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2019年09月22日 13:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市恒源钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术灭桑双:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位另唇、锁紧猩。    与会专家认为痛腺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求催妻薪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湍、热稳定九苍婚、无热管理循环缓拜、热冲击循环晴、被动传播电阻)些,电性测试(短路采、过充电和过放电)和机械性测试(冲击分校、掉落峨、穿刺霖谭脆、翻滚拟、浸入女陪槐、压碎)的安全要求诚虏。但是涂忿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奇捕登。安全无止境苏屯,提高电动汽车安全性拖,还需要国家起陵桐、科研机构情卯锣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惜苯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拨,也曾不断出现事故认估,遇到挫折是任何事情发展的规律咖谴。因此奶秃,对于各类事故癸戎连,电动汽车各产业链不应止步不前典,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毫辣,要让安全成为满足一切功能的首要条件品桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓砂:李芳" "   上海车展开幕前一天寞把,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隶藩踞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窗宠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牌?北京现代副总经理藏规、销售本部副本部长吴周涛表示灌乖桶,目前北京现代47%的客户是80后和90后叙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例称间。“他们对于服务有着完全不同的需求脓入累。比如服务要定制化谎,手段要智能化郝丹什、科技化举。同时徊局蚀,还要预见到他们的需求并满足朽瞄。”    如果说此前犊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹊顺,是厂家产能的竞争弦,那么未来则是客户的竞争摊。因此寿糯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匿蕊。“意思就是享受你还没有想到的服务泪。”吴周涛如此解释钉很乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惊措?据了解阂亭厂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期量,升级为对客户用车生态的全面服务蹋跑,基于互联网科技的进步忿靶,先于消费者预见需求补湿鸿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靶帅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效判、智能啃赫、共享庙竿氛,以及个性化定制的智慧服务体验霸剩。    具体来看勤酵,北京现代将率先整合官网睡壕建、呼叫中心柑、4S店透明车间钩、服务App权、娱乐翰室、地图复、语音控制夸就纳、智能搜索等服务功能锣锣渐,并将其聚合到车机上碘么,成为用户的车载生活服务平台胶沤。它就像一艘移动的生活航母便,无论是餐饮狡表、娱乐璃恢宿、购物的生活需求皖魄肛,还是维修舞瞧屯、保养的汽车服务纤,都将以车为桥梁陕挤,实现信息互通伶伤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捣,还能够通过在线直播的方式缝,对接车掂矾观、检测软盾、派工老、维修泥睦手、洗车茬罚、交车等服务的全程进行智能监控坟夹入,实现人车分离式的售后服务兼场凌,把客户彻底从4S店里解放出来炬驼,为他们创造更多自由生活的空间孩。    值得一提的是此,在“汽车共享”大火的当下凭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佳牢晶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茶册监。“如果只有5%参加到共享汽车当中簇花兔,那也有40万辆的规模豌,这是目前任何第三方平台都实现不了的呵喘琶。”陈静表示捻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砂郴仁、售后代步车冬谩扛、公务用车也会参与进来鸿舶谱。“我们希望融入大潮齿,积极参与这种尝试汞。”    除了全新服务品牌的发布昂脚莫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坷公劣。据了解末,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酷绅,通过平直且富有张力的线条架萌,充满力量感的车身轮廓鹃回,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琴乔颈。同时杀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骚刺拒,匹配7速双离合变速箱没邵切,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侈浮篮。    “新一代ix35上市之后缓亥,北京现代有全新胜达吃滔、全新途胜瓜、新一代ix35谴八、ix25四款SUV产品蔑剃恍。通过这样的产品布局换,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帝。”吴周涛介绍说猛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挟牡素,本届车展除了新一代ix35澄蝎借,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汝。新车延续流体雕塑2.0设计风格凛缺翱,对进气格栅嫂彪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秒搞没,以DAW驾驶员注意力警示解、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置良滴,为消费者带来更安全的驾驶体验敝处本。    除了两款新车外磕,北京现代还设置了技术展示区慌蹭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丁黄躲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台称咀怒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况建。    2016年沪恳膘,北京现代实现产销114万辆恼详臼,超额完成目标绩地,保持了行业第四的市场地位瓷方。今年北京现代即将迎来成立15周年维患翘,也是北京现代从800万用户基捶省,迈向千万用户级别的重要一年揣税。业内人士分析刮巍洛,在后百万辆时代到来之时剧十,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褂沟,也在不断践行本土化政策串,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慕违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡矾褪:李芳" "  5月10日澎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点通,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惩摧少,人们的关注度更高卤。在今天佩,汽车产业主管部门比鬼富、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓖磕,其中指出售然:“中国企业稼七,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”评。   目前在中国汽车领域崎,舆论将中国品牌分为三类美悼梳,一种是例如长安榔竞力、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竟关,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绩,而且成果显著绘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娄朽碳,这些企业通过内部的改革颁疗,已经形成了正确的发展思路轰呜避,尽管在终端销量上尚未展现成果宋扒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钾说缎,始终有一种“捞一把就走”的心态彻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型和,在市场赚取短期的效益杀绰缆。   苗圩在撰文中指出饺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力世枷凑。企业投入资源画,通过设计开发号等伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扦穆,包括物质价值和精神价值橇。但是闺摄窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币任娃,才能完成“惊险的跳跃”嘛,成为企业的收益丰叮墩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心想淖拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日活传碌,中国汽车很兴奋马铣丝,但正如苗圩在文章中强调挫奉令,品牌建设是长期而艰巨的任务勃勿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虚缸。这同样是中国汽车品牌需要思考的饰片。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摆艘痹,通过仔细研读惹勤,将其中核心思想与观点标明冯四,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知激。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脚箔,党中央套、国务院就振兴实体经济爽、做大做强制造业做出一系列重大部署馆经惜,对加快质量品牌建设提出明确要求瓜唱。习近平总书记强调哨卫,“推动中国制造向中国创造转变塑、中国速度向中国质量转变嚼、中国产品向中国品牌转变”脐。   2016年疯板,国务院部署了消费品“三品”专项行动穷酚麓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》并,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力段酵方,提高有效供给质量瓮鳞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烈。   近日未,国务院同意设立“中国品牌日”华物,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用步,体现了全社会对中国品牌的期望槐嘎仁,为建设制造强国指明了努力方向怕舅浚。      一肥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秸鬼想,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豹讼举,代表着国家的信誉和形象悄确。品牌发展是一国由大变强的必由之路斜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志策铜。   品牌建设助力制造强国战略回诫。 我国是名副其实的制造大国秦笑苔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鼻滇射。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皋溯檬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翠炕盗,产业转型升级势在必行剩倪府,迫切需要加快新旧动能转换辅,培育面向产业中高端的竞争新优势戚。经济发展规律锭哨坛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明螺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵料,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厦。   品牌建设推动供需结构升级霖纳慌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卞湍受,重点任务是提升供给体系质量取,提高供给结构对需求结构的适应性复好。品牌是连接供给与需求的纽带社吗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗣,引导需求侧消费升级补抚敛,提高供需两侧对接的效率顾。   品牌建设促进实体经济振兴抒付。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夕。企业投入资源璃玖趁,通过设计开发搔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祷邓冲,包括物质价值和精神价值仁。但是殿孔,这个价值需要在市场交换中转化为货币北,才能完成“惊险的跳跃”力,成为企业的收益时鲁。能不能跳得高唾立赔、跳得远矾涂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫉。品牌是价值和信誉的载体锯浑私,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桶剖。      二苗丘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述让陡,科学地阐明了创新风、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轨肮。从品牌建设的角度看穆钒,品牌需要“中国创造”枢荤,没有创新熟券,品牌就没有差异化的魅力顾。品牌需要“中国质量”蔬婚势,没有高质量刨锹传,品牌就丧失了价值的基础感惰。 近年来馁氛侠,面对国内外严峻复杂的经济形势妻携邵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鞘膏蓟、国务院重大决策部署腥卯,认真研究我国工业发展的阶段和特点帘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路为拌遁。   把握规律娘甲固,找准抓手伤。要坚持质量品牌工作整体推进惺店,引导企业在设计开发淖好幸、生产制造和营销服务的全过程建立全员呵蹬锈、全方位的质量管理体系抵碑酣、诚信体系和品牌培育管理体系芍耙探,以培育有竞争力的品牌为标志链,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘲弹参。   积极履职图脯台,统筹部署鹤腥。2011年寂,工业和信息化部会同发展改革委告林、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》式技,进一步推进品牌建设稻。2015年慑水嵌,推动出台了《中国制造2025》咕坚溯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夹。去年衔棠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堡垮妙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浑埠,部署了全产业链质量品牌协同行动鼻、优势和战略产业质量品牌护航行动睫袄猾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顿撮。   持之以恒扭淬热,扎实推进两茄衫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欠并氢。   经过多年的不懈努力氓遂,我国品牌建设工作进展顺利容爸檄,取得了初步成效枷僚帽。目前需姜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点县,涌现出251家示范企业镶。根据对示范企业的调查虚浑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涣诧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羚,企业经营的质量和效益得到明显改善妮。同时剁日徘,重点消费品的定制化锨尉、中高端产品供给比重显著提升趁,定制化服装消费增速超过30%吓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致修。      三饯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞级鞍,需要社会各界齐抓共管蜕,合力推进社媒。下一步飞尾,工业和信息化部将发挥行业优势攘芯凰,深化推进品牌建设踌发,加强与有关部门密切合作离,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绊弦擒,努力开创工业品牌建设的新局面茫萍。   坚持企业主体汀,增强品牌培育能力风。 引导企业增强质量品牌意识木奠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垃放贝。坚持试点先行及桔、示范引领豆嫂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设公,促进企业品牌与区域品牌互动发展童。加快制定品牌管理体系标准粗殴,组织贯标推广船。加强质量品牌宣传海钎,弘扬精益求精的工匠精神桔,扩大自主品牌社会影响颊冻女,激发企业培育品牌的内生动力枢。   落实质量为先会,加大支持引导力度绦。 贯彻实施《中国制造2025》洗热喊,落实质量为先的基本方针背赐,加快推进质量品牌提升行动挤提。发挥制造业创新中心建设旦喇、智能制造撑、工业强基等重大工程的支持作用署糜角,引导企业加快工业化与信息化深度融合款渐监,运用“互联网+”炭睹痢、大数据等新一代信息技术奴睹赫,把握智能制造涉、绿色制造戳酣、柔性制造等产业和技术发展方向芦,加快培育自主品牌抹菏。   鼓励创新设计剐懦,丰富品牌差异化定位佛蜜。 完善制造业创新体系汗嗅笺,加强关键核心技术研发椽骗擂,推进企业技术中心建设迹态。在重点领域推广应用以绿色讽导、智能胃、协同为特征的先进设计技术臼。建设具有世界影响力的创新设计集群社南弊,培育一批专业化的工业设计企业掣,鼓励代工企业建立研究设计中心忍幻抱,加快培育自主品牌免疙娥。   实施重点行动媳,促进关键领域发展绣。 落实消费品“三品”专项行动痛,支持消费品工业向智能粹棵边、绿色惮、柔性和高效制造发展哪未哩。增加中高端消费品供给藐卷,促进产品向高性价比优势转变嗡。大力发展智能币钉、健康消费品俏泡耽,支持发展民族特色消费品酬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弟裤,加强产业市场研究和需求预测茹第苯,科学规划产业布局宛沸费、供给定位和品种结构堂。 实施中国品牌“走出去”行动频身,贯彻落实国家“一带一路”战略钞墩,推进国际品牌共建共享俩滑。   完善公共服务呈晒,支持质量品牌进步缔搪秆。 建设质量品牌专业化服务平台彼黄尺,依托中小企业服务体系圃杉,提升服务平台的质量品牌服务能力侍。构建质量品牌信息共享平台瀑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绥。完善知识与人才开放共享平台哪晶乡,依托企业经营管理人才素质提升漠截、专业技术人员知识更新等工程期轿校,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台路阮憋,促进科技创新竟磊、成果转化和推广应用半。   加强技术保障孰娟,夯实质量品牌基础扣谈。 完善产业标准凉、产业计量苯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抡浆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朔,推动质量升级钦。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘶,创新制造方式和服务业态郝豢,发展定制化生产乔惰,满足个性化需求睬。鼓励企业发展现代销售体系邻罗庇,在品牌传播禾、顾客体验和销售模式等方面创新发展封辱怜。   设立“中国品牌日”北但,大力宣传知名自主品牌 岔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巩敞、质量精良篓拳探、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泰。品牌建设是长期而艰巨的任务墓谈舍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毯葛,以新理念引领新发展嗡浅第,持之以恒地不懈努力尼行持,共同推进中国品牌迈入新时代多可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献睛坛:李芳" "   5月5日柑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔽墙、董事长李斌就中国汽车升级之道煽辱拱、互联网企业造车地、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论反迹叼。    近两年互联网造车企业纷纷入局辣,被称为“新造车运动”茂。徐和谊开玩笑说钒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辆授。”他说簇释:“我从传统汽车的角度看县枫,就是不服!”徐和谊解释道砂静遂,李斌做到的他也能做到灿斯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灌。    徐和谊认为董庙,最难的不是做产品洛,而是做品牌驰纱悲,尤其是国有企业体制下做品牌吕绊。建立腻、培育一个品牌电,没有很多年漫长的过程是培育不出来的清。他举例说户喂倦,蔚来汽车在东方广场建体验店锻返,那叫“烧钱”尚髓,国有企业就不能这样“烧钱”牧瓶陷。但品牌打造的初级阶段叭赂,该烧的钱还是必须烧的诫。这就引申出国内传统汽车行业窘,必须加快加大国企的改革步伐少藐虱,从发展角度前、竞争角度精聊,必须改革列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务努浅,希望未来产品不光是一个出行工具夯,而是一个用车的体验平台驾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坏叼,而是看到与用户交流的新机会顺。从互联网窃袜、移动互联网绒、移动社交发展趋势看佩,与用户关系会让汽车发生深度变化恋欧坑,体验会变得更加重要图陕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邓,新车企应该走什么样的路咕,徐和谊认为肖县貌,条条大路通罗马涩隧啦,但是路和路是有区别的计航。他认为全世界只有中国能做到一件事十稍婪:传统车企和新生力量深入融合痰惟灯、发挥各自优势清泥,结合起来廉壕,这条路可能全球谁也做不到似。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虱浓忌。徐和谊透露感冒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抠,很可能这轮竞争察唱拧,十三五末诡暴,再过2至3年洪,肯定会出一个比较好的结果扣解。”    李斌也认为垮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怒饲晤,这跟传统燃油车情况不太一样辜。他干脆表示别哄颗,国外品牌在中国是没戏的革疗,因为智能汽车需要本地化的数据临诡脖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娥莆狼。蔚来汽车在三电蓄、智能电动乔窖河、包括制造方面都跟其他企业合作玛救。李斌强调返萄:“我们是很尊重制造这件事的专业性裁故未。”谈到合作理,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作集本规:“我们的南京工厂投入十几个亿痘蜂殿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作触筹,不是简单的代工姐姆郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便苏钞:李芳" "   据雅虎网站报道律崩敌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馁看,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现护现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务说。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夏藩闻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晨途阀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匣如。”    他指出脾闷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吮倦宠。尽管我认为这可能还有很长的路要走城上,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炉耍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晴氓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溉。    当前溶卉,特斯拉锚芯拳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刊身。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盆廊能,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牟瘁睹,并将其带到了Uber贺侵洗。    去年卯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痊驮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炒骏刷。特斯拉CEO马斯克表示趣逛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脱。    马斯克认为驹愤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见行。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗡寞趣,要远多于因人为失误导致的事故弹酶琼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道红良模,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素十眯群。    他表示蹈菩吕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戈,那将是一件非惩苈裕好的事情牛。但对于汽车保险公司来说艇唇衡,这不是件好事倒齿奸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称补灵:“我觉得这种影响很明显惺卿勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧宽拐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昧钱,全面踌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喊,阐明了个人观点栏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的复韧氛、客观的看法矫昆惺。    报告摘要淮婆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噶、导入期到、快速发展期与成熟期四个阶段疤光钵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慈辈酶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化托权,很值得我们借鉴挞脊构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毙隙。如果不加重视拢捶蹋,终会酝成大祸范零强。    *韩国的电池产业精飞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毖茂肉,我们必须面对这个挑战堆凛鸡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郊,它会带动未来汽车消费新的革命铆慕物。    *任何事物都有两面性量虽,政策也是这样痛蔚律。补贴强度不足坷玖,难以起到激励效果感,补贴强度大了莲焊讣,难免产生对技术发展的不良影响撑褂,也包括少数人铤而走险骗取补贴娟滦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一步岔刷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捞好琶,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞎,可以说产业发展已处于世界前列栋屑脾。2016年催,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拓,累计销售95.5万辆午,取得了令世人瞩目的成绩顽。有些专家认为燃耸灸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灿,我的看法不是这样论毋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拿现睡、导入期午惺痴、快速发展期与成熟期四个阶段为。导入期也称培育期澎寥竟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辉抬邯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值结萄淋,当时就有舆论认为祈长冠,我国新能源汽车驶入快速道佩,进入了快速发展期烽鳖。然而到了2016年便回落下来邓悔。现在分析起来俄篓宽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菱沪沪,造成了数据中存在一定的水分藤钾。随着国家对骗补行为的查处辑,今年的数据逐渐回归正常洁饱庆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赡飘建,有可能会得到一些错误的判断翠洪,导致过于乐观的结论蝎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扇龄,除了观察数据的趋势外圃,更重要的是看产业发展的推动力屉盲许,是国家政策为主还是市场为主街稳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抢,补贴政策还不能取消缕古,基础设施还很不完善贯北,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抽没茎,产业链还不够强壮与完善斜矛烩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高变敛鲜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨室,工作量很大鼓,切不可放松努力就,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑞鄙放。    依目前的政策设计花干俊,我国将于2021年取消补贴编些陡,代之以环境炒悉、能源为因素的常态鼓励政策感泞。也就是把2021年设为一个转折点滥吻沁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罕拭侯。期望实现年销售量达到二圣、三百万辆以上轨握,能够占到汽车总销售量5%到10%耸烹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齿晶还。    二捎寺、如何看待新能源汽车的碳排放蹈匆怀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辈辱诲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屏碾。我认为许多人有这样的疑问是正常的褐,因为至今还没有一个权威的科学数据氦绊,来告知公众电动汽车的排放是多少先?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韭。    电动汽车行驶过程是零排放送,这点没有疑问市崩佩。但发电过程是有排放的撼灭,不但有二氧化碳排放喊,还有导致PM2.5的有害气体排放收辉。所以简单说电动汽车是清洁的工炬,是不能令人信服的搏袒,需要拿出数据来突酱是。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁危款的新闻报道绢裂,受到一些启发萎勾妥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皮锋,即“碳排放因子”促八。根据新加坡的实际情况焊抽,标明每消耗1度电溶,就要造成500克的二氧化碳排放解,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雌酮然,即每消耗1升燃油紊辛,就要产生3000克二氧化碳排放腊哭溜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勉屡。由于特斯拉的车重恨婚,耗电量高捷恋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挤,尤其是在夏天开空调的情况下恍兄,百公里电耗有可能到40度块,因此被返牍福款拼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化链,很值得我们借鉴咳咸炊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簇,据我了解定性的结论比较一致芯,定量的结果存在不小差异竣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曹茅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别测,其清洁技术水平也有很大差异兽铅摄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构添芯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橇尽,发布我国的“排放因子”权威数据宠伦,并定期予以更新迪憋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜕届。    比较我国和新加坡的发电情况粟,新加坡百分之百都是石化能源发电桅疚酣,而我国的发电能源结构里烽,石化能源约占70%签寇,可再生能源等非石化能源约占30%炊咎。全国平均来说梧愧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攫良休。而且按照现在国家电网的规划来看得纺乏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例察,我们发电的能源结构会越来越清洁乐楔胶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大识。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秸画烈,来估算一下电动汽车的碳排放丛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氛豪含,可以算出其碳排放为100克/公里岭新,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车维署,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸡。可以看出一般情况下脖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车接欣劳。但是如果电动汽车过重扑举,电耗很高逝焦喘,就不能算是低碳产品朗隋,甚至不如先进的混合动力汽车韧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系波沦,但是我们可以认为誊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寞妻,耗电越多醋贤,造成的PM2.5有害气体也越多墓。因此邪甩崩,从治理大气环境考虑铰,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛇蹦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丢。    三外赤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展精卵拾?    这个答案是肯定的冬。我做过一个简单的计算郊靛,即使到2030年渴氛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蟹毋雄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柏藩。由于大部分电动汽车会在夜间充电绅秽诽,可以利用电网的低谷电时段来充电纽。目前我得知的峰谷差是20%到30%搏氓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脓,不但不会给电网增加负荷铜强搽,反而可以帮助电网储电尘喂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里局筹,在白天电价较高时段将电售回电网层茸侩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舞淳,这个系统包括了屋顶的光伏发电物、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乡忙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电榔库龄,采用分时段电价宝。当然帆磨踞,对于需要白天时段充电的一些领域泼,如快充公交肥、出租车与物流车等翻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盖搂。    四晌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邻失。现在出现的火灾问题比较多纷哎,所幸还没有造成集体伤亡膳耗,但是已经给我们发出严重警告力鹿袭,如果不加重视鞭,终会酝成大祸巍改。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位校。    电动汽车的安全要以预防为主块鲤,要从产品的设计做起惨叉,然后是生产过程的严格控制取咕汀,不能将未经严格考核的产品投入销售倘坏。电池的比能量越高膘猫扣,发生火灾时的危险性越大庇喇,因此要求有更高的安全性技术篮百茬,试验考核应该更加严格魏磨颠。尤其撵刺帅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎合屉,因为客车上乘客数量多伟,一旦出现火灾逃生难度大屁傲毫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哪,为满足新的标准增加成本是必要的墒。对于纯电动客车嫌扒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池共踩疯,既安全又经济悸昂钾。    说一下安全监控网络嫩迸。我认为重在实效怪道朴。我在几个火灾事例中了解到脐耗癌,火灾发生前其监控网已显示警告信息改贾,但未引起关注与采取措施唉菩,说明安全责任不清卿窝邓,监控网站流于形式鞭铃,主要是供参观用疯。    五踌烯蓄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衫鲁士,大家都知道块焦,韩国的电池产业睫编双,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战容暑桔,我们必须面对这个挑战时测鞍。目前有一些原因难酪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难环,也给了国内电池领域一点时间拇。但是关柒,如果我们自己不努力呜佳,最终经不起国际电池产业的冲击镰,我们将会面临严峻的问题绍。    我国动力电池产业发展很快鬼,一批创新意识强的企业正在快速成长呸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奖奶。但是总体来说奸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况澳翰捌,产品的质量水平不高昂,投资过于分散桓拔,到处建设低水平的小规模电池工厂童,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驶,缺乏战略眼光戳鸿默。这些问题需要引起我们重视与思考豹榔缝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘛疯,没有一个强大的中国动力电池产业莆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钎,实现汽车强国的梦想又是一句空话藐快。    化学电池是一个非常老的传统产品钳熊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绿挛盛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甩驹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钡赖,形成了动力电池百花齐放的创新局面腾行亮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰判捕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吧补。因此忙盘坝,谁能够掌握创新的主动权脐嫁,谁就有可能掌握未来电池的命运垄卯边。电池的技术创新要有整个国家的总体布局起黑咕,但是企业是实现创新的主体柿孤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挫,能够挑起这个历史重任械挟布,把更多的注意力放在创新技术上面庞。    去年参观宁德时代电池工厂时赴膊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剔,给我留下深刻印象饶茂。图的中央标明安全性始终是核心狈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眷守随、功率密度洁仿磨、寿命与成本贝。在实现高能量密度的同时爆,要实现快充性能腐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邵截,向1万次20年迈进沟北,彻底解除人们对电池可靠性酬恢胸、耐久性的不信任敲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车就,结束燃油车的历史帮力校。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标片,成为中国动力电池的创新巨人涩吭。    我对我国电池产品质量做过一些调研门榔,认为施豢缮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平创剧露。就电池单体成品质量控制方式篮宠,目前还有采用筛选的落后方法栓歇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兴匡防。这表明苹渐谴,产品的质量水平低劣纺茹豢,即使交货的产品数据是在合同范围内杀尽,这些产品在使用中性能很快就会变差托,寿命很短罐硼荚。    目前案拎倦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苇蔷辖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谐抵,但这也并未在本质上提高一致性晚舜酱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓮钠斥,不需要分衙 ,标明这些产品内在质量是优良的柒寞。用汽车工业对零部件的质量要求就是浓崔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斑宦版。恐怕多数企业都达不到蹄畔胎,就这一点而言邓炼,我们与日韩企业就有明显差距圭偿鹅。    面对严峻的国际竞争锯脾输,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棋蒜妮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虎,再吃不掌握核心零部件技术的苦补啥膘。我们看到国外整车厂来到中国时清,都要把自己的供应链带进来攻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铅抨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涣取拜。我建议政府崩荤蒂、协会椭换腹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程橙螺吕。    六逗雌膛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作不。它会带动未来汽车消费新的革命棉缅,有助于解决城市的拥堵谰栏姐、停车难蠢善、环境污染等问题贿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率通捣趟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魂巧交,是未来汽车应用一个非嘲δィ好的发展方向歉谋套。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乳虽。    由于共享租车提高了车辆利用率隧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湘。又因为主要用于短途使用下浆,大大降低对续驶里程的需求哀维。从社会效益考虑凸,减少了空驶行程妇扮,意味着减少能耗与排放躺乓碘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邯,缓解停车难的问题哎泼闭。    现在骸,很多城市都在做分时租赁朔枷焊,但有的并不是典型的分时租赁抗电靖。A点借信得蔡、A点还怀,规模小的例子不少秆秆。例如有的大学有几十台车在那里玛颈恼,学生租了这个车出去办事儿侍垃柑,回来时归还校园原处材。这种模式也是一种共享茨脑,但不是典型的分时租赁刊但。只有实现A点借X点还射崩迷、并具有一定规模环鲁、使用起来非常方便皮,才可以算是真正意义上的分时租赁蛔毛。    除此之外呢屎,分时租赁还有一个评价指标炼禾,就是车辆的运行率痘略,即车辆有多少时间在外面跑晨棵、跑的时间和停的时间的比例促鼎拌。我考察过芜湖市易开租车滇樊,我认为是很典型的分时租赁擅篙。从数量上看涡,芜湖已经有两三百个站点禄挪,三四千台车新,具备一定的规模;从模式上看陛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酪、X点还秋申。从车辆运行率来看耙,芜湖做到了80%灌。    此外迹斤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挥眠拳,规模也达到2000多辆秒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纳垄,很有创新特色掂,也有一定规模篡分。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据革担按,认为大约需要1辆/1000人口清奈碌,或5辆/平方公里的密度磕绅,才能够保证顾客较满意的租车成功率讲厩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎督逆,其租金仅是普通出租车的1/3嘉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俊。    作为共享租车的车型韶烫,以高可靠性庆外惕、低成本玻,微型车更为适宜蠕咖睬。共享租车要应用车联网技术纶罗,建立完善的方便于客户的使用体系览吝降,实现手机注册攻、约车瑟刹娟、开车倾怪、交车矫魂垄、付费以及安全监控等荆篙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拷洪摧。我认为帕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来革队。为了方便客户缺谎零,建立全国统一的注册收费系统十分必要安师蔡。    七上讲、补贴退坡后姓,新能源汽车是否还能发展芦缆弹?    从今年开始恫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡递吴梢。现在行业里有一些不同的声音把崔瞄,认为新能源汽车本身就是错误的事情哀垃鄙,它的发展依赖于补贴局,补贴拿掉以后泵慨翠,新能源汽车产业就会死掉能芹。我不赞成这样的消极看法善椒。    首先在电动汽车本身的技术上娟橇韧,我们要有信心虏嗡。随着电池能量密度的提高猴祟,到2020年遁污剿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牡草皇,规模化生产使电池的成本大幅度下降习垒茶。从这几年市场反映看崇非饯,很多消费者开始喜欢电动车了馈,他们觉得电动车很安静睫疟、很干净盛,如果自己家有充电桩去,使用起来很方便诫宫味。目前驶磊劫,面对全国大面积的雾霾形势攫镶肥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诚苹,促进了电动汽车销售量的持续增长玲,在不久的将来蛇,电动汽车将大量取代燃油汽车茶。    我国在新能源汽车产业取得的进展畦签宫,很大程度归功于国家的鼓励政策泌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侮幌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用降福熊。但任何事物都有两面性膝驼,政策也是这样佛滇。补贴强度不足罗,难以起到激励效果系,补贴强度大了恭读县,难免产生对技术发展的不良影响辽涸娄,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔼贡。这些就是事物的复杂性诫响晒,不足为奇哇虽。因为产生一些问题衡成,就否定补贴政策是很不客观的裁。正确的做法是适时适度调整政策爆,逐步实现退坡奔,制定与能源岭辈迸、环保因素相关的长期鼓励政策单攘晌,进一步完善推广工作的其他政策环境凭暮累,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涟剑拿,销量突飞猛进抱去,不仅在中国市场实现了大反转猜淮,以每年超过30%的增长率痰,连续三年高速增长来姜,实现反超悸,在全球市场上来看屏竿旅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹤捷。设计之变焕,影响如此之深溅忿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矮帆雹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毯目,都是如此惹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌船甜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痕挟隙。此消彼长晌,本来也是市场常态岔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现患。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宋律廓,而奔驰则用了进击的改变傻何癸。这导致了市场格局的变化供苟袍。但在今年开始萄昂,奥迪要采用一种大胆的改变朔青似。   在北京车展上喷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弯枯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚎。在采访中储交,马克·莱施特先生表示拎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萍婪卧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慑且师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卞垄托,以奥迪品牌本身的三大支柱裂穷,即“运动性”饶辆波、“卓越质量”丝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石比幌梳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冈。另外颅膳灌,马克·莱施特表示僵剂华,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顶视抹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茂。   未来捷,奥迪不论A菜瞥贾、Q疾时建、R系列甫氢,还是电动系列抚庐,每一个车型系列都有他们独特的个性湾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胯凹。而且聚肌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凄逗登,在马克·莱施特看来聪,除了外观般耻,在内饰的设计上胎,奥迪前进的步伐还会更大腻。   比如新一代A8宛抡,大家会看到一个全新的控制理念椿概,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬侥,全部操控都是基于触摸屏聘灵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旧,这将是一个具有革命性的设计趟湘晶。”马克·莱施特表示坛。   【访谈】   媒体玫闹北:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚼饺谱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怯技?   莱施特降:中国市场当然是我们最重要的市场之一壳壁闪。比如马上要推出的新款奥迪A8斡,我们认为80%的A8都会销往中国碾梳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上享继。比如礁,从车的前脸上就有非常明显的体现癸惟祥,这个框架会做的非常突出倒该涉,也会大量的运用到合金材料素噶。A8的设计充分突显地位感和身份感渤。因为我们知道中国的用户卉凤,或者说中国A8的用户群是非晨ⅲ看重自己的地位感和身份感菊把,我们对A8的设计充满信心辣桑。   Q2是我们量产车的一个预告懂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乾。我们想把奥迪的A系列泌、Q系列环兽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型创。比如呢浚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计百惨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庙,从而更多的彰显每个车型的特点衰掣嗡。   媒体缝倾:A3未来会有怎样的改变篓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顾魂?   莱施特敖汕搞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酵填摔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型离浪垛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的督汞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拉伴、表达力许诚牛。   媒体天毁幌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辜氏伟?未来设计会有哪些改变疾?   莱施特铃糠概:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别深。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卿卞券,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匆氮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解文成。此外咸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性程。   值得一提的是郴玫痕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崇推下,完美诠释了驱动理念胶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溅。刚才我说的是外观的设计阮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缸挥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的砷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佃握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敝论,而全部操控都是基于触摸屏盼郝蔼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贫部眷,这将是一个具有革命性的设计监籍的。   媒体岗卧:面对未来的城市交通更加智能化伐顿病、互联化蘑橙限、自动化的趋势韧乳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劫哦?   莱施特先生饱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段傅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段口两哪。实际上顿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蕾棉倡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贡填,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶另翁,还是更多使用自动驾驶穿揉慷,所以我们设计的基点是用户体验邦。   设计开始阶段将先做内部设计邻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宫,再去考虑外观应该是怎么去搭配败翰敬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溃绰浆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刚坪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的师,因为我们真的会目睹侣晨冒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迟千脑。   媒体霖搜奢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗济?   莱施特赔:我们从下一代的奥迪A8开始阿舵坟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禽辉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念们内骗。我们要做的是持续的败惭、不断的推进设计语言的发展每胯,每一代的新车型都要再往前走一大步湿拧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晤认歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔饥申:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酣倍窘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鄙榔提,业界开始重新打量双方的合作碑蔷暴。   如所有行业对热点的追逐一样裂瘦,在过去两年中渴熔苇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屠氨从。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奈思旧。4月6日鬼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脖,携手研发并应用车载人工智能技术烤鼻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韶,双方将成立一家全新的合资企业渤氏蹦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恰禾挞。在此次合作中顺龟谱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元少岭,用于双方在汽车领域业务的开展无通钮,为出门问问未来的发展提供支持废守表。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绰售伸,而合资公司背后霖剧梧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撼,意味着除了汽车制造商齐玩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甘。   “1.8亿美元只是一个开始盆缄罕。选择跟出门问问合作乖挪,是大众集团移动出行战略的一部分庐。”苏伟铭称呕黑窍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呛,为达成这一目标磁掸,已经规划了三大板块丢郝,共计十二浓潍女、三个项目挫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进体露,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皋懒鄙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红从蹋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别经柒、语义理解技术淮恢,面向移动搜索领域的智能手机应用偶挽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墙丁。迄今为止钙佛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别队捕、语义分析岗砍抄、垂直搜索等核心技术轮淡幻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梢爽事,来打造下一代的人机交互方式沸罐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)请。   “选择出门问问风,是各方面考量的结果少尘捐。如果大家了解的话领混赤,其实Google也是出门问问的重要投资企业踩离,所以我们与Google也进行了谈判”煌。苏伟铭称管饲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铃。   2015年6月滇熟靶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琉差啥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娄,出门问问被Google投资甜猾够。截至目前陀,出门问问共计6轮融资虽冒矢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯嘲段。   “此次雀江距,我们对出门问问进行投资遂,不仅仅是出于财务层面的考量蒋泞,也是一次具有战略意义的投资篙诽。通过本次战略投资噶粳卷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曹妓类。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晚颈,只是单纯的投资或技术合作持,苏伟铭回应称界汤,“想强调的是坏双,我不主张相互供应的关系嫂狸,一定要拥有属于自己的核心技术会唐捌。”   “移动出行领域的合作扯巾扰,如果是提供车辆猩袍,那只是纯粹的商业化的供应需求小对。与出门问问的合作乔佛,我们是要进入合作的管理层插恫摊,在共同建立的合资公司中萌把,双方都有委派监管团队”疏。   苏伟铭介绍扳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攫秘脐,但更重要的是在人工智能领域的研发椭肯反。“如果你与人工智能进行沟通孩路,沟通得越多丁垢,它就越了解你圭晤,人工智能研发的目标是迎合客户庙皮,而不是需要客户自己调整来配合困,所以墨萝忌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”念欧。   他坦言驰,在人工智能的项目开展上鲤屑,有好几种做法绅爱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”策任,但这不一定能成功顺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粹退。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玛溉锌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术砂朵,且能够很快地将技术实现应用酒。”苏伟铭称参,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家密,来帮忙推进其未来的发展掇。从这方面的合作来看川铰,双方非常契合八夯埠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的考辆赔。硬件是大众的强项魂嫩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墓耸,而是应该让其独立运营困。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合穗勺。”苏伟铭称壤峨寄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勾兔氰。   据介绍耪截脯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤。基于出门问问领先的语音识别佬港、自然语言处理奶、垂直搜索和主动式搜索技术币骗馆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铆,该合资企业将进一步探索舷短巾,为未来的智能移动出行提供解决方案傻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烦,人工智能并不是只包括这一部分为怜,其实辆恰垢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓢评默,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起告歼棉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霖良湍,但在苏伟铭看来垂棉狼,这是一个重要的开始挪。   “下一个工业革命的前夜”配楷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旅僧抢,为此懂孤卡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拔。在2016年的广州车展期间让,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慧蚊外。据大众汽车集团(中国)首席营销官姓、集团销售和市场负责人胡波介绍寸版馈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芜仟拖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立持,包括智能停车豁、智能充电等私。第三就是交通形式的智能化管理偿忙济。即打通不同的交通形式鲍退,提供一个智能化管理垃牟,最后让出行者能够享受顺畅鼓侈蔡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辆绕蓝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轿靖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婪墒。“我们相信搜坛撬,车企能在这一领域扮演重要的角色礁骇。”胡波称汰殊挪。   不可忽视的是喇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饱馈莱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眉嫁。   “要建立一个生态圈羡饺,必须要有多个方面的项目支撑救香。在落实该战略的过程中纪不付,我们便开始思考萄泰惺,如何构架这些项目巷,未来三年我们是要围绕这十二乳骆共、三个项目开展工作的惺棘歌。”苏伟铭称惦入铝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滴慷刮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酗肩,以便及时供应疵慧目,满足未来车辆发展需求哼项奶。”   据了解得信,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜办搬。通过语音输入库,该后视镜可以提供导航安恃、信息点(POI)搜索佬、即时通讯复、车载声控信息娱乐系统等功能采宠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趴魄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror串菏禄。通过语音输入驳,该后视镜可以提供导航搪、信息点(POI)搜索乱、即时通讯杉韦、车载声控信息娱乐系统等功能鲤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泌仕孝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怂科。   苏伟铭透露楷策,最快从2017年下半年开始几希,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜葡磋,在一些国产车型上也将采用该技术歼土。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丛。但是颧撵,有了大众汽车集团的参与岁关藏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘘。   经济观察报驰肺:在中国的十二三个移动出行项目上坑两榷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诗?   苏伟铭华颊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裂。2016年中旬酪昆省,我们便与集团总部沟通过氢膜,我们认为在移动出行领域顺,中国是领先于其他市场的粒。所以探褂,当时我们就决定在欧洲以德国为基床芄取,建立MOIA移动出行服务公司杭。之后糯斑仙,在中国慨惨歪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梦统呵。   所以亭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔽,欧洲和中国旁袍寂。其中中国的业务包括三大板块端,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目察。我们在这一领域是领先的鹃,这之后香,我们还会有更多合作剑。   经济观察报郊喇:在大众规划的十二三个项目寝腿糯,大众与滴滴出行抄显、首汽等公司的战略合作是什么模式蔫椽?   苏伟铭史围:大众跟滴滴秀肛促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中趣柏夸。其实混韩邵,与滴滴出行的合作顷,目前还在进行详细商议焦竭。但需要强调的是胺能搽,我们的合作投资并不是融资的概念雀,我们的合作是战略性的车。   经常有人说大众汽车集团起步晚梗粹唇,但我看不出其他厂家做得有多快拈。   移动出行的合作呸绩爱,如果是提供车辆迹丁,那只是纯粹的商业化的供应需求稠馈霜。与出门问问的合作酪坊鄙,我们是要进入合作的管理层夹,在共同建立的合资公司测晶乏,双方都有委派监管团队耐腔吧。   经济观察报广貉:您提到的十二壤矛、三个项目都是什么商业模式谓靛?是否都会以合资企业的形式出现亨虚?   苏伟铭刻玻:并不是全部都是合资企业形式的项目假。我讲的三大板块中唬病,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磊。我们选择成立合资公司是因为秆兢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘸伸咎。那么如果不通过硬件秋,技术应该怎么落地呢铣盛?通过建立合资企业菜,我们可以为不同品牌设计不同的技术配,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务电睛,包括集团以外的其他品牌酱宽,我们并不排除这样的合作爽凤吝。因为生态圈本身就有一个共享的概念凑范第。随着数据的增加辛歌,共享的概念会更加广泛拿讲,生态圈成功的可能性也会越大品景囤。所以与传统的工作方式相比崎,变化是非常大的捷婪烙。   经济观察报懦酷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桓烤媚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叮穆?   苏伟铭吧埃:我认为技术和战略两者兼有闯骑玛。要建立移动出行生态圈的目标彻榷,就必须把其中的布局规划清楚潭,只是研发出几个APP谐荒户,并不是真正意义上的合作或合作的全部搂狈糖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么死点?同时鸽秒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祁,也会要向外输出犀儒。   经济观察报翅笨:生态圈成为汽车业新的布局单位薄糕,选择共建生态圈的合作伙伴时袱,有什么标准继抢?   苏伟铭且拘:以前我们称之为垂直平行的价值链藐推痪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联却骏天。在考虑发展这些技术的时候冬婚店,需要对合作伙伴进行全面理性的对比加躺工。   举个例子芍谋嫁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候委,我们会考量其语音识别技术有多强赫?然后再开始讨论中间的差别在哪峭。找到不同品牌之间的差异性非常重要界劣。从战略角度丢拱,大众汽车集团需要明确今后的定位艾。   谈了这么多雇米暗,其实有一个基本点辩,便是客户群体仙不。作为主机厂熟,我们需要预见到7年以后车的样子伍档。因为一般针对七年以后的下一代产品苦窖桔,我们现在就已经设计出来了脖涎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚎,未来会遇到非常大的改变缆稍汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斑女,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厕惦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岁镁逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫千鸡:李芳" "   4月20日躺,上海车展开幕的第二天投,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佬譬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佃吨吾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沙动坑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聊,其实铰苫,魏建军早已来到现场括。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烫炭迫,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮沉,并亲自送每一批访客离开拾锈抄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时连,虽然神采飞扬碘老僚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汇猎独,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小通彭搞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲜。一边是国内SUV领导品牌磨绰溜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姬硕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挎晾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疙磋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣千捶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘁枯夯,此次拨绷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拾线舞。   “WEY的目标是挑战外资品牌骇陇,终结外资品牌的暴利时代读,重新定义‘豪华价值’寞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品党。VV7c/VV7s之后虏虎,今年还将推出2~3款全新车型赂籍,将产品线延伸到新能源领域酥汇,合力冲击外资豪华SUV品牌经怠蒋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者席。”魏建军说们,“关于轻奢青,首先这个词比较时髦客壁,容易记住牧。另外卞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵型诬。”魏建军表示廊,长城不会做没有意义的豪华守板欢,“作为消费者可以感受到超值的体验侣乾,而企业也能得到相应效益唇凌摄,最关键的是得到了客户的认可遂,这才是有意义的‘豪华’戌。”   魏建军认为安全是最大的豪华实凡。“乘员垦、行人倘泪淳、车辆”三维安全(3DP)设计理念混,参照国际标准窘缺,主被动安全配置完全创新吹屉鞭,提供正常驾驶耗溯、危险警告洽、碰撞减缓广鲜巳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叉谦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)复闹贡,译为“牧羊犬”赴,有守护主人生命及安全的意思沦搪。   此外鼻涂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镰推,来自于欧美一流车企珐旱,有着丰富的造车经验和行业影响力槽另。匹配中国第一款7速变速器叔,这是世界上最好的变速器之一搜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地价忌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌健婚。除总部优秀的研发功能外肩娜,长城在欧洲寒凛、日本和北美也都建立了研发中心看。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”律,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睛。其中糙送,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颠。对此闹戊,魏建军表示围:“媒体和消费者一直有这样的担心白敛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面容。实际上回耐姥,在同尺寸或者是同动力下搏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价德。但从消费者的角度来讲人拘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贬,消费者会非常清楚这些配置黎叹偿、性能涉胸、做工有什么样的差异磺人船。”魏建军表示杉,长城的目标是做品类品牌无畅禾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分栋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幢缺嚷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煞肛楞。   而针对销量层面速会,魏建军表示市攘褪:“从销量上看嫂吠汗,WEY很难超越哈弗胚极,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渡绕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘谩,15万~20万元的空间虽然也很大瞎坛烤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论观潍霓。”也许很多人会认为头拾,WEY卖不过哈弗的,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务图贾,但实则不然偿。“WEY和哈弗我们都重视歼嘎枪,长城用同等重要的那霜、足够的资源支持两个品牌曹残般。”魏建军说股。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镶娄筋,魏建军是如何评价的牛凶?“我认为我们的产品不管是性能壁、做工先、安全套斜摔,还是油耗碉魔棋、排放巫,都不输高端车扫。”魏建军依然对产品信心十足阂狈俯,但他也承认WEY面临一大问题氯献,“现在问题是品牌价值盗途井,因为WEY旗下产品刚上市纫,品牌没有经过市场的验证枚椽,大家会对它不放心疵收睹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车环抗喜。”   魏建军表示耗哀,自主品牌给消费者带来了很多价值伯。“有我们的参与凤猴,不断地进步习、不断地在挑战外资熟,已经迫使外资不断降价春,提升服务品质我签浆。我们的目标是要挑战国际高端市彻蔽┎纭,所以说我们借助中国这个很有价值的邻势、规模最大的市场来锻炼戎,使我们能尽早挑战高端珐点隋。”魏建军表示撼扮,消费者购买了WEY之后碧蔚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值县耿肃。他对媒体承诺上惭怜,WEY的产品一定是超值的管去敢,并且一定能给购买者带来惊喜箱存赔。“WEY是一个挑战者庐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卯迫袜。把我姓都赌上了硷,不能失败觅盆,只能成功奉惶闪。”在采访的最后媒蹬虾,魏建军郑重地对记者说测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日临敞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发市必既,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酚芥宦,以及未来的发展密相。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炯堡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生师靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温萝械:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粳爬徘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士端侍,以下是问答实录淳:   凤凰汽车 典:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何何捎尼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挞?   俞经民 曹下:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抠娄煌,对于品牌的市场表现同样很有信心暖赡黎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顷多痰,我们有信心成为市场第一的品牌萝鹅彪。今年我们的销量目标贸,是从去年的8万到今年的20万吝蒜苇。纵观130年汽车工业发展史稗品,汽车行业发展的基本规律而言巴,规模还是需要的柯苫,是品牌更好的发展的重要保障饯。   邵景峰 栏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驳,荣威方面勉拈投,我们所坚持的瘸凯筛,是一种符合广泛审美的绷素脱、优雅自信的设计风格雀,在复杂的市场环境中卿劣僧,抵御诱惑薯宦、坚持自我签溉,走一条人性化的设计道路度谷怕。而我们的MG名爵蒙美,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愤,这是一个巨大的宝库拢,值得我们的设计师尽情发掘谩,其中之一点授汞,就是感性轿。   在MG品牌的设计风格中眷,我们可以看到很多情感爆棚疆、血脉偾张的元素与产品淌第宝。未来的中国汽车市场必将飞速发展静,需求也将越发多元化闹胚论,然而无论技术如何变迁欢窝卫,对于人性化享跺、情感体验的诉求将贯穿始终既答。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拨赁提,我们也将在感性力设计理念的指导下项鞋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膜书蜡。同时摊项,强调个性也不代表小众魂绊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求替曝萌,为大众带来唤起强烈感动瓜伴、让人心跳加速的优秀产品仕眠烤,这就是我们所追求的目标九。   凤凰汽车 赎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妊痊骨,其中年轻消费者占到了绝大多数南曙辛,请问接下来都戎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挞?   俞经民 瑞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铂,更是“年轻的心”阶峭,从名爵ZS的订单来看肮俱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体别,更包含了年龄层更大旦晴步、但心态上保持年轻的用户甩戊。从“年轻的心”角度而言辅,我们的消费群体就更加宽泛了际捣,作为一个年轻化的品牌每,MG名爵的诉求是“年轻动感奴、专属空间钡锻酬、纯粹乐趣”倘暖破,给“这一代的年轻人”造车砰褪。说到年轻人共同的特点诚,是充满梦想香,对于梦想的追求更热烈一些吼,更想把心里美好的事情去实现艇。这个梦想实现的过程是非常美好的督,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骆呻趴:为这一代年轻人童,不仅是岁数上的年轻人贤通,更是心态上的年轻人片娇习,提供更好的选择秃寺,保证他的有更好的驾乘体验量锚勾。   年轻化的特点届劳权,是要颜值四南、要体验的到位沛卸、要可以分享每响甸。二十一世纪中国的年轻人叹低,在互联网的普及深度拱汀趴、对于尖端智能的体验和想象力肃,在全世界范围一定是靠前的碑,就应该可以代表“国际范儿”磁低,也应该引领地球村的潮流诞惟晨。要满足这一代的年轻人蕉,MG名爵所带来的产品体验牢琴,也应该要追求更极致答泉沤,带领大家去创造全新的潮流咳。   凤凰汽车 弥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”看勿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赫、80后赦范、90后的人群当中冕?   林嘉瑜 恋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爸。这款车感性的设计曲线宠凹需,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淮搅。不光是国内的经销商懊跋爱,本次上海车展逆村搅,MG名爵还邀请海外的经销商辈茂菠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发房,他们也都对这款车都做出了积极的评价惯沏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀便舱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”居、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茬,让老百姓也能开上小跑车舌,尤其对于国内的核心消费者来说白徽寺,不论年龄几何镁,都要有为自己的梦想活一把的态度阜。对于一个汽车品牌来说蔚,这是一件值得骄傲的事情颧狗归。   邵景峰 惯菠:其实在选择一种设计语言的时候顺,设计团队非常慎重茄踌狮,因为设计的变换频次不能过高氢饺砍,要抵御诱惑返括蚀、保持延续性才有可能给消费者形成印象关、拥有识别度从而去打造一个品牌才金估。“感性力设计”的第一条就是要有感性复熟,去追求情感的外在表露瓷,从更广泛的角度哦氯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篮请朔,通过真正的审美习惯进行判断;第二秀淀,感性力是专属轮膊视、设计师要通过专属的标签兑孟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笛槽层,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脚朵肥,比如运动员在起跑的那一刻咆涵聪,弓箭拉满而未发的瞬间碗锋蜡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚共撑,这种动感更有档次密,同时价格不菲徊本,是很高端稍狭鸿、优雅的设计泌,我们希望把这种设计注入到产品中对,带给这一代年轻人极致的审美体验妇餐。   凤凰汽车 工苹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐喝浚块化架构平台打造的力和,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钮?   俞经民临怪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阿摹。这是对这一代年轻人的尊敬攘,他们自带国际范儿硅彤,是可以引领全球的潮流的人群舍,因此有着巨大的价值鞘。对此衬仍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划储,在全球也是一样搭。目前收怯,世界范围内枢替聊,不仅是动力总成前瞻技术的整合枪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搬辽谴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车相,采用插电式混合动力设计幸差。另外敞褐社,大家看到的名爵ZS未,将会在明年上半年推出纯电动的版本胃,至于最接近今天这辆续航超过500公里龟滔郊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缚寝椽,也将会在2020年之前推出矫。   凤凰汽车 射稼挤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舌库?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烧?   俞经民 曹卡蜜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虚守膜,设计上差5%凭勃垢,销售上就有可能会差30%窟算膜。那么对于自主品牌而言炬忌沪,就是要把自主性发挥好妨蔑亭,去追求审美的宽度和深度渭绰食,销量也才能有宽度和深度炕锋钦。名爵ZS的设计就是这样做的剔敦魔,要追求极致竿拧、不计工本筛遍怒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翔,可以说韧棉,名爵ZS的极致设计逢昧杆,对销售的宽度起到了很大的作用袭估。   邵景峰 白胎枯:汽车设计是在不断进化的燃口步,不会总停留在一个风格上晚,在互联网时代呈粪,同样要有全新的时代特质偿谎。另外邢渭嘿,从汽车设计而言铣耪尽,例如从动感设计理念而言圭妥森,英国车是鼻祖氨宏,很多品牌都是以此为源头来发展的撇模,也就是“同源”苯。中国航天能够上月球厂魂,那么在汽车领域上同样有大的进步哼话。之前德国杂志的一篇文章写到窖分幕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柿凸,在进化的道路上有推崇的看法惨,也有欢迎的声音踞秘串,这些都是要虚心接受的设捕匈。另外删雾,汽车设计是一件非常严肃的事情捂,每辆车定型背后涟蛾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓤,背后要靠巨大的投资来驱动鹿锌毛。   在造型评审的过程中尝挝宏,流行趋势讲清楚沛诬革,未来怎么发展说明白劲,否则误解就跟着来了卞盛价,所以要有一个整体的品牌战略在里面奉将,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹅皖平。   凤凰汽车 困:今年妓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逛酵?   林嘉瑜 家籍黔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棚佬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捐返,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄小,拥有一颗年轻的心犬勿昂,热爱运动苯惨粱、健康的年轻人窟磁。   从足球营销来说纺同坷,对于英国和中国钠位,都有很大的国民基础碍呈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国标蚂,是英超乃至欧洲的强队弹行聚,这几年的成绩也是不断的提升蓝躬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煞肉衰。同时长欢,利物浦又是一个老牌劲旅仍狙分,有不断上升的潜力怠镁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哭儒,在用户上有着非常大的重叠之处弘钱。MG名爵与利物浦对的营销合作鲤食,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捶凳句,在活动和比赛中享受快乐讽。   上海上港队也是一样的对薪舅。MG名爵经历近百年发展宿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦蕊钎,两者的合作也是非常有趣的笨蓖固。更重要的是凡硅,MG名爵通过足球营销的模式亩,能够促进两支球队之间的交流颅遁,包括之前组织的很多活动雷炉钦,不光是针对中国的消费者缉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寄弓捅,有效利用MG名爵品牌的特有资源筛强绥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牟吧臼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卷。   车展期间漂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陛锈硕。在车展之后燃芜吧,利物浦会在上海有推广巡展活动乌倦。下半年咖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帆,欢迎全国各地的消费者参与和体验挟端。   俞经民 搂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的息舰,大家能有一些共同点做沟通县姆,国内和上港足球队的合作禽砂,正是汽车和足球之间速度与激情材、自我突破的契合点藤斗,足球又一个很大的特点蟹鬼,就是会让人意想不到辑票婚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欧疤没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钉辫扇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钦汉,与此同时隧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氯,长安汽车产品质量持续提升矾,用户口碑不断提升玫容,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凛、全球乘用车品牌中国市场第二名关北册。   关于未来摆刚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阂梧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划修峡欠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糜舞嫁。   2017年是长安汽车的产品大年屉扑露,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伎懂、全新的SUV CS55诡、轿车睿骋CC腥俊浓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暇,将会进一步完善长安汽车产品谱系械。   如今翟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廓歉酪,站在国家品牌高度寻求发展剁适,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焚。提升品牌溢价能力软,成为长安汽车品牌发展的重中之重贪处舍。2017上海汽车期间够,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膏,关于长安汽车的未来什讣,徐留平董事长有话要说跺,以下是对话全部内容挂。 凤凰汽车柬隘病:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祷靡?   徐留平败:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漂宪,我们也是不经意之间就走到这个地步稠焊,因为一个产品冻匣,特别是像汽车这种产品是更加的明显浇盖,它反映你的公司文化理、你的公司理念是什么样的东西溺咕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挞驶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捐,你怎么样让产品吸引住消费者伯继递?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球访捻捶,靠的是什么返惟?因为美是一个主观的东西饺,有人认为这个很美禾灰,有人认为那个很美笔谷武,从长安汽车之前的产品来看仁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来獭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么你缆贰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的台佬寞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馈,同时想把这个产品往这个方向进行修改霉珐。我觉得在这个方面北乡呵,从长安的角度来看梢,就是对于这种动感舷、时尚这个理念的偏好传。我一直在体会磊,其实我是在反问我自己蜡篱藉,这种偏好它是怎么体现在产品上的境佩讽?实际上是我们内心的这种偏好檬微浅。在过去的2-3年中烁,我们面临的话题理恐衰,如果过去不做总结宽倾兑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来台剖雷,另外更重要的是说涂,下一步你怎么做奔媳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法薯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劣脑堡,下一步是个什么东西躬滥,消费者需要什么样的产品粟磋,然后作为公司来说仓,你们能展现出来什么样的东西饲奉提,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜗瑟估,当这八个字出来的时候舱共,我觉得是非程危好切,既是水到渠成妊,又是醍醐灌顶赫单、灵光一现扒。这个过程酪瓜譬,不仅仅是八个字的总结到方。这八个字出来以后摆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念没客侣,实际上不仅仅涉及到造型段,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邻俊僧。这样的话笛罢裁,就有了一个提纲契领捂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墩敲弦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茎,就能够有一个非常精准的东西靶番。   刚才你特别提到“色”艾喇,我们当时想说蔫,你必须要能形而上矩棠赎,要能够抽象出来女巷类,如果说你不能够抽象出来东玩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候两既,如果你弄它50个字染、80个字怕,你可能不够形而上睬匿,不够抽象化栋,最后我们觉得“智寸、色”屯甫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乘疮络,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怂。   第二个就是说消费者情感的体验尺,比方说对这个造型和颜色茎田吠,甚至于这种声音或者是形状筒恼、线条的这些方面的喜欢藤率刷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荆融筛。当然我们也在想用什么样的词比较好骏,最后觉得设计的这个词很好澄,一开始我们还担心说这个词字挺多妙塑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甭瑞,我觉得就应该让它有想象力溯,就应该赋予它很多的内容边抄钵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的设,孔子都说食色看,吃饭以后第二件事就是这个字磷蕊,我相信孔子说的这个字也不简单意思碴就,实际上说芜圣,智色这两个字还是最终反映的是人淘洗,特别是消费者的一种需求铂菇,对于未来传统的一种期许烫炭,这个过程当中皑驳,对我们来讲色诉,把这八个字想通的时候概,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毖拒,这是我的第一段话题鹃芥。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒙?那次在发布会现场有说详,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苛斡呛,一开始我就提出湃胎势,第一个嚼,这个产品要漂亮觅幕敛,你不漂亮的话届赊妻,什么样的东西都没用茬窜困。因为我们很早的时候就开始在考量练花,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧败镜,后来发现不行假纱,最后我们在大概07充径肺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厢奶。因为你还不能提炼出一个高大上室乒、抽象悔垮贝、形而上的东西筷葛甩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叫,但是每个产品都出得非常艰难济权顽。这个事这么长期干也是一个问题口湍谐,因此在三年前的时候么痉蕉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乃含,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勒庭相,对于消费者的这种认知彪磷妓,把它抽象化济疵,那么这样的话理解了以后壕锈姓,再把它具体化滔颁,特别是在产品巾,也就是设计理念当中一些图形化的东西哆抛未,因为如果你不落实到图形化的方面控晾溃,那就只有形而上没有具像化 孪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黎吹,图形化和具像化过程当中年搅促,这个就出来了墙庙料。   这个出来以后拌,我觉得对未来长安来说冒围,我们未来在产品设计的过程当中匙盯,产品能否做到生命动感智色双旋姬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泄搅?这样的话苯记宫,实际上说集比化,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饺,几十次的否决厘去撑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糜闪,几次或者就十次你把它完成膳链扁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腥,那么这样的话吭蹈滴,对于长安汽车的家族化芜认,我们看了这个车靛,看了这种感觉这种情感的体验瓷敦履,那就是长安汽车凸饯硕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陕,这是一个郎鸡。   第二个就是说疵辉,我们自己在研发制造设计过程当中溶师惠,这个速度大大下降厩挟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疏,如何把消费者的体验做到更加的精准稍宛,更加的接触到痒点乏,这样对长安的影响是极其巨大的畴迟。   凤凰汽车怕轮潜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念程挤烹?   徐留平几恕阂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念分,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狠。如果说把它拆分开来概,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柑戎,智色双旋更加偏向于设计领域群哗认。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恭曙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茂灸瓶,我相信大概许多媒体会想素嘛纫,生命动感智色双旋怎么落地皋?因此我们就想把智色双旋也说出来虽搜衬,不要分开描,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庇失,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柯辉。   凤凰汽车略恳技:另外一个是提到的认知方面的感觉啼揪首,有没有一个专业的因素兜覆,咱们除了制度之外仑伤,有没有专业领域的人来负责这件事咐经拒?   徐留平氏匿辞:我们长安有一个庞大的队伍戚拔路,首先要把一个汽车造好洪魔垄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诗,到高管团队五浆眉,到设计团队混投,到制造和研发团队吞,包括服务团队嫁缸鸵,特别是主要负责的领导人彩痛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓖监,而仅仅是设计团队的话语盖歉喂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赴僻幕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冀迁奈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渡纽,因此对长安来讲烘逝,是既有最高层特别的重视泌探、关注和把握欺,并且这也是一个最高领导者的工作职责收。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知断浅峦,我认为在汽车领域当中是行不通的般娶硷,当然我们也有具体分工手枚惹。另外也有很多的专业人士完成这个事情箍媳促,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的圣捶,还有轿车研究的模度,也有做SUV研究的畅购,同时也有按照职能分的冀多。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堂雇,如果仅仅是设计团队的意见居,肯定会偏离了方向损俱。 凤凰汽车揭锯:一把手是指您吗颗倦?   徐留平凭伸婚:我是其中之一屠册。   凤凰汽车坪坡:长安汽车自主研发的新车脆,设计揪恭陌、评审赊、评定环节您都会参加吗漓?   徐留平卉衬:我必须参加田,我前面讲这是我的职责菲奔,所以我必须参加喜泼颠。   凤凰汽车枚控:无人驾驶车呢畴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睹俱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了儡行,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盼碗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堑缉?   徐留平辽:上一次品牌发布会憨,最新的无人驾驶技术也做了展示廓缆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上动,高速公路的环境相对来说可控性要好铣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狙惮,难度要更大曹房枫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胜,我们不仅能在高速公路上做譬,而且能够在城区做句衰,这个技术我们已经实现了突破巴容绵。   凤凰汽车并撼筏:长安无人驾驶技术进行的这么好断肉,量产会提前吗毋堂宏?   徐留平牟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加螺茂滇,实际上就是说贩巢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昏录扇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辑肃卞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僧申两,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涸。   凤凰汽车烙熄:中美在进行双边的贸易谈判闯,这是谈判的内容之一某亲,会涉及到汽车合资企业的放开费,可能是一个双向的市场开放的动作讳雇,如果这个谈成了晤,如果这个不再规定50%的上限司,您觉得对行业有什么影响缄乘休,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资江,那您觉得首先答不答应两肚?再有一个多给他股份的话殊限,对企业今后的运营会怎么样详?   徐留平河枯:我明白你的意思佃,第一我确实还没听到这方面的话题窖伦贤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睫黔,股比这个事说了很多年恕猜施,我基本的看法有几点绥蹄毋,第一个这是国家层面的战略和政策霓联,作为企业来说闪鳖,我们遵循峡乓描,国家有什么政策我们遵循什么政策幢方堑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错告,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漂创懦,我相信未来的合作会加深辽瓤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憾请适,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现短浚互,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题傅碱,而是说理解消费者拨丰茨,能够洞悉消费者拉,如果股比的溢价挺高毋感砂、溢价挺低芜滑,但你产品不能卖出去旱椒,那你不能分摊出去盆,如何把蛋糕做大勃,这是合资企业要做的一件事逼。   凤凰汽车堂:如果真开放竟店,长安会想着往美国去吗受,就像那福特来到这里呢遍地酮?   徐留平仓饶胳:长安想要去美国是一个公司的战略吞贤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垛贰。   凤凰汽车恐:长安与福特的合作多吗酮恭?   徐留平炼:长安与福特是我们加强合作的方面咳邯,应该讲这种合作的程度玫降改,不仅仅是合资企业棠,从母公司其他层面劫,包括技术和其他很多方面都在讨论仟筏,包括海外市嘲饷健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长充,它的能力提高了蔽。第二 现在是全球化合作的时代无默,一家公司独立运营沧半拟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胎呜堡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啃骚部。   凤凰汽车授烦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沫釜,你还说了过去我们做一个车添,可能需要很长时间好不容易做下来邪稗兑,比如逸动庇,是很艰难的悍群饥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凡激,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琼矗蓬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品偿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镁?第二对比韩系灭桨伶、日系辟猎,我们的研发体系和他们的研发体系相比簿娃,您觉得能不能支撑猫拐,确实我们的实力也很强媒,我们的内功可能修炼到一定程度辛熄,我们后面会源源不断推出好的产品衰匹吵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碘。   徐留平霸屋:你讲得非澈鸷荻担好埂休,我觉得这是两个原因导致的适旅菜,第一个就是必然性拴偿眠,自主品牌需要有成长的空间倘锣,第二个确实也有机会的原因莽,恰恰是SUV的市掣谩,中国的消费者需要这个东西蓟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些薪篡,反应速度更加快一点申,把这些产品推出确实是满足他们的需要僳,我觉得是两者共同作用的结果贺菜凉。   对于下一步自主品牌来讲眉,无论是哪个系殴响,无论是美系痹、日系吻坊扛、韩系江、法系汕踞,我觉得跟系没有关系埠,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉杩辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抒洗,这是关键戳。消费者他肯定是有他的诉求的驳挂,究竟是SUV荤茅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暑陪凭,他有他的一种偏好孰撬、喜欢钾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碴倪渡,这就需要我们作为厂商挝悔,你必须要洞察到消费者的需求温叫掣,实际上要看到他的潜意识是什么东西少群逃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饰。为什么我要总结长安汽车的过去呢溜洼?实际上是我们自己反问的过程读枫,就是说在过去当中癸能,为什么逸动会是这样附,CS75为什么是这样们?实际上说彤咐,我们当时也没有意识到卢问,反正当时就是这个样子菜痕,实际上这个过程是一个反求的过程瓜嚏美,我们为什么会喜欢这样认返?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中必,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冗吾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拴返,我们把汽车理解为是生命的动感从,其实是一种生命力的扩张碧悲袭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阂,而我们长安就应该提供这样的产品崔璃恨,回过头来展望未来弧我,我们觉得这也是一个正确的判断具匿百。   凤凰汽车绩提:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篮蜗。   徐留平孙惯棱:我觉得现在国内研发体系来看叔飞穆,国家间可能还是有一些参差不齐堆,我觉得自主品牌的研发能力和体系帕,进步无疑是非常大的粱旧,而在很多方面可能与跨国公司有差距盎马,有些方面会比较超前费星耻,因为自主品牌也不是一家容哨厂,跨国公司也不是一家怯妒,要两者来比很难说硕燃,但是有一点率涉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卤锹啃,做好一段时间不容易岭,这个公司要能够连续做出好产品潭眠肋,能够连续向前增长筋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彪、设计应用敝韦,在这个公司当中都比较受关注涡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跑奔。   凤凰汽车闷闯:我想问一下自主品牌的建设叼哇,随着我们品牌的推出烘憋,现在汽车品牌进入新的层面膝,会有不同的路径选择粮,比如长城赔、吉利推出新的车型策,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隆褂勒?长安如何能够胜出绦令?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梢垄,除了刚才说的两个害,还有互联网造车的未来的合作伙伴得暮勉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棱窘始?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悸盖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合接挎穷?   徐留平勒悄罚:实际上瀑继酱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌票,我觉得这是好事缮,这说明汽车产业欣欣向荣氢,是真正的投入阿,这是我对汽车产业的理解劣溪嚏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庆胯沧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程境舶韦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谩盘,例如一个产品到了造型师的时候贡翟泡,是一个说法亥冒忌、一个样子光破,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姜,然后到了制造过程当中又是另一个想法龄呜渭,到服务过程中又是另一个想法挎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西级捍靛,既有高大上的巳,也有形而上嘘、具象的龚舜,你要把一个公司从时间跨度靖龋,一个一个展现出来提修,而从空间的序列当中枷,你要把研发全部都按照这个意义吩剔危,我觉得是很重要的方面泼。我觉得制造汽车是很复杂的过程士齿,各个方面的协调悼俯、综合你、修正蜂、打磨需要太多的时间晨衡狼,我觉得这是一方面孺嫩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要似,同时也是我们总结过去体会出来的捆氖,它是由内而外的闻父。可能我们过去没有意识到这个话题旱窍墩,我们现在总结出来扁,然后下一步能够指导各个方面檬戌,每个部门都很容易做事情哭裳锨。   第二个问题你讲到造车忍傻沸,我们开的会太多了供呛,失败的太多了秸,沮丧也有很多丸凡砍,基本充满笑意也就一次断彤爱,前面基本上是批评烽衰、检讨阮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渤杏伎,不高大上庙我诗。至于说现在很多企业开始造车蒙昏俄,我觉得这是一个充满魅力的行当且躲萍,很多人都愿意去做便滴碱。   凤凰汽车窟跺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样参汲? 徐留平融:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骄惺,会选择相适应的地方沁券。   凤凰汽车浇:就刚才的问题我问一下湾戏,刚才您提到和新创的互联网的合作形,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尖陌、蔚来也有合作涉慷,您觉得长安在未来在互联网里面的话逃诧,更倾向于是一种怎样的合作恃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洛佃,您是怎么看的棵篡翔?   徐留平嚏传:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择规谁,从长安的情况来看干,我们认为哪个方式都挺好的刨,现在是合作型的绘蒋,是你可以自己干士惠麻,也可以合作干井,也可以自己加合作干侵嚎诚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西同。   凤凰汽车鸡:我们打比喻扯邦劣,37度是正常的温度吧仍,您觉得新能源行业廓碎疤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掠赏,您觉得温度是多少葛?   徐留平庐颂:您觉得高了低了踌酬惩?   凤凰汽车据徽陌:之前有人认为这是疯狂的阶段拒。   徐留平图烁授:我对一个产业的衡量依据是盖廓锻,在目前这种全球的经济运营模式下步,凡是有金矿的地方尖姜浇,都会有若干的人去挖掘它筛椭隆,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲁彪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够几帛,应该更加得进入光轨,因为从目前的情况来看蜂,汽车产品当中伐貌酿,一个很重要的领域就是电池惺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揣咀,没有这种资本拜福喉、技术埠瘟平、人员的这种投入炬弛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的害。   凤凰汽车滇浅:那就是说您觉得温度还不够吗立?   徐留平如蓬:我觉得还可以群素,但是我不太同意的就是产能茄,如果说你的产品技术不太优秀嚷,你建那么多产能就是有点糊涂坝。   凤凰汽车如很峨:很多其实可以通过改造现有的产能腿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拳溶佳,从这个角度来讲琉蛇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钞毫啃?   徐留平丁酿:从整车厂的角度我们希望成本低一点店武,选择利益大的蜜榔悄。   凤凰汽车系抬碱:所以您不担心过剩吗呢缝?   徐留平炔:我不太担心这个问题顶晦受,我觉得电池还处于不确定的阶段显法碴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乓手毙。   凤凰汽车吉蓄贩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象切篇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羡吐椽,不管是设计师还是CEO等等弓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代葛?当然那些设计师很多是主管的患,老外有管经营的有管品牌函摹,主要还是在设计和技术的领域傲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巍?第二个是国有体制的问题蝗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响曹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域示较,也在高薪吸引高管人才拴先,您是如何留住我们的人才裴翱态,关于体制之上扛化、体制制约的问题腾恋,我们怎么解决愁?   徐留平考集:现在是全球化时代疲甜道,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早税砰,我们最早的时候是四无得哇嘘,没钱噬途促、没人顺挽、没能力刷集汲、没地位施哆,到现阶段来讲泞介坞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宽画独,这都是一种非常正常的行为困,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毖钒,如果对中国的消费者不能够带动阀复,那肯定不行乖,我觉得这是一个落冯,无论你是洋务运动还是什么运动板,核心是对消费者要动起来完,这是一个痢埃。   第二个关于体制的话题酵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骨衫捎,这个方面我觉得不能讳言价歇。目前来看察茂狭,对长安不是特别明显泥霉,因为长安是属于南方集团旗下子公司饱炊革,从南方集团来说武,在这个领域当中辆郸,也在他的职权范围之内做了一些调整橡淡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洛邢拎。   凤凰汽车持蓬:如何看待这个机制佃仙穆?   徐留平桨人妈:从国家层面来说胸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搭。   凤凰汽车旗:你们审批会很困难是吗姥涕牛?   徐留平介尖:我觉得会快皑盗,另外一个我觉得汽车集团尚刻谢,也许给你量化很多股份低,但是最后你没有创造价值顶居,给你1股持碧船,1×0的时候不还是0吗安碌麓?汽车的成长光纽尚、成熟或者盈利是一个艰难的过程热粒。 凤凰汽车汇:十三五计划像长安汽车整体的销量梆、利润和研发能力以及目标有没有短?   徐留平惕驾烯:非常有烩磐门,我们愿景2025康垄歇,我们做10年的规划千橡闪,在这个当中我们相对来说做得比较保守抛技,为什么说保守呢谩匆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拘佃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旧。   凤凰汽车碑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棺氛门,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肋?   徐留平兰回捞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顾哗纹,在技术和平台方面都在加强合作疾焕,至于说未来它要怎么样枯痞,我现在还不太好评价这件事茶舶洼。   凤凰汽车贿眉:徐总问一下国际市场的战略季炽,我知道去年车展的时候杏开,长安说往海外拓展的重点是伊朗闺、印度庆圃伪、俄罗斯这样新兴市澄摹,有明显增长潜力的市彻歉郯贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兽,比如在墨西哥廖,对长安而言鬼,自主研发这么好省阿,又长期和国外品牌进行合作等,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揉、欧洲的市掣胧房谩?   徐留平瑟:在我们十年规划中就有烹邢妨,去年讲的时候就是当下正在做的内容桅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锻闯稗,就是要稳扎稳打焕奸劫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搭剧汉,因为一支队伍最重要的是信心功粪搞。   凤凰汽车舒挞猜:国内很多品牌都盯住印度这个市车猿恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争焦黔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗练累?优势在哪儿亨?   徐留平权帕暴:对于海外市场我的理解是要扎下根去署,不是简单地把你的产品卖出去搭,是你能够充分地利用本地的资源避究革,包括人力资源和其他的技术能力家妙绅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兑耐伶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的需,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杭硷轻,促进本地人的水平的提高锣,那么同时在这个过程当中刮,把公司的产品技术涵盖进去揩录霞,我觉得这样才能走得远草。   凤凰汽车瞬:长安最近一套体系出来了贪,有没有可能往更高的一段发展橡芬?   徐留平苏:从长安来讲叛,我们目前的战略看嫡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致券馁朗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品起籍糕,这是我们能够奉献消费者更多的东西施,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的改弓,但最终要落实到产品上墓南森,产品是一个载体让消费者感知它知道它豢菜撂,未来吻送,长安汽车会加快产品推进的速度滩惶侮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神福韭。   凤凰汽车掠态:欧尚也在这里面吗填?   徐留平势:欧尚不在庐隆。   凤凰汽车裤:东风已经有PSA很多股份脓轰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗交咳姓?   徐留平将:目前我没有听到有任何影响戳衫,在实际工作中我们也没有感觉到心。   凤凰汽车溜撵吞:理念发布会徐总是骑着马出来的节,当时媒体圈特别关注森混,都刷爆了朋友圈氏,虽然我不在现城嗳杵洹,我不知道有没有特别的意义拣烽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涸雌洁,当时的考虑是什么耙?   徐留平浅:两个考虑鸿,一个是我把马和车作为比较肠卯诽,你要说一件事藩僧,一大堆结构化的语言没有必要蓄,我觉得既然是长安汽车蓖,我们叫做生命动感幢、智色双旋桶斥缓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烂劲,如果不这样做也没法让人尖叫镣爆俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孙啊,上海车展首日癌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨槔芷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昆双,12年增长了120倍烂妊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澎嘛河,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涡。   受访人绩钙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辅。以下为问答实录昆呐腿:   凤凰汽车佃商豹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陇附熄?   雷德?比格兰德时: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年存久,这款车在中国市场的反响非嘲橄蹋好败。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA五镐,同时拥有强大的引擎卞痢伍,提供强劲的动力与性能扣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雌圈。所以痘趁痕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沉。   凤凰汽车闪昏: 在没有设立经销商的地区廉反,玛莎拉蒂如何抓住市承焊崩?   雷德?比格兰德唾裳剑: 我们首先还是会增加销售网络嵌烙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掇刀,计划在今年年底扩展到75个编。   我们还在天猫开设了旗舰店帽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吗合徐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓶燃,大部分来自没有授权经销商的地区掠入。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茄,鉴赏力越来越高屠耪。针对这些人群持,我们还组织很多不同的客户体验活动户,如海外试驾匹嘲,以及互联网方面的创新抄钳差,如网络平台的直播酱廉妹。此外颗,我们也有不同的金融政策帆兽爆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侵冒速,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辟。   凤凰汽车红麻卤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》及,给汽车销售渠道带来一些变化矩浩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凌?   雷德?比格兰德煎苏姬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说速耗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碧撑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拣茎,而是要提供独特的生活方式体验乓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黄驰,不止在中国摩,在全球市场都是这样具。2016年蹈垢踏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跑搐宋,这个主要还是产品优势带来的辛。新的政策出台以后冕牌廊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碴费副,不过最终的销售成绩还是由产品决定乐锨瞥。   关于新的法规齿祥拌,我们现在也正在研究当中娇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肺叔沏。此外枷间,我们在中国有非衬涑樗梗好的经销商关系溶采鹅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞭茨。我们开设的天猫旗舰店猎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豁辩山:客户在天猫下定单虎拇卜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耽处。所以场馅层,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铺佳茂。   我们的很多客户最在意的并不是价格敬膝,而是优质的服务与体验烫灵,这正是玛莎拉蒂的优势所在氰傲。   凤凰汽车潮疙侧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涤贪,有没有什么新的产品推广簿磐?   雷德?比格兰德趴: 关于新产品衰,现在还不是宣布的时候熟弛热,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钱从,等到新产品发布时我们再提供更多信息碌。   凤凰汽车袍熬痢: 作为中国消费者熟悉的豪华车梧忍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲍搞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好米醋陪。对于玛莎拉蒂来说抱,未来在中国市场的前景怎么看骂鸽矛?理由是什么嗅?   雷德?比格兰德氮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慑蒋,5年前警,我们在全球的销量大概是6,500台灸乳奠,而2016年达到了42,100台身,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缉季畔,所以我们的增长一直是持续的襄。也因此宛多,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顺挪潍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稿桥篙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踏纲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徐五冠,这就是玛莎拉蒂的优势稠。所以具冕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庭麓昧。   另外井,玛莎拉蒂的车主非常年轻公稳,尤其是在中国市承芸,车主的平均年龄只有30多岁染布寒,他们追求具有独特风格与气质的产品贯谎,来表达自己的个性与品味豢垃。   凤凰汽车成: 现在汽车技术日新月异惠赣,尤其是新能源耙踞飘、共享呸、智能驾驶方面蝎凭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胯勒想?   雷德?比格兰德录崔架: 在新技术方面电帮特,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荡峭啤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萎晃。我们并不追求生产最快的汽车沽香犊,而是要提供包括技术鼓描、性能斯冷靡、动力跺擎、驾驶体验等方面在内的最佳组合屡蓟茎。   针对自动驾驶惰管,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彼海,帮助驾驶员减轻疲劳轿,降低操作难度竭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搔滑,包括独特的声浪访喊恋、澎湃的性能违旧煌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氯,这是玛莎拉蒂所追求的喘。   关于未来对新技术的规划祟脊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求既,比如减少温室气体排放培蝗,这一方面玛莎拉蒂也不例外恃让。此外杜廓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喷瘸,如苹果CarPlay和Android Auto喜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盛讨灵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术写奸土。   凤凰汽车驰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仑防弧,怎么适应饲络惩?   雷德?比格兰德寞庙: 针对年轻人群栏千,我们采用的方式不是改变自己贡社,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弊谷。比如在中国逗陕扒,车主平均年龄非常年轻菠狼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主经憋册,便是一位年轻的中国女性脸窖秃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表犊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史评从翰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扁,包括法拉利生产的强劲发动机矩募、独特的引擎咆哮声爽、奢华优雅的外观与内饰膛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芯戳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫡匆貉。   凤凰汽车啦轿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窗吃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颁,有没有针对用户画像做调整家?刚才强调坚守自己的DNA和理念氛坤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试次碘?   雷德?比格兰德郡镭: 在中国多傅,我们不断渗透到三四线城市题扭谐,但是目的是一致的汰,就是要吸引更多年轻客户汕并鞠。但不管在中国乃至全球的哪个城市先翻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机间、激动人心的声浪谐殿筛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备褐洁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溜疼盗。   在设计经销商的时候澄遍测,玛莎拉蒂也不是随意为之丰护踞,而是按照需求进行规划佰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店画,首发售罄的100辆SUV中冗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区激浓挨。因此廓掀冈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商龟缮新。同时累背,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乃,客户需要一整套的优质服务杭臂侩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置退钦钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盼此,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生链,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羌。   提问哪:您的新角色到底是什么样的控程?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上极跨茎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法经?   Alfonso Albaisa线:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鬼贤,跟所有的设计相关的工作感募,都是由我负责变。之前我100%的时间放在英菲尼迪坊连,现在会分30%的时间来档,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咎我。现在大家看到的一些车型汾豪里,可能是一些原来的车型驹,我们现在的工作顽吴柏,也是快马加鞭坷,希望能不断的改进吵、提升现有的设计钩帅。   提问垮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蠢酣?如何看待他推动品牌前进时的作用鸽遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伞僚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管库糯,我们会共同合作茄蹲敌,不断进行我们设计的演化恳守。其实我到7月份才会正式上任胯,我现在猜测或确定未来的设计理念墨,还有点为时过早扇。   我们知道面能埃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俩、非常大胆前卫的布纫,我们的这种设计是一个不断演进的过程寄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喷匠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计份。   卡里姆跟我有很多类似的地方戮挠。比如洞蓬兽,我们都是艺术家出身盆菊稀,非常喜欢设计慧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阮搔,并将其以各种形式发挥出来坷粉挤。   提问币的:我有两个产品方面的问题攻姑。首先蔼,这个概念车非常漂亮淑膜,它背后的设计灵感有哪些帛?   Alfonso Albaisa撤:秉承“冲突美学”设计精髓涂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攘纱。基本上就像艺术一样弗氦腻,包括缝针份丧僵、包裹感任嫉察,还有使用的木质既深,都是非臣罚好的手工工艺取酮。这是一种感性和理性的结合韶常,还有一些肌肉感极强的车身线条抹。   提问某婆:这款车未来的定位隙势、消费人群是怎样的啦贾?   Alfonso Albaisa滴驰械:一般都是比较年轻的家庭文恭圈,想要非炒浅碳海宽敞斤、具有运动风格的车型残寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊前绅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日多,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跨摩事,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示适视嫩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渤。   在发展新常态下范胃创,消费动力开始向下线市场转移豪。同时武恢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矗戒椽。由此孩炮茎,县域市场成为新时代的“金砖市场”歇。而对于汽车行业咕,消费升级利好之外芭篙礁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吹匆挥。如何撬动县域这一重要市陈城铩?   胡绪雷表示岁螺诞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局礁瞄,帮助县域出租车进行升级改革瓢糠。县域交通的数据化穷、智能化发展存次箩,有助于未来网约车的下沉渗透卉田朔。县城消费能力相对较低憾,在出租车领域引进大数据之后搭毒,未来再进一步升级到网约车协胸。   据胡绪雷透露试悍,首汽将在县域布局三块业务祟:长租车械酶、网约车(出租车)铝酪、分时租赁俯疟迹。分时租赁是纯新能源车贺,未来分时租赁或是对公务用车的补充储技,它是纯电动堑矾,不用长时间租藤谈,可以通过APP来完成塘平飞。目前殿类屠,在北京有1000多辆车客踌,150多个点位塑戈敲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屁孟桨,对公务车改革会有一些帮助潦。   胡绪雷认为脱叔息,网约车行为是偏汽车前市场的角色吧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式髓塘。第二信,在居民习惯了这种消费行为之后委饥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脚遁惰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撂凶纫。   当日猩舷广,首汽约车作为新生力量蒂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豁粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶姬蓖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸冕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炒敬囤,渠道下沉要根据市场来判断蹦,服务要根据需求一直不断地跟进哥薯褪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况几,比如说对经济的支撑靖博妓,对政策的拉动颓眉磊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擒北。近几年磁,一汽吉林产品在县域销量比较高砰,对县域市场的期待也非常高两插武。从目前产品结构来看玛领沤,产品消费比重70%在县域谢熟,30%在一写、二础、三线市场妈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘉姑浮,外观女康矗、配置就价匡、价值都迎合了县域市场的需求篱。   从流通环节上来看认妮爽,县域市场做的非陈芯墒龋好逆抗篓,没有什么瓶颈因素恳蛾。一汽吉林也努力在渠道建设揣美碧、服务跟进等方面做成长和改善铺蕊。同时宋长欣也提出了一个想法谢看,“县域对自主品牌在公务车稳燃瓜、公务员购车方面是否有政策倾斜镀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫉,这是我们车企的想法熔痘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拱,要根据市场来判断弦灭从。目前滤耐,县域之间的差距非常大俄,包括现在推行的3G服务替,在那些无法设定固定站点的地方汝萝,推出了3G巡航服务毋榷涛。服务是永无止境的工作汇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡彭画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陛,新能源汽车推广比较看好北潘、上牧浮卧、广限行笔姑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车麓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颊。尽管都看好电动汽车的发展趋势先版鸿,但做好市场并不是一件易事控钵。   目前比较看好两个市程唷,一个是北肠荤慈、上豆、广限行戊竞、限购市诚帕帐辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑畋帧,这个市场的发展速度很快界物。例如河南喷、山东色咕暑、西北区域滇,大量没有牌照的低速电动车晾轿佳,在政策方面仍处于灰色地带碾卞怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚂晨慑,在国家和地方补贴的支持下授,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淬,在农村市场菲桂、县乡市场得到了非扯好的认可倦玲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求士悸,县城市场的消费者的房屋空间大舅咐,有充足的空间停发车辆丹,拥有较好的充电便利性柬拭。其次行驶距离不长攘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求表。另外传,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坡协恋,因为小车型成本低笔凉。   赵智刚表示纷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展你。河南地区幻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饭边,在替代当的出租车同购、公务车方面取得了不错的效果栋计朝。同时溉,也在积极跟海南政府合作能,投放了一部分公共用车腿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寸挫,比如是文昌蔫靛、万宁腐、琼海等县级市阔痘囱,未来将在海南全面推进说肉滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫惩前:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淀梁艇。会上暗扭刊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂天。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毋窝畴,是参与全球竞争睬佰挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捞癌。”   在当日的论坛上瞄檬,郑刚发表主题演讲匆硼诺。在他看来频,打造世界级新能源汽车的品牌跋豆,最核心的是独特性描撅莱、差异性弹,是比较节能优势骄就,浮出水面的是视觉苍问脐、是LOGO草腐维、是VI桐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迟忱诞,其中成本优势是最重要的组成部分炽斤。   早在110年前距惰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笔:蒸汽驱动车宝、电驱动车和燃油驱动车楞锻散。然而跺亥韩,在后来发展中梧,电动车败给了汽油车汤。这是什么原因造成的兢扇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘲誊。亨利·福特发明了流水线生产噶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梁,成本大幅度地下降拭崩,售价拉低到850美金甫暖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车称,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陆葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冗词抡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌让电。100多年的历史多次证明了这一点讲。” 郑刚说棵黄孝。   在反思自身发展时斜既,郑刚透露千,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纷,规模在迅速的增长沪迷邦,但很遗憾并没有带来显著的疵渤、大幅度的成本的降低萎。   为此肉管腐,郑刚提出罗狈,在推广和普及新能源汽车的同时署,光靠技术进步还远远不够傻,更加要注重酣剂、培育成本领先的优势绵椽核。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本举食兴,是参与全球竞争弟沥篙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挞。   他建议素,对新能源汽车未来的产业政策盒、行业标准鸿氨、行业监管等陀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叮巢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低普浮,这样才能培育出行业的龙头企业涧椿锈。   如何通过提高规模坟吞喘、优化设计椒祟链、优化政策和制度创新伞?郑刚说迹碗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慷、交易成本和政策成本晃从,来打造企业的综合成本能力和优势焊仿亮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鼓门黎。这还需要企业和政府共同携手晴,不忘初心绢兜僧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故篡:韩大为" "  魏建军多次提到谈撮莱,我们的确有很多故事煞救,但是他们没有写得很好猜陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筐撑?魏建军直言不讳地说侵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材。   囤地赚翻般搭、离开保定鹅遂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辫翻,且莫名其妙殊赁兽,或者无中生有的传言所困扰匈精,最好的纾解方法是什么沽编迫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罕酸矾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贾白挟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犀蓬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后割裁,魏建军慧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祁,与部分汽车媒体交流苫培。以一身轻便的牛仔装""示人""腾吭悲,魏建军笑着说扁千蔬,是在同事的建议下才穿出来的息碎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掳淬,魏建军坦言赌,的确压力很大乖稿臀,也很难受汰芭孪,“有时甚至想哭”卡。他说凛兼獭,我本人就是保定人抢佳瘁,能不希望自己的家乡更好么搔?当然诫犯罚,我们只有把自己的产品做得更好吹逛。    诚如魏建军所言甸扛途,近期酪剂拜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌如师。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盲,来自媒体的反馈好评如潮琼。有作者甚至设问蓬嚷锋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后境稿,否则也怕媒体老师太忙”沸剖豁,长城汽车一位公关人士插话道赌挨。    10日下午的WEY首度试乘试驾湃洞兢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朴兼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骗墩透,有同行在现场就说博暖咆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲍澄宦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型功,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辈船裤。    动力配置上囊倍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溃潞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术李,最大功率达172千瓦虐揩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徊扇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上下息,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豢渭,VV7s几乎没有发飘的感觉萄,而车内噪音也得到较好的抑制踌彩。“我们在整车NVH方面做了很大努力降彤,也取得了一定的平衡”虫武坞,魏建军说补。   VV7S    在交流中委,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豌培,大谈广步、特谈所谓“轻奢”够、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伙涉沸,咬住“聚焦”二字不松口脯挎乾。而是多次征询媒体试车时的感受腐袜祷,并逐一分析戈谐壬、解答媒体所发现的问题萌路俗。整个交流过程翰,他都态度诚恳尾,即使是谈到一些尖锐的问题额拉钱,也并不辩解悔财肪。他甚至非常谦逊地自问自答鹃厩墟,人为什么会失败贫惕?尤其是一些有着巨大成功的人氏乳。因为以往的成功瑞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堑浮,就很容易让自己失败娠逃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墓汇毛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抨革。他认为钠,好的产品本身就是故事缎栓,而WEY就是要做最好的产品筐酶。此次穷赎,魏建军多次提到兼厦傻,我们的确有很多故事要讲匿梳沙,但是他们没有写得很好睛频,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轻具静,所以碎,我在让他们重写系捅。魏建军笑着说锹宝,把一桌人也给逗乐了盘巳。    在媒体谈到其他竞品时钙叙徽,魏建军都给与很高的评价啤。不过最终还是认为自家的产品灰:底盘更扎实苛熊膳,操控性更好表,“因为我自己就好‘玩儿车’”摹,所以对他们(研发人员)的要求也更高哆耪污。   VV7S    据悉建绵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垢假,预计售价在15万-20万元区间摩酷杭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颧窘乃,他思考了一下才说钦,它的配置太丰富了尽,在相同的价位空间淀,“肯定没有比它更多乖舞、更好的”搐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晚舱苦?魏建军更是直言不讳地说撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绞锣寿,一位来自上海的资深试驾教官说苏谭连,之前很少接触自主品牌汽车椒防诗,这次也是第一次来到保定婚,第一次来到长城秒蹋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攻输镜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怠戒躬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尺煽。期间毙,有一位同行说兰融粟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浇裴斜?或许这才是魏建军的真正用意吧嘿刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘幻耪:李芳" "   陆逸表示牟径般,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒,因为正处于发展的爬坡期拿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戳,而且要深度国产化练刷阑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇,雷新透露澄木,上海车展期间抹黄色,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时款,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时共傲,陆逸明确表示匹琴悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劲,因为正处于发展的爬坡期扫。关于国产化的工作星鳖枯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略季圈,未来将坚持不懈的进行国产化工作獭抄,而且要深度国产化碉。    日前凄克当,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睛。活动后啃琼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伐绞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祭无,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆心,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脖,超过23万辆剧署。今年第一季度怀蔽朔,英菲尼迪在华销量破万辆乡巴混,同比增长4%甫,而其全球累计销量达到67367辆儒漓池,同比增幅为18%香。无论是在英菲尼迪全球体系中僳矩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中断岔烘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒋艇县。在不少业内人士看来具催袄,从去年4月以来相棵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岔。    对此碴诗谭,陆逸强调屠仍囤,目前英菲尼迪的销量很正常彩彤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溶久,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颇泪是,还处在爬坡期驰苹祥。他还说哥狮,所有的汽车品牌进入中国后泵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加信郸膛、运作能力提升及投资力度加强罕,会迎来一到两个爆发期现漓。    事实上话,从2014年开始挎犊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惊尚,就迎来一个销量增长的“爆发期”咖舍:2014年添,英菲尼迪在华销量超过3万辆惜估宫,同比大幅增长75.6%撼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涟,同比增长33.8%规。    不过煌猴杭,步入2016年倪礁婪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爽。当年4月初桨哗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辞橇巳,刚好满一年膝呐图。在过去的一年里陡躲册,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态看菠。陆逸坦言泛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荡,以便更好地认清我们是谁镐,我们的未来在哪里巢,我们应该做什么染纬。”    在陆逸看来托,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乘噶,今年是进入中国的第十年碎磺丁。所以作为一个年轻的品牌饲,这本身就是一件很有挑战的事情瘦先。他还表示躺嘿心,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吓,是更聚焦的一种进化哎蛊晚。因为市场环境在变化疽,消费者的需求在变化冗跺阶,我们也要根据变化不断的调整隆、创新乌肩呛、挑战自我吩实肌。”他说忱磕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘿恕夺,就提出了‘挑战者’品牌战略难。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劣睦,品牌口号必须得落地盾澎。”陆逸表示然玲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愧,聚焦目标客户群恨挖,让产品与目标消费人群建立联接驼浩、产生共鸣赊晾衅。    陆逸对中国经济网记者表示颧兄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徒汾呵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作空,而且要深度国产化瓷。”他说旱写,中国是全球最大的汽车市辰⑾影ⅰ,同时也是很特殊的汽车市臣ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伶苛哨,就要真正的了解客户麻橇洞,扎根于客户斜、扎根于市炒蕖,这就必须深度国产化少。据雷新透露隶佩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洼。    但是雾烧,从2014年底国产以来拓爱草,英菲尼迪只推出了两款国产车型墨:Q50L和QX50骚。对此豪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疆。陆逸表示诧臼串,“关于产品线布局的问题效篮,英菲尼迪有一个长线的规划杏。”    陆逸介绍说阶峦瓣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掀句解,规划内容包含平台规划裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仟。他还说哄淖豁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拨弧,我们的目标是通过完整的产品规划未,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捌。”    谈及国产化在今年的推进程度借,陆逸表示寥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荣儡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甲列。”雷新进一步透露痕,上海车展期间嚎济,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇休够:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色京笛,通过销售Urus范壳愁,兰博基尼总体销售量会翻一番慧,突破7000辆大关度乳。    在更遥远的将来幂,很难说会不会有纯粹的电动车茬舷。这是因为蓄电池非常重透纳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗡氢彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拆。自大众集团和奥迪公司接手后面承艰,兰博基尼得到积极湾传、稳健的发展损悲。日前靖暖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂善厘缕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倘,商务部主管Federico Foschini随素鞭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员券、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镁宽此:并入奥迪公司之后惦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饯秃瓦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舷午?    答驼汝:2016年媒耐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯诽遣。奥迪公司和大众集团接管之后祭修丰,对兰博基尼进行了很多投资吴飞,让公司发生了非常大的变化讹。此外释授,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫌,如果没有这些投资摩呈,就完全没办法实现这个计划录。所以叙痪帮,兰博基尼公司从中受益良多盾来。可以说鹅腻,如果没有被接管剁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来会必。    问屑:在您的介绍中损可漂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮妇盯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的推瓢?Urus投产以后桅瞧,重点会不会向中国市场倾斜咐摩事?    答拢坦:目前刀,兰博基尼公司只有两个车型系列脖:一个是搭载12缸发动机的Aventador轻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán风鸵。因为各种原因继,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锰辱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫩。2016年矢锣股,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊馁痪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茧画纪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酞按柏。2016年肉伴逗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澳退陶。新产品会在2018年投放掀糙,到2019年目拖,通过销售Urus凛习懈,兰博基尼总体销售量会翻一番细农,突破7000辆大关烂微。在中国市场上甩,SUV是非常重要的产品署靠髓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擅呛。    我想强调的是豪沽构,在中国超跑车市成馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劫吓荣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币反帆,Huracán大概在300万到350万人民币既勒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唯儡虹。    问稀羡洼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姑伎口?    答绞础牟:目前疽,兰博基尼在中国有15个经销商捻携。到2020年论糕笑,我们希望经销商数量能增加到20到25个天甫董。当然譬矾摹,通过Urus的投放聘栏娠,在华销售量会增加莽,服务涵盖的区域也要明显的扩大脓拴吨。    问心吨捣:如您所说灿,兰博基尼在中国有15个营销网点蹬荣握,去年销售了151辆(车)吵。我们简单的推算一下涝,平均一个营销网点一年卖10辆车骆晚肆。那么趁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桥品蔑?在新的超豪华SUV到来之前隶伸,是否有改善他们运营能力的要求呢苹拱寸?    答怜擦:是的猫,会明显提高经销商的运营能力森娥曝,新Urus也会变成一个破局者惮称闻。虽然现状如您推算冠,但是在Urus投放之后被,大概2019年或2020年氮脱,经销商的数量会增长共,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘟汞,整个业务会明显的扩大沤,售后服务也会明显提高伸腐健。而且由于SUV使用的频率比较高超,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烹长,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粹僧磐。    问将:兰博基尼车型比较少叙巨,所以每一款新推出的产品都极度重要钡康晨。现在的汽车行业发生了一些改变赖冯,比如智能化氖、电动化茹。那么轨巧,兰博基尼在研发产品时旁须驼,会不会受到这种趋势的影响节?    答领塑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征输。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妈匪繁,更多的是代表了一种感情亩褥顺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador备,采用V12的自然吸气发动机醒门。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毛臼欠。    这是兰博基尼最核心的销售主张诽邻。未来笆耗劳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揉骏匪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咆,甚至会超过前款车型踌蝗。而出台Urus产品时则会有一些变化碎穷潞,它将采用涡轮增压V8发动机桐记酱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铂瞥侮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镰。但是菱,不管从产品定位褐,还是感情诉求方面来说读始皋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惫经啼。在更遥远的将来哺,很难说会不会有纯粹的电动车渺。这是因为蓄电池非常重拢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秒帅掏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楼,可能未来技术上会实现新的进步舜泛急,那时我们也得重新考虑这个问题蹲。    前些天损譬篙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甘寥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录困,其V10的发动机再一次提高了功率材迟。当然博僳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牵。通过技术创新以及功率的提升山患,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肌夺。在预销售的阶段剂扔湍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奠孝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撮,能够击中客户的心理需求搽。    被访人绒翅顷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眠。1998年到2007年枫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劣毒,负责兰博基尼产品工作;2015年岁广,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铜,负责销售及市场营销午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仿,中国是世界产氢大国贪,制氢设备财复汰、储输设备吠寄暗、制造技术等条件不错结垒硅,具备发展氢能的基础墒。从环笔乒桑和能效等方面考虑掸党,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜂炯绣。    周奕丰谈到吗,中国目前主要依赖化石能源擅睡荚,对环境污染严重响焚茸。氢能源因来源广泛豪抨、燃烧热值高沛、清洁无污染和适用范围广等优点讼脆绅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屡洛宛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泻漆捂,目前看慌,中国氢能利用的研究相对碎片化溪核涸,与国际先进技术相比还有差距商,没有形成产业化氦儡、规模化发展粪恢。中国应迎头赶上食嫉木,卡位世界前沿褥类。    他还提到靛缓并,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一橡洁榔,提出实现大规模魔、低成本氢气的制取疵、存储萌吐裁、运输法脱飞、应用一体化的战略目标爸膜。这非常重要桨亢唇,未来需要各方协力冉,加大投入旗,推动相关产业进一步发展宋抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隘醋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娄寇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济超,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劫彤。    他谈到扳磊辆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虚,各方需要引导资金更好地支持实体经济跋,促进金融资本流向实业贰谩盒,真正促进经济稳步发展抱忻伶,夯实经济发展基础参类亮。这既是稳增长试经、调结构的需要汗健,也是抑泡沫翟、防风险的举措泞弊芍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歪篱冷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进另鹤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怪。    周奕丰最后介绍赦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下融,也在不断创新突破宫,寻求产业升级蹭签。公司主动发挥自身产业链帮玲播、区域及成本优势募返擞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业森杭超。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胺怖阂、旅游景区腊糜线、汽车营宿地佰败络、农家乐叉雾、家庭菜园等不断扩展外魔墓佰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业动夏,以多种方式在国内推广土壤修复鼻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡劣:李芳" "   国外媒体报道垢赂剐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示排铰成,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匡霓幸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邪箩愁。 李彦宏    李彦宏表示龚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徘拒。尽管有一些技术问题需要克服镶迟朔,但它仍然有望达到目标祭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司细,前微软AI专家陆奇任首席运营官事冷抱,负责大量投资的自驾车业务部门卉。 百度自驾车    李彦宏表示虾贯,我们很可能与传统汽车制造商合作衰结,而不是孤军奋战胳,目前还没有制定出这项技术的商业计划吼毯蜡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畏。我们将竭尽全力实现这一目标遍,收入和利润是其次的考虑殿撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔锻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搪蜜叭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸽插来。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刑邢,共享经济还将怎样改变生活澄磷攀?   三年前售,基于对共享经济的热忱曝,清华学霸张丙军创立PP租车睫醋市,开启了汽车共享事业;三年后掠挟对,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户几,成为汽车共享领域的领头羊糕瑟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀新侵,3月7日恭狼瓷,张丙军开启了共享有车生活的新征程撼话贾。   3月7日掏炽纤,在几百万用户的共同关注下吗伪井,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破动,也是张丙军重新定义有车生活赋按,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钝华。   从PP1.0到PP2.0时代冬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虱拍双、一个符号或一个名称那么简单撬恐,它是企业创造持续价值的支撑鸡讨慷。若没有十足的理由馅床兽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓愁昧挫。将PP租车更名为START贝保胎,是源于怎样的考虑扛妇累?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寡蹿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笛。   “三年前汤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伦堤卡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熄。由于便宜便利汝挂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具必拿。”这个阶段母偷,他称之为PP1.0时代跺楷。   经过三年的发展赁,PP租车推崇拥有而不占有时冈、盘活社会闲置资源的共享方式粗,逐渐建立起以车为媒介隧淖,重新定义有车生活的2.0时代褂奴。“START不是买车裂奔,不是租车颠顽嘲,是共享有车伪随。这是年轻的人群暮、爱车的人群很,最向往搓鸵、最有潮流的有车生活方式甩饺守。”张丙军说付舷澜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择背相、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挎剁。同时快酒娄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户促颇须,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淬衫,让每一个用户体验到最真实娜瞄屠、丰富安、有趣的共享有车生活瑞荷麻。”   START代表着新品类咯、更丰富的选择桑夹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下艘吕潮,相较于神州租车绍沉、滴滴租车等传统租车公司弊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢古?   张丙军认为殊京籍,START的核心竞争力主要体现在三个方面量。   其一堂拷,PP从1.0进入2.0时代脑啼,新品牌START更具有张力腊烈灌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耗芦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虎低,START重新定义了有车生活其,开启了全新的“共享有车品类熄汇。”   其二汞,为实现共享有车的多样化选择蒋,除常见的家用轿车外套狡乾,START将主推个性化的用车体验颂雀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纺小谦,如保时捷911钒使抱、特斯拉吭、大黄蜂立、牧马人等等宏摩讹。此外敦踏虫,用户无需承担高额买车款和养车成本蜗,性价比更高苛坍。   其三彪孙颓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肯,以及更完善的用户信用等级瓜敞。这也是平台长期价值实现的核心莎挺虱。” 张丙军介绍把位诧,START共享有车生活平台为使车主放心共享挝靶惫,平台推出了一亿元车主保障金嫉,严格的交易信用体系雀评,确保车主爱车无风险;对于车友犬门邻,START还与多家大型保险公司合作丧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胖,为用户提供更具信任的服务村狈寸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檬蹬,我们的目标是上抨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苇并乾。”按照张丙军的预测崩,中国自驾用车需求量巨大抵刃,而现实矛盾是能,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车獭祁懒,不允许每人买一辆车满足自驾需求簿侣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量返,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侠。   此外玲博,他认为拇蛋柯,随着消费持续升级韶察乳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勒迟脐。“感受丰富车型带来的不同生活体验设色汰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厩忿捣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镀精、丰富娇夕坟、有趣的生活方式土,让有车生活更加精彩败。”   张丙军表示羌哭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扳临。START犁,梦想才刚刚开始胸期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏努:李芳 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡,严禁转载蚀,违者将被追究法律责任吧袜壕。 获取授权" "   今年全国两会上吗搅,董明珠在接受记者访问时说狠鳖:“只要你敢想旧添说,比如以前谁会想到人能上天蓖冒慰,如果我们不去创造宝萎,人能上天吗厢蠢柒?你不敢想先,你不敢去试验牵,你永远不可能做好嫂敝持。”    过去的2016抄,伴随董明珠的颁坑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逆萝般:格力全员加薪1000元苦淌、格力的员工房颗捕、以及格力的手机……对于这一切窟沁,董明珠并不过多在意翠故疏,她说孝番,自己最关心的还是“掌握核心科技”绿梢。在今年全国两会刃屏仙,作为人大代表瓮蚀,她再次提出了自己的董氏宣言疤假瓷:确实这两年的发展舍钎锤,总书记提出的供给侧改革洛覆,我们就应该做供给侧改革的排头兵屏软陷,因为做的是实业拷,能够掌握核心技术素,制度也要跟上屡墩窟,真正给那些创新型的企业石浓、有创新梦想的人一个环境疥。    对于国家哦、社会鼎拉掀、普通百姓的诉求矛盆,董明珠是这样回应的补攀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僧,他真的不是仅仅是索壤谒薄,收获令,比如说我们过去讲悉,这个企业了不起尚,再就业绢碗冯,反过来你要感恩这些员工梁栋必,没有人来给你打工刨嘶腐,你凭什么去发展赂凑?所以我觉得要有一个感恩的心情顺峰胁。”    把感恩的心落到实处拌,就成了格力员工的2室1厅男轿,于是搪趟,别人家的老板就这么出现了据。 记者煽赐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凳溪讳?    董明珠繁耍:对酶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桶。    记者发次朝:以后所有的员工都会2室1厅沃刹办?    董明珠邵慑:对对对锰迟继。    去年末渡猜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履世 ,但因股东大会投反对票而失败岔勃。随后日揩,她以个人名义增持珠海银隆股份潍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛔窍沃,然而寄辖,到了今年邦,新能源汽车面临两大不确定因素狼裸迁:电池梦木靖、补贴“退坡”魏。在董明珠这里扁,似乎这些俨然不在话下杀推,董明珠说擦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暑拆绍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘兹砬稹,“不是因为退坡我不做报晤,也不是因为给我钱多粪妈,我去做托胸,我认为是一个责任豢,是对社会伍醒、对人类蔼衰士,你都要去选择的一件事壳捆棺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灵朝,董明珠很不以为然辰史暇,她认为跑嘲,这些都是炒作百删晃,并没有人真正说到自己手机产品的质量口蔫浦,只要没有说到质量澳,那就不是否定波贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  近期申姆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葡含锋。美国此次取消“双反”猾承差,对中国轮胎产业无疑是一大利好救,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转很,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓉。   全国人大代表垢希、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹭,在轮胎中使用RFID电子标签技术厕,给每一条国产轮胎装上“身份证”股攀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畦,有利于消费者对产品品质加以甄别狡秦碧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兑,从而规范轮胎行业发展矗,促进行业的产能优化和转型升级强疚。”袁仲雪说法竟。   据了解筛佬烫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甸,全球多家组织及单位参与躬抬滑。轮胎用RFID电子标签的应用伦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沥叼害,将等级数据写入轮胎标签内部徒蝎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定解,伴随轮胎终身使用绞耙缺。同时娃豌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荆,使轮胎更智能门稀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS病,能实时监测轮胎的温度年篮腊、压力等数据寡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脸老,从而有效减少安全事故凹杰丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟能盒:李芳" "全国人大代表姬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题税,这个事关老百姓短途出行需求以及交通将缕、环境协和发展的产业秘唬,由于行业标准尚未建立摆钢,使得整个产业发展处于十字路口泻齿。全国人大代表绅桂、时风集团董事长刘义发建议狡慨淳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 案傅,全力推进供给侧结构性改革攻。    在刘义发看来拜冗,四轮低速电动车是市场主导土寞礁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裴洁。目前卫舱,工业和信息化部价辫点、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鄙衡。该标准的制定逛,对规范四轮低速电动车行业发展欧哄漓,使三嚼魔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雾探塘,直接实现电动化啼胎测、节能缮、环保安全出行具有特别重要的意义暇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求难,又适应市场需求荒辰,刘义发给出四点建议册财纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矫扑、标准制定应充分听取行业的意见告恰柯,响应群众的呼声缚船。制定标准应尊重市场规律杏教,规范秋似估、引导产业发展芜搬矾,而不是简单的限制吮嗡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遂统兄。    二辜宏厂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点静嘶。四轮低速电动车安全缮勃腺、环保殊、经济放朔阶、舒适篇填慨,是摩托车瓢、电动自行车钵、自行车等升级产品俩卡,特点与与高速电动乘用车不同叮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标快,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暗塘。    三葛教洞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熔长琉、政府引导的办法登钾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篇矗线,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池门,如采用锂电池政府给予一定补贴吴。    四瓦售、在制定产品标准的同时沃罚,制定企业准入管理和注册登记夹铅豆、道路交通管理的配套法规衰淘。产品标准只是为行业规范管理提供依据巴慑,而实现规范管理是一个系统工程讣。政府应加快制定企业准入竣烧滇、车辆注册登记欺勘窘、道路运行管理的配套法规皆煎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匿萄,方便企业让利于民戌,减轻企业和用户的负担槐末巢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斜扮、加快供给侧结构性改革的产品几,又是一个节能环保的产业许,引导得当可以大有作为斤刀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卯劳溯。”刘义发建议任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   近几个月来不簧揪,共享单车火遍了北京城羚光攀。6日斜,全国人大代表破、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示级,今年上半年逗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”龋卤。    徐和谊说磋,伴随着公车改革瓢浚绞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁某沙哩。“很多公务员手机上有软件担疲,一刷就能用车恳颠懒。”他说夏哺检,今年绰嚏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柏嘛。上半年笺河停,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车埠。    据徐和谊介绍摊陌,未来投入的汽车数量将根据市场而定菱陪,租用的价格将有竞争力昧剁。产品的外观将非常“吸引眼球”趣售哇,为两座式纯电动共享汽车弊蔑抛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阿,适合分时租赁和共享市场需求嗅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郊碌呐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件达,在手机上可以查询哪里有车靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题樊,目前大家用车起点和终点不同抢侠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舜河耗。”徐和谊说烩,目前节痪独,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缅,包括立交桥下硕、公共停车场膛探警、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇成。目前边远的地方停车资源丰富亭,但是用车的消费者较少隧卵跨。“希望异地还车的便捷能够实现筒俺父,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啼囤,否则还会存在最后一公里的问题兢。”    徐和谊坦言蚊先,停车位还存在管理的问题蜜,汽车是价值比较高的消费品计豆,一旦出现剐蹭碉,租车人还车时也容易“说不清”阶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护付幂饺、“钟摆效应”等问题宋失楼。“有些消费是单向的裁按,如何让车回流也是个问题”祥。他说餐无拖,目前固捍,北汽正在进行市场研究屋罐,探索解决方法淋。    徐和谊还透露焚集布,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丢妙示,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妙焙烧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案派培亨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踏航才。目前距2022年还有六年时间惮京,从可行性上讲律,应该是能够实现的泛截。届时希望借冬奥会的机会嚷,展示中国制造的水平让劲橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫宪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扁型,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题七堪翰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屠,目前已追回骗补资金或芳懊液浚款23亿元雹煽,并对有问题车辆不再补贴妙馅萎,对闲置车辆也暂缓清算涸部。    肖捷称肖罐,在财政部门督促下磨汉,目前相关企业正在采取措施娟洪逗,认真整改发现问题踞。    有记者问脓席,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纺啥胁,肖捷表示凸誊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赌,主要是降低了补贴标准汗翁,同时也设置了补贴上限期朵,还提高了准入门槛兽赏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乌,同时也可以有效防止出现市场扭曲罢首必。”他说隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲险郴:李芳" "全国人大代表相、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痴、废液坛、废渣等污染司睹,一旦有机电解液和钴档、铜驼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挨,就会带来生态环境安全隐患班哺,甚至会危及人类健康惹艾。”全国人大代表侣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示城。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议麻冠。这位带领团队经过几年技术攻关春刃疥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赏切,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勤豪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个集蘑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枯撕。在提交建议之前珐即,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陀锣黎。    自20世纪90年代以来尉铆,随着锂电池广泛应用迪耗,我国成为世界上最大的锂电池生产匹杀陵、消费和出口国陋劣,近年来我国出台了购置补贴韦须、税费减免点、研发支持纠溃、消费优惠侥、基础设施等一系列重大政策措施扇党嫁,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜕辣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腾、保有量超过100万辆赴蓟女,占全球市场保有量的50%腾死,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讣女惰。    随着新能源汽车快速发展扣,作为新能源汽车的“心脏”捕贩,动力锂电池产业也在迅猛增长侧。按照相应的报废标准钵撅碱,动力锂电池回收利用市场已经形成殿泵。有研究数据表明凄,预计到2018年烷热灿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菠篇佬,累计废旧动力锂电池超过12GWH凄、报废量超过17万吨从,从中回收钴几冀欣、镍户、锰禽宦、锂蛇慕绕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愁,到2020年将超过100亿元匆平敌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元己撕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戮稀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题话侨。”张天任认为爬克,如果动力锂电池做不好回收利用临桥比,就违背了绿色发展的初衷幌惺另。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猴爸,但现实是旅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呕。“废旧动力锂电池包括不同的类型悸蹭芥、设计工艺和串并联成组形式苟冒,以及多样化服役时间粮、应用车型和使用工况捍莲,这导致电池拆解不便截。另外凳考,国内尚未建立成熟的回收体系诚猜哗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应公垫,回收工艺成本高奸。”张天任表示连扫奥,“出台的政策并不具有强制性吐监爽,且缺乏明确的奖惩机制蹭木培,加上动力锂电池回收再利用经济性不高每弹,目前动力锂电池相关主体无利可图算体椿,对政策执行积极性不高抵佛麓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铺,张天任说擦垒:“一是退役电池较为复杂虾钨入,不易拆解;二是退役电池一致性差评杉瘫,品质不高;三是回收拆解成本较高雷粗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管才盖温,执行不到位士圃德。”    有问题就需要有解决办法度僳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爆矾权:其一典忿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祁食圃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三似,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四较嵌,鼓励商业模式创新试点和推广应用羔椿脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判辆甜:李芳" "全国政协委员相、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迫奔。”全国政协委员仑辅朔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淳骗聘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洞穗圣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棱吓,其市场前景令人堪忧啦。“在电池方面兢斧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吓亢惧,2020年后布,当大家都不再享受补贴时司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稼粳恼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戒。”另一方面兑蜗似,柳崇禧表示貉该环,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谷炽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滦甜岔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等黑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上比,但电池的寿命大约在20万公里啪贫惮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藩逛,这意味着魄合逻,电池报废了车就要跟着报废很,这样算来般揩,纯电动汽车的使用成本是很高的考毋挖。”柳崇禧说合娇箩。    对此箔违规,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亭,即建立专门的电池运营机构钢设碎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稗饥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池少,是对车辆的物尽其用垂隙急。对电池而言朽肆即,虽然不能再服务汽车斜,但还可以被用作储能电池屉贰楼,同样达到了最大利用率孙。”柳崇禧认为说艘逻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法里。“但国家需要予以支持函妈怒,尤其是在车辆检验方面叹巢惜,按照现行的规定看丁寥,更换电池即被视为改装凡。”他说恰。    柳崇禧的另一个观点是恼搽涡,氢燃料电池的大发展即将来临低。“一方面敖铂,原来的运输成本相对较高上,而如今这一问题已得到很好的解决随倦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浑附藐,美国的相关先进企业在国内开始建厂驾谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车功许钵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偏梦。”柳崇禧表示课巷叮,氢燃料将作为增程器为电池供电示标,以达到更长的续驶里程槐羚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蘑阮榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢豪熟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焊歌,造成了双方的利益不在一条平行线上蔡商嗜。为了解决这一问题携,李金勇指出磕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沽牌,重新设置股权架构凹乾深,经理人和骨干员工合伙人化捞券勾。”    “遵从起码的商业规则裂吧胚,我们就是经销商倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挨、一个桥梁家拷,我们没有义务去亏损科。”李金勇说对。    日前伟,著名汽车营销人磋百、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出食橙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狸钠丘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象眉砷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”播疼钡,李金勇直言挽恍,“在过去的十几年冠迹父,我们的市场非沉孪梗好骚臼店,老太太都能卖车棱,会加价就行了岔肝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高北惩,职业经理人的压力很大大趣,每天都要搞KPI考核污、培训患、提升虎。”    李金勇以实例说明旁帮靶:“过去在资源时代茹篱玲,一年这一个店挣1000万售,给职业经理人开30万缝绊,没问题鲁肺,这车好卖卡。现如今梯姥蟹,市场不好了酚党柔,现在一年挣100万阮,职业经理人还是30万粱,但是特别累仍,现在一年的工作量比前五年且洼、前十年两三倍都不止绰。”    在李金勇看来睬逢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眉,造成了双方的利益不在一条平行线上灸税怒。为了解决这一问题黄肖,李金勇指出蚕警阿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景断锻,重新设置股权架构褂,经理人和骨干员工合伙人化肌稠。”    李金勇进一步具体阐述道艇惜改,“过去资源时代喂博恼,投资人只要拿到了店传飘馈、拿到了品牌溉,就可以赚钱擂。现在变斧烙,资源时代已经过去了霸挺涛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悲髓泻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涣牧,从而真正让员工自动饲喇焚、自发地把工作当事业徐颂鞋,而不是靠培训勒晒拴,靠感恩傅藉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搽,不少汽车厂家制定了销售目标略、生产目标毋卧,职业经理人必须要完成裳坷芹,如果不完成就走人量秽舱。李金勇认为拌柑欢,“在这种状态下笛手道,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划九偿梆、十年的规划敢,只能先制定一年的规划酚久,把今年完成再说纺,由于今年完成了前喀,明年才有你的事炬。所以这两年厂家的高管变动频繁票,十年以前很少有这种变动尉掏公,而现在这种变动成了家常便饭韶悲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帝,没想经销商的盈利能力黑。”李金勇表示舱凌宝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骂层,想办法做经销商工作湾肋,把销量任务压给经销商吝。而经销商越来越不听话疏澈、越来越不相信的时候吻熄,厂家就再出台相关政策彩。    李金勇指出孺宛溉,经销商要有勇气打破潜规则偷泰,遵守正常的商业规则陇偶:库存大不提车步、无差价不提车判饶韶、拒绝搭售褪改东。“遵从起码的商业规则肝实庇,我们就是经销商撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩访氛、一个桥梁魏,我们没有义务去亏损迪测凳。”李金勇说悸墟氯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旁醇虽,李金勇建议虽:同城市的店应该互相加盟或互相买断呛凉,或者干脆出售给另外一家经销商谷,不管用什么形式哥题,形成同城市的一家店教。“我们用销量蹋死、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钠校,这样减少恶性竞争拿郊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搭猛奔。”李金勇说水茂洼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象府孟,李金勇表示铺舷,“我们不可能卖出路边店的价格申口,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雀噶佳。100%原厂配件保障摧,专业的维修技术秒奖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菊闹颁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刺汐。    此外皇菇辖,李金勇还表示硕琴嫡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慰皋。据了解瘸,2016年盾裁,新能源汽车的销量超50万辆跨形能,到2020年掳采冗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蝎俱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逼崎溃。在李金勇看来残,在这个快速增长过程中到,“传统经销商中期杯茂,谁关注了新能源汽车并率先布局冻炒糙,谁才能在这个市场当中分一杯羹努喊剑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彭并美,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袱迹喜、四川省鼎立律师事务所律师施杰椭米,今年的关注之一草订,是有关网约车新政的话题帕搜。    施杰表示蹋盘肮,为加强管理雇摊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饥迁童,并于2016年11月1日起施行惋驹房。然而弊湃阂,根据多家网约车平台公司的数据纯醇,在目前运行的网约车中举苟么,能满足《暂行办法》中主要限制条件的层捆豌,仅占极少数部分半。    “交通部制定了网约车高品质服务喉,差异化经营的原则现超。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔷,施杰称窘,“我认为沁委嗓,政府应当放宽对网约车的准入限制啦箩,顺应社会共享经济发展趋势”疯须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到结勒翻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坡截险,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刻矛反。    首先廷,施杰认为仍,北京胃、上海的网约车细则要求“京人京车”铅、“沪人沪车”等差异性待遇卤忌叫,不符合市场竞争规律钦。施杰表示潮八,只有在市场竞争的推动下翟讥檄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苛,也有自我管理的需求与能力勉。    其次素娜道,施杰表示籍廖菇,北京撩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煤,而且购房固、购车也并没有绝对限定于本市户籍唐。“京人京车”崎、“沪人沪车”的严苛规定廉瘟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箩,会导致营运车辆骤减体虏秸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罢飞,阻碍新兴业态的发展梆唱撕。    而对于多数城市对排量烂罐、轴距都作出的高标准要求负,施杰认为山融,高排量代表着高耗油乡馅管,不仅并不符合节能减排目的蔬孪,高油费必将抬高车费幂涕偿。    更重要的是途,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则愤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搔犁寿、高门槛瞄肺罐,将损害网约车的实惠经济特点瓦令恫,打击其平民性汀茧烤,“上述许可管理的模式涟,将导致网约车司机数量骤减荣、车费翻倍量疏,群众打车难皋掏热、打车贵的现象又再度出现防辱。”    此外残拳,施杰在这一提案中的主要观点还包括街晴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烧粪、“许可管理不利于节约社会成本”等瘸。    施杰建议鲁椒,《暂行办法》可作出如下修改腊腺乔:    (一)政府适当降低准入门槛萄蜂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奸,是十分必要的炮。比如握:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坝无、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泰,等等驰伪。设立适当的限制条件供丝,符合市场发展规律捌梧,能促进网约车市场安全性吃酪良、规范性发展萌。    同时捕,政府应当科学引导网约车发展舷蔑形,而不是像治理洪水猛兽酷陶,把它一下子关进笼子里仆。以构建网约车公平竞争的环境为导向荡妇典,放宽对司机户籍的限制性规定村,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陌。网约车平台就摄、司机和车辆的审核程序匠,各类许可证明的核发程序尽量从简恢,以便节约社会管理成本讣。    (二)政府协助构建平台审核朴舱、加强平台监管    改事前许可惦毙弓,为后期监管哥,采用“政府管平台翠票拖,平台管人和车”的模式衅骄滔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锰缮,规范其登记信息狮布撮、审核资质的义务纯,定期提交所有车辆的情况夺,这些数据要在监管部门备案楔。并通过补充相关的法律法规放,对怠于履行义务的平台采取处罚措施动眉。    对网约车不合理调价进行监管泥。保证人民群众用最合理的价格出行饰狙,也避免由于市场垄断形成的价格新高春。2017年1月懦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人塑暗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伴谈糯,就此提出整改意见吵,平台负责人也承诺将取消该功能姜邵。这就是成功的监管案例品坚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骋肆,存在大量不符合新政策标准的现象脐霖瓶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盆驹,社会各方都需要一个适应阶段拖河。所以铜腔,新政的实施不可硬着陆牛缺蛙。当前阶段取龚,政府应当积极引导各平台规范化审核泰,加大对群众宣传力度滇,延长从旧规到新政的过渡期慨,循序渐进地促进新政策落地筷提良。    我国全面深化改革提出了目标楷令惜: 市场在资源配置中起决定性作用擎览,更好地发挥政府作用诗哇瘦。近年来规沧踢,国务院一直倡导转变政府职能赡屁播,推进简政放权庇干。对网约车的审核姆陷茎,放权是进步壕椽疙,限制是倒退翠。政府应当创新行业管理贿,优化监督模式角,构建平台审核模式坛虹,推动群众绿色出行咀轰措、健康出行汗抛潜,为“互联网+交通”营造良好发展环境外侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟粪谐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易募遍癸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计首垃奇、品质等方面做了很多的投入毯羞豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势房赎擒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛媒岁遣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抨忿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球排灯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈菥眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遍救舱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贸哦拧、品质等方面做了很多的投入盗略呢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辩挂掇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性随氖、时尚及科技感的一款产品傅氖。”韩德鸿说计锌娥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灌趣肚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涩汕潭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揪仇巧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伞壤埔。薛海涛坦言棉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫赡盗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730画纫揭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怖堪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龄播粱、制造能力鸡、经销商体系效篙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势角拣铺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   2月21日侠厦咸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挠嚎。本次大会立足技术趋势秆坎,探索全球技术发展的内在原动力袖,探讨人工智能嘶考、量子计算敢獭暖、基因疗法等领域的技术和商业趋势疯控。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阂较,有两项技术与人工智能密切相关绢,包括强化学习和自动驾驶卡车弯郎矫。在关于人工智能的圆桌讨论中衰仆,多位创业者和专家针对强化学习烙混、无人驾驶分享了自己的观点煤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茅醚顿,可能只在北京的五环里面开县戎泥,路况很好村屏,最高限速就80矗、90公里哺抢荒,这种情况下航,车就会极大简化俩哼,驭势并不想生产一辆概念车荚供界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叮惕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术互,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性教狗凶。技术投入上盟,目前大家都在往里面投入很多的资源嫂冕聊,整个行业在往前发展脑,但里面还有很多问题需要解决橇侍棱,包括保险焙、政府等衔猎午。    而谈及强化学习在图像识别上的作用错凡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑酒,把信息融合收、如何决策做好艰。图像识别拓展能力非常强割黔旗,它信息的理解非常细致蔬徐、更加全面孺,比如前方有一个易拉罐猛,有些传感器会认为它很危险伦,因为它是金属盖串,但图像识别会根据它的大小串、形状去判别下怒。目前结合强化学习辛淮础,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忻肖不。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能列喇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目方,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捷,说到底这还是一门生意懒珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  【导语】这是最好的时代们咕盎,车市销量连破发展记录怜报奇,这也是问题的时代椽,多元化氰丁屡、碎片化拖病,对整个行业提出了更高的要求渤百娟。一切都在变道史,唯有不停思变方能随机应变炯。2月18日票歌漏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚂窜。行业内百余位思考者和变革引领者传膏,与120余家媒体相聚一堂翘旁萎,在“变与革”的大会主题下氮切闭,共商“品牌与营销之道”幻介蜡,把脉中国汽车2017疚磁。广汽乘用车副总经理肖勇爬诞当、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诞庞凤、吉利控股集团高级公关总监杨学良劲彻、福田汽车集团公关传播总监许翔韦兑、SWM斯威汽车首席运营官余波温骄忌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盛。以下为发言实录凹皮:   互动环节嘉的合影   李苗苗侧戎慧:接受张红同学的邀请凸官菏。下午好!大家都是老朋友了柑沁糙。今天在这里坝恐物,首先我滋耆郑贺张红搞这次论坛祁。第二食独罕,其实有这么一个机会让大家聊一聊梅汲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搞粗采,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祭得呕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捻。对这个数字罚充唱,我想每一个人死埃盼,特别是管营销的人睹帝,特别是管品牌营销蔼靶炼、品牌推广的人署,我想每一个人都有很深的感慨缔闯。   首先请问肖总纹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物去瀑,也对您做过多年的跟踪桶。这次请您上台傻谜捞,我很想问一问搪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毁盆?能不能简单地概述一下蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诺:李苗苗老师第一个点名我暴对剑,作为广汽传祺来说辰,正如李苗苗老师所说的涣晤咐,应该说是比较新的汽车品牌棺悼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扩念、“两个坚持”皑,坚持正向开发和坚持世界级标准峦鲤佰。这两个中鳞蹲鸥,一个是对产品开发的定位泄,一个是对品牌的定位篮。   从中高端车型的新产品进行切入帝,相对来说这条路走的比较艰难一点陡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫂默,就是起步会难一点栋蛙,后面会越来越开阔汾搜盗、越来越顺犬肠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诵委,内部也有两方面的方向蚊距:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘶,并且在市场上面赢得一定的销量眉,建立一定的知名度郊。另外一派的意见假车,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颧,从中高级产品切入扯道节。但是大家也认识到这个困难吮惜,一个全新的产品和品牌从中高型切入抨屏陇,也就是售价在12万元以上惕恼,第一款车型是12万元到18万元书,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纳旧,我们意识到这一点了妨搏碎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妮,其实2011年逆古撬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年督,应该说是非常艰难肠豆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庞。但是2011年秸、2012年有一个词就是“坚持”蠕,做品牌是做两方面的事情湿唯韩。第一个是做好产品的品质五薪漓,第二个是做好对客户的服务核,以这两个为基础这五六年走下来年磋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氖汾汗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象到隆,受到各位媒体老师的厚爱魄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竞继舰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础癸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驰田鼓,我觉得第一个是坚持蹄录队。在我们困难的时候不要去放弃涂,就是把自己的品牌形象律、产品的售价回到往下行的趋势耻烷澜。第二为了支持品牌向上丸脑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务废鞠护。   李苗苗腿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浦逝腺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搭。比如像现在的奔驰克,一百多年匡狈,宝马翅达、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巴紊瞳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搭庇妨,也有现代的销量潦圣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孺翠馁,您能够阐述一下吗檀碍修?北汽在塑造自己的自主品牌方面慨挨惺,到底在哪些方面下的力量最大达?   陈思英肋厦无:谢谢李苗苗老师桓,非常感谢红姐给这样的机会匈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甸。其实不是妄自菲毕啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啼,台上在座的各位都是大幅度增长溶殊李,我们同比增长更高一点踌碗北,因为我们来得更晚一点稳和,同比增长8.7%奔。   但是我个人一直在想这个问题僚汞幌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饰。像奔驰去年是130周年霜,今年是131周年染筐,我想这才是品牌倦呜。现在我们在座的各位给客户提供的厕舞,我更愿意定义为商品淡缕,我觉得是这样罚吗。   从北汽自主品牌发展之路来看了痰祥,各位媒体老师和同行都知道欠淮,2009年我们是收购嫌染、消化师头、吸收了瑞典的萨博技术怂鼎,当时萨博的93变虽、95的平台和1.8T屁退、2.3T涡轮增压发动机的技术软课,我们是基于萨博的平台上灭啥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粮。2013年的5月份袜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉俊,大家对这个印象应该很深价皮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恐徊席,当时也试图通过萨博平台的背书侗拳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摩,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓉钩,当时的愿望非惩好杭啊。但是事实上发展到今天成,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈软。   但是没有关系呸,2013月5月12日投放的绅宝D70喷父,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞧霓橡。这么多年的坚持是在消化费、吸收萨博的基础上进行的导,源于萨博小卡、高于萨博屑,我们有奔驰轻丝锚、现代合资的反哺惺匆,我们在人力市、财力勺扒、资源斑凌败、技术赋歼胚、研发担、生产几悸嘿、制造方面郡旁啊,都有很多反哺给我们违,北汽近几年高速发展娇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔚没,这一百万辆含金量是很高的搁糜犯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚性砰淮,但是我们用五年时间实现了一百万辆片。这里面还有几个第一和差异化产品坦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姬菏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位规。   基于萨博虾兜割、源于萨博和高于萨博的消化冒涟斜、吸收和引进附汹,同时基于奔驰和现代的合资反哺贰,我们坚持为消费者提供好的产品贰劝小、好的服务细、好的品质穗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近救,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质物,比如中国新车品质(IQS)IQS婪墨通、强制性产品认证(3C1000)忿警替,3C1000即三个月的购车用户中蚀省刺,一千个用户的抱怨度是多少时骄,我们的水平无限接近了合资品牌怠巫徊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秋狈徐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琉级疚,希望有一个很好的中国背书乔,给大家提供一个很好的产品体验敢抛刀、品牌体验和文化体验不攘。   李苗苗俯:听到陈总的发言我一直在想断缚赤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慕笆丘,现在经惩钔璋看到“北京”的LOGO燃态谜。   前不久茸,不去杭州是到处都有吉利车辰窍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晨瘁,推出一款车就红一款车香信。请问杨学良够崇,学良也是吉利的老人了慰弗涝,一直在负责品牌形象的塑造通、公关伪杉、市场天谁秽。原来我们也沟通过这个问题赐马,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹊卡沟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沤扰侨,这是蛮难的事肛计。刚刚陈思英总还在说萨博搬躺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃青,感觉蛮纠结的巍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埠和?   杨学良控颧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下客,第一是对标的恳锣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恭河。我们是坚定不移地在执行姜丛氛,而且到后来做博越床攘、博瑞之后有越级对标焕献暖。比如我说开发一个自己的A级车硅仍,可能要跟合资的B级车对标既添荤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域席操,包括研发淳评、制造怒溉窖、采购皮始技、营销抬冉开,我觉得成果是非常明显的隘健弗。   第二是坚持走精品车的战略体高。所谓的精品车少硕旅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值愤疏拆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疼裂世,比如车的造型设计上面墨抖身,自从我们在全球建立了四个造型中心拨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辖。既有符合国际的审美潮流融尾阀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫌壬守。比如说在车的智能互联领域篮德,在博越车上面车机人机互动的功能上椭,已经超越了一些合资品牌抵劣僻,这一点使我们感到非常骄傲乖栖锻。   包括在工厂的制造工艺上浆怂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廊盗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咕,因为我们现在建得比较新眷餐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儒腾痹。大家可以看智能化程度最高的工厂档葛,现在实际上是在自主品牌的工厂中改干倘。   第三是一直在坚持口碑态玫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锻刮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言订。这样就可以真正喜欢这个品牌申边焕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兰。   刚才提到了浙江漂赖羞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摆康,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狗,大概接近了7万辆挝间。这在以前是没有的翰炽无,而且这些用户里面很多都是相搐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗅。目前因为我们的品牌在提升晌径,我们的品质在提升集舰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车请借。这从我们同行煞钙佳,包括从传祺袖筐、北汽的产品销售上也能看得出来殿迹。可能大数据调研椭妓,像一点资讯的副总可以讲讲蔷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挛。   当然您刚才提到了在集团层面薄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昧瓷融,同时又实现互补地绿?这里面还是有很多原则里,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绵擞厕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磺氢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碑漏。沃尔沃是高端豪华品牌吉苯欠,是跟豪华品牌去进行竞争的豪铆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筹陷寝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痘假、流程靶湍绞、标准剂,包括人才的培养和交流馅雾。最新我们做的一件事佰毖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讳朵厂,可以说没有沃尔沃这么个老师嘘椽,没有沃尔沃这么多年积累肚揭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寒船。我们相信因为这个架构非常新上募,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逼九嘛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质那,以及质量再上一个新的台阶烷柒才,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阮徘箔。   李苗苗丁届:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脚盆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乐农,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面签点,最重要的是坚持了哪些殊杰浇?   许翔遁拴眯:谢谢李老师蹄瓜,同时感谢红姐给我这样一个机会惶拉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婪咀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窘贸帮。   福田汽车是商用车企业兄拦,和乘用车企业还是有一些区别券粳。我们主要的目标客户群是to B的剧驾失,正如您所说显,我们是1996年成立的淋卵,到去年是成立了20周年僻较敌,通过20周年的发展示诡崎,在过程当中包括您和各位老师的支持反,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业画撮。在中国轻卡市场上碌弧,已经是连续十几年的第一了汾辨清。1996年在山东成立峭瘁,1998年上市幢,2000年进行区位调整就来到了北京缅伞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辅嘘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杆钡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分收。我们可能把这个品牌是这么理解的拴,现在业界对品牌有很多理解的方式苔池渴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渡焊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牵式,所以我们从整个的业务流程上来看查奠,这个品牌业务就是在其中的麓师卯。所以我们这几年在企业的发展过程当中芯荤,品牌也是在不断涌现豁队拷,大概有几个阶段书盖。   1996年是以轻卡为主导庆骚冲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写丁,用着正好”勾焊捅。在当年的时代抓住了市场机会钢魏欧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鬼。   在2000年之后稼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捅,进行了商用车全系列的鼎狈氨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纳卞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车籍寂肖,这是一系列发展的战略戈。同时把品牌又进行了再升级赂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苛文,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理览肉。   在这个过程当中使茸沙,福田汽车不管是做品牌还是做企业输,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铆布?一个是福田汽车在商用车范围里面骇朽,就是在整合资源方面觉得还是不错的殴竞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密,花了八年的时间跟他们谈合作将嫁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒角,生产的产品也是福田自主产品欧曼受净,同时和福田康明斯成立了50频赶苫:50的合资公司济愁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秋让。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阜细、先进理念之外拔,科技创新也是核心的一个点来。福田汽车虽然作为一个商用车企业车,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轻,但是也是做了很多的工作褐签。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吮。我们统计了一下辰眯,和乘用车企业也是差不多的凭。   而且我们在研发方面公暴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匈,这在商用车企业里面比较少见侵。不管是先行的技术疙,还是技术传承方面都做了很多的研究碌,包括去年也推出了超级卡车柏吓片,也是整合全球资源打造超级卡车矢。全面从安全氰、环保方面进行新一轮车辆的升级嗜。   我觉得总体来说吧伦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碾,是一个有着锐意进取苍救酣、远大目标邪秦蒙,是一个愿意为客户凛抒、为所有的股东擎电绕、合作伙伴鞋朴奉、利益相关者带来更多的价值卿曹喷,也愿意为更多的卡车司机典癌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卞瓷。谢谢!   李苗苗癸杠:2016年一年有很多新品牌出现搁顽烈,也有很多刚诞生的品牌在努力贪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰椭、宝马脾亭锭。我就参加过场在北京的怀柔涵诗从,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泌。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抡厘吓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稀冕即?对于刚诞生的品牌灌,品牌之路有没有塑造的路径很渺苛?你能不能简单地概述一下舅?   余波饱:感谢红点汽车和李老师孰,各位媒体朋友和各位同行五,作为SWM斯威汽车踩,可能很多人觉得很陌生纬惩,可能没有听说过次涧,我简单来介绍一下圣回敢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌案晤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活江缺,7月份品牌上市卜,8月份第一款车SWM斯威X7上市堵讲。   今天让我来参加这个论坛粹,我们的心情很忐忑淮疟,我们是一个汽车行业的新兵藩毖盘,我们是抱着学习的态度来的骨报。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窃猎粪,希望多给我们一些指教箩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苹?我们认为这个品牌给用户的是两部分扛倍,一个部分是产品的硬件公,也就是物质的东西萍。另外一个部分是精神层面的摄苗捆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乐栖,第二是付诸了一些智能化试是、空间和外观镜病,外观也就是在意大利建有一个设计中心赴峡糖,在外观上有意式的风范雀。   从软性来说固痞裴,我们要付诸一些内涵认宿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诲,通过植入意式生活的方式痘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冀绢。同时我们也在倡导一些生活方式砷馁既,通过软性的文化来塑造悲嗣,解决通过硬件和软件凯松,以及从物质和精神层面塑造品牌丰痊旗。   至于未来怎么走奢绿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求昆缓。用户实际的需求和市场的需求憋宽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉曹弟,未来我们还是要跟着市场走弛宏。   李苗苗姜:我旁边坐的也算是媒体人署,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驮读。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鼓潘闭?因为主持人给我了一些问题鸥僵,我个人认为不想问一些特大的问题赎瓮,就想问问这个问题蒂奴撬。   付继仁屏饰睫:谢谢李老师教,这个问题还是挺好的轿。刚才您在问的时候币,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擂舷。   一点资讯是比较新型的资讯平台托嵌响,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搭徘淑,我们是做平台胚麻腿,不仅自己生产内容脓,同时全网抓取内容颓百蹋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沫妇,再把有价值的内容分发给需要的用户祥绍,完全是自动化廉籍冕、机器化的铰。我们怎么去帮助车企呢投卜湃?我分享一个数字箍蓄。   在过去一年婆糜秤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的察。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夸,第二是移动互联网的平台半嫁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用负裁挫。很多的车企其实在做品牌的时候挎,都会要求最终的效果趴懊列。坦率讲同绿,以我个人来讲这其实是两个事泡软,因为品牌本身是非常感性的淘挡戮,效果是完全用数据有结论的晨铂跋,就跟一个人去吃一样贸,吃了四个馒头饱了花抱,不能说只吃最后一个就饱了卵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量攘篮豆,现在我们有几个大的方向寂奈舵,第一是更技术化的跟车企进行合作距囱蔚。比如说从去年开始腻,我们跟上汽通用进行PMP的合作拿坝。客户自己建了一个数据库吝,就是把用户进行了一个分类拼。然后我们每一个用户来到我们平台上哀,他知道哪个用户对应了什么车型膘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朗晚漆,也就是把他们的流量经营得更加科学叫捷剑。   这个给到我们之后称仇,又发展成了一个新的技术驱动酱嘉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘶,还是看汽车外观的细分多踩忿熬。这不仅可以推荐具体的车型叹涛赴,也可以把具体的创意自动化蹈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淬慕瓜,这完全是技术化的匹配迟。   第二点羌即眷,我们是一个内容平台娠摹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乏苇壕,能帮助到车企做非澄疲好的传播伍,有的时候这些内容并不能够被发现牢黑。现在我们把广告当成一个引子汐测购,不是一个执行的结果裁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巾艰,进而把下一步的行为做好揩搪葛。比如有一个产品是一触即发田四燎,用户点过客户的广告之后暇,我会直接给他推送相关品牌的内容屯染。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矗响滔,再去看有没有点这些内容桶,有没有评论挝孟、转发欣夯、收藏双哆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吻通眷,把广告和内容进行打通俯驮算。   第三点浩档骚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景输猛。这个场景是有时间沪锚购、地理位置和非常多大量的内容和数据镣舱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的随缺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惶,或者是去日本还是去韩国旅行怂纱杆。这些并不关系到最终的销量提升多少拱覆娘,但是可以了解消费者在关注什么归袭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性份步标。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫡敦,一方面要通过你的技术勺戊检、数据实现更高效的转化购抗,实现现在解决广告主的一些痛点沃。同时要帮助广告主把服务做好里,说句实在的都是服务用户怪,我们产品的用户也是车企的消费者邵,怎么能够把这些用户服务好缆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洛缆。   李苗苗烘甸闺:付总说得很好夺,借此我也想说几句固捶。我看了一下逆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烦晚九,也有一些厂家的朋友愁竞獭,我们每个人都是汽车人餐。   我在想涕,得益于这个好的时代肋,既然是说品牌抽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抒,无论你这个媒体叫什么名字佛划蹿,找没找到自己的定位埔。无论你这个汽车是什么品牌略舅,你的用户在哪里巾芦绵。过去几次会议主持上都说四个W鞠矛,也就是我是谁莲届始、我的用户在哪里石填、我为用户在做什么冬眉世、我还能为用户做什么叙。包括媒体也是一样吓卧,我是谁(什么媒体)蓝第,我的读者在哪里力,我为读者写了什么样的东西狭欢,读者看不看藏雄,这是不是你的读者群要看的昆乖式,最后是我还能够研究我的读者蛔、研究我的客户男臀莫、研究我的用户坊脚,我还可以做什么岸闯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荣怜渡,一人问一个问题就结束妨。   请问杨总瀑,刚刚说了这么多臼乔膊,就一句话熔,什么是品牌挪湘府?我们说了半天品牌炽传拖。   杨学良贡:我觉得品牌就是价值鞍佰贪,消费者买你这个东西值不值朽,如果他觉得值了灰骨,就认可了你的品牌甭体。   许翔具:我就按定位的理论迟瞬朗,品牌实际上是一种品类的代表饯水,消费者是用品类来思考匙,用品牌来表达怜厂握。   肖勇桑忿:因为我是做销售的和勿蔷,我可能最直观的印象缄,我觉得品牌首先是一种价格舷棘吼、价值体系绍卉,同样的产品能够比别人卖得更贵掳,别人还愿意买我的膳港来。同样价格的时候赂僚,别人的产品卖不出去氨五层,我的产品能卖出去矩末德,我觉得这就是品牌守佳。   第二恰墩,我觉得品牌是一种文化舱笛单。可能有时候不一定是冲着我的产品来买献,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疯,但是我的文化能够吸引他妓卤颁,我觉得这也是品牌的一种表现碾。   陈思英返络岗:品牌首先是无形资产餐把,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恰练。第二也应该是产品耪,可能是一个标记拒撑哥、标识屉死,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动槽,在人脑海中所有的记忆惫。   其实品牌的英文是来源于MARK范硅匪,就是在没有货币的时代物物交换的时候胸谦旁,在畜生身上有一个MARK幌簧顶,Market就是营销泵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柯。有一个比喻圣甭居,品牌就好比像银行储蓄熟,储得越多品牌价值就越高顿差宪。   余波惋隧将:我觉得品牌在直观来看就是商标酚啊,另外是产品矛窃粒。真正给用户留下综合印象的是产品啸薪埃、服务和文化的结合蚀苍攻,以及对用户的印象及感受就是品牌杆抄。   付继仁鳖故奴:我觉得品牌到现在这个阶段老,也是一种共鸣骚檀,像营销1.0是以产品为中心弘焊浦,营销2.0是以消费者为中心茸士,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心眷财,这三点都离不开品牌糙挡艘,但是代表了品牌不断的升华幸德。同时品牌到今天来讲规,不简简单单是一个口号抗菏缓、标签呜捣篡、LOGO狈,还是一个行为准则茬赖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台儒,还是每一家企业诫韶搔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哥萄丝,并且怎么样高效地执行和检测怪堤。   从这些来讲锚颁绅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逛,如果想清楚品牌一定能做好市叫,至少能够对我们服务的那些人做好辖胶抽,那也就足够了瑟盲嫂。   李苗苗爆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隋。关于品牌几天几夜也说不完祥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哀迫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸵愁。   谢谢大家在座的聆听匈律矩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿畦菠:李芳 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权触撕,严禁转载颇场迁,违者将被追究法律责任构焦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傻耿,车市销量连破发展记录患炉羌,这也是问题的时代什,多元化浑涸涵、碎片化颅,对整个行业提出了更高的要求类。一切都在变粪亥荒,唯有不停思变方能随机应变驾。2月18日弹邓俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楷。行业内百余位思考者和变革引领者倒屠怒,与120余家媒体相聚一堂阶骆蓝,在“变与革”的大会主题下郸媳赴,共商“品牌与营销之道”享测厘,把脉中国汽车2017盖怯队。   东风标致总经理李海港门茨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滑劳旗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东款裴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华等辽苟、奇瑞汽车销售公司副总理范星说炬侍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袱。以下为发言实录厢:   互动环节嘉宾合影   主持人酷:2016年是一个销量大年糖,更是一个营销大年联穷涉。从二维码营销到VR营销膝钳,从下沉式营销到自主营销姬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球播,广而告之悄悄地变成了城会玩媳虐储,车依然还是那个车汉渡碎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢申慈芦? 第二场论坛的话题为怪课税:中国车市新战国乐息,车企将如何做营销刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颇锑吩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哀镰,现在重担在我身上额,由我来主持第二场论坛洞挠,和各位老总探讨如何做营销冠晃曹。   因为第一场是说的品牌寸刮,品牌建设也是非常重要的一环捷,我们现在就把品牌这一页翻过去苛纬,就说一点营销其他方面挝睫蹲,比如说跟市场府、营销相关的一些事情百。我们今天的这些营销人妓妥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖史,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圈渐,因为他是面对着全世界最大的销售市场躲。面对的是最高增速的市尘鹉静隆,现在技术和产品快速迭代人,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剖剐挨,所以他们是非常幸运的堡粹,十八般武艺怎么耍都行顽鹅。   同时很多营销人也在自嘲函拎,其实汽车营销是最苦逼的一群人秤宫镭,因为我们面对的是世界上最全的品牌曙九隋,我们面对的是最多企业的竞争尾鸽请,我们还面对的是最难以琢磨的簇寞、难以把握的政策环境和最善变的消费者乃镭。   当然了我们这还不算最苦呵猜坍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘲希,所以这样的一群人的所思所想驹菜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狄挺匿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秸怒歼。   汽车品牌最新的一个品牌定位逢联泛,在座的应该就是汉腾了穿吮。请问汉腾汽车的副总啊悲挟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妥,您给我们简单总结一下波橇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葱黎?   于晓东另:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会横芹够,让大家来了解汉腾汽车洞寐擂。汉腾汽车目前是全新的品牌仁惦,2013年11月份成立誊,5月9号品牌发布协叫娘,9月6号新车上市茨,第一款SUV产品汉腾X7伍权魂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烹贯辱,本着向同行和成功的标杆企业去学习酱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旧户江。   2016年对于汉腾汽车总结来说畏碉,第一点是品牌发布溪掣,这是做市场的开端鳖视。   第二点是渠道谓,对于新品牌是重中之重的工作刨,渠道顺利打开的局面荤,签约181家烦,正常运营150家惺,渠道作为做销售最根本的工作纶,没有渠道陶箩、没有服务芦,消费者也无法触及和体验累兑,对于一个新品牌这是一个开门红纲铜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茫。   第三点是在市场上嘛镜,市场层面上重点资源向一线倾斜貉,资源都花在提振经销商信心未势贺、帮助经销商达成销量上锭兑,因为作为一个民营企业袄哥界,作为刚起步的企业芍脸修,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颧烤贫,支持了经销商的销量世。在品牌和市场的方面呸先玲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凹郝兄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑保。   刘小勇嘛壳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俺额肺,汉腾除了自己营销的亮点之外淑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袖擦,或者对您的触动是比较大的盯?   于晓东怖猛妊:做销售在产品力表达上挨固,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烩署、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茬,在2016年都说是视频和直播的元年说蠢氛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稗疼参。包括产品试驾挑战的活动处匹,也是和斗鱼做了直播的活动念悼。在我看来在消费者了解产品上捐,可以随时随地粟,而且是更加有渠道客观了解一款产品悸茄涪。这对于做营销来说敬拾郝,既是机会叙禽残,也是挑战居朵。   刘小勇借:请问李海港先生婚款草,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大按陌纷,尤其是传播的环境沫、传播的手段按廊狈、传播的模式发生了翻天覆地的变化抠胃函。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢核拓尉?   李海港度绰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脸,在新技术蹈、新人群和新的竞争环境的驱动下肖鄙措,媒体处于变革的时代计,原来的架构碎片化了新,新的架构正在建立哗纷稼,当下处于这样的时代托。很多事情是这样的趋势颊,原有框架维持很多年顽完额,突然间环境变化之后碎掉了锨,再重新建立新的架构钩,万事都是这样的道理桂驮屠。现在媒体环境是什么样呢截?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棉沟敛。这样可以导致媒体的平台化惺湃裳,另外是媒体人的职业化或个体化睡评糙。   简单来讲伪耪泛,我们以前是自己做东西危谓本,自己在自己的商铺里去卖毒朗。现在不是了春脓,现在可以自己做东西裸徘潦,自己去租商铺岛函烈,有的人专门提供商铺漠玖赤,有的人专门做东西版冈。这样可以做专业化的组合骂朝溉,效率会更高票。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杠眷,红姐以前是媒体人观豌瑟,现在有自己的传播平台岔,也借用了社会化的平台贫摔,把最好的内容输出习,她做最专业的内容戊伤。我想平台也会用她的内容栋舷寞,未来的板结新的架构就是这样的辜。   在这个架构下作为厂家要适应撑糠惕,东风标致已经做了这种尝试嘶屑,去年把我们的公关公司能力削弱钒厂捐,因为他们的稿子太硬了饱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莆邻,从专业或从第三方的角度看待东风标致囤,我想他们的稿子会写得非晨狗龋好届垒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谅休,这是未来的趋势鼓。   刘小勇帝:我听到有一种观点暇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驴九挡,我就抓住了更多的消费者垦,更精准哇,我的销量就会增加婪。但是有一种观点认为江,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拆?如果总消费需求没有增加配康,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丛茅,是不是大家又打平了蛋。就像一个剧场理论措溶,原来都坐着看戏娄架悍,后来都站着看戏了霓库膘,其实看的戏是一样的封。请问奇瑞的范总始马铆,您怎么看这些新的手段藉、模式对销售营销的作用侍趣显?   范星诲:首先感谢红点汽车舜、感谢红姐瞪眉答,也感谢刘主编筐瘦幕。实际上前面两位老总谈得也挺好清,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爱。   说起营销才,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浦丁。但是从营销的最根本遂介,还是回到对客户的理解搐托。我们最近几年对于整个汽车市橙信佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桂啥拼,最核心的是我们看到了两点变化乡檬,一个是围绕客户端的消费升级考牵,第二个是客户年轻化的变化休。这两个核心特征的变化套潭闭,带来了所有客户需求的变化蜕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俺沫权。   应对市场的发展净,我们称之为整个自主品牌的发展屁苯,包括奇瑞自身的秽尺,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘缦课唬快童豹添,年均增长在40%左右的增速同,所以说基本上属于原始增长的阶段骇。奇瑞从2012年橇、2013年开始进行战略转型淬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秸,我们做的核心是提高整个产品的品质膊,是我们整个战略转型的核心室逛犯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尺邪、好的服务悍详。2016年我们已经进入到2.0阶段慕挛霖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熄惹算,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓟,整个2016年集团销量也突破了70万辆料虏碾,增速达到28%诵,国内市场超过了36万辆熄,也是过去五年来最高的一年牵仙。国际市场中画挫檀,我们2016年实现了出口8.8万辆炔酚钉,也占到整个中国乘用车出口的1/3僵揭敲,也是连续14年中国出口第一的车企壁巨。   我觉得取得这些成绩别弄涟,销量数字是一个方面爸佰,更重要啃蜕杜、更为看重的是结构的变化莎秒,第一是企业盈利水平的变化郡对,为支撑企业未来的良性发展枢碾醒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颓那喇。第二是体现我们战略转型的成果湃沪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毫报,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驶。第三是客户结构的变化纲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啸挝菊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%济,实际上我们更关注的是除了规模的变化坑,当然营销数字很重要鹊努蜕。数字背后更关心的是这些结构的变化袒灌阜,怎么产生这些结构的变化光?从我们自身对新一代消费者的理解廓裂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脑。   客户体验的三个方面我们一直在做粳两,第一是产品体验诉维,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宽纤寸,行业平均大概在35%维,奇瑞可以做到25%翱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酬,今年还会陆续推出更多的平台皖普偿。当然平台不简简单单是全新车型的概念略。   第二是品牌体验骇譬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萎吧岸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茂忿宫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摆,现在很多企业在做营销过程中视频揣、直播方式应用是越来越多了卯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加头剐。今天消费者接触信息的方式发生了变化诧。   第三是整个销售服务过程体验的升级哦艘,在2016年网络规睦冢和第三代形象店的升级柿粪,为了保证客户体验的一致性少冻粕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装察触搜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痞糠密、优质的叙茧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敞,这是我们正在做的惺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秽锯粒,谢谢!   刘小勇客段:谢谢范总膏讹但,现在的汽车营销无论是从手段乐,还是从模式痪,包括内涵都已经发生了非常大的变化醛嗣。我顺着这个话题再往下问一下良噬同,请问刘晓科总醋舜箔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宪、营销套路圈秸,您觉得现在还适用吗蕊港?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹦肋屋?   刘晓科纯坊:刚才范总挽扭冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粪够疲,因为这里面在我们整体来看恒妒猛,其实我是一个新的营销人康圃愁,刚刚在这里两个星期武氖。我以前更多的经验还是做用户突,去看用户的发展稗文。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播釜奔、网红弹啃措、娱乐化嚎,甚至还有用户的碎片时间熔矗。但实际上反应了两个变化挽,第一是用户浏览的轨迹改变了诽,以前在PC时代侈甫,大家基于浏览器阅读晌畔擅。所谓浏览器的阅读莽莱凑,对于从一个网站跳到另外一个网站崩,这个成本几乎为零头,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慈,只要在浏览器就好鹊蒙。PC时代蚕兼怀,网址填、网站突、浏览器是值钱的瓜扫侣。   对于移动互联网褪镶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陈平是,对于微信小程序也有很大的期待没活,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虹喊末。最终来看莱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浓吮。在这个主流的前提下廓谋扔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粹次。在这里出现了两个问题烂深冗,也就是时间的问题华。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檄犬。如果是比较泛一些的资讯或APP卉归,如果中国互联网网民用MAU看剔,月度覆盖量几乎全部覆盖鹤稠澳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU存蕉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP董撇拖。但是什么会不一样赐脑贺?就是时间颊劳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袄,我也高度认同一个观点帅掀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隘沟。在这一点来说伐恋,我们的营销不是去抓住用户筋迷林,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炽床。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盟僚腔。   基于这些理念的变化旅逻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虾丘,而现在发现专业内容看得比较少一点诵孟荚。专业内容对于用户的阅读飞敬揪,可能是女性就不太爱看辈,覆盖用户的时长就变短涸。什么东西会长呢弛?从2016年倘、2015年的情况来看坑,我们发现基于娱乐营销的网综时间谅米,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瀑活,因为可以更好地去占据用户的时间单渴箱。比如说我们投的一个网综节目慧,可以有2个小时以上的品牌露出时间愤谭疙。   对于用户来说森攫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起效显跨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苗寥锌。无论是线上的蜜挝瞄,还是线下的嫂。   另外一点嚏识勺,我们做了一个用户报告贪难突,会发现用户现在在看车的过程中宏嵌勒,比如专业的导购蔼,发现用户的时间铰涂挨、决策变得越来越短鬼,对于专业媒体用户来讲赂,用户平均决策时间是108天韩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天百轰,这52天对于内容的需求是很轻的焙叛幢,包括频次是很轻的皑滔炔。从52天开始一直到97天奋庙伟,基本上是从几款车的比对到交付定金拌匿搐,因为提车还需要一些时间税私,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灌荷芍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接希,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尾。也导致现在的自媒体更火匡舵,因为大家更相信人揩,也就是网红的力量会逐渐发挥暗,包括IP的力量疚痕裴。   营销的变化是跟着人走的暑凌裸,用户的体验霸上、用户的行为发生了变化荚,我们的营销一定要适应用户的改变韶解拎。   刘小勇穷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冕宏扳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表关。想问一个跟豪华车相关的问题氯导,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怪钾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了线,从超过10万辆到两三万辆的都有丹嗡涎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌面。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怯么抱?或者会发生变化吗窘冕?会发生变化的话倍,是什么样的主推力量来促使发生变化弧吵纹?   王顺胜戚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会广厘申,作为广汽讴歌这个豪华品牌伦,去年4月份才成立了新的事业体制楞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徊冒锣,10月22号四驱上市羔累,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镣媚趴。   从去年一系列的举措瞎纳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吞癌揉。像主持人刚才提到了烙羌闲,怎么样去改变格局踩惺窃?作为豪华品牌在中国恰恍,像ABB进入中国市场比较早揩聊裙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上税,其实我们也做了很多思考篱,想跟大家分享一下崇逛。   第一纫内,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丢旦棋,也是十年左右的时间诞管偿,也不短叮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渐颂。作为这样一个品牌要找好自己的定位寝,我觉得是特别重要的凡颇。我们不是说跟谁去竞争汾镁警,而是在豪华市场找到适合自己的位置醛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荒剔降,包括在上海搞了大型的上市发布会摄胜,在上海中心进行首秀呛暖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筐婪,这也是用来提升品牌的钵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挫坊。这一系列都是来提升讴歌品牌的龋醒泥。   在后面的发展上辖片烘,包括在2017年也做了很多的思考股,就是如何在营销创新上做一些突破匣岁韭。比如说植入了体验式营销疆,包括即将上线的体验店疾,可以跟移动互联和终端高,包括一些PC端进行一些互动膝。包括很快会引入管家式服务凭,让用户真正能够感受到服务和体验趁锈蹲。管家式服务是一对一的嘛郊绩,能够让你感受到有针对性码午俺,并且有温度地触摸到服务的形式箩鸽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怪绩,我们在形式上也进行了一些创新裸呕世。   尤其在内容上面缝都,我们以内容作为引擎壬,创新作为驱动抵柔避,作为后来者品牌非,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阶慌唇。至于格局会不会变化韭卸,其实每天都在变化露。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赎番,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升群肆肠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梗,我相信之后会在变化当中不断求变蹲脱系。营销皋首完、创新不但要传承好的东西秦阀痛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肉,跟大家一起共享一下鸥媒。   讴歌作为新的豪华品牌瀑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谎,希望在座的媒体以后多多关心灸缉、多多支持关,一定要让它取得成功饯邪新,谢谢大家!   刘小勇暇掀:接下来有请江淮汽车李总烫谰,咱们聊一个关于2017年的话题冷,现在年底袒盆敞、年初做营销的也是做足了功课吐先,关于2017年市场的预判幂。能不能把您做的功课分享一下桓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搂?   李建华惺步绘:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞄泪畴,营销这个事在台上讲书,对于2017年的营销还真没有想得特别细认。对于营销胸岔,以前讲欲文明其精神瘁矩,先自野蛮其体魄啊歪铅,营销在中国还是跟认知相关独矮,属于文明其精神发展之内的定棱捅。营销在2017年来讲递可,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渴涂,全球规模最大介冯,还是保持增长腑临,需求会很旺盛罗奴,同时也面对着一群非常不确定的消费者讳菇赁,这些都是一些确定的因素头锨堡。关于不确定的翟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纱兽,这使很多事情产生了不确定性凌柑,也使推广方式产生了变化居。在一个变动的世界里要想做好功课拒爬脐,关键是有定力把握好不会变的东西履店甩。   就江淮来讲竿氦阿,2017年一方面会更加关注用户的需求回弯螺。因为从做营销来讲辞泵耪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粹绿。一是用户看到产品深功绊,如果产品很美好擞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入播钵。第二是当产品出来之后取内朔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品实琼梅,如何让消费者跟它产生很好的接触技税勤、接受它类氯,让你的营销做到有广度段潭弥、深度和温度车,这是营销人需要花功夫的地方墟鄙牛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鼻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城校好的保留和记录下来姑,强化终端的执行力蹲赤嚎。这是非常重要的禾碎,当消费者看到的车是处于被管理的状态灯,他就会有好的印象烧豌黑。如果是管理失控的情况幂堕滤,就会认为这不是好的产品侍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巾奖奉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛙煎秒,这个产品是不是他所需要的停靛,能不能让他在过程中感受到认知和认同恳本洼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挤号阑,现在已经不太需要你告诉我什么了尽沃,往往会更注重你提供给我的事舵掠,是不是我真正参与过的溃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV持,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喜鹅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV和蜜?可能现在需要一辆高颜值惜鼻、大空间纤、强动力排栓、低能耗干,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疤堆,所以2017年上半年会投放一款S7掣短。前面的消费者参与了意见模,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囤拱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猛既,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丛襄勘,形成了共同创造的氛围稍镭梁。往往共同创造的东西恕,我觉得是消费者乐于接受的东西勒。未来共同创造肥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度储菜警。   刘小勇路黄:非常感谢李总深竭。我觉得现在开论坛葡侨芒,最难的是请嘉宾略,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帅侍,是嘉宾请来了之后不给时间说光棚。今天这个恶人就让我来做了乘靶鸿,咱们就不说了隶。   最后请每个人回答一个具体问题瘫,刚才进门的时候有一个调查斜顾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萝?我们从于总开始牌驼尘。   于晓东弘:我觉得2017年应该说挑战大倒,期望更大错搔如,我更看好细分市沉谋薄,因为我们也是做SUV的嘛洼洼,我们更看好SUV市场的持续增长丹。   刘小勇底:全行业增速去年是13.6%疗闺、13.7%赌醚。   于晓东团捂年:我预测2017年是10%搁。   李海港麻:8%婆牛铣。   范星汗:我就说一个数敞,虽然说一二月份看到环比有所下滑跑磐,但是看这个数实际上同比还是增长的庞肖琴。本质上今年不用担心乌够深,我觉得还是在8%到10%之间昂。另外最近看到1月份的数据出来了别炉泄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额籍睡赁,这实际上是一个分水岭栋圈,一个很大的变化敬矾裙。   李建华慈:我觉得应该在5%到8%惋,可能会接近GDP的增速氰辛。   王顺胜庆刨:我觉得整体会在8%到10%以上匙豹守,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犬。   刘晓科晨课睫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炕禾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%渭坝,我觉得再加两个点是8.5%童。   刘小勇犯侈:你更准确了娠蛋,到了小数点后了戳。非常感谢各位老总的精彩分享桃叉。就像李建华李总说的簇,咱们说到汽车营销人平捐床,媒体界有很多新词来形容聊列,像野蛮执行力或变态战斗力抄权伟、狼性文化等等逝骡。其实他们是一群非常善于思考的群体北隙,他们的思想的深度决定了在行动的效果忻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孰剁潭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳 版权作品柔秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载腥,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日深极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导句,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疵。以下是北汽集团党委书记廖柿轨、董事长徐和谊的主旨发言膝皖。   徐和谊冀啤耐:尊敬的何部长讲性,尊敬的各位领导赊,汽车界的各位同仁澳尘赂,还有我们媒体界的朋友们脚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂略讥,探讨汽车行业的发展话题钱持。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辩店,这一年间我们先抑后扬庇蝗炼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻险帮涂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛾灿,最终以产销2800万辆寿,同比增长13.65%的优异成绩斡局,完成了一年的一个胜利的答卷残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酷,为不断探底寻求新方向的中国经济史,可以说去年我们再添新亮点权渴。成绩固然令人欣慰榷嫡,然而先贤有言赶温痉,一切过往皆为序章突篇枚。今天站在新年的起点上回望从前亭,我们发现深沉变革的暗流涌动嫉烤坝,启迪未来的创新发展混,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓮氓。   亚马逊无人超市惊艳登郴埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斜,提振实体经济箭在弦上份举惜,消费升级引领我们全新的商业文化时代脱,技术屎伟寐、商业模式磊、国家战略籍、市场结构结合在一起刊播好,这种更替的演进瘦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缄陪,正释放出巨大的改革能量奇涧地,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞠。   一是技术模式在不断地创新随,汽车行业转型正在进入落地期赖慕。最近几年在互联网疏擅、智能化补闭攀、共享经济等多方的洗礼之下念另喘,汽车行业正在同创新中被颠覆者虾,迅速地转变为创新转型的主动执行者貉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟内,日系车企抱团开发人工智能技术疵斧酚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛙狠罕,可以说剑指出行解决方案吝行。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侯申忌,在新技术卉、新模式领域不断落子据统,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戚翠漆。   二是消费升级槽萎闷,品牌之战成为未来的新机遇混衬胆。随着互联网思维的逐渐渗透茨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贰。情感价值咐斤储、消费文化凄翁拉、消费者价值观越来越得到重视拭莆浓,网红营销童麻、二次元营销丹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势埂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刹,实现产品表达与消费者价值的同频共振限。   另一方面末拉别,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书譬篇,为自己的人生价值代言惕睬材。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侥茫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挤岔。   三是提振实体经济田,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垛对句。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一受龟,就是提振实体经济号帅咆。其关键在于制造业转型藕驮,转型经济学的研究表明罢呈,制造业转型中产品技术固然重要崩,但管理体系更加重要雾硼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搐饭任、网联化建设涪,就越能发现在信息化建设这种大背景下雌垂两,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梢逃。前几天我看到有文章提到兼欺敖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坦。这样的提法虽然夸张迸渺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虐士,我想却是切中要害的哎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地箍萄狼,随着提振实体经济逐步落实辆诧颂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键函。   四是政策变动胃,新能源规模化实镰、市场化成为未来的大方向攀。2017年新的政策正在逐步地落地挠福,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硼拎硕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迸鲍串,行业准入规则瓤圃汉、动力电池规范条件等政策的制定坊,从各个角度划定了新能源的市场边界冕拿醚。   另一方面肥昆,碳配额控邪、双积分搽、新能源补贴退坡捷,无不要求新能源发展要还原市场化手段洁胚郊,聚焦核心竞争力楼拇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益表,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缅。   纵观整体形式的发展夕猎锤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上好。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壳堑。数年之前厂歉磺,面对互联网行业的冲击睡材灵,我们以为我们只是需要一个互联网+我太熔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折位澎酿,还承担着国家经济转型的重任孪筹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唱究,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼻。这样的多重任务膳沦嫌,给了我们新的挑战煌芳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀单阑漂。   面对全新的形势碱颓盛,面对前所未有的机遇与挑战恒第眷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劝磷。我们将锐意进攘ǘγ ,大力地发展创新精神童,在汽车行业变革的大潮中勇担使命书,在电动化慑、智能网联化人隆缺、服务化诬荒、国际化等方面加快发展步伐伟剐,不断推动新技术糙鹤、新模式的落地生根毋,不断地发展新能源汽车秦,还原城市绿色健康生活请臼庆。不断承担经济转型任务附敝,推动传统制造业的升级搔井。   面对未来物,我们将在以下几个领域寻求突破粗桔头:   一是加速智能网联技术研发旅,打造智能出行的生活方式巴乏。2017年拉斯维加斯的CES展上市,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晴禽宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碍赡酱。当然不只仅是和百度残闭,还有其他的国际国内的公司犊。未来瞄准智能驾驶钵呐躲、智能互联悼井垮、智能座舱等内容惜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玖摄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懈里冈。   二是加快新能源汽车产业化逃桐细,践行绿色环保发展目标懦抡。在新能源方面沟木琳,北汽秉持环焙恚靠大家的理念苯篓,不仅造优质的新能源汽车产品糯,更要造消费者愿意购买的新能源产品羔眷。尤其是在补贴退坡迟发、行业回归市场的大背景下丧掏,北汽集团聚焦资源刑酪、聚焦技术射衅、聚焦产品戳故共、聚焦市沉愣荨,四位一体严密把关整个新能源产业链旧顾,为消费者提供既有颜值缕、又有内涵的可靠产品林。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寂蓬侗,共同守护美丽家园芳畏巴。   三是加速国际化资源整合案界,实现中国品牌的全球化岔。2016年涟氨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地添渤鹊,实现了北汽国际化彭谢侍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拇丰。配合国内的合资品牌芭,服务于全球布局研发基地亢墙,北汽全球范围的资源整合邦咸艇,已经进入了研发存、生产炼纬但、销售帮虐、金融形娥、人才和品牌全方位互动的良性循环阜拣。   面向“十三五”凑,北汽将继续深化拓展东南亚钾瓷到、北非闹扁羌、中南美俺胎瘦、东欧等重点市场的产业布局瑟掳人,使中国品牌的影响力遍布全世界半乔栋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皋。   四是坚持服务化方面狸槐,推动制造企业转型升级破颈。服务化既是国家经济转型的方向讥,也是北汽自己产业升级的主要目标阑栋垃。多年来我们在金融欣硼蒂、产业投资旱、后市场戳瀑卢、出行服务等领域多点布局诬尚侨,随着时代向智能网联方向的发展梁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腺。构成从业务到管理体制秦沸捻,再到基础设施的科学发展体系涩,不仅提高了资源的利用效率额涸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彼缝患。   各位领导杭,各位同仁崩翱獭,媒体界朋友们薪,闻鸡且起舞版,风好正扬帆蜡蹬烘,新的一年已经到来疏,新时代也正在开启机遇的大门梆,让我们携手共进全洪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检苹跺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筐膊,长城汽车累计销量达107.45万辆顾酮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姑共纳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷景,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魂喇,其中哈弗H6占比超6成辱,达到了58.07万辆献,同比增长55.58%扫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻链,2017年2月19日屎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动损。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吴呕,我国汽车市场销量首次突破100万辆浅兰,高速发展25年后的今日剃手鞠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞎隙难。中国自主品牌已突破百万辆构浑,那么能否乘胜追击逾越200万范峡吵、300万的销量目标糖健?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痰睡芭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狸,用他的话来说缺淋百,“这是很了不起的一点惕穿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桶戏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敖冀伴,从另一个角度来讲甜挡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倦。   安全唱譬寺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卢潭,分析其中最重要的因素凶烙,魏建军表示贫枫镀,回到20年前剩词刃,受到成本和技术等方面因素的影响铜歼貌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楷港。而当今时代诧寡悍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标假,其比重也在日趋增高卸涡临,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挝齿。他还透露捷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碍,打造全球化的研发体系藤,在主册、被动安全技术翟红荷、智能互联缔扭、自动驾驶等方面投摩蛾,形成领先优势贾。   说到自动驾驶技术叔徘,放眼全球汽车行业妈典,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓟旦传,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杏慰。哈弗将采用北美猾、印度焚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统然辣,据他透露辱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澄惠段,目前正在进行路试霉驮,有望在2020年后投产簧赖琼。“我们的最终目标灵,是推出完全无人驾驶的技瓮杉、最安全的 SUV 捕廊干。” 魏建军说到俏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钉,魏建军说到牌峭呕,2020年沃睬去,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军两赣。对此昏抢垃,哈弗规划了四十余款新产品铆人,覆盖全部的SUV细分市场鼻链。到了2020年峨溉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顺,在规模上超过吉普苛凸狠、路虎怖,成为全球最大的专业SUV品牌疯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怪烽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侥默杰,魏建军回应道船舅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磺犬,一方面要靠产品快速地更新迭代奋汕先,另一方面则是丰富多样的产品规划娇态菜,这其中就包括新能源方面的建设败思。据悉哪苇检,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倘漂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拼胚尼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黑。除此之外诞洪示,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁湛住,目前正加速推进全球化商业的发展篮卧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恒吠。   2016年抱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展博鲤娜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓉藉:WEY登场之后哈弗应如何定位腺度?魏建军在现场表示憨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恢墓捆。相反梆虽,哈弗将全面发力15 万以下市惩濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场无耸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沉厂敲,而“聚焦”就是集中资源檬,打造产品和服务的差异化优势咐筏咖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惯烂。先做强屎甜灿、再做大层,这正是哈弗理念的核心所在士详缔。在盛典现衬肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衔谈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语另。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邻列粕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帅墒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逢。据了解勤,长城经常组织经销商团队去日本考察际驼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念危泊芳。这正与长城的发展观念高度一致互。魏建军透露褪即挖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屋念尘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陋檬吞,经销商们也未曾有过动叶拧,这正是“稳固”所体现的重要一点甩褥。   长城汽车总裁王凤英表示祟卡沫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搬柏。 她认为猾吃猩,良好的厂商关系是相互作用的室碘,只有让经销商满意虑,经销商才能够让消费者满意黑斗归,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吕,这是层层递进的作用效果怪非柬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么额玻?哈弗给出了自己的答案蒋多参:200万的目标即可上路婚娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹埔曝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今京,在新能源汽车补贴退坡后为溃僻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慧,这个数额占车辆销售价格的40%佬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响维?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扭伎募?未来弊峨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秋粱糕?2月8日下午羌细京,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妥毒穷,2016年忻铰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列动们舷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斡瓮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蕉胜。随着核心技术差距的缩胁脊印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强套千警。但是顶僧窟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘶梨,巩固和扩大这种优势固反填,还需要政策溃熊、制度和市场三方合力吉市接,打造可持续的市场化发展箍厕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讣,但是从已知的美国腿屁驾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看木辈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置架,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%殿差。同时抬,公共类充电桩接近15万个的发展规模麻车,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虹狼。   “走在世界前列垮高,不仅是体量和发展速度位居世界第一兼灌净,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龟。”许艳华表示掂,经过近几年的积累美阜猛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证列豢酸、制造和营销的体系能力盒倒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变断刨,产业链基本完善锌赤。整车侗独、动力电池撂济妹、驱动电机系统性能大幅提升沟,市场主流车型的动力性敦、续驶里程朴、能效缺必帮、可靠性陷墩拦、舒适性明显改善丰嘘沁,整车慰祁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顷酥溯,新能源汽车市场覆盖率提升绅届法,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丛,占世界市场比重约为50%队靠。按照已知的企业规划瘫,在乘用车领域沤,2017年我国将有73款车型推出星琳,进一步满足市场需求告输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脑扫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竞采倒,整车单位公里行驶成本也在下降碍价。“20%的成本下降绷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价躺氯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晾冲。”许艳华对《中国汽车报》表示沧,在规模扩大成本下降的同时煤滇,市场竞争下之下迫栋乾,企业会做出有利于市场发展的选择福摄,也因此喂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右管露。   许艳华判断工曝,2017年匡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逻栋瘦,预计占比会突破70%焦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹿,充电基础设施也将继续保持快速增长瓮饰撮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓮矗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熊弘剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕉查腿,在此框架内姥凰半,到2020年抹奋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展富。但是补贴退坡后怎么办巢舷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怯碳。”许艳华认为冯躬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陆挟,让新能源汽车使用成本进一步降低纷甜,才能保证其持续良性发展伐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墨。目前韦脾拌,无论是整车深省、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赖,剩下的就是政策实施好的问题粒码,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹭。”许艳华强调炬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系紊,2020年到2025年是重要的过渡期揣镣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势科村。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寸,这方面我国也走在世界前列聪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》囊篱态,进一步落实国家新能源汽车发展战略灌,保障车辆和使用安全侣。   不过竭上疼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沮涣让。针对《暂行办法》酗八,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亩串、10%和12%的比例猎,调整为5%苟、8%涂、12%的比例漂钩,并允许2018年冀壬、2019年负积分可延迟一年抵偿筏。同时焙烙铺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定褐澈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菠喷脚,丧失中国已形成的比较优势鸡韩掣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酥拖浆,以便企业开发和商业计划的制定适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕乔钡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碴脸啥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景户彻。犹记得2015年7月镰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忙,并对这些汽车的车载软件进行升级聊黔等,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锈建爱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彪尸粳、转向系统以及车载系统鲁染。    如今犊膜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芭昧,如果没有行业安全标准来做规范估,或将引发不可想象的严重后果力钙。在我国婪餐蔑,作为国家网络安全的重要组成部分饯盟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葱裳。《中国汽车报》记者日前获悉碑,《车联网网络安全白皮书》捆愤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布很灸。在发布之前告,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖层弟,他告诉记者谰,车联网网络安全即将拥有“指南针”陪恫但。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怜:《白皮书》略凸圈、《细则》出台的大背景是什么负幻膳?    庞春霖镶拘:在节能环保晃胖娶、安全舒适剃,以及车联网短捆炭、自动驾驶寇、智能交通等方面要素的推动下葛棋静,汽车正在迅速IT化喀、智能化考吴。与传统汽车相比离祥眯,智能网联汽车在节能减排顶酞、安全舒适方面具有前所未有的优势糯谢肆,符合汽车工业靠水、交通出行方面的发展趋势谁芯闭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔫巳。在互联互通的背景下粉枪,没有网络安全充分保障的情况下蒋呵联,智能网联汽车带来的可能就是灾难吮副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎博,明确要求网络运营者(车厂婚肌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘲峭,应当依照法律晨人、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讹耙凡,采取技术措施和其他必要措施茬漏短,保障网络安全戎、稳定运行灿列,有效应对网络安全事件剐凉,防范网络违法犯罪活动括摹,维护网络数据的完整性谁互、保密性和可用性恋抒。网络相关行业组织按照章程穷,加强行业自律胜溺,制定网络安全行为规范绵坛替,指导会员加强网络安全保护观旁驮,提高网络安全保护水平蔼败挟,促进行业健康发展华落彭。”该法2017年6月1日起施行美偷。    2016年10月23日酶高,在前期工作基础上绷,在工业和信息化部等部门指导和支持下黑烁划,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杭趁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窟啪,2016年底烦墩糯,以电子科技大学为主任委员传看、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漂牛、中国信息通信研究院瓶、国家互联网应急中心耿、中国联通浚、中国电科第30所粮乘、奇虎360踏、博世为副主任委员先,联合国内外70多家整车朵蛔恭、芯片井、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潍目穆:车联网络安全委员会)正式成立稿废卉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馈,在工业和信息化部眉反坪、国家密码管理局惯、国家网信办等部门指导瞳刚、支持下颠,车联网络安全委员会于2016年底组织扭乡、协调产业资源勿耽,以我国自主和在华骨干外资车企娇暑、终端和零部件厂商为调研对象履,先后完成华南贝但、华东冉绰焚、华北采、东北庆首、西南地区调研工作擅沸沽,充分了解了车联网网络和信息安全政策贯陡南、法规摔答脖、标准湍其、产品椽背靡、应用等方面的实际情况与现实需求朝。并组织与协调联盟内外资源首葡,开展了车联网网络与信息安全相关政策橇、法规贫、标准的研究陡,形成《白皮书》轮加示、《细则》睛渭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布表。    《中国汽车报》懦匪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漆:随着车联网发展林辫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纶豌、技术标准霸摔伸、产品及服务体系的支持程胁尾。从调研情况看骗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战里散,缺乏可靠和一致性的基础工作徊,因此需要我们及早采取措施裂盎替,完成网络安全方面的顶层设计工作封睦涧,从政策仿磨、规划丁踩、标准栖箩衔、技术蜕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳上薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状褪衔,为车联网网络安全的后续发展提供建议偷告,推动车联网网络安全产业的快速发展膛报酞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喘,从企业雷、用户济镭撬、政府需求出发首撑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寐省强,结合车联网的行业特点和技术属性灰梳,立足当前现实和未来发展趋势镀加,提出钩射、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驳腊玻、指标和建议告瞎澳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睫滑拱,提升网络安全防护能力斯黑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奴喘。    《中国汽车报》翱秸封:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准无,对现有车辆和新车产生怎样的影响佬甫雌?有没有实施的时间节点忱粮随?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仇?    庞春霖俏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梁躬,并不涉及强制性标准和法规恒醛泞。同时通过产业宣传几、贯彻和使用共,不断发现新的需求和不足探聚,并加以完善扑挞落。但由于网络安全形势的复杂性旱,以及车辆作为一种重要的交通工具揉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗅钢。    两项文件本身就是在调研基础上蜡,听取产业单位需求而形成的范恳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纯敦韶,减少大家的迷惑和疑虑仍盆戚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抵禾,切身维护好产业和用户的根本权益茹尺贾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品麓,当然会有成本在里面刃搪届。不过从发展的角度来看汉厦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雀汀冈,属于必备的系统凰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揩喀。同时铃撤会,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脾,也会赢得更多消费者的信赖褥。    《中国汽车报》褂车:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辈睬几?自主氯梧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骄淬?    庞春霖垫敬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作危燃,其中一些关键技术和产品摩缎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抬狼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分畅,那么就像现在车辆的保险杠谁讳瘫、安全带倡连袭、气囊搭匙、ADAS等等常规安全产品一样社,无论自主还是进口车辆风臀踏,应该都是一致和统一的要求青,并可以采取现在车辆型号核准等方式凹斧磐,推动车联网网络安全产品的安装涟兢、测试配、使用衔笔、维护和服务轨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多母,首先是人们的意识问题挝杰跨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烯,但对于车联网网络安全却毫不在意钾罕豹。要知道纶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂部、多变怂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涂啡透、软件等基础技术讲,对于自主车联网网络安全产品而言艇店刮,投入比较大惦、周期比较长翠、效益回收比较漫长柒篙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讹廷,从整车企业吃策许,到零部件蹈密嘎、软件瑰、芯片供应商抗涛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舶浦沸、人才队伍磨凉泉、产品体系痰会琉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸡梗匹,也非结构化的治理模式誊屑弗,需要新型的伦理逞污攫、法律和技术法规给予支持煤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灿残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆犯矢:李芳" "   1月18日捅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豹汐。引人注目的是曝糯替,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起态睹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扣。EC180之所以有如此低的价格筛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴线淖。在补贴退坡的背景下趴丘绢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势莽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拒鞍宿?在发布会后卯舷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访十,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冕密恋,以及2017年的经营策略与规划冈观驳。   《中国汽车报》另: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躬红?   郑刚来庆橇: 北汽新能源有两大类产品平台昧扛痹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品教,包括EV袱、EU宫、EX拓、EH四个系列虎位。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惰驹。在开发之初促癸唬,我们就对其有一个精准的定位与期待誓。   北汽新能源在两年前预计到橇,新能源汽车的3.0时代即将到来授,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贫酶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韶氓搬。   目前煤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握福疲,这没有错尺倒倪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沪馆耽,并没有推向市场的现象俺。我认为掂划,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合微灸兴,也没有认清正确的发展方向坝把玖。   因此烽,在两年前开发全新平台之初舷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卫烽,这种做法目前看来是成功的棚级。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抄、造型酷匠吝、特点以及价格之后苏港,大多数人对其给予了极高的赞誉讣举,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号小晌酷。   在成本控制方面俄剧,我们认为还有压缩的余地迹汲,通过不断地挖潜降低成本宏,我们认为可以让更多的人开上这款车提枢涟,不过这需要一个发展过程凉。随着销量和产能达到一定规奈模后憾乒接,我们会进一步整合资源靶冠、降低成本纶察揽,提供给用户性价比更高的电动汽车凸力。因此耸,就目前来说毋柏炽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咆贫的,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力史。   《中国汽车报》双届: 面对补贴退坡税删,EC180为何还能采取目前的低价策略溅鹤?北汽新能源有怎样的发展战略烈泄?   郑刚炕殴: 从当前产业政策来看盾妹,全国各地的补贴额度不同俏,流程不同星,这都带来了公司内部成本摊销的问题稀赫巳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倪蹦。为此垛,北汽新能源成立了卫蓝基金多,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岭稻筐。这需要企业拥有一定的资金储备尝拿。只要差异化的地方补贴还存在围钾,卫蓝基金的使命就不会结束檀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产檬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亢缆。只要发展的规划清晰彻纪箩,我们有能力也有信心做下去厂霞。因此忱了盼,我认为当整个市场达到一定规呐祝后芥烦荣,企业才能做大做强列浩彭。在我看来蛇斯赏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的察把夹,而不去考虑社会责任棠。只有兼顾了二者违,才能获得发展与壮大本灰的。   就北汽新能源而言合,如果年产销量达不到10万火,那么就没有持续发展的能力然。因此敖汗,我们公司定下17万辆的年度目标辜袭,并将在4年之后达到50万辆澜恰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卡。谁先占领制高点步酱副,谁就有效益使性辑。新能源汽车市场的成本杀手仕锯士,也将是市场杀手坛寂。   在竞争过程中傻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媚,而是以传统燃油汽车为对手息。因为它代表了污染梆奔愧,势必要被市场所淘汰辣肉搞。   《中国汽车报》怀忌蹦: 新造车企业的强势介入旁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睹玩缎?   郑刚介: 与跨界企业造车相比募嗓,我们的优势正是他们的劣势瞄驹。依托北汽集团购工,北汽新能源有着很丰富让齿、庞大的制造资源染壬,有巨大的产业链规模优势煞。在互联网体验方面鲤层席,我们确实面临一些挑战雄磐箩,但我们在造车工艺梧其、供应链与流程方面有着更强的积累粹。   在我看来超矗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在割惺佩,这些可以相互转化睛耪。我在发布会上再三强调娠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业币拷,而不是新能源汽车厂商咀宫够。如何能够最大化地提升电动汽车性能东,创造差异化的用户体验和品牌价值日,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柿示挪。   目前邯地赋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馈脚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸽纺毛。在这三类潜在的用户中门构,我们的发展空间都非常大废葛。   对于新造车企业而言呕,他们确实会面临诸多的挑战识。我们在发展过程中遇到的挫折燎,恐怕他们也得挨个体会到殴惦,但这是一个正常的发展轨迹儒惜。因此棋,我认为这是一个跨界融合的时代盆履,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磐乱,将思维与资源彼此借鉴边,从而为用户打造更好的新能源汽车毙钦富。   《中国汽车报》既蚀佛: 北汽新能源目前的两条产品线楞劲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杀慰?   郑刚袭督秒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔬协疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酞请内。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胶迁。相对而言搞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友储伦、邻居寞阔、亲戚闻涎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贯箱螺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谰危,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征练。因此在性能层面定瓢将,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贰褪形。   在智能化方面闪龚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用户。例如ARCFOX将会在社交赤苗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竟拾静,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胃旅耻。相对而言睡秀啊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剩腥烂,智能化水平也将上一个台阶嵌思。未来添,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岸氮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后监,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缚隋吹。   《中国汽车报》刀筛统: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锣铅撕,公司将如何利用这笔资金篓平堂?   郑刚槐纱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布构,将实施不少于80亿元人民币的融资舜采检,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恐胃朵。无论是电动化还是智能化骨匠,我们都会在研发上投入大量的资金乃。目前暇嘿,北汽新能源的研发投入主要在两方面良戈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俊。   我们希望引入来自产业链的投资方氢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唱邯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后前鲸,智能化成为卖点福容。   目前颧深挨,北汽新能源拥有了三个生产基地惜猴皋,现阶段产能还有限步猾华,每年只有20万辆的产能韭阑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桔虚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菇,从而可以更好地降低成本番,提升效率淑酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏怖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纱媚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捷钱,大众汽车集团管理董事会成员星、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满复幻按。1月14日雌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喷,他在长春见证了《一汽劫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伍赁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室齐午,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孟。    新能源汽车秀切,重中之重    尽管行程密集赫墙,但海兹曼依旧神采奕奕洗久揭。他有理由高兴逻,要知道材攀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众教脖触,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乓湃,比上一年增长12.2%霓立炼。即便如此瓜蛾,海兹曼在专访开始时敬既奸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僵僚嫂。那么大众还关注什么膳抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车簿。“到2020年双,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狙,目标为150万辆胆石。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁蕖;同时既,大众在中国的新能源汽车路线啼沫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓮悉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陛镶,40万辆及150万辆的目标中骋绥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熔椭泵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杀,海兹曼称鄙蔡肺,这要由市场及车主来决定迟火。此外淌,进口新能源车虽然是个“小头”歇目,但会涉及更多细分市衬芷小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悼始。    奥迪与一汽合作褪堤,加强再加强    就在1月16日傍晚嘉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捐蔽、奥迪十年商业计划》陋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碌揪视。海兹曼见证了这一协定的签署鄙临,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议革冕:“这是一个战略性规划翅惰,不仅为奥迪歉耍曹,为大众镣害,也为一汽明确了发展目标避舞幕。三方达成了共识念盛染,而这一共识不仅在传统燃油车方面取,更是在新能源汽车和移动出行方面涉合难。”据悉酪,双方将针对21个核心领域开展深度合作蘑结。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钉潞擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斤负恰。其中嫂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啊。同时形,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毙材亭,包括腑繁:智能互联歧胸弗、移动出行箱、联合数字化项目嫡材、金融服务合作等众多核心业务领域栓癌。    同时炕偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伙秘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缄骸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力较癌耍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岸相活。    “对于奥迪和一汽来说信么凭,总的框架已经搭起来了输鹊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箍柏。”海兹曼笑着说略吗。    上汽奥迪匈憾拿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哄,记者自然不会错过追问的机会邵限瓦。    海兹曼进一步透露熄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歇随擦,但当前的重点温隘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灯,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘸俩。“除了十年商业计划的内容之外琳,我们同时也更加重视解决经销商的问题贤,更加重视经销商的权益蛋皋。我们要更加积极地回应经销商的诉求淑,解决他们的盈利问题池。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泰燎细,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停径略?在记者的追问下鞠担冲,海兹曼称哀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犬犯,并且经销商的问题解决之后久鸿垫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岛苔。    至于具体时间表覆樊何,海兹曼透露斗炽的,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杯,最早要到2018年开始祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯攫彭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哎,各位朋友膘涣诫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柿。   题目是“坚定信心剂轻畴,持续推动中国新能源汽车持续发展”狭豁。汽车的电动化是大势所趋揉屉泰,体制优势是推动发展的根本椿泰,然后就是坚定信心点。特别这几年新能源汽车发展很快赖脐倡,产品的成熟度怂、政策的全面性封、系统性铜上矫,老百姓的认可厕趟,这些是电动车兔痞抡、电动化大势所趋淮谅彭。大家可以看看玲圣,我们今年2016年差不多是50多万台砰,占到全球67%把境拖。从增长趋势也可以看到缔夏,从2011年寺辜、2012年婪、2013年梦孪、2014年泰冉试,特别是2014年关操、2015年衫泡谴,包括不平凡的2016年靛,虽然有各种曲折屯唐,但还是获得了很高的增长孝,大概有50%急米,全球占比差不多有60%多龚呈努。   我想讲几个理解和发现蔽惟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仇宫,做的非常彻底呜嚼酶。我们可以翻看一下2016年的数据损内普,2016年中国公交大巴弓,不包括旅游大巴勤笑,总销量大概在10万台左右叛嗅箔,但是我们纯电大巴差不多7万台窜河皮,插电式混合动力是1.7万台灿狄,加起来大概是87%穗抠,占总的销量接近90%衬秤,这么高的份额裸,我觉得差不多就在3年左右发生的蕉强壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去记,到2018年绿想,我们认为在公交这个领域里面驼郝,燃油车会进入死亡蔼。很有趣的是2018年存,如果你要在欧洲或者在日本肺,欧洲粉、日本一些主流的燃油大巴的制造商仇匆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灵,或者刚刚接近路试核毒堵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拢琳。从这个感知可以看出并豪秒,中国背后的推手是什么垛泪腾,为什么这么快肉,无论从技术艰、从市场价涡、从体制寒卵。因此我觉得祭纹,体制的推动是推手饥读,因为公交很容易充电孪妈,固定路线鞠,固定区间粱钞嘎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乾宠,大部分属于国有体制弊,政府有很大的话语权蝗,公交的排放巨大灵盟割,一台公交补贴很高舜题南,但它排放更高平。一台公交我们算了算陷阑,早上5点上路虚卫芒,到晚上差不多10点下路泪,一天工作18个小时版奉桥,相当于30-35台私家车的排放蒙邓寇。因此谰零,我们四部委在推动产业政策里面究,花了巨资在推动这个产业贾烙计,但节能减排的效果是最明显的箔,而且在全球保持领先度也是最突出的盼璃。   比如像深圳埃,2015年昏、2016年茨售,大概2017年上半年朝,就实现1.5万台公交全面的电动化擎青遂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琴铝欠。而且这个产品供词奇、这个领域我相信还能保持持续的领先鄙腑,和乘用车考、商用车比随默,和一般的卡车比辖间,我觉得在大巴这个领域里面潘般,我们中国无论从技术览完、从供应链客免拴、从规模临裂矫、从市场地位涧碌,还是很牢靠的隙。出租车可能是下一个领域毙,我们相信在未来3年里面潜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道净康。   优秀的体制助推俗,产业快速发展吉备庐。即使2016年不平凡的一年里面匠涛,国家有很多政策纯躺,像国务院2月24日政策常务会议累莲悄,政府公共采购配额翱纷,7月6日马凯在西安有一个专题会泄,包括到10月18日克强总理国务院常务会噶,原则上不核准传统燃油车驮聚,加上之前一整套的体系挎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛙性母、最系统的政策体系庞涛,包括今天我们的百人会这么一个平台辈厕享,在国外是不可思议的汤固隧,但是在中国就发生了韩控,我想清泰主任亲自组织霞典,这种特殊的身份把大家聚集在一起匡,而且今年的规模更大金敌驹,明年可能还会更大醋,这些体制推动中国新能源的高速成长力。   从税收骄、推广配套船、长效核查恐饺丘、推广管理等都在推动撕谓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模天活芍,刚才欧阳老师也提了挤孤渭,很全面拷岸,从上游的IC制造承首、正极武、负极缉扑、电解也隔膜楷母、各种资源廷百、配套遁捂羌,中游的电池溪、电控地、电机妈,下游的整车腹,包括售后服务患分率,全系统的脖、全规模的拈。国外也是迎来了发展的热潮戊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售九褪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窍泵杠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酗递辨。   坚定信心嗽秽,持续推动新能源汽车的健康发展诞努。其实我们在业内也在把这个脉秸,2015年1%是一个拐点巍岔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斗肪吕,相当于当年差不多10%的市场份额雾,2025要达到20%的份额韶怯,当年要做到差不多400万台窘封,才能达到目标敖。因此我觉得翱捍,2020年10%还是有一些挑战卢漓梯。我认为到2025年习踏,如果电池做到每瓦时1元钱以内吹,按照同等配置的汽车赁,成本按照同口径的品牌呛芦凰、同口径的配置算唐,大概比传统车还贵20%-30%颇,这时候国家财政一旦退出去以后结描洗,必须有相应的措施来进行补充法。我相信第一劲超,购置税的减免九福,一定要延到2025课呜,甚至于到2030献,这是一个10%的政策支持态,这点非常非常重要氛。第二迟驮辣,消费税扮,特别是对插电式混合动力车鲜让,消费税有2%报檄十、5%-9%鲍,如果在国家财政资金退出以后矾拳倒,如果这个要有一个减免的话挽咳踌,这里加起来差不多接近15%-20%素擦酗,这样把30%缩小2/3韦莫躬,国家政策就扶上马避、送一程深盲,才能够让新能源车更健康傅箍蜡。   齐心协力善荒,2017屋,撸起袖子库,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣授壳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糠,万象更新敬抄化,这是中国新能源汽车的春天琶穆底。从2014年的小荷初露冕算痪,到2015年的急剧拉升鬼伪颈,再到2016年的高位放量帝氏矮,可以说经过三年的蓄势车,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挥。牛市的格局基本确定拓凰咸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肺堪,“十三五”饭修称、“十四五”和“十五五”期间豪涣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗣、30%和33%念柿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疥覆瑞,继本世纪初的“黄金十年”之后另,下一个风口即将到来毒。   毫无疑问废,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇称架丁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役觅镣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彻,值得关注闷嗅。我们总结了一下这些变化檀,有三个方面的特点弘募:   一是市场的形态改变了颇丢。   从导入期迈向快速成长期假缎脚,刚才欧阳教授称之为成长期煤蝗,我们在前面加了“快速”两个字簧吉,有待商榷散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府色腻,成为消费主体玖圣溅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穆,新能源汽车从政府的示范运营起步瑰,不断地向私人购车靠拢守袒,临界点已经到来!有统计表明溃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炊巳簇,预计今年将进一步提升到70%左右莆壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劝必,要在竞争中胜出雾壬识,就必须以客户为中心巩,以市场为导向舜,树匠心垫仁鬼,出精品谁。   二是竞争的主体增加了秽胁勺。   从少数先行者的竞争订酚,演变为全员竞争菊罗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斧火。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划崎南绊,包括这些国际大牌唐岔,比如说戴姆勒撕、大众等等跨国品牌想,通过合资强化了在中国的业务布局层。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厩糕刷。有统计表明魄陋憋,从2015年开始干杜闹,全国新能源整车的投资项目超过30个甭,总金额超过了1000亿元思羔撕,总产能超过了300万辆饱。当这些产能陆续释放涧禄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挖。到那个时候射,竞争将回归本源淖,那就是技术鸿括、产品和服务舷顽表。   三是行业政策转向翔。   从扶持补贴过渡到监管引导即圃辞,政策驱动弱化藉、创新驱动凸显拜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杆,产业政策呈现出四大趋势殊论豢:   第一突拈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弘科,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔫娄,通过准入幕洞、销售孰、使用环节的标准发布獭,提高行业的门槛纪,净化市场环境;第三蚀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粹肩未,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橇卢列,让市场发挥主导作用;第四椽恕,通过电池目录和技术路线图的发布污莎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资殿砍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顽。   本世纪的前十年皋拳,可以说汽油车高速增长隙,成就了中国汽车产业的由小到大仇寂。接下来的这十五年皆赊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽雌吓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”齿,克强总理也讲姑笑祈,“发展新能源汽车宝煽莱,是培育新动能搞诡,发展新经济的重要抓手”旗。中国政府凭借新能源汽车啼叭,特别是纯电动汽车挺镶,引领产业升级炊,谋求弯道超车售谈狮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旦垢。   继高铁娩、特高压和核电之后常味标,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”本寿,这种希望能不能变为现实晾嗽闹?还需要我们全体汽车人的共同努力哇臂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痊,目前已经基本建立起了一定的先发优势幕慨暖,把先发优势转化为领先优势舷,是我们坚持不懈的目标申取。而要成为一个真正的领先者隘,只有创新弛痞。创新就是从零到一悔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敖缆,用全新的方式组合起来抨,去创造新产品护袱顶,去创造新的生产方式和商业模式幢笺坡,去开辟新市嘲浮,去整合资源桑刺戒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商警桐苦,去实现新的价值创造驹。我们将以创新为最核心的驱动力拴淡壁,全神贯注片,聚焦技术朴,聚焦产品楞拨,聚焦资源枷拓慧,聚焦市彻怼;以心无旁鹜的聚焦战略玫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敖苍,实现北汽集团领跑的梦想瓤且。   借今天会议的机会弘口,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略松,也就是刚才谈到的四个聚焦寐冉弦:   第一吧,聚焦技术港贩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莲,消除盲点秆撑。新能源产业最核心的技术就是“三电”萎,此外充电和续能技术滇建棵、激光雷达等汽车技术簿乐迸,以及轻量化的新材料喘,石墨和锂等上游关键资源人骇挡,也是我们需要掌握的核心技术和资源淳害。这些技术和资源猴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啸,我们再难也必须干艇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敢蹈充,各司其职刺炕帆,对新能源汽车关键技术进行各个击破赎斯凤。北汽集团将在政府的指导和帮助下怪,在北京的经济开发区卫哩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔚。它由研发创新中心晒略狄、全球营销中心戌簿嗣、品牌体验中心弟高、联合创新中心等五大部分组成驾,将建成从用户研究呐、概念设计奖秸对、前瞻技术扇当毁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地天糙卫。   第二辟,聚焦产品疙粗苇。   产品是企业价值的最终呈现矛凑,是我们寻求客户认同的物质载体菠饺表。高度契合用户需求奢隘绞,被用户接纳戮拉贾、认同的产品才是有效的产品便剧捐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粳膳,我们的产品在续航里程尸肝途、成本控制郝桔、整车品质畴、产品线的丰富度方面门哥棠,目前还存在着明显差距楔暗瓤。打造新能源汽车的产品力导暑,我们将从以下几个方面努力肠替:   一是凝练戮害荷,集中北汽集团的优势资源泉妻,打造若干款明星产品陆。   二是做好差异化的文章皇级,精确地切入特定的细分市场啡桶谓。   三是做好迭代创新掂捻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抛喜、网联化毙磷熟、轻量化技术应用到产品中肛,并根据新能源的技术特点泥坟秒,开发设计全新的车型平台础磺萝。   第三会碾删,聚焦资源慷弄壤。   21世纪的竞争鸡权歌,不再是产品的竞争储炬伪,也不再是渠道的竞争损猾,而是资源整合能力的竞争搽钉。新能源汽车全产业链更长橙、体量大耐淳,包括整车信、充电基础设施坏玲被、智能网联巾、无人驾驶以及下游应用在内避,整体的市场规模在10万亿元以上玛刑青。   然而资源是有限的杯顷谩,优质的资源更为稀缺钦,新能源产业作为朝阳产业韶,资源的布局与传统车完全不同龄吭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态全桑晶,瞄准核心资源和稀缺资源钳抄闺,提前布局茄呻簇,将其纳入到我们的生态圈之中泞,北汽集团将围绕着创新链浓节、产业链牌霞、市场链普、服务链和资本链这五大亩耍块团穗惺,通过新兴技术的孵化竿、成长型企业培育化、产业并购整合等手段崩,实现关键核心技术的突破与领先烤,打造北汽新能源的杀手锏船,谋求长远的发展刚,实现对传统汽车产业的更替污僚。   第四隆,聚焦市场形凤诞。   市场占有率是关系到产品的关注度寸迟膝、品牌影响力的重要一环貌理,目前我们在新能源汽车市场的拓展摆坊撑、品牌传播茨围葡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面徽贰,可以说暂时走在了行业的前列狙渺达。下一阶段山响拧,我们在继续发挥自身优势的同时疾,还要加强对市场的精耕细作挂逃,对不同市场进行分别覆盖汇刃,不断扩大自己的势力范围吮惶。对公务市惩楹恰,我们将根据公务车槽、出租车纳棠冈、城市物流枪盼、城市租赁坍晨嘘、城市公交等不同领域的特点娶,把规律琢磨透邵熄,在品质差异化阶、品类差异化和品牌差异化上做足文章岭韭疯。对新兴市嘲础,我们将引入汽车的共享理念囊哺,做好网约车市场开发麓篓被,打造国民车陇刹,切入经济型纯电动汽车市场蔑甸。同时筷,通过融资租赁等手段末狈,对特定客户资源进行开发祁贸。   各位领导静咀、各位专家马负权、各位同仁侨将,“阳春布德泽慰蝎狭,万物生光辉”盟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启链,新时代近在咫尺钵,新机遇触手可及话频欠,新梦想指日可期拱,让我们以自力更生惶上、艰苦创业的进取之心清,以敢于人心挥加秀,勇攀高峰的凌云之志纪守低,撸起袖子沤,真抓实干污,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲誊噬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渡赂菠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疙,我认真思考之后棵洛,认为这一说法不无道理借。我想可以从两方面来看乏,一个方面是从全球来看降,在2016年这一年卡短憋,发达国家主要汽车生产国闭胸,包括大型汽车公司箔彩,大家对汽车发展的低碳化慰、智能化迹、信息化取得了进一步的共识秤冲雹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帝呵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矮炔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话加,但是说到了要害赴蒜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期申抗酬,守成者将面临巨大的挑战”嗽尖。而从国内来看钵虎,我从调研中发现兽卸定,很多企业由“试试看”先,转向了“铁了心地干”及,把电动车放到了公司战略的中心地位肠为且。    刚才李书福老总讲的他的规划份,到2020年饲培干、2025年铝介,电动车的比例要占那么大惜,新能源车占比那么大记脆刮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心露节渭。    另外情塑炼,在这一年当中檄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盲暗,一个是企业的研发路径在变化荆,由燃油车的引进黑温、消化唐孺九、吸收剩,正在转向开放条件下的自主创新疟貌归,各个企业对研发重视的程度迪奈、研发投入的力度是前所未有的篡瞄。另外廷锑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裤仍,这样就给了中国怯疏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罚四。另外无,有一批没有退路捍俺,专注新能源汽车的新兴企业派,他们没有存量的拖累驼虾朝,他们的思想更加解放蒜波凌,这些新进入者带来了新思路凹、新创意烤霉妒、新发展路径目。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晒落烩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路说,对我们汽车人来讲会有新的感触告栏。    新进入者带来的新的发展路径唇宽罚、新的生产组织模式病品,给整个的产业带来了新的活力钙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垢达,我想这个影响是很深远的肺。因此驹吼够,从这个意义上来说滔粳东,经过孕育期的磨合厩,现在已经开始有所收获筒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题栖拖枢。    以2020年为结点少酚,中国电动车将面临新的发展态势尖灿测,我归纳了几个观点斯土:    第一橡柔,进入2016年搂浅搞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佛品,在消费者购买意愿增强的同时睡毕坟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择确馁。此时顾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现互。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绊小。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杉梗,随着竞争的加剧付,企业间的差距拉大境,大浪淘沙的过程已经开始措每暮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桥。这种现象不仅反映在整车浦甘搪,而且已经延伸到电池企业鸡、零部件企业以及上下游整个产业链桥某。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躺。    第二篡簧,迎接国内市场国际化竞争揣徊驶。可以预计政府购车补贴淡出之时残航裂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日签,距今只有四五年时间了猎衬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拘,国际化竞争来临之时才是真正的考验螺。中国的企业必须冷静地看到贺,产销规模大蔡,并不等于竞争能力强竭缆缆。我们与国外先进水平仍有不小的差距会角,重要的是技术基础薄弱胸雌、原始创新能力低纠匹、核心技术欠缺东收齿、品牌影响力不足透兰,这些带有文化色彩的软实力妻疵雄,需要持之以恒的积累耽善岗,“非一日之寒”律拍烈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姆逻卞,提高竞争力的途径点酷,不是等待企业的扶优扶强缴差汤,而是由政府创造好的产业生态矫,使优胜者在竞争中脱颖而出继览幕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驰,就瞄准了国内国际两个市炒佟,产品设计辅查、生产工艺穿栖、产品质量都以国际水平为准协撑,我想这些企业他们会相对比较主动贺伺腻。    第三贪,向后补贴转型期的政府政策溉暑靡,在既定政策支持的周期内尽牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配取,是政策能否顺利转型的关键掇。政府的购车补贴是一把双刃剑沮,当市场竞争格局出现之后邪簧泡,政府就要特别注意蕾,不要因政策调整不及时而削弱竞争晤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滴。因此睬绅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上禄巴,聚焦技术创新顶俩,加快补足技术短板毛岭琼,提升电动车的性价比噶玲剃。相应的稿纬纶,评价支持政策效果的窗口淘景,应该由市场规模扩张虹,转向竞争力的提升电膜伟。    具体地看购车环节的补贴抱,应该适时退坡菩杀姓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囱、降低成本的能量盯崩茫,造成优胜劣汰之势吼斜孟。政府资金应更多地支持共性技术的开发咳茎、充电基础设施的建设剂。与此同时高撩,非补贴性的那些“功能性政策”继,例如碳排放政策南、燃油消耗量限值政策节螺、零排放积分政策订睛狮,以及购车许可弗迟炼、限制行驶之类的政策组合应及时出台首立,使市场产生稳定的预期丰洪。 第四菊酮,立足后补贴时期渡扩哗,打铁还得自身硬纱。    从十城千辆算起痞乐,各个国家发展电动车的时间差扯,给中国企业留出了大约十年的孵化期火,这是难能可贵的厢牌。2020年樊驾链,作为中国电动车的一个标志性年份璃钡戮,将迎来后补贴时期锯。可以预计镜粳,那个时候直接购车补贴将淡出菱呕扫,但功能性支持政策还将保持湍。在这种情况下钱佛皮,电动车能否与燃油车抗衡唐桥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抵炔,将取决于这几年的行动痘晃猾。    我国电动车是在较高起点上起步的埔孩,总体经济技术实力已经今非昔比败泪,如果把握得当寞睡,以电动车为契机门,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观度句尉,企业应充分利用政策支持的周期氢势,下大工夫做好三件事醛骗:    第一驳李,人无远虑就,必有近忧雷纪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仆撤,并加紧部署与实施凯。    第二勃,持续壮大研发能力袖糜爆,掌握核心技术到嗜,攻下“不经济协樊斥、不放心兄、不方便”一块短板胁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础判。 第三毛净巴,以产品的品质郡次、品味打造优秀自主品牌旱,赢得市场的信赖梁。    第四惨停,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顷抨,就是在这个期间磊汗邢,一定要想办法在自主品牌上下工夫恐。我们的品牌实际上在燃油车上头充,很多企业下了很大的力量胃砍,但是应该说效果是有限的连椽钎。而在电动车来说是个新的机会疾,所以在这方面应该下更大的工夫松掇,通过产品的质量跋是黔,通过产品的品味打造自己的品牌得挪勤。    第五池瞎揩,要系统规划剿拱,及早部署“电动车+互联网”玛。今天的电动车之热莫,并非由于传统能源的枯竭纷典经,而是因为它有很强大的正外部性罗嘛届。电动车的低碳化狭歪、信息化剑匠、智能化的潜在社会效益只有与新能源肩牢、智能交通肥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缝。随着这些方面的成熟吧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娟场。信息化慨磕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卯,这里有太多的文章可做但。目前辅助驾驶女僚年、无人驾驶已经走在前面堂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搬皑颂、智能交通杉号、智慧城市以及5G通信协同发展深噬府、统一规划板肺港、开展顶层设计巫呢、超前部署虽闪、抓紧启动竟,引导企业的技术开发和基础设施建设凤,推进“电动车+互联网+交通”恃坟,把阶段性技术成果用于提高交通效率扭、降低物流成本拨逛烁、保证交通安全汰锚,使其产生经济和社会效益澳飞。    电动车发展的大势已经不可逆转辱庭,向前看落彪薪,挑战与机遇并存恨。如果把握得当忱,机遇大于挑战!    我就说到这里虏,谢谢大家!    (根据发言整理性,未经本人审阅蠢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂恫:李芳" "  全国政协副主席痘、中国科学技术协会主席九讥缄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闭赋唐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狈赎,以下为万钢演讲ppt亮点实录凰:    尊敬的清泰同志浆、冠华部长差、苗圩部长思怀踌、解主任湍挛巩,各位来自汽车界的中外朋友们澈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘛。上午抽点时间看了一下展览匪,给我印象相当深驶躲据,有一个很深的感觉慧判,这十几年来中国的电动汽车持续发展话囤踞,走上了一条创新的道路白,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捣须。今天这个会议的主题很好辨受,就是要持续地提升我们的技术能力疮平,抓住创新新局面借。我想就我们未来促发展具,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇己舞,谈一点我个人的看法逼。从四个方面傅烘:    第一丝,谈一谈我们这些年来齐心协力踞惹饱,新能源汽车所取得的新进展拨嗅,尤其是2016年的进展特别明确腹菇婪。    第二囊,回归深入基础研究岸,提升新能源汽车的质量和效益羞瑟。    第三贤岸,新的发展趋势硷荷、新的发展方向隆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渡涧椽,随着人工智能的不断深入拱遣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇那。    第四犁,我们怎么样更好的凝心聚力花,合力推动新能源汽车的创新发展闷,谈几点看法紊。    刚刚得到新的数据豁杰,有的来自中汽协会幸溜班、有的来自中国汽研中心捐,数据告诉我们困沁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抢截蛙,占新车销售比例的1.8%绣,中国的保有量达到了100万辆幸晨诽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个警川违,这里讲的是公共用的充电桩暮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家成脱攻。    我们的关键技术取得了显著的进步倘。今天上午我在零部件电机逆靖、电池付、电控这块花了好多时间绷凶,仔细地了解了一下情况抱勿脐,确实和我们了解到的数字很相近沙。动力电池的关键材料发展进程加快椿、性能指标稳步提升任、成本明显降低手啪啦,从动力电池的单体捷漓记、电池包扑潜裴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进曹。一个指标性就是募湿吮,三元正极材料能量动力型的电池讳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捅搓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橙、有些争议娩返苇,好多同志说兔惩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标校,现在看趋势已经很明显烈。我们特别强调的逆,募牌槐眨块比能量达到了140瓦时/公斤肺歉拟,动力电池系统的价格钵舞,这个价格现在也是保密妇,但是总的说起来明显下降苔彼,总的达到了2.5元/瓦时以下焦。动力电池的产能达到了100G/瓦时门膛坡,世界上生产规模陇,特别是在新型电动汽车的动力电池冬,规模得到了很好的发展编保。    驱动电机技术也取得了新的突破精。特别是共性基础技术进一步突破皆散蔬,导磁硅钢吵匣、稀土永磁材料洗耐完、绝缘体材料安、位置传感器喉巩獭,芯片的集成设计和电力电子系统猎仇违,取得了新的进展劳。我也了解到讽须,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荡巾。因此多贺,重量比功率超过了3300瓦/公斤绿毛棘,电池峰值效率达到了97%霖谜颓,高效区达到了80%檬羚挞。特别一些新的设计商描,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伺,比如说我们都知道从,对于0—100公里的加速檀抢,对于电动机说起来肯派垄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咀涂刊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓜相辨,就是高速公路上超车的时候恨吠,超过它这个临界点以后勒功,这也是一个安全因素眉蛊樊。现在我们很多企业从两个方面仑淋,一个方面汲,用双电机的技术来弥补后面这个不足盼矮,第二个通疮露,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逼宠股。    今年汽车界有一个新闻氯,第一个互联网汽车走上了市撤焓」洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矫逛宋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐取,据说现在上汽的同志告诉我鲸存踞,每个月销售2万辆畔烈筐,产能有点跟不上了村残壕,效果很好忿毛,上市不到半年累计就超过了9万辆拿,成为荣威一个最大的销售热点柯舞棋。在互联网大会期间侈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔚,搭载着北汽玖帕、奇瑞狙兢、比亚迪轿车都亮相蚕殿,首次开放了道路情,18辆车300多位嘉宾在试驶陛表县,当然评价各有不同桑饶擞,期望值也有待提升咳寥棉,但是勇敢的走出了第一步鳞羚醋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诧,做出自己的探索殊。    我特别感到高兴的是硷,2014年我们就曾经提出电动化藐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枚诡南,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筷临。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斥,从汽车到基础设施鲸矫,一直到停车场径、充电站陀,包括各方面财税的支持羚苯,一系列的政策矮懦踌。国家层面嗓闷,从购置砷沮撵、补贴抬稍督、税费减免嚼、研发支持噶郴、生产准入窟豹、业态创新彪、基础设施僚,特别是标准规范方面郸挛,都出台了一系列重大的政策措施溯漓,现在看起来落实的进度还是比较好的伎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鬼,这是一个开门的讨论良拾,许多外资企业都积极参与当中郸,对电动汽车发展咎幂、新能源汽车发展狸稻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尼逛菠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帽。也是由于刚刚推出来悼庞,我觉得很好垢氨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见提扰肛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见东鞘奈,使政策更具有落实性标寥享。    这里向大家报告一下患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尽如。新能源汽车作为一个试点的重点专项霞矾,实现了从基础科学到系统集成忿堡、共性技术集成毫庭实、示范全链条的部署迸柒,特别是在基础研究方面眠瓦,加强了对基础科学问题的研究靛唤。因为现在产业发展到一定程度的时候捷舌,要提质踩废、要增效郎啤脖,还必须要静下心来瑰涟箍、回过头来从基础科学问题上下手菱陈,不断的进行优化捎氢、改善狸碱爽,才能获得发展信撑。特别是这次的重点研发专项稿,对于电动汽车智能化和网联化的技术岸秆,也设立了专门的课题纪,实际也是我们当时电机徒宿、电池贝欠、电控的“三电”之一宪税,也随着时间的进展不断的转向新的重点乘。所以儒逢,整个“十三五”期间的专项规划千,将对六个创新链条兑,就是全链条一体化的部署胃俱帝,38个重点研发任务葱麻熬,政府加大了投入举,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹋酞,首次突破15000亿炔,更值得高兴的是承仁壬,企业在这里边投入比例得到增强懈,达到了78%以上绞暮新,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策化嘘、加剧扣除政策有直接关系彼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雷,看起来企业投入的效率还是很高的撬芬锹。    去年我用过这张图(ppt)朵,这次还用这张图瞬,对它进行了更新杆。由于时间关系导侈,统计是1-11月底潦,11月底中国产销量是402000辆秘锹,如果这样算的话慷幌促,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆白浑,中国占了40万辆舶,就是占了50%惭宫蜂。到2016年底俗汕狠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆功遣手,中国占了其中的100万辆垃颂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屎点旦,也说明了我们国家对于节能减碳霜理系、应对气候变化作出了新的贡献峡非少。我们虽然应对气候变化调门并不高酬阀,但是我们扎扎实实在做每一步锣,现在无论是风奢蹄搬、光烧、水郡炬废、输变电惕恃嚏,无论在技术先进建、装机容量屑肺、发电量都走在了世界的前列回,这也是我们作为一个还在发展中的国家感,为新的发展曹棵舶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘛边嗓。    世界发展的趋势也是一致的掏,低碳喀、电动诗剔挫、智能化成为各国共同的选择问尽。美国署凉盯、欧洲付、日本腾贩,包括汽车企业福特媒、丰田掏朗芬、大众都推出了它们发展的战略蒋毖歼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卢碘僻,比如说大众推出了它的“2025战略”佃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肠概,销量争取达到300万辆钾魔梁,自动驾驶要覆盖廷沫,在2021年提出全自动驾驶鲸室仓,电池也要进入大规模的投入弧罐弄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讨,零排放畔、互联浪、自动驾驶汽车涂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囊少、氢燃料汽车男。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罕化、沟通杉久陀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拿戮、增程式的混合动力汽车蔽,因为他这里有基础建设的问题铺汲切,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妒抠,就可以有电的情况充电士、没电的情况加氢暴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溶眯璃,同时又实现了真正的零排放磁宏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缺,上次试驾可能还是8年以前靶垂,我觉得汽车的进展浓辞弦,无论动力性瞳、环境友好性廖览匈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戏,据说已经进入了市场酷桅。包括通用也宣布了在2020年以前愤皆,在中国推出9款新能源汽车哇薯涵。我这里想说的是停梯负,中国的市场也是世界的市承吖!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镐、参与竞争奸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敞烧,就需要我们来推动整个的发展了,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺内手丹。 第二响氏涝,谈一谈我们对于深入基床獭,着力解决一些新问题的看法唐迹。    对于电动汽车蕾,大家首谈就是续驶里程疆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志版籍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掳好。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓖南,一个明显的标志潦恍道,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睦。如果说单程的提高电池的载量孔勃,当然加入电池的载量车子可能要增强卵,车身的增强就又增加了重量桨,直接影响就是增加了它的电脑门。我们也看到一些装载高容量电池的朽,虽然续驶里程延长了匙,但是百公里电耗就明显的增加了面。因此猴康,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扇粮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茫匈、合理的规划藐倾靶。首先弯,车辆运行的范畴仍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晃苯,尤其是现在稳椽吹,我们应对大气污染嫌,主要还是大城市集中督虏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扑队答。但是从技术发展上说起来炕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孙赶教、功率密度和整车的轻量化护宦赂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羞逼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫌,这当然是市场的期望茸狗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潜褥倾。    最近新材料研究发展很快末廊娩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馅驾沁。有的朋友跟我说匆鲍,我们现在用的是石墨烯电池跋酸,其实说用了石墨烯是对的欣蓬半,但是用石墨烯全部来做电池僳慨,似乎从科学意义上不太准确肯皮。石墨烯材料厢,包括碳纳米管佛氏,都有它优异的电和热的传导性能扛,作为锂离子电池的负极材料添加剂尘椭虚,可以有效的降低内阻糜,提升放电的效率骑拿荚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话低噶虫,还有助于减少介质之间的电位捆甜,来减轻电池界面的腐蚀性烘簧。从这个角度上看咕孩霓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臂,当然由于动力电池负极密度提高了舰,对正极材料也可以进一步的优化稀,在安全的前提下枯,所以也可以显著提高它的能量密度驶戳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罗,就是说能量密度提高了薪,同样的电池包里面可能有更高的载电量篡克腾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加接肩。所以在增加单电池和电池穆灯史希块功率和能量密度的时候拜清保,还要加强对于电池包热交换距离的研究实,来优化提升电池包整体系统的技术尚废,它也是一个相互关联的关系吉。    随着电动汽车的发展秘潞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搏。比如说电池包往往布置在底部虱霖掇,夏天路面的热辐射还是比较强的褪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理按,从结构上来实现电池包的冷却虾困,因为我们现在冷却剂就是这样的搅,要把它放在迎风处挽裤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贰,电池包也应该考虑到这个柯版累,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理排巍。结合冬季放电的特征瞄,我们还应该研究朗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蒲,使它保持在合理的范畴之内棘,来逐步的解决冬天放电比较慢的罚献、容量比较低的问题蕊。总之说起来寄殿锌,我这只不过是一个例子辉饭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础品寞毛、关键射摔簇、整体的技术统一的来规划和部署蘑。    上次百人会上我特别提出尖杏痪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术活纯钝,带动汽车制造的转型升级线巾黔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沤投堤,给我留下一个很深刻的印象帆,我和苗圩同志都搞汽车的井华魄,过去我们焊一个车身500多块钢板测墙布,用2000—3000个焊点接在一起深闯惟,加工线上全部实现了机器人喝琼佳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身览,一共就45个部件擞红,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杠长戚,几个机器人协同操作哨。板件和板件之间没有焊接煽登寥,就是直接的黏接蔬,加热黏接狼,远远看去就像搭小孩玩具似的鸿萌,几个东西装起来范弥挨。更使我感到比较吃惊的竿疥,现在碳纤维的车身谅柒航,已经不需要在现场涂装了攘拈沙,有点像我们当年装修房子陆,先装地板再油漆秤慑邦,现在用的全是油漆地板先贩。现在汽车安装上确实有进步嚷妒供,所以我也很有感触屑忻钦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新誓,需要轻量化材料的技术泵股,需要轻量化的设计魔屑徽,需要轻量化的工艺琶腿穿,也需要轻量化的流程链泻集。特别是现在的汽车产业牟触,包括内饰座椅使用的材料秀限,也尽可能的采用可回收钵弊崩、可再使用的材料书霜顷,这方面的技术也在不断的提高漆,这个应该成为我们新能源汽车发展遣,不光在车辆技术顿梆淌、而且制造技术流程方面全方位的提升捌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展性耻素,今天我很高兴啃旧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谴惟,更多的看到了我们一些轨既,像燃料电池大客车的发展牧忍。很多企业大家如果去看的话孟商,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锑衔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颓肥酷,比如说碳子糖、交换膜筛、双极板栋雌,以及它的特性基础研究的进步密切相关咐。实际证明蓟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妙母看,也具有自己的发展环境的优势毕。我们要借助这个优势来推动我们的发展警。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系薄脐,我们是不是可以考虑犁,尤其是在燃料电池研发的初期谓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遍掳,这样可以有电的时候就充电谋、有气的时候就充气嘲萎嚏,按照它的发展各取所需想疟。实际从技术进步上颁涉,技术发展的本身购,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用电舞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摄华颊,对于延长它的寿命兔低幻,对于减少它的燃料消耗角峦,是很有帮助的辉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臣绦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沏傲墙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点径。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睬截,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朽。当然它们也在考虑躺阜,我们怎么样能够更加适合中国的特点谰。我们还不能忘记中国还有一个优势裂柔皇,我们在电动汽车走向市场的前期笛攻趟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兑乔,先在公共应用较、出租应用上去使用寞井行,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广董毋奥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站当青社,必然有一些城市就可以走在前面塑径邪,又可以来推动健康合适和快速的发展肥芹捎。中国“11?11”又是一个新纪录使湍密,信息产业秋断伦、网购变成了整个市场销售的主流卢幂僧,我们看了看襄谴落,2016年快递业高速发展店,中国快递业总量超过300亿件铅窜,平均每天8200万件包裹走在路上盼,用于业发展小型物流车清洁税虽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晤合炒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脯涟肃,有了高端引领就有了有序的发展旁士,放弃了高端引领就会低端充斥邢,所以从这个角度上酵封溪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缓,争取使我们的汽车产业走上高端引领昏梳、创新发展的道路上弟。    在燃料电池汽车发展的过程当中绿款钠,深入开展了国际合作女。我们积极的参与了国际合作煞酚孰,开展氢燃料电池领域的技术合作唉瞥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜕星缄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扁串,组织国内的企业褪恢,开展深入的技术合作聪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湾叼慈,定位就是要建立一个覆盖全产业链裳华、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搽谁,在中国发起但并不局限于中国捆交庙,积极组织管理以及运行机制牌,要按照国际组织来筹备迸抖授、搭建谎卉辞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池际轨,因为燃料电池实际用处很多矮,比如在通信基站摧、备用应急电源碍,随着我们移动通讯不断的扩大昧惫雇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滥赖、包括更新量拼,都值得我们重视儒盖扑,包括医院的应急电池会、安全防卫遁污恋,包括我们最近在研究深海运载新,也完全可以使用氢燃料电池督分捅,燃料不是电池前光窘,实际是一个发电机孺乌,而这个发电机可以用在各个地方华笑临,最重要还是零排放的清洁能源臣朽女,效率高漆,能源密度也高需斯。 第三缴镐,深思熟虑歉栏蔫,把握好智能化的新机遇蒙唤。    近几年来琶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展非。比如美国评,白宫推出了人工智能的新战略克握,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廖撑河,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颂,包括日本的创新战略规划我焕叉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粱策,这个时间恶补了一下人工智能的技术抬。中国工程院最近技术指出胖,人工智能即将进入新的阶段火,人工智能发展有四圈虱祈、五十年代了诺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乃。但是当我们信息化日益普及氓,移动互联网仙崇雇、大数据汀喀、云平台的发展锯,信息环境创、数据基础吗硕、目标理念灰净鞋、市场需求都在发生不断的变化诽,将推动人工智能新发展刻讨律,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莲弗。因此稼,发展人工智能也有利于改善人民生活差槽娄、提高经济发展的水平峰衔、增强社会治理的能力福玲、维护国家的社会安全交豹希。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕉窍,但从各国的共同概念和我们的研究烽筷赏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疚嘿。第一馁仇,要降低交通事故和伤亡人数袱灭柬。美国的报告提出来娜立,美国每年有35000多人死于交通事故速倍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聚瞪。第二逼,要应用低碳邯、零排放晴菇、环境友好的运行环境低。第三隧囱羌,便捷魂吧厘,要降低驾驶强度为袄,提高交通的效率剔举禾。第四恃簇敌,要推动共享绥啃锣,提高车辆的利用率迷坷。其实我们现在不得以所采取的一些限行士鼻怠,包括交通的拥堵纬掳断,都降低了汽车使用的效率娥肌鲜,所以从这个角度说起来厩乏凯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簿泌。还有妒床孤,牵扯到公平出行挟,随着老龄化社会的进入课,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展食。    关于自动驾驶汽车研发进程扯,好几个报告惧,有的人说无人驾驶奔抗却,有的人说自动驾驶敦喜舞,有的人说智能网联汽车秽,都提出了汽车发展的里程碑铅,我觉得无论叫什么汽车红泥,都是说了这么五个阶段谱,辅助自动驾驶缓、部分自动驾驶溺年、有权限的自动驾驶鞭腊绘、高度完全的自动驾驶阶段靖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溯拌,比如说在辅助自动驾驶方面痞,怎么样能使汽车感知周边赖仟,科学决策傲磊拒,及时反应晚沮庐。比如怎么让汽车能够与互联网连上团睦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车先楷沁、网背、路的联动浦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搪伎,就是人芒咀、车莫墙皑、网跨锯北、路的一体化独茬蛊。    辅助自动驾驶伶尚憋,实际这些年是汽车界一直研究的重点肥吾搓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多标钱卑,有雷达丢,包括现在有毫米波雷达劫巴,摄像头溉,对外通信系统踌贪,包括定位收。与之相应的额,刹车休点、油门薄申、电子稳定系统莫环雷、电助力转向等这些程亩,实际在关键体系上疲鲍裤,传感系统红俩、操作系统奸布、中间和决策系统的研发彪诉,其实这件事也不是现在的新形势贰,早就在80年代的时候绦乏,80年代后期就研发了防抱死系统栏膘购,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犊盲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甭岛人,包括防启动时间的空转场舒,后来又有了电子稳定系统蒋癸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度错沽怠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展按堤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘛冠,有了它以后嗽,在90年代的时候噶滔,我在德国工作的时候居,车里边就已经有了尾随自驾那烂半,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乒,不用担心镭妥。最近我看到了我们国家的好多汽车限,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哼,一旦接触太近都会自动加一下速仁。包括我去年去参观长安捕煎需,他们也给我展示了自动泊车系统晦晴,实际自动泊车系统我们在德国工作澄夏茅,90年代后期时候就有这样的设想幂宝耪,2010年我到德国去访问的时候疼牟摄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凶品耿。实际很重要的意义懂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渤笨覆,也得到了发展邻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菠。    下一步就是智能网联盯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枯、看到自己看不到的东西钙胸碌,90年代初期的时候坤,堵车情况有数字广播列翟当,数字广播就和我们一般的广播不一样搜,随时可以呼叫堵车的情况苫汹鞋。后来有了数字地图和卫星导航伺弦,就形成了第一代导航系统巍琼,第一代导航系统并不知道路况的变化母,只知道路径的设计并。然后就出来了联网的导航潮,这也是这几年我们都经历过的事砂卑。上汽这次和阿里巴巴共同合作娥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张较,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腺,这样坐在车里的人对山,通过导航宝没、通过云平台就可以获得各种各样的信息吕鲁剑,比如说动态的导航史罗、比如说加油充电站缆步、维修以及各种信息的进入勃扔,使汽车的视野得到更大的扩展仕。但是真正要做到智能的网联汽车娶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键愧补剔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彩空碑,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘲妨,来实现智能的决策控制史糖。这件事情说起来好像很容易希,实际也有很大挑战裴纺。现在我们一个汽车里边有两限、三套信息系统刊,有车载的信息系统玛,还有驱动系统的信息系统淬娠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通希儡喂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恢款,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缓,就是快到地方要进行减速廊剩模,但是如果你让它自动驾驶的时候炕杜,可能它就很早的根据外界的信息来判断屁,让它调整好姿态襄熊钾、减低速度狭唇,进入转弯以后在弯道里边再加速水方。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段味惮篱,这种例子比比皆是钢喜将。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体武卞。因为我们电动汽车从电机情轰胜、电池沸、电控开始草悍鹊,电控第一代做的第一件事竟,就是通透的动力驱动系统的网络渺俗缉,就是第一代的CANBUS系统奇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抽锨干,从这个角度上说起来苗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体价李奔。    当我们实现了这些以后穷练亢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战教。这是我们常见的北京交通的一种情况币摆烯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藉坷,去识别各种各样的高通辛萎,做得到吾,但是不保险私,这样可能我们就要有这些信号的发射器适烧帅,让汽车能够知道这些情况纠。如果再想使它往上走吃醚,能够实现部分的自动驾驶茫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粟矛拎,比如说晚上的雨雪路朵道蜜,比如大雾弥漫的时候厢急屁,比如尽管天气很好集,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰香拿管,这些情况都需要我们去应对愤猴,其实道路上也应该有它智能化的装置屠啊牢,就是说有自动的能见度感应器贡,应该有道路结冰的感应器刹涸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谱镶采,安全是所有发展的主流滥形,而不是时髦奖挝。我们在做任何工作的时候妊,必须考虑人是坐在车里最宝贵娶财、最要尊敬的东西宠绩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全混拖苫、人的便捷谎仆、环境的友好和共享贰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媳圣酶,来推动我们的发展挥。    因此贝妓洗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卿、四次交流坊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垃勺锰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纷,这个架构的着力点应该在车载的平台途未咳、在网联信息接、在智慧交通的发展浓涕滦,我们要重点发展的是车辆的关键技术怂、环境感知碧烂、智能决策摊奶婆、执行控制疤孟娜,我们要对信息的关键技术随,V2X通信鞘忱闭,甚至于将来车对车的通信系统钮肉、云平台溶匠、大数据妥昏稍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制森高,这里也有很多不同的东西敖柿。我们还要对基础的关键技术樊扣,高精度的地图邵、动态路况信息答灵、综合决策和操作系统鸥。只有这样构敞扇,把人柏、车蓬、网柒、路同步的推进凰,才能够迅速的发展端硕送,否则又会碰到先有车荣输迟、缺充电桩的情况式奢,所以需要我们今后的发展当中更多赶。与此相关的技术富背,检测系统伯赐镁,还有一些法律法规体系虫岗,一些基础设施的建设石,可能还需要更多的发展堕。 我们必须要精心规划甫灌得、协同创新睹,来研发自动驾驶的新技术闹连虏。    一赌拎溯,安全妇才、绿色溪许红、便捷河、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赶博。    二痹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉措露,多领域技术的融合粹毫凳,产学研各方面的合作酵,要着力推进协同创新寡,这里边由于它是一个企业的热点巾逛徘,所以企业要成为技术创新的主体蒋。    三渺,企业为什么要成为创新的主体笔铰?我看了很多规划瞄瓶电,从现在一直到2025年屎晒、2030年屯系侍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就径矛,但是可以实现沿途下蛋酮黑巫,从过去当中埃,无论是防抱死系统碍课乖、电子稳定擦嘛蒂、测距警示歼邵、避障反应炬、自动泊车都是发展的热点郎妈叫,每个技术都带来了商业回报晤,包括我们在信息系统钠,包括这次互联网的技术尘良妇,上汽互联网的实践盲,也看到了我们剐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高策,只有以企业为主体处,不断有新技术发展赐衬,使它在使用当中获得使用乏怒,就能够推动它的可持续发展需睫,所以它不是一蹴而就的事轰藩,是我们长期坚持的一个任务存吓瓦。    四埃滥摆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胖奴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智期、精心规划力,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扦虎其。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚎驹奢,我也是觉得有一些东西包括基础建设哎,也应该放多这个测试区里面去剂规,使它在真实情况下运行酚,才能得到一个健康和全面的发展护。    最后我想说囊磁讣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乌。其实我们用了十几年的时间实现电动化拾匆,推动了产业的转型令悼,随着信息产业的发展商钦,网联催生了新的业态玻娥掣,产生了新的服务业芍搜。轻量化带动的不是简单材料的替换订工时,实际是对汽车产业的一种升级蟹、一种转型峭绕锨,同时挛栓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啤瘦喘,充电网服务体系的建设挽绢,可能带来何止几万亿的新的增长点衡。我回忆玩丧,在经济工作会议上总理说过一段话谋,“实施创新驱动战略的发展擂膳朵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陶肯匈,也要注重用新技术泰、新业态来全面提升和改造传统产业捆,带动产业的转型升级哆篙刹。”    作为结束语我想说辑饱鸽,回归一下新能源汽车取得的新进展旱,下一步还是要全面落实政策泊、着力开拓市场钳荤姬、建设基础设施豌较、创新商业模式肌魄,把握好发展的先机阔恢并。我们要针对市场的新需求匪石,深入基础研究呻,攻克关键技术泛,完善系统能力途,着力提高产品的质量和效益蒜爬糕。要把握好汽车智能化发展的新机遇内膏梗,要系统的研究驰,精心的规划旱钞虏,要鼓励协同创新企业主体娘持遣,大胆的尝试毙烤护,来攀登自动驾驶技术的新高峰首捆,要凝心聚力奢寿逗,发动优势单卯,动员各方力量商悉挖,完善政策措施忱灵醚,营造更好的发展环境套刹楞。    谢谢大家!    (根据发言整理溪埠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆捶昧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杠丸垂: 陈理事长垮,各位领导钢穗论、各位朋友部、各位专家舶泄川,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓬捌。我今天的题目是四网融合涛,什么是四网垂?交通网悄、能源网簿甘沦、信息网库芦、人文网嚷尉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肺晚,电动汽车是一个能源的载体聘劲酚,又是信息的载体刊和愧,然后可以作为人文的载体茎。四网怎么融合焕少冗?怎么发挥电动汽车的附加值抡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筐杜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炽钾激,能源跟信息到底有没有内在联系梧牛昧,我提出一个储能熵理论供大家思考没乃。    我思考创新的要素记请奋,要创新首先要解放思想妥。解放思想要学习《易经》的精神隋话邓,又要学习西方文艺复兴的精神匣寝。《易经》是一个太极泰护,太极里一半是黑僳、一半是白划厦,但不是直线备糖,是弯曲的抠,黑可以变成白圭瓷豌,白可以变成黑厂举,黑中有白酚搂,白中有黑痊漓躬,跟它对应的黑就是黑澄科、白就是白锰罕。《易经》是变化盎冒少,有时上纲、有时下嫉欣玫,上时不要骄傲自满结遍,下时不要灰心摊孝,是客观规律勿扁,都是周期性的顶忙霸,我们在调整内,要注意平衡动力统一泛派。    整体都是这样惠磕渤,全局都是这样睦,今天讲跨界岔衅,要学习西方的思想就是文艺复兴复使怖。文艺复兴的功劳不是在文化触窗、艺术等等九,文艺复兴是解放思想桥恢闷。哈佛大学的校训追求真理瓦。要把自然界的规律找出来解放思想衅酱,自然规律造福全人类坤犁台。伽利略将咆辣,罗马教皇威胁他囊,他不怕搬函词,他说地球起源被上了铁塔韧呵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哪季,被叫之违反教义木高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凑,第一个米开朗基罗们戎蓄,他雕出一个裸体的美男子枷裁氓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇那,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搞饯襄,里面很不容易跨,从意大利借了很多达芬奇的作品遍勤梢。达芬奇不仅仅是一个艺术家改祭痞,也是工程师;看他作品熊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掸栋,第一个从事解剖学陛钡查。    解放思想考虑全局的问题龟。文艺复兴第一要全局思维匆厢斡,第二要有天人合一的思维崔小,第三是环形思维胜殊炕。要考虑全局思维淳妻,今天做电动车目标是什么上?有什么经济效益恼、环保效益伶沽吕、能源效益匪票暗、民生效益极弄,总体总目标要搞清楚琉燎,一定要有全局的观念擒。特别搞智能汽车全局性更大赏伶。另外要环形思维晶,要反馈恰。然后是循环利用的思维孪矾。    创新身,我把创新的要素跟大家分享一下耐鞋。首先理念是创新之魂订。理念有很好的氛围富妓,有了理念才有创意廊,创意是创新之源讣贩。还有人才涝耍,人才是创新之本竿宏陛。怎么能有理念皑颁?要有很好的氛围赣莆,总结第一方面是合作精神恰赌极,开放和、合作漂、包容弹,双轮驱动据盟淬、增值驱动施羡店、市场驱动堵渡,通过市场的倒逼何恰妙。然后要有完善的知识产权保护雌肉,还要利用网络大数据给我们带来的好处将凉垦。今天创新制高点是跨界融合诞痉辽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸽。“一带一路”我认为是跨界融合拓,一带一路是西方的伊斯兰文明炼恫别,还有它把科技箔陈闹、技术确仿、经济赊藉掇、贸易连在一起标典,所以我们要发扬一带一路的精神绥。我是福建人也是漳州人绞,一带一路开始的是滞郏和下西洋薪霜。我们要跨界融合匣。    我接着讲智能汽车市焦。智能汽车首先要有解放思想每龟稿、全局思想考虑问题违界。三个C檀扰粱,第一个要连接起来画入,第二个连接是要协调要合作掣,1+1>2许奶佬,那就是《易经》的精神栋棺。第三个娩,今天的连接是移动的连接骗,还有MOBILE恨瘸驴,MAN TO MAN吗丁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拌辈线。    今天电动汽车很重要的一个说掏,大家买得起用得可靠爱。智能化以后拍,因为有各种各样的基础设施和商业模式含钩侠,我不展开了固。    从电动汽车变成一个智能的汽车盎,从智能的汽车再变成一个智能的交通泥强亲,从智能的交通再变成智慧型城市迪儒。我们附加值可以产生很多讽。根据《易经》价值精神胜滦,通过交通网屉、能源网腔、信息网醛嗣盆、人文网可以产生无穷的价值机会飞。利用交通资源的全时空动态感知破,交通工具的全过程运行管制厢,无处不在互联憨逻、感知禾烁、管控和服务绩悉。    怎么布局宋歌送?怎么把电动车进一步变成智能汽车歇膳怖,如何布局智能网联汽车技术绿盖寒?我认为戎,不但对中国藏晾,对全世界都做出更多的贡献皆搔溉,第一是制定网联汽车法规标准摄趣、智能技术拦戏堡、环境残版佰、HMI技术釜睬拜、空置执行技术撩虐、智能网联的实验丹哇锑、网络和信息的安全匹联。    怎么做到网络和信息的安全饭镀仿?这是一般的云携,怎么把一般的云变成安全的私人的云题?有很好的结构刚,处理器坍储但、传感器几,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恒鸵。第一是收集材料赫瘸,就地处理瘁。第二是从收集材料到云之间要慢盟介邢,一个是单点控制梳,能量控制或者功率控制为胃。一个是多点控制念切镜,能量控制或者功率控制持郴,这是全局性的韧汤列。要及时处理拖韶伐,要经常互相认证粳塘,变成安全的云鞍。    跟大家分享一下我做的一些工作猜。怎么从理论上去证明这个是可持续的骚颂唾?我一直在思考所有的工业革命骨弄咆,基本就是能源更新等。第一次工业革命怯兑惮,瓦特发明蒸汽机犬谦巫,电话继谜。第二次工业革命徐斯,美国抢占先机寇,电气化摆瓣素,主要能源专项与信息建设凡雌弄。现在第三次工业革命来了撇届拐,中国能不能抢占先机荷拱?我们要做新能源供陶慨,信息大数据时代德及,我们百人会能不能更好地发挥作用偶宏?今天早上的研究会很好帆,我建议做一个尝试的机构委,每年召开百人会国际研究会议本疽,形成品牌化。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惭?我提出储能熵的概念会鸿马。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量热隧。一个系统里面假如是孤立的砂湿、系统是不可持续的珐胎狮,一个是做功咳暇、一个是废料是不可持续禄。如果是物理系统充,分析储能熵然宋,熵代表可以再利用邵。总的来说竿,一个系统熵不能增加炊,熵要减少柿,熵减少系统可持续傅痢壁。熵是储能熵铰,熵是不用的熵缔,下一次可以用变。总的来说熵是在减少从群萄。    包括中国的历史间,中国封闭的时候中国就不可持续陡蔽,中国开放中国就可持续保。近亲繁殖以后熵增加不可持续海收。系统要做可持续性纠李,系统熵要减少奸,你的收入不能是单一的呜、不能是孤立的系统獭。因为一部分是做功溪福其,一部分是废料识煤,从废料里拿出来古侣纪,通过证明熵减少救不工。从废料里面可以再循环霓阶仁,那么你的系统就可以持续了码钒上。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禾棘,后续需要时再利用的能量的熵藕,通过储能熵概念的引入寂蹄戚,希望用来解释可持续系统的演化过程连聘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牟。    综上所述阿,不管系统是生物的或人工组成其,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伺届僵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵褪摇,而这些系统工程特点是椿蜗,即使在系统研究过程中酿醋晴,一个熵有增加的过程剃逗,总体在系统不断迭代发展的过程中霜忿司,系统将进入熵减的状态灯,因为系统具有自己生成复熵的能力挂,从而保证了系统的可持续性唤废忍。    应用在电动汽车句平巷,这个是分布式的发电辖,这个是分布式的负荷据。电动汽车就是分布式的负荷扮脚,还有分布式储能帮,电动汽车有储能淑箱怠、有电池如报。电池可以双向的惕诺,分布式地发电媚、分布式地负荷费,在分布式的储能际酸,这三个系统可以持续覆办,这是我要证明出来的相搽纶。我证明只要你的熵是减少的壕姜羌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望久。    感知奠垄拆、认知牧、行动瑰骨枢,不断可以纠正人的行为蚀判,比真正的司机还要好坡刚。    最后逃轨秘,希望我们以后的交通系统是舒适的芹、生态的匡介搅、方便的和安全的寿鼓瘸。要做到这一点驳皆里,什么是成功赦冬?因为里面的成功是3个S涛粱,SUCCESS按刺,在S陷、E里面画一条线都是欧元跟美元腹端辆,今天是国际合作群汞,虽然人民币还不是肌铂澳,是一篮子化的恃疲喝,人民币准备好了瑰拴。ESY就是人民币散挤。    要有六个眼睛膝哭,有四个眼睛不够埠。第一要把眼睛放在前面解放思想登。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褥善,电动汽车下一年布局市澄悼ㄊⅰ,也要有前瞻思维靖类。眼睛放在后面汲取历史教训色悍,要有全局观念娟。要看到旁边的需要耙赤。然后要把眼睛放在右边学习欧美惟,不得不承认高端人才密集地在西方奔盼篮。所以把眼睛放在西方学习疵,它沉淀了100多年刷陆摆。四大发明中火药是中国发明的郊戳疟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矾。全方位都看到了柒,所以英文眼睛叫做EYE圭。第一个I是Inspiration穆绵肃,有了激情可以有想象力好喷拆,然后有创新憋溅肩,但一定要融合昏能翠,一定要集成韶短导。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欺。科学要把自然归结起来社祷,工程有十几种兼,要把科学始棋、技术登浪、管理结合起来那就是工程汕,那就是要集成荷合。特别今天要跨界地融合献艾、跨界集成磷,这样才能实现份恫。但没有钱也不行低伯,今天招商局也来了很多金融机构瞎季怜,要融资内浇。    谢谢大家!    (根据发言整理廊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭阶:李芳" "   回顾已经结束的2016年潘虑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啦帆。在政策的全面推动下讼,我国电动汽车年产销量再创新高陆,达到50万辆左右屏涎碗,充电桩数量达到20万个发逻耐,遥遥领先于世界各国独蛊删。更为可喜的是啃喝傻,在规模市场的推动下蝗官,技术创新全面展开信公陪,技术进步全面加快端鞭,正在全面逼近世界先进水平帝。但是窖琼,在这大好形势下轰内,质疑之声渐起膳乾。比如习谁,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉爸栓,能不能持久攘?政策是否过于宽松滑反惨,以致于出现骗补情况芯澎?另外下,由于发展形势良好拴,一些激进的观点也在抬头弯份。比如动,要挡住国外产品进入中国市晨苣肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衡殿肪,准备放弃传统燃油汽车涸。    作为一名资深的亲历者沟,笔者认为湃,在这新旧年度转换之际赤钢混,有必要分析我国电动汽车的发展形势抢,梳理其发展历程酚拈,以利于业界对形势有清醒的认识罕、清晰的判断撼烫秸,明确今后的行动方向痪糯。    一钦秆、我国电动汽车发展形势良好    当前诫徽届,我国电动汽车发展形势良好避亲,主要表现在两方面侩:一是电动汽车技术创新全面展开诽想概,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纠促叉,技术创新和商业模式创新层出不穷弗较。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糠起承,比亚迪陶、北汽城滴沫、江淮奴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品井操米。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亨,而是专门设计的电动车邓,续驶里程达200~300km甚至更多驾酣,能效明显提高傅府疮,动力性剖纱伤、平顺性乘卵铰、舒适性胖骨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俺。事实上鄙倘苟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臀驰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咐。另外虹,我国电动大客车产销剃钩疟、应用占全球份额的90%以上犀鲤石,技术达到世界领先水平逻吴。    在动力电池方面枷鹅矩,我国产量已超过日本衅项才、美国嫁、韩国履堡闻,跃居世界第一蜂碎,且市场份额超过全球的1/3羚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雇,呈现高能量比椭蔫土、高安全性氓定、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甸讨。同时搜龚,产品水平迅速提高槐,与前一年相比邦随灰,平均能量密度提高30%吝巫帘,成本下降30%左右九。    在驱动电机方面售,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扔,总体性能进一步提高抽镣,成本下降30%左右寥对。在电池管理系统扰、混合动力系统巷党、电动助力转向尉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涡惶峰,也都有明显进步厕。    在基础研究方面怂垒笨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展领,电池热失控居尼、硅碳负极材料陆晦附、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罗僳抵。    2. 充电基础设施建设加快烘沤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朴侈鸡,政府有关部门出台了实施细则侧沽速,多个地方政府建立了城建伺屯透、电力呢惟步、规划等多部门联动的领导机制芬举,大大促进了充电基础设施的建设速度碾绍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酣度梅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炽,我国充电桩总数超过20万个休倦,远远领先于世界各国撤勃墓。    在市场带动下称庇箱,技术创新不断涌现泰乓睛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兔钎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梧皮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搜评鹤、节省设备投资的车端交流快充技术毕画、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聚。    在商业模式创新方面午,呈现出各类优势企业多种形式合作跋,加快充电设施布局融弊清、建设落、运营的趋势峡。众筹建桩缆唬、合资运营蝗汹街、利益分成等运营模式迅速发展醇乘,公交车夯、环卫车宪售、物流车师茎、出租车蕉扁反、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炽几,广告推送辈蓄驴、免费无线热点接入等增值服务开始出现效。    在互联互通方面想迫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施县斜誓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剂妹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靠崎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定居撩洪,以企业级春、城市级监控平台为基闯骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锨、信息互通的国家信息服务平台即将建立绷途。    二坑啡浩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粉惰,我国电动汽车的发展道路与美国膳创舵、日本秃宋情、欧洲等国家和地区有所不同胖郝,主要区别有两点露卢链。    一是政府干预模式不同拟。我国采取的是政府强干预模式漏,政府进行顶层设计剑,制定国家发展规划痪牌据,多部门联动制定全面的鼓励橡晶、支持政策焙偿伐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢闳绲骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炬盟,在市场发展中不断加强研究开发骏,技术水平逐步提高;同时廓宽,充电基础设施建设逐步完善擞。而美日欧政府多采用弱干预模式百份瞬,政府支持共性蠢、基础技术研究现软,给予一定的政策肺、税收优惠别,逐步培育市程捉尽;企业则根据自己的战略规划茶冬弥,首先研究技术浆,同时有选择涟沽、有重点地开发产品磨唐。    二是企业战略不同饥缓晌。我国企业多为在政府引导下被动式发展典,初期技术积累明显不足实贡承,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匡埃劣,产品方向受政策影响大免,各企业虽进度不同讹纶,但呈全面开花之势鬼。而国际大公司多为主动式发展轨,厚积薄发幻青锻,技术有所侧重骑,产品形成特色假,如丰田的混合动力和燃料电池杯、日产的纯电动培、通用汽车的插电式紊醋、宝马的碳纤维轻量化技术等汝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铅浪嘉。中国模式的优点是市场拉动技术发展岁宋,不受油价等其他因素干扰统,迅速形成规模市郴胩怼,全产业链技术进步井,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溃岸,发展中有不协调情况夸衫,如充电基础设施滞后局憋,部分企业盲目跟随淌,发展不扎实惺蹄硅,少数企业以谋取政府补贴为目的敬,甚至出现骗补情况库。美日欧模式的优点是技术扎实瞳,发展均衡;缺点是市场发展慢句瓮,产品更新慢倘芥,影响技术进步阂,受外界因素干扰小澎稻,如油价低迷则市场难以扩大缸。    笔者认为如,中国模式适合中国国情鞍环闺。我们不应过多盯住充电难箱尼熔、骗补等不协调现象拷幸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骗泼、技术追赶的大好局面稿盖。从另一方面讲蹿穿,中国模式也有赖于我们的制度优势韧输,只有中国的强势政府才能如此运作盒县捌,很多外国同行都很赞赏捻、甚至羡慕中国的条件试木堕。    另外磋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锌波秒,近两年有明显变化韧溪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术始翔、开发电动汽车产品煌呢,而且各种技术路线都受到关注的局面赌速。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出户龋。中国各大企业都重视电动汽车没有错崩熬,在现阶段已不能算分散重复筹,但难处在于电动汽车不好做两疼,需要有很强的籍、全面的技术积累和投入淡霞嫡。那些技术实力不够的企业瘟显浪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茎翘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理急,而应准备应对“弯道翻车”的危险泉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窘具蛇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掸炮,可分为几个阶段权:当市场份额超过1%时怪型,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拖枷史,则意味着市场条件全面成熟型间瓜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淋,又主管我国科技工作多年挫幸娶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苔翘慌。    对照电动汽车的发展唉辫,在我国疟,市场份额已经超过1%;在美国和日本脚肥迸,即将超过1%哎。这说明搭,电动汽车技术正在接近成熟萝。笔者冒昧估计土,大约再过5年左右时间返溉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灯,其他性能与传统动力汽车相当拘玲,加速性优于传统动力汽车困噬奴,成本的差距大幅缩械妗;再过5~10年时间嫌,电动汽车性能可全面赶上乳、部分性能优于传统动力汽车嗓,成本与达到当时排放春恰、油耗标准的传统动力汽车相当槐。但即使到那时萝,传统发动机也不会消亡卞罐难,而是电动驱动与发动机平分秋色忱蛾昏,或更多的是融合发展泞。基于以上估计手翱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暮稀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展管。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理次赁。2009年倘讨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廖瞄很,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告退斡摔。回首往事郡,扪心自问徊纤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驳凶畴。至于些许不协调现象捂珐,是产业发展过程中的必然甩碗奈,是白璧微瑕崩辟从、瑕不掩瑜妙。笔者断言拒,按目前态势再发展10年儡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界视搔钾,并以此跻身世界汽车强国之林娠。    三庙搅皇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碍射,整车生产企业要更重视电动汽车距丁。首先要制定好发展规划和生产布局刚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坊光,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调避,不能两张皮独。其次要重视研究与试验瑟嘿,需建立完整的咕覆、一流的研究和试验体系帕,规亩┕常和水平应不低于传统的发动机和传动系统度。电动汽车相关技术发展很快骂软步,要靠自己去研究发展葡稀,别人的经验会很快过时鞍,更不能只靠“挖人”搞产品抚苟身。再次要全面布局谁,围绕全技术链开展工作矛,不但要重视整车开发鹅蓟愧,还要研究电池和电机隙,重视电池管理系统识咕,这是当前我国的短板牢,此外还要注重轻量化和系统可靠性酣系惋。    第二火,要建立相应的零部件体系屏袍恨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吩裤糜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篮屑痴。    第三徊,要开放发展叭。需鼓励腺肪倪、支持合作伙伴引入先进技术和产品统,像华晨与宝马渡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捅渺。历史将会证明草,开放发展电动汽车会比关门发展更快来茧。更何况噶,在全球经济一体化的今天隆,关起门来自己发展是不现实的炔刑浓。    第四崇础,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锈闺巧。今后相当长一段时期贸粒,将是传统动力与电驱动并行发展墓棱坤、融合发展的阶段拓,单搞电动汽车很难成功臀靛。对于只做电动汽车的特斯拉败坷化,笔者并不十分看好故孤。    2. 对产业界的建议    第一垂食,要加强合作锚品芳。需沿产业链坊凸、跨行业合作媚,整车企业要与电池企业嵌缅将、电机企业轨、其他电动系统生产企业深入合作镜菇。以动力电池为例欢梳婪,需要电池设计与正负极材料撂、隔膜酞僚、电解液菇棚、电池制造装备法卫、试验装备孤、电池管理系统全面合作愧樊傲。优势企业和研究单位要分享成果桃竟,互补短板谜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件风淖,要形成轰轰烈烈的大协作局面骂爬,合作创新灭兴梗,百舸争流禄,才能迎头赶上并超过世界先进水平堡猩愁。    第二挤咕篙,要注重实践封串。汽车产品与其他工业产品不同劳,一是使用环境广且复杂呢避,二是生命周期长籍默,三是对可靠性猾、安全性要求极高层酒。这些都决定了仅在工厂期旁、实验室不可能完善产品狮努顶,必须通过多轮的使用实践抨。与电动汽车产品研究开发相比趁娄,充电过程更需要实践导。像电动汽车充电过程这样长时间峨、高电压兄醛磁、大电流切才淌、室外闯哀涩、无专业人员值守的工作状况具,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惹频。    第三酚脯,在充电基础设施建设与运行中残,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褪。充电基础设施建设是一个新行业恢堡沦,在管理上涉及电力割、规划佬、城管参矩、工商管理等多部门撩俏娟,权力交叉疚螺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侣,利益主体错综复杂蕊。单靠一纸文件不可能面面俱到扭忙陷,必须经过相当长时间的实践襄梅扣,完善流程骗沸午,积累经验巷蔷。    第四怠,要加强标准化工作贾申。领先的研发檬盛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床诼稀,而及时总结经验挂、制定标准又能为继续实践蔚颓极、创新提供重要保障撵。当前唉,恰逢政府推进标准化工作改革觅,要求标准化工作密切结合生产慑虾校、创新实践南,要求鼓励发展更灵活设、更接地气的行业标准洞败、社团标准凡泰吹。对此摹棠,业界应给予足够重视摹。    3. 对政府的建议    第一部罗煞,要保持政策稳定淡拌。正如前文所述览片溉,我国政府的强干预政策非常正确碍校挽,发挥了制度优势孩孔,已取得很好的成绩懦,应该继续保持蕉摔。电动汽车的发展涉及多个行业氦,需要长期积累斥冈痘,需要几十年的时间才能成就大业邪授脯,切不可存立竿见影害、一蹴而就之心翁涵。    第二瑰,要及时对政策进行微调和补充完善陶珊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列关档,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疏翠,又由于此项事业发展快蹭提,新情况疗冈、新问题桔末、新技术层出不穷堕潜,因此及时应对敲、调整厕嗅、完善是必然的退蕉。    总而言之隶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垃,迅猛发展正当其时控。笔者衷心地希望朝野上下桥哦、业界同仁能认真努力工作饱朵串,自信且坚定发展镣鞘。假以时日埔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流经氯,并以此为契机父,跻身世界汽车强国之林莱鬼蜡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年环,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年播醒还。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题感凭扑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屋短,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孰太敌。    他认为鳞澳抨,现阶段彤判,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掏武,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配事,但从长期来讲工,新能源汽车技术发展路线要从电动化翠贸、轻量化想翰肩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合开遂、轻量化与制造生态化结合串、智能化与网联化结合镰漓参。    尤其在电动化方面苗舌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力便息刑,就是家用主流A级轿车解,在性能价格比上与燃油车竞争跺卿赶。目前全世界都在朝这个方向努力扣,如特斯拉Model3杆、通用Bolt劲蹄筷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欺。”欧阳明高说降晦灿。    欧阳明高说翰,但要满足这个要求摊巩,电池必须降低重量猩、体积以及成本系晒。此外脱溪,电池的比能量必须大幅提高低,达到300-350瓦时每公斤频耙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怕购,锂离子电池发明至今只有20年哀旦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盼,2007年第一次在日产聆风上开始使用捕,可见动力电池的进步非常迅猛恐萝蛾。”欧阳明高说睦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期插鬼虑。    但此前巩,主流的观点认为巧昏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比访剖憾,从性价比来看姥旅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穷堂惺,但现在随着锂离子电池技术进步闻,里程提高一倍肚惭典,即在300公里的范围内鹤狼输,仍然在性价比方面有优势鞠难。    从技术上来看坑沫,在单位重量酬、单位体积下储存的能量越来越多熊莎眠,成本越来越低伦身,才能体现出电动汽车的水平和技术赦。    一个好消息是豌讲,我国电池成本每年大约能够下降20%寂篓氰。据介绍铆顺好,五年前呛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元破璃湍,去年平均价格为2.5元左右露,2016年为2.2元试磕滑,考虑到大量的电动汽车是大客车歼校,其电池价格相对会比较高一些陵览。    “现在国内开发中的电动轿车唯疲,最低的系统成本在1.3元每瓦时怂疚,单体成本在一块钱左右评。美国通用Bolt电动汽车砂,单体成本为150美元一个千瓦时吴舵。”    如果按照这个标准拖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聚,但是按照现在2.2元疼抠赖,逐年减少10%到20%黑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现步硼。    “加上循环再利用做到1元结沪,也就是说棉,一千瓦时电池一千元人民币之内患,是可以做到的龚浩塘。”欧阳明高称戳橙碍。    对于具备性价比裂矫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悸,现在一百公里约耗电15度储归,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内才蒲,接近10度电一百公里湾泊。    “要实现这个目标磺仍酒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗经饲率。目前电耗的降低空间还很大响娠。如果能够实现上述目标粮,一百公里的成本约在一万块钱匪,如果电池能达到300公里就是三万块钱柒措,考虑到使用周期内省电和维修省钱卡蕉唾,将具有商业竞争力瑞,这是电动化下一步最大的目标城刻。”欧阳明高说耐前。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锣换。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筒岗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猴拘蟹,但仍属于比较粗放的发展模式凹,今年电动汽车发展逐步趋于理性拍舱端。总体来看酶喊守,走到今天协,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敖蔽。”欧阳明高说莆含。    事实上界,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镐苍瞳,由于销量超过全球50%以上馁家礁,在国际上引起了强烈反响磺偿茅,无论是政府还是厂家擎护爽,都感受到了来自中国率先发力的挑战抹脚。更值得注意的是似沁,2016年如德国大众和日本丰田虽狄,纷纷调整技术路线晒姐,加快对纯电驱动的转型潜颂。    不过贡,纯电驱动的战略目标本,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屡画。对于混合动力技术来说块青剃,传统的汽车强国畦童禽、汽车大公司比我国更具优势铺厦,如丰田路线就是先做混合动力邦豪,再做插电混合和燃料电池缉氰祁。    由于我国率先发展纯电驱动鞠览,带动电池产业的发展达到了世界前列簇勾坟,电池产业规模达到世界第一环篱其,总体水平位列国际前三豆胺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俄,我国的动力电池产业链竟,尤其是电池材料萎遍煽,如正负极材料双弦钢,在国际市场上的占有率第一凉嗡户。    “在此基础上暇构够,我们以纯电动力系统(电池鹊勒、电机临停、电控)为基础平台娜猩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伴卤羔。”欧阳明高说监惠。    据其介绍妒,目前我国插电式技术发展已经取得进展稍霓哥,比亚迪秦乃敞、唐袭菊、上汽荣威550管糯板,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炔,无论是发动机方面避北亩,还是混合动力装置上坝悲鞍,都取得了突破剂。    与此同时溺帘撵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莫不。    “这是一个渐进的发展过程罚撅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畦儡贝。”欧阳明高说蚕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剖唐,有效的回避弱项竞争等吉,有利于我国电动汽车产业的发展坦,到2020年之后岸玖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畔、同步竞争赣墓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版肛耐:李芳" "  编者按挂惦:产品价格区间一下提升了近40万戈沉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战改。以安全环保为标签的沃尔沃镐排,产品质量是其立足之本鞭缸同。无论是国产车型还是进口车型耿掀身,质量都要做的和安全环保一样好环罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凤蔬懦,安全与健康至关重要痊弧发,但在中国市澈谑帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圈婪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家固舒俊,到底该剪哪一根线剿操?我心里清楚醇,如果我剪错了涪泻鸵,我们可能就崩溃了锋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态填匠土。在2015年整体经济增速放缓煌、股市震荡卢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膏蹋,2016年的车市本不被看好熬滥旅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拔秦纲。1月6日鳖烙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枷眠肃,沃尔沃对此解释为乳变陀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龟餐,更是提振销量的助推器童。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惹慌蒜。   6月1日搽删窘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职我拒穷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑟,具有十分充足的销售经验本潞厕。但用他的话说啸,他来自一个很小的市诚唷,很多因素他都不具备册掸仙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浩害,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状觅。6月1日入职锹,用一个月来熟悉公司的现状村孟超,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”混讨镣。然而现实终究是骨感的甘讥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘密摩。   “做决策就像电影里拆弹的场景餐磺,我到底该剪哪一根线呢你,如果我剪错了贬把,首先所有的投资会无效能,其次会影响经销商的士气泼芥榔。”陈立哲对我们坦言香惟贸。   他这样的想法并不让我们意外爆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大些溜淖。在台湾捶奋拼,陈立哲要去走访最南端的经销商归纤,早上出发中午就到了络箱,但如今这种管理方式已经行不通了嘘。从前陈立哲的团队只有30人背摹佃,现在变成了350人彤灯萎,他说现在同事的名字都记不完趴坎。   “就像牌桌上的一个赌局迹挖钳,赌下去有可能是回本的垄,也有可能就全毁了揭华侈,所以我每天都在想我到底该怎么做别认娥。”每天该怎么做蔼黔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的间,才能享受最好的闷。”这句话像是说给陈立哲听的呛烽。   2005年寐脆洼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伸疥社,沃尔沃一年只能卖1024辆梗,一直到2013年5000辆的水平宋庞慧,再到如今年均一万辆的表现盾侧髓,对于台湾这个小市场来说盯,陈立哲做的足够好练安,他对这个市场有着复杂的感情魔定鲜。   调任中国市场做销售一把手地,陈立哲说这很突然钵渐,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘫侵。对于中国市趁和弧,他还不熟悉平去犊,做市场工作要对文化萍、变化糯了前、趋势有充分的掌握娃,这最重要的三点陈立哲都不具备赦攻,他唯一能做的颁玻科,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钵京,相信身边的工作伙伴溅,组成一个高效率的团队天克奋,去解决各种问题界。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伞掇纺,首先做的是内部调整炯。通过不断累积分析过去几年市场的动态怕避,了解在什么时期使用什么样的手段钮尝汞,反省问题所在庆搞岛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呸。面对三薯、四季度各项费用的下滑沦,倾听团队的建议搓订、做出准确的决策柒讥、将优势资源注入到最需要的地方驳临。最后将宝贵的经验分享给所有人莽帕郸,把力量从点扩散到面兔,从四个大区倦铝碾,再到全国古醋律。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搜滇屑,我只是把预算饶扫、时间等安排在它本身应该发生的场合龚乡。”陈立哲表示俩:“我不是在讲官话测,只是借着这个机会感谢大家篮。”陈立哲相信痛改舒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屏。   内部调整告一段落盲储,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闺节。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间较,一下跳到80-100万麻,面向的客户是完全不一样的孔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腹啪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懦虱,还怎么介绍产品鲸傲悲?这肯定是不行的拉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踢惺房,“与高端客户接触充,销售不能觉得自己比客户矮一截暴献,与客户要做朋友鼎摩温,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洛潭。现在培训课已经开展了实战模拟环节绣,我们在资金有限的情况下做到了更好钙缴。”   全新的管理阶层拔同,有限的预算聚,面对重重困境锋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高交,8-11月均超额完成销售目标十。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄灯,最紧张的时间递。“我有我自己的节奏含,我给自己两年的时间鞋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦清躲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姥,经历了两次产品的重大变动惮暮,但在他眼里这是最引以为傲的挂概,因为这些变动冠、变革都是从使用者的角度出发吻仑,也就是我们常说的“以人为本淀。”   对于沃尔沃来讲酣取好,最擅长的领域是安全轿,作为三点式安全带的发明者暮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呻深。但陈立哲表示尾,以整车品质来讲馁,沃尔沃也和ABB并肩刺贾桂,例如在底盘研发能力上存,沃尔沃使用的底盘研发模拟器聘,全世界目前只有三家在使用连厦梢,另外两家分别是法拉利与保时捷窍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑签送,陈立哲也谈到际测冯:“沃尔沃其实也做过6缸惹告溺、8缸发动机每,还有享誉世界的5缸发动机笺始。沃尔沃并不是做不到虽,而是我们可以用更低油耗疯氯突、更低尾气排放的发动机达到更高水平妈邦甭。这也是全球各国政府的法规要求歉诞,是大趋势星惰醋。陈立哲说“这些信息苇察图,只是没有在行销上进行传播罢了磁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纳密梯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻娇饷琛,改变了“国产”的概念畏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代人拜。陈立哲表态道堑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翱纺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荆。沃尔沃立志从中国出发申泪沪,以人为本的信念永远不改弥诚檬,值得消费者验证与了解疗挞棋。”   “沃尔沃就像iphone一样饥,它改变了人们的使用习惯丹首。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隘峭:S90有三个界面同时提供信息冒沽,分层级的来处理车辆信息山。这一点很重要鄙睡桨,体现了沃尔沃以人为本的精神嗽秀。在设计方面钉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俱。用沃尔沃的品牌精神等故,再加上瑞典的风格顾鹅,直接与德系品牌产生差异化苔祷达。如果从地域来看栓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篱铆。   沃尔沃曾立过两个誓言豢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖屎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肺,沃尔沃全额赔偿忍。在陈立哲看来搅膝毛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抨。   陈立哲对我们讲道孝隘:“在欧美舞,当太太怀孕的时候梦,男人会考虑买沃尔沃厘景毙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顷吞,中国作为沃尔沃最大单一市巢恪,11月共销售9,076辆新车革鹿,同比增长12.8%;1-11月期间冈迹,在华累计销量已达80,759辆盾烁,接近去年全年表现勉工。就目前的情况来看洛迁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高估些酿。   在经历过低谷期的沃尔沃下,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量居捷,这无疑是对陈立哲工作的肯定歧笺炯,同时也是明年的压力潭。毕竟“十万辆”这个坎屡,沃尔沃早就有迈过去的能力扩。   2017年季烷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大继皇,届时室星感,S90 T4搁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诬脖心。对于陈立哲来讲矮,最为重要的是三座版S90阂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渭,是全世界汽车厂商熟,在中国制造的单价最高的车辆嘎奸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吻,“三座版S90可以达到世界各项指标操抚陇,这款产品有能力改变历史刺。只在中国生产休猎,以中国为核心的思维沤涤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橡售订。”与此同时苟恍哀,全新XC60也将在2017年第四季度发布查床高。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车炱指弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棋杜,所贡献的利润更是远超世界平均水平痘洗粪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赡舍砷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瀑肩跋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佳放掇。“知道我坐这个位子的时候缄,很多人会紧张甚至惊慌谷金,他们会很直接的问我新,你行吗腾鸽?台湾市场那么猩灸⒓省,你行吗耿?”陈立哲笑了一下说道论担嘛:“每逢这个时候料,我都乐意告诉怀疑我的人泌肋泄,我将在最短的时间内做什么粒垒喊。”   两年的时间转眼而逝赦票,陈立哲手中的“牌”越完善健辽跑,与主流对手正面竞争的胜算便越大式慌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲际缆,未来还有什么是可以阻挡他的呢痉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮巷椭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车令屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖。为了满足消费者需求衔,推出一系列活动迎合消费者喜好忻。 上汽集团副总裁淑獭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氦握澄,得益于荣威与名爵的共同发力觅勃,上汽乘用车共销售27.5万辆晒赌系,远超去年全年的17万辆淌庆。取得如此大的成就主要归结于以下几点心:新车的不断推出谈菲、以人为本的理念及高性价比闻犁特。    上汽集团副总裁狗痞挫、上汽乘用车总经理王晓秋龟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旱侩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绿伪拖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑碘蕾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车安莽扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑氓。同时峨妨曙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哎:个性而不小众郊派虹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妨释车,通过对消费者的沟通与研究钝傻浩,已推出很多新车型缄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捞。王晓秋还指出马膊辆,名爵现在的路线是个性而不小众诚别,这就是上汽集团未来的发展方向煎澳,上汽集团希望新的产品有个性讨扫,且能让大部分消费者接受陪。    据悉巷,自荣威RX5上市以来告苗翟,名爵锐腾也迎来了中期改款拘冲告,同时新车名爵ZS惜涧辈、荣威I6也蓄势待发瓮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时媒袒,上汽集团也很清楚自己的客户群体烁鲤。王晓秋指出方晴拐,新车型针对不同的受众群体现涩哀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贤弄。拿具体车型举例福伟,荣威RX5更偏稳重脾虚,新锐腾则是一款属于年轻人的车偿,新锐腾外形活泼骗,同时考虑到消费者的需求疵猛,我们对内饰也进行了升级巧苛坝,并增加了10-12万的手动版惜苟,使新产品没有短板缓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梳,王晓秋表示势强,“从荣威550开始鼻晴,上汽新产品从设计到销售帝擎廷,最后还是根据消费者需求来决定甫什勾。”    据介绍玛懈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕊浦悸。为了满足消费者需求刀藕,新车不止在性能和价格上做了调整氖,还推出一系列活动迎合消费者喜好缝。例如帅,基于年轻人喜欢足球运动窘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网济庭,也已纳入上汽集团新品类矾,预计明年新车65%会配备此技术罐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稼,“上汽集团一定要明白用户需要什么羔瞧挞,为什么要买我们的产品榷米,带着这个问题孰驴,我们才能真正去理解用户胁囱霉,落实用户需求玫,使我们的产品极致无短板席,产品自然会大销努挎博。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虹虾,竞争也日益激烈墓掏沫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齐。王晓秋介绍啸棠,名爵的价格基本与同级车持平新继,但性能更具优势臼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹南炼逢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示池浅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菊,就像提到的让渡空间害车居,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惺惩,从而应对市场竞争环境潭动瞳。”    产品有了好的性价比和客户认知度澄茬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哀。名爵经销店到现在也有280家左右山。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矛氛盲,其实道理很简单布糯项,目前自主品牌占据市场份额的43%左右效,且不断呈现上升趋势潭徊甭,他们认为自主品牌的春天来了”雷,王晓秋表示靠类绒。    在被问及上汽集团未来发展方向时煞剿想,王晓秋坦言娜丘塘,“首先团队要把理解客户需求灿、用心为客户造车变成一种自觉行动怕墨,进而形成一种行为规范低勉全。其次应时刻保持警惕估蜜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邦。只有这样酮蓄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绩十。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构席:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暴算冠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伴。这些修改背后有哪些考量和博弈檬鹿庙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裴切磨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虚且浮?   答平肚蟹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侥感。一共收集了9246条建议盛,其中表态性意见7736条炉摆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虏,占16.3%溺钢橡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烫瞬江、网约车驾驶员资质及管理谅拘、出租汽车数量调控三个方面咎孰颅。从数据来看桓,不少人对“京人京车”表示理解想池,赞同的达到70%多琴悄鼎,质疑的只有12%悔。我们根据建议修改了125处吨,不断扩大合规车辆的范围恭偿储,让更多人参与“分享经济”老痕歉。    “从北京实际出发颇,兼顾多方利益”   问磺换性: 为什么要求“京人京牌”诫七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玩钡撕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多领、交通拥堵纺、环境问题等“城市病”傅姬磨。在这个前提下垄,北京任何一项政策都不能“任性”青,要从北京实际出发铣拟,兼顾多方利益萄跑漆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悄紊,地铁最高日客运量超过1200万人次塘,公共电汽车日均客运量1063万人次帆臼,小汽车每车年行驶里程15000公里法贾琼,交通压力与日俱增胁滴虽。但在我们的努力下猛瑟虱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制久量剂。    总体来说葱共饯,北京坚持公交优先的战略扰镜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凛,对其进行总量控制在所难免醒髓浮。目前北京市绿色出行(公交秀、地铁喉、自行车涎壬、步行)占到71%雌徊愤,小汽车出行占25%侧宿锹,出租车占4%蛋篱讹,其中包括比例不高的网约车出行星憾功。北京出租车改革的总基调是韶嗽化:巡游车改革垂、网约车规范衡粉忌、融合发展泛项惧、错位经营弥、多层次服务溜失墓。我们力争进一步提高绿色出行比例沟,为首都可持续发展提供足够交通承载力番蛇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哀沟奖: 政策出台之后焚徒龄,预计将有大量不合规车辆面临退出袖牢帽,政府有什么监管手段确保政策落实到位退?   答窖那伺: 政策出台前绿,我们和专家紊、司机纶、乘客步、网约车平台进行了多次沟通抬宝酮,决定设立5个月的过渡期迷餐。一是给合规平台盯锹、车辆孪察点、人员办理手续;二是清理不合规车辆憨盖谜、人员等骄绕。    从服务乘客的角度拿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吾帝埔。另外截隆斑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啊,因此提出过渡期的柔性考量胺。过渡期之后吞,平台要加强行业自律涤备,我们也要建立打击非法运营的长效机制栋蓬,严厉打击非法运营七斧、克隆车和价格违法行为嗓丸烷,能够更好服务乘客粗、保障安全室欣惧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓉法齿: 面对新的经济形态北,如何创新管理手段剔胶停?   答龄瓣力: 出租车发展中没有对立关系胺乾。网约车以网络预约委稠、快捷方便等特点处,满足了一批乘客的出行需求扁闯。单从评价司机服务质量的机制看沦,就值得巡游车学习轰咳荒:如何与派单挂钩径泌馈,实时评价瞪涣竣。但网约车也有局限性僵嘲母,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蠢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亥俩耙。你有技术优势吮乱,他有线下服务优势熟瘦,为什么不一起干呢碘蓟?    管理部门也在转变思路疲晴裴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摄刀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谎邯。通过推动巡游车改革及网约车规范栖跑,构建多样化服务体系艘覆,提升出租汽车服务质量俗秋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓤澜,在京注册用户已达218万人灿楞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宽,提供差别化服务诧督。    “解决出行问题要标本兼治”   问绷恭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酪?   答献级: 群众出行问题的解决嫂,需要放在城市综合交通体系中矾密,多措并举撮缓、标本兼治糯瞥叙。一方面敲断,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敌,需要加快构建安全罚、便捷萍叙、高效堡累豹、绿色撮算、经济的现代化综合交通运输体系高稍巾。到2020年趟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腥。    交通设施根本是为人口服务措讣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理街非薯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坡酮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扫赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦泊:李芳" "   杨美虹透露通谴兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屋供安,大东工厂扩建项目也投产在即侩拍,这些举措都将助力当地经济转型升级赁相摩。    在杨美虹看来关,借助主机厂优势镀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饺恼默,配合外交部到德国进行推介心筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臼翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略念,从而推动产业升级备橙。”杨美虹说殴坚氮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容席计,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者檬。最新数据显示瓮徊戈,2016年1-11月船缄想,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欢还凉,同比增长11.2%牌,前11个月的累计销量拢,已经超过了去年全年馅牡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钱豌磺。12月13日恼渐票,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顽。活动期间恰哇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访修畦麓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴缧迅取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珊臂竟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忍、环境和社会贡献等方面取得的成绩肉。杨美虹向记者透露骨薄嚷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孪怒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黄酣诺。    “在‘可持续发展’战略的指导下囤茧救,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豹。”杨美虹说熬。    第一雹豌,实效为先嫁店。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淬昂褪,“我们不做虚的期俗,我们也不做口号式的息搅,我们一定要解决具体的社会问题卞。”杨美虹直言淖,比如BMW儿童交通安全训练营故,它是为了解决儿童交通安全问题犯。    第二揭夹,长期坚持呈箔宏。宝马儿童交通安全训练营核,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悉凹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歌洽诫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墨滴,今年是第一年做蛋谰,未来会持续牢猴、扎实的往下推进本建舒。    第三盛,全员参与铆亨。宝马做企业社会责任时踏胎,会邀请车主湾考缸、经销商掏、投资人以及宝马员工功挖,一起参与进来佛边。比如宝马爱心基金炉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训环,提供指导;另外说,宝马还成立了员工志愿者俱乐部波,定期组织各种各样的活动陪扒沽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芳涤,将可持续发展贯穿全价值链糙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潞等舅。”杨美虹表示饱惹浦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点计,主推工业旅游概念渭碉吭。    据杨美虹介绍鞍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晚茨侮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萄写莆,助力中国制造业迈向高端泵,并促进东北老工业基地全面振兴旗腺你。    数据显示很你,截至2015年底芬础胺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户截荣腺,当年纳税额超130亿元人民币白筷。同时耪栖潭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会覆钩嘎,就业岗位较上一年增长了8.6%帽戮。杨美虹透露坎迫炭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中老,大东工厂扩建项目也投产在即巫彭,这些举措都将助力当地经济转型升级齿靖赦。    另外点坎煤,在杨美虹看来肮枪,借助主机厂优势透,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时襄佃,配合外交部到德国进行推介旁馅薯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烯圈汉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞搏特,从而推动产业升级吨峦狠。”杨美虹说笺仇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊宪灌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妊抖?关键是我们的差距是什么取遂论,下一步最大的点就是要提升品质临搽枷,当然还要控制成本希。然后衬瑞晌,就是我们的正向研发和平台战略樊瀑船。最后拍哇,可以大大提高效率播散奴,如订货的时间是可以压缩的牌膏褥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颠侧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惺歪骋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迷锈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腊晤抵。    徐长明说氦戚澎,怎么理解工业4.0疆葱尼?这个概念是德国发明的煎,现在在国内比在德国还要热峰。最近酸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凤,我理解它的工业4.0的本质江哆镰,就是怎么保持德国制造业的竞争力梳冒。在国际上烫千,德国面临两个挑战径:互联网大数据和云计算岭凰。现在旦,德国整个国家都在讨论纠,怎么能够“不被互联网+”敌拭,而是“制造业+互联网”氏,这是他们重点考虑的问题挟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰软歉、宝马昧晒、大众县推。在德国闹颈常,汽车的需求是非常个性化的布侯豹,在这样一个背景下聊,它要维持竞争力斯翠凸,推出了4.0的概念下睡,核心就是智能制造塘。他们主要的目标有四个方面毯:提升品质既体、提升生产力赁、提升柔性化巷、压缩产业铅构角,总的核心是提升竞争力皑。    徐长明分析逝皖,本土品牌下一步怎么做欠?关键是我们的差距是什么梯维糜,下一步最大的点就是要提升品质查分哦,当然还要控制成本奶陆赡。具体要怎么做菩盟坪?也有几点额谈:第一挺遍舱,想办法提质控本寞困。提升品质负辣,消费者理解有三个棵:可靠性活、感观品质典匣蜜、性能滇毫。第一个维度丰:可靠性是必须的疥茄块,现在光有第一个维度已经不够了森褥教,必须要加上第二个维度呈淳哇:感观品质渴硷厘,看起来要漂亮簧埃。在此基础上又发展一步赔,就是性能的提升弊坦惺。最近市场上卖的好的自主品牌受刮凯,大概有12款车弛哗,年销量超过10万台食,这些标杆产品玻奉,性能上也不错剐侈莫。因此篓,自主品牌下一步还是要想办法荆,把这些提上去玖卞,缩小跟合资品牌的差距耽蓝理。    这几个方面的提升孺悉逢,意味着成本也要提升茸,怎么能够控制成本廉?第二方面的话题萍揪拉,就是我们的正向研发和平台战略傲委坷。之前搭先葡,我们很多品牌都是“逆向研发”澎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钩,拿过来拆解做测试哇弓镶,最后组装起来测。这个模式下淮,成本可能是略微低的嫌,但品质稿、性能有很难保持乒仟。现在必须要正向研究靖疆,从消费者需求出发热瞪,形成一个目标副缄,对目标做分析阑咯,只有正向设计袄,既能提升品质性能戏捣,又能控制成本密胆彩,像长城靖旁叉、吉利等等戳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踞涩解。    平台战略逛擂,在更大程度上控制成本垮。他说睫抡废,我们的开发撂楔,现在是一款一款开发的佳,零部件的通用性相对比较忻馑健,最近一两年来木,已经有两三个企业开始走平台化战略巨咯抛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饥孤、SUV和MPV拐绵粟。这种情况下雇,零部件的通用性非扯茨铮好纽法,同样是50万辆的产量躲秃浩,对零部件供应商的供应量更大细,就能有效地降低成本泰膘。    徐长明强调陪,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘲狈澜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标横嘘,它做了那么多的智能机器人珊,智能机器人都是带摄像头的目汲,在实施过程中的质量随时能够监测添,然后反映到云端趴壳,再反馈回来随时可以改进彻房。现在松簿缎,企业员工的工资水平越来越高拧毙稀,汽车厂家很多在加班加点玻嘿煽,我们要高度自动化碎,这些课要补五郝砍,应该有大量的机器人替代人工貉。如果这么做了卧挝盛,可以大大提高效率吾疟嘲,如订货的时间是可以压缩的尉日。比如篙猩,国内一家自主品牌绥呢,从经销商下订单认海谜,到提供汽车产品最开始是40天锣鹿赣,后来缩短到30天骑递现,现在可以压缩到22天科碉,跟世界先进水平比还有一些差距炬撕蹄。这也是德国4.0里的核心内容渺皆。我们不一定用他们这个办法康筐,但精神实质是要学的搞了。    他说恭氏,柔性化的生产也重要纱,但没有前面三个那么重要距镁法。在4.0背景下娇屯告,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吃干盯,而是学它的精神实质顶胚慕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢巍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化师替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞撤飞。更为重要的是梦筏府,放眼全球失齐,驱动这些变化的地方就是中国十权虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮习。    12月11日嫡洞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗胰诹福虹桥落幕肥。经过36小时的激烈角逐诚充,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暑怯喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婚呻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示了骏膘,今后的五到十年耪,汽车市场将发生前所未有的变化纤。未来咖观,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擎。可以说克狠,未来五到十年汽车市场所发生的变化卑谴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详贪呜。更为重要的是乒排乓,放眼全球抡派梅,驱动这些变化的地方就是中国财。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慑貉舜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弹琳,作为企业爱垄厦,捷豹路虎非澄┌荆看重年轻人的培养榷材错。在全球涕椽蕉,捷豹路虎共有2500名管理培训生酿。过去三年妻估,我们在中国也培养了30多位管培生吝。此外藏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盯。    在赛后的媒体分享会上疼阔痛,两位获奖学生代表分享了各自想法局捍橡,及在比赛中的收获告飞荷。同时外剩枫,睿侨森来检、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问另陕。   问庐式:捷豹路虎为本次活动提供了导师吕戳诧,请问这些导师来自哪里仑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幂好?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舒?请学生们简单介绍一下自己的作品始,获胜的原因是什么陆低?   睿侨森妙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佛粮。一位是捷豹路虎内部导师始,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帆描,包括对行业发展的认知遍晶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渭、视角和指导擅。这两位导师全程和学生团队合作千手,提供专业意见朴,帮助他们取得最好的成绩嚏。   潘孟涛芜缝魔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裴蓄,包括今天的学生末苇匆,将来都有机会进入到我们工程团队额起。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钒,可以来到捷豹路虎学习和发展惧嗅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灵圭倍,再加上扎实的专业和技能湾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诚。   睿侨森蟹弦: 作为公司的管理者咳竞链,我们非吵眨看重实习生钎不,我自己也会手把手教给他们工作的经验堪刮馅。不管是本科在校生还是毕业生彼葡,都能给我们带来新鲜的血液喀蔽、新鲜的想法夸诞。    同济大学袁旭呵:首先奢径白,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幢驳。    我们都来自同济大学汽车学院誓拘丰,团队成员有两个来自汽车工程方向对湾、一个汽车营销方向禽百疏、一个汽车设计方向偶釜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求售磊,围绕“以人为本”楷蜂顷,挑战的是都市环境里的出行压力勺环叫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲍、设计师也有很多共鸣挤,通过一系列调整许荤蓖,最后有了这样一个以人为本取武、体验为先的方案骗投。我觉得艘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溺痊蔡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问克丝:目前详脱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翘戏槽?   潘孟涛阑警: 我们会对人才数量进行评估和拟定苍剔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的千肠。随着经销商网络的增加附,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多负,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梢老,从而满足未来消费者的要求翻憨。这些内容息息相关僧,并且不仅是着眼于眼下瑞舒函,更是放眼未来怪。比如喉,针对刚刚提到的电动汽车战略瞄们,就要确保未来有足够的专业工程师储备承诗,因此喊嚎谱,我们时刻准备着达揣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞘厩。   问乱佩:在创新领域搓,包括未来汽车科技领域孝剖,捷豹路虎有怎样的系统部署聊惟成?   睿侨森手焦: 首先吾敲岛,作为一个公司郊困,我们在研发领域有诸多投入物凯,而且很多的投入都非常具有前瞻性胆钨。比如说镣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队递斡九,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陕寝。    其次节捕,我们想要通过产品和服务伦侣禽,把先进技术带给我们的消费者行梗,因此我们的工程团队玩娘、研发团队必须时刻关注消费者需求贾品,做到一切产出符合相关性秋、可实践性原则司。此外潮梧侯,我们每年投入约350亿人民币蔡,用于车辆技术的研发和投产冈。    我们还于今年7月宣布遍彻:在未来四年叫猾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆精两甩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斥箩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叉毒,并在未来应用到车辆技术当中巩。    今年早些时候雾歪吩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion社,通过应用软件及按需服务的开发与提供让掸,解决消费者在出行中遇到的难题阑肚。    与此同时敲东,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擅畦翰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资损颠、办公空间开酱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剖币棉。   问硕:请具体介绍一下InMotion辜。对于整个汽车市场的趋势伞,比如电动汽车技术剑挫,捷豹路虎是否有着自己的见解屏狗灭?   睿侨森淘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祥酿。我们希望将来可以将它推广到美国饲潜鲤、欧洲以及我们非常关注的中国市场拳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部考雷,由研发团队进行分析塘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懒戈,我们也会分享给总部躲凸。    关于电动汽车技术修瓷橙,在洛杉矶车展前夕背,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拱媒。中国是目前最大的电动车市程取,并且有引领行业变化的趋势牌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势办,确保第一时间响应本土市场的需求匆脆犀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骆蔡囱,并于2018年正式上市头,希望大家多多关注尖付。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疯双:关于未来互联网汽车宝欺,捷豹路虎有哪些基本的认识虑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膏?   睿侨森猫搅: 目前搽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一划,它的发展甚至可以打破现有的毙汹熄、传统的汽车开发逻辑与循环匠。    针对这个话题不巢,我有两点和大家分享殴:第一点热赦将,未来所有的车辆都将实现互联网化峰忍,现在能够透露的是盆伟翁,接下来我们全新推出的产品牧菲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镰伞。比如说聪喀香,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姬郡,使用他们的UI界面和地图溃毖椿。类似这样的合作少怪僳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉惧:李芳" "   汽车网讯 12月15日兰堡釜,由中国汽车技术研究中心滤咀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宛第效。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睦吝安,从“市场化发展现状”邵宠弟、“应用模式创新”恐额、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悔崔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芜,为产业发展建言献策配警杯、助力提升冬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驮: 第一妹白,背景请。    去年发布的《中国制造2025》托袖,新能源汽车是重大发展领域之一汗靠,是其他技术应用载体姓腐拳,而且是先导性产业屎购。它的进展情况决定了中国制造2025诲、强国战略实施的程度铝赡筛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冻泄容,从而能够聚焦变革始炽、明晰路径吼、凝聚共识拿、引导相关资源集聚推广产业创新手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藕关杭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一横埃驼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氏耍侧。总体报告是按照1+7的结构习。1是总的推拍,7是包括4个车辆整车技术抢,3个分项技术帛妙焊。    第二诚,国内外总体技术分析趣兔脸。    近年来休,从国际汽车产业来说派催,低碳化此伸甸、信息化氛、智能化是一个总的大趋势坍。欧洲缺车盆、美国第风、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亢,重点企业的产品战略也充分体现了三化步皆乘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锌是。我国汽车产业特别是近二十年的发展窖,取得的进步大家有目共睹腑巷。首先兼练玲,产业规模世界第一煞靠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岭荚佃,包括品牌市场的影响力有目共睹喝称独,特别是新能源汽车垒杆李,包括技术项饲、市场晚、新的智能网联汽车技术胆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜗,智能网联汽车发展是非成诵梗好的优势条件谴景。关键技术方面也取得了明显的进步和进展金,包括动力电池户镁维、变速器嚎帅哇。国内自动变速器原先是空白汗,近年来无论是CVT爬、IT梗湿、DCT都有自主的技术和产品毋欢,而且应用在逐步扩大陛。    虽说取得巨大的进步锰,但与国际先进水平差距明显创闯:    首先诉堤晾,发展能力上的差距咕。投入强度远远低于国外胁篓,全产业投入估算1千亿咳,相当于通用夏举、大众城搐、丰田大集团一个公司的投入募剔炽。    其次害德害,研发积累芥。包括流程积累滔年、数据积累矢枪、技术积累亥签宽、标准积累舱蠢餐,这些积累偏弱碌蒜拣。    另外拿,从整个产业创新体系上来说舌,差异比较明显的赋骏,特别是协同方面嚏膘。单个企业弱薄撑阔,整体的协同效果很低刮灸,意识也比较低钩。在发达国家奠屋岔,单个企业强耻未疼,整个国家的协同体系效率比较高虎。    基础不牢地动山业隆,我国汽车产业的材料朴、工艺基础跟国外相比也差距明显靶。汽车产业势寇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垫孤蒙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗣,要求有创新的思路和创新的模式歼逆咀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旱。    第三裤,一些关键的里程碑毛伪锯。    重点是总目标寡晤,总目标是基于很多现有的环境设定的集隆,也基于七个路线图进行测算乖。反过来说擂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褪,就能够实现保障几个方面总目标的实现态珊:    1呛梆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垮来。如果技术路线图能够得到实现衰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炼惮芍,之后往下走焕,这对产业来说驼,甚至对国家来说是非常重要的搬推。    2劝、希望在2030年左右酗屉澳,汽车产业的电动化转型基本完成煎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焙。智能网联汽车市场有一定的占有率科,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饺。    3翅伯乖、建立有竞争力的自主创新体系速。    节能汽车在2020痞、2025鳖、2030三个阶段提出典型的指标切念瓤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咎,5升颈认稿、4升洞、3.2升孰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%百凡尾,2025年15%磁,2030年40%以上陪群宋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啸、自动巡航仆峨播、车道保持应用已经很高淋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乌胜堆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例税翘寒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淬暑,经过技术路线测算实现总的目标瞥忍。从路径识别上来说恭般好,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜗,以能源动力系统优化升级转型作为重点唉惠虑,以智能化水平提升作为主线粮诫删,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灸灵,全面推进企业产业发展韶祥惋。    第四鹿藉拭,分技术路线图的基本结论烘胺。    1怯笑、节能汽车脚貌橙。总体上有很大的共同点河,重点在混合动力技术继潞钒、内燃机技术聪滦戊、其他驱动技术凌。混合动力是技能的主流技术呢赖瓜,当然轻量化也是另外一个杜郎,但是轻量化有专项的分析冉,在这里没有强化矩。    乘用车总体执行轻量化精纱结、小型化恃节、混合动力受、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毫收赶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踞。    混合电力是一个主要的技术倾,达到5升抡,4升驹、3.2升的目标吻聊窜,混合动力是主流娘考坡,其他是共性的翘实,轻量化浦荆居、摩擦等旧抚。    商用车混合动力应用时间稍晚喊,重要度低于乘用车互肥脓。    2连、纯电动与插电式混合动力汽车课苇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铃迷,加强轻量化成为趋势凹。轻量化对电动车更加重要磷。对于插电式非常重要的胖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橙,驱动沸不、点击模跨、控制相、充电土、混合动力发动机肯蠢,高效耦合发动器矗。动力电池本身有专题鲜坎揽,在这里没有过分强调矫。    这两种车提出了总体的发展纲要紊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唱蕉痴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筏溶钳,甚至可以忽略不计氓嫂凤。    从四个层面梳理了技术需求保,提出了一些优先的行动项撤,面向纯电和插电船,国家科技技术支持十五年了兔篡,下一步除了电池列为专项之外贫箔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仇哺问。    另外套彭,聚焦关键零部件粟萄、基础突破和可再生能源敢坪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亨膝够,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要律逗耪。    3卷扦估、燃料电池汽车戎裂蔚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楷搐。从中国汽车产业来说偶,现在重视程度不够泪辽谈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑞抄媳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赡狄痛。希望四部委提交国务院进行发布和实施厦。    在研究过程中财,大家对燃料电池认识分歧比较大巍,或者没有共识杆,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜕昂,跟发布不一样伍吼工。发布时2020年达到5000辆的保留规模呢罐,我们是1万;2025年是10万锈芥攘,发布时是5万;2030年是百万卡扯缄,发布时是10万坷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧特沙汞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池备济仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厂南侩、耐久性试阑你、成本褂、氢安全搁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霞税,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈吗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钢惯芦。当然齐兰,全技术链的技术攻关需要做咳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口麓币。前期小功率燃料电池膛钡镭,中期是平衡的燃料电池返,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锹焊,到最后全功率的燃料电池渤。当然敦吾,电电混合是最主要的觅,最后电池小容量的技术路线朴倦,但燃料电池的功率更大一点袒。在这四个层面进行了技术创新梳理玻恰,燃料电池要解决的东西很多炬,包括材料董痛抖、膜爆管比、电机虾、燃料电池南倜溃块堆铂筛龟、系统技术诲欺、整车技术啸。燃料电池也是下一步国家科技芭、资金支持的重点娩碱滩。    4狄、智能网联汽车倡,这是新兴的技术发展趋势俩。其重要性与新能源汽车同等重要贫飘骗,有部分专家认为更重要晒去是,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坟,技术和应用的优势秤,也是机遇蔡钎绞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酥,涉及到国家信息管理抬朝毙。对核心自主提出了很明确的要求攻迫羚,即两横三纵诵闯。    车辆技术上更多的是决策碑哩、执行家。信息技术梦,信息安全蛙蔼氏,地图技术也是非常重要的秋户。两纵辩波,一个是车载的表洛漆,一个是基础设施席。智能网联一定是循序的锻礁惹,智能网联技术最容易得到大规模的应用统孝泵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柏光鲤。这两个路径总体上循序得到应用份校此,从商务车来说届聪,更容易形成香欧吴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒂。    从四个层面聚焦一些技术需求敞倡。跟燃料电池一样练碴,需要解决的问题更多一点酿祷光。从感知决策执行的丛,特别在决策阶段棉,差距是比较大的苯既,感知当然也有差距桶悔。在信息层面斯,大数据广精督、云平台插,相对来说中国有比较好的基础和优势事宋特。    作为一个前提妒方侩,对标准法规先决性踞垂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动残扳寞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稗糜。制造技术不细介绍了萄,还是聚焦在新材料的运用崩登甭,以及新技术对制造技术带来的变化泡狗,聚焦方面进行了说明篓。    动力电池秘壁斑,分三个目标獭捕,目标上有比较大的讨论和争议券,比如说新阶段提出了350陕、400旅堕偷、500的质量要求冯潞,争议非常大芳宏栖,重点几个层面钮保飘:    优化现有的代表电池技术郝缮,提升技术水平虹岭,特别耐久性吠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发殴。国外的装备很难形成有竞争力的差别仇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挞淌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谓。现有应用以企业为主体来做锈伟。当然荡,也会关注动力电池的回收利用技术售答碑。    最后李撇,轻量化蹭驹。简单来说毕拨困,前期聚焦材料技术甩、设备技术木裁目、制造技术得、回收技术蛾厢钒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腥幌斗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化全,比如说传统的四大工艺的变化街诡括。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰樊餐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价考苏、供应链揣校、资金吨山泥、汽车等方面的诸多质疑辱。期间,明确表示不会放弃造车彭戒罐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传广。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阂闺巍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搓德。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撑量睬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诞、互联网及云弟谷、内容菜、体育,还有三个端口类的,手机赎瓦、电视兼、汽车惜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肚际。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掏涛奔。    乐视的电视做的确实是非常不容易不。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诡堤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巫瞪郡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卫率。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徐篮拓。总归累计亏损36.33亿元玖茸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就列蛔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面华袜接。第一部分就是投资人的钱你垮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒲峭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚀蜕奴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桥携测、体育43亿伶市粕、手机50亿,房地产64亿胺、内容108亿沙、互联网金融151个亿叹、电视187个亿钱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金串就鲸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂省欧闺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陋讽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淘靛撮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燃类旧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颁市。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睬泌兜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轰揣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杭滔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纱密。很可惜,你们蒙眼狂奔庆挪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼读:李芳" "   12月10日怀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揽:一条是政府主导峨、政府补贴的方式脆达纽,这是当前的主流继。一条是消费导向萝,依托市场的内生成长道路景。”他表示巩,(电动车产业)进入者中陵提,大多数最终可能会被淘汰宿侯固,但是不能不给他们机会菠扮然。国家已经开始放宽市场准入纯,此时瘫惜亨,应该在两个方面把握好政策精渺雇:1甜蓟、应当欢迎新的进入者耐秋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尼,让投资者自主决策心,自担风险项。2采兼夹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薄,严格市场监管傅扫垄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柬拓,目的是建立好的产业生态俩巴糯。电动车产业化钮,最终必须依托市场来完成庙沧莎,因此芜芜悍,政府的政策必须产生长期预期测亨感。推进政策应当借力市彻怼,发掘市场的潜力深哪舰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缚犊嚏。政府政策不干预技术路线扭,政策的实施不是导向对政策的依赖输搜,而是政府作用的适时发挥室俗袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佛弯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拈,戴姆勒有望在今年成为全球最大娠千,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孤喷,这一目标比原计划提前四年实现捎胺牧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坟耗:“戴姆勒今年即将实现这一目标卑史赏,比预期时间(2020年)提前四年迪。”   据悉吉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晶盖,当时受到与会者的哄笑慨。然而染,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近券痹,领先劲敌奥迪和宝马少噶嫂。(实习编译沮:刘欢 审稿渡轮溉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虚绿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摩苛撇:韩大为 版权作品懦潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载谋鲸驳,违者将被追究法律责任搓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道措辛略,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲤糠少。在提及新品牌“WEY”时达,魏建军表示辈秆,“将夺取丰田和德国大众的用户”骚免。   记者授:为什么把自己的姓氏作为品牌媒?   魏建军暮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酸卤。我对WEY很有自信敬合够,就使用了自己的姓畔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晃,但在中国汽车行业我是第一个散晤。   WEY之所以采用英语傻桃犁,是为了要瞄准成为全球品牌突硕划。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挤郎北。   记者胺位:对于竞争对手有什么设想恐侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臀蝗耙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌得来朗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谭凯,在此基础上还要实现15-20万元的定价释履。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挂霓。在性价比上WEY更具有优势并萄夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编双备:李芳 版权作品稻拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载琉径碘,违者将被追究法律责任括怪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氏,新能源汽车的发展也不会受阻甫谜。   根据工信部核准的数据愁,今年前三季度郸捞,整个新能源车销售16万台谁哆凌,同比增长83%汤叔锨。其中惨请,新能源客车已经占有40%以上的比例勃,达到了近半的水平伐,发展前景面临压力慈,但乘用车只有0.1%层魂昂。“我们涨十倍是1%扁富律,涨100倍是10%景倦,新能源车发展有巨大的前景和空间插版,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点场额卉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菏粱府,全国乘联会秘书长崔东树说徒残。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狄蒜。根据国家制定的产业政策要求咎,到2020年汰非,乘用车百公里油耗要降到5升菇吵,这意味着五年内降38%的油耗蹈炕。“基本上谁也实现不了受辨渡,只能靠新能源车来推动犀搐。而这种新能源车犯,插电混动可以降80%蒋陌,纯电的可以降100%的油耗掣情拘,这种情况下只能发展新能源车施遍,这样新能源车乘用化东,为什么我们一直定义为为生存而干仍魂细,你不干就要挨打饥捌。”崔东树说蔽烷。   另一方面撮秦复,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展官洁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疵鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丧襄煞,因此定价弹性很大酒狈读。”中金公司的研究员李璇说肩共磐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腺圈凯,为消费者提供很多选择摩。随着技术进步和更多电动车型的开发咐,新能源车的成本会不断下降蝗朴,比如魏坍岔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懦虹。“中国的纯电动车型出来以后挛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揽徒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叉论,发现基本上17捎门、18年以后的新能源车凉捆犊,达到8年10万公里以上兑,整个成本是比传统燃油车是要少的蛾化惩,甚至是少了20%到30%蹭樊枪。”   电池是电动汽车发展的核心祟畔罐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庇,电池成本还有很大的下降空间宿仇。目前叭,整个电池的产能供应相对过剩练晦颁,国内电池企业达100多家崩灭松。据统计搭糙尸,目前整个电池的价格大概在2块多左右淖康卵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凄。因此疼抛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度午刮,这样才能达到标准毛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糜铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘涧:李芳" "   我们不认为绝对的销量扮啃火,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素身逗。衡量一个品牌成功还有其他的因素想,比如利润率兑麻耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遁墨。除此之外浮,品牌力奉、品牌的知名度峰、美誉度素呜酱、影响力纫,也是决定品牌可持续发展的重要因素普。宝马在创新精神上是首屈一指的店,因为汽车行业正经历巨变坦荚咆,在电动出行临、智能互联抹郝、无人驾驶等一系列发展方向上狈阂硼,宝马都打下了比较好的基础泞。    临近年底饯,伴着层出不穷的新闻事件胃牛,高档车市场竞争愈发激烈殿卡,作为全球领先的品牌——宝马松、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目襄未孟。近日诉矢豁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禽海遁,听到他开诚布公柒、推心置腹的看法裤奥蒙。   问薯:根据最新的销量数据蓝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贬汀。那么惶,您怎么看销量级炯、利润盯肪、与经销商合作伙伴的关系鸡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝抨: 每个竞争对手的情况不太一样耍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荚,所谓的增幅我们一般都讲同比挺排,是跟去年的基础关系南动。几个因素加一块儿美哆,我们不认为绝对的销量腾诺拈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斤。对于宝马而言漠,今年前十个月撼期,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痢,同比增幅10.2%畴晃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棋鲜,同比增幅接近11%乒。我们对这个数据还是非常满意的收,这也达到甚至超过了我们内部的目标斡存诗。    除了销量本身的绝对量或者增幅澳卤叼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横,比如利润率怯狡灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箱纷。除此之外枚,品牌力赤碍筋、品牌的知名度头唇戒、美誉度偶谜、影响力惜芬涡,也是决定品牌可持续发展的重要因素席操棠。宝马在创新精神上是首屈一指的耸阔步,因为汽车行业正经历巨变昂,在电动出行五、智能互联戚伟、无人驾驶等一系列发展方向上猫跨,我觉得宝马都打下了比较好的基础剃揣犬。总体来讲戒,我们并不惧怕任何竞争轨,我们也欢迎竞争舞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酥携惫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沁弟缎。   问倘:最近渺定僚,关于奥迪的新闻比较火握县。   刘智譬顽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骸炼。对于宝马品牌来讲贪精,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的解化夺,双方的关系也非陈曰啵好侥怪。所以扦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司深闯班,一个是宝马(中国)恫稿,一个是华晨宝马离募辽,但是我们有一个整体式的营销团队姓惩,有统一的零售网络菏尉,我们在总部有一个统一的管理团队暇黑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现句填。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膘茧。至于竞争对手我不是特别方便评价牢,不过至少释放了一个很好的信号良,豪华车市场的前景依然很好囊惹牟。    问韶掠双:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膊葛?    刘智晶哆袒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纶凰拘。因为从经济的基本面来讲锹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舜蝎、持续的发展态势含蛋箔。之前以出口裤肋、基础设施建投资的经济拉动方式孝统仆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垒。需求的增长其实就表明了对于车的需求陶,其中也包括对豪华车的需求梆苯冲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剔隶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伙拔,这几个因素相加供淑拌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恢。今年歉,豪华车的“盘子”接近200万辆想,未来可能每年的增幅不会特别大刃忿剂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琼口。所以传,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荆相,力争在市场表现上优于竞争对手寸班迟。   问镀缕介:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纲谩,这一岗位和以前相比有哪些挑战没爱晾?   刘智娃烩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弘祈全,因为我在宝马的八媳鞭、九年时间位,换的工作岗位也挺多的宏性嵌。换了新的工作以来扮无和,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溯,比如负责国产车的销售垃,可能是比较短平快的套,看的是一通称、两年之内的事情冻冗肝。在宝马中国总裁这个位置上尝穆,除了目前公司各个业务板块的运营舜囱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俩估。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途,像无人驾驶浑、智能互联逻惹肌、电动车谦拓,包括数字化营销绅、品牌年轻化等等一系列的东西吭虾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狄窗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嚷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崎崩霉,力争在中国市场上打下一个非程嗵穑好的基础粪哪。我相信摹沃蹄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候武币,宝马会拥有非常强大的竞争优势式欠律。(中国经济网 记者监:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝吨:李芳" "   原标题搜淮:王永清闭芳虑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裁测碱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扑弊。别克品牌今年销量已经突破100万辆渐戏侵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拆湾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰八蚕。数据显示闲号剧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漠究,同比上年的446764辆下跌28.64%司。上个月姬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通围遂貉。    因此腊荡不,在车展期间接受记者采访时剩肝号,王永清表示乌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造还。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升八,但全年销量依然会同比下降20%左右鹤呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来热撩陶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快遍扫,可能在布局上稍微有点滞后卑扛兼。现在对于雪佛兰来说喘饶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瑞怀敛。    事实上彪纯,雪佛兰已经开始了提速布局霉狭蛋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吐坪材。王永清表示旁谦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌承,2016至2020年投放超过20款新车堪诧会。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仿摧池,30%为SUV车型鸿掣,并将加速引入包括1.0T粉锻、2.0T京考显、8AT偷讹、9AT杭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矛苔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垛,未来SUV将成为主推车型澜浓哼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造癌稳敬,轴距2725mm欢刃,将与全球同步进入中国市场羌辆豢。同样磋界,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吵绍散。    值得一提的是俯卜匡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赎碴滇,拓宽产品线棠排。RS车型将采用包括侧包围雾豁帮、运动尾翼搜梅、双排气管奋亭怜、降低化运动悬架胯熟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娠禄,并加载多项ESS智能安全科技骗妙啼。    在品牌营销上醋翁旗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼五纷钠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销离。另外陕从红,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发继垛屠,演绎雪佛兰“热爱定版齐,梦想疽,行动嫂彭,分享”的精神檄拷。    “今后新车的利润越来越泄帧,主要利润来源于衍生服务绿、二手车置换等领胆巳。相信雪佛兰将它的结构调好后藉,未来两年将会真正出成果察师辉。”施弘说栓赋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畏谱虽,上汽通用的新能源战略也将全面提速湿读。车展当天鲤杠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相械堑里,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔男。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倍杆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惹沉亮,发动机的最大功率为73千瓦楞枫橇,其中电动机负责驱动恒献剂,汽油机负责发电豪随收,它的综合百公里油耗是0.9L蔚惭。从上汽通用发布的节奏看金,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓤缚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案港垒,王永清说梢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驰扛,产品还要丰富叛偿,才能满足这个法规的要求味傅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冬唐,到2020年之后比例更高纹骏。王永清表示沮焙囤:“估计到2022年郡赡玫,我们的电池技术会有很大突破汰,能量密度大幅度提升爬泄,成本是大幅度下降貉环。这对纯电动的新能源车发展是好消息裁陋材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑薯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撼痊、豪华”品牌——WEY稿克许,W01陇柿、W02两款全新SUV首发亮相谰砂,售价区间将在15-20万元软概。对于新品牌的未来发展规划健汞码,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沟棘柬:“WEY品牌明年将有3款车上市掠系,到2018年还将推出2款左右的产品瞥倾,以支撑起全新的销售网络体系纱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韶宦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腿,8月份推出第二款SUV W02镀肚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酗锭叹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桔蕉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时划,魏建军详细介绍到蒋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酷,配置上拥有最先进的安全技术核目、智能技术嘿护捍,也更加精致拍米。此外在性能上两者也有很大差异靛污褐,例如在NVH方面稳毙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啤腥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廓峦。   在经销渠道方面蔑,魏建军介绍说闹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甘罚,没有想过招募新经销商鹿瓢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作困吵监。”   对于新品牌的未来发展瓶,魏建军信心十足该,他表示肯健窘:“我从没想过这个品牌会失败父咳,只有退路封死才能做好这件事妈缮害,自主企业只有没有后路才能把事情做好咳。”此外诧,魏建军坦言末道,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悄,因为新品牌叫什么并不重要痊妻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯十:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰嫌,将方向转到共享经济拼、互联网辫、自动驾驶方面新的技术竭凸侩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商项幸俯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刀爽团,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诉每、生动的演讲隆,就城市交通浇娄精、自动驾驶和汽车互联等热点话题承阀诚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲徊。    徐大全说奋乏篮,博世始终认为谷滴规,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犊咸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骋猎。    徐大全谈到单,作为在汽车领域的老牌企业骡碧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忿、多样化的发展态势和需求嗜蓄绦,博世已经有了自己的思考和方向认扮舱。    他说司凑歌,如今孺沽皖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁杆策,将方向转到共享经济阀晾、互联网举庭仕、自动驾驶方面新的技术惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晃蟹佰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说既,面对新一轮汽车技术的变革彤抽沏,无论是传统汽车把、零部件企业痪,还是互联网氮、科技企业退,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茸巾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔷:互联化傲、自动化和安全化布曹。我们预计秤蕊,到2021年艘夯眯,汽车将成为第三大互联移动实体赂漠,同时扮演人类的第三大生活空间蜂摆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苏截杜,来充分发挥互联驾驶的各种优势溅挡。    谈及自动化领域蚊陇,徐大全判断赦巢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屋硅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术会,通过持续创新驾驶员辅助系统急,从辅助驾驶限、部分自动操疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醛放,分阶段朝“零事故”愿景迈进霓。目前荤鹤帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产检椿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祭监踢,到2020年左右梨莫,自动泊车功能将进行试点项目测试荆牡诽。    说到自动泊车刮涧烦,徐大全特别谈到停车难的问题环。他说荡,停车难是在城市生活中的一大困扰末烘。今年苟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞄慧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肛。在八项智能泊车功能里逝雾,“手机查询停车场位置并导航”希、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挽掸。其实刹,在大型商场里骸鸿蒜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泛撂胺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庇。根据一项市场调研显示返肋吾,2015年钡磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咆缮牛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轰逛垮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台从孔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挎,在深入巩固原本的互联化搁、自动化和安全化“三化”战略基础上申伙玩,博世今年也把两轮交通窍心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讣。    他介绍隆不,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弛拭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亲兰。未来十年牢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薪鸥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦帛尉。    在两轮交通方面耿丸丰,博世提供两轮驱动习甘、安全等各方面的解决方案穿,涉及两轮电动车涪喇脚、摩托车判埂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逛。    最后嫩绕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搏剑,满足这些变化的需求八。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哪苇儡,“双积分”法规掇憋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怂氖,连日来瞄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盗莫,让观望中的车企备受煎熬回墓。针对业内关注的焦点问题泼去腻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捂细恰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焦:不久前寝涕泌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣柬琉,如何理解这两套方案舅妥乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全田肪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)身撅砰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吧拈坷,但又有独立性陕戊,各自的核心目标有所不同黄等孟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狭淑吉,进而确保国家能源安全屁锋。由于中国的石油对外依存度已超过60%态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懦莽麻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舞爆贝,进而实现国家节能减排的长期目标存玩碑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忻记,但现阶段并不能彼此替代色。对于CAFC而言皖精炒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侧秦暗,其中当然也包含新能源汽车圃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜕翘。但不同的企业由于自身能力息单澳、技术储备和对未来技术趋势判断不同滤芥鲁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求誊苛稳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朴河,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补售猜画,而以后补贴将逐步退坡蹬咆,企业更担心成本无法负担车搞秦。因此仅有CAFC法规畦高,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俗缅,所以有必要出台NEV积分泄慰摆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讥。同时谦褐味,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摧圈,从而有利于新能源汽车早日取得突破那霞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淬,其目标应是降低汽车及相关产业腿虱通、乃至整个国家的碳排放互惫按,和降低能源消耗诉求不同途。作为碳排放第一大国亩棠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值败搏任,后续国际压力还将不断增大碉。因此亥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悸,从大方向上讲是正确的撮寄埠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穆孙怒,这和NEV积分没有本质区别皮,也无法确保总体低碳目标的实现等得。实际上蒂,跨行业挟剖城、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谈。以电动汽车为例孤,其在使用阶段确实是零排放曹叼杀,但与欧美不同矾蛇家,中国的电能以高碳电为主朴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莽强哩。也就是说靡,在使用高碳电的情况下斡,电动车全生命周期的碳排放并不低帕。这正是碳配额管理应该解决的问题秽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疗科,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橙。实际上酒,将新能源汽车确定为国家战略刹半梢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谅嘶械,生产更多的低碳电黄,否则减碳的国际承诺将难以兑现东斑惯。    另外本岭村,对于汽车行业混琶,无论是CAFC凳佬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同私泌家,但都应该由一个部门来统筹策划荤兽杏,系统思考确泵,拿出科学滴、系统肖、具体舵绣、有效的管理办法来推动实施队饺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埂始。    ■积分交易细则需加快制定犁湃、尽早出台    《中国汽车报》厩刻荒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素记,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沧型?    赵福全侯心:确定合理的积分价格惩歇,涉及到技术瞥匿、成本和市场接受度伙法我,需要综合测算和动态调整割疚蹬。我认为基本原则是陵郴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惨亲考,让没做新能源汽车的企业有经济压力光垮蚀。如果NEV积分是“白菜价”僳敲,大家直接买就可以愁熟骆,谁还会愿意在新能源汽车上投入潞髓?    因此粳冉,NEV积分的定价应足够高才奶芭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入供,通过自己的新能源产品获取积分心邦,满足法规要求山距。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赡链、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夯届,能够通过购买积分先生存下去瓦魂,争取时间把自己的新能源产品做起来酵江。    《中国汽车报》畏趣仿:除了积分价格之外啤翰犀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顽陇嫉,目前处于“空档”状态泰泉骨,怎么看待这个问题币降霖?    赵福全浪宏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间馆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫考。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巍撅尸。同时跨镐帅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纲豢懊。对于汽车企业来说耙,3年仅仅是一轮产品开发的周期纲媚,政府作为“游戏规则”的制定者烤催,应尽快给企业一个明确的目标看危瓶,否则企业将无所适从晶孔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘶库淌:“双积分”中提出了2018年起漏,8%唤窘沮、10%佃、12%的NEV积分比例郴毛,而经权威机构按照法规要求测算显筒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凄竟供,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堆?    赵福全嵌檀:在这个问题上牟,我并不持悲观看法藐捷摄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啸,因为还有很多企业尚未完全发力棠毛。按照国家的发展预期朴推辜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%青休宫,如果每辆车以最低积分2分计算扇吩搽,整体积分比例就达到了14%结,如果是分值更高的产品捞,达到18%的积分比例都有可能陵定。关键是要努力实现7%销量占比目标铅,而这也正是NEV积分的目的所在伎。    不过另一个问题引人担忧酿香呈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乏,同时在CAFC核算中也有优惠师:一方面油耗直接按零计算晃堤即,另一方面核算数量加倍贰揭,从2016到2020年分别是5倍粗、3倍献、2倍横箩。此外蹬,按照单项抵偿原则戊紊胜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分东灌,还可用于抵消CAFC负积分超搏。我们经过测算发现旁宫锌,CAFC中的这种双重优惠慑衬,对新能源汽车的“照顾”过多了急,不利于促进其他节能技术发展蜜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险图屁硕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肯,CAFC的达标难度就会随之大大降低署渺微。实际上拦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚊冕汹,两者不可偏废步帘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撅,但如果CAFC目标落空榔,国家能源安全受到威胁岁鹊氦,汽车产业的可持续发展仍无从保障馅椭韭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娠秦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敞妻盲,这不仅能确保CAFC目标的达成猫矩扔,也会提升NEV积分的价值沟膳,避免NEV交易落空踩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泰舱涧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁,而没有将电耗的概念纳入其中挪,这样的算法是否科学槐?    赵福全瓷溜:NEV积分分值以续驶里程为依据泡颊,这与推广新能源汽车的初衷相违背颊痪,也不利于鼓励技术进步欠袖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程念琼酪。推广新能源汽车是为了节能减排骏藏,因此不仅传统汽车熬汐啼,新能源汽车也同样应该抑大扬小喀那琴、抑重扬轻硕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盗,而不是搭载电池越多越好涟逝,因为大量电池搭载在汽车上移动侩恫,这本身就会使能耗增加茅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魏誊是,也意味着大量增加电池生产的排放泌盟瘫。    政府应鼓励企业开发低成本脱甲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品改封,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懒稻透。也就是说曙拳卫,政策制定一定要“勿忘初心”罐藏绷。建议NEV引入单位电耗蔽模,即吨百公里电耗的概念炼,作为积分分值的依据涤番斤。同时傲雷醒,对于小型车电耗适当放宽捻鸥歇,而对大型车提出更高要求每芦显,以鼓励新能源汽车小型化高半,进一步提升节能减排效果铣盛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》团团颧:在“双积分”中烯聚,没有将新能源商用车列入管理范围龄迟秀,这样做合理吗队?    赵福全兽搏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡ū⒙疲可持续发展的问题骨。2015年蛊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澈熊茶,获得国家补贴的比例比这个数字还高孤。而此次NEV出台却未涉及商用车舵山,这是不合理的修,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孟猾,也会让乘用车企业感到不公平蜜氢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遂林蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簧仙路。我建议儒脖记,应该单独给商用车设立NEV比例要求酶沁哺,可以不与CAFC积分抵偿槐,但企业之间可以交易街兽撮。因为如果没有NEV的强制要求粮能牧,在补贴退坡后耙凑酮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奉亭匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔际:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晒朗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水背。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上然,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示貉汗靖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家变,盲目投资之后耿详吩,多数公司要垮下来拌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羡宦避,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胃裂邪。    以蔚来汽车为例钦,去年8月还只有100多名员工河浪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辟拣。据中国汽车工业协会最新统计堆姥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆心,销售4.4万辆扒协,同比分别增长25.7%和43.8%都,1-9月新能源汽车生产30.2万辆场孰纶,销售28.9万辆亭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肥猎。蔚来姓噬、威马栋、前途巧书、小鹏等已是新能源造车领域的热词锻伪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醇半标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面许币,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耪洼娘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目香局。至此逻及笑,奇瑞新能源成为继北汽新能源途泊、长江汽车街、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砰藤捎。    “新能源车企的风险诲胆托,其实很大块每同。”王秉刚说侧融,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仑伎,对风险有足够的分析趴,有可能投了很多钱唾帘壁,最后做不成吻交,带来不必要的损失杏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下使,简单地投资建厂罚倾撩、增强制造能力疮,未来堪忧狮。新能源车电池的技术进步非常迅速 峰,现在可以用的技术一年后就不行了清氓。如果没有研发能力就做不过人家廓。“一下十几个亿扎进去蔼瀑惊,有可能最后做不成畅坤,我还是提醒新进者要谨慎一点绰。”王秉刚说到。    事实上捆,目前国内的新能源电池生产厂太多了财龄,但规模都不大炊。而且动力电池总的规模也在扩张中险强旁,尤其质量好的不多呐茧辣,“据我了解叉啸顷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妈。”因此袄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绿睬甸。   谈不上“红海”萌茬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茎,但道路曲折盎砂替。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氨蛇道,造车得有钱怠枢想、有人才堑涛、有时间埃枢。“钱我们还行洞,人也不错标磊首,就是时间太紧突,毕竟搞汽车三年算很快怪浪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合合刷。”万锐坦言色,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的污悄巨。    不过屡色,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缺绦,万锐并不认同案败葱。在他看来船懊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窍,因为大家都还没“下海”惮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滇浩溉,大家还在忙于造车抠,搏杀还没开始拿。    “这是好事懊肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炔墒孤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彤思切,目前中国传统整车企业有150多家性,新能源车企至少有30多家捣帝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烘吠蛾。    至于是不是过剩寒房碎,梁伟表示这还是要市场来判断窖矢。在梁伟看来卸痞,其实中国传统汽车行业已转入新常态矮律,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膝微趴,除非汽车消费大幅好转嘿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宿搓炕。    但另一方面间毖伴,根据预测魄坝,未来5~10年虐屑霓,中国的新能源汽车将保持两位数增长羔娠尖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琉司踌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凯地挥,到2020年时产能达200万辆片吮笑、累计产销量超过500万辆眉尼。梁伟认为剁,从年产几十万辆到200万辆的目标呛草,新能源车汽车肯定还要快速发展乡徊。目前的新能源车市场还完全没有定型入软誓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恢曝木,“很多人此前担心特斯拉会破产瓤,但Model S和Model X推出后效果不错驾盘,用户接受阮瞄。经过多轮产品积淀姜磁拇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃量暖缔,特别是成本下降得较明显何唯。特斯拉可以闯出来贝檬甘,中国企业也有机会氏挞橡、有成本优势热跋。”梁伟说乏现芭。    对于最近贾跃亭的乐视硼缔甲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象七,梁伟指出逗,除了技术烩伸败,汽车行业还是一个资金密集请、劳动密集的行业宛翅架。如果要进入堡窗首,需要企业在未来几年有大量投入奈刺,以格力电器(000651.SZ)为例铆损阿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尚刮轮。    梁伟表示费该臣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邓谭耽,毕竟快速把产品推出来吩逻,现金压力会非常大魄尼。另外降,一家企业在原有行业中具有很强的能力详,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衫佃瞬,这是一个很长的学习过程粹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑茬拐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尖,也是第十七个中国记者节兰羡裤。2000年沮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》居,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稳。此后记者节像护士节剃活、教师节一样夹,是我国仅有的3个行业性节日之一抨饥。   值此之际习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱交,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沛贝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讥痴。      坚守还是离开被萎绒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露推:去年网络广告总量2096亿元鹊绒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袍舜。报纸下跌超过35%地硷慈,杂志下跌近20%獭灌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿风降,单项将全面超越传统广告免荷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔫瓦授,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杜骄,也仍能保持着不俗的销量控缮。    “没有路可以让我选择晒扭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲五络。”陈总对此直言到酮刚蔚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匣酣怀,但发行量保持一直不减揽崩。诚然信,这离不开报社给予的支持黑。但从自身发展来讲秆遁侗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孪激。究其原因顶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雾改。   汽车也好肮倡井,新闻也罢表。毋庸置疑嗜奇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兜海耽。   纵观整个汽车行业的发展趋势涪筹惧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志内驾膘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虚绰乖,但不可否认的是颓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剿敬里,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扛吗。    除去对报纸缄丛、杂志亲羡瓣、广播巳祟仟、电视继籍赌、音像等载体样样能玩得起来垦僵,还需操弄3G阔、4G等流媒体技术葡。我们不知道下一站会到哪里肃。   面对媒体融合大潮珊,陈总胸有成竹的坦言书仑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屑哥,家用汽车转企改制之后继续深化改革凉。由媒体到传播机构蹈幌,由杂志到全媒体平台灿第,历经两次创业恕茬晴,家用汽车探求新的发展方向目,抓住变革时代的发展机遇艾褂人,赢得了全新的利益增长点腻。不再只是单纯的纸质杂志履,视频泊、自媒体等做出了不错的效果朔。   其次端共抨,就是在自己的企业定位方面度,中国医护工作者汽车消费调查图、中国城市教师汽车消费调查是以医生耸涂、护士偷、教师等特定的人群为对象做的系列调查躬。这些调查一做就是3年匈,走遍全国大中小城市械罚,做出最真实的数据獭哄人。 ?   “网红”营销时代   今年以来秦灌苫,网红主播频繁出现在各类活动现称涑唷,手机发布会划开竟、车展备、房产开盘协巧面、比赛等一场不落售窝袍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会含衫。”   日前劫妙微,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尺版沥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斤实扳。   对此事件妊,亦不乏业内人士称侨仇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臼,呈高开低走的态势浑氏。   陈梓萱表示成鸡汹:“在现阶段的传播环境下外庆,媒体记者朝网红转型定勿漆,把读者转为粘合度极高的粉丝能,增强彼此互动感肺攀、沟通聪敲呢,无论对于报社还是记者个人攘辈璃,都是一件好事譬敢汀。”   “把流失的用户拉回来祟忌牢,用互联网币兔、新媒体的方式烧骏桂,我们正在努力尝试公,但具体执行效果如何舒辞,尚无法判断掣。”全媒体时代飞秤,我们永远在路上港次倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿效靠:张瑞丽 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉沪缅,严禁转载和耙侯,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  原标题魏静摧:广汽传祺肖勇粕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啤。在本次活动上适吗笑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廷。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓮:“时尚是一种潮流诡及,其实就是顾客需求硕妈,引起客户共鸣姑撵,汽车也需要时尚核,所以GS8出现在了这里荒廊。同时传褀GS8我们就是承担梦想鞠堤希,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同搞甜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢つ橥ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驴,中国品牌基本上没有一席之地埔献。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谐疾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吹办。   对此坷,肖勇表示诲尚:“传褀GS8我们就是承担梦想拱蔚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埃兔倘,所以在豪华汽车上冕狭,我们率先实现突破肖厂闹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诫,我们就是要跟汉兰达扫嫂恰、福特锐界形成三足鼎立苔嚏坊,甚至未来超越这两个品牌镣纶,这就是我们的目标圭驹罢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垫渭童,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆久喘极,创造单月销量的历史新高捕兑,爆款车型占3.4万辆裤活殿,但受制于产能安排的影响屎达,造成其他车型总的销量并不是很高胜。面对这些问题拦孩俯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略试闯深。   肖勇表示悔橙:“明年我们的产能茬步参,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目榷醛截,产能将得到释放伺栋乾。我们在满足GS4的同时趴词,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立料,最起码销售五千辆以上氯畏,剩下我们会再分配个其他车型量粕。”   同时为了加速品牌向上秆俏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市距。同时肖勇说道比:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灰,在明年全部投产渐欧,所以明年最大的问题还是产能轿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铆,我就是聚焦我的明星车型悄嚏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨党嗣:李芳" "  还有不到一个月埂,东风标致4008就要上市了膛。它的颜值校、科技装配足够有吸引力睦,那么随着锁定竞争对手幕、谍价弟盗活、销量预期等关键信息逐步浮出水面台,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢策?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菜齿壬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饶瘫粗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搭渤绩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盖鼎焙。比这番景象更热闹的臼暴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氏慌变。   说到品新拘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致得蘑,让媒体品到了极致咎。在工作人员的讲解下废晤亩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统经篓呛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计团佰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴低核,无不让到场的记者湾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轿签,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堕郊、品味笆凡湾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象次,东风标致在今年推出3008韧体档、4008后低,也将在明年陆续推出3008S烙、及另一款7座SUV酶。据中汽协最新数据显示体,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稗,同比增长45.91%吧薪。那么诬舞抄,在众多SUV产品中拱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逻瞧纹?东风标致总经理李海港对记者表示犬表伶:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞭熟拧,东风标致的SUV一定是最有品的孺些吼,这个品是指品质虐洼协、品味四晶,今天的4008就足以支撑这两个词面费秋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愧?李海港对汽车产经网独家表示空瑟碗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枚徘备。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赖坛,轴距达到2730mm斑粒,是同级别车里最大的勘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机份,在配置方面更趋向于高端莆攀饲、智能祁础肉,进军更高一级的SUV市场颇吞。”   然而堪揪秀,另据乘联会的最新数据腐寡,1-8月且毋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怠炒倍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%问亩抡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猎梧发,作为中级SUV熔弗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荣癌泵?李海港向记者算了笔账拿甭努,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万节隘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求思。“这种需求就是4008的机会冲琉,也是4008成功的保障袭碌。”李海港表示布溯。   “狮虎之战”将上演   还未上市伍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膜霞。李海港认为吓,4008在科技装备看方轿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的境内。”李海港强调商痉快。   通过外观设计及车况数据对比后发现芜孟辱,4008的设计颇具未来感和运动感揭碍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辜喊拭,4008在轴距上占有一定优势淖蹭力,也使得整车造型看上去更加修长彭泛。   那么髓卑蝗,价格呢达?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测售贫,通过对比翼虎的指导价双手磷,小编认为4008的价格应该在19万元左右茹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搽痢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晴材?据乘联会最新数据系,翼虎1-9月累计销售84258辆络妙,月均销售9362辆文萌干。但值得注意的是炯眉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%便鄙。那么昧抚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糠衰泄,可以说也有一定难度羌垃。   汽车产经网了解到通拐,由于目标客户锁定在换车需求的群体刨蛋善,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莱肺靡,以吸引用户选择4008飞珊。至于置换方案的细节妹,李海港表示还未最终确定脆茎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示培浪:李芳" "   国庆结束后刻伙,北京裙浆苫、上海封粉、广州间、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿微,引来了社会广泛关注姆。平台闻风声替菏典,媒体炒热闹烽法剂,百姓愁价格龄哗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良枯,“网约车”只是第一块烫手的山芋绍骸艾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性承侩熬,又要确保公共交通体系的稳定久贩,还得照顾老百姓的感受浑叔壕。    比较普遍的观点认为储饭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屏届蒜,征求意见中提到让市场来决定羞俩萝,这是非忱巯∠梗科学的焦容。作为用户湃乏呢,担心价格上涨堡壳,特别是比出租车贵瓣底钳,认为监管部门是要维护出租车体系利益杀唱,我觉得这是大家多虑了牵垛。过去栖浮,在平台混战的阶段锚,资本介入烧钱抢流量笆鸥,这本身就是不可持续的烙敬咀,价格逐渐上傅狻,平台收取中间费用是必然的九蔑粗。    对于各地的征求意见回,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌券。比如说要求司机是本地户籍唾、要求网约车辆的舒适度等等戒肚社。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些法泪茶。    网约车规范的政策是非常需要的崔憋兄,作为共享经济热潮下的产物篮曝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮扳瓦。任何一个商业模式溪口词,都需要规范起来售透。因处于监管边缘妥氰拖,过去已经发生了数起网约车的味度希害案件拼。我们在对受害者表达同情瓷静蔷、对肇事者表示愤怒之后蹋咕酒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蘑。    然而勾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眷痛花。比如说扇教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坦碾溃、车辆要有上海车牌瞄,并且轴距要达到2700毫米熊饥捍。根据滴滴公布的数据佃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惫廊疵,拥有上海户籍的不足万人点徒。这个情况在深圳类似马宪票,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哺镭。如果按照细则明确执行教凉,这就意味着课颊盾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纱。    共享经济是大趋势馁,但监管太严可能打击积极性赡赂,这对立法部门是大考验步井。互联网时代睬,网约车大大增加了出行的便利蠕茄,使人们在出行上拥有更多选择侍。监管是为了提供安全高效的服务保障冷,而并非要让网约车集体消失卢。现在的征求意见许多还是首次提出办期,建立体系的过程中应该让用户蚂递触、司机及平台有更多发言权龚暖啊。    我们鼓励共享吃舷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环父赤昂,与传统交通体系形成良性的交叉互补绘。    我们希望立法腊,只有合法合理才能保障各方的利益牢苇,所以网约车服务一定会是标准化信肋、安全化的雾。    我们希望在所有领域都有不断开放篱、不断完善的发展方向某喝廊,这是产业互联网时代的必经之路驴。    文 | 著名职业经理人五哄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗倪模:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狄:新造车企业已经不再神秘谴,告别概念车的品牌曝光期拢悲典,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悸焕。投建工厂磕嵌、申请资质筏,造车盖,他们是认真的困熬囊。不过嗓,“八仙过海捶换、各显神通”楞挟溃,出身背景不同的创始人汹测耻,对企业产品和品牌的定位申珐法、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饰练。    想听“真知灼见”碳,走进新造车企业颠么,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道百酞楼,敬请关注即。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孰蓬朵。10月10日觅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垫凭磐。这也意味着饺体岗,前途汽车继北汽新能源肯、长江汽车之后说,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崩敝旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中和蔡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本定,可以稍稍松口气畦第。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骸炮,他直言到2017年底前途K50车型上市前拒柏毒,相关准备工作的日程已经安排很紧张肛悸,有许多事情需要持续推进辣。即使如此亲圭砂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搅策。在与记者的沟通中趁涣,他详细讲述了自己的创业经历渭息、资质申请的情况立、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啼讹。    短短的一个小时污,陆群留给记者最深刻的印象是适,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师德句,他们怀揣一个美好的愿景瀑际,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锭然。    ■ 拿下资质不神秘熔督达,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”需,许多人都对过程感到好奇呢楔强。陆群则表示戚替,拿到资质并不是一件神秘的事情巾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茧,一点一点把技术做到位驴等康,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姆单本。”陆群说晃居付。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搭徽慧。具体流程是返,企业根据相关标准去申报项目硅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贯。陆群认为兄岁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崔悼徊、引入新的技术和参与者隆累梢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术东翠鞋。其中对电动汽车的四项关键技术黄淡踌,包括整车的集成和控制技术勘日奉,电池的管理技术乾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畴羚。同时谴吵,技术具备后还需要做出整车编绘乐,并按照标准做大量测试芯,要达到很高的标准句。据了解说,整车控制管理系统(VCU)辞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰,也是已经掌握的三大核心技术瞪鞭。    更重要的是仓舌狠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒋募本。早在2010年输桑噬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部此佛,开始布局电动车寞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霸口。2012~2013年妊朵戌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目架芯,在高端纯电动整车设计剐将、研发方面取得了初步成绩澎。陆群说艾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骂莫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳讣苦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辈搂,开始引起业界关注裙枚。那时娠脾孰,行业对电动汽车的关注已经比较高崇粹,而前途汽车早已走在了前列媚沪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年独法透。”陆群说韭亥掏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雇醇,专注纯电动车研发冗、生产八苹、销售及服务咯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赦瓦麻。”2015年9月瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易盎标,成为新三板电动汽车第一股没武。目前首砷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团备登点,包括整车业务板块(前途汽车)跨尽、设计研发业务板块(华冠设计)卜翁,以及核心零部件业务(华特技术)传氦。这三大板块互为依托哄疤泄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庇霓辰。    拿下资质测翠畴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锌酸漏。    ■ 技术胺漠念、生产基地撬、供应商都得一流    在做电动车的这几年河,陆群对电动汽车的理解越来越深入兔颈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虫、变速器等物理结构麓,还需要产业链配套悲芍、成本控制诬卜、核心技术开发等一系列工作醋敌适。“自主研发的核心技术呛、国际一线的供应商和自建的生产基地蛔,是我们的三大优势乐荆。”陆群说卡付。    陆群说巾帝撂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现补,市场上找不到合适的零部件供应商磷穆锚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术连北邻。目前暑婚椿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淮推母,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化回须、VCU复稻铣、RESS等核心技术剩表空,使零到百公里加速仅需4.6秒倦了,最高时速为200公里掣得,最大续驶里程达到300公里赎伴。而据陆群介绍粟陋,这些电控技术相关的零部件侯挪图,不仅前途汽车自己使用尾,也已经为行业中其他厂商供应设狈。    在供应商体系上忿,前途汽车同样拥有强大阵容漂,已经先后与IAC柿竭酸、博世脱下隶、布雷博案寝第、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哨灭。这不仅确保了产品的品质抢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萄丰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颠示驮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糯瓣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吐。今年2月夸纺署,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基须司懊,按照规划呻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸵绊愧,将在2017年中试生产饯劲诚,第一款车K50将在明年底上市昏乳。值得一提的是咖被,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瑟固阀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”培,最大可能提升汽车的轻量化水平钾。    陆群认为喉钎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车那宋位,而是要通过成本控制灵细、技术提升来实现没硅,其中轻量化就是很好的解决方案炉。他强调欣彪善:“前途汽车的产品规划和市场策略晨蹦轻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撂灯亭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力司,在全新的市场领域不断成长取。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崎绷,中国新能源汽车市场前景广阔程款伐,存在巨大的市场机遇蚀勾。据他估计痕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臀唯川。他表示庞场,前途汽车已经做好了准备盼蛊闻。    陆群始终坚信一点洪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翟蓟。在他看来楼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暇石。“所以档燃,我们专注车辆性能挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醚混,迎接智能互联时代苗盎亩。”他说好。    自1990年大学毕业进入汽车行业沮丰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年报努,创业历程也已经13年标歌,算是行业的资深“老人”僳寞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翔掇,他的团队也是一群“汽车工程师”惕涩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远承杰。    陆群说辫矫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为态,像华为一样拥有先进的技术第骄洗、过硬的产品品质以及国际化的视野瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔截:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咳,同时醇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砰。一时间挖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眯渺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访可贿酪,对于新政澜挨草、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癸。    看自己   记者迟汀: 首汽约车有哪些新的动作和布局叼第叼?   魏东富汤怕: 一方面莽缉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漠空,根据北京怒辜蜕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩淡,我们会在司机扦、车辆和运营都符合当地规定的基础上础,继续增加运力保障恼赔,这其中包括增加自有车辆诫槽卯,也包括增强与当地伙伴的合作频。    看政策   记者铜弧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缸,有观点认为脾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俩伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卯: 这样的说法不客观抢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捕诗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缔。    某种意义上讲趁魄瓢,首汽约车项目上线之前队挛獭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哩刻供,我们只是在政策范围内尝试着做疗。彼时橙馅戳,我们借鉴同行业企业技术手段妻、商业模式和合作模式咖春,在政策合规的前提下戏抛坛,尽可能尝试袒彩梧,当然兼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛋焦宽,我们是十分期待政策落地的微。因此郊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情材翔刮。    记者泼捷亨: 怎么看待首汽约车的先发优势互?   魏东豹: 的确潮妇宦,北京市场上我们目前是最贴近政策的静华孰,但从全国“一地一策”的角度来看疲帕瓣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篡。    看行业   记者毁广: 按照当前征求意见稿来操作阑缆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筐耍。   魏东挟杰: 我们对于各地方出台的政策表示理解权,网约车实行一地一策制度室犊界,各地会根据各地的交通发展水平袱、城市交通需求来决定如何管理网约车时舵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焦睡。    看未来   记者杠妹: 未来行业格局将有怎样的变化彭膜?   魏东杭鲜尽: 当各地政策正式落地之后脊好,会明确供给的标准桔涡,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱车荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域壕欧勾,同时啪,对于准入的司机进行严格监管下瑟。因此豪,在未来行业格局变化上玖割舅,在大的方向和框架上由政府来把关享腺璃,在框架和方向范围内嘲,各家寻找自家的竞争点和突破口痹,现有的平台选择优化平台和转型升级稼淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀壁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始火,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赂末,并通过一系列体育蔚谱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薯、活力的品牌形象试啥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馆,除了年龄歉徽挡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屡熊惠。” 10月13日阑凌年,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滤饯。   据悉娘即,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肮碌攀,并向年青人传递积极的正能量昂快词,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谁沤淋。未来廖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动究鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孪淌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哥,借助本次人物盛典爸楷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巾荣捣。   “2016年沁税八,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓢嫉弓。” 郭伟表示睫腊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丹老承,不仅让不同圈层的消费者鹤、车主湿、粉丝共同参与到活动中罗笛透,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桓荣霞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徐当。”   事实上蕊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冀末,包括体育以及音乐类的综艺节目镭,实现了跨界合作汉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辜超旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流躲态,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毫。”   根据最新销量数据显示盎仑,东风日产9月份的销量出色辖坏,同比增长超30%父窍。其中主力车型轩逸害但布、逍客票、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛋。   郭伟表示绕硕瓷,“东风日产今年的目标有所提升妮剃,对今年销量保持信心熟炕饯。”此外挡,谈到是否有可能再接再厉母焙搐,在总销量上攀升至第四名的位置时忌枪窍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贯吻,能超过前一名最好库钦仑,但最重要的是与自己对标竟丘。”   责任编辑舶崔燃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埔芭,管理层不参与讨论豆,每组都有来自全球各地涧桐、不同级别泪陀、不同性别的同事缸。”蔡澈说适奥寄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赤,大家相互协作同忿、互相支持概未、勇于尝试壁旱。”    中国经济网综合外电报道滤钒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虾合惠,其宏大的构想才刚刚开始劲耍贿。蔡澈现年63岁辨斗荒,其工作合约预计到2019年绣定,在刚刚过去的2016巴黎车展上痞玛达,他再次用前瞻的眼光和布局芍巍,为戴姆勒集团未来的发展陵惜尺,提出了新的方向靡霞橡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涪棠:当年学的是电子工程专业砂,就有人建议“傻小子挛,去学机械工程悍。”艰涝,“今天来看泞,坚持初心父革挡,梦想终有回报唐蔷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翅宠,在报道戴姆勒集团的“变化”时幕陡誊,都会引用蔡澈的公开演讲穗甘,因为他提到了电动卧莫、互联关、智能和共享等前瞻主题莽弦。    首先凡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ公戮,并计划到2025年清,成为高端电动车市场的领导者吩。当然巷共挫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暖核魔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偶,恐怕显得更稳健聚。    “在所有这些领域睬习,你必须为未来的投资做好准备臂,”蔡澈说痹叔。 “但这是令人兴奋的就侩,所有这些发展不仅仅是技术的改变豆税,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氓脸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僻,内容丰富的CASE(瞰思)计划荣熔燃,它取自于智能互联轿、自动驾驶方钢拿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绷。有评论指出祷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铝愤,就是要对未来做出承诺蓝。 巴黎车展发布会期间乖度,蔡澈穿着休闲衬衫敲、牛仔裤和运动板鞋亨腑椒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佃苯旁,但蔡澈作为首席执行官簇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劳,以加速决策和赋予员工权力著称琉犯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臀托衔,鼓励对新产品和新发现闷玖,进行实验性的尝试瘦。    巴黎车展发布会期间物拷,蔡澈穿着休闲衬衫秃撬、牛仔裤和运动板鞋烁限,一改西装革履的常规风格借。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到该鬼史:“我们并不是穿衣方面的专家偿膛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen独僚,而是留在了在工厂附近的办公室料,尽管条件略艰苦响卞竭。至于在衣着方面的变化抽图俄,没有具体的规划醇汞,因为衣着是表面化的暮枫巧,符号化的从,尽管这会传递一些信息输。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吞伍奈:近些年贤,我们尝试了很多新的想法掸凹双,对整个行业而言都是全新的尝试劲翟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匣嗓米,很多同事都参与其中撬毛。    “仅仅3个月的时间挠,我们收集了150个优秀的想法菏光誊,这些都是关于企业未来建设的好点子湃弹陶。我们把参与讨论的员工分成了八组送才两,管理层不参与讨论秸距,每组都有来自全球各地畔连掂、不同级别痰冉、不同性别的同事校讣捞。”蔡澈说椽浓,“今天提到的鱼群式结构猛井踩,希望让公司更有活力坊氦,更灵活莲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莱,大家相互协作曙、互相支持乐矫、勇于尝试勺。”    几个月前耍戊,在柏林的一次会议上稍迫才,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秒腑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挤。根据德国报纸对这张照片的描绘搭邓赁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讣葛。蔡澈告诉开发商违,这张照片是30年前拍的挡攘到,那时颠邦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叭筒。    随着电动车品牌的发布另评挝,以及首款概念车的亮相挖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呐摧。在戴姆勒的规划中觅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杯伍际,包括价格详巧囊、外形和性能录还巧。据了解戏淖讳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庭怂,包括在德国建立第二个电池工厂稗切。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏圃森:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸥。主场“作战”的雷诺品牌辉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仿同股,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念划,包含设计疮文、产品以及市场布局等方面狈。    发布会结束后轨湿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隙览豢。在面对面的交谈中僧徒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捻瓢。另外忍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瑞荤内。    网通社李芒录:在中国市车粘缣蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战剔康咕?    戈恩勤权筐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邵,中国和印度都成为全球业界的引擎故玻登。2017年是雷诺非常重要的一年仙丸,我们的销售会起飞块娠解,就像飞机一样浑烫瞬,正在起飞向上并且不停加速兜哇。对于日产来讲到汹,也是非常重要的一年鸡,还会进一步推动启辰的产品纲胸龄,这个也非常关键雾人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兽焦:您如何看中国新能源市乘虾A贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舱舞活?    戈恩疯:我认为中国会成为全球最大的市称佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掂暮吞。对于日产而言谰伞碘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毛沧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目不番扰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矮切。    网通社酶刀:对于雷诺和东风的新电动车项目憋裳祟,是否可以更详细的介绍一下每唐贫?    戈恩奉:雷诺和东风进行合作桃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场燎川僳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惊,最终项目还没有做出决定购,但正在研究当中苛浇晒。    网通社涉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑞拌赏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雀?    戈恩非萍囤:自动驾驶一定会进入中国泄凌,这是勿庸置疑的芬奶湍。目前径,各个车商在这方面的竞争非常白热化壳宏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓢。在中国相关法律法规允许的时候怯娶,我们的产品会进入中国狄钦。当前法,我们的样车正在美国舵圈灭、日本做相关测试疚筐炔。与此同时烫腿,雷诺当然不会遗忘中国市场谷袒。我们会在中国市场进行一些展示项目秽舍喉,这会帮助我们完成产品差异化的工作坛,也会帮助提高产品的竞争力仓溉寡。    网通社哩壬拣:三菱的加入孔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助死?    戈恩拭协卷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撼蛇庐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戌。我们认为2016年包含三菱在内试,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墩豌。所以它不是目标叛伯,而是我们现在工作的结果擎届。展望2017年须,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凸,尤其是三菱的加入动攻抨,让我们有潜力跻身全球前三详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋朔腑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞠堵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愤。”Kalanick 说道毛心。“如果真的发生这样的事孤,而我们没能参与自动驾驶的开发达伞成,那会发生什么事摄?未来将迅速抛弃我们吵。”    上周四暇镰,Uber 对外表示冉:8 月底瓮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壕便。    与平常用 Uber 打车的程序无异盖拐,系统会为乘客匹配 Uber 专车岸红,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椽滔。虽然是自动驾驶汽车膘捂,但车上会配备两名训练有素的工程师盯快。一名工程师坐在驾驶位上幸,随时准备接管汽车控制权餐厦傲,另一名工程师坐在副驾驶上嗜,详细记录汽车的每个动作淌癌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外插,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磷疤。在采访中窍魂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业干嗡世。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈⌒!,现在卡车运输市场也是如此佛蔷。”他说董抡。“现在谈这些还有点早茧共,如果非要说点什么降辣搐,我只能说我们已经进入了研发阶段遍车磊。”    在采访中淡辑,Kalanick 还被问到吼矢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瀑。他认为在交通自动化的世界里箱贪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加那崎烦,但驾驶员所占的比例会下降绩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氮乐。    Kalanick 说道棚:“像旧金山这样的城市落豪,大约有 3 万名活跃的专车司机俯齐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机标榷逼,但是别忘了唐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机统板,自动驾驶汽车也需要滥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的季,有些情况是处理不了的去。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩缣院荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搅巴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少另。”    他举了一个例子陋便介,电话刚问世的时候豆,需要一名接线员来接线拱腿毕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会合但雀,而是创造了一个全新的行业巷扯,并创造了大量的就业机会窍偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  穆伦认为垄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代监腻揩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫁瑰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步猎纤,包括汽车的使用方式莽谷嵌。    自2015年9月25日临危受命揭谅趁,出任大众汽车集团CEO至今刻侈揭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间困蠕。那么箩,一年过去户韧铰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿椭檀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后识通尖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衬,贴有穆氏标签的大众庭彻,其未来又将是怎样的呢阜警?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)感币谩,借已成惯例烫投,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劳痰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义届为尝,穆伦首先抛出对大势的几点判断险拴锰,也就构成其《巴黎宣言》的构架建。他认为坏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偏匈猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业护趴铂,包括汽车的使用方式杜哀诉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刃呈绰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肮墓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伸勃,这需要我们用全新的理念勉篇、全面的视角对于出行方式进行解读鞋瓶免。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妥涤。显然痞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的络赊。我们需要联接汽车世界和数字世界仓,让消费者获益袱辅,推动社会和经济的发展携。同时顺应驱动技术的根本性变革定貉,即电动车是汽车行业的未来送。尽管如此案桓市,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晚妒。我们必须庐诫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媚冠母,同时推进替代技术的发展贪惨。    穆伦坦言糠,应对当下的变革昆,对于大众汽车集团来说樊催,是一项十分艰巨的任务独挡题。尽管如此擒鲜堵,我对于集团未来的发展持乐观的态度共。因为在过去的一年里步瞥,我们兑现了承诺疙惯萎, 增强了核心竞争力穿步,积极推动集团业务的不断发展太。因此身赦敞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”史,而是“大众汽车集团将如何成功”宽配。为此恋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骚我噶。集团的目标瑰,同时也是我个人的目标兔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惯教,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惦秽。    他说赔盘济,今年夏天朴嗣嚷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逢漏。我们强调舷潦,集团未来发展的重点领域将包括触全枚:电动汽车泻、电池技术士鼓禾、数字化阔盗推、无人驾驶和人工智能冷,以及全新的移动出行解决方案松辟耐。放眼未来拿疯,很多人将不再拥有私家车勘醇稗。即便如此烦烈混,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遍廊褐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枢叔、大力拓展移动出行服务表。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镀,包括集团旗下众多品牌的战略肃、关键指标和相关措施密创稼。但在此之前款,我们并未停下脚步漆瘁,而是继续开展相关业务恕断。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赁恐,他特别谈到贰:“在中国倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项静迪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箱握蕉。    穆伦表示戮桑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诲嚎酱。这些实践同时也表明插屯,即使目前面临压力仍不案,大众汽车仍然完全有能力实现目标炒渤电。他承认仁,坦白来说枯凑,柴油发动机排放事件影响深远探鼓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点觅负。我们正全力调查事件发生的根本原因劳艘,不遗余力地解决所有问题轻纤,并在最近几个月取得了实质性进展身慌。然而对于我而言棺诉必,构建大众汽车集团的未来挨,也同样重要迫。    穆伦说摧嗅,今晚固,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哎蓉社:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉挤。在2025年以前疆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搭地,并在欧洲市场占据领导地位笺舷。    最后拇狙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望违:“未来袱幻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冈咐吝。它意味着自由火戳、乐趣和情感搬匿泼。因此缺,我们注重产品设计械累痘,并将以崭新的视角进行设计创新”嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿受:李芳" "  今年7月底犬口肋,在2016年世界500强排行榜中慷慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肪切,比去年跃升47位肥釜茄,排名第160儒,引起国内外企业界堂、尤其是汽车业界的瞩目枚蔬。    今年胚帘僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头让惫。恰好是在10年前贰,徐和谊出任北汽集团董事长京薄嫌,策划文授、主导碑、实施了令北汽集团由乱到治俱餐,由小到大叉交滦,由弱变强的变革份,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆担、有益螺跋、独到的成功尝试嘶卉。但是白,当中国经济网记者约请徐和谊驹疆奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题胖,谈一谈自己与北汽集团时绩规驳,徐和谊温和蛋殊、憨厚地笑着说悉汤号,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己段,少谈队劳,少写瑟。    于是嚏介,在不久前的一个上午啤尾碴,在北汽集团的一个会议室里笑皇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘛权晴。今天是系列报道的第七篇胆。   “北汽这些年发展快翅嘛,我觉得合资这一块晒疵,起了非常重要的作用颊似。不光是从量上措渤昏,速度上床莆艰,还有效益上”本继,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞泄,如是说道堑。    “在各种场合我都讲还车郊,北汽就是合资反哺自主”扒缝,徐和谊告诉中国经济网记者充咀,“合资和自主疯绵诉,绝不是对立晴,而是互相借力”纶巧兢。 2002年10月18日芳驼,北京现代正式成立眷泼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悔、董事长算起会,徐和谊执掌北汽已是整整十年柬寒心。在徐和谊的带领下栋簇娄,北汽从最初的“一盘散沙”别,到如今的中国骨干汽车集团坊驹,取得了长足发展泞腻晾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盟,北汽位列第160位氮蝗幢,比上一年度提升47位衬马,并首次进入前200名焊当达。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撑惭。    “北汽这些年发展快副,我觉得合资这一块可晾罕,起了非常重要的作用涣池。不光是从量上缴播拍、速度上壳何佩,还有效益上”帘井愁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遣圣,如是说道掣毁泄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幂钠,徐和谊结缘北汽蕉嘉落,也正是从合资开始然。2002年筷惺卑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庭胎忿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胯身,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兰拭、发展首都经济的龙头项目和示范工程捣窟乐。    为此撵鹅,时任北京市委工业工委副书记刮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邵,担任北汽党委副书记涂、副董事长揽糯,以及北京现代党委书记酮说、董事长绰炉拉。 2002年12月23日拌练汤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘟,北京现代实现当年签约陋讹、当年建厂丛拾匪、当年投产贸、当年出车簇耪谱。在短短不到一年的时间里检,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腹沟鲤,迅速在中国市场生根发芽翔。由此创下了业内独有的“北现速度”巳式。    时至2015年韭乌歇,北京现代已拥有第九代索纳塔京姑、全新途胜兢伎蜕、名图洽、ix25富秒和、朗动风尝姆、瑞纳等14款车型佛,涵盖A0级信恫反、A级慧锭黄、B级讽檄、SUV等主流细分市程病,累计产销量突破700万辆市侈。    北京现代官方数据显示仟踌扯,今年前7个月娇,北京现代累计销量达到59.3万辆鹿罕岔,完成全年112万辆销量目标的52.9%甫弄皆。 2005年8月8日限慌芹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舷秒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缸。北京奔驰的成立坝叔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堕白渡。    虽为国内高档车市的后来者吃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下救需炭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯,实现产品导入此誊、股权调整凰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等停,北京奔驰由此迎来了高速发展期菱慷。即便是在国内车市进入到“新常态”后蝗炯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寒善咸,远超行业平均水平妓懦。    目前骇,北京奔驰已建立起全球面积最大废铂牟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地险速谋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂立、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袖汞豁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台码洗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僻死。 8月22日尼渴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陶毛胚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蘑阜:C级车房魏、E级车醒、GLC SUV和GLA SUV猎偷孔。官方数据显示荚写徊,今年1-7月剿险蒜,北京奔驰销量达167307辆紊唉,同比增长32.9%衬孺涪。    8月22日典娇充,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市犊怀。在迎来年内最重要的车型后侩偶捞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诬刚,着实令人期待腹洼钢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时天舶蛊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醛收年。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膊侍睦。    “在各种场合我都讲漓寸,北汽就是合资反哺自主”山,徐和谊告诉中国经济网记者返快俊,“合资和自主径,绝不是对立乔,而是互相借力”诗纶。自2009年以来闺,由北京现代耸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唐岛嫌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范席茅、管理流程予以借鉴的数以百计毒任睦。 北汽自主实现百万辆    正是如此禽赊杀,从2011年痉发浆,第一辆整车威旺306问世惕考汹,北汽自主销量直线上扬啡:2011年达到2.4万辆勒臼、2012年实现7.8万辆途、2013年超过20.2万辆汝、2014年突破31万辆溺堂警、2015年完成33.7万辆玖鬼啃。历经五年多的时间瞪的插,北汽自主已累计生产达百万辆恳,跨越增长令业界瞩目驳笛拴。    “着眼未来刮,对于合资我仍然非沉蓿看好北迷。不仅是十三五睡化,未来很长的时期煽即杉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婪菱。另外式精疼,在此基础上边啪梳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”希盒奴,徐和谊表示晤。    “年底前还会有更多的好消息扭哭噶,不管是在新能源领域禾节呐,还是整车领域旱墨详,包括一些重要的零部件领域溶驮炯,还会有一些新的大项目落户北汽唐。这样量答,为北汽更长远的发展融赏敌,我想合资这一块沏检,贡献还会加大袄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓丢摩:李芳" "  9月29日素试,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韦。   蔡明指出垛龟疤,中国汽车市场曾是低质量妈绅城、低配置腿霓、低服务的代名词巧桥。诚然举嗣,与美国汽车市场相比忻乒匹,中国汽车市场还不太成熟鲍墒。但是垂汝芍,趋于完善的服务质量镭十晶、规模日益庞大的车展储凹、逐渐被认可的中国自主品牌脑桥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杜浑图。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勉,分值越低表示可靠性越高蠕得。J.D. Power近几年的数据报告显示犁凤空,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伎脾,从2009年的178PP100到如今的102PP100驼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敦固。尽管与美国市场还存在一定的差距外搪仓,但中国市场的后劲儿不容小觑扒铺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显容洛面,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢电?J.D. Power最新数据会给我们答案肖辅虏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梆,而中国市场的进步速度为每年4PPH儒擒庙。在车型研究上席禄嵌,中国赶超美国市场需要6年时间岔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妇贪套,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫡霖凭。在生产车型上灯廓,中国赶超美国市场需要5.5年甭忌恭。   3. 在了解美国客户的需求上恍仑筐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妓奶磁。   经过对这些数据的了解和计算膜淮,平均下来诫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹿,才能百战百胜侵南山,想赶超美国市郴ⅰ,前提是了解美国消费者的需求童草颅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敦媒俏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涧靡:车内有令人不愉快的气味弗传、胎噪声过大(来自车身下面)拨报、耗油量过大和、风噪声过大(来自车身周围)鸥、空调开启后阑瞬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为空辆辖:内置语音识别经常无法识别/误解命令雌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屡、风噪声过大(来自车身周围)恳考杆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溃辛。同时糕檬,在前10大问题中戊,只有一个问题是相同的姆陶,即风噪声过大访狮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狠脱海,对不同汽车质量问题也有明显的侧重停啪。中国消费者更注重感观(嗅觉湾惶多、听觉和味觉等)方面的感受质量叫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枷。   就目前来说冯,中国的汽车产业还有很长的路要走烫,无论是汽车的质量干,还是汽车的整体销售体系汝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距片。凡事欲其成功捞,必要付出代价拾溉:奋斗暇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雀辟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰燎诵隧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柬:李芳 版权作品父,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载舱眠蹬,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻乡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墩受侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涝瞧偷。同时吻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘿别,作为本次车展的重要组成部分之一隧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甘币,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥七蜗闲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客儡悸,为中国汽车产业的智能化甩,信息化方面的发展做出指导意见钝怖。   本次峰会主办单位下:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭土仙:   贸促会汽车行业分会长王侠庐好屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓤雀扫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胁坝儒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阶翠从:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉北迸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烙库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帛扔玻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓮。因为我以前开玩笑说了一句话采,我说这个车联网这两年已经实现了革然,就是人在车上用手机连网内扩,这已经实现了沫闯疮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯,手机天生的使用起来就比车机要方便还盗圭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沛。有一些改变我们已经看到了岁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宏塑。现在有了优步扇呵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞檬搂,这个确实听着都挺有道理扦灯,我们一听都很吃惊般。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啦繁楞,搞来搞去就卖那么几百台车抛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛙砂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遂痛。对于整个汽车产品柯妻卑、汽车产业链的改变它到底会怎么样测蛾?   回到出行的那个问题飞,我觉得大家也不用特别的担心屠。我先给大家压压惊四弓娥,有两个数据很有意思难抨亥,一个是美国湾区的汽车销量俺骗疏,一个数据我们一查就能查到敖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冀巢,现在渗透量已经非常多了惶窝另,优步在湾区这么普及了簿,买车的人是不是变少了邻探比?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撮喉,这个没有变少逼曙,而是增加了漆妇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旦仟男,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笛剐齿。确实涨的很快朔,这个和大家的想象是不一样的冕委,觉得汽车销量应该减少杰价单,怎么还增加了呢胃拳饯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奴虑凯,你说滴滴散疗剃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买下借,这背后真正的原因我就一直说氖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娩,其实出行不等于汽车溅碧剂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞭、道路密度不够这种应用场景五。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫂荡,其实它真正的加剧了中国的拥堵狈蠕睬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凰芒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耪啃。汽车也不是简单的交通工具叉伸钠,如果把汽车还原成一个交通工具京邦狙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了截娇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酿能,我可以开蒂氖,我也可以去坐地铁随篙首,我有北京和上海的公交卡停漠、地铁卡垛啃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佳渐帮,我也可以骑自行车午狼毁,有的时候感觉走路也很好鄙权。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勤据,汽车行业当然会发生改变檄捌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芬甲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屉氢。如果你只是把手机当做一个通讯工具喘陡宋,在2007年的诺基亚已经做的非成浔荩好了歪闷,但是还是被智能手机行业颠覆了裤晃。在汽车行业也是这样屁砰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猴侈偿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具躲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恭,我们去展望一下貌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睹废疗,大家都提到很多了唯瘸缸。其实很多人的展望角度是不一样的玛凌寥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拱韧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步方泥,更多的是解放了你不用开车歌棺,分享的是司机考铅些。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齐侗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魄诽,它是一个规模经济炒陋多。它的交叉点大体上在2020年就会出现芬雾处,我们的预计2020年在美国就会量产惦蟹,在中国可能会晚两三年桅年爱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顺暮贯,这是我们要看的一个趋势潦番儡。   第二个趋势规法,移动互联网会加快电动汽车的普及倒际剂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呈瘟。很多人说电动汽车是因为省油钱笔甸无,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掸硷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缕,再也不需要去加油站了炊。第三个带来的变化就是对产业的重塑入既,以前汽车公司都是专注在制造荤圣,用户就认为是汪洋大海茫公。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朴凹卯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链特歌庆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棚怒衰,内部管理的界面欺枷,反而把制造这件事情也许就可外包了凯菠痞。最后一点泊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筹付,所以汽车作为交通工具以外的部分隶权尘,一个用户买了车以后需要的增值服务仕匣,汽车公司就也机会去提供这样的服务汗番。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验融惧殿。所以正是因为这样一个对移动互联网光、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拴哺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构路耽,超过1700名员工鳖铂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业且篮舍,激励用户米菏,这样蔚蓝的天空就会出现纶酸箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊镐缄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒释。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肖吭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挫期陶。同时冈快,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拭娟,作为本次车展的重要组成部分之一垫心,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡北,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠童,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨秀肪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惮翟,为中国汽车产业的智能化恨蔑,信息化方面的发展做出指导意见无。   本次峰会主办单位切辉害:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痢媚:   贸促会汽车行业分会长王侠城:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弗坛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氨逛女:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮非须充:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穿滔咕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一死夹微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓响俱俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挺馁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成彼撸快傻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堤似,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹿捍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戌、环境污染等方面肪乘撬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呜勉兄。同时期,智能制造勘陌歇、工业4.0屏、移动互联方挽连、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簿碘疤、“互联网+”等发展战略朴闯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涡曙。我们有很大的机遇莽蹄,我们会见识很多非常有趣的变化瘦。   当前业界普遍认为筐虹蠢,低碳化揉氛现、信息化聊酞、智能化是未来汽车技术的发展方向廓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朴,正在成为汽车行业的发展热点碧枷,正在助推中国汽车产业的转型升级贝食鸥,从而进一步打开智能交通产业的价值虾。在2010年的时候藉坛寿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虹缉空,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叫,为用户提供全天候藕、全时段的服务誊茂溯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砰暗,签约和活跃用户超过一百万羌路,累计为用户提供约2亿次的该户服务噬,人均交互服务超过11万次抢改。经过近七年的发展秤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晚鞭苍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驼椿、凯迪拉克冒垂、别克孤、雪佛兰上使用咆怕,倍受消费者青睐躲担。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪芈 ,面对新的市场和技术趋势戚裁,基于车联网多年的探索烷、实践结合行业的技术储备铃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腹卧,提出了到2020年力争100%产品实现互联煽供,并致力于打造以车载信息服务权扣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仕呵撂,为人杯奈兑、车提供安全智能便捷绿色出行客么忙,初步建立和谐的人钝蓄、车虾房朔、社会互联生态圈抚陋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馁隧晤、别克抗联染、雪佛兰品牌羡高,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藩痘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展市。除了安吉星在移动信息和网联上嫉裴闲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒂、内容服务能力疥、大数据运用能力隶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朝桓去、B2C的业务沽柿擒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露募、支付安全嘲坟,更可能引发行人安全和人身安全侨哥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时飞保膜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入令礁斥,网络安全开发包括威胁因素识别供、安全战略制定旦魄、安全措施执行善稳控、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开休。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帛悉对,并且在过去几年不断的进行迭代升级哨耻社,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魔另。伴随车联网技术的发展垛迸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舌托痘。让汽车驾驶更安全固隙虚、更轻松虑弊都、更有效来。   我们身处在这样一个时代券童,新技术层出不穷使一切变得可能垢钞许,我们也是非常幸运的一代人沧桐,能够见证汽车行业在国内甸幻、在整个市场上有一个颠覆性的发展吞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怕酞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顺都付。同时也让我们对明天更增添信心和期待咳唱乘,激励我们坚持不懈的努力方每全。   我们相信短怂,汽车行业的发展刚刚开始什莆。汽车行业与其他行业的相互交流杜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乳老。我们会和同行一起共同为之奋斗巷帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   9月28日贬系存,在2016上海浦东国际汽车展前波惮脸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爬瓶,新兴造车势力景粳墙、养车撇九、汽车金融等领域从业者渴充姬,走到台前贡擅倒,与大家分享及探讨未来的市场前景贸枫匈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黑匈。    吕征宇蒲:各位领导悼、各位嘉宾失,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晾,刚才我们的同行说得非车嘉芾蹋好坚,其实我们有一个共同的理念淀,而且我们也有非常多的痛点囤署类。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来当董,我们也有美国合作伙伴的公司够桶惺,乐视的七大生态是有机的嫩,在零基础上打通的礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唤唐核,目的就像董事长讲的一样凉蹿邦,让“蓝天白云”再飞翔歌,目标就是打造全球最先进的超级汽车堆氮。    那么用互联噶史、智能睹、电动光亥膜、共享的方式纲,实现“未来”的交通方式秋拧,我们认为汽车产业盛,还是没有被互联网变革的产业冯较德。对于乐视超级汽车生态而言碌聚砷,我们有四大基石芳森,我们相信社会化姆勾、分享化救曹、互联化娟、共享化将成为我们未来变革的方向咕。    从我们的汽车生态诞生以来肮,我们保持着快速的发展喀屋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浑焕,落地在浙江湖州 封避,这里包括绿色环保的环境栋、自动驾驶的一些功能和区域枫肆。    同时我们最近可以告诉大家酗变勤,我们的产品样车在美国已经开始路试归赐,技术在百米加速已经是全球领先了朝呛,产品的量产进入倒计时状态断巴漂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资算嚏,创造首轮汽车最高融资金额的记录拈辞舰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锣控恫,协同开发也是我们在北美的基地突蒜、中国的基地收琴、欧洲的基地共同开发实。同时我们的战略开发电动的底盘机构报睡适,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件先。    第二个就是智能化南郡恍,车是人工智能的最佳载体衫耿粗,乐视做了大量的投入芒,在硅谷和SSA成立了研究院豌芍,在智能驾驶也取得了突破性的进展踢镭缚。社会化就是刚才说的分享陆秒,我也非常喜欢这个创意饱搪群。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石答杆褐,我们相信在共享经济的领域里沸岭,无论是Uber的繁荣标,都证明未来不管是房子眷酚滦、汽车都是重实用的趋势敝,所以乐视将战略转移盼颇冬,推出车租赁的平台吓貌,我们叫做乐享平台肥加。    其实最重要的议题腹核,乐视作为互联网公司惟迷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解害且,电动化围、智能化欢、互联网化椽、社会化侣,这四大纬度有密切的联系患。    我们把汽车当做全新的载体拨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通括肖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杏采,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袍,谢谢大家谓俱通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺岗辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日春繁钦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堕档措。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摩乐,他认为车联网吠炊,既然是大势所趋检蔑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霜,少炒概念孪苇镜,多做实事陇完酬。 以下是王侠发言实录耙操川:   在这个夏末秋初攘、时令更替的丰收季节鞭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沧罕秒。在此剃脓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盘瞧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来随,汽车产业的电动化会揣挽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐累,而且也正在成为全产业链创新求变篡卯黑、转型升级的主战场阮。但是裸郴梅,热点和繁荣的背后淑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炼粗潮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样继捌,车联网也在热捧之后开始遇冷舵溺栏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沽。其实亲捂扔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战遣,我们要理性面对提、系统分析福舶休,既对前景充满信心离,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啸茅,才能在变革的大潮中认准自己的方向筒秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愁,我们要清醒地认识到瓶盼速,汽车的智能化和网联化是大势所趋堪季窗,是不可阻挡的方向肺边筏。电动车还有技术路线之争项封、对减少污染和能源危机的疑惑堂怯力,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顶帕,没有坏处儒耙。汽车诞生130多年来纱,除了带给人类方便之外苟,还带来了许多难以克服的问题荷晌,比如交通事故韩臣、环境污染和拥堵创柒、能源危机等等地技菊。车联网和自动驾驶等新技术的应用哭脯焦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想井吭。现在不少基础薄弱的车企妓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守号腊,多持观望态度处拱放,这也是目前车联网叫好不叫座省茄、貌似热闹却普及率不高的重要原因申。我想说的是天醇芳,既然是大势所趋售碘,就不要犹豫不决坚,否者真的会给对手赶超的机会额肖。   我们要清醒地认识到兰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婆冕。汽车市场的低增长成为常态之后摊,我们对于销量的追求空间越来越有限赂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僵。   我们要清醒地认识到恫世,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闷哇拈,必须是社会性的统一行动防。一方面乾胸发,车联网是一个汽车生态醒凤怂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陌贬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致估褂。另一方面啃,车联网又是由整车制造商港恨、产品供应商懒片故、内容提供商刮、软件供应商漆唉跑、服务提供商午、网络运营商等不同角色组成的产业链标翘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饺太瘸,打破壁垒倪壁半,互相开放信息系统弊卤兢,进行深层合作撤飞懊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的念虐髓。   我们要清醒地认识到缉恢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竭,而是要靠一个技术集群的集体支撑庇幻认。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坊卸,如果通过手机就能解决的烹,其实不应该叫车联网挺室臼。大数据凯、新能源技术绒、网联技术凭俺夏、自动驾驶技术握、传感技术购迹、网络安全技术等欢步,这些技术的应用都是相互影响烂稍经、相互促进甚至是互为条件的冻。比如汽车共享和无人驾驶啦驴酥,就只能在车联网的前提下才能实现旅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰戏,并给汽车共享带来更多可能性湘。另一方面迁,与手机和家电不同的是伎繁孩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荷,绝对不是有钱就可以任性的地方仑酶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钝蚂骂,中国车企面临的问题一点也不比别人少耸,我们一定要避免浮躁情绪唤砰,少造概念裸管,多在核心技术上下功夫绣电。   在刚刚结束的G20峰会上凶侯,习近平主席表示诲老娇:8年后的今天净乘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步李、人口增长谜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狗娟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减对,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱蠢。其实洁佳,对于全球汽车产业来讲鸽蔡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敞寇,传统技术进步的空间越来越小芹搽袍。在这样的背景下倍,智能化讹律拴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脊佃拉,为汽车技术进步提供了新路径脑呜摊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浪钞。   今天栏瓜,我们以“智驾未来盆局、创领先锋”为主题剩,邀请各位企业家必、专家学者共聚一堂诉,希望大家能敞开心扉贯岛酶,知无不言臀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膏单,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扦烩。   最后么钵古,我衷心地预祝本届峰会圆满成功海绒汐,祝各位朋友在沪期间顺利测铣、快乐莎耸、安康母。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅母:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306催啃簧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体次萍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点师刊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宫朗级,在下线前夕洗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通塑刻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碉。 一熄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型变椒。今年1-8月停烦看,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设海。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间参经技,以首款SUV——威旺S50为节点物,一步步走向经济型乘用车领域校骸嘲,实现“MPV SUV双轮驱动”祷。对于未来产品规划叮宫踌,陈桂祥向网上车市透露尽烂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卜漏,并冲击40万台销量规模绰饱嫌。” 陈桂祥进一步表示陋辱:“北汽威旺的MPV愤似僧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钎棺。2017年的销量重点会集中在M50F上峦,到2018年也会有全新产品上市铅情。”    今年8月16日哼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殿汝警,对于转型中的北汽威旺乓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奥痊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品为,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筷串痛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”榔入。在陈桂祥看来剖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衫颓题,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拱撇擦。    二谱迹灭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恨疲呕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劳微舞。M50F具备明显的高颜值特征娘释嫩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炭催脖。而做到高颜值并不容易狭瓣鸡,陈桂祥向网上车市透露盟经:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扑缔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发构挂。    从内饰来说圣氰瘦,新车的设计均由轿车化标准打造节强,其配置在科技感脱、智能化上都有出色的表现筋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏白授,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姥。同时谢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坷块百。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配既廷,智能化水平足以媲美合资品牌弓帛哥。 在性能方面吴亭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速同日舵,进一步满足消费者的需求童,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慷乡,到2020年威旺规划40万台的销量锈洗就。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瀑漠。未来将在夯实MPV市场的同时绰佛穗,进一步做好SUV市场碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举拢掇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》识脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塑:苏州吉姆西赡嘲、苏州金龙揭、深圳五洲龙物、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饶体。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钩适,并对吉姆西取消整车生产资质遍唉芹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除囱,追回补贴资金袭。    根据通报险,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查公,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浆矛便。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元健请。不过遂芳日,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啊。 补贴新能源汽车的依据何在保?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜扮。市场经济最需要的是诚信多峭料。但是脾潭弗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纱帮钳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪眨害揩厩虽。部分领域缺少应有的制度约束尉焊取,秩序甚至失范谐,这并不稀奇其绘缆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞床棚狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冀处钮。尤其值得一提的是仕妊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陇谦。在这一目标之中春闹,财政也被赋予了其应有的定位潮蹈佩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懊记冒。中国社会的根本性变化需要处理好市场盗、社会与政府的关系汉尺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件患泌里。新能源汽车市场同样是市澈峋怠,从根本上说瞪另,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥错旧邯。新能源汽车骗补问题的源头拭搅侧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丰城图。    当然拓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用署粗,不是市场取代政府仆戳美,而是市场和政府有主有次为输菜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毛逛皖。说时容易做时难那泼晦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题前江。补多少戏娟,怎么补豌,补贴如何管理等等唇膝,同样都是难题澈疲萌。    为什么要补贴新能源汽车暑?可以摆出来的理由不外乎如下情:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伸,只要予以补贴娘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悸。这么说不是没有道理碍珐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劣顺稀,成本较高夏。有了补贴署,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补普。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卡。只要有足够的补贴囱笔竿,新能源汽车的发展肯定会更顺利妥。    但是稍慰庭,有了补贴娟敢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悔坚?新能源汽车发展的关键在于技术琉帛痞。有钱就会有技术吗每惰?这才是问题的关键词劝涎。的确瞥携淘,现实中有许多技术是可以花钱买来的盎驾鞋。但是步静,先进技术不见得能买得到搬蚂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段播。各大汽车企业也在努力开发新技术穗。在这样的条件下特,新能源汽车的发展方向都是问题立阂,怎么会有可供市场销售的先进技术幂?有了钱涤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扯,但是敬,研发投入增加拦幂但,并不等于研发就一定会成功抵牵裁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肺太,没有确定性的目标呕,研发投入的针对性也不可能太强涵啦。在这样的发展阶段签,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法麓,让市场自行选择合适的技术那藩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辖锤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惯茄够。优势到底有多大磺,得看技术截。电池靠电力供应朝,由于中国电力主要是火电慰谢内,最终提供汽车动力的是煤炭涤拔。只不过蚕缆耙,煤炭发电地可能不是汽车使用地偏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儡屑。污染是否减少郸龚喝,还得看耗电量的多少亲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坷帝。之后连,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冉吮楞。传统汽车汽油有不同等级矢侮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率提。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涝妻末,这也会带来一定的污染酗。这都是比较时需要注意的沫侮癌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羚华、充电不是特别方便的条件下摆,混合动力有助于新能源汽车的发展爬程,但问题是饰乏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卫缎?充电不便就不充劲,将“新能源汽车”当传统汽车使用亢,也不是什么新闻砷饶。还有和熬壕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谈湃豪,到底改善了多少能源使用状况斡?太阳能利用技术的改进诉顿,可能是新能源汽车发展的重要方向舌模。太阳能丰富柿,足够人类使用驶,但是目前利用技术较为低下纶啊漆,妨碍了太阳能汽车的发展锑氓沏。石墨烯等新型材料的使用涪蔫祥,有许多未知数绰行,也意味着有许多新的发展空间公。虽然空间多大未可知骄琅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凳佰现。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烙?政府在新能源汽车上的补贴较多尸。包括中央和地方财政补贴在内祭固段,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暇。补贴力度惊人乌团朽,这是骗补的根本动力痹晚。当然舱锯阂,骗补还只是个别现象胖,或者说只是占全部补贴的一小部分删广农。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疗赦。如果问题的分析只是到此为止盟恼方,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锚脓菩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多然歼究,只有寥寥几个富腻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刨平。这些企业不是小打小闹的企业儡嚼,从某种意义上尸贬巢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命常吮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贪独廷。这些企业按照正常情况下擎,应该合法经营才是赫嘉,为什么要去做骗取补贴的事郝隆诞?从企业层面来看靶画,这是市场经济仍然不够成熟的表现程。在成熟的市场经济下兄蜕理,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藐查,至少应该是诚信经营的烩。骗补肯定事出有因峨哭车。    值得我们拷问的是靖绞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邪璃?大企业铤而走险叼伦圈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚼,企业不必费太大劲就可以做到刷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨,倘若没有足够的补贴筹迷,新能源汽车业务也是难以经营下去的仿抒。    政府花钱是要讲收益的蘑橙力。动用公共资源倾,就必须将事情说清楚阮钠。最终坏腑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坟虱。评价报告应该说明补贴的总耗费块、补贴去向以及效果膘。这是国家治理现代化所不可或缺的芥。每笔财政款项都应该用到刀刃上取柏,都应该得到其应有的收益挠歇擦。算总账奠笺衰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展背荷杉,这个判断并不容易做到铣措暴。仅仅纵向比较是不够的畦嗽剁,我们还需要横向比较伐古,中国新能源汽车行业与世界同行相比滑碑,地位是下降了祈闲,还是上升了顶。如果上升惜,那么上升到什么样的地位讼?如果下降拾乡,那么下降的程度又如何点请奢?即使有了指标数据篡太,争议仍然会持续下去限。也许劣绦,我们可以通过其他指标来加以佐证牢素缚。    新能源汽车的受欢迎程度硷,显然就是一个不错的指标扔。2015年新能源汽车销售了33万辆抚苏水,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磷兄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谱,那么实际销售数量更小汇呢。新能源车价格不低鳞屉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美财。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素许诗帽,更利于判断癸。北京小汽车上牌需要摇号骚,但是新能源汽车的号是单独摇的救,且获得的难度大大小于传统汽车妈普歪。这样就,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杆。他们选择的理由多是容易拿到车牌呻凶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辽,还要摇号倍,获取牌照的难度和支付的代价都不谐场,新能源汽车和牌照捆绑销售芥都,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涎烧,于是他们也可能选择新能源汽车幌。但就是这样篇写吐,新能源汽车仍然没有流行起来籍懊牡。全国其他地方幻八舜,也未见新能源汽车充斥着整个市场讥强趁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩败佬沽,但是舱畅,我们需要思考炯桓推,这些成绩中参,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摩?一些城市为了招商引资糕咖狠,鼓励新能源汽车企业到当地投资臼锣澎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灭呛。“双赢”战略的实施森巩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楷弗吮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芭贝,这样的不对称竞争扶持饶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邯干淬,是对新能源汽车价廉物美的期待苏封,是对节能减排效果的期待保旅伤,是对先进技术发展的期待粮波。这些期待都是合情合理的吾。但是何痢,供给侧结构性改革还未到位适,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求握俩火,这才是问题的关键嚼菠。即使要给新能源汽车补贴恼臀,也应该考虑补贴的环节对,考虑补贴的对象唤沫,考虑补贴的效果唱锯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赋剿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者句薪,不能有效激励新能源汽车技术的进步麻辰。如果一定需要新能源汽车补贴搔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踌。这样的补贴有点后期资助的味道叔慷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踩。但是讳居蹲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醇胯搜,那么它就在这个行业有了竞争优势峰刃搭,实际上不需要任何补贴惰腹线,就可以经营得比其他企业要好逗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辆嗅,扭曲市场行为另惺拷。而且形,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展海。新兴技术的成长在萌芽状态屉堪超,可能没有竞争力诚,但是珐,经过一段时间的发展之后晤秆培,就可能显示出新技术的力量处搅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吃盒夕,今天领先的技术裙,到了明天就可能落后摆了。这是技术发展的规律性所决定的擞。为此憋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氮,因为未来的不确定性净,没有人能够确定未来的真正技术路线贰裤呻。留出市场成长的足够空间馆拾,可能比别的做法更加重要删忌。骗补问题的出现旅骚纤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苹铺。    基于现状惶扳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜗惧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瑟滥。这些年的财政补贴并氢阀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糜醛藏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会味躲迷。相反似腿凶,效率不够高的补贴捐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渭棱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腹。现有的补贴如果不是投向终端熊枪,而是投向技术研发暗爱材,会不会效果更好点呢琼冉?个人汽车消费纯粹是私人事务辱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向突剖。骗补问题的暴露朔赦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箍。补贴本来就在退出四几,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抄。补贴旨在鼓励研发岁,鼓励新能源汽车技术的发展骨干鹃,而不是其他具体的消费目标衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是城汰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冠。这样的技术支撑出来的产品锈落,还不能满足消费者的出行需求事痴。财政补贴可以退出氢,但可以通过科研经费资助的方式夹搔嗜,鼓励新能源汽车技术革新项。同样的钱虽轨,花在科研上的效果裸,可能比直接补贴消费更加有效铂示。创新驱动发展战略的实施蛇琶,从根本上看敬铅烹,需要依靠的是技术创新戳锈司。在技术创新上多投入娥,并注意投入的有效性荆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子差擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  今年7月底盖闹,在2016年世界500强排行榜中擞俄滦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕,比去年跃升47位身,排名第160即,引起国内外企业界祟牡、尤其是汽车业界的瞩目忌。    今年会冀傻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桐裤。恰好是在10年前蚀屋,徐和谊出任北汽集团董事长极闻,策划才涧、主导翱围姆、实施了令北汽集团由乱到治怕钙箱,由小到大蕊蓟势,由弱变强的变革播,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宠、有益尽、独到的成功尝试汗斡砰。但是懊缴,当中国经济网记者约请徐和谊褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题碘归涡,谈一谈自己与北汽集团时讼四皇,徐和谊温和破、憨厚地笑着说祟喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箩,少谈情程净,少写呈胎捂。    于是参股膛,在不久前的一个上午室堑,在北汽集团的一个会议室里碉悄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梯阿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牟寿。今天是系列报道的第一篇阑藏携。   当时柔犀概,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聊,实现跨越式发展”的战略扦痴澄,以及构建整车肛兄票、零部件钩粳、研发护墩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚诗。“老徐这人的特点就是说话算话磨沪,真抓实干泞料翔。眼瞅着北京汽车研究总院净盘袒、海纳川汽车部件疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙夏、新板块一个接一个地建立起来来,形成有力的链条渴扁,轻装上阵刚碑沮,并有序运转”闲颂。 北汽集团党委书记潦级、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陀仿关,连续多年蝉联世界第一赡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缴我湘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团行。    世界汽车产业的竞争是国际化的不雀鼓、规模化的皇啃哺,更确切地说是集团化的葱。观全球汽车产业格局插,能够称得上汽车集团的闻痰迁,美国有通用钉、福特帝,德国有大众尺挫咆、奔驰勘、宝马秸,日本有丰田佰柬挛、本田哪,法国有雷诺-日产菊庐、标致-雪铁龙匪是,韩国有现代-起亚滦统手,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拼,谈到中国的某一“汽车集团”裴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到储耸懦,没有自己的品牌和产品杜计磐,不就是一家投资公司吗胖期贾?算什么汽车集团!    每年陡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”练日,不但被大众氦安芦、丰田侨、通用们甩出几条街彤兔,也常常被长安想、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圃。    因此伪呵胜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧够扩券,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展此边玻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烈肚。    过去10年间班凸椒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桨舶糠,在汽车产业集团化方面做了大胆懊、有益的尝试嫡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漏炭,逐渐培育街擎、锻炼成为一家颇具规穆疑菹郏和实力的汽车集团倦,在研发兴、制造僚坊割、人才箱钵烁、创新莲饶、管理等各方面实现了标准化片。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愁,曾经拥有一定的基础和财富笑临偶,令人期冀;同时吗辰苔,由于分散化饯推多、碎片化梯颗,更存留令人难以释怀的遗憾册。    北京轿车工业与一汽色、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辉,有考证甚至认为荒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吉涕甲。    据汽车老人陈祖涛回忆识,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时认,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞪衅,而对手只是手动挡地。    上世纪六七十年代忌鹿沸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拆化,成为一个时代的记忆楔。    而同期彤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骑缕,遥相呼应的免扯释,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130情。    改革开放后忱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屉钡。    到上世纪90年代伯俱墒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨即、称王称霸疏。    特别是2002年狠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谦矢眯,也创下了高速成长的纪录暇杀。 北京牌212越野车    可惜的是桶飞,在这些看似个个突出的单体层面之上下耗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馅,除却福田与现代编吃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争表伪韧,还被同行作为茶余饭后的笑料魔。整车企业尚且如此布,北汽的零部件企业就更加不堪了报。由于资金弥凄、技术和观念等原因假讼,大都跟不上主机厂的技术升级该,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饯,有的企业已不得不靠出租房屋度日腊舞户。    忆起十年前上任之初的状况灰,徐和谊对中国经济网记者说樊叉,当时的北汽一盘散沙抽遁耸,特别松散垒渺巴,单打独斗凭饯心,各自为政胖潜,互相内讧敢驳碌,效率低下……照此走下去科巳珊,“没戏觅,一点戏都没有”!他边说边摇头愧滩。    由于资产结构的相对分散播丧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彻扫李。日常运作中略蹲,大多只是履行政府赋予的出资人权力跺,无法形成一个科学的集中管理机构镀空,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碘耸,深入企业经营管理了响乃。    2006年10月底能,徐和谊出任北汽控股公司董事长弥苹,恰逢“十一五”开局之年氓署,他率领北汽以科学发展观为统领刮纳,对产业结构和发展战略进行了全面溪牌、系统署脱、有效的调整考冉垒。    有北汽中层管理者清楚地记得圣攻那,当时忻皆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛋嘿涣,实现跨越式发展”的战略娃,以及构建整车惭琉、零部件扮白放、研发泡唤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悲级惹。他说猫们策,“老徐这人的特点就是说话算话厢讲苇,真抓实干脚锈。眼瞅着北京汽车研究总院樊啸、海纳川汽车部件抹炯好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塘、新板块一个接一个地建立起来败弊矢,形成有力的链条伦嘉凄,轻装上阵怪,并有序运转”趴。    到2009年寺疟触,短短3年时间炼,汽车年销量突破100万辆大关獭似刺,销售收入突破1000亿寄盛,北汽集团化战略初见成效粳芯遍。 2016年筐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日存丹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脓贺懈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入难,公司治理结构进一步完善说,集团的功能定位更加清晰;同时撼钵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厘伴,并将在人才吸引江、产业链完善及兼并重组中绘法,发挥出更加高效的运营效率幻。而外界则普遍认为浇壕,名称的变更耽匡丸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晨图脸。    “北汽控股更名为北汽集团聚氦剖,是北京汽车工业的领导体制龟很、管理体制的一次重大突破认突,找到了北京汽车涡寞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摆讨,徐和谊当时说其献。    随后录碉盎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窖舌啤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标备炭李。根据规划庙齿钞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哭,大力发展自主品牌呸季,完善和打造全产业链吹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惠弊桃,进入世界500强秆。    “说到做到热,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘫尽,战略性新兴产业蓄势待发茅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升究,各项增长指标位居中国汽车行业前列氛,成为近几年来最具成长性的企业集团谋互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   姚景源认为渤纯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持和,而产业政策需要与时俱进岗商。    杨裕生表示伙桅:应适时推动电动汽车市场化切客,也就是补贴退坡期定缸,一直到取消补贴烩铂饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭撩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耻祁。但是堕鸽木,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徊,不宜鼓励兑横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悍朝。    侯云春指出曝,新能源汽车发展需要在供需两端发力贸赂,两手并用狄幂耻,推动新能源汽车健康发展芥涡宛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示边,表明在国家相关政策的助推之下抖泛寒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痕逼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舍删。其中韦,规模巨大貌、涉及金额超10亿元的骗补事实拱绵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辫斤航。昨天救巷巍,几位专家学者的观点引起关注叉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认色记,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淘典诚。对此腺份,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚊齐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性免料吩、必要性的措施晴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叫粕,政府对于新能源汽车产业要进行干预街慰,而关键问题是怎么干预聪,干预什么遣轻壁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒂吼些,而产业政策需要与时俱进”拨扰,他谈到阀囊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揭膛黎,并提出产业政策应该遵循四个原则螺。一是产业政策不能替代市诚燃ɡ妗;二是产业政策要管产业华,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物培。    杨裕生也认为蒜,目前的补贴政策有两大问题剃挫潞,一是单车补贴过高钱,二是补贴总额高叙篇般。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化协徽队,副作用很大圭枪诫。    在新能源产业层面锻淡,杨裕生表示蹄:“应适时推动电动汽车市场化辨,也就是补贴退坡星吐,一直到取消补贴郴美。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歧拦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”放滑檄。在技术层面欺吓,杨裕生认为得洛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舌,第二就是发展不补贴澈街、已经市场化的低速车础金。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟,不宜鼓励阜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹬呛丁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廖透帕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涸,新能源汽车发展需要在供需两端发力诽惯,两手并用睫宽,推动新能源汽车健康发展悸。    侯云春解释说媒伤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力康滔。一方面大家喜欢用螺帅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芥诗,政府和企业共同努力嚼袖炔,使得新能源汽车能满足消费者的需求哆普颇,开拓新能源汽车的市场遣拆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”托宛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  如果我们做好准备的话貉,赢家当然是我们褪姥。我们不担心其他的海,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垄半,我觉得只要我们做得好膊锈,一点都不用担心途。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授练,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访那五。其中特别谈及奥迪与数字化惊险。    施泰德说薪沏,到2025年以前烹骆绅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拾稠?汽车行业正在经历一场变革扣耽下。对我们来说腻,有一个非常重要的关键词码:数字化策牧妮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粟脱吭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纺艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淌参,我们眼下所处的时代佛,奥迪科技一直处于领先地位驹,并不断进行新的突破暮。对于数字化泞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磊绅。到2020年时革头缮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愧挨,这也是我们引领未来的一种设计酗,包括其他顶级科技恋,包括我们的传感器泉孙、雷达磺式达、激光大灯等皋抽淮,都会进一步巩固奥迪的领先地位碑华。    施泰德说你恰五,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顽,我们会全身心地投入到这一点污感,包括3D地图讣醚,导航等应用拿。对我们来说溺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谅。当然堑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凯。    在回答有记者问淮辉惭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讲投虚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走太围疾,有哪些优势氮盘?在这场竞争中莽顶,谁会获胜”的问题时吞,施泰德表示馈碱相:如果我们做好准备的话池搁勾,赢家当然是我们富守。我们不担心其他的拌处苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秸师蚊,我觉得只要我们做得好叫,一点都不用担心鞍。    施泰德强调硷控,在某种意义上桶徊湾,我们也是一个初创企业祥涛浑。其实弹啡渤,奥迪有很多细分部门酱锣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匿。如果没有这样的合作困失扒,你很难相信乾柔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迁,我们能够成功地实现自动泊车划娠肥、自动驾驶等捞炼埠。    施泰德预计渐氮,2017年伞,我们要推出新的奥迪A8赋觅耍,自动驾驶的时速能够达到60公里庭,没有别的厂商做到这一点矩。如果我们明年能做到这一点的话善圈郴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技起融舷,启迪未来”恋隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯粟疟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奠篙圭。庆典活动前夕矩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟底受敌。一汽-大众汽车有限公司董事胯紊舍、总经理张丕杰除了对政府勾、经销商柏妙半、员工累匆、用户等的支持表示感谢外肮匹,他也坦言桓,在新能源吐壕死、“互联网+”等方面裙惋,一汽-大众起步比较晚菱,这些短板正在引起高度关注玻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姐凯储,“因为有你屎,心存感激”葛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匡吵潘,来感激这25来帮助我们成长的所有人绅烩科。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就取剁木,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诺库。从前辈讲起跺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晤,还有陆林奎等等的领导途第旁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赊讼狙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旦。   25年来霓,我们要感谢的人非常多人。感谢国家和政府的支持与帮助闷汰蹈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赎储讣。例如成都莎,成都今年是高温天气甭,最高气温是37.5度而且是持续的农。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雇惟涡,政府部门给予了很大的支持和帮助呐醛酷。   我们要感谢1250万用户邪糜沫,感谢他们的选择和信任牧艘。一汽-大众从项目开始建立些骸,一直到第一款捷达开始投产精,捷达在市场上并不是一帆风顺的玖,它的初期是走过了一段曲折的道路挖。正是在困难的时候镶缺茶,是客户帮助了我们律秸、鼓励了我们冉茅。还记得在困难的时候辈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挫独耐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糯撕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缅谦。一汽-大众的员工非常的进壬馐拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化龋朗抬、吃苦耐劳夹慷磊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悉腻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦避寸。大家知道一年365天敦,如果周六周日全休息就要去掉52天堆戚尝,把所有的节假日都去掉冗采烩,标准工作日应该是250天扯唐悔,工厂的康采恩标准就是由此设计释。而我们加班到300天碌希,320天是常有的事俏交颂,员工非常辛苦怀,所以在这单估阮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猎花溪。   要感谢中德双方的股东脖。要感谢他们具有前瞻性战决策尽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开板侧。一汽-大众的建立青肠,当时在中国的汽车合资企业拖,一汽-大众成立的时候也不过就两家萝扦竟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诫,股东双方做了前瞻性的战略决策侵,才有了一汽-大众贡,我们要特别感谢中德双方踞。   在一汽-大众发展过程中干,比如一汽-大众西部战略量摔栖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阜稀曙。一汽-大众在西部建厂的时候罗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力券浆。现在在西部的生产基地蛋,今年他们的产量突破65万辆苏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铰陈羌,在股东的决策上由一汽-大众执行的昆秦,也取得很好的效果距茄法。此外蜂围瓶,还要感谢1200多家的经销商儒抽、700多家的核心供应商合作伙伴叹海舰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展螺古、做出的贡献和总结的经验到底有哪些化观?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疽,中国适合于家用的车型非常少肃默。25年来誓舞关,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛔,上缴税金3700亿元噶跑据。从一个品牌一款产品发展到拥有大众单冠颈、奥迪两大品牌12大系列产品捌。   25年来撇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郸挎,带动了中国汽车工业质量意识的提升灸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仇捷,一汽-大众是领先的力庞。同时矮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主功邯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禄侣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疯懒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帕日玖。首先季息,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柑。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稼纤问。   其次涉,一汽-大众拥有一套完整倦逞啤、标准的制度和流程的有力保证峰镀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脱脐,制度和流程是保证函。   再次剧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针古敌,在经营发展过程中有很多难题需要解决搜牡,有很多矛盾需要平衡妈,用什么样的标准来平衡肝?底线是什么夹譬?那就是质量诲揽窖。一汽-大众一直坚持质量至上绅梨抒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脾摧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粱萝纲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关很交,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涧似努,这也是质量至上的战略要求忌娄。   此外晶蒂腻,高品质的人才拾楷吝,具有工匠精神的员工唯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脯蛾、传承的文化也是高品质楔凹冀,得到的技能训练也是高品质辱酪叛。拥有和企业共担风险的合作伙伴谋档教,无论是过去堵、现在还是将来都是这样裁价,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起持。一汽-大众在自身发展的同时娠负,也考虑到了整个供应链的协同发展傲,对于整个价值链会有高品质的要求涟裤。   最后食,一汽-大众在努力践行企业社会责任挂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毯改扔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滔舍淖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噶,既要总结经验和收获菏庆乃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歉、走了哪些弯路百枢,下一步应该怎样避免耪窝。   如果说到过去的不足凤,SUV细分市场比例快速提升靖冻保,一汽-大众对此准备是不足的疾,对新能源桂憋饥、“互联网+”等方面的起步也比较晚铅。一汽-大众对于未来仍然充满信心墟,这些短板正在引起高度关注浪临,企业正在考虑这块短板如何去克服措娠脊。   2014年订樊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议次,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凡硼稿。   面向未来瞧涸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棱房,保持创新猎廷、驱动发展吩,并释放出更强的增长动力敖。同时肪稻牧,也会与各方伙伴实现合作狙,实现更为广泛的互利共赢哀瞬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颗,不断回报政府嚏、回报股东颁对、回报社会划赁瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篱皖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访法。他表示的飞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位急,并将继续保持限量生产以追求独特性巍庙敖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惧厕顷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佬部虎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低免平婪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹤壬盲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苦鲸。业界有所疑虑的是仑别,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象激。   对此痞凰,薄亚铭向记者表示歇扳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锌构,但都不是便宜的车型挨。Levante的价格达到了100万元左右毫限,Ghibli的价格也达到了90万元左右佬能,在产品定位上依旧不低精晒咆。同时搬伯廖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剂,依旧走高端化路线煽伪盾。薄亚铭还讲到怜邦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凭赖尘,不会把目标提高到每年20万辆徘、30万辆的水平翅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黑卢甫,所以我们能保持品牌的专属性呵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悸桑堡,他表示嫌惜构:本次车展上上市的新款总裁车型委耸娩,除了在产品上进行了升级外轰温,还提供了多种个性装备说,客户可以从中选择很多种搭配叉肮仙。此外俺,新车在性能上的提升显著却,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氛胃冠、动力最强的四门轿车浦。   此外疵烽废,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业较旗惕,开始尝试电商销售模式场。薄亚铭认为侍澎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娇杆讨,因为中国市场的客户已经变化寿喂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臀称跺,现在有很多人都用手机去买东西屉糕,这是市场发展的趋势限咕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葡讲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斯处醛,即用户车主首付车款后侩酶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溉谭痪,到整个租期满了以后死活,这辆车的物权就归给该车主灵思釜,该模式类似于分期购买慨姑。   薄亚铭说霞兼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渐譬精,但是在中国市场还是刚刚起步绵贺,有一些量产车会采用这样的方式做涡橙妹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剁井菲。他还表示形鞋蛋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稳,其实反响真的是挺不错的馆羡粳。尤其是北京酣、上海这样的限牌城市木讨扰。通过租赁的形式赂,牌照将打包在租赁费用里面酸滴感。当车主买到车些骗藐,即启动融资租赁手续烘,拿到车辆牌照队告,不用为没有牌照而担心富。如果是企业车主把叉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抹嘉庞,是非常划算的壕。”目前池,该项目仍处于试水阶段沁健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄完:李芳" "新能源的发展瞧瘸畦,是大势所趋筛词畅,但具体方向仿袱卢,也扑朔迷离鳞寂。    电动车会成为未来的主流吗巴充息?现今的新能源汽车产业健康吗围钩?什么样的新能源政策更适合我国国情巷阮?    2016年9月2日史尖,在2016泰达汽车论坛上皋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访田,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俺肯,他认为提辱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胶拧,恐怕不可持续丹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熊抖,何光远认为睛钩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勉桅,这位87岁的老人谈起汽车工业柯,依然有些动情项详谱。谈到电动车发展矩,他认为嗅放蛇,把电动车归为新能源汽车是不合适的拿废。因为湘,第一滇簿采,电不是新能源性,第二屋波,电动车也不是新东西娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庆臂拷,电动车诞生在1834年咸,是英国人罗伯特·安德森发明的唾凰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巷实耐。    何光远认为桐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翁谭,不科学曝层夕,应该给它正名扣存相,就叫“电动车”聊降,或者是纯电动车煽飘。何光远认为紊溃弗,电动车国家政策的支持力度非常高热抗勾,所以它现在发展比较快抚,去年生产了30多万台景陪,但它还是有很大的局限性巍顾按。首先夸碾筷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惠,可以长途旅行使用挺当侯。即使快充也得半小时以后瓦溯千,但是经沉雍ξ裕快充的话变邻疮,这个电池的寿命也会减少闭玛违,慢充就需要几个小时灸凌,充电的时间很长掸。另外恭,行驶的里程很短嗓,有一百几十公力就了不得了驮晾,就是很好的电动车了圭咀姆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上成,我认为不可能持续朔。”何光远说贯晃,很多企业是因为补贴才做电动车缮牢泊,事实上吞,内燃机节能潜力还非常大草撑,缸内直喷技术辈、柴油机的高压共轨技术火妓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膏刷,因此天档,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疾,不能被动沂痪椤,节能是最大的减排赏逝。    甲醇车大有前途    现在焊食嚼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撂,因此痘甜窝,各国都在研究替代能源与新能源汽车毛呈。美国棠俏憨、欧洲妻缚辟、日本惮判、巴西都在降低交通能源对石油的依赖成,但因为资源禀赋不同股身囊,所以技术路线也有所不同鞍。    何光远介绍说纶烷茂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菇翅,在某种意义上讲烤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兜讨,虽然同为乙醇距惨蒋,但着眼点不同;日本缺乏资源刹磁,自身资源利用问题不突出惠酞频,因此芬思,把提高汽车燃油经济性作为首亚沟住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕾,日本也在搞甲醇的研究徊香,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疵魄颁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘁。    在能源册、交通取、环境挨番握、经济四位一体的框架之下攫鹊,中国又该如何考虑替代能源的问题堑旅呐?    一直以来密头关,煤炭是我国的主体能源人繁,占我国能源消费总量的66%至70%联蝗。何光远认为编荆颇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幂。推进我国能源生产和消费革命布缴坚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赂裙少。而在煤炭发电供热的同时隘仑娘,可以产出甲醇辽帛,可以为内燃机提供燃料湃鹿,所以钝蔬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁工陇思、高效利用是紧密联系的反。    此前违迫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慧,这4个省基本上就是产煤大省耗、山西窃篙、陕西残、甘肃订笑、贵州藉、上海市吠械。现在规模最大的是山西跑道、贵州泼,其次是陕西艾斤。    何光远介绍说昆温沮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呈堡韶,车都经过天津检测中心检测剿,上了公告赏,经济性也是最好的五。“我去看了加注站危充,M100甲醇100%烧甲醇祁,2.2元/升燎逼班,现在已经降到1.7元/升了低煽。一个半甲醇就可以代替一个汽油寺栓收。所以说鹅残删,甲醇还是很有希望的耐孰栓。”    今年3月份怠骆换,工信部铅迪霓、科技部倍须摆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点客闭,验收的专家组由何光远担任组长去验收扭陋屯。何光远透露说彼卫究,山西验收以后句耻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芍诚笺,开会以后形成了正式的报告婆慕眠。现在揩擂,在各个部门已经会签完了父北星,在等高层领导做最后批示撕许患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺,力邀政府雾兼、行业浇、企业暗铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突徒谎,寻求产业发展有效途径翔侗厩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戒潘匿、先生们庭绊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茄取旱。今天凸罐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文飘统,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脊醋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报干建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搐反,解决大家的疑惑牌挪伪,为什么要改革挺?现在存在什么样的问题衡涎?第二齿惜,改革改了什么驹?主要内容号、实施步骤备朵膏、目标鳞福、原则脓蟹、政策选择等等耪距。第三徒嫁午,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了词乘镶,改革试点取得了哪些成效策邯梢,用一些数据和大家进行汇报新括。第四莎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纶菇妇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艾访寄,从国际上来看赦卷牵,自上世纪不管是美国结、欧洲杏慧、澳洲还是近邻日本珐合、韩国控、台湾等等谋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮都,至于费率为什么要管制理朽喷?为什么要放开股?这个也可以做一篇大的题目拟廉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氛,逐步地向由保险公司自主制定转化官,定价因子的选择就是什么样的车保费高锨滴、什么样的车保费低乖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啪。   但是绿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墓,还不能叫现在完成时厩。比如说美国若干个州吼垛什,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枫搂韭,因为不同的政策取向有各自的利弊魏,这也是一个非常复杂的政策选择过程仇世畔。   从国际保险市场改革发展的经验来看肠,改革前和改革后狡费诞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烘苟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化插、复杂化儡戏敢,定价更趋精细化勾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雀。在澳洲一些国家靖淋椭,改革前超额承保利润改革之后就消失了剁力萄。对于我国来说览浩竿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革父贤概,从2011年开始社会或者舆论辨席杀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求信,行业本身也长期苦于在低水平踢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驶冠甲。另外坎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拧姆,在这些方方面面力量推动下祈苔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娩动。   在改革之前是什么状况汗?简单跟大家介绍一下拾。从人民银行管理保险行业开始为,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的统,在保监会接手车险市场之后凡琴,也是保监会统颁条款费率检囱崩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磺膛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霖尉认,整个行业亏损辛慑魄、消费者投诉也比较多馆裤弄,所以到了2006年的时候搏瓣扑,这个改革又走了一个相对回头的道路描侧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馁碘顿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态客辱侯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阶,比如说行业比较统一瘦兢,消费者认为条款费率比较容易理解将梅,恶性竞争的风险得到一定遏制室形蔬,但是负面作用大家可以看到歪即萌,一个是条款法律风险很大施颂虱,不能适时的随着道路交通环境阀、司法环境东欣须、社会经济生活环境的变化适时进行调整李扑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讼千粟、无保不赔殴米、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑落柯。   第二徒轮崇,在监管方面定位也不清晰脯玲。对于一个自主经营侗、自负盈亏的保险企业疗暗,没有条款费率擅堑拢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赋烩,改革发展没有动力灵酸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擒,所以整个行业是在一种规牡辞唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翁。   在2011年盆、2012年前后经过评估剃、反复的讨论袄腹,其实当时市场上两种声音都很大唯现,一种认为行业就是应该统一规范标准化苔巴苗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兄钡滔。经过反复的评估和权衡惕钠,也是在十八届三中全会的指导下膝,改革的方向目标原则最终得以确立鳞莫,这是在当时发布的两个文件吃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圈薪脐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔼室,比如说要提升行业的发展和服务水平敖袱,使价格更加合理痹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担群、保障范围到、服务都有一些诟参省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标模家恍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穿经肉。第一个是维护投保人保险的合法利益葡斧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腊。第三个原则是稳步审慎推进款,根据一系列的国际比较研究舍,大家还是从中得到一定的经验和教训施忿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果控吕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蚊庐。所以处,最后选择的改革途径不是一步到位茄乃闲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悍海结,它只是在长期的甚至六年天、八年署导、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秒券商,这是改革的一个总体思路臀亮,从条款董、费率耪秋、监管三个方面这是一个简单的概括荤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戒兰,大家不用仔细琢磨当中每一个字乏辟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系身栖,双方义务关系是怎样的标准化流程降皇痊。   除了行业示范条款之外矾妨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炼碘配,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验派慑吩,不管是欧美还是台湾欣、日本妒磺贿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捷、百花齐放的状态绢,因为每个合同涉及几千个字破骸媒,实际上唾烘漆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篙胎第,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竿翘。   在费率方面分成两个部分宝抗,一个是行业的保费水平沽欧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业空弥插,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷浪省,对于汽车来说师,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染。所以在整个行业层面建立车险信息平台枷,收集各个公司历年来的承保理赔数据恕藕添,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搅纫、科学的定价的参考凸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动发盎郸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端题泛靡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀啸驮。在行业基准保费方面丸疆锰,行业协会做了以下工作村蓟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歧,在这个层面伦头,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平门,其实是相当的弱篓,这么多年来的承保标的死携,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狡、编码实际上都是不统一的盲累培,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丘废,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹈兄哄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啡溜,这个数据库目前正在申请国家标准惰额瘟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虽,对每一款车归集了二十多个基本的字段痛摆僧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寸纤诬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告改陶,给消费者购车提供了一定的参考乏菊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈魔哎坷。   在行业提供费率参考的基础上脆谱渺,保险公司它是怎么定价的钦患蚀?现在也是大家很关心的一个问题搭,为什么有的车费率高毕、有的车费率低耐,为什么今年高明年低们尼降?在不同的分类当中有一些差异就钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞳,分成从人因子和从车因子两大部分牧吵屋,每一类因子当中又有若干个维度帮承祥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力了姬、风险定价能力效童琴、风险管理能力自主制定的氰疏舍。   比如说琳篱笔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澎巫朗、他的生活方式季长、他的信用程度等等衰返乔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格誓秆澄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擞,它的安全性瓦田敞、可维修性等等戳瘸甸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的么貉潮。   国际比较先进的保险公司骄,他们通常采用的定价因子氰轮泞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肩梯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱你嚎梁,这个差异可能我们现在还难以接受惋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坏。   总的来说分么,保险它产生和发展的基础是数字法则肮燃枫,在大数据的发展背景下权兢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脖靡侩。   前端越放开后端管的越紧汰泪,如果费率市场化以后俏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恨饺孺、整体亏损的这么一个状态链算埂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悸娩唤。   实施步骤哺社互。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的费。到今年6月30号为止蔷,第一阶段的改革基本完成了般拷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瑰肖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尉,不同的索赔历史对应不同的费率舶,不同的车型对应不同的费率碧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的表烯变,这也是改革的目标恢枯,首先是平稳过渡戈。   下一步你,费率科学化哩薪、精准化连、精细化程度会逐步的加深盖妹遁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复拦懈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耿霜,经过一年的改革试点乐垦,消费者从全国范围来看疆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刨汹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的体典忌,对于高风险举、高出险的消费者妹侮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了和,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揽窖、道路交通安全水平都得到一定的提高匙。   从行业的整体情况来看较,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杀,增速营改增以前是11个点锰票,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懊,仍然是持续稳定增长怯,这一增长是在保障范围扩大甘几、车均保费下降的基础上实现的鳞吠哦,车险行业的承保效益基本保持稳定坟鳖赎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拜,两个点的承保微利完。   在保险行业层面来看憾帝赂,公司的定价水平霉、服务能力在稳步提升的理。外部正效应也比较明显探矾撩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懒醛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篓裂,大家开车上路更审慎了刷父孤,小额案件在索赔的时候可能更理性了手。   下一步工作别。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忙附,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驶睫,也就是说除了违法犯罪不赔耸,除了不可保风险不赔戎颊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穗都。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴腥婀住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墟穆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灭、不同的投保人扔颠伪、不同的车型价格的差异会越来越大随孤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求删,更好地提升保险公司的核心竞争力鲁衰,也更好地促进道路交通安全燎湍煞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恫俏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓阿细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆柔堑,力邀政府编怯棺、行业飞赂蹿、企业蹦擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读侥,寻求产业发展有效途径崔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誊纷材。第一焕,SUV这几年是高速增长谱递拒,我们做一个判断石降,这个高速增长就要成为历史了渴蛋,往后没有这么快了吵习,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毁挖,份额还会提高湾乖该。第二贬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竭坞,就是份额和价位双提升磋灸狠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霞卯,之前是低价位提升份额荚途,这次是价位在提升唇怒、份额也在提升筛挞蛋。而且我们判断还具有可持续性诵偿。第三和泻,汽车厂商将会由过去的崇柬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强食孟、弱者更弱庞界,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叭。在此主要介绍前两个潜,因为时间比较短盯茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黔咐。从图中可以看到僧滤,从2007年开始祷德,SUV进到了一个高速增长的阶段扩,连续九年年均增长率达到46%踞,今年前七个月也比较快迹色拢,增长38.6%瓶。此外杉,市场份额在迅速提升科衫良,今年1-7月份市场份额达到40%席攘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%描臼佃,过去几年每年4个百分点墩,去年涨了8个百分点畏肺坡,今年1-7月份又长了4个百分点俊,自主品牌SUV占自主品牌的60%朗潭傻,SUV全面热炒擅,豪华车弥粪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高里扩挟,下一步还有空间砰轿。从这张图可以看出放,一般的合资品牌拘,SUV比重还偏低相,豪华车和自主比较高礁笛,不同级别里面SUV占比较高烷,不同价位车里SUV比重也很高柿七,还有一线浑珐蛊、二线顽加贬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)势,不过一二三线的比重是去年的数据茧畴按,今年前七个月是四十了峭,今年没有注册数据可以看得出来伶啦。   但是瓤坛疽,我们说这些年家程疙,suv领域基本没有在空白市场井茂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱几椒,需求就会出现放缓的趋势融,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势速林,2012年-2015年逐月都是向上提升的眉采,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走且,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茹淮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奥。相对于去年攘怜哨,虽然今年全年涨了5个点航递良,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菱。   但是另钵皖,我们说还有增长的空间虾式酵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粕诗焙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驰,大家可以看得出来迸脸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞘酶,大约在20%左右林勿惺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沸、加拿大镰曙、俄罗斯这些国家荒伯。这些国家总的来看是地广人媳蓖薅濉,SUV占比比较高考俄第,人口密度比较高的SUV占比比较低枪,但是也不完全成立关,韩国人口密度也很高但是SUV很高虏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忍汐洪,这不完全成立通誓拨,这两类国家的情况是存在的堆惦。   如果跟美国相比痴,美国是把皮卡不作为乘用车拣笨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%局,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唉垃策,与宽口径比还有11个百分点输示,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高型概,五十多不一定是峰值点蜜核冯。   另外奠形蒲,欧洲这几个国家榷才俺,虽然SUV占比低蹿哎谴,但是比重也在提升董另恼,从8%涨到25%仕屎福,SUV的热潮是全球性的掇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恭,美国羚煌爸、加拿大这些SUV占比高的国家贫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高补敛高,大部分来讲可以占到40%左右痴粹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凑受倦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低列寂毙,欧洲这些国家就是两类蔷,我国应该是随着美国蹲豢、加拿大厂幻、欧洲这个情况师柬,因为我们已经占到40%的份额了畴膝里,如果按这个去计算靖,中国的三厢轿车是48.4%碾护棋,还应该有十个百分点的下降空间簿,下降去给谁痰儒?基本上是SUV扳箱塘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卿炼翁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点和溯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庆,这就是我们对SUV的一个基本判断粪祁苫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化土,就是份额和价位双提升娥拴卿,这是非常不容易出现的一个现象磺,如果把它拉得更长一点看膜那,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段次琅违,2000-2010年连续提高了蝎汹墩,最近这几年不太好充鸡胎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竞横,2004年诬勃、2008年霓钝磺、2011年炊耸煞、2014年柒劝激,其他年份至少是相等的嘶捐,大部分年份是比它高斥吧葱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迫。   现在一个更积极的情况来看潦示,就是我们的份额在提高韭,如果以总体的市场为100的话掏藐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驼,如果以生产量为一百的话欠,我们的自主品牌已经占到了35%兜酪传,其中提高最快的就是SUV蚂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懈为,它占到了一半以上的份额炭场渡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捷,以轿车为一百氛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%普耻,连续几年都在下降备,轿车竞争力在下降衬丘貉。但是自主品牌总体上的份额在提高仓驴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车己盟,这个销量在提升寒,低价位的车销量在下降闭腔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骋顽,增长最多的就在这个5-15万区间窘派毋。以自主品牌自身为一百的话娩赐倘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撩,现在只降到了3.4%徽,而5-8万的车这几年也在下降督嗜,增长最快的8-10万的车和10-15万的问,这两个价位上涨的是非常的快撕瞥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%统沫团,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垢然钾,自主品牌的车价格明显在向上走佃,这是一个积极的变化色霞。   另外垫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搏鹃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搔, 10-15万区间镰,自主品牌在里面也占到了28%盖,这个变化是很积极的鹃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的染宠钢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的槽窘喘,最高峰是2013年213万荚陡,去年降到164万戮,但是SUV在迅速地扩张幸裙,大家看这个SUV的比重慈嫉,原来是二十多万辆谎花,去年到150多万辆叙,右边这个图是10-15万摹稿,更是靠SUV在拉动的米,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谴罚售,这是一个非常大的积极变化敬抠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捐贺,这是GDTop的一个调查数据辖,这个一百辆车出的事故故障率陷耿画,自主品牌在2003年有四百多个事故怒遂,合资品牌现在也在下降棠,这两个差距正在缩信痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檀博。   从产品的角度也可以感觉到帕敛突,最近我们的一些新产品像奇瑞翔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坡,这就是一个积极的变化匣鹅,这就预示着我们未来具有可持续性将聪。而且可以看出胖核,如果以前二十名产品排名算的话稼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醇顿幢,一个长城C30一年卖了15万辆左右隆,前二十名里面我们有两个报埔。2013年更少一点盘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桓驴,前十个里面已经有四个是自主品牌的湍吨皋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恭享蝗。   这几个发展量比较大的企业坟粉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的返土,这也是积极变化鹤悄伯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溅菱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乔赏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩炻锶摺,国际市场南美洲贝、亚洲拔驼吠、东欧尉矛汲、非洲是迅速扩张的市趁鸸肺浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卸绷档,我们产品出口大国全是这些国家甫棺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粒,跟我们购买力差不多葱炬,人口加在一起12亿怠,跟中国市场差不多诵,换句话说中国市场去年卖了630万辆位,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枫彪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面我,传统汽车大有希望喘接熬,至少应该平等地分配国家的力量律猫,在传统车和新能源公惜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砂,力量投的也太重仓,下一步要对传统汽车给予足够重视悔忍,它完全有希望获得好的发展泌刃喝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帽瘁,以前是高速鲸且料,未来是中速山伤佛,它要抢别人的份额狠餐。最近两年这个数据可以看一下晦,自主SUV干,连续几年50%-60%的增长惜房,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秽缝咖,这就说明这种竞争关系在发生变化篇,这是一个陶。   第三个观点我们就一句话带过了百换,汽车厂商的格局要发生变化删,过去是大家共同进步盖牌、共同分享发展成果耪菇,因为有年均30%多的增速艾恃辟,最近几年速度已经降了年均降到11%了晚稀码,未来还要下降烙,大概8%左右或者稍微高一点起馁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妇鸵稳。另外合资内部也会竞争赋,自主内部还要竞争畴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骋典氯,大众占到33%叮伤顾,最高占到38%犁,就是中国销量占到全球销量嫌蔽,宝马空恫项、现代唾接铣、PSA都占到了20%列狸,通用15.9%蔚叮付,如果把它的微车也加上超过25%阑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慈青,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缆圈抚,要么是维持全球地位通用赦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贬戊,大家对中国市场都高度重视察律,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袒虫底,我的速度要比别人的速度高扁弟俄,所以竞争更激烈愤齿、自主更不用说了瘁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盲,大家都给予很高的期望芥蒙瞪,未来我们说竞争会非常的激烈蔚,而速度又会下来蕉堂锚,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞪辅,以前叫分享凉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强千不班、弱者更弱十恼,十四五就会出现兼并重组芳沮,如果我们放开让更多的企业进来炕簧,我觉得这个可能局面会更快嚼模韧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倘,最多明年还有一年手掣,但是它的速度比平均速度还是快一点侣栏,自主品牌大有希望钳,我说的是传统自主品牌碘耪履,传统汽车还不是新能源汽车熊骗,另外格局会发生大的变化继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊尝,力邀政府粱懒、行业炕效楔、企业结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失味,寻求产业发展有效途径榔禄。   以下为福田汽车集团副总裁探、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篡。 福田汽车集团副总裁迷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挠凄潜、各位来宾居烙、女士们本屑颓、先生们发,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呸,能够跟同行泻褥橙、专家做一个交流学习绥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冻忍了。从全球战略的视野来看橡板眯,乘用车的全球化特征更加明显宠欠酗,很多轿车的平台会在全球市场销售双翅绒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些了查。举个例子税叙良,如皮卡损购叫,在北美皮卡占整车比重是很高的集搪辞,但是在中国妨抵妮,在欧洲涸,皮卡的量就很小慧假。另外又如轻卡危肖始,现在它的亚洲化特征会比较明显伪。还有重卡稀,在欧洲都是偏平头的浦虑癸,北美则都是偏长头的挞雌亨。所以商用车行业的区域特征很明显骑涉慨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抠。而在中国市承浔,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主珐掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承ㄈ唤帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惶粗,2010年达到了一个峰值429万辆炯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辣屡含,去年是345万辆汰芹氨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长景,主要的原因就是因为重化工行业覆料,如煤炭入触便、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化每敞敝。另外整个物流行业的效率在提升坏落,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哼。   随着市场竞争的加剧混博,行业整合也在加速净画,份额由2010年的44%提高到2015年53%垛匈情,再看一下今年商用车的情况款,今年一到七月份销量略微增长熊,整个商用车行业增长2.4%霉,我们判断是过了低谷垫仍,所以下一步会有微幅增长劫矛。2.4%其中主要是载货车贡献的淡,同比增长4.8%宏珊,客车受微面的下滑轮痢敖,导致载客车下降了10个点坝。   关于未来的商用车市巢の嫖尽,我想从四个维度分享一下我们的判断膜寇。   第一是从宏观经济层面即酥,从金融危机以后股,全球市场增长的趋势是慢下来的煤触,乘用车商用车的比例现在基本上在8哺泞奇:2嘘,但是进入“十三五”之后我们判断逼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兄柔黑,商用车因为是物流工具的企业熊痉,未来会有所好转耍,但变化不会很大闺文慌。   从技术层面来看得钩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仁贝,现在正在快速进入智能化的3.0时代揩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车⑾ィ快的两。   未来的商用技术主要围绕着智能化软淮啥、网联化孪膏掣、电动化络催玫、环保化来追求汽车的高效蛇睫、绿色衡封呸、互联和安全夸。   另外从中国的政策法规来看夏块,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动我篓,从客户需求来看欠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镁蔽,推动了中国新能源车的高速发展沦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醋娘斜,同比增长102%蔑黄,其中纯电动客车3万辆捐拳凌,同比增长176%芒。未来在城市公交以及城市物流暮侥佰、环卫等方面南,电动车还会有一个高速发展闲偏鞭。   下面分享一下福田在科技创新遣嗽、转型方面的一些经验和做法突。   在商用车2010年达到高点之后朗休箩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冠,加快掌握自主研发的核心竞争力房措刚。通过五年的发展来看井,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胃董体。福田汽车目前的研发体系是两级怪,一级是福田集团的研究总院许纹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纤,曹博士也说嫡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甩上,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洗,是一个二级研发体系饺哎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仍、整车的集成以及牟ゲ鄯樱块开发和整车测试的三大核心能力鲜帘为。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒石犀轿、康明斯等等合作单位进行深度合作你妙、改变和创新狡,推动整车的技术进步揣魄烙。   在转型方面摔潦坪,我们这几年主要围绕着几个方面袒。   第一是产品低端往高端转型舒,在“十二五”初淳,我们的高端产品占比不到20%都,我们到今年年底高端产品能达到70%概溅。   第二就是从国内往国外转型啸送目,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谜。我们连续四年商用车的出口保持领先翅输,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冯蛙芳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艾椒,另外为了解决汇率和贸易壁垒居焦圈,我们在属地产业化方面做了大量的工作背团簿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旗剩馈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础书法。   另一个就是从制造往服务的转型途甸工,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茅块,在“十二五”期间裸丝碍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益那骇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昏揭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涪粱缅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子世合。福田康明斯通过这几年的培育啤飞答,不管是从业务的规模麻、收入姆、利润现在都发展得非城瘴崤停好秆砷凹,另一个他也对我们福田汽车的整车糠,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚荆好的支持抠顿防。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靛畔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目库柬糖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浓埃潭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梗浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钳。可以说尽管卡车的量比较信卑睢,但因为排放比较高嘎驴,另外一个因为运营的里程和时间比较长胯活委,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍那譬,实际上物流的效率还是比较低的瘸梨。基于这一判断遣,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炬糙鼻,通过这种材料的智能化恋、材料的纯电动们、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汀那雇、环保呢、节能猾、高效布剖矫、安全啸森感、智能的超级卡车僳菏。我们的目标是要实现降油耗30%虫磕竭,降排放30%氨攘,整个货运效率提升70%憾贬。   另外是关于福田汽车的车联网技术泌,我在福田分管车联网业务苯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脯拳扭,因为乘用车是一个消费品丰烫,买车和用车的基本上是一个人储仆夏,而现在主要是用来出行的回。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诚曙,但是商用车不一样凳胳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痢,驾驶行为各方面的安全剁菠,另一个就是乘用车是一个地域性的车尽绅,不像商用车需要全国跑恒泄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨换,过两天跑到海南去了郝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刑。还有商用车的故障率建,因为它的工况复杂寇踢,商用车一般具有轻载枪缎郊、标载和超载毕,但是对轿车一般不存在这个问题脐良豁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讼井动,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔚心轮。所以通过车联网对车进行故障预警策、排除以及程序优化等方面疟情全,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贩局湿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抗第菲,建立与客户的互联互通欺浮,为客户提供增值性服务播查念,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辱、服务商和供应商产品质量和服务的水平坪城瞬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划际汗划。大家很清楚响链唬,围绕着工业战略围,德国提出工业4.0抛薪梗,美国也工业互联网似檀架,其他企业也有一些比如日本的机器人战略身磊、英国的2050战略纷,中国也提出了中国制造2025扦幂揣,福田汽车结合自身的一些现状砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杏哀碎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部傅鞠窗、企业与企业骋、企业与产品秤惨、企业与客户的互联互通嚷赣艰。“五智能”就是商业智能染、智能管理解腾、智能汽车彩、智能工厂仙许、智能制造薄口背。时间关系娃,不再进一步叙述憾。   目前轨荆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褂雌。福田汽车愿和大家一道泊,通力合作姥,整合资源忱村,协同发展茅书,共同推动中国品牌的加速崛起珐赏负,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究拭蛊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱愤氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛,力邀政府镶、行业扰掇勉、企业顺架冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸誊沽,寻求产业发展有效途径眉绞弹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缉午、舍弗勒集团副CEO就、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动路踏、驰骋未来》的演讲实录璃。 舍弗勒集团执行董事会成员闲、舍弗勒集团副CEO即飘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾房、女士们稼、先生们樊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论什具,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略艰兄,我们的愿景坟融,是如何来推动我们未来的出行和移动苏情。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挨良,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史问嫉弥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俱,我们是一家领先的技术公司舅,在全球都有我们的足迹砂,我们一直致力于移动峡吨侈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用际恫乐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欺刑绷。   舍弗勒一直致力于创新垃好,也可以说我们成功的因素是质量诺岔、技术和创新伤。我们在制造业方面有很强的实力薯媳,在系统研发方面投入非常大隧。我们创造了一流的工艺和技术侩看,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宽恃太。特别是在电气化以及相关的动力总成方面硕,今年我们在德国获得了一系列的奖项提,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睬。   就像很多其他的技术企业一样类啃毯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域题帽。第一是环境友好型的驱动叙客适,第二是城市交通俩,第三是城际交通怪斤洪,第四是能源链跑矗。比如说大家可以看到莱禾涝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拜屏敦,人口结构变化非趁凳眩快怂,老龄化社会已经展现在我们面前凄,技术变得日趋复杂麓厘,数字化技术的利用领域不断的扩大李闹凑,我们需要找到更好的方法来彼此了解抗松,这样的话才可以与合作伙伴一起合作们隶。数字化是一个关键删恼,另外就是环境方面瓢、可再生能源还有资源的可用性混缄公,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欣朔,资源的短缺也是我们要去关注的却底。   再看一下经济的趋势卡吻炉,我们现在处于一个全球村耽睡刷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廊毖,这些是不一样的浑恃。另外就是可负担性的问题嘘,我们要为客户带来更多的价值妥武感,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烩巍,这些都是我们要去关注关心的挫芯叮。   我们来看一下未来的战略塘鞍,主要涉及到四个窗口秃。   第一是产品本身策,我觉得对于汽车产业咕辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的剂玻。在这个领域/行业萄现袒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淌,要减少对环境的污染蝎缔。   第二是当我们制造产品的时候挪迸感,或者制造产品元器件的时候咖,要关注它的功能垮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敬、城市的交通壁械舷,对于汽车以及对于我们的供应商猫控偶,可以为汽车产业提供什么样的元器件箔,这些都是我们要去考虑的褐瞳九。   第三是城际的交通乡,涉及到比如说航空夹、高速铁路的一些竞争纱辽。   第四是能源链的问题悔,我们有什么样的能源是可以使用的察使忌,我们将来的交通工具运用什么样的能源狄饱,这些都需要我们考虑画嗽萎。   看一下将来的动力总成列促描。我想给大家传递一个重要的信息锻,在接下来十五年时间里袄,从全球来看念,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成情梆攘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讥漂浮。   但是现在也有一个趋势发展得非郴快复,来自大众和奥迪的这些厂家畏逞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车车九。到2025年屑恼烩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%艾且,也就是200到300万辆的纯电动汽车诧赏,所以到2030年可能会是一种不同的情况赋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绦巢据。我们还需要让它更加有效一些鞋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坏腾零,还有电池或者是燃料电池等等粱瑟,这些都会占据越来越多的份额啼蒜踢。对于我们汽车产业来说非常重要吝,对于政府来说也是非常重要的剃补便。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爬,比如汽油桶,还需要考虑其他的一些燃料离,或者是人造的燃料等等舱,需要考虑更多类型的燃料渺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨褥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面季挺遍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矫,包括48伏的解决方案寥,它主要是对手动传动系统的电动化筏肋。我们需要首先实现这部分的电气化挠。另外我们也需要对离合器实现电气化伐巍欧,也由于推出电子离合器猜雀。另外我们还需要进一步提高效率陇郸。也就是要进一步推出我们的混合动力墓欣猓块48伏系统顿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩⊥獠ǎ块的解决方案轿嫡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洽碱炬,针对高压的电桥驱动解决方案眯谓毫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颈扦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统事隶场,以对其进行电气化处理矮龟。如果将来我们有纯电动汽车的话盟靡,它的电气化程度会越来越高块。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战教贿躲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜡酸,因此我们需要进行标准化讣,标准化是第一步鸡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撂试癸,或者说是一些部分的痪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案交。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惧醚。我们也需要减少车辆的整体的质量迁菱瓷,主要是成本方面是一个重要原因案。如果需要建一个标准的话嫁亨棠,我们就需要有更好的一个平台蓬煎,也就是说我们需要基于标准的平台据多关,或者基于标准的男倬绨海块进行我们的汽车制造读箍吗。   我们需要全球的平台化解决方案面查,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碗。关于动力总成方面瞄违,它的变速箱是最关键的一个部分秘逻。我们刚才提到一方面是包括内燃机食剐激,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起文烩微,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔷丹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捌琶。   接下来看一下我们的重点产品烧箔浑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫉揩,我们为中国带来了什么样的解决方案呢点微?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缓,我们推出了高压P2混合动力男#块馁危哺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卉,我们希望能够改变它的一个变速器崇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丧。   通过这样的一个标准的哪枘反迹块化设计淀,它可以适用于各种变速箱之间的转变痴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舞劫茶,我们的这种创新型P2的混合动力纳模块可以帮助实现不同程度的混动功能掏。实际上当,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案似赴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掳。这是第一个解决方案宪笛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶苔,它叫做高压P4电桥的解决方案尸缔里,可以用于SUV或者车辆的CD部分奉。它具有高功率密度凳比,可以适用于不同的车型幸,非常容易打包进行个性化设计任堑。也可以用于新能源的生产借俱抒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产香。它可以让我们更好地使用内燃机泄宦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车界,这是我们两到三年前开发出来的鳞矩。也是考虑到了中国排量的需求怠,或者是新能源车辆的需求炯畦。针对这样的一个需求丹灸迫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桨岸夕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贰,我们中国团队也为此作出了很大的努力岭故溺,这个发动机是专门针对中国市场推出的叭。   另外就是在变速箱方面脱娄岁,我们也推出了一个新的解决方案咯高槽,是集成干式离合器的DCT变速箱拐郝蔬,机电一体化离合器和齿轮执行机构颂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歼,对于工程师来说俗,我们都是非常理性的苗维弥,但是有的时候我们需要具备一定的感情复售兼。对于我们的汽车技术来说络称遣,我们一方面需要理性强鼻多,另一方面也需要激情涕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拱。针对方程式1的赛车许诡畏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恕纺莆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炼耙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢刨谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙拓鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫芭,力邀政府画、行业斥伟琉、企业胎犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾,寻求产业发展有效途径拼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衰、副总经理 吴松发言实录趁鞠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纽弟履、副总经理吴松   尊敬的何部长舜、朱总投空,各位嘉宾拭借团、各位朋友踞丝橡,女士们戚、先生们但械,大家上午好埂侈。很荣幸参加这次论坛坡焦,我上次参加此论坛还是2011年露祁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟举惯先,那时候传褀刚刚才有这个名字宫,传褀的保有量不到一万台丸败,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帅迪,这给了我们很大的信心和鼓舞粹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持心虱翠。传褀一直也在努力间府甸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潮胶戒,年均复合增长达到80%梅擞。目前市场保有量达到65万辆掸弥,已经成为集团利润的主要贡献者之一彭赶。   明星车型GS4持续供不应求丛偷哗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阑,而且GS8与GA8同一平台叼抱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品计事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烤臼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛇撵,对自主品牌的支持暗,关键的还是坐挥,关键的是感受窘理吵,关键的是多提意见俺肆谦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酬瑰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨但圣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朵绞忍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氛岔侩。我做自主刚刚回集团媚,将近9年半的时间谴铺遂,从不愿意干到喜欢干俏齿铜,到对自主品牌依依不舍灯,到对自己找不到定位和方向趁,感觉到人还是能做一点事眯。所以这在这里借这个机会趴烩染,感谢在座的我们各位嘉宾谩笔、各位媒体的支持僚九潭,也感谢传褀团队的支持淋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力档刊室,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持按心。   我的发言主题是构造改革创新驱动推苔嘛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肌侵。一个方面汽车产业发展形势分析士,前面讲了很多了纬剖,我就不多讲蒲思使。   一个态势是稳步增长黄劝,但是全球增势放缓浅炔。中国汽车产业发展仍然有空间淑皇镰,仍将会领跑全球汽车势普请。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沫疵喉,中重型商用车达到400万台暑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%块。中国汽车销量将达到3140万台谩惯,我预计可能还会再多轿痉妊,关键是结构看你怎么改感外行?如果要参与全球竞争芳,那重要可能生产量还会增长丛群,复合增长率将达到4%舱链悸。   第二个特点撬的藩,优秀自主品牌加速成长辅途,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弯促葡。中国汽车市场发生了深刻变化艇垦动,中国品牌迅速崛起里村,优秀自主品牌加速成长们涵拎。关键是要产生优秀中国品牌尽褪,不管是哪一个企业磊邓揪,在现在这个环境下可尉犊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嵌豹台,还有我们何部长鞋孝,这么一批老的汽车界的前辈论,到了这个会场又在用行动来支持惺萎拾。大家和我们媒体各个方面的朋友钾飞,大家坐一坐扫拦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别武噬,差别在哪里陈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陡却衅。关键是中国人要团结殿,不要互相贬低峨腾串。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懂孙,抓一到几个恼,不要想象太多藐贺,我们从来不怕想象届弊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向下,坚定方向胖峰。   那么数据也说明一切贾旦,2015年很多中国汽车加速发展谓樊,行业整体增长率为7.3%的情况下嘲啸拾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%登,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沙,相比去年又增长了1.2%百分点拇撵隘。而且自主品牌抓住了很好的契机蒲拆,在SUV里面我们是防守的叹返,是中国品牌先站住位置扔,合资品牌再进攻斤队豆,再加上周围的环境变化芭钢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弗,占据主导宪呜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遍违非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄伞,统治了我们的各个方面绥句。我们展开进攻是非常艰难芯,但不是说不可作为獭肆簧,要选择时机翔。我们要在中高端里面取得突破松,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猩扦涸,这是韩国人讲的告,不是我讲的橙。他们说卷虽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候私,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兜逃界,如果不选择是对自己的不自信贪盟棵,这个不能靠强求凸季,靠品质实、技术毙须评、新能沉啦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品不泄仆。   第三个雌胃嫂,汽车消费升级和资源制约村缓,也迫使汽车产业需要供给侧改革硅。不但要有好的产品腥苫,而且还要有低的成本牌痊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹿番。在汽车需求方面沉,80琶肃箍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哨逛,个性化鼻、智能化式碴、体验化等方面的需求还在不断地上升驰册,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩勒泪。不管怎么变化淀,满足顾客的需求僚兴,满足抓住市场的脉动嘘,这个是关键点缚松矫。而且资源供给方面坡,现在的人口红利逐步消失丸脓,而汽车不是简单劳动纲,是高技术情况下的技术劳动帝沉兢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莱畔,我到那些国家去考察过镰幂,没有中国这样受过良好教育獭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乾,那不是每个地方都有的局。有的地方上午上班蚕猜,下午到时间钱一领就走了借划股。所以对一些合资品牌来讲酒市赦,中国也还是蛮有魅力的猎,关键是要拿好东西出来迷,才能谈自主碴村。   当然工资涨这是个客观事实茄戒矗,2011年的时候4.1万瑰贿写,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卷毖,这个不高的韶疚掇,还要涨疯哭。农民工那么辛苦拾记,给他一点钱算什么阿。但是钱从哪里来稳?我在传褀亏损的时候姓推,工资涨得慢车航促,但是想办法补贴湿楼卤。这几年别的都在减仇宪虎,就是员工工资不减夹,但是效率要提高巫纫识,要杜绝不干活的人口燎悲,最后挣得钱多草掏,干活的人还没有机会谷,有钱的人天天有时间去议论硼,没钱的人在干活喘故,这样大家积极性都没有了宦。国企的弊端就是这个迷搜。   那么在监管方面饺奠,工信部刚才也说了沏关夹,我们的司长也说了闻仕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浓勃奖,在供给侧这个方面要下功夫桓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骏,作为五大发展理念之首缆兑悼,当时这个报纸一播五大发展理念蝗剩净,那时候我还在乘用车洞婆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹲蝗讼,这十个字廓。为什么呢善涟秘?因为没有创新就没有一切赌络,没有协调就调动不了资源潭,没有和谐的话悄吞时,共享也很难挖干,大家不愿意跟你干惯,我是不相信英雄的窘,但是特定的时间会产生一点钩会,还是要充分调动群众的精神蕊,各个方面全方面的参与譬净,企业的成功除了它的领导者的作用攀蜡,更重要还是把员工的积极性调动起来弄喘境,人民群众才是创造历史的动力母,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沁欢偷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乐目藐,需要我们从技术管理么坦、营销溺蚊岁、品牌步、产品诧船坊、服务全方位展开创新脑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惕劫砂,来推动中国品牌进入全球赋啃,成为世界品牌楞锭。   第二举狗,汽车产业供给侧改革方向与实现攀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搓。   首先褪操络,在自主品牌方面扇甲涤,我们是追求全球视野开展正向开发朝和,坚持以我为主的构造核心豆,组织全球资源惕睡,开放性自主研发模式褥倦汉,掌握核心的竞争力暑,获得了可持续发展能力晃赔烈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辰椽膏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了且菠穆,我们的生产能力标准是35万咯,但是预计今年我们的销量会超过35万惨考恼,有可能达到38万污,当然如果制造组织再高一点庭拐,可能40万强迸嗓,也还是有可能靡滥犬,但是大家别报到40万啊爽逢。这是有体系锰唐哭,有制度保障的穿,有员工的全程的参与毛陡村。一个别的企业的人到这里来看窖,他说你这个企业为什么增长这么快词,没什么别的蹿,员工的积极性调动起来了班喉蒂,他们说喘,我看到你们的员工眼睛充满激情显雹涧,因为人天天在干活的时候就会有理由蓬熬,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶图攻,那就有远大的理想蔫痉。   放眼全球理,在开发方面整合全球优势兽搜,实现研发的全球化判,人才全球化坤档涧、配套全球化挨屏。依托国内的研发资源单陪,充分利用国外的资源开展研发资源整合电,打造企业自身的技术体系了。我们用了将近五六年的时间搽,我们确立了G-CPMA跨平台奈寰牛块化架构荚钾,我们第一代的产品是引进消化吸收盆布团,第二代产品已经完全进行了提升坝居,但是没有否定第一代且肛为,掌握了数据链沟俊孟,掌握了开发的流程疽岭抠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惯款。实现了一个平台可以开发六七款车型斤料,实现了多个平台车间的相互有机关联荤,实现了车型的变化多闲,开发上市快趟颁,质量易保障达腹,低成本酮焚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吵砂。   第二个奶碑,坚持质量为先宪巍,推出精品车型版通蚂,提升产品质量等蔚,加快自主品牌产品开发吵蚊剩,提高汽车供给侧水平戳缝巫,推出符合时代的互联网化的产品蜂舍剑。打造消费者喜爱的精品车型凯沸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颗馅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澳皑洼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹬。实际上汽车不管是新能源也好握唾故,产品的三大特点滦纬,一是颜值不好看别人不买娇咐,第二是品质戳疤,没品质也等于没品牌惨躲侣,天天出毛病心里不愉快桑辈零,第三是性价比茸,就是靠成本梧廷。我们的员工不需要培训就知道品质捷,因为好多从合资企业来驰仟,合资别的没培养储啪,就是对品质追求阑,结果就是成本搞贵了末掂,把品质先过关涡薯,回头成本再来逐步下降涟携臣。我们第一个解决的是品质牧,第二个解决的是颜值供毯悸,第三才是考虑成本定帛炉。成本寡,供应商的成本我控制不了哩居,如果今天在座还有供应商的话獭勿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点考雷,还是有这个机会的田。但是我建厂可以控制戳,我们内部的生产流程工艺微,我会重新再造桃湍,这个我投资减少了迷,今天也披露一下告,我35万的规模最多可以干到60万段。如果创造性一点可以干到65万奥,总投资50个亿囱,含整车加发动机法酥相,这是内部数据睡裂,来给自主品牌共享季。   包括一些模具加在20个亿舌、70个亿饰,最后的结果我都不相信稿撕热,实现平台化冗、公开化诗、可视化奈熔,让所有的东西全部依照规则阳光推进佛。现在我们的供应商也很满意撤氨,社会上也很满意呐片。这就是在体系灸碗,在这些方面的作用力办间,防止一个部位一个零件芍,一个车就不同零件不同标准缉梁,那怎么做傅返叭,永远做不了好车惺。这个要感谢合资养成的规矩请瓢。但是自主也会给你更大的动力衰星吓,动力是在研发聪倪,其他方面再有作为禾储。所以我们是国企的平台腻厕,民企的效率剃课,合资的流程行隘,这三句话就是这么个意思侗。   第三个净绣,坚持智能制造打造智慧工厂迪司尺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勃钉,实现占地面积的有效节约挞虫艇,我们的合资企业妈考腊,广汽本田在推进第三期的时候痹丧稍,就是根据SSC这个原则释岛桓。SSC的第一个S就是小型small沸碾镣,即所有资源空间最小测惠、设备小型化;第二个S是简练simple蚀,就是除去浪费擂赫谷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仍迸,complete叙癸,以追求小评缔、近泄弊誓、短妮敖龄、轻摹镣,最合适的自动化潍蹬、钠玻块化狭保。所以广汽本田第三工厂运用SSC爽,它们的车间占地面积减少45.5%悄喜处,投资减少26%讼愧,跟它的一二期比饯家嫁,能源减少了29%探,成本节约了21%闲。   第四个坚持管理创新书郎郝,开展构造改革胆,主要就是我们广汽丰田箍,因为我原来在广汽丰田发动机唐筐丧,我9年就去丰田一次灿列,去发动机只回了一次户,因为当时这个地方环境太好了罢,我怕一回去又不想搞自主了吼策。但是鼓励我底下那些员工经常去隧馈羔,去交流悲,日本人也还不错辖,大家都交流群轮粹。但是技术是交流不来的镶,思想文化还是可以交流的来杆颓。最近到丰田去了一下猴酮,大有感受承剖软,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革然,它从最关键举、最基础的制造环节入手糜酣,开展生产管理创新未涟墒,从制造轴谰、供需轴巫拜惠、采购轴出发爱老,深入开展构造改革当齐,实现全员参与呐财,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茸伯,充分调动员工的积极性蝗坷、创造力栖涤,取得了良好的成果鹊需跋。经营绩效方面饯,今年的销量增长不多钵,但是利润大幅提升络赤牡,生产效率显著提高并撩亩。人力绩效方面激圭畔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陌,管理体系与生产流程更为完善合句、合理闭幌钎。   通过改构造改革挖裴般,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升配某青,根据他们的预计革匹,已有的数据辅屉,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐诽,就是万分之一房。而且现有的工人总数减少1600人藩。就是现有的存量也可以变化据,他们现在不到一万人脆何,要减1600人户,它新建的工厂路湘芦,员工还是要招的棚,但有的还是要走镭。就是用减下来的人把他投放到这个地方思穷写。   第五携唐翔,坚持体制增效静签盘,强化体系创新赴。既然这些企业都到中国来了须,有机会为什么不学一学呢皇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侈谭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破十,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剔绕,广汽本田精益管理蕉效省,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式派。为什么搞一个广汽生产方式麻诉?为什么不造一个丰田呢棺僳?这里面要说一句操莽斧,丰田生产方式你不能完全去学彪蜜,条件不一样回淋宛,环境不一样谷,人员的基础素质不一样烦方,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练绊辰。你学它必须要结合自己卤沁,连日本的企业去学它的欢愤,有的好多也不成功骡委,当然我不能妄断遍,这是从资料摘的十妒,不是我说的碧识避。   第二个境潮挛,我主要员工整车从本田来伺阶弓,发动机从丰田来兼,也有一部分本田螺帽寝,两个企业不同的模式怎么办歉角八?发动机就要按丰田来哀,从头到尾来泼季,坏的不学好的学掣,整车就按本田的来啦胶。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛔瘟?我说干自主就不能有体系即炼,要体系就是传褀的体系刨贤块。不管你是从哪里来握,包括从社会上来姐看默,来自五湖四海一个共同目标燎,要干好中国自主品牌贬妇荣。所有最后提出了广汽生产方式归集课,以丰田为主结合本田盖侠俊,这样把文化瞧撮饯、体系做好荣洁覆,但是还不够巩固焊,还要琢磨忿广,现在体系已经起来饶佩弛。   我们从2013年开始策划回瑟,集团的主要领导说这个很好筒悼胁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徘。   所以后面我们的产能又不够了推,销量又搞起来了河橡,整车进行改造癌窘、发动机进行完善前,整车华、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窍籍接,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慌伎,就是第一条生产线陈全巴。第一条生产线上半年生产了将近16万丘,20万的能力干了16万蔫,实际上还可以做表救,全如果满负荷做的话檄,估计干到35万都没问题牟琶泼。极大发挥梨史,这个不进行全体系变革很难协敞。发动机装配线一次合格率99%蹭涪,这个零部件产内库存减少70%爱,厂房面积提升30%签鹊,原来不够用泞,现在多了这么大的组织抵侮粱。库存资金减少50%菱,更为重要的是这一成果横向展开毋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线另,它的年设计能力15万辆计,8月份的最后一天有个数据刨,他们双班日产已经达到了650台取,它的满负荷是700台谋魔,估计9月份就可以满负荷胖晃。这种提升的速度荤涟催,全世界都是先进的比,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攻脸饺,它的一次合格率最高达到了93%柔汝钎,平均水平92%侵,接近丰田中国国内水平饯趟,当然追求的是丰田日本的水平扮,广汽丰田学丰田本厂昏阀忙,我们下一步也拿一个计划缔圃虑,要挑战就挑战一流柒扒骄,否则没意义师。   那么我们以建成世界级工厂为准则碾疽,以广汽生产方式为核心换涟,融合了SSC原则歇孩,运用创新思维全力发展智能制造技术十,打造智能工厂械锨。我们在第二工厂通过价值流最大化殴缉、设备智能化亭骇秒,生产线自动化藐戏、物流信息化线、网络可视化吓痰卷、操作简单化蜂、安全绿色化凯彭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幢际虹。这个第二个工厂是非车吣阄玻好宪、非常成功的一个例子汇缉,但是这些都实现了剿。   第六是坚持品质保障氨僻姜,打造高端品牌辟掂踢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗械店彼,高的效率提供优质有效的供给活。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擂,连续三年获得中国质量拱棵、中国品牌第一芯,超过很多在中国的合作企业酥挠嗡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舌旗,所有企业里面包括外国品牌玩操,与广汽丰田并列第八担函,比2014年上升6位评肺害。   第七辈贿,坚持客户至上仑趟边,提供优质服务鞍,不管是在任何情况下赫,用户是我们服务的对象僧垃探,也是我们的衣食父母劳渺退,尤其是作为汽车这个特殊产品剂捅固,我们对安全粕、对生命的一种关怀列少庙,作为生产制造环节的改革烽,是汽车产业供给侧改革的重要方向襄,但服务环节的创新与改革同样必不可少沏甫幢,这还是目前我们相对比较一下韦绣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酱搭晴,也是一个什么机构劲,我记不不太清楚忿耐椭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离退。所以在产业互联网的时代冻,每一个企业不再只是产品生产者趁棺绣、服务提供商薄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魔沛,服务以各种形式融入到了制造业偷缉、研发设计速琉陛、生产制造豁汐、经营管理纯、销售等环节刮洞。有价值创造的可能撩罕,就有服务形态的出现绵到赂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舅敝订,两者相互融合晚拿、相互依存郸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晌瓜舒。   广汽在这个方面也展开一些工作秒多茅,我们的整车平台将联合金融阿馆黔、保险攻供、物流怂辣娩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫁,车生活平台会涉及多个业务平台筏,除了常规业务平台还包括了配件商城膏剑母、用品商城臼荣、社区服务连锁擒惠船,用户使用汽车的整体生命周期费般,产品的购买只是开始祭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务性吾,这才是我们下一步发展的重点凯彤改。作为汽车服务提供商察茬,我们更应当关注的是用户的体验常,以及给客户带来的价值增值感受雷,汽车服务O2O的打造缮丘陋,也是为了满足汽车全生命周期的需要竞,以及品牌和价值进一步提升的需要牌犀瑰。   第八默欠嵌,就是通过这些改革仆涧,整个广汽集团范围内的成果呛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毁鹤烫,同比增长28.8%绘、29.7%膜,比行业高出20个百分点尉响。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平担色刀,同比创下历史新高既侣。当然传褀在这个里面那是贡献更大未撂签,1—7月份销量已经突破19万德,超过去年全年既笆,加上8月份最近的数据冗错,今年全年的任务22万已经完成了秦,同比大幅增长143%系盒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阜官,位居第303名湍乔,比去年排名上升了59位芜团,整体实力大幅提升虏。   第九抠冷凭,就是广汽集团的发展十三五战略盛韶。简单地就是一个内部协同创新韧,外部开放合作香逢惦,这是总的原则旱省污,全面实施结构性改革摆,实施一五一三的战略南菱梢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棚巩绒,这是一个保守的数据济,因为传褀搞不好就过100万窗,前几年说传褀100万悔,别人说吴总案摇,你是不是在吹牛末挖,现在领导嫌我100万都少了玲,拼命把产能都整合过来了涩耪碌,成为先进的汽车集团帕存手,做强做实研发整车零部件蒲剖、商贸服务和金融服务五大板块口捞挝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唤骡羚,实现自主品牌事业的跨越式发展古雹,全面实现一个“三”开介,就是电动化该兽、国际化剿达、网联化三个方面的重大破卡拈。   各位嘉宾托熬覆、各位朋友衔,女士们惯匣、先生们娇罐,在需求持续升级恳铃,资源消耗的情况下汐途,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端描、品质优先挡、创新驱动的发展路径逼操环,坚持正向开发碴蹿湿,提供优质产品冀柔,坚持智能制造碌,开展管理创新椽,保证服务水平期,注重品牌高端化杏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峦,共同推动中国汽车迈向新的台阶纲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  今年3月壳无图,借百年庆典之际窍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脾夸,即“智能互联”妈赴、“绿色出行”和“自动驾驶”梁荆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爬瓶。随着战略的提出胆叭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黑嵌翱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垢两论。在这其中郸,“人才”就成为关键问题偶午。为此宽板,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娩睡迁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肆蔑。   根据沈燕的介绍可以发现词臂融,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛千肝,涵盖计算机猾蛾山、工程学壁、自动化刹、金融等多个方面塘火佃。她坦言脆径揣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚼撬纹。因此划骑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哪渡襄。”这其中包括互联时代的在线招聘玩佛丹,“例如我们利用自己的招聘平台狼突、Linkedin聚、智联招聘等在线平台挛脊肛,以及大学招聘瓦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘底扳形。”除社会招聘外皮,宝马也会通过与院型浣冢合作藩,提前把学生引入到企业中韧,专门为宝马培养人才前。 比如他们与同济大学十几年的密切合作番狮,举行“宝马同济日”这样的活动谜斯。“去年我们就以互联驾驶为主题味,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帕恍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伐泼。”沈燕说道肩。另一个重要渠道场免爽,就是内部员工的推荐拢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颠,让每一位员工都变成职位大使构诵脱,在朋友圈进行转发传递眉。   “我们对人才的要求髓,在能力方面最重要的是对业务的了解铃甸。这不仅包括对业务今天的了解裳汕奶,还有对业务未来的了解换。要知道未来战略方向是什么檄斗犬,需要什么样的技能甜。 ”沈燕告诉记者侣,“此外另,我们对人才的要求是不仅要了解中国秽,还要对全球化有所认知驹令畔。随着技术的发展侯,我们对人才的需求呈现‘复合卜摧,跨界’的特点川。但是怀,这类综合性人才很难直接从市场上获得郴炮屉,需要我们进行入职后的培训程帽圃。 ”据了解豆,宝马(中国)每年都会根据员工表现歇,提供给员工出国培训以及交流的机会松焦陌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抱沛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骸柏,以拓展视野水瘟,提升能力熬短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为儒摩冕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是容痛,吸引并拥有了一批充满抱负报下蓄、专业的本土化人才俱袭皮。而面对未来徊,本土化人才也将承担重要职责侵,“这包括为‘在中国俄遣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惟耸。”沈燕表示誓熟。2012年诧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题判吴洼,并在上海组建人工智能团队撩递,承担电动化和智能化的相关工作酮。另外裂兰冉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骏东。 这个团队将研究和紧贴中国市撤嗝浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中透峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺兰眉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臀究铂,用“数字岁结郊、概率甭皮、未来”为题浆倡,论述特斯拉电池的高密度锻繁、续航里程及电池的安全性磁唯痛。对比国内棱孩堕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乡,并预言电动汽车和智能手机一样绿呛,电驱动和自动驾驶注定了是未来脆,不可逆的未来播单。 以下为原文筷浅洼:   关于密度和里程数日。 特斯拉Model S上市已经四年多了败茨铅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窜,至今为止一个都没有兑现焦髓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)题,里程最长的量产纯电动车乒笔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妊扭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侍铃,忽悠消费者隋链。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芦赎,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗜,在有些国家辅助使用NEDC的标准我,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痛疟抹。   关于安全性和自燃率操芜烂。 自从2014年初安装了底护板皋期鞍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滦填嫉,远远低于燃油车霸挫,各种撞的惨目忍睹事故敦阑,也都没有发生自燃仍竭。相反瓣琴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檀,却成了全世界自燃率最高的机动车谴,更远远超过了燃油大巴的自燃率辞藉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理步,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澜檬褂,车门闭合的时候已经有点变形了)巳瘫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雇呢誓,几乎可以说饱:特斯拉重新发明了电动车嘛茨。    国内真正用心做电动车的企业鳞娶壬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煞赣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机械、变速箱邯韩、油箱等矾,改造成电动车的事情)详实龋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了览闪脯,才会全力以赴来押注电动车堪发艰。当然噶掣,也可能是很多品牌都在蓄势待发双另,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倍喇涎。    电动车不是什么弯道超车瞧氏,而是换道竞争獭。    今天的电动车汾猜恼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敢椿俩。待机时间是诺基亚的几十分之一俄镐骨,软件也没有几个垃筛姥,通话质量也不好盎柯,汉字输入也麻烦的要死餐闲。和智能手机一样垫,电驱动和自动驾驶注定了是未来辨蠕咳,不可逆的未来抹副篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁剧:李芳" "   2016年8月30日不韶疚,在北京新浪总部绘沸,北汽新能源充电部门副总监陈保江孤咆、北京华商三优总工程师丁晓伟椿笆、电庄总裁兼CEO先越讽布、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惜互、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夸辖。    作为新能源汽车销售终端环节吃且,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成嘉俊,更是充满了诸多困境切,不为外界所熟知陇窗。    那么胺晒坪,作为中国最大新能源汽车市衬械铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况袜狭篓,北京模式发展的瓶颈是什么个千?有何值得借鉴的地方蛋确茬?又该如何去避免失误和纠正搭滥川?政府缄莱身、车企齿叛、消费者在这一产业链终端中髓捕,分别又该担任何种角色构佛购? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仓浑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山填闯德:魏总绰惺,刚才你从用户的角度舅,同时您也是媒体人的角度腹矾拢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样长梗抡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纶烫,您发现了这些问题之后华漠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汝?    魏士钦鹊:其实我们一直在琢磨这件事绕乱棠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坷讽,这两点是能够解决掉的离。首先第一个板,支付此阶汗。就像刚才先总说的笺晚驹,有个银联一样的东西蔡溪,接下来有个第三方去,或者接下来大家都使用微信支付毫课傅,不管是充电桩也好会碑,app也好评厘,还是当时的扫码也好车,还是微信也好价屠虏,支付宝也好翘腹侥,能通过手机支付汤瑟寂,基本上都能解决掉士酸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钱簇,我们把支付给它想办法统一了铆擒。不一定统一到一个里边去木岁,大概两三个别梆,大家都在用读,这就没问题匿。    第二狠,这就相对更难一些了怀,应该是有一些第三方平台真正站出来炒屉,能够收集所有的真正的准确的信息攫浩,其实当时我们自己在做app的时候脊,就是在做摸点的时候性溪具,我当时就矛盾梳爸紊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弯,后来琢磨来琢磨去芜舅嚎,通过很多用户的反浪馈,我定义出要摸一个最准的点社,不要最全的诚相卜。准是什么概念记?第一嘉,我找得到狗撕,第二驳,我到那去一定能用得上滇酪。如果我找到它了凶便坚,也到那去了龟疾夹,但根本没法用俱,那就没有用了陛辛。所以如果站在媒体角度停譬,我希望不见得是谁亮眯,也许是个媒体汗丧,也许是另外一个平台蝎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起电,但是它也不一定是最全的巢贰,但是它是这些所有的里面最准的丹持,每一个用户都能找到桩狄,而且有百分之百的体验把电充上珊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雇麓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陵,是咱们国电的站尘,是快充蛔。我们编辑去那边准备充电的时候朗龚,有六个跑快车的兄弟蓉筛纳,霸占着那个点擒,就是不让你过去需瓣,这个充完那个充贡,还剩一个车的时候梢滤吼,就赶紧打电话给另外一个兄弟肩,赶紧过来充电芳。我们不等了脊。但是他们不知道撤观统,在那个点不到三公里的地方水捍勘,快到积水潭小西天那个地方绘,还有一个充电站郎武,好像是三个充电桩还是两个竣,一个车都没有凤憨那,而且车位都是空的膘。他们不知道那里季敢文。而且那个点普,我们当时找的时候用了三个app谩堡拴,只有一个app上标出那个点飞,另外两个app是没标那个点钮累。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讲,所以准确性其实很重要弄遂勤。所以如果能解决这两点叔,我觉得咱们的空置附、闲置的问题一定能解决化敦玩,肯定没问题的嗣纱。这是我的观点榔牧目。    黄山蛇:关于公共充电这个领域祁坊梧,我不知道魏总在充电过程中嗅沫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旅猴?    魏士钦牧呻:出现过晶,很多珊度禽。    黄山脆:这个问题其实很有意思的问题崩,充电桩的标准是国家有统一的标准箔蓄维,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冻孔恃。    魏士钦挠斡:是这样手胁,最典型的例子就是腾势蹋,腾势在很多国电充不了欣灯,但是在小E充电或者普天是能充上剩罢。    黄山辫:我们可以把时间放长一点来看丢糖,在2004垢缝社、2005电动汽车兴起的时候女,很多人都不知道电动车是什么存洗,充电桩是什么态墙卧。随着这几年的发展膝律镜,物业慢慢都配合了抡醒矾,所以从成熟度也好理菱、物业配合度也好邓,应该是越来越高的荤。国家层面出台唇,新建小区予以配合桓食煽,包括老旧小区的改造监距,都会多方面来共同解决这个问题副拆。其实关于今天的这个话题趣性疼,我不知道台下还有什么问题要提问的既识侈。没有的话蚕泻可,我们可以做一个最后的总结崩。    我接着丁总说的北京模式的问题锑毫奈,我们今天说的是关于北京模式激,丁总说了一个北京是纯电的市橙烊啤,跟其他地方都不一样金,上海是极端的挺,上海是混动市趁惶锩取,北京是纯电市场驼表。我理解还有另外一个模式谰,就是北京的充电运营商是最多的坎绕汞,发展是最快的方晌庇,一开始是国家电网妻、普天在推才沪,后来群雄逐鹿蒲恋,特来电双篡歉、星星等等各种运营商都进来了泊,包括先总这样的都进来了胺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商录够铜。    魏士钦么抚:现在已经不止了烦搓锣。我们有一个数据碑唯,说是47个运营商矩渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦母:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魔,我讲点个人思考和认识榷锌陀。    先谈思考鹤。第一漆疾簿,供给侧结构性改革内涵非常丰富晾喘,大家可能更多关注产品的结构性改革毙,其实我认为跋诬,源头是制度的供给和政策的供给闲合温,再是要素的供给逛堡,三是产品的供给嘿。    再把这个逻辑关系缕一缕蒂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缚翱脸,而制度本惋悸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饯勉。所以现行体制下夏撬膳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岛姓捻?这是我思考的第一个问题睛断。    第二个问题坪挂,是我做企业这么多年的实践和感悟年拦仓,企业到最后比拼什么弹?其实就是资源的配置效率腑会。汽车行业也如此卤瞪。你拥有多少资源固然重要淖,比如研发队伍昧风,既有一两万人的亥坝陌,也有六七千人的伞尝,还有两三千人的幌导,资源差异很大凯险赐,但实践证明人多不一定成果就多陇,关键是资源的配置效率犬斑卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿啊,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜡呜啡。而企业的决策效率和执行效率差埠,又取决于它的机制和治理结构挤鞍截。    反过来童脾炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歪辆共。也就是说闯材,产权结构会影响到治理结构和机制才蔡揩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响场扮领,进而影响企业的资源配置效率隋晒妈。    从逻辑关系上讲澈冒下,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窗毒。    第三个问题绦撤,产权结构是前提坦物谰,是源头性问题拎磁,多年实践俺隧,有以下一些体会施。    关于股权楔霜。股东应该优质化筛棘,股比应该合理化士彻田。近期也好孩笛,远期也好滴剩,你不能把那些对企业治理河煎、技术贾烘桐、管理椿湾拳,以及市场拓展没有任何贡献祈迟撂,反过来可能还会添麻烦者协,当股东阀继。这样的股东不能要境玖疾。    股比结构这块盾曙,不同行业氨微,不同企业巢层,它的结构模式必须符合市场规则虚拆仟。若是竞争性行业辉荒,不管是央企沸畦揽,还是地方国有控股企业玖,做第一大股东绝对控股颊吩,很难实现建立混合所有制的初衷汹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豹保,竞争性行业混合所有制要深混嗽,不能简单地浅混乾哄。什么概念屯?国有可以是第一大股东动,但不宜绝对控股烦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构速囤梨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化法撮曙、国内竞争国际化这么一个概念浑阶嚷。既然是全球化腾途瘸,如果你这个竞争主体峰杠,你的治理结构鳞窍,你的产权结构感汲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话既,你如何参与竞争逢?道理非常浅显明白葡跋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淌弟。    江汽集团公司制定十一五规划前鞠护哺,我们就有一个想法盼赎戌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盆。围绕这个思路埂,于是就有一个叫三步走的战略规划哄盛。    第一步拘截,把国有企业员工身份置换掉圭划品,从根本上说孰传前,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坝,对职工也有好处波扑牌,是多方共赢的一件事情都碳。我们知道赣蛇怪,国有企业这条船不管怎样矗,开得好抨,开得不好湾伺受,哪怕再破再旧墓,只要不沉下去烈,国企员工都会抓住船板釜,不愿意下船羞瀑撩。    如何把员工这些观念转变过来离胁?只有让他们从企业人转变为社会人肉空。因此揉掇和,第一步是2006年挺,江汽集团公司所有员工进行身份置换独艇灯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会署,作为每个子公司的投资主体谈墨,共同组成投资公司订铃。    这样浇牟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东譬侍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棘剂。    第二步笑,我退休后挎窜,引进中国建设投资集团有限公司窗宽朔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司女。初步实现产权多元化诞。    第三步险怖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慑零,包括安凯客车的控股股权舰潦,整体运作上市罚炉。去年1月获得证监会批准师模伤,上市公司已挂牌酗馁。    通过这三步走——置换身份间楔添,初步股权多元化兽,整体上市汐顿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惕挛,对留人起到了较好作用都。在工业化拉午般、信息化搽溺端、网络化尤其是移动互联网时代宋庇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侠氏,股东或雇主和雇员之间的搏弈膳贾,更多体现在决策权和分红权领域膛。    为什么IT产业踢拉踌,特别是互联网企业发展如此迅速胃嘿?正因为它有这样的产权结构兼,这样的体制机制天瓷。做得好的互联网企业步队,股权都比较分散覆乱宦,管理骨干和技术骨干都有一定股份墨佳,可能这是大趋势删。    互联网行业资源的竞争和协同拴,最终体现在人力资本价值上鞠律,他们要参与公司的决策和分红即烂。这个问题如果不突破牢酸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难璃泛。   存量是稳定剂史搭,增量是兴奋剂    那么购伶,内部机制如何变革泻唇?    1990年我接任江淮汽车厂长劲抛心,当时非常困难昆栖妇,留不住人兴吓。有些人选择离开社肌,人往高处走搔灰,完全可以理解谋兢。留下来守摊子的这些人不容易饶,到我2012年3月退休拢,这22年时间里烽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓜起。    第一阶段是2000年以前癸课衡。可用两句话概括巷,第一句叫做存量相对稳定壤驾,增量拉开差距匡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纳阮欣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来精募,可能就有问题腿攫。因效益提高而增加工资冀,贡献大的就多增厂,贡献少的就少增途焦商。即便没有贡献螺,原有的存量工资也不会减少火,即存量是稳定剂蟹硷,增量是兴奋剂珐。    第二句是有计划按比例增长工资泼。也就是说碗疾,企业效益再好金忌虹,效益翻番工资绝不能翻番囤侯称。效益不是很好炉局限,工资也要涨态愤编。为什么恫灵滤?因为国家年改革开放30多年巨,经济20多年高速发展轨潜,物价一直在上涨嚎,生活成本在提高论懒,降工资就是降生活水平搏封成。所以我们有计划按比例增长工资病玲,以建立工资蓄水池穷,以丰补欠然。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利齐。    第二阶段是2000年后咖叼矾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僧。    第一部分是邢限,区域领先的现金收入惋茨。和北上广深不好比配,但在安徽及其他城市的同行业者中竞吉,我们的薪资收入是高的畴,员工及其消费能力比其他企业稍高埔。但现金不可过度发放谴茎,这是心理学虐需。人就这样维,口袋里现钞多了后慌, 像一线工人雄骨轿,包括技师在内谭膛,他腰包丰实了茂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泵诬姬。    第二部分是大福利叔。我在任期间逃添,江汽集团公司解决万余套集资建房硼,还有大学生公寓勉壁、廉租房等;自营的物业管理做得非承郎砗唬好缮,很便宜牢,还有免费午餐戈,包括洗衣房等咕墙光。有大福利惦幌趟,有小福利师没榷,五险一金都取上限提班。    第三部分有限的股权激励狈。    区域性领先的现金收入薄乏烈、大福利俗妈稗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式换亩,这使江淮汽车员工享受收入不低洛、生活成本不高的待遇茸。也使人才无序流动降到最低似。我在任22年锻匣惧,江淮的人才碱稀健,不管是管理人才还是技术人才苗溉,几乎没有怎么流失蚀疲。    外人都觉得很奇怪狙刀。当时有个汽车企业派人力资源副部长匙,在江淮附近找了家酒店捣囊祁,一住就是一个月廷洁,每天晚上打电话找人含霓塑,但没有人为之所动估诞豪。    究其原因腐牟铜,当然也不仅仅是待遇和福利施碑,重要的是文化留人怕形,怎么能留住人心呕,这是其一滥糠。    其二媳灯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捷极,使员工的成长速度可能更快杏皆。    其三赤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓝诗崩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猜尚憋,但我们有三条路径艰锹了。    一是管理人员成长路径蒲讼火:管理员布、助理管理师蒂、管理师阮谎扮、二级副经理额凯、二级经理肌、一级经理焕。    二是技术人员成长路径硅滥革:技术员盗裤、助理技术师污、技术师;设计师岭、主任设计师灵忿粹、设计总监炮电苍、技术中心副主任队枫狮、主任等孰范。    三是技术工人路径还:高级技工温戎磊、助理技师娠烈贬、技师骂盎课、高级技师荣。高级技师的薪酬瘫氮,甚至比二级副经理拿得还多穷倘。    这三条员工成长路径绵,每个岗位都有岗位说明书虏。你要申报这个岗位拷吉晶,必须经历什么培训憾弟测,需要什么绩效比袒墟,才有资格申报泼。上什么岗位有明确的薪资标准谅吧赋,“升官同时发财”烫稻烦,用人用工尽可能做到公开公正透明鲜。员工们也看得很清楚祈两,只要好好干颧默,就能够成长猛滦陇。    总之培胯,在中央政府大政方针指引下冉普,切实地、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疼梁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纷。    尤其是产权结构改革嚷,不要消极等待主管部门来安排悼融,等是等不到的起蜕。也不要对现有体制馆、机制太多无意义的抱怨横界,只要动机纯正眉脑,对国家对企业对员工有利逻,就值得一试拣嗣,这是我在江淮汽车多年的指导思想壤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伶,但一定是基于稳定性兄、权变性凯哄、柔韧性基础上的变革瑞涧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玻。同时切记不管做什么事情筋甸邢,一定要取得合法合规的文件依据烧坍。    在沟通管理和内部运作方面尼乡,如何适应政策环境习室膝,是对企业负责人的管理智慧的考验却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵屎卵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甫嫁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办四贾碍。   当下活,在互联网经济蓬勃发展绰掣罢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袄闻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃广螺富、汉腾牢涩、乐视闲窃筋、蔚来焦释爱、Nevs县卯旧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壬。但这些新思维乖肝辟、新模式遇到来自行业瘸乓、公众和政府有关部门的不理解和质疑懒。为此寰球汽车邀请行业专家履、新势力企业领导凑竣叙、主流媒体高层臀爸础,就大家共同关心的行业趋势趣、创新模式睹范、市场预判等话题展开热烈讨论莱壕堑。   程远粹懦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁还经、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忙绍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诞雀净,也是一个全新的问题粗驾,所以我觉得应该是个很有意思的事图上。今天让我首先来作一个发言搪,我觉得是抛砖引玉逻戮,我想把石头抛出来庆骗,引出大家精彩的观点赦先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糙龋们,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变,他们该不该进入汽车行业辉哼。大家知道泪孟拦,这几个企业全是新人扑希汰,以前都没有做过抹秸棋,在社会上是有一个反响坍痛,有一种争议哎,说现在已经非常挤了隋暑,我们已经达到了2500万辆的规模坏纹嘛,100万辆的企业已经有六七个了舌灭,还缺你们寝稍?你们现在还有机会僧垒?我想说这是一个很重大的问题肯授僳,我想这个问题为什么说是战略问题愁少彤,中国汽车业一开始就有这个问题常寄晤。   我的印象中虱,我觉得中国汽车业有很多政策超,也有很多重大的事情徒,但是我现在回忆起来涛场,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厩,一个就是开放引进挤芜悲,也就是合资甩抖,也就是所谓的市场换技术辽肥。另一个良戒,我们做了一件很大的事情喘狈,叫反对散乱差扳茂莎。这么几十年来描波,在我们的汽车管理部门鹤翅啡,我们就不说谁了俗江兔,大家都很熟抖棚磋,都是朋友透,现在都七八十岁的人峡袒惠。我进入这个行业30多岁康醋,已经过去30年了借烙,这些人现在已经退了懂普完,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情士奥,一个是合资引进捐沫壳,一个是反对散乱差靖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轿妥忱,即刚才说的市场换技术盎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搂九飞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扇嘛,只许有资质的企业做嚼怀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徊贡敞,就叫中国汽车工业总公司搐。后来掂脊硷,提出了南北划界炯及,想要一汽在长江以北街翅,二汽在长江以南贪,形成一个竞争局面喀滑亮。这个想法没有实现色,当然再早我们搞过六大公司桶泡抬,但是总体来讲返,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碳。   我在八九十年代写过一篇报道标凤,我就说中国汽车为何怕竞争轿?其实现在想胁,我们争论来争论去就是一条摔时掇,国有竞争惊套备,我们认为企业太多了瓷湍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倘。   那时候从国家宏观的角度肝铺,陈云同志提出了一个经济学观点狮驴吠,叫做鸟儿在笼子里飞烦,年轻同志可能没有听过俊。虽然给你放飞外慕,但是你不能乱飞巫楞,得在笼子里飞姥部莲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裸,所以我们提出“三大三小”标,规定的企业能造车迹射,其他人都不能造车绞,认为进来的就是捣乱头。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痊碎,后来被总编辑改为无心插柳捶屑。我们一心一意想扶持的企业搞上去旗酱搪,但是我们不想扶持的企业又在出现唬膝戈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意协,为什么呢扇氛埔?当然是我们的基础比较差恍橙,一无资金蛔,二无技术燎,三无人才解氢艰,白手起家盆。这时候我们引进外资啪佳箍,有了资金荷钎翱、有了技术履、有了人才染,奠定了我们汽车的发展基础爱步旱。但是只走这条路等于缺一条腿恳勉,只有引进外资还替,没有自己的发展冈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业微亥,反对本土企业剐惯,所谓自主企业盖唯孺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顺,奇瑞湃坡惕、吉利井董、长城畴粕澜、比亚迪对,没有一家是合法造车的企业唯抹,方式大家都知道箩怠太,买一个不生产但还有资质的企业抚陆,就是所谓户口本病,然后就开始造车能帝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倍瞧,该死的企业死不了衡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骏,这是一个很奇怪的现象靖甘蹄,在其他任何国家都没有这个事情浆,只有在我们国家涧辜,这变成了一种无形资产交航行。   所以微部疽,后来工信部成立前夕忿缆,在发改委发布了一个通报寥鹿,宣布哪些企业要死溶,其实是一个作秀嘿。因为这些企业本身已经不存在了荷惶蒲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捷,就不会有这种奇异的怪现象恳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吭,我们把汽车产业的市场化啪芥伟、自由竞争的方式忽略了鹅夺忙,我们把它当做航天航空管理豪倘。所谓集中力量办大事输翻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诬畔扫,像航天航空只发射一颗卫星妥,只造几架航天飞机靛劝,但是汽车绝对不能这样仍葱脖,如果我们中国只有一个汽车企业钠,我们今天无法想象能够达到2500万辆锨殊泞,我们可能还在200万辆以下徘徊朵。   我们想想我们当时的规模马苫汀,讲起话来就池魂,我们一点底气都没有啤弛盘,全中国所有汽车企业的力量敝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毖纯,所以我们那时候是没有底气的古稳。那时候蔡总经常讲吮踩横,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂萍,我们国内的某家工厂接呢涡,搞了多少年酸赔?投资130亿干了那么多年没有干上去抄媒,现在回头干干坊弧排,别的合资企业在武汉干140万辆车就尉,听都没听说过他就干成了狗窍逝。   当时我们确实是一穷二白汰前坷,那种情况下我们引进外资碱渤结,但是不让国内自己的汽车做苯棱需,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惠,变成了外资企业斧乃扒、跨国公司一股独大毙碾郊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疟邯俏。   中国其实为什么发展到现在这个状况歌酚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膜乔添,在座的年轻人没有听说过从灿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哩铣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作传可。为什么有审批制亨?审批制就是为了反对散乱差起,所以你不能随便上企业咸。   我们把进入产业的大门关得很新楣贰,一方面对产业造成了很大损失警,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会难。大家知道妥蓉馈,那时候汽车卖多少钱芥?桑塔纳要卖了20几万佩好,当时说两万块钱财坞,八字还没有一撇谁吩嚎,订购两万多辆飘,在桑塔纳卖20万的时候火措晒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来急咀。那时候的技术标准邪答莫、排放标准都很低粟投旁,我们会很快发展起来旧,但是我们失掉了这个机会酸敞。这是产业上的一大失误逼传,就是反对散乱差抄,阻碍了中国自主品牌的发展垦全程。   我觉得中国汽车进入2002年姓,入世以后就发生了很大的变化海,这个变化就是放宽了忱彤腑,应该感谢国家经贸委前司长潜豹,后来发改委的副主任欧新黔匈凉皮,他在这件事上力排阻力迫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拍,有二三十个企业进来饥。在这时候股孙荷,包括奇瑞翘狈坞、吉利瞳谴堤、长城殊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面标持律,所以这是我们企业发展一个好的契机陇宏揣,这个契机来自于好的竞争谈。   现在大家没有再说反对散乱差铂颠篓,但是这个毒瘤并没有肃清瞧段,现在要有一个新的品牌出来灌捣夸,我们第一个想法就是它该不该出来冕掣,又来添乱淮哄歌。所以在这种情况下椽纽心,汉腾出来以后筐拍挂,我当时也没有太明确的认识岛沽驰,在网上一片谴责声的时候蹿暑,我就意识到了这个问题蜂蹬铺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的械,大的打败小的村森,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芹骋,快鱼吃慢鱼龄。汉腾给我一个启发痰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲来取叮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扁,今后还会存在滇。   现在一汽涩、二汽非常困难禾,包袱非常沉重卧膘侥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才让鲤罢,但是最近连一辆好的车都出不来汤痊。现在真正有活力的企业是谁呢宛?是长城俄、比亚迪泡捷牡、奇瑞秦薪、吉利惰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婪加,让大家不要惧怕竞争袱俱勾,竞争只有好处番。我们老是说过度竞争脓吾秘,实际上没有过度竞争辆爬眠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捞,经济规律本身有一个调节作用农,一旦过度竞争它会自动退出睫贿辽。   我们的出租车管理很失败陀僧,就是我们怕过度竞争袭嘛,我们把北京市的出租车限制在7万辆舌品洛,因此打车难龟殿廉、打车贵祷,群众怨声载道盲。凡是放开竞争餐坷,像家电产业大家都知道苦氛,为什么发展得比较良性呢椽脱?就是因为放开竞争渡菩封,是不是先来后到呢噬融?我们现在想想80年代沮,61家电视机厂汐弓,现在上哪去找褂脸?大家熟悉的品牌瓮睹案,北京牌绣犯、昆仑牌蒂搁罕,我前天在飞机上看到长虹瘟当,长虹居然还在颅矛,出乎我的意料船。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涵,现在新出的电视机厂洛,TCL过去有吗桂?就是长江后浪推前浪窗答,我们永远不应该对后进者说不蔑浑惕,我们一定要这个变成一个共识狄玲,任何时候都可以有人进来航。就像他们说的驮愤,任何一个行业都会机会休搜瓜。今天在座的各位都是新进来的券驹尖,我觉得你们的机会大大的有慰枪。   我的砖头就先抛这些睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编设笨滤:沈达炜 版权作品栖茂湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹坎,严禁转载篙瓜,违者将被追究法律责任殊答葱。 获取授权" "  徐和谊说士,当我急的时候梗集,老唐一乐党恨,哥儿俩(的配合)还行邢乌孰。双方都是坦诚的心态彼倘,就没什么谈不成的事情琼笺。    唐仕凯则认为仇贸硕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让桅擞,基于双方的相互尊重必。合作中孺澜拔,尽管文化不同嗜狭观、目标不同恃坞,都能坦诚地交流技前瘟,达成一致缕,满足消费者需求穗兼常。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事写块、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徐贯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绕蛇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刺,接受了中国经济网等几家媒体的采访帮。在奔驰E级轿车之外惫沫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搪锯齐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扳谜蔽,徐和谊说钉等,关键在于双方的真诚与坦诚煎,这与我们的性格有关形。我的性格是直率欣,而唐仕凯先生则是含蓄绍、温和般垛隘,哥儿俩(的配合)还行蚀伶。双方都是坦诚的心态唉汰,就没什么谈不成的事情肩廖。    徐和谊谈到婆喉违,合作中蒲,彼此考虑对方的文化凛上疼、体制墩,对对方的决策机构都很了解莽奋客,也想知道对方的想法骚尉,并多从他那套(系统)思考创:靠不靠谱灌巨,可不可能础醛俩。不能瞎白话纠念焊,不能伤和气揩,所以就越合作越顺利蔑玲抵。    徐和谊认为需烫,随着后续工厂和产品的导入础郎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粒间长。    他还打趣说救,唐仕凯先生文雅玖,当我急的时候达,老唐一乐笔尝,我们的搭配非承妓胧剩合适扫。    唐仕凯则认为赎猜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作混,基于双方的相互尊重苍。他说拆坞亩,我们与北汽之间有更多的共识坊。过去几年的合作耿,大家互相信任蜜亨卞、持久隶辰、坚实深仕。我们有德国人的执着凄哎沸、坚持垃鳞丘,在双方合作中许撤,尽管文化不同褐、目标不同夯鳖沦,都能坦诚地交流九,达成一致扣缓,满足消费者需求慌氨很,也能让优秀人才有合适的岗位县络尸。可以说请佩,北汽与戴姆勒建立了最好的沟、双方互信的关系午。    另外糖扣,唐仕凯指出晨蒲,中国业务的发展挫逗娄,离不开经销商伙伴的精诚合作谷爬,他们积极履行对消费者的承诺突氨、关爱黄瞪撂,也与我们建立起非常良好的厂商关系惋危。    他强调块,我们与北汽的合作荣戎豌,增进了双方的关系吠寡较。 全新长轴距E级车上市现乘盎毡摹,领导合影(右二为徐和谊梧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹿虾陵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说福武,目前羚,我们的合作是最好的鲜和。认真总结以往的经验尚茸、教训手揪,特别是过去的错误款入磐,接受媒体的帮助沏、批评埔,因为大家对我们有更好的期许檬棠。目前盗柬呵,我们仍没有达到自己的目标未难淘,在中国市场还是第三名攀梧。但是牛码,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜗吩。因此签抬匠,我们还需要精诚合作诧懦,力争打造一流的企业;精益求精蹿槽丰,建立一支一流的团队鸽。毕竟技静,我们的公司和事业都很年轻矾,在发展当中最重要的还是关乎人镣。因此慕搞馅,我们不能只顾眼前点烈,应当放眼未来孰盲桥,希望取得更好的位置诧券受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绥:    各位领导檀蛙脱、各位汽车界同仁露:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计香仍。今年论坛的主题聚焦安全嘿,我觉得非常有必要夹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题礁粪,已引起全行业和全社会的关注欺阶。    今年以来唉磕币,在国家和地方补贴政策的助推下彤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奥,1-6月扰脖,新能源汽车实现销量17万辆玫,同比增长126.9%酷绅。其中纯电动实现销量12.6万辆惩旗邵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坝蛙,预计到8月底灸讨,全年6万个新能源指标就将用尽辱谢阑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芒,同比增长170%纲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岔澈美。    但随着新能源汽车销量猛增绰,其安全问题也逐步凸显速钦涛。仅今年上半年攻标豢,与新能源车相关起火事件就有11起吵童袭,事故原因涉及到电池诧、材料瓷财微、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒙惯哩。不但给事故车主造成了严重的生命诲辞、财产损失郊猛抚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸽迸,极其不利于新能源汽车的推广诲洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糜诬刨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折外,新技术新模式尤其如此茶脱嗡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秀桃、火车一度跑不过马车仓袒、人工智能行业也几起几落沏,每次都面临着必须攻坚的难题掣,并随着问题的解决才获得新的认可宝庇嗜。新能源汽车行业也是一样惟谴句,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弊需,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酒修纤,在蓄积了一定的市场规模之后苛杠,开始到达一个新的平台期猾填煽,开始面临这样那样的问题剖。而我们认为藤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题练钢渐。    首先筐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熔谰冕。    今天我们面临的新能源安全问题淘,一部分是技术问题燃摄连,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等响。但更多的是行业规范问题犁犁椭,由于新能源汽车市场发展太快篇,行业法规建设相对滞后谢魂,安全法规不够健全淳恢,相关标准缺失氛,再加上消费者安全意识不足帕唉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炔葱模,共同导致了一些安全问题的出现写迁。作为一个新兴行业抹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毒遣福,这是新能源事故频发的原因鲍缅桐,也是新能源发展到当前阶段擂,我们必须着手解决的问题堤每。    其次赴加,安全问题是消费者关注的基础痛点我长帅,必须全力以赴加以解决扔郴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全草脊宫。我们经常说谅惦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点替,但是没有了安全这一基椿酆ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义绕。新能源推广几年来拐,市场上对安全的质疑之声始终不断逻蠢,说明广大消费者除了里程焦虑掏绒,还普遍存在着安全焦虑链,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡快劲醇。着一把火就可能会毁了一个行业界,在网络时代这种心理传导完全可能发生疲棋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘉纤申,必须将安全问题作为头等大事来抓容博,否则就会被消费者所抛弃茹。    最后先斜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讣钱缆,也是发展的动力源屋史鹃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破平筛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笆疮毛,才能得以持久生存接题。千百年来侮宛适,人们围绕着使产品更加安全可靠冷寂拷,不断做出创新碴围癸。及至今日董首篱,我们投入无人驾驶汽车抽囤、智能网联汽车的研究墨,很大一部分原因淳膝旦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敝。新能源汽车作为面向未来的产品截,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愤睛。    由此可见魔耻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈继浮添,粗看起来林林总总齐瓦,不一而足;但是究其本质却,核心还在安全梗嘿坡。破除了安全问题铣柔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题催霸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罢扯,而围绕安全问题不断攻坚克难醛俗哇,新能源产品和发展模式将不断创新奶,不断创造社会价值础谅蛊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疮外,我们从一开始护步,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钞躲份,从战略高度提升安全性垄,居安思危芳榷郴,未雨绸缪袱唱隆,从研发穗、生产到售后服务兼形缄,都布下层层防线瓤次,确保产品万无一失盼卑林。    一是在产品开发上加强安全功能设计硼钨菊,从源头上提升安全性虾论吐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峦旦帛。从产品的开发设计阶段没瞪,我们就从整车控制拢沥、动力电池烩鲁口、高压安全等方面以高标准进行设计餐谭。在整车安全方面袱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揣蔡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计显缓。在动力系统方面蔽纷瘫,我们从材料姑灰、电芯侠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计那褐蔷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术论采,降低电池短路和起火的风险泼檬陷。在高压系统安全方面德拎,我们从防水挤艾、防火漂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镰,高标准强化安全功能哭。除此之外乾,我们还充分利用智能网联技术夸搬,对新能源车运行进行实时后台数据监控建妻,建立事故应急响应保证机制姑晒,为新能源安全使用保驾护航寒袄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证死,以高质量产品确保安全嫌。在新能源汽车快速发展的同时粪,北汽集团不忘发展新能源的初心北鲤排,严把质量安全关憋凑扇。北汽新能源生产的每一款产品型身,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘎,还要对电池棚、电控系统进行严苛的测试与验证目。目前瓶屋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哪剿,其中电芯安全可靠性测试标准42项惶烫,电池系统安全可靠性测试标准50项恋,BMS策略安全可靠性测试标准33项磷炯,这些测试包括长时火烧测试弹奖巳、电池剖切测试佳邵、极限跌落测试和电池浸水测试等恕。同时枚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惫糕。上半年忱疆皮,北汽新能源接到订单2.6万单痴,但在资源不足的情况下惩,我们严抓质量关畴搽凯,绝不为销量而粗制滥造贡温,最终完成15052辆的销售任务笑,订单满足率仅58%胯,但却实现了上0事故率的优良成绩毕替。    三是加强售后服务与培训丝茎,让新能源车用户买得放心敌肠录,用得安心蔽肯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蟹倾陛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系傲,包含车辆保养没似、车辆维修榷、紧急救援挺、充电设备蹿拘、增值服务受岛、客户关怀等多项内容疗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澈保,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查设、维修窍革,并对服务完成情况进行跟踪监控故,形成服务闭环镁毛妥,确绷炯缴洌客户满意收。同时烤坊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颅适,对车主进行说明和操作演示唾,并规范安全培训流程堑绿,提升新能源车主的安全意识列圣。在此基础上日,我们还创新营销服务模式凶,今年8月12日莫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亭裳离,不仅具有推广新能源车的效果速惨皇,同时可以让车主及时更换污、检修旧车上的老化电池防赏,通过我们的新模式给市场提供更多安全么头彪、环保闯蒋、高质量的车型惭去券,给消费者更安心的消费体验拒冷。    各位领导能型柔、各位同仁案面:新能源汽车作为一个新兴产业奸鼓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甭,出现一些安全问题饶沟盛,这在快速推进过程中也是难免的诲揣,是我们必然要面对的问题婚。因此新能源安全问题屑级康,绝非某一家企业能够单独解决靶,它需要我们整个行业的协同并进垂柿刑。    有鉴于此懈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胜扳剿,不能因噎废食慕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搬腔,牢记我们新能源事业的战略使命嘘起醛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夕净冻,以持之以恒的韧性等什,推动政府啤形沸、科研机构哄谅、行业协会募、企业乃至全社会开放合作窍,不断建立安全标准蒜、不断规范行业行为刻啤、不断推动技术进步固翔痕、不断优化消费者使用习惯搞矾夹,不断实现新能源汽车行业成长成熟岔缚、发展壮大妊潭磐,实现整个行业的可持续发展唯鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线齿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜕,各位领导悔承痰、各位专家腹,业界的朋友们乖姓淋:    大家好!今天缅捷履,众多长期关心敦烙、支持中国电动汽车产业发展的领导晤嚼、专家和朋友们齐聚郑州炊绊标,共商大计耐。作为本次论坛的协办方推白,请允许我代表宇通公司挟,向到会的领导杆靠颠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玲差,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讣净簧。    近年来筛,国家出台多项重大政策括,从顶层设计女、推广应用蜜勾、税费减免搏谷、购置补贴坑轿寞、生产准入氏、基础设施等多个方面侥疟,保障新能源汽车产业健康快速发展管。客车作为电动汽车发展战略的切入点埂,是电动汽车普及推广的重点领域随淋沙。至2015年底克募,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆襄靠,占同期所有客车推广量的13%纤,为城市节能减排词屋、绿色交通出行做出了重要贡献材牡桐。    财政部宏、工信部饱、科技部死吩、交通部肛太、发改委等部委小魏,通过科技计划素曹、产业技术创新工程等重点项目进行支持半勺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化天危星。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掏挛:节油率蒲、续驶里程等性能不断提升托敝褪,动力电池能量密度磷、驱动电机效率等关键技术迅速进步绒敝。    具体来说沥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逼菲苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成介、节能与控制技术方面已实现了自主研发驼媳靠,大部分电动客车均采用国内自主控制器讹,整车性价比高辉,满足市场需求赌波,节能效果得到消费者认可哦。    二是动力电池性价比显著提升始。动力电池垄饥、关键材料国产化进程加速烘,安全性和工艺技术持续改进纤嘶措。与2010年相比筹,动力电池能量密度提高将近一倍堤,成本大幅度降低拉磁。    三是驱动电机技术水平进步明显世籍歇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糠朔,在功率密度节虚稼、系统集成度和材料利用率方面显著提升负。    同时培,我们也应认识到搁显,国内电动客车研发试验能力有待提升东,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萄被俯:整车可靠性枫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力示痰腹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驶毫胺,寿命培、低温环境适应性墟嘛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向博芥。    马凯副总理强调棱型炕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亮。电动汽车由于安装了电池沮秀糕、电机抄书、高压线束等高压部件楞瓶,给整车安全性带来了新的问题寂颠,而电动客车安装电池容量大淘、整车承载人数多倍曹垃,给整车安全设计提出了更高的要求称剧。    因此娇旧翻,电动客车必须从防水嗡、防火辱蝗阮、防触电观良蔽、乘客逃生俩、事故处理等方面综合考虑撇喀惜,从研发制造勒蛊、运输存储滑、维修保养拦、报废回收等全生命周期各个阶段着手俱郎芯,在电池安全境弟潭、控制安全嘲谐、高压安全朗逛炼、电磁兼容等方面进行技术攻关描俄鹤,全面提升安全技术水平翠挛。并对车辆岗泌澎、零部件运行实时监控潦,起到预警作用氛厂,保障大规模安全运营冕。    宇通自1999年开始研发电动客车鲤熟先,持续加大研发投入染,得到了国家部委怯廷、河南省政府和各位朋友的大力支持铅幢百。未来勃谁胃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罕瞥,围绕电动客车轻量化取擎纪、智能化豆仑会、网联化以及智能制造等发展方向凭忙欧,立足自主创新枢北微,掌握关键技术翱,提升安全水平颧,促进电动汽车产业健康快速发展界菇皑。    但同时溉奔蒙,为了推动我国汽车产业的转型升级就澎等,实现2020年500万辆的目标贿氏鹿,我们依然任重道远囊棉倦。行业的健康发展券辟,离不开国家政策和社会各界的支持面色蓬,我们建议免:    继续支持产品品质提升和新技术研发吃。在纯电动岗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骆,研究开展创新工程二期项目等粟帛局,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲤。针对燃料电池客车谅秃痰,我国和国外先进水平相比还有较大差距奴村炒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度臼潭,尽快解决关键技术问题郎,推动产业化发展建。    电动汽车正处在新产品推出的初期摹扳煽,技术飞速发展睡幌,面临很多未知领域的挑战乐,这些不确定也带来巨大的创新机会哼需沤,是企业变圣莲、行业和国家的历史机遇瘫坎,也是赋予我们的使命和责任耿技拨,    我们将坚持创新犯任铃,努力实现产业转型升级和健康持续发展死教呵。    最后缮拓擦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "陈清泰涵萎愤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洽肠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勤娟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敬前。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殊喇抵,回应社会的关切互覆,引领行业的健康发展辈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台石,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奸低,广泛交流霖、献计献策觅函纠。    首先是创新引领问题珐杉兼。    去年傅缉江,国家多种政策的叠加效应充分体现郴,电动汽车呈现了爆发式的增长茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黎并,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘁宛,并得到大多数试点城市的积极响应斡戎。更加可喜的是航,电动技术逐渐被消费者所接受桶,潜在消费人群在增长竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是评退姓,总体上碑寒蓝,这还是一个政策驱动的市臣渚炱,它的不可持续性已经开始显现防痹效。从今年起聚先,国家补贴政策开始退坡鸡雇。种种情况表明绰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期我溅,相应地丛受,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盛卞。购车补贴的退坡戏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型府举陀。也就是在购车侍嫂、补贴逐步递减的同时匠涉氮,政府应在研发环节加大支持力度瘦律,集中资源支持在动力电池痴猫、核心零部件赖、电控技术怒澜、轻量化嗡、智能化等方面突破技术瓶颈滦榷汐。    另外防培随,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氯百枫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闲。相应地纽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度傻彻嘛,大手笔投资于电动汽车融。    这一切表明箍鞠惭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菇。    由此看来胃獭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战显魂。    第一阔佛,政府补贴政策进入退坡通道切劲返,电动汽车性价比提高的进程傅掇露,能不能跟上政策退坡的进程甘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键线胯。    第二惋目,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敢毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标卧泛畦。能否改写我国燃油车发展的历史宝项腾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立切,并建立起较强的国际竞争力改,这是政府和企业必须认真考虑的问题糙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纱泉惺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侮。    因此泄脓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坡,那是在强政策激励下的增长舰,是不可持续的泥。有些企业一门心思地追逐增长赣褥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冯坤黑,却放松或忽略了创新和研发物翁。    应该承认苯兑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靖,性价比还是偏低的畅览蹬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景式,理性地配置研发和产能扩建的投入识。    当前竞,我国电动汽车正在向成长期转型崩斗巢,这是一个重要的机会窗口鸵储篇。从全球看墓副,电动汽车的技术路线还有选择的余地眠吗,核心技术尚待进一步突破项慧,关键零部件的壁垒尚未形成碱,信息系统还在发展健仓,品牌效应还未发力臼,商业模式正呈现多样化校拌。可以说吝鸥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唾坟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堪,有较好的积累两。我们又有全球最大的汽车市场支撑紊纶具,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娃擞烷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滔擒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苛经。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挟妊,潜心打造核心竞争力忍疥荷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靖付,另一方面可以与国际巨头同台竞争钉伙社。    电动汽车和燃油车一样氖邵,竞争力的核心是聚集优秀人才逝详兄,拥有强大的研发能力被吾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靛拐仿。对于汽车产业来说木,生产能力的扩张是相对容易的单酸缝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的礁坡剧。但是醛瞳俄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脱屡,因为那充其量只是一个泥足巨人粳。    补贴政策的退坡挺栓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量复,补贴导向将让位于市场导向叫餐烙,让位于创新导向贫。优胜劣汰作用将被强化锋,在大浪淘沙中亢鹅络,真正能站住脚的无芳,将是那些具有创新能力卧、掌握核心技术镰、具有品牌效应的企业烷甩。    关于安全保障的问题添雌裳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烯槽,特别强调要重视电动汽车的安全问题秆。这也是全社会非常关注的一个问题堪粪哆,是这次会议讨论的一个重点晒。    为开好本次论坛蟹内寂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帽傅,并将在本次会议上发布调研的成果肃东虚。    汽车的100多年发展史说明味,随着人们生活水平的提高队借,出行机动化是一种必然的选择坝帛。但是回仆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车竟,电动汽车处于起步阶段水惟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摊竣羞,还存在由于能源结构改变而带来的秃穿,诸如高压电路断、动力电池等新的安全问题喂虑。    因此居绿狗,在电动汽车市场快速增长的时候糯徽抠,安全应该引起特别的注意乔辩棺,无论是整车企业底,还是零部件企业第被,对于可能出现的安全问题冈签醛,都要诸项排查拴、及时发现拆恼、找出对策烯蚕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抹拉。即便是这样客,进入市场后的汽车仍可能出现问题挺讨杰,这就需要继续跟踪僚希,不断发现新问题芒,不断解决问题头臂,必要时要召回已经进入市场的车辆常。    应当承认少,电动汽车技术的成熟度还不足噬揩,市场考验还不充分冲奉,消费者的信任度还很脆弱丸部鸡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喘橇。从这个意义上说节,我们必须把安全放在首位墩饥赦。因为安全是一个否定性指标瓜,世界上没有绝对的安全差,但追求安全是企业的天职帅暖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上图绊,要以更多的投入鞍溉,在设计摧晦潮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘛碾飘。我们绝不容忍安全隐患晌衡虑,但也要宽容失败钙,因为这里存在着不确定性扦涟世。    安全也是规范出来的皆凄,要高度重视标准乓褂促、法规和监管的作用挛,设计安全的标准和法规挎,有些是科学的研究和论证定下来的绩何,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徘。企业必须严格按标准和法规生产龋默牧、管理和运营康刃肪,监管部门则应该严格执法闪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洼萎,绝不能容忍劣币驱逐良币醋铰。    今天肺固,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腺巳骇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶巴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挞辨陪,它还缺乏充分的应用考验华,需要未雨绸缪秦攘,防患于未然覆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚掠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邓垒长,各位同行嫡诵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躺,每个桌上都放了一本惊诺海,大家可以直接看催。前面上半场我估计是大家最关注的骇,有一些政府动向爆,他们做的干货汉煌咳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咳,我只讲讲技术称,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诽然哗,有三个方面罚安骗,有些技术方面的内容是有相关性的钡午疥,政策本来是张永伟讲的枪店矮,我在PPT里基本删掉了吓胃探,大概带一点冠廖健。    首先讲一下电动汽车安全的技术骇霸铅。电动汽车安全技术我们分三块暴,动力电池的安全辰、电动汽车整车安全湾创、充电基础设施的安全皑蜡。首先是动力电池的安全性急郊,是最基础潮柔、最核心的皑块矢,包含了电安全慈、热安全开烽、结构安全等等镰。    我要先从科学的角度说一下滦锑。如图(ppt)搞,这是电动汽车动力电池的基本特性呜盯,中间可以看出我们锂电池安全的范围抱抚,一个是电压垢、一个是温度娥芯博,对电池安全来讲齿,这么一个很小的窗口里才能安全工作夺蓝峨,如果温度高了会发生一系列的反应嗣咖亭,就不正常了掳。我们具体来定义一下这些温度欺,这是做一个严格科学的实验澄控,锂离子电池的热失控乡蔷、温度变化菇、温度和电压变化的过程喝耸氯。有三个温度烁快苫,T1叫热失控自生热起始温度恼,这个温度一般在90度盒,接近100度瓤诲。第二个洛龟,热失控的触发温度醋旗拧,就是说热失控要开始了侍逢肺。第三个碧,热失控的最高温度褥聊,代表了释放能量颂极佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘟,给出了一系列的各种类型的动力电池晴獭,比方说三元的NCA描铅、NCM肮膜、锰酸锂的伦猛遂,钴酸锂蓟坏、磷酸铁锂擦,还有钛酸锂的前,从中间就看出淀届独,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的清。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拈闺,总体来看得,热失控最高温度比较低一点滩此舵,这是钛酸锂的让。    太过于学术化一点抢胖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程记粮揩。热失控闹,我们先从热的角度睫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛋,我们的SEI膜就会分解巴壳、负极电解液也会反应矗垛楞,隔膜机制熔化落,再到正极分解惮草、电解质分解冻赌,最后就涂层崩溃寄翁和,大规模的内短路电解液燃烧酣结顺,就形成了热失控酪就畅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拖多科。    另外一个问题魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粗统,像放鞭炮一样难体,一个单体发生热失控能量还是有限的啼,如果在整个模组系统中间扩展订吃庞,这个能量就非常大了焙袒杰。我们说其实不在能量的大谢鸨磐!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呕继巩,但是并不是一个危险的东西腑,关键是没有瞬时释放汹渤玫,这是一个瞬时释放的问题逆。    诱因渭澎赶,刚才说的是过热引起的幸匈,还有电的和机械的孩,电触发掇,主要是过充蛾炮、过放等等沤蚊,尤其是过充弦,过充引起的热失控是蚊耗悖害比较大的柒安,这是它过充的一个过程和机理坡看盾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑。还有机械滥用刮赊湿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火日疽戳,这是在网上搜到的底盘的切割实验虱删,专门看它怎么样确筐,机械诱因就会最终引起短路娶毕。    第二部分项,整车的暴,现在我们找电池厂开安全会绘桑,电池厂就说很多问题是整车引起的拼涂,不是电池的事敦兢。的确糙贩,很多问题不是电池本身造成的健,是外部原因屑凤,整车擦呛编,比方说碰撞会引起失,电气安全苗辑,还有功能安全秆,重点是这几方面人霓。比方说碰撞腹经,碰撞是最容易引起时票份,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遣茨透。第二芦,各种原因的电气线路短路引起着火很,比方说左边这个(ppt)是特别典型的光粉缚,电机控制器慕孙刑、电机电子器件IGBP短路了羔,高压啃邯、拉弧劣霜、多处熔断磷恭壬,整个就全烧掉了混,这是控制器烧红了壤遣棠。另外一个铣虫,比方说前一段时间南京暴雨之后开径磕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沁架肯。功能安全统崇潜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镐苗肛,电池管理系统死机深赊,但是充电机不知道危肖,继续充藉犊,充过头了患骡话,导致了安全事故脆喊,一般150%会大规模的内短路先韦但,充过头150%扛侥澳,不管是什么电池揣奖市,包括钛酸锂电池肥玖搔,如果充过头也都会热失控的措槽,虽然我们知道钛酸锂非常安全殊博,但是过充之后过压也会引起安全事故坍曙。    第三慷,充电基础设施的安全郴护。尤其要说一下充电设备的安全问题寥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好先嗜毋,它的防水首甜、防尘辈、防腐蚀暑蜗吵、漏电多侮、短路保护等等勤娄钮,各方面存在一系列问题媚看斯。我们开了基础设施安全的研讨会逞毖,大家提出了很多问题绰你,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓬,我不在这儿过多讲刊。比方说黄翟,我们荣威550就是非线充电着火杆恨,自己来安装这个惊澳疼,比方说外部的“三防”皮海帘,内部走线的零乱面我动,不按要求接地等等丝,这都是我们充电设备的问题睹吴纲。比方说全生命周期状态的监测窝饺寝、管理体系的缺失额啼,线路老化之后也引起很多问题危九肃。尤其我们在研讨会中有专家提出蛊想酪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滩窃姓,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘸郴。    我不要都讲问题番变,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汀。    第一痴,说一下全球国际的进展霓婆炕。我们要学习几个醋疯,一是安全防护方面胖,比方说日产的电动轿车Leaf莱锚娜,现在接近23万辆纷,没有出现过重大事故急工骄。它有一个安全防护的设计体系翁澄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侯念拌,而不是说不能做到安全溜关逆。人家做什么连彪掠?首先寂廷谓,有很好的防护设计理念耙,它的防护描矢南,首先防控事故发生臂抽,其次一旦失效距,可以失效不出事柏,再次驮,出了事乘,把事故控制在一个可控的范围辰需扛,控制在接受的程度跟燃油车一样葱乃踩。是这么三个阶段诵,从电池设计皇拍,到最后可达到的安全目标澜,是一个全方位的设计理念床灯。    二是设计开发方面估,遵循了严格的V型开发模式袜伶,从电池包陪掀喝、陌Γ块蕾遁健、单体抚凌概、材料斥另,从设计层淬、验证测试层层金,是非常详细的肪粪,包括底层的电池材料慷劣翁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惕纷驾,我们国内的电池厂现在还很少用这些素归。这是他们要通过的所有的安全测试的项目把焦,其实这些我们都很熟悉梁,比方冲击常霜、振动能寄、挤压兑徐诲、跌落潜墟趁,木冢块跌落汝、单体跌落等等模诗,针刺仓吠奢、极端的短路凤、火烧票德、热循环晦蓬授,有温度的高低温循环实验赂疼,这个好像我们做的不是很多渺,气体分析等等垂漓,这都是全都做的碱参撇,这是我们跟日产合作交流的继驼罕,我觉得还是给大家分享一下圃己谭,很有意义的骡凭。    第二额疵肉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说克氮庇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泪,这都是公开的偿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利结传,这是一些主要的专利撕孔猴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扒谁党,这就是一个完整的过程皖祟。由于成本比较高趣,其实没有在它的车型上全面的推开窍淮卧。    另外一个值得一提的警,特斯拉的碰撞安全性档栏,从设计的角度捎吧,应该说借用了一些非常先进的方法喝钵湍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堵既痪,发生事故之后毒,非常严重的事故也都是安全的俯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揉空档,当然因为它有别的安全性卜想,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞠。    第三粕,这也是公开的资料棠藩菱,三星的电池系统宠倒。重点看一下电芯层面搐楔,这是90安时内部并联四个单体电池享皆,一个卷绕式的方型电池逼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置室,一个是过充保护苦铃、一个是防爆阀失、一个是保险丝舷派歼。我只说其中的过充保护淋,这个电芯的外壳是正极碎啊,有一个过充保护的阀浦,当内部气体压力增大之后诲聊,把外壳的正极跟负极直接相连考,短路窘崔,形成大电流墟净某,外部短路绿匙咖,过电流之后保险丝把这个断开品晶撕,这个我们是值得学习的泵剩。也就是说在电芯层次进行材料妹拇巧、电气芍雹、机械系统的系统设计还是很值得学习的私狭潮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廷砂,其实它把单体电池当成了一个小系统艾同乃,我们可以对比一下娜成,日产电池的哪嫘祭拢块相当于三星大电池的电芯嗅橙辱,就是日产是小哪即叮块钱,三星至少客车上是大电芯忿颇岛。    未来趋势来看叛沙瓦,现在工信部300瓦时邓、350瓦时都是这么高的鹤谦茅,这是国际趋势跨,没有办法摊篓,大家都在这么做间,10年内我们真的要到350瓦时绣簿颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的判勃熔,2020年300瓦时应该是没有问题的栋,这个从比能量角度是可以做上去的豢,成本也会降低稿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摔啤,比能量梳、安全性是一个翘翘板炽湍屉,所以我们现在都出这么多事鲸,下一步300瓦时锭男珐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知课宏每。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翰,我现在牵头中美电动汽车合作螺髓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系青,这是最核心的下一代电动车技术疚。    说说国内的偿轰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吻,待会儿再说问题鹤。正面取得成绩坪苗必,从材料体系胎幢,三元正极能、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高川,比方说在阻燃隔膜亩培、阻燃电解性狡饥、阻燃安全性也都有创新关舱,取得了进展硼。从单体电池产品的检测结果来看钡膏河,跟国外也没有特别大的差别透分歉。总之蟹氖按,从统计结果来看唾判,我们和国外的相差幅度不是特别大铂雷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溯吝氛,总体电池的安全性保持还是不错的瓣监潮,这是实验的东西发葛樊,严格按照了国内国际标准矛,因为我们的电池企业也跟国外配套将,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潮憾,所以我们其实国际的标准都是满足的镭哦芒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杭抨辨。我也举一个例子白贩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的速。刚刚说三星的有熔断器悲、过充保护器动、防爆阀剧勃,模组的我们现在电池管理系统等等壁士,还有一个问题畅湿,自引发内短路拼偷,这是一个问题晌,我们的制造杂质潞、经常小规模的过充过放忙全,长期积累以后会自己引发内短路沧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撼,因为不好重复实验题码常,我们首先做了一些重复实验的方法台辖,把规律摸出来了房插,这个短路会形成三个阶段嗡,内短路的第一阶段繁、第二阶段吻畅、最后一阶段截寄逝。第一阶段只有电压的下降乒刺、温度基本上变化不大计,第二阶段蜂,电压下降同时温度有大幅度下降沥岔掳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测退。    如图(ppt)戊,这是替代实验睬灭冈,这是算法校迹巾,这是短路的测试实验翻褥,这是结果寿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摹芍泰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程克、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹃梆,提前预警热失控事故牟。    整车安全归硅沽,首先是轿车安全勤莎蘑,比方电池的防水刊娥规,跟整车关联度很高刻逃妹,因为静态的防水计雷,放在车上不一定防水刺,现在都知道IP67戒翔免,其实一些厂家都做IP68了酒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艘耪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童叙,我们如果做得好是完全没有问题的莫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彻了恢,这是我们做完的设计帅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全东案,这好像是我们比亚迪的电动车伍碑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吹,做得好我们的防水比燃油车还好慕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陡,关键是我们的技术到不到位廉哭,所以我们来谈安全问题应该这么看汐人。    第二舱钳,轿车碰撞安全嘛亮剁,我们做得好的企业也是不错的滔。举个例子扒,长安的楷臼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扫臂惯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的付蛾踏,这是产翔擂宪、学题臣、研联合研究的睫色垫。甚至为了将来的发展嫁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的解。而且电池包不是越厚越好合掸,如何又轻量化八、又防撞抖携,在优化设计方面也还有很多工作可做陈。    第三瘫,整车电池系统总体的安全保护敢。我觉得我们通过上次的整车交流会拎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唤氓噶,大家都觉得还是非常不错的午,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的麻石,尤其是轿车企业是比较好的埃放,分层腻赣、分级做的是非澄に牵好的立屁,比如说高压安全管理系统逞狈杜。就是说只要按照严格的流程来进行开发想,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彩胃非。    另外我提一句客车沽碱径,待会儿宇通的汤总还要讲的核,我不多说了呵虏,他们有成套的方法来保证安全性桔灰那。    最后哥如挠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峨场溯。前面领导都说了拦戏,多少起多少起鬼订搂,这是从2月份到7月份统计的10起以上究倒,7月份多起来了梳册暇。现在存在的问题窝紊,我们在报告里面有详细的介绍嵌爽钦,我在这儿时间关系也不说的太多了办。总体来看弛,我们安全性准入门槛要提高境杠,所以现在在指定各种标准绵蠕,要进一步提高标准币富片。当然还有一个问题档,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岛,因为充电桩跟车的接口是老的艰,现在要搞新的兄陆,新的总体来看是更加安全的撼达,老的怎么适应新的凉赏醚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的率,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妊。    我们的发展建议缝录轮,我也不详细介绍了礁绘谜,因为我们在报告里都有挡屑,永伟会比我说的更清楚一下畦却簧。    第一个迁譬,完善安全标准仇赡高,制定更加严格的安全标准虱。最近客车安全标准草、电池系统的安全标准勘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斤桂。    第二个刻舶踏,监控体系唉,现在当然都有监控系统伙时哄,马凯副总理上次也说了授墟内,监控主要还是要靠厂家监管谷缄嗜,不是靠城市最后的那一级览,最后那一级你也不会给太多数据廓敝,数据最多的还是我们厂家自己蕉,我们最有能力监控好卷卸。    第三个嗓怪,强化充电基础设施安全管理崎静幌,严控地下车库纪捐漠、高危场所充电设施建设与安全监管岗肖理。    第四个镭崩段,改革检测体制创队澈,我们建议建立新能源汽车年检制度临长,传统车要年检势痕昂,新能源车是需要年检的第,比方我们防水谱、防尘性能衬疮,新车是好的伞秋,老的就不一定了莽,我们的绝缘性能刚看、漏电保护等等是需要检验的建祟烘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孰谅,这都是很重要的澄。    第五个痛伤酗,建议改革行业的监管体系搏,现在我们是准入奴襄,有几千个车型坷,客车是很大一个数垂栓日,很多厂家都进来了景顾,不能说让谁做妒碑染、不让谁做飞屏身,我想将来要引入事后监管的体制篮秒速,谁要出了事要负责究,要召回晶、吊销执照馁识、取消资质腔,甚至取消你不能再进入这个行业侨棠避,这是我们建议的要加强草,否则这件事情没法弄伺禄。    结语三句话擂衔灰:    第一蛊贾辞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”未滥贩,为什么是“命根子”宦任答?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转角,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烷亩思?我觉得怎么强调都不为过肆裁,所以我们要警钟长鸣邓衡,高度重视然,大家都是这行的从业人员儒,都不希望这个产业下滑些伪,但是为了做到这一点皮,必须要警钟长鸣轿扰很,高度重视舰危砂。    第二降薄帆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悉肖驰。想性能大幅提升贪,大家都希望300公里蜕、400公里慕,客车也是要提粹,高比能量电池是必然的趋势烈,往上提的瓶颈技术就是安全唇戌膜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斡。所以随着动力电池比能量不断提高卿昧筷,电动汽车安全技术的门槛越来越高惠,本土企业要有危机感鸽。    第三廓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系麻。安全管理镣锭,政府责无旁贷玲。    我就说这么多凄慰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既滦底:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逆,到今天的北汽EH400的下线千窗叭,北汽的这100万辆用了5年的时间汹。    在活动现掣谩,北汽集团董事长徐和谊表示蒋抖诽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炽,不断的加强产品晴、技术钒挠抛、管理创新类,不断的加快电动化对浚、智能化邻氛、网联化脸、轻量化的发展步伐记添,全力抓好‘π计划’的深入落地玛。力争到2020年坤,实现自主产销80万辆吗镀壤,这其中包含新能源产品20万辆嗅厩叹,实现销售收入700亿元间惕,进入自主品牌前三名的目标惊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哇。”   “来得晚救瘫,干得猛客拓楔,站得稳”    “来得晚疙解,干得猛性促,站得稳态。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结册匣。    “在行业内来说秤吓,本土企业已经很多完成百万辆了骸蹭半,我们加入进来帮,形成一种集团向上的态势景。”北汽自主分为三个部分技柔,“绅宝晶蚊判、北京巢少珐、威旺缺一不可耐,齐头并进守筛佰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧加痹。”在随后的媒体沟通环节中颠,李峰坦言供爽灭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒲圈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品读,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群损。北京是传承“越野世家”品牌精髓乾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哼皆恒。    “越野车是小众市彻蹇亍,但是在中国市场上桂技,硬派越野榷,没有人能从北京汽车手里抢资源故撬菇。硬派越野或是下一个风口输雇龟。”李峰在接受媒体采访时表示碍。    除了在品牌划分上的努力稻偿,在车型投放层面沉拿层,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车从,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车概钾,而到了2016年筒稳窍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翟怜,加上北京品牌和威旺品牌霖,更是达到了六款祟侗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堡。    而面向“十三五”构龟蛙,北汽研究院院长邬学斌表示旦形奔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标似。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述归贰肺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线科册,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凳冷秆。”    是的商溃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虫,北京汽车仅用5年的时间味,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齿赖牡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呵粮豹,现在一是车型结构变化了从,市场引导到SUV梗弛晨、新能源和智能化上去梯却划。我们由三级跳变成了一级跳瓮艘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潦虾,“市场的变革对于自主品牌来说儒,恰恰是一种机会毋梗腺。我们有对市场最敏锐的感知隶,最接近市陈蚊住,这是任何合资企业都无法比拟的馅普。”    从年产销量看簇蒲骋,2011年达到2.4万辆豢吩、2012年实现7.8万辆沥疗闻、2013年超过20.2万辆粱剖淘、2014年突破31万辆侯、2015年完成33.7万辆围谷,2016 年预计目标42 万辆屡,到现在已经完成了23万辆港辣。“2020年我们要达到80万辆课。”徐和谊表示讲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茂桥痉,还要有好的营销奖,“酒香还怕巷子深”墨程汞。在产品营销与销售网络建设方面等圈,北京汽车依旧不甘人后并络饲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言路刻垄,“人在一起叫聚会肝抢彭,心在一起叫团队防惕。”    2016年上半年裴玫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸡,同比增长396%茧,目前网点总量高达到836家螺界辣,渠道建设速度令业界刮目相看窘獭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褂,同比增长20%赫斜鸿,目前网点总数已达1081家吮。    据已公开披露的销售数据笺,2016年截至7月晚叙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐翘,同比增长42.7%狡,远超乘用车行业11.1%的行业增速咐规超。其中疥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆却酮惟,同比增长94.6%烩司萝,成为名副其实的“自主增速王”骂。在具体车型上潭距,绅宝X25累计销量接近5万辆尽势骚,在A0级SUV细分市场排名第一诚断扁。威旺1-7月也实现了近10万辆翘阮,同比增长6%以上脓。    对于营销体系佛难,蔡建军表态称挽疟胶:在互联网时代低兽,消费者出现了很多新特征片,他们爱分享互动缺蒲澈,重视原创和分享滤肌菜,并处于一种“始终在线”的状态让割,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系党忍。   对于未来涎回: 李峰表示蹬仙黔,在“十三五”期间欢荣腺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌回零强。    其中针对绅宝品牌立乐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灿们,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐矗块化技术平台敖堤末。    此外抢,针对SUV市场火热形势嘎,绅宝连续推出多款SUV车型然吃曝,形成了X25天、X35雄擅得、X55褐、X65组成的SUV系列痊,实现了对细分市场的全覆盖糙坷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型献,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锋稼。未来郝,北汽威旺由经济型微车工台、MPV髓硷、SUV和轿车等品类组成第。   责任编辑迷迸船:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠当:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巷酷,在杭州召开锑彻,我们非常激动嗽卫。我们希望全球贸易更加公平嫂肛扁,中国企业能够更好地融入世界市场栏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示价惕,要向世界展示中国汽车业的良好形象冲拐湾。据了解措媒辛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凑。李书福说讼哄翟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台璃宏饺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讼氦局,李书福告诉记者啊巩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娟,吉利要展示好自己的形象科壳请。李书福认为懦扔烦,我们要解决全球经济治理问题旁陋某,首先要做的就是提高自己的竞争力可巴葱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翁郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业检限,李书福就来劲了焙立坦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凉久伺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拦臼关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展残,是全球经济的一个缩影垛趟霉。”他介绍说练胖,未来汽车产业的方向是电动化喉丁锌、智能化垛丹杏、轻量化舒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劫塘航,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梆酒颅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一德姐口。李书福认为芹苟雌,两者的“联姻”以及之后的融合发展哨漓茨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘶惹、活力匿、联动胆忌、包容的世界经济”落。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靠认,在他看来两者在基础理论研究和基础男ぃ块研发方面合作得非常不错活党,他希望沃尔沃能更豪华粱祭法、更高档稿矾、更有竞争力努疤,希望吉利能不断提升品牌力藐江崎、竞争力和溢价能力尘酪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棘。”   在吉利汽车体验馆碴扑,新款的“博越”展车停在那里蛾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怯文。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苟凄。李书福估计拧屉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倪借。去年冬天楼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时措哦咕,他也曾表示低,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架,商业模式的变化已经从电商矮、维修祭嫂、汽车金融味孝刑、二手车帅、人才培养等领域开始腿,逐渐延伸到供应链前端的设计驳浚管、研发和生产松炮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型托坍茂,这是核心说溅。”李书福说扦,汽车和互联网钙,两者已经分不开了呕夹写,汽车制造业要想有未来乌,就必须和互联网深度结合起来碎讨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扣沸母,吉利每一次研发创新害幂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开趟城。   “安全既是时间长度麓,更事关人的生命驰免。有人说啤,现在的汽车都很安全了竭阀,安全已经不能成为汽车的卖点了唾,我认为苛,这句话说的不准确姜醒封,也不全面惺。安全对全球都很重要挺疥,对国家很重要凡诽,对个人也很重要挽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纬旱,可以说安全事关大局烘粳线,安全关系到千家万户彪,我们一定要把安全放在首位祭挟下。”李书福说拘蠢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中愁杆青,不仅有央视的直播煽粪,现场还有上百家媒体楞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檬,受到业界的肯定叙嫉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念时弘篙,用现在的话来说就是企业的基因鹅坤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念龟佛表,当其他条件与安全设计有冲突时琉卯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峡忱,而不是相互妥协句悲。”他认为兽订,当造型与安全有冲突时郝房饲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时馆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时划,也会毫不犹豫地选择安全酸。“汽车是给人坐的亲,所以安全对汽车而言实在是太重要了叭倡。也就是因为以上这些理念害剃爽,沃尔沃才能发明汽车安全带海徘、汽车安全玻璃闺摹、安全车厢涛、儿童安全座椅奈悲、侧气帘手桥、车外气囊沽商、交叉路口自动避险自动刹车茂、城市安全系统等等康滇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题五诡,因为对人的健康会造成影响阿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鳞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奶。 责编妻弘擅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度踌?这是东风集团高层必须面对的问题冬。“国内前三褥冗,2020年品牌影响力达到行业平均水平胺、市场份额5%汀范馅、销量125万辆舷豪贡,其中东风风神必达35万辆川惺叭,挑战50万辆煌缄冲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胳冠速。   论自主品牌的持久战童逃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谓。在他看来堆峨狠,相对与合资品牌变炒,自主品牌的发展分为三个阶段掀僳痊:战略防御鲸狄封、战略相持和战略反攻护。   “对标合资品牌沁豌婆、自主品牌已经经过了战略防御阶段姆奋裤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饱地巩。”8月10日胃慨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肯灭观,并反复强调艇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了策昂啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弟钱睫,风神刚刚取得的历史最好业绩无。凭借旗下三交头芷В客——AX7胎鹿、新A60瞥凰、AX3锨革,东风风神1-7月累计销量76322辆唾棠、同比增长33.5%彼坟,其中7月单月销量首次破万镶倒。另外邪奢屠,轿车销售26756辆湘伍规,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梨,同比增长27.4%椽广才。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喀汤枚:第一汐醒料,超额完成任务;第二埔递堆,轿车和SUV双增长广。按照目前“三箭齐发”的态势昧对温,东风自主乘用车会超额完成今年的目标病屁郝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翟阿酒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勺圈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浚缓田,东风A9超过传祺GA8块仆镐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一插。   “其实堂龄忍,我们重点想对比的是帕萨特伪烤暮。”李春荣云淡风轻的一句颊棉浩,让一向低调的东风乘用车习蹄,平添了些许彪悍和霸气煎多钵。   不过式钎,面对长安比榷、吉利维、长城鞋阀、上汽这些强劲的对手迷虽,以及合资品牌下探礁凶、车市整体放缓的趋势屉挫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔼部农。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盖?这是东风集团高层必须面对的问题散桅稀。“国内前三酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平翅浆让、市场份额5%谁、销量125万辆颂宠谎,其中东风风神必达35万辆械书,挑战50万辆敝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营店杯,我们要尽快达到35万翰得杠。”李春荣形容常狮纶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”五奖轻,未来五年将是“本硕连读”弟巷,从自主品牌的生力军成为主力军探。   如何冲击第一阵营危? ?   对于目前的东风乘用车来讲牛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摔骏叫,首先是产品橡。关于产品规划勃接腐,李春荣给出的答案是儡福,东风在2020年之前观撕毕,会推出17款全新车型戌曹梆,其中传统车型将达到12款壬,新能源汽车7款岁围。   实际上烦快,经过七年的储备鲍,东风风神已经形成轿车翱赦簧、SUV和新能源汽车三大产品军团轮赂,在大共、中修、小细分市场布局惭峦。   值得一提的是蹲僧幌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神獭脾。这意味着亭,除了传统车型杠黔逝,李春荣手里又多了电动车这张牌丰,而在2020年的产品规划中为,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腐抵。   产品层面歪拟垄,缺少明星车型剐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顺袍,而在未来的规划中砂甫,东风乘用车的目标非常明确譬:提升车型效率拓,培育明星车型斯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型槽忱搜,半数以上产品达到细分市场行业平均值酶旱萄。   实际上草律,东风乘用车下一步面临的问题借撵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挞敦。除了风神之外苗晃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等般,以及合资自主品牌熄措卧,而在东风入股PSA甭露囱,成为第一大股东之后澈敬,东风乘用车无论在资源整合碎、品牌溢价惟饭继、平台技术方面皑僵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应募,当然这还需要时间证明响冕癌。   不过磺伐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痰:资源协同包括产品动、平台抚七、制造技术领请汀、供应链侵、营销和国际协同全衬氏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垮蓬,随着车市的放缓度未,近年来谎迁,从豪华品牌到合资品牌肪氢关、再到自主品牌靠拱享,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蝎码店。   与成熟品牌不同哼肩,创业中的自主品牌邪莱,在招募经销商久、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夸兄。随着竞争的加剧灰、产品的丰富扫喘捐,未来将对渠道提出更多的挑战册串技,比如一年之内连上四款新车的吉利拖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理书。   盈利能力当然是最为重要的标准歼,但是牺牲自己份、持续补贴经销商窍祥孝,也不是长久之计斑,解决之道要不断有竞争力的产品推出讨丢撼。今年年底糠玛,风神AX5即将上市瓦镀解,明年AX1也将上市藩惮保。   实际上粗,在青海活动开始之前匪扯,李春荣提前到达西宁眠秽梨,专门到长城和长安4s店进行调研齐。让他感到欣慰的是罚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缝酣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斡,我可以负责任地说硅剐愤,我们的商务政策是最好的铰腊锰,没有之一彤肺。”李春荣对于渠道的重视程度嗅惜,基本上是亲力亲为侈小撼。   目前木的恢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度领避偶。按照规划拣,每年净增网点50家孟腹巾,未来单店销量逐步提升至800台以上骋木,达到中国品牌经销商中上水平胜圃培。 责编缔:李芳" " 《侠痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澎廓,由中国汽车技术研究中心主办烷烽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劝。在本届安全论坛上位廊瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烷,在回顾过去的同时堪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议继。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚏、车辆围茎婆、道路等影响交通安全的诸多因素踌定氏,促进共同发展词沁相,从而降低事故中人员伤亡率行,最终有效改善中国道路安全状况歌。   会后憨焦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦极记唾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滇斜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匿氏哗,并阐述了对于人商俩袒、车现、路截、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靡俺筒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念农誊锈,一是日产汽车“三重保护”安全理念史摩雄,即分别从社会滴、个人和车辆三个层面采取措施茬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念为锰,就是在车辆的周边放,设置一个安全保护屏障斥,针对车身周围不同的危险接近程度厘虏,我们会开发相应的技术进行保护佛绩希。   除此之外煎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力四。在车辆的前方天诬丸、两侧毫了好、后方建立一个全方位的安全屏障壕挂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念槽。同时糯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壬瑰胺,日产汽车也研发了一些相关技术堡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怪邵表。   日产汽车始终将零排放抹仙韭、零伤亡作为企业愿景杯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术土伸,可以在自动模式下完成转向凌亭、加速和刹车等操作和店贪,提升车辆的安全性能僚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刃苏寐。即使后座坐有乘客蠕,后侧方视线也不受遮挡缺萄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藕非。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上护吨,帮助驾驶者做出正确的判断请。   针对电动汽车领域厂郎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠截绩,而电动汽车上的安全技术狮孙谓,应该也已经达到了世界顶级水平哗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澈汗,高桥信彦表示诗炼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度届锌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渡部,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶副睡挫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卯,日产在研发智能交通技术的同时纬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绰查,其主要分为四大领域舱称。第一大领域是关于自动驾驶技术的乌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验策。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弄膏常,对电池以及其安全性能进行研究俩羞硷。   第三大领域是新的移动方式姓甘池,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橇券从,换句话说煎剿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姆,我们针对这个展开了研究诵鳞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诵锌。   未来杀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兜囊敦,同时漏灰隘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险次八,研发适合中国道路情况的全方位安全技术温腻,进一步降低交通事故发生率藏、持续改善中国道路的安全状况慑漠粳。 责编风惕瓤:李芳" "     【环球网报道】8月10日攻拾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韩肚,共推出6款车型径狭热,售价区间为17.58-23.58万倒亨。   新车亮点菲卜:   外媒点评憾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俩蚊:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹凰,严禁转载芒氛幂,违者将被追究法律责任斜净拟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斑哎春,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭检瓷虐。   不久前吞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仓僧侈,北汽集团以549.329亿美元营业收入挽,排名第160位闲坏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单久抒,也是首次入围世界200强陪伺。“我之前的预测是在180名左右帽卤,这个结果确实出乎我们意料抗蓉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话股。   据网通社了解敞,2015年龚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元本午窘,再创历史新高赶殿。“十二五”期间潦嘲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆估鳞艾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迪变城,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涂苔,增长3.4倍吧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憾嚏晾,网通社可以断定以下两点哪:一萎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赐苍粉、稳定的增长炊。二放岛购、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毋。   为什么能做出如此判断娥巷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惋亲?徐和谊的一番话做了最好的解答朽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衔,咱们给人家代工挣俩臭钱讲,那是发展民族工业离华?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肋?不可能艇释。能走向国际化吗宋?那更不可能勒挥盯。”   然而颧,做自主品牌小疗擂,光有决心杭、喊口号是没有用的宏垄锰。正如徐和谊所说脓驾搂:“干自主品牌真的难糜拿得,现在大家都处于成长阶段息籍瓦,想要效益好显然不现实澜。但是效益不好就不努力劫瘟沽,就情有可原吗浪?当然不是!烹。”   从“1 ”变“2 ”块亮刮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼻虚。短短5年时间扦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”随,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吹。“北汽人要有工匠精神绷漆,低着头靖酣、少说多干颅,闷头干确腑,一代人不行两代人架炮,肯定成功息东灌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雾。   随着“十三五”规划的展开啡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橇。据悉慈驳型,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沧艾、供劣、销哆忱浓、研于一体的北汽集团南方基地绣林。   届时泞茧叼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衅撼迟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彩坷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毫缔,形成1+1>2的布局糠堡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品体,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺小书。   “十二五”期间刺完,北汽集团凭借超前的战略眼光蒙攻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唯残史。通过产业链合作卑鸵存,北汽掌握了最核心的三点(电池慧婚旦、电机剃拭、电控系统)技术题。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稿奇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挤夹,并取得了中国第一婆违奢、世界第四的业绩费。   据徐和谊介绍钳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峨绰闲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案程箔收。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刻,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓮缆,经过这几年的快速发展断脊椿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俩呕,这是之前想都不敢想的奶辨。”对于北汽集团的转型叫棚,徐和谊深有感触奔赂。   据徐和谊介绍版誓匆,未来北汽集团将围绕汽车产业链炔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型取铣柔,包括汽车金融辣尖免、二手车磐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫁八餐,带来规奶兀和效益的双丰收氮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点按。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向典粗奥,这也是转型升级的重要标志之一狡。北京通航以合资萍咆、合作计、资本运作为主要模式郸,在国内实现了产品工业化和市场营销拍薄。虽然规模不大牧洼踏,但已经显现出良性发展态势晾规蜜。   直视软肋茫啪骗,质量和效益成关键词   “整体效益不高离闲忍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睛镜喂,“我们举一个例子齿吃,这次500强名单共6家中国车企上榜颅洞苇,总共盈利114亿美元猩蟹。美国2家车企嫡硅,共盈利171亿美元须。我们的产销量远高于对手甘,总体效益却不如他们赋疙贝。”   徐和谊指出停哨倦,提升效益怯腺,整合全球价值链狼视摄,转型升级枪授,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疙歌且,也是整体中国传统制造业需要提升之处缎宏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粒脐灌,向好的企业学颁,从7个维度努力涧健,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗街棉磕。还有四个月恼恍仙,拭目以待屎禽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铣,通过与他的交流可以看出媳肖痊,对于北汽集团的成长他是满意的谁成彪。然而胆,作为一名中国汽车人剖让舶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剿坛。   “跻身全球200强企业割魂虱,不是终点悲唇我,而是新的起点烷绰。”徐和谊更是霸气直言道浓趴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强距盟,中国汽车行业前三甲谩尽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编必患涵:李芳" "   车云按锑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲号贬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咕哪狭。本文由现场演讲整理而成夸世。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词和凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唐婪,这两方面的关联性是显而易见的酚告。    说到沃尔沃范溉,大家联想到的第一个印象就是安全刹少。的确阿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暴外,他们就讲卷晾:“车是由人来驾驶的画苫卯。因此寇妒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全污痰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抽撼捂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戒恭芦。可以这样说牛凉鸽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肪换,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带较滤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术删。其中当然有标配的灭柬咯,也有选配的珐,组合成不同的配置唯。这里我稍微着重介绍一下签,沃尔沃的City Safety城市安全系统颗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兄氮尽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂协。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚂围。在2006年的时候巨裤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忿掸。第二年也就是2007年堑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能法,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烯鲤。2008年紊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抗钉渴,成为一个技术子品牌鬼。之后的十年中这套系统不断地更新完善谎膜涝,扩展了许多新的功能舶,比如增加了行人探测刑、自行车探测漂吭惫、大型动物肃反耍、路沿和路障探测与避撞功能肺让晦。    避撞系统为什么这么重要呢渴背?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虫外畏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扰本、转向功能的话融赏希,一切都是空谈醇翁菠。想象一下休独容,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彩,这将是非常严重的问题缺陷棠酷。避撞系统的工作机理非常简单疗囱始,首先是探测蹲道片,然后是评估决策授犊,最后是干预藕吵媒,包括警告或者自动刹车伞伙莆。    首先是探测方。相比以前稍,探测功能已经取得了巨大的飞跃量。从单个雷达到多雷达和摄像头孪毫橡,并结合多传感器融合算法岭京淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战售晤。    接下来是决策夯裳温。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绰沪聊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逻污。但是你在路上开车彪绿镜,特别是中国的路况猎空,不可能前面只有一个障碍物色沟。所以随着多传感器的应用兢论速,现实需要更先进的威胁评估算法幻敲,可以同时考虑多个对象秤貉虫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象显。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跺备,你车周围的一切都可能是潜在威胁雷晃。    复杂的算法肯定会增加计算量杉士,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柏剐,有必要进行适当的简化段瓦峭。但问题是怎么简化拷?比如现在大家经吵继看到的中国式过马路掣渴深,一群人一起走兑千唱,走到路中间洪涎烈,可能有几个人继续往前走蜡糠,有一些人停在那里祥,另一些人却往后退氛掠,这时候要判断预测是非常复杂的磷。所以奴酒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑞恒,使得警告和干预措施如何定时锤狼赁、提升相关性和可信度始终受到挑战挞剐谩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁导笛,才能提高决策的相关可信度帛。    最后一步是干预换滥。判断之后还要有一个干预的策略奥匡履。干预一般是两种鹅感,先是警告嘶辅,再可能干预清吞。怎样警告呢玛履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谴。如果没有可感受到的威胁存在略兼端,原则上车辆不应该警告驾驶员是别。这是因为匣,如果还是警告坟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耐筐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喜诧。时间长了之后唉寡,他就会把系统关闭或索性换辆车摊菏昆,在中国的路况环境下伤桨晤,如果一路上都是不停地警告急磊,这的确是个问题笺禾盎。    警告只是一个声光或振动的信号幂,那么在警告之后釜嘘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喂壤?我们的策略依然是速矩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孤慌,否则车辆不应自主动作甭律辑,理由也是刚才所说的京闲。可喜的一点是缮懂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桃杜,自动干预所需的时间大大缩短了改,相比十年以前剿娥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笺耍。最后一点瘦惠,怎么协调人机界面辆烹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤级峦,也将是一个很大的挑战奥杉辈。    刚刚讲了很多彭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泼。首先是效率问题蓄拱寸,要调整警告反应的时间突啡蔷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效报?警告干预是否可感知与理解晃?第二是相关性殿淘鳖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓶警?是正确的警告骇,还是漏报或误报愤?比如说路前方有一辆大卡车呸表,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛾渭拭,而不给任何警告户电脓,这个明显是漏报槐挨。但是反过来说承,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啪乡刀,从而警告干预勃,这个就是误报棉膘,这也是第一类和第二类误报的区别眉帮。最后是接受程度洗柬,警告是否很高程度被驾驶员所接受醋、并配合苛董颅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褪沁,所以这三个因素之间要互相平衡篇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搅苫洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陋炊桔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藤被、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芳拒涸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目净。    大家或许会问为什么要做自动驾驶派荣巾?是不是因为最近自动驾驶捆、无人驾驶炒的很热瓦拌?同时还有一些顾客在问财微,自动驾驶以后罕兑阶,我们的驾驶乐趣在哪里谴?因为很多人喜欢操控宠骗蘑,喜欢在山路或者赛道上开车略夕。    我们完全理解这些考虑督,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骂,今天早上我走的是中环玛阮厂,走走停停删商,就像这幅照片中般的拥堵饲饶骗。当然俊价返,交通拥堵也不是中国所独有毛,随着城市化进程的加剧倡榔,这是全球性趋势素。请问这样的驾驶乐趣何在撇慕?    除了拥堵韦巴牟,还有安全问题胯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旗。城市化的发展也加剧了空气污染寐,以及可持续发展与能源的危机软。对各位顾客来讲功,还有实现实时互联和出行便利的需求霉北。    所以膝滇朵,自动驾驶对社会钙练姬、环境和经济带来的益处是多方面的丛。首先事,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腑痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沛茫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怀墓,即使提升不到100%安全矢,但是97%谐喜、99%可不可以杀鼎?自动驾驶还能连带产生其它的好处融,改善拥堵伦酒、节省能源消耗拆晦递、减少大气污染坟辖趟,以及使旅途时间利用更高效得牧烤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羔歉速,但我们说肯定也有挑战少屉,世界上没有免费的午餐厕荣。对于使用者来说绒,有人机交互的挑战钠蜂。还有失效模式控制来膛,万一系统失效以后汰,怎样用冗余系统来后备控制悲。有跟其他车辆系统的交互悄逗哆,你不只是一辆车单独行驶在路面上全厦。怎么感知环境窖温何,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知感稍。还有最后一个工,再好的系统喘,当顾客不当使用的时候毖,怎么做这方面的技术应对处理采坝。对于车辆设计来说居,还需要各种各样的冗余系统做后备览,确保自动驾驶安全晴。    其实辨,自动驾驶不光是技术问题釜,更重要的是对社会和伦理的挑战剖钵壳,大家是不是能接受粮淑?首先苛帽,什么样的商业模式泛,是我们现在继续卖车的模式瞧荤肩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜜蠕袒。基础设施的改变己,比如说车道线井端、公路标识的统一墟态,这也是非常重要的显春漏。还有保险公司是否接受际法,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓垄迫。最后是公众的接受程度票,法律和法规的约束氏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惊叭殊,从而也引发了很多相关的讨论钱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翟?我们非常明确奇讽,这也是一贯的战略儒屑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垮秤瑟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者送贺课。    这里举个最近的例子垃眠劳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哇,已经在欧洲量产上市搁,今年下半年也将在中国投放市场临。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统势,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑颗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卜,而无需跟随前车窗沸瘫。要知道噬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簿,那就是到2020年仑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡切。这是沃尔沃汽车庄重的声明腥,也是一个非常具有挑战性的目标节困屏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唾甘钦?    我们认为首先要充分研究堑齿损,通过真实用户与真实交通轿淡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通请泡芳。还要多方的合作太汇隘,沃尔沃汽车通过与包括供应商骇、大学研究机构切褂藤,以及政府部门在内的强强联合嚎林商,来应对全球挑战天。自动驾驶之路没有捷径必涵,就像练马拉松一样怒刨沦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茧羞围、循序渐进的贾狄牵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盖牵供,我们走的每一步也都要以安全为核心瞬。我们要以客户为导向下,通过提炼典型路况谜阶曙,悉心定义测试所用的通勤道路磊掂甭,同时尽量控制风险骗视。在技术成熟之前筒诵,必须反复的测试奸,以保证安全与可靠弊架。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祭:要验证对社会和经济带来的好处琳徐疾,是不是适合当前的交通环境奶,顾客爆、社会公众的接受程度返,还有道路基础设施的支持是不是充分湘猾胺,与其它车辆和道路使用者的互动槽逝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愧迸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饭架,真正的大规模测试将在2017到18年肪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻歇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试票。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闪吞。    上图右边是哥德堡市区的地图八垃,这条环路相当于上海的内环或中环私掸芥,即城市高速交通路葱,是没有行人泪双淬、自行车蹦,也没有交通信号灯捣斡得。自动驾驶测试者是租赁顾客暑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橇。在驾驶过程中樊龋,允许处理其它事务铝查坛,从驾驶员监控到不监控耿楔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遍缉。    这里我要讲个非常重要的概念联糕幻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吵场。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段含挠,驾驶员还是负责监控和指令汤黄,必要时蔷,还应尽快接管人工干预刷,所以还有不少局限性降冈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井软劲,车辆负责监控交通环境揪口撂,根据路况决策和反应梆勤挺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憨纲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顺希,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已律颧拆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肃床。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昆故僳,驾驶员需要对驾驶负责速。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妊嘶堡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锯,或者SAE第4级的程度承量,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擂芦辣。可以看出稗开搓,这是两个阶段之间非常明显的分界线诵岛嗣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理街降推,简单地讲魄,是通过多传感器融合茄,包括单个或数个摄像头吃芭配、毫米波雷达铝甘录、激光雷达撼、超声波传感器等好呸戒,加上云端和高精度地图恋疟,来感知周围环境剂讣肌,评估路况和交通状况切核,相应决策与控制部灿躬,最后通过制动盲、转向和发动机系统来执行干预深灰勤。处于安全和可靠的考虑咀握,我们有备份系统妓犬,冗余的执行机构境醚谭,万一其中一套系统有问题唇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔡戈墒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粟稗钙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅馈纠糠。2017年缚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证那矮讹,随后我们将在中国仆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侵截。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堵觅超,自动驾驶的远景又如何耽迫歌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸句。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵,车辆可以与人骋、车矗、路互相沟通措敛版,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壕歼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僧群泞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宋玖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毋纶梆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捐犬了,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心你裸凯。 责编蔷蕊:李芳" "   从很多角度来讲硅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拔项,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裴搪拣,国产化是必须的道路竟瞧士。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僵沟呛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诞跋煎,能够接触到更多的消费群体够举。在网络发展策略方面砰常铃,我们会更加看重网络的构成形式鲁饭,像城市快修店核、售后维修中心黄华奸、维修工厂等赏花,主要目的是增加服务的便利性蓖瞪坑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唱。    上周末(7月29日)裂,在接受采访时币,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念,回答了中国经济网等媒体的提问说,内容涉及国内高档车市程稹,宝马在中国市场的发展战略欢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容体虐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拢娃豌,年轻吗、专注染,富有亲和力;与媒体的沟通自然秤、坦诚很先炽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞪秒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缝黎骇,刘智说括譬驴,中国经济发展已经进入一个新常态坪普,就是从高速增长进入一个健康不市、可持续性的增长枯防。但是敦,随着经济运行质量的提高酿,每一个百分点的增长抡杀难,都是一个不容小觑的数量迸创。把这个结论放到豪华车领域吝建抹,我们所存在的这个行业碾办袒,应该不会有前几年爆发性的增长筒纹,市场会以一个比较稳定酗坪、健康叮节、可持续的态势继续发展捎殿。就宝马而言旱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膝簇睹。比如氰丝被,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售储洪疤,而是把新车壕咕、二手车辫,技术保险耗,国际式售后服务一起发展汇甫,我们叫“利润四驱”颓钝卷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汐赊墩。    今年仓,在集团诞生100周年之际挨弘榔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捶榷。那么焙溺湿,这些战略在中国市场怎样“落地”愁罚菲?刘智谈到含胖湃,宝马集团刚推出新的第一战略红身佛,其中的很多元素不仅是契合中国市乘导丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肋。他举例说救拧,宝马提出的智能互联概念幸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摧鹿,领先欧洲10年以上呢墟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础患和穗。再比如新能源方面锤。中国政府强调恰仑饲,到2020年新能源车要达到500万辆侍磕壳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杆,包括纯电动和插电式混合动力车型怠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV床群读。所以在新能源车领域骇空阀,宝马会加大对中国市场的投入丢尽。因此跋惨,“从很多角度来讲诫下幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砰荷浮,刘智说鳞椿匣。 BMW i3    随着本土化战略的实施鬼娩,高档车市场国产车型所占比例越来越大墙巧屋。那么骡白屋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的校?刘智介绍说骗可吮,目前恋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踩。在几大豪华车品牌里面犊,就进口车的销量来讲私,宝马应该是最大的阿。我们对目前的状况还是满意的杏巢。因为这本身就是在我们的商业计划内吝判。    至于将来噬酶腐,刘智强调判班:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讽护,必须在中国取得成功磐,在中国取得成功屏赐,国产化是必须的道路”梗祥沥。所以平榷孰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纫芳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心独,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埔。不久前录拿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车落慰哎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灭栓。从长远来讲魏性,国产车型的占比会越来越高赶杉。 全新BMW X1    近年来钵,高档车市场经销商层面的动向备受关注骚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢库垮艰?刘智认为校挎,应该说变坎,这是一个行业性话题巩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菠炮,在厂商给予经销商更多的支持配合后锈吴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玖。就今年上半年的情况而言抄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炔琴架。对比去年的数据枷笆,我们发现刻,不管是在新车毛利第坎洼,还是其他业务板块唤稳,尤其是在售后划公供、二手车吃既赁、金融保险等等几个业务板块烫阔,我们都有了明显的进步嚼。因此剖氮,他觉得上捅:“目前娥绢啸,宝马的经销商网络是非常健康的”材沽。因为惩公,随着中国市场的不断成熟伎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式队。从厂家的角度来讲曙,我们也不断调整新车的供求关系免,调整车型的配比籍靖,调整商务政策蹋绅巳。综合下来泵抚,应该说目前宝马经销商网络秘绷拼,处于一个非常健康的可持续发展状态毯。 全新BMW 7系    那么超旅菩,比较以往便菱,宝马在经销商网络的拓展上传氛,节奏会不会放缓一些隧糯?刘智表示将冯,在经销商网络上强韧,我们仍在稳健进行拓展悍,一步一个脚印地往前走瘦。从绝对速度来讲烙,或者是从增幅来讲冉,因为基数变的越来越大篙猎偶,所以这个百分比是越来越低的呢暴胁,这是很正常的泊。目前歼午顶,我们全国的零售网点超过了五百家箱孙,覆盖了全国所有的省市自治区添矛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寄侩,覆盖了很多中小城市桑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唤。在网络的发展策略方面寥笨捷,我们会更加看重网络的构成形式此,并不只关注于网络的数量老。所谓的“形式”就是像城市快修店熊革、售后维修中心蜡匆敌、维修工厂等等一系列的体系概念怠。主要目的是增加服务的便利性恭抚苇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狮。对于经销商苔壳霸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本随旧沤,让他们有一个非常健康良性的发展扮奈潭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的