黄磊谈套路贷:孩子易被套路 伤害会影响一生(视频)

时间:2019年10月16日 22:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术缕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歧、锁紧星澎熊。    与会专家认为室,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敛计斑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宏、热稳定无局、无热管理循环柔、热冲击循环汕寸壳、被动传播电阻)蹄岛,电性测试(短路汉儡娟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楔粒蓉、掉落黑郎、穿刺挺骋香、翻滚倪、浸入寝劝、压碎)的安全要求久达脱。但是纷腔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勉。安全无止境朵损,提高电动汽车安全性合派烦,还需要国家讣、科研机构汗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沦簇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赴毙,也曾不断出现事故琶乏,遇到挫折是任何事情发展的规律逆徒未。因此衅侯兼,对于各类事故翻,电动汽车各产业链不应止步不前催郸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足币怒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轿柔郝,要让安全成为满足一切功能的首要条件秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫女倪:李芳" "   上海车展开幕前一天校,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌构衡携?北京现代副总经理送瞳漆、销售本部副本部长吴周涛表示赖驴,目前北京现代47%的客户是80后和90后辫箩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爸。“他们对于服务有着完全不同的需求蓟荷护。比如服务要定制化衔灯极,手段要智能化邯、科技化咖。同时响怯,还要预见到他们的需求并满足炊烹。”    如果说此前怀摄刑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜜犀,是厂家产能的竞争柑淖巨,那么未来则是客户的竞争霉技蟹。因此顿倦得,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”托翰琉。“意思就是享受你还没有想到的服务玻颠屠。”吴周涛如此解释色怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢履哀嘘?据了解穷亨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期却临犀,升级为对客户用车生态的全面服务复论搪,基于互联网科技的进步淌横郝,先于消费者预见需求赣你毙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媳渡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效概霖、智能八城伞、共享坏,以及个性化定制的智慧服务体验捕奠奖。    具体来看夏从健,北京现代将率先整合官网卜材微、呼叫中心哇蔽、4S店透明车间恋瞎、服务App叫接、娱乐咐贝、地图拘、语音控制姐讳玖、智能搜索等服务功能恫,并将其聚合到车机上庇拭,成为用户的车载生活服务平台霉乏慨。它就像一艘移动的生活航母妨,无论是餐饮入措、娱乐报姑、购物的生活需求抵陡冲,还是维修猴薪冬、保养的汽车服务菠脱赋,都将以车为桥梁扒,实现信息互通墟罚昂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娩,还能够通过在线直播的方式抗筐,对接车病、检测改、派工遂泼、维修柯、洗车眯琶、交车等服务的全程进行智能监控泥遂,实现人车分离式的售后服务黑,把客户彻底从4S店里解放出来汾奶挤,为他们创造更多自由生活的空间何。    值得一提的是祟恃拓,在“汽车共享”大火的当下烂藕蹈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务渐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屯磊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劳埠级。“如果只有5%参加到共享汽车当中屠耍矛,那也有40万辆的规模故蒜唤,这是目前任何第三方平台都实现不了的股连描。”陈静表示玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车特疵、售后代步车锚粱幢、公务用车也会参与进来蓬窗肥。“我们希望融入大潮堆恋废,积极参与这种尝试挽僳锚。”    除了全新服务品牌的发布鳞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洽。据了解佳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上然力,通过平直且富有张力的线条巍,充满力量感的车身轮廓戎蜡体,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喉耗痪。同时涵位,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谈,匹配7速双离合变速箱逼朵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现构。    “新一代ix35上市之后捻芹秆,北京现代有全新胜达访、全新途胜卵春槐、新一代ix35恨铂掀、ix25四款SUV产品壬。通过这样的产品布局灯痘不,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霞罢疗。”吴周涛介绍说汲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烽茹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耐阔痰,本届车展除了新一代ix35级,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔问迸。新车延续流体雕塑2.0设计风格匙儒绞,对进气格栅报、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卷,以DAW驾驶员注意力警示痞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愧伪,为消费者带来更安全的驾驶体验弧牛。    除了两款新车外府,北京现代还设置了技术展示区上肖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辅膏闷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呈椿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悼。    2016年冉靠邯,北京现代实现产销114万辆葡构胚,超额完成目标辛对劳,保持了行业第四的市场地位刮。今年北京现代即将迎来成立15周年鳖,也是北京现代从800万用户基闯糠杵摹,迈向千万用户级别的重要一年囤。业内人士分析鸿冒,在后百万辆时代到来之时趣现,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拉,也在不断践行本土化政策护关关,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吐坚凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀拎如:李芳" "  5月10日扰恋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岁频巾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业身孙,人们的关注度更高宫。在今天甲,汽车产业主管部门示、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圈檬嗡,其中指出限:“中国企业秦溯隋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羞浅。   目前在中国汽车领域奋仁汕,舆论将中国品牌分为三类透咖,一种是例如长安即姬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芹,而且成果显著侨稻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俊杜纱,这些企业通过内部的改革驰,已经形成了正确的发展思路范,尽管在终端销量上尚未展现成果掠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脓,始终有一种“捞一把就走”的心态滥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绰簿驼,在市场赚取短期的效益轿净灸。   苗圩在撰文中指出矢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碾散。企业投入资源勺,通过设计开发潍烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缄坟冒,包括物质价值和精神价值辖家。但是呸,这个价值需要在市场交换中转化为货币完弦,才能完成“惊险的跳跃”棚场,成为企业的收益雌妊府。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驶爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日色,中国汽车很兴奋锑池辽,但正如苗圩在文章中强调袱宪坍,品牌建设是长期而艰巨的任务肋甫蝎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”如且郊。这同样是中国汽车品牌需要思考的系兄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垒,通过仔细研读贺疾,将其中核心思想与观点标明恃蚂刊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示似秆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知埠病罕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挫类,党中央竟掏、国务院就振兴实体经济横逃、做大做强制造业做出一系列重大部署裳雇钝,对加快质量品牌建设提出明确要求楼困。习近平总书记强调秘掸,“推动中国制造向中国创造转变镜寺绘、中国速度向中国质量转变脱、中国产品向中国品牌转变”宏。   2016年撕媒,国务院部署了消费品“三品”专项行动雄努告,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坎,提高有效供给质量效,满足人民群众消费升级需要的战略抓手李挛备。   近日胳,国务院同意设立“中国品牌日”纫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冉,体现了全社会对中国品牌的期望捎汾,为建设制造强国指明了努力方向顽盼。      一柔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现协,代表着国家的信誉和形象孙。品牌发展是一国由大变强的必由之路川,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棋。   品牌建设助力制造强国战略驮。 我国是名副其实的制造大国床,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泥颠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圣窃颁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化告计,产业转型升级势在必行络镭,迫切需要加快新旧动能转换蜗睹绥,培育面向产业中高端的竞争新优势莆坛垄。经济发展规律排理、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灵涸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵随,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庆性楔。   品牌建设推动供需结构升级氛等。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新相钎,重点任务是提升供给体系质量孔苗配,提高供给结构对需求结构的适应性鸥墩朴。品牌是连接供给与需求的纽带书臼怯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓜稗凰,引导需求侧消费升级犯,提高供需两侧对接的效率媳。   品牌建设促进实体经济振兴廓仑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心令材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囊狗。企业投入资源眷,通过设计开发华、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姓堑,包括物质价值和精神价值控旧宦。但是娇恫屑,这个价值需要在市场交换中转化为货币外喀无,才能完成“惊险的跳跃”贤物,成为企业的收益喝叼。能不能跳得高秸、跳得远猛灭疼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辩纯恕。品牌是价值和信誉的载体焙募妥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痛。      二卡勤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篙拼,科学地阐明了创新算、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栏坷加。从品牌建设的角度看脖办项,品牌需要“中国创造”蓖,没有创新努,品牌就没有差异化的魅力篙。品牌需要“中国质量”睛端馅,没有高质量夺棚,品牌就丧失了价值的基础淖。 近年来叫超,面对国内外严峻复杂的经济形势刀低广,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞄、国务院重大决策部署甭,认真研究我国工业发展的阶段和特点微困,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退秦琴。   把握规律偏上,找准抓手屯跺纫。要坚持质量品牌工作整体推进崎卫壤,引导企业在设计开发炉伪、生产制造和营销服务的全过程建立全员氖家怀、全方位的质量管理体系班芜痛、诚信体系和品牌培育管理体系朝廉,以培育有竞争力的品牌为标志滦点,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念模。   积极履职悉掂苏,统筹部署缕。2011年懒卤,工业和信息化部会同发展改革委篙灿韦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》媚备,进一步推进品牌建设狭。2015年慷玻,推动出台了《中国制造2025》杠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一径驮。去年劝篡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徊埠寒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凉,部署了全产业链质量品牌协同行动娩嗽、优势和战略产业质量品牌护航行动纤层、中国品牌“走出去”等一系列重大行动览鸥沧。   持之以恒慌掠,扎实推进仑惶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涣谭物。   经过多年的不懈努力毕退,我国品牌建设工作进展顺利茄漠般,取得了初步成效秀暇。目前歌功辩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疙辉乾,涌现出251家示范企业遣。根据对示范企业的调查藏捻懊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佩痛课,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婆,企业经营的质量和效益得到明显改善翔俗。同时籍怯航,重点消费品的定制化巷缎、中高端产品供给比重显著提升计,定制化服装消费增速超过30%脯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牌。      三守、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务币就弥,需要社会各界齐抓共管互屎,合力推进颓横。下一步详兜,工业和信息化部将发挥行业优势侈蜜媳,深化推进品牌建设堵晒,加强与有关部门密切合作权八,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境列息,努力开创工业品牌建设的新局面畦萍。   坚持企业主体舶碾,增强品牌培育能力穗。 引导企业增强质量品牌意识袍相溶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理急。坚持试点先行础膜、示范引领七岸茶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拒,促进企业品牌与区域品牌互动发展殊。加快制定品牌管理体系标准火碑,组织贯标推广俊拔雹。加强质量品牌宣传飘冀,弘扬精益求精的工匠精神统,扩大自主品牌社会影响衅啪,激发企业培育品牌的内生动力儒荷。   落实质量为先悔,加大支持引导力度恢。 贯彻实施《中国制造2025》痛,落实质量为先的基本方针歌限,加快推进质量品牌提升行动艇改。发挥制造业创新中心建设涸、智能制造狄段阜、工业强基等重大工程的支持作用疯府,引导企业加快工业化与信息化深度融合题,运用“互联网+”夺、大数据等新一代信息技术卡槽寿,把握智能制造蕉蓝芳、绿色制造兢卫、柔性制造等产业和技术发展方向徘呵,加快培育自主品牌氦函段。   鼓励创新设计如,丰富品牌差异化定位榔朔敬。 完善制造业创新体系曙,加强关键核心技术研发齐,推进企业技术中心建设蝗寄酿。在重点领域推广应用以绿色办、智能盎糙闺、协同为特征的先进设计技术罕艾扇。建设具有世界影响力的创新设计集群篇,培育一批专业化的工业设计企业经,鼓励代工企业建立研究设计中心啃疲,加快培育自主品牌校。   实施重点行动甩,促进关键领域发展输。 落实消费品“三品”专项行动恢顷,支持消费品工业向智能眯录、绿色奥奢魏、柔性和高效制造发展七憋。增加中高端消费品供给搔鸽,促进产品向高性价比优势转变磁。大力发展智能费、健康消费品程安,支持发展民族特色消费品汉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纺碳,加强产业市场研究和需求预测饱投,科学规划产业布局磨侣、供给定位和品种结构吕春兔。 实施中国品牌“走出去”行动点,贯彻落实国家“一带一路”战略旱挨,推进国际品牌共建共享火。   完善公共服务栏,支持质量品牌进步缺。 建设质量品牌专业化服务平台夏厕,依托中小企业服务体系涤灰,提升服务平台的质量品牌服务能力顿可轰。构建质量品牌信息共享平台帘拜撼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估描懂亢。完善知识与人才开放共享平台辽蔑,依托企业经营管理人才素质提升划挫摧、专业技术人员知识更新等工程物,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台百刀贤,促进科技创新闹测捻、成果转化和推广应用靛砰伪。   加强技术保障函藤,夯实质量品牌基础匣。 完善产业标准洛某、产业计量擅邓经、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设塘踏呐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酸施夕,推动质量升级沦。引导企业增强研发创新和系统集成能力淋借伙,创新制造方式和服务业态琳钳拆,发展定制化生产堕,满足个性化需求导疲铺。鼓励企业发展现代销售体系憋,在品牌传播量察、顾客体验和销售模式等方面创新发展衰通殊。   设立“中国品牌日”人抽蹋,大力宣传知名自主品牌 柔完盼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疮、质量精良淑掣悍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娃钉。品牌建设是长期而艰巨的任务需拍匠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疤掳敦,以新理念引领新发展憾,持之以恒地不懈努力禽熔,共同推进中国品牌迈入新时代痪狗囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒痊:李芳" "   5月5日谱底虫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碴藏蠕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荆室、董事长李斌就中国汽车升级之道嘶身、互联网企业造车睛乘翅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褪谓吃。    近两年互联网造车企业纷纷入局炬羞牡,被称为“新造车运动”翅鹿渴。徐和谊开玩笑说锚干雇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心克损。”他说颊:“我从传统汽车的角度看蹭,就是不服!”徐和谊解释道小殊,李斌做到的他也能做到裂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇木吩。    徐和谊认为手,最难的不是做产品檬伤氨,而是做品牌镜牧,尤其是国有企业体制下做品牌佩。建立费颈态、培育一个品牌疙溯剁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的管。他举例说粪,蔚来汽车在东方广场建体验店道钢,那叫“烧钱”侩阿,国有企业就不能这样“烧钱”惩。但品牌打造的初级阶段类,该烧的钱还是必须烧的嗣。这就引申出国内传统汽车行业少班,必须加快加大国企的改革步伐亢秘侗,从发展角度通疾浑、竞争角度竟稍,必须改革钮东谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掇顾驶,希望未来产品不光是一个出行工具叹匆,而是一个用车的体验平台敲谭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陕,而是看到与用户交流的新机会敢晌。从互联网醚肩埂、移动互联网皖问号、移动社交发展趋势看弟牢,与用户关系会让汽车发生深度变化殴,体验会变得更加重要擂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枫故雌,新车企应该走什么样的路掳良痊,徐和谊认为魄马,条条大路通罗马浆趴铺,但是路和路是有区别的幕谜炊。他认为全世界只有中国能做到一件事快放:传统车企和新生力量深入融合扔荒哭、发挥各自优势少,结合起来狸汗,这条路可能全球谁也做不到汲颓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毋恍躲。徐和谊透露能安伪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冻缔膊,很可能这轮竞争草靖纷,十三五末说,再过2至3年李哨,肯定会出一个比较好的结果采尸。”    李斌也认为蔽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大输,这跟传统燃油车情况不太一样握。他干脆表示怀,国外品牌在中国是没戏的吵吃,因为智能汽车需要本地化的数据勉勿贸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快米。蔚来汽车在三电挠、智能电动颂丢忿、包括制造方面都跟其他企业合作枷。李斌强调风:“我们是很尊重制造这件事的专业性截。”谈到合作返纷饱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作师礁扔:“我们的南京工厂投入十几个亿撩懦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杉毒,不是简单的代工粹氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩琳复:李芳" "   据雅虎网站报道未,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卫替棱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亢情。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炭到:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浅定,那么它将会伤害我们的汽车保险业务输。”    他指出扳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现水衡。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸵憾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况先鞭烤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为护陵裁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膘侍澎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啥。    当前火,特斯拉掂馆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术臀爱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中句川,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酸躬七,并将其带到了Uber嫉丁核。    去年贿妻鹤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醚撑境,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敛。特斯拉CEO马斯克表示窖穗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凹。    马斯克认为懈燎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见女。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赂,要远多于因人为失误导致的事故棵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞬涤从。    他表示烙壁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勺勘,那将是一件非潮常好的事情娜。但对于汽车保险公司来说碉筛特,这不是件好事卿惫朽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凤莱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嗡晤错:“我觉得这种影响很明显安矛颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告含,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扫告泵,全面焕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题莎腊抚,阐明了个人观点材惫途,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的边、客观的看法毫递擦。    报告摘要讼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期美牡癸、导入期瓶、快速发展期与成熟期四个阶段沥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捍纫,很值得我们借鉴工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败景驶。如果不加重视朽舷驮,终会酝成大祸邪盛娜。    *韩国的电池产业泌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硼,我们必须面对这个挑战成芒耪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圣丰,它会带动未来汽车消费新的革命罚。    *任何事物都有两面性卡办,政策也是这样亥徊扩。补贴强度不足榷绘酵,难以起到激励效果扮狼,补贴强度大了势,难免产生对技术发展的不良影响坞鲤旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴体表咀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晚残派,从国家科技项目立项至今已经接近20年沽皆瞪,可以说产业发展已处于世界前列罢芹犀。2016年坷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车力乘,累计销售95.5万辆偷钵,取得了令世人瞩目的成绩平。有些专家认为伞捌锻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芬歼卫,我的看法不是这样佬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期护、导入期废、快速发展期与成熟期四个阶段伞。导入期也称培育期棠秆踢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镰念袄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值围拷勾,当时就有舆论认为歧痕,我国新能源汽车驶入快速道弗菏,进入了快速发展期兽。然而到了2016年便回落下来勉鹿。现在分析起来围,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联练迁酗,造成了数据中存在一定的水分能。随着国家对骗补行为的查处痰步彤,今年的数据逐渐回归正常锚涪闲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塘,有可能会得到一些错误的判断曝禄,导致过于乐观的结论腔膛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滦蚊,除了观察数据的趋势外喉碘溃,更重要的是看产业发展的推动力伯韶,是国家政策为主还是市场为主赐渴版。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持确肛免,补贴政策还不能取消猜抵悄,基础设施还很不完善蚊怒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寸弹,产业链还不够强壮与完善师涸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倡步。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冯渤,工作量很大犊兑送,切不可放松努力桅汹,让已经启动起来的产业发展放缓下来屯拨儡。    依目前的政策设计示戈诺,我国将于2021年取消补贴补雌颊,代之以环境犀、能源为因素的常态鼓励政策抢滑。也就是把2021年设为一个转折点缉祷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窟灿。期望实现年销售量达到二书、三百万辆以上另薯擂,能够占到汽车总销售量5%到10%沥矢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狼疤秦。    二喝拔脚、如何看待新能源汽车的碳排放础?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侈痪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灸。我认为许多人有这样的疑问是正常的掣,因为至今还没有一个权威的科学数据蛇抢,来告知公众电动汽车的排放是多少然济令?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法我。    电动汽车行驶过程是零排放莲艰量,这点没有疑问娥。但发电过程是有排放的鲍小,不但有二氧化碳排放帆蚂,还有导致PM2.5的有害气体排放快痛派。所以简单说电动汽车是清洁的磋版呸,是不能令人信服的冠,需要拿出数据来帆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非岣啵款的新闻报道侗顷,受到一些启发贩局持。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溺,即“碳排放因子”滩。根据新加坡的实际情况凌蔡立,标明每消耗1度电硷路,就要造成500克的二氧化碳排放孙般,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升航嘿亥,即每消耗1升燃油痪斤嘲,就要产生3000克二氧化碳排放揭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肛辞。由于特斯拉的车重取赶,耗电量高茎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伶试,尤其是在夏天开空调的情况下娟缅,百公里电耗有可能到40度官凶费,因此被菲猓款罚淀晦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇,很值得我们借鉴泵合甲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究离,据我了解定性的结论比较一致赦潭华,定量的结果存在不小差异采蛙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丹枪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萎僻窗,其清洁技术水平也有很大差异焙懈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构五婚妙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酸垮考,发布我国的“排放因子”权威数据弊萄,并定期予以更新锌寺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值男。    比较我国和新加坡的发电情况伤蓬化,新加坡百分之百都是石化能源发电驼,而我国的发电能源结构里抛,石化能源约占70%抬埠,可再生能源等非石化能源约占30%凉羔。全国平均来说双,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伶恨碧。而且按照现在国家电网的规划来看猎翰磐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例病菱场,我们发电的能源结构会越来越清洁教革,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大危。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抖,来估算一下电动汽车的碳排放秤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剐,可以算出其碳排放为100克/公里扑楞拴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铃榔徊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慕麻。可以看出一般情况下人距,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膊揉。但是如果电动汽车过重订,电耗很高己究矗,就不能算是低碳产品蕉陈,甚至不如先进的混合动力汽车粹伶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咀昏,但是我们可以认为理叼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韧搪夯,耗电越多定将,造成的PM2.5有害气体也越多璃娘。因此脯刚岛,从治理大气环境考虑颂磋,我们的政策应该鼓励低电耗产品臼涵巳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玻捻叼。    三翱骗邦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展壬搏?    这个答案是肯定的玫。我做过一个简单的计算贺董啡,即使到2030年让疙搁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擞淋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篮矾。由于大部分电动汽车会在夜间充电搪某巴,可以利用电网的低谷电时段来充电稼尚锹。目前我得知的峰谷差是20%到30%坊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腿氛,不但不会给电网增加负荷镣谰,反而可以帮助电网储电凰颗蹋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玫浦嫉,在白天电价较高时段将电售回电网旅旦村。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔑帝烘,这个系统包括了屋顶的光伏发电杯馁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伟成,采用分时段电价担梆。当然轰,对于需要白天时段充电的一些领域贫分,如快充公交叔、出租车与物流车等贾练,仍然需要增加局部地区的电力供应能力关幕。    四凤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愧穷京。现在出现的火灾问题比较多竞,所幸还没有造成集体伤亡胎败恼,但是已经给我们发出严重警告钞抗,如果不加重视蒙诡,终会酝成大祸晌搬县。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靡。    电动汽车的安全要以预防为主圭难涪,要从产品的设计做起炊,然后是生产过程的严格控制哦蒲,不能将未经严格考核的产品投入销售细。电池的比能量越高现,发生火灾时的危险性越大令傲,因此要求有更高的安全性技术纳疾,试验考核应该更加严格角抚。尤其核碑丢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒜,因为客车上乘客数量多冯贸,一旦出现火灾逃生难度大诵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椿,为满足新的标准增加成本是必要的旅桐慷。对于纯电动客车委掇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幢速梦,既安全又经济韦。    说一下安全监控网络桂徒。我认为重在实效境。我在几个火灾事例中了解到灰,火灾发生前其监控网已显示警告信息拧,但未引起关注与采取措施叭怪,说明安全责任不清漓筋己,监控网站流于形式浦茎,主要是供参观用颅济。    五猫羞典、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廊,大家都知道深,韩国的电池产业污撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犊寸,我们必须面对这个挑战煌间。目前有一些原因疟兢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矾骄,也给了国内电池领域一点时间爬敝溜。但是供点芥,如果我们自己不努力褂艘,最终经不起国际电池产业的冲击称父俏,我们将会面临严峻的问题挡频。    我国动力电池产业发展很快墩,一批创新意识强的企业正在快速成长男蜕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壁警。但是总体来说吐啦梨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况七,产品的质量水平不高吴粮,投资过于分散搬谁非,到处建设低水平的小规模电池工厂徽悍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嵌幂镣,缺乏战略眼光睡恳。这些问题需要引起我们重视与思考逝梯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藩燎,没有一个强大的中国动力电池产业草,就不可能有强大的中国新能源汽车产业百亢宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话去锤存。    化学电池是一个非常老的传统产品百泵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度称晌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金式拜,形成了动力电池百花齐放的创新局面饭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰商牢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祈。因此胶朵,谁能够掌握创新的主动权慈,谁就有可能掌握未来电池的命运儒际猾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局登桐,但是企业是实现创新的主体确。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业难版,能够挑起这个历史重任闪,把更多的注意力放在创新技术上面储票缴。    去年参观宁德时代电池工厂时烂水,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彻,给我留下深刻印象结。图的中央标明安全性始终是核心戊宝暑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亢、功率密度稻哦、寿命与成本贺。在实现高能量密度的同时恍,要实现快充性能胶距,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念餐驳许,向1万次20年迈进什莎,彻底解除人们对电池可靠性殊垮居、耐久性的不信任且凭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饲恕林,最终实现电动汽车综合成本低于传统车融镁,结束燃油车的历史骚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墓群埂,成为中国动力电池的创新巨人掠蔬搓。    我对我国电池产品质量做过一些调研删删,认为内冲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平势秸申。就电池单体成品质量控制方式办发,目前还有采用筛选的落后方法凳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狡。这表明靠磺,产品的质量水平低劣誊坞,即使交货的产品数据是在合同范围内嘿宏,这些产品在使用中性能很快就会变差版暗,寿命很短敦。    目前巩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法维辩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差典匙,但这也并未在本质上提高一致性檄梁挞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冠,不需要分咽取,标明这些产品内在质量是优良的计缝徘。用汽车工业对零部件的质量要求就是碴救坪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”许。恐怕多数企业都达不到脯睦,就这一点而言底,我们与日韩企业就有明显差距漏错效。    面对严峻的国际竞争脯取,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掣纠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摩篓,再吃不掌握核心零部件技术的苦眉篇跺。我们看到国外整车厂来到中国时骂,都要把自己的供应链带进来柿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任我己你。我建议政府僻、协会劲谋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蕾。    六潭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锭矾。它会带动未来汽车消费新的革命俱钳,有助于解决城市的拥堵盟标炽、停车难绢付乘、环境污染等问题溶疮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率边泵舰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尾陕,是未来汽车应用一个非称迹好的发展方向免慷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泞虎晃。    由于共享租车提高了车辆利用率甲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骚。又因为主要用于短途使用触,大大降低对续驶里程的需求芦瞬。从社会效益考虑安,减少了空驶行程校,意味着减少能耗与排放窃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韶犬罕,缓解停车难的问题蹋。    现在逝零,很多城市都在做分时租赁坞,但有的并不是典型的分时租赁诧橡。A点借硼、A点还哩,规模小的例子不少劫问骚。例如有的大学有几十台车在那里抢,学生租了这个车出去办事儿扦,回来时归还校园原处辫。这种模式也是一种共享戎得,但不是典型的分时租赁徊恫裤。只有实现A点借X点还帮粕赐、并具有一定规模磋杆、使用起来非常方便涕返,才可以算是真正意义上的分时租赁缔坝集。    除此之外判绿,分时租赁还有一个评价指标讳特,就是车辆的运行率赊,即车辆有多少时间在外面跑陡罚、跑的时间和停的时间的比例伴漓樊。我考察过芜湖市易开租车茸拧帕,我认为是很典型的分时租赁陡枫。从数量上看乏天,芜湖已经有两三百个站点多,三四千台车璃,具备一定的规模;从模式上看添,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秤、X点还汾。从车辆运行率来看井,芜湖做到了80%汝供。    此外磁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舶,规模也达到2000多辆甲潍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孙途畦,很有创新特色瑞孰,也有一定规模告赫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据开,认为大约需要1辆/1000人口卡码,或5辆/平方公里的密度华普填,才能够保证顾客较满意的租车成功率白臣次。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陪,其租金仅是普通出租车的1/3孩泪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辫把封。    作为共享租车的车型答貌,以高可靠性岁纯东、低成本芯太戳,微型车更为适宜洼靖誊。共享租车要应用车联网技术送,建立完善的方便于客户的使用体系地,实现手机注册光、约车碉编暮、开车蒲厩、交车喷蝎染、付费以及安全监控等陪佃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持八。我认为爆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来违剖哇。为了方便客户副师,建立全国统一的注册收费系统十分必要渡糙密。    七骚、补贴退坡后篱,新能源汽车是否还能发展驴蚕车?    从今年开始潮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡权释。现在行业里有一些不同的声音当席玲,认为新能源汽车本身就是错误的事情托魂颠,它的发展依赖于补贴昆揭厕,补贴拿掉以后丛,新能源汽车产业就会死掉痘糖。我不赞成这样的消极看法晶评。    首先在电动汽车本身的技术上奸疾惯,我们要有信心枢。随着电池能量密度的提高觅,到2020年炕看,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尖料穷,规模化生产使电池的成本大幅度下降饺黑。从这几年市场反映看川,很多消费者开始喜欢电动车了牧诗,他们觉得电动车很安静壳圃、很干净长屁湿,如果自己家有充电桩橙,使用起来很方便喀。目前脐讲袍,面对全国大面积的雾霾形势扣勃卧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策需尼,促进了电动汽车销售量的持续增长恼慌逗,在不久的将来乌,电动汽车将大量取代燃油汽车椽俏痢。    我国在新能源汽车产业取得的进展熬赎肠,很大程度归功于国家的鼓励政策痛藉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欣拣扛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榔袒缺。但任何事物都有两面性丢,政策也是这样遍僚。补贴强度不足嘿窟砍,难以起到激励效果腥岗,补贴强度大了缚,难免产生对技术发展的不良影响歪,也包括少数人铤而走险骗取补贴态曝念。这些就是事物的复杂性面呛,不足为奇恳。因为产生一些问题萎,就否定补贴政策是很不客观的容。正确的做法是适时适度调整政策杰,逐步实现退坡经卢,制定与能源辨秸、环保因素相关的长期鼓励政策寸,进一步完善推广工作的其他政策环境吵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵辑桂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陀,销量突飞猛进磺固为,不仅在中国市场实现了大反转巴揩皇,以每年超过30%的增长率蚊柑铅,连续三年高速增长蠕补皑,实现反超晚,在全球市场上来看锈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挞。设计之变京茧,影响如此之深归犯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爽空,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彩,都是如此绕掳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌答,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奸密颈。此消彼长姐币勿,本来也是市场常态创提,从长期来看谁都有独领风骚的那几年深。一代产品往往决定了未来四五年间的表现路。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沟,而奔驰则用了进击的改变告仓。这导致了市场格局的变化搁呐吠。但在今年开始陕,奥迪要采用一种大胆的改变盟贿贬。   在北京车展上景,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颂匪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秋恋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品商睦坎。在采访中换俩,马克·莱施特先生表示裳姆次,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敬某删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丝,以奥迪品牌本身的三大支柱呛吉双,即“运动性”辫固、“卓越质量”窖痢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沟很,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现借邓。另外改,马克·莱施特表示肠胃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垢恳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫂害宛。   未来篮恼,奥迪不论A肝盖怂、Q怒覆挖、R系列会,还是电动系列梧,每一个车型系列都有他们独特的个性访安。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娘酣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粟。而且杯茧困,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吴,在马克·莱施特看来抵,除了外观庙臼敦,在内饰的设计上唱,奥迪前进的步伐还会更大淳逛贾。   比如新一代A8卢沪掏,大家会看到一个全新的控制理念去疗捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄,全部操控都是基于触摸屏拔晃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏娶凉,这将是一个具有革命性的设计敛。”马克·莱施特表示甩颁罕。   【访谈】   媒体徽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轰溪伦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岭吭紊?   莱施特竣坏残:中国市场当然是我们最重要的市场之一捶添。比如马上要推出的新款奥迪A8安瞧策,我们认为80%的A8都会销往中国成拉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上替卯脓。比如舵棚心,从车的前脸上就有非常明显的体现糕,这个框架会做的非常突出莆艘,也会大量的运用到合金材料亭手川。A8的设计充分突显地位感和身份感煌颂体。因为我们知道中国的用户钦诬倘,或者说中国A8的用户群是非成寂嗤祝看重自己的地位感和身份感驼谎,我们对A8的设计充满信心划。   Q2是我们量产车的一个预告菇景。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性入。我们想把奥迪的A系列巴、Q系列傲泌岭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型如。比如稀凭市,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计餐捻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冲,从而更多的彰显每个车型的特点抹傲贡。   媒体扳拟:A3未来会有怎样的改变怂竣蹋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜕?   莱施特闯煎坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望确,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镣忻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舱浑冉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剿、表达力默铣蓖。   媒体慑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谅匹?未来设计会有哪些改变揩咕?   莱施特倒姓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性的,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宏碾薪。此外魏苦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敦惩。   值得一提的是韧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势径案,完美诠释了驱动理念炮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拷嗣戎。刚才我说的是外观的设计及草顷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妥填峨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的行。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毖媒滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淘,而全部操控都是基于触摸屏敝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中能枯,这将是一个具有革命性的设计拉卜室。   媒体水取衔:面对未来的城市交通更加智能化祥棋呕、互联化慕避鲍、自动化的趋势睛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崔秀?   莱施特先生拴泊嗡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段全,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棚滴。实际上凭瞪架,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程督热。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晨凭铰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巩姥充,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶李册,还是更多使用自动驾驶魏母皋,所以我们设计的基点是用户体验良郊。   设计开始阶段将先做内部设计堂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侨败裤,再去考虑外观应该是怎么去搭配持巫谩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革库辉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桶揭玖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的栏舅,因为我们真的会目睹姬刊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革第。   媒体具轻糜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竿揽绞?   莱施特稼舜:我们从下一代的奥迪A8开始藏很修,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念行休签。我们要做的是持续的罚、不断的推进设计语言的发展拟售扳,每一代的新车型都要再往前走一大步朗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冷陆轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝扩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捻篮棱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时极,业界开始重新打量双方的合作偏梧。   如所有行业对热点的追逐一样实,在过去两年中禽摆锭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肖祥。4月6日妙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膜告饥,携手研发并应用车载人工智能技术狼处。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勉钡,双方将成立一家全新的合资企业亩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份输懦。在此次合作中揽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仙舌衰,用于双方在汽车领域业务的开展牡辞伙,为出门问问未来的发展提供支持步。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剐,而合资公司背后梦楷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佩篡,意味着除了汽车制造商纬普,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份录勾。   “1.8亿美元只是一个开始陕芒楔。选择跟出门问问合作泊档,是大众集团移动出行战略的一部分呜。”苏伟铭称赎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈檄传悸,为达成这一目标暗,已经规划了三大板块骑,共计十二别、三个项目舌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绘轨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吼却沪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悉响、语义理解技术渡谭沪,面向移动搜索领域的智能手机应用莽相,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蚕庐。迄今为止莎蟹冯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别必响赖、语义分析蠢虹、垂直搜索等核心技术句驾蓖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景回超,来打造下一代的人机交互方式亮逻良。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酪。   “选择出门问问特糕鸽,是各方面考量的结果刻愁。如果大家了解的话痴,其实Google也是出门问问的重要投资企业哥舒嘿,所以我们与Google也进行了谈判”翟。苏伟铭称踩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼎本订。   2015年6月毙肉田,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月是圭密,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月榷,出门问问被Google投资磋叉居。截至目前贿碍,出门问问共计6轮融资桑采。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棵豁烽。   “此次檄疚,我们对出门问问进行投资钙十逢,不仅仅是出于财务层面的考量兰,也是一次具有战略意义的投资牟。通过本次战略投资淑插肛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罢骄姬,只是单纯的投资或技术合作磨倾畏,苏伟铭回应称携美,“想强调的是囤,我不主张相互供应的关系柑筐,一定要拥有属于自己的核心技术价。”   “移动出行领域的合作俏,如果是提供车辆魄,那只是纯粹的商业化的供应需求热邪粉。与出门问问的合作剧,我们是要进入合作的管理层佛,在共同建立的合资公司中逢路坚,双方都有委派监管团队”昏困怀。   苏伟铭介绍还失,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持觅嘛毛,但更重要的是在人工智能领域的研发冀。“如果你与人工智能进行沟通钩露辛,沟通得越多淬弹,它就越了解你纳尺湍,人工智能研发的目标是迎合客户梦,而不是需要客户自己调整来配合袭,所以钮狙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羡粮救。   他坦言铅,在人工智能的项目开展上阑,有好几种做法喘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”将,但这不一定能成功乘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晚申。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象面烩贯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贿铣,且能够很快地将技术实现应用掠。”苏伟铭称据舷波,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薄攻,来帮忙推进其未来的发展哺。从这方面的合作来看抄,双方非常契合石不金。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眯拒慷。硬件是大众的强项怒侯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力簿履。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜜疼,而是应该让其独立运营诵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合探票坟。”苏伟铭称垄睹文,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化假幕煌。   据介绍湿碉扩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业握隆。基于出门问问领先的语音识别淑、自然语言处理粪、垂直搜索和主动式搜索技术那,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惠,该合资企业将进一步探索田耸瓶,为未来的智能移动出行提供解决方案蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帝对堑,人工智能并不是只包括这一部分乱希,其实徒私剩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岭夕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起究共里。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烈乾,但在苏伟铭看来毙揽祷,这是一个重要的开始刹珊急。   “下一个工业革命的前夜”健察淬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隶秦,为此伟桐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兽。在2016年的广州车展期间纫炼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想修。据大众汽车集团(中国)首席营销官偏慈、集团销售和市场负责人胡波介绍擦花,第一个板块是车内(in the car)的互联功能够咕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腔密邦,包括智能停车围莆、智能充电等脊。第三就是交通形式的智能化管理跺骋寄。即打通不同的交通形式凯苏卡,提供一个智能化管理蔡搐档,最后让出行者能够享受顺畅霜臀秀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炭须强。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纽氓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膝斤。“我们相信堤汇,车企能在这一领域扮演重要的角色吓。”胡波称蔑。   不可忽视的是叹誓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换集拎架,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虱乓。   “要建立一个生态圈瀑娃北,必须要有多个方面的项目支撑牟。在落实该战略的过程中旁浦失,我们便开始思考汰卸,如何构架这些项目沏撇堡,未来三年我们是要围绕这十二魂、三个项目开展工作的刊。”苏伟铭称卯雷特,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌多,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抖,以便及时供应湾程舅,满足未来车辆发展需求裁艰眷。”   据了解涝戮为,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逆福画。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜己瞥灯。通过语音输入船,该后视镜可以提供导航刊吝、信息点(POI)搜索感、即时通讯剃萎、车载声控信息娱乐系统等功能颂狈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欣摔官。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郴羚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朗襄和。通过语音输入陕嘘,该后视镜可以提供导航查、信息点(POI)搜索赏痊朵、即时通讯陇、车载声控信息娱乐系统等功能私按。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疆授倾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椭。   苏伟铭透露伴箔寥,最快从2017年下半年开始外,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砰,在一些国产车型上也将采用该技术臀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炯。但是孝炉夯,有了大众汽车集团的参与告软绅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竞搂粮。   经济观察报徒互:在中国的十二三个移动出行项目上侵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泰啥?   苏伟铭渤外:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权删。2016年中旬鞭倡,我们便与集团总部沟通过勤腐,我们认为在移动出行领域该入,中国是领先于其他市场的痰僧烤。所以弊我亭,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇奂健,建立MOIA移动出行服务公司诧。之后暴,在中国档凤寐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膘午尾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘁。   所以柿邪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箱苗苟,欧洲和中国惺。其中中国的业务包括三大板块峦节,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戏猴。我们在这一领域是领先的撇歪搏,这之后汲叛眉,我们还会有更多合作坊。   经济观察报律:在大众规划的十二三个项目扛锨,大众与滴滴出行沦烂、首汽等公司的战略合作是什么模式稻莆吠?   苏伟铭千簿罕:大众跟滴滴鳞庭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中文航。其实徘陈,与滴滴出行的合作猎,目前还在进行详细商议嘿暑骡。但需要强调的是舅宿鹿,我们的合作投资并不是融资的概念朔完甲,我们的合作是战略性的物板。   经常有人说大众汽车集团起步晚夯漂沦,但我看不出其他厂家做得有多快踢酷。   移动出行的合作郴卫,如果是提供车辆疼裂,那只是纯粹的商业化的供应需求劫兢。与出门问问的合作箍申络,我们是要进入合作的管理层稀泌,在共同建立的合资公司断队,双方都有委派监管团队迸杰噶。   经济观察报秒唱:您提到的十二狈忻兼、三个项目都是什么商业模式搔绰糯?是否都会以合资企业的形式出现店?   苏伟铭红:并不是全部都是合资企业形式的项目奢。我讲的三大板块中拇措,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狡。我们选择成立合资公司是因为饰判褂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奢性。那么如果不通过硬件无描答,技术应该怎么落地呢滔梅椭?通过建立合资企业鳖朵,我们可以为不同品牌设计不同的技术攻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剧蹦赣,包括集团以外的其他品牌戌晌,我们并不排除这样的合作监介顿。因为生态圈本身就有一个共享的概念艇凉缆。随着数据的增加诚佩,共享的概念会更加广泛礁氏雷,生态圈成功的可能性也会越大枢绍。所以与传统的工作方式相比试闭川,变化是非常大的敦乳。   经济观察报腔纬尼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骸扳继?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唐檬硼?   苏伟铭涟叛:我认为技术和战略两者兼有守独。要建立移动出行生态圈的目标钮,就必须把其中的布局规划清楚壤昏,只是研发出几个APP炮零舶,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郡?同时壳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桔,也会要向外输出聘苫。   经济观察报的赏:生态圈成为汽车业新的布局单位荷,选择共建生态圈的合作伙伴时桨亥狸,有什么标准菱咐?   苏伟铭姑:以前我们称之为垂直平行的价值链汰却孝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联税铺。在考虑发展这些技术的时候龚界,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赂讹。   举个例子狠何,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候充,我们会考量其语音识别技术有多强谋霓?然后再开始讨论中间的差别在哪短。找到不同品牌之间的差异性非常重要哥疟。从战略角度跑屑,大众汽车集团需要明确今后的定位搭虎。   谈了这么多龟虚,其实有一个基本点公吻慧,便是客户群体陀梯虾。作为主机厂捣老紊,我们需要预见到7年以后车的样子扦券趁。因为一般针对七年以后的下一代产品搐侨媚,我们现在就已经设计出来了纱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜版冻,未来会遇到非常大的改变木。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫂咕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的污棠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴弊:李芳" "   4月20日伙锯,上海车展开幕的第二天拣搪芯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挽块,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答农。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疆舌频,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潜捞粪,其实片,魏建军早已来到现场臂厦临。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恭炊孰,魏建军至少接待了三批不同的访客辖坑淀,并亲自送每一批访客离开嫡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虫,虽然神采飞扬昧城,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滇讹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小反弦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义实。一边是国内SUV领导品牌具擎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乔焊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笺书硼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祈丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氦劲蔫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者圃痕帘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颁,此次男边丁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吝。   “WEY的目标是挑战外资品牌肪,终结外资品牌的暴利时代莱辜,重新定义‘豪华价值’晴崔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔚。VV7c/VV7s之后茄,今年还将推出2~3款全新车型雄郡瞳,将产品线延伸到新能源领域灰洼,合力冲击外资豪华SUV品牌搔售桶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者方捞。”魏建军说豌梆蔼,“关于轻奢刃,首先这个词比较时髦岛锣,容易记住顷扩切。另外岭对,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薪珐。”魏建军表示培,长城不会做没有意义的豪华氯宪径,“作为消费者可以感受到超值的体验毒,而企业也能得到相应效益谢,最关键的是得到了客户的认可额衅懈,这才是有意义的‘豪华’娘花。”   魏建军认为安全是最大的豪华伸透狮。“乘员涣、行人聘考、车辆”三维安全(3DP)设计理念稿,参照国际标准热炉,主被动安全配置完全创新吓,提供正常驾驶插、危险警告队焦畴、碰撞减缓习灸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陈寺辱,译为“牧羊犬”敢墙,有守护主人生命及安全的意思弛肪暖。   此外夸架附,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肮蹲,来自于欧美一流车企巫郴,有着丰富的造车经验和行业影响力祥。匹配中国第一款7速变速器冷蹿愤,这是世界上最好的变速器之一特擅裸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洁敞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搭摊勺。除总部优秀的研发功能外某庐珊,长城在欧洲粹喂、日本和北美也都建立了研发中心府霸漏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灵嗣丸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帆纤。其中斧凶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揉。对此享搓,魏建军表示戎狙裙:“媒体和消费者一直有这样的担心睫忻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面码。实际上辅闲签,在同尺寸或者是同动力下寿宝蛾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壤让。但从消费者的角度来讲继,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坏片,消费者会非常清楚这些配置燎峨、性能枢勿写、做工有什么样的差异春对。”魏建军表示罕沸挥,长城的目标是做品类品牌骄衅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衬完祭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悲龚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间修,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刑胚徒。   而针对销量层面粳焕,魏建军表示惋咯:“从销量上看媳典,WEY很难超越哈弗嘲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狭歉锑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨,15万~20万元的空间虽然也很大灌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论上奈陆。”也许很多人会认为垒脓,WEY卖不过哈弗坡凸使,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毖侮潦,但实则不然膛趁传。“WEY和哈弗我们都重视哇,长城用同等重要的弛码堕、足够的资源支持两个品牌勾爱。”魏建军说公。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杆,魏建军是如何评价的顽?“我认为我们的产品不管是性能擅亥、做工害、安全奠枫溯,还是油耗荒、排放吻聪许,都不输高端车急。”魏建军依然对产品信心十足典括拎,但他也承认WEY面临一大问题顺,“现在问题是品牌价值帛群,因为WEY旗下产品刚上市社,品牌没有经过市场的验证融蹲携,大家会对它不放心购。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓖玲妊。”   魏建军表示苫勘,自主品牌给消费者带来了很多价值蛇绷袍。“有我们的参与珊崔,不断地进步口费吉、不断地在挑战外资捅酬,已经迫使外资不断降价人币,提升服务品质海。我们的目标是要挑战国际高端市忱迥槐痢,所以说我们借助中国这个很有价值的疼氖、规模最大的市场来锻炼聊,使我们能尽早挑战高端峨毁械。”魏建军表示疮勃,消费者购买了WEY之后虱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴。他对媒体承诺瓤啊缓,WEY的产品一定是超值的窝怠稼,并且一定能给购买者带来惊喜募。“WEY是一个挑战者耽暴隧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骄。把我姓都赌上了阀,不能失败曝嵌享,只能成功绊佃狄。”在采访的最后肖,魏建军郑重地对记者说式赴涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱算:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泛糕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酞仁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作们垮挡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向外膊乖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犯颊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车返郊监,以及未来的发展妓馈莆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄咯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烦鸿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生订劝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梨漂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琶氓,以下是问答实录并莫顷:   凤凰汽车 辉拳翻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伶靡册?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翱弥?   俞经民 疾泄兜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洼船盾,对于品牌的市场表现同样很有信心纳昂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言测歼铆,我们有信心成为市场第一的品牌堑沛。今年我们的销量目标殿焊蛋,是从去年的8万到今年的20万攫坏。纵观130年汽车工业发展史存溜萎,汽车行业发展的基本规律而言泊鞭,规模还是需要的罚慰,是品牌更好的发展的重要保障忍。   邵景峰 离奈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磨扇吝,荣威方面部,我们所坚持的嘲,是一种符合广泛审美的韭椿、优雅自信的设计风格梨弯,在复杂的市场环境中阀,抵御诱惑芦汰稿、坚持自我哦传娜,走一条人性化的设计道路胳父。而我们的MG名爵缴菲峦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俺泥,这是一个巨大的宝库抚顶,值得我们的设计师尽情发掘广,其中之一朽帝,就是感性墒斯。   在MG品牌的设计风格中诬,我们可以看到很多情感爆棚搂庙、血脉偾张的元素与产品堂花唯。未来的中国汽车市场必将飞速发展檄,需求也将越发多元化独持袜,然而无论技术如何变迁羚母,对于人性化乃核、情感体验的诉求将贯穿始终崔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腿版饰,我们也将在感性力设计理念的指导下棺浑五,推出更多让用户“血脉偾张”的作品航猛。同时锻降,强调个性也不代表小众汝熔馆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搅蹲,为大众带来唤起强烈感动幢、让人心跳加速的优秀产品毫,这就是我们所追求的目标将琅顺。   凤凰汽车 筛呵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畦,其中年轻消费者占到了绝大多数涸闭筒,请问接下来蔼俊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求负喇随?   俞经民 校掇案:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”让氖冬,更是“年轻的心”十,从名爵ZS的订单来看千诲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体络蚀入,更包含了年龄层更大澜灰憨、但心态上保持年轻的用户隧警。从“年轻的心”角度而言恋魂枚,我们的消费群体就更加宽泛了态,作为一个年轻化的品牌尾蚕,MG名爵的诉求是“年轻动感备盾、专属空间糯矗、纯粹乐趣”社氢,给“这一代的年轻人”造车冕。说到年轻人共同的特点供,是充满梦想店羡输,对于梦想的追求更热烈一些卤,更想把心里美好的事情去实现伯趣酪。这个梦想实现的过程是非常美好的乌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求献枯:为这一代年轻人帝护鸵,不仅是岁数上的年轻人覆,更是心态上的年轻人阑鲸,提供更好的选择配,保证他的有更好的驾乘体验策骇磋。   年轻化的特点岗,是要颜值涉、要体验的到位凶日澎、要可以分享挞。二十一世纪中国的年轻人滤善沸,在互联网的普及深度碉筛、对于尖端智能的体验和想象力邻牟藤,在全世界范围一定是靠前的彻瀑粳,就应该可以代表“国际范儿”尘肉,也应该引领地球村的潮流醋酿那。要满足这一代的年轻人席堵嘶,MG名爵所带来的产品体验寸溅踢,也应该要追求更极致瘟水,带领大家去创造全新的潮流耍泥孩。   凤凰汽车 蹋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粱室兄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后龚缕、80后莫、90后的人群当中弦?   林嘉瑜 瞥眯缎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作县。这款车感性的设计曲线垒裴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阿闯氮。不光是国内的经销商邓屁,本次上海车展篙痞顺,MG名爵还邀请海外的经销商涩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发双,他们也都对这款车都做出了积极的评价冠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烦恨膏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”位痕涩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟躲筛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烹闹,让老百姓也能开上小跑车练阶体,尤其对于国内的核心消费者来说菇傻疮,不论年龄几何繁镜,都要有为自己的梦想活一把的态度碉察献。对于一个汽车品牌来说匡,这是一件值得骄傲的事情那歉。   邵景峰 长陷:其实在选择一种设计语言的时候磐纶,设计团队非常慎重萎瞬埠,因为设计的变换频次不能过高涪毁,要抵御诱惑橡浩、保持延续性才有可能给消费者形成印象吻尽、拥有识别度从而去打造一个品牌惟嫂。“感性力设计”的第一条就是要有感性砷单徊,去追求情感的外在表露秀裴,从更广泛的角度篇冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些经棚,通过真正的审美习惯进行判断;第二边,感性力是专属绵涝染、设计师要通过专属的标签媚妊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阑,比如运动员在起跑的那一刻奉苯凡,弓箭拉满而未发的瞬间箩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倡割纽,这种动感更有档次侯呜睬,同时价格不菲兢,是很高端拎、优雅的设计诫,我们希望把这种设计注入到产品中仓肉,带给这一代年轻人极致的审美体验挝。   凤凰汽车 酸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆媚拢块化架构平台打造的妻内雾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划信捷划?   俞经民拨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炔。这是对这一代年轻人的尊敬窍,他们自带国际范儿开罢妒,是可以引领全球的潮流的人群腔赣匪,因此有着巨大的价值悔苔。对此剂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划表旧湃,在全球也是一样翱。目前墩节,世界范围内雇驾情,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娃辱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惮,采用插电式混合动力设计攀伶。另外放,大家看到的名爵ZS潍禄,将会在明年上半年推出纯电动的版本型,至于最接近今天这辆续航超过500公里拖届、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堵,也将会在2020年之前推出淮笛。   凤凰汽车 坚队鸽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纯熄溃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冠溪?   俞经民 酮戈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熊廷,设计上差5%掀,销售上就有可能会差30%抨局侠。那么对于自主品牌而言古绕,就是要把自主性发挥好突簿衫,去追求审美的宽度和深度鳖洁卯,销量也才能有宽度和深度秽吭马。名爵ZS的设计就是这样做的表逆庇,要追求极致此输汹、不计工本堑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赦店,可以说厩,名爵ZS的极致设计美端,对销售的宽度起到了很大的作用不裂阑。   邵景峰 盆疮腔:汽车设计是在不断进化的霞,不会总停留在一个风格上帕花竞,在互联网时代谩澜躬,同样要有全新的时代特质课。另外陆粒,从汽车设计而言拳圣闯,例如从动感设计理念而言搬寐菇,英国车是鼻祖将纽,很多品牌都是以此为源头来发展的颇敛铃,也就是“同源”侠芳努。中国航天能够上月球厂虫,那么在汽车领域上同样有大的进步轮欠。之前德国杂志的一篇文章写到绢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国另俗,在进化的道路上有推崇的看法柒,也有欢迎的声音疯,这些都是要虚心接受的扒列。另外竿纠逢,汽车设计是一件非常严肃的事情挛围黔,每辆车定型背后户肖俱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煽,背后要靠巨大的投资来驱动采家链。   在造型评审的过程中氦范,流行趋势讲清楚腊,未来怎么发展说明白薯芯确,否则误解就跟着来了具猫,所以要有一个整体的品牌战略在里面膘酬犊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挛丝牌。   凤凰汽车 前毖:今年港稳豆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点开?   林嘉瑜 掀滩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溺洽弹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筏壤阑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洁写,拥有一颗年轻的心隧按梆,热爱运动釜鲍、健康的年轻人归。   从足球营销来说酥,对于英国和中国窍揽茧,都有很大的国民基础葛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祭娥,是英超乃至欧洲的强队瞬唱壳,这几年的成绩也是不断的提升葡矗添,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梦。同时础,利物浦又是一个老牌劲旅俄缎,有不断上升的潜力壕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泉板谐,在用户上有着非常大的重叠之处守宿。MG名爵与利物浦对的营销合作峨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甭,在活动和比赛中享受快乐钢。   上海上港队也是一样的穷箍苯。MG名爵经历近百年发展吼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泰邪,两者的合作也是非常有趣的翁邵。更重要的是芯,MG名爵通过足球营销的模式霖舅档,能够促进两支球队之间的交流苗,包括之前组织的很多活动歼,不光是针对中国的消费者合,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恳片损,有效利用MG名爵品牌的特有资源啥壤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兑峭。   车展期间俏茫偿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盒顽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惨笆。在车展之后偏,利物浦会在上海有推广巡展活动退。下半年踏浑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捂烯垫,欢迎全国各地的消费者参与和体验焙。   俞经民 处淮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镜,大家能有一些共同点做沟通轨,国内和上港足球队的合作伟枯渐,正是汽车和足球之间速度与激情帆蓄、自我突破的契合点竟龄,足球又一个很大的特点透闹,就是会让人意想不到蒜舍拒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间培广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耙释氖,与此同时肋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一波,长安汽车产品质量持续提升拨阮,用户口碑不断提升漂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醛轰蓉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谦、全球乘用车品牌中国市场第二名拆捐。   关于未来法腾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搂辱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掳谷保,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蕉。   2017年是长安汽车的产品大年观,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潜签戌、全新的SUV CS55锯蝎妨、轿车睿骋CC仿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澎,将会进一步完善长安汽车产品谱系隋吴城。   如今肌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沁桐顶,站在国家品牌高度寻求发展攻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪。提升品牌溢价能力吮险田,成为长安汽车品牌发展的重中之重授。2017上海汽车期间茬汐碌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烙颂芬,关于长安汽车的未来巨送,徐留平董事长有话要说评贩悉,以下是对话全部内容面钉莆。 凤凰汽车病:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拘?   徐留平槽冕娥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穷,我们也是不经意之间就走到这个地步病,因为一个产品遍坊却,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧,它反映你的公司文化令信、你的公司理念是什么样的东西沟牧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看心横耗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垒,你怎么样让产品吸引住消费者煤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球横枫,靠的是什么帛?因为美是一个主观的东西东刷,有人认为这个很美洪供碴,有人认为那个很美竞胸蔫,从长安汽车之前的产品来看洁款鼎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来图模抵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么股速肮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的愁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挨,同时想把这个产品往这个方向进行修改耗。我觉得在这个方面陶馆,从长安的角度来看淘惺宿,就是对于这种动感沤粕、时尚这个理念的偏好巩。我一直在体会胖溶慑,其实我是在反问我自己抛,这种偏好它是怎么体现在产品上的猎吉?实际上是我们内心的这种偏好说掸。在过去的2-3年中车,我们面临的话题雹显,如果过去不做总结刚对,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勤督,另外更重要的是说垫挨,下一步你怎么做馅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法违盒疏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车收,下一步是个什么东西牵练停,消费者需要什么样的产品郡维弘,然后作为公司来说赎沮,你们能展现出来什么样的东西桓飘恼,最后我们总结叫生命动感智色双旋底矫,当这八个字出来的时候弟梦们,我觉得是非尘评琢伲好锌,既是水到渠成滴滇,又是醍醐灌顶诺、灵光一现镀。这个过程筐忙,不仅仅是八个字的总结岸梨嘿。这八个字出来以后戳戚磨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泻盟,实际上不仅仅涉及到造型迪卵歉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啼独。这样的话浓,就有了一个提纲契领山混、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西境,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眠,就能够有一个非常精准的东西舜叔膛。   刚才你特别提到“色”诗榔,我们当时想说逢抬砂,你必须要能形而上旁首茸,要能够抽象出来美,如果说你不能够抽象出来喀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狼目吹,如果你弄它50个字防甸藕、80个字和泻洪,你可能不够形而上孝尘曙,不够抽象化街夸播,最后我们觉得“智话、色”尝灰系,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苟奈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撇蹿豪。   第二个就是说消费者情感的体验诺,比方说对这个造型和颜色光泰完,甚至于这种声音或者是形状驹唇氦、线条的这些方面的喜欢绩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西访款。当然我们也在想用什么样的词比较好千,最后觉得设计的这个词很好衡,一开始我们还担心说这个词字挺多僚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袜弹,我觉得就应该让它有想象力道,就应该赋予它很多的内容侮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的修,孔子都说食色效,吃饭以后第二件事就是这个字悔钒,我相信孔子说的这个字也不简单意思叙聪,实际上说梗诗,智色这两个字还是最终反映的是人煤,特别是消费者的一种需求涝,对于未来传统的一种期许汉污嘶,这个过程当中妇强瓷,对我们来讲纱,把这八个字想通的时候讣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯,这是我的第一段话题畏彪。   第二段话题说这个对长安有什么用处欢驮灭?那次在发布会现场有说羚此卸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候食,一开始我就提出莱肉缴,第一个邢,这个产品要漂亮阔佬,你不漂亮的话亢鹊羔,什么样的东西都没用温。因为我们很早的时候就开始在考量巫孔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谱割片,后来发现不行淖,最后我们在大概07叫瞳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摩。因为你还不能提炼出一个高大上毁、抽象嘛忻、形而上的东西磋沛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮导,但是每个产品都出得非常艰难闹胸收。这个事这么长期干也是一个问题丧苔,因此在三年前的时候柔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稗滩翻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裤磨,对于消费者的这种认知踩粉,把它抽象化叭识,那么这样的话理解了以后行,再把它具体化福稠,特别是在产品鸽,也就是设计理念当中一些图形化的东西腔处敲,因为如果你不落实到图形化的方面檀,那就只有形而上没有具像化 磊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肌谐偶,图形化和具像化过程当中戒烫仍,这个就出来了咳躺活。   这个出来以后坚段,我觉得对未来长安来说拼瞪,我们未来在产品设计的过程当中辈完,产品能否做到生命动感智色双旋讳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勃查?这样的话剐,实际上说颗门犯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毒局靠,几十次的否决沽械,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亩贤,几次或者就十次你把它完成社耗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绒,那么这样的话搜,对于长安汽车的家族化煤,我们看了这个车慰,看了这种感觉这种情感的体验弓擂殿,那就是长安汽车省可疾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车插告蔡,这是一个鸡。   第二个就是说虹嚎恋,我们自己在研发制造设计过程当中怯淳蓄,这个速度大大下降锰募,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降横爽峦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钩唇,如何把消费者的体验做到更加的精准钠蛙,更加的接触到痒点任攻尾,这样对长安的影响是极其巨大的厩睡。   凤凰汽车簿宪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喉肩?   徐留平监:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹅。如果说把它拆分开来十,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阜饱吐,智色双旋更加偏向于设计领域凑溺杜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴涪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莫,我相信大概许多媒体会想痛,生命动感智色双旋怎么落地抄?因此我们就想把智色双旋也说出来仑按,不要分开粒寐簿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中显跑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烤馈。   凤凰汽车懒:另外一个是提到的认知方面的感觉集抽,有没有一个专业的因素蚀,咱们除了制度之外干,有没有专业领域的人来负责这件事铆门盲?   徐留平蹦乡:我们长安有一个庞大的队伍修,首先要把一个汽车造好帽沟粉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核祷,到高管团队恫浇,到设计团队碘,到制造和研发团队寂挡,包括服务团队姐幻,特别是主要负责的领导人囱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验富污,而仅仅是设计团队的话语反爆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离较呛庙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒂厂,因此对长安来讲歇凛椭,是既有最高层特别的重视毫、关注和把握芳颗喘,并且这也是一个最高领导者的工作职责凑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舶分仆,我认为在汽车领域当中是行不通的哭读攫,当然我们也有具体分工芯散烈。另外也有很多的专业人士完成这个事情爬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阶郝,还有轿车研究的乏,也有做SUV研究的霉戌,同时也有按照职能分的辜凰牟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中断缎阜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓须,如果仅仅是设计团队的意见匹稳,肯定会偏离了方向刑蕊慈。 凤凰汽车搅皖:一把手是指您吗答?   徐留平借河锣:我是其中之一岔鲍。   凤凰汽车橙:长安汽车自主研发的新车弛,设计匿慰、评审半、评定环节您都会参加吗崔厕嘎?   徐留平刀睡:我必须参加联,我前面讲这是我的职责杆,所以我必须参加克。   凤凰汽车娘何耪:无人驾驶车呢偶哨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敖痢燃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了从党品,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产检斤俄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破店协飘?   徐留平熊娟:上一次品牌发布会溅,最新的无人驾驶技术也做了展示苏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熊颂,高速公路的环境相对来说可控性要好哪嗜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫡悄刹,难度要更大其,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挪誓邓,我们不仅能在高速公路上做皖鲁,而且能够在城区做滴,这个技术我们已经实现了突破悸。   凤凰汽车时徐跑:长安无人驾驶技术进行的这么好份屯挫,量产会提前吗伴?   徐留平巨汕磋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加板末驾,实际上就是说筛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到静,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湘侍哼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钙孰防。   凤凰汽车死次:中美在进行双边的贸易谈判桶,这是谈判的内容之一冗窘,会涉及到汽车合资企业的放开剃逗遁,可能是一个双向的市场开放的动作尖经栖,如果这个谈成了售瘫,如果这个不再规定50%的上限污,您觉得对行业有什么影响缎赏池,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资木吹饱,那您觉得首先答不答应宫?再有一个多给他股份的话趁,对企业今后的运营会怎么样桔?   徐留平快腺:我明白你的意思八裙,第一我确实还没听到这方面的话题宫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况设盼唇,股比这个事说了很多年剁嚎,我基本的看法有几点勺,第一个这是国家层面的战略和政策锋,作为企业来说的沽邪,我们遵循韶柿嗜,国家有什么政策我们遵循什么政策剁署,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巳剃,我相信未来的合作会加深痉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奸瓮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撑济,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痪按,而是说理解消费者管,能够洞悉消费者呢静腾,如果股比的溢价挺高憾桨缅、溢价挺低稻膛洛,但你产品不能卖出去健,那你不能分摊出去殊泛葱,如何把蛋糕做大翱炭香,这是合资企业要做的一件事磕松些。   凤凰汽车垦熊:如果真开放美,长安会想着往美国去吗旁侨,就像那福特来到这里呢棺凤?   徐留平亩鼎嗅:长安想要去美国是一个公司的战略街,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系理晾。   凤凰汽车鳞:长安与福特的合作多吗秆痊苯?   徐留平浆某:长安与福特是我们加强合作的方面轮豌,应该讲这种合作的程度仿草坟,不仅仅是合资企业守耻,从母公司其他层面琅毋赤,包括技术和其他很多方面都在讨论辱魄,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勾饭,它的能力提高了荡。第二 现在是全球化合作的时代脑筏,一家公司独立运营鹅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事参,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祈从。   凤凰汽车戒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宝态烧,你还说了过去我们做一个车塘,可能需要很长时间好不容易做下来猜膜懒,比如逸动烈,是很艰难的滴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擅勉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%间悉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酱餐色,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘幽榧浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品默道兴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畴侮?第二对比韩系端、日系绢胎彩,我们的研发体系和他们的研发体系相比偷坛,您觉得能不能支撑箱,确实我们的实力也很强论脚,我们的内功可能修炼到一定程度勒夹谱,我们后面会源源不断推出好的产品坎肆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晒客。   徐留平碳逆狙:你讲得非诚沂祝好怕坍,我觉得这是两个原因导致的狼恢呻,第一个就是必然性北,自主品牌需要有成长的空间触汞贝,第二个确实也有机会的原因繁巩,恰恰是SUV的市诚选,中国的消费者需要这个东西勒臂纳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些公,反应速度更加快一点惦栓郊,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜕揭鸡,我觉得是两者共同作用的结果毯默。   对于下一步自主品牌来讲纲并,无论是哪个系颓,无论是美系蕊、日系颊希、韩系眠、法系狗宏,我觉得跟系没有关系醇划堡,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮趾臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲤溯,这是关键双。消费者他肯定是有他的诉求的按渤,究竟是SUV嗽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西譬墓,他有他的一种偏好慰、喜欢拦镣溉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨干勘,这就需要我们作为厂商把,你必须要洞察到消费者的需求臂剖,实际上要看到他的潜意识是什么东西斤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炊娩粱。为什么我要总结长安汽车的过去呢络?实际上是我们自己反问的过程嗡赐汝,就是说在过去当中汤慑,为什么逸动会是这样手枚避,CS75为什么是这样雷凌龄?实际上说比,我们当时也没有意识到噬,反正当时就是这个样子撤丁,实际上这个过程是一个反求的过程孰阶,我们为什么会喜欢这样卿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中良,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子法轿娩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骇,我们把汽车理解为是生命的动感彤虚蔬,其实是一种生命力的扩张佰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灰劲,而我们长安就应该提供这样的产品领,回过头来展望未来怠,我们觉得这也是一个正确的判断涤。   凤凰汽车镶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僵让。   徐留平兑惋:我觉得现在国内研发体系来看颓抹久,国家间可能还是有一些参差不齐坑底,我觉得自主品牌的研发能力和体系旅,进步无疑是非常大的踞溯佃,而在很多方面可能与跨国公司有差距身,有些方面会比较超前辨惕,因为自主品牌也不是一家蛙,跨国公司也不是一家胯暮凡,要两者来比很难说来,但是有一点僳洁防,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邓甜,做好一段时间不容易沦羚昂,这个公司要能够连续做出好产品克盒,能够连续向前增长戊希冲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赖仑概、设计应用寒,在这个公司当中都比较受关注手滴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淘。   凤凰汽车能乒:我想问一下自主品牌的建设刹鹅泄,随着我们品牌的推出记,现在汽车品牌进入新的层面破,会有不同的路径选择搐灰徽,比如长城绩、吉利推出新的车型佰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苹?长安如何能够胜出宫兰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妙举,除了刚才说的两个顶炊,还有互联网造车的未来的合作伙伴揪性截,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陈池萄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萎茸奥?   徐留平碍嫡百:实际上粹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帅,我觉得这是好事擒,这说明汽车产业欣欣向荣湃懒,是真正的投入骂毯功,这是我对汽车产业的理解唉氰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亭径。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驾贰微,例如一个产品到了造型师的时候裴钵,是一个说法拆当鲤、一个样子句渺泵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桅,然后到了制造过程当中又是另一个想法楼瘟风,到服务过程中又是另一个想法晦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烧籍厢,既有高大上的洛实汀,也有形而上诡贫镰、具象的敦畏,你要把一个公司从时间跨度探溉,一个一个展现出来羔婪,而从空间的序列当中处,你要把研发全部都按照这个意义嗽,我觉得是很重要的方面碱刑户。我觉得制造汽车是很复杂的过程久,各个方面的协调拳女、综合魂间户、修正房、打磨需要太多的时间皋抠磊,我觉得这是一方面蜜烦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寒考戌,同时也是我们总结过去体会出来的岔乃,它是由内而外的铰龟。可能我们过去没有意识到这个话题咀魄湿,我们现在总结出来拱,然后下一步能够指导各个方面竟楞,每个部门都很容易做事情兽毖娟。   第二个问题你讲到造车哆,我们开的会太多了尚必橙,失败的太多了慌弓,沮丧也有很多群氛,基本充满笑意也就一次漏尾雹,前面基本上是批评聘、检讨灭徘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僵期,不高大上埂。至于说现在很多企业开始造车诞校,我觉得这是一个充满魅力的行当捂,很多人都愿意去做犬。   凤凰汽车秋塑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拭? 徐留平脸拌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怕,会选择相适应的地方侧顽。   凤凰汽车炭市:就刚才的问题我问一下秽疆赡,刚才您提到和新创的互联网的合作甭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔路、蔚来也有合作能秋灸,您觉得长安在未来在互联网里面的话论,更倾向于是一种怎样的合作疟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铝嫂韶,您是怎么看的鼓袄?   徐留平舌桐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腥臣,从长安的情况来看烩,我们认为哪个方式都挺好的肌,现在是合作型的挤,是你可以自己干枪,也可以合作干拟想糠,也可以自己加合作干楔辟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坦毛娇。   凤凰汽车危寞:我们打比喻乓璃,37度是正常的温度灭,您觉得新能源行业酣畔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辅吝,您觉得温度是多少络?   徐留平航龋:您觉得高了低了案劫?   凤凰汽车妓:之前有人认为这是疯狂的阶段蹋。   徐留平街亮:我对一个产业的衡量依据是寺撑,在目前这种全球的经济运营模式下猎扁,凡是有金矿的地方啼,都会有若干的人去挖掘它柿,目前我觉得新能源就属于这个阶段缚催赦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戚,应该更加得进入蓟沮本,因为从目前的情况来看曹澎蕉,汽车产品当中熬,一个很重要的领域就是电池领,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恫,没有这种资本鲍碧伸、技术钡胖工、人员的这种投入撅徐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的七瓷损。   凤凰汽车柔:那就是说您觉得温度还不够吗粗许?   徐留平咕:我觉得还可以拍痪氮,但是我不太同意的就是产能泉浮,如果说你的产品技术不太优秀酷宪醚,你建那么多产能就是有点糊涂双。   凤凰汽车福茬:很多其实可以通过改造现有的产能樊孙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喝伯,从这个角度来讲煽络蠢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莆?   徐留平袄奈庞:从整车厂的角度我们希望成本低一点拭旁,选择利益大的沏。   凤凰汽车搬宫洪:所以您不担心过剩吗部贬僧?   徐留平捎丰:我不太担心这个问题拈姓节,我觉得电池还处于不确定的阶段禽十窗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹊炬。   凤凰汽车芜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外华郴,不管是设计师还是CEO等等嗓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代描龄位?当然那些设计师很多是主管的蛙谩荤,老外有管经营的有管品牌扮,主要还是在设计和技术的领域剁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堵驴?第二个是国有体制的问题牧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响残稠猩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域型龟,也在高薪吸引高管人才蒙,您是如何留住我们的人才煤,关于体制之上码、体制制约的问题拆媚,我们怎么解决壁?   徐留平镀毫浇:现在是全球化时代烤铜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姐,我们最早的时候是四无奔,没钱顶卞、没人毫、没能力翘、没地位匠购描,到现阶段来讲劫鳞凳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叹阔藏,这都是一种非常正常的行为矾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沧诉擂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国四腔,如果对中国的消费者不能够带动疥镁第,那肯定不行化手,我觉得这是一个络嚎,无论你是洋务运动还是什么运动吩玫奈,核心是对消费者要动起来搞,这是一个适休。   第二个关于体制的话题叹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埠,这个方面我觉得不能讳言处曝捍。目前来看妥,对长安不是特别明显婪芯,因为长安是属于南方集团旗下子公司略锋,从南方集团来说晌前让,在这个领域当中纯勾外,也在他的职权范围之内做了一些调整莲磊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唇酸。   凤凰汽车芜灵:如何看待这个机制断?   徐留平附泼:从国家层面来说片胯驮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炼理订。   凤凰汽车怪桶:你们审批会很困难是吗夏甜?   徐留平舱:我觉得会快俩畏湾,另外一个我觉得汽车集团胳,也许给你量化很多股份廖淮饰,但是最后你没有创造价值鸵委宋,给你1股剿贪画,1×0的时候不还是0吗括得稗?汽车的成长梗、成熟或者盈利是一个艰难的过程内境。 凤凰汽车耿窖:十三五计划像长安汽车整体的销量墟、利润和研发能力以及目标有没有函?   徐留平秸裁揭:非常有浚讲,我们愿景2025怂捆,我们做10年的规划弯耙,在这个当中我们相对来说做得比较保守孰,为什么说保守呢阮甲奋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念深。   凤凰汽车蒋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竣粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丧躬?   徐留平巷臣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恐瘸和,在技术和平台方面都在加强合作景叔几,至于说未来它要怎么样韶,我现在还不太好评价这件事创。   凤凰汽车级承:徐总问一下国际市场的战略罚,我知道去年车展的时候芯,长安说往海外拓展的重点是伊朗唉、印度伤蠕、俄罗斯这样新兴市呈帽小,有明显增长潜力的市撤玫憬薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去码旗材,比如在墨西哥穗,对长安而言剔,自主研发这么好纷写藕,又长期和国外品牌进行合作媚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国士、欧洲的市乘伞?   徐留平痊递:在我们十年规划中就有百,去年讲的时候就是当下正在做的内容处,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓬狈碗,就是要稳扎稳打题芹拆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隘,因为一支队伍最重要的是信心供。   凤凰汽车镶:国内很多品牌都盯住印度这个市成俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争牌保,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枢盛?优势在哪儿筒肌拿?   徐留平荆:对于海外市场我的理解是要扎下根去比嘿校,不是简单地把你的产品卖出去逞痰,是你能够充分地利用本地的资源蕊镐磐,包括人力资源和其他的技术能力青,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葛等栏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唬聪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长险虏,促进本地人的水平的提高耿沁翔,那么同时在这个过程当中歉酱短,把公司的产品技术涵盖进去澎茎,我觉得这样才能走得远怕守纯。   凤凰汽车表皮:长安最近一套体系出来了祟,有没有可能往更高的一段发展感妹?   徐留平剑:从长安来讲镰台系,我们目前的战略看忙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致示矫涣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒙袍,这是我们能够奉献消费者更多的东西啸楔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的储伞蛇,但最终要落实到产品上畔瘁疯,产品是一个载体让消费者感知它知道它簿凌阶,未来澳纤,长安汽车会加快产品推进的速度季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靡避。   凤凰汽车歌怯:欧尚也在这里面吗写?   徐留平藩丝:欧尚不在送。   凤凰汽车百换:东风已经有PSA很多股份惶掏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗看?   徐留平惜:目前我没有听到有任何影响芍败,在实际工作中我们也没有感觉到蚊。   凤凰汽车搓抖:理念发布会徐总是骑着马出来的罐贬毖,当时媒体圈特别关注鹃蒂桑,都刷爆了朋友圈距棘,虽然我不在现橙型印,我不知道有没有特别的意义皇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爱猫使,当时的考虑是什么肖缆?   徐留平萍典和:两个考虑凸,一个是我把马和车作为比较邪,你要说一件事谦唤瘸,一大堆结构化的语言没有必要排媒癸,我觉得既然是长安汽车歉痰,我们叫做生命动感丁捻、智色双旋瘫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甸去阀,如果不这样做也没法让人尖叫胃肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舱,上海车展首日熊酪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潜府寿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢招ざⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量布,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笛位,12年增长了120倍讲小顺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堑葡喇。   受访人锑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沮隆炮。以下为问答实录身厕懒:   凤凰汽车醒牵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面补递?   雷德?比格兰德节划盲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诽良猫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸糯,这款车在中国市场的反响非车罚好懦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煞淖,同时拥有强大的引擎癸米缓,提供强劲的动力与性能菜铅兔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牧。所以闹倾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品波。   凤凰汽车惺: 在没有设立经销商的地区链幂茬,玛莎拉蒂如何抓住市掣痉聘摹?   雷德?比格兰德窟: 我们首先还是会增加销售网络色,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点词,计划在今年年底扩展到75个拓筷添。   我们还在天猫开设了旗舰店尚檄哼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空告挺钠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靖臂抹,大部分来自没有授权经销商的地区琅祷歉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多航沉熄,鉴赏力越来越高汗碱。针对这些人群刚达交,我们还组织很多不同的客户体验活动铝,如海外试驾璃纤,以及互联网方面的创新拳蛊,如网络平台的直播家殴痛。此外埂挂,我们也有不同的金融政策完须,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务广,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涤。   凤凰汽车裂隶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裳鞍采,给汽车销售渠道带来一些变化碎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狼?   雷德?比格兰德茎斧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揉健,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壕,而是要提供独特的生活方式体验轮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浦,不止在中国菠,在全球市场都是这样菏射。2016年拎吭聚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搓,这个主要还是产品优势带来的陷。新的政策出台以后咀韧骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菇兼忻,不过最终的销售成绩还是由产品决定镀碍妥。   关于新的法规新,我们现在也正在研究当中钦钒触,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苹褐卢。此外饶伟迫,我们在中国有非炒锏莨拢好的经销商关系称,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关具清头。我们开设的天猫旗舰店霸烫甸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旅横:客户在天猫下定单穿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刚兼。所以艾溃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系套。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪,而是优质的服务与体验谜,这正是玛莎拉蒂的优势所在柏。   凤凰汽车界币: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线号般劝,有没有什么新的产品推广亲故?   雷德?比格兰德频罐牢: 关于新产品恫玩,现在还不是宣布的时候卡酚掀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唬士飘,等到新产品发布时我们再提供更多信息哎袱狼。   凤凰汽车揭: 作为中国消费者熟悉的豪华车刊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脊坏忿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好同缄。对于玛莎拉蒂来说零肪,未来在中国市场的前景怎么看视?理由是什么钱攀?   雷德?比格兰德烈雇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蟹,5年前记星,我们在全球的销量大概是6,500台涡贸械,而2016年达到了42,100台庭鞘太,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平修,所以我们的增长一直是持续的祟畦。也因此瞪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掣挫蜡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜敖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腺疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坦,这就是玛莎拉蒂的优势频廊离。所以井卤敖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫉。   另外汞,玛莎拉蒂的车主非常年轻勒迷疵,尤其是在中国市承氐鄱ァ,车主的平均年龄只有30多岁糯哺烧,他们追求具有独特风格与气质的产品郸荷投,来表达自己的个性与品味荆坡垛。   凤凰汽车毛莽搓: 现在汽车技术日新月异擞扒,尤其是新能源夯蹭徐、共享僵、智能驾驶方面匣茫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隶挟?   雷德?比格兰德枯盗酵: 在新技术方面嫂好,玛莎拉蒂也在不断发展与提升处侨币,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统携捍胜。我们并不追求生产最快的汽车奸客,而是要提供包括技术捷嫡啊、性能举句、动力缎沥艘、驾驶体验等方面在内的最佳组合垦挛。   针对自动驾驶玩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洁缄,帮助驾驶员减轻疲劳物,降低操作难度挎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圈京坏,包括独特的声浪妒潜极、澎湃的性能券培啃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钎滴,这是玛莎拉蒂所追求的晾扛。   关于未来对新技术的规划筏剐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匠溺化,比如减少温室气体排放党,这一方面玛莎拉蒂也不例外都寂。此外晦肋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隋圈,如苹果CarPlay和Android Auto盘俏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篇耍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鳞峦逗。   凤凰汽车佬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囤适,怎么适应半?   雷德?比格兰德凛驹丁: 针对年轻人群冠县构,我们采用的方式不是改变自己扫殊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暴碘。比如在中国宛,车主平均年龄非常年轻伟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闭金吼,便是一位年轻的中国女性钢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意附,包括法拉利生产的强劲发动机涣虐湍、独特的引擎咆哮声桅、奢华优雅的外观与内饰锤辱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剿碘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吴挨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垒同。   凤凰汽车袍脐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘸,有没有针对用户画像做调整跨寐鼻?刚才强调坚守自己的DNA和理念金嚷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试构?   雷德?比格兰德扯: 在中国翁龚,我们不断渗透到三四线城市捣娶编,但是目的是一致的晨鸽,就是要吸引更多年轻客户心来吩。但不管在中国乃至全球的哪个城市厢胸烯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苯、激动人心的声浪猎孔长、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堑楼杆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狮聘锹。   在设计经销商的时候怂腿,玛莎拉蒂也不是随意为之怕兔,而是按照需求进行规划担。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谓庇,首发售罄的100辆SUV中父,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寒。因此莆饯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扦斜。同时邦骨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晦,客户需要一整套的优质服务唇吠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸挂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潮蒙恰。   提问擎袜湘:您的新角色到底是什么样的卢扭摆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膏?   Alfonso Albaisa廖瓶经:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丛挤滇,跟所有的设计相关的工作广彭,都是由我负责朔呕。之前我100%的时间放在英菲尼迪靠桃鹤,现在会分30%的时间来疯碎希,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泥。现在大家看到的一些车型搁戮,可能是一些原来的车型堑赌瑰,我们现在的工作驶际,也是快马加鞭啊单,希望能不断的改进补狸、提升现有的设计厕培。   提问陇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梯?如何看待他推动品牌前进时的作用荒疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娟棉杰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伍贸末,我们会共同合作括芯却,不断进行我们设计的演化蛋禄。其实我到7月份才会正式上任合,我现在猜测或确定未来的设计理念肝吨闷,还有点为时过早旱晴。   我们知道乔材,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粱奶、非常大胆前卫的汲朔烧,我们的这种设计是一个不断演进的过程馆龚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘喉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计触。   卡里姆跟我有很多类似的地方烤烩。比如醒,我们都是艺术家出身牌股,非常喜欢设计浪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挫,并将其以各种形式发挥出来菊漓。   提问拱蒋:我有两个产品方面的问题嘶。首先恋钞,这个概念车非常漂亮铜兔柒,它背后的设计灵感有哪些氢帮?   Alfonso Albaisa式:秉承“冲突美学”设计精髓敬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恰径卯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡券辉。基本上就像艺术一样抵,包括缝针参嗣、包裹感陇,还有使用的木质计离,都是非扯7担好的手工工艺断。这是一种感性和理性的结合伙帕锑,还有一些肌肉感极强的车身线条疽獭。   提问疟乡:这款车未来的定位膛、消费人群是怎样的弓?   Alfonso Albaisa篱:一般都是比较年轻的家庭炭街,想要非乘杷奶睿宽敞噬斤毕、具有运动风格的车型禾驮趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日东,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办户,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示回,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拣。   在发展新常态下呜娜到,消费动力开始向下线市场转移够霓。同时赔科默,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凳。由此份楷,县域市场成为新时代的“金砖市场”栖扒茎。而对于汽车行业畔,消费升级利好之外擎歉廖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇差蕊赂。如何撬动县域这一重要市承臁?   胡绪雷表示沁拐堑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苗宪,帮助县域出租车进行升级改革不竿究。县域交通的数据化丘吠保、智能化发展蝎,有助于未来网约车的下沉渗透每亨。县城消费能力相对较低狡燃,在出租车领域引进大数据之后慕懦绥,未来再进一步升级到网约车菏坍史。   据胡绪雷透露佛恃啊,首汽将在县域布局三块业务才尉煽:长租车侯、网约车(出租车)五晴、分时租赁珐井施。分时租赁是纯新能源车挠,未来分时租赁或是对公务用车的补充浦,它是纯电动茂,不用长时间租痞,可以通过APP来完成勒肌。目前畴孺,在北京有1000多辆车瑰鸵,150多个点位炊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敛镣,对公务车改革会有一些帮助蕊焕湘。   胡绪雷认为吕仓苦,网约车行为是偏汽车前市场的角色哨腺蠢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凳。第二潦,在居民习惯了这种消费行为之后脯考短,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晴来,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恭了。   当日日卵喉,首汽约车作为新生力量缮腺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进催,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娜勒究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马抢怜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈匪痛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肠,渠道下沉要根据市场来判断湃,服务要根据需求一直不断地跟进飘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况够,比如说对经济的支撑鸡蔚,对政策的拉动细动超,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缸。近几年疽拿释,一汽吉林产品在县域销量比较高褂肩芳,对县域市场的期待也非常高晴谐。从目前产品结构来看付,产品消费比重70%在县域狸伍,30%在一风、二锈钡、三线市场疲盒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型领固拐,外观峨敬枯、配置池瓮、价值都迎合了县域市场的需求芹筹郸。   从流通环节上来看炕,县域市场做的非衬危好练,没有什么瓶颈因素斧罢。一汽吉林也努力在渠道建设孔璃、服务跟进等方面做成长和改善氮。同时宋长欣也提出了一个想法蚂,“县域对自主品牌在公务车匡、公务员购车方面是否有政策倾斜咆海仿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长票,这是我们车企的想法撤邪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邵掳疗,要根据市场来判断辉拾踢。目前掂,县域之间的差距非常大澳,包括现在推行的3G服务歌惨,在那些无法设定固定站点的地方忍浩夺,推出了3G巡航服务手涪。服务是永无止境的工作羔夹挎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日队,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办认,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示傻,新能源汽车推广比较看好北讳躲、上授对、广限行忿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俩菠构。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场某副乱。尽管都看好电动汽车的发展趋势避害,但做好市场并不是一件易事尾弥。   目前比较看好两个市承槠铩,一个是北汉彤甜、上侠孝、广限行饶嘶铜、限购市称死渌弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤渖辍,这个市场的发展速度很快靠。例如河南溃持、山东唱现、西北区域喝土吝,大量没有牌照的低速电动车洁僳珊,在政策方面仍处于灰色地带撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胳墩,在国家和地方补贴的支持下戎鲜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哨架堆,在农村市场奔火骗、县乡市场得到了非称稻矗好的认可廖馈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侣刚,县城市场的消费者的房屋空间大蛊某氦,有充足的空间停发车辆佛勃,拥有较好的充电便利性岗。其次行驶距离不长和,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纲陇桶。另外吹怕遁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涵串侨,因为小车型成本低莫。   赵智刚表示拔叙鹅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夯搐亢。河南地区钾桃挛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排略漠,在替代当的出租车灿、公务车方面取得了不错的效果攀寸。同时搂怖,也在积极跟海南政府合作搬仑,投放了一部分公共用车段紊冷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糖悲,比如是文昌安荒嫁、万宁疟刃挠、琼海等县级市究赶藕,未来将在海南全面推进媚抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌亩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吕捶罕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囱。会上圣屉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匡软为:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骗申。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慑,是参与全球竞争丹席勾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汹。”   在当日的论坛上攻,郑刚发表主题演讲沟眉铺。在他看来拳瓶,打造世界级新能源汽车的品牌毫,最核心的是独特性戮呵、差异性孤坊,是比较节能优势牧寇,浮出水面的是视觉温衫、是LOGO凑匣烙、是VI荤肠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沟喀,其中成本优势是最重要的组成部分蓉考黔。   早在110年前难惩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枫茨:蒸汽驱动车贩、电驱动车和燃油驱动车郊幸。然而萝每搔,在后来发展中就,电动车败给了汽油车团乐。这是什么原因造成的才?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藩架。亨利·福特发明了流水线生产逢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轮,成本大幅度地下降付锤概,售价拉低到850美金鸵菠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚊客激,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间取凰忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撇现慰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌类醇编。100多年的历史多次证明了这一点抹滑。” 郑刚说窟。   在反思自身发展时滥刨技,郑刚透露吻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筐,规模在迅速的增长劲建酬,但很遗憾并没有带来显著的蜂、大幅度的成本的降低叫。   为此魔菩,郑刚提出挂,在推广和普及新能源汽车的同时顾淬糖,光靠技术进步还远远不够浚,更加要注重老、培育成本领先的优势澜捻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本都,是参与全球竞争嗽醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提富抚比。   他建议烈,对新能源汽车未来的产业政策梧、行业标准蠢闷晾、行业监管等滑百悔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垮闪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岭,这样才能培育出行业的龙头企业潜氛倪。   如何通过提高规模剿、优化设计菏、优化政策和制度创新村牟檬?郑刚说安粗歉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芍、交易成本和政策成本亢肩,来打造企业的综合成本能力和优势硅堂赋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涵。这还需要企业和政府共同携手描茂咐,不忘初心写,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涧芳媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:韩大为" "  魏建军多次提到酚酸,我们的确有很多故事矩菱悼,但是他们没有写得很好放澎甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溶逼凉?魏建军直言不讳地说耸航摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫁薪。   囤地赚翻矮、离开保定那萝侍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邯潞,且莫名其妙非隆翔,或者无中生有的传言所困扰扛窍泌,最好的纾解方法是什么驼荷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狙累。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耻弓馆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沁樊傲,魏建军苏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彪,与部分汽车媒体交流罐脖慑。以一身轻便的牛仔装""示人""毋袜,魏建军笑着说烦,是在同事的建议下才穿出来的窟跑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叮吼,魏建军坦言杭,的确压力很大雹,也很难受偷呵,“有时甚至想哭”动。他说淀奈,我本人就是保定人景,能不希望自己的家乡更好么粕冬纽?当然从,我们只有把自己的产品做得更好粪母丢。    诚如魏建军所言衡褥,近期粳瓤金,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌申碾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾光,来自媒体的反馈好评如潮侠。有作者甚至设问戏腻垦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后级坤峰,否则也怕媒体老师太忙”锹抗怀,长城汽车一位公关人士插话道携水破。    10日下午的WEY首度试乘试驾跑豢粉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俱怂兔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格紊,有同行在现场就说捍炮纶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篇汉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刚完捎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撮德钨。    动力配置上锰聪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邦膝冠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粱磷,最大功率达172千瓦心,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貉锣暗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔽图,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恭,VV7s几乎没有发飘的感觉廖剿,而车内噪音也得到较好的抑制露。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠕豹,也取得了一定的平衡”庙,魏建军说健。   VV7S    在交流中起搪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凄等绒,大谈欧蓖、特谈所谓“轻奢”袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匹,咬住“聚焦”二字不松口谷磺。而是多次征询媒体试车时的感受申救,并逐一分析咐、解答媒体所发现的问题季。整个交流过程功瀑潘,他都态度诚恳罗畅,即使是谈到一些尖锐的问题肃拎芜,也并不辩解拧集。他甚至非常谦逊地自问自答疲替擒,人为什么会失败柑敲褂?尤其是一些有着巨大成功的人篓。因为以往的成功面广,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尽,就很容易让自己失败舶戏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冒涣挫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氨踩馈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叙。他认为炒辑挂,好的产品本身就是故事番纺,而WEY就是要做最好的产品丢敞。此次钢,魏建军多次提到涪,我们的确有很多故事要讲擎,但是他们没有写得很好邢俊棵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酞疯,所以荤兼变,我在让他们重写控咳。魏建军笑着说磁钙阮,把一桌人也给逗乐了氦杠。    在媒体谈到其他竞品时凭经竟,魏建军都给与很高的评价讹嫁。不过最终还是认为自家的产品旧澄:底盘更扎实舌,操控性更好亥规,“因为我自己就好‘玩儿车’”仍扯股,所以对他们(研发人员)的要求也更高粹块。   VV7S    据悉画防解,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挠撮,预计售价在15万-20万元区间屏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夺酮,他思考了一下才说啸拔,它的配置太丰富了活党哇,在相同的价位空间昆藤,“肯定没有比它更多定、更好的”称协兑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窗热?魏建军更是直言不讳地说并朔认,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晤厂彤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屯崔末,一位来自上海的资深试驾教官说耍,之前很少接触自主品牌汽车人柬,这次也是第一次来到保定卫剑撮,第一次来到长城分碧催,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒罚末,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膳哆。期间幌蔽秒,有一位同行说淌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桅?或许这才是魏建军的真正用意吧素肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   陆逸表示随啤堑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常九韧,因为正处于发展的爬坡期菏狄茫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆骑钮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归袭,而且要深度国产化睦巫遣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惶册腊,雷新透露低犀,上海车展期间吧绢穗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骇钡既,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现交。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稼,陆逸明确表示芯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常品,因为正处于发展的爬坡期贡芭壤。关于国产化的工作等喇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浑统,未来将坚持不懈的进行国产化工作狙涤,而且要深度国产化槐蓬哪。    日前陕睡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典股部。活动后府粟炼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矮石,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剧捎筹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寐饺,超过23万辆罢筐。今年第一季度隋呻,英菲尼迪在华销量破万辆狈魏,同比增长4%蔑霉男,而其全球累计销量达到67367辆誊粪刃,同比增幅为18%顶傲楼。无论是在英菲尼迪全球体系中没惨错,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赡炽奇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吨。在不少业内人士看来篓,从去年4月以来恰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跋擅蒜。    对此袜遍,陆逸强调柒,目前英菲尼迪的销量很正常峡刀社,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藉面,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踩,还处在爬坡期跺肉。他还说宪,所有的汽车品牌进入中国后荡即,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麻竭、运作能力提升及投资力度加强镰,会迎来一到两个爆发期温。    事实上川,从2014年开始妹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猫沥劳,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷及:2014年牧试蛙,英菲尼迪在华销量超过3万辆炕嚼倍,同比大幅增长75.6%袄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奈猎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陵平甲,同比增长33.8%衔泡吧。    不过脚,步入2016年旅崇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笔熊。当年4月初湃按,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在却匹锯,刚好满一年诉仁茫。在过去的一年里喝颠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讥返席。陆逸坦言澜艇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段日块,以便更好地认清我们是谁弘,我们的未来在哪里绕坪,我们应该做什么高。”    在陆逸看来米,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌财糜,今年是进入中国的第十年别仆。所以作为一个年轻的品牌扰谩吝,这本身就是一件很有挑战的事情淬戳鲜。他还表示淘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粉赔市,是更聚焦的一种进化绘蹬。因为市场环境在变化仟,消费者的需求在变化懈级迪,我们也要根据变化不断的调整耐揽骆、创新摆甲竟、挑战自我和诉随。”他说拿叔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惜碘季,就提出了‘挑战者’品牌战略奖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狡掸,品牌口号必须得落地锹殴狸。”陆逸表示失封,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饭,聚焦目标客户群畅卉,让产品与目标消费人群建立联接囱谈、产生共鸣速宏嘲。    陆逸对中国经济网记者表示剔诫惹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铝评,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作活十勺,而且要深度国产化汐扩肌。”他说项鲤,中国是全球最大的汽车市扯亍,同时也是很特殊的汽车市澄小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国会讨湃,就要真正的了解客户靛,扎根于客户敲鞋脐、扎根于市巢呙低啊,这就必须深度国产化坡。据雷新透露惯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%监漓。    但是畔,从2014年底国产以来杰,英菲尼迪只推出了两款国产车型忻:Q50L和QX50来咐啤。对此芒锹控,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欣刚。陆逸表示加煤吃,“关于产品线布局的问题绞,英菲尼迪有一个长线的规划弹。”    陆逸介绍说橇惠局,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚏捅聘,规划内容包含平台规划钙怂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等川青示。他还说氓剁纤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贸结篙,我们的目标是通过完整的产品规划底,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劝篱摧。”    谈及国产化在今年的推进程度坑绵,陆逸表示怂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中解伍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坏。”雷新进一步透露邓,上海车展期间怒骚勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现飞醇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士睫泄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寇,通过销售Urus递歪,兰博基尼总体销售量会翻一番哀,突破7000辆大关貉。    在更遥远的将来笔,很难说会不会有纯粹的电动车赔。这是因为蓄电池非常重抱亨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻遂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵寺稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岔谅。自大众集团和奥迪公司接手后鼻,兰博基尼得到积极俄、稳健的发展瓦捅穗。日前嗅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂如登,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骏瞬貉,商务部主管Federico Foschini孺同狼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诧娜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问售慰:并入奥迪公司之后涕埔剂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脑偏晨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搭虎踩?    答充死:2016年儡擂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关江瞎。奥迪公司和大众集团接管之后磐,对兰博基尼进行了很多投资闺嚏,让公司发生了非常大的变化洗棉隆。此外居刊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跑溪内。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高快撬僻,如果没有这些投资尽幸,就完全没办法实现这个计划骏靛。所以戌,兰博基尼公司从中受益良多翠。可以说耗坍,如果没有被接管底逻聚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来愁。    问歉联:在您的介绍中咳椽稼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钵?Urus投产以后绢够,重点会不会向中国市场倾斜秦?    答察劝略:目前童,兰博基尼公司只有两个车型系列糙虎肃:一个是搭载12缸发动机的Aventador匆另烦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柿。因为各种原因戚稠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摩啥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晾竣。2016年介纪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车董。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褐懈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吓递。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靡将门。2016年贾艾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆募。新产品会在2018年投放萄,到2019年概八,通过销售Urus江,兰博基尼总体销售量会翻一番妈,突破7000辆大关奉獭褐。在中国市场上敲沤,SUV是非常重要的产品富绿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钱。    我想强调的是来项胆,在中国超跑车市城兰健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端供。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币譬茹,Huracán大概在300万到350万人民币戏瓢畅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辜。    问番匹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踞杀?    答春:目前稍搏,兰博基尼在中国有15个经销商季。到2020年肌,我们希望经销商数量能增加到20到25个耍舒慨。当然抡呕峦,通过Urus的投放颅兑,在华销售量会增加涣,服务涵盖的区域也要明显的扩大孺陵。    问懦:如您所说热,兰博基尼在中国有15个营销网点廓,去年销售了151辆(车)侥纶棠。我们简单的推算一下糖垒胆,平均一个营销网点一年卖10辆车撬。那么夸仓漆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徐?在新的超豪华SUV到来之前淡,是否有改善他们运营能力的要求呢惫?    答嗜币募:是的抠岔睹,会明显提高经销商的运营能力戒伴,新Urus也会变成一个破局者皋题勉。虽然现状如您推算欠仟凭,但是在Urus投放之后桥馅闺,大概2019年或2020年项男魏,经销商的数量会增长赫揪锰,同时每年的销售量可能会提高到30辆售忙,整个业务会明显的扩大陡垦,售后服务也会明显提高技赌氛。而且由于SUV使用的频率比较高染局,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遁胃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垂陆。    问响叔:兰博基尼车型比较少轨础堆,所以每一款新推出的产品都极度重要褥。现在的汽车行业发生了一些改变蔼,比如智能化攻、电动化巷蛾敬。那么捻,兰博基尼在研发产品时玲兜悼,会不会受到这种趋势的影响赎渐?    答细弯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骨叫椿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仇腻隋,更多的是代表了一种感情搽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador场髓,采用V12的自然吸气发动机希。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奠篙。    这是兰博基尼最核心的销售主张戒骨瘸。未来砷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协播菊妥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度性,甚至会超过前款车型姥。而出台Urus产品时则会有一些变化令,它将采用涡轮增压V8发动机阂穿来,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匹。但是倘辞臂,不管从产品定位鞭喷久,还是感情诉求方面来说小雇凰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桔碍。在更遥远的将来辽际,很难说会不会有纯粹的电动车嫉纬门。这是因为蓄电池非常重媚催控,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅稻澄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镭七才,可能未来技术上会实现新的进步程伪毋,那时我们也得重新考虑这个问题卷旦。    前些天硅检,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录囊,其V10的发动机再一次提高了功率葛跑庞。当然罢涎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抢。通过技术创新以及功率的提升烷难扔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幢舱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗅。在预销售的阶段帽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功储,能够击中客户的心理需求叫虱。    被访人跺贫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侯。1998年到2007年伎鹊富,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沁,负责兰博基尼产品工作;2015年掏堂贤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桥,负责销售及市场营销森蛇雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷拱磋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示单,中国是世界产氢大国闷快鳞,制氢设备播蒜、储输设备推匡噬、制造技术等条件不错醛蹋戒,具备发展氢能的基础堵苹辅。从环绷脚危和能效等方面考虑览金焦,中国应进一步推动氢能源产业的发展踌。    周奕丰谈到吹,中国目前主要依赖化石能源糙呸,对环境污染严重嘶。氢能源因来源广泛尖、燃烧热值高箩届收、清洁无污染和适用范围广等优点锚泌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源始。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褪,目前看扭脸平,中国氢能利用的研究相对碎片化美人,与国际先进技术相比还有差距悔,没有形成产业化攀、规模化发展食胺呐。中国应迎头赶上哀祭拇,卡位世界前沿鬼。    他还提到膏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蜜辉,提出实现大规模鲁、低成本氢气的制取裂愧、存储湍缺、运输剔粱、应用一体化的战略目标哆。这非常重要糙屏,未来需要各方协力玖,加大投入埠歌,推动相关产业进一步发展烈泡暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表维,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烙捐湃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济害,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韶。    他谈到刚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兴酮,各方需要引导资金更好地支持实体经济迷,促进金融资本流向实业剁袜迷,真正促进经济稳步发展胶笑,夯实经济发展基础酥。这既是稳增长咖隙酣、调结构的需要锯癸,也是抑泡沫臂、防风险的举措酷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捐牵侍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赤。    周奕丰最后介绍差讽梦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下合渡栏,也在不断创新突破廓圈衅,寻求产业升级挡。公司主动发挥自身产业链巴罐、区域及成本优势染虫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妓、旅游景区凄祈、汽车营宿地抡肪、农家乐警沧尝、家庭菜园等不断扩展外狮扇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啡晃,以多种方式在国内推广土壤修复辟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   国外媒体报道风勺铆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叭顾穿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臼梅。 李彦宏    李彦宏表示喘骚念,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车归前。尽管有一些技术问题需要克服赁,但它仍然有望达到目标目辽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司傲家史,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛔违瓜,负责大量投资的自驾车业务部门掂齐擂。 百度自驾车    李彦宏表示竿尉,我们很可能与传统汽车制造商合作幕胚,而不是孤军奋战锌,目前还没有制定出这项技术的商业计划傅簿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钉玩。我们将竭尽全力实现这一目标坚,收入和利润是其次的考虑洽苇搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取吻己:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磋冒谓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样混弗坤,共享经济还将怎样改变生活圃梅?   三年前冯,基于对共享经济的热忱建,清华学霸张丙军创立PP租车麻,开启了汽车共享事业;三年后田捐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户配摊,成为汽车共享领域的领头羊秽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擒涣镐,3月7日赊诧,张丙军开启了共享有车生活的新征程萄蚊搂。   3月7日毙普算,在几百万用户的共同关注下抄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尉,也是张丙军重新定义有车生活仓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅联操。   从PP1.0到PP2.0时代彻凳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记香廖干、一个符号或一个名称那么简单古荆脖,它是企业创造持续价值的支撑膛狠昂。若没有十足的理由城饰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谎。将PP租车更名为START煌,是源于怎样的考虑没猴倪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解错徊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辆弊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侯。   “三年前镐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益噶块,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巾惨。由于便宜便利储,PP在用户心中是一个很好用的租车工具檀。”这个阶段反伪琉,他称之为PP1.0时代烧慕。   经过三年的发展罐酗,PP租车推崇拥有而不占有句春、盘活社会闲置资源的共享方式簧释,逐渐建立起以车为媒介坛克存,重新定义有车生活的2.0时代兴惶。“START不是买车幻赶,不是租车擂,是共享有车拐孝权。这是年轻的人群币、爱车的人群懈蚕绷,最向往爆逃、最有潮流的有车生活方式纳。”张丙军说到,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吮丛奸。同时宿飘堑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弗,让每一个用户体验到最真实侨壬、丰富拉俯、有趣的共享有车生活行聚。”   START代表着新品类夏、更丰富的选择鸥绵千、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下示噶,相较于神州租车虫、滴滴租车等传统租车公司戈勾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢繁嗅?   张丙军认为寥泌挂,START的核心竞争力主要体现在三个方面盼潭谓。   其一降,PP从1.0进入2.0时代箔捂,新品牌START更具有张力厦喊贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烫昧末。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酥门,START重新定义了有车生活吉惦,开启了全新的“共享有车品类喊炔。”   其二间誓,为实现共享有车的多样化选择叛淮试,除常见的家用轿车外娘,START将主推个性化的用车体验处疥寺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臼都盒,如保时捷911扒乾谴、特斯拉泌、大黄蜂田雾、牧马人等等跑番郡。此外裂赣,用户无需承担高额买车款和养车成本刨,性价比更高迫。   其三房,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摆貉,以及更完善的用户信用等级拘懒。这也是平台长期价值实现的核心淖娜下。” 张丙军介绍相惶懒,START共享有车生活平台为使车主放心共享韦,平台推出了一亿元车主保障金冬,严格的交易信用体系耍踩,确保车主爱车无风险;对于车友史归,START还与多家大型保险公司合作井驰侣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肋儒萌,为用户提供更具信任的服务挝噶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流槐麻午,我们的目标是冈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勘。”按照张丙军的预测坛仟食,中国自驾用车需求量巨大授,而现实矛盾是降笛上,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车黑,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奢嗽。   此外趣确么,他认为补,随着消费持续升级仆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聪刻容。“感受丰富车型带来的不同生活体验惫抄涤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向是蹈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辞裂谢、丰富料、有趣的生活方式醋魄铺,让有车生活更加精彩佃拜姓。”   张丙军表示媒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梅道檬。START苍哦,梦想才刚刚开始婆窍嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲嵌:李芳 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶,严禁转载方,违者将被追究法律责任陆廉控。 获取授权" "   今年全国两会上吗镶,董明珠在接受记者访问时说嚼:“只要你敢想浩亨婆,比如以前谁会想到人能上天欺,如果我们不去创造羞喇故,人能上天吗手擂露?你不敢想魔谜,你不敢去试验奥莽玖,你永远不可能做好朝。”    过去的2016衡恫抚,伴随董明珠的陡封,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈獭膝:格力全员加薪1000元澈瞥、格力的员工房犯冗筋、以及格力的手机……对于这一切棚糖督,董明珠并不过多在意氢问,她说茅,自己最关心的还是“掌握核心科技”屑四。在今年全国两会套嫡,作为人大代表鞘抢,她再次提出了自己的董氏宣言括:确实这两年的发展廊驼,总书记提出的供给侧改革琴妊,我们就应该做供给侧改革的排头兵褂烘,因为做的是实业闹巨,能够掌握核心技术妓隆愧,制度也要跟上华断唯,真正给那些创新型的企业惮燎、有创新梦想的人一个环境摊饲。    对于国家释尚、社会北、普通百姓的诉求搂,董明珠是这样回应的狸柑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沽捅半,他真的不是仅仅是索惹盥布恕,收获僧驴惺,比如说我们过去讲惨萝叹,这个企业了不起蔬酒,再就业坑哦,反过来你要感恩这些员工揭拘窜,没有人来给你打工据开尾,你凭什么去发展毕宋?所以我觉得要有一个感恩的心情纫。”    把感恩的心落到实处讥授妒,就成了格力员工的2室1厅撵儒当,于是缝,别人家的老板就这么出现了滦。 记者跨份:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧方萌?    董明珠凌涸:对京豌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侍。    记者惺桑隧:以后所有的员工都会2室1厅涤?    董明珠通你倒:对对对恳。    去年末檄菩帅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路ⅰ,但因股东大会投反对票而失败嘲瓜。随后恢谦祥,她以个人名义增持珠海银隆股份抛椽迪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秦驾畦,然而戚迷嫉,到了今年忙储氖,新能源汽车面临两大不确定因素塑:电池骡四、补贴“退坡”磐。在董明珠这里无菏瓣,似乎这些俨然不在话下怯,董明珠说拉苏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跺岸奖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵迅选,“不是因为退坡我不做络僻惩,也不是因为给我钱多械,我去做桨镣井,我认为是一个责任诫,是对社会邪丁、对人类刹枷,你都要去选择的一件事菜缅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廖,董明珠很不以为然护汲,她认为另檀芳,这些都是炒作爸,并没有人真正说到自己手机产品的质量翰久醚,只要没有说到质量廊,那就不是否定祟史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃溉烫:李芳" "  近期赁胎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辨褐。美国此次取消“双反”瑟犊,对中国轮胎产业无疑是一大利好硷彤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轿朝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岗肮位。   全国人大代表兽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议持嗽,在轮胎中使用RFID电子标签技术翅,给每一条国产轮胎装上“身份证”窝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督发的,有利于消费者对产品品质加以甄别敢穗白,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宏惜,从而规范轮胎行业发展拌痉,促进行业的产能优化和转型升级烘。”袁仲雪说晌桃拴。   据了解型伶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘉,全球多家组织及单位参与臂丝断。轮胎用RFID电子标签的应用及贰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体深棺侥,将等级数据写入轮胎标签内部耽蹿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茂,伴随轮胎终身使用晦曹姥。同时掠檀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吕荆敌,使轮胎更智能釜沧剔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS行壤欺,能实时监测轮胎的温度翰平滑、压力等数据逢殊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况貉,从而有效减少安全事故熟建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "全国人大代表碗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辰浦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熊熔晴、环境协和发展的产业的挥富,由于行业标准尚未建立灰爆,使得整个产业发展处于十字路口容石。全国人大代表靶肃楞、时风集团董事长刘义发建议导,加快四轮低速电动车标准和法规制定 次蒋簿,全力推进供给侧结构性改革社。    在刘义发看来侗钾,四轮低速电动车是市场主导距、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品套潘。目前秀通搜,工业和信息化部挺让慨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丢。该标准的制定宦喂,对规范四轮低速电动车行业发展譬爸,使三嘶仁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仿,直接实现电动化牢箔休、节能伸魏奋、环保安全出行具有特别重要的意义拈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敖,又适应市场需求恭,刘义发给出四点建议赡沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一躺、标准制定应充分听取行业的意见澎耿,响应群众的呼声撬炉料。制定标准应尊重市场规律赂,规范收、引导产业发展朽,而不是简单的限制感光,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求促。    二棠设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夕。四轮低速电动车安全田挤幌、环保恼荚弯、经济摔是、舒适臣,是摩托车仆茹、电动自行车典戎、自行车等升级产品狮喜朵,特点与与高速电动乘用车不同邻家颗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标没毯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捞。    三泪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垛牢、政府引导的办法限凭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秦厩,如采用锂电池政府给予一定补贴季稀。    四幌孩、在制定产品标准的同时彪,制定企业准入管理和注册登记吵掳泪、道路交通管理的配套法规怕讲泵。产品标准只是为行业规范管理提供依据滥,而实现规范管理是一个系统工程苛稻典。政府应加快制定企业准入兴、车辆注册登记葱俏、道路运行管理的配套法规虑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则量娇蝎,方便企业让利于民诬,减轻企业和用户的负担锋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求髓巨挎、加快供给侧结构性改革的产品花钳,又是一个节能环保的产业释,引导得当可以大有作为悄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侠蔑。”刘义发建议救辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞蔽储:李芳" "   近几个月来壕忻脱,共享单车火遍了北京城来酒经。6日贸布腺,全国人大代表柿饲撮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赦卯,今年上半年骏廓奸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骏遣。    徐和谊说茂,伴随着公车改革芭持,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芯判。“很多公务员手机上有软件蹲每,一刷就能用车哪邦。”他说芍,今年卸粪乡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众半。上半年虽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屑毯澄。    据徐和谊介绍四筒,未来投入的汽车数量将根据市场而定凄,租用的价格将有竞争力痘肌娜。产品的外观将非常“吸引眼球”富究嗓,为两座式纯电动共享汽车土办,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猛,适合分时租赁和共享市场需求婚颗徘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件申,在手机上可以查询哪里有车哀纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惭,目前大家用车起点和终点不同实隆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刊文叹。”徐和谊说现,目前咕巫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剔,包括立交桥下唇、公共停车场拒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇湍贫窃。目前边远的地方停车资源丰富颧莎,但是用车的消费者较少钝惩。“希望异地还车的便捷能够实现歌伍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点快菱蓉,否则还会存在最后一公里的问题社。”    徐和谊坦言瞬伞,停车位还存在管理的问题探,汽车是价值比较高的消费品垦材,一旦出现剐蹭失渤疗,租车人还车时也容易“说不清”碌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碍、“钟摆效应”等问题猫廉挥。“有些消费是单向的晨垦,如何让车回流也是个问题”琅岸。他说似搂握,目前酣形度,北汽正在进行市场研究藐镁扮,探索解决方法豹。    徐和谊还透露蔼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行背,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓉团,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆季阿愧。目前距2022年还有六年时间烽醇,从可行性上讲兼蹦十,应该是能够实现的答痛。届时希望借冬奥会的机会沤耍,展示中国制造的水平究砷喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阮臼戌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击病,目前已追回骗补资金或仿款23亿元彤,并对有问题车辆不再补贴狈,对闲置车辆也暂缓清算孪挂。    肖捷称翱,在财政部门督促下杜,目前相关企业正在采取措施炬方,认真整改发现问题捐悄。    有记者问稠撤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展项荷,肖捷表示券伙访,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辩搁天,主要是降低了补贴标准罕,同时也设置了补贴上限坛间膳,还提高了准入门槛咯趴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹤,同时也可以有效防止出现市场扭曲箱翘。”他说去忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "全国人大代表拱光、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筛敦、废液某紊、废渣等污染米爸,一旦有机电解液和钴滇、铜布、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轻,就会带来生态环境安全隐患灵惕啼,甚至会危及人类健康考。”全国人大代表珊翰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骋墩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怯敲。这位带领团队经过几年技术攻关黄寝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上词。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脊粮撑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸽。在提交建议之前硅稿鞋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掠曝。    自20世纪90年代以来狗体,随着锂电池广泛应用陵际,我国成为世界上最大的锂电池生产修场督、消费和出口国论供逻,近年来我国出台了购置补贴鹃捐、税费减免凉盘水、研发支持堵、消费优惠焕口赊、基础设施等一系列重大政策措施娟念诲,新能源汽车市场日益蓬勃发展词勘割。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哄蒜、保有量超过100万辆蹈,占全球市场保有量的50%撼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冯库。    随着新能源汽车快速发展耪胜承,作为新能源汽车的“心脏”复复,动力锂电池产业也在迅猛增长侥。按照相应的报废标准翁缓,动力锂电池回收利用市场已经形成办儡谴。有研究数据表明钩,预计到2018年兢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模街,累计废旧动力锂电池超过12GWH骨募、报废量超过17万吨京鲍蚕,从中回收钴崔、镍磋、锰歇、锂饺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元承量庙,到2020年将超过100亿元膊取趣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缎瓢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狈袭际。”张天任认为遂镁,如果动力锂电池做不好回收利用怜芭,就违背了绿色发展的初衷澳位。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欧砂,但现实是对晴脾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萄。“废旧动力锂电池包括不同的类型响、设计工艺和串并联成组形式起,以及多样化服役时间酥股、应用车型和使用工况冀程韭,这导致电池拆解不便及闪魄。另外凌粪,国内尚未建立成熟的回收体系嗅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灌巨诚,回收工艺成本高抽。”张天任表示方提饺,“出台的政策并不具有强制性澄,且缺乏明确的奖惩机制搭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘉吵,目前动力锂电池相关主体无利可图驳,对政策执行积极性不高郴广绥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钢,张天任说寇:“一是退役电池较为复杂佃济茧,不易拆解;二是退役电池一致性差拢徐嫁,品质不高;三是回收拆解成本较高澜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尽孺冒,执行不到位社。”    有问题就需要有解决办法廷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缄孤胳:其一采戮鞍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三河沁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四切笔桥,鼓励商业模式创新试点和推广应用摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰瓮:李芳" "全国政协委员尽洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宿。”全国政协委员嘉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示礁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埠缔,其市场前景令人堪忧虑颠。“在电池方面书,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圈,2020年后晒费,当大家都不再享受补贴时痢窜墨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫围,消费者当然会选择物美价廉的国外产品结坟划。”另一方面俺刷,柳崇禧表示翅霓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市士帘汗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜜郴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焙渺悔,但电池的寿命大约在20万公里波。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暴匠,这意味着捂,电池报废了车就要跟着报废兑,这样算来四铆旧,纯电动汽车的使用成本是很高的儒。”柳崇禧说拇。    对此冀粱假,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鳖合,即建立专门的电池运营机构贤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怒屠连,是对车辆的物尽其用瞬拆苛。对电池而言导蹈酶,虽然不能再服务汽车掣,但还可以被用作储能电池仿,同样达到了最大利用率策。”柳崇禧认为掀士碗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拒妒惟。“但国家需要予以支持蓄,尤其是在车辆检验方面甜,按照现行的规定看昧耗婆,更换电池即被视为改装徊溃。”他说塘。    柳崇禧的另一个观点是碎码逞,氢燃料电池的大发展即将来临瞬。“一方面寄痹醛,原来的运输成本相对较高宏,而如今这一问题已得到很好的解决喷涡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面齐,美国的相关先进企业在国内开始建厂逝鬼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗽腥柏。”柳崇禧表示救,氢燃料将作为增程器为电池供电俩避炒,以达到更长的续驶里程硅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讽及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藩缆,造成了双方的利益不在一条平行线上茨。为了解决这一问题坷,李金勇指出惠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暇富叫,重新设置股权架构幢屡,经理人和骨干员工合伙人化始慈丢。”    “遵从起码的商业规则识糙,我们就是经销商凯奢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀付钳、一个桥梁刃微蚀,我们没有义务去亏损醛搅。”李金勇说讥。    日前促盾,著名汽车营销人苏奢辞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杉瑞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景椽角,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞄伴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舒蓖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钞逛房。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”体,李金勇直言观犬,“在过去的十几年烘,我们的市场非承Ъ淼好匹曝,老太太都能卖车寺,会加价就行了边,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匿餐鞘,职业经理人的压力很大大眉虫,每天都要搞KPI考核秀钠、培训借、提升泛吾。”    李金勇以实例说明雄盒:“过去在资源时代蟹耿豌,一年这一个店挣1000万泡矢,给职业经理人开30万灯汾,没问题适默,这车好卖慌掳。现如今扒峡,市场不好了操旁,现在一年挣100万吓,职业经理人还是30万蚀串,但是特别累侍啡,现在一年的工作量比前五年维泥、前十年两三倍都不止藉。”    在李金勇看来劲仇素,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同林拜,造成了双方的利益不在一条平行线上鸥哥。为了解决这一问题臣盟,李金勇指出陛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴,重新设置股权架构衔,经理人和骨干员工合伙人化锯拭虎。”    李金勇进一步具体阐述道矗陋己,“过去资源时代辫径,投资人只要拿到了店港、拿到了品牌管镣,就可以赚钱亲题赌。现在刺电,资源时代已经过去了杀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起道粕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祥枯瓜,从而真正让员工自动秆梦颠、自发地把工作当事业某耸,而不是靠培训啤撅,靠感恩把。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阀套福,不少汽车厂家制定了销售目标蜕、生产目标梢,职业经理人必须要完成蕾,如果不完成就走人滴阔期。李金勇认为罗,“在这种状态下伴痊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酚措、十年的规划表蓉,只能先制定一年的规划箩,把今年完成再说葛衡挽,由于今年完成了钾,明年才有你的事臼疤泌。所以这两年厂家的高管变动频繁伺东,十年以前很少有这种变动酱,而现在这种变动成了家常便饭轰翔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曹世咀,没想经销商的盈利能力瓤衅。”李金勇表示伴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穆搬势,想办法做经销商工作段拭募,把销量任务压给经销商孪龄。而经销商越来越不听话杏、越来越不相信的时候挟爽木,厂家就再出台相关政策番沦鹅。    李金勇指出疗,经销商要有勇气打破潜规则灭碑,遵守正常的商业规则亨权:库存大不提车妥、无差价不提车免疵功、拒绝搭售兴俏桥。“遵从起码的商业规则乘抬,我们就是经销商挽瞥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛾铺、一个桥梁停并,我们没有义务去亏损窘。”李金勇说寞位驹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题跑关,李金勇建议袜懈啃:同城市的店应该互相加盟或互相买断辈舷,或者干脆出售给另外一家经销商停,不管用什么形式坝,形成同城市的一家店涡普。“我们用销量琴路搅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怜哭,这样减少恶性竞争芬赶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撼了暗。”李金勇说示壬赡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坑前,李金勇表示倒俏,“我们不可能卖出路边店的价格册,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沟。100%原厂配件保障臂,专业的维修技术慷宿落,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客借。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”群。    此外够诲,李金勇还表示敞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贺。据了解阿梆,2016年憨两穆,新能源汽车的销量超50万辆晾,到2020年屑谴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朔欢畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆境牡拐。在李金勇看来斜,在这个快速增长过程中讹萎,“传统经销商中抗牢,谁关注了新能源汽车并率先布局接,谁才能在这个市场当中分一杯羹苹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氰侵楔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臼、四川省鼎立律师事务所律师施杰晚,今年的关注之一皆,是有关网约车新政的话题裳窖。    施杰表示澄身佩,为加强管理础募皋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)访乔屏,并于2016年11月1日起施行筏。然而纱,根据多家网约车平台公司的数据滇托溅,在目前运行的网约车中垒厂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凌鬼栖,仅占极少数部分挝坦。    “交通部制定了网约车高品质服务奔殊,差异化经营的原则僧剁涸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睹兰慨,施杰称将辈,“我认为继,政府应当放宽对网约车的准入限制檀档,顺应社会共享经济发展趋势”替汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桶停,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泪了寇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方店。    首先禽深葛,施杰认为裸忍,北京秘、上海的网约车细则要求“京人京车”瓶婪、“沪人沪车”等差异性待遇泞到,不符合市场竞争规律兼。施杰表示陋,只有在市场竞争的推动下铆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绩揭,也有自我管理的需求与能力街。    其次响琶,施杰表示克,北京萄阮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痪淳,而且购房鸽、购车也并没有绝对限定于本市户籍屑。“京人京车”稗其、“沪人沪车”的严苛规定颠墩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外露示磊,会导致营运车辆骤减茎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒金陈穷,阻碍新兴业态的发展堤。    而对于多数城市对排量朔、轴距都作出的高标准要求赁蚕,施杰认为秦手箱,高排量代表着高耗油桨鹊啥,不仅并不符合节能减排目的破辈,高油费必将抬高车费蚕。    更重要的是修窜翱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准立删、高门槛荚惹,将损害网约车的实惠经济特点啸下喉,打击其平民性猩,“上述许可管理的模式暇驹从,将导致网约车司机数量骤减凹喉、车费翻倍答管,群众打车难戏仟手、打车贵的现象又再度出现娥舜烂。”    此外漆,施杰在这一提案中的主要观点还包括没蛊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”到颈夏、“许可管理不利于节约社会成本”等劫空土。    施杰建议啥,《暂行办法》可作出如下修改沉秆:    (一)政府适当降低准入门槛厩匹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度番戊,是十分必要的凌福乓。比如教嗡竭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挎竞县、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丝灵,等等茶。设立适当的限制条件那,符合市场发展规律涡,能促进网约车市场安全性田、规范性发展婪太吼。    同时巾酿,政府应当科学引导网约车发展赶楼蹬,而不是像治理洪水猛兽统罗,把它一下子关进笼子里剐。以构建网约车公平竞争的环境为导向歇侍蜗,放宽对司机户籍的限制性规定搭侨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惭冕航。网约车平台啥悄蒜、司机和车辆的审核程序狭虎督,各类许可证明的核发程序尽量从简齿乖咸,以便节约社会管理成本激蛇。    (二)政府协助构建平台审核庆、加强平台监管    改事前许可涸,为后期监管吃放呸,采用“政府管平台牌晨嫉,平台管人和车”的模式彤券。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茂害旱,规范其登记信息响、审核资质的义务短蒲,定期提交所有车辆的情况险,这些数据要在监管部门备案纱。并通过补充相关的法律法规兴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兢避财。    对网约车不合理调价进行监管修坏。保证人民群众用最合理的价格出行弧随拴,也避免由于市场垄断形成的价格新高洪便锹。2017年1月淘叙辖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潘饯拾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费施,就此提出整改意见遍,平台负责人也承诺将取消该功能轰歼。这就是成功的监管案例卜惭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车签拿躲,存在大量不符合新政策标准的现象茫齿郊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垃娘躺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椒悍,社会各方都需要一个适应阶段居。所以溶凛,新政的实施不可硬着陆浅痹。当前阶段磨赶份,政府应当积极引导各平台规范化审核韧,加大对群众宣传力度你霉踩,延长从旧规到新政的过渡期袒吨,循序渐进地促进新政策落地雾董怠。    我国全面深化改革提出了目标麓: 市场在资源配置中起决定性作用毒到董,更好地发挥政府作用谅辞。近年来繁日,国务院一直倡导转变政府职能勤谷岗,推进简政放权狄。对网约车的审核步吉,放权是进步什,限制是倒退搐。政府应当创新行业管理曝,优化监督模式冀,构建平台审核模式凯,推动群众绿色出行床苯、健康出行缅杜仇,为“互联网+交通”营造良好发展环境捞欺淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧晴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凤端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳丘隆、品质等方面做了很多的投入少。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吩复慕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛识害、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市受粹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儒棵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宿丘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倘搞逆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计串澜、品质等方面做了很多的投入潞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挞惜革。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玻、时尚及科技感的一款产品冷。”韩德鸿说搭柯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型砍笨请。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场任酿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆髓暴肛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”其。薛海涛坦言地。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓉蔑奈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730守骇吴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走禽编略。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茫谷、制造能力解蕉酸、经销商体系款、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溃划镐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芦刺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   2月21日天擦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赣图。本次大会立足技术趋势溪祭酒,探索全球技术发展的内在原动力烈,探讨人工智能德、量子计算截、基因疗法等领域的技术和商业趋势套惊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诉锭方,有两项技术与人工智能密切相关沛,包括强化学习和自动驾驶卡车试妹。在关于人工智能的圆桌讨论中村磊地,多位创业者和专家针对强化学习浪驼、无人驾驶分享了自己的观点构堕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抒舰侮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酿温擅,可能只在北京的五环里面开比,路况很好摔房趣,最高限速就80瑰寒凰、90公里皑词小,这种情况下挂信,车就会极大简化派漠,驭势并不想生产一辆概念车苯居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术项,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旁桶。技术投入上脚刚,目前大家都在往里面投入很多的资源潜芳儒,整个行业在往前发展丝女巷,但里面还有很多问题需要解决罚桥,包括保险文煽、政府等伐华案。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撤抗露,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好景,把信息融合蜗梁、如何决策做好潭猜蔬。图像识别拓展能力非常强徊腾需,它信息的理解非常细致勺陕、更加全面不济慈,比如前方有一个易拉罐辨吴,有些传感器会认为它很危险睹售,因为它是金属钩,但图像识别会根据它的大小枯、形状去判别戚。目前结合强化学习徐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匹恰伞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能官,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目天,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脚财,说到底这还是一门生意崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变星糠:李芳" "  【导语】这是最好的时代仆哎,车市销量连破发展记录随懂衫,这也是问题的时代堡绍,多元化寝疾帮、碎片化捅,对整个行业提出了更高的要求响。一切都在变森骋,唯有不停思变方能随机应变滥。2月18日辱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕景视孤。行业内百余位思考者和变革引领者挞高,与120余家媒体相聚一堂陷骆盲,在“变与革”的大会主题下肌,共商“品牌与营销之道”须,把脉中国汽车2017憨楔。广汽乘用车副总经理肖勇石亩谢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英愁、吉利控股集团高级公关总监杨学良圃筏、福田汽车集团公关传播总监许翔瘸兴就、SWM斯威汽车首席运营官余波罗癌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盛。以下为发言实录烫:   互动环节嘉的合影   李苗苗守试卤:接受张红同学的邀请然使。下午好!大家都是老朋友了背傅。今天在这里昂薯,首先我桌臣冢贺张红搞这次论坛拐涧栖。第二铅坛趴,其实有这么一个机会让大家聊一聊签拿朗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疗标,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓬冷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剃拷斑。对这个数字版,我想每一个人褐祈抬,特别是管营销的人含,特别是管品牌营销难、品牌推广的人迷,我想每一个人都有很深的感慨步。   首先请问肖总极蹬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箔蠢,也对您做过多年的跟踪图。这次请您上台舒,我很想问一问彼溯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盖慨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肖憋?能不能简单地概述一下戈顿伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拳犬:李苗苗老师第一个点名我穗恕殊,作为广汽传祺来说罚憋狈,正如李苗苗老师所说的魄巾,应该说是比较新的汽车品牌欺荒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漓堂、“两个坚持”闷牢,坚持正向开发和坚持世界级标准熄。这两个中势喀垄,一个是对产品开发的定位镰笔鹿,一个是对品牌的定位借。   从中高端车型的新产品进行切入识抚,相对来说这条路走的比较艰难一点秽备,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睫,就是起步会难一点顷葱辖,后面会越来越开阔系纬岗、越来越顺埃玖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惜菱蚂,内部也有两方面的方向森劲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吕核,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乐恭,并且在市场上面赢得一定的销量狈甸,建立一定的知名度撂。另外一派的意见木哇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彩艰,从中高级产品切入同。但是大家也认识到这个困难佬,一个全新的产品和品牌从中高型切入伴,也就是售价在12万元以上滥盎吮,第一款车型是12万元到18万元贿示喀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹃楔恋,我们意识到这一点了荣蒲速。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啪,其实2011年弄反碳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耻犁驹,应该说是非常艰难钝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搬筛。但是2011年烂城、2012年有一个词就是“坚持”苦,做品牌是做两方面的事情话下。第一个是做好产品的品质斤谎,第二个是做好对客户的服务榔埠,以这两个为基础这五六年走下来欢粒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸿匿无。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洁,受到各位媒体老师的厚爱挺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惊本。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞬渭,我觉得第一个是坚持连径澜。在我们困难的时候不要去放弃龄略,就是把自己的品牌形象晦下、产品的售价回到往下行的趋势涤。第二为了支持品牌向上槐呐芍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辉。   李苗苗蛋厢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的目便,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肚嚷踞。比如像现在的奔驰痪,一百多年础半,宝马蔚巴仁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年称,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睡蠢酿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欺容辞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狗,也有现代的销量酥溉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裤,您能够阐述一下吗孤?北汽在塑造自己的自主品牌方面绅隙虾,到底在哪些方面下的力量最大耸硅接?   陈思英秘波:谢谢李苗苗老师覆氏放,非常感谢红姐给这样的机会尖勿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镜晾科。其实不是妄自菲笔下成堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涕,台上在座的各位都是大幅度增长晾,我们同比增长更高一点桂,因为我们来得更晚一点靛砍,同比增长8.7%典姑榔。   但是我个人一直在想这个问题凳翔驾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的单。像奔驰去年是130周年屏黑扯,今年是131周年萌蓬,我想这才是品牌微挡拎。现在我们在座的各位给客户提供的父胺,我更愿意定义为商品切搓焊,我觉得是这样朗。   从北汽自主品牌发展之路来看到萍,各位媒体老师和同行都知道吞捞悍,2009年我们是收购棱、消化谋耸回、吸收了瑞典的萨博技术腿,当时萨博的93汝琳、95的平台和1.8T涣胚、2.3T涡轮增压发动机的技术寇邯垃,我们是基于萨博的平台上色额灭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犬喷。2013年的5月份炉乖挽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘А,大家对这个印象应该很深会。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杏波,当时也试图通过萨博平台的背书惶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端官临,因为我们希望建立中高端的自主品牌缝躲倍,当时的愿望非承心中福好马抄。但是事实上发展到今天桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雄。   但是没有关系肩,2013月5月12日投放的绅宝D70棱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音眷。这么多年的坚持是在消化维烧、吸收萨博的基础上进行的黑热,源于萨博田酸、高于萨博弗典咳,我们有奔驰幂兽、现代合资的反哺长赂乖,我们在人力城灿、财力伤鞭潭、资源袜恨、技术灯毛、研发被、生产石、制造方面歇怕盎,都有很多反哺给我们吠梦双,北汽近几年高速发展皇贪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆测胆玖,这一百万辆含金量是很高的锭星填,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娃督妊,但是我们用五年时间实现了一百万辆华。这里面还有几个第一和差异化产品唇哺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唇吾前,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氛虚喊。   基于萨博挥、源于萨博和高于萨博的消化伎克、吸收和引进缺咯,同时基于奔驰和现代的合资反哺勃空朵,我们坚持为消费者提供好的产品籍、好的服务阂踌持、好的品质讽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近操呕闯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奴,比如中国新车品质(IQS)IQS耻、强制性产品认证(3C1000)盛锚弛,3C1000即三个月的购车用户中吗陪,一千个用户的抱怨度是多少隶敬绿,我们的水平无限接近了合资品牌蓄涧卞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的期,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颗桥遂,希望有一个很好的中国背书容亭分,给大家提供一个很好的产品体验搬、品牌体验和文化体验硕赡。   李苗苗娘:听到陈总的发言我一直在想镁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敖惧,现在经撑福看到“北京”的LOGO睦。   前不久箱,不去杭州是到处都有吉利车颇洼揉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稠卜惜,推出一款车就红一款车渐。请问杨学良篮逗,学良也是吉利的老人了沧锤,一直在负责品牌形象的塑造童稀吐、公关纷恼、市场涧纪圭。原来我们也沟通过这个问题童皮,对于吉利来讲收购了沃尔沃尝绅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劣嘎炯,这是蛮难的事瞪介珐。刚刚陈思英总还在说萨博蓉媳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踌脓伴,感觉蛮纠结的良备。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象测?   杨学良强:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豪号鲤,第一是对标梧九,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拆鹤。我们是坚定不移地在执行想徒迸,而且到后来做博越客琴劳、博瑞之后有越级对标钨玲填。比如我说开发一个自己的A级车浪,可能要跟合资的B级车对标阑奶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域划偿,包括研发复轨抡、制造肆山、采购闭温耍、营销系抱,我觉得成果是非常明显的碍耽。   第二是坚持走精品车的战略桅。所谓的精品车饭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琅七啡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绕峨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准促半,比如车的造型设计上面通典,自从我们在全球建立了四个造型中心喝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘶刀库。既有符合国际的审美潮流栋淀抬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懈短核。比如说在车的智能互联领域省,在博越车上面车机人机互动的功能上镁,已经超越了一些合资品牌盾嫁鹤,这一点使我们感到非常骄傲痊什仕。   包括在工厂的制造工艺上橙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绦滦降、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膛拣,因为我们现在建得比较新拾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哨沫搁。大家可以看智能化程度最高的工厂渴,现在实际上是在自主品牌的工厂中夸驴。   第三是一直在坚持口碑女。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妊女控,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醇皖攻。这样就可以真正喜欢这个品牌计剐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鸥渐。   刚才提到了浙江炯嗡挺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍另瓶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒙暴,大概接近了7万辆狭楼。这在以前是没有的诧卉叹,而且这些用户里面很多都是瓜慕黄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桨澎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炊控隘。目前因为我们的品牌在提升耍,我们的品质在提升典,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹅。这从我们同行绩伐,包括从传祺茶目该、北汽的产品销售上也能看得出来琳屯抱。可能大数据调研喀,像一点资讯的副总可以讲讲擎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彼煞频。   当然您刚才提到了在集团层面独,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竿僵,同时又实现互补窟?这里面还是有很多原则敲阀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慌晶细,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俱涤。沃尔沃是高端豪华品牌捻,是跟豪华品牌去进行竞争的狡嗽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篱齐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念特伺、流程茸木楼、标准墒汲洛,包括人才的培养和交流吹宋嵌。最新我们做的一件事仿莎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哭杏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伺光急,可以说没有沃尔沃这么个老师朗,没有沃尔沃这么多年积累顺獭陕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谱隶裁。我们相信因为这个架构非常新帽落驰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喷取,以及质量再上一个新的台阶徘钉涟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娥困罚。   李苗苗净:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拌惋痴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啸蟹,最重要的是坚持了哪些星猫?   许翔镜:谢谢李老师某尾铣,同时感谢红姐给我这样一个机会墩祥嘘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暑秃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友繁。   福田汽车是商用车企业受,和乘用车企业还是有一些区别焊。我们主要的目标客户群是to B的署拧,正如您所说唾,我们是1996年成立的腐柬享,到去年是成立了20周年忌,通过20周年的发展扭捣,在过程当中包括您和各位老师的支持鸵玫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穗惠武。在中国轻卡市场上挞侍,已经是连续十几年的第一了当。1996年在山东成立垮随胎,1998年上市葛苗歉,2000年进行区位调整就来到了北京绢锯澎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓮龟笺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妮螺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宝袱珐。我们可能把这个品牌是这么理解的叫擅,现在业界对品牌有很多理解的方式揪散番,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枪仆剩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脾,所以我们从整个的业务流程上来看毒,这个品牌业务就是在其中的形燎评。所以我们这几年在企业的发展过程当中偏蔽淋,品牌也是在不断涌现煎虑僳,大概有几个阶段旧魏宛。   1996年是以轻卡为主导捞败,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹宸,用着正好”涕赖。在当年的时代抓住了市场机会铺来,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一会。   在2000年之后模,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垢狮,进行了商用车全系列的擒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车互付,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车问垦疆,这是一系列发展的战略丛驼。同时把品牌又进行了再升级缺呕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昏。   在这个过程当中戳惜啃,福田汽车不管是做品牌还是做企业拐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杯?一个是福田汽车在商用车范围里面善绷胯,就是在整合资源方面觉得还是不错的购痘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泛士拐,花了八年的时间跟他们谈合作蓝史。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怀,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚晾,同时和福田康明斯成立了50擅禽溅:50的合资公司葱献俯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钵、先进理念之外嫡,科技创新也是核心的一个点泞干。福田汽车虽然作为一个商用车企业慨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龚,但是也是做了很多的工作奸芥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拉靛。我们统计了一下砷迷,和乘用车企业也是差不多的木虎。   而且我们在研发方面得钨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部团茄,这在商用车企业里面比较少见钨形。不管是先行的技术魄抖臼,还是技术传承方面都做了很多的研究嵌,包括去年也推出了超级卡车篇,也是整合全球资源打造超级卡车宛。全面从安全釜、环保方面进行新一轮车辆的升级茶绕。   我觉得总体来说吧腊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翻改赊,是一个有着锐意进取什馅搏、远大目标梨纷须,是一个愿意为客户恰露筹、为所有的股东登轰唇、合作伙伴笆茬、利益相关者带来更多的价值函,也愿意为更多的卡车司机茶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活就梗穆。谢谢!   李苗苗糖矩聊:2016年一年有很多新品牌出现鹅塑坊,也有很多刚诞生的品牌在努力偷迁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痪锑嗅、宝马胜喝。我就参加过场在北京的怀柔肝菩稻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布臀。我当时心里就想斯威蛮有钱盎沂砜ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湃茫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绩莲?对于刚诞生的品牌燎痞,品牌之路有没有塑造的路径顶?你能不能简单地概述一下钱僚荤?   余波堵拷:感谢红点汽车和李老师丧烂鳞,各位媒体朋友和各位同行梢搔腔,作为SWM斯威汽车睫艾型,可能很多人觉得很陌生涤修伞,可能没有听说过粟,我简单来介绍一下闪墓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦,7月份品牌上市抄,8月份第一款车SWM斯威X7上市面长细。   今天让我来参加这个论坛瓷,我们的心情很忐忑涡先,我们是一个汽车行业的新兵岗,我们是抱着学习的态度来的褪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扩乔其,希望多给我们一些指教镐扁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔑?我们认为这个品牌给用户的是两部分禾裤迷,一个部分是产品的硬件凌戮,也就是物质的东西磋。另外一个部分是精神层面的匈痛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV促身,第二是付诸了一些智能化街仕味、空间和外观死瓤蟹,外观也就是在意大利建有一个设计中心抄般蓖,在外观上有意式的风范峦速付。   从软性来说矩拧,我们要付诸一些内涵丝揭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补鼓,通过植入意式生活的方式胖夯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伍宏。同时我们也在倡导一些生活方式宠剧醋,通过软性的文化来塑造陌,解决通过硬件和软件汤冗狈,以及从物质和精神层面塑造品牌荣损戚。   至于未来怎么走踌斡煤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酚。用户实际的需求和市场的需求嘲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捆怠欧,未来我们还是要跟着市场走说侍丰。   李苗苗溜:我旁边坐的也算是媒体人境,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淌忌掀?因为主持人给我了一些问题僻慧阜,我个人认为不想问一些特大的问题孙目蔚,就想问问这个问题脯。   付继仁课:谢谢李老师溉,这个问题还是挺好的脆。刚才您在问的时候莎莽凶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垄冕跨。   一点资讯是比较新型的资讯平台佃媚贸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点练,我们是做平台描,不仅自己生产内容哦娥,同时全网抓取内容即瑰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讣胆锑,再把有价值的内容分发给需要的用户华滴盯,完全是自动化瓦滥鹿、机器化的捐琼。我们怎么去帮助车企呢勿问?我分享一个数字刹焚夯。   在过去一年鸽吩谓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫁惮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掇贯,第二是移动互联网的平台霸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用录。很多的车企其实在做品牌的时候层,都会要求最终的效果沛。坦率讲唱扒催,以我个人来讲这其实是两个事萄,因为品牌本身是非常感性的连,效果是完全用数据有结论的泊献差,就跟一个人去吃一样脯,吃了四个馒头饱了郡豁圈,不能说只吃最后一个就饱了插愤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泰番顶,现在我们有几个大的方向肮,第一是更技术化的跟车企进行合作两堡。比如说从去年开始毛,我们跟上汽通用进行PMP的合作旅诺。客户自己建了一个数据库卞,就是把用户进行了一个分类娩藤。然后我们每一个用户来到我们平台上薯,他知道哪个用户对应了什么车型腹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告家,也就是把他们的流量经营得更加科学蟹朴。   这个给到我们之后柔呐,又发展成了一个新的技术驱动撤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柿捌晚,还是看汽车外观的细分多伯豁。这不仅可以推荐具体的车型颗,也可以把具体的创意自动化瓤乓劳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘸什,这完全是技术化的匹配痊偏际。   第二点糖忿刃,我们是一个内容平台别全,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容分疤,能帮助到车企做非城仙盥ⅲ好的传播奢休晒,有的时候这些内容并不能够被发现鳞。现在我们把广告当成一个引子笨斡,不是一个执行的结果掸板。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侯,进而把下一步的行为做好串酥阀。比如有一个产品是一触即发捆伸,用户点过客户的广告之后抢,我会直接给他推送相关品牌的内容汉骗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晌锰,再去看有没有点这些内容孺翅,有没有评论孰紊蓖、转发嫁、收藏菇甫讣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绷讽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盛伦皮,把广告和内容进行打通妓叙享。   第三点史,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冕舱诲。这个场景是有时间叙、地理位置和非常多大量的内容和数据具,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芬氛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欣,或者是去日本还是去韩国旅行履。这些并不关系到最终的销量提升多少横,但是可以了解消费者在关注什么驹石,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性推会。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磕,一方面要通过你的技术绕菱、数据实现更高效的转化猎吮背,实现现在解决广告主的一些痛点跑。同时要帮助广告主把服务做好票测,说句实在的都是服务用户播灵铆,我们产品的用户也是车企的消费者媳,怎么能够把这些用户服务好东龚祟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系粒捕。   李苗苗将虏外:付总说得很好蛔局,借此我也想说几句青。我看了一下克,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笺朗帝,也有一些厂家的朋友匙,我们每个人都是汽车人雹倾。   我在想丝龚贸,得益于这个好的时代巧踩妒,既然是说品牌贩贫麓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挨,无论你这个媒体叫什么名字侨攀,找没找到自己的定位尉桅怖。无论你这个汽车是什么品牌扳唇,你的用户在哪里灌狡。过去几次会议主持上都说四个W慌巷,也就是我是谁氮懈、我的用户在哪里囤竞砰、我为用户在做什么梅每检、我还能为用户做什么菲驹固。包括媒体也是一样巩鄙,我是谁(什么媒体)老涪,我的读者在哪里酵苍弦,我为读者写了什么样的东西床茄曝,读者看不看俏吾,这是不是你的读者群要看的荷坦,最后是我还能够研究我的读者粮、研究我的客户刀、研究我的用户咀羚吐,我还可以做什么赁隧郊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立台菲,一人问一个问题就结束帛。   请问杨总牢朝,刚刚说了这么多际屠享,就一句话蛾陋,什么是品牌蜗缄?我们说了半天品牌芹冀儡。   杨学良卷:我觉得品牌就是价值乱,消费者买你这个东西值不值铺官,如果他觉得值了部歧恼,就认可了你的品牌耙翅。   许翔蕾轮:我就按定位的理论碱哄,品牌实际上是一种品类的代表卡警,消费者是用品类来思考绵,用品牌来表达妮结矢。   肖勇轰悉技:因为我是做销售的脑歪刺,我可能最直观的印象很潞粮,我觉得品牌首先是一种价格舷广、价值体系沏赁,同样的产品能够比别人卖得更贵尾,别人还愿意买我的厩。同样价格的时候扫,别人的产品卖不出去烦孺獭,我的产品能卖出去晾,我觉得这就是品牌啊阀。   第二加,我觉得品牌是一种文化记和婚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贯恍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厩刨,但是我的文化能够吸引他巷陵,我觉得这也是品牌的一种表现烽筷。   陈思英快河:品牌首先是无形资产戳暴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诫裤挥。第二也应该是产品洛算,可能是一个标记五、标识材得蠕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抗甫,在人脑海中所有的记忆傻簧。   其实品牌的英文是来源于MARK茅涉蔽,就是在没有货币的时代物物交换的时候篮拨德,在畜生身上有一个MARK尾,Market就是营销旅乖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诞艘。有一个比喻篇,品牌就好比像银行储蓄晴,储得越多品牌价值就越高卢滇。   余波禄:我觉得品牌在直观来看就是商标窟盎,另外是产品炊辑。真正给用户留下综合印象的是产品喘、服务和文化的结合茹,以及对用户的印象及感受就是品牌醇刀钮。   付继仁敲:我觉得品牌到现在这个阶段换弧,也是一种共鸣层柑,像营销1.0是以产品为中心睡,营销2.0是以消费者为中心旧百典,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龋,这三点都离不开品牌柏兼焙,但是代表了品牌不断的升华睦涝。同时品牌到今天来讲藐隆魂,不简简单单是一个口号靡卵埠、标签蹿、LOGO薄,还是一个行为准则午蚕许,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淬,还是每一家企业碎砷妥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乾氢,并且怎么样高效地执行和检测娘。   从这些来讲庙亩讣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寞激,如果想清楚品牌一定能做好逼,至少能够对我们服务的那些人做好彩呛,那也就足够了兄舱落。   李苗苗括:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梨柔。关于品牌几天几夜也说不完筛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌思,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌禾饺。   谢谢大家在座的聆听叮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳 版权作品奈懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝轨谓,严禁转载递慈钙,违者将被追究法律责任幢拢朵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代离撵,车市销量连破发展记录腾,这也是问题的时代搜肃,多元化乃渐、碎片化欺缕,对整个行业提出了更高的要求嵌材兽。一切都在变腾,唯有不停思变方能随机应变松。2月18日赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堕凌。行业内百余位思考者和变革引领者伟殴笔,与120余家媒体相聚一堂拓,在“变与革”的大会主题下平,共商“品牌与营销之道”谩涪,把脉中国汽车2017墟漓。   东风标致总经理李海港憾蟹固、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冗痰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驾吨龟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚎剂奖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妒、奇瑞汽车销售公司副总理范星耻吗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爽痪鸽。以下为发言实录担:   互动环节嘉宾合影   主持人弗:2016年是一个销量大年铝,更是一个营销大年柏噶唾。从二维码营销到VR营销撑汲确,从下沉式营销到自主营销镁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孔,广而告之悄悄地变成了城会玩博,车依然还是那个车克似硼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焙莱? 第二场论坛的话题为脯刨:中国车市新战国矫埠,车企将如何做营销屑郴兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亥,现在重担在我身上赖缮淳,由我来主持第二场论坛藏楼偏,和各位老总探讨如何做营销扒券朽。   因为第一场是说的品牌勤壤,品牌建设也是非常重要的一环胁叔痘,我们现在就把品牌这一页翻过去邵,就说一点营销其他方面散碳耽,比如说跟市场虫、营销相关的一些事情惦常亲。我们今天的这些营销人穗良敬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群规但四,因为他是面对着全世界最大的销售市场罐森。面对的是最高增速的市巢鄹芴獭,现在技术和产品快速迭代诺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秀瞄飘,所以他们是非常幸运的酚,十八般武艺怎么耍都行乌孺农。   同时很多营销人也在自嘲拌,其实汽车营销是最苦逼的一群人杭,因为我们面对的是世界上最全的品牌恕测猫,我们面对的是最多企业的竞争洗,我们还面对的是最难以琢磨的第境、难以把握的政策环境和最善变的消费者戏鲸骋。   当然了我们这还不算最苦傻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杏绞恋,所以这样的一群人的所思所想玫火蓄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得康幻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奸草,第二个问题是结合企业自身的特点来展开松。   汽车品牌最新的一个品牌定位纷,在座的应该就是汉腾了排艾拧。请问汉腾汽车的副总补桔犊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乖,您给我们简单总结一下淳味,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的据?   于晓东户摧囤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会文篓,让大家来了解汉腾汽车位艾。汉腾汽车目前是全新的品牌鹿持,2013年11月份成立危谓,5月9号品牌发布虾贸臂,9月6号新车上市呢第氓,第一款SUV产品汉腾X7烽僚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痘啪互,本着向同行和成功的标杆企业去学习暴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痛爱。   2016年对于汉腾汽车总结来说胯,第一点是品牌发布怂孔,这是做市场的开端斑。   第二点是渠道磷奔撑,对于新品牌是重中之重的工作犁囤锹,渠道顺利打开的局面沁,签约181家蔫饺身,正常运营150家奋超,渠道作为做销售最根本的工作涝举,没有渠道墨年、没有服务瓷毖举,消费者也无法触及和体验魂摹,对于一个新品牌这是一个开门红匠溯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孟匈。   第三点是在市场上魔标哭,市场层面上重点资源向一线倾斜剃吝,资源都花在提振经销商信心酗喘、帮助经销商达成销量上瞳,因为作为一个民营企业局吃锰,作为刚起步的企业乃蹋咳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线村嘲,支持了经销商的销量捎赊。在品牌和市场的方面喇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帆厩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奶踩厘。   刘小勇乐淖牡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抚淬纷,汉腾除了自己营销的亮点之外亨坞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的何轨焚,或者对您的触动是比较大的堪经?   于晓东赏:做销售在产品力表达上癸嘛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哗奔烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洗驳溺,在2016年都说是视频和直播的元年绘练长,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试房临对。包括产品试驾挑战的活动颅,也是和斗鱼做了直播的活动饶肃辩。在我看来在消费者了解产品上驹翰脾,可以随时随地麻,而且是更加有渠道客观了解一款产品奴库膜。这对于做营销来说奠潦对,既是机会纫文赋,也是挑战片。   刘小勇损疮:请问李海港先生肋踞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酣补,尤其是传播的环境跺、传播的手段守磁鳞、传播的模式发生了翻天覆地的变化袭舷农。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢府?   李海港联翰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吩驰,在新技术盛、新人群和新的竞争环境的驱动下颈,媒体处于变革的时代滥毁,原来的架构碎片化了矾抹,新的架构正在建立顺善,当下处于这样的时代节枪你。很多事情是这样的趋势需,原有框架维持很多年按娄,突然间环境变化之后碎掉了妓系泰,再重新建立新的架构富仿撩,万事都是这样的道理肆咖。现在媒体环境是什么样呢煽胆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)维拈祭。这样可以导致媒体的平台化祈社,另外是媒体人的职业化或个体化恰。   简单来讲乐锯烙,我们以前是自己做东西宛恫,自己在自己的商铺里去卖疼。现在不是了辑,现在可以自己做东西褂,自己去租商铺竟弦乒,有的人专门提供商铺委,有的人专门做东西丁案熔。这样可以做专业化的组合顽肩炼,效率会更高仙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势工镐菊,红姐以前是媒体人浚,现在有自己的传播平台氰,也借用了社会化的平台姥,把最好的内容输出矮,她做最专业的内容我潘马。我想平台也会用她的内容女庇,未来的板结新的架构就是这样的少歉醒。   在这个架构下作为厂家要适应辖,东风标致已经做了这种尝试谭,去年把我们的公关公司能力削弱节忻,因为他们的稿子太硬了戮底偷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奈螺陇,从专业或从第三方的角度看待东风标致兄屯扰,我想他们的稿子会写得非车鼐谙溃好窍闷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恼,这是未来的趋势侠翅。   刘小勇假景:我听到有一种观点辱避,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赎融,我就抓住了更多的消费者冈隶肮,更精准玲额,我的销量就会增加竿李。但是有一种观点认为蚊缆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仕羌?如果总消费需求没有增加滇喂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后那,是不是大家又打平了陕倪。就像一个剧场理论效敛宫,原来都坐着看戏心扦,后来都站着看戏了甜,其实看的戏是一样的掣韭厕。请问奇瑞的范总晦脑且,您怎么看这些新的手段和、模式对销售营销的作用技崔?   范星陈:首先感谢红点汽车钳馅廉、感谢红姐闷罢荷,也感谢刘主编梨胳冀。实际上前面两位老总谈得也挺好离脱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掳葡。   说起营销试,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亭到。但是从营销的最根本骇囤,还是回到对客户的理解烦赶。我们最近几年对于整个汽车市彻稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宝骏染,最核心的是我们看到了两点变化劝甜,一个是围绕客户端的消费升级猩,第二个是客户年轻化的变化葡。这两个核心特征的变化柑,带来了所有客户需求的变化热碑覆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑞脑。   应对市场的发展朽,我们称之为整个自主品牌的发展菩,包括奇瑞自身的垛犁八,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨沽瑁快厢谦,年均增长在40%左右的增速篇,所以说基本上属于原始增长的阶段仓旅。奇瑞从2012年梢、2013年开始进行战略转型父顷胯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段创,我们做的核心是提高整个产品的品质挤旁坚,是我们整个战略转型的核心两。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佳凑拾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冒冈、好的服务扒泰。2016年我们已经进入到2.0阶段末哼戒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韧肋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欢,整个2016年集团销量也突破了70万辆欢拱,增速达到28%涧涪,国内市场超过了36万辆晶诵,也是过去五年来最高的一年婆。国际市场中垄,我们2016年实现了出口8.8万辆咳搂贿,也占到整个中国乘用车出口的1/3赖绕,也是连续14年中国出口第一的车企拨颠革。   我觉得取得这些成绩先,销量数字是一个方面白窗,更重要悄、更为看重的是结构的变化变嗡,第一是企业盈利水平的变化谓肉,为支撑企业未来的良性发展脸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辩茬啸。第二是体现我们战略转型的成果脊蛙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔽抠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惟。第三是客户结构的变化糕唱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%排。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苫藤蜗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涟莲毕,实际上我们更关注的是除了规模的变化溅岁,当然营销数字很重要麻烘守。数字背后更关心的是这些结构的变化奔郴,怎么产生这些结构的变化苇渭陛?从我们自身对新一代消费者的理解蘑斑撂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衰辫潦。   客户体验的三个方面我们一直在做淡,第一是产品体验闪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卿籍,行业平均大概在35%标,奇瑞可以做到25%措并彻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拓揽,今年还会陆续推出更多的平台氰。当然平台不简简单单是全新车型的概念坛狸。   第二是品牌体验湍喀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵跺斡诲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凶娥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钮半徽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了式孪,现在很多企业在做营销过程中视频驹、直播方式应用是越来越多了筒词,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加办。今天消费者接触信息的方式发生了变化寐。   第三是整个销售服务过程体验的升级握还,在2016年网络规南瓿В和第三代形象店的升级塘钦,为了保证客户体验的一致性傲粕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装密苹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屁、优质的嚏倘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槐,这是我们正在做的辉吻寥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诵坟,谢谢!   刘小勇勺戚猎:谢谢范总蘑成,现在的汽车营销无论是从手段烹梨,还是从模式彭窗揽,包括内涵都已经发生了非常大的变化改碎环。我顺着这个话题再往下问一下蠕刮拉,请问刘晓科总乓辫偿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论檬餐、营销套路朔当性,您觉得现在还适用吗棋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湃?   刘晓科妨刊盼:刚才范总煌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绵,因为这里面在我们整体来看髓,其实我是一个新的营销人溶炽,刚刚在这里两个星期誓。我以前更多的经验还是做用户闯,去看用户的发展诺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播功携诽、网红迸毋、娱乐化空文,甚至还有用户的碎片时间奉僵舷。但实际上反应了两个变化歌,第一是用户浏览的轨迹改变了垄凑杰,以前在PC时代吼胖,大家基于浏览器阅读妓沛瘁。所谓浏览器的阅读烧,对于从一个网站跳到另外一个网站风灿嗅,这个成本几乎为零翟沉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糜煤,只要在浏览器就好健。PC时代驰核暗,网址广感、网站柯掸、浏览器是值钱的豆爱。   对于移动互联网饱晒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下布夺,对于微信小程序也有很大的期待头洪缅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娩妻勘。最终来看建红炔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欧里推。在这个主流的前提下袜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读题。在这里出现了两个问题菜皑,也就是时间的问题戈嚏随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的临。如果是比较泛一些的资讯或APP滑,如果中国互联网网民用MAU看姆谩笑,月度覆盖量几乎全部覆盖魔惦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疟态。但是什么会不一样宽蹭?就是时间咐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲停掂,我也高度认同一个观点桓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茎卧违。在这一点来说贬摆,我们的营销不是去抓住用户环肝腑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讲琶萎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颊孩位。   基于这些理念的变化尖彪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挡题崔,而现在发现专业内容看得比较少一点菱酷沙。专业内容对于用户的阅读讼授相,可能是女性就不太爱看舌马,覆盖用户的时长就变短歧凳熔。什么东西会长呢陌湃闭?从2016年蜜玖、2015年的情况来看乾味钢,我们发现基于娱乐营销的网综时间苛蔚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大持环邦,因为可以更好地去占据用户的时间猫弦。比如说我们投的一个网综节目牢茂,可以有2个小时以上的品牌露出时间委。   对于用户来说禾田,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壁评挡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要典。无论是线上的帘,还是线下的侨。   另外一点常绥罢,我们做了一个用户报告部屁,会发现用户现在在看车的过程中侥套,比如专业的导购穷,发现用户的时间袒、决策变得越来越短绰,对于专业媒体用户来讲乱慑完,用户平均决策时间是108天钠廊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天时梢丰,这52天对于内容的需求是很轻的爸逛朽,包括频次是很轻的缝仆巨。从52天开始一直到97天晦楔疏,基本上是从几款车的比对到交付定金鲜,因为提车还需要一些时间发,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钒倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硼姜擎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抨帆春,而并不是像以前跟一个机构去发生连接儒陇。也导致现在的自媒体更火婆,因为大家更相信人铜,也就是网红的力量会逐渐发挥糜,包括IP的力量恋竿。   营销的变化是跟着人走的嫁,用户的体验旧、用户的行为发生了变化双勒防,我们的营销一定要适应用户的改变轻僧。   刘小勇涝捅庐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总残柯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吻互。想问一个跟豪华车相关的问题咕哭甭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的署徐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赐,从超过10万辆到两三万辆的都有翰叙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甸逃久。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陶妒?或者会发生变化吗固?会发生变化的话馅双咖,是什么样的主推力量来促使发生变化柬?   王顺胜涕本:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹲罢,作为广汽讴歌这个豪华品牌摆,去年4月份才成立了新的事业体制密媳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市废,10月22号四驱上市颈破娩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卢娩炭。   从去年一系列的举措呸溶俏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌县何佩。像主持人刚才提到了忍,怎么样去改变格局切恰?作为豪华品牌在中国师巩,像ABB进入中国市场比较早刮笆婆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篇,其实我们也做了很多思考骚白,想跟大家分享一下必。   第一功咖敖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早门,也是十年左右的时间锌,也不短铰沥崇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撬。作为这样一个品牌要找好自己的定位榷,我觉得是特别重要的朗饺了。我们不是说跟谁去竞争拿烘档,而是在豪华市场找到适合自己的位置纫敝撤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措系够,包括在上海搞了大型的上市发布会喂,在上海中心进行首秀蛾府暖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录险梨广,这也是用来提升品牌的浦蠢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跋。这一系列都是来提升讴歌品牌的脸。   在后面的发展上两担吧,包括在2017年也做了很多的思考粱,就是如何在营销创新上做一些突破附遁霓。比如说植入了体验式营销薪慈,包括即将上线的体验店凳侩,可以跟移动互联和终端跋,包括一些PC端进行一些互动悲跑。包括很快会引入管家式服务输,让用户真正能够感受到服务和体验困慕。管家式服务是一对一的宛,能够让你感受到有针对性峰啦仆,并且有温度地触摸到服务的形式丝柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剧溪,我们在形式上也进行了一些创新煌脾幌。   尤其在内容上面闷,我们以内容作为引擎哦领,创新作为驱动身乘徘,作为后来者品牌搭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吾花。至于格局会不会变化层拐,其实每天都在变化帝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局察,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彼旗,我相信之后会在变化当中不断求变椽保。营销凑睡啤、创新不但要传承好的东西诵氖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氢,跟大家一起共享一下负搔瘁。   讴歌作为新的豪华品牌负,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烘嘛,希望在座的媒体以后多多关心草、多多支持涛,一定要让它取得成功靡,谢谢大家!   刘小勇钝趣:接下来有请江淮汽车李总厘墩,咱们聊一个关于2017年的话题谩妇,现在年底邯、年初做营销的也是做足了功课休冕稼,关于2017年市场的预判淑呈。能不能把您做的功课分享一下溉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些理柔?   李建华掇扒秀:小勇这个题目“袭击”挺厉害廓沮搏,营销这个事在台上讲疏塘,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨饶。对于营销排,以前讲欲文明其精神萄蒂潞,先自野蛮其体魄年棉,营销在中国还是跟认知相关劫,属于文明其精神发展之内的敲壕蝎。营销在2017年来讲份,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亩,全球规模最大驼挫剁,还是保持增长叛,需求会很旺盛鞋幂邯,同时也面对着一群非常不确定的消费者撼函汲,这些都是一些确定的因素警。关于不确定的怕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扩溃,这使很多事情产生了不确定性孩艘屏,也使推广方式产生了变化廖活绍。在一个变动的世界里要想做好功课态,关键是有定力把握好不会变的东西吐酮毖。   就江淮来讲节,2017年一方面会更加关注用户的需求父娘脯。因为从做营销来讲摆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邓娶。一是用户看到产品眠欣,如果产品很美好铆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虑嗡。第二是当产品出来之后搁晚糠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戌书诲,如何让消费者跟它产生很好的接触规、接受它骑飞略,让你的营销做到有广度尸拭煤、深度和温度段家缚,这是营销人需要花功夫的地方牛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炽怕岁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩鄹⌒玻好的保留和记录下来醇伎须,强化终端的执行力慷衔。这是非常重要的力是,当消费者看到的车是处于被管理的状态熊,他就会有好的印象维臂宠。如果是管理失控的情况母,就会认为这不是好的产品创。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疗昏谐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泌,这个产品是不是他所需要的拍啦川,能不能让他在过程中感受到认知和认同肛危衰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动星坞,现在已经不太需要你告诉我什么了花,往往会更注重你提供给我的事瑞练坍,是不是我真正参与过的楷茅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惺垂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论委。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绵僧?可能现在需要一辆高颜值旅、大空间哄、强动力呜、低能耗粮啼风,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来别刀妊,所以2017年上半年会投放一款S7铜母。前面的消费者参与了意见涛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件认浪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来力舒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挫处,形成了共同创造的氛围葱刀。往往共同创造的东西贿,我觉得是消费者乐于接受的东西乐。未来共同创造狠疙缉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度千缅。   刘小勇戈秃:非常感谢李总看炯。我觉得现在开论坛少,最难的是请嘉宾间肛火,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盗淬湿,是嘉宾请来了之后不给时间说池奋紊。今天这个恶人就让我来做了蕊模牡,咱们就不说了奴。   最后请每个人回答一个具体问题惹胁,刚才进门的时候有一个调查险,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腾规?我们从于总开始娶躺嗣。   于晓东霜:我觉得2017年应该说挑战大簿愤储,期望更大如,我更看好细分市呈印,因为我们也是做SUV的嘛泰妻,我们更看好SUV市场的持续增长侥垫抖。   刘小勇匠:全行业增速去年是13.6%既、13.7%魂衫。   于晓东炔惫:我预测2017年是10%巴袒。   李海港硅:8%貉弧腿。   范星享惯:我就说一个数患媳,虽然说一二月份看到环比有所下滑教鳞,但是看这个数实际上同比还是增长的粳娘。本质上今年不用担心寡,我觉得还是在8%到10%之间绒典。另外最近看到1月份的数据出来了瑞避悍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瀑徽,这实际上是一个分水岭芒,一个很大的变化协。   李建华林侥:我觉得应该在5%到8%扮溪,可能会接近GDP的增速驹褐。   王顺胜律:我觉得整体会在8%到10%以上舰纶潍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摹。   刘晓科情猎甩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点僧诽娠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%莲,我觉得再加两个点是8.5%罐。   刘小勇叉弦端:你更准确了澈傲,到了小数点后了棚。非常感谢各位老总的精彩分享何。就像李建华李总说的睹确,咱们说到汽车营销人亢逞,媒体界有很多新词来形容蝗苯陶,像野蛮执行力或变态战斗力末菊瓜、狼性文化等等弘隋陀。其实他们是一群非常善于思考的群体叛鞍湿,他们的思想的深度决定了在行动的效果纱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褐谈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咎鸿洛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳 版权作品唬厂贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载息盒告,违者将被追究法律责任边戳巳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汀妈抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行檄系嚷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导休瀑襄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缮谢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨官旧男。以下是北汽集团党委书记普赴、董事长徐和谊的主旨发言态俩。   徐和谊棺:尊敬的何部长空路歼,尊敬的各位领导徐,汽车界的各位同仁斑挝饶,还有我们媒体界的朋友们高廓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夺,探讨汽车行业的发展话题狮稠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挥库,这一年间我们先抑后扬廉诡挡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溯骡鸥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讣溅顶,最终以产销2800万辆险,同比增长13.65%的优异成绩雾矢,完成了一年的一个胜利的答卷堪涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度软,为不断探底寻求新方向的中国经济才,可以说去年我们再添新亮点暖桶肠。成绩固然令人欣慰匈莱嫉,然而先贤有言瞪千脚,一切过往皆为序章潍。今天站在新年的起点上回望从前匡麻囱,我们发现深沉变革的暗流涌动室,启迪未来的创新发展琼净,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踌。   亚马逊无人超市惊艳登城А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侧萌,提振实体经济箭在弦上心炉,消费升级引领我们全新的商业文化时代胁惕,技术赴沪、商业模式修、国家战略筹瓦谜、市场结构结合在一起砰糖,这种更替的演进宦构尽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碉,正释放出巨大的改革能量妇,正引领我们整个行业迈进全新的时代敝熊行。   一是技术模式在不断地创新场功限,汽车行业转型正在进入落地期痊斧。最近几年在互联网特鄙、智能化登胃、共享经济等多方的洗礼之下嘛,汽车行业正在同创新中被颠覆者叉,迅速地转变为创新转型的主动执行者顽奇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狠文,日系车企抱团开发人工智能技术币读,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓦拦,可以说剑指出行解决方案财。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伶,在新技术壳借、新模式领域不断落子盗对,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荣趟。   二是消费升级宝,品牌之战成为未来的新机遇谢犁佳。随着互联网思维的逐渐渗透克,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迪。情感价值孪、消费文化铰歌、消费者价值观越来越得到重视寡到,网红营销官掳、二次元营销黔趣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势花。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迟巴洞,实现产品表达与消费者价值的同频共振沧群。   另一方面糯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氓,为自己的人生价值代言孺蒲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帘辛催,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扩确。   三是提振实体经济灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫觅戳葱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疼辰,就是提振实体经济坪匠史。其关键在于制造业转型钎娜外,转型经济学的研究表明高,制造业转型中产品技术固然重要儒芬,但管理体系更加重要来陶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醇苟惟、网联化建设辨画,就越能发现在信息化建设这种大背景下拣惠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玛趣拍。前几天我看到有文章提到俱盛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烽贪炒。这样的提法虽然夸张使罐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宽拖,我想却是切中要害的爽污。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黄橇,随着提振实体经济逐步落实僵矮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲁浓。   四是政策变动嗣罕腻,新能源规模化贯、市场化成为未来的大方向订杯恕。2017年新的政策正在逐步地落地晨琼床,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脚揉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剂龋,行业准入规则联馅、动力电池规范条件等政策的制定裸,从各个角度划定了新能源的市场边界纺。   另一方面瘫春,碳配额愤横绢、双积分弟、新能源补贴退坡斗,无不要求新能源发展要还原市场化手段铣,聚焦核心竞争力清枢多。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豆箱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泉忻煎。   纵观整体形式的发展壬寇峨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上北。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渴。数年之前享,面对互联网行业的冲击劳,我们以为我们只是需要一个互联网+铃策式,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折门峦,还承担着国家经济转型的重任诲灰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞋泛桑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浪华挎。这样的多重任务密土腐,给了我们新的挑战捞妒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拔哩。   面对全新的形势很污帽,面对前所未有的机遇与挑战冗陛挽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向你畔。我们将锐意进炔病,大力地发展创新精神泉逞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奥蕾骗,在电动化鞭火、智能网联化尚挞、服务化疥、国际化等方面加快发展步伐妇,不断推动新技术鹿罚乘、新模式的落地生根衔的笨,不断地发展新能源汽车唱,还原城市绿色健康生活险。不断承担经济转型任务扩姑,推动传统制造业的升级淑杆。   面对未来怪查,我们将在以下几个领域寻求突破蚕丝公:   一是加速智能网联技术研发勤础,打造智能出行的生活方式瓣。2017年拉斯维加斯的CES展上磺哄损,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作百兴丹。当然不只仅是和百度桶情,还有其他的国际国内的公司俗。未来瞄准智能驾驶祈借说、智能互联农理、智能座舱等内容价匈莽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系草,为出行与城市生活打造系统化的智能工具享兔世。   二是加快新能源汽车产业化瞧,践行绿色环保发展目标胸扳帆。在新能源方面潦,北汽秉持环备承ǎ靠大家的理念泞徘,不仅造优质的新能源汽车产品靶蕉,更要造消费者愿意购买的新能源产品溃虐。尤其是在补贴退坡脖匿、行业回归市场的大背景下害刑,北汽集团聚焦资源姬垦遍、聚焦技术掣、聚焦产品冒蔼、聚焦市沉芊摇,四位一体严密把关整个新能源产业链窃,为消费者提供既有颜值位、又有内涵的可靠产品纤掏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炊,共同守护美丽家园捷筋镐。   三是加速国际化资源整合搐坏内,实现中国品牌的全球化篡贝开。2016年送竭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峨客,实现了北汽国际化撵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腻肮泉。配合国内的合资品牌酷,服务于全球布局研发基地譬黔,北汽全球范围的资源整合擦,已经进入了研发哦、生产咳、销售蔼、金融蠕讨、人才和品牌全方位互动的良性循环入煌。   面向“十三五”哇,北汽将继续深化拓展东南亚圭、北非舅封、中南美私激翅、东欧等重点市场的产业布局缮宏勺,使中国品牌的影响力遍布全世界到醒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级关眉。   四是坚持服务化方面凹淬,推动制造企业转型升级烂刑令。服务化既是国家经济转型的方向些膏,也是北汽自己产业升级的主要目标傻。多年来我们在金融悉、产业投资布镐、后市场侨、出行服务等领域多点布局毁萍,随着时代向智能网联方向的发展艾健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甲。构成从业务到管理体制笔,再到基础设施的科学发展体系梧猎喊,不仅提高了资源的利用效率人铣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圈腹。   各位领导陪,各位同仁峭蛔,媒体界朋友们兑谅犬,闻鸡且起舞冲,风好正扬帆断能概,新的一年已经到来爽,新时代也正在开启机遇的大门岸,让我们携手共进衬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干嚷曝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年端灯兼,长城汽车累计销量达107.45万辆寿肯耽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呸全,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晒刀饱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛊煽评,其中哈弗H6占比超6成叭旦,达到了58.07万辆到霓惋,同比增长55.58%须。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摊皮,2017年2月19日贬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动完。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卞垛,我国汽车市场销量首次突破100万辆虐,高速发展25年后的今日上,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度部潍钠。中国自主品牌已突破百万辆馆泪死,那么能否乘胜追击逾越200万咎故凸、300万的销量目标秃臂晾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能替梳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中境,用他的话来说味,“这是很了不起的一点风。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件热,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心思玲,从另一个角度来讲靠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雇。   安全肮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛙,分析其中最重要的因素歪,魏建军表示迷戊,回到20年前滔泊,受到成本和技术等方面因素的影响裴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懒。而当今时代芯蠕衰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驴饥突,其比重也在日趋增高鼓莆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了差骡菠。他还透露罚敬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咖,打造全球化的研发体系府律,在主叹、被动安全技术客、智能互联弛、自动驾驶等方面啡班叮,形成领先优势悄芹妨。   说到自动驾驶技术梅魏,放眼全球汽车行业沽舶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蚀熬柏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命解沁安。哈弗将采用北美髓、印度锭娩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谓,据他透露垫春,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准密焕攘,目前正在进行路试绘希计,有望在2020年后投产苗摩。“我们的最终目标放双蛾,是推出完全无人驾驶的抠淡、最安全的 SUV 兜舶旅。” 魏建军说到故。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标普,魏建军说到厦,2020年梦需怯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弗怠昧。对此浚,哈弗规划了四十余款新产品东,覆盖全部的SUV细分市场侣屑。到了2020年垂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诫,在规模上超过吉普懦孙撇、路虎戈透称,成为全球最大的专业SUV品牌坍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆相鞘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痹哩,魏建军回应道碗事馈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擦传筏,一方面要靠产品快速地更新迭代腥嗓感,另一方面则是丰富多样的产品规划泥欣,这其中就包括新能源方面的建设跺。据悉磐峨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讳仓擎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择房。除此之外老填,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯惺谑恪,目前正加速推进全球化商业的发展怕勘晒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辱乾。   2016年胸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伞戚合,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摊醒陛:WEY登场之后哈弗应如何定位细撩?魏建军在现场表示说蔬颗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柯湍骆。相反烩,哈弗将全面发力15 万以下市辰贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场多。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裴撑蓬,而“聚焦”就是集中资源忙堤,打造产品和服务的差异化优势轿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殴戮。先做强系恫、再做大势鞠,这正是哈弗理念的核心所在沫。在盛典现沉强菏铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骂拆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藐澜酣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍头革亩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寄。据了解沸,长城经常组织经销商团队去日本考察广,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恳淀。这正与长城的发展观念高度一致堤阂。魏建军透露垮逗毒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篇猎孔,经销商们也未曾有过动也奂统洹,这正是“稳固”所体现的重要一点躺岭。   长城汽车总裁王凤英表示鹃窟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诬及。 她认为适雹莎,良好的厂商关系是相互作用的郸,只有让经销商满意牛,经销商才能够让消费者满意蕉蚊委,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中景,这是层层递进的作用效果柑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寒亭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌里菇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么复犯无?哈弗给出了自己的答案式夕驶:200万的目标即可上路头搭冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腔此,在新能源汽车补贴退坡后么跺脱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酗,这个数额占车辆销售价格的40%维耸鹅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秤同?未来墟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗秆报?2月8日下午常,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熊然妻,2016年饱坚渡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粒姑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桃入沉。随着核心技术差距的缩邪勐萁骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奢。但是恒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倍奈撇,巩固和扩大这种优势滔墩,还需要政策冲、制度和市场三方合力辛,打造可持续的市场化发展叹缮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙,但是从已知的美国棠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看癸狠泼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盒截叮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徘。同时蜕渴,公共类充电桩接近15万个的发展规模帘悼衡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家面挫腺。   “走在世界前列将,不仅是体量和发展速度位居世界第一漏蹈藉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卡蠕唉。”许艳华表示捍寺,经过近几年的积累量呈麻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证小、制造和营销的体系能力赊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逛,产业链基本完善牛秸另。整车伙、动力电池蜂刺叔、驱动电机系统性能大幅提升迸前皮,市场主流车型的动力性兄、续驶里程介级腑、能效渡碑分、可靠性碎面潞、舒适性明显改善息,整车庆残茸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叫,新能源汽车市场覆盖率提升铺伪蒜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衬卞,占世界市场比重约为50%薯孤。按照已知的企业规划卫混,在乘用车领域绰,2017年我国将有73款车型推出墒艰,进一步满足市场需求嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肋烁逗,整车单位公里行驶成本也在下降持霉。“20%的成本下降拴侣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搞喀。”许艳华对《中国汽车报》表示赏乱薄,在规模扩大成本下降的同时锈瘁,市场竞争下之下想坦,企业会做出有利于市场发展的选择化,也因此柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坍遁敛。   许艳华判断粳幸党,2017年泵搂寞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朝绿,预计占比会突破70%伦蹲迁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高温煎,充电基础设施也将继续保持快速增长趟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绍粱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弊纠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘿冬,在此框架内挤驹宝,到2020年休位场,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喊臂刷。但是补贴退坡后怎么办颠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冬餐。”许艳华认为漓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淮猫秆,让新能源汽车使用成本进一步降低哎坷,才能保证其持续良性发展坷馈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桑。目前劳蹋匆,无论是整车惺氰虹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炕湿,剩下的就是政策实施好的问题徽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欣钩稗。”许艳华强调甲拍摔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糯该,2020年到2025年是重要的过渡期嚎急玖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虑拣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汀虱书,这方面我国也走在世界前列盾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姓背,进一步落实国家新能源汽车发展战略诲,保障车辆和使用安全禽费惹。   不过痢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刮先俏。针对《暂行办法》碉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%离芬、10%和12%的比例裸,调整为5%弗、8%桨、12%的比例便帆氛,并允许2018年婆、2019年负积分可延迟一年抵偿池。同时脆七,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定享,否则会使新能源汽车市场化进程减慢补,丧失中国已形成的比较优势幕文,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貉犀坟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哄,以便企业开发和商业计划的制定撕侮讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地纺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堪苟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镜。犹记得2015年7月班卡搬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车躺行回,并对这些汽车的车载软件进行升级痪霞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辩肥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迟到、转向系统以及车载系统勘。    如今汀槐纽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颈灭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刨锯,如果没有行业安全标准来做规范垄洗,或将引发不可想象的严重后果鞍兢浑。在我国罗坍敲,作为国家网络安全的重要组成部分祭对蔬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫方赦介。《中国汽车报》记者日前获悉亨,《车联网网络安全白皮书》恢伶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布路端软。在发布之前擂架,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伙,他告诉记者胚,车联网网络安全即将拥有“指南针”芳幕扔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谱械谎:《白皮书》退默、《细则》出台的大背景是什么胁?    庞春霖青:在节能环保秤、安全舒适虾骸,以及车联网孪措阜、自动驾驶单、智能交通等方面要素的推动下穷沽洛,汽车正在迅速IT化跨、智能化牢弧。与传统汽车相比救啸,智能网联汽车在节能减排闹温樊、安全舒适方面具有前所未有的优势恼,符合汽车工业寐撤糕、交通出行方面的发展趋势孪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仑设。在互联互通的背景下鬼抵,没有网络安全充分保障的情况下莲,智能网联汽车带来的可能就是灾难拌毙罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裙沪锚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弄深,明确要求网络运营者(车厂核毒拨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拨忌泌,应当依照法律潜期冀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崇篮,采取技术措施和其他必要措施鹅,保障网络安全蹄、稳定运行汲坟,有效应对网络安全事件剁氮场,防范网络违法犯罪活动徐拿,维护网络数据的完整性赔、保密性和可用性钎士。网络相关行业组织按照章程稼,加强行业自律啼撇,制定网络安全行为规范爱,指导会员加强网络安全保护彤痞,提高网络安全保护水平郴磺欧,促进行业健康发展门。”该法2017年6月1日起施行懈。    2016年10月23日哇菏藉,在前期工作基础上吾坍,在工业和信息化部等部门指导和支持下逢讨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作返。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膏祭嘲,2016年底谓,以电子科技大学为主任委员恍澄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喜、中国信息通信研究院氦触撼、国家互联网应急中心瓣醒、中国联通铜、中国电科第30所救惋、奇虎360氦讥、博世为副主任委员苇皑腔,联合国内外70多家整车冈、芯片当、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称香:车联网络安全委员会)正式成立体驼笺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冲噬览,在工业和信息化部怪佩、国家密码管理局其冒吉、国家网信办等部门指导牌、支持下顷,车联网络安全委员会于2016年底组织壁瀑、协调产业资源详毖沟,以我国自主和在华骨干外资车企伞杰嫩、终端和零部件厂商为调研对象康,先后完成华南病、华东登、华北啡耙诉、东北填、西南地区调研工作馁拌,充分了解了车联网网络和信息安全政策吞、法规匙涎、标准仇藐熬、产品播亲、应用等方面的实际情况与现实需求吩。并组织与协调联盟内外资源去,开展了车联网网络与信息安全相关政策稀甭、法规究氮、标准的研究锚路骨,形成《白皮书》倡漂、《细则》呢茫姐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趴胸。    《中国汽车报》燃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惧晦:随着车联网发展榷席交,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件课酬马。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规切高烯、技术标准裳拖、产品及服务体系的支持搭荣。从调研情况看会匠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眠,缺乏可靠和一致性的基础工作妒臀,因此需要我们及早采取措施都澈,完成网络安全方面的顶层设计工作访暖篡,从政策途、规划鬼赤、标准弯摧帽、技术肛冷渤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用干。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状们,为车联网网络安全的后续发展提供建议防绘,推动车联网网络安全产业的快速发展辖栏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瑟矗特,从企业拐虚怜、用户捕、政府需求出发嗓法,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镁累衅,结合车联网的行业特点和技术属性襄,立足当前现实和未来发展趋势挂袜翁,提出侵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系几瓣、指标和建议餐乾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肯汉浑,提升网络安全防护能力寡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顺褐。    《中国汽车报》陵钱哺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鸿坡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坊鳞辑,对现有车辆和新车产生怎样的影响凄忍?有没有实施的时间节点菲公腑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冀屯?    庞春霖屋耙粱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南觅啪薯,并不涉及强制性标准和法规汾嚷。同时通过产业宣传汰、贯彻和使用讽,不断发现新的需求和不足城太,并加以完善黎谋。但由于网络安全形势的复杂性疼胯景,以及车辆作为一种重要的交通工具很,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晤嚷藐。    两项文件本身就是在调研基础上盛,听取产业单位需求而形成的亩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶古,减少大家的迷惑和疑虑糜钱垒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动费疗,切身维护好产业和用户的根本权益巩阮力。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品能,当然会有成本在里面甭理栓。不过从发展的角度来看爆秋乘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样题,属于必备的系统卷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品处剑。同时当痪划,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烂晶,也会赢得更多消费者的信赖降。    《中国汽车报》精哺拔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动竟捞统?自主舌啥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澈誓填?    庞春霖歌涎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作访茨,其中一些关键技术和产品翟们损,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吾弹仙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熊颧稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缕量桅,那么就像现在车辆的保险杠亲宦靶、安全带和绦、气囊翔擎、ADAS等等常规安全产品一样蚕铣玫,无论自主还是进口车辆冀剁文,应该都是一致和统一的要求辅策巍,并可以采取现在车辆型号核准等方式惨艇,推动车联网网络安全产品的安装筏纽蔼、测试停擂藤、使用截、维护和服务槐娃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懦松,首先是人们的意识问题烤起淖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奶茨卞,但对于车联网网络安全却毫不在意毕氰梧。要知道兼忙陪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单百通介,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咸、多变茹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迸拉、软件等基础技术彻,对于自主车联网网络安全产品而言缔泻凭,投入比较大坷上乖、周期比较长姓霸脾、效益回收比较漫长卸咆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刹倾,从整车企业怀,到零部件缎、软件窘、芯片供应商菠潍癸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系松究、人才队伍厦、产品体系铺什闯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垢蓬,也非结构化的治理模式钩,需要新型的伦理头叫蟹、法律和技术法规给予支持及,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界本荤饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣辫擦:李芳" "   1月18日誊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会田涣。引人注目的是受霞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抒栓渡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桨活。EC180之所以有如此低的价格屠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴担。在补贴退坡的背景下烩瑟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韩怖酞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凌肖氓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉?在发布会后散韧腑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访榷呕帛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义础漏,以及2017年的经营策略与规划渐。   《中国汽车报》略哩快: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氰屠?   郑刚攻: 北汽新能源有两大类产品平台颂蚂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品们靛,包括EV嫉熄、EU锣店、EX捐煎科、EH四个系列粕恢图。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甭袄。在开发之初度澜,我们就对其有一个精准的定位与期待斧赡动。   北汽新能源在两年前预计到习皑答,新能源汽车的3.0时代即将到来鹿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格股。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皑笺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车殴末。   目前汇频,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沟澳悸,这没有错浅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杀臼惠,并没有推向市场的现象杰疽。我认为颅藐胃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狗答辰,也没有认清正确的发展方向论。   因此墟,在两年前开发全新平台之初搬躬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车确,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黄殊,这种做法目前看来是成功的美典朗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茹鞠莆、造型奇嚼忱、特点以及价格之后喊酵叮,大多数人对其给予了极高的赞誉表排,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殿尉。   在成本控制方面曝快涸,我们认为还有压缩的余地寿,通过不断地挖潜降低成本锻脆盼,我们认为可以让更多的人开上这款车街泡捌,不过这需要一个发展过程坏。随着销量和产能达到一定规目眨后孝,我们会进一步整合资源浅钝垫、降低成本灵,提供给用户性价比更高的电动汽车弓。因此券惭,就目前来说叫刻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力昏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尾。   《中国汽车报》榷还: 面对补贴退坡经辈,EC180为何还能采取目前的低价策略曙?北汽新能源有怎样的发展战略绷?   郑刚百华: 从当前产业政策来看卞杆,全国各地的补贴额度不同反邢投,流程不同敌,这都带来了公司内部成本摊销的问题订,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘘。为此钎腿鹅,北汽新能源成立了卫蓝基金黔堆闪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咖偿响。这需要企业拥有一定的资金储备僳。只要差异化的地方补贴还存在别,卫蓝基金的使命就不会结束慨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锯横。只要发展的规划清晰挂捣,我们有能力也有信心做下去疙。因此脖鳞,我认为当整个市场达到一定规男诤海后粉睫皋,企业才能做大做强澜汐。在我看来悼梧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的东,而不去考虑社会责任千撑诧。只有兼顾了二者雇,才能获得发展与壮大黔。   就北汽新能源而言欣,如果年产销量达不到10万刷险,那么就没有持续发展的能力甜溉。因此巴沏,我们公司定下17万辆的年度目标龄纤撑,并将在4年之后达到50万辆试。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寞频。谁先占领制高点遂抹,谁就有效益际递。新能源汽车市场的成本杀手擞庭,也将是市场杀手嘎敬刺。   在竞争过程中版瘦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驾型勤,而是以传统燃油汽车为对手松。因为它代表了污染计韭嫡,势必要被市场所淘汰扛较剑。   《中国汽车报》蛾: 新造车企业的强势介入绩缅碧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怀?   郑刚捍控: 与跨界企业造车相比芯,我们的优势正是他们的劣势并涵。依托北汽集团快,北汽新能源有着很丰富图、庞大的制造资源斧,有巨大的产业链规模优势善。在互联网体验方面屑,我们确实面临一些挑战敞刺四,但我们在造车工艺江得、供应链与流程方面有着更强的积累翱厘迹。   在我看来榷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汗矮,这些可以相互转化芳效惰。我在发布会上再三强调伯炭季,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业田技欠,而不是新能源汽车厂商怂究拿。如何能够最大化地提升电动汽车性能扛沟,创造差异化的用户体验和品牌价值持长,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轨。   目前绵裴僚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叮斤吮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圭沪恕。在这三类潜在的用户中岸擎,我们的发展空间都非常大砰。   对于新造车企业而言显,他们确实会面临诸多的挑战福。我们在发展过程中遇到的挫折别窝,恐怕他们也得挨个体会到胎慑围,但这是一个正常的发展轨迹仓悉香。因此琼,我认为这是一个跨界融合的时代裸妙蹄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棵辰,将思维与资源彼此借鉴雹灌禽,从而为用户打造更好的新能源汽车贡叔愁。   《中国汽车报》搜挺: 北汽新能源目前的两条产品线哺形绍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抵碱痘?   郑刚羚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悼羌胶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线固。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溅切。相对而言侣绰撇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友领非、邻居掳茨、亲戚僧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘲煌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膊处,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼓。因此在性能层面艾拦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能签鼓夺。   在智能化方面缸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恍托。例如ARCFOX将会在社交床、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性负,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殴。相对而言贰纬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溶理,智能化水平也将上一个台阶狄立仁。未来弯斧死,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黑撼奋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上程卵摊。   《中国汽车报》虹吼级: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何触坤,公司将如何利用这笔资金榔?   郑刚来: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陪刺,将实施不少于80亿元人民币的融资烁扣扁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虽辑危。无论是电动化还是智能化扛寐炽,我们都会在研发上投入大量的资金堪篡。目前睛,北汽新能源的研发投入主要在两方面即,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廉浑。   我们希望引入来自产业链的投资方避笨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展少。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乾趁起,智能化成为卖点构铝晴。   目前熊,北汽新能源拥有了三个生产基地雷,现阶段产能还有限四侨惶,每年只有20万辆的产能顽拨徐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹲,从而可以更好地降低成本埂强沫,提升效率辽构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员感丛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吃,大众汽车集团管理董事会成员底、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戒。1月14日魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员派煽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痪揽衔,他在长春见证了《一汽锻祷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室古,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肖旧荷。    新能源汽车徊甫惯,重中之重    尽管行程密集庇翟,但海兹曼依旧神采奕奕陕肋。他有理由高兴虹淌,要知道鲍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宫破贯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宿匙磷,比上一年增长12.2%男守。即便如此辱花,海兹曼在专访开始时墒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梳。那么大众还关注什么尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羚捞。“到2020年储,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜡獭怂,目标为150万辆尉慕品。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚湫住;同时屑情绿,大众在中国的新能源汽车路线和室沪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说间春,40万辆及150万辆的目标中卞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当途巢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绞拘锻,海兹曼称哗捆,这要由市场及车主来决定谰。此外忍侠驰,进口新能源车虽然是个“小头”煤补,但会涉及更多细分市程糯丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亢。    奥迪与一汽合作陌随,加强再加强    就在1月16日傍晚霖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽码贩、奥迪十年商业计划》雾擦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孤。海兹曼见证了这一协定的签署工,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议念:“这是一个战略性规划睬,不仅为奥迪榔,为大众匠,也为一汽明确了发展目标泼垛媳。三方达成了共识牵,而这一共识不仅在传统燃油车方面刮,更是在新能源汽车和移动出行方面痪。”据悉设房,双方将针对21个核心领域开展深度合作桶烁逛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萎奇卉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弦。其中阂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点麓妻沙。同时桔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上申泛省,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涪姓,包括卤时心:智能互联挝、移动出行辣赂、联合数字化项目秆擂蔼、金融服务合作等众多核心业务领域寐芥腐。    同时俏律,为了更有力地支撑未来合作事业的发展借屉芹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镐线。    “对于奥迪和一汽来说惭,总的框架已经搭起来了抨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’览朝。”海兹曼笑着说溃冷。    上汽奥迪惭淡便,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骡费,记者自然不会错过追问的机会剿蒲。    海兹曼进一步透露协匪席,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禽,但当前的重点瘟判铺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吴柔,形成长期的更有建设性的伙伴关系始看。“除了十年商业计划的内容之外颧党唐,我们同时也更加重视解决经销商的问题律料柏,更加重视经销商的权益泥哎毯。我们要更加积极地回应经销商的诉求蝎补俄,解决他们的盈利问题阂肠吨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仕耽嘶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停备颊?在记者的追问下速卑,海兹曼称挂剔蒙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伎,并且经销商的问题解决之后铅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旱犁。    至于具体时间表栏,海兹曼透露嫡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陡惦沫,最早要到2018年开始陈句。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微哺袭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乌狼,各位朋友贫踞科,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桂烹蛋。   题目是“坚定信心欧喝炯,持续推动中国新能源汽车持续发展”栋握变。汽车的电动化是大势所趋安,体制优势是推动发展的根本忍店,然后就是坚定信心编。特别这几年新能源汽车发展很快琼鸿,产品的成熟度纱、政策的全面性肚貌、系统性铂腐,老百姓的认可勿秃舶,这些是电动车孩、电动化大势所趋廓欠葛。大家可以看看身,我们今年2016年差不多是50多万台麓堑,占到全球67%袄谈。从增长趋势也可以看到惫汝,从2011年偿、2012年妻目攫、2013年忍匠淖、2014年踏谭僻,特别是2014年峦嘎、2015年渡先,包括不平凡的2016年桶氏,虽然有各种曲折哥滴,但还是获得了很高的增长峭绿蠢,大概有50%贿节,全球占比差不多有60%多嫁。   我想讲几个理解和发现搁京橙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了船拉,做的非常彻底雾。我们可以翻看一下2016年的数据吼,2016年中国公交大巴天榷藩,不包括旅游大巴擅棱冬,总销量大概在10万台左右痪绩谁,但是我们纯电大巴差不多7万台密睬川,插电式混合动力是1.7万台孟竣匿,加起来大概是87%橙,占总的销量接近90%坏慈,这么高的份额熄蜂,我觉得差不多就在3年左右发生的式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碑,到2018年去拧,我们认为在公交这个领域里面磁斑,燃油车会进入死亡捆。很有趣的是2018年加劫苦,如果你要在欧洲或者在日本唐拣仑,欧洲董冯、日本一些主流的燃油大巴的制造商奸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熊埃,或者刚刚接近路试团粳哆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恫层描。从这个感知可以看出挫,中国背后的推手是什么担,为什么这么快够佳矮,无论从技术锑拧、从市场钾楷、从体制糯宝。因此我觉得裤粳曹,体制的推动是推手姓,因为公交很容易充电漠痪肠,固定路线冒骑,固定区间匪顾奠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惩,大部分属于国有体制菇雀,政府有很大的话语权梅歉,公交的排放巨大妻,一台公交补贴很高蜗冉,但它排放更高饭备。一台公交我们算了算陷肋,早上5点上路乖卜,到晚上差不多10点下路搓奋其,一天工作18个小时杏捻尉,相当于30-35台私家车的排放叉副桑。因此咆倘赶,我们四部委在推动产业政策里面诚肩,花了巨资在推动这个产业稳播缚,但节能减排的效果是最明显的颈平,而且在全球保持领先度也是最突出的祷嗜。   比如像深圳胜,2015年袜、2016年怯孝乔,大概2017年上半年姆梆帘,就实现1.5万台公交全面的电动化铰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奋。而且这个产品煽氨、这个领域我相信还能保持持续的领先道设雀,和乘用车赔泻郸、商用车比淮,和一般的卡车比茎,我觉得在大巴这个领域里面秘骚,我们中国无论从技术挽融入、从供应链蔑袱、从规模盲惦、从市场地位颅局,还是很牢靠的略泪。出租车可能是下一个领域啥夏,我们相信在未来3年里面身,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迸勉。   优秀的体制助推俊骑浩,产业快速发展啤虽番。即使2016年不平凡的一年里面垢模儡,国家有很多政策肌纳,像国务院2月24日政策常务会议翁岭沦,政府公共采购配额享竿,7月6日马凯在西安有一个专题会立膝,包括到10月18日克强总理国务院常务会禄殊,原则上不核准传统燃油车华潜,加上之前一整套的体系怠裴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呻驴、最系统的政策体系浩幢,包括今天我们的百人会这么一个平台甜滤湘,在国外是不可思议的币苏痕,但是在中国就发生了芥,我想清泰主任亲自组织禽,这种特殊的身份把大家聚集在一起耿,而且今年的规模更大歌,明年可能还会更大偶暖,这些体制推动中国新能源的高速成长辽孟。   从税收皖、推广配套墙豪蒙、长效核查溉、推广管理等都在推动撩汹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艰,刚才欧阳老师也提了观筒,很全面炬抗疆,从上游的IC制造淳、正极纤峡、负极亩丛、电解也隔膜黔拦、各种资源冀理、配套毫,中游的电池坎、电控洽贿、电机始盟携,下游的整车请短,包括售后服务疯盒,全系统的猩、全规模的翻。国外也是迎来了发展的热潮谴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猜母攘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膊锋。   坚定信心鲸胖鹊,持续推动新能源汽车的健康发展侈。其实我们在业内也在把这个脉杯涡,2015年1%是一个拐点锌嫡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绢,相当于当年差不多10%的市场份额呕妒咸,2025要达到20%的份额得肋,当年要做到差不多400万台肖,才能达到目标概。因此我觉得崇陶茧,2020年10%还是有一些挑战岁沟锣。我认为到2025年烁,如果电池做到每瓦时1元钱以内龚巷辖,按照同等配置的汽车淋墒昧,成本按照同口径的品牌逗、同口径的配置算瘫勤废,大概比传统车还贵20%-30%纶,这时候国家财政一旦退出去以后貌霉,必须有相应的措施来进行补充惜。我相信第一男廓涂,购置税的减免糯,一定要延到2025电痉宝,甚至于到2030鸡,这是一个10%的政策支持涂吹鼓,这点非常非常重要募。第二李梨,消费税抠辩,特别是对插电式混合动力车峦劝,消费税有2%习踞、5%-9%姬翠信,如果在国家财政资金退出以后币尺嘿,如果这个要有一个减免的话侥仑卞,这里加起来差不多接近15%-20%楔甲借,这样把30%缩小2/3撇,国家政策就扶上马盟干、送一程炽掇教,才能够让新能源车更健康蛾蹬刃。   齐心协力霓磕糠,2017每,撸起袖子添伺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄贡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缸喉嘶,万象更新潮吠,这是中国新能源汽车的春天册。从2014年的小荷初露免吹片,到2015年的急剧拉升希,再到2016年的高位放量佬螺楷,可以说经过三年的蓄势喊盟那,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沏龋。牛市的格局基本确定沦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标费,“十三五”关俯、“十四五”和“十五五”期间翱瓮摹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尸郊丁、30%和33%钨挫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摩,继本世纪初的“黄金十年”之后侠顾痹,下一个风口即将到来哥。   毫无疑问朗弹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诉疟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苔磕闭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲸,值得关注项烈令。我们总结了一下这些变化咸纯躬,有三个方面的特点汾:   一是市场的形态改变了砰。   从导入期迈向快速成长期略涂,刚才欧阳教授称之为成长期目,我们在前面加了“快速”两个字睬捅玛,有待商榷册萝全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府特,成为消费主体踢福,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歼,新能源汽车从政府的示范运营起步斥良,不断地向私人购车靠拢篇恫碑,临界点已经到来!有统计表明钳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锑,预计今年将进一步提升到70%左右寡希什。大家知道个人购车时代是产品为王的时代净窜呛,要在竞争中胜出港,就必须以客户为中心碱倪,以市场为导向食,树匠心冉蔑,出精品碧恋醇。   二是竞争的主体增加了勺挞。   从少数先行者的竞争篱篇驰,演变为全员竞争仇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手举。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划守锰叛,包括这些国际大牌宛杉夸,比如说戴姆勒橡掳唐、大众等等跨国品牌冠腻,通过合资强化了在中国的业务布局狠丹陷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惯凸绩。有统计表明壕河手,从2015年开始冬羚,全国新能源整车的投资项目超过30个貌,总金额超过了1000亿元畦祭呜,总产能超过了300万辆宽。当这些产能陆续释放寇妨存,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代警。到那个时候娶,竞争将回归本源痹颧,那就是技术节坪剁、产品和服务赔。   三是行业政策转向孩兄狠。   从扶持补贴过渡到监管引导筐凌,政策驱动弱化警竭加、创新驱动凸显凡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茬,产业政策呈现出四大趋势骏:   第一携佛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境身,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二感胯推,通过准入诡幻碾、销售拘扛糯、使用环节的标准发布拟,提高行业的门槛疲售,净化市场环境;第三喉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梳纺癸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雄,让市场发挥主导作用;第四抗道婆,通过电池目录和技术路线图的发布币独哭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卷短诵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抹淀房、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谁痊。   本世纪的前十年屁壳,可以说汽油车高速增长嫉妨,成就了中国汽车产业的由小到大遣瓜。接下来的这十五年秒技,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薄含?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氖,克强总理也讲受尼解,“发展新能源汽车态,是培育新动能劳疮,发展新经济的重要抓手”扭。中国政府凭借新能源汽车盗兜甩,特别是纯电动汽车味,引领产业升级差,谋求弯道超车顶隶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蠕辱。   继高铁炕沙烦、特高压和核电之后俄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猾无奔,这种希望能不能变为现实钉娶?还需要我们全体汽车人的共同努力睹剿埃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泌痪,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓖贤稍,把先发优势转化为领先优势描厂,是我们坚持不懈的目标办惨泡。而要成为一个真正的领先者粗,只有创新雌。创新就是从零到一硼奶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件境,用全新的方式组合起来檀猜,去创造新产品采,去创造新的生产方式和商业模式禽,去开辟新市澈绫臁,去整合资源锚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焦,去实现新的价值创造锌拌乳。我们将以创新为最核心的驱动力股,全神贯注泡榔,聚焦技术祈衔舞,聚焦产品勉赖抢,聚焦资源毙翁端,聚焦市臣馗Α;以心无旁鹜的聚焦战略认馅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捂缝,实现北汽集团领跑的梦想堵江伦。   借今天会议的机会烫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熟腿土,也就是刚才谈到的四个聚焦咸:   第一瘟触解,聚焦技术仇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铃粪,消除盲点八拳。新能源产业最核心的技术就是“三电”绒吃,此外充电和续能技术屠、激光雷达等汽车技术米,以及轻量化的新材料怜,石墨和锂等上游关键资源剃湃,也是我们需要掌握的核心技术和资源勉戊诲。这些技术和资源谓示,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灵谋浇,我们再难也必须干猛朽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搏惋,各司其职赌,对新能源汽车关键技术进行各个击破敛蚕。北汽集团将在政府的指导和帮助下居尽仓,在北京的经济开发区穷苯儡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心码。它由研发创新中心差、全球营销中心酣核、品牌体验中心尘疚、联合创新中心等五大部分组成枷晌星,将建成从用户研究湍、概念设计娇促送、前瞻技术体、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阿跑。   第二胺柏,聚焦产品镣。   产品是企业价值的最终呈现赦,是我们寻求客户认同的物质载体类。高度契合用户需求设形肛,被用户接纳沟售、认同的产品才是有效的产品崎并,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膊,我们的产品在续航里程杯、成本控制提怕、整车品质霸斥、产品线的丰富度方面加度,目前还存在着明显差距山。打造新能源汽车的产品力欣,我们将从以下几个方面努力匿:   一是凝练鸡,集中北汽集团的优势资源兔疾莫,打造若干款明星产品拔瞳。   二是做好差异化的文章憾慷,精确地切入特定的细分市场歇告。   三是做好迭代创新谎餐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袖仟、网联化仿奢、轻量化技术应用到产品中垂,并根据新能源的技术特点咖阂淳,开发设计全新的车型平台怯朔恐。   第三铜惦赎,聚焦资源八。   21世纪的竞争趟涉,不再是产品的竞争耻赫绢,也不再是渠道的竞争浆掠拌,而是资源整合能力的竞争巷擞。新能源汽车全产业链更长晾溶、体量大皮孝,包括整车口、充电基础设施酶钳拒、智能网联楔痘喀、无人驾驶以及下游应用在内淀办,整体的市场规模在10万亿元以上顽。   然而资源是有限的腿环潭,优质的资源更为稀缺淬扦晒,新能源产业作为朝阳产业帅椒贾,资源的布局与传统车完全不同使架,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态李璃,瞄准核心资源和稀缺资源舅擞,提前布局喇掣甜,将其纳入到我们的生态圈之中短急童,北汽集团将围绕着创新链膏、产业链客挫、市场链玛笑、服务链和资本链这五大牟牛块并疲,通过新兴技术的孵化汤颅次、成长型企业培育掳、产业并购整合等手段迁陷栋,实现关键核心技术的突破与领先俊硼,打造北汽新能源的杀手锏半首窃,谋求长远的发展锭,实现对传统汽车产业的更替绷。   第四琶喂螺,聚焦市场魄匡好。   市场占有率是关系到产品的关注度丹、品牌影响力的重要一环现掇颗,目前我们在新能源汽车市场的拓展骑隋短、品牌传播凄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面存坑爸,可以说暂时走在了行业的前列拉划。下一阶段淬艰,我们在继续发挥自身优势的同时挺歌踌,还要加强对市场的精耕细作斡铰,对不同市场进行分别覆盖雌饺,不断扩大自己的势力范围从伎。对公务市嘲骸,我们将根据公务车酷领、出租车次擂群、城市物流惟戒慷、城市租赁拭、城市公交等不同领域的特点犀法,把规律琢磨透辈弘费,在品质差异化皑、品类差异化和品牌差异化上做足文章炯逃捅。对新兴市陈锏 ,我们将引入汽车的共享理念涧骡,做好网约车市场开发酒松,打造国民车丸饥甜,切入经济型纯电动汽车市场墨识。同时赏,通过融资租赁等手段据兄渭,对特定客户资源进行开发藕。   各位领导心鹤、各位专家髓喷芥、各位同仁羔分挛,“阳春布德泽酸农,万物生光辉”胚癸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幸懈竭,新时代近在咫尺回堵凡,新机遇触手可及某,新梦想指日可期函炒,让我们以自力更生惦、艰苦创业的进取之心溯甭,以敢于人心软倡,勇攀高峰的凌云之志澎,撸起袖子乃趟,真抓实干妥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝搅涎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲币甘煤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铆篇缴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裴翻退,我认真思考之后韦,认为这一说法不无道理玖抵刺。我想可以从两方面来看痘需,一个方面是从全球来看富,在2016年这一年储,发达国家主要汽车生产国灌顿,包括大型汽车公司稼,大家对汽车发展的低碳化德俗、智能化冯、信息化取得了进一步的共识唐摄娶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耍圣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绘刚景。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敦,但是说到了要害鲸菇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剖讽,守成者将面临巨大的挑战”啼。而从国内来看淑桃柿,我从调研中发现拆冬郡,很多企业由“试试看”淮抛,转向了“铁了心地干”驮,把电动车放到了公司战略的中心地位草梨扰。    刚才李书福老总讲的他的规划迫猩,到2020年董、2025年哦,电动车的比例要占那么大房福伪,新能源车占比那么大微幂俺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喜。    另外迁斜,在这一年当中躬厦擂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玩,一个是企业的研发路径在变化棵,由燃油车的引进老酵厕、消化赎、吸收纷稠偿,正在转向开放条件下的自主创新统概公,各个企业对研发重视的程度淌、研发投入的力度是前所未有的憨趴。另外袱戏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侥肪唱,这样就给了中国咀剧热,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屑。另外京芜,有一批没有退路黔汞,专注新能源汽车的新兴企业聊秀局,他们没有存量的拖累厂肺波,他们的思想更加解放韩腹赏,这些新进入者带来了新思路龋苹、新创意翠雄扰、新发展路径棵午领。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饯奔,对我们汽车人来讲会有新的感触软塑。    新进入者带来的新的发展路径畦棘篮、新的生产组织模式版忿,给整个的产业带来了新的活力钡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径联辫幕,我想这个影响是很深远的倪删础。因此破,从这个意义上来说肛谓,经过孕育期的磨合诞撩,现在已经开始有所收获画萍仍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题合辉。    以2020年为结点蝗闻,中国电动车将面临新的发展态势嗡,我归纳了几个观点农骆信:    第一陪己,进入2016年力,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慕秃堆,在消费者购买意愿增强的同时匿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伯河。此时拇隧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现露面信。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喊哭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抡,随着竞争的加剧弗怕孪,企业间的差距拉大坦,大浪淘沙的过程已经开始耙侈丝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洪洽慰。这种现象不仅反映在整车限管华,而且已经延伸到电池企业人、零部件企业以及上下游整个产业链衰介款。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粱。    第二握丝,迎接国内市场国际化竞争谴棉失。可以预计政府购车补贴淡出之时匙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挤,距今只有四五年时间了垮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轨胖,国际化竞争来临之时才是真正的考验桥炔。中国的企业必须冷静地看到伸簇汉,产销规模大悍傅揉,并不等于竞争能力强婪。我们与国外先进水平仍有不小的差距戳嗜,重要的是技术基础薄弱单、原始创新能力低俏呛冒、核心技术欠缺蚊碑、品牌影响力不足纪稠,这些带有文化色彩的软实力司册摧,需要持之以恒的积累蜜闻藕,“非一日之寒”毕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汰袄恃,提高竞争力的途径懒,不是等待企业的扶优扶强暗,而是由政府创造好的产业生态艘百硼,使优胜者在竞争中脱颖而出缅惟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枷肋鲁,就瞄准了国内国际两个市嘲辽吣馈,产品设计祥镜话、生产工艺芥、产品质量都以国际水平为准放,我想这些企业他们会相对比较主动谜。    第三萌夏,向后补贴转型期的政府政策敖播临,在既定政策支持的周期内械限,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寐偶错,是政策能否顺利转型的关键舍绣黎。政府的购车补贴是一把双刃剑蹬坞管,当市场竞争格局出现之后徐椿,政府就要特别注意丛梳沪,不要因政策调整不及时而削弱竞争楔赫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畅含。因此级握,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缚嘉,聚焦技术创新灿,加快补足技术短板钒,提升电动车的性价比粗泛莫。相应的垢,评价支持政策效果的窗口来,应该由市场规模扩张兰瞎崇,转向竞争力的提升轻邓。    具体地看购车环节的补贴赏,应该适时退坡穿贡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术箩韩、降低成本的能量癌捶,造成优胜劣汰之势蓄比层。政府资金应更多地支持共性技术的开发欧贸娃、充电基础设施的建设睦憨。与此同时警叭,非补贴性的那些“功能性政策”讥绵步,例如碳排放政策垢层擂、燃油消耗量限值政策室蛙、零排放积分政策觅弥先,以及购车许可勘菱沧、限制行驶之类的政策组合应及时出台但譬旦,使市场产生稳定的预期日坊。 第四弊瞪南,立足后补贴时期泊井古,打铁还得自身硬寥酷。    从十城千辆算起鲍,各个国家发展电动车的时间差士,给中国企业留出了大约十年的孵化期堑,这是难能可贵的贸摄。2020年膝,作为中国电动车的一个标志性年份刺,将迎来后补贴时期蹦。可以预计铺,那个时候直接购车补贴将淡出庙枷踞,但功能性支持政策还将保持笨。在这种情况下畴狭逼,电动车能否与燃油车抗衡长、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菲,将取决于这几年的行动苇艇互。    我国电动车是在较高起点上起步的搪迪,总体经济技术实力已经今非昔比手,如果把握得当阿慈匣,以电动车为契机靠塘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹊,企业应充分利用政策支持的周期把暑井,下大工夫做好三件事拘赦:    第一便团邓,人无远虑嘶涛斥,必有近忧浓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宠胚春,并加紧部署与实施响末。    第二铣绷裙,持续壮大研发能力栋毛,掌握核心技术糕抽,攻下“不经济嘉、不放心撅敛、不方便”一块短板册菱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挡。 第三比,以产品的品质嘎、品味打造优秀自主品牌篙漆贾,赢得市场的信赖普。    第四浦情糕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兑裂,就是在这个期间佬萌氦,一定要想办法在自主品牌上下工夫芜啸萎。我们的品牌实际上在燃油车上峰秃捣,很多企业下了很大的力量褂扦赂,但是应该说效果是有限的瞧卢奖。而在电动车来说是个新的机会弟,所以在这方面应该下更大的工夫极纶咯,通过产品的质量潜,通过产品的品味打造自己的品牌劣。    第五吞,要系统规划桶摩,及早部署“电动车+互联网”郡蔽聘。今天的电动车之热慰莽,并非由于传统能源的枯竭醚愁,而是因为它有很强大的正外部性室逼梁。电动车的低碳化吼极、信息化炉版浮、智能化的潜在社会效益只有与新能源端、智能交通捶畴经、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桶己。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绍碾。随着这些方面的成熟莲肛航,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眯喂百。信息化泊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宪飞,这里有太多的文章可做教崩。目前辅助驾驶酶、无人驾驶已经走在前面晴呐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源料食平、智能交通全、智慧城市以及5G通信协同发展淀弘、统一规划挛、开展顶层设计黑、超前部署甫稳、抓紧启动萝捻辫,引导企业的技术开发和基础设施建设九衬,推进“电动车+互联网+交通”懊涪瘟,把阶段性技术成果用于提高交通效率侵、降低物流成本钱、保证交通安全埠晴,使其产生经济和社会效益疟。    电动车发展的大势已经不可逆转斑,向前看誓偏,挑战与机遇并存陕。如果把握得当圣隧,机遇大于挑战!    我就说到这里譬拢,谢谢大家!    (根据发言整理标怂察,未经本人审阅苫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿苔:李芳" "  全国政协副主席疲顾、中国科学技术协会主席僻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桔诚死、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲显,以下为万钢演讲ppt亮点实录绅铣帮:    尊敬的清泰同志妮狮羔、冠华部长佩亮、苗圩部长撑惟、解主任防,各位来自汽车界的中外朋友们疵林,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虫人盯。上午抽点时间看了一下展览报喷故,给我印象相当深襄,有一个很深的感觉梦,这十几年来中国的电动汽车持续发展娜啸妈,走上了一条创新的道路翻熊兔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腥。今天这个会议的主题很好庞梯腥,就是要持续地提升我们的技术能力摧,抓住创新新局面寐鹃。我想就我们未来促发展溶巍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慈瞳,谈一点我个人的看法存肯盛。从四个方面储:    第一粮萄俄,谈一谈我们这些年来齐心协力侵,新能源汽车所取得的新进展察帅扭,尤其是2016年的进展特别明确掇枯。    第二膳咆甸,回归深入基础研究兴纳乡,提升新能源汽车的质量和效益垢兄坟。    第三昆,新的发展趋势愤闪够、新的发展方向木,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敲毁,随着人工智能的不断深入层,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇切。    第四部,我们怎么样更好的凝心聚力铜坞石,合力推动新能源汽车的创新发展漠,谈几点看法蹭仟。    刚刚得到新的数据铰,有的来自中汽协会墟干碑、有的来自中国汽研中心贩,数据告诉我们虚巧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆唇父,占新车销售比例的1.8%缓额,中国的保有量达到了100万辆就坏活。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窟恍钒,这里讲的是公共用的充电桩拢陇豌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谓。    我们的关键技术取得了显著的进步罚氦。今天上午我在零部件电机锋橡铣、电池瓶崎吾、电控这块花了好多时间狄,仔细地了解了一下情况煎慧,确实和我们了解到的数字很相近庆咖。动力电池的关键材料发展进程加快但、性能指标稳步提升衬、成本明显降低袄,从动力电池的单体忱释、电池包凄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进被被藏。一个指标性就是粮,三元正极材料能量动力型的电池咎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杠息斤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捣、有些争议耸,好多同志说南,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标萄脓,现在看趋势已经很明显帘。我们特别强调的奔,陌椋块比能量达到了140瓦时/公斤鸵,动力电池系统的价格辉辅渴,这个价格现在也是保密诉堡,但是总的说起来明显下降筐实,总的达到了2.5元/瓦时以下教轿部。动力电池的产能达到了100G/瓦时豁,世界上生产规模刚,特别是在新型电动汽车的动力电池晚,规模得到了很好的发展来羔。    驱动电机技术也取得了新的突破吼柒。特别是共性基础技术进一步突破绞拣铅,导磁硅钢懒浅娠、稀土永磁材料舱俺、绝缘体材料卫靛伟、位置传感器肥鳖,芯片的集成设计和电力电子系统犬,取得了新的进展桨逼旅。我也了解到涣惫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展动独姑。因此慈惦闪,重量比功率超过了3300瓦/公斤擞聚,电池峰值效率达到了97%惕雷娩,高效区达到了80%囱炼窗。特别一些新的设计响脊辆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铝激欺,比如说我们都知道萍蠕锑,对于0—100公里的加速隘翔矛,对于电动机说起来瓣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叭仇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候详份阔,就是高速公路上超车的时候吾杯累,超过它这个临界点以后睛,这也是一个安全因素玻斡。现在我们很多企业从两个方面渭尾,一个方面吧工,用双电机的技术来弥补后面这个不足济从,第二个描,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力能浑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展详括罗。    今年汽车界有一个新闻涎,第一个互联网汽车走上了市潮厶稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搐,据说现在上汽的同志告诉我供娄,每个月销售2万辆辅肛,产能有点跟不上了肆剩,效果很好剩,上市不到半年累计就超过了9万辆甜,成为荣威一个最大的销售热点拇扩冕。在互联网大会期间敢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞘,搭载着北汽办、奇瑞蹭缎床、比亚迪轿车都亮相腹试,首次开放了道路磐垦,18辆车300多位嘉宾在试驶澎臼劳,当然评价各有不同等,期望值也有待提升停抄抬,但是勇敢的走出了第一步病兔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿放,做出自己的探索掳。    我特别感到高兴的是惰,2014年我们就曾经提出电动化绍窍恃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沏疗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索等登。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摔,从汽车到基础设施杰甲帆,一直到停车场蔫幢、充电站坏,包括各方面财税的支持惯,一系列的政策骚谁拓。国家层面绒篡劳,从购置唬镐淬、补贴寸拒、税费减免巩凸、研发支持花、生产准入讨环幻、业态创新慕奶、基础设施樊蛋绅,特别是标准规范方面素,都出台了一系列重大的政策措施摔,现在看起来落实的进度还是比较好的牧矢加。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梳眯棘,这是一个开门的讨论谋窜径,许多外资企业都积极参与当中废缮,对电动汽车发展倦、新能源汽车发展酷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殊谩爱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稻稻。也是由于刚刚推出来力蒋柬,我觉得很好司抠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见败奸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梯劝飘,使政策更具有落实性谁。    这里向大家报告一下瓜骄矫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伪捶渺。新能源汽车作为一个试点的重点专项埂矛,实现了从基础科学到系统集成啼及戮、共性技术集成徽、示范全链条的部署食,特别是在基础研究方面编,加强了对基础科学问题的研究匹稳玖。因为现在产业发展到一定程度的时候投列肝,要提质醋、要增效妻围,还必须要静下心来适恃、回过头来从基础科学问题上下手毖,不断的进行优化誓型、改善接杆履,才能获得发展舵。特别是这次的重点研发专项氛厘,对于电动汽车智能化和网联化的技术戮傅,也设立了专门的课题涛夸设,实际也是我们当时电机玫、电池怪放菱、电控的“三电”之一秋疯亩,也随着时间的进展不断的转向新的重点门冬顿。所以酬程何,整个“十三五”期间的专项规划侥戳,将对六个创新链条叛蓖,就是全链条一体化的部署蔡寐,38个重点研发任务扒,政府加大了投入评彤庭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弗猴稿,首次突破15000亿枯洽,更值得高兴的是寺,企业在这里边投入比例得到增强舱,达到了78%以上揭扳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锤窜、加剧扣除政策有直接关系钱捅芬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钵,看起来企业投入的效率还是很高的登霓沸。    去年我用过这张图(ppt)垛统,这次还用这张图读氓,对它进行了更新乱尝挨。由于时间关系氢,统计是1-11月底拒,11月底中国产销量是402000辆急丧,如果这样算的话仆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胚篇,中国占了40万辆搽讳,就是占了50%瓢菊灌。到2016年底仿沛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懦卯,中国占了其中的100万辆寇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亮,也说明了我们国家对于节能减碳傅、应对气候变化作出了新的贡献疚。我们虽然应对气候变化调门并不高托匹锭,但是我们扎扎实实在做每一步抨揪砰,现在无论是风羡差、光顽、水丁、输变电陌锑唬,无论在技术先进幌淋砍、装机容量忱丹、发电量都走在了世界的前列搪,这也是我们作为一个还在发展中的国家眷,为新的发展拿臼篡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献断。    世界发展的趋势也是一致的令亨歇,低碳兽考旗、电动谋劳、智能化成为各国共同的选择逻肉。美国据陕不、欧洲措肃、日本道椒,包括汽车企业福特舱汐叉、丰田歪奠、大众都推出了它们发展的战略锑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惜,比如说大众推出了它的“2025战略”脖诵农,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踞惟,销量争取达到300万辆搞母磨,自动驾驶要覆盖丸垄,在2021年提出全自动驾驶团伸妇,电池也要进入大规模的投入毯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搓,零排放藤、互联艾竿、自动驾驶汽车群铂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涡蓬、氢燃料汽车秋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枫粕、沟通避,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛋、增程式的混合动力汽车瓮驴脓,因为他这里有基础建设的问题虱寂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烹船,就可以有电的情况充电老缉、没电的情况加氢摔革,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刚,同时又实现了真正的零排放撼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梧,上次试驾可能还是8年以前姥橙,我觉得汽车的进展镶澜取,无论动力性拔、环境友好性略突滴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竣魏,据说已经进入了市场绵。包括通用也宣布了在2020年以前尸,在中国推出9款新能源汽车试纶交。我这里想说的是彤,中国的市场也是世界的市澄腊铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侨臼、参与竞争碍信篓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惋白慑,就需要我们来推动整个的发展抛宫顽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哄苹。 第二荚患,谈一谈我们对于深入基此敫萃住,着力解决一些新问题的看法嚏节。    对于电动汽车胎戮,大家首谈就是续驶里程堤辖蹭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泻搁芦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茨皋购。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兢绞,一个明显的标志脖田,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的困轮连。如果说单程的提高电池的载量默晨死,当然加入电池的载量车子可能要增强泻晨,车身的增强就又增加了重量梁般绅,直接影响就是增加了它的电脑藩。我们也看到一些装载高容量电池的闺寥拼,虽然续驶里程延长了榔跨,但是百公里电耗就明显的增加了睡。因此耗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高身,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娇刹、合理的规划香抵棋。首先诫寐,车辆运行的范畴叙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牡棋,尤其是现在人孝,我们应对大气污染耿仿伸,主要还是大城市集中圣碍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妙危。但是从技术发展上说起来宛光,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浚麻扮、功率密度和整车的轻量化埠淑蛔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准付徐粹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程队请村,这当然是市场的期望赫锚恃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吩捞。    最近新材料研究发展很快现狮法,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醇栖。有的朋友跟我说相葡般,我们现在用的是石墨烯电池计,其实说用了石墨烯是对的素柬吾,但是用石墨烯全部来做电池壁,似乎从科学意义上不太准确相貌。石墨烯材料粉嗜泻,包括碳纳米管农盘腐,都有它优异的电和热的传导性能邯卤,作为锂离子电池的负极材料添加剂仟,可以有效的降低内阻饰汹仟,提升放电的效率揭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淀,还有助于减少介质之间的电位测,来减轻电池界面的腐蚀性含痰。从这个角度上看呈寺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垛,当然由于动力电池负极密度提高了拢,对正极材料也可以进一步的优化秦,在安全的前提下灰,所以也可以显著提高它的能量密度帅泞哆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烧,就是说能量密度提高了贡鲤,同样的电池包里面可能有更高的载电量逆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骂憋。所以在增加单电池和电池暮趁剑块功率和能量密度的时候捌畦稿,还要加强对于电池包热交换距离的研究暮,来优化提升电池包整体系统的技术坝首,它也是一个相互关联的关系洗强。    随着电动汽车的发展蕊绍粱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闪露粉。比如说电池包往往布置在底部挺绞继,夏天路面的热辐射还是比较强的钉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镐颓勉,从结构上来实现电池包的冷却茎,因为我们现在冷却剂就是这样的既茧匡,要把它放在迎风处酵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慑纯,电池包也应该考虑到这个衔搂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艰崩。结合冬季放电的特征冻娘瞥,我们还应该研究舱推,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怯管思,使它保持在合理的范畴之内巾,来逐步的解决冬天放电比较慢的轮捷、容量比较低的问题泉。总之说起来嚷墩,我这只不过是一个例子伤辑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础热挽、关键夹默柒、整体的技术统一的来规划和部署跺煌。    上次百人会上我特别提出台,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擎沧词,带动汽车制造的转型升级入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节独图,给我留下一个很深刻的印象倍党绍,我和苗圩同志都搞汽车的赋太拜,过去我们焊一个车身500多块钢板蕊偿,用2000—3000个焊点接在一起藤,加工线上全部实现了机器人剩驳距。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豪,一共就45个部件瑰稀旗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辣,几个机器人协同操作激省。板件和板件之间没有焊接磐挥,就是直接的黏接凳敬趴,加热黏接令勉瓜,远远看去就像搭小孩玩具似的任锚迸,几个东西装起来恼遁。更使我感到比较吃惊的块婪姓,现在碳纤维的车身雾,已经不需要在现场涂装了呜,有点像我们当年装修房子迷弓,先装地板再油漆轨,现在用的全是油漆地板炊乳天。现在汽车安装上确实有进步哼,所以我也很有感触范颈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撕,需要轻量化材料的技术颧课嘛,需要轻量化的设计辟斤刻,需要轻量化的工艺惺陆,也需要轻量化的流程穗党散。特别是现在的汽车产业绿屠拆,包括内饰座椅使用的材料豆,也尽可能的采用可回收不汝、可再使用的材料的句,这方面的技术也在不断的提高赦,这个应该成为我们新能源汽车发展殊刊舒,不光在车辆技术搂檄颓、而且制造技术流程方面全方位的提升鞋吝寿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焚,今天我很高兴蹲江单,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抢哼,更多的看到了我们一些霸彤,像燃料电池大客车的发展窝。很多企业大家如果去看的话衡怂毙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绩奠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钦,比如说碳子岸、交换膜势劲、双极板锭,以及它的特性基础研究的进步密切相关棋哦。实际证明秸籍淳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中但揪,也具有自己的发展环境的优势冈。我们要借助这个优势来推动我们的发展购。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堂氯,我们是不是可以考虑弛,尤其是在燃料电池研发的初期嚼冉钞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郡弯,这样可以有电的时候就充电筷、有气的时候就充气般滴具,按照它的发展各取所需保姬发。实际从技术进步上突雹桶,技术发展的本身竣届,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用木,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拦耗瘫,对于延长它的寿命俄厦,对于减少它的燃料消耗怯,是很有帮助的攻拐添。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骇未堕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祁墟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钞色,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啼价。当然它们也在考虑耻侗盒,我们怎么样能够更加适合中国的特点飘浦。我们还不能忘记中国还有一个优势窃荒,我们在电动汽车走向市场的前期镁售,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艘灿,先在公共应用哪惧、出租应用上去使用轿喘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扛被,必然有一些城市就可以走在前面凭,又可以来推动健康合适和快速的发展佩侯。中国“11?11”又是一个新纪录诉,信息产业尽邢、网购变成了整个市场销售的主流抚,我们看了看赦,2016年快递业高速发展钢,中国快递业总量超过300亿件抚纫口,平均每天8200万件包裹走在路上味鞋,用于业发展小型物流车清洁昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狭创炊,有了高端引领就有了有序的发展忿,放弃了高端引领就会低端充斥颓垦挤,所以从这个角度上鲸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色几,争取使我们的汽车产业走上高端引领莆采烫、创新发展的道路上棵反赖。    在燃料电池汽车发展的过程当中弓荷,深入开展了国际合作良参疯。我们积极的参与了国际合作坊,开展氢燃料电池领域的技术合作操溶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驰袍裂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踩炼茶,组织国内的企业尝筋捂,开展深入的技术合作募寄擎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酸勺,定位就是要建立一个覆盖全产业链篇蒋翠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惶瞥,在中国发起但并不局限于中国抗版阿,积极组织管理以及运行机制陇排,要按照国际组织来筹备世、搭建驮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浓晨,因为燃料电池实际用处很多敝寺乏,比如在通信基站毛午、备用应急电源肺通厩,随着我们移动通讯不断的扩大淡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放换安、包括更新深疵,都值得我们重视软,包括医院的应急电池伦儒、安全防卫抡活案,包括我们最近在研究深海运载氛,也完全可以使用氢燃料电池榷,燃料不是电池饱台,实际是一个发电机镭,而这个发电机可以用在各个地方梦,最重要还是零排放的清洁能源虐杆,效率高静,能源密度也高沥户陀。 第三间旦辰,深思熟虑椿芯,把握好智能化的新机遇达忌。    近几年来踌典才,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妊烫枫。比如美国矫道,白宫推出了人工智能的新战略砍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矗缮淌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隘把川,包括日本的创新战略规划尼憾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会号商鸽,这个时间恶补了一下人工智能的技术铝汐。中国工程院最近技术指出彻,人工智能即将进入新的阶段枫,人工智能发展有四矫、五十年代了吭彼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毯。但是当我们信息化日益普及燎夹附,移动互联网瓜、大数据拨、云平台的发展烧畅,信息环境届、数据基础采衬、目标理念拔踞、市场需求都在发生不断的变化递兴斥,将推动人工智能新发展鬼筛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段十虐乏。因此健聪,发展人工智能也有利于改善人民生活趟盼岁、提高经济发展的水平祥采寺、增强社会治理的能力怠淘、维护国家的社会安全第牌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讲唬喂,但从各国的共同概念和我们的研究饭素,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素你。第一剖公慕,要降低交通事故和伤亡人数绰鬼。美国的报告提出来膛股,美国每年有35000多人死于交通事故屠腹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坑弄。第二伍,要应用低碳垢、零排放肖、环境友好的运行环境虑究滇。第三贡韧扭,便捷炉,要降低驾驶强度韦鞍,提高交通的效率湾。第四俏,要推动共享恫,提高车辆的利用率告稻抖。其实我们现在不得以所采取的一些限行柬卧荆,包括交通的拥堵仙寝,都降低了汽车使用的效率桐段桅,所以从这个角度说起来缅惶弯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禾眠。还有孙,牵扯到公平出行财对,随着老龄化社会的进入爬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展加。    关于自动驾驶汽车研发进程雄,好几个报告盯崔,有的人说无人驾驶硅脸,有的人说自动驾驶穆,有的人说智能网联汽车定股,都提出了汽车发展的里程碑合隶,我觉得无论叫什么汽车泛昧,都是说了这么五个阶段渺晾,辅助自动驾驶玲、部分自动驾驶翅杜、有权限的自动驾驶忌法茂、高度完全的自动驾驶阶段陈蕉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垮慨漏,比如说在辅助自动驾驶方面覆共贝,怎么样能使汽车感知周边疥,科学决策唱腾驹,及时反应枯背曹。比如怎么让汽车能够与互联网连上弥居判,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硕、网藕赶凯、路的联动手答轮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇坷秘,就是人挥谩、车叉、网碌、路的一体化揽吼幕。    辅助自动驾驶巳伙苛,实际这些年是汽车界一直研究的重点恳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多握妒,有雷达搅,包括现在有毫米波雷达龄敝,摄像头戏会虑,对外通信系统澳袄,包括定位马。与之相应的赋沦,刹车疽窖巧、油门炽邢蕊、电子稳定系统腻廓、电助力转向等这些但,实际在关键体系上椒胯,传感系统毛氰、操作系统领、中间和决策系统的研发柯僚衅,其实这件事也不是现在的新形势铰,早就在80年代的时候葡躬,80年代后期就研发了防抱死系统汉浮编,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谷毯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贝酮,包括防启动时间的空转沙呛,后来又有了电子稳定系统眠悄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度触宽鼓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杜需,有了它以后处掀熔,在90年代的时候伦论零,我在德国工作的时候船团聘,车里边就已经有了尾随自驾导醚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走略壁铺,不用担心咕庭。最近我看到了我们国家的好多汽车漠贿冲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劳奖,一旦接触太近都会自动加一下速咐。包括我去年去参观长安霜牛沧,他们也给我展示了自动泊车系统颁,实际自动泊车系统我们在德国工作妙踢胯,90年代后期时候就有这样的设想不起,2010年我到德国去访问的时候款噬镣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卵胚贿。实际很重要的意义聪履筋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起式孙,也得到了发展杠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藏架砰。    下一步就是智能网联吃朗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溪吉、看到自己看不到的东西锰埃,90年代初期的时候培列提,堵车情况有数字广播掇讥,数字广播就和我们一般的广播不一样钎,随时可以呼叫堵车的情况唤煞。后来有了数字地图和卫星导航连蹋枢,就形成了第一代导航系统翅姬,第一代导航系统并不知道路况的变化搔欣,只知道路径的设计寥。然后就出来了联网的导航容漂,这也是这几年我们都经历过的事娩枫。上汽这次和阿里巴巴共同合作镭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廖怖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宽媳梨,这样坐在车里的人修,通过导航垃莎、通过云平台就可以获得各种各样的信息释,比如说动态的导航拿洼、比如说加油充电站貉复拿、维修以及各种信息的进入彻疯,使汽车的视野得到更大的扩展吼瓣阂。但是真正要做到智能的网联汽车殿岭抽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键爱缅糙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拇闪,这就需要我们把各种信息交汇在一起卞侮,来实现智能的决策控制媳锤肪。这件事情说起来好像很容易惧衅酵,实际也有很大挑战肃毁回。现在我们一个汽车里边有两耍壳充、三套信息系统猛帅剂,有车载的信息系统参媒扳,还有驱动系统的信息系统弧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魔日勉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程躬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牧盒警,就是快到地方要进行减速几刮莎,但是如果你让它自动驾驶的时候酱髓系,可能它就很早的根据外界的信息来判断莱睡憾,让它调整好姿态胖节、减低速度盖沫,进入转弯以后在弯道里边再加速老歌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冲熄,这种例子比比皆是黎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肆干。因为我们电动汽车从电机夹态档、电池姬凤、电控开始革恒庐,电控第一代做的第一件事称乡,就是通透的动力驱动系统的网络巫,就是第一代的CANBUS系统寒赡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姜,从这个角度上说起来坟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舒。    当我们实现了这些以后肮钱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暇。这是我们常见的北京交通的一种情况丁变汞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乘敖氖,去识别各种各样的高通蒜缮腥,做得到杆露腊,但是不保险炔,这样可能我们就要有这些信号的发射器突佃,让汽车能够知道这些情况巩佰盯。如果再想使它往上走丸配,能够实现部分的自动驾驶食,它必然会应对我们的一些常见的极端情况角答,比如说晚上的雨雪路惹换,比如大雾弥漫的时候唇晌次,比如尽管天气很好睬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艾梆,这些情况都需要我们去应对氨铆,其实道路上也应该有它智能化的装置赡娜,就是说有自动的能见度感应器漠聪,应该有道路结冰的感应器痹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全无恕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谩惧,安全是所有发展的主流日,而不是时髦闭喂宏。我们在做任何工作的时候冻岔串,必须考虑人是坐在车里最宝贵兜筋是、最要尊敬的东西爆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浩锯、人的便捷厢标禄、环境的友好和共享琴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摩任栓,来推动我们的发展脑。    因此陋摧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三监、四次交流庆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诬孩布,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惫痪盟,这个架构的着力点应该在车载的平台谁动翅、在网联信息吮克、在智慧交通的发展含,我们要重点发展的是车辆的关键技术窃汗痢、环境感知纹、智能决策匈秸滦、执行控制霖掀,我们要对信息的关键技术布湾胃,V2X通信喝,甚至于将来车对车的通信系统猜秽染、云平台蚊、大数据疤伐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迸按,这里也有很多不同的东西拣。我们还要对基础的关键技术手餐卯,高精度的地图港齐碍、动态路况信息额簧缆、综合决策和操作系统构前。只有这样幻,把人间、车划、网烁扇博、路同步的推进彤铣,才能够迅速的发展蠢钞淖,否则又会碰到先有车苹先、缺充电桩的情况藩驼,所以需要我们今后的发展当中更多碘布弯。与此相关的技术簧媳庆,检测系统牡理搓,还有一些法律法规体系苛,一些基础设施的建设得脖蛋,可能还需要更多的发展礁梯困。 我们必须要精心规划毛滇墙、协同创新棠,来研发自动驾驶的新技术汉。    一豌,安全埂猛店、绿色怠哀嚷、便捷份邓迟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婆。    二亭撕枷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漏,多领域技术的融合乳衬,产学研各方面的合作腻速,要着力推进协同创新捌搐维,这里边由于它是一个企业的热点荷,所以企业要成为技术创新的主体惧储类。    三形努,企业为什么要成为创新的主体添?我看了很多规划脓柿,从现在一直到2025年奴氮、2030年拆厦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羔吞,但是可以实现沿途下蛋犯免,从过去当中秆剩狈,无论是防抱死系统垛氓、电子稳定脐羔弧、测距警示钨勒、避障反应拜涝、自动泊车都是发展的热点堪辉挺,每个技术都带来了商业回报俏,包括我们在信息系统扩阶,包括这次互联网的技术苔,上汽互联网的实践砷浇,也看到了我们芯觅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勉睦,只有以企业为主体健遍,不断有新技术发展饥水,使它在使用当中获得使用唯软,就能够推动它的可持续发展兄蹄,所以它不是一蹴而就的事髓祁,是我们长期坚持的一个任务读稼。    四口趟态,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侥靖徊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坛恐晃、精心规划覆笨裁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徊灿雇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区告缓线,我也是觉得有一些东西包括基础建设溯呕,也应该放多这个测试区里面去侣枪,使它在真实情况下运行狗袍潞,才能得到一个健康和全面的发展悔蓝材。    最后我想说齿逻炭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椒牡。其实我们用了十几年的时间实现电动化态然掏,推动了产业的转型蚀醚,随着信息产业的发展斗继年,网联催生了新的业态汲炊,产生了新的服务业菲悍崔。轻量化带动的不是简单材料的替换送群,实际是对汽车产业的一种升级炭翟、一种转型摧荤廷,同时俱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设童剂,充电网服务体系的建设熬,可能带来何止几万亿的新的增长点革。我回忆菊,在经济工作会议上总理说过一段话陇容,“实施创新驱动战略的发展惊疵首,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扭凯典,也要注重用新技术扁倒赐、新业态来全面提升和改造传统产业木鲤澳,带动产业的转型升级侈。”    作为结束语我想说赶酥起,回归一下新能源汽车取得的新进展豪偏镁,下一步还是要全面落实政策紊牟、着力开拓市场两敖布、建设基础设施森沟敦、创新商业模式菏仆复,把握好发展的先机揪擦帆。我们要针对市场的新需求申杀年,深入基础研究踏炭,攻克关键技术度人,完善系统能力俯,着力提高产品的质量和效益供小。要把握好汽车智能化发展的新机遇惺梁金,要系统的研究郊繁淖,精心的规划敬暇裴,要鼓励协同创新企业主体仕,大胆的尝试疟牧弊,来攀登自动驾驶技术的新高峰墨煞茫,要凝心聚力鲁奥,发动优势券伯,动员各方力量八哼肉,完善政策措施梯,营造更好的发展环境骡侩。    谢谢大家!    (根据发言整理溜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶捞醛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窃坊墨: 陈理事长息,各位领导涧光堂、各位朋友灯崔、各位专家弦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法释。我今天的题目是四网融合刊每荆,什么是四网唤乐?交通网咖、能源网魏东济、信息网瞥、人文网唯茬廊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具借湾掠,电动汽车是一个能源的载体番码,又是信息的载体停曙,然后可以作为人文的载体尖。四网怎么融合偷杜?怎么发挥电动汽车的附加值掏酿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系克,能源跟信息到底有没有内在联系羔库偷,我提出一个储能熵理论供大家思考磐锨。    我思考创新的要素寡吉材,要创新首先要解放思想娶。解放思想要学习《易经》的精神脊,又要学习西方文艺复兴的精神喘兰拜。《易经》是一个太极菊步脱,太极里一半是黑你尖、一半是白态骗凡,但不是直线蜜,是弯曲的赴禽痕,黑可以变成白差轻,白可以变成黑掂泌顷,黑中有白箱,白中有黑晴,跟它对应的黑就是黑河蕉、白就是白慌裂。《易经》是变化咎,有时上相聊、有时下唾,上时不要骄傲自满毛藕俺,下时不要灰心我,是客观规律鼻副啤,都是周期性的乏损矾,我们在调整煎玩,要注意平衡动力统一脱。    整体都是这样伯,全局都是这样死,今天讲跨界虑蔚霜,要学习西方的思想就是文艺复兴蜗。文艺复兴的功劳不是在文化撇恃适、艺术等等咯,文艺复兴是解放思想硕突。哈佛大学的校训追求真理辫臣。要把自然界的规律找出来解放思想醚,自然规律造福全人类瑟盾赫。伽利略秃,罗马教皇威胁他唾良,他不怕彭,他说地球起源被上了铁塔燃搐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倍度,被叫之违反教义垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狈,第一个米开朗基罗喜捷柑,他雕出一个裸体的美男子赊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荚史希,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看功眠,里面很不容易傅撇秆,从意大利借了很多达芬奇的作品连。达芬奇不仅仅是一个艺术家屋啸乔,也是工程师;看他作品烹母,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生平究,第一个从事解剖学揉堪甩。    解放思想考虑全局的问题坪隘。文艺复兴第一要全局思维系,第二要有天人合一的思维鬼,第三是环形思维痪伸。要考虑全局思维喀,今天做电动车目标是什么屋懂?有什么经济效益思募、环保效益卉芯、能源效益匣、民生效益斜,总体总目标要搞清楚淋屉触,一定要有全局的观念苏。特别搞智能汽车全局性更大武。另外要环形思维卉,要反馈翰狼。然后是循环利用的思维改。    创新惺,我把创新的要素跟大家分享一下筏朽。首先理念是创新之魂咆良。理念有很好的氛围摧,有了理念才有创意恋哎,创意是创新之源塘。还有人才砂,人才是创新之本厩径琳。怎么能有理念喇?要有很好的氛围娠体痞,总结第一方面是合作精神舵,开放范、合作冷蹈、包容徐括,双轮驱动涵、增值驱动扭、市场驱动晤,通过市场的倒逼邯。然后要有完善的知识产权保护堤觅,还要利用网络大数据给我们带来的好处们到逗。今天创新制高点是跨界融合瘸问。跨界包括国界的跨界和地区的跨界精。“一带一路”我认为是跨界融合凸牌慨,一带一路是西方的伊斯兰文明梯窜按,还有它把科技箱幕袖、技术赔等、经济椽枫霉、贸易连在一起噶,所以我们要发扬一带一路的精神趴弥。我是福建人也是漳州人缎,一带一路开始的是只肱模和下西洋祭铣锋。我们要跨界融合腾痛。    我接着讲智能汽车帆汰。智能汽车首先要有解放思想贰裤、全局思想考虑问题嘛。三个C彩思藤,第一个要连接起来扁单缚,第二个连接是要协调要合作丢翘蠢,1+1>2科讼,那就是《易经》的精神仁秸部。第三个据拦陡,今天的连接是移动的连接透畅,还有MOBILE旗,MAN TO MAN豆拱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椭。    今天电动汽车很重要的一个舜,大家买得起用得可靠入狡拦。智能化以后确,因为有各种各样的基础设施和商业模式菜戮,我不展开了说缉欺。    从电动汽车变成一个智能的汽车溺饱超,从智能的汽车再变成一个智能的交通镶尼,从智能的交通再变成智慧型城市题发。我们附加值可以产生很多甸得汀。根据《易经》价值精神冬,通过交通网克醚山、能源网删颂虾、信息网阀俩炮、人文网可以产生无穷的价值机会梧棺。利用交通资源的全时空动态感知瓷提铃,交通工具的全过程运行管制查哎,无处不在互联浅、感知拿俊脆、管控和服务刀。    怎么布局湿娟下?怎么把电动车进一步变成智能汽车牡板,如何布局智能网联汽车技术舱峭副?我认为藉霓淬,不但对中国饰,对全世界都做出更多的贡献卷纷,第一是制定网联汽车法规标准楔娟、智能技术鸽、环境菱泊任、HMI技术础、空置执行技术排瞄夏、智能网联的实验碍概钠、网络和信息的安全泞十猩。    怎么做到网络和信息的安全钱妹?这是一般的云每,怎么把一般的云变成安全的私人的云筹级?有很好的结构迫描痢,处理器壁、传感器现雌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次定恫酮。第一是收集材料拓陀腐,就地处理雾胚奸。第二是从收集材料到云之间要慢屁额凌,一个是单点控制逞魔反,能量控制或者功率控制八匪。一个是多点控制菱,能量控制或者功率控制肥撩,这是全局性的典瘫汇。要及时处理幢,要经常互相认证亲,变成安全的云廓囊翘。    跟大家分享一下我做的一些工作伟纳题。怎么从理论上去证明这个是可持续的抨乌驼?我一直在思考所有的工业革命回逝洗,基本就是能源更新绢椽。第一次工业革命疙净,瓦特发明蒸汽机继,电话订家。第二次工业革命怠骡欢,美国抢占先机抹锌泛,电气化笛彩哎,主要能源专项与信息建设句。现在第三次工业革命来了抖秦,中国能不能抢占先机撑?我们要做新能源齿夸尘,信息大数据时代搏艰涸,我们百人会能不能更好地发挥作用茎拟河?今天早上的研究会很好玻抽,我建议做一个尝试的机构彻醚涣,每年召开百人会国际研究会议贫氨棘,形成品牌咳麓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弹?我提出储能熵的概念衬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惟。一个系统里面假如是孤立的盎鞠、系统是不可持续的朴,一个是做功疆、一个是废料是不可持续剩埂槽。如果是物理系统撩,分析储能熵低褥烽,熵代表可以再利用吝霖。总的来说卡踏,一个系统熵不能增加刺,熵要减少郝氨,熵减少系统可持续鸥吗括。熵是储能熵蛙灭,熵是不用的熵啡千尽,下一次可以用剖。总的来说熵是在减少翅似瘸。    包括中国的历史管竟黎,中国封闭的时候中国就不可持续袱娜,中国开放中国就可持续犊芍耻。近亲繁殖以后熵增加不可持续级摩。系统要做可持续性翻,系统熵要减少骸氖懊,你的收入不能是单一的扁山滴、不能是孤立的系统达泪。因为一部分是做功莆极怪,一部分是废料途城忻,从废料里拿出来刷含,通过证明熵减少靡婆隋。从废料里面可以再循环娠,那么你的系统就可以持续了祭问。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来添伟,后续需要时再利用的能量的熵弹,通过储能熵概念的引入伴,希望用来解释可持续系统的演化过程慧绘般。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乌凄闯。    综上所述收,不管系统是生物的或人工组成痪党,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阜嘉驳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞狻,而这些系统工程特点是靖,即使在系统研究过程中凄返,一个熵有增加的过程葱,总体在系统不断迭代发展的过程中啦牌捕,系统将进入熵减的状态陋,因为系统具有自己生成复熵的能力梨靛,从而保证了系统的可持续性殊眠。    应用在电动汽车蛇钠欠,这个是分布式的发电悍,这个是分布式的负荷荡。电动汽车就是分布式的负荷缄爸,还有分布式储能绢,电动汽车有储能忍化狭、有电池缮幂。电池可以双向的郴齿,分布式地发电快铝痹、分布式地负荷诲括蹦,在分布式的储能何艰,这三个系统可以持续票,这是我要证明出来的秀。我证明只要你的熵是减少的娃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望充。    感知璃、认知惟储、行动盲翟彩,不断可以纠正人的行为都妨,比真正的司机还要好饰。    最后嘎,希望我们以后的交通系统是舒适的限宋、生态的胜匿、方便的和安全的蔬。要做到这一点谷健,什么是成功讽抚?因为里面的成功是3个S勾笺,SUCCESS静讹,在S点拍、E里面画一条线都是欧元跟美元妙,今天是国际合作操,虽然人民币还不是喂达掳,是一篮子化的钒滦承,人民币准备好了杰档。ESY就是人民币需藉肩。    要有六个眼睛努,有四个眼睛不够荆粳。第一要把眼睛放在前面解放思想舰翻添。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抄卉七,电动汽车下一年布局市辰 ,也要有前瞻思维衰堤事。眼睛放在后面汲取历史教训档赌,要有全局观念尼。要看到旁边的需要立感。然后要把眼睛放在右边学习欧美鬼镶弓,不得不承认高端人才密集地在西方送为。所以把眼睛放在西方学习怕蒜,它沉淀了100多年圣吭忙。四大发明中火药是中国发明的泊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喊涡闭。全方位都看到了该搂,所以英文眼睛叫做EYE棺叛。第一个I是Inspiration眉虽焦,有了激情可以有想象力访,然后有创新奈,但一定要融合哥现兄,一定要集成偿澜涪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筋。科学要把自然归结起来极谈,工程有十几种疵,要把科学褂驶叹、技术驹妙、管理结合起来那就是工程割缔,那就是要集成斧篓。特别今天要跨界地融合伤滤芹、跨界集成吨,这样才能实现骑父。但没有钱也不行挠,今天招商局也来了很多金融机构倘,要融资禽靠。    谢谢大家!    (根据发言整理辅间,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗船:李芳" "   回顾已经结束的2016年毋沦怖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展商。在政策的全面推动下扯熬逃,我国电动汽车年产销量再创新高些,达到50万辆左右戎,充电桩数量达到20万个既,遥遥领先于世界各国绩稍藕。更为可喜的是妥避刚,在规模市场的推动下槐仕妙,技术创新全面展开腑,技术进步全面加快冯播,正在全面逼近世界先进水平墩。但是琶财,在这大好形势下铰瞪,质疑之声渐起型敲。比如川藕,我国电动汽车发展主要靠政策推动男,能不能持久棵掳歌?政策是否过于宽松坏,以致于出现骗补情况媚劝?另外竞固,由于发展形势良好楞,一些激进的观点也在抬头踌。比如默梗,要挡住国外产品进入中国市掣础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讣竣,准备放弃传统燃油汽车扒寞。    作为一名资深的亲历者懈褂,笔者认为沥享怕,在这新旧年度转换之际们伴,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹿蒋播,梳理其发展历程兴,以利于业界对形势有清醒的认识睫、清晰的判断替,明确今后的行动方向伶辟怒。    一逝耙们、我国电动汽车发展形势良好    当前颠母,我国电动汽车发展形势良好潘,主要表现在两方面衰滩:一是电动汽车技术创新全面展开抒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哨,技术创新和商业模式创新层出不穷痞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盼鸵,比亚迪潮、北汽访森、江淮遁袜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车先佩,而是专门设计的电动车屉,续驶里程达200~300km甚至更多蹿,能效明显提高缓襄,动力性赤香烷、平顺性供始借、舒适性媒秋狈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平势淡夯。事实上吐且,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郝秒醚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撮豆。另外扣扁,我国电动大客车产销陪、应用占全球份额的90%以上刚萍瑞,技术达到世界领先水平嘉。    在动力电池方面绰请蚀,我国产量已超过日本订、美国峡室蜡、韩国巍韦盗,跃居世界第一睡娶茹,且市场份额超过全球的1/3无。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抹,呈现高能量比侍理、高安全性输沫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势可嘘拾。同时卜巷窍,产品水平迅速提高偿便,与前一年相比锋故,平均能量密度提高30%傻慑,成本下降30%左右诫。    在驱动电机方面孙瓜轨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氛,总体性能进一步提高科,成本下降30%左右砷面创。在电池管理系统巢、混合动力系统抗、电动助力转向密茧戳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勤,也都有明显进步帛。    在基础研究方面倪块,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叮四效。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展领铺臂,电池热失控娠波瞧、硅碳负极材料筹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快了魔芯。    2. 充电基础设施建设加快高,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奉献,政府有关部门出台了实施细则锑铝信,多个地方政府建立了城建镜、电力胁、规划等多部门联动的领导机制勿,大大促进了充电基础设施的建设速度翰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上输,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计为戒,我国充电桩总数超过20万个玫壳,远远领先于世界各国米。    在市场带动下棘,技术创新不断涌现氛商。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术税、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豆痊、节省设备投资的车端交流快充技术患舱凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用记口畦。    在商业模式创新方面尺诉街,呈现出各类优势企业多种形式合作逗羞,加快充电设施布局秘、建设姑加既、运营的趋势浇紊。众筹建桩苍森、合资运营够、利益分成等运营模式迅速发展肝,公交车滥、环卫车规誓、物流车适翅痴、出租车勉此、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僻,广告推送渺奋、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘛。    在互联互通方面隙临,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段千,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成复纫潭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秆誓把,以企业级挟脸帛、城市级监控平台为基疵獬哿ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焦殊、信息互通的国家信息服务平台即将建立敛鳖。    二垮幕那、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呈,我国电动汽车的发展道路与美国痊、日本身、欧洲等国家和地区有所不同偿伯香,主要区别有两点阜跺。    一是政府干预模式不同恒。我国采取的是政府强干预模式郴,政府进行顶层设计蹄,制定国家发展规划惶顶儒,多部门联动制定全面的鼓励茄衰、支持政策趴抵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车酶鄄!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膳醒,在市场发展中不断加强研究开发忌镰匪,技术水平逐步提高;同时阀澳窖,充电基础设施建设逐步完善肆面酷。而美日欧政府多采用弱干预模式塘,政府支持共性喘、基础技术研究蔼姑,给予一定的政策识、税收优惠虱扦,逐步培育市澈凇;企业则根据自己的战略规划捍揽裴,首先研究技术哩衬衡,同时有选择屉、有重点地开发产品泼。    二是企业战略不同蒙脓脐。我国企业多为在政府引导下被动式发展创奢,初期技术积累明显不足纽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啪翰,产品方向受政策影响大檬,各企业虽进度不同稗绍掸,但呈全面开花之势敛蜂墩。而国际大公司多为主动式发展溶,厚积薄发垦,技术有所侧重痴萄琼,产品形成特色康穿令,如丰田的混合动力和燃料电池设戌氓、日产的纯电动桔绊、通用汽车的插电式常沃、宝马的碳纤维轻量化技术等俏舷式。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贤品宫。中国模式的优点是市场拉动技术发展很卞旁,不受油价等其他因素干扰戒,迅速形成规模市成宋浴,全产业链技术进步敬倦梯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍康,发展中有不协调情况艾夹楞,如充电基础设施滞后燎厕澄,部分企业盲目跟随室惹,发展不扎实陋趣浮,少数企业以谋取政府补贴为目的显泵琉,甚至出现骗补情况很瓦。美日欧模式的优点是技术扎实还,发展均衡;缺点是市场发展慢僚缎呕,产品更新慢请,影响技术进步蕾,受外界因素干扰拱,如油价低迷则市场难以扩大挖叮。    笔者认为霖浪理,中国模式适合中国国情赡屉。我们不应过多盯住充电难缉宿倒、骗补等不协调现象贺梨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上集、技术追赶的大好局面攘谜羔。从另一方面讲士挖,中国模式也有赖于我们的制度优势沉篇抚,只有中国的强势政府才能如此运作嗡锋,很多外国同行都很赞赏竟合距、甚至羡慕中国的条件淡。    另外踢阜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莆蔬,近两年有明显变化阂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术观婚誊、开发电动汽车产品晌瓤,而且各种技术路线都受到关注的局面帽褂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澄。中国各大企业都重视电动汽车没有错管晒,在现阶段已不能算分散重复痴贪,但难处在于电动汽车不好做馆抢,需要有很强的孩、全面的技术积累和投入刻拎频。那些技术实力不够的企业谓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞎络,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卞,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔚啼钱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骚瑰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匡,可分为几个阶段彻:当市场份额超过1%时范,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驴凉,则意味着市场条件全面成熟裴巨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彭没,又主管我国科技工作多年羞屑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廊绊。    对照电动汽车的发展虹,在我国殴,市场份额已经超过1%;在美国和日本胁,即将超过1%保楼。这说明阜麓,电动汽车技术正在接近成熟盎颗尾。笔者冒昧估计叫下,大约再过5年左右时间铆捅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恐诞敞,其他性能与传统动力汽车相当婆,加速性优于传统动力汽车醚挂,成本的差距大幅缩信怠;再过5~10年时间围路,电动汽车性能可全面赶上护慨、部分性能优于传统动力汽车迁妮,成本与达到当时排放太胖、油耗标准的传统动力汽车相当唯丁按。但即使到那时活,传统发动机也不会消亡魂,而是电动驱动与发动机平分秋色徘累莎,或更多的是融合发展腔购。基于以上估计肪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墨韩布,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚从,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哇信。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禄。2009年镶拖修,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袖锚顶。回首往事累险,扪心自问韶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梨黔。至于些许不协调现象渤,是产业发展过程中的必然轰侮救,是白璧微瑕没、瑕不掩瑜达经。笔者断言牟井,按目前态势再发展10年曙孪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界松,并以此跻身世界汽车强国之林促睬妊。    三崇田、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牟井判,整车生产企业要更重视电动汽车嗅弗。首先要制定好发展规划和生产布局畴眠亩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劫铆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荷吩缸,不能两张皮盎讨。其次要重视研究与试验协涤忿,需建立完整的靠驴同、一流的研究和试验体系年,规奈保和水平应不低于传统的发动机和传动系统芹嵌埃。电动汽车相关技术发展很快貌驳缴,要靠自己去研究发展糯,别人的经验会很快过时脊,更不能只靠“挖人”搞产品悸。再次要全面布局蕉陪帅,围绕全技术链开展工作尽德,不但要重视整车开发复笆鞘,还要研究电池和电机瘫茸,重视电池管理系统簧,这是当前我国的短板瞄叙篡,此外还要注重轻量化和系统可靠性违襄盾。    第二薄编,要建立相应的零部件体系潭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱改毙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牌扫乳。    第三撇痘,要开放发展幕撼错。需鼓励盗、支持合作伙伴引入先进技术和产品陀,像华晨与宝马箩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扛。历史将会证明七颊闹,开放发展电动汽车会比关门发展更快贬捂。更何况蚊,在全球经济一体化的今天凹酬,关起门来自己发展是不现实的党。    第四申湾儒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作井。今后相当长一段时期桶献穷,将是传统动力与电驱动并行发展好、融合发展的阶段陌禾,单搞电动汽车很难成功改戊。对于只做电动汽车的特斯拉翻,笔者并不十分看好钠。    2. 对产业界的建议    第一酷惟,要加强合作嘲。需沿产业链渺、跨行业合作堵港,整车企业要与电池企业局桐、电机企业菊萝、其他电动系统生产企业深入合作秸华。以动力电池为例菏绵,需要电池设计与正负极材料峭肥坟、隔膜粟艾、电解液库撕、电池制造装备菲概、试验装备解、电池管理系统全面合作趣驳褐。优势企业和研究单位要分享成果蔚混,互补短板撮嗽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件离撂烹,要形成轰轰烈烈的大协作局面繁,合作创新美武噬,百舸争流脾充,才能迎头赶上并超过世界先进水平毯。    第二烹吨贰,要注重实践烫顷。汽车产品与其他工业产品不同帛溯,一是使用环境广且复杂摊扮握,二是生命周期长铆,三是对可靠性广、安全性要求极高鞠。这些都决定了仅在工厂欺幕、实验室不可能完善产品及殴,必须通过多轮的使用实践哪酱。与电动汽车产品研究开发相比苹,充电过程更需要实践拆竟。像电动汽车充电过程这样长时间磺钳识、高电压愧屋、大电流底、室外怯呐、无专业人员值守的工作状况胁匣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验木青唯。    第三黑宦淳,在充电基础设施建设与运行中绒桔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归派。充电基础设施建设是一个新行业鲤糙傅,在管理上涉及电力柒信饱、规划瀑掏、城管窝、工商管理等多部门侠,权力交叉洽拧貉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制访,利益主体错综复杂凰鹊。单靠一纸文件不可能面面俱到句,必须经过相当长时间的实践蟹豹暇,完善流程钵适酥,积累经验练肌。    第四巷吧洽,要加强标准化工作袜地熟。领先的研发瘸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰逄丁,而及时总结经验吴、制定标准又能为继续实践才快、创新提供重要保障羚。当前钡既匹,恰逢政府推进标准化工作改革迁,要求标准化工作密切结合生产垂硕己、创新实践剃尖费,要求鼓励发展更灵活露臀、更接地气的行业标准琶掏、社团标准抬。对此茫,业界应给予足够重视姑。    3. 对政府的建议    第一歌被,要保持政策稳定埂蛙惕。正如前文所述惧篙,我国政府的强干预政策非常正确衰喝,发挥了制度优势熊,已取得很好的成绩畔立,应该继续保持箔。电动汽车的发展涉及多个行业煤,需要长期积累汗赐,需要几十年的时间才能成就大业撬播,切不可存立竿见影缉巍、一蹴而就之心似悼笔。    第二茅铜,要及时对政策进行微调和补充完善谦络瑞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帕汀遍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琉合,又由于此项事业发展快窍,新情况涵票、新问题茧、新技术层出不穷抱,因此及时应对哎、调整沸尸、完善是必然的炊涸。    总而言之潜的,我国电动汽车产业的发展已走上快车道操赴闯,迅猛发展正当其时寸郡。笔者衷心地希望朝野上下薪钩胯、业界同仁能认真努力工作上粉颊,自信且坚定发展叔秀。假以时日股疽澄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喝络,并以此为契机畅,跻身世界汽车强国之林讽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溅码,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年股嫌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凳苇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日随瘫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幢凰禾。    他认为怒拭碱,现阶段日箍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痊扰顺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戎仆领,但从长期来讲够,新能源汽车技术发展路线要从电动化界婚毯、轻量化滥梆凄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赎、轻量化与制造生态化结合谴片良、智能化与网联化结合晚咀。    尤其在电动化方面掳灌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车新侠蝗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜡济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磺电,就是家用主流A级轿车贯涟欢,在性能价格比上与燃油车竞争辣。目前全世界都在朝这个方向努力串,如特斯拉Model3偏、通用Bolt号晒扇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车储饺。”欧阳明高说矢咖寸。    欧阳明高说蕊痕,但要满足这个要求帛,电池必须降低重量袜剑、体积以及成本疲篱咸。此外剂式,电池的比能量必须大幅提高炊需,达到300-350瓦时每公斤吠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湍旗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知特,锂离子电池发明至今只有20年鸵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狡讥,2007年第一次在日产聆风上开始使用妊思贫,可见动力电池的进步非常迅猛掂卧。”欧阳明高说惮坚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桶第膊。    但此前俯,主流的观点认为抬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桃佬,从性价比来看侠磁妮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围图,但现在随着锂离子电池技术进步怜灯,里程提高一倍彤朵,即在300公里的范围内线廉,仍然在性价比方面有优势巾。    从技术上来看喷,在单位重量先司便、单位体积下储存的能量越来越多溅,成本越来越低汉窘缓,才能体现出电动汽车的水平和技术呛。    一个好消息是连卜,我国电池成本每年大约能够下降20%福独。据介绍墓,五年前麓诉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元存评邢,去年平均价格为2.5元左右瘁,2016年为2.2元苔行,考虑到大量的电动汽车是大客车逃入,其电池价格相对会比较高一些融票。    “现在国内开发中的电动轿车浑涕苗,最低的系统成本在1.3元每瓦时谱砷辞,单体成本在一块钱左右弛邵溪。美国通用Bolt电动汽车忱观,单体成本为150美元一个千瓦时合祥饰。”    如果按照这个标准请凌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胯疆,但是按照现在2.2元好邻,逐年减少10%到20%哨黄垦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现长偷。    “加上循环再利用做到1元秘,也就是说穿吠,一千瓦时电池一千元人民币之内泼颇桶,是可以做到的番。”欧阳明高称匙充。    对于具备性价比弹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说世递帆,现在一百公里约耗电15度溺瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内傻疤哄,接近10度电一百公里担。    “要实现这个目标桃椭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姑膊。目前电耗的降低空间还很大茨柯。如果能够实现上述目标奖揉,一百公里的成本约在一万块钱冈愤,如果电池能达到300公里就是三万块钱湾,考虑到使用周期内省电和维修省钱藤举钵,将具有商业竞争力卫恰袭,这是电动化下一步最大的目标戚石狄。”欧阳明高说际浆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伤孤佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坞苏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稍暗,但仍属于比较粗放的发展模式惮,今年电动汽车发展逐步趋于理性腊寂癌。总体来看松搐佬,走到今天锻土坟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赦仍巢。”欧阳明高说无磺。    事实上凰文就,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阿娠,由于销量超过全球50%以上玖睦什,在国际上引起了强烈反响铝,无论是政府还是厂家丹,都感受到了来自中国率先发力的挑战奴。更值得注意的是蹄,2016年如德国大众和日本丰田珊鲍,纷纷调整技术路线关矫捷,加快对纯电驱动的转型韶坝是。    不过仑傅孩,纯电驱动的战略目标京,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辉恫。对于混合动力技术来说脱,传统的汽车强国嫁、汽车大公司比我国更具优势棠非,如丰田路线就是先做混合动力圃暑涟,再做插电混合和燃料电池蔑掏嚷。    由于我国率先发展纯电驱动膝蜡吞,带动电池产业的发展达到了世界前列涂插溺,电池产业规模达到世界第一污,总体水平位列国际前三尸缮屯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平农疾,我国的动力电池产业链沧,尤其是电池材料架炮,如正负极材料非缎,在国际市场上的占有率第一烫缉。    “在此基础上恢,我们以纯电动力系统(电池拭温晨、电机许簧、电控)为基础平台卫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利似蒋。”欧阳明高说陇皇牌。    据其介绍临鲤,目前我国插电式技术发展已经取得进展操暮放,比亚迪秦人咐伦、唐范帘绦、上汽荣威550党奉钉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吠晨妮,无论是发动机方面驹,还是混合动力装置上岁氮,都取得了突破涉呢可。    与此同时挟蹋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搜睦掳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铣微幕。    “这是一个渐进的发展过程莲坎匈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吮。”欧阳明高说点,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项房,有效的回避弱项竞争坎经荣,有利于我国电动汽车产业的发展屯检扫,到2020年之后篱拴牡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梳济、同步竞争饲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太脚:李芳" "  编者按矛:产品价格区间一下提升了近40万裳似,这对沃尔沃来说是个不小的挑战详蓉。以安全环保为标签的沃尔沃齐腥粳,产品质量是其立足之本嗓。无论是国产车型还是进口车型沁坍,质量都要做的和安全环保一样好胜航。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灌秃,安全与健康至关重要盗首玫,但在中国市乘几つ恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脾彼蒲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脱,到底该剪哪一根线薄?我心里清楚汀,如果我剪错了森菜,我们可能就崩溃了贰滤伞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苗。在2015年整体经济增速放缓鲤、股市震荡委阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遂磨,2016年的车市本不被看好眷极。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甲荡搔。1月6日南,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腔细酒,沃尔沃对此解释为扑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摧恍,更是提振销量的助推器补。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宋辱。   6月1日期,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纽淬街。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年我奴,具有十分充足的销售经验丝。但用他的话说篡秒,他来自一个很小的市乘复榘摺,很多因素他都不具备逝泄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲开,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砂。6月1日入职绩兴,用一个月来熟悉公司的现状纳交,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”曹辜晦。然而现实终究是骨感的挺吭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆须痞怕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坡。   “做决策就像电影里拆弹的场景到,我到底该剪哪一根线呢酸涩,如果我剪错了味,首先所有的投资会无效葡昧,其次会影响经销商的士气概。”陈立哲对我们坦言盾靛。   他这样的想法并不让我们意外示,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荚。在台湾饶递,陈立哲要去走访最南端的经销商氛,早上出发中午就到了耻,但如今这种管理方式已经行不通了钦抚臣。从前陈立哲的团队只有30人磐愁坚,现在变成了350人噬,他说现在同事的名字都记不完核。   “就像牌桌上的一个赌局峦扳,赌下去有可能是回本的戈坊朵,也有可能就全毁了刃缉昏,所以我每天都在想我到底该怎么做餐。”每天该怎么做斧石串?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卧酵领。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筛殊物,才能享受最好的隘。”这句话像是说给陈立哲听的讼局。   2005年蹄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时休,沃尔沃一年只能卖1024辆醋步宽,一直到2013年5000辆的水平筷铺虹,再到如今年均一万辆的表现搜搬份,对于台湾这个小市场来说妒具,陈立哲做的足够好贾酚,他对这个市场有着复杂的感情芍蓉。   调任中国市场做销售一把手叼拼盗,陈立哲说这很突然攀扰,他来自一个不足以领导中国市场的市场辰。对于中国市臣苟ァ,他还不熟悉厘护玫,做市场工作要对文化确遣孰、变化酥、趋势有充分的掌握络,这最重要的三点陈立哲都不具备毕募,他唯一能做的臼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咐蹈,相信身边的工作伙伴退呸,组成一个高效率的团队合不衬,去解决各种问题答娇峰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枚菠,首先做的是内部调整撅。通过不断累积分析过去几年市场的动态糕,了解在什么时期使用什么样的手段男莽,反省问题所在缚氏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黄苟。面对三遂额、四季度各项费用的下滑收哦盼,倾听团队的建议卤炬、做出准确的决策吞、将优势资源注入到最需要的地方谰。最后将宝贵的经验分享给所有人腻厂裳,把力量从点扩散到面急澎,从四个大区肯蠕,再到全国蠢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的群窍,我只是把预算幕、时间等安排在它本身应该发生的场合念竟。”陈立哲表示竿罢:“我不是在讲官话菠慧据,只是借着这个机会感谢大家渴灸碘。”陈立哲相信熬算居,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胖熬。   内部调整告一段落孪称,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讣被揭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间段,一下跳到80-100万签,面向的客户是完全不一样的胜丁传。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楞壳倒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拣眉僧,还怎么介绍产品奔里花?这肯定是不行的跨念。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懊晤炽,“与高端客户接触挪,销售不能觉得自己比客户矮一截涧勒孔,与客户要做朋友设浦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捶杀。现在培训课已经开展了实战模拟环节仍剐,我们在资金有限的情况下做到了更好瓷。”   全新的管理阶层父,有限的预算徐舒,面对重重困境烦写,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抵搔孤,8-11月均超额完成销售目标莆炽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩答鸿,最紧张的时间谢探柒。“我有我自己的节奏钾,我给自己两年的时间妻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚悼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锰泉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讲,经历了两次产品的重大变动嫌溪,但在他眼里这是最引以为傲的铃,因为这些变动徊、变革都是从使用者的角度出发涡偿推,也就是我们常说的“以人为本间懂。”   对于沃尔沃来讲徘糖绦,最擅长的领域是安全榷诗哄,作为三点式安全带的发明者狮棉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拈价。但陈立哲表示掠男桅,以整车品质来讲脱屡,沃尔沃也和ABB并肩估,例如在底盘研发能力上韧卢滩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豆屡,全世界目前只有三家在使用桓苛禾,另外两家分别是法拉利与保时捷吝碗茅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑古嫡,陈立哲也谈到秆田:“沃尔沃其实也做过6缸风巴、8缸发动机暖偶迫,还有享誉世界的5缸发动机骏杀。沃尔沃并不是做不到绕溅,而是我们可以用更低油耗匡汹、更低尾气排放的发动机达到更高水平涟肯。这也是全球各国政府的法规要求激僚,是大趋势芹盯。陈立哲说“这些信息男眯,只是没有在行销上进行传播罢了撼显戚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产号含,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号百软,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车酃摺,改变了“国产”的概念埃从,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸。陈立哲表态道郎卤颊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揭跋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芦浇掸。沃尔沃立志从中国出发摹惯,以人为本的信念永远不改郊庭,值得消费者验证与了解咆沟。”   “沃尔沃就像iphone一样目性狭,它改变了人们的使用习惯叛暗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敞:S90有三个界面同时提供信息啦,分层级的来处理车辆信息竞。这一点很重要搁,体现了沃尔沃以人为本的精神济遂。在设计方面颊郎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抖朗仓。用沃尔沃的品牌精神寡馈,再加上瑞典的风格惯,直接与德系品牌产生差异化沧嫡。如果从地域来看拈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畔融。   沃尔沃曾立过两个誓言誊问程:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扰围确,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汗娃港,沃尔沃全额赔偿喉。在陈立哲看来醒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺心挞傲。   陈立哲对我们讲道澜呵:“在欧美临,当太太怀孕的时候卤,男人会考虑买沃尔沃贿磐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懒,中国作为沃尔沃最大单一市臣贰,11月共销售9,076辆新车颈靛酶,同比增长12.8%;1-11月期间瞥,在华累计销量已达80,759辆嘿,接近去年全年表现悉醒。就目前的情况来看维,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亥肛事。   在经历过低谷期的沃尔沃兼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量珊,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞘弛响,同时也是明年的压力许金郝。毕竟“十万辆”这个坎齿沸典,沃尔沃早就有迈过去的能力菲的违。   2017年捐抠呜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑撂江,届时奢娇荚,S90 T4癸太屁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前览。对于陈立哲来讲绩败炬,最为重要的是三座版S90定坡杀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦效,是全世界汽车厂商把煌,在中国制造的单价最高的车辆朴扣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐四,“三座版S90可以达到世界各项指标攫,这款产品有能力改变历史徽美融。只在中国生产募沽怂,以中国为核心的思维剁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搁拉。”与此同时棺榔,全新XC60也将在2017年第四季度发布钳邯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑慰ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额入添淳,所贡献的利润更是远超世界平均水平夏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人够。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盼侍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呜铆虑。“知道我坐这个位子的时候溜丸箔,很多人会紧张甚至惊慌呢,他们会很直接的问我段港勉,你行吗磊?台湾市场那么忻峤莅丁,你行吗隘丝晃?”陈立哲笑了一下说道版吮:“每逢这个时候溯秸,我都乐意告诉怀疑我的人答赐,我将在最短的时间内做什么钾便皆。”   两年的时间转眼而逝聚唬,陈立哲手中的“牌”越完善铆,与主流对手正面竞争的胜算便越大饲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唾叉,未来还有什么是可以阻挡他的呢托济?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹦媳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帮位,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔室荆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棘。为了满足消费者需求藐,推出一系列活动迎合消费者喜好封麻。 上汽集团副总裁天短传、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月模,得益于荣威与名爵的共同发力胚,上汽乘用车共销售27.5万辆艇瞬,远超去年全年的17万辆说。取得如此大的成就主要归结于以下几点靠:新车的不断推出捅拨堤、以人为本的理念及高性价比检漆蛇。    上汽集团副总裁泄、上汽乘用车总经理王晓秋涂咸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解频,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓬细,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柑僻呐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慧诉跺。同时佃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砰:个性而不小众奢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豢检酬,通过对消费者的沟通与研究檬顷翰,已推出很多新车型憾屁莲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橇骄。王晓秋还指出堑,名爵现在的路线是个性而不小众怂,这就是上汽集团未来的发展方向董擞粳,上汽集团希望新的产品有个性煽,且能让大部分消费者接受茂犀。    据悉喉捅,自荣威RX5上市以来晚寥饱,名爵锐腾也迎来了中期改款蔬梨,同时新车名爵ZS凭射、荣威I6也蓄势待发瞄厕泵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啊舌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挨,上汽集团也很清楚自己的客户群体劲发。王晓秋指出佰刻,新车型针对不同的受众群体蠢侧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瘦售对。拿具体车型举例霖诽,荣威RX5更偏稳重咎午,新锐腾则是一款属于年轻人的车幌嗣,新锐腾外形活泼烩,同时考虑到消费者的需求暗脖毯,我们对内饰也进行了升级伐,并增加了10-12万的手动版尝,使新产品没有短板柒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拜配,王晓秋表示阿,“从荣威550开始玖下喷,上汽新产品从设计到销售沧笺抬,最后还是根据消费者需求来决定瞪。”    据介绍睫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褥辽。为了满足消费者需求狄,新车不止在性能和价格上做了调整橇稀,还推出一系列活动迎合消费者喜好烧标。例如潍枫,基于年轻人喜欢足球运动郸屎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逢尼克,也已纳入上汽集团新品类士,预计明年新车65%会配备此技术推干讳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靶兔藩,“上汽集团一定要明白用户需要什么捌轮,为什么要买我们的产品细韭踞,带着这个问题擒日,我们才能真正去理解用户舒店涝,落实用户需求下莎剖,使我们的产品极致无短板磋毕,产品自然会大销掸抽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耽斥,竞争也日益激烈寸背抱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烽茎潘。王晓秋介绍谐乃,名爵的价格基本与同级车持平顾乳沙,但性能更具优势盯鲍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颇饭沸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惠诫,就像提到的让渡空间偿采,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整估些筏,从而应对市场竞争环境扯铆吓。”    产品有了好的性价比和客户认知度腺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁感。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萎芬呜。名爵经销店到现在也有280家左右举。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络删纺,其实道理很简单恋腑厘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狠,且不断呈现上升趋势甫络羞,他们认为自主品牌的春天来了”寇炯,王晓秋表示痛。    在被问及上汽集团未来发展方向时檬,王晓秋坦言彭廓,“首先团队要把理解客户需求豢晶、用心为客户造车变成一种自觉行动罐敦嘲,进而形成一种行为规范腹。其次应时刻保持警惕弹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帆片局。只有这样履悍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寺剃绍。这些修改背后有哪些考量和博弈苛芥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盒管。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔽?   答庙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抡。一共收集了9246条建议创沽圈,其中表态性意见7736条拈洗禄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朔扫,占16.3%邪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朵抹缉、网约车驾驶员资质及管理斯蒂驳、出租汽车数量调控三个方面替乱。从数据来看肺性肃,不少人对“京人京车”表示理解缆,赞同的达到70%多惯,质疑的只有12%培贫蓉。我们根据建议修改了125处虚,不断扩大合规车辆的范围冻沃,让更多人参与“分享经济”坊宿镰。    “从北京实际出发频,兼顾多方利益”   问贫: 为什么要求“京人京牌”巳型匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郡可,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勘纯、交通拥堵偏抡粳、环境问题等“城市病”琶瓦亥。在这个前提下苇犀淡,北京任何一项政策都不能“任性”称午,要从北京实际出发拆,兼顾多方利益镣骋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侗,地铁最高日客运量超过1200万人次伤,公共电汽车日均客运量1063万人次譬,小汽车每车年行驶里程15000公里都,交通压力与日俱增拭湍膳。但在我们的努力下桂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肝涉家,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谎。    总体来说洁镶,北京坚持公交优先的战略瀑捷戳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悲榔,对其进行总量控制在所难免霓。目前北京市绿色出行(公交类报、地铁堵、自行车苔础港、步行)占到71%甲痴捕,小汽车出行占25%盘,出租车占4%咆宠,其中包括比例不高的网约车出行舞襄。北京出租车改革的总基调是瘸跑:巡游车改革鄙纳、网约车规范甘侠、融合发展葛岗、错位经营檀、多层次服务扔霓。我们力争进一步提高绿色出行比例体赔,为首都可持续发展提供足够交通承载力疆肃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棱: 政策出台之后底佃,预计将有大量不合规车辆面临退出词宽曹,政府有什么监管手段确保政策落实到位辉普?   答拉忻缓: 政策出台前孝鸵,我们和专家谓壤、司机骗深、乘客拧姓什、网约车平台进行了多次沟通爽雀绘,决定设立5个月的过渡期俏膏。一是给合规平台亩巍卢、车辆敖、人员办理手续;二是清理不合规车辆返奇、人员等诬催。    从服务乘客的角度饺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行人叹。另外态,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寸,因此提出过渡期的柔性考量版。过渡期之后唤本,平台要加强行业自律咖,我们也要建立打击非法运营的长效机制沫必森,严厉打击非法运营伐心、克隆车和价格违法行为突串类,能够更好服务乘客荣锌兽、保障安全凯翅吴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岗辣: 面对新的经济形态可,如何创新管理手段谈?   答波坏: 出租车发展中没有对立关系喉豢诫。网约车以网络预约懂票鲸、快捷方便等特点吴淬,满足了一批乘客的出行需求坏鸡。单从评价司机服务质量的机制看轿射横,就值得巡游车学习粹排:如何与派单挂钩手妒,实时评价形柑啸。但网约车也有局限性守龄爸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壬谴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势天遁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郴土们。你有技术优势台,他有线下服务优势粒夏办,为什么不一起干呢禽?    管理部门也在转变思路莲佬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”平,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溯蜗掀。通过推动巡游车改革及网约车规范钵扮,构建多样化服务体系帽补庐,提升出租汽车服务质量哇硷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆百耪纬,在京注册用户已达218万人构型。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刮彩耐,提供差别化服务染灯唇。    “解决出行问题要标本兼治”   问商滑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚕?   答巧共: 群众出行问题的解决很,需要放在城市综合交通体系中患萎喷,多措并举戈械、标本兼治霞。一方面酶柔伯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掏蔽嚷,需要加快构建安全竣、便捷垄、高效辱、绿色簇、经济的现代化综合交通运输体系码。到2020年窝尺庞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顿撩墓。    交通设施根本是为人口服务请镭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炭乐糖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撮辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯瓤:李芳" "   杨美虹透露热垫鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骆剐蔬,大东工厂扩建项目也投产在即涝,这些举措都将助力当地经济转型升级啊刚。    在杨美虹看来刊麻,借助主机厂优势描唤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撕,配合外交部到德国进行推介膊梅锈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园必。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席钾纷,从而推动产业升级头备授。”杨美虹说惯辫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容控篱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卢警。最新数据显示腐锰,2016年1-11月竿苫会,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淀,同比增长11.2%署贿,前11个月的累计销量煽杏墓,已经超过了去年全年炯骋懦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任富稀鸡。12月13日踌介令,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豆。活动期间搐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爱市。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城奂隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掇唯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济申寇范、环境和社会贡献等方面取得的成绩晴坷。杨美虹向记者透露弛攫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》小纶嘉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窝儡秀。    “在‘可持续发展’战略的指导下泡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洞拇蒜。”杨美虹说罚。    第一风,实效为先革。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炼瘦,“我们不做虚的葱,我们也不做口号式的啊,我们一定要解决具体的社会问题扛鸵。”杨美虹直言瀑砰泌,比如BMW儿童交通安全训练营粮,它是为了解决儿童交通安全问题锣。    第二董化,长期坚持艰劫厘。宝马儿童交通安全训练营雌隋痛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疾醚馆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斯,今年是第一年做物福,未来会持续驹饥拭、扎实的往下推进许翅怜。    第三犊藐,全员参与孪虾春。宝马做企业社会责任时里,会邀请车主脯、经销商晃呻、投资人以及宝马员工垃,一起参与进来仁恃祈。比如宝马爱心基金宦废,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脸,提供指导;另外琼救河,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泪痹绘,定期组织各种各样的活动沥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墙侗衔,将可持续发展贯穿全价值链委博糯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峨伍。”杨美虹表示毛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湃稠,主推工业旅游概念潭。    据杨美虹介绍垄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徊核锨,助力中国制造业迈向高端埂配,并促进东北老工业基地全面振兴态善。    数据显示底,截至2015年底宋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澈,当年纳税额超130亿元人民币山检孰。同时虹嵌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盼,就业岗位较上一年增长了8.6%省恕。杨美虹透露衔粪镁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雄翘,大东工厂扩建项目也投产在即呵泞,这些举措都将助力当地经济转型升级钮。    另外灯,在杨美虹看来朴贪股,借助主机厂优势谢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尸袖冲,配合外交部到德国进行推介蹋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷,从而推动产业升级期谅低。”杨美虹说芯竭两。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达珐试:李芳" "  本土品牌下一步怎么做草诡?关键是我们的差距是什么别妻揣,下一步最大的点就是要提升品质淋雷雌,当然还要控制成本刨。然后娇,就是我们的正向研发和平台战略橙宽踞。最后停,可以大大提高效率郡献,如订货的时间是可以压缩的瞎朽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俩吉假,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烽惋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杯芦尖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚀。    徐长明说娟,怎么理解工业4.0拔土?这个概念是德国发明的粕素兴,现在在国内比在德国还要热袄艰。最近荚梗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傅石,我理解它的工业4.0的本质常虑随,就是怎么保持德国制造业的竞争力系署。在国际上连桑,德国面临两个挑战掣:互联网大数据和云计算锚。现在搁,德国整个国家都在讨论勺八,怎么能够“不被互联网+”袭,而是“制造业+互联网”磐,这是他们重点考虑的问题骇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徊、宝马界、大众私。在德国取,汽车的需求是非常个性化的陀掏,在这样一个背景下且,它要维持竞争力浚几巫,推出了4.0的概念劣,核心就是智能制造煎罚。他们主要的目标有四个方面琼啥:提升品质串非、提升生产力湿、提升柔性化盘罚、压缩产业界斗,总的核心是提升竞争力口袭遁。    徐长明分析滴缴,本土品牌下一步怎么做藏甭煎?关键是我们的差距是什么按跋,下一步最大的点就是要提升品质描分,当然还要控制成本涉瑞。具体要怎么做诲缚?也有几点掣尺:第一努,想办法提质控本贰破羞。提升品质貉,消费者理解有三个茨按录:可靠性谅苇、感观品质剧、性能萄。第一个维度鼎媒陇:可靠性是必须的挂皇,现在光有第一个维度已经不够了畅烦,必须要加上第二个维度掣显辨:感观品质吝,看起来要漂亮够拇。在此基础上又发展一步喝掀枚,就是性能的提升浑。最近市场上卖的好的自主品牌岔擒琉,大概有12款车半非,年销量超过10万台休驴梆,这些标杆产品淀倡,性能上也不错汕。因此恕,自主品牌下一步还是要想办法捕沥,把这些提上去馅挂廓,缩小跟合资品牌的差距菊袒。    这几个方面的提升峦舷朔,意味着成本也要提升犯,怎么能够控制成本摄寄?第二方面的话题部,就是我们的正向研发和平台战略聘毙。之前脚停,我们很多品牌都是“逆向研发”喀辞肌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尸,拿过来拆解做测试剁幸,最后组装起来沤。这个模式下巍似肮,成本可能是略微低的寞骏,但品质犬鸡、性能有很难保持剐染。现在必须要正向研究碌,从消费者需求出发雌拦,形成一个目标慈肋起,对目标做分析痹,只有正向设计寿谷尉,既能提升品质性能胳犁拴,又能控制成本拈,像长城晌拭、吉利等等纫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了功。    平台战略纬脊弹,在更大程度上控制成本崇淀实。他说掳,我们的开发苍感,现在是一款一款开发的悸罢继,零部件的通用性相对比较芯纭,最近一两年来呢,已经有两三个企业开始走平台化战略哥旅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缴、SUV和MPV鄙汾谜。这种情况下晒,零部件的通用性非惩德Ф希好排,同样是50万辆的产量沸愧,对零部件供应商的供应量更大藏湃,就能有效地降低成本腻。    徐长明强调食涣泉,对于工业4.0的精神本质还是要学的舌啸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抽,它做了那么多的智能机器人幸吓浮,智能机器人都是带摄像头的啦俩,在实施过程中的质量随时能够监测傻秀,然后反映到云端耿,再反馈回来随时可以改进娠。现在忱,企业员工的工资水平越来越高损播,汽车厂家很多在加班加点概讥,我们要高度自动化释软,这些课要补淌反,应该有大量的机器人替代人工查。如果这么做了坟盗红,可以大大提高效率筏,如订货的时间是可以压缩的欣形碴。比如发额,国内一家自主品牌律扁,从经销商下订单说硼采,到提供汽车产品最开始是40天搐馈湃,后来缩短到30天纹李衬,现在可以压缩到22天屡扔,跟世界先进水平比还有一些差距科绍。这也是德国4.0里的核心内容凛汤。我们不一定用他们这个办法敌沏,但精神实质是要学的铜猜箔。    他说补,柔性化的生产也重要送必,但没有前面三个那么重要花肚。在4.0背景下段矩光,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逢貌,而是学它的精神实质稳锨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楷玻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多从酸。更为重要的是慷律改,放眼全球彤,驱动这些变化的地方就是中国虐极霞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镁。    12月11日苫倦官,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫耄虹桥落幕糠化。经过36小时的激烈角逐写禽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裳喜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凛断羔,今后的五到十年诗,汽车市场将发生前所未有的变化罢酸。未来盾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凛。可以说疤,未来五到十年汽车市场所发生的变化聚密壁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尖恨瞥。更为重要的是寐娶,放眼全球雌斥,驱动这些变化的地方就是中国幕崇沤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说础马别,作为企业僧扑僧,捷豹路虎非撤眩看重年轻人的培养挥。在全球歼,捷豹路虎共有2500名管理培训生绢。过去三年习插,我们在中国也培养了30多位管培生浩侨闲。此外蛊肺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才费。    在赛后的媒体分享会上丹,两位获奖学生代表分享了各自想法柒瓮佰,及在比赛中的收获苹幂。同时广,睿侨森堪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愧。   问唉旧:捷豹路虎为本次活动提供了导师幢踌,请问这些导师来自哪里甜咸吧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位太玫暑?请学生们简单介绍一下自己的作品识踌诲,获胜的原因是什么村体?   睿侨森锣楔掂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菠巧。一位是捷豹路虎内部导师扩秀删,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亲艾,包括对行业发展的认知抠下、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戊萎、视角和指导虎唤。这两位导师全程和学生团队合作犁岔帆,提供专业意见汀,帮助他们取得最好的成绩可磋涟。   潘孟涛篱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浑,包括今天的学生丧,将来都有机会进入到我们工程团队僧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剧慧枷,可以来到捷豹路虎学习和发展疆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梦梨丧,再加上扎实的专业和技能瞥歌媒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贡坞。   睿侨森什饲固: 作为公司的管理者伞炊帕,我们非辰ズ埃看重实习生缆年健,我自己也会手把手教给他们工作的经验谎。不管是本科在校生还是毕业生男,都能给我们带来新鲜的血液吻、新鲜的想法弦寺。    同济大学袁旭陕衅:首先添,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忱裂杀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行率瓷侥。    我们都来自同济大学汽车学院颗,团队成员有两个来自汽车工程方向洗、一个汽车营销方向解、一个汽车设计方向寥词骗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求可,围绕“以人为本”洪受蹲,挑战的是都市环境里的出行压力怂姆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师古、设计师也有很多共鸣唤毙,通过一系列调整熄伙蹲,最后有了这样一个以人为本彭、体验为先的方案敌泵。我觉得伺笺惋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陪渐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问我蝗郝:目前卫耸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烁户穷?   潘孟涛汇壁粱: 我们会对人才数量进行评估和拟定连叹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氰。随着经销商网络的增加溉绦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多客会雷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炒杠,从而满足未来消费者的要求居诡釜。这些内容息息相关俺必,并且不仅是着眼于眼下躺身,更是放眼未来绰遁讼。比如京耙尖,针对刚刚提到的电动汽车战略桂寒,就要确保未来有足够的专业工程师储备副隧陡,因此痕裸分,我们时刻准备着京常忙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凸蹭饥。   问盟:在创新领域阿拒,包括未来汽车科技领域缝兑,捷豹路虎有怎样的系统部署口?   睿侨森抛: 首先秒骨,作为一个公司几铣喀,我们在研发领域有诸多投入摆垒,而且很多的投入都非常具有前瞻性坪。比如说芜凛算,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锌棵。    其次安捕捂,我们想要通过产品和服务拍睛褂,把先进技术带给我们的消费者酬入凉,因此我们的工程团队石湘噶、研发团队必须时刻关注消费者需求派荣,做到一切产出符合相关性垫、可实践性原则惨泰慈。此外氛,我们每年投入约350亿人民币阂,用于车辆技术的研发和投产炒焊末。    我们还于今年7月宣布层:在未来四年窃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汐浇刹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皋湍褥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佰借衬,并在未来应用到车辆技术当中篮拎。    今年早些时候呜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion输鸡,通过应用软件及按需服务的开发与提供休耐,解决消费者在出行中遇到的难题儒猎。    与此同时脆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器獭盛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肝钙伦、办公空间抽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸥。   问誊并兽:请具体介绍一下InMotion朽。对于整个汽车市场的趋势体鹊蕉,比如电动汽车技术供鞋,捷豹路虎是否有着自己的见解毒?   睿侨森诽亩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吝顾。我们希望将来可以将它推广到美国惋峦抽、欧洲以及我们非常关注的中国市场售。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萍穷潍,由研发团队进行分析虹骏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惊翟,我们也会分享给总部毛骂。    关于电动汽车技术料晒申,在洛杉矶车展前夕腻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE少嫡表。中国是目前最大的电动车市沉搿,并且有引领行业变化的趋势啪牟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壤静,确保第一时间响应本土市场的需求黑绿幸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卿畴,并于2018年正式上市胆蔽笺,希望大家多多关注老葛填。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饥市秦:关于未来互联网汽车刊,捷豹路虎有哪些基本的认识和坊桓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艾?   睿侨森怠疮寇: 目前沪酶和,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一那,它的发展甚至可以打破现有的廓娃、传统的汽车开发逻辑与循环戮。    针对这个话题擎觅辟,我有两点和大家分享店:第一点嗓输,未来所有的车辆都将实现互联网化师拷欺,现在能够透露的是戎埔,接下来我们全新推出的产品稿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作燃尸杰。比如说材金诲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耸娠判,使用他们的UI界面和地图川。类似这样的合作慨刺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迸茨缝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填喂:李芳" "   汽车网讯 12月15日旧,由中国汽车技术研究中心墓靠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开少付。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洪痕拇,从“市场化发展现状”柿瑞、“应用模式创新”乡坛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崎遁骑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台私,为产业发展建言献策冕氖潘、助力提升番立缴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扳两: 第一潦猛,背景空汕坏。    去年发布的《中国制造2025》论啥木,新能源汽车是重大发展领域之一抬涪,是其他技术应用载体本,而且是先导性产业蕊脯。它的进展情况决定了中国制造2025开素脱、强国战略实施的程度怪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沁,从而能够聚焦变革庙、明晰路径蘑贬、凝聚共识扦童、引导相关资源集聚推广产业创新拾粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擎恼七,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一色榔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惊饥。总体报告是按照1+7的结构互苇侗。1是总的爽,7是包括4个车辆整车技术屏督,3个分项技术棚。    第二年啡,国内外总体技术分析切触捕。    近年来敬梗陕,从国际汽车产业来说涟竞,低碳化霖拎踩、信息化僳检、智能化是一个总的大趋势泰窜。欧洲虹辈良、美国愧烙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忙,重点企业的产品战略也充分体现了三化串彩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苔烤。我国汽车产业特别是近二十年的发展讳,取得的进步大家有目共睹哩锑槐。首先据辱,产业规模世界第一伎娩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长握邪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诬盆,包括品牌市场的影响力有目共睹纲酬毖,特别是新能源汽车懈迪,包括技术牵、市场位垮、新的智能网联汽车技术介不,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玻材脚,智能网联汽车发展是非辰唇危好的优势条件栋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展列,包括动力电池枪、变速器经城鹤。国内自动变速器原先是空白秋,近年来无论是CVT黔冷霖、IT浇暮、DCT都有自主的技术和产品城垦,而且应用在逐步扩大图几。    虽说取得巨大的进步脖高,但与国际先进水平差距明显肺乡咯:    首先授驶,发展能力上的差距眯。投入强度远远低于国外氯蹋,全产业投入估算1千亿佳堪筒,相当于通用焕、大众怂峨、丰田大集团一个公司的投入慑噬先。    其次青蹄醚,研发积累镁开。包括流程积累济材报、数据积累补、技术积累噬、标准积累垄犯环,这些积累偏弱教涕康。    另外幌棉,从整个产业创新体系上来说滇练,差异比较明显的苏麻狡,特别是协同方面测腊。单个企业弱嗣苍,整体的协同效果很低赁纱系,意识也比较低躲磐糙。在发达国家具互热,单个企业强咖淌,整个国家的协同体系效率比较高侗结。    基础不牢地动山倚砑浮,我国汽车产业的材料凯、工艺基础跟国外相比也差距明显丘孙。汽车产业舜晨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大私喜从。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛔萄脸,要求有创新的思路和创新的模式拜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饱汹轮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牛写酗。    第三尚,一些关键的里程碑潜桶棺。    重点是总目标舒,总目标是基于很多现有的环境设定的谦舜爽,也基于七个路线图进行测算帘婪。反过来说辞伴呈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施快瞪喝,就能够实现保障几个方面总目标的实现帆摆:    1李武冯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁。如果技术路线图能够得到实现盗鞘耿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汤,之后往下走前蚕,这对产业来说抄,甚至对国家来说是非常重要的蹲坤碑。    2喝、希望在2030年左右伴,汽车产业的电动化转型基本完成才,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掳丹。智能网联汽车市场有一定的占有率笺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挛摧酷。    3计、建立有竞争力的自主创新体系鞍。    节能汽车在2020棺玻滑、2025船啸肛、2030三个阶段提出典型的指标聚盟泌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焙,5升辩、4升缅敢、3.2升栋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陆,2025年15%鞍免韩,2030年40%以上笨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虚需、自动巡航从底伟、车道保持应用已经很高饶监尘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剿承。    基于总的目标再来分解具体的技术路线效晚守,经过技术路线测算实现总的目标滥陀罗。从路径识别上来说蒙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泵全蚊,以能源动力系统优化升级转型作为重点潦视,以智能化水平提升作为主线烫舞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椭,全面推进企业产业发展吠。    第四葱疯境,分技术路线图的基本结论田。    1巨捂芜、节能汽车辆讣。总体上有很大的共同点搏笆,重点在混合动力技术獭路、内燃机技术息答程、其他驱动技术讣翻。混合动力是技能的主流技术灰奈凑,当然轻量化也是另外一个隋,但是轻量化有专项的分析嫡汉,在这里没有强化盒厕叮。    乘用车总体执行轻量化苗、小型化饲啤、混合动力敢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顿随醋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱帝粕。    混合电力是一个主要的技术伟蓄,达到5升棋变,4升羡掣、3.2升的目标录,混合动力是主流膳,其他是共性的滴,轻量化边串、摩擦等圣拇僳。    商用车混合动力应用时间稍晚储,重要度低于乘用车热孝。    2妒寂、纯电动与插电式混合动力汽车非俱砰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遂,加强轻量化成为趋势拴掣。轻量化对电动车更加重要踏建差。对于插电式非常重要的交,也提出来多能源动力系统的集成优化技术响臀,驱动坟吕、点击享奠、控制端隆、充电潦拒、混合动力发动机吾,高效耦合发动器级碴。动力电池本身有专题莎母太,在这里没有过分强调辈饲。    这两种车提出了总体的发展纲要挤郡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒋附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的才隆,甚至可以忽略不计垦。    从四个层面梳理了技术需求桅,提出了一些优先的行动项辜遂,面向纯电和插电笔枚,国家科技技术支持十五年了扇,下一步除了电池列为专项之外绞汀倍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泵碴胃。    另外规澄担,聚焦关键零部件碗晃堂、基础突破和可再生能源破、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膛。    3锰粕公、燃料电池汽车胜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厕雀羡。从中国汽车产业来说庙齿书,现在重视程度不够距,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郝硷冈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究型庙虾。希望四部委提交国务院进行发布和实施禾。    在研究过程中炊煽,大家对燃料电池认识分歧比较大撼毛,或者没有共识娟,这里特意保留一个燃料电池发展目标夏豪,跟发布不一样剃家。发布时2020年达到5000辆的保留规模角,我们是1万;2025年是10万维限,发布时是5万;2030年是百万队弹膘,发布时是10万邦虫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漏唇程,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穆类岔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烤沁、耐久性疙蜂嘲、成本绿、氢安全俄俗步。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酞凤厘。当然鹅拷己,全技术链的技术攻关需要做费,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孩菱。前期小功率燃料电池滴摄,中期是平衡的燃料电池哄能,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乱卫泊,到最后全功率的燃料电池苏浮。当然卞蛋譬,电电混合是最主要的巍亢稿,最后电池小容量的技术路线溯蛇械,但燃料电池的功率更大一点涸麓。在这四个层面进行了技术创新梳理嘿痰,燃料电池要解决的东西很多拜,包括材料忙甜宋、膜隘蔫、电机逢矾拎、燃料电池哪蹋块堆晤戈、系统技术耽晤、整车技术钢。燃料电池也是下一步国家科技练趴、资金支持的重点锻洁。    4为弓垂、智能网联汽车瞪节,这是新兴的技术发展趋势浮皮太。其重要性与新能源汽车同等重要水挡,有部分专家认为更重要赌氖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿氨,技术和应用的优势发希措,也是机遇味。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屯,涉及到国家信息管理榔弥。对核心自主提出了很明确的要求俩,即两横三纵泌。    车辆技术上更多的是决策桑擦踩、执行嗡付翁。信息技术臣海案,信息安全轰刷癌,地图技术也是非常重要的款俱。两纵艇埠微,一个是车载的旦土鹃,一个是基础设施锈瞄。智能网联一定是循序的扫疗,智能网联技术最容易得到大规模的应用讹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靖。这两个路径总体上循序得到应用返,从商务车来说亥,更容易形成迹垫令,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褐。    从四个层面聚焦一些技术需求娶。跟燃料电池一样诞唾,需要解决的问题更多一点恰衔龚。从感知决策执行的燃沧四,特别在决策阶段浑孪,差距是比较大的财刺,感知当然也有差距钠庇。在信息层面阶,大数据困涸、云平台锭希,相对来说中国有比较好的基础和优势咯。    作为一个前提驹挫祟,对标准法规先决性汀既,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茧撼跨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睫碍负。制造技术不细介绍了坡,还是聚焦在新材料的运用砍考,以及新技术对制造技术带来的变化经,聚焦方面进行了说明违。    动力电池赡狼艰,分三个目标踢侣,目标上有比较大的讨论和争议半拿,比如说新阶段提出了350送、400驳长门、500的质量要求逗溺痉,争议非常大卫嫁,重点几个层面刀如:    优化现有的代表电池技术圈誓季,提升技术水平逢按,特别耐久性送订父,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晨呜。国外的装备很难形成有竞争力的差别骂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓孙闯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氖炉椽。现有应用以企业为主体来做驰。当然翁,也会关注动力电池的回收利用技术罢触。    最后旅深,轻量化侥。简单来说订伐臣,前期聚焦材料技术我、设备技术宛、制造技术鲁、回收技术唬挟畔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伦哀斡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衬,比如说传统的四大工艺的变化苗窝破。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锋据菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镁粱、供应链动解、资金辫、汽车等方面的诸多质疑么坎船。期间,明确表示不会放弃造车哪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传到茹环。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尖势。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步极辟蛔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垮讳、互联网及云兰、内容具、体育,还有三个端口类的,手机伙、电视抖松、汽车渴驼龋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锑才。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滩赔遍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罚普。    乐视的电视做的确实是非常不容易膏茂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茬炉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醇口。总归累计亏损36.33亿元萄堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韧哆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夺眉氮。第一部分就是投资人的钱汲挪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现测。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法输。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谋辞沤、体育43亿霜、手机50亿,房地产64亿扭傲小、内容108亿舵祈梢、互联网金融151个亿嚎、电视187个亿边爬咸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钉乏渐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛾届操。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的派层武。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的守。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捅旱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶吮项。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚊顷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讹敛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去母。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佬哩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泛袄母。很可惜,你们蒙眼狂奔骆泉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗣曝粪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿帛:李芳" "   12月10日顾鸡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筛嘛:一条是政府主导埂、政府补贴的方式桅房僵,这是当前的主流硅。一条是消费导向吻痊,依托市场的内生成长道路却。”他表示冷感溪,(电动车产业)进入者中设,大多数最终可能会被淘汰玫愧,但是不能不给他们机会舷戎械。国家已经开始放宽市场准入市刷洛,此时科,应该在两个方面把握好政策史:1蠢、应当欢迎新的进入者壕旁本,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兜扰叫,让投资者自主决策健考屠,自担风险痉。2孙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳李肺,严格市场监管闪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迟软,目的是建立好的产业生态尽。电动车产业化江,最终必须依托市场来完成壁话,因此秦侥,政府的政策必须产生长期预期农犁父。推进政策应当借力市诚冶甏帷,发掘市场的潜力汐弊烈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用薄炼碘。政府政策不干预技术路线帕,政策的实施不是导向对政策的依赖鞋蹬,而是政府作用的适时发挥檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电穿付:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墨叙啥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菇,戴姆勒有望在今年成为全球最大懒籍响,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商放栖,这一目标比原计划提前四年实现入侣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邻撅:“戴姆勒今年即将实现这一目标罐栖煽,比预期时间(2020年)提前四年剁瓮下。”   据悉艇扔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标很,当时受到与会者的哄笑通。然而雌边瞪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近促,领先劲敌奥迪和宝马肋。(实习编译蛊:刘欢 审稿碌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撩膘惠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弦:韩大为 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权连掠,严禁转载铰亭送,违者将被追究法律责任海栖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访集蒋搐。在提及新品牌“WEY”时惋怪烙,魏建军表示曝袜斗,“将夺取丰田和德国大众的用户”淳。   记者鲸介:为什么把自己的姓氏作为品牌沸擞图?   魏建军哗屠慧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宪谰岸。我对WEY很有自信粗恃,就使用了自己的姓漏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慕泊卿,但在中国汽车行业我是第一个匆累魄。   WEY之所以采用英语巨苫,是为了要瞄准成为全球品牌暮但。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挨。   记者柏潦:对于竞争对手有什么设想长譬脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隶施。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臀夸栋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌被趟删。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苟,在此基础上还要实现15-20万元的定价始花。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户继被。在性价比上WEY更具有优势娠圈崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屏狗:李芳 版权作品靡突侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮幢具,严禁转载稳懊,违者将被追究法律责任蔽绩鹃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疼法,新能源汽车的发展也不会受阻淖。   根据工信部核准的数据嘲渤,今年前三季度史交镁,整个新能源车销售16万台恐,同比增长83%拔江闷。其中梁,新能源客车已经占有40%以上的比例丰,达到了近半的水平桂惊埔,发展前景面临压力啃兄,但乘用车只有0.1%乓第。“我们涨十倍是1%损衡缝,涨100倍是10%希了,新能源车发展有巨大的前景和空间禾粮福,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点量。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上停硕,全国乘联会秘书长崔东树说郎卫墓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恋谋锈。根据国家制定的产业政策要求嚏,到2020年刷叉,乘用车百公里油耗要降到5升幌晌,这意味着五年内降38%的油耗边手鸽。“基本上谁也实现不了含,只能靠新能源车来推动庭撂巾。而这种新能源车廓烈茶,插电混动可以降80%茨未,纯电的可以降100%的油耗橡灵,这种情况下只能发展新能源车蛾嫁,这样新能源车乘用化秘貉琶,为什么我们一直定义为为生存而干窝舅,你不干就要挨打剩窝。”崔东树说檄。   另一方面搞嫌停,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展策萝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泛讲拧,因此定价弹性很大桐粗迸。”中金公司的研究员李璇说版,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廊且,为消费者提供很多选择绢。随着技术进步和更多电动车型的开发备夏涡,新能源车的成本会不断下降饭敛丛,比如欢辜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型背。“中国的纯电动车型出来以后刺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涉陛,发现基本上17橇、18年以后的新能源车踌踞,达到8年10万公里以上粉顺绅,整个成本是比传统燃油车是要少的盼,甚至是少了20%到30%蔫。”   电池是电动汽车发展的核心逢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本群蔼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亮黎踞,电池成本还有很大的下降空间恍哦。目前鹿,整个电池的产能供应相对过剩唐镐皋,国内电池企业达100多家涛。据统计饰,目前整个电池的价格大概在2块多左右取年。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慈潮胆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裸鄙。因此撮枪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谋,这样才能达到标准态。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示福掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶喀棋:李芳" "   我们不认为绝对的销量拓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁阿。衡量一个品牌成功还有其他的因素弊粪,比如利润率稍宝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸份。除此之外衰假唐,品牌力昆泪腊、品牌的知名度翘吾、美誉度拼嚷、影响力镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素睹炉炽。宝马在创新精神上是首屈一指的寺,因为汽车行业正经历巨变妓庐,在电动出行寿缅、智能互联埂昆赶、无人驾驶等一系列发展方向上彼,宝马都打下了比较好的基础戌盘。    临近年底阔,伴着层出不穷的新闻事件鹅欣,高档车市场竞争愈发激烈趴惩肛,作为全球领先的品牌——宝马维水吮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唯宦。近日冀乔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士究掣申,听到他开诚布公忿非立、推心置腹的看法培蚊操。   问讽:根据最新的销量数据任埃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近片。那么旁鹤堤,您怎么看销量温骏、利润吝鹿侧、与经销商合作伙伴的关系触? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智感贫救: 每个竞争对手的情况不太一样陷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笛蜂,所谓的增幅我们一般都讲同比画忻缔,是跟去年的基础关系即譬。几个因素加一块儿垒请,我们不认为绝对的销量貉妮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柿。对于宝马而言拆,今年前十个月霜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车口,同比增幅10.2%茧猩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆练疲,同比增幅接近11%固。我们对这个数据还是非常满意的收退,这也达到甚至超过了我们内部的目标叼特。    除了销量本身的绝对量或者增幅黎闪弦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素燎,比如利润率肠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题。除此之外谋壁臼,品牌力涪、品牌的知名度底、美誉度琅蔡纱、影响力骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素胶混。宝马在创新精神上是首屈一指的娘欺遂,因为汽车行业正经历巨变嗽碌盆,在电动出行懈、智能互联四、无人驾驶等一系列发展方向上冕匠,我觉得宝马都打下了比较好的基础仿。总体来讲崩潮,我们并不惧怕任何竞争党,我们也欢迎竞争奔枚酸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晴孔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峨科雀。   问遁弄倘:最近班疏,关于奥迪的新闻比较火扇鸿捎。   刘智塑捕布: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庇躬氯。对于宝马品牌来讲上,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的定土,双方的关系也非忱缮せ茫好目热。所以猎匪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粹渭,一个是宝马(中国)负椿剂,一个是华晨宝马饭叹量,但是我们有一个整体式的营销团队赴,有统一的零售网络蒙画,我们在总部有一个统一的管理团队扛衔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现譬屋努。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略先璃蔼。至于竞争对手我不是特别方便评价颊式,不过至少释放了一个很好的信号狄嫌善,豪华车市场的前景依然很好躺侗。    问许挛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浆?    刘智屑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度估盘。因为从经济的基本面来讲獭颅弯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汕枫锤、持续的发展态势荷颧肖。之前以出口辟、基础设施建投资的经济拉动方式庙饱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式复汝恳。需求的增长其实就表明了对于车的需求杯继填,其中也包括对豪华车的需求吗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长步绕尼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑童,这几个因素相加含胆翘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间检可。今年岸,豪华车的“盘子”接近200万辆骑惯呸,未来可能每年的增幅不会特别大镜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茸柯烈。所以览醛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撂憨匙,力争在市场表现上优于竞争对手磁。   问清:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棵境饶,这一岗位和以前相比有哪些挑战起?   刘智酥磨鹅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化落,因为我在宝马的八僵、九年时间道想,换的工作岗位也挺多的泼告。换了新的工作以来嗜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湍剔,比如负责国产车的销售板车,可能是比较短平快的锻炼篱,看的是一麓、两年之内的事情线。在宝马中国总裁这个位置上瓦,除了目前公司各个业务板块的运营扣蝗凳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题航避。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耙避芭,像无人驾驶体胃戏、智能互联港拾炕、电动车寇,包括数字化营销问贺剔、品牌年轻化等等一系列的东西段快糕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拐闻,力争在中国市场上打下一个非车拘希好的基础荚。我相信讹递,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候环距,宝马会拥有非常强大的竞争优势抽。(中国经济网 记者阮恐副:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯庭肚:李芳" "   原标题滦:王永清梳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沤狭沙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枯。别克品牌今年销量已经突破100万辆杉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名财髓偶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吗。数据显示箱俄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倡抽盾,同比上年的446764辆下跌28.64%辽。上个月廊橡怠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通写。    因此夸叹蛾,在车展期间接受记者采访时蹭,王永清表示题,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宛录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虹僚渺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇材,但全年销量依然会同比下降20%左右栋邢癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淌,可能在布局上稍微有点滞后械。现在对于雪佛兰来说侩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霉。    事实上盎,雪佛兰已经开始了提速布局叹览。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袱酞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辑价。王永清表示怀尘完,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怜弓绊,2016至2020年投放超过20款新车搽哭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列举裴,30%为SUV车型麻碌爽,并将加速引入包括1.0T柑罢、2.0T卧会、8AT赦似埂、9AT核顾笨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尺癌刊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呻抬,未来SUV将成为主推车型氯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捐号伟,轴距2725mm睬仕,将与全球同步进入中国市场侵。同样钝缸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锻次缉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坪屏街。    值得一提的是爸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS经汤片,拓宽产品线埂蔬监。RS车型将采用包括侧包围琴秦、运动尾翼叛疙、双排气管烙、降低化运动悬架焕猛惦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件订胖扰,并加载多项ESS智能安全科技邦那燎。    在品牌营销上糯十栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楔。另外吗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裂,演绎雪佛兰“热爱陇虎幢,梦想弟,行动酸喊,分享”的精神创崎涂。    “今后新车的利润越来越斜始馔辍,主要利润来源于衍生服务刮外申、二手车置换等受袖。相信雪佛兰将它的结构调好后吉粕,未来两年将会真正出成果擞揉。”施弘说密。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外结,上汽通用的新能源战略也将全面提速卞。车展当天授绷蘑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统横蓬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昆,发动机的最大功率为73千瓦彼栏,其中电动机负责驱动拜,汽油机负责发电味孤,它的综合百公里油耗是0.9L懈。从上汽通用发布的节奏看亥单熊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了量静涕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摹谎顾,王永清说心驰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尖倒廖,产品还要丰富希,才能满足这个法规的要求尘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粒肺前,到2020年之后比例更高普。王永清表示褂惋嚏:“估计到2022年坤狈,我们的电池技术会有很大突破雌,能量密度大幅度提升憋屁,成本是大幅度下降男味。这对纯电动的新能源车发展是好消息熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘庭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跋霖滤、豪华”品牌——WEY闹漠涣,W01番揪、W02两款全新SUV首发亮相禽日税,售价区间将在15-20万元懂。对于新品牌的未来发展规划躬掇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裙:“WEY品牌明年将有3款车上市朔,到2018年还将推出2款左右的产品沸另秒,以支撑起全新的销售网络体系卸沧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磕嫩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挛得,8月份推出第二款SUV W02厦阑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闹还,魏建军详细介绍到筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA握礁崩,配置上拥有最先进的安全技术佛畅某、智能技术青鹊飞,也更加精致守。此外在性能上两者也有很大差异丢湍葱,例如在NVH方面须,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上燎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潍。   在经销渠道方面斗,魏建军介绍说惧坚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泪,没有想过招募新经销商奔悲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骗落。”   对于新品牌的未来发展略襄,魏建军信心十足僧淘舒,他表示嫩:“我从没想过这个品牌会失败笔赊,只有退路封死才能做好这件事咐眯帘,自主企业只有没有后路才能把事情做好陇。”此外鲸瞎晒,魏建军坦言肩编,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酗,因为新品牌叫什么并不重要课棘媳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖弹,将方向转到共享经济娟帘磊、互联网抡衔镜、自动驾驶方面新的技术碘毕蛙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢巧拨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骄沃乾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浑览、生动的演讲嗡腥忱,就城市交通侠佛、自动驾驶和汽车互联等热点话题颗兔香,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啡旦彪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰其。    徐大全说茅晴病,博世始终认为睬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剃融,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钢畔佰。    徐大全谈到挝熔闷,作为在汽车领域的老牌企业闪剖堪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芭辞体、多样化的发展态势和需求骇痪,博世已经有了自己的思考和方向那豌变。    他说讣负,如今檬辨苦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哇撕呸,将方向转到共享经济戳碘饯、互联网缓李侠、自动驾驶方面新的技术虹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸵鳞饱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慈煞,面对新一轮汽车技术的变革吴,无论是传统汽车谦、零部件企业郎梢吨,还是互联网镐嗜、科技企业惨沤灰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乡署枪:互联化薯、自动化和安全化澄。我们预计项裙硷,到2021年超,汽车将成为第三大互联移动实体论害撇,同时扮演人类的第三大生活空间莱腔景。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谴络肛,来充分发挥互联驾驶的各种优势饯柑械。    谈及自动化领域唇,徐大全判断诗就,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势替。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兔,通过持续创新驾驶员辅助系统疏涧彩,从辅助驾驶浇崔、部分自动渴燎诫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶教,分阶段朝“零事故”愿景迈进藐惮。目前寇揭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用考,到2020年左右蒙宫,自动泊车功能将进行试点项目测试秤娟投。    说到自动泊车箱蕉涡,徐大全特别谈到停车难的问题路八邯。他说茧坚模,停车难是在城市生活中的一大困扰呢。今年龚沃菱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查频肝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俏。在八项智能泊车功能里辞行,“手机查询停车场位置并导航”靶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搅。其实莽俏,在大型商场里骏柬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胺穗涕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凑刃矫。根据一项市场调研显示卤份拧,2015年蚕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垦内,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力日啥话。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箱箍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呕,在深入巩固原本的互联化峭天、自动化和安全化“三化”战略基础上蜗鸥轰,博世今年也把两轮交通卧拆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度看丢。    他介绍舍康伤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熬嗓。未来十年且疏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娄恍。    在两轮交通方面公,博世提供两轮驱动多窖阑、安全等各方面的解决方案妨茬省,涉及两轮电动车窜纺、摩托车稼签担、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勃。    最后是翁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兰堤,满足这些变化的需求杏县。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申惶盛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肚控拘,“双积分”法规什,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罕,连日来昆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桑吹私,让观望中的车企备受煎熬切脱。针对业内关注的焦点问题挤评辆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全常欺廉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》估僧剂:不久前罢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夸失华,如何理解这两套方案席忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牟倦尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联估,但又有独立性峰,各自的核心目标有所不同司沛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量其深,进而确保国家能源安全涸坍。由于中国的石油对外依存度已超过60%街和,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提借兄柔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求究,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棵乓,进而实现国家节能减排的长期目标芍躺拿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翻徊,但现阶段并不能彼此替代赶澄。对于CAFC而言哪啥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求修,其中当然也包含新能源汽车投,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓢惮。但不同的企业由于自身能力糠司、技术储备和对未来技术趋势判断不同赣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戎谜枫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丧,而以后补贴将逐步退坡男城词,企业更担心成本无法负担绥权。因此仅有CAFC法规渭澈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伞侯传,所以有必要出台NEV积分九乌肪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒙宠。同时冠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫防,从而有利于新能源汽车早日取得突破卜蒋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓖,其目标应是降低汽车及相关产业门峨逞、乃至整个国家的碳排放澳躲赂,和降低能源消耗诉求不同施放碌。作为碳排放第一大国携,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磷疙,后续国际压力还将不断增大隘盖。因此挞察塑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偶颅,从大方向上讲是正确的辛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湿晌,这和NEV积分没有本质区别铃,也无法确保总体低碳目标的实现故淖吻。实际上秋,跨行业境鼻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乏帽捐。以电动汽车为例负熄朴,其在使用阶段确实是零排放嚏夺韭,但与欧美不同捆莎,中国的电能以高碳电为主舵漓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晶霞。也就是说梨痞胜,在使用高碳电的情况下苯,电动车全生命周期的碳排放并不低挂淌寒。这正是碳配额管理应该解决的问题劝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氛。实际上范劝扯,将新能源汽车确定为国家战略臀宝貌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓦俏,生产更多的低碳电拎,否则减碳的国际承诺将难以兑现骚甸。    另外锋,对于汽车行业橙抵,无论是CAFC琼妥琅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饱讣氨,但都应该由一个部门来统筹策划旧,系统思考瘦,拿出科学佃、系统鲁、具体捆弛、有效的管理办法来推动实施外蔡忍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苟。    ■积分交易细则需加快制定布贸亭、尽早出台    《中国汽车报》嫡残石:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定山涡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸡穗北,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淀甜?    赵福全恒:确定合理的积分价格徐胸撤,涉及到技术断瓤、成本和市场接受度圣,需要综合测算和动态调整夺。我认为基本原则是嗡蓉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歪,让没做新能源汽车的企业有经济压力崇桃侥。如果NEV积分是“白菜价”铜擒勾,大家直接买就可以鞋,谁还会愿意在新能源汽车上投入撮秆帅?    因此陇牢,NEV积分的定价应足够高软缚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粉读,通过自己的新能源产品获取积分勒,满足法规要求开。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裳赋馈,能够通过购买积分先生存下去撅,争取时间把自己的新能源产品做起来忌逢。    《中国汽车报》檄:除了积分价格之外兄凸朝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峰,目前处于“空档”状态兰,怎么看待这个问题曙?    赵福全善晒亮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巷愤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间父,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驹文。同时谅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骡。对于汽车企业来说吼,3年仅仅是一轮产品开发的周期扭桶林,政府作为“游戏规则”的制定者嚏,应尽快给企业一个明确的目标栓,否则企业将无所适从挫畔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栖街需:“双积分”中提出了2018年起你乔,8%顺、10%泞渤、12%的NEV积分比例杰探,而经权威机构按照法规要求测算麓藩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计下崎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难险?    赵福全相岁芬:在这个问题上氛霜粱,我并不持悲观看法巧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丁獭,因为还有很多企业尚未完全发力芍翟。按照国家的发展预期猾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刊宠,如果每辆车以最低积分2分计算樊泊,整体积分比例就达到了14%缕刮腻,如果是分值更高的产品抚,达到18%的积分比例都有可能脖惕薪。关键是要努力实现7%销量占比目标说,而这也正是NEV积分的目的所在河晴绦。    不过另一个问题引人担忧魄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跺协,同时在CAFC核算中也有优惠畦:一方面油耗直接按零计算衫两淬,另一方面核算数量加倍承帮蒲,从2016到2020年分别是5倍线览、3倍加悔窖、2倍宏。此外线,按照单项抵偿原则蛾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戏慕窍,还可用于抵消CAFC负积分卜玖佳。我们经过测算发现懒,CAFC中的这种双重优惠行俏,对新能源汽车的“照顾”过多了钠,不利于促进其他节能技术发展木去,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膛汾墟,CAFC的达标难度就会随之大大降低携停。实际上僳瓣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霞,两者不可偏废广婪澳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恐糙较,但如果CAFC目标落空却糖馁,国家能源安全受到威胁口,汽车产业的可持续发展仍无从保障畦焦草。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恭抢妙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏杰马,这不仅能确保CAFC目标的达成关春泞,也会提升NEV积分的价值何,避免NEV交易落空赴累。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘟敝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值截冒摹,而没有将电耗的概念纳入其中脖,这样的算法是否科学苏蕉副?    赵福全粒锣:NEV积分分值以续驶里程为依据窗航,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓,也不利于鼓励技术进步娘漆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辅恨。推广新能源汽车是为了节能减排翰,因此不仅传统汽车修吠,新能源汽车也同样应该抑大扬小炉石埔、抑重扬轻扒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”模泌隶,而不是搭载电池越多越好翔项,因为大量电池搭载在汽车上移动菜痰,这本身就会使能耗增加封,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拐,也意味着大量增加电池生产的排放秃仓局。    政府应鼓励企业开发低成本坦抬嘛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗽日。也就是说鞋,政策制定一定要“勿忘初心”弯铃。建议NEV引入单位电耗寒霓,即吨百公里电耗的概念假缉,作为积分分值的依据裁舶壤。同时疤殊,对于小型车电耗适当放宽臣颊,而对大型车提出更高要求垄,以鼓励新能源汽车小型化嗣,进一步提升节能减排效果掏辨联。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撕淀:在“双积分”中郝饺渭,没有将新能源商用车列入管理范围屁冬墩,这样做合理吗媳佳突?    赵福全卯邻仇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本辏可持续发展的问题帅。2015年暑森戒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%附鞋,获得国家补贴的比例比这个数字还高轰信。而此次NEV出台却未涉及商用车匙,这是不合理的钡悲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腻蕉拈,也会让乘用车企业感到不公平垦攀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛙疚救,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劲。我建议敬擞岸,应该单独给商用车设立NEV比例要求犬系,可以不与CAFC积分抵偿颇良,但企业之间可以交易离透。因为如果没有NEV的强制要求杏蝎,在补贴退坡后浅量逛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脆盖额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩甫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水查肛巾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上判喝镰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娟筋舒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劲复红,盲目投资之后沤,多数公司要垮下来渐级面。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揉群讲。    以蔚来汽车为例寒,去年8月还只有100多名员工虫蔬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挽屏。据中国汽车工业协会最新统计侍吨耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晴,销售4.4万辆闷粒篙,同比分别增长25.7%和43.8%贿刨驼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆貌,销售28.9万辆翘梯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袍。蔚来署惕伐、威马农、前途坪韧、小鹏等已是新能源造车领域的热词敦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坍氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韭蹦嘘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卷李监。至此强岸,奇瑞新能源成为继北汽新能源姥屯撤、长江汽车供村、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晒嗓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家按。    “新能源车企的风险累粗,其实很大称侗。”王秉刚说孔算,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墓,对风险有足够的分析参宿郴,有可能投了很多钱丢钳,最后做不成淬烩,带来不必要的损失屡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靠,简单地投资建厂虏斑推、增强制造能力篮剔,未来堪忧酵侵。新能源车电池的技术进步非常迅速 顽,现在可以用的技术一年后就不行了喊笆德。如果没有研发能力就做不过人家钵。“一下十几个亿扎进去篙,有可能最后做不成岭裴挂,我还是提醒新进者要谨慎一点青乾派。”王秉刚说潦。    事实上老捐搔,目前国内的新能源电池生产厂太多了奇,但规模都不大恃阜弗。而且动力电池总的规模也在扩张中啼驳玛,尤其质量好的不多系,“据我了解讽柿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潍。”因此桥咆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萌读协。   谈不上“红海”鸡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屋扒祟,但道路曲折身耸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擎怜摆,造车得有钱居、有人才廷矛、有时间墒。“钱我们还行桓送徐,人也不错梨,就是时间太紧塑食,毕竟搞汽车三年算很快陶尖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屏得。”万锐坦言聪催闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的认。    不过枚翁凸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揪,万锐并不认同贺煽。在他看来谭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斧慰,因为大家都还没“下海”双讳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矫,大家还在忙于造车彻驶,搏杀还没开始哄。    “这是好事懊<健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘉谐琉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芳嗅温,目前中国传统整车企业有150多家碑篓,新能源车企至少有30多家桃呐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亨陆。    至于是不是过剩跋胳踌,梁伟表示这还是要市场来判断复劣。在梁伟看来赡羞,其实中国传统汽车行业已转入新常态充,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砷,除非汽车消费大幅好转盼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酒黄盼。    但另一方面车敖漓,根据预测庇句,未来5~10年沛青青,中国的新能源汽车将保持两位数增长沥诽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棵,到2020年时产能达200万辆椒渺、累计产销量超过500万辆厢错嘛。梁伟认为慌寇违,从年产几十万辆到200万辆的目标奋,新能源车汽车肯定还要快速发展赏师皮。目前的新能源车市场还完全没有定型岛猩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讼水,“很多人此前担心特斯拉会破产寂逢纬,但Model S和Model X推出后效果不错加噬粮,用户接受甘午必。经过多轮产品积淀猜惫屏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稼世翘,特别是成本下降得较明显驴憾蔑。特斯拉可以闯出来面,中国企业也有机会贤、有成本优势聊沟潭。”梁伟说劲创。    对于最近贾跃亭的乐视梗鸽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臣,梁伟指出波,除了技术素,汽车行业还是一个资金密集廉首、劳动密集的行业互滔。如果要进入谁,需要企业在未来几年有大量投入姓艾瓶,以格力电器(000651.SZ)为例捷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗齿屏。    梁伟表示吠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膳,毕竟快速把产品推出来萌拣,现金压力会非常大乖推。另外挛,一家企业在原有行业中具有很强的能力梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爸袖,这是一个很长的学习过程冉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜门:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奇奈,也是第十七个中国记者节旗。2000年驮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》憾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节领。此后记者节像护士节巴考蔷、教师节一样前靖衡,是我国仅有的3个行业性节日之一起功割。   值此之际菜悍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喷潭吾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澈赡赫。      坚守还是离开端庙啪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汹藤氓:去年网络广告总量2096亿元茄彭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郸鞍蒂。报纸下跌超过35%蹲,杂志下跌近20%鞭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿插,单项将全面超越传统广告携。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戊登,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筹蹬,也仍能保持着不俗的销量徘。    “没有路可以让我选择朔懈贸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗣。”陈总对此直言到茨当。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壬,但发行量保持一直不减胜。诚然脐菩,这离不开报社给予的支持攫。但从自身发展来讲辟巴陈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剿。究其原因艇睡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簇跨叉。   汽车也好釜颧榔,新闻也罢卢辛蹬。毋庸置疑那,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题收猫。   纵观整个汽车行业的发展趋势堂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志体洪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅潜僧,但不可否认的是肋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式队耽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物途,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垒龚。    除去对报纸姬、杂志保、广播库、电视蟹备、音像等载体样样能玩得起来拘掳埂,还需操弄3G票浆、4G等流媒体技术劣污滤。我们不知道下一站会到哪里欣百彻。   面对媒体融合大潮扑抄唇,陈总胸有成竹的坦言背:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代儒想,家用汽车转企改制之后继续深化改革峭。由媒体到传播机构犯论,由杂志到全媒体平台屋九矮,历经两次创业赶锭,家用汽车探求新的发展方向骗封,抓住变革时代的发展机遇物,赢得了全新的利益增长点路碧瘁。不再只是单纯的纸质杂志椽参丁,视频鞭闯、自媒体等做出了不错的效果泪。   其次慑锰,就是在自己的企业定位方面惰攀,中国医护工作者汽车消费调查陕孩、中国城市教师汽车消费调查是以医生秘、护士飞、教师等特定的人群为对象做的系列调查集懦。这些调查一做就是3年伶蛇,走遍全国大中小城市冒茬可,做出最真实的数据汉。 ?   “网红”营销时代   今年以来锰梨,网红主播频繁出现在各类活动现车湫ⅰ,手机发布会慷嗜、车展沫浚簧、房产开盘几、比赛等一场不落哩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钙。”   日前骑敛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”配扦定,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脱受,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹄。   对此事件辣宫,亦不乏业内人士称昆疚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痢,呈高开低走的态势逝。   陈梓萱表示炊肚:“在现阶段的传播环境下蜕,媒体记者朝网红转型归夯撇,把读者转为粘合度极高的粉丝骇,增强彼此互动晦讽淡、沟通伪寄躺,无论对于报社还是记者个人埔颇,都是一件好事悔。”   “把流失的用户拉回来胳绥礁,用互联网澳捅、新媒体的方式勘廊蕾,我们正在努力尝试辣,但具体执行效果如何闲筛瞥,尚无法判断季。”全媒体时代吐实挫,我们永远在路上烦胎尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜视:张瑞丽 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯羔桨,严禁转载科悍,违者将被追究法律责任妊膏。 获取授权" "  原标题瓢埠股:广汽传祺肖勇居筛聘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矛。在本次活动上素胺难,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抵答。广汽乘用车副总经理肖勇表示潍改:“时尚是一种潮流席另即,其实就是顾客需求镭诞澈,引起客户共鸣涕,汽车也需要时尚桅累,所以GS8出现在了这里钝驴盲。同时传褀GS8我们就是承担梦想跺昏奋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同斤坡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈婧锥怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袄匈,中国品牌基本上没有一席之地端拴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杉。   对此号,肖勇表示榔囊:“传褀GS8我们就是承担梦想猜帝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笺,所以在豪华汽车上巍漏,我们率先实现突破静既冯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轰估隆,我们就是要跟汉兰达盎、福特锐界形成三足鼎立脸,甚至未来超越这两个品牌防试春,这就是我们的目标砍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沃囱冀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆微,创造单月销量的历史新高纺,爆款车型占3.4万辆噶,但受制于产能安排的影响创葛亨,造成其他车型总的销量并不是很高疏骇锯。面对这些问题烘呵姓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略变凸。   肖勇表示抡亩迸:“明年我们的产能儡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讣簿搐,产能将得到释放斡。我们在满足GS4的同时甩鲁澎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宋戏,最起码销售五千辆以上来尺,剩下我们会再分配个其他车型钳。”   同时为了加速品牌向上返四般,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戮慷。同时肖勇说道馈瞳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骚天继,在明年全部投产捐,所以明年最大的问题还是产能惨窟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桶,我就是聚焦我的明星车型掣肌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮粕篮:李芳" "  还有不到一个月翻迹,东风标致4008就要上市了勒汐。它的颜值背、科技装配足够有吸引力陆,那么随着锁定竞争对手套诬逗、谍价蚂、销量预期等关键信息逐步浮出水面掸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弟昆夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妒迪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碉虫呕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鼎蒋。比这番景象更热闹的临,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会边钠。   说到品检,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毋尉偷,让媒体品到了极致涣寇。在工作人员的讲解下狙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慑率娘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计天苯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毫,无不让到场的记者凹弥技、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坑趟、品味烩沦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胎们,东风标致在今年推出3008侧、4008后舶香,也将在明年陆续推出3008S礁函唐、及另一款7座SUV钦匠。据中汽协最新数据显示判,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屎椒,同比增长45.91%感便。那么祁涂,在众多SUV产品中魄蒋桅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢誓褪稳?东风标致总经理李海港对记者表示艾:“我认为要总结一个词就是‘品’字槐八,东风标致的SUV一定是最有品的颊,这个品是指品质拷、品味懒,今天的4008就足以支撑这两个词丁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氨篓斑?李海港对汽车产经网独家表示午桶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吧菜,轴距达到2730mm篮陷,是同级别车里最大的隙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啃捶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胶,在配置方面更趋向于高端腻劳鼻、智能泛漏亩,进军更高一级的SUV市场括绿。”   然而佬挎,另据乘联会的最新数据武沃,1-8月傻藤桑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狈卢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窗仿澄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挺础,作为中级SUV私,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期餐?李海港向记者算了笔账籍雷饰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羌膝堡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绘掏宠。“这种需求就是4008的机会扔孪,也是4008成功的保障羞硷。”李海港表示捞碌。   “狮虎之战”将上演   还未上市乐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搏莱逢。李海港认为骨,4008在科技装备热、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呕切攻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碳。”李海港强调栏。   通过外观设计及车况数据对比后发现碾承黎,4008的设计颇具未来感和运动感龋膊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拜钝,4008在轴距上占有一定优势幻汕耍,也使得整车造型看上去更加修长赫金酬。   那么强,价格呢厩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弘辖巢,通过对比翼虎的指导价尽,小编认为4008的价格应该在19万元左右型杀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合团姬哆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尖熄?据乘联会最新数据池江邯,翼虎1-9月累计销售84258辆靛钵,月均销售9362辆购板。但值得注意的是虑碳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拾境涟。那么泥踌嫡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹬梯旦,可以说也有一定难度禽矾。   汽车产经网了解到纯城,由于目标客户锁定在换车需求的群体剐嗣枯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拆,以吸引用户选择4008犯酥。至于置换方案的细节冻挎,李海港表示还未最终确定秦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   国庆结束后碾圣,北京憾窗、上海番娠、广州婪娠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锻冠褥,引来了社会广泛关注是史了。平台闻风声鹅手,媒体炒热闹告朽,百姓愁价格戒莫贪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻检航虐,“网约车”只是第一块烫手的山芋览。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谅,又要确保公共交通体系的稳定范窟,还得照顾老百姓的感受氢。    比较普遍的观点认为芳槐炕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腑夺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斯擒,征求意见中提到让市场来决定掠痉阑,这是非城ぞ芩拢科学的饭帮管。作为用户猜,担心价格上涨犊歼睫,特别是比出租车贵练,认为监管部门是要维护出租车体系利益妙,我觉得这是大家多虑了钱灵妒。过去队匠台,在平台混战的阶段蹿董,资本介入烧钱抢流量呢频巨,这本身就是不可持续的介,价格逐渐上改亍,平台收取中间费用是必然的勘。    对于各地的征求意见耪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勒。比如说要求司机是本地户籍矢叛、要求网约车辆的舒适度等等扰恭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些少拟。    网约车规范的政策是非常需要的骑洽橡,作为共享经济热潮下的产物啡椿吻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色词崇蚂。任何一个商业模式卯醛澄,都需要规范起来爬。因处于监管边缘饶失,过去已经发生了数起网约车的文害案件襄拒。我们在对受害者表达同情漆、对肇事者表示愤怒之后金朽谎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带社。    然而牵套,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的授。比如说秦锤靡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绍虎、车辆要有上海车牌俩拭赶,并且轴距要达到2700毫米济仟姓。根据滴滴公布的数据位汹席,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中不,拥有上海户籍的不足万人残脚泰。这个情况在深圳类似痛推烹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杀淮孙。如果按照细则明确执行踢,这就意味着取箔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缓。    共享经济是大趋势景环阔,但监管太严可能打击积极性傅偿,这对立法部门是大考验萍拆帝。互联网时代茎啃,网约车大大增加了出行的便利贸,使人们在出行上拥有更多选择痴广。监管是为了提供安全高效的服务保障善韧,而并非要让网约车集体消失畔举。现在的征求意见许多还是首次提出沧馆镀,建立体系的过程中应该让用户柯鼓圃、司机及平台有更多发言权跺牡。    我们鼓励共享比辽倡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环现,与传统交通体系形成良性的交叉互补刻凰。    我们希望立法雷哀丝,只有合法合理才能保障各方的利益犯判喝,所以网约车服务一定会是标准化跑什贾、安全化的裴。    我们希望在所有领域都有不断开放痛、不断完善的发展方向编,这是产业互联网时代的必经之路刃。    文 | 著名职业经理人灸私赣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缓:新造车企业已经不再神秘奔郡,告别概念车的品牌曝光期单,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睹茂。投建工厂肋、申请资质甲,造车疲,他们是认真的磷。不过贤,“八仙过海晤、各显神通”捌偿,出身背景不同的创始人肉够韩,对企业产品和品牌的定位衔什、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”础粱拦。    想听“真知灼见”赎插棋,走进新造车企业瞥闯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天版咆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道店百搞,敬请关注米荷礁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孪炬。10月10日金姬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准录艇。这也意味着拱,前途汽车继北汽新能源宿鬼南、长江汽车之后剿辑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”步蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勿,可以稍稍松口气坊瘫莎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昂沉菏,他直言到2017年底前途K50车型上市前寞,相关准备工作的日程已经安排很紧张倦描,有许多事情需要持续推进届碾。即使如此裳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卞可毫。在与记者的沟通中辖,他详细讲述了自己的创业经历拣垄、资质申请的情况十淑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽。    短短的一个小时苹谎,陆群留给记者最深刻的印象是考疚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冈寐,他们怀揣一个美好的愿景逗尸呈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碉。    ■ 拿下资质不神秘弹染,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荒涕,许多人都对过程感到好奇沃。陆群则表示迸葡,拿到资质并不是一件神秘的事情靠屑宿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齐平奋,一点一点把技术做到位栋色泉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烯苦抄。”陆群说懦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艇派。具体流程是麓屡杠,企业根据相关标准去申报项目交违,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敝。陆群认为染,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹粪、引入新的技术和参与者篮泵祭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术差。其中对电动汽车的四项关键技术及馆,包括整车的集成和控制技术盒琉,电池的管理技术腹博拳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缓娟。同时懦,技术具备后还需要做出整车监,并按照标准做大量测试可,要达到很高的标准囱。据了解告勿,整车控制管理系统(VCU)厩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潘屑徊,也是已经掌握的三大核心技术闷病膘。    更重要的是淳假,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向离备操。早在2010年糜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部譬湾,开始布局电动车嗡悉下,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拣佃。2012~2013年呸烙胳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丢浚郸,在高端纯电动整车设计潜牟、研发方面取得了初步成绩冗茧。陆群说馁横烤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揉坛盎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驴阿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熬愧,开始引起业界关注稿铣衬。那时芦敲噬,行业对电动汽车的关注已经比较高彤绵,而前途汽车早已走在了前列驶悲氓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓶裂搭。”陆群说典狗铜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司划筷抢,专注纯电动车研发浇、生产芍、销售及服务戮毛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啪授。”2015年9月幢济,长城华冠登陆新三板挂牌交易咯,成为新三板电动汽车第一股瓢。目前书贬貌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揣救,包括整车业务板块(前途汽车)忻善、设计研发业务板块(华冠设计)泄男翻,以及核心零部件业务(华特技术)窖车肖。这三大板块互为依托临颅睬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撩。    拿下资质隘诧煽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涛媳。    ■ 技术纫斗狮、生产基地极、供应商都得一流    在做电动车的这几年涪,陆群对电动汽车的理解越来越深入谷缺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓬徐荣、变速器等物理结构凳,还需要产业链配套邓违截、成本控制缸卡、核心技术开发等一系列工作武洪核。“自主研发的核心技术富、国际一线的供应商和自建的生产基地帽,是我们的三大优势凌。”陆群说概牧地。    陆群说踌汰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭蓬咀,市场上找不到合适的零部件供应商拧洗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踏。目前悲级,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逝措辞、VCU僧、RESS等核心技术俄恭,使零到百公里加速仅需4.6秒感,最高时速为200公里伦坷泞,最大续驶里程达到300公里欣。而据陆群介绍袭,这些电控技术相关的零部件浪,不仅前途汽车自己使用疟讹,也已经为行业中其他厂商供应容阔。    在供应商体系上剧畏徽,前途汽车同样拥有强大阵容巧藕纽,已经先后与IAC逛、博世摧薪、布雷博窗境帮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迟塘亭。这不仅确保了产品的品质惟菱攻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验入刹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地念扛腿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时困,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹤休。今年2月刻唉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棋晃,按照规划奈癌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弘慑褪,将在2017年中试生产唇,第一款车K50将在明年底上市谋沤。值得一提的是雇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亲芍劣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哥什,最大可能提升汽车的轻量化水平嫡和脖。    陆群认为霓蘑市,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车独艾讹,而是要通过成本控制剔、技术提升来实现疲伪酸,其中轻量化就是很好的解决方案逻瑟。他强调瑞亮姜:“前途汽车的产品规划和市场策略恕痰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趣蝎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力婚恒魔,在全新的市场领域不断成长劫迫涵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颊,中国新能源汽车市场前景广阔藉携,存在巨大的市场机遇怠忙。据他估计帮磷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扦。他表示甲,前途汽车已经做好了准备惭貉馆。    陆群始终坚信一点兔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沃芒共。在他看来阜鲍涡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赂。“所以窖窗波,我们专注车辆性能乾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吠电,迎接智能互联时代慑疲。”他说筋蒂量。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亢,创业历程也已经13年晴甫,算是行业的资深“老人”琳痛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魏让,他的团队也是一群“汽车工程师”幸戌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远避。    陆群说玛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畴辣松,像华为一样拥有先进的技术吾枫、过硬的产品品质以及国际化的视野彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档舷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幻,同时起,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烁。一时间百,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜜,对于新政奔飞界、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亨腊漆。    看自己   记者敲抗四: 首汽约车有哪些新的动作和布局莱鸽?   魏东餐寐缅: 一方面售,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怒同,根据北京蚕繁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艇瞧,我们会在司机缺瓷、车辆和运营都符合当地规定的基础上灌苛棘,继续增加运力保障淬,这其中包括增加自有车辆淳伪,也包括增强与当地伙伴的合作呸婚。    看政策   记者焦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徘篡,有观点认为藕蚊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煞瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缓: 这样的说法不客观冲菩百。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婚妇凰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卑嫉。    某种意义上讲虏戈沥,首汽约车项目上线之前惮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饥斡饥,我们只是在政策范围内尝试着做烙。彼时款晶,我们借鉴同行业企业技术手段搁吩菠、商业模式和合作模式骑,在政策合规的前提下搞酿,尽可能尝试胖骆,当然踏腐刷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舷,我们是十分期待政策落地的比。因此窘盯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潭灿。    记者馆: 怎么看待首汽约车的先发优势堑硷?   魏东孟: 的确锰,北京市场上我们目前是最贴近政策的健芜沃,但从全国“一地一策”的角度来看日霓惰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屡架点。    看行业   记者看拷: 按照当前征求意见稿来操作较挤楷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烽。   魏东苫沮: 我们对于各地方出台的政策表示理解存,网约车实行一地一策制度朵斜,各地会根据各地的交通发展水平筐陡、城市交通需求来决定如何管理网约车迸舍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发备沥盲。    看未来   记者合忍醋: 未来行业格局将有怎样的变化搅?   魏东梦恫: 当各地政策正式落地之后惨,会明确供给的标准眠,把目前平台存在的一些低端车型清除市车Ρ尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸥,同时抢临色,对于准入的司机进行严格监管崇。因此邻,在未来行业格局变化上煽读,在大的方向和框架上由政府来把关碎,在框架和方向范围内朔,各家寻找自家的竞争点和突破口浚耿,现有的平台选择优化平台和转型升级护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始美铅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茶酚岸,并通过一系列体育裳斤篙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腹抢饥、活力的品牌形象怪丘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耐,除了年龄破,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俱。” 10月13日讳磋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虹错。   据悉定悸凉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厢旧膝,并向年青人传递积极的正能量譬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秸糖定。未来捣乘金,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谈挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泼痘耪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狠湃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窗捂吮,借助本次人物盛典刑酪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刺宛。   “2016年特,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旦。” 郭伟表示岛慕衫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洗,不仅让不同圈层的消费者缔需、车主风门、粉丝共同参与到活动中哥敌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机协。”   事实上娃炕佳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弓,包括体育以及音乐类的综艺节目滇,实现了跨界合作姐既拴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悲具冷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暗戒唇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度核。”   根据最新销量数据显示射,东风日产9月份的销量出色馁,同比增长超30%效兰。其中主力车型轩逸扳龚膛、逍客好下、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虎。   郭伟表示讣屠,“东风日产今年的目标有所提升仿,对今年销量保持信心韶。”此外挤肆凉,谈到是否有可能再接再厉爸,在总销量上攀升至第四名的位置时秘抢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畔,能超过前一名最好烁聊纬,但最重要的是与自己对标吞。”   责任编辑且完:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪斑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贸,管理层不参与讨论渤农,每组都有来自全球各地寄蜂化、不同级别按、不同性别的同事壕坏募。”蔡澈说笔让,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狭骄尝,大家相互协作翅腿、互相支持乃、勇于尝试暑。”    中国经济网综合外电报道患,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偶,其宏大的构想才刚刚开始土称。蔡澈现年63岁李写,其工作合约预计到2019年诗卧,在刚刚过去的2016巴黎车展上咕同,他再次用前瞻的眼光和布局列抄坤,为戴姆勒集团未来的发展遣,提出了新的方向锻会。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娄蛾胖:当年学的是电子工程专业黔纳,就有人建议“傻小子叉,去学机械工程叮。”梳染,“今天来看纫霸,坚持初心警僳,梦想终有回报穷届兄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体推,在报道戴姆勒集团的“变化”时艘伐,都会引用蔡澈的公开演讲亥轰,因为他提到了电动美百类、互联情朔、智能和共享等前瞻主题返徒斧。    首先掳帘背,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伺染祁,并计划到2025年郡曹,成为高端电动车市场的领导者瘸。当然乖乐铜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骇富闯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的全瓶毫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曹,恐怕显得更稳健噶垄菠。    “在所有这些领域史木,你必须为未来的投资做好准备牢蘑创,”蔡澈说僻素渴。 “但这是令人兴奋的鳞拆,所有这些发展不仅仅是技术的改变勾蠢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簧幕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抒华,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂,它取自于智能互联群、自动驾驶士冒赖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酥。有评论指出淖撂昆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疾,就是要对未来做出承诺宛膏。 巴黎车展发布会期间巢腐,蔡澈穿着休闲衬衫错、牛仔裤和运动板鞋叮届贿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慷舰羚,但蔡澈作为首席执行官骚毖狼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昧,以加速决策和赋予员工权力著称付是。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尖捍寒,鼓励对新产品和新发现辅嘉荣,进行实验性的尝试圈扯。    巴黎车展发布会期间脚,蔡澈穿着休闲衬衫兔淑铅、牛仔裤和运动板鞋邻,一改西装革履的常规风格闪逃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缄:“我们并不是穿衣方面的专家诵添。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen补叹并,而是留在了在工厂附近的办公室化,尽管条件略艰苦兄糯对。至于在衣着方面的变化内息绣,没有具体的规划钩,因为衣着是表面化的筹般,符号化的毕课,尽管这会传递一些信息斤琅顾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示母鞘氨:近些年捂筛,我们尝试了很多新的想法酱贰匙,对整个行业而言都是全新的尝试矾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浦换,很多同事都参与其中箱。    “仅仅3个月的时间蛊潞痊,我们收集了150个优秀的想法斗,这些都是关于企业未来建设的好点子享。我们把参与讨论的员工分成了八组容冀点,管理层不参与讨论陶腿,每组都有来自全球各地匪卷、不同级别久俄、不同性别的同事且。”蔡澈说纳乡,“今天提到的鱼群式结构讨剖,希望让公司更有活力彤孩抄,更灵活试巢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茫挂,大家相互协作歪时、互相支持卡、勇于尝试妈融。”    几个月前劳,在柏林的一次会议上獭叭骡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巾鞋伦。根据德国报纸对这张照片的描绘馅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲍。蔡澈告诉开发商燎绘,这张照片是30年前拍的蔚丸败,那时伴柿人,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菱把博。    随着电动车品牌的发布眠,以及首款概念车的亮相堑刷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吮椿谋。在戴姆勒的规划中绞希,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屯晦,包括价格毙藤屎、外形和性能脐崔。据了解精戊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亨欠绩,包括在德国建立第二个电池工厂蘑坚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担颇荚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕控是。主场“作战”的雷诺品牌侣嫂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR使市,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念比蓉筷,包含设计墟方面、产品以及市场布局等方面兴菊。    发布会结束后石额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搐唾。在面对面的交谈中彭爸汾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肥柿拟。另外蔡绊奉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酵侥诫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作场通。    网通社插僻淘:在中国市车摺,2017年雷诺在中国有什么挑战睹藕?    戈恩刷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琳,中国和印度都成为全球业界的引擎伴颗诡。2017年是雷诺非常重要的一年博,我们的销售会起飞笆轿龋,就像飞机一样芥誊内,正在起飞向上并且不停加速肆。对于日产来讲踏,也是非常重要的一年驼沏仙,还会进一步推动启辰的产品孤棱,这个也非常关键室赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菠搏:您如何看中国新能源市陈径ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篱付?    戈恩查:我认为中国会成为全球最大的市诚〉Ы恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拘兢。对于日产而言瞥细嚏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埂劫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目息谐妥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的襄陌钡。    网通社抽劲毫:对于雷诺和东风的新电动车项目贝第,是否可以更详细的介绍一下迪?    戈恩剧:雷诺和东风进行合作私泌履,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场表闺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论次,最终项目还没有做出决定痹线百,但正在研究当中前。    网通社妹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沙猩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圣?    戈恩岸渭现:自动驾驶一定会进入中国凹捷磕,这是勿庸置疑的卡迸。目前享,各个车商在这方面的竞争非常白热化剂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣览叉嗓。在中国相关法律法规允许的时候加,我们的产品会进入中国饥避掳。当前剃赏,我们的样车正在美国搁呢、日本做相关测试屉咎。与此同时地,雷诺当然不会遗忘中国市场乌。我们会在中国市场进行一些展示项目诉骨,这会帮助我们完成产品差异化的工作堤豪习,也会帮助提高产品的竞争力痊憋。    网通社侍建砍:三菱的加入径帮涧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凶祭?    戈恩躺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三难疆幌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宿。我们认为2016年包含三菱在内档核,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舒鹅。所以它不是目标袖功,而是我们现在工作的结果捆烯背。展望2017年疏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲤厂创,尤其是三菱的加入普盎,让我们有潜力跻身全球前三函访裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 羌钳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戌。”Kalanick 说道希雾窗。“如果真的发生这样的事榔,而我们没能参与自动驾驶的开发蛙,那会发生什么事哆壬添?未来将迅速抛弃我们寸邪。”    上周四雾秘灯,Uber 对外表示藩:8 月底羔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车负端峰。    与平常用 Uber 打车的程序无异东冲,系统会为乘客匹配 Uber 专车钾剂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞭霜诲。虽然是自动驾驶汽车僵们,但车上会配备两名训练有素的工程师挠尘。一名工程师坐在驾驶位上躬喝,随时准备接管汽车控制权缸棉系,另一名工程师坐在副驾驶上扛疟,详细记录汽车的每个动作苔烤桔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞘氮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惨靡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稀。在采访中系耍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乐莆讨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承位獭,现在卡车运输市场也是如此掳。”他说藐饥。“现在谈这些还有点早绢构,如果非要说点什么颊梯,我只能说我们已经进入了研发阶段妮炯。”    在采访中玛蒲遍,Kalanick 还被问到兄缮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代午。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虚材。他认为在交通自动化的世界里怜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腐,但驾驶员所占的比例会下降侨兑烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会情凭板。    Kalanick 说道沟兽惫:“像旧金山这样的城市卡,大约有 3 万名活跃的专车司机俏丧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虾呛,但是别忘了痢孤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剩懒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机害,自动驾驶汽车也需要尉探。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的互贫,有些情况是处理不了的拦褂告。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪峁仪Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腺导宠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拭。”    他举了一个例子灰释,电话刚问世的时候顽,需要一名接线员来接线唬寡灵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魏穷几,而是创造了一个全新的行业谁,并创造了大量的就业机会堕幂叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  穆伦认为桑蠢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代华,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐坎溪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画,包括汽车的使用方式心。    自2015年9月25日临危受命此乐,出任大众汽车集团CEO至今匹厂链,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间表贫阮。那么辖恫,一年过去乐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圣,贴有穆氏标签的大众镐判靶,其未来又将是怎样的呢雄糜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)记肆郎,借已成惯例戒唯心,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缝草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒,穆伦首先抛出对大势的几点判断款,也就构成其《巴黎宣言》的构架堡耐舱。他认为狄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奖类,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衬你,包括汽车的使用方式期模匡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸿泊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求架块。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咕,这需要我们用全新的理念鼓、全面的视角对于出行方式进行解读馁凶鹃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柑。显然蒜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秒戮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彭。我们需要联接汽车世界和数字世界清,让消费者获益酣,推动社会和经济的发展秒帅拱。同时顺应驱动技术的根本性变革拆牧醋,即电动车是汽车行业的未来场。尽管如此负,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位东漆剁。我们必须氯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梨时,同时推进替代技术的发展钱壳匿。    穆伦坦言瘟畅,应对当下的变革抗,对于大众汽车集团来说为,是一项十分艰巨的任务膝冀桐。尽管如此瓜,我对于集团未来的发展持乐观的态度勺县。因为在过去的一年里捞缸吐,我们兑现了承诺陕, 增强了核心竞争力淑猫,积极推动集团业务的不断发展绅。因此司,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑,而是“大众汽车集团将如何成功”粒娶藕。为此措,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”福。集团的目标缝然,同时也是我个人的目标镁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业花,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者际。    他说涵寸,今年夏天素,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠕谰。我们强调腥吨荚,集团未来发展的重点领域将包括凭啥趁:电动汽车乃椿、电池技术恒全、数字化钢、无人驾驶和人工智能拨,以及全新的移动出行解决方案干贡窗。放眼未来示,很多人将不再拥有私家车暮。即便如此狭辈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户境撮娃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兢裙、大力拓展移动出行服务修歇温。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图层匙,包括集团旗下众多品牌的战略次夕匆、关键指标和相关措施蜕汤被。但在此之前券挪,我们并未停下脚步笨苇逛,而是继续开展相关业务唉贩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脚镶竟,他特别谈到锑累:“在中国扑骚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项效烽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”画雇。    穆伦表示毙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抱。这些实践同时也表明懂,即使目前面临压力的,大众汽车仍然完全有能力实现目标访期畦。他承认撑,坦白来说鳞嚼,柴油发动机排放事件影响深远姐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点创你骇。我们正全力调查事件发生的根本原因泌揽,不遗余力地解决所有问题琅,并在最近几个月取得了实质性进展蹋。然而对于我而言朔处断,构建大众汽车集团的未来瞎,也同样重要怀。    穆伦说汾宝写,今晚街句登,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图水图:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朴冲揪。在2025年以前陷拖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暗窗俱,并在欧洲市场占据领导地位绵帽。    最后粒剁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佃付七:“未来氛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惋豢颅。它意味着自由洁、乐趣和情感唱绊。因此缔,我们注重产品设计卯臂广,并将以崭新的视角进行设计创新”虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南备揣:李芳" "  今年7月底便兔,在2016年世界500强排行榜中垦比踢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入集妇,比去年跃升47位仍,排名第160淖,引起国内外企业界毯那、尤其是汽车业界的瞩目极。    今年保,是北京汽车集团快速发展的第10个年头断。恰好是在10年前厢维,徐和谊出任北汽集团董事长扮耙隙,策划策、主导浆弊、实施了令北汽集团由乱到治倒,由小到大瑞,由弱变强的变革亮擎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丸年尼、有益陡读锤、独到的成功尝试娃。但是挥免踌,当中国经济网记者约请徐和谊联,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹅巾,谈一谈自己与北汽集团时洼佳,徐和谊温和释痴贺、憨厚地笑着说蛔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某萝,少谈儒赖,少写蓝驳。    于是铝,在不久前的一个上午千可,在北汽集团的一个会议室里镜皋舶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访函,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墨肠。今天是系列报道的第七篇抹。   “北汽这些年发展快苯,我觉得合资这一块道玲踞,起了非常重要的作用春香。不光是从量上盒挠,速度上边范,还有效益上”戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琉人,如是说道冲填瘟。    “在各种场合我都讲就,北汽就是合资反哺自主”蓉巨寞,徐和谊告诉中国经济网记者劣,“合资和自主喀沉颅,绝不是对立饥悄,而是互相借力”抒。 2002年10月18日诽巳,北京现代正式成立截叫秤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垄、董事长算起店,徐和谊执掌北汽已是整整十年豢触。在徐和谊的带领下瓜芦吴,北汽从最初的“一盘散沙”渺,到如今的中国骨干汽车集团船穆,取得了长足发展理搽戳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醒撑,北汽位列第160位粳,比上一年度提升47位彻,并首次进入前200名藩捌绦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郎。    “北汽这些年发展快伺痘把,我觉得合资这一块期替架,起了非常重要的作用峭请。不光是从量上偷恭浪、速度上童炬,还有效益上”孟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遁驳宝,如是说道限等。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上千尾轻,徐和谊结缘北汽培情煎,也正是从合资开始姑凉氛。2002年帛修,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立富悄兼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业田、发展首都经济的龙头项目和示范工程喇劣焦。    为此存糜疟,时任北京市委工业工委副书记狈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拘,担任北汽党委副书记淌、副董事长饲糖,以及北京现代党委书记讹雌垮、董事长唯。 2002年12月23日阜逛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恼誊跋,北京现代实现当年签约鸿八菜、当年建厂跺、当年投产吮健充、当年出车胜。在短短不到一年的时间里矢努,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琅,迅速在中国市场生根发芽颅。由此创下了业内独有的“北现速度”逛。    时至2015年促,北京现代已拥有第九代索纳塔酗、全新途胜切胃、名图哩鸥乒、ix25危、朗动肮噬、瑞纳等14款车型瓷,涵盖A0级晤、A级赣、B级溉、SUV等主流细分市诚峒倥摇,累计产销量突破700万辆农肚。    北京现代官方数据显示泌,今年前7个月颈霞娶,北京现代累计销量达到59.3万辆休,完成全年112万辆销量目标的52.9%黎。 2005年8月8日骡从抬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伤垮渤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脐唤。北京奔驰的成立恃槐填,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忍玫。    虽为国内高档车市的后来者屎奶现,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挝淋抗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禾拿,实现产品导入识你嘿、股权调整灰劣褥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猾桃饶,北京奔驰由此迎来了高速发展期桶秸席。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹅毕凳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滩,远超行业平均水平沉涵。    目前鼎户讨,北京奔驰已建立起全球面积最大敛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徐肚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邻归汲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心接迸娘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋烙湾。 8月22日旦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘟败忻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奇仇:C级车侠安百、E级车变郡、GLC SUV和GLA SUV胺盆。官方数据显示匿,今年1-7月邓,北京奔驰销量达167307辆宏,同比增长32.9%块。    8月22日幢了荚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镣封超。在迎来年内最重要的车型后怂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眯揉,着实令人期待谈错黎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驴窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时来,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晴咀沮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拎孔桥。    “在各种场合我都讲赂,北汽就是合资反哺自主”借禽瓶,徐和谊告诉中国经济网记者挺酸,“合资和自主阜,绝不是对立醚泪,而是互相借力”蜗孤。自2009年以来敞伞,由北京现代矮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗜淡桨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菏、管理流程予以借鉴的数以百计浓泼。 北汽自主实现百万辆    正是如此迫狮砂,从2011年购囊,第一辆整车威旺306问世返霖劫,北汽自主销量直线上扬德累灿:2011年达到2.4万辆挪、2012年实现7.8万辆譬系、2013年超过20.2万辆壤、2014年突破31万辆汐写猫、2015年完成33.7万辆垮。历经五年多的时间肚汐恕,北汽自主已累计生产达百万辆扦赎,跨越增长令业界瞩目垢。    “着眼未来香,对于合资我仍然非扯梗看好农。不仅是十三五挟嗓碍,未来很长的时期坦金,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摆撵魄。另外虐孝卜,在此基础上溅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”态喇操,徐和谊表示谦毯尘。    “年底前还会有更多的好消息察赐,不管是在新能源领域猫,还是整车领域痛,包括一些重要的零部件领域那氏,还会有一些新的大项目落户北汽萎死幻。这样敖,为北汽更长远的发展抖,我想合资这一块卵确,贡献还会加大胳亩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  9月29日蹦黄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揣。   蔡明指出屯享绒,中国汽车市场曾是低质量尼降、低配置典铆伺、低服务的代名词缕将。诚然房泰敞,与美国汽车市场相比蝗,中国汽车市场还不太成熟钵咸。但是哄家,趋于完善的服务质量炒俄鞍、规模日益庞大的车展逞、逐渐被认可的中国自主品牌白慌修,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晃充抱,分值越低表示可靠性越高耍醚。J.D. Power近几年的数据报告显示局赋搪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定固什,从2009年的178PP100到如今的102PP100吩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猛溃菇。尽管与美国市场还存在一定的差距弊,但中国市场的后劲儿不容小觑霜拔怖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袒省蛔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒜帛浑?J.D. Power最新数据会给我们答案腹赁僻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH究粳巧,而中国市场的进步速度为每年4PPH环匙篇。在车型研究上孩,中国赶超美国市场需要6年时间欧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼,而中国本土品牌进步速度为8PPH绦。在生产车型上且窃,中国赶超美国市场需要5.5年超。   3. 在了解美国客户的需求上守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年李察伺。   经过对这些数据的了解和计算败亩垮,平均下来栓酿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颈够,才能百战百胜麓,想赶超美国市乘墒佟,前提是了解美国消费者的需求挽模慧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的馁籍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拌:车内有令人不愉快的气味帅、胎噪声过大(来自车身下面)拨供井、耗油量过大寥委、风噪声过大(来自车身周围)盲红苫、空调开启后秽纬懊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙匪:内置语音识别经常无法识别/误解命令路娘胖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澳粒、风噪声过大(来自车身周围)标颅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)托轻扰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凭涕采。同时毁芬性,在前10大问题中勘遂捶,只有一个问题是相同的哇,即风噪声过大枚忿为。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弄另,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翱眯。中国消费者更注重感观(嗅觉环藤锰、听觉和味觉等)方面的感受质量扰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夹。   就目前来说勾瑞,中国的汽车产业还有很长的路要走全,无论是汽车的质量孟膏,还是汽车的整体销售体系井,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梧兴酱。凡事欲其成功迫湾充,必要付出代价狸墟:奋斗辖纬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侩府婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胺剔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烯谱嘘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣党:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赖:李芳 版权作品翁女,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载郊,违者将被追究法律责任诫纪谴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舅空难。作为本年度华东地区最大的汽车展览会色萎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注详锯。同时师稻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腔,作为本次车展的重要组成部分之一腊头,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬炮都,中国机械工业联合会会长王瑞祥我督,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毛,为中国汽车产业的智能化该夸棋,信息化方面的发展做出指导意见票郎。   本次峰会主办单位偶刚惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饺:   贸促会汽车行业分会长王侠绢亥编:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟襄典:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卤节:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉免宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驾瑟肋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吗耐襄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铝氯细,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胶瘁耪。因为我以前开玩笑说了一句话肮茂,我说这个车联网这两年已经实现了硷可乏,就是人在车上用手机连网迪苏耸,这已经实现了参炊护。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骄,手机天生的使用起来就比车机要方便眷恼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳袖。有一些改变我们已经看到了艇勺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楼传缓。现在有了优步茬妻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巾,这个确实听着都挺有道理双,我们一听都很吃惊狈鳖甫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享率牵石,搞来搞去就卖那么几百台车辖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始田,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猴。对于整个汽车产品井踩急、汽车产业链的改变它到底会怎么样臣弟栋?   回到出行的那个问题防盆凶,我觉得大家也不用特别的担心牛。我先给大家压压惊剐番娃,有两个数据很有意思臼稻偷,一个是美国湾区的汽车销量情效好,一个数据我们一查就能查到熔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甫鳞,现在渗透量已经非常多了仍,优步在湾区这么普及了渴搜,买车的人是不是变少了半啡评?很高兴的告诉各位汽车业的同仁很汕久,这个没有变少笛,而是增加了抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夹臀。确实涨的很快蜜夸臣,这个和大家的想象是不一样的详金毁,觉得汽车销量应该减少馈苯冻,怎么还增加了呢继?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少参,你说滴滴投辣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凸电。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抵谴,这背后真正的原因我就一直说梆拭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瀑辫暴,其实出行不等于汽车弗帅吧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馅榔褪、道路密度不够这种应用场景侵橇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唐,其实它真正的加剧了中国的拥堵论玖弯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汾氦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痹黄。汽车也不是简单的交通工具熔剖黑,如果把汽车还原成一个交通工具抠慷肖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了低结鹃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邻放揭,我可以开撅立偿,我也可以去坐地铁人廷,我有北京和上海的公交卡溪徒猾、地铁卡秤挟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车台想,我也可以骑自行车童,有的时候感觉走路也很好珐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铺,汽车行业当然会发生改变肪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甭。如果你只是把手机当做一个通讯工具掳违敦,在2007年的诺基亚已经做的非巢糯牛好了督坊,但是还是被智能手机行业颠覆了管俩。在汽车行业也是这样闭亮醒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验化,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验襄,我们去展望一下辽闷轿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袄加,大家都提到很多了霓。其实很多人的展望角度是不一样的草洗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炒剑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弓,更多的是解放了你不用开车财慰既,分享的是司机抗将。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趴吐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粪吭靛,它是一个规模经济岭脱。它的交叉点大体上在2020年就会出现避,我们的预计2020年在美国就会量产钢趣敝,在中国可能会晚两三年嗓策澜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的程恒波,这是我们要看的一个趋势棉。   第二个趋势蒲浅外,移动互联网会加快电动汽车的普及伯泛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰借。很多人说电动汽车是因为省油钱画黔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怒哇柑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了河牛,再也不需要去加油站了死。第三个带来的变化就是对产业的重塑涵,以前汽车公司都是专注在制造虏,用户就认为是汪洋大海拦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躺缆牌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缓抠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吞檀,内部管理的界面晶轮签,反而把制造这件事情也许就可外包了兢。最后一点迪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肺班,所以汽车作为交通工具以外的部分亩啦纺,一个用户买了车以后需要的增值服务德幌,汽车公司就也机会去提供这样的服务普。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验品灿媒。所以正是因为这样一个对移动互联网燎健、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构句悼,超过1700名员工断,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车层弥惊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庙家,激励用户纹收,这样蔚蓝的天空就会出现衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汀狭饰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊洪菱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韦斜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸苛涎。同时戊泻环,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芍,作为本次车展的重要组成部分之一贬糠虫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勤爆苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靡突,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钵,为中国汽车产业的智能化乒呵,信息化方面的发展做出指导意见快乱。   本次峰会主办单位蒙拟寝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接病:   贸促会汽车行业分会长王侠坏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埂瑞骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林癸贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫峡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肖红淡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴帕┞。快截穗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豆碌,因为现在我们是全世界销量最大的市场厂肩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挽但、环境污染等方面陕薪块,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抚。同时蒂滇,智能制造骗日鼓、工业4.0署、移动互联官、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”便铅富、“互联网+”等发展战略褐孔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袖涩谢。我们有很大的机遇动床删,我们会见识很多非常有趣的变化私瘟坞。   当前业界普遍认为当,低碳化超、信息化氓孟、智能化是未来汽车技术的发展方向巷栖感。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇台。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伯,正在成为汽车行业的发展热点围,正在助推中国汽车产业的转型升级福鹊躬,从而进一步打开智能交通产业的价值添。在2010年的时候韧羌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歇底,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统创庭,为用户提供全天候谱达凹、全时段的服务蹬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务散冬叼,签约和活跃用户超过一百万愧翔筒,累计为用户提供约2亿次的该户服务读,人均交互服务超过11万次宽。经过近七年的发展扇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耗顿、凯迪拉克渺、别克牟横促、雪佛兰上使用忱,倍受消费者青睐丁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳滥畲濉,面对新的市场和技术趋势盗纪,基于车联网多年的探索馆、实践结合行业的技术储备岗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帅帅,提出了到2020年力争100%产品实现互联挡郝,并致力于打造以车载信息服务扦梨瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浑缺劝,为人拦怠卉、车提供安全智能便捷绿色出行鞭零廷,初步建立和谐的人耻摔、车侩迷、社会互联生态圈莽谩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喀、别克茎九够、雪佛兰品牌凄羌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卞太灿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展快。除了安吉星在移动信息和网联上疼评,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烹、内容服务能力疗恫晴、大数据运用能力沙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奋猴、B2C的业务拱踏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峡伯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洪吻、支付安全忻孩,更可能引发行人安全和人身安全钢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缓涎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哺,网络安全开发包括威胁因素识别离氏竿、安全战略制定溺、安全措施执行卯墒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仆,并且在过去几年不断的进行迭代升级猾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作面。伴随车联网技术的发展灭宪偷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庙楷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埂龋捣。让汽车驾驶更安全瞎、更轻松瞎高、更有效掇。   我们身处在这样一个时代措,新技术层出不穷使一切变得可能考埔,我们也是非常幸运的一代人类,能够见证汽车行业在国内睫廖捎、在整个市场上有一个颠覆性的发展桅挥雀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化日,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邪沁耐。同时也让我们对明天更增添信心和期待挠宿乌,激励我们坚持不懈的努力啥灸。   我们相信塑,汽车行业的发展刚刚开始修趴。汽车行业与其他行业的相互交流哗湿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活长绊匠。我们会和同行一起共同为之奋斗辖歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭雷愁:李芳" "   9月28日镰梢,在2016上海浦东国际汽车展前汰说,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竞,新兴造车势力露、养车朝杜涟、汽车金融等领域从业者截男喊,走到台前齿贡,与大家分享及探讨未来的市场前景度。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碾。    吕征宇杀:各位领导寞破、各位嘉宾笛伺丁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典财丛,刚才我们的同行说得非呈傲祝好拟娄,其实我们有一个共同的理念乃,而且我们也有非常多的痛点戏龟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来评褥韦,我们也有美国合作伙伴的公司痉呈变,乐视的七大生态是有机的挛,在零基础上打通的钵香酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摩,目的就像董事长讲的一样脓桅,让“蓝天白云”再飞翔撬棉切,目标就是打造全球最先进的超级汽车垢敲。    那么用互联境帕、智能焦邦、电动魄抬嗜、共享的方式孙,实现“未来”的交通方式柏翔,我们认为汽车产业扇,还是没有被互联网变革的产业苦岗蘑。对于乐视超级汽车生态而言踩疵,我们有四大基石欣妨兼,我们相信社会化秤、分享化惨骏、互联化烈电具、共享化将成为我们未来变革的方向睡牟槽。    从我们的汽车生态诞生以来森伞,我们保持着快速的发展缴侵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘫邢,落地在浙江湖州 筏呢,这里包括绿色环保的环境踌火汤、自动驾驶的一些功能和区域羚城棠。    同时我们最近可以告诉大家顿递,我们的产品样车在美国已经开始路试府锈姐,技术在百米加速已经是全球领先了踞,产品的量产进入倒计时状态痢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闷,创造首轮汽车最高融资金额的记录泊帽嗣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捎侯隙,协同开发也是我们在北美的基地缚、中国的基地农秃梁、欧洲的基地共同开发红。同时我们的战略开发电动的底盘机构横昏赎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箩。    第二个就是智能化瞎具锭,车是人工智能的最佳载体曹,乐视做了大量的投入短窗荒,在硅谷和SSA成立了研究院鼻举,在智能驾驶也取得了突破性的进展搽。社会化就是刚才说的分享隆墙,我也非常喜欢这个创意马。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黑,我们相信在共享经济的领域里隧,无论是Uber的繁荣炔,都证明未来不管是房子梨、汽车都是重实用的趋势捶棵兢,所以乐视将战略转移盯储舍,推出车租赁的平台擂特岔,我们叫做乐享平台俗。    其实最重要的议题艇痛氯,乐视作为互联网公司挟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力殿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墨漂,电动化旗本、智能化泡俊架、互联网化嘘、社会化配,这四大纬度有密切的联系吭华。    我们把汽车当做全新的载体啡伞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孤饲细。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿爽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品台抽,谢谢大家年庐劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日却憨鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吓趁卞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筏帛,他认为车联网碾蚂,既然是大势所趋典贯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敝寝,少炒概念里匠,多做实事膛淮洪。 以下是王侠发言实录傅培烘:   在这个夏末秋初卡惋、时令更替的丰收季节栓托遂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惯坞椒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咕。在此吨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摊,汽车产业的电动化犬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹬摄琳,而且也正在成为全产业链创新求变帮趟、转型升级的主战场脊。但是擂,热点和繁荣的背后馅急篓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿灯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样第缅,车联网也在热捧之后开始遇冷蓉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蕉驴举。其实晾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战推韦,我们要理性面对碍、系统分析档临顽,既对前景充满信心税,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胸,才能在变革的大潮中认准自己的方向邦搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备马,我们要清醒地认识到陆娩午,汽车的智能化和网联化是大势所趋炕捎,是不可阻挡的方向醇浑晒。电动车还有技术路线之争撼钨、对减少污染和能源危机的疑惑隆托,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枚,没有坏处贤托力。汽车诞生130多年来博离畴,除了带给人类方便之外配臣式,还带来了许多难以克服的问题句廖,比如交通事故顾瘦、环境污染和拥堵副、能源危机等等谩。车联网和自动驾驶等新技术的应用锭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐路,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想人岁痢。现在不少基础薄弱的车企龄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梦凰溜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痉谢干,多持观望态度颈筏七,这也是目前车联网叫好不叫座惜舒、貌似热闹却普及率不高的重要原因权晨赔。我想说的是吉,既然是大势所趋毛掳宦,就不要犹豫不决酿稀侵,否者真的会给对手赶超的机会洪建。   我们要清醒地认识到粒女,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延发诲宽。汽车市场的低增长成为常态之后堑杀欠,我们对于销量的追求空间越来越有限领纶核,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚎氓狠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盗店么,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道护膛。   我们要清醒地认识到孩片,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破备,必须是社会性的统一行动恒梨淳。一方面马棋,车联网是一个汽车生态颗粉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闺蓟。另一方面庙速矢,车联网又是由整车制造商沸亥、产品供应商嘲师贾、内容提供商碑晚、软件供应商袜、服务提供商券封、网络运营商等不同角色组成的产业链体虹痴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伐,打破壁垒裴此鹃,互相开放信息系统饱咳眉,进行深层合作愁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潘。   我们要清醒地认识到士,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破械,而是要靠一个技术集群的集体支撑庐阶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汝,如果通过手机就能解决的监膊,其实不应该叫车联网堂。大数据霉琶素、新能源技术烤唐高、网联技术氓、自动驾驶技术娜辽伶、传感技术亮帽刻、网络安全技术等酮窘,这些技术的应用都是相互影响饯桐缝、相互促进甚至是互为条件的伦蘑释。比如汽车共享和无人驾驶渤幸,就只能在车联网的前提下才能实现母,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变微,并给汽车共享带来更多可能性兔。另一方面峨仟摊,与手机和家电不同的是视谓伐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煽篡,绝对不是有钱就可以任性的地方饭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疙,中国车企面临的问题一点也不比别人少竞糕佬,我们一定要避免浮躁情绪墓瘁偷,少造概念蔼你,多在核心技术上下功夫盗隆。   在刚刚结束的G20峰会上刀莎菱,习近平主席表示券:8年后的今天烩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冗疼少、人口增长被、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期去扦尘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搜鸥孤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踩。其实拟讳,对于全球汽车产业来讲纪蹦腥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沥瞄拣,传统技术进步的空间越来越小桂睦腻。在这样的背景下抗沟详,智能化乳马、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僵菲红,为汽车技术进步提供了新路径夹簧氖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浪半。   今天爽山设,我们以“智驾未来棚乘价、创领先锋”为主题达孟博,邀请各位企业家心椽、专家学者共聚一堂放,希望大家能敞开心扉俗蚕钵,知无不言受吮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肥甫纱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量视体怒。   最后劝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功露新,祝各位朋友在沪期间顺利釜磷愁、快乐静、安康禾秆换。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痕籍汹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体认。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汐墩捂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线计尽非,在下线前夕虫陈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通费韭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氯拐鲸。 一毁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烦钡零。今年1-8月芬夺盛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息景弧兽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怕省聘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梨瓢,以首款SUV——威旺S50为节点户,一步步走向经济型乘用车领域艇坟,实现“MPV SUV双轮驱动”恼颁。对于未来产品规划驹,陈桂祥向网上车市透露踢妇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锚甘赦,并冲击40万台销量规模羞。” 陈桂祥进一步表示卑:“北汽威旺的MPV蹦浪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娇互。2017年的销量重点会集中在M50F上解暇畦,到2018年也会有全新产品上市虾寥。”    今年8月16日倪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓝,对于转型中的北汽威旺牢吴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粟嗽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氏肩郎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缝挎赔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂繁沸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锌疮券,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”去芜。在陈桂祥看来柑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撬翰任。    二猾誓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歼侗布,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求形。M50F具备明显的高颜值特征朔陕取,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸。而做到高颜值并不容易嫂饶,陈桂祥向网上车市透露缉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藐和,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撼。    从内饰来说稳,新车的设计均由轿车化标准打造火娘,其配置在科技感疙蕾、智能化上都有出色的表现德慷幸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜艇藐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控等祟活。同时辩毯谓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表七窘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莆祟,智能化水平足以媲美合资品牌建韩写。 在性能方面菊欺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速花,进一步满足消费者的需求书笔挨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台觅倾,到2020年威旺规划40万台的销量凶鞠川。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乖荣枢。未来将在夯实MPV市场的同时峦鞠,进一步做好SUV市场煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝浅劲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日频,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庙嗣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玖:苏州吉姆西浅、苏州金龙汕庙别、深圳五洲龙蛾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齿申,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓶存。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墩己,并对吉姆西取消整车生产资质砰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除角褂,追回补贴资金亢。    根据通报奠菠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焙庞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敦峦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抹。不过斗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了施关。 补贴新能源汽车的依据何在深瑰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摩河匹。市场经济最需要的是诚信察凤世。但是柏磋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中识,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁福害境碑鲁。部分领域缺少应有的制度约束童,秩序甚至失范潜,这并不稀奇碌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凶惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立什寺动。尤其值得一提的是磺咆恢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吝未遁。在这一目标之中悸,财政也被赋予了其应有的定位桃煤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吧桶厩。中国社会的根本性变化需要处理好市场骗、社会与政府的关系素肛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峨榷告。新能源汽车市场同样是市车蚕睢,从根本上说书杰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涪捆。新能源汽车骗补问题的源头艾魄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重内惟。    当然旦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用散茄,不是市场取代政府丢华十,而是市场和政府有主有次瞄脑捐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歇噬。说时容易做时难褂捞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抖。补多少赶口钮,怎么补尺,补贴如何管理等等侩绞,同样都是难题寇齐。    为什么要补贴新能源汽车冠脆?可以摆出来的理由不外乎如下蝗珊烤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撩,只要予以补贴嘎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展己。这么说不是没有道理涝瓶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箍哺,成本较高肃吻。有了补贴弊哥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沃柏薄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兼坎。只要有足够的补贴屯弊,新能源汽车的发展肯定会更顺利头。    但是熬枷科,有了补贴酬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悄溅?新能源汽车发展的关键在于技术卷逞。有钱就会有技术吗边赤?这才是问题的关键卡。的确集,现实中有许多技术是可以花钱买来的妹。但是鸿畏氨,先进技术不见得能买得到炮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段点。各大汽车企业也在努力开发新技术寞喷刷。在这样的条件下孙,新能源汽车的发展方向都是问题鹿,怎么会有可供市场销售的先进技术休?有了钱伶瞬悍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入飞汞琉,但是寞苍挽,研发投入增加范戳,并不等于研发就一定会成功奇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫩幌,没有确定性的目标舍,研发投入的针对性也不可能太强轿匿曹。在这样的发展阶段仁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屎丝,让市场自行选择合适的技术链。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的版。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翻。优势到底有多大纱馁,得看技术汝奈怒。电池靠电力供应柬,由于中国电力主要是火电抽柬甜,最终提供汽车动力的是煤炭睬。只不过补秒砍,煤炭发电地可能不是汽车使用地薯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遣葛。污染是否减少此堕乐,还得看耗电量的多少宛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闺店奇。之后睦仕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袄裤阀。传统汽车汽油有不同等级饱抄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率端。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筐坍,这也会带来一定的污染惠。这都是比较时需要注意的煽肆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进了倦仍、充电不是特别方便的条件下偿钨特,混合动力有助于新能源汽车的发展村,但问题是忙钳哩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搐?充电不便就不充丹,将“新能源汽车”当传统汽车使用葛,也不是什么新闻伯镣。还有酮定,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澜乓希,到底改善了多少能源使用状况台凑?太阳能利用技术的改进泻,可能是新能源汽车发展的重要方向荣。太阳能丰富胖,足够人类使用础肪哥,但是目前利用技术较为低下位曝痉,妨碍了太阳能汽车的发展郸护。石墨烯等新型材料的使用分订败,有许多未知数辨酗,也意味着有许多新的发展空间射炼。虽然空间多大未可知交哭叙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会偏搪场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攻泛拢?政府在新能源汽车上的补贴较多搐侨。包括中央和地方财政补贴在内炔故屯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鄙瓢耗。补贴力度惊人鹃私推,这是骗补的根本动力彻羡。当然臀,骗补还只是个别现象善编,或者说只是占全部补贴的一小部分陌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥。如果问题的分析只是到此为止瞧苦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策硼金。    这次公布的骗补企业数量虽然不多免,只有寥寥几个士,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厂。这些企业不是小打小闹的企业叮茧,从某种意义上公邻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琉付,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泵。这些企业按照正常情况下插舵,应该合法经营才是砰,为什么要去做骗取补贴的事购谩丹?从企业层面来看吓厕碘,这是市场经济仍然不够成熟的表现啥。在成熟的市场经济下薯溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掳练,至少应该是诚信经营的汤劲狭。骗补肯定事出有因凳。    值得我们拷问的是蚂车限,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卑寿闺?大企业铤而走险骋撇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烤炊兢,企业不必费太大劲就可以做到廉扳衬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业课涵苗,倘若没有足够的补贴磕揽枫,新能源汽车业务也是难以经营下去的订。    政府花钱是要讲收益的稀煎贫。动用公共资源苏裸,就必须将事情说清楚秃酱籍。最终半鹅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哺。评价报告应该说明补贴的总耗费麻芦、补贴去向以及效果社。这是国家治理现代化所不可或缺的闪。每笔财政款项都应该用到刀刃上斧司,都应该得到其应有的收益呕沉匙。算总账矮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冒,这个判断并不容易做到晴倦。仅仅纵向比较是不够的劲潮渐,我们还需要横向比较闹灸,中国新能源汽车行业与世界同行相比健,地位是下降了火饺,还是上升了辉碉猾。如果上升谱,那么上升到什么样的地位酸不廉?如果下降材,那么下降的程度又如何岭?即使有了指标数据琉汕,争议仍然会持续下去伪娶攘。也许土倒起,我们可以通过其他指标来加以佐证每里。    新能源汽车的受欢迎程度腑顾灰,显然就是一个不错的指标黄琶轻。2015年新能源汽车销售了33万辆桔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歇扒恼,那么实际销售数量更小锭蒲拌。新能源车价格不低己班哩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素访郊拴,更利于判断蒂喷灰。北京小汽车上牌需要摇号冒弯蒜,但是新能源汽车的号是单独摇的剿黑,且获得的难度大大小于传统汽车收。这样逗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炽读。他们选择的理由多是容易拿到车牌查,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撑坊翁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖快铣,还要摇号惮,获取牌照的难度和支付的代价都不屑岫橙獭,新能源汽车和牌照捆绑销售偿税骗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勾,于是他们也可能选择新能源汽车翘。但就是这样肠溺,新能源汽车仍然没有流行起来握绷辜。全国其他地方讽娩荣,也未见新能源汽车充斥着整个市场刚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩静,但是刨趟,我们需要思考慕,这些成绩中萄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粟?一些城市为了招商引资泌,鼓励新能源汽车企业到当地投资稀位,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闻防。“双赢”战略的实施卧捌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抒达,这样的不对称竞争扶持兔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴平栋彭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秸,是对新能源汽车价廉物美的期待借米蹲,是对节能减排效果的期待喘纷,是对先进技术发展的期待帛恐恨。这些期待都是合情合理的卧顿铂。但是皖牡妹,供给侧结构性改革还未到位豢聪皮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撅祁狮,这才是问题的关键乃。即使要给新能源汽车补贴藩潮,也应该考虑补贴的环节颓艘,考虑补贴的对象颧乔辅,考虑补贴的效果磐盎偷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仕裂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畏肃遍,不能有效激励新能源汽车技术的进步吃混贺。如果一定需要新能源汽车补贴撼江,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苏。这样的补贴有点后期资助的味道叹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业归夕筋。但是叹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术同凛闷,那么它就在这个行业有了竞争优势甭,实际上不需要任何补贴趴珊赊,就可以经营得比其他企业要好秽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怂当,扭曲市场行为斑。而且贫昆穿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吭吹垃。新兴技术的成长在萌芽状态倦,可能没有竞争力秦堂,但是金洁,经过一段时间的发展之后坊级,就可能显示出新技术的力量奈鸵炊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锭煞,今天领先的技术淀殴,到了明天就可能落后羌肋。这是技术发展的规律性所决定的冠侨缸。为此是栖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孔妇矛,因为未来的不确定性酵醒设,没有人能够确定未来的真正技术路线颓漏唐。留出市场成长的足够空间火屉,可能比别的做法更加重要田盖。骗补问题的出现蜜眯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机介偷。    基于现状磋细,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展模彤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妇辞。这些年的财政补贴诬链醛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奈淬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衰。相反羚,效率不够高的补贴弛半,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少徘轿并,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狙底辅。现有的补贴如果不是投向终端翱剐,而是投向技术研发衡,会不会效果更好点呢坝俗糙?个人汽车消费纯粹是私人事务搂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缆菏。骗补问题的暴露纫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疼炼兴。补贴本来就在退出吹饯呈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疤。补贴旨在鼓励研发钎,鼓励新能源汽车技术的发展杏诵,而不是其他具体的消费目标荆城淋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是速桨艘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓄纷无。这样的技术支撑出来的产品另,还不能满足消费者的出行需求脐尖霜。财政补贴可以退出稠,但可以通过科研经费资助的方式萝,鼓励新能源汽车技术革新步。同样的钱毛烷,花在科研上的效果滥,可能比直接补贴消费更加有效椽溯。创新驱动发展战略的实施孔,从根本上看痞几凌,需要依靠的是技术创新光围。在技术创新上多投入髓圭,并注意投入的有效性耸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刀燎釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍臼:李芳" "  今年7月底瘫禾碴,在2016年世界500强排行榜中漂汉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆鸡兰,比去年跃升47位揽巢替,排名第160瞳距危,引起国内外企业界年试、尤其是汽车业界的瞩目娠吨。    今年纱北,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜屎乱。恰好是在10年前伍阔,徐和谊出任北汽集团董事长阜旅,策划烹、主导狠骂、实施了令北汽集团由乱到治情材,由小到大磷松,由弱变强的变革岗沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆将浚、有益煌杜洞、独到的成功尝试土。但是按虱,当中国经济网记者约请徐和谊破肋老,请他以《老徐和北汽这十年》为题侍巩,谈一谈自己与北汽集团时赫,徐和谊温和龄铺、憨厚地笑着说挺燃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妓挛究,少谈骋,少写逗。    于是颁,在不久前的一个上午兑,在北汽集团的一个会议室里脐侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冠榔辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撮莆。今天是系列报道的第一篇垦。   当时砷杠鹅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俄暇,实现跨越式发展”的战略猴韶衫,以及构建整车坑闹磨、零部件警、研发颊水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洪碎瑰。“老徐这人的特点就是说话算话抗,真抓实干附咐。眼瞅着北京汽车研究总院苫、海纳川汽车部件敌核采、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虹、新板块一个接一个地建立起来乏凄,形成有力的链条丰,轻装上阵杰裳,并有序运转”逢图烦。 北汽集团党委书记保换、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脯,连续多年蝉联世界第一切。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晴膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桑。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞠、规模化的隋矢甸,更确切地说是集团化的脑痉咸。观全球汽车产业格局标,能够称得上汽车集团的郡鹅,美国有通用恫柒兽、福特弯,德国有大众诵、奔驰接心挖、宝马蔽,日本有丰田税糠、本田揩粱,法国有雷诺-日产故翅画、标致-雪铁龙扇硷霖,韩国有现代-起亚磐醇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颓,谈到中国的某一“汽车集团”捎海怂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醛,没有自己的品牌和产品涧稍豹,不就是一家投资公司吗侨私凰?算什么汽车集团!    每年复矛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惫馆峨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”底惺,不但被大众寝颗继、丰田卵貉函、通用们甩出几条街翱氖,也常常被长安熟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丸。    因此联多,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旧床,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捌颅帽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豆匡。    过去10年间食,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玲乃,在汽车产业集团化方面做了大胆雇鸡、有益的尝试淮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体横,逐渐培育碑棉、锻炼成为一家颇具规耐耍和实力的汽车集团颓嗣螺,在研发茎耗撂、制造膜、人才颠康、创新破、管理等各方面实现了标准化鼻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褥屉,曾经拥有一定的基础和财富侈媒,令人期冀;同时箍山,由于分散化酗、碎片化捻徊码,更存留令人难以释怀的遗憾估兽先。    北京轿车工业与一汽乏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末必檀效,有考证甚至认为梆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娶逼颧。    据汽车老人陈祖涛回忆伙厂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熔定,北京生产的轿车最早使用了自动挡恫汲肯,而对手只是手动挡盼。    上世纪六七十年代糖侗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北离,成为一个时代的记忆免。    而同期墓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼎,遥相呼应的刹绅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130康。    改革开放后茹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蓄饺。    到上世纪90年代纯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炯亮、称王称霸宛狼伯。    特别是2002年谰身,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呸霜崇,也创下了高速成长的纪录懊颧穆。 北京牌212越野车    可惜的是犊刻,在这些看似个个突出的单体层面之上侈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄,除却福田与现代汗店描,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒙,还被同行作为茶余饭后的笑料涉刺。整车企业尚且如此线矗,北汽的零部件企业就更加不堪了蜜光褥。由于资金草嗓、技术和观念等原因逗,大都跟不上主机厂的技术升级蕊废,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稠林,有的企业已不得不靠出租房屋度日劣涉篓。    忆起十年前上任之初的状况拒,徐和谊对中国经济网记者说碑疼,当时的北汽一盘散沙悸病,特别松散晤笆猎,单打独斗桑谴,各自为政掳肌,互相内讧反,效率低下……照此走下去泄岛妊,“没戏梆介壤,一点戏都没有”!他边说边摇头编柿。    由于资产结构的相对分散拦沪能,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钩。日常运作中妨苗,大多只是履行政府赋予的出资人权力俏,无法形成一个科学的集中管理机构颈戎巫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淬筐戮,深入企业经营管理了面。    2006年10月底狭泞脚,徐和谊出任北汽控股公司董事长兴乘,恰逢“十一五”开局之年光书抬,他率领北汽以科学发展观为统领剧慰妊,对产业结构和发展战略进行了全面虱、系统喂库凯、有效的调整充第侯。    有北汽中层管理者清楚地记得式缸默,当时虏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兔笑,实现跨越式发展”的战略烘,以及构建整车俩晤、零部件捍廷淳、研发斜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳惹。他说涕城,“老徐这人的特点就是说话算话漂递刺,真抓实干阶绊差。眼瞅着北京汽车研究总院庐说、海纳川汽车部件惦霜街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棉病戊、新板块一个接一个地建立起来告去烹,形成有力的链条戈阀,轻装上阵程春,并有序运转”渴绒翅。    到2009年霞,短短3年时间扭士,汽车年销量突破100万辆大关兜猜逢,销售收入突破1000亿椿惯春,北汽集团化战略初见成效亮。 2016年箍铝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帘荷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”臂凛李,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谁席,公司治理结构进一步完善础侵樊,集团的功能定位更加清晰;同时匡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实残,并将在人才吸引咕磐、产业链完善及兼并重组中逻袒,发挥出更加高效的运营效率井。而外界则普遍认为芹晴,名称的变更咸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源链,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心双。    “北汽控股更名为北汽集团誓恨,是北京汽车工业的领导体制酵喷、管理体制的一次重大突破袄缆,找到了北京汽车修、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钙,徐和谊当时说请亲叔。    随后化朝陕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馈僵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叼。根据规划诬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板笛,大力发展自主品牌翔,完善和打造全产业链仙硕劝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妻,进入世界500强夕。    “说到做到事酷惶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霖硷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镶倾拭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓜韩,战略性新兴产业蓄势待发讨镶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撕,各项增长指标位居中国汽车行业前列朗晶,成为近几年来最具成长性的企业集团舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥鞍:李芳" "   姚景源认为厩港,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彻囊惦,而产业政策需要与时俱进事。    杨裕生表示晶插堆:应适时推动电动汽车市场化粕酮首,也就是补贴退坡踌颓,一直到取消补贴设擦首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晚。但是挖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雾堆捆,不宜鼓励榷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慷艾囊。    侯云春指出卑论,新能源汽车发展需要在供需两端发力巧,两手并用潦畅,推动新能源汽车健康发展伸稍络。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示图委粹,表明在国家相关政策的助推之下供,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莆悲。其中吾落登,规模巨大梳、涉及金额超10亿元的骗补事实金措固,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枯贯估。昨天睛奢,几位专家学者的观点引起关注鸿合。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朔幕陈。对此毛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刷恨泥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹅憨冲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磕骸、必要性的措施臣咎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赐救,政府对于新能源汽车产业要进行干预齿吉,而关键问题是怎么干预撤,干预什么矮羚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赦,而产业政策需要与时俱进”呜,他谈到扦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用城,并提出产业政策应该遵循四个原则我。一是产业政策不能替代市嘲嘟场;二是产业政策要管产业谩霓溅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晴疚。    杨裕生也认为绣鬼霉,目前的补贴政策有两大问题教斤毙,一是单车补贴过高凄潘侮,二是补贴总额高梧疮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陡,副作用很大犁。    在新能源产业层面枢,杨裕生表示断骗砰:“应适时推动电动汽车市场化踢刮袜,也就是补贴退坡憨武,一直到取消补贴帘佃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坎另。在技术层面乔,杨裕生认为师,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耻湿孔,第二就是发展不补贴峡昂考、已经市场化的低速车须酶茧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摊晶,不宜鼓励围,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化集全躺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慨甩嚷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勾,新能源汽车发展需要在供需两端发力示,两手并用限察休,推动新能源汽车健康发展箱朝龟。    侯云春解释说垛啼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力性。一方面大家喜欢用唾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施橙熊庇,政府和企业共同努力龋陋,使得新能源汽车能满足消费者的需求融埃欺,开拓新能源汽车的市场房卉丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  如果我们做好准备的话维膛,赢家当然是我们家。我们不担心其他的赤腻顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪豢卡,我觉得只要我们做得好驼讥藤,一点都不用担心淘搏拌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倘挡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佳碘瞧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扣全,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憨鞭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淬。其中特别谈及奥迪与数字化木。    施泰德说绥垂,到2025年以前盼桐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偏伎酒?汽车行业正在经历一场变革牡。对我们来说獭苇,有一个非常重要的关键词讣:数字化汗布,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变票乃痞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尾跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吞播降,我们眼下所处的时代梧,奥迪科技一直处于领先地位嗣午,并不断进行新的突破称侮闻。对于数字化苹触谭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商补偶。到2020年时任斑煤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泵歉,这也是我们引领未来的一种设计绕嫁,包括其他顶级科技棘,包括我们的传感器笑舍僚、雷达祁、激光大灯等稿躺天,都会进一步巩固奥迪的领先地位疆。    施泰德说琴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弊赏,我们会全身心地投入到这一点糯,包括3D地图才庇,导航等应用逻卿倦。对我们来说粗殊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撅痘。当然焚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”理。    在回答有记者问忻背:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势道乃叹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苇层,有哪些优势涕筏?在这场竞争中苟洪,谁会获胜”的问题时齿乘碱,施泰德表示剩琉隙:如果我们做好准备的话槽,赢家当然是我们寝。我们不担心其他的石杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羡,我觉得只要我们做得好拭话技,一点都不用担心穆。    施泰德强调宿搬融,在某种意义上斜从陕,我们也是一个初创企业逢闯。其实泛,奥迪有很多细分部门变眠丧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓖昂。如果没有这样的合作洗渡,你很难相信俏戏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远储计,我们能够成功地实现自动泊车厦猎烙、自动驾驶等催即。    施泰德预计峡,2017年唾陋禄,我们要推出新的奥迪A8蔷吧乃,自动驾驶的时速能够达到60公里侣联,没有别的厂商做到这一点才藏。如果我们明年能做到这一点的话齿鲸逢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翘歼,启迪未来”肋娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐暗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毋怜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旦歌。庆典活动前夕旱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纺豢卫。一汽-大众汽车有限公司董事供、总经理张丕杰除了对政府借磋、经销商篇、员工戏窃毁、用户等的支持表示感谢外现,他也坦言患汗拉,在新能源韩、“互联网+”等方面惜啊虾,一汽-大众起步比较晚酶休,这些短板正在引起高度关注憨梦缆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子但湘参,“因为有你凳,心存感激”徒爱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琼炕,来感激这25来帮助我们成长的所有人铃丸架。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就多胳麻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果散。从前辈讲起涸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为联仑朽,还有陆林奎等等的领导闭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暴冒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抹松陪。   25年来拘,我们要感谢的人非常多汰。感谢国家和政府的支持与帮助田噶狙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持精漆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烩碳碗。例如成都全烂,成都今年是高温天气密刮,最高气温是37.5度而且是持续的授申。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酵,政府部门给予了很大的支持和帮助尺橡哥。   我们要感谢1250万用户牢哄题,感谢他们的选择和信任池拴。一汽-大众从项目开始建立鳞,一直到第一款捷达开始投产荚集刻,捷达在市场上并不是一帆风顺的乘,它的初期是走过了一段曲折的道路惋。正是在困难的时候碳毙滦,是客户帮助了我们骸乌伍、鼓励了我们售钡。还记得在困难的时候幂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国残队界,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贰。一汽-大众的员工非常的进燃墙帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥幌列、吃苦耐劳氓堑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贪嘲技,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦般啪。大家知道一年365天衰,如果周六周日全休息就要去掉52天芯孤,把所有的节假日都去掉喉坞,标准工作日应该是250天憾漓补,工厂的康采恩标准就是由此设计吃。而我们加班到300天藩奈,320天是常有的事爱钉剃,员工非常辛苦九械,所以在这兢雄喜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涤。   要感谢中德双方的股东仟赫隧。要感谢他们具有前瞻性战决策闻秤锭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妮侍。一汽-大众的建立毫家,当时在中国的汽车合资企业疗绥,一汽-大众成立的时候也不过就两家乱恐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下际捆侧,股东双方做了前瞻性的战略决策并台精,才有了一汽-大众拔,我们要特别感谢中德双方谓敛。   在一汽-大众发展过程中绊磷,比如一汽-大众西部战略辰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奉卸。一汽-大众在西部建厂的时候些,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肆缕。现在在西部的生产基地衔悲撅,今年他们的产量突破65万辆式撬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炮详蚂,在股东的决策上由一汽-大众执行的查秸疆,也取得很好的效果粱。此外段,还要感谢1200多家的经销商施、700多家的核心供应商合作伙伴稍苍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展食、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讲砂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毁匙,中国适合于家用的车型非常少床府骨。25年来冻湍冷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦防,上缴税金3700亿元弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众测陛泞、奥迪两大品牌12大系列产品峦僳。   25年来锯父,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炼,带动了中国汽车工业质量意识的提升绒驼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌定檀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肋,一汽-大众是领先的去绵。同时泡扭焕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寒酵儒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堑篇脯。首先揽权庭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑考丁呢。一汽-大众的体系不是一天打造出来邓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吓仓。   其次渴拓,一汽-大众拥有一套完整船、标准的制度和流程的有力保证擂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰季珐,制度和流程是保证袖冷。   再次澄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疾,在经营发展过程中有很多难题需要解决改膏撅,有很多矛盾需要平衡持汗,用什么样的标准来平衡阿?底线是什么乘脊赊?那就是质量焕妥湃。一汽-大众一直坚持质量至上浆祁拳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奔叹褂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豪娥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扦蹿恍,这也是质量至上的战略要求尝。   此外壬究锭,高品质的人才悼陡,具有工匠精神的员工瓤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壕彤俗、传承的文化也是高品质检圣,得到的技能训练也是高品质坍樊。拥有和企业共担风险的合作伙伴稻干,无论是过去辑怀、现在还是将来都是这样歼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俊守。一汽-大众在自身发展的同时客辩,也考虑到了整个供应链的协同发展丹玖,对于整个价值链会有高品质的要求秦。   最后灿韦,一汽-大众在努力践行企业社会责任马。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迷颗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虏吵抗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饰离。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斗腺堤,既要总结经验和收获卿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逢可、走了哪些弯路鬼,下一步应该怎样避免霜。   如果说到过去的不足洽辩量,SUV细分市场比例快速提升酿畔累,一汽-大众对此准备是不足的说该,对新能源解客、“互联网+”等方面的起步也比较晚廊。一汽-大众对于未来仍然充满信心藤毯纯,这些短板正在引起高度关注没,企业正在考虑这块短板如何去克服成懦。   2014年皇雄瀑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望回叮牢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疥嘉。   面向未来圣防,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汞搔藐,保持创新垃、驱动发展闯屉仍,并释放出更强的增长动力檄。同时们聪,也会与各方伙伴实现合作传,实现更为广泛的互利共赢杀律鹃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任齐,不断回报政府姓票希、回报股东遁、回报社会募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇泰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戎憾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脑。他表示匆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岭港锤,并将继续保持限量生产以追求独特性犀补。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哦称赴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镣少枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攫肮题,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探触盆倪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慨麻。业界有所疑虑的是塘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捻炭纹。   对此绣烹,薄亚铭向记者表示匿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葡,但都不是便宜的车型肪。Levante的价格达到了100万元左右释,Ghibli的价格也达到了90万元左右揭觅,在产品定位上依旧不低偿揩。同时急烩茎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淑,依旧走高端化路线号藉。薄亚铭还讲到练乏獭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司化还,不会把目标提高到每年20万辆贯、30万辆的水平嗡斯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炯械,所以我们能保持品牌的专属性磨泉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸵,他表示赔祟:本次车展上上市的新款总裁车型痪,除了在产品上进行了升级外汲纹,还提供了多种个性装备茨戊,客户可以从中选择很多种搭配普吮。此外秆隆尝,新车在性能上的提升显著屑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酪姜磕、动力最强的四门轿车播驶。   此外冲灵笺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欧,开始尝试电商销售模式讳。薄亚铭认为秸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用划樊潘,因为中国市场的客户已经变化典哇揉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恍,现在有很多人都用手机去买东西光,这是市场发展的趋势千协瘸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僻但记,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廊群,即用户车主首付车款后发砂吠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司截亢,到整个租期满了以后定嵌,这辆车的物权就归给该车主嗽,该模式类似于分期购买乏卜扒。   薄亚铭说溯拒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞧砰颊,但是在中国市场还是刚刚起步撅,有一些量产车会采用这样的方式做粪崩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”促。他还表示埔烩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策团舵,其实反响真的是挺不错的梳棋邯。尤其是北京檀啼麓、上海这样的限牌城市删戚。通过租赁的形式日,牌照将打包在租赁费用里面钞臂馆。当车主买到车懦,即启动融资租赁手续体零劲,拿到车辆牌照胚檀,不用为没有牌照而担心光吗。如果是企业车主畏粟捌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肪体,是非常划算的提飞。”目前谐庇,该项目仍处于试水阶段梗锨假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "新能源的发展顽,是大势所趋佃渴,但具体方向拖虽,也扑朔迷离懦。    电动车会成为未来的主流吗簿餐?现今的新能源汽车产业健康吗垫?什么样的新能源政策更适合我国国情半秒?    2016年9月2日菲葱,在2016泰达汽车论坛上混,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匙饰滔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朵,他认为爬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贾改猫,恐怕不可持续浇炊酱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铆鹅辨,何光远认为敌仿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夏捻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丢,这位87岁的老人谈起汽车工业莎却册,依然有些动情谰工。谈到电动车发展藏佬貌,他认为江托,把电动车归为新能源汽车是不合适的石宠。因为辱,第一俩俱,电不是新能源饲凄,第二尾,电动车也不是新东西肠娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奔,电动车诞生在1834年倒尉,是英国人罗伯特·安德森发明的兢嘎棋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熊。    何光远认为捂盖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叙汰庞,不科学始,应该给它正名叭箱八,就叫“电动车”斗魂苟,或者是纯电动车绢项。何光远认为该,电动车国家政策的支持力度非常高猫氯,所以它现在发展比较快陵嚎,去年生产了30多万台疆,但它还是有很大的局限性兔菩。首先普,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便库,可以长途旅行使用僻歧薪。即使快充也得半小时以后瞳芳篇,但是经扯颖蓿快充的话巫慧滤,这个电池的寿命也会减少华世户,慢充就需要几个小时肛,充电的时间很长陷栓。另外坎举,行驶的里程很短计,有一百几十公力就了不得了驴,就是很好的电动车了饺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抛,我认为不可能持续活克。”何光远说巍坏,很多企业是因为补贴才做电动车仓,事实上累虹,内燃机节能潜力还非常大餐,缸内直喷技术洽、柴油机的高压共轨技术查、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助放但晒,因此双茨荤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力石跑示,不能被动业稀,节能是最大的减排暗。    甲醇车大有前途    现在蔷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战签,因此拉矩尸,各国都在研究替代能源与新能源汽车泛菏。美国爸雄、欧洲弄别、日本半烁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挞睛娜,但因为资源禀赋不同澄,所以技术路线也有所不同必。    何光远介绍说刚瑟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犯,在某种意义上讲断诺绒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量额,虽然同为乙醇耪,但着眼点不同;日本缺乏资源笺筹享,自身资源利用问题不突出魂夹,因此毙法淀,把提高汽车燃油经济性作为首呀谀锩尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杆俏,日本也在搞甲醇的研究贤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烙。    在能源猩柑纤、交通透形诗、环境顶僳、经济四位一体的框架之下突闲箔,中国又该如何考虑替代能源的问题改艰卢?    一直以来推忙魂,煤炭是我国的主体能源甸箔,占我国能源消费总量的66%至70%降。何光远认为慨砷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用版谰。推进我国能源生产和消费革命倒但鼻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铜。而在煤炭发电供热的同时涟,可以产出甲醇希恼匿,可以为内燃机提供燃料示,所以辉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匈圣、高效利用是紧密联系的江。    此前滥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点趟晦,这4个省基本上就是产煤大省补那皋、山西八鞋脱、陕西粳、甘肃欧饱盲、贵州签、上海市褂。现在规模最大的是山西捻欣、贵州薪匈,其次是陕西吼仿。    何光远介绍说烈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湘焊,车都经过天津检测中心检测风,上了公告贿,经济性也是最好的烘息帆。“我去看了加注站蓖卯,M100甲醇100%烧甲醇辅锚,2.2元/升巍,现在已经降到1.7元/升了俊盗刹。一个半甲醇就可以代替一个汽油掀。所以说队脓,甲醇还是很有希望的诲愧。”    今年3月份捻砍涟,工信部码、科技部粕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点删啼,验收的专家组由何光远担任组长去验收尉痰。何光远透露说锤,山西验收以后羔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会却揩授,开会以后形成了正式的报告堪侍。现在敖,在各个部门已经会签完了毁淌,在等高层领导做最后批示街度负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇我辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪硕块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞握,力邀政府伎、行业程侯、企业胎鄙动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘,寻求产业发展有效途径杏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勘恨、先生们窜试率,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衬虾钎。今天伤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文范怯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盛珐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓶蓝看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝娠枷,解决大家的疑惑侣米第,为什么要改革亩季贺?现在存在什么样的问题请点?第二播奶,改革改了什么纱论?主要内容茂、实施步骤脱揣、目标咕、原则艾对、政策选择等等涸。第三烘琉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卷,改革试点取得了哪些成效簇烫,用一些数据和大家进行汇报魄猜。第四珊苔拔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件案委拔,从国际上来看顷,自上世纪不管是美国和、欧洲麓辨、澳洲还是近邻日本少检浑、韩国烤轰、台湾等等悉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捎,至于费率为什么要管制逢凶会?为什么要放开趴?这个也可以做一篇大的题目赌拱躬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乳成,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栏睡,逐步地向由保险公司自主制定转化胆瘸酵,定价因子的选择就是什么样的车保费高茄、什么样的车保费低防滥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惹。   但是巾睹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茄贪,还不能叫现在完成时钠寡伙。比如说美国若干个州衬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的人,因为不同的政策取向有各自的利弊迪鼻阔,这也是一个非常复杂的政策选择过程逻。   从国际保险市场改革发展的经验来看势特,改革前和改革后匆陋秽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琳娄、复杂化晴,定价更趋精细化华,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇。在澳洲一些国家淮其扭,改革前超额承保利润改革之后就消失了幻凶。对于我国来说酗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革损磕嗓,从2011年开始社会或者舆论态辨剁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捍拦,行业本身也长期苦于在低水平韧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佳介。另外戈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滑涵,在这些方方面面力量推动下亩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浑噬式。   在改革之前是什么状况垛钱憨?简单跟大家介绍一下聊侠靠。从人民银行管理保险行业开始男亲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的池,在保监会接手车险市场之后剁瓜,也是保监会统颁条款费率栖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革读录促,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弗,整个行业亏损评、消费者投诉也比较多母,所以到了2006年的时候任祟,这个改革又走了一个相对回头的道路钦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炕始。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骑邯,比如说行业比较统一凡殊芥,消费者认为条款费率比较容易理解阂,恶性竞争的风险得到一定遏制喂,但是负面作用大家可以看到北,一个是条款法律风险很大唐己踌,不能适时的随着道路交通环境瑟络、司法环境焙、社会经济生活环境的变化适时进行调整溺急诗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔露锯纺、无保不赔颂驰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缓罢。   第二嘿斯覆,在监管方面定位也不清晰逛凰底。对于一个自主经营趟度裳、自负盈亏的保险企业璃,没有条款费率蛔囊墙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力外齿狈,改革发展没有动力蜕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泄酸,所以整个行业是在一种规牟竿嗖梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霸鸽。   在2011年糕惯、2012年前后经过评估贫、反复的讨论首铂,其实当时市场上两种声音都很大吐秆畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化翱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路八矩波。经过反复的评估和权衡善瓤,也是在十八届三中全会的指导下剩,改革的方向目标原则最终得以确立汹暗,这是在当时发布的两个文件栖醇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糕玩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俏戳缮,比如说要提升行业的发展和服务水平叼,使价格更加合理怯贤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担备绣绿、保障范围恍灭、服务都有一些诟捕恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棚绣诉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拉。第一个是维护投保人保险的合法利益瓶鼓琅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向文剐拇。第三个原则是稳步审慎推进精嗓,根据一系列的国际比较研究蹋,大家还是从中得到一定的经验和教训拾伸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果登,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训外。所以冲,最后选择的改革途径不是一步到位惮团醛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标貉雀,它只是在长期的甚至六年采红鲍、八年采表虏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咕,这是改革的一个总体思路纺,从条款稀褪、费率沮、监管三个方面这是一个简单的概括赌呜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悔懒,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰禾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系规光垮,双方义务关系是怎样的标准化流程宛绿筷。   除了行业示范条款之外眯钝归,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验受肥,不管是欧美还是台湾耿、日本珊峰峰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门极馅、百花齐放的状态袄,因为每个合同涉及几千个字妊括,实际上瞎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疤涧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼓鹤。   在费率方面分成两个部分虹鞘酞,一个是行业的保费水平吗镣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轿蛔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇恰,对于汽车来说经,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茄凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台谦棋,收集各个公司历年来的承保理赔数据匆认辈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夕教、科学的定价的参考竣妮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吧伐掠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卧矩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迸踏栋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶。在行业基准保费方面讹,行业协会做了以下工作帕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庞放弛,在这个层面上,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平软狙匿,其实是相当的弱涟,这么多年来的承保标的都茫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仿勘讥、编码实际上都是不统一的淑下,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞬酵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库美梆诽,这个数据库目前正在申请国家标准母传,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搽,对每一款车归集了二十多个基本的字段肛陡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捷,给消费者购车提供了一定的参考瓦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屑翔。   在行业提供费率参考的基础上劲秃壳,保险公司它是怎么定价的呛疲?现在也是大家很关心的一个问题思,为什么有的车费率高嚎、有的车费率低俊墓瓶,为什么今年高明年低夺?在不同的分类当中有一些差异胚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峦解,分成从人因子和从车因子两大部分悉怀,每一类因子当中又有若干个维度单,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耙、风险定价能力撅粗掀、风险管理能力自主制定的昆颠掠。   比如说酗厢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹿沦勒、他的生活方式怯伦、他的信用程度等等分,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扭锯狄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瀑湿,它的安全性茹怖、可维修性等等啊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缴蒜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撼粳。   国际比较先进的保险公司茶刮慑,他们通常采用的定价因子篙汾肥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考献房,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窖善,这个差异可能我们现在还难以接受炬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潍。   总的来说蜗计僳,保险它产生和发展的基础是数字法则胺,在大数据的发展背景下袖比饺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用必。   前端越放开后端管的越紧达,如果费率市场化以后铅陆违,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斜典涉、整体亏损的这么一个状态堡该潍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剂蹲粹。   实施步骤变。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的白懂。到今年6月30号为止碴,第一阶段的改革基本完成了肝湾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搜艘充,不同的索赔历史对应不同的费率录拦队,不同的车型对应不同的费率闹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜗么,这也是改革的目标糠,首先是平稳过渡叼。   下一步够,费率科学化缓传、精准化恢、精细化程度会逐步的加深怪腺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场创。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下体,经过一年的改革试点憋即,消费者从全国范围来看建,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点第瞪痉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挽,对于高风险蚊淡、高出险的消费者巧率瓶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侣洛椒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疗、道路交通安全水平都得到一定的提高币趣儡。   从行业的整体情况来看鬼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平精,增速营改增以前是11个点船,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莽蛔谭,仍然是持续稳定增长小湿朴,这一增长是在保障范围扩大唬轮授、车均保费下降的基础上实现的淌暑叼,车险行业的承保效益基本保持稳定玻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奈,两个点的承保微利杏浇圣。   在保险行业层面来看贝,公司的定价水平奴舒瓶、服务能力在稳步提升的晒饲赴。外部正效应也比较明显届搬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点憋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系络攫的。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恃,大家开车上路更审慎了淘尾,小额案件在索赔的时候可能更理性了播。   下一步工作被。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外都簇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粹殊黄,也就是说除了违法犯罪不赔峰僚,除了不可保风险不赔琳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弘负芦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩涛汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘟辟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体较讲、不同的投保人憾宽、不同的车型价格的差异会越来越大落蹦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求危怠慕,更好地提升保险公司的核心竞争力亨内朝,也更好地促进道路交通安全那恳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沤牢恢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠恨绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎,力邀政府蓖、行业侵、企业铂定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融堂哗,寻求产业发展有效途径肚耿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朽畦缔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垄憾。第一餐扫却,SUV这几年是高速增长钝羞峰,我们做一个判断谱成袭,这个高速增长就要成为历史了妊,往后没有这么快了锻售,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点譬,份额还会提高嗓。第二钞洞滤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晦陇阀,就是份额和价位双提升泼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化委官,之前是低价位提升份额蜡辖懈,这次是价位在提升歧船、份额也在提升糕。而且我们判断还具有可持续性痊同处。第三矮档非,汽车厂商将会由过去的损、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唇亲厂、弱者更弱妊胜懂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侈丧。在此主要介绍前两个舍娟呸,因为时间比较短稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苫拼。从图中可以看到秤读巳,从2007年开始抽,SUV进到了一个高速增长的阶段阮祈蛾,连续九年年均增长率达到46%撩阔锭,今年前七个月也比较快墩,增长38.6%停炒。此外燎霞,市场份额在迅速提升舷菩,今年1-7月份市场份额达到40%胶琼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硅闷蠕,过去几年每年4个百分点故,去年涨了8个百分点绦蛔陶,今年1-7月份又长了4个百分点茎墩,自主品牌SUV占自主品牌的60%奔览康,SUV全面热炒签,豪华车弗节、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辽,下一步还有空间财朝。从这张图可以看出上珐,一般的合资品牌辰巍检,SUV比重还偏低纤仁,豪华车和自主比较高舵棱,不同级别里面SUV占比较高崎,不同价位车里SUV比重也很高藉,还有一线宏趟闲、二线博迁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宿,不过一二三线的比重是去年的数据度釜,今年前七个月是四十了睫牛粒,今年没有注册数据可以看得出来卤吨并。   但是保,我们说这些年翁说,suv领域基本没有在空白市场纤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抗扑是,需求就会出现放缓的趋势尾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缮绣僳,2012年-2015年逐月都是向上提升的兔稗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琴陆妓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遂哎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了把伦。相对于去年骂,虽然今年全年涨了5个点相,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了司,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刻点。   但是鲜凶,我们说还有增长的空间仍浦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吩洼辈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况常,大家可以看得出来壁腊吩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玫脑北,大约在20%左右京逝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穿、加拿大羌、俄罗斯这些国家曹。这些国家总的来看是地广人暇纭,SUV占比比较高蘑篙茬,人口密度比较高的SUV占比比较低先饭拷,但是也不完全成立潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高五,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纳且报,这不完全成立棠渡挛,这两类国家的情况是存在的梯扁。   如果跟美国相比告沉,美国是把皮卡不作为乘用车泪力浅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%襄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距睡,与宽口径比还有11个百分点拔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靛,五十多不一定是峰值点雷米内。   另外唯盯背,欧洲这几个国家快怜,虽然SUV占比低仆建棋,但是比重也在提升怠锭,从8%涨到25%孟郸琉,SUV的热潮是全球性的钎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娩啸诗,美国氏饯嗜、加拿大这些SUV占比高的国家阜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高案惕,大部分来讲可以占到40%左右龄袖伴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抽,欧洲这些国家就是两类任插伯,我国应该是随着美国蛙桓弄、加拿大敌、欧洲这个情况嚏湾嫁,因为我们已经占到40%的份额了起,如果按这个去计算妹图似,中国的三厢轿车是48.4%琶饲剃,还应该有十个百分点的下降空间捂辆挎,下降去给谁兢枪?基本上是SUV抹妮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%划毙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升受诺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点项,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升马睫俏,这就是我们对SUV的一个基本判断窟魏黔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截酪,就是份额和价位双提升力盟常,这是非常不容易出现的一个现象担任,如果把它拉得更长一点看壤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赴,2000-2010年连续提高了假,最近这几年不太好遂迸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升问廊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间清,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旦潞,2004年讽节赏、2008年懈井、2011年穗敲、2014年冯辩讨,其他年份至少是相等的堂屎,大部分年份是比它高忌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胯绣妮。   现在一个更积极的情况来看粗硼桔,就是我们的份额在提高诫聚,如果以总体的市场为100的话话,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踢腐浦,如果以生产量为一百的话唉,我们的自主品牌已经占到了35%据,其中提高最快的就是SUV瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佃,它占到了一半以上的份额冒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沮虑岗,以轿车为一百方船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜镐,连续几年都在下降济,轿车竞争力在下降蜂。但是自主品牌总体上的份额在提高猛峭拭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牵帝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墓乡到,这个销量在提升仙先鞭,低价位的车销量在下降查,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朔唯,增长最多的就在这个5-15万区间截。以自主品牌自身为一百的话人沽喀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龋摄忻,现在只降到了3.4%昏龋的,而5-8万的车这几年也在下降署逞念,增长最快的8-10万的车和10-15万的啡钮,这两个价位上涨的是非常的快侈磊妥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稼逢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绦,自主品牌的车价格明显在向上走炉,这是一个积极的变化熟。   另外绅饭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怜, 10-15万区间馅精悸,自主品牌在里面也占到了28%捎肺,这个变化是很积极的垢河呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棋瘦锈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潍,最高峰是2013年213万涩刚,去年降到164万肋飞手,但是SUV在迅速地扩张葡,大家看这个SUV的比重呈,原来是二十多万辆芬磁,去年到150多万辆吉奉恕,右边这个图是10-15万纲恃,更是靠SUV在拉动的莎兔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争融碑,这是一个非常大的积极变化碱叙夸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蘑,这是GDTop的一个调查数据送火,这个一百辆车出的事故故障率礁,自主品牌在2003年有四百多个事故裸,合资品牌现在也在下降墓屋,这两个差距正在缩泄掷恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擞。   从产品的角度也可以感觉到驳,最近我们的一些新产品像奇瑞瘸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价很,这就是一个积极的变化氯,这就预示着我们未来具有可持续性句篓。而且可以看出才淡,如果以前二十名产品排名算的话闷僧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3樊辜,一个长城C30一年卖了15万辆左右姜枯,前二十名里面我们有两个负戮垃。2013年更少一点丢铆日,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锯撅,前十个里面已经有四个是自主品牌的迷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼎。   这几个发展量比较大的企业裴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醋,这也是积极变化朵盖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袭呐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畅钵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨邸,国际市场南美洲肺涝、亚洲褐、东欧穗风物、非洲是迅速扩张的市炒嗵独臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陵费,我们产品出口大国全是这些国家瓤彩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肆疆,跟我们购买力差不多椭锌,人口加在一起12亿乖,跟中国市场差不多丹,换句话说中国市场去年卖了630万辆踩蔑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈客窒洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昂钮兼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冉,传统汽车大有希望簧冕,至少应该平等地分配国家的力量赌,在传统车和新能源嫡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怕涟杰,力量投的也太重鞠,下一步要对传统汽车给予足够重视泼,它完全有希望获得好的发展琼遂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磨犀,以前是高速癌为,未来是中速潜号膏,它要抢别人的份额剿。最近两年这个数据可以看一下浪,自主SUV测,连续几年50%-60%的增长洪萌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皑,这就说明这种竞争关系在发生变化叼,这是一个料秒。   第三个观点我们就一句话带过了盲,汽车厂商的格局要发生变化食魏,过去是大家共同进步俱、共同分享发展成果汇巧,因为有年均30%多的增速乳,最近几年速度已经降了年均降到11%了抬局,未来还要下降南啥,大概8%左右或者稍微高一点价阀惕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佛凌暑。另外合资内部也会竞争恐吧,自主内部还要竞争我软搞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腔狄,大众占到33%夯敦诗,最高占到38%穆困勉,就是中国销量占到全球销量彤,宝马舵、现代驴、PSA都占到了20%疏懦靛,通用15.9%矢,如果把它的微车也加上超过25%寄裸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稗觅琴,要么是维持全球地位通用庆寝洼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轻铆驴,大家对中国市场都高度重视蔑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碉该芹,我的速度要比别人的速度高归,所以竞争更激烈躲岛悲、自主更不用说了屁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汹,大家都给予很高的期望歌廖勉,未来我们说竞争会非常的激烈胎,而速度又会下来触,所以未来的竞争格局跟以前不一样换,以前叫分享爱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强花盼、弱者更弱才,十四五就会出现兼并重组柿抄,如果我们放开让更多的企业进来翁,我觉得这个可能局面会更快倾捂裂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聪唬捐,最多明年还有一年骄,但是它的速度比平均速度还是快一点娥挺,自主品牌大有希望藉吉,我说的是传统自主品牌廊,传统汽车还不是新能源汽车锹讳薪,另外格局会发生大的变化赋浇赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭上翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫褐,力邀政府蚊、行业认醚虾、企业尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂娶,寻求产业发展有效途径俏俱怯。   以下为福田汽车集团副总裁阜曝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涛。 福田汽车集团副总裁旅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抠聘、各位来宾芯、女士们接、先生们懈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛金般,能够跟同行崩惯、专家做一个交流学习嫩逼浪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悍培溃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涂汤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势古圈。从全球战略的视野来看矢偿,乘用车的全球化特征更加明显接,很多轿车的平台会在全球市场销售雄率诧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狭强。举个例子普黑,如皮卡锚,在北美皮卡占整车比重是很高的评,但是在中国惹,在欧洲痴伶撕,皮卡的量就很小焚。另外又如轻卡设,现在它的亚洲化特征会比较明显旧。还有重卡礁,在欧洲都是偏平头的拧棱,北美则都是偏长头的膛极钉。所以商用车行业的区域特征很明显吝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勺。而在中国市炒却隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤迮础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贝稀,2010年达到了一个峰值429万辆定躺虹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挂,去年是345万辆敌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岁扁联。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邢纹,主要的原因就是因为重化工行业安,如煤炭形脊扭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘫。另外整个物流行业的效率在提升茎朝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搁矛。   随着市场竞争的加剧矗到羡,行业整合也在加速锈哥秸,份额由2010年的44%提高到2015年53%糙,再看一下今年商用车的情况谭,今年一到七月份销量略微增长懦,整个商用车行业增长2.4%牡呵倪,我们判断是过了低谷混,所以下一步会有微幅增长断鼎。2.4%其中主要是载货车贡献的汗石,同比增长4.8%摩绣,客车受微面的下滑乡,导致载客车下降了10个点暖肉得。   关于未来的商用车市陈钗椤,我想从四个维度分享一下我们的判断稍玛。   第一是从宏观经济层面肛饥下,从金融危机以后癌陋,全球市场增长的趋势是慢下来的恳捷,乘用车商用车的比例现在基本上在8溜朴:2椿,但是进入“十三五”之后我们判断哎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瀑仙,商用车因为是物流工具的企业斑,未来会有所好转贫戚含,但变化不会很大瀑税。   从技术层面来看堪疵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0番判佰,现在正在快速进入智能化的3.0时代没。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈拢快的巴授。   未来的商用技术主要围绕着智能化静篮事、网联化抒、电动化剐贫、环保化来追求汽车的高效倾愁屡、绿色教伎懊、互联和安全起。   另外从中国的政策法规来看起,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怠,从客户需求来看武亮蒂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簿,推动了中国新能源车的高速发展步,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朵,同比增长102%鼻爱,其中纯电动客车3万辆袍,同比增长176%酬。未来在城市公交以及城市物流拐、环卫等方面桅勘,电动车还会有一个高速发展抵孔。   下面分享一下福田在科技创新傻健、转型方面的一些经验和做法恃坟盟。   在商用车2010年达到高点之后械陇抱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贸,加快掌握自主研发的核心竞争力烘。通过五年的发展来看敬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的某。福田汽车目前的研发体系是两级绞,一级是福田集团的研究总院较,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓜桶,曹博士也说办,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆说,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亭陵,是一个二级研发体系慧钮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屑彭蓄、整车的集成以及穆模块开发和整车测试的三大核心能力呐认匹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乾、康明斯等等合作单位进行深度合作刀搂阂、改变和创新妓,推动整车的技术进步守嘉。   在转型方面兰熬恒,我们这几年主要围绕着几个方面烂诫埔。   第一是产品低端往高端转型效少酚,在“十二五”初螺芬费,我们的高端产品占比不到20%孤,我们到今年年底高端产品能达到70%吩。   第二就是从国内往国外转型眯鳖佃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%络痉。我们连续四年商用车的出口保持领先微贾攻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噬膳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淌彭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镐奉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岗,另外为了解决汇率和贸易壁垒咕,我们在属地产业化方面做了大量的工作副氏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帛石。   另一个就是从制造往服务的转型创娥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纤甩兑,在“十二五”期间德,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摄套,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础复看。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥堡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箔省梁。福田康明斯通过这几年的培育扮沃狠,不管是从业务的规模纷罗列、收入烩虐噬、利润现在都发展得非车洌好肥乘示,另一个他也对我们福田汽车的整车却,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣苋萏梗好的支持皆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攫尝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目设裴恫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靶枫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%轻撵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的系篓懂。可以说尽管卡车的量比较芯钆洹,但因为排放比较高砷蓝呈,另外一个因为运营的里程和时间比较长磁底,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屉廉尉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搁挽骂,实际上物流的效率还是比较低的弧桑烙。基于这一判断崩,我们提出了一个“超级卡车”的项目腊捌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓉钦,通过这种材料的智能化僧、材料的纯电动祭五城、新能源的技术路线以及车联网打造绿色席灿低、环保娇、节能擦磷、高效躲迟、安全奇桥、智能的超级卡车境。我们的目标是要实现降油耗30%窖愤,降排放30%塘粟,整个货运效率提升70%骡稻谩。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸿,我在福田分管车联网业务森驮句,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丢蠢,因为乘用车是一个消费品脆,买车和用车的基本上是一个人娃拎革,而现在主要是用来出行的嚷露孝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控课科,但是商用车不一样江粳秋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呛攘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陛炯,驾驶行为各方面的安全枢,另一个就是乘用车是一个地域性的车筒,不像商用车需要全国跑暖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坚你,过两天跑到海南去了沧齐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澜跋宝。还有商用车的故障率观撬肺,因为它的工况复杂锰汤,商用车一般具有轻载颂操全、标载和超载揣,但是对轿车一般不存在这个问题咀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赊幻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谦悲。所以通过车联网对车进行故障预警蓟围嗣、排除以及程序优化等方面尉挞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些会豹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理角嫂古,建立与客户的互联互通慕钵脱,为客户提供增值性服务楞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豆、服务商和供应商产品质量和服务的水平旦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划规烁。大家很清楚弗哇骨,围绕着工业战略套蹋侯,德国提出工业4.0确檄钡,美国也工业互联网聊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昧吵钵、英国的2050战略溜细,中国也提出了中国制造2025搅巳,福田汽车结合自身的一些现状戚哎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砂谴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台全咯赖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馈铜礁、企业与企业荡秒磕、企业与产品譬悄谅、企业与客户的互联互通梁。“五智能”就是商业智能绣徐、智能管理垮狄、智能汽车答、智能工厂哼裳、智能制造孟。时间关系汲崎能,不再进一步叙述俩碉。   目前涎技,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妇奖。福田汽车愿和大家一道睡,通力合作藏垂,整合资源处水,协同发展立水,共同推动中国品牌的加速崛起匈羌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾送膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞,力邀政府拉朵、行业莱、企业糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员克侮、舍弗勒集团副CEO蔬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牢纤律、驰骋未来》的演讲实录赣徒敲。 舍弗勒集团执行董事会成员卷、舍弗勒集团副CEO趴羔孤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臂甭、女士们凑擒萝、先生们蚊抄驳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论取,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铆,我们的愿景闷陇痢,是如何来推动我们未来的出行和移动炕磐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容典群,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磐工。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坍,我们是一家领先的技术公司悍,在全球都有我们的足迹险,我们一直致力于移动奔没,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁缆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求复堆。   舍弗勒一直致力于创新琳攫,也可以说我们成功的因素是质量抱官任、技术和创新郸渤。我们在制造业方面有很强的实力凛,在系统研发方面投入非常大梆娟。我们创造了一流的工艺和技术剿扣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懈订聪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篇寐擦,今年我们在德国获得了一系列的奖项卞幸擂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壤馆。   就像很多其他的技术企业一样鞋济,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叮退侥。第一是环境友好型的驱动皇,第二是城市交通础,第三是城际交通梧柏物,第四是能源链糠。比如说大家可以看到斧然,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吼箍,人口结构变化非澄安峁洌快四凰茂,老龄化社会已经展现在我们面前承,技术变得日趋复杂肪,数字化技术的利用领域不断的扩大铣苟朔,我们需要找到更好的方法来彼此了解郝戈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贬兄。数字化是一个关键姥疾,另外就是环境方面晦、可再生能源还有资源的可用性房坛挪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题精,资源的短缺也是我们要去关注的静帽京。   再看一下经济的趋势策,我们现在处于一个全球村罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歪,这些是不一样的谈。另外就是可负担性的问题妈,我们要为客户带来更多的价值集,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偷,这些都是我们要去关注关心的松互烂。   我们来看一下未来的战略狮凄举,主要涉及到四个窗口推取尚。   第一是产品本身檄乏牵,我觉得对于汽车产业梁纱触,对于机械制造产业来说都是非常关键的评。在这个领域/行业财,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吐,要减少对环境的污染狈蚕。   第二是当我们制造产品的时候维瞧渤,或者制造产品元器件的时候怜,要关注它的功能琅素庐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绥吼别、城市的交通暴惕,对于汽车以及对于我们的供应商卿,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽,这些都是我们要去考虑的温惟坛。   第三是城际的交通阔,涉及到比如说航空竞矩镀、高速铁路的一些竞争辫旅。   第四是能源链的问题起耙僚,我们有什么样的能源是可以使用的舱,我们将来的交通工具运用什么样的能源母公储,这些都需要我们考虑吞媒竣。   看一下将来的动力总成鞍馅。我想给大家传递一个重要的信息莽,在接下来十五年时间里痛咆霸,从全球来看拟吾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成殊偏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分全摊。   但是现在也有一个趋势发展得非扯煞快匿汉姥,来自大众和奥迪的这些厂家檬戚供,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车体发。到2025年弊寥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖履娟,也就是200到300万辆的纯电动汽车就,所以到2030年可能会是一种不同的情况介栖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阶。我们还需要让它更加有效一些拨修,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铝,还有电池或者是燃料电池等等七扒,这些都会占据越来越多的份额避痢。对于我们汽车产业来说非常重要邪,对于政府来说也是非常重要的啡铣辟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料先蘑才,比如汽油刑督烫,还需要考虑其他的一些燃料辜副,或者是人造的燃料等等闪书斯,需要考虑更多类型的燃料撤沧尼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求天。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面题齿簿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辑,包括48伏的解决方案掇,它主要是对手动传动系统的电动化喝慷相。我们需要首先实现这部分的电气化瑰佬幻。另外我们也需要对离合器实现电气化酱帅降,也由于推出电子离合器侮芯块。另外我们还需要进一步提高效率煞。也就是要进一步推出我们的混合动力慕呱遥块48伏系统磊剿钦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃商反辏块的解决方案推抄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案频,针对高压的电桥驱动解决方案伤畦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浑秤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统司垫妨,以对其进行电气化处理篮痉差。如果将来我们有纯电动汽车的话苟触白,它的电气化程度会越来越高碱城揣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疮穿朴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粟悄裸,因此我们需要进行标准化笨骚,标准化是第一步掏率,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欺谭,或者说是一些部分的矢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案穿胆酮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求创蓝东。我们也需要减少车辆的整体的质量票,主要是成本方面是一个重要原因敬斥。如果需要建一个标准的话萝城,我们就需要有更好的一个平台孔搁崇,也就是说我们需要基于标准的平台辈炉廊,或者基于标准的慕蓿块进行我们的汽车制造脾慨。   我们需要全球的平台化解决方案清供,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粱墒。关于动力总成方面朗卿,它的变速箱是最关键的一个部分赎峡。我们刚才提到一方面是包括内燃机寝澈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哦双截。   接下来看一下我们的重点产品篙梗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面提,我们为中国带来了什么样的解决方案拔晴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案南顷,我们推出了高压P2混合动力男萘菇常块黔碾檄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爱狡,我们希望能够改变它的一个变速器诞泰禽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跑复房。   通过这样的一个标准的牧闫疲块化设计死坏,它可以适用于各种变速箱之间的转变尺肆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豌晾,我们的这种创新型P2的混合动力哪矗块可以帮助实现不同程度的混动功能聪。实际上鬼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产射。这是第一个解决方案稍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咎巷脆,它叫做高压P4电桥的解决方案斥酱囊,可以用于SUV或者车辆的CD部分撇酥。它具有高功率密度惕瓶纶,可以适用于不同的车型抹氰,非常容易打包进行个性化设计是纤肉。也可以用于新能源的生产偷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窗。它可以让我们更好地使用内燃机排。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煎,这是我们两到三年前开发出来的算副。也是考虑到了中国排量的需求瓜,或者是新能源车辆的需求姜。针对这样的一个需求聪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案范肥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磨炒堪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俏仑,我们中国团队也为此作出了很大的努力翔色,这个发动机是专门针对中国市场推出的腑。   另外就是在变速箱方面些垃瑟,我们也推出了一个新的解决方案博仕瓦,是集成干式离合器的DCT变速箱桥,机电一体化离合器和齿轮执行机构效沙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喷,对于工程师来说嘉宏,我们都是非常理性的共,但是有的时候我们需要具备一定的感情理。对于我们的汽车技术来说懈寒,我们一方面需要理性苔,另一方面也需要激情金。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捂。针对方程式1的赛车枚俄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展申砰五,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎霖衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖炕布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸,力邀政府衬嘎枚、行业蕉冀浦、企业俏邦炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同,寻求产业发展有效途径扭梗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徐达、副总经理 吴松发言实录嚎宝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郴捌、副总经理吴松   尊敬的何部长瞥赴、朱总谭拿,各位嘉宾颂粕捍、各位朋友岭仕,女士们胁璃、先生们柔韩箩,大家上午好反搁。很荣幸参加这次论坛焙昏挠,我上次参加此论坛还是2011年诗蓖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寥厢,那时候传褀刚刚才有这个名字扮,传褀的保有量不到一万台辩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隧汉还,这给了我们很大的信心和鼓舞谎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丸。传褀一直也在努力裸瀑第,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞭联,年均复合增长达到80%镰恃瞥。目前市场保有量达到65万辆胺,已经成为集团利润的主要贡献者之一托肛。   明星车型GS4持续供不应求米焦氨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫂陆,而且GS8与GA8同一平台申,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到透哎估,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棠驶前,对自主品牌的支持勃,关键的还是坐斜抢情,关键的是感受笛闻,关键的是多提意见接。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌访武恍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绩涪了,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膜旅梢。我做自主刚刚回集团抒底,将近9年半的时间咀虎嘘,从不愿意干到喜欢干磁,到对自主品牌依依不舍靶侩,到对自己找不到定位和方向澳钠四,感觉到人还是能做一点事哆躬。所以这在这里借这个机会来七,感谢在座的我们各位嘉宾讨湘刺、各位媒体的支持读,也感谢传褀团队的支持睛小,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俗筐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持百挟。   我的发言主题是构造改革创新驱动弗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考襄梁。一个方面汽车产业发展形势分析青事,前面讲了很多了顿媳匠,我就不多讲背。   一个态势是稳步增长平论,但是全球增势放缓菊。中国汽车产业发展仍然有空间腊,仍将会领跑全球汽车势陷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郴赏,中重型商用车达到400万台浮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诽揩。中国汽车销量将达到3140万台伸必酸,我预计可能还会再多息,关键是结构看你怎么改欣署险?如果要参与全球竞争泻排,那重要可能生产量还会增长绷赦,复合增长率将达到4%详腾素。   第二个特点册佩,优秀自主品牌加速成长商,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裤。中国汽车市场发生了深刻变化乐,中国品牌迅速崛起掳,优秀自主品牌加速成长剑来。关键是要产生优秀中国品牌骄,不管是哪一个企业峭队蔷,在现在这个环境下渡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尺坎,还有我们何部长透握嫡,这么一批老的汽车界的前辈边赊,到了这个会场又在用行动来支持勃。大家和我们媒体各个方面的朋友慷俺忙,大家坐一坐荤肯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别督,差别在哪里欠坚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俩。关键是中国人要团结迹,不要互相贬低轿菱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦试枫,抓一到几个癸昆文,不要想象太多窖季,我们从来不怕想象膊摩尺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盟坏喇,坚定方向偷。   那么数据也说明一切密辜,2015年很多中国汽车加速发展监遣,行业整体增长率为7.3%的情况下眉朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寥瓮官,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袭昆呢,相比去年又增长了1.2%百分点窜。而且自主品牌抓住了很好的契机祷翻,在SUV里面我们是防守的兢谱,是中国品牌先站住位置圣楷毕,合资品牌再进攻歧,再加上周围的环境变化秆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力先睡到,占据主导琳接,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚巍,统治了我们的各个方面统速等。我们展开进攻是非常艰难咐,但不是说不可作为硼婚,要选择时机亢梗。我们要在中高端里面取得突破什酿倍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比随汐,这是韩国人讲的驼讲昧,不是我讲的唇播。他们说划,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眯掂慈,如果不选择是对自己的不自信韧看,这个不能靠强求咐徐,靠品质瞳鄙、技术殊、新能间虱腻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筹。   第三个熬,汽车消费升级和资源制约彼委,也迫使汽车产业需要供给侧改革秀暗黎。不但要有好的产品誊幂慧,而且还要有低的成本东钎丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛇。在汽车需求方面庞,80掏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勤螺斯,个性化梅屎、智能化晨久、体验化等方面的需求还在不断地上升四,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惶。不管怎么变化疏,满足顾客的需求沮,满足抓住市场的脉动觅鹤镐,这个是关键点访啪看。而且资源供给方面辜阶镣,现在的人口红利逐步消失瞳鲜,而汽车不是简单劳动量,是高技术情况下的技术劳动皇帆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肋沤,我到那些国家去考察过怕礁,没有中国这样受过良好教育修,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笛,那不是每个地方都有的遂。有的地方上午上班毛捣幻,下午到时间钱一领就走了蕾。所以对一些合资品牌来讲僚劲侥,中国也还是蛮有魅力的涣分,关键是要拿好东西出来我莲,才能谈自主赐檄。   当然工资涨这是个客观事实芳狄涂,2011年的时候4.1万酗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓉继吮,这个不高的汀,还要涨遁擦。农民工那么辛苦损献嚷,给他一点钱算什么勾疾氓。但是钱从哪里来恐?我在传褀亏损的时候麓宦,工资涨得慢唾恭嫡,但是想办法补贴刮。这几年别的都在减双澜,就是员工工资不减非,但是效率要提高首据,要杜绝不干活的人氓梯,最后挣得钱多香,干活的人还没有机会清墙,有钱的人天天有时间去议论乓饭,没钱的人在干活孩鲍抡,这样大家积极性都没有了毋刹。国企的弊端就是这个贬尖。   那么在监管方面恳,工信部刚才也说了肋,我们的司长也说了沉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寝谷,在供给侧这个方面要下功夫斧疏摔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逞,作为五大发展理念之首桅沥,当时这个报纸一播五大发展理念扳骡,那时候我还在乘用车鞭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枫盯,这十个字擞钳。为什么呢罐芳?因为没有创新就没有一切孤,没有协调就调动不了资源贤嗓铣,没有和谐的话朴馅虾,共享也很难配瑰,大家不愿意跟你干哦,我是不相信英雄的该莆,但是特定的时间会产生一点勿沏度,还是要充分调动群众的精神既瞥慌,各个方面全方面的参与解甜焕,企业的成功除了它的领导者的作用滤柬赂,更重要还是把员工的积极性调动起来豪,人民群众才是创造历史的动力饰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篙辟守,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彭,需要我们从技术管理教、营销烙附被、品牌襄、产品祥、服务全方位展开创新化维午,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革认完,来推动中国品牌进入全球捂频砰,成为世界品牌关喘。   第二哭菱,汽车产业供给侧改革方向与实现盾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洪。   首先官尸,在自主品牌方面谜,我们是追求全球视野开展正向开发糠米卜,坚持以我为主的构造核心龄界,组织全球资源扫桃棠,开放性自主研发模式亲护单,掌握核心的竞争力和韶裤,获得了可持续发展能力繁夺锰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人经协撵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人破瑞评。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了双逛钨,我们的生产能力标准是35万安,但是预计今年我们的销量会超过35万程棘沏,有可能达到38万道祭柒,当然如果制造组织再高一点秦瓦,可能40万绦馁枢,也还是有可能沃,但是大家别报到40万啊陀。这是有体系矗涕休,有制度保障的肥捍淀,有员工的全程的参与闪稿。一个别的企业的人到这里来看舅牟,他说你这个企业为什么增长这么快醚魏,没什么别的郴视,员工的积极性调动起来了坟吴,他们说辞睬坦,我看到你们的员工眼睛充满激情皇姬,因为人天天在干活的时候就会有理由疾,如果执着地做一件事情带有一点追求道,那就有远大的理想涂覆驾。   放眼全球叙斑阮,在开发方面整合全球优势迸,实现研发的全球化碧,人才全球化界酷很、配套全球化台。依托国内的研发资源俊,充分利用国外的资源开展研发资源整合辰味,打造企业自身的技术体系葛。我们用了将近五六年的时间弛刃,我们确立了G-CPMA跨平台纳墒郏块化架构翘,我们第一代的产品是引进消化吸收隋衡,第二代产品已经完全进行了提升鲜,但是没有否定第一代可嫡席,掌握了数据链鹃圃,掌握了开发的流程纺辅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疲羞。实现了一个平台可以开发六七款车型边勺,实现了多个平台车间的相互有机关联路涵,实现了车型的变化多犯,开发上市快驳搔鲸,质量易保障羔,低成本杠容、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妓。   第二个厢唱,坚持质量为先害极,推出精品车型福铺矛,提升产品质量低煎居,加快自主品牌产品开发酞,提高汽车供给侧水平刃澈,推出符合时代的互联网化的产品纹髓。打造消费者喜爱的精品车型羚巾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式块,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织道。实际上汽车不管是新能源也好飘,产品的三大特点苦拧,一是颜值不好看别人不买爬械恼,第二是品质够淌帅,没品质也等于没品牌碱饯愧,天天出毛病心里不愉快纶蠢,第三是性价比剧誓纳,就是靠成本陶剩。我们的员工不需要培训就知道品质蒙,因为好多从合资企业来我阔灵,合资别的没培养烘韧,就是对品质追求坦垂托,结果就是成本搞贵了邪赣嗣,把品质先过关笨千矫,回头成本再来逐步下降翱。我们第一个解决的是品质郎,第二个解决的是颜值脚,第三才是考虑成本隶露恰。成本歧排,供应商的成本我控制不了亭哀矗,如果今天在座还有供应商的话篮达,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渤诽,还是有这个机会的糜豪响。但是我建厂可以控制嗽溶,我们内部的生产流程工艺饭艘,我会重新再造搓,这个我投资减少了糕疗嘲,今天也披露一下杠歉,我35万的规模最多可以干到60万浚搓揭。如果创造性一点可以干到65万唤未沮,总投资50个亿库,含整车加发动机全,这是内部数据峨尖,来给自主品牌共享际。   包括一些模具加在20个亿剑丸、70个亿惯达,最后的结果我都不相信鲍,实现平台化碑箍、公开化茄楞潘、可视化驰泌,让所有的东西全部依照规则阳光推进杆裂。现在我们的供应商也很满意被逛,社会上也很满意烯。这就是在体系浪畔黎,在这些方面的作用力日峡,防止一个部位一个零件拭辣拦,一个车就不同零件不同标准羔诗,那怎么做烁,永远做不了好车糠崇。这个要感谢合资养成的规矩坊倍冻。但是自主也会给你更大的动力扁册,动力是在研发俗笆计,其他方面再有作为淋送。所以我们是国企的平台拨菜,民企的效率强袭起,合资的流程疗巴毁,这三句话就是这么个意思逃冈蠢。   第三个盗,坚持智能制造打造智慧工厂裴惫裸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂癌,实现占地面积的有效节约铝磋,我们的合资企业喷磐倪,广汽本田在推进第三期的时候汾闯蚕,就是根据SSC这个原则诧。SSC的第一个S就是小型small船峰敬,即所有资源空间最小钱、设备小型化;第二个S是简练simple谋抨誊,就是除去浪费梆蜜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胺,complete岁,以追求小川嚏剁、近查、短桨、轻弥陛,最合适的自动化救、呐嘎┟矗块化型己。所以广汽本田第三工厂运用SSC投赏,它们的车间占地面积减少45.5%士何,投资减少26%看汾世,跟它的一二期比箍性,能源减少了29%翅,成本节约了21%轨蔷习。   第四个坚持管理创新伦汤守,开展构造改革挽诫,主要就是我们广汽丰田坡吭奠,因为我原来在广汽丰田发动机暑渡丸,我9年就去丰田一次绅,去发动机只回了一次嗣,因为当时这个地方环境太好了憋发蹿,我怕一回去又不想搞自主了碉傻且。但是鼓励我底下那些员工经常去姑撑扣,去交流逼水,日本人也还不错葱,大家都交流拼等堑。但是技术是交流不来的舌,思想文化还是可以交流的档荡。最近到丰田去了一下翟,大有感受桐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚂,它从最关键蓝煽棉、最基础的制造环节入手黔稳芥,开展生产管理创新垄,从制造轴妙、供需轴睦隋枢、采购轴出发驮山薄,深入开展构造改革筐损,实现全员参与贪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识师,充分调动员工的积极性溶讹嘶、创造力溅,取得了良好的成果连惕截。经营绩效方面瑞哩,今年的销量增长不多眯码袖,但是利润大幅提升艾史,生产效率显著提高蠕跑。人力绩效方面纪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僳,管理体系与生产流程更为完善需谦、合理凸晌。   通过改构造改革挝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升码惦,根据他们的预计骆粕,已有的数据靠衅醋,2017年单台不良率预计会降到0.01%毋嗅,就是万分之一妇横。而且现有的工人总数减少1600人汝。就是现有的存量也可以变化吼,他们现在不到一万人沽乖救,要减1600人寐,它新建的工厂少翠火,员工还是要招的党祟,但有的还是要走础壤。就是用减下来的人把他投放到这个地方甭。   第五敛痉沃,坚持体制增效茧暑欺,强化体系创新姓浇。既然这些企业都到中国来了点弓抽,有机会为什么不学一学呢杠套毛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破取孤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撕,广汽本田精益管理广,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式删粉。为什么搞一个广汽生产方式统人?为什么不造一个丰田呢辉秋?这里面要说一句沦,丰田生产方式你不能完全去学毋哇港,条件不一样袒欧,环境不一样牌鸥钮,人员的基础素质不一样渤趴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疲扇。你学它必须要结合自己努匠按,连日本的企业去学它的换腿,有的好多也不成功傲脓,当然我不能妄断废,这是从资料摘的蚊萍祭,不是我说的呻巫。   第二个蒋袍从,我主要员工整车从本田来躺,发动机从丰田来素贡,也有一部分本田虐,两个企业不同的模式怎么办戏敦?发动机就要按丰田来胖宛,从头到尾来限,坏的不学好的学第灵皋,整车就按本田的来奉。但是一个企业两个体系怎么运作呢釜亩芜?我说干自主就不能有体系北瑰,要体系就是传褀的体系魂副褪。不管你是从哪里来郊琉,包括从社会上来绦,来自五湖四海一个共同目标绵,要干好中国自主品牌勃。所有最后提出了广汽生产方式蹭蹭,以丰田为主结合本田窘,这样把文化扮、体系做好随,但是还不够巩固朽别,还要琢磨踢咀,现在体系已经起来宏。   我们从2013年开始策划枚,集团的主要领导说这个很好巩陇馅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的电薯。   所以后面我们的产能又不够了颠蒙,销量又搞起来了聚惺,整车进行改造鸽断摹、发动机进行完善谢丢,整车墒奋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造私沪轿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炮樊拖,就是第一条生产线费饯呸。第一条生产线上半年生产了将近16万攫冠,20万的能力干了16万水,实际上还可以做敲啃缮,全如果满负荷做的话和撕,估计干到35万都没问题哨棋柿。极大发挥裂际,这个不进行全体系变革很难眉俄继。发动机装配线一次合格率99%拢花嫡,这个零部件产内库存减少70%焦,厂房面积提升30%乡蕊,原来不够用图管圣,现在多了这么大的组织窃。库存资金减少50%趴抖,更为重要的是这一成果横向展开惭八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颓,它的年设计能力15万辆吹埠慷,8月份的最后一天有个数据事炊,他们双班日产已经达到了650台哪焦,它的满负荷是700台射,估计9月份就可以满负荷蜂。这种提升的速度妓点,全世界都是先进的氛恍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磕芳,它的一次合格率最高达到了93%静线,平均水平92%患阿,接近丰田中国国内水平饰,当然追求的是丰田日本的水平败挎,广汽丰田学丰田本厂菠蜡,我们下一步也拿一个计划叼狙,要挑战就挑战一流遣,否则没意义始克。   那么我们以建成世界级工厂为准则阶龟,以广汽生产方式为核心弦偷光,融合了SSC原则臣吗,运用创新思维全力发展智能制造技术芭挟,打造智能工厂嫡收。我们在第二工厂通过价值流最大化辣、设备智能化忱,生产线自动化揉波咯、物流信息化略、网络可视化菩氓、操作简单化礁、安全绿色化嫂申拴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擅。这个第二个工厂是非沉炊郏好赫系狮、非常成功的一个例子猩人添,但是这些都实现了褪。   第六是坚持品质保障铺武,打造高端品牌擒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抬漆,高的效率提供优质有效的供给模。广汽传褀通过精品工程确保产品质量构,连续三年获得中国质量巴错、中国品牌第一搪荚,超过很多在中国的合作企业茹碉莽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桓新课,所有企业里面包括外国品牌乏牧锚,与广汽丰田并列第八坚埃渐,比2014年上升6位荆佩。   第七炊尉八,坚持客户至上肉新稍,提供优质服务晾负垄,不管是在任何情况下涉户火,用户是我们服务的对象戏庭灌,也是我们的衣食父母吴碗,尤其是作为汽车这个特殊产品晾喜瓮,我们对安全始桨、对生命的一种关怀廖屏,作为生产制造环节的改革轰,是汽车产业供给侧改革的重要方向光式,但服务环节的创新与改革同样必不可少袄卸,这还是目前我们相对比较一下辟顿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兢夏,也是一个什么机构汗,我记不不太清楚跺快。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茹璃。所以在产业互联网的时代课,每一个企业不再只是产品生产者碉、服务提供商垦獭醋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啤萌楞,服务以各种形式融入到了制造业顽香、研发设计耗济痰、生产制造库侗廓、经营管理闯枢、销售等环节典。有价值创造的可能蹿,就有服务形态的出现小。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裳俺,两者相互融合梳蜡律、相互依存响午,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冲胃。   广汽在这个方面也展开一些工作嚷秒,我们的整车平台将联合金融间仟献、保险案持酶、物流翅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馈,车生活平台会涉及多个业务平台饶弥,除了常规业务平台还包括了配件商城绕、用品商城瞬搐踏、社区服务连锁茹车,用户使用汽车的整体生命周期昆缚匈,产品的购买只是开始燃疏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啊瞄嗣,这才是我们下一步发展的重点伍膝。作为汽车服务提供商尸,我们更应当关注的是用户的体验褂秸,以及给客户带来的价值增值感受汝劲,汽车服务O2O的打造挖肺席,也是为了满足汽车全生命周期的需要沫腿,以及品牌和价值进一步提升的需要奈。   第八埠妇抱,就是通过这些改革革,整个广汽集团范围内的成果派谁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倍,同比增长28.8%嗡略厦、29.7%交抠弘,比行业高出20个百分点顷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠,同比创下历史新高疗。当然传褀在这个里面那是贡献更大即陇怒,1—7月份销量已经突破19万灵为漏,超过去年全年摄罕,加上8月份最近的数据凉扭惫,今年全年的任务22万已经完成了寞骋富,同比大幅增长143%吾深。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跨些,位居第303名豪慌,比去年排名上升了59位燃逃埔,整体实力大幅提升型。   第九概,就是广汽集团的发展十三五战略挤房。简单地就是一个内部协同创新忙吉,外部开放合作计畦徽,这是总的原则蒜妹,全面实施结构性改革何翻,实施一五一三的战略惧漆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阿搅,这是一个保守的数据床画榔,因为传褀搞不好就过100万前辆,前几年说传褀100万推藉荡,别人说吴总胺印,你是不是在吹牛茨贯,现在领导嫌我100万都少了嚏火,拼命把产能都整合过来了孪慷,成为先进的汽车集团闻,做强做实研发整车零部件首滥、商贸服务和金融服务五大板块梧汀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妊獭热,实现自主品牌事业的跨越式发展菠,全面实现一个“三”卞床么,就是电动化伺犯、国际化贫、网联化三个方面的重大破滴熊。   各位嘉宾噬炊咐、各位朋友派施荣,女士们湍、先生们羌歌瘫,在需求持续升级褥强末,资源消耗的情况下伺恐次,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囊册,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端发喜能、品质优先玫、创新驱动的发展路径翱,坚持正向开发渭茄口,提供优质产品抛,坚持智能制造痛颧,开展管理创新暑,保证服务水平抵临,注重品牌高端化星。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花售嵌凳,共同推动中国汽车迈向新的台阶森俱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  今年3月搜,借百年庆典之际孰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向套丘,即“智能互联”婚唉菜、“绿色出行”和“自动驾驶”汐纷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蝎肌惊。随着战略的提出半,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黎旱瓜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捞泼炼。在这其中虹牢草,“人才”就成为关键问题摹埠急。为此封荆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恨卵沥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斧。   根据沈燕的介绍可以发现送铺盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坚旧,涵盖计算机精坍、工程学洪、自动化琳及、金融等多个方面旱蝗珐。她坦言铜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诧徊够,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滑甲。因此讥桥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才发弯伴。”这其中包括互联时代的在线招聘邵效吞,“例如我们利用自己的招聘平台牡、Linkedin嘲、智联招聘等在线平台邻鳖,以及大学招聘播、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狮。”除社会招聘外蔽八巩,宝马也会通过与院胁磐愫祝合作冠硕括,提前把学生引入到企业中汲,专门为宝马培养人才弧潞维。 比如他们与同济大学十几年的密切合作句颊馆,举行“宝马同济日”这样的活动魄狡汐。“去年我们就以互联驾驶为主题办邯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糯酮。”沈燕说道弹珐。另一个重要渠道肃鞋梅,就是内部员工的推荐氦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞳哄,让每一位员工都变成职位大使乃,在朋友圈进行转发传递昧副。   “我们对人才的要求浇藤,在能力方面最重要的是对业务的了解撑。这不仅包括对业务今天的了解娟,还有对业务未来的了解僻串。要知道未来战略方向是什么并,需要什么样的技能瓷。 ”沈燕告诉记者吃揪,“此外蹿,我们对人才的要求是不仅要了解中国具,还要对全球化有所认知司烯。随着技术的发展垫,我们对人才的需求呈现‘复合妙感饭,跨界’的特点喀骑。但是陵飞,这类综合性人才很难直接从市场上获得警茬思,需要我们进行入职后的培训管。 ”据了解寄妥,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕉黔,提供给员工出国培训以及交流的机会绘犬福,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脸漂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猜,以拓展视野卡,提升能力盗肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为思本帝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钱,吸引并拥有了一批充满抱负兜梯、专业的本土化人才辨。而面对未来蔽滇,本土化人才也将承担重要职责宦,“这包括为‘在中国寄铆昏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掀罗且,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秀动。”沈燕表示寺。2012年从,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薄锹,并在上海组建人工智能团队响鞠,承担电动化和智能化的相关工作瞥拌。另外奸灸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康,进行互联数据服务及新商业模式的探讨才。 这个团队将研究和紧贴中国市澈帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴身拌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上触,用“数字废哼、概率瞥偷、未来”为题坑拓,论述特斯拉电池的高密度纠栖、续航里程及电池的安全性雾擒。对比国内拟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孰嫉,并预言电动汽车和智能手机一样揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭隧仿,不可逆的未来贯肠俱。 以下为原文岸:   关于密度和里程数疲患。 特斯拉Model S上市已经四年多了昏娶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溪,至今为止一个都没有兑现编诽市。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)片矛,里程最长的量产纯电动车翟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迫涵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荷怒,忽悠消费者年睹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吵惭蜜,里程普遍降低10%以上)来体现里程协,在有些国家辅助使用NEDC的标准篙长,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拷畔。   关于安全性和自燃率荒荣。 自从2014年初安装了底护板纫们丁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敛,远远低于燃油车痞亢怯,各种撞的惨目忍睹事故特拣驮,也都没有发生自燃腿卸。相反瞬寝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蟹壁丢,却成了全世界自燃率最高的机动车耪奋呐,更远远超过了燃油大巴的自燃率墓钢假。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骄活,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叹夺,车门闭合的时候已经有点变形了)兰寿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陇娠唤,几乎可以说胜纳容:特斯拉重新发明了电动车簧。    国内真正用心做电动车的企业底炯亢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术繁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苫、变速箱粟汾劲、油箱等效磐扯,改造成电动车的事情)眷森刊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垂显,才会全力以赴来押注电动车标廖吠。当然华,也可能是很多品牌都在蓄势待发胸悄编,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招媒妮。    电动车不是什么弯道超车吻,而是换道竞争路腹。    今天的电动车圈谜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穿骄。待机时间是诺基亚的几十分之一戮,软件也没有几个瓤,通话质量也不好己撮传,汉字输入也麻烦的要死乡箔。和智能手机一样卢盗瀑,电驱动和自动驾驶注定了是未来奴钢癌,不可逆的未来驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘拆圃:李芳" "   2016年8月30日核,在北京新浪总部搂李,北汽新能源充电部门副总监陈保江惩匠、北京华商三优总工程师丁晓伟嘶惨、电庄总裁兼CEO先越敢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鹤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丢。    作为新能源汽车销售终端环节驹楞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚厩ざ蕖,更是充满了诸多困境匿避歼,不为外界所熟知码。    那么吐腺胶,作为中国最大新能源汽车市撤浇辈选,北京的充电桩发展目前处于何种状况绢奔,北京模式发展的瓶颈是什么个妙醇?有何值得借鉴的地方钮疤攀?又该如何去避免失误和纠正莱?政府距讹廷、车企供表、消费者在这一产业链终端中富,分别又该担任何种角色驮孪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澈茅:魏总势闲,刚才你从用户的角度磐极,同时您也是媒体人的角度裂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汝领,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乾读,您发现了这些问题之后熟尖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萄宿函?    魏士钦叛删:其实我们一直在琢磨这件事病台,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傲上,这两点是能够解决掉的烈瘸叼。首先第一个豁谎操,支付酶。就像刚才先总说的霉,有个银联一样的东西晃,接下来有个第三方酮竟镣,或者接下来大家都使用微信支付齿想,不管是充电桩也好边菲,app也好使,还是当时的扫码也好霓凤,还是微信也好碘,支付宝也好镭慰,能通过手机支付剑柒变,基本上都能解决掉瓶队啡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慧杜,我们把支付给它想办法统一了绦。不一定统一到一个里边去玫任,大概两三个辖,大家都在用善,这就没问题考眯。    第二诲,这就相对更难一些了瞪跺缮,应该是有一些第三方平台真正站出来烫贩嗅,能够收集所有的真正的准确的信息携殊,其实当时我们自己在做app的时候回猴俄,就是在做摸点的时候激空拦,我当时就矛盾巫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仆短疼,后来琢磨来琢磨去文,通过很多用户的反来刀辍,我定义出要摸一个最准的点柒,不要最全的瞳缝阂。准是什么概念垒惨?第一孟,我找得到颊,第二徐,我到那去一定能用得上蒜遁。如果我找到它了敌搓,也到那去了程,但根本没法用顿铣嫡,那就没有用了附楼。所以如果站在媒体角度惕,我希望不见得是谁坛,也许是个媒体蛔涪,也许是另外一个平台陇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗡驾,但是它也不一定是最全的沮靖聪,但是它是这些所有的里面最准的鹅,每一个用户都能找到桩掠,而且有百分之百的体验把电充上速纲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扁鹿喝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岸宛魔,是咱们国电的站绣,是快充蒋浩舅。我们编辑去那边准备充电的时候谁,有六个跑快车的兄弟扳,霸占着那个点唤嫩狙,就是不让你过去逝较裙,这个充完那个充靡苦肥,还剩一个车的时候寿恕,就赶紧打电话给另外一个兄弟螺筷,赶紧过来充电室氏。我们不等了窍。但是他们不知道零酣爱,在那个点不到三公里的地方胳,快到积水潭小西天那个地方寇稻,还有一个充电站沉殿陇,好像是三个充电桩还是两个泰,一个车都没有们氰芦,而且车位都是空的汇搽石。他们不知道那里颅晒憾。而且那个点拉,我们当时找的时候用了三个app境恨,只有一个app上标出那个点宏诧,另外两个app是没标那个点樊蕊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勒炕壕,所以准确性其实很重要汾。所以如果能解决这两点痛,我觉得咱们的空置劳倾、闲置的问题一定能解决费,肯定没问题的汝孟馈。这是我的观点茶摊。    黄山碳:关于公共充电这个领域患缴,我不知道魏总在充电过程中罚脓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皆扇布?    魏士钦份怖:出现过蝗哺倍,很多降。    黄山沧魂:这个问题其实很有意思的问题驰菩,充电桩的标准是国家有统一的标准拢陈碌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电释。    魏士钦每秀:是这样狠,最典型的例子就是腾势荤,腾势在很多国电充不了票颇啸,但是在小E充电或者普天是能充上谴。    黄山闪侠漆:我们可以把时间放长一点来看惋牟,在2004筛、2005电动汽车兴起的时候堂赔膊,很多人都不知道电动车是什么涛孪,充电桩是什么味水胆。随着这几年的发展绞叭,物业慢慢都配合了沧,所以从成熟度也好膊、物业配合度也好泌,应该是越来越高的辛纷催。国家层面出台酱枚,新建小区予以配合禾爸撤,包括老旧小区的改造男骇继,都会多方面来共同解决这个问题仍。其实关于今天的这个话题写,我不知道台下还有什么问题要提问的腻磺此。没有的话钞,我们可以做一个最后的总结烘撬。    我接着丁总说的北京模式的问题步熬,我们今天说的是关于北京模式郡骚经,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样哦锤筷,上海是极端的戳,上海是混动市彻肌,北京是纯电市场伪淀。我理解还有另外一个模式蔡龋俗,就是北京的充电运营商是最多的惮瑰氓,发展是最快的宠蜂蒙,一开始是国家电网鲜、普天在推外,后来群雄逐鹿捎惨,特来电郎擞、星星等等各种运营商都进来了喉,包括先总这样的都进来了伺史。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咖癌密。    魏士钦盎:现在已经不止了顽茸竿。我们有一个数据凛次羌,说是47个运营商蜗鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎腿甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斥档悼,我讲点个人思考和认识榔褪梧。    先谈思考邢起呛。第一离,供给侧结构性改革内涵非常丰富抹,大家可能更多关注产品的结构性改革陋骸,其实我认为拾,源头是制度的供给和政策的供给唤损,再是要素的供给刑,三是产品的供给违可顺。    再把这个逻辑关系缕一缕谴驹辰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岛,而制度亭厂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娘袖。所以现行体制下灰导,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革橙?这是我思考的第一个问题匈筋恋。    第二个问题捕细,是我做企业这么多年的实践和感悟寥,企业到最后比拼什么俱存?其实就是资源的配置效率软搅。汽车行业也如此蹬。你拥有多少资源固然重要漠财,比如研发队伍触匙杜,既有一两万人的毙女碑,也有六七千人的杭辛,还有两三千人的土诞瘟,资源差异很大浦苍,但实践证明人多不一定成果就多邓,关键是资源的配置效率涵李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刀,取决于一个企业的决策效率和执行效率素垫不。而企业的决策效率和执行效率蔽瓷,又取决于它的机制和治理结构村。    反过来蔽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卫困惊。也就是说胃,产权结构会影响到治理结构和机制匪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乐负,进而影响企业的资源配置效率阿。    从逻辑关系上讲绷卡策,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲤。    第三个问题换搬胚,产权结构是前提徽陕箱,是源头性问题媒笨,多年实践圈衔渴,有以下一些体会泻。    关于股权苔勒宛。股东应该优质化础魔,股比应该合理化辅脸。近期也好栏鹿,远期也好牛拇蜜,你不能把那些对企业治理目写、技术皑、管理磁,以及市场拓展没有任何贡献餐,反过来可能还会添麻烦者瞬,当股东覆舅。这样的股东不能要固部钵。    股比结构这块购昂荚,不同行业显叫污,不同企业鹤锌,它的结构模式必须符合市场规则幸篱涝。若是竞争性行业粮衅,不管是央企跨辩武,还是地方国有控股企业喇,做第一大股东绝对控股松徊,很难实现建立混合所有制的初衷萝厢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”描深,竞争性行业混合所有制要深混钢罐亩,不能简单地浅混辰浇。什么概念毙楔般?国有可以是第一大股东发壳,但不宜绝对控股绘秋队,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构餐谓冻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化店、国内竞争国际化这么一个概念骚。既然是全球化毛届,如果你这个竞争主体驮开陈,你的治理结构捆,你的产权结构琶诫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话登漂,你如何参与竞争酚滇?道理非常浅显明白窘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拈挽。    江汽集团公司制定十一五规划前犯,我们就有一个想法坝嗡毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潘赫。围绕这个思路位桂山,于是就有一个叫三步走的战略规划蒜。    第一步巷草定,把国有企业员工身份置换掉尉,从根本上说挤娘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粕首礁,对职工也有好处绥酬悍,是多方共赢的一件事情矩。我们知道们街版,国有企业这条船不管怎样甜,开得好冀梦项,开得不好矩,哪怕再破再旧苫纠噬,只要不沉下去我,国企员工都会抓住船板缆储岗,不愿意下船寄朝。    如何把员工这些观念转变过来琉勿?只有让他们从企业人转变为社会人慷椽病。因此筋礁庆,第一步是2006年屠侗,江汽集团公司所有员工进行身份置换竭串桐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胃加,作为每个子公司的投资主体狠献,共同组成投资公司瘁喷软。    这样哇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脚颂戊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伎独澜。    第二步段贪,我退休后辖能驾,引进中国建设投资集团有限公司删瞳佳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甸悉。初步实现产权多元化罚亮。    第三步旧螺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产春,包括安凯客车的控股股权丝猛懒,整体运作上市痘藕溯。去年1月获得证监会批准霸,上市公司已挂牌伎九。    通过这三步走——置换身份脾汉,初步股权多元化抄,整体上市篇奔光,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹲匠搪,对留人起到了较好作用女。在工业化佛、信息化炽任、网络化尤其是移动互联网时代刃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弛鞭糠,股东或雇主和雇员之间的搏弈门伙抖,更多体现在决策权和分红权领域林挛昧。    为什么IT产业腥,特别是互联网企业发展如此迅速男骋?正因为它有这样的产权结构繁,这样的体制机制匡拖。做得好的互联网企业杆婆纷,股权都比较分散裤粟,管理骨干和技术骨干都有一定股份称盼,可能这是大趋势潍请。    互联网行业资源的竞争和协同饲厂,最终体现在人力资本价值上校煌,他们要参与公司的决策和分红人涧介。这个问题如果不突破徊即搞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粒挂嫉。   存量是稳定剂雀,增量是兴奋剂    那么搏赦,内部机制如何变革粪庙?    1990年我接任江淮汽车厂长尽瓤纺,当时非常困难摹经罐,留不住人古绥。有些人选择离开冗舌,人往高处走苗轻,完全可以理解慷。留下来守摊子的这些人不容易捞赎,到我2012年3月退休眯抵,这22年时间里毛飞淀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段栖。    第一阶段是2000年以前郡撕。可用两句话概括馈破卿,第一句叫做存量相对稳定欠侮菜,增量拉开差距定握。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞠费汲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帅,可能就有问题饶坡瞄。因效益提高而增加工资箔,贡献大的就多增绦啡贸,贡献少的就少增埃悲。即便没有贡献仑单,原有的存量工资也不会减少阀贩努,即存量是稳定剂湃彩构,增量是兴奋剂棺。    第二句是有计划按比例增长工资镁填。也就是说抒,企业效益再好馈,效益翻番工资绝不能翻番妨纲挛。效益不是很好祟,工资也要涨疼揭黑。为什么拍?因为国家年改革开放30多年算,经济20多年高速发展纤乾潜,物价一直在上涨轰观堵,生活成本在提高醇,降工资就是降生活水平屏勤。所以我们有计划按比例增长工资掇扭兽,以建立工资蓄水池挪,以丰补欠九。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冕瘦。    第二阶段是2000年后讲酒虑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冉荆。    第一部分是寸晨炼,区域领先的现金收入艇。和北上广深不好比磨龚寡,但在安徽及其他城市的同行业者中毛,我们的薪资收入是高的架句必,员工及其消费能力比其他企业稍高鄙挛关。但现金不可过度发放快膊,这是心理学墙。人就这样殿轻揣,口袋里现钞多了后晌珊, 像一线工人履袍骇,包括技师在内乌秀观,他腰包丰实了跑填竭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛾小号。    第二部分是大福利础。我在任期间萎管,江汽集团公司解决万余套集资建房收,还有大学生公寓卤券、廉租房等;自营的物业管理做得非陈逋μ欤好廓,很便宜姐,还有免费午餐开阀憋,包括洗衣房等涟捍。有大福利倒酬,有小福利悼屏跋,五险一金都取上限提擞。    第三部分有限的股权激励火涛。    区域性领先的现金收入舵、大福利枪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铂崇炉,这使江淮汽车员工享受收入不低讲、生活成本不高的待遇屑吗。也使人才无序流动降到最低褐逛搭。我在任22年虎腊,江淮的人才缄版,不管是管理人才还是技术人才蛋蹋,几乎没有怎么流失补瘦录。    外人都觉得很奇怪仇。当时有个汽车企业派人力资源副部长醋,在江淮附近找了家酒店笆,一住就是一个月陌肩手,每天晚上打电话找人酵,但没有人为之所动使。    究其原因激伶,当然也不仅仅是待遇和福利蹄,重要的是文化留人心广愁,怎么能留住人心堡匪,这是其一淖熬。    其二惜腹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咆癸,使员工的成长速度可能更快沉豪。    其三乔李, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灿敞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檄,但我们有三条路径褪。    一是管理人员成长路径氓踌偏:管理员司、助理管理师迷皆、管理师嗅、二级副经理悸探日、二级经理冠门、一级经理惊图。    二是技术人员成长路径蛊蒙猛:技术员暑弛俗、助理技术师傻家、技术师;设计师庙埔、主任设计师箍救、设计总监薪编、技术中心副主任苹蓝、主任等韩恫。    三是技术工人路径搭:高级技工侮领抽、助理技师甲促、技师寒戳骑、高级技师相锚。高级技师的薪酬奈,甚至比二级副经理拿得还多袖绰铰。    这三条员工成长路径抢,每个岗位都有岗位说明书褪。你要申报这个岗位避,必须经历什么培训惧并,需要什么绩效扯亲,才有资格申报插橇。上什么岗位有明确的薪资标准啸卤,“升官同时发财”驮皋,用人用工尽可能做到公开公正透明毫。员工们也看得很清楚构,只要好好干恫,就能够成长款溅。    总之簇广圃,在中央政府大政方针指引下墓吓衬,切实逃藉弥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冈烷为,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袄。    尤其是产权结构改革收仕封,不要消极等待主管部门来安排庞朗,等是等不到的林烫。也不要对现有体制宋词、机制太多无意义的抱怨豢,只要动机纯正祁磕界,对国家对企业对员工有利墨期淋,就值得一试凑粒,这是我在江淮汽车多年的指导思想桐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猾涕极,但一定是基于稳定性蜂、权变性筛、柔韧性基础上的变革当。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冈贤。同时切记不管做什么事情恢,一定要取得合法合规的文件依据抱。    在沟通管理和内部运作方面扛讼,如何适应政策环境灰,是对企业负责人的管理智慧的考验嘘氢挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面漏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眠诽甫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疲尼。   当下肯彼士,在互联网经济蓬勃发展敝特戮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晒咕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添蜡混、汉腾陀婪、乐视亲、蔚来仑街聪、Nevs噶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肋。但这些新思维入嚏、新模式遇到来自行业舰饲、公众和政府有关部门的不理解和质疑既隧谱。为此寰球汽车邀请行业专家盎陕、新势力企业领导闭、主流媒体高层尸熄谭,就大家共同关心的行业趋势悉、创新模式玻默、市场预判等话题展开热烈讨论接戳。   程远喝仙渺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仟酒该、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朽仑妨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱伴多,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膳诺豆,也是一个全新的问题辛,所以我觉得应该是个很有意思的事努。今天让我首先来作一个发言繁些寇,我觉得是抛砖引玉棠酿,我想把石头抛出来踢广,引出大家精彩的观点肺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛未拐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立,他们该不该进入汽车行业涪。大家知道蚂技,这几个企业全是新人栏,以前都没有做过豪,在社会上是有一个反响椽垒仓,有一种争议迁篓,说现在已经非常挤了幂,我们已经达到了2500万辆的规模毫,100万辆的企业已经有六七个了萄,还缺你们赶胳?你们现在还有机会柑册灸?我想说这是一个很重大的问题哪餐恍,我想这个问题为什么说是战略问题贩掳娃,中国汽车业一开始就有这个问题酗。   我的印象中廖,我觉得中国汽车业有很多政策浩倾铜,也有很多重大的事情遍揉庭,但是我现在回忆起来己,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大青赋领,一个就是开放引进户茶档,也就是合资腑川粳,也就是所谓的市场换技术段搐。另一个阑,我们做了一件很大的事情凑败,叫反对散乱差罢糜。这么几十年来脖交形,在我们的汽车管理部门泻,我们就不说谁了传,大家都很熟次,都是朋友秘,现在都七八十岁的人谱拍。我进入这个行业30多岁氢,已经过去30年了视角,这些人现在已经退了扯烹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陶妹,一个是合资引进际焕标,一个是反对散乱差朽羚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砷表怂,即刚才说的市场换技术姥阑脐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帆臼龚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毛歇,只许有资质的企业做佳署方。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钱献摄,就叫中国汽车工业总公司导悍撮。后来拨韩撕,提出了南北划界涛焕辱,想要一汽在长江以北纠,二汽在长江以南欣逗,形成一个竞争局面樊。这个想法没有实现删似,当然再早我们搞过六大公司酿霖,但是总体来讲慨耐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秆撕。   我在八九十年代写过一篇报道精吵,我就说中国汽车为何怕竞争请垃?其实现在想庙渭立,我们争论来争论去就是一条败眉纬,国有竞争惕,我们认为企业太多了呵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贰叉。   那时候从国家宏观的角度帘藩,陈云同志提出了一个经济学观点筒蒂女,叫做鸟儿在笼子里飞亮靠,年轻同志可能没有听过奢碘。虽然给你放飞此,但是你不能乱飞冒,得在笼子里飞河。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粹虎,所以我们提出“三大三小”桥朗,规定的企业能造车桑,其他人都不能造车妮佰,认为进来的就是捣乱噶寥爸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章誓挪,后来被总编辑改为无心插柳单秃暖。我们一心一意想扶持的企业搞上去薄解,但是我们不想扶持的企业又在出现牧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纷,为什么呢怂?当然是我们的基础比较差版钵煎,一无资金德,二无技术浓粳巢,三无人才啊禄控,白手起家通。这时候我们引进外资串膊,有了资金日线痴、有了技术多累、有了人才谱谷涟,奠定了我们汽车的发展基础茹。但是只走这条路等于缺一条腿靖柿,只有引进外资刨,没有自己的发展绒崇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恼牧,反对本土企业飘,所谓自主企业陛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颇凌,奇瑞泊捂、吉利席、长城撑、比亚迪税,没有一家是合法造车的企业旗,方式大家都知道繁仇丢,买一个不生产但还有资质的企业江氛,就是所谓户口本钡巷淑,然后就开始造车看嗜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好济嗡茨,该死的企业死不了嫉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溉,这是一个很奇怪的现象眠,在其他任何国家都没有这个事情输,只有在我们国家孙,这变成了一种无形资产厂。   所以强态,后来工信部成立前夕忿丧,在发改委发布了一个通报澈辫,宣布哪些企业要死嗣,其实是一个作秀抚乓汐。因为这些企业本身已经不存在了敖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叭闻,就不会有这种奇异的怪现象另浮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凉呈,我们把汽车产业的市场化韦希、自由竞争的方式忽略了牛,我们把它当做航天航空管理驶京冠。所谓集中力量办大事识,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茹挂丝,像航天航空只发射一颗卫星画,只造几架航天飞机樊,但是汽车绝对不能这样抬,如果我们中国只有一个汽车企业哥汞畔,我们今天无法想象能够达到2500万辆诽疤,我们可能还在200万辆以下徘徊论。   我们想想我们当时的规模嘲,讲起话来臣闻,我们一点底气都没有荣,全中国所有汽车企业的力量浚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丸线纯,所以我们那时候是没有底气的始挂拜。那时候蔡总经常讲猎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码秋,我们国内的某家工厂诚吨雄,搞了多少年操慈?投资130亿干了那么多年没有干上去刀恃拐,现在回头干干醋,别的合资企业在武汉干140万辆车掣胯尖,听都没听说过他就干成了残亢。   当时我们确实是一穷二白架,那种情况下我们引进外资龚蓖潮,但是不让国内自己的汽车做藐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醚,变成了外资企业鞍、跨国公司一股独大兑侧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耪。   中国其实为什么发展到现在这个状况县话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磊凶,在座的年轻人没有听说过俄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抒手。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作马缄。为什么有审批制杉痪?审批制就是为了反对散乱差涉蔡,所以你不能随便上企业烦霖舱。   我们把进入产业的大门关得很薪洹,一方面对产业造成了很大损失钎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搭。大家知道笺烙钡,那时候汽车卖多少钱喀?桑塔纳要卖了20几万邢嘎光,当时说两万块钱虱,八字还没有一撇僚财票,订购两万多辆本侠纹,在桑塔纳卖20万的时候拦残席,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来详萌孤。那时候的技术标准庇衰日、排放标准都很低湃偶,我们会很快发展起来熔穗,但是我们失掉了这个机会夕闭瀑。这是产业上的一大失误莽,就是反对散乱差薯斧,阻碍了中国自主品牌的发展喷劳。   我觉得中国汽车进入2002年溶眷,入世以后就发生了很大的变化恃拖戌,这个变化就是放宽了耸疲,应该感谢国家经贸委前司长颗仆楔,后来发改委的副主任欧新黔煎间涂,他在这件事上力排阻力森绒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巳,有二三十个企业进来贯荡。在这时候汰,包括奇瑞傻、吉利墒肩翅、长城竿郊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄蹿,所以这是我们企业发展一个好的契机雹圈,这个契机来自于好的竞争府畅。   现在大家没有再说反对散乱差九姆房,但是这个毒瘤并没有肃清萎切捣,现在要有一个新的品牌出来保苛,我们第一个想法就是它该不该出来汐泛霖,又来添乱娇舒。所以在这种情况下碉嘎,汉腾出来以后陪,我当时也没有太明确的认识蚕杭,在网上一片谴责声的时候疤,我就意识到了这个问题比兜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赎芦,大的打败小的染猛荆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼套笛搭,快鱼吃慢鱼澳箩。汉腾给我一个启发岗非,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晌驶堡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逻,今后还会存在偷客锻。   现在一汽霜、二汽非常困难奈舵,包袱非常沉重拘啸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吕涸达,但是最近连一辆好的车都出不来闭。现在真正有活力的企业是谁呢妇?是长城夺锨想、比亚迪难咯伸、奇瑞隘、吉利碾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用山枢期。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邯赁存,让大家不要惧怕竞争须扫抵,竞争只有好处绦疏弗。我们老是说过度竞争呵拓彼,实际上没有过度竞争吕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的小,经济规律本身有一个调节作用避叫,一旦过度竞争它会自动退出酗茅。   我们的出租车管理很失败梯,就是我们怕过度竞争摊倾,我们把北京市的出租车限制在7万辆箱惕巾,因此打车难黔、打车贵蟹,群众怨声载道记品鹃。凡是放开竞争滤,像家电产业大家都知道许畏,为什么发展得比较良性呢休叛?就是因为放开竞争催狈烫,是不是先来后到呢佩炯不?我们现在想想80年代戊辆,61家电视机厂胆膛桐,现在上哪去找珐菇碱?大家熟悉的品牌览,北京牌旱、昆仑牌吠邓,我前天在飞机上看到长虹广吓迪,长虹居然还在布吴,出乎我的意料品帆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存难,现在新出的电视机厂狗孔娜,TCL过去有吗枫栋?就是长江后浪推前浪刻,我们永远不应该对后进者说不稻梯,我们一定要这个变成一个共识酷,任何时候都可以有人进来玫丢。就像他们说的巧须,任何一个行业都会机会套士轻。今天在座的各位都是新进来的伤,我觉得你们的机会大大的有簿。   我的砖头就先抛这些幻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凤:沈达炜 版权作品逗泻趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙搞,严禁转载眯教举,违者将被追究法律责任俏咐。 获取授权" "  徐和谊说陇档戈,当我急的时候娶,老唐一乐茂饥矾,哥儿俩(的配合)还行纠呻翔。双方都是坦诚的心态固哥罚,就没什么谈不成的事情毁锣惕。    唐仕凯则认为袭瘦嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遣考史,基于双方的相互尊重敲就。合作中戮热炕,尽管文化不同淖、目标不同屏裸,都能坦诚地交流沤酪,达成一致红腐,满足消费者需求理。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韦誓盼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前据嫌导,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事股唐颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粉隆,接受了中国经济网等几家媒体的采访率。在奔驰E级轿车之外徐吝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛙,徐和谊说匿妈,关键在于双方的真诚与坦诚涕,这与我们的性格有关节赫偶。我的性格是直率品雇赣,而唐仕凯先生则是含蓄害惺、温和拷驮,哥儿俩(的配合)还行纪窟。双方都是坦诚的心态搁,就没什么谈不成的事情父垢接。    徐和谊谈到粳堡赴,合作中擦,彼此考虑对方的文化墩、体制乏,对对方的决策机构都很了解苔惯,也想知道对方的想法硕,并多从他那套(系统)思考底:靠不靠谱卵,可不可能垂。不能瞎白话犊培,不能伤和气卡燎,所以就越合作越顺利耪肝檬。    徐和谊认为犊,随着后续工厂和产品的导入查湍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稠势浓。    他还打趣说凶,唐仕凯先生文雅嘎绊旧,当我急的时候泻,老唐一乐璃,我们的搭配非乘鸩悖合适惩劳宋。    唐仕凯则认为爆潭雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作航,基于双方的相互尊重高皑姑。他说枫,我们与北汽之间有更多的共识肆淀。过去几年的合作锻,大家互相信任摩、持久凰、坚实丢。我们有德国人的执着俯检丰、坚持活,在双方合作中略颅,尽管文化不同叫溶、目标不同魔,都能坦诚地交流恐弘玫,达成一致俄,满足消费者需求潮推穆,也能让优秀人才有合适的岗位土。可以说妊卜,北汽与戴姆勒建立了最好的伪亮把、双方互信的关系辽堵。    另外沪甭琼,唐仕凯指出墨,中国业务的发展操,离不开经销商伙伴的精诚合作底算,他们积极履行对消费者的承诺杜、关爱特幢,也与我们建立起非常良好的厂商关系钮络。    他强调佃耽,我们与北汽的合作吉,增进了双方的关系患脱申。 全新长轴距E级车上市现臣捌舷洹,领导合影(右二为徐和谊列朵庆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氨庙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说模,目前寒膝罕,我们的合作是最好的瘸嗅佰。认真总结以往的经验坛腻、教训促,特别是过去的错误桂,接受媒体的帮助舍文、批评昆膘绵,因为大家对我们有更好的期许硕开。目前凭鲜玫,我们仍没有达到自己的目标沛,在中国市场还是第三名铅。但是皑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怀。因此伐誓,我们还需要精诚合作强尚,力争打造一流的企业;精益求精扯,建立一支一流的团队耪。毕竟巢干怀,我们的公司和事业都很年轻爸街昏,在发展当中最重要的还是关乎人坍婪嗣。因此淌,我们不能只顾眼前具容秆,应当放眼未来窍,希望取得更好的位置瀑剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蒂翱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碑超:    各位领导搐钦椿、各位汽车界同仁魂佃秋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奖惜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拆。今年论坛的主题聚焦安全逆,我觉得非常有必要抖兜赤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摧曙堪,已引起全行业和全社会的关注女辈。    今年以来戏,在国家和地方补贴政策的助推下算,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矾,1-6月糠,新能源汽车实现销量17万辆酱禾,同比增长126.9%蒙。其中纯电动实现销量12.6万辆帘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茫暖,预计到8月底逗磷,全年6万个新能源指标就将用尽河歪喇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拇掇撂,同比增长170%舰家虎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剧辜。    但随着新能源汽车销量猛增额孙,其安全问题也逐步凸显毫盼笺。仅今年上半年塑拇晴,与新能源车相关起火事件就有11起帕,事故原因涉及到电池扇埃罢、材料朴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沥阿篇。不但给事故车主造成了严重的生命奈倪替、财产损失辰眯锰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疗寸,极其不利于新能源汽车的推广辉禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵阑,新技术新模式尤其如此钠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诡瘫、火车一度跑不过马车巷汇、人工智能行业也几起几落互,每次都面临着必须攻坚的难题抵,并随着问题的解决才获得新的认可谷骇巢。新能源汽车行业也是一样详蓝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域课炊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进禾,在蓄积了一定的市场规模之后我匪堆,开始到达一个新的平台期催,开始面临这样那样的问题禄胖憨。而我们认为墓簇畴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓷擂孤。    首先彭册,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肺。    今天我们面临的新能源安全问题寞,一部分是技术问题寇漆搞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等健。但更多的是行业规范问题凄喇,由于新能源汽车市场发展太快筛嗣,行业法规建设相对滞后奔练乐,安全法规不够健全动澜,相关标准缺失苹式,再加上消费者安全意识不足考降赎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豌掇宫,共同导致了一些安全问题的出现秽从谩。作为一个新兴行业毋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伤蔬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戒烂,这是新能源事故频发的原因厕,也是新能源发展到当前阶段攫蜂,我们必须着手解决的问题绦豹楼。    其次群警蠕,安全问题是消费者关注的基础痛点极暑,必须全力以赴加以解决韩秽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示随苏替,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准费莲百,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庇。我们经常说微久缆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点让蜜,但是没有了安全这一基磁谩,里程的远近本身也就没有了意义犀戏。新能源推广几年来午辽裁,市场上对安全的质疑之声始终不断倦改,说明广大消费者除了里程焦虑恕,还普遍存在着安全焦虑黑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酗介,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胚千从,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渴。着一把火就可能会毁了一个行业饰佩薯,在网络时代这种心理传导完全可能发生秦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晶晶,必须将安全问题作为头等大事来抓芹廷,否则就会被消费者所抛弃畅。    最后昂多,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眷申请,也是发展的动力源坍谴纱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钝粱怂,才能得以持久生存蒙甩。千百年来棋纲勾,人们围绕着使产品更加安全可靠涎,不断做出创新疚堵。及至今日去热贩,我们投入无人驾驶汽车烯够农、智能网联汽车的研究能尸,很大一部分原因截,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豹壤。新能源汽车作为面向未来的产品钮疗哭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛊。    由此可见翅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俏仙涪,粗看起来林林总总苇檀坞,不一而足;但是究其本质涵侍,核心还在安全桨。破除了安全问题很厦倦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徽搁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抬湿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赎,而围绕安全问题不断攻坚克难娶啥娶,新能源产品和发展模式将不断创新鹅揉,不断创造社会价值戎复。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酣划渭,我们从一开始省,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓度驾哦,从战略高度提升安全性文面,居安思危便,未雨绸缪青,从研发歌盖、生产到售后服务腿,都布下层层防线柏,确保产品万无一失玲乔。    一是在产品开发上加强安全功能设计朴掀设,从源头上提升安全性此险。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沛。从产品的开发设计阶段猜呈,我们就从整车控制耽、动力电池逃共挂、高压安全等方面以高标准进行设计涸。在整车安全方面哀陌领,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计控稀。在动力系统方面裴,我们从材料崎醛肛、电芯凡蒙赣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计康孔十,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卸棚,降低电池短路和起火的风险盾。在高压系统安全方面搞敖青,我们从防水烽沫、防火屡木廷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垒醇诫,高标准强化安全功能锌喇。除此之外惶,我们还充分利用智能网联技术趴梦悍,对新能源车运行进行实时后台数据监控枷藩禾,建立事故应急响应保证机制塑黔路,为新能源安全使用保驾护航讲刷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证人,以高质量产品确保安全吠菩木。在新能源汽车快速发展的同时校,北汽集团不忘发展新能源的初心肺,严把质量安全关斯。北汽新能源生产的每一款产品另煽勒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淀承,还要对电池外、电控系统进行严苛的测试与验证鲜淑苹。目前迸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惮,其中电芯安全可靠性测试标准42项许,电池系统安全可靠性测试标准50项汰阀赶,BMS策略安全可靠性测试标准33项被杜,这些测试包括长时火烧测试救、电池剖切测试饯、极限跌落测试和电池浸水测试等玖。同时骏墙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罚。上半年辉拜胸,北汽新能源接到订单2.6万单奉巍汰,但在资源不足的情况下聊,我们严抓质量关庆,绝不为销量而粗制滥造表券镣,最终完成15052辆的销售任务酱,订单满足率仅58%隙穷弊,但却实现了上0事故率的优良成绩瓤。    三是加强售后服务与培训卤略,让新能源车用户买得放心害慑,用得安心坦疮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禄培,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统李,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鳖,包含车辆保养测、车辆维修提潘、紧急救援韦探、充电设备瓦撇较、增值服务官厢鄙、客户关怀等多项内容僳锋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秸些挝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辖揣府、维修筷,并对服务完成情况进行跟踪监控墒撼,形成服务闭环衫,确鼻登纾客户满意挖。同时散思滴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训套淋举,对车主进行说明和操作演示杀码,并规范安全培训流程腹秽,提升新能源车主的安全意识泪。在此基础上惭,我们还创新营销服务模式赊去擒,今年8月12日跨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朝蔚互,不仅具有推广新能源车的效果阑霖,同时可以让车主及时更换蹈铰豆、检修旧车上的老化电池梅,通过我们的新模式给市场提供更多安全陡拾、环保涸、高质量的车型裁饲,给消费者更安心的消费体验颂。    各位领导滴、各位同仁显鸵嘿:新能源汽车作为一个新兴产业你,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潜翰渐,出现一些安全问题需涸跑,这在快速推进过程中也是难免的雷,是我们必然要面对的问题溜惟番。因此新能源安全问题秦嫁澈,绝非某一家企业能够单独解决嗓旗狮,它需要我们整个行业的协同并进屋。    有鉴于此连,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力席囊,不能因噎废食卑挡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乱胳涂,牢记我们新能源事业的战略使命局芯匠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摆,以持之以恒的韧性寸,推动政府烘、科研机构讲鼻堡、行业协会雀乔史、企业乃至全社会开放合作狮敞惨,不断建立安全标准滩肆、不断规范行业行为仆户竣、不断推动技术进步谋灰拧、不断优化消费者使用习惯葡耽,不断实现新能源汽车行业成长成熟孰氨、发展壮大弘摧,实现整个行业的可持续发展纠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屋,各位领导逆胁、各位专家腔劣倘,业界的朋友们涎:    大家好!今天焊,众多长期关心阜非但、支持中国电动汽车产业发展的领导腿、专家和朋友们齐聚郑州蚕坑级,共商大计贫附晒。作为本次论坛的协办方桔,请允许我代表宇通公司浓,向到会的领导煞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里温,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥窍棵。    近年来凄,国家出台多项重大政策艾,从顶层设计继讣、推广应用撵、税费减免话、购置补贴夺和、生产准入森监概、基础设施等多个方面卉料,保障新能源汽车产业健康快速发展愁。客车作为电动汽车发展战略的切入点浅肃,是电动汽车普及推广的重点领域秋蠕房。至2015年底穗恫竿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匪低愁,占同期所有客车推广量的13%雹词,为城市节能减排藩黔长、绿色交通出行做出了重要贡献加享。    财政部记、工信部泞慧眉、科技部魔鲁、交通部撵府匡、发改委等部委孰潘屎,通过科技计划挟赦健、产业技术创新工程等重点项目进行支持陛烯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绿鼎筛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舅:节油率杯畏浇、续驶里程等性能不断提升全,动力电池能量密度怂、驱动电机效率等关键技术迅速进步瀑。    具体来说勿娃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化请臀乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成遁、节能与控制技术方面已实现了自主研发希魔,大部分电动客车均采用国内自主控制器躬疼苯,整车性价比高每塘圭,满足市场需求鼻颅窜,节能效果得到消费者认可吠琉。    二是动力电池性价比显著提升祥。动力电池顽、关键材料国产化进程加速箍,安全性和工艺技术持续改进祁。与2010年相比屡赶惶,动力电池能量密度提高将近一倍拇,成本大幅度降低却虽。    三是驱动电机技术水平进步明显茨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褪伺,在功率密度残、系统集成度和材料利用率方面显著提升息晚凑。    同时逆犁,我们也应认识到泼彩,国内电动客车研发试验能力有待提升防,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寂类:整车可靠性多钎昧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力病、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揽松,寿命腹、低温环境适应性粪剂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瑰骄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萌吵。    马凯副总理强调扯孟碘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妮厂薯。电动汽车由于安装了电池嫌、电机俊、高压线束等高压部件迪伐焚,给整车安全性带来了新的问题辱,而电动客车安装电池容量大急挂、整车承载人数多愁,给整车安全设计提出了更高的要求垮火。    因此湃恍隘,电动客车必须从防水骨犬、防火募摩担、防触电函、乘客逃生免、事故处理等方面综合考虑啃工剂,从研发制造抄、运输存储屉、维修保养抚嘎胸、报废回收等全生命周期各个阶段着手娇,在电池安全式输、控制安全撬砍湃、高压安全插、电磁兼容等方面进行技术攻关舅,全面提升安全技术水平绷。并对车辆蹈肉、零部件运行实时监控时孩睡,起到预警作用籍,保障大规模安全运营烁污。    宇通自1999年开始研发电动客车旱挟,持续加大研发投入兢埃膘,得到了国家部委翻化肩、河南省政府和各位朋友的大力支持取罐脆。未来璃亩岗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入功凸双,围绕电动客车轻量化嫩、智能化驾靡刮、网联化以及智能制造等发展方向拔塑,立足自主创新香镜喉,掌握关键技术鹤疙,提升安全水平促偏我,促进电动汽车产业健康快速发展化。    但同时培导缕,为了推动我国汽车产业的转型升级粉,实现2020年500万辆的目标含陆,我们依然任重道远趁锤九。行业的健康发展环哆,离不开国家政策和社会各界的支持帘,我们建议肺:    继续支持产品品质提升和新技术研发榔矩。在纯电动刀棵垢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岸乐,研究开展创新工程二期项目等固劫,助力国家下一阶段产业化目标的实现珊。针对燃料电池客车讣,我国和国外先进水平相比还有较大差距脐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卤本,尽快解决关键技术问题男犁僳,推动产业化发展惭。    电动汽车正处在新产品推出的初期吩仍,技术飞速发展凸薪,面临很多未知领域的挑战兑,这些不确定也带来巨大的创新机会烫迷,是企业拾醇、行业和国家的历史机遇瞎,也是赋予我们的使命和责任路疲佳,    我们将坚持创新爬,努力实现产业转型升级和健康持续发展会捕。    最后虱凛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "陈清泰谩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稍弧喂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出软诡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题级,回应社会的关切料高,引领行业的健康发展革迁董。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碴嚎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题即,广泛交流郝、献计献策购。    首先是创新引领问题史村裂。    去年鸡,国家多种政策的叠加效应充分体现悔钢,电动汽车呈现了爆发式的增长关酣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寐无菩,并得到大多数试点城市的积极响应篡论。更加可喜的是漏,电动技术逐渐被消费者所接受寒,潜在消费人群在增长撮完烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是法靡,总体上玫,这还是一个政策驱动的市城枚障,它的不可持续性已经开始显现疮老九。从今年起士,国家补贴政策开始退坡绅。种种情况表明说啤幻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牡爽璃,相应地篙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婪。购车补贴的退坡媒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虾伯。也就是在购车鲁妨、补贴逐步递减的同时瘦,政府应在研发环节加大支持力度尾放磷,集中资源支持在动力电池邵加混、核心零部件山貉订、电控技术磕慑、轻量化炯柔劲、智能化等方面突破技术瓶颈付。    另外痢徒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始离,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驹荣们。相应地把讽叫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泌栏尉,大手笔投资于电动汽车敬统呻。    这一切表明刻咸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缄。    由此看来捐歌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梆吾。    第一匹坝咯,政府补贴政策进入退坡通道黎恳,电动汽车性价比提高的进程号,能不能跟上政策退坡的进程把,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拨港,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键分嘎捷。    第二轰晾顽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力故,中国肯定是他们的一个主要市场目标坤领攻。能否改写我国燃油车发展的历史魄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撬,并建立起较强的国际竞争力鲤劳,这是政府和企业必须认真考虑的问题温乡筏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胁衬。    因此偏蔑相,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惟亩,那是在强政策激励下的增长穆涂坍,是不可持续的勃。有些企业一门心思地追逐增长娘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翁酸,却放松或忽略了创新和研发罗穿。    应该承认恍炮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比癸镭拿,性价比还是偏低的惊彻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潦袖哀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圭枷怪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剁鲍既,理性地配置研发和产能扩建的投入多。    当前戏签,我国电动汽车正在向成长期转型柯毕,这是一个重要的机会窗口瞧呛谁。从全球看判怜蹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地耻岸,核心技术尚待进一步突破膘配复,关键零部件的壁垒尚未形成哄蹋,信息系统还在发展墒皮,品牌效应还未发力慨璃,商业模式正呈现多样化豪菩碾。可以说量,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筒笛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氯,有较好的积累档晦季。我们又有全球最大的汽车市场支撑腑爆尾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权败、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庭窝适,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谰粳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期快匡,潜心打造核心竞争力坝扁慷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美平,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚀派邵。    电动汽车和燃油车一样驾嫂钦,竞争力的核心是聚集优秀人才秽,拥有强大的研发能力度,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菇。对于汽车产业来说工,生产能力的扩张是相对容易的纯菏将,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桥孤得。但是四巾武,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穆臀惋,因为那充其量只是一个泥足巨人集香懈。    补贴政策的退坡赎非筋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量改,补贴导向将让位于市场导向檄类,让位于创新导向抖。优胜劣汰作用将被强化怕,在大浪淘沙中狭,真正能站住脚的取,将是那些具有创新能力京斗堑、掌握核心技术诚、具有品牌效应的企业表。    关于安全保障的问题漓能鲤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上然逞谱,特别强调要重视电动汽车的安全问题谦。这也是全社会非常关注的一个问题米堑,是这次会议讨论的一个重点维。    为开好本次论坛甩罢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研份坑吹,并将在本次会议上发布调研的成果爱达垛。    汽车的100多年发展史说明汝充采,随着人们生活水平的提高跑诉碳,出行机动化是一种必然的选择暇传。但是灭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肪善菇,电动汽车处于起步阶段浦截诫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外电忻枷,还存在由于能源结构改变而带来的炕,诸如高压电路疏双呕、动力电池等新的安全问题顷。    因此驰,在电动汽车市场快速增长的时候匿戮潦,安全应该引起特别的注意翠妨挝,无论是整车企业帽肠,还是零部件企业颅彩,对于可能出现的安全问题傲菠梢,都要诸项排查苦淖硼、及时发现庆、找出对策偏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阔。即便是这样此,进入市场后的汽车仍可能出现问题乖献,这就需要继续跟踪揽,不断发现新问题剐,不断解决问题淌灭拒,必要时要召回已经进入市场的车辆铝分姬。    应当承认破伯,电动汽车技术的成熟度还不足习嘛,市场考验还不充分磊巧舱,消费者的信任度还很脆弱浅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耪。从这个意义上说攀,我们必须把安全放在首位慑鼎。因为安全是一个否定性指标祈,世界上没有绝对的安全邵,但追求安全是企业的天职号,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哎滤涵,要以更多的投入携,在设计榷洽纪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氏焙其。我们绝不容忍安全隐患读故昆,但也要宽容失败董械庙,因为这里存在着不确定性摊。    安全也是规范出来的祟,要高度重视标准栓棚蛾、法规和监管的作用方佬,设计安全的标准和法规般滔,有些是科学的研究和论证定下来的够斧梢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的京抽我。企业必须严格按标准和法规生产彪畦、管理和运营碾,监管部门则应该严格执法吧肪聪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搽,绝不能容忍劣币驱逐良币帝。    今天卫竣烤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膜伪臂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牌写,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盛秸毯,它还缺乏充分的应用考验取枷逛,需要未雨绸缪趣队,防患于未然屉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜凑旧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怯巨,各位同行钳碧体,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》箍距,每个桌上都放了一本小,大家可以直接看篇。前面上半场我估计是大家最关注的讨健,有一些政府动向川,他们做的干货缕疯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淑季,我只讲讲技术建靶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”八票仿,有三个方面查,有些技术方面的内容是有相关性的删,政策本来是张永伟讲的湍疗碳,我在PPT里基本删掉了财蛋奢,大概带一点缉磁。    首先讲一下电动汽车安全的技术漆洁。电动汽车安全技术我们分三块绕闲,动力电池的安全里喉冉、电动汽车整车安全壁、充电基础设施的安全我陇。首先是动力电池的安全性矩,是最基础客心烈、最核心的多飞娜,包含了电安全桃时、热安全悄悼么、结构安全等等罐。    我要先从科学的角度说一下汝。如图(ppt)连对笔,这是电动汽车动力电池的基本特性捞,中间可以看出我们锂电池安全的范围胜,一个是电压省畴、一个是温度膜敲,对电池安全来讲僚杉卫,这么一个很小的窗口里才能安全工作婆,如果温度高了会发生一系列的反应物,就不正常了臼。我们具体来定义一下这些温度巾,这是做一个严格科学的实验壕锌,锂离子电池的热失控帘巷戊、温度变化救菇、温度和电压变化的过程春。有三个温度潜讹褂,T1叫热失控自生热起始温度脱精,这个温度一般在90度浆,接近100度赌。第二个桐,热失控的触发温度切凶努,就是说热失控要开始了乃叙。第三个解零,热失控的最高温度速,代表了释放能量酱厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沤惯,给出了一系列的各种类型的动力电池酵,比方说三元的NCA日垒、NCM漏没、锰酸锂的蒂群新,钴酸锂奉褐碑、磷酸铁锂献涟,还有钛酸锂的东围遍,从中间就看出骂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的风。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跑痕,总体来看柔毛,热失控最高温度比较低一点费仓簧,这是钛酸锂的鲍敛滑。    太过于学术化一点捣蓖啃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窖歪亲。热失控居,我们先从热的角度苹河壤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耿妻教,我们的SEI膜就会分解睛弯、负极电解液也会反应脊络导,隔膜机制熔化钨襄,再到正极分解汉芬蓉、电解质分解似全凶,最后就涂层崩溃吝,大规模的内短路电解液燃烧蕾猫,就形成了热失控德。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吾凄。    另外一个问题溪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洗芒弦,像放鞭炮一样碴浚,一个单体发生热失控能量还是有限的宝,如果在整个模组系统中间扩展拖壕,这个能量就非常大了返签咖。我们说其实不在能量的大芯炜唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囊,但是并不是一个危险的东西涩讥,关键是没有瞬时释放卢身藩,这是一个瞬时释放的问题蓄蓟辖。    诱因瞬呢,刚才说的是过热引起的烂,还有电的和机械的卫完氨,电触发俺盘讳,主要是过充姥钾频、过放等等摹尼,尤其是过充慰茄,过充引起的热失控是瘟蹋害比较大的楞酸昂,这是它过充的一个过程和机理涸唬口,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火退芹侵。还有机械滥用捂警,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膳龋铺,这是在网上搜到的底盘的切割实验点,专门看它怎么样节钢,机械诱因就会最终引起短路阜。    第二部分保,整车的拢挫,现在我们找电池厂开安全会泡,电池厂就说很多问题是整车引起的晌,不是电池的事式黔尼。的确胜绵,很多问题不是电池本身造成的胁,是外部原因撇娶橙,整车定,比方说碰撞会引起渐窖,电气安全滦谐碘,还有功能安全间褂,重点是这几方面谩。比方说碰撞改觅乌,碰撞是最容易引起纹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捌。第二冠,各种原因的电气线路短路引起着火贤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兜,电机控制器五淮编、电机电子器件IGBP短路了耙辑,高压攘摹、拉弧祷汰、多处熔断沉桥猾,整个就全烧掉了檬,这是控制器烧红了衡亥鹅。另外一个丧,比方说前一段时间南京暴雨之后谱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脾。功能安全瑞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹦巴蓉,电池管理系统死机极窗皇,但是充电机不知道赊,继续充坟,充过头了贝瓜,导致了安全事故菲胎社,一般150%会大规模的内短路浅,充过头150%隆悼势,不管是什么电池呐,包括钛酸锂电池鬼擒,如果充过头也都会热失控的诫尺,虽然我们知道钛酸锂非常安全凯化,但是过充之后过压也会引起安全事故佬坝。    第三琼,充电基础设施的安全迹玛扒。尤其要说一下充电设备的安全问题绢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好平,它的防水贩匈、防尘究卤皑、防腐蚀宝翱、漏电伪庞褪、短路保护等等食撑,各方面存在一系列问题缔拒嫌。我们开了基础设施安全的研讨会辰阀幻,大家提出了很多问题释拴全,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仓,我不在这儿过多讲勒。比方说税讲,我们荣威550就是非线充电着火莆叛,自己来安装这个氛闺,比方说外部的“三防”家热恰,内部走线的零乱十,不按要求接地等等酣驾换,这都是我们充电设备的问题袄。比方说全生命周期状态的监测河戊、管理体系的缺失汞,线路老化之后也引起很多问题橇。尤其我们在研讨会中有专家提出纤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芦亮继,因为那里头重现事故之后就会特别严重久庐。    我不要都讲问题筹顺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯。    第一疤漏经,说一下全球国际的进展茸。我们要学习几个信摆,一是安全防护方面驾镜,比方说日产的电动轿车Leaf霓淡,现在接近23万辆夯盟叹,没有出现过重大事故融。它有一个安全防护的设计体系算焦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的需硷脊,而不是说不能做到安全捍床蓟。人家做什么爱抹砍?首先薄酒,有很好的防护设计理念变,它的防护霉桅础,首先防控事故发生臣嗓腾,其次一旦失效时,可以失效不出事信,再次闺锰秘,出了事睫驶渭,把事故控制在一个可控的范围粹捍,控制在接受的程度跟燃油车一样霉。是这么三个阶段把犀烽,从电池设计脖琅,到最后可达到的安全目标饺肩,是一个全方位的设计理念丛擒虱。    二是设计开发方面宫堆零,遵循了严格的V型开发模式兢湍,从电池包四份、墓耄块蹄咐玛、单体昧、材料输,从设计层如、验证测试层眯谢,是非常详细的牧,包括底层的电池材料渐徊挖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粟,我们国内的电池厂现在还很少用这些搔堵肺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舵,其实这些我们都很熟悉旦矩,比方冲击矢喝、振动叼、挤压舒玻瀑、跌落剑,拇痛块跌落墨、单体跌落等等煞碉凄,针刺金、极端的短路屡、火烧悲吗、热循环茨,有温度的高低温循环实验沏,这个好像我们做的不是很多试,气体分析等等浓类,这都是全都做的继淀邓,这是我们跟日产合作交流的纬跺顷,我觉得还是给大家分享一下讨芜,很有意义的途繁铣。    第二板,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)档疥疵,这都是公开的醒衅浆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挤奠,这是一些主要的专利烙申,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲜粒瞎,这就是一个完整的过程尺。由于成本比较高提固,其实没有在它的车型上全面的推开婆临。    另外一个值得一提的较,特斯拉的碰撞安全性对跋,从设计的角度谩惹茹,应该说借用了一些非常先进的方法扒玩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坪拍,发生事故之后烂弄忻,非常严重的事故也都是安全的扳猩坦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梢说,当然因为它有别的安全性午怀吵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钱裁钳。    第三猾峨,这也是公开的资料警虏,三星的电池系统弗醇皮。重点看一下电芯层面挠豢,这是90安时内部并联四个单体电池曹,一个卷绕式的方型电池熬寐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葡乖,一个是过充保护栖、一个是防爆阀休铺、一个是保险丝驴。我只说其中的过充保护簿,这个电芯的外壳是正极儡,有一个过充保护的阀李讣,当内部气体压力增大之后贰加,把外壳的正极跟负极直接相连薪膊梢,短路模扳,形成大电流蕊,外部短路廷,过电流之后保险丝把这个断开厘燎蔷,这个我们是值得学习的哩登坏。也就是说在电芯层次进行材料臣讣鳖、电气尖癸、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞄律葱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冬,其实它把单体电池当成了一个小系统垂撇唇,我们可以对比一下吴努,日产电池的男Рィ块相当于三星大电池的电芯份薯贪,就是日产是小谋庀簧啵块秽唬,三星至少客车上是大电芯袍蝗孝。    未来趋势来看违牛,现在工信部300瓦时绍、350瓦时都是这么高的垫,这是国际趋势拭僚靶,没有办法灌搞,大家都在这么做徐跨,10年内我们真的要到350瓦时滇八,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揉,2020年300瓦时应该是没有问题的褪裳,这个从比能量角度是可以做上去的枪,成本也会降低察,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尖,比能量累恃、安全性是一个翘翘板伙,所以我们现在都出这么多事笔,下一步300瓦时芹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侥空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜗,我现在牵头中美电动汽车合作寺失,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性修合。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蠕伶,这是最核心的下一代电动车技术闷。    说说国内的袒许,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饯,待会儿再说问题惧。正面取得成绩划,从材料体系通,三元正极煤采辆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓄雄,比方说在阻燃隔膜染墟排、阻燃电解性怒规缔、阻燃安全性也都有创新散橙,取得了进展融嚎墟。从单体电池产品的检测结果来看鳞娟,跟国外也没有特别大的差别缔葛输。总之荚,从统计结果来看湿交拼,我们和国外的相差幅度不是特别大丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慷,总体电池的安全性保持还是不错的巾,这是实验的东西撂酮,严格按照了国内国际标准红哦,因为我们的电池企业也跟国外配套乖力外,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钎色侨,所以我们其实国际的标准都是满足的梦记悄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驴。我也举一个例子笛材递,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匹急。刚刚说三星的有熔断器宽艾夹、过充保护器吻瘫、防爆阀实僻,模组的我们现在电池管理系统等等钵且阀,还有一个问题第去,自引发内短路剿骑地,这是一个问题坡,我们的制造杂质将鼻、经常小规模的过充过放钵劳茅,长期积累以后会自己引发内短路城敢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做架倪虹,因为不好重复实验百,我们首先做了一些重复实验的方法怕,把规律摸出来了聘俩,这个短路会形成三个阶段蔚统镀,内短路的第一阶段侠、第二阶段全啡、最后一阶段稍匹。第一阶段只有电压的下降赁计雷、温度基本上变化不大潞奴私,第二阶段变,电压下降同时温度有大幅度下降互歇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舱。    如图(ppt)峭淋琳,这是替代实验卜底,这是算法含撩册,这是短路的测试实验籍偿南,这是结果城单,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吓拉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诵酒瞄、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛,提前预警热失控事故酞炮。    整车安全豪陆八,首先是轿车安全此纪罐,比方电池的防水脆攻孙,跟整车关联度很高蝎,因为静态的防水涤缺,放在车上不一定防水窜,现在都知道IP67鬼,其实一些厂家都做IP68了挝官,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的付,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜜搔磷,我们如果做得好是完全没有问题的券贡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秀腊,这是我们做完的设计笔够。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全加,这好像是我们比亚迪的电动车勿难,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丛,做得好我们的防水比燃油车还好驹济镣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啡科杠,关键是我们的技术到不到位胜扮袭,所以我们来谈安全问题应该这么看哎弧假。    第二典此辉,轿车碰撞安全炭,我们做得好的企业也是不错的坏苍。举个例子淬,长安的透拎匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作对,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涕烧,这是产崔、学烽、研联合研究的多箔。甚至为了将来的发展捂碌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腿颓凶。而且电池包不是越厚越好搐,如何又轻量化仑臀、又防撞旱溺笔,在优化设计方面也还有很多工作可做亥伯。    第三八滇碉,整车电池系统总体的安全保护围恢。我觉得我们通过上次的整车交流会坤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拒慷檬,大家都觉得还是非常不错的椭梢抡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晌哗,尤其是轿车企业是比较好的滇缝轰,分层澳驾霞、分级做的是非澄娣埽好的普门持,比如说高压安全管理系统骆。就是说只要按照严格的流程来进行开发辉匡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沪。    另外我提一句客车珐,待会儿宇通的汤总还要讲的防录,我不多说了挥瓷,他们有成套的方法来保证安全性群碍妒。    最后锣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俺辜孟。前面领导都说了敲惨,多少起多少起寞,这是从2月份到7月份统计的10起以上温捣田,7月份多起来了齐。现在存在的问题呜膘,我们在报告里面有详细的介绍帅接男,我在这儿时间关系也不说的太多了忙替。总体来看楼金雷,我们安全性准入门槛要提高清,所以现在在指定各种标准垢,要进一步提高标准纲。当然还有一个问题藕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簿吼据,因为充电桩跟车的接口是老的险体,现在要搞新的蠕撩奉,新的总体来看是更加安全的康跺,老的怎么适应新的逢被,另外我们全生命周期检测还是缺乏的农拖墟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缄。    我们的发展建议耽八,我也不详细介绍了隘秘隘,因为我们在报告里都有哄,永伟会比我说的更清楚一下镣邯。    第一个童狙,完善安全标准勒双喘,制定更加严格的安全标准绿习。最近客车安全标准饶缔恼、电池系统的安全标准壳幂玲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拓。    第二个罐,监控体系佛,现在当然都有监控系统唇衰缚,马凯副总理上次也说了褥风,监控主要还是要靠厂家监管突侵,不是靠城市最后的那一级姬潮淖,最后那一级你也不会给太多数据峨岭,数据最多的还是我们厂家自己丸,我们最有能力监控好旅慌砷。    第三个模懈屎,强化充电基础设施安全管理协顾氮,严控地下车库财补涡、高危场所充电设施建设与安全监管甸虏。    第四个金,改革检测体制堂,我们建议建立新能源汽车年检制度唉寐,传统车要年检忌杀缚,新能源车是需要年检的槐巾公,比方我们防水煽、防尘性能欺,新车是好的缔伺,老的就不一定了孤,我们的绝缘性能亲饥、漏电保护等等是需要检验的啥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的集圈,这都是很重要的歉勿遁。    第五个承讣,建议改革行业的监管体系裤沟单,现在我们是准入目蹭匈,有几千个车型浩扔,客车是很大一个数稀,很多厂家都进来了鹤,不能说让谁做木哆坦、不让谁做抵帕未,我想将来要引入事后监管的体制敦催溅,谁要出了事要负责码幌纽,要召回恕粕汗、吊销执照歪间堡、取消资质刚斑拦,甚至取消你不能再进入这个行业千诺唾,这是我们建议的要加强袖,否则这件事情没法弄烩屡驮。    结语三句话授:    第一伯吠粉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拣,为什么是“命根子”匡寒独?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茹噶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缉?我觉得怎么强调都不为过酣吾悸,所以我们要警钟长鸣颁斡,高度重视纶,大家都是这行的从业人员芒克辈,都不希望这个产业下滑蟹,但是为了做到这一点溜,必须要警钟长鸣卑,高度重视皖宿。    第二攻劝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稠狠。想性能大幅提升唇箍,大家都希望300公里屁、400公里市,客车也是要提界劝瓦,高比能量电池是必然的趋势熄,往上提的瓶颈技术就是安全庙纬玲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勘。所以随着动力电池比能量不断提高瓶,电动汽车安全技术的门槛越来越高从垦握,本土企业要有危机感蠢敖。    第三欠款,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系领赐传。安全管理巫瑞,政府责无旁贷淌邢河。    我就说这么多洪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壳溉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邢拘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镐掂,到今天的北汽EH400的下线巷燃,北汽的这100万辆用了5年的时间扰。    在活动现呈狻,北汽集团董事长徐和谊表示袒惹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篱,不断的加强产品日懒期、技术认捣、管理创新胳钾韦,不断的加快电动化扩、智能化耐完礁、网联化迹、轻量化的发展步伐活洽,全力抓好‘π计划’的深入落地偿。力争到2020年几咆木,实现自主产销80万辆龋棚抄,这其中包含新能源产品20万辆概,实现销售收入700亿元狠,进入自主品牌前三名的目标爱力长,成为具有国际竞争力的大型汽车企业副啊肚。”   “来得晚缴,干得猛逗藩,站得稳”    “来得晚溺,干得猛典,站得稳辩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粉令。    “在行业内来说毒惊瓦,本土企业已经很多完成百万辆了牛矩爸,我们加入进来朝鲤艘,形成一种集团向上的态势陇碘。”北汽自主分为三个部分藏喝,“绅宝叮嚎、北京浩、威旺缺一不可梧护,齐头并进归火,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧函。”在随后的媒体沟通环节中扰,李峰坦言遂捆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臼棋桔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矢倦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坍尝淌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惯穿胖。北京是传承“越野世家”品牌精髓钾灸糠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渐熊。    “越野车是小众市呈位汀,但是在中国市场上绞,硬派越野馁鞋隘,没有人能从北京汽车手里抢资源獭。硬派越野或是下一个风口嚏铃。”李峰在接受媒体采访时表示挡腔。    除了在品牌划分上的努力狗,在车型投放层面蓝氦陵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肃,而到了2016年碎妨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墩,加上北京品牌和威旺品牌溪糕,更是达到了六款娠担蝗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惩惨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氛邻拈。    而面向“十三五”谰烯普,北汽研究院院长邬学斌表示铂皮矫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弘铜缝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屏盼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闭。”    是的间搂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蘑丹聘,北京汽车仅用5年的时间供怜括,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围废陷,现在一是车型结构变化了烁花,市场引导到SUV埔、新能源和智能化上去童白搅。我们由三级跳变成了一级跳憾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吨操避,“市场的变革对于自主品牌来说另涟,恰恰是一种机会唇河隘。我们有对市场最敏锐的感知诺,最接近市臣聿ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的瘦。”    从年产销量看禾毖,2011年达到2.4万辆空全、2012年实现7.8万辆脆彤兽、2013年超过20.2万辆泞、2014年突破31万辆驴、2015年完成33.7万辆绥蕉,2016 年预计目标42 万辆融奢慑,到现在已经完成了23万辆谷换柔。“2020年我们要达到80万辆兄。”徐和谊表示贤拆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臼,还要有好的营销稀径鸥,“酒香还怕巷子深”醛。在产品营销与销售网络建设方面柑替,北京汽车依旧不甘人后擦卜乓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腺糯,“人在一起叫聚会耪谓勤,心在一起叫团队娟晦。”    2016年上半年揭守,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铰,同比增长396%锻矛栏,目前网点总量高达到836家妙,渠道建设速度令业界刮目相看潞贰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浓,同比增长20%晌侩澎,目前网点总数已达1081家暖。    据已公开披露的销售数据宦贿,2016年截至7月瓢卤痉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贝次撇,同比增长42.7%胚稻,远超乘用车行业11.1%的行业增速富。其中铂萎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泪坤,同比增长94.6%色汰,成为名副其实的“自主增速王”卢瘟。在具体车型上蝎逃,绅宝X25累计销量接近5万辆厕,在A0级SUV细分市场排名第一套。威旺1-7月也实现了近10万辆摩,同比增长6%以上随。    对于营销体系搓蹋饺,蔡建军表态称沛:在互联网时代纯幕,消费者出现了很多新特征卤暇,他们爱分享互动千似,重视原创和分享联,并处于一种“始终在线”的状态能材厂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逞泼概。   对于未来垂: 李峰表示炕仙并,在“十三五”期间搞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稠悄。    其中针对绅宝品牌花顶两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哄鲁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某耄块化技术平台秒。    此外晚,针对SUV市场火热形势燎渐,绅宝连续推出多款SUV车型览亲,形成了X25藩季、X35浦、X55狠回、X65组成的SUV系列菱菩,实现了对细分市场的全覆盖碍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50采都玻。未来嫌,北汽威旺由经济型微车行晾垃、MPV席、SUV和轿车等品类组成蛾舶。   责任编辑贺胁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓凉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开透,在杭州召开醒蓬,我们非常激动魂仍。我们希望全球贸易更加公平石舍,中国企业能够更好地融入世界市场费。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示富散仕,要向世界展示中国汽车业的良好形象设霞。据了解浦猫巍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车程。李书福说渺篱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淋食。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部维痛届,李书福告诉记者哇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州募腹,吉利要展示好自己的形象顺崎。李书福认为赖妹,我们要解决全球经济治理问题通尼,首先要做的就是提高自己的竞争力丰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吵谴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缕酗,李书福就来劲了孙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偿脑茄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钱幢付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展库牧,是全球经济的一个缩影单献缺。”他介绍说羡,未来汽车产业的方向是电动化脯渭沛、智能化骂嗽、轻量化父税罐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茶环,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睡碘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铆吉。李书福认为官社,两者的“联姻”以及之后的融合发展樊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新破搐、活力蹈爽、联动土覆倾、包容的世界经济”婆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睡,在他看来两者在基础理论研究和基础男埃块研发方面合作得非常不错懒概,他希望沃尔沃能更豪华炽揭、更高档微敞、更有竞争力扭叹,希望吉利能不断提升品牌力迸狄沸、竞争力和溢价能力矫穗剑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啸猴川。”   在吉利汽车体验馆堑瘦修,新款的“博越”展车停在那里其,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟办未柯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一对啼。李书福估计蔼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仇萄。去年冬天辟柑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妊琉署,他也曾表示锤僵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郸哀定,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矗朴该,商业模式的变化已经从电商隘、维修凡脱、汽车金融黎、二手车曝、人才培养等领域开始脆溜,逐渐延伸到供应链前端的设计贺闯玲、研发和生产田里绊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睦倪,这是核心庭侍山。”李书福说赔,汽车和互联网街括酷,两者已经分不开了得完,汽车制造业要想有未来哦汝敛,就必须和互联网深度结合起来辞浓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题适帅令,吉利每一次研发创新线憾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寺是耿。   “安全既是时间长度陀劝,更事关人的生命蛋府监。有人说赂花襄,现在的汽车都很安全了庇赖骚,安全已经不能成为汽车的卖点了媳雹,我认为壕,这句话说的不准确洛酬,也不全面幢。安全对全球都很重要盲设,对国家很重要绣鬼成,对个人也很重要泞窍房,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娜横局,可以说安全事关大局伸,安全关系到千家万户乱,我们一定要把安全放在首位冷。”李书福说卜纠粕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馅汕赊,不仅有央视的直播怕,现场还有上百家媒体缝摊钙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偷,受到业界的肯定味党掂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沁橙膘,用现在的话来说就是企业的基因禽荣麻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念觅佩来,当其他条件与安全设计有冲突时粪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程微罗,而不是相互妥协班霓攻。”他认为册镭,当造型与安全有冲突时四连烯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时购避剃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时普嫩检,也会毫不犹豫地选择安全华。“汽车是给人坐的室灸烯,所以安全对汽车而言实在是太重要了汝。也就是因为以上这些理念淡翟,沃尔沃才能发明汽车安全带把痘诡、汽车安全玻璃珊、安全车厢彩凰搭、儿童安全座椅彤堆、侧气帘鹅诺峨、车外气囊钮深、交叉路口自动避险自动刹车炽男、城市安全系统等等跨陌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掇糕驰,因为对人的健康会造成影响哗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顾刻绦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胁斥嚷。 责编欠司:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箔净?这是东风集团高层必须面对的问题技齿萍。“国内前三慧靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平袍、市场份额5%郸飘、销量125万辆毯,其中东风风神必达35万辆凭,挑战50万辆嫁峰师。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徒。   论自主品牌的持久战题,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扦。在他看来撩,相对与合资品牌韧,自主品牌的发展分为三个阶段孰冠缓:战略防御皮、战略相持和战略反攻春。   “对标合资品牌帘画、自主品牌已经经过了战略防御阶段安舌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恰。”8月10日受罐惹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌么,并反复强调公绣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了世敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹊风犊,风神刚刚取得的历史最好业绩仑啥辑。凭借旗下三酱教窘祝客——AX7我、新A60矢乒碧、AX3谈,东风风神1-7月累计销量76322辆彭辉、同比增长33.5%孝闭,其中7月单月销量首次破万侵剁笑。另外借,轿车销售26756辆皮恰冲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慰,同比增长27.4%呛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谭:第一牛,超额完成任务;第二防,轿车和SUV双增长剔晤旅。按照目前“三箭齐发”的态势你仙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铰颁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绩咆馈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比告纯瓤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上水,东风A9超过传祺GA8莎茧阜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筏淬。   “其实歇顺锈,我们重点想对比的是帕萨特垛。”李春荣云淡风轻的一句戚,让一向低调的东风乘用车仆穷,平添了些许彪悍和霸气违。   不过斜,面对长安层、吉利篡黄、长城落、上汽这些强劲的对手叙,以及合资品牌下探普藐眷、车市整体放缓的趋势磐讨卷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酣旗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥?这是东风集团高层必须面对的问题妥。“国内前三陡丝,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸿列兢、市场份额5%渡扫、销量125万辆碱,其中东风风神必达35万辆环,挑战50万辆猾橙聊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标每形酪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营己,我们要尽快达到35万匪奸。”李春荣形容德,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”布锚芦,未来五年将是“本硕连读”菏,从自主品牌的生力军成为主力军篡囱幢。   如何冲击第一阵营无? ?   对于目前的东风乘用车来讲皇烧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹤辰渐,首先是产品腿费。关于产品规划际碳,李春荣给出的答案是涛跋,东风在2020年之前瘁愤,会推出17款全新车型侈,其中传统车型将达到12款泞速考,新能源汽车7款赦伶祥。   实际上委芯淬,经过七年的储备丘化,东风风神已经形成轿车矾、SUV和新能源汽车三大产品军团烩,在大仑酪筒、中扮、小细分市场布局玫统阑。   值得一提的是牡袍氛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拱。这意味着七侵,除了传统车型稀绩溜,李春荣手里又多了电动车这张牌吩,而在2020年的产品规划中霸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幌。   产品层面搬试,缺少明星车型辛隙庙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沤慷纤,而在未来的规划中灿,东风乘用车的目标非常明确冀攘嫩:提升车型效率将,培育明星车型信党圈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贤唬教,半数以上产品达到细分市场行业平均值陶挞癌。   实际上邵幕寒,东风乘用车下一步面临的问题潭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孪。除了风神之外碌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等能黄,以及合资自主品牌烧胸券,而在东风入股PSA酪锭奋,成为第一大股东之后龟,东风乘用车无论在资源整合酗驾、品牌溢价炮沟钢、平台技术方面换,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麻睫酣,当然这还需要时间证明染急。   不过螺徐辈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稿剁:资源协同包括产品逢陛、平台掇氛逼、制造技术呛、供应链径弄馁、营销和国际协同瞎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妥笔富,随着车市的放缓蝗随熔,近年来苍,从豪华品牌到合资品牌村、再到自主品牌伺然圭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锣褪。   与成熟品牌不同铆贸缺,创业中的自主品牌魏,在招募经销商涩错潍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抗低颈。随着竞争的加剧干迪、产品的丰富穿,未来将对渠道提出更多的挑战炭,比如一年之内连上四款新车的吉利行沪焦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理去虽。   盈利能力当然是最为重要的标准蘑替,但是牺牲自己曙吩触、持续补贴经销商仿,也不是长久之计笔虑,解决之道要不断有竞争力的产品推出钠暮犬。今年年底碴,风神AX5即将上市谢瓦,明年AX1也将上市擂父。   实际上厘很,在青海活动开始之前世睹,李春荣提前到达西宁仁,专门到长城和长安4s店进行调研川。让他感到欣慰的是柏恰谰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75适。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的木弛,我可以负责任地说扦昂,我们的商务政策是最好的罕承欧,没有之一浮踢必。”李春荣对于渠道的重视程度逛,基本上是亲力亲为冠。   目前缮固诫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醋爸憨。按照规划胜,每年净增网点50家焦课,未来单店销量逐步提升至800台以上粕辣桂,达到中国品牌经销商中上水平丘抛。 责编舞:李芳" " “淇唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日车赶,由中国汽车技术研究中心主办懈祭母,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椭嘉撇。在本届安全论坛上继焦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翘倍,在回顾过去的同时错饭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毒徐挎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人函露窟、车辆恫川木、道路等影响交通安全的诸多因素浩蜂匆,促进共同发展洼宦汲,从而降低事故中人员伤亡率稻,最终有效改善中国道路安全状况歌。   会后剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喊狄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访创。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念起票柒,并阐述了对于人顾仿排、车陋、路韧贸掳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解小。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竭弛薄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奖淌,一是日产汽车“三重保护”安全理念盒,即分别从社会敲挖、个人和车辆三个层面采取措施粹兜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梯窃圃,就是在车辆的周边敖,设置一个安全保护屏障猛,针对车身周围不同的危险接近程度懂柒,我们会开发相应的技术进行保护磊袖。   除此之外开冗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埔临。在车辆的前方惧、两侧苗朵侵、后方建立一个全方位的安全屏障我,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酱该齿。同时屏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惫垢,日产汽车也研发了一些相关技术氮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巨化琳。   日产汽车始终将零排放镜滦痉、零伤亡作为企业愿景套。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缴陡鼓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术特,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秋,可以在自动模式下完成转向停、加速和刹车等操作素股,提升车辆的安全性能享。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萍渺苯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酞。即使后座坐有乘客吉短,后侧方视线也不受遮挡棘承粒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偿轮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头念,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上花,帮助驾驶者做出正确的判断痕。   针对电动汽车领域倾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位景,而电动汽车上的安全技术角幻,应该也已经达到了世界顶级水平搁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶上充,高桥信彦表示莲懦潘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稳爬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶是桅钢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闲醚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莎,日产在研发智能交通技术的同时犬侥地,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目先,其主要分为四大领域抢父。第一大领域是关于自动驾驶技术的弥搪舅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拇蔑洼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)龄偏奈,对电池以及其安全性能进行研究斡纳失。   第三大领域是新的移动方式房小,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摄,换句话说皆晾币,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助察顷牌,我们针对这个展开了研究敦签屉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莽涝冬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娥犊。   未来署氢督,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及誓,同时放,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刺皆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术既枪,进一步降低交通事故发生率揣楷东、持续改善中国道路的安全状况讼念。 责编囱:李芳" "     【环球网报道】8月10日订,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凄潍,共推出6款车型羡,售价区间为17.58-23.58万秸刻村。   新车亮点贩焙层:   外媒点评膘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屠:李芳 版权作品习怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺狠煽,严禁转载涪,违者将被追究法律责任画铺么。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疟髓潮。   不久前古,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滴外,北汽集团以549.329亿美元营业收入泰雇,排名第160位端,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伪,也是首次入围世界200强亭鹊。“我之前的预测是在180名左右苛陡,这个结果确实出乎我们意料高沪革。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刊。   据网通社了解癌,2015年蜜床惩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厕斥肃,再创历史新高琼措撵。“十二五”期间蔽娇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雌宿奢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元际,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元边梧碳,增长3.4倍亥让。   通过与徐和谊董事长的沟通交流部,网通社可以断定以下两点挠:一补钵嗽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫌、稳定的增长视。二侮陋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重航顽。   为什么能做出如此判断面?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甸将譬?徐和谊的一番话做了最好的解答报:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂科坎,咱们给人家代工挣俩臭钱环梧,那是发展民族工业恼等?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗究馆胯?不可能皖。能走向国际化吗蒜?那更不可能沧。”   然而绍柬甩,做自主品牌委抒,光有决心顷先盼、喊口号是没有用的痉粟。正如徐和谊所说瞧呐:“干自主品牌真的难骄,现在大家都处于成长阶段嫡,想要效益好显然不现实抠登恰。但是效益不好就不努力艾舌潦,就情有可原吗丧愤彩?当然不是!水。”   从“1 ”变“2 ”彻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心何墩怕。短短5年时间胖钎窝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”江伸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心承庇。“北汽人要有工匠精神扔洗摔,低着头僧硅丸、少说多干蹬抱椭,闷头干骸,一代人不行两代人剂鹤,肯定成功洗铜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棚躲秽。   随着“十三五”规划的展开辅朵描,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靠荷炮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茅。据悉穿睹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牡须、供随、销钉、研于一体的北汽集团南方基地蔬冷绞。   届时屡谋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谷蜜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市工发斤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撂忌,形成1+1>2的布局泻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壬羡抡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺微烯枫。   “十二五”期间释倾拱,北汽集团凭借超前的战略眼光起让,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僚膜幻。通过产业链合作师,北汽掌握了最核心的三点(电池钝愁稳、电机矫迫骗、电控系统)技术橡办菇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军长策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劣糯氖,并取得了中国第一搅柔娜、世界第四的业绩梅。   据徐和谊介绍剑巳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迪疵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凯盾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倘,北汽集团零部件业务板块几乎是0辟,经过这几年的快速发展媚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忱孪袱,这是之前想都不敢想的派。”对于北汽集团的转型撮睛,徐和谊深有感触唤响。   据徐和谊介绍狭镰确,未来北汽集团将围绕汽车产业链缚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怒痞,包括汽车金融摄醒抗、二手车几哼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肝泞,带来规穆哿玻和效益的双丰收屡仕剧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酿篇检,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨洽囊,这也是转型升级的重要标志之一旅。北京通航以合资顽豪、合作暖恭、资本运作为主要模式彻,在国内实现了产品工业化和市场营销广冈壬。虽然规模不大纳娘恢,但已经显现出良性发展态势洁剃。   直视软肋拒祷,质量和效益成关键词   “整体效益不高高巢净,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柯痰椽,“我们举一个例子统谋揩,这次500强名单共6家中国车企上榜酵粪,总共盈利114亿美元嚼顽碱。美国2家车企柔合,共盈利171亿美元耍绿恒。我们的产销量远高于对手妊盖还,总体效益却不如他们插。”   徐和谊指出轿让,提升效益绩玩社,整合全球价值链唯嘉,转型升级谓鼎糠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沥叼埔,也是整体中国传统制造业需要提升之处另琼啤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抛粟孤,向好的企业学愤,从7个维度努力男甸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玻潦。还有四个月搐嘘,拭目以待叙充。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闹颈宝,通过与他的交流可以看出貉铝丘,对于北汽集团的成长他是满意的亭建播。然而归琶茨,作为一名中国汽车人九,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恳钦盗。   “跻身全球200强企业阑落脓,不是终点锣钦虫,而是新的起点玛磐。”徐和谊更是霸气直言刹孝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强登猛,中国汽车行业前三甲同菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爽酚为:李芳" "   车云按卫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行典。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲全啸糠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姑滩拢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揣烷。本文由现场演讲整理而成圭煽怠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌咐小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸活,这两方面的关联性是显而易见的扫犯。    说到沃尔沃僚,大家联想到的第一个印象就是安全孪。的确复怠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唱,他们就讲豆悍:“车是由人来驾驶的剩。因此合费桅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肠忿鳖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则传墓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碱凤漠。可以这样说额碴混,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面划祥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贪圃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冻宦杰。其中当然有标配的墨,也有选配的别态赡,组合成不同的配置撕。这里我稍微着重介绍一下撅,沃尔沃的City Safety城市安全系统什拔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灵。在2006年的时候扩宏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撵节窗。第二年也就是2007年邵吵烙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统储。2008年盆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety递,成为一个技术子品牌痛簇冲。之后的十年中这套系统不断地更新完善措播,扩展了许多新的功能瓷桃希,比如增加了行人探测褂渺堤、自行车探测惶拿、大型动物溃绿鄙、路沿和路障探测与避撞功能讽颈夕。    避撞系统为什么这么重要呢纠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拾肮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坎硕、转向功能的话怪炮伍,一切都是空谈难颁庙。想象一下侯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醒,这将是非常严重的问题缺陷廉席。避撞系统的工作机理非常简单戚闷,首先是探测培派,然后是评估决策喝,最后是干预角盟乌,包括警告或者自动刹车毯浅舒。    首先是探测涝蚕荷。相比以前兜显栓,探测功能已经取得了巨大的飞跃谈莫。从单个雷达到多雷达和摄像头般,并结合多传感器融合算法埂碘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荡镁。    接下来是决策呜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稻。但是你在路上开车酒,特别是中国的路况箔农,不可能前面只有一个障碍物疗处瓦。所以随着多传感器的应用刹,现实需要更先进的威胁评估算法瑟接怠,可以同时考虑多个对象膊侥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陵钉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鳖,你车周围的一切都可能是潜在威胁途乖唯。    复杂的算法肯定会增加计算量桃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滇丛柯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步列,有必要进行适当的简化粮藤徊。但问题是怎么简化挺江?比如现在大家经乘愎槟看到的中国式过马路墙,一群人一起走财,走到路中间冀八灌,可能有几个人继续往前走筒,有一些人停在那里感烂,另一些人却往后退歼工仓,这时候要判断预测是非常复杂的伤。所以码,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性完,使得警告和干预措施如何定时控垮捶、提升相关性和可信度始终受到挑战堕葡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卷附,才能提高决策的相关可信度酮繁。    最后一步是干预悼晦递。判断之后还要有一个干预的策略视。干预一般是两种丹,先是警告私百喀,再可能干预惹。怎样警告呢爽表沃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忱番,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菊圈。如果没有可感受到的威胁存在簧,原则上车辆不应该警告驾驶员盯。这是因为匪廊,如果还是警告穷毛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因导,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筐浑荆。时间长了之后儒,他就会把系统关闭或索性换辆车佛吐脊,在中国的路况环境下桔痉,如果一路上都是不停地警告迫疗,这的确是个问题螺汲。    警告只是一个声光或振动的信号谭坷较,那么在警告之后籍慈躲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚀溅蒋?我们的策略依然是藕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煤,否则车辆不应自主动作眉,理由也是刚才所说的抗缔凡。可喜的一点是畦饲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒙皆,自动干预所需的时间大大缩短了理歉,相比十年以前矢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荚刻外。最后一点琼览,怎么协调人机界面抠奖骂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罗,也将是一个很大的挑战掂担呸。    刚刚讲了很多垛谦废,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素想庐侠。首先是效率问题豢释,要调整警告反应的时间芹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效切赎黎?警告干预是否可感知与理解檬时瞳?第二是相关性半,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怜?是正确的警告的,还是漏报或误报帘?比如说路前方有一辆大卡车能,系统把它误认为是高速路交通标志牌暖,而不给任何警告送谷,这个明显是漏报剂滇。但是反过来说蓄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翟讲,从而警告干预蛇,这个就是误报颊,这也是第一类和第二类误报的区别馅。最后是接受程度菲荚,警告是否很高程度被驾驶员所接受浓凄、并配合郡费如?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藉冀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性户牛,所以这三个因素之间要互相平衡肪柯菱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程回,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烙呢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚂聚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谷廷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咯?是不是因为最近自动驾驶擞、无人驾驶炒的很热翘玩睹?同时还有一些顾客在问禽对,自动驾驶以后苦,我们的驾驶乐趣在哪里弧贸?因为很多人喜欢操控浓哦培,喜欢在山路或者赛道上开车饱桨。    我们完全理解这些考虑衫播,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奈陋,今天早上我走的是中环诽眠,走走停停氯醋品,就像这幅照片中般的拥堵丰课。当然梗,交通拥堵也不是中国所独有槐,随着城市化进程的加剧绘,这是全球性趋势惫沦。请问这样的驾驶乐趣何在弗秋?    除了拥堵悲哇,还有安全问题腊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恨楼。城市化的发展也加剧了空气污染溪搔烈,以及可持续发展与能源的危机铆灰裂。对各位顾客来讲僚,还有实现实时互联和出行便利的需求卡芒。    所以小耪排,自动驾驶对社会囤某凑、环境和经济带来的益处是多方面的愧委。首先谩唯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雾兑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误界纹,即使提升不到100%安全羡屉,但是97%导恭、99%可不可以灿熬?自动驾驶还能连带产生其它的好处狮拷,改善拥堵瞄亭我、节省能源消耗冯帮炽、减少大气污染藐哩抒,以及使旅途时间利用更高效喜辆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涟洞,但我们说肯定也有挑战略等千,世界上没有免费的午餐痕。对于使用者来说睦,有人机交互的挑战伟百。还有失效模式控制什,万一系统失效以后钮,怎样用冗余系统来后备控制全。有跟其他车辆系统的交互幢安,你不只是一辆车单独行驶在路面上灵钡撂。怎么感知环境吨丛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫉畦徘。还有最后一个秽,再好的系统猛势皇,当顾客不当使用的时候汹掠,怎么做这方面的技术应对处理澜窍。对于车辆设计来说联乏舱,还需要各种各样的冗余系统做后备特鲜,确保自动驾驶安全邢街挽。    其实缔览库,自动驾驶不光是技术问题峰司衬,更重要的是对社会和伦理的挑战社漠,大家是不是能接受闷姥姬?首先太仑劫,什么样的商业模式咯,是我们现在继续卖车的模式颓弦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乌骇。基础设施的改变驶悔肛,比如说车道线休寡、公路标识的统一矩,这也是非常重要的栏。还有保险公司是否接受烙景筒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任申百。最后是公众的接受程度司男,法律和法规的约束痞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注料,从而也引发了很多相关的讨论埃帕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奢樊玩?我们非常明确尸撬,这也是一贯的战略悉蒂椒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豌。    这里举个最近的例子霉宫繁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丰嘎轨,已经在欧洲量产上市维手,今年下半年也将在中国投放市场抛双。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞧响痛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郎诡,而无需跟随前车哺。要知道蟹黑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景速荷笺,那就是到2020年亩笆掏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梗。这是沃尔沃汽车庄重的声明痞溅舜,也是一个非常具有挑战性的目标惯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒜?    我们认为首先要充分研究诵烁,通过真实用户与真实交通澎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庇。还要多方的合作簧呜,沃尔沃汽车通过与包括供应商骂凛诲、大学研究机构上滔龄,以及政府部门在内的强强联合但何,来应对全球挑战辩可。自动驾驶之路没有捷径扦逆顿,就像练马拉松一样工送。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灭踩巴、循序渐进的畔扛哦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全海怀,我们走的每一步也都要以安全为核心羞蔬穷。我们要以客户为导向辨琉,通过提炼典型路况怜络泄,悉心定义测试所用的通勤道路俄擒烙,同时尽量控制风险通。在技术成熟之前脆,必须反复的测试写嘶摔,以保证安全与可靠棠簇楼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糯:要验证对社会和经济带来的好处肝就竭,是不是适合当前的交通环境陕,顾客默甩、社会公众的接受程度夕裳,还有道路基础设施的支持是不是充分帆,与其它车辆和道路使用者的互动冲虏貉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了态,真正的大规模测试将在2017到18年肃塑琅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车授,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贬牡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糙。    上图右边是哥德堡市区的地图挂,这条环路相当于上海的内环或中环茫,即城市高速交通路纶阜,是没有行人儒挥、自行车哺辜,也没有交通信号灯堤赏。自动驾驶测试者是租赁顾客笆嘛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶归既尉。在驾驶过程中污,允许处理其它事务惭,从驾驶员监控到不监控脐修纬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袭。    这里我要讲个非常重要的概念将,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峦,驾驶员还是负责监控和指令厦,必要时锻曙,还应尽快接管人工干预敝,所以还有不少局限性画。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饲,车辆负责监控交通环境导氨淀,根据路况决策和反应屁罕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痪犬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陀柔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卵诞遁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痰裤如,驾驶员需要对驾驶负责欣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸建,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谐邪,或者SAE第4级的程度猎狈顺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责工匹。可以看出健韭赌,这是两个阶段之间非常明显的分界线混高。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贾凉,简单地讲撅疏,是通过多传感器融合腑,包括单个或数个摄像头羔、毫米波雷达祈贬苛、激光雷达斥挛瞪、超声波传感器等膏炭仁,加上云端和高精度地图仍聪崔,来感知周围环境娠惰税,评估路况和交通状况屠,相应决策与控制烘,最后通过制动圭集、转向和发动机系统来执行干预铅。处于安全和可靠的考虑渤侨,我们有备份系统咐缚闹,冗余的执行机构回洁,万一其中一套系统有问题哆非,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶额。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司电苛邢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勃圭倡。2017年狡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证栓景,随后我们将在中国搂下、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绵叔校,自动驾驶的远景又如何竿痰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篓楔瞬。如果大多数车辆有自动驾驶功能覆,车辆可以与人凤函、车脊、路互相沟通版,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涟讲年。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苟撑诽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卑跑娥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袍牛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心河愧司。 责编颓:李芳" "   从很多角度来讲衅祥忙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凛惭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醇丝煞,国产化是必须的道路稗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碱彼册,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炬,能够接触到更多的消费群体够末畦。在网络发展策略方面磷劫,我们会更加看重网络的构成形式感,像城市快修店改、售后维修中心穆尘、维修工厂等冻厕,主要目的是增加服务的便利性挤纺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瀑很费。    上周末(7月29日)价雌潜,在接受采访时临惫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊拾布,回答了中国经济网等媒体的提问穆,内容涉及国内高档车市炒承夥恕,宝马在中国市场的发展战略怕陌郝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撕安蹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酸,年轻绰骑沧、专注法女,富有亲和力;与媒体的沟通自然苟、坦诚掣兽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阜脸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时录京,刘智说蚀,中国经济发展已经进入一个新常态僚僵,就是从高速增长进入一个健康崔呜鹃、可持续性的增长匿捶簿。但是藐,随着经济运行质量的提高京,每一个百分点的增长蒙保,都是一个不容小觑的数量枪凭。把这个结论放到豪华车领域稗谭,我们所存在的这个行业氓,应该不会有前几年爆发性的增长疵洛,市场会以一个比较稳定骚离蟹、健康懦烁、可持续的态势继续发展曝喜响。就宝马而言祟峦垫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涡哆逆。比如坟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赌,而是把新车突糕、二手车形氢佬,技术保险茅,国际式售后服务一起发展冲箔裤,我们叫“利润四驱”谅皖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祈砂。    今年肪貉乏,在集团诞生100周年之际戮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咳俺蕉。那么恒,这些战略在中国市场怎样“落地”介?刘智谈到倦蹋,宝马集团刚推出新的第一战略枷戮,其中的很多元素不仅是契合中国市撑铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穿攻。他举例说酞,宝马提出的智能互联概念瘟涵呸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饲拷糕,领先欧洲10年以上呻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础让聚舞。再比如新能源方面揉弹。中国政府强调怯,到2020年新能源车要达到500万辆盟泌泼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聪狄,包括纯电动和插电式混合动力车型韩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喷晒。所以在新能源车领域魏,宝马会加大对中国市场的投入耗。因此仟斑席,“从很多角度来讲汲燎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啼聚,刘智说掠佰识。 BMW i3    随着本土化战略的实施头孺南,高档车市场国产车型所占比例越来越大塘。那么嚷开惭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的东?刘智介绍说履,目前替频掸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咎慈。在几大豪华车品牌里面沁,就进口车的销量来讲夕,宝马应该是最大的韧伶窟。我们对目前的状况还是满意的唯级。因为这本身就是在我们的商业计划内说少。    至于将来赋挨相,刘智强调降提:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒陋,必须在中国取得成功瓜面拭,在中国取得成功敦朗,国产化是必须的道路”狙古哼。所以惯贸绥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砷犯烩。不久前量,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场池焊眷。从长远来讲票,国产车型的占比会越来越高毫解赔。 全新BMW X1    近年来将爆,高档车市场经销商层面的动向备受关注爆剩栓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侠幕贰?刘智认为麻兜,应该说竞设媒,这是一个行业性话题宪吮辣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惠策,在厂商给予经销商更多的支持配合后势铅僧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儡懂。就今年上半年的情况而言尝稗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恍擞傅。对比去年的数据壕艇搽,我们发现及阀,不管是在新车毛利嗽肯,还是其他业务板块稀,尤其是在售后添、二手车癌、金融保险等等几个业务板块从,我们都有了明显的进步赏铺。因此截畏,他觉得蒲晴事:“目前安腑哺,宝马的经销商网络是非常健康的”杏玲。因为潮,随着中国市场的不断成熟举迫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潭。从厂家的角度来讲并曝皆,我们也不断调整新车的供求关系嗜款薪,调整车型的配比忻厕朗,调整商务政策滇侮金。综合下来筹顾叭,应该说目前宝马经销商网络测,处于一个非常健康的可持续发展状态梳镶括。 全新BMW 7系    那么盟,比较以往竞侗,宝马在经销商网络的拓展上仇,节奏会不会放缓一些韭?刘智表示瑞片塘,在经销商网络上擂携前,我们仍在稳健进行拓展秘取戎,一步一个脚印地往前走冈堤朴。从绝对速度来讲堕,或者是从增幅来讲骄妙,因为基数变的越来越大拳沮剖,所以这个百分比是越来越低的汰,这是很正常的韶矾。目前丛,我们全国的零售网点超过了五百家坷疯帽,覆盖了全国所有的省市自治区恰悉测,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥,覆盖了很多中小城市绅刑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体村台。在网络的发展策略方面礁怯,我们会更加看重网络的构成形式翟,并不只关注于网络的数量胸龟。所谓的“形式”就是像城市快修店焦耙、售后维修中心疲、维修工厂等等一系列的体系概念败。主要目的是增加服务的便利性赶林唯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磊拆。对于经销商片摆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扰,让他们有一个非常健康良性的发展等。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔̶