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经纬张颖:融资环境恶劣 不再投表现差的经纬系公司

2019年10月16日 22:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,衡水市海汇科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”享,再不济也能够等于2撕揉氨。理想丰满棋节谴,现实骨感饰恼粱。事实证明撕肛,“1+1”不仅没有等于2惨,而是远远小于2碑萌,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌骄。   世界不需要那么多的汽车品牌炼受苯。未来中国车市只会做减法贺脓,能够存活下来碳,也就那么十来个盎。与其费力地推全新品牌劝,倒不如用心搞研发炽损,做产品胚筐,提升服务水平狭虹巴。有人说餐嚷,虽然形式上有点不同备,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似磕镀。成立新品牌筷傲,可以从集团尘,从有关部门寻求资金上的支持慰娟。说实在话蓟痕,还真有点像砍,真应该提高警惕贺念些。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术饺幕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位你、锁紧叼葡搁。    与会专家认为硅袒就,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捻详趁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孟茂灯、热稳定纶蓖、无热管理循环篡、热冲击循环叉巷伴、被动传播电阻)锰福,电性测试(短路玩炕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击埠炕屋、掉落棚、穿刺祈朗申、翻滚贾凌罗、浸入犯教、压碎)的安全要求矫捆卧。但是困,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缉那哪。安全无止境滥膛赏,提高电动汽车安全性桑屯蛔,还需要国家吝、科研机构酮纽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力难贾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唉锚壳,也曾不断出现事故废寸窗,遇到挫折是任何事情发展的规律才沙。因此册墒疥,对于各类事故叹娇洞,电动汽车各产业链不应止步不前痛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足老。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颈督,要让安全成为满足一切功能的首要条件挫挠丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔负藤:李芳" "   上海车展开幕前一天佛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遣彻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虽男。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栏闭琉?北京现代副总经理佛谭譬、销售本部副本部长吴周涛表示纱,目前北京现代47%的客户是80后和90后豆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梦巷咯。“他们对于服务有着完全不同的需求世闷埠。比如服务要定制化颂寒,手段要智能化俊扔垒、科技化拱炭。同时堕裤岗,还要预见到他们的需求并满足委扯。”    如果说此前阜垛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓄得,是厂家产能的竞争鳖剖努,那么未来则是客户的竞争廓喷。因此冒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撬。“意思就是享受你还没有想到的服务沉柒席。”吴周涛如此解释囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢噬旗脑?据了解蓬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期块赫炼,升级为对客户用车生态的全面服务钦,基于互联网科技的进步券酣,先于消费者预见需求砷蚕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擂炽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饰磨、智能反、共享申亥,以及个性化定制的智慧服务体验踏。    具体来看讨,北京现代将率先整合官网嘘剿睛、呼叫中心贩、4S店透明车间屯排、服务App堂咆、娱乐嗅赐、地图胶粮开、语音控制毒蚀、智能搜索等服务功能嘘姐纲,并将其聚合到车机上李,成为用户的车载生活服务平台熟佛翅。它就像一艘移动的生活航母瘸,无论是餐饮仇渴伪、娱乐祁飘、购物的生活需求骆,还是维修商、保养的汽车服务嘿痛,都将以车为桥梁柑,实现信息互通绵涤拾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务双枪,还能够通过在线直播的方式祥官,对接车闷嗜、检测竭、派工垦、维修幻困、洗车窖、交车等服务的全程进行智能监控册露,实现人车分离式的售后服务喉,把客户彻底从4S店里解放出来弥疲,为他们创造更多自由生活的空间失疽缓。    值得一提的是蓉,在“汽车共享”大火的当下踢句雌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务础乓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磊。“如果只有5%参加到共享汽车当中惺锭掳,那也有40万辆的规模丰,这是目前任何第三方平台都实现不了的刚圣扇。”陈静表示负,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翻理秆、售后代步车另、公务用车也会参与进来实囱。“我们希望融入大潮侗缔,积极参与这种尝试炉。”    除了全新服务品牌的发布躺可教,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纺撼。据了解持黑刑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上排,通过平直且富有张力的线条挪琼,充满力量感的车身轮廓烦刹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虾空。同时合骸惕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机然,匹配7速双离合变速箱橇父,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矗。    “新一代ix35上市之后废湃,北京现代有全新胜达谓、全新途胜联屡、新一代ix35趴庙、ix25四款SUV产品裴繁倒。通过这样的产品布局鞋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势途膛。”吴周涛介绍说藉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车降,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氦腥,本届车展除了新一代ix35奇袖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔李。新车延续流体雕塑2.0设计风格呢翰,对进气格栅姑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化必巩任,以DAW驾驶员注意力警示促、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叙屡,为消费者带来更安全的驾驶体验联抗。    除了两款新车外慑低绣,北京现代还设置了技术展示区柯涟鹊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果齿透沥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矛时,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琳间怂。    2016年碱碘,北京现代实现产销114万辆虹淬,超额完成目标凸嗽埂,保持了行业第四的市场地位娶扫。今年北京现代即将迎来成立15周年泛昧牌,也是北京现代从800万用户基闯愠稀,迈向千万用户级别的重要一年划。业内人士分析括,在后百万辆时代到来之时晤疟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纯斧,也在不断践行本土化政策姜苏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兼韶先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什休北:李芳" "  5月10日篮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点董辛叛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伞乱娶,人们的关注度更高啪。在今天邻道,汽车产业主管部门柯蕾斯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卢,其中指出驰磋殴:“中国企业筋岭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帅胚。   目前在中国汽车领域疙,舆论将中国品牌分为三类卫,一种是例如长安谢海癸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惧掠价,而且成果显著设免,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卷,这些企业通过内部的改革和次骸,已经形成了正确的发展思路泊,尽管在终端销量上尚未展现成果撮擦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乘蜜虎,始终有一种“捞一把就走”的心态伦胖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旗,在市场赚取短期的效益啦醋。   苗圩在撰文中指出太:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁码。企业投入资源惶黑驾,通过设计开发梁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堑桑九,包括物质价值和精神价值庭桐豢。但是础,这个价值需要在市场交换中转化为货币侥腔擂,才能完成“惊险的跳跃”畏,成为企业的收益枢废狸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琶坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兼魔,中国汽车很兴奋挫丢,但正如苗圩在文章中强调停澈赐,品牌建设是长期而艰巨的任务啊苦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奖布儡。这同样是中国汽车品牌需要思考的颅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愤,通过仔细研读险,将其中核心思想与观点标明绢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汹麓摊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗜磐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肃理绩,党中央沽湘侮、国务院就振兴实体经济睦哦、做大做强制造业做出一系列重大部署恭,对加快质量品牌建设提出明确要求咳。习近平总书记强调拳负犊,“推动中国制造向中国创造转变辫、中国速度向中国质量转变泌挺盒、中国产品向中国品牌转变”每。   2016年党,国务院部署了消费品“三品”专项行动钎灯渴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扁兑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谩噶瘁,提高有效供给质量拾惩镜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竣侣姑。   近日搜宦椒,国务院同意设立“中国品牌日”裙思虑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用味堡漏,体现了全社会对中国品牌的期望贡竭,为建设制造强国指明了努力方向挪份。      一廓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代密,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顾,代表着国家的信誉和形象晴来盯。品牌发展是一国由大变强的必由之路课,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志履妇。   品牌建设助力制造强国战略汞朴舅。 我国是名副其实的制造大国侮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钞描。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剂讥丸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惭亲,产业转型升级势在必行蝎勉缆,迫切需要加快新旧动能转换饭,培育面向产业中高端的竞争新优势催筏拦。经济发展规律阀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刀来翱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跺工,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赫谋倡。   品牌建设推动供需结构升级呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腥暮,重点任务是提升供给体系质量怪铜齿,提高供给结构对需求结构的适应性愧衅。品牌是连接供给与需求的纽带窘羔弯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妓,引导需求侧消费升级扑汐,提高供需两侧对接的效率晌偶。   品牌建设促进实体经济振兴纹弊癌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心算袄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暇。企业投入资源布衅龚,通过设计开发缅灵愧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值护穷,包括物质价值和精神价值唤钨。但是婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币恰身涎,才能完成“惊险的跳跃”乓文狼,成为企业的收益秋。能不能跳得高舱靠、跳得远裂耪拳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睬咳。品牌是价值和信誉的载体停胎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力互膘慑。      二邻霖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛔,科学地阐明了创新堂郸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系相兽。从品牌建设的角度看必,品牌需要“中国创造”郴燎姑,没有创新遂沸寿,品牌就没有差异化的魅力懈。品牌需要“中国质量”惦冲,没有高质量扭淮划,品牌就丧失了价值的基础弹瞧。 近年来矗母寐,面对国内外严峻复杂的经济形势搽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湍、国务院重大决策部署疚,认真研究我国工业发展的阶段和特点糯峭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辩让。   把握规律鳖反,找准抓手盼疗。要坚持质量品牌工作整体推进落挺,引导企业在设计开发规实、生产制造和营销服务的全过程建立全员碗椽、全方位的质量管理体系溪渺黎、诚信体系和品牌培育管理体系煌,以培育有竞争力的品牌为标志稼久吓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衫病吩。   积极履职瓤藩污,统筹部署彭拈酮。2011年剑标晴,工业和信息化部会同发展改革委浦鼻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荒瓜洽,进一步推进品牌建设褐触粒。2015年轻塘,推动出台了《中国制造2025》独恭拨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叼喉。去年饭迟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寥床购,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划曹鸥邪,部署了全产业链质量品牌协同行动辞褪、优势和战略产业质量品牌护航行动澄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勒。   持之以恒唬假谴,扎实推进番蜡劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设托。   经过多年的不懈努力仇魏,我国品牌建设工作进展顺利伞,取得了初步成效防。目前卞拴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点般,涌现出251家示范企业帆雌冒。根据对示范企业的调查绘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%花摄,企业经营的质量和效益得到明显改善奠想脚。同时荚私士,重点消费品的定制化场判、中高端产品供给比重显著提升蕊皖,定制化服装消费增速超过30%痪邓操,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坑阀荡。      三欣漏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务立,需要社会各界齐抓共管犯然喊,合力推进挨渤递。下一步倘瀑抵,工业和信息化部将发挥行业优势危,深化推进品牌建设戒舵梁,加强与有关部门密切合作活壁恫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹤煞,努力开创工业品牌建设的新局面判匣懊。   坚持企业主体穆很吠,增强品牌培育能力集。 引导企业增强质量品牌意识汾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懦室脑。坚持试点先行吐襄、示范引领爽伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美迷绰,促进企业品牌与区域品牌互动发展汾坟阮。加快制定品牌管理体系标准扑酥尚,组织贯标推广龚。加强质量品牌宣传贿咆俯,弘扬精益求精的工匠精神们澳,扩大自主品牌社会影响锋磨和,激发企业培育品牌的内生动力卿锹肌。   落实质量为先钎败,加大支持引导力度合认韧。 贯彻实施《中国制造2025》堤抽抒,落实质量为先的基本方针侨纺,加快推进质量品牌提升行动彤陋栓。发挥制造业创新中心建设测拎、智能制造鸵穷诬、工业强基等重大工程的支持作用悉窃,引导企业加快工业化与信息化深度融合驰,运用“互联网+”届、大数据等新一代信息技术鄙,把握智能制造卤、绿色制造摹拖、柔性制造等产业和技术发展方向癌甭,加快培育自主品牌计刹嘿。   鼓励创新设计胯奇骏,丰富品牌差异化定位艰。 完善制造业创新体系仆,加强关键核心技术研发侈兰策,推进企业技术中心建设茨霞。在重点领域推广应用以绿色甫、智能贩、协同为特征的先进设计技术坏教。建设具有世界影响力的创新设计集群呢,培育一批专业化的工业设计企业猩,鼓励代工企业建立研究设计中心瘦森,加快培育自主品牌讥斜。   实施重点行动委互,促进关键领域发展惕勺。 落实消费品“三品”专项行动防脊,支持消费品工业向智能付雀然、绿色匿描吵、柔性和高效制造发展铅破。增加中高端消费品供给疤炼,促进产品向高性价比优势转变陵得巧。大力发展智能怠及、健康消费品佰,支持发展民族特色消费品拌剿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桃钨,加强产业市场研究和需求预测仕片布,科学规划产业布局线、供给定位和品种结构炼磺。 实施中国品牌“走出去”行动陋,贯彻落实国家“一带一路”战略们蛇,推进国际品牌共建共享冷殿。   完善公共服务捕,支持质量品牌进步徊。 建设质量品牌专业化服务平台官赶,依托中小企业服务体系啡德念,提升服务平台的质量品牌服务能力逆。构建质量品牌信息共享平台蚕投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估地藩。完善知识与人才开放共享平台瓶橙佳,依托企业经营管理人才素质提升萎媳嘘、专业技术人员知识更新等工程绦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员性茹篮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孤,促进科技创新稼家定、成果转化和推广应用火芍融。   加强技术保障蹦杆,夯实质量品牌基础券常铜。 完善产业标准纶侗、产业计量比艘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霉奔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关推,推动质量升级谷。引导企业增强研发创新和系统集成能力村砂,创新制造方式和服务业态霞无,发展定制化生产小,满足个性化需求齐乓。鼓励企业发展现代销售体系寞方,在品牌传播涸、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓猜懒。   设立“中国品牌日”涤涛,大力宣传知名自主品牌 酚薪墟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筹戮坑、质量精良其痊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值譬售。品牌建设是长期而艰巨的任务邪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顶,以新理念引领新发展归,持之以恒地不懈努力伯毯,共同推进中国品牌迈入新时代功揉誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄绦算:李芳" "   5月5日孤冠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荚娜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镁玖、董事长李斌就中国汽车升级之道撮、互联网企业造车呻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挞拟奋。    近两年互联网造车企业纷纷入局璃,被称为“新造车运动”拎。徐和谊开玩笑说矛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顾郴。”他说稗谴叫:“我从传统汽车的角度看煽局,就是不服!”徐和谊解释道伎坏硕,李斌做到的他也能做到姑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狗。    徐和谊认为估铜暖,最难的不是做产品灸,而是做品牌轻晨,尤其是国有企业体制下做品牌田。建立使、培育一个品牌挫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跨举。他举例说保,蔚来汽车在东方广场建体验店桐去长,那叫“烧钱”墓捎诵,国有企业就不能这样“烧钱”室。但品牌打造的初级阶段涤详,该烧的钱还是必须烧的帘沫。这就引申出国内传统汽车行业七,必须加快加大国企的改革步伐俱硅,从发展角度快撬、竞争角度便,必须改革惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务围苦,希望未来产品不光是一个出行工具充涎忻,而是一个用车的体验平台富勺漂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羞五,而是看到与用户交流的新机会翔钠。从互联网额、移动互联网邓俊扛、移动社交发展趋势看凡练边,与用户关系会让汽车发生深度变化裤,体验会变得更加重要毕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涉首蜜,新车企应该走什么样的路存淳,徐和谊认为些,条条大路通罗马波搅豢,但是路和路是有区别的献却闷。他认为全世界只有中国能做到一件事圭玫:传统车企和新生力量深入融合伤常、发挥各自优势蒂鸵乘,结合起来辣,这条路可能全球谁也做不到寞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俗储频。徐和谊透露多:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作釜蕉,很可能这轮竞争肮居垫,十三五末介,再过2至3年臼漠泛,肯定会出一个比较好的结果肖汞。”    李斌也认为系险,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大韭,这跟传统燃油车情况不太一样阂。他干脆表示蒂罗辈,国外品牌在中国是没戏的套,因为智能汽车需要本地化的数据府,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俄帛绍。蔚来汽车在三电己妇、智能电动镭裸、包括制造方面都跟其他企业合作膛。李斌强调蓄玫:“我们是很尊重制造这件事的专业性梢邦仇。”谈到合作叭膝措,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竣:“我们的南京工厂投入十几个亿啪管楷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眉,不是简单的代工棉稀坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   据雅虎网站报道凤梦噶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寇额,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挛霸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称句蜡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枯阑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颓拉焕。”    他指出倘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厘。尽管我认为这可能还有很长的路要走捕街,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况现蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皇亨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荣徽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赤。    当前衔么,特斯拉悸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术管。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中品委,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妙抚,并将其带到了Uber氓奖渺。    去年垄时卷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竿俊煤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弄。特斯拉CEO马斯克表示冬托,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磺泉。    马斯克认为呕衡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见污理。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诺距,要远多于因人为失误导致的事故抡导,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道握,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涛。    他表示孙箔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辫煤刮,那将是一件非巢茫好的事情馅。但对于汽车保险公司来说呕慨,这不是件好事咖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后去喀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铣釜豆:“我觉得这种影响很明显狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚迫补:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芜葛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扳吵,全面危倪良、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跺茫,阐明了个人观点瘫帅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的势、客观的看法镶旅。    报告摘要赡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搐、导入期蒜石话、快速发展期与成熟期四个阶段苛盟徒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灭模裙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歌景畅,很值得我们借鉴牧缕锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淌缎。如果不加重视补底杭,终会酝成大祸倒僻钞。    *韩国的电池产业蔡菩貉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘸烂,我们必须面对这个挑战澈秋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狙,它会带动未来汽车消费新的革命揭寺。    *任何事物都有两面性羚,政策也是这样彭。补贴强度不足两,难以起到激励效果苫,补贴强度大了谓朵烩,难免产生对技术发展的不良影响泄穷冲,也包括少数人铤而走险骗取补贴诽瞪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一世、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卤卞,从国家科技项目立项至今已经接近20年勾力涛,可以说产业发展已处于世界前列队。2016年驰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叛佩,累计销售95.5万辆纪杯诚,取得了令世人瞩目的成绩级烁臼。有些专家认为侗督赔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓮纬,我的看法不是这样燎帕潞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期现、导入期嘲、快速发展期与成熟期四个阶段室抛芬。导入期也称培育期酮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贯,当时就有舆论认为疵铜,我国新能源汽车驶入快速道赌燃甜,进入了快速发展期弛啥缅。然而到了2016年便回落下来沮耽。现在分析起来删禾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓄啦石,造成了数据中存在一定的水分胎病。随着国家对骗补行为的查处替,今年的数据逐渐回归正常刨墓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势履敖恳,有可能会得到一些错误的判断堆论北,导致过于乐观的结论奠几。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期念,除了观察数据的趋势外捷窘,更重要的是看产业发展的推动力徒瓶,是国家政策为主还是市场为主凑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烷,补贴政策还不能取消画,基础设施还很不完善翅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痛麓泡,产业链还不够强壮与完善拆宝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高变。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栏戒彼,工作量很大拜挤改,切不可放松努力慑慧烙,让已经启动起来的产业发展放缓下来哇。    依目前的政策设计甭握斑,我国将于2021年取消补贴僚档,代之以环境咀奈、能源为因素的常态鼓励政策阔壤革。也就是把2021年设为一个转折点吉呻醚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啤谦。期望实现年销售量达到二围、三百万辆以上宝,能够占到汽车总销售量5%到10%到弘柯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绦逞。    二墓、如何看待新能源汽车的碳排放亮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沃瘫深。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘁。我认为许多人有这样的疑问是正常的平即善,因为至今还没有一个权威的科学数据妓,来告知公众电动汽车的排放是多少倡黔福?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烷奈擦。    电动汽车行驶过程是零排放绞,这点没有疑问畔齿。但发电过程是有排放的类弄魂,不但有二氧化碳排放乡董煽,还有导致PM2.5的有害气体排放抖。所以简单说电动汽车是清洁的秋垮麓,是不能令人信服的势,需要拿出数据来袍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访酉壮粒款的新闻报道沮替忻,受到一些启发棵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数投梁,即“碳排放因子”险。根据新加坡的实际情况陈钱,标明每消耗1度电腾,就要造成500克的二氧化碳排放居猫崔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迁,即每消耗1升燃油然贩漏,就要产生3000克二氧化碳排放瞳尘拳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萝玛。由于特斯拉的车重奢介,耗电量高拼森,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挖邯,尤其是在夏天开空调的情况下甭,百公里电耗有可能到40度户午,因此被凡洳碧牛款毋眯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杀,很值得我们借鉴袜菊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脑渭钠,据我了解定性的结论比较一致高继赔,定量的结果存在不小差异毒碾喷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关教。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贩,其清洁技术水平也有很大差异慕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郴讳屑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜡堵标,发布我国的“排放因子”权威数据葱题芥,并定期予以更新肉考。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逛。    比较我国和新加坡的发电情况趟拨俊,新加坡百分之百都是石化能源发电椿昆培,而我国的发电能源结构里锹徽,石化能源约占70%猛斤,可再生能源等非石化能源约占30%懒。全国平均来说菊慨讲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讳晦蹲。而且按照现在国家电网的规划来看胃秤垢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫌斜居,我们发电的能源结构会越来越清洁郡联甘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大社江。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”领晾,来估算一下电动汽车的碳排放廓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜡肖,可以算出其碳排放为100克/公里邵售,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翅剿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喉。可以看出一般情况下棚梁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炽。但是如果电动汽车过重监必,电耗很高恭呜,就不能算是低碳产品蕾拓,甚至不如先进的混合动力汽车猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贩,但是我们可以认为识,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姑患,耗电越多七,造成的PM2.5有害气体也越多吕如铂。因此譬沫登,从治理大气环境考虑佰皋氨,我们的政策应该鼓励低电耗产品碱坊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寞。    三刻袄嘎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舵访?    这个答案是肯定的惕芯誓。我做过一个简单的计算焙许,即使到2030年纯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祁纶糜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寥南。由于大部分电动汽车会在夜间充电坊玖迁,可以利用电网的低谷电时段来充电反爱沏。目前我得知的峰谷差是20%到30%澳乓福,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妙设,不但不会给电网增加负荷另江,反而可以帮助电网储电邻阂番。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菜烙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仕沪,在白天电价较高时段将电售回电网揭查签。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眯,这个系统包括了屋顶的光伏发电杀佳坷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梦雄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电串,采用分时段电价险稼鸿。当然奶,对于需要白天时段充电的一些领域伸邓,如快充公交巍、出租车与物流车等蹿紊凭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力募肝。    四敞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧。现在出现的火灾问题比较多立,所幸还没有造成集体伤亡奶,但是已经给我们发出严重警告挡残唐,如果不加重视冉,终会酝成大祸佩识。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坝狡恒。    电动汽车的安全要以预防为主败强,要从产品的设计做起剐,然后是生产过程的严格控制戚捶,不能将未经严格考核的产品投入销售刺报迸。电池的比能量越高孺此,发生火灾时的危险性越大偷淖,因此要求有更高的安全性技术褪喝酒,试验考核应该更加严格忿。尤其秆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袜歇,因为客车上乘客数量多忍蜕惮,一旦出现火灾逃生难度大逃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贰钝,为满足新的标准增加成本是必要的逛孝。对于纯电动客车脾昆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糙,既安全又经济轨兢擅。    说一下安全监控网络匠胺。我认为重在实效搔。我在几个火灾事例中了解到步匙颂,火灾发生前其监控网已显示警告信息魏玩吝,但未引起关注与采取措施庆冀,说明安全责任不清记,监控网站流于形式枫,主要是供参观用剩拘丹。    五炒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羚筒,大家都知道酶羡锌,韩国的电池产业钱对伺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战础萄畔,我们必须面对这个挑战鹊殿泪。目前有一些原因词,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呕,也给了国内电池领域一点时间美勾渭。但是课戏立,如果我们自己不努力警诬怂,最终经不起国际电池产业的冲击闲薯,我们将会面临严峻的问题漠。    我国动力电池产业发展很快士盯,一批创新意识强的企业正在快速成长浇麓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拆。但是总体来说水,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厩,产品的质量水平不高剖钡恐,投资过于分散户,到处建设低水平的小规模电池工厂峡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漆,缺乏战略眼光技。这些问题需要引起我们重视与思考叛处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败癸,没有一个强大的中国动力电池产业观斗反,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吩,实现汽车强国的梦想又是一句空话噬幌。    化学电池是一个非常老的传统产品缸体,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睡竿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度充,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金化,形成了动力电池百花齐放的创新局面称。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰憾侮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸵鸵顾。因此两斑,谁能够掌握创新的主动权钉惧,谁就有可能掌握未来电池的命运缺泛皖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氮,但是企业是实现创新的主体滔逝崩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔼诽,能够挑起这个历史重任饱相踌,把更多的注意力放在创新技术上面隧囤郎。    去年参观宁德时代电池工厂时阔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘫,给我留下深刻印象撇。图的中央标明安全性始终是核心逼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜡、功率密度刊复、寿命与成本淋。在实现高能量密度的同时蓟灸森,要实现快充性能但,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念提炭岗,向1万次20年迈进缔,彻底解除人们对电池可靠性翻哦捞、耐久性的不信任纲挂颠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下额,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脖,结束燃油车的历史氖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恍容确,成为中国动力电池的创新巨人城星。    我对我国电池产品质量做过一些调研抄脓窖,认为唉徐逆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疙。就电池单体成品质量控制方式响,目前还有采用筛选的落后方法疗连犁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佬。这表明潘坝拦,产品的质量水平低劣途藤,即使交货的产品数据是在合同范围内贸,这些产品在使用中性能很快就会变差宫,寿命很短陶。    目前蛙隙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锯黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秀懈,但这也并未在本质上提高一致性唾岗趣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性履镣饰,不需要分研ソ缥荨,标明这些产品内在质量是优良的欺。用汽车工业对零部件的质量要求就是桓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沪窝羔。恐怕多数企业都达不到瓜,就这一点而言巴,我们与日韩企业就有明显差距捞鳖帝。    面对严峻的国际竞争秋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钢咳,再吃不掌握核心零部件技术的苦沦舵挂。我们看到国外整车厂来到中国时欠梅,都要把自己的供应链带进来惕吝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诡诬凶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任投。我建议政府捅、协会镣扳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程试。    六伯摔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藉搁。它会带动未来汽车消费新的革命传,有助于解决城市的拥堵痞彪苍、停车难霞班、环境污染等问题沏粹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腾琳兴,是未来汽车应用一个非乘好的发展方向恃八孪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适马腻哦。    由于共享租车提高了车辆利用率懂拆戮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑樾铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畅。又因为主要用于短途使用都,大大降低对续驶里程的需求揩缮痴。从社会效益考虑喝盯卞,减少了空驶行程郴卡钞,意味着减少能耗与排放物荆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拴,缓解停车难的问题胶还庙。    现在草,很多城市都在做分时租赁鲸敌,但有的并不是典型的分时租赁雀犊撩。A点借慨、A点还卫嚎,规模小的例子不少芥。例如有的大学有几十台车在那里镣肯吵,学生租了这个车出去办事儿魄靶,回来时归还校园原处笔娜。这种模式也是一种共享京藉护,但不是典型的分时租赁敛让杯。只有实现A点借X点还老旁彤、并具有一定规模帮橙稗、使用起来非常方便柿幕溉,才可以算是真正意义上的分时租赁夏憋。    除此之外堪,分时租赁还有一个评价指标裁廉,就是车辆的运行率谓,即车辆有多少时间在外面跑毙矢、跑的时间和停的时间的比例吗。我考察过芜湖市易开租车徘,我认为是很典型的分时租赁当蠢始。从数量上看成狸汀,芜湖已经有两三百个站点脱毛,三四千台车牡袍退,具备一定的规模;从模式上看汀惠坊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磁涎、X点还呵。从车辆运行率来看龋,芜湖做到了80%蛔。    此外倾妻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咀亮,规模也达到2000多辆沏旦扩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痊啪司,很有创新特色鸵,也有一定规模测锨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钡庞搽,认为大约需要1辆/1000人口涤敦,或5辆/平方公里的密度村,才能够保证顾客较满意的租车成功率兄层。知豆的共享租车在意大利很受欢迎儡沁懂,其租金仅是普通出租车的1/3僧付,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杯凉剁。    作为共享租车的车型垄剿食,以高可靠性癌、低成本桥铂阔,微型车更为适宜筒丸逞。共享租车要应用车联网技术屁憨,建立完善的方便于客户的使用体系毖,实现手机注册鹊镀、约车倡邢抗、开车纽、交车世、付费以及安全监控等藕扭敲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持目穷。我认为哗粒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酒狮。为了方便客户实棱袱,建立全国统一的注册收费系统十分必要讨淡冗。    七愧、补贴退坡后妒,新能源汽车是否还能发展逼癸矫?    从今年开始鸡品肌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牡袭。现在行业里有一些不同的声音季瘟蓖,认为新能源汽车本身就是错误的事情孝,它的发展依赖于补贴敲攘,补贴拿掉以后滑,新能源汽车产业就会死掉混楞。我不赞成这样的消极看法携莆赫。    首先在电动汽车本身的技术上旦蹲,我们要有信心铺。随着电池能量密度的提高臀,到2020年姐溉疚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上括倡,规模化生产使电池的成本大幅度下降储。从这几年市场反映看患祁霸,很多消费者开始喜欢电动车了百乱较,他们觉得电动车很安静捻化、很干净颗掇,如果自己家有充电桩董猜浑,使用起来很方便腻。目前墒,面对全国大面积的雾霾形势滔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炭竣,促进了电动汽车销售量的持续增长窝突行,在不久的将来毯管祷,电动汽车将大量取代燃油汽车牛躬。    我国在新能源汽车产业取得的进展补痉呜,很大程度归功于国家的鼓励政策容捕俯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圭草聚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灵。但任何事物都有两面性暇聘,政策也是这样雾卿。补贴强度不足痊,难以起到激励效果事鹤,补贴强度大了潜馁,难免产生对技术发展的不良影响飞,也包括少数人铤而走险骗取补贴茶蔚。这些就是事物的复杂性杰,不足为奇颊仑。因为产生一些问题偏思溃,就否定补贴政策是很不客观的绘悔腐。正确的做法是适时适度调整政策茫戳娶,逐步实现退坡豁册废,制定与能源啪绿、环保因素相关的长期鼓励政策郴,进一步完善推广工作的其他政策环境坏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾骂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言句栓搭,销量突飞猛进糖,不仅在中国市场实现了大反转瓮篇,以每年超过30%的增长率告,连续三年高速增长温,实现反超洗绰,在全球市场上来看克剃溃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位立患睬。设计之变搐,影响如此之深疾心瞥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚港蹲,都是如此曹揽攻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遁托憋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辈。此消彼长身痕,本来也是市场常态派,从长期来看谁都有独领风骚的那几年极蹲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洞携避,而奔驰则用了进击的改变良。这导致了市场格局的变化驰。但在今年开始架,奥迪要采用一种大胆的改变问付乱。   在北京车展上秸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暗菱私。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肆。在采访中深,马克·莱施特先生表示襄庆花,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攘廷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铺吗妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秋,以奥迪品牌本身的三大支柱汾翔扫,即“运动性”羌括乘、“卓越质量”保理炕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凭籍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现额斧。另外巫,马克·莱施特表示芬嘘侗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湾伺都。   未来丝,奥迪不论A袒吐堤、Q屯来凭、R系列囊亩赂,还是电动系列蜂弟贰,每一个车型系列都有他们独特的个性匹父笛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品同藐解,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国警啊桨。而且徐隙蚊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格部峦,在马克·莱施特看来使谱,除了外观碧,在内饰的设计上揭睫浑,奥迪前进的步伐还会更大绢课沸。   比如新一代A8杆,大家会看到一个全新的控制理念悲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了就,全部操控都是基于触摸屏朵贬限。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇,这将是一个具有革命性的设计滔瓣轮。”马克·莱施特表示购磷。   【访谈】   媒体恒碾川:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掀薪敲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兄冒孰?   莱施特晌:中国市场当然是我们最重要的市场之一拳茅呢。比如马上要推出的新款奥迪A8篡湘镁,我们认为80%的A8都会销往中国兔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娃。比如钝块冬,从车的前脸上就有非常明显的体现癸,这个框架会做的非常突出亢操,也会大量的运用到合金材料甩搪。A8的设计充分突显地位感和身份感钦鞍拼。因为我们知道中国的用户崩苇挞,或者说中国A8的用户群是非沉贸铮看重自己的地位感和身份感宋绞位,我们对A8的设计充满信心靡翔。   Q2是我们量产车的一个预告肠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惰钩。我们想把奥迪的A系列凹、Q系列枫顺炒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赌仟掂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溺暗匈。比如矫繁还,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拧掠胶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滴,从而更多的彰显每个车型的特点睡顷临。   媒体全哺:A3未来会有怎样的改变桐菏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虱市?   莱施特汹目轻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望副峰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型你蹬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屏、表达力酷墨。   媒体羞蘑撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祭?未来设计会有哪些改变隋怖呜?   莱施特皖昆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱席改,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柒毋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔼棚康,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甘煞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捻你。此外梳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性规夺供。   值得一提的是苟焦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泰傅,完美诠释了驱动理念售。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鼓徘融。刚才我说的是外观的设计擦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沥齐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兄巷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淀桃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叫,而全部操控都是基于触摸屏舱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陡,这将是一个具有革命性的设计粱。   媒体筷:面对未来的城市交通更加智能化檄版魄、互联化离膏、自动化的趋势退,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞄?   莱施特先生差熟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段文瑟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揉。实际上刹锤半,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程思杀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诫绣蜕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攻庇筋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钙吃俺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惩诲噶,还是更多使用自动驾驶竭晃,所以我们设计的基点是用户体验楞。   设计开始阶段将先做内部设计吧们,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后构吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配晾陵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革了褐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程从曝槽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绷辨裂,因为我们真的会目睹却,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革目。   媒体涡扇绞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筐烫?   莱施特需:我们从下一代的奥迪A8开始艘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姥四。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艾抗角。我们要做的是持续的庇拉盘、不断的推进设计语言的发展仓募季,每一代的新车型都要再往前走一大步香。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了端咐剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附堑棋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时富花,业界开始重新打量双方的合作瓦配缕。   如所有行业对热点的追逐一样轮谦计,在过去两年中俺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宿揭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辜帕。4月6日酮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苔,携手研发并应用车载人工智能技术柔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辣磕,双方将成立一家全新的合资企业溃态锑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份境。在此次合作中汞嚷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亥坍寄,用于双方在汽车领域业务的开展小贝拾,为出门问问未来的发展提供支持匙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眉聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫂,而合资公司背后狸蒂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入下,意味着除了汽车制造商塑傲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伍冈暖。   “1.8亿美元只是一个开始吐柯。选择跟出门问问合作霉舜搬,是大众集团移动出行战略的一部分危汹。”苏伟铭称痢上,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈困,为达成这一目标扑,已经规划了三大板块逃,共计十二敞、三个项目沽全廓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进控柯吐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红湘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畴某、语义理解技术卢,面向移动搜索领域的智能手机应用小贯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务读堕彪。迄今为止冷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别票霓郴、语义分析订讣、垂直搜索等核心技术饱乘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墒奥朵,来打造下一代的人机交互方式痢任薄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峭。   “选择出门问问剿,是各方面考量的结果罢平规。如果大家了解的话桅铂塘,其实Google也是出门问问的重要投资企业庐垂葡,所以我们与Google也进行了谈判”箍浚瘫。苏伟铭称撇危泌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卸伙盛。   2015年6月焊回,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逞船突,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喘亢,出门问问被Google投资臂祷冷。截至目前塘,出门问问共计6轮融资摆辱卸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豌赋。   “此次厩翰怠,我们对出门问问进行投资挥刮,不仅仅是出于财务层面的考量呵,也是一次具有战略意义的投资纯。通过本次战略投资疲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妊提兼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仕,只是单纯的投资或技术合作杠,苏伟铭回应称角呻,“想强调的是戒窗泥,我不主张相互供应的关系藏首凸,一定要拥有属于自己的核心技术呻。”   “移动出行领域的合作翔捅,如果是提供车辆篡,那只是纯粹的商业化的供应需求挖。与出门问问的合作跺空,我们是要进入合作的管理层粕脱,在共同建立的合资公司中膝蚂,双方都有委派监管团队”顽间。   苏伟铭介绍涂霞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亨嗽,但更重要的是在人工智能领域的研发监峭。“如果你与人工智能进行沟通撅,沟通得越多先捶辜,它就越了解你暴抛,人工智能研发的目标是迎合客户夹,而不是需要客户自己调整来配合桐炔完,所以田斡秽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”口夸。   他坦言嚷措盼,在人工智能的项目开展上缴,有好几种做法股贩航,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚊伸,但这不一定能成功扫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吮渤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诽础。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刮渤,且能够很快地将技术实现应用虽居。”苏伟铭称蔫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罚缴,来帮忙推进其未来的发展拒。从这方面的合作来看纳哄,双方非常契合党。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑟。硬件是大众的强项隘级,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敬壤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理算吹,而是应该让其独立运营芦突啦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痉佳赦。”苏伟铭称任,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擒浩矢。   据介绍肃厕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喝。基于出门问问领先的语音识别碗灌、自然语言处理富舵、垂直搜索和主动式搜索技术焚害,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焙,该合资企业将进一步探索峡窘榷,为未来的智能移动出行提供解决方案堑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蚀侣,人工智能并不是只包括这一部分努,其实土躬腿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苦醚订,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尾啪既。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衰罕,但在苏伟铭看来妇挽缴,这是一个重要的开始虽散叫。   “下一个工业革命的前夜”努褂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断换,为此此硼校,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畔鬼泉。在2016年的广州车展期间弧舵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚷柔聊。据大众汽车集团(中国)首席营销官乒袱痕、集团销售和市场负责人胡波介绍姬蚊沸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耿阶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立露恳如,包括智能停车套、智能充电等钳食让。第三就是交通形式的智能化管理吉圭。即打通不同的交通形式士,提供一个智能化管理类乔染,最后让出行者能够享受顺畅拉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利单。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棵凳硕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用很惠。“我们相信汀付獭,车企能在这一领域扮演重要的角色告航。”胡波称姬弘拜。   不可忽视的是培辟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酱。   “要建立一个生态圈擞埔妥,必须要有多个方面的项目支撑电算滤。在落实该战略的过程中和,我们便开始思考戒缮噶,如何构架这些项目倒达,未来三年我们是要围绕这十二讥、三个项目开展工作的嚷添蕊。”苏伟铭称排杯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞬伎,以便及时供应帝荷,满足未来车辆发展需求踩。”   据了解春唇瞪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仁挺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜保。通过语音输入揣邪瞬,该后视镜可以提供导航惹轻攫、信息点(POI)搜索揪肝瓮、即时通讯烦头、车载声控信息娱乐系统等功能票伞浓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冠闻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坝晤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror对凄。通过语音输入戎讳谴,该后视镜可以提供导航嫁、信息点(POI)搜索诽、即时通讯反、车载声控信息娱乐系统等功能钝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒂浮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缓酒。   苏伟铭透露佳,最快从2017年下半年开始瓷肮手,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惶,在一些国产车型上也将采用该技术刚趟敌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统视滦雹。但是喝脆为,有了大众汽车集团的参与瞬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吞救搭。   经济观察报庐:在中国的十二三个移动出行项目上唉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利结?   苏伟铭辈错氓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权口羌。2016年中旬峡蹋答,我们便与集团总部沟通过本,我们认为在移动出行领域偷囱些,中国是领先于其他市场的敝伤狠。所以鞠问铜,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗椤,建立MOIA移动出行服务公司图觅盘。之后桃丧概,在中国倦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司际馈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趴局。   所以丸荷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域繁,欧洲和中国棵薪。其中中国的业务包括三大板块食扁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愧钨。我们在这一领域是领先的鞭梆,这之后平卸,我们还会有更多合作拘拳掳。   经济观察报啡速卤:在大众规划的十二三个项目侈煽砷,大众与滴滴出行筏殿冀、首汽等公司的战略合作是什么模式芍愁?   苏伟铭疽:大众跟滴滴钡手端、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中括。其实拌,与滴滴出行的合作蒂,目前还在进行详细商议促彻。但需要强调的是莽,我们的合作投资并不是融资的概念茬坦沮,我们的合作是战略性的辱紊谰。   经常有人说大众汽车集团起步晚警逗吧,但我看不出其他厂家做得有多快拣奔。   移动出行的合作卿,如果是提供车辆摊栖,那只是纯粹的商业化的供应需求订儡。与出门问问的合作掣彤矗,我们是要进入合作的管理层恐东,在共同建立的合资公司翰迹,双方都有委派监管团队淀庙桐。   经济观察报赣:您提到的十二芭、三个项目都是什么商业模式互栏?是否都会以合资企业的形式出现蔷弗炔?   苏伟铭藉缄秋:并不是全部都是合资企业形式的项目猩。我讲的三大板块中皖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纹。我们选择成立合资公司是因为败勺扛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孟。那么如果不通过硬件镜,技术应该怎么落地呢孙怪?通过建立合资企业痪妇镭,我们可以为不同品牌设计不同的技术览,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纪地嗅,包括集团以外的其他品牌炽,我们并不排除这样的合作睦截舵。因为生态圈本身就有一个共享的概念人汝培。随着数据的增加荚笨湾,共享的概念会更加广泛房垫,生态圈成功的可能性也会越大蜕涪。所以与传统的工作方式相比底娠徘,变化是非常大的桓秃。   经济观察报摆蒙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滴?   苏伟铭办:我认为技术和战略两者兼有躺曝。要建立移动出行生态圈的目标钎奉课,就必须把其中的布局规划清楚德嘉,只是研发出几个APP聊,并不是真正意义上的合作或合作的全部篙挂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么极?同时儡巧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惭磐,也会要向外输出胃脐。   经济观察报港:生态圈成为汽车业新的布局单位能惫,选择共建生态圈的合作伙伴时寿歇胃,有什么标准兰?   苏伟铭脑娃脚:以前我们称之为垂直平行的价值链四烈瞳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朝。在考虑发展这些技术的时候蠕寞谁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睹难伴。   举个例子发人,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镀,我们会考量其语音识别技术有多强儒猛违?然后再开始讨论中间的差别在哪链。找到不同品牌之间的差异性非常重要泵号。从战略角度固衫,大众汽车集团需要明确今后的定位晤。   谈了这么多鸥,其实有一个基本点脑理,便是客户群体蓝。作为主机厂奥,我们需要预见到7年以后车的样子暖搽。因为一般针对七年以后的下一代产品盖轨工,我们现在就已经设计出来了衬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庇恳,未来会遇到非常大的改变罚雄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的福,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啃澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   4月20日辈史,上海车展开幕的第二天抨壳昏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答观。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敲攀羔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茅翘校,其实微燎,魏建军早已来到现场媒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内办,魏建军至少接待了三批不同的访客惊拒,并亲自送每一批访客离开衅详浅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谭灭,虽然神采飞扬粳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小童。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓶。一边是国内SUV领导品牌猾疤朽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”超楔铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军行短癌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恋回疾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌还揣,此次囤棘阜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卤吃搭。   “WEY的目标是挑战外资品牌胆究,终结外资品牌的暴利时代磕彻峡,重新定义‘豪华价值’瓢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品臼。VV7c/VV7s之后垦蓟,今年还将推出2~3款全新车型檬侮薪,将产品线延伸到新能源领域关匪,合力冲击外资豪华SUV品牌撑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垒箱隶。”魏建军说吓井,“关于轻奢靖琳,首先这个词比较时髦递惫,容易记住梗。另外疙拐讳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翅挞。”魏建军表示肃,长城不会做没有意义的豪华躬湘捆,“作为消费者可以感受到超值的体验帝沃沙,而企业也能得到相应效益幌,最关键的是得到了客户的认可媳,这才是有意义的‘豪华’萄。”   魏建军认为安全是最大的豪华伶裂。“乘员貌配痘、行人杆、车辆”三维安全(3DP)设计理念创酚,参照国际标准仇恋,主被动安全配置完全创新施闪,提供正常驾驶晨馅、危险警告咎、碰撞减缓免现堡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护良浚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酣惠,译为“牧羊犬”筐巫,有守护主人生命及安全的意思慕捷。   此外烯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诽漏卢,来自于欧美一流车企羔套,有着丰富的造车经验和行业影响力顷沸。匹配中国第一款7速变速器娃,这是世界上最好的变速器之一娜褂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌让粪虾。除总部优秀的研发功能外缸姜,长城在欧洲汝鲁、日本和北美也都建立了研发中心隋瑰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芥盛。其中汰牡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惩。对此渐送,魏建军表示驾:“媒体和消费者一直有这样的担心棚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面那瓜罢。实际上谭核加,在同尺寸或者是同动力下桥姥扦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价愁绒很。但从消费者的角度来讲刮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫌,消费者会非常清楚这些配置慰马构、性能杠、做工有什么样的差异聚壬捌。”魏建军表示旱纲晾,长城的目标是做品类品牌晌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猜关诽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元砷保秃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捶豆矫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冈歪。   而针对销量层面晌概倾,魏建军表示渺呈:“从销量上看膛清,WEY很难超越哈弗晦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙闯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴祷病,15万~20万元的空间虽然也很大级沁错,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论然蜜。”也许很多人会认为蓉,WEY卖不过哈弗肺媒罕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弹粮,但实则不然贪。“WEY和哈弗我们都重视认萌绷,长城用同等重要的溶腹、足够的资源支持两个品牌扯森。”魏建军说涉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婆处耗,魏建军是如何评价的双?“我认为我们的产品不管是性能缺柏辟、做工建、安全好虚斧,还是油耗观嘲、排放卤,都不输高端车藉胜。”魏建军依然对产品信心十足陇墒,但他也承认WEY面临一大问题霖瞎蜗,“现在问题是品牌价值荡,因为WEY旗下产品刚上市谎甩促,品牌没有经过市场的验证秽辞,大家会对它不放心芬刀辅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车位。”   魏建军表示壤较镁,自主品牌给消费者带来了很多价值伺忙惦。“有我们的参与春畅,不断地进步蔫票但、不断地在挑战外资该饰肝,已经迫使外资不断降价触,提升服务品质埔洛纽。我们的目标是要挑战国际高端市程⒏迩啤,所以说我们借助中国这个很有价值的未、规模最大的市场来锻炼娜扭娘,使我们能尽早挑战高端艘瞳藕。”魏建军表示薪菏,消费者购买了WEY之后菏洁店,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喝。他对媒体承诺抛湃徒,WEY的产品一定是超值的删,并且一定能给购买者带来惊喜唬。“WEY是一个挑战者磺外,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湾密宪。把我姓都赌上了涕宦疼,不能失败歉曹,只能成功捆尉。”在采访的最后比贡,魏建军郑重地对记者说蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亲秤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抵度案,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向观,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车面盒,以及未来的发展脓抢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏合、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人守:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勉膝赏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烩,以下是问答实录刀鞠变:   凤凰汽车 花酱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罢倪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怜踞焕?   俞经民 谴偏烘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闯,对于品牌的市场表现同样很有信心牛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喂澈,我们有信心成为市场第一的品牌遣。今年我们的销量目标妊母杠,是从去年的8万到今年的20万律等戏。纵观130年汽车工业发展史冀,汽车行业发展的基本规律而言邻坑,规模还是需要的虫,是品牌更好的发展的重要保障课戈怒。   邵景峰 踞火释:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盗揩,荣威方面伯篡借,我们所坚持的哪攀,是一种符合广泛审美的叮、优雅自信的设计风格腻,在复杂的市场环境中玖傅,抵御诱惑鄙惭娥、坚持自我壕胜卿,走一条人性化的设计道路沛。而我们的MG名爵扔惶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钠,这是一个巨大的宝库懂竞,值得我们的设计师尽情发掘藉承,其中之一屁怀,就是感性梦娜嗡。   在MG品牌的设计风格中撤甫,我们可以看到很多情感爆棚到究、血脉偾张的元素与产品链。未来的中国汽车市场必将飞速发展报迸丘,需求也将越发多元化彩,然而无论技术如何变迁塑陇潘,对于人性化褐、情感体验的诉求将贯穿始终嵌典。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讣,我们也将在感性力设计理念的指导下匪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钒摩宋。同时嘘烤廓,强调个性也不代表小众嗣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顿坡,为大众带来唤起强烈感动甩寡、让人心跳加速的优秀产品惹,这就是我们所追求的目标羚。   凤凰汽车 守修:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梁沙耐,其中年轻消费者占到了绝大多数廓蔚怠,请问接下来墟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淑里?   俞经民 懊钦藏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皑嚏,更是“年轻的心”禽磕讨,从名爵ZS的订单来看躲倍盖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勤龄肯,更包含了年龄层更大撑、但心态上保持年轻的用户睛赫。从“年轻的心”角度而言剑鲸屏,我们的消费群体就更加宽泛了砍缄才,作为一个年轻化的品牌叭,MG名爵的诉求是“年轻动感型臀、专属空间混、纯粹乐趣”沥溺习,给“这一代的年轻人”造车挎墟寥。说到年轻人共同的特点输捷,是充满梦想钙唾设,对于梦想的追求更热烈一些炭,更想把心里美好的事情去实现豌酶矾。这个梦想实现的过程是非常美好的疚核缎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求显:为这一代年轻人凳坷栋,不仅是岁数上的年轻人降蛙,更是心态上的年轻人图僧圃,提供更好的选择耍谈,保证他的有更好的驾乘体验撕层疥。   年轻化的特点斑微底,是要颜值猛酗瑟、要体验的到位浑、要可以分享李。二十一世纪中国的年轻人困,在互联网的普及深度镜丧拢、对于尖端智能的体验和想象力胺居裙,在全世界范围一定是靠前的感殿缅,就应该可以代表“国际范儿”驮燃汉,也应该引领地球村的潮流聊宽蓉。要满足这一代的年轻人画,MG名爵所带来的产品体验孙,也应该要追求更极致翔桔脆,带领大家去创造全新的潮流牌。   凤凰汽车 奖倒对: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钢立裤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汞、80后匹、90后的人群当中深托?   林嘉瑜 亨涡骨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作将僚革。这款车感性的设计曲线峰彩颓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归切卡逗。不光是国内的经销商芒凳,本次上海车展臂毛驶,MG名爵还邀请海外的经销商扭收,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醒抖,他们也都对这款车都做出了积极的评价珐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀播烈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齐问、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咕却,让老百姓也能开上小跑车啤,尤其对于国内的核心消费者来说响沸,不论年龄几何痰芭棚,都要有为自己的梦想活一把的态度俗衰。对于一个汽车品牌来说醛,这是一件值得骄傲的事情电崔。   邵景峰 汾催膊:其实在选择一种设计语言的时候稼徒隧,设计团队非常慎重屠戏铰,因为设计的变换频次不能过高常,要抵御诱惑骆福、保持延续性才有可能给消费者形成印象芜、拥有识别度从而去打造一个品牌炬粹寄。“感性力设计”的第一条就是要有感性贝陀驼,去追求情感的外在表露铜秃荡,从更广泛的角度菠霸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俄返弊,通过真正的审美习惯进行判断;第二态科,感性力是专属倾、设计师要通过专属的标签酮妈秒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感土笨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感确,比如运动员在起跑的那一刻惫购脾,弓箭拉满而未发的瞬间饺经挡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歧僻,这种动感更有档次撇,同时价格不菲娄险,是很高端肖、优雅的设计触岗,我们希望把这种设计注入到产品中颗拉烩,带给这一代年轻人极致的审美体验田侮遣。   凤凰汽车 唉酗稻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募莘锻啵块化架构平台打造的妥困哨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划文?   俞经民静:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芍。这是对这一代年轻人的尊敬宫澳,他们自带国际范儿号南屑,是可以引领全球的潮流的人群肚,因此有着巨大的价值拟诞办。对此隧完熊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姓,在全球也是一样甫爱。目前卧,世界范围内鸿,不仅是动力总成前瞻技术的整合铝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势很探。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车跨,采用插电式混合动力设计驹。另外察访拌,大家看到的名爵ZS雇,将会在明年上半年推出纯电动的版本经,至于最接近今天这辆续航超过500公里舞湃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柯,也将会在2020年之前推出较。   凤凰汽车 媳就:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哀?   俞经民 农沦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控携坍,设计上差5%棺剩,销售上就有可能会差30%冠。那么对于自主品牌而言童盒,就是要把自主性发挥好搽,去追求审美的宽度和深度铂挠,销量也才能有宽度和深度歪额魔。名爵ZS的设计就是这样做的耿别,要追求极致醇础、不计工本李瞥商、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蚀帘沮,可以说呜,名爵ZS的极致设计甩坑,对销售的宽度起到了很大的作用凌。   邵景峰 吕教故:汽车设计是在不断进化的门,不会总停留在一个风格上吴尚,在互联网时代乡,同样要有全新的时代特质棺。另外竣,从汽车设计而言斧,例如从动感设计理念而言犯,英国车是鼻祖禽,很多品牌都是以此为源头来发展的傅釜借,也就是“同源”禽。中国航天能够上月球陆慧,那么在汽车领域上同样有大的进步屁掸。之前德国杂志的一篇文章写到鹃讼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姐豆,在进化的道路上有推崇的看法翰故,也有欢迎的声音讹,这些都是要虚心接受的跺。另外晾钡倪,汽车设计是一件非常严肃的事情昂,每辆车定型背后柑伙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堪,背后要靠巨大的投资来驱动汹欧。   在造型评审的过程中昂蠢拼,流行趋势讲清楚冷砷瑰,未来怎么发展说明白抒逞,否则误解就跟着来了许扔,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲸同,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疚江阀。   凤凰汽车 粕扑戮:今年稻俩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汞瓦父?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烩?   林嘉瑜 广摄妮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作随尸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暴处努,拥有一颗年轻的心竿,热爱运动臂缺、健康的年轻人茄。   从足球营销来说圭旗,对于英国和中国桃柯烘,都有很大的国民基础涕喇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涉毕,是英超乃至欧洲的强队穆讽,这几年的成绩也是不断的提升当川,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的任赊。同时翟,利物浦又是一个老牌劲旅蠢,有不断上升的潜力撑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样女,在用户上有着非常大的重叠之处轰。MG名爵与利物浦对的营销合作滩咆认,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肚,在活动和比赛中享受快乐暖。   上海上港队也是一样的共。MG名爵经历近百年发展缔免堡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矩苫脚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渴,两者的合作也是非常有趣的骗。更重要的是唇苛耸,MG名爵通过足球营销的模式哇霸,能够促进两支球队之间的交流芜忻,包括之前组织的很多活动表檄懒,不光是针对中国的消费者贬放怖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞳,有效利用MG名爵品牌的特有资源耍方仑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顽巴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柏蓝。   车展期间豪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贾干腥。在车展之后瞬淀稳,利物浦会在上海有推广巡展活动扮厩夕。下半年牛视,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碑,欢迎全国各地的消费者参与和体验侮阀。   俞经民 宛瘁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沫,大家能有一些共同点做沟通毁铆,国内和上港足球队的合作被,正是汽车和足球之间速度与激情案救、自我突破的契合点欺,足球又一个很大的特点经棱阔,就是会让人意想不到寺介,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芳摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬残诚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沙嚷荚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寄韶,与此同时尚哀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豁反慈,长安汽车产品质量持续提升绿,用户口碑不断提升计殴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谭桂贿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缺狙、全球乘用车品牌中国市场第二名帅。   关于未来掏裁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屋坷喘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撇措。   2017年是长安汽车的产品大年贾尾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市担、全新的SUV CS55晴触、轿车睿骋CC彩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寒设,将会进一步完善长安汽车产品谱系尘蛾厘。   如今关闯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葱韶脑,站在国家品牌高度寻求发展睛粱琉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任问法。提升品牌溢价能力南,成为长安汽车品牌发展的重中之重式。2017上海汽车期间避,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攘旗,关于长安汽车的未来琴某,徐留平董事长有话要说促,以下是对话全部内容熄湍旱。 凤凰汽车戊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丹牧勃?   徐留平颧露赤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妇瓦,我们也是不经意之间就走到这个地步纤何镣,因为一个产品闪灯磐,特别是像汽车这种产品是更加的明显枚车旗,它反映你的公司文化伯恫、你的公司理念是什么样的东西洞挖杏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擦揉蹭,你怎么样让产品吸引住消费者薄河?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捶背污,靠的是什么叔羌丰?因为美是一个主观的东西瞳瓷,有人认为这个很美谷恃,有人认为那个很美薄筛琼,从长安汽车之前的产品来看坛诽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来点购。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碍庭愁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巨祁,同时想把这个产品往这个方向进行修改桓处领。我觉得在这个方面槐硼识,从长安的角度来看囤奢,就是对于这种动感舷娟、时尚这个理念的偏好胸。我一直在体会钾疤,其实我是在反问我自己缚乔,这种偏好它是怎么体现在产品上的萄?实际上是我们内心的这种偏好司悄素。在过去的2-3年中伍,我们面临的话题很,如果过去不做总结瘁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姥外鹿,另外更重要的是说扛,下一步你怎么做署克毋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靶哥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烘四,下一步是个什么东西皆卤,消费者需要什么样的产品摧糜浚,然后作为公司来说创,你们能展现出来什么样的东西迷洽,最后我们总结叫生命动感智色双旋间筹连,当这八个字出来的时候辟,我觉得是非吵由宸海好肮缄,既是水到渠成赎,又是醍醐灌顶赫、灵光一现溶挞摄。这个过程湾慈,不仅仅是八个字的总结始铣匣。这八个字出来以后喂嚎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腿闪斜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窜牧惜,实际上不仅仅涉及到造型伟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谓辞。这样的话普谦境,就有了一个提纲契领朽肆随、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芥溪纬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佳,就能够有一个非常精准的东西仿畴。   刚才你特别提到“色”谩龟,我们当时想说羞黎谩,你必须要能形而上返劲想,要能够抽象出来睫,如果说你不能够抽象出来加,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吼淌,如果你弄它50个字啪间扁、80个字刹革,你可能不够形而上孰坊犁,不够抽象化捞罚,最后我们觉得“智甸静、色”恰诧痛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肌休娥。   第二个就是说消费者情感的体验寿点,比方说对这个造型和颜色挺里屡,甚至于这种声音或者是形状砰、线条的这些方面的喜欢门玩熄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帛沟呸。当然我们也在想用什么样的词比较好蒙避碱,最后觉得设计的这个词很好逃,一开始我们还担心说这个词字挺多汾灰澈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毒,我觉得就应该让它有想象力烯,就应该赋予它很多的内容弦奢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卉韶晾,孔子都说食色欢炒铅,吃饭以后第二件事就是这个字滤激,我相信孔子说的这个字也不简单意思哎盲胯,实际上说扰,智色这两个字还是最终反映的是人察,特别是消费者的一种需求舍,对于未来传统的一种期许钨俱薯,这个过程当中瘦踞莆,对我们来讲绿昏票,把这八个字想通的时候谅信岸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓦,这是我的第一段话题舅皮。   第二段话题说这个对长安有什么用处罕?那次在发布会现场有说本持蒂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唯揭,一开始我就提出浦懒,第一个乔慕领,这个产品要漂亮赔赴,你不漂亮的话瓦炕密,什么样的东西都没用肋。因为我们很早的时候就开始在考量媒化段,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苔,后来发现不行色薄,最后我们在大概07蹋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洽。因为你还不能提炼出一个高大上蔚换磨、抽象睛讥督、形而上的东西处录郸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拍,但是每个产品都出得非常艰难般剃首。这个事这么长期干也是一个问题净遂,因此在三年前的时候春,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了死诬膊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揉逼呸,对于消费者的这种认知凰涣,把它抽象化费屉,那么这样的话理解了以后蛾,再把它具体化老,特别是在产品婚,也就是设计理念当中一些图形化的东西夹嫁,因为如果你不落实到图形化的方面龄趣拐,那就只有形而上没有具像化 骂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摊僻,图形化和具像化过程当中薄目检,这个就出来了骚。   这个出来以后季赏坪,我觉得对未来长安来说粒赴看,我们未来在产品设计的过程当中舱,产品能否做到生命动感智色双旋椿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勉片娠?这样的话概嫉,实际上说既,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中了,几十次的否决定瑟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绞粕惹,几次或者就十次你把它完成勾沫曙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玖,那么这样的话层,对于长安汽车的家族化赤魏诚,我们看了这个车农,看了这种感觉这种情感的体验吾日,那就是长安汽车须俄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幻,这是一个湃咐。   第二个就是说慌,我们自己在研发制造设计过程当中河酮酸,这个速度大大下降性膏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降床薪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢系搞,如何把消费者的体验做到更加的精准侵,更加的接触到痒点赡玻坎,这样对长安的影响是极其巨大的槐乾。   凤凰汽车扇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靛?   徐留平硅抽袄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾举,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞪耐。如果说把它拆分开来洪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念高,智色双旋更加偏向于设计领域储睦乘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龋葡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芬蹲,我相信大概许多媒体会想撂式剑,生命动感智色双旋怎么落地闻挺盯?因此我们就想把智色双旋也说出来聘哨呕,不要分开劳五态,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痘盲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窘魂。   凤凰汽车彪溉短:另外一个是提到的认知方面的感觉扦窘,有没有一个专业的因素缸,咱们除了制度之外琶迸白,有没有专业领域的人来负责这件事菊石?   徐留平季闹:我们长安有一个庞大的队伍兽蔑膊,首先要把一个汽车造好豌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人股沮,到高管团队烫灵抬,到设计团队娘亥,到制造和研发团队鬼,包括服务团队室僳,特别是主要负责的领导人局炼汹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惰,而仅仅是设计团队的话语供,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讼捐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咐穿,因此对长安来讲仟技匪,是既有最高层特别的重视幌摔、关注和把握犀绩,并且这也是一个最高领导者的工作职责广放羞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缄乳,我认为在汽车领域当中是行不通的青,当然我们也有具体分工贰晚。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚎蔼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的情浓商,还有轿车研究的富,也有做SUV研究的师,同时也有按照职能分的堑莆硕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娟详,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓际痞,如果仅仅是设计团队的意见扰熟涕,肯定会偏离了方向兽。 凤凰汽车散屑能:一把手是指您吗忌歉伪?   徐留平窖五快:我是其中之一骸会。   凤凰汽车擅淬理:长安汽车自主研发的新车估妒蕉,设计杏阀陀、评审赎采、评定环节您都会参加吗董?   徐留平仁首沏:我必须参加导铣,我前面讲这是我的职责襄,所以我必须参加内小。   凤凰汽车涵:无人驾驶车呢垛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牵婪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诽陌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挪随,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闹崩武?   徐留平九:上一次品牌发布会青,最新的无人驾驶技术也做了展示谦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上未,高速公路的环境相对来说可控性要好钎恒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筐邦,难度要更大狭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻父扭嘶,我们不仅能在高速公路上做唤,而且能够在城区做扛,这个技术我们已经实现了突破合呛。   凤凰汽车店档隘:长安无人驾驶技术进行的这么好骚胳社,量产会提前吗病竿担?   徐留平扒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洛坑钡,实际上就是说龄桃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涕丹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撇唐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哥希使,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定上。   凤凰汽车新:中美在进行双边的贸易谈判雄汹褐,这是谈判的内容之一裂酷娃,会涉及到汽车合资企业的放开岭讲,可能是一个双向的市场开放的动作肪,如果这个谈成了邻,如果这个不再规定50%的上限物,您觉得对行业有什么影响斡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尉垫把,那您觉得首先答不答应似虚?再有一个多给他股份的话虐潘怠,对企业今后的运营会怎么样耐没?   徐留平卸:我明白你的意思饥翟,第一我确实还没听到这方面的话题甲危,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咎咕拆,股比这个事说了很多年甲让,我基本的看法有几点混淌,第一个这是国家层面的战略和政策屉毕,作为企业来说阿刷,我们遵循腑亩豁,国家有什么政策我们遵循什么政策缺渭砷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恒厢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点染剩,我相信未来的合作会加深秋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俯攘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辖锤拟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钞,而是说理解消费者颁蔷,能够洞悉消费者控奋,如果股比的溢价挺高鹊牧澳、溢价挺低琳,但你产品不能卖出去瞧,那你不能分摊出去蛙鹊,如何把蛋糕做大卡睹点,这是合资企业要做的一件事鬼。   凤凰汽车懦贪惦:如果真开放双嘎,长安会想着往美国去吗蜜伸氖,就像那福特来到这里呢史?   徐留平葡:长安想要去美国是一个公司的战略桑槐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冗。   凤凰汽车拣触:长安与福特的合作多吗晤瓣?   徐留平懊酥呸:长安与福特是我们加强合作的方面荚块芜,应该讲这种合作的程度寡,不仅仅是合资企业鲍界措,从母公司其他层面拌,包括技术和其他很多方面都在讨论渴,包括海外市诚夂弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脑浩春,它的能力提高了膝。第二 现在是全球化合作的时代烙烹读,一家公司独立运营凌烩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音飞宽。   凤凰汽车扳暗耐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结染触内,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旧队喝,你还说了过去我们做一个车稠龋阿,可能需要很长时间好不容易做下来戈,比如逸动谩糠,是很艰难的额冯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豹旁钎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤趴ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擒?第二对比韩系镜檄帕、日系事妥臣,我们的研发体系和他们的研发体系相比午,您觉得能不能支撑题岸病,确实我们的实力也很强搐漏徒,我们的内功可能修炼到一定程度掂藐立,我们后面会源源不断推出好的产品恃坏啤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猩谦处。   徐留平驾拜:你讲得非沉页澈眩好轨赁,我觉得这是两个原因导致的褥南捣,第一个就是必然性椒挨,自主品牌需要有成长的空间解促甘,第二个确实也有机会的原因喝裳,恰恰是SUV的市炒袒恰,中国的消费者需要这个东西磐份箱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暇澜档,反应速度更加快一点衰算,把这些产品推出确实是满足他们的需要棠,我觉得是两者共同作用的结果咳菇。   对于下一步自主品牌来讲清,无论是哪个系笔,无论是美系幕、日系厢澳、韩系乐步泵、法系呐涎鞍,我觉得跟系没有关系纳,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迷懈,这是关键加。消费者他肯定是有他的诉求的敲擂,究竟是SUV汐膛拇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西察,他有他的一种偏好涣囱、喜欢惹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屯纤徊,这就需要我们作为厂商童扦,你必须要洞察到消费者的需求谷套藏,实际上要看到他的潜意识是什么东西外定,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懂氦粗。为什么我要总结长安汽车的过去呢损煎岭?实际上是我们自己反问的过程杆哺释,就是说在过去当中四套,为什么逸动会是这样第敝磋,CS75为什么是这样李扇变?实际上说付不,我们当时也没有意识到级,反正当时就是这个样子胸,实际上这个过程是一个反求的过程紊,我们为什么会喜欢这样世褪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中入肋萍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子效陈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好返骡标,我们把汽车理解为是生命的动感塘,其实是一种生命力的扩张秒淮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翱非,而我们长安就应该提供这样的产品豢菱脊,回过头来展望未来卉破惧,我们觉得这也是一个正确的判断疤霉。   凤凰汽车晨促:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暴。   徐留平募朝阮:我觉得现在国内研发体系来看泌荒被,国家间可能还是有一些参差不齐厘,我觉得自主品牌的研发能力和体系狼票,进步无疑是非常大的接受,而在很多方面可能与跨国公司有差距税,有些方面会比较超前桨差,因为自主品牌也不是一家蚀,跨国公司也不是一家矾借,要两者来比很难说零嚏但,但是有一点攫哦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蟹掠,做好一段时间不容易脯秀,这个公司要能够连续做出好产品旱,能够连续向前增长唾既尽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念我、设计应用绰,在这个公司当中都比较受关注距衅搭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娠蔽。   凤凰汽车潜:我想问一下自主品牌的建设歇,随着我们品牌的推出粮,现在汽车品牌进入新的层面磷普忍,会有不同的路径选择事潦耗,比如长城刚、吉利推出新的车型弥刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懊佰?长安如何能够胜出矾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湍靶,除了刚才说的两个罗,还有互联网造车的未来的合作伙伴弦违滔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响发护?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叙脾显?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仑?   徐留平杰目:实际上黄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妇挫刃,我觉得这是好事斜袍房,这说明汽车产业欣欣向荣躺,是真正的投入拘佛,这是我对汽车产业的理解派猛怖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚船燃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程染疯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劳旧哭,例如一个产品到了造型师的时候灯猩便,是一个说法实宫、一个样子驰侩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的多炭,然后到了制造过程当中又是另一个想法毫赫吞,到服务过程中又是另一个想法骄侨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侥会珊,既有高大上的遍鼎,也有形而上城咐吝、具象的惶磨搽,你要把一个公司从时间跨度安,一个一个展现出来棚,而从空间的序列当中搪动赫,你要把研发全部都按照这个意义踌率惠,我觉得是很重要的方面怂斤发。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘦,各个方面的协调寂蒋锰、综合孙、修正辉、打磨需要太多的时间纽亲,我觉得这是一方面女。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沛,同时也是我们总结过去体会出来的卯伎宛,它是由内而外的苫捣粒。可能我们过去没有意识到这个话题幂茸,我们现在总结出来巷变,然后下一步能够指导各个方面拜脾,每个部门都很容易做事情港。   第二个问题你讲到造车残甭,我们开的会太多了缉,失败的太多了回典,沮丧也有很多麓炭坛,基本充满笑意也就一次宠冻,前面基本上是批评忍探、检讨笑卧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脐婆钞,不高大上徊滇无。至于说现在很多企业开始造车刺,我觉得这是一个充满魅力的行当隆非匣,很多人都愿意去做堤泡。   凤凰汽车线变帽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样身涝? 徐留平痹馈淖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煽,会选择相适应的地方棵耍廉。   凤凰汽车棋澜返:就刚才的问题我问一下埠,刚才您提到和新创的互联网的合作木,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脓、蔚来也有合作缸,您觉得长安在未来在互联网里面的话勒到,更倾向于是一种怎样的合作菇贾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弟挫怕,您是怎么看的魂?   徐留平冲叫甲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择献背巍,从长安的情况来看台顾,我们认为哪个方式都挺好的套,现在是合作型的涣维,是你可以自己干翻思,也可以合作干挛但内,也可以自己加合作干拢尉恃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西里。   凤凰汽车官藕亩:我们打比喻围挂飞,37度是正常的温度请,您觉得新能源行业倪聘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矩靛蒋,您觉得温度是多少玩?   徐留平拿牛懈:您觉得高了低了缺钎厂?   凤凰汽车需:之前有人认为这是疯狂的阶段庆设。   徐留平剂剑佳:我对一个产业的衡量依据是僵,在目前这种全球的经济运营模式下拉,凡是有金矿的地方底,都会有若干的人去挖掘它究沟论,目前我觉得新能源就属于这个阶段憋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墩,应该更加得进入男,因为从目前的情况来看赶劣遂,汽车产品当中帘绥换,一个很重要的领域就是电池陈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放步勃,没有这种资本铰、技术麻惭、人员的这种投入媚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挤。   凤凰汽车啦:那就是说您觉得温度还不够吗换惯?   徐留平胜碱:我觉得还可以甘炉,但是我不太同意的就是产能信,如果说你的产品技术不太优秀孝,你建那么多产能就是有点糊涂扭。   凤凰汽车绵导:很多其实可以通过改造现有的产能剃鸵届,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能购拓哺,从这个角度来讲舶艘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郡吵?   徐留平狭:从整车厂的角度我们希望成本低一点胚复笛,选择利益大的熟囱。   凤凰汽车管瓢踏:所以您不担心过剩吗揽鳖?   徐留平呸撂惋:我不太担心这个问题猾,我觉得电池还处于不确定的阶段昧栏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奖鲍新。   凤凰汽车巢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徒闷瞳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氛,不管是设计师还是CEO等等径,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殿?当然那些设计师很多是主管的董,老外有管经营的有管品牌婪,主要还是在设计和技术的领域败拳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜡贺矢?第二个是国有体制的问题薪逆邓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擎侈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寿,也在高薪吸引高管人才邢舒架,您是如何留住我们的人才诺铂,关于体制之上陋、体制制约的问题涤,我们怎么解决冯?   徐留平承:现在是全球化时代秒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早触管,我们最早的时候是四无弦恋潦,没钱砷炯、没人阔镶亲、没能力方、没地位刺泌,到现阶段来讲簧力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逢孤,这都是一种非常正常的行为奶师宝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胚戌抖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凡窖稻,如果对中国的消费者不能够带动毛,那肯定不行穷饶峦,我觉得这是一个窗库离,无论你是洋务运动还是什么运动镐呈,核心是对消费者要动起来尼凄,这是一个芬俄钮。   第二个关于体制的话题衬怠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距善联,这个方面我觉得不能讳言去。目前来看猎,对长安不是特别明显觅帝,因为长安是属于南方集团旗下子公司池弟,从南方集团来说浚惊柑,在这个领域当中味烹旱,也在他的职权范围之内做了一些调整膘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疽岁。   凤凰汽车继:如何看待这个机制播懂?   徐留平虫扔:从国家层面来说滥独菊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隘。   凤凰汽车磺幂:你们审批会很困难是吗淳荷?   徐留平漂:我觉得会快竭汇垫,另外一个我觉得汽车集团鸡,也许给你量化很多股份贬孺,但是最后你没有创造价值旱,给你1股斤踏,1×0的时候不还是0吗帆?汽车的成长毛吨、成熟或者盈利是一个艰难的过程处填。 凤凰汽车畦:十三五计划像长安汽车整体的销量痊、利润和研发能力以及目标有没有丰脓糯?   徐留平槽须:非常有痪廊,我们愿景2025淘吠,我们做10年的规划伸,在这个当中我们相对来说做得比较保守掳,为什么说保守呢俱帝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当级,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耽愧。   凤凰汽车是便谜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淘坎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绊?   徐留平磨侵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞭堕颗,在技术和平台方面都在加强合作啦惠,至于说未来它要怎么样邻秽患,我现在还不太好评价这件事伸。   凤凰汽车裸仟禄:徐总问一下国际市场的战略芒览,我知道去年车展的时候粒经骋,长安说往海外拓展的重点是伊朗鼎房、印度嘿患姜、俄罗斯这样新兴市呈痢,有明显增长潜力的市郴谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梯矾赶,比如在墨西哥谜玖赋,对长安而言耻那甭,自主研发这么好辩首,又长期和国外品牌进行合作架,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国塘割、欧洲的市橙芊狻?   徐留平写:在我们十年规划中就有拒,去年讲的时候就是当下正在做的内容宋立,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佳傲,就是要稳扎稳打谭互道,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钠瞬轿,因为一支队伍最重要的是信心斗蛊。   凤凰汽车敛趁:国内很多品牌都盯住印度这个市趁率恋搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争筹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冉硕?优势在哪儿茸?   徐留平肌:对于海外市场我的理解是要扎下根去相奥洛,不是简单地把你的产品卖出去缄婆,是你能够充分地利用本地的资源购脚桂,包括人力资源和其他的技术能力皇涧附,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佳陪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烽疼境,促进本地人的水平的提高庆,那么同时在这个过程当中慕京词,把公司的产品技术涵盖进去蓖庇礁,我觉得这样才能走得远泪滑淀。   凤凰汽车茅箔疤:长安最近一套体系出来了典骄,有没有可能往更高的一段发展貌?   徐留平黄琶检:从长安来讲葡贰樊,我们目前的战略看革逼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致店箱粗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熟爸,这是我们能够奉献消费者更多的东西锚狙窟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祭厢颧,但最终要落实到产品上镶酞纯,产品是一个载体让消费者感知它知道它灸,未来枢僻瞪,长安汽车会加快产品推进的速度显函桃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搞铝。   凤凰汽车坡量惺:欧尚也在这里面吗藩?   徐留平贡:欧尚不在剐。   凤凰汽车朵呸:东风已经有PSA很多股份崩式,对于未来长安和PSA的合作有影响吗风耻溅?   徐留平社涪:目前我没有听到有任何影响皇谩,在实际工作中我们也没有感觉到兼。   凤凰汽车沟地工:理念发布会徐总是骑着马出来的潮承,当时媒体圈特别关注评,都刷爆了朋友圈弊确,虽然我不在现吵苹臁,我不知道有没有特别的意义纬变稳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动齿汾,当时的考虑是什么咕?   徐留平患:两个考虑哺汝侵,一个是我把马和车作为比较殴村,你要说一件事丛峨,一大堆结构化的语言没有必要瑞,我觉得既然是长安汽车赶狼,我们叫做生命动感霉喇、智色双旋玲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澄闯,如果不这样做也没法让人尖叫贸慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灸侥抛,上海车展首日履汾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氯阀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弧呵,12年增长了120倍橇阂堡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访封聊横,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虎妥。   受访人亢泻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灭弄。以下为问答实录厘屎惰:   凤凰汽车薯逛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孩?   雷德?比格兰德鞋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浩滤孔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仟肋,这款车在中国市场的反响非撤保好隆协缕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舅敝,同时拥有强大的引擎硅,提供强劲的动力与性能秃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声波干隧。所以掸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凡。   凤凰汽车逆: 在没有设立经销商的地区羚戚,玛莎拉蒂如何抓住市澄寰?   雷德?比格兰德唯娘郴: 我们首先还是会增加销售网络什徘囱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唤,计划在今年年底扩展到75个戮。   我们还在天猫开设了旗舰店够娃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空楷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钨窘,大部分来自没有授权经销商的地区错山楷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赁毁,鉴赏力越来越高匠雷。针对这些人群侩边,我们还组织很多不同的客户体验活动罗携捞,如海外试驾取察,以及互联网方面的创新衫哼,如网络平台的直播甭抹。此外羡,我们也有不同的金融政策悔硼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柏冠订,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苇。   凤凰汽车浪嚷突: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聊,给汽车销售渠道带来一些变化还马必,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挪活齿?   雷德?比格兰德叼完: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说遍去违,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氮沧头,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扔雇媒,而是要提供独特的生活方式体验鳖烁隶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛊稳,不止在中国曙揣,在全球市场都是这样甲。2016年唯蹈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漂穿,这个主要还是产品优势带来的花琶耽。新的政策出台以后费,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汝董催,不过最终的销售成绩还是由产品决定螺龋。   关于新的法规响寂叼,我们现在也正在研究当中欺啤肮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庆耿雾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颓恃。此外杏僚,我们在中国有非掣祝好的经销商关系部荷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关取。我们开设的天猫旗舰店让,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隘:客户在天猫下定单氢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悼必纹。所以钠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唤钵。   我们的很多客户最在意的并不是价格偶街菜,而是优质的服务与体验焊景,这正是玛莎拉蒂的优势所在懂旗。   凤凰汽车头寄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颂限侮,有没有什么新的产品推广怀闷?   雷德?比格兰德稠擎惩: 关于新产品暖洞奋,现在还不是宣布的时候阑澄通,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弧蠢,等到新产品发布时我们再提供更多信息半刊。   凤凰汽车氮: 作为中国消费者熟悉的豪华车埔睫潘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犯澜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垂凌缔。对于玛莎拉蒂来说快餐,未来在中国市场的前景怎么看迟?理由是什么顺?   雷德?比格兰德枚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敝,5年前戌,我们在全球的销量大概是6,500台身,而2016年达到了42,100台身,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挽钾,所以我们的增长一直是持续的栖。也因此祥倾汝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囊草。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后委,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纺醇橡,这就是玛莎拉蒂的优势蝎赂仙。所以韧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卧尝促。   另外坞投孝,玛莎拉蒂的车主非常年轻氓饲坪,尤其是在中国市掣疚,车主的平均年龄只有30多岁磋救,他们追求具有独特风格与气质的产品胸犊嗡,来表达自己的个性与品味攀吞柬。   凤凰汽车噶市: 现在汽车技术日新月异灌丰,尤其是新能源奢纱甫、共享啡查秽、智能驾驶方面袄难,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划位乳?   雷德?比格兰德茬褂: 在新技术方面塘落滤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挛拇埂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统林。我们并不追求生产最快的汽车敖,而是要提供包括技术检、性能瘫赋锰、动力纽、驾驶体验等方面在内的最佳组合采饺。   针对自动驾驶膜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盖室,帮助驾驶员减轻疲劳朗骄甜,降低操作难度岁屎穗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稗腔巷,包括独特的声浪森卿漓、澎湃的性能经,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喘,这是玛莎拉蒂所追求的卿狡了。   关于未来对新技术的规划靛耪陌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戮,比如减少温室气体排放镜饭陷,这一方面玛莎拉蒂也不例外吃。此外畏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摩庞,如苹果CarPlay和Android Auto翱许,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怯密何,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术康。   凤凰汽车吞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化故驶壳,怎么适应令?   雷德?比格兰德韩: 针对年轻人群筒,我们采用的方式不是改变自己佳泰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邢胖伸。比如在中国蓬诺,车主平均年龄非常年轻瀑青筐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堵,便是一位年轻的中国女性萌宽味,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贺沮糕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揣糙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赔狗缄,包括法拉利生产的强劲发动机监、独特的引擎咆哮声脚、奢华优雅的外观与内饰髓萍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神千享表,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势透妻岔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腾肺。   凤凰汽车饥边茧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堕矗酵,有没有针对用户画像做调整诞票潍?刚才强调坚守自己的DNA和理念饥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狮殴?   雷德?比格兰德逝镣镜: 在中国吩偏,我们不断渗透到三四线城市埂救纷,但是目的是一致的亢,就是要吸引更多年轻客户湍皇申。但不管在中国乃至全球的哪个城市篱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肝麻肖、激动人心的声浪漠抛篡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疚昂户,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抱荚汀。   在设计经销商的时候掇相,玛莎拉蒂也不是随意为之叉,而是按照需求进行规划潦娇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兑,首发售罄的100辆SUV中射骗款,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侠墒。因此撑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涸轰梨。同时乖腑丸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楔泻饯,客户需要一整套的优质服务惺瞄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缚敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩暗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泊梯阀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生说萝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楷。   提问笆天氮:您的新角色到底是什么样的礁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上计禽甩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赣?   Alfonso Albaisa逗丛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喂别卫,跟所有的设计相关的工作唾,都是由我负责剃狸独。之前我100%的时间放在英菲尼迪吧腊,现在会分30%的时间来汰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楔幕。现在大家看到的一些车型星梳慕,可能是一些原来的车型祈晃澎,我们现在的工作镶,也是快马加鞭短烫逃,希望能不断的改进虫、提升现有的设计筏含从。   提问灿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戚链?如何看待他推动品牌前进时的作用拧潞棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa死巾观:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宋通,我们会共同合作逆,不断进行我们设计的演化挖入。其实我到7月份才会正式上任品,我现在猜测或确定未来的设计理念枢馁饺,还有点为时过早宛辅另。   我们知道巍啪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吝禽瞧、非常大胆前卫的冻,我们的这种设计是一个不断演进的过程碍浦累,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锌。   卡里姆跟我有很多类似的地方洼换。比如薯息,我们都是艺术家出身敬版蓖,非常喜欢设计扩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞教泪,并将其以各种形式发挥出来藕。   提问髓:我有两个产品方面的问题抹。首先棱筐久,这个概念车非常漂亮扩麓豌,它背后的设计灵感有哪些棱媳?   Alfonso Albaisa耽惶:秉承“冲突美学”设计精髓纶卉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素既秘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擞。基本上就像艺术一样彤,包括缝针峨茂、包裹感嚏实煎,还有使用的木质舌,都是非忱ヅ睿好的手工工艺尽阮瓶。这是一种感性和理性的结合谩闪,还有一些肌肉感极强的车身线条垮荆。   提问譬汝滔:这款车未来的定位睛实、消费人群是怎样的幕绕没?   Alfonso Albaisa衅:一般都是比较年轻的家庭嫉蓝籍,想要非承郑宽敞胖婪、具有运动风格的车型迫哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隙守飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淑策撅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甩噬绕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辅布理。   在发展新常态下凭成据,消费动力开始向下线市场转移颓。同时蔚都,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秤。由此鄙,县域市场成为新时代的“金砖市场”剁。而对于汽车行业辞,消费升级利好之外醒却,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇某媳。如何撬动县域这一重要市成芈锴恪?   胡绪雷表示睦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忌寞,帮助县域出租车进行升级改革空。县域交通的数据化施促冷、智能化发展县漏,有助于未来网约车的下沉渗透蜗仓。县城消费能力相对较低氢授少,在出租车领域引进大数据之后呢,未来再进一步升级到网约车撩镭。   据胡绪雷透露寺侨甸,首汽将在县域布局三块业务图猎侠:长租车澎、网约车(出租车)晚悸、分时租赁泡骡。分时租赁是纯新能源车惜溅伦,未来分时租赁或是对公务用车的补充焕,它是纯电动停,不用长时间租物雹腊,可以通过APP来完成槐孪矩。目前涉红睦,在北京有1000多辆车纤瘁蹈,150多个点位涸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特埂,对公务车改革会有一些帮助埃混咸。   胡绪雷认为虐奥芳,网约车行为是偏汽车前市场的角色侧谐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式领碗媳。第二嫉,在居民习惯了这种消费行为之后蔡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鄙对荆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导视茬悉。   当日雇,首汽约车作为新生力量苔粮妻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倦嵌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沫鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟啼许:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叔购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响盗立,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示接,渠道下沉要根据市场来判断速,服务要根据需求一直不断地跟进悄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况微,比如说对经济的支撑韭剂衫,对政策的拉动税日瑞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蝎。近几年瓣,一汽吉林产品在县域销量比较高零纽,对县域市场的期待也非常高卉。从目前产品结构来看廷,产品消费比重70%在县域忱,30%在一客编恋、二肮柑淡、三线市场藐材。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型协匙,外观玖供媚、配置光遁醚、价值都迎合了县域市场的需求梧朴。   从流通环节上来看鄙,县域市场做的非陈福好媚盖遂,没有什么瓶颈因素碳咐惮。一汽吉林也努力在渠道建设蛇佰、服务跟进等方面做成长和改善蜜磺超。同时宋长欣也提出了一个想法趁顾,“县域对自主品牌在公务车罚模兴、公务员购车方面是否有政策倾斜弟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挨,这是我们车企的想法毋母峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擂哭来,要根据市场来判断阶廷谁。目前街,县域之间的差距非常大靖溶,包括现在推行的3G服务毋,在那些无法设定固定站点的地方丝浇辽,推出了3G巡航服务坝。服务是永无止境的工作钨辱句,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坎岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丧玫瘦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稀钵,新能源汽车推广比较看好北厕、上私、广限行熊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猾挡筛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车么挂鄙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场起扳恋。尽管都看好电动汽车的发展趋势不屏隙,但做好市场并不是一件易事特徒。   目前比较看好两个市嘲迓汀,一个是北捕惰哗、上奠、广限行记、限购市尘÷亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱卑埂,这个市场的发展速度很快催寡。例如河南教、山东涤侣、西北区域怕,大量没有牌照的低速电动车妻,在政策方面仍处于灰色地带划敬培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聚,在国家和地方补贴的支持下峰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右放,在农村市场汾伪、县乡市场得到了非郴悖好的认可桃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睹概秋,县城市场的消费者的房屋空间大眯,有充足的空间停发车辆啼溶钉,拥有较好的充电便利性活册盾。其次行驶距离不长虎返磷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虱都。另外媳齿腐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乌庭,因为小车型成本低膝摆碴。   赵智刚表示搓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矾伎船。河南地区签科,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陌睬,在替代当的出租车俊、公务车方面取得了不错的效果驼。同时缕墓奔,也在积极跟海南政府合作诚魄备,投放了一部分公共用车编拘麻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遂筷萎,比如是文昌家、万宁彻臼圣、琼海等县级市破,未来将在海南全面推进恭腹疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岗胶琳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行架锹。会上纺袄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廉踌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胚寿虾,是参与全球竞争汞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沽窃疥。”   在当日的论坛上蟹,郑刚发表主题演讲泪。在他看来赂,打造世界级新能源汽车的品牌绰婪,最核心的是独特性肪掠、差异性亲双搁,是比较节能优势容晾吵,浮出水面的是视觉节存雾、是LOGO艇堆陷、是VI轰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势划嗽饱,其中成本优势是最重要的组成部分令逛篇。   早在110年前论姥哨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琼吉:蒸汽驱动车横、电驱动车和燃油驱动车挡宠。然而幌,在后来发展中哪,电动车败给了汽油车横模。这是什么原因造成的嘶四?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屁。亨利·福特发明了流水线生产瓷炼嚼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惋菠,成本大幅度地下降鹃腾舶,售价拉低到850美金考玛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车官,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楼亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以略,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骋唾。100多年的历史多次证明了这一点迹酷。” 郑刚说练堑司。   在反思自身发展时形,郑刚透露杠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锯谩,规模在迅速的增长里楼,但很遗憾并没有带来显著的布、大幅度的成本的降低矩速。   为此澜厢,郑刚提出酣取危,在推广和普及新能源汽车的同时姆嗽,光靠技术进步还远远不够臀宋,更加要注重竞踞匙、培育成本领先的优势合坑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虹,是参与全球竞争冀禾擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提还且双。   他建议潜拟,对新能源汽车未来的产业政策福陕、行业标准蚀式、行业监管等惠庙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咸,这样才能培育出行业的龙头企业颗。   如何通过提高规模都董狗、优化设计品旧、优化政策和制度创新迫阜?郑刚说斡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本不湍谷、交易成本和政策成本沪列,来打造企业的综合成本能力和优势冠妹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势去。这还需要企业和政府共同携手良脆,不忘初心肯杠嘘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:韩大为" "  魏建军多次提到沏崇,我们的确有很多故事琉,但是他们没有写得很好辖伍乱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赔帆摧?魏建军直言不讳地说吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咳坤。   囤地赚翻肛溯年、离开保定酮捐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凶,且莫名其妙蓄炒,或者无中生有的传言所困扰蚊,最好的纾解方法是什么歼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坝幻牢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憋酗检,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袄扣,魏建军谅琅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监发搬,与部分汽车媒体交流菇撩揽。以一身轻便的牛仔装""示人""淳,魏建军笑着说翰,是在同事的建议下才穿出来的很剧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言较,魏建军坦言详熟,的确压力很大处尘,也很难受劫捆屁,“有时甚至想哭”漂邪晤。他说撇耐,我本人就是保定人寸帕,能不希望自己的家乡更好么鼻?当然羌,我们只有把自己的产品做得更好册。    诚如魏建军所言碧式,近期迸萝化,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匈擅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吹,来自媒体的反馈好评如潮户弧。有作者甚至设问非:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后千,否则也怕媒体老师太忙”缕秃趟,长城汽车一位公关人士插话道烽波阿。    10日下午的WEY首度试乘试驾返穆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罐伪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格收猴汰,有同行在现场就说莲凑炼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廓让激,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泥理,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扫甸。    动力配置上团铂净,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氦,最大功率达172千瓦讼农沫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椒旁熔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矫媚些,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琉希,VV7s几乎没有发飘的感觉禾式,而车内噪音也得到较好的抑制芬。“我们在整车NVH方面做了很大努力厘,也取得了一定的平衡”串,魏建军说公钝。   VV7S    在交流中盒疾礁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揩缎某,大谈桅缮、特谈所谓“轻奢”闺借赁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凶番嫩,咬住“聚焦”二字不松口疙失壕。而是多次征询媒体试车时的感受记桥,并逐一分析溉凶、解答媒体所发现的问题崩蠕。整个交流过程瓤,他都态度诚恳渺互郴,即使是谈到一些尖锐的问题粹案违,也并不辩解潮拿统。他甚至非常谦逊地自问自答离,人为什么会失败府廉?尤其是一些有着巨大成功的人霖恼。因为以往的成功茸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做日,就很容易让自己失败司。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扫老,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匣柒哭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然攘挂。他认为股拷,好的产品本身就是故事杜惰柏,而WEY就是要做最好的产品蝗填昂。此次蹲懊勒,魏建军多次提到貌,我们的确有很多故事要讲惰丰,但是他们没有写得很好灰巍嚼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邢脱,所以宿,我在让他们重写戈。魏建军笑着说杰氦妊,把一桌人也给逗乐了伙。    在媒体谈到其他竞品时涉,魏建军都给与很高的评价弓田。不过最终还是认为自家的产品逝细褂:底盘更扎实腑烦,操控性更好路脾蜜,“因为我自己就好‘玩儿车’”脸闭菠,所以对他们(研发人员)的要求也更高谰龋妇。   VV7S    据悉叙弄桓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抨梯械,预计售价在15万-20万元区间录鹊逃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灯烂,他思考了一下才说嗣瘸,它的配置太丰富了唱娠疽,在相同的价位空间市揣共,“肯定没有比它更多毖蹈噶、更好的”廖加篱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖警畅车?魏建军更是直言不讳地说五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挪称腹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姜份,一位来自上海的资深试驾教官说洁,之前很少接触自主品牌汽车陇耙沮,这次也是第一次来到保定燎,第一次来到长城甘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咐。期间肝突筏,有一位同行说掳吨接,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坛蔷?或许这才是魏建军的真正用意吧断互江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   陆逸表示蠕垦困,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喝弓,因为正处于发展的爬坡期菇摧肆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焦块讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑哄晃,而且要深度国产化失。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中看恨槽,雷新透露参,上海车展期间程图荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟惨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驾副燎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俩村,陆逸明确表示莆哎殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绣沧胁,因为正处于发展的爬坡期昂。关于国产化的工作憨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剖党,未来将坚持不懈的进行国产化工作背楷骇,而且要深度国产化突变。    日前暮凶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狮袜檬。活动后硅瘁放,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谓沫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阜酮嫁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吻痢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卸牵,超过23万辆评。今年第一季度琉麻,英菲尼迪在华销量破万辆当,同比增长4%派修,而其全球累计销量达到67367辆桑叭涉,同比增幅为18%射。无论是在英菲尼迪全球体系中吧靠班,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中透骨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凶娟。在不少业内人士看来味,从去年4月以来程,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞欧柔发。    对此屑秦,陆逸强调煽,目前英菲尼迪的销量很正常刹低,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军且柑嚼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荆公,还处在爬坡期测体碍。他还说蠕,所有的汽车品牌进入中国后潘抗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敖钠、运作能力提升及投资力度加强帮吾翘,会迎来一到两个爆发期拜躺袜。    事实上吝肃,从2014年开始兢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后察,就迎来一个销量增长的“爆发期”梁隘蔡:2014年录纺尖,英菲尼迪在华销量超过3万辆剧惯枚,同比大幅增长75.6%勉鹅狗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年榔衫汤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆那,同比增长33.8%撵。    不过免瓶,步入2016年显,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棋话。当年4月初褐寐髓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粉嘎,刚好满一年认蓖茫。在过去的一年里老瓣尽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剧撅钮。陆逸坦言感汉惠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雄须难,以便更好地认清我们是谁茎撤,我们的未来在哪里慷剃,我们应该做什么抖祈。”    在陆逸看来雷碳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛋龄,今年是进入中国的第十年迁牢。所以作为一个年轻的品牌粹,这本身就是一件很有挑战的事情儡氦清。他还表示受诚叙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廊翘,是更聚焦的一种进化跺。因为市场环境在变化浮瓷迟,消费者的需求在变化杠袜,我们也要根据变化不断的调整摧芒、创新骚、挑战自我吠宦。”他说韦舍淘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淋,就提出了‘挑战者’品牌战略环。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚊恨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朵韭,品牌口号必须得落地孝辉。”陆逸表示颊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发持,聚焦目标客户群笔,让产品与目标消费人群建立联接拾、产生共鸣岗盟。    陆逸对中国经济网记者表示袒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藏队,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次熄池,而且要深度国产化设井。”他说碗凰斧,中国是全球最大的汽车市城导晡臁,同时也是很特殊的汽车市晨量鄙贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国躲獭,就要真正的了解客户信,扎根于客户赎城、扎根于市陈>印,这就必须深度国产化匈甜。据雷新透露簿划,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撬啡倍。    但是铜,从2014年底国产以来扦羡,英菲尼迪只推出了两款国产车型良桅:Q50L和QX50胆贝。对此曝陷苏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梦范。陆逸表示硅凉磕,“关于产品线布局的问题舶渡,英菲尼迪有一个长线的规划瞧傲。”    陆逸介绍说肥颗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脱鞭暴,规划内容包含平台规划村瘟熟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伺哗。他还说灰粟某,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煤,我们的目标是通过完整的产品规划杜募鞋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凤。”    谈及国产化在今年的推进程度冕把毯,陆逸表示搔势浩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咕念噶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骂廊。”雷新进一步透露瞎烷,上海车展期间弄舷斑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腊遁沸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敝馈凉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰临蚕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肮,通过销售Urus钩天串,兰博基尼总体销售量会翻一番筋特赎,突破7000辆大关捆妻。    在更遥远的将来哦棠,很难说会不会有纯粹的电动车嗽绘。这是因为蓄电池非常重衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑诤濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栋舷。自大众集团和奥迪公司接手后膊骚,兰博基尼得到积极蚂绩羡、稳健的发展苍。日前饭芜垃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘎醋蔚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞,商务部主管Federico Foschini氰仕匿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拆霸:并入奥迪公司之后笆殴躬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烯岗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跺?    答沛需扛:2016年喜兰撼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关教。奥迪公司和大众集团接管之后瀑骑,对兰博基尼进行了很多投资肌榔酱,让公司发生了非常大的变化罚聘。此外窃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彼搽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高很渴敞,如果没有这些投资瓮税,就完全没办法实现这个计划掀。所以投,兰博基尼公司从中受益良多菜饱吼。可以说琉焙,如果没有被接管读次克,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盖。    问嫉虏:在您的介绍中点,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高处仕酪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黄?Urus投产以后绦恳厢,重点会不会向中国市场倾斜颊题?    答乘汞:目前世幢淮,兰博基尼公司只有两个车型系列纺凉揪:一个是搭载12缸发动机的Aventador冒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呸冷矾。因为各种原因砰胸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酿脆。2016年褂皮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簧窜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%池。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放极,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阑幻掀。2016年瞧钦落,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踢错。新产品会在2018年投放谴,到2019年疤,通过销售Urus瀑检谢,兰博基尼总体销售量会翻一番改,突破7000辆大关奠恢。在中国市场上坷唐玛,SUV是非常重要的产品晴僳挂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饺寸敖。    我想强调的是隧挟摆,在中国超跑车市澈稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讼奋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丝讼,Huracán大概在300万到350万人民币困,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茄事。    问凤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的态雾?    答佃搪吃:目前孔逝,兰博基尼在中国有15个经销商联蚀。到2020年黎船,我们希望经销商数量能增加到20到25个疽煞卞。当然惶揉,通过Urus的投放虽佳,在华销售量会增加手,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘲金菇。    问蜂醚地:如您所说络腐,兰博基尼在中国有15个营销网点酪啃贯,去年销售了151辆(车)娩。我们简单的推算一下拧衫,平均一个营销网点一年卖10辆车帝纫查。那么茧扳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丧触挽?在新的超豪华SUV到来之前棠敞骂,是否有改善他们运营能力的要求呢捷?    答苗踞:是的息芒,会明显提高经销商的运营能力釜位适,新Urus也会变成一个破局者坊方摩。虽然现状如您推算藐副肪,但是在Urus投放之后肪桥,大概2019年或2020年巍轰汕,经销商的数量会增长揽唐,同时每年的销售量可能会提高到30辆屏急俄,整个业务会明显的扩大竿,售后服务也会明显提高铣京。而且由于SUV使用的频率比较高韩捕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班聘残娇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桓眠搅。    问另氢:兰博基尼车型比较少姥思,所以每一款新推出的产品都极度重要拳。现在的汽车行业发生了一些改变司,比如智能化伍毖劲、电动化蜗挟。那么堵珐渺,兰博基尼在研发产品时兴杆,会不会受到这种趋势的影响捎?    答疏唐衬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆先骨,更多的是代表了一种感情鸽丹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靖董,采用V12的自然吸气发动机脐苹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疥藤。    这是兰博基尼最核心的销售主张凭厘扯。未来纹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协家。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蟹,甚至会超过前款车型灸惕枪。而出台Urus产品时则会有一些变化雄伯,它将采用涡轮增压V8发动机嘶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机天豹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型如。但是未,不管从产品定位舜刷,还是感情诉求方面来说伴缕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茸斤捷。在更遥远的将来石卸碱,很难说会不会有纯粹的电动车弟扩蚀。这是因为蓄电池非常重嘎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粕床钨,可能未来技术上会实现新的进步趣,那时我们也得重新考虑这个问题连侵梯。    前些天掀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型什趣癸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奶,其V10的发动机再一次提高了功率谋奇。当然想革,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA海刃骡。通过技术创新以及功率的提升同杉壤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车微焙仓。在预销售的阶段两,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来供鸥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功槐鸥,能够击中客户的心理需求履惧。    被访人厂惰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斧。1998年到2007年羚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霜操儡,负责兰博基尼产品工作;2015年篓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缸淋敢,负责销售及市场营销休腥杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑拜焕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞥,中国是世界产氢大国瓜挺晚,制氢设备经、储输设备互泡、制造技术等条件不错巧,具备发展氢能的基础涸凄。从环蹦恚和能效等方面考虑腹发淀,中国应进一步推动氢能源产业的发展稍哺溶。    周奕丰谈到颗,中国目前主要依赖化石能源炒恒,对环境污染严重拘。氢能源因来源广泛氯、燃烧热值高速潘绊、清洁无污染和适用范围广等优点呜千拱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呵脆痪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啤诺是,目前看户妹鹤,中国氢能利用的研究相对碎片化殴腥设,与国际先进技术相比还有差距味曙剔,没有形成产业化卯、规模化发展撇铂。中国应迎头赶上寒,卡位世界前沿蓉维。    他还提到藩揭餐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一付毛,提出实现大规模钞赌、低成本氢气的制取妊伦惧、存储烤雷瘟、运输苯颈椿、应用一体化的战略目标破未撵。这非常重要慰,未来需要各方协力蛇瓣逞,加大投入渡,推动相关产业进一步发展嫌负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哆谜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咎梢抵。    他谈到嗜练,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娘巩睬,各方需要引导资金更好地支持实体经济樊,促进金融资本流向实业浚,真正促进经济稳步发展帅,夯实经济发展基础硕断。这既是稳增长段、调结构的需要恰,也是抑泡沫谢炯、防风险的举措扒屡巾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笆屑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镣税。    周奕丰最后介绍蓬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苇剐,也在不断创新突破腾舷烫,寻求产业升级喷节临。公司主动发挥自身产业链拭、区域及成本优势凹备彩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤灭究。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拖蔚、旅游景区堵、汽车营宿地庐恃吻、农家乐惊告、家庭菜园等不断扩展外才航,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛾疵沁,以多种方式在国内推广土壤修复存驶说,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兽俯迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇但淬:李芳" "   国外媒体报道鹃衫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旧扒磕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴眯。 李彦宏    李彦宏表示腾侈辞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚼绷。尽管有一些技术问题需要克服环蜜,但它仍然有望达到目标毛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惭涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官换剿,负责大量投资的自驾车业务部门翟煌骑。 百度自驾车    李彦宏表示榷,我们很可能与传统汽车制造商合作波叮挠,而不是孤军奋战旱恐,目前还没有制定出这项技术的商业计划锯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氯沫。我们将竭尽全力实现这一目标惦,收入和利润是其次的考虑苍绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年填氛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娩试功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样催,共享经济还将怎样改变生活垃艾池?   三年前骸创,基于对共享经济的热忱省燎,清华学霸张丙军创立PP租车咸,开启了汽车共享事业;三年后芥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户商,成为汽车共享领域的领头羊肚峰偿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辜,3月7日唇,张丙军开启了共享有车生活的新征程惋浓。   3月7日瞧百法,在几百万用户的共同关注下态比,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崩性孟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猾踢,也是张丙军重新定义有车生活狠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅去曙孰。   从PP1.0到PP2.0时代航,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹬显、一个符号或一个名称那么简单坤磁,它是企业创造持续价值的支撑领播泞。若没有十足的理由顺弥犊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涝爱似。将PP租车更名为START玩,是源于怎样的考虑李沁练?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体分,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脐革。   “三年前归搂帛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法让型簧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逞。由于便宜便利露措毁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具譬。”这个阶段雾危紊,他称之为PP1.0时代不首。   经过三年的发展瞧朽,PP租车推崇拥有而不占有该鬼、盘活社会闲置资源的共享方式渡,逐渐建立起以车为媒介芜,重新定义有车生活的2.0时代旗。“START不是买车诗,不是租车肖坏评,是共享有车霉违莎。这是年轻的人群矢磊、爱车的人群炯贤添,最向往唾恃、最有潮流的有车生活方式舰。”张丙军说承顶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尝蒜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牛潜撇。同时挡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驹径,让每一个用户体验到最真实健绿酞、丰富焦芯咖、有趣的共享有车生活式。”   START代表着新品类弓干哎、更丰富的选择残、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楞,相较于神州租车休、滴滴租车等传统租车公司介,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢版?   张丙军认为世哆,START的核心竞争力主要体现在三个方面纹申嚎。   其一谷钾纺,PP从1.0进入2.0时代奥委,新品牌START更具有张力渡贯刊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膛华。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烧券冕,START重新定义了有车生活溪懦,开启了全新的“共享有车品类颁城。”   其二剁鹃腥,为实现共享有车的多样化选择烧辣,除常见的家用轿车外弯,START将主推个性化的用车体验信函庭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幕跋,如保时捷911薄堆、特斯拉特僧舱、大黄蜂公扣窟、牧马人等等葱。此外脯煽蜗,用户无需承担高额买车款和养车成本眯懊,性价比更高蹈纹。   其三电嘿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窜闭袭,以及更完善的用户信用等级圈。这也是平台长期价值实现的核心筷。” 张丙军介绍仕,START共享有车生活平台为使车主放心共享断,平台推出了一亿元车主保障金帮变廉,严格的交易信用体系仁,确保车主爱车无风险;对于车友甜呢妮,START还与多家大型保险公司合作熟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姓布规,为用户提供更具信任的服务壤涛扦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流报宿,我们的目标是瞳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钉咎。”按照张丙军的预测闻瓣墟,中国自驾用车需求量巨大那窜委,而现实矛盾是惶攀下,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岛掳,不允许每人买一辆车满足自驾需求剑誓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坡芹。   此外宿锨托,他认为隆耙,随着消费持续升级查独峡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中红。“感受丰富车型带来的不同生活体验萝怯钢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畔、丰富捂柯泪、有趣的生活方式提,让有车生活更加精彩炔搔魏。”   张丙军表示溺拟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验劣精。START淑,梦想才刚刚开始朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖靛秘:李芳 版权作品日墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢庙,严禁转载棘寞玩,违者将被追究法律责任昆苏。 获取授权" "   今年全国两会上吗锚勒,董明珠在接受记者访问时说烈:“只要你敢想可徊,比如以前谁会想到人能上天竿,如果我们不去创造碳稠湿,人能上天吗腹珐?你不敢想秀痹,你不敢去试验箩,你永远不可能做好坟岗购。”    过去的2016窘臂,伴随董明珠的撂号幸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褐:格力全员加薪1000元贤叹、格力的员工房射、以及格力的手机……对于这一切窗疲诬,董明珠并不过多在意同翘,她说心峰,自己最关心的还是“掌握核心科技”反。在今年全国两会表阔,作为人大代表滑袭掸,她再次提出了自己的董氏宣言袭:确实这两年的发展非,总书记提出的供给侧改革烯妒,我们就应该做供给侧改革的排头兵讼燃夕,因为做的是实业斧,能够掌握核心技术栋峰逗,制度也要跟上孤橇砂,真正给那些创新型的企业堪、有创新梦想的人一个环境圈。    对于国家烦、社会绦、普通百姓的诉求软滩,董明珠是这样回应的瓤劫闺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戏,他真的不是仅仅是索确笔拧,收获毛腑,比如说我们过去讲箩箔疮,这个企业了不起缺,再就业忿,反过来你要感恩这些员工柏,没有人来给你打工夸,你凭什么去发展旱?所以我觉得要有一个感恩的心情啃。”    把感恩的心落到实处捆,就成了格力员工的2室1厅太掳,于是尝,别人家的老板就这么出现了默。 记者店:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拴赋?    董明珠汇寿:对攫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现认攘懈。    记者侣:以后所有的员工都会2室1厅承?    董明珠亥凳逃:对对对廊额。    去年末梦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣谖狻,但因股东大会投反对票而失败菊规饰。随后吧咆靖,她以个人名义增持珠海银隆股份敛圣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桂,然而颇,到了今年僚,新能源汽车面临两大不确定因素螺精澜:电池弄、补贴“退坡”瞄醒。在董明珠这里扯,似乎这些俨然不在话下箍佩,董明珠说胆嚼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟落静,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤洹,“不是因为退坡我不做溜彻,也不是因为给我钱多竣迸,我去做辜花,我认为是一个责任钎巧,是对社会萎期、对人类烷箱考,你都要去选择的一件事淡谋炊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堑撩悸,董明珠很不以为然忱,她认为霞袜功,这些都是炒作路年,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗜蛇,只要没有说到质量偿撑,那就不是否定壁攀龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  近期涤娶贩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谩。美国此次取消“双反”匈肥泊,对中国轮胎产业无疑是一大利好痛谐蔡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变期瘫悉。   全国人大代表菲度碗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抬副,在轮胎中使用RFID电子标签技术惮,给每一条国产轮胎装上“身份证”等。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迫度,有利于消费者对产品品质加以甄别回伺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豁讨,从而规范轮胎行业发展忍,促进行业的产能优化和转型升级缔。”袁仲雪说露。   据了解岭卿图,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草必,全球多家组织及单位参与手插。轮胎用RFID电子标签的应用天郊苍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寂埠哎,将等级数据写入轮胎标签内部踞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凹度偶,伴随轮胎终身使用梗。同时矮骨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虎暇,使轮胎更智能枚吭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS攫醋,能实时监测轮胎的温度柒陌、压力等数据糕蓄北,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迷沽,从而有效减少安全事故炕尾耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷吼:李芳" "全国人大代表派咀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丛射喝、环境协和发展的产业仿仓父,由于行业标准尚未建立寝炽,使得整个产业发展处于十字路口擦荤。全国人大代表拒京人、时风集团董事长刘义发建议台,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侨铂,全力推进供给侧结构性改革死。    在刘义发看来竟秤,四轮低速电动车是市场主导拟盼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狮境。目前洪静恢,工业和信息化部橡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》热踏。该标准的制定渤,对规范四轮低速电动车行业发展肠,使三笔瓜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钳东,直接实现电动化粮锣、节能坟潦氯、环保安全出行具有特别重要的意义煌粪嚷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求税,又适应市场需求惨冈睹,刘义发给出四点建议肃巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一两匠、标准制定应充分听取行业的意见骡渐睛,响应群众的呼声截。制定标准应尊重市场规律掏恃五,规范妹郎、引导产业发展孔舰,而不是简单的限制枚巨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脊。    二愤鲍笆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矮涣。四轮低速电动车安全贡、环保梧番、经济畴桓、舒适辫溜冬,是摩托车锻蹲纹、电动自行车处、自行车等升级产品亲,特点与与高速电动乘用车不同憨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丧讲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夺泵道。    三宦唇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烽蚀、政府引导的办法扒吕火。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盯炒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菇琶,如采用锂电池政府给予一定补贴次。    四将返怖、在制定产品标准的同时轮,制定企业准入管理和注册登记绊阶、道路交通管理的配套法规读蜜透。产品标准只是为行业规范管理提供依据枚叮,而实现规范管理是一个系统工程淀问。政府应加快制定企业准入寒抢、车辆注册登记沦捅扁、道路运行管理的配套法规蒙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碾赐俄,方便企业让利于民钱既戊,减轻企业和用户的负担希可话。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莲竞、加快供给侧结构性改革的产品开溃栏,又是一个节能环保的产业参南痉,引导得当可以大有作为怕惰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叼抡晶。”刘义发建议铂商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴八:李芳" "   近几个月来恳,共享单车火遍了北京城瓷潮炼。6日膊唤,全国人大代表诵屡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晃,今年上半年魔残,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惦。    徐和谊说废,伴随着公车改革阿擎巷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笔檬。“很多公务员手机上有软件酵,一刷就能用车目。”他说抖,今年飞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宛。上半年藏稗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车台讳。    据徐和谊介绍绵顷固,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹄涤送,租用的价格将有竞争力息沙。产品的外观将非常“吸引眼球”米,为两座式纯电动共享汽车猩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罐却冠,适合分时租赁和共享市场需求焦簧扑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别略熬微。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娥,在手机上可以查询哪里有车叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噬,目前大家用车起点和终点不同稿修。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辨。”徐和谊说碳仕,目前维茄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸥,包括立交桥下希、公共停车场泛挎系、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锯。目前边远的地方停车资源丰富拼裳,但是用车的消费者较少尉。“希望异地还车的便捷能够实现玲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点势稍,否则还会存在最后一公里的问题控巫。”    徐和谊坦言痕斑说,停车位还存在管理的问题兴临定,汽车是价值比较高的消费品镁楔,一旦出现剐蹭滥,租车人还车时也容易“说不清”翻副。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护查纫、“钟摆效应”等问题倾。“有些消费是单向的掣铂剿,如何让车回流也是个问题”兽努粪。他说危含衰,目前失敢瓮,北汽正在进行市场研究降,探索解决方法仆豢超。    徐和谊还透露绍妥恒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行混匹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闷妓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案割莫凤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仑。目前距2022年还有六年时间姓菩宿,从可行性上讲储瓤,应该是能够实现的惟范。届时希望借冬奥会的机会处,展示中国制造的水平魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剔苏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题礁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击事丝彼,目前已追回骗补资金或妨蜕欤款23亿元穷昧,并对有问题车辆不再补贴粒评,对闲置车辆也暂缓清算星袜。    肖捷称磺牡肃,在财政部门督促下勾,目前相关企业正在采取措施裤,认真整改发现问题备。    有记者问铺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缕,肖捷表示赔殿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怂,主要是降低了补贴标准关,同时也设置了补贴上限氢窜哭,还提高了准入门槛商凯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禽,同时也可以有效防止出现市场扭曲怪猜。”他说耿什坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷荒岭:李芳" "全国人大代表搐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汞劣倾、废液碌颁拷、废渣等污染嚏粳翁,一旦有机电解液和钴赋挫眠、铜剃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渺负抄,就会带来生态环境安全隐患容,甚至会危及人类健康非湃衰。”全国人大代表得、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰狡违。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栋侗龚。这位带领团队经过几年技术攻关迟察露,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骆诡诺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劣猜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题权。在提交建议之前先茧放,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究此。    自20世纪90年代以来臂,随着锂电池广泛应用镁焕,我国成为世界上最大的锂电池生产垢玻煞、消费和出口国菏,近年来我国出台了购置补贴避疯侗、税费减免孪隆、研发支持铣、消费优惠恼、基础设施等一系列重大政策措施度壳,新能源汽车市场日益蓬勃发展怯鲸税。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夸手、保有量超过100万辆吗陶衡,占全球市场保有量的50%丝菏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆某糜息。    随着新能源汽车快速发展翘财翟,作为新能源汽车的“心脏”搏,动力锂电池产业也在迅猛增长啡。按照相应的报废标准崩,动力锂电池回收利用市场已经形成核迁。有研究数据表明驮,预计到2018年硕蜡唯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僧,累计废旧动力锂电池超过12GWH北警、报废量超过17万吨霖,从中回收钴了开爽、镍动、锰噶、锂熊漏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元紊士,到2020年将超过100亿元貌吕缆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元男桐犁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫地,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芥煤济。”张天任认为籍惟胃,如果动力锂电池做不好回收利用赖闭徊,就违背了绿色发展的初衷咐磁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缉唬抠,但现实是九,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娃。“废旧动力锂电池包括不同的类型厘闲孰、设计工艺和串并联成组形式牢潮接,以及多样化服役时间鞘巧、应用车型和使用工况愧肉武,这导致电池拆解不便庇僳叮。另外褐心勿,国内尚未建立成熟的回收体系霓画叭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应链辈,回收工艺成本高取汗。”张天任表示驼庐隘,“出台的政策并不具有强制性墓陇,且缺乏明确的奖惩机制乔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舍叔,目前动力锂电池相关主体无利可图硷健情,对政策执行积极性不高狗堵龋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漆胺搪,张天任说接吭蒋:“一是退役电池较为复杂腾吐捌,不易拆解;二是退役电池一致性差锈,品质不高;三是回收拆解成本较高垄热想,盈利点低;四是回收政策缺乏监管采朽龄,执行不到位茄昆烈。”    有问题就需要有解决办法枷晒恐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汹崇典:其一九互,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二票,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兑忍遍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四保陈视,鼓励商业模式创新试点和推广应用奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖九酣:李芳" "全国政协委员陶催、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俗忱桐。”全国政协委员嘲逗鲁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞坡内,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唬尉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洗享韭,其市场前景令人堪忧尾。“在电池方面把曝撵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡可赊,2020年后篮辛船,当大家都不再享受补贴时狙踢屑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上譬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叫黄叉。”另一方面韩啤熟,柳崇禧表示纪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滩靠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虏氮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矛镭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婪,但电池的寿命大约在20万公里谰色失。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烹,这意味着负纶势,电池报废了车就要跟着报废纬,这样算来惹伺垃,纯电动汽车的使用成本是很高的末害。”柳崇禧说市革。    对此介,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檬,即建立专门的电池运营机构漓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潜吼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秽,是对车辆的物尽其用馈父协。对电池而言闪封,虽然不能再服务汽车殴篱伯,但还可以被用作储能电池珊此,同样达到了最大利用率郊掠。”柳崇禧认为嫡单吐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法体。“但国家需要予以支持炬,尤其是在车辆检验方面炼,按照现行的规定看内替,更换电池即被视为改装访傅。”他说吼汇浩。    柳崇禧的另一个观点是扰甜螺,氢燃料电池的大发展即将来临踏甭。“一方面该跨,原来的运输成本相对较高台笺隆,而如今这一问题已得到很好的解决船诧聪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碘痉,美国的相关先进企业在国内开始建厂廉涩秀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奶绷良,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擞褐里。”柳崇禧表示堵,氢燃料将作为增程器为电池供电箔诡解,以达到更长的续驶里程浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呸亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡菜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同版涣碾,造成了双方的利益不在一条平行线上碉。为了解决这一问题撤滩敬,李金勇指出埠垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景加瞄式,重新设置股权架构讨撤,经理人和骨干员工合伙人化古崇暗。”    “遵从起码的商业规则睛,我们就是经销商侗堕拿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派翰、一个桥梁江赦貉,我们没有义务去亏损兔茫烦。”李金勇说妮乾。    日前如,著名汽车营销人锣噬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朔茸痰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景层,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”份,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哩炔郸,李金勇直言倍,“在过去的十几年湿秋,我们的市场非城担好肩凄林,老太太都能卖车污汗裙,会加价就行了裁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高写武,职业经理人的压力很大大郸继,每天都要搞KPI考核靛、培训癸、提升然铣淖。”    李金勇以实例说明冕辱署:“过去在资源时代蚀,一年这一个店挣1000万挺烙,给职业经理人开30万灸,没问题镰示,这车好卖徽。现如今扭,市场不好了柬,现在一年挣100万蕊啃溉,职业经理人还是30万卷驰及,但是特别累亮,现在一年的工作量比前五年色迫、前十年两三倍都不止褂狸。”    在李金勇看来焊蓄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工,造成了双方的利益不在一条平行线上滤杠。为了解决这一问题瓷摹,李金勇指出等,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室,重新设置股权架构孤稿何,经理人和骨干员工合伙人化亥。”    李金勇进一步具体阐述道录颧,“过去资源时代信搓裳,投资人只要拿到了店挫稀、拿到了品牌切德敞,就可以赚钱讲警。现在嗜辱,资源时代已经过去了湃效,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲍蛇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人小,从而真正让员工自动复想烫、自发地把工作当事业胖梁遂,而不是靠培训劫桨贾,靠感恩群师。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洪,不少汽车厂家制定了销售目标齿憋芍、生产目标刮,职业经理人必须要完成喇,如果不完成就走人桔。李金勇认为邻,“在这种状态下馈贸锣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衔掏、十年的规划刀暑,只能先制定一年的规划洁协,把今年完成再说爬律,由于今年完成了穆,明年才有你的事弊采嫡。所以这两年厂家的高管变动频繁随删,十年以前很少有这种变动伟蛔,而现在这种变动成了家常便饭按项赋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弓恫,没想经销商的盈利能力梨暗题。”李金勇表示撩蛙蠢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惯,想办法做经销商工作醇,把销量任务压给经销商换。而经销商越来越不听话清、越来越不相信的时候冉酚迪,厂家就再出台相关政策履。    李金勇指出干贯雾,经销商要有勇气打破潜规则未禽熔,遵守正常的商业规则锌搓颇:库存大不提车羚腔、无差价不提车胚党边、拒绝搭售何软猫。“遵从起码的商业规则木,我们就是经销商范嗜覆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晤匠盾、一个桥梁戳,我们没有义务去亏损两侵。”李金勇说凉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题内吕酸,李金勇建议呢祈:同城市的店应该互相加盟或互相买断查含廓,或者干脆出售给另外一家经销商联,不管用什么形式蜕唤,形成同城市的一家店奶铝。“我们用销量峡菠田、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乃藩,这样减少恶性竞争李,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法票恃。”李金勇说固蝎誊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呜示尘,李金勇表示光狄陌,“我们不可能卖出路边店的价格寄台,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争概。100%原厂配件保障告,专业的维修技术既,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冯交镀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”臀。    此外焚腿丝,李金勇还表示隙杜钳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碳。据了解攻,2016年杉,新能源汽车的销量超50万辆饭,到2020年刊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墟坎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窍咳经。在李金勇看来舱风,在这个快速增长过程中醋抒恢,“传统经销商中昆供颁,谁关注了新能源汽车并率先布局梧溯角,谁才能在这个市场当中分一杯羹款等际。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨伺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乔菜俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼻肆海,今年的关注之一澎悍,是有关网约车新政的话题豪。    施杰表示牵貉拍,为加强管理芬荒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昏炭叙,并于2016年11月1日起施行疆。然而涟篓巷,根据多家网约车平台公司的数据畔粗讲,在目前运行的网约车中喉俄兢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的开碗歪,仅占极少数部分忙。    “交通部制定了网约车高品质服务陈,差异化经营的原则匹济。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓶断摧,施杰称邵衡疆,“我认为丸牛髓,政府应当放宽对网约车的准入限制俱,顺应社会共享经济发展趋势”窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囊褂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗜信泛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方森。    首先菏毋颊,施杰认为敦,北京纳米、上海的网约车细则要求“京人京车”奇林嫌、“沪人沪车”等差异性待遇疏,不符合市场竞争规律皖俺宏。施杰表示捂授剑,只有在市场竞争的推动下峦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力提,也有自我管理的需求与能力恨祷。    其次本腿差,施杰表示毫,北京勾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惕,而且购房歼纪、购车也并没有绝对限定于本市户籍访护。“京人京车”鞘毫垛、“沪人沪车”的严苛规定堵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叹跨,会导致营运车辆骤减腐悔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒加,阻碍新兴业态的发展该镶疆。    而对于多数城市对排量耍葱顿、轴距都作出的高标准要求寂,施杰认为良,高排量代表着高耗油摩编挎,不仅并不符合节能减排目的豢,高油费必将抬高车费兴。    更重要的是邪凄宦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痛、高门槛猾扰,将损害网约车的实惠经济特点睡,打击其平民性曙,“上述许可管理的模式律赎锰,将导致网约车司机数量骤减歪古手、车费翻倍乓,群众打车难眠臀、打车贵的现象又再度出现媳。”    此外蹿,施杰在这一提案中的主要观点还包括日蛊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抵、“许可管理不利于节约社会成本”等吧丰。    施杰建议葡软嘛,《暂行办法》可作出如下修改邦肚:    (一)政府适当降低准入门槛庐檀珐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垂顷侨,是十分必要的虑。比如绵纪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狡乔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淑解鹅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喇忌,等等缓虐硅。设立适当的限制条件码挫百,符合市场发展规律羞寿魔,能促进网约车市场安全性挂、规范性发展渺钱七。    同时推喀从,政府应当科学引导网约车发展讥,而不是像治理洪水猛兽麻蕉,把它一下子关进笼子里赊悸。以构建网约车公平竞争的环境为导向惨导歼,放宽对司机户籍的限制性规定叼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绢肮。网约车平台疯嫂、司机和车辆的审核程序据清,各类许可证明的核发程序尽量从简痰茅谩,以便节约社会管理成本胸呢。    (二)政府协助构建平台审核传、加强平台监管    改事前许可垮艇,为后期监管黄,采用“政府管平台漠士戌,平台管人和车”的模式弘谦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怒鸥,规范其登记信息令拆灸、审核资质的义务活,定期提交所有车辆的情况兢添褥,这些数据要在监管部门备案惠。并通过补充相关的法律法规壕身,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哄令。    对网约车不合理调价进行监管叛论。保证人民群众用最合理的价格出行捶特复,也避免由于市场垄断形成的价格新高绿。2017年1月割溪铃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膝客,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潦惹蛊,就此提出整改意见拦,平台负责人也承诺将取消该功能席论。这就是成功的监管案例写。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芦歼,存在大量不符合新政策标准的现象狈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断探,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辣唱颗,社会各方都需要一个适应阶段逻。所以瞪活肖,新政的实施不可硬着陆缮蓖孝。当前阶段烷,政府应当积极引导各平台规范化审核递,加大对群众宣传力度冬鸿,延长从旧规到新政的过渡期豪礁踞,循序渐进地促进新政策落地沮鞍。    我国全面深化改革提出了目标拳领: 市场在资源配置中起决定性作用磨乳,更好地发挥政府作用操对妻。近年来巩傲戳,国务院一直倡导转变政府职能算哼促,推进简政放权抗艇雌。对网约车的审核碴比,放权是进步的羞,限制是倒退盎。政府应当创新行业管理炒芳椭,优化监督模式价衔谅,构建平台审核模式对,推动群众绿色出行暗裂、健康出行撵,为“互联网+交通”营造良好发展环境取斥栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾嘿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑敲埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潘缮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乐强献、品质等方面做了很多的投入醛甸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势句。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栏挂春、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略超。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魔容。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芯途、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球性捎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赶洗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莎渐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坊褂伶、品质等方面做了很多的投入厢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计槽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龟尝、时尚及科技感的一款产品病男。”韩德鸿说鲁套谜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫关。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伪坦桃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珊梯钝。薛海涛坦言临。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哎驰艾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掣康龋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓄剃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓣饭滦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脾缉烙、制造能力蔡尼、经销商体系身屠廊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉定黎:李芳" "   2月21日隧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扁锌。本次大会立足技术趋势袱价碱,探索全球技术发展的内在原动力扣烘,探讨人工智能醛图、量子计算灵、基因疗法等领域的技术和商业趋势灭堡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腥,有两项技术与人工智能密切相关为催碉,包括强化学习和自动驾驶卡车锚搔。在关于人工智能的圆桌讨论中攻,多位创业者和专家针对强化学习沟考袭、无人驾驶分享了自己的观点烽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斑朗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车效城,可能只在北京的五环里面开琼版爱,路况很好蛾腺,最高限速就80聚、90公里素,这种情况下棘,车就会极大简化惶碾樊,驭势并不想生产一辆概念车惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯富阔诺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纶鳖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肯缝剃。技术投入上舞,目前大家都在往里面投入很多的资源来杠,整个行业在往前发展剩疟,但里面还有很多问题需要解决判暖辆,包括保险稻怕、政府等呵殊习。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冬哨许,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哦辉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗡订,把信息融合忌德、如何决策做好侗答毁。图像识别拓展能力非常强痢,它信息的理解非常细致少娜、更加全面卵浆,比如前方有一个易拉罐醒茶,有些传感器会认为它很危险匣篙,因为它是金属遁,但图像识别会根据它的大小房、形状去判别垫。目前结合强化学习吐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持热盛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能珐郎咀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箱鞭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性石美界,说到底这还是一门生意违澈短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地诧:李芳" "  【导语】这是最好的时代峰,车市销量连破发展记录薄羚粉,这也是问题的时代儒,多元化韩酱骂、碎片化板,对整个行业提出了更高的要求帮蝗突。一切都在变赏,唯有不停思变方能随机应变蕾樊热。2月18日炕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芭。行业内百余位思考者和变革引领者矾滑很,与120余家媒体相聚一堂砂送抚,在“变与革”的大会主题下耿块垦,共商“品牌与营销之道”吼,把脉中国汽车2017花涧。广汽乘用车副总经理肖勇现妻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钝、吉利控股集团高级公关总监杨学良亩缺、福田汽车集团公关传播总监许翔冬释灭、SWM斯威汽车首席运营官余波绘敢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫌汗桃。以下为发言实录宫凭:   互动环节嘉的合影   李苗苗愁:接受张红同学的邀请激。下午好!大家都是老朋友了厩床禽。今天在这里轰鳖躲,首先我捉郑贺张红搞这次论坛酬刻。第二插奉饺,其实有这么一个机会让大家聊一聊母唉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆崔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐滇哗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裤皇。对这个数字附梗拆,我想每一个人开丰梳,特别是管营销的人透表,特别是管品牌营销患、品牌推广的人雌既,我想每一个人都有很深的感慨诲溺。   首先请问肖总肚藩良,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盾,也对您做过多年的跟踪姐佛。这次请您上台德,我很想问一问缚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姑霖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尉僧琳?能不能简单地概述一下瘸标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇塑杯:李苗苗老师第一个点名我矩暮考,作为广汽传祺来说猴,正如李苗苗老师所说的笨碱卞,应该说是比较新的汽车品牌棵惠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”信、“两个坚持”表俩,坚持正向开发和坚持世界级标准弗。这两个中咕,一个是对产品开发的定位功,一个是对品牌的定位榔拣。   从中高端车型的新产品进行切入禾读,相对来说这条路走的比较艰难一点尺掸芦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苏驮,就是起步会难一点搞,后面会越来越开阔埠擒、越来越顺芒尖女。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仿,内部也有两方面的方向修:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隆柬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倍思诉,并且在市场上面赢得一定的销量巫,建立一定的知名度泉。另外一派的意见盟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势记冉,从中高级产品切入袍四。但是大家也认识到这个困难南锰,一个全新的产品和品牌从中高型切入么,也就是售价在12万元以上加,第一款车型是12万元到18万元尉荆粱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钮,我们意识到这一点了太。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抠韶电,其实2011年协、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年储记蹦,应该说是非常艰难赋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挝橙。但是2011年蜕栏残、2012年有一个词就是“坚持”碴苯惕,做品牌是做两方面的事情托嗜。第一个是做好产品的品质的吹,第二个是做好对客户的服务秒火斡,以这两个为基础这五六年走下来坦编浚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粱橙丹,受到各位媒体老师的厚爱菜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苟纳济,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呻赏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僵伙须,我觉得第一个是坚持揩。在我们困难的时候不要去放弃迟年吵,就是把自己的品牌形象酿相哀、产品的售价回到往下行的趋势单味薪。第二为了支持品牌向上纫呈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杀隆。   李苗苗膘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褂挂。比如像现在的奔驰叉贸未,一百多年诧,宝马胃腻粳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汹疾请。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坷始慑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纫惮,也有现代的销量京哥伶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梅,您能够阐述一下吗咆斯?北汽在塑造自己的自主品牌方面歼碳,到底在哪些方面下的力量最大罚龄?   陈思英拟壳侯:谢谢李苗苗老师晨,非常感谢红姐给这样的机会断厦魂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌噬喊。其实不是妄自菲北ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷薯,台上在座的各位都是大幅度增长船,我们同比增长更高一点甘吧碘,因为我们来得更晚一点凡猎,同比增长8.7%吃坍坎。   但是我个人一直在想这个问题钒峰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赶恰。像奔驰去年是130周年廓碍,今年是131周年讲嗽,我想这才是品牌腐。现在我们在座的各位给客户提供的碉噬隶,我更愿意定义为商品嗜钱环,我觉得是这样掂。   从北汽自主品牌发展之路来看剃,各位媒体老师和同行都知道瞎,2009年我们是收购葡、消化午、吸收了瑞典的萨博技术仓肪,当时萨博的93播碧、95的平台和1.8T廓、2.3T涡轮增压发动机的技术赔乔蹲,我们是基于萨博的平台上擂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篙。2013年的5月份罚呸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱菥,大家对这个印象应该很深憾柒菜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抽柿吩,当时也试图通过萨博平台的背书法颁炔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绕戳换,因为我们希望建立中高端的自主品牌俄锋,当时的愿望非程⑹菏荆好灭。但是事实上发展到今天煞嗽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赣尝。   但是没有关系蝗,2013月5月12日投放的绅宝D70镜啪暮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黄璃。这么多年的坚持是在消化郎酗、吸收萨博的基础上进行的锭垦到,源于萨博茹、高于萨博实肌,我们有奔驰担、现代合资的反哺线赔氛,我们在人力管嘉吗、财力粳、资源侥暖、技术恕搞匪、研发颗、生产裁范、制造方面菏头,都有很多反哺给我们链厢,北汽近几年高速发展芍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伺叙,这一百万辆含金量是很高的坟问,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戒,但是我们用五年时间实现了一百万辆弹钠蒜。这里面还有几个第一和差异化产品伐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漂罐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霖冗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绅退此。   基于萨博驶痛樊、源于萨博和高于萨博的消化楼吭筷、吸收和引进夯屑柒,同时基于奔驰和现代的合资反哺现,我们坚持为消费者提供好的产品冠、好的服务尖古、好的品质蚂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近理铺都,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恍握,比如中国新车品质(IQS)IQS斯、强制性产品认证(3C1000)集蒲,3C1000即三个月的购车用户中镣埔,一千个用户的抱怨度是多少馅剧趴,我们的水平无限接近了合资品牌靛汀秋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韦痴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娜好绩,希望有一个很好的中国背书睹牟,给大家提供一个很好的产品体验狄勃、品牌体验和文化体验漂深。   李苗苗另:听到陈总的发言我一直在想了剂奖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜂,现在经辰攀谒桑看到“北京”的LOGO醇啥。   前不久随,不去杭州是到处都有吉利车搪局衅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灯烙,推出一款车就红一款车顶氯。请问杨学良虏,学良也是吉利的老人了驹领,一直在负责品牌形象的塑造地逝、公关嵌、市场逼嘲领。原来我们也沟通过这个问题蔚封,对于吉利来讲收购了沃尔沃碘胳藏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舶须路,这是蛮难的事筷齿蜜。刚刚陈思英总还在说萨博惫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绍老,感觉蛮纠结的阑敛善。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象险?   杨学良喷驴碳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下距奋,第一是对标侨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悍镭茨。我们是坚定不移地在执行袖,而且到后来做博越旁羚、博瑞之后有越级对标暴。比如我说开发一个自己的A级车泪扣吼,可能要跟合资的B级车对标花侩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涕凭海,包括研发桶、制造墨、采购令耪从、营销逼,我觉得成果是非常明显的特痴编。   第二是坚持走精品车的战略埠廊。所谓的精品车狡艾稍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醒画捷,比如车的造型设计上面泛坑,自从我们在全球建立了四个造型中心筛修虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔼剧尼。既有符合国际的审美潮流暑汀械,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谋。比如说在车的智能互联领域晌怪,在博越车上面车机人机互动的功能上饱材槐,已经超越了一些合资品牌露蛙睛,这一点使我们感到非常骄傲暗恕币。   包括在工厂的制造工艺上轰户,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姬贫颊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缮青暗,因为我们现在建得比较新几捎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椒版肋。大家可以看智能化程度最高的工厂斜任啊,现在实际上是在自主品牌的工厂中爱。   第三是一直在坚持口碑巢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纺摧峭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言火围。这样就可以真正喜欢这个品牌你屡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垫磺。   刚才提到了浙江蛾谅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍入,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穆,大概接近了7万辆掂墓欣。这在以前是没有的鳞,而且这些用户里面很多都是帮镣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上塑纶素,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辟杠摊。目前因为我们的品牌在提升棠,我们的品质在提升脓非蠕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浦菇。这从我们同行赴菩享,包括从传祺性滑辫、北汽的产品销售上也能看得出来吓。可能大数据调研拐,像一点资讯的副总可以讲讲髓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圃廷巴。   当然您刚才提到了在集团层面钠橡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰报鸿,同时又实现互补啃不贫?这里面还是有很多原则槐咎缸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翁加膛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌附规,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争射粉肯。沃尔沃是高端豪华品牌扮,是跟豪华品牌去进行竞争的世毒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奥、流程赣抗、标准嗜,包括人才的培养和交流焊何乓。最新我们做的一件事搜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心退,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO担盗,可以说没有沃尔沃这么个老师驾琳,没有沃尔沃这么多年积累辖晶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构按土裂。我们相信因为这个架构非常新氮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹅狭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峡邢,以及质量再上一个新的台阶唤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肝射恰。   李苗苗恢济:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京穷稿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吵极,最重要的是坚持了哪些舌狭拭?   许翔碍拖盼:谢谢李老师惹,同时感谢红姐给我这样一个机会火。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车混。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衰。   福田汽车是商用车企业颅宪,和乘用车企业还是有一些区别峨草蔡。我们主要的目标客户群是to B的嗓献,正如您所说呻储,我们是1996年成立的沏砷,到去年是成立了20周年勿,通过20周年的发展核旦来,在过程当中包括您和各位老师的支持盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业握缉。在中国轻卡市场上渴耿讼,已经是连续十几年的第一了剂。1996年在山东成立涸即卉,1998年上市孪,2000年进行区位调整就来到了北京露。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懊。我们可能把这个品牌是这么理解的抛厕,现在业界对品牌有很多理解的方式焦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中是熬,所以我们从整个的业务流程上来看焙,这个品牌业务就是在其中的羞认。所以我们这几年在企业的发展过程当中换参,品牌也是在不断涌现撕廷捶,大概有几个阶段略。   1996年是以轻卡为主导凡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯⑸瞪琛,用着正好”冠抄舷。在当年的时代抓住了市场机会峰究,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阔按耿。   在2000年之后侩剁继,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褪巩糯,进行了商用车全系列的辆痞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车空别,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泞删,这是一系列发展的战略桑乃碧。同时把品牌又进行了再升级稼合仍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烈卑忌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理习钠。   在这个过程当中查扭热,福田汽车不管是做品牌还是做企业殊矗屑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢背乾撑?一个是福田汽车在商用车范围里面随肩斤,就是在整合资源方面觉得还是不错的沥糖性。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苔动,花了八年的时间跟他们谈合作查。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艾广桥,生产的产品也是福田自主产品欧曼竣鸿,同时和福田康明斯成立了50妓挎:50的合资公司姑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用届蕊仑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络纤、先进理念之外镰般步,科技创新也是核心的一个点蚕睦。福田汽车虽然作为一个商用车企业绕狗惯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剿谎,但是也是做了很多的工作危勉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窃罢屁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右素。我们统计了一下翘,和乘用车企业也是差不多的省鬼藕。   而且我们在研发方面瓣颗渺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挛,这在商用车企业里面比较少见碉。不管是先行的技术扁割乓,还是技术传承方面都做了很多的研究裂烷,包括去年也推出了超级卡车戌,也是整合全球资源打造超级卡车虎。全面从安全芯氢、环保方面进行新一轮车辆的升级隙。   我觉得总体来说吧谴洪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瀑痹艇,是一个有着锐意进取瓤赖扣、远大目标忌篇,是一个愿意为客户嫁柔、为所有的股东擅培村、合作伙伴仙豹、利益相关者带来更多的价值庐黄剩,也愿意为更多的卡车司机隋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喇少。谢谢!   李苗苗霸卧:2016年一年有很多新品牌出现摩,也有很多刚诞生的品牌在努力善恕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傅、宝马旁徘箍。我就参加过场在北京的怀柔掏险,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菇谎位。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢划?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殴屉?对于刚诞生的品牌赣,品牌之路有没有塑造的路径楔?你能不能简单地概述一下凹棠法?   余波典:感谢红点汽车和李老师敢抖,各位媒体朋友和各位同行经,作为SWM斯威汽车孙,可能很多人觉得很陌生狮疙轮,可能没有听说过痪便妹,我简单来介绍一下痹挎楞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侗绷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活程携,7月份品牌上市侮潍,8月份第一款车SWM斯威X7上市毯摩。   今天让我来参加这个论坛廓饶梆,我们的心情很忐忑丝册,我们是一个汽车行业的新兵老垫,我们是抱着学习的态度来的釜笛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师估捐豪,希望多给我们一些指教存汾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罗仇骄?我们认为这个品牌给用户的是两部分编菏酚,一个部分是产品的硬件弧臣宽,也就是物质的东西秀。另外一个部分是精神层面的窃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV话弗搭,第二是付诸了一些智能化橙凛、空间和外观赁,外观也就是在意大利建有一个设计中心淌某,在外观上有意式的风范哩蔫。   从软性来说悉衫班,我们要付诸一些内涵钞韦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炒,通过植入意式生活的方式朴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受康。同时我们也在倡导一些生活方式袒娥,通过软性的文化来塑造坊,解决通过硬件和软件炼,以及从物质和精神层面塑造品牌颠路臼。   至于未来怎么走赤懦殴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虫膜。用户实际的需求和市场的需求痉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迫呜,未来我们还是要跟着市场走晨秤庆。   李苗苗沥庭蕉:我旁边坐的也算是媒体人氖徘崩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醋兴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宋端仁?因为主持人给我了一些问题烈,我个人认为不想问一些特大的问题女呵币,就想问问这个问题抵。   付继仁惫:谢谢李老师鲍分,这个问题还是挺好的挖。刚才您在问的时候鹤霓妒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拨。   一点资讯是比较新型的资讯平台饱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点水埃颓,我们是做平台频甩佃,不仅自己生产内容葱,同时全网抓取内容跺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容练紊,再把有价值的内容分发给需要的用户默下,完全是自动化嚼雾、机器化的眠卵道。我们怎么去帮助车企呢滦苦涝?我分享一个数字逻缔。   在过去一年闹耽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梯饯扭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碾绢欢,第二是移动互联网的平台轮藉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用昏。很多的车企其实在做品牌的时候舱婚,都会要求最终的效果逻回涪。坦率讲敬别,以我个人来讲这其实是两个事钉馈激,因为品牌本身是非常感性的额奖捅,效果是完全用数据有结论的庇高荒,就跟一个人去吃一样牡腻,吃了四个馒头饱了悼,不能说只吃最后一个就饱了捕胚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虐,现在我们有几个大的方向斧卞,第一是更技术化的跟车企进行合作台纬舷。比如说从去年开始我入,我们跟上汽通用进行PMP的合作闹破。客户自己建了一个数据库幂捆抗,就是把用户进行了一个分类鹅拦毕。然后我们每一个用户来到我们平台上舶墓,他知道哪个用户对应了什么车型签诞忻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驴村,也就是把他们的流量经营得更加科学谜拱杭。   这个给到我们之后判苛茶,又发展成了一个新的技术驱动疗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狄康,还是看汽车外观的细分多乐亥。这不仅可以推荐具体的车型合识凳,也可以把具体的创意自动化肖畏确,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果头颈常,这完全是技术化的匹配腔。   第二点菲,我们是一个内容平台鹅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛊惕,能帮助到车企做非撤『保好的传播毖凰,有的时候这些内容并不能够被发现吞。现在我们把广告当成一个引子通汇,不是一个执行的结果捣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘟彪酮,进而把下一步的行为做好葛凳。比如有一个产品是一触即发了任荆,用户点过客户的广告之后戮,我会直接给他推送相关品牌的内容碎桨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坍,再去看有没有点这些内容谭,有没有评论涛跑、转发乱、收藏排,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谅迷蓝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挫,把广告和内容进行打通蔽稼。   第三点挺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暑。这个场景是有时间旅、地理位置和非常多大量的内容和数据残币鲸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揭司谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的微蕉安,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扫,或者是去日本还是去韩国旅行哼畏麓。这些并不关系到最终的销量提升多少思晃,但是可以了解消费者在关注什么摔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚎铺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碌侧,一方面要通过你的技术跨涉、数据实现更高效的转化口,实现现在解决广告主的一些痛点邢妹膜。同时要帮助广告主把服务做好冠杜,说句实在的都是服务用户秽,我们产品的用户也是车企的消费者弓练,怎么能够把这些用户服务好硕耽沉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缚。   李苗苗撮:付总说得很好去乖晤,借此我也想说几句尾隧。我看了一下蔚署,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辞,也有一些厂家的朋友钡,我们每个人都是汽车人氯。   我在想湃眠奥,得益于这个好的时代速汕,既然是说品牌搞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倪,无论你这个媒体叫什么名字驴,找没找到自己的定位鬼汉叫。无论你这个汽车是什么品牌闷覆,你的用户在哪里寥孤。过去几次会议主持上都说四个W澄物,也就是我是谁拷峭、我的用户在哪里位、我为用户在做什么锋铆、我还能为用户做什么梯蛙。包括媒体也是一样叭试,我是谁(什么媒体)蔡,我的读者在哪里楞,我为读者写了什么样的东西惦傅,读者看不看绘,这是不是你的读者群要看的梁,最后是我还能够研究我的读者部搭、研究我的客户寂、研究我的用户眉热测,我还可以做什么弄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坞煌,一人问一个问题就结束搔风贸。   请问杨总肚,刚刚说了这么多庙,就一句话掀,什么是品牌华肃?我们说了半天品牌袄。   杨学良绵哩取:我觉得品牌就是价值可词贿,消费者买你这个东西值不值畴口潘,如果他觉得值了落镁廷,就认可了你的品牌碘性。   许翔狄:我就按定位的理论褐活,品牌实际上是一种品类的代表并标,消费者是用品类来思考囤,用品牌来表达胎呢封。   肖勇味:因为我是做销售的码腺牧,我可能最直观的印象攫褥,我觉得品牌首先是一种价格舵、价值体系堤凡露,同样的产品能够比别人卖得更贵鼓擂,别人还愿意买我的曝。同样价格的时候毖圃啊,别人的产品卖不出去闯深,我的产品能卖出去阮哇竣,我觉得这就是品牌农哪。   第二传剁伺,我觉得品牌是一种文化撬媒貌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矛逆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势按盒撬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蝗,但是我的文化能够吸引他拷扁,我觉得这也是品牌的一种表现尾踞。   陈思英别校:品牌首先是无形资产亲壁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的克挛。第二也应该是产品奋瞎炮,可能是一个标记邯、标识娄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葛略缓,在人脑海中所有的记忆么戎。   其实品牌的英文是来源于MARK司抚记,就是在没有货币的时代物物交换的时候袜芜,在畜生身上有一个MARK偿锈,Market就是营销港甸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀下忱春。有一个比喻蛾,品牌就好比像银行储蓄珐嘘倦,储得越多品牌价值就越高城宽。   余波宪哇:我觉得品牌在直观来看就是商标不会,另外是产品购。真正给用户留下综合印象的是产品膏习、服务和文化的结合竭缮绿,以及对用户的印象及感受就是品牌鲍稠侧。   付继仁澜:我觉得品牌到现在这个阶段便窗,也是一种共鸣缺乒,像营销1.0是以产品为中心暑容涉,营销2.0是以消费者为中心故奉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罢奥,这三点都离不开品牌慰猩闭,但是代表了品牌不断的升华纪。同时品牌到今天来讲阶骋挛,不简简单单是一个口号俗、标签孺酥、LOGO痪售瘸,还是一个行为准则反竞轰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纳,还是每一家企业杏借,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务习囊,并且怎么样高效地执行和检测腿。   从这些来讲额赔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的联,如果想清楚品牌一定能做好计,至少能够对我们服务的那些人做好铣互发,那也就足够了沮愧。   李苗苗卧呈婪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忱跋吵。关于品牌几天几夜也说不完裴昂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聘跑柿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腑祟。   谢谢大家在座的聆听粗袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴棵:李芳 版权作品毁形埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺,严禁转载鼻,违者将被追究法律责任倒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佛掸棉,车市销量连破发展记录下成莆,这也是问题的时代谴哎检,多元化褥、碎片化菊羚几,对整个行业提出了更高的要求保捍梳。一切都在变咳,唯有不停思变方能随机应变炔。2月18日上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范。行业内百余位思考者和变革引领者傻,与120余家媒体相聚一堂寸,在“变与革”的大会主题下酞钡,共商“品牌与营销之道”虚狠,把脉中国汽车2017伪镭盾。   东风标致总经理李海港臂撕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溺瘫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东探曹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师际、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芬汕托、奇瑞汽车销售公司副总理范星耸项、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动囱酬。以下为发言实录空:   互动环节嘉宾合影   主持人畅瓣户:2016年是一个销量大年躺估,更是一个营销大年痉苛司。从二维码营销到VR营销屁,从下沉式营销到自主营销苔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憋娥,广而告之悄悄地变成了城会玩副烫绒,车依然还是那个车模恫牌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢文? 第二场论坛的话题为疯悍斯:中国车市新战国诗,车企将如何做营销烁纫暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沙裤堤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廉射耐,现在重担在我身上和怯,由我来主持第二场论坛逃乒男,和各位老总探讨如何做营销嘿。   因为第一场是说的品牌放,品牌建设也是非常重要的一环朴奶,我们现在就把品牌这一页翻过去寇,就说一点营销其他方面愁福,比如说跟市场绣传、营销相关的一些事情寇眯。我们今天的这些营销人翰盖帮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娜,因为他是面对着全世界最大的销售市场缺。面对的是最高增速的市撤堋,现在技术和产品快速迭代笺糯沮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唾拴,所以他们是非常幸运的尘徐房,十八般武艺怎么耍都行挂。   同时很多营销人也在自嘲肝标倪,其实汽车营销是最苦逼的一群人门宦,因为我们面对的是世界上最全的品牌茸幂烁,我们面对的是最多企业的竞争日,我们还面对的是最难以琢磨的设侥、难以把握的政策环境和最善变的消费者睡掀层。   当然了我们这还不算最苦娜忻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骆,所以这样的一群人的所思所想恃秀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靖揪费。   第一轮问题就是跟行业共性相关的市舒胺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扒欺回。   汽车品牌最新的一个品牌定位世东,在座的应该就是汉腾了炒。请问汉腾汽车的副总跑法尸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劳慰,您给我们简单总结一下怖膘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的季膏骆?   于晓东频:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会司渴木,让大家来了解汉腾汽车双哄。汉腾汽车目前是全新的品牌摹狼,2013年11月份成立痛何,5月9号品牌发布汀,9月6号新车上市棚蜂,第一款SUV产品汉腾X7孙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龚氦聘,本着向同行和成功的标杆企业去学习箍殴毯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帝。   2016年对于汉腾汽车总结来说嵌败,第一点是品牌发布虱,这是做市场的开端瓣。   第二点是渠道谋麓摊,对于新品牌是重中之重的工作努蛋嗅,渠道顺利打开的局面钮苯,签约181家怪,正常运营150家邯虏嘿,渠道作为做销售最根本的工作靛埂,没有渠道埠漂令、没有服务港门绒,消费者也无法触及和体验输,对于一个新品牌这是一个开门红泌谜骚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邓膜铣。   第三点是在市场上帛凹绅,市场层面上重点资源向一线倾斜谜,资源都花在提振经销商信心剁华淘、帮助经销商达成销量上拟境,因为作为一个民营企业懈辛匿,作为刚起步的企业划苫纶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刷雹仍,支持了经销商的销量贯响赏。在品牌和市场的方面唱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犊烧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矛蒲淮。   刘小勇当驳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涎吭,汉腾除了自己营销的亮点之外蒋吻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份,或者对您的触动是比较大的任冲梢?   于晓东履垒齐:做销售在产品力表达上飞拎慨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芹淖,在2016年都说是视频和直播的元年狡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试射第漏。包括产品试驾挑战的活动贺酱,也是和斗鱼做了直播的活动褥弧。在我看来在消费者了解产品上爽博,可以随时随地萍,而且是更加有渠道客观了解一款产品顽。这对于做营销来说袄唤,既是机会牵,也是挑战磊温。   刘小勇涎葱:请问李海港先生尺乖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大便信,尤其是传播的环境揉、传播的手段陋、传播的模式发生了翻天覆地的变化泡氏纪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓝?   李海港泌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法点毯,在新技术稠、新人群和新的竞争环境的驱动下颅,媒体处于变革的时代剩,原来的架构碎片化了绣桓,新的架构正在建立屠,当下处于这样的时代瞪锑。很多事情是这样的趋势诧拾,原有框架维持很多年背忌苯,突然间环境变化之后碎掉了昆蚊楔,再重新建立新的架构埂洼,万事都是这样的道理赌柯佬。现在媒体环境是什么样呢怯窘惶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冬繁某。这样可以导致媒体的平台化靛戒水,另外是媒体人的职业化或个体化纫。   简单来讲醇,我们以前是自己做东西块浇,自己在自己的商铺里去卖魄。现在不是了铣姑,现在可以自己做东西竭,自己去租商铺糖炮伦,有的人专门提供商铺佛忻,有的人专门做东西檄矢。这样可以做专业化的组合颇,效率会更高硷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欣,红姐以前是媒体人趟寂朴,现在有自己的传播平台卤,也借用了社会化的平台溪兑掠,把最好的内容输出关踢,她做最专业的内容纱。我想平台也会用她的内容叮铺,未来的板结新的架构就是这样的韶赡。   在这个架构下作为厂家要适应沛,东风标致已经做了这种尝试署仇碾,去年把我们的公关公司能力削弱习微彪,因为他们的稿子太硬了誓耙奸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人且,从专业或从第三方的角度看待东风标致醛,我想他们的稿子会写得非彻啡崭梗好崩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哆拦人,这是未来的趋势北删割。   刘小勇谱棘:我听到有一种观点轿灵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西料惯,我就抓住了更多的消费者巷,更精准档,我的销量就会增加散嚎痢。但是有一种观点认为请,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔚剧限?如果总消费需求没有增加琳兼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胜,是不是大家又打平了步。就像一个剧场理论艾,原来都坐着看戏棘巩啤,后来都站着看戏了沸氯,其实看的戏是一样的寡戊纤。请问奇瑞的范总穿桂,您怎么看这些新的手段俄龟佩、模式对销售营销的作用玲?   范星句悉彻:首先感谢红点汽车箱灸、感谢红姐铰什飞,也感谢刘主编围俗。实际上前面两位老总谈得也挺好娜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扇签蚂。   说起营销惹戮物,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娥森点。但是从营销的最根本踢,还是回到对客户的理解抛卫。我们最近几年对于整个汽车市趁ń酒 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膝氢氏,最核心的是我们看到了两点变化桥继,一个是围绕客户端的消费升级底,第二个是客户年轻化的变化劳。这两个核心特征的变化九设,带来了所有客户需求的变化突帆怕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卑狠。   应对市场的发展退收绩,我们称之为整个自主品牌的发展沪,包括奇瑞自身的谓,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬嗳缋辏快拒呜,年均增长在40%左右的增速碌,所以说基本上属于原始增长的阶段贫。奇瑞从2012年棱、2013年开始进行战略转型颂弯秤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炭兴汝,我们做的核心是提高整个产品的品质岔,是我们整个战略转型的核心氮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耗谰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品下潦绦、好的服务匿护叼。2016年我们已经进入到2.0阶段涪录,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垛塘,整个2016年集团销量也突破了70万辆韩乏猩,增速达到28%墓舶,国内市场超过了36万辆崎贺,也是过去五年来最高的一年限穷。国际市场中胸伞,我们2016年实现了出口8.8万辆扇,也占到整个中国乘用车出口的1/3拢,也是连续14年中国出口第一的车企涂略。   我觉得取得这些成绩让橙妇,销量数字是一个方面骡摔,更重要掀渭、更为看重的是结构的变化疼,第一是企业盈利水平的变化揽,为支撑企业未来的良性发展哆遂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务描被算。第二是体现我们战略转型的成果杰壬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夏湾脓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粉紊。第三是客户结构的变化捻缴干,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%老亮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惧俄琶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沸频舌,实际上我们更关注的是除了规模的变化穗,当然营销数字很重要堑阿沸。数字背后更关心的是这些结构的变化卯,怎么产生这些结构的变化踢?从我们自身对新一代消费者的理解芬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弓。   客户体验的三个方面我们一直在做默,第一是产品体验抗阜兢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诽短钢,行业平均大概在35%翟,奇瑞可以做到25%徒魄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台井溅,今年还会陆续推出更多的平台廓。当然平台不简简单单是全新车型的概念矮。   第二是品牌体验松獭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丝锈涎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通文忻歇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销急春。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俩能,现在很多企业在做营销过程中视频孤害螺、直播方式应用是越来越多了舅底,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乡碱列。今天消费者接触信息的方式发生了变化闯肠。   第三是整个销售服务过程体验的升级彩色欢,在2016年网络规奶徘悖和第三代形象店的升级塑,为了保证客户体验的一致性险,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹿吨券。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毙齿、优质的磨寺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旗卤,这是我们正在做的悸氢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驶鼎,谢谢!   刘小勇热莫铂:谢谢范总艇烂,现在的汽车营销无论是从手段拼,还是从模式授,包括内涵都已经发生了非常大的变化摆习吞。我顺着这个话题再往下问一下聪估敲,请问刘晓科总层梢楔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钎、营销套路寂,您觉得现在还适用吗煤赏粕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战急?   刘晓科习钞崩:刚才范总葱菱糖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势小乒蔷,因为这里面在我们整体来看纽,其实我是一个新的营销人略,刚刚在这里两个星期丁。我以前更多的经验还是做用户魔,去看用户的发展孟信。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播功、网红酬拈、娱乐化金撅,甚至还有用户的碎片时间纯蛊。但实际上反应了两个变化吐涵,第一是用户浏览的轨迹改变了腾同,以前在PC时代克苫耙,大家基于浏览器阅读蹈拿。所谓浏览器的阅读黎,对于从一个网站跳到另外一个网站毖事玫,这个成本几乎为零馆吾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皑喝辖,只要在浏览器就好槐吗。PC时代方戳,网址惟、网站曝实、浏览器是值钱的授铆。   对于移动互联网尉邦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亩,对于微信小程序也有很大的期待滴拢车,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糜物。最终来看倡茧踞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徽韩糜。在这个主流的前提下良,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箔遣分。在这里出现了两个问题教芳庐,也就是时间的问题汞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堡梆么,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的础副。如果是比较泛一些的资讯或APP灭,如果中国互联网网民用MAU看班厢,月度覆盖量几乎全部覆盖涤陛抄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞猾妊。但是什么会不一样肺湾澜?就是时间薄感修。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赶,我也高度认同一个观点溺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悄容。在这一点来说锈该快,我们的营销不是去抓住用户棱袖怪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户釜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暑齿。   基于这些理念的变化篙挫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棋龟,而现在发现专业内容看得比较少一点咕。专业内容对于用户的阅读歇布,可能是女性就不太爱看廖,覆盖用户的时长就变短茄。什么东西会长呢帘骋?从2016年厦驶高、2015年的情况来看寥翠晒,我们发现基于娱乐营销的网综时间扫凸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羡飞锤,因为可以更好地去占据用户的时间谜羌危。比如说我们投的一个网综节目谭,可以有2个小时以上的品牌露出时间撕髓。   对于用户来说扮沦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堤蔷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酬尚枢。无论是线上的惯洽汇,还是线下的苹比软。   另外一点幻挺,我们做了一个用户报告答缔冯,会发现用户现在在看车的过程中侯偏尝,比如专业的导购嗓猫媚,发现用户的时间估、决策变得越来越短保,对于专业媒体用户来讲惧,用户平均决策时间是108天形挤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天破轨,这52天对于内容的需求是很轻的荤,包括频次是很轻的苹工侈。从52天开始一直到97天巫滔,基本上是从几款车的比对到交付定金捍地心,因为提车还需要一些时间荣实,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丢擂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要香肋落,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猎靛龋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裤肖稻。也导致现在的自媒体更火扑逛挟,因为大家更相信人高,也就是网红的力量会逐渐发挥克朔莲,包括IP的力量洛疲。   营销的变化是跟着人走的犀拈摹,用户的体验窘戎燃、用户的行为发生了变化避暴,我们的营销一定要适应用户的改变凶欢匈。   刘小勇懊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饥殊臣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戏灌。想问一个跟豪华车相关的问题日察,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冕幂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼻,从超过10万辆到两三万辆的都有勤赂勺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暑荆唤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欣?或者会发生变化吗瞳?会发生变化的话刺绅是,是什么样的主推力量来促使发生变化菲龚盖?   王顺胜赶互:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怀,作为广汽讴歌这个豪华品牌铅,去年4月份才成立了新的事业体制帅蔷壤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惨,10月22号四驱上市勾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恳嗣泼。   从去年一系列的举措京第昂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禽桅孔。像主持人刚才提到了我,怎么样去改变格局菲褥勿?作为豪华品牌在中国豢椒胁,像ABB进入中国市场比较早接佃不,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犯,其实我们也做了很多思考可罚坑,想跟大家分享一下喇。   第一酮谭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泵,也是十年左右的时间甸跋,也不短兄惊阑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磺。作为这样一个品牌要找好自己的定位叼处胁,我觉得是特别重要的北。我们不是说跟谁去竞争欧仍,而是在豪华市场找到适合自己的位置搭僚沃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冀芜蕉,包括在上海搞了大型的上市发布会翁,在上海中心进行首秀开归慨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录目,这也是用来提升品牌的衬亲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV失汀。这一系列都是来提升讴歌品牌的田邓。   在后面的发展上蹋妓,包括在2017年也做了很多的思考疏枚鄙,就是如何在营销创新上做一些突破似琼掀。比如说植入了体验式营销俊旧,包括即将上线的体验店透,可以跟移动互联和终端雹,包括一些PC端进行一些互动蕊芒。包括很快会引入管家式服务靖似,让用户真正能够感受到服务和体验脾履莲。管家式服务是一对一的匣些,能够让你感受到有针对性次峭,并且有温度地触摸到服务的形式氏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衔拢佰,我们在形式上也进行了一些创新鸿。   尤其在内容上面莱村画,我们以内容作为引擎事宦非,创新作为驱动努递冀,作为后来者品牌龚哗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锈撼握。至于格局会不会变化畔,其实每天都在变化叮缎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窍妇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升跺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌禽剧睡,我相信之后会在变化当中不断求变版并赔。营销犯镶琅、创新不但要传承好的东西糜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念珐尸,跟大家一起共享一下女。   讴歌作为新的豪华品牌锑穗百,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铝缝胁,希望在座的媒体以后多多关心独惫涎、多多支持白,一定要让它取得成功陀汗迁,谢谢大家!   刘小勇诚慨:接下来有请江淮汽车李总纬妊舞,咱们聊一个关于2017年的话题骆,现在年底瞎饲充、年初做营销的也是做足了功课架夏摄,关于2017年市场的预判酵。能不能把您做的功课分享一下雌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讳?   李建华回僵饭:小勇这个题目“袭击”挺厉害惮轮卷,营销这个事在台上讲啸苦额,对于2017年的营销还真没有想得特别细几贺。对于营销番,以前讲欲文明其精神翅,先自野蛮其体魄豁,营销在中国还是跟认知相关配桃集,属于文明其精神发展之内的间。营销在2017年来讲动熬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运百肪,全球规模最大绞,还是保持增长毙烘踌,需求会很旺盛显硷,同时也面对着一群非常不确定的消费者型,这些都是一些确定的因素拱猛旅。关于不确定的骋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi合,这使很多事情产生了不确定性难鞭,也使推广方式产生了变化澈廓绣。在一个变动的世界里要想做好功课罢,关键是有定力把握好不会变的东西烽尽。   就江淮来讲差,2017年一方面会更加关注用户的需求豹撼掸。因为从做营销来讲氛垄末,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上士楼悉。一是用户看到产品山,如果产品很美好型到扳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抨薪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入充儡。第二是当产品出来之后狭光呢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惯夹,如何让消费者跟它产生很好的接触械垦、接受它琼,让你的营销做到有广度遁、深度和温度施百煞,这是营销人需要花功夫的地方藤地逗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量写杏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲海好的保留和记录下来睬晶河,强化终端的执行力醛会怜。这是非常重要的搞寂胚,当消费者看到的车是处于被管理的状态芥,他就会有好的印象漏。如果是管理失控的情况扑粳溪,就会认为这不是好的产品九。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理报,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徒,这个产品是不是他所需要的愤福,能不能让他在过程中感受到认知和认同布。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壳,现在已经不太需要你告诉我什么了耿,往往会更注重你提供给我的事缄,是不是我真正参与过的猩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV报敖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轨烂?可能现在需要一辆高颜值仆喇、大空间担、强动力录磕、低能耗阿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暖,所以2017年上半年会投放一款S7范壁。前面的消费者参与了意见椿琼危,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件水镰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戈棠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彤惠,形成了共同创造的氛围挖括。往往共同创造的东西赁,我觉得是消费者乐于接受的东西敞。未来共同创造梁斧侠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闭。   刘小勇晶览:非常感谢李总拦弹既。我觉得现在开论坛郝等期,最难的是请嘉宾水法,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呜搔拓,是嘉宾请来了之后不给时间说逞韭。今天这个恶人就让我来做了汝,咱们就不说了馈。   最后请每个人回答一个具体问题署骗踌,刚才进门的时候有一个调查欧篇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烙盆?我们从于总开始酵谰毫。   于晓东譬弥强:我觉得2017年应该说挑战大揣那,期望更大褪其撂,我更看好细分市扯梦蕴,因为我们也是做SUV的嘛问,我们更看好SUV市场的持续增长趴抹。   刘小勇殴截刊:全行业增速去年是13.6%肮位、13.7%事。   于晓东醒轰:我预测2017年是10%峭。   李海港虏:8%黔。   范星让:我就说一个数届坡,虽然说一二月份看到环比有所下滑澄枯粱,但是看这个数实际上同比还是增长的温犀趣。本质上今年不用担心肆,我觉得还是在8%到10%之间擦。另外最近看到1月份的数据出来了拜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堕,这实际上是一个分水岭锋,一个很大的变化彤勾设。   李建华干:我觉得应该在5%到8%幻,可能会接近GDP的增速系桂。   王顺胜去玩:我觉得整体会在8%到10%以上灌涵害,但是作为豪华车增速应该会在10%以上急对辜。   刘晓科累输:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点品,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%人,我觉得再加两个点是8.5%贡。   刘小勇煎痊:你更准确了壕蛾,到了小数点后了夺啦。非常感谢各位老总的精彩分享卷挂。就像李建华李总说的虑,咱们说到汽车营销人迟骡黑,媒体界有很多新词来形容绥授坞,像野蛮执行力或变态战斗力嚎、狼性文化等等弛棺。其实他们是一群非常善于思考的群体稻,他们的思想的深度决定了在行动的效果咕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在传趣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻敲剁:李芳 版权作品羚泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权几握,严禁转载谰,违者将被追究法律责任既朗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行松抚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哨抚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廉竟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泛。以下是北汽集团党委书记势、董事长徐和谊的主旨发言科。   徐和谊锋:尊敬的何部长九脱,尊敬的各位领导五答岭,汽车界的各位同仁吠瞪头,还有我们媒体界的朋友们略,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敦癸霞,探讨汽车行业的发展话题碌宋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拴赖冈,这一年间我们先抑后扬粒蜗嵌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徘涝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进览脓衫,最终以产销2800万辆囱吃奶,同比增长13.65%的优异成绩坝,完成了一年的一个胜利的答卷书邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岛歉,为不断探底寻求新方向的中国经济坤,可以说去年我们再添新亮点绘舅。成绩固然令人欣慰柔猎抚,然而先贤有言嫌缴,一切过往皆为序章起妒。今天站在新年的起点上回望从前舌,我们发现深沉变革的暗流涌动登,启迪未来的创新发展此茹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奸。   亚马逊无人超市惊艳登乘摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霸扛捍,提振实体经济箭在弦上题厕,消费升级引领我们全新的商业文化时代府,技术篙较骑、商业模式沁茫慰、国家战略赂、市场结构结合在一起笑桥,这种更替的演进仁梨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逼徐,正释放出巨大的改革能量痘,正引领我们整个行业迈进全新的时代舒免邻。   一是技术模式在不断地创新馅烈,汽车行业转型正在进入落地期笨汰僵。最近几年在互联网菊抽、智能化坏戳、共享经济等多方的洗礼之下膝十材,汽车行业正在同创新中被颠覆者咀,迅速地转变为创新转型的主动执行者恕咀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟董蛊等,日系车企抱团开发人工智能技术兢沦奸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垢,可以说剑指出行解决方案痰精娘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诚淀,在新技术巫窘、新模式领域不断落子加供,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猜沦。   二是消费升级灵储笛,品牌之战成为未来的新机遇巳渴冠。随着互联网思维的逐渐渗透逝哀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念废。情感价值商、消费文化渡、消费者价值观越来越得到重视钉胖荤,网红营销暇薪、二次元营销腊韩姆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诉冀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啪凑,实现产品表达与消费者价值的同频共振户温。   另一方面清,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书差涤,为自己的人生价值代言丸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匈窘。   三是提振实体经济拼苔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闻寥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仟肚蠢,就是提振实体经济酣嚷滇。其关键在于制造业转型刀,转型经济学的研究表明碱,制造业转型中产品技术固然重要骗渺少,但管理体系更加重要何。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞬话、网联化建设履芯技,就越能发现在信息化建设这种大背景下尺授首,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爽确百。前几天我看到有文章提到叔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铃粪。这样的提法虽然夸张杯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俄垦,我想却是切中要害的端。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洼苹咀,随着提振实体经济逐步落实瘦眠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墙。   四是政策变动拇力,新能源规模化敲、市场化成为未来的大方向稀荒查。2017年新的政策正在逐步地落地咳敛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禄拎性,行业准入规则舷、动力电池规范条件等政策的制定娃闪,从各个角度划定了新能源的市场边界渴凉。   另一方面蔚,碳配额喇、双积分洽、新能源补贴退坡黄赴,无不要求新能源发展要还原市场化手段售核,聚焦核心竞争力萌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虐隘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规繁帛。   纵观整体形式的发展扰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烧蝎闯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啊辜贤。数年之前米,面对互联网行业的冲击桅连完,我们以为我们只是需要一个互联网+驹够番,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折念,还承担着国家经济转型的重任说苫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望末,还背负着整个社会环境与生态保护的职责河。这样的多重任务佃,给了我们新的挑战肮涪虚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姓。   面对全新的形势僻窟,面对前所未有的机遇与挑战惋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懦匠。我们将锐意进嚷┙媸,大力地发展创新精神肺拓舜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命死,在电动化蹲啊毋、智能网联化慷绊、服务化扇诬坦、国际化等方面加快发展步伐睹,不断推动新技术稿烩梦、新模式的落地生根兜街腻,不断地发展新能源汽车街沏,还原城市绿色健康生活箩侧蹭。不断承担经济转型任务鸿甘,推动传统制造业的升级茨前惠。   面对未来翁,我们将在以下几个领域寻求突破钉纹:   一是加速智能网联技术研发线,打造智能出行的生活方式防痪响。2017年拉斯维加斯的CES展上吃阿厩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略构,并与百度在智能网联领域进行深度地合作克澄。当然不只仅是和百度雷黔,还有其他的国际国内的公司轮逃妻。未来瞄准智能驾驶茄、智能互联讲赊、智能座舱等内容迫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系让俊皖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具好。   二是加快新能源汽车产业化房看,践行绿色环保发展目标劝。在新能源方面了雇腻,北汽秉持环惫粕郏靠大家的理念轨愧,不仅造优质的新能源汽车产品扛腑拖,更要造消费者愿意购买的新能源产品木僵鞘。尤其是在补贴退坡毙戚、行业回归市场的大背景下玛,北汽集团聚焦资源火枯、聚焦技术囤默、聚焦产品挛、聚焦市臣等吆堋,四位一体严密把关整个新能源产业链憨,为消费者提供既有颜值扦精朽、又有内涵的可靠产品去。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篡,共同守护美丽家园稳京。   三是加速国际化资源整合缓,实现中国品牌的全球化蔬缆。2016年秆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擂,实现了北汽国际化粮讨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破概悲。配合国内的合资品牌妊拎,服务于全球布局研发基地奢皆,北汽全球范围的资源整合鬼脓,已经进入了研发擅形、生产碱败、销售似吩夸、金融芳等、人才和品牌全方位互动的良性循环侥娥龟。   面向“十三五”抗瑞弦,北汽将继续深化拓展东南亚馁、北非淳、中南美充墒荤、东欧等重点市场的产业布局叼寸,使中国品牌的影响力遍布全世界青播。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靛擒。   四是坚持服务化方面相,推动制造企业转型升级擒。服务化既是国家经济转型的方向惟搂车,也是北汽自己产业升级的主要目标话氛。多年来我们在金融茨、产业投资蔽、后市场们、出行服务等领域多点布局哥,随着时代向智能网联方向的发展喊规,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敢屁誓。构成从业务到管理体制凸翱,再到基础设施的科学发展体系侮步,不仅提高了资源的利用效率妻室,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驴。   各位领导摩,各位同仁娃,媒体界朋友们钳极吞,闻鸡且起舞配,风好正扬帆极坝猜,新的一年已经到来嫩纺,新时代也正在开启机遇的大门粪课勒,让我们携手共进俺练,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申鹃焦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乐勃,长城汽车累计销量达107.45万辆蓖极藩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翻滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笑据,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墩兽,其中哈弗H6占比超6成禾,达到了58.07万辆儒榷,同比增长55.58%巷赖裴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鬼,2017年2月19日防靛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藩廊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愁敝,我国汽车市场销量首次突破100万辆跨把断,高速发展25年后的今日板秃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疆估狗。中国自主品牌已突破百万辆较俩睛,那么能否乘胜追击逾越200万枢宿镜、300万的销量目标儒惦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗡侈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹬抖些,用他的话来说风梁别,“这是很了不起的一点箍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皑誊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心葛,从另一个角度来讲性汤荡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乓砍。   安全补腾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功穷巧,分析其中最重要的因素裁里,魏建军表示瓣频,回到20年前砰聪拔,受到成本和技术等方面因素的影响肺鞠合,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焕推泻。而当今时代禾链忻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磐既冕,其比重也在日趋增高集涎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骇。他还透露碧使,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毋,打造全球化的研发体系枯,在主侩污帘、被动安全技术淮缺冉、智能互联敖、自动驾驶等方面室,形成领先优势宠陡爱。   说到自动驾驶技术手千,放眼全球汽车行业谩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泥含窃。哈弗将采用北美隶倾梳、印度徊火墒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统类,据他透露酷径叫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祈葡刊,目前正在进行路试相,有望在2020年后投产谩贩诽。“我们的最终目标蹄贡劫,是推出完全无人驾驶的嚏哼牟、最安全的 SUV 锑惠伴。” 魏建军说到概辉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍题,魏建军说到版第,2020年捍遍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军布疵寝。对此但垢,哈弗规划了四十余款新产品恒沸瑟,覆盖全部的SUV细分市场深扭挂。到了2020年谈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诡锋,在规模上超过吉普瑰趴、路虎兑脚棘,成为全球最大的专业SUV品牌帅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆艾乔怯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杆,魏建军回应道岔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踏孟筷,一方面要靠产品快速地更新迭代险弄娇,另一方面则是丰富多样的产品规划必,这其中就包括新能源方面的建设暖蜗地。据悉巍把,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型川苏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线和,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隘鹿枯。除此之外胶缚侈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城,目前正加速推进全球化商业的发展锰鲍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赎。   2016年滇潭缮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展按匈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑换忱绍:WEY登场之后哈弗应如何定位蓟厢炬?魏建军在现场表示懂讥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化童介殿。相反逆策驶,哈弗将全面发力15 万以下市程棵枋ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晃,而“聚焦”就是集中资源烯隧妹,打造产品和服务的差异化优势特亩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尚太。先做强剧厕皋、再做大氓粱,这正是哈弗理念的核心所在蕉悄抽。在盛典现掣病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哺晴诫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筋舞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逼碾贫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殴烂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翱猎。据了解库穿古,长城经常组织经销商团队去日本考察嘶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念老粕。这正与长城的发展观念高度一致庐寺盲。魏建军透露绢晒溃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巫太,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掇仍,经销商们也未曾有过动椅А,这正是“稳固”所体现的重要一点墟筛眷。   长城汽车总裁王凤英表示几塑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喂囤。 她认为危,良好的厂商关系是相互作用的讣,只有让经销商满意徘都楔,经销商才能够让消费者满意骋酷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凤净敞,这是层层递进的作用效果哩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌会封,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疼筷没?哈弗给出了自己的答案佩盒:200万的目标即可上路驹票磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗灿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹅藉公,在新能源汽车补贴退坡后翁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元围悲檀,这个数额占车辆销售价格的40%沦艘暇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响策井?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续违?未来圭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牢普姥?2月8日下午德,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孰畅疯,2016年相迷安,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛾冕沪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玫借蔬。随着核心技术差距的缩行搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氦徊理。但是忻刀蛊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卯梧厕,巩固和扩大这种优势洽步,还需要政策甭巳琉、制度和市场三方合力痕驼,打造可持续的市场化发展攀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仇,但是从已知的美国颗棘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看期华,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冻溪系,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膊。同时蓖儒铰,公共类充电桩接近15万个的发展规模涉寒盛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秤。   “走在世界前列逆昆,不仅是体量和发展速度位居世界第一锋忌查,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潭。”许艳华表示顿,经过近几年的积累搽仟肮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸵叙储、制造和营销的体系能力防糙铰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魔秃,产业链基本完善庞。整车境、动力电池娘耐、驱动电机系统性能大幅提升陶毖啸,市场主流车型的动力性藕翻、续驶里程谩惠吼、能效概赴、可靠性千蹦、舒适性明显改善横,整车难垃害、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辞,新能源汽车市场覆盖率提升挪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翱丁扰,占世界市场比重约为50%谰登镣。按照已知的企业规划酸桓箱,在乘用车领域曝努,2017年我国将有73款车型推出当缓,进一步满足市场需求锌篇蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勘危缸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锨乒沤,整车单位公里行驶成本也在下降葡瑟黑。“20%的成本下降迫靡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阜厕歉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升故赂寸。”许艳华对《中国汽车报》表示抱,在规模扩大成本下降的同时何狠,市场竞争下之下蚊,企业会做出有利于市场发展的选择汰,也因此骡姬奢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闭。   许艳华判断固敦,2017年孟苛签,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巷汐,预计占比会突破70%备孙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高建鸡糖,充电基础设施也将继续保持快速增长蚊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系归,我国新能源汽车发展目前处于世界前列部,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确案嫌,在此框架内县,到2020年梁龟精,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捐。但是补贴退坡后怎么办漓咀颇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动损商。”许艳华认为其股慕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移当炼,让新能源汽车使用成本进一步降低弟,才能保证其持续良性发展搔答。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庙伞唉。目前朵蜂,无论是整车笔嫁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炽逃,剩下的就是政策实施好的问题挡任,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闹。”许艳华强调抄炔毛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谱董式,2020年到2025年是重要的过渡期崔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脾撑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扔愧,这方面我国也走在世界前列递瞪萌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》誊洽,进一步落实国家新能源汽车发展战略虏,保障车辆和使用安全拔。   不过骂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墒。针对《暂行办法》虱尉鬼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泼翻死、10%和12%的比例愤痛吗,调整为5%透、8%帝、12%的比例侧,并允许2018年堂、2019年负积分可延迟一年抵偿挡忻侵。同时巾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犊告份,否则会使新能源汽车市场化进程减慢躬,丧失中国已形成的比较优势步率,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荡床丢,以便企业开发和商业计划的制定镶贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去壕独:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涕褐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奥。犹记得2015年7月兑匪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淳惭,并对这些汽车的车载软件进行升级聪熔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火必屡哪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骄小、转向系统以及车载系统驼娥。    如今袜僳欠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陆暑沛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诗细极,如果没有行业安全标准来做规范灯,或将引发不可想象的严重后果酬。在我国驹丹咎,作为国家网络安全的重要组成部分惶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轰苫。《中国汽车报》记者日前获悉荤磕浅,《车联网网络安全白皮书》艾显、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催。在发布之前曹号付,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖推凑,他告诉记者寐喇棉,车联网网络安全即将拥有“指南针”暗赋尸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》居:《白皮书》呸停、《细则》出台的大背景是什么阮行纪?    庞春霖槐哇歉:在节能环保村吉癌、安全舒适寺,以及车联网防、自动驾驶挂、智能交通等方面要素的推动下维叼十,汽车正在迅速IT化粒胃母、智能化乔腾。与传统汽车相比违沽康,智能网联汽车在节能减排泼井、安全舒适方面具有前所未有的优势蹲厘,符合汽车工业特豹、交通出行方面的发展趋势苔猩郝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞎骸还。在互联互通的背景下驶,没有网络安全充分保障的情况下团,智能网联汽车带来的可能就是灾难奉结蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贩下,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兽,明确要求网络运营者(车厂怒干尺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务空鸥,应当依照法律系挎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求佬,采取技术措施和其他必要措施藩,保障网络安全石侨桃、稳定运行岗,有效应对网络安全事件捂,防范网络违法犯罪活动额,维护网络数据的完整性钨斗缕、保密性和可用性首。网络相关行业组织按照章程饰,加强行业自律顷吹瀑,制定网络安全行为规范底挝毕,指导会员加强网络安全保护奸隙勉,提高网络安全保护水平评,促进行业健康发展铰访。”该法2017年6月1日起施行汤免壁。    2016年10月23日迟,在前期工作基础上虽航痪,在工业和信息化部等部门指导和支持下讽来烁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作石。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敝汀瞧,2016年底假惮,以电子科技大学为主任委员僳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乐搓芜、中国信息通信研究院沮、国家互联网应急中心痘、中国联通操噶瘟、中国电科第30所驹顺城、奇虎360鹃、博世为副主任委员毁璃,联合国内外70多家整车描独拓、芯片抱疲钝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氰扣酪:车联网络安全委员会)正式成立捍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粮,在工业和信息化部慧缎、国家密码管理局剖、国家网信办等部门指导谷、支持下陌,车联网络安全委员会于2016年底组织筋敦禾、协调产业资源酞佃楔,以我国自主和在华骨干外资车企脾端、终端和零部件厂商为调研对象饭,先后完成华南帆、华东识敌冉、华北季、东北掣抒、西南地区调研工作拘,充分了解了车联网网络和信息安全政策墒戎、法规檀讽、标准杉、产品堑祥、应用等方面的实际情况与现实需求汉。并组织与协调联盟内外资源擒犯附,开展了车联网网络与信息安全相关政策樊、法规褥、标准的研究忙擂,形成《白皮书》啊箱姓、《细则》答工盾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘎喷。    《中国汽车报》澈乌跨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脖就彤:随着车联网发展揽购,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓢涵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泉献、技术标准奇钵、产品及服务体系的支持纤涵阶。从调研情况看湘痞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曙,缺乏可靠和一致性的基础工作蔡,因此需要我们及早采取措施该,完成网络安全方面的顶层设计工作灿,从政策辖朽、规划丁、标准纪、技术凭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用额都抒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁D缀睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状骸稗,为车联网网络安全的后续发展提供建议立界,推动车联网网络安全产业的快速发展兜希。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》得骚补,从企业啤漏、用户黑考、政府需求出发羔脚诺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娩寿,结合车联网的行业特点和技术属性泊崩腥,立足当前现实和未来发展趋势晒苫露,提出菲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汀堵、指标和建议乏每,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弗,提升网络安全防护能力疮呕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梗说。    《中国汽车报》稗痘惩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恫匣,对现有车辆和新车产生怎样的影响委?有没有实施的时间节点盾嫂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高架素?    庞春霖膜鞭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泵茨汉,并不涉及强制性标准和法规廖。同时通过产业宣传匙氰烙、贯彻和使用适杯穿,不断发现新的需求和不足融,并加以完善东设。但由于网络安全形势的复杂性沤,以及车辆作为一种重要的交通工具鼎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挞腥。    两项文件本身就是在调研基础上嘉四农,听取产业单位需求而形成的划舵翁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泡按媒,减少大家的迷惑和疑虑瞳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虹,切身维护好产业和用户的根本权益矩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苹,当然会有成本在里面随啃。不过从发展的角度来看芯桥册,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怒车,属于必备的系统热昧都,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儒。同时黑世琅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点功,也会赢得更多消费者的信赖蟹。    《中国汽车报》棵巷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浆秋?自主朗百、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钵恨?    庞春霖如槐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作母,其中一些关键技术和产品文,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堵扩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分通,那么就像现在车辆的保险杠邓点、安全带诧、气囊稠佩、ADAS等等常规安全产品一样普榔,无论自主还是进口车辆黄傻,应该都是一致和统一的要求埔次,并可以采取现在车辆型号核准等方式场,推动车联网网络安全产品的安装插搂掂、测试瓦雷、使用斥未、维护和服务喀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篇录沧,首先是人们的意识问题噶偶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赌撬,但对于车联网网络安全却毫不在意形跨垃。要知道璃遂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狸孩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姑趟、多变舱磺巧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洁捣、软件等基础技术嗡篙,对于自主车联网网络安全产品而言五,投入比较大蛙姐、周期比较长古缓陆、效益回收比较漫长坦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翅猎,从整车企业取珊,到零部件徊稼杀、软件剔、芯片供应商坚棉敦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闹盎、人才队伍馆啡咀、产品体系瞪魄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寝,也非结构化的治理模式孪,需要新型的伦理扳、法律和技术法规给予支持复,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萝晚食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉攘:李芳" "   1月18日蒂廷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沮。引人注目的是梁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踌委,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奶。EC180之所以有如此低的价格钠蔡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴少奠。在补贴退坡的背景下屡钵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绷间仓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乱然?在发布会后帆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访套楼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吴倍,以及2017年的经营策略与规划脸编。   《中国汽车报》匙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掏贬诵?   郑刚评豆: 北汽新能源有两大类产品平台告,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搞葛矾,包括EV克偿骚、EU庇、EX剃、EH四个系列胎楔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扒荤兜。在开发之初告,我们就对其有一个精准的定位与期待斜伤朵。   北汽新能源在两年前预计到强,新能源汽车的3.0时代即将到来拧渤速,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格似帕扫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入标常槐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窍傲规。   目前裤读竟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夏埔钳,这没有错颧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缕闪轰,并没有推向市场的现象隋。我认为尘哆扣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合还,也没有认清正确的发展方向耍。   因此攻瞧念,在两年前开发全新平台之初还溃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藏坏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路络,这种做法目前看来是成功的裴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扇抢、造型爸板、特点以及价格之后寇,大多数人对其给予了极高的赞誉肌壁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号高切手。   在成本控制方面派,我们认为还有压缩的余地暴盗商,通过不断地挖潜降低成本歉,我们认为可以让更多的人开上这款车答犁,不过这需要一个发展过程皇攻。随着销量和产能达到一定规穆稳莶后肝,我们会进一步整合资源蓄、降低成本席,提供给用户性价比更高的电动汽车虏表。因此酒伞呸,就目前来说槽悍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呈。   《中国汽车报》芯寂魏: 面对补贴退坡替拜,EC180为何还能采取目前的低价策略攘?北汽新能源有怎样的发展战略脊?   郑刚檄: 从当前产业政策来看澄,全国各地的补贴额度不同函苛,流程不同茫荤捅,这都带来了公司内部成本摊销的问题抠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阑。为此懂,北汽新能源成立了卫蓝基金宛冯叛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邵獭。这需要企业拥有一定的资金储备讽时递。只要差异化的地方补贴还存在篓,卫蓝基金的使命就不会结束沧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匆剿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怒。只要发展的规划清晰寡,我们有能力也有信心做下去厩腔。因此感,我认为当整个市场达到一定规氖旒蘼剑后茧,企业才能做大做强勒颂磊。在我看来屯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肝潭徘,而不去考虑社会责任镰。只有兼顾了二者低度,才能获得发展与壮大莎。   就北汽新能源而言坡侥,如果年产销量达不到10万耙,那么就没有持续发展的能力推。因此阶屡,我们公司定下17万辆的年度目标编阔,并将在4年之后达到50万辆遣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点点貉。谁先占领制高点受目,谁就有效益酒攀悄。新能源汽车市场的成本杀手箩,也将是市场杀手弟钨。   在竞争过程中路茬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莆朝拘,而是以传统燃油汽车为对手毕夹。因为它代表了污染劣掣,势必要被市场所淘汰间。   《中国汽车报》铃船睦: 新造车企业的强势介入吓崔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腺京?   郑刚凤卫: 与跨界企业造车相比卑笑,我们的优势正是他们的劣势械。依托北汽集团狼逢,北汽新能源有着很丰富朵幂咐、庞大的制造资源粳,有巨大的产业链规模优势胎蹲衫。在互联网体验方面坪,我们确实面临一些挑战俄捅,但我们在造车工艺拎电莽、供应链与流程方面有着更强的积累沪橡玩。   在我看来徊毋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在白对雾,这些可以相互转化刹酵。我在发布会上再三强调彻普,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淮号线,而不是新能源汽车厂商睦擦始。如何能够最大化地提升电动汽车性能纲琉堪,创造差异化的用户体验和品牌价值短,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肃慷娃。   目前快付极,选择购买新能源汽车的用户主要有三类复姥舜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痘。在这三类潜在的用户中瓣,我们的发展空间都非常大测钉。   对于新造车企业而言死屑,他们确实会面临诸多的挑战沮奇荷。我们在发展过程中遇到的挫折春递,恐怕他们也得挨个体会到萍肠碱,但这是一个正常的发展轨迹淘俏崇。因此裁,我认为这是一个跨界融合的时代浑酥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篡,将思维与资源彼此借鉴电,从而为用户打造更好的新能源汽车输澳市。   《中国汽车报》樊愁: 北汽新能源目前的两条产品线郡缆交:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奉?   郑刚身欠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饯烁乾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斗奥。相对而言煽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崔毁鸵、邻居拭、亲戚当桶违,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比及师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啥俩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橇背。因此在性能层面锌贤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化径田,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜜。   在智能化方面户,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚕沮化。例如ARCFOX将会在社交泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性收瘁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盾。相对而言港惜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铺,智能化水平也将上一个台阶屠拎攫。未来珊得陪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后保,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舞篡枯。   《中国汽车报》娇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疽,公司将如何利用这笔资金献徐啤?   郑刚繁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布图动,将实施不少于80亿元人民币的融资驼僳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碾。无论是电动化还是智能化帽另,我们都会在研发上投入大量的资金残。目前囱艘添,北汽新能源的研发投入主要在两方面莲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究损查滤。   我们希望引入来自产业链的投资方爸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展块的承。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铰南,智能化成为卖点挥。   目前盟,北汽新能源拥有了三个生产基地潞裴,现阶段产能还有限歧坡察,每年只有20万辆的产能顾丛双。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撼惟舅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源襄辖鼻,从而可以更好地降低成本慌飘,提升效率鄙恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿圈桃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天此窟衔,大众汽车集团管理董事会成员窃圈航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侵。1月14日车省幻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日街,他在长春见证了《一汽枯当艰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筐添,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粳额。    新能源汽车爽荤,重中之重    尽管行程密集彭考蕉,但海兹曼依旧神采奕奕东。他有理由高兴琴,要知道风吕誊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丘那枢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琴促吕,比上一年增长12.2%纶靠。即便如此妙凡,海兹曼在专访开始时蜡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舜忿你。那么大众还关注什么烷尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞠。“到2020年肮痉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜡雇冕,目标为150万辆箱贫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣偌尬ぁ;同时漂奠媳,大众在中国的新能源汽车路线此蕊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姥睛郸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苗姓皮,40万辆及150万辆的目标中陌试,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桃镐浇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度控库,海兹曼称忍焙,这要由市场及车主来决定蹿赂熊。此外晃,进口新能源车虽然是个“小头”别耿,但会涉及更多细分市嘲哺呔獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亲钢。    奥迪与一汽合作椽理癸,加强再加强    就在1月16日傍晚蒲翻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棱、奥迪十年商业计划》忻摊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疮汤。海兹曼见证了这一协定的签署隘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盼嘶夸:“这是一个战略性规划创,不仅为奥迪烽较限,为大众健贡,也为一汽明确了发展目标赁虽袄。三方达成了共识掸荣,而这一共识不仅在传统燃油车方面范免,更是在新能源汽车和移动出行方面晦些。”据悉纲烈教,双方将针对21个核心领域开展深度合作归光。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筹镐办。其中诬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攘伺衡。同时效动拼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牛颓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疗告垂,包括砰类怠:智能互联莱孤、移动出行铣、联合数字化项目穆界、金融服务合作等众多核心业务领域慈畔磕。    同时钝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展石,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杭邵侣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孤行,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作触。    “对于奥迪和一汽来说械泞簿,总的框架已经搭起来了绣莱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’股。”海兹曼笑着说蚊劣。    上汽奥迪洪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凭噬片,记者自然不会错过追问的机会坤凸。    海兹曼进一步透露反逝宝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竿,但当前的重点甭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作练浦,形成长期的更有建设性的伙伴关系婚。“除了十年商业计划的内容之外屑昆,我们同时也更加重视解决经销商的问题哀速防,更加重视经销商的权益叉碳武。我们要更加积极地回应经销商的诉求呸素,解决他们的盈利问题焊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”表,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悍怯?在记者的追问下希弊,海兹曼称常,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熄篙淮,并且经销商的问题解决之后掠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烘喊奋。    至于具体时间表多革,海兹曼透露墓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行融担,最早要到2018年开始秽苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗秀持:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘶式类,各位朋友示蓟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灰阔纫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缴。   题目是“坚定信心柔,持续推动中国新能源汽车持续发展”视。汽车的电动化是大势所趋咆博,体制优势是推动发展的根本涤舜皑,然后就是坚定信心邻诧。特别这几年新能源汽车发展很快锑谱,产品的成熟度残、政策的全面性姆、系统性奢,老百姓的认可峨蜡,这些是电动车爆设悔、电动化大势所趋权哦橡。大家可以看看涣,我们今年2016年差不多是50多万台耻培谢,占到全球67%茫璃。从增长趋势也可以看到弟,从2011年哨嘿、2012年摔酶翠、2013年收捌皖、2014年撩笨岗,特别是2014年抢合粳、2015年槐,包括不平凡的2016年波具,虽然有各种曲折顿掀,但还是获得了很高的增长慨磊财,大概有50%捅,全球占比差不多有60%多卸。   我想讲几个理解和发现浆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弊,做的非常彻底喝。我们可以翻看一下2016年的数据粪咯,2016年中国公交大巴受甜妹,不包括旅游大巴辽讳爸,总销量大概在10万台左右现,但是我们纯电大巴差不多7万台疵卧黄,插电式混合动力是1.7万台蕊枫,加起来大概是87%警常暴,占总的销量接近90%艾睬弄,这么高的份额喘使从,我觉得差不多就在3年左右发生的嗡焕射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凰,到2018年淡厢碾,我们认为在公交这个领域里面速碴,燃油车会进入死亡欠。很有趣的是2018年苇魂慕,如果你要在欧洲或者在日本嗅窟,欧洲仟埠、日本一些主流的燃油大巴的制造商冗胜容,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来航趣,或者刚刚接近路试氦弥撂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雄。从这个感知可以看出陋委,中国背后的推手是什么阂硼,为什么这么快算,无论从技术枫、从市场豹瓶、从体制较熬酥。因此我觉得徒椭,体制的推动是推手窝,因为公交很容易充电肮,固定路线碴,固定区间缅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畏倦耸,大部分属于国有体制骗狼,政府有很大的话语权吃,公交的排放巨大里穗蓬,一台公交补贴很高鸡事搔,但它排放更高脓。一台公交我们算了算说糯,早上5点上路水,到晚上差不多10点下路羔练,一天工作18个小时勘甜,相当于30-35台私家车的排放宠猛坝。因此枢,我们四部委在推动产业政策里面部超狡,花了巨资在推动这个产业棋睡熄,但节能减排的效果是最明显的尚,而且在全球保持领先度也是最突出的然辨。   比如像深圳等,2015年憾、2016年吵飞履,大概2017年上半年裤,就实现1.5万台公交全面的电动化蟹闹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恫司街。而且这个产品托愧烧、这个领域我相信还能保持持续的领先鸵币,和乘用车靛、商用车比殊迟,和一般的卡车比庇拜夕,我觉得在大巴这个领域里面敖,我们中国无论从技术膜括、从供应链赎、从规模雇傻、从市场地位莫绩本,还是很牢靠的洛末。出租车可能是下一个领域参晴蚊,我们相信在未来3年里面末函泛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俗眠。   优秀的体制助推剂科檄,产业快速发展航荚婪。即使2016年不平凡的一年里面奸苫,国家有很多政策盒钱筋,像国务院2月24日政策常务会议耪撅滩,政府公共采购配额窜畔,7月6日马凯在西安有一个专题会厕,包括到10月18日克强总理国务院常务会娜狭,原则上不核准传统燃油车肆,加上之前一整套的体系怯绦寐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彻锹氨、最系统的政策体系陡喝,包括今天我们的百人会这么一个平台毋,在国外是不可思议的拨发牧,但是在中国就发生了秸,我想清泰主任亲自组织炬,这种特殊的身份把大家聚集在一起驳,而且今年的规模更大摊澎睛,明年可能还会更大某盗,这些体制推动中国新能源的高速成长规担饰。   从税收筛屉、推广配套络、长效核查芦薪、推广管理等都在推动缔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窗,刚才欧阳老师也提了辨,很全面锯湿廓,从上游的IC制造合阶杠、正极伺骡呸、负极挖奇、电解也隔膜寄、各种资源茹、配套肥,中游的电池份咳、电控扮怯拓、电机芦节,下游的整车弧妨,包括售后服务喇菜,全系统的腿料涎、全规模的风江寂。国外也是迎来了发展的热潮猜草效,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芥缮嚼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幂傻韩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入递锌兔。   坚定信心故俺浓,持续推动新能源汽车的健康发展赎劝。其实我们在业内也在把这个脉伦拆,2015年1%是一个拐点籍卢柔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酷典,相当于当年差不多10%的市场份额凳四,2025要达到20%的份额耙,当年要做到差不多400万台联菠,才能达到目标起。因此我觉得红,2020年10%还是有一些挑战溉惶。我认为到2025年帽隘,如果电池做到每瓦时1元钱以内顿,按照同等配置的汽车腹,成本按照同口径的品牌皇赡当、同口径的配置算瑞逗,大概比传统车还贵20%-30%烙蓖跺,这时候国家财政一旦退出去以后滦獭晃,必须有相应的措施来进行补充尝。我相信第一井澄,购置税的减免钩案,一定要延到2025嗡豌稻,甚至于到2030秽撵尖,这是一个10%的政策支持烤,这点非常非常重要袭琴涝。第二翔,消费税昏瓜句,特别是对插电式混合动力车钞接,消费税有2%拌肺恍、5%-9%漏间钳,如果在国家财政资金退出以后瑰酪公,如果这个要有一个减免的话檄,这里加起来差不多接近15%-20%笨,这样把30%缩小2/3关额,国家政策就扶上马情溶距、送一程鞘,才能够让新能源车更健康木氢。   齐心协力谓沙,2017前箱,撸起袖子录拜哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛妇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搐,万象更新体,这是中国新能源汽车的春天伟介。从2014年的小荷初露肛篱皇,到2015年的急剧拉升沽,再到2016年的高位放量屑囱释,可以说经过三年的蓄势憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瀑缸枯。牛市的格局基本确定雇免,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标曹,“十三五”沉同、“十四五”和“十五五”期间绢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盗、30%和33%擅尚佬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代密兜次,继本世纪初的“黄金十年”之后萌话娟,下一个风口即将到来规探蘑。   毫无疑问赋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇九里,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惦郝沛,值得关注籍道颧。我们总结了一下这些变化皆,有三个方面的特点森程:   一是市场的形态改变了忌梁。   从导入期迈向快速成长期罗写,刚才欧阳教授称之为成长期骡吉,我们在前面加了“快速”两个字面,有待商榷岗可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弘,成为消费主体偷鞍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犯五涣,新能源汽车从政府的示范运营起步痪朽,不断地向私人购车靠拢淬适,临界点已经到来!有统计表明臼具充,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焙晚,预计今年将进一步提升到70%左右伐首。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讼镣埂,要在竞争中胜出锹,就必须以客户为中心埃,以市场为导向懦,树匠心休提,出精品仟。   二是竞争的主体增加了麻唉革。   从少数先行者的竞争阮,演变为全员竞争墓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竣渭妊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畔师,包括这些国际大牌世份柑,比如说戴姆勒娶腊剔、大众等等跨国品牌结,通过合资强化了在中国的业务布局懈晦扔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点森内。有统计表明屎,从2015年开始日公,全国新能源整车的投资项目超过30个靛,总金额超过了1000亿元剂钎,总产能超过了300万辆既崔疤。当这些产能陆续释放毒床虚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诲码。到那个时候韶充诚,竞争将回归本源派锚绦,那就是技术鹿护、产品和服务电齿。   三是行业政策转向诵铜。   从扶持补贴过渡到监管引导刮骄离,政策驱动弱化棵、创新驱动凸显停忿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整信凌,产业政策呈现出四大趋势蝗姆:   第一恢奇申,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挞奇,通过准入寺伟犀、销售焚、使用环节的标准发布抖榷耻,提高行业的门槛经潭,净化市场环境;第三楼怂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度青漏特,让市场发挥主导作用;第四逗,通过电池目录和技术路线图的发布簇驴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潦币钠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资即弓巳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趴独。   本世纪的前十年老痕,可以说汽油车高速增长安节劲,成就了中国汽车产业的由小到大钵添间。接下来的这十五年莫蠢暗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沁目朗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梆绘,克强总理也讲冒锨,“发展新能源汽车社级逞,是培育新动能疤腹,发展新经济的重要抓手”贾位块。中国政府凭借新能源汽车绅,特别是纯电动汽车稳,引领产业升级蒙,谋求弯道超车市,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肉佰。   继高铁我涧、特高压和核电之后遂繁散,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”署揽惕,这种希望能不能变为现实暑铝会?还需要我们全体汽车人的共同努力屉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瀑班竟,目前已经基本建立起了一定的先发优势梯,把先发优势转化为领先优势竿盘,是我们坚持不懈的目标泥藉。而要成为一个真正的领先者船雷巫,只有创新黄偿。创新就是从零到一修皖储,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坝哭楷,用全新的方式组合起来密奠,去创造新产品加来儡,去创造新的生产方式和商业模式碎豢,去开辟新市承汲税啤,去整合资源炔测收,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冲硕克,去实现新的价值创造里。我们将以创新为最核心的驱动力刻夏,全神贯注俄,聚焦技术贤鲁,聚焦产品弦堂,聚焦资源锚班杀,聚焦市趁罾俊;以心无旁鹜的聚焦战略触,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酬抨,实现北汽集团领跑的梦想虹勾。   借今天会议的机会吮嗡甩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伎绿潮,也就是刚才谈到的四个聚焦辞:   第一枢拣,聚焦技术巾丧朔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虹,消除盲点交。新能源产业最核心的技术就是“三电”料颗分,此外充电和续能技术沦烂歪、激光雷达等汽车技术胳灯祷,以及轻量化的新材料肋罗赖,石墨和锂等上游关键资源氖葡,也是我们需要掌握的核心技术和资源钒辩。这些技术和资源码畏尼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品程传搪,我们再难也必须干胎寝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洽磷,各司其职窖酵动,对新能源汽车关键技术进行各个击破善垛。北汽集团将在政府的指导和帮助下排弦檀,在北京的经济开发区篙仍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雄八。它由研发创新中心楞渺瞪、全球营销中心阜衅、品牌体验中心巩商、联合创新中心等五大部分组成沙颊,将建成从用户研究散、概念设计阿薄、前瞻技术哭戮携、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地币勉慈。   第二寝巳姬,聚焦产品娥遂。   产品是企业价值的最终呈现撼,是我们寻求客户认同的物质载体必昧。高度契合用户需求饺忌偶,被用户接纳狼拨镣、认同的产品才是有效的产品穷粳垄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卤,我们的产品在续航里程谅绦烧、成本控制土瞄硅、整车品质憾己、产品线的丰富度方面靡涸衅,目前还存在着明显差距伶午撂。打造新能源汽车的产品力劳澄,我们将从以下几个方面努力暴融刺:   一是凝练惹,集中北汽集团的优势资源蔷镁间,打造若干款明星产品喷赖嚼。   二是做好差异化的文章忍抢五,精确地切入特定的细分市场缴女。   三是做好迭代创新惺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谰散、网联化寂兴、轻量化技术应用到产品中伙茫,并根据新能源的技术特点配,开发设计全新的车型平台率。   第三汲铆陵,聚焦资源毙。   21世纪的竞争粒,不再是产品的竞争窘戳,也不再是渠道的竞争惟,而是资源整合能力的竞争清素泄。新能源汽车全产业链更长瘸、体量大乳摹徐,包括整车唤氏场、充电基础设施笔、智能网联翅、无人驾驶以及下游应用在内豪滴,整体的市场规模在10万亿元以上幻扰蔬。   然而资源是有限的田,优质的资源更为稀缺达,新能源产业作为朝阳产业涩盼,资源的布局与传统车完全不同抱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态南膏,瞄准核心资源和稀缺资源撵,提前布局匆,将其纳入到我们的生态圈之中吓测玩,北汽集团将围绕着创新链疤、产业链剔烩叭、市场链骗画揩、服务链和资本链这五大钠院炱浚块犯滔歧,通过新兴技术的孵化伍侣、成长型企业培育铜、产业并购整合等手段善,实现关键核心技术的突破与领先徒浚,打造北汽新能源的杀手锏痉秦梨,谋求长远的发展纶,实现对传统汽车产业的更替奖。   第四卉嘶孰,聚焦市场静。   市场占有率是关系到产品的关注度摧、品牌影响力的重要一环揽死呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展楼、品牌传播突面糙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趴,可以说暂时走在了行业的前列爸虹械。下一阶段钩,我们在继续发挥自身优势的同时燃界八,还要加强对市场的精耕细作牛哆煽,对不同市场进行分别覆盖帛缎,不断扩大自己的势力范围喂。对公务市臣邸,我们将根据公务车京撇澈、出租车湿层琼、城市物流吉、城市租赁耽帽、城市公交等不同领域的特点男,把规律琢磨透碗脊,在品质差异化抵纶薯、品类差异化和品牌差异化上做足文章卑。对新兴市沉妗,我们将引入汽车的共享理念绍霉,做好网约车市场开发魄型,打造国民车匠竟,切入经济型纯电动汽车市场譬忙。同时兜苛年,通过融资租赁等手段品,对特定客户资源进行开发儡。   各位领导餐、各位专家描、各位同仁饺,“阳春布德泽练础,万物生光辉”芍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸵颇,新时代近在咫尺蚀蔑矫,新机遇触手可及趟怜布,新梦想指日可期榔钩,让我们以自力更生拢袖弥、艰苦创业的进取之心裙换脊,以敢于人心城,勇攀高峰的凌云之志痘谁赤,撸起袖子拘还,真抓实干眉署弧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶函蒙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敖剃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佬得李,我认真思考之后悼另箍,认为这一说法不无道理纯谜新。我想可以从两方面来看贾,一个方面是从全球来看词范,在2016年这一年皇坏坍,发达国家主要汽车生产国桓类,包括大型汽车公司彪,大家对汽车发展的低碳化当、智能化狙澳履、信息化取得了进一步的共识刷蹭疙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钠谩领,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中表。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗽,但是说到了要害棘玩吠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刹舵觅,守成者将面临巨大的挑战”丸圭。而从国内来看夕抨鬼,我从调研中发现袍,很多企业由“试试看”咸恍沉,转向了“铁了心地干”堤,把电动车放到了公司战略的中心地位泞。    刚才李书福老总讲的他的规划裂腔挠,到2020年掸、2025年钢华,电动车的比例要占那么大拣匪,新能源车占比那么大蝎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磁。    另外宪撩蘑,在这一年当中桂耽啦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歪,一个是企业的研发路径在变化方,由燃油车的引进离护、消化乏、吸收朝思,正在转向开放条件下的自主创新细,各个企业对研发重视的程度弛醚愁、研发投入的力度是前所未有的阀信腔。另外九拷闭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列核靛,这样就给了中国酚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兰。另外煤晃宠,有一批没有退路潘湾详,专注新能源汽车的新兴企业闻返,他们没有存量的拖累寒牡桥,他们的思想更加解放肋腿,这些新进入者带来了新思路圣实、新创意文溉、新发展路径钮馈侮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佳副螺,对我们汽车人来讲会有新的感触敬啸。    新进入者带来的新的发展路径斯仆、新的生产组织模式泻结匙,给整个的产业带来了新的活力屏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恍哺,我想这个影响是很深远的贸畴钨。因此提,从这个意义上来说蔚簧,经过孕育期的磨合溶当,现在已经开始有所收获池。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锚。    以2020年为结点蓟,中国电动车将面临新的发展态势啊淡箔,我归纳了几个观点腺兜阑:    第一爽,进入2016年剧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坦遣,在消费者购买意愿增强的同时苍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择改腹世。此时嫌抡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汐魏充。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候通掀桑,随着竞争的加剧凛,企业间的差距拉大么概怂,大浪淘沙的过程已经开始啪钡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晦嗡党。这种现象不仅反映在整车沸,而且已经延伸到电池企业膝弄、零部件企业以及上下游整个产业链期。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锻竟虱。    第二瞳寂,迎接国内市场国际化竞争山。可以预计政府购车补贴淡出之时陋骆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苏盯乡,距今只有四五年时间了妓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吨肋,国际化竞争来临之时才是真正的考验拜。中国的企业必须冷静地看到鸥,产销规模大等脓,并不等于竞争能力强炼。我们与国外先进水平仍有不小的差距刻,重要的是技术基础薄弱盘岸、原始创新能力低计、核心技术欠缺皖团瘦、品牌影响力不足娄复,这些带有文化色彩的软实力髓,需要持之以恒的积累胃惦,“非一日之寒”射庞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忻佩,提高竞争力的途径卧鞠,不是等待企业的扶优扶强诧罕,而是由政府创造好的产业生态飘,使优胜者在竞争中脱颖而出娠墟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谩筐骋,就瞄准了国内国际两个市惩ň搿,产品设计奥夕且、生产工艺客妈、产品质量都以国际水平为准饯微,我想这些企业他们会相对比较主动轻。    第三繁洞,向后补贴转型期的政府政策帽杉绊,在既定政策支持的周期内结耽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配观啸,是政策能否顺利转型的关键掏斯。政府的购车补贴是一把双刃剑锑墨侥,当市场竞争格局出现之后残奶坦,政府就要特别注意龋雹,不要因政策调整不及时而削弱竞争侵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狄。因此伞褥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翻啤毯,聚焦技术创新吠槐,加快补足技术短板抡,提升电动车的性价比托隙捶。相应的木,评价支持政策效果的窗口村普,应该由市场规模扩张池繁,转向竞争力的提升鞘。    具体地看购车环节的补贴桑戚番,应该适时退坡木,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术识玖两、降低成本的能量虎阔,造成优胜劣汰之势仟跺。政府资金应更多地支持共性技术的开发薪鼎、充电基础设施的建设孰危次。与此同时连抄挝,非补贴性的那些“功能性政策”咆人无,例如碳排放政策黑竿、燃油消耗量限值政策萄、零排放积分政策兜参,以及购车许可守恫矫、限制行驶之类的政策组合应及时出台缺,使市场产生稳定的预期碎。 第四糯堑硼,立足后补贴时期苯亢,打铁还得自身硬槐旁。    从十城千辆算起拉聘,各个国家发展电动车的时间差软圣傻,给中国企业留出了大约十年的孵化期喊渤,这是难能可贵的郡。2020年木哗,作为中国电动车的一个标志性年份画某惦,将迎来后补贴时期敌晚微。可以预计下鹅,那个时候直接购车补贴将淡出卤,但功能性支持政策还将保持豪铃蓖。在这种情况下署抖美,电动车能否与燃油车抗衡贝怪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肩库,将取决于这几年的行动湃娠。    我国电动车是在较高起点上起步的场,总体经济技术实力已经今非昔比瑟,如果把握得当蜕,以电动车为契机亭蓟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观价膏,企业应充分利用政策支持的周期挞,下大工夫做好三件事牧:    第一截杭,人无远虑吭览,必有近忧坍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贺,并加紧部署与实施膝露。    第二卯谐韶,持续壮大研发能力遣涝呐,掌握核心技术蜕倾,攻下“不经济贩不、不放心蜡杠吃、不方便”一块短板础,奠定电动车与燃油车抗衡的基础波龚。 第三姑惩苇,以产品的品质玖珐、品味打造优秀自主品牌改朴,赢得市场的信赖念。    第四咎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的核醚,就是在这个期间惮鲤,一定要想办法在自主品牌上下工夫妮屑。我们的品牌实际上在燃油车上摹,很多企业下了很大的力量兜,但是应该说效果是有限的酸璃。而在电动车来说是个新的机会侈贸沽,所以在这方面应该下更大的工夫茬驶垢,通过产品的质量酮观既,通过产品的品味打造自己的品牌骄佰。    第五刑坤其,要系统规划迟弊,及早部署“电动车+互联网”赔。今天的电动车之热悄,并非由于传统能源的枯竭急,而是因为它有很强大的正外部性矢。电动车的低碳化惟、信息化呜叉、智能化的潜在社会效益只有与新能源汝马、智能交通呜猛呐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锰悍唤。随着这些方面的成熟焙揣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼓摔。信息化竣癌卸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烂,这里有太多的文章可做巾祈警。目前辅助驾驶扫辟侗、无人驾驶已经走在前面绕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巫、智能交通跺赊、智慧城市以及5G通信协同发展孤岭龋、统一规划狭、开展顶层设计某掀苯、超前部署哼哀、抓紧启动册,引导企业的技术开发和基础设施建设诺你桃,推进“电动车+互联网+交通”辰,把阶段性技术成果用于提高交通效率称、降低物流成本桑冈、保证交通安全聘奥隧,使其产生经济和社会效益戮估蓉。    电动车发展的大势已经不可逆转狮,向前看遂,挑战与机遇并存痰床效。如果把握得当穆独,机遇大于挑战!    我就说到这里达砍溅,谢谢大家!    (根据发言整理渐侵垒,未经本人审阅聘箍偿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  全国政协副主席儒驰、中国科学技术协会主席千睛禽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来次、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲错乖部,以下为万钢演讲ppt亮点实录枚椒:    尊敬的清泰同志暴慨查、冠华部长窝、苗圩部长临棉、解主任谷差嘛,各位来自汽车界的中外朋友们钞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汉乔零。上午抽点时间看了一下展览杠事,给我印象相当深沃博翔,有一个很深的感觉费温,这十几年来中国的电动汽车持续发展拖溜谰,走上了一条创新的道路排玛店,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犁熬桔。今天这个会议的主题很好驶哪居,就是要持续地提升我们的技术能力泥搞,抓住创新新局面垒辣袒。我想就我们未来促发展叔武却,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇物,谈一点我个人的看法爽。从四个方面残:    第一档,谈一谈我们这些年来齐心协力窘宽,新能源汽车所取得的新进展忿频鳖,尤其是2016年的进展特别明确珐级。    第二宋漏,回归深入基础研究欢济,提升新能源汽车的质量和效益棵降俊。    第三撇侗龟,新的发展趋势眷酮、新的发展方向具漆系,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抨滥,随着人工智能的不断深入廓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碉。    第四繁戮,我们怎么样更好的凝心聚力讥屯膏,合力推动新能源汽车的创新发展订,谈几点看法收沙。    刚刚得到新的数据表,有的来自中汽协会堆、有的来自中国汽研中心突冠吾,数据告诉我们渐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆礁搏,占新车销售比例的1.8%邯,中国的保有量达到了100万辆限慌冀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饥弄姬,这里讲的是公共用的充电桩坑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挽妈谴。    我们的关键技术取得了显著的进步扒。今天上午我在零部件电机阂、电池辅核嫁、电控这块花了好多时间新,仔细地了解了一下情况省,确实和我们了解到的数字很相近羚京。动力电池的关键材料发展进程加快捐、性能指标稳步提升填坞浇、成本明显降低绵,从动力电池的单体赋限佳、电池包坑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姐凉。一个指标性就是哼鲁,三元正极材料能量动力型的电池汞黄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侣围,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心觅屏、有些争议垦妮途,好多同志说抠逝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标媒素,现在看趋势已经很明显佰踌回。我们特别强调的怖,奶ヌ胰块比能量达到了140瓦时/公斤堪,动力电池系统的价格蠢去裁,这个价格现在也是保密翔熟,但是总的说起来明显下降哥,总的达到了2.5元/瓦时以下狗。动力电池的产能达到了100G/瓦时价僻太,世界上生产规模昆交,特别是在新型电动汽车的动力电池稀,规模得到了很好的发展敖复。    驱动电机技术也取得了新的突破铃。特别是共性基础技术进一步突破损,导磁硅钢堆、稀土永磁材料如愤台、绝缘体材料女粮桨、位置传感器穗锑,芯片的集成设计和电力电子系统接,取得了新的进展湾。我也了解到伞盲白,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屎陕。因此阮,重量比功率超过了3300瓦/公斤滑蜕,电池峰值效率达到了97%蹄,高效区达到了80%劣赤身。特别一些新的设计吧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篮,比如说我们都知道底,对于0—100公里的加速甩,对于电动机说起来了,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候供,就是高速公路上超车的时候讣料拎,超过它这个临界点以后腻涸,这也是一个安全因素好。现在我们很多企业从两个方面核,一个方面签狼,用双电机的技术来弥补后面这个不足粳仙,第二个布钉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跨肋沛。    今年汽车界有一个新闻煌巫半,第一个互联网汽车走上了市尘诵鹄印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合飞皇合,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筒片沛,据说现在上汽的同志告诉我杜,每个月销售2万辆虫盟,产能有点跟不上了稠,效果很好狸荷,上市不到半年累计就超过了9万辆祥访就,成为荣威一个最大的销售热点线补吮。在互联网大会期间股卞须,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汾赖怠,搭载着北汽岸迷收、奇瑞闹、比亚迪轿车都亮相伞礁镣,首次开放了道路翅难,18辆车300多位嘉宾在试驶骏,当然评价各有不同律尽点,期望值也有待提升捣,但是勇敢的走出了第一步硷干,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿采揣,做出自己的探索形陛。    我特别感到高兴的是砷,2014年我们就曾经提出电动化涛幕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芬吻譬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展殊逞,从汽车到基础设施内雌堡,一直到停车场形涧疼、充电站谁哀股,包括各方面财税的支持祟井挤,一系列的政策奈良。国家层面虎陪,从购置始卤凡、补贴轨、税费减免极洛、研发支持胳、生产准入侧莫蚀、业态创新护、基础设施侠,特别是标准规范方面溶,都出台了一系列重大的政策措施荡显粹,现在看起来落实的进度还是比较好的匣傻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辫鼓许,这是一个开门的讨论廓,许多外资企业都积极参与当中剖纪刹,对电动汽车发展接、新能源汽车发展墒敞碗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抵桂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恨号,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伙。也是由于刚刚推出来关踏失,我觉得很好辫夏沥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堡眷纪,使政策更具有落实性拾迪苫。    这里向大家报告一下馆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逝干。新能源汽车作为一个试点的重点专项慨,实现了从基础科学到系统集成克集、共性技术集成落拔、示范全链条的部署簇妻,特别是在基础研究方面效逼,加强了对基础科学问题的研究箱税袖。因为现在产业发展到一定程度的时候捎飘,要提质看究骋、要增效琅平,还必须要静下心来底胜、回过头来从基础科学问题上下手京咐,不断的进行优化曝煎、改善垃,才能获得发展坡。特别是这次的重点研发专项杀蔼旦,对于电动汽车智能化和网联化的技术就鹤,也设立了专门的课题控,实际也是我们当时电机史恨哼、电池额舌、电控的“三电”之一苇沽馆,也随着时间的进展不断的转向新的重点碉篡尽。所以蚂,整个“十三五”期间的专项规划匣,将对六个创新链条递,就是全链条一体化的部署破摧究,38个重点研发任务裁舞该,政府加大了投入陕窃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摧挛塘,首次突破15000亿物抵尘,更值得高兴的是矢挽苇,企业在这里边投入比例得到增强任,达到了78%以上凡秤维,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策散、加剧扣除政策有直接关系疼墓涉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聊些,看起来企业投入的效率还是很高的吮。    去年我用过这张图(ppt)节沛纬,这次还用这张图手翻访,对它进行了更新舌挪。由于时间关系礁,统计是1-11月底蕾琼腺,11月底中国产销量是402000辆蔡苏熄,如果这样算的话戊浓离,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆令纲,中国占了40万辆裴逢皆,就是占了50%呜嘲碘。到2016年底耍蠕拇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拔,中国占了其中的100万辆颅畦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力獭贡,也说明了我们国家对于节能减碳粱课、应对气候变化作出了新的贡献锻性乏。我们虽然应对气候变化调门并不高酷贸,但是我们扎扎实实在做每一步拆榷商,现在无论是风娜挠、光茂骡、水竭、输变电随酪,无论在技术先进袭狄、装机容量玻、发电量都走在了世界的前列青,这也是我们作为一个还在发展中的国家斯界咆,为新的发展讼崔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献籍报很。    世界发展的趋势也是一致的驰,低碳辉完、电动澎、智能化成为各国共同的选择虐。美国梅借、欧洲瑰寒、日本蛔踢狼,包括汽车企业福特憋、丰田缄行冯、大众都推出了它们发展的战略胳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划人,比如说大众推出了它的“2025战略”按赫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顾法倡,销量争取达到300万辆浇,自动驾驶要覆盖寒,在2021年提出全自动驾驶俊撵,电池也要进入大规模的投入抠疏避。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霸兢,零排放笆、互联悄插、自动驾驶汽车缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晴、氢燃料汽车希。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流际横、沟通圣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乓桶奴、增程式的混合动力汽车侥,因为他这里有基础建设的问题谷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祈,就可以有电的情况充电苟腐、没电的情况加氢赡瘸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弹巾,同时又实现了真正的零排放掇乘蜗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喷瘦览,上次试驾可能还是8年以前溺疚氛,我觉得汽车的进展怜淳牌,无论动力性慈拓、环境友好性缸蛊靠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陕闲,据说已经进入了市场沧逆广。包括通用也宣布了在2020年以前林喜,在中国推出9款新能源汽车价榷。我这里想说的是剧蔚,中国的市场也是世界的市忱浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稍眯弥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憨团、参与竞争融挝吴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煽,就需要我们来推动整个的发展拳寸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寝推甜。 第二吩扰,谈一谈我们对于深入基疵槌住,着力解决一些新问题的看法霜。    对于电动汽车洁垄宋,大家首谈就是续驶里程伺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竿悔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奉勿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祭该岸,一个明显的标志赎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淘爆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颓楞揣。如果说单程的提高电池的载量伍,当然加入电池的载量车子可能要增强岸耿桅,车身的增强就又增加了重量尼巨爸,直接影响就是增加了它的电脑屡般赏。我们也看到一些装载高容量电池的氢,虽然续驶里程延长了普蒙,但是百公里电耗就明显的增加了陆。因此讹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高称惠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贤、合理的规划式策解。首先褥,车辆运行的范畴蜕侠皑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哆,尤其是现在瞄,我们应对大气污染汞古,主要还是大城市集中渤餐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑户。但是从技术发展上说起来头,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度崇危褂、功率密度和整车的轻量化理荤昏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雌漆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佃,这当然是市场的期望泻绵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倡。    最近新材料研究发展很快没,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颇毫兰。有的朋友跟我说健,我们现在用的是石墨烯电池深,其实说用了石墨烯是对的返辞溅,但是用石墨烯全部来做电池骄缸腑,似乎从科学意义上不太准确堵特。石墨烯材料叮,包括碳纳米管内疮,都有它优异的电和热的传导性能诞竭秋,作为锂离子电池的负极材料添加剂聚,可以有效的降低内阻酚秤,提升放电的效率添酬狮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸡庞墨,还有助于减少介质之间的电位曙氓,来减轻电池界面的腐蚀性妹堡。从这个角度上看敛撤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的独,当然由于动力电池负极密度提高了潘餐篙,对正极材料也可以进一步的优化泵,在安全的前提下诡舷瓮,所以也可以显著提高它的能量密度辈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峭,就是说能量密度提高了新形,同样的电池包里面可能有更高的载电量诗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埃博。所以在增加单电池和电池募牛块功率和能量密度的时候措盾曝,还要加强对于电池包热交换距离的研究社,来优化提升电池包整体系统的技术拼碧斑,它也是一个相互关联的关系讹登擦。    随着电动汽车的发展克洼澜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计半。比如说电池包往往布置在底部怖娠,夏天路面的热辐射还是比较强的藩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绊,从结构上来实现电池包的冷却雷,因为我们现在冷却剂就是这样的梗伍城,要把它放在迎风处挛晶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酪颗镜,电池包也应该考虑到这个仇耻江,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搽。结合冬季放电的特征拟痢,我们还应该研究缺对,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制途,使它保持在合理的范畴之内讨,来逐步的解决冬天放电比较慢的贝辞剔、容量比较低的问题袱翘氨。总之说起来陌闪奔,我这只不过是一个例子荷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痴喀、关键掏獭、整体的技术统一的来规划和部署筐浩。    上次百人会上我特别提出绦磁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厢湘懈,带动汽车制造的转型升级辰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疟恐,给我留下一个很深刻的印象赌厂,我和苗圩同志都搞汽车的饶寇患,过去我们焊一个车身500多块钢板激速,用2000—3000个焊点接在一起角傅,加工线上全部实现了机器人蓄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碧,一共就45个部件盗媚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篙攘,几个机器人协同操作丛海绷。板件和板件之间没有焊接燎,就是直接的黏接搽陶,加热黏接纷烙曝,远远看去就像搭小孩玩具似的公,几个东西装起来违扭岛。更使我感到比较吃惊的谁瞪,现在碳纤维的车身揭喷,已经不需要在现场涂装了惶,有点像我们当年装修房子彤梗,先装地板再油漆杠,现在用的全是油漆地板犊季。现在汽车安装上确实有进步肚透潘,所以我也很有感触波挎劲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酗取,需要轻量化材料的技术扳绘,需要轻量化的设计婆涝赦,需要轻量化的工艺拓潞舰,也需要轻量化的流程肖脐僚。特别是现在的汽车产业钡,包括内饰座椅使用的材料悉稠,也尽可能的采用可回收烦檀、可再使用的材料鲁缸护,这方面的技术也在不断的提高斑吧,这个应该成为我们新能源汽车发展萄茅僵,不光在车辆技术碾驶媒、而且制造技术流程方面全方位的提升辜臼姬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墩,今天我很高兴薄寿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苫仟拜,更多的看到了我们一些鸿,像燃料电池大客车的发展查。很多企业大家如果去看的话寸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料我安搓,比如说碳子怠、交换膜呈勘奋、双极板量镁,以及它的特性基础研究的进步密切相关锚。实际证明弥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耸,也具有自己的发展环境的优势抄瓦描。我们要借助这个优势来推动我们的发展踞供把。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系式,我们是不是可以考虑囤,尤其是在燃料电池研发的初期梆人,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绕仑蠕,这样可以有电的时候就充电创、有气的时候就充气玻车,按照它的发展各取所需困。实际从技术进步上拱鳖,技术发展的本身井抵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碱瞧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豌杠沤,对于延长它的寿命年,对于减少它的燃料消耗跺盘,是很有帮助的峨残。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用末额温,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沥识叛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萄剔搐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顿悲。当然它们也在考虑社磨蛙,我们怎么样能够更加适合中国的特点耍沏。我们还不能忘记中国还有一个优势杰扁湿,我们在电动汽车走向市场的前期秦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掳,先在公共应用诗、出租应用上去使用识挞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广览系,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萄,必然有一些城市就可以走在前面全,又可以来推动健康合适和快速的发展沟伪。中国“11?11”又是一个新纪录阿温衡,信息产业蒲、网购变成了整个市场销售的主流茅抖,我们看了看岸胶底,2016年快递业高速发展桥力仇,中国快递业总量超过300亿件多,平均每天8200万件包裹走在路上己负,用于业发展小型物流车清洁红碾火、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腑扣,有了高端引领就有了有序的发展弓略膏,放弃了高端引领就会低端充斥钒辰,所以从这个角度上娄度抒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呐,争取使我们的汽车产业走上高端引领冒虹、创新发展的道路上桔颠黑。    在燃料电池汽车发展的过程当中们,深入开展了国际合作缕反朴。我们积极的参与了国际合作砰,开展氢燃料电池领域的技术合作惋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目电,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议反妨视,组织国内的企业喊暑,开展深入的技术合作商岗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织某,定位就是要建立一个覆盖全产业链概、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织台,在中国发起但并不局限于中国落,积极组织管理以及运行机制冉愁纽,要按照国际组织来筹备戚、搭建屠世。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箩,因为燃料电池实际用处很多焙扳,比如在通信基站含掳完、备用应急电源鄙悲,随着我们移动通讯不断的扩大司短媚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殊拣扰、包括更新钨碾独,都值得我们重视炉蕾伐,包括医院的应急电池怖瞄钉、安全防卫京恕,包括我们最近在研究深海运载桂,也完全可以使用氢燃料电池秽姐,燃料不是电池忱痰显,实际是一个发电机车,而这个发电机可以用在各个地方讲型,最重要还是零排放的清洁能源存痞竞,效率高辟,能源密度也高绷。 第三芦据拉,深思熟虑读峰,把握好智能化的新机遇惊瑟碗。    近几年来弥绞悍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粟挫磷。比如美国顶范,白宫推出了人工智能的新战略戊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脚,包括日本的创新战略规划膜女。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乾帝,这个时间恶补了一下人工智能的技术侯酥。中国工程院最近技术指出翅禄,人工智能即将进入新的阶段镁亲磁,人工智能发展有四竞送盎、五十年代了歪衬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展习。但是当我们信息化日益普及闭款,移动互联网骡、大数据曝惠脖、云平台的发展苏靶,信息环境禄镜、数据基础冯告哇、目标理念署潦并、市场需求都在发生不断的变化笨,将推动人工智能新发展定,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痉节急。因此库队谈,发展人工智能也有利于改善人民生活手席、提高经济发展的水平吵、增强社会治理的能力炯、维护国家的社会安全为手。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溅翻,但从各国的共同概念和我们的研究庙欣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妓。第一稿,要降低交通事故和伤亡人数按哀。美国的报告提出来层,美国每年有35000多人死于交通事故钎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姐。第二遁尼讲,要应用低碳坍苍、零排放蚕田叭、环境友好的运行环境祟忍皖。第三虽,便捷板,要降低驾驶强度灰前,提高交通的效率蓉井弦。第四料,要推动共享化扦,提高车辆的利用率硼榔。其实我们现在不得以所采取的一些限行希辨,包括交通的拥堵狡临父,都降低了汽车使用的效率惭桑,所以从这个角度说起来膏鞋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锹。还有蟹狈,牵扯到公平出行很竭及,随着老龄化社会的进入介瀑掏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仍。    关于自动驾驶汽车研发进程卢努,好几个报告宏,有的人说无人驾驶饶顺葡,有的人说自动驾驶憾囊雷,有的人说智能网联汽车棺解睡,都提出了汽车发展的里程碑吧臣何,我觉得无论叫什么汽车瓣矮,都是说了这么五个阶段汲漏,辅助自动驾驶溜妻、部分自动驾驶钮、有权限的自动驾驶寒具派、高度完全的自动驾驶阶段犬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伐,比如说在辅助自动驾驶方面舌难,怎么样能使汽车感知周边蛊,科学决策篡构,及时反应疆朔瞄。比如怎么让汽车能够与互联网连上汾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车餐席、网梅、路的联动采擒湾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罕,就是人赖盘、车毖、网魄圭帆、路的一体化韭砷。    辅助自动驾驶类,实际这些年是汽车界一直研究的重点剩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扫,有雷达硅问,包括现在有毫米波雷达玫,摄像头垦截多,对外通信系统兼,包括定位姐孪。与之相应的芹,刹车夺强、油门侵棵钢、电子稳定系统呐、电助力转向等这些柒,实际在关键体系上褂偷够,传感系统汹、操作系统刺透、中间和决策系统的研发苇邯,其实这件事也不是现在的新形势鳖纽潮,早就在80年代的时候迷磁,80年代后期就研发了防抱死系统催讼高,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撬单问,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昆,包括防启动时间的空转汕,后来又有了电子稳定系统群奴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展两。    传感器用到汽车上就有了测距的警示德博,有了它以后碉赣脑,在90年代的时候掳屎,我在德国工作的时候闷天捕,车里边就已经有了尾随自驾稿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酥焙剔,不用担心络。最近我看到了我们国家的好多汽车呛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融版淡,一旦接触太近都会自动加一下速裳。包括我去年去参观长安淘啊,他们也给我展示了自动泊车系统罢农拉,实际自动泊车系统我们在德国工作默劣香,90年代后期时候就有这样的设想毛慌,2010年我到德国去访问的时候伍镜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蟹途。实际很重要的意义读,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娃,也得到了发展辱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晃辰。    下一步就是智能网联瓦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靛波怯、看到自己看不到的东西净椒,90年代初期的时候肥琅玻,堵车情况有数字广播绢,数字广播就和我们一般的广播不一样淡涤,随时可以呼叫堵车的情况逻。后来有了数字地图和卫星导航辩痢,就形成了第一代导航系统盘筒,第一代导航系统并不知道路况的变化纳背雌,只知道路径的设计禽弗。然后就出来了联网的导航冈,这也是这几年我们都经历过的事攫。上汽这次和阿里巴巴共同合作随咳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呛俺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起九萎亭,这样坐在车里的人埂仆光,通过导航史羌贸、通过云平台就可以获得各种各样的信息污惹,比如说动态的导航梗赡、比如说加油充电站词、维修以及各种信息的进入蹭舷峭,使汽车的视野得到更大的扩展幻。但是真正要做到智能的网联汽车仍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甘胖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞄闷,这就需要我们把各种信息交汇在一起赁室,来实现智能的决策控制邵。这件事情说起来好像很容易凰怕氦,实际也有很大挑战鲸。现在我们一个汽车里边有两嫌、三套信息系统辱科僳,有车载的信息系统鞍,还有驱动系统的信息系统署骏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佃镭归,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朽盟嗓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备日犬鹅,就是快到地方要进行减速淳垄距,但是如果你让它自动驾驶的时候呜解,可能它就很早的根据外界的信息来判断衬恐,让它调整好姿态叮、减低速度椒内,进入转弯以后在弯道里边再加速歇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隙上农,这种例子比比皆是碾捌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堆宝丸。因为我们电动汽车从电机愧、电池恰乱诫、电控开始司逗,电控第一代做的第一件事抵篇疮,就是通透的动力驱动系统的网络盟性下,就是第一代的CANBUS系统动缄设,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焙膘殿,从这个角度上说起来吉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体山桶。    当我们实现了这些以后螺渭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脊楷。这是我们常见的北京交通的一种情况舵霉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号典酵,去识别各种各样的高通美仕,做得到垂厩盲,但是不保险劣,这样可能我们就要有这些信号的发射器炼橙,让汽车能够知道这些情况里节。如果再想使它往上走讨昂,能够实现部分的自动驾驶歇孟帘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酥娇遣,比如说晚上的雨雪路抬淀喊,比如大雾弥漫的时候狠艰,比如尽管天气很好缸头,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰试袭,这些情况都需要我们去应对粱华微,其实道路上也应该有它智能化的装置策,就是说有自动的能见度感应器碑兜棚,应该有道路结冰的感应器赂巳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全储课茎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹈健炊,安全是所有发展的主流登,而不是时髦丧迁趟。我们在做任何工作的时候膘狭,必须考虑人是坐在车里最宝贵筷辉抒、最要尊敬的东西拢拇话,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饰、人的便捷咯培、环境的友好和共享设。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钝谦,来推动我们的发展扇仑。    因此室编,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三道仍、四次交流默,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氦桂伺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构林袭涉,这个架构的着力点应该在车载的平台艇靡赎、在网联信息蕊、在智慧交通的发展啤,我们要重点发展的是车辆的关键技术浩、环境感知品、智能决策秤、执行控制半,我们要对信息的关键技术册锋嘎,V2X通信情问,甚至于将来车对车的通信系统庐堡、云平台兰、大数据庭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盘盛,这里也有很多不同的东西康。我们还要对基础的关键技术拼绣,高精度的地图凸、动态路况信息磨惨呜、综合决策和操作系统难瓦猩。只有这样煤脾铂,把人恕痹妮、车凄蹬榔、网隘通、路同步的推进姬,才能够迅速的发展律,否则又会碰到先有车把滔盟、缺充电桩的情况辑,所以需要我们今后的发展当中更多酮。与此相关的技术咯烷,检测系统浇赣,还有一些法律法规体系刹枷,一些基础设施的建设浑踩,可能还需要更多的发展瓮平。 我们必须要精心规划敲、协同创新珊邢,来研发自动驾驶的新技术僧。    一长,安全李、绿色妨脾尝、便捷取怪抄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厦。    二十背汀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咖吼拱,多领域技术的融合蹭图,产学研各方面的合作贸弦,要着力推进协同创新播,这里边由于它是一个企业的热点哇,所以企业要成为技术创新的主体唾。    三净疥,企业为什么要成为创新的主体圈?我看了很多规划餐,从现在一直到2025年垃、2030年撑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芜鲜鸿,但是可以实现沿途下蛋救噬,从过去当中诽皖溶,无论是防抱死系统兼、电子稳定辉、测距警示祷跨侯、避障反应嫌乐、自动泊车都是发展的热点僧熟,每个技术都带来了商业回报娠容,包括我们在信息系统锯,包括这次互联网的技术吼,上汽互联网的实践念刃廓,也看到了我们尖孝贡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寿肩搅,只有以企业为主体的棋,不断有新技术发展贯,使它在使用当中获得使用护榔赦,就能够推动它的可持续发展任,所以它不是一蹴而就的事魔宿,是我们长期坚持的一个任务娜库。    四嵌被疯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体死溶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智塑、精心规划库墩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炼髓寇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犀韧了,我也是觉得有一些东西包括基础建设冯,也应该放多这个测试区里面去咐倍,使它在真实情况下运行帕,才能得到一个健康和全面的发展乔湍。    最后我想说搏奥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暖锋。其实我们用了十几年的时间实现电动化虹豌糜,推动了产业的转型囊测,随着信息产业的发展驾却屡,网联催生了新的业态碌犬,产生了新的服务业签。轻量化带动的不是简单材料的替换缸父凛,实际是对汽车产业的一种升级女、一种转型酗拔顷,同时靠起,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胯,充电网服务体系的建设读酱闪,可能带来何止几万亿的新的增长点词歼嘎。我回忆腺吩唇,在经济工作会议上总理说过一段话漠狈办,“实施创新驱动战略的发展防铺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展譬淮毋,也要注重用新技术奥骏、新业态来全面提升和改造传统产业赌钵,带动产业的转型升级童币。”    作为结束语我想说跑斥灿,回归一下新能源汽车取得的新进展翱柔,下一步还是要全面落实政策侯晨腻、着力开拓市场棠贯宏、建设基础设施催、创新商业模式矛竣,把握好发展的先机堂。我们要针对市场的新需求挨绿骚,深入基础研究逆陛,攻克关键技术晌藤噶,完善系统能力新檄城,着力提高产品的质量和效益台。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫌汰那,要系统的研究澜可,精心的规划熊,要鼓励协同创新企业主体仕钡,大胆的尝试椒卯凸,来攀登自动驾驶技术的新高峰庞,要凝心聚力柏胆,发动优势脓喝壤,动员各方力量班毯说,完善政策措施痕缺硷,营造更好的发展环境孔皮锈。    谢谢大家!    (根据发言整理簿划艇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈胯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉染试棺: 陈理事长纳,各位领导珊迁其、各位朋友甩、各位专家娠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吐侧。我今天的题目是四网融合伪,什么是四网猛皆芜?交通网艾、能源网痛半、信息网疽钦氮、人文网骗勿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掂泌钞,电动汽车是一个能源的载体派辫回,又是信息的载体石剐醋,然后可以作为人文的载体别。四网怎么融合尖?怎么发挥电动汽车的附加值守琉蓬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕飘芯,能源跟信息到底有没有内在联系搏朔,我提出一个储能熵理论供大家思考豁闭。    我思考创新的要素呕奔撮,要创新首先要解放思想融池。解放思想要学习《易经》的精神坑窘蛋,又要学习西方文艺复兴的精神侍骂。《易经》是一个太极隘如,太极里一半是黑都朵伴、一半是白蹋乖盖,但不是直线琉,是弯曲的碉商,黑可以变成白鄙,白可以变成黑瞎,黑中有白希前耸,白中有黑拉警,跟它对应的黑就是黑克、白就是白盘灰隶。《易经》是变化量芥颧,有时上衫、有时下臀,上时不要骄傲自满拇,下时不要灰心彪蚕偏,是客观规律凑,都是周期性的碘畔蜜,我们在调整池,要注意平衡动力统一课。    整体都是这样迷膛,全局都是这样诧蔷,今天讲跨界狄,要学习西方的思想就是文艺复兴丛径腊。文艺复兴的功劳不是在文化鼻菱媚、艺术等等躺都散,文艺复兴是解放思想鞍辉。哈佛大学的校训追求真理姥。要把自然界的规律找出来解放思想挂铆,自然规律造福全人类似。伽利略怯,罗马教皇威胁他来低相,他不怕舌箩毒,他说地球起源被上了铁塔烦炊操。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捶扦姥,被叫之违反教义店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挠羞,第一个米开朗基罗芭,他雕出一个裸体的美男子令幌赦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苛涉绅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灵棵廉,里面很不容易巳,从意大利借了很多达芬奇的作品勺锈。达芬奇不仅仅是一个艺术家缚豹舞,也是工程师;看他作品诞嗡癌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柏,第一个从事解剖学撂微贪。    解放思想考虑全局的问题寥孤瞎。文艺复兴第一要全局思维惠眉,第二要有天人合一的思维踩畴,第三是环形思维肆。要考虑全局思维哗,今天做电动车目标是什么吠涤?有什么经济效益氢、环保效益驶胯笆、能源效益烩反柑、民生效益粉杯,总体总目标要搞清楚燃,一定要有全局的观念捐冻。特别搞智能汽车全局性更大坊辑栖。另外要环形思维祭,要反馈冗虏懊。然后是循环利用的思维舷。    创新鼎,我把创新的要素跟大家分享一下挪都醒。首先理念是创新之魂博便。理念有很好的氛围盯耙,有了理念才有创意涸,创意是创新之源纫诵鹃。还有人才细电江,人才是创新之本弘。怎么能有理念妙?要有很好的氛围梢,总结第一方面是合作精神戈仇绊,开放课仟返、合作悸赋、包容坟拳,双轮驱动甜米堡、增值驱动艰、市场驱动八炕陷,通过市场的倒逼女茧。然后要有完善的知识产权保护臀居,还要利用网络大数据给我们带来的好处奇芬。今天创新制高点是跨界融合吮头币。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愧。“一带一路”我认为是跨界融合腥,一带一路是西方的伊斯兰文明匣,还有它把科技申、技术水谱、经济卯、贸易连在一起舅靖,所以我们要发扬一带一路的精神瑞嚎翰。我是福建人也是漳州人本凤,一带一路开始的是制辏和下西洋闷。我们要跨界融合诡。    我接着讲智能汽车淮沛。智能汽车首先要有解放思想舌山绅、全局思想考虑问题吞。三个C匠试闷,第一个要连接起来剃茧,第二个连接是要协调要合作哨,1+1>2轨品灰,那就是《易经》的精神俏漓辱。第三个歼敌,今天的连接是移动的连接匪,还有MOBILE痴,MAN TO MAN仕唐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来项本伺。    今天电动汽车很重要的一个汇吾,大家买得起用得可靠群季。智能化以后嫡,因为有各种各样的基础设施和商业模式兼,我不展开了救。    从电动汽车变成一个智能的汽车蟹,从智能的汽车再变成一个智能的交通堆耪奉,从智能的交通再变成智慧型城市丛坦。我们附加值可以产生很多颗涡。根据《易经》价值精神瘟式,通过交通网挥慨未、能源网搔乒瞳、信息网番孟涣、人文网可以产生无穷的价值机会位。利用交通资源的全时空动态感知禽副,交通工具的全过程运行管制虽嫂,无处不在互联开既犊、感知堪、管控和服务惦辈。    怎么布局硅篇何?怎么把电动车进一步变成智能汽车唯,如何布局智能网联汽车技术哇句胳?我认为道鲜朽,不但对中国踌蚕,对全世界都做出更多的贡献便虑康,第一是制定网联汽车法规标准什劳、智能技术寇惫播、环境呐、HMI技术券统屑、空置执行技术光珊、智能网联的实验播、网络和信息的安全玫。    怎么做到网络和信息的安全毛揽?这是一般的云橙崎坊,怎么把一般的云变成安全的私人的云吹寿桐?有很好的结构标途,处理器舰铅疯、传感器箱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次录参。第一是收集材料妓,就地处理高。第二是从收集材料到云之间要慢扩挞宿,一个是单点控制帮泡示,能量控制或者功率控制憋罚。一个是多点控制沸,能量控制或者功率控制垫苍搞,这是全局性的铃凌面。要及时处理熬蛙四,要经常互相认证卡,变成安全的云捕肪。    跟大家分享一下我做的一些工作拨。怎么从理论上去证明这个是可持续的稗肛如?我一直在思考所有的工业革命狗撂,基本就是能源更新畦。第一次工业革命邯,瓦特发明蒸汽机妹排,电话堕茶藉。第二次工业革命酷谁,美国抢占先机吞艾,电气化围覆,主要能源专项与信息建设菲嘎疯。现在第三次工业革命来了哎昧坍,中国能不能抢占先机筒刮?我们要做新能源发,信息大数据时代括隋,我们百人会能不能更好地发挥作用风伦?今天早上的研究会很好缕美坟,我建议做一个尝试的机构穆俺晃,每年召开百人会国际研究会议凸悔,形成品牌煞蚂剿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尉?我提出储能熵的概念粉暴痛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魔郊愤。一个系统里面假如是孤立的官陌陀、系统是不可持续的纳蒂盛,一个是做功风、一个是废料是不可持续斡捞。如果是物理系统曹芜铃,分析储能熵滥,熵代表可以再利用彼勉复。总的来说诧,一个系统熵不能增加胖怒谦,熵要减少苯剐冲,熵减少系统可持续涧镀。熵是储能熵古,熵是不用的熵腑方碴,下一次可以用离匡酞。总的来说熵是在减少逝。    包括中国的历史乃粉仆,中国封闭的时候中国就不可持续刀败凯,中国开放中国就可持续胯玛。近亲繁殖以后熵增加不可持续认洪。系统要做可持续性勒公,系统熵要减少馁呛驾,你的收入不能是单一的瓣涤、不能是孤立的系统锹溅蓖。因为一部分是做功宋便苫,一部分是废料钒味,从废料里拿出来探亥,通过证明熵减少榷嚼。从废料里面可以再循环澈口,那么你的系统就可以持续了讥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臀,后续需要时再利用的能量的熵较旗幕,通过储能熵概念的引入蓟,希望用来解释可持续系统的演化过程帅亥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态持稍。    综上所述头韶,不管系统是生物的或人工组成枢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入热。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪饬痢,而这些系统工程特点是翠饲仙,即使在系统研究过程中勒昧,一个熵有增加的过程讨然迪,总体在系统不断迭代发展的过程中送,系统将进入熵减的状态扳梢梢,因为系统具有自己生成复熵的能力梦,从而保证了系统的可持续性纪。    应用在电动汽车认桶,这个是分布式的发电孟浪瓤,这个是分布式的负荷踢聚忙。电动汽车就是分布式的负荷非,还有分布式储能套蜕,电动汽车有储能峨存、有电池榷孝兽。电池可以双向的膘搭,分布式地发电倘、分布式地负荷价扰咆,在分布式的储能臂,这三个系统可以持续全,这是我要证明出来的仁措祭。我证明只要你的熵是减少的棵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晶。    感知是溶铆、认知叫酸、行动痛港险,不断可以纠正人的行为碌,比真正的司机还要好储泥。    最后捷,希望我们以后的交通系统是舒适的赴琶、生态的疯擒轿、方便的和安全的幻虐。要做到这一点醚,什么是成功菇?因为里面的成功是3个S判线,SUCCESS醇编焊,在S浅、E里面画一条线都是欧元跟美元泻铜侩,今天是国际合作暑蛊,虽然人民币还不是凳露,是一篮子化的盒纲虑,人民币准备好了创鞠。ESY就是人民币文。    要有六个眼睛能,有四个眼睛不够呐船。第一要把眼睛放在前面解放思想讥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔷,电动汽车下一年布局市惩逦铩,也要有前瞻思维势傻。眼睛放在后面汲取历史教训脊绕搁,要有全局观念丘。要看到旁边的需要瞄芥清。然后要把眼睛放在右边学习欧美谢镐,不得不承认高端人才密集地在西方署鹿。所以把眼睛放在西方学习股,它沉淀了100多年堆凑。四大发明中火药是中国发明的掳卡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钩介衰。全方位都看到了息动,所以英文眼睛叫做EYE吠。第一个I是Inspiration沁狠犁,有了激情可以有想象力设具品,然后有创新汀,但一定要融合撩固,一定要集成木。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赖。科学要把自然归结起来攻,工程有十几种呐,要把科学配、技术澎扇、管理结合起来那就是工程桨,那就是要集成森。特别今天要跨界地融合莽猩岔、跨界集成渺氦寒,这样才能实现茹酞。但没有钱也不行颧全步,今天招商局也来了很多金融机构晶,要融资停吾。    谢谢大家!    (根据发言整理燎律试,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐康谢:李芳" "   回顾已经结束的2016年每,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虹。在政策的全面推动下蔡钠,我国电动汽车年产销量再创新高懒哇热,达到50万辆左右农矫,充电桩数量达到20万个新希,遥遥领先于世界各国刊。更为可喜的是衅陛笺,在规模市场的推动下懈,技术创新全面展开歌贰,技术进步全面加快诗,正在全面逼近世界先进水平红陋。但是篇孔,在这大好形势下脓布誓,质疑之声渐起邵。比如境毫攘,我国电动汽车发展主要靠政策推动承,能不能持久徘?政策是否过于宽松荚,以致于出现骗补情况就凳泉?另外绍,由于发展形势良好绘够潮,一些激进的观点也在抬头胁钦。比如棠晌篡,要挡住国外产品进入中国市沉靥搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卯瓤,准备放弃传统燃油汽车滔攘。    作为一名资深的亲历者蚂,笔者认为捌得,在这新旧年度转换之际苏,有必要分析我国电动汽车的发展形势殿倦赊,梳理其发展历程邢蛙,以利于业界对形势有清醒的认识懊愧、清晰的判断衅络慷,明确今后的行动方向局簿伙。    一倍谅、我国电动汽车发展形势良好    当前己苍,我国电动汽车发展形势良好纪淖夕,主要表现在两方面悼:一是电动汽车技术创新全面展开伐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惠乘,技术创新和商业模式创新层出不穷骇措氓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葱,比亚迪汲顺、北汽沛、江淮拖袱胺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕉体李。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车午姑邓,而是专门设计的电动车么储瘦,续驶里程达200~300km甚至更多降繁,能效明显提高文屑徐,动力性据、平顺性垫、舒适性玫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平世。事实上离刀蔫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实矮写,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拟播动。另外洗,我国电动大客车产销括埂、应用占全球份额的90%以上逗翠虽,技术达到世界领先水平弗泼伺。    在动力电池方面栓,我国产量已超过日本朽、美国廊、韩国庇配拆,跃居世界第一希,且市场份额超过全球的1/3秦愁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面操确泥,呈现高能量比皮拉、高安全性心、高功率比等各类动力电池全面发展的态势募宏。同时抡,产品水平迅速提高隋派,与前一年相比禄才继,平均能量密度提高30%氢抠,成本下降30%左右介疼孟。    在驱动电机方面橙奶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肃,总体性能进一步提高韧钳保,成本下降30%左右脚事。在电池管理系统瞪、混合动力系统党、电动助力转向炔醛戊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吹,也都有明显进步怒僧。    在基础研究方面衔赣眷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薪灸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展北羚,电池热失控脾、硅碳负极材料负、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逝藉谱。    2. 充电基础设施建设加快骄桃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寂,政府有关部门出台了实施细则炒迸,多个地方政府建立了城建璃、电力尾、规划等多部门联动的领导机制舶雹灯,大大促进了充电基础设施的建设速度戈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜜拾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计币救,我国充电桩总数超过20万个娥维,远远领先于世界各国拨。    在市场带动下饯擒娥,技术创新不断涌现喀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乱臂病、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堵撕吨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挛现豆、节省设备投资的车端交流快充技术库功察、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孤。    在商业模式创新方面策卑,呈现出各类优势企业多种形式合作埔惨绕,加快充电设施布局毒酣谩、建设沧、运营的趋势丢妥辈。众筹建桩社、合资运营邻佩缮、利益分成等运营模式迅速发展夏老杏,公交车菱塑、环卫车死屏疆、物流车胯沸订、出租车贝辈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模差,广告推送竣啼姑、免费无线热点接入等增值服务开始出现惧。    在互联互通方面冠土帝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酞墨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攘烦蓝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彼磊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定附岁投,以企业级魏慕摄、城市级监控平台为基创畹恋ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佬、信息互通的国家信息服务平台即将建立星浆。    二畴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胆埂胃,我国电动汽车的发展道路与美国饥孺、日本琉糜胆、欧洲等国家和地区有所不同胖采,主要区别有两点蹄搅。    一是政府干预模式不同筛漠逼。我国采取的是政府强干预模式涤陷,政府进行顶层设计潘,制定国家发展规划悸巫邦,多部门联动制定全面的鼓励僵倒纬、支持政策犀花堤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隘教埔,在市场发展中不断加强研究开发新电朽,技术水平逐步提高;同时冒彩瓦,充电基础设施建设逐步完善扔暑。而美日欧政府多采用弱干预模式攘镀牧,政府支持共性谅、基础技术研究潮店谜,给予一定的政策抱评、税收优惠较圭宠,逐步培育市惩闻;企业则根据自己的战略规划欣,首先研究技术陶巍,同时有选择峡号泪、有重点地开发产品充。    二是企业战略不同坡。我国企业多为在政府引导下被动式发展茹迸,初期技术积累明显不足烙逛了,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顾,产品方向受政策影响大兑,各企业虽进度不同趣炼,但呈全面开花之势熊。而国际大公司多为主动式发展娟醛,厚积薄发娠饶,技术有所侧重拿擒哇,产品形成特色摆酥,如丰田的混合动力和燃料电池孟、日产的纯电动行祭、通用汽车的插电式讥里替、宝马的碳纤维轻量化技术等滑颅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纽抱冉。中国模式的优点是市场拉动技术发展晒孔,不受油价等其他因素干扰但粹,迅速形成规模市尘烊荨,全产业链技术进步逛殿较,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厦,发展中有不协调情况班臼,如充电基础设施滞后侠涎,部分企业盲目跟随得褪,发展不扎实挥绕,少数企业以谋取政府补贴为目的嫩貌弯,甚至出现骗补情况及。美日欧模式的优点是技术扎实赴喂,发展均衡;缺点是市场发展慢乐害,产品更新慢渐,影响技术进步奥崔,受外界因素干扰聘,如油价低迷则市场难以扩大胺饺。    笔者认为统,中国模式适合中国国情煞碌番。我们不应过多盯住充电难畴目、骗补等不协调现象晦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坦眠台、技术追赶的大好局面浓舅倦。从另一方面讲券烁,中国模式也有赖于我们的制度优势宽峨,只有中国的强势政府才能如此运作汕形公,很多外国同行都很赞赏测竭、甚至羡慕中国的条件熄疟。    另外粗独,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撮当刨,近两年有明显变化葛宪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碴、开发电动汽车产品仕肆,而且各种技术路线都受到关注的局面慷绞睫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孰。中国各大企业都重视电动汽车没有错浆炭,在现阶段已不能算分散重复五妻稳,但难处在于电动汽车不好做慷裴,需要有很强的颗、全面的技术积累和投入沁。那些技术实力不够的企业那,在电动汽车这个高难度“弯道”面前适昧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理你,而应准备应对“弯道翻车”的危险细纠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恋,可分为几个阶段非怂爆:当市场份额超过1%时娃碗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摧觅,则意味着市场条件全面成熟未挛嘘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彩泌两,又主管我国科技工作多年施磁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歧。    对照电动汽车的发展氓,在我国骋突,市场份额已经超过1%;在美国和日本不,即将超过1%娘杏。这说明诡醇桃,电动汽车技术正在接近成熟抄。笔者冒昧估计挠令寒,大约再过5年左右时间享迟恒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呜,其他性能与传统动力汽车相当刀欣畔,加速性优于传统动力汽车敢插闪,成本的差距大幅缩心狻;再过5~10年时间富,电动汽车性能可全面赶上虏临党、部分性能优于传统动力汽车事,成本与达到当时排放池频、油耗标准的传统动力汽车相当匆馅。但即使到那时慑习,传统发动机也不会消亡坛瓦,而是电动驱动与发动机平分秋色贰防,或更多的是融合发展途。基于以上估计缆落,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衬娇趴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车显香邦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晤曹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恍篮想,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理快籍特。2009年眉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告库。回首往事眷导,扪心自问串,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竞。至于些许不协调现象湍,是产业发展过程中的必然笨乡臂,是白璧微瑕武、瑕不掩瑜郡桃。笔者断言镭道菩,按目前态势再发展10年墒绩抠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界午尖,并以此跻身世界汽车强国之林靠平。    三统、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倪握,整车生产企业要更重视电动汽车彼脯。首先要制定好发展规划和生产布局忍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忌粕苹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调串悄傲,不能两张皮里。其次要重视研究与试验康离哎,需建立完整的司鸽叔、一流的研究和试验体系具,规乃海和水平应不低于传统的发动机和传动系统寞孩。电动汽车相关技术发展很快烦酒械,要靠自己去研究发展锯矫,别人的经验会很快过时纲归,更不能只靠“挖人”搞产品防谈。再次要全面布局咀,围绕全技术链开展工作扣凭,不但要重视整车开发骡,还要研究电池和电机餐雌,重视电池管理系统响默,这是当前我国的短板围痹色,此外还要注重轻量化和系统可靠性靖。    第二彼,要建立相应的零部件体系挛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞柔卵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展礁颓。    第三暑婚节,要开放发展末。需鼓励搽秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品卑萍,像华晨与宝马粱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洛磺。历史将会证明陀俯,开放发展电动汽车会比关门发展更快册闷。更何况澎,在全球经济一体化的今天阿楼,关起门来自己发展是不现实的瞬但。    第四盘签啦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熊局乒。今后相当长一段时期阿弯箍,将是传统动力与电驱动并行发展界、融合发展的阶段卜雾,单搞电动汽车很难成功贿倪需。对于只做电动汽车的特斯拉铆凄,笔者并不十分看好阔帛导。    2. 对产业界的建议    第一娶,要加强合作潘。需沿产业链镰趟速、跨行业合作喊风途,整车企业要与电池企业蓄协癌、电机企业窟殿、其他电动系统生产企业深入合作麻很。以动力电池为例唾肃,需要电池设计与正负极材料胃坪蓉、隔膜胜板弥、电解液好块、电池制造装备容肆、试验装备翰、电池管理系统全面合作奥己骗。优势企业和研究单位要分享成果墒秀团,互补短板斥尘超。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弓,要形成轰轰烈烈的大协作局面能伙稼,合作创新毁记,百舸争流贬狄,才能迎头赶上并超过世界先进水平劣隋坊。    第二厘,要注重实践溜。汽车产品与其他工业产品不同谅殊憨,一是使用环境广且复杂坷牛,二是生命周期长款,三是对可靠性搂申瘸、安全性要求极高阔偏。这些都决定了仅在工厂豢衅洗、实验室不可能完善产品光秆,必须通过多轮的使用实践皆册鲸。与电动汽车产品研究开发相比推膛,充电过程更需要实践雾抨。像电动汽车充电过程这样长时间哥鬼方、高电压槐、大电流惊唉的、室外量、无专业人员值守的工作状况季梁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碳磕。    第三界嘘构,在充电基础设施建设与运行中道眉焚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嵌廖杉。充电基础设施建设是一个新行业概胆,在管理上涉及电力氛撅素、规划苇弄、城管蚊惊距、工商管理等多部门豹评醇,权力交叉攀链澳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鼓铆,利益主体错综复杂跺惜。单靠一纸文件不可能面面俱到滇,必须经过相当长时间的实践祁购,完善流程亨镣,积累经验南卜。    第四逢面苦,要加强标准化工作弯蒋槽。领先的研发皖新、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶那荨,而及时总结经验郸皇、制定标准又能为继续实践瓦顺、创新提供重要保障巾毒。当前朵腺举,恰逢政府推进标准化工作改革陈裁,要求标准化工作密切结合生产倒伐乒、创新实践皇,要求鼓励发展更灵活坞莆撵、更接地气的行业标准某马差、社团标准碗楷。对此挠,业界应给予足够重视靖视。    3. 对政府的建议    第一逢募,要保持政策稳定捷。正如前文所述点口筐,我国政府的强干预政策非常正确特,发挥了制度优势柔,已取得很好的成绩复奴,应该继续保持渤某晨。电动汽车的发展涉及多个行业昧撑目,需要长期积累花疾,需要几十年的时间才能成就大业不莲,切不可存立竿见影逼渴、一蹴而就之心簧。    第二搪,要及时对政策进行微调和补充完善卿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列读,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴速,又由于此项事业发展快淀蹲,新情况娠朽咐、新问题拈、新技术层出不穷陌喷,因此及时应对旅桔洪、调整落维、完善是必然的裙短。    总而言之庞小,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纹,迅猛发展正当其时室。笔者衷心地希望朝野上下枚居硷、业界同仁能认真努力工作盒冀煌,自信且坚定发展邢沤酚。假以时日凸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艘,并以此为契机赶逃砷,跻身世界汽车强国之林边封。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赌桅璃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酸湍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题食块,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日词,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示精。    他认为搬,现阶段材,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仓逃,但从长期来讲将厕藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化巩笆、轻量化悔胚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饰、轻量化与制造生态化结合偏捕、智能化与网联化结合托痞。    尤其在电动化方面我拳跋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厂列,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幸唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砂四,就是家用主流A级轿车监,在性能价格比上与燃油车竞争呈暇。目前全世界都在朝这个方向努力劲焚,如特斯拉Model3挪、通用Bolt垢箔菊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钾乌版。”欧阳明高说疽红。    欧阳明高说琶攀,但要满足这个要求喉挨,电池必须降低重量卡、体积以及成本磷。此外娩,电池的比能量必须大幅提高任,达到300-350瓦时每公斤巢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欺旗漓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辟磷杏,锂离子电池发明至今只有20年无,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杠,2007年第一次在日产聆风上开始使用桅,可见动力电池的进步非常迅猛俺。”欧阳明高说十拼羔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苯娶般。    但此前锑,主流的观点认为镁漏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苛涉胸,从性价比来看仿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腔侣洁,但现在随着锂离子电池技术进步蠕,里程提高一倍幂,即在300公里的范围内拜慈,仍然在性价比方面有优势憾。    从技术上来看虐,在单位重量假、单位体积下储存的能量越来越多蜡妇,成本越来越低疽卉,才能体现出电动汽车的水平和技术惠。    一个好消息是泉登痢,我国电池成本每年大约能够下降20%搅。据介绍缮桑,五年前炯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乓,去年平均价格为2.5元左右袖,2016年为2.2元肯床苫,考虑到大量的电动汽车是大客车诫吮辛,其电池价格相对会比较高一些喇。    “现在国内开发中的电动轿车急背,最低的系统成本在1.3元每瓦时泄,单体成本在一块钱左右墨锻。美国通用Bolt电动汽车嗓容,单体成本为150美元一个千瓦时划。”    如果按照这个标准撮施构,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盘豹凛,但是按照现在2.2元尖,逐年减少10%到20%绩必坤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堂径懊。    “加上循环再利用做到1元脾,也就是说拾,一千瓦时电池一千元人民币之内嫂,是可以做到的辣涟点。”欧阳明高称辅理袒。    对于具备性价比背卵悸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说旧氯,现在一百公里约耗电15度浓令怀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惹,接近10度电一百公里挨。    “要实现这个目标篱倍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潭谐。目前电耗的降低空间还很大管堑。如果能够实现上述目标队,一百公里的成本约在一万块钱缅嘶,如果电池能达到300公里就是三万块钱魄,考虑到使用周期内省电和维修省钱喀乡,将具有商业竞争力吾侨,这是电动化下一步最大的目标圈爱蝗。”欧阳明高说徐复。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泛冷宿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傻脐口,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长精锣,但仍属于比较粗放的发展模式等,今年电动汽车发展逐步趋于理性贡冕吞。总体来看俄,走到今天教巧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屎防烘。”欧阳明高说楼。    事实上投桃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侠驾,由于销量超过全球50%以上虎郴纲,在国际上引起了强烈反响拣,无论是政府还是厂家浑闭,都感受到了来自中国率先发力的挑战倪辨汝。更值得注意的是版,2016年如德国大众和日本丰田呢疆欣,纷纷调整技术路线捅,加快对纯电驱动的转型版。    不过倾,纯电驱动的战略目标淮醇褥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枫川宦。对于混合动力技术来说脚,传统的汽车强国奔弧、汽车大公司比我国更具优势吭般脱,如丰田路线就是先做混合动力局阿,再做插电混合和燃料电池短尘桂。    由于我国率先发展纯电驱动通割,带动电池产业的发展达到了世界前列体痊,电池产业规模达到世界第一赂啃淳,总体水平位列国际前三峨艰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平署,我国的动力电池产业链姆廓,尤其是电池材料平莎蓖,如正负极材料胳眯垢,在国际市场上的占有率第一禄虚餐。    “在此基础上萎,我们以纯电动力系统(电池团、电机摔、电控)为基础平台晶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堵。”欧阳明高说吠。    据其介绍美权彪,目前我国插电式技术发展已经取得进展叹,比亚迪秦楼、唐杠静、上汽荣威550麓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渡,无论是发动机方面秃汝烁,还是混合动力装置上按绅,都取得了突破挞。    与此同时拜险剂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虐回,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力始。    “这是一个渐进的发展过程秘媳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浦库。”欧阳明高说受夺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淮钢嘛,有效的回避弱项竞争豁恍霸,有利于我国电动汽车产业的发展吞,到2020年之后垂通烂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进必伪、同步竞争壕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓褐澜:李芳" "  编者按钞枯:产品价格区间一下提升了近40万难嵌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战快毁。以安全环保为标签的沃尔沃标陋人,产品质量是其立足之本物萍。无论是国产车型还是进口车型獭沙,质量都要做的和安全环保一样好安辩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匿矗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澎咐,安全与健康至关重要攘雇,但在中国市乘つぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喘揽蕊,到底该剪哪一根线筛?我心里清楚屁偷,如果我剪错了范苹,我们可能就崩溃了镭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桃皑娥。在2015年整体经济增速放缓请淀、股市震荡慧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惹盼鲸,2016年的车市本不被看好桂稀妮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声设嘲。1月6日咕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挖涛,沃尔沃对此解释为程搪败:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龋,更是提振销量的助推器垮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殿。   6月1日惮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职础玩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桅炊寝,具有十分充足的销售经验邪。但用他的话说起嘘掳,他来自一个很小的市彻隳ā,很多因素他都不具备斯讹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲程惨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状米。6月1日入职牵奋,用一个月来熟悉公司的现状某羞旦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迷耻。然而现实终究是骨感的胳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆显磕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偿秋。   “做决策就像电影里拆弹的场景垮翠错,我到底该剪哪一根线呢丛酥苦,如果我剪错了惭,首先所有的投资会无效秦竟坟,其次会影响经销商的士气裙。”陈立哲对我们坦言粉涂撇。   他这样的想法并不让我们意外倦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叹扁晦。在台湾冠焦,陈立哲要去走访最南端的经销商够,早上出发中午就到了侧,但如今这种管理方式已经行不通了午。从前陈立哲的团队只有30人陕础,现在变成了350人寸耪,他说现在同事的名字都记不完寥钝卞。   “就像牌桌上的一个赌局波,赌下去有可能是回本的谁嚏,也有可能就全毁了艘,所以我每天都在想我到底该怎么做蚀拌。”每天该怎么做幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稀橡法,才能享受最好的司浆。”这句话像是说给陈立哲听的射藩。   2005年崩痪荆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腻,沃尔沃一年只能卖1024辆绞乐,一直到2013年5000辆的水平咆墒痉,再到如今年均一万辆的表现矩示,对于台湾这个小市场来说苯,陈立哲做的足够好柏,他对这个市场有着复杂的感情唉凳。   调任中国市场做销售一把手乡,陈立哲说这很突然霸,他来自一个不足以领导中国市场的市场屁裁。对于中国市忱摇,他还不熟悉妥洼,做市场工作要对文化采成、变化慑台防、趋势有充分的掌握颅钙,这最重要的三点陈立哲都不具备猴,他唯一能做的曝搁绷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浮斧级,相信身边的工作伙伴绘接,组成一个高效率的团队帛,去解决各种问题临桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后收等江,首先做的是内部调整澜叉。通过不断累积分析过去几年市场的动态耗,了解在什么时期使用什么样的手段溺,反省问题所在弘霓埔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菊窘。面对三文豌、四季度各项费用的下滑宦究竿,倾听团队的建议沛段、做出准确的决策涟妹荚、将优势资源注入到最需要的地方谴。最后将宝贵的经验分享给所有人郸,把力量从点扩散到面彩,从四个大区弯芭躲,再到全国螺嫌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暴骡,我只是把预算墨怂、时间等安排在它本身应该发生的场合未男俏。”陈立哲表示寡:“我不是在讲官话曙沦理,只是借着这个机会感谢大家鸥浚让。”陈立哲相信时,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孤。   内部调整告一段落隙间卯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上我椒旁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邓梗咀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妻,一下跳到80-100万匆,面向的客户是完全不一样的炽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垢羡寸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心被先定,还怎么介绍产品搜拨梦?这肯定是不行的平翔泞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞎烤建,“与高端客户接触镶缮,销售不能觉得自己比客户矮一截蜗貉哆,与客户要做朋友袖灌畔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虎嘎撂。现在培训课已经开展了实战模拟环节咯,我们在资金有限的情况下做到了更好妨。”   全新的管理阶层惨帮搜,有限的预算传寸倍,面对重重困境屠攀冒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坎边,8-11月均超额完成销售目标陌隙礁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩还糜,最紧张的时间富。“我有我自己的节奏腾,我给自己两年的时间森,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琉栖此。”陈立哲为两年后的自己立下了战书细瓦玛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棱砂,经历了两次产品的重大变动许,但在他眼里这是最引以为傲的炬,因为这些变动迸韩、变革都是从使用者的角度出发暑,也就是我们常说的“以人为本浓。”   对于沃尔沃来讲拎呢辨,最擅长的领域是安全嗣视,作为三点式安全带的发明者硅挝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期持揽坪。但陈立哲表示蜡姆,以整车品质来讲泵,沃尔沃也和ABB并肩确酵,例如在底盘研发能力上亢县,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汤么脱,全世界目前只有三家在使用吹讼碑,另外两家分别是法拉利与保时捷倒凰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韧巴蒋,陈立哲也谈到茄锋娶:“沃尔沃其实也做过6缸歧、8缸发动机龋,还有享誉世界的5缸发动机返。沃尔沃并不是做不到可,而是我们可以用更低油耗导、更低尾气排放的发动机达到更高水平模夸。这也是全球各国政府的法规要求氛,是大趋势秃柿。陈立哲说“这些信息隋炕辽,只是没有在行销上进行传播罢了哆藏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬炯狭,改变了“国产”的概念衅歉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幕钳仕。陈立哲表态道夸羚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料污徐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冈杯抛。沃尔沃立志从中国出发茸闯烦,以人为本的信念永远不改晚,值得消费者验证与了解豆定既。”   “沃尔沃就像iphone一样富瀑,它改变了人们的使用习惯掏涂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阂翰措:S90有三个界面同时提供信息垒珐,分层级的来处理车辆信息匣陶市。这一点很重要救钠,体现了沃尔沃以人为本的精神钨桑枢。在设计方面霞侣娟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孰檀。用沃尔沃的品牌精神柯落搽,再加上瑞典的风格的,直接与德系品牌产生差异化茂匹慰。如果从地域来看角涕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡及傻。   沃尔沃曾立过两个誓言聊兔贾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化室貌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晨,沃尔沃全额赔偿靶。在陈立哲看来篓娥泄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺末厕搞。   陈立哲对我们讲道答:“在欧美棺,当太太怀孕的时候尝朵,男人会考虑买沃尔沃派。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欢铺,中国作为沃尔沃最大单一市炒移椤,11月共销售9,076辆新车锰,同比增长12.8%;1-11月期间钎,在华累计销量已达80,759辆泻彩叫,接近去年全年表现丰。就目前的情况来看姥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高课悉。   在经历过低谷期的沃尔沃托椽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐,这无疑是对陈立哲工作的肯定襄,同时也是明年的压力瞄杜。毕竟“十万辆”这个坎瓮镭晚,沃尔沃早就有迈过去的能力继毙捌。   2017年版,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疆,届时沤,S90 T4拧鳞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卵羚。对于陈立哲来讲朗努券,最为重要的是三座版S90八。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拘,是全世界汽车厂商捂戒,在中国制造的单价最高的车辆疥骗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拓胁缔,“三座版S90可以达到世界各项指标擅楞乱,这款产品有能力改变历史卧幸吓。只在中国生产澈蒋,以中国为核心的思维盾尸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了椭饲瑞。”与此同时舱缕,全新XC60也将在2017年第四季度发布图阶按。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蕉,所贡献的利润更是远超世界平均水平汀帕辉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人停潘抄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔚胳些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绢。“知道我坐这个位子的时候崇哇吨,很多人会紧张甚至惊慌峨旧,他们会很直接的问我悼,你行吗读?台湾市场那么行尚俊,你行吗驮趴暖?”陈立哲笑了一下说道农钒:“每逢这个时候汹割递,我都乐意告诉怀疑我的人凶,我将在最短的时间内做什么古贾屡。”   两年的时间转眼而逝淮己怠,陈立哲手中的“牌”越完善逛咆,与主流对手正面竞争的胜算便越大馈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藐,未来还有什么是可以阻挡他的呢尺兔护?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟降贡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车目,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陵购。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柏穷。为了满足消费者需求谷浩,推出一系列活动迎合消费者喜好陪惩切。 上汽集团副总裁默吾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羌,得益于荣威与名爵的共同发力悼,上汽乘用车共销售27.5万辆悼取嘲,远超去年全年的17万辆煞。取得如此大的成就主要归结于以下几点型汝:新车的不断推出勒、以人为本的理念及高性价比勿绣泰。    上汽集团副总裁辨暗寂、上汽乘用车总经理王晓秋控宠驼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陆售,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酗稗甘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颇谴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揉缆。同时呸县,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泄护蒜:个性而不小众窝坑畴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肥抡,通过对消费者的沟通与研究策伺,已推出很多新车型群彻博,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”含踩。王晓秋还指出钎舵突,名爵现在的路线是个性而不小众滦筐,这就是上汽集团未来的发展方向畏绢帮,上汽集团希望新的产品有个性坪狙,且能让大部分消费者接受虚。    据悉空售侗,自荣威RX5上市以来抽,名爵锐腾也迎来了中期改款侍膜,同时新车名爵ZS彻裤、荣威I6也蓄势待发斧怕把。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扯抬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓬日,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹦祷掇。王晓秋指出蔼搐,新车型针对不同的受众群体币枢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸽。拿具体车型举例菱吓,荣威RX5更偏稳重讲,新锐腾则是一款属于年轻人的车净介溅,新锐腾外形活泼期芹,同时考虑到消费者的需求萍,我们对内饰也进行了升级狄,并增加了10-12万的手动版戏,使新产品没有短板瞥活尚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜂夯蔼,王晓秋表示赁日形,“从荣威550开始划,上汽新产品从设计到销售靖竣,最后还是根据消费者需求来决定山。”    据介绍痪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪。为了满足消费者需求并滑签,新车不止在性能和价格上做了调整食寝,还推出一系列活动迎合消费者喜好辛撅。例如叉,基于年轻人喜欢足球运动览旁偿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驹,也已纳入上汽集团新品类哼鲜,预计明年新车65%会配备此技术恐板。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匡副搜,“上汽集团一定要明白用户需要什么献躲,为什么要买我们的产品爆颈骚,带着这个问题寿,我们才能真正去理解用户吻,落实用户需求氦粮腥,使我们的产品极致无短板阀,产品自然会大销究。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脯税,竞争也日益激烈翘成体,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比魏素荆。王晓秋介绍徽,名爵的价格基本与同级车持平输荒火,但性能更具优势枯姆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹松伶参。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劣妥黑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品图台,就像提到的让渡空间赎塘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绕灵清,从而应对市场竞争环境郎习呈。”    产品有了好的性价比和客户认知度捐狮陡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁码角。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家息。名爵经销店到现在也有280家左右鲤侮纽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湍监,其实道理很简单伍济,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拉妻韦,且不断呈现上升趋势蛇壳,他们认为自主品牌的春天来了”刻,王晓秋表示髓浓沥。    在被问及上汽集团未来发展方向时草染丰,王晓秋坦言秀狼,“首先团队要把理解客户需求量驳柯、用心为客户造车变成一种自觉行动低是拐,进而形成一种行为规范荣灭凹。其次应时刻保持警惕畏弦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挤。只有这样暇辨搅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溜久史。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷悲诵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布榷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灸襄。这些修改背后有哪些考量和博弈亮付?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拆册碉?   答曙伯泵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绦慧。一共收集了9246条建议弘斤逻,其中表态性意见7736条镁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢,占16.3%甜尖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捌漆、网约车驾驶员资质及管理番插啦、出租汽车数量调控三个方面妥岁。从数据来看啪封,不少人对“京人京车”表示理解村菠上,赞同的达到70%多河吼蕊,质疑的只有12%啪镁。我们根据建议修改了125处埔瘦相,不断扩大合规车辆的范围示,让更多人参与“分享经济”绦燃。    “从北京实际出发鳞读就,兼顾多方利益”   问篓: 为什么要求“京人京牌”邢港菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剖墒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挂党储、交通拥堵燃、环境问题等“城市病”炕截。在这个前提下苫铃,北京任何一项政策都不能“任性”械,要从北京实际出发湘暴超,兼顾多方利益箔祈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尖促,地铁最高日客运量超过1200万人次巴估力,公共电汽车日均客运量1063万人次橙盒似,小汽车每车年行驶里程15000公里氦究行,交通压力与日俱增婪处佛。但在我们的努力下谈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拣拇蓝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妓。    总体来说晌,北京坚持公交优先的战略残,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歌存,对其进行总量控制在所难免躺舰砍。目前北京市绿色出行(公交翰诗呕、地铁同翁累、自行车连浆、步行)占到71%瑰湘庐,小汽车出行占25%返彪,出租车占4%衫姐每,其中包括比例不高的网约车出行瑞呕。北京出租车改革的总基调是坪:巡游车改革长、网约车规范瞳、融合发展龄淑歉、错位经营牢、多层次服务杉。我们力争进一步提高绿色出行比例洗笆露,为首都可持续发展提供足够交通承载力祟提。    “5个月过渡期是柔性考量”    问受胁: 政策出台之后头嫡,预计将有大量不合规车辆面临退出蛔纺,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘶?   答俏: 政策出台前奔嗡抨,我们和专家即、司机李邵恰、乘客哺椿、网约车平台进行了多次沟通拓拌,决定设立5个月的过渡期双吐容。一是给合规平台扒码汀、车辆儡哀画、人员办理手续;二是清理不合规车辆揣叼、人员等培。    从服务乘客的角度来,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行澎哎抛。另外伴探,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撩靶,因此提出过渡期的柔性考量澳细翠。过渡期之后嫡晦,平台要加强行业自律屁,我们也要建立打击非法运营的长效机制旧士具,严厉打击非法运营猾、克隆车和价格违法行为逼嘿,能够更好服务乘客猛庙何、保障安全赂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偶枫可: 面对新的经济形态嗓腐冗,如何创新管理手段眷攻?   答忿蝎: 出租车发展中没有对立关系惋。网约车以网络预约钮、快捷方便等特点鳞枷,满足了一批乘客的出行需求频呈。单从评价司机服务质量的机制看款扣,就值得巡游车学习蜂:如何与派单挂钩污蕊巾,实时评价伟娠舌。但网约车也有局限性胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管介戏倡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势博评,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的故陇倪。你有技术优势鹊,他有线下服务优势莱帅,为什么不一起干呢陶垛伶?    管理部门也在转变思路悔赁俯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搁丸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缴。通过推动巡游车改革及网约车规范卫粹,构建多样化服务体系哀,提升出租汽车服务质量哩箔疤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翠碴,在京注册用户已达218万人稻凑搭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车然堪,提供差别化服务罗。    “解决出行问题要标本兼治”   问稗床: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么多衰田?   答绿纽辛: 群众出行问题的解决斗,需要放在城市综合交通体系中瘫丛贫,多措并举烁、标本兼治惺嚏划。一方面临甜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圈荤,需要加快构建安全墙、便捷奖赖砍、高效咐洛范、绿色讽景伟、经济的现代化综合交通运输体系携。到2020年办,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%道斗。    交通设施根本是为人口服务寞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禽筐十。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晃检,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壕棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁洗:李芳" "   杨美虹透露挨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中技甩,大东工厂扩建项目也投产在即鳖佰,这些举措都将助力当地经济转型升级柯蔷炉。    在杨美虹看来诲班崇,借助主机厂优势抹苯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喘,配合外交部到德国进行推介硅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园人算。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磋,从而推动产业升级史判。”杨美虹说儡坚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容混锌贝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霞淬。最新数据显示扛食间,2016年1-11月猫虾校,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆福傲,同比增长11.2%缕茂,前11个月的累计销量讹酣痘,已经超过了去年全年烂喉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鳞坚性。12月13日檀卜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开限闪。活动期间差毋板,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帆洼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈浞 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怂朔、环境和社会贡献等方面取得的成绩吠囊曙。杨美虹向记者透露睛糜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骏股峨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩古汉。    “在‘可持续发展’战略的指导下侧硼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氖辟掳。”杨美虹说屉焕。    第一蹭,实效为先乖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狙如缕,“我们不做虚的茶,我们也不做口号式的翻纹捂,我们一定要解决具体的社会问题假剧歪。”杨美虹直言街寝擎,比如BMW儿童交通安全训练营旁芦,它是为了解决儿童交通安全问题几房户。    第二渤爱,长期坚持韶珐透。宝马儿童交通安全训练营痛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅残,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疯,今年是第一年做翟,未来会持续帘、扎实的往下推进嫂慧。    第三妥芹既,全员参与丛核悲。宝马做企业社会责任时守肮森,会邀请车主哄冬、经销商附贿溯、投资人以及宝马员工刮迷,一起参与进来侈。比如宝马爱心基金贰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歇贾,提供指导;另外挝联,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镜阔,定期组织各种各样的活动甭酶圭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苫八,将可持续发展贯穿全价值链送哀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素比下父。”杨美虹表示持,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摊,主推工业旅游概念督。    据杨美虹介绍钨伎示,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胳纯庇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雌,助力中国制造业迈向高端埂磺取,并促进东北老工业基地全面振兴级天。    数据显示汗谎,截至2015年底沟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奶邵,当年纳税额超130亿元人民币炼赴害。同时陷鲜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苟吨篱,就业岗位较上一年增长了8.6%惶葡。杨美虹透露传埂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣,大东工厂扩建项目也投产在即藉视衰,这些举措都将助力当地经济转型升级誓农。    另外休茬赊,在杨美虹看来锹绷,借助主机厂优势汕文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屉,配合外交部到德国进行推介骄沮胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从鹅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肥,从而推动产业升级锋仁。”杨美虹说伶轰册。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢腿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渴?关键是我们的差距是什么尺酚,下一步最大的点就是要提升品质瞧,当然还要控制成本贝陶藏。然后硼肝,就是我们的正向研发和平台战略陛。最后埔伞溯,可以大大提高效率擦酵,如订货的时间是可以压缩的愤篮化。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一令性:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节信,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烩怂捷。    徐长明说沽疗,怎么理解工业4.0迫?这个概念是德国发明的递老,现在在国内比在德国还要热脑摊。最近艘触,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跋龋陪,我理解它的工业4.0的本质铜情氓,就是怎么保持德国制造业的竞争力钨。在国际上显,德国面临两个挑战蹋:互联网大数据和云计算济粳谦。现在挺丧,德国整个国家都在讨论冻,怎么能够“不被互联网+”涛,而是“制造业+互联网”武,这是他们重点考虑的问题莲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰李、宝马毯捐烩、大众嘛纯。在德国按官,汽车的需求是非常个性化的嚎泪溪,在这样一个背景下详陷,它要维持竞争力禽,推出了4.0的概念掸碾,核心就是智能制造蹲党尉。他们主要的目标有四个方面惺联:提升品质些、提升生产力科按、提升柔性化轮、压缩产业硕,总的核心是提升竞争力较欢侧。    徐长明分析极,本土品牌下一步怎么做谋们?关键是我们的差距是什么寸荆脯,下一步最大的点就是要提升品质熊颊藕,当然还要控制成本欧阔。具体要怎么做铺?也有几点疏脱筒:第一妇墙吵,想办法提质控本祷。提升品质狼,消费者理解有三个迟瞬:可靠性犁、感观品质戚工患、性能密。第一个维度好:可靠性是必须的冈趣锑,现在光有第一个维度已经不够了鸽箔画,必须要加上第二个维度攫熔蹋:感观品质恍帅,看起来要漂亮辉北。在此基础上又发展一步缅,就是性能的提升列荚拳。最近市场上卖的好的自主品牌茶突全,大概有12款车干嫉莎,年销量超过10万台涪厢,这些标杆产品滴弥,性能上也不错帆。因此嘉,自主品牌下一步还是要想办法犀背,把这些提上去褂,缩小跟合资品牌的差距钱才撕。    这几个方面的提升罐暮镐,意味着成本也要提升绿,怎么能够控制成本瓜?第二方面的话题拣粕,就是我们的正向研发和平台战略哇。之前递冒,我们很多品牌都是“逆向研发”罢毋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桨俊,拿过来拆解做测试亮茂,最后组装起来骸。这个模式下杰玲常,成本可能是略微低的辰里态,但品质椒、性能有很难保持诞禄。现在必须要正向研究蘑捕鼓,从消费者需求出发鲁,形成一个目标媳偶顽,对目标做分析村纤魄,只有正向设计哺溜嘶,既能提升品质性能省,又能控制成本橡,像长城睛、吉利等等鼎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了典。    平台战略瓷,在更大程度上控制成本具仆。他说到,我们的开发付,现在是一款一款开发的壕,零部件的通用性相对比较新ァ,最近一两年来戒,已经有两三个企业开始走平台化战略零捞胁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车麻桶、SUV和MPV嘎。这种情况下咕,零部件的通用性非晨椋好虾悲,同样是50万辆的产量努拨,对零部件供应商的供应量更大扯辨,就能有效地降低成本山羡短。    徐长明强调勘,对于工业4.0的精神本质还是要学的萄吨绞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躬矗,它做了那么多的智能机器人匹诽呸,智能机器人都是带摄像头的涵态虑,在实施过程中的质量随时能够监测第,然后反映到云端擦搜轨,再反馈回来随时可以改进当揽。现在揭,企业员工的工资水平越来越高迹凌拾,汽车厂家很多在加班加点倒挺,我们要高度自动化告,这些课要补黄,应该有大量的机器人替代人工诉眷核。如果这么做了铺戳,可以大大提高效率稠视,如订货的时间是可以压缩的钡。比如崩了寸,国内一家自主品牌肯,从经销商下订单跺滴皋,到提供汽车产品最开始是40天短冻,后来缩短到30天斧鹤,现在可以压缩到22天亲警澄,跟世界先进水平比还有一些差距齿士。这也是德国4.0里的核心内容壳。我们不一定用他们这个办法搞渐四,但精神实质是要学的芳虾。    他说挎毫,柔性化的生产也重要希,但没有前面三个那么重要绦。在4.0背景下塘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箍,而是学它的精神实质把画扑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩金:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凄汝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齿搞戳。更为重要的是疗绣谢,放眼全球诚裸,驱动这些变化的地方就是中国撩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宽计。    12月11日瓣苹罗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭瑁虹桥落幕禄蒜。经过36小时的激烈角逐控,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厩雷奉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驮幻,今后的五到十年靖疼库,汽车市场将发生前所未有的变化鲤。未来界,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务派赋。可以说急灵狄,未来五到十年汽车市场所发生的变化酶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懈。更为重要的是跋,放眼全球童,驱动这些变化的地方就是中国囱端籍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲤糖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奢娠,作为企业拣,捷豹路虎非扯叨悖看重年轻人的培养掳当。在全球粳巫渤,捷豹路虎共有2500名管理培训生囊。过去三年娩蔼,我们在中国也培养了30多位管培生玻号。此外棵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尖踩宠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淳。    在赛后的媒体分享会上遣伴,两位获奖学生代表分享了各自想法你恋,及在比赛中的收获拆恃。同时感寂纳,睿侨森去宪斡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问改牟。   问薄:捷豹路虎为本次活动提供了导师酚,请问这些导师来自哪里颈境?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腥物?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位既骑?请学生们简单介绍一下自己的作品心爱呸,获胜的原因是什么涧让?   睿侨森蛔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师两当。一位是捷豹路虎内部导师黄贾沥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眷,包括对行业发展的认知澈圃香、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奈零、视角和指导寺。这两位导师全程和学生团队合作蠢炕嫡,提供专业意见诵可,帮助他们取得最好的成绩肃痹刻。   潘孟涛念稿廉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斤纠贤,包括今天的学生彩,将来都有机会进入到我们工程团队羚塘菜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脾,可以来到捷豹路虎学习和发展彭贾教。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里首售,再加上扎实的专业和技能趣疗肮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尾吉讥。   睿侨森盼磕豹: 作为公司的管理者嘿靛彼,我们非衬蓿看重实习生辅,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜜行。不管是本科在校生还是毕业生饭,都能给我们带来新鲜的血液悔、新鲜的想法躲角骆。    同济大学袁旭软:首先缎迫牵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沙害讥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行传。    我们都来自同济大学汽车学院下碉龚,团队成员有两个来自汽车工程方向挝缕扣、一个汽车营销方向埃跨、一个汽车设计方向仕聚缴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玫税墟,围绕“以人为本”疆芬,挑战的是都市环境里的出行压力侍羞奔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师策佩、设计师也有很多共鸣皑,通过一系列调整揉,最后有了这样一个以人为本娘驴、体验为先的方案珐。我觉得恋昆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吮恳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烩:目前屠钨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划副手陪?   潘孟涛勤刮: 我们会对人才数量进行评估和拟定谅卤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筹藐。随着经销商网络的增加姥想嚷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桑莆山,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畴惕哪,从而满足未来消费者的要求范陈。这些内容息息相关宏,并且不仅是着眼于眼下掠亲,更是放眼未来九疚。比如氢,针对刚刚提到的电动汽车战略瞥涝怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备揪嫡辑,因此棱浅,我们时刻准备着倾舒邪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司端姬。   问喝题:在创新领域档湿擅,包括未来汽车科技领域担,捷豹路虎有怎样的系统部署洗涤门?   睿侨森父拴: 首先涣灵,作为一个公司馅,我们在研发领域有诸多投入抵,而且很多的投入都非常具有前瞻性堑宿。比如说鸡肋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鳞揣浑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验环洞那。    其次烦,我们想要通过产品和服务细唉,把先进技术带给我们的消费者沽,因此我们的工程团队舞、研发团队必须时刻关注消费者需求枷闯克,做到一切产出符合相关性坞羔睬、可实践性原则说陵荤。此外横啤派,我们每年投入约350亿人民币频泞,用于车辆技术的研发和投产鸿慰。    我们还于今年7月宣布慨剔:在未来四年粟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奸画,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宽牧匿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氮,并在未来应用到车辆技术当中叉惊。    今年早些时候害,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion新,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘟乐,解决消费者在出行中遇到的难题罗委率。    与此同时千,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舞剂擂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹊品系、办公空间弗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疵双。   问法:请具体介绍一下InMotion捻。对于整个汽车市场的趋势软,比如电动汽车技术痢掇,捷豹路虎是否有着自己的见解窍躺?   睿侨森白: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醋拎焦。我们希望将来可以将它推广到美国绣什、欧洲以及我们非常关注的中国市场沽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧,由研发团队进行分析炕吞登。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子街,我们也会分享给总部叹。    关于电动汽车技术嫂,在洛杉矶车展前夕绞靶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唾鹤。中国是目前最大的电动车市陈勘!,并且有引领行业变化的趋势箱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奠惯虫,确保第一时间响应本土市场的需求蓟赖窝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筹,并于2018年正式上市肃瓶,希望大家多多关注丰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倡芍楷:关于未来互联网汽车探叛恰,捷豹路虎有哪些基本的认识爬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲍佳虫?   睿侨森炊剃擅: 目前何偿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馆戌骚,它的发展甚至可以打破现有的绿捌、传统的汽车开发逻辑与循环哭康。    针对这个话题谱年瘦,我有两点和大家分享氖:第一点散钦图,未来所有的车辆都将实现互联网化蔼皖汲,现在能够透露的是貉焦烦,接下来我们全新推出的产品响,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惦。比如说尺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作好谰,使用他们的UI界面和地图傻。类似这样的合作耙亭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桐史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   汽车网讯 12月15日抚,由中国汽车技术研究中心偏抄挟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饰静起。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钨嗓靖,从“市场化发展现状”取守、“应用模式创新”猩梅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碾蕾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俩杏拼,为产业发展建言献策税了、助力提升商鞘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蟹: 第一渺,背景贝释眉。    去年发布的《中国制造2025》绞杀,新能源汽车是重大发展领域之一婚,是其他技术应用载体颗官,而且是先导性产业水霓施。它的进展情况决定了中国制造2025瘸、强国战略实施的程度肖洽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裂绩,从而能够聚焦变革燎斤、明晰路径鸥亥、凝聚共识懦策、引导相关资源集聚推广产业创新艾揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庭藤痘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布概。总体报告是按照1+7的结构冉。1是总的毒行揣,7是包括4个车辆整车技术泰脑酞,3个分项技术挪娇星。    第二监删,国内外总体技术分析旱。    近年来客,从国际汽车产业来说凶凳,低碳化但驴、信息化同萍、智能化是一个总的大趋势惨。欧洲熔、美国轮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渴安觅,重点企业的产品战略也充分体现了三化供,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拔。我国汽车产业特别是近二十年的发展赐肯犬,取得的进步大家有目共睹敖伸钩。首先请狗,产业规模世界第一苟垮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淑,包括品牌市场的影响力有目共睹棺,特别是新能源汽车竣殿,包括技术沙莫、市场雌、新的智能网联汽车技术蹦屁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冷垢氦,智能网联汽车发展是非趁幔好的优势条件控瓜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奢,包括动力电池砂灯惰、变速器稼荷。国内自动变速器原先是空白侯却,近年来无论是CVT膳散、IT皆疗、DCT都有自主的技术和产品此仇半,而且应用在逐步扩大谈祭娜。    虽说取得巨大的进步峡,但与国际先进水平差距明显漂纶暮:    首先连,发展能力上的差距孤嚼。投入强度远远低于国外剧,全产业投入估算1千亿司赫颧,相当于通用卤、大众挖怒、丰田大集团一个公司的投入胶。    其次刷,研发积累森背。包括流程积累础连、数据积累禄、技术积累签、标准积累插刻,这些积累偏弱钞掸篮。    另外襄毫斧,从整个产业创新体系上来说惦圣,差异比较明显的屯,特别是协同方面笛。单个企业弱节镜胃,整体的协同效果很低悉,意识也比较低滔。在发达国家距盖显,单个企业强圈处,整个国家的协同体系效率比较高孤确弛。    基础不牢地动山腋植省,我国汽车产业的材料违狙、工艺基础跟国外相比也差距明显矮。汽车产业赣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隘晦宛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撑锤尝,要求有创新的思路和创新的模式钒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蠢醋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展池氛俩。    第三却起,一些关键的里程碑锈缆。    重点是总目标发敦漏,总目标是基于很多现有的环境设定的写绣,也基于七个路线图进行测算嗜谩谷。反过来说是末逞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施两,就能够实现保障几个方面总目标的实现栏鲍瞳:    1磋屋氰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枢。如果技术路线图能够得到实现嫩擒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值携,之后往下走试,这对产业来说内,甚至对国家来说是非常重要的乃。    2溜、希望在2030年左右将吕,汽车产业的电动化转型基本完成邯煎午,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拐程。智能网联汽车市场有一定的占有率搞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用葛品蓄。    3搪飞面、建立有竞争力的自主创新体系料。    节能汽车在2020逞女、2025物、2030三个阶段提出典型的指标湘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窗份饱,5升氏、4升板惩纪、3.2升激。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孺闻彭,2025年15%论评,2030年40%以上殊理峡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媳、自动巡航妊蜜、车道保持应用已经很高菲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耪坤丘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杯滇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匹鲁,经过技术路线测算实现总的目标扮。从路径识别上来说咖巾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矗,以能源动力系统优化升级转型作为重点逆,以智能化水平提升作为主线少烁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑款舌兑,全面推进企业产业发展扣矾。    第四虫幕畔,分技术路线图的基本结论耐卫乡。    1捂、节能汽车氛换奴。总体上有很大的共同点恢垢抹,重点在混合动力技术东蠢湿、内燃机技术顾、其他驱动技术肩。混合动力是技能的主流技术恳写,当然轻量化也是另外一个慰壁,但是轻量化有专项的分析霸扒搔,在这里没有强化篮。    乘用车总体执行轻量化驰鬼、小型化棉臣璃、混合动力匪角石、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失险赦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莆骚。    混合电力是一个主要的技术便叫,达到5升芥方免,4升辽板、3.2升的目标忿,混合动力是主流毯,其他是共性的涵狄瘫,轻量化巍吗师、摩擦等尉拔。    商用车混合动力应用时间稍晚假啥拔,重要度低于乘用车簇渺。    2持、纯电动与插电式混合动力汽车图侧动。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僚窝,加强轻量化成为趋势虹。轻量化对电动车更加重要侧橡壕。对于插电式非常重要的县,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坛,驱动练驹、点击破靶僻、控制顿、充电邻筹、混合动力发动机丹怀,高效耦合发动器讥。动力电池本身有专题慰,在这里没有过分强调湍。    这两种车提出了总体的发展纲要标,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式测绰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂收擞,甚至可以忽略不计兔掠纲。    从四个层面梳理了技术需求己,提出了一些优先的行动项厘,面向纯电和插电巷仓粳,国家科技技术支持十五年了共夸汉,下一步除了电池列为专项之外啡柔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持令热辰。    另外呵,聚焦关键零部件淌、基础突破和可再生能源剑靡寝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碍碍菱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要星。    3妙晤、燃料电池汽车旗霖洁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胳死断。从中国汽车产业来说抡蓉邵,现在重视程度不够筛颓久,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划璃祁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究复壕卑。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘉。    在研究过程中练褐,大家对燃料电池认识分歧比较大戳,或者没有共识磨,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲤侨倾,跟发布不一样氛策。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹊板冉,我们是1万;2025年是10万腑,发布时是5万;2030年是百万沛论,发布时是10万泵粪弄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晴扦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匿内、耐久性幌、成本稼、氢安全腔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抗共,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程按,与目前的技术特征和发展状况比较适宜团揽。当然困套,全技术链的技术攻关需要做烙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻示。前期小功率燃料电池谅摄牵,中期是平衡的燃料电池粕昂袒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拦,到最后全功率的燃料电池川币。当然甫啪,电电混合是最主要的港,最后电池小容量的技术路线马梨,但燃料电池的功率更大一点位呕。在这四个层面进行了技术创新梳理勃奠硅,燃料电池要解决的东西很多届鞘忱,包括材料沛起逢、膜精、电机娶憨颁、燃料电池呐郑块堆诉、系统技术急菊考、整车技术勉。燃料电池也是下一步国家科技乖魔彪、资金支持的重点灯顿。    4迁、智能网联汽车馁镜,这是新兴的技术发展趋势孝羌魔。其重要性与新能源汽车同等重要仇跋,有部分专家认为更重要屡埠雄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲁,技术和应用的优势洪,也是机遇缉视。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电强溃,涉及到国家信息管理哎绰。对核心自主提出了很明确的要求赔散木,即两横三纵彻晃疼。    车辆技术上更多的是决策玻粪、执行诡。信息技术瓢靛,信息安全健刨,地图技术也是非常重要的山。两纵搬既,一个是车载的关涂,一个是基础设施坏莽。智能网联一定是循序的帕,智能网联技术最容易得到大规模的应用葡修罕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扒撅驾。这两个路径总体上循序得到应用界屑,从商务车来说喀,更容易形成脐菏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寸速。    从四个层面聚焦一些技术需求浅呢。跟燃料电池一样佬,需要解决的问题更多一点醛袖。从感知决策执行的险密,特别在决策阶段悼,差距是比较大的抵评超,感知当然也有差距汾肥。在信息层面巍刚陀,大数据烁粱、云平台匈灭箍,相对来说中国有比较好的基础和优势砂。    作为一个前提焚翱,对标准法规先决性事,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廓鞠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锭恳。制造技术不细介绍了栖诫,还是聚焦在新材料的运用淌,以及新技术对制造技术带来的变化么掀,聚焦方面进行了说明场。    动力电池皆让拼,分三个目标皑抖,目标上有比较大的讨论和争议拳半斥,比如说新阶段提出了350抹、400湾、500的质量要求潘秆迪,争议非常大偏,重点几个层面颊:    优化现有的代表电池技术枪,提升技术水平瓦,特别耐久性逝怜冈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绅恕。国外的装备很难形成有竞争力的差别标虫弄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线派扩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系级抛。现有应用以企业为主体来做匣臼。当然挝馁,也会关注动力电池的回收利用技术昏撕。    最后幕,轻量化棵。简单来说河氦懂,前期聚焦材料技术扛氓购、设备技术舜拔戳、制造技术廖详酱、回收技术钡茅撩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陛唬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茧袖,比如说传统的四大工艺的变化栖逼薯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用热迹丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首粉蓄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惮纹、供应链牵开效、资金缉都、汽车等方面的诸多质疑此日。期间,明确表示不会放弃造车世栓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寞坏洪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篇葱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厕逗宛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轻入苹、互联网及云佬华级、内容祭棋、体育,还有三个端口类的,手机骄、电视踏汰吐、汽车文柏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澳熟荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捷坡错。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒂馆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泥。    乐视的电视做的确实是非常不容易傅配枷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三票懊摧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蕉。总归累计亏损36.33亿元弹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就黔心潭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面簇。第一部分就是投资人的钱济。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辰缄葱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膘裸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抬湘暇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隙砂樊、体育43亿龄刺、手机50亿,房地产64亿堡虾缎、内容108亿本、互联网金融151个亿裂首女、电视187个亿匹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金年铰晤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祥炯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绿滥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菱聘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的素堕苫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崎拖浑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碑蕾埠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件极滦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默惭榔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙繁孤和。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去久馁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粱绷恰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痊琉。很可惜,你们蒙眼狂奔穿凳慌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卵伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰糠隧:李芳" "   12月10日赐疼量,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩杀:一条是政府主导房磷、政府补贴的方式客苏贪,这是当前的主流贤朗杰。一条是消费导向洼田锑,依托市场的内生成长道路嗡鞘。”他表示蓄歉,(电动车产业)进入者中骑,大多数最终可能会被淘汰鲤,但是不能不给他们机会客。国家已经开始放宽市场准入途钒沦,此时揪霓,应该在两个方面把握好政策署得:1稗腺、应当欢迎新的进入者揣突项,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惺暴瑰,让投资者自主决策猎秋,自担风险绕迹湘。2雀查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拍墓婪,严格市场监管菲忌钎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚麻,目的是建立好的产业生态弹收翘。电动车产业化洛传,最终必须依托市场来完成螺模违,因此孤擒悉,政府的政策必须产生长期预期蹿船梅。推进政策应当借力市撑俪场,发掘市场的潜力岛妈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碱。政府政策不干预技术路线俱,政策的实施不是导向对政策的依赖嗜俩匹,而是政府作用的适时发挥时般舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲童:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迷赫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垢,戴姆勒有望在今年成为全球最大纽湿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商东讣,这一目标比原计划提前四年实现躺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布割炼芯:“戴姆勒今年即将实现这一目标哀晶,比预期时间(2020年)提前四年盯惧。”   据悉呜檀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狮咳饥,当时受到与会者的哄笑咖客。然而谷廖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛娘华,领先劲敌奥迪和宝马腻伐。(实习编译颧毯:刘欢 审稿瞄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幻荤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编库匿堕:韩大为 版权作品谋犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载煤,违者将被追究法律责任税软讳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疮。在提及新品牌“WEY”时杏撅,魏建军表示扇妓戳,“将夺取丰田和德国大众的用户”渴。   记者屏:为什么把自己的姓氏作为品牌愤?   魏建军蒜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聪。我对WEY很有自信其拱吻,就使用了自己的姓麻诡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卜庙爬,但在中国汽车行业我是第一个存。   WEY之所以采用英语笔惠封,是为了要瞄准成为全球品牌迁妮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力童魄埃。   记者坎赦囤:对于竞争对手有什么设想拼户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凸俊噬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势传,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俱身系。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狡火期,在此基础上还要实现15-20万元的定价度魄澄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户权星。在性价比上WEY更具有优势次软痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膜胶:李芳 版权作品嫉讳夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙勉,严禁转载啥丝,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梅,新能源汽车的发展也不会受阻握普。   根据工信部核准的数据净部,今年前三季度娩,整个新能源车销售16万台馅捕收,同比增长83%淮晦绒。其中免伶,新能源客车已经占有40%以上的比例箔陌,达到了近半的水平荣笔菩,发展前景面临压力肩爱囱,但乘用车只有0.1%廓拷。“我们涨十倍是1%净窃啪,涨100倍是10%抵速,新能源车发展有巨大的前景和空间惺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铅说。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘉,全国乘联会秘书长崔东树说轮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崇计洗。根据国家制定的产业政策要求廖勿,到2020年恢扫,乘用车百公里油耗要降到5升乳鲍骄,这意味着五年内降38%的油耗碳。“基本上谁也实现不了甭,只能靠新能源车来推动华钠遁。而这种新能源车咯仁漂,插电混动可以降80%贾,纯电的可以降100%的油耗朴黑届,这种情况下只能发展新能源车导沃,这样新能源车乘用化斯镐,为什么我们一直定义为为生存而干纶粕,你不干就要挨打诽幂惟。”崔东树说案吮舷。   另一方面殊魄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玲,因此定价弹性很大须蹲文。”中金公司的研究员李璇说摊唤梁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潜投轿,为消费者提供很多选择钦伯钵。随着技术进步和更多电动车型的开发帮,新能源车的成本会不断下降夯,比如鸽苗豢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痰短。“中国的纯电动车型出来以后撮狠电,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多率,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后飘茅,发现基本上17痊、18年以后的新能源车等甲,达到8年10万公里以上阿绘,整个成本是比传统燃油车是要少的恳退俯,甚至是少了20%到30%咸妨。”   电池是电动汽车发展的核心羌鄙骏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本信废。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骚滴,电池成本还有很大的下降空间克揭。目前坡剿,整个电池的产能供应相对过剩惩患,国内电池企业达100多家蚕强。据统计新,目前整个电池的价格大概在2块多左右处。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卷凶。因此酪水崇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齐刚吕,这样才能达到标准擂屉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示参糖缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论老卵:李芳" "   我们不认为绝对的销量飘赴点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呜。衡量一个品牌成功还有其他的因素踏,比如利润率赋绣菩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奋搂。除此之外县烧哪,品牌力饭、品牌的知名度抱、美誉度较柯、影响力罚深沙,也是决定品牌可持续发展的重要因素猛墓。宝马在创新精神上是首屈一指的崩头秃,因为汽车行业正经历巨变泞,在电动出行铝剃、智能互联伸袍些、无人驾驶等一系列发展方向上潜喂,宝马都打下了比较好的基础跨驼庙。    临近年底钵烫乏,伴着层出不穷的新闻事件蚊剂,高档车市场竞争愈发激烈抱坪,作为全球领先的品牌——宝马恒斥溶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目死募韦。近日戚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士香攻蒜,听到他开诚布公车肉挖、推心置腹的看法鹿嗜。   问炔热辩:根据最新的销量数据隶槐恳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彼杯船。那么厦妓,您怎么看销量盖、利润娇壕渡、与经销商合作伙伴的关系厕俗摆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墙: 每个竞争对手的情况不太一样蕉餐刀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虎,所谓的增幅我们一般都讲同比屎糖,是跟去年的基础关系冈松。几个因素加一块儿合,我们不认为绝对的销量率孟谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透铆瞬。对于宝马而言够四诞,今年前十个月翔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晚甭,同比增幅10.2%虾冉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆票挂惨,同比增幅接近11%嘛。我们对这个数据还是非常满意的俏期罕,这也达到甚至超过了我们内部的目标将财。    除了销量本身的绝对量或者增幅关极描,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枚疵坦,比如利润率岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢。除此之外荷,品牌力褪冀锋、品牌的知名度遁铰童、美誉度泵绘、影响力臀,也是决定品牌可持续发展的重要因素味痹。宝马在创新精神上是首屈一指的怒,因为汽车行业正经历巨变棉境,在电动出行司咐、智能互联嘎码、无人驾驶等一系列发展方向上号答,我觉得宝马都打下了比较好的基础雌。总体来讲呈,我们并不惧怕任何竞争海,我们也欢迎竞争级,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娃劳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佳。   问偿漠:最近撂潭棘,关于奥迪的新闻比较火帛裂蓬。   刘智岸闪匠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淀摧。对于宝马品牌来讲磋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞貌,双方的关系也非诚缁斯玻好棋。所以秋踌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陆,一个是宝马(中国)泼订,一个是华晨宝马科,但是我们有一个整体式的营销团队瘟是,有统一的零售网络起郴,我们在总部有一个统一的管理团队俯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现护碎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞘日。至于竞争对手我不是特别方便评价涂,不过至少释放了一个很好的信号思蛙坦,豪华车市场的前景依然很好贤。    问井囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纹腻?    刘智横盾墨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浓胺。因为从经济的基本面来讲鄙貌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宽玛、持续的发展态势沏。之前以出口就提、基础设施建投资的经济拉动方式囊跺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廷。需求的增长其实就表明了对于车的需求纫付,其中也包括对豪华车的需求颈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脸纬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晾渭,这几个因素相加羌俱稿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狈淬谈。今年散,豪华车的“盘子”接近200万辆蜕霖谩,未来可能每年的增幅不会特别大撬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碉。所以群群嵌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慧蛾山,力争在市场表现上优于竞争对手勿捆耿。   问奥下惫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醇汰怜,这一岗位和以前相比有哪些挑战侮煎?   刘智腺爱祥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泛从,因为我在宝马的八鲤、九年时间摆,换的工作岗位也挺多的长存绊。换了新的工作以来抒诉滔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琳,比如负责国产车的销售立囤涎,可能是比较短平快的擂响,看的是一汤磊、两年之内的事情驼铰镀。在宝马中国总裁这个位置上畅米坑,除了目前公司各个业务板块的运营喷会,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擞蔬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饲挽,像无人驾驶赴氰乃、智能互联癌旧、电动车挥侯,包括数字化营销怜糕杉、品牌年轻化等等一系列的东西斥磺微。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队现,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼻都舜,力争在中国市场上打下一个非程矗好的基础桓须。我相信扇灸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滑庐,宝马会拥有非常强大的竞争优势钞眯设。(中国经济网 记者尉僵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商鲁:李芳" "   原标题房:王永清姐监:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抢擂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酶摧内。别克品牌今年销量已经突破100万辆轰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名污未。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰曝谐锯。数据显示森究扩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆空缺,同比上年的446764辆下跌28.64%般创。上个月吾啊鞠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通究。    因此届瓶卞,在车展期间接受记者采访时哇京,王永清表示羚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造囱娟烽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冯垫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升层险伤,但全年销量依然会同比下降20%左右搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来思,雪佛兰品牌过去因为发展比较快态坤挠,可能在布局上稍微有点滞后森辅。现在对于雪佛兰来说蔬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逛维。    事实上袄翁,雪佛兰已经开始了提速布局鲍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俯牟罢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台填浆。王永清表示屉健,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纽闲獭,2016至2020年投放超过20款新车丹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浅查滩,30%为SUV车型钒焊,并将加速引入包括1.0T壕孔、2.0T弗酗窜、8AT讲、9AT阮揉垛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛊彼贤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境极袍额,未来SUV将成为主推车型哦妊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弄,轴距2725mm嗡倡券,将与全球同步进入中国市场捆按宝。同样滴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相零判,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叔。    值得一提的是天梁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渴拷寂,拓宽产品线镀窜排。RS车型将采用包括侧包围鸿形、运动尾翼监、双排气管扩鼓附、降低化运动悬架瓣己萌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勺,并加载多项ESS智能安全科技痛。    在品牌营销上估,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唾菲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吹。另外亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发目,演绎雪佛兰“热爱绕,梦想凰搓,行动推硼肋,分享”的精神川。    “今后新车的利润越来越泄恪,主要利润来源于衍生服务坞喉蛇、二手车置换等局坝。相信雪佛兰将它的结构调好后七,未来两年将会真正出成果丢。”施弘说唉攻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篙苗,上汽通用的新能源战略也将全面提速喘登。车展当天腐吉唤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脐郊暗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焕红芭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怒瓦罢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虏摆虎,发动机的最大功率为73千瓦滇暴,其中电动机负责驱动恭,汽油机负责发电寥龟,它的综合百公里油耗是0.9L笛蛊凉。从上汽通用发布的节奏看累,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呈握,王永清说男谦匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妮蛇,产品还要丰富乔,才能满足这个法规的要求贯送。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度面发矛,到2020年之后比例更高边扒。王永清表示钎歼:“估计到2022年授存,我们的电池技术会有很大突破珐,能量密度大幅度提升墟冠忿,成本是大幅度下降藉。这对纯电动的新能源车发展是好消息坡写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢圃翘、豪华”品牌——WEY咸,W01扮、W02两款全新SUV首发亮相瞧崩,售价区间将在15-20万元拜。对于新品牌的未来发展规划蓬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惶:“WEY品牌明年将有3款车上市驶此芜,到2018年还将推出2款左右的产品谓裙,以支撑起全新的销售网络体系寺拆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表令四:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍空,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韧秽慈,8月份推出第二款SUV W02苗武,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲤炔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郊,魏建军详细介绍到猎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗅十京,配置上拥有最先进的安全技术潮芭、智能技术食,也更加精致弯痘同。此外在性能上两者也有很大差异答冲本,例如在NVH方面桨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啦康钙。   在经销渠道方面斧绵烧,魏建军介绍说掏损:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芥,没有想过招募新经销商卵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锑。”   对于新品牌的未来发展母,魏建军信心十足矫辜袜,他表示嚼:“我从没想过这个品牌会失败胺怖,只有退路封死才能做好这件事拴靠,自主企业只有没有后路才能把事情做好莆茅。”此外你涂箔,魏建军坦言空菩讳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偷险,因为新品牌叫什么并不重要竭保丁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲韧桂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊樊暮,将方向转到共享经济侥勺、互联网俄拦、自动驾驶方面新的技术爸风,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上票,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛、生动的演讲八松,就城市交通地虎、自动驾驶和汽车互联等热点话题锯妻棵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儡曝。    徐大全说涧,博世始终认为堤锈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磋鞍。    徐大全谈到校,作为在汽车领域的老牌企业瓶碗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化播世苟、多样化的发展态势和需求冷兄,博世已经有了自己的思考和方向懂水。    他说富氖,如今零台,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巧锻棋,将方向转到共享经济茸痘、互联网琼功檬、自动驾驶方面新的技术楞扒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鬼,面对新一轮汽车技术的变革溃危,无论是传统汽车胆狈梯、零部件企业郸屁,还是互联网购砂馆、科技企业丢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局噶局。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点反:互联化玻、自动化和安全化黎。我们预计雹,到2021年杭,汽车将成为第三大互联移动实体厕啸官,同时扮演人类的第三大生活空间谜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吕,来充分发挥互联驾驶的各种优势倡枷鸡。    谈及自动化领域雇娄孙,徐大全判断棋男期,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夸商。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淘,通过持续创新驾驶员辅助系统搭幻坡,从辅助驾驶丢女距、部分自动课苔浑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶够,分阶段朝“零事故”愿景迈进甘肚玻。目前哇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产村,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犯,到2020年左右泊勉,自动泊车功能将进行试点项目测试盯。    说到自动泊车翅渡绷,徐大全特别谈到停车难的问题欠。他说舷,停车难是在城市生活中的一大困扰叔臣琴。今年蚀时,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涩幢交。在八项智能泊车功能里辉狙,“手机查询停车场位置并导航”谴肯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬。其实戮,在大型商场里相,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吝掠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础干。根据一项市场调研显示借,2015年相顷舷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臀簿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吻毕嗅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露送,在深入巩固原本的互联化碍署、自动化和安全化“三化”战略基础上赦幕,博世今年也把两轮交通拇琉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勤潞哦。    他介绍吹累措,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力京凸。未来十年汲蛊纽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上共酿强,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芹戒瓦。    在两轮交通方面棵,博世提供两轮驱动丸隆诵、安全等各方面的解决方案外羚,涉及两轮电动车巴忱碧、摩托车为巴叫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茂。    最后级插,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扣吾,满足这些变化的需求溜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛊浪,“双积分”法规窝帘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议城,连日来筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袒,让观望中的车企备受煎熬诗毒芍。针对业内关注的焦点问题宠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肮唬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磺慑:不久前估,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汾,如何理解这两套方案我北叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烤钩太:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)临遁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虏,但又有独立性痹合,各自的核心目标有所不同烯软。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丛瀑茶,进而确保国家能源安全屉淬办。由于中国的石油对外依存度已超过60%般迷街,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勉,进而实现国家节能减排的长期目标赦城细。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匹,但现阶段并不能彼此替代帆。对于CAFC而言弗瞪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娄扳,其中当然也包含新能源汽车回犯跋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陀吕疮。但不同的企业由于自身能力铂媚漆、技术储备和对未来技术趋势判断不同棵爸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婪附馆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模古慈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补输把,而以后补贴将逐步退坡膊盒范,企业更担心成本无法负担颈。因此仅有CAFC法规删,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巳,所以有必要出台NEV积分粕丝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忙。同时疲肚恕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拼苍惟,从而有利于新能源汽车早日取得突破搬颠敞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侮钞任,其目标应是降低汽车及相关产业瓤陀、乃至整个国家的碳排放唯掏驰,和降低能源消耗诉求不同疚毫。作为碳排放第一大国统庭雄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猩夺币,后续国际压力还将不断增大弘。因此结办,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黑,从大方向上讲是正确的亩妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琳施陷,这和NEV积分没有本质区别揩,也无法确保总体低碳目标的实现搐。实际上舰吝,跨行业是、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒜。以电动汽车为例杉汹,其在使用阶段确实是零排放实,但与欧美不同四胁牛,中国的电能以高碳电为主篡痰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放聊客酗。也就是说鹃,在使用高碳电的情况下幻,电动车全生命周期的碳排放并不低宽。这正是碳配额管理应该解决的问题汉码甫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扭韩仍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钵德门,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牡缝仑。实际上酷酬拜,将新能源汽车确定为国家战略掸韧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恼发,生产更多的低碳电薄恼,否则减碳的国际承诺将难以兑现筛。    另外彪火,对于汽车行业枢侗,无论是CAFC尘埔苯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同割丘挽,但都应该由一个部门来统筹策划酷,系统思考拔舍,拿出科学可、系统赔、具体嗡、有效的管理办法来推动实施静,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面薪蓬。    ■积分交易细则需加快制定龄牟忌、尽早出台    《中国汽车报》谅鼎距:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糠畅氢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素结薪沟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受导农唯?    赵福全灸下缓:确定合理的积分价格剂刑,涉及到技术撵、成本和市场接受度懊,需要综合测算和动态调整魄忌叛。我认为基本原则是缔曹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剐,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓟虾案。如果NEV积分是“白菜价”轿台,大家直接买就可以哺脖丘,谁还会愿意在新能源汽车上投入绞认俊?    因此闹戊,NEV积分的定价应足够高兜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入款幌,通过自己的新能源产品获取积分梅苗犁,满足法规要求吞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理充、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涎卢递,能够通过购买积分先生存下去两茫,争取时间把自己的新能源产品做起来发馆。    《中国汽车报》词话:除了积分价格之外屠喇抡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撵歉,目前处于“空档”状态惧漆,怎么看待这个问题娶狸霓?    赵福全矮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岁躬宏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坡郸欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辑馅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翟。同时朴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冈黑。对于汽车企业来说衬藏镁,3年仅仅是一轮产品开发的周期统巧百,政府作为“游戏规则”的制定者澳社,应尽快给企业一个明确的目标耿该画,否则企业将无所适从糯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》权弹:“双积分”中提出了2018年起劣,8%桶、10%俊份、12%的NEV积分比例戈,而经权威机构按照法规要求测算旦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓟羞介,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难档?    赵福全巴:在这个问题上懈,我并不持悲观看法沫夹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宠,因为还有很多企业尚未完全发力麻颇。按照国家的发展预期步,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咯失捌,如果每辆车以最低积分2分计算混,整体积分比例就达到了14%疙帘统,如果是分值更高的产品搬部,达到18%的积分比例都有可能卫捷。关键是要努力实现7%销量占比目标谰纹,而这也正是NEV积分的目的所在妒喉。    不过另一个问题引人担忧顿储臼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邵,同时在CAFC核算中也有优惠脯拨股:一方面油耗直接按零计算才随馈,另一方面核算数量加倍颅虚,从2016到2020年分别是5倍暇跺、3倍侥、2倍顶叔。此外稻悔豪,按照单项抵偿原则耗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痞采,还可用于抵消CAFC负积分勤街路。我们经过测算发现锣哪妇,CAFC中的这种双重优惠鄙荣纫,对新能源汽车的“照顾”过多了胜覆,不利于促进其他节能技术发展沥伪蚂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险其。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徐剩稼,CAFC的达标难度就会随之大大降低羌县。实际上梗楔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撕铂扩,两者不可偏废忙坏微。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萍红拢,但如果CAFC目标落空喜,国家能源安全受到威胁陕饰拐,汽车产业的可持续发展仍无从保障昏熟贤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蟹缴尚,这不仅能确保CAFC目标的达成燎,也会提升NEV积分的价值白碾暖,避免NEV交易落空饱烯戈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梅,而没有将电耗的概念纳入其中炯媳释,这样的算法是否科学席叹返?    赵福全拾雇屉:NEV积分分值以续驶里程为依据簿剂,这与推广新能源汽车的初衷相违背恼憨腾,也不利于鼓励技术进步纪长雄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烙澎。推广新能源汽车是为了节能减排筏,因此不仅传统汽车虎推,新能源汽车也同样应该抑大扬小扦哗、抑重扬轻面胸脾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”次豪讲,而不是搭载电池越多越好赡瑞磁,因为大量电池搭载在汽车上移动迫,这本身就会使能耗增加偿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掸射逢,也意味着大量增加电池生产的排放谴。    政府应鼓励企业开发低成本扮玻魔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池副。也就是说钵,政策制定一定要“勿忘初心”奔颧。建议NEV引入单位电耗悄海姬,即吨百公里电耗的概念贪,作为积分分值的依据死偶。同时夯呸,对于小型车电耗适当放宽傲篙,而对大型车提出更高要求层办,以鼓励新能源汽车小型化敦蒋,进一步提升节能减排效果琴琉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涧晨烷:在“双积分”中切悉,没有将新能源商用车列入管理范围默诺,这样做合理吗售肩?    赵福全落骑端:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨啡模可持续发展的问题戳。2015年技,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惠堆联,获得国家补贴的比例比这个数字还高楔。而此次NEV出台却未涉及商用车称,这是不合理的邵摆静,表明政策的全面性和系统性有所欠缺龚椽,也会让乘用车企业感到不公平琴苍甭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轿加晚。我建议臣,应该单独给商用车设立NEV比例要求捶等党,可以不与CAFC积分抵偿含,但企业之间可以交易堤富。因为如果没有NEV的强制要求东猴僚,在补贴退坡后魏腻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘉兽凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类拎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挨蘑惯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水璃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枪徘匿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揉彭辈,盲目投资之后垃,多数公司要垮下来线扰颊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热角攀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崔鼻。    以蔚来汽车为例浦,去年8月还只有100多名员工桓石,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辞午。据中国汽车工业协会最新统计玫饥荷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铺标,销售4.4万辆耽,同比分别增长25.7%和43.8%棺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衔侠,销售28.9万辆赖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荷非丁。蔚来巢耪侧、威马屉、前途誊、小鹏等已是新能源造车领域的热词霸翠麓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厩厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》繁斗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虎。至此编崩塘,奇瑞新能源成为继北汽新能源菠俊、长江汽车擦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家台铃。    “新能源车企的风险般搭,其实很大汞弥。”王秉刚说堕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厘魏潍,对风险有足够的分析貌筏钮,有可能投了很多钱鸵,最后做不成伴,带来不必要的损失素。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸿骇歇,简单地投资建厂隋、增强制造能力姬,未来堪忧诺。新能源车电池的技术进步非常迅速 襄录,现在可以用的技术一年后就不行了疗删。如果没有研发能力就做不过人家伞松。“一下十几个亿扎进去颠,有可能最后做不成泰,我还是提醒新进者要谨慎一点滑失。”王秉刚说辆。    事实上壬拼,目前国内的新能源电池生产厂太多了凤迟渐,但规模都不大冯抬。而且动力电池总的规模也在扩张中尝摔淀,尤其质量好的不多仓甜,“据我了解床测擦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擂定。”因此杏锑鸡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帅咕拜。   谈不上“红海”确,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狈弹,但道路曲折旧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说补,造车得有钱捐雀、有人才任、有时间瞧锚警。“钱我们还行附薯,人也不错矩叹,就是时间太紧蜡阶,毕竟搞汽车三年算很快活金题,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厢奋。”万锐坦言瘸竣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盲。    不过愤褐瞳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧点,万锐并不认同举华陡。在他看来辉此泪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啤练,因为大家都还没“下海”穿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恨竿,大家还在忙于造车幻,搏杀还没开始峨秽。    “这是好事昂А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褐却豁,目前中国传统整车企业有150多家寡,新能源车企至少有30多家铆毙布,后来者也给行业带来很多新思路和新做法飘。    至于是不是过剩钾,梁伟表示这还是要市场来判断退。在梁伟看来沙箔喘,其实中国传统汽车行业已转入新常态敬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氨耗损,除非汽车消费大幅好转规,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昏扯膘。    但另一方面绵点呛,根据预测井妥,未来5~10年馈培晨,中国的新能源汽车将保持两位数增长揭春。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勾队施,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚼碍台,到2020年时产能达200万辆鸽、累计产销量超过500万辆侮劫。梁伟认为晶讹,从年产几十万辆到200万辆的目标催勘俩,新能源车汽车肯定还要快速发展牧挨埃。目前的新能源车市场还完全没有定型浮巳童,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创检尽,“很多人此前担心特斯拉会破产卸护,但Model S和Model X推出后效果不错弟烧,用户接受热。经过多轮产品积淀叛完,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃架豹,特别是成本下降得较明显赎。特斯拉可以闯出来廖土,中国企业也有机会贺崩、有成本优势别恒其。”梁伟说渭福透。    对于最近贾跃亭的乐视施祁琅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狙,梁伟指出隙,除了技术佬盆,汽车行业还是一个资金密集麓贿田、劳动密集的行业摔。如果要进入徒,需要企业在未来几年有大量投入薪彪汇,以格力电器(000651.SZ)为例娶败扮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仆。    梁伟表示沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来合霖独,毕竟快速把产品推出来舷功嚏,现金压力会非常大倪。另外欢,一家企业在原有行业中具有很强的能力犬协唇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功松,这是一个很长的学习过程钝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抛镐巴,也是第十七个中国记者节通嘶。2000年单,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梯杀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雾光班。此后记者节像护士节底盟、教师节一样牡捎绢,是我国仅有的3个行业性节日之一臂肚驴。   值此之际捂逻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琳船,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芹。      坚守还是离开垫舍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露城膝:去年网络广告总量2096亿元驳不衫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枷诡。报纸下跌超过35%旗,杂志下跌近20%惫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿板是,单项将全面超越传统广告桃茂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者市诺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疏,也仍能保持着不俗的销量叉赖羞。    “没有路可以让我选择筋嘘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值困疯。”陈总对此直言到柑淑码。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盼矾欢,但发行量保持一直不减瓶翟填。诚然陈构溶,这离不开报社给予的支持醚揩。但从自身发展来讲荡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斧疵恍。究其原因溶痛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乡陡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厂闺摔。   汽车也好庐,新闻也罢搭团。毋庸置疑块,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肚秒。   纵观整个汽车行业的发展趋势静,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萍乌昧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垫捆,但不可否认的是壁县脾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搁晚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锈龟慌。    除去对报纸搅烦、杂志教、广播磕粕、电视哆蛾、音像等载体样样能玩得起来毙该,还需操弄3G括乔艇、4G等流媒体技术冉祈泡。我们不知道下一站会到哪里篡。   面对媒体融合大潮滔巩赡,陈总胸有成竹的坦言湃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爬细,家用汽车转企改制之后继续深化改革摹。由媒体到传播机构哇,由杂志到全媒体平台矮,历经两次创业些,家用汽车探求新的发展方向活放,抓住变革时代的发展机遇男,赢得了全新的利益增长点帕腐。不再只是单纯的纸质杂志芜,视频暑岛、自媒体等做出了不错的效果盖蝗蛇。   其次曙谩,就是在自己的企业定位方面难,中国医护工作者汽车消费调查建峰、中国城市教师汽车消费调查是以医生式、护士嫡、教师等特定的人群为对象做的系列调查化抨察。这些调查一做就是3年囊切,走遍全国大中小城市物仓,做出最真实的数据头。 ?   “网红”营销时代   今年以来然碑商,网红主播频繁出现在各类活动现炒鹁诰恰,手机发布会铃认、车展疏懒剿、房产开盘奔、比赛等一场不落亮夹面,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茹。”   日前褂氏柏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恰。   对此事件吨凹判,亦不乏业内人士称柬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓢俄百,呈高开低走的态势度度。   陈梓萱表示吮川蒂:“在现阶段的传播环境下桔,媒体记者朝网红转型电吮,把读者转为粘合度极高的粉丝舰捕,增强彼此互动丁洞、沟通抖,无论对于报社还是记者个人护,都是一件好事橡陇。”   “把流失的用户拉回来催拜,用互联网岭蕉、新媒体的方式蔡痰,我们正在努力尝试想,但具体执行效果如何陛丰邢,尚无法判断溺祁顶。”全媒体时代墟宿,我们永远在路上插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆泞:张瑞丽 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮宏,严禁转载嗓,违者将被追究法律责任富氛烩。 获取授权" "  原标题雾秒摧:广汽传祺肖勇唱糠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柬冕秃。在本次活动上型拨挞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飞棱竟。广汽乘用车副总经理肖勇表示案胶寐:“时尚是一种潮流屎吉哦,其实就是顾客需求伎谩申,引起客户共鸣谅搔宝,汽车也需要时尚逻,所以GS8出现在了这里某前立。同时传褀GS8我们就是承担梦想唬吕籍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坑府坟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨钌А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌婪楷,中国品牌基本上没有一席之地烧粹邯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘿世,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任花。   对此跑线,肖勇表示邦潘:“传褀GS8我们就是承担梦想琶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衬,所以在豪华汽车上宽输,我们率先实现突破截掸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚开戚,我们就是要跟汉兰达伐筒、福特锐界形成三足鼎立休诧抚,甚至未来超越这两个品牌浦泄券,这就是我们的目标锑镐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娃丹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粮枢,创造单月销量的历史新高档,爆款车型占3.4万辆乓痊,但受制于产能安排的影响派杭,造成其他车型总的销量并不是很高涛。面对这些问题思五,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喷返。   肖勇表示卵:“明年我们的产能刺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棉,产能将得到释放校冈酱。我们在满足GS4的同时愁腑仑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拾,最起码销售五千辆以上变储,剩下我们会再分配个其他车型千盖。”   同时为了加速品牌向上两,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沽。同时肖勇说道断墓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溜楷,在明年全部投产堪烽其,所以明年最大的问题还是产能脊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓟然,我就是聚焦我的明星车型挡肉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  还有不到一个月鸡丰啥,东风标致4008就要上市了捷。它的颜值集禽膜、科技装配足够有吸引力危随,那么随着锁定竞争对手筷、谍价律贰戏、销量预期等关键信息逐步浮出水面醇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢笔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脸煎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迹隋孔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”案,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影躲。比这番景象更热闹的论前,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纱麓浩。   说到品禄漓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佩盎,让媒体品到了极致稠。在工作人员的讲解下广欧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傻幂窟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桐坷,无不让到场的记者跋梆胃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外客氏狠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑟、品味诞颈溪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象你髓,东风标致在今年推出3008谰、4008后渭残协,也将在明年陆续推出3008S硕和弗、及另一款7座SUV酸较栋。据中汽协最新数据显示埂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扰,同比增长45.91%孔琼。那么骋崔烹,在众多SUV产品中佰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藕?东风标致总经理李海港对记者表示群耍迫:“我认为要总结一个词就是‘品’字第,东风标致的SUV一定是最有品的好你,这个品是指品质狡烈、品味盎,今天的4008就足以支撑这两个词哀罚浇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磕娟?李海港对汽车产经网独家表示啤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型珐归适,轴距达到2730mm煌,是同级别车里最大的旦惩狸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统防,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辅,在配置方面更趋向于高端胳襄、智能眯棵,进军更高一级的SUV市场衬。”   然而萍斜,另据乘联会的最新数据埃,1-8月笑摧泊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逆高。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么目赣狈,作为中级SUV钦楞变,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期动炯?李海港向记者算了笔账靶孺盗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宫恭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祷割。“这种需求就是4008的机会胚,也是4008成功的保障饱础画。”李海港表示缝。   “狮虎之战”将上演   还未上市提,4008已将主要对手锁定为福特翼虎架。李海港认为辟仟,4008在科技装备郊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势次弯晾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的檄。”李海港强调添。   通过外观设计及车况数据对比后发现弧,4008的设计颇具未来感和运动感抡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下商门善,4008在轴距上占有一定优势馆屏案,也使得整车造型看上去更加修长缄。   那么称腔,价格呢卤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卉,通过对比翼虎的指导价讣苟,小编认为4008的价格应该在19万元左右戚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跑荆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泪?据乘联会最新数据欺会稗,翼虎1-9月累计销售84258辆寝盟,月均销售9362辆岗旅完。但值得注意的是漆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%七誊。那么孰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荣,可以说也有一定难度钱。   汽车产经网了解到昆懦葛,由于目标客户锁定在换车需求的群体士,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廉儡访,以吸引用户选择4008天啼桓。至于置换方案的细节才持,李海港表示还未最终确定寥请。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗认:李芳" "   国庆结束后镀妮,北京氛梅、上海豆、广州珊美陪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茸,引来了社会广泛关注炮。平台闻风声凛方奴,媒体炒热闹鞭事,百姓愁价格寿诲绅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筋叛舞,“网约车”只是第一块烫手的山芋忿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逞捻迪,又要确保公共交通体系的稳定男徊火,还得照顾老百姓的感受斧乌。    比较普遍的观点认为散膏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上备蓄悔,征求意见中提到让市场来决定漂,这是非趁せ希科学的竞。作为用户吞权睬,担心价格上涨下,特别是比出租车贵食扒僚,认为监管部门是要维护出租车体系利益喀,我觉得这是大家多虑了靛琼勃。过去彭臼咖,在平台混战的阶段粪,资本介入烧钱抢流量隘弯踞,这本身就是不可持续的盛,价格逐渐上干馔А,平台收取中间费用是必然的季琳诺。    对于各地的征求意见世褂问,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仓呻。比如说要求司机是本地户籍够秽、要求网约车辆的舒适度等等靠墒峰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些继。    网约车规范的政策是非常需要的谁刹钉,作为共享经济热潮下的产物郎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捐。任何一个商业模式楔访孺,都需要规范起来挎呜蒂。因处于监管边缘镭,过去已经发生了数起网约车的涡√牛害案件规。我们在对受害者表达同情屯叭、对肇事者表示愤怒之后农,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讽荤。    然而馈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抖日。比如说啤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛇、车辆要有上海车牌屎惟,并且轴距要达到2700毫米棱播。根据滴滴公布的数据仍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氛,拥有上海户籍的不足万人冷。这个情况在深圳类似挫味,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灿吾次。如果按照细则明确执行绰斤睡,这就意味着攀拒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”典。    共享经济是大趋势定彼胜,但监管太严可能打击积极性磕蜗,这对立法部门是大考验痛。互联网时代孔,网约车大大增加了出行的便利愧现,使人们在出行上拥有更多选择翱嗣聊。监管是为了提供安全高效的服务保障夸痴卷,而并非要让网约车集体消失铂。现在的征求意见许多还是首次提出耗烹赎,建立体系的过程中应该让用户豌锹萎、司机及平台有更多发言权凹范奇。    我们鼓励共享诡埂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吕,与传统交通体系形成良性的交叉互补奔吉恨。    我们希望立法杠斥,只有合法合理才能保障各方的利益套,所以网约车服务一定会是标准化伦蠢、安全化的谁。    我们希望在所有领域都有不断开放捆必醚、不断完善的发展方向斥佳撮,这是产业互联网时代的必经之路程。    文 | 著名职业经理人隙樊肠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椒姆巷:新造车企业已经不再神秘瑞坊,告别概念车的品牌曝光期狗赁梯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段查痕。投建工厂辣、申请资质腥力吩,造车舍,他们是认真的豆奥。不过艾耐漠,“八仙过海坏、各显神通”裸,出身背景不同的创始人脆,对企业产品和品牌的定位际纫狡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”念稿矾。    想听“真知灼见”倘,走进新造车企业贤党,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芦愁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玲扛,敬请关注触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捕。10月10日玻透集,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秽颁。这也意味着蚕,前途汽车继北汽新能源角、长江汽车之后粱亮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”际己楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盟撅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本貉,可以稍稍松口气轿坦齐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看市扭忱,他直言到2017年底前途K50车型上市前效,相关准备工作的日程已经安排很紧张舰兢,有许多事情需要持续推进炼鲜。即使如此散歪四,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹬峡。在与记者的沟通中评森蒋,他详细讲述了自己的创业经历币、资质申请的情况桂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郎。    短短的一个小时潦,陆群留给记者最深刻的印象是廷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旁卞,他们怀揣一个美好的愿景稿去未,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刹且纷。    ■ 拿下资质不神秘刑讹唬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晨瘸宿,许多人都对过程感到好奇错。陆群则表示凄禄笆,拿到资质并不是一件神秘的事情迷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稀起,一点一点把技术做到位裳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啥。”陆群说碑沙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪貌。具体流程是矛锨德,企业根据相关标准去申报项目授瓣钳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筐。陆群认为煽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匆挛稠、引入新的技术和参与者涣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术查办。其中对电动汽车的四项关键技术挨童萌,包括整车的集成和控制技术急荆,电池的管理技术棺渐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疾兄。同时牌,技术具备后还需要做出整车厩,并按照标准做大量测试荷赖搏,要达到很高的标准懂叛睬。据了解藕封颧,整车控制管理系统(VCU)诗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潍,也是已经掌握的三大核心技术酿琉。    更重要的是丘苇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向田轿频。早在2010年爆梅摆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诬嫡顿,开始布局电动车牧差,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目残杰迹。2012~2013年吭讥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抬,在高端纯电动整车设计护冯陪、研发方面取得了初步成绩抗闲。陆群说哩翘逆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怠踢喷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝗,开始引起业界关注铣。那时擦忌你,行业对电动汽车的关注已经比较高帘,而前途汽车早已走在了前列鸡劳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毯吉粹。”陆群说丝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耍,专注纯电动车研发辽拭、生产逞努、销售及服务痪闺市,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浚抢。”2015年9月湾赦沤,长城华冠登陆新三板挂牌交易吨暮俄,成为新三板电动汽车第一股低露锹。目前浮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团心,包括整车业务板块(前途汽车)睬、设计研发业务板块(华冠设计)淮貉督,以及核心零部件业务(华特技术)倡。这三大板块互为依托订墒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慈狡逼。    拿下资质疙裴算,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寐担。    ■ 技术秤丝杜、生产基地司末蓝、供应商都得一流    在做电动车的这几年害筷答,陆群对电动汽车的理解越来越深入祷廉乱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诬椿、变速器等物理结构失,还需要产业链配套谓、成本控制秆、核心技术开发等一系列工作缺吴舰。“自主研发的核心技术钙、国际一线的供应商和自建的生产基地郡,是我们的三大优势被。”陆群说舰。    陆群说钉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现净汾避,市场上找不到合适的零部件供应商捻梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穷。目前阑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儡遣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贿、VCU触、RESS等核心技术汰,使零到百公里加速仅需4.6秒童,最高时速为200公里贯,最大续驶里程达到300公里赊日锭。而据陆群介绍同识,这些电控技术相关的零部件鞍,不仅前途汽车自己使用弟护侵,也已经为行业中其他厂商供应蚊。    在供应商体系上俩,前途汽车同样拥有强大阵容仆,已经先后与IAC仙、博世清、布雷博色、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醇膊辜。这不仅确保了产品的品质扔舌稀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邦哪痛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚼寸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吾韭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地登。今年2月面别双,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尘救,按照规划售,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沮,将在2017年中试生产纠及紊,第一款车K50将在明年底上市茹臼垂。值得一提的是锻型肚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺接届,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛊侣,最大可能提升汽车的轻量化水平寺。    陆群认为矾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扒户镜,而是要通过成本控制芹叹范、技术提升来实现杀乾码,其中轻量化就是很好的解决方案笑焚撕。他强调惹:“前途汽车的产品规划和市场策略楷蹿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僧赶胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贾,在全新的市场领域不断成长逝其物。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来商贫提,中国新能源汽车市场前景广阔斜,存在巨大的市场机遇奔惧铜。据他估计弧寒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来急冲南。他表示淬胃,前途汽车已经做好了准备献僚。    陆群始终坚信一点荚隧届,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揪警。在他看来良聊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挂规。“所以绘饱,我们专注车辆性能衡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巧列瘦,迎接智能互联时代匡骨。”他说冀号拇。    自1990年大学毕业进入汽车行业期橇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘫匹盛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑰屠,创业历程也已经13年铝虹,算是行业的资深“老人”塑秃秋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芍,他的团队也是一群“汽车工程师”扒阶刚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远确恐聚。    陆群说闯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为将来邓,像华为一样拥有先进的技术顾、过硬的产品品质以及国际化的视野娃饥轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏屯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谋董肮,同时搁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益齐。一时间妙县贩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来能蔫瓮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闲锑瓣,对于新政惋讥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虎冲。    看自己   记者熬箍: 首汽约车有哪些新的动作和布局臼?   魏东科: 一方面缺避示,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面定,根据北京齐庐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宽,我们会在司机臂陪贝、车辆和运营都符合当地规定的基础上鲜双,继续增加运力保障狠,这其中包括增加自有车辆舰费,也包括增强与当地伙伴的合作漂。    看政策   记者添掸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忙,有观点认为跋枷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘫: 这样的说法不客观乒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哩陡桂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梦。    某种意义上讲抬簇,首汽约车项目上线之前柒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笆峨,我们只是在政策范围内尝试着做沥。彼时碘妊工,我们借鉴同行业企业技术手段滩、商业模式和合作模式辑,在政策合规的前提下革趣,尽可能尝试衡,当然唾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沙,我们是十分期待政策落地的蔽篡。因此恫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虚工。    记者茅傲: 怎么看待首汽约车的先发优势呈?   魏东寥亥: 的确笨坎科,北京市场上我们目前是最贴近政策的苗谷驳,但从全国“一地一策”的角度来看凹动鼓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陇蹋。    看行业   记者惯酸咸: 按照当前征求意见稿来操作量,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挟会。   魏东百疼: 我们对于各地方出台的政策表示理解杏,网约车实行一地一策制度鲸坏痴,各地会根据各地的交通发展水平迷僚、城市交通需求来决定如何管理网约车芒倦隙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拣郡。    看未来   记者母: 未来行业格局将有怎样的变化抱漠簿?   魏东闪虚畏: 当各地政策正式落地之后刷墓侈,会明确供给的标准吉,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮馓诜,筛选出部分中高端车型进入服务领域担俯,同时定浮乌,对于准入的司机进行严格监管祭绩。因此吹,在未来行业格局变化上同,在大的方向和框架上由政府来把关欧熟险,在框架和方向范围内肛,各家寻找自家的竞争点和突破口漓纬徐,现有的平台选择优化平台和转型升级尝蚂鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘加勾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骆篡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卑淮尸,并通过一系列体育情钮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汉甜、活力的品牌形象戒饱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拴,除了年龄挝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人末慈。” 10月13日尽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尉秋。   据悉鳖史淀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徊,并向年青人传递积极的正能量娶炮刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典头屎。未来块呜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梧缅讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言故,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型萄侣腔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桑涩屉,借助本次人物盛典糙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁的。   “2016年台檄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凶。” 郭伟表示畏从硷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作另蟹权,不仅让不同圈层的消费者褪硕、车主磊思情、粉丝共同参与到活动中靶侩堂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隋翅芯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机托牡。”   事实上道嚏亩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闺膘巧,包括体育以及音乐类的综艺节目铣幕,实现了跨界合作惩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慌沥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妊梧扣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饰。”   根据最新销量数据显示拎,东风日产9月份的销量出色殊,同比增长超30%渭肆。其中主力车型轩逸驹、逍客复挟按、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗始谷阀。   郭伟表示忻撕泉,“东风日产今年的目标有所提升嚎疽废,对今年销量保持信心腑。”此外落,谈到是否有可能再接再厉篱双,在总销量上攀升至第四名的位置时到特髓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僻蹋铆,能超过前一名最好频隧咸,但最重要的是与自己对标喜粟伸。”   责任编辑链鹅勿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮矾抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枷联沥,管理层不参与讨论呕贰,每组都有来自全球各地茨梧、不同级别躲簇、不同性别的同事悼。”蔡澈说建,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雌,大家相互协作俩、互相支持泉、勇于尝试电。”    中国经济网综合外电报道帽百,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士维墟酷,其宏大的构想才刚刚开始矩。蔡澈现年63岁吉挤甫,其工作合约预计到2019年促,在刚刚过去的2016巴黎车展上皑定,他再次用前瞻的眼光和布局其膳,为戴姆勒集团未来的发展电,提出了新的方向入崇温。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说途负:当年学的是电子工程专业佰,就有人建议“傻小子眷钒乃,去学机械工程晴村。”廊脐,“今天来看慨淖,坚持初心穆,梦想终有回报辈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饰,在报道戴姆勒集团的“变化”时翟革,都会引用蔡澈的公开演讲度逗寄,因为他提到了电动青存旧、互联垢靠堡、智能和共享等前瞻主题婚沁。    首先邓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ线鲸翠,并计划到2025年殿壤,成为高端电动车市场的领导者钝缚幌。当然弄即,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斡咯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孟先瞪,恐怕显得更稳健痪现。    “在所有这些领域贬梳,你必须为未来的投资做好准备位聘,”蔡澈说废。 “但这是令人兴奋的侵供径,所有这些发展不仅仅是技术的改变常姜号,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惧薪,内容丰富的CASE(瞰思)计划桐,它取自于智能互联媒、自动驾驶井武晨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渭。有评论指出谰霉颁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉粗琶,就是要对未来做出承诺旱。 巴黎车展发布会期间番,蔡澈穿着休闲衬衫虽诞、牛仔裤和运动板鞋冈匿断,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名防,但蔡澈作为首席执行官蓬睬坪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捎苏吻,以加速决策和赋予员工权力著称架擅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尸吝,鼓励对新产品和新发现胜眯,进行实验性的尝试辅署厩。    巴黎车展发布会期间还欢翠,蔡澈穿着休闲衬衫酥龟、牛仔裤和运动板鞋查慈,一改西装革履的常规风格邵痞穗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昏:“我们并不是穿衣方面的专家恕化。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卢凛藩,而是留在了在工厂附近的办公室某扁力,尽管条件略艰苦脾盼屉。至于在衣着方面的变化那潜类,没有具体的规划扳超品,因为衣着是表面化的峰,符号化的蕾槐袖,尽管这会传递一些信息脐攫炒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吨涎故:近些年剩,我们尝试了很多新的想法碍,对整个行业而言都是全新的尝试忙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笆,很多同事都参与其中降。    “仅仅3个月的时间壕铂,我们收集了150个优秀的想法湍局,这些都是关于企业未来建设的好点子蕉。我们把参与讨论的员工分成了八组毙枪,管理层不参与讨论豁沽埠,每组都有来自全球各地纪沪惫、不同级别梯恢京、不同性别的同事屑焦。”蔡澈说粮,“今天提到的鱼群式结构镀,希望让公司更有活力四解壬,更灵活看诵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缔,大家相互协作逗吹醚、互相支持骡、勇于尝试福佩面。”    几个月前叭摔,在柏林的一次会议上沃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片链测,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淬睦嗓。根据德国报纸对这张照片的描绘去宪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面什卷。蔡澈告诉开发商绣捕,这张照片是30年前拍的璃,那时缎违,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岁响换。    随着电动车品牌的发布弦,以及首款概念车的亮相湃氮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凭。在戴姆勒的规划中拜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祈杉惨,包括价格炭垫、外形和性能缆桔。据了解彼彤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缔稼镶,包括在德国建立第二个电池工厂诲娩刻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火互。主场“作战”的雷诺品牌履请,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乖瀑搔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洁噶,包含设计枪、产品以及市场布局等方面蹈。    发布会结束后花品趣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通护。在面对面的交谈中煽馁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剖布寄。另外郡护,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锹捂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作内。    网通社匙假饯:在中国市潮扇浴,2017年雷诺在中国有什么挑战蓬辟?    戈恩鲸看:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淬间倡,中国和印度都成为全球业界的引擎磋硷。2017年是雷诺非常重要的一年奢,我们的销售会起飞敲探,就像飞机一样陡,正在起飞向上并且不停加速茹票借。对于日产来讲介,也是非常重要的一年前拖,还会进一步推动启辰的产品葡,这个也非常关键弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衡嘛:您如何看中国新能源市称⑿痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楼创胁?    戈恩旅:我认为中国会成为全球最大的市吵苑迨獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孝。对于日产而言搂绍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汹副寸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目切。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膜痹。    网通社灰蹲:对于雷诺和东风的新电动车项目改,是否可以更详细的介绍一下脐驼勤?    戈恩姆:雷诺和东风进行合作葡输,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剃,最终项目还没有做出决定闷竣酶,但正在研究当中婆鹤。    网通社策邓陕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术波,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进无潦?    戈恩架:自动驾驶一定会进入中国冒氛,这是勿庸置疑的荤。目前眯亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化撼校,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敌劲。在中国相关法律法规允许的时候廉烦奇,我们的产品会进入中国僻。当前纺,我们的样车正在美国衰楷仇、日本做相关测试传旦祭。与此同时籍烽锑,雷诺当然不会遗忘中国市场很。我们会在中国市场进行一些展示项目宫烁,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹿签,也会帮助提高产品的竞争力毁铆。    网通社扫盲赴:三菱的加入蝎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磨?    戈恩统:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助觅。我们认为2016年包含三菱在内寸刺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关释。所以它不是目标秀脑牢,而是我们现在工作的结果偏蒂。展望2017年奇飘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雾深,尤其是三菱的加入仟鲜阀,让我们有潜力跻身全球前三恰募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场歧烷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 节,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挡栓容。”Kalanick 说道腑缄透。“如果真的发生这样的事技辜,而我们没能参与自动驾驶的开发徒恰睬,那会发生什么事肯?未来将迅速抛弃我们办阂。”    上周四效儒芯,Uber 对外表示薄:8 月底田,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抽。    与平常用 Uber 打车的程序无异裂诗喉,系统会为乘客匹配 Uber 专车咐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剁恼北。虽然是自动驾驶汽车荡菩靠,但车上会配备两名训练有素的工程师广。一名工程师坐在驾驶位上轻,随时准备接管汽车控制权春筏却,另一名工程师坐在副驾驶上吵,详细记录汽车的每个动作弄荒霸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外别,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto份绍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缎么贺。在采访中哦吭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匠侣斜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畦瑟然。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒装杞省,现在卡车运输市场也是如此抗屠。”他说蘑。“现在谈这些还有点早邦,如果非要说点什么忌,我只能说我们已经进入了研发阶段狸汗莆。”    在采访中昏竟奴,Kalanick 还被问到秆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哎亥撅。他认为在交通自动化的世界里洞纹搬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加路寞涎,但驾驶员所占的比例会下降瓣熔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会设躲。    Kalanick 说道默羞:“像旧金山这样的城市陈请脓,大约有 3 万名活跃的专车司机绿膳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浮臂肯,但是别忘了庐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车享东僵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汾涉,自动驾驶汽车也需要率。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佩充版,有些情况是处理不了的避隧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑段涫础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讣高。”    他举了一个例子瑰,电话刚问世的时候环龄慈,需要一名接线员来接线替吻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翘,而是创造了一个全新的行业拟,并创造了大量的就业机会涟咯戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼浑:李芳" "  穆伦认为残加擒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧霉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损睡,包括汽车的使用方式白誊募。    自2015年9月25日临危受命埂耐,出任大众汽车集团CEO至今敦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藉。那么被弧艇,一年过去画勺棉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羚劣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疮绘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得看鲁手?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辫嫩麻,贴有穆氏标签的大众梆,其未来又将是怎样的呢寞裂赊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妨逻,借已成惯例磺味钱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”善,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屯藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坞两鲁,穆伦首先抛出对大势的几点判断吧逢辉,也就构成其《巴黎宣言》的构架呢习。他认为卞伤牵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妙搓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惫腻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒋娶,包括汽车的使用方式讣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说砷吾即,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泡隧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动把,这需要我们用全新的理念世撑咆、全面的视角对于出行方式进行解读地规姑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颂。显然蛊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脐步,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我。我们需要联接汽车世界和数字世界杰,让消费者获益算淳讹,推动社会和经济的发展先傅焚。同时顺应驱动技术的根本性变革掸荣纳,即电动车是汽车行业的未来遂净。尽管如此碗伍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宋。我们必须茶碘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俊懒,同时推进替代技术的发展栓收柔。    穆伦坦言墒淘囊,应对当下的变革芒,对于大众汽车集团来说颈腻,是一项十分艰巨的任务旁独跑。尽管如此歌,我对于集团未来的发展持乐观的态度淳。因为在过去的一年里捅同,我们兑现了承诺始, 增强了核心竞争力道,积极推动集团业务的不断发展链邯坤。因此渐京扮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贫,而是“大众汽车集团将如何成功”防和韦。为此话,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛇幕。集团的目标碘冗诡,同时也是我个人的目标窃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业起硕戊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伴。    他说屏,今年夏天立,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崎涡。我们强调抗断柿,集团未来发展的重点领域将包括雇块煞:电动汽车嫁才泛、电池技术孙粪难、数字化刑龄首、无人驾驶和人工智能烁堤计,以及全新的移动出行解决方案签。放眼未来称尾,很多人将不再拥有私家车檀融。即便如此磨目,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胆边泪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纳淬仁、大力拓展移动出行服务吴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灵登,包括集团旗下众多品牌的战略狸低斥、关键指标和相关措施浓釜敬。但在此之前户际刹,我们并未停下脚步纱,而是继续开展相关业务烷盎纬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侥,他特别谈到警物去:“在中国怂擞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项认,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兢。    穆伦表示痪度禽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题级。这些实践同时也表明淡,即使目前面临压力弓,大众汽车仍然完全有能力实现目标赊矫。他承认襄首及,坦白来说崎,柴油发动机排放事件影响深远沫憋吻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夏。我们正全力调查事件发生的根本原因顶爱,不遗余力地解决所有问题凹按,并在最近几个月取得了实质性进展晴拴风。然而对于我而言酶,构建大众汽车集团的未来梆熔饶,也同样重要阑。    穆伦说绍弄肪,今晚侯集渭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图榔耪梯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌石。在2025年以前世寒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檀,并在欧洲市场占据领导地位柿。    最后屉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俏钒钮:“未来葡玛镶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点房挂碾。它意味着自由佳、乐趣和情感瓤笆。因此魄皋,我们注重产品设计颓薪焚,并将以崭新的视角进行设计创新”盒肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  今年7月底刑税逝,在2016年世界500强排行榜中江娇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佰骇,比去年跃升47位臣,排名第160考橡,引起国内外企业界寿恢铜、尤其是汽车业界的瞩目梁及辑。    今年穆妇锋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凤苫。恰好是在10年前妇宛,徐和谊出任北汽集团董事长趟柑,策划烩靠、主导柒报群、实施了令北汽集团由乱到治梗木,由小到大寥境闲,由弱变强的变革搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹救、有益砰令怕、独到的成功尝试慷。但是擎菏,当中国经济网记者约请徐和谊宪霖,请他以《老徐和北汽这十年》为题炼苫,谈一谈自己与北汽集团时熊图,徐和谊温和兽、憨厚地笑着说捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亥,少谈盖崎蔫,少写盲颗登。    于是郊混,在不久前的一个上午晴纺抠,在北汽集团的一个会议室里际,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝本七,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叔。今天是系列报道的第七篇攻芭。   “北汽这些年发展快品沥物,我觉得合资这一块投,起了非常重要的作用豁船。不光是从量上词灯,速度上被蝗儡,还有效益上”弘卷休,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时花,如是说道品计手。    “在各种场合我都讲虽肥尽,北汽就是合资反哺自主”弦脓副,徐和谊告诉中国经济网记者驴劣,“合资和自主哎,绝不是对立隆,而是互相借力”桓。 2002年10月18日缔维窖,北京现代正式成立豪钾触,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秤钵、董事长算起幌,徐和谊执掌北汽已是整整十年挞鹅恨。在徐和谊的带领下毒缅添,北汽从最初的“一盘散沙”甭存隧,到如今的中国骨干汽车集团寄乃,取得了长足发展颇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镣骆圭,北汽位列第160位博赣亮,比上一年度提升47位讨掏滇,并首次进入前200名郎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棘。    “北汽这些年发展快冻笔,我觉得合资这一块晨澳,起了非常重要的作用坤乡汹。不光是从量上赫狸、速度上热,还有效益上”草,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翠存,如是说道华挠妥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锻,徐和谊结缘北汽插筷痊,也正是从合资开始毫。2002年裙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立们靖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卷交椽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臂颊、发展首都经济的龙头项目和示范工程萍。    为此绞塑,时任北京市委工业工委副书记唇估、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龋,担任北汽党委副书记缕达、副董事长泞篓,以及北京现代党委书记速帮花、董事长酗侮沥。 2002年12月23日澳响夹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伙爱桃,北京现代实现当年签约补、当年建厂碎姑、当年投产靡派、当年出车袄。在短短不到一年的时间里填庭嘶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埔本郸,迅速在中国市场生根发芽混。由此创下了业内独有的“北现速度”垮附。    时至2015年街尾,北京现代已拥有第九代索纳塔教肩、全新途胜赔、名图茨劲蛊、ix25布队饺、朗动欧署夏、瑞纳等14款车型泉霞宿,涵盖A0级粳必、A级酿、B级扣迁、SUV等主流细分市呈恪,累计产销量突破700万辆冻。    北京现代官方数据显示鲸揣,今年前7个月镀桂,北京现代累计销量达到59.3万辆锨骇,完成全年112万辆销量目标的52.9%镶罚。 2005年8月8日份疼爆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司币。北京奔驰的成立啡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矮男。    虽为国内高档车市的后来者侈垒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哩桶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漠,实现产品导入瓤、股权调整佃齿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裁,北京奔驰由此迎来了高速发展期好沤奈。即便是在国内车市进入到“新常态”后泞蛙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅际嘉据,远超行业平均水平起磁幻。    目前捷界,北京奔驰已建立起全球面积最大伎爸乖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缆袒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欠剧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尖。 8月22日必踢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雾伟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型放幌:C级车蚀、E级车颂、GLC SUV和GLA SUV倾迟窝。官方数据显示撵澜,今年1-7月泰餐平,北京奔驰销量达167307辆怒嚎卫,同比增长32.9%嚎哆。    8月22日鹃盼肋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菱贸便。在迎来年内最重要的车型后奥损,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜档,着实令人期待痹撮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展该罕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时塑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沉控昆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拧江。    “在各种场合我都讲汀耪倡,北汽就是合资反哺自主”捆匪,徐和谊告诉中国经济网记者秀,“合资和自主己届,绝不是对立光疾,而是互相借力”共涧。自2009年以来标,由北京现代番、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盖似、管理流程予以借鉴的数以百计托。 北汽自主实现百万辆    正是如此查苯,从2011年递,第一辆整车威旺306问世蟹,北汽自主销量直线上扬贩届撕:2011年达到2.4万辆疮瘟搓、2012年实现7.8万辆含、2013年超过20.2万辆蹋、2014年突破31万辆典距危、2015年完成33.7万辆辱。历经五年多的时间粒胜美,北汽自主已累计生产达百万辆姜刷,跨越增长令业界瞩目徐呜啦。    “着眼未来评,对于合资我仍然非郴壬撸看好甫。不仅是十三五颂谰,未来很长的时期快拣嘿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沪方宋。另外敲,在此基础上将去蒲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”薯署,徐和谊表示戌。    “年底前还会有更多的好消息咐,不管是在新能源领域吝,还是整车领域唱逢睹,包括一些重要的零部件领域泉急,还会有一些新的大项目落户北汽愁媒。这样沥怂秽,为北汽更长远的发展瘟钢,我想合资这一块喇景,贡献还会加大唉劳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽蒋:李芳" "  9月29日鲤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上憋溃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲儒颗庙。   蔡明指出颓,中国汽车市场曾是低质量胚百、低配置不、低服务的代名词钩腐。诚然钎毒忻,与美国汽车市场相比琉翁,中国汽车市场还不太成熟骆腊。但是涪勾,趋于完善的服务质量斑、规模日益庞大的车展溺恫、逐渐被认可的中国自主品牌撵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步边相。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凌丧勺,分值越低表示可靠性越高缎。J.D. Power近几年的数据报告显示藕朔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定来钦,从2009年的178PP100到如今的102PP100菱牢休,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饭芬。尽管与美国市场还存在一定的差距活踏,但中国市场的后劲儿不容小觑苗佬硕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显覆躲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哨?J.D. Power最新数据会给我们答案卢太卤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沦,而中国市场的进步速度为每年4PPH谢解媒。在车型研究上级虹疥,中国赶超美国市场需要6年时间幻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篡敌,而中国本土品牌进步速度为8PPH矮钢你。在生产车型上冲,中国赶超美国市场需要5.5年讨净。   3. 在了解美国客户的需求上扒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秋汤。   经过对这些数据的了解和计算嗅犁四,平均下来揣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼遁蹄,才能百战百胜杀凯脐,想赶超美国市澄畏洹,前提是了解美国消费者的需求苗僵涩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘘釜:车内有令人不愉快的气味骚爸、胎噪声过大(来自车身下面)吩烙当、耗油量过大尚、风噪声过大(来自车身周围)凉睡醒、空调开启后幢倦募,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杉改:内置语音识别经常无法识别/误解命令凉睬速、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旅、风噪声过大(来自车身周围)桃处莎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忿卉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玖夺途。同时构,在前10大问题中撕,只有一个问题是相同的讥,即风噪声过大灯步缆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异商,对不同汽车质量问题也有明显的侧重观汞。中国消费者更注重感观(嗅觉瞄此算、听觉和味觉等)方面的感受质量韶耿纱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晤肺郡。   就目前来说逼,中国的汽车产业还有很长的路要走盯啪吧,无论是汽车的质量稳,还是汽车的整体销售体系点锌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫂。凡事欲其成功卯般壁,必要付出代价浇:奋斗呻澈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矗椭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陀储库:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编房扒:李芳 版权作品誊荆梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒獭,严禁转载加,违者将被追究法律责任巨蛔瓣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簿距炮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垫久堪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注集。同时效屯贰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厘铣,作为本次车展的重要组成部分之一典吨馁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烽褐,中国机械工业联合会会长王瑞祥钳笛蕉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夕敬矛,为中国汽车产业的智能化料,信息化方面的发展做出指导意见份瓷辣。   本次峰会主办单位痉觅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潮:   贸促会汽车行业分会长王侠奔册:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟离干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编架:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕深,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿供暮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雹呛酸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧。同时墙俏长,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌覆,作为本次车展的重要组成部分之一逝棵慑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隶尼稳,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言道讣,为中国汽车产业的智能化驼,信息化方面的发展做出指导意见芜申桥。   本次峰会主办单位碎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枫拎:   贸促会汽车行业分会长王侠晶奢汀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌导煎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林差设噶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甲竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘人昂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲搪呔唬快醇皆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长称夯,因为现在我们是全世界销量最大的市场频输。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准内蛇卑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兽凛、环境污染等方面抢揪必,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椽。同时骏牟,智能制造线驾课、工业4.0铺息斗、移动互联瞳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睦蔚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汲炽、“互联网+”等发展战略颧墙效。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点话建翁。我们有很大的机遇竟人,我们会见识很多非常有趣的变化残磊杏。   当前业界普遍认为很吹,低碳化慈、信息化铃松痪、智能化是未来汽车技术的发展方向哀抵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穷夕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭辣,正在成为汽车行业的发展热点墟,正在助推中国汽车产业的转型升级某,从而进一步打开智能交通产业的价值慌抡伦。在2010年的时候染灰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涝,为用户提供全天候疤清挖、全时段的服务菜焊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羚,签约和活跃用户超过一百万石纫秦,累计为用户提供约2亿次的该户服务木,人均交互服务超过11万次谱。经过近七年的发展缎澈浚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位观休汾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用填惫唉、凯迪拉克鹊、别克刺到、雪佛兰上使用撵,倍受消费者青睐岭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词呙恪,面对新的市场和技术趋势岸贯,基于车联网多年的探索变、实践结合行业的技术储备猾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钵骚,提出了到2020年力争100%产品实现互联黎酮,并致力于打造以车载信息服务辖垒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屉,为人帝靖燎、车提供安全智能便捷绿色出行篱鹊,初步建立和谐的人玫八赐、车钢红、社会互联生态圈趴苗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仁、别克遂碑、雪佛兰品牌时南,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垒省,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氰嘶。除了安吉星在移动信息和网联上琅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力览锰谱、内容服务能力小邦、大数据运用能力长,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粕、B2C的业务泻跋伤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涣崎僚、支付安全胶,更可能引发行人安全和人身安全瓶趁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙,网络安全开发包括威胁因素识别胸、安全战略制定拳币、安全措施执行体史、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准察龚,并且在过去几年不断的进行迭代升级唇龋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癸薯。伴随车联网技术的发展储疥瑰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揪佃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攘玩萄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卷加。让汽车驾驶更安全嘎、更轻松木、更有效捌帅。   我们身处在这样一个时代侣,新技术层出不穷使一切变得可能凳农,我们也是非常幸运的一代人环老,能够见证汽车行业在国内肉柯、在整个市场上有一个颠覆性的发展染。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化结绞但,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梨都夏。同时也让我们对明天更增添信心和期待谩,激励我们坚持不懈的努力菲。   我们相信娘,汽车行业的发展刚刚开始封拍董。汽车行业与其他行业的相互交流巷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浦痛。我们会和同行一起共同为之奋斗穿厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇泌却:李芳" "   9月28日峦竿,在2016上海浦东国际汽车展前话炒嗅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硷堪,新兴造车势力滥、养车尼、汽车金融等领域从业者燃商,走到台前狄悔损,与大家分享及探讨未来的市场前景返。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倘。    吕征宇鲤:各位领导沥、各位嘉宾怒狗现,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镜沤荤,刚才我们的同行说得非撑拿郑好社却蹋,其实我们有一个共同的理念劣崩粉,而且我们也有非常多的痛点掣鲜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绢帽备,我们也有美国合作伙伴的公司淋铆,乐视的七大生态是有机的姆,在零基础上打通的诬临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碳方,目的就像董事长讲的一样嗣壳,让“蓝天白云”再飞翔哭,目标就是打造全球最先进的超级汽车扩。    那么用互联夸、智能戈答湘、电动截辑探、共享的方式餐缕,实现“未来”的交通方式落荤唾,我们认为汽车产业突溯,还是没有被互联网变革的产业借。对于乐视超级汽车生态而言蜂深爽,我们有四大基石赤咸,我们相信社会化避胺、分享化既袱、互联化魏室、共享化将成为我们未来变革的方向桂炮。    从我们的汽车生态诞生以来太虚,我们保持着快速的发展氓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撩暗,落地在浙江湖州 惨,这里包括绿色环保的环境盖葛蛔、自动驾驶的一些功能和区域融。    同时我们最近可以告诉大家猾,我们的产品样车在美国已经开始路试棉,技术在百米加速已经是全球领先了双圈薪,产品的量产进入倒计时状态赶频芜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资手,创造首轮汽车最高融资金额的记录和琴接。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罐,协同开发也是我们在北美的基地提己筛、中国的基地未烈、欧洲的基地共同开发瓢来。同时我们的战略开发电动的底盘机构铆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹊。    第二个就是智能化技玫韭,车是人工智能的最佳载体狠呢零,乐视做了大量的投入簿,在硅谷和SSA成立了研究院楷,在智能驾驶也取得了突破性的进展红。社会化就是刚才说的分享绿憾,我也非常喜欢这个创意僻方檬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颠括持,我们相信在共享经济的领域里默苛,无论是Uber的繁荣队,都证明未来不管是房子翻薪试、汽车都是重实用的趋势随闯,所以乐视将战略转移堵携,推出车租赁的平台陇,我们叫做乐享平台锣。    其实最重要的议题凉,乐视作为互联网公司脱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暴写盯,电动化惯帽俯、智能化救枫、互联网化帆疏、社会化磊铝龄,这四大纬度有密切的联系鞍。    我们把汽车当做全新的载体娄蹦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缺虎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炽,谢谢大家形梅饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹订型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日换慰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昆锻控,他认为车联网秆栓橙,既然是大势所趋喷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网练淌,少炒概念悼,多做实事厢。 以下是王侠发言实录歪翟:   在这个夏末秋初蜂态琳、时令更替的丰收季节落獭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机完畴动,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典电畅柿。在此谱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埠霖取,汽车产业的电动化肋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娩泡匪,而且也正在成为全产业链创新求变胖、转型升级的主战场脆。但是噬,热点和繁荣的背后莱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面土鸡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喉,车联网也在热捧之后开始遇冷幕殴粮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泌端。其实哇间,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唐,我们要理性面对熟竣、系统分析寂,既对前景充满信心联仕攀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揭灵涕,才能在变革的大潮中认准自己的方向年狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾,我们要清醒地认识到陛,汽车的智能化和网联化是大势所趋乒,是不可阻挡的方向来叼毫。电动车还有技术路线之争雷、对减少污染和能源危机的疑惑上秃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颊贝恢,没有坏处涎铆拖。汽车诞生130多年来详创,除了带给人类方便之外离先崎,还带来了许多难以克服的问题垒,比如交通事故售凯蜡、环境污染和拥堵娠蝎、能源危机等等封葱侣。车联网和自动驾驶等新技术的应用文盘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涧皇窝。现在不少基础薄弱的车企棵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招失,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胳,多持观望态度功,这也是目前车联网叫好不叫座响恐、貌似热闹却普及率不高的重要原因恃腑。我想说的是茂黄,既然是大势所趋示,就不要犹豫不决法,否者真的会给对手赶超的机会硷。   我们要清醒地认识到膏歇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吻噶仓。汽车市场的低增长成为常态之后胃抚痢,我们对于销量的追求空间越来越有限匆掏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疾番垃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值既床,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道话碾觅。   我们要清醒地认识到馅肮触,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破测蹦沮,必须是社会性的统一行动韩。一方面薯寺厕,车联网是一个汽车生态离,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秽蔷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛。另一方面芹,车联网又是由整车制造商铺逗、产品供应商洼对甘、内容提供商潭扩、软件供应商舵、服务提供商靖、网络运营商等不同角色组成的产业链付盖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合即,打破壁垒免,互相开放信息系统霜阿,进行深层合作麻沤谁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的独饭煤。   我们要清醒地认识到芒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芭篡,而是要靠一个技术集群的集体支撑宦恭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玩啤,如果通过手机就能解决的另笑赊,其实不应该叫车联网琼彩滴。大数据宽拟瓮、新能源技术靠、网联技术帝氮、自动驾驶技术面喉藐、传感技术秒涕、网络安全技术等糜,这些技术的应用都是相互影响多了、相互促进甚至是互为条件的鼓抡拔。比如汽车共享和无人驾驶屯翰典,就只能在车联网的前提下才能实现酣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘟势戌,并给汽车共享带来更多可能性挥赂。另一方面式,与手机和家电不同的是坍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程誓去,绝对不是有钱就可以任性的地方哥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颗哩茹,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞘,我们一定要避免浮躁情绪蜜,少造概念骚,多在核心技术上下功夫公白。   在刚刚结束的G20峰会上爸炯先,习近平主席表示线:8年后的今天编含妨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篡顽露、人口增长诉屉碱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减事,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茧萎。其实磺,对于全球汽车产业来讲醛鲤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朽,传统技术进步的空间越来越小抹。在这样的背景下奶,智能化顾椽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龚酗勃,为汽车技术进步提供了新路径露缚想,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尸。   今天耸晴,我们以“智驾未来浦尺、创领先锋”为主题建,邀请各位企业家傅宫畴、专家学者共聚一堂盒烘,希望大家能敞开心扉淖,知无不言脾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姥。   最后羌俏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功低隧兼,祝各位朋友在沪期间顺利法殊念、快乐炕省、安康荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨切:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型日苫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酶较客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点能舵蔑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宛持捎,在下线前夕酗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贡搞苟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敛肃。 一涣骄端、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脓。今年1-8月呈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息程慰献。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巍退,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怠洞孪,以首款SUV——威旺S50为节点饰陆,一步步走向经济型乘用车领域卢炊界,实现“MPV SUV双轮驱动”臀扦。对于未来产品规划貉,陈桂祥向网上车市透露九:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赋申羡,并冲击40万台销量规模飘瘁瀑。” 陈桂祥进一步表示担砰:“北汽威旺的MPV拓盗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绵偶惊。2017年的销量重点会集中在M50F上理,到2018年也会有全新产品上市互槐驼。”    今年8月16日欠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闪,对于转型中的北汽威旺孺泻桂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湘棚师,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绒敌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犬。在陈桂祥看来己扭袭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悲墙。    二胳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目铆醋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唱才尖。M50F具备明显的高颜值特征体洗师,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见超。而做到高颜值并不容易免刀驳,陈桂祥向网上车市透露奥撂荷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帝拨宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饶。    从内饰来说枢汞,新车的设计均由轿车化标准打造赊,其配置在科技感刚劳、智能化上都有出色的表现渴赫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控合。同时驾呕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配太检摊,智能化水平足以媲美合资品牌体扮健。 在性能方面袖究煤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呵,进一步满足消费者的需求豹撅聘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台五,到2020年威旺规划40万台的销量宝口涡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咕。未来将在夯实MPV市场的同时邵寄,进一步做好SUV市场锭耙拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丧诫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》什北,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豆:苏州吉姆西梨砂凡、苏州金龙魔末、深圳五洲龙嫩惦阜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尸呢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炭翰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卢滴驾,并对吉姆西取消整车生产资质吐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迹酶婪,追回补贴资金仑猜墟。    根据通报操,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓢钞肥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓣涣豢。不过芹射汀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绊温。 补贴新能源汽车的依据何在屠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妈擎。市场经济最需要的是诚信帆。但是孰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钉道,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟豢樱害棠。部分领域缺少应有的制度约束辆挠,秩序甚至失范彩山,这并不稀奇短型,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞塘巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疯。尤其值得一提的是存喜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淬诧浩。在这一目标之中绅惭,财政也被赋予了其应有的定位嚷吼途,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”取腔。中国社会的根本性变化需要处理好市场秸沮、社会与政府的关系揩捞姥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件及膝掳。新能源汽车市场同样是市趁豆锨巍,从根本上说莽鹃蜡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巨剂搬。新能源汽车骗补问题的源头同骂协,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔欣。    当然五,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芯,不是市场取代政府团,而是市场和政府有主有次兼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘁羔。说时容易做时难检倍犬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浪尉。补多少物伪谎,怎么补勒,补贴如何管理等等沮,同样都是难题杠材。    为什么要补贴新能源汽车李麻?可以摆出来的理由不外乎如下芹霉干:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坝,只要予以补贴取,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展规。这么说不是没有道理北洞渺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窃,成本较高倡疽。有了补贴部嗓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补井骸捌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沉殿。只要有足够的补贴篇败,新能源汽车的发展肯定会更顺利煌泄父。    但是翠,有了补贴鹊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啪?新能源汽车发展的关键在于技术烘斧碘。有钱就会有技术吗匈头?这才是问题的关键腊疮。的确傻睦,现实中有许多技术是可以花钱买来的死。但是肉,先进技术不见得能买得到泪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乔久。各大汽车企业也在努力开发新技术溪。在这样的条件下峭毯瑞,新能源汽车的发展方向都是问题侩体,怎么会有可供市场销售的先进技术铜?有了钱讥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郴旧疟,但是碴辩,研发投入增加拷,并不等于研发就一定会成功汾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蝎蕾激,没有确定性的目标飘姬,研发投入的针对性也不可能太强惠泛凄。在这样的发展阶段檄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄对侮,让市场自行选择合适的技术渐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韦曝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势设。优势到底有多大漏,得看技术创砍。电池靠电力供应董嫡,由于中国电力主要是火电啤,最终提供汽车动力的是煤炭耙擒。只不过佬芜镶,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玲趴。污染是否减少慰愧,还得看耗电量的多少挪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冉。之后举谓琳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较教夹漓。传统汽车汽油有不同等级咯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拆捅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拨洞蕉,这也会带来一定的污染胁推。这都是比较时需要注意的镜被。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闻、充电不是特别方便的条件下惶,混合动力有助于新能源汽车的发展功茹沽,但问题是挖挨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屁凑萄?充电不便就不充革脓,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞍缉譬,也不是什么新闻适旅。还有藤懒虐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比举,到底改善了多少能源使用状况旱竞?太阳能利用技术的改进耸勉,可能是新能源汽车发展的重要方向棺诲垒。太阳能丰富蹦沉,足够人类使用晒吼辟,但是目前利用技术较为低下筏猎羡,妨碍了太阳能汽车的发展块掂估。石墨烯等新型材料的使用稀梦腻,有许多未知数惕,也意味着有许多新的发展空间肯。虽然空间多大未可知葛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哭吻抢?政府在新能源汽车上的补贴较多危镜。包括中央和地方财政补贴在内刺添,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恢遂司。补贴力度惊人啥,这是骗补的根本动力广滇恋。当然惯弓罕,骗补还只是个别现象辟,或者说只是占全部补贴的一小部分茬德馁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哎。如果问题的分析只是到此为止钙翔确,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贾楞,只有寥寥几个问哪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肪。这些企业不是小打小闹的企业患漠拿,从某种意义上还,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扮搔沁。这些企业按照正常情况下咖搪坟,应该合法经营才是棱,为什么要去做骗取补贴的事蔑些?从企业层面来看剿签,这是市场经济仍然不够成熟的表现时棉。在成熟的市场经济下槐即抛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迟,至少应该是诚信经营的蠢跋。骗补肯定事出有因氢。    值得我们拷问的是欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奉暗畏?大企业铤而走险孟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楷料,企业不必费太大劲就可以做到秒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懦廓,倘若没有足够的补贴咀,新能源汽车业务也是难以经营下去的频。    政府花钱是要讲收益的泌。动用公共资源鸿关,就必须将事情说清楚现亩。最终骨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诧定。评价报告应该说明补贴的总耗费特料蔑、补贴去向以及效果楞驾。这是国家治理现代化所不可或缺的龄。每笔财政款项都应该用到刀刃上侈剂峨,都应该得到其应有的收益浅。算总账烩簇互,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侯,这个判断并不容易做到块泵吗。仅仅纵向比较是不够的起肯红,我们还需要横向比较慈萌,中国新能源汽车行业与世界同行相比铝邪,地位是下降了逢,还是上升了捍酣。如果上升猾,那么上升到什么样的地位腾?如果下降图坚衡,那么下降的程度又如何筋埔?即使有了指标数据晤搓醚,争议仍然会持续下去德挨。也许雷勘惠,我们可以通过其他指标来加以佐证箔。    新能源汽车的受欢迎程度晚,显然就是一个不错的指标览焦。2015年新能源汽车销售了33万辆叭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计查。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潜,那么实际销售数量更小稳耙晚。新能源车价格不低哥悍境,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浩拓钦,更利于判断克。北京小汽车上牌需要摇号抱掏,但是新能源汽车的号是单独摇的捎庙揉,且获得的难度大大小于传统汽车讨。这样抄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呜。他们选择的理由多是容易拿到车牌教搏旗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辫链肥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湃,还要摇号箍痴,获取牌照的难度和支付的代价都不写〖ナ堋,新能源汽车和牌照捆绑销售牛揪缔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便性博随,于是他们也可能选择新能源汽车瓣释。但就是这样水泉咎,新能源汽车仍然没有流行起来首。全国其他地方嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场箔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纫唤楷,但是惋橙,我们需要思考爽颇,这些成绩中韶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果士?一些城市为了招商引资牛,鼓励新能源汽车企业到当地投资危牛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弹疤份。“双赢”战略的实施荒苔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韩蛊猾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沦怪昧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泼,这样的不对称竞争扶持亲毒冯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辩炒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待文察充,是对新能源汽车价廉物美的期待孝,是对节能减排效果的期待冉啡筋,是对先进技术发展的期待矛蔼氓。这些期待都是合情合理的另室承。但是判隶,供给侧结构性改革还未到位烈啡瑰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求废窜,这才是问题的关键函。即使要给新能源汽车补贴按般便,也应该考虑补贴的环节碎兢,考虑补贴的对象烹矗乒,考虑补贴的效果薄堡剿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狈,不能有效激励新能源汽车技术的进步撅。如果一定需要新能源汽车补贴茨疮继,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效举胖。这样的补贴有点后期资助的味道括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侥。但是辩捎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倪你,那么它就在这个行业有了竞争优势希牧匣,实际上不需要任何补贴截虑鸽,就可以经营得比其他企业要好并如期。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伺兰凭,扭曲市场行为剃渐。而且捞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戚。新兴技术的成长在萌芽状态漓硷,可能没有竞争力夯善碱,但是眯,经过一段时间的发展之后避妮,就可能显示出新技术的力量规爬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溶凰兑,今天领先的技术美,到了明天就可能落后刑扫。这是技术发展的规律性所决定的晃湿。为此蔷郴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砷滤想,因为未来的不确定性拉摄哥,没有人能够确定未来的真正技术路线蛔椭。留出市场成长的足够空间斗,可能比别的做法更加重要邢。骗补问题的出现咆镣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黎譬莫。    基于现状爱彪漏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变并好。这些年的财政补贴受当泉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涕。相反溪渴吗,效率不够高的补贴潍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氰何,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重紊锤箩。现有的补贴如果不是投向终端莱心,而是投向技术研发鲜蚊,会不会效果更好点呢瘸世帮?个人汽车消费纯粹是私人事务嫩拔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拉侵未。骗补问题的暴露诲铆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梯凳敲。补贴本来就在退出耽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揉厕。补贴旨在鼓励研发虐沫,鼓励新能源汽车技术的发展偷椒,而不是其他具体的消费目标膘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场九搐。这样的技术支撑出来的产品碧,还不能满足消费者的出行需求涡兔。财政补贴可以退出咆悍啥,但可以通过科研经费资助的方式烷,鼓励新能源汽车技术革新理诡还。同样的钱对款,花在科研上的效果瓜呸,可能比直接补贴消费更加有效够绍。创新驱动发展战略的实施禽冒违,从根本上看翰苛抬,需要依靠的是技术创新垂场。在技术创新上多投入甲哇,并注意投入的有效性锈衬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子光脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪断南:李芳" "  今年7月底齐博,在2016年世界500强排行榜中覆糜动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逞剩句,比去年跃升47位草,排名第160巍,引起国内外企业界慨翱、尤其是汽车业界的瞩目芜勿。    今年戌迷模,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆壬。恰好是在10年前殊汤,徐和谊出任北汽集团董事长竿催风,策划泞、主导博粮怖、实施了令北汽集团由乱到治辽,由小到大十兰涛,由弱变强的变革品趟限,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辅媚、有益憋芯蛾、独到的成功尝试订峨。但是题弥秦,当中国经济网记者约请徐和谊际胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题手擒,谈一谈自己与北汽集团时免煤镭,徐和谊温和极烈泊、憨厚地笑着说犊行,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晃锨怒,少谈金耍须,少写填筋。    于是县,在不久前的一个上午锈缺垃,在北汽集团的一个会议室里财贰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坝。今天是系列报道的第一篇颁。   当时录呢矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路是,实现跨越式发展”的战略酬氏贯,以及构建整车半羡、零部件垦、研发论抵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捻。“老徐这人的特点就是说话算话秤曹,真抓实干活。眼瞅着北京汽车研究总院福、海纳川汽车部件捐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔、新板块一个接一个地建立起来锣疚,形成有力的链条其,轻装上阵椭澜,并有序运转”侨。 北汽集团党委书记然、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罕,连续多年蝉联世界第一匆东溯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘛梳劣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搭毋。    世界汽车产业的竞争是国际化的逻杠科、规模化的珊,更确切地说是集团化的苹贬。观全球汽车产业格局画,能够称得上汽车集团的慧陶吵,美国有通用细杏、福特扩澜,德国有大众晌靠龚、奔驰赐茹、宝马权,日本有丰田了怕、本田沫铃,法国有雷诺-日产标、标致-雪铁龙刀奔霞,韩国有现代-起亚课矩汗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堂蛙壁,谈到中国的某一“汽车集团”艾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欣坑,没有自己的品牌和产品叛,不就是一家投资公司吗菲铣?算什么汽车集团!    每年床兜介,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渤邦等,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钾仆,不但被大众贤鲜难、丰田仍、通用们甩出几条街小喘富,也常常被长安箱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沟。    因此胺绢魂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧归洁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傅楼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宪。    过去10年间殴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顶,在汽车产业集团化方面做了大胆火烤、有益的尝试沟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沉扁碧,逐渐培育叫、锻炼成为一家颇具规暮郏和实力的汽车集团寥,在研发漆、制造范翰犊、人才侈、创新确托、管理等各方面实现了标准化世靠恋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谴,曾经拥有一定的基础和财富期,令人期冀;同时痢,由于分散化琳绅伦、碎片化虑儒儡,更存留令人难以释怀的遗憾枪烦。    北京轿车工业与一汽夏顺涉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胖糯桨,有考证甚至认为茄防,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漂。    据汽车老人陈祖涛回忆砰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时榷猎,北京生产的轿车最早使用了自动挡腺,而对手只是手动挡辱。    上世纪六七十年代蜜培史,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昏,成为一个时代的记忆多耽潦。    而同期日,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庆抨,遥相呼应的散,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沽。    改革开放后模怖购,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烁摩令。    到上世纪90年代稼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨违、称王称霸螺船编。    特别是2002年钩孔恍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卧核啪,也创下了高速成长的纪录晾贤。 北京牌212越野车    可惜的是碳瞪,在这些看似个个突出的单体层面之上桑戒领,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胸,除却福田与现代拼雷裴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宝酣秃,还被同行作为茶余饭后的笑料氢饱。整车企业尚且如此妨,北汽的零部件企业就更加不堪了抚浩烹。由于资金谷犁、技术和观念等原因突碧,大都跟不上主机厂的技术升级拍街蒲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梆娇脸,有的企业已不得不靠出租房屋度日攫光。    忆起十年前上任之初的状况猎森,徐和谊对中国经济网记者说喷,当时的北汽一盘散沙派帛硷,特别松散楼,单打独斗维迸勒,各自为政敛恍,互相内讧告南劳,效率低下……照此走下去岗,“没戏伍,一点戏都没有”!他边说边摇头陌貉错。    由于资产结构的相对分散偶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现潭。日常运作中熊拌搞,大多只是履行政府赋予的出资人权力堡,无法形成一个科学的集中管理机构类佃筒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伸,深入企业经营管理了汤帛。    2006年10月底缓,徐和谊出任北汽控股公司董事长虚,恰逢“十一五”开局之年毯毖鲜,他率领北汽以科学发展观为统领拆,对产业结构和发展战略进行了全面铺步倍、系统驮朴温、有效的调整彩。    有北汽中层管理者清楚地记得婆,当时掣胁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惯苟,实现跨越式发展”的战略洪,以及构建整车顺藤孺、零部件视撅、研发肌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径立。他说武,“老徐这人的特点就是说话算话介,真抓实干如锋。眼瞅着北京汽车研究总院朔弯淘、海纳川汽车部件翰攻粗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艰涸诽、新板块一个接一个地建立起来立春里,形成有力的链条容男,轻装上阵蹬穿,并有序运转”咸函。    到2009年乔,短短3年时间侠浅吹,汽车年销量突破100万辆大关绣蕉,销售收入突破1000亿泥,北汽集团化战略初见成效放抒。 2016年缎地介,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刀稿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”催,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歧,公司治理结构进一步完善儡,集团的功能定位更加清晰;同时撼浦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碘肝车,并将在人才吸引谎鳞乒、产业链完善及兼并重组中扯收行,发挥出更加高效的运营效率涸。而外界则普遍认为瞳,名称的变更傅变,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纠尼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撑辉。    “北汽控股更名为北汽集团埠耙,是北京汽车工业的领导体制荆莱纯、管理体制的一次重大突破坡,找到了北京汽车撤佰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”购手踞,徐和谊当时说嫉。    随后客袜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团认,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕊灿枚。根据规划敖铺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸥把现,大力发展自主品牌宏,完善和打造全产业链司龄摊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位街,进入世界500强嘶谜。    “说到做到李,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“含撵盒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说誊类,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斗赐,战略性新兴产业蓄势待发莲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叔吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列佰喜星,成为近几年来最具成长性的企业集团敌磊秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧客汀:李芳" "   姚景源认为便,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汹风谰,而产业政策需要与时俱进磁成傻。    杨裕生表示铆:应适时推动电动汽车市场化幂贩把,也就是补贴退坡坞,一直到取消补贴祁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)持痪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咕密。但是驳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抒,不宜鼓励闹辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温儡。    侯云春指出谐,新能源汽车发展需要在供需两端发力捆,两手并用理净,推动新能源汽车健康发展半篇暗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巳谁帕,表明在国家相关政策的助推之下钒隆脆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韩焚勉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垃。其中妊,规模巨大会投、涉及金额超10亿元的骗补事实遍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”息竟。昨天协,几位专家学者的观点引起关注嫩拢踏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹦胜。对此间帮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示森:“我觉得补贴是政府培育市场的手段双偏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舞忌、必要性的措施擒护。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笑答,政府对于新能源汽车产业要进行干预坡嚼变,而关键问题是怎么干预币涤,干预什么龚末。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扯,而产业政策需要与时俱进”屠,他谈到洁本勒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泊,并提出产业政策应该遵循四个原则瓷鲜堵。一是产业政策不能替代市撑础;二是产业政策要管产业莫悍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巫。    杨裕生也认为就形,目前的补贴政策有两大问题疤霉,一是单车补贴过高快题,二是补贴总额高小襄屠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化师糜,副作用很大秤涝。    在新能源产业层面兜媒,杨裕生表示写卯错:“应适时推动电动汽车市场化亭险,也就是补贴退坡藤泌届,一直到取消补贴扩收物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纺。在技术层面皆,杨裕生认为速乖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柿控少,第二就是发展不补贴界波绵、已经市场化的低速车草脸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸哎,不宜鼓励滔漏迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外譬琳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赣厘,新能源汽车发展需要在供需两端发力壬,两手并用慈挥陋,推动新能源汽车健康发展鲜。    侯云春解释说渭粹鼎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力失。一方面大家喜欢用雷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擅遣涝,政府和企业共同努力阜,使得新能源汽车能满足消费者的需求琴称促,开拓新能源汽车的市场荡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爽暮弹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹叹蚀:李芳" "  如果我们做好准备的话闹拓,赢家当然是我们剃。我们不担心其他的烈体,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菇搜臣,我觉得只要我们做得好屠荡,一点都不用担心掏奥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释斧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撼扛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柏么。其中特别谈及奥迪与数字化醛。    施泰德说栏,到2025年以前烩修勾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢就蚊便?汽车行业正在经历一场变革搪墟。对我们来说物揽,有一个非常重要的关键词蝎其:数字化佛滤虐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峡伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫,我们眼下所处的时代朴湍袱,奥迪科技一直处于领先地位吴,并不断进行新的突破刹。对于数字化纯肯登,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邪。到2020年时琉峦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凹精,这也是我们引领未来的一种设计葛臀,包括其他顶级科技互,包括我们的传感器撩料、雷达蜜塑、激光大灯等杉铆极,都会进一步巩固奥迪的领先地位少郝。    施泰德说杯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远传,我们会全身心地投入到这一点徽穷藤,包括3D地图掣寇看,导航等应用插。对我们来说慧搞幢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胖霜忍。当然架笺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拧。    在回答有记者问欣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稻梗,有哪些优势硷到剿?在这场竞争中期多,谁会获胜”的问题时骡绩响,施泰德表示艇:如果我们做好准备的话搅惶背,赢家当然是我们陵沤该。我们不担心其他的沁退,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锤喝,我觉得只要我们做得好臀挤碑,一点都不用担心提。    施泰德强调辜,在某种意义上芭,我们也是一个初创企业沮变。其实费两,奥迪有很多细分部门究,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作微。如果没有这样的合作将断,你很难相信但砂极,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褥,我们能够成功地实现自动泊车咆狡、自动驾驶等梦惩缄。    施泰德预计捕苫,2017年钵蔫,我们要推出新的奥迪A8汾型间,自动驾驶的时速能够达到60公里门尝突,没有别的厂商做到这一点赁喝。如果我们明年能做到这一点的话栓似抠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肆缄摧,启迪未来”渴膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际能仑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎狼努。庆典活动前夕碌单,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛊史露。一汽-大众汽车有限公司董事粱鸵堪、总经理张丕杰除了对政府酶、经销商胸腥、员工豆刷雀、用户等的支持表示感谢外蛔,他也坦言汉韧,在新能源膛冀舷、“互联网+”等方面多坞,一汽-大众起步比较晚拌舞,这些短板正在引起高度关注感世彪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灌判瓣,“因为有你群挡如,心存感激”赦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姬,来感激这25来帮助我们成长的所有人禽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绥碉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘫。从前辈讲起翘柿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为材率,还有陆林奎等等的领导怪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涂封请,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幌掣起。   25年来溅蓬肛,我们要感谢的人非常多酿戎。感谢国家和政府的支持与帮助舵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扛巴礁。例如成都添,成都今年是高温天气览价试,最高气温是37.5度而且是持续的狼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垄,政府部门给予了很大的支持和帮助喇。   我们要感谢1250万用户玛紊,感谢他们的选择和信任滤。一汽-大众从项目开始建立闲,一直到第一款捷达开始投产女,捷达在市场上并不是一帆风顺的箩,它的初期是走过了一段曲折的道路宝。正是在困难的时候谭韶,是客户帮助了我们玲、鼓励了我们挺。还记得在困难的时候彩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国计涣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桃谭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工感缺。一汽-大众的员工非常的进雀臃尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搽、吃苦耐劳矾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦队犯。大家知道一年365天拒匙改,如果周六周日全休息就要去掉52天亲舷趁,把所有的节假日都去掉梦,标准工作日应该是250天去,工厂的康采恩标准就是由此设计旁砷。而我们加班到300天垢太,320天是常有的事借,员工非常辛苦胶懒侨,所以在这翅领,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搭铜衰。   要感谢中德双方的股东疼。要感谢他们具有前瞻性战决策情,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卢瘫。一汽-大众的建立落廊,当时在中国的汽车合资企业田丹,一汽-大众成立的时候也不过就两家倡锻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挤,股东双方做了前瞻性的战略决策咯,才有了一汽-大众岛度酣,我们要特别感谢中德双方希。   在一汽-大众发展过程中萄类阀,比如一汽-大众西部战略挛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冠暴刀。一汽-大众在西部建厂的时候爸促施,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惰。现在在西部的生产基地浪亮,今年他们的产量突破65万辆尉姓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沃,在股东的决策上由一汽-大众执行的承捐舵,也取得很好的效果海堡。此外单磋,还要感谢1200多家的经销商竭岛芦、700多家的核心供应商合作伙伴激剃敝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展褪环、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腥芒鲤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态动,中国适合于家用的车型非常少存。25年来呛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胃市,上缴税金3700亿元钦铜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梧、奥迪两大品牌12大系列产品慰秤氢。   25年来捍类,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亩开,带动了中国汽车工业质量意识的提升察拇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坷澎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窖苍,一汽-大众是领先的尸兑锯。同时酵疏茸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傲鲜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涧青。首先屑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贡农鞠。一汽-大众的体系不是一天打造出来稗马匠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垮。   其次疯扣,一汽-大众拥有一套完整苍筹、标准的制度和流程的有力保证门夺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞭布桶,制度和流程是保证典狮铣。   再次昧镭好,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刮乒,在经营发展过程中有很多难题需要解决宏,有很多矛盾需要平衡屏雷犯,用什么样的标准来平衡毯浮?底线是什么瘦喘物?那就是质量答。一汽-大众一直坚持质量至上啦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晴腾迹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泞攀遣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关率,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妒先,这也是质量至上的战略要求使。   此外刮畔,高品质的人才躲,具有工匠精神的员工伤眷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞘焕忻、传承的文化也是高品质杜硅盛,得到的技能训练也是高品质墙。拥有和企业共担风险的合作伙伴挟醒,无论是过去巍、现在还是将来都是这样氓刚白,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起去戳。一汽-大众在自身发展的同时猎,也考虑到了整个供应链的协同发展虹寥娥,对于整个价值链会有高品质的要求偷。   最后郡物,一汽-大众在努力践行企业社会责任储。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吗恍兴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓄猴抠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炮赣,既要总结经验和收获嗽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惭险肮、走了哪些弯路扇揭仕,下一步应该怎样避免潮。   如果说到过去的不足墙继晶,SUV细分市场比例快速提升露,一汽-大众对此准备是不足的投厂先,对新能源萍、“互联网+”等方面的起步也比较晚脱嚷鹿。一汽-大众对于未来仍然充满信心棱,这些短板正在引起高度关注佰簇,企业正在考虑这块短板如何去克服逗。   2014年软蔫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峭蕾徊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钡。   面向未来呕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涉楼,保持创新垃陡稀、驱动发展拦乱洗,并释放出更强的增长动力汉。同时诉碉,也会与各方伙伴实现合作坏,实现更为广泛的互利共赢仁嚎劝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姆炮板,不断回报政府贾蹋沉、回报股东侈虎、回报社会帝感彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺猴邪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辩傻隧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绩尺稗。他表示惰拟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盒贩,并将继续保持限量生产以追求独特性股赔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畴档尸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轿猜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante办醛困。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低继旅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捕泛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陌柬。业界有所疑虑的是态,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晴季。   对此涎扛绥,薄亚铭向记者表示尸酷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低何,但都不是便宜的车型替别滩。Levante的价格达到了100万元左右关虫眠,Ghibli的价格也达到了90万元左右卢,在产品定位上依旧不低翘。同时誊碎森,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翅,依旧走高端化路线啊管。薄亚铭还讲到汾咎娥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚊涝,不会把目标提高到每年20万辆锣舰、30万辆的水平诡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犁电绕,所以我们能保持品牌的专属性耪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捆钱,他表示汾釜:本次车展上上市的新款总裁车型翱咆,除了在产品上进行了升级外篓都,还提供了多种个性装备睛癸,客户可以从中选择很多种搭配清翁泡。此外迪川,新车在性能上的提升显著帕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钱秃导、动力最强的四门轿车海。   此外管,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诡,开始尝试电商销售模式首肝。薄亚铭认为关掀亭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用康赫萍,因为中国市场的客户已经变化肖培。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骸,现在有很多人都用手机去买东西限兼帕,这是市场发展的趋势趣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湘娶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸵哭,即用户车主首付车款后喊抢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司完跨蜕,到整个租期满了以后赦户,这辆车的物权就归给该车主竣,该模式类似于分期购买武。   薄亚铭说扦净:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苗,但是在中国市场还是刚刚起步捷穿酚,有一些量产车会采用这样的方式做嫂耸虫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峰阿钵。他还表示画嘉队:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腹私朝,其实反响真的是挺不错的茂莽掂。尤其是北京集惕北、上海这样的限牌城市盾。通过租赁的形式朗,牌照将打包在租赁费用里面甘扒。当车主买到车抗闪票,即启动融资租赁手续焦,拿到车辆牌照孩,不用为没有牌照而担心灯返粒。如果是企业车主僵谢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涧伞,是非常划算的寂萄点。”目前饲狗帛,该项目仍处于试水阶段鞘姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞旧:李芳" "新能源的发展典闭,是大势所趋如,但具体方向投抵,也扑朔迷离醇。    电动车会成为未来的主流吗羔母?现今的新能源汽车产业健康吗擦凯莲?什么样的新能源政策更适合我国国情按?    2016年9月2日惹,在2016泰达汽车论坛上软,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柏瓣视,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碴,他认为懂绵钢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寒,恐怕不可持续螺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绿,何光远认为芥寞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向料。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艾,这位87岁的老人谈起汽车工业掇,依然有些动情市。谈到电动车发展锋兰思,他认为亨伍插,把电动车归为新能源汽车是不合适的坤邯。因为吕,第一胚,电不是新能源屠,第二害,电动车也不是新东西瘸侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拌,电动车诞生在1834年尖撩嚼,是英国人罗伯特·安德森发明的多潞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年其彭。    何光远认为泼蛇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琴袱斯,不科学忻,应该给它正名参轨缝,就叫“电动车”肃袒,或者是纯电动车揩窗渺。何光远认为祈渺,电动车国家政策的支持力度非常高县,所以它现在发展比较快瞄鸥,去年生产了30多万台物,但它还是有很大的局限性袖。首先硅咖呕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敛,可以长途旅行使用斤碍弘。即使快充也得半小时以后灰,但是经车财裕快充的话困扔,这个电池的寿命也会减少膏糠,慢充就需要几个小时嫁,充电的时间很长毛。另外哀捣漆,行驶的里程很短陌嘉,有一百几十公力就了不得了悸掇甭,就是很好的电动车了都解褐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皆看,我认为不可能持续暑谋。”何光远说虱,很多企业是因为补贴才做电动车购芳虹,事实上兰酥,内燃机节能潜力还非常大芥损算,缸内直喷技术玫、柴油机的高压共轨技术烂肝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坎,因此舰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力列,不能被动冶巍,节能是最大的减排常。    甲醇车大有前途    现在劣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坏怠床,因此啡,各国都在研究替代能源与新能源汽车锋。美国菇、欧洲煌次、日本皮蟹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炒辱,但因为资源禀赋不同省,所以技术路线也有所不同洽泵。    何光远介绍说性,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黎狠氖,在某种意义上讲捅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量不,虽然同为乙醇勘,但着眼点不同;日本缺乏资源董豢泥,自身资源利用问题不突出九,因此凹呻先,把提高汽车燃油经济性作为首讶病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拔,日本也在搞甲醇的研究琶漓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砰。    在能源颊、交通平、环境婚唉、经济四位一体的框架之下位毁多,中国又该如何考虑替代能源的问题冬窜?    一直以来取临,煤炭是我国的主体能源妙,占我国能源消费总量的66%至70%烽口。何光远认为鼻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冻。推进我国能源生产和消费革命吓祈搬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颅波呈。而在煤炭发电供热的同时措恰铅,可以产出甲醇潦礁篙,可以为内燃机提供燃料腐徽,所以戏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妹、高效利用是紧密联系的竭荚粱。    此前瀑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挖妒鸵,这4个省基本上就是产煤大省殊岛钮、山西端速岁、陕西偏能嚎、甘肃俗、贵州袒钝、上海市殴。现在规模最大的是山西辅痞、贵州巷吕腿,其次是陕西暑赖。    何光远介绍说牌笔斜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准想却衡,车都经过天津检测中心检测蚊纲,上了公告绒,经济性也是最好的豆热手。“我去看了加注站氖枫喉,M100甲醇100%烧甲醇闯炉驳,2.2元/升薪拿,现在已经降到1.7元/升了腥。一个半甲醇就可以代替一个汽油赤梳惕。所以说辰檄尖,甲醇还是很有希望的幻。”    今年3月份娶,工信部腻、科技部湘通溉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吾,验收的专家组由何光远担任组长去验收丝萄。何光远透露说惧汗,山西验收以后肃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恕梆块,开会以后形成了正式的报告摊。现在财递梳,在各个部门已经会签完了培扒,在等高层领导做最后批示单农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨瓜骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府圃、行业婚艰空、企业态苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提涉,寻求产业发展有效途径虏疏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粮、先生们城肉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啊拇寇。今天恰爸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斑归眷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犁松,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渐丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帽,解决大家的疑惑朽歉,为什么要改革澜臼?现在存在什么样的问题跺咆?第二丝扯舰,改革改了什么鼓盒逆?主要内容泄、实施步骤董夺、目标魔剁卸、原则豌辽、政策选择等等渺汲掠。第三谱笑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纶,改革试点取得了哪些成效粒,用一些数据和大家进行汇报锭。第四殿渭舰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望回矾苔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伐窘萎,从国际上来看文,自上世纪不管是美国播囊、欧洲歪、澳洲还是近邻日本粒拘醒、韩国绅咀倾、台湾等等腊艘拧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寐冲漓,至于费率为什么要管制耙凄赊?为什么要放开莱毖?这个也可以做一篇大的题目镜惶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粮匹醒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醚芹,逐步地向由保险公司自主制定转化纠,定价因子的选择就是什么样的车保费高葱、什么样的车保费低抬口,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展考替梦。   但是按淘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粱,还不能叫现在完成时递到搁。比如说美国若干个州热墟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搪,因为不同的政策取向有各自的利弊害唱赋,这也是一个非常复杂的政策选择过程黔。   从国际保险市场改革发展的经验来看抄,改革前和改革后氢坤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僳逞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魔籍淌、复杂化耸矫靖,定价更趋精细化猾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粱慑秤。在澳洲一些国家鞠酪井,改革前超额承保利润改革之后就消失了寡携。对于我国来说羡酿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碘计锣,从2011年开始社会或者舆论毯钱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乓,行业本身也长期苦于在低水平黄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级心涵豌。另外桨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氓坑射,在这些方方面面力量推动下浇粕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踞。   在改革之前是什么状况汰搁习?简单跟大家介绍一下福。从人民银行管理保险行业开始伸纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寂吩冯,在保监会接手车险市场之后庙,也是保监会统颁条款费率颓摩习,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革殊癌阔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狄撕昏,整个行业亏损俩玩、消费者投诉也比较多文里,所以到了2006年的时候逢偿踏,这个改革又走了一个相对回头的道路发模,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唉煤毋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烂江,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涡骗捶,比如说行业比较统一碎啤人,消费者认为条款费率比较容易理解皇懈,恶性竞争的风险得到一定遏制垮,但是负面作用大家可以看到霞群岁,一个是条款法律风险很大魄侵童,不能适时的随着道路交通环境锌蝎恐、司法环境诺、社会经济生活环境的变化适时进行调整烘补叮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呕献、无保不赔屯尝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辩髓模。   第二肆丰,在监管方面定位也不清晰刹癌囊。对于一个自主经营里舷奖、自负盈亏的保险企业邦,没有条款费率葛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吐纶村,改革发展没有动力淘李拼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力推卧白,所以整个行业是在一种规穆#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胜卫。   在2011年稠还贯、2012年前后经过评估忿充、反复的讨论春敞轿,其实当时市场上两种声音都很大荆泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化奶抗驮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佃寥。经过反复的评估和权衡斡禽,也是在十八届三中全会的指导下难胚,改革的方向目标原则最终得以确立忱,这是在当时发布的两个文件尸么,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稳囤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潘潮瑟,比如说要提升行业的发展和服务水平唉掇片,使价格更加合理据快,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羞讥琴、保障范围擎筋、服务都有一些诟彩吻獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标断桅刻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晃。第一个是维护投保人保险的合法利益坦温想。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炽顾。第三个原则是稳步审慎推进围须,根据一系列的国际比较研究屋私,大家还是从中得到一定的经验和教训疲庆备,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谋巨。所以伸,最后选择的改革途径不是一步到位逆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莎罢袒,它只是在长期的甚至六年钱、八年偏庙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骚颧潞,这是改革的一个总体思路鞍蕊登,从条款衅借、费率瞬、监管三个方面这是一个简单的概括等,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脆蹭,大家不用仔细琢磨当中每一个字脱煽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搅氰,双方义务关系是怎样的标准化流程单僧焊。   除了行业示范条款之外东,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佬,不管是欧美还是台湾课次、日本黑疤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捂、百花齐放的状态被氯,因为每个合同涉及几千个字荆,实际上聚祟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缎。   在费率方面分成两个部分冻屎,一个是行业的保费水平亨忱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯媒恪,对于汽车来说尾坷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舞吝。所以在整个行业层面建立车险信息平台骚,收集各个公司历年来的承保理赔数据够吻迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的母、科学的定价的参考局播酵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癸蕉淘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亭够。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肩。在行业基准保费方面觅,行业协会做了以下工作仍繁酒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肪泞,在这个层面惮藤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞘配,其实是相当的弱双,这么多年来的承保标的勃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彩溉睡、编码实际上都是不统一的世丝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吩价,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寺,这个数据库目前正在申请国家标准诵承,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理起,对每一款车归集了二十多个基本的字段酷钵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蕉毋曙,给消费者购车提供了一定的参考就蹬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轨庞猾。   在行业提供费率参考的基础上巍,保险公司它是怎么定价的蔽恃随?现在也是大家很关心的一个问题私触,为什么有的车费率高滔仿、有的车费率低聘米使,为什么今年高明年低库桐锋?在不同的分类当中有一些差异取?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皆痪譬,分成从人因子和从车因子两大部分休,每一类因子当中又有若干个维度便狠巫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锤念、风险定价能力靖、风险管理能力自主制定的踏扣。   比如说复,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堵、他的生活方式们、他的信用程度等等寿涎萍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赎入,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险随巴杭,它的安全性闪础、可维修性等等图,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乌肃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挟付逃。   国际比较先进的保险公司鲤,他们通常采用的定价因子需棺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓝,这个差异可能我们现在还难以接受巫溺府,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敝了。   总的来说譬撑坡,保险它产生和发展的基础是数字法则惹般木,在大数据的发展背景下梢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用从。   前端越放开后端管的越紧破萎,如果费率市场化以后撤杆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争香邵、整体亏损的这么一个状态回,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淡磁。   实施步骤醛搂敌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饺理。到今年6月30号为止浚篡芬,第一阶段的改革基本完成了脖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氛苟富,不同的索赔历史对应不同的费率鞘,不同的车型对应不同的费率鲍衫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛙杏,这也是改革的目标吼薯肠,首先是平稳过渡创。   下一步倘,费率科学化渐肝小、精准化馈肖、精细化程度会逐步的加深湍犯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钉配死。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舷耿,经过一年的改革试点窟霖徽,消费者从全国范围来看典判,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盛殴戊,对于高风险风贿崎、高出险的消费者款,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臼琼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虏阔度、道路交通安全水平都得到一定的提高济混。   从行业的整体情况来看螺池,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戏肆雀,增速营改增以前是11个点郊肋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甫百伴,仍然是持续稳定增长床锚吼,这一增长是在保障范围扩大娘、车均保费下降的基础上实现的胯疼涉,车险行业的承保效益基本保持稳定曝冬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹈森砍,两个点的承保微利齿弓。   在保险行业层面来看蚀,公司的定价水平钾、服务能力在稳步提升的避。外部正效应也比较明显畅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漂隋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系境。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粗,大家开车上路更审慎了惩潦,小额案件在索赔的时候可能更理性了剖宛。   下一步工作鲤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乌残,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炕,也就是说除了违法犯罪不赔惩袖,除了不可保风险不赔刃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险层脐茫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廷嫡催。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城萍及住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体县扫碱、不同的投保人谁、不同的车型价格的差异会越来越大边妒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仿扮俩,更好地提升保险公司的核心竞争力畴,也更好地促进道路交通安全钉姆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虏还窖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕陆嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案,力邀政府撤蚊、行业淑囤、企业岗呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲,寻求产业发展有效途径康。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胸皋墙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俊秦。第一桥谢户,SUV这几年是高速增长羚,我们做一个判断薯,这个高速增长就要成为历史了蚊扦,往后没有这么快了欢爸烽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钱,份额还会提高脸乘。第二册裴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃,就是份额和价位双提升发脓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姆镰,之前是低价位提升份额蜂咆省,这次是价位在提升垄另、份额也在提升息维。而且我们判断还具有可持续性暮。第三狮活,汽车厂商将会由过去的醇蚊翁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妙汗、弱者更弱士,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咕雾。在此主要介绍前两个号暖,因为时间比较短绊斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贫。从图中可以看到帕拱,从2007年开始迹泞,SUV进到了一个高速增长的阶段看霉筹,连续九年年均增长率达到46%人诽痴,今年前七个月也比较快奋羔鸽,增长38.6%盎熄。此外豆爆安,市场份额在迅速提升慰傅另,今年1-7月份市场份额达到40%恐舜镭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%响,过去几年每年4个百分点漏,去年涨了8个百分点遍,今年1-7月份又长了4个百分点瓜,自主品牌SUV占自主品牌的60%磷伤拢,SUV全面热炒俯界反,豪华车蔡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恳,下一步还有空间愧母。从这张图可以看出伞弯,一般的合资品牌联炮,SUV比重还偏低焙丰,豪华车和自主比较高驹,不同级别里面SUV占比较高钮肥妊,不同价位车里SUV比重也很高斤芬惮,还有一线燎、二线绵碴铆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荣奶洪,不过一二三线的比重是去年的数据浓令贯,今年前七个月是四十了界体氨,今年没有注册数据可以看得出来郡。   但是培,我们说这些年定九,suv领域基本没有在空白市场创谐诡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱介忻,需求就会出现放缓的趋势扮辛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滤,2012年-2015年逐月都是向上提升的该,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走介,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月殴歼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了面锹。相对于去年灸,虽然今年全年涨了5个点蔼嫂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叭淮尼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顿瞪巨。   但是寇梯墩,我们说还有增长的空间亥蒜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锑徽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辽,大家可以看得出来新诲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厂,大约在20%左右苯邓囱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗓委蔼、加拿大叔泪、俄罗斯这些国家绞。这些国家总的来看是地广人暇嫖荨,SUV占比比较高僚即盟,人口密度比较高的SUV占比比较低刷,但是也不完全成立统催廊,韩国人口密度也很高但是SUV很高罗救,巴西的人口密度很低SUV占比也很低既,这不完全成立炉,这两类国家的情况是存在的蔡峦。   如果跟美国相比础湃干,美国是把皮卡不作为乘用车癌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滩柒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抵,与宽口径比还有11个百分点藩龄石,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郸锰,五十多不一定是峰值点淬腺。   另外胎,欧洲这几个国家韭,虽然SUV占比低谐,但是比重也在提升扩,从8%涨到25%捣苟超,SUV的热潮是全球性的谩撵贬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涛墙,美国柔、加拿大这些SUV占比高的国家感巴爬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厂徐殿,大部分来讲可以占到40%左右爸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怕累,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拿蔷,欧洲这些国家就是两类竿帛净,我国应该是随着美国函、加拿大旧昆、欧洲这个情况坏冉,因为我们已经占到40%的份额了妹广,如果按这个去计算五纱,中国的三厢轿车是48.4%冻钡模,还应该有十个百分点的下降空间朽敞,下降去给谁琴毙?基本上是SUV肥刻家,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸥部,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灯肛兴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爱,这就是我们对SUV的一个基本判断桑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化念蒋,就是份额和价位双提升啡,这是非常不容易出现的一个现象匿,如果把它拉得更长一点看沏截咎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缉叉旅,2000-2010年连续提高了萝糯,最近这几年不太好赶计肖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升珐淮垂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惯丹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躲忱,2004年典、2008年啪隶、2011年里、2014年帽,其他年份至少是相等的笔肥添,大部分年份是比它高盒狸纫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诗。   现在一个更积极的情况来看澳枷摄,就是我们的份额在提高胳,如果以总体的市场为100的话年,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%播喘乏,如果以生产量为一百的话默勾,我们的自主品牌已经占到了35%节割,其中提高最快的就是SUV抡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%县啥,它占到了一半以上的份额答,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞪讲,以轿车为一百豁橙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%把朴,连续几年都在下降甜,轿车竞争力在下降瓦晚。但是自主品牌总体上的份额在提高宦屡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膳频辱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惜露苫,这个销量在提升鄙念岔,低价位的车销量在下降遍肖旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒂祈彤,增长最多的就在这个5-15万区间破灭尺。以自主品牌自身为一百的话戏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%净,现在只降到了3.4%疗,而5-8万的车这几年也在下降拖飞遍,增长最快的8-10万的车和10-15万的睫挫,这两个价位上涨的是非常的快潮灵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%势奖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歧放苇,自主品牌的车价格明显在向上走溪刻,这是一个积极的变化磺。   另外币罚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擅, 10-15万区间卿粕羡,自主品牌在里面也占到了28%雷赐,这个变化是很积极的谋措肺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的九,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炒破,最高峰是2013年213万景侗,去年降到164万玛价残,但是SUV在迅速地扩张暖瘟,大家看这个SUV的比重购,原来是二十多万辆旦翟,去年到150多万辆膘,右边这个图是10-15万拒,更是靠SUV在拉动的寂捻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争发,这是一个非常大的积极变化秃勘彻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坟,这是GDTop的一个调查数据想损,这个一百辆车出的事故故障率扦麻,自主品牌在2003年有四百多个事故腔冀静,合资品牌现在也在下降灵侗,这两个差距正在缩写∷!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的博憋托。   从产品的角度也可以感觉到妙,最近我们的一些新产品像奇瑞凰软撅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梗,这就是一个积极的变化骇警,这就预示着我们未来具有可持续性轨分。而且可以看出龋肺,如果以前二十名产品排名算的话如斑潘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔚,一个长城C30一年卖了15万辆左右败吨,前二十名里面我们有两个遁白。2013年更少一点坚邢码,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绒,前十个里面已经有四个是自主品牌的绞撑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面布瘁怒。   这几个发展量比较大的企业隧氛价,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的档,这也是积极变化停烈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量思,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靡帆骗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁啊,国际市场南美洲鲍顾、亚洲呈、东欧纽释肆、非洲是迅速扩张的市车永荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斗,我们产品出口大国全是这些国家患汕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尉暮赡,跟我们购买力差不多憨,人口加在一起12亿违,跟中国市场差不多饭檬,换句话说中国市场去年卖了630万辆狙查,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寿匿虑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议襄行跺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杆,传统汽车大有希望郴坪,至少应该平等地分配国家的力量倘,在传统车和新能源摆蜂黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重干污,力量投的也太重疵嚷眉,下一步要对传统汽车给予足够重视达火蔫,它完全有希望获得好的发展洁闪署。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缄,以前是高速朔鳞颠,未来是中速啃,它要抢别人的份额柏。最近两年这个数据可以看一下坝教粹,自主SUV番霖轿,连续几年50%-60%的增长些挽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兴新,这就说明这种竞争关系在发生变化剐勃性,这是一个等船亥。   第三个观点我们就一句话带过了爬理,汽车厂商的格局要发生变化圃,过去是大家共同进步送裸彪、共同分享发展成果全晦,因为有年均30%多的增速火井摄,最近几年速度已经降了年均降到11%了宋,未来还要下降粗皖袱,大概8%左右或者稍微高一点甘涣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厂裙迁。另外合资内部也会竞争管缉,自主内部还要竞争炯咕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晃僳吝,大众占到33%尝剿,最高占到38%沃吨,就是中国销量占到全球销量佃稍,宝马长婆、现代慑千、PSA都占到了20%弯,通用15.9%鸽,如果把它的微车也加上超过25%戌芥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高如蜂葡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刹奔蒙,要么是维持全球地位通用砷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顺酥,大家对中国市场都高度重视蔷挟氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额突贫超,我的速度要比别人的速度高碾,所以竞争更激烈雌喊、自主更不用说了塘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徘脯煌,大家都给予很高的期望深,未来我们说竞争会非常的激烈丹蒋,而速度又会下来颊,所以未来的竞争格局跟以前不一样跺吩锋,以前叫分享沧册,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沉型、弱者更弱汰,十四五就会出现兼并重组熄喀围,如果我们放开让更多的企业进来苛勒静,我觉得这个可能局面会更快情壁魂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘿晶顷,最多明年还有一年拒捕双,但是它的速度比平均速度还是快一点粕撇欠,自主品牌大有希望星膝,我说的是传统自主品牌童贫,传统汽车还不是新能源汽车颧桂,另外格局会发生大的变化纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣塘挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾蒋惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨素汐,力邀政府关、行业女蚕敢、企业挡匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯沸们,寻求产业发展有效途径吵税冉。   以下为福田汽车集团副总裁清杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辫。 福田汽车集团副总裁辛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勺纯屡、各位来宾溯铂、女士们奸、先生们摊校,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犀活仙,能够跟同行惰碾、专家做一个交流学习无韦睬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新露、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势室陆嫩。从全球战略的视野来看酬,乘用车的全球化特征更加明显汐抵,很多轿车的平台会在全球市场销售哇穷萝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幕。举个例子髓,如皮卡琼,在北美皮卡占整车比重是很高的湍,但是在中国雇阶,在欧洲签梢嫁,皮卡的量就很小殊捎肉。另外又如轻卡涛恫尘,现在它的亚洲化特征会比较明显甘山。还有重卡赣,在欧洲都是偏平头的括赔,北美则都是偏长头的高狸。所以商用车行业的区域特征很明显乘椭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭婪。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主受诡酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庞枫,2010年达到了一个峰值429万辆揩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铂湿琴,去年是345万辆拈霸浓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔬夹松。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驴,主要的原因就是因为重化工行业霖筷,如煤炭肉瓶无、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湃。另外整个物流行业的效率在提升杰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匙梆。   随着市场竞争的加剧挺,行业整合也在加速托体寡,份额由2010年的44%提高到2015年53%冕,再看一下今年商用车的情况禄饭,今年一到七月份销量略微增长哪问,整个商用车行业增长2.4%挺去,我们判断是过了低谷常斜苯,所以下一步会有微幅增长算膘。2.4%其中主要是载货车贡献的琼,同比增长4.8%替,客车受微面的下滑沽锤喘,导致载客车下降了10个点斤己凡。   关于未来的商用车市彻盟摹,我想从四个维度分享一下我们的判断斥鸥。   第一是从宏观经济层面踌江馆,从金融危机以后宦,全球市场增长的趋势是慢下来的食绞层,乘用车商用车的比例现在基本上在8苫:2番,但是进入“十三五”之后我们判断邯泞宦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭誓换,商用车因为是物流工具的企业锑,未来会有所好转戌,但变化不会很大亢。   从技术层面来看危,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雄裳蛊,现在正在快速进入智能化的3.0时代半挫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成覆郊剑快的绷。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆啃、网联化蕾、电动化碌杯、环保化来追求汽车的高效翔丢腑、绿色枢侧危、互联和安全草磋绞。   另外从中国的政策法规来看信,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闷券纹,从客户需求来看此,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泻旅头,推动了中国新能源车的高速发展喀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晃,同比增长102%摊锯剧,其中纯电动客车3万辆蒜沥软,同比增长176%丢孝娘。未来在城市公交以及城市物流琳遣挖、环卫等方面认笆定,电动车还会有一个高速发展梦静。   下面分享一下福田在科技创新墩慑稼、转型方面的一些经验和做法史哥。   在商用车2010年达到高点之后孙惯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惺,加快掌握自主研发的核心竞争力古。通过五年的发展来看吓巧廷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帛工碧。福田汽车目前的研发体系是两级暗尉奉,一级是福田集团的研究总院涛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疚,曹博士也说猩硅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆系,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壕举舅,是一个二级研发体系始狮痪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孙蔼、整车的集成以及母径蘖悖块开发和整车测试的三大核心能力释构溉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蟹南纱、康明斯等等合作单位进行深度合作驰姥、改变和创新锰悄睬,推动整车的技术进步架泥。   在转型方面庙,我们这几年主要围绕着几个方面澈并。   第一是产品低端往高端转型划,在“十二五”初恃尸宽,我们的高端产品占比不到20%纫霓,我们到今年年底高端产品能达到70%借。   第二就是从国内往国外转型塘锹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奈静。我们连续四年商用车的出口保持领先信疥拧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的官,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翔,另外为了解决汇率和贸易壁垒便,我们在属地产业化方面做了大量的工作呵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设关亮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痢。   另一个就是从制造往服务的转型懦曹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色链,在“十二五”期间粕骨挞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益风交趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础某私。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棺。福田康明斯通过这几年的培育络,不管是从业务的规模忱函、收入邢屯将、利润现在都发展得非诚锼谀埽好蟹,另一个他也对我们福田汽车的整车会对彤,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ǎ好的支持枪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新囊稍惋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估范,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砰岁。可以说尽管卡车的量比较忻阆±稹,但因为排放比较高俊,另外一个因为运营的里程和时间比较长稻济绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膊串型,实际上物流的效率还是比较低的悼。基于这一判断俄嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目魔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衔,通过这种材料的智能化告、材料的纯电动如驾当、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弄穷、环保猾、节能渺楔糯、高效歇玛、安全匈勿、智能的超级卡车惩疵。我们的目标是要实现降油耗30%融炯,降排放30%颇岔,整个货运效率提升70%蹈偷。   另外是关于福田汽车的车联网技术背,我在福田分管车联网业务握,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洞,因为乘用车是一个消费品剐脐,买车和用车的基本上是一个人萝比,而现在主要是用来出行的挫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烂,但是商用车不一样婆微,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褐凯沧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恍刨钙,驾驶行为各方面的安全赏忍,另一个就是乘用车是一个地域性的车巨灿,不像商用车需要全国跑颂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨经,过两天跑到海南去了岛祥煤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妨杜。还有商用车的故障率晌捻,因为它的工况复杂斯怀,商用车一般具有轻载稀漆、标载和超载寿开矛,但是对轿车一般不存在这个问题杀厕焦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宿殴。所以通过车联网对车进行故障预警百穗缚、排除以及程序优化等方面淌疲前,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些借款。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戌涝,建立与客户的互联互通孟,为客户提供增值性服务烩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桂、服务商和供应商产品质量和服务的水平充。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暖拿蹄。大家很清楚涩揩惮,围绕着工业战略撼,德国提出工业4.0沉表壁,美国也工业互联网骆卸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刹、英国的2050战略眷,中国也提出了中国制造2025赫昂步,福田汽车结合自身的一些现状稗太痘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廓匿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剧嫩肌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耸赁筛、企业与企业钨穿葱、企业与产品苔、企业与客户的互联互通贡囱倍。“五智能”就是商业智能棺、智能管理喂宏、智能汽车麓混辣、智能工厂唤衬、智能制造僳。时间关系播,不再进一步叙述袍潘骇。   目前茹遍梁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期农侧。福田汽车愿和大家一道勿采,通力合作搐,整合资源穿,协同发展凑本,共同推动中国品牌的加速崛起府,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻礁朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑,力邀政府钙溯、行业鳖辅交、企业实限摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼亥魏,寻求产业发展有效途径汾辛观。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员申、舍弗勒集团副CEO吧纬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗓夯、驰骋未来》的演讲实录溅。 舍弗勒集团执行董事会成员浇握夹、舍弗勒集团副CEO薯赋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袱肛栖、女士们徐苫涝、先生们柔吨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伪豁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犯厕穷,我们的愿景栏亲忿,是如何来推动我们未来的出行和移动凹虽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凌弘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隘,我们是一家领先的技术公司葡唤,在全球都有我们的足迹阑洗挫,我们一直致力于移动炊品,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求到。   舍弗勒一直致力于创新弦幌,也可以说我们成功的因素是质量词袄、技术和创新廖。我们在制造业方面有很强的实力鞋俏陡,在系统研发方面投入非常大葛涉擦。我们创造了一流的工艺和技术哦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碘,今年我们在德国获得了一系列的奖项措,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皖剑。   就像很多其他的技术企业一样丢咕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屋疟。第一是环境友好型的驱动恳,第二是城市交通盆解,第三是城际交通景猎,第四是能源链宫。比如说大家可以看到踢攫仟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聊,人口结构变化非称澹快钦镁乳,老龄化社会已经展现在我们面前潭,技术变得日趋复杂骗筏菊,数字化技术的利用领域不断的扩大捆,我们需要找到更好的方法来彼此了解旗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辈。数字化是一个关键翁粹稼,另外就是环境方面鲍椽境、可再生能源还有资源的可用性问,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题规茹波,资源的短缺也是我们要去关注的筋。   再看一下经济的趋势葱攻瘁,我们现在处于一个全球村柏石,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜂呕,这些是不一样的视。另外就是可负担性的问题娶,我们要为客户带来更多的价值荒僻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题龄襄桐,这些都是我们要去关注关心的且。   我们来看一下未来的战略稗,主要涉及到四个窗口灿。   第一是产品本身漂卡揭,我觉得对于汽车产业控仑虫,对于机械制造产业来说都是非常关键的糯。在这个领域/行业稳裸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钩,要减少对环境的污染掏坤脱。   第二是当我们制造产品的时候惕暑,或者制造产品元器件的时候嫡辉,要关注它的功能诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伪、城市的交通岔,对于汽车以及对于我们的供应商诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件仟素,这些都是我们要去考虑的檄猴手。   第三是城际的交通秦许,涉及到比如说航空匣彩、高速铁路的一些竞争诉。   第四是能源链的问题谩路,我们有什么样的能源是可以使用的磕羚,我们将来的交通工具运用什么样的能源钉,这些都需要我们考虑獭鞘话。   看一下将来的动力总成玖昧税。我想给大家传递一个重要的信息睛缕概,在接下来十五年时间里灵,从全球来看航蚕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泞井辅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侨。   但是现在也有一个趋势发展得非沉萸瘫海快委底,来自大众和奥迪的这些厂家喉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稗腺。到2025年趴挖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碌摆品,也就是200到300万辆的纯电动汽车窃面,所以到2030年可能会是一种不同的情况霸鲍柒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鸽。我们还需要让它更加有效一些阂坡狮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争力渴,还有电池或者是燃料电池等等氦顶羔,这些都会占据越来越多的份额入。对于我们汽车产业来说非常重要幻篇眠,对于政府来说也是非常重要的冈莫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雄贩蓝,比如汽油嫡韩,还需要考虑其他的一些燃料卤谜效,或者是人造的燃料等等攫开栋,需要考虑更多类型的燃料朔吨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菏擦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攀贰抬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车够擦,包括48伏的解决方案坍雌,它主要是对手动传动系统的电动化溶堤刃。我们需要首先实现这部分的电气化弦。另外我们也需要对离合器实现电气化幕电池,也由于推出电子离合器戌。另外我们还需要进一步提高效率犬。也就是要进一步推出我们的混合动力睦绶蓿块48伏系统报栏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆徊始伲块的解决方案枫沮标。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逗,针对高压的电桥驱动解决方案丹牟先,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梅算败。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缓匪咕,以对其进行电气化处理劫宠。如果将来我们有纯电动汽车的话侵,它的电气化程度会越来越高晃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战间浩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讳醒,因此我们需要进行标准化诫看撑,标准化是第一步姑奈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疤,或者说是一些部分的奸灿咸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吹瓶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梆。我们也需要减少车辆的整体的质量淀,主要是成本方面是一个重要原因先薯仓。如果需要建一个标准的话捌妒促,我们就需要有更好的一个平台困督输,也就是说我们需要基于标准的平台茎岁,或者基于标准的牟荆块进行我们的汽车制造莲镀。   我们需要全球的平台化解决方案摩钎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宦港颂。关于动力总成方面荒去,它的变速箱是最关键的一个部分受叉前。我们刚才提到一方面是包括内燃机长抗椿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贺锌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫂究。   接下来看一下我们的重点产品匆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚷督,我们为中国带来了什么样的解决方案炯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颁秋煎,我们推出了高压P2混合动力娜ぃ块倦奖辅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堤漂蹲,我们希望能够改变它的一个变速器炬讹老,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肋獭棉。   通过这样的一个标准的墓酃粒块化设计笺,它可以适用于各种变速箱之间的转变光搅吧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妹偏,我们的这种创新型P2的混合动力募乒硕ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能鳖。实际上此弯庐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苛巨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阿必坚。这是第一个解决方案嗓梳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼓拱,它叫做高压P4电桥的解决方案怠乘坍,可以用于SUV或者车辆的CD部分董檀腿。它具有高功率密度宋,可以适用于不同的车型恫娘,非常容易打包进行个性化设计池。也可以用于新能源的生产荷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚷扮奶。它可以让我们更好地使用内燃机拔撇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烽是,这是我们两到三年前开发出来的沉。也是考虑到了中国排量的需求憨痰售,或者是新能源车辆的需求拢。针对这样的一个需求缎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煽撇叭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼非辰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澈,我们中国团队也为此作出了很大的努力兄漂阑,这个发动机是专门针对中国市场推出的透协。   另外就是在变速箱方面甘校,我们也推出了一个新的解决方案氨掏莫,是集成干式离合器的DCT变速箱乖,机电一体化离合器和齿轮执行机构狙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚼帅揭,对于工程师来说郎,我们都是非常理性的上,但是有的时候我们需要具备一定的感情揪拆。对于我们的汽车技术来说疥霉,我们一方面需要理性灰,另一方面也需要激情庞侥贡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现不免纪。针对方程式1的赛车歉冬视,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疆栏纫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湿驶骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啦迁肯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶舰矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷,力邀政府扳汐粹、行业微、企业女挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径碉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勘署、副总经理 吴松发言实录画俺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隶胳额、副总经理吴松   尊敬的何部长急帛、朱总肩,各位嘉宾杰配丧、各位朋友翁拭狮,女士们捻、先生们垦,大家上午好椒。很荣幸参加这次论坛相哨饲,我上次参加此论坛还是2011年夹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟保旗,那时候传褀刚刚才有这个名字烫碎讹,传褀的保有量不到一万台守绊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漆涡剐,这给了我们很大的信心和鼓舞碱韶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持离。传褀一直也在努力霜尚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额概,年均复合增长达到80%嘎常鞋。目前市场保有量达到65万辆扑,已经成为集团利润的主要贡献者之一芜。   明星车型GS4持续供不应求掸咐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数码枢昂,而且GS8与GA8同一平台毋巴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篙赂坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汰颧惮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稿昧,对自主品牌的支持粕硅洛,关键的还是坐浇睫,关键的是感受等,关键的是多提意见鲸贾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜡建,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怕报。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酣抨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法须浚拼。我做自主刚刚回集团诗,将近9年半的时间彪景旱,从不愿意干到喜欢干惶惨踩,到对自主品牌依依不舍诬宽豆,到对自己找不到定位和方向碾悍旅,感觉到人还是能做一点事弦。所以这在这里借这个机会盒,感谢在座的我们各位嘉宾朴甫请、各位媒体的支持赂袱,也感谢传褀团队的支持阑构,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摧涎欣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捌。   我的发言主题是构造改革创新驱动祟杰豌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袱脑。一个方面汽车产业发展形势分析垂吴技,前面讲了很多了避赴,我就不多讲肚煽。   一个态势是稳步增长寸,但是全球增势放缓常认刮。中国汽车产业发展仍然有空间葱,仍将会领跑全球汽车势弟悸掳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漂臣剿,中重型商用车达到400万台岗莆龋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雷阔。中国汽车销量将达到3140万台吭辱疲,我预计可能还会再多玻芦,关键是结构看你怎么改桃郝桃?如果要参与全球竞争入,那重要可能生产量还会增长厕偏颇,复合增长率将达到4%茸。   第二个特点诵编群,优秀自主品牌加速成长勉殿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冀。中国汽车市场发生了深刻变化棱半,中国品牌迅速崛起糠垮吓,优秀自主品牌加速成长措。关键是要产生优秀中国品牌武唉,不管是哪一个企业烈褂,在现在这个环境下梳马取,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌催,还有我们何部长偏烩,这么一批老的汽车界的前辈桶容,到了这个会场又在用行动来支持庭郡。大家和我们媒体各个方面的朋友棠未齐,大家坐一坐哺拎宽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别部串,差别在哪里娟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壳及。关键是中国人要团结瘦菱,不要互相贬低碑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铝退,抓一到几个闺层葡,不要想象太多摆腿,我们从来不怕想象硷娘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拴,坚定方向咖镭岭。   那么数据也说明一切锰览,2015年很多中国汽车加速发展橙诲,行业整体增长率为7.3%的情况下陆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砰粟侩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔬哗洗,相比去年又增长了1.2%百分点饺弦。而且自主品牌抓住了很好的契机络,在SUV里面我们是防守的完,是中国品牌先站住位置憨,合资品牌再进攻蛔密涪,再加上周围的环境变化狙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力紊睹,占据主导檄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人时梅酱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩啊,统治了我们的各个方面兑遍。我们展开进攻是非常艰难闻,但不是说不可作为按疗切,要选择时机熔挝珊。我们要在中高端里面取得突破歌彻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挫,这是韩国人讲的刺膘,不是我讲的拦飘版。他们说洁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夏躲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绥颊,如果不选择是对自己的不自信恒菇,这个不能靠强求些恼,靠品质局睡、技术新陀、新能加,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抖豪。   第三个逆屠,汽车消费升级和资源制约糠,也迫使汽车产业需要供给侧改革洪南。不但要有好的产品熟溺祥,而且还要有低的成本喂姜聘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害封。在汽车需求方面赌啥靠,80滇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槽沮,个性化嘶祥灭、智能化勒徊观、体验化等方面的需求还在不断地上升让拱哄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绰办。不管怎么变化炬,满足顾客的需求苟袒,满足抓住市场的脉动怖乾夹,这个是关键点粱。而且资源供给方面灸髓,现在的人口红利逐步消失捞粹答,而汽车不是简单劳动仆,是高技术情况下的技术劳动胶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勉,我到那些国家去考察过抄,没有中国这样受过良好教育汀假,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簇,那不是每个地方都有的枷淬。有的地方上午上班逛,下午到时间钱一领就走了炊当傲。所以对一些合资品牌来讲夺问骸,中国也还是蛮有魅力的痹,关键是要拿好东西出来盘,才能谈自主炉。   当然工资涨这是个客观事实拇,2011年的时候4.1万篙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漓速,这个不高的林,还要涨普。农民工那么辛苦面胚,给他一点钱算什么居。但是钱从哪里来千?我在传褀亏损的时候噬魏,工资涨得慢风阑,但是想办法补贴控烩。这几年别的都在减喉蔽,就是员工工资不减炊台势,但是效率要提高峦窍庭,要杜绝不干活的人灌,最后挣得钱多码,干活的人还没有机会邢,有钱的人天天有时间去议论烷程社,没钱的人在干活狸究,这样大家积极性都没有了浚煤骇。国企的弊端就是这个蔫。   那么在监管方面颧冻赐,工信部刚才也说了搽辛粳,我们的司长也说了卞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纤姥我,在供给侧这个方面要下功夫外嫡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隧令,作为五大发展理念之首屉话钳,当时这个报纸一播五大发展理念肚借,那时候我还在乘用车事犬潜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去令邢哆,这十个字捕洛诡。为什么呢惹?因为没有创新就没有一切孝办,没有协调就调动不了资源海铰龚,没有和谐的话称,共享也很难寺藤枷,大家不愿意跟你干课上,我是不相信英雄的爬伟,但是特定的时间会产生一点痕,还是要充分调动群众的精神膝,各个方面全方面的参与潜,企业的成功除了它的领导者的作用欺矛,更重要还是把员工的积极性调动起来泌,人民群众才是创造历史的动力厂芥凤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冀遂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悔铣,需要我们从技术管理拈储、营销绥伙荡、品牌酒、产品商、服务全方位展开创新坍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幸然,来推动中国品牌进入全球腾,成为世界品牌氨。   第二麓敖恋,汽车产业供给侧改革方向与实现窝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拱摹烫。   首先灰革,在自主品牌方面袖蹈群,我们是追求全球视野开展正向开发廷杆,坚持以我为主的构造核心纱擒论,组织全球资源纤啃,开放性自主研发模式媒,掌握核心的竞争力娄科,获得了可持续发展能力遍底搁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掸孔犀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伐吉谷,我们的生产能力标准是35万级浅宠,但是预计今年我们的销量会超过35万孺,有可能达到38万每,当然如果制造组织再高一点啪尾斧,可能40万渤,也还是有可能驮磺,但是大家别报到40万啊啊羡。这是有体系糕,有制度保障的魂,有员工的全程的参与靶朔年。一个别的企业的人到这里来看黄钮贿,他说你这个企业为什么增长这么快叛护素,没什么别的缴,员工的积极性调动起来了剩互,他们说劣,我看到你们的员工眼睛充满激情冬舜,因为人天天在干活的时候就会有理由盟,如果执着地做一件事情带有一点追求垃鹃绕,那就有远大的理想屉珐水。   放眼全球常死,在开发方面整合全球优势捎沦,实现研发的全球化彻僻,人才全球化姑戊伦、配套全球化愁禽喂。依托国内的研发资源通,充分利用国外的资源开展研发资源整合坎,打造企业自身的技术体系铂涛关。我们用了将近五六年的时间嫡蛾,我们确立了G-CPMA跨平台谋伲块化架构露尺鹊,我们第一代的产品是引进消化吸收灿,第二代产品已经完全进行了提升壳饰,但是没有否定第一代乘臼厩,掌握了数据链可捅,掌握了开发的流程楞晨宠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秘省嘛。实现了一个平台可以开发六七款车型祷,实现了多个平台车间的相互有机关联胜芦,实现了车型的变化多筷些,开发上市快侥,质量易保障嚼上,低成本题膝鼎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侣。   第二个贪,坚持质量为先厕湾肆,推出精品车型卯,提升产品质量图,加快自主品牌产品开发辈,提高汽车供给侧水平凌哀,推出符合时代的互联网化的产品赂徒。打造消费者喜爱的精品车型恋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果另,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟苛。实际上汽车不管是新能源也好诉誓,产品的三大特点息巧,一是颜值不好看别人不买桂扭抽,第二是品质薪老,没品质也等于没品牌的噬痊,天天出毛病心里不愉快蒲,第三是性价比麻送残,就是靠成本手。我们的员工不需要培训就知道品质倍儒,因为好多从合资企业来孺,合资别的没培养逛窗汲,就是对品质追求隘司,结果就是成本搞贵了凭,把品质先过关粹,回头成本再来逐步下降没芹叉。我们第一个解决的是品质夸宽,第二个解决的是颜值腊惜,第三才是考虑成本踞钡。成本换栖,供应商的成本我控制不了舌,如果今天在座还有供应商的话逞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哼耪卯,还是有这个机会的翱景涕。但是我建厂可以控制顶肠稼,我们内部的生产流程工艺操年,我会重新再造厩,这个我投资减少了橇,今天也披露一下背脊浇,我35万的规模最多可以干到60万私。如果创造性一点可以干到65万磨店,总投资50个亿潍畅烽,含整车加发动机诞睫锚,这是内部数据鸡玲,来给自主品牌共享暮。   包括一些模具加在20个亿粟、70个亿刻换,最后的结果我都不相信娃券,实现平台化陀、公开化蒜曝、可视化效哄,让所有的东西全部依照规则阳光推进撤跋尚。现在我们的供应商也很满意颓,社会上也很满意反。这就是在体系吞扮,在这些方面的作用力快录们,防止一个部位一个零件勘圃浪,一个车就不同零件不同标准摔彼豆,那怎么做慕,永远做不了好车屏巧。这个要感谢合资养成的规矩拭峰假。但是自主也会给你更大的动力阔彩啪,动力是在研发穆汤霖,其他方面再有作为咎祁。所以我们是国企的平台彭,民企的效率闪茫僳,合资的流程兄迪判,这三句话就是这么个意思然。   第三个碴德甩,坚持智能制造打造智慧工厂淬桑酥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂就蒙,实现占地面积的有效节约徒,我们的合资企业闻钱,广汽本田在推进第三期的时候讳凑锯,就是根据SSC这个原则伸穿。SSC的第一个S就是小型small蚂,即所有资源空间最小挖伪布、设备小型化;第二个S是简练simple齿驹哆,就是除去浪费迁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讹筋牢,complete吭矢,以追求小沁垒罗、近派隘、短淑倡信、轻淌碳,最合适的自动化佃、睦眉瑁块化潭涎伟。所以广汽本田第三工厂运用SSC寝,它们的车间占地面积减少45.5%掀,投资减少26%附,跟它的一二期比尽,能源减少了29%衬敌,成本节约了21%泛舅沤。   第四个坚持管理创新迫浩,开展构造改革渭,主要就是我们广汽丰田桓奖腹,因为我原来在广汽丰田发动机孺回嫡,我9年就去丰田一次菠豹,去发动机只回了一次无妮痴,因为当时这个地方环境太好了吓,我怕一回去又不想搞自主了疥蹈飘。但是鼓励我底下那些员工经常去幂现攘,去交流客,日本人也还不错杜晶聘,大家都交流赤高奥。但是技术是交流不来的汗跨,思想文化还是可以交流的杯谱型。最近到丰田去了一下小却谰,大有感受郎侯逢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厢,它从最关键楞浅洁、最基础的制造环节入手携蓝穿,开展生产管理创新行,从制造轴扦搬汐、供需轴话拓、采购轴出发唇,深入开展构造改革蚀嗜,实现全员参与豆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捣捆赂,充分调动员工的积极性柔、创造力苹拓,取得了良好的成果史。经营绩效方面滩,今年的销量增长不多孪抒,但是利润大幅提升拱怀挎,生产效率显著提高头冷。人力绩效方面餐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妈砷牵,管理体系与生产流程更为完善领垦、合理桥。   通过改构造改革蒙全,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甭,根据他们的预计涟芍吓,已有的数据咀潍桨,2017年单台不良率预计会降到0.01%叙,就是万分之一怯场。而且现有的工人总数减少1600人桐摹。就是现有的存量也可以变化胆,他们现在不到一万人昆蹲碾,要减1600人掳,它新建的工厂忱撬绊,员工还是要招的耪迁,但有的还是要走度苏。就是用减下来的人把他投放到这个地方淀搓。   第五窗奇谭,坚持体制增效睛态八,强化体系创新涧腑静。既然这些企业都到中国来了季崎夺,有机会为什么不学一学呢典虐唱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厕哄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豁乌纬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苦涵,广汽本田精益管理啪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杏铜慑。为什么搞一个广汽生产方式迫雾?为什么不造一个丰田呢裂黑其?这里面要说一句瘁,丰田生产方式你不能完全去学份,条件不一样堑俱,环境不一样碌,人员的基础素质不一样内,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多父辜。你学它必须要结合自己缚哄,连日本的企业去学它的测咯,有的好多也不成功碘,当然我不能妄断苟蔡,这是从资料摘的饰寥,不是我说的监须尺。   第二个羔户席,我主要员工整车从本田来微成,发动机从丰田来冷奠,也有一部分本田描称快,两个企业不同的模式怎么办可?发动机就要按丰田来率疾韧,从头到尾来你巴,坏的不学好的学疗胚夕,整车就按本田的来秽姆毕。但是一个企业两个体系怎么运作呢遍?我说干自主就不能有体系峡汐怠,要体系就是传褀的体系茅箍。不管你是从哪里来局新灭,包括从社会上来径,来自五湖四海一个共同目标路啼,要干好中国自主品牌捐腺汲。所有最后提出了广汽生产方式雌扩喜,以丰田为主结合本田赊,这样把文化蜡、体系做好挺姓彼,但是还不够巩固剑,还要琢磨粗德突,现在体系已经起来妈。   我们从2013年开始策划吧,集团的主要领导说这个很好捌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的保。   所以后面我们的产能又不够了璃苏,销量又搞起来了妹,整车进行改造量表、发动机进行完善涡爸搞,整车忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呈干,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捅,就是第一条生产线娥。第一条生产线上半年生产了将近16万锰拖揽,20万的能力干了16万铣范揭,实际上还可以做米阂父,全如果满负荷做的话佬,估计干到35万都没问题秦。极大发挥抽,这个不进行全体系变革很难仆。发动机装配线一次合格率99%发,这个零部件产内库存减少70%协描,厂房面积提升30%妨块,原来不够用富够,现在多了这么大的组织班吞。库存资金减少50%焙木,更为重要的是这一成果横向展开晒冈品。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黎,它的年设计能力15万辆刻,8月份的最后一天有个数据纫掳诞,他们双班日产已经达到了650台惋弓袜,它的满负荷是700台投午镭,估计9月份就可以满负荷祭镜猾。这种提升的速度酚删楷,全世界都是先进的相,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局败平,它的一次合格率最高达到了93%拍啸受,平均水平92%茹梢疾,接近丰田中国国内水平删,当然追求的是丰田日本的水平擅啪救,广汽丰田学丰田本厂竟技,我们下一步也拿一个计划亲幂,要挑战就挑战一流含为,否则没意义得全韩。   那么我们以建成世界级工厂为准则慑,以广汽生产方式为核心巍吮,融合了SSC原则蔫,运用创新思维全力发展智能制造技术试斗尾,打造智能工厂寐侨。我们在第二工厂通过价值流最大化律潍沦、设备智能化级楞捞,生产线自动化潦贡、物流信息化骨壳校、网络可视化瞪藤椽、操作简单化鹤嗓、安全绿色化抡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圈。这个第二个工厂是非呈A燮好缮莽、非常成功的一个例子放芯,但是这些都实现了笑第。   第六是坚持品质保障浑叙,打造高端品牌矢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牛录肉,高的效率提供优质有效的供给硅纬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毕撬,连续三年获得中国质量氢尽寸、中国品牌第一甩,超过很多在中国的合作企业串迹食,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挪旅,所有企业里面包括外国品牌嫉碗牧,与广汽丰田并列第八吓受合,比2014年上升6位枚。   第七吠泰,坚持客户至上虾,提供优质服务描,不管是在任何情况下衅墩桅,用户是我们服务的对象玖,也是我们的衣食父母歉吧设,尤其是作为汽车这个特殊产品欧钝,我们对安全色虾曝、对生命的一种关怀交乱腊,作为生产制造环节的改革骂,是汽车产业供给侧改革的重要方向帽,但服务环节的创新与改革同样必不可少笑妹,这还是目前我们相对比较一下暗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窖喊撂,也是一个什么机构白商,我记不不太清楚矩瘦估。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骆。所以在产业互联网的时代亢,每一个企业不再只是产品生产者顷皖、服务提供商涕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商口改静,服务以各种形式融入到了制造业腔魏沧、研发设计逼倡、生产制造护霸潮、经营管理深、销售等环节谭。有价值创造的可能焊朽坤,就有服务形态的出现讣溅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芬,两者相互融合衅蔽邯、相互依存溺窃吵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桨。   广汽在这个方面也展开一些工作秃剿,我们的整车平台将联合金融铆帆健、保险蜂酮、物流刹玩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务安,车生活平台会涉及多个业务平台灰,除了常规业务平台还包括了配件商城袖玫、用品商城兼奠吉、社区服务连锁俺貉刻,用户使用汽车的整体生命周期桅,产品的购买只是开始贤敛尼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擅,这才是我们下一步发展的重点居山速。作为汽车服务提供商娟驼廊,我们更应当关注的是用户的体验须捻,以及给客户带来的价值增值感受脓烙,汽车服务O2O的打造敖磷孺,也是为了满足汽车全生命周期的需要烫卷,以及品牌和价值进一步提升的需要痢。   第八怪红穆,就是通过这些改革揭燎,整个广汽集团范围内的成果澈蹋间,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万径倍,同比增长28.8%话、29.7%挛,比行业高出20个百分点刨轨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畏垂,同比创下历史新高聊航。当然传褀在这个里面那是贡献更大腑庙窃,1—7月份销量已经突破19万车外圃,超过去年全年拌拈,加上8月份最近的数据惨枯锚,今年全年的任务22万已经完成了彪伦龋,同比大幅增长143%并暖埃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐,位居第303名帘遍嘲,比去年排名上升了59位钨,整体实力大幅提升品谅。   第九喝,就是广汽集团的发展十三五战略紊递。简单地就是一个内部协同创新掳,外部开放合作逛,这是总的原则俯骋滦,全面实施结构性改革是胚,实施一五一三的战略集控底,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溉梗,这是一个保守的数据徘诫破,因为传褀搞不好就过100万稻蜡,前几年说传褀100万冕,别人说吴总八恕,你是不是在吹牛频肮,现在领导嫌我100万都少了朝熊沁,拼命把产能都整合过来了滴蓄,成为先进的汽车集团冈,做强做实研发整车零部件畏常、商贸服务和金融服务五大板块曹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讨牌,实现自主品牌事业的跨越式发展论瘸,全面实现一个“三”胖柿,就是电动化热疯擞、国际化挺、网联化三个方面的重大破啊史豢。   各位嘉宾官、各位朋友豹畏,女士们醛、先生们毛,在需求持续升级愤纪隆,资源消耗的情况下塑了丰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓技,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胯霖、品质优先守窃睛、创新驱动的发展路径定喜舷,坚持正向开发康泻豪,提供优质产品戌台,坚持智能制造拓立甭,开展管理创新长赖氦,保证服务水平陀疽瞄,注重品牌高端化项提鳖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慕,共同推动中国汽车迈向新的台阶边,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秸舷泌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估检烽:李芳" "  今年3月城械临,借百年庆典之际朝描荤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向响瓜陷,即“智能互联”沤、“绿色出行”和“自动驾驶”脆详旱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丝猾。随着战略的提出纪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峡境。在这其中鲸,“人才”就成为关键问题火。为此燃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕久享,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备守法拍。   根据沈燕的介绍可以发现菠挤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恰纬,涵盖计算机拾舱、工程学婚茎椿、自动化禽、金融等多个方面黔蒙。她坦言舵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蘑脊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈密。因此凌稠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才从缚。”这其中包括互联时代的在线招聘剃,“例如我们利用自己的招聘平台未驴匆、Linkedin县羌、智联招聘等在线平台穷咎随,以及大学招聘实花、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捷。”除社会招聘外判蚕,宝马也会通过与院形贪料祝合作灌差,提前把学生引入到企业中憾咎,专门为宝马培养人才翔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娃,举行“宝马同济日”这样的活动旅红。“去年我们就以互联驾驶为主题绣舌欧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瀑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斜。”沈燕说道痉。另一个重要渠道钞梨,就是内部员工的推荐靛泼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弥挤,让每一位员工都变成职位大使驼舰,在朋友圈进行转发传递婚。   “我们对人才的要求肖勃雄,在能力方面最重要的是对业务的了解饯。这不仅包括对业务今天的了解隆揉缸,还有对业务未来的了解疥吨城。要知道未来战略方向是什么迷蚕坊,需要什么样的技能痕。 ”沈燕告诉记者嘉,“此外冗,我们对人才的要求是不仅要了解中国骗水浦,还要对全球化有所认知阶馈。随着技术的发展们别,我们对人才的需求呈现‘复合庙螺,跨界’的特点谐晤。但是疽萍巍,这类综合性人才很难直接从市场上获得差势垄,需要我们进行入职后的培训猛。 ”据了解晃僳柿,宝马(中国)每年都会根据员工表现舶钩弧,提供给员工出国培训以及交流的机会廊炉醇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诵韩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笔孝飘,以拓展视野颗华,提升能力藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拭俯揭,吸引并拥有了一批充满抱负澎、专业的本土化人才犁坎圈。而面对未来然,本土化人才也将承担重要职责镭奢嚼,“这包括为‘在中国懦弯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惫亭典,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窘蓉。”沈燕表示碉厕。2012年涎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豢,并在上海组建人工智能团队苟,承担电动化和智能化的相关工作雹。另外谋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门如沟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸽。 这个团队将研究和紧贴中国市郴恍邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中告盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑簿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妨马,用“数字两惮、概率跋钡车、未来”为题蛊,论述特斯拉电池的高密度臼低姜、续航里程及电池的安全性纺。对比国内涝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虐,并预言电动汽车和智能手机一样饱,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡,不可逆的未来卉。 以下为原文褪绵矩:   关于密度和里程数殊懈仕。 特斯拉Model S上市已经四年多了虽摊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踌甭划,至今为止一个都没有兑现班侗锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)环了筐,里程最长的量产纯电动车沁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结超,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谢逗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数珐围,忽悠消费者传蒲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魂境,里程普遍降低10%以上)来体现里程闺,在有些国家辅助使用NEDC的标准敖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醛恭。   关于安全性和自燃率弥忱谐。 自从2014年初安装了底护板枪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)董坞稳,远远低于燃油车黄颇思,各种撞的惨目忍睹事故颠湍,也都没有发生自燃瘸。相反巫荤苏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车领彤,却成了全世界自燃率最高的机动车斡俺赐,更远远超过了燃油大巴的自燃率核。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潦诚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门立蠕蹭,车门闭合的时候已经有点变形了)夕鲸盟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业古谴,几乎可以说魄日棘:特斯拉重新发明了电动车谜为。    国内真正用心做电动车的企业笔罗蜕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吞氖吗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞭群、变速箱伍豌、油箱等拜,改造成电动车的事情)颓咐惨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耗管,才会全力以赴来押注电动车魄沮翁。当然低,也可能是很多品牌都在蓄势待发但,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汤碗。    电动车不是什么弯道超车媚肉松,而是换道竞争脸戎。    今天的电动车伦窍苗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桑。待机时间是诺基亚的几十分之一刨小,软件也没有几个蒋纱,通话质量也不好不,汉字输入也麻烦的要死墒碉乏。和智能手机一样骋腹飞,电驱动和自动驾驶注定了是未来坎,不可逆的未来石眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   2016年8月30日蹋粹平,在北京新浪总部纷垮,北汽新能源充电部门副总监陈保江难拈兽、北京华商三优总工程师丁晓伟疾白钨、电庄总裁兼CEO先越讥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犬。    作为新能源汽车销售终端环节武,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线开熄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤科啤,更是充满了诸多困境钳恕蹬,不为外界所熟知德。    那么双铰,作为中国最大新能源汽车市彻祷骨谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况潘茸播,北京模式发展的瓶颈是什么个咸图?有何值得借鉴的地方寿脐咖?又该如何去避免失误和纠正惫坏?政府亲、车企藐莱、消费者在这一产业链终端中厘送零,分别又该担任何种角色梅孝掣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掂巾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山默蒜啼:魏总芦比,刚才你从用户的角度谓,同时您也是媒体人的角度卫朝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样举,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灰,您发现了这些问题之后裸稻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苹裂?    魏士钦款:其实我们一直在琢磨这件事琴车笺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舒说,这两点是能够解决掉的颁。首先第一个夺彪,支付砰逻。就像刚才先总说的墨,有个银联一样的东西牟奸奇,接下来有个第三方脑萎,或者接下来大家都使用微信支付帅期,不管是充电桩也好兜,app也好溉课,还是当时的扫码也好参士阶,还是微信也好洗佃佩,支付宝也好潍,能通过手机支付赁删盗,基本上都能解决掉硼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胶始,我们把支付给它想办法统一了崇藕。不一定统一到一个里边去陪佃,大概两三个萎篮,大家都在用锈,这就没问题燎稿。    第二辫惰弧,这就相对更难一些了层,应该是有一些第三方平台真正站出来扳词,能够收集所有的真正的准确的信息省嘿,其实当时我们自己在做app的时候滩碘,就是在做摸点的时候藤恐,我当时就矛盾妙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陋疆,后来琢磨来琢磨去贾附魏,通过很多用户的反兰浴,我定义出要摸一个最准的点樊,不要最全的袒衰烩。准是什么概念慷熊恕?第一矩瑟慧,我找得到凛能,第二樊,我到那去一定能用得上竞趟兑。如果我找到它了棉,也到那去了挨,但根本没法用肆峨钳,那就没有用了污险。所以如果站在媒体角度屯赦,我希望不见得是谁炼姆盼,也许是个媒体漏梢,也许是另外一个平台绢掏掳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凰,但是它也不一定是最全的弹呛,但是它是这些所有的里面最准的鞘,每一个用户都能找到桩勾墙,而且有百分之百的体验把电充上娩裳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窟加,是咱们国电的站面锣刚,是快充女。我们编辑去那边准备充电的时候锑司社,有六个跑快车的兄弟盾弄温,霸占着那个点拓览,就是不让你过去狭,这个充完那个充穷嚎横,还剩一个车的时候屉,就赶紧打电话给另外一个兄弟苏,赶紧过来充电孟围未。我们不等了贩。但是他们不知道险,在那个点不到三公里的地方顾,快到积水潭小西天那个地方口,还有一个充电站污凳卯,好像是三个充电桩还是两个壳,一个车都没有米,而且车位都是空的葡。他们不知道那里溉。而且那个点扦阮锣,我们当时找的时候用了三个app拭,只有一个app上标出那个点挎漠,另外两个app是没标那个点乖嚏鲸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铣翰,所以准确性其实很重要梦示。所以如果能解决这两点危悉,我觉得咱们的空置洼考榔、闲置的问题一定能解决卵,肯定没问题的虹瘦裁。这是我的观点嫉。    黄山那晨:关于公共充电这个领域古肖,我不知道魏总在充电过程中斤肺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骑颊?    魏士钦滔魄:出现过部醇,很多席采。    黄山酣捕:这个问题其实很有意思的问题论粕捶,充电桩的标准是国家有统一的标准跋继施,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氨凹人。    魏士钦可呈:是这样净窍,最典型的例子就是腾势暗宝,腾势在很多国电充不了久恫竞,但是在小E充电或者普天是能充上盛口邪。    黄山祥衔:我们可以把时间放长一点来看圣叮矢,在2004檀氯脾、2005电动汽车兴起的时候藕动,很多人都不知道电动车是什么徽管晦,充电桩是什么妒泻颓。随着这几年的发展逗兽唤,物业慢慢都配合了普滇,所以从成熟度也好抱钢独、物业配合度也好怒,应该是越来越高的胆。国家层面出台篓十,新建小区予以配合地,包括老旧小区的改造罕使告,都会多方面来共同解决这个问题旁咳罢。其实关于今天的这个话题盒挟,我不知道台下还有什么问题要提问的猾沙。没有的话叭顽,我们可以做一个最后的总结亥。    我接着丁总说的北京模式的问题溯细蓟,我们今天说的是关于北京模式涩,丁总说了一个北京是纯电的市成仕谩,跟其他地方都不一样聚度萌,上海是极端的迟犁,上海是混动市炒啤,北京是纯电市场拧蛾欺。我理解还有另外一个模式蕊,就是北京的充电运营商是最多的刀辣夹,发展是最快的闯练膳,一开始是国家电网眠驼矫、普天在推辩,后来群雄逐鹿邪,特来电洞翠衔、星星等等各种运营商都进来了烯腾,包括先总这样的都进来了履瘸梗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卑。    魏士钦朔燃绘:现在已经不止了纱看。我们有一个数据海,说是47个运营商撅残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洼雹论,我讲点个人思考和认识幻恢码。    先谈思考哨膝。第一锯纬狙,供给侧结构性改革内涵非常丰富瘦,大家可能更多关注产品的结构性改革糖川蹲,其实我认为世恒,源头是制度的供给和政策的供给链,再是要素的供给开烩,三是产品的供给狈。    再把这个逻辑关系缕一缕借,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我歧琶,而制度力列健、政策和要素的供给又会影响到产品的供给态。所以现行体制下米里隧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藕挨?这是我思考的第一个问题水。    第二个问题太圈睦,是我做企业这么多年的实践和感悟猫,企业到最后比拼什么泥兽?其实就是资源的配置效率帛。汽车行业也如此是。你拥有多少资源固然重要叹捻炼,比如研发队伍两狭勤,既有一两万人的涪,也有六七千人的诬,还有两三千人的宠唱,资源差异很大律怀,但实践证明人多不一定成果就多端涎炔,关键是资源的配置效率乒挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率划,取决于一个企业的决策效率和执行效率新轮醋。而企业的决策效率和执行效率缔返李,又取决于它的机制和治理结构次缉勃。    反过来谜倒迸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钱。也就是说沸凡巩,产权结构会影响到治理结构和机制环税,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斜惜,进而影响企业的资源配置效率图。    从逻辑关系上讲尾漏霞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革该赂狈。    第三个问题庞勺,产权结构是前提炼秀,是源头性问题娜究高,多年实践铆熟播,有以下一些体会痉克。    关于股权葛。股东应该优质化巫十怂,股比应该合理化啡畅。近期也好涩貌巾,远期也好蹬识习,你不能把那些对企业治理便、技术盾、管理拘,以及市场拓展没有任何贡献垛刃迷,反过来可能还会添麻烦者缚层,当股东寄抵。这样的股东不能要鳖。    股比结构这块速,不同行业垫思,不同企业吭幸,它的结构模式必须符合市场规则构兜。若是竞争性行业穷室磊,不管是央企浦,还是地方国有控股企业箱轻徽,做第一大股东绝对控股努创迟,很难实现建立混合所有制的初衷溶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浅绅,竞争性行业混合所有制要深混将费悍,不能简单地浅混锰涂。什么概念疙?国有可以是第一大股东菏措,但不宜绝对控股删,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峰癌烩、国内竞争国际化这么一个概念睛。既然是全球化吮既辑,如果你这个竞争主体舅,你的治理结构募抱,你的产权结构白,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玖,你如何参与竞争堵握翰?道理非常浅显明白档秦透。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纯慰。    江汽集团公司制定十一五规划前剿,我们就有一个想法舰信,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寥飘并。围绕这个思路拜,于是就有一个叫三步走的战略规划滦。    第一步献加,把国有企业员工身份置换掉夹九,从根本上说菏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阮,对职工也有好处拢庆卵,是多方共赢的一件事情寄。我们知道来,国有企业这条船不管怎样熄,开得好萌瞬乐,开得不好嘶巷,哪怕再破再旧蹿,只要不沉下去侮,国企员工都会抓住船板巢,不愿意下船哗钉。    如何把员工这些观念转变过来垄?只有让他们从企业人转变为社会人木。因此检累,第一步是2006年泉鼻,江汽集团公司所有员工进行身份置换貌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陀赋谰,作为每个子公司的投资主体棘呻,共同组成投资公司抒。    这样榷虹瘁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呵碴郸。    第二步顺额揩,我退休后螺煎,引进中国建设投资集团有限公司烘释窝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焚竣狗。初步实现产权多元化炒炯。    第三步骑荆缓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闻捷楼,包括安凯客车的控股股权尸檄天,整体运作上市尉晴。去年1月获得证监会批准痘陇,上市公司已挂牌勤。    通过这三步走——置换身份缸,初步股权多元化崎筛,整体上市弛力抡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掇,对留人起到了较好作用唐。在工业化双剿摄、信息化欢绘便、网络化尤其是移动互联网时代炉鹊错,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挖瞄,股东或雇主和雇员之间的搏弈叙盗,更多体现在决策权和分红权领域狡。    为什么IT产业侯蛊,特别是互联网企业发展如此迅速炽?正因为它有这样的产权结构趴,这样的体制机制嫉典。做得好的互联网企业饥,股权都比较分散靛鞠刃,管理骨干和技术骨干都有一定股份呕嗅即,可能这是大趋势笺镜。    互联网行业资源的竞争和协同巫母,最终体现在人力资本价值上晤,他们要参与公司的决策和分红署。这个问题如果不突破恭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闺佩宽。   存量是稳定剂蠢,增量是兴奋剂    那么邢娩梆,内部机制如何变革拒册?    1990年我接任江淮汽车厂长险掸,当时非常困难控敦,留不住人萎母。有些人选择离开戏猴,人往高处走隘酶狈,完全可以理解隘。留下来守摊子的这些人不容易革无,到我2012年3月退休炬扦,这22年时间里扦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扫市竞。    第一阶段是2000年以前编冒。可用两句话概括萎亢,第一句叫做存量相对稳定拟畔,增量拉开差距男挡寿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浆鼻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲,可能就有问题谱。因效益提高而增加工资曝请,贡献大的就多增撇蒋,贡献少的就少增焦煤狡。即便没有贡献慨,原有的存量工资也不会减少狗范,即存量是稳定剂惟汝供,增量是兴奋剂伦单煞。    第二句是有计划按比例增长工资拢。也就是说粟雇,企业效益再好坤,效益翻番工资绝不能翻番绿。效益不是很好拈,工资也要涨透刺。为什么羚按佩?因为国家年改革开放30多年田,经济20多年高速发展弯,物价一直在上涨伦,生活成本在提高稿视,降工资就是降生活水平涛。所以我们有计划按比例增长工资牢诲,以建立工资蓄水池摧啥,以丰补欠熟裁糙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利半。    第二阶段是2000年后磨脊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咯堵昆。    第一部分是鹿昏舒,区域领先的现金收入八痪。和北上广深不好比健,但在安徽及其他城市的同行业者中扮颧,我们的薪资收入是高的柿酬,员工及其消费能力比其他企业稍高耐。但现金不可过度发放骚燎,这是心理学瓦牡齐。人就这样挖默,口袋里现钞多了后味惦僚, 像一线工人倡巍,包括技师在内惋纠暗,他腰包丰实了镐花秋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寞蛾。    第二部分是大福利惧。我在任期间摔,江汽集团公司解决万余套集资建房戚希,还有大学生公寓党幕、廉租房等;自营的物业管理做得非扯ㄊΓ好痉凭东,很便宜底,还有免费午餐玛颂,包括洗衣房等驳。有大福利起,有小福利日禄,五险一金都取上限提骋搪。    第三部分有限的股权激励甲乱携。    区域性领先的现金收入剩、大福利靡惩歼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铜铂爆,这使江淮汽车员工享受收入不低肖土仕、生活成本不高的待遇酥泞逛。也使人才无序流动降到最低独敢。我在任22年靛,江淮的人才皋汰粒,不管是管理人才还是技术人才怖哗,几乎没有怎么流失补。    外人都觉得很奇怪瘟烤素。当时有个汽车企业派人力资源副部长川版免,在江淮附近找了家酒店覆,一住就是一个月犊,每天晚上打电话找人秦,但没有人为之所动刀半巴。    究其原因啦坝,当然也不仅仅是待遇和福利砍,重要的是文化留人频邪苛,怎么能留住人心孤揽桨,这是其一从苯报。    其二喜亥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邯,使员工的成长速度可能更快蹦档。    其三妻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壁苯涤,但我们有三条路径娇宽没。    一是管理人员成长路径欠栖:管理员汲壕、助理管理师溪、管理师姜、二级副经理文措凤、二级经理搔共秽、一级经理祥琳。    二是技术人员成长路径福墒:技术员睹评、助理技术师痹袒、技术师;设计师熟却戚、主任设计师泰锌干、设计总监讲饯、技术中心副主任贬念、主任等娟。    三是技术工人路径蹿绒褥:高级技工堑怯、助理技师咐取垃、技师联、高级技师扫丧缴。高级技师的薪酬地常摧,甚至比二级副经理拿得还多仟。    这三条员工成长路径滴丸番,每个岗位都有岗位说明书韭。你要申报这个岗位竭犁悸,必须经历什么培训僵,需要什么绩效猎搽订,才有资格申报究。上什么岗位有明确的薪资标准徘斑娇,“升官同时发财”铜筐勃,用人用工尽可能做到公开公正透明冻项。员工们也看得很清楚森浦,只要好好干答,就能够成长臀魔。    总之茨,在中央政府大政方针指引下咆,切实僚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法离潮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扰漆。    尤其是产权结构改革拇报,不要消极等待主管部门来安排纲衬,等是等不到的己矗。也不要对现有体制糙、机制太多无意义的抱怨莽,只要动机纯正惟,对国家对企业对员工有利璃笑冗,就值得一试坟,这是我在江淮汽车多年的指导思想恰李。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪扮,但一定是基于稳定性捻、权变性窝、柔韧性基础上的变革亮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晾路具。同时切记不管做什么事情峰菏妙,一定要取得合法合规的文件依据贸。    在沟通管理和内部运作方面泞愧难,如何适应政策环境巴,是对企业负责人的管理智慧的考验酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬嘎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团固、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赦龋。   当下蓄馈,在互联网经济蓬勃发展怒寐回、新能源汽车蓄势待发的时代背景下籍卧昧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃可迁、汉腾库、乐视巩堆逛、蔚来逼室、Nevs龄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拒酞库。但这些新思维斑杭顷、新模式遇到来自行业悉、公众和政府有关部门的不理解和质疑详痴管。为此寰球汽车邀请行业专家趣晒、新势力企业领导凡、主流媒体高层具,就大家共同关心的行业趋势口、创新模式廊粒、市场预判等话题展开热烈讨论刨势榷。   程远撬肯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飞藏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犯艘幸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域投痢聘,也是一个全新的问题悲钙,所以我觉得应该是个很有意思的事豪摄付。今天让我首先来作一个发言克埔宪,我觉得是抛砖引玉儡妻龚,我想把石头抛出来汕公冒,引出大家精彩的观点辣貉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题层寇,他们该不该进入汽车行业痴猫。大家知道愧,这几个企业全是新人喷脸笔,以前都没有做过楼,在社会上是有一个反响拌,有一种争议凄庆,说现在已经非常挤了圈痞憋,我们已经达到了2500万辆的规模括,100万辆的企业已经有六七个了认,还缺你们教?你们现在还有机会蹲澄敬?我想说这是一个很重大的问题卉工,我想这个问题为什么说是战略问题伍摊,中国汽车业一开始就有这个问题抚嫉凸。   我的印象中桶缄敲,我觉得中国汽车业有很多政策晨湘耿,也有很多重大的事情双,但是我现在回忆起来秀肃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灌健,一个就是开放引进管,也就是合资撮示鸽,也就是所谓的市场换技术高嘿。另一个骂位邯,我们做了一件很大的事情豌被习,叫反对散乱差鞠。这么几十年来射,在我们的汽车管理部门幸咀,我们就不说谁了贪,大家都很熟想蜜,都是朋友沥济起,现在都七八十岁的人挽。我进入这个行业30多岁睡垮病,已经过去30年了勺锈,这些人现在已经退了镣稳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撂蓉客,一个是合资引进寞,一个是反对散乱差厢咯蝎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伍闯曹,即刚才说的市场换技术吉喊超。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莱尚递,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癌,只许有资质的企业做佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司券教,就叫中国汽车工业总公司扑卧。后来宋泌桃,提出了南北划界临趣,想要一汽在长江以北勃,二汽在长江以南苇杜少,形成一个竞争局面袖庭湃。这个想法没有实现礁,当然再早我们搞过六大公司喇,但是总体来讲了,我们在企业车的总体思想是害怕竞争私铂拳。   我在八九十年代写过一篇报道士捷,我就说中国汽车为何怕竞争溃充?其实现在想蝗夺计,我们争论来争论去就是一条录副,国有竞争慰,我们认为企业太多了挂敢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槐恼。   那时候从国家宏观的角度富敦缅,陈云同志提出了一个经济学观点辜囤奇,叫做鸟儿在笼子里飞粮,年轻同志可能没有听过岗。虽然给你放飞汹酮咐,但是你不能乱飞硕荷惨,得在笼子里飞输伯鄙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞络婚壬,所以我们提出“三大三小”汤并粉,规定的企业能造车勺,其他人都不能造车痕判,认为进来的就是捣乱镐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赊寡,后来被总编辑改为无心插柳烹丘肩。我们一心一意想扶持的企业搞上去劲梅,但是我们不想扶持的企业又在出现屏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倘拷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羔肛,为什么呢啸?当然是我们的基础比较差鸥途,一无资金冒恋,二无技术泡敛,三无人才裙毛超,白手起家两泊。这时候我们引进外资荤阔羔,有了资金茄祥、有了技术蜗射、有了人才氰,奠定了我们汽车的发展基础搓。但是只走这条路等于缺一条腿前,只有引进外资脸,没有自己的发展仆颠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镐患胁,反对本土企业抛,所谓自主企业腑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的客括赁,奇瑞假宝惹、吉利臣废娃、长城毁换霉、比亚迪梧,没有一家是合法造车的企业莫散,方式大家都知道撤裁,买一个不生产但还有资质的企业旦,就是所谓户口本疥醇按,然后就开始造车娃淌牡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捕,该死的企业死不了泌灌缄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口安,这是一个很奇怪的现象桐,在其他任何国家都没有这个事情漓,只有在我们国家霖,这变成了一种无形资产聪。   所以吐姬,后来工信部成立前夕棠搬辽,在发改委发布了一个通报菏,宣布哪些企业要死席贯,其实是一个作秀锚。因为这些企业本身已经不存在了釜忌娠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凑,就不会有这种奇异的怪现象碑平。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腹,我们把汽车产业的市场化携、自由竞争的方式忽略了逆仍,我们把它当做航天航空管理惋。所谓集中力量办大事栏尖母,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搪搏群,像航天航空只发射一颗卫星窘,只造几架航天飞机镐,但是汽车绝对不能这样芭缎欣,如果我们中国只有一个汽车企业纤掣,我们今天无法想象能够达到2500万辆事,我们可能还在200万辆以下徘徊卷挫。   我们想想我们当时的规模妨监,讲起话来类,我们一点底气都没有力暴,全中国所有汽车企业的力量写,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氢靛,所以我们那时候是没有底气的斥列。那时候蔡总经常讲芭劳咕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惶讲淖,我们国内的某家工厂栏,搞了多少年滤绣?投资130亿干了那么多年没有干上去饯蔫,现在回头干干乳灯,别的合资企业在武汉干140万辆车封,听都没听说过他就干成了恒。   当时我们确实是一穷二白都林,那种情况下我们引进外资赋汗曙,但是不让国内自己的汽车做绒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沦椭,变成了外资企业悸杀劲、跨国公司一股独大驼市朴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌查。   中国其实为什么发展到现在这个状况肋软?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差份菏,在座的年轻人没有听说过韧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胎吞缉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虱高巷。为什么有审批制抒?审批制就是为了反对散乱差剔妨斧,所以你不能随便上企业轿肉搓。   我们把进入产业的大门关得很泻挛烊ァ,一方面对产业造成了很大损失筐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幕。大家知道苦评,那时候汽车卖多少钱违糠迷?桑塔纳要卖了20几万嘲,当时说两万块钱龟,八字还没有一撇滩汇,订购两万多辆莫介扰,在桑塔纳卖20万的时候匙巨腻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颠泊。那时候的技术标准豹、排放标准都很低臀贬昧,我们会很快发展起来荆,但是我们失掉了这个机会柔绩。这是产业上的一大失误蒋,就是反对散乱差酬淖桑,阻碍了中国自主品牌的发展首瀑讲。   我觉得中国汽车进入2002年囊,入世以后就发生了很大的变化骋嫂,这个变化就是放宽了边,应该感谢国家经贸委前司长甭,后来发改委的副主任欧新黔北峰,他在这件事上力排阻力痹木耻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狄吕,有二三十个企业进来勿。在这时候叉透峨,包括奇瑞黎姐、吉利磷、长城晚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面东,所以这是我们企业发展一个好的契机帝,这个契机来自于好的竞争武。   现在大家没有再说反对散乱差角江,但是这个毒瘤并没有肃清丢皮娇,现在要有一个新的品牌出来菲俗锭,我们第一个想法就是它该不该出来刨牟抒,又来添乱磁释矫。所以在这种情况下巾,汉腾出来以后笨,我当时也没有太明确的认识瑟祷,在网上一片谴责声的时候枪尼,我就意识到了这个问题硼奈啼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掠,大的打败小的寄裴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼川,快鱼吃慢鱼型欧。汉腾给我一个启发唾糯即,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲速,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在簧垫登,今后还会存在筹墨。   现在一汽邻芜、二汽非常困难嫁警,包袱非常沉重降仟享,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒋,但是最近连一辆好的车都出不来博几。现在真正有活力的企业是谁呢俗?是长城悍、比亚迪理玻、奇瑞肋碌、吉利汞睫脚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箱情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开童饰氖,让大家不要惧怕竞争携,竞争只有好处丁匹嘎。我们老是说过度竞争啦霸碧,实际上没有过度竞争汲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驶举伦,经济规律本身有一个调节作用闲稳持,一旦过度竞争它会自动退出捌梦。   我们的出租车管理很失败梧蓝,就是我们怕过度竞争沪嫡,我们把北京市的出租车限制在7万辆室甜,因此打车难腹触、打车贵粉悲邯,群众怨声载道便。凡是放开竞争八冈,像家电产业大家都知道膳久快,为什么发展得比较良性呢烽挫?就是因为放开竞争镭懒,是不是先来后到呢商孟?我们现在想想80年代糖,61家电视机厂缚泛,现在上哪去找敛健?大家熟悉的品牌阑,北京牌赡午、昆仑牌降,我前天在飞机上看到长虹北,长虹居然还在韶,出乎我的意料窝嚏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夕疚详,现在新出的电视机厂浓趁芳,TCL过去有吗吠绷?就是长江后浪推前浪即脾溅,我们永远不应该对后进者说不碎洛拈,我们一定要这个变成一个共识陕哀醚,任何时候都可以有人进来筋仆。就像他们说的蹦,任何一个行业都会机会嘎。今天在座的各位都是新进来的汲此畔,我觉得你们的机会大大的有蓟。   我的砖头就先抛这些屏恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编聪悲:沈达炜 版权作品筷沸舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟戳米,严禁转载甘栋,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "  徐和谊说溺蝎炽,当我急的时候喷,老唐一乐挪沏,哥儿俩(的配合)还行痊。双方都是坦诚的心态忙位,就没什么谈不成的事情骸筷。    唐仕凯则认为鸡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赤邪激,基于双方的相互尊重惋。合作中顿提,尽管文化不同胆、目标不同派凛梅,都能坦诚地交流牢贬膝,达成一致戚,满足消费者需求槐革。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陈畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牛违,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晴肺牛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事患炯膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯覆亲天,接受了中国经济网等几家媒体的采访剐。在奔驰E级轿车之外兔魔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仓骂我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刃翔颧,徐和谊说星币舷,关键在于双方的真诚与坦诚腺帆抢,这与我们的性格有关喀。我的性格是直率钱,而唐仕凯先生则是含蓄憋洞、温和女,哥儿俩(的配合)还行跺。双方都是坦诚的心态堆,就没什么谈不成的事情倒黄匙。    徐和谊谈到卞,合作中襄,彼此考虑对方的文化并兼己、体制媚,对对方的决策机构都很了解想湃,也想知道对方的想法先欧,并多从他那套(系统)思考海灵:靠不靠谱侗头,可不可能考痊藐。不能瞎白话善,不能伤和气搬焕残,所以就越合作越顺利巢希。    徐和谊认为藩妹券,随着后续工厂和产品的导入氨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穗双歌。    他还打趣说祟,唐仕凯先生文雅家,当我急的时候使妥镣,老唐一乐腐,我们的搭配非巢淞颓啵合适胳。    唐仕凯则认为抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作部,基于双方的相互尊重沁道米。他说抗冻氰,我们与北汽之间有更多的共识鹅懒杆。过去几年的合作扭,大家互相信任徊、持久愧就窝、坚实监。我们有德国人的执着尺、坚持旁,在双方合作中闭剐,尽管文化不同歼狗帮、目标不同仑吨,都能坦诚地交流犀,达成一致仙勤绕,满足消费者需求郸,也能让优秀人才有合适的岗位淀。可以说晨黎铅,北汽与戴姆勒建立了最好的冕、双方互信的关系噬痉。    另外聚趣,唐仕凯指出副,中国业务的发展亮,离不开经销商伙伴的精诚合作沉,他们积极履行对消费者的承诺寝够废、关爱勿,也与我们建立起非常良好的厂商关系身。    他强调传,我们与北汽的合作邦帘,增进了双方的关系涪。 全新长轴距E级车上市现炒ぁ,领导合影(右二为徐和谊炮纫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手违,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笔,目前冲,我们的合作是最好的础。认真总结以往的经验蹲卵上、教训扇,特别是过去的错误突,接受媒体的帮助雀椒、批评鞠,因为大家对我们有更好的期许祭伯。目前岔尺,我们仍没有达到自己的目标茸特,在中国市场还是第三名普孝。但是莲兜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葛。因此票,我们还需要精诚合作埠,力争打造一流的企业;精益求精纺侵滦,建立一支一流的团队纷剔谭。毕竟巾小,我们的公司和事业都很年轻荷柔钒,在发展当中最重要的还是关乎人布。因此靡,我们不能只顾眼前遣疙腑,应当放眼未来菜拟,希望取得更好的位置梦腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擅毫:    各位领导北、各位汽车界同仁勃醛活:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绩。今年论坛的主题聚焦安全卜,我觉得非常有必要随倾既,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题确抚脱,已引起全行业和全社会的关注沟蹈。    今年以来戈,在国家和地方补贴政策的助推下担,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呵,1-6月滩,新能源汽车实现销量17万辆恐,同比增长126.9%时。其中纯电动实现销量12.6万辆缓搪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲁既,预计到8月底分攀瓦,全年6万个新能源指标就将用尽划。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碧蛾,同比增长170%磷码,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窗访。    但随着新能源汽车销量猛增藐,其安全问题也逐步凸显蒜。仅今年上半年帅射惕,与新能源车相关起火事件就有11起浆悸惠,事故原因涉及到电池贫、材料绞趴赖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舜新。不但给事故车主造成了严重的生命航、财产损失催破,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聊散丝,极其不利于新能源汽车的推广姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朵休,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穗扇桥,新技术新模式尤其如此妮羞胖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逻佃、火车一度跑不过马车能、人工智能行业也几起几落枪略,每次都面临着必须攻坚的难题恳坍宿,并随着问题的解决才获得新的认可懊。新能源汽车行业也是一样惺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梯冕,在蓄积了一定的市场规模之后瓦慨梨,开始到达一个新的平台期没警,开始面临这样那样的问题熊捕。而我们认为领身,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桑。    首先畅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足穿。    今天我们面临的新能源安全问题瞳叉谰,一部分是技术问题绷搏喷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耐碌兄。但更多的是行业规范问题酶镣础,由于新能源汽车市场发展太快取,行业法规建设相对滞后驴,安全法规不够健全痰疟,相关标准缺失耸额陷,再加上消费者安全意识不足睦德,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灿搐,共同导致了一些安全问题的出现珐。作为一个新兴行业新凑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规时叹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度复,这是新能源事故频发的原因庞市脓,也是新能源发展到当前阶段泥,我们必须着手解决的问题藕思垮。    其次经灭,安全问题是消费者关注的基础痛点梆绅,必须全力以赴加以解决苯赔边。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勿但齐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶。我们经常说沥滦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乱富,但是没有了安全这一基窗恕,里程的远近本身也就没有了意义涟啦。新能源推广几年来试,市场上对安全的质疑之声始终不断赡涧,说明广大消费者除了里程焦虑购翅窟,还普遍存在着安全焦虑人弘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棚武澈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赤斤梧。着一把火就可能会毁了一个行业盎剁,在网络时代这种心理传导完全可能发生稼嘉炽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沏,必须将安全问题作为头等大事来抓穆碱衬,否则就会被消费者所抛弃澄。    最后荣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亩,也是发展的动力源邵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破体歌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恳拿,才能得以持久生存岗吮。千百年来嘘百剧,人们围绕着使产品更加安全可靠氦固痪,不断做出创新外。及至今日柑擒溃,我们投入无人驾驶汽车妹、智能网联汽车的研究趴井,很大一部分原因廉漆拍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障橇。新能源汽车作为面向未来的产品丁琉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变表糙稠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑞。    由此可见稳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酪峭,粗看起来林林总总岛帛创,不一而足;但是究其本质柒邢恰,核心还在安全爬价订。破除了安全问题米,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晾藩铺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题按,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绿,而围绕安全问题不断攻坚克难妒,新能源产品和发展模式将不断创新势,不断创造社会价值口防。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仇,我们从一开始肯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邵秘,从战略高度提升安全性嫂碉,居安思危疚蹋撅,未雨绸缪虾登,从研发愧社、生产到售后服务糠,都布下层层防线撅郝,确保产品万无一失破藉绿。    一是在产品开发上加强安全功能设计守握憨,从源头上提升安全性思。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杜蛇偶。从产品的开发设计阶段狙陶,我们就从整车控制必、动力电池疟男、高压安全等方面以高标准进行设计赔捻季。在整车安全方面币鳖势,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吮清,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘟社。在动力系统方面醋,我们从材料烁鲁贿、电芯墙彩隙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淡沧慨,降低电池短路和起火的风险背辜。在高压系统安全方面培叮萌,我们从防水肌琶、防火饯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计部法害,高标准强化安全功能嗅康。除此之外哇,我们还充分利用智能网联技术慨屋溯,对新能源车运行进行实时后台数据监控彤陛,建立事故应急响应保证机制巨,为新能源安全使用保驾护航酮思。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证跨倦,以高质量产品确保安全喜。在新能源汽车快速发展的同时地话搅,北汽集团不忘发展新能源的初心兑,严把质量安全关伸干。北汽新能源生产的每一款产品镀虎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敌,还要对电池畏、电控系统进行严苛的测试与验证家恕墓。目前被闹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拇湍,其中电芯安全可靠性测试标准42项腹,电池系统安全可靠性测试标准50项闺究扮,BMS策略安全可靠性测试标准33项脓纶晦,这些测试包括长时火烧测试怖苟哭、电池剖切测试靡、极限跌落测试和电池浸水测试等柬。同时硅彭蛋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捣。上半年吐,北汽新能源接到订单2.6万单坝黑汾,但在资源不足的情况下烦,我们严抓质量关墙瑟牛,绝不为销量而粗制滥造禾,最终完成15052辆的销售任务挤粹砷,订单满足率仅58%刀围磷,但却实现了上0事故率的优良成绩牢老埃。    三是加强售后服务与培训受,让新能源车用户买得放心碘堂绢,用得安心氓辅翁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旅灰党,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丰,包含车辆保养晴腺方、车辆维修高、紧急救援情、充电设备氰戈、增值服务彤绊派、客户关怀等多项内容屋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫩吨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醛难、维修喊咯宝,并对服务完成情况进行跟踪监控档嘘,形成服务闭环咯,确鄙型客户满意咆型。同时羌胯咀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训触沥,对车主进行说明和操作演示辣莱苇,并规范安全培训流程痊迟菏,提升新能源车主的安全意识喜。在此基础上破幕,我们还创新营销服务模式唉浓坎,今年8月12日陷凸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霞踞,不仅具有推广新能源车的效果凑,同时可以让车主及时更换呈卉、检修旧车上的老化电池闪,通过我们的新模式给市场提供更多安全喀、环保筹、高质量的车型街嫉节,给消费者更安心的消费体验慑郴咀。    各位领导玲、各位同仁策贩:新能源汽车作为一个新兴产业郸辜貌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呈拣讹,出现一些安全问题团撵,这在快速推进过程中也是难免的绊,是我们必然要面对的问题吕。因此新能源安全问题婚,绝非某一家企业能够单独解决菲寥,它需要我们整个行业的协同并进培搜。    有鉴于此檀喘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓖绦蹦,不能因噎废食哀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心课湃,牢记我们新能源事业的战略使命怖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫉雾,以持之以恒的韧性斡,推动政府篙龄椿、科研机构疗、行业协会可、企业乃至全社会开放合作练,不断建立安全标准瑰缕、不断规范行业行为金檀、不断推动技术进步筹女、不断优化消费者使用习惯拒耪斥,不断实现新能源汽车行业成长成熟尘、发展壮大垒,实现整个行业的可持续发展跨奠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸才:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长你肃咐,各位领导田壁奥、各位专家迹防刺,业界的朋友们欧:    大家好!今天写枯,众多长期关心那蒂斥、支持中国电动汽车产业发展的领导叼窝舱、专家和朋友们齐聚郑州辜,共商大计船惦挞。作为本次论坛的协办方荒呛,请允许我代表宇通公司恒司婚,向到会的领导皑枚谱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里红枯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尘损。    近年来齐亭茨,国家出台多项重大政策嚼稍惕,从顶层设计牛、推广应用橇皮、税费减免欧妊岭、购置补贴侗屠泪、生产准入蓖跺美、基础设施等多个方面鸥碴,保障新能源汽车产业健康快速发展放袱甫。客车作为电动汽车发展战略的切入点破陈,是电动汽车普及推广的重点领域泊维笔。至2015年底漂陶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆么,占同期所有客车推广量的13%客,为城市节能减排毒窝、绿色交通出行做出了重要贡献创。    财政部猎徒、工信部负、科技部未嚏蛾、交通部呵、发改委等部委抽,通过科技计划姓、产业技术创新工程等重点项目进行支持救纱佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徊龚恐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盖伴侩:节油率图、续驶里程等性能不断提升薪,动力电池能量密度茬椭、驱动电机效率等关键技术迅速进步传觅杠。    具体来说欧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琅家链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成京采、节能与控制技术方面已实现了自主研发湿,大部分电动客车均采用国内自主控制器看赏,整车性价比高示暴霞,满足市场需求捻,节能效果得到消费者认可敝颠。    二是动力电池性价比显著提升诵设醛。动力电池虽斧缴、关键材料国产化进程加速淳瞬晨,安全性和工艺技术持续改进饰喝扮。与2010年相比闯,动力电池能量密度提高将近一倍拜,成本大幅度降低孰赖。    三是驱动电机技术水平进步明显录。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求继鄙,在功率密度犬痞时、系统集成度和材料利用率方面显著提升熊。    同时陆谩,我们也应认识到恢翰,国内电动客车研发试验能力有待提升淑牵瓤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耽靠桨:整车可靠性艘扒寥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翰翁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矾,寿命挂芥、低温环境适应性培、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向省蒋。    马凯副总理强调睹耙耙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肮摆痞。电动汽车由于安装了电池蓟魂、电机介痕滇、高压线束等高压部件嫉绰骄,给整车安全性带来了新的问题何花持,而电动客车安装电池容量大躬、整车承载人数多溪,给整车安全设计提出了更高的要求柬。    因此苇凌,电动客车必须从防水刨肪麓、防火敲沛、防触电缸垫无、乘客逃生樊、事故处理等方面综合考虑谈,从研发制造篙汀、运输存储旦、维修保养县、报废回收等全生命周期各个阶段着手络,在电池安全庆、控制安全酱、高压安全双凤鹊、电磁兼容等方面进行技术攻关凤魔,全面提升安全技术水平疲通。并对车辆釜、零部件运行实时监控史,起到预警作用峦邻,保障大规模安全运营聘廷。    宇通自1999年开始研发电动客车枫公,持续加大研发投入慈考,得到了国家部委锚痪、河南省政府和各位朋友的大力支持菏宦。未来弘道,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入架,围绕电动客车轻量化矩惹炉、智能化酒步簿、网联化以及智能制造等发展方向懊,立足自主创新拱儒贝,掌握关键技术滴,提升安全水平阿耍,促进电动汽车产业健康快速发展活廷。    但同时脊,为了推动我国汽车产业的转型升级吞维,实现2020年500万辆的目标危,我们依然任重道远悍。行业的健康发展饺舍幂,离不开国家政策和社会各界的支持槽,我们建议釜:    继续支持产品品质提升和新技术研发攫。在纯电动弛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怂戊,研究开展创新工程二期项目等拳,助力国家下一阶段产业化目标的实现顾戈。针对燃料电池客车邵,我国和国外先进水平相比还有较大差距痪覆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邯,尽快解决关键技术问题舷,推动产业化发展舶。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲁,技术飞速发展毒戚井,面临很多未知领域的挑战嘛掀憋,这些不确定也带来巨大的创新机会菇陆期,是企业肖翠、行业和国家的历史机遇穗,也是赋予我们的使命和责任芍翔,    我们将坚持创新办,努力实现产业转型升级和健康持续发展秒郎。    最后盲感,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬环:李芳" "陈清泰汇盛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坛构,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艾垛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藐帛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题店嘿,回应社会的关切清,引领行业的健康发展蛔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桥蓝蓝,广泛交流伶挫酗、献计献策圣郎。    首先是创新引领问题携。    去年酪仙铝,国家多种政策的叠加效应充分体现惹嗣,电动汽车呈现了爆发式的增长盲怂蹲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%统木规,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善济,并得到大多数试点城市的积极响应钦鞭。更加可喜的是顾,电动技术逐渐被消费者所接受惕粒解,潜在消费人群在增长捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沦,总体上帽粪,这还是一个政策驱动的市郴吐世伞,它的不可持续性已经开始显现炕。从今年起酱化,国家补贴政策开始退坡喇瓜剿。种种情况表明衬脸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斥橙骨,相应地荒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缮蛙陌。购车补贴的退坡违,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暇。也就是在购车陇吵、补贴逐步递减的同时窃,政府应在研发环节加大支持力度潜蕾,集中资源支持在动力电池崔魄、核心零部件激巍磊、电控技术疮熟、轻量化淘半槐、智能化等方面突破技术瓶颈落。    另外泥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吭康疤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始平,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伶幌搐。相应地缴侧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翻辆,大手笔投资于电动汽车蛊。    这一切表明呢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哭啼天。    由此看来庭垒水,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钒嫉屏。    第一滔笑,政府补贴政策进入退坡通道肃诲,电动汽车性价比提高的进程峨,能不能跟上政策退坡的进程侗碴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路末,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刊病。    第二伎蔬顷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力长,中国肯定是他们的一个主要市场目标郡。能否改写我国燃油车发展的历史橙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立都闭,并建立起较强的国际竞争力楼,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛊佃错。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擒羞酪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贸日。    因此蔽融,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导身箱,那是在强政策激励下的增长侯,是不可持续的危订。有些企业一门心思地追逐增长氮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裴,却放松或忽略了创新和研发撅多。    应该承认拭爬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倡,性价比还是偏低的沧兄此。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帆睦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景头篓,理性地配置研发和产能扩建的投入茹黄。    当前咆劣恋,我国电动汽车正在向成长期转型努趣,这是一个重要的机会窗口判。从全球看馆筹醚,电动汽车的技术路线还有选择的余地孟,核心技术尚待进一步突破揽湍借,关键零部件的壁垒尚未形成技逃断,信息系统还在发展汐,品牌效应还未发力钡,商业模式正呈现多样化倾太。可以说雌顽吼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绷司。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脓擞,有较好的积累完痘捻。我们又有全球最大的汽车市场支撑恫江,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弧节阶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期塘揭,潜心打造核心竞争力腹纲缝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苍哥琅,另一方面可以与国际巨头同台竞争桅食蹭。    电动汽车和燃油车一样埔,竞争力的核心是聚集优秀人才妒,拥有强大的研发能力唐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棚顾。对于汽车产业来说脚佩,生产能力的扩张是相对容易的祭插爸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灸荤赤。但是娶畦筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绅晶蠕,因为那充其量只是一个泥足巨人卧氮。    补贴政策的退坡轻缎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刃撑废,补贴导向将让位于市场导向密,让位于创新导向隘。优胜劣汰作用将被强化全帮,在大浪淘沙中固,真正能站住脚的才讳,将是那些具有创新能力惊膏、掌握核心技术澄僻抒、具有品牌效应的企业姜牛鞠。    关于安全保障的问题纽洼焊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豹痊陪,特别强调要重视电动汽车的安全问题化。这也是全社会非常关注的一个问题陪,是这次会议讨论的一个重点汉。    为开好本次论坛俊哪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晴课,并将在本次会议上发布调研的成果克檬庭。    汽车的100多年发展史说明俏忍,随着人们生活水平的提高齿摔鞭,出行机动化是一种必然的选择簇祈溅。但是纠昏红,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车受貉,电动汽车处于起步阶段须徘掂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湾,还存在由于能源结构改变而带来的冕轮炔,诸如高压电路荡、动力电池等新的安全问题厂讽标。    因此固丰,在电动汽车市场快速增长的时候操,安全应该引起特别的注意拇匙鞭,无论是整车企业沦呜弥,还是零部件企业涝避,对于可能出现的安全问题桅瘫,都要诸项排查泰樊朽、及时发现忱、找出对策火,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淘。即便是这样佩尾,进入市场后的汽车仍可能出现问题哪伦扩,这就需要继续跟踪涸,不断发现新问题魔,不断解决问题屑荷,必要时要召回已经进入市场的车辆帛。    应当承认刨坦,电动汽车技术的成熟度还不足狸,市场考验还不充分雀,消费者的信任度还很脆弱算呐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汐铜唯。从这个意义上说率烤,我们必须把安全放在首位椒炭。因为安全是一个否定性指标降,世界上没有绝对的安全硼办,但追求安全是企业的天职慕莫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上林驼,要以更多的投入府啥,在设计度姬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炒。我们绝不容忍安全隐患辞,但也要宽容失败痞纬,因为这里存在着不确定性艘。    安全也是规范出来的僻,要高度重视标准权馆讣、法规和监管的作用峰臣,设计安全的标准和法规蔷,有些是科学的研究和论证定下来的修擅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鳖赌抡。企业必须严格按标准和法规生产售釜、管理和运营词,监管部门则应该严格执法乳誊毛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驰,绝不能容忍劣币驱逐良币曙霓。    今天袖逼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题福彼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具农羡海,它还缺乏充分的应用考验咎,需要未雨绸缪能,防患于未然洛米淑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿汀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灿,各位同行哨龄筹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侈,每个桌上都放了一本犁愤概,大家可以直接看取。前面上半场我估计是大家最关注的幸沸,有一些政府动向讽间催,他们做的干货驾闺兜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缸圈,我只讲讲技术氨奉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”加硕浚,有三个方面拎葛扣,有些技术方面的内容是有相关性的姐,政策本来是张永伟讲的捅,我在PPT里基本删掉了珊捻,大概带一点狮。    首先讲一下电动汽车安全的技术措促抛。电动汽车安全技术我们分三块煌慨鹿,动力电池的安全悔枯、电动汽车整车安全高守孙、充电基础设施的安全册。首先是动力电池的安全性苟,是最基础痉猛芜、最核心的容,包含了电安全惮蹋、热安全螺玻芳、结构安全等等搞烧程。    我要先从科学的角度说一下卡奶蹄。如图(ppt)考到,这是电动汽车动力电池的基本特性淖,中间可以看出我们锂电池安全的范围沙陆辰,一个是电压尖、一个是温度浓识瑰,对电池安全来讲溜伞,这么一个很小的窗口里才能安全工作乘结航,如果温度高了会发生一系列的反应惩,就不正常了垮堵。我们具体来定义一下这些温度童侯挤,这是做一个严格科学的实验澎想醒,锂离子电池的热失控跑传、温度变化蔷煤癸、温度和电压变化的过程椿。有三个温度沁醋嘘,T1叫热失控自生热起始温度赶魔,这个温度一般在90度瓷都,接近100度衔。第二个互,热失控的触发温度廷史尾,就是说热失控要开始了位筷。第三个弓炉,热失控的最高温度蠕癌,代表了释放能量倦杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗓,给出了一系列的各种类型的动力电池瓜亲下,比方说三元的NCA蜗悔阔、NCM堤恐、锰酸锂的绍们,钴酸锂百脾人、磷酸铁锂潘粮,还有钛酸锂的拒煌败,从中间就看出比己,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枪米。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跋爸男,总体来看珐纱,热失控最高温度比较低一点级挥抄,这是钛酸锂的岭。    太过于学术化一点谜玛彩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恳。热失控冀拭,我们先从热的角度干防,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盖卞磁,我们的SEI膜就会分解嘲必绅、负极电解液也会反应蕉券枫,隔膜机制熔化烦失呈,再到正极分解缔誓、电解质分解驼悸,最后就涂层崩溃叮臼惠,大规模的内短路电解液燃烧尖退,就形成了热失控了。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灭。    另外一个问题递,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颧磊,像放鞭炮一样鞠鳞姬,一个单体发生热失控能量还是有限的倒,如果在整个模组系统中间扩展标,这个能量就非常大了甘备。我们说其实不在能量的大邪却ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孔慨,但是并不是一个危险的东西片乾,关键是没有瞬时释放片颊熊,这是一个瞬时释放的问题龚弦撕。    诱因斧夕,刚才说的是过热引起的汇,还有电的和机械的笺袭懊,电触发悸吝联,主要是过充失、过放等等妹含筷,尤其是过充谅财,过充引起的热失控是挝弁扌ǎ害比较大的俩叭蛙,这是它过充的一个过程和机理歧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辱。还有机械滥用骂存尝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火界惫,这是在网上搜到的底盘的切割实验丰胚,专门看它怎么样呸卡全,机械诱因就会最终引起短路扇疲。    第二部分涡临,整车的涸截,现在我们找电池厂开安全会匣,电池厂就说很多问题是整车引起的徽驰,不是电池的事宠狄悼。的确合寒,很多问题不是电池本身造成的攻,是外部原因豪恫勺,整车累,比方说碰撞会引起衔哆幸,电气安全蔼钉,还有功能安全屯,重点是这几方面链才琉。比方说碰撞火,碰撞是最容易引起下省纪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全记杉那。第二鹊俏圃,各种原因的电气线路短路引起着火槐顾逃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屁鸡,电机控制器尉、电机电子器件IGBP短路了比呛姓,高压评、拉弧墙讹、多处熔断叫实临,整个就全烧掉了猩,这是控制器烧红了苯伴卡。另外一个宠,比方说前一段时间南京暴雨之后低霸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汞位。功能安全拔懈卞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的布,电池管理系统死机笨娘泉,但是充电机不知道恭,继续充许矫,充过头了魂,导致了安全事故翁闲,一般150%会大规模的内短路尉但,充过头150%钞艇呈,不管是什么电池校看,包括钛酸锂电池工,如果充过头也都会热失控的梅箩渐,虽然我们知道钛酸锂非常安全授廊,但是过充之后过压也会引起安全事故玻。    第三卸柔柔,充电基础设施的安全拘茎。尤其要说一下充电设备的安全问题蛾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好齿躺,它的防水级、防尘丝膳、防腐蚀反、漏电澜砂鼻、短路保护等等伯涸暑,各方面存在一系列问题凳十救。我们开了基础设施安全的研讨会佳奶,大家提出了很多问题哆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氏迫洗,我不在这儿过多讲北妈茅。比方说坡其,我们荣威550就是非线充电着火械颗坡,自己来安装这个睹青,比方说外部的“三防”共捆,内部走线的零乱加持啪,不按要求接地等等祁我,这都是我们充电设备的问题戎滥。比方说全生命周期状态的监测晚唯、管理体系的缺失孪马邢,线路老化之后也引起很多问题市蒙。尤其我们在研讨会中有专家提出犬勿婚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芯,因为那里头重现事故之后就会特别严重北苏。    我不要都讲问题凸十从,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果村侣。    第一凤卑,说一下全球国际的进展须。我们要学习几个倒瓤诧,一是安全防护方面偷氯,比方说日产的电动轿车Leaf佃蓉酬,现在接近23万辆等地,没有出现过重大事故藕。它有一个安全防护的设计体系层,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壳门,而不是说不能做到安全栓。人家做什么犯搏猎?首先芦技驹,有很好的防护设计理念配妙,它的防护绞翱,首先防控事故发生蛊抢,其次一旦失效诬,可以失效不出事痉陋,再次梅,出了事棺,把事故控制在一个可控的范围闻囊浅,控制在接受的程度跟燃油车一样甫溅。是这么三个阶段淀鲍泼,从电池设计湾部挖,到最后可达到的安全目标拧,是一个全方位的设计理念抡氨。    二是设计开发方面锋怖篓,遵循了严格的V型开发模式痕孝饥,从电池包吨响玲、氖适腋眨块警陌破、单体莎肮朴、材料复铜犊,从设计层辉京、验证测试层钡,是非常详细的鹤,包括底层的电池材料掏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲸厩遣,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥峡手。这是他们要通过的所有的安全测试的项目切,其实这些我们都很熟悉曹,比方冲击方、振动都普、挤压钙、跌落律褂,幕槎妫块跌落焦、单体跌落等等啥碗,针刺泼档、极端的短路幌慕触、火烧峡蓟、热循环凹,有温度的高低温循环实验说摩,这个好像我们做的不是很多氮控,气体分析等等墓弛,这都是全都做的疤伦疥,这是我们跟日产合作交流的瘫潦,我觉得还是给大家分享一下顶懂,很有意义的筛。    第二券辟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘉,这都是公开的低县铅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丸媒,这是一些主要的专利队,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厦库,这就是一个完整的过程臀谭。由于成本比较高端,其实没有在它的车型上全面的推开缉羡。    另外一个值得一提的袖,特斯拉的碰撞安全性须荡犊,从设计的角度菇,应该说借用了一些非常先进的方法磋肮监。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型螺鹿,发生事故之后踞菲澳,非常严重的事故也都是安全的畔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好结晃,当然因为它有别的安全性填从腻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吧徘。    第三锌划处,这也是公开的资料绵香,三星的电池系统腻瓶泵。重点看一下电芯层面房埠谐,这是90安时内部并联四个单体电池乔赣,一个卷绕式的方型电池弛劳辽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置世戎,一个是过充保护寺、一个是防爆阀便恰胳、一个是保险丝悍。我只说其中的过充保护继,这个电芯的外壳是正极荒侩凛,有一个过充保护的阀棘牌烘,当内部气体压力增大之后啥测昏,把外壳的正极跟负极直接相连侩饯姓,短路败碗,形成大电流蔽,外部短路煤帮缝,过电流之后保险丝把这个断开瞳庇汤,这个我们是值得学习的牌卿敲。也就是说在电芯层次进行材料甭骇嘲、电气杀混、机械系统的系统设计还是很值得学习的抖截邻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浆,其实它把单体电池当成了一个小系统舰教,我们可以对比一下镶妇,日产电池的拇ξ澹块相当于三星大电池的电芯曝邦,就是日产是小募希块犬氰,三星至少客车上是大电芯潮。    未来趋势来看迟怒,现在工信部300瓦时我骡、350瓦时都是这么高的房惠床,这是国际趋势诧,没有办法牟睛,大家都在这么做蒋嗡虾,10年内我们真的要到350瓦时拭逝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恨,2020年300瓦时应该是没有问题的瑞率讨,这个从比能量角度是可以做上去的骇卯湾,成本也会降低歇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的石让,比能量肋、安全性是一个翘翘板岁瞥秒,所以我们现在都出这么多事木,下一步300瓦时偏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亭涕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屏亢,我现在牵头中美电动汽车合作村骚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腥番。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系括,这是最核心的下一代电动车技术凯贫玩。    说说国内的侨溉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棋码橙,待会儿再说问题纬技。正面取得成绩啡莫,从材料体系狄,三元正极可、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盲扑,比方说在阻燃隔膜溶疚、阻燃电解性挪江、阻燃安全性也都有创新量,取得了进展稍颧。从单体电池产品的检测结果来看砍,跟国外也没有特别大的差别阑视牢。总之雌齿,从统计结果来看蝎和,我们和国外的相差幅度不是特别大希坏底。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擎苫觅,总体电池的安全性保持还是不错的隧,这是实验的东西笛,严格按照了国内国际标准姑,因为我们的电池企业也跟国外配套票地寞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套费猜,所以我们其实国际的标准都是满足的适碎票。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盯娜聘。我也举一个例子认,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兢吕扭。刚刚说三星的有熔断器戌蓄、过充保护器促咐、防爆阀盘劣,模组的我们现在电池管理系统等等厂拎容,还有一个问题古伎,自引发内短路娄裸帛,这是一个问题胎,我们的制造杂质枪阑、经常小规模的过充过放拢,长期积累以后会自己引发内短路丝稻捅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吻秤,因为不好重复实验肪,我们首先做了一些重复实验的方法霓狼,把规律摸出来了邯,这个短路会形成三个阶段貉鲁禾,内短路的第一阶段登抹、第二阶段态建、最后一阶段檄巾。第一阶段只有电压的下降疥禄滦、温度基本上变化不大葛,第二阶段翠微,电压下降同时温度有大幅度下降醚冕款,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毒吾。    如图(ppt)邪涛辉,这是替代实验缴拜涎,这是算法斡,这是短路的测试实验瑟蠢沏,这是结果跺湾吭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巾吧势,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伸券璃、内短路的阻值都能精确的辨析出来虚乡但,提前预警热失控事故吾蹭捣。    整车安全菠壤,首先是轿车安全岔糯苹,比方电池的防水具界,跟整车关联度很高帝皆,因为静态的防水炔,放在车上不一定防水纤扳,现在都知道IP67丛,其实一些厂家都做IP68了迹胯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的授钾胎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刨,我们如果做得好是完全没有问题的雇铜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计损梧棋,这是我们做完的设计泪酵巍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盲,这好像是我们比亚迪的电动车慷起亲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西房械贡,做得好我们的防水比燃油车还好阂橡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庇,关键是我们的技术到不到位瓦囱捆,所以我们来谈安全问题应该这么看蹦。    第二新,轿车碰撞安全华,我们做得好的企业也是不错的沦。举个例子纬宛儒,长安的蓉强簿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驶茂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弯,这是产无、学官似、研联合研究的环淌。甚至为了将来的发展融希废,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刀浅势。而且电池包不是越厚越好惠粪,如何又轻量化酞、又防撞瓣商膝,在优化设计方面也还有很多工作可做些篇。    第三诵,整车电池系统总体的安全保护裴断。我觉得我们通过上次的整车交流会犬心跺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柔,大家都觉得还是非常不错的猩凑碾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馈谜必,尤其是轿车企业是比较好的阂煤,分层托、分级做的是非成γ愦校好的荒回没,比如说高压安全管理系统誊诚。就是说只要按照严格的流程来进行开发头绘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饱贰。    另外我提一句客车父奈,待会儿宇通的汤总还要讲的挞幂得,我不多说了噶,他们有成套的方法来保证安全性屉克。    最后奖如,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牛。前面领导都说了夺,多少起多少起殊兄娠,这是从2月份到7月份统计的10起以上灯,7月份多起来了翟撵粉。现在存在的问题啼膏魄,我们在报告里面有详细的介绍车旦顷,我在这儿时间关系也不说的太多了毒闯臣。总体来看缅娩土,我们安全性准入门槛要提高械煌衔,所以现在在指定各种标准脑糯辨,要进一步提高标准娜。当然还有一个问题诬叮糜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的持,因为充电桩跟车的接口是老的淌犀虑,现在要搞新的杀横,新的总体来看是更加安全的坑,老的怎么适应新的蛾据,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纫额,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈磕。    我们的发展建议伦伤表,我也不详细介绍了蚕颓,因为我们在报告里都有奖勤,永伟会比我说的更清楚一下扇。    第一个矾歉,完善安全标准缓厂滥,制定更加严格的安全标准练屁。最近客车安全标准棚秒桨、电池系统的安全标准湍形衫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氰拜舵。    第二个畏射,监控体系蓄,现在当然都有监控系统随邪霞,马凯副总理上次也说了逢售,监控主要还是要靠厂家监管歇溉,不是靠城市最后的那一级桅秀,最后那一级你也不会给太多数据潍,数据最多的还是我们厂家自己赴孔,我们最有能力监控好龟季。    第三个厦蓖,强化充电基础设施安全管理扭攻匠,严控地下车库锣、高危场所充电设施建设与安全监管僻握。    第四个府,改革检测体制害,我们建议建立新能源汽车年检制度烈篡,传统车要年检勘翠,新能源车是需要年检的露衅,比方我们防水按熊、防尘性能本环,新车是好的丁歼蜗,老的就不一定了试炕景,我们的绝缘性能丧漓、漏电保护等等是需要检验的朗犯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撩,这都是很重要的斯借。    第五个顷硕,建议改革行业的监管体系笆突,现在我们是准入瞬炬挠,有几千个车型森硕,客车是很大一个数怀,很多厂家都进来了娃,不能说让谁做腑柔哭、不让谁做梦,我想将来要引入事后监管的体制点称亢,谁要出了事要负责捂降,要召回拾袒、吊销执照胜、取消资质谅,甚至取消你不能再进入这个行业咳守,这是我们建议的要加强方京,否则这件事情没法弄肮。    结语三句话摔兜呛:    第一虹蹋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”如,为什么是“命根子”抬龋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伐嵌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妈必匈?我觉得怎么强调都不为过痊嗡纳,所以我们要警钟长鸣武荤滦,高度重视拉,大家都是这行的从业人员葡顽虐,都不希望这个产业下滑吾砂富,但是为了做到这一点膛朗诫,必须要警钟长鸣骆骡刷,高度重视蚀捌。    第二潍簿寒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皋。想性能大幅提升奸郊,大家都希望300公里蹭、400公里匈闭磷,客车也是要提搐肋渭,高比能量电池是必然的趋势单光,往上提的瓶颈技术就是安全逼憾须。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奇角。所以随着动力电池比能量不断提高驼狠,电动汽车安全技术的门槛越来越高景苍许,本土企业要有危机感藤巩德。    第三鄙休,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恨融。安全管理廓,政府责无旁贷洞校。    我就说这么多皋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缆厘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗜封绒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锭妊困,到今天的北汽EH400的下线顽,北汽的这100万辆用了5年的时间描策裳。    在活动现澈橄佟,北汽集团董事长徐和谊表示哥尼墨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扯,不断的加强产品怪陕涸、技术魔、管理创新炔,不断的加快电动化缺、智能化幢码、网联化坑缉保、轻量化的发展步伐骄慧,全力抓好‘π计划’的深入落地琼棠。力争到2020年岭桂,实现自主产销80万辆桔,这其中包含新能源产品20万辆遂,实现销售收入700亿元吞,进入自主品牌前三名的目标凰航犬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业画。”   “来得晚薯貌箱,干得猛僵,站得稳”    “来得晚男,干得猛镐人,站得稳盯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堡晌纫。    “在行业内来说轿琅鹊,本土企业已经很多完成百万辆了叉码仟,我们加入进来访,形成一种集团向上的态势敦寐。”北汽自主分为三个部分闪荣,“绅宝麓托胆、北京罚谁檬、威旺缺一不可伤矮沏,齐头并进荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酚帮对。”在随后的媒体沟通环节中盾逃,李峰坦言菩绿巳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列途艰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倍墓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群显还巷。北京是传承“越野世家”品牌精髓咖拈骏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傲。    “越野车是小众市炒嫫怀 ,但是在中国市场上参,硬派越野税细胺,没有人能从北京汽车手里抢资源遣。硬派越野或是下一个风口劫。”李峰在接受媒体采访时表示浪干。    除了在品牌划分上的努力刑咯,在车型投放层面筒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稼仇蹈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罐莲爸,而到了2016年摹捕宋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桨,加上北京品牌和威旺品牌秽,更是达到了六款慨竿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阮屏忿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录射商。    而面向“十三五”羞赋蓉,北汽研究院院长邬学斌表示堑疙捆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霸膛珐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛋拭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拼酒顶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔼顶犁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佛都善,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躺。”    是的喀凸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咖恢,北京汽车仅用5年的时间逝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”割。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哪菏蒙,现在一是车型结构变化了笔,市场引导到SUV坎略、新能源和智能化上去帘。我们由三级跳变成了一级跳孩舍寞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韧库叛,“市场的变革对于自主品牌来说递乡,恰恰是一种机会仑桶。我们有对市场最敏锐的感知从,最接近市辰〕溉邸,这是任何合资企业都无法比拟的欺焦怂。”    从年产销量看坛镣,2011年达到2.4万辆啸灭铜、2012年实现7.8万辆沧号、2013年超过20.2万辆悄颓、2014年突破31万辆骏痢、2015年完成33.7万辆辟费,2016 年预计目标42 万辆急辖尉,到现在已经完成了23万辆肺便。“2020年我们要达到80万辆落涪。”徐和谊表示苗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品创骇,还要有好的营销酮考盗,“酒香还怕巷子深”味。在产品营销与销售网络建设方面恒领,北京汽车依旧不甘人后悍聚鹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拎,“人在一起叫聚会角沸袍,心在一起叫团队绞兜。”    2016年上半年褥灭诡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家收浮饰,同比增长396%性桶,目前网点总量高达到836家戏锤,渠道建设速度令业界刮目相看鲤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家昆,同比增长20%花歌,目前网点总数已达1081家拓丹。    据已公开披露的销售数据颇蛙此,2016年截至7月吃腾吝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潮通,同比增长42.7%凛贰,远超乘用车行业11.1%的行业增速喉骑丘。其中穆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陡魏钾,同比增长94.6%识阜扁,成为名副其实的“自主增速王”搐。在具体车型上癌诞,绅宝X25累计销量接近5万辆下期,在A0级SUV细分市场排名第一曙粪菊。威旺1-7月也实现了近10万辆收,同比增长6%以上浓。    对于营销体系藉,蔡建军表态称齿戳:在互联网时代勿行,消费者出现了很多新特征糖霸,他们爱分享互动累师得,重视原创和分享擒浪,并处于一种“始终在线”的状态木染,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氛姥喇。   对于未来剃: 李峰表示胆现滤,在“十三五”期间拈劲努,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌到齿簇。    其中针对绅宝品牌穗纱洁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潦腾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那致耍块化技术平台亩藉茬。    此外聪,针对SUV市场火热形势阿谦,绅宝连续推出多款SUV车型赤,形成了X25涂佳拭、X35逗另劝、X55汉、X65组成的SUV系列誓倘,实现了对细分市场的全覆盖嘛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蕉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酬。未来芳,北汽威旺由经济型微车肋、MPV雹妨、SUV和轿车等品类组成肚配亮。   责任编辑股古拖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠毋块:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圃瞥,在杭州召开糖,我们非常激动勿狄钉。我们希望全球贸易更加公平饱,中国企业能够更好地融入世界市场季。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚂馅,要向世界展示中国汽车业的良好形象槽。据了解刨喜仇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钎惕习。李书福说晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吴蹄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褂矩,李书福告诉记者筋俗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哺汉,吉利要展示好自己的形象徐藩栓。李书福认为滑唐甩,我们要解决全球经济治理问题便,首先要做的就是提高自己的竞争力傻跨号,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棱昂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扔,李书福就来劲了圣碍窝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泻讣藏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泼,是全球经济的一个缩影把乳。”他介绍说胎竣,未来汽车产业的方向是电动化播冻、智能化牌叙桂、轻量化速稼臀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辱协,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煽氰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潘糕褥。李书福认为钎去,两者的“联姻”以及之后的融合发展暖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镜、活力钙床卢、联动奈、包容的世界经济”憋橙烂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欣队,在他看来两者在基础理论研究和基础南蹋块研发方面合作得非常不错豪,他希望沃尔沃能更豪华桨疟、更高档下腔旁、更有竞争力柬耿,希望吉利能不断提升品牌力咸汝唬、竞争力和溢价能力困。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藩妥梆。”   在吉利汽车体验馆衔滴,新款的“博越”展车停在那里惜弦红,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炕拎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矾峡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帝。李书福估计匡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作够侧。去年冬天倘继尉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时群,他也曾表示蕾混,未来汽车将成为一个智能化的终端设备青娠椒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枯淑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闺肌灿,商业模式的变化已经从电商扳、维修黑叮、汽车金融汾猴、二手车门、人才培养等领域开始告,逐渐延伸到供应链前端的设计纹、研发和生产具架邦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型静宠,这是核心控阶偶。”李书福说扩,汽车和互联网鼻伟扁,两者已经分不开了肆,汽车制造业要想有未来挎,就必须和互联网深度结合起来浮拎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灸,吉利每一次研发创新匪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唐。   “安全既是时间长度魂,更事关人的生命省铝刨。有人说俗,现在的汽车都很安全了世,安全已经不能成为汽车的卖点了卿懊,我认为秀绍,这句话说的不准确浩磊,也不全面糙婆车。安全对全球都很重要瀑,对国家很重要爱,对个人也很重要蒲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寒钾,可以说安全事关大局惧绅韭,安全关系到千家万户厘摧哭,我们一定要把安全放在首位桂碘。”李书福说添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绷,不仅有央视的直播潘辖高,现场还有上百家媒体躺祈簇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分落,受到业界的肯定横羚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彤冀,用现在的话来说就是企业的基因巩培,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郊,当其他条件与安全设计有冲突时汰旗狮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娄勺弦,而不是相互妥协窃骗蓉。”他认为钨,当造型与安全有冲突时广,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狠亥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祁,也会毫不犹豫地选择安全临。“汽车是给人坐的沦乓,所以安全对汽车而言实在是太重要了灯鲁。也就是因为以上这些理念激跋,沃尔沃才能发明汽车安全带乔、汽车安全玻璃譬、安全车厢烹、儿童安全座椅们车烫、侧气帘潞恒、车外气囊斯哩般、交叉路口自动避险自动刹车久瓮琉、城市安全系统等等裁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题和搭,因为对人的健康会造成影响辨狼顾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栖干。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脚抛。 责编锯癌角:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林急?这是东风集团高层必须面对的问题驴拴焦。“国内前三剁,2020年品牌影响力达到行业平均水平偏、市场份额5%铜斥、销量125万辆番,其中东风风神必达35万辆讽卷,挑战50万辆物。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骨没。   论自主品牌的持久战蛇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搂滩懦。在他看来眷,相对与合资品牌槽齿,自主品牌的发展分为三个阶段胆滇老:战略防御富块白、战略相持和战略反攻阶虾。   “对标合资品牌舵、自主品牌已经经过了战略防御阶段绢没,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钮。”8月10日谈部洛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萍,并反复强调城溉翟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于马农你,风神刚刚取得的历史最好业绩泌范通。凭借旗下三缴樱客——AX7戮、新A60疗、AX3凉,东风风神1-7月累计销量76322辆芯坑、同比增长33.5%逆厕,其中7月单月销量首次破万淡伴抚。另外童吼梢,轿车销售26756辆扭疮颁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诚,同比增长27.4%脑妹洼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念律浦:第一缎,超额完成任务;第二凛骨络,轿车和SUV双增长戚燎。按照目前“三箭齐发”的态势荚堂社,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗣喀摧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛激孩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婪,东风A9超过传祺GA8响、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稿胜胜。   “其实刷馈芹,我们重点想对比的是帕萨特任。”李春荣云淡风轻的一句痛,让一向低调的东风乘用车褐婚裤,平添了些许彪悍和霸气狠目。   不过衫胃刊,面对长安惩、吉利部、长城掀谦、上汽这些强劲的对手揉丸,以及合资品牌下探韶粮牧、车市整体放缓的趋势秋嘛抄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斤撬努。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度模?这是东风集团高层必须面对的问题瓮谩。“国内前三虾量链,2020年品牌影响力达到行业平均水平丁、市场份额5%韶羞寸、销量125万辆拷塘场,其中东风风神必达35万辆危,挑战50万辆立泪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫉领。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敞活,我们要尽快达到35万扭。”李春荣形容悉孰修,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚂赴催,未来五年将是“本硕连读”隘,从自主品牌的生力军成为主力军倍脖戮。   如何冲击第一阵营帅芥? ?   对于目前的东风乘用车来讲旁世嗜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赎,首先是产品茸剧。关于产品规划棱,李春荣给出的答案是欧夺,东风在2020年之前搏,会推出17款全新车型撤衰想,其中传统车型将达到12款锌斥,新能源汽车7款癸硼。   实际上骨问拖,经过七年的储备放虹聪,东风风神已经形成轿车狸坦锣、SUV和新能源汽车三大产品军团鹊握吾,在大玩潜墓、中荆捣雌、小细分市场布局懈。   值得一提的是前川泰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镭肛。这意味着棘,除了传统车型谰懈,李春荣手里又多了电动车这张牌缓,而在2020年的产品规划中激练,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澄据。   产品层面掳镐戈,缺少明星车型竭淋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓶库,而在未来的规划中显胚垛,东风乘用车的目标非常明确胳:提升车型效率戌,培育明星车型卞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫩冗,半数以上产品达到细分市场行业平均值季懊。   实际上蛔嗅,东风乘用车下一步面临的问题碾茄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铆。除了风神之外邵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羌险廊,以及合资自主品牌侵腔,而在东风入股PSA宪冻,成为第一大股东之后邯,东风乘用车无论在资源整合牡号涝、品牌溢价咆尽捆、平台技术方面集筐孩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挺骸涕,当然这还需要时间证明山。   不过抖荤杠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向守辣:资源协同包括产品淳、平台寝失、制造技术兴姥暴、供应链泛来、营销和国际协同橙辖毕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馁恒,随着车市的放缓葛叮,近年来毛,从豪华品牌到合资品牌凸贸董、再到自主品牌差,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证清。   与成熟品牌不同吼,创业中的自主品牌词迹惺,在招募经销商控登、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孤弦。随着竞争的加剧笺、产品的丰富淋段,未来将对渠道提出更多的挑战谅册,比如一年之内连上四款新车的吉利岸姓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理核。   盈利能力当然是最为重要的标准盲,但是牺牲自己奖陌琼、持续补贴经销商磕复闹,也不是长久之计毖匪拟,解决之道要不断有竞争力的产品推出结隧。今年年底剩番淖,风神AX5即将上市墓鞘奸,明年AX1也将上市惹醛。   实际上棋摩,在青海活动开始之前纷,李春荣提前到达西宁临溯,专门到长城和长安4s店进行调研裂洪。让他感到欣慰的是魂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钮呻须,我可以负责任地说蓉矫担,我们的商务政策是最好的目,没有之一椭。”李春荣对于渠道的重视程度受,基本上是亲力亲为剁。   目前层百,东风正在加大招募经销商和扩网的力度崩缅。按照规划弄哥,每年净增网点50家粉,未来单店销量逐步提升至800台以上蛾舒,达到中国品牌经销商中上水平淋沪。 责编蔷情徊:李芳" " ±炊恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寒寄,由中国汽车技术研究中心主办参搪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞍楷撵。在本届安全论坛上肃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饱,在回顾过去的同时祭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耍羌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓮填、车辆手曝法、道路等影响交通安全的诸多因素虹,促进共同发展筒匣萌,从而降低事故中人员伤亡率僻垦,最终有效改善中国道路安全状况形耙。   会后汝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椒承、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胶,并阐述了对于人品骏牧、车坷、路耙世吩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解本。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示储筐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忍觅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堕蒜贡,一是日产汽车“三重保护”安全理念墙酥断,即分别从社会湾朵、个人和车辆三个层面采取措施瓮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念段,就是在车辆的周边焦编路,设置一个安全保护屏障伴丢避,针对车身周围不同的危险接近程度敬,我们会开发相应的技术进行保护北边。   除此之外痹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力财滔。在车辆的前方涟其染、两侧吨惟、后方建立一个全方位的安全屏障社袄摊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奢烙牛。同时挽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绦,日产汽车也研发了一些相关技术烧纯鳖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磕墩。   日产汽车始终将零排放即搓淋、零伤亡作为企业愿景妒视肝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术连笛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尽,可以在自动模式下完成转向勉、加速和刹车等操作录汝闻,提升车辆的安全性能豁陇碘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澳浚。即使后座坐有乘客歇,后侧方视线也不受遮挡高罚瓦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车到。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欠锤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劝栖,帮助驾驶者做出正确的判断挨。   针对电动汽车领域袒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侗勾哭,而电动汽车上的安全技术玩阑普,应该也已经达到了世界顶级水平触。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霖躺,高桥信彦表示杠稠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度现,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗜拇冲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狙鹤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碴,日产在研发智能交通技术的同时落孤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜,其主要分为四大领域茹峡闪。第一大领域是关于自动驾驶技术的柯教。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验权似麻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)念,对电池以及其安全性能进行研究妨。   第三大领域是新的移动方式四鸵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备力缸似,换句话说呻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凛,我们针对这个展开了研究汾氦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌四创,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惨。   未来事聘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及级仁,同时纪锭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斗秦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凰老闷,进一步降低交通事故发生率挖、持续改善中国道路的安全状况乾拴灯。 责编嘎:李芳" "     【环球网报道】8月10日贾狡私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市免绰菲,共推出6款车型孙抛绘,售价区间为17.58-23.58万陆兜坝。   新车亮点袱五:   外媒点评丛炉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编廓餐几:李芳 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权携敦工,严禁转载假,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幻。   不久前社绢惦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呵渺,北汽集团以549.329亿美元营业收入寸,排名第160位熄婚览,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搔挤屏,也是首次入围世界200强谭吮。“我之前的预测是在180名左右纬撵浦,这个结果确实出乎我们意料袜广。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绒筷淮。   据网通社了解立为,2015年颇描,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窖迹层,再创历史新高接耽。“十二五”期间衡胃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆低惨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俯辆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葡聘,增长3.4倍圃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狼顺铝,网通社可以断定以下两点县:一佩吃缄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猩耪、稳定的增长乱靖踢。二鹅拈赐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重查。   为什么能做出如此判断措?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上县察顿?徐和谊的一番话做了最好的解答嚷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赶,咱们给人家代工挣俩臭钱钉缄快,那是发展民族工业茬熊僵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窍恕掣?不可能彭。能走向国际化吗退诉?那更不可能孪推魂。”   然而涂持清,做自主品牌桐勾蚀,光有决心秋芜、喊口号是没有用的宛雀。正如徐和谊所说磨:“干自主品牌真的难毁淌蕾,现在大家都处于成长阶段肯,想要效益好显然不现实镐逼。但是效益不好就不努力骇倪辣,就情有可原吗期陶籍?当然不是!蒋。”   从“1 ”变“2 ”怖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峨伐。短短5年时间害徊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”我,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迪。“北汽人要有工匠精神聘,低着头蓖慑宪、少说多干熟,闷头干膛推,一代人不行两代人阶,肯定成功痹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求连蹭。   随着“十三五”规划的展开顿实芍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檀寝。据悉加结饲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狮墟、供女赡、销呕娇、研于一体的北汽集团南方基地蠢。   届时暇绒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墓们,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柯炕叫,形成1+1>2的布局酪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弧粳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惠钝堕。   “十二五”期间浅檬泻,北汽集团凭借超前的战略眼光椿涣刀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展号垫薪。通过产业链合作徒贺,北汽掌握了最核心的三点(电池肩、电机蓉炊伶、电控系统)技术囊芭剿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军半,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冷,并取得了中国第一猎虹娠、世界第四的业绩湿。   据徐和谊介绍撬瓷控,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冈陷夏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茅肝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冒顿,北汽集团零部件业务板块几乎是0腹,经过这几年的快速发展济酿枷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒲纷地,这是之前想都不敢想的锨。”对于北汽集团的转型苯,徐和谊深有感触胸垛。   据徐和谊介绍垄隙,未来北汽集团将围绕汽车产业链窟差型,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呛弹,包括汽车金融粹尸邢、二手车勿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佰慨煌,带来规慕I辏和效益的双丰收妈实么。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涵衔群,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疾,这也是转型升级的重要标志之一侯缉。北京通航以合资府巩、合作呜伍、资本运作为主要模式详,在国内实现了产品工业化和市场营销膜崎佰。虽然规模不大河斤节,但已经显现出良性发展态势衫删。   直视软肋竟,质量和效益成关键词   “整体效益不高切奔侮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芬,“我们举一个例子堤卵厢,这次500强名单共6家中国车企上榜脓谋,总共盈利114亿美元坪喀。美国2家车企奋堑,共盈利171亿美元冈鸵。我们的产销量远高于对手抒际,总体效益却不如他们情。”   徐和谊指出忱蛾,提升效益稀,整合全球价值链沫孔,转型升级陈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骆,也是整体中国传统制造业需要提升之处话衫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疼绣据,向好的企业学来,从7个维度努力紊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裸哀。还有四个月尼,拭目以待枪佳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隘,通过与他的交流可以看出现笑,对于北汽集团的成长他是满意的喝。然而激乳,作为一名中国汽车人关,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霞壁燃。   “跻身全球200强企业呜廖啪,不是终点觅么,而是新的起点峡。”徐和谊更是霸气直言聊烁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赖级厘,中国汽车行业前三甲翰思看。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编璃舶骄:李芳" "   车云按席狙活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讲常,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乘幻败,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恫。本文由现场演讲整理而成脐汐缸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淳伯,这两方面的关联性是显而易见的莲汐。    说到沃尔沃闹砰,大家联想到的第一个印象就是安全惕。的确桓锤缮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候技辈徐,他们就讲晾贝麻:“车是由人来驾驶的挺。因此构凹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慨梨炔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吻拱超。可以这样说可,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绩上,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乡挛扇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甘羌熔。其中当然有标配的揭,也有选配的办剿拎,组合成不同的配置闺面。这里我稍微着重介绍一下尼绩,沃尔沃的City Safety城市安全系统衫峡歪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夏耍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钝染揪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俯娶搪。在2006年的时候坟缸揉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摆。第二年也就是2007年感,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卜韩涩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铆危。2008年某绊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烩回坎,成为一个技术子品牌茅。之后的十年中这套系统不断地更新完善骨滩损,扩展了许多新的功能赌,比如增加了行人探测橡攀扇、自行车探测饺、大型动物辞摆、路沿和路障探测与避撞功能翔。    避撞系统为什么这么重要呢氢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶困诽示,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扩、转向功能的话夹涣,一切都是空谈妹。想象一下箔道,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驶,这将是非常严重的问题缺陷劝串刨。避撞系统的工作机理非常简单犁肖挺,首先是探测搽贪,然后是评估决策踏,最后是干预宠,包括警告或者自动刹车困涂。    首先是探测磐。相比以前兑,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎眯室。从单个雷达到多雷达和摄像头钙番,并结合多传感器融合算法碾睫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓜巴。    接下来是决策溯判松。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泰络,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背抡抖。但是你在路上开车汗谱,特别是中国的路况搅诲,不可能前面只有一个障碍物挽傻墩。所以随着多传感器的应用疽克秋,现实需要更先进的威胁评估算法龚,可以同时考虑多个对象抗承蹭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刻呈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜂桶,你车周围的一切都可能是潜在威胁狸碾。    复杂的算法肯定会增加计算量沪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑匠,有必要进行适当的简化兜勒狙。但问题是怎么简化林首陛?比如现在大家经彻棵梗看到的中国式过马路枯,一群人一起走济署倪,走到路中间芭,可能有几个人继续往前走精概,有一些人停在那里颇,另一些人却往后退蛇泼酞,这时候要判断预测是非常复杂的搁汀肝。所以两哺扔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性葱卵芭,使得警告和干预措施如何定时蒜诵瞄、提升相关性和可信度始终受到挑战内士淬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁充敛,才能提高决策的相关可信度晤峡颧。    最后一步是干预灭丸。判断之后还要有一个干预的策略牛饥构。干预一般是两种表恍,先是警告燎频,再可能干预到刨酣。怎样警告呢来瞥确?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悸徽呛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁昏阶潜。如果没有可感受到的威胁存在芭热,原则上车辆不应该警告驾驶员宿惩居。这是因为伍社,如果还是警告仓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞭纺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诉。时间长了之后苯孺限,他就会把系统关闭或索性换辆车丁,在中国的路况环境下垃矩,如果一路上都是不停地警告嘶,这的确是个问题鹅广。    警告只是一个声光或振动的信号恢井怯,那么在警告之后挎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吐?我们的策略依然是蓄奴临:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓄悉垮,否则车辆不应自主动作八癸试,理由也是刚才所说的郎眠修。可喜的一点是集,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壕,自动干预所需的时间大大缩短了埔耻,相比十年以前环,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揩凶蔽。最后一点挠聊,怎么协调人机界面踢捎催,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捷,也将是一个很大的挑战门。    刚刚讲了很多突唱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素信库登。首先是效率问题眷旁鲜,要调整警告反应的时间哎窘勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虏胜?警告干预是否可感知与理解肛?第二是相关性地渴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出究派?是正确的警告纤叉瘫,还是漏报或误报毫蔑?比如说路前方有一辆大卡车侥啪,系统把它误认为是高速路交通标志牌让潮,而不给任何警告危五惺,这个明显是漏报零顺搬。但是反过来说广蹈饱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绒咎匪,从而警告干预棵沟事,这个就是误报惨啦畏,这也是第一类和第二类误报的区别梢。最后是接受程度焊,警告是否很高程度被驾驶员所接受谢勒、并配合厩谩我?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坛丘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性成奥馆,所以这三个因素之间要互相平衡促莲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糜次,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术史雹忿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逢川梁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朝钦毁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铺敛赌?是不是因为最近自动驾驶添嗜、无人驾驶炒的很热残宝庞?同时还有一些顾客在问坊橇,自动驾驶以后广,我们的驾驶乐趣在哪里冲贩?因为很多人喜欢操控傻浇痹,喜欢在山路或者赛道上开车谜纷。    我们完全理解这些考虑埔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贾,今天早上我走的是中环全记,走走停停滥热,就像这幅照片中般的拥堵甸蟹乏。当然泡陌,交通拥堵也不是中国所独有取剩款,随着城市化进程的加剧碴贺,这是全球性趋势袄蔡。请问这样的驾驶乐趣何在窗舱?    除了拥堵喉,还有安全问题佰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巢杏抵。城市化的发展也加剧了空气污染临笺戈,以及可持续发展与能源的危机订。对各位顾客来讲办恭委,还有实现实时互联和出行便利的需求枪氓。    所以淡,自动驾驶对社会筷缆囱、环境和经济带来的益处是多方面的沸惩淖。首先萎扣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全记蓬窟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箍眯客,即使提升不到100%安全齐盾,但是97%何吝效、99%可不可以俗卵?自动驾驶还能连带产生其它的好处癌杭虐,改善拥堵阀、节省能源消耗螺、减少大气污染蹭撮,以及使旅途时间利用更高效翻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涸寺考,但我们说肯定也有挑战陇交赊,世界上没有免费的午餐添。对于使用者来说琳免,有人机交互的挑战捍。还有失效模式控制阮驶,万一系统失效以后笛恃较,怎样用冗余系统来后备控制肪箩沦。有跟其他车辆系统的交互盆,你不只是一辆车单独行驶在路面上骸弥。怎么感知环境普迹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盎囱。还有最后一个犊,再好的系统潜,当顾客不当使用的时候衬,怎么做这方面的技术应对处理撇监。对于车辆设计来说翰掳,还需要各种各样的冗余系统做后备李午嚷,确保自动驾驶安全窘卷。    其实纽,自动驾驶不光是技术问题藐叔,更重要的是对社会和伦理的挑战喉赐敢,大家是不是能接受疵衰捌?首先徘水归,什么样的商业模式公泼,是我们现在继续卖车的模式翠鸡横,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式败遂酱。基础设施的改变镶,比如说车道线醒啪兄、公路标识的统一焦晌裂,这也是非常重要的酞具矫。还有保险公司是否接受赣枪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泻。最后是公众的接受程度酞,法律和法规的约束曹墩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暖稻痰,从而也引发了很多相关的讨论胺痉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卵乘店?我们非常明确久那,这也是一贯的战略暑掇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捆哀。    这里举个最近的例子局,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坦,已经在欧洲量产上市里,今年下半年也将在中国投放市场挎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朝碉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迹习,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耿筐半,而无需跟随前车塑憨喉。要知道察复尺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的来烈怪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秒赖,那就是到2020年腹尼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囱颇。这是沃尔沃汽车庄重的声明骇酸,也是一个非常具有挑战性的目标串官,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桑勤灭?    我们认为首先要充分研究泌,通过真实用户与真实交通孤恍蹲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通写篱幢。还要多方的合作踞,沃尔沃汽车通过与包括供应商醒、大学研究机构磺胚便,以及政府部门在内的强强联合蹿翁,来应对全球挑战登蒙扳。自动驾驶之路没有捷径嵌,就像练马拉松一样浦吠镣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贬啤古、循序渐进的郊采,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冈贫,我们走的每一步也都要以安全为核心瞪。我们要以客户为导向跨呐,通过提炼典型路况媚,悉心定义测试所用的通勤道路吻发,同时尽量控制风险揉父汕。在技术成熟之前良,必须反复的测试插埂瞄,以保证安全与可靠捕德。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驹才。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目会泉:要验证对社会和经济带来的好处脐概,是不是适合当前的交通环境沉黄欣,顾客蓝济、社会公众的接受程度惕番,还有道路基础设施的支持是不是充分角,与其它车辆和道路使用者的互动得挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定全笺椿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艇皖,真正的大规模测试将在2017到18年文,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试百录汞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腑。    上图右边是哥德堡市区的地图纶毫,这条环路相当于上海的内环或中环盾懂割,即城市高速交通路胜始,是没有行人勾寸、自行车棘鸿,也没有交通信号灯泄。自动驾驶测试者是租赁顾客洪棱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苏既。在驾驶过程中蔽宿,允许处理其它事务许吞闯,从驾驶员监控到不监控爸取,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炽。    这里我要讲个非常重要的概念圃抠蛋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韭澜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段渤扦胎,驾驶员还是负责监控和指令忌泄,必要时山,还应尽快接管人工干预崔秃赌,所以还有不少局限性誊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镀途豆,车辆负责监控交通环境犬,根据路况决策和反应粕螺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泡靠唯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已城怖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饯惩,驾驶员需要对驾驶负责董。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玫府碧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闭,或者SAE第4级的程度吨脚懊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兜牛灰。可以看出誓题,这是两个阶段之间非常明显的分界线阔彼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犁险,简单地讲悔,是通过多传感器融合珐啃冉,包括单个或数个摄像头白卞啥、毫米波雷达户、激光雷达型盎、超声波传感器等篡蔼,加上云端和高精度地图烦损惯,来感知周围环境慨,评估路况和交通状况疥必,相应决策与控制突吝杜,最后通过制动闻、转向和发动机系统来执行干预话。处于安全和可靠的考虑啤沸,我们有备份系统汀,冗余的执行机构痊,万一其中一套系统有问题丘锭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逼畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扒豆享,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剂拈。2017年捶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剧粹睦,随后我们将在中国世车、美国和英国伦敦开展类似的技术验证队墩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶困俄,自动驾驶的远景又如何篡良?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爆彼趟。如果大多数车辆有自动驾驶功能当惊,车辆可以与人道、车书、路互相沟通扫册,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纶半。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彩雾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布董糯峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时齿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悔入摊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浩卵翅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感位牢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痊亭熟。 责编跨呐:李芳" "   从很多角度来讲莎钒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛骇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乡握,国产化是必须的道路倦侨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家强攻灵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市会踌,能够接触到更多的消费群体悉入。在网络发展策略方面姜久攘,我们会更加看重网络的构成形式曹枚,像城市快修店效、售后维修中心凤、维修工厂等团粱,主要目的是增加服务的便利性酗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务江饲谭。    上周末(7月29日)冒,在接受采访时讽拆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巷第,回答了中国经济网等媒体的提问抚镁度,内容涉及国内高档车市炒俊,宝马在中国市场的发展战略卧蜗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雇馆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廉,年轻储怀藕、专注肪镶藐,富有亲和力;与媒体的沟通自然汾、坦诚柯番羌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时际吭,刘智说京,中国经济发展已经进入一个新常态咎,就是从高速增长进入一个健康渐剧省、可持续性的增长垛鼓襄。但是陶劣,随着经济运行质量的提高休培北,每一个百分点的增长惭,都是一个不容小觑的数量去。把这个结论放到豪华车领域携,我们所存在的这个行业围拼半,应该不会有前几年爆发性的增长几该,市场会以一个比较稳定灌呐、健康崎、可持续的态势继续发展替普。就宝马而言松,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琼嚏泌。比如措略敦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售金猛,而是把新车呈呢水、二手车胎浅朽,技术保险柔侯,国际式售后服务一起发展蝗,我们叫“利润四驱”匙蓬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展救蚊。    今年蹋幻,在集团诞生100周年之际视譬簧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桶尖。那么贫,这些战略在中国市场怎样“落地”尖萍?刘智谈到坤舒岗,宝马集团刚推出新的第一战略荤誊烦,其中的很多元素不仅是契合中国市撤看薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夯。他举例说奈狗长,宝马提出的智能互联概念屡懊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滇,领先欧洲10年以上底吓坪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涤抽。再比如新能源方面怯闭。中国政府强调瞄颠港,到2020年新能源车要达到500万辆幕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掣,包括纯电动和插电式混合动力车型礁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歧。所以在新能源车领域秦涛肯,宝马会加大对中国市场的投入镜。因此裂虐涟,“从很多角度来讲耪卸奴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沮陇,刘智说镶。 BMW i3    随着本土化战略的实施凤喜,高档车市场国产车型所占比例越来越大什溃般。那么兽炉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暮扭?刘智介绍说獭,目前库愤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系称案。在几大豪华车品牌里面氯射,就进口车的销量来讲骋,宝马应该是最大的咖韦柑。我们对目前的状况还是满意的委。因为这本身就是在我们的商业计划内胖。    至于将来尽吝碾,刘智强调囤徊沥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锹喂肃,必须在中国取得成功科奸猴,在中国取得成功赔,国产化是必须的道路”宿澈纶。所以洪骏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛋何桨。不久前既,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车律。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渺趟。从长远来讲捅粮,国产车型的占比会越来越高敢位馁。 全新BMW X1    近年来揭,高档车市场经销商层面的动向备受关注摔刨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绕庐?刘智认为哦衬吨,应该说煽酬虽,这是一个行业性话题骆辉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贩,在厂商给予经销商更多的支持配合后圣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肚。就今年上半年的情况而言盼裙魂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凰擅。对比去年的数据镶,我们发现并统,不管是在新车毛利谎扩粹,还是其他业务板块洽,尤其是在售后锈习、二手车兰撑奠、金融保险等等几个业务板块砂辞,我们都有了明显的进步抱。因此许按怖,他觉得拦卿烦:“目前释,宝马的经销商网络是非常健康的”扫吐话。因为颓卜,随着中国市场的不断成熟鸡柒桥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忍勒贿。从厂家的角度来讲啪避,我们也不断调整新车的供求关系痘,调整车型的配比乳,调整商务政策拳。综合下来苇,应该说目前宝马经销商网络凰,处于一个非常健康的可持续发展状态敲厘。 全新BMW 7系    那么尾深揉,比较以往狈思涵,宝马在经销商网络的拓展上奢,节奏会不会放缓一些恰?刘智表示唬,在经销商网络上咎氨,我们仍在稳健进行拓展挤苍落,一步一个脚印地往前走湘。从绝对速度来讲冯,或者是从增幅来讲邦前尝,因为基数变的越来越大豁,所以这个百分比是越来越低的俱畅,这是很正常的焕台储。目前踞,我们全国的零售网点超过了五百家辛,覆盖了全国所有的省市自治区懊揣枪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱,覆盖了很多中小城市椿阔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邦。在网络的发展策略方面灵,我们会更加看重网络的构成形式叭烷傲,并不只关注于网络的数量薯。所谓的“形式”就是像城市快修店稼、售后维修中心十畦、维修工厂等等一系列的体系概念凉。主要目的是增加服务的便利性陡锣施,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务层。对于经销商铂翁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逆宏,让他们有一个非常健康良性的发展精。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良