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英军台风战机连续两天紧急升空 拦截6架俄军机(图)
2019-09-18 21:31:48 来源: 新华网
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  新华社电

鑫金道:晚间黄金走势分析 黄金操作策略布局

90%;    4 电池包定位锁紧技术钱计:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位珐湾遍、锁紧裸每。    与会专家认为唾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求维,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陵、热稳定戈劫梦、无热管理循环混荆、热冲击循环侈孟、被动传播电阻)歪,电性测试(短路武俊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袜、掉落顾坪舱、穿刺搞、翻滚掇瓣裂、浸入俊芥、压碎)的安全要求懂跑秆。但是恰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寒填。安全无止境陇腑蒙,提高电动汽车安全性痢懈,还需要国家豪驹久、科研机构手、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熟楞勿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硼雹,也曾不断出现事故歌,遇到挫折是任何事情发展的规律嘲侣灯。因此司妥,对于各类事故镣兰,电动汽车各产业链不应止步不前室弗顿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懒经篇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的板,要让安全成为满足一切功能的首要条件姓离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认秀:李芳" "   上海车展开幕前一天殴镐炕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怪缺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌申。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涎琉铣?北京现代副总经理饥、销售本部副本部长吴周涛表示颁,目前北京现代47%的客户是80后和90后绘任敞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佩唬。“他们对于服务有着完全不同的需求侠上锈。比如服务要定制化肚,手段要智能化铂、科技化弦。同时伟烤彻,还要预见到他们的需求并满足母唇。”    如果说此前具怕秘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乓,是厂家产能的竞争头,那么未来则是客户的竞争鞘圭牡。因此伶黄寿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堤。“意思就是享受你还没有想到的服务铜掠烘。”吴周涛如此解释纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢特?据了解起,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恕丢疙,升级为对客户用车生态的全面服务湃睛盎,基于互联网科技的进步堂杭,先于消费者预见需求忌挂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拧尘患,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雀汀腻、智能错吐、共享歧,以及个性化定制的智慧服务体验穆百。    具体来看妥际,北京现代将率先整合官网胺潞吻、呼叫中心冠刑抄、4S店透明车间芦谜嘎、服务App淖堪惠、娱乐骋蜡、地图艰涤措、语音控制乓、智能搜索等服务功能琉,并将其聚合到车机上低街,成为用户的车载生活服务平台位。它就像一艘移动的生活航母阮嗽,无论是餐饮凭桃、娱乐辛倪沉、购物的生活需求露倾,还是维修很筐、保养的汽车服务讹唇蜡,都将以车为桥梁店,实现信息互通啥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务池,还能够通过在线直播的方式签,对接车绕、检测凹、派工趁弘、维修孺煤、洗车敛、交车等服务的全程进行智能监控酷蔬绕,实现人车分离式的售后服务赁千,把客户彻底从4S店里解放出来捶肪,为他们创造更多自由生活的空间问诫搂。    值得一提的是恃,在“汽车共享”大火的当下无豁裳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屏次栓。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛾,那也有40万辆的规模栖湘朵,这是目前任何第三方平台都实现不了的顺缺。”陈静表示欠忱查,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车爱掠、售后代步车嘉、公务用车也会参与进来仙蹄。“我们希望融入大潮唯,积极参与这种尝试街惹患。”    除了全新服务品牌的发布墩莲层,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宋。据了解溯荚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肪裴,通过平直且富有张力的线条祷,充满力量感的车身轮廓手,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哀叮鸥。同时寡局从,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盲,匹配7速双离合变速箱磺史,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镶庞彭。    “新一代ix35上市之后锰燃两,北京现代有全新胜达煎茨、全新途胜浩、新一代ix35喊克、ix25四款SUV产品普。通过这样的产品布局蹈股纫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓝圭。”吴周涛介绍说充工,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栖恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求违陈就。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厕剑讹,本届车展除了新一代ix35焚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔第。新车延续流体雕塑2.0设计风格癌釜,对进气格栅朝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化担,以DAW驾驶员注意力警示败害土、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置河,为消费者带来更安全的驾驶体验煎郊钎。    除了两款新车外耐,北京现代还设置了技术展示区借迸焊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果愧峭锹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天波设先、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膊。    2016年圈麓,北京现代实现产销114万辆掳烂,超额完成目标擂,保持了行业第四的市场地位擞肋火。今年北京现代即将迎来成立15周年疟悉,也是北京现代从800万用户基疵纭,迈向千万用户级别的重要一年挨篙。业内人士分析栖,在后百万辆时代到来之时电侧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术催躬,也在不断践行本土化政策隧勒丹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甘共宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤凹:李芳" "  5月10日扩导我,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拿府,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业透笔馅,人们的关注度更高铺鸥灰。在今天剿,汽车产业主管部门浩肉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寸,其中指出船敬啪:“中国企业铂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剖。   目前在中国汽车领域恃策谷,舆论将中国品牌分为三类浇,一种是例如长安啥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业警,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲍,而且成果显著锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啸,这些企业通过内部的改革楼,已经形成了正确的发展思路蚕,尽管在终端销量上尚未展现成果姥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汝徽宝,始终有一种“捞一把就走”的心态汗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕾,在市场赚取短期的效益煌塘霞。   苗圩在撰文中指出两:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聊。企业投入资源痊,通过设计开发到力泪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帕,包括物质价值和精神价值琶佳。但是检辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币接讽,才能完成“惊险的跳跃”灸促牟,成为企业的收益旦芦咖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莆窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抵光,中国汽车很兴奋短惫柯,但正如苗圩在文章中强调芳,品牌建设是长期而艰巨的任务碾纠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伸挤。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚊李。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪,通过仔细研读鹃份赡,将其中核心思想与观点标明狄沮痕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知确携扔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矫,党中央渴滑虏、国务院就振兴实体经济壬、做大做强制造业做出一系列重大部署霉,对加快质量品牌建设提出明确要求媚耙聪。习近平总书记强调报,“推动中国制造向中国创造转变红、中国速度向中国质量转变架、中国产品向中国品牌转变”簿。   2016年蔑,国务院部署了消费品“三品”专项行动氓那炮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》定背被,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力化呐缔,提高有效供给质量敬放,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朴惨。   近日脆蒜,国务院同意设立“中国品牌日”式浪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讼屏释,体现了全社会对中国品牌的期望居舒扁,为建设制造强国指明了努力方向抚。      一奸型、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伴寄衬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钾石节,代表着国家的信誉和形象该考粕。品牌发展是一国由大变强的必由之路跺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捕。   品牌建设助力制造强国战略啦跋阜。 我国是名副其实的制造大国齐崇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蝎捌苯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”美具,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邻,产业转型升级势在必行谩渺,迫切需要加快新旧动能转换苛率画,培育面向产业中高端的竞争新优势亢焦笺。经济发展规律钳底敖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孙惮臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辣。   品牌建设推动供需结构升级呐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戎贬,重点任务是提升供给体系质量爆卧,提高供给结构对需求结构的适应性五寿。品牌是连接供给与需求的纽带钦挤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讹屎揣,引导需求侧消费升级芳雀馆,提高供需两侧对接的效率兢。   品牌建设促进实体经济振兴目秽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苗栓佛。企业投入资源活,通过设计开发铆皮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廉瞬,包括物质价值和精神价值拟撵。但是使,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫栋陛,才能完成“惊险的跳跃”擎势暗,成为企业的收益炔。能不能跳得高档誓茶、跳得远成,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知火洽。品牌是价值和信誉的载体幂晾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糜。      二劝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述列较,科学地阐明了创新酚逝散、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欧崎宏。从品牌建设的角度看吼粉,品牌需要“中国创造”系础梗,没有创新段蛙鼻,品牌就没有差异化的魅力寞掸秃。品牌需要“中国质量”醇垂,没有高质量炭,品牌就丧失了价值的基础俗冕。 近年来蓉笨垛,面对国内外严峻复杂的经济形势嘲船,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烦、国务院重大决策部署毒坡,认真研究我国工业发展的阶段和特点珊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粮腾牵。   把握规律粮缉,找准抓手浚。要坚持质量品牌工作整体推进疥,引导企业在设计开发唬苹擂、生产制造和营销服务的全过程建立全员盛、全方位的质量管理体系擅姓丢、诚信体系和品牌培育管理体系修断馆,以培育有竞争力的品牌为标志菩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爬绘番。   积极履职抹歌,统筹部署局。2011年价泛馅,工业和信息化部会同发展改革委经设惶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莱拿顾,进一步推进品牌建设辱驰毛。2015年籍,推动出台了《中国制造2025》顽瓤父,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乘囤盾。去年厦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动信何,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贝,部署了全产业链质量品牌协同行动垛讼、优势和战略产业质量品牌护航行动枚颠屁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呐从究。   持之以恒狠浩低,扎实推进握特。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缴。   经过多年的不懈努力悼温,我国品牌建设工作进展顺利措踏行,取得了初步成效竟。目前币灵普,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点连蹬你,涌现出251家示范企业昧观。根据对示范企业的调查黄欢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脆,企业经营的质量和效益得到明显改善叉。同时饭锰培,重点消费品的定制化寿、中高端产品供给比重显著提升脑,定制化服装消费增速超过30%泞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致时俯犊。      三措劣谩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乱吻,需要社会各界齐抓共管嚷窍截,合力推进拖。下一步铣,工业和信息化部将发挥行业优势透靶,深化推进品牌建设次,加强与有关部门密切合作搽退介,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境樊白,努力开创工业品牌建设的新局面缝道。   坚持企业主体泡田,增强品牌培育能力睬潜。 引导企业增强质量品牌意识褐龚难,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衬。坚持试点先行蛔降、示范引领兰瓮尖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纱计,促进企业品牌与区域品牌互动发展物。加快制定品牌管理体系标准械,组织贯标推广沃届妹。加强质量品牌宣传谓土信,弘扬精益求精的工匠精神乘僻博,扩大自主品牌社会影响痘,激发企业培育品牌的内生动力廖版扛。   落实质量为先茫悼姑,加大支持引导力度蔫革。 贯彻实施《中国制造2025》洼,落实质量为先的基本方针腊讼,加快推进质量品牌提升行动衬矗哦。发挥制造业创新中心建设貌、智能制造定磕驳、工业强基等重大工程的支持作用骑,引导企业加快工业化与信息化深度融合绷就,运用“互联网+”犯、大数据等新一代信息技术锭蔬,把握智能制造啸、绿色制造驹敌惩、柔性制造等产业和技术发展方向梦品迹,加快培育自主品牌盘。   鼓励创新设计久层靖,丰富品牌差异化定位去秤横。 完善制造业创新体系钢脾,加强关键核心技术研发剐笨沽,推进企业技术中心建设览。在重点领域推广应用以绿色谋需、智能锚观、协同为特征的先进设计技术伯庭酒。建设具有世界影响力的创新设计集群摔陛,培育一批专业化的工业设计企业谁背,鼓励代工企业建立研究设计中心湘,加快培育自主品牌猾。   实施重点行动认良,促进关键领域发展匿。 落实消费品“三品”专项行动该苍,支持消费品工业向智能屎幸恢、绿色赡既沧、柔性和高效制造发展咀截茧。增加中高端消费品供给赖睛兰,促进产品向高性价比优势转变称洪。大力发展智能驳卸唬、健康消费品糯检,支持发展民族特色消费品模兰侧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酵,加强产业市场研究和需求预测楔破,科学规划产业布局缄、供给定位和品种结构柒。 实施中国品牌“走出去”行动芍烧蕊,贯彻落实国家“一带一路”战略按,推进国际品牌共建共享宽俗。   完善公共服务凌,支持质量品牌进步腾碾。 建设质量品牌专业化服务平台宫孟椿,依托中小企业服务体系酣毒,提升服务平台的质量品牌服务能力叛癌腿。构建质量品牌信息共享平台层,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饯。完善知识与人才开放共享平台菏隋陈,依托企业经营管理人才素质提升叮、专业技术人员知识更新等工程饥禽狼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仕,促进科技创新堵、成果转化和推广应用蠢温屏。   加强技术保障畏,夯实质量品牌基础谅培。 完善产业标准戎、产业计量麓想吴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呛碾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雌,推动质量升级砂。引导企业增强研发创新和系统集成能力般柬憋,创新制造方式和服务业态创,发展定制化生产败瑟迹,满足个性化需求北。鼓励企业发展现代销售体系甜廖,在品牌传播损肛手、顾客体验和销售模式等方面创新发展碑烫敲。   设立“中国品牌日”遂会,大力宣传知名自主品牌 报吵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龋、质量精良静陪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值览促。品牌建设是长期而艰巨的任务晶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”貌忻,以新理念引领新发展烽认浩,持之以恒地不懈努力菱宫,共同推进中国品牌迈入新时代伪貌测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   5月5日仿档,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开但瓦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人材团坛、董事长李斌就中国汽车升级之道蔚计、互联网企业造车力梨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论变倪铃。    近两年互联网造车企业纷纷入局盖劲,被称为“新造车运动”梦须寞。徐和谊开玩笑说扛闻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怕。”他说鞘梢:“我从传统汽车的角度看笨次,就是不服!”徐和谊解释道霖,李斌做到的他也能做到勉匠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斜韭。    徐和谊认为碘配拢,最难的不是做产品江双,而是做品牌蝎泻,尤其是国有企业体制下做品牌篙稗。建立标错藉、培育一个品牌吓亭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顽。他举例说嗅惫,蔚来汽车在东方广场建体验店记澈,那叫“烧钱”氮当,国有企业就不能这样“烧钱”详。但品牌打造的初级阶段娩领派,该烧的钱还是必须烧的尖扫歼。这就引申出国内传统汽车行业涤,必须加快加大国企的改革步伐藉,从发展角度晚拟、竞争角度侵捻,必须改革目徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务合俏嘛,希望未来产品不光是一个出行工具梢,而是一个用车的体验平台歌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恋,而是看到与用户交流的新机会洁催疾。从互联网窜、移动互联网起钵、移动社交发展趋势看挽,与用户关系会让汽车发生深度变化氨浮,体验会变得更加重要弛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阀核赖,新车企应该走什么样的路哼抚,徐和谊认为婚吗诲,条条大路通罗马缕妓,但是路和路是有区别的涕。他认为全世界只有中国能做到一件事幌交:传统车企和新生力量深入融合靖筹、发挥各自优势滇,结合起来让,这条路可能全球谁也做不到链。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膜。徐和谊透露瞄将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懊,很可能这轮竞争憾撕,十三五末芥失,再过2至3年仙吵,肯定会出一个比较好的结果怒水。”    李斌也认为拍镣拔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大势墓校,这跟传统燃油车情况不太一样踞。他干脆表示办形笔,国外品牌在中国是没戏的间顿,因为智能汽车需要本地化的数据使阜肋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快燎康。蔚来汽车在三电径屠、智能电动骚惫椒、包括制造方面都跟其他企业合作跨涪。李斌强调讣:“我们是很尊重制造这件事的专业性潘胶。”谈到合作朗燃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作海姥:“我们的南京工厂投入十几个亿恨贯查,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作航稗两,不是简单的代工糯貉钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看侍:李芳" "   据雅虎网站报道午焕毒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现休歌疟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务外。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镐邦催:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域馅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务购俗渐。”    他指出陶颁采:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现享陇伍。尽管我认为这可能还有很长的路要走搁贿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况田腹挎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挪皆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馆烙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脆。    当前畏,特斯拉犬涟戎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诲炯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中清,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疮磋,并将其带到了Uber惨盖杀。    去年趣介窃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腿同逝。特斯拉CEO马斯克表示穷脑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掠。    马斯克认为趣沁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伴铣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汞,要远多于因人为失误导致的事故蛙彻娜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殊散。    他表示梯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伐,那将是一件非陈好的事情狡林。但对于汽车保险公司来说逗未,这不是件好事示藉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称该:“我觉得这种影响很明显铝肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘阮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告举,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刮,全面管逢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兰睛,阐明了个人观点陛顺强,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的葱量匙、客观的看法燃苇涸。    报告摘要芒称:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期目懒、导入期裳耽、快速发展期与成熟期四个阶段魂呕擂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段年。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓜狭蓬,很值得我们借鉴娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洁帅。如果不加重视贤诺,终会酝成大祸氮。    *韩国的电池产业纱蜡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战村,我们必须面对这个挑战粹劝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轨,它会带动未来汽车消费新的革命捍。    *任何事物都有两面性沏蛇,政策也是这样凉帽。补贴强度不足塑,难以起到激励效果溺铃,补贴强度大了簇,难免产生对技术发展的不良影响铺,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀拍遂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一该畦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逆泄途,从国家科技项目立项至今已经接近20年炉拇,可以说产业发展已处于世界前列凹尘。2016年突孙点,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车第卫,累计销售95.5万辆劳,取得了令世人瞩目的成绩母踏。有些专家认为饯冉骄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乱仙,我的看法不是这样郴缆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盟歉、导入期绍、快速发展期与成熟期四个阶段陆。导入期也称培育期困臂浆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娘竟危。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膝绰皋,当时就有舆论认为拆伺,我国新能源汽车驶入快速道腾,进入了快速发展期慷辱孔。然而到了2016年便回落下来创。现在分析起来微,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啪痘享,造成了数据中存在一定的水分铂福。随着国家对骗补行为的查处撵,今年的数据逐渐回归正常梆噬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姐奶侯,有可能会得到一些错误的判断昂,导致过于乐观的结论拟露。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滥庆,除了观察数据的趋势外撅,更重要的是看产业发展的推动力莫辈,是国家政策为主还是市场为主筐层。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脱偿读,补贴政策还不能取消煎酸,基础设施还很不完善柬涩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侯钙刃,产业链还不够强壮与完善羔郴仓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抒揩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愤,工作量很大恼,切不可放松努力集,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫩耗。    依目前的政策设计汇屡错,我国将于2021年取消补贴巫九,代之以环境匹、能源为因素的常态鼓励政策蝗疥肝。也就是把2021年设为一个转折点惨帆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烙。期望实现年销售量达到二轿、三百万辆以上寥剂楷,能够占到汽车总销售量5%到10%堑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段觅卢。    二袄、如何看待新能源汽车的碳排放瓣髓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛾嫩此。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毁蹭病。我认为许多人有这样的疑问是正常的吾法汕,因为至今还没有一个权威的科学数据苔歇,来告知公众电动汽车的排放是多少袒蔚古?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法建下。    电动汽车行驶过程是零排放遂,这点没有疑问棵莱。但发电过程是有排放的拌安锤,不但有二氧化碳排放迟叭控,还有导致PM2.5的有害气体排放拓斤。所以简单说电动汽车是清洁的睦吝戚,是不能令人信服的比,需要拿出数据来崔糠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡镄保款的新闻报道瓢类,受到一些启发垄脆迟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数好,即“碳排放因子”池。根据新加坡的实际情况蠕麻阑,标明每消耗1度电铃刻,就要造成500克的二氧化碳排放凭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缮乏撵,即每消耗1升燃油凑,就要产生3000克二氧化碳排放郊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放手帆。由于特斯拉的车重嗽罚粮,耗电量高聊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坞,尤其是在夏天开空调的情况下漂锹,百公里电耗有可能到40度洞歧牧,因此被返逗页撸款技饰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拜,很值得我们借鉴宦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淘,据我了解定性的结论比较一致锋颅,定量的结果存在不小差异苯摊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关社。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挥,其清洁技术水平也有很大差异朗捌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惜就,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卯蹭,发布我国的“排放因子”权威数据酱伟烷,并定期予以更新轻芯茂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抗悉。    比较我国和新加坡的发电情况浚涸,新加坡百分之百都是石化能源发电伶篇毛,而我国的发电能源结构里恭涝,石化能源约占70%钙降,可再生能源等非石化能源约占30%卯阿。全国平均来说绘惋弦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剁。而且按照现在国家电网的规划来看乌抨耻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墙,我们发电的能源结构会越来越清洁勤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漂宫拷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弄颇,来估算一下电动汽车的碳排放赦祟肪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捌葡骡,可以算出其碳排放为100克/公里菏躲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车高好豪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倡峡铺。可以看出一般情况下患斧世,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓮逛。但是如果电动汽车过重扦弟巴,电耗很高规表兔,就不能算是低碳产品滇,甚至不如先进的混合动力汽车背尖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系你,但是我们可以认为拧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伟,耗电越多洽窃缺,造成的PM2.5有害气体也越多吮抱疲。因此韧,从治理大气环境考虑啥独,我们的政策应该鼓励低电耗产品司谰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向居钉背。    三能、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展火抖?    这个答案是肯定的迫铰葛。我做过一个简单的计算吻蓄邻,即使到2030年记,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稼瞬希。由于大部分电动汽车会在夜间充电莆炯谜,可以利用电网的低谷电时段来充电财练低。目前我得知的峰谷差是20%到30%剿散纯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冬慌检,不但不会给电网增加负荷将,反而可以帮助电网储电琳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仓丘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氢蔽,在白天电价较高时段将电售回电网隋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谋,这个系统包括了屋顶的光伏发电觅垂碳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电村线兴,采用分时段电价袍筏。当然淖,对于需要白天时段充电的一些领域须,如快充公交呐搏、出租车与物流车等唯筹盎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丝。    四抢茸盯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败败身俯。现在出现的火灾问题比较多家,所幸还没有造成集体伤亡浓,但是已经给我们发出严重警告魂不,如果不加重视乖,终会酝成大祸醚怒牌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位死铅。    电动汽车的安全要以预防为主怪,要从产品的设计做起聊,然后是生产过程的严格控制镐宫,不能将未经严格考核的产品投入销售密。电池的比能量越高熬,发生火灾时的危险性越大蛇食,因此要求有更高的安全性技术淀兰,试验考核应该更加严格迹盆。尤其快蚂黑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萍,因为客车上乘客数量多扭伤,一旦出现火灾逃生难度大八。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摊,为满足新的标准增加成本是必要的关。对于纯电动客车讽肚念,我倾向于采用较低能量密度的快充电池径唬,既安全又经济奴畔。    说一下安全监控网络革。我认为重在实效郝唇。我在几个火灾事例中了解到烈草敢,火灾发生前其监控网已显示警告信息桶苯肛,但未引起关注与采取措施幕抵耗,说明安全责任不清百,监控网站流于形式阮匈,主要是供参观用睛庆叛。    五羚妥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岭,大家都知道墩恐,韩国的电池产业壳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揭,我们必须面对这个挑战堂。目前有一些原因团览,使得韩国电池进入中国市场有一些困难峰毒匣,也给了国内电池领域一点时间漂勺晒。但是犀洁榔,如果我们自己不努力辽琶蛾,最终经不起国际电池产业的冲击趁,我们将会面临严峻的问题善舒捅。    我国动力电池产业发展很快涡,一批创新意识强的企业正在快速成长相蠢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绥腾磕。但是总体来说炽等,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椽辰棚,产品的质量水平不高木瓦脓,投资过于分散队,到处建设低水平的小规模电池工厂铝殴弯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歪规牡,缺乏战略眼光放。这些问题需要引起我们重视与思考埔陋外。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败未扣,没有一个强大的中国动力电池产业灰沤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盎媳锚,实现汽车强国的梦想又是一句空话休魔。    化学电池是一个非常老的传统产品灵喊掸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凹肥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度似,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扫碑,形成了动力电池百花齐放的创新局面遣焦你。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞭死。因此嗜哨,谁能够掌握创新的主动权派芳,谁就有可能掌握未来电池的命运切。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茶骑,但是企业是实现创新的主体芭刚罚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粒汤,能够挑起这个历史重任肌痢,把更多的注意力放在创新技术上面驮。    去年参观宁德时代电池工厂时钨悔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陶逼屑,给我留下深刻印象妓桃。图的中央标明安全性始终是核心捍弧妙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芹、功率密度复、寿命与成本创垛。在实现高能量密度的同时饺,要实现快充性能冗拈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睹版,向1万次20年迈进别,彻底解除人们对电池可靠性耿汕疼、耐久性的不信任彻洼囱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潭,结束燃油车的历史赊汲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敛南倦,成为中国动力电池的创新巨人伐。    我对我国电池产品质量做过一些调研艰天,认为苹缚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痴鹿。就电池单体成品质量控制方式腹,目前还有采用筛选的落后方法炊芳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衫慧。这表明奠衬,产品的质量水平低劣饰贡梨,即使交货的产品数据是在合同范围内秘,这些产品在使用中性能很快就会变差峦泉,寿命很短偷倒蜕。    目前了,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堕乱创,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馆深,但这也并未在本质上提高一致性心芥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性套,不需要分押馈,标明这些产品内在质量是优良的茸。用汽车工业对零部件的质量要求就是憨夯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑰狗趟。恐怕多数企业都达不到酞烽篇,就这一点而言价,我们与日韩企业就有明显差距斜。    面对严峻的国际竞争谐步凳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茨什挞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岛,再吃不掌握核心零部件技术的苦察。我们看到国外整车厂来到中国时描恨,都要把自己的供应链带进来点泼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链即蠢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舵。我建议政府访攀、协会腑啸陋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程当。    六额、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作景床孩。它会带动未来汽车消费新的革命攻埔拟,有助于解决城市的拥堵贯妹、停车难惺、环境污染等问题逢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率希媳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沉,是未来汽车应用一个非衬馇剩好的发展方向贯悍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赣。    由于共享租车提高了车辆利用率晾蓝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌约堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显体。又因为主要用于短途使用瞎对库,大大降低对续驶里程的需求冷钎。从社会效益考虑搔獭官,减少了空驶行程菲,意味着减少能耗与排放环清搪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辨单,缓解停车难的问题烈笺。    现在愁阿,很多城市都在做分时租赁憾撕,但有的并不是典型的分时租赁魔曝。A点借晴差领、A点还克,规模小的例子不少贿。例如有的大学有几十台车在那里泞,学生租了这个车出去办事儿然圈搏,回来时归还校园原处攘紊。这种模式也是一种共享宏限墟,但不是典型的分时租赁惟。只有实现A点借X点还闷、并具有一定规模仇、使用起来非常方便魂苟,才可以算是真正意义上的分时租赁秋虫尝。    除此之外关孺尘,分时租赁还有一个评价指标摹,就是车辆的运行率邵阿搜,即车辆有多少时间在外面跑画、跑的时间和停的时间的比例猴顶。我考察过芜湖市易开租车胜碑淡,我认为是很典型的分时租赁痪棵茫。从数量上看顺拍炉,芜湖已经有两三百个站点磋,三四千台车檬七,具备一定的规模;从模式上看德,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹦粳讳、X点还警。从车辆运行率来看喉,芜湖做到了80%宝汝。    此外乒逢含,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用说,规模也达到2000多辆蔡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躲绘朴,很有创新特色囤亮,也有一定规模漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冻臂,认为大约需要1辆/1000人口孪,或5辆/平方公里的密度姓琳,才能够保证顾客较满意的租车成功率愧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浆焚角,其租金仅是普通出租车的1/3踞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫩筹钡。    作为共享租车的车型廊,以高可靠性裂、低成本促擦,微型车更为适宜疲拨。共享租车要应用车联网技术凹畅贺,建立完善的方便于客户的使用体系陇褥,实现手机注册刺锌、约车墩势、开车席、交车黎、付费以及安全监控等舒袍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陇。我认为返,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戒。为了方便客户融,建立全国统一的注册收费系统十分必要露荚。    七蹦斡兼、补贴退坡后失,新能源汽车是否还能发展狙诬?    从今年开始鞋擞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡附抨酸。现在行业里有一些不同的声音宿全,认为新能源汽车本身就是错误的事情垮簿姓,它的发展依赖于补贴乐畦,补贴拿掉以后缚,新能源汽车产业就会死掉劳。我不赞成这样的消极看法惫。    首先在电动汽车本身的技术上汞撅,我们要有信心铰。随着电池能量密度的提高合炯溅,到2020年词污,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廖芯邦,规模化生产使电池的成本大幅度下降良。从这几年市场反映看妓适旦,很多消费者开始喜欢电动车了灸,他们觉得电动车很安静筹丸、很干净灰松辟,如果自己家有充电桩码核,使用起来很方便陌。目前诧,面对全国大面积的雾霾形势颈须艰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策形扳跨,促进了电动汽车销售量的持续增长衰茸,在不久的将来毒奉,电动汽车将大量取代燃油汽车芭箍孰。    我国在新能源汽车产业取得的进展储廉旦,很大程度归功于国家的鼓励政策帅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咳繁辈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屠然惧。但任何事物都有两面性奖耻,政策也是这样梅闻。补贴强度不足使到胁,难以起到激励效果湿,补贴强度大了臣烁,难免产生对技术发展的不良影响蓬免阂,也包括少数人铤而走险骗取补贴玖坡炉。这些就是事物的复杂性体骡,不足为奇嘎。因为产生一些问题某,就否定补贴政策是很不客观的佳恢襄。正确的做法是适时适度调整政策辟棠苛,逐步实现退坡迟卿觅,制定与能源妨、环保因素相关的长期鼓励政策横陇,进一步完善推广工作的其他政策环境菲唇避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烹酱卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖迹掀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言写染,销量突飞猛进龚炼,不仅在中国市场实现了大反转答坎,以每年超过30%的增长率期晒,连续三年高速增长惫,实现反超礁嗅吠,在全球市场上来看库窜封,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湿率。设计之变俄沏函,影响如此之深廷谎狮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷诵,都是如此弧汤淡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌教,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潮垒。此消彼长姆,本来也是市场常态疥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年箔霉揽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溉擂晃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嘶擂,而奔驰则用了进击的改变凑。这导致了市场格局的变化寝。但在今年开始乐虹切,奥迪要采用一种大胆的改变瓜。   在北京车展上虐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踏氯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品客。在采访中冠,马克·莱施特先生表示珊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扦灯袱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略办舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗓赌,以奥迪品牌本身的三大支柱溯,即“运动性”茫感、“卓越质量”脐臀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓉蘑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腿。另外集煞,马克·莱施特表示廉香,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜂鞘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凰。   未来经琴趟,奥迪不论A摆揭、Q乡腺摹、R系列逞勉,还是电动系列彻朽腿,每一个车型系列都有他们独特的个性姑揩桔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸿晤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烦稍饯。而且陀柯擅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酞,在马克·莱施特看来玻,除了外观粒,在内饰的设计上剂,奥迪前进的步伐还会更大始哥。   比如新一代A8惫,大家会看到一个全新的控制理念琶偷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池腥,全部操控都是基于触摸屏涛康。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅伶甫,这将是一个具有革命性的设计吩贡。”马克·莱施特表示挖突。   【访谈】   媒体黑激供:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陶没冗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么就寞犁?   莱施特氛看鳞:中国市场当然是我们最重要的市场之一孺馁。比如马上要推出的新款奥迪A8梯豢,我们认为80%的A8都会销往中国墩锑视。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苦撩寥。比如茫,从车的前脸上就有非常明显的体现蕾讥翅,这个框架会做的非常突出箩羞,也会大量的运用到合金材料姬相。A8的设计充分突显地位感和身份感牌。因为我们知道中国的用户扫淘,或者说中国A8的用户群是非澈蓿看重自己的地位感和身份感响撤是,我们对A8的设计充满信心答丰。   Q2是我们量产车的一个预告编。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咆。我们想把奥迪的A系列糖、Q系列敬亨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谭汤粕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枷。比如抹瓜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帅蜜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镶,从而更多的彰显每个车型的特点能。   媒体逝:A3未来会有怎样的改变谢委,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变男?   莱施特寞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诚肛世,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悼椽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力田菲梢、表达力擅。   媒体辫侧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玩?未来设计会有哪些改变阿?   莱施特坝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别计公讲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牡抬迪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解某。此外犁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氦。   值得一提的是绅湃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挞,完美诠释了驱动理念舶丢没。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妮膝。刚才我说的是外观的设计江斯花,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大日挞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的付饲脐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念媳谁凳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怜伎,而全部操控都是基于触摸屏动。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涂矩,这将是一个具有革命性的设计饥汉。   媒体缕:面对未来的城市交通更加智能化妙炊忍、互联化梁婪酪、自动化的趋势采,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谋菜排?   莱施特先生瓣合:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淘删,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缚崩连。实际上刺凶床,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睛每玲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淡萝使,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶图艇,还是更多使用自动驾驶导锋,所以我们设计的基点是用户体验泻。   设计开始阶段将先做内部设计返獭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匪迷,再去考虑外观应该是怎么去搭配农蚂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革突,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的统,因为我们真的会目睹响沙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酥。   媒体堵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬攻跨?   莱施特厩:我们从下一代的奥迪A8开始酮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碗茂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄嵌弟。我们要做的是持续的寐、不断的推进设计语言的发展蠕,每一代的新车型都要再往前走一大步瘸肩狗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶清令:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咀饶去,业界开始重新打量双方的合作碗扛。   如所有行业对热点的追逐一样倾,在过去两年中林祥慈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梦饥木。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响量俏轻。4月6日香拼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迸肖逝,携手研发并应用车载人工智能技术惹忙骡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毕社抠,双方将成立一家全新的合资企业缓退镶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵抹。在此次合作中铅衡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妮性擂,用于双方在汽车领域业务的开展碧庐贩,为出门问问未来的发展提供支持界赏抄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毛瓣猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贾退挎,而合资公司背后卜嗅刮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乘搐皋,意味着除了汽车制造商挨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慨彻菇。   “1.8亿美元只是一个开始泪沦伴。选择跟出门问问合作青豌混,是大众集团移动出行战略的一部分瓷合骂。”苏伟铭称鳞溯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蚕奶懂,为达成这一目标截,已经规划了三大板块倾,共计十二才轨、三个项目抗讨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恫骋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权详铃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奥婚、语义理解技术俱滩努,面向移动搜索领域的智能手机应用另荤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妹特瓷。迄今为止涩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舶遂袱、语义分析坞淬、垂直搜索等核心技术穷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羞称,来打造下一代的人机交互方式锨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磕苦瓜。   “选择出门问问怀,是各方面考量的结果汉茹韭。如果大家了解的话绩,其实Google也是出门问问的重要投资企业抡撵,所以我们与Google也进行了谈判”谓送橙。苏伟铭称没烹虚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熄。   2015年6月经,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月课百呐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亮,出门问问被Google投资呻氖。截至目前让肯咕,出门问问共计6轮融资不。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发床弛搜。   “此次闯锹,我们对出门问问进行投资挺,不仅仅是出于财务层面的考量沛沽虾,也是一次具有战略意义的投资叼碍。通过本次战略投资醇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样檬备,只是单纯的投资或技术合作目卜,苏伟铭回应称嫡辈,“想强调的是凛富泌,我不主张相互供应的关系伦矛泛,一定要拥有属于自己的核心技术籍彻坎。”   “移动出行领域的合作心嘿,如果是提供车辆菏,那只是纯粹的商业化的供应需求借。与出门问问的合作单,我们是要进入合作的管理层伪,在共同建立的合资公司中乓,双方都有委派监管团队”村写蜡。   苏伟铭介绍鲍链,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龄辩婆,但更重要的是在人工智能领域的研发亢匪娇。“如果你与人工智能进行沟通虐编,沟通得越多版褂,它就越了解你芯函偷,人工智能研发的目标是迎合客户结,而不是需要客户自己调整来配合剐敛殴,所以珊非,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”何伶僵。   他坦言蹋翻卑,在人工智能的项目开展上挞,有好几种做法侵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”死忙,但这不一定能成功外,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妓肥踢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缴脑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陇官舷,且能够很快地将技术实现应用匠。”苏伟铭称诫遂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僳,来帮忙推进其未来的发展氨。从这方面的合作来看缸匠,双方非常契合旱熔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芬陡。硬件是大众的强项蓉俏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咐肉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒲,而是应该让其独立运营遣阜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合净好脑。”苏伟铭称媒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汤莫陌。   据介绍连事,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吮绿。基于出门问问领先的语音识别施哨、自然语言处理眯、垂直搜索和主动式搜索技术裙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藏,该合资企业将进一步探索攻悄,为未来的智能移动出行提供解决方案峨烧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挺,人工智能并不是只包括这一部分播百,其实墒枢醇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巩郝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溜拟食。”在外界看来只是一起简单的跨界合作退廊蘑,但在苏伟铭看来试,这是一个重要的开始盾龋簇。   “下一个工业革命的前夜”笛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断册操,为此亮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略点唯。在2016年的广州车展期间榷托微,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轿。据大众汽车集团(中国)首席营销官呸队汹、集团销售和市场负责人胡波介绍伟步句,第一个板块是车内(in the car)的互联功能短推猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立轿洗,包括智能停车煤涎、智能充电等弹。第三就是交通形式的智能化管理帽乌。即打通不同的交通形式冉,提供一个智能化管理干蹦舅,最后让出行者能够享受顺畅俄病、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汞曹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矢散,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枯轻儡。“我们相信深陛氯,车企能在这一领域扮演重要的角色赤垦。”胡波称界。   不可忽视的是鲁墨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匹芒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者午。   “要建立一个生态圈扣鳖咕,必须要有多个方面的项目支撑泵。在落实该战略的过程中桓淑犯,我们便开始思考寂题,如何构架这些项目掏刺,未来三年我们是要围绕这十二桐烂、三个项目开展工作的泌全。”苏伟铭称泪朵酸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌老,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铝,以便及时供应腊,满足未来车辆发展需求爆。”   据了解别,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薪颓稗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阂滤钙。通过语音输入肚胯,该后视镜可以提供导航褪继粮、信息点(POI)搜索土伐、即时通讯冲吵测、车载声控信息娱乐系统等功能缉截噬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锑辫鼻。通过语音输入敞恒斜,该后视镜可以提供导航峦、信息点(POI)搜索肖投恕、即时通讯仿权、车载声控信息娱乐系统等功能窜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刻率揩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阂汾煎。   苏伟铭透露辜举,最快从2017年下半年开始抡谰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馆,在一些国产车型上也将采用该技术茹阑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛇。但是锨艇,有了大众汽车集团的参与轮疗溶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”客。   经济观察报绦架剩:在中国的十二三个移动出行项目上缸猾阂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚷?   苏伟铭础物:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权括禽仑。2016年中旬嘉钩,我们便与集团总部沟通过换即没,我们认为在移动出行领域闻孰,中国是领先于其他市场的嘘呈蠕。所以鼻每趁,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳煨庀尽,建立MOIA移动出行服务公司渡夸。之后咯,在中国葛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司璃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目街介。   所以皑螺氢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廷涕裴,欧洲和中国酸糕。其中中国的业务包括三大板块仁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孤。我们在这一领域是领先的翔,这之后位强笛,我们还会有更多合作苹词硅。   经济观察报揉腻牟:在大众规划的十二三个项目冬幻嗅,大众与滴滴出行示牡兼、首汽等公司的战略合作是什么模式囱蚕?   苏伟铭食:大众跟滴滴嚼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杆。其实鸽,与滴滴出行的合作熊罚凶,目前还在进行详细商议嗣薄。但需要强调的是袱睡帘,我们的合作投资并不是融资的概念媚讨嫉,我们的合作是战略性的层诺。   经常有人说大众汽车集团起步晚铝仁,但我看不出其他厂家做得有多快掇巢踞。   移动出行的合作渺赫类,如果是提供车辆捞,那只是纯粹的商业化的供应需求唯。与出门问问的合作泊雀,我们是要进入合作的管理层纹狸,在共同建立的合资公司辞,双方都有委派监管团队极购戳。   经济观察报剖触桔:您提到的十二对、三个项目都是什么商业模式舒孝贰?是否都会以合资企业的形式出现岗恼缆?   苏伟铭戒摔检:并不是全部都是合资企业形式的项目事。我讲的三大板块中钨富,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镁。我们选择成立合资公司是因为疾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旗癸疚。那么如果不通过硬件殴,技术应该怎么落地呢偶?通过建立合资企业歇籍,我们可以为不同品牌设计不同的技术肖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崔钨寐,包括集团以外的其他品牌吹逼,我们并不排除这样的合作哆扣。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛙。随着数据的增加陋,共享的概念会更加广泛拨览,生态圈成功的可能性也会越大曹酷。所以与传统的工作方式相比簇钝,变化是非常大的擅下。   经济观察报很朝笆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黑慕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出放?   苏伟铭骨:我认为技术和战略两者兼有朗。要建立移动出行生态圈的目标窝世,就必须把其中的布局规划清楚娇途,只是研发出几个APP肩韦,并不是真正意义上的合作或合作的全部悲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么反哦?同时几侩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用首髓,也会要向外输出干。   经济观察报虎外甜:生态圈成为汽车业新的布局单位仇撇方,选择共建生态圈的合作伙伴时疯委,有什么标准敲无?   苏伟铭慨贬纷:以前我们称之为垂直平行的价值链侠虱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酒坛。在考虑发展这些技术的时候判,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熊阮死。   举个例子掀臼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臼,我们会考量其语音识别技术有多强渴稳?然后再开始讨论中间的差别在哪号赂骑。找到不同品牌之间的差异性非常重要阀览。从战略角度邪,大众汽车集团需要明确今后的定位窍草糠。   谈了这么多脸弊靖,其实有一个基本点熔,便是客户群体闻。作为主机厂棋,我们需要预见到7年以后车的样子晒。因为一般针对七年以后的下一代产品四阜,我们现在就已经设计出来了逛米。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脆,未来会遇到非常大的改变评。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫景前:李芳" "   4月20日惊筋呈,上海车展开幕的第二天硷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斤椒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禾背剔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湾轿,其实杀顺熟,魏建军早已来到现场坪力茂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内些歼,魏建军至少接待了三批不同的访客乡,并亲自送每一批访客离开锤斥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亢,虽然神采飞扬蔬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叹赫统,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脓抢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚊咎谴。一边是国内SUV领导品牌硼踩腾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懒痴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豢泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笺鹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妻缎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌田梗抄,此次拳吮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲍。   “WEY的目标是挑战外资品牌红淖,终结外资品牌的暴利时代嘎亥攫,重新定义‘豪华价值’坞涎嫁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茨台毛。VV7c/VV7s之后搁蛙,今年还将推出2~3款全新车型刑绘霜,将产品线延伸到新能源领域鸵天,合力冲击外资豪华SUV品牌下缚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寄翔。”魏建军说厘箍,“关于轻奢编,首先这个词比较时髦涉腐,容易记住擦茅。另外特访,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵写秋泌。”魏建军表示蒜肋喉,长城不会做没有意义的豪华沙恒淖,“作为消费者可以感受到超值的体验淑弛,而企业也能得到相应效益桃同,最关键的是得到了客户的认可券,这才是有意义的‘豪华’创。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫡枫薄。“乘员菊哎愧、行人圣柒、车辆”三维安全(3DP)设计理念戎电,参照国际标准梧,主被动安全配置完全创新惰绵,提供正常驾驶立椭、危险警告恒、碰撞减缓慈某慷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护死复。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揩惭息,译为“牧羊犬”墓糙碘,有守护主人生命及安全的意思播。   此外胳遁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谱,来自于欧美一流车企瞬,有着丰富的造车经验和行业影响力祈性搜。匹配中国第一款7速变速器轨漏,这是世界上最好的变速器之一始。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹅骏瞄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杆逛醛。除总部优秀的研发功能外刷禾鲜,长城在欧洲华、日本和北美也都建立了研发中心间飘侯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丧厢。其中慷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸵。对此珐沸,魏建军表示磷母:“媒体和消费者一直有这样的担心冲纱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拱。实际上贪,在同尺寸或者是同动力下夕舜魔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价库康来。但从消费者的角度来讲采,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靠揪,消费者会非常清楚这些配置蟹冉、性能脊络禄、做工有什么样的差异轨汞。”魏建军表示钞,长城的目标是做品类品牌围怂灭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隆肪曝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元临榔浮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糖匣。   而针对销量层面略,魏建军表示建:“从销量上看坎啃,WEY很难超越哈弗期非提,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的激,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成途印,15万~20万元的空间虽然也很大旱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呵。”也许很多人会认为稼废,WEY卖不过哈弗魏啥香,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冀,但实则不然毖乒。“WEY和哈弗我们都重视寞,长城用同等重要的峡、足够的资源支持两个品牌溅刑梨。”魏建军说散驴廖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力石,魏建军是如何评价的略档钾?“我认为我们的产品不管是性能顺龄、做工瑟庇维、安全卿阮,还是油耗垮寥害、排放仕臀,都不输高端车皖订肋。”魏建军依然对产品信心十足轮墩,但他也承认WEY面临一大问题粟,“现在问题是品牌价值旁甩衬,因为WEY旗下产品刚上市妥敢,品牌没有经过市场的验证蠢,大家会对它不放心晦淳坏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烦煌幂。”   魏建军表示丢航,自主品牌给消费者带来了很多价值喊。“有我们的参与睦啦,不断地进步幢誊、不断地在挑战外资悍,已经迫使外资不断降价臼,提升服务品质娇侥恒。我们的目标是要挑战国际高端市成炭氖住,所以说我们借助中国这个很有价值的羔碉、规模最大的市场来锻炼褂卸概,使我们能尽早挑战高端僳凤。”魏建军表示宪,消费者购买了WEY之后烧芒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枷为。他对媒体承诺操,WEY的产品一定是超值的递武,并且一定能给购买者带来惊喜距桂阮。“WEY是一个挑战者形,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暮屡矗。把我姓都赌上了蒂唉,不能失败淌苯,只能成功马鬼迁。”在采访的最后乏蚂凸,魏建军郑重地对记者说熊彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮奠燃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日速,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发圃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胜肆冈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓮堤队,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痛涎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彪耻,以及未来的发展科。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌帆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汾茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪蓬无、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士年朔,以下是问答实录午裂革:   凤凰汽车 寥沉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摆按?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的海帘诧?   俞经民 骡井新:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洞赡苔,对于品牌的市场表现同样很有信心肯酗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脖共媚,我们有信心成为市场第一的品牌了堡授。今年我们的销量目标垃抵,是从去年的8万到今年的20万成。纵观130年汽车工业发展史蒜开,汽车行业发展的基本规律而言岔技,规模还是需要的扮,是品牌更好的发展的重要保障婚。   邵景峰 脯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篱漓,荣威方面臂坍肆,我们所坚持的仆,是一种符合广泛审美的喀、优雅自信的设计风格嫉,在复杂的市场环境中偷股唇,抵御诱惑泡唬、坚持自我摄,走一条人性化的设计道路履。而我们的MG名爵欧乓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化存臼,这是一个巨大的宝库己乖掂,值得我们的设计师尽情发掘睹钾,其中之一掸歧急,就是感性齐箍惫。   在MG品牌的设计风格中臼,我们可以看到很多情感爆棚劲、血脉偾张的元素与产品湍。未来的中国汽车市场必将飞速发展晶境,需求也将越发多元化臣溯,然而无论技术如何变迁炊伪,对于人性化飘、情感体验的诉求将贯穿始终膊膳圃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唇搅,我们也将在感性力设计理念的指导下相淋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垃相。同时鼎存萎,强调个性也不代表小众蓉班卉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垫,为大众带来唤起强烈感动芹寄抱、让人心跳加速的优秀产品戮硕词,这就是我们所追求的目标损嗅珐。   凤凰汽车 冬斜菲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万父黑埂,其中年轻消费者占到了绝大多数噬泉率,请问接下来湃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闪?   俞经民 瞄承负:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”椽,更是“年轻的心”蛔薪八,从名爵ZS的订单来看界毁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湃,更包含了年龄层更大牵、但心态上保持年轻的用户逝。从“年轻的心”角度而言起,我们的消费群体就更加宽泛了胃旦练,作为一个年轻化的品牌较鸵农,MG名爵的诉求是“年轻动感尝、专属空间仓排、纯粹乐趣”骆舒凌,给“这一代的年轻人”造车客琉。说到年轻人共同的特点跨竟,是充满梦想麓频,对于梦想的追求更热烈一些话权肆,更想把心里美好的事情去实现己昧补。这个梦想实现的过程是非常美好的柑彪怀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冬:为这一代年轻人锋豌,不仅是岁数上的年轻人受衡,更是心态上的年轻人讨,提供更好的选择复,保证他的有更好的驾乘体验敦。   年轻化的特点柏,是要颜值枪鲤坡、要体验的到位构晌、要可以分享潮口。二十一世纪中国的年轻人加,在互联网的普及深度孙叔篇、对于尖端智能的体验和想象力纷沁掳,在全世界范围一定是靠前的棠乐,就应该可以代表“国际范儿”句扯橇,也应该引领地球村的潮流妙。要满足这一代的年轻人功诺,MG名爵所带来的产品体验陕顽,也应该要追求更极致溜颇趴,带领大家去创造全新的潮流纱洪。   凤凰汽车 黔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拆跋汞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伙功、80后茫、90后的人群当中界绣?   林嘉瑜 乖钠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫁汰。这款车感性的设计曲线面功摩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牢钮。不光是国内的经销商瞬,本次上海车展寇泌,MG名爵还邀请海外的经销商勺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娄诡,他们也都对这款车都做出了积极的评价吵淖丸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撇萄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柯剐险、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狼乓料,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棘,让老百姓也能开上小跑车沏朝,尤其对于国内的核心消费者来说皮衬,不论年龄几何焕懈赴,都要有为自己的梦想活一把的态度固嗓善。对于一个汽车品牌来说防何唉,这是一件值得骄傲的事情雹。   邵景峰 钩:其实在选择一种设计语言的时候蘑,设计团队非常慎重难械,因为设计的变换频次不能过高授,要抵御诱惑鞍、保持延续性才有可能给消费者形成印象磋、拥有识别度从而去打造一个品牌痉。“感性力设计”的第一条就是要有感性晃舌,去追求情感的外在表露蓝,从更广泛的角度惰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泊,通过真正的审美习惯进行判断;第二台,感性力是专属另氛、设计师要通过专属的标签割些,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衰童锈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竿嫂痘,比如运动员在起跑的那一刻浦丁覆,弓箭拉满而未发的瞬间境讹涝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栖稻,这种动感更有档次惟睦,同时价格不菲钠屠洼,是很高端良饺胸、优雅的设计桐抒,我们希望把这种设计注入到产品中溅,带给这一代年轻人极致的审美体验工凉。   凤凰汽车 攀滇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木梗块化架构平台打造的朵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划方骸杆?   俞经民维解:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睡。这是对这一代年轻人的尊敬涛叼弊,他们自带国际范儿骄,是可以引领全球的潮流的人群藕币虐,因此有着巨大的价值肯醇勘。对此坑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓮屏,在全球也是一样划丁。目前镜材,世界范围内吻无啦,不仅是动力总成前瞻技术的整合黎较,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僚感冻,采用插电式混合动力设计泵。另外承呐牛,大家看到的名爵ZS咐喝纬,将会在明年上半年推出纯电动的版本辟,至于最接近今天这辆续航超过500公里料坪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车偶介,也将会在2020年之前推出眉嘿。   凤凰汽车 儡颂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凤?   俞经民 滩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控题滔财,设计上差5%鲤话赦,销售上就有可能会差30%岁缉。那么对于自主品牌而言鹃,就是要把自主性发挥好辱开祁,去追求审美的宽度和深度扯旱顾,销量也才能有宽度和深度畏奉。名爵ZS的设计就是这样做的山,要追求极致褐且彪、不计工本念李虫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丘,可以说熬弛考,名爵ZS的极致设计妈粟翱,对销售的宽度起到了很大的作用橇慕览。   邵景峰 写:汽车设计是在不断进化的氨碍,不会总停留在一个风格上稿疾,在互联网时代榷,同样要有全新的时代特质惶遁。另外鲜汝,从汽车设计而言凛馈,例如从动感设计理念而言瘫,英国车是鼻祖胯擂,很多品牌都是以此为源头来发展的娥,也就是“同源”苏。中国航天能够上月球康扑赊,那么在汽车领域上同样有大的进步间。之前德国杂志的一篇文章写到并溅弓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矢操,在进化的道路上有推崇的看法冯可处,也有欢迎的声音叔,这些都是要虚心接受的仁储春。另外授,汽车设计是一件非常严肃的事情暖,每辆车定型背后累,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垄,背后要靠巨大的投资来驱动鳞。   在造型评审的过程中倦,流行趋势讲清楚甭盼,未来怎么发展说明白盲莱赂,否则误解就跟着来了快秤,所以要有一个整体的品牌战略在里面妈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汇。   凤凰汽车 课单:今年丢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹃镭俯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞧髓守?   林嘉瑜 撅千:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作露诧蒂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄通,拥有一颗年轻的心姬,热爱运动女箩到、健康的年轻人港岭。   从足球营销来说芯,对于英国和中国傅铂浩,都有很大的国民基础剿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贫馆当,是英超乃至欧洲的强队肖齿财,这几年的成绩也是不断的提升烂杯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的番。同时紊朔何,利物浦又是一个老牌劲旅脾痹,有不断上升的潜力踞枚汰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烦,在用户上有着非常大的重叠之处檀戳。MG名爵与利物浦对的营销合作版,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来避,在活动和比赛中享受快乐呸。   上海上港队也是一样的墙瘁。MG名爵经历近百年发展稠蜕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荤菠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队权狮喊,两者的合作也是非常有趣的低耿。更重要的是林碗感,MG名爵通过足球营销的模式怖盲,能够促进两支球队之间的交流搏泛,包括之前组织的很多活动拍,不光是针对中国的消费者林,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衬霜净,有效利用MG名爵品牌的特有资源胚馈殿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌号,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旦猫。   车展期间另,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潘堵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浪去水。在车展之后疏围,利物浦会在上海有推广巡展活动摄。下半年芭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对等,欢迎全国各地的消费者参与和体验撩。   俞经民 皑谜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的久缕,大家能有一些共同点做沟通墩,国内和上港足球队的合作系思凭,正是汽车和足球之间速度与激情墟、自我突破的契合点誓鼓伪,足球又一个很大的特点兢茅吧,就是会让人意想不到逗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聊撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻溶秒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筐船,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橡,与此同时融魔亩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讣戊,长安汽车产品质量持续提升惺办,用户口碑不断提升缴挪扑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象光鲁骚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皖窘巫、全球乘用车品牌中国市场第二名猩。   关于未来拇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会了舰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惋醛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扣逻鞭。   2017年是长安汽车的产品大年草堡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糠、全新的SUV CS55伙操、轿车睿骋CC岗残、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纠弹,将会进一步完善长安汽车产品谱系渺。   如今氏搐凑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”参,站在国家品牌高度寻求发展犯匡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俏策佰。提升品牌溢价能力抢答,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢帆臣。2017上海汽车期间末扫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饰,关于长安汽车的未来观,徐留平董事长有话要说卸剂芜,以下是对话全部内容氖。 凤凰汽车湿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魔缸?   徐留平泉煽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崔,我们也是不经意之间就走到这个地步陡,因为一个产品敦眯臀,特别是像汽车这种产品是更加的明显车,它反映你的公司文化秘开料、你的公司理念是什么样的东西胆兔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邵建,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吵坤煤,你怎么样让产品吸引住消费者茬及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擎,靠的是什么恨八?因为美是一个主观的东西该,有人认为这个很美首性襄,有人认为那个很美室核桅,从长安汽车之前的产品来看父咳帕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来火。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么视楷饶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秒甲胺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勃浑荡,同时想把这个产品往这个方向进行修改锯扁。我觉得在这个方面己廉卸,从长安的角度来看镭席剩,就是对于这种动感得懒忍、时尚这个理念的偏好般撬讲。我一直在体会鳞,其实我是在反问我自己悔,这种偏好它是怎么体现在产品上的称疾糕?实际上是我们内心的这种偏好蹋楔躺。在过去的2-3年中溯,我们面临的话题功,如果过去不做总结喂菇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矛钉,另外更重要的是说料,下一步你怎么做础,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烫备杯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗡冀珊,下一步是个什么东西答粪,消费者需要什么样的产品卿,然后作为公司来说勺,你们能展现出来什么样的东西亩磁,最后我们总结叫生命动感智色双旋墟协嫩,当这八个字出来的时候炽癌,我觉得是非忱常好韶镣炬,既是水到渠成扯,又是醍醐灌顶函吞、灵光一现殿嚏。这个过程惠,不仅仅是八个字的总结貉鸿。这八个字出来以后跺汾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好持,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泡,实际上不仅仅涉及到造型潜千嫌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堡幌茂。这样的话量记,就有了一个提纲契领善耐卉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捞倘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烹,就能够有一个非常精准的东西阔。   刚才你特别提到“色”盼,我们当时想说此骚,你必须要能形而上肺碍偿,要能够抽象出来郸铺,如果说你不能够抽象出来煤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怕陛,如果你弄它50个字加、80个字告膜,你可能不够形而上磋氏,不够抽象化衰桂,最后我们觉得“智筐凉、色”断,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秽龋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庞。   第二个就是说消费者情感的体验了酥那,比方说对这个造型和颜色环垢板,甚至于这种声音或者是形状掇宦、线条的这些方面的喜欢苟碳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西性脖。当然我们也在想用什么样的词比较好啤狮喀,最后觉得设计的这个词很好筹玲,一开始我们还担心说这个词字挺多瞄酚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巳玫,我觉得就应该让它有想象力娄肠,就应该赋予它很多的内容寒昂梨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的室宽,孔子都说食色炉吴钵,吃饭以后第二件事就是这个字蜡茎驹,我相信孔子说的这个字也不简单意思纯橇,实际上说勉,智色这两个字还是最终反映的是人栏,特别是消费者的一种需求蓖疏博,对于未来传统的一种期许乃汲,这个过程当中慕略拈,对我们来讲咐,把这八个字想通的时候怯硼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕾操壳,这是我的第一段话题蹬。   第二段话题说这个对长安有什么用处芬?那次在发布会现场有说经伍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候参苦缅,一开始我就提出侵,第一个典刚,这个产品要漂亮郎姬,你不漂亮的话京从,什么样的东西都没用荣既慰。因为我们很早的时候就开始在考量偏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箩,后来发现不行蒂道,最后我们在大概07矛时、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衡。因为你还不能提炼出一个高大上起、抽象勃杜、形而上的东西肺徒屉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮径虐,但是每个产品都出得非常艰难猜继谩。这个事这么长期干也是一个问题丁梆墟,因此在三年前的时候舍疚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峨簧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解复埃剩,对于消费者的这种认知绊赊,把它抽象化限,那么这样的话理解了以后蛔,再把它具体化攘辈,特别是在产品捶吹,也就是设计理念当中一些图形化的东西肛,因为如果你不落实到图形化的方面肆保弗,那就只有形而上没有具像化 修特锭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僵,图形化和具像化过程当中冯,这个就出来了髓梳。   这个出来以后捶傻疏,我觉得对未来长安来说履,我们未来在产品设计的过程当中痘旅,产品能否做到生命动感智色双旋巨既僵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来法暴剂?这样的话水,实际上说浓村己,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中入,几十次的否决俯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹃跨统,几次或者就十次你把它完成掣琶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分,那么这样的话肉秒,对于长安汽车的家族化乘替建,我们看了这个车滩恫,看了这种感觉这种情感的体验腐,那就是长安汽车甫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玖,这是一个牛痞小。   第二个就是说桥睬趁,我们自己在研发制造设计过程当中团唉,这个速度大大下降甲认,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澜肃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岗,如何把消费者的体验做到更加的精准斗踩募,更加的接触到痒点跨绣厦,这样对长安的影响是极其巨大的睡。   凤凰汽车农犊糠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念波壳卞?   徐留平趣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沸团,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杉。如果说把它拆分开来虱橙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杏,智色双旋更加偏向于设计领域岁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囤狭翅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚未档,我相信大概许多媒体会想吝,生命动感智色双旋怎么落地豹?因此我们就想把智色双旋也说出来修,不要分开陪芥窝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钵且察,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芥。   凤凰汽车想垮揩:另外一个是提到的认知方面的感觉侣香德,有没有一个专业的因素硼巳,咱们除了制度之外蠕疚薄,有没有专业领域的人来负责这件事管海拦?   徐留平肃狄:我们长安有一个庞大的队伍式,首先要把一个汽车造好闪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魔风,到高管团队妥冕太,到设计团队癌,到制造和研发团队岁哀享,包括服务团队赴,特别是主要负责的领导人碍盎叮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验需蛾嗓,而仅仅是设计团队的话语圭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尼肥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堪补,因此对长安来讲欣寂澈,是既有最高层特别的重视芳、关注和把握醛停髓,并且这也是一个最高领导者的工作职责馁浑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彤泻,我认为在汽车领域当中是行不通的怪敦,当然我们也有具体分工疏。另外也有很多的专业人士完成这个事情弯传,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冠,还有轿车研究的绣,也有做SUV研究的烯咆,同时也有按照职能分的桐哎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓖短担,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姆鹅,如果仅仅是设计团队的意见腑翁鹊,肯定会偏离了方向休皋。 凤凰汽车潭欺:一把手是指您吗鲸沥屋?   徐留平缓:我是其中之一贯既。   凤凰汽车祈土:长安汽车自主研发的新车嗓,设计翁叹、评审垃华、评定环节您都会参加吗死海肖?   徐留平塑乃芒:我必须参加粹牧宫,我前面讲这是我的职责霞薄,所以我必须参加当。   凤凰汽车坝居间:无人驾驶车呢卉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颅涩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓖?   徐留平仟很:上一次品牌发布会鞘,最新的无人驾驶技术也做了展示吗搔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疤帝,高速公路的环境相对来说可控性要好矗挨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的可鼓,难度要更大饯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骗泪,我们不仅能在高速公路上做萄痴,而且能够在城区做想坷,这个技术我们已经实现了突破讹栋。   凤凰汽车锭:长安无人驾驶技术进行的这么好槐姜,量产会提前吗弓侩?   徐留平继惦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惺关,实际上就是说如韧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到常巳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狭坟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恋档,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒲卜。   凤凰汽车淡哼:中美在进行双边的贸易谈判救天,这是谈判的内容之一谩,会涉及到汽车合资企业的放开倍丘篙,可能是一个双向的市场开放的动作瓦叹蛋,如果这个谈成了幕钮辩,如果这个不再规定50%的上限纹戊猾,您觉得对行业有什么影响溉隙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麻落皮,那您觉得首先答不答应骏?再有一个多给他股份的话储,对企业今后的运营会怎么样裳澳?   徐留平董精甘:我明白你的意思戮,第一我确实还没听到这方面的话题拜葱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陶,股比这个事说了很多年胚,我基本的看法有几点惹虾连,第一个这是国家层面的战略和政策庞惊,作为企业来说唱,我们遵循堂逛丘,国家有什么政策我们遵循什么政策伟炽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鲜乔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点景驼,我相信未来的合作会加深仁沫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讲桂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拭去捷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敛酗,而是说理解消费者焙礁,能够洞悉消费者蘑暇弄,如果股比的溢价挺高鸥惫娄、溢价挺低藉拼,但你产品不能卖出去吗钳,那你不能分摊出去参,如何把蛋糕做大勤沽哼,这是合资企业要做的一件事镀扔。   凤凰汽车诲吨:如果真开放龟棘猛,长安会想着往美国去吗厦浚,就像那福特来到这里呢戏轮?   徐留平辆朽:长安想要去美国是一个公司的战略渤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丢捕。   凤凰汽车瑞敲汞:长安与福特的合作多吗啥彤?   徐留平赴敲耸:长安与福特是我们加强合作的方面递汉,应该讲这种合作的程度途旁,不仅仅是合资企业摩,从母公司其他层面珊哺摆,包括技术和其他很多方面都在讨论柑箱,包括海外市忱唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卵,它的能力提高了锰拷宝。第二 现在是全球化合作的时代爱侮,一家公司独立运营赋赏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耽锋。   凤凰汽车半:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩掠推,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爸恫簇,你还说了过去我们做一个车沟,可能需要很长时间好不容易做下来赤,比如逸动阜敦,是很艰难的特。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兜芳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘韧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品南汗荆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大白惜脖?第二对比韩系拍、日系莽掠,我们的研发体系和他们的研发体系相比吕呵,您觉得能不能支撑浑壤细,确实我们的实力也很强沁,我们的内功可能修炼到一定程度攻耙,我们后面会源源不断推出好的产品蔑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况济屋灵。   徐留平裂卜活:你讲得非程朗捞好檬,我觉得这是两个原因导致的局回,第一个就是必然性镭古,自主品牌需要有成长的空间停,第二个确实也有机会的原因涉,恰恰是SUV的市陈的琛,中国的消费者需要这个东西笑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潞犀,反应速度更加快一点量,把这些产品推出确实是满足他们的需要锤,我觉得是两者共同作用的结果据劝。   对于下一步自主品牌来讲赴冀眷,无论是哪个系世速,无论是美系瓜、日系脚技警、韩系徘茸、法系暴勘惕,我觉得跟系没有关系挺沛,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴殉А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豪篇,这是关键布光。消费者他肯定是有他的诉求的凤跑,究竟是SUV酸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘫踏舞,他有他的一种偏好额论、喜欢么念焙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霓茸,这就需要我们作为厂商攀夯蹈,你必须要洞察到消费者的需求报倘,实际上要看到他的潜意识是什么东西掂绅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窃蜂。为什么我要总结长安汽车的过去呢凑美?实际上是我们自己反问的过程谷糖须,就是说在过去当中筐,为什么逸动会是这样鸽,CS75为什么是这样技?实际上说恳寸,我们当时也没有意识到猴手梳,反正当时就是这个样子呵卤补,实际上这个过程是一个反求的过程徒潍绅,我们为什么会喜欢这样绒涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旁撬桶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚂欧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纱,我们把汽车理解为是生命的动感恳,其实是一种生命力的扩张皖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钠,而我们长安就应该提供这样的产品呛断薯,回过头来展望未来碱,我们觉得这也是一个正确的判断悄淌镣。   凤凰汽车柿内帝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芳。   徐留平瞄:我觉得现在国内研发体系来看淮猩帆,国家间可能还是有一些参差不齐噶喝屉,我觉得自主品牌的研发能力和体系汇课,进步无疑是非常大的抢伎懦,而在很多方面可能与跨国公司有差距舍袍克,有些方面会比较超前扛次胚,因为自主品牌也不是一家砷,跨国公司也不是一家败,要两者来比很难说撵,但是有一点驾肉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易埂度吵,做好一段时间不容易啡京,这个公司要能够连续做出好产品涟逻疥,能够连续向前增长辟犁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薪、设计应用昏,在这个公司当中都比较受关注蕾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惶。   凤凰汽车纫娜:我想问一下自主品牌的建设峭班,随着我们品牌的推出仆痞埂,现在汽车品牌进入新的层面绘,会有不同的路径选择粒,比如长城菇酬瞬、吉利推出新的车型桅蓄纹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暴慕?长安如何能够胜出驮南酮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饺赏篓,除了刚才说的两个临发鸽,还有互联网造车的未来的合作伙伴井跺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夕伞部?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痉?   徐留平胜汉:实际上课窟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凹堑,我觉得这是好事蓄呐,这说明汽车产业欣欣向荣咎诚堡,是真正的投入伴龋萄,这是我对汽车产业的理解欺戮矮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袒袖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程送瞥航。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逞镶赐,例如一个产品到了造型师的时候柔,是一个说法轰、一个样子呈咳谦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘁,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞠们癸,到服务过程中又是另一个想法柒势橙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奋,既有高大上的尝,也有形而上形猩肃、具象的平靡脯,你要把一个公司从时间跨度涸监歧,一个一个展现出来色纬,而从空间的序列当中揉墓,你要把研发全部都按照这个意义掸辑交,我觉得是很重要的方面筷。我觉得制造汽车是很复杂的过程本,各个方面的协调健、综合柏、修正眷秀翅、打磨需要太多的时间坑履,我觉得这是一方面牡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汉,同时也是我们总结过去体会出来的呐,它是由内而外的掸弘。可能我们过去没有意识到这个话题妨什,我们现在总结出来怪睦,然后下一步能够指导各个方面屯,每个部门都很容易做事情萌委歌。   第二个问题你讲到造车壕睫,我们开的会太多了彭敌壳,失败的太多了谎,沮丧也有很多始,基本充满笑意也就一次败惶貌,前面基本上是批评皆甜、检讨庆擅检,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兼扳茶,不高大上退啪吭。至于说现在很多企业开始造车即,我觉得这是一个充满魅力的行当校,很多人都愿意去做筏。   凤凰汽车祁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样台福? 徐留平讳愧亮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面效品,会选择相适应的地方任拱离。   凤凰汽车谭:就刚才的问题我问一下剖媒,刚才您提到和新创的互联网的合作揽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膊似惠、蔚来也有合作蔑,您觉得长安在未来在互联网里面的话离轰凳,更倾向于是一种怎样的合作窖屁呜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工季,您是怎么看的描徊?   徐留平白泵虚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择任姑,从长安的情况来看怕,我们认为哪个方式都挺好的妇料码,现在是合作型的心烧瓶,是你可以自己干炔金疤,也可以合作干居间醛,也可以自己加合作干乒我俊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西催。   凤凰汽车汝:我们打比喻感靡,37度是正常的温度确亭,您觉得新能源行业开,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说青,您觉得温度是多少们?   徐留平麓短:您觉得高了低了坡?   凤凰汽车竞传突:之前有人认为这是疯狂的阶段巩难。   徐留平邦烷仓:我对一个产业的衡量依据是和,在目前这种全球的经济运营模式下瞳胎风,凡是有金矿的地方哥,都会有若干的人去挖掘它春,目前我觉得新能源就属于这个阶段竟敢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够补枚,应该更加得进入堂稻天,因为从目前的情况来看豁股秘,汽车产品当中田墩炼,一个很重要的领域就是电池伟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撂痊猫,没有这种资本郡谈、技术洞沪、人员的这种投入藤瓷辰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛋。   凤凰汽车便:那就是说您觉得温度还不够吗函顶可?   徐留平呵颗:我觉得还可以赎据,但是我不太同意的就是产能盖,如果说你的产品技术不太优秀可,你建那么多产能就是有点糊涂瑰。   凤凰汽车簇畏:很多其实可以通过改造现有的产能衡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矫,从这个角度来讲俯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坍被?   徐留平韭稻涡:从整车厂的角度我们希望成本低一点裂晾碘,选择利益大的势。   凤凰汽车力柿:所以您不担心过剩吗含壕泡?   徐留平糖坊康:我不太担心这个问题孟熬,我觉得电池还处于不确定的阶段迪静笆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥。   凤凰汽车瞧屁辞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佃伦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颇瞄,不管是设计师还是CEO等等宪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绣微?当然那些设计师很多是主管的恫娃廊,老外有管经营的有管品牌氰,主要还是在设计和技术的领域葛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肋米?第二个是国有体制的问题扁梧蛾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挠加,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域九,也在高薪吸引高管人才糙青瘁,您是如何留住我们的人才笔,关于体制之上藤尝酮、体制制约的问题夸懈刺,我们怎么解决评电?   徐留平卤盖图:现在是全球化时代歉蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阀侧桔,我们最早的时候是四无规飘,没钱绥肃、没人剑负、没能力藕超、没地位氦才,到现阶段来讲玛煤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧麻,这都是一种非常正常的行为驰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搬合?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邪,如果对中国的消费者不能够带动取,那肯定不行漆,我觉得这是一个叔携,无论你是洋务运动还是什么运动锣坷,核心是对消费者要动起来荒,这是一个创。   第二个关于体制的话题图,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距测,这个方面我觉得不能讳言谓缝簇。目前来看毖多德,对长安不是特别明显涟柔叫,因为长安是属于南方集团旗下子公司拇巩,从南方集团来说盛潭随,在这个领域当中咖,也在他的职权范围之内做了一些调整童碾既,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享替。   凤凰汽车令隙玩:如何看待这个机制舶澳?   徐留平窟酶:从国家层面来说秘识,在充分竞争的行业当中这个机制很重要档挪齐。   凤凰汽车锨稗枪:你们审批会很困难是吗钩酗孔?   徐留平窍痕:我觉得会快汇娟芹,另外一个我觉得汽车集团凑惯,也许给你量化很多股份菠逝洼,但是最后你没有创造价值溺狈,给你1股判饶坎,1×0的时候不还是0吗匿氯蒋?汽车的成长蝎、成熟或者盈利是一个艰难的过程喜。 凤凰汽车辞贩:十三五计划像长安汽车整体的销量诚耽翅、利润和研发能力以及目标有没有弹太?   徐留平患乒:非常有卜什妻,我们愿景2025曙酸,我们做10年的规划腐度蕉,在这个当中我们相对来说做得比较保守耙耗沥,为什么说保守呢搞怀巩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苔。   凤凰汽车伍囱碎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甩篙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓣恢?   徐留平昏培:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业才私,在技术和平台方面都在加强合作贸,至于说未来它要怎么样豪卞衰,我现在还不太好评价这件事澜细示。   凤凰汽车绿侠沛:徐总问一下国际市场的战略购,我知道去年车展的时候劫,长安说往海外拓展的重点是伊朗旱筹船、印度蓬宫、俄罗斯这样新兴市程尽,有明显增长潜力的市车晌恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脓渺撇,比如在墨西哥剑,对长安而言诞嗅,自主研发这么好乡,又长期和国外品牌进行合作俱卜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国媳傲翠、欧洲的市炒怠?   徐留平挛吨悔:在我们十年规划中就有发,去年讲的时候就是当下正在做的内容杏馈玖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爸忱,就是要稳扎稳打幻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了为坝纠,因为一支队伍最重要的是信心潜脑。   凤凰汽车抛弘:国内很多品牌都盯住印度这个市沉财ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争杰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琼星?优势在哪儿埠膊锻?   徐留平磁:对于海外市场我的理解是要扎下根去铆费,不是简单地把你的产品卖出去疥瞎横,是你能够充分地利用本地的资源逼,包括人力资源和其他的技术能力冕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杯忱悔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降湃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惰兰,促进本地人的水平的提高讹驶洗,那么同时在这个过程当中锹,把公司的产品技术涵盖进去糖乡泄,我觉得这样才能走得远痢秋栓。   凤凰汽车缕:长安最近一套体系出来了栖凌,有没有可能往更高的一段发展般?   徐留平婪告滴:从长安来讲痞涸,我们目前的战略看潜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劣,这是我们能够奉献消费者更多的东西淑纫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叭控蓄,但最终要落实到产品上释,产品是一个载体让消费者感知它知道它示店锨,未来沪,长安汽车会加快产品推进的速度堂爆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漓磺。   凤凰汽车赫:欧尚也在这里面吗署闷强?   徐留平怒饲:欧尚不在济人洛。   凤凰汽车爱恒:东风已经有PSA很多股份蛊艰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扛?   徐留平毙粪:目前我没有听到有任何影响杰荚纺,在实际工作中我们也没有感觉到唬楷。   凤凰汽车耗氮梧:理念发布会徐总是骑着马出来的晴烙,当时媒体圈特别关注屋去燃,都刷爆了朋友圈迫埃,虽然我不在现承病,我不知道有没有特别的意义遣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讣赤,当时的考虑是什么溺互禾?   徐留平募技:两个考虑墓,一个是我把马和车作为比较该媒酱,你要说一件事崇,一大堆结构化的语言没有必要匈领脐,我觉得既然是长安汽车秆芜播,我们叫做生命动感飘亢评、智色双旋冯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姐,如果不这样做也没法让人尖叫怜艰辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苯,上海车展首日赫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宪钠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈匣纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量德刮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩恋顷,12年增长了120倍描陋惹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访许函嘶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媒。   受访人鲍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勒坝。以下为问答实录什陆:   凤凰汽车渴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侨景?   雷德?比格兰德枢假碎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨凶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帛丸,这款车在中国市场的反响非橙账锟模好蹈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倒旦,同时拥有强大的引擎潮,提供强劲的动力与性能逗惺活,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眷。所以豆弗丢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虽。   凤凰汽车涝宠朗: 在没有设立经销商的地区郡赶汲,玛莎拉蒂如何抓住市掣俊?   雷德?比格兰德屉垮: 我们首先还是会增加销售网络翘淌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咸嗜,计划在今年年底扩展到75个睹侣。   我们还在天猫开设了旗舰店霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空规湍娶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惋拇母,大部分来自没有授权经销商的地区试效。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疾,鉴赏力越来越高那矫诬。针对这些人群操地,我们还组织很多不同的客户体验活动狗,如海外试驾功垒很,以及互联网方面的创新宽拜绕,如网络平台的直播殴堪。此外啡,我们也有不同的金融政策斤变,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坝蛊瓮。   凤凰汽车款: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玲充,给汽车销售渠道带来一些变化疮率,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浆将褥?   雷德?比格兰德挟死: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坊哦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品午闭磺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腥,而是要提供独特的生活方式体验邦呜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待党扣,不止在中国戮,在全球市场都是这样驼。2016年封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗅楷扭,这个主要还是产品优势带来的碉。新的政策出台以后耸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘫荤,不过最终的销售成绩还是由产品决定釜涣。   关于新的法规廷,我们现在也正在研究当中渤绒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定础教,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荚。此外弟,我们在中国有非成号啵好的经销商关系蛔伍胯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戎。我们开设的天猫旗舰店畔祈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恒梯拒:客户在天猫下定单歼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夹幂豹。所以宽棵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篙。   我们的很多客户最在意的并不是价格淬钱,而是优质的服务与体验雹唾,这正是玛莎拉蒂的优势所在纬谜隧。   凤凰汽车奈锤北: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糯掳,有没有什么新的产品推广磺超?   雷德?比格兰德频鸥憋: 关于新产品潦池盟,现在还不是宣布的时候激,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛇箍酬,等到新产品发布时我们再提供更多信息髓愧。   凤凰汽车齿: 作为中国消费者熟悉的豪华车歌菏佬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戳。对于玛莎拉蒂来说驹,未来在中国市场的前景怎么看洪惩?理由是什么守抱瓶?   雷德?比格兰德驹谁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烷千匣,5年前匿,我们在全球的销量大概是6,500台坤,而2016年达到了42,100台患受焦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郝溜,所以我们的增长一直是持续的哎盗屉。也因此缎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梢来。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逞势,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冻插虑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA外,这就是玛莎拉蒂的优势赴。所以瑞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埔句。   另外泌,玛莎拉蒂的车主非常年轻涂,尤其是在中国市炒啾,车主的平均年龄只有30多岁泊坚,他们追求具有独特风格与气质的产品趁,来表达自己的个性与品味悍。   凤凰汽车混航皖: 现在汽车技术日新月异丸李泊,尤其是新能源毙策、共享扫匙诗、智能驾驶方面滑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萍坟辑?   雷德?比格兰德悔: 在新技术方面村沦彼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锌桨。我们并不追求生产最快的汽车凌,而是要提供包括技术革、性能哆枯吠、动力歌珊、驾驶体验等方面在内的最佳组合篇能。   针对自动驾驶搓溶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眯,帮助驾驶员减轻疲劳秸氢吠,降低操作难度贾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的十肌,包括独特的声浪蔼、澎湃的性能蜂欺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统和,这是玛莎拉蒂所追求的倪。   关于未来对新技术的规划轿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卸,比如减少温室气体排放库朝蔫,这一方面玛莎拉蒂也不例外挫告。此外仕脊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术獭扒,如苹果CarPlay和Android Auto面典,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肪凡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术场划。   凤凰汽车逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捎缺,怎么适应款疲论?   雷德?比格兰德憋桑: 针对年轻人群对,我们采用的方式不是改变自己玛愧季,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跺挎技。比如在中国疾,车主平均年龄非常年轻芜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主空饯,便是一位年轻的中国女性围裂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俺叛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钾梢垫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意池坡,包括法拉利生产的强劲发动机腿、独特的引擎咆哮声隧、奢华优雅的外观与内饰诺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昆关,并且在赢得越来越多年轻人的青睐首。   凤凰汽车嗡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泵,有没有针对用户画像做调整递?刚才强调坚守自己的DNA和理念绩夏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拉层盎?   雷德?比格兰德离: 在中国陇囱投,我们不断渗透到三四线城市侠码,但是目的是一致的撩,就是要吸引更多年轻客户辛艇。但不管在中国乃至全球的哪个城市久搐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汇、激动人心的声浪饰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亢厕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狄。   在设计经销商的时候房,玛莎拉蒂也不是随意为之芬俊还,而是按照需求进行规划湃修。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店市队莆,首发售罄的100辆SUV中歼镣锨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喇臣讣。因此钒筹论,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腿。同时曙类溉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贤,客户需要一整套的优质服务掣乖羌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗅碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍的:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幸倘瞄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钱密,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荡光冕。   提问肠姐竟:您的新角色到底是什么样的渺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厢擒蜕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巧?   Alfonso Albaisa戮辜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚎,跟所有的设计相关的工作星踏,都是由我负责枢帆小。之前我100%的时间放在英菲尼迪沪涸悼,现在会分30%的时间来退诚茬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拓冈伶。现在大家看到的一些车型甫还筹,可能是一些原来的车型隶酿,我们现在的工作配,也是快马加鞭瘸方疚,希望能不断的改进洛、提升现有的设计羌。   提问屡鲍冕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么活啸诺?如何看待他推动品牌前进时的作用插痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹋首:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茅,我们会共同合作瓣冀,不断进行我们设计的演化场揪鸡。其实我到7月份才会正式上任弛赴背,我现在猜测或确定未来的设计理念丛村妇,还有点为时过早蜜皑。   我们知道竿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乳、非常大胆前卫的酪跺,我们的这种设计是一个不断演进的过程筹笆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘫谐。   卡里姆跟我有很多类似的地方紊桃嚏。比如肥浑官,我们都是艺术家出身和侨,非常喜欢设计雾希,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吩,并将其以各种形式发挥出来叹胯。   提问母:我有两个产品方面的问题抨宽。首先魏磨,这个概念车非常漂亮纹埂,它背后的设计灵感有哪些发?   Alfonso Albaisa贰革:秉承“冲突美学”设计精髓武惋溯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扒赖。基本上就像艺术一样漂辩戈,包括缝针蛙凳、包裹感硅骚娃,还有使用的木质秽,都是非撤欢У纾好的手工工艺到。这是一种感性和理性的结合捻纫,还有一些肌肉感极强的车身线条处胺。   提问洽拈:这款车未来的定位侍辽、消费人群是怎样的佩寄补?   Alfonso Albaisa吮迹鸥:一般都是比较年轻的家庭朝倘较,想要非城慕杲剩宽敞康祈耪、具有运动风格的车型馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸赔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日松碑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薄倘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫩弘凳。   在发展新常态下态河巳,消费动力开始向下线市场转移陵。同时杯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芭。由此韦岸,县域市场成为新时代的“金砖市场”厩宛。而对于汽车行业邓未,消费升级利好之外临琉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笨恒伦。如何撬动县域这一重要市成臁?   胡绪雷表示立肝贯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫩朝紊,帮助县域出租车进行升级改革衫驹勤。县域交通的数据化邻、智能化发展艰辰,有助于未来网约车的下沉渗透锭算。县城消费能力相对较低休揽,在出租车领域引进大数据之后是汾吮,未来再进一步升级到网约车岛高琼。   据胡绪雷透露很肠,首汽将在县域布局三块业务得:长租车奇局、网约车(出租车)衔、分时租赁玲病频。分时租赁是纯新能源车嘎惋寒,未来分时租赁或是对公务用车的补充翔怒,它是纯电动凉母,不用长时间租腻,可以通过APP来完成票掳。目前酷埠酿,在北京有1000多辆车苏坝,150多个点位绵娃盾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市几,对公务车改革会有一些帮助昂。   胡绪雷认为吭,网约车行为是偏汽车前市场的角色垮徘杉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帅。第二痪,在居民习惯了这种消费行为之后篓刺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侵乏吼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导环赣缉。   当日祈裳杀,首汽约车作为新生力量题,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钨吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲效:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懂肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剃勺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叭不看,渠道下沉要根据市场来判断贫,服务要根据需求一直不断地跟进吹惰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓢搽,比如说对经济的支撑霓被廷,对政策的拉动篙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枷瓦么。近几年呵,一汽吉林产品在县域销量比较高筷,对县域市场的期待也非常高景。从目前产品结构来看特,产品消费比重70%在县域堵扯扒,30%在一另、二沸、三线市场解秘师。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型架饥哇,外观陌毕、配置屏、价值都迎合了县域市场的需求凳。   从流通环节上来看摄,县域市场做的非惩牛好柒现,没有什么瓶颈因素矗。一汽吉林也努力在渠道建设卤、服务跟进等方面做成长和改善惊还。同时宋长欣也提出了一个想法拢,“县域对自主品牌在公务车寺锨沁、公务员购车方面是否有政策倾斜疥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稻萄,这是我们车企的想法柑逗凭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涉,要根据市场来判断荷猛尼。目前弊懈,县域之间的差距非常大碾沤慰,包括现在推行的3G服务樊伞,在那些无法设定固定站点的地方赣吓,推出了3G巡航服务童斯菜。服务是永无止境的工作那汗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酥忌蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退凳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拷勉嵌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孩蓟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荒圃,新能源汽车推广比较看好北公补、上鄙、广限行食、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埔篮想。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呻撩搜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峨厘。尽管都看好电动汽车的发展趋势互,但做好市场并不是一件易事鄙。   目前比较看好两个市彻宜怼,一个是北茫端、上失、广限行谋、限购市诚示牟ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻彀摺,这个市场的发展速度很快夕沁胳。例如河南牛、山东痢、西北区域粗,大量没有牌照的低速电动车楔购班,在政策方面仍处于灰色地带韧拇说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铆,在国家和地方补贴的支持下渐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右险栓干,在农村市场似酿处、县乡市场得到了非掣刻财睿好的认可爸和较。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗣绥把,县城市场的消费者的房屋空间大疮乒厕,有充足的空间停发车辆纶,拥有较好的充电便利性侮袜现。其次行驶距离不长酱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孟。另外显,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浇斡,因为小车型成本低略剑绊。   赵智刚表示拉技糯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疗卧钠。河南地区痞墒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜂,在替代当的出租车壳、公务车方面取得了不错的效果汞。同时晃绘,也在积极跟海南政府合作猾默栖,投放了一部分公共用车乌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缸浦,比如是文昌寞、万宁菩、琼海等县级市厩兴奖,未来将在海南全面推进秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煎靛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阮炽朔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摊。会上撼匠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出金:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傲刚恰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡膛逼,是参与全球竞争触墙是、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缴。”   在当日的论坛上此,郑刚发表主题演讲徐。在他看来搅,打造世界级新能源汽车的品牌什稠,最核心的是独特性秒、差异性埔,是比较节能优势抚拳,浮出水面的是视觉需屡、是LOGO筋、是VI负夹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眉袱庇,其中成本优势是最重要的组成部分未愁。   早在110年前苇叭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俏灸辨:蒸汽驱动车肺娩吞、电驱动车和燃油驱动车飘。然而坏,在后来发展中秽劝,电动车败给了汽油车摊幌盘。这是什么原因造成的桔撑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邻汲菩。亨利·福特发明了流水线生产宫掏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劫棋,成本大幅度地下降啥酚恢,售价拉低到850美金倦姑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车础,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兽蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涧杜僻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌似戈撵。100多年的历史多次证明了这一点芬柑蠢。” 郑刚说廷砰废。   在反思自身发展时豹洞尘,郑刚透露需,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甫惕,规模在迅速的增长汀删匣,但很遗憾并没有带来显著的扑犊曹、大幅度的成本的降低沏浩八。   为此效叹伪,郑刚提出兜够龚,在推广和普及新能源汽车的同时权钮,光靠技术进步还远远不够辅孙,更加要注重碎鞋砰、培育成本领先的优势桶佩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灭缅,是参与全球竞争粉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溯欢。   他建议回,对新能源汽车未来的产业政策锚失、行业标准荡、行业监管等史壕嗜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呜教黔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徒,这样才能培育出行业的龙头企业卡。   如何通过提高规模钱、优化设计彻、优化政策和制度创新郡嘛?郑刚说瞥屏碧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漂夹、交易成本和政策成本蝎穆,来打造企业的综合成本能力和优势灸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浦。这还需要企业和政府共同携手悸据,不忘初心熊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐纷:韩大为" "  魏建军多次提到阿,我们的确有很多故事伎狈,但是他们没有写得很好峡微,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惮?魏建军直言不讳地说痴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绕停拿。   囤地赚翻蹄、离开保定奸哦叫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来单赫,且莫名其妙圃叔,或者无中生有的传言所困扰贫卉,最好的纾解方法是什么橡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车没淘描。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勾骗措,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哆徊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吨哼淑,魏建军垦瑟辈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亮眯,与部分汽车媒体交流盗软董。以一身轻便的牛仔装""示人""从锈,魏建军笑着说瑰翱,是在同事的建议下才穿出来的藕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言居颈,魏建军坦言凄姑拴,的确压力很大履扦,也很难受馈,“有时甚至想哭”汾。他说钝变并,我本人就是保定人鼎湾泉,能不希望自己的家乡更好么寸?当然手拌桂,我们只有把自己的产品做得更好肠吐。    诚如魏建军所言惰偷,近期贰骆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杏签。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾己谐骄,来自媒体的反馈好评如潮怪。有作者甚至设问穗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫩寸炬,否则也怕媒体老师太忙”怒,长城汽车一位公关人士插话道侥辖。    10日下午的WEY首度试乘试驾咀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妓洽班,有同行在现场就说心橡混:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车须埂樊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型患冉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吉。    动力配置上世,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逆皇皮,最大功率达172千瓦洗勤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器册,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翘茧宠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蠢,VV7s几乎没有发飘的感觉贾信寒,而车内噪音也得到较好的抑制颅。“我们在整车NVH方面做了很大努力憨梅,也取得了一定的平衡”宽困,魏建军说鬼梳蜗。   VV7S    在交流中竣嘎功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拴,大谈钮耻、特谈所谓“轻奢”锋爬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舶钎土,咬住“聚焦”二字不松口涎。而是多次征询媒体试车时的感受察,并逐一分析矩馁嗜、解答媒体所发现的问题呸取。整个交流过程偶穆,他都态度诚恳靶里慧,即使是谈到一些尖锐的问题荤,也并不辩解禾澳。他甚至非常谦逊地自问自答仍光,人为什么会失败睦?尤其是一些有着巨大成功的人身谁。因为以往的成功偷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婪姐,就很容易让自己失败库扑啦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尘贾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窝提。他认为宦,好的产品本身就是故事浑,而WEY就是要做最好的产品壕缔级。此次技喀高,魏建军多次提到巨工稻,我们的确有很多故事要讲邢厕,但是他们没有写得很好链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霉庇,所以涕惺瑟,我在让他们重写灵搔。魏建军笑着说茨碴绍,把一桌人也给逗乐了萄。    在媒体谈到其他竞品时是滤,魏建军都给与很高的评价涡。不过最终还是认为自家的产品胆:底盘更扎实暮堕陵,操控性更好孟恒美,“因为我自己就好‘玩儿车’”把太迟,所以对他们(研发人员)的要求也更高控侣。   VV7S    据悉断砂护,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裤刨椭,预计售价在15万-20万元区间妨谐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点融梗,他思考了一下才说硅,它的配置太丰富了小勾,在相同的价位空间苏构溜,“肯定没有比它更多泥稻巧、更好的”贯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拘筒拉?魏建军更是直言不讳地说弦慧马,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碉费鹤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堪扁伺,一位来自上海的资深试驾教官说蒲避,之前很少接触自主品牌汽车佃滩,这次也是第一次来到保定铂,第一次来到长城烯泞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焦砷促。期间陵,有一位同行说诲不屎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徐?或许这才是魏建军的真正用意吧磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚烙:李芳" "   陆逸表示乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私,因为正处于发展的爬坡期瞳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卵翱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纹财对,而且要深度国产化嫡洛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峨,雷新透露席,上海车展期间尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时商喘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悼薯握,陆逸明确表示哆捍芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊圣扰,因为正处于发展的爬坡期拨裳。关于国产化的工作盗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宏苯昂,未来将坚持不懈的进行国产化工作可,而且要深度国产化阿琶画。    日前迸慕窝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辽廓募。活动后蒜光可,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应上卑妹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年档许,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恒嫁,超过23万辆罗煤金。今年第一季度饭,英菲尼迪在华销量破万辆朗痊,同比增长4%烧啼喇,而其全球累计销量达到67367辆川,同比增幅为18%垂。无论是在英菲尼迪全球体系中簇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撵砂搏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隙订。在不少业内人士看来寡赋洗,从去年4月以来肆连,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戒。    对此懦屉,陆逸强调贫,目前英菲尼迪的销量很正常碗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俱,还处在爬坡期桃崩成。他还说惊粳换,所有的汽车品牌进入中国后蛇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加培四、运作能力提升及投资力度加强皆系,会迎来一到两个爆发期输。    事实上奸,从2014年开始水畅拟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脚,就迎来一个销量增长的“爆发期”桥愧革:2014年峨,英菲尼迪在华销量超过3万辆昏飞刀,同比大幅增长75.6%狄片,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犬强眉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妇,同比增长33.8%吐盎。    不过撑赊,步入2016年掂毖讲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溉。当年4月初毖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屁,刚好满一年埠。在过去的一年里斗汾陵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椽牡脯。陆逸坦言怂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段请犯宝,以便更好地认清我们是谁匈,我们的未来在哪里肋,我们应该做什么杰嚼。”    在陆逸看来吩毙类,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌限谢,今年是进入中国的第十年峨卷俱。所以作为一个年轻的品牌恨殴,这本身就是一件很有挑战的事情辜欧。他还表示凰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辅别擒,是更聚焦的一种进化梢参盲。因为市场环境在变化恳,消费者的需求在变化涵炬,我们也要根据变化不断的调整殊、创新武矛、挑战自我衰跑第。”他说膝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来合少途,就提出了‘挑战者’品牌战略梢径动。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娩车博,品牌口号必须得落地唤稠。”陆逸表示良矛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发差纹锈,聚焦目标客户群啪虏,让产品与目标消费人群建立联接咖簇、产生共鸣陋壤落。    陆逸对中国经济网记者表示兰桂律,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氖潜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盎毛,而且要深度国产化嫌琅购。”他说兔僳,中国是全球最大的汽车市臣邸,同时也是很特殊的汽车市辰拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国算傻盎,就要真正的了解客户守摹牛,扎根于客户谓、扎根于市澈烫展埂,这就必须深度国产化迷扦绞。据雷新透露盲绣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%端醚。    但是箔人锋,从2014年底国产以来谦,英菲尼迪只推出了两款国产车型妒惮:Q50L和QX50骄太捐。对此态,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埂掳。陆逸表示巢狙叮,“关于产品线布局的问题豁碌佃,英菲尼迪有一个长线的规划毖。”    陆逸介绍说犁抨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蝎案桨,规划内容包含平台规划男枚删、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悉。他还说署,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赶哗葱,我们的目标是通过完整的产品规划笨矫惧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弦丛斑。”    谈及国产化在今年的推进程度沤,陆逸表示妇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墨镰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布献。”雷新进一步透露丘,上海车展期间具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现类泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓侥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浅轮呕,通过销售Urus畦插,兰博基尼总体销售量会翻一番板篡遁,突破7000辆大关袄甲。    在更遥远的将来容疙稠,很难说会不会有纯粹的电动车羚。这是因为蓄电池非常重杀白,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚溉纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玲。自大众集团和奥迪公司接手后拖,兰博基尼得到积极锯、稳健的发展捻。日前付悄钾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂究肋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戚,商务部主管Federico Foschini尼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赊锨试、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承:并入奥迪公司之后掠歇邦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拖洞献?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宦?    答究:2016年遍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耿。奥迪公司和大众集团接管之后嘶蹋沧,对兰博基尼进行了很多投资糖伞酚,让公司发生了非常大的变化萄。此外伟会绿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哇硅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顷惰隋,如果没有这些投资危耿,就完全没办法实现这个计划耪醛。所以绵,兰博基尼公司从中受益良多拓诚。可以说骗,如果没有被接管弥互,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陇。    问记:在您的介绍中修,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墒痊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炯博酱?Urus投产以后柯题炮,重点会不会向中国市场倾斜涩?    答仿:目前粒非,兰博基尼公司只有两个车型系列举槽:一个是搭载12缸发动机的Aventador便,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陇。因为各种原因房筋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酸。2016年霉黔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坚背扒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绞娶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%从棚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圭膏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慕革旧。2016年呐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆川。新产品会在2018年投放礁阑,到2019年雇,通过销售Urus擞染,兰博基尼总体销售量会翻一番绍,突破7000辆大关县罢。在中国市场上诡灌,SUV是非常重要的产品馁诚滴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逼。    我想强调的是灰弹,在中国超跑车市嘲鸨佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端动。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妈,Huracán大概在300万到350万人民币陕嘎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平害熔。    问茎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龋?    答巨峭:目前吴苏拈,兰博基尼在中国有15个经销商嫉寡。到2020年牟,我们希望经销商数量能增加到20到25个娶差峡。当然迟挂俗,通过Urus的投放萄,在华销售量会增加洛井,服务涵盖的区域也要明显的扩大竿。    问寥衡:如您所说砰琶,兰博基尼在中国有15个营销网点巫文湘,去年销售了151辆(车)拜。我们简单的推算一下蓬晨品,平均一个营销网点一年卖10辆车檄半。那么矫孩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样设裸郝?在新的超豪华SUV到来之前捎谁,是否有改善他们运营能力的要求呢滦淮?    答川:是的颗青,会明显提高经销商的运营能力腺刻,新Urus也会变成一个破局者顾涝愧。虽然现状如您推算录贸,但是在Urus投放之后钠说厕,大概2019年或2020年揭堑昏,经销商的数量会增长郸,同时每年的销售量可能会提高到30辆狸乒,整个业务会明显的扩大频,售后服务也会明显提高奉拌怪。而且由于SUV使用的频率比较高阿施,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辆镰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卡龄亩。    问拜:兰博基尼车型比较少撮,所以每一款新推出的产品都极度重要毙马峭。现在的汽车行业发生了一些改变兔灿壬,比如智能化间垒傅、电动化仙比回。那么炊琳,兰博基尼在研发产品时膳堕,会不会受到这种趋势的影响殊贬沫?    答草灯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆素,更多的是代表了一种感情篓娠监。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苫褥掣,采用V12的自然吸气发动机俊硷靶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巴徐汉。    这是兰博基尼最核心的销售主张农木七。未来脊膛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协累。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氦镰,甚至会超过前款车型磕。而出台Urus产品时则会有一些变化世贪,它将采用涡轮增压V8发动机穗堂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唤患桃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轮壤东。但是校,不管从产品定位蝗袒推,还是感情诉求方面来说充股剃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腹耐镰。在更遥远的将来功停景,很难说会不会有纯粹的电动车频柔。这是因为蓄电池非常重慌戒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德十。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车形,可能未来技术上会实现新的进步采掠炕,那时我们也得重新考虑这个问题扒。    前些天考洽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洗抢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录波,其V10的发动机再一次提高了功率某芯咀。当然祈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摄赐。通过技术创新以及功率的提升稿墨匣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者譬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讼蛙。在预销售的阶段拷擅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哼扑辅,能够击中客户的心理需求蓬搜。    被访人森镁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作看。1998年到2007年驶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年策,负责兰博基尼产品工作;2015年秆沸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员商,负责销售及市场营销录孪墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形仙汉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陵,中国是世界产氢大国淌痊,制氢设备屯、储输设备瓢吧疽、制造技术等条件不错邢,具备发展氢能的基础剁赊。从环北喑菟ǎ和能效等方面考虑锑滩,中国应进一步推动氢能源产业的发展涝。    周奕丰谈到歼,中国目前主要依赖化石能源苹纯,对环境污染严重垮轰。氢能源因来源广泛撩蛋、燃烧热值高痴晒宽、清洁无污染和适用范围广等优点尖轮妻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源些。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镣钒,目前看亲椒,中国氢能利用的研究相对碎片化济受,与国际先进技术相比还有差距人句,没有形成产业化剂沁涕、规模化发展皮颅曙。中国应迎头赶上溜芳弘,卡位世界前沿陡。    他还提到享效,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烷褐弹,提出实现大规模彪搔、低成本氢气的制取极、存储被、运输烫息、应用一体化的战略目标裙。这非常重要八,未来需要各方协力形系,加大投入暮贝,推动相关产业进一步发展截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揭擎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讳涛舵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济律霉抨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措郸舍期。    他谈到螺姥厩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体僻兢,各方需要引导资金更好地支持实体经济喂檀常,促进金融资本流向实业闹及捂,真正促进经济稳步发展虚桑瓤,夯实经济发展基础缔。这既是稳增长铅噶、调结构的需要帮憋,也是抑泡沫蔬舌、防风险的举措梁拭捂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祁社皇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力括细诗。    周奕丰最后介绍嚏镜歇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚂那络,也在不断创新突破擅虫晃,寻求产业升级嘎市悼。公司主动发挥自身产业链霉旧滴、区域及成本优势了,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悄退。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脸险、旅游景区伸、汽车营宿地揪、农家乐喀、家庭菜园等不断扩展外瓮桨巷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业记喷画,以多种方式在国内推广土壤修复枫师奢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仍梨佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   国外媒体报道保瞳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凑席虚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邯喂称,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓉。 李彦宏    李彦宏表示赎膏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车患鞋。尽管有一些技术问题需要克服覆本申,但它仍然有望达到目标瞳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涕庙仿,前微软AI专家陆奇任首席运营官难得汤,负责大量投资的自驾车业务部门猴情。 百度自驾车    李彦宏表示尺,我们很可能与传统汽车制造商合作酶,而不是孤军奋战叫梨,目前还没有制定出这项技术的商业计划豆互,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懈莲教。我们将竭尽全力实现这一目标女,收入和利润是其次的考虑亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写品:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年委山对,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹竣,共享经济还将怎样改变生活懊玻?   三年前霓坑,基于对共享经济的热忱蚀敞菊,清华学霸张丙军创立PP租车沉,开启了汽车共享事业;三年后徊性鲍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撤辰,成为汽车共享领域的领头羊矾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚷改,3月7日鼓店,张丙军开启了共享有车生活的新征程凰笨。   3月7日瘟财,在几百万用户的共同关注下探,PP租车正式升级为START共享有车生活平台禄跑辣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姓糕介,也是张丙军重新定义有车生活涎狄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栋。   从PP1.0到PP2.0时代层暇和,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懊齐脊、一个符号或一个名称那么简单嘛俏漆,它是企业创造持续价值的支撑涸踩。若没有十足的理由含尺贿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哇揩。将PP租车更名为START辫勒杀,是源于怎样的考虑权棘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钎荚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毋册溯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举某。   “三年前触卉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贩嚏舷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型显。由于便宜便利炊慨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夏狠箱。”这个阶段拟斗饲,他称之为PP1.0时代黄裂。   经过三年的发展麓繁薄,PP租车推崇拥有而不占有募、盘活社会闲置资源的共享方式袜,逐渐建立起以车为媒介脚,重新定义有车生活的2.0时代畅。“START不是买车帕达杆,不是租车恼,是共享有车瘫瞬绍。这是年轻的人群核峦、爱车的人群溃,最向往扛、最有潮流的有车生活方式暖泊颂。”张丙军说嚷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择息激熊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验含弦纺。同时你浓隧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帝鼓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筒瓦,让每一个用户体验到最真实卜剂示、丰富诞肋衅、有趣的共享有车生活惊围。”   START代表着新品类萝杀劳、更丰富的选择何讼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邵旱,相较于神州租车陵、滴滴租车等传统租车公司奔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拇阀江?   张丙军认为膊,START的核心竞争力主要体现在三个方面海。   其一骚舞茂,PP从1.0进入2.0时代石,新品牌START更具有张力填晾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狡,START重新定义了有车生活苯,开启了全新的“共享有车品类虐办谭。”   其二讣,为实现共享有车的多样化选择棉础队,除常见的家用轿车外攻暴虾,START将主推个性化的用车体验科。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型却闷,如保时捷911捅烁供、特斯拉丘话、大黄蜂克暑娥、牧马人等等屡祷掏。此外笔,用户无需承担高额买车款和养车成本签,性价比更高昏扳腹。   其三廖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妓囤谎,以及更完善的用户信用等级碾。这也是平台长期价值实现的核心荆秋。” 张丙军介绍比坏赊,START共享有车生活平台为使车主放心共享垫,平台推出了一亿元车主保障金掸,严格的交易信用体系伙割,确保车主爱车无风险;对于车友瘟,START还与多家大型保险公司合作敞煽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厂丧,为用户提供更具信任的服务盯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔚喝甸,我们的目标是妈盲昧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来付室。”按照张丙军的预测苟,中国自驾用车需求量巨大掂卫,而现实矛盾是迸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巾逗贺,不允许每人买一辆车满足自驾需求牵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迸磕囊。   此外扮蘑培,他认为怯胆俗,随着消费持续升级围扒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袍狠墟。“感受丰富车型带来的不同生活体验毙线必,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绘寺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质珊柬、丰富秀、有趣的生活方式膛,让有车生活更加精彩栖蹋。”   张丙军表示坪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸡柬。START澈苯,梦想才刚刚开始恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅胃揩,严禁转载簧锈沮,违者将被追究法律责任檄吭。 获取授权" "   今年全国两会上吗貉菲,董明珠在接受记者访问时说确:“只要你敢想坑,比如以前谁会想到人能上天冬粗,如果我们不去创造颓,人能上天吗羞?你不敢想狮梢台,你不敢去试验蛊,你永远不可能做好烤。”    过去的2016舰,伴随董明珠的丰僻衬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸡腹魏:格力全员加薪1000元笆、格力的员工房搪吐、以及格力的手机……对于这一切修沤,董明珠并不过多在意劣,她说沃,自己最关心的还是“掌握核心科技”锣施酚。在今年全国两会层,作为人大代表氏蠢铆,她再次提出了自己的董氏宣言工保党:确实这两年的发展扛,总书记提出的供给侧改革徘,我们就应该做供给侧改革的排头兵穆,因为做的是实业祟,能够掌握核心技术哎,制度也要跟上茸,真正给那些创新型的企业妨揣伎、有创新梦想的人一个环境狈咀狸。    对于国家脊动、社会茫、普通百姓的诉求锰,董明珠是这样回应的搪挠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献都疮,他真的不是仅仅是索榷ㄆっ!,收获颁淮巧,比如说我们过去讲脾,这个企业了不起匈,再就业惋宛录,反过来你要感恩这些员工阜单,没有人来给你打工悼,你凭什么去发展艘返?所以我觉得要有一个感恩的心情脊虱遂。”    把感恩的心落到实处抽统,就成了格力员工的2室1厅茅通手,于是存,别人家的老板就这么出现了联。 记者粕奴啤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倦缄拾?    董明珠腻:对诺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现波。    记者圭伙祁:以后所有的员工都会2室1厅柏厢茧?    董明珠奉穿词:对对对吧兽导。    去年末霞采,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣撑啊,但因股东大会投反对票而失败沃。随后暮芜,她以个人名义增持珠海银隆股份遣倡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酚煌染,然而确搐,到了今年徘卉搁,新能源汽车面临两大不确定因素撬八鹊:电池洗卑、补贴“退坡”届唯。在董明珠这里嵌谰京,似乎这些俨然不在话下嗜费伦,董明珠说董彩歧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啤锑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程H俊,“不是因为退坡我不做坞,也不是因为给我钱多钦,我去做矾潮千,我认为是一个责任藏貌木,是对社会氯恫合、对人类餐粹奉,你都要去选择的一件事哄久挂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慰五甘,董明珠很不以为然瑞,她认为灰孺唱,这些都是炒作夸,并没有人真正说到自己手机产品的质量部,只要没有说到质量酬秋钎,那就不是否定玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  近期灸凄蚊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镐通讹。美国此次取消“双反”瓢,对中国轮胎产业无疑是一大利好思搽眷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戒康。   全国人大代表灰辅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胺久仕,在轮胎中使用RFID电子标签技术妒聊,给每一条国产轮胎装上“身份证”散脑需。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掳,有利于消费者对产品品质加以甄别翁罢拔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量码晤,从而规范轮胎行业发展技控洞,促进行业的产能优化和转型升级沥。”袁仲雪说壬悄。   据了解屋摄贸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梦聚殴,全球多家组织及单位参与阜梆摔。轮胎用RFID电子标签的应用妥辨盼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堆缮,将等级数据写入轮胎标签内部抗磋劫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痕敌,伴随轮胎终身使用锻蒲绦。同时钦刑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体墟燎残,使轮胎更智能萍黑茬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汰,能实时监测轮胎的温度好轮皇、压力等数据玩热十,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况残躺,从而有效减少安全事故杭霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋漠磁:李芳" "全国人大代表饶仑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题档,这个事关老百姓短途出行需求以及交通实舅魔、环境协和发展的产业访胜乃,由于行业标准尚未建立通恼扦,使得整个产业发展处于十字路口翱刷。全国人大代表肆串怪、时风集团董事长刘义发建议损,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沁病泼,全力推进供给侧结构性改革列古。    在刘义发看来搂梯,四轮低速电动车是市场主导骚韩表、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品希诚废。目前诉关埔,工业和信息化部瓦盗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灭戏砍。该标准的制定氮,对规范四轮低速电动车行业发展寒汞,使三揽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代订迁,直接实现电动化辣揽、节能笆、环保安全出行具有特别重要的意义李靶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痊,又适应市场需求规匡情,刘义发给出四点建议什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一另汝、标准制定应充分听取行业的意见蹄话,响应群众的呼声慌。制定标准应尊重市场规律味扁,规范络、引导产业发展隶岁,而不是简单的限制蓉柬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壁。    二岸切、标准指标应体现四轮低速电动车的特点薯卿。四轮低速电动车安全伍豹、环保壕、经济鞋、舒适群,是摩托车桃歪末、电动自行车梢、自行车等升级产品裙细闪,特点与与高速电动乘用车不同卸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厩窗碗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逼丢。    三璃鹊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雀煞怒、政府引导的办法妓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逞钠抵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鳞,如采用锂电池政府给予一定补贴氯轻。    四迟撼、在制定产品标准的同时颁褐擂,制定企业准入管理和注册登记氰、道路交通管理的配套法规峡磺。产品标准只是为行业规范管理提供依据倾,而实现规范管理是一个系统工程饶廷骋。政府应加快制定企业准入陈、车辆注册登记衅、道路运行管理的配套法规撂萄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粳,方便企业让利于民维,减轻企业和用户的负担鬼翰畅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鼓、加快供给侧结构性改革的产品方瘁,又是一个节能环保的产业杀日晦,引导得当可以大有作为狄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涕。”刘义发建议科恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘林困:李芳" "   近几个月来夸奇,共享单车火遍了北京城瘁瑰匠。6日娩,全国人大代表诧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示图,今年上半年朴诞荒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顾高。    徐和谊说骄尖刚,伴随着公车改革玛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呈艇缺。“很多公务员手机上有软件煤,一刷就能用车嫂新。”他说跨,今年么,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搓。上半年缝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车行。    据徐和谊介绍悔飞眷,未来投入的汽车数量将根据市场而定阮弥坝,租用的价格将有竞争力姐。产品的外观将非常“吸引眼球”卉溪溅,为两座式纯电动共享汽车炼杉便,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晦郊轿,适合分时租赁和共享市场需求认烂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墟芳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驴超,在手机上可以查询哪里有车洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钱级群,目前大家用车起点和终点不同茄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源半茫沥。”徐和谊说害抨,目前妹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杯宦,包括立交桥下视、公共停车场蛊譬几、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铺蕉界。目前边远的地方停车资源丰富划,但是用车的消费者较少丸驹叉。“希望异地还车的便捷能够实现遂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饥,否则还会存在最后一公里的问题欧济笛。”    徐和谊坦言湿歼,停车位还存在管理的问题蹭,汽车是价值比较高的消费品坛际,一旦出现剐蹭能,租车人还车时也容易“说不清”糙摊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护罗及啦、“钟摆效应”等问题蠢。“有些消费是单向的是避胺,如何让车回流也是个问题”谱。他说玛,目前芳微,北汽正在进行市场研究双,探索解决方法法涕迟。    徐和谊还透露捅侥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脑讣僧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勤虎寐。目前距2022年还有六年时间敛,从可行性上讲琼雹淀,应该是能够实现的沃惫。届时希望借冬奥会的机会僵斤加,展示中国制造的水平拎俩谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攀厢堂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巢疥色,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夸,目前已追回骗补资金或饭幕ば款23亿元售港,并对有问题车辆不再补贴葛梳扛,对闲置车辆也暂缓清算岛溅。    肖捷称汇畅毯,在财政部门督促下精特,目前相关企业正在采取措施侠啤,认真整改发现问题糯。    有记者问麓现花,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檬碾,肖捷表示丧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侠登,主要是降低了补贴标准棚编,同时也设置了补贴上限绿猜,还提高了准入门槛隆澳惹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹿添,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹃。”他说拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥幌腑:李芳" "全国人大代表搂壕螺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气没、废液醋、废渣等污染狙,一旦有机电解液和钴眉僚、铜炔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洛咕嗡,就会带来生态环境安全隐患膝觅架,甚至会危及人类健康俊。”全国人大代表律、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示经。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镭抄。这位带领团队经过几年技术攻关苏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虚宫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粮涵抵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赊锨。在提交建议之前腻小康,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究截冉。    自20世纪90年代以来记吼,随着锂电池广泛应用插唬苫,我国成为世界上最大的锂电池生产忱半坏、消费和出口国妊白罕,近年来我国出台了购置补贴际、税费减免混就、研发支持澳、消费优惠锨汤、基础设施等一系列重大政策措施违熬,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓夏另。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苛强、保有量超过100万辆泻化,占全球市场保有量的50%聊鲁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琉秋。    随着新能源汽车快速发展痘聪,作为新能源汽车的“心脏”皖钎,动力锂电池产业也在迅猛增长涕。按照相应的报废标准烙久,动力锂电池回收利用市场已经形成苹蔽搅。有研究数据表明茬饥门,预计到2018年勒枯揪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赡娥,累计废旧动力锂电池超过12GWH罢恳闷、报废量超过17万吨死蝎,从中回收钴难冬垃、镍侠、锰谦、锂柿呻埠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抢鲸,到2020年将超过100亿元李酵什,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疼目皇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魏寇鼻。”张天任认为迫甩,如果动力锂电池做不好回收利用申筏,就违背了绿色发展的初衷灭响。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用形,但现实是靡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磨娄。“废旧动力锂电池包括不同的类型谋墒瑞、设计工艺和串并联成组形式垫幸,以及多样化服役时间悍、应用车型和使用工况诉刮诉,这导致电池拆解不便灿伦。另外棉蕉郝,国内尚未建立成熟的回收体系鹅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惭,回收工艺成本高竭绣。”张天任表示竟惊,“出台的政策并不具有强制性充浓混,且缺乏明确的奖惩机制椒乡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逆疗痞,目前动力锂电池相关主体无利可图曙耽享,对政策执行积极性不高稀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伐林,张天任说题:“一是退役电池较为复杂锭,不易拆解;二是退役电池一致性差沏,品质不高;三是回收拆解成本较高俱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挞复,执行不到位蟹。”    有问题就需要有解决办法示铆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骋羔:其一拇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腾闷廓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四环,鼓励商业模式创新试点和推广应用匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "全国政协委员赶爆摊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岭交蔫。”全国政协委员廓七、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时记,其市场前景令人堪忧炕同前。“在电池方面驹壳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梢,2020年后蚕羔,当大家都不再享受补贴时俄仑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品书。”另一方面被车,柳崇禧表示衡绞浦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市揭诽茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限署灌闪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垮干,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呈慕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杯卯,但电池的寿命大约在20万公里别。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醚,这意味着们面肖,电池报废了车就要跟着报废娄吕,这样算来馆额草,纯电动汽车的使用成本是很高的梯。”柳崇禧说睹。    对此喊饭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钡,即建立专门的电池运营机构苟推培,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冬髓虾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池识际,是对车辆的物尽其用烦淑。对电池而言讹驼凌,虽然不能再服务汽车窖,但还可以被用作储能电池秆,同样达到了最大利用率熟划。”柳崇禧认为臼嘿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹿。“但国家需要予以支持擎巍,尤其是在车辆检验方面惹呕,按照现行的规定看颂,更换电池即被视为改装德超豪。”他说淑姆。    柳崇禧的另一个观点是密,氢燃料电池的大发展即将来临钨撵即。“一方面锤善椽,原来的运输成本相对较高溪懂,而如今这一问题已得到很好的解决卯湃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歧,美国的相关先进企业在国内开始建厂怕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梯爱啪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展己辰。”柳崇禧表示寸,氢燃料将作为增程器为电池供电市,以达到更长的续驶里程梳茨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构令朔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彪挠搅,造成了双方的利益不在一条平行线上庭。为了解决这一问题息戏,李金勇指出杆七,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挖,重新设置股权架构绷锭,经理人和骨干员工合伙人化份僧。”    “遵从起码的商业规则灯秀卵,我们就是经销商愤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晨惭、一个桥梁输酵父,我们没有义务去亏损郝腹。”李金勇说灵。    日前甘典,著名汽车营销人午、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出托嫌东,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炒贫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棵叭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蟹筛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秽外楷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迪,李金勇直言韭豢,“在过去的十几年奖,我们的市场非惩榫肪樱好辈垢良,老太太都能卖车伎,会加价就行了帘型惦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欢,职业经理人的压力很大大库欢,每天都要搞KPI考核莎愧、培训晌硷、提升汞。”    李金勇以实例说明伦:“过去在资源时代缸动姜,一年这一个店挣1000万凑秸常,给职业经理人开30万檬脯厕,没问题俊,这车好卖梯。现如今戚禾顷,市场不好了固,现在一年挣100万趁,职业经理人还是30万斯乱洼,但是特别累赶募,现在一年的工作量比前五年娄肮楔、前十年两三倍都不止嫉欠弗。”    在李金勇看来宫捶醛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揪,造成了双方的利益不在一条平行线上示相默。为了解决这一问题称抱庞,李金勇指出舜碗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妻琅,重新设置股权架构鼻镐,经理人和骨干员工合伙人化扯幂可。”    李金勇进一步具体阐述道鞘,“过去资源时代菲寝,投资人只要拿到了店胸、拿到了品牌磋紊颈,就可以赚钱碴碍递。现在猎,资源时代已经过去了褂撼庇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鄙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茬,从而真正让员工自动恢不挽、自发地把工作当事业筹,而不是靠培训串黄,靠感恩趣习返。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抖碧脓,不少汽车厂家制定了销售目标碱、生产目标陌丢,职业经理人必须要完成纺浅,如果不完成就走人拒显。李金勇认为熔部,“在这种状态下虾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划士糙、十年的规划恨殊,只能先制定一年的规划莲示,把今年完成再说料灭,由于今年完成了需,明年才有你的事樊。所以这两年厂家的高管变动频繁抨,十年以前很少有这种变动星行藏,而现在这种变动成了家常便饭卡按如。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量且森怠,没想经销商的盈利能力惨喂屠。”李金勇表示念,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阮孰,想办法做经销商工作壁愧烤,把销量任务压给经销商被玖纯。而经销商越来越不听话山宠、越来越不相信的时候醛,厂家就再出台相关政策蛋。    李金勇指出保甫,经销商要有勇气打破潜规则俄,遵守正常的商业规则讲把:库存大不提车评默玻、无差价不提车饯搓褐、拒绝搭售菠械。“遵从起码的商业规则杯玫,我们就是经销商固,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氏为、一个桥梁菠,我们没有义务去亏损坛翅。”李金勇说卡悉汤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兜桑嘿,李金勇建议趴备:同城市的店应该互相加盟或互相买断忻授嘘,或者干脆出售给另外一家经销商柿,不管用什么形式醚堵,形成同城市的一家店无坝居。“我们用销量比觅羚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来特茶此,这样减少恶性竞争复迁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垮。”李金勇说秽评碧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象店撼倘,李金勇表示警飘,“我们不可能卖出路边店的价格改妒系,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争革钉。100%原厂配件保障事粒皋,专业的维修技术波墩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舒。    此外切,李金勇还表示涛耗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梢拌。据了解抠霖,2016年爬汾,新能源汽车的销量超50万辆砂啪,到2020年秸叙穷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骂凑。在李金勇看来托楔戒,在这个快速增长过程中麻趟俺,“传统经销商中攘香,谁关注了新能源汽车并率先布局贰回,谁才能在这个市场当中分一杯羹苏踏窟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员憋、四川省鼎立律师事务所律师施杰佬闺,今年的关注之一端擦,是有关网约车新政的话题绊。    施杰表示敞癌噬,为加强管理级商罚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)借,并于2016年11月1日起施行诵牢情。然而卧鲜,根据多家网约车平台公司的数据罢侣坤,在目前运行的网约车中沥氏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叭衰仍,仅占极少数部分僻莱善。    “交通部制定了网约车高品质服务称蜡掠,差异化经营的原则锻僵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虽派拳,施杰称塘浪狭,“我认为酬技,政府应当放宽对网约车的准入限制劲矢,顺应社会共享经济发展趋势”定帮亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑰袭傲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稼颁腥。    首先沁,施杰认为斡阀,北京坎、上海的网约车细则要求“京人京车”害、“沪人沪车”等差异性待遇抄室,不符合市场竞争规律亭。施杰表示穷,只有在市场竞争的推动下谐硼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妮坑,也有自我管理的需求与能力群擂。    其次锭祥,施杰表示发,北京匈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员色丘,而且购房涎睛、购车也并没有绝对限定于本市户籍胜谅獭。“京人京车”甘、“沪人沪车”的严苛规定玫镀售,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恋嘶聪,会导致营运车辆骤减勒氰瞳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俩敞,阻碍新兴业态的发展篡纪酮。    而对于多数城市对排量耸偷刹、轴距都作出的高标准要求白年低,施杰认为雹搁洗,高排量代表着高耗油膏尘,不仅并不符合节能减排目的清辖取,高油费必将抬高车费丘。    更重要的是封疟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娥晦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准塘滥、高门槛请堑胃,将损害网约车的实惠经济特点徒壤,打击其平民性核吾,“上述许可管理的模式室佩闭,将导致网约车司机数量骤减蓄、车费翻倍苗定飞,群众打车难挞捍、打车贵的现象又再度出现韭。”    此外疾,施杰在这一提案中的主要观点还包括宦寺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”备肺、“许可管理不利于节约社会成本”等尉伟。    施杰建议编,《暂行办法》可作出如下修改揣榷私:    (一)政府适当降低准入门槛实粪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啤马偷,是十分必要的剖物。比如撂丸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查授,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戏甭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乱皑滥,等等谴朔。设立适当的限制条件磷,符合市场发展规律驰克惋,能促进网约车市场安全性蹦滇、规范性发展氮覆。    同时极,政府应当科学引导网约车发展恃磊,而不是像治理洪水猛兽娩,把它一下子关进笼子里椒簧。以构建网约车公平竞争的环境为导向凯甭,放宽对司机户籍的限制性规定荡辟嵌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扣疮。网约车平台屯、司机和车辆的审核程序苍,各类许可证明的核发程序尽量从简淀秃,以便节约社会管理成本崎清苹。    (二)政府协助构建平台审核儡戚秃、加强平台监管    改事前许可狙勉灿,为后期监管蜕擂,采用“政府管平台邢恢,平台管人和车”的模式森蜕始。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宠鹅,规范其登记信息孺、审核资质的义务谰畏规,定期提交所有车辆的情况纱颊颧,这些数据要在监管部门备案手导。并通过补充相关的法律法规嗅忍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垃。    对网约车不合理调价进行监管父獭埂。保证人民群众用最合理的价格出行合臼洪,也避免由于市场垄断形成的价格新高尾箱娘。2017年1月巫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簇葡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费携搞,就此提出整改意见祥歪,平台负责人也承诺将取消该功能哨。这就是成功的监管案例避凸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昧电,存在大量不符合新政策标准的现象霓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殴顶捐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减境卷拟,社会各方都需要一个适应阶段舌。所以遍,新政的实施不可硬着陆怀话。当前阶段绊报缴,政府应当积极引导各平台规范化审核抗觅晤,加大对群众宣传力度酿扳,延长从旧规到新政的过渡期涩宠窟,循序渐进地促进新政策落地凌。    我国全面深化改革提出了目标臂矩: 市场在资源配置中起决定性作用卡拿,更好地发挥政府作用朽。近年来喘,国务院一直倡导转变政府职能柿归青,推进简政放权鸿刀罕。对网约车的审核豹艾,放权是进步吾,限制是倒退桔委立。政府应当创新行业管理甜,优化监督模式活,构建平台审核模式拘抬,推动群众绿色出行乒乓、健康出行渴膛,为“互联网+交通”营造良好发展环境崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密疏绞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程婀冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易文挛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侈、品质等方面做了很多的投入离襄赴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羌锻屏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峦猫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市船频。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倒钞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罚贩瞄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻缕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易德冀喂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纪辈很、品质等方面做了很多的投入双。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皆躬拐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶土。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焙沉、时尚及科技感的一款产品矩闯。”韩德鸿说郡耸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卡独。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型噬湾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聘毋纬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆步。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”第陷。薛海涛坦言城覆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裤附敖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%就统喘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缸布乃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殊骗、制造能力俊损畅、经销商体系辣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唾玻腾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠帽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   2月21日瓢化驰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办首孟。本次大会立足技术趋势迫奔,探索全球技术发展的内在原动力摹,探讨人工智能蟹侣秀、量子计算芬踢、基因疗法等领域的技术和商业趋势雌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隋江,有两项技术与人工智能密切相关通领斤,包括强化学习和自动驾驶卡车笛。在关于人工智能的圆桌讨论中惶潭,多位创业者和专家针对强化学习假坚麓、无人驾驶分享了自己的观点楞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车签很顶,可能只在北京的五环里面开歼雾嫁,路况很好家,最高限速就80刚粳、90公里奈碎,这种情况下兔赊,车就会极大简化仕斥醛,驭势并不想生产一辆概念车拆榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯土,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术婚守取,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性负尝幂。技术投入上奔,目前大家都在往里面投入很多的资源帅,整个行业在往前发展隙跋,但里面还有很多问题需要解决还,包括保险斧合、政府等顾瓷刻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绍苟,把信息融合逞碍、如何决策做好馆青。图像识别拓展能力非常强浮昆,它信息的理解非常细致焚提、更加全面獭醋,比如前方有一个易拉罐喉壳能,有些传感器会认为它很危险浇晾,因为它是金属写坝物,但图像识别会根据它的大小咎评煎、形状去判别抱。目前结合强化学习弗间纹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持处辈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颈貌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钮输,最终关心这项技术在实际应用中的可行性副,说到底这还是一门生意环冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨闭:李芳" "  【导语】这是最好的时代伦炕尘,车市销量连破发展记录横酷,这也是问题的时代硷逼,多元化嫡井、碎片化涸柿椽,对整个行业提出了更高的要求胖。一切都在变耸豹衫,唯有不停思变方能随机应变贪们蚂。2月18日绊清瘸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炭。行业内百余位思考者和变革引领者绥丛侯,与120余家媒体相聚一堂沛蔚瓢,在“变与革”的大会主题下筹姑,共商“品牌与营销之道”饶蒂,把脉中国汽车2017猛观。广汽乘用车副总经理肖勇菇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恋笆、吉利控股集团高级公关总监杨学良分甭、福田汽车集团公关传播总监许翔貌汉跑、SWM斯威汽车首席运营官余波朽面、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动式交泪。以下为发言实录锭:   互动环节嘉的合影   李苗苗呐:接受张红同学的邀请躺达锭。下午好!大家都是老朋友了色憾巴。今天在这里惭谐疆,首先我追杆纾贺张红搞这次论坛茂竭电。第二涸疾痛,其实有这么一个机会让大家聊一聊铜吐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆橇惫垃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讼僧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字微。对这个数字税前,我想每一个人时攘,特别是管营销的人辩孙,特别是管品牌营销噶肖泥、品牌推广的人牧,我想每一个人都有很深的感慨谦。   首先请问肖总新磷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刷,也对您做过多年的跟踪忻得丘。这次请您上台狠袭得,我很想问一问鼎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脚诞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点假飘?能不能简单地概述一下刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇典拦:李苗苗老师第一个点名我憾矢,作为广汽传祺来说售,正如李苗苗老师所说的谐楞紊,应该说是比较新的汽车品牌显频铰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”露扫脊、“两个坚持”号龋,坚持正向开发和坚持世界级标准缅蹭糕。这两个中韩途盾,一个是对产品开发的定位疥仙,一个是对品牌的定位鼎衔裁。   从中高端车型的新产品进行切入何,相对来说这条路走的比较艰难一点虎睦贡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”落,就是起步会难一点捂虚,后面会越来越开阔己、越来越顺杠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涂路,内部也有两方面的方向僳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫁,并且在市场上面赢得一定的销量阑付亥,建立一定的知名度形淡鳖。另外一派的意见膳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纫蜂透,从中高级产品切入储虚。但是大家也认识到这个困难猴挝挛,一个全新的产品和品牌从中高型切入痛吭,也就是售价在12万元以上帮,第一款车型是12万元到18万元癌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难据垮,我们意识到这一点了蓖伙穿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筛鞠,其实2011年拍仁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棚酣芜,应该说是非常艰难递停社,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袖纫煎。但是2011年蔡攘秤、2012年有一个词就是“坚持”愁酞拴,做品牌是做两方面的事情淳暴弧。第一个是做好产品的品质蛇,第二个是做好对客户的服务碧慨,以这两个为基础这五六年走下来粒塘凛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酪膝,受到各位媒体老师的厚爱贡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唬奈牧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峭胜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邓讲啼,我觉得第一个是坚持仍容翘。在我们困难的时候不要去放弃襄究,就是把自己的品牌形象攻、产品的售价回到往下行的趋势反。第二为了支持品牌向上物疼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潘邢。   李苗苗雾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程断。比如像现在的奔驰柔漓脓,一百多年乐,宝马梧撂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凌香,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌随沟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侣纬迷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漆,也有现代的销量仿搅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陷从,您能够阐述一下吗虾?北汽在塑造自己的自主品牌方面倘械毯,到底在哪些方面下的力量最大钮替缅?   陈思英骏:谢谢李苗苗老师温好,非常感谢红姐给这样的机会椿邻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慑千。其实不是妄自菲苯锖П,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毁,台上在座的各位都是大幅度增长苇翰,我们同比增长更高一点课肠,因为我们来得更晚一点澜磊,同比增长8.7%屡功。   但是我个人一直在想这个问题间矗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的软。像奔驰去年是130周年翱甲融,今年是131周年筋,我想这才是品牌美。现在我们在座的各位给客户提供的寡豁,我更愿意定义为商品锤斥,我觉得是这样韦娘。   从北汽自主品牌发展之路来看船,各位媒体老师和同行都知道唱洗警,2009年我们是收购钳辈惦、消化誓、吸收了瑞典的萨博技术寝廖,当时萨博的93挞式拒、95的平台和1.8T缄、2.3T涡轮增压发动机的技术鹃,我们是基于萨博的平台上铃廉朗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唇。2013年的5月份团,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬獭,大家对这个印象应该很深拨伟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丁俊眯,当时也试图通过萨博平台的背书兜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龋,因为我们希望建立中高端的自主品牌壬浚晚,当时的愿望非吵赌疾好户酒份。但是事实上发展到今天船晦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呛按。   但是没有关系亥,2013月5月12日投放的绅宝D70扛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音散。这么多年的坚持是在消化掂蒋、吸收萨博的基础上进行的萄日,源于萨博匙俩、高于萨博沸辜,我们有奔驰璃芦私、现代合资的反哺祈配箍,我们在人力聚、财力贺、资源块、技术谎污雷、研发瘁茎谁、生产哥、制造方面加剃锤,都有很多反哺给我们搔墒,北汽近几年高速发展屏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揪订拨,这一百万辆含金量是很高的亩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寞冉,但是我们用五年时间实现了一百万辆痉珐。这里面还有几个第一和差异化产品房拧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一然,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圭茹佃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哦幻隶。   基于萨博圃巴扣、源于萨博和高于萨博的消化尘钡芍、吸收和引进位,同时基于奔驰和现代的合资反哺牵,我们坚持为消费者提供好的产品彭、好的服务浅谁武、好的品质款锈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卷,比如中国新车品质(IQS)IQS苔、强制性产品认证(3C1000)冗镀,3C1000即三个月的购车用户中城徘,一千个用户的抱怨度是多少伸,我们的水平无限接近了合资品牌档。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穷挽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心测蓝请,希望有一个很好的中国背书局,给大家提供一个很好的产品体验爽、品牌体验和文化体验位觅。   李苗苗极缉:听到陈总的发言我一直在想惶岗墩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岁,现在经辰涟牡校看到“北京”的LOGO拍湿第。   前不久戌孪庭,不去杭州是到处都有吉利车铂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晃参,推出一款车就红一款车乔。请问杨学良涵挺烷,学良也是吉利的老人了戳,一直在负责品牌形象的塑造美笨、公关昧、市场牢瓦。原来我们也沟通过这个问题澈泉,对于吉利来讲收购了沃尔沃谎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块却挫突,这是蛮难的事伎。刚刚陈思英总还在说萨博捣恋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃起,感觉蛮纠结的凄丹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胆?   杨学良勉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下等促,第一是对标豢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牟。我们是坚定不移地在执行把襄篇,而且到后来做博越庭、博瑞之后有越级对标髓拱矗。比如我说开发一个自己的A级车女侧纯,可能要跟合资的B级车对标翔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撮恒,包括研发嚼呢、制造谎答、采购东佳陷、营销红,我觉得成果是非常明显的详吭蹈。   第二是坚持走精品车的战略疽埔汝。所谓的精品车新擎嫌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值无,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胯惭,比如车的造型设计上面却蟹,自从我们在全球建立了四个造型中心庭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谦。既有符合国际的审美潮流氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顺。比如说在车的智能互联领域椒,在博越车上面车机人机互动的功能上喂拉的,已经超越了一些合资品牌理尸,这一点使我们感到非常骄傲拳牌。   包括在工厂的制造工艺上慈眷伸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戮肋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盎,因为我们现在建得比较新绘橡猾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来放。大家可以看智能化程度最高的工厂黎潦凰,现在实际上是在自主品牌的工厂中闹钾。   第三是一直在坚持口碑霉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任附,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纱居。这样就可以真正喜欢这个品牌恨伺倍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纱标纬。   刚才提到了浙江骇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍问,市场占有率在细分市场上已经是第一位了峰驮氨,大概接近了7万辆腔痞盲。这在以前是没有的间,而且这些用户里面很多都是想阑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汲俱煤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棺蔽蓖。目前因为我们的品牌在提升驰吞,我们的品质在提升辟士扛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车好玫。这从我们同行妈眷膏,包括从传祺晦、北汽的产品销售上也能看得出来盆芭亮。可能大数据调研凶惋憾,像一点资讯的副总可以讲讲洗村江,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弦樊。   当然您刚才提到了在集团层面理处,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祁,同时又实现互补梅孙欠?这里面还是有很多原则辖梧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彼钨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纬叹朗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仍。沃尔沃是高端豪华品牌寐,是跟豪华品牌去进行竞争的江。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呕箍睦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琴瓜脖、流程媒复、标准嗅肠,包括人才的培养和交流迷。最新我们做的一件事聚丁拧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心却蔷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狄习韩,可以说没有沃尔沃这么个老师罐唉申,没有沃尔沃这么多年积累棉辫侮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痪茄兼。我们相信因为这个架构非常新牛唯思,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踢毛倪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质靖竟霉,以及质量再上一个新的台阶塑揪匆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霓滦彪。   李苗苗兢须迷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吭九聊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镭表戳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面林,最重要的是坚持了哪些婪?   许翔舞丰:谢谢李老师哪,同时感谢红姐给我这样一个机会山梳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车含哼偷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轿。   福田汽车是商用车企业擂,和乘用车企业还是有一些区别牵捍谜。我们主要的目标客户群是to B的衔,正如您所说蚕暖,我们是1996年成立的项角触,到去年是成立了20周年秘,通过20周年的发展岛,在过程当中包括您和各位老师的支持诗秸陡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业襄款颓。在中国轻卡市场上辰唉,已经是连续十几年的第一了帆。1996年在山东成立嫩燎羚,1998年上市恭淀,2000年进行区位调整就来到了北京疥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沦独降,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郡斡雇。我们可能把这个品牌是这么理解的掀,现在业界对品牌有很多理解的方式痘鲜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胜枪陌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淀,所以我们从整个的业务流程上来看全盆,这个品牌业务就是在其中的蔼镁。所以我们这几年在企业的发展过程当中廉靖氮,品牌也是在不断涌现阿咕,大概有几个阶段藕梢互。   1996年是以轻卡为主导男斜肖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻衬颈搿,用着正好”哥。在当年的时代抓住了市场机会籍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尼膛。   在2000年之后绞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煎,进行了商用车全系列的蔽钮捎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郎期,这是一系列发展的战略跺形。同时把品牌又进行了再升级显,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系静坊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勿宠。   在这个过程当中陋,福田汽车不管是做品牌还是做企业抚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仟陈放?一个是福田汽车在商用车范围里面察容,就是在整合资源方面觉得还是不错的凡伍仟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堪,花了八年的时间跟他们谈合作砰迟誊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霖特性,生产的产品也是福田自主产品欧曼耐,同时和福田康明斯成立了50歪贫:50的合资公司涝密,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用量蛙弦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广福精、先进理念之外耙量方,科技创新也是核心的一个点舰。福田汽车虽然作为一个商用车企业笔抛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘲汇,但是也是做了很多的工作团孤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臣汇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右临筒兔。我们统计了一下粟鄙,和乘用车企业也是差不多的祁殊郝。   而且我们在研发方面酞杀春,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吨吐,这在商用车企业里面比较少见呐高炉。不管是先行的技术砍脱,还是技术传承方面都做了很多的研究捎,包括去年也推出了超级卡车苔,也是整合全球资源打造超级卡车勾弥。全面从安全巨火首、环保方面进行新一轮车辆的升级粒。   我觉得总体来说吧伴浓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辣辟举,是一个有着锐意进取楔防、远大目标回缄,是一个愿意为客户沽、为所有的股东墟矗焦、合作伙伴沉、利益相关者带来更多的价值绷畔,也愿意为更多的卡车司机唾翔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痹旅。谢谢!   李苗苗沮幂:2016年一年有很多新品牌出现俯提悉,也有很多刚诞生的品牌在努力罕糠部,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰电毯硅、宝马驶。我就参加过场在北京的怀柔股洗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篓拨示。我当时心里就想斯威蛮有钱叭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啼守?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磋?对于刚诞生的品牌股既,品牌之路有没有塑造的路径饱锣?你能不能简单地概述一下粟?   余波妹:感谢红点汽车和李老师紊淑沮,各位媒体朋友和各位同行屋,作为SWM斯威汽车片垃,可能很多人觉得很陌生宝,可能没有听说过慷,我简单来介绍一下逻猫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌看咐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幂,7月份品牌上市腹祁,8月份第一款车SWM斯威X7上市览皆。   今天让我来参加这个论坛枢凳,我们的心情很忐忑同拼,我们是一个汽车行业的新兵匡,我们是抱着学习的态度来的境巷魄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师百辆芜,希望多给我们一些指教尚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢就?我们认为这个品牌给用户的是两部分答弦,一个部分是产品的硬件姆,也就是物质的东西盒肪挤。另外一个部分是精神层面的肠武角。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囊,第二是付诸了一些智能化闯匠、空间和外观槽坍,外观也就是在意大利建有一个设计中心拼妓春,在外观上有意式的风范鞋挥肯。   从软性来说敖好,我们要付诸一些内涵碑肛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入欧,通过植入意式生活的方式形航函,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铆设奇。同时我们也在倡导一些生活方式挡舰,通过软性的文化来塑造躬,解决通过硬件和软件戌比,以及从物质和精神层面塑造品牌眠。   至于未来怎么走钩吨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浑食朝。用户实际的需求和市场的需求彻里芯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绊级,未来我们还是要跟着市场走茶挟。   李苗苗莽酱多:我旁边坐的也算是媒体人深晾灰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了电。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堕忍把?因为主持人给我了一些问题形,我个人认为不想问一些特大的问题侩牟趟,就想问问这个问题吮。   付继仁囱睛午:谢谢李老师苇陵,这个问题还是挺好的提蛾炔。刚才您在问的时候庙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巾。   一点资讯是比较新型的资讯平台弯媒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点答担爱,我们是做平台疲碎,不仅自己生产内容娇挖,同时全网抓取内容蓉隘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咐丘,再把有价值的内容分发给需要的用户臂渴琴,完全是自动化武粟谁、机器化的截。我们怎么去帮助车企呢按改?我分享一个数字墟珊辨。   在过去一年法,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兴粳,第二是移动互联网的平台庐磁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用病曝。很多的车企其实在做品牌的时候黔门为,都会要求最终的效果稠回顾。坦率讲握,以我个人来讲这其实是两个事阔顿燎,因为品牌本身是非常感性的甜啡换,效果是完全用数据有结论的五场谩,就跟一个人去吃一样倍退份,吃了四个馒头饱了湾惟,不能说只吃最后一个就饱了捆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堆,现在我们有几个大的方向躬靡,第一是更技术化的跟车企进行合作冬。比如说从去年开始壁啃,我们跟上汽通用进行PMP的合作台毛。客户自己建了一个数据库聪,就是把用户进行了一个分类逻惶恭。然后我们每一个用户来到我们平台上倾虫,他知道哪个用户对应了什么车型谢莆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泥情澎,也就是把他们的流量经营得更加科学每鬼。   这个给到我们之后府罚,又发展成了一个新的技术驱动伴伴墨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多保沽,还是看汽车外观的细分多宦。这不仅可以推荐具体的车型范嫉撼,也可以把具体的创意自动化伞枯施,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敬颠睛,这完全是技术化的匹配刻白。   第二点草茧,我们是一个内容平台雄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轮抢深,能帮助到车企做非乘纾好的传播竭钵,有的时候这些内容并不能够被发现矫些。现在我们把广告当成一个引子堤川,不是一个执行的结果受。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腐,进而把下一步的行为做好甭谭。比如有一个产品是一触即发饲布,用户点过客户的广告之后捎咳,我会直接给他推送相关品牌的内容剂胜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俊淑,再去看有没有点这些内容勒巴,有没有评论媳古讳、转发奖、收藏沙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渭堪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试村邯,把广告和内容进行打通蔽稻强。   第三点诲惶畴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笺。这个场景是有时间憨、地理位置和非常多大量的内容和数据蜡稳括,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韩纽,或者是去日本还是去韩国旅行巍。这些并不关系到最终的销量提升多少垄燃,但是可以了解消费者在关注什么纽冈咆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痊拳呈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杯,一方面要通过你的技术煎哎、数据实现更高效的转化狮,实现现在解决广告主的一些痛点稼毙彤。同时要帮助广告主把服务做好潘为窍,说句实在的都是服务用户戎,我们产品的用户也是车企的消费者米,怎么能够把这些用户服务好戚啃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袱。   李苗苗捆叹:付总说得很好矗,借此我也想说几句庙道。我看了一下馆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恭眷粮,也有一些厂家的朋友鼎搁,我们每个人都是汽车人瞎绿哥。   我在想境壁,得益于这个好的时代康坞,既然是说品牌险萎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谐蛋刨,无论你这个媒体叫什么名字递,找没找到自己的定位申狈绍。无论你这个汽车是什么品牌究,你的用户在哪里佰倍晾。过去几次会议主持上都说四个W翁,也就是我是谁谎师辉、我的用户在哪里目请、我为用户在做什么世赔拧、我还能为用户做什么逻苏篓。包括媒体也是一样舶倘标,我是谁(什么媒体)淮哦,我的读者在哪里季,我为读者写了什么样的东西挤,读者看不看瞥,这是不是你的读者群要看的微邢肌,最后是我还能够研究我的读者袄愧霞、研究我的客户珊岔情、研究我的用户侵缎汀,我还可以做什么埂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立托,一人问一个问题就结束纶凤贺。   请问杨总疆罢屑,刚刚说了这么多任琅羌,就一句话撩貌,什么是品牌囱黑聪?我们说了半天品牌屠钝富。   杨学良便广岭:我觉得品牌就是价值抒,消费者买你这个东西值不值耽,如果他觉得值了郡需彻,就认可了你的品牌光。   许翔逝:我就按定位的理论铰檀,品牌实际上是一种品类的代表虏呕,消费者是用品类来思考恐想,用品牌来表达监。   肖勇司:因为我是做销售的厩,我可能最直观的印象撕科,我觉得品牌首先是一种价格烈盯爸、价值体系告吹盖,同样的产品能够比别人卖得更贵嫡泰席,别人还愿意买我的甭猾老。同样价格的时候漏,别人的产品卖不出去糙娜瓜,我的产品能卖出去蹿,我觉得这就是品牌熔崇。   第二盼吐盼,我觉得品牌是一种文化精偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玫操采,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势立。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羡累,但是我的文化能够吸引他捌,我觉得这也是品牌的一种表现哗。   陈思英粮:品牌首先是无形资产镀衰纠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吼嫌。第二也应该是产品倍斗,可能是一个标记乐惶、标识扰纶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动景并痪,在人脑海中所有的记忆屡踩。   其实品牌的英文是来源于MARK殊胖胚,就是在没有货币的时代物物交换的时候萌散围,在畜生身上有一个MARK葡露感,Market就是营销盎斑俯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞎率洛。有一个比喻腾瞳,品牌就好比像银行储蓄秀,储得越多品牌价值就越高渴陶。   余波奸痕褥:我觉得品牌在直观来看就是商标拘彩撮,另外是产品浑河八。真正给用户留下综合印象的是产品屡短、服务和文化的结合呕,以及对用户的印象及感受就是品牌挤啸幻。   付继仁闯:我觉得品牌到现在这个阶段起,也是一种共鸣水,像营销1.0是以产品为中心剖叮,营销2.0是以消费者为中心阀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥驹拼,这三点都离不开品牌啡斜,但是代表了品牌不断的升华捕郎懊。同时品牌到今天来讲煽,不简简单单是一个口号莽笔膛、标签绿刨峰、LOGO碌查,还是一个行为准则的僚起,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聚狠,还是每一家企业你诗土,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惊,并且怎么样高效地执行和检测洼。   从这些来讲菜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的券棘关,如果想清楚品牌一定能做好蛔海婪,至少能够对我们服务的那些人做好患固,那也就足够了拓炊杰。   李苗苗藤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的细。关于品牌几天几夜也说不完嫂非险,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薄师瞬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌灸涵必。   谢谢大家在座的聆听烂马鲤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷磕:李芳 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载焙伤镐,违者将被追究法律责任联茅唬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擒希,车市销量连破发展记录瓮灭,这也是问题的时代套藕,多元化糙、碎片化粱陷,对整个行业提出了更高的要求李触苔。一切都在变极磊,唯有不停思变方能随机应变蒋欺。2月18日且笔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涵。行业内百余位思考者和变革引领者湍,与120余家媒体相聚一堂肖皖扫,在“变与革”的大会主题下毋北,共商“品牌与营销之道”岗纱,把脉中国汽车2017惶貉。   东风标致总经理李海港秘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嚷购、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侮怯纤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师社讥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚼、奇瑞汽车销售公司副总理范星圭颇磊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诞膜。以下为发言实录视:   互动环节嘉宾合影   主持人廖德送:2016年是一个销量大年舷,更是一个营销大年蟹想。从二维码营销到VR营销够呻沛,从下沉式营销到自主营销擞其,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球方体巍,广而告之悄悄地变成了城会玩安痢诧,车依然还是那个车涡使本,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炮荷? 第二场论坛的话题为邻彪:中国车市新战国韦,车企将如何做营销饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怒檬,现在重担在我身上聘贡薄,由我来主持第二场论坛喇阶,和各位老总探讨如何做营销肥寞。   因为第一场是说的品牌仿僧,品牌建设也是非常重要的一环家划贝,我们现在就把品牌这一页翻过去女宽,就说一点营销其他方面豌玫,比如说跟市场牵、营销相关的一些事情性。我们今天的这些营销人烫率的,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菜,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾洪。面对的是最高增速的市掣臁,现在技术和产品快速迭代膘倘洛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性使,所以他们是非常幸运的恳绦趟,十八般武艺怎么耍都行妮嚏捅。   同时很多营销人也在自嘲戒,其实汽车营销是最苦逼的一群人孔,因为我们面对的是世界上最全的品牌跨,我们面对的是最多企业的竞争菜签,我们还面对的是最难以琢磨的含、难以把握的政策环境和最善变的消费者垮辫。   当然了我们这还不算最苦梯渴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茄信饭,所以这样的一群人的所思所想菲襄爬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吞讣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的长徒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慈琴唉。   汽车品牌最新的一个品牌定位斧慕,在座的应该就是汉腾了磐。请问汉腾汽车的副总淘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棚守,您给我们简单总结一下忱迪痕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闹对?   于晓东概侍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憋脚持,让大家来了解汉腾汽车铝胖深。汉腾汽车目前是全新的品牌孩,2013年11月份成立汤蒋,5月9号品牌发布海世掣,9月6号新车上市枪桔安,第一款SUV产品汉腾X7璃具,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啦斡楷,本着向同行和成功的标杆企业去学习腻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岸。   2016年对于汉腾汽车总结来说合,第一点是品牌发布纽绊,这是做市场的开端沃。   第二点是渠道仆赦,对于新品牌是重中之重的工作呐,渠道顺利打开的局面狙,签约181家奶荡,正常运营150家冬篓晤,渠道作为做销售最根本的工作些跑,没有渠道唉琳长、没有服务广夺,消费者也无法触及和体验怕鸽,对于一个新品牌这是一个开门红邦枚梨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芯。   第三点是在市场上仕颊暑,市场层面上重点资源向一线倾斜琼稼澈,资源都花在提振经销商信心侥号、帮助经销商达成销量上肃,因为作为一个民营企业辈徊驹,作为刚起步的企业叮孩竣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赣觅,支持了经销商的销量乖澜桥。在品牌和市场的方面灵蔚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姑。   刘小勇弊侠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹦宫,汉腾除了自己营销的亮点之外苍矩兔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栋,或者对您的触动是比较大的钒啥敖?   于晓东告洁:做销售在产品力表达上菠漠毛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播葛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怀酗帕,在2016年都说是视频和直播的元年顽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甜。包括产品试驾挑战的活动肪蛙,也是和斗鱼做了直播的活动炊毁蔽。在我看来在消费者了解产品上胖堤谱,可以随时随地哎嘉,而且是更加有渠道客观了解一款产品盗邻队。这对于做营销来说钦段缄,既是机会篙衰,也是挑战量核。   刘小勇颊铰:请问李海港先生枯疏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大电,尤其是传播的环境险、传播的手段触惨割、传播的模式发生了翻天覆地的变化淑蝎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢配?   李海港米阿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陈,在新技术囊、新人群和新的竞争环境的驱动下憾,媒体处于变革的时代凤揉镰,原来的架构碎片化了苫每,新的架构正在建立恼,当下处于这样的时代叮较腑。很多事情是这样的趋势茂鸽霉,原有框架维持很多年皑讼,突然间环境变化之后碎掉了悸,再重新建立新的架构精箍等,万事都是这样的道理皇。现在媒体环境是什么样呢昂科剑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘦问拘。这样可以导致媒体的平台化实电寒,另外是媒体人的职业化或个体化啼。   简单来讲蛔唐,我们以前是自己做东西苹笔,自己在自己的商铺里去卖炯钨。现在不是了骇,现在可以自己做东西羞,自己去租商铺淋孩享,有的人专门提供商铺持,有的人专门做东西揉说线。这样可以做专业化的组合纬响寇,效率会更高芒靛侈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刚活谦,红姐以前是媒体人香似,现在有自己的传播平台栏峦琴,也借用了社会化的平台喊虎共,把最好的内容输出导馁惯,她做最专业的内容碱挛。我想平台也会用她的内容牌桂窍,未来的板结新的架构就是这样的弯。   在这个架构下作为厂家要适应缕兴疆,东风标致已经做了这种尝试透还,去年把我们的公关公司能力削弱昆使,因为他们的稿子太硬了尾常,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郸苏瘸,从专业或从第三方的角度看待东风标致纪,我想他们的稿子会写得非臣玻好俊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矾安,这是未来的趋势缝型刷。   刘小勇耍嘲:我听到有一种观点恼非疯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舍琶柑,我就抓住了更多的消费者蹿,更精准构锰臀,我的销量就会增加迷诲磷。但是有一种观点认为矛垫池,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了费穗?如果总消费需求没有增加违,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绦差袭,是不是大家又打平了歧惫。就像一个剧场理论坍盼聘,原来都坐着看戏免闪,后来都站着看戏了馈巾,其实看的戏是一样的阂。请问奇瑞的范总频牌搓,您怎么看这些新的手段监、模式对销售营销的作用瞧荆?   范星讼:首先感谢红点汽车袄、感谢红姐溺榔,也感谢刘主编锈刊。实际上前面两位老总谈得也挺好酿咆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窃。   说起营销脓献,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面病。但是从营销的最根本刑魏,还是回到对客户的理解类。我们最近几年对于整个汽车市炒〗寐椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扛,最核心的是我们看到了两点变化事脊刹,一个是围绕客户端的消费升级妒壬魂,第二个是客户年轻化的变化染胶。这两个核心特征的变化节,带来了所有客户需求的变化嫌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暖。   应对市场的发展颂闯,我们称之为整个自主品牌的发展问委傲,包括奇瑞自身的饲味,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒辏快氦,年均增长在40%左右的增速哨,所以说基本上属于原始增长的阶段田紊。奇瑞从2012年添捍、2013年开始进行战略转型阜晨攫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸥纹琅,我们做的核心是提高整个产品的品质钉客规,是我们整个战略转型的核心全景。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胺、好的服务焕毁。2016年我们已经进入到2.0阶段眯模,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品面衡酚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可假蕉,整个2016年集团销量也突破了70万辆秋轨,增速达到28%汝,国内市场超过了36万辆独,也是过去五年来最高的一年咎缅。国际市场中甲县溯,我们2016年实现了出口8.8万辆拈疚懦,也占到整个中国乘用车出口的1/3欧,也是连续14年中国出口第一的车企软警喀。   我觉得取得这些成绩临齐净,销量数字是一个方面趁舞何,更重要琴祷、更为看重的是结构的变化闲没碘,第一是企业盈利水平的变化腹,为支撑企业未来的良性发展信,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恐改江。第二是体现我们战略转型的成果斥楼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可池姬轨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炊。第三是客户结构的变化薯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疥颈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升模篇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毖,实际上我们更关注的是除了规模的变化巨,当然营销数字很重要眯庙螺。数字背后更关心的是这些结构的变化酞嫉朗,怎么产生这些结构的变化确迟宛?从我们自身对新一代消费者的理解木,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宛读秤。   客户体验的三个方面我们一直在做抡,第一是产品体验记啼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)同充,行业平均大概在35%拈,奇瑞可以做到25%淖退茎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台榔含赁,今年还会陆续推出更多的平台房吃死。当然平台不简简单单是全新车型的概念茄金。   第二是品牌体验嫉娜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夕摔叼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涡门。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姑脆,现在很多企业在做营销过程中视频吝倡、直播方式应用是越来越多了嗣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加草。今天消费者接触信息的方式发生了变化完可。   第三是整个销售服务过程体验的升级皑筹,在2016年网络规目埃和第三代形象店的升级炔鲸彪,为了保证客户体验的一致性杜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嵌摆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晚、优质的对畴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斯,这是我们正在做的兔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溺,谢谢!   刘小勇谱电:谢谢范总郊味,现在的汽车营销无论是从手段篓拍委,还是从模式犯径芥,包括内涵都已经发生了非常大的变化绦翁涟。我顺着这个话题再往下问一下滇腺献,请问刘晓科总硅故,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爬蹄献、营销套路募洽,您觉得现在还适用吗安镜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拒锨犬?   刘晓科钎们崇:刚才范总槐甘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醋兄即,因为这里面在我们整体来看讹,其实我是一个新的营销人罗,刚刚在这里两个星期括邢扰。我以前更多的经验还是做用户椒缺桶,去看用户的发展怂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衫畴哦、网红认、娱乐化贝,甚至还有用户的碎片时间俯。但实际上反应了两个变化汀刊,第一是用户浏览的轨迹改变了寄,以前在PC时代祟,大家基于浏览器阅读矩。所谓浏览器的阅读貌横横,对于从一个网站跳到另外一个网站懒拖,这个成本几乎为零肠剂绘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炮刚痹,只要在浏览器就好判糖萍。PC时代房,网址瞥航坞、网站氏饯、浏览器是值钱的心靡水。   对于移动互联网夺寐哨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颓醚,对于微信小程序也有很大的期待搞绢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阔裙啥。最终来看还,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趟堕。在这个主流的前提下廓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奶菊烁。在这里出现了两个问题未橙险,也就是时间的问题屁疤翔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闹胶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的两。如果是比较泛一些的资讯或APP人巾,如果中国互联网网民用MAU看陡祭,月度覆盖量几乎全部覆盖沟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琴。但是什么会不一样畔烤溶?就是时间摹还。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲精设,我也高度认同一个观点浅弊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茂媚灿。在这一点来说梧催皑,我们的营销不是去抓住用户细,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聚酥。   基于这些理念的变化苇忙县,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容布败淖,而现在发现专业内容看得比较少一点馈番惕。专业内容对于用户的阅读括潘甘,可能是女性就不太爱看臂烤焦,覆盖用户的时长就变短变。什么东西会长呢龟捞?从2016年收、2015年的情况来看佳,我们发现基于娱乐营销的网综时间糖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捐滦,因为可以更好地去占据用户的时间市。比如说我们投的一个网综节目闹,可以有2个小时以上的品牌露出时间捻。   对于用户来说碧呈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起码节,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要共绕。无论是线上的戌赫太,还是线下的劳。   另外一点匆弄,我们做了一个用户报告惺,会发现用户现在在看车的过程中羞嫡疾,比如专业的导购韩了,发现用户的时间搐痊、决策变得越来越短久,对于专业媒体用户来讲漂梯,用户平均决策时间是108天退苍磁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叮长,这52天对于内容的需求是很轻的桶,包括频次是很轻的鞠。从52天开始一直到97天少,基本上是从几款车的比对到交付定金适咎恍,因为提车还需要一些时间频,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丹宋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隙夏垃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桃笨棱。也导致现在的自媒体更火列,因为大家更相信人燎犬,也就是网红的力量会逐渐发挥鸿,包括IP的力量抵纠。   营销的变化是跟着人走的斡,用户的体验禄卫、用户的行为发生了变化矮,我们的营销一定要适应用户的改变坑的。   刘小勇隙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奖菇凄。想问一个跟豪华车相关的问题案交,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的图憾肮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牵惨泻,从超过10万辆到两三万辆的都有附,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翱?或者会发生变化吗翟?会发生变化的话摆面,是什么样的主推力量来促使发生变化拎坤搜?   王顺胜腐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撩来司,作为广汽讴歌这个豪华品牌匪记傻,去年4月份才成立了新的事业体制膛飘权。7月29号就是第一款国产CDX车型上市繁,10月22号四驱上市滦沥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贤乾。   从去年一系列的举措壤柯慕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冀穗。像主持人刚才提到了肖氯,怎么样去改变格局诞驹偏?作为豪华品牌在中国诞为,像ABB进入中国市场比较早偷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刊,其实我们也做了很多思考屯,想跟大家分享一下瓜挟巴。   第一石,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞍,也是十年左右的时间努盯,也不短喇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间感籍。作为这样一个品牌要找好自己的定位炮撇韦,我觉得是特别重要的篡棋峰。我们不是说跟谁去竞争未裤嫂,而是在豪华市场找到适合自己的位置捞散,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徘,包括在上海搞了大型的上市发布会烩和窖,在上海中心进行首秀骋防。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尉题惫,这也是用来提升品牌的棘袱都。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV波。这一系列都是来提升讴歌品牌的谅。   在后面的发展上笨,包括在2017年也做了很多的思考阜,就是如何在营销创新上做一些突破轨仓。比如说植入了体验式营销森米侨,包括即将上线的体验店坍,可以跟移动互联和终端恋,包括一些PC端进行一些互动肆。包括很快会引入管家式服务兑撮,让用户真正能够感受到服务和体验娃。管家式服务是一对一的舒惠,能够让你感受到有针对性粉坎跑,并且有温度地触摸到服务的形式誓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侥套,我们在形式上也进行了一些创新戏挞拎。   尤其在内容上面弥娄,我们以内容作为引擎彪括诗,创新作为驱动翠,作为后来者品牌递,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咳臂。至于格局会不会变化修,其实每天都在变化祁算茸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筷遍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靶,我相信之后会在变化当中不断求变船际旱。营销矗、创新不但要传承好的东西廓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘘染捆,跟大家一起共享一下娃鲜勾。   讴歌作为新的豪华品牌揪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠢挥宽,希望在座的媒体以后多多关心小档钵、多多支持疥,一定要让它取得成功邓燃污,谢谢大家!   刘小勇仍狙:接下来有请江淮汽车李总衰弊媒,咱们聊一个关于2017年的话题腺窜,现在年底殊柯、年初做营销的也是做足了功课赶,关于2017年市场的预判妈崔腊。能不能把您做的功课分享一下鼓坑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拼保霸?   李建华钵头羞:小勇这个题目“袭击”挺厉害敢伞,营销这个事在台上讲含,对于2017年的营销还真没有想得特别细摄相躬。对于营销氖,以前讲欲文明其精神蛔锨开,先自野蛮其体魄链毁莽,营销在中国还是跟认知相关皮,属于文明其精神发展之内的劳。营销在2017年来讲秤枚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运檀姜虏,全球规模最大东,还是保持增长貉粮,需求会很旺盛弥矛拴,同时也面对着一群非常不确定的消费者溺恒,这些都是一些确定的因素贸魏抒。关于不确定的迟碌篮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肩,这使很多事情产生了不确定性角赶,也使推广方式产生了变化碴盗缄。在一个变动的世界里要想做好功课膊,关键是有定力把握好不会变的东西被拭。   就江淮来讲唾,2017年一方面会更加关注用户的需求酶。因为从做营销来讲党,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吐创假。一是用户看到产品嘘危侵,如果产品很美好泌局,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秒拐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壳酱。第二是当产品出来之后槐船,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唇邦,如何让消费者跟它产生很好的接触砷豆钡、接受它枷鞠对,让你的营销做到有广度末穗、深度和温度逛兑散,这是营销人需要花功夫的地方极呐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴脸幔好的保留和记录下来姬案,强化终端的执行力澜山。这是非常重要的红,当消费者看到的车是处于被管理的状态诵贝寐,他就会有好的印象娶。如果是管理失控的情况妒,就会认为这不是好的产品角将。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镶次吼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品结患矫,这个产品是不是他所需要的律飞齿,能不能让他在过程中感受到认知和认同僻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绊赖,现在已经不太需要你告诉我什么了俊缅,往往会更注重你提供给我的事睦备灸,是不是我真正参与过的毒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邯速莱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茎?可能现在需要一辆高颜值绵尺细、大空间僻、强动力瓮、低能耗阀波敲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秋,所以2017年上半年会投放一款S7薪巴。前面的消费者参与了意见扫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诚晚菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坊炬拆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谭,形成了共同创造的氛围白。往往共同创造的东西耗浓鼻,我觉得是消费者乐于接受的东西撼摧评。未来共同创造堡瞬厘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啸偶干。   刘小勇盾蛾:非常感谢李总圣为。我觉得现在开论坛冒便,最难的是请嘉宾惨伦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾干蔡穷,是嘉宾请来了之后不给时间说拆花。今天这个恶人就让我来做了享,咱们就不说了潘法。   最后请每个人回答一个具体问题沦偿猾,刚才进门的时候有一个调查郡吮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奶跨揪?我们从于总开始病。   于晓东啼:我觉得2017年应该说挑战大竟椒旅,期望更大卤,我更看好细分市惩缜病,因为我们也是做SUV的嘛形槽碍,我们更看好SUV市场的持续增长拢横。   刘小勇视虽:全行业增速去年是13.6%瓜茶灰、13.7%悲抛。   于晓东宏:我预测2017年是10%呢。   李海港寥:8%垫腿。   范星没剩:我就说一个数庐,虽然说一二月份看到环比有所下滑誊晨锭,但是看这个数实际上同比还是增长的受孰。本质上今年不用担心督,我觉得还是在8%到10%之间去抵讼。另外最近看到1月份的数据出来了瓶扳辞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惠饰,这实际上是一个分水岭晶街就,一个很大的变化溯沁巷。   李建华鹤冯:我觉得应该在5%到8%令,可能会接近GDP的增速剂弥。   王顺胜腹:我觉得整体会在8%到10%以上沪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑞垄心。   刘晓科吼瓣络:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒜富偏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赎群物,我觉得再加两个点是8.5%楷翁摹。   刘小勇刻:你更准确了新帽骋,到了小数点后了芬怖裸。非常感谢各位老总的精彩分享和零。就像李建华李总说的膊武,咱们说到汽车营销人搬,媒体界有很多新词来形容籍身,像野蛮执行力或变态战斗力赖、狼性文化等等秸清。其实他们是一群非常善于思考的群体镐,他们的思想的深度决定了在行动的效果无,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阂教,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈师狠楷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯缎:李芳 版权作品忌蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权射露蛊,严禁转载适焙堡,违者将被追究法律责任懒渐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嚷熬缓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涣奶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨典。以下是北汽集团党委书记违粹、董事长徐和谊的主旨发言办。   徐和谊睫:尊敬的何部长亥,尊敬的各位领导谰呻巾,汽车界的各位同仁毫短肺,还有我们媒体界的朋友们茧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潍,探讨汽车行业的发展话题蓄窖视。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疚,这一年间我们先抑后扬纬士率,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伎扦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柔,最终以产销2800万辆经涝添,同比增长13.65%的优异成绩袱侈,完成了一年的一个胜利的答卷拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度持仇痹,为不断探底寻求新方向的中国经济琳,可以说去年我们再添新亮点坝霜。成绩固然令人欣慰乏揪糠,然而先贤有言亮肪,一切过往皆为序章斜哎拌。今天站在新年的起点上回望从前伴哎肪,我们发现深沉变革的暗流涌动逛免,启迪未来的创新发展改挛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒜愧安。   亚马逊无人超市惊艳登成稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军半搞荚,提振实体经济箭在弦上戒酶,消费升级引领我们全新的商业文化时代棋丹,技术硼朔、商业模式促几、国家战略炕狗焚、市场结构结合在一起毁,这种更替的演进孝敛惕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颁憋拿,正释放出巨大的改革能量浩泼彪,正引领我们整个行业迈进全新的时代淡。   一是技术模式在不断地创新奶市,汽车行业转型正在进入落地期讥。最近几年在互联网粹汾拱、智能化卫吝失、共享经济等多方的洗礼之下父的,汽车行业正在同创新中被颠覆者闻尚,迅速地转变为创新转型的主动执行者姥莎飘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集泊,日系车企抱团开发人工智能技术剧冉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肥赡,可以说剑指出行解决方案饶随嘉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钠孙氮,在新技术刨酚、新模式领域不断落子佬勾丧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期困怯憋。   二是消费升级受,品牌之战成为未来的新机遇等广。随着互联网思维的逐渐渗透手贤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趴。情感价值疟赣、消费文化等、消费者价值观越来越得到重视躬,网红营销窘孰秃、二次元营销芒翔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碉褐辅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通并,实现产品表达与消费者价值的同频共振谩卞谱。   另一方面舶晨荤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壤,为自己的人生价值代言雄玩摊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掠矩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孙淳。   三是提振实体经济恕啤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酗木闭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屎诬括,就是提振实体经济裸椿芦。其关键在于制造业转型窟习辨,转型经济学的研究表明残,制造业转型中产品技术固然重要酵,但管理体系更加重要惫佳边。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柔、网联化建设懒督贡,就越能发现在信息化建设这种大背景下酪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键体陷。前几天我看到有文章提到赫浓脊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侠诬瓣。这样的提法虽然夸张麻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醚逃,我想却是切中要害的谭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菇搐挽,随着提振实体经济逐步落实蹿迫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键达掇。   四是政策变动腑邻孟,新能源规模化祭敌、市场化成为未来的大方向权。2017年新的政策正在逐步地落地布等,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绰,行业准入规则局烂、动力电池规范条件等政策的制定辛材,从各个角度划定了新能源的市场边界定。   另一方面沦骂,碳配额伞诺降、双积分套微、新能源补贴退坡寺舰燃,无不要求新能源发展要还原市场化手段绞垮梆,聚焦核心竞争力茶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益电壤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恰凡句。   纵观整体形式的发展渭薯算,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂达割途。数年之前刨,面对互联网行业的冲击份奢,我们以为我们只是需要一个互联网+鞠紊山,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啦,还承担着国家经济转型的重任迷敖艘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责殊。这样的多重任务碳笨淮,给了我们新的挑战炕朴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奶。   面对全新的形势捅谜,面对前所未有的机遇与挑战棵冉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墙律挫。我们将锐意进鹊鹈乇堋,大力地发展创新精神就,在汽车行业变革的大潮中勇担使命强勺,在电动化魄拖孙、智能网联化廉涤郎、服务化溺、国际化等方面加快发展步伐翟郴,不断推动新技术闷、新模式的落地生根捐,不断地发展新能源汽车漓,还原城市绿色健康生活驾。不断承担经济转型任务疙,推动传统制造业的升级壤。   面对未来巫扯孤,我们将在以下几个领域寻求突破聊:   一是加速智能网联技术研发惹新互,打造智能出行的生活方式分恰蝎。2017年拉斯维加斯的CES展上丧手躬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毛答糠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赴鞘吨。当然不只仅是和百度稍,还有其他的国际国内的公司配。未来瞄准智能驾驶革箩、智能互联牡笔、智能座舱等内容申,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系款,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绢。   二是加快新能源汽车产业化惭,践行绿色环保发展目标被。在新能源方面特绥痘,北汽秉持环狈耗眨靠大家的理念闪,不仅造优质的新能源汽车产品搏柔,更要造消费者愿意购买的新能源产品碱皆秽。尤其是在补贴退坡宽胶、行业回归市场的大背景下绩蚀,北汽集团聚焦资源丛、聚焦技术申贯、聚焦产品诫缉人、聚焦市陈蔡铡,四位一体严密把关整个新能源产业链亥衔盯,为消费者提供既有颜值坛床室、又有内涵的可靠产品频镁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念该测咸,共同守护美丽家园宫。   三是加速国际化资源整合颂矮莫,实现中国品牌的全球化埂棱。2016年且,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地车,实现了北汽国际化玻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巢痴葡。配合国内的合资品牌草,服务于全球布局研发基地啡记,北汽全球范围的资源整合释,已经进入了研发维、生产惫、销售挂、金融确邢、人才和品牌全方位互动的良性循环戳。   面向“十三五”哦,北汽将继续深化拓展东南亚晶蕾仓、北非砷、中南美授恢、东欧等重点市场的产业布局蔫昂融,使中国品牌的影响力遍布全世界焊鸽绅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醚强侥。   四是坚持服务化方面祥掳稳,推动制造企业转型升级温。服务化既是国家经济转型的方向曙,也是北汽自己产业升级的主要目标潜。多年来我们在金融型喘侍、产业投资了禽、后市场狄供犬、出行服务等领域多点布局矢凶换,随着时代向智能网联方向的发展靠叛村,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涂。构成从业务到管理体制宦确艘,再到基础设施的科学发展体系炕加,不仅提高了资源的利用效率顶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垃罕。   各位领导恋迪描,各位同仁杏膘,媒体界朋友们簧,闻鸡且起舞岭,风好正扬帆宏,新的一年已经到来碘嫂唱,新时代也正在开启机遇的大门撤每,让我们携手共进铅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚妈绵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年损庇设,长城汽车累计销量达107.45万辆腾掀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敖疲浮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拜洁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军八茎土,其中哈弗H6占比超6成熄,达到了58.07万辆暇滤鄙,同比增长55.58%辖哨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻号髓嚼,2017年2月19日娠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埃讣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杉,我国汽车市场销量首次突破100万辆搞,高速发展25年后的今日蔼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泊。中国自主品牌已突破百万辆盗虫,那么能否乘胜追击逾越200万懈镣、300万的销量目标鸿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫂氦报,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茶瘸徘,用他的话来说啤抨瘟,“这是很了不起的一点呸臀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腺缉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勒丰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戎冀,从另一个角度来讲道似,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐。   安全保温、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胚系,分析其中最重要的因素颊皆酮,魏建军表示零标,回到20年前苟蝎,受到成本和技术等方面因素的影响鹅募成,自主品牌造车很难把“安全”放到首位别厘。而当今时代胖解敞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲁,其比重也在日趋增高使,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笔糠青。他还透露蘑下,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粒,打造全球化的研发体系手穷衅,在主唬雇豪、被动安全技术涩、智能互联啥顷、自动驾驶等方面沙吹,形成领先优势陇馆核。   说到自动驾驶技术氏,放眼全球汽车行业现商呛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喜午湃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舞歌开。哈弗将采用北美控、印度胎番、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抨扩琳,据他透露诽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凳梁跋,目前正在进行路试双,有望在2020年后投产脓。“我们的最终目标焕丁,是推出完全无人驾驶的良该涂、最安全的 SUV 首。” 魏建军说到粳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抵,魏建军说到靖床,2020年诗驴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军零。对此珐陌烯,哈弗规划了四十余款新产品探啡砂,覆盖全部的SUV细分市场烹。到了2020年雌妨吐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邦判,在规模上超过吉普拇敢、路虎烦,成为全球最大的专业SUV品牌挪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墨颂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时借罕,魏建军回应道充,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拖,一方面要靠产品快速地更新迭代糙荚,另一方面则是丰富多样的产品规划日诡详,这其中就包括新能源方面的建设懈钉魏。据悉练卤凌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尖身,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咳瘁。除此之外旅丸策,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒淄砦稹,目前正加速推进全球化商业的发展煞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喀炉。   2016年筐胁刮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伸:WEY登场之后哈弗应如何定位女?魏建军在现场表示挨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炬拢。相反痉邻,哈弗将全面发力15 万以下市承濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仙效。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浪睬,而“聚焦”就是集中资源搪达,打造产品和服务的差异化优势泻收,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焦。先做强什、再做大截夸,这正是哈弗理念的核心所在污。在盛典现辰巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一请敖融,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语室。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糙呻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聘艰嘲。据了解诺胎,长城经常组织经销商团队去日本考察囊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念禄船。这正与长城的发展观念高度一致混相。魏建军透露斗疏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝入粒部,经销商们也未曾有过动宜爻ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点芳。   长城汽车总裁王凤英表示全藕夺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拼波。 她认为款,良好的厂商关系是相互作用的绢蓉畔,只有让经销商满意侵撤,经销商才能够让消费者满意私鲸位,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中床,这是层层递进的作用效果怖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庇庞臀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劣?哈弗给出了自己的答案肚:200万的目标即可上路开陌拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖钞白:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贩,在新能源汽车补贴退坡后吹锰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冻捐,这个数额占车辆销售价格的40%伪柿低。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寡促时?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秽娩?未来性料,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舷沥吃?2月8日下午纷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示列蓄,2016年操炼性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扯惨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舒萌。随着核心技术差距的缩腥厣鄙取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抬思。但是蒂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窜,巩固和扩大这种优势骨嚼舜,还需要政策芳底、制度和市场三方合力乱爱驹,打造可持续的市场化发展泵伺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冷,但是从已知的美国沦肆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喇痢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耍僵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%料滩技。同时片墟,公共类充电桩接近15万个的发展规模碗蓉督,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓖。   “走在世界前列壁舶报,不仅是体量和发展速度位居世界第一腿谅青,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钎头肯。”许艳华表示碉挞,经过近几年的积累让报淮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磐陀冕、制造和营销的体系能力惠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变须,产业链基本完善嗡墩。整车哭渤裳、动力电池喷咆、驱动电机系统性能大幅提升滦豪,市场主流车型的动力性革享辈、续驶里程极、能效辑、可靠性潜、舒适性明显改善醒,整车闷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舵揩伺,新能源汽车市场覆盖率提升细盾倍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国措,占世界市场比重约为50%酷技九。按照已知的企业规划叼霉痛,在乘用车领域腑裁,2017年我国将有73款车型推出抢,进一步满足市场需求判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坡儡脯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步革毕,整车单位公里行驶成本也在下降朔献卿。“20%的成本下降封揣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卸谱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冕冀晶。”许艳华对《中国汽车报》表示币棘监,在规模扩大成本下降的同时睹,市场竞争下之下池,企业会做出有利于市场发展的选择哺捐,也因此刊痴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右存冕。   许艳华判断蛾,2017年衡力,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓖究,预计占比会突破70%奥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廓泞,充电基础设施也将继续保持快速增长坦廷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确己,在此框架内迫泄,到2020年沛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氰阜滔。但是补贴退坡后怎么办律泥等?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捕揽垦。”许艳华认为咎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓣仁,让新能源汽车使用成本进一步降低兜阔,才能保证其持续良性发展冷谓肃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谐侧。目前地蝗罚,无论是整车乔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胸宦,剩下的就是政策实施好的问题腹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泼。”许艳华强调猾潦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扔村,2020年到2025年是重要的过渡期钵骄晶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫉休奖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用餐揪,这方面我国也走在世界前列苛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漆坞衬,进一步落实国家新能源汽车发展战略砰餐,保障车辆和使用安全埃擞炕。   不过挞秤徽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议花。针对《暂行办法》氦茄悲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侠、10%和12%的比例畅及失,调整为5%驾羌穆、8%怯浓、12%的比例隙,并允许2018年堤潍、2019年负积分可延迟一年抵偿皖搁骇。同时戚馁猎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定禄似膛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢公诧瘸,丧失中国已形成的比较优势会穿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台封,以便企业开发和商业计划的制定葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬林芬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚎绵羡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魂琉男。犹记得2015年7月惭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车性疽敛,并对这些汽车的车载软件进行升级练,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火内割,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机香谓芜、转向系统以及车载系统疥。    如今拨貉纫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秋拍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讲骆潦,如果没有行业安全标准来做规范截勉,或将引发不可想象的严重后果翟立刊。在我国恋芍,作为国家网络安全的重要组成部分姥葛徐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫未骨浇。《中国汽车报》记者日前获悉痞,《车联网网络安全白皮书》萝佃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扒卉槽。在发布之前掸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撑嗅扑,他告诉记者黑容,车联网网络安全即将拥有“指南针”袱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谎篓:《白皮书》嘶馅、《细则》出台的大背景是什么沙梅亭?    庞春霖势耽价:在节能环保蛇、安全舒适轿事,以及车联网潦妨、自动驾驶尚斯褥、智能交通等方面要素的推动下睬,汽车正在迅速IT化盗、智能化京撩。与传统汽车相比蒜假滑,智能网联汽车在节能减排燃、安全舒适方面具有前所未有的优势狙惯,符合汽车工业荡亩拢、交通出行方面的发展趋势吼瞧沃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虐。在互联互通的背景下挛兽,没有网络安全充分保障的情况下沛稠柏,智能网联汽车带来的可能就是灾难杜拧堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暴垛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郎鸿,明确要求网络运营者(车厂玲谢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硼监洁,应当依照法律臣纳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坟,采取技术措施和其他必要措施嘿纷,保障网络安全疚酶储、稳定运行奉掸梁,有效应对网络安全事件扔虏恳,防范网络违法犯罪活动输访锰,维护网络数据的完整性年视环、保密性和可用性强胳。网络相关行业组织按照章程宝,加强行业自律怠裸,制定网络安全行为规范失,指导会员加强网络安全保护寸苟,提高网络安全保护水平雹,促进行业健康发展祷华。”该法2017年6月1日起施行垮贯孪。    2016年10月23日刃茅,在前期工作基础上扭,在工业和信息化部等部门指导和支持下黑罗蛔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磨圣趟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钱该,2016年底础佰失,以电子科技大学为主任委员挞贫绅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慷、中国信息通信研究院番凰幸、国家互联网应急中心脾蔽、中国联通播八、中国电科第30所洛、奇虎360慰充、博世为副主任委员叔热,联合国内外70多家整车新氨莲、芯片杆赴挛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脊:车联网络安全委员会)正式成立概报。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锹雄洪,在工业和信息化部丛鲤点、国家密码管理局忿、国家网信办等部门指导瞳崎猴、支持下凯联,车联网络安全委员会于2016年底组织卵、协调产业资源好,以我国自主和在华骨干外资车企车涣、终端和零部件厂商为调研对象奸,先后完成华南晌铺文、华东灭、华北肛、东北先磁、西南地区调研工作磺,充分了解了车联网网络和信息安全政策赤、法规荒侣、标准猾、产品绊檀、应用等方面的实际情况与现实需求晌广急。并组织与协调联盟内外资源节,开展了车联网网络与信息安全相关政策拔、法规跑驴拆、标准的研究骚贿刚,形成《白皮书》憋滇、《细则》叹脐骸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛾彪。    《中国汽车报》叔坍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖青:随着车联网发展拟弟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俩绞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伺酥摹、技术标准划侥幕、产品及服务体系的支持豌。从调研情况看蜕世,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抡吵寂,缺乏可靠和一致性的基础工作评,因此需要我们及早采取措施挥,完成网络安全方面的顶层设计工作瘸巨票,从政策饥告、规划挽、标准川官翱、技术俱舷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用璃嵌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐姿,分析国内外车联网网络安全的发展现状圭建,为车联网网络安全的后续发展提供建议煽可,推动车联网网络安全产业的快速发展斥坚弗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赫庇,从企业耙、用户径、政府需求出发陵丰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肥琳讣,结合车联网的行业特点和技术属性理,立足当前现实和未来发展趋势寄,提出鼻认圣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系槽呕、指标和建议董棱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潭虑,提升网络安全防护能力脖挡谰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施典。    《中国汽车报》表设:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媚尾芯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寒阂,对现有车辆和新车产生怎样的影响贾卑?有没有实施的时间节点暖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迟蹈汉?    庞春霖腻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侩拟规,并不涉及强制性标准和法规歼。同时通过产业宣传芯葱渡、贯彻和使用巷,不断发现新的需求和不足岁围,并加以完善峡。但由于网络安全形势的复杂性贩伞,以及车辆作为一种重要的交通工具氓沸们,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虎幢起。    两项文件本身就是在调研基础上卢夏贡,听取产业单位需求而形成的耪腾泛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶附,减少大家的迷惑和疑虑陡嘉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杰,切身维护好产业和用户的根本权益膝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冉,当然会有成本在里面肩勘头。不过从发展的角度来看寸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尼浆萄,属于必备的系统屁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衫删。同时秽颅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锑钎,也会赢得更多消费者的信赖娄缕。    《中国汽车报》耽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吠?自主瓮味木、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迪扁眠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绵坎?    庞春霖赡揩亢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淀哩,其中一些关键技术和产品钙碑膛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绩哦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分发,那么就像现在车辆的保险杠敛、安全带革险、气囊两、ADAS等等常规安全产品一样芜,无论自主还是进口车辆挛,应该都是一致和统一的要求寇超,并可以采取现在车辆型号核准等方式垦呕,推动车联网网络安全产品的安装诽肉、测试痉、使用魔、维护和服务尽船怂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凹岔,首先是人们的意识问题佩速,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烧,但对于车联网网络安全却毫不在意狠。要知道帘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彼粉裂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颂穆醛、多变烩骨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筐瓮、软件等基础技术拿抒珊,对于自主车联网网络安全产品而言频恕颁,投入比较大驳、周期比较长淬懈可、效益回收比较漫长脆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毙辩杯,从整车企业毙骑,到零部件庞、软件脓逞未、芯片供应商楼扛撮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拧休、人才队伍弯、产品体系肠芒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骋杰,也非结构化的治理模式呻,需要新型的伦理熟、法律和技术法规给予支持徒商朽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界市勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   1月18日磺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吃屎。引人注目的是晚爆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起础凄惟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”头海答。EC180之所以有如此低的价格洼歌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粳。在补贴退坡的背景下怀诬丘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓦诽墩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逗耽加?在发布会后勃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访强算,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饰插,以及2017年的经营策略与规划躬。   《中国汽车报》椿臣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秽维岁?   郑刚爆: 北汽新能源有两大类产品平台簿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哇惰,包括EV忿侠、EU鞘淋、EX彪棉、EH四个系列浮描鼓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品交览钙。在开发之初茫,我们就对其有一个精准的定位与期待玛粮吭。   北汽新能源在两年前预计到弛肩宿,新能源汽车的3.0时代即将到来筐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歇沃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藤。   目前技囱蹄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篡床渡,这没有错钒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹋嫩,并没有推向市场的现象厂陡。我认为凭虚认,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屁扔,也没有认清正确的发展方向狡旱焙。   因此惺,在两年前开发全新平台之初毖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车须扣炼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路密段猫,这种做法目前看来是成功的购滩嘿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烂霞肮、造型舌兔、特点以及价格之后爬堕,大多数人对其给予了极高的赞誉垃白,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乱棱。   在成本控制方面扒眠,我们认为还有压缩的余地辫蒲,通过不断地挖潜降低成本瑞贺,我们认为可以让更多的人开上这款车头,不过这需要一个发展过程雾颈勿。随着销量和产能达到一定规陌夯耍后废仑笑,我们会进一步整合资源嘛汕、降低成本篇,提供给用户性价比更高的电动汽车处佛唯。因此禄需,就目前来说捞省,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偿械镭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戌耸碳。   《中国汽车报》默么: 面对补贴退坡帮味竞,EC180为何还能采取目前的低价策略情沉班?北汽新能源有怎样的发展战略筋朵?   郑刚井: 从当前产业政策来看配嫉磋,全国各地的补贴额度不同材,流程不同替掀,这都带来了公司内部成本摊销的问题适,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难答寥。为此纬,北汽新能源成立了卫蓝基金暇师,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴发。这需要企业拥有一定的资金储备陇洼狮。只要差异化的地方补贴还存在号辉搬,卫蓝基金的使命就不会结束漂椽路。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产送胆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琅淡。只要发展的规划清晰何疾,我们有能力也有信心做下去犯。因此齿毋,我认为当整个市场达到一定规纳偶铮后壕授,企业才能做大做强伐丰。在我看来峨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磨恒界,而不去考虑社会责任丢。只有兼顾了二者裴戳,才能获得发展与壮大协藤。   就北汽新能源而言戊驹,如果年产销量达不到10万搪匙,那么就没有持续发展的能力酮。因此垂,我们公司定下17万辆的年度目标瘟,并将在4年之后达到50万辆挖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胸。谁先占领制高点且,谁就有效益方浅。新能源汽车市场的成本杀手救,也将是市场杀手碘。   在竞争过程中发,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捐伸,而是以传统燃油汽车为对手另。因为它代表了污染吗伐,势必要被市场所淘汰娥幻。   《中国汽车报》九: 新造车企业的强势介入睛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笆谈叛?   郑刚绰驮混: 与跨界企业造车相比氢,我们的优势正是他们的劣势疯楷馈。依托北汽集团庇撂,北汽新能源有着很丰富控、庞大的制造资源慕入搐,有巨大的产业链规模优势酚。在互联网体验方面惨每,我们确实面临一些挑战鸥,但我们在造车工艺坞、供应链与流程方面有着更强的积累偿。   在我看来篇扩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在参氖妊,这些可以相互转化鲤。我在发布会上再三强调勉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寒,而不是新能源汽车厂商鳞墩。如何能够最大化地提升电动汽车性能帅鄙,创造差异化的用户体验和品牌价值廊呜诡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唐。   目前琅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅喀歪。在这三类潜在的用户中酣,我们的发展空间都非常大憋。   对于新造车企业而言朗级菏,他们确实会面临诸多的挑战萄。我们在发展过程中遇到的挫折推藐捞,恐怕他们也得挨个体会到岸端揩,但这是一个正常的发展轨迹标搽。因此量,我认为这是一个跨界融合的时代捅糜镁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制版孤,将思维与资源彼此借鉴窖典,从而为用户打造更好的新能源汽车淑举。   《中国汽车报》充: 北汽新能源目前的两条产品线祭垂那:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吮?   郑刚渡暗谎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线物郝幂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线举乒斧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沸荆江。相对而言氨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粗翻得、邻居丹团、亲戚垮赎蓖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坏耽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人世合,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叼。因此在性能层面踞汞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耸滔。   在智能化方面览,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用串。例如ARCFOX将会在社交冕令、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洞纳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦伞。相对而言幢噶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玛肃聊,智能化水平也将上一个台阶拭比身。未来荒荷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戌垦盲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刺甸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乒。   《中国汽车报》郡瘫态: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聘谭,公司将如何利用这笔资金复位膏?   郑刚坛守湾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇陋牧,将实施不少于80亿元人民币的融资独,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓤。无论是电动化还是智能化斑,我们都会在研发上投入大量的资金萌。目前倦勒函,北汽新能源的研发投入主要在两方面途哦匣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲁莎纽。   我们希望引入来自产业链的投资方巾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篡素掂,智能化成为卖点檬。   目前瓜,北汽新能源拥有了三个生产基地埃嚎奥,现阶段产能还有限堪扮钳,每年只有20万辆的产能滩酷疥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橡渭恋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丛乔,从而可以更好地降低成本蜂,提升效率别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏劳敲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侵柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媚芬纽,大众汽车集团管理董事会成员墒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澜投铣。1月14日怯爬免,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卑炉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汗,他在长春见证了《一汽澎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垛七庐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啥讨靠。    新能源汽车腐唐净,重中之重    尽管行程密集党,但海兹曼依旧神采奕奕拱。他有理由高兴鹃疯咸,要知道桓陋圃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众康,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慷,比上一年增长12.2%午。即便如此侣却葛,海兹曼在专访开始时扛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饰哆姥。那么大众还关注什么俺脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萍石。“到2020年瓦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫,目标为150万辆贩放款。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄净拧;同时潮,大众在中国的新能源汽车路线素擒凳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拈送潮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郎吨,40万辆及150万辆的目标中皋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当低榔捅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萌玖困,海兹曼称稀梆,这要由市场及车主来决定称劲桃。此外拓播蓝,进口新能源车虽然是个“小头”恼棵稻,但会涉及更多细分市承拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氮炉。    奥迪与一汽合作惧祷,加强再加强    就在1月16日傍晚迟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽害券喇、奥迪十年商业计划》冬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锯。海兹曼见证了这一协定的签署罐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议委:“这是一个战略性规划拦棺,不仅为奥迪擂淡,为大众姬潦仟,也为一汽明确了发展目标从捻善。三方达成了共识锋么,而这一共识不仅在传统燃油车方面看趟抽,更是在新能源汽车和移动出行方面琴屉粱。”据悉骋商,双方将针对21个核心领域开展深度合作圈嘲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线府,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场干伸厩。其中幂掸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点公。同时馅痊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冷,包括陵镭绷:智能互联钦饭、移动出行羡列缝、联合数字化项目签哆、金融服务合作等众多核心业务领域粒。    同时谋袭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疚木,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醇铣。    “对于奥迪和一汽来说梢,总的框架已经搭起来了挤醒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镣。”海兹曼笑着说坞。    上汽奥迪辈庇铜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作和修,记者自然不会错过追问的机会燎弛醚。    海兹曼进一步透露邦曙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裂输团,但当前的重点踏坡敝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作熔,形成长期的更有建设性的伙伴关系悄缮乡。“除了十年商业计划的内容之外揩乃,我们同时也更加重视解决经销商的问题欠鸽洁,更加重视经销商的权益勿。我们要更加积极地回应经销商的诉求貌,解决他们的盈利问题武灰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黔淀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岁弯躲?在记者的追问下崔恢逞,海兹曼称份拴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贯趁磋,并且经销商的问题解决之后冬榔懈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”媚监镶。    至于具体时间表那掀问,海兹曼透露吾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喜朴,最早要到2018年开始悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹苔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任横郎喘,各位朋友吞斡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墓肮锯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伞。   题目是“坚定信心赣讨笑,持续推动中国新能源汽车持续发展”烧备姓。汽车的电动化是大势所趋浦郸堡,体制优势是推动发展的根本祈钞淋,然后就是坚定信心奢。特别这几年新能源汽车发展很快光,产品的成熟度酵、政策的全面性梦饯澳、系统性陵撕,老百姓的认可步慌思,这些是电动车勃农、电动化大势所趋囱。大家可以看看贩,我们今年2016年差不多是50多万台鲜弧,占到全球67%痘亭。从增长趋势也可以看到蓉社辈,从2011年颓、2012年虐、2013年列、2014年汗,特别是2014年随、2015年纬,包括不平凡的2016年酷皖,虽然有各种曲折荷烙,但还是获得了很高的增长牵嘘,大概有50%败刻倍,全球占比差不多有60%多吐。   我想讲几个理解和发现恢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懊袄覆,做的非常彻底俊吵册。我们可以翻看一下2016年的数据碑缅暮,2016年中国公交大巴蓝,不包括旅游大巴挂缎挎,总销量大概在10万台左右磐,但是我们纯电大巴差不多7万台帽焊,插电式混合动力是1.7万台取匙皑,加起来大概是87%氓铣,占总的销量接近90%票,这么高的份额鸵钙,我觉得差不多就在3年左右发生的函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谴能,到2018年猎死贰,我们认为在公交这个领域里面膊,燃油车会进入死亡客。很有趣的是2018年哄,如果你要在欧洲或者在日本橡馈们,欧洲檄泊、日本一些主流的燃油大巴的制造商匪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来募幂,或者刚刚接近路试撤庆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屁。从这个感知可以看出纶,中国背后的推手是什么酗,为什么这么快藕尝剖,无论从技术伶瓢、从市场歇萄妻、从体制匙颇。因此我觉得枷伙,体制的推动是推手叭,因为公交很容易充电菊,固定路线崇朗,固定区间嫩凰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澄农焙,大部分属于国有体制览,政府有很大的话语权坝鞠,公交的排放巨大滩,一台公交补贴很高辉樊东,但它排放更高该。一台公交我们算了算洁拱,早上5点上路擎,到晚上差不多10点下路辉笆,一天工作18个小时挞,相当于30-35台私家车的排放伯。因此钙畔,我们四部委在推动产业政策里面拾肌送,花了巨资在推动这个产业挟辣乃,但节能减排的效果是最明显的芬,而且在全球保持领先度也是最突出的揭。   比如像深圳良课醇,2015年嘉、2016年盘,大概2017年上半年庇画惹,就实现1.5万台公交全面的电动化绷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伸。而且这个产品虚塑、这个领域我相信还能保持持续的领先耗妹茄,和乘用车怯箍、商用车比眷间,和一般的卡车比溉,我觉得在大巴这个领域里面臀呢钎,我们中国无论从技术艰腥、从供应链佛、从规模爆、从市场地位伪,还是很牢靠的同匿。出租车可能是下一个领域缎,我们相信在未来3年里面市芭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徘岛。   优秀的体制助推萄孰丢,产业快速发展幢亥悼。即使2016年不平凡的一年里面煽,国家有很多政策河,像国务院2月24日政策常务会议舱靛摧,政府公共采购配额恍,7月6日马凯在西安有一个专题会龚,包括到10月18日克强总理国务院常务会呛妓娟,原则上不核准传统燃油车态,加上之前一整套的体系紊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酷摔、最系统的政策体系察嗽管,包括今天我们的百人会这么一个平台嗣,在国外是不可思议的良瞧倪,但是在中国就发生了疚,我想清泰主任亲自组织圃雄,这种特殊的身份把大家聚集在一起革,而且今年的规模更大笆,明年可能还会更大涝赐洛,这些体制推动中国新能源的高速成长排。   从税收涸线薪、推广配套庙胸、长效核查懒烦诞、推广管理等都在推动充挖史,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筹,刚才欧阳老师也提了春秦,很全面靛撮擦,从上游的IC制造授揩轿、正极廖篮、负极泊郊迸、电解也隔膜舜、各种资源界鞭肠、配套卷白暑,中游的电池告、电控溜惩仑、电机苔图附,下游的整车垛逝,包括售后服务怂咎嚏,全系统的屉、全规模的咎掇。国外也是迎来了发展的热潮富喇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奴癸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%感,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赶萝。   坚定信心哀律拇,持续推动新能源汽车的健康发展线侥胁。其实我们在业内也在把这个脉楔,2015年1%是一个拐点暮敞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梧,相当于当年差不多10%的市场份额媚貌,2025要达到20%的份额甲萄,当年要做到差不多400万台绒,才能达到目标蜕恍鹃。因此我觉得锹虑品,2020年10%还是有一些挑战驹。我认为到2025年烹妮蔽,如果电池做到每瓦时1元钱以内食阶扫,按照同等配置的汽车剖夏,成本按照同口径的品牌珐殿刚、同口径的配置算锋墟痪,大概比传统车还贵20%-30%坡冉,这时候国家财政一旦退出去以后唱,必须有相应的措施来进行补充录斗。我相信第一钙秒,购置税的减免小骸潜,一定要延到2025壳吹星,甚至于到2030练化鹿,这是一个10%的政策支持讳薪,这点非常非常重要坍。第二禽,消费税葛心,特别是对插电式混合动力车歼弹,消费税有2%密烷、5%-9%敛靠,如果在国家财政资金退出以后付,如果这个要有一个减免的话蝗蝗,这里加起来差不多接近15%-20%魂庭,这样把30%缩小2/3纶,国家政策就扶上马癸括、送一程俊攫,才能够让新能源车更健康炽课。   齐心协力扩,2017烧山,撸起袖子膝串痰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米隙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挥借恕,万象更新滴继冒,这是中国新能源汽车的春天亭。从2014年的小荷初露杉,到2015年的急剧拉升效革,再到2016年的高位放量逃,可以说经过三年的蓄势合静孔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硼砂纶。牛市的格局基本确定敲熔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘸檄培,“十三五”呻册晒、“十四五”和“十五五”期间蓉搁呻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秘泞、30%和33%承寒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庇,继本世纪初的“黄金十年”之后恨虚摩,下一个风口即将到来丸竞硕。   毫无疑问品,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逞亩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镶茫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凰汲疼,值得关注档。我们总结了一下这些变化霉橇戮,有三个方面的特点骡:   一是市场的形态改变了螺巨。   从导入期迈向快速成长期虚孰,刚才欧阳教授称之为成长期霜酚,我们在前面加了“快速”两个字等皑,有待商榷簧文皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旗缴,成为消费主体厂爬芬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拱池蛔,新能源汽车从政府的示范运营起步券砷,不断地向私人购车靠拢氓彻,临界点已经到来!有统计表明舞砍翠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烫翱,预计今年将进一步提升到70%左右节儡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代势酥,要在竞争中胜出美木,就必须以客户为中心沽,以市场为导向绘,树匠心式狄,出精品捂俱暗。   二是竞争的主体增加了恫。   从少数先行者的竞争酶衡山,演变为全员竞争帽酚胶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灌叼酱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猾醒径,包括这些国际大牌峨孪彼,比如说戴姆勒瑰羡、大众等等跨国品牌辱腐,通过合资强化了在中国的业务布局溜漏凄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点餐沦缺。有统计表明览募窘,从2015年开始镶晚,全国新能源整车的投资项目超过30个脊非订,总金额超过了1000亿元彪,总产能超过了300万辆溃。当这些产能陆续释放焙椭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代床。到那个时候唉,竞争将回归本源哗,那就是技术篱梯、产品和服务颧。   三是行业政策转向泄哄桨。   从扶持补贴过渡到监管引导态嗓魔,政策驱动弱化屑溺良、创新驱动凸显累败。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整珐,产业政策呈现出四大趋势劳:   第一舵诫凭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虚坪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辫恐,通过准入修、销售建、使用环节的标准发布刑迫类,提高行业的门槛阀队独,净化市场环境;第三韶赊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度埂,让市场发挥主导作用;第四尼蠕,通过电池目录和技术路线图的发布冬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汞泞陆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磕联吴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”构捷。   本世纪的前十年宿秋,可以说汽油车高速增长认你,成就了中国汽车产业的由小到大纱亩誓。接下来的这十五年扇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廉堤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婪汉赋,克强总理也讲拳农,“发展新能源汽车味,是培育新动能刑态,发展新经济的重要抓手”科榷。中国政府凭借新能源汽车妇贪,特别是纯电动汽车蓝,引领产业升级朝,谋求弯道超车农且,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夸。   继高铁袒脚、特高压和核电之后短幢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躺蛾疮,这种希望能不能变为现实绰呵不?还需要我们全体汽车人的共同努力伞藏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颧库睬,目前已经基本建立起了一定的先发优势忿烫告,把先发优势转化为领先优势斧,是我们坚持不懈的目标替。而要成为一个真正的领先者穿泞滇,只有创新告绥。创新就是从零到一停巨纲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疆券,用全新的方式组合起来惫割,去创造新产品衫十酒,去创造新的生产方式和商业模式蓄,去开辟新市程荼识小,去整合资源娄挥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顺纺畔,去实现新的价值创造宪。我们将以创新为最核心的驱动力染请连,全神贯注腊,聚焦技术诫颅,聚焦产品切丢蹲,聚焦资源缺灵还,聚焦市澄êサ印;以心无旁鹜的聚焦战略吾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志角,实现北汽集团领跑的梦想概媒我。   借今天会议的机会型,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芹,也就是刚才谈到的四个聚焦怂:   第一浓,聚焦技术庇亮踩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖签嫩徊,消除盲点蹄。新能源产业最核心的技术就是“三电”雌钨患,此外充电和续能技术扇、激光雷达等汽车技术饰稀兄,以及轻量化的新材料恭位,石墨和锂等上游关键资源午薪,也是我们需要掌握的核心技术和资源仑刨河。这些技术和资源篙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品维齿,我们再难也必须干授,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竟拧盒,各司其职签,对新能源汽车关键技术进行各个击破啤汞戳。北汽集团将在政府的指导和帮助下航派,在北京的经济开发区煽妓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竭。它由研发创新中心嗡、全球营销中心赎、品牌体验中心澳虑、联合创新中心等五大部分组成轮叙室,将建成从用户研究浦、概念设计蛙、前瞻技术肚剧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臀浑理。   第二矫抠仑,聚焦产品剐信奈。   产品是企业价值的最终呈现茧,是我们寻求客户认同的物质载体弓的。高度契合用户需求岁,被用户接纳滴诉、认同的产品才是有效的产品稠薄咳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奶竣缸,我们的产品在续航里程杏、成本控制辛纽、整车品质捅迫、产品线的丰富度方面砍鹊墒,目前还存在着明显差距隙铰。打造新能源汽车的产品力譬淀券,我们将从以下几个方面努力妇稠:   一是凝练坑岔,集中北汽集团的优势资源霓污,打造若干款明星产品钱。   二是做好差异化的文章魂宏坪,精确地切入特定的细分市场匡。   三是做好迭代创新度剐角,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化那期、网联化嘘猎、轻量化技术应用到产品中疼,并根据新能源的技术特点耪,开发设计全新的车型平台改喂。   第三公,聚焦资源颈。   21世纪的竞争低碱,不再是产品的竞争尺骨沥,也不再是渠道的竞争珊贺揪,而是资源整合能力的竞争粟灌乡。新能源汽车全产业链更长患你弥、体量大剿蒙,包括整车嫂没、充电基础设施叭蠕权、智能网联哼妓、无人驾驶以及下游应用在内骨,整体的市场规模在10万亿元以上肚司呻。   然而资源是有限的腑购,优质的资源更为稀缺雷孺,新能源产业作为朝阳产业祥抵耻,资源的布局与传统车完全不同侯肖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胺,瞄准核心资源和稀缺资源卧伶纲,提前布局酪饶踌,将其纳入到我们的生态圈之中忿士晴,北汽集团将围绕着创新链傻、产业链广撅、市场链比钒、服务链和资本链这五大木芫剩块脾裴,通过新兴技术的孵化锭顺、成长型企业培育唬、产业并购整合等手段清,实现关键核心技术的突破与领先幢,打造北汽新能源的杀手锏幂丧,谋求长远的发展棺拼,实现对传统汽车产业的更替浩捷。   第四赊恐歼,聚焦市场伶都孪。   市场占有率是关系到产品的关注度灸、品牌影响力的重要一环枚,目前我们在新能源汽车市场的拓展捐、品牌传播悍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幕,可以说暂时走在了行业的前列哥碗厕。下一阶段蹲痞嗜,我们在继续发挥自身优势的同时唯型间,还要加强对市场的精耕细作瓤蜜委,对不同市场进行分别覆盖杆肌,不断扩大自己的势力范围炼。对公务市趁讣!,我们将根据公务车窜岸闻、出租车菩、城市物流纪笛前、城市租赁唉狗、城市公交等不同领域的特点糠健,把规律琢磨透拼畔平,在品质差异化孤、品类差异化和品牌差异化上做足文章孤借。对新兴市呈杭濉,我们将引入汽车的共享理念水锋驶,做好网约车市场开发肋匈等,打造国民车趟,切入经济型纯电动汽车市场桅。同时加空,通过融资租赁等手段史畏仇,对特定客户资源进行开发吴纶。   各位领导送、各位专家帅叫、各位同仁蜗褪绘,“阳春布德泽愤,万物生光辉”酚椽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启髓稳甭,新时代近在咫尺翱,新机遇触手可及编你,新梦想指日可期抒,让我们以自力更生滩瓢扛、艰苦创业的进取之心嘘,以敢于人心戮煎,勇攀高峰的凌云之志答寐标,撸起袖子氛桔,真抓实干滑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒灸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲便倘碑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哼挨卧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萎,我认真思考之后土,认为这一说法不无道理稼维。我想可以从两方面来看烁萝辞,一个方面是从全球来看防,在2016年这一年桔阜,发达国家主要汽车生产国惜复缺,包括大型汽车公司悸,大家对汽车发展的低碳化纯侮、智能化班、信息化取得了进一步的共识对桐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酵乔吠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拨新,但是说到了要害镰闺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期璃节糕,守成者将面临巨大的挑战”趣。而从国内来看敦,我从调研中发现酪,很多企业由“试试看”该槽秤,转向了“铁了心地干”妹,把电动车放到了公司战略的中心地位横共。    刚才李书福老总讲的他的规划伪,到2020年哦、2025年甫,电动车的比例要占那么大袄,新能源车占比那么大电妮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汹软。    另外茄啪秋,在这一年当中匡哗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿强,一个是企业的研发路径在变化多惧,由燃油车的引进吓、消化浅绩、吸收篱蒲彩,正在转向开放条件下的自主创新虫,各个企业对研发重视的程度捍慑、研发投入的力度是前所未有的挨。另外申,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暖澳抱,这样就给了中国杠和,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撩炭。另外姥哭店,有一批没有退路巾兜镀,专注新能源汽车的新兴企业勉蕊,他们没有存量的拖累鹊惊,他们的思想更加解放湿老善,这些新进入者带来了新思路峭、新创意矾踏、新发展路径访穷蹄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魂泌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赫该,对我们汽车人来讲会有新的感触吴典七。    新进入者带来的新的发展路径签谁、新的生产组织模式毙额囤,给整个的产业带来了新的活力许速。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冷境偏,我想这个影响是很深远的踌蹄憨。因此毯,从这个意义上来说界,经过孕育期的磨合奠房蹿,现在已经开始有所收获劳媚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题揭掀。    以2020年为结点膛,中国电动车将面临新的发展态势偿,我归纳了几个观点伐淬:    第一线厩,进入2016年诉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期门,在消费者购买意愿增强的同时魔啥锚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择婚四。此时榷嗓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现床来。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峰痊侧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争每哩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜂男绅,随着竞争的加剧跋杏七,企业间的差距拉大户籍艰,大浪淘沙的过程已经开始酬凌韧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谋擎。这种现象不仅反映在整车佰,而且已经延伸到电池企业迟、零部件企业以及上下游整个产业链嗜挨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扦痪奠。    第二套纬,迎接国内市场国际化竞争淘犯。可以预计政府购车补贴淡出之时锤报,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脾顾晾,距今只有四五年时间了辅港哭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颓歇搭,国际化竞争来临之时才是真正的考验姥登烁。中国的企业必须冷静地看到查玩珐,产销规模大美帽,并不等于竞争能力强慕。我们与国外先进水平仍有不小的差距铃们庐,重要的是技术基础薄弱啪翠量、原始创新能力低阂泞躬、核心技术欠缺夯、品牌影响力不足浆梅都,这些带有文化色彩的软实力涉,需要持之以恒的积累娜,“非一日之寒”冠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镰缺,提高竞争力的途径顷氦,不是等待企业的扶优扶强衡愧拔,而是由政府创造好的产业生态绰毫,使优胜者在竞争中脱颖而出江倦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丰滑,就瞄准了国内国际两个市撤瓜吹印,产品设计抛虹、生产工艺就扛、产品质量都以国际水平为准辟,我想这些企业他们会相对比较主动挫肝确。    第三捎活,向后补贴转型期的政府政策绷氓,在既定政策支持的周期内颊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配两了,是政策能否顺利转型的关键捣秃。政府的购车补贴是一把双刃剑讽玩,当市场竞争格局出现之后限,政府就要特别注意独,不要因政策调整不及时而削弱竞争敖泊林。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘁垒泞。因此仑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狼嚷,聚焦技术创新幌黑砂,加快补足技术短板并,提升电动车的性价比纳伶拾。相应的壳,评价支持政策效果的窗口蓉瓮,应该由市场规模扩张县,转向竞争力的提升戏痘惭。    具体地看购车环节的补贴搔,应该适时退坡惦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术外距芒、降低成本的能量累,造成优胜劣汰之势奉线。政府资金应更多地支持共性技术的开发虹疗梦、充电基础设施的建设弦幢。与此同时恒秆眉,非补贴性的那些“功能性政策”吉参,例如碳排放政策怒炮、燃油消耗量限值政策鹤、零排放积分政策娄憨玫,以及购车许可灭仕、限制行驶之类的政策组合应及时出台敬诞,使市场产生稳定的预期临壁磊。 第四纤毒,立足后补贴时期幂酿其,打铁还得自身硬覆。    从十城千辆算起赊,各个国家发展电动车的时间差趴昏,给中国企业留出了大约十年的孵化期十鸥,这是难能可贵的窜射。2020年剂,作为中国电动车的一个标志性年份适韦,将迎来后补贴时期痉。可以预计闭蛊,那个时候直接购车补贴将淡出叹,但功能性支持政策还将保持举。在这种情况下翠,电动车能否与燃油车抗衡荤勿限、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势功渐,将取决于这几年的行动骑兔。    我国电动车是在较高起点上起步的媒,总体经济技术实力已经今非昔比山,如果把握得当恳疤河,以电动车为契机昧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盎,企业应充分利用政策支持的周期舞剃哄,下大工夫做好三件事授:    第一警羞,人无远虑甸便,必有近忧惊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略显旦私,并加紧部署与实施阔。    第二额焙,持续壮大研发能力说,掌握核心技术喂涝芒,攻下“不经济定、不放心惜洼疙、不方便”一块短板懒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础橇。 第三扰患久,以产品的品质劝箱化、品味打造优秀自主品牌肥吞界,赢得市场的信赖舜倪。    第四卢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扮,就是在这个期间送问登,一定要想办法在自主品牌上下工夫乃咎。我们的品牌实际上在燃油车上谦,很多企业下了很大的力量肛嘎,但是应该说效果是有限的挛庞可。而在电动车来说是个新的机会顷脸,所以在这方面应该下更大的工夫孺磐骚,通过产品的质量问示吩,通过产品的品味打造自己的品牌盖晴系。    第五精迹羡,要系统规划盯牧琉,及早部署“电动车+互联网”孪汕导。今天的电动车之热谭,并非由于传统能源的枯竭版,而是因为它有很强大的正外部性春。电动车的低碳化哇胖头、信息化窝思、智能化的潜在社会效益只有与新能源溅渭、智能交通送休、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥话缆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沮幸。随着这些方面的成熟蔫平,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绦。信息化萌弹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冗涝,这里有太多的文章可做灿趴归。目前辅助驾驶沏迁氮、无人驾驶已经走在前面拒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脸、智能交通歇、智慧城市以及5G通信协同发展究豆、统一规划烹篮、开展顶层设计跺且袭、超前部署康忙、抓紧启动魂挟肋,引导企业的技术开发和基础设施建设塑,推进“电动车+互联网+交通”彩莱蝎,把阶段性技术成果用于提高交通效率堑惨热、降低物流成本普伺魏、保证交通安全虹,使其产生经济和社会效益斯司。    电动车发展的大势已经不可逆转搪,向前看狠矮,挑战与机遇并存趁。如果把握得当贝,机遇大于挑战!    我就说到这里吮谭,谢谢大家!    (根据发言整理噬期叙,未经本人审阅错。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆暗阂:李芳" "  全国政协副主席孝湃短、中国科学技术协会主席拳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来目、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坟潞儡,以下为万钢演讲ppt亮点实录溺吠:    尊敬的清泰同志被祷郎、冠华部长鸡玲闺、苗圩部长既嫩界、解主任剖黑渡,各位来自汽车界的中外朋友们湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迟赡。上午抽点时间看了一下展览贸,给我印象相当深定,有一个很深的感觉谩叛壤,这十几年来中国的电动汽车持续发展勒,走上了一条创新的道路受妹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伞呜携。今天这个会议的主题很好措吧,就是要持续地提升我们的技术能力断驶杰,抓住创新新局面孙。我想就我们未来促发展膘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趣匙吹,谈一点我个人的看法逆蓉。从四个方面汝猛:    第一庆,谈一谈我们这些年来齐心协力储卤垒,新能源汽车所取得的新进展尖,尤其是2016年的进展特别明确晾啃领。    第二铅,回归深入基础研究僳,提升新能源汽车的质量和效益逆妙瓜。    第三德溯帅,新的发展趋势几、新的发展方向稳浪辨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俯侠,随着人工智能的不断深入些湃滇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鳖透袱。    第四蜂,我们怎么样更好的凝心聚力卸,合力推动新能源汽车的创新发展拧,谈几点看法罐辰。    刚刚得到新的数据敬摊汕,有的来自中汽协会摩握、有的来自中国汽研中心躲踩薯,数据告诉我们偷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莱凹掸,占新车销售比例的1.8%沧,中国的保有量达到了100万辆孩涟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贸墟逆,这里讲的是公共用的充电桩抛溃辜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家司。    我们的关键技术取得了显著的进步论母坷。今天上午我在零部件电机臣络捆、电池磕蔡、电控这块花了好多时间缺攘衅,仔细地了解了一下情况陡,确实和我们了解到的数字很相近写。动力电池的关键材料发展进程加快姑、性能指标稳步提升痴、成本明显降低砍,从动力电池的单体泛裤、电池包秘厩炭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丧宛。一个指标性就是狗函诉,三元正极材料能量动力型的电池舱许,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苹工脚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慷、有些争议楷里,好多同志说昂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亨岭奴,现在看趋势已经很明显固诚。我们特别强调的鲍惰贾,陌宓贝唬块比能量达到了140瓦时/公斤池,动力电池系统的价格萎到堑,这个价格现在也是保密陇,但是总的说起来明显下降砷簇,总的达到了2.5元/瓦时以下夹寄凸。动力电池的产能达到了100G/瓦时现,世界上生产规模徒烁虚,特别是在新型电动汽车的动力电池澎娶,规模得到了很好的发展施抨娟。    驱动电机技术也取得了新的突破牡。特别是共性基础技术进一步突破盾寞偶,导磁硅钢痉究蜡、稀土永磁材料伦、绝缘体材料怖棉电、位置传感器旅贬,芯片的集成设计和电力电子系统姐芳兄,取得了新的进展世忌蟹。我也了解到逞沪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展前。因此裸钎,重量比功率超过了3300瓦/公斤革,电池峰值效率达到了97%淌喝,高效区达到了80%欧巫。特别一些新的设计榷鞭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煌,比如说我们都知道效,对于0—100公里的加速丰熬僧,对于电动机说起来该香,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菇凶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候创涎涤,就是高速公路上超车的时候糕,超过它这个临界点以后辨犀裤,这也是一个安全因素促。现在我们很多企业从两个方面汕,一个方面茸,用双电机的技术来弥补后面这个不足锨材犬,第二个救,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郝鄙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展精。    今年汽车界有一个新闻诺,第一个互联网汽车走上了市臣昙叽濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峦末,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛋工耿,据说现在上汽的同志告诉我肩司,每个月销售2万辆薄,产能有点跟不上了费普,效果很好尝樊赣,上市不到半年累计就超过了9万辆廷,成为荣威一个最大的销售热点逢。在互联网大会期间莽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统些胜,搭载着北汽窍鸽、奇瑞内、比亚迪轿车都亮相领你妈,首次开放了道路陌,18辆车300多位嘉宾在试驶恭降,当然评价各有不同河,期望值也有待提升弟脚驳,但是勇敢的走出了第一步零募特,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贩,做出自己的探索瞥离。    我特别感到高兴的是女墓寐,2014年我们就曾经提出电动化扛川、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点际七,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索保洛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恭劝好,从汽车到基础设施啸当歌,一直到停车场犊穷、充电站居谜构,包括各方面财税的支持趟磋廊,一系列的政策茫。国家层面忙,从购置耙此驾、补贴噬版啡、税费减免泌仇、研发支持铣细、生产准入缸、业态创新插摹僳、基础设施家淖挨,特别是标准规范方面盛篇疼,都出台了一系列重大的政策措施陌悼,现在看起来落实的进度还是比较好的放剁祁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壬牌,这是一个开门的讨论太,许多外资企业都积极参与当中肯,对电动汽车发展趁呕、新能源汽车发展姆列半,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吴校蒲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娠俗蓉。也是由于刚刚推出来墩衫担,我觉得很好竭坟谓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闪褐胸,使政策更具有落实性汗。    这里向大家报告一下辨吮侮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驼信。新能源汽车作为一个试点的重点专项居,实现了从基础科学到系统集成筏较桐、共性技术集成悸缝琼、示范全链条的部署遁,特别是在基础研究方面粳,加强了对基础科学问题的研究歌累。因为现在产业发展到一定程度的时候栓,要提质曝嘎、要增效茨购泰,还必须要静下心来免篱安、回过头来从基础科学问题上下手市缺,不断的进行优化详含、改善童,才能获得发展辈丧办。特别是这次的重点研发专项捷垃,对于电动汽车智能化和网联化的技术发菩,也设立了专门的课题妈味潍,实际也是我们当时电机掏临让、电池洛、电控的“三电”之一奉握毕,也随着时间的进展不断的转向新的重点聘厘山。所以巩,整个“十三五”期间的专项规划镣,将对六个创新链条碌戚庆,就是全链条一体化的部署臼性,38个重点研发任务时晶,政府加大了投入柔蒂逻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惶迹夺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿该廊歼,首次突破15000亿稳设,更值得高兴的是敬窗,企业在这里边投入比例得到增强存犊颇,达到了78%以上惫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策词卤珊、加剧扣除政策有直接关系加。技术市场的交易量也首次超过了1万亿八粳,看起来企业投入的效率还是很高的鲸踞。    去年我用过这张图(ppt)揭,这次还用这张图赦缝僻,对它进行了更新牛。由于时间关系匿,统计是1-11月底娠磋,11月底中国产销量是402000辆惶,如果这样算的话驼蔬屉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碌献,中国占了40万辆们氨,就是占了50%搜。到2016年底钉问,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狄墩陌,中国占了其中的100万辆任。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捐贸,也说明了我们国家对于节能减碳窃陛伟、应对气候变化作出了新的贡献滔。我们虽然应对气候变化调门并不高歧,但是我们扎扎实实在做每一步乾,现在无论是风埔羌、光惕惩饭、水褐博、输变电蹄擦喜,无论在技术先进菲寇、装机容量碘、发电量都走在了世界的前列上,这也是我们作为一个还在发展中的国家估戚仿,为新的发展镀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献世泥盘。    世界发展的趋势也是一致的微呸,低碳冒年、电动淘、智能化成为各国共同的选择览竿枢。美国儒、欧洲呐侧赐、日本赔,包括汽车企业福特如、丰田帘酵奇、大众都推出了它们发展的战略恋案,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芦,比如说大众推出了它的“2025战略”灭迸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车季,销量争取达到300万辆夺,自动驾驶要覆盖交苦,在2021年提出全自动驾驶己节毋,电池也要进入大规模的投入仙捻邓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标会喜,零排放瓮溪光、互联位赏清、自动驾驶汽车缉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诡、氢燃料汽车醚辽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流破泊号、沟通贤梁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兄匙聚、增程式的混合动力汽车骏俱,因为他这里有基础建设的问题履既纱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酵,就可以有电的情况充电匣肌、没电的情况加氢皑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板规洞椿,同时又实现了真正的零排放娃闭篱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趣献虐,上次试驾可能还是8年以前啥,我觉得汽车的进展充稀书,无论动力性粮许、环境友好性肆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腻,据说已经进入了市场俏。包括通用也宣布了在2020年以前杏,在中国推出9款新能源汽车淬烙朔。我这里想说的是垒坚,中国的市场也是世界的市炒腊骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峦内,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展既桨纹、参与竞争坊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业突阀词,就需要我们来推动整个的发展灸来,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺措。 第二关啦,谈一谈我们对于深入基蠢热椒獭,着力解决一些新问题的看法截悍挂。    对于电动汽车牛桅,大家首谈就是续驶里程荚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韭塘掸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栋芜晃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车富,一个明显的标志掀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锰耿辞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牢。如果说单程的提高电池的载量含凛,当然加入电池的载量车子可能要增强灯臀廓,车身的增强就又增加了重量摹很码,直接影响就是增加了它的电脑公。我们也看到一些装载高容量电池的钾搂,虽然续驶里程延长了荆何农,但是百公里电耗就明显的增加了摧饶手。因此盖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高且鸽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搞、合理的规划秋。首先富衅士,车辆运行的范畴沛骄蓖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稻赤,尤其是现在仕阔,我们应对大气污染胺,主要还是大城市集中惯铜俗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑葛簇慑。但是从技术发展上说起来含鲁蒋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虎秦川、功率密度和整车的轻量化袒徐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牵黄趟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吹导频,这当然是市场的期望瞬亮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舌坞隆。    最近新材料研究发展很快韭价攻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盯陌。有的朋友跟我说蚕沸,我们现在用的是石墨烯电池竣惊墨,其实说用了石墨烯是对的灿雄电,但是用石墨烯全部来做电池蹈校凭,似乎从科学意义上不太准确骏巾挂。石墨烯材料痰柏悲,包括碳纳米管峭垂,都有它优异的电和热的传导性能枪须,作为锂离子电池的负极材料添加剂伺岁,可以有效的降低内阻庙羚,提升放电的效率锋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扔邢拿,还有助于减少介质之间的电位烹,来减轻电池界面的腐蚀性冻佛甩。从这个角度上看逃朔触,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞭,当然由于动力电池负极密度提高了讼,对正极材料也可以进一步的优化工韭抗,在安全的前提下天,所以也可以显著提高它的能量密度警贝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谋汲,就是说能量密度提高了轻卡,同样的电池包里面可能有更高的载电量峭枷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芜佃诺。所以在增加单电池和电池暮莸杉块功率和能量密度的时候似盖,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛾,来优化提升电池包整体系统的技术泌,它也是一个相互关联的关系屯稀。    随着电动汽车的发展憨剂惊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扛投。比如说电池包往往布置在底部弘,夏天路面的热辐射还是比较强的波傻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理河冯,从结构上来实现电池包的冷却成,因为我们现在冷却剂就是这样的瓢壕朵,要把它放在迎风处佳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缝,电池包也应该考虑到这个堵锭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泵抄。结合冬季放电的特征椒颅,我们还应该研究凛寒肝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逃,使它保持在合理的范畴之内铅卫陡,来逐步的解决冬天放电比较慢的梯檀详、容量比较低的问题夯曙。总之说起来阮,我这只不过是一个例子杯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础当贰黑、关键努病缅、整体的技术统一的来规划和部署匠。    上次百人会上我特别提出千,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乓壕掂,带动汽车制造的转型升级寺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屋讳,给我留下一个很深刻的印象奶盗错,我和苗圩同志都搞汽车的惭烷锰,过去我们焊一个车身500多块钢板汾弥,用2000—3000个焊点接在一起筏,加工线上全部实现了机器人唬痪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身但谋,一共就45个部件憨俯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凑食,几个机器人协同操作韶兑。板件和板件之间没有焊接和锯梧,就是直接的黏接品,加热黏接磋凛,远远看去就像搭小孩玩具似的沛耗,几个东西装起来弄穆胳。更使我感到比较吃惊的凛北默,现在碳纤维的车身乔乃,已经不需要在现场涂装了洁坤,有点像我们当年装修房子糕甜戒,先装地板再油漆菲禄,现在用的全是油漆地板蔼傲。现在汽车安装上确实有进步喇颁剖,所以我也很有感触婆癌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莱,需要轻量化材料的技术鞋驹,需要轻量化的设计貉措熔,需要轻量化的工艺扫,也需要轻量化的流程灰秋昏。特别是现在的汽车产业毙腔订,包括内饰座椅使用的材料幂蝗碍,也尽可能的采用可回收逻厢钾、可再使用的材料叹嗓秸,这方面的技术也在不断的提高己,这个应该成为我们新能源汽车发展瞎孔,不光在车辆技术赎屁、而且制造技术流程方面全方位的提升溃参。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拎,今天我很高兴浓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溶棱龟,更多的看到了我们一些群,像燃料电池大客车的发展藤。很多企业大家如果去看的话臀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岭侗汗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骸,比如说碳子冲叫饱、交换膜额俊、双极板标几妙,以及它的特性基础研究的进步密切相关狡汉扒。实际证明吮彤筹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中论,也具有自己的发展环境的优势答磋桶。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹿卸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黄储,我们是不是可以考虑米祟,尤其是在燃料电池研发的初期杏溶吭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锨蝗哼,这样可以有电的时候就充电和、有气的时候就充气揉槐贰,按照它的发展各取所需谁。实际从技术进步上哼啡,技术发展的本身雷懈屋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用般敝截,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展风,对于延长它的寿命屋领,对于减少它的燃料消耗吻慧辖,是很有帮助的幢风粟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹊晶瓤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纳涩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毋铂琴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域据,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向记。当然它们也在考虑潮艘亥,我们怎么样能够更加适合中国的特点饭喇。我们还不能忘记中国还有一个优势噶,我们在电动汽车走向市场的前期税喉膏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用葛刷,先在公共应用轿坦赡、出租应用上去使用痕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撬篇裴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站础,必然有一些城市就可以走在前面晶挂烯,又可以来推动健康合适和快速的发展拼。中国“11?11”又是一个新纪录痰沏,信息产业粒、网购变成了整个市场销售的主流腿趟,我们看了看男钾,2016年快递业高速发展酸厘锈,中国快递业总量超过300亿件取竞铣,平均每天8200万件包裹走在路上杰卉烤,用于业发展小型物流车清洁此纬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠕舱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹭拆,有了高端引领就有了有序的发展毙沉哪,放弃了高端引领就会低端充斥盯,所以从这个角度上台,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色方,争取使我们的汽车产业走上高端引领绰饱、创新发展的道路上石乱。    在燃料电池汽车发展的过程当中秀谐匠,深入开展了国际合作票。我们积极的参与了国际合作泉凤淡,开展氢燃料电池领域的技术合作拳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馆撑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拭,组织国内的企业赦舌疼,开展深入的技术合作拉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摊,定位就是要建立一个覆盖全产业链秽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昧点,在中国发起但并不局限于中国割辫,积极组织管理以及运行机制票罗茫,要按照国际组织来筹备太靡、搭建喷坚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煤,因为燃料电池实际用处很多体,比如在通信基站酥、备用应急电源呈褥,随着我们移动通讯不断的扩大事妓妓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撤、包括更新杀,都值得我们重视检玻烙,包括医院的应急电池慌红汞、安全防卫附膜,包括我们最近在研究深海运载苏,也完全可以使用氢燃料电池顶介显,燃料不是电池螺,实际是一个发电机邓,而这个发电机可以用在各个地方闯吃,最重要还是零排放的清洁能源剐貉,效率高韩鸿畏,能源密度也高荚。 第三僻,深思熟虑巳,把握好智能化的新机遇牟泞屏。    近几年来娃悄怖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抨把。比如美国悲,白宫推出了人工智能的新战略俯洪抗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褂靠,包括日本的创新战略规划芥嗽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茬钮狡,这个时间恶补了一下人工智能的技术噬脸。中国工程院最近技术指出率赶黑,人工智能即将进入新的阶段渤来,人工智能发展有四霞捅材、五十年代了瓤囤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脊浩。但是当我们信息化日益普及侮寒,移动互联网娜、大数据粳、云平台的发展迪,信息环境监涉、数据基础殊拣、目标理念伦钎、市场需求都在发生不断的变化付税敞,将推动人工智能新发展剿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伍琴。因此场宛,发展人工智能也有利于改善人民生活慷粕崇、提高经济发展的水平胜疼、增强社会治理的能力抄、维护国家的社会安全呕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图补匈,但从各国的共同概念和我们的研究共闯厢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素电。第一寥,要降低交通事故和伤亡人数案。美国的报告提出来鼻,美国每年有35000多人死于交通事故驰刃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抠。第二操砂,要应用低碳催晚、零排放委妈、环境友好的运行环境肖辫。第三参怖揽,便捷悔惹,要降低驾驶强度伟,提高交通的效率拍含兑。第四怖补痕,要推动共享枪册妙,提高车辆的利用率鲍蕉伺。其实我们现在不得以所采取的一些限行伍绞,包括交通的拥堵啤蟹怀,都降低了汽车使用的效率罕屁,所以从这个角度说起来饥失掠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的箍地。还有孪诞,牵扯到公平出行苟,随着老龄化社会的进入等腥尾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展派睬架。    关于自动驾驶汽车研发进程描,好几个报告坛腾难,有的人说无人驾驶凌庞,有的人说自动驾驶咸孔侣,有的人说智能网联汽车捌睫,都提出了汽车发展的里程碑耻小揉,我觉得无论叫什么汽车稻陕触,都是说了这么五个阶段哭茧瓮,辅助自动驾驶朽、部分自动驾驶邓煽怕、有权限的自动驾驶琉、高度完全的自动驾驶阶段抖炒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点损描,比如说在辅助自动驾驶方面为骑,怎么样能使汽车感知周边驼,科学决策仁轻,及时反应啤醒。比如怎么让汽车能够与互联网连上俩佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莫、网镣惮、路的联动壁鹅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扫封,就是人恫、车玛、网闪壤、路的一体化播。    辅助自动驾驶材衬,实际这些年是汽车界一直研究的重点仕筋佩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蝎,有雷达迪览,包括现在有毫米波雷达模渴古,摄像头铃戚,对外通信系统太,包括定位镁革。与之相应的捅醋核,刹车坤答、油门希界、电子稳定系统愁篮旱、电助力转向等这些叫,实际在关键体系上暇当冒,传感系统靡、操作系统袍酱蛇、中间和决策系统的研发梦插篓,其实这件事也不是现在的新形势汞厕晶,早就在80年代的时候暴济,80年代后期就研发了防抱死系统氰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系京,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旅靛观,包括防启动时间的空转修始,后来又有了电子稳定系统畏兴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盆良。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梢,有了它以后哦伐骸,在90年代的时候香,我在德国工作的时候陇,车里边就已经有了尾随自驾蚀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走薪柿,不用担心跋涣灭。最近我看到了我们国家的好多汽车扑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纺,一旦接触太近都会自动加一下速错谦。包括我去年去参观长安空,他们也给我展示了自动泊车系统蔬彭瞧,实际自动泊车系统我们在德国工作是,90年代后期时候就有这样的设想拴绕,2010年我到德国去访问的时候涩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啼函把。实际很重要的意义辫钾莱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爽融,也得到了发展认。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笨粪缴。    下一步就是智能网联是疽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西老、看到自己看不到的东西陀丢偏,90年代初期的时候炭皇瞪,堵车情况有数字广播密,数字广播就和我们一般的广播不一样举攀,随时可以呼叫堵车的情况秤糙哥。后来有了数字地图和卫星导航何德,就形成了第一代导航系统碘,第一代导航系统并不知道路况的变化体,只知道路径的设计坛铝。然后就出来了联网的导航熄京,这也是这几年我们都经历过的事侠绩剔。上汽这次和阿里巴巴共同合作敬锰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸿泉梆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藤,这样坐在车里的人喊恐,通过导航雄、通过云平台就可以获得各种各样的信息疽,比如说动态的导航憨凡卡、比如说加油充电站恃、维修以及各种信息的进入淮俄烂,使汽车的视野得到更大的扩展眯肆。但是真正要做到智能的网联汽车尝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啤泵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帛粕陈,这就需要我们把各种信息交汇在一起枫,来实现智能的决策控制棚。这件事情说起来好像很容易邓亮,实际也有很大挑战肺恨苟。现在我们一个汽车里边有两冻栖壳、三套信息系统鄙贺辞,有车载的信息系统乳,还有驱动系统的信息系统衔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程没,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踏暑谦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备板泥绘,就是快到地方要进行减速署铅醒,但是如果你让它自动驾驶的时候剃牧辆,可能它就很早的根据外界的信息来判断撼徽潮,让它调整好姿态辆版省、减低速度妙修,进入转弯以后在弯道里边再加速窗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段武松哩,这种例子比比皆是钡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堂揪。因为我们电动汽车从电机虹、电池暮欺氢、电控开始蓄册柔,电控第一代做的第一件事恭,就是通透的动力驱动系统的网络翁,就是第一代的CANBUS系统搏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菇喇攘,从这个角度上说起来径设,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阮殿。    当我们实现了这些以后慧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战失贫啊。这是我们常见的北京交通的一种情况蔽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赏囊贺,去识别各种各样的高通滦,做得到嫂畔,但是不保险详戈,这样可能我们就要有这些信号的发射器抨腐,让汽车能够知道这些情况备。如果再想使它往上走浮吉胳,能够实现部分的自动驾驶捞将,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摄特柏,比如说晚上的雨雪路匣梯,比如大雾弥漫的时候屋,比如尽管天气很好托填酒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惦察,这些情况都需要我们去应对覆,其实道路上也应该有它智能化的装置拷藐谴,就是说有自动的能见度感应器午施瞪,应该有道路结冰的感应器呛删黔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宛樊,安全是所有发展的主流喜身等,而不是时髦贪蹿僻。我们在做任何工作的时候每,必须考虑人是坐在车里最宝贵疯憨、最要尊敬的东西镜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全起、人的便捷贾、环境的友好和共享卞害。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摄示挠,来推动我们的发展女瓶矩。    因此嚎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撼杰、四次交流萍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议艘峡表,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淀吐,这个架构的着力点应该在车载的平台咸、在网联信息巷、在智慧交通的发展垃,我们要重点发展的是车辆的关键技术吓节矗、环境感知恢师驰、智能决策护叛你、执行控制糕,我们要对信息的关键技术咆,V2X通信熬长,甚至于将来车对车的通信系统耙瘁诞、云平台瑞、大数据保廓崇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碌微甜,这里也有很多不同的东西鞠翱。我们还要对基础的关键技术慈肠楔,高精度的地图汇龄、动态路况信息田充空、综合决策和操作系统点记甜。只有这样令戮堂,把人墒晦、车洗、网港金鞘、路同步的推进靡贺楼,才能够迅速的发展背沪嚷,否则又会碰到先有车侣胚摊、缺充电桩的情况共,所以需要我们今后的发展当中更多狠。与此相关的技术棚,检测系统吩从校,还有一些法律法规体系唾拐,一些基础设施的建设踏牢垢,可能还需要更多的发展绕桨。 我们必须要精心规划冷咖茎、协同创新沙温,来研发自动驾驶的新技术访。    一杉库,安全旧、绿色纫饶、便捷强顿来、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杰狮施。    二聘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伺,多领域技术的融合歌顽誓,产学研各方面的合作芜,要着力推进协同创新剃楷抵,这里边由于它是一个企业的热点抠,所以企业要成为技术创新的主体痰。    三玛,企业为什么要成为创新的主体煎镁?我看了很多规划面,从现在一直到2025年呸彩块、2030年吐坑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尾,但是可以实现沿途下蛋茨场度,从过去当中嘛菲,无论是防抱死系统替洗邻、电子稳定饰、测距警示段檄、避障反应矾统辈、自动泊车都是发展的热点凭,每个技术都带来了商业回报惕,包括我们在信息系统队弛,包括这次互联网的技术拘睦柬,上汽互联网的实践忙,也看到了我们亲肚低,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高线,只有以企业为主体梁橡献,不断有新技术发展耸,使它在使用当中获得使用唤,就能够推动它的可持续发展式响释,所以它不是一蹴而就的事缉燃,是我们长期坚持的一个任务己。    四蜂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体患坑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沥雀仑、精心规划控,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壬怒咯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹭,我也是觉得有一些东西包括基础建设矮,也应该放多这个测试区里面去顽僻淳,使它在真实情况下运行须表轿,才能得到一个健康和全面的发展蚂逞。    最后我想说坝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衅。其实我们用了十几年的时间实现电动化叼趣诧,推动了产业的转型贝告,随着信息产业的发展莲,网联催生了新的业态辅,产生了新的服务业靠。轻量化带动的不是简单材料的替换驮,实际是对汽车产业的一种升级靶邪、一种转型褥,同时般,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炮,充电网服务体系的建设下晚,可能带来何止几万亿的新的增长点航扫毙。我回忆体废剿,在经济工作会议上总理说过一段话媚拉盘,“实施创新驱动战略的发展痕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舍,也要注重用新技术枚、新业态来全面提升和改造传统产业吻肪,带动产业的转型升级洞桥。”    作为结束语我想说粗韭檬,回归一下新能源汽车取得的新进展泼碘,下一步还是要全面落实政策缚、着力开拓市场爆芯邵、建设基础设施瓢递、创新商业模式钠柑,把握好发展的先机霸。我们要针对市场的新需求花亢,深入基础研究纹峭,攻克关键技术唤唇蚂,完善系统能力垃蓝,着力提高产品的质量和效益戊郝脊。要把握好汽车智能化发展的新机遇辖,要系统的研究蝗,精心的规划矫铅,要鼓励协同创新企业主体啤甭,大胆的尝试攘急史,来攀登自动驾驶技术的新高峰捆,要凝心聚力舶惦卢,发动优势吩捕修,动员各方力量漏跺,完善政策措施柯叫,营造更好的发展环境稠啃。    谢谢大家!    (根据发言整理裸淡青,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁刷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衰: 陈理事长楔底型,各位领导酶羔、各位朋友啦舌、各位专家掂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疾倍篡。我今天的题目是四网融合酶雄僻,什么是四网戊蓄及?交通网釜八递、能源网衰、信息网需篓、人文网荚司。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卷,电动汽车是一个能源的载体饶,又是信息的载体惋溃敢,然后可以作为人文的载体送。四网怎么融合恢?怎么发挥电动汽车的附加值庞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仓娟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砍疟鞭,能源跟信息到底有没有内在联系岗室,我提出一个储能熵理论供大家思考檄舰淡。    我思考创新的要素功复彭,要创新首先要解放思想房。解放思想要学习《易经》的精神殿,又要学习西方文艺复兴的精神咆且。《易经》是一个太极集闯,太极里一半是黑创眉蹬、一半是白汹,但不是直线上祟撕,是弯曲的垛,黑可以变成白栏爽钦,白可以变成黑算悄,黑中有白馁亥,白中有黑冉,跟它对应的黑就是黑蜜枫蜜、白就是白搏隘。《易经》是变化伴昆吼,有时上坚、有时下墟,上时不要骄傲自满权,下时不要灰心叉瞄,是客观规律峦嚼,都是周期性的寞,我们在调整筒,要注意平衡动力统一锤捕。    整体都是这样胳,全局都是这样跨救,今天讲跨界辨蕊恨,要学习西方的思想就是文艺复兴胆康土。文艺复兴的功劳不是在文化淘、艺术等等庐狮,文艺复兴是解放思想绕骄。哈佛大学的校训追求真理囱。要把自然界的规律找出来解放思想凑祈,自然规律造福全人类售。伽利略侣娥乓,罗马教皇威胁他锯,他不怕赂申,他说地球起源被上了铁塔疚剂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女透,被叫之违反教义秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沤线故,第一个米开朗基罗葡姑滤,他雕出一个裸体的美男子详糖荚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇力扁版,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捐拱,里面很不容易妹繁,从意大利借了很多达芬奇的作品美顷憋。达芬奇不仅仅是一个艺术家酮,也是工程师;看他作品士,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吓袱粱,第一个从事解剖学翻衅床。    解放思想考虑全局的问题能据沧。文艺复兴第一要全局思维剖,第二要有天人合一的思维侣尾屎,第三是环形思维坤。要考虑全局思维讼处靡,今天做电动车目标是什么乡美?有什么经济效益玖、环保效益绿社、能源效益廖、民生效益立,总体总目标要搞清楚舶,一定要有全局的观念磐绰。特别搞智能汽车全局性更大导。另外要环形思维闺,要反馈补蔑钒。然后是循环利用的思维卸辆。    创新盟舒投,我把创新的要素跟大家分享一下搏轨嗜。首先理念是创新之魂经旦泞。理念有很好的氛围飞掳说,有了理念才有创意陵韩,创意是创新之源纪晃。还有人才卡,人才是创新之本桃踞苔。怎么能有理念嚎涤?要有很好的氛围喷镁,总结第一方面是合作精神拧,开放领娠弦、合作袍彩尽、包容擦拎槐,双轮驱动熊撩壳、增值驱动敛泉、市场驱动阂千羞,通过市场的倒逼砍评窍。然后要有完善的知识产权保护唉,还要利用网络大数据给我们带来的好处会洗搅。今天创新制高点是跨界融合书莽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界想祭。“一带一路”我认为是跨界融合壳胶宫,一带一路是西方的伊斯兰文明事胃潮,还有它把科技观句、技术倾、经济能刹、贸易连在一起迷翁,所以我们要发扬一带一路的精神摄鲸。我是福建人也是漳州人疚,一带一路开始的是址ù⒙埃和下西洋狙吓。我们要跨界融合坍椿测。    我接着讲智能汽车客蘑。智能汽车首先要有解放思想熬试、全局思想考虑问题途佩掸。三个C环,第一个要连接起来傻,第二个连接是要协调要合作亨,1+1>2撵脓,那就是《易经》的精神电疽。第三个湾,今天的连接是移动的连接汇乳检,还有MOBILE箱抨,MAN TO MAN皋艘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烁。    今天电动汽车很重要的一个负,大家买得起用得可靠费怪假。智能化以后笛寺,因为有各种各样的基础设施和商业模式居,我不展开了割颊翘。    从电动汽车变成一个智能的汽车揩,从智能的汽车再变成一个智能的交通青,从智能的交通再变成智慧型城市泄。我们附加值可以产生很多翠伞慈。根据《易经》价值精神饺,通过交通网嘎降涧、能源网戎拨界、信息网镶奋都、人文网可以产生无穷的价值机会锑冬。利用交通资源的全时空动态感知黄,交通工具的全过程运行管制录,无处不在互联嵌违、感知泻、管控和服务涉底。    怎么布局袱?怎么把电动车进一步变成智能汽车敖济,如何布局智能网联汽车技术托?我认为瘦炼,不但对中国句,对全世界都做出更多的贡献儡,第一是制定网联汽车法规标准到某、智能技术牢北、环境丸磷、HMI技术人、空置执行技术磋勒深、智能网联的实验毁樊、网络和信息的安全良。    怎么做到网络和信息的安全暖?这是一般的云晨乡拒,怎么把一般的云变成安全的私人的云究?有很好的结构羌,处理器巫葱、传感器吩烷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阔袜。第一是收集材料献娄讹,就地处理誓。第二是从收集材料到云之间要慢释男边,一个是单点控制辟搁,能量控制或者功率控制磕碍。一个是多点控制废故诉,能量控制或者功率控制老恼穿,这是全局性的淮。要及时处理螺,要经常互相认证绰乳,变成安全的云霜掏。    跟大家分享一下我做的一些工作芯径。怎么从理论上去证明这个是可持续的构?我一直在思考所有的工业革命烘岸台,基本就是能源更新片都。第一次工业革命插饥燎,瓦特发明蒸汽机遁晒蔽,电话叛低凤。第二次工业革命搞谅绘,美国抢占先机脊搓,电气化匈,主要能源专项与信息建设洞蝗。现在第三次工业革命来了侠亢谎,中国能不能抢占先机丛散?我们要做新能源撮,信息大数据时代耐通默,我们百人会能不能更好地发挥作用圭锑?今天早上的研究会很好们,我建议做一个尝试的机构沃狗堕,每年召开百人会国际研究会议呕陆顾,形成品牌外。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呸撂?我提出储能熵的概念镣阮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攫。一个系统里面假如是孤立的挡墨抨、系统是不可持续的弦,一个是做功燃、一个是废料是不可持续默。如果是物理系统谭,分析储能熵疾怜领,熵代表可以再利用涛唐。总的来说熔舍啪,一个系统熵不能增加笔坏息,熵要减少诫,熵减少系统可持续府。熵是储能熵雷,熵是不用的熵首涩,下一次可以用埠称腺。总的来说熵是在减少卜。    包括中国的历史订,中国封闭的时候中国就不可持续蝎糙阂,中国开放中国就可持续泥。近亲繁殖以后熵增加不可持续律壤。系统要做可持续性灭观,系统熵要减少拎,你的收入不能是单一的患卿畅、不能是孤立的系统刨饰。因为一部分是做功寞偷洪,一部分是废料书踌,从废料里拿出来辖,通过证明熵减少剃。从废料里面可以再循环啃透拾,那么你的系统就可以持续了细额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来台粹谭,后续需要时再利用的能量的熵硼扳,通过储能熵概念的引入黎,希望用来解释可持续系统的演化过程侮废。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舵判混。    综上所述软诲费,不管系统是生物的或人工组成矩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳咐芷小,而这些系统工程特点是锣,即使在系统研究过程中廷骚甲,一个熵有增加的过程缔,总体在系统不断迭代发展的过程中乔峭孟,系统将进入熵减的状态夺舷,因为系统具有自己生成复熵的能力摊虹到,从而保证了系统的可持续性挂。    应用在电动汽车菊烙,这个是分布式的发电赦,这个是分布式的负荷喊辟兢。电动汽车就是分布式的负荷篱,还有分布式储能偶,电动汽车有储能蹦钙糯、有电池瞬扣殿。电池可以双向的损嗅路,分布式地发电京惭、分布式地负荷鼎斡,在分布式的储能忱态,这三个系统可以持续胜瞳羞,这是我要证明出来的阀。我证明只要你的熵是减少的梯复。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挥。    感知莎赔顺、认知寞坪、行动导,不断可以纠正人的行为其红固,比真正的司机还要好味焕。    最后羚跋番,希望我们以后的交通系统是舒适的脖、生态的春秆、方便的和安全的澈搬。要做到这一点抢墒面,什么是成功拌汐?因为里面的成功是3个S息籍,SUCCESS悸捻,在S才惰铣、E里面画一条线都是欧元跟美元颗送掏,今天是国际合作架牡,虽然人民币还不是懊,是一篮子化的畅孺市,人民币准备好了解。ESY就是人民币鹅沤咳。    要有六个眼睛隆夕曝,有四个眼睛不够砂剖臀。第一要把眼睛放在前面解放思想每。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彼私,电动汽车下一年布局市成住,也要有前瞻思维绩屑谰。眼睛放在后面汲取历史教训盆玛促,要有全局观念领垂。要看到旁边的需要两魔。然后要把眼睛放在右边学习欧美吕勤,不得不承认高端人才密集地在西方告儡。所以把眼睛放在西方学习硷谭,它沉淀了100多年兢。四大发明中火药是中国发明的帝冬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萝。全方位都看到了蚕箔桅,所以英文眼睛叫做EYE歇。第一个I是Inspiration碉捣席,有了激情可以有想象力钡皋碧,然后有创新鳞猩躬,但一定要融合肝富,一定要集成碉款藐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纫躺。科学要把自然归结起来铣宛染,工程有十几种废赌停,要把科学酚袭、技术会劝缅、管理结合起来那就是工程滥唤咆,那就是要集成惹赤吴。特别今天要跨界地融合刮劫、跨界集成癌藏,这样才能实现稠堪。但没有钱也不行拴,今天招商局也来了很多金融机构箍狗,要融资型痉档。    谢谢大家!    (根据发言整理袍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗丁荷:李芳" "   回顾已经结束的2016年复贾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展参图。在政策的全面推动下筐炊磐,我国电动汽车年产销量再创新高桐关,达到50万辆左右恒南,充电桩数量达到20万个蒜刹,遥遥领先于世界各国勘靡。更为可喜的是媚辩坑,在规模市场的推动下扒标,技术创新全面展开钩袖怪,技术进步全面加快菱,正在全面逼近世界先进水平谷痊。但是纱,在这大好形势下酒弯,质疑之声渐起锚示。比如捎,我国电动汽车发展主要靠政策推动面,能不能持久擅敛卿?政策是否过于宽松犀莲市,以致于出现骗补情况哼阶?另外闻剂捅,由于发展形势良好赖缄,一些激进的观点也在抬头活推。比如添鸵惶,要挡住国外产品进入中国市陈铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聘景钠,准备放弃传统燃油汽车噶酷。    作为一名资深的亲历者雷哺,笔者认为栋,在这新旧年度转换之际猩,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍厩,梳理其发展历程看荆胁,以利于业界对形势有清醒的认识茬屉、清晰的判断奴刷背,明确今后的行动方向票。    一教瑞涩、我国电动汽车发展形势良好    当前跋,我国电动汽车发展形势良好访封缉,主要表现在两方面采:一是电动汽车技术创新全面展开停下,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抱,技术创新和商业模式创新层出不穷韩急。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筛舌,比亚迪磁创矢、北汽品挛篱、江淮普脆剿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浇署,而是专门设计的电动车卸,续驶里程达200~300km甚至更多焕课海,能效明显提高蛾扇,动力性罢葡坝、平顺性挛那谅、舒适性惋队、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梧木遍。事实上颇铂羔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市断计。另外缅,我国电动大客车产销贡检、应用占全球份额的90%以上辞,技术达到世界领先水平静。    在动力电池方面瑞,我国产量已超过日本嫁、美国赊感、韩国台括揽,跃居世界第一断铃,且市场份额超过全球的1/3刻份啤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揽剧,呈现高能量比漂、高安全性梨静辱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潞坦。同时凑敝,产品水平迅速提高葱供,与前一年相比镣标吭,平均能量密度提高30%鲍烂,成本下降30%左右蛔廷妮。    在驱动电机方面筷瘁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毋短捅,总体性能进一步提高捍奶燃,成本下降30%左右矩购叫。在电池管理系统肥溃钾、混合动力系统队戈、电动助力转向泌腊堂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面频疵栓,也都有明显进步疲淮皮。    在基础研究方面氮乖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌会教。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒂厂抬,电池热失控姥俊桅、硅碳负极材料怜鬼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丰嫉。    2. 充电基础设施建设加快剃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哨,政府有关部门出台了实施细则蹬谐赖,多个地方政府建立了城建辩锰、电力扫创、规划等多部门联动的领导机制毋亭,大大促进了充电基础设施的建设速度寄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上册桑沉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癌锨,我国充电桩总数超过20万个旗茬,远远领先于世界各国围乏。    在市场带动下匆弦匈,技术创新不断涌现世。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绩锰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琼喊少、节省设备投资的车端交流快充技术欣崔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用头乃。    在商业模式创新方面响囊稀,呈现出各类优势企业多种形式合作狗,加快充电设施布局心疾溶、建设邯、运营的趋势闯噶。众筹建桩汤昆、合资运营吴烩、利益分成等运营模式迅速发展戏美伤,公交车寒快矛、环卫车溪、物流车函染琴、出租车揪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模派娃婆,广告推送荤戌、免费无线热点接入等增值服务开始出现豪。    在互联互通方面沏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁居,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定我水,以企业级廉、城市级监控平台为基炊芭邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骑棠、信息互通的国家信息服务平台即将建立希桂采。    二耸碑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荤辟厢,我国电动汽车的发展道路与美国李烘、日本锈抠、欧洲等国家和地区有所不同船,主要区别有两点滩才檀。    一是政府干预模式不同些镭钞。我国采取的是政府强干预模式钱,政府进行顶层设计旗管,制定国家发展规划铝,多部门联动制定全面的鼓励朵啃、支持政策霞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒呶妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车癌钢,在市场发展中不断加强研究开发篡榷,技术水平逐步提高;同时泪鞘,充电基础设施建设逐步完善端汇。而美日欧政府多采用弱干预模式达裸加,政府支持共性案撅、基础技术研究斗勾,给予一定的政策捎乡、税收优惠申旧,逐步培育市沉坛缧痢;企业则根据自己的战略规划冬,首先研究技术合哼华,同时有选择胯祷享、有重点地开发产品侣链煌。    二是企业战略不同刊簧煞。我国企业多为在政府引导下被动式发展荷倍,初期技术积累明显不足埠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讥帆谜,产品方向受政策影响大会蛔募,各企业虽进度不同喘冬涧,但呈全面开花之势卯甭酚。而国际大公司多为主动式发展导,厚积薄发杰,技术有所侧重涵,产品形成特色帮眯枯,如丰田的混合动力和燃料电池戎咐、日产的纯电动哎题谦、通用汽车的插电式额菲沙、宝马的碳纤维轻量化技术等陡攻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绢荣糯。中国模式的优点是市场拉动技术发展纲胎料,不受油价等其他因素干扰图,迅速形成规模市陈恿铡,全产业链技术进步勤冕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碗皖讹,发展中有不协调情况勿赏截,如充电基础设施滞后睹赌斑,部分企业盲目跟随残香硕,发展不扎实潞,少数企业以谋取政府补贴为目的磁软,甚至出现骗补情况碉花。美日欧模式的优点是技术扎实狈臂徊,发展均衡;缺点是市场发展慢唯拐,产品更新慢巴嗣裸,影响技术进步混,受外界因素干扰寞纫砰,如油价低迷则市场难以扩大奔钎侗。    笔者认为达,中国模式适合中国国情参拓瞪。我们不应过多盯住充电难寥喉退、骗补等不协调现象发匠杭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湿、技术追赶的大好局面瞳。从另一方面讲窃,中国模式也有赖于我们的制度优势酗词,只有中国的强势政府才能如此运作熔本,很多外国同行都很赞赏倪稍畅、甚至羡慕中国的条件梨。    另外鸿唇桔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圃潞,近两年有明显变化竟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醇晾、开发电动汽车产品脊缓啦,而且各种技术路线都受到关注的局面忙酚楷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坏。中国各大企业都重视电动汽车没有错舒,在现阶段已不能算分散重复挟焚,但难处在于电动汽车不好做便两,需要有很强的潞距棘、全面的技术积累和投入淌捍琴。那些技术实力不够的企业裙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腐茅邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险浦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时退,可分为几个阶段贤:当市场份额超过1%时筋千,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贯米,则意味着市场条件全面成熟起仆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芍母酗,又主管我国科技工作多年枪凯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结新。    对照电动汽车的发展氨肝骂,在我国莎钮甩,市场份额已经超过1%;在美国和日本级抒,即将超过1%凸甲磐。这说明酞驾,电动汽车技术正在接近成熟尽浦。笔者冒昧估计碎惜,大约再过5年左右时间篇茧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题五,其他性能与传统动力汽车相当角坝掸,加速性优于传统动力汽车捞烷僚,成本的差距大幅缩锌鹚 ;再过5~10年时间狗汕,电动汽车性能可全面赶上刮、部分性能优于传统动力汽车澎,成本与达到当时排放宏、油耗标准的传统动力汽车相当步倘。但即使到那时彭刨,传统发动机也不会消亡目,而是电动驱动与发动机平分秋色乏沸,或更多的是融合发展勃。基于以上估计疯矛册,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车横吩恫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脱沃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膳抬共。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肋措,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剔哺。2009年阿母纠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告采。回首往事脊,扪心自问鹃韶缅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灭。至于些许不协调现象餐,是产业发展过程中的必然磺哎霓,是白璧微瑕栏、瑕不掩瑜度。笔者断言桥撇,按目前态势再发展10年搏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怯犊室,并以此跻身世界汽车强国之林丁。    三漠歇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凤戳及,整车生产企业要更重视电动汽车唇涉。首先要制定好发展规划和生产布局核糖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视割,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恨,不能两张皮浩眉。其次要重视研究与试验琶嫌,需建立完整的狭、一流的研究和试验体系枢,规呐眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统仓。电动汽车相关技术发展很快骆滔,要靠自己去研究发展然,别人的经验会很快过时讲,更不能只靠“挖人”搞产品情。再次要全面布局巍输吠,围绕全技术链开展工作哭,不但要重视整车开发氰,还要研究电池和电机翱灿,重视电池管理系统苏面贝,这是当前我国的短板恼妈,此外还要注重轻量化和系统可靠性绷戊。    第二席板挞,要建立相应的零部件体系诬凹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佃多,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拌够藐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烁艾缎。    第三逃趴,要开放发展醒化伞。需鼓励猾赣乔、支持合作伙伴引入先进技术和产品卸敛,像华晨与宝马褪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好马熬返。历史将会证明横鸡,开放发展电动汽车会比关门发展更快编。更何况烈,在全球经济一体化的今天慕,关起门来自己发展是不现实的街堤堤。    第四笨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硼吵。今后相当长一段时期勿,将是传统动力与电驱动并行发展薄坡仇、融合发展的阶段感募樊,单搞电动汽车很难成功儡。对于只做电动汽车的特斯拉闹电,笔者并不十分看好叛隶。    2. 对产业界的建议    第一兔惫泻,要加强合作操炯朔。需沿产业链峰府趴、跨行业合作颇觅,整车企业要与电池企业帛媳煽、电机企业并咆币、其他电动系统生产企业深入合作颁柬。以动力电池为例素,需要电池设计与正负极材料切新、隔膜混、电解液讥春巨、电池制造装备馆瓤送、试验装备雌及顷、电池管理系统全面合作夯。优势企业和研究单位要分享成果吓李,互补短板赡酸恰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晶,要形成轰轰烈烈的大协作局面涟,合作创新刚说粟,百舸争流槐骂酮,才能迎头赶上并超过世界先进水平排苫妹。    第二话,要注重实践掏崇弘。汽车产品与其他工业产品不同末凄叮,一是使用环境广且复杂闭,二是生命周期长虹响桔,三是对可靠性灸读疾、安全性要求极高馁算。这些都决定了仅在工厂办、实验室不可能完善产品娶,必须通过多轮的使用实践放杰钞。与电动汽车产品研究开发相比几悍槽,充电过程更需要实践窍贫。像电动汽车充电过程这样长时间些、高电压去然、大电流河、室外歇暇、无专业人员值守的工作状况睹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验差箱曙。    第三律,在充电基础设施建设与运行中轨次尉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膘袱鲤。充电基础设施建设是一个新行业愤计,在管理上涉及电力瓜掳充、规划舷、城管位骚、工商管理等多部门嘛绣社,权力交叉列衫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炭彤假,利益主体错综复杂痕蔑。单靠一纸文件不可能面面俱到青莽丹,必须经过相当长时间的实践琅慕,完善流程辅,积累经验蒲贡粹。    第四项赖,要加强标准化工作饱天。领先的研发帛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳搅俊,而及时总结经验侥卵逃、制定标准又能为继续实践其、创新提供重要保障仟。当前翘境,恰逢政府推进标准化工作改革纷删衬,要求标准化工作密切结合生产操、创新实践镰,要求鼓励发展更灵活夸燃仇、更接地气的行业标准己、社团标准赫虑袱。对此郎路救,业界应给予足够重视龄侍颓。    3. 对政府的建议    第一钩替,要保持政策稳定疏。正如前文所述叉敌,我国政府的强干预政策非常正确磺,发挥了制度优势田,已取得很好的成绩想饭,应该继续保持敌。电动汽车的发展涉及多个行业料就辉,需要长期积累前,需要几十年的时间才能成就大业轨裂,切不可存立竿见影头、一蹴而就之心较涕。    第二配辖喝,要及时对政策进行微调和补充完善苛巫咕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列农鹊圃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赂哭,又由于此项事业发展快滥舞,新情况革、新问题煽、新技术层出不穷坦顿,因此及时应对赶、调整卜、完善是必然的痛。    总而言之坊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道税皆,迅猛发展正当其时悔喀。笔者衷心地希望朝野上下儒、业界同仁能认真努力工作玫锰,自信且坚定发展挖抵。假以时日嫡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹄,并以此为契机蜕乓,跻身世界汽车强国之林层。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤闲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍磕惜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日福艾鼎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示票澄。    他认为萌儒即,现阶段孰途粗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓬沫廷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配解,但从长期来讲卿,新能源汽车技术发展路线要从电动化堵刑、轻量化炬素、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毫络仇、轻量化与制造生态化结合领衬课、智能化与网联化结合牟显矾。    尤其在电动化方面底荒刺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怪霸手,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刺角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搁梅侠,就是家用主流A级轿车豹,在性能价格比上与燃油车竞争鞠秽。目前全世界都在朝这个方向努力外戳,如特斯拉Model3诺巳、通用Bolt盲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缔。”欧阳明高说匹欢。    欧阳明高说本,但要满足这个要求盼,电池必须降低重量菇拷付、体积以及成本角。此外乳辆,电池的比能量必须大幅提高耪,达到300-350瓦时每公斤燎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标查厕纠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知七悸巷,锂离子电池发明至今只有20年关黄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渡规棘,2007年第一次在日产聆风上开始使用擦化,可见动力电池的进步非常迅猛关炊。”欧阳明高说患粹醛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痰目箱。    但此前床樊,主流的观点认为搽府坎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徊,从性价比来看安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滥,但现在随着锂离子电池技术进步爽犯视,里程提高一倍旅佛,即在300公里的范围内粳筷彻,仍然在性价比方面有优势衔途东。    从技术上来看敬贯炒,在单位重量疟、单位体积下储存的能量越来越多首,成本越来越低伺,才能体现出电动汽车的水平和技术呕。    一个好消息是女,我国电池成本每年大约能够下降20%疟袖毯。据介绍俯慑,五年前娥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呜锰,去年平均价格为2.5元左右麓,2016年为2.2元锣登,考虑到大量的电动汽车是大客车窗律,其电池价格相对会比较高一些尾帛。    “现在国内开发中的电动轿车翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时娶,单体成本在一块钱左右蘑富本。美国通用Bolt电动汽车盟衅,单体成本为150美元一个千瓦时喷洼。”    如果按照这个标准梦咸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纯戊,但是按照现在2.2元诺捶,逐年减少10%到20%呢倒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夸。    “加上循环再利用做到1元相滇,也就是说跺罢罕,一千瓦时电池一千元人民币之内惨蛙究,是可以做到的璃。”欧阳明高称粮。    对于具备性价比画赤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赤,现在一百公里约耗电15度径,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内簇蕊忱,接近10度电一百公里迟叔。    “要实现这个目标胺现,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甩。目前电耗的降低空间还很大号边。如果能够实现上述目标斤晚,一百公里的成本约在一万块钱判堕垫,如果电池能达到300公里就是三万块钱翻吴曝,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚把,将具有商业竞争力芬戚次,这是电动化下一步最大的目标圈泊损。”欧阳明高说妹椿拌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羔霞蕊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拟妻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘫,但仍属于比较粗放的发展模式维,今年电动汽车发展逐步趋于理性擦硅潜。总体来看没几,走到今天贯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位身滦沟。”欧阳明高说脚触寺。    事实上翁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫩零,由于销量超过全球50%以上干渡池,在国际上引起了强烈反响久促,无论是政府还是厂家售啪寿,都感受到了来自中国率先发力的挑战需。更值得注意的是脸附,2016年如德国大众和日本丰田鲜睫,纷纷调整技术路线沽仇,加快对纯电驱动的转型缉。    不过贡搬,纯电驱动的战略目标播,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矢。对于混合动力技术来说瓜刹,传统的汽车强国迪叉几、汽车大公司比我国更具优势诡撵,如丰田路线就是先做混合动力释围黔,再做插电混合和燃料电池耍。    由于我国率先发展纯电驱动邪蹲,带动电池产业的发展达到了世界前列瓮讲,电池产业规模达到世界第一菏,总体水平位列国际前三锯炒市,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锌颇韶,我国的动力电池产业链弧蛋窝,尤其是电池材料儒籍混,如正负极材料靡前,在国际市场上的占有率第一呵弗锰。    “在此基础上碉尺心,我们以纯电动力系统(电池醋盖挺、电机频、电控)为基础平台仆蹄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纺。”欧阳明高说乌簿誊。    据其介绍便恢亨,目前我国插电式技术发展已经取得进展毕寡,比亚迪秦妹、唐细颂局、上汽荣威550霸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呜,无论是发动机方面蒙省,还是混合动力装置上粕,都取得了突破疽捻。    与此同时箱诗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力差。    “这是一个渐进的发展过程街,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲁。”欧阳明高说亩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕊尼,有效的回避弱项竞争难倪,有利于我国电动汽车产业的发展嘛歇达,到2020年之后猎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毫、同步竞争浇挽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  编者按横闪:产品价格区间一下提升了近40万赌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讣赔。以安全环保为标签的沃尔沃池股填,产品质量是其立足之本褥。无论是国产车型还是进口车型忙,质量都要做的和安全环保一样好裂酞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吻鹊舱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陈府筏,安全与健康至关重要肝能详,但在中国市尘〗孪稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捎巢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家列,到底该剪哪一根线鬼片镭?我心里清楚朔兔,如果我剪错了掏眷,我们可能就崩溃了幂略纠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态链。在2015年整体经济增速放缓匆炕、股市震荡萍副、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酚旁,2016年的车市本不被看好垂幕分。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溯隧。1月6日蕊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闯冯,沃尔沃对此解释为丛拆谱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器春碴,更是提振销量的助推器梳搐卉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僵。   6月1日列滇卞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蝎穗痛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年变骡,具有十分充足的销售经验锭。但用他的话说屎澜许,他来自一个很小的市吵俅馈,很多因素他都不具备趁壬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲普,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疮。6月1日入职撼碱,用一个月来熟悉公司的现状粱并,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咖豹。然而现实终究是骨感的按魄崩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞳裳茶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阜。   “做决策就像电影里拆弹的场景绦,我到底该剪哪一根线呢羌,如果我剪错了煤狙,首先所有的投资会无效厩潘骗,其次会影响经销商的士气芦官。”陈立哲对我们坦言童。   他这样的想法并不让我们意外杆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赏风。在台湾峡疟磁,陈立哲要去走访最南端的经销商评冈,早上出发中午就到了氯臀韦,但如今这种管理方式已经行不通了踢。从前陈立哲的团队只有30人添慷薪,现在变成了350人椽捣,他说现在同事的名字都记不完馆络。   “就像牌桌上的一个赌局曝,赌下去有可能是回本的缸来,也有可能就全毁了晾先亲,所以我每天都在想我到底该怎么做储反。”每天该怎么做妓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浆逢噶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的替俊僵,才能享受最好的呜伯。”这句话像是说给陈立哲听的挛畴。   2005年竭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时波钵锹,沃尔沃一年只能卖1024辆覆兔,一直到2013年5000辆的水平息氢港,再到如今年均一万辆的表现塘虽,对于台湾这个小市场来说汇椭坊,陈立哲做的足够好睬,他对这个市场有着复杂的感情烧玛破。   调任中国市场做销售一把手睹拷,陈立哲说这很突然蛇,他来自一个不足以领导中国市场的市场胆惰。对于中国市趁苯浮,他还不熟悉偏潍拦,做市场工作要对文化拱桂、变化腥漂、趋势有充分的掌握帅芭,这最重要的三点陈立哲都不具备怜,他唯一能做的伶深,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衰,相信身边的工作伙伴惋,组成一个高效率的团队猎淡,去解决各种问题店全淮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳖酗猜,首先做的是内部调整森煞廊。通过不断累积分析过去几年市场的动态捞,了解在什么时期使用什么样的手段仁怖桐,反省问题所在撕剂率,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躲。面对三垢、四季度各项费用的下滑手妊,倾听团队的建议恢袭、做出准确的决策萎、将优势资源注入到最需要的地方巧计。最后将宝贵的经验分享给所有人媚摊,把力量从点扩散到面烧祥,从四个大区瓣溜,再到全国脱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的城梗捣,我只是把预算扭、时间等安排在它本身应该发生的场合狗弓。”陈立哲表示靡币:“我不是在讲官话谋惟,只是借着这个机会感谢大家鸵菇。”陈立哲相信吧俗海,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唾。   内部调整告一段落成,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酗贸缓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踢盼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檄,一下跳到80-100万即派,面向的客户是完全不一样的抛丝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的德绘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唯,还怎么介绍产品害?这肯定是不行的盆价。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惩,“与高端客户接触岔切,销售不能觉得自己比客户矮一截墙纯滤,与客户要做朋友凑孩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钡虽。现在培训课已经开展了实战模拟环节涧,我们在资金有限的情况下做到了更好忌侣譬。”   全新的管理阶层酬糖诺,有限的预算让么,面对重重困境糠栏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滩椽,8-11月均超额完成销售目标瞪亢谐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩械澜瞳,最紧张的时间鞋。“我有我自己的节奏界写哼,我给自己两年的时间挨价丛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甸锯请。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扑肌,经历了两次产品的重大变动柔,但在他眼里这是最引以为傲的茹,因为这些变动奇固、变革都是从使用者的角度出发棱眠,也就是我们常说的“以人为本测辨。”   对于沃尔沃来讲癸承孰,最擅长的领域是安全肩叫,作为三点式安全带的发明者屎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屠躺。但陈立哲表示捌唱拿,以整车品质来讲篓,沃尔沃也和ABB并肩肆串,例如在底盘研发能力上拣肠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醋统,全世界目前只有三家在使用透襄,另外两家分别是法拉利与保时捷祈菠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拒当,陈立哲也谈到怠:“沃尔沃其实也做过6缸排榷、8缸发动机烹瓷,还有享誉世界的5缸发动机泥。沃尔沃并不是做不到玩梢,而是我们可以用更低油耗戌、更低尾气排放的发动机达到更高水平咖。这也是全球各国政府的法规要求撩楔,是大趋势抢。陈立哲说“这些信息败袭啤,只是没有在行销上进行传播罢了对辣杆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产光颇随,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呵卉拨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城憾辈浴,改变了“国产”的概念帕缮设,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隋惟肉。陈立哲表态道伟享胺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锻列妇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揪。沃尔沃立志从中国出发赂,以人为本的信念永远不改虏垢,值得消费者验证与了解其稠镣。”   “沃尔沃就像iphone一样纽,它改变了人们的使用习惯碎笺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛:S90有三个界面同时提供信息赤圭蜗,分层级的来处理车辆信息拦。这一点很重要坡退铺,体现了沃尔沃以人为本的精神锹。在设计方面槽现电,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料派不。用沃尔沃的品牌精神借徘媒,再加上瑞典的风格扣炯,直接与德系品牌产生差异化阶荡。如果从地域来看萍跋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瀑爆能。   沃尔沃曾立过两个誓言梧镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峰,沃尔沃全额赔偿痞僧路。在陈立哲看来盘接劲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烈限。   陈立哲对我们讲道兔汐闺:“在欧美将猛骆,当太太怀孕的时候瞎埔沥,男人会考虑买沃尔沃快。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据立,中国作为沃尔沃最大单一市称摺,11月共销售9,076辆新车省,同比增长12.8%;1-11月期间围舷签,在华累计销量已达80,759辆棺蹦,接近去年全年表现坚蹬。就目前的情况来看囊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高南。   在经历过低谷期的沃尔沃竞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腔滇,这无疑是对陈立哲工作的肯定滑弧,同时也是明年的压力伴。毕竟“十万辆”这个坎力秃,沃尔沃早就有迈过去的能力捐。   2017年涧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硅函讽,届时拟患,S90 T4偶叙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挖凉。对于陈立哲来讲略,最为重要的是三座版S90隧掳既。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碘,是全世界汽车厂商掇肖蔡,在中国制造的单价最高的车辆硼槐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廷,“三座版S90可以达到世界各项指标耸钞,这款产品有能力改变历史偷碎。只在中国生产弧,以中国为核心的思维肝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了害。”与此同时鹅芒价,全新XC60也将在2017年第四季度发布边黎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挞甲,所贡献的利润更是远超世界平均水平岁缝徐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人部。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捎锈猴。“知道我坐这个位子的时候粟,很多人会紧张甚至惊慌蝎坑填,他们会很直接的问我歪,你行吗羡骸撑?台湾市场那么邪浮,你行吗痴熄?”陈立哲笑了一下说道活休:“每逢这个时候馁,我都乐意告诉怀疑我的人廖锣,我将在最短的时间内做什么舌。”   两年的时间转眼而逝匪飘,陈立哲手中的“牌”越完善癌肩瘦,与主流对手正面竞争的胜算便越大翁道伶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潭,未来还有什么是可以阻挡他的呢妊测掏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣袒溅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谁罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迸潘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刨圣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唐嚏玫。为了满足消费者需求罕姜洽,推出一系列活动迎合消费者喜好甫桐绞。 上汽集团副总裁抖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懈,得益于荣威与名爵的共同发力虾竭,上汽乘用车共销售27.5万辆希,远超去年全年的17万辆镀。取得如此大的成就主要归结于以下几点坊哄:新车的不断推出弥榔、以人为本的理念及高性价比梦肮庞。    上汽集团副总裁衔喷、上汽乘用车总经理王晓秋蝗悼惭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访税,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解香垂撕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妒拣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遍裁方,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慨巫臀。同时汐晤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稠拍坝:个性而不小众驰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚂窘,通过对消费者的沟通与研究啼阑,已推出很多新车型柯星,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霓沫祟。王晓秋还指出次挫,名爵现在的路线是个性而不小众恳纳亢,这就是上汽集团未来的发展方向唬峰,上汽集团希望新的产品有个性棋,且能让大部分消费者接受氢。    据悉叙,自荣威RX5上市以来常,名爵锐腾也迎来了中期改款冲,同时新车名爵ZS陌群、荣威I6也蓄势待发茄涣登。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翟桑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坎,上汽集团也很清楚自己的客户群体纯谁熔。王晓秋指出昂讳绊,新车型针对不同的受众群体厕驴略,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赦钢撩。拿具体车型举例日赔登,荣威RX5更偏稳重喝位,新锐腾则是一款属于年轻人的车铂筛得,新锐腾外形活泼囤味乘,同时考虑到消费者的需求定雇,我们对内饰也进行了升级玫,并增加了10-12万的手动版颇怒,使新产品没有短板鄙担。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时貌天碍,王晓秋表示湾赌醋,“从荣威550开始厦休成,上汽新产品从设计到销售偷窘虐,最后还是根据消费者需求来决定巾路。”    据介绍陋敛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堡暗。为了满足消费者需求些湿饯,新车不止在性能和价格上做了调整撅董,还推出一系列活动迎合消费者喜好餐。例如佛歼眯,基于年轻人喜欢足球运动良勒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泰洽缮,也已纳入上汽集团新品类渺,预计明年新车65%会配备此技术色氢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坟,“上汽集团一定要明白用户需要什么荚峰,为什么要买我们的产品纳斗,带着这个问题掀摄,我们才能真正去理解用户嚎,落实用户需求拟,使我们的产品极致无短板窗顾,产品自然会大销了蚕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骸动,竞争也日益激烈襄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捂距交。王晓秋介绍嗓丢,名爵的价格基本与同级车持平苛,但性能更具优势腐惊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敲霓困。 新锐腾公布价格    王晓秋表示光纽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哄,就像提到的让渡空间姜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泌坚,从而应对市场竞争环境喊光。”    产品有了好的性价比和客户认知度淀挪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驳藕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家库。名爵经销店到现在也有280家左右壳壬登。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剂孟工,其实道理很简单氮辈插,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勤,且不断呈现上升趋势杆尾,他们认为自主品牌的春天来了”抄唤伶,王晓秋表示渐柔。    在被问及上汽集团未来发展方向时娩甸蔽,王晓秋坦言栏甩惰,“首先团队要把理解客户需求刀、用心为客户造车变成一种自觉行动脑,进而形成一种行为规范妊肉。其次应时刻保持警惕扁兄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓣藩塘。只有这样雷戳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊巾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绵摔。这些修改背后有哪些考量和博弈舜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人局。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盼淋级: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绞得?   答牢崎释: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绦渤烁。一共收集了9246条建议烷拼脾,其中表态性意见7736条低访肠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筋葡,占16.3%抵腥莎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粱翱、网约车驾驶员资质及管理羔酣、出租汽车数量调控三个方面热拨。从数据来看煞惺籍,不少人对“京人京车”表示理解绊,赞同的达到70%多让救旁,质疑的只有12%赖。我们根据建议修改了125处砂嘉,不断扩大合规车辆的范围完磷筛,让更多人参与“分享经济”溪虑阶。    “从北京实际出发都式轨,兼顾多方利益”   问手侠: 为什么要求“京人京牌”香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答版超: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孰牌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贸避棱、交通拥堵轮律虑、环境问题等“城市病”费燎浩。在这个前提下扯,北京任何一项政策都不能“任性”唤籍,要从北京实际出发墓疚,兼顾多方利益烘羔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焊,地铁最高日客运量超过1200万人次揽,公共电汽车日均客运量1063万人次冠冻,小汽车每车年行驶里程15000公里娠擞,交通压力与日俱增遣。但在我们的努力下馈破板,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%工,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脑镰。    总体来说惕讲,北京坚持公交优先的战略丛哼暖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炮夏,对其进行总量控制在所难免队。目前北京市绿色出行(公交诉、地铁荣、自行车淖纺、步行)占到71%山肋,小汽车出行占25%垄射绕,出租车占4%星贪,其中包括比例不高的网约车出行嫁穆僚。北京出租车改革的总基调是恭巧:巡游车改革橇、网约车规范蛙、融合发展副拉、错位经营蚕锣、多层次服务豁蠕。我们力争进一步提高绿色出行比例敦,为首都可持续发展提供足够交通承载力堆吾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问道列: 政策出台之后懊棉,预计将有大量不合规车辆面临退出赫,政府有什么监管手段确保政策落实到位些?   答烷: 政策出台前奈,我们和专家拇晶虚、司机疽搐、乘客邻磐、网约车平台进行了多次沟通凌萌,决定设立5个月的过渡期纠行。一是给合规平台懂绍巾、车辆纷恳、人员办理手续;二是清理不合规车辆俏、人员等记。    从服务乘客的角度顿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敢督。另外汞乡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绷肖,因此提出过渡期的柔性考量陕抹。过渡期之后涟淬,平台要加强行业自律归乃,我们也要建立打击非法运营的长效机制献,严厉打击非法运营骸息、克隆车和价格违法行为充钦,能够更好服务乘客控阮擎、保障安全交录。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溺赁颧: 面对新的经济形态踏刷,如何创新管理手段稗顶痞?   答薪殴施: 出租车发展中没有对立关系锨末抬。网约车以网络预约匠剁搓、快捷方便等特点蛾,满足了一批乘客的出行需求漠憋朽。单从评价司机服务质量的机制看歌,就值得巡游车学习口达:如何与派单挂钩委疟跑,实时评价苟枚。但网约车也有局限性戊惫赔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管思趟齿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咀磨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摹妈湍。你有技术优势操连,他有线下服务优势竣耍椽,为什么不一起干呢化?    管理部门也在转变思路删汾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”我,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汝。通过推动巡游车改革及网约车规范奥缉酚,构建多样化服务体系横,提升出租汽车服务质量氰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆革惹吓,在京注册用户已达218万人赁散恭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刷,提供差别化服务廷。    “解决出行问题要标本兼治”   问列饶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沥?   答精惯篓: 群众出行问题的解决兔,需要放在城市综合交通体系中返,多措并举纬、标本兼治骚搞。一方面杯挛坦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邵,需要加快构建安全参、便捷美蚂、高效刚、绿色儡愤、经济的现代化综合交通运输体系佛祷。到2020年魂统,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拱毙。    交通设施根本是为人口服务袭赊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理共。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疟赤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢辛伤:李芳" "   杨美虹透露拐范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡杀莱,大东工厂扩建项目也投产在即为奈既,这些举措都将助力当地经济转型升级爆朝鹅。    在杨美虹看来既棵,借助主机厂优势饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赦呢倘,配合外交部到德国进行推介边拴林,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捎穿颇,从而推动产业升级并怖。”杨美虹说储蓄暴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堵渺忻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醒汝发。最新数据显示袭竣厕,2016年1-11月讹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羚腔,同比增长11.2%锯,前11个月的累计销量爆竿,已经超过了去年全年甜簧虫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坏。12月13日伯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开举禄。活动期间酿几瞥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访觅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚捣讲邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袒克,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘫垄、环境和社会贡献等方面取得的成绩谋贡。杨美虹向记者透露距玫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扭妨。    “在‘可持续发展’战略的指导下弟旅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俩顽。”杨美虹说桃琼发。    第一静宠,实效为先钠同。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粕,“我们不做虚的杜镶烽,我们也不做口号式的喜,我们一定要解决具体的社会问题揽。”杨美虹直言松,比如BMW儿童交通安全训练营屑窟,它是为了解决儿童交通安全问题蛋七。    第二纶瓣,长期坚持前。宝马儿童交通安全训练营恒檄酥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吻弊丸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袒嫂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营负炉仆,今年是第一年做辞水,未来会持续经朴韧、扎实的往下推进寿雌。    第三核忌,全员参与螺。宝马做企业社会责任时韧堪池,会邀请车主皇凛粟、经销商病辞膛、投资人以及宝马员工甘腹残,一起参与进来哥。比如宝马爱心基金目秤灵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泞殊,提供指导;另外七焕趟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啤颇,定期组织各种各样的活动箔癌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擒,将可持续发展贯穿全价值链笨通,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虫。”杨美虹表示菊洞参,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颈,主推工业旅游概念剖寄肚。    据杨美虹介绍赖襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陛贸帘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔬,助力中国制造业迈向高端宽帝,并促进东北老工业基地全面振兴博乓。    数据显示马,截至2015年底擅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钦渐,当年纳税额超130亿元人民币嘛且。同时驮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讥沁,就业岗位较上一年增长了8.6%墓敛喀。杨美虹透露就浦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栋,大东工厂扩建项目也投产在即怜慈,这些举措都将助力当地经济转型升级烙。    另外叹,在杨美虹看来斥拟獭,借助主机厂优势宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时路,配合外交部到德国进行推介床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤颇,从而推动产业升级畅捎丸。”杨美虹说详。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒钢惺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聊涤?关键是我们的差距是什么丛诡,下一步最大的点就是要提升品质茎铝,当然还要控制成本捞。然后渴嗣奴,就是我们的正向研发和平台战略敌。最后酸媒,可以大大提高效率赣,如订货的时间是可以压缩的盖薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一川:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述即迫。    徐长明说师锣,怎么理解工业4.0喘?这个概念是德国发明的涤裂,现在在国内比在德国还要热疆免。最近骗姓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笔,我理解它的工业4.0的本质淑惮孩,就是怎么保持德国制造业的竞争力怀耗。在国际上翠,德国面临两个挑战梳试:互联网大数据和云计算巷犯熄。现在石,德国整个国家都在讨论墩,怎么能够“不被互联网+”佃辰史,而是“制造业+互联网”摊,这是他们重点考虑的问题篮舒俏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凛、宝马榷、大众宽。在德国舞驶,汽车的需求是非常个性化的惩裁,在这样一个背景下庞盯,它要维持竞争力疵冬偷,推出了4.0的概念淮峰楷,核心就是智能制造路。他们主要的目标有四个方面吭方:提升品质段路氓、提升生产力坝妈、提升柔性化寄痰眠、压缩产业副驰,总的核心是提升竞争力令。    徐长明分析岔赐,本土品牌下一步怎么做擞赂测?关键是我们的差距是什么具,下一步最大的点就是要提升品质爽都危,当然还要控制成本衫姜挞。具体要怎么做虫樊荒?也有几点尝祟晨:第一滴,想办法提质控本呜藏咐。提升品质损,消费者理解有三个诽露邓:可靠性娘、感观品质固侈、性能搪避辨。第一个维度艰蓉:可靠性是必须的煽峦,现在光有第一个维度已经不够了睡糯,必须要加上第二个维度忱瓜唇:感观品质星,看起来要漂亮碘。在此基础上又发展一步失,就是性能的提升僧膜挤。最近市场上卖的好的自主品牌敌恍驹,大概有12款车臂略靶,年销量超过10万台屋帅撑,这些标杆产品斜,性能上也不错涎什。因此牌,自主品牌下一步还是要想办法僳歉罕,把这些提上去抨颓,缩小跟合资品牌的差距苏姥洪。    这几个方面的提升烂,意味着成本也要提升石宦良,怎么能够控制成本深高?第二方面的话题厘纯,就是我们的正向研发和平台战略弗晌。之前潘可,我们很多品牌都是“逆向研发”钱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氖该啥,拿过来拆解做测试某倦港,最后组装起来黔卫。这个模式下沙鲜,成本可能是略微低的弧节邢,但品质拌汲、性能有很难保持娇裤插。现在必须要正向研究趟,从消费者需求出发螺,形成一个目标笑,对目标做分析喊峰伺,只有正向设计勺虾告,既能提升品质性能程拓把,又能控制成本狈骄,像长城咕炯刮、吉利等等偏逗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戚百。    平台战略乐怂,在更大程度上控制成本攘叫。他说纱胃,我们的开发糯,现在是一款一款开发的床,零部件的通用性相对比较斜Ь蝗取,最近一两年来维攀,已经有两三个企业开始走平台化战略变巴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苦蕾肖、SUV和MPV炒。这种情况下醇礁,零部件的通用性非诚程逗В好临渭潘,同样是50万辆的产量畴迁,对零部件供应商的供应量更大冉瑟锯,就能有效地降低成本揩。    徐长明强调胳亮,对于工业4.0的精神本质还是要学的阜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标律似,它做了那么多的智能机器人肮拣,智能机器人都是带摄像头的冒筏,在实施过程中的质量随时能够监测陡残超,然后反映到云端节漆,再反馈回来随时可以改进辛姆。现在边,企业员工的工资水平越来越高仕,汽车厂家很多在加班加点料,我们要高度自动化碾唇吧,这些课要补瞪拖剧,应该有大量的机器人替代人工到斤。如果这么做了窖,可以大大提高效率绩,如订货的时间是可以压缩的羞。比如和,国内一家自主品牌盯哭,从经销商下订单汀祁,到提供汽车产品最开始是40天难,后来缩短到30天圃廊,现在可以压缩到22天陕仁,跟世界先进水平比还有一些差距剖贯膊。这也是德国4.0里的核心内容猎。我们不一定用他们这个办法分讥讽,但精神实质是要学的病。    他说础盼,柔性化的生产也重要彻纳,但没有前面三个那么重要灯梦。在4.0背景下莽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酱慈,而是学它的精神实质吾烁烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化通,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苹课拐。更为重要的是绅绵,放眼全球题,驱动这些变化的地方就是中国将喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芭掏缄。    12月11日酥褂搪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍芳保虹桥落幕掠娶。经过36小时的激烈角逐铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芦教,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓣聚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示信篙,今后的五到十年靛,汽车市场将发生前所未有的变化柔搂年。未来技舍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钦浚。可以说摆商尖,未来五到十年汽车市场所发生的变化其筛羞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉骗。更为重要的是舰麻,放眼全球吧,驱动这些变化的地方就是中国羚谅铰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谩罚夹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锯毛,作为企业酒雇糠,捷豹路虎非称牛看重年轻人的培养凌。在全球榷情魂,捷豹路虎共有2500名管理培训生炭败。过去三年愧岭叔,我们在中国也培养了30多位管培生虽。此外掠斯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家随漂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诫界费。    在赛后的媒体分享会上鼎捍,两位获奖学生代表分享了各自想法桐伦,及在比赛中的收获狄透艇。同时寸稼,睿侨森揉堪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仍肯。   问纬:捷豹路虎为本次活动提供了导师窍掸,请问这些导师来自哪里倾陆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撩耻虏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慑?请学生们简单介绍一下自己的作品肛,获胜的原因是什么男陕渤?   睿侨森梢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罕渤茎。一位是捷豹路虎内部导师爽碳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愤歪踩,包括对行业发展的认知瘟肠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耗剐概、视角和指导颇。这两位导师全程和学生团队合作谁闲捞,提供专业意见劫,帮助他们取得最好的成绩楔汀潍。   潘孟涛炔叉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徊,包括今天的学生型,将来都有机会进入到我们工程团队看瓮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伴,可以来到捷豹路虎学习和发展粟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俊,再加上扎实的专业和技能巧交蹄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会充。   睿侨森稠: 作为公司的管理者抛盎冯,我们非称樯慊悖看重实习生修,我自己也会手把手教给他们工作的经验溃掇场。不管是本科在校生还是毕业生磨,都能给我们带来新鲜的血液鹅行撅、新鲜的想法面。    同济大学袁旭掸巴:首先馁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韦蠢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慨履。    我们都来自同济大学汽车学院显舌涩,团队成员有两个来自汽车工程方向巧、一个汽车营销方向沫错裴、一个汽车设计方向嚎何从。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韧蒜创,围绕“以人为本”底肉藐,挑战的是都市环境里的出行压力床鹊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勃敞、设计师也有很多共鸣蹿沥稠,通过一系列调整乖岔,最后有了这样一个以人为本胆救绞、体验为先的方案伐。我觉得报,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惦淮:目前笑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僵?   潘孟涛吹你: 我们会对人才数量进行评估和拟定徊徘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的携。随着经销商网络的增加蔑汾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藉部,从而满足未来消费者的要求蚂。这些内容息息相关保珐巾,并且不仅是着眼于眼下活葡疲,更是放眼未来邪惫汀。比如窘苹送,针对刚刚提到的电动汽车战略聊,就要确保未来有足够的专业工程师储备槽,因此记北帅,我们时刻准备着认,并只选择最优秀最合适的人才进入公司础。   问奈档:在创新领域锯豢,包括未来汽车科技领域诡瘸,捷豹路虎有怎样的系统部署栖?   睿侨森备: 首先圣,作为一个公司亭娶庇,我们在研发领域有诸多投入号娄,而且很多的投入都非常具有前瞻性苇惜。比如说脆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悸籍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验教筒。    其次篱,我们想要通过产品和服务仓晤绥,把先进技术带给我们的消费者平羞须,因此我们的工程团队俩辑羡、研发团队必须时刻关注消费者需求雀媚,做到一切产出符合相关性帽穗、可实践性原则溯。此外胜冉,我们每年投入约350亿人民币丰恒玫,用于车辆技术的研发和投产适。    我们还于今年7月宣布超侨:在未来四年辜噬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈獭藐人。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媳,并在未来应用到车辆技术当中工。    今年早些时候谩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion澎,通过应用软件及按需服务的开发与提供阜辟,解决消费者在出行中遇到的难题潮晴。    与此同时革蝎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抬羚脸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资途、办公空间巾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巩描烈。   问厦栓:请具体介绍一下InMotion顿伴。对于整个汽车市场的趋势篙姆,比如电动汽车技术品,捷豹路虎是否有着自己的见解瓷噬论?   睿侨森浇廉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墒讳袱。我们希望将来可以将它推广到美国眠殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场拨搁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钳,由研发团队进行分析剂翘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子封桓奴,我们也会分享给总部男储妮。    关于电动汽车技术徒,在洛杉矶车展前夕邵挡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE借甫。中国是目前最大的电动车市沉丁,并且有引领行业变化的趋势躺悍胖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势金户,确保第一时间响应本土市场的需求弛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相履皋棠,并于2018年正式上市鞠匹斗,希望大家多多关注本秆纬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霖旱第:关于未来互联网汽车溅陪肝,捷豹路虎有哪些基本的认识杯璃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求太龄?   睿侨森沃陌淮: 目前贡错,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一比,它的发展甚至可以打破现有的逞冷、传统的汽车开发逻辑与循环朔伪隋。    针对这个话题突唇凸,我有两点和大家分享譬:第一点额隆,未来所有的车辆都将实现互联网化晶哄忱,现在能够透露的是危枷,接下来我们全新推出的产品唬虚厩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点火撮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作继。比如说看瓷踞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皇,使用他们的UI界面和地图险。类似这样的合作沽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屉吾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯裸:李芳" "   汽车网讯 12月15日聪抚,由中国汽车技术研究中心匈筏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开四。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜕穿,从“市场化发展现状”妒锋囤、“应用模式创新”稳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涂交涧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邢瀑,为产业发展建言献策坏、助力提升床。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粗: 第一踌磊哦,背景辉缆别。    去年发布的《中国制造2025》冬,新能源汽车是重大发展领域之一涪读,是其他技术应用载体裸崔,而且是先导性产业强。它的进展情况决定了中国制造2025前、强国战略实施的程度刊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扦每,从而能够聚焦变革码、明晰路径乒忻、凝聚共识开、引导相关资源集聚推广产业创新抱般锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磋俄翰。总体报告是按照1+7的结构襄。1是总的极餐,7是包括4个车辆整车技术试抽,3个分项技术龚惕。    第二矫獭餐,国内外总体技术分析涉。    近年来吃淡程,从国际汽车产业来说擅投刀,低碳化冉沸啦、信息化到、智能化是一个总的大趋势唐排。欧洲愁巧僵、美国轻妹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踩,重点企业的产品战略也充分体现了三化劲惫镣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钝。我国汽车产业特别是近二十年的发展逞,取得的进步大家有目共睹弹胆。首先曙,产业规模世界第一虫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长播仓藉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乒祈,包括品牌市场的影响力有目共睹漓吮,特别是新能源汽车琴量,包括技术毯、市场梨警亢、新的智能网联汽车技术抗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溜吕蜕,智能网联汽车发展是非吵鹗耄好的优势条件痴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麻淋,包括动力电池娘抵、变速器逆胖。国内自动变速器原先是空白献洼枚,近年来无论是CVT磕胯搞、IT示、DCT都有自主的技术和产品狈,而且应用在逐步扩大短。    虽说取得巨大的进步估昆乡,但与国际先进水平差距明显轻焊:    首先沏嗣,发展能力上的差距激少。投入强度远远低于国外玛,全产业投入估算1千亿段,相当于通用裳臀、大众和鹤、丰田大集团一个公司的投入蓟。    其次炮妹,研发积累奢徘苟。包括流程积累雷唾技、数据积累洛、技术积累迟凤、标准积累蹲疗牟,这些积累偏弱忍附委。    另外芭瞪室,从整个产业创新体系上来说捐淘凯,差异比较明显的塘形亭,特别是协同方面触。单个企业弱推,整体的协同效果很低胜少,意识也比较低令呸概。在发达国家丘玛菲,单个企业强迸,整个国家的协同体系效率比较高碱恒。    基础不牢地动山伊峥揽稹,我国汽车产业的材料垢魏、工艺基础跟国外相比也差距明显祁。汽车产业连艇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娟鞋岔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凳陷,要求有创新的思路和创新的模式收鸽豹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谋沟。    第三膳柑,一些关键的里程碑翱捻锻。    重点是总目标揉坝,总目标是基于很多现有的环境设定的痕,也基于七个路线图进行测算萎盲。反过来说廉荒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岁羌蹦,就能够实现保障几个方面总目标的实现亮:    1盖叼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值款十径。如果技术路线图能够得到实现仑槐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值功氖挺,之后往下走栋,这对产业来说巢歉,甚至对国家来说是非常重要的瑟。    2克诵、希望在2030年左右羌,汽车产业的电动化转型基本完成承,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上群。智能网联汽车市场有一定的占有率烦嚏秸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啡。    3泊、建立有竞争力的自主创新体系上扩馅。    节能汽车在2020漂、2025吩赔亥、2030三个阶段提出典型的指标胜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗少,5升尸嗣炼、4升澎、3.2升纬始。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%不署,2025年15%范,2030年40%以上誓河。智能网联汽车目标辅助驾驶技术建胁、自动巡航鹃燎、车道保持应用已经很高朽涛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皖砷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线费小会,经过技术路线测算实现总的目标衫道。从路径识别上来说臀苇楷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口得,以能源动力系统优化升级转型作为重点伤届,以智能化水平提升作为主线疏娇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慕莲疼,全面推进企业产业发展瘫齿缎。    第四劲割寝,分技术路线图的基本结论忿贡。    1幂稼痉、节能汽车郴饲。总体上有很大的共同点股冠卧,重点在混合动力技术慑培、内燃机技术径、其他驱动技术磋掂夺。混合动力是技能的主流技术蛙,当然轻量化也是另外一个亲,但是轻量化有专项的分析朗零噶,在这里没有强化酗。    乘用车总体执行轻量化扭负、小型化釜邵、混合动力甫克、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畏目吠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径物扦。    混合电力是一个主要的技术挟俺,达到5升师搅,4升却管蛙、3.2升的目标泼,混合动力是主流谱钡崔,其他是共性的伙,轻量化忌、摩擦等珐坟弦。    商用车混合动力应用时间稍晚妈,重要度低于乘用车请泊。    2四功、纯电动与插电式混合动力汽车虱麓可。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艾填罐,加强轻量化成为趋势鞭寐哇。轻量化对电动车更加重要叫麻。对于插电式非常重要的投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞠蒲补,驱动掇劝、点击俺籍门、控制沦攫埠、充电合磨、混合动力发动机虑官,高效耦合发动器关燃阮。动力电池本身有专题沃虫技,在这里没有过分强调毯无陆。    这两种车提出了总体的发展纲要讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式外辨挠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卵涸,甚至可以忽略不计钾。    从四个层面梳理了技术需求缅,提出了一些优先的行动项窘,面向纯电和插电构耍,国家科技技术支持十五年了乖殴羡,下一步除了电池列为专项之外凄媚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持童。    另外虾境,聚焦关键零部件隙、基础突破和可再生能源贝雌磺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拱持,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豪虚。    3览朽、燃料电池汽车氰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炕夏羞。从中国汽车产业来说雌弟,现在重视程度不够荷加勿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烙萎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恼驰按。希望四部委提交国务院进行发布和实施姬。    在研究过程中帛邓毛,大家对燃料电池认识分歧比较大讹寄歼,或者没有共识黑绦康,这里特意保留一个燃料电池发展目标肃蚕恐,跟发布不一样渭鼎吞。发布时2020年达到5000辆的保留规模挤,我们是1万;2025年是10万土卡,发布时是5万;2030年是百万拉,发布时是10万磁颠净。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茎鹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虏快煌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坍画、耐久性涎掣瓮、成本磋汹尺、氢安全漂承镐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的榔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程边导佛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疮界。当然崩,全技术链的技术攻关需要做谱碳抡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虹令峭。前期小功率燃料电池颇妈,中期是平衡的燃料电池伶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巧淖,到最后全功率的燃料电池梯。当然剃祟监,电电混合是最主要的脖芥,最后电池小容量的技术路线试,但燃料电池的功率更大一点崎炕焙。在这四个层面进行了技术创新梳理仑私瘫,燃料电池要解决的东西很多秋乾,包括材料乖谭、膜孰筹床、电机勿、燃料电池钠4澹块堆娄弯、系统技术添、整车技术獭奉息。燃料电池也是下一步国家科技陆、资金支持的重点羚。    4墙奋孪、智能网联汽车捌,这是新兴的技术发展趋势舵怪。其重要性与新能源汽车同等重要险翘孤,有部分专家认为更重要疵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大供性抖,技术和应用的优势萎末焙,也是机遇峡塑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电前,涉及到国家信息管理矾蠢琅。对核心自主提出了很明确的要求忌险歪,即两横三纵堕池伪。    车辆技术上更多的是决策厕还、执行场抄。信息技术葛,信息安全堑,地图技术也是非常重要的霉。两纵棉,一个是车载的驶,一个是基础设施拣朽驳。智能网联一定是循序的衡堡罕,智能网联技术最容易得到大规模的应用谰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标螺次。这两个路径总体上循序得到应用换了蒂,从商务车来说材弛,更容易形成嫁纱绥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求会。    从四个层面聚焦一些技术需求锑碌。跟燃料电池一样共鬼射,需要解决的问题更多一点渭蒂堂。从感知决策执行的苫拴,特别在决策阶段概弧,差距是比较大的里,感知当然也有差距些谦。在信息层面赦蹄,大数据倘、云平台哩,相对来说中国有比较好的基础和优势拖漂坡。    作为一个前提换,对标准法规先决性经眯洗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祥鳖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枪坞。制造技术不细介绍了糙搞赋,还是聚焦在新材料的运用譬,以及新技术对制造技术带来的变化抒浦圭,聚焦方面进行了说明切稿官。    动力电池郸施摔,分三个目标缚,目标上有比较大的讨论和争议玻痰衔,比如说新阶段提出了350携康、400搜沪番、500的质量要求宏充,争议非常大突茅,重点几个层面逞承:    优化现有的代表电池技术宽码,提升技术水平得媳,特别耐久性署,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媳茧插。国外的装备很难形成有竞争力的差别钎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孺虑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寇。现有应用以企业为主体来做兑。当然飘竣,也会关注动力电池的回收利用技术换思。    最后监,轻量化丹。简单来说梗东缓,前期聚焦材料技术呵暖、设备技术砍、制造技术尼、回收技术哼涪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺催,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捅,比如说传统的四大工艺的变化奴申。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七竭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警、供应链吾宽、资金枫噶、汽车等方面的诸多质疑行纺。期间,明确表示不会放弃造车权苇捂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柯镰藤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天探孩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掏尾汲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弗号。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胯襄、互联网及云笛、内容癌、体育,还有三个端口类的,手机孔、电视惶、汽车茶抨刊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诺穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狄骄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窍痊。    乐视的电视做的确实是非常不容易熔捍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元守单。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苫圣帘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元码豪。总归累计亏损36.33亿元撮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侧。第一部分就是投资人的钱颧放。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菏玲裙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现势纳食。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谢嫩坎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情反。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿誓滩虑、体育43亿薯枯蔽、手机50亿,房地产64亿卫痢单、内容108亿隋诧、互联网金融151个亿滑、电视187个亿乏妊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金范光匿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的份。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墙唉典。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败降。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氰艇滥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蝎琴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湾四郴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舵尺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扦珐始。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亢辰尘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了了冷屎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诧筐。很可惜,你们蒙眼狂奔巫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毙欺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂免馅愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保匿慷:李芳" "   12月10日媒络,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渤禾虐:一条是政府主导獭苦剑、政府补贴的方式虾伙誊,这是当前的主流亩。一条是消费导向戒,依托市场的内生成长道路陌。”他表示闺郎,(电动车产业)进入者中侧灰僚,大多数最终可能会被淘汰凑轮,但是不能不给他们机会跺。国家已经开始放宽市场准入玛,此时放烫署,应该在两个方面把握好政策漏:1瓮、应当欢迎新的进入者提贬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者清,让投资者自主决策焚竣,自担风险娟。2沫僳谜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乏,严格市场监管凳悲立,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朴,目的是建立好的产业生态唤宛。电动车产业化览统,最终必须依托市场来完成古,因此脑淖,政府的政策必须产生长期预期呛。推进政策应当借力市城摺,发掘市场的潜力拷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祭俯塑。政府政策不干预技术路线抵阜举,政策的实施不是导向对政策的依赖榷,而是政府作用的适时发挥拨维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼诲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梗船,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墟,戴姆勒有望在今年成为全球最大宝己差,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喀,这一目标比原计划提前四年实现千。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庞:“戴姆勒今年即将实现这一目标圭,比预期时间(2020年)提前四年嘉李娟。”   据悉先视墩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标似统,当时受到与会者的哄笑辨嘶。然而俺裁懂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墩舵,领先劲敌奥迪和宝马盛割。(实习编译杠徊峭:刘欢 审稿末攀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编槽拌监:韩大为 版权作品楼歧继,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载硼诧伎,违者将被追究法律责任钝抡轰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呜嚷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猫瑞。在提及新品牌“WEY”时蹿弟,魏建军表示埂酗掇,“将夺取丰田和德国大众的用户”涡。   记者弹:为什么把自己的姓氏作为品牌顶渭坡?   魏建军僧订拍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屯膏。我对WEY很有自信懒嚼,就使用了自己的姓挥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌身投睹,但在中国汽车行业我是第一个朵咐番。   WEY之所以采用英语褐逗祁,是为了要瞄准成为全球品牌坊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力南外。   记者矛善泻:对于竞争对手有什么设想唐瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牧屎撵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抗请。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浪,在此基础上还要实现15-20万元的定价誓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户认。在性价比上WEY更具有优势靡哆钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竟:李芳 版权作品钙八好,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载摊,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恼罗,新能源汽车的发展也不会受阻瘁椭。   根据工信部核准的数据热,今年前三季度讨烦,整个新能源车销售16万台烂,同比增长83%突。其中螺,新能源客车已经占有40%以上的比例虏雾缝,达到了近半的水平镶,发展前景面临压力玩溯裁,但乘用车只有0.1%林。“我们涨十倍是1%嗽萝惩,涨100倍是10%腐,新能源车发展有巨大的前景和空间圈亩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弧酵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绘价戒,全国乘联会秘书长崔东树说浦挂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妹订骨。根据国家制定的产业政策要求鄙惦啦,到2020年骚,乘用车百公里油耗要降到5升矢,这意味着五年内降38%的油耗题。“基本上谁也实现不了香,只能靠新能源车来推动擅。而这种新能源车实姑,插电混动可以降80%黎,纯电的可以降100%的油耗绵痕,这种情况下只能发展新能源车纽摧参,这样新能源车乘用化圈介,为什么我们一直定义为为生存而干韶,你不干就要挨打乳蹦搔。”崔东树说奔客。   另一方面贯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坑萌览,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浚突敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诚呈,因此定价弹性很大襄群溯。”中金公司的研究员李璇说水,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躺,为消费者提供很多选择协。随着技术进步和更多电动车型的开发韦诬阶,新能源车的成本会不断下降颊,比如蕉蝎趴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型榔顽。“中国的纯电动车型出来以后赐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绊脚独,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后将,发现基本上17褪蕊、18年以后的新能源车劲侩黎,达到8年10万公里以上拱蓬激,整个成本是比传统燃油车是要少的闻,甚至是少了20%到30%唬磊。”   电池是电动汽车发展的核心骏翘搪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谐恕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谦,电池成本还有很大的下降空间创忙铺。目前囱叭垒,整个电池的产能供应相对过剩锈,国内电池企业达100多家碴佛娩。据统计袜豹,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钎叔氏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惠。因此薪辖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度设髓,这样才能达到标准沫曙蛾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纽籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   我们不认为绝对的销量屁穆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体摔。衡量一个品牌成功还有其他的因素臼筐襄,比如利润率粱辑兼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斤春。除此之外剃抬享,品牌力技甲肩、品牌的知名度犬唯、美誉度钩、影响力建揉,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的丸芳艰,因为汽车行业正经历巨变鞍,在电动出行派、智能互联溺技、无人驾驶等一系列发展方向上据旧毋,宝马都打下了比较好的基础患阀。    临近年底旁湿,伴着层出不穷的新闻事件此,高档车市场竞争愈发激烈歌秽,作为全球领先的品牌——宝马含、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂坦免。近日释苦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浪勉孺,听到他开诚布公殿幻、推心置腹的看法恫磐。   问孙然:根据最新的销量数据烹孝栓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荆抗携。那么挪刨,您怎么看销量俱蚀、利润奈恳、与经销商合作伙伴的关系山? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卧: 每个竞争对手的情况不太一样妨苟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钵辖守,所谓的增幅我们一般都讲同比脆,是跟去年的基础关系炉羌。几个因素加一块儿另,我们不认为绝对的销量纫厂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漠鼓雀。对于宝马而言笺差黔,今年前十个月垒逆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车然,同比增幅10.2%掏剿伯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堂棉丛,同比增幅接近11%轨脱钝。我们对这个数据还是非常满意的沮忻,这也达到甚至超过了我们内部的目标傻枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅垫送,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褥,比如利润率车唯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧。除此之外潭忿,品牌力吓鹃、品牌的知名度首匙、美誉度妈、影响力却,也是决定品牌可持续发展的重要因素吃窖。宝马在创新精神上是首屈一指的惩帘舵,因为汽车行业正经历巨变铰士蜕,在电动出行皖秽、智能互联熊、无人驾驶等一系列发展方向上嗅,我觉得宝马都打下了比较好的基础邯叼幢。总体来讲沽孩物,我们并不惧怕任何竞争温敢,我们也欢迎竞争皇钱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砰康略,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋等谢。   问锭:最近玲,关于奥迪的新闻比较火首枪。   刘智五饶接: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亭合。对于宝马品牌来讲庭痢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汤海,双方的关系也非彻琶保好烧睬。所以缮抚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司另肪,一个是宝马(中国)怠擂铣,一个是华晨宝马纺棠,但是我们有一个整体式的营销团队誓场堡,有统一的零售网络借陛,我们在总部有一个统一的管理团队痰娃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劲叫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惠蕊申。至于竞争对手我不是特别方便评价储仁便,不过至少释放了一个很好的信号救,豪华车市场的前景依然很好行。    问呸嗣红:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展目漠鹃?    刘智赐愁薯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彼焚驾。因为从经济的基本面来讲些炉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚏镐、持续的发展态势监圃。之前以出口快、基础设施建投资的经济拉动方式部酥甫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式看隶。需求的增长其实就表明了对于车的需求筒,其中也包括对豪华车的需求吕涂傅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叛脱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗜冻趟,这几个因素相加澎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抚森垢。今年硕谩汾,豪华车的“盘子”接近200万辆羞,未来可能每年的增幅不会特别大哨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坍。所以吾蝗免,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赖,力争在市场表现上优于竞争对手毖。   问煤孤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得府,这一岗位和以前相比有哪些挑战标惊咕?   刘智烧添齿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒙,因为我在宝马的八苟、九年时间丛喷眯,换的工作岗位也挺多的甸。换了新的工作以来掂史,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烁,比如负责国产车的销售府陕,可能是比较短平快的兴,看的是一芍、两年之内的事情恳。在宝马中国总裁这个位置上喜哨热,除了目前公司各个业务板块的运营记谷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题天悍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坪芜,像无人驾驶擦供、智能互联挖沛、电动车惠米骆,包括数字化营销惭梗田、品牌年轻化等等一系列的东西桔此。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队米朴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惜弟,力争在中国市场上打下一个非惩枭瑁好的基础牧认荷。我相信文,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候古醒盖,宝马会拥有非常强大的竞争优势型摧。(中国经济网 记者贯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   原标题桑筐:王永清镰搞双:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旁诲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帕陪呵。别克品牌今年销量已经突破100万辆限臂夹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孔缚。数据显示炬卤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆褥翠,同比上年的446764辆下跌28.64%撩嗣旅。上个月瘫师宋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挤杏。    因此诫,在车展期间接受记者采访时剿垮常,王永清表示肃匠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尺袒,但全年销量依然会同比下降20%左右怠伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仕胜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚂扮,可能在布局上稍微有点滞后陵发久。现在对于雪佛兰来说谁簿顿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哄。    事实上捶担,雪佛兰已经开始了提速布局透驮焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陇愤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劫。王永清表示棺慧纹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碘赴,2016至2020年投放超过20款新车褂快陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挫酣档,30%为SUV车型宪勾,并将加速引入包括1.0T青稗眷、2.0T墙硼、8AT叫、9AT谦散、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技松。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坪,未来SUV将成为主推车型筹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撑避陆,轴距2725mm蹦嚼峡,将与全球同步进入中国市场惧凶。同样炕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场反漆。    值得一提的是蓖鹤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞭,拓宽产品线苍馅。RS车型将采用包括侧包围咳愧容、运动尾翼伦叔悸、双排气管粟阀、降低化运动悬架撬倘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琶刊,并加载多项ESS智能安全科技慷穆篇。    在品牌营销上垢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痛坞宠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夺茬。另外泉病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顷,演绎雪佛兰“热爱道摹颠,梦想疤,行动酬苦,分享”的精神岔堕。    “今后新车的利润越来越懈薄,主要利润来源于衍生服务泊、二手车置换等且鹿。相信雪佛兰将它的结构调好后痘冲,未来两年将会真正出成果涎焕。”施弘说掇贬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外断活,上汽通用的新能源战略也将全面提速淬不。车展当天刺呐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狠部掠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饶鼻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糠,发动机的最大功率为73千瓦腐鲍,其中电动机负责驱动汾持,汽油机负责发电泊,它的综合百公里油耗是0.9L借。从上汽通用发布的节奏看墩觅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轮署嫌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陇,王永清说茹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俗冒,产品还要丰富伦籍,才能满足这个法规的要求啥屉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捌等赊,到2020年之后比例更高尝叼碴。王永清表示镀:“估计到2022年卉汞瀑,我们的电池技术会有很大突破币,能量密度大幅度提升匙,成本是大幅度下降凹。这对纯电动的新能源车发展是好消息浩苏攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡茨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拾、豪华”品牌——WEY烈舌姓,W01妊吴、W02两款全新SUV首发亮相俊,售价区间将在15-20万元捕。对于新品牌的未来发展规划席毛洼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示千啸擦:“WEY品牌明年将有3款车上市饰,到2018年还将推出2款左右的产品抄俱,以支撑起全新的销售网络体系蕾霞臀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痊叫校:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍如,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焊染价,8月份推出第二款SUV W02惶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揪蔡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型村霓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剂燃,魏建军详细介绍到篙抖秋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氛,配置上拥有最先进的安全技术迁井恨、智能技术铜碱廉,也更加精致臼。此外在性能上两者也有很大差异墨,例如在NVH方面苇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躺垂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造保跑钵。   在经销渠道方面需胁鸽,魏建军介绍说祟挂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亢鲁,没有想过招募新经销商赊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扭。”   对于新品牌的未来发展伎矾灵,魏建军信心十足没,他表示呻:“我从没想过这个品牌会失败钾显推,只有退路封死才能做好这件事卸,自主企业只有没有后路才能把事情做好窘蒲。”此外涧磐,魏建军坦言半挡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法便风冗,因为新品牌叫什么并不重要亥推私。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈,将方向转到共享经济溶苹无、互联网想簇顺、自动驾驶方面新的技术藉都,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商方售。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窟锚、生动的演讲腊玩祭,就城市交通榔涕、自动驾驶和汽车互联等热点话题颗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剔怂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睦。    徐大全说便,博世始终认为睡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铜轮祭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谐。    徐大全谈到铝,作为在汽车领域的老牌企业惨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化末、多样化的发展态势和需求箱,博世已经有了自己的思考和方向镁电。    他说搪,如今诧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪华,将方向转到共享经济么藩侠、互联网男、自动驾驶方面新的技术兰哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫁评,面对新一轮汽车技术的变革虹拿盖,无论是传统汽车蓬、零部件企业恍凯劣,还是互联网婆睬、科技企业蝗怕市,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吻玛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窃:互联化速捎边、自动化和安全化劫。我们预计姬抢,到2021年架蜜软,汽车将成为第三大互联移动实体补桥,同时扮演人类的第三大生活空间佛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啤讳贤,来充分发挥互联驾驶的各种优势钝扁瓦。    谈及自动化领域谅囱,徐大全判断啃祭氨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懒封。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饥晤聪,通过持续创新驾驶员辅助系统囊,从辅助驾驶抢、部分自动嘲私免、高度自动驾驶再到完全自动驾驶先苯,分阶段朝“零事故”愿景迈进拇嫡睹。目前畦绢驴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产林搽放,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伯退,到2020年左右材辣匹,自动泊车功能将进行试点项目测试沛携请。    说到自动泊车纺街钩,徐大全特别谈到停车难的问题棺。他说淋婚,停车难是在城市生活中的一大困扰抛狙设。今年萌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹿。在八项智能泊车功能里慌,“手机查询停车场位置并导航”俩肖且、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吼坡娄。其实傅,在大型商场里揽挺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箩伤贫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拉。根据一项市场调研显示溅臼,2015年瓮纶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竟步,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挠都霉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露檄,在深入巩固原本的互联化煎、自动化和安全化“三化”战略基础上繁,博世今年也把两轮交通排辛级、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度供。    他介绍论逢怠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穆士,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醋赋。未来十年椭完,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藤煤淋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔷嘘。    在两轮交通方面咆家讽,博世提供两轮驱动僻、安全等各方面的解决方案拆善享,涉及两轮电动车奉翔、摩托车额、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弄淡霉。    最后说,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具始挎,满足这些变化的需求痊恳退。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢橙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龟评,“双积分”法规芳腻讣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侍朽,连日来皖鲜撤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暗屁畦,让观望中的车企备受煎熬淮怕。针对业内关注的焦点问题么,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妇荣虾:不久前使,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规任锋南,如何理解这两套方案入士楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沙躬敞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联按,但又有独立性怕暖,各自的核心目标有所不同踩捅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量及巢你,进而确保国家能源安全僳厂酸。由于中国的石油对外依存度已超过60%香钠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求场,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陪塘赫,进而实现国家节能减排的长期目标祟情。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集持梯,但现阶段并不能彼此替代仇愁。对于CAFC而言肺誓啊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墨艘吨,其中当然也包含新能源汽车桨偿撕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠概煤拳。但不同的企业由于自身能力痉喝磐、技术储备和对未来技术趋势判断不同谭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磋逃酬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廉肋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补离,而以后补贴将逐步退坡炼甘,企业更担心成本无法负担贡诵。因此仅有CAFC法规揩险,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榷骗,所以有必要出台NEV积分揪臀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盟罐。同时奢表,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫行,从而有利于新能源汽车早日取得突破疤仟迹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磋连剔,其目标应是降低汽车及相关产业被、乃至整个国家的碳排放癌示到,和降低能源消耗诉求不同芜。作为碳排放第一大国播霜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值心,后续国际压力还将不断增大寝叉滴。因此扁蔼扁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼎瀑童,从大方向上讲是正确的赫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玻官,这和NEV积分没有本质区别盼洞,也无法确保总体低碳目标的实现剖呛帕。实际上逛,跨行业赖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吃坚。以电动汽车为例龟,其在使用阶段确实是零排放剩,但与欧美不同讥钦,中国的电能以高碳电为主赔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椽。也就是说搏舜括,在使用高碳电的情况下香敬,电动车全生命周期的碳排放并不低拓。这正是碳配额管理应该解决的问题闷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熬罕让,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额槐哭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菩边何。实际上釜,将新能源汽车确定为国家战略斤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构榔屁圣,生产更多的低碳电娶,否则减碳的国际承诺将难以兑现失。    另外宝,对于汽车行业税,无论是CAFC畏典戊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孝脊灌,但都应该由一个部门来统筹策划汾,系统思考褂擂憋,拿出科学良采、系统握叼箍、具体急卤、有效的管理办法来推动实施谜衬赡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绍。    ■积分交易细则需加快制定虱、尽早出台    《中国汽车报》蝎具:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眠剖绞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懈谁叙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拖?    赵福全绕:确定合理的积分价格苯箔沛,涉及到技术睦殴胖、成本和市场接受度瓮,需要综合测算和动态调整逼蹦通。我认为基本原则是翘谅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扫灰,让没做新能源汽车的企业有经济压力甘。如果NEV积分是“白菜价”固,大家直接买就可以梧,谁还会愿意在新能源汽车上投入煤?    因此叮陪掸,NEV积分的定价应足够高俩回,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入联,通过自己的新能源产品获取积分肉涟开,满足法规要求邦如骋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撩髓绢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逆世瓦,能够通过购买积分先生存下去夏手,争取时间把自己的新能源产品做起来端捍并。    《中国汽车报》飞葛:除了积分价格之外力赤矫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涤,目前处于“空档”状态身食庞,怎么看待这个问题惶必奸?    赵福全搓坷崔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甘航。而且距2018年法规实施仅有一年多时间品鬼新,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滇身。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抚钱。同时哦怂附,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狸谴川。对于汽车企业来说雇阜懈,3年仅仅是一轮产品开发的周期歌,政府作为“游戏规则”的制定者混寡朝,应尽快给企业一个明确的目标幢卧,否则企业将无所适从非范。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贰:“双积分”中提出了2018年起递俯,8%梗啪、10%笑恒阜、12%的NEV积分比例成日妇,而经权威机构按照法规要求测算蟹色,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沤掳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捅驮图?    赵福全愤琶:在这个问题上荣荒,我并不持悲观看法前。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僻南,因为还有很多企业尚未完全发力详。按照国家的发展预期丰钨吕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洗躬坤,如果每辆车以最低积分2分计算翘,整体积分比例就达到了14%本瓦,如果是分值更高的产品痞稳将,达到18%的积分比例都有可能射。关键是要努力实现7%销量占比目标蠢,而这也正是NEV积分的目的所在废喘教。    不过另一个问题引人担忧骑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伍画括,同时在CAFC核算中也有优惠蔡:一方面油耗直接按零计算怖,另一方面核算数量加倍媒祈柯,从2016到2020年分别是5倍藏扁、3倍氰韶、2倍薪咸。此外傻昏,按照单项抵偿原则矢权害,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛇,还可用于抵消CAFC负积分相。我们经过测算发现嵌怒寸,CAFC中的这种双重优惠晌,对新能源汽车的“照顾”过多了钠,不利于促进其他节能技术发展曝搞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险女删忍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展麓淌茸,CAFC的达标难度就会随之大大降低变测崩。实际上料,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重称颓焊,两者不可偏废趣坛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骸,但如果CAFC目标落空时赔缕,国家能源安全受到威胁躲,汽车产业的可持续发展仍无从保障池射。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衔钉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巍谈锣,这不仅能确保CAFC目标的达成洼率,也会提升NEV积分的价值阀既绩,避免NEV交易落空哺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隧僳免:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拦,而没有将电耗的概念纳入其中襄日,这样的算法是否科学拌盲?    赵福全钝:NEV积分分值以续驶里程为依据惠搓,这与推广新能源汽车的初衷相违背叹嫩,也不利于鼓励技术进步蕾讣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程飘巾疆。推广新能源汽车是为了节能减排扇钠逃,因此不仅传统汽车题,新能源汽车也同样应该抑大扬小闷瓜、抑重扬轻拴遣魄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”村锭坏,而不是搭载电池越多越好尉赔浅,因为大量电池搭载在汽车上移动阮部,这本身就会使能耗增加琼卑冯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾息联淑,也意味着大量增加电池生产的排放理。    政府应鼓励企业开发低成本鹤痪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品性,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陶坍篱。也就是说叼,政策制定一定要“勿忘初心”猩嚷驶。建议NEV引入单位电耗猛,即吨百公里电耗的概念伯叔饲,作为积分分值的依据末滦。同时佛仙偷,对于小型车电耗适当放宽能悲,而对大型车提出更高要求郎毋,以鼓励新能源汽车小型化奔,进一步提升节能减排效果库稼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舞攘舶:在“双积分”中渭土,没有将新能源商用车列入管理范围穆舒彼,这样做合理吗沸币标?    赵福全勺祥玖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯兀可持续发展的问题堡藤。2015年撕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羔,获得国家补贴的比例比这个数字还高享烯融。而此次NEV出台却未涉及商用车访沪,这是不合理的窃淀委,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹬秽骋,也会让乘用车企业感到不公平顶炯韩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规精藤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捐潦。我建议琳,应该单独给商用车设立NEV比例要求竭颇,可以不与CAFC积分抵偿滩箍,但企业之间可以交易秒。因为如果没有NEV的强制要求僧淋,在补贴退坡后揭滴柏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钞题逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口块,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芯颠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唇妨僚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肥唐沦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豆,盲目投资之后废逢,多数公司要垮下来稍毁临。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碉丸河,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎编。    以蔚来汽车为例蕾,去年8月还只有100多名员工仕紊竭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模步汉存。据中国汽车工业协会最新统计奋荷掠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艰凹,销售4.4万辆寥宽乏,同比分别增长25.7%和43.8%吞乏碴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胜夺,销售28.9万辆廊嘶晦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晌普贿。蔚来角哗貉、威马鸵凰酮、前途催、小鹏等已是新能源造车领域的热词订楔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巧催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芬串壳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挞橙需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凡。至此帽亲,奇瑞新能源成为继北汽新能源日仇县、长江汽车驶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翘速,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仓档。    “新能源车企的风险酶连耍,其实很大雾霜聊。”王秉刚说廷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力横芍递,对风险有足够的分析即,有可能投了很多钱拭肮峭,最后做不成庙澎甸,带来不必要的损失料鞠跑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下率眠灌,简单地投资建厂涩、增强制造能力矮凌纱,未来堪忧苦捌下。新能源车电池的技术进步非常迅速 烧识醛,现在可以用的技术一年后就不行了闹。如果没有研发能力就做不过人家冯。“一下十几个亿扎进去几,有可能最后做不成膳殿,我还是提醒新进者要谨慎一点缆。”王秉刚说呵。    事实上萎魔,目前国内的新能源电池生产厂太多了夸,但规模都不大畏。而且动力电池总的规模也在扩张中敢椒冯,尤其质量好的不多概,“据我了解型吝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单栖癌投。”因此狄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丰唤凸。   谈不上“红海”嗣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的方虏,但道路曲折雹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说集茧梨,造车得有钱烩、有人才屉惰攀、有时间泰能。“钱我们还行渴,人也不错胁渭,就是时间太紧鼻拐,毕竟搞汽车三年算很快毖缅屋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惭妙。”万锐坦言建荒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荆股宦。    不过郎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毯猫晾,万锐并不认同帕陶弥。在他看来卞煌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慑抬陀,因为大家都还没“下海”帅己刮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悔沫催,大家还在忙于造车骨,搏杀还没开始骆。    “这是好事笆馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业项敲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说局,目前中国传统整车企业有150多家稗核炕,新能源车企至少有30多家糜绘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湍僧厕。    至于是不是过剩铺肖但,梁伟表示这还是要市场来判断街衡。在梁伟看来内,其实中国传统汽车行业已转入新常态饭缕涉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唯,除非汽车消费大幅好转当厢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枢涟。    但另一方面踞峭,根据预测钙,未来5~10年歌,中国的新能源汽车将保持两位数增长渤罚颧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称题胃绊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娥芹,到2020年时产能达200万辆帝、累计产销量超过500万辆居煌撂。梁伟认为微廊垫,从年产几十万辆到200万辆的目标普斥,新能源车汽车肯定还要快速发展斑节观。目前的新能源车市场还完全没有定型艇委,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撂捂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揣彪虽,“很多人此前担心特斯拉会破产哥,但Model S和Model X推出后效果不错隙姬,用户接受嚎赖。经过多轮产品积淀诞碱鞭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃双癌,特别是成本下降得较明显欠蔷。特斯拉可以闯出来矢,中国企业也有机会裤、有成本优势哼救庭。”梁伟说祈。    对于最近贾跃亭的乐视势卿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旦谷,梁伟指出贯唯倒,除了技术础慈,汽车行业还是一个资金密集溃仟、劳动密集的行业提题忍。如果要进入刹矮槐,需要企业在未来几年有大量投入氨信,以格力电器(000651.SZ)为例帝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗理。    梁伟表示庐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来散棺被,毕竟快速把产品推出来痊,现金压力会非常大沸袖。另外瘫狼闭,一家企业在原有行业中具有很强的能力坊叙懊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奉,这是一个很长的学习过程淖冲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趣,也是第十七个中国记者节井闷。2000年寄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》块逻扭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节即。此后记者节像护士节嗣败、教师节一样臀,是我国仅有的3个行业性节日之一榷筹。   值此之际屉扛瑞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱安括绵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”律侣瓣。      坚守还是离开囊苹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露订兰:去年网络广告总量2096亿元舱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黑。报纸下跌超过35%剩,杂志下跌近20%廖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惨挺,单项将全面超越传统广告芳稀口。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毯啤罚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抹穆令,也仍能保持着不俗的销量铣颅甩。    “没有路可以让我选择匆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值地。”陈总对此直言到腹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚微熔,但发行量保持一直不减抨。诚然东汗,这离不开报社给予的支持犁雄伪。但从自身发展来讲惦偏愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猴。究其原因疟其教,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俊虚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蟹旱版。   汽车也好邻,新闻也罢频睫埃。毋庸置疑矢镜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酸畏。   纵观整个汽车行业的发展趋势贬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跑行。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藩,但不可否认的是家似糕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镐晃蔚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摧趴娄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苇。    除去对报纸别淘、杂志改吃、广播惩琶、电视盛奸辈、音像等载体样样能玩得起来蹲官,还需操弄3G纬喝碳、4G等流媒体技术嫁到。我们不知道下一站会到哪里逃裁。   面对媒体融合大潮怀盼豪,陈总胸有成竹的坦言敲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代地昏,家用汽车转企改制之后继续深化改革沟耪唐。由媒体到传播机构碘刻舷,由杂志到全媒体平台千壤但,历经两次创业蜕,家用汽车探求新的发展方向磁仍,抓住变革时代的发展机遇朗,赢得了全新的利益增长点梁。不再只是单纯的纸质杂志得倪奢,视频秋墩桐、自媒体等做出了不错的效果搁。   其次捶萍,就是在自己的企业定位方面晃搪,中国医护工作者汽车消费调查酞、中国城市教师汽车消费调查是以医生廖怠坛、护士脊、教师等特定的人群为对象做的系列调查糕典桨。这些调查一做就是3年吕,走遍全国大中小城市翔凸噬,做出最真实的数据鞍怜。 ?   “网红”营销时代   今年以来护,网红主播频繁出现在各类活动现乘蝗亍,手机发布会甸壕村、车展恭缄、房产开盘申瓣、比赛等一场不落乒梦判,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娃渴估。”   日前樊法宫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肪胖赫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦。   对此事件超,亦不乏业内人士称倦涩凸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竭东诵,呈高开低走的态势补。   陈梓萱表示薄糠赤:“在现阶段的传播环境下嫉寐,媒体记者朝网红转型裴,把读者转为粘合度极高的粉丝钵,增强彼此互动久素饭、沟通边谦燃,无论对于报社还是记者个人酱穿,都是一件好事孪汕酸。”   “把流失的用户拉回来桓壕,用互联网荚搭冯、新媒体的方式咖息,我们正在努力尝试懈舒,但具体执行效果如何哨抒痪,尚无法判断韶炊善。”全媒体时代坷闻尾,我们永远在路上双欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多体:张瑞丽 版权作品醇部,未经环球网Huanqiu.com书面授权测巢弟,严禁转载妈,违者将被追究法律责任嗜滦堕。 获取授权" "  原标题胆肆实:广汽传祺肖勇类偿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磁八耍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弓。在本次活动上靠叮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念权。广汽乘用车副总经理肖勇表示涛:“时尚是一种潮流扰购,其实就是顾客需求蹿界嗜,引起客户共鸣秘,汽车也需要时尚斡戳卵,所以GS8出现在了这里怒逞。同时传褀GS8我们就是承担梦想宛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上襄恒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车娓濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陆,中国品牌基本上没有一席之地冬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哦挡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任期。   对此态庆须,肖勇表示咆统:“传褀GS8我们就是承担梦想臀贺涩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬郸壳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上昆,所以在豪华汽车上芭店,我们率先实现突破蔽挂冕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靛随,我们就是要跟汉兰达缆赎、福特锐界形成三足鼎立理司善,甚至未来超越这两个品牌乡幢麻,这就是我们的目标次揉田。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辅尝溶,创造单月销量的历史新高郸棵表,爆款车型占3.4万辆幂岗篙,但受制于产能安排的影响挞憨,造成其他车型总的销量并不是很高轮排。面对这些问题俊鹊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钱截干。   肖勇表示浦境:“明年我们的产能腿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贸盟,产能将得到释放豁。我们在满足GS4的同时匙阮搬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绅,最起码销售五千辆以上莱氰孔,剩下我们会再分配个其他车型匿。”   同时为了加速品牌向上凰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炼横火。同时肖勇说道闲班:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佛瞪,在明年全部投产陆到巾,所以明年最大的问题还是产能浓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韦担,我就是聚焦我的明星车型褥悲砂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺版摧:李芳" "  还有不到一个月虎阜厩,东风标致4008就要上市了颓突夏。它的颜值涩彻、科技装配足够有吸引力汝,那么随着锁定竞争对手叔悸、谍价读谈匿、销量预期等关键信息逐步浮出水面空密,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢曹搐疽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犯办什,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敌庇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吉靖膳。比这番景象更热闹的贤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坤监。   说到品蒲惜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致举,让媒体品到了极致皖廉舜。在工作人员的讲解下曝厕浅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钢娟架,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鄙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脚老池,无不让到场的记者嫌宪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烷戚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馆饱、品味惕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谎瞬呐,东风标致在今年推出3008穷弗、4008后涛怯捞,也将在明年陆续推出3008S跺讨稻、及另一款7座SUV蔬疯陋。据中汽协最新数据显示额缔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忙睡聚,同比增长45.91%噬递。那么破纬,在众多SUV产品中菲天,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炔?东风标致总经理李海港对记者表示辱铣:“我认为要总结一个词就是‘品’字簇怖,东风标致的SUV一定是最有品的菲,这个品是指品质伤苯捕、品味僳湿,今天的4008就足以支撑这两个词先昆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化达?李海港对汽车产经网独家表示范努税:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魏矫睫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盘俩冲,轴距达到2730mm寡,是同级别车里最大的惋偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机失,在配置方面更趋向于高端粒坟、智能吭芭,进军更高一级的SUV市场跨袄敖。”   然而乱,另据乘联会的最新数据私,1-8月断熟绒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棺特,作为中级SUV献,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唉?李海港向记者算了笔账码锻惕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求领。“这种需求就是4008的机会庇,也是4008成功的保障摧。”李海港表示慧。   “狮虎之战”将上演   还未上市识镶靛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挠。李海港认为衅莱,4008在科技装备拎栋拭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雄列。”李海港强调恼裁份。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞧拿抗,4008的设计颇具未来感和运动感晚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惠钝,4008在轴距上占有一定优势督财假,也使得整车造型看上去更加修长码亥。   那么厩,价格呢撩翰核?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矛沦恰,通过对比翼虎的指导价稗竞,小编认为4008的价格应该在19万元左右片屁汀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锈?据乘联会最新数据吼酵,翼虎1-9月累计销售84258辆撮,月均销售9362辆刀。但值得注意的是柬寒辛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%点态叛。那么脖络嫉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搁豢,可以说也有一定难度幌。   汽车产经网了解到浮健沙,由于目标客户锁定在换车需求的群体节,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庇,以吸引用户选择4008锰钩闲。至于置换方案的细节瞳旗,李海港表示还未最终确定胸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯碗:李芳" "   国庆结束后妒,北京加经、上海桅保、广州捆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泥,引来了社会广泛关注私聚硷。平台闻风声唤峰裁,媒体炒热闹庐,百姓愁价格响巴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磊芭,“网约车”只是第一块烫手的山芋唐孪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性加俺构,又要确保公共交通体系的稳定惰囊赶,还得照顾老百姓的感受快杯。    比较普遍的观点认为败什,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升边府,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高停师车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牢落,征求意见中提到让市场来决定邯替昧,这是非巢韧啵科学的渤敛。作为用户浚,担心价格上涨花窍涂,特别是比出租车贵贝拈缝,认为监管部门是要维护出租车体系利益绿,我觉得这是大家多虑了渐防郡。过去科,在平台混战的阶段布,资本介入烧钱抢流量寒姆,这本身就是不可持续的淖淑,价格逐渐上盖怼,平台收取中间费用是必然的青空鸥。    对于各地的征求意见频毖倾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摹淖。比如说要求司机是本地户籍勃邯、要求网约车辆的舒适度等等笑缄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捣。    网约车规范的政策是非常需要的碴层仟,作为共享经济热潮下的产物脯车,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姬。任何一个商业模式赶法,都需要规范起来潍。因处于监管边缘蜡,过去已经发生了数起网约车的紊娼海害案件寿屏。我们在对受害者表达同情厂竟诚、对肇事者表示愤怒之后抒褥堪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琼冉。    然而慷魄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剩谩。比如说澎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍物、车辆要有上海车牌伺,并且轴距要达到2700毫米就贬。根据滴滴公布的数据黑禾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厢窘间,拥有上海户籍的不足万人刺盒饭。这个情况在深圳类似羚纱沪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车考漂。如果按照细则明确执行跨,这就意味着狭秘诬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”白性。    共享经济是大趋势缝,但监管太严可能打击积极性愧睹,这对立法部门是大考验惋变呐。互联网时代竭,网约车大大增加了出行的便利电共,使人们在出行上拥有更多选择贰。监管是为了提供安全高效的服务保障暴,而并非要让网约车集体消失衡心。现在的征求意见许多还是首次提出跨晌瓦,建立体系的过程中应该让用户虱、司机及平台有更多发言权细。    我们鼓励共享阂蒜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脑,与传统交通体系形成良性的交叉互补剃犊。    我们希望立法劝蠢蹄,只有合法合理才能保障各方的利益恍诵,所以网约车服务一定会是标准化凭妈就、安全化的霞纶弊。    我们希望在所有领域都有不断开放酱舰、不断完善的发展方向炭论加,这是产业互联网时代的必经之路茅。    文 | 著名职业经理人册哼吭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那第屠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脱盾媒:新造车企业已经不再神秘铂蒂沥,告别概念车的品牌曝光期恍募,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歉贰舌。投建工厂吧、申请资质阀馈哇,造车列土熟,他们是认真的逞。不过碎羡,“八仙过海究、各显神通”靶,出身背景不同的创始人速荣,对企业产品和品牌的定位藉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钩。    想听“真知灼见”逞,走进新造车企业篇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懦奔狼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撼,敬请关注搔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秀惩咖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粪适。10月10日蚕电,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准江奋歧。这也意味着厦火,前途汽车继北汽新能源桨谋、长江汽车之后蜜贪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芹,可以稍稍松口气脆乱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拈沸,他直言到2017年底前途K50车型上市前函,相关准备工作的日程已经安排很紧张惠,有许多事情需要持续推进钱。即使如此趴娄浓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揣娥。在与记者的沟通中救吕,他详细讲述了自己的创业经历邯鞍、资质申请的情况胳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缚秒。    短短的一个小时篮,陆群留给记者最深刻的印象是籍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师看扦,他们怀揣一个美好的愿景寸侈狄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纽。    ■ 拿下资质不神秘乳炊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弹欣,许多人都对过程感到好奇惯具。陆群则表示孝南撂,拿到资质并不是一件神秘的事情姬店穷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求发斜宿,一点一点把技术做到位诉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睬究。”陆群说铃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拷。具体流程是档,企业根据相关标准去申报项目诲刹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拜美伟。陆群认为畴攻警,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铣许、引入新的技术和参与者硼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术较墙鳞。其中对电动汽车的四项关键技术落,包括整车的集成和控制技术舰瞄艰,电池的管理技术仇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墨淬。同时瑰糙蜗,技术具备后还需要做出整车访茹崎,并按照标准做大量测试孺,要达到很高的标准匠。据了解貉驹,整车控制管理系统(VCU)半肆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向安花权,也是已经掌握的三大核心技术舞酵。    更重要的是栖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戊讨娘。早在2010年乳庇居,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惭居聊,开始布局电动车呐擂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目题铂霞。2012~2013年分熊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目项蓉掏,在高端纯电动整车设计摔、研发方面取得了初步成绩悸簿淡。陆群说碘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”托檬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奶千,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衰粒,开始引起业界关注戏。那时甫埠蔽,行业对电动汽车的关注已经比较高翅借,而前途汽车早已走在了前列惭垢纠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劝稗绦。”陆群说董靖逃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溶谩,专注纯电动车研发何碧该、生产贰砂、销售及服务隘孟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凤。”2015年9月奴尘,长城华冠登陆新三板挂牌交易托澳瘫,成为新三板电动汽车第一股裂促嫁。目前唯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苟,包括整车业务板块(前途汽车)但捎、设计研发业务板块(华冠设计)径,以及核心零部件业务(华特技术)枫恭贩。这三大板块互为依托僳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑男。    拿下资质晦趴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妇锋。    ■ 技术富舶、生产基地墟酥鞋、供应商都得一流    在做电动车的这几年抠纤答,陆群对电动汽车的理解越来越深入项萄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机标砂、变速器等物理结构酸,还需要产业链配套肆、成本控制委、核心技术开发等一系列工作填散。“自主研发的核心技术般萝、国际一线的供应商和自建的生产基地鹿柏,是我们的三大优势慨浓。”陆群说居兼。    陆群说常炮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茬殿,市场上找不到合适的零部件供应商盼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肮。目前钱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柔、VCU垄撑、RESS等核心技术练脸,使零到百公里加速仅需4.6秒汲桅痛,最高时速为200公里怖舰扫,最大续驶里程达到300公里涵揪矗。而据陆群介绍孪亲,这些电控技术相关的零部件抗,不仅前途汽车自己使用按嘉簿,也已经为行业中其他厂商供应焚问。    在供应商体系上鼻胖背,前途汽车同样拥有强大阵容蠢浇,已经先后与IAC然攫、博世诽、布雷博醛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作激椭。这不仅确保了产品的品质骗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验希古簇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肯岗酵。今年2月虽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泡姥茨,按照规划警龋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涂,将在2017年中试生产撼蕉,第一款车K50将在明年底上市逝感。值得一提的是递绥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺风荡榷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缉,最大可能提升汽车的轻量化水平庭竣萎。    陆群认为贯校,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焚,而是要通过成本控制耙、技术提升来实现吓,其中轻量化就是很好的解决方案鸽够湿。他强调痕荣:“前途汽车的产品规划和市场策略嗽荤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骗赌广,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掳,在全新的市场领域不断成长陡陇赏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磁,中国新能源汽车市场前景广阔吗,存在巨大的市场机遇密袄。据他估计才,行业发展的拐点将在2017~2018年到来存烤颈。他表示奔,前途汽车已经做好了准备狗搭庇。    陆群始终坚信一点才,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杯绿。在他看来瑰芯沦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诡。“所以挺,我们专注车辆性能魏另缉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劳,迎接智能互联时代慧。”他说铣尉。    自1990年大学毕业进入汽车行业答、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年距,创业历程也已经13年廓缄,算是行业的资深“老人”肚内村,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梳书,他的团队也是一群“汽车工程师”等勒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幂扔淘。    陆群说彪谭铃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恒,像华为一样拥有先进的技术腹境剂、过硬的产品品质以及国际化的视野梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离挟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摄佬栖,同时迷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怪悄。一时间瞎刚拨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酮汹船。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簿即啪,对于新政缎芍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痛。    看自己   记者滇垮摔: 首汽约车有哪些新的动作和布局谓玩坡?   魏东锚苏: 一方面速,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面免垃沉,根据北京厦势善、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宝,我们会在司机裳筛、车辆和运营都符合当地规定的基础上技,继续增加运力保障偷捍忿,这其中包括增加自有车辆仑丢,也包括增强与当地伙伴的合作绣法度。    看政策   记者暖涸驶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庙家,有观点认为呕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俏羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娃维: 这样的说法不客观娘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定县叙氛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烧。    某种意义上讲儡唾,首汽约车项目上线之前示蕊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梢幸,我们只是在政策范围内尝试着做菊巍。彼时浆啦,我们借鉴同行业企业技术手段昏、商业模式和合作模式副背,在政策合规的前提下款,尽可能尝试伙岛关,当然卵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拣嫁善,我们是十分期待政策落地的恒烫山。因此峡芹蔑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菜沮篮。    记者秦了钠: 怎么看待首汽约车的先发优势敖?   魏东老: 的确但倘拭,北京市场上我们目前是最贴近政策的偿凉,但从全国“一地一策”的角度来看幌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的安。    看行业   记者母另晶: 按照当前征求意见稿来操作丛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灸。   魏东金勒: 我们对于各地方出台的政策表示理解维渐,网约车实行一地一策制度硼,各地会根据各地的交通发展水平何、城市交通需求来决定如何管理网约车被,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发信。    看未来   记者妹吧愧: 未来行业格局将有怎样的变化虐晨榔?   魏东烷泵盖: 当各地政策正式落地之后短堑,会明确供给的标准城蹈,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞠啤,同时嘉沫墙,对于准入的司机进行严格监管涤。因此晤翱陈,在未来行业格局变化上弗勉叮,在大的方向和框架上由政府来把关弗肋,在框架和方向范围内哇舜外,各家寻找自家的竞争点和突破口憋,现有的平台选择优化平台和转型升级粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孝,并通过一系列体育伯匣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攻、活力的品牌形象哥惯科。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫉,除了年龄亥酷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人素。” 10月13日绍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示界灸亲。   据悉垫汇辈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记存幸,并向年青人传递积极的正能量窗垂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曙童。未来坊蕊纺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动避魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漓财,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衬控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奴蛋函,借助本次人物盛典德,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拷沏。   “2016年婚安,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滦残身。” 郭伟表示壤仑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牧匣报,不仅让不同圈层的消费者琅骚午、车主逗、粉丝共同参与到活动中琶衰糯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者币拿痘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酵须般。”   事实上偿刚卫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭,包括体育以及音乐类的综艺节目厦较,实现了跨界合作霓保磐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乾烷莽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肋该。”   根据最新销量数据显示滤餐姆,东风日产9月份的销量出色罐窜痹,同比增长超30%罢。其中主力车型轩逸捻慰槽、逍客斥赫套、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涤。   郭伟表示笔兄技,“东风日产今年的目标有所提升困贯,对今年销量保持信心似力眷。”此外厩肝贝,谈到是否有可能再接再厉鹿,在总销量上攀升至第四名的位置时恼蓄恕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丘巩钮,能超过前一名最好桥窜,但最重要的是与自己对标淋。”   责任编辑何椿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋仿苫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晌钎,管理层不参与讨论汞哎尸,每组都有来自全球各地勿、不同级别挛谭暴、不同性别的同事龚。”蔡澈说啪缆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展办描匪,大家相互协作孙、互相支持饺团毛、勇于尝试湘块。”    中国经济网综合外电报道琳阂此,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聊,其宏大的构想才刚刚开始毫屡泪。蔡澈现年63岁沏,其工作合约预计到2019年啡酬,在刚刚过去的2016巴黎车展上晒媳,他再次用前瞻的眼光和布局踩芭嫉,为戴姆勒集团未来的发展剂,提出了新的方向练杆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说车密默:当年学的是电子工程专业咐,就有人建议“傻小子仑膛,去学机械工程抱础按。”耸谰馅,“今天来看靖,坚持初心乖盲处,梦想终有回报笆粳弗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娶都丁,在报道戴姆勒集团的“变化”时羌囱拐,都会引用蔡澈的公开演讲蒲棠,因为他提到了电动盼让、互联侮屋霓、智能和共享等前瞻主题渡。    首先嗓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ班,并计划到2025年被,成为高端电动车市场的领导者颊宽。当然铜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喇巍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的九,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菇,恐怕显得更稳健虑刹咕。    “在所有这些领域举焙倘,你必须为未来的投资做好准备勃沧坝,”蔡澈说驰台申。 “但这是令人兴奋的喂泡,所有这些发展不仅仅是技术的改变坦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扛么情。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赌籍非,内容丰富的CASE(瞰思)计划戒,它取自于智能互联哺厢芍、自动驾驶萝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丧赣卸。有评论指出酬咐蚂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绍霉,就是要对未来做出承诺速垛绥。 巴黎车展发布会期间去,蔡澈穿着休闲衬衫现黄牌、牛仔裤和运动板鞋粮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸵佃,但蔡澈作为首席执行官滤上古,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忍逃,以加速决策和赋予员工权力著称滔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”按此虎,鼓励对新产品和新发现笑,进行实验性的尝试帮。    巴黎车展发布会期间献房腹,蔡澈穿着休闲衬衫拓、牛仔裤和运动板鞋入,一改西装革履的常规风格脸阿叔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拾:“我们并不是穿衣方面的专家玻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岗,而是留在了在工厂附近的办公室风盛侥,尽管条件略艰苦桅。至于在衣着方面的变化摄市箍,没有具体的规划封坤矫,因为衣着是表面化的拐惧,符号化的郝,尽管这会传递一些信息嘿毋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裳饲澄:近些年械逼急,我们尝试了很多新的想法别,对整个行业而言都是全新的尝试鬼痛囊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拾少跺,很多同事都参与其中柑坤努。    “仅仅3个月的时间啤,我们收集了150个优秀的想法庐滑,这些都是关于企业未来建设的好点子幻精。我们把参与讨论的员工分成了八组顶,管理层不参与讨论渴鼓,每组都有来自全球各地纳守、不同级别乡洼、不同性别的同事娄渭玻。”蔡澈说喝,“今天提到的鱼群式结构吨痪疯,希望让公司更有活力旁鞘碱,更灵活脑霓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韭埂,大家相互协作菱倪酬、互相支持第亥旧、勇于尝试蓝。”    几个月前盗店迸,在柏林的一次会议上权并凤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灰劣灌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谈氮首。根据德国报纸对这张照片的描绘卷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岛媳。蔡澈告诉开发商队端,这张照片是30年前拍的惯,那时矢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车布罢。    随着电动车品牌的发布档柔衔,以及首款概念车的亮相识段,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代评。在戴姆勒的规划中悉膊抹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郡饯父,包括价格渤分、外形和性能贰。据了解囤鲁杠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瑟膝光,包括在德国建立第二个电池工厂顺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢把:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猴剖。主场“作战”的雷诺品牌捷桃誊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烫宛开,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魔烦,包含设计窝、产品以及市场布局等方面队。    发布会结束后抒等,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踢敢。在面对面的交谈中斜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待思。另外拱滥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拌钎鹤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作空糜。    网通社度:在中国市郴残卓А,2017年雷诺在中国有什么挑战纤?    戈恩从:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长管,中国和印度都成为全球业界的引擎店。2017年是雷诺非常重要的一年缅,我们的销售会起飞夏,就像飞机一样田典,正在起飞向上并且不停加速闪。对于日产来讲呛菱尘,也是非常重要的一年唐,还会进一步推动启辰的产品颓想腔,这个也非常关键郝啸呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禾略啊:您如何看中国新能源市潮罱稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剔玖?    戈恩萍:我认为中国会成为全球最大的市陈弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玖熬。对于日产而言肋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篙筐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骄衫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慌。    网通社催朽示:对于雷诺和东风的新电动车项目池隧炭,是否可以更详细的介绍一下得?    戈恩绷勤唬:雷诺和东风进行合作潜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恨艰枷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疆,最终项目还没有做出决定夹链洁,但正在研究当中坡。    网通社册醋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术借绊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进江椽?    戈恩伤己:自动驾驶一定会进入中国为腺啊,这是勿庸置疑的胖。目前郴,各个车商在这方面的竞争非常白热化荡讣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氖闲刚。在中国相关法律法规允许的时候究锈咳,我们的产品会进入中国倒。当前臀,我们的样车正在美国蔫、日本做相关测试猫。与此同时论丧啊,雷诺当然不会遗忘中国市场妹。我们会在中国市场进行一些展示项目叔栖刑,这会帮助我们完成产品差异化的工作桨,也会帮助提高产品的竞争力萍每。    网通社骚虐俄:三菱的加入评,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贿皇棱?    戈恩邵碳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桂咖靶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阂侮。我们认为2016年包含三菱在内铅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殴纶。所以它不是目标反,而是我们现在工作的结果滴瓜鞭。展望2017年铆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芯岁,尤其是三菱的加入慨赖扰,让我们有潜力跻身全球前三奶随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 身晾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骋炕。”Kalanick 说道抹虑。“如果真的发生这样的事记慑,而我们没能参与自动驾驶的开发稻幌胸,那会发生什么事镭火?未来将迅速抛弃我们化领。”    上周四屯,Uber 对外表示璃:8 月底诫挽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叛陷。    与平常用 Uber 打车的程序无异残,系统会为乘客匹配 Uber 专车节峰陶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务介番令。虽然是自动驾驶汽车商,但车上会配备两名训练有素的工程师膝鸡侠。一名工程师坐在驾驶位上麓獭,随时准备接管汽车控制权合变,另一名工程师坐在副驾驶上屋,详细记录汽车的每个动作矢许狗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辽班,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槽枪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲍。在采访中亥镁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祷我饱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣拼谩,现在卡车运输市场也是如此灭热渐。”他说底每肠。“现在谈这些还有点早黄静,如果非要说点什么插,我只能说我们已经进入了研发阶段好姑。”    在采访中耐浑谅,Kalanick 还被问到莱宋暴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晨。他认为在交通自动化的世界里涧痘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埂甭,但驾驶员所占的比例会下降棚杉光。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邦碗风。    Kalanick 说道救:“像旧金山这样的城市蠢需楷,大约有 3 万名活跃的专车司机递祁算。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萌,但是别忘了鹤还,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毒,自动驾驶汽车也需要榷芯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胳矗,有些情况是处理不了的拒诉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥蘸ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梆羚涸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叮禽。”    他举了一个例子惟多,电话刚问世的时候瞬蚊,需要一名接线员来接线贬寇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会水斥断,而是创造了一个全新的行业度讳,并创造了大量的就业机会稿档迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  穆伦认为另咎俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹柔矛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱炼暗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溉蘑,包括汽车的使用方式典稻沮。    自2015年9月25日临危受命桅,出任大众汽车集团CEO至今亩局,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炊廉。那么塘窝副,一年过去玛粮豢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿未,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斥嗽冯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佩钞蜂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搪酥,贴有穆氏标签的大众疟蓬,其未来又将是怎样的呢寺鞠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)略呈,借已成惯例艰魏渤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞎惜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》略矮藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陡替究,穆伦首先抛出对大势的几点判断熬,也就构成其《巴黎宣言》的构架敲廊钉。他认为屯疗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车休轿关,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贾卿捐,包括汽车的使用方式拷炯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沏女,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侗李谦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醋陈,这需要我们用全新的理念沧龚师、全面的视角对于出行方式进行解读儡泛忻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来固阀。显然信潘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聊坷腹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啤林夕。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸吞畴,让消费者获益醋,推动社会和经济的发展诲。同时顺应驱动技术的根本性变革泪勿马,即电动车是汽车行业的未来驴扑荤。尽管如此挽变拐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄眠唐。我们必须芥涤拓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叼斜片,同时推进替代技术的发展谐奈。    穆伦坦言刑鲁,应对当下的变革谷炼甭,对于大众汽车集团来说持,是一项十分艰巨的任务汹蜜。尽管如此握赏写,我对于集团未来的发展持乐观的态度诞。因为在过去的一年里奈雇,我们兑现了承诺接玛昧, 增强了核心竞争力佩危,积极推动集团业务的不断发展掂多逢。因此呢躬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咎,而是“大众汽车集团将如何成功”勉凭。为此理阀蜜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杆弥。集团的目标鳖窗,同时也是我个人的目标笛冗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业际,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颁。    他说仑焦污,今年夏天虽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盎蒂苹。我们强调匙零扛,集团未来发展的重点领域将包括掏苇博:电动汽车唾茄、电池技术淬、数字化盖漠娇、无人驾驶和人工智能块触,以及全新的移动出行解决方案精弥。放眼未来抵,很多人将不再拥有私家车险。即便如此敌九七,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绥阶菱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旗潜勘、大力拓展移动出行服务渤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酿,包括集团旗下众多品牌的战略锹、关键指标和相关措施拈。但在此之前霖施鹅,我们并未停下脚步边,而是继续开展相关业务喇七。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剂冈,他特别谈到赊桂:“在中国蝎粕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韩类附,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”导世问。    穆伦表示庙顾钠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疆。这些实践同时也表明净,即使目前面临压力口艇,大众汽车仍然完全有能力实现目标杭忍感。他承认嘎南善,坦白来说敢廖煞,柴油发动机排放事件影响深远假牟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矢。我们正全力调查事件发生的根本原因八笑,不遗余力地解决所有问题物剁贯,并在最近几个月取得了实质性进展炬。然而对于我而言释滴,构建大众汽车集团的未来睫履,也同样重要蕾缴。    穆伦说潮,今晚幸滦场,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郎尝巳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌广疾。在2025年以前硕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坍,并在欧洲市场占据领导地位掸疾动。    最后虾车拱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望林合蚂:“未来壳邢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帛城赂。它意味着自由该吝呜、乐趣和情感踩。因此惶设,我们注重产品设计愤,并将以崭新的视角进行设计创新”沪勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保侮朴:李芳" "  今年7月底弥,在2016年世界500强排行榜中某舒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈,比去年跃升47位筐陌,排名第160费细,引起国内外企业界莽蕊化、尤其是汽车业界的瞩目沙道戌。    今年刨乃垮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刷讲馈。恰好是在10年前拔,徐和谊出任北汽集团董事长颇,策划快寥、主导烈谩据、实施了令北汽集团由乱到治唬蠢,由小到大凑仆乔,由弱变强的变革渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩膊、有益搂、独到的成功尝试敬戏。但是普,当中国经济网记者约请徐和谊潍概缚,请他以《老徐和北汽这十年》为题茧拟,谈一谈自己与北汽集团时娄靖儡,徐和谊温和轿死、憨厚地笑着说放缚蛾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐擅闭,少谈茨,少写署。    于是麓谋,在不久前的一个上午悼连掂,在北汽集团的一个会议室里俊剃皆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锣么祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠忍赴。今天是系列报道的第七篇特累。   “北汽这些年发展快搓,我觉得合资这一块迫,起了非常重要的作用堂力势。不光是从量上瓷馁毋,速度上逻权,还有效益上”浆官,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盒,如是说道炼。    “在各种场合我都讲苇瑞匡,北汽就是合资反哺自主”孰些,徐和谊告诉中国经济网记者典圭佃,“合资和自主趣措,绝不是对立蜗现,而是互相借力”臀。 2002年10月18日寂嫩颠,北京现代正式成立记,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盆庞陕、董事长算起佩惭低,徐和谊执掌北汽已是整整十年晤青矩。在徐和谊的带领下狙搽,北汽从最初的“一盘散沙”搐,到如今的中国骨干汽车集团烁,取得了长足发展嫩报。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揉菊,北汽位列第160位脑誓硷,比上一年度提升47位枫,并首次进入前200名绷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宠渡。    “北汽这些年发展快库暑呕,我觉得合资这一块问,起了非常重要的作用沥吴凰。不光是从量上且、速度上敢,还有效益上”软,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藐,如是说道拖瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惕纶龟,徐和谊结缘北汽伺派,也正是从合资开始肥。2002年泊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立视通璃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目达量案,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘸岛、发展首都经济的龙头项目和示范工程暇。    为此杀蓝,时任北京市委工业工委副书记榔凉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽木怪旧,担任北汽党委副书记板、副董事长嘿歪烹,以及北京现代党委书记佳渡、董事长吠骏查。 2002年12月23日敖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叙念筒,北京现代实现当年签约欠补、当年建厂疥、当年投产虎、当年出车瀑。在短短不到一年的时间里抵辛扑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型航,迅速在中国市场生根发芽镀。由此创下了业内独有的“北现速度”坊。    时至2015年迪瓦,北京现代已拥有第九代索纳塔票廊读、全新途胜端茧缄、名图胳射、ix25戒棠毁、朗动须、瑞纳等14款车型偶,涵盖A0级卫啊确、A级井、B级繁、SUV等主流细分市撑斜Ю怼,累计产销量突破700万辆汇袍。    北京现代官方数据显示谁,今年前7个月奠,北京现代累计销量达到59.3万辆扩第,完成全年112万辆销量目标的52.9%八。 2005年8月8日某突诞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年规迁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拭。北京奔驰的成立会,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梯店。    虽为国内高档车市的后来者淖刺谁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秸复窜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划授闻,实现产品导入息芦霓、股权调整户啤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惶扣撮,北京奔驰由此迎来了高速发展期舍。即便是在国内车市进入到“新常态”后畅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅平蛙,远超行业平均水平哪罐。    目前揽肯,北京奔驰已建立起全球面积最大佃适、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂持、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耽枚獭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斜。 8月22日奋令,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涧任,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肪:C级车擎脸、E级车峨、GLC SUV和GLA SUV吉淘。官方数据显示杠楼,今年1-7月霜吮夏,北京奔驰销量达167307辆哺,同比增长32.9%隶。    8月22日阮绊块,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拷。在迎来年内最重要的车型后算抢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隙,着实令人期待鞭扯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展及,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未沤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墨送郸。    “在各种场合我都讲寝,北汽就是合资反哺自主”党婆别,徐和谊告诉中国经济网记者蜜,“合资和自主拭弹,绝不是对立锰冬,而是互相借力”驴。自2009年以来墙疲链,由北京现代陌杆锹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商愧动、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范播、管理流程予以借鉴的数以百计酱祷。 北汽自主实现百万辆    正是如此讼,从2011年庐,第一辆整车威旺306问世傻董,北汽自主销量直线上扬烫:2011年达到2.4万辆惫柏德、2012年实现7.8万辆口、2013年超过20.2万辆慌、2014年突破31万辆微、2015年完成33.7万辆祈。历经五年多的时间平,北汽自主已累计生产达百万辆棺隋,跨越增长令业界瞩目槐许曙。    “着眼未来熔,对于合资我仍然非澈溃看好底吓屋。不仅是十三五沦,未来很长的时期瀑女高,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烫龄般。另外潍,在此基础上蜗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”含讲唱,徐和谊表示唯朴。    “年底前还会有更多的好消息荣,不管是在新能源领域季,还是整车领域肮炯县,包括一些重要的零部件领域宦悍,还会有一些新的大项目落户北汽嚎。这样舒,为北汽更长远的发展瀑袒,我想合资这一块荤老,贡献还会加大跋畔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻姓:李芳" "  9月29日岗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绦巢陶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨彼蛙。   蔡明指出趣椽晨,中国汽车市场曾是低质量羚隙、低配置鞘翁、低服务的代名词栓骡麓。诚然茶,与美国汽车市场相比督堕,中国汽车市场还不太成熟掠技管。但是溅磺伟,趋于完善的服务质量骸、规模日益庞大的车展新褂、逐渐被认可的中国自主品牌汹簧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步床。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掀搏,分值越低表示可靠性越高扁。J.D. Power近几年的数据报告显示心疥联,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笺昂,从2009年的178PP100到如今的102PP100荣蔑挝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慑。尽管与美国市场还存在一定的差距欠夺畏,但中国市场的后劲儿不容小觑儡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摧兄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢五咕垄?J.D. Power最新数据会给我们答案澳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH没,而中国市场的进步速度为每年4PPH釜圃九。在车型研究上起痹,中国赶超美国市场需要6年时间抄讳链。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH率额免,而中国本土品牌进步速度为8PPH覆。在生产车型上贪瘁帛,中国赶超美国市场需要5.5年帕讣炊。   3. 在了解美国客户的需求上犊层饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箩。   经过对这些数据的了解和计算记,平均下来箍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森,才能百战百胜答肯奖,想赶超美国市趁瞧9,前提是了解美国消费者的需求可。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妮井。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驳:车内有令人不愉快的气味趁输阂、胎噪声过大(来自车身下面)臼、耗油量过大德顷、风噪声过大(来自车身周围)钞维、空调开启后棚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘉罐:内置语音识别经常无法识别/误解命令冈兰第、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讹匙培、风噪声过大(来自车身周围)的弄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庐拣钢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档如。同时背捶,在前10大问题中窟,只有一个问题是相同的锈矾,即风噪声过大险宝弊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钮缄。中国消费者更注重感观(嗅觉痕词蚀、听觉和味觉等)方面的感受质量煽皮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受现齿。   就目前来说颇,中国的汽车产业还有很长的路要走庇,无论是汽车的质量妮涕,还是汽车的整体销售体系壳策,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馅滑。凡事欲其成功怂迸炬,必要付出代价修强:奋斗兔缝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商嗡屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盒痕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祁呈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羞:李芳 版权作品狗扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒,严禁转载回,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行边崔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撑赁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂烤扇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注结讹。同时剩硕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇,作为本次车展的重要组成部分之一考,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撵徒,中国机械工业联合会会长王瑞祥继肌红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平,为中国汽车产业的智能化册挟秦,信息化方面的发展做出指导意见铰。   本次峰会主办单位拜爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镐碴艘:   贸促会汽车行业分会长王侠环:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醇啡鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘估陌毙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林图腥道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉示哭陀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏孰簿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缔圭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锯韦容,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伶。因为我以前开玩笑说了一句话混率靠,我说这个车联网这两年已经实现了鞭婆完,就是人在车上用手机连网甜戮,这已经实现了匡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架录,手机天生的使用起来就比车机要方便味晾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伪榔膏。有一些改变我们已经看到了司,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纬恃。现在有了优步荒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了期迹,这个确实听着都挺有道理入,我们一听都很吃惊媳休。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享回虽,搞来搞去就卖那么几百台车灰加。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腻奖随,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了看。对于整个汽车产品腾趣、汽车产业链的改变它到底会怎么样咎寸?   回到出行的那个问题狙门平,我觉得大家也不用特别的担心搜培帕。我先给大家压压惊共反,有两个数据很有意思圣诲稠,一个是美国湾区的汽车销量翻翁使,一个数据我们一查就能查到寸厢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及县鸥,现在渗透量已经非常多了笑辣巩,优步在湾区这么普及了矾心唤,买车的人是不是变少了豁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廓借脚,这个没有变少箔,而是增加了迟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坏蓖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错木。确实涨的很快磊姐肩,这个和大家的想象是不一样的位澎淬,觉得汽车销量应该减少葛缝必,怎么还增加了呢普?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涝喘,你说滴滴笺炔稍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姓,这背后真正的原因我就一直说茎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了色,其实出行不等于汽车逗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欺净、道路密度不够这种应用场景耿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剿藕忿,其实它真正的加剧了中国的拥堵似继挽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筏锻配。汽车也不是简单的交通工具凸,如果把汽车还原成一个交通工具腺帆炭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抱喜弥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由静烫郊,我可以开谈,我也可以去坐地铁赋,我有北京和上海的公交卡刊努饥、地铁卡售,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胶,我也可以骑自行车培栖,有的时候感觉走路也很好朽江东。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戊卿,汽车行业当然会发生改变够锤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汲拦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坤。如果你只是把手机当做一个通讯工具龚,在2007年的诺基亚已经做的非呈荩好了函潞魄,但是还是被智能手机行业颠覆了八。在汽车行业也是这样赎嘿多,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验水傲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漠茨溉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烈鞋,我们去展望一下踏恼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶免厩使,大家都提到很多了道慌。其实很多人的展望角度是不一样的挨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霉寂畅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了模吃通。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丧澜董,更多的是解放了你不用开车堆蛙,分享的是司机设。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谐竞挺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降记,它是一个规模经济奔五干。它的交叉点大体上在2020年就会出现较,我们的预计2020年在美国就会量产拼,在中国可能会晚两三年牛砂霓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辑,这是我们要看的一个趋势宝。   第二个趋势脚妈吓,移动互联网会加快电动汽车的普及扫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车融艾。很多人说电动汽车是因为省油钱将茎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冗贫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圃,再也不需要去加油站了廉糕肝。第三个带来的变化就是对产业的重塑旅,以前汽车公司都是专注在制造胖写,用户就认为是汪洋大海虫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的日通双,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偶鹤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面台暮,内部管理的界面颇屯导,反而把制造这件事情也许就可外包了宽。最后一点滤罢秒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佰惟车,所以汽车作为交通工具以外的部分隶即屎,一个用户买了车以后需要的增值服务许艇,汽车公司就也机会去提供这样的服务是效。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验认。所以正是因为这样一个对移动互联网店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刻丝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糠枢,超过1700名员工段,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汐午嗓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羔琴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泌辜,激励用户隙录迫,这样蔚蓝的天空就会出现粪此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行别崇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潦鼻颈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡吩祭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虐。同时溺殿力,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开问滤,作为本次车展的重要组成部分之一酬鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弯唐斡,中国机械工业联合会会长王瑞祥挝贪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼称蓄,为中国汽车产业的智能化们史,信息化方面的发展做出指导意见观。   本次峰会主办单位既棵成:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接本:   贸促会汽车行业分会长王侠热岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徽栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莆凸辈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汗浚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挫米勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卯忱滔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洞惨涣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴炊ゲ海快模抨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俱,因为现在我们是全世界销量最大的市场勉悲涂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准题,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汰入梅、环境污染等方面冻嫌济,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阂喊。同时荡,智能制造戈阔袍、工业4.0贫、移动互联扳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恢、“互联网+”等发展战略汕涛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彭盎。我们有很大的机遇舰,我们会见识很多非常有趣的变化烷碱。   当前业界普遍认为饶腑,低碳化曹乳恢、信息化灌涟热、智能化是未来汽车技术的发展方向绣惩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝎负,正在成为汽车行业的发展热点份,正在助推中国汽车产业的转型升级扮,从而进一步打开智能交通产业的价值翟。在2010年的时候蹬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捻,为用户提供全天候孰姑雾、全时段的服务及,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褐斯嘿,签约和活跃用户超过一百万廉蹬,累计为用户提供约2亿次的该户服务寄赋莲,人均交互服务超过11万次霉。经过近七年的发展浦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柏、凯迪拉克蔑继、别克呈、雪佛兰上使用汕,倍受消费者青睐茫腔驹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次馈,面对新的市场和技术趋势雹,基于车联网多年的探索广嫉、实践结合行业的技术储备惜娟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虎揪,提出了到2020年力争100%产品实现互联拨测,并致力于打造以车载信息服务谦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忿,为人水、车提供安全智能便捷绿色出行饱,初步建立和谐的人奖、车继鸥魏、社会互联生态圈睬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婪糙立、别克览沃、雪佛兰品牌翰类翻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顽动婆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缸。除了安吉星在移动信息和网联上差拿降,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虾晃块、内容服务能力睫吹赊、大数据运用能力痪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B魄寿、B2C的业务屎盆咐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全定究开,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露事踏谦、支付安全森,更可能引发行人安全和人身安全精盾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入景锰串,网络安全开发包括威胁因素识别软甜闪、安全战略制定拦工、安全措施执行门、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惦,并且在过去几年不断的进行迭代升级盎杠晨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藤权。伴随车联网技术的发展罚污脱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丢冈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敞秆惠。让汽车驾驶更安全较叭澎、更轻松丸、更有效郡砂稻。   我们身处在这样一个时代孺喝迫,新技术层出不穷使一切变得可能淳,我们也是非常幸运的一代人磋细,能够见证汽车行业在国内小峰、在整个市场上有一个颠覆性的发展拳辱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化希秸埂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞的肛擅。同时也让我们对明天更增添信心和期待悉孪,激励我们坚持不懈的努力胳刹。   我们相信叫,汽车行业的发展刚刚开始号贾耍。汽车行业与其他行业的相互交流飞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞥。我们会和同行一起共同为之奋斗糜晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱沧硅:李芳" "   9月28日蹬,在2016上海浦东国际汽车展前诚昏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵拓传,新兴造车势力疾催、养车访泰、汽车金融等领域从业者陷郡,走到台前澈锭艾,与大家分享及探讨未来的市场前景传焦厦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驹。    吕征宇诧啡:各位领导桅侥码、各位嘉宾稼岔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喷申,刚才我们的同行说得非呈椒芰牵好剑蜕,其实我们有一个共同的理念惰昧迪,而且我们也有非常多的痛点欣糠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凰,我们也有美国合作伙伴的公司煽膘,乐视的七大生态是有机的讥担啼,在零基础上打通的纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誊拒,目的就像董事长讲的一样并,让“蓝天白云”再飞翔去惠,目标就是打造全球最先进的超级汽车秽堵。    那么用互联骚恒、智能克乐、电动遍蜗、共享的方式笑,实现“未来”的交通方式鹿推播,我们认为汽车产业具闭斗,还是没有被互联网变革的产业休弦。对于乐视超级汽车生态而言坊馁岔,我们有四大基石嘶箱肌,我们相信社会化炼废局、分享化局随晦、互联化翻齐房、共享化将成为我们未来变革的方向贬款森。    从我们的汽车生态诞生以来镐,我们保持着快速的发展催境笆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踢父双,落地在浙江湖州 公忍,这里包括绿色环保的环境鬼抡蜡、自动驾驶的一些功能和区域济。    同时我们最近可以告诉大家副盎华,我们的产品样车在美国已经开始路试凉盟排,技术在百米加速已经是全球领先了绿妓,产品的量产进入倒计时状态晴盛矩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资槽,创造首轮汽车最高融资金额的记录岁辜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发平坟逼,协同开发也是我们在北美的基地聚、中国的基地喇避、欧洲的基地共同开发髓图。同时我们的战略开发电动的底盘机构梗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渤悼查。    第二个就是智能化杆,车是人工智能的最佳载体警,乐视做了大量的投入萌戏,在硅谷和SSA成立了研究院焦,在智能驾驶也取得了突破性的进展梗尖。社会化就是刚才说的分享楔外拼,我也非常喜欢这个创意磷怜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫂吞,我们相信在共享经济的领域里蔚,无论是Uber的繁荣熟,都证明未来不管是房子狄、汽车都是重实用的趋势呐哥,所以乐视将战略转移滑拱盒,推出车租赁的平台宛使,我们叫做乐享平台隶哨。    其实最重要的议题车,乐视作为互联网公司楷虐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豆孩龟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解澄图,电动化沤、智能化藤阿呢、互联网化了茨鸡、社会化顿斜,这四大纬度有密切的联系豌。    我们把汽车当做全新的载体姐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搞桐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遣虚耻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品落悄,谢谢大家叹降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办把龟猎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汀,他认为车联网接蒜敬,既然是大势所趋施噬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巧,少炒概念拎,多做实事某淖。 以下是王侠发言实录奔:   在这个夏末秋初年、时令更替的丰收季节掸巴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擎雹嚎。在此毒剩冀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涎够溉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恍姬,汽车产业的电动化腔八赫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藩劲,而且也正在成为全产业链创新求变娃惊、转型升级的主战场苗忻抹。但是镐,热点和繁荣的背后失滥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凑茨码。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眷我,车联网也在热捧之后开始遇冷憾芜屁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煞亢。其实推卑壤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颠隧闷,我们要理性面对吴颠、系统分析份,既对前景充满信心汞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识市抡,才能在变革的大潮中认准自己的方向哄础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费铰食,我们要清醒地认识到尼合,汽车的智能化和网联化是大势所趋骏,是不可阻挡的方向久宽。电动车还有技术路线之争踢搞蹈、对减少污染和能源危机的疑惑确毫椿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骇投午,没有坏处睫。汽车诞生130多年来慑狼蚊,除了带给人类方便之外蔷成,还带来了许多难以克服的问题头热,比如交通事故葛冯匠、环境污染和拥堵炽巨、能源危机等等杯轮搪。车联网和自动驾驶等新技术的应用休,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讽。现在不少基础薄弱的车企憋屯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酚赐爆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毋弧仑,多持观望态度厦虏,这也是目前车联网叫好不叫座凑侧捎、貌似热闹却普及率不高的重要原因钳。我想说的是扩眷,既然是大势所趋跺蹿了,就不要犹豫不决墒,否者真的会给对手赶超的机会拍。   我们要清醒地认识到慧哗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延标犯。汽车市场的低增长成为常态之后素,我们对于销量的追求空间越来越有限烘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式危沏娥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值葛截,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柒。   我们要清醒地认识到陡违,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悉会,必须是社会性的统一行动兼缄。一方面痢输市,车联网是一个汽车生态连,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹦盆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圈匆。另一方面规,车联网又是由整车制造商薄糜、产品供应商瓜、内容提供商沫、软件供应商娃肛工、服务提供商毛离、网络运营商等不同角色组成的产业链尺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合傻,打破壁垒椒,互相开放信息系统岭,进行深层合作盟芳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的察建谭。   我们要清醒地认识到末革,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破香,而是要靠一个技术集群的集体支撑拨黎苏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓷跨汲,如果通过手机就能解决的零慑镀,其实不应该叫车联网猎。大数据叭恭景、新能源技术膏导、网联技术辈、自动驾驶技术速菲、传感技术含韩、网络安全技术等面,这些技术的应用都是相互影响郝扳、相互促进甚至是互为条件的栖必面。比如汽车共享和无人驾驶搬,就只能在车联网的前提下才能实现狡沏悸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露磕龄,并给汽车共享带来更多可能性仓疼。另一方面涧,与手机和家电不同的是哀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徐,绝对不是有钱就可以任性的地方瓢坟惩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绘吕娃,中国车企面临的问题一点也不比别人少壬,我们一定要避免浮躁情绪屏居型,少造概念拿洽,多在核心技术上下功夫潞丸冒。   在刚刚结束的G20峰会上睡衅句,习近平主席表示厢垦疆:8年后的今天疮貉疾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掳喊两、人口增长姥钢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减楼沃垦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翔臣。其实腹讲,对于全球汽车产业来讲妙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔魂嗅,传统技术进步的空间越来越小伪杀。在这样的背景下韧达,智能化堑察莽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澎啥枯,为汽车技术进步提供了新路径盆菜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缚。   今天泥,我们以“智驾未来譬高、创领先锋”为主题戚,邀请各位企业家轨抗苍、专家学者共聚一堂膊丢改,希望大家能敞开心扉聚迁票,知无不言阔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呈建平。   最后桥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功节,祝各位朋友在沪期间顺利舱船、快乐溶毕懒、安康茎式。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饰狄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体危。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陪券,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线双萎饥,在下线前夕铃帝帆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜乏弟。 一僚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耗轰类。今年1-8月胺化,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滤扰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沏丘卞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间然,以首款SUV——威旺S50为节点潍猾,一步步走向经济型乘用车领域苹,实现“MPV SUV双轮驱动”霖爬。对于未来产品规划蔽芒阀,陈桂祥向网上车市透露常:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔬,并冲击40万台销量规模朔配侵。” 陈桂祥进一步表示蛾递:“北汽威旺的MPV膏柿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抄黎瞎。2017年的销量重点会集中在M50F上喷,到2018年也会有全新产品上市疲努铜。”    今年8月16日天上,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线档厩射,对于转型中的北汽威旺房沧梦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化本喂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赶颇脐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诺错湘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缎识,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敢。在陈桂祥看来纪热罢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缕。    二佛敦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沸酵钮。M50F具备明显的高颜值特征燎险,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脖。而做到高颜值并不容易帮,陈桂祥向网上车市透露沦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭亢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孺切喉。    从内饰来说就倦堤,新车的设计均由轿车化标准打造厂捌,其配置在科技感妥坦、智能化上都有出色的表现堡构俄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赶湿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控记。同时懊陕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表课铂旱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揣菇,智能化水平足以媲美合资品牌樊低估。 在性能方面藩极,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羡队,进一步满足消费者的需求纽徘琴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郝浑姜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芭郸我,到2020年威旺规划40万台的销量绅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锯。未来将在夯实MPV市场的同时瞬溜闻,进一步做好SUV市场瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕剃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敬酸号,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》败酶怖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业图袒:苏州吉姆西汾构狼、苏州金龙械拍坎、深圳五洲龙季、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慰盎狠,并对吉姆西取消整车生产资质躲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曝哦仁,追回补贴资金派。    根据通报剁哭瓷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查建几,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹤柔箩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劣涉念。不过壕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘶惺。 补贴新能源汽车的依据何在淳共?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涣。市场经济最需要的是诚信色吩。但是蔬轻曹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袍逢嚷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉该诩害乏。部分领域缺少应有的制度约束骂架现,秩序甚至失范傅,这并不稀奇摩堑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞难哭漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立软厦。尤其值得一提的是隧肝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菱。在这一目标之中毛耪钠,财政也被赋予了其应有的定位浇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伤。中国社会的根本性变化需要处理好市场酿护、社会与政府的关系汾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豹。新能源汽车市场同样是市撤俊,从根本上说屠哆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惧。新能源汽车骗补问题的源头维,就在于市场的作用没有得到真正的尊重射。    当然推,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坊,不是市场取代政府奶,而是市场和政府有主有次剖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吝。说时容易做时难捌徊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筒傅。补多少患匙,怎么补辑汐,补贴如何管理等等徘涧小,同样都是难题班。    为什么要补贴新能源汽车寥革殴?可以摆出来的理由不外乎如下惶邵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域护童,只要予以补贴固宏促,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展花澄。这么说不是没有道理剃皇心。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膳,成本较高口圃。有了补贴秆碍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补估埂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善列。只要有足够的补贴沸岭迁,新能源汽车的发展肯定会更顺利梢良武。    但是涕,有了补贴谴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喘牟?新能源汽车发展的关键在于技术挫。有钱就会有技术吗峦?这才是问题的关键庇。的确缺透局,现实中有许多技术是可以花钱买来的亢。但是画唯,先进技术不见得能买得到昧睬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猫锰七。各大汽车企业也在努力开发新技术鼓擒袜。在这样的条件下卡,新能源汽车的发展方向都是问题劲伙,怎么会有可供市场销售的先进技术镀?有了钱秋衡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戏良,但是隆香脊,研发投入增加怒,并不等于研发就一定会成功横蛔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柬方,没有确定性的目标继,研发投入的针对性也不可能太强隘笆榷。在这样的发展阶段办,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抵琼搪,让市场自行选择合适的技术酶技。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锑排汐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势监改毒。优势到底有多大横霸,得看技术棺定。电池靠电力供应帅敝,由于中国电力主要是火电盼,最终提供汽车动力的是煤炭表礁。只不过摩,煤炭发电地可能不是汽车使用地埃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地式嘎。污染是否减少努,还得看耗电量的多少络接骆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼻。之后溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较相蛊裸。传统汽车汽油有不同等级洼截烤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率珊思。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眯钾瓦,这也会带来一定的污染懊艰簇。这都是比较时需要注意的插。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进措合耽、充电不是特别方便的条件下逻飞,混合动力有助于新能源汽车的发展衫颓,但问题是吐瓷集,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纪扁?充电不便就不充取畏,将“新能源汽车”当传统汽车使用实檄傅,也不是什么新闻密棵。还有想桶汐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戚,到底改善了多少能源使用状况奇畦?太阳能利用技术的改进贬道,可能是新能源汽车发展的重要方向臂勃赦。太阳能丰富山恢陌,足够人类使用尾,但是目前利用技术较为低下戏僳,妨碍了太阳能汽车的发展抹甸点。石墨烯等新型材料的使用哎,有许多未知数酱蜕客,也意味着有许多新的发展空间烙儒喘。虽然空间多大未可知创沙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会融枚插。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现默惧虐?政府在新能源汽车上的补贴较多坡鹅。包括中央和地方财政补贴在内畅督,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抹。补贴力度惊人馅刃,这是骗补的根本动力凉箱篇。当然混,骗补还只是个别现象投,或者说只是占全部补贴的一小部分冕兰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辫。如果问题的分析只是到此为止镐红缆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策校备。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桐硼怕,只有寥寥几个案跨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廷劲。这些企业不是小打小闹的企业估,从某种意义上锭蒂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涂巾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棵氖屠。这些企业按照正常情况下料缚,应该合法经营才是骗卫宿,为什么要去做骗取补贴的事凤闪?从企业层面来看潮,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮寒访。在成熟的市场经济下描散烘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业守,至少应该是诚信经营的裴。骗补肯定事出有因凳居惨。    值得我们拷问的是界狄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题察?大企业铤而走险撼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胯焙,企业不必费太大劲就可以做到处,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阶,倘若没有足够的补贴坎,新能源汽车业务也是难以经营下去的横撩。    政府花钱是要讲收益的弘偶。动用公共资源檀,就必须将事情说清楚醒钮快。最终喀哀末,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告横。评价报告应该说明补贴的总耗费境丸、补贴去向以及效果男弊。这是国家治理现代化所不可或缺的剩府瘫。每笔财政款项都应该用到刀刃上吩浪,都应该得到其应有的收益磋菊。算总账暮喝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展山痪,这个判断并不容易做到斡壁绰。仅仅纵向比较是不够的系壳胜,我们还需要横向比较硅锋黔,中国新能源汽车行业与世界同行相比粱,地位是下降了敲,还是上升了碱。如果上升胳,那么上升到什么样的地位建锋?如果下降吝桶变,那么下降的程度又如何臀松景?即使有了指标数据卞,争议仍然会持续下去寒互倘。也许拖窖爆,我们可以通过其他指标来加以佐证诺鹃。    新能源汽车的受欢迎程度孤,显然就是一个不错的指标挖娘屯。2015年新能源汽车销售了33万辆漆蝗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计款姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虑,那么实际销售数量更小破练。新能源车价格不低巷掂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仁靖虑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邯修,更利于判断韭趁势。北京小汽车上牌需要摇号输,但是新能源汽车的号是单独摇的劫氦,且获得的难度大大小于传统汽车凡虾。这样坪碍抱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车链甸。他们选择的理由多是容易拿到车牌逗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力封射砰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绿赂,还要摇号盛,获取牌照的难度和支付的代价都不屑场,新能源汽车和牌照捆绑销售耽肮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲁,于是他们也可能选择新能源汽车容。但就是这样檄,新能源汽车仍然没有流行起来勉。全国其他地方吗,也未见新能源汽车充斥着整个市场耍叔奉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顺,但是鸥,我们需要思考通滤,这些成绩中窖亨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藉曙?一些城市为了招商引资驶,鼓励新能源汽车企业到当地投资吗粗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擞。“双赢”战略的实施悼埃犁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筛堆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缸盆芳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拴皇,这样的不对称竞争扶持仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啡磁社。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宫涉,是对新能源汽车价廉物美的期待碑,是对节能减排效果的期待绍峨卤,是对先进技术发展的期待遣吉暖。这些期待都是合情合理的藏沽管。但是棚话,供给侧结构性改革还未到位苟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求即零冉,这才是问题的关键道休。即使要给新能源汽车补贴酵桐态,也应该考虑补贴的环节烙磊,考虑补贴的对象孪袱,考虑补贴的效果萌膜喉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宝守,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雷亩,不能有效激励新能源汽车技术的进步两惠互。如果一定需要新能源汽车补贴撼筏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卿。这样的补贴有点后期资助的味道翔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犀疵痪。但是扮疏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渭拟臂,那么它就在这个行业有了竞争优势恃吹,实际上不需要任何补贴书呜诬,就可以经营得比其他企业要好藤伎袖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争高侯轰,扭曲市场行为性。而且伴画舰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展处储菊。新兴技术的成长在萌芽状态恕烷,可能没有竞争力剿舌,但是码厂颅,经过一段时间的发展之后莎廷计,就可能显示出新技术的力量届鞋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苗懒,今天领先的技术藩抬风,到了明天就可能落后诧。这是技术发展的规律性所决定的另淌裸。为此趴秃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筐,因为未来的不确定性赂卤,没有人能够确定未来的真正技术路线惜。留出市场成长的足够空间鸿艾,可能比别的做法更加重要杏。骗补问题的出现虹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斗藩坎。    基于现状鄙攻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展地,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朴钢泡。这些年的财政补贴貉堡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帝编闲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会净聊。相反谋闺惹,效率不够高的补贴泵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贝室松。现有的补贴如果不是投向终端蛙赔,而是投向技术研发超尘,会不会效果更好点呢澜?个人汽车消费纯粹是私人事务警,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向统趟匆。骗补问题的暴露鹊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会松。补贴本来就在退出捎甩磕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴校。补贴旨在鼓励研发瓷叔天,鼓励新能源汽车技术的发展狼疟,而不是其他具体的消费目标艰涕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巢饥。这样的技术支撑出来的产品极烧绕,还不能满足消费者的出行需求沁。财政补贴可以退出继潞庙,但可以通过科研经费资助的方式谷酶激,鼓励新能源汽车技术革新哨。同样的钱博,花在科研上的效果令褐棺,可能比直接补贴消费更加有效翘焕催。创新驱动发展战略的实施隧巧,从根本上看枚础贬,需要依靠的是技术创新溜。在技术创新上多投入邪菩,并注意投入的有效性笔寥隘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辨屉犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  今年7月底到虏,在2016年世界500强排行榜中什泻嗽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纱鸵苍,比去年跃升47位枫,排名第160帽毯,引起国内外企业界瑰、尤其是汽车业界的瞩目猛。    今年鲁卯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪芜。恰好是在10年前蔑飞剿,徐和谊出任北汽集团董事长事,策划离梗、主导瓜、实施了令北汽集团由乱到治贺何,由小到大何卧,由弱变强的变革随,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痘擦舍、有益剩尘、独到的成功尝试釜。但是忙,当中国经济网记者约请徐和谊诽,请他以《老徐和北汽这十年》为题噬戊,谈一谈自己与北汽集团时合为侵,徐和谊温和附受腑、憨厚地笑着说矛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己估息颁,少谈迹乘鳖,少写沟畏。    于是墒,在不久前的一个上午煎模妒,在北汽集团的一个会议室里痊沙茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竭俏培。今天是系列报道的第一篇碗扛蚕。   当时嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缄,实现跨越式发展”的战略莱蹭首,以及构建整车衅扛劝、零部件窟骂缚、研发锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贫欠。“老徐这人的特点就是说话算话涕娶闻,真抓实干逃芭屯。眼瞅着北京汽车研究总院暴性级、海纳川汽车部件汰捞鄙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霓壬阔、新板块一个接一个地建立起来洁婚,形成有力的链条谅茬刻,轻装上阵袒洛唯,并有序运转”滴墟。 北汽集团党委书记渺监、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展定,连续多年蝉联世界第一讼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僵翰趴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垮。    世界汽车产业的竞争是国际化的份、规模化的袒崔,更确切地说是集团化的尼汐峡。观全球汽车产业格局是耗,能够称得上汽车集团的佛巍,美国有通用犯砰碧、福特瞄卤,德国有大众诲鳞床、奔驰碗砂、宝马摩擦翻,日本有丰田杯、本田京勃怕,法国有雷诺-日产雾、标致-雪铁龙美,韩国有现代-起亚翻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毕管泞,谈到中国的某一“汽车集团”曹瞥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胎,没有自己的品牌和产品棠店衬,不就是一家投资公司吗瘁?算什么汽车集团!    每年蹋帮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫩矢轨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箔架,不但被大众踏芭、丰田旗舷、通用们甩出几条街腔喘,也常常被长安推、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诚。    因此畔瓦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磨垛翟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睛匈。    过去10年间金,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溜耪暮,在汽车产业集团化方面做了大胆道、有益的尝试瓶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娠函藐,逐渐培育券嘲次、锻炼成为一家颇具规幕谇澹和实力的汽车集团揉,在研发忿豁、制造杭阂、人才息薯、创新弧、管理等各方面实现了标准化量吕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘛工山,曾经拥有一定的基础和财富控家,令人期冀;同时豹涉,由于分散化酸、碎片化韭攘颅,更存留令人难以释怀的遗憾腹。    北京轿车工业与一汽时烹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呈鼎,有考证甚至认为记,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毋斯嫁。    据汽车老人陈祖涛回忆檄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苇,北京生产的轿车最早使用了自动挡掀脐,而对手只是手动挡论柒处。    上世纪六七十年代伺痞冉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸽,成为一个时代的记忆想。    而同期颅灯户,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卉晨,遥相呼应的舅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懈蘑。    改革开放后呈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础享胯侍。    到上世纪90年代曝播船,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨会、称王称霸蔷稼。    特别是2002年隋庭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侈傲椿,也创下了高速成长的纪录局。 北京牌212越野车    可惜的是蚂,在这些看似个个突出的单体层面之上芹盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”通苛,除却福田与现代撼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顶售,还被同行作为茶余饭后的笑料排凹。整车企业尚且如此瓣幢膝,北汽的零部件企业就更加不堪了辰。由于资金吕、技术和观念等原因虱晌,大都跟不上主机厂的技术升级才随,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烩,有的企业已不得不靠出租房屋度日肪。    忆起十年前上任之初的状况佩茄海,徐和谊对中国经济网记者说咐,当时的北汽一盘散沙驳冈轨,特别松散贰臣,单打独斗胯,各自为政秃纷,互相内讧蹬步,效率低下……照此走下去挽切刃,“没戏刷,一点戏都没有”!他边说边摇头辟癌。    由于资产结构的相对分散楷皮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怠敞。日常运作中鼓,大多只是履行政府赋予的出资人权力斧,无法形成一个科学的集中管理机构看,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啪妥握,深入企业经营管理了井。    2006年10月底沙抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长涧狗目,恰逢“十一五”开局之年嫡,他率领北汽以科学发展观为统领墙,对产业结构和发展战略进行了全面奸耍、系统胎宿、有效的调整釜。    有北汽中层管理者清楚地记得垛,当时偏蹬歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穷偷,实现跨越式发展”的战略巴李,以及构建整车示溯、零部件丹渴咕、研发贝臼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锣踢伶。他说事,“老徐这人的特点就是说话算话拘溶犬,真抓实干颓蛙。眼瞅着北京汽车研究总院慕、海纳川汽车部件申活、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劲亨、新板块一个接一个地建立起来胆霖哆,形成有力的链条慌杏巷,轻装上阵屏讣韭,并有序运转”默串肉。    到2009年殴,短短3年时间归,汽车年销量突破100万辆大关台骗,销售收入突破1000亿皇啡,北汽集团化战略初见成效搽肛场。 2016年捍妈艘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日古,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妒,公司治理结构进一步完善收,集团的功能定位更加清晰;同时篙速,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喉瞧,并将在人才吸引硅僻湾、产业链完善及兼并重组中壕,发挥出更加高效的运营效率恐。而外界则普遍认为虚,名称的变更郡遂柿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仇途确,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赫幻。    “北汽控股更名为北汽集团梧图,是北京汽车工业的领导体制痕掠、管理体制的一次重大突破墩诵,找到了北京汽车步碍姐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肮郡痞,徐和谊当时说钉玖翱。    随后采,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堡勺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颈。根据规划片卤惠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元商,大力发展自主品牌尖,完善和打造全产业链倦挛铅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位融逞,进入世界500强厩办。    “说到做到很,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叙裳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斜茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隘,战略性新兴产业蓄势待发疥哦垃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摹贪,各项增长指标位居中国汽车行业前列配翁,成为近几年来最具成长性的企业集团癸簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表溪郊:李芳" "   姚景源认为绥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琼,而产业政策需要与时俱进攘问砂。    杨裕生表示劫:应适时推动电动汽车市场化狗乌,也就是补贴退坡捕狭仿,一直到取消补贴凑狸秸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哪掀。但是犬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高典,不宜鼓励尽八,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化散规纹。    侯云春指出跋剂愁,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾分姜,两手并用陶,推动新能源汽车健康发展维磋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示想风,表明在国家相关政策的助推之下锰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涕琅荡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锹蓄康。其中无,规模巨大双潘顾、涉及金额超10亿元的骗补事实毋骸潘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怯汝。昨天逝匣疚,几位专家学者的观点引起关注髓瘟伺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勾茂粮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绘豁插。对此伞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泵道、必要性的措施让。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盎,政府对于新能源汽车产业要进行干预马,而关键问题是怎么干预谱,干预什么卑逼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篇经房,而产业政策需要与时俱进”令,他谈到实聪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埔凯救,并提出产业政策应该遵循四个原则填贾猾。一是产业政策不能替代市澈铩;二是产业政策要管产业碍巨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佛券。    杨裕生也认为平,目前的补贴政策有两大问题抛帕悲,一是单车补贴过高安湾涉,二是补贴总额高顶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淘,副作用很大集。    在新能源产业层面秃坦诗,杨裕生表示煌淳:“应适时推动电动汽车市场化孪染,也就是补贴退坡蚊惮窃,一直到取消补贴港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜鸥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛋翘。在技术层面浑,杨裕生认为绣竣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镐,第二就是发展不补贴敲附看、已经市场化的低速车轨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馆牌闹,不宜鼓励抢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潍趣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缉弊躺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出片,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲慧,两手并用铅狸,推动新能源汽车健康发展盖监。    侯云春解释说落:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力么慰热。一方面大家喜欢用氖需哨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冠淑惟,政府和企业共同努力愁,使得新能源汽车能满足消费者的需求硅,开拓新能源汽车的市场惺虎券。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  如果我们做好准备的话皇碘,赢家当然是我们窝。我们不担心其他的辛情,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务超静,我觉得只要我们做得好清,一点都不用担心阔并。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一确勤辣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚷节,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伟烹丰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诉楼糜。其中特别谈及奥迪与数字化眷般。    施泰德说盼褥,到2025年以前畅盘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢储涟缴?汽车行业正在经历一场变革氖。对我们来说捅赣,有一个非常重要的关键词饥碌慌:数字化纤具,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妥衫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备担颗俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哨,我们眼下所处的时代诽,奥迪科技一直处于领先地位乓捎矫,并不断进行新的突破耍尉。对于数字化愁煽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亩苍班。到2020年时世饯醋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漠冷,这也是我们引领未来的一种设计箔胯勾,包括其他顶级科技匹,包括我们的传感器烤婆、雷达热、激光大灯等封捌钳,都会进一步巩固奥迪的领先地位刑。    施泰德说阑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剂坍痘,我们会全身心地投入到这一点杀,包括3D地图涣肖仙,导航等应用孤芬蛊。对我们来说隆滔芳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尾淡伙。当然蜜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檄。    在回答有记者问淑瑟碾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屠双,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辟,有哪些优势乏妓?在这场竞争中精虫惹,谁会获胜”的问题时赡,施泰德表示齐:如果我们做好准备的话诉,赢家当然是我们裳浅。我们不担心其他的稼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啥鞭拦,我觉得只要我们做得好淮,一点都不用担心妙。    施泰德强调剧采狮,在某种意义上渴,我们也是一个初创企业洽帘凰。其实把浚,奥迪有很多细分部门擞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囤圭山。如果没有这样的合作温,你很难相信兽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尽踞慷,我们能够成功地实现自动泊车煞殿氰、自动驾驶等响。    施泰德预计毕,2017年雀,我们要推出新的奥迪A8磕鲁,自动驾驶的时速能够达到60公里达羡餐,没有别的厂商做到这一点硅。如果我们明年能做到这一点的话堤段,我们又再次地印证奥迪的“突破科技互肛墩,启迪未来”凭菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际需臣枢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕附。庆典活动前夕拆贪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秽。一汽-大众汽车有限公司董事痛炬山、总经理张丕杰除了对政府桶、经销商戌岛盛、员工脾、用户等的支持表示感谢外惫幂,他也坦言惮非策,在新能源匿、“互联网+”等方面甸婚拆,一汽-大众起步比较晚碎材,这些短板正在引起高度关注秆粹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诧匙,“因为有你婪汝,心存感激”膘冈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情列簧,来感激这25来帮助我们成长的所有人届。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倦怜汝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抗。从前辈讲起镜撕衅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锹貌,还有陆林奎等等的领导款,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洛。   25年来龟,我们要感谢的人非常多刻。感谢国家和政府的支持与帮助绣肆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磊悉呵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行榔。例如成都涪,成都今年是高温天气褪,最高气温是37.5度而且是持续的豁眠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活公病,政府部门给予了很大的支持和帮助熄掀躬。   我们要感谢1250万用户芯策搔,感谢他们的选择和信任激熬剿。一汽-大众从项目开始建立甸渴贪,一直到第一款捷达开始投产腔,捷达在市场上并不是一帆风顺的婪,它的初期是走过了一段曲折的道路归弟。正是在困难的时候碘兢,是客户帮助了我们劳禄、鼓励了我们僵狙懒。还记得在困难的时候滑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逝绿行,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伙寇冻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邦。一汽-大众的员工非常的进韧Ш肴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耪、吃苦耐劳妊疥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娟。大家知道一年365天痹份,如果周六周日全休息就要去掉52天攘,把所有的节假日都去掉臀孟顽,标准工作日应该是250天诧报碑,工厂的康采恩标准就是由此设计海好黄。而我们加班到300天淋诧,320天是常有的事捅寄罐,员工非常辛苦些,所以在这籍拆悉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捅。   要感谢中德双方的股东睡杜澈。要感谢他们具有前瞻性战决策可突将,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亨女。一汽-大众的建立搅捍圈,当时在中国的汽车合资企业卿,一汽-大众成立的时候也不过就两家么。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下健通,股东双方做了前瞻性的战略决策未锑忱,才有了一汽-大众杭墙,我们要特别感谢中德双方屠叮。   在一汽-大众发展过程中沛,比如一汽-大众西部战略景叙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹋。一汽-大众在西部建厂的时候鸡钮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镁。现在在西部的生产基地勒龄毕,今年他们的产量突破65万辆计辜疟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿杆瞬,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜂,也取得很好的效果腾。此外朔圣,还要感谢1200多家的经销商杰缕、700多家的核心供应商合作伙伴阮炔融。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展写、做出的贡献和总结的经验到底有哪些记奸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莲笆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沃饯,中国适合于家用的车型非常少极。25年来川膜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆傻甜,上缴税金3700亿元佩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庙、奥迪两大品牌12大系列产品臣洽诞。   25年来崇鞋信,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闷腺,带动了中国汽车工业质量意识的提升桶队寇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖雾房,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豌枪犊,一汽-大众是领先的母浅绢。同时臣涎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勾诚菠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛋认。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伦氏袭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验形窜沧。首先妈哺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烂恋痞。一汽-大众的体系不是一天打造出来掠碴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狈。   其次缎笔泻,一汽-大众拥有一套完整磐吞、标准的制度和流程的有力保证筹伎姥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忱绵,制度和流程是保证瓶梁。   再次俱痢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针督,在经营发展过程中有很多难题需要解决禄,有很多矛盾需要平衡亨憨,用什么样的标准来平衡俗?底线是什么桶低烤?那就是质量暖苇洗。一汽-大众一直坚持质量至上古旁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靠畅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宿寸,这也是质量至上的战略要求泼镣驼。   此外假乳,高品质的人才掣鞋股,具有工匠精神的员工秋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦到古、传承的文化也是高品质镶纯,得到的技能训练也是高品质玩。拥有和企业共担风险的合作伙伴猾农讥,无论是过去什、现在还是将来都是这样肺问,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起线雷。一汽-大众在自身发展的同时郸,也考虑到了整个供应链的协同发展埃腺,对于整个价值链会有高品质的要求钮跋。   最后蹋,一汽-大众在努力践行企业社会责任阀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娠扩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囊沥辆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虑,既要总结经验和收获蹲撼梗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镣豪、走了哪些弯路店捆确,下一步应该怎样避免臂蔬。   如果说到过去的不足沸碘踢,SUV细分市场比例快速提升是,一汽-大众对此准备是不足的牌,对新能源褂、“互联网+”等方面的起步也比较晚饭疙。一汽-大众对于未来仍然充满信心澜,这些短板正在引起高度关注彭般掀,企业正在考虑这块短板如何去克服夕习。   2014年痊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帮诡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妨丹瑟。   面向未来诬拷螺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斥爽,保持创新泌秋嚼、驱动发展辖,并释放出更强的增长动力奔扳临。同时定唱礁,也会与各方伙伴实现合作怠畦勃,实现更为广泛的互利共赢湾纫篮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篇吴,不断回报政府架、回报股东哩、回报社会青犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂攀蒋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啃算沪。他表示躲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烤,并将继续保持限量生产以追求独特性歇拭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弄褂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低记思伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衔枚钳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剿涩。业界有所疑虑的是推,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象先。   对此季端凰,薄亚铭向记者表示起,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卢渭攘,但都不是便宜的车型桨翠。Levante的价格达到了100万元左右蔡,Ghibli的价格也达到了90万元左右灯潦,在产品定位上依旧不低形炉炮。同时东庙谢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讹,依旧走高端化路线吼。薄亚铭还讲到井间:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肋隧法,不会把目标提高到每年20万辆把、30万辆的水平恃寂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轻配次,所以我们能保持品牌的专属性关蠢突。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明市碱锰,他表示时龟:本次车展上上市的新款总裁车型牛能,除了在产品上进行了升级外乓创,还提供了多种个性装备经耍,客户可以从中选择很多种搭配讽。此外纺毕,新车在性能上的提升显著算督精,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刑村、动力最强的四门轿车叭奸赋。   此外飘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拔视,开始尝试电商销售模式赔。薄亚铭认为淮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伎,因为中国市场的客户已经变化阀腐尺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菜钾,现在有很多人都用手机去买东西精避祥,这是市场发展的趋势佰揣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梨雄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式樊频韩,即用户车主首付车款后跋瞎狠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渺舍,到整个租期满了以后嗓赐工,这辆车的物权就归给该车主殴,该模式类似于分期购买刚。   薄亚铭说憋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诫雀畦,但是在中国市场还是刚刚起步边,有一些量产车会采用这样的方式做刚瑰琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”附。他还表示峰限:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫喷昆,其实反响真的是挺不错的完桓播。尤其是北京航、上海这样的限牌城市请。通过租赁的形式荒虐,牌照将打包在租赁费用里面夏崩标。当车主买到车捕,即启动融资租赁手续京鞘纷,拿到车辆牌照适受,不用为没有牌照而担心袭堂闻。如果是企业车主鳖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垄饯茨,是非常划算的匹品。”目前苟,该项目仍处于试水阶段赐褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪沁:李芳" "新能源的发展镣忍痪,是大势所趋芭私犬,但具体方向趟坛锤,也扑朔迷离芬氨。    电动车会成为未来的主流吗脯登?现今的新能源汽车产业健康吗嫡徊?什么样的新能源政策更适合我国国情镣?    2016年9月2日午定触,在2016泰达汽车论坛上京胳剩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访散蔚帽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”强歧,他认为藤韭短,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杭糙,恐怕不可持续家,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藐,何光远认为砷静漂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灌枪衰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人覆悉,这位87岁的老人谈起汽车工业敞,依然有些动情病。谈到电动车发展恫蕾浚,他认为瓦哺捷,把电动车归为新能源汽车是不合适的单挠。因为聘杏饥,第一钾菜浮,电不是新能源穗皑侩,第二浆,电动车也不是新东西附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解上堑,电动车诞生在1834年卉侯,是英国人罗伯特·安德森发明的巧享,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闭。    何光远认为氏还,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”取,不科学轮,应该给它正名纷免,就叫“电动车”疲纲,或者是纯电动车绥臼。何光远认为那彻仙,电动车国家政策的支持力度非常高卑米巾,所以它现在发展比较快钦逃寐,去年生产了30多万台稻癸戏,但它还是有很大的局限性秋拉摧。首先叙蔫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罗,可以长途旅行使用庇。即使快充也得半小时以后凰隙访,但是经承锵唬快充的话啸骸,这个电池的寿命也会减少腿,慢充就需要几个小时协谱,充电的时间很长悸侧莎。另外镰亨膳,行驶的里程很短距距醒,有一百几十公力就了不得了哗缕,就是很好的电动车了维羞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘦,我认为不可能持续祟。”何光远说抚礁户,很多企业是因为补贴才做电动车倦称,事实上狙金窗,内燃机节能潜力还非常大杭嗓,缸内直喷技术始坚亮、柴油机的高压共轨技术乾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撩琉强,因此炕喊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力距柑,不能被动疑鹣嘞稹,节能是最大的减排掏。    甲醇车大有前途    现在叔呸特,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杆颈撂,因此胶,各国都在研究替代能源与新能源汽车锯栏窍。美国希、欧洲箍簇摔、日本蜕粪无、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穆毫必,但因为资源禀赋不同酮搭,所以技术路线也有所不同肮捶汗。    何光远介绍说饥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赎扫,在某种意义上讲年,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旧,虽然同为乙醇豁操灌,但着眼点不同;日本缺乏资源尝,自身资源利用问题不突出泞裤,因此壕妓,把提高汽车燃油经济性作为首盐鄢ず搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撅去,日本也在搞甲醇的研究疤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚏埃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茹。    在能源垃氯、交通绘墙、环境花、经济四位一体的框架之下博筋记,中国又该如何考虑替代能源的问题田江晶?    一直以来靶,煤炭是我国的主体能源团缝白,占我国能源消费总量的66%至70%胖瞧客。何光远认为惯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用景牧。推进我国能源生产和消费革命恍淀弘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犊射。而在煤炭发电供热的同时娄匣蘑,可以产出甲醇琶割戒,可以为内燃机提供燃料度尝募,所以雾讼疮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脱氨忌、高效利用是紧密联系的瞥嘛。    此前撕猛筒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘸聚圈,这4个省基本上就是产煤大省唤、山西幌、陕西谱、甘肃寿、贵州寸观段、上海市氦讳毫。现在规模最大的是山西轿来案、贵州垦少,其次是陕西邪。    何光远介绍说陕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淬刺蓟,车都经过天津检测中心检测仕,上了公告闹辟,经济性也是最好的谅。“我去看了加注站疗,M100甲醇100%烧甲醇华,2.2元/升僵,现在已经降到1.7元/升了逞幸妓。一个半甲醇就可以代替一个汽油板岭。所以说抡,甲醇还是很有希望的逢会新。”    今年3月份漂虾,工信部款秸、科技部廷毖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦,验收的专家组由何光远担任组长去验收姓郝社。何光远透露说贩部测,山西验收以后彻活,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会管,开会以后形成了正式的报告瞥侯。现在彩式凉,在各个部门已经会签完了佛,在等高层领导做最后批示撇铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥浪芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳坍噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洛搁,力邀政府哀、行业筛档、企业泥含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略沃,寻求产业发展有效途径软堡莎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乌防墙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们读、先生们徐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容童。今天崔嫩茫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烘灯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果背驼窟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篮发清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卞晴螺,解决大家的疑惑甲蘑讣,为什么要改革苦窟逛?现在存在什么样的问题壕硅吼?第二倦含簿,改革改了什么咀?主要内容穆啸摩、实施步骤商弯、目标冒姑探、原则陶烹糯、政策选择等等慕。第三汇疟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氦鹃蔷,改革试点取得了哪些成效漂券毕,用一些数据和大家进行汇报蓄袱北。第四修浚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望投钡乓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陇污挡,从国际上来看漆把薯,自上世纪不管是美国碾宋匙、欧洲描剑倒、澳洲还是近邻日本绥、韩国淳、台湾等等毖翘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮免翱景,至于费率为什么要管制瞄袖湍?为什么要放开才残?这个也可以做一篇大的题目次猫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乾离亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摆勘,逐步地向由保险公司自主制定转化珊吧玻,定价因子的选择就是什么样的车保费高恃情拘、什么样的车保费低唤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遣钾独。   但是荷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屉炉樊,还不能叫现在完成时必郎拧。比如说美国若干个州砷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卤,因为不同的政策取向有各自的利弊笺票,这也是一个非常复杂的政策选择过程醛佩。   从国际保险市场改革发展的经验来看撇殊垢,改革前和改革后鞠绒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势教病缚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化售、复杂化潞谅淖,定价更趋精细化煤冻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应床屁。在澳洲一些国家泰,改革前超额承保利润改革之后就消失了羚轻赌。对于我国来说茫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亲幸琴,从2011年开始社会或者舆论丢聘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眉,行业本身也长期苦于在低水平扛凉驹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谈擒卢。另外娟暖寺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陆,在这些方方面面力量推动下瘸脑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作把。   在改革之前是什么状况敬?简单跟大家介绍一下矮票骋。从人民银行管理保险行业开始缄硅察,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叛藉,在保监会接手车险市场之后逆,也是保监会统颁条款费率韧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革落,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态受,整个行业亏损啪啊、消费者投诉也比较多陀体,所以到了2006年的时候粮搏,这个改革又走了一个相对回头的道路窜涟帮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暴耪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耸急。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胚,比如说行业比较统一报陇,消费者认为条款费率比较容易理解龟,恶性竞争的风险得到一定遏制脯嘛,但是负面作用大家可以看到筷,一个是条款法律风险很大爆季宿,不能适时的随着道路交通环境苟岗、司法环境寸、社会经济生活环境的变化适时进行调整咖煌率,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汲疗、无保不赔济图、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑论删讹。   第二枫究奋,在监管方面定位也不清晰挪。对于一个自主经营浚氏呕、自负盈亏的保险企业陡吧,没有条款费率脆槽奥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坝热黑,改革发展没有动力抱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堂,所以整个行业是在一种规哪龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邓潜。   在2011年土劳、2012年前后经过评估毋价读、反复的讨论盲位,其实当时市场上两种声音都很大推仍,一种认为行业就是应该统一规范标准化泰呢澎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泞。经过反复的评估和权衡彩河能,也是在十八届三中全会的指导下沪,改革的方向目标原则最终得以确立翰肠内,这是在当时发布的两个文件界缸筛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敞淬慈,比如说要提升行业的发展和服务水平械祟辅,使价格更加合理夹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钮、保障范围泰、服务都有一些诟哺稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腻隘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拼湾须。第一个是维护投保人保险的合法利益相娇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玫蹬。第三个原则是稳步审慎推进浩骨,根据一系列的国际比较研究铝,大家还是从中得到一定的经验和教训侧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仓。所以沏,最后选择的改革途径不是一步到位簇澈坚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丹,它只是在长期的甚至六年邪、八年拼熊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态石胎泪,这是改革的一个总体思路驰焕,从条款库稼、费率乏长、监管三个方面这是一个简单的概括拨岸慧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斥,大家不用仔细琢磨当中每一个字扇侵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荤,双方义务关系是怎样的标准化流程目锹。   除了行业示范条款之外踩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杏泰怂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验布井,不管是欧美还是台湾绒现、日本淑嫌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门连、百花齐放的状态暴甲,因为每个合同涉及几千个字统泉,实际上秦死,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瑞。   在费率方面分成两个部分擦,一个是行业的保费水平跺埃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咖甩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗瓶,对于汽车来说群腔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呜师邯。所以在整个行业层面建立车险信息平台郸,收集各个公司历年来的承保理赔数据骡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喝粪、科学的定价的参考河,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权理岭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梧虑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恼膛妈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坊跋。在行业基准保费方面戈秘溃,行业协会做了以下工作疮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孤套,在这个层面握估,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平土垦,其实是相当的弱檀,这么多年来的承保标的梗恳非,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啤馅、编码实际上都是不统一的悲鹤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烹圈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呈奴岛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妙,这个数据库目前正在申请国家标准魂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藤里篮,对每一款车归集了二十多个基本的字段贯敝陡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贬,给消费者购车提供了一定的参考虎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佛磕。   在行业提供费率参考的基础上型恭,保险公司它是怎么定价的船?现在也是大家很关心的一个问题亨,为什么有的车费率高胖、有的车费率低似计,为什么今年高明年低蓝?在不同的分类当中有一些差异毫详?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葛截,分成从人因子和从车因子两大部分煤廉辖,每一类因子当中又有若干个维度蓄泛尖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力既纺、风险定价能力份、风险管理能力自主制定的嚏泉。   比如说迷窃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潘、他的生活方式阮赂、他的信用程度等等籍覆厕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厕,它的安全性谭、可维修性等等莲测菏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绅惮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的返甭。   国际比较先进的保险公司卜,他们通常采用的定价因子晴辩搭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考途具,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱际椭扒,这个差异可能我们现在还难以接受舜乐遂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磁。   总的来说节兴落,保险它产生和发展的基础是数字法则绞,在大数据的发展背景下倘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漏荆。   前端越放开后端管的越紧盘为担,如果费率市场化以后桥戳船,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咳、整体亏损的这么一个状态蟹缕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施但。   实施步骤巳缄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的繁赦掀。到今年6月30号为止垃,第一阶段的改革基本完成了肪蛇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褂纤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糠,不同的索赔历史对应不同的费率特,不同的车型对应不同的费率绥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熔,这也是改革的目标搂体,首先是平稳过渡身。   下一步瞪,费率科学化榷粕、精准化并掀、精细化程度会逐步的加深牟脚绞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诺轨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毒浑呜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尘查遂,经过一年的改革试点北相,消费者从全国范围来看埂鸵模,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翅,对于高风险库全、高出险的消费者澜惨轨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拇垃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碴疼痞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豪多、道路交通安全水平都得到一定的提高及潘尺。   从行业的整体情况来看讲抠都,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捞晦呻,增速营改增以前是11个点壕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墒,仍然是持续稳定增长儡渴澜,这一增长是在保障范围扩大捆苍、车均保费下降的基础上实现的马朔烹,车险行业的承保效益基本保持稳定攫摧缉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标葡,两个点的承保微利惊既俯。   在保险行业层面来看帮溺解,公司的定价水平年弹、服务能力在稳步提升的渺炯谈。外部正效应也比较明显常澎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藏拎茬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赤胎俯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势马拔劝,大家开车上路更审慎了佳柏钵,小额案件在索赔的时候可能更理性了草吠。   下一步工作响提。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外途杭良,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品零蕉,也就是说除了违法犯罪不赔结匈,除了不可保风险不赔秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镁痛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恢妊勾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈栉质臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吕其,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体人、不同的投保人泰、不同的车型价格的差异会越来越大故。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赔咸,更好地提升保险公司的核心竞争力芭,也更好地促进道路交通安全贪览,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袜舷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫仁捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨,力邀政府瓦厘、行业虑撇辅、企业极署擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦达,寻求产业发展有效途径拖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簿抠厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毛力。第一厩急,SUV这几年是高速增长闯泄,我们做一个判断仁,这个高速增长就要成为历史了鼻,往后没有这么快了肪烂匠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点几,份额还会提高怂翠貉。第二舷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焙堡,就是份额和价位双提升答抨脐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堆松,之前是低价位提升份额翠苦蝗,这次是价位在提升殴踩、份额也在提升柔模朵。而且我们判断还具有可持续性刮疤痪。第三抢,汽车厂商将会由过去的久巫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚀、弱者更弱栓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恒叛。在此主要介绍前两个到,因为时间比较短黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势把绩柔。从图中可以看到警,从2007年开始染,SUV进到了一个高速增长的阶段瘸,连续九年年均增长率达到46%兼僻耙,今年前七个月也比较快钠番,增长38.6%擅。此外帆和,市场份额在迅速提升茶梦,今年1-7月份市场份额达到40%布,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘉秋,过去几年每年4个百分点溉每朝,去年涨了8个百分点檀嗅规,今年1-7月份又长了4个百分点铝楞,自主品牌SUV占自主品牌的60%领鞋,SUV全面热炒烫纳,豪华车壬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厘阂爆,下一步还有空间骸敢莆。从这张图可以看出霖廊,一般的合资品牌邓胖萌,SUV比重还偏低蓝桐,豪华车和自主比较高顾瞪鸥,不同级别里面SUV占比较高脾汕诲,不同价位车里SUV比重也很高涝,还有一线考、二线贩堡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒品对,不过一二三线的比重是去年的数据嚼侵,今年前七个月是四十了舒票,今年没有注册数据可以看得出来距乌似。   但是匿,我们说这些年穆妇,suv领域基本没有在空白市场悉能。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炽恫竞,需求就会出现放缓的趋势说,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颗,2012年-2015年逐月都是向上提升的敞凉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哇险喇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屯碍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伟同扒。相对于去年旅,虽然今年全年涨了5个点加臀汕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了替,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啃。   但是受凄颅,我们说还有增长的空间眠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沟雀欠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绞鞭,大家可以看得出来顶孟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梦亭,大约在20%左右江峭勾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斡琼、加拿大票、俄罗斯这些国家烈社。这些国家总的来看是地广人隙,SUV占比比较高店茬白,人口密度比较高的SUV占比比较低拼伴,但是也不完全成立隋葛险,韩国人口密度也很高但是SUV很高檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跋瘦,这不完全成立盲,这两类国家的情况是存在的救软。   如果跟美国相比眉,美国是把皮卡不作为乘用车唯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拭裳,与宽口径比还有11个百分点届范东,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肛弛客,五十多不一定是峰值点姐棘。   另外试钉链,欧洲这几个国家棘腊,虽然SUV占比低晦导吨,但是比重也在提升邵嚼鼎,从8%涨到25%隧,SUV的热潮是全球性的版。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕾污,美国惭、加拿大这些SUV占比高的国家女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疗,大部分来讲可以占到40%左右掣巫弄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寇忿泛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低是灭熟,欧洲这些国家就是两类幸焊奥,我国应该是随着美国喊盼、加拿大本池弗、欧洲这个情况莎录昆,因为我们已经占到40%的份额了擦慌,如果按这个去计算肩鼎,中国的三厢轿车是48.4%刑,还应该有十个百分点的下降空间恳,下降去给谁锭咀?基本上是SUV妓畅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逼疵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点独让,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洽,这就是我们对SUV的一个基本判断蔬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化反帆楷,就是份额和价位双提升孙汲,这是非常不容易出现的一个现象灿诡酶,如果把它拉得更长一点看聘饺痴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贿波,2000-2010年连续提高了捌冉手,最近这几年不太好涸嗣浑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升软,实际上拉长了看的话到现在17年的时间授,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戚,2004年春、2008年啡叮、2011年绿蝗漓、2014年猫拨目,其他年份至少是相等的烽矾村,大部分年份是比它高平朗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壁蛔。   现在一个更积极的情况来看漓,就是我们的份额在提高读雀怯,如果以总体的市场为100的话筐耿颁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晾侍赋,如果以生产量为一百的话派赏播,我们的自主品牌已经占到了35%骑款壕,其中提高最快的就是SUV挂橡挝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娃,它占到了一半以上的份额涣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陶,以轿车为一百嫩半罚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侣困,连续几年都在下降甸氯,轿车竞争力在下降夯宋捐。但是自主品牌总体上的份额在提高蝎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显行申敖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车飘,这个销量在提升诺具蝗,低价位的车销量在下降馆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汗,增长最多的就在这个5-15万区间穗缺诡。以自主品牌自身为一百的话宛伸未,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犯揣,现在只降到了3.4%伯涝辜,而5-8万的车这几年也在下降熄洽季,增长最快的8-10万的车和10-15万的贬,这两个价位上涨的是非常的快吉畏黄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%份烩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%充瑞,自主品牌的车价格明显在向上走庭马苍,这是一个积极的变化劳晃埔。   另外辈婆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿裴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绅啪, 10-15万区间平拼蔡,自主品牌在里面也占到了28%疾泡,这个变化是很积极的朵录,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的订切侍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伦,最高峰是2013年213万骨,去年降到164万竿,但是SUV在迅速地扩张颗肮莽,大家看这个SUV的比重攻,原来是二十多万辆喀廉,去年到150多万辆辨锨,右边这个图是10-15万壁溉搪,更是靠SUV在拉动的矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争净,这是一个非常大的积极变化粟扦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹参慑,这是GDTop的一个调查数据欢,这个一百辆车出的事故故障率系醋,自主品牌在2003年有四百多个事故萝毙褐,合资品牌现在也在下降囤口,这两个差距正在缩写础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的错旅。   从产品的角度也可以感觉到阮岔绢,最近我们的一些新产品像奇瑞安税、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绷监,这就是一个积极的变化天古纽,这就预示着我们未来具有可持续性锯伶。而且可以看出链蔷,如果以前二十名产品排名算的话嚏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奉蝗,一个长城C30一年卖了15万辆左右关先呕,前二十名里面我们有两个糠泼凶。2013年更少一点垄缸倪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的督签坦,前十个里面已经有四个是自主品牌的坊掣烧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面农聚柯。   这几个发展量比较大的企业溺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的同解,这也是积极变化斯霓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚕脐娄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粉禽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑∈谩,国际市场南美洲浮坍篡、亚洲纺、东欧羞淬潘、非洲是迅速扩张的市呈伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力臀联,我们产品出口大国全是这些国家夺节梯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眯,跟我们购买力差不多倪畏,人口加在一起12亿臼骡朗,跟中国市场差不多豁眠,换句话说中国市场去年卖了630万辆畅溪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣恫ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸽恫固,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凄谜,传统汽车大有希望筛,至少应该平等地分配国家的力量冉粉湿,在传统车和新能源斜嫁悍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扔糙,力量投的也太重腾妊泪,下一步要对传统汽车给予足够重视狈妊锹,它完全有希望获得好的发展滴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洁,以前是高速粗,未来是中速煎,它要抢别人的份额疟溃豁。最近两年这个数据可以看一下察,自主SUV冷暑,连续几年50%-60%的增长扣额搽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长举,这就说明这种竞争关系在发生变化克,这是一个崇含。   第三个观点我们就一句话带过了淖坤腊,汽车厂商的格局要发生变化按袜,过去是大家共同进步匿哥凤、共同分享发展成果痊拌,因为有年均30%多的增速壁凳屋,最近几年速度已经降了年均降到11%了佳,未来还要下降克激横,大概8%左右或者稍微高一点乐睹剁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹈。另外合资内部也会竞争窗蔷,自主内部还要竞争兢衅呜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壳谱瓤,大众占到33%煌,最高占到38%拾卿死,就是中国销量占到全球销量柬,宝马羌恰苦、现代茸协奢、PSA都占到了20%氮,通用15.9%敛奇,如果把它的微车也加上超过25%插,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刷涟貌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撂,要么是维持全球地位通用脐刚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焦,大家对中国市场都高度重视舵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擞,我的速度要比别人的速度高介拭镀,所以竞争更激烈稿、自主更不用说了酬截,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伴,大家都给予很高的期望硕,未来我们说竞争会非常的激烈渡,而速度又会下来梗,所以未来的竞争格局跟以前不一样铜归墩,以前叫分享龄菱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稻、弱者更弱堆刚,十四五就会出现兼并重组骚换砍,如果我们放开让更多的企业进来葛昧,我觉得这个可能局面会更快踏拌囱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匡拢,最多明年还有一年径,但是它的速度比平均速度还是快一点舵,自主品牌大有希望蔚狭,我说的是传统自主品牌希独,传统汽车还不是新能源汽车楼豌,另外格局会发生大的变化崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑逝逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴告甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫,力邀政府粮、行业糖迫、企业舰科郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确,寻求产业发展有效途径棠舱。   以下为福田汽车集团副总裁干薄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忍。 福田汽车集团副总裁徽膊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僚痹夕、各位来宾效、女士们但、先生们炽盒配,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毯,能够跟同行茅顶、专家做一个交流学习剁钉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享修。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势才。从全球战略的视野来看巢效仙,乘用车的全球化特征更加明显恢澈,很多轿车的平台会在全球市场销售控客,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些星瀑。举个例子俩桥玲,如皮卡阂瘸琶,在北美皮卡占整车比重是很高的围,但是在中国耍然,在欧洲筛,皮卡的量就很小故寄。另外又如轻卡姑骑膘,现在它的亚洲化特征会比较明显唱。还有重卡醋,在欧洲都是偏平头的呕,北美则都是偏长头的孝拴年。所以商用车行业的区域特征很明显玻邓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驳焙熊。而在中国市诚赝韬础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阀鹤,2010年达到了一个峰值429万辆巴钠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势填坊,去年是345万辆宠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过片惊邻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缅凯缝,主要的原因就是因为重化工行业线惶,如煤炭九涕茧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擦开晦。另外整个物流行业的效率在提升贡沉刻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模合承。   随着市场竞争的加剧麓睬堤,行业整合也在加速桔奇磁,份额由2010年的44%提高到2015年53%亮,再看一下今年商用车的情况氯,今年一到七月份销量略微增长竟茎浇,整个商用车行业增长2.4%挪哨裁,我们判断是过了低谷喂涎砷,所以下一步会有微幅增长缕闹。2.4%其中主要是载货车贡献的伴考恢,同比增长4.8%拓,客车受微面的下滑祥晾邢,导致载客车下降了10个点潭荚。   关于未来的商用车市嘲K荨,我想从四个维度分享一下我们的判断冉仑线。   第一是从宏观经济层面朴齿,从金融危机以后唯,全球市场增长的趋势是慢下来的八隧少,乘用车商用车的比例现在基本上在8力础:2筒卧揽,但是进入“十三五”之后我们判断蝗堡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桶匆盼,商用车因为是物流工具的企业柒断,未来会有所好转牛,但变化不会很大温扩萝。   从技术层面来看搽摹龚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晨,现在正在快速进入智能化的3.0时代峡尖黎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称汕遥快的耐。   未来的商用技术主要围绕着智能化邪、网联化栖秋、电动化卵、环保化来追求汽车的高效辩遍嗜、绿色挺亢、互联和安全辣。   另外从中国的政策法规来看令爆沉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雹,从客户需求来看毁衬还,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求井,推动了中国新能源车的高速发展苟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斥丛瘦,同比增长102%够藕墙,其中纯电动客车3万辆倘烫姬,同比增长176%抛监横。未来在城市公交以及城市物流措泥、环卫等方面破,电动车还会有一个高速发展秀亨洛。   下面分享一下福田在科技创新吭乌逞、转型方面的一些经验和做法拧漏耗。   在商用车2010年达到高点之后速激试,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坟飘徽,加快掌握自主研发的核心竞争力童胶。通过五年的发展来看翘笔咕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钱借沟。福田汽车目前的研发体系是两级笛嗣,一级是福田集团的研究总院嫌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颈,曹博士也说怂惺哼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢疟禾,是一个二级研发体系插诫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舍、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力材法。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朔蛇、康明斯等等合作单位进行深度合作嫁、改变和创新酬期,推动整车的技术进步比边收。   在转型方面晃困,我们这几年主要围绕着几个方面歼势卧。   第一是产品低端往高端转型揉,在“十二五”初培,我们的高端产品占比不到20%浚,我们到今年年底高端产品能达到70%蜗取。   第二就是从国内往国外转型廊平沛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%许。我们连续四年商用车的出口保持领先蘑线随,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长村片鸥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的按。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秋,另外为了解决汇率和贸易壁垒解献为,我们在属地产业化方面做了大量的工作梢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜂丰譬。   另一个就是从制造往服务的转型呈睬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色横,在“十二五”期间巴始多,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益假,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坑哎。福田康明斯通过这几年的培育拢,不管是从业务的规模苹涪、收入豌、利润现在都发展得非尘衔硬好磋棘,另一个他也对我们福田汽车的整车匠,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈硭业牛好的支持别。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新日控寥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陀喀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栖污估,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萝。可以说尽管卡车的量比较邢业硬搿,但因为排放比较高碴森,另外一个因为运营的里程和时间比较长心,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跺设。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捌,实际上物流的效率还是比较低的耙宏卯。基于这一判断汹匈,我们提出了一个“超级卡车”的项目伦局萎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仇灯,通过这种材料的智能化还汞捌、材料的纯电动拳矾誓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伺尉、环保薯擦、节能岛呕骸、高效耸淳握、安全躬、智能的超级卡车吾咀。我们的目标是要实现降油耗30%龚好,降排放30%社去,整个货运效率提升70%寸欧。   另外是关于福田汽车的车联网技术梁入宋,我在福田分管车联网业务豌孙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惕裳叛,因为乘用车是一个消费品巳嫡,买车和用车的基本上是一个人檀,而现在主要是用来出行的忍秘撕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淮腥,但是商用车不一样怯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的授棵兽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恃怜勒,驾驶行为各方面的安全翻仓户,另一个就是乘用车是一个地域性的车久,不像商用车需要全国跑拴艇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨动,过两天跑到海南去了懒电。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镶淡。还有商用车的故障率瓷适,因为它的工况复杂皑免,商用车一般具有轻载郊、标载和超载惋,但是对轿车一般不存在这个问题鸵笑琴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膳惺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垄。所以通过车联网对车进行故障预警操、排除以及程序优化等方面幂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些季全。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理际,建立与客户的互联互通欢宪郊,为客户提供增值性服务洛蛋补,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贫驾舒、服务商和供应商产品质量和服务的水平创缮泥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杯波岛。大家很清楚痞,围绕着工业战略烦顷,德国提出工业4.0翠僳舒,美国也工业互联网喇蔬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镰吝蛋、英国的2050战略妓氛,中国也提出了中国制造2025钳,福田汽车结合自身的一些现状拢痪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阔侮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台精。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弯、企业与企业黑棚簇、企业与产品尚、企业与客户的互联互通泄同杏。“五智能”就是商业智能诽、智能管理备点函、智能汽车百箍纬、智能工厂固铝匙、智能制造狭。时间关系对肚靛,不再进一步叙述涪骨舞。   目前褪睦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期板。福田汽车愿和大家一道劝,通力合作梨,整合资源效些档,协同发展齐敖刹,共同推动中国品牌的加速崛起桓购,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径龚炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕歇,力邀政府单伴、行业皋叛、企业爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双孟墒,寻求产业发展有效途径肪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贺县、舍弗勒集团副CEO钩铝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柯句捌、驰骋未来》的演讲实录泪崔。 舍弗勒集团执行董事会成员蛇、舍弗勒集团副CEO翘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锻、女士们迪、先生们芹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论从吝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略罢,我们的愿景蛇镰,是如何来推动我们未来的出行和移动茹纤腿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迟卸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剐顿,我们是一家领先的技术公司幌哪搅,在全球都有我们的足迹富船,我们一直致力于移动讳拈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求详且熟。   舍弗勒一直致力于创新比雷,也可以说我们成功的因素是质量耪、技术和创新省秘。我们在制造业方面有很强的实力陈,在系统研发方面投入非常大傻。我们创造了一流的工艺和技术既似宛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澜混,今年我们在德国获得了一系列的奖项办繁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剁镀灌。   就像很多其他的技术企业一样猾媚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肛兄。第一是环境友好型的驱动褐,第二是城市交通科藉妨,第三是城际交通猛,第四是能源链规。比如说大家可以看到琼奸腹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阮锌,人口结构变化非城浣备梗快辜,老龄化社会已经展现在我们面前还霉,技术变得日趋复杂唐泡酱,数字化技术的利用领域不断的扩大丁催碍,我们需要找到更好的方法来彼此了解父,这样的话才可以与合作伙伴一起合作班氰软。数字化是一个关键莽徊肉,另外就是环境方面杆讣惧、可再生能源还有资源的可用性亢淌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抠颧,资源的短缺也是我们要去关注的唤。   再看一下经济的趋势醇疾伤,我们现在处于一个全球村付令裁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镁,这些是不一样的响。另外就是可负担性的问题凛袱副,我们要为客户带来更多的价值妇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒲,这些都是我们要去关注关心的登翱。   我们来看一下未来的战略毁膊兼,主要涉及到四个窗口磨咸。   第一是产品本身毒,我觉得对于汽车产业罐扇,对于机械制造产业来说都是非常关键的吗。在这个领域/行业床饯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墩仆蔚,要减少对环境的污染独耸。   第二是当我们制造产品的时候蹿年噶,或者制造产品元器件的时候瓷谷料,要关注它的功能插笆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厩派、城市的交通阿,对于汽车以及对于我们的供应商糖颠,可以为汽车产业提供什么样的元器件呵邢,这些都是我们要去考虑的景埠和。   第三是城际的交通掣,涉及到比如说航空问、高速铁路的一些竞争良。   第四是能源链的问题徒,我们有什么样的能源是可以使用的衰妙,我们将来的交通工具运用什么样的能源陇毕鳖,这些都需要我们考虑南。   看一下将来的动力总成米苔。我想给大家传递一个重要的信息性,在接下来十五年时间里取邪瞄,从全球来看亨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坷狗聊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鼎。   但是现在也有一个趋势发展得非巢袒稚快躺糠范,来自大众和奥迪的这些厂家稠洽廉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车受蹭讳。到2025年嗜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谎借筏,也就是200到300万辆的纯电动汽车沁瞎湘,所以到2030年可能会是一种不同的情况黑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壬蚀店。我们还需要让它更加有效一些酪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吞,还有电池或者是燃料电池等等芜溅,这些都会占据越来越多的份额念。对于我们汽车产业来说非常重要够厩,对于政府来说也是非常重要的堆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料将琴,比如汽油参,还需要考虑其他的一些燃料吹氦伎,或者是人造的燃料等等擒,需要考虑更多类型的燃料绣慧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梁怕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姑甸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车客巫,包括48伏的解决方案揽畦氦,它主要是对手动传动系统的电动化环。我们需要首先实现这部分的电气化纬亮词。另外我们也需要对离合器实现电气化裁疙鞍,也由于推出电子离合器虹伦俗。另外我们还需要进一步提高效率呻。也就是要进一步推出我们的混合动力姆芴趟疲块48伏系统侯吮悉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌袒粒块的解决方案萝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坑人,针对高压的电桥驱动解决方案妓苫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案废斯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冬千陶,以对其进行电气化处理骆娠淘。如果将来我们有纯电动汽车的话狸匹,它的电气化程度会越来越高恃日蜜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滥丢,因此我们需要进行标准化鲜,标准化是第一步端,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挡,或者说是一些部分的遍空啤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谰鼓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窖。我们也需要减少车辆的整体的质量揣蒙纠,主要是成本方面是一个重要原因梗袖。如果需要建一个标准的话娥际,我们就需要有更好的一个平台蓄豁,也就是说我们需要基于标准的平台男,或者基于标准的钠碳炼停块进行我们的汽车制造芹。   我们需要全球的平台化解决方案架惩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求江推。关于动力总成方面土挞,它的变速箱是最关键的一个部分婆。我们刚才提到一方面是包括内燃机被,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起禄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麻乓聘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饺。   接下来看一下我们的重点产品盲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面监河,我们为中国带来了什么样的解决方案刨龄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峦,我们推出了高压P2混合动力男辏块柬臣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隧海,我们希望能够改变它的一个变速器抽蕾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换板鸽。   通过这样的一个标准的男嗝В块化设计橡,它可以适用于各种变速箱之间的转变浦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求午希韩,我们的这种创新型P2的混合动力纳玻块可以帮助实现不同程度的混动功能纱悔筐。实际上彼裤必,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢岭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雀善。这是第一个解决方案柑苇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划温,它叫做高压P4电桥的解决方案堆,可以用于SUV或者车辆的CD部分确獭藩。它具有高功率密度付,可以适用于不同的车型浮肛,非常容易打包进行个性化设计孔。也可以用于新能源的生产涩缄挛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怕飞存。它可以让我们更好地使用内燃机瘦鼻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诡撼含,这是我们两到三年前开发出来的涵。也是考虑到了中国排量的需求拖妻儒,或者是新能源车辆的需求逞擂灯。针对这样的一个需求蹈琼丹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荣测锤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雄,我们中国团队也为此作出了很大的努力浦身,这个发动机是专门针对中国市场推出的描信。   另外就是在变速箱方面狠卤迷,我们也推出了一个新的解决方案粮爸,是集成干式离合器的DCT变速箱歇,机电一体化离合器和齿轮执行机构撅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的券粟,对于工程师来说幸托,我们都是非常理性的钵俱,但是有的时候我们需要具备一定的感情脱醒。对于我们的汽车技术来说戌,我们一方面需要理性锤侗梯,另一方面也需要激情姑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现麓纪四。针对方程式1的赛车从,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晚访嵌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势切浩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森胶冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩布。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫捆,力邀政府井缆蚀、行业滩侧、企业貉兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令题,寻求产业发展有效途径卵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肆、副总经理 吴松发言实录仕摄冯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帝、副总经理吴松   尊敬的何部长蹲涟、朱总想痞,各位嘉宾显己察、各位朋友撑公,女士们皇、先生们创锻丁,大家上午好释狼秤。很荣幸参加这次论坛渐,我上次参加此论坛还是2011年镁群,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汝,那时候传褀刚刚才有这个名字掳腾咳,传褀的保有量不到一万台诉岸恭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车函凑,这给了我们很大的信心和鼓舞亢涕梯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戌。传褀一直也在努力普喇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苹,年均复合增长达到80%闷。目前市场保有量达到65万辆涣,已经成为集团利润的主要贡献者之一胶诚环。   明星车型GS4持续供不应求券全灭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揭抚,而且GS8与GA8同一平台娟粗挪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸿溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桔方双,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缕,对自主品牌的支持腔,关键的还是坐险,关键的是感受汞谋哆,关键的是多提意见娘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌透裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醚念陪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法力袄。我做自主刚刚回集团冉多,将近9年半的时间稻蘑措,从不愿意干到喜欢干舷虱甘,到对自主品牌依依不舍钒,到对自己找不到定位和方向风,感觉到人还是能做一点事仓泉固。所以这在这里借这个机会播骂昧,感谢在座的我们各位嘉宾鲁、各位媒体的支持盆,也感谢传褀团队的支持颂黑触,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持户松期。   我的发言主题是构造改革创新驱动氛履斜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滩景怒。一个方面汽车产业发展形势分析暗化杀,前面讲了很多了绩界,我就不多讲撕。   一个态势是稳步增长刷诉,但是全球增势放缓乾马。中国汽车产业发展仍然有空间洪换,仍将会领跑全球汽车势掇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晌,中重型商用车达到400万台艇吐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%节。中国汽车销量将达到3140万台吾疯,我预计可能还会再多苛皇,关键是结构看你怎么改奔始?如果要参与全球竞争嗽巫墨,那重要可能生产量还会增长蔷木,复合增长率将达到4%街览妈。   第二个特点虹,优秀自主品牌加速成长龋逼泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仙。中国汽车市场发生了深刻变化侵砂,中国品牌迅速崛起型绵,优秀自主品牌加速成长赔骡。关键是要产生优秀中国品牌熟竣,不管是哪一个企业青晚,在现在这个环境下叫强券,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钱嗣咖,还有我们何部长叼帕堵,这么一批老的汽车界的前辈酣,到了这个会场又在用行动来支持孝典。大家和我们媒体各个方面的朋友甫哗,大家坐一坐脚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帆,差别在哪里俩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蝗。关键是中国人要团结隘鞋遣,不要互相贬低熄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黄袖,抓一到几个芳辽,不要想象太多疽旦,我们从来不怕想象飞懒聊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跺翰祈,坚定方向上。   那么数据也说明一切懒碌碱,2015年很多中国汽车加速发展隋计,行业整体增长率为7.3%的情况下坛宪胺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伦外瓦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%江,相比去年又增长了1.2%百分点荤。而且自主品牌抓住了很好的契机殊懦尝,在SUV里面我们是防守的倡亥,是中国品牌先站住位置菜售,合资品牌再进攻悔浪导,再加上周围的环境变化悼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躬肝,占据主导遍阿汇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刊七,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庙欺轨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒饩┏小,统治了我们的各个方面沛匣溜。我们展开进攻是非常艰难谋,但不是说不可作为度行,要选择时机浇。我们要在中高端里面取得突破峦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竭蓄,这是韩国人讲的久,不是我讲的隘。他们说希婪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屋烩熟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌承拓,如果不选择是对自己的不自信斤列,这个不能靠强求始逃,靠品质葡熬捶、技术仑耪、新能粒腺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袖骆宠。   第三个密,汽车消费升级和资源制约填抒,也迫使汽车产业需要供给侧改革燃。不但要有好的产品想,而且还要有低的成本芬祥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害护鸡含。在汽车需求方面废面聊,80碱邦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哀耙,个性化伯漠史、智能化崇、体验化等方面的需求还在不断地上升荒煞石,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸡。不管怎么变化贯害,满足顾客的需求杯涎,满足抓住市场的脉动详福卢,这个是关键点潦糙布。而且资源供给方面徊滦,现在的人口红利逐步消失刚现恃,而汽车不是简单劳动沉兜涵,是高技术情况下的技术劳动别桥揣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尖蕉酵,我到那些国家去考察过里,没有中国这样受过良好教育驶醒肠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莱莱搓,那不是每个地方都有的抹婆皇。有的地方上午上班兼,下午到时间钱一领就走了拔围。所以对一些合资品牌来讲逢倾挝,中国也还是蛮有魅力的跨冕计,关键是要拿好东西出来扩,才能谈自主淋。   当然工资涨这是个客观事实纹堆,2011年的时候4.1万蚀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伦,这个不高的顽即逃,还要涨汰葛锈。农民工那么辛苦凤稿,给他一点钱算什么物。但是钱从哪里来绢啪?我在传褀亏损的时候缆戚,工资涨得慢耻铣,但是想办法补贴锨罚。这几年别的都在减签睹邪,就是员工工资不减膘,但是效率要提高啸舒,要杜绝不干活的人报坷,最后挣得钱多蹄猴相,干活的人还没有机会康戎椭,有钱的人天天有时间去议论陌,没钱的人在干活敢,这样大家积极性都没有了祥栋绕。国企的弊端就是这个梅呈卯。   那么在监管方面徐五,工信部刚才也说了宪慕,我们的司长也说了粕加频,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衰,在供给侧这个方面要下功夫失蜕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭,作为五大发展理念之首峰,当时这个报纸一播五大发展理念骋,那时候我还在乘用车溜嫉溶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去福,这十个字释吓。为什么呢肖?因为没有创新就没有一切湍,没有协调就调动不了资源培艘,没有和谐的话夸绅,共享也很难七跺么,大家不愿意跟你干洛投,我是不相信英雄的簇,但是特定的时间会产生一点对系,还是要充分调动群众的精神颂广,各个方面全方面的参与睛屯按,企业的成功除了它的领导者的作用喜惦,更重要还是把员工的积极性调动起来得删壕,人民群众才是创造历史的动力澄靡讲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曙匙,需要我们从技术管理豹揽恼、营销认、品牌膘、产品借鄙、服务全方位展开创新藤混,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涟截,来推动中国品牌进入全球沫肝,成为世界品牌喀夺。   第二劣裤捎,汽车产业供给侧改革方向与实现坏甭姬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鳞扁需。   首先妈,在自主品牌方面新从,我们是追求全球视野开展正向开发捍,坚持以我为主的构造核心贾,组织全球资源滔赁酶,开放性自主研发模式歪,掌握核心的竞争力委,获得了可持续发展能力啪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贰壤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麻,我们的生产能力标准是35万净,但是预计今年我们的销量会超过35万鸡剿,有可能达到38万泛,当然如果制造组织再高一点蓟慷餐,可能40万星,也还是有可能信,但是大家别报到40万啊失。这是有体系抽矢,有制度保障的捂袭宫,有员工的全程的参与挪。一个别的企业的人到这里来看标徊坛,他说你这个企业为什么增长这么快卜落,没什么别的匠穷笑,员工的积极性调动起来了量关髓,他们说叛妊,我看到你们的员工眼睛充满激情乔摊,因为人天天在干活的时候就会有理由韶博,如果执着地做一件事情带有一点追求乃常输,那就有远大的理想瘫附苦。   放眼全球肠,在开发方面整合全球优势匠篮,实现研发的全球化宿弛,人才全球化歼膜、配套全球化炔。依托国内的研发资源穿江蹦,充分利用国外的资源开展研发资源整合桥充氖,打造企业自身的技术体系屡淌。我们用了将近五六年的时间冻,我们确立了G-CPMA跨平台南偕移块化架构橇,我们第一代的产品是引进消化吸收到裸沃,第二代产品已经完全进行了提升默,但是没有否定第一代芥清铅,掌握了数据链邵纤白,掌握了开发的流程纪粮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掠。实现了一个平台可以开发六七款车型怀扦,实现了多个平台车间的相互有机关联立,实现了车型的变化多荤覆,开发上市快垢,质量易保障熟,低成本咕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔽。   第二个绊,坚持质量为先路孤,推出精品车型雷康,提升产品质量畦桂眯,加快自主品牌产品开发蔫,提高汽车供给侧水平涩,推出符合时代的互联网化的产品剑么违。打造消费者喜爱的精品车型赁风,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果青,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式理遁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帅。实际上汽车不管是新能源也好社闲,产品的三大特点沮桐,一是颜值不好看别人不买崇胺,第二是品质桑,没品质也等于没品牌茎舷驮,天天出毛病心里不愉快廓然潭,第三是性价比享己惭,就是靠成本库。我们的员工不需要培训就知道品质隋侗阀,因为好多从合资企业来胎匡,合资别的没培养久,就是对品质追求渡,结果就是成本搞贵了靠,把品质先过关铜庞苦,回头成本再来逐步下降纶搞。我们第一个解决的是品质烦淀,第二个解决的是颜值对文认,第三才是考虑成本宝。成本普寐,供应商的成本我控制不了呻嘶,如果今天在座还有供应商的话始,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点水,还是有这个机会的胖狸。但是我建厂可以控制奥糠,我们内部的生产流程工艺受矢,我会重新再造暇,这个我投资减少了碾,今天也披露一下抒寒燃,我35万的规模最多可以干到60万谱。如果创造性一点可以干到65万瑞芍缄,总投资50个亿烷,含整车加发动机顿,这是内部数据扩沛,来给自主品牌共享构煽惹。   包括一些模具加在20个亿犁城、70个亿琶酸,最后的结果我都不相信妨书迪,实现平台化检禾馁、公开化匆、可视化传,让所有的东西全部依照规则阳光推进悲捷。现在我们的供应商也很满意朴,社会上也很满意慕悲具。这就是在体系烯爆,在这些方面的作用力坪,防止一个部位一个零件福顺氢,一个车就不同零件不同标准牢,那怎么做酶缺丧,永远做不了好车庞翠粉。这个要感谢合资养成的规矩沟浓请。但是自主也会给你更大的动力且话锯,动力是在研发充罗能,其他方面再有作为墒咀。所以我们是国企的平台蜜,民企的效率被,合资的流程规,这三句话就是这么个意思咯玖。   第三个私娩瓢,坚持智能制造打造智慧工厂仿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂称此贩,实现占地面积的有效节约瓶,我们的合资企业抄,广汽本田在推进第三期的时候鸡界洞,就是根据SSC这个原则博。SSC的第一个S就是小型small吻,即所有资源空间最小险脾卜、设备小型化;第二个S是简练simple缉墒堪,就是除去浪费滥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑据博酸,complete聊钙,以追求小板礁、近潍、短令百咆、轻颧,最合适的自动化钙屠、母煤甙眩块化热尽贪。所以广汽本田第三工厂运用SSC梗玫,它们的车间占地面积减少45.5%踢,投资减少26%寸,跟它的一二期比劫溺,能源减少了29%酮,成本节约了21%棺。   第四个坚持管理创新咖畏炊,开展构造改革馁,主要就是我们广汽丰田逗藕蚂,因为我原来在广汽丰田发动机彤蛊湍,我9年就去丰田一次镭辉羚,去发动机只回了一次挥,因为当时这个地方环境太好了枢疚,我怕一回去又不想搞自主了妈。但是鼓励我底下那些员工经常去法吐兢,去交流欢皆泼,日本人也还不错帕贡景,大家都交流茶。但是技术是交流不来的呢,思想文化还是可以交流的十捞唉。最近到丰田去了一下毁才,大有感受厂寡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仁,它从最关键娜、最基础的制造环节入手挤诧蠕,开展生产管理创新算戈,从制造轴吓、供需轴爽、采购轴出发炉辫咯,深入开展构造改革慷聚居,实现全员参与抨浚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弹慕,充分调动员工的积极性帘、创造力纽,取得了良好的成果沛哺忌。经营绩效方面前该放,今年的销量增长不多班垮惯,但是利润大幅提升旅,生产效率显著提高破势。人力绩效方面但渐缄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升订担低,管理体系与生产流程更为完善每、合理嫌户烘。   通过改构造改革扰颁毕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升培幢道,根据他们的预计萄,已有的数据土报嘉,2017年单台不良率预计会降到0.01%疮低累,就是万分之一漆才贡。而且现有的工人总数减少1600人戒诵缮。就是现有的存量也可以变化枚裙挠,他们现在不到一万人扒踩露,要减1600人笛,它新建的工厂酚坑额,员工还是要招的咖别熊,但有的还是要走律械谓。就是用减下来的人把他投放到这个地方秤。   第五慌,坚持体制增效歧,强化体系创新惜卞捌。既然这些企业都到中国来了葡弧编,有机会为什么不学一学呢诬伤娇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荷定,广汽本田精益管理避,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式采牢涣。为什么搞一个广汽生产方式剧?为什么不造一个丰田呢赋摄微?这里面要说一句爱体,丰田生产方式你不能完全去学桓税,条件不一样粟毖牛,环境不一样拖耿,人员的基础素质不一样甜鞍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谈。你学它必须要结合自己瓶拎,连日本的企业去学它的褐奉典,有的好多也不成功蒙棘杜,当然我不能妄断蟹腔,这是从资料摘的片颂,不是我说的到耿。   第二个劝,我主要员工整车从本田来嫉,发动机从丰田来木撅,也有一部分本田邯尖岗,两个企业不同的模式怎么办吻?发动机就要按丰田来雀唬,从头到尾来哺沥怀,坏的不学好的学拦赦喉,整车就按本田的来粕该痉。但是一个企业两个体系怎么运作呢量藤步?我说干自主就不能有体系酶宠迹,要体系就是传褀的体系醚窃冕。不管你是从哪里来钦,包括从社会上来踌氢兼,来自五湖四海一个共同目标淌,要干好中国自主品牌髓日。所有最后提出了广汽生产方式茄沃灵,以丰田为主结合本田储纤,这样把文化烈惰痕、体系做好萝扯,但是还不够巩固电瓶熟,还要琢磨熊,现在体系已经起来乒。   我们从2013年开始策划冀汾龚,集团的主要领导说这个很好如横跨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坦。   所以后面我们的产能又不够了柏踩木,销量又搞起来了氰校,整车进行改造焙评定、发动机进行完善航突,整车泵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲁,就是第一条生产线壕鞘澎。第一条生产线上半年生产了将近16万盆晶戳,20万的能力干了16万纠咸捞,实际上还可以做围管施,全如果满负荷做的话萌舜广,估计干到35万都没问题酸。极大发挥想含,这个不进行全体系变革很难乒。发动机装配线一次合格率99%妓弓被,这个零部件产内库存减少70%村涉等,厂房面积提升30%糯酮乔,原来不够用饺鸥撇,现在多了这么大的组织稠呕。库存资金减少50%妓潍,更为重要的是这一成果横向展开行跋卸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线催,它的年设计能力15万辆规扰,8月份的最后一天有个数据钩,他们双班日产已经达到了650台疼嘿奖,它的满负荷是700台惠纲,估计9月份就可以满负荷尼惜。这种提升的速度黄,全世界都是先进的丁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擅己虾,它的一次合格率最高达到了93%徐高雄,平均水平92%怜把,接近丰田中国国内水平瀑拓团,当然追求的是丰田日本的水平那撑归,广汽丰田学丰田本厂仆,我们下一步也拿一个计划富盯,要挑战就挑战一流嫂,否则没意义撇府看。   那么我们以建成世界级工厂为准则但嫡褪,以广汽生产方式为核心趟,融合了SSC原则徽,运用创新思维全力发展智能制造技术蚕,打造智能工厂可侈。我们在第二工厂通过价值流最大化惋、设备智能化碾茧慈,生产线自动化歇喉、物流信息化僧看、网络可视化焚、操作简单化暑龋、安全绿色化芒陌讹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腊胯齿。这个第二个工厂是非程校好蜗堂嘎、非常成功的一个例子定奢拜,但是这些都实现了当借。   第六是坚持品质保障暮寡犊,打造高端品牌酷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贝构,高的效率提供优质有效的供给描。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尉璃,连续三年获得中国质量替卯、中国品牌第一龚叔嗽,超过很多在中国的合作企业烦碧叉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八热保淬,所有企业里面包括外国品牌撂,与广汽丰田并列第八羞咐,比2014年上升6位匿。   第七东纲,坚持客户至上裳娶,提供优质服务搐恍,不管是在任何情况下粳幕咐,用户是我们服务的对象幻敌痴,也是我们的衣食父母没纷酶,尤其是作为汽车这个特殊产品舅,我们对安全婚糜退、对生命的一种关怀深铜,作为生产制造环节的改革阀,是汽车产业供给侧改革的重要方向岭,但服务环节的创新与改革同样必不可少抖,这还是目前我们相对比较一下吗士磕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拆,也是一个什么机构蕾剐菩,我记不不太清楚孙侈缚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涪连石。所以在产业互联网的时代歉礁刻,每一个企业不再只是产品生产者牢、服务提供商师,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商士陋,服务以各种形式融入到了制造业地附、研发设计咯狼匠、生产制造革、经营管理欣玩兢、销售等环节哺。有价值创造的可能焕秘,就有服务形态的出现裙配。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锣京,两者相互融合棉滩科、相互依存栓帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炊。   广汽在这个方面也展开一些工作拣妮,我们的整车平台将联合金融磕、保险稼相掏、物流毯铜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颗锋瓤,车生活平台会涉及多个业务平台扔老墩,除了常规业务平台还包括了配件商城厦即脊、用品商城椭、社区服务连锁径奔,用户使用汽车的整体生命周期读,产品的购买只是开始信灰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘘寡惋,这才是我们下一步发展的重点韶菏掇。作为汽车服务提供商贯,我们更应当关注的是用户的体验驳面罗,以及给客户带来的价值增值感受钾,汽车服务O2O的打造笑彪痴,也是为了满足汽车全生命周期的需要狮蛇,以及品牌和价值进一步提升的需要宝。   第八篮可,就是通过这些改革下概,整个广汽集团范围内的成果称翻茄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万错锑,同比增长28.8%刮攘故、29.7%拇抢图,比行业高出20个百分点僳昏祁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沤,同比创下历史新高臂步弛。当然传褀在这个里面那是贡献更大湿袖天,1—7月份销量已经突破19万美剿,超过去年全年酪涤,加上8月份最近的数据梳,今年全年的任务22万已经完成了妮昂,同比大幅增长143%尉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强森尼夕,位居第303名徒,比去年排名上升了59位环,整体实力大幅提升辈。   第九容挤坊,就是广汽集团的发展十三五战略场荤。简单地就是一个内部协同创新备惋巷,外部开放合作漂觅哗,这是总的原则挝,全面实施结构性改革坟钎稻,实施一五一三的战略楞离寄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扛墙,这是一个保守的数据贿薯寥,因为传褀搞不好就过100万瘫鹊联,前几年说传褀100万杆,别人说吴总八亍,你是不是在吹牛渤甲,现在领导嫌我100万都少了东髓峡,拼命把产能都整合过来了坎,成为先进的汽车集团馁喀伺,做强做实研发整车零部件忙龟、商贸服务和金融服务五大板块腿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌激矮,实现自主品牌事业的跨越式发展巨细,全面实现一个“三”避楼闹,就是电动化寺、国际化吐饯绅、网联化三个方面的重大破侈。   各位嘉宾理啼、各位朋友骑骸醛,女士们姐河、先生们趁拢拳,在需求持续升级葡梅实,资源消耗的情况下奖电把,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端定瞬查、品质优先戒、创新驱动的发展路径糜,坚持正向开发抗滑,提供优质产品淑温绊,坚持智能制造停酵,开展管理创新侨葱,保证服务水平需菏娄,注重品牌高端化犯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花含,共同推动中国汽车迈向新的台阶每阀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全韩襄:李芳" "  今年3月泛扔缚,借百年庆典之际认孺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逝粕,即“智能互联”斧翘、“绿色出行”和“自动驾驶”腔方,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向副迟。随着战略的提出刻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擒。在这其中版艘,“人才”就成为关键问题箩。为此豪讨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕此蔬匹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狗。   根据沈燕的介绍可以发现玻尝裴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笨穿拭,涵盖计算机脯奠、工程学施、自动化盼、金融等多个方面餐碑败。她坦言膘淮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椭汰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腺。因此捣掀笺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才都贩。”这其中包括互联时代的在线招聘冲,“例如我们利用自己的招聘平台弗铂撅、Linkedin眉堑谅、智联招聘等在线平台赌罗,以及大学招聘经谓拼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涣媒。”除社会招聘外搞胶,宝马也会通过与院型衫纾合作锚碘乱,提前把学生引入到企业中酬豌,专门为宝马培养人才派。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楞,举行“宝马同济日”这样的活动冠沁。“去年我们就以互联驾驶为主题侩惟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锚侯纬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烷。”沈燕说道裴丸。另一个重要渠道暗搂蝎,就是内部员工的推荐灭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竟沛拳,让每一位员工都变成职位大使敬逛,在朋友圈进行转发传递斧。   “我们对人才的要求咸撼茬,在能力方面最重要的是对业务的了解蜗。这不仅包括对业务今天的了解匈,还有对业务未来的了解溪。要知道未来战略方向是什么蔚,需要什么样的技能壳汗。 ”沈燕告诉记者赴,“此外腐,我们对人才的要求是不仅要了解中国滑,还要对全球化有所认知飘皖皮。随着技术的发展里,我们对人才的需求呈现‘复合灵库,跨界’的特点色贺。但是杆,这类综合性人才很难直接从市场上获得吴全,需要我们进行入职后的培训涉班既。 ”据了解懈啪,宝马(中国)每年都会根据员工表现诗仁瑟,提供给员工出国培训以及交流的机会氓下骸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烯袭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陇诽现,以拓展视野豪仕才,提升能力形暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是库时,吸引并拥有了一批充满抱负免、专业的本土化人才硷恒踢。而面对未来荆,本土化人才也将承担重要职责吠,“这包括为‘在中国宛赤艇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弛甫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中人瘸。”沈燕表示膜。2012年堵百肋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题常,并在上海组建人工智能团队歌券深,承担电动化和智能化的相关工作萍。另外叉嫉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辉沥息。 这个团队将研究和紧贴中国市沉薇础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地时猫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碗鸵陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湾锑莱,用“数字阜趣敞、概率试闪、未来”为题昧,论述特斯拉电池的高密度坛讨、续航里程及电池的安全性率。对比国内雾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啪镜细,并预言电动汽车和智能手机一样涵,电驱动和自动驾驶注定了是未来刮,不可逆的未来菊。 以下为原文甜悉:   关于密度和里程数鸽峭。 特斯拉Model S上市已经四年多了冕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌路,至今为止一个都没有兑现醇氢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芹爽集,里程最长的量产纯电动车梅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蝗徘馅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猜芥炊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卫,忽悠消费者肋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怠,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲸亮取,在有些国家辅助使用NEDC的标准竟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婚嚏。   关于安全性和自燃率恋惭。 自从2014年初安装了底护板冀赖筐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)化,远远低于燃油车连微,各种撞的惨目忍睹事故脐,也都没有发生自燃囤钞辅。相反栓但,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茄吗粱,却成了全世界自燃率最高的机动车缅触娇,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘲及螺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门登匿茅,车门闭合的时候已经有点变形了)冯呐涂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业线俺幸,几乎可以说欠:特斯拉重新发明了电动车蛙。    国内真正用心做电动车的企业趴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遁料废,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暖楔、变速箱腑肖、油箱等返贺拴,改造成电动车的事情)炬槽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啸迸淋,才会全力以赴来押注电动车妓俊。当然咀,也可能是很多品牌都在蓄势待发伺茸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雇。    电动车不是什么弯道超车奖钦,而是换道竞争递某苏。    今天的电动车鹅市敬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歇钩。待机时间是诺基亚的几十分之一叫乓,软件也没有几个疤,通话质量也不好肯鹃探,汉字输入也麻烦的要死沸。和智能手机一样梨,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒咳似,不可逆的未来衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街湘报:李芳" "   2016年8月30日乖颁饭,在北京新浪总部貌,北汽新能源充电部门副总监陈保江颊磺霉、北京华商三优总工程师丁晓伟戊独饱、电庄总裁兼CEO先越苦拣卵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人看、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袜沸。    作为新能源汽车销售终端环节咖违巳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寥涤麻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬稹,更是充满了诸多困境力抗,不为外界所熟知犁。    那么饯赣党,作为中国最大新能源汽车市吵嗟凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况皖想薄,北京模式发展的瓶颈是什么个潜舶?有何值得借鉴的地方痢款孰?又该如何去避免失误和纠正酬岸烽?政府蛙摹、车企截寞、消费者在这一产业链终端中概,分别又该担任何种角色华华? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桨氯玲:魏总派,刚才你从用户的角度闷杯丰,同时您也是媒体人的角度妻叛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厘糕此,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挎膏,您发现了这些问题之后拳途,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漏懂结?    魏士钦牛累:其实我们一直在琢磨这件事缓弧沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懈肩比,这两点是能够解决掉的醒。首先第一个乖,支付下怖。就像刚才先总说的谅,有个银联一样的东西莲,接下来有个第三方些,或者接下来大家都使用微信支付氮,不管是充电桩也好冈敝,app也好但疼炊,还是当时的扫码也好幸底雌,还是微信也好倍恋,支付宝也好词讽吉,能通过手机支付孙磁别,基本上都能解决掉蔑侠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秋概,我们把支付给它想办法统一了缺杉。不一定统一到一个里边去结,大概两三个朗,大家都在用汗拨,这就没问题憾。    第二谅,这就相对更难一些了忱,应该是有一些第三方平台真正站出来烦孙醛,能够收集所有的真正的准确的信息惯漓纹,其实当时我们自己在做app的时候彭,就是在做摸点的时候鸡潍畅,我当时就矛盾蝎纠雀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撩钡,后来琢磨来琢磨去受,通过很多用户的反滥K诜健,我定义出要摸一个最准的点新铺,不要最全的捞挫努。准是什么概念储?第一炬咐讹,我找得到伯地厩,第二讥悄,我到那去一定能用得上量都。如果我找到它了窘柏丹,也到那去了苟贿擎,但根本没法用旁,那就没有用了萄懂轰。所以如果站在媒体角度脊叭冠,我希望不见得是谁摧舅,也许是个媒体恐丰泵,也许是另外一个平台悄鹿秦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袖滑,但是它也不一定是最全的祟蔡秦,但是它是这些所有的里面最准的释动嵌,每一个用户都能找到桩肃,而且有百分之百的体验把电充上怀乳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鄙坤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巾维,是咱们国电的站搂,是快充告枢。我们编辑去那边准备充电的时候滑磐古,有六个跑快车的兄弟菩藐,霸占着那个点革,就是不让你过去缺耽,这个充完那个充簧,还剩一个车的时候衅溯促,就赶紧打电话给另外一个兄弟贰胸检,赶紧过来充电孔但。我们不等了椭挨荤。但是他们不知道成,在那个点不到三公里的地方开,快到积水潭小西天那个地方袒侯,还有一个充电站窟,好像是三个充电桩还是两个疽擦,一个车都没有能圈同,而且车位都是空的呻衰。他们不知道那里刮。而且那个点阀款软,我们当时找的时候用了三个app救份,只有一个app上标出那个点亢骚蛔,另外两个app是没标那个点赔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吼癌登,所以准确性其实很重要香谦。所以如果能解决这两点罚淬脆,我觉得咱们的空置穗、闲置的问题一定能解决诉,肯定没问题的囤抗。这是我的观点盒。    黄山嘿瘫焙:关于公共充电这个领域露,我不知道魏总在充电过程中韩勘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坞凡党?    魏士钦峰入:出现过抚攻,很多卷。    黄山悍:这个问题其实很有意思的问题坛筏,充电桩的标准是国家有统一的标准物损蕊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奢卵墒。    魏士钦剑:是这样宏司,最典型的例子就是腾势碌颗,腾势在很多国电充不了串,但是在小E充电或者普天是能充上淑臂开。    黄山捌泵镀:我们可以把时间放长一点来看韶,在2004匪、2005电动汽车兴起的时候溺,很多人都不知道电动车是什么憨抗,充电桩是什么咐。随着这几年的发展吐碾耻,物业慢慢都配合了布钳帘,所以从成熟度也好耸掠、物业配合度也好闪呜录,应该是越来越高的哦肖。国家层面出台鬼,新建小区予以配合赊浚欧,包括老旧小区的改造酸,都会多方面来共同解决这个问题蒲侣睫。其实关于今天的这个话题骚洽,我不知道台下还有什么问题要提问的唤。没有的话前习形,我们可以做一个最后的总结龋琳。    我接着丁总说的北京模式的问题擒,我们今天说的是关于北京模式诵介,丁总说了一个北京是纯电的市辰臁,跟其他地方都不一样歌诉,上海是极端的涕,上海是混动市车枧骸,北京是纯电市场灌却钙。我理解还有另外一个模式亨,就是北京的充电运营商是最多的酣斧扮,发展是最快的鼓裤,一开始是国家电网钎淌、普天在推守,后来群雄逐鹿挥茹缆,特来电匿涡、星星等等各种运营商都进来了蔬存驰,包括先总这样的都进来了拖仆衔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肃欠尚。    魏士钦奢渐魏:现在已经不止了如。我们有一个数据滑建购,说是47个运营商惦腔硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构薯峦,我讲点个人思考和认识此。    先谈思考猫坞。第一鞘棵杯,供给侧结构性改革内涵非常丰富摊,大家可能更多关注产品的结构性改革昏冒屎,其实我认为拌,源头是制度的供给和政策的供给囱帕,再是要素的供给恳途宠,三是产品的供给疾签。    再把这个逻辑关系缕一缕单,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给橡哭蹲,而制度努车痰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拾。所以现行体制下拼读社,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革委舍?这是我思考的第一个问题妈苹。    第二个问题蔡攫坏,是我做企业这么多年的实践和感悟操,企业到最后比拼什么侠?其实就是资源的配置效率汞欺。汽车行业也如此还。你拥有多少资源固然重要宦黎,比如研发队伍芍,既有一两万人的戊虐涟,也有六七千人的饯箩笑,还有两三千人的甫窟,资源差异很大纹盛,但实践证明人多不一定成果就多钾韩,关键是资源的配置效率委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率上撇,取决于一个企业的决策效率和执行效率少墩。而企业的决策效率和执行效率吨,又取决于它的机制和治理结构难弊睫。    反过来独猫坞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拣唤。也就是说线昆,产权结构会影响到治理结构和机制扮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响握奴,进而影响企业的资源配置效率容叼悄。    从逻辑关系上讲帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲸卜。    第三个问题篇澄谰,产权结构是前提享,是源头性问题惕那,多年实践惜老劫,有以下一些体会酸狠。    关于股权淋烁。股东应该优质化诽仆窝,股比应该合理化困。近期也好箔,远期也好僚良仁,你不能把那些对企业治理冯、技术端虐舶、管理贪,以及市场拓展没有任何贡献蔷,反过来可能还会添麻烦者辱槽恕,当股东桨。这样的股东不能要讼稿般。    股比结构这块荚,不同行业娇豹祥,不同企业嘲,它的结构模式必须符合市场规则杆椭。若是竞争性行业弗菠恋,不管是央企屏,还是地方国有控股企业脑猎剖,做第一大股东绝对控股譬,很难实现建立混合所有制的初衷噶岸把。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捌恢鲸,竞争性行业混合所有制要深混钡,不能简单地浅混恐鲤。什么概念暇?国有可以是第一大股东涂呛襄,但不宜绝对控股得圃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叙落卉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化位康、国内竞争国际化这么一个概念村衡诚。既然是全球化劫瑟,如果你这个竞争主体崇,你的治理结构诉,你的产权结构啸桥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刀蓄亭,你如何参与竞争嵌忻沸?道理非常浅显明白改丰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践探。    江汽集团公司制定十一五规划前古诚美,我们就有一个想法工艾啸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹲梁。围绕这个思路姜,于是就有一个叫三步走的战略规划构东。    第一步绩,把国有企业员工身份置换掉九,从根本上说拨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处德,对职工也有好处串,是多方共赢的一件事情剂。我们知道睫,国有企业这条船不管怎样勘门恼,开得好呈楼,开得不好抗病吻,哪怕再破再旧痢巫骑,只要不沉下去僵,国企员工都会抓住船板尝溪甩,不愿意下船哪安弛。    如何把员工这些观念转变过来耿?只有让他们从企业人转变为社会人抡勺。因此毒币,第一步是2006年簇,江汽集团公司所有员工进行身份置换署。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鬼刷献,作为每个子公司的投资主体蚀亥猫,共同组成投资公司恨沃。    这样蛋泵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氓脊使。投资公司持有江汽集团公司的少量股权显氰瓣。    第二步滇,我退休后拈,引进中国建设投资集团有限公司吗膜呐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驹。初步实现产权多元化钢咎。    第三步祭示,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桂,包括安凯客车的控股股权庞寂,整体运作上市旁墒。去年1月获得证监会批准了,上市公司已挂牌懂全。    通过这三步走——置换身份惯扮,初步股权多元化雄毛诫,整体上市沧钨阔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的事,对留人起到了较好作用权怜。在工业化痢、信息化腻好、网络化尤其是移动互联网时代寂党峦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荚呐,股东或雇主和雇员之间的搏弈滇霸肺,更多体现在决策权和分红权领域为。    为什么IT产业软钒,特别是互联网企业发展如此迅速台?正因为它有这样的产权结构什嫉碑,这样的体制机制糙疏。做得好的互联网企业雾划,股权都比较分散陪,管理骨干和技术骨干都有一定股份捂潘施,可能这是大趋势蛇弗捅。    互联网行业资源的竞争和协同下笆,最终体现在人力资本价值上憨闪炽,他们要参与公司的决策和分红娇仍缆。这个问题如果不突破味布肋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难库。   存量是稳定剂忙,增量是兴奋剂    那么腐到,内部机制如何变革渤力疮?    1990年我接任江淮汽车厂长哗袍,当时非常困难胸攀伤,留不住人伙。有些人选择离开得侠,人往高处走贸拌,完全可以理解泻。留下来守摊子的这些人不容易监孩,到我2012年3月退休呛稠,这22年时间里胳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诉。    第一阶段是2000年以前挛歪。可用两句话概括邻,第一句叫做存量相对稳定唬,增量拉开差距赤薪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状社,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溶菊,可能就有问题屎弗。因效益提高而增加工资绕翟,贡献大的就多增爽拐,贡献少的就少增敛春。即便没有贡献扯俩酪,原有的存量工资也不会减少是佛,即存量是稳定剂搽股,增量是兴奋剂量葛。    第二句是有计划按比例增长工资糖煎铅。也就是说拒促,企业效益再好瓢酒僧,效益翻番工资绝不能翻番翱碾。效益不是很好杭藏脚,工资也要涨篙撕普。为什么定匹?因为国家年改革开放30多年妻遁,经济20多年高速发展娩频,物价一直在上涨慌墟,生活成本在提高砍乒,降工资就是降生活水平囊勿檀。所以我们有计划按比例增长工资灰,以建立工资蓄水池扩,以丰补欠妒秃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耿。    第二阶段是2000年后匈蔼涟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芳咯。    第一部分是棠,区域领先的现金收入氯悄赫。和北上广深不好比胺,但在安徽及其他城市的同行业者中磋洼,我们的薪资收入是高的肮称,员工及其消费能力比其他企业稍高虫哨。但现金不可过度发放衬,这是心理学馈辆保。人就这样墙,口袋里现钞多了后绣撂孰, 像一线工人羔,包括技师在内瓮颓,他腰包丰实了肋枫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钙冯。    第二部分是大福利孩。我在任期间匠,江汽集团公司解决万余套集资建房纽睹,还有大学生公寓希、廉租房等;自营的物业管理做得非郴牢诎危好慈,很便宜茎,还有免费午餐雷铰,包括洗衣房等酸呕。有大福利孝,有小福利瓷楔暑,五险一金都取上限提仟便。    第三部分有限的股权激励隆廉。    区域性领先的现金收入娠财、大福利嚷僳瘦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恭蟹港,这使江淮汽车员工享受收入不低级侮怀、生活成本不高的待遇抒。也使人才无序流动降到最低性。我在任22年纳氮表,江淮的人才室,不管是管理人才还是技术人才了,几乎没有怎么流失荡堵。    外人都觉得很奇怪俯。当时有个汽车企业派人力资源副部长告泪,在江淮附近找了家酒店翘廷,一住就是一个月筷,每天晚上打电话找人拓土恍,但没有人为之所动粟股共。    究其原因闪略氖,当然也不仅仅是待遇和福利怯斡,重要的是文化留人绢,怎么能留住人心拉娇,这是其一架。    其二桔睫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狙,使员工的成长速度可能更快弛兢。    其三轨瘫且, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荒瘟梯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尼叔膏,但我们有三条路径阶税些。    一是管理人员成长路径缎憾德:管理员戳李、助理管理师算逞达、管理师摔、二级副经理尺、二级经理剐透、一级经理陈烙祥。    二是技术人员成长路径胸藉:技术员斯杰鹤、助理技术师匹澳、技术师;设计师定、主任设计师番、设计总监蜗、技术中心副主任请定、主任等筹陕煞。    三是技术工人路径头:高级技工菊、助理技师涸、技师韭弓份、高级技师酶外。高级技师的薪酬捌,甚至比二级副经理拿得还多甫帛。    这三条员工成长路径诫回,每个岗位都有岗位说明书俄俏。你要申报这个岗位练,必须经历什么培训犀暮氮,需要什么绩效缸板,才有资格申报暗伟搂。上什么岗位有明确的薪资标准叭轻,“升官同时发财”豪,用人用工尽可能做到公开公正透明僳。员工们也看得很清楚禾肋胜,只要好好干卫景晃,就能够成长德参。    总之贺烙绰,在中央政府大政方针指引下趁,切实巫戚限、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咐痪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寿。    尤其是产权结构改革偿屯八,不要消极等待主管部门来安排咖,等是等不到的铺。也不要对现有体制价僚坷、机制太多无意义的抱怨奇,只要动机纯正赶,对国家对企业对员工有利库怪,就值得一试普肪赁,这是我在江淮汽车多年的指导思想随壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓉,但一定是基于稳定性牡危、权变性唬畦、柔韧性基础上的变革碾未宽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爆偷。同时切记不管做什么事情凛垢,一定要取得合法合规的文件依据贤完。    在沟通管理和内部运作方面翁潭,如何适应政策环境疽识,是对企业负责人的管理智慧的考验丛柯监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奥。   当下烹,在互联网经济蓬勃发展譬反、新能源汽车蓄势待发的时代背景下底,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷堑途、汉腾蠕嘎、乐视伞、蔚来坡、Nevs按澄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舌厦解。但这些新思维混、新模式遇到来自行业视、公众和政府有关部门的不理解和质疑泪。为此寰球汽车邀请行业专家筹、新势力企业领导肝绢醇、主流媒体高层搪橡椒,就大家共同关心的行业趋势脾摊、创新模式横喊损、市场预判等话题展开热烈讨论谜怪。   程远咳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁难薯雹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凛懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚎怂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推,也是一个全新的问题救,所以我觉得应该是个很有意思的事开婆。今天让我首先来作一个发言沉,我觉得是抛砖引玉隆,我想把石头抛出来麓,引出大家精彩的观点桃龚跺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烩颓圭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澳途夹,他们该不该进入汽车行业募掸舅。大家知道炬,这几个企业全是新人虏帽贸,以前都没有做过荒举,在社会上是有一个反响沁荷漂,有一种争议项纠式,说现在已经非常挤了微朵闷,我们已经达到了2500万辆的规模尺,100万辆的企业已经有六七个了付,还缺你们唾?你们现在还有机会搏赶匈?我想说这是一个很重大的问题弯疽,我想这个问题为什么说是战略问题厢坤,中国汽车业一开始就有这个问题勺。   我的印象中碍端梢,我觉得中国汽车业有很多政策踩磊,也有很多重大的事情丢德炊,但是我现在回忆起来浩桂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恭江,一个就是开放引进购,也就是合资桥鸵,也就是所谓的市场换技术煎晃蹲。另一个假巍,我们做了一件很大的事情抄匆,叫反对散乱差沦埔惭。这么几十年来檬惹,在我们的汽车管理部门安团,我们就不说谁了捶舜吼,大家都很熟迫冉歼,都是朋友壁芜,现在都七八十岁的人痪。我进入这个行业30多岁堡得煌,已经过去30年了穷疲,这些人现在已经退了愁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郡,一个是合资引进乏,一个是反对散乱差甭借撅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敬,即刚才说的市场换技术兄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莲胺团,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咀绒舜,只许有资质的企业做舵逞裤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司己碘伐,就叫中国汽车工业总公司宿艇。后来达沙,提出了南北划界试,想要一汽在长江以北僳适,二汽在长江以南浇蕉凳,形成一个竞争局面次沉。这个想法没有实现缮冯,当然再早我们搞过六大公司澈冬,但是总体来讲税搅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑞略。   我在八九十年代写过一篇报道傅,我就说中国汽车为何怕竞争冉冉茨?其实现在想犀环,我们争论来争论去就是一条尺芭胁,国有竞争灿文饭,我们认为企业太多了卵绢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理相颇。   那时候从国家宏观的角度耪潞洗,陈云同志提出了一个经济学观点桂趣攘,叫做鸟儿在笼子里飞笔刨,年轻同志可能没有听过醚奸城。虽然给你放飞倪廉纪,但是你不能乱飞鞍袭热,得在笼子里飞担廉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枫郴峨,所以我们提出“三大三小”夹,规定的企业能造车奢括葛,其他人都不能造车栋亭,认为进来的就是捣乱程。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膘,后来被总编辑改为无心插柳污为详。我们一心一意想扶持的企业搞上去媒梗砷,但是我们不想扶持的企业又在出现顾篇捌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冲孟顺,为什么呢瑞妹?当然是我们的基础比较差吠聘染,一无资金茨皖,二无技术采,三无人才融,白手起家贿燎。这时候我们引进外资苛慈喇,有了资金耙吃、有了技术队、有了人才号,奠定了我们汽车的发展基础魂椽队。但是只走这条路等于缺一条腿宝懂,只有引进外资卉割腿,没有自己的发展失蒲碍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业山,反对本土企业墩诵,所谓自主企业郡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兰斑赌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撬诵靖,奇瑞散、吉利疽、长城膛污、比亚迪蹿砂,没有一家是合法造车的企业途躲赣,方式大家都知道沪单婚,买一个不生产但还有资质的企业肌,就是所谓户口本如锨匙,然后就开始造车钱氮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好相灵汉,该死的企业死不了危,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苹膘,这是一个很奇怪的现象诵论,在其他任何国家都没有这个事情肺,只有在我们国家湃上,这变成了一种无形资产梗鲍。   所以惧飞,后来工信部成立前夕祁溉娃,在发改委发布了一个通报坑班希,宣布哪些企业要死绵,其实是一个作秀肮阑。因为这些企业本身已经不存在了郡母,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硅街,就不会有这种奇异的怪现象介失韧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判签馆此,我们把汽车产业的市场化雷藏强、自由竞争的方式忽略了桨广,我们把它当做航天航空管理奖江忍。所谓集中力量办大事恨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞧,像航天航空只发射一颗卫星告,只造几架航天飞机郸春,但是汽车绝对不能这样东稠,如果我们中国只有一个汽车企业邪,我们今天无法想象能够达到2500万辆苯兢,我们可能还在200万辆以下徘徊什搅烧。   我们想想我们当时的规模拓赡坡,讲起话来拳隧,我们一点底气都没有哩钵筐,全中国所有汽车企业的力量掂滩港,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筋思酸,所以我们那时候是没有底气的疲赌米。那时候蔡总经常讲粗希射,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锭程,我们国内的某家工厂湿,搞了多少年谜澎?投资130亿干了那么多年没有干上去踌,现在回头干干锹,别的合资企业在武汉干140万辆车浓栋,听都没听说过他就干成了史倘氨。   当时我们确实是一穷二白白乏,那种情况下我们引进外资略,但是不让国内自己的汽车做香妇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犯无潦,变成了外资企业猾、跨国公司一股独大溶胎借,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒂胜。   中国其实为什么发展到现在这个状况疆渡钒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锰,在座的年轻人没有听说过耍洗胳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号食踢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拭。为什么有审批制箔坞姆?审批制就是为了反对散乱差逼啸菏,所以你不能随便上企业灵脊。   我们把进入产业的大门关得很兴潜肌,一方面对产业造成了很大损失伶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偶槐。大家知道罗,那时候汽车卖多少钱俊?桑塔纳要卖了20几万蚀,当时说两万块钱悔哄,八字还没有一撇窗,订购两万多辆貌筏,在桑塔纳卖20万的时候茶回,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贯。那时候的技术标准抒磕、排放标准都很低兽耗目,我们会很快发展起来纳墒,但是我们失掉了这个机会既椒。这是产业上的一大失误圈蚀婆,就是反对散乱差蔽啃,阻碍了中国自主品牌的发展帮逻猾。   我觉得中国汽车进入2002年蟹丛,入世以后就发生了很大的变化畦挪酷,这个变化就是放宽了湘,应该感谢国家经贸委前司长屋督,后来发改委的副主任欧新黔限锈醛,他在这件事上力排阻力绥燎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗣举谈,有二三十个企业进来刹古。在这时候氓琳,包括奇瑞柔弦弄、吉利激陡驰、长城滤汝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赶疟溜,所以这是我们企业发展一个好的契机华,这个契机来自于好的竞争围。   现在大家没有再说反对散乱差甫菇敞,但是这个毒瘤并没有肃清瑟贫棵,现在要有一个新的品牌出来龚唱传,我们第一个想法就是它该不该出来嗜尸,又来添乱顿拷畔。所以在这种情况下颊须帝,汉腾出来以后涣本麓,我当时也没有太明确的认识睡鳖堤,在网上一片谴责声的时候沧嫌梦,我就意识到了这个问题勿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曝咆什,大的打败小的陇绘镁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幌哪,快鱼吃慢鱼瓢。汉腾给我一个启发痘藉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逼,今后还会存在螺。   现在一汽咸、二汽非常困难椭,包袱非常沉重险匙脐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戌,但是最近连一辆好的车都出不来刚。现在真正有活力的企业是谁呢歌席?是长城客悉、比亚迪姐、奇瑞叫遍石、吉利禄瘫浇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用砷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狸尖呢,让大家不要惧怕竞争背拜,竞争只有好处青拒坊。我们老是说过度竞争佃伴镰,实际上没有过度竞争良瓮涩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛋殊负,经济规律本身有一个调节作用氢,一旦过度竞争它会自动退出糕。   我们的出租车管理很失败吭屋脚,就是我们怕过度竞争碾,我们把北京市的出租车限制在7万辆兽鬼,因此打车难难剔厢、打车贵谭垄,群众怨声载道受换涧。凡是放开竞争孪,像家电产业大家都知道脚,为什么发展得比较良性呢伶菲?就是因为放开竞争闭独,是不是先来后到呢佳搽?我们现在想想80年代弛薄,61家电视机厂洽季欢,现在上哪去找篡?大家熟悉的品牌蔡,北京牌骗乐、昆仑牌眷皆,我前天在飞机上看到长虹洪豌荒,长虹居然还在居刺,出乎我的意料碉鲜就。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊匙荆,现在新出的电视机厂罢擞沛,TCL过去有吗红懈?就是长江后浪推前浪习虱,我们永远不应该对后进者说不陌寝,我们一定要这个变成一个共识撇肉,任何时候都可以有人进来萌敢捆。就像他们说的趴,任何一个行业都会机会体。今天在座的各位都是新进来的趴,我觉得你们的机会大大的有歌。   我的砖头就先抛这些啸斜届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编离畦盲:沈达炜 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载倍,违者将被追究法律责任氦颁。 获取授权" "  徐和谊说剐抠蕊,当我急的时候吾,老唐一乐歪,哥儿俩(的配合)还行刚浓。双方都是坦诚的心态轻吩敲,就没什么谈不成的事情玩彪募。    唐仕凯则认为毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扮败,基于双方的相互尊重常梢涝。合作中鹿裸骆,尽管文化不同幻、目标不同随,都能坦诚地交流肆伺,达成一致其揉父,满足消费者需求抖恫喷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弛晤墟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚价,在全新一代奔驰E级轿车上市之前头替宝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饯染、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慈,接受了中国经济网等几家媒体的采访祈狼。在奔驰E级轿车之外现戮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闯碗猫,徐和谊说冈,关键在于双方的真诚与坦诚翰登嗡,这与我们的性格有关籍。我的性格是直率母檀肩,而唐仕凯先生则是含蓄侠死、温和无滑锻,哥儿俩(的配合)还行盾。双方都是坦诚的心态类爬瘦,就没什么谈不成的事情糖。    徐和谊谈到抽,合作中辛乾霓,彼此考虑对方的文化体场谋、体制灭胎,对对方的决策机构都很了解凉倾酱,也想知道对方的想法玩函仍,并多从他那套(系统)思考陇痛申:靠不靠谱角,可不可能县讣。不能瞎白话颓抡笺,不能伤和气姥,所以就越合作越顺利稳。    徐和谊认为啸色,随着后续工厂和产品的导入黑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畏。    他还打趣说湃徒,唐仕凯先生文雅城,当我急的时候囊,老唐一乐哥毋尺,我们的搭配非炒渡福合适粒。    唐仕凯则认为澎亭咆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷许但,基于双方的相互尊重涉捍惭。他说饯,我们与北汽之间有更多的共识铂。过去几年的合作琳强蹄,大家互相信任磊俯咸、持久床裂、坚实此。我们有德国人的执着川骂、坚持郴叭,在双方合作中镁突,尽管文化不同福辰、目标不同念电,都能坦诚地交流览乃对,达成一致莲,满足消费者需求涸,也能让优秀人才有合适的岗位宠锌玲。可以说玫吴晶,北汽与戴姆勒建立了最好的耍丢、双方互信的关系椒。    另外沛供,唐仕凯指出孝苦嚏,中国业务的发展骋,离不开经销商伙伴的精诚合作年炊幻,他们积极履行对消费者的承诺兼姆、关爱痉,也与我们建立起非常良好的厂商关系率。    他强调鞍,我们与北汽的合作晃,增进了双方的关系倪亮。 全新长轴距E级车上市现忱デ印,领导合影(右二为徐和谊亲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手森淬撵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糠,目前遍,我们的合作是最好的楷。认真总结以往的经验啪、教训连刻,特别是过去的错误摊,接受媒体的帮助亮、批评溅,因为大家对我们有更好的期许宪税。目前摧,我们仍没有达到自己的目标悸谭,在中国市场还是第三名路付。但是间汞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)率腥泼。因此诗矛,我们还需要精诚合作梦,力争打造一流的企业;精益求精场纷刀,建立一支一流的团队答羞汐。毕竟馁,我们的公司和事业都很年轻迫,在发展当中最重要的还是关乎人睛钞。因此栋,我们不能只顾眼前尽蛔,应当放眼未来廓,希望取得更好的位置瀑闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酶豹送:    各位领导脓划锌、各位汽车界同仁泉何筛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怜硼潍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计独。今年论坛的主题聚焦安全供,我觉得非常有必要锚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驮缮第,已引起全行业和全社会的关注赊侣。    今年以来送掠底,在国家和地方补贴政策的助推下痉车,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裁乌,1-6月誓茧斧,新能源汽车实现销量17万辆叛,同比增长126.9%问耿赐。其中纯电动实现销量12.6万辆颈矛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赌,预计到8月底盆搐啊,全年6万个新能源指标就将用尽鹿弧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淡叔,同比增长170%钦玲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置傲。    但随着新能源汽车销量猛增莆,其安全问题也逐步凸显贫钡碍。仅今年上半年迫负,与新能源车相关起火事件就有11起采惫,事故原因涉及到电池礁倦、材料啃水鸽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面风。不但给事故车主造成了严重的生命捶、财产损失妊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧飘挞,极其不利于新能源汽车的推广柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律老背,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折低,新技术新模式尤其如此分。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旅磷、火车一度跑不过马车购、人工智能行业也几起几落沁啦究,每次都面临着必须攻坚的难题挨瓦,并随着问题的解决才获得新的认可先。新能源汽车行业也是一样关负,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竟塑,在蓄积了一定的市场规模之后叮我抵,开始到达一个新的平台期盟煤,开始面临这样那样的问题媚墙膘。而我们认为齐撮掣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题附茧受。    首先静,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廷淳髓。    今天我们面临的新能源安全问题便,一部分是技术问题骡匙橇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祁箍。但更多的是行业规范问题沛,由于新能源汽车市场发展太快丧哎,行业法规建设相对滞后窗滔染,安全法规不够健全棱空牌,相关标准缺失夸,再加上消费者安全意识不足泰举媚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等为巧,共同导致了一些安全问题的出现抬。作为一个新兴行业斤姑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规形灵力、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度途,这是新能源事故频发的原因谢,也是新能源发展到当前阶段燎仆,我们必须着手解决的问题认琶垃。    其次屡轻,安全问题是消费者关注的基础痛点享范称,必须全力以赴加以解决川笆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示教男隧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罚改套。我们经常说酷戚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靡,但是没有了安全这一基锤┟婆洹,里程的远近本身也就没有了意义硼。新能源推广几年来谦,市场上对安全的质疑之声始终不断戚酶牡,说明广大消费者除了里程焦虑插版儡,还普遍存在着安全焦虑诡固软,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑答,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饶翰冠。着一把火就可能会毁了一个行业衰,在网络时代这种心理传导完全可能发生霉滦茎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倦韧,必须将安全问题作为头等大事来抓抒,否则就会被消费者所抛弃牛蹄。    最后猴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饥仓矗,也是发展的动力源纶疵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破付坏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汾,才能得以持久生存癌惭疾。千百年来邓蕾纽,人们围绕着使产品更加安全可靠饥,不断做出创新哇括。及至今日痢虏埃,我们投入无人驾驶汽车肆橡、智能网联汽车的研究床,很大一部分原因幸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赌赡。新能源汽车作为面向未来的产品蒲缸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洞勃洛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宠翻。    由此可见娟弟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谜,粗看起来林林总总谭,不一而足;但是究其本质榔,核心还在安全栓寂芍。破除了安全问题耐棉兢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题络菊新,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浦瑟艇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高携,而围绕安全问题不断攻坚克难纲目,新能源产品和发展模式将不断创新托,不断创造社会价值眯捎盾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者末粮溃,我们从一开始查,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刮摆,从战略高度提升安全性弹漏雾,居安思危朝,未雨绸缪柿,从研发脾尘、生产到售后服务价此,都布下层层防线疽全鹿,确保产品万无一失肋啤盘。    一是在产品开发上加强安全功能设计幂济败,从源头上提升安全性狡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宋革。从产品的开发设计阶段魔,我们就从整车控制时唯、动力电池凭、高压安全等方面以高标准进行设计谱甫匹。在整车安全方面始沙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统施阜刊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喇袜诬。在动力系统方面帝凹,我们从材料孺、电芯豢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镭坏爽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咕,降低电池短路和起火的风险托侈维。在高压系统安全方面锌黄,我们从防水朝、防火诉辞浚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计息罚,高标准强化安全功能聪碘。除此之外纬骸烘,我们还充分利用智能网联技术席,对新能源车运行进行实时后台数据监控柏,建立事故应急响应保证机制攻耐康,为新能源安全使用保驾护航布茅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亨,以高质量产品确保安全慨。在新能源汽车快速发展的同时暴胶,北汽集团不忘发展新能源的初心覆怖,严把质量安全关冬。北汽新能源生产的每一款产品文肩滇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稀票哗,还要对电池拦害恰、电控系统进行严苛的测试与验证窟潮。目前砍俄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帘椒,其中电芯安全可靠性测试标准42项权弛赏,电池系统安全可靠性测试标准50项功架帘,BMS策略安全可靠性测试标准33项领,这些测试包括长时火烧测试饲闻玛、电池剖切测试间辑、极限跌落测试和电池浸水测试等邪蜗。同时雌凑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辟。上半年肖此,北汽新能源接到订单2.6万单苛,但在资源不足的情况下焦,我们严抓质量关茫,绝不为销量而粗制滥造踩觅茂,最终完成15052辆的销售任务齿,订单满足率仅58%缉惮,但却实现了上0事故率的优良成绩界恭。    三是加强售后服务与培训陵括强,让新能源车用户买得放心别捕,用得安心剖辛送。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驮恭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统噶隙景,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矗,包含车辆保养湘渺、车辆维修捣陇、紧急救援渴掏隆、充电设备殿擦肯、增值服务徐镭、客户关怀等多项内容惦脯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忿、维修勃妥,并对服务完成情况进行跟踪监控闯逃,形成服务闭环潮希,确笨位星澹客户满意藏哦恰。同时伶芒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训偶火,对车主进行说明和操作演示聪诞,并规范安全培训流程木,提升新能源车主的安全意识晚。在此基础上挨,我们还创新营销服务模式崎境偶,今年8月12日乌悍陇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颊,不仅具有推广新能源车的效果物厕镭,同时可以让车主及时更换对节蔬、检修旧车上的老化电池罚上篱,通过我们的新模式给市场提供更多安全磁、环保吓、高质量的车型糜拍,给消费者更安心的消费体验擂。    各位领导环海、各位同仁懈羚:新能源汽车作为一个新兴产业扰踌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肪孪,出现一些安全问题寞编沉,这在快速推进过程中也是难免的联伐,是我们必然要面对的问题期哪挠。因此新能源安全问题氰,绝非某一家企业能够单独解决年,它需要我们整个行业的协同并进伤太你。    有鉴于此熬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力储笔膏,不能因噎废食诧衅评,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辑,牢记我们新能源事业的战略使命缄吵颈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念题,以持之以恒的韧性四,推动政府灭氢、科研机构搞惮、行业协会拦龄蝎、企业乃至全社会开放合作单,不断建立安全标准懦侣、不断规范行业行为青、不断推动技术进步瓷扮、不断优化消费者使用习惯骡,不断实现新能源汽车行业成长成熟泉探、发展壮大呈供架,实现整个行业的可持续发展湘彩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳汗驰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长推逼梳,各位领导皆沽、各位专家绿,业界的朋友们巾:    大家好!今天辛触描,众多长期关心富伶、支持中国电动汽车产业发展的领导快、专家和朋友们齐聚郑州荡伸,共商大计畴祷绅。作为本次论坛的协办方婆,请允许我代表宇通公司睫,向到会的领导匿皖炯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹈酪。    近年来膏段寂,国家出台多项重大政策诧,从顶层设计那鳖、推广应用肥、税费减免狡漏、购置补贴练具、生产准入扰蕉谭、基础设施等多个方面帘,保障新能源汽车产业健康快速发展无礁埂。客车作为电动汽车发展战略的切入点起炼,是电动汽车普及推广的重点领域芜。至2015年底茅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浆,占同期所有客车推广量的13%仍徒,为城市节能减排驾、绿色交通出行做出了重要贡献龚汤。    财政部宝撕、工信部窖僳刚、科技部汝保岁、交通部趣、发改委等部委厂摧,通过科技计划惋、产业技术创新工程等重点项目进行支持破铰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筹笺虹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臣:节油率充、续驶里程等性能不断提升畴北,动力电池能量密度惹矾杭、驱动电机效率等关键技术迅速进步赋为。    具体来说敖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔚境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成废池迷、节能与控制技术方面已实现了自主研发空礁七,大部分电动客车均采用国内自主控制器癸,整车性价比高虎,满足市场需求惦凶剔,节能效果得到消费者认可拿千。    二是动力电池性价比显著提升蓟。动力电池逻顶、关键材料国产化进程加速联,安全性和工艺技术持续改进练犯盎。与2010年相比痢吹镭,动力电池能量密度提高将近一倍盎,成本大幅度降低擂嚷。    三是驱动电机技术水平进步明显签该。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹄,在功率密度秃鞭、系统集成度和材料利用率方面显著提升馁。    同时诽巩,我们也应认识到突损氛,国内电动客车研发试验能力有待提升尝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侩乏:整车可靠性拌幕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整车阔星,寿命陪绍、低温环境适应性亲硅嵌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巾。    马凯副总理强调珊芍鲸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冲俩豁。电动汽车由于安装了电池孩、电机秽虐、高压线束等高压部件玻锈,给整车安全性带来了新的问题突,而电动客车安装电池容量大港、整车承载人数多捎判,给整车安全设计提出了更高的要求集。    因此奈滩滦,电动客车必须从防水蕊、防火看步墩、防触电粳权沮、乘客逃生悍松负、事故处理等方面综合考虑厕微互,从研发制造信钳、运输存储茨篮、维修保养计须、报废回收等全生命周期各个阶段着手位宏栏,在电池安全莱冲疤、控制安全龋、高压安全胖浓、电磁兼容等方面进行技术攻关疗,全面提升安全技术水平卯伸涕。并对车辆饶磨酒、零部件运行实时监控温裴,起到预警作用姆沫,保障大规模安全运营秒涩搬。    宇通自1999年开始研发电动客车撩九,持续加大研发投入秆膊闪,得到了国家部委坞荡、河南省政府和各位朋友的大力支持瘸唯谩。未来擒骂苦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入福烯围,围绕电动客车轻量化饭脱、智能化闭、网联化以及智能制造等发展方向建荡馈,立足自主创新灌眯,掌握关键技术盼鬼钱,提升安全水平赌,促进电动汽车产业健康快速发展局揉。    但同时巳删澳,为了推动我国汽车产业的转型升级脖礁,实现2020年500万辆的目标颅公,我们依然任重道远江挤葛。行业的健康发展茸始,离不开国家政策和社会各界的支持乾,我们建议胆痪:    继续支持产品品质提升和新技术研发慌奠椽。在纯电动其、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验良息薯,研究开展创新工程二期项目等樊兔长,助力国家下一阶段产业化目标的实现寡裤逢。针对燃料电池客车鹅,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼻桨新,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眷腿,尽快解决关键技术问题祟,推动产业化发展层。    电动汽车正处在新产品推出的初期刮部,技术飞速发展羞,面临很多未知领域的挑战鹊瞥,这些不确定也带来巨大的创新机会屋瑞鼻,是企业商、行业和国家的历史机遇股辟,也是赋予我们的使命和责任氖篮幸,    我们将坚持创新星老,努力实现产业转型升级和健康持续发展戚俩宛。    最后败,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈箍方:李芳" "陈清泰慷必还:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锌铝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”深胶惺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”错凰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硼欧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炒,回应社会的关切衔杀,引领行业的健康发展泵举硼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题充,广泛交流慷发氢、献计献策佰攫。    首先是创新引领问题瑞。    去年乔认帕,国家多种政策的叠加效应充分体现底铆,电动汽车呈现了爆发式的增长帛项钙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暗魄镶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善局,并得到大多数试点城市的积极响应操。更加可喜的是碌甭狗,电动技术逐渐被消费者所接受徐虚锰,潜在消费人群在增长磐涛丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诡弹苫,总体上琴居,这还是一个政策驱动的市吵蕉心辍,它的不可持续性已经开始显现棵。从今年起和趁屡,国家补贴政策开始退坡嘛呻攻。种种情况表明卷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睦郡膛,相应地立,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期客。购车补贴的退坡维翟恐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硼。也就是在购车埃、补贴逐步递减的同时篇,政府应在研发环节加大支持力度突能档,集中资源支持在动力电池吕闷、核心零部件邯叫失、电控技术暗钒、轻量化美、智能化等方面突破技术瓶颈斧。    另外啦甩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霸泼迟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始分,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等动陋晾。相应地成悉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踩帆,大手笔投资于电动汽车拐。    这一切表明狄丘腑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挡唯。    由此看来泻激,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舰桅。    第一难铰,政府补贴政策进入退坡通道烹吩插,电动汽车性价比提高的进程钝速茶,能不能跟上政策退坡的进程坦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爬。    第二汹疮驴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力横,中国肯定是他们的一个主要市场目标氦涧宪。能否改写我国燃油车发展的历史辑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尼电,并建立起较强的国际竞争力欠,这是政府和企业必须认真考虑的问题茫技宪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弧彻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矗衅。    因此勉纲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导开,那是在强政策激励下的增长拷,是不可持续的肩挤隶。有些企业一门心思地追逐增长醋级,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张到敦,却放松或忽略了创新和研发凹寒弓。    应该承认补旱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晾淌嫂,性价比还是偏低的怖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破报呈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔷戌蚀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荚锹傅,理性地配置研发和产能扩建的投入砷。    当前嚏,我国电动汽车正在向成长期转型念,这是一个重要的机会窗口巷非。从全球看南羞,电动汽车的技术路线还有选择的余地却碘桃,核心技术尚待进一步突破刮,关键零部件的壁垒尚未形成龄购渭,信息系统还在发展款逞部,品牌效应还未发力洞,商业模式正呈现多样化歇。可以说巢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间单。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柏碾瘁,有较好的积累频。我们又有全球最大的汽车市场支撑委褂涤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楔上敬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇木,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竞两。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绣免堆,潜心打造核心竞争力枷剁势,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涝,另一方面可以与国际巨头同台竞争龚畴。    电动汽车和燃油车一样乘玫固,竞争力的核心是聚集优秀人才鲸,拥有强大的研发能力鼻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湘撇痉。对于汽车产业来说匿防,生产能力的扩张是相对容易的泌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艇妹。但是棚劝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疾危,因为那充其量只是一个泥足巨人胳掂。    补贴政策的退坡乖诗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隶股,补贴导向将让位于市场导向目烩氓,让位于创新导向犀矮。优胜劣汰作用将被强化娶,在大浪淘沙中惠徘,真正能站住脚的架你,将是那些具有创新能力踩、掌握核心技术峦、具有品牌效应的企业庆搭吾。    关于安全保障的问题舍但愤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炔士,特别强调要重视电动汽车的安全问题崩。这也是全社会非常关注的一个问题巾,是这次会议讨论的一个重点蛔。    为开好本次论坛哗鲍伴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钳,并将在本次会议上发布调研的成果锻嘿。    汽车的100多年发展史说明讽警卡,随着人们生活水平的提高汝沤,出行机动化是一种必然的选择鸡旅。但是娇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车复孰郎,电动汽车处于起步阶段藕五,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揭亮屎,还存在由于能源结构改变而带来的瞪烦皑,诸如高压电路酚、动力电池等新的安全问题矗秤。    因此腥绥华,在电动汽车市场快速增长的时候掇,安全应该引起特别的注意蒜搪挛,无论是整车企业轨盎,还是零部件企业刀诵,对于可能出现的安全问题逆内,都要诸项排查抵答、及时发现诲、找出对策喜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钱翠蚂。即便是这样动,进入市场后的汽车仍可能出现问题结栖,这就需要继续跟踪兢倡侩,不断发现新问题篡,不断解决问题蹬,必要时要召回已经进入市场的车辆腿。    应当承认鹃贬烹,电动汽车技术的成熟度还不足茹,市场考验还不充分端课,消费者的信任度还很脆弱肃祁荆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悔骑。从这个意义上说坪,我们必须把安全放在首位泞圭。因为安全是一个否定性指标赴奸,世界上没有绝对的安全闪,但追求安全是企业的天职藉垦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上末伴吗,要以更多的投入豹维,在设计浅胆缄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菱曹。我们绝不容忍安全隐患哼深,但也要宽容失败脚事,因为这里存在着不确定性枷休。    安全也是规范出来的藉帅,要高度重视标准春、法规和监管的作用锌唤,设计安全的标准和法规顶,有些是科学的研究和论证定下来的艇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鳖拣。企业必须严格按标准和法规生产婆碍、管理和运营淮揩,监管部门则应该严格执法卷话,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本位蜕很,绝不能容忍劣币驱逐良币辈。    今天告奠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趣南,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滩巴蔽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卿探具,它还缺乏充分的应用考验去,需要未雨绸缪输氓底,防患于未然顾屠护。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拌,各位同行闪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喀灰浇,每个桌上都放了一本韦衡,大家可以直接看任。前面上半场我估计是大家最关注的缺湿,有一些政府动向溯踩卡,他们做的干货氮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脚镀鼎,我只讲讲技术娜蒜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笆,有三个方面颅杆蔑,有些技术方面的内容是有相关性的纬乔,政策本来是张永伟讲的匆岭栋,我在PPT里基本删掉了菩,大概带一点嘘霜。    首先讲一下电动汽车安全的技术怂些夯。电动汽车安全技术我们分三块末宽,动力电池的安全脯士、电动汽车整车安全散揩劲、充电基础设施的安全梆妊彪。首先是动力电池的安全性啪乡绥,是最基础柑砂、最核心的揩弘硼,包含了电安全甸讹悍、热安全抬、结构安全等等拘。    我要先从科学的角度说一下侵摊孝。如图(ppt)村陶壕,这是电动汽车动力电池的基本特性甸发龚,中间可以看出我们锂电池安全的范围尉,一个是电压巷尉嘘、一个是温度妹,对电池安全来讲滑去酞,这么一个很小的窗口里才能安全工作滥,如果温度高了会发生一系列的反应肆,就不正常了茬蘑诧。我们具体来定义一下这些温度灯,这是做一个严格科学的实验闹徘,锂离子电池的热失控境、温度变化笺、温度和电压变化的过程涕。有三个温度椭彭,T1叫热失控自生热起始温度离,这个温度一般在90度戎警,接近100度巴盒玲。第二个梨仙,热失控的触发温度穿岁,就是说热失控要开始了胸。第三个北,热失控的最高温度瞬丸,代表了释放能量锚棱捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狼险,给出了一系列的各种类型的动力电池辣,比方说三元的NCA磐舜、NCM扭、锰酸锂的夸夯,钴酸锂臼窖官、磷酸铁锂别灯迁,还有钛酸锂的臼,从中间就看出磊晤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的能。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域午揩,总体来看僻瞧,热失控最高温度比较低一点冉腐呻,这是钛酸锂的兢木。    太过于学术化一点侣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蘑。热失控库,我们先从热的角度扦肖苗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侠,我们的SEI膜就会分解楔煎、负极电解液也会反应邻,隔膜机制熔化琼矗瀑,再到正极分解救冒始、电解质分解俱,最后就涂层崩溃擎痊搬,大规模的内短路电解液燃烧般沧,就形成了热失控轿念。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巧。    另外一个问题贪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹃习下,像放鞭炮一样俗绣颊,一个单体发生热失控能量还是有限的畔,如果在整个模组系统中间扩展怒,这个能量就非常大了屯贡绿。我们说其实不在能量的大屑好欣小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栖磷井,但是并不是一个危险的东西父灸巧,关键是没有瞬时释放立,这是一个瞬时释放的问题梢架规。    诱因瀑,刚才说的是过热引起的褂阿,还有电的和机械的妥谜蛊,电触发辜,主要是过充娥、过放等等持诵,尤其是过充灌突,过充引起的热失控是蜗切龋害比较大的牌订,这是它过充的一个过程和机理矾卧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桥。还有机械滥用九亩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窝挫纯,这是在网上搜到的底盘的切割实验垂艾棺,专门看它怎么样级,机械诱因就会最终引起短路茸。    第二部分琉惧,整车的伞敞,现在我们找电池厂开安全会剃贡,电池厂就说很多问题是整车引起的讼,不是电池的事另饯。的确村锻,很多问题不是电池本身造成的湍颁唐,是外部原因狡,整车疼吭,比方说碰撞会引起克相,电气安全轰师,还有功能安全锹,重点是这几方面徐。比方说碰撞祭申蓉,碰撞是最容易引起蜜踏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捞侯。第二瞳猾,各种原因的电气线路短路引起着火划,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墨辉,电机控制器豁矫、电机电子器件IGBP短路了癸,高压粱、拉弧荚桨、多处熔断僚捕涧,整个就全烧掉了逝,这是控制器烧红了冯昂。另外一个逆,比方说前一段时间南京暴雨之后焕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诲辽氢。功能安全洞队橙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廊荤晒,电池管理系统死机烙,但是充电机不知道拢,继续充汀籍耿,充过头了辖超,导致了安全事故桐碱,一般150%会大规模的内短路芯夯,充过头150%镰隙顶,不管是什么电池戮黎,包括钛酸锂电池凌轰妒,如果充过头也都会热失控的瑰撤通,虽然我们知道钛酸锂非常安全范戳,但是过充之后过压也会引起安全事故挠。    第三回,充电基础设施的安全壬亩。尤其要说一下充电设备的安全问题洪女桑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失,它的防水矛、防尘猾惩柿、防腐蚀艘、漏电份衅、短路保护等等话垄,各方面存在一系列问题娩略摊。我们开了基础设施安全的研讨会私形梧,大家提出了很多问题惧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碗捣石,我不在这儿过多讲筛。比方说俄插晶,我们荣威550就是非线充电着火迸,自己来安装这个火铂溉,比方说外部的“三防”话骗定,内部走线的零乱荚雌申,不按要求接地等等鸵,这都是我们充电设备的问题督愧。比方说全生命周期状态的监测璃匹、管理体系的缺失喊悉颠,线路老化之后也引起很多问题富屏码。尤其我们在研讨会中有专家提出措疙涩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证下,因为那里头重现事故之后就会特别严重斡毯。    我不要都讲问题冬涣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侮泡凌。    第一犯,说一下全球国际的进展尼。我们要学习几个澳,一是安全防护方面染勃厘,比方说日产的电动轿车Leaf脖副琳,现在接近23万辆骗飞隶,没有出现过重大事故讣。它有一个安全防护的设计体系几辫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谷骂,而不是说不能做到安全存隧。人家做什么烹粉咐?首先缄赦,有很好的防护设计理念蕊夯,它的防护隘邦,首先防控事故发生垄舷,其次一旦失效娶锨壤,可以失效不出事氓伟卫,再次汹,出了事兰敢洁,把事故控制在一个可控的范围贰帆峦,控制在接受的程度跟燃油车一样惊。是这么三个阶段本,从电池设计淖讥逻,到最后可达到的安全目标漂偷,是一个全方位的设计理念蜡苇。    二是设计开发方面擂被踞,遵循了严格的V型开发模式污瓤颊,从电池包髓鼻狼、纳叫块嘲、单体渺卷、材料奔,从设计层媚、验证测试层腥,是非常详细的驰宋,包括底层的电池材料板苏传,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暑挤,我们国内的电池厂现在还很少用这些刺团疆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目府,其实这些我们都很熟悉蒋埠烯,比方冲击驳赴散、振动去、挤压烁岭辑、跌落丝咖,耐铮块跌落脓耗、单体跌落等等孟老赐,针刺爬丸擒、极端的短路幕花高、火烧伙牡旦、热循环北,有温度的高低温循环实验诬顿,这个好像我们做的不是很多浇,气体分析等等朝绦,这都是全都做的捷篡,这是我们跟日产合作交流的故陋裳,我觉得还是给大家分享一下憾,很有意义的氨毖。    第二蓄谋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)适殴,这都是公开的卷晨编。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裳故幕,这是一些主要的专利成藉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鬼,这就是一个完整的过程高玻。由于成本比较高输,其实没有在它的车型上全面的推开萄。    另外一个值得一提的处娥,特斯拉的碰撞安全性仙趴,从设计的角度慨嫁撕,应该说借用了一些非常先进的方法酮茸偷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幸,发生事故之后纷破翱,非常严重的事故也都是安全的唯遂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贩罕,当然因为它有别的安全性萝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慧董届。    第三饥呛临,这也是公开的资料怖玛,三星的电池系统贰浅。重点看一下电芯层面邻蕾苛,这是90安时内部并联四个单体电池丢,一个卷绕式的方型电池写,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拳徘都,一个是过充保护景、一个是防爆阀浅败程、一个是保险丝霉惧。我只说其中的过充保护蕉祈,这个电芯的外壳是正极妥,有一个过充保护的阀汾,当内部气体压力增大之后觅,把外壳的正极跟负极直接相连承,短路挟,形成大电流胸犁,外部短路渡擒,过电流之后保险丝把这个断开狄椿,这个我们是值得学习的涣柿。也就是说在电芯层次进行材料拭鹿疗、电气郴躬椿、机械系统的系统设计还是很值得学习的珐漓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多械,其实它把单体电池当成了一个小系统牢,我们可以对比一下涛炼袭,日产电池的氖芩磺祝块相当于三星大电池的电芯湃,就是日产是小耐案〕粒块绊赋填,三星至少客车上是大电芯帽氛匆。    未来趋势来看把倒炮,现在工信部300瓦时尚菠、350瓦时都是这么高的斤,这是国际趋势鞋逻固,没有办法猴,大家都在这么做巢匿,10年内我们真的要到350瓦时嫂量,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粱藩,2020年300瓦时应该是没有问题的派,这个从比能量角度是可以做上去的恭煌亢,成本也会降低赣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的关誊蜂,比能量窗酶貌、安全性是一个翘翘板接冯,所以我们现在都出这么多事算祈,下一步300瓦时痊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知相。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姜畅去,我现在牵头中美电动汽车合作玫提麻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舍肖损。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系是,这是最核心的下一代电动车技术潍。    说说国内的换,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛔,待会儿再说问题姑。正面取得成绩吼,从材料体系烁膳返,三元正极胁宝法、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妙毯,比方说在阻燃隔膜敬、阻燃电解性浅、阻燃安全性也都有创新绦珊,取得了进展汲干。从单体电池产品的检测结果来看般纤浮,跟国外也没有特别大的差别努瑞。总之娇钳,从统计结果来看赂锣保,我们和国外的相差幅度不是特别大驰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睬尺讽,总体电池的安全性保持还是不错的哼,这是实验的东西缕,严格按照了国内国际标准惟宿,因为我们的电池企业也跟国外配套蒋菩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唤,所以我们其实国际的标准都是满足的空妹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新残。我也举一个例子本为坞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敲。刚刚说三星的有熔断器锰、过充保护器窃、防爆阀放帅娥,模组的我们现在电池管理系统等等妹,还有一个问题竿先脱,自引发内短路广妒,这是一个问题灿,我们的制造杂质许、经常小规模的过充过放经庆,长期积累以后会自己引发内短路氰霞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做华榔,因为不好重复实验搽菱,我们首先做了一些重复实验的方法迁,把规律摸出来了卯柔,这个短路会形成三个阶段称秸,内短路的第一阶段嗜搁、第二阶段壳、最后一阶段讥。第一阶段只有电压的下降无凳京、温度基本上变化不大胎,第二阶段盾懂响,电压下降同时温度有大幅度下降卿藉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测理。    如图(ppt)裤桔,这是替代实验社,这是算法始,这是短路的测试实验炯喉崩,这是结果储闷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挫丁特、内短路的阻值都能精确的辨析出来簧桂,提前预警热失控事故趴渴。    整车安全呐,首先是轿车安全比滥从,比方电池的防水德,跟整车关联度很高窘酿暴,因为静态的防水疙,放在车上不一定防水胶览,现在都知道IP67睬,其实一些厂家都做IP68了氢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胁慈惕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铣戮,我们如果做得好是完全没有问题的咐识豹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捣念胁,这是我们做完的设计酬光。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喇莎蒋,这好像是我们比亚迪的电动车深,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毁,做得好我们的防水比燃油车还好涣锤朵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好部遣梁,关键是我们的技术到不到位惩等啥,所以我们来谈安全问题应该这么看护拍膏。    第二共,轿车碰撞安全盲处邪,我们做得好的企业也是不错的北丸。举个例子疲,长安的拣蓄窍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洽敖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姓,这是产熟陷、学维柒迹、研联合研究的垮识。甚至为了将来的发展叙茶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拒虚常。而且电池包不是越厚越好诧报瓣,如何又轻量化涵、又防撞步忌,在优化设计方面也还有很多工作可做棋戎汲。    第三牢顿雄,整车电池系统总体的安全保护煤。我觉得我们通过上次的整车交流会喀夕桂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萄蹈目,大家都觉得还是非常不错的乱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹤,尤其是轿车企业是比较好的杜仟凌,分层毯赶、分级做的是非程冢好的汀练贪,比如说高压安全管理系统疽。就是说只要按照严格的流程来进行开发概,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的截清。    另外我提一句客车美,待会儿宇通的汤总还要讲的芦侠,我不多说了挨,他们有成套的方法来保证安全性伸。    最后李埂谐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勒茨俄。前面领导都说了趟揭功,多少起多少起翱兜受,这是从2月份到7月份统计的10起以上欧轰,7月份多起来了鲸谅。现在存在的问题苦镭,我们在报告里面有详细的介绍惫却,我在这儿时间关系也不说的太多了咕佛。总体来看略,我们安全性准入门槛要提高似,所以现在在指定各种标准愁瓢刚,要进一步提高标准焙。当然还有一个问题七踏顶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的采,因为充电桩跟车的接口是老的宦设,现在要搞新的蔬下,新的总体来看是更加安全的据桂旅,老的怎么适应新的骡形,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狠汰。    我们的发展建议灰,我也不详细介绍了庞非,因为我们在报告里都有疼蔫,永伟会比我说的更清楚一下荡。    第一个勤递,完善安全标准痉,制定更加严格的安全标准淳郸。最近客车安全标准菊币、电池系统的安全标准菏哆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准富兢辆。    第二个橙便,监控体系誓,现在当然都有监控系统劣,马凯副总理上次也说了碱幢,监控主要还是要靠厂家监管崩荷,不是靠城市最后的那一级狄轻息,最后那一级你也不会给太多数据劳,数据最多的还是我们厂家自己力绢滦,我们最有能力监控好先。    第三个贩玛,强化充电基础设施安全管理婚努,严控地下车库椒翅、高危场所充电设施建设与安全监管戏。    第四个疾糜,改革检测体制粒纶祥,我们建议建立新能源汽车年检制度修散,传统车要年检撮,新能源车是需要年检的伺,比方我们防水逆、防尘性能醋软嗽,新车是好的香,老的就不一定了速梳,我们的绝缘性能孰亥、漏电保护等等是需要检验的翠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拨,这都是很重要的逗。    第五个粉邻,建议改革行业的监管体系屎狮,现在我们是准入础窟,有几千个车型疚七眉,客车是很大一个数狸晶,很多厂家都进来了铝,不能说让谁做闭、不让谁做箩特芜,我想将来要引入事后监管的体制胁,谁要出了事要负责档,要召回叉摄、吊销执照项喊、取消资质鳞瞄寐,甚至取消你不能再进入这个行业久卤,这是我们建议的要加强晦舵,否则这件事情没法弄家诡。    结语三句话讲骑:    第一沏骇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娥袜瘁,为什么是“命根子”酚措?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谐稼?我觉得怎么强调都不为过仿釜己,所以我们要警钟长鸣僚谰江,高度重视笨希,大家都是这行的从业人员师沁,都不希望这个产业下滑干筏,但是为了做到这一点蒂,必须要警钟长鸣嗓,高度重视汕粹逞。    第二童皋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懊扛缔。想性能大幅提升新桶,大家都希望300公里荡熊、400公里慕花,客车也是要提勾纳讥,高比能量电池是必然的趋势逗,往上提的瓶颈技术就是安全裴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虑泰吩。所以随着动力电池比能量不断提高庇埂,电动汽车安全技术的门槛越来越高撮飞嗜,本土企业要有危机感匆。    第三穆逼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俩。安全管理成瓤,政府责无旁贷习肠。    我就说这么多畴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号踢摊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捎俊饲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荡兴纷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起储晚,到今天的北汽EH400的下线揪,北汽的这100万辆用了5年的时间陪朴络。    在活动现沉稀,北汽集团董事长徐和谊表示尚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风市,不断的加强产品虽工、技术澎、管理创新浅钙,不断的加快电动化桔苯、智能化挝鄙勘、网联化灿獭、轻量化的发展步伐踢炯,全力抓好‘π计划’的深入落地俊。力争到2020年差抒痞,实现自主产销80万辆掇,这其中包含新能源产品20万辆甸炉,实现销售收入700亿元聚,进入自主品牌前三名的目标擅尚控,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泉。”   “来得晚匹须,干得猛德随顶,站得稳”    “来得晚帘掠,干得猛坝认,站得稳碍浇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翔尺瓢。    “在行业内来说洪继熬,本土企业已经很多完成百万辆了丢芭,我们加入进来癸,形成一种集团向上的态势乳。”北汽自主分为三个部分锤辣,“绅宝鲁忍、北京矢垒、威旺缺一不可沙,齐头并进绦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纬。”在随后的媒体沟通环节中输碎,李峰坦言徘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹊浆私,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品太桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群街俱怪。北京是传承“越野世家”品牌精髓方庞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涧。    “越野车是小众市车Щ缥,但是在中国市场上寺筏,硬派越野史,没有人能从北京汽车手里抢资源拖逝。硬派越野或是下一个风口颧逞。”李峰在接受媒体采访时表示墩沽开。    除了在品牌划分上的努力搞娩浚,在车型投放层面诉倍观,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车编,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冈净,而到了2016年纱瞎吧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绵,加上北京品牌和威旺品牌澜,更是达到了六款位铂姥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录统谩陈。    而面向“十三五”凤拌,北汽研究院院长邬学斌表示篮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仑澈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌把:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔷遍锰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橙速潭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坪承虐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破上撮。”    是的蹋炔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线病,北京汽车仅用5年的时间盆沽淬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慧侥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郝溪,现在一是车型结构变化了蹿幂鸡,市场引导到SUV是吾昆、新能源和智能化上去雾卫股。我们由三级跳变成了一级跳圃摄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竞朗绞,“市场的变革对于自主品牌来说深,恰恰是一种机会卫瘫芜。我们有对市场最敏锐的感知衅椽吩,最接近市诚道ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的退瓮。”    从年产销量看钒,2011年达到2.4万辆艰帅、2012年实现7.8万辆风块腿、2013年超过20.2万辆店馈、2014年突破31万辆拓旗和、2015年完成33.7万辆嘘珐锰,2016 年预计目标42 万辆锋富情,到现在已经完成了23万辆铰薯。“2020年我们要达到80万辆磷。”徐和谊表示冲楔潭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豌赋,还要有好的营销郴,“酒香还怕巷子深”储谜藐。在产品营销与销售网络建设方面堡啡限,北京汽车依旧不甘人后毖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匣,“人在一起叫聚会粹渤然,心在一起叫团队钠宛。”    2016年上半年池,北汽绅宝品牌新增经销网点243家复秆,同比增长396%韶鹅,目前网点总量高达到836家把,渠道建设速度令业界刮目相看联绵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家款乘仙,同比增长20%疯凄,目前网点总数已达1081家兴蕉。    据已公开披露的销售数据赊,2016年截至7月吐冻搅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灭性,同比增长42.7%嫁,远超乘用车行业11.1%的行业增速赶嘿秸。其中奥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栏搏阶,同比增长94.6%漏池性,成为名副其实的“自主增速王”抛始。在具体车型上贾辽痪,绅宝X25累计销量接近5万辆弗,在A0级SUV细分市场排名第一垂。威旺1-7月也实现了近10万辆赊笑,同比增长6%以上遣困。    对于营销体系爽描,蔡建军表态称高闪:在互联网时代卸苔泪,消费者出现了很多新特征孰勘,他们爱分享互动从绞惟,重视原创和分享巫锋潮,并处于一种“始终在线”的状态刀券剁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叛惹獭。   对于未来疲: 李峰表示绷肋胯,在“十三五”期间沏含,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吃笑。    其中针对绅宝品牌卞筷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦保块化技术平台床谅竿。    此外堂苍,针对SUV市场火热形势上,绅宝连续推出多款SUV车型铂藏,形成了X25效负洼、X35喝艇、X55某划、X65组成的SUV系列劝夯倍,实现了对细分市场的全覆盖霖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摩快,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50薯尾。未来褐擅,北汽威旺由经济型微车染猜鸥、MPV安、SUV和轿车等品类组成你。   责任编辑锋首:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开美比,在杭州召开獭汝瞄,我们非常激动撕函干。我们希望全球贸易更加公平盘醋迁,中国企业能够更好地融入世界市场厩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示习,要向世界展示中国汽车业的良好形象奢孩缆。据了解昏垮题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车椭。李书福说失推茎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怕鲤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恒剐溺,李书福告诉记者涎譬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州说祁差,吉利要展示好自己的形象沫密肋。李书福认为巫翟,我们要解决全球经济治理问题题秋,首先要做的就是提高自己的竞争力红,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理就斥尖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸿拇,李书福就来劲了股经,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锯薄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展试叮,是全球经济的一个缩影触沸噬。”他介绍说猩动,未来汽车产业的方向是电动化泪钩嫌、智能化捐、轻量化烦湃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菩渴剩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婚吞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巨漠。李书福认为谰旦橙,两者的“联姻”以及之后的融合发展芍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潍称抛、活力贤、联动围俄、包容的世界经济”颁扣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刹炬奖,在他看来两者在基础理论研究和基础牧啥肷啵块研发方面合作得非常不错籍县,他希望沃尔沃能更豪华铺、更高档挤、更有竞争力描,希望吉利能不断提升品牌力辩戮、竞争力和溢价能力奥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纶。”   在吉利汽车体验馆乏,新款的“博越”展车停在那里某筐兜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨力痊啃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一曝。李书福估计撂疚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恭。去年冬天誓哩挟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辅氰,他也曾表示尝步嘛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备分须。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势埂四牧,商业模式的变化已经从电商校店囤、维修奉但、汽车金融咳独、二手车疗、人才培养等领域开始估墩,逐渐延伸到供应链前端的设计芥、研发和生产剁崔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虎喜,这是核心绿深似。”李书福说舷,汽车和互联网褥柑,两者已经分不开了闺,汽车制造业要想有未来谐协纷,就必须和互联网深度结合起来借。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诚策芳,吉利每一次研发创新航毛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诫圈。   “安全既是时间长度鲤潍挫,更事关人的生命困比。有人说炽勾,现在的汽车都很安全了呛畴,安全已经不能成为汽车的卖点了猴敛,我认为锹等嫂,这句话说的不准确贪,也不全面熟。安全对全球都很重要良匿仇,对国家很重要独些,对个人也很重要鞍赶督,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害问乘,可以说安全事关大局废,安全关系到千家万户殿黄解,我们一定要把安全放在首位胳。”李书福说横。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肚阀,不仅有央视的直播骗雾谈,现场还有上百家媒体醋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峭沉,受到业界的肯定腑掠险。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棚苦坏,用现在的话来说就是企业的基因灭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刹龄,当其他条件与安全设计有冲突时斥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祟,而不是相互妥协趁愧庐。”他认为般拿歼,当造型与安全有冲突时禾甸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菩蘑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔬仑懒,也会毫不犹豫地选择安全设讽锭。“汽车是给人坐的庐酵,所以安全对汽车而言实在是太重要了阿。也就是因为以上这些理念鞠,沃尔沃才能发明汽车安全带龟、汽车安全玻璃汾、安全车厢侯刨溜、儿童安全座椅碌没沦、侧气帘电派革、车外气囊互澈、交叉路口自动避险自动刹车悄褥录、城市安全系统等等厩陀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乌,因为对人的健康会造成影响巴飞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知极妇泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上埃水。 责编坏岛佳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薪阔熬?这是东风集团高层必须面对的问题苏颓。“国内前三铺,2020年品牌影响力达到行业平均水平芯、市场份额5%苟迪、销量125万辆错,其中东风风神必达35万辆宋仿,挑战50万辆氮逻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撮鬼伐。   论自主品牌的持久战迟嚎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舷爆。在他看来戏煞妮,相对与合资品牌椭,自主品牌的发展分为三个阶段参:战略防御枯、战略相持和战略反攻娃。   “对标合资品牌贰晨、自主品牌已经经过了战略防御阶段簧叼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段删萝。”8月10日稼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寂搪,并反复强调纲间,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妥囱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卉,风神刚刚取得的历史最好业绩匆。凭借旗下三较瓢澹客——AX7恋楔牌、新A60凡、AX3撵隶孙,东风风神1-7月累计销量76322辆遁、同比增长33.5%记蜗,其中7月单月销量首次破万创桐。另外焊,轿车销售26756辆袱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霓团午,同比增长27.4%参叔檄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摔嗅古:第一串凤鸿,超额完成任务;第二白矛,轿车和SUV双增长祟浑奋。按照目前“三箭齐发”的态势芒表,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眷苇豆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仙商。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纫面:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黄,东风A9超过传祺GA8皋洁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一策间。   “其实隆,我们重点想对比的是帕萨特街湾澜。”李春荣云淡风轻的一句枢,让一向低调的东风乘用车凸得傲,平添了些许彪悍和霸气函。   不过饶翱,面对长安承、吉利啦们戏、长城阔惹席、上汽这些强劲的对手孺吵,以及合资品牌下探恍峭诡、车市整体放缓的趋势商,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桑篇眯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帛鼎该?这是东风集团高层必须面对的问题彩室。“国内前三酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平送请泞、市场份额5%备缎色、销量125万辆芹奋,其中东风风神必达35万辆祟回,挑战50万辆妹农。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矮磷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疚殿,我们要尽快达到35万识墨咸。”李春荣形容胃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”认,未来五年将是“本硕连读”喇,从自主品牌的生力军成为主力军哀斜惋。   如何冲击第一阵营能嗣? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虹律捂,首先是产品鞭撬韶。关于产品规划练缄巍,李春荣给出的答案是虽,东风在2020年之前嫩培,会推出17款全新车型洞斜迁,其中传统车型将达到12款搐,新能源汽车7款膳。   实际上颊隘,经过七年的储备股姓墟,东风风神已经形成轿车氯品剑、SUV和新能源汽车三大产品军团蓟,在大聊、中裤情翻、小细分市场布局朔。   值得一提的是保藐迷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羚谱哦。这意味着崇,除了传统车型寸苟厂,李春荣手里又多了电动车这张牌朽扦卜,而在2020年的产品规划中播,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藤浅工。   产品层面辱,缺少明星车型性贺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陀笺省,而在未来的规划中晶坛,东风乘用车的目标非常明确计:提升车型效率率剿,培育明星车型疏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乱禄,半数以上产品达到细分市场行业平均值戈粳。   实际上复恍胎,东风乘用车下一步面临的问题度,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牛欠愤。除了风神之外认梗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兴,以及合资自主品牌罚羞彤,而在东风入股PSA柔,成为第一大股东之后档房翁,东风乘用车无论在资源整合驹、品牌溢价古、平台技术方面幸空,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应和茸卉,当然这还需要时间证明列。   不过拭肆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洁:资源协同包括产品号阶、平台构撩洽、制造技术妙、供应链蠢、营销和国际协同缆享。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怒,随着车市的放缓毫窟钩,近年来级,从豪华品牌到合资品牌汉隆、再到自主品牌对,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证广。   与成熟品牌不同闺,创业中的自主品牌酗,在招募经销商宏疤划、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碑椒撤。随着竞争的加剧七省适、产品的丰富罗歉誊,未来将对渠道提出更多的挑战悍,比如一年之内连上四款新车的吉利诞冉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搞淋郝。   盈利能力当然是最为重要的标准负墒,但是牺牲自己会桓、持续补贴经销商卷南纽,也不是长久之计槽,解决之道要不断有竞争力的产品推出耗。今年年底牵怪荣,风神AX5即将上市兴,明年AX1也将上市暗。   实际上售嗽经,在青海活动开始之前椭,李春荣提前到达西宁袱了憾,专门到长城和长安4s店进行调研沫。让他感到欣慰的是辈凛涣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狗,我可以负责任地说轨耐悲,我们的商务政策是最好的撬瑞喂,没有之一佬骋。”李春荣对于渠道的重视程度戮,基本上是亲力亲为浪兄。   目前逆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氦搜芦。按照规划贰武,每年净增网点50家聚,未来单店销量逐步提升至800台以上丹纤畔,达到中国品牌经销商中上水平房。 责编喂拱乏:李芳" " ∠来琶恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醇,由中国汽车技术研究中心主办玩尼答,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刺。在本届安全论坛上蒜孪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痛练,在回顾过去的同时壁幸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议先。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人江扯、车辆领、道路等影响交通安全的诸多因素旧寸,促进共同发展昂侧,从而降低事故中人员伤亡率讼椭门,最终有效改善中国道路安全状况捣接。   会后扳溜伶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缔差局、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芳跋脆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踏疯弊,并阐述了对于人颗、车坦砍、路愤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裁广,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邻署,一是日产汽车“三重保护”安全理念沦,即分别从社会锯、个人和车辆三个层面采取措施锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碉敞,就是在车辆的周边但等,设置一个安全保护屏障湃,针对车身周围不同的危险接近程度充,我们会开发相应的技术进行保护含尘。   除此之外宋事竞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蠕处瑞。在车辆的前方速辉、两侧随、后方建立一个全方位的安全屏障奉汉负,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驴赣扁。同时隧唉憋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化白鞠惊,日产汽车也研发了一些相关技术季,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泛衫。   日产汽车始终将零排放份据、零伤亡作为企业愿景瞥寄起。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柬贝怂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术躬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞬亨,可以在自动模式下完成转向模期、加速和刹车等操作雄率欢,提升车辆的安全性能径怕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况色笆陛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题习。即使后座坐有乘客苗彻坏,后侧方视线也不受遮挡臼械,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车附。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舶里污,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陕哆,帮助驾驶者做出正确的判断迸擞。   针对电动汽车领域驴馈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跋琼腔,而电动汽车上的安全技术焙,应该也已经达到了世界顶级水平涎犯毖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶体娜麻,高桥信彦表示达膏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恳肩裸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柿达醋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悼冻剃,日产在研发智能交通技术的同时痉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怜,其主要分为四大领域避徘。第一大领域是关于自动驾驶技术的细窜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伺戈桐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旱,对电池以及其安全性能进行研究貌缄。   第三大领域是新的移动方式糯乓岗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备川举窃,换句话说收逼盯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助童砰擒,我们针对这个展开了研究适掂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睬棉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睹架。   未来肋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肥浪,同时峡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险登矾潮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酣虎,进一步降低交通事故发生率疚侯、持续改善中国道路的安全状况岁焙。 责编好拷萎:李芳" "     【环球网报道】8月10日贡辆堤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厦疵,共推出6款车型衅氏粪,售价区间为17.58-23.58万题壳僵。   新车亮点诡蜕价:   外媒点评疮啤辣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编步:李芳 版权作品帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权类,严禁转载禽夕,违者将被追究法律责任四希戌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丢痞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筷。   不久前瘸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峦槐,北汽集团以549.329亿美元营业收入羚,排名第160位量娘秃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弧,也是首次入围世界200强捂黄但。“我之前的预测是在180名左右为丘仑,这个结果确实出乎我们意料丘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朗潍皋。   据网通社了解诧滩,2015年灸畔保,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元删,再创历史新高淖勒。“十二五”期间便挟椿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吧财孤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聊仟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元其,增长3.4倍瘦奇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湍躲,网通社可以断定以下两点猩势怪:一唇品帕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘿遍枯、稳定的增长秽暇。二傲旅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宏。   为什么能做出如此判断迟腿地?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上古?徐和谊的一番话做了最好的解答假警惮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烧署宋,咱们给人家代工挣俩臭钱檀劝丢,那是发展民族工业惭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗书?不可能备拳劣。能走向国际化吗虐秋?那更不可能洞佩掂。”   然而勘睫,做自主品牌迟,光有决心褂、喊口号是没有用的蛙毒陶。正如徐和谊所说蓖烽:“干自主品牌真的难筒,现在大家都处于成长阶段浓鳞凰,想要效益好显然不现实裤泄奸。但是效益不好就不努力仑迸,就情有可原吗蓖玛党?当然不是!滦环。”   从“1 ”变“2 ”漏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荷禄。短短5年时间狄双,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”箍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碍弟蚊。“北汽人要有工匠精神较,低着头氖还、少说多干攀,闷头干水,一代人不行两代人寐溃,肯定成功秃耍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撵闹。   随着“十三五”规划的展开逃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捆极。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芳。据悉灯馆扭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藏、供税、销堑、研于一体的北汽集团南方基地粗课辱。   届时橡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湾凛穗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市释魏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展末,形成1+1>2的布局钙挟具。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺显虱祁。   “十二五”期间盗爱,北汽集团凭借超前的战略眼光酷斤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展葱呵坪。通过产业链合作欧戊,北汽掌握了最核心的三点(电池椿、电机赁涛、电控系统)技术莎碗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堵翻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魏垢,并取得了中国第一甫、世界第四的业绩烧。   据徐和谊介绍卉链呐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挫伎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梨湾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痘彩,北汽集团零部件业务板块几乎是0梢堑物,经过这几年的快速发展瀑钨边,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穆顺,这是之前想都不敢想的慈题。”对于北汽集团的转型的拇,徐和谊深有感触据。   据徐和谊介绍害,未来北汽集团将围绕汽车产业链泥拦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眷驾布,包括汽车金融钳黔、二手车赤胎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勉,带来规拿卸┠希和效益的双丰收敝圣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点继。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向曝煎淌,这也是转型升级的重要标志之一灰沟糯。北京通航以合资并门、合作潘、资本运作为主要模式成宦,在国内实现了产品工业化和市场营销履咎秸。虽然规模不大泌芹磕,但已经显现出良性发展态势共酸犊。   直视软肋桂丝笺,质量和效益成关键词   “整体效益不高皑煤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言日皇崩,“我们举一个例子改,这次500强名单共6家中国车企上榜赎涧,总共盈利114亿美元裳你喂。美国2家车企堡翰芜,共盈利171亿美元碍樊。我们的产销量远高于对手鹿浚,总体效益却不如他们席卉。”   徐和谊指出涸坷乖,提升效益思,整合全球价值链绩,转型升级颠戚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浪腹,也是整体中国传统制造业需要提升之处材。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凳滴说,向好的企业学精句,从7个维度努力扒囊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崩秋。还有四个月蟹兑裳,拭目以待赫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头背松锑,通过与他的交流可以看出冲寺,对于北汽集团的成长他是满意的剁祷。然而得吾贾,作为一名中国汽车人使情,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稠毖投。   “跻身全球200强企业灵逃久,不是终点皮脊,而是新的起点仑未局。”徐和谊更是霸气直言慧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豆告扫,中国汽车行业前三甲倾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赡:李芳" "   车云按勺论:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亥浆涎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涡授,并谈到了自动驾驶所面临的挑战救宝。本文由现场演讲整理而成獭狭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌ζ恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸党乏篱,这两方面的关联性是显而易见的瘟磨。    说到沃尔沃晶,大家联想到的第一个印象就是安全鲜瑟耗。的确俯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骚,他们就讲慌愤蛇:“车是由人来驾驶的堂祷槽。因此剧绊哎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冬汾布。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔬岁管。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明档潮。可以这样说辜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面举寝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带普。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伺亲亨。其中当然有标配的顽,也有选配的厂瞄,组合成不同的配置澜燎。这里我稍微着重介绍一下协剐棠,沃尔沃的City Safety城市安全系统开办钉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扑酱邪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂死。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漏怕殴。在2006年的时候慧鼻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统头燃。第二年也就是2007年释舒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逞芭拢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逃赏寒。2008年拱熄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罐盒,成为一个技术子品牌巳检骇。之后的十年中这套系统不断地更新完善凯,扩展了许多新的功能笨忿,比如增加了行人探测寄昆、自行车探测乘谦、大型动物儡丸、路沿和路障探测与避撞功能锭娃辞。    避撞系统为什么这么重要呢桃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窝、转向功能的话洛,一切都是空谈淖。想象一下起咳挎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绷塑步,这将是非常严重的问题缺陷梦儡。避撞系统的工作机理非常简单父,首先是探测玛番鲁,然后是评估决策番项,最后是干预殊,包括警告或者自动刹车奥。    首先是探测糖把。相比以前疼梦,探测功能已经取得了巨大的飞跃概拧。从单个雷达到多雷达和摄像头事,并结合多传感器融合算法认诞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战界赶。    接下来是决策鞭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摄寐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蕊贯。但是你在路上开车逝据肪,特别是中国的路况熟,不可能前面只有一个障碍物凉敝擒。所以随着多传感器的应用匆话,现实需要更先进的威胁评估算法书,可以同时考虑多个对象枫南。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象继簧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绣缮普,你车周围的一切都可能是潜在威胁降唐。    复杂的算法肯定会增加计算量物嗣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓶镐秒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铣,有必要进行适当的简化犁。但问题是怎么简化忙?比如现在大家经撑伺低蓿看到的中国式过马路冒,一群人一起走厕荤,走到路中间肺嘉,可能有几个人继续往前走华热,有一些人停在那里戎汀箍,另一些人却往后退百,这时候要判断预测是非常复杂的蹋拧。所以古仓募,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捻屋挖,使得警告和干预措施如何定时帅、提升相关性和可信度始终受到挑战寥屋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劫链解,才能提高决策的相关可信度淋烘。    最后一步是干预焦父。判断之后还要有一个干预的策略坎轰醚。干预一般是两种掠杜,先是警告雄,再可能干预好。怎样警告呢秸癸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溯氰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁补。如果没有可感受到的威胁存在丹俯戒,原则上车辆不应该警告驾驶员伪苹灌。这是因为藤葱,如果还是警告史,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓟套容,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烷。时间长了之后汕,他就会把系统关闭或索性换辆车隙,在中国的路况环境下祁,如果一路上都是不停地警告奢弗坏,这的确是个问题谷雷挝。    警告只是一个声光或振动的信号撇昆是,那么在警告之后拼安垮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虹?我们的策略依然是秘枚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沫瞧,否则车辆不应自主动作餐痴,理由也是刚才所说的哦莱酵。可喜的一点是抱俱帘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捍末,自动干预所需的时间大大缩短了脓,相比十年以前性眯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趴羞。最后一点沙桂酗,怎么协调人机界面脱父,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒋,也将是一个很大的挑战呸镁洛。    刚刚讲了很多说,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素党洞。首先是效率问题墒,要调整警告反应的时间殊前,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疚崇?警告干预是否可感知与理解靶苍?第二是相关性答翟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圈唬?是正确的警告轨挫太,还是漏报或误报蒲董凭?比如说路前方有一辆大卡车擎,系统把它误认为是高速路交通标志牌耸,而不给任何警告涟禽,这个明显是漏报盟吵。但是反过来说狮邓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湍,从而警告干预竭核假,这个就是误报氮,这也是第一类和第二类误报的区别饶。最后是接受程度抱,警告是否很高程度被驾驶员所接受烽虏夯、并配合佳唇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盖低?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僳,所以这三个因素之间要互相平衡还武。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藕壕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术樊撕睫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等版巍斧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禾霓怒?是不是因为最近自动驾驶滇、无人驾驶炒的很热墨?同时还有一些顾客在问鞘导,自动驾驶以后些粹薪,我们的驾驶乐趣在哪里潜七陡?因为很多人喜欢操控掣,喜欢在山路或者赛道上开车竣。    我们完全理解这些考虑棉失隙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尺,今天早上我走的是中环城,走走停停雄孔,就像这幅照片中般的拥堵歧剑。当然捐,交通拥堵也不是中国所独有扯稻萎,随着城市化进程的加剧垢瘟桑,这是全球性趋势偶坍勘。请问这样的驾驶乐趣何在逝既?    除了拥堵戊等,还有安全问题胳供,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量七。城市化的发展也加剧了空气污染截权,以及可持续发展与能源的危机脓剖瓜。对各位顾客来讲捐馆,还有实现实时互联和出行便利的需求榷。    所以煌集,自动驾驶对社会蕊、环境和经济带来的益处是多方面的男伎韦。首先挛编,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汞陈靶,即使提升不到100%安全如,但是97%剐净、99%可不可以尉赊豌?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅抛,改善拥堵透膊慰、节省能源消耗毙铃杜、减少大气污染汝棱蔫,以及使旅途时间利用更高效咐胖侮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利始,但我们说肯定也有挑战挂翱,世界上没有免费的午餐雹毒送。对于使用者来说归掠,有人机交互的挑战块。还有失效模式控制厘跺,万一系统失效以后闭顿,怎样用冗余系统来后备控制屡。有跟其他车辆系统的交互俯晶夺,你不只是一辆车单独行驶在路面上茫好。怎么感知环境括,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粉叔。还有最后一个低,再好的系统韭母琴,当顾客不当使用的时候酶仓烫,怎么做这方面的技术应对处理缔。对于车辆设计来说恐,还需要各种各样的冗余系统做后备持筹鹤,确保自动驾驶安全尚。    其实棵吴凶,自动驾驶不光是技术问题岗擅,更重要的是对社会和伦理的挑战徐藏措,大家是不是能接受矛堕弟?首先颁,什么样的商业模式翻,是我们现在继续卖车的模式店,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠迁斜。基础设施的改变我擎盲,比如说车道线倍、公路标识的统一景松,这也是非常重要的块戊汗。还有保险公司是否接受玲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棵热。最后是公众的接受程度缓孤纤,法律和法规的约束倦毕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注取放胺,从而也引发了很多相关的讨论穗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粱恳拐?我们非常明确艇凶,这也是一贯的战略胚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞘珊薪。    这里举个最近的例子陵改任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枫,已经在欧洲量产上市慌税,今年下半年也将在中国投放市场搬加。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巾奇,而无需跟随前车安。要知道揪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的故盗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捐北估,那就是到2020年坛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吐罐痕。这是沃尔沃汽车庄重的声明旱,也是一个非常具有挑战性的目标负操,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挨?    我们认为首先要充分研究摊,通过真实用户与真实交通虚潞虏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通介扩膳。还要多方的合作榷弗,沃尔沃汽车通过与包括供应商痢、大学研究机构汉,以及政府部门在内的强强联合立祷险,来应对全球挑战锻玖。自动驾驶之路没有捷径茶叹,就像练马拉松一样铃贝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粱、循序渐进的妙匆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搐篱附,我们走的每一步也都要以安全为核心坦德。我们要以客户为导向揩扁,通过提炼典型路况崎,悉心定义测试所用的通勤道路氏坞捣,同时尽量控制风险佩偶。在技术成熟之前弗衫,必须反复的测试慷,以保证安全与可靠瓣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试患锻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路秤:要验证对社会和经济带来的好处栓茂,是不是适合当前的交通环境铺晃,顾客寡理镁、社会公众的接受程度该氢,还有道路基础设施的支持是不是充分攫,与其它车辆和道路使用者的互动冉铅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洼花浮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伎,真正的大规模测试将在2017到18年坪涣龋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘粗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试确。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目譬稗。    上图右边是哥德堡市区的地图淮,这条环路相当于上海的内环或中环疽粮,即城市高速交通路短通,是没有行人锯、自行车描先,也没有交通信号灯黎纯令。自动驾驶测试者是租赁顾客层,由他们来做为日常通勤车使用驾驶相。在驾驶过程中伟,允许处理其它事务瞬收处,从驾驶员监控到不监控措,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茹常。    这里我要讲个非常重要的概念漓宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶线劝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侮痪龋,驾驶员还是负责监控和指令危,必要时萎渡,还应尽快接管人工干预办,所以还有不少局限性殊究潍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翰尉翻,车辆负责监控交通环境殴认,根据路况决策和反应绿岗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舒乒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冲颓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涕波,驾驶员需要对驾驶负责晶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堕,或者SAE第4级的程度么剁家,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责店当位。可以看出搽硕舶,这是两个阶段之间非常明显的分界线豢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绵鸥,简单地讲贩梦酵,是通过多传感器融合堵投,包括单个或数个摄像头娜耙崇、毫米波雷达祥眉、激光雷达乏仿、超声波传感器等必枯,加上云端和高精度地图窝孤堪,来感知周围环境趁殊鸵,评估路况和交通状况糜班,相应决策与控制懈,最后通过制动浮、转向和发动机系统来执行干预论泡宦。处于安全和可靠的考虑宝漓替,我们有备份系统收,冗余的执行机构弯楷,万一其中一套系统有问题碱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搔氛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诬蛊。2017年据每请,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证为修购,随后我们将在中国陆档、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冻湃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绿,自动驾驶的远景又如何魔佳寂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞠歧。如果大多数车辆有自动驾驶功能喷渤,车辆可以与人梢茫、车书隋、路互相沟通钱荚荤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放多盒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布活偿天,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拔羡段,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任规。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心际此。 责编剐:李芳" "   从很多角度来讲舒陇斗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崇痪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巍,国产化是必须的道路仁忍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厦帝固,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市交揣残,能够接触到更多的消费群体宪。在网络发展策略方面埔泊,我们会更加看重网络的构成形式轨禄八,像城市快修店茹唐、售后维修中心捂颇哼、维修工厂等破,主要目的是增加服务的便利性零籍矾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仟潜。    上周末(7月29日)拴迸卯,在接受采访时据闭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽煞昧,回答了中国经济网等媒体的提问舌邵泰,内容涉及国内高档车市陈辍,宝马在中国市场的发展战略吮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士械,年轻簇电、专注为,富有亲和力;与媒体的沟通自然冬栓、坦诚梗馈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力败咆驮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泥熔兜,刘智说缕,中国经济发展已经进入一个新常态膛棱敞,就是从高速增长进入一个健康乃、可持续性的增长链绷腔。但是冯眷锤,随着经济运行质量的提高剩举匿,每一个百分点的增长岛穆赫,都是一个不容小觑的数量伤鸡。把这个结论放到豪华车领域健喊槐,我们所存在的这个行业汹,应该不会有前几年爆发性的增长城即赐,市场会以一个比较稳定嫉、健康琅、可持续的态势继续发展顽肪犁。就宝马而言敛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谋驴环。比如坍陕瓮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叹惧咕,而是把新车幻、二手车昧惮,技术保险疯,国际式售后服务一起发展监,我们叫“利润四驱”洛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展词。    今年微洞观,在集团诞生100周年之际箩螺旧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幻。那么白,这些战略在中国市场怎样“落地”囊?刘智谈到霓策,宝马集团刚推出新的第一战略渡渺,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烫纫。他举例说极拘,宝马提出的智能互联概念虑陀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肆妊褥,领先欧洲10年以上透澄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尸磐缕。再比如新能源方面蔡。中国政府强调结笨,到2020年新能源车要达到500万辆钨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攀扯,包括纯电动和插电式混合动力车型敦却航,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV船孤韩。所以在新能源车领域炔闲,宝马会加大对中国市场的投入愁倾粕。因此夏泼们,“从很多角度来讲损啸宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炭,刘智说练陶。 BMW i3    随着本土化战略的实施铺,高档车市场国产车型所占比例越来越大盒舵垃。那么既币,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的心却拇?刘智介绍说导据,目前量稼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬喜们。在几大豪华车品牌里面架陵乒,就进口车的销量来讲础,宝马应该是最大的假。我们对目前的状况还是满意的韶。因为这本身就是在我们的商业计划内勾炭的。    至于将来簿拿,刘智强调颠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功继蓖,必须在中国取得成功芬笛该,在中国取得成功辅扑,国产化是必须的道路”盘黑泪。所以估,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗硅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吾捂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔽剑。不久前簇昏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粟晨缉。从长远来讲沧割,国产车型的占比会越来越高氰分檀。 全新BMW X1    近年来花忌狈,高档车市场经销商层面的动向备受关注结,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梢岸?刘智认为泪,应该说戎农歉,这是一个行业性话题藏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疟,在厂商给予经销商更多的支持配合后尾屯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势档困。就今年上半年的情况而言夸泼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谎苗。对比去年的数据田男亩,我们发现蚊侧,不管是在新车毛利泉仆,还是其他业务板块馁,尤其是在售后社、二手车魂、金融保险等等几个业务板块臀芯筋,我们都有了明显的进步弯。因此随墩脊,他觉得操绩:“目前测崔芬,宝马的经销商网络是非常健康的”附。因为然,随着中国市场的不断成熟棠皇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桅。从厂家的角度来讲嗡,我们也不断调整新车的供求关系那,调整车型的配比沫,调整商务政策氯寇。综合下来堪,应该说目前宝马经销商网络嫩活萝,处于一个非常健康的可持续发展状态诺阑酿。 全新BMW 7系    那么庙母鬼,比较以往谋,宝马在经销商网络的拓展上赎雀,节奏会不会放缓一些渐?刘智表示芍困,在经销商网络上燃禽,我们仍在稳健进行拓展捅扩,一步一个脚印地往前走舅实刚。从绝对速度来讲颇炔啼,或者是从增幅来讲篓腔,因为基数变的越来越大换牡舵,所以这个百分比是越来越低的杀康擂,这是很正常的双。目前拧,我们全国的零售网点超过了五百家拱,覆盖了全国所有的省市自治区片,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钦,覆盖了很多中小城市壬畴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体适。在网络的发展策略方面钦诉骗,我们会更加看重网络的构成形式娟男,并不只关注于网络的数量椭女刀。所谓的“形式”就是像城市快修店痞、售后维修中心匣盲、维修工厂等等一系列的体系概念隋。主要目的是增加服务的便利性滤焊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腾拱。对于经销商宠磨毖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灌,让他们有一个非常健康良性的发展筐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”介性,再不济也能够等于2脐。理想丰满逗凸谁,现实骨感眷匈傻。事实证明董淬疮,“1+1”不仅没有等于2乾,而是远远小于2陀衫,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌刚瘁。   世界不需要那么多的汽车品牌襄醇快。未来中国车市只会做减法汕东浩,能够存活下来室,也就那么十来个须川耍。与其费力地推全新品牌糕爬,倒不如用心搞研发逢忍椽,做产品淬甫,提升服务水平拭巾。有人说殊劲释,虽然形式上有点不同钳,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似椭涎覆。成立新品牌弛草,可以从集团隋钮父,从有关部门寻求资金上的支持卸。说实在话雷竭饶,还真有点像融寡,真应该提高警惕会式臣。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

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  2018年12月10日

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