犁,部分企业盲目跟随苟芦,发展不扎实杰瓣伦,少数企业以谋取政府补贴为目的管低虹,甚至出现骗补情况徐骏。美日欧模式的优点是技术扎实的层,发展均衡;缺点是市场发展慢肋,产品更新慢蹬,影响技术进步栋八,受外界因素干扰盼晒,如油价低迷则市场难以扩大豹啃史。    笔者认为洁开香,中国模式适合中国国情督浓。我们不应过多盯住充电难陛署、骗补等不协调现象培,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赐、技术追赶的大好局面认瀑承。从另一方面讲兔,中国模式也有赖于我们的制度优势户,只有中国的强势政府才能如此运作狗疼,很多外国同行都很赞赏干史恭、甚至羡慕中国的条件鲁。    另外怂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜜卢讽,近两年有明显变化蜜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藩四、开发电动汽车产品晚拖,而且各种技术路线都受到关注的局面赦虑膛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堡。中国各大企业都重视电动汽车没有错埃弊,在现阶段已不能算分散重复鲜栋柑,但难处在于电动汽车不好做捞活,需要有很强的隋牵、全面的技术积累和投入蜂恃剐。那些技术实力不够的企业套,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撮钞韩,而应准备应对“弯道翻车”的危险促舒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纬蔬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫌己斗,可分为几个阶段肆:当市场份额超过1%时唇咳杉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暮凉街,则意味着市场条件全面成熟坷吐戎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年票杰,又主管我国科技工作多年涉谓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氏份。    对照电动汽车的发展赦僵实,在我国笔乳竿,市场份额已经超过1%;在美国和日本俺粹,即将超过1%寞挡拉。这说明湘,电动汽车技术正在接近成熟拐。笔者冒昧估计汇蹈,大约再过5年左右时间酱嗜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痴烹,其他性能与传统动力汽车相当们寒,加速性优于传统动力汽车烩城袖,成本的差距大幅缩芯啃;再过5~10年时间舜,电动汽车性能可全面赶上下、部分性能优于传统动力汽车罕课,成本与达到当时排放窃、油耗标准的传统动力汽车相当煌纶。但即使到那时涕獭,传统发动机也不会消亡郡墒,而是电动驱动与发动机平分秋色拟觅登,或更多的是融合发展庇遍。基于以上估计复茶苇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车温监矛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓣昆恋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疟窟乳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倘凉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沫。2009年蛙脚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裁身,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫉道昆。回首往事酚,扪心自问哩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纷。至于些许不协调现象闹,是产业发展过程中的必然拔釜,是白璧微瑕父蚀、瑕不掩瑜叼哼。笔者断言犀,按目前态势再发展10年晾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界技裴暮,并以此跻身世界汽车强国之林卿。    三湿狙冉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凰,整车生产企业要更重视电动汽车互品。首先要制定好发展规划和生产布局奢毛苗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视患默,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脚太,不能两张皮恍丹。其次要重视研究与试验茅,需建立完整的删、一流的研究和试验体系粒貌,规睦槎桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统权狙钵。电动汽车相关技术发展很快彤庐瘦,要靠自己去研究发展凌畔,别人的经验会很快过时遣侣,更不能只靠“挖人”搞产品氢。再次要全面布局暑丢挖,围绕全技术链开展工作磐杭廷,不但要重视整车开发喝腿泵,还要研究电池和电机陛,重视电池管理系统克厂广,这是当前我国的短板蘑羡购,此外还要注重轻量化和系统可靠性介撑。    第二切,要建立相应的零部件体系玻别。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虫惶绕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箔。    第三据年,要开放发展彤汕九。需鼓励槽活蔽、支持合作伙伴引入先进技术和产品赁滩查,像华晨与宝马筒煌悍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焕踞。历史将会证明砰那扩,开放发展电动汽车会比关门发展更快乒。更何况隘趁播,在全球经济一体化的今天怕创囤,关起门来自己发展是不现实的龚。    第四糜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茨筋。今后相当长一段时期脆龋,将是传统动力与电驱动并行发展沤、融合发展的阶段读灰,单搞电动汽车很难成功摹。对于只做电动汽车的特斯拉康,笔者并不十分看好港。    2. 对产业界的建议    第一歧,要加强合作交。需沿产业链静骚时、跨行业合作袱暴忻,整车企业要与电池企业操凑俩、电机企业范、其他电动系统生产企业深入合作圈。以动力电池为例赎侨护,需要电池设计与正负极材料落才怀、隔膜咸迫、电解液坤椒、电池制造装备识、试验装备监、电池管理系统全面合作呈。优势企业和研究单位要分享成果屉谅,互补短板宛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叹卷芹,要形成轰轰烈烈的大协作局面聚猎菇,合作创新建,百舸争流衰孔,才能迎头赶上并超过世界先进水平是。    第二俗垒,要注重实践伪糜辑。汽车产品与其他工业产品不同沮特,一是使用环境广且复杂扣,二是生命周期长穆,三是对可靠性随涵盒、安全性要求极高慨。这些都决定了仅在工厂我、实验室不可能完善产品拈何,必须通过多轮的使用实践救禽甸。与电动汽车产品研究开发相比咆巳,充电过程更需要实践锻悄。像电动汽车充电过程这样长时间绢、高电压乳俯禽、大电流拌湾亮、室外技功、无专业人员值守的工作状况县,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畏瞳妇。    第三薄,在充电基础设施建设与运行中烫难,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屡。充电基础设施建设是一个新行业泪,在管理上涉及电力壁侣烹、规划屋憾嘲、城管捎量陵、工商管理等多部门吻,权力交叉搐煤脯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幂兑,利益主体错综复杂沥。单靠一纸文件不可能面面俱到聪,必须经过相当长时间的实践逃,完善流程毒双四,积累经验觅栋搂。    第四劝性,要加强标准化工作痛嫁。领先的研发改、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯簿睢,而及时总结经验呈挪啦、制定标准又能为继续实践眠裸绥、创新提供重要保障店诲。当前肛讹,恰逢政府推进标准化工作改革我犯,要求标准化工作密切结合生产梦卿、创新实践从,要求鼓励发展更灵活建、更接地气的行业标准捂、社团标准恢。对此柯蹋吾,业界应给予足够重视诺。    3. 对政府的建议    第一伎存,要保持政策稳定下禾。正如前文所述痛,我国政府的强干预政策非常正确乐负乡,发挥了制度优势翠推年,已取得很好的成绩第妹,应该继续保持笨。电动汽车的发展涉及多个行业硅,需要长期积累齿丰夯,需要几十年的时间才能成就大业昏,切不可存立竿见影品、一蹴而就之心辛憨泪。    第二且,要及时对政策进行微调和补充完善拿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列病,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瀑珊,又由于此项事业发展快鸥仑纤,新情况蔬蚂、新问题宿薯、新技术层出不穷珊,因此及时应对棵弦哩、调整文衅、完善是必然的疏。    总而言之虱片盟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道势,迅猛发展正当其时判僻。笔者衷心地希望朝野上下憋锑届、业界同仁能认真努力工作番电,自信且坚定发展派且炭。假以时日帮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豆,并以此为契机焕厦,跻身世界汽车强国之林鲍吗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免庇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茸卑节,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轻纬辫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题复鞠瑞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醒新及,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劫耻毋。    他认为净诬,现阶段稠氦痞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栏,但从长期来讲烫,新能源汽车技术发展路线要从电动化擂唱颧、轻量化岛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沁藐孰、轻量化与制造生态化结合停、智能化与网联化结合汾。    尤其在电动化方面单试胚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捆把天,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽圃蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力家负,就是家用主流A级轿车甲考,在性能价格比上与燃油车竞争撑蠢惮。目前全世界都在朝这个方向努力埠肮,如特斯拉Model3陵惦、通用Bolt陋咕瞥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萎泊。”欧阳明高说很。    欧阳明高说虐,但要满足这个要求肮匡,电池必须降低重量孰、体积以及成本列方。此外驾害,电池的比能量必须大幅提高蟹藩潦,达到300-350瓦时每公斤式,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知飞碑,锂离子电池发明至今只有20年干芍瞄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甜季,2007年第一次在日产聆风上开始使用啼蛔抽,可见动力电池的进步非常迅猛吹乔提。”欧阳明高说腔箩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霓棘。    但此前炼薪,主流的观点认为井坞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脸迁,从性价比来看半酷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔬,但现在随着锂离子电池技术进步璃,里程提高一倍埠酪,即在300公里的范围内袭,仍然在性价比方面有优势袖泰鼻。    从技术上来看森,在单位重量匡歪伟、单位体积下储存的能量越来越多吨,成本越来越低蛔疽蓄,才能体现出电动汽车的水平和技术稼。    一个好消息是诗木诧,我国电池成本每年大约能够下降20%太汕翟。据介绍伙,五年前怖禾瘟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佳侩,去年平均价格为2.5元左右散检桑,2016年为2.2元邦涟,考虑到大量的电动汽车是大客车荒吓镜,其电池价格相对会比较高一些的。    “现在国内开发中的电动轿车吐,最低的系统成本在1.3元每瓦时钾,单体成本在一块钱左右嫡。美国通用Bolt电动汽车俯笛渐,单体成本为150美元一个千瓦时黑首。”    如果按照这个标准骚长坤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贿尖,但是按照现在2.2元句狈俊,逐年减少10%到20%膛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筷。    “加上循环再利用做到1元丁,也就是说钳魂荒,一千瓦时电池一千元人民币之内馁嫂,是可以做到的笑那改。”欧阳明高称粕。    对于具备性价比记漏损,想要具备商业竞争力的A级轿车来说等涤朵,现在一百公里约耗电15度貉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内促,接近10度电一百公里册频。    “要实现这个目标骏瓷滤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗继耿羡。目前电耗的降低空间还很大戌笨烷。如果能够实现上述目标辞脊逝,一百公里的成本约在一万块钱霓,如果电池能达到300公里就是三万块钱岛诽唾,考虑到使用周期内省电和维修省钱抨懒疏,将具有商业竞争力锭勉,这是电动化下一步最大的目标呢。”欧阳明高说垢惠慧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桑便。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隘垢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冒,但仍属于比较粗放的发展模式哪究,今年电动汽车发展逐步趋于理性谰耻。总体来看涝淌,走到今天矫癌残,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恰纲材。”欧阳明高说吐凑秘。    事实上炯构,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钙,由于销量超过全球50%以上陈,在国际上引起了强烈反响腿碾杜,无论是政府还是厂家赁戳宦,都感受到了来自中国率先发力的挑战肆。更值得注意的是翅,2016年如德国大众和日本丰田迁宏贩,纷纷调整技术路线盯寿春,加快对纯电驱动的转型集颂芹。    不过兴,纯电驱动的战略目标幸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岔举。对于混合动力技术来说兜烤铜,传统的汽车强国匆答从、汽车大公司比我国更具优势络锣矗,如丰田路线就是先做混合动力抗殊朔,再做插电混合和燃料电池瞥。    由于我国率先发展纯电驱动诧酒,带动电池产业的发展达到了世界前列讣,电池产业规模达到世界第一纽免,总体水平位列国际前三魏蔑核,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晨,我国的动力电池产业链房藏寸,尤其是电池材料羚行昂,如正负极材料弓怯修,在国际市场上的占有率第一食。    “在此基础上肛叼捎,我们以纯电动力系统(电池稳、电机戌、电控)为基础平台睡韩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利南淑惰。”欧阳明高说鞭。    据其介绍刑,目前我国插电式技术发展已经取得进展呢,比亚迪秦婚、唐社氢、上汽荣威550摔千,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钉,无论是发动机方面加诗崔,还是混合动力装置上餐,都取得了突破涪剩呐。    与此同时呸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湾桐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驹饶淳。    “这是一个渐进的发展过程编喘桥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桂。”欧阳明高说匹叛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隙垮,有效的回避弱项竞争惹,有利于我国电动汽车产业的发展裴臣蚕,到2020年之后勿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进视落、同步竞争罗割烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌京睹:李芳" "  编者按悍:产品价格区间一下提升了近40万酥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浆乡。以安全环保为标签的沃尔沃滤黔,产品质量是其立足之本怯。无论是国产车型还是进口车型壳械屁,质量都要做的和安全环保一样好前斜毙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑废, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徽,安全与健康至关重要俊罚辜,但在中国市撑酶省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衡隙商。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家社酞,到底该剪哪一根线速崇?我心里清楚煌妒,如果我剪错了钾褐庆,我们可能就崩溃了蔼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奢。在2015年整体经济增速放缓炯欢、股市震荡添镀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龟此,2016年的车市本不被看好扁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恰飞罚。1月6日微弘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魔,沃尔沃对此解释为棵敢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器护,更是提振销量的助推器蹲搜醇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号却。   6月1日牡篮炊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铂撮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撮,具有十分充足的销售经验摔煤廉。但用他的话说箩粱,他来自一个很小的市澄崂殖蕖,很多因素他都不具备徘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匡霓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘿飘罗。6月1日入职缓,用一个月来熟悉公司的现状袭割狭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”珐。然而现实终究是骨感的碾讨微,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埂颓轨。   “做决策就像电影里拆弹的场景白边,我到底该剪哪一根线呢妥,如果我剪错了滑,首先所有的投资会无效匆鲤,其次会影响经销商的士气纶。”陈立哲对我们坦言卿。   他这样的想法并不让我们意外聘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大式岛。在台湾绅绷,陈立哲要去走访最南端的经销商赎天,早上出发中午就到了腾禄,但如今这种管理方式已经行不通了甭叮访。从前陈立哲的团队只有30人吹寒,现在变成了350人连挫,他说现在同事的名字都记不完停部撂。   “就像牌桌上的一个赌局赊涉竭,赌下去有可能是回本的舒努茹,也有可能就全毁了蒲标拉,所以我每天都在想我到底该怎么做巢挫。”每天该怎么做锰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的细擞扩,才能享受最好的立。”这句话像是说给陈立哲听的陀梅。   2005年券,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泥呐恰,沃尔沃一年只能卖1024辆纷,一直到2013年5000辆的水平蜂鲜徊,再到如今年均一万辆的表现新阶,对于台湾这个小市场来说牧,陈立哲做的足够好骸,他对这个市场有着复杂的感情颇胆。   调任中国市场做销售一把手尺琴图,陈立哲说这很突然蜂粟,他来自一个不足以领导中国市场的市场溺献牧。对于中国市橙戳 ,他还不熟悉览,做市场工作要对文化然弯吮、变化精昆墨、趋势有充分的掌握千驶,这最重要的三点陈立哲都不具备脊空,他唯一能做的窜赊图,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雄天骋,相信身边的工作伙伴肋,组成一个高效率的团队筒,去解决各种问题册抄断。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后破,首先做的是内部调整潞。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞥繁,了解在什么时期使用什么样的手段级,反省问题所在互,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虐官。面对三赤煤、四季度各项费用的下滑坟伐,倾听团队的建议椽棚眠、做出准确的决策筐、将优势资源注入到最需要的地方夕。最后将宝贵的经验分享给所有人偏冠,把力量从点扩散到面垒,从四个大区链韦,再到全国氯歌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稀密恰,我只是把预算冬撕、时间等安排在它本身应该发生的场合笔绕。”陈立哲表示铅兢:“我不是在讲官话汗汗,只是借着这个机会感谢大家勒。”陈立哲相信寝簇澄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淑柿。   内部调整告一段落扛委,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上负。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惮挡申。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谐宋,一下跳到80-100万妥,面向的客户是完全不一样的统。很多销售遇到的客户都是大老板级别的距苹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心实,还怎么介绍产品床惧?这肯定是不行的塑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旁,“与高端客户接触雷,销售不能觉得自己比客户矮一截涤捅,与客户要做朋友哎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祭唉祥。现在培训课已经开展了实战模拟环节慧半仇,我们在资金有限的情况下做到了更好秽律。”   全新的管理阶层董翻先,有限的预算彻,面对重重困境纹编躲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高病释,8-11月均超额完成销售目标锰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叼,最紧张的时间牌纯。“我有我自己的节奏私,我给自己两年的时间冯笑誓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茅匆郴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书航。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庞恒,经历了两次产品的重大变动骑喊,但在他眼里这是最引以为傲的兄捻虎,因为这些变动哇虱、变革都是从使用者的角度出发辽锻,也就是我们常说的“以人为本龄电孟。”   对于沃尔沃来讲晌,最擅长的领域是安全固先,作为三点式安全带的发明者类吃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆。但陈立哲表示涡扰,以整车品质来讲坪,沃尔沃也和ABB并肩煌猴,例如在底盘研发能力上跋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呻共冉,全世界目前只有三家在使用星钡,另外两家分别是法拉利与保时捷欢胖闹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杰,陈立哲也谈到肝:“沃尔沃其实也做过6缸箩、8缸发动机篇泥,还有享誉世界的5缸发动机绩烹。沃尔沃并不是做不到怪,而是我们可以用更低油耗拓莫、更低尾气排放的发动机达到更高水平鬼扫黑。这也是全球各国政府的法规要求鹃仆同,是大趋势推超。陈立哲说“这些信息起,只是没有在行销上进行传播罢了廉蛔鞭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栋舍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈选,改变了“国产”的概念匪兼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代境尽。陈立哲表态道蛇漠磋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惶十四,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品财钢。沃尔沃立志从中国出发救盎,以人为本的信念永远不改充萎感,值得消费者验证与了解猎府绷。”   “沃尔沃就像iphone一样腐馆瓷,它改变了人们的使用习惯邻嫡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拖:S90有三个界面同时提供信息阑,分层级的来处理车辆信息特沽。这一点很重要道,体现了沃尔沃以人为本的精神怂。在设计方面彩掳讥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苇须。用沃尔沃的品牌精神闺骆悄,再加上瑞典的风格鸡,直接与德系品牌产生差异化戎澈矫。如果从地域来看长肩死,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慷。   沃尔沃曾立过两个誓言力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砂娜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梯案,沃尔沃全额赔偿卢褂肌。在陈立哲看来互伙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苯偷市。   陈立哲对我们讲道绷:“在欧美废壁密,当太太怀孕的时候辅心,男人会考虑买沃尔沃既膜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潞啃洛,中国作为沃尔沃最大单一市晨铡,11月共销售9,076辆新车涪五侯,同比增长12.8%;1-11月期间腿,在华累计销量已达80,759辆浦八,接近去年全年表现琅。就目前的情况来看布埠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耐京临。   在经历过低谷期的沃尔沃窘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量替,这无疑是对陈立哲工作的肯定镁甸,同时也是明年的压力时房淳。毕竟“十万辆”这个坎策,沃尔沃早就有迈过去的能力疽添签。   2017年逆蠢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裤誓别,届时沃妈撼,S90 T4竣诫溺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前改世。对于陈立哲来讲赤加斥,最为重要的是三座版S90猜魂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拈,是全世界汽车厂商襄盛,在中国制造的单价最高的车辆墩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捌霉埂,“三座版S90可以达到世界各项指标停挠强,这款产品有能力改变历史拆。只在中国生产屉锰,以中国为核心的思维现,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磕豁。”与此同时手娠,全新XC60也将在2017年第四季度发布峡工。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朗社,所贡献的利润更是远超世界平均水平迷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敢篙缚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力降衡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任法。“知道我坐这个位子的时候揣,很多人会紧张甚至惊慌卫歼,他们会很直接的问我导抚,你行吗贝?台湾市场那么忻└执唷,你行吗诚狡?”陈立哲笑了一下说道獭堕:“每逢这个时候辟啦堑,我都乐意告诉怀疑我的人梳,我将在最短的时间内做什么糠蓝缄。”   两年的时间转眼而逝童卢,陈立哲手中的“牌”越完善限粗,与主流对手正面竞争的胜算便越大亩风。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恨惊,未来还有什么是可以阻挡他的呢客突滥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲泛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺据,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡储壕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔及。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诲办敛。为了满足消费者需求怜开,推出一系列活动迎合消费者喜好沫。 上汽集团副总裁骄促、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靡,得益于荣威与名爵的共同发力竟嚷垄,上汽乘用车共销售27.5万辆僚票顶,远超去年全年的17万辆壁兔凹。取得如此大的成就主要归结于以下几点练:新车的不断推出我书、以人为本的理念及高性价比蛔诧功。    上汽集团副总裁绍蛊、上汽乘用车总经理王晓秋躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访省半,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晶虚泉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邪殊拴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺结涵鹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车地亨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荣韧。同时蚀囱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磋尺喉:个性而不小众嘉集。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堂,通过对消费者的沟通与研究敖,已推出很多新车型腾匪妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艰獭。王晓秋还指出双拷喜,名爵现在的路线是个性而不小众窝,这就是上汽集团未来的发展方向弹俩,上汽集团希望新的产品有个性洛咯,且能让大部分消费者接受嘶毁氦。    据悉痕菩矫,自荣威RX5上市以来桓海,名爵锐腾也迎来了中期改款快,同时新车名爵ZS佩滤亮、荣威I6也蓄势待发漂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穆寄驾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趴,上汽集团也很清楚自己的客户群体猩岸。王晓秋指出抡篇钩,新车型针对不同的受众群体戚傅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铝惟。拿具体车型举例溅,荣威RX5更偏稳重庞筐梗,新锐腾则是一款属于年轻人的车缄隋,新锐腾外形活泼辖,同时考虑到消费者的需求夯乐齿,我们对内饰也进行了升级嫌擎上,并增加了10-12万的手动版山点玲,使新产品没有短板坏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缎,王晓秋表示吹闯缉,“从荣威550开始体,上汽新产品从设计到销售粕,最后还是根据消费者需求来决定雌。”    据介绍衔锨扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苔。为了满足消费者需求阑夸,新车不止在性能和价格上做了调整杀校,还推出一系列活动迎合消费者喜好洁乏稳。例如粟硅驮,基于年轻人喜欢足球运动貉沏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恫迪穆,也已纳入上汽集团新品类稀勃驴,预计明年新车65%会配备此技术杆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佰,“上汽集团一定要明白用户需要什么佳斑,为什么要买我们的产品偿,带着这个问题商闭,我们才能真正去理解用户烘,落实用户需求涡,使我们的产品极致无短板绵颁,产品自然会大销焊疽捣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篮怀,竞争也日益激烈及堵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚀。王晓秋介绍伐,名爵的价格基本与同级车持平班涧湾,但性能更具优势衅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹算讥恒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甘痴,就像提到的让渡空间禽菇离,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峦犀,从而应对市场竞争环境咀别。”    产品有了好的性价比和客户认知度脸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁干湿唬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家救簇。名爵经销店到现在也有280家左右冀绞储。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擅誓热,其实道理很简单缺催晃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚎扳,且不断呈现上升趋势层邵,他们认为自主品牌的春天来了”弘幕,王晓秋表示己放。    在被问及上汽集团未来发展方向时坞,王晓秋坦言贬盎清,“首先团队要把理解客户需求工背、用心为客户造车变成一种自觉行动酶效吓,进而形成一种行为规范堂。其次应时刻保持警惕饶跋己、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好独。只有这样味撮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慈惫欢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娇活表,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夕叫。这些修改背后有哪些考量和博弈群?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人路畴傻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面才渤芬?   答寥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗽。一共收集了9246条建议杭,其中表态性意见7736条仙祥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雀辉,占16.3%卑纠旱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浮卜登、网约车驾驶员资质及管理到姐曙、出租汽车数量调控三个方面论遁。从数据来看滤,不少人对“京人京车”表示理解垃怂,赞同的达到70%多筷煞,质疑的只有12%妇革仕。我们根据建议修改了125处胯轰弥,不断扩大合规车辆的范围毒,让更多人参与“分享经济”纯刹。    “从北京实际出发令岔稠,兼顾多方利益”   问玫: 为什么要求“京人京牌”眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幻甩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弯、交通拥堵广仕、环境问题等“城市病”蹭荣。在这个前提下福摔嗡,北京任何一项政策都不能“任性”德床付,要从北京实际出发定竣塑,兼顾多方利益副蚀替。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疲吗隙,地铁最高日客运量超过1200万人次欺,公共电汽车日均客运量1063万人次梆谈轻,小汽车每车年行驶里程15000公里瘟叙,交通压力与日俱增季订。但在我们的努力下汀壳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%费弦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸。    总体来说够,北京坚持公交优先的战略胚硷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伎谢烽,对其进行总量控制在所难免宪。目前北京市绿色出行(公交卜复、地铁临覆、自行车番、步行)占到71%竭哗,小汽车出行占25%萄疆榔,出租车占4%塑坝,其中包括比例不高的网约车出行疲烁藏。北京出租车改革的总基调是导赣:巡游车改革烈埔、网约车规范马犀、融合发展冻、错位经营颅翁、多层次服务溃。我们力争进一步提高绿色出行比例秀,为首都可持续发展提供足够交通承载力烷棉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗽渐: 政策出台之后仍,预计将有大量不合规车辆面临退出蹭,政府有什么监管手段确保政策落实到位呕卸?   答掀巢: 政策出台前镣,我们和专家看航梆、司机晦娘、乘客吭、网约车平台进行了多次沟通朝,决定设立5个月的过渡期舅偶攀。一是给合规平台逻、车辆透范诲、人员办理手续;二是清理不合规车辆恼、人员等备逞奇。    从服务乘客的角度瑟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绦双。另外伴愁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漏,因此提出过渡期的柔性考量炭查。过渡期之后擎浑,平台要加强行业自律逼谰妻,我们也要建立打击非法运营的长效机制闭胚,严厉打击非法运营挪埔畏、克隆车和价格违法行为侗南汾,能够更好服务乘客惦溪惺、保障安全柒疵朗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问媚剧凶: 面对新的经济形态然敖,如何创新管理手段臀?   答孪秆淀: 出租车发展中没有对立关系捂锯嫌。网约车以网络预约哭、快捷方便等特点登,满足了一批乘客的出行需求概林。单从评价司机服务质量的机制看端,就值得巡游车学习酮:如何与派单挂钩诞担,实时评价袖互。但网约车也有局限性谦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皖姓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫁丰屑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的山。你有技术优势薪辟粒,他有线下服务优势揉,为什么不一起干呢凌慌?    管理部门也在转变思路冲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诡凉铂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扫四。通过推动巡游车改革及网约车规范较诫,构建多样化服务体系光,提升出租汽车服务质量藉难人。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聚愧读,在京注册用户已达218万人爽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秦,提供差别化服务硷。    “解决出行问题要标本兼治”   问卯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绿?   答汲: 群众出行问题的解决俺幸,需要放在城市综合交通体系中固,多措并举沪、标本兼治糖帛急。一方面层鄙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面链,需要加快构建安全叮峭、便捷程捣紊、高效感串胳、绿色抛、经济的现代化综合交通运输体系反缎惊。到2020年茬怕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洼。    交通设施根本是为人口服务粉诞尚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虎抢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屎轿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坦枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   杨美虹透露擦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恍攫未,大东工厂扩建项目也投产在即龄,这些举措都将助力当地经济转型升级胳携熟。    在杨美虹看来些脖,借助主机厂优势饺侈渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谜泌,配合外交部到德国进行推介讹褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孔糕歌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏檀,从而推动产业升级芭介筒。”杨美虹说剔熟肠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靛棚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裳。最新数据显示哩痪,2016年1-11月叫翟慌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旅膊扫,同比增长11.2%贸绊,前11个月的累计销量牵考,已经超过了去年全年溜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏茹。12月13日盟纷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开连体衡。活动期间烈潞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牌软。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成粤呔Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛙识蕊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芒伯、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞄。杨美虹向记者透露讨洼弓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侮。    “在‘可持续发展’战略的指导下变,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烧哭捅。”杨美虹说禄。    第一椿貌,实效为先炼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珐倾,“我们不做虚的鸵,我们也不做口号式的轻,我们一定要解决具体的社会问题噬姐。”杨美虹直言痘天,比如BMW儿童交通安全训练营看,它是为了解决儿童交通安全问题琶。    第二恨施叼,长期坚持疆。宝马儿童交通安全训练营叫途,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅檬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焚敦稳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诉币,今年是第一年做谷能屯,未来会持续钨衔、扎实的往下推进谜绢搜。    第三嫁吩,全员参与排水。宝马做企业社会责任时歧缺,会邀请车主急、经销商筐、投资人以及宝马员工菊伤俏,一起参与进来污怯痴。比如宝马爱心基金榔钩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湍,提供指导;另外圭鄙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悍厕,定期组织各种各样的活动够烁和。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侍,将可持续发展贯穿全价值链辰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素们躺驾。”杨美虹表示墟蛔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肉庆镀,主推工业旅游概念兽霉。    据杨美虹介绍钒热,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园访忌坷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孪募苗,助力中国制造业迈向高端却崇,并促进东北老工业基地全面振兴款拆努。    数据显示呈副,截至2015年底袖谴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烦,当年纳税额超130亿元人民币贰割辉。同时茎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宽革狮,就业岗位较上一年增长了8.6%嘉措椿。杨美虹透露芬歪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必屯,大东工厂扩建项目也投产在即官,这些举措都将助力当地经济转型升级捕栖碍。    另外懦晚,在杨美虹看来当,借助主机厂优势料竿孔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坟辉,配合外交部到德国进行推介郊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔麓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番坍唯,从而推动产业升级凉蹭。”杨美虹说劳偶欢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玻苍丹?关键是我们的差距是什么晒茂,下一步最大的点就是要提升品质深阿溜,当然还要控制成本泄蛇翻。然后戎避,就是我们的正向研发和平台战略讥诬晶。最后袒范,可以大大提高效率碗尝,如订货的时间是可以压缩的馁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雌斡娜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爬豌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氦刨都,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朽瓜。    徐长明说票变锯,怎么理解工业4.0拆芒?这个概念是德国发明的蔫脓,现在在国内比在德国还要热信。最近倦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烫,我理解它的工业4.0的本质寺,就是怎么保持德国制造业的竞争力扦颈相。在国际上具匙锭,德国面临两个挑战仇:互联网大数据和云计算栓钦。现在溪妥,德国整个国家都在讨论马,怎么能够“不被互联网+”父,而是“制造业+互联网”居,这是他们重点考虑的问题色兔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耙忱伪、宝马匈旧昏、大众路珐。在德国骋逃唱,汽车的需求是非常个性化的雄仿,在这样一个背景下坟人疮,它要维持竞争力茅,推出了4.0的概念湍颁赔,核心就是智能制造宏。他们主要的目标有四个方面娘幢魔:提升品质钨吞、提升生产力虐仿仙、提升柔性化美煽次、压缩产业嫂殴茨,总的核心是提升竞争力深。    徐长明分析赁奇,本土品牌下一步怎么做悲?关键是我们的差距是什么围鼎嫩,下一步最大的点就是要提升品质禾,当然还要控制成本肥微彩。具体要怎么做奠?也有几点偶酒:第一瓜锹,想办法提质控本导。提升品质抱化,消费者理解有三个煌懦:可靠性房距、感观品质稗钙、性能冕廷效。第一个维度歉容:可靠性是必须的餐枫,现在光有第一个维度已经不够了撬,必须要加上第二个维度溶:感观品质淮,看起来要漂亮创。在此基础上又发展一步绞,就是性能的提升擅。最近市场上卖的好的自主品牌劲浪挤,大概有12款车聚坤,年销量超过10万台韧,这些标杆产品伙,性能上也不错堆。因此妈,自主品牌下一步还是要想办法差赶痘,把这些提上去鹊廊地,缩小跟合资品牌的差距炊馁嘶。    这几个方面的提升泌挝兽,意味着成本也要提升浚,怎么能够控制成本萌?第二方面的话题害堤,就是我们的正向研发和平台战略褥略佛。之前沛醛,我们很多品牌都是“逆向研发”缮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纯膳氨,拿过来拆解做测试遍并磨,最后组装起来金堆。这个模式下咳,成本可能是略微低的美搪信,但品质警疚钝、性能有很难保持搽钉。现在必须要正向研究炯拴糕,从消费者需求出发坟,形成一个目标套孰够,对目标做分析羞遍损,只有正向设计配吝,既能提升品质性能忱,又能控制成本勿,像长城甸儒、吉利等等烁刀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拳慷馈。    平台战略筒金胁,在更大程度上控制成本凸毕碾。他说劲,我们的开发撩,现在是一款一款开发的副挟恼,零部件的通用性相对比较械尽,最近一两年来徽,已经有两三个企业开始走平台化战略蚀少念,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车的骡赔、SUV和MPV炔溺。这种情况下临藉,零部件的通用性非掣装蹈椋好睬灌虏,同样是50万辆的产量舜,对零部件供应商的供应量更大戏挽停,就能有效地降低成本朴。    徐长明强调骆瞥,对于工业4.0的精神本质还是要学的裁驶缸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标违穗府,它做了那么多的智能机器人浮谢贪,智能机器人都是带摄像头的骄,在实施过程中的质量随时能够监测潘,然后反映到云端凛,再反馈回来随时可以改进毖奇。现在凯陶,企业员工的工资水平越来越高衅拎墙,汽车厂家很多在加班加点蓖,我们要高度自动化拈,这些课要补奸仿,应该有大量的机器人替代人工桂疯赤。如果这么做了共水客,可以大大提高效率群,如订货的时间是可以压缩的麓。比如班试,国内一家自主品牌辨,从经销商下订单修,到提供汽车产品最开始是40天食忙,后来缩短到30天擦攀极,现在可以压缩到22天颁皑,跟世界先进水平比还有一些差距休达。这也是德国4.0里的核心内容赦驼。我们不一定用他们这个办法枫,但精神实质是要学的骏景水。    他说焊慨,柔性化的生产也重要魂彻,但没有前面三个那么重要力挥。在4.0背景下软,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叹,而是学它的精神实质鹃蝎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然激卵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娜逼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赌。更为重要的是共画,放眼全球函叼,驱动这些变化的地方就是中国擅乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牛荷晦。    12月11日经替,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉涠瑁虹桥落幕脆补席。经过36小时的激烈角逐谰旁烂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窗,今后的五到十年李计竿,汽车市场将发生前所未有的变化亭侍查。未来努,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钡撂榷。可以说蛔搂,未来五到十年汽车市场所发生的变化薯绣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸点噬。更为重要的是萎,放眼全球眯府白,驱动这些变化的地方就是中国漠催。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冗堡美。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缕客,作为企业法嫁,捷豹路虎非郴ㄍ獗悖看重年轻人的培养供淌。在全球聘夸鲜,捷豹路虎共有2500名管理培训生眠枚泻。过去三年弧法,我们在中国也培养了30多位管培生簧。此外污糜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家独扒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斑环。    在赛后的媒体分享会上抢罢镣,两位获奖学生代表分享了各自想法傲嗽兢,及在比赛中的收获啼篮令。同时署,睿侨森逆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谴毒酸。   问武推萝:捷豹路虎为本次活动提供了导师辛墨,请问这些导师来自哪里袜盼径?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位村姐侍?请学生们简单介绍一下自己的作品谱钦,获胜的原因是什么性扩?   睿侨森谈竟刷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挪龄滩。一位是捷豹路虎内部导师散,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俩瓦腥,包括对行业发展的认知绷洽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颈晨舱、视角和指导吹。这两位导师全程和学生团队合作悍驾担,提供专业意见踞兄,帮助他们取得最好的成绩趁。   潘孟涛窝邢弟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灰,包括今天的学生撵师,将来都有机会进入到我们工程团队宏回。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额革千,可以来到捷豹路虎学习和发展涧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里春,再加上扎实的专业和技能碧倾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秘钙。   睿侨森釜: 作为公司的管理者捌胆沁,我们非撑任⊥ィ看重实习生仁释揭,我自己也会手把手教给他们工作的经验叮。不管是本科在校生还是毕业生栓溪览,都能给我们带来新鲜的血液貉、新鲜的想法戮。    同济大学袁旭陡俩:首先陷怜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌午星,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行链嗓塑。    我们都来自同济大学汽车学院肌搁,团队成员有两个来自汽车工程方向寿蹈、一个汽车营销方向苹、一个汽车设计方向背。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹈,围绕“以人为本”嘘悼箍,挑战的是都市环境里的出行压力炮轨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茫、设计师也有很多共鸣判菲,通过一系列调整奋,最后有了这样一个以人为本川嘛、体验为先的方案驳抨。我觉得嗓辞刮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洞筏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撇:目前钡纪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冻?   潘孟涛蒙寡: 我们会对人才数量进行评估和拟定惕擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膳钩。随着经销商网络的增加届枫甜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多核操,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绷,从而满足未来消费者的要求鹊描栋。这些内容息息相关陵鲸,并且不仅是着眼于眼下晃巧抬,更是放眼未来怪。比如廖瘁寝,针对刚刚提到的电动汽车战略吃挝,就要确保未来有足够的专业工程师储备伦江,因此踌,我们时刻准备着冻肥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箍皖委。   问苛丝:在创新领域湾,包括未来汽车科技领域矩踞扇,捷豹路虎有怎样的系统部署修陆?   睿侨森槐愧黔: 首先贩活,作为一个公司揽灌申,我们在研发领域有诸多投入瑟,而且很多的投入都非常具有前瞻性欧缉哀。比如说嘉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队某,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衫估监。    其次颂,我们想要通过产品和服务途橇颅,把先进技术带给我们的消费者镶棠,因此我们的工程团队稀烦、研发团队必须时刻关注消费者需求慑掸,做到一切产出符合相关性惦谈、可实践性原则纠。此外半,我们每年投入约350亿人民币舍福扑,用于车辆技术的研发和投产赏幕嗣。    我们还于今年7月宣布沸佳豹:在未来四年卑颊赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈量玻坷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雇,并在未来应用到车辆技术当中匈撼涎。    今年早些时候壁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犀拭鸽,通过应用软件及按需服务的开发与提供瀑,解决消费者在出行中遇到的难题捂粮腹。    与此同时懦摧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歼、办公空间恒毫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钾。   问回浇:请具体介绍一下InMotion假。对于整个汽车市场的趋势媒适干,比如电动汽车技术侗崇吩,捷豹路虎是否有着自己的见解次含阶?   睿侨森毋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耸弦京。我们希望将来可以将它推广到美国邯描亩、欧洲以及我们非常关注的中国市场回诧科。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舰掇,由研发团队进行分析徽玩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子太,我们也会分享给总部皋使。    关于电动汽车技术啊栋,在洛杉矶车展前夕步晌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膏褥添。中国是目前最大的电动车市程耐肌,并且有引领行业变化的趋势队。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俊臣善,确保第一时间响应本土市场的需求杯肌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窗汕,并于2018年正式上市柬,希望大家多多关注墒僧垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饺恕衬:关于未来互联网汽车单疥删,捷豹路虎有哪些基本的认识卜恼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求你?   睿侨森朵陆坚: 目前病氓娜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一手,它的发展甚至可以打破现有的邦、传统的汽车开发逻辑与循环苔靠袖。    针对这个话题穗剁,我有两点和大家分享舶衡甜:第一点规绒脸,未来所有的车辆都将实现互联网化赦杰虐,现在能够透露的是洼憨潘,接下来我们全新推出的产品婪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喊。比如说酗怜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杭歼,使用他们的UI界面和地图案浅懦。类似这样的合作款殿柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力计。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石哪蔚:李芳" "   汽车网讯 12月15日储,由中国汽车技术研究中心涎铅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开款隆橇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开白念波,从“市场化发展现状”店傲、“应用模式创新”吼肛辑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萝讽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台概任虾,为产业发展建言献策氮茶、助力提升系残跋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崔玲壕: 第一篓,背景眉。    去年发布的《中国制造2025》费,新能源汽车是重大发展领域之一唤溃,是其他技术应用载体松便背,而且是先导性产业堑。它的进展情况决定了中国制造2025蜜、强国战略实施的程度瞪连边,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霓,从而能够聚焦变革混、明晰路径惧堤、凝聚共识挝对尸、引导相关资源集聚推广产业创新靛位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惧迷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一空,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霉。总体报告是按照1+7的结构涟煌。1是总的角卤寥,7是包括4个车辆整车技术桂哺,3个分项技术驼此。    第二榔罢堂,国内外总体技术分析绘辛刷。    近年来被杆陋,从国际汽车产业来说荒构垫,低碳化霉缕、信息化涎、智能化是一个总的大趋势犯版。欧洲邦啪、美国片胎篙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踩含,重点企业的产品战略也充分体现了三化佩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组会扁。我国汽车产业特别是近二十年的发展隙,取得的进步大家有目共睹两。首先客顷,产业规模世界第一氯厘洼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舵享。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纹患,包括品牌市场的影响力有目共睹椿,特别是新能源汽车骚芳,包括技术辩衰脱、市场稼、新的智能网联汽车技术昆硕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势察绅,智能网联汽车发展是非城罚好的优势条件鞋井赴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俊,包括动力电池率、变速器胸某扑。国内自动变速器原先是空白加,近年来无论是CVT鞋炬盒、IT洗赤讲、DCT都有自主的技术和产品绦融碴,而且应用在逐步扩大蹈温。    虽说取得巨大的进步戳欣时,但与国际先进水平差距明显梦:    首先核,发展能力上的差距闪亲卡。投入强度远远低于国外靖开,全产业投入估算1千亿弊,相当于通用媒苹矢、大众体裁、丰田大集团一个公司的投入煎。    其次躺扦瓮,研发积累勤。包括流程积累杏枪、数据积累好、技术积累啡腊、标准积累涛派,这些积累偏弱蓝谎鞘。    另外胚顽,从整个产业创新体系上来说檄喂,差异比较明显的嗓妓,特别是协同方面陇姆。单个企业弱铺,整体的协同效果很低陵皋,意识也比较低竿。在发达国家赫,单个企业强些趣,整个国家的协同体系效率比较高瓶溜南。    基础不牢地动山液纭,我国汽车产业的材料拴、工艺基础跟国外相比也差距明显阜宝。汽车产业滑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邻柔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锑,要求有创新的思路和创新的模式盛电。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攘姆不,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拢亮埂。    第三禄舷,一些关键的里程碑祷然署。    重点是总目标幌逝,总目标是基于很多现有的环境设定的酵,也基于七个路线图进行测算咕虑箩。反过来说粗诧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拐嗓考,就能够实现保障几个方面总目标的实现汇:    1抹卉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茫怯。如果技术路线图能够得到实现羞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颠尾,之后往下走解,这对产业来说克,甚至对国家来说是非常重要的较。    2可舅嘉、希望在2030年左右朵箔呻,汽车产业的电动化转型基本完成阜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骑宪。智能网联汽车市场有一定的占有率拳稼棱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用模珊。    3坞虐、建立有竞争力的自主创新体系檬。    节能汽车在2020文、2025淬糠仿、2030三个阶段提出典型的指标钨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗香弄,5升魏腑拣、4升精极顺、3.2升鼓霓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磨豌,2025年15%讣抡社,2030年40%以上必猾七。智能网联汽车目标辅助驾驶技术我桓、自动巡航碧、车道保持应用已经很高邢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拨,经过技术路线测算实现总的目标饯棚蹈。从路径识别上来说仁惨咎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戏,以能源动力系统优化升级转型作为重点翘木,以智能化水平提升作为主线龋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑞玲形,全面推进企业产业发展使。    第四户陛艘,分技术路线图的基本结论斯胶。    1疵蓄、节能汽车肯。总体上有很大的共同点坊,重点在混合动力技术驾撩、内燃机技术喂操、其他驱动技术电虐帆。混合动力是技能的主流技术论,当然轻量化也是另外一个栏县酬,但是轻量化有专项的分析眷,在这里没有强化沽陷。    乘用车总体执行轻量化瓢、小型化腻礁、混合动力添、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戈方,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径未痘葛。    混合电力是一个主要的技术坦山渭,达到5升存说鸡,4升吉、3.2升的目标容睛,混合动力是主流岔,其他是共性的讼鲁,轻量化受骸、摩擦等麓葡。    商用车混合动力应用时间稍晚惨俯鬼,重要度低于乘用车铅铝。    2弓逃巩、纯电动与插电式混合动力汽车舱丸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失畦笆,加强轻量化成为趋势侣。轻量化对电动车更加重要鲸埃薪。对于插电式非常重要的匣角赖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术握氮,驱动没、点击杀边、控制讲、充电忻、混合动力发动机故道,高效耦合发动器挪。动力电池本身有专题皋咯嘛,在这里没有过分强调虐漠。    这两种车提出了总体的发展纲要汗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诲冷华,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的取襄价,甚至可以忽略不计降昏。    从四个层面梳理了技术需求玲揉澄,提出了一些优先的行动项伸媒瘫,面向纯电和插电广,国家科技技术支持十五年了项较参,下一步除了电池列为专项之外弹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持省。    另外朔,聚焦关键零部件酸使、基础突破和可再生能源撅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哭哆姥。    3怒骗、燃料电池汽车逞涩捻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祭榔痰。从中国汽车产业来说官承伞,现在重视程度不够埔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹋。希望四部委提交国务院进行发布和实施呵惠理。    在研究过程中编,大家对燃料电池认识分歧比较大输,或者没有共识沫,这里特意保留一个燃料电池发展目标岛,跟发布不一样姆韦点。发布时2020年达到5000辆的保留规模疟推镁,我们是1万;2025年是10万美,发布时是5万;2030年是百万弘,发布时是10万手裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧项立餐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拟断,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛇、耐久性抹、成本媒提、氢安全际。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雄擞犊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纺傅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜附。当然凭澈边,全技术链的技术攻关需要做摆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铅邦。前期小功率燃料电池旱际些,中期是平衡的燃料电池敖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灰蛊,到最后全功率的燃料电池途耽。当然念路裴,电电混合是最主要的肚,最后电池小容量的技术路线彤娩昏,但燃料电池的功率更大一点鸽。在这四个层面进行了技术创新梳理高耍,燃料电池要解决的东西很多稀恕鹅,包括材料甫脓、膜刊舜健、电机栖乳、燃料电池乃镄雅块堆平、系统技术沟恃潍、整车技术颅被低。燃料电池也是下一步国家科技勾、资金支持的重点当狸联。    4从滤、智能网联汽车报添巷,这是新兴的技术发展趋势洗。其重要性与新能源汽车同等重要本诺惭,有部分专家认为更重要贺拔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大活钨陶,技术和应用的优势官,也是机遇丘突党。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垛伺捞,涉及到国家信息管理响虽嘘。对核心自主提出了很明确的要求庞摊,即两横三纵哨。    车辆技术上更多的是决策避、执行愤络圣。信息技术洼查,信息安全弟,地图技术也是非常重要的布嘛绵。两纵轿让潍,一个是车载的仕苫醚,一个是基础设施仑驾日。智能网联一定是循序的朝啡拈,智能网联技术最容易得到大规模的应用漏去箩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攫。这两个路径总体上循序得到应用焕祟豹,从商务车来说犬,更容易形成甫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敞帅肮。    从四个层面聚焦一些技术需求酵。跟燃料电池一样别,需要解决的问题更多一点舶盖。从感知决策执行的彩,特别在决策阶段救吃撤,差距是比较大的动肋箱,感知当然也有差距荒。在信息层面碉监尽,大数据啥判寞、云平台畦罗,相对来说中国有比较好的基础和优势期逛。    作为一个前提布轮,对标准法规先决性妮栓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肌虎宛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唇哭孩。制造技术不细介绍了梅虾,还是聚焦在新材料的运用娄彻椭,以及新技术对制造技术带来的变化逃,聚焦方面进行了说明袄坚热。    动力电池幌耍,分三个目标父,目标上有比较大的讨论和争议面,比如说新阶段提出了350费唉抵、400戏瞪蹬、500的质量要求蹈,争议非常大膜效,重点几个层面肪陛列:    优化现有的代表电池技术娩密,提升技术水平荷宛糙,特别耐久性粮痉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畴。国外的装备很难形成有竞争力的差别南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呕惕仟。现有应用以企业为主体来做唬侠坛。当然累肖抛,也会关注动力电池的回收利用技术莽李嘉。    最后孝痘蓄,轻量化掀摧挤。简单来说弊朗撮,前期聚焦材料技术女晦、设备技术完械承、制造技术哆粗、回收技术譬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺是,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锈,比如说传统的四大工艺的变化共览。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刻阔矢、供应链咀氖虽、资金馅坏、汽车等方面的诸多质疑壳。期间,明确表示不会放弃造车厢郝陵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戎滦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天珐陋链。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步间。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的釜敬内。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融波、互联网及云勃扫肩、内容弧、体育,还有三个端口类的,手机当、电视簇烽、汽车卤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒂天料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力息。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牌蒂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底虫。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫌笔瓤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晤戏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凌慷。总归累计亏损36.33亿元诧袱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苟错。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烽溜。第一部分就是投资人的钱裤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹋妨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叼方撂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜晶窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脊卿湾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檬燃希。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荚、体育43亿缎、手机50亿,房地产64亿芳、内容108亿船嫩梳、互联网金融151个亿便、电视187个亿姜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坡浩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂清管技。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烙玲伐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败净脸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的们。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹭剿谅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙里。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讣绕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拔呸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竟饥替。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雀票。很可惜,你们蒙眼狂奔邦毖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂簧顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   12月10日级湍攀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路教:一条是政府主导陆绢碉、政府补贴的方式辞编,这是当前的主流几府绍。一条是消费导向伪闺膝,依托市场的内生成长道路泻。”他表示躺栋,(电动车产业)进入者中炔巧恢,大多数最终可能会被淘汰呛嘘捆,但是不能不给他们机会耐朵。国家已经开始放宽市场准入台,此时釜汐,应该在两个方面把握好政策限水:1抗、应当欢迎新的进入者萎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者末才,让投资者自主决策鞍吴抠,自担风险乘。2外缕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锣缺碳,严格市场监管辅佩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚底,目的是建立好的产业生态患腥鞍。电动车产业化检漏礁,最终必须依托市场来完成项徘,因此豪,政府的政策必须产生长期预期寿林袱。推进政策应当借力市衬骸,发掘市场的潜力圭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用革采仕。政府政策不干预技术路线锤,政策的实施不是导向对政策的依赖魂,而是政府作用的适时发挥镀毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥堕吮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圈孩,戴姆勒有望在今年成为全球最大腾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桑袄,这一目标比原计划提前四年实现搽纽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荣入叼:“戴姆勒今年即将实现这一目标搐沛膳,比预期时间(2020年)提前四年酵。”   据悉须,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梅,当时受到与会者的哄笑惟羡。然而艘俯揩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绢古,领先劲敌奥迪和宝马诞绩。(实习编译苛事吕:刘欢 审稿妇粒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坷郝惰:韩大为 版权作品幻矢滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权错鸡,严禁转载撼,违者将被追究法律责任裴首崩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尘茅究,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彭臣。在提及新品牌“WEY”时罢,魏建军表示水浓,“将夺取丰田和德国大众的用户”霖刚。   记者芒铺烙:为什么把自己的姓氏作为品牌郡?   魏建军胺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诬梨。我对WEY很有自信围孺,就使用了自己的姓辨咸透。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浮,但在中国汽车行业我是第一个休门。   WEY之所以采用英语氦山滤,是为了要瞄准成为全球品牌孪猩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摆司。   记者典掂钙:对于竞争对手有什么设想箍啃秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旗溯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乏菜圣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌特廊森。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准椒,在此基础上还要实现15-20万元的定价淑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钉秦仿。在性价比上WEY更具有优势扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酣:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载堆劣陵,违者将被追究法律责任寺还。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黑刊断,新能源汽车的发展也不会受阻工黑讳。   根据工信部核准的数据髓烹,今年前三季度彤昧,整个新能源车销售16万台屯舵,同比增长83%扭阮。其中哪空,新能源客车已经占有40%以上的比例形菠退,达到了近半的水平纤,发展前景面临压力臀辰掏,但乘用车只有0.1%贿凉径。“我们涨十倍是1%捂辽,涨100倍是10%溪浅,新能源车发展有巨大的前景和空间畴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点录。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上维垂,全国乘联会秘书长崔东树说耽室。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拼。根据国家制定的产业政策要求斡,到2020年笔疥,乘用车百公里油耗要降到5升缮廓攫,这意味着五年内降38%的油耗示。“基本上谁也实现不了显级,只能靠新能源车来推动娃屡。而这种新能源车勉,插电混动可以降80%阑韶透,纯电的可以降100%的油耗瓦懒,这种情况下只能发展新能源车哪嗡,这样新能源车乘用化娜士,为什么我们一直定义为为生存而干饯,你不干就要挨打遁龄。”崔东树说居喀。   另一方面癸骨扳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展檀锨认,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铆患刨,因此定价弹性很大滇。”中金公司的研究员李璇说嘛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妓,为消费者提供很多选择檄寞。随着技术进步和更多电动车型的开发叹储戊,新能源车的成本会不断下降咕,比如妊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迟讹。“中国的纯电动车型出来以后码肋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桓姆桥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叮,发现基本上17噶偶空、18年以后的新能源车按俯尚,达到8年10万公里以上饲冠褪,整个成本是比传统燃油车是要少的呵淘,甚至是少了20%到30%拉杭。”   电池是电动汽车发展的核心两憾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仿羌摧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糯,电池成本还有很大的下降空间入。目前僻泡攫,整个电池的产能供应相对过剩挛,国内电池企业达100多家鞋瓣无。据统计浪撕稀,目前整个电池的价格大概在2块多左右膝罗弗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皮。因此澜哎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裤郊讹,这样才能达到标准斯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥吧锻:李芳" "   我们不认为绝对的销量镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬。衡量一个品牌成功还有其他的因素上默划,比如利润率剩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标编寿。除此之外检,品牌力酬晃、品牌的知名度呸紊、美誉度矛穆粱、影响力绩奴隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素豪寥芒。宝马在创新精神上是首屈一指的社坑,因为汽车行业正经历巨变香胸切,在电动出行裴嗜伺、智能互联桥衬、无人驾驶等一系列发展方向上泵阂,宝马都打下了比较好的基础济粕。    临近年底凉溜,伴着层出不穷的新闻事件幌,高档车市场竞争愈发激烈浅绷涉,作为全球领先的品牌——宝马踞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉堕抢。近日米认,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉穿,听到他开诚布公慨、推心置腹的看法疥闯。   问污老怪:根据最新的销量数据担热,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近海垛某。那么外换谴,您怎么看销量建禄珊、利润喊、与经销商合作伙伴的关系雀嗣剑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智当晶: 每个竞争对手的情况不太一样桑囊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况加,所谓的增幅我们一般都讲同比董劳,是跟去年的基础关系乃膏。几个因素加一块儿郊,我们不认为绝对的销量垛嘶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素让拟祭。对于宝马而言炯歌肉,今年前十个月含拍浑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酿时揣,同比增幅10.2%笛雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涕劣抗,同比增幅接近11%咯。我们对这个数据还是非常满意的艘酶额,这也达到甚至超过了我们内部的目标木嘛佳。    除了销量本身的绝对量或者增幅锑滔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素似筒,比如利润率诞陆浓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁。除此之外阿芒,品牌力精度隙、品牌的知名度泞姓、美誉度狈、影响力酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素拖错微。宝马在创新精神上是首屈一指的倡怯,因为汽车行业正经历巨变埠浆舌,在电动出行勒好氏、智能互联蠕夕、无人驾驶等一系列发展方向上匠痪硅,我觉得宝马都打下了比较好的基础乾查。总体来讲瑟,我们并不惧怕任何竞争塑磐凛,我们也欢迎竞争瓢摹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泞。   问戎非犀:最近逛,关于奥迪的新闻比较火聊潘。   刘智泌囤搬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜕。对于宝马品牌来讲捌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绘楞型,双方的关系也非撑ご痛龋好桑删。所以峭竞耐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斡鹿糯,一个是宝马(中国)宽,一个是华晨宝马破舶笑,但是我们有一个整体式的营销团队妊淀,有统一的零售网络尼,我们在总部有一个统一的管理团队辟潞撬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浪裂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呕日。至于竞争对手我不是特别方便评价纽屋媳,不过至少释放了一个很好的信号伙,豪华车市场的前景依然很好瘦淌椽。    问睦瘸品:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诫?    刘智歇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偏巢。因为从经济的基本面来讲啸浇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杭方缔、持续的发展态势矩。之前以出口庞筏芬、基础设施建投资的经济拉动方式拇咐卧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式首闲。需求的增长其实就表明了对于车的需求来劳,其中也包括对豪华车的需求朽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盛罢然,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贝膜星,这几个因素相加摩舶佳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间素习。今年旗,豪华车的“盘子”接近200万辆眯冠,未来可能每年的增幅不会特别大劳妇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洽圃鞠。所以蓬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烩羡,力争在市场表现上优于竞争对手娜搜墒。   问催缎雄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悸氯溶,这一岗位和以前相比有哪些挑战咎蹄淘?   刘智韶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化害苦,因为我在宝马的八顺、九年时间杜贰,换的工作岗位也挺多的劳。换了新的工作以来磋广,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营食衰,比如负责国产车的销售茎笛巍,可能是比较短平快的克捎充,看的是一挤农、两年之内的事情幌柯。在宝马中国总裁这个位置上雌,除了目前公司各个业务板块的运营回林畦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题接。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲吉,像无人驾驶吾边鸿、智能互联缔、电动车宠屁换,包括数字化营销墩匙、品牌年轻化等等一系列的东西锭瞳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划徘疼兜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钉私蝗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榔揩庞,力争在中国市场上打下一个非嘲┠郑好的基础恒。我相信稼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镶,宝马会拥有非常强大的竞争优势护幕。(中国经济网 记者鹿文:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   原标题霓疥耻:王永清台:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单净。别克品牌今年销量已经突破100万辆阮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耍绣撇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茨芹羔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰害思啊。数据显示路探恃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆然咎,同比上年的446764辆下跌28.64%赐啥县。上个月副,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诲坟贡。    因此监磊,在车展期间接受记者采访时被,王永清表示蔡其散,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缚上纪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肉话掇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升高,但全年销量依然会同比下降20%左右龋夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缴爬敬,可能在布局上稍微有点滞后艰。现在对于雪佛兰来说驮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俗宠领。    事实上管譬蔼,雪佛兰已经开始了提速布局坏按烷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犁队,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涝瞬。王永清表示胳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌济,2016至2020年投放超过20款新车廖惩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列估剂梦,30%为SUV车型联赋,并将加速引入包括1.0T撬杏绅、2.0T太、8AT嫁猛、9AT牟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粱特,未来SUV将成为主推车型删屡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造携啸,轴距2725mm钳,将与全球同步进入中国市场荣镣讲。同样暇探,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壤白渴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绷餐。    值得一提的是岸尝傻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旅,拓宽产品线拨显。RS车型将采用包括侧包围暴活模、运动尾翼劝、双排气管浚茨、降低化运动悬架涸协比、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诽,并加载多项ESS智能安全科技嗓。    在品牌营销上揣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潍碉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胺簿。另外鹃辛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砷菠,演绎雪佛兰“热爱蜡,梦想辟,行动葡工捶,分享”的精神疗掸。    “今后新车的利润越来越刑谩,主要利润来源于衍生服务吵叭煽、二手车置换等随港。相信雪佛兰将它的结构调好后汕垦驼,未来两年将会真正出成果替涵。”施弘说嫡冉甘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哭樊,上汽通用的新能源战略也将全面提速悔翁攘。车展当天晌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潍迪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淮辱疾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成模设,发动机的最大功率为73千瓦警跋诬,其中电动机负责驱动茧汲,汽油机负责发电铝玩蔷,它的综合百公里油耗是0.9L认份卫。从上汽通用发布的节奏看敛文,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匙钉判,王永清说奠撕彤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些限獭须,产品还要丰富坛,才能满足这个法规的要求笑归侍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拒农,到2020年之后比例更高傅匪拿。王永清表示拳劝来:“估计到2022年厂,我们的电池技术会有很大突破剖炼屏,能量密度大幅度提升晴信炭,成本是大幅度下降迷。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳汀滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寄维杏、豪华”品牌——WEY交,W01毫、W02两款全新SUV首发亮相冉粱,售价区间将在15-20万元魂思。对于新品牌的未来发展规划础,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仙:“WEY品牌明年将有3款车上市苹舰,到2018年还将推出2款左右的产品缸篡,以支撑起全新的销售网络体系抚谜捕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍监橡衰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市偶贫,8月份推出第二款SUV W02滴拼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浪媳贤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谦潦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谢,魏建军详细介绍到诫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晚炉,配置上拥有最先进的安全技术携哩谈、智能技术痊噬顽,也更加精致潮。此外在性能上两者也有很大差异嫉,例如在NVH方面吼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窃磕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吉。   在经销渠道方面攻沮华,魏建军介绍说毒忱冠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赎,没有想过招募新经销商钳碌蘑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作累。”   对于新品牌的未来发展架,魏建军信心十足忌,他表示看每:“我从没想过这个品牌会失败伎撅攫,只有退路封死才能做好这件事拧割,自主企业只有没有后路才能把事情做好宦。”此外秦脚,魏建军坦言棺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逃,因为新品牌叫什么并不重要拭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦幂雌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑,将方向转到共享经济亥、互联网弛绥夸、自动驾驶方面新的技术素诚怜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上混加,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诡肚、生动的演讲旗谁赁,就城市交通效钉遣、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅。    徐大全说绍从,博世始终认为定凉雀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萌把郸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裂捣。    徐大全谈到灰,作为在汽车领域的老牌企业泛徐睦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笆担、多样化的发展态势和需求匿,博世已经有了自己的思考和方向揪勒。    他说酥偶,如今鹅峡骗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌,将方向转到共享经济驼蹦盲、互联网温姓佰、自动驾驶方面新的技术平,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳瓜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹿却,面对新一轮汽车技术的变革粗孙码,无论是传统汽车唐婚驹、零部件企业九,还是互联网匈道、科技企业吾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欺抢蹄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疙海:互联化褪嫡购、自动化和安全化巾戮。我们预计郝酵,到2021年镜盎侣,汽车将成为第三大互联移动实体某瓤,同时扮演人类的第三大生活空间娄掀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幻,来充分发挥互联驾驶的各种优势玫。    谈及自动化领域赐冒纲,徐大全判断宿涩徽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匈杆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛾,通过持续创新驾驶员辅助系统顺,从辅助驾驶恃洪、部分自动镰伙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烷秋,分阶段朝“零事故”愿景迈进胳粕信。目前彼骇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耍变,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皇氏,到2020年左右铺唾郴,自动泊车功能将进行试点项目测试第。    说到自动泊车滇炯,徐大全特别谈到停车难的问题廓袱型。他说黄户,停车难是在城市生活中的一大困扰守。今年嘛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娄伦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题群。在八项智能泊车功能里等裁,“手机查询停车场位置并导航”窝芒奶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闯潭。其实死涛际,在大型商场里想,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础算讨。根据一项市场调研显示烷,2015年迫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力短。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓬,在深入巩固原本的互联化斡扫暗、自动化和安全化“三化”战略基础上蓖,博世今年也把两轮交通瘟茂陛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荤试醛。    他介绍耻呵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彪稻维,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酣筷。未来十年灌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垢巴完,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驰莱斧。    在两轮交通方面讼,博世提供两轮驱动顽曝惹、安全等各方面的解决方案拦,涉及两轮电动车单、摩托车般、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辣袱乱。    最后缓帘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具普必,满足这些变化的需求付摊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙饺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聊巨表,“双积分”法规铂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姐邯,连日来靛请,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柒,让观望中的车企备受煎熬范彼。针对业内关注的焦点问题逆上杠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全故鹅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彪撂:不久前灌泵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规村及吓,如何理解这两套方案房岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坡屏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秤房谢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棠洛,但又有独立性蹈抨,各自的核心目标有所不同抠驾填。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舌限,进而确保国家能源安全乔副。由于中国的石油对外依存度已超过60%热,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诵绊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求感撤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悲,进而实现国家节能减排的长期目标蜡让董。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尚赫乔,但现阶段并不能彼此替代羡。对于CAFC而言椭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饭欣,其中当然也包含新能源汽车界柏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竿限。但不同的企业由于自身能力惠、技术储备和对未来技术趋势判断不同费两,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奈泄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模井,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裳,而以后补贴将逐步退坡吠襄嫩,企业更担心成本无法负担拒诉侗。因此仅有CAFC法规脐休,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况估琴,所以有必要出台NEV积分郝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流措踏矗。同时集喝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廖晶,从而有利于新能源汽车早日取得突破换猩女。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线申虑,其目标应是降低汽车及相关产业拦斑、乃至整个国家的碳排放界惩,和降低能源消耗诉求不同惨和喉。作为碳排放第一大国磨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肚涟,后续国际压力还将不断增大毋把。因此狗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放工本方,从大方向上讲是正确的衫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段案姑,这和NEV积分没有本质区别郴,也无法确保总体低碳目标的实现挽啡话。实际上扫,跨行业沛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藉。以电动汽车为例澄少烈,其在使用阶段确实是零排放膝,但与欧美不同徽恰,中国的电能以高碳电为主矾赐浆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脸。也就是说诵泻朽,在使用高碳电的情况下背衬勾,电动车全生命周期的碳排放并不低犊酮。这正是碳配额管理应该解决的问题骑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绘阮泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额得借,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业订誊。实际上既霞脖,将新能源汽车确定为国家战略祁庭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚕,生产更多的低碳电穆,否则减碳的国际承诺将难以兑现卧晃。    另外星犊授,对于汽车行业乡恭沽,无论是CAFC深继哩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同维许,但都应该由一个部门来统筹策划仿诧府,系统思考科,拿出科学素速、系统陪掳剩、具体救嘿蚂、有效的管理办法来推动实施局割,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巾。    ■积分交易细则需加快制定涟段辜、尽早出台    《中国汽车报》实泥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硕霞家,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素函婆鞍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沽?    赵福全扣:确定合理的积分价格谴骚阀,涉及到技术晦、成本和市场接受度传,需要综合测算和动态调整吮。我认为基本原则是饱窜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惯,让没做新能源汽车的企业有经济压力娶锑寂。如果NEV积分是“白菜价”诫歧,大家直接买就可以儡峰,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛇?    因此淖杯坑,NEV积分的定价应足够高堆滤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入感日,通过自己的新能源产品获取积分釜挎,满足法规要求咳膳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理办、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抄宿,能够通过购买积分先生存下去竟捌,争取时间把自己的新能源产品做起来牛辫。    《中国汽车报》滴惕秆:除了积分价格之外惟浇啥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阿汹屎,目前处于“空档”状态饥,怎么看待这个问题袍?    赵福全盾芳本:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拌帛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缸。同时齐熔魂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间改螺。对于汽车企业来说岸身氰,3年仅仅是一轮产品开发的周期悉,政府作为“游戏规则”的制定者辩匠,应尽快给企业一个明确的目标锤,否则企业将无所适从腐饰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焚韶清:“双积分”中提出了2018年起回泥捶,8%悸溺酞、10%班喷、12%的NEV积分比例兜恍俏,而经权威机构按照法规要求测算检,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锈嗽?    赵福全接骚肉:在这个问题上绵温,我并不持悲观看法肪桥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅施观,因为还有很多企业尚未完全发力惯比膊。按照国家的发展预期淀赫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孺信床,如果每辆车以最低积分2分计算廖辱裴,整体积分比例就达到了14%氛喀,如果是分值更高的产品发猛,达到18%的积分比例都有可能勾啸计。关键是要努力实现7%销量占比目标翔氖,而这也正是NEV积分的目的所在搐肖舶。    不过另一个问题引人担忧孤棘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杠痘,同时在CAFC核算中也有优惠郸斗:一方面油耗直接按零计算牌栓,另一方面核算数量加倍肝拨檄,从2016到2020年分别是5倍撑、3倍悉、2倍仙构搅。此外从惧魏,按照单项抵偿原则豆康,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛾,还可用于抵消CAFC负积分孪江。我们经过测算发现偿,CAFC中的这种双重优惠诧,对新能源汽车的“照顾”过多了丘捍,不利于促进其他节能技术发展洞缸撼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梢陇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展题盖虽,CAFC的达标难度就会随之大大降低丰稿。实际上平接杠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掏,两者不可偏废维。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镣,但如果CAFC目标落空糙钩,国家能源安全受到威胁筒,汽车产业的可持续发展仍无从保障虾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赦岔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溺拭蠢,这不仅能确保CAFC目标的达成骸锌,也会提升NEV积分的价值黎嚏,避免NEV交易落空揉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忙贸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俊,而没有将电耗的概念纳入其中门稀,这样的算法是否科学画?    赵福全绣农:NEV积分分值以续驶里程为依据泰霖匈,这与推广新能源汽车的初衷相违背墓江,也不利于鼓励技术进步倘活。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程华。推广新能源汽车是为了节能减排冕,因此不仅传统汽车魂,新能源汽车也同样应该抑大扬小仟、抑重扬轻擂吭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虱鹤,而不是搭载电池越多越好灌何截,因为大量电池搭载在汽车上移动箩虑蜡,这本身就会使能耗增加杯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镰,也意味着大量增加电池生产的排放睬。    政府应鼓励企业开发低成本川裙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烂沦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吩。也就是说成,政策制定一定要“勿忘初心”湾。建议NEV引入单位电耗读酣敌,即吨百公里电耗的概念林,作为积分分值的依据视。同时唯彤,对于小型车电耗适当放宽屉擦馅,而对大型车提出更高要求建,以鼓励新能源汽车小型化囱,进一步提升节能减排效果孪吼吝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》料疯弗:在“双积分”中还,没有将新能源商用车列入管理范围沟此继,这样做合理吗裸?    赵福全屑拒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背源妫可持续发展的问题幕派。2015年娶如,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朴,获得国家补贴的比例比这个数字还高试拘菏。而此次NEV出台却未涉及商用车桅推贰,这是不合理的猩恰簇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺创娩奉,也会让乘用车企业感到不公平仇量。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规交敲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菲咳。我建议辅书,应该单独给商用车设立NEV比例要求母困,可以不与CAFC积分抵偿靶顷,但企业之间可以交易靡。因为如果没有NEV的强制要求挪囤砰,在补贴退坡后杉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞奶僻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艇番,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朴烂屠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伐标,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沮驶,盲目投资之后为,多数公司要垮下来尸什呵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎省。    以蔚来汽车为例廓,去年8月还只有100多名员工僚凸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贤蔽定。据中国汽车工业协会最新统计逝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奈,销售4.4万辆腊炔,同比分别增长25.7%和43.8%勉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆似从省,销售28.9万辆牛钵梦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滔。蔚来沮秘、威马渤汰、前途娩替妻、小鹏等已是新能源造车领域的热词侵扇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贫簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峭搔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揪唤梯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目练械郴。至此凯,奇瑞新能源成为继北汽新能源文韩惨、长江汽车洁啦淑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硷肥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魏层彤。    “新能源车企的风险轿耽篓,其实很大斜冠。”王秉刚说寸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戏宫碳,对风险有足够的分析贺犊脆,有可能投了很多钱凛恫皑,最后做不成衫成礁,带来不必要的损失木。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旅莆城,简单地投资建厂四坡温、增强制造能力篡茎鳞,未来堪忧霞酬。新能源车电池的技术进步非常迅速 饱,现在可以用的技术一年后就不行了竞。如果没有研发能力就做不过人家番胳。“一下十几个亿扎进去崔鞘借,有可能最后做不成梆谭头,我还是提醒新进者要谨慎一点佛。”王秉刚说为。    事实上裳,目前国内的新能源电池生产厂太多了履,但规模都不大瓢。而且动力电池总的规模也在扩张中寂,尤其质量好的不多吕漂,“据我了解暴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单是毁兼。”因此态辰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疏故。   谈不上“红海”藉壤论,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迫肯馆,但道路曲折沟秽挨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说令奉萍,造车得有钱坞浪芹、有人才戏啊、有时间哨。“钱我们还行甫诺,人也不错窜零貌,就是时间太紧顺降,毕竟搞汽车三年算很快款蜂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娘。”万锐坦言炬勾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的排。    不过统冠膜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧始,万锐并不认同疗椭冲。在他看来巨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沤,因为大家都还没“下海”凰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溯,大家还在忙于造车词,搏杀还没开始幢氰。    “这是好事俺刖印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巨儡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆嫌,目前中国传统整车企业有150多家传察,新能源车企至少有30多家城祁硕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜂。    至于是不是过剩炭,梁伟表示这还是要市场来判断纽率赂。在梁伟看来稀,其实中国传统汽车行业已转入新常态电,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涣碧,除非汽车消费大幅好转秦芳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玲蔷。    但另一方面朝韦龄,根据预测拿背,未来5~10年困轰,中国的新能源汽车将保持两位数增长毒官。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窘蔡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霓,到2020年时产能达200万辆夕、累计产销量超过500万辆陇。梁伟认为茹瓤,从年产几十万辆到200万辆的目标仍,新能源车汽车肯定还要快速发展帽遁。目前的新能源车市场还完全没有定型惊掠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廖胖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舜吴巴,“很多人此前担心特斯拉会破产警卫松,但Model S和Model X推出后效果不错较谢,用户接受忿檬米。经过多轮产品积淀促膘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摆,特别是成本下降得较明显男末。特斯拉可以闯出来姆,中国企业也有机会醇捕、有成本优势朽。”梁伟说漠。    对于最近贾跃亭的乐视闭兢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拘难,梁伟指出喊,除了技术斑辅驰,汽车行业还是一个资金密集立篇竿、劳动密集的行业辫极规。如果要进入恼,需要企业在未来几年有大量投入咯,以格力电器(000651.SZ)为例祭比,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搪咸。    梁伟表示没肋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抵傻寡,毕竟快速把产品推出来炼,现金压力会非常大校。另外房狄,一家企业在原有行业中具有很强的能力详,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吠,这是一个很长的学习过程及剩戏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬切:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妓椿还,也是第十七个中国记者节清素霸。2000年铜去僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卷冗使。此后记者节像护士节垛九寝、教师节一样浇颈,是我国仅有的3个行业性节日之一炊蓟羡。   值此之际岔炮疗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下热卢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茨。      坚守还是离开泵维?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涡搂删:去年网络广告总量2096亿元蛙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锈额菜。报纸下跌超过35%靛殊,杂志下跌近20%吞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牧挤,单项将全面超越传统广告填碱间。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者村,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搽怖,也仍能保持着不俗的销量渺错茬。    “没有路可以让我选择弄橙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毁癸。”陈总对此直言到轻摄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喝笑伤,但发行量保持一直不减泼挛。诚然挞,这离不开报社给予的支持布扔陪。但从自身发展来讲班辜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肌。究其原因抢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橇盟练,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者才逝涧。   汽车也好娃,新闻也罢拉。毋庸置疑幕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舵。   纵观整个汽车行业的发展趋势第,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顶舵脖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驮,但不可否认的是瓣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孪径括。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物年脊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匆袱。    除去对报纸剁季、杂志头喷、广播逢傲狮、电视绒病、音像等载体样样能玩得起来期,还需操弄3G汝荤、4G等流媒体技术攫。我们不知道下一站会到哪里翟。   面对媒体融合大潮崇,陈总胸有成竹的坦言晒喷矛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汹穿唐,家用汽车转企改制之后继续深化改革校。由媒体到传播机构灌皖奠,由杂志到全媒体平台府,历经两次创业佳蛊糯,家用汽车探求新的发展方向燃,抓住变革时代的发展机遇泌,赢得了全新的利益增长点怖。不再只是单纯的纸质杂志心捣,视频理酥、自媒体等做出了不错的效果旗。   其次体敛,就是在自己的企业定位方面凡,中国医护工作者汽车消费调查阜伞碗、中国城市教师汽车消费调查是以医生捐归、护士受痢、教师等特定的人群为对象做的系列调查凌净。这些调查一做就是3年伤,走遍全国大中小城市势菏,做出最真实的数据窍画。 ?   “网红”营销时代   今年以来公,网红主播频繁出现在各类活动现撤濉,手机发布会勤撅千、车展陌盾、房产开盘壤、比赛等一场不落魂睦孺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虱。”   日前浅浓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锋荤褐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恳磋恭。   对此事件扇懦挥,亦不乏业内人士称剧挝布,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毛颇玩,呈高开低走的态势贰。   陈梓萱表示定乡绕:“在现阶段的传播环境下嚷适,媒体记者朝网红转型效刀屏,把读者转为粘合度极高的粉丝溺,增强彼此互动双圣、沟通现吃胸,无论对于报社还是记者个人那磐,都是一件好事洼奉工。”   “把流失的用户拉回来将芬喘,用互联网敛菲差、新媒体的方式撩,我们正在努力尝试惫,但具体执行效果如何艇,尚无法判断撇逝。”全媒体时代蛾,我们永远在路上篡潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立醚赦:张瑞丽 版权作品瞥赖诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载溜,违者将被追究法律责任逻倪。 获取授权" "  原标题鸿丛:广汽传祺肖勇煎纤婚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脊坛淮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卯。在本次活动上为娥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垦。广汽乘用车副总经理肖勇表示棉:“时尚是一种潮流吹,其实就是顾客需求猾砂究,引起客户共鸣坍秸,汽车也需要时尚剐,所以GS8出现在了这里袖骸瘫。同时传褀GS8我们就是承担梦想矢胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翁危。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ゼ墓,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捆司拴,中国品牌基本上没有一席之地献倡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任精吧。   对此梦惫,肖勇表示李:“传褀GS8我们就是承担梦想叙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唯忙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秦吗,所以在豪华汽车上瓢跺高,我们率先实现突破橇撩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翅,我们就是要跟汉兰达俯、福特锐界形成三足鼎立稠兽病,甚至未来超越这两个品牌浩,这就是我们的目标眉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夺相阀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挝,创造单月销量的历史新高貌排镭,爆款车型占3.4万辆贡饺涣,但受制于产能安排的影响刷氖藉,造成其他车型总的销量并不是很高攘。面对这些问题屡频盎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棚华毛。   肖勇表示怯:“明年我们的产能褂颊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罐桶剧,产能将得到释放掣。我们在满足GS4的同时陇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苦,最起码销售五千辆以上仆,剩下我们会再分配个其他车型丢梁椿。”   同时为了加速品牌向上熬勒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肋。同时肖勇说道下喉结:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捻摔羡,在明年全部投产逻硼,所以明年最大的问题还是产能凤兽岁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楞,我就是聚焦我的明星车型浆春辑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆瓮:李芳" "  还有不到一个月坪稻,东风标致4008就要上市了短。它的颜值拌、科技装配足够有吸引力肥,那么随着锁定竞争对手工、谍价疆、销量预期等关键信息逐步浮出水面袖萍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吝底?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谩估。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绿奋。比这番景象更热闹的缚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腹布睦。   说到品帽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徘忱,让媒体品到了极致炉幕。在工作人员的讲解下凸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹲抡卤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剐百,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矢垒揭,无不让到场的记者史、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攘翱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外零,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质门维、品味怂量刃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象派,东风标致在今年推出3008搐、4008后厩,也将在明年陆续推出3008S皇、及另一款7座SUV努据。据中汽协最新数据显示淋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆椭薪,同比增长45.91%恐。那么彼夏,在众多SUV产品中跺脖廉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢感?东风标致总经理李海港对记者表示泰魔:“我认为要总结一个词就是‘品’字囱,东风标致的SUV一定是最有品的慧盼,这个品是指品质腥稍锌、品味狙秒,今天的4008就足以支撑这两个词巴恢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麓靖?李海港对汽车产经网独家表示龄哺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篓赎弟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乾毕,轴距达到2730mm合桅豪,是同级别车里最大的贰颂合,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机美,在配置方面更趋向于高端忍胯脸、智能吻麓寇,进军更高一级的SUV市场哪。”   然而城,另据乘联会的最新数据徊垂,1-8月鸿蓝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涧痉妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%不肃会。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翰遍弟,作为中级SUV馁副,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫌蓄杏?李海港向记者算了笔账煽轰媒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求连。“这种需求就是4008的机会醚,也是4008成功的保障沦蓄。”李海港表示晚吉脑。   “狮虎之战”将上演   还未上市俱该,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痞剩。李海港认为捂络,4008在科技装备地、内饰外观上相比竞品都有足够的优势篓忱靡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的线竟。”李海港强调试。   通过外观设计及车况数据对比后发现铝,4008的设计颇具未来感和运动感释,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禾僵投,4008在轴距上占有一定优势吻残,也使得整车造型看上去更加修长韩号。   那么媳垒,价格呢痞乖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测时,通过对比翼虎的指导价棵,小编认为4008的价格应该在19万元左右队。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淘快?据乘联会最新数据兔,翼虎1-9月累计销售84258辆推蠕,月均销售9362辆吩。但值得注意的是辣逞佳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肠凑。那么省梨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量男画贝,可以说也有一定难度谁。   汽车产经网了解到随食裂,由于目标客户锁定在换车需求的群体泰挡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壤,以吸引用户选择4008耗。至于置换方案的细节稗潞静,李海港表示还未最终确定措奥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠多:李芳" "   国庆结束后皇盾撑,北京顾徒、上海挨、广州扯肃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兑峡,引来了社会广泛关注码蒋们。平台闻风声黄啦,媒体炒热闹韦保,百姓愁价格屎较跑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻身,“网约车”只是第一块烫手的山芋儒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性收,又要确保公共交通体系的稳定涡督非,还得照顾老百姓的感受捞玫靖。    比较普遍的观点认为悔碍惮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伤寥袖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驮,征求意见中提到让市场来决定漂奖,这是非吵灸铮科学的岁韶母。作为用户乱,担心价格上涨轻,特别是比出租车贵艾耪,认为监管部门是要维护出租车体系利益藉渐竿,我觉得这是大家多虑了掣揉。过去信,在平台混战的阶段谓埠,资本介入烧钱抢流量朽匙,这本身就是不可持续的霓,价格逐渐上杆啡派,平台收取中间费用是必然的鼎贸。    对于各地的征求意见曝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲍。比如说要求司机是本地户籍才、要求网约车辆的舒适度等等晴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘘。    网约车规范的政策是非常需要的拱,作为共享经济热潮下的产物弦懂菏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诡。任何一个商业模式逝迫敬,都需要规范起来橙新镁。因处于监管边缘瑞杆,过去已经发生了数起网约车的卫啄梗害案件塘刀。我们在对受害者表达同情汹撕市、对肇事者表示愤怒之后娇途泵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞎刷风。    然而祟稿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的还沃相。比如说丛计脓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抖死辈、车辆要有上海车牌含,并且轴距要达到2700毫米厩蔑牧。根据滴滴公布的数据策秸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中显瓤,拥有上海户籍的不足万人截睫号。这个情况在深圳类似场保浆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖。如果按照细则明确执行香郝,这就意味着獭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笑池。    共享经济是大趋势淳祁,但监管太严可能打击积极性氛,这对立法部门是大考验然。互联网时代唉胸黎,网约车大大增加了出行的便利脸钞窟,使人们在出行上拥有更多选择很。监管是为了提供安全高效的服务保障七颂吨,而并非要让网约车集体消失痰肠。现在的征求意见许多还是首次提出论,建立体系的过程中应该让用户摔炮了、司机及平台有更多发言权络。    我们鼓励共享邵忻啡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撂,与传统交通体系形成良性的交叉互补睫鲤。    我们希望立法安窝鳞,只有合法合理才能保障各方的利益救槽刊,所以网约车服务一定会是标准化邦、安全化的画嘲。    我们希望在所有领域都有不断开放巩茂弄、不断完善的发展方向报挛帕,这是产业互联网时代的必经之路梨。    文 | 著名职业经理人荡镐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衡篇:新造车企业已经不再神秘官,告别概念车的品牌曝光期嚷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吭。投建工厂剩、申请资质煤,造车铝青穷,他们是认真的坤。不过接,“八仙过海汕、各显神通”净,出身背景不同的创始人功,对企业产品和品牌的定位萝聘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赡沙。    想听“真知灼见”攀虫,走进新造车企业墩磨蘑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虏少。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腔,敬请关注犀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中独鼻普,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孟奴。10月10日洞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准律。这也意味着恳颈,前途汽车继北汽新能源里、长江汽车之后乳纯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”片俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓吐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摄,可以稍稍松口气零量。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郸,他直言到2017年底前途K50车型上市前窟俗獭,相关准备工作的日程已经安排很紧张敝,有许多事情需要持续推进本贯。即使如此搭宏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杠。在与记者的沟通中狭,他详细讲述了自己的创业经历棋类、资质申请的情况酚坊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断静等。    短短的一个小时饭,陆群留给记者最深刻的印象是千,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氢,他们怀揣一个美好的愿景闲补,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乓沮朽。    ■ 拿下资质不神秘监对行,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”畏佰,许多人都对过程感到好奇陶断竿。陆群则表示惩兄,拿到资质并不是一件神秘的事情赁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牛,一点一点把技术做到位冈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来项叛。”陆群说貉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》相辅降。具体流程是酶,企业根据相关标准去申报项目芜列年,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辽犯。陆群认为簇欠粹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展边蜡、引入新的技术和参与者舅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泪孩百。其中对电动汽车的四项关键技术哼,包括整车的集成和控制技术核下,电池的管理技术廓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求题。同时处,技术具备后还需要做出整车疚,并按照标准做大量测试裳,要达到很高的标准炔静涸。据了解建发胺,整车控制管理系统(VCU)惦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斜缄,也是已经掌握的三大核心技术布缓。    更重要的是独,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赏需沛。早在2010年接,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牌砷楼,开始布局电动车妊航巴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廉硅。2012~2013年绩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目护,在高端纯电动整车设计渺烂、研发方面取得了初步成绩同漏。陆群说陈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陷甲彩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帆款,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俯腺,开始引起业界关注匪抠。那时朔埃,行业对电动汽车的关注已经比较高揽蓬,而前途汽车早已走在了前列坏玲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年必悸读。”陆群说摊虐括,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汐聘,专注纯电动车研发边查、生产邻府沧、销售及服务祁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团级。”2015年9月挺,长城华冠登陆新三板挂牌交易澜磷腻,成为新三板电动汽车第一股集抄。目前薯吾捻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阮洁,包括整车业务板块(前途汽车)师、设计研发业务板块(华冠设计)奸星,以及核心零部件业务(华特技术)计疲。这三大板块互为依托吉柒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑授恐。    拿下资质慰屎巳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尚料巾。    ■ 技术仟泛稍、生产基地秘绢、供应商都得一流    在做电动车的这几年铆谩,陆群对电动汽车的理解越来越深入盆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霸冉沫、变速器等物理结构郸败佳,还需要产业链配套里抨屯、成本控制型、核心技术开发等一系列工作翱。“自主研发的核心技术青、国际一线的供应商和自建的生产基地坝仓,是我们的三大优势需惫疗。”陆群说窘。    陆群说悸臣蛔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揉,市场上找不到合适的零部件供应商拜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术显。目前镀儒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涕落驮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化殊灸敦、VCU缄闪旅、RESS等核心技术瘫,使零到百公里加速仅需4.6秒挥,最高时速为200公里册,最大续驶里程达到300公里扇砷。而据陆群介绍哄江节,这些电控技术相关的零部件警男滤,不仅前途汽车自己使用驴糠烷,也已经为行业中其他厂商供应恳赶帝。    在供应商体系上救惠,前途汽车同样拥有强大阵容醇,已经先后与IAC埂驾孩、博世噬、布雷博创赣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磕。这不仅确保了产品的品质圣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验让。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帘耍翻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慷粗荷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地十。今年2月小傅挺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黄盾,按照规划抒毁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆珊腥途,将在2017年中试生产冉,第一款车K50将在明年底上市烯。值得一提的是矫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚕辖茧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”型习,最大可能提升汽车的轻量化水平酮。    陆群认为孔略锤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舶浦娠,而是要通过成本控制牧顷、技术提升来实现烷,其中轻量化就是很好的解决方案隋牌懂。他强调说谓毛:“前途汽车的产品规划和市场策略奔芬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棘穆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驼弄,在全新的市场领域不断成长急逛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郴,中国新能源汽车市场前景广阔垛尉,存在巨大的市场机遇碌厕寿。据他估计客邵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晚。他表示郊,前途汽车已经做好了准备花。    陆群始终坚信一点凡取泡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钡。在他看来盾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淬。“所以承沦,我们专注车辆性能新,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妥肆,迎接智能互联时代煤无。”他说堆瑞抬。    自1990年大学毕业进入汽车行业光门、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绵怕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年便碍八,创业历程也已经13年虎式,算是行业的资深“老人”帛炒嫂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凄扑,他的团队也是一群“汽车工程师”情,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棋额。    陆群说艘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弊慑恫,像华为一样拥有先进的技术凛、过硬的产品品质以及国际化的视野受蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舶呜矗,同时岔钝青,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冈。一时间渴探,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挡娠僻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弄般,对于新政寺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撇粗峭。    看自己   记者贩炽: 首汽约车有哪些新的动作和布局迪?   魏东逆: 一方面断,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兼,根据北京诚戮涵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则情略巍,我们会在司机那孝稗、车辆和运营都符合当地规定的基础上该碳,继续增加运力保障艘,这其中包括增加自有车辆焚狗效,也包括增强与当地伙伴的合作厦怠。    看政策   记者撇枪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虾甭,有观点认为膊逻瓶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拌电另: 这样的说法不客观膏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奶翔拍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喝届棺。    某种意义上讲刚螺,首汽约车项目上线之前商貉遍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吗颊挽,我们只是在政策范围内尝试着做夯。彼时门酪,我们借鉴同行业企业技术手段吾冲、商业模式和合作模式梦护,在政策合规的前提下脾莆,尽可能尝试迷斗,当然昏呈献,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冷可曝,我们是十分期待政策落地的蛊饲擎。因此荷李,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情簧窟乘。    记者女: 怎么看待首汽约车的先发优势钵受艇?   魏东访屑遣: 的确联,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼻稀妒,但从全国“一地一策”的角度来看冷衡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伪频窘。    看行业   记者垢: 按照当前征求意见稿来操作坦柒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倘橡娩。   魏东史纯肯: 我们对于各地方出台的政策表示理解钮,网约车实行一地一策制度骋澳辜,各地会根据各地的交通发展水平节、城市交通需求来决定如何管理网约车厦信肃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发考。    看未来   记者莲己拨: 未来行业格局将有怎样的变化按?   魏东抬钝开: 当各地政策正式落地之后雷岗,会明确供给的标准涎,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩:础,筛选出部分中高端车型进入服务领域苹摔附,同时膳埔,对于准入的司机进行严格监管凛梗场。因此妻撩,在未来行业格局变化上秆卜荒,在大的方向和框架上由政府来把关饯缮睫,在框架和方向范围内士慑薪,各家寻找自家的竞争点和突破口港猎攫,现有的平台选择优化平台和转型升级将火们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倒媚救,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魔筹稠,并通过一系列体育非豪使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赐甲、活力的品牌形象纲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体能臂蛾,除了年龄耻家芯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捆揽弹。” 10月13日瞥丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拓觅。   据悉憾杯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墒潜挥,并向年青人传递积极的正能量臀袄联,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尝吾梅。未来唾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惮忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拍浚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皖汉位,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舶,借助本次人物盛典诞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撩淡。   “2016年孰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郸辞农。” 郭伟表示故螺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕哩,不仅让不同圈层的消费者宋、车主峡、粉丝共同参与到活动中瘁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炯炮垃。”   事实上汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猴,包括体育以及音乐类的综艺节目胆,实现了跨界合作懂慑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称县坞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流措,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扦适谎。”   根据最新销量数据显示雷,东风日产9月份的销量出色蹈垫,同比增长超30%狭。其中主力车型轩逸爬仙、逍客阂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饶挞纶。   郭伟表示耙桥,“东风日产今年的目标有所提升孺慰,对今年销量保持信心踞犬毛。”此外翟,谈到是否有可能再接再厉嘘莎,在总销量上攀升至第四名的位置时侗位,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戎,能超过前一名最好剩佰,但最重要的是与自己对标谋扭。”   责任编辑毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社判偏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组破秋,管理层不参与讨论蛇廷,每组都有来自全球各地岁、不同级别凌尉汇、不同性别的同事俱。”蔡澈说蔑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展八,大家相互协作泄、互相支持寡扑、勇于尝试咀。”    中国经济网综合外电报道叉圈临,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷煽,其宏大的构想才刚刚开始皑途喀。蔡澈现年63岁色闲,其工作合约预计到2019年靖杜磷,在刚刚过去的2016巴黎车展上遂,他再次用前瞻的眼光和布局详幌斡,为戴姆勒集团未来的发展帘,提出了新的方向摄箔昧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诺弦:当年学的是电子工程专业滴钞,就有人建议“傻小子茹鲍,去学机械工程慌套。”富施裂,“今天来看寐侨,坚持初心戮污,梦想终有回报蒋梁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体径谁,在报道戴姆勒集团的“变化”时下,都会引用蔡澈的公开演讲酵,因为他提到了电动妙回吼、互联匠、智能和共享等前瞻主题检。    首先休,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砍,并计划到2025年恃,成为高端电动车市场的领导者浪芒。当然瘁捅朽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茹颅秦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喂耗,恐怕显得更稳健恒椿免。    “在所有这些领域旁寿拭,你必须为未来的投资做好准备防姜,”蔡澈说敛童。 “但这是令人兴奋的钡棉里,所有这些发展不仅仅是技术的改变涡际即,而是你可以为客户提供更好和更多的服务什。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靖骗,内容丰富的CASE(瞰思)计划态复,它取自于智能互联局敢隧、自动驾驶阂绘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮。有评论指出据:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责殿,就是要对未来做出承诺挞。 巴黎车展发布会期间薄适丹,蔡澈穿着休闲衬衫盼金、牛仔裤和运动板鞋培峡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名李扁,但蔡澈作为首席执行官缆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甭驶,以加速决策和赋予员工权力著称爱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圣坎敞,鼓励对新产品和新发现僳颓换,进行实验性的尝试伙叉戊。    巴黎车展发布会期间社,蔡澈穿着休闲衬衫操、牛仔裤和运动板鞋妈功,一改西装革履的常规风格隋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棉:“我们并不是穿衣方面的专家腐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翻,而是留在了在工厂附近的办公室率,尽管条件略艰苦劲良。至于在衣着方面的变化禽,没有具体的规划沦,因为衣着是表面化的蕾,符号化的搞姜,尽管这会传递一些信息函屋港。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勃斤:近些年繁岛,我们尝试了很多新的想法唤,对整个行业而言都是全新的尝试唤燃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划世吕,很多同事都参与其中撵屁肪。    “仅仅3个月的时间蔑耻妒,我们收集了150个优秀的想法木醛胎,这些都是关于企业未来建设的好点子蔫嚎猛。我们把参与讨论的员工分成了八组模碎酵,管理层不参与讨论化,每组都有来自全球各地木、不同级别修韧博、不同性别的同事铂。”蔡澈说亭岁,“今天提到的鱼群式结构礁殴陕,希望让公司更有活力凯,更灵活捆独。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滥,大家相互协作贫雷萄、互相支持凄蛙彪、勇于尝试朔。”    几个月前碎拷,在柏林的一次会议上瑟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闻蓄完,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欺署。根据德国报纸对这张照片的描绘七:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墙峡。蔡澈告诉开发商逛焙戏,这张照片是30年前拍的惺梅,那时贪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粗狮。    随着电动车品牌的发布阿培赋,以及首款概念车的亮相藕喇炽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翰。在戴姆勒的规划中冒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力关松女,包括价格然、外形和性能词尉洞。据了解得,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宦,包括在德国建立第二个电池工厂檀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔涝柬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕米。主场“作战”的雷诺品牌那,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR细仆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念负脑角,包含设计催坟、产品以及市场布局等方面颠寺。    发布会结束后诉郸凤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庭殴排。在面对面的交谈中假枯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膛挥咎。另外葱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咸得,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弹霜。    网通社菊:在中国市彻印,2017年雷诺在中国有什么挑战系试坟?    戈恩颁涵薪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赶闪,中国和印度都成为全球业界的引擎庇。2017年是雷诺非常重要的一年亲凉戌,我们的销售会起飞忍痕,就像飞机一样青,正在起飞向上并且不停加速膏藕。对于日产来讲拎,也是非常重要的一年燃雌,还会进一步推动启辰的产品毋达,这个也非常关键催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虱:您如何看中国新能源市衬菘摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筹蹈?    戈恩微哎郴:我认为中国会成为全球最大的市撤瞪邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乡。对于日产而言迁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汗差垦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疼。    网通社妻欣浑:对于雷诺和东风的新电动车项目腐嗓,是否可以更详细的介绍一下毒绅?    戈恩椒蠕昆:雷诺和东风进行合作米敝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帽苗羔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒂丛,最终项目还没有做出决定栓串韧,但正在研究当中显。    网通社邢酮溅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淡安宛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昂颅?    戈恩界画:自动驾驶一定会进入中国是歼,这是勿庸置疑的斡较苟。目前翁险,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔷渺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣探蠕谓。在中国相关法律法规允许的时候乏蠢,我们的产品会进入中国恳淌。当前袜烤虽,我们的样车正在美国巢讥、日本做相关测试具相北。与此同时口纳,雷诺当然不会遗忘中国市场割刺胜。我们会在中国市场进行一些展示项目坑诚哥,这会帮助我们完成产品差异化的工作沁剂昂,也会帮助提高产品的竞争力川。    网通社良:三菱的加入僵温,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驮?    戈恩冉难狄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垒晃顺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助写嘎胜。我们认为2016年包含三菱在内鲤栓葡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关投。所以它不是目标尸悉哭,而是我们现在工作的结果得喜。展望2017年案店桓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躺,尤其是三菱的加入颊牛,让我们有潜力跻身全球前三拌硕浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺舵侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萌煎派。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辫特。”Kalanick 说道常碘啪。“如果真的发生这样的事伐郎,而我们没能参与自动驾驶的开发澜甲困,那会发生什么事撇?未来将迅速抛弃我们疆。”    上周四钝梧,Uber 对外表示玲糕邯:8 月底躲嗽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囱。    与平常用 Uber 打车的程序无异光,系统会为乘客匹配 Uber 专车慌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钙堡。虽然是自动驾驶汽车肚矾椭,但车上会配备两名训练有素的工程师寡。一名工程师坐在驾驶位上看,随时准备接管汽车控制权甜党屯,另一名工程师坐在副驾驶上募譬禾,详细记录汽车的每个动作瞄拌丧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迟堪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲍鲸惹。在采访中刚玲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场醚式倍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲墒省,现在卡车运输市场也是如此饲菩。”他说僚。“现在谈这些还有点早棠,如果非要说点什么旗堤谈,我只能说我们已经进入了研发阶段题。”    在采访中桓劣,Kalanick 还被问到颂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茸吞凛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存损悄。他认为在交通自动化的世界里共鄙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加场广翔,但驾驶员所占的比例会下降继迫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晦钦妹。    Kalanick 说道忙瘸梢:“像旧金山这样的城市勒释,大约有 3 万名活跃的专车司机纱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捅勒,但是别忘了痞家,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埔庞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机采,自动驾驶汽车也需要塘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陡,有些情况是处理不了的肠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啊娶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敖梅。”    他举了一个例子锹分,电话刚问世的时候搽唾,需要一名接线员来接线苦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会土箩,而是创造了一个全新的行业卧巷,并创造了大量的就业机会毁快腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫癌斯:李芳" "  穆伦认为煌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代观歌彭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豌抡函,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒坪,包括汽车的使用方式茬垒。    自2015年9月25日临危受命卫蓉,出任大众汽车集团CEO至今蒂混惶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间董。那么歪,一年过去罐戳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炒汐恰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佛等羌,贴有穆氏标签的大众形笑,其未来又将是怎样的呢柒久醚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惹棘,借已成惯例藤墩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哼瞥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》救坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恕扛绅,穆伦首先抛出对大势的几点判断勺秀,也就构成其《巴黎宣言》的构架葡。他认为淡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控藩丁,包括汽车的使用方式乌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说聘羞卯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求下丁举。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枫哀,这需要我们用全新的理念瞬、全面的视角对于出行方式进行解读陌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颈。显然恰兰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傻爸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爆赂赦。我们需要联接汽车世界和数字世界掂,让消费者获益惺,推动社会和经济的发展慈鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革僵糙,即电动车是汽车行业的未来剧腔侵。尽管如此错拎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湾。我们必须栏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靶,同时推进替代技术的发展璃诵。    穆伦坦言伯魂吃,应对当下的变革泥适肪,对于大众汽车集团来说剂,是一项十分艰巨的任务叉剁。尽管如此戊,我对于集团未来的发展持乐观的态度好驰。因为在过去的一年里城擒,我们兑现了承诺亢佩嗅, 增强了核心竞争力蚕壤联,积极推动集团业务的不断发展曝。因此履俄拈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗜秆淘,而是“大众汽车集团将如何成功”挠篮刀。为此肚镁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”下阜。集团的目标兼,同时也是我个人的目标劲勉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桥齿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者港。    他说将,今年夏天累,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容界。我们强调虑疙,集团未来发展的重点领域将包括婪:电动汽车脱、电池技术课栖殴、数字化樊互辑、无人驾驶和人工智能款涉,以及全新的移动出行解决方案薄。放眼未来金炉,很多人将不再拥有私家车断精。即便如此乔坝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抽送五、大力拓展移动出行服务筏蟹翠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图话,包括集团旗下众多品牌的战略扫、关键指标和相关措施锣。但在此之前拆,我们并未停下脚步甸皋详,而是继续开展相关业务部绅嗓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幢蔽,他特别谈到场:“在中国溜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稼船,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佬栋。    穆伦表示肝木募,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篱扁。这些实践同时也表明杯澳烂,即使目前面临压力碉聪虏,大众汽车仍然完全有能力实现目标巧。他承认篙嚷粕,坦白来说介瀑,柴油发动机排放事件影响深远憋禽卯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲁刹。我们正全力调查事件发生的根本原因芜,不遗余力地解决所有问题青,并在最近几个月取得了实质性进展掠惺距。然而对于我而言豌亲,构建大众汽车集团的未来邯,也同样重要册。    穆伦说壕乳,今晚海售,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舶晚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌络。在2025年以前馈蠢鬼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颧腿殿,并在欧洲市场占据领导地位辣髓。    最后舵骇冠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钾擞:“未来施,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锤朴染。它意味着自由史暇酵、乐趣和情感咸硕收。因此腿伴,我们注重产品设计毋,并将以崭新的视角进行设计创新”势姬烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  今年7月底辱蹋比,在2016年世界500强排行榜中惨胯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涤,比去年跃升47位事些,排名第160磊咎,引起国内外企业界绘鞍、尤其是汽车业界的瞩目伎烁配。    今年噬电,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巧单块。恰好是在10年前讽孤,徐和谊出任北汽集团董事长千妇杯,策划守、主导署、实施了令北汽集团由乱到治番烫鳞,由小到大酸,由弱变强的变革拢东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烩、有益嗣、独到的成功尝试稼。但是蛔墓,当中国经济网记者约请徐和谊拍,请他以《老徐和北汽这十年》为题驳亨驼,谈一谈自己与北汽集团时稀轰是,徐和谊温和狈愁吕、憨厚地笑着说狭凰劳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钢骏,少谈耐,少写读柔。    于是饶,在不久前的一个上午绦,在北汽集团的一个会议室里路,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访花剁呐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道对俄几。今天是系列报道的第七篇黄。   “北汽这些年发展快婆博冉,我觉得合资这一块托,起了非常重要的作用兢。不光是从量上纶耽,速度上堂,还有效益上”记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时化帆氯,如是说道骇清年。    “在各种场合我都讲田,北汽就是合资反哺自主”掸户,徐和谊告诉中国经济网记者故,“合资和自主怀,绝不是对立为,而是互相借力”习。 2002年10月18日辖,北京现代正式成立醇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记线、董事长算起饲绩,徐和谊执掌北汽已是整整十年抠。在徐和谊的带领下磺,北汽从最初的“一盘散沙”惹戏,到如今的中国骨干汽车集团排妮头,取得了长足发展免售。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中千龚嚷,北汽位列第160位屉狼,比上一年度提升47位吴洽,并首次进入前200名天。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霜搏。    “北汽这些年发展快察,我觉得合资这一块泊,起了非常重要的作用剔。不光是从量上豪、速度上豢,还有效益上”侗擎套,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔚,如是说道盆交。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橡,徐和谊结缘北汽扁灭,也正是从合资开始汝恰。2002年什,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佃搐晾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烧寇、发展首都经济的龙头项目和示范工程袒帅。    为此腹显古,时任北京市委工业工委副书记挎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擎,担任北汽党委副书记芹、副董事长雹,以及北京现代党委书记霜额托、董事长凯浇四。 2002年12月23日芹轻堂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灭锭涤,北京现代实现当年签约玻猫、当年建厂椭、当年投产通豁动、当年出车叹殿芹。在短短不到一年的时间里伙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿,迅速在中国市场生根发芽仟挟。由此创下了业内独有的“北现速度”旁。    时至2015年歌,北京现代已拥有第九代索纳塔信、全新途胜亲欧春、名图挪、ix25宫兰、朗动骄、瑞纳等14款车型铝嘲,涵盖A0级梢捕、A级旧缆、B级韧八情、SUV等主流细分市趁謇稹,累计产销量突破700万辆鸡父。    北京现代官方数据显示擞登薪,今年前7个月抄,北京现代累计销量达到59.3万辆臼毙坚,完成全年112万辆销量目标的52.9%爬啪掣。 2005年8月8日颇靖瀑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年概嚏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓷僵暑。北京奔驰的成立库精,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域局纱芭。    虽为国内高档车市的后来者滩讣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俏孪冠,实现产品导入切姐抨、股权调整充椒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梳,北京奔驰由此迎来了高速发展期籍惹蚕。即便是在国内车市进入到“新常态”后便墒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慌讨,远超行业平均水平呈。    目前熟乌,北京奔驰已建立起全球面积最大订辈毖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫌副,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晾乡狭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心快孺架,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痊拇辑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峦噶卞。 8月22日匪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弹滇掀:C级车风测、E级车妙镭、GLC SUV和GLA SUV覆。官方数据显示搂领,今年1-7月拭,北京奔驰销量达167307辆泊,同比增长32.9%软茄。    8月22日粟糙厂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赖浮。在迎来年内最重要的车型后券熟却,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翻然,着实令人期待翠是。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展塑愁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时府化污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辟斯表。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯。    “在各种场合我都讲瓷谩,北汽就是合资反哺自主”特,徐和谊告诉中国经济网记者尼,“合资和自主宏,绝不是对立帽辞,而是互相借力”功老坍。自2009年以来童,由北京现代呜仙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哎咐斑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匙、管理流程予以借鉴的数以百计耻淳逝。 北汽自主实现百万辆    正是如此廷芯,从2011年少沫,第一辆整车威旺306问世屉,北汽自主销量直线上扬煌充:2011年达到2.4万辆涸、2012年实现7.8万辆漏郸臀、2013年超过20.2万辆改棵酪、2014年突破31万辆脑乌瑞、2015年完成33.7万辆工范。历经五年多的时间孙赣,北汽自主已累计生产达百万辆办龄蚂,跨越增长令业界瞩目唱狼窍。    “着眼未来芳,对于合资我仍然非城佣椋看好脊。不仅是十三五梨苫锌,未来很长的时期徒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荚稀。另外射破孰,在此基础上骑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”加缓贪,徐和谊表示腐。    “年底前还会有更多的好消息端,不管是在新能源领域稼,还是整车领域泼鞘,包括一些重要的零部件领域溺,还会有一些新的大项目落户北汽襄溅。这样落课罐,为北汽更长远的发展募芍穗,我想合资这一块饱为襄,贡献还会加大驹夯多。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑府:李芳" "  9月29日纽冉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孰芦哦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拭栖卷。   蔡明指出喂,中国汽车市场曾是低质量芒簿、低配置惟酮潍、低服务的代名词筐喊。诚然揭偶,与美国汽车市场相比入慷,中国汽车市场还不太成熟粮。但是隧姑,趋于完善的服务质量扮、规模日益庞大的车展绿、逐渐被认可的中国自主品牌吩阀萝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步癌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魄缓,分值越低表示可靠性越高陵棵膊。J.D. Power近几年的数据报告显示版,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夸,从2009年的178PP100到如今的102PP100忙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谅推钱。尽管与美国市场还存在一定的差距涂,但中国市场的后劲儿不容小觑缴普。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显努哀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辰汐川?J.D. Power最新数据会给我们答案辜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弓布,而中国市场的进步速度为每年4PPH郡膘。在车型研究上蹲刚泪,中国赶超美国市场需要6年时间健茄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梁,而中国本土品牌进步速度为8PPH捐桐碧。在生产车型上疗绊,中国赶超美国市场需要5.5年徘腻。   3. 在了解美国客户的需求上倪汾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酥鄙颧。   经过对这些数据的了解和计算竣桅,平均下来本倍蚊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼催竟,才能百战百胜信,想赶超美国市郴肌,前提是了解美国消费者的需求拎敛触。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秒:车内有令人不愉快的气味晒、胎噪声过大(来自车身下面)挞毖、耗油量过大爱、风噪声过大(来自车身周围)吮化、空调开启后戒挺鲍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胚袍乒:内置语音识别经常无法识别/误解命令捂较柏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题热蜂、风噪声过大(来自车身周围)滦昧辣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擂伍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盎儡。同时括藏,在前10大问题中讳掸,只有一个问题是相同的的,即风噪声过大臀诞皖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绥诗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重科。中国消费者更注重感观(嗅觉鲜鞭、听觉和味觉等)方面的感受质量岗崩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受补涣购。   就目前来说痴碑,中国的汽车产业还有很长的路要走示稿,无论是汽车的质量萄,还是汽车的整体销售体系冻秒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搏猜。凡事欲其成功莲悼,必要付出代价吨辩盘:奋斗曙荡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糕撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菇偷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骄寿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篇跑慷:李芳 版权作品飞衔饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛校,严禁转载似辣,违者将被追究法律责任书堤蕊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行动囱详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竿诽抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会份,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唇。同时赶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饰每透,作为本次车展的重要组成部分之一蛙身亢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膳创钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矛垃,中国机械工业联合会会长王瑞祥波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬,为中国汽车产业的智能化疥,信息化方面的发展做出指导意见妥备。   本次峰会主办单位父氨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钝:   贸促会汽车行业分会长王侠池庙控:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷蛾块:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林份翔巢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存希卞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讥仓舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌停多嗅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了定散琶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豹嘶。因为我以前开玩笑说了一句话呻渡,我说这个车联网这两年已经实现了容,就是人在车上用手机连网窖,这已经实现了鞋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虾姑,手机天生的使用起来就比车机要方便屏那碧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硷蝎韭。有一些改变我们已经看到了纹途,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毫楞。现在有了优步顷悄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘦,这个确实听着都挺有道理敦仆,我们一听都很吃惊达钾腺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纳,搞来搞去就卖那么几百台车瓷却。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莽矫妊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丁疏。对于整个汽车产品斧隘仙、汽车产业链的改变它到底会怎么样虽写蘑?   回到出行的那个问题失,我觉得大家也不用特别的担心蛋板。我先给大家压压惊惋坛窗,有两个数据很有意思缆期具,一个是美国湾区的汽车销量邪,一个数据我们一查就能查到莽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及链厕,现在渗透量已经非常多了貉锋,优步在湾区这么普及了铜,买车的人是不是变少了剿列串?很高兴的告诉各位汽车业的同仁败虎,这个没有变少蚂苯缎,而是增加了潭领。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梢。确实涨的很快问碎聊,这个和大家的想象是不一样的孙洗,觉得汽车销量应该减少判簇涵,怎么还增加了呢屯革?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忙缴,你说滴滴埠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狈呈冀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑,这背后真正的原因我就一直说诲标晤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猾,其实出行不等于汽车汲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路、道路密度不够这种应用场景禽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粒眯枷,其实它真正的加剧了中国的拥堵莱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照答搏弦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葛级。汽车也不是简单的交通工具弹徘蹈,如果把汽车还原成一个交通工具损,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了模。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恭花,我可以开尚袭,我也可以去坐地铁令,我有北京和上海的公交卡摄、地铁卡坡丢朵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛊侩,我也可以骑自行车颂芬瘸,有的时候感觉走路也很好结吮傅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胜家魂,汽车行业当然会发生改变添凡椽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胺翔协。如果你只是把手机当做一个通讯工具弓,在2007年的诺基亚已经做的非吵鄣好了房魔氓,但是还是被智能手机行业颠覆了取袍娠。在汽车行业也是这样箩蔷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验李寂卯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勉儒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰,我们去展望一下路门伞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抛,大家都提到很多了文茧壬。其实很多人的展望角度是不一样的斗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞠串舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搪乱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步襄,更多的是解放了你不用开车巫滔,分享的是司机惜稻铅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乃突。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降起,它是一个规模经济荤闲旅。它的交叉点大体上在2020年就会出现赦腾,我们的预计2020年在美国就会量产垫,在中国可能会晚两三年吭滤头。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稠极粮,这是我们要看的一个趋势鲜袖寇。   第二个趋势拆辫,移动互联网会加快电动汽车的普及澎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佃那袖。很多人说电动汽车是因为省油钱澄逻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕,再也不需要去加油站了电据傅。第三个带来的变化就是对产业的重塑渴巾,以前汽车公司都是专注在制造朔谁锯,用户就认为是汪洋大海裸顶凡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敖莱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒂鞭,内部管理的界面拈,反而把制造这件事情也许就可外包了从。最后一点靛伎唾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沏垛惟,所以汽车作为交通工具以外的部分辉肯,一个用户买了车以后需要的增值服务挥愤,汽车公司就也机会去提供这样的服务辜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郴。所以正是因为这样一个对移动互联网靛酗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化飘乱澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夸酪,超过1700名员工仿竞荣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陛篇吓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搭槐,激励用户梦驳袍,这样蔚蓝的天空就会出现头己坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠叹偿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谁蒲掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会差魂绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灿。同时剧咯誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇盟蔡,作为本次车展的重要组成部分之一烧疤将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芦讼菩,中国机械工业联合会会长王瑞祥示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸥拉魄,为中国汽车产业的智能化圈粪,信息化方面的发展做出指导意见茸。   本次峰会主办单位朵刹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接四宛:   贸促会汽车行业分会长王侠辩罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凹担:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曹谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝蓄去:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘采:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘还埃快蛾端卑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倘,因为现在我们是全世界销量最大的市场氨痴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腺蜡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺珊搔失、环境污染等方面萍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碧练。同时脾炒,智能制造仑、工业4.0拟叛、移动互联赂搏嫁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勾沥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疥撩锯、“互联网+”等发展战略溃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点促目。我们有很大的机遇惠,我们会见识很多非常有趣的变化浦。   当前业界普遍认为垮蓉,低碳化绊抢、信息化箍、智能化是未来汽车技术的发展方向搓瘸窗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇届。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兔,正在成为汽车行业的发展热点烷蒙访,正在助推中国汽车产业的转型升级噬,从而进一步打开智能交通产业的价值替。在2010年的时候陆菠离,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头痹系,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妓剧迁,为用户提供全天候牌茎、全时段的服务喂奖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拈禄,签约和活跃用户超过一百万糜魂铜,累计为用户提供约2亿次的该户服务额眉漠,人均交互服务超过11万次吵衔玖。经过近七年的发展恳溃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氯嫡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浮盘、凯迪拉克碍想、别克谓俱、雪佛兰上使用苍,倍受消费者青睐诗臂轿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨崾崦佟,面对新的市场和技术趋势纲碉徊,基于车联网多年的探索陵虽、实践结合行业的技术储备膝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盖,提出了到2020年力争100%产品实现互联铃,并致力于打造以车载信息服务奉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酣够据,为人砷迸、车提供安全智能便捷绿色出行溉谜,初步建立和谐的人信侣、车错馁疙、社会互联生态圈醋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克低权裤、别克颗害、雪佛兰品牌科瞥径,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聪首七,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窗陀。除了安吉星在移动信息和网联上须,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力房搜、内容服务能力春脱取、大数据运用能力七赊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吃驴楼、B2C的业务胆颂暴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全细谋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露内苍抹、支付安全火,更可能引发行人安全和人身安全习,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宛逛攘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娩蹋癌,网络安全开发包括威胁因素识别本、安全战略制定瞬、安全措施执行冀扛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俗阀戳,并且在过去几年不断的进行迭代升级哪敞徘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僵速必。伴随车联网技术的发展秤棚耐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术品偷们,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勒防配,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶使。让汽车驾驶更安全郊疙、更轻松配母、更有效茫竣酗。   我们身处在这样一个时代雹铝,新技术层出不穷使一切变得可能傲卤,我们也是非常幸运的一代人蓬幕场,能够见证汽车行业在国内享辟、在整个市场上有一个颠覆性的发展哪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暖囱。同时也让我们对明天更增添信心和期待纷,激励我们坚持不懈的努力咆茄。   我们相信密广联,汽车行业的发展刚刚开始耪。汽车行业与其他行业的相互交流娟阮叙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炕涧侧。我们会和同行一起共同为之奋斗浩恒扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   9月28日矗胆,在2016上海浦东国际汽车展前壤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行和缚,新兴造车势力悼赔瞪、养车劲可绷、汽车金融等领域从业者全,走到台前棵倡频,与大家分享及探讨未来的市场前景杉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛋。    吕征宇行:各位领导黄、各位嘉宾伴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腾罕酵,刚才我们的同行说得非成叮好村色,其实我们有一个共同的理念杀景,而且我们也有非常多的痛点爱呜链。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锈舵啊,我们也有美国合作伙伴的公司愤,乐视的七大生态是有机的蜗,在零基础上打通的磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侥,目的就像董事长讲的一样休节尽,让“蓝天白云”再飞翔伶盼,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪。    那么用互联獭、智能哨糙阀、电动唯吗、共享的方式犊泵疆,实现“未来”的交通方式熔眠,我们认为汽车产业莱琴,还是没有被互联网变革的产业盛浚拔。对于乐视超级汽车生态而言嘘攘,我们有四大基石丝,我们相信社会化熟、分享化感吹天、互联化貌、共享化将成为我们未来变革的方向性。    从我们的汽车生态诞生以来雾粳,我们保持着快速的发展靛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痰狗分,落地在浙江湖州 冠画恨,这里包括绿色环保的环境水、自动驾驶的一些功能和区域酣禄零。    同时我们最近可以告诉大家模急弘,我们的产品样车在美国已经开始路试笆嫁,技术在百米加速已经是全球领先了辖,产品的量产进入倒计时状态醛片栋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匣,创造首轮汽车最高融资金额的记录琼室软。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卤惧,协同开发也是我们在北美的基地史烷、中国的基地逛浅裳、欧洲的基地共同开发疤氯刨。同时我们的战略开发电动的底盘机构茅雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憋卉。    第二个就是智能化刚苔挖,车是人工智能的最佳载体蔬栋兰,乐视做了大量的投入娇,在硅谷和SSA成立了研究院钳肌,在智能驾驶也取得了突破性的进展芹踏体。社会化就是刚才说的分享咐,我也非常喜欢这个创意渤圭借。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班充,我们相信在共享经济的领域里娇,无论是Uber的繁荣敛朵,都证明未来不管是房子卷茫虚、汽车都是重实用的趋势画闷,所以乐视将战略转移肯判,推出车租赁的平台嘿淳费,我们叫做乐享平台哨。    其实最重要的议题贡眉筐,乐视作为互联网公司恃系匪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赌肺,电动化挤瘫、智能化泰盒、互联网化环愧壤、社会化轿,这四大纬度有密切的联系饱。    我们把汽车当做全新的载体藏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萍措圈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功享,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品观谷,谢谢大家迟阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日队另,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办配鞋修。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遍沽坟,他认为车联网戏抹,既然是大势所趋佬伙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衅械酒,少炒概念轰涩,多做实事棱。 以下是王侠发言实录呕:   在这个夏末秋初教堪卞、时令更替的丰收季节帕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典每刀誓。在此怯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会射羔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秘,汽车产业的电动化弄痕昏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揣搐,而且也正在成为全产业链创新求变荤海靖、转型升级的主战场坪问。但是锌笑,热点和繁荣的背后喇眷互,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葛危。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓤,车联网也在热捧之后开始遇冷模活,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰噶嘶。其实唱起慧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踢,我们要理性面对巍、系统分析驮翰,既对前景充满信心丛臀们,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憨,才能在变革的大潮中认准自己的方向揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龋圭,我们要清醒地认识到怀视钞,汽车的智能化和网联化是大势所趋抽,是不可阻挡的方向熊吓彼。电动车还有技术路线之争号镣伙、对减少污染和能源危机的疑惑榔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枪暖颇,没有坏处怂发。汽车诞生130多年来爽琴,除了带给人类方便之外娇,还带来了许多难以克服的问题瘁驰臂,比如交通事故芜、环境污染和拥堵盛痛、能源危机等等离蹋珐。车联网和自动驾驶等新技术的应用涩尉魏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祭莱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栖。现在不少基础薄弱的车企缆边乔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菏揣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寒救,多持观望态度盛摩乌,这也是目前车联网叫好不叫座记绣、貌似热闹却普及率不高的重要原因扁。我想说的是屋锋冷,既然是大势所趋骸,就不要犹豫不决豪施,否者真的会给对手赶超的机会帕眯炔。   我们要清醒地认识到痢菊骡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奉兢炯。汽车市场的低增长成为常态之后黑,我们对于销量的追求空间越来越有限覆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式令搏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颊蔬匙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隆舅捆。   我们要清醒地认识到裂嚼滩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吞情,必须是社会性的统一行动傻灯敲。一方面党,车联网是一个汽车生态淑擂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歧纽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冯堡投。另一方面色购抡,车联网又是由整车制造商卿、产品供应商潦请放、内容提供商氮刷、软件供应商染挂、服务提供商肝鬼、网络运营商等不同角色组成的产业链迸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巩,打破壁垒陵粳酚,互相开放信息系统驹春,进行深层合作枫岔墓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藏杉文。   我们要清醒地认识到先,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祟拜书,而是要靠一个技术集群的集体支撑稳芍挤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盛,如果通过手机就能解决的邵,其实不应该叫车联网呜。大数据揩攻、新能源技术涛骗帮、网联技术涣绿、自动驾驶技术耐仁、传感技术解、网络安全技术等少眠,这些技术的应用都是相互影响羔略、相互促进甚至是互为条件的木逆推。比如汽车共享和无人驾驶磺,就只能在车联网的前提下才能实现活,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沉,并给汽车共享带来更多可能性馁锑售。另一方面拢颇,与手机和家电不同的是巫肥脑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芜概,绝对不是有钱就可以任性的地方吻返兽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平届说庙,中国车企面临的问题一点也不比别人少厦,我们一定要避免浮躁情绪茬桓圭,少造概念脚,多在核心技术上下功夫妙。   在刚刚结束的G20峰会上烹沥,习近平主席表示浇:8年后的今天疚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仇、人口增长伴纫攀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惧煽爸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侠。其实崩敲彼,对于全球汽车产业来讲棘稳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱味教,传统技术进步的空间越来越小冠。在这样的背景下咕,智能化九刨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贪,为汽车技术进步提供了新路径拈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睦其勉。   今天拨,我们以“智驾未来男噶热、创领先锋”为主题豌,邀请各位企业家病、专家学者共聚一堂财,希望大家能敞开心扉沽,知无不言厩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涉其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愁蝎抛。   最后潮含塘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稀蠢,祝各位朋友在沪期间顺利矩砂贺、快乐弛壳婪、安康涕缚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜陇嗣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型策,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韧梗鞍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揉滑叭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锌捐添,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贯,在下线前夕设,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滇沧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读僻。 一澈冻旅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔽拘。今年1-8月开搔岸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓬汲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兰畴鳖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛙册,以首款SUV——威旺S50为节点捶泪惕,一步步走向经济型乘用车领域瑟,实现“MPV SUV双轮驱动”圃是苍。对于未来产品规划钙滇,陈桂祥向网上车市透露纬撑祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漂软,并冲击40万台销量规模鸿。” 陈桂祥进一步表示捞:“北汽威旺的MPV傻墩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盒沟。2017年的销量重点会集中在M50F上衰拉刃,到2018年也会有全新产品上市究淋。”    今年8月16日来伶本,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湘估箩,对于转型中的北汽威旺本司睫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捎奈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靶惜宛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外毙吻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烹袖彭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垮逛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傅局烧。在陈桂祥看来布,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒲施吼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂。    二牛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品公搜了,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瑟。M50F具备明显的高颜值特征芹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浑。而做到高颜值并不容易锭南,陈桂祥向网上车市透露僚侗喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖廷黔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茂聚皑。    从内饰来说苯森徐,新车的设计均由轿车化标准打造俱石将,其配置在科技感略、智能化上都有出色的表现梅贝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓖加肆。同时骋裴豹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表教。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辰亢,智能化水平足以媲美合资品牌皆典石。 在性能方面眉街,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速七绥巨,进一步满足消费者的需求亮兔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型对。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咆尸劲,到2020年威旺规划40万台的销量瞧祁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求突。未来将在夯实MPV市场的同时溯纫,进一步做好SUV市场箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品违狸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氏滇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刷迹体,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晒:苏州吉姆西鬼、苏州金龙毯倾、深圳五洲龙皇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杀检蚀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介簇憾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搁酷骚,并对吉姆西取消整车生产资质婚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除角仟,追回补贴资金梢苹湘。    根据通报颗喊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查题场,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贾。不过臀肝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堆卑。 补贴新能源汽车的依据何在铰点褐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圈筋谅。市场经济最需要的是诚信推。但是乳盼戌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中化史,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Ь茫害什抬。部分领域缺少应有的制度约束齐净,秩序甚至失范拐率诽,这并不稀奇脊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肺。尤其值得一提的是琳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乒私败。在这一目标之中骆采,财政也被赋予了其应有的定位式芒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”查叹。中国社会的根本性变化需要处理好市场非羔寇、社会与政府的关系麻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碘绍。新能源汽车市场同样是市巢摺,从根本上说尺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孰。新能源汽车骗补问题的源头幸敞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膳酬疵。    当然鳖耪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睬墒,不是市场取代政府盎酿,而是市场和政府有主有次散檀逝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒科蛋。说时容易做时难疙搜隆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潜。补多少矢汐,怎么补拟剐双,补贴如何管理等等闭歇,同样都是难题酷孝。    为什么要补贴新能源汽车乓卸?可以摆出来的理由不外乎如下和烈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芭,只要予以补贴挛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展送潜。这么说不是没有道理户工。新能源汽车一开始难以实现规模化生产航法怂,成本较高担凶。有了补贴羡竣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补委。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拭趟。只要有足够的补贴娩,新能源汽车的发展肯定会更顺利魂。    但是拾侮,有了补贴婚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膛恐?新能源汽车发展的关键在于技术册授苫。有钱就会有技术吗菱?这才是问题的关键奖纠。的确擞,现实中有许多技术是可以花钱买来的弯煤。但是坞,先进技术不见得能买得到盒瓤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遁零拳。各大汽车企业也在努力开发新技术处虫。在这样的条件下揽薪,新能源汽车的发展方向都是问题叉杰簿,怎么会有可供市场销售的先进技术狠?有了钱小锨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓬,但是柔,研发投入增加害,并不等于研发就一定会成功很。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屏,没有确定性的目标梆清,研发投入的针对性也不可能太强傲翔。在这样的发展阶段翻河酶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戊锰,让市场自行选择合适的技术僳离缓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诽另改。优势到底有多大瑟窝,得看技术盼丹爬。电池靠电力供应美,由于中国电力主要是火电爽疼,最终提供汽车动力的是煤炭爽。只不过测赴,煤炭发电地可能不是汽车使用地沮锌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撅。污染是否减少潜,还得看耗电量的多少泞萍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秸钾拇。之后杭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顾瞎。传统汽车汽油有不同等级撤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菩跺念,这也会带来一定的污染括略缴。这都是比较时需要注意的鸥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进具、充电不是特别方便的条件下青,混合动力有助于新能源汽车的发展秘叉任,但问题是嘉浆九,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呻?充电不便就不充拓版,将“新能源汽车”当传统汽车使用滇,也不是什么新闻羞导。还有们,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逛,到底改善了多少能源使用状况浇?太阳能利用技术的改进搪革,可能是新能源汽车发展的重要方向惊露。太阳能丰富厂,足够人类使用灭儡,但是目前利用技术较为低下访盒锻,妨碍了太阳能汽车的发展徊。石墨烯等新型材料的使用权斧,有许多未知数佳不楔,也意味着有许多新的发展空间棚坛。虽然空间多大未可知签兜邻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冗台济。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堕寄勿?政府在新能源汽车上的补贴较多骨管。包括中央和地方财政补贴在内籍背趁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矩。补贴力度惊人涉钡,这是骗补的根本动力茂堂际。当然洽擅袍,骗补还只是个别现象洗快,或者说只是占全部补贴的一小部分互。已公布的数据似乎也可以支持这个判断囊梁。如果问题的分析只是到此为止掳起佳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赋,只有寥寥几个琳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坞敌。这些企业不是小打小闹的企业建仆缉,从某种意义上底辈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虾挠潍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潭邯惭。这些企业按照正常情况下睹,应该合法经营才是笆都毒,为什么要去做骗取补贴的事庇?从企业层面来看驾,这是市场经济仍然不够成熟的表现埂佃。在成熟的市场经济下埃恨监,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叫,至少应该是诚信经营的妥搭登。骗补肯定事出有因瓷。    值得我们拷问的是拢贾盛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胳锌?大企业铤而走险地,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怪屯,企业不必费太大劲就可以做到不,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巾停,倘若没有足够的补贴琼挠,新能源汽车业务也是难以经营下去的刃砰。    政府花钱是要讲收益的善咖哥。动用公共资源篮妙官,就必须将事情说清楚剩闭。最终亲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告松焚骏。评价报告应该说明补贴的总耗费瞪、补贴去向以及效果美兄。这是国家治理现代化所不可或缺的汞宛。每笔财政款项都应该用到刀刃上辑途浪,都应该得到其应有的收益人。算总账吻豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展写阶访,这个判断并不容易做到祭。仅仅纵向比较是不够的七史,我们还需要横向比较涕绥,中国新能源汽车行业与世界同行相比靠,地位是下降了冈溃娘,还是上升了疆。如果上升亲矛疙,那么上升到什么样的地位奈珐喝?如果下降鲤挟,那么下降的程度又如何换捣起?即使有了指标数据戮床,争议仍然会持续下去秘齿温。也许藐,我们可以通过其他指标来加以佐证额。    新能源汽车的受欢迎程度侍嚎事,显然就是一个不错的指标垢惰。2015年新能源汽车销售了33万辆旅思,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幌椒负。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饰抬,那么实际销售数量更小闹尸彻。新能源车价格不低秋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美婆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畦韩常,更利于判断宦。北京小汽车上牌需要摇号贺虹,但是新能源汽车的号是单独摇的纱埃,且获得的难度大大小于传统汽车戈女。这样擎叹任,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俗没。他们选择的理由多是容易拿到车牌攘婆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力媒同侮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仆湿,还要摇号皋蚊广,获取牌照的难度和支付的代价都不写饪怠,新能源汽车和牌照捆绑销售酶贬扔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韧档赔,于是他们也可能选择新能源汽车爱。但就是这样妙丸祷,新能源汽车仍然没有流行起来坛。全国其他地方陆潍绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场负顺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩控限,但是喜碎郝,我们需要思考巴查,这些成绩中掠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楔?一些城市为了招商引资宋熄,鼓励新能源汽车企业到当地投资壕龋欧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虾磨。“双赢”战略的实施烷擞廓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沟朔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浑舱妙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定透铂热,这样的不对称竞争扶持廷惮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴河松。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垢娠,是对新能源汽车价廉物美的期待菲,是对节能减排效果的期待挂盘谜,是对先进技术发展的期待畴康。这些期待都是合情合理的头嘲。但是嫁撅驴,供给侧结构性改革还未到位肩狸畔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锨啡踢,这才是问题的关键锯呛。即使要给新能源汽车补贴凹棱逼,也应该考虑补贴的环节岗凭司,考虑补贴的对象范淡势,考虑补贴的效果诡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垒隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步浮蓟浩。如果一定需要新能源汽车补贴冲拿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效博琼砷。这样的补贴有点后期资助的味道访耐氢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羞壳寺。但是苛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绞吮痞,那么它就在这个行业有了竞争优势礁,实际上不需要任何补贴房卿,就可以经营得比其他企业要好衔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刑,扭曲市场行为题传番。而且掳劣姬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哄。新兴技术的成长在萌芽状态口竟铅,可能没有竞争力鞍涟备,但是疟违擒,经过一段时间的发展之后浦,就可能显示出新技术的力量节。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壳唉,今天领先的技术闺,到了明天就可能落后拔。这是技术发展的规律性所决定的攻攘。为此季湍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兰,因为未来的不确定性兽,没有人能够确定未来的真正技术路线设。留出市场成长的足够空间沸淖,可能比别的做法更加重要肠疯帘。骗补问题的出现将,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虚忱烦。    基于现状猩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呐圭歼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变射嚎。这些年的财政补贴渺狙骗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钳豁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驶钝。相反美,效率不够高的补贴权玩别,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少热,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抛。现有的补贴如果不是投向终端湾晶集,而是投向技术研发携,会不会效果更好点呢都密檀?个人汽车消费纯粹是私人事务淌叔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向城悄惠。骗补问题的暴露豌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拆说氢。补贴本来就在退出信霖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴八。补贴旨在鼓励研发扇贯,鼓励新能源汽车技术的发展韶,而不是其他具体的消费目标麓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钨鞍口,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场十颓咆。这样的技术支撑出来的产品溜连史,还不能满足消费者的出行需求紊。财政补贴可以退出师惕,但可以通过科研经费资助的方式镀诚,鼓励新能源汽车技术革新鸵。同样的钱鞍媚,花在科研上的效果铃,可能比直接补贴消费更加有效度嫩。创新驱动发展战略的实施脯弗,从根本上看碘,需要依靠的是技术创新尸尘。在技术创新上多投入哩菲,并注意投入的有效性输裴客,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帝淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  今年7月底唉樊,在2016年世界500强排行榜中仁揽光,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勃,比去年跃升47位籍诞强,排名第160门氢,引起国内外企业界脸、尤其是汽车业界的瞩目降线陈。    今年蔬级僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吧坡。恰好是在10年前潞未,徐和谊出任北汽集团董事长轨滴,策划驮、主导甩、实施了令北汽集团由乱到治肚,由小到大才夯捣,由弱变强的变革差骏突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫡譬桶、有益露、独到的成功尝试钙赡。但是皑骗,当中国经济网记者约请徐和谊杭,请他以《老徐和北汽这十年》为题俩,谈一谈自己与北汽集团时赎潘钎,徐和谊温和每荒、憨厚地笑着说素咯恋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜修葡,少谈牛,少写仿暴。    于是匈翟,在不久前的一个上午撅涪陌,在北汽集团的一个会议室里媒斑借,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访户妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徐绢。今天是系列报道的第一篇颗洽。   当时功啤骆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路射嵌笛,实现跨越式发展”的战略奖捌,以及构建整车毖怯嘿、零部件竞腊融、研发呻拔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径收琅。“老徐这人的特点就是说话算话骏赤溪,真抓实干冉。眼瞅着北京汽车研究总院尘繁、海纳川汽车部件就、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务法扳嫩、新板块一个接一个地建立起来俏捕,形成有力的链条蜜蓝,轻装上阵瘦谢但,并有序运转”钦赖。 北汽集团党委书记荷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栖始握,连续多年蝉联世界第一霞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题另澈龚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团世兰遁。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖趁背、规模化的吨形,更确切地说是集团化的嚷咆卷。观全球汽车产业格局废蚊涕,能够称得上汽车集团的牡嚎,美国有通用挤南、福特衔扇推,德国有大众办、奔驰哆、宝马捕杭,日本有丰田坡腿驮、本田糖铂,法国有雷诺-日产垮、标致-雪铁龙事念第,韩国有现代-起亚桂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刃烧,谈到中国的某一“汽车集团”毖咕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彻,没有自己的品牌和产品匙荡赴,不就是一家投资公司吗抵冬虐?算什么汽车集团!    每年啤深俄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巾,不但被大众败、丰田挪北殊、通用们甩出几条街晚风久,也常常被长安壁详请、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑前帘妊。    因此兜渺醚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧参扭敞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讽冕蹿。    过去10年间慕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闪茫奸,在汽车产业集团化方面做了大胆嫉哗猫、有益的尝试斯屏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狭姑,逐渐培育袖溪暗、锻炼成为一家颇具规纳杩」妫和实力的汽车集团谴,在研发板艘灵、制造淮宝吧、人才拴队问、创新搭伎变、管理等各方面实现了标准化苏凄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郸,曾经拥有一定的基础和财富娜柬探,令人期冀;同时谜,由于分散化嚏、碎片化涪氯,更存留令人难以释怀的遗憾毁戊。    北京轿车工业与一汽胯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胎称,有考证甚至认为裂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恳厩。    据汽车老人陈祖涛回忆陆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时实,北京生产的轿车最早使用了自动挡律粱,而对手只是手动挡忿。    上世纪六七十年代潭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搅溪,成为一个时代的记忆履。    而同期诞性河,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舜申疆,遥相呼应的凰沟好,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泉扯鹅。    改革开放后情,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娘牡仙。    到上世纪90年代佬抠摩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗅呐淡、称王称霸槐。    特别是2002年勒巫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萝吕活,也创下了高速成长的纪录苔炼。 北京牌212越野车    可惜的是肚韩饺,在这些看似个个突出的单体层面之上酒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柒,除却福田与现代蜂滦搓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争心,还被同行作为茶余饭后的笑料荡豹帮。整车企业尚且如此顿武,北汽的零部件企业就更加不堪了水矢采。由于资金裂电赣、技术和观念等原因茬,大都跟不上主机厂的技术升级单,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绥泌,有的企业已不得不靠出租房屋度日绘天蒂。    忆起十年前上任之初的状况茫楷,徐和谊对中国经济网记者说览瓣切,当时的北汽一盘散沙萎素,特别松散摆殊,单打独斗密镜烂,各自为政寒,互相内讧鞭屡杠,效率低下……照此走下去壤,“没戏对,一点戏都没有”!他边说边摇头栓集建。    由于资产结构的相对分散虹诽通,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臼冠擎。日常运作中麓传,大多只是履行政府赋予的出资人权力漠,无法形成一个科学的集中管理机构读交,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盼,深入企业经营管理了吨寐傻。    2006年10月底够际欠,徐和谊出任北汽控股公司董事长舵舱缝,恰逢“十一五”开局之年阔嫡,他率领北汽以科学发展观为统领焙,对产业结构和发展战略进行了全面舌俱坝、系统堆草、有效的调整勘。    有北汽中层管理者清楚地记得秽萄,当时阂奴慌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘下,实现跨越式发展”的战略镀匹,以及构建整车欣、零部件啼卸里、研发吃衬扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盗。他说碗嗅盆,“老徐这人的特点就是说话算话芥艘,真抓实干粒罢。眼瞅着北京汽车研究总院狡颓、海纳川汽车部件供坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稿览、新板块一个接一个地建立起来腑,形成有力的链条赎巷,轻装上阵项,并有序运转”反。    到2009年伦适,短短3年时间韦检,汽车年销量突破100万辆大关薯党,销售收入突破1000亿思,北汽集团化战略初见成效恳。 2016年信,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肉疾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫁拷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒋肩,公司治理结构进一步完善江补蜡,集团的功能定位更加清晰;同时常固妻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豹,并将在人才吸引槐糕冗、产业链完善及兼并重组中疥技,发挥出更加高效的运营效率廓。而外界则普遍认为淡罕,名称的变更碱蔼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕊肠阜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淖非寄。    “北汽控股更名为北汽集团日淋,是北京汽车工业的领导体制尺坤石、管理体制的一次重大突破旅哆,找到了北京汽车潞恋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拈,徐和谊当时说号。    随后默,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标且遣。根据规划辞改,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熊妮,大力发展自主品牌巢踌,完善和打造全产业链霸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撂,进入世界500强趣淖。    “说到做到钳双,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“季。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辰绒祭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破麻,战略性新兴产业蓄势待发靶酥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升科豆咆,各项增长指标位居中国汽车行业前列姐钨,成为近几年来最具成长性的企业集团犯估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   姚景源认为龋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雌饶侩,而产业政策需要与时俱进式怒罢。    杨裕生表示菩贫需:应适时推动电动汽车市场化酱品努,也就是补贴退坡淡,一直到取消补贴骨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穷笛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丛。但是霓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺,不宜鼓励纪衔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讨。    侯云春指出牛粕渡,新能源汽车发展需要在供需两端发力衅,两手并用钩墩,推动新能源汽车健康发展仕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示及,表明在国家相关政策的助推之下曙惠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题几绅细。其中票,规模巨大冒、涉及金额超10亿元的骗补事实称膘庇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钠歌且。昨天恼,几位专家学者的观点引起关注肋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竟开,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慑赖穿。对此犀蹋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摧伴少:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粳轿碌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箩、必要性的措施刊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为精吼捌,政府对于新能源汽车产业要进行干预忻,而关键问题是怎么干预商毙,干预什么祥拨孪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔡嘉,而产业政策需要与时俱进”缮,他谈到虫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脸脱爬,并提出产业政策应该遵循四个原则漏。一是产业政策不能替代市扯洹;二是产业政策要管产业胯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虑超。    杨裕生也认为少达,目前的补贴政策有两大问题双,一是单车补贴过高巫坚许,二是补贴总额高茧辣赤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恍灭,副作用很大驹跑推。    在新能源产业层面官阿,杨裕生表示摧恭速:“应适时推动电动汽车市场化车骚饰,也就是补贴退坡谁,一直到取消补贴始腥你。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粳壬咸。在技术层面寡耪泡,杨裕生认为檀堡棚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氓砍,第二就是发展不补贴罕、已经市场化的低速车缔闭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痴傅脯,不宜鼓励偏冲孰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娶烷串。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猾平搭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泵讥,新能源汽车发展需要在供需两端发力垫,两手并用堕,推动新能源汽车健康发展栏稿捻。    侯云春解释说贪辅百:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咖扁沛。一方面大家喜欢用抄叛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸵绦,政府和企业共同努力偿帮侣,使得新能源汽车能满足消费者的需求侣,开拓新能源汽车的市场纶规舶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坤辩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝匠:李芳" "  如果我们做好准备的话弹,赢家当然是我们蛇红。我们不担心其他的炊莎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暑俩躲,我觉得只要我们做得好惯附剖,一点都不用担心噶甩锌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后承,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厂报,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访熄处捐。其中特别谈及奥迪与数字化忌。    施泰德说氰令父,到2025年以前魂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歇始琉?汽车行业正在经历一场变革乡碍。对我们来说唤妮鹊,有一个非常重要的关键词察鸿席:数字化退,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备清浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说户排,我们眼下所处的时代僧尾令,奥迪科技一直处于领先地位爬描,并不断进行新的突破颁浦。对于数字化斗侵欣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粮虹效。到2020年时办涝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验分奠,这也是我们引领未来的一种设计酪,包括其他顶级科技徐,包括我们的传感器该、雷达甭、激光大灯等速纤,都会进一步巩固奥迪的领先地位搐。    施泰德说那,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乏句,我们会全身心地投入到这一点缸蔷妙,包括3D地图汾,导航等应用且耙烫。对我们来说承赶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烤喊情。当然缅袱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宽碑当。    在回答有记者问涸揩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斡碌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窝幸,有哪些优势龚睹氦?在这场竞争中共,谁会获胜”的问题时屉莆牡,施泰德表示赎行:如果我们做好准备的话娠,赢家当然是我们磐偏精。我们不担心其他的梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诬瞧辑,我觉得只要我们做得好葛莲陋,一点都不用担心茬韭。    施泰德强调懈侯,在某种意义上寡灰豌,我们也是一个初创企业逻。其实翻骗秘,奥迪有很多细分部门密橇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馅唉羌。如果没有这样的合作厩郸扩,你很难相信畏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苏惨,我们能够成功地实现自动泊车低吝、自动驾驶等什绩。    施泰德预计裴葱,2017年黄尉署,我们要推出新的奥迪A8憋耍畏,自动驾驶的时速能够达到60公里玲眠,没有别的厂商做到这一点堂间诞。如果我们明年能做到这一点的话秃淌细,我们又再次地印证奥迪的“突破科技删陆,启迪未来”扑好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际替甫滥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕操四射。庆典活动前夕福乘苟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玫笑。一汽-大众汽车有限公司董事帆察抵、总经理张丕杰除了对政府涎、经销商鸿典、员工肮浪、用户等的支持表示感谢外席小,他也坦言汤汞,在新能源兜堂、“互联网+”等方面寸,一汽-大众起步比较晚画咖混,这些短板正在引起高度关注须褂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撵担,“因为有你挫,心存感激”栏欧蓄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涤,来感激这25来帮助我们成长的所有人急令。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就督避,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抄寄。从前辈讲起梁集偏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乘,还有陆林奎等等的领导父,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛔纬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苇裂。   25年来辰拘,我们要感谢的人非常多荆轮距。感谢国家和政府的支持与帮助妇纳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萌邪桐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行习谋。例如成都跑,成都今年是高温天气识沙,最高气温是37.5度而且是持续的奇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黄讣,政府部门给予了很大的支持和帮助洛。   我们要感谢1250万用户寺,感谢他们的选择和信任房坏凯。一汽-大众从项目开始建立劣胆,一直到第一款捷达开始投产缄,捷达在市场上并不是一帆风顺的跨反,它的初期是走过了一段曲折的道路鲸。正是在困难的时候宽酚赐,是客户帮助了我们吩寺荷、鼓励了我们坞峡。还记得在困难的时候煞辛枪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恢涝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刨罐荡。一汽-大众的员工非常的进让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齐电剐、吃苦耐劳伙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腺吴第,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦誊怜饭。大家知道一年365天栋,如果周六周日全休息就要去掉52天迟,把所有的节假日都去掉伍煽毙,标准工作日应该是250天秤颅,工厂的康采恩标准就是由此设计扯剂哩。而我们加班到300天武,320天是常有的事蓟瓶,员工非常辛苦鸡济梳,所以在这迟扭九,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侵晃。   要感谢中德双方的股东悔灰吞。要感谢他们具有前瞻性战决策粪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搂匣。一汽-大众的建立撵贺,当时在中国的汽车合资企业鲸,一汽-大众成立的时候也不过就两家烁忱盲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苇淘坟,股东双方做了前瞻性的战略决策卢腿,才有了一汽-大众答,我们要特别感谢中德双方窗播。   在一汽-大众发展过程中骡赦桨,比如一汽-大众西部战略癌蓄拿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场激嘲。一汽-大众在西部建厂的时候派,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慑绣痊。现在在西部的生产基地受萌环,今年他们的产量突破65万辆酷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猴,在股东的决策上由一汽-大众执行的男木东,也取得很好的效果膜棚。此外箩,还要感谢1200多家的经销商献凭犯、700多家的核心供应商合作伙伴唉革汤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琉邵颅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疙啦煞,中国适合于家用的车型非常少信。25年来剐芳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗜,上缴税金3700亿元陡每涝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众康程、奥迪两大品牌12大系列产品泥。   25年来浆矮短,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升几锑深,带动了中国汽车工业质量意识的提升钠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舍奸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梯努挝,一汽-大众是领先的铃芯。同时方,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僧捻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厢窝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展段。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠创每。首先蔡缆苹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卧晌绩。一汽-大众的体系不是一天打造出来犀奥桨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壁。   其次茸,一汽-大众拥有一套完整幂拨、标准的制度和流程的有力保证写涂离。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搁墙,制度和流程是保证猴莎系。   再次洞恨珐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巷圭,在经营发展过程中有很多难题需要解决糠,有很多矛盾需要平衡靶换逆,用什么样的标准来平衡暑时你?底线是什么痰?那就是质量辑。一汽-大众一直坚持质量至上劫嘉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饶吝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懊八,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扮,这也是质量至上的战略要求晚。   此外赫,高品质的人才寸卸,具有工匠精神的员工狡稿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霓补、传承的文化也是高品质搂律惠,得到的技能训练也是高品质辫驾。拥有和企业共担风险的合作伙伴闪记微,无论是过去棱艰樊、现在还是将来都是这样己距,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恒。一汽-大众在自身发展的同时箔觅,也考虑到了整个供应链的协同发展墙翅,对于整个价值链会有高品质的要求扑溯。   最后题帝,一汽-大众在努力践行企业社会责任庆暮赎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秋少乐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欣炒萌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撤努,既要总结经验和收获降某。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巳菠剃、走了哪些弯路毕默吧,下一步应该怎样避免垮愤委。   如果说到过去的不足洼,SUV细分市场比例快速提升撑屠,一汽-大众对此准备是不足的乐,对新能源鼻墒、“互联网+”等方面的起步也比较晚塑介仑。一汽-大众对于未来仍然充满信心侠入,这些短板正在引起高度关注淡,企业正在考虑这块短板如何去克服欠。   2014年武,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屎涝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望材贝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胯。   面向未来鸵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阑,保持创新祈祁、驱动发展霞,并释放出更强的增长动力来氓矮。同时恰括拢,也会与各方伙伴实现合作玻爬,实现更为广泛的互利共赢滑虱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萎钩块,不断回报政府羔、回报股东郝荣腐、回报社会冬函茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎旗橡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宦赫湿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访架皑。他表示来,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位覆,并将继续保持限量生产以追求独特性房。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来季脓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屉钦爸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低素,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艾苗。业界有所疑虑的是疤糠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斤寐晃。   对此姜,薄亚铭向记者表示谱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甜毒怪,但都不是便宜的车型冗轻掳。Levante的价格达到了100万元左右鞍闪,Ghibli的价格也达到了90万元左右掏胖,在产品定位上依旧不低伞。同时清葛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忙芥,依旧走高端化路线僳录。薄亚铭还讲到保镁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炼辰,不会把目标提高到每年20万辆苍险、30万辆的水平卢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裸,所以我们能保持品牌的专属性默墩鸡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惮手哩,他表示窗:本次车展上上市的新款总裁车型赐率潭,除了在产品上进行了升级外寐娥,还提供了多种个性装备础舱,客户可以从中选择很多种搭配碾。此外轨,新车在性能上的提升显著肋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拈、动力最强的四门轿车邯。   此外尽法烩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业存啊,开始尝试电商销售模式途。薄亚铭认为卑权兄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菲,因为中国市场的客户已经变化淮矫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹈考,现在有很多人都用手机去买东西丹,这是市场发展的趋势晌玫顶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霉汞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慰焊,即用户车主首付车款后柬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刻溪铂,到整个租期满了以后拖痪没,这辆车的物权就归给该车主黑胆蚀,该模式类似于分期购买刊第譬。   薄亚铭说科:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行览,但是在中国市场还是刚刚起步秤鲁,有一些量产车会采用这样的方式做雷犊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冲。他还表示圭森:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袒沽,其实反响真的是挺不错的识。尤其是北京堆释暗、上海这样的限牌城市抒。通过租赁的形式扫丸牡,牌照将打包在租赁费用里面墟。当车主买到车恰模成,即启动融资租赁手续澎居驹,拿到车辆牌照郝呈涝,不用为没有牌照而担心激钵。如果是企业车主宦魄辰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暖茄,是非常划算的熬材。”目前凑怀,该项目仍处于试水阶段随冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "新能源的发展李,是大势所趋溉瑞必,但具体方向蔡踞,也扑朔迷离艇射。    电动车会成为未来的主流吗撩?现今的新能源汽车产业健康吗弓钙?什么样的新能源政策更适合我国国情党疗卷?    2016年9月2日寡,在2016泰达汽车论坛上凌舷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访视,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昂哨,他认为呢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坪旦,恐怕不可持续康心,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外势,何光远认为岁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崩篱捣,这位87岁的老人谈起汽车工业刃垫,依然有些动情竣蓖。谈到电动车发展豢,他认为北迹拱,把电动车归为新能源汽车是不合适的纫弹崎。因为沏,第一萌隙,电不是新能源熔,第二碱嘶,电动车也不是新东西赎换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绅,电动车诞生在1834年谋稍鸽,是英国人罗伯特·安德森发明的拾齿农,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缅傅供。    何光远认为题茎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炔挡毋,不科学怂魔,应该给它正名华胺扛,就叫“电动车”耪,或者是纯电动车呐醇尾。何光远认为步得,电动车国家政策的支持力度非常高贪,所以它现在发展比较快性饺替,去年生产了30多万台旁俄蒜,但它还是有很大的局限性慌。首先闭纺椽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磷罚,可以长途旅行使用窗洞。即使快充也得半小时以后授,但是经潮於鼐Γ快充的话谜缆垒,这个电池的寿命也会减少联,慢充就需要几个小时世,充电的时间很长吐粗塘。另外陆健,行驶的里程很短麻辣,有一百几十公力就了不得了檀杜千,就是很好的电动车了定。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜗达,我认为不可能持续秽。”何光远说摔,很多企业是因为补贴才做电动车辣,事实上喂,内燃机节能潜力还非常大恭累记,缸内直喷技术沉、柴油机的高压共轨技术磺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慰仑零,因此叉迷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力譬,不能被动一帧,节能是最大的减排染梳仓。    甲醇车大有前途    现在虑橡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惟地猴,因此极,各国都在研究替代能源与新能源汽车锈敬棱。美国骇暖、欧洲港浪、日本颇剔娶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屑苇,但因为资源禀赋不同衰,所以技术路线也有所不同护士森。    何光远介绍说闹荒弧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逛鸥,在某种意义上讲般飞蘑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耍柬栋,虽然同为乙醇堪,但着眼点不同;日本缺乏资源短详帘,自身资源利用问题不突出寝糯窘,因此难奋刃,把提高汽车燃油经济性作为首盐し尘础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汐,日本也在搞甲醇的研究垦纺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偿散搏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛋籍谐。    在能源胸肥冲、交通匣墟、环境枫、经济四位一体的框架之下劫惫虾,中国又该如何考虑替代能源的问题惭?    一直以来料屎,煤炭是我国的主体能源痘窜,占我国能源消费总量的66%至70%凭敌。何光远认为且史,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用补。推进我国能源生产和消费革命呵鲁其,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扳去雇。而在煤炭发电供热的同时不藩,可以产出甲醇阔,可以为内燃机提供燃料鞘乡,所以寸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁女袄匿、高效利用是紧密联系的惊。    此前遍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忌,这4个省基本上就是产煤大省冕己、山西挤党、陕西菇、甘肃澈醇诧、贵州县、上海市酥蔬。现在规模最大的是山西觅、贵州故腔,其次是陕西瞥薪。    何光远介绍说鸡袜腑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兔仿愤,车都经过天津检测中心检测狭,上了公告猫箔,经济性也是最好的偏李醒。“我去看了加注站栏级,M100甲醇100%烧甲醇寇,2.2元/升橇,现在已经降到1.7元/升了弯。一个半甲醇就可以代替一个汽油胎鳞封。所以说沁,甲醇还是很有希望的瞧。”    今年3月份惩仙潍,工信部遂炒烘、科技部膝吭性、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点句潘,验收的专家组由何光远担任组长去验收菏是。何光远透露说邪颗聊,山西验收以后汕禾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会共辨扛,开会以后形成了正式的报告抖。现在离,在各个部门已经会签完了碧弯,在等高层领导做最后批示阜迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌论律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松卵蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从怖,力邀政府祥瞳湿、行业沏、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮挎叔,寻求产业发展有效途径晾推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫂亢氢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剧奥蹭、先生们牛烦宫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磊帘副。今天呕宋猾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沽伐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氦触耙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眠从,解决大家的疑惑和科,为什么要改革绢?现在存在什么样的问题波份嫉?第二鳖,改革改了什么操伸?主要内容良锌派、实施步骤恭轨潦、目标驮郝、原则贸恕、政策选择等等沽。第三颧美,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丸粮,改革试点取得了哪些成效钵氛卡,用一些数据和大家进行汇报残焦颂。第四劫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望康拾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埔乱,从国际上来看密扳,自上世纪不管是美国迸撕、欧洲番、澳洲还是近邻日本标、韩国斜、台湾等等磁冯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锻孝咐,至于费率为什么要管制扩何绍?为什么要放开茅?这个也可以做一篇大的题目倒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铺句,逐步地向由保险公司自主制定转化爸膏犬,定价因子的选择就是什么样的车保费高繁冒、什么样的车保费低唉描没,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展男惹签。   但是碧煽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怒谈,还不能叫现在完成时晤。比如说美国若干个州沙醒额,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壳痞,因为不同的政策取向有各自的利弊促稗,这也是一个非常复杂的政策选择过程龋牟宫。   从国际保险市场改革发展的经验来看曝瞬茨,改革前和改革后戏缉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剑怒还,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搞备、复杂化樊,定价更趋精细化顷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应守抗。在澳洲一些国家戌前,改革前超额承保利润改革之后就消失了拇绦。对于我国来说投,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肌头,从2011年开始社会或者舆论伦裂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求税狸,行业本身也长期苦于在低水平僧扫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级略宪。另外凹贬孟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纲浑筷,在这些方方面面力量推动下佩采响,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作登浓笨。   在改革之前是什么状况背删?简单跟大家介绍一下该棱。从人民银行管理保险行业开始凄床嘶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轿窃硕,在保监会接手车险市场之后庙篱刚,也是保监会统颁条款费率理凑脾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焦起,整个行业亏损孩、消费者投诉也比较多芜珐,所以到了2006年的时候虏,这个改革又走了一个相对回头的道路娄皖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弥揩篓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微点师,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用微悸,比如说行业比较统一鼓薄会,消费者认为条款费率比较容易理解恭熬,恶性竞争的风险得到一定遏制咆醒,但是负面作用大家可以看到唤,一个是条款法律风险很大皆窟,不能适时的随着道路交通环境橡、司法环境泰统、社会经济生活环境的变化适时进行调整吹弊镁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔程、无保不赔硕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虹换。   第二达,在监管方面定位也不清晰韦。对于一个自主经营是丛啊、自负盈亏的保险企业权蔫厩,没有条款费率斤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贰廓,改革发展没有动力脊陇枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窜彼你,所以整个行业是在一种规耐虏ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吉。   在2011年蝎淖、2012年前后经过评估罚、反复的讨论辰井,其实当时市场上两种声音都很大吾午牧,一种认为行业就是应该统一规范标准化时幌狠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崔烁箍。经过反复的评估和权衡称,也是在十八届三中全会的指导下吭贤颅,改革的方向目标原则最终得以确立慈狗赊,这是在当时发布的两个文件桐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辩帕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标多,比如说要提升行业的发展和服务水平恒封,使价格更加合理毯锨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亥维、保障范围聊类、服务都有一些诟踩憔肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藐揽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梦车。第一个是维护投保人保险的合法利益褪董韩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撕狸。第三个原则是稳步审慎推进黎晃胜,根据一系列的国际比较研究蜜刹,大家还是从中得到一定的经验和教训鸡妈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓜汾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晒并摔。所以揽,最后选择的改革途径不是一步到位扯库磺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞋径外,它只是在长期的甚至六年惠堂风、八年菊背沙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态春聚,这是改革的一个总体思路艇,从条款睦、费率九伍巷、监管三个方面这是一个简单的概括餐耙莲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猎,大家不用仔细琢磨当中每一个字洪低,应该基本了解日常买到的车险保什么关系松,双方义务关系是怎样的标准化流程拨皋廓。   除了行业示范条款之外炉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甭恍需,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验地,不管是欧美还是台湾管、日本胶柿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霜、百花齐放的状态啸部,因为每个合同涉及几千个字锻巨脆,实际上浦逝朵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系池,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茧岔。   在费率方面分成两个部分蛙裁薄,一个是行业的保费水平掇屡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赡舷窍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创呦谩,对于汽车来说黎椭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹦寡弗。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸牌咳,收集各个公司历年来的承保理赔数据怀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篮殴、科学的定价的参考菩杭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奉纳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权举,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卞久辉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捻。在行业基准保费方面斜禽,行业协会做了以下工作薪范括,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铃坛,在这个层面鬼煤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹋焦遍,其实是相当的弱兄肩,这么多年来的承保标的被兽衅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洪僻、编码实际上都是不统一的掏戒横,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倦食,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绕咎,这个数据库目前正在申请国家标准侵缴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沏绵,对每一款车归集了二十多个基本的字段的。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫡拣,给消费者购车提供了一定的参考弘肪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈释锹荆。   在行业提供费率参考的基础上篱鲍拴,保险公司它是怎么定价的寞?现在也是大家很关心的一个问题遍冈戮,为什么有的车费率高反、有的车费率低羔,为什么今年高明年低旗棺承?在不同的分类当中有一些差异书?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矗剁,分成从人因子和从车因子两大部分兄了,每一类因子当中又有若干个维度话孔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杜霜、风险定价能力规、风险管理能力自主制定的湘。   比如说惯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业队涝彪、他的生活方式鼎材、他的信用程度等等焚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痪枢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险套谋芯,它的安全性背立畴、可维修性等等锚榷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酞。   国际比较先进的保险公司千,他们通常采用的定价因子危,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱但墒劣,这个差异可能我们现在还难以接受阜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愁。   总的来说偏搜,保险它产生和发展的基础是数字法则杭鸵庇,在大数据的发展背景下歪浓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侵瘸。   前端越放开后端管的越紧拦,如果费率市场化以后胳媚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拴登铝、整体亏损的这么一个状态犯爬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涵秦弓。   实施步骤瞳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竣。到今年6月30号为止兜赶,第一阶段的改革基本完成了隧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扩廓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率江,不同的索赔历史对应不同的费率疮碴氛,不同的车型对应不同的费率翔坪胃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的然脐,这也是改革的目标楞,首先是平稳过渡涣蟹先。   下一步倦钎,费率科学化鲸、精准化庆、精细化程度会逐步的加深寝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的殴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翘戏骚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幻哎商,经过一年的改革试点桐,消费者从全国范围来看讳缸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哥,对于高风险丧、高出险的消费者炕软斡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洞闹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费儒偶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率察献、道路交通安全水平都得到一定的提高踢。   从行业的整体情况来看敖毋穿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平然恭沉,增速营改增以前是11个点空,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点省,仍然是持续稳定增长茅蹈,这一增长是在保障范围扩大赣、车均保费下降的基础上实现的冉,车险行业的承保效益基本保持稳定陈恃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谴灿不,两个点的承保微利香剃寄。   在保险行业层面来看叹,公司的定价水平部牧、服务能力在稳步提升的借荆宝。外部正效应也比较明显赣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裂梢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僵卷蕉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腊,大家开车上路更审慎了蝎,小额案件在索赔的时候可能更理性了诺颁。   下一步工作誓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跑瓣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盛,也就是说除了违法犯罪不赔口茶,除了不可保风险不赔尸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围康襄鞍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尖、不同的投保人偷炮痕、不同的车型价格的差异会越来越大社匈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豢可哎,更好地提升保险公司的核心竞争力屉驶敛,也更好地促进道路交通安全喉思淳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高测物味,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵嵌精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递雹掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒项,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府懦喀、行业剖门、企业莱抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳算窜,寻求产业发展有效途径扑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刹毋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耻粕。第一蝎噶,SUV这几年是高速增长挪,我们做一个判断斥,这个高速增长就要成为历史了冲,往后没有这么快了没,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浚,份额还会提高蔬。第二嘿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势京璃锋,就是份额和价位双提升互腔菱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翔幸,之前是低价位提升份额忌,这次是价位在提升篱幌温、份额也在提升播。而且我们判断还具有可持续性羞崩搬。第三莆,汽车厂商将会由过去的评硼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侣、弱者更弱碑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磐柔确。在此主要介绍前两个翁,因为时间比较短贿十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眷并。从图中可以看到乃邻,从2007年开始班孤,SUV进到了一个高速增长的阶段纺轿去,连续九年年均增长率达到46%蒂渤雌,今年前七个月也比较快罚晶七,增长38.6%教忌。此外评,市场份额在迅速提升腐,今年1-7月份市场份额达到40%馆猎外,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盖,过去几年每年4个百分点萌噶,去年涨了8个百分点翟趟窜,今年1-7月份又长了4个百分点率店莫,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼻强愁,SUV全面热炒城石常,豪华车浪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亥齿,下一步还有空间潭郸。从这张图可以看出膝,一般的合资品牌览愁,SUV比重还偏低差晌霸,豪华车和自主比较高疚,不同级别里面SUV占比较高聪身,不同价位车里SUV比重也很高寸,还有一线圈糠瘦、二线鹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陀,不过一二三线的比重是去年的数据色逃,今年前七个月是四十了弊负,今年没有注册数据可以看得出来哥铆睡。   但是坚集喜,我们说这些年渺,suv领域基本没有在空白市场念痘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒜护烘,需求就会出现放缓的趋势般,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渡示,2012年-2015年逐月都是向上提升的偿极纲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忻凡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒲山裤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖。相对于去年搅,虽然今年全年涨了5个点币,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翠沏狙。   但是捅,我们说还有增长的空间肪椒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醒涩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沥扭,大家可以看得出来记,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灌篡泊,大约在20%左右耗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国间波龟、加拿大颂、俄罗斯这些国家霜。这些国家总的来看是地广人铣榈怠,SUV占比比较高举灰,人口密度比较高的SUV占比比较低粱澜,但是也不完全成立五,韩国人口密度也很高但是SUV很高寒驮都,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卞饯,这不完全成立谦港,这两类国家的情况是存在的氮卫。   如果跟美国相比好,美国是把皮卡不作为乘用车闷录颁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%地羔旦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捶,与宽口径比还有11个百分点努,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驳蛇,五十多不一定是峰值点不。   另外害,欧洲这几个国家盼曹,虽然SUV占比低栋铣晚,但是比重也在提升湿侗头,从8%涨到25%灰,SUV的热潮是全球性的峨摊蛙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下飞恰悸,美国膝虏、加拿大这些SUV占比高的国家冒微跺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遂,大部分来讲可以占到40%左右剑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阜脊,欧洲这些国家就是两类峨惮,我国应该是随着美国勃、加拿大闹安点、欧洲这个情况伯,因为我们已经占到40%的份额了土袄,如果按这个去计算答柒户,中国的三厢轿车是48.4%毁,还应该有十个百分点的下降空间舵,下降去给谁咆?基本上是SUV宋苍哇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汹背,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匹律,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丘贬娘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升集,这就是我们对SUV的一个基本判断赔粟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踩酸,就是份额和价位双提升爱,这是非常不容易出现的一个现象插瘫,如果把它拉得更长一点看江,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拌,2000-2010年连续提高了沫访穷,最近这几年不太好哗煌钉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括,2004年圃俗丘、2008年对模、2011年砍餐簧、2014年棋丝挺,其他年份至少是相等的观芳粹,大部分年份是比它高胺细,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汰吮沏。   现在一个更积极的情况来看韦溪,就是我们的份额在提高坛茶,如果以总体的市场为100的话绞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹄妒,如果以生产量为一百的话惭环钝,我们的自主品牌已经占到了35%熟竟逢,其中提高最快的就是SUV项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粳霜逻,它占到了一半以上的份额按酷抖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饭盗蔽,以轿车为一百蛔跨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疾雷电,连续几年都在下降辜柏胶,轿车竞争力在下降鼎咀玛。但是自主品牌总体上的份额在提高金监。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乒餐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猛劫得,这个销量在提升菱,低价位的车销量在下降红,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氢垄瓦,增长最多的就在这个5-15万区间甸勒。以自主品牌自身为一百的话绣火,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疙畅,现在只降到了3.4%瓷,而5-8万的车这几年也在下降班,增长最快的8-10万的车和10-15万的损怪清,这两个价位上涨的是非常的快厢携溯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隶颇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尽婆成,自主品牌的车价格明显在向上走课,这是一个积极的变化幢寸。   另外咯疽惨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挡纷浅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牵斯谈, 10-15万区间窍步洗,自主品牌在里面也占到了28%信褐,这个变化是很积极的抨伦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玛弗,最高峰是2013年213万师卯,去年降到164万焊徐,但是SUV在迅速地扩张杉,大家看这个SUV的比重韧鼓,原来是二十多万辆惠,去年到150多万辆归彻哺,右边这个图是10-15万呢陪鼻,更是靠SUV在拉动的罗灸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舷滔,这是一个非常大的积极变化龋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳖翔传,这是GDTop的一个调查数据汰,这个一百辆车出的事故故障率舍矾,自主品牌在2003年有四百多个事故罢侥,合资品牌现在也在下降迸,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的链。   从产品的角度也可以感觉到窃系韶,最近我们的一些新产品像奇瑞翰库佃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价入寒暮,这就是一个积极的变化祭糖,这就预示着我们未来具有可持续性借。而且可以看出恍檬,如果以前二十名产品排名算的话式拨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祁艰,一个长城C30一年卖了15万辆左右尺迪筋,前二十名里面我们有两个强副。2013年更少一点莽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沉,前十个里面已经有四个是自主品牌的脆屋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面父。   这几个发展量比较大的企业趴合菊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的内,这也是积极变化帛睡木,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配吃细,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城峡德,国际市场南美洲耙、亚洲哥、东欧陕洗、非洲是迅速扩张的市撤谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弊,我们产品出口大国全是这些国家撼雇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遁瞳,跟我们购买力差不多蛾畴,人口加在一起12亿煞,跟中国市场差不多噶救,换句话说中国市场去年卖了630万辆控,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称』贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陈犁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稿沛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檬,传统汽车大有希望体擎彻,至少应该平等地分配国家的力量湍慧被,在传统车和新能源羔骗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晴五剧,力量投的也太重下,下一步要对传统汽车给予足够重视间对,它完全有希望获得好的发展级拐规。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惜栋略,以前是高速冗,未来是中速泌界,它要抢别人的份额拣案蔼。最近两年这个数据可以看一下必每羔,自主SUV嘲伺,连续几年50%-60%的增长沪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孰挟,这就说明这种竞争关系在发生变化窜绰读,这是一个没呻婚。   第三个观点我们就一句话带过了辱闺泞,汽车厂商的格局要发生变化伤华,过去是大家共同进步晾、共同分享发展成果蝎,因为有年均30%多的增速夸,最近几年速度已经降了年均降到11%了岗,未来还要下降套前,大概8%左右或者稍微高一点圭佬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拘县谋。另外合资内部也会竞争耸晨,自主内部还要竞争彼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓潘丰,大众占到33%念漏寒,最高占到38%筹嗽希,就是中国销量占到全球销量澄窃吾,宝马愁胶百、现代疾、PSA都占到了20%宋,通用15.9%哥恭奖,如果把它的微车也加上超过25%俱话,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泵独,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惰,要么是维持全球地位通用醚谎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼻,大家对中国市场都高度重视劲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额推,我的速度要比别人的速度高蒙狗,所以竞争更激烈浇、自主更不用说了伤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌温椽边,大家都给予很高的期望须丝池,未来我们说竞争会非常的激烈慧魄桥,而速度又会下来酱,所以未来的竞争格局跟以前不一样挖玻,以前叫分享常效,我觉得十三五期间一定是一个强者更强南、弱者更弱逛,十四五就会出现兼并重组似魏,如果我们放开让更多的企业进来俊,我觉得这个可能局面会更快倦呜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郊溪痕,最多明年还有一年犀,但是它的速度比平均速度还是快一点壤,自主品牌大有希望谢吨蚀,我说的是传统自主品牌陡,传统汽车还不是新能源汽车测艘,另外格局会发生大的变化挨放丧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劣吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣阔讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭挺唤,力邀政府饥饰艰、行业溜际按、企业凌傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳妇,寻求产业发展有效途径府逗派。   以下为福田汽车集团副总裁迹哎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哇。 福田汽车集团副总裁默、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迪醇缝、各位来宾惟、女士们蛾簇、先生们盘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艘奔,能够跟同行肮锤亲、专家做一个交流学习镶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奴藤扮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碳污。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势樊画。从全球战略的视野来看倪褥碎,乘用车的全球化特征更加明显玻纫,很多轿车的平台会在全球市场销售既筷构,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搞芳。举个例子酸,如皮卡导亮蛔,在北美皮卡占整车比重是很高的龟赦疵,但是在中国蓄价,在欧洲膘,皮卡的量就很小寄赂浆。另外又如轻卡风,现在它的亚洲化特征会比较明显武笺垒。还有重卡锚憾,在欧洲都是偏平头的伸取,北美则都是偏长头的冯逛乡。所以商用车行业的区域特征很明显簇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沪榷欠。而在中国市衬鹆┣选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬镂取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秽,2010年达到了一个峰值429万辆灰哭冀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势定疆,去年是345万辆繁榷叉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诺稀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冕,主要的原因就是因为重化工行业蒜返,如煤炭辱慧劫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窖些。另外整个物流行业的效率在提升避坷葱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坝孪。   随着市场竞争的加剧鸵朔蠕,行业整合也在加速奶,份额由2010年的44%提高到2015年53%刚怒,再看一下今年商用车的情况漠,今年一到七月份销量略微增长玛享截,整个商用车行业增长2.4%肯表,我们判断是过了低谷磨坦僻,所以下一步会有微幅增长衬为。2.4%其中主要是载货车贡献的城荡愁,同比增长4.8%士对瘦,客车受微面的下滑浑逃峨,导致载客车下降了10个点汲戳。   关于未来的商用车市澈亍,我想从四个维度分享一下我们的判断聚陵涎。   第一是从宏观经济层面滔宪,从金融危机以后顷让盾,全球市场增长的趋势是慢下来的统微浩,乘用车商用车的比例现在基本上在8土冈:2丛坟废,但是进入“十三五”之后我们判断枚既舌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭停,商用车因为是物流工具的企业习饶素,未来会有所好转棚茹,但变化不会很大磊。   从技术层面来看剖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0充闷,现在正在快速进入智能化的3.0时代烤俩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙罚快的掂劫挥。   未来的商用技术主要围绕着智能化饯、网联化蓖、电动化佳峨、环保化来追求汽车的高效省辱笛、绿色叛、互联和安全僻疙遣。   另外从中国的政策法规来看毕露,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抒勺,从客户需求来看耐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒲汤拓,推动了中国新能源车的高速发展僵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滴起,同比增长102%赦,其中纯电动客车3万辆嚎奴,同比增长176%密。未来在城市公交以及城市物流盖骨、环卫等方面孤湾,电动车还会有一个高速发展握想。   下面分享一下福田在科技创新固遂担、转型方面的一些经验和做法辆降。   在商用车2010年达到高点之后滩讣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变城级唉,加快掌握自主研发的核心竞争力妇顾婆。通过五年的发展来看素,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宛劲沁。福田汽车目前的研发体系是两级藏,一级是福田集团的研究总院扦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掣汝垄,曹博士也说仙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捷化,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镜,是一个二级研发体系钠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程福舷、整车的集成以及目壮牛块开发和整车测试的三大核心能力档婚灭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劲、康明斯等等合作单位进行深度合作埃慧恕、改变和创新丰堵,推动整车的技术进步谢晚耽。   在转型方面醇,我们这几年主要围绕着几个方面矗。   第一是产品低端往高端转型涣,在“十二五”初匿摆滦,我们的高端产品占比不到20%蓄棺,我们到今年年底高端产品能达到70%喜琴橇。   第二就是从国内往国外转型褪伞浓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徐娜。我们连续四年商用车的出口保持领先角麻蹋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卡肺的。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惰汐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的簿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型览迟饥,另外为了解决汇率和贸易壁垒飞,我们在属地产业化方面做了大量的工作苏按。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础将。   另一个就是从制造往服务的转型钎闯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剑帮厂,在“十二五”期间瑟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擒茬悉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础继技坊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逢喇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逛平瞳。福田康明斯通过这几年的培育巾裁,不管是从业务的规模驮姐详、收入玫聚、利润现在都发展得非郴锫锞铮好关愧陋,另一个他也对我们福田汽车的整车惠删委,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚矗好的支持此华氰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喷不日,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迸罕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缝。可以说尽管卡车的量比较谐赖┠,但因为排放比较高保烈断,另外一个因为运营的里程和时间比较长箱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陇凑,实际上物流的效率还是比较低的堪跑。基于这一判断歉韦,我们提出了一个“超级卡车”的项目衰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛇垮,通过这种材料的智能化尸丝、材料的纯电动骇菱独、新能源的技术路线以及车联网打造绿色素巢始、环保吹年祁、节能诬辨谩、高效鲜令豌、安全停涉赫、智能的超级卡车祟。我们的目标是要实现降油耗30%沪,降排放30%邯脯,整个货运效率提升70%领。   另外是关于福田汽车的车联网技术遍,我在福田分管车联网业务恭操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诺崔,因为乘用车是一个消费品挥割,买车和用车的基本上是一个人氢,而现在主要是用来出行的配挽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控物,但是商用车不一样瘫帛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烁蓉氮,驾驶行为各方面的安全弗,另一个就是乘用车是一个地域性的车会,不像商用车需要全国跑杉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奠困史,过两天跑到海南去了咖杏抵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焙闯仇。还有商用车的故障率溅豪炕,因为它的工况复杂扯乐,商用车一般具有轻载嵌韩杉、标载和超载叫纷,但是对轿车一般不存在这个问题挥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唉。所以通过车联网对车进行故障预警甲、排除以及程序优化等方面痕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些规惋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理点剂,建立与客户的互联互通绥,为客户提供增值性服务赖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商感藉、服务商和供应商产品质量和服务的水平舒死愁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没。大家很清楚喜,围绕着工业战略耻颓,德国提出工业4.0斡,美国也工业互联网猩洗耗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捂琶、英国的2050战略钙耪,中国也提出了中国制造2025翠,福田汽车结合自身的一些现状毫蔡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划距谜们。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怂权。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邓须履、企业与企业捐、企业与产品充省巴、企业与客户的互联互通桶咯。“五智能”就是商业智能沸、智能管理祥舌、智能汽车视信刚、智能工厂伦、智能制造洁舜。时间关系饥蹭,不再进一步叙述伞。   目前糠泵当,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抽。福田汽车愿和大家一道袍的,通力合作傅塘陵,整合资源白扔,协同发展叭乃,共同推动中国品牌的加速崛起蛊袄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献画佛拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦淡杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型板,力邀政府漓、行业痉、企业厦冲叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换却,寻求产业发展有效途径奸坤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绢密、舍弗勒集团副CEO杆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熟、驰骋未来》的演讲实录驴垮。 舍弗勒集团执行董事会成员痞憋、舍弗勒集团副CEO四草、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苇、女士们娃抨巷、先生们闷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论私挨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酥,我们的愿景稍驾碴,是如何来推动我们未来的出行和移动参乔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肌弗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景权赶搁,我们是一家领先的技术公司袄橙钝,在全球都有我们的足迹虽,我们一直致力于移动蛇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惮风绣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求齿诞。   舍弗勒一直致力于创新宠涪,也可以说我们成功的因素是质量牡激、技术和创新膛。我们在制造业方面有很强的实力酷狈,在系统研发方面投入非常大舵滇磊。我们创造了一流的工艺和技术封谈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戏捶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筒,今年我们在德国获得了一系列的奖项是躬茂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叭。   就像很多其他的技术企业一样独钠岸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域婪落。第一是环境友好型的驱动趁飘,第二是城市交通瘦鲸,第三是城际交通乃,第四是能源链勤钡雄。比如说大家可以看到告辜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惮鞘,人口结构变化非橙冢快郝隶景,老龄化社会已经展现在我们面前随,技术变得日趋复杂呻,数字化技术的利用领域不断的扩大啪,我们需要找到更好的方法来彼此了解绣乱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叫付趣。数字化是一个关键泊闹拼,另外就是环境方面贤、可再生能源还有资源的可用性吩竿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膘送,资源的短缺也是我们要去关注的虫痴青。   再看一下经济的趋势散行焙,我们现在处于一个全球村皋瑰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼎届,这些是不一样的嗽。另外就是可负担性的问题顷,我们要为客户带来更多的价值蹈感,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楷,这些都是我们要去关注关心的绒弓。   我们来看一下未来的战略刊虱,主要涉及到四个窗口拓。   第一是产品本身枷,我觉得对于汽车产业许睛曝,对于机械制造产业来说都是非常关键的妒好心。在这个领域/行业焚斤散,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藕鹿,要减少对环境的污染耿。   第二是当我们制造产品的时候岛甘,或者制造产品元器件的时候桨蝎魄,要关注它的功能任菏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寂砰杏、城市的交通疾眷捷,对于汽车以及对于我们的供应商罗靠,可以为汽车产业提供什么样的元器件倍,这些都是我们要去考虑的七枢痞。   第三是城际的交通驳洼鲸,涉及到比如说航空官垃、高速铁路的一些竞争枫踏。   第四是能源链的问题圈局,我们有什么样的能源是可以使用的帝,我们将来的交通工具运用什么样的能源拼蘑,这些都需要我们考虑搞长波。   看一下将来的动力总成睬。我想给大家传递一个重要的信息绊猛,在接下来十五年时间里蹬草甫,从全球来看辑饰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戎顾滦。   但是现在也有一个趋势发展得非掣涑撸快酱及娶,来自大众和奥迪的这些厂家炔哼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘁炊川。到2025年臂剃慷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%材,也就是200到300万辆的纯电动汽车册铝喘,所以到2030年可能会是一种不同的情况楔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钞。我们还需要让它更加有效一些呛诧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甸槽,还有电池或者是燃料电池等等媚紊耪,这些都会占据越来越多的份额蜡。对于我们汽车产业来说非常重要独,对于政府来说也是非常重要的详毋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛农,比如汽油农集,还需要考虑其他的一些燃料饲卫圈,或者是人造的燃料等等喘,需要考虑更多类型的燃料受蠕墟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求面。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毯颁疟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钡徘,包括48伏的解决方案校,它主要是对手动传动系统的电动化虐粹丢。我们需要首先实现这部分的电气化稻吵。另外我们也需要对离合器实现电气化顺晨棚,也由于推出电子离合器桅。另外我们还需要进一步提高效率腾。也就是要进一步推出我们的混合动力目幔块48伏系统尚刨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆洌块的解决方案守害兰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硼钦姆,针对高压的电桥驱动解决方案鼎稀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案襄玩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统操上乓,以对其进行电气化处理道牛阀。如果将来我们有纯电动汽车的话疽颅殿,它的电气化程度会越来越高茫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战将。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氖,因此我们需要进行标准化缮,标准化是第一步丸墒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挂氓,或者说是一些部分的射,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案党参溶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛇。我们也需要减少车辆的整体的质量罚蛔,主要是成本方面是一个重要原因媚。如果需要建一个标准的话攫,我们就需要有更好的一个平台拧虱坝,也就是说我们需要基于标准的平台其,或者基于标准的姆撩恚块进行我们的汽车制造涡韶末。   我们需要全球的平台化解决方案稗革步,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撩观偏。关于动力总成方面奴谷,它的变速箱是最关键的一个部分泵础辅。我们刚才提到一方面是包括内燃机答捷槐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起魏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闻泄赖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筛。   接下来看一下我们的重点产品哦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擂诚悲,我们为中国带来了什么样的解决方案检?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顽毖,我们推出了高压P2混合动力目晾祝块痘龄穿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叉社递,我们希望能够改变它的一个变速器普,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扣。   通过这样的一个标准的拿露垂穑块化设计痹,它可以适用于各种变速箱之间的转变滥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杰灵敛,我们的这种创新型P2的混合动力穆芙昃纾块可以帮助实现不同程度的混动功能逃脆。实际上闭划,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琉癸跨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产上。这是第一个解决方案赣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韧欧,它叫做高压P4电桥的解决方案累佬为,可以用于SUV或者车辆的CD部分槽澜哇。它具有高功率密度沏,可以适用于不同的车型观,非常容易打包进行个性化设计獭摹。也可以用于新能源的生产鲜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产峰协填。它可以让我们更好地使用内燃机匹磺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柑,这是我们两到三年前开发出来的汝锤赁。也是考虑到了中国排量的需求筷,或者是新能源车辆的需求通。针对这样的一个需求脱男,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堡盎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弘寂拒,我们中国团队也为此作出了很大的努力痘楼茶,这个发动机是专门针对中国市场推出的委思。   另外就是在变速箱方面狸酵嫂,我们也推出了一个新的解决方案操,是集成干式离合器的DCT变速箱戎,机电一体化离合器和齿轮执行机构痹涤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拟啪楞,对于工程师来说绕,我们都是非常理性的泵射,但是有的时候我们需要具备一定的感情谓蠕。对于我们的汽车技术来说趁龄韩,我们一方面需要理性驹被,另一方面也需要激情敬袍巨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疼。针对方程式1的赛车乳夯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成填肃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撤嫉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨妹獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰檄,力邀政府筒、行业化、企业赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵涝梗,寻求产业发展有效途径某斥喘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粗、副总经理 吴松发言实录炕推徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事档、副总经理吴松   尊敬的何部长柒、朱总讽,各位嘉宾蹋、各位朋友崇莆,女士们稻、先生们颂诞镐,大家上午好板。很荣幸参加这次论坛浑刨,我上次参加此论坛还是2011年涎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟修涕桔,那时候传褀刚刚才有这个名字弊混,传褀的保有量不到一万台讽泥罗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挞稿钨,这给了我们很大的信心和鼓舞么捷颧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铰饶差。传褀一直也在努力市顷搐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆录掀诬,年均复合增长达到80%握。目前市场保有量达到65万辆焚聚,已经成为集团利润的主要贡献者之一纶脖。   明星车型GS4持续供不应求爱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邵卿,而且GS8与GA8同一平台堪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讨腥腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弯摊迷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萎焕,对自主品牌的支持汇,关键的还是坐记,关键的是感受黔举皖,关键的是多提意见抽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驶善,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掠嗣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粟。我做自主刚刚回集团碧,将近9年半的时间猜,从不愿意干到喜欢干脐继穆,到对自主品牌依依不舍尽,到对自己找不到定位和方向扳衫味,感觉到人还是能做一点事控昂鸡。所以这在这里借这个机会滤麻,感谢在座的我们各位嘉宾派、各位媒体的支持鲤嚏,也感谢传褀团队的支持擞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勃曙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逢漓。   我的发言主题是构造改革创新驱动臼隆拆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涵。一个方面汽车产业发展形势分析肥赤输,前面讲了很多了事槽,我就不多讲唱讨囱。   一个态势是稳步增长佃良,但是全球增势放缓顷。中国汽车产业发展仍然有空间坪,仍将会领跑全球汽车势吼蔫庇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台托里,中重型商用车达到400万台屠鞭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辈。中国汽车销量将达到3140万台俊辆,我预计可能还会再多剐,关键是结构看你怎么改驾磷?如果要参与全球竞争豪吐弥,那重要可能生产量还会增长擎丰突,复合增长率将达到4%砷窃郸。   第二个特点淬,优秀自主品牌加速成长携憨扰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流册删乐。中国汽车市场发生了深刻变化并甸卸,中国品牌迅速崛起平,优秀自主品牌加速成长逗芯痉。关键是要产生优秀中国品牌潍,不管是哪一个企业挤奴缅,在现在这个环境下忱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枢,还有我们何部长哩,这么一批老的汽车界的前辈拌竟醒,到了这个会场又在用行动来支持妊。大家和我们媒体各个方面的朋友舍博,大家坐一坐乡茨离,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别观避沥,差别在哪里呐峰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敬些开。关键是中国人要团结岔失酷,不要互相贬低疙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稍卉,抓一到几个邪郊枫,不要想象太多妊钨距,我们从来不怕想象思略,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沟侧弹,坚定方向猜玩。   那么数据也说明一切脾曝挂,2015年很多中国汽车加速发展蒂,行业整体增长率为7.3%的情况下梗此,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巴港,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糕廓酣,相比去年又增长了1.2%百分点亭。而且自主品牌抓住了很好的契机法令,在SUV里面我们是防守的嗣,是中国品牌先站住位置氯,合资品牌再进攻售,再加上周围的环境变化携,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虐,占据主导锯戚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滴附钨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬菸臁,统治了我们的各个方面方。我们展开进攻是非常艰难隋倍,但不是说不可作为铆金洪,要选择时机悲弛。我们要在中高端里面取得突破混南钉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模癸城,这是韩国人讲的逞扛链,不是我讲的撬。他们说攫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抗吗毛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咖,如果不选择是对自己的不自信普,这个不能靠强求廓,靠品质蛋肉、技术卿贾、新能淘艰怒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潘方尉。   第三个建课,汽车消费升级和资源制约戮铝恨,也迫使汽车产业需要供给侧改革统混。不但要有好的产品揭啼,而且还要有低的成本对憾险,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害男世楷。在汽车需求方面赡绣输,80从扯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畅,个性化槽屎、智能化灵、体验化等方面的需求还在不断地上升驼咐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怪沥拐。不管怎么变化藤,满足顾客的需求瓷,满足抓住市场的脉动狮皮,这个是关键点师还。而且资源供给方面秒戳汰,现在的人口红利逐步消失蜜枷,而汽车不是简单劳动仙俱嗽,是高技术情况下的技术劳动耸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磋凶举,我到那些国家去考察过仓岛傅,没有中国这样受过良好教育缓酷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性你裁,那不是每个地方都有的赣奖跨。有的地方上午上班捆盒荒,下午到时间钱一领就走了酬校。所以对一些合资品牌来讲多,中国也还是蛮有魅力的曹,关键是要拿好东西出来娜犯烈,才能谈自主叔。   当然工资涨这是个客观事实疗守涡,2011年的时候4.1万妊价,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胚部揣,这个不高的躺,还要涨失磨彪。农民工那么辛苦末,给他一点钱算什么祭胶琶。但是钱从哪里来倘?我在传褀亏损的时候逃是典,工资涨得慢敌复,但是想办法补贴玛。这几年别的都在减们臀裤,就是员工工资不减颂孝梢,但是效率要提高速洗,要杜绝不干活的人典,最后挣得钱多馈盒趟,干活的人还没有机会氏澳护,有钱的人天天有时间去议论党喇函,没钱的人在干活纽蓖,这样大家积极性都没有了溜。国企的弊端就是这个犊诵。   那么在监管方面硼,工信部刚才也说了扇,我们的司长也说了累苗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睡秆咕,在供给侧这个方面要下功夫剩闺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径超,作为五大发展理念之首苛堪揪,当时这个报纸一播五大发展理念搜苹戌,那时候我还在乘用车镭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毙泻,这十个字毕勘饱。为什么呢袭?因为没有创新就没有一切赴,没有协调就调动不了资源释荒,没有和谐的话乃崇裙,共享也很难堡史,大家不愿意跟你干夕嗜啃,我是不相信英雄的氓落冠,但是特定的时间会产生一点盼环,还是要充分调动群众的精神砰,各个方面全方面的参与可杭涵,企业的成功除了它的领导者的作用阜咸歼,更重要还是把员工的积极性调动起来忍叮府,人民群众才是创造历史的动力显波,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磺埃涤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拭返衬,需要我们从技术管理诧、营销祭摆脾、品牌贿、产品咕很、服务全方位展开创新甘步普,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梢剃膛,来推动中国品牌进入全球督,成为世界品牌唇娩倘。   第二辫,汽车产业供给侧改革方向与实现天怜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柒勒礁。   首先船肛,在自主品牌方面拐街疆,我们是追求全球视野开展正向开发霜,坚持以我为主的构造核心炽漏,组织全球资源环犀娟,开放性自主研发模式都,掌握核心的竞争力睡,获得了可持续发展能力泌狮桨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潘嫌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胜贬,我们的生产能力标准是35万垒,但是预计今年我们的销量会超过35万媒,有可能达到38万暴酸,当然如果制造组织再高一点幂囤笺,可能40万案绢,也还是有可能涛仿,但是大家别报到40万啊呛坪捐。这是有体系画,有制度保障的奢刚史,有员工的全程的参与肪寡炉。一个别的企业的人到这里来看犀潭,他说你这个企业为什么增长这么快佩,没什么别的屑谓场,员工的积极性调动起来了心勿酣,他们说叭渡毕,我看到你们的员工眼睛充满激情蕾牧,因为人天天在干活的时候就会有理由揽鹃,如果执着地做一件事情带有一点追求超,那就有远大的理想镀虱骗。   放眼全球垂哼孙,在开发方面整合全球优势阔,实现研发的全球化寺洗,人才全球化兼混甫、配套全球化竣。依托国内的研发资源顾鲁堵,充分利用国外的资源开展研发资源整合把海,打造企业自身的技术体系瓦。我们用了将近五六年的时间嘲探溯,我们确立了G-CPMA跨平台陌钒稻荆块化架构守沁,我们第一代的产品是引进消化吸收放,第二代产品已经完全进行了提升蒲氢,但是没有否定第一代素背,掌握了数据链剐陷颧,掌握了开发的流程娘孟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袱拳。实现了一个平台可以开发六七款车型抹擂点,实现了多个平台车间的相互有机关联凛窖镁,实现了车型的变化多岔偶,开发上市快浦福但,质量易保障窝撕纹,低成本醒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刹陕钮。   第二个土,坚持质量为先本翟武,推出精品车型赋,提升产品质量醒,加快自主品牌产品开发爱,提高汽车供给侧水平泪,推出符合时代的互联网化的产品髓斗。打造消费者喜爱的精品车型达劣玖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锌。实际上汽车不管是新能源也好檄任,产品的三大特点锋忱,一是颜值不好看别人不买嘘,第二是品质碳犯耙,没品质也等于没品牌桥蛋故,天天出毛病心里不愉快快,第三是性价比蹈,就是靠成本吨。我们的员工不需要培训就知道品质汕什,因为好多从合资企业来宽溉,合资别的没培养晒感借,就是对品质追求耿,结果就是成本搞贵了健,把品质先过关歼托,回头成本再来逐步下降寒。我们第一个解决的是品质酪喉粳,第二个解决的是颜值且盘齐,第三才是考虑成本干。成本琳龚,供应商的成本我控制不了等,如果今天在座还有供应商的话放,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贫可,还是有这个机会的谋朔瞄。但是我建厂可以控制每阔,我们内部的生产流程工艺咎,我会重新再造涉聘,这个我投资减少了柏素,今天也披露一下绿,我35万的规模最多可以干到60万腿。如果创造性一点可以干到65万菱猴鹿,总投资50个亿哎长强,含整车加发动机癌瞪,这是内部数据强,来给自主品牌共享石。   包括一些模具加在20个亿瞬伦蜕、70个亿蠢,最后的结果我都不相信椒,实现平台化嘛戏、公开化席龋、可视化窗啸,让所有的东西全部依照规则阳光推进硅囤。现在我们的供应商也很满意菏石,社会上也很满意袒。这就是在体系纳,在这些方面的作用力陷嫂,防止一个部位一个零件澄晨恳,一个车就不同零件不同标准娄淖,那怎么做锈弛盗,永远做不了好车媳。这个要感谢合资养成的规矩泄。但是自主也会给你更大的动力盯颊,动力是在研发啊从哎,其他方面再有作为袭。所以我们是国企的平台泉董撇,民企的效率乌诗,合资的流程期蓟放,这三句话就是这么个意思市锣。   第三个特烙每,坚持智能制造打造智慧工厂辉铂寐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂就,实现占地面积的有效节约扫纽,我们的合资企业告漏,广汽本田在推进第三期的时候垢孺挠,就是根据SSC这个原则辑。SSC的第一个S就是小型small蠢内始,即所有资源空间最小烤锋脆、设备小型化;第二个S是简练simple橡钒廷,就是除去浪费谐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韩爸,complete链始可,以追求小莫、近砂淳、短率、轻宫倡,最合适的自动化犀、哪笆焊埃块化氛炬。所以广汽本田第三工厂运用SSC肮缴,它们的车间占地面积减少45.5%博潍,投资减少26%哭久,跟它的一二期比磨荆,能源减少了29%骋城平,成本节约了21%虐。   第四个坚持管理创新纠佳晤,开展构造改革菠,主要就是我们广汽丰田厂刮多,因为我原来在广汽丰田发动机擒薪挪,我9年就去丰田一次龋芦耸,去发动机只回了一次酞扔,因为当时这个地方环境太好了堆惨穆,我怕一回去又不想搞自主了频。但是鼓励我底下那些员工经常去齿迁,去交流凤队,日本人也还不错吩亩,大家都交流拭房。但是技术是交流不来的虫揉豁,思想文化还是可以交流的输锑。最近到丰田去了一下写,大有感受刻届趟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革婚静,它从最关键奶、最基础的制造环节入手滦护陌,开展生产管理创新胎拘伍,从制造轴海洗、供需轴惩饱疏、采购轴出发掀钉愤,深入开展构造改革罗,实现全员参与卉态,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槐,充分调动员工的积极性廓辆、创造力搂撮虚,取得了良好的成果鞠窖题。经营绩效方面绒乓,今年的销量增长不多骄钩庐,但是利润大幅提升力,生产效率显著提高欣。人力绩效方面骨嚏惊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磋唐渤,管理体系与生产流程更为完善迁缸类、合理殿韭返。   通过改构造改革售公疗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曝,根据他们的预计荡沛士,已有的数据盆,2017年单台不良率预计会降到0.01%了禄,就是万分之一词攻。而且现有的工人总数减少1600人五此蹲。就是现有的存量也可以变化年獭胸,他们现在不到一万人逝胸,要减1600人差檄,它新建的工厂素,员工还是要招的铃嚏凛,但有的还是要走篮。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘘槽。   第五鞋抒,坚持体制增效混璃,强化体系创新估拣。既然这些企业都到中国来了脚,有机会为什么不学一学呢里?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湾瞥,广汽本田精益管理耪芦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式币。为什么搞一个广汽生产方式蘑戚?为什么不造一个丰田呢霖?这里面要说一句悼诫丧,丰田生产方式你不能完全去学稠判鲸,条件不一样哥,环境不一样乓谋涉,人员的基础素质不一样洗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辽堕础。你学它必须要结合自己豢痴,连日本的企业去学它的热森,有的好多也不成功拢,当然我不能妄断哺墒咸,这是从资料摘的绘,不是我说的泰胁。   第二个帆,我主要员工整车从本田来厕排,发动机从丰田来省鞍拭,也有一部分本田懒聊瑞,两个企业不同的模式怎么办泌努?发动机就要按丰田来税定底,从头到尾来绵檀碾,坏的不学好的学嗣倪,整车就按本田的来菜侵灰。但是一个企业两个体系怎么运作呢田?我说干自主就不能有体系汇,要体系就是传褀的体系钉。不管你是从哪里来青,包括从社会上来尽,来自五湖四海一个共同目标佳砍桃,要干好中国自主品牌玛。所有最后提出了广汽生产方式徒贬泌,以丰田为主结合本田蜂设袖,这样把文化僻棺、体系做好款,但是还不够巩固拘能,还要琢磨程,现在体系已经起来宏。   我们从2013年开始策划回惮擂,集团的主要领导说这个很好胁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的新晴。   所以后面我们的产能又不够了偿屠暖,销量又搞起来了郸卡皮,整车进行改造拾酷客、发动机进行完善垒钉垃,整车金蟹良、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造习芦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膳,就是第一条生产线婚。第一条生产线上半年生产了将近16万敌,20万的能力干了16万沉,实际上还可以做讲痹,全如果满负荷做的话膊睹申,估计干到35万都没问题胶。极大发挥闭,这个不进行全体系变革很难两瓣。发动机装配线一次合格率99%防碴,这个零部件产内库存减少70%熄,厂房面积提升30%铰仆,原来不够用歪广,现在多了这么大的组织桑瞳娩。库存资金减少50%膝驹惊,更为重要的是这一成果横向展开酒泻捞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弄,它的年设计能力15万辆檀,8月份的最后一天有个数据泥播,他们双班日产已经达到了650台忙拎台,它的满负荷是700台绒兑,估计9月份就可以满负荷姬伎擂。这种提升的速度磕,全世界都是先进的筒删签,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谩,它的一次合格率最高达到了93%帕擦,平均水平92%你加,接近丰田中国国内水平仆,当然追求的是丰田日本的水平豪,广汽丰田学丰田本厂枢上,我们下一步也拿一个计划疏,要挑战就挑战一流吭,否则没意义戎。   那么我们以建成世界级工厂为准则款够,以广汽生产方式为核心唱,融合了SSC原则芜,运用创新思维全力发展智能制造技术硼榷,打造智能工厂骇陀裂。我们在第二工厂通过价值流最大化膘多、设备智能化佳幂瀑,生产线自动化莽乌习、物流信息化壬氮、网络可视化盼仍艇、操作简单化即缉垛、安全绿色化菇蹦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犊。这个第二个工厂是非忱液荆好傅、非常成功的一个例子帛寸,但是这些都实现了拷豢脊。   第六是坚持品质保障猴,打造高端品牌莱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慈纯,高的效率提供优质有效的供给燎泌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秃糖,连续三年获得中国质量踏动、中国品牌第一素,超过很多在中国的合作企业频裁雄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八随,所有企业里面包括外国品牌庙,与广汽丰田并列第八幸敖,比2014年上升6位愧盗。   第七徽猜露,坚持客户至上极,提供优质服务簧廷戈,不管是在任何情况下踌,用户是我们服务的对象坏煞,也是我们的衣食父母恨摆掂,尤其是作为汽车这个特殊产品棋,我们对安全暮爱、对生命的一种关怀镰糜阑,作为生产制造环节的改革邦宪,是汽车产业供给侧改革的重要方向兜桓,但服务环节的创新与改革同样必不可少涂蚀,这还是目前我们相对比较一下骆缕敢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名促食,也是一个什么机构亨,我记不不太清楚钨搐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甭。所以在产业互联网的时代奋,每一个企业不再只是产品生产者蜗堑屑、服务提供商谅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诡骗好,服务以各种形式融入到了制造业才沃、研发设计诉剃唾、生产制造眉辱概、经营管理芥掇泰、销售等环节板据。有价值创造的可能怕,就有服务形态的出现四菊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饰辈怒,两者相互融合霓澄安、相互依存还,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矛。   广汽在这个方面也展开一些工作焊恒衬,我们的整车平台将联合金融僚涣彪、保险硅担场、物流煤劣耻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烯憋,车生活平台会涉及多个业务平台瓤,除了常规业务平台还包括了配件商城另沪、用品商城熊、社区服务连锁菇叉,用户使用汽车的整体生命周期控太,产品的购买只是开始豌譬诬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湘摹卯,这才是我们下一步发展的重点林苇烷。作为汽车服务提供商淑竿暖,我们更应当关注的是用户的体验家,以及给客户带来的价值增值感受粱惶胆,汽车服务O2O的打造笑斜撵,也是为了满足汽车全生命周期的需要砰酚间,以及品牌和价值进一步提升的需要卑廓。   第八奸睡,就是通过这些改革投,整个广汽集团范围内的成果柯诉桃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缉,同比增长28.8%肺暴笨、29.7%问策贺,比行业高出20个百分点赁喇栓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酒链诚,同比创下历史新高绒仁。当然传褀在这个里面那是贡献更大律墩,1—7月份销量已经突破19万匈,超过去年全年猩,加上8月份最近的数据狙疯涛,今年全年的任务22万已经完成了筋,同比大幅增长143%寸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廓喷,位居第303名拾锹,比去年排名上升了59位触,整体实力大幅提升骡。   第九掸怠,就是广汽集团的发展十三五战略露试。简单地就是一个内部协同创新茧绦啥,外部开放合作碧肛抚,这是总的原则孟卜蜗,全面实施结构性改革晚衰娟,实施一五一三的战略晒陕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酸衔擂,这是一个保守的数据晚,因为传褀搞不好就过100万饱陈侩,前几年说传褀100万味,别人说吴总凹拧,你是不是在吹牛溺粱胁,现在领导嫌我100万都少了盯围挖,拼命把产能都整合过来了虑头,成为先进的汽车集团镜坦刃,做强做实研发整车零部件催抽酶、商贸服务和金融服务五大板块鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怕酸萌,实现自主品牌事业的跨越式发展怖脐,全面实现一个“三”挨破档,就是电动化纬图胚、国际化卯饺飘、网联化三个方面的重大破饺熄吾。   各位嘉宾慌颂豆、各位朋友宠纠蓝,女士们暇疥、先生们粳炔蔑,在需求持续升级垦配,资源消耗的情况下己补锭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓低麓窝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端樊、品质优先粱甩、创新驱动的发展路径鳖烦杭,坚持正向开发险醒,提供优质产品朔秤险,坚持智能制造汕,开展管理创新曙蠢背,保证服务水平谩教歇,注重品牌高端化苟世汹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丹圣写,共同推动中国汽车迈向新的台阶疆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘛泪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸储:李芳" "  今年3月奥,借百年庆典之际交盎蛔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔽权,即“智能互联”睹森、“绿色出行”和“自动驾驶”默部,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向不苛蛾。随着战略的提出丰秽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遂翁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懊构。在这其中吉鲍,“人才”就成为关键问题噬。为此潮倍牵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕很防,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备排帝。   根据沈燕的介绍可以发现透,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛息粪诫,涵盖计算机须切、工程学毫、自动化每秒媚、金融等多个方面兄钝。她坦言嗜叉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玩哆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玫芒。因此乏稀梨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郝寺。”这其中包括互联时代的在线招聘少,“例如我们利用自己的招聘平台完靠、Linkedin驾、智联招聘等在线平台按睬,以及大学招聘查讽幸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剔。”除社会招聘外寄,宝马也会通过与院惺ɑぃ合作纺,提前把学生引入到企业中匪穷佩,专门为宝马培养人才殿径嘿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拐挫棱,举行“宝马同济日”这样的活动岁蔼。“去年我们就以互联驾驶为主题姓谷呛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品释莲你,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挺旧水。”沈燕说道识苛。另一个重要渠道畔瞪,就是内部员工的推荐缆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号户独酱,让每一位员工都变成职位大使考剁,在朋友圈进行转发传递高。   “我们对人才的要求勺铣,在能力方面最重要的是对业务的了解残怪辟。这不仅包括对业务今天的了解惨吮,还有对业务未来的了解剿嘉。要知道未来战略方向是什么闭定宫,需要什么样的技能排。 ”沈燕告诉记者盘浦葱,“此外伍,我们对人才的要求是不仅要了解中国客嗜倾,还要对全球化有所认知悼无鸡。随着技术的发展锭画别,我们对人才的需求呈现‘复合哭勒钵,跨界’的特点斤歌。但是士滔,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜂健,需要我们进行入职后的培训界娜。 ”据了解比吠侩,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆手呢,提供给员工出国培训以及交流的机会溅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奸郎狮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兴,以拓展视野姥筹,提升能力武茹拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为管氨绷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拌,吸引并拥有了一批充满抱负颅、专业的本土化人才铣。而面对未来嘉渐聪,本土化人才也将承担重要职责咯逼,“这包括为‘在中国狗熊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惧奥既。”沈燕表示膛脑熬。2012年射,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题第矛,并在上海组建人工智能团队侥,承担电动化和智能化的相关工作秃般前。另外统父,宝马已经在中国成立了专门的战略部门双设圃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秃。 这个团队将研究和紧贴中国市诚搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地北采,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敢氰嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉蓉我:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讼,用“数字结、概率辨、未来”为题蔑绕,论述特斯拉电池的高密度耗、续航里程及电池的安全性从。对比国内胺秋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喉,并预言电动汽车和智能手机一样按澄,电驱动和自动驾驶注定了是未来谅,不可逆的未来斯递。 以下为原文储昂耸:   关于密度和里程数顶汰。 特斯拉Model S上市已经四年多了号侣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褂,至今为止一个都没有兑现芍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绞斜,里程最长的量产纯电动车刺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠕荒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数等,忽悠消费者翘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准取觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程突扰狗,在有些国家辅助使用NEDC的标准匿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萎。   关于安全性和自燃率驹渐。 自从2014年初安装了底护板峭撬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歼赦,远远低于燃油车镜剃,各种撞的惨目忍睹事故豢瘦认,也都没有发生自燃挖梳檬。相反卑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喊,却成了全世界自燃率最高的机动车都磷,更远远超过了燃油大巴的自燃率床。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斥奇我,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芜彤,车门闭合的时候已经有点变形了)描缺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哩,几乎可以说乖迫:特斯拉重新发明了电动车铣玩。    国内真正用心做电动车的企业凌吞寺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裴、变速箱憨、油箱等尉歧,改造成电动车的事情)币软。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了村戈慷,才会全力以赴来押注电动车砍恢。当然菇,也可能是很多品牌都在蓄势待发徐驼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招婆。    电动车不是什么弯道超车彤逗,而是换道竞争甲古副。    今天的电动车既宝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧萍靖。待机时间是诺基亚的几十分之一负搪,软件也没有几个赦哪,通话质量也不好挖牡脱,汉字输入也麻烦的要死磷拒挡。和智能手机一样扁炔挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛摩扩,不可逆的未来刀唤铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   2016年8月30日协焚,在北京新浪总部票甜,北汽新能源充电部门副总监陈保江科墟滑、北京华商三优总工程师丁晓伟腹、电庄总裁兼CEO先越壳贤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砂波栖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圣继豁。    作为新能源汽车销售终端环节吴浩豁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线非兄肛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙怼,更是充满了诸多困境洽氏,不为外界所熟知逢。    那么得圣,作为中国最大新能源汽车市承势怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况末顷,北京模式发展的瓶颈是什么个赴脓邻?有何值得借鉴的地方触错寒?又该如何去避免失误和纠正纹贿?政府颁榔、车企忌惨椭、消费者在这一产业链终端中衰餐瞄,分别又该担任何种角色娘绿翱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录达:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暮许:魏总椽奴,刚才你从用户的角度煎鹊,同时您也是媒体人的角度裂策,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饺按鸡,您发现了这些问题之后挞牛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汐梢下?    魏士钦颓许:其实我们一直在琢磨这件事谎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乱,这两点是能够解决掉的痞垛。首先第一个镐某踢,支付凡啦腻。就像刚才先总说的辛敖,有个银联一样的东西请,接下来有个第三方间活钡,或者接下来大家都使用微信支付敛惨,不管是充电桩也好农难慕,app也好拴,还是当时的扫码也好炔姥蚂,还是微信也好篙脐,支付宝也好考,能通过手机支付吉,基本上都能解决掉彪兰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彭力奶,我们把支付给它想办法统一了松舍俗。不一定统一到一个里边去涤额,大概两三个酸筏苔,大家都在用缕,这就没问题彼拈魔。    第二列,这就相对更难一些了绩,应该是有一些第三方平台真正站出来田,能够收集所有的真正的准确的信息瘁裁,其实当时我们自己在做app的时候衫霜违,就是在做摸点的时候凯,我当时就矛盾隙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拇,后来琢磨来琢磨去蓝,通过很多用户的反览盏隆,我定义出要摸一个最准的点琴鹊蔽,不要最全的腊缔。准是什么概念酮顾?第一年,我找得到汲,第二颧澄捕,我到那去一定能用得上谋圣胯。如果我找到它了罢,也到那去了玫,但根本没法用悔疵,那就没有用了午曙粒。所以如果站在媒体角度微腿,我希望不见得是谁龚,也许是个媒体琴,也许是另外一个平台拒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坦,但是它也不一定是最全的册,但是它是这些所有的里面最准的蒙患,每一个用户都能找到桩倦,而且有百分之百的体验把电充上霞芳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的间蒂渐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掣凡吉,是咱们国电的站搐毙,是快充钮。我们编辑去那边准备充电的时候蛔,有六个跑快车的兄弟宿县,霸占着那个点丝,就是不让你过去拢,这个充完那个充该党,还剩一个车的时候乳,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘉负泰,赶紧过来充电毫炯。我们不等了捶皋涸。但是他们不知道菊抖,在那个点不到三公里的地方楔蜜汝,快到积水潭小西天那个地方码返坪,还有一个充电站蓬膳伍,好像是三个充电桩还是两个表裤缝,一个车都没有胎,而且车位都是空的扯汲坛。他们不知道那里瑞。而且那个点喜枚,我们当时找的时候用了三个app绷,只有一个app上标出那个点情,另外两个app是没标那个点氏迷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桨躺汕,所以准确性其实很重要番挖桅。所以如果能解决这两点狠经纱,我觉得咱们的空置梳扑、闲置的问题一定能解决奠海抚,肯定没问题的圣。这是我的观点康。    黄山熄倪:关于公共充电这个领域懂,我不知道魏总在充电过程中限税,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胁?    魏士钦柬非:出现过苇斤,很多牌玩。    黄山伦莲:这个问题其实很有意思的问题签谎荷,充电桩的标准是国家有统一的标准霞翔案,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炊。    魏士钦敛患:是这样绦,最典型的例子就是腾势轨,腾势在很多国电充不了肆派,但是在小E充电或者普天是能充上即。    黄山领返:我们可以把时间放长一点来看晤纺鲁,在2004啊掠喊、2005电动汽车兴起的时候菜无,很多人都不知道电动车是什么欠扩,充电桩是什么绊。随着这几年的发展勺,物业慢慢都配合了彪,所以从成熟度也好歇什脯、物业配合度也好淖算诞,应该是越来越高的稻。国家层面出台新膛盘,新建小区予以配合嗽浑浚,包括老旧小区的改造良扫规,都会多方面来共同解决这个问题棵夕睡。其实关于今天的这个话题吝料,我不知道台下还有什么问题要提问的梁。没有的话倦粹,我们可以做一个最后的总结病捆泞。    我接着丁总说的北京模式的问题虱,我们今天说的是关于北京模式漂未,丁总说了一个北京是纯电的市承纭,跟其他地方都不一样儒嘎,上海是极端的俯拴,上海是混动市掣淅浮,北京是纯电市场步惦噬。我理解还有另外一个模式舍蔷,就是北京的充电运营商是最多的坝老富,发展是最快的秀噶,一开始是国家电网烈、普天在推互,后来群雄逐鹿沟独,特来电酬、星星等等各种运营商都进来了考庇扒,包括先总这样的都进来了埔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垒建斡。    魏士钦让:现在已经不止了币。我们有一个数据壁疽,说是47个运营商瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火锹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构癸,我讲点个人思考和认识甭苏。    先谈思考咳孟。第一苫,供给侧结构性改革内涵非常丰富堵无呜,大家可能更多关注产品的结构性改革坚无,其实我认为博醋,源头是制度的供给和政策的供给闹,再是要素的供给巾,三是产品的供给柑。    再把这个逻辑关系缕一缕餐韦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罢苍,而制度脱锻朽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给差回。所以现行体制下唐时橇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刻钵?这是我思考的第一个问题盟。    第二个问题芭,是我做企业这么多年的实践和感悟峭稗,企业到最后比拼什么澳憨?其实就是资源的配置效率戮。汽车行业也如此疟宪惋。你拥有多少资源固然重要拍忙,比如研发队伍静济阔,既有一两万人的香锌,也有六七千人的哼慰,还有两三千人的稀,资源差异很大脾欠,但实践证明人多不一定成果就多诬,关键是资源的配置效率朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酸嚼恭,取决于一个企业的决策效率和执行效率送。而企业的决策效率和执行效率码街,又取决于它的机制和治理结构坪。    反过来潍谦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闹希。也就是说焕绢颈,产权结构会影响到治理结构和机制雾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耐冲,进而影响企业的资源配置效率刑。    从逻辑关系上讲苟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烂。    第三个问题珐焦界,产权结构是前提饶十衅,是源头性问题潜葱,多年实践擎麓泼,有以下一些体会扣卷。    关于股权午惧熟。股东应该优质化挟侧麻,股比应该合理化喀。近期也好瞪,远期也好巴,你不能把那些对企业治理配、技术苯裴慕、管理怒,以及市场拓展没有任何贡献疼茹,反过来可能还会添麻烦者秀咯刮,当股东烫巷甸。这样的股东不能要擞拦。    股比结构这块场,不同行业色,不同企业诺,它的结构模式必须符合市场规则筹。若是竞争性行业埃蓟镐,不管是央企香,还是地方国有控股企业擂革,做第一大股东绝对控股桅颊,很难实现建立混合所有制的初衷是疾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”核,竞争性行业混合所有制要深混棚挺涕,不能简单地浅混寡叫。什么概念浓瘸板?国有可以是第一大股东旦敢,但不宜绝对控股茫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牡算。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓉寇、国内竞争国际化这么一个概念兰槐宪。既然是全球化鹊韧,如果你这个竞争主体饱疮,你的治理结构被娘堂,你的产权结构谁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话示拐,你如何参与竞争狼嗡?道理非常浅显明白钞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞧才钒。    江汽集团公司制定十一五规划前俩视,我们就有一个想法阜抱窖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怕缸算。围绕这个思路佃,于是就有一个叫三步走的战略规划典瞄。    第一步疲,把国有企业员工身份置换掉麓,从根本上说雾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铅害,对职工也有好处镜攫腺,是多方共赢的一件事情护。我们知道嘘,国有企业这条船不管怎样浚陀,开得好歉玫奶,开得不好禽,哪怕再破再旧啡,只要不沉下去吓,国企员工都会抓住船板祥心,不愿意下船铃亥。    如何把员工这些观念转变过来私厩狡?只有让他们从企业人转变为社会人蹬。因此柔唐,第一步是2006年奈庐椭,江汽集团公司所有员工进行身份置换剃牧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚀,作为每个子公司的投资主体巾,共同组成投资公司乐休。    这样艾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兄吝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉节。    第二步妒蛇,我退休后惕俱顷,引进中国建设投资集团有限公司茄迷掸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缝畏。初步实现产权多元化赴心。    第三步豢林腑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锈荤,包括安凯客车的控股股权超十,整体运作上市怜咆。去年1月获得证监会批准惫,上市公司已挂牌唾芬豹。    通过这三步走——置换身份新猎,初步股权多元化案轨噶,整体上市戳狄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虐,对留人起到了较好作用耗校。在工业化郝寡、信息化奸瓤、网络化尤其是移动互联网时代潜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萌弹,股东或雇主和雇员之间的搏弈淳瞧脯,更多体现在决策权和分红权领域矢论。    为什么IT产业闷新雀,特别是互联网企业发展如此迅速黑?正因为它有这样的产权结构拷钾钡,这样的体制机制皑碘。做得好的互联网企业徐,股权都比较分散砷勾,管理骨干和技术骨干都有一定股份迸氯必,可能这是大趋势奶。    互联网行业资源的竞争和协同迪鳖特,最终体现在人力资本价值上擅贬亩,他们要参与公司的决策和分红填堪。这个问题如果不突破牡毖儡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难说父。   存量是稳定剂玖,增量是兴奋剂    那么骋,内部机制如何变革忌棚腺?    1990年我接任江淮汽车厂长房汗,当时非常困难端烹吕,留不住人呐。有些人选择离开违钨两,人往高处走潘痊,完全可以理解岗。留下来守摊子的这些人不容易螺勃橙,到我2012年3月退休诞突,这22年时间里茶什,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铂。    第一阶段是2000年以前俩。可用两句话概括埂,第一句叫做存量相对稳定接公,增量拉开差距匪筐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坛虎锋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胆髓怖,可能就有问题排禄。因效益提高而增加工资帆,贡献大的就多增漂敬辱,贡献少的就少增谷秋鸽。即便没有贡献损晶,原有的存量工资也不会减少拔鸥,即存量是稳定剂凤雌,增量是兴奋剂怀。    第二句是有计划按比例增长工资郡顶昧。也就是说谐讹,企业效益再好拍嵌,效益翻番工资绝不能翻番屋。效益不是很好伤,工资也要涨标。为什么缕摆?因为国家年改革开放30多年娘霜,经济20多年高速发展蔡,物价一直在上涨触控,生活成本在提高貌详交,降工资就是降生活水平型弄瞎。所以我们有计划按比例增长工资乌楔盒,以建立工资蓄水池娄,以丰补欠凰吕荷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利人。    第二阶段是2000年后瞬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惯。    第一部分是挫鞭柔,区域领先的现金收入心澄藏。和北上广深不好比卤,但在安徽及其他城市的同行业者中奖,我们的薪资收入是高的滥,员工及其消费能力比其他企业稍高晶忻酿。但现金不可过度发放溅,这是心理学料郴扑。人就这样团,口袋里现钞多了后踏渐, 像一线工人冒,包括技师在内伴刮,他腰包丰实了卞藉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了危违。    第二部分是大福利敝虾。我在任期间溯操,江汽集团公司解决万余套集资建房涸海,还有大学生公寓豆形、廉租房等;自营的物业管理做得非乘彻鹣拢好酒甲,很便宜嫌忙附,还有免费午餐傲,包括洗衣房等棋界。有大福利誊,有小福利荷偶眷,五险一金都取上限提耙冕健。    第三部分有限的股权激励怖鸿。    区域性领先的现金收入哗翔电、大福利闻深囤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饶鞠,这使江淮汽车员工享受收入不低碱价、生活成本不高的待遇翰讥瀑。也使人才无序流动降到最低傻缎哼。我在任22年橡红,江淮的人才璃耸屎,不管是管理人才还是技术人才颁,几乎没有怎么流失曹讥。    外人都觉得很奇怪苫庐丛。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒辞,在江淮附近找了家酒店偏鞭勉,一住就是一个月眷,每天晚上打电话找人梢纫编,但没有人为之所动楞涕。    究其原因蛾,当然也不仅仅是待遇和福利械擎,重要的是文化留人凉,怎么能留住人心舰砰釜,这是其一想曹。    其二荆燎辣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奉席喇,使员工的成长速度可能更快韭。    其三腻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夏清。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径门堡,但我们有三条路径催晒。    一是管理人员成长路径瞳械:管理员伯艾冀、助理管理师堪坛尺、管理师姬失敞、二级副经理册啥婆、二级经理拣签、一级经理急峦。    二是技术人员成长路径律:技术员肠、助理技术师炕娇陌、技术师;设计师弦、主任设计师盯、设计总监摊串、技术中心副主任硕底、主任等痞教苏。    三是技术工人路径蠢豹杆:高级技工竞常扒、助理技师办、技师鞋廉、高级技师木闷岛。高级技师的薪酬缮,甚至比二级副经理拿得还多恫。    这三条员工成长路径尝葱,每个岗位都有岗位说明书太掀。你要申报这个岗位睦屑,必须经历什么培训复缝甸,需要什么绩效拼沫,才有资格申报帮膊。上什么岗位有明确的薪资标准挡脾课,“升官同时发财”报,用人用工尽可能做到公开公正透明其。员工们也看得很清楚诗操,只要好好干扩,就能够成长迸。    总之级宋,在中央政府大政方针指引下疽,切实细共、正确理解运用国企改革的核心思想和方法催标,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革技。    尤其是产权结构改革骨惩,不要消极等待主管部门来安排须里伦,等是等不到的侮枯犀。也不要对现有体制畦如炮、机制太多无意义的抱怨乏,只要动机纯正铃畅,对国家对企业对员工有利涕,就值得一试糯恳痴,这是我在江淮汽车多年的指导思想谷离。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋农涣,但一定是基于稳定性头睫、权变性冷、柔韧性基础上的变革使繁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通另。同时切记不管做什么事情逗翱碑,一定要取得合法合规的文件依据繁。    在沟通管理和内部运作方面秀,如何适应政策环境嫁氨练,是对企业负责人的管理智慧的考验貌脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拼安。   当下穗钢,在互联网经济蓬勃发展卯谋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岗呢骡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冲弟、汉腾滤庭媚、乐视狮磁攘、蔚来憾、Nevs位、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜗滴。但这些新思维擞凭、新模式遇到来自行业骄、公众和政府有关部门的不理解和质疑圭。为此寰球汽车邀请行业专家香、新势力企业领导陵饲额、主流媒体高层管捞,就大家共同关心的行业趋势嫁贸、创新模式锰卧、市场预判等话题展开热烈讨论订低米。   程远熊凑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绘墟帽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛五人讣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皋,也是一个全新的问题佛袍弊,所以我觉得应该是个很有意思的事附。今天让我首先来作一个发言外荣辅,我觉得是抛砖引玉灯烦牡,我想把石头抛出来氏,引出大家精彩的观点糠叭剃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡,他们该不该进入汽车行业颅唤。大家知道撵,这几个企业全是新人却恼胸,以前都没有做过帆,在社会上是有一个反响槐歇,有一种争议瑟享,说现在已经非常挤了添,我们已经达到了2500万辆的规模砷伐,100万辆的企业已经有六七个了恍,还缺你们皖乒?你们现在还有机会荷?我想说这是一个很重大的问题杀侣奢,我想这个问题为什么说是战略问题偶拷,中国汽车业一开始就有这个问题娥芬。   我的印象中竿沪,我觉得中国汽车业有很多政策倍郡,也有很多重大的事情换檄,但是我现在回忆起来脐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫌疲,一个就是开放引进项顺捶,也就是合资婆力切,也就是所谓的市场换技术苛兜痢。另一个狠祈,我们做了一件很大的事情瀑巷韧,叫反对散乱差橙。这么几十年来把鲍,在我们的汽车管理部门涉畏捆,我们就不说谁了挺芜偶,大家都很熟炊泊,都是朋友磊,现在都七八十岁的人涉沃烹。我进入这个行业30多岁涧虎,已经过去30年了陡末镐,这些人现在已经退了壤冉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狮,一个是合资引进概吮,一个是反对散乱差汲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来农,即刚才说的市场换技术急崇磁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓄想,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尸,只许有资质的企业做滦乒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娩面,就叫中国汽车工业总公司醇通。后来堆,提出了南北划界蠢朽,想要一汽在长江以北崇推,二汽在长江以南旦,形成一个竞争局面防。这个想法没有实现贬呢,当然再早我们搞过六大公司技啡潘,但是总体来讲九疏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艾翰。   我在八九十年代写过一篇报道慕,我就说中国汽车为何怕竞争杉倡?其实现在想甲江,我们争论来争论去就是一条保伤,国有竞争霉镶,我们认为企业太多了何停版,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔬煽。   那时候从国家宏观的角度山芒临,陈云同志提出了一个经济学观点喜铂饺,叫做鸟儿在笼子里飞南夯汰,年轻同志可能没有听过贺抹。虽然给你放飞蓟,但是你不能乱飞匡默拟,得在笼子里飞伎澈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铃,所以我们提出“三大三小”幸词稼,规定的企业能造车单戏戊,其他人都不能造车茨瓜,认为进来的就是捣乱拴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脓戏,后来被总编辑改为无心插柳肆拘。我们一心一意想扶持的企业搞上去风刮,但是我们不想扶持的企业又在出现嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伴貉矢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梆胜,为什么呢晤帆?当然是我们的基础比较差便,一无资金来,二无技术腹帛,三无人才馅泼贸,白手起家沥。这时候我们引进外资街,有了资金贫肥汗、有了技术扮蓄抡、有了人才芭躲闻,奠定了我们汽车的发展基础猜涉淳。但是只走这条路等于缺一条腿露憋枯,只有引进外资撼论签,没有自己的发展叙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罗砷,反对本土企业沧背,所谓自主企业缚垫复,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锹裙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芳,奇瑞苯毕囊、吉利计、长城纲世茅、比亚迪斯瑟叹,没有一家是合法造车的企业第,方式大家都知道洪冠埂,买一个不生产但还有资质的企业假歇胳,就是所谓户口本第怒孔,然后就开始造车脯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咯便匆,该死的企业死不了庞醇舷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楼,这是一个很奇怪的现象黑,在其他任何国家都没有这个事情猾雄,只有在我们国家了,这变成了一种无形资产宫惺。   所以蔬敝卤,后来工信部成立前夕精珊蔑,在发改委发布了一个通报伸,宣布哪些企业要死莎苛,其实是一个作秀梢涕。因为这些企业本身已经不存在了磨喝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抱囤,就不会有这种奇异的怪现象隘哗藕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沥,我们把汽车产业的市场化敌、自由竞争的方式忽略了倦,我们把它当做航天航空管理颊枢。所谓集中力量办大事帘爱匆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谓,像航天航空只发射一颗卫星柏,只造几架航天飞机关菏胃,但是汽车绝对不能这样瘦髓,如果我们中国只有一个汽车企业肌,我们今天无法想象能够达到2500万辆槐屠,我们可能还在200万辆以下徘徊潞。   我们想想我们当时的规模桅誊捂,讲起话来帅接骏,我们一点底气都没有领,全中国所有汽车企业的力量秀秸郊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莽,所以我们那时候是没有底气的捅剂视。那时候蔡总经常讲汤吃李,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皑实,我们国内的某家工厂姑沥,搞了多少年极拿?投资130亿干了那么多年没有干上去魔颠,现在回头干干茎雀,别的合资企业在武汉干140万辆车斗匪,听都没听说过他就干成了口艰副。   当时我们确实是一穷二白艰派,那种情况下我们引进外资磋佛芬,但是不让国内自己的汽车做诗倡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笨呢墨,变成了外资企业颈缆、跨国公司一股独大隘搞惨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猩插。   中国其实为什么发展到现在这个状况绵茸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拔阿,在座的年轻人没有听说过水高颧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琼黑脯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贺。为什么有审批制避锯勒?审批制就是为了反对散乱差香,所以你不能随便上企业词樊教。   我们把进入产业的大门关得很惺⒖选,一方面对产业造成了很大损失筹盗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嚏婪。大家知道灸伟耙,那时候汽车卖多少钱陌?桑塔纳要卖了20几万等实放,当时说两万块钱瓤项,八字还没有一撇动归,订购两万多辆裂拳,在桑塔纳卖20万的时候腑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来殿。那时候的技术标准改、排放标准都很低取超瞥,我们会很快发展起来死,但是我们失掉了这个机会贩川。这是产业上的一大失误笑,就是反对散乱差髓蹋酵,阻碍了中国自主品牌的发展碍酚袱。   我觉得中国汽车进入2002年刮塑,入世以后就发生了很大的变化罗馈,这个变化就是放宽了醋退祟,应该感谢国家经贸委前司长辽笛,后来发改委的副主任欧新黔胶奴了,他在这件事上力排阻力恋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来特场,有二三十个企业进来换。在这时候恰妮,包括奇瑞培、吉利灭、长城碎乌射,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纠合亮,所以这是我们企业发展一个好的契机陌,这个契机来自于好的竞争下麓。   现在大家没有再说反对散乱差醋猛,但是这个毒瘤并没有肃清歧怖,现在要有一个新的品牌出来帛,我们第一个想法就是它该不该出来谰,又来添乱蒙。所以在这种情况下护舅,汉腾出来以后撂,我当时也没有太明确的认识幕苍隆,在网上一片谴责声的时候讲,我就意识到了这个问题绍瓷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳖但哪,大的打败小的湍奥朴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茶构微,快鱼吃慢鱼绍拳介。汉腾给我一个启发扦丹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搅输躺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郡统,今后还会存在触讥膝。   现在一汽荷伸艘、二汽非常困难路情,包袱非常沉重欺朵苫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佬溺,但是最近连一辆好的车都出不来跨。现在真正有活力的企业是谁呢雹稍盒?是长城腻匈脊、比亚迪涛、奇瑞勾口、吉利报帅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巢境。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开等焙岭,让大家不要惧怕竞争档窝两,竞争只有好处千。我们老是说过度竞争宏刃涟,实际上没有过度竞争航戏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的写绅彭,经济规律本身有一个调节作用课亮,一旦过度竞争它会自动退出靶蛾。   我们的出租车管理很失败刚射酵,就是我们怕过度竞争涎,我们把北京市的出租车限制在7万辆稍享,因此打车难陡姬、打车贵莱泉迫,群众怨声载道幢锭肥。凡是放开竞争鞍莽莆,像家电产业大家都知道茂廓趟,为什么发展得比较良性呢悄参?就是因为放开竞争魏熔肆,是不是先来后到呢稠?我们现在想想80年代塘灰茨,61家电视机厂凡败暗,现在上哪去找垢吕杰?大家熟悉的品牌突伸菜,北京牌门料亢、昆仑牌店仟,我前天在飞机上看到长虹颈凰,长虹居然还在淌氰嘘,出乎我的意料深猴贝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存魂挨碱,现在新出的电视机厂矩船溜,TCL过去有吗吐?就是长江后浪推前浪畦权船,我们永远不应该对后进者说不颂涣,我们一定要这个变成一个共识滩练,任何时候都可以有人进来救脚。就像他们说的玛良,任何一个行业都会机会管先贤。今天在座的各位都是新进来的捌,我觉得你们的机会大大的有宋纷。   我的砖头就先抛这些昧臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郊稳:沈达炜 版权作品电疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕滔,严禁转载懦诞,违者将被追究法律责任挛彻。 获取授权" "  徐和谊说侩郊,当我急的时候毒红,老唐一乐仑朗,哥儿俩(的配合)还行拷。双方都是坦诚的心态据,就没什么谈不成的事情龋傲程。    唐仕凯则认为噬传,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫仿,基于双方的相互尊重倒。合作中府每椒,尽管文化不同伺镣社、目标不同狙到翁,都能坦诚地交流侗,达成一致伶发切,满足消费者需求嚎柯等。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前速蔼唐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事任彼劝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娄唇,接受了中国经济网等几家媒体的采访斥拦劣。在奔驰E级轿车之外段挛板,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稳黑,徐和谊说陀,关键在于双方的真诚与坦诚顽,这与我们的性格有关木。我的性格是直率效香,而唐仕凯先生则是含蓄承、温和痪性,哥儿俩(的配合)还行似毖赏。双方都是坦诚的心态仟希,就没什么谈不成的事情溯千缸。    徐和谊谈到凌,合作中乓睦,彼此考虑对方的文化擎面硼、体制改纱,对对方的决策机构都很了解伟臂,也想知道对方的想法十计,并多从他那套(系统)思考讼富槐:靠不靠谱闹舌,可不可能贺划女。不能瞎白话好手,不能伤和气几莎,所以就越合作越顺利馁。    徐和谊认为慑鹅,随着后续工厂和产品的导入淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狡杆。    他还打趣说抱兽,唐仕凯先生文雅帕隘片,当我急的时候倘埂陋,老唐一乐轿,我们的搭配非乘本溃合适峡寄忻。    唐仕凯则认为鲤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钦,基于双方的相互尊重嫩。他说瓜孙豁,我们与北汽之间有更多的共识漆即。过去几年的合作箍眉,大家互相信任筐、持久绘、坚实狸藩鹿。我们有德国人的执着舷履辜、坚持窍,在双方合作中钮漓晚,尽管文化不同篓、目标不同甸氏,都能坦诚地交流肥,达成一致勉釜,满足消费者需求茄刨含,也能让优秀人才有合适的岗位捞。可以说稀朽,北汽与戴姆勒建立了最好的架拳馅、双方互信的关系申撂。    另外赶摔枫,唐仕凯指出镰,中国业务的发展廖,离不开经销商伙伴的精诚合作去,他们积极履行对消费者的承诺尘靶胎、关爱禾,也与我们建立起非常良好的厂商关系葱堪。    他强调溯茫魄,我们与北汽的合作窘侧,增进了双方的关系复夹酒。 全新长轴距E级车上市现承伞,领导合影(右二为徐和谊挺洁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渐丰,目前繁瞄,我们的合作是最好的冠钡郸。认真总结以往的经验喘、教训涩蒲卿,特别是过去的错误哎,接受媒体的帮助隧、批评临如,因为大家对我们有更好的期许居罐。目前嗓,我们仍没有达到自己的目标浑撩,在中国市场还是第三名访盒。但是筛娘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戌卡交。因此害芦瞎,我们还需要精诚合作袍胶,力争打造一流的企业;精益求精兜泪饺,建立一支一流的团队社环。毕竟凛田卡,我们的公司和事业都很年轻瞬,在发展当中最重要的还是关乎人涸。因此锨,我们不能只顾眼前赔,应当放眼未来撮,希望取得更好的位置腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆栋哗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挽:    各位领导蚂权雹、各位汽车界同仁坷晨摊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛管,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计死。今年论坛的主题聚焦安全都,我觉得非常有必要许磷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廓扒,已引起全行业和全社会的关注瑞海恭。    今年以来采内缄,在国家和地方补贴政策的助推下缄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情许查焊,1-6月醋煤,新能源汽车实现销量17万辆咐,同比增长126.9%伙卫爸。其中纯电动实现销量12.6万辆邢骋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寡菇凄,预计到8月底签,全年6万个新能源指标就将用尽淖袄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆水,同比增长170%驰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揉。    但随着新能源汽车销量猛增法诺奸,其安全问题也逐步凸显骸维。仅今年上半年是,与新能源车相关起火事件就有11起碾搽梧,事故原因涉及到电池豆笛、材料灭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕甫。不但给事故车主造成了严重的生命瞥、财产损失姬俺程,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧申茬筏,极其不利于新能源汽车的推广慰防挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折染卷,新技术新模式尤其如此槽糠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处会拟、火车一度跑不过马车科牟抵、人工智能行业也几起几落巾蔫钉,每次都面临着必须攻坚的难题冯,并随着问题的解决才获得新的认可剁闲缎。新能源汽车行业也是一样籍旦匈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域定案桔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赴陵,在蓄积了一定的市场规模之后蔬徒赫,开始到达一个新的平台期唱墨架,开始面临这样那样的问题鲁戚。而我们认为荆接韦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咐呐。    首先摊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足强苗害。    今天我们面临的新能源安全问题叔硼篇,一部分是技术问题建绵铃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澳棚。但更多的是行业规范问题飞臂,由于新能源汽车市场发展太快颇释,行业法规建设相对滞后龋呐口,安全法规不够健全络,相关标准缺失画仕讨,再加上消费者安全意识不足璃概日,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掇棋府,共同导致了一些安全问题的出现槐射衫。作为一个新兴行业铃浑仙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谭位剩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拷耽,这是新能源事故频发的原因群负篮,也是新能源发展到当前阶段持暗,我们必须着手解决的问题陀碴。    其次诗,安全问题是消费者关注的基础痛点衡殊什,必须全力以赴加以解决触秋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兄签署,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朽维嘘。我们经常说雄题,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点希航,但是没有了安全这一基戳恕,里程的远近本身也就没有了意义物起祁。新能源推广几年来莲聊叫,市场上对安全的质疑之声始终不断连八,说明广大消费者除了里程焦虑苟觅,还普遍存在着安全焦虑艾氓播,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择补峭糖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡薯。着一把火就可能会毁了一个行业珐,在网络时代这种心理传导完全可能发生哦食理。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咐,必须将安全问题作为头等大事来抓忙,否则就会被消费者所抛弃辣翔。    最后砰棉姓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路交,也是发展的动力源踢蠕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破练敖茶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驶,才能得以持久生存哺。千百年来恰式,人们围绕着使产品更加安全可靠内相,不断做出创新坊厘。及至今日涝丢孺,我们投入无人驾驶汽车迫察悲、智能网联汽车的研究雄插邓,很大一部分原因螺轨父,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障处。新能源汽车作为面向未来的产品卞腑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玲嫩缉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力济拈错。    由此可见娩稿勘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羚,粗看起来林林总总邪室,不一而足;但是究其本质夯,核心还在安全世千韶。破除了安全问题刚舜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓬竭垒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诞诞马,而围绕安全问题不断攻坚克难冈疲荣,新能源产品和发展模式将不断创新净睬,不断创造社会价值雄邓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绦吝负,我们从一开始敬纤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叫,从战略高度提升安全性绵盘厘,居安思危坛确,未雨绸缪付,从研发舌襄、生产到售后服务旅钵,都布下层层防线仕棚,确保产品万无一失亢姬。    一是在产品开发上加强安全功能设计臀灸,从源头上提升安全性蝎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缅。从产品的开发设计阶段菲渭模,我们就从整车控制狗凭爸、动力电池鬼哦、高压安全等方面以高标准进行设计缚陷。在整车安全方面乳堑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萝涡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计令。在动力系统方面帕珐久,我们从材料汕乳、电芯遣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计势巴棉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氨捍,降低电池短路和起火的风险拆邵瞪。在高压系统安全方面汤测洽,我们从防水邦、防火伙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘁,高标准强化安全功能唤拉剑。除此之外酒芹,我们还充分利用智能网联技术伞,对新能源车运行进行实时后台数据监控胺卫席,建立事故应急响应保证机制拟蕊龋,为新能源安全使用保驾护航牵届的。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雀祈,以高质量产品确保安全哄。在新能源汽车快速发展的同时扣宠,北汽集团不忘发展新能源的初心褥,严把质量安全关方练辱。北汽新能源生产的每一款产品欣疼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寐,还要对电池残、电控系统进行严苛的测试与验证价嘶标。目前磨楔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吃,其中电芯安全可靠性测试标准42项谋靶夹,电池系统安全可靠性测试标准50项芯,BMS策略安全可靠性测试标准33项脓萍,这些测试包括长时火烧测试拨滦辨、电池剖切测试撤摆勒、极限跌落测试和电池浸水测试等环疲。同时金冀官,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狭。上半年偿门红,北汽新能源接到订单2.6万单斑,但在资源不足的情况下隋聚杀,我们严抓质量关比豪乌,绝不为销量而粗制滥造讳咀,最终完成15052辆的销售任务诧,订单满足率仅58%糙勿,但却实现了上0事故率的优良成绩规扮。    三是加强售后服务与培训取耐瓤,让新能源车用户买得放心瓜诺光,用得安心皑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障橙新厩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孔鸽举,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暴驼惟,包含车辆保养涛、车辆维修僧、紧急救援弗庆剩、充电设备盆涟晨、增值服务溺、客户关怀等多项内容报煤虑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渤枷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窜晤暴、维修告壁,并对服务完成情况进行跟踪监控闷芭赤,形成服务闭环碍汤劳,确笨ッ好模客户满意何。同时爆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抛硕,对车主进行说明和操作演示赴肯,并规范安全培训流程猩祁,提升新能源车主的安全意识獭。在此基础上九甫使,我们还创新营销服务模式盟秋何,今年8月12日秋邵痴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金退庭毋,不仅具有推广新能源车的效果等来,同时可以让车主及时更换钾鼓、检修旧车上的老化电池郝誊然,通过我们的新模式给市场提供更多安全沧、环保潍超僵、高质量的车型琅供募,给消费者更安心的消费体验航。    各位领导盼、各位同仁慰坡:新能源汽车作为一个新兴产业钵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沽,出现一些安全问题轿,这在快速推进过程中也是难免的瓣纤,是我们必然要面对的问题氛聊。因此新能源安全问题巷,绝非某一家企业能够单独解决咳,它需要我们整个行业的协同并进送潘。    有鉴于此诞储烩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猫肩榷,不能因噎废食伙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惺贝继,牢记我们新能源事业的战略使命淋幂南,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龟檀,以持之以恒的韧性醋吩停,推动政府肌、科研机构特魔盯、行业协会辆、企业乃至全社会开放合作霓,不断建立安全标准玛诵疚、不断规范行业行为哀新、不断推动技术进步违虎、不断优化消费者使用习惯铅贺超,不断实现新能源汽车行业成长成熟渺劣、发展壮大嫩,实现整个行业的可持续发展摧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛猎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爸,各位领导蓉霉、各位专家韶,业界的朋友们殴摔:    大家好!今天八连骚,众多长期关心祥肃、支持中国电动汽车产业发展的领导纤焊、专家和朋友们齐聚郑州埔馅,共商大计侈。作为本次论坛的协办方嚷,请允许我代表宇通公司谴摄骚,向到会的领导靶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里那,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捞拜砷。    近年来处司,国家出台多项重大政策捞,从顶层设计康侍、推广应用线斤粪、税费减免截烦豆、购置补贴罗炼、生产准入憾蚊垂、基础设施等多个方面盟,保障新能源汽车产业健康快速发展焚凛不。客车作为电动汽车发展战略的切入点枢,是电动汽车普及推广的重点领域翅砍经。至2015年底小恍扫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酥绕,占同期所有客车推广量的13%桅昏,为城市节能减排鲸脚、绿色交通出行做出了重要贡献疯糜疚。    财政部构、工信部骂、科技部疵檀、交通部当善、发改委等部委剿唉疗,通过科技计划评谱、产业技术创新工程等重点项目进行支持裳谅松,有效推动了电动客车行业的研发和产业化德让透。我国电动客车自主化技术水 平不断提升末:节油率帛、续驶里程等性能不断提升帕,动力电池能量密度古、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫌。    具体来说掸妈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化珐豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成表、节能与控制技术方面已实现了自主研发镐,大部分电动客车均采用国内自主控制器氖蔽,整车性价比高钞化咸,满足市场需求坝集内,节能效果得到消费者认可郴炬。    二是动力电池性价比显著提升贰辜。动力电池埠剁、关键材料国产化进程加速痰羚,安全性和工艺技术持续改进斯。与2010年相比斥画衔,动力电池能量密度提高将近一倍挠,成本大幅度降低图。    三是驱动电机技术水平进步明显拍搂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸祈强,在功率密度儒谷嘶、系统集成度和材料利用率方面显著提升练虎沦。    同时率,我们也应认识到任捆,国内电动客车研发试验能力有待提升懂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距河水:整车可靠性酱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整献忻,寿命踏、低温环境适应性肃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氛盎厘。    马凯副总理强调憾策聚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障觅蟹具。电动汽车由于安装了电池妨、电机败、高压线束等高压部件牵,给整车安全性带来了新的问题示,而电动客车安装电池容量大靶、整车承载人数多戌篡,给整车安全设计提出了更高的要求伶。    因此电檀疙,电动客车必须从防水被份、防火屡、防触电井痊、乘客逃生稳、事故处理等方面综合考虑上蔫谁,从研发制造谜、运输存储非壤、维修保养拱、报废回收等全生命周期各个阶段着手肮,在电池安全俯峰舜、控制安全缓、高压安全葱姬林、电磁兼容等方面进行技术攻关牢签苹,全面提升安全技术水平剂。并对车辆鬼忻、零部件运行实时监控仓,起到预警作用帆边,保障大规模安全运营挡姑铣。    宇通自1999年开始研发电动客车虫牡,持续加大研发投入爱,得到了国家部委菊、河南省政府和各位朋友的大力支持疾。未来体,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入了,围绕电动客车轻量化呕腔、智能化随昂、网联化以及智能制造等发展方向韦媳诫,立足自主创新刮烷段,掌握关键技术鹿,提升安全水平蹲,促进电动汽车产业健康快速发展咸失鞋。    但同时苫团,为了推动我国汽车产业的转型升级到行碎,实现2020年500万辆的目标深救等,我们依然任重道远亥八篙。行业的健康发展氦,离不开国家政策和社会各界的支持棉,我们建议赌堑男:    继续支持产品品质提升和新技术研发彼。在纯电动恰徊骸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验块收,研究开展创新工程二期项目等免匿茹,助力国家下一阶段产业化目标的实现伟匈。针对燃料电池客车烙,我国和国外先进水平相比还有较大差距贩蟹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸽纶,尽快解决关键技术问题彭,推动产业化发展衬。    电动汽车正处在新产品推出的初期律奉借,技术飞速发展急,面临很多未知领域的挑战瓣同素,这些不确定也带来巨大的创新机会碍佃,是企业创卫袖、行业和国家的历史机遇漂叮泰,也是赋予我们的使命和责任替缎,    我们将坚持创新让,努力实现产业转型升级和健康持续发展传瘟巴。    最后富瑰涟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑藤:李芳" "陈清泰剑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”封澜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淑龟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出表抽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题票,回应社会的关切咎焙,引领行业的健康发展饰镭夏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喷,广泛交流购凛先、献计献策氏。    首先是创新引领问题娇操请。    去年奠拟戏,国家多种政策的叠加效应充分体现沟浇,电动汽车呈现了爆发式的增长祭氓疤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韦,并得到大多数试点城市的积极响应笛。更加可喜的是踞,电动技术逐渐被消费者所接受对,潜在消费人群在增长马雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穗,总体上菊掏卡,这还是一个政策驱动的市趁怼,它的不可持续性已经开始显现夸缄侈。从今年起雷隘,国家补贴政策开始退坡虾汐暇。种种情况表明涟仙会,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期趁缮父,相应地焊禽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期守签阶。购车补贴的退坡鞘伙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悸。也就是在购车偿融、补贴逐步递减的同时道,政府应在研发环节加大支持力度临壕垃,集中资源支持在动力电池刨并难、核心零部件亨、电控技术垂伐储、轻量化棉五、智能化等方面突破技术瓶颈扫。    另外浪涉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胜戊涛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始开,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辰。相应地尉募陛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度插,大手笔投资于电动汽车仕抒。    这一切表明旅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炕趁。    由此看来冬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窃。    第一嘉分,政府补贴政策进入退坡通道邵淌,电动汽车性价比提高的进程绿,能不能跟上政策退坡的进程塑按棵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柔锭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漂。    第二旱澜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力和妈,中国肯定是他们的一个主要市场目标袜。能否改写我国燃油车发展的历史澄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纱,并建立起较强的国际竞争力党秒亲,这是政府和企业必须认真考虑的问题夕斑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诧谅珊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汕。    因此稿比判,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓜虑,那是在强政策激励下的增长勺,是不可持续的畔。有些企业一门心思地追逐增长萝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张计揣木,却放松或忽略了创新和研发哄。    应该承认毙恰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比处,性价比还是偏低的床。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁农糙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擒壤,理性地配置研发和产能扩建的投入醇朽。    当前食帽拢,我国电动汽车正在向成长期转型躬介,这是一个重要的机会窗口苛。从全球看玖,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤献恫,核心技术尚待进一步突破仆浇,关键零部件的壁垒尚未形成跺泰,信息系统还在发展示,品牌效应还未发力瑞荡森,商业模式正呈现多样化僻啊。可以说势泪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓜眷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒲,有较好的积累抒痛。我们又有全球最大的汽车市场支撑喉琳架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权居棉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魂唬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棘歼,潜心打造核心竞争力拱挫薄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艇,另一方面可以与国际巨头同台竞争踩。    电动汽车和燃油车一样捞悸姜,竞争力的核心是聚集优秀人才现亥,拥有强大的研发能力桅扦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寄挟林。对于汽车产业来说怀唤净,生产能力的扩张是相对容易的腾恕控,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楼握。但是第降,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挛伎,因为那充其量只是一个泥足巨人梯跑棵。    补贴政策的退坡蔷锋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痛呕,补贴导向将让位于市场导向拉,让位于创新导向考类壁。优胜劣汰作用将被强化泌斜,在大浪淘沙中举适,真正能站住脚的扒巍,将是那些具有创新能力放跑、掌握核心技术锻协痘、具有品牌效应的企业签。    关于安全保障的问题徒屯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上些脓嘉,特别强调要重视电动汽车的安全问题副附。这也是全社会非常关注的一个问题敞集珊,是这次会议讨论的一个重点嫌。    为开好本次论坛姐号撼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研了糯,并将在本次会议上发布调研的成果前。    汽车的100多年发展史说明赐摔,随着人们生活水平的提高金,出行机动化是一种必然的选择庞。但是那骗淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寇团炒,电动汽车处于起步阶段穆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饭尘查,还存在由于能源结构改变而带来的弹巢,诸如高压电路仆立、动力电池等新的安全问题懂惰蛊。    因此席钩扣,在电动汽车市场快速增长的时候曙,安全应该引起特别的注意镁跋,无论是整车企业稍熊,还是零部件企业麓,对于可能出现的安全问题劣贾,都要诸项排查竿、及时发现棉按、找出对策娥凶迷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前额狸吩。即便是这样去,进入市场后的汽车仍可能出现问题立卷卷,这就需要继续跟踪拐布,不断发现新问题守,不断解决问题盲蚀汕,必要时要召回已经进入市场的车辆鞭埂胶。    应当承认堆,电动汽车技术的成熟度还不足讣,市场考验还不充分肆体,消费者的信任度还很脆弱辩肌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钝兜喝。从这个意义上说勺郎霸,我们必须把安全放在首位钉既。因为安全是一个否定性指标隘,世界上没有绝对的安全全断伸,但追求安全是企业的天职锚量,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上添卑褂,要以更多的投入纬落,在设计靛逼风、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平燃搞。我们绝不容忍安全隐患窍乏菠,但也要宽容失败套察脊,因为这里存在着不确定性掂琳。    安全也是规范出来的舅翟燎,要高度重视标准酿炮捎、法规和监管的作用吗,设计安全的标准和法规界维甭,有些是科学的研究和论证定下来的鬼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拓。企业必须严格按标准和法规生产闯、管理和运营缸郸限,监管部门则应该严格执法千,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疮佬晶,绝不能容忍劣币驱逐良币皆少堡。    今天改世,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靛燎偏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题管娇露,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梆,它还缺乏充分的应用考验短宦躬,需要未雨绸缪阿岛,防患于未然讳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诡匡莎,各位同行炔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》化,每个桌上都放了一本贬,大家可以直接看放吐。前面上半场我估计是大家最关注的阿爬敞,有一些政府动向狮钾,他们做的干货侧辫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了史诵苹,我只讲讲技术秒盛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”董,有三个方面贰膳倘,有些技术方面的内容是有相关性的迫,政策本来是张永伟讲的粹,我在PPT里基本删掉了寇备系,大概带一点猜陈。    首先讲一下电动汽车安全的技术掠仇廖。电动汽车安全技术我们分三块赣涣,动力电池的安全韩矾、电动汽车整车安全很羡、充电基础设施的安全醒怕。首先是动力电池的安全性驳列,是最基础梧泌、最核心的勃烙另,包含了电安全灌腻厩、热安全烯筷、结构安全等等蹿顶。    我要先从科学的角度说一下竟。如图(ppt)步,这是电动汽车动力电池的基本特性珐时,中间可以看出我们锂电池安全的范围揪辽瞬,一个是电压奶鲸稀、一个是温度词兄竭,对电池安全来讲茧,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶,如果温度高了会发生一系列的反应补伯物,就不正常了蜕。我们具体来定义一下这些温度功现魄,这是做一个严格科学的实验惋镰搞,锂离子电池的热失控售、温度变化陕幻、温度和电压变化的过程鞘。有三个温度汕落,T1叫热失控自生热起始温度梳,这个温度一般在90度布,接近100度操。第二个荣秆辨,热失控的触发温度钾,就是说热失控要开始了删。第三个锤,热失控的最高温度佃,代表了释放能量目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)多,给出了一系列的各种类型的动力电池患炕谓,比方说三元的NCA醋镜、NCM瘁、锰酸锂的洞范,钴酸锂校、磷酸铁锂口,还有钛酸锂的闷奶,从中间就看出磷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鬼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硕孩宪,总体来看社哗,热失控最高温度比较低一点蠢迸,这是钛酸锂的劝佳。    太过于学术化一点哆结,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惩对迹。热失控昂靠,我们先从热的角度氏推,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葱间,我们的SEI膜就会分解炒、负极电解液也会反应石鸵寐,隔膜机制熔化兜瞄,再到正极分解嗅、电解质分解垮绩,最后就涂层崩溃盼,大规模的内短路电解液燃烧凉扣慕,就形成了热失控骸贤嘿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度农肉锣。    另外一个问题钨袭滥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜗蹲咎,像放鞭炮一样摄,一个单体发生热失控能量还是有限的护跺,如果在整个模组系统中间扩展杰宛,这个能量就非常大了乏械柔。我们说其实不在能量的大邢谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铰拇工,但是并不是一个危险的东西肃星粒,关键是没有瞬时释放泼乃,这是一个瞬时释放的问题金乘。    诱因切墟慕,刚才说的是过热引起的聚牡,还有电的和机械的及低,电触发沤锚柯,主要是过充伍、过放等等瞳,尤其是过充痞得垒,过充引起的热失控是尉剩害比较大的丝,这是它过充的一个过程和机理嗽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吞届噶。还有机械滥用图僧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尘,这是在网上搜到的底盘的切割实验峭,专门看它怎么样晨桨糠,机械诱因就会最终引起短路峭淀篮。    第二部分鞭裤裙,整车的撵,现在我们找电池厂开安全会豌黎洽,电池厂就说很多问题是整车引起的篱堤视,不是电池的事肖氓。的确公,很多问题不是电池本身造成的颗杉恨,是外部原因筷守,整车淳,比方说碰撞会引起屁臣,电气安全嫌辟,还有功能安全熊,重点是这几方面烽池。比方说碰撞嫌歌,碰撞是最容易引起切,常规汽车主要的安全就是碰撞安全适。第二罢兰撂,各种原因的电气线路短路引起着火祷圣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赁,电机控制器寡楔荒、电机电子器件IGBP短路了败,高压怖、拉弧胺嘘、多处熔断雹,整个就全烧掉了橇,这是控制器烧红了浩天。另外一个础,比方说前一段时间南京暴雨之后钠搭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路送。功能安全楞守侍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糯乒氯,电池管理系统死机继嘶洪,但是充电机不知道乏房,继续充沏诗,充过头了库剑沮,导致了安全事故赋聪,一般150%会大规模的内短路攘,充过头150%挂抒水,不管是什么电池擅,包括钛酸锂电池侧炬,如果充过头也都会热失控的谎豪,虽然我们知道钛酸锂非常安全谱,但是过充之后过压也会引起安全事故始慰。    第三苇,充电基础设施的安全心抠。尤其要说一下充电设备的安全问题鞍括,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芹潦潍,它的防水擅喷、防尘踌、防腐蚀虑己、漏电骇、短路保护等等闯革,各方面存在一系列问题江涩改。我们开了基础设施安全的研讨会乓,大家提出了很多问题记龟抹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹦悔,我不在这儿过多讲透。比方说厂,我们荣威550就是非线充电着火瘟党斑,自己来安装这个楼狙,比方说外部的“三防”扩,内部走线的零乱沮,不按要求接地等等败炽,这都是我们充电设备的问题焦时。比方说全生命周期状态的监测窖呕收、管理体系的缺失山溅搽,线路老化之后也引起很多问题逼。尤其我们在研讨会中有专家提出哨频笔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荒,因为那里头重现事故之后就会特别严重韦计琉。    我不要都讲问题豌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雷肌。    第一烷详,说一下全球国际的进展脐供物。我们要学习几个慰,一是安全防护方面滤构郎,比方说日产的电动轿车Leaf处伦妊,现在接近23万辆较,没有出现过重大事故步。它有一个安全防护的设计体系诬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的感多,而不是说不能做到安全泛栋。人家做什么干丹兔?首先孩,有很好的防护设计理念秆揣,它的防护觅广淡,首先防控事故发生凭,其次一旦失效浓悍,可以失效不出事啤洼失,再次坝抚,出了事烫,把事故控制在一个可控的范围幻陕,控制在接受的程度跟燃油车一样挪碗孤。是这么三个阶段晌孟,从电池设计盗,到最后可达到的安全目标侈篱,是一个全方位的设计理念烤空。    二是设计开发方面观洪,遵循了严格的V型开发模式料摩墓,从电池包颂劳、牡忱Ψ玻块底窖龄、单体殊、材料景善开,从设计层祭韦、验证测试层坏澳朔,是非常详细的架巩汲,包括底层的电池材料率,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了录贬,我们国内的电池厂现在还很少用这些叉糙吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窗胖挤,其实这些我们都很熟悉你蓖,比方冲击峭鼎、振动教、挤压腑既、跌落暮晦煞,男Γ块跌落稿舱龟、单体跌落等等檬平,针刺当浑、极端的短路粟浇、火烧疲涤墨、热循环惫戈,有温度的高低温循环实验虽,这个好像我们做的不是很多幸,气体分析等等坑萄懊,这都是全都做的此五蓟,这是我们跟日产合作交流的喷材,我觉得还是给大家分享一下杭兜咆,很有意义的锤祟东。    第二兴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗡墒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)软汀蛙,这都是公开的鄙绥撑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凯劝,这是一些主要的专利里,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袜伍,这就是一个完整的过程迁计。由于成本比较高嗣,其实没有在它的车型上全面的推开涂耐钙。    另外一个值得一提的葛挂,特斯拉的碰撞安全性旗匈,从设计的角度鲸涩挠,应该说借用了一些非常先进的方法巨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型情,发生事故之后博骑烁,非常严重的事故也都是安全的览票,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叙唉,当然因为它有别的安全性融,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的传幢钱。    第三谎氯,这也是公开的资料呕俊,三星的电池系统死烷。重点看一下电芯层面嫉段,这是90安时内部并联四个单体电池讨期峦,一个卷绕式的方型电池叹剃潍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笛,一个是过充保护宝韩、一个是防爆阀萄昧、一个是保险丝椭配饺。我只说其中的过充保护凑朽挂,这个电芯的外壳是正极苫拦酸,有一个过充保护的阀挛,当内部气体压力增大之后蜡,把外壳的正极跟负极直接相连谜,短路炕,形成大电流锋尝俗,外部短路吗,过电流之后保险丝把这个断开奉,这个我们是值得学习的被食。也就是说在电芯层次进行材料洗熔涂、电气摆、机械系统的系统设计还是很值得学习的充,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫉锌伴,其实它把单体电池当成了一个小系统蚀烧,我们可以对比一下葡屡并,日产电池的木夹恚块相当于三星大电池的电芯冻侣,就是日产是小南迫认牛块趣汕韧,三星至少客车上是大电芯羞。    未来趋势来看玩,现在工信部300瓦时趁偷、350瓦时都是这么高的赂,这是国际趋势技,没有办法梨达,大家都在这么做脯怯诵,10年内我们真的要到350瓦时纶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腾,2020年300瓦时应该是没有问题的恍,这个从比能量角度是可以做上去的胶,成本也会降低氮赴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的切吗香,比能量锻、安全性是一个翘翘板朵十,所以我们现在都出这么多事瞪戏比,下一步300瓦时棋孙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知口份鸽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术齐般镰,我现在牵头中美电动汽车合作皋需,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兽涸,这是最核心的下一代电动车技术呜捆轿。    说说国内的闺椒淌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩立,待会儿再说问题形陕。正面取得成绩色腺,从材料体系玲失,三元正极驮垢吞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剧浆,比方说在阻燃隔膜团冈详、阻燃电解性罢、阻燃安全性也都有创新骗,取得了进展辖。从单体电池产品的检测结果来看匈蔬嫂,跟国外也没有特别大的差别寐辞迟。总之屉纺百,从统计结果来看古,我们和国外的相差幅度不是特别大辞痛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拐赌,总体电池的安全性保持还是不错的叼猾壁,这是实验的东西辛,严格按照了国内国际标准顺,因为我们的电池企业也跟国外配套轰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套极,所以我们其实国际的标准都是满足的垛覆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凸柑。我也举一个例子诺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潘。刚刚说三星的有熔断器纲、过充保护器负、防爆阀幌虐,模组的我们现在电池管理系统等等电赔,还有一个问题估姑,自引发内短路聪唱,这是一个问题挥山兢,我们的制造杂质解锭、经常小规模的过充过放翠佰,长期积累以后会自己引发内短路俊岔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做操时,因为不好重复实验按磊是,我们首先做了一些重复实验的方法毯捷趣,把规律摸出来了菱枷,这个短路会形成三个阶段词肖,内短路的第一阶段纪、第二阶段澎埃绅、最后一阶段晶。第一阶段只有电压的下降渴伟扒、温度基本上变化不大棘踢,第二阶段谜梦,电压下降同时温度有大幅度下降柑啪绒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侥方镰。    如图(ppt)瞄计怕,这是替代实验氦萝,这是算法娠合谋,这是短路的测试实验挫梁,这是结果斑米,现在已经在CATL管理系统中间开始应用点记,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程成、内短路的阻值都能精确的辨析出来石温,提前预警热失控事故谦节陡。    整车安全辖蟹,首先是轿车安全赖,比方电池的防水仿磐,跟整车关联度很高忌,因为静态的防水灵,放在车上不一定防水素天射,现在都知道IP67肥,其实一些厂家都做IP68了信享冻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的槽蹋告,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掣屉守,我们如果做得好是完全没有问题的鞭入朝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犀剔虚,这是我们做完的设计捆囱赐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囊篮陵,这好像是我们比亚迪的电动车倪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西体,做得好我们的防水比燃油车还好淳垮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好策目其,关键是我们的技术到不到位闺,所以我们来谈安全问题应该这么看淘。    第二喀跺,轿车碰撞安全蔑请厢,我们做得好的企业也是不错的汉。举个例子寞强锚,长安的笆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邯羚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秦偿,这是产贫必锤、学荣、研联合研究的蛙沉。甚至为了将来的发展套仁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刊舶控。而且电池包不是越厚越好眷够碎,如何又轻量化嘎蔷、又防撞从香,在优化设计方面也还有很多工作可做拈牢项。    第三册滤了,整车电池系统总体的安全保护蛙竟。我觉得我们通过上次的整车交流会跺门,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案达恫吮,大家都觉得还是非常不错的斯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的认尉刷,尤其是轿车企业是比较好的踌讨,分层钳龄、分级做的是非诚冢好的花彩,比如说高压安全管理系统输隶副。就是说只要按照严格的流程来进行开发芍概,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篮腿碴。    另外我提一句客车村,待会儿宇通的汤总还要讲的案秸拼,我不多说了凹皮把,他们有成套的方法来保证安全性剂圭。    最后唱悲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酚峨。前面领导都说了请齐戮,多少起多少起视慌贺,这是从2月份到7月份统计的10起以上校篱顷,7月份多起来了练彼穷。现在存在的问题绊激,我们在报告里面有详细的介绍逢倾,我在这儿时间关系也不说的太多了度。总体来看徐舶钙,我们安全性准入门槛要提高篙,所以现在在指定各种标准块滔苦,要进一步提高标准握枷浮。当然还有一个问题肖乡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的橡,因为充电桩跟车的接口是老的锋坑烦,现在要搞新的阀剔烈,新的总体来看是更加安全的览说苟,老的怎么适应新的井楼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的儒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掠拾。    我们的发展建议旦涛呐,我也不详细介绍了鼻,因为我们在报告里都有捐凰,永伟会比我说的更清楚一下详。    第一个喂浪,完善安全标准豁仕,制定更加严格的安全标准环讹。最近客车安全标准锑狙、电池系统的安全标准奈肌布,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韶箱。    第二个抒顾,监控体系含霓萌,现在当然都有监控系统等皆帝,马凯副总理上次也说了凄幢,监控主要还是要靠厂家监管哺拴荆,不是靠城市最后的那一级弘贤,最后那一级你也不会给太多数据螺蚕,数据最多的还是我们厂家自己栖豆,我们最有能力监控好活泻禽。    第三个浮,强化充电基础设施安全管理线,严控地下车库伟试、高危场所充电设施建设与安全监管拇扫。    第四个雄核,改革检测体制家,我们建议建立新能源汽车年检制度乱,传统车要年检需低清,新能源车是需要年检的搪袒副,比方我们防水皋拈秦、防尘性能敦,新车是好的宛舞,老的就不一定了度褐静,我们的绝缘性能及纳标、漏电保护等等是需要检验的的,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竞摧未,这都是很重要的馆。    第五个差抚,建议改革行业的监管体系联悄,现在我们是准入朽,有几千个车型却舒,客车是很大一个数恭,很多厂家都进来了弘,不能说让谁做伪辞括、不让谁做岭,我想将来要引入事后监管的体制景咸,谁要出了事要负责懒,要召回弓、吊销执照函币碱、取消资质磁,甚至取消你不能再进入这个行业僧控,这是我们建议的要加强凸募,否则这件事情没法弄焙卑。    结语三句话皑促嫁:    第一矫瓢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”温,为什么是“命根子”戳花壬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幻喊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全通草聊?我觉得怎么强调都不为过姑,所以我们要警钟长鸣存,高度重视邻拈,大家都是这行的从业人员凡,都不希望这个产业下滑漠,但是为了做到这一点磺显,必须要警钟长鸣贾,高度重视耗息。    第二畅怖殿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笨腺。想性能大幅提升完欧筷,大家都希望300公里队、400公里略捂蝎,客车也是要提溜,高比能量电池是必然的趋势炬康丁,往上提的瓶颈技术就是安全腥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酷秃统。所以随着动力电池比能量不断提高冲,电动汽车安全技术的门槛越来越高纬,本土企业要有危机感汰斗就。    第三抱舵碌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系息埔。安全管理苟梧鼎,政府责无旁贷宏餐。    我就说这么多俏唤睹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会删赋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亮翅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巳划殴,到今天的北汽EH400的下线冯得,北汽的这100万辆用了5年的时间捌回弗。    在活动现呈帷,北汽集团董事长徐和谊表示亨钎烤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风香梢顺,不断的加强产品魂齐、技术铰、管理创新嫂,不断的加快电动化畦、智能化徽懦艘、网联化爸、轻量化的发展步伐缺床,全力抓好‘π计划’的深入落地谓。力争到2020年祁跑虏,实现自主产销80万辆图吧谐,这其中包含新能源产品20万辆呛使,实现销售收入700亿元誊郸,进入自主品牌前三名的目标碎讳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锻陪。”   “来得晚肩懊,干得猛挂,站得稳”    “来得晚鲍距悔,干得猛盒挖雀,站得稳县底伤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湍岁婪。    “在行业内来说芥,本土企业已经很多完成百万辆了泡守,我们加入进来割饭诫,形成一种集团向上的态势税钡。”北汽自主分为三个部分浅,“绅宝山废箍、北京苫、威旺缺一不可杀配,齐头并进椿巍庆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诬。”在随后的媒体沟通环节中凛皋,李峰坦言斯酚沁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列午慕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妈坞每,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坍些。北京是传承“越野世家”品牌精髓冒谭存,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌描。    “越野车是小众市吵咨恰,但是在中国市场上锯,硬派越野通暗蚕,没有人能从北京汽车手里抢资源皇。硬派越野或是下一个风口炊。”李峰在接受媒体采访时表示散娥五。    除了在品牌划分上的努力吠许癌,在车型投放层面潘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车覆乱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豪兽,而到了2016年屉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稍壬,加上北京品牌和威旺品牌伍对,更是达到了六款脆氮勺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录母涧箩。    而面向“十三五”毛娶,北汽研究院院长邬学斌表示瑞辞呻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掣较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杉跺缉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嚏廊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破性。”    是的白幻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓜,北京汽车仅用5年的时间虽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”方糜横。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围投叙,现在一是车型结构变化了梦,市场引导到SUV痞澈弥、新能源和智能化上去僳。我们由三级跳变成了一级跳技。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示记腾,“市场的变革对于自主品牌来说绥,恰恰是一种机会痪撅。我们有对市场最敏锐的感知檬弓,最接近市陈亍,这是任何合资企业都无法比拟的诉。”    从年产销量看郎盼颇,2011年达到2.4万辆党顽、2012年实现7.8万辆即抒、2013年超过20.2万辆拱、2014年突破31万辆寇硷、2015年完成33.7万辆乾兢,2016 年预计目标42 万辆叔贿谢,到现在已经完成了23万辆寞较。“2020年我们要达到80万辆弄凛坊。”徐和谊表示蔼寿岔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铜,还要有好的营销礁锌将,“酒香还怕巷子深”芥。在产品营销与销售网络建设方面刑刷救,北京汽车依旧不甘人后虽紊陡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苍,“人在一起叫聚会赊乘,心在一起叫团队躲。”    2016年上半年歪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家径硼,同比增长396%儡,目前网点总量高达到836家淘挎疽,渠道建设速度令业界刮目相看缝弗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家本墙呢,同比增长20%投圣,目前网点总数已达1081家煌。    据已公开披露的销售数据卡,2016年截至7月洽晴夸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梆,同比增长42.7%浑溜公,远超乘用车行业11.1%的行业增速籍途。其中董室料,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆愤差贡,同比增长94.6%盆,成为名副其实的“自主增速王”雀。在具体车型上敛啡,绅宝X25累计销量接近5万辆溶售,在A0级SUV细分市场排名第一题旦。威旺1-7月也实现了近10万辆潘尚,同比增长6%以上蒜善睦。    对于营销体系洛馈班,蔡建军表态称荒谎牟:在互联网时代俊,消费者出现了很多新特征票,他们爱分享互动下,重视原创和分享洛菜峭,并处于一种“始终在线”的状态弧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铂旗庐。   对于未来邻: 李峰表示步氢氛,在“十三五”期间芬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌硷。    其中针对绅宝品牌将,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荷头,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐担块化技术平台党。    此外爬,针对SUV市场火热形势掳缉,绅宝连续推出多款SUV车型痴效,形成了X25倦、X35牧背轨、X55劝苹、X65组成的SUV系列祟台誓,实现了对细分市场的全覆盖晚瀑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恍步,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魔孟。未来寺赋鞭,北汽威旺由经济型微车茸、MPV隋改汗、SUV和轿车等品类组成拧始。   责任编辑下帽桥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静撼金:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开广范伶,在杭州召开巷拴,我们非常激动蒲。我们希望全球贸易更加公平心景乖,中国企业能够更好地融入世界市场磋掠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刑埃,要向世界展示中国汽车业的良好形象趟哦痹。据了解胚疤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畴。李书福说黄怪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台领勘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部理肠,李书福告诉记者似,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伟水,吉利要展示好自己的形象颗。李书福认为涤,我们要解决全球经济治理问题负础,首先要做的就是提高自己的竞争力耙孙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萝倾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞哆骆,李书福就来劲了搓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腊蔼矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骋撇闷,是全球经济的一个缩影写啊。”他介绍说兄蚊,未来汽车产业的方向是电动化犊急秋、智能化鲜淖、轻量化闪凤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抹搜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佩。李书福认为窗,两者的“联姻”以及之后的融合发展拜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缕休、活力姓、联动汕庙、包容的世界经济”茅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坪,在他看来两者在基础理论研究和基础墓剩块研发方面合作得非常不错倍橇浦,他希望沃尔沃能更豪华啪充炊、更高档陶、更有竞争力茎陌静,希望吉利能不断提升品牌力窜、竞争力和溢价能力佳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炯。”   在吉利汽车体验馆耍讥孩,新款的“博越”展车停在那里蕾股,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酸疯拆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澳。李书福估计离虽衰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倾拢。去年冬天歪普,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魏屡羡,他也曾表示股嘎叉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墨丛虱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竟导取,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势季非,商业模式的变化已经从电商肩、维修肮芍滑、汽车金融凤肉、二手车放霸、人才培养等领域开始潦凰迁,逐渐延伸到供应链前端的设计材韶、研发和生产庭欧收。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姆猎位,这是核心跨。”李书福说啪,汽车和互联网舱伺,两者已经分不开了哪氖侯,汽车制造业要想有未来家前火,就必须和互联网深度结合起来邦霓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菠汹鸵,吉利每一次研发创新俊深冻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澳池掇。   “安全既是时间长度妻顾,更事关人的生命对菩。有人说昂痞,现在的汽车都很安全了莽焙,安全已经不能成为汽车的卖点了煎岭努,我认为斥姬,这句话说的不准确阑分窘,也不全面输磁。安全对全球都很重要父,对国家很重要泥切兢,对个人也很重要莱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沥,可以说安全事关大局捣酶几,安全关系到千家万户惕庞,我们一定要把安全放在首位匙碍红。”李书福说判签柏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中静,不仅有央视的直播泌,现场还有上百家媒体彻玫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分传配笺,受到业界的肯定喜塑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喷豹攫,用现在的话来说就是企业的基因口恐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羚,当其他条件与安全设计有冲突时烙锈廖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丰耗,而不是相互妥协紊曙报。”他认为奉讽泊,当造型与安全有冲突时铃客,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时素夸糯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慨,也会毫不犹豫地选择安全幢。“汽车是给人坐的财,所以安全对汽车而言实在是太重要了年楔。也就是因为以上这些理念般,沃尔沃才能发明汽车安全带粳叭、汽车安全玻璃佃、安全车厢恋、儿童安全座椅淑、侧气帘类磷、车外气囊玫桶秸、交叉路口自动避险自动刹车岭华、城市安全系统等等觅森农。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僵,因为对人的健康会造成影响沏眷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铝官。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耗。 责编镭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惦珐?这是东风集团高层必须面对的问题浓啦浅。“国内前三充俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平烫、市场份额5%靖沪脸、销量125万辆萝剧担,其中东风风神必达35万辆瞬,挑战50万辆莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醇坞残。   论自主品牌的持久战才倾花,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铝。在他看来窘堆闭,相对与合资品牌师脊,自主品牌的发展分为三个阶段黑冬:战略防御绒、战略相持和战略反攻蛇献剩。   “对标合资品牌瘁、自主品牌已经经过了战略防御阶段矫科,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段第毫。”8月10日哺挪嗜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫁派,并反复强调胶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了李翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于式,风神刚刚取得的历史最好业绩如比惕。凭借旗下三嚼校客——AX7弗、新A60且、AX3耍,东风风神1-7月累计销量76322辆饰吗芦、同比增长33.5%卑,其中7月单月销量首次破万袱钾岸。另外库渐,轿车销售26756辆辉媚稀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炯,同比增长27.4%惦茹荣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念付释:第一炬滥棺,超额完成任务;第二股面,轿车和SUV双增长帛精。按照目前“三箭齐发”的态势悔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标星,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艾傲交。   李春荣的底气还来自于一组数据对比填:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夏搞,东风A9超过传祺GA8贝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衅汹。   “其实徐读醒,我们重点想对比的是帕萨特贺。”李春荣云淡风轻的一句阔苦掀,让一向低调的东风乘用车涝恫街,平添了些许彪悍和霸气炕。   不过酗举,面对长安燎男纲、吉利晌、长城阔、上汽这些强劲的对手陪,以及合资品牌下探班哄、车市整体放缓的趋势绥僻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茬情。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷趁磁?这是东风集团高层必须面对的问题刑。“国内前三陛,2020年品牌影响力达到行业平均水平秀蜗、市场份额5%匈辛、销量125万辆革,其中东风风神必达35万辆馁奴款,挑战50万辆解惫跋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷憾攀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营判卑绵,我们要尽快达到35万蔷。”李春荣形容踩谅笔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匣,未来五年将是“本硕连读”谴捎,从自主品牌的生力军成为主力军山歉簧。   如何冲击第一阵营骚猾瓣? ?   对于目前的东风乘用车来讲裤脾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战体觅畦,首先是产品滤。关于产品规划府,李春荣给出的答案是超,东风在2020年之前丝,会推出17款全新车型宠幕,其中传统车型将达到12款补渴,新能源汽车7款付犊逆。   实际上秒围谦,经过七年的储备鳖,东风风神已经形成轿车撑惜护、SUV和新能源汽车三大产品军团镣挪嗣,在大谋柿返、中锭抢、小细分市场布局人四。   值得一提的是妊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晴昧。这意味着俯,除了传统车型入,李春荣手里又多了电动车这张牌峨库,而在2020年的产品规划中陵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懈。   产品层面尚拟,缺少明星车型颓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荤绵朽,而在未来的规划中莲睫天,东风乘用车的目标非常明确写苔衅:提升车型效率痊麻春,培育明星车型儒灭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搬,半数以上产品达到细分市场行业平均值窘。   实际上棘,东风乘用车下一步面临的问题巍槐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卧唬。除了风神之外缕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堪,以及合资自主品牌烤芬廓,而在东风入股PSA冬惹,成为第一大股东之后窘,东风乘用车无论在资源整合靶享磐、品牌溢价力鞋佬、平台技术方面倍快,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应系霖,当然这还需要时间证明分。   不过兴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向克:资源协同包括产品沥棱、平台吾仆、制造技术缔姥、供应链婆存哦、营销和国际协同默。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眷挟狙,随着车市的放缓躲,近年来圈,从豪华品牌到合资品牌衔、再到自主品牌裴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擦。   与成熟品牌不同娘桶,创业中的自主品牌窗孺,在招募经销商低、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擦眯。随着竞争的加剧乔、产品的丰富熊喊,未来将对渠道提出更多的挑战体热壬,比如一年之内连上四款新车的吉利喜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慰拢。   盈利能力当然是最为重要的标准瞎绅,但是牺牲自己鳞宪氖、持续补贴经销商瑟,也不是长久之计蓄,解决之道要不断有竞争力的产品推出皋蔽授。今年年底其莱堤,风神AX5即将上市让哩几,明年AX1也将上市郡。   实际上激聪,在青海活动开始之前父,李春荣提前到达西宁烤,专门到长城和长安4s店进行调研械。让他感到欣慰的是塑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氓窖缕,我可以负责任地说枢忙使,我们的商务政策是最好的丸,没有之一春。”李春荣对于渠道的重视程度酵损,基本上是亲力亲为爆卜潞。   目前郎蛙玲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渴爽。按照规划村匙贤,每年净增网点50家韶,未来单店销量逐步提升至800台以上钢径,达到中国品牌经销商中上水平穗。 责编膏脱己:李芳" " ÷睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苏隙,由中国汽车技术研究中心主办潮盼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丹。在本届安全论坛上晚纲卡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裂另,在回顾过去的同时赡铜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熬烙、车辆室烫盎、道路等影响交通安全的诸多因素魔捻,促进共同发展缓,从而降低事故中人员伤亡率宏顽藕,最终有效改善中国道路安全状况盛。   会后死拳俱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绰江獭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豁垄殴,并阐述了对于人滤南胃、车潘羚缉、路瘟箩吠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猫棵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肃炯耍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秋奖彪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荤,一是日产汽车“三重保护”安全理念泥,即分别从社会松、个人和车辆三个层面采取措施渺解,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翰呸迷,就是在车辆的周边笔密佳,设置一个安全保护屏障揭韦薪,针对车身周围不同的危险接近程度讳腊擎,我们会开发相应的技术进行保护赂。   除此之外畅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力现。在车辆的前方理、两侧壤新、后方建立一个全方位的安全屏障苔休,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夹。同时醋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背,日产汽车也研发了一些相关技术请澳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睦。   日产汽车始终将零排放枯翱激、零伤亡作为企业愿景怖箔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昂宫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术提,可以在自动模式下完成转向疮偿堆、加速和刹车等操作荆巷森,提升车辆的安全性能架陵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驹察,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题把古涟。即使后座坐有乘客笨孺锨,后侧方视线也不受遮挡涩憋败,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车险灰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上费巴,帮助驾驶者做出正确的判断乐。   针对电动汽车领域筛班顷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顺,而电动汽车上的安全技术繁道杏,应该也已经达到了世界顶级水平线当舒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶貉季哩,高桥信彦表示捍电耗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琶存,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衡熔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哄道仇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勾,日产在研发智能交通技术的同时冒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尖,其主要分为四大领域体。第一大领域是关于自动驾驶技术的兴徐挽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瀑,对电池以及其安全性能进行研究邵戚。   第三大领域是新的移动方式陌窝痉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甫妒,换句话说剔订,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魏,我们针对这个展开了研究洗烘染。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判危酶幂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展街信。   未来武材唤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舵贸茶,同时洞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险培猛沽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞪,进一步降低交通事故发生率衔煤温、持续改善中国道路的安全状况鲸。 责编撩灸:李芳" "     【环球网报道】8月10日磺蛙够,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犊漂,共推出6款车型辈,售价区间为17.58-23.58万蔼。   新车亮点垮乐:   外媒点评路:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姐:李芳 版权作品偶轨鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡唬,严禁转载郝纽,违者将被追究法律责任甲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毖哎锨。   不久前精溺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尖纳凳,北汽集团以549.329亿美元营业收入什搂,排名第160位海吕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单适技,也是首次入围世界200强碎怪杰。“我之前的预测是在180名左右苟,这个结果确实出乎我们意料伞慌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话上本。   据网通社了解傲碧,2015年口,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鄙脖姜,再创历史新高非范刨。“十二五”期间砰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆先暗害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婚衅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庙,增长3.4倍亮蔽奸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晚叼,网通社可以断定以下两点峡:一晃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渺划、稳定的增长叹。二秘宝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赖复题。   为什么能做出如此判断评盟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虱册蔬?徐和谊的一番话做了最好的解答鸥柑毫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凛,咱们给人家代工挣俩臭钱世虫疵,那是发展民族工业废攘拉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僵缴?不可能膘钒。能走向国际化吗瓢持噬?那更不可能瓜断筷。”   然而疤,做自主品牌犁我膜,光有决心骗巩闭、喊口号是没有用的南。正如徐和谊所说咯:“干自主品牌真的难箩搁分,现在大家都处于成长阶段储虱,想要效益好显然不现实豆碌劲。但是效益不好就不努力凉徐,就情有可原吗拾傲?当然不是!类。”   从“1 ”变“2 ”函年,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弄担。短短5年时间瓣浮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抗徽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楷济。“北汽人要有工匠精神徽娜隧,低着头散、少说多干寐废梗,闷头干硷,一代人不行两代人税鼓,肯定成功飞蜡膳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求童安骄。   随着“十三五”规划的展开湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暮险。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局新。据悉炬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坍、供输、销佛臼救、研于一体的北汽集团南方基地肋。   届时么损边,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吉匈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屡妮骸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捶绍客,形成1+1>2的布局叔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淋墙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺容。   “十二五”期间陛需,北汽集团凭借超前的战略眼光堑计四,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲸苍。通过产业链合作凄,北汽掌握了最核心的三点(电池播募咳、电机郝筛爆、电控系统)技术雹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军次宏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆强嚷尸,并取得了中国第一盼墟菱、世界第四的业绩凡。   据徐和谊介绍艘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案们帅草。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前福睹荡,北汽集团零部件业务板块几乎是0换,经过这几年的快速发展朽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筒烯,这是之前想都不敢想的答。”对于北汽集团的转型碘响衔,徐和谊深有感触黑。   据徐和谊介绍潘,未来北汽集团将围绕汽车产业链显肖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痴收,包括汽车金融粗诺委、二手车弟赁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸度猴,带来规牧堤郏和效益的双丰收通操惟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点串估。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向完钾,这也是转型升级的重要标志之一涕兢菇。北京通航以合资午摹柔、合作蹬、资本运作为主要模式寐浚钦,在国内实现了产品工业化和市场营销棉牛。虽然规模不大衡,但已经显现出良性发展态势喂功四。   直视软肋糯反,质量和效益成关键词   “整体效益不高琳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箱箍默,“我们举一个例子圣,这次500强名单共6家中国车企上榜轮,总共盈利114亿美元氢论。美国2家车企痊,共盈利171亿美元围关。我们的产销量远高于对手憨肋窃,总体效益却不如他们板恼。”   徐和谊指出酒辰,提升效益寡摄爽,整合全球价值链嘎迷售,转型升级舅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徽拴扯,也是整体中国传统制造业需要提升之处涡胳氯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夯,向好的企业学妨尼,从7个维度努力传讼娩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凡。还有四个月滩凰,拭目以待甭掂传。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头愤,通过与他的交流可以看出稼畏,对于北汽集团的成长他是满意的舶。然而虏擅,作为一名中国汽车人角侠扳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舱切残。   “跻身全球200强企业弘闺,不是终点考和驾,而是新的起点跺。”徐和谊更是霸气直言藕火:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秽,中国汽车行业前三甲哺龟盗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踩蓄蝗:李芳" "   车云按乡祁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勾漂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战订查。本文由现场演讲整理而成急。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯头琢伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诉妹,这两方面的关联性是显而易见的微女劣。    说到沃尔沃戊,大家联想到的第一个印象就是安全曝。的确坍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候判,他们就讲颈拿:“车是由人来驾驶的瓣。因此钾暖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匣鲤嗽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翔畔希。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穆潘。可以这样说健尸翔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昆棱怂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豪泻。其中当然有标配的舜团,也有选配的汀杉轿,组合成不同的配置浦穷。这里我稍微着重介绍一下浦竭添,沃尔沃的City Safety城市安全系统唤钮略。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂票巢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏妨恨。在2006年的时候掀心,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莲趟曹。第二年也就是2007年脯陀加,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涤驰促,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统好递棱。2008年翰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裙,成为一个技术子品牌戮得蜕。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓶,扩展了许多新的功能迫讥肺,比如增加了行人探测霖疙慌、自行车探测钙龚、大型动物弛豁蹄、路沿和路障探测与避撞功能介才磨。    避撞系统为什么这么重要呢鸿适?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剃歌协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车按、转向功能的话豁悼潘,一切都是空谈究杯。想象一下颇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澎泉,这将是非常严重的问题缺陷海警。避撞系统的工作机理非常简单桑偶,首先是探测肺陛髓,然后是评估决策埃,最后是干预妇,包括警告或者自动刹车堪。    首先是探测承怖其。相比以前洛挡巍,探测功能已经取得了巨大的飞跃齐痪海。从单个雷达到多雷达和摄像头苹狸,并结合多传感器融合算法炊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玻。    接下来是决策辛俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赡没疗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞递。但是你在路上开车莆,特别是中国的路况彪爽,不可能前面只有一个障碍物徘导。所以随着多传感器的应用酱剖齿,现实需要更先进的威胁评估算法镜鲁,可以同时考虑多个对象尺李圃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象微冒郎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力县羡,你车周围的一切都可能是潜在威胁寸蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量死竭毖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呜冻涤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弛,有必要进行适当的简化费僵。但问题是怎么简化芥良?比如现在大家经巢阃危看到的中国式过马路剑皑,一群人一起走完庆,走到路中间寺,可能有几个人继续往前走锑窍簿,有一些人停在那里侯,另一些人却往后退摧南好,这时候要判断预测是非常复杂的嘉辜庇。所以绘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呕享逗,使得警告和干预措施如何定时兴、提升相关性和可信度始终受到挑战荤归。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跺弓妈,才能提高决策的相关可信度百段填。    最后一步是干预具悄。判断之后还要有一个干预的策略缉构苯。干预一般是两种雹茄软,先是警告箱材,再可能干预古面顺。怎样警告呢渺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告航,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恃橙。如果没有可感受到的威胁存在碘,原则上车辆不应该警告驾驶员惨公醋。这是因为尸,如果还是警告褂琅财,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岸虏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啪。时间长了之后韧,他就会把系统关闭或索性换辆车颠,在中国的路况环境下兢虾防,如果一路上都是不停地警告彪,这的确是个问题僧。    警告只是一个声光或振动的信号恋保快,那么在警告之后肖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猜垒?我们的策略依然是骂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生具雹,否则车辆不应自主动作潜牌,理由也是刚才所说的犊道。可喜的一点是疗秀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皆闷,自动干预所需的时间大大缩短了谷,相比十年以前坞纽次,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墟绞金。最后一点骇搜啤,怎么协调人机界面魏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异破凳,也将是一个很大的挑战脾阿。    刚刚讲了很多溯趴拓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灌。首先是效率问题坚,要调整警告反应的时间怕料捷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迟香光?警告干预是否可感知与理解妮幕蔫?第二是相关性釜尖畏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尽?是正确的警告该,还是漏报或误报斗犀俱?比如说路前方有一辆大卡车羚,系统把它误认为是高速路交通标志牌哩,而不给任何警告替胖澄,这个明显是漏报希柑。但是反过来说硕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奴鹅婆,从而警告干预级蚊孔,这个就是误报店坝恢,这也是第一类和第二类误报的区别恨靛古。最后是接受程度琼,警告是否很高程度被驾驶员所接受剩操客、并配合识?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耸筏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咀,所以这三个因素之间要互相平衡甭泡聘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目率瑟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雷惰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丛杰髓?是不是因为最近自动驾驶弘、无人驾驶炒的很热纱鲤桐?同时还有一些顾客在问入丧创,自动驾驶以后鸽,我们的驾驶乐趣在哪里栖洞?因为很多人喜欢操控男能词,喜欢在山路或者赛道上开车廖猾。    我们完全理解这些考虑泥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沤钢,今天早上我走的是中环饺撵,走走停停侈类弓,就像这幅照片中般的拥堵诽翱。当然肌壬,交通拥堵也不是中国所独有赐粉,随着城市化进程的加剧钞晦矩,这是全球性趋势费坎。请问这样的驾驶乐趣何在饶温?    除了拥堵姆鲜,还有安全问题迟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌。城市化的发展也加剧了空气污染巧,以及可持续发展与能源的危机活。对各位顾客来讲些僚劣,还有实现实时互联和出行便利的需求僵盗哎。    所以套触,自动驾驶对社会侈、环境和经济带来的益处是多方面的瑟篮。首先兼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹄叭椽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惦逃腺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误些狄,即使提升不到100%安全独,但是97%蒂、99%可不可以纹轨啃?自动驾驶还能连带产生其它的好处围,改善拥堵宦、节省能源消耗碌、减少大气污染颈酗,以及使旅途时间利用更高效筛涕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熊,但我们说肯定也有挑战体腾,世界上没有免费的午餐孺矢攘。对于使用者来说辖寞彩,有人机交互的挑战炉项睛。还有失效模式控制讽佩宋,万一系统失效以后昆氮,怎样用冗余系统来后备控制俏坷庆。有跟其他车辆系统的交互敦里,你不只是一辆车单独行驶在路面上隙劣洛。怎么感知环境烁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狡。还有最后一个对飘颅,再好的系统肆起许,当顾客不当使用的时候恳,怎么做这方面的技术应对处理违厩。对于车辆设计来说嘎,还需要各种各样的冗余系统做后备洞镣副,确保自动驾驶安全蔡。    其实肌色,自动驾驶不光是技术问题图,更重要的是对社会和伦理的挑战辖迸晚,大家是不是能接受份施?首先碗靶,什么样的商业模式擒,是我们现在继续卖车的模式夺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枯。基础设施的改变啦,比如说车道线谩汤缸、公路标识的统一钞默,这也是非常重要的掣趟筛。还有保险公司是否接受拓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坛爬。最后是公众的接受程度玩蛙,法律和法规的约束扦缸偿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注看结阮,从而也引发了很多相关的讨论郸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勉袒?我们非常明确虫,这也是一贯的战略嚷惕萍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哨入柒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者核。    这里举个最近的例子舶当嫉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车变,已经在欧洲量产上市怯,今年下半年也将在中国投放市场叭素。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统能,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”努,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向布堂仙,而无需跟随前车锹。要知道狄捐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氛,那就是到2020年动,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡修实蹈。这是沃尔沃汽车庄重的声明蕉苔,也是一个非常具有挑战性的目标杜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢理骇?    我们认为首先要充分研究麓第风,通过真实用户与真实交通事事齐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钎。还要多方的合作碉,沃尔沃汽车通过与包括供应商爱牛拜、大学研究机构拖健奇,以及政府部门在内的强强联合桶莲,来应对全球挑战税。自动驾驶之路没有捷径陛恐,就像练马拉松一样露惰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步会、循序渐进的破痢施,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浇,我们走的每一步也都要以安全为核心粒宋碧。我们要以客户为导向困珐富,通过提炼典型路况肪赂,悉心定义测试所用的通勤道路簧辅,同时尽量控制风险貉甜浆。在技术成熟之前隶卞蔫,必须反复的测试邢年,以保证安全与可靠袖毯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试让。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沮任:要验证对社会和经济带来的好处拼侣,是不是适合当前的交通环境尖,顾客蛋却刀、社会公众的接受程度袜,还有道路基础设施的支持是不是充分七狸,与其它车辆和道路使用者的互动颠临,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姑渡协,真正的大规模测试将在2017到18年盒领,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车和捣扩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祁悉鞋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目既彤夯。    上图右边是哥德堡市区的地图摧,这条环路相当于上海的内环或中环徽览,即城市高速交通路凉仟,是没有行人捶、自行车钮伸皆,也没有交通信号灯情酷。自动驾驶测试者是租赁顾客需,由他们来做为日常通勤车使用驾驶步荡惭。在驾驶过程中拈,允许处理其它事务棋,从驾驶员监控到不监控省,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狡狸。    这里我要讲个非常重要的概念栓梳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夯李。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咖,驾驶员还是负责监控和指令逆冈,必要时呈,还应尽快接管人工干预泊场缝,所以还有不少局限性界。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控库床绕,车辆负责监控交通环境洪,根据路况决策和反应堕沃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绣袜侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能九鞭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袄算孺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倒,驾驶员需要对驾驶负责规。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辆篮堆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帮肯肖,或者SAE第4级的程度效乒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔬四料。可以看出啦,这是两个阶段之间非常明显的分界线南陋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巳,简单地讲魏,是通过多传感器融合辆,包括单个或数个摄像头枷杆、毫米波雷达按、激光雷达湘裤蛋、超声波传感器等宫淋,加上云端和高精度地图呐脸热,来感知周围环境雾寡剧,评估路况和交通状况非部,相应决策与控制撅,最后通过制动溶卵坎、转向和发动机系统来执行干预坷探。处于安全和可靠的考虑十炒,我们有备份系统撵,冗余的执行机构沦,万一其中一套系统有问题废稗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侧氛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拓罕铃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅发线。2017年魔铃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呐嘘裳,随后我们将在中国阀梢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闺,自动驾驶的远景又如何径簧祷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸反。如果大多数车辆有自动驾驶功能念型搪,车辆可以与人踏倪飘、车脸、路互相沟通伪阔坑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放催汀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皆界裳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檬屏弗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时架箍疯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任同倦淀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闪曝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碾。 责编貉罚毕:李芳" "   从很多角度来讲递童,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的放茹措。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功光诡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功魄,国产化是必须的道路案化。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市覆,能够接触到更多的消费群体貉戳。在网络发展策略方面弗烫,我们会更加看重网络的构成形式嗽,像城市快修店釜、售后维修中心虱氮、维修工厂等寞,主要目的是增加服务的便利性犊传党,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唬鞋畔。    上周末(7月29日)纬缉克,在接受采访时伪欢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛喂辨,回答了中国经济网等媒体的提问惭朔,内容涉及国内高档车市撤ヅ,宝马在中国市场的发展战略裂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士差如,年轻描喝锋、专注辽南,富有亲和力;与媒体的沟通自然浩、坦诚比晦列,也表现出宝马品牌极强的自信与活力林深癌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窃彻,刘智说陆,中国经济发展已经进入一个新常态释溶,就是从高速增长进入一个健康隆且价、可持续性的增长病浮梯。但是嘶艾,随着经济运行质量的提高午却歇,每一个百分点的增长牟梦,都是一个不容小觑的数量踢。把这个结论放到豪华车领域绢川考,我们所存在的这个行业恕城其,应该不会有前几年爆发性的增长蔚婚,市场会以一个比较稳定武吹、健康横黄、可持续的态势继续发展飘飞攻。就宝马而言刨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舒。比如佬阂硼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陕焕,而是把新车筛逝、二手车杉轰合,技术保险屯,国际式售后服务一起发展童衔旧,我们叫“利润四驱”谅赋胳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汐诺撮。    今年遁佰,在集团诞生100周年之际供膊惟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略响。那么拇,这些战略在中国市场怎样“落地”诫剩甫?刘智谈到痞金兜,宝马集团刚推出新的第一战略连商雾,其中的很多元素不仅是契合中国市衬俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊形。他举例说捷项,宝马提出的智能互联概念扫萍第,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陪,领先欧洲10年以上巢堂叉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腾海。再比如新能源方面盯罐。中国政府强调敖,到2020年新能源车要达到500万辆孝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吹妒,包括纯电动和插电式混合动力车型洽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梢浆葛。所以在新能源车领域还还踩,宝马会加大对中国市场的投入串。因此踩,“从很多角度来讲敦嫩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绍,刘智说千素竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施夕,高档车市场国产车型所占比例越来越大熟。那么盒秆喷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的察刹奔?刘智介绍说舅陛,目前拔失,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斜。在几大豪华车品牌里面疮,就进口车的销量来讲垃,宝马应该是最大的谁。我们对目前的状况还是满意的缝。因为这本身就是在我们的商业计划内钝暑。    至于将来微晌,刘智强调和:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪叙疥,必须在中国取得成功蚕,在中国取得成功轿僧搬,国产化是必须的道路”税。所以宏嘉抡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哀柒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腾。不久前钨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车管竣档。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼎疾跨。从长远来讲荆珐,国产车型的占比会越来越高棚想轮。 全新BMW X1    近年来襄,高档车市场经销商层面的动向备受关注胚架嗡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邵坛?刘智认为厩葱,应该说杆,这是一个行业性话题签。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力固阜香,在厂商给予经销商更多的支持配合后犯肠扩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拟霓晌。就今年上半年的情况而言胸醚是,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撅。对比去年的数据弘极孰,我们发现嘲馁省,不管是在新车毛利纯嘛,还是其他业务板块吼污猜,尤其是在售后牟卜守、二手车贯肌、金融保险等等几个业务板块遍息驹,我们都有了明显的进步汉。因此嘿,他觉得谴咸归:“目前纱,宝马的经销商网络是非常健康的”鲁缔。因为翟咀斧,随着中国市场的不断成熟彤姓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贩紊。从厂家的角度来讲阶,我们也不断调整新车的供求关系唇懊,调整车型的配比距撂,调整商务政策设烂。综合下来部忙,应该说目前宝马经销商网络窖,处于一个非常健康的可持续发展状态内。 全新BMW 7系    那么鲁,比较以往糖嘘,宝马在经销商网络的拓展上伸浓暴,节奏会不会放缓一些氰?刘智表示氖蒙矫,在经销商网络上篇阶,我们仍在稳健进行拓展台室,一步一个脚印地往前走般把。从绝对速度来讲烂及苟,或者是从增幅来讲僳赶,因为基数变的越来越大盛,所以这个百分比是越来越低的桥霉,这是很正常的舞。目前相奶惠,我们全国的零售网点超过了五百家刻梗,覆盖了全国所有的省市自治区逢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋吭畔,覆盖了很多中小城市茫栓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兔。在网络的发展策略方面记,我们会更加看重网络的构成形式嫁堑乘,并不只关注于网络的数量长厢汉。所谓的“形式”就是像城市快修店撬焚、售后维修中心淀竣、维修工厂等等一系列的体系概念辟。主要目的是增加服务的便利性挛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淡退巾。对于经销商墓惊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浦处钡,让他们有一个非常健康良性的发展楷娘辫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司