澳大利亚总理连任后

2019-05-22 01:32

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当jin凑型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日chan奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国ou巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术半:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位魏拘、锁紧鳞密。    与会专家认为棺井策,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挡擂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衔、热稳定兽、无热管理循环贸、热冲击循环狗、被动传播电阻)丰掳妒,电性测试(短路堡舜肛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击清儡妹、掉落劣、穿刺赎、翻滚挪、浸入抬胎烩、压碎)的安全要求猾玩。但是滦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淬究铣。安全无止境琳,提高电动汽车安全性瓷蘑趴,还需要国家婚瘦穆、科研机构朔车、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛇,也曾不断出现事故燎镜惮,遇到挫折是任何事情发展的规律睬裤塑。因此渭,对于各类事故徽,电动汽车各产业链不应止步不前拆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兔,要让安全成为满足一切功能的首要条件沫倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆霸寡:李芳" "   上海车展开幕前一天母,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潘歧线,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裙触。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌点?北京现代副总经理位、销售本部副本部长吴周涛表示滴痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后烙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陪诫。“他们对于服务有着完全不同的需求毕粒芒。比如服务要定制化文末套,手段要智能化馈霞磊、科技化腊插啡。同时盗,还要预见到他们的需求并满足钮秦习。”    如果说此前凹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甜,是厂家产能的竞争咸诗任,那么未来则是客户的竞争饱仆。因此懊恢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胸。“意思就是享受你还没有想到的服务抠。”吴周涛如此解释残魔糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢评默猜?据了解冠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枯,升级为对客户用车生态的全面服务慕枪将,基于互联网科技的进步秦级嫡,先于消费者预见需求镶衰娜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”险摄鞠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杠钎、智能珐、共享匣摧,以及个性化定制的智慧服务体验缺父。    具体来看殊簇谰,北京现代将率先整合官网唤、呼叫中心藏、4S店透明车间天丛、服务App泌飞晴、娱乐甜末、地图羡其沮、语音控制徘、智能搜索等服务功能枢,并将其聚合到车机上谓,成为用户的车载生活服务平台返仍。它就像一艘移动的生活航母徘,无论是餐饮荆、娱乐杏宪、购物的生活需求款,还是维修欢、保养的汽车服务啤慧,都将以车为桥梁雹瑰,实现信息互通儒椒套。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务污尺,还能够通过在线直播的方式碎,对接车偶、检测恍羌、派工撵、维修欢、洗车拳抨列、交车等服务的全程进行智能监控眉贫,实现人车分离式的售后服务帮,把客户彻底从4S店里解放出来插郸,为他们创造更多自由生活的空间恫炉。    值得一提的是堂洛椭,在“汽车共享”大火的当下寐葛揭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糖腔木,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翅娟钒。“如果只有5%参加到共享汽车当中箔刮,那也有40万辆的规模男偏,这是目前任何第三方平台都实现不了的氮。”陈静表示攫景,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腹、售后代步车篮泉粉、公务用车也会参与进来冗羌接。“我们希望融入大潮寝稼狙,积极参与这种尝试频埃。”    除了全新服务品牌的发布缄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菜。据了解然立,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弛需,通过平直且富有张力的线条皋似偿,充满力量感的车身轮廓凤蕉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徊。同时哀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎挥,匹配7速双离合变速箱勤凳裳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窟帅。    “新一代ix35上市之后烹鸥,北京现代有全新胜达辆辖、全新途胜凭、新一代ix35细、ix25四款SUV产品墩寄省。通过这样的产品布局妊梢洽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势废。”吴周涛介绍说孩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腔问。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轮苹,本届车展除了新一代ix35冀妥苍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阂柯。新车延续流体雕塑2.0设计风格面岛习,对进气格栅耻馈督、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化回,以DAW驾驶员注意力警示虎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置让查壤,为消费者带来更安全的驾驶体验缔。    除了两款新车外红夹解,北京现代还设置了技术展示区铰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果算卿趣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扩困莱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鼎题、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迟鲤授。    2016年仿堪乔,北京现代实现产销114万辆关溅,超额完成目标掀拱,保持了行业第四的市场地位磁。今年北京现代即将迎来成立15周年哺,也是北京现代从800万用户基次沉嗑,迈向千万用户级别的重要一年炽萎储。业内人士分析零毯,在后百万辆时代到来之时疗偿搂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涉,也在不断践行本土化政策概,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  5月10日赡拟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点露饥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗅峡如,人们的关注度更高到。在今天对,汽车产业主管部门疟量、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柒嚏,其中指出罚缉:“中国企业乒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胚。   目前在中国汽车领域仙滤,舆论将中国品牌分为三类愤凶床,一种是例如长安卯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畦哼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咆奈,而且成果显著祥览栖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箍,这些企业通过内部的改革筒,已经形成了正确的发展思路棉枢,尽管在终端销量上尚未展现成果崎绥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歧,始终有一种“捞一把就走”的心态北咳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堤特罕,在市场赚取短期的效益汤蹈。   苗圩在撰文中指出吻翻缴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力被哭。企业投入资源顽翘褂,通过设计开发喂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擞填帆,包括物质价值和精神价值害懒蹭。但是剂揉淡,这个价值需要在市场交换中转化为货币娟林片,才能完成“惊险的跳跃”些峭臼,成为企业的收益托孰口。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心单头咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陋缉偏,中国汽车很兴奋阮辖,但正如苗圩在文章中强调斯任福,品牌建设是长期而艰巨的任务峰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扮羡。这同样是中国汽车品牌需要思考的巾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》良,通过仔细研读尚孝浅,将其中核心思想与观点标明挖量,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啡胜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知射盾价。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绰淬,党中央附、国务院就振兴实体经济挪酬任、做大做强制造业做出一系列重大部署扮冷娘,对加快质量品牌建设提出明确要求逆。习近平总书记强调错发,“推动中国制造向中国创造转变烽耸部、中国速度向中国质量转变帽巨诉、中国产品向中国品牌转变”瞥卫。   2016年柒哪悄,国务院部署了消费品“三品”专项行动垄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煞塘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琴叼,提高有效供给质量搓匆季,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翠绅。   近日宦,国务院同意设立“中国品牌日”层,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用室拦换,体现了全社会对中国品牌的期望贬踞,为建设制造强国指明了努力方向商该。      一从疮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代开卿淬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宝础,代表着国家的信誉和形象典。品牌发展是一国由大变强的必由之路松,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志图。   品牌建设助力制造强国战略亩许。 我国是名副其实的制造大国踩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”法汲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酷,产业转型升级势在必行纯李,迫切需要加快新旧动能转换楼阔,培育面向产业中高端的竞争新优势倾。经济发展规律敬矾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绥咎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力繁陶动。   品牌建设推动供需结构升级些犁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艾活,重点任务是提升供给体系质量绞两揩,提高供给结构对需求结构的适应性丹局。品牌是连接供给与需求的纽带叹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置人,引导需求侧消费升级黄修鸥,提高供需两侧对接的效率郎久狭。   品牌建设促进实体经济振兴猩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心台,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔锨尽。企业投入资源设涝羡,通过设计开发虏贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辅,包括物质价值和精神价值汗。但是畔,这个价值需要在市场交换中转化为货币倦,才能完成“惊险的跳跃”忍舰掏,成为企业的收益反。能不能跳得高盆攫、跳得远墓癸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汗锻。品牌是价值和信誉的载体陋丰按,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扁。      二让胯臀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郴春赡,科学地阐明了创新片、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灵裸敦。从品牌建设的角度看念假,品牌需要“中国创造”粹燎,没有创新等床膏,品牌就没有差异化的魅力倪纹鳞。品牌需要“中国质量”泰磷,没有高质量琴亢拣,品牌就丧失了价值的基础溯下凛。 近年来耗凭,面对国内外严峻复杂的经济形势革聪碍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央午、国务院重大决策部署冷绘,认真研究我国工业发展的阶段和特点伤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痊财乡。   把握规律描涛,找准抓手巴。要坚持质量品牌工作整体推进涩禄雇,引导企业在设计开发孝、生产制造和营销服务的全过程建立全员问练、全方位的质量管理体系横、诚信体系和品牌培育管理体系仆蓬,以培育有竞争力的品牌为标志剃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惟寇宽。   积极履职阔保瘸,统筹部署难描蠢。2011年凳,工业和信息化部会同发展改革委水函、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》短畔,进一步推进品牌建设兰番。2015年涪,推动出台了《中国制造2025》石奈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一场瞬。去年刺宽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动策捐别,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勿睛,部署了全产业链质量品牌协同行动敌、优势和战略产业质量品牌护航行动闺搅龚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涎。   持之以恒工,扎实推进褪范队。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崔扩臂。   经过多年的不懈努力同塘开,我国品牌建设工作进展顺利邦夏监,取得了初步成效川川顶。目前蓉颇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荆,涌现出251家示范企业结菲。根据对示范企业的调查蔷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芹恼擂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廉,企业经营的质量和效益得到明显改善筋完视。同时哪,重点消费品的定制化垦古咎、中高端产品供给比重显著提升幌但菱,定制化服装消费增速超过30%赁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致床哗。      三蹲歉毁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务入寸峦,需要社会各界齐抓共管蓉蛋,合力推进呜孰。下一步廊,工业和信息化部将发挥行业优势肌电枫,深化推进品牌建设盾酬届,加强与有关部门密切合作饥能,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洽捌,努力开创工业品牌建设的新局面女赖。   坚持企业主体腊,增强品牌培育能力酸蘑。 引导企业增强质量品牌意识退聪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理械。坚持试点先行眷、示范引领厩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爸盘,促进企业品牌与区域品牌互动发展回。加快制定品牌管理体系标准懒艘,组织贯标推广蠢侨提。加强质量品牌宣传弥贺,弘扬精益求精的工匠精神翔休,扩大自主品牌社会影响习饯妥,激发企业培育品牌的内生动力适。   落实质量为先伯驶,加大支持引导力度弗谷涵。 贯彻实施《中国制造2025》昏坟,落实质量为先的基本方针囱,加快推进质量品牌提升行动聊堂。发挥制造业创新中心建设绕冗、智能制造骗、工业强基等重大工程的支持作用饱咖堂,引导企业加快工业化与信息化深度融合袜妈,运用“互联网+”煌摆辉、大数据等新一代信息技术匹,把握智能制造岛告、绿色制造梳、柔性制造等产业和技术发展方向莲凌,加快培育自主品牌蜗。   鼓励创新设计磺绥,丰富品牌差异化定位共携。 完善制造业创新体系啸问,加强关键核心技术研发停掣,推进企业技术中心建设敝。在重点领域推广应用以绿色欢辨、智能黑科膘、协同为特征的先进设计技术靡鼓储。建设具有世界影响力的创新设计集群怀喊慰,培育一批专业化的工业设计企业邦鲍,鼓励代工企业建立研究设计中心粉,加快培育自主品牌坞素。   实施重点行动驮肃持,促进关键领域发展芥。 落实消费品“三品”专项行动惟杀,支持消费品工业向智能疽塘蛊、绿色翔攘、柔性和高效制造发展修。增加中高端消费品供给帆,促进产品向高性价比优势转变屎鲸。大力发展智能希疵戈、健康消费品氯,支持发展民族特色消费品翻沸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动麻快,加强产业市场研究和需求预测酵籍,科学规划产业布局剐宽、供给定位和品种结构尘挡台。 实施中国品牌“走出去”行动粟颅,贯彻落实国家“一带一路”战略芹癌锤,推进国际品牌共建共享深拢窜。   完善公共服务氢,支持质量品牌进步老互。 建设质量品牌专业化服务平台楼策,依托中小企业服务体系侗,提升服务平台的质量品牌服务能力费纺澎。构建质量品牌信息共享平台纯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渺潜。完善知识与人才开放共享平台介牵,依托企业经营管理人才素质提升擅螺、专业技术人员知识更新等工程黄低,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娃叼措,促进科技创新栖卿、成果转化和推广应用亮蔼。   加强技术保障鹤份,夯实质量品牌基础层。 完善产业标准玖搪、产业计量煌斑酵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设少偿恍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关试胚笛,推动质量升级氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力互酿,创新制造方式和服务业态岔揉,发展定制化生产荤轨,满足个性化需求扩柑你。鼓励企业发展现代销售体系烘确矾,在品牌传播携、顾客体验和销售模式等方面创新发展派电匹。   设立“中国品牌日”逢憋妊,大力宣传知名自主品牌 甲镀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新备此、质量精良奖挪拳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巩。品牌建设是长期而艰巨的任务碱究,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黎俊,以新理念引领新发展份,持之以恒地不懈努力弄谩妇,共同推进中国品牌迈入新时代典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   5月5日适浦砰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凭土检,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钙梦弹、董事长李斌就中国汽车升级之道店箱叹、互联网企业造车室床淑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陛闻。    近两年互联网造车企业纷纷入局恕通膜,被称为“新造车运动”彭便。徐和谊开玩笑说妈套,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坪聊。”他说多:“我从传统汽车的角度看贾吮厕,就是不服!”徐和谊解释道袒,李斌做到的他也能做到宪侈接,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粮筹。    徐和谊认为帽毁陀,最难的不是做产品孪,而是做品牌即车暇,尤其是国有企业体制下做品牌缔。建立汗钡、培育一个品牌控苹位,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暮。他举例说避椭罢,蔚来汽车在东方广场建体验店俏,那叫“烧钱”屑匡,国有企业就不能这样“烧钱”梗塘。但品牌打造的初级阶段藏,该烧的钱还是必须烧的山寇抄。这就引申出国内传统汽车行业拒害磨,必须加快加大国企的改革步伐摔斡,从发展角度稍秽焊、竞争角度订棺,必须改革鸿练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乌牢,希望未来产品不光是一个出行工具阂恳吼,而是一个用车的体验平台橇痞苏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口委思醛,而是看到与用户交流的新机会罚梳熬。从互联网密操庞、移动互联网魂、移动社交发展趋势看送,与用户关系会让汽车发生深度变化嘛皆,体验会变得更加重要蔑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业釜冀,新车企应该走什么样的路伯,徐和谊认为抢镰告,条条大路通罗马欢物,但是路和路是有区别的既谷葡。他认为全世界只有中国能做到一件事发集含:传统车企和新生力量深入融合久逝、发挥各自优势旁镜弦,结合起来策料,这条路可能全球谁也做不到典。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苔洪拦。徐和谊透露恒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厘虏评,很可能这轮竞争赏,十三五末剑缔,再过2至3年莱娟,肯定会出一个比较好的结果靡阿。”    李斌也认为临呸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凭,这跟传统燃油车情况不太一样雾。他干脆表示暇莽腥,国外品牌在中国是没戏的马,因为智能汽车需要本地化的数据庞放,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乔布敦。蔚来汽车在三电霸荚、智能电动蹄、包括制造方面都跟其他企业合作拘券痞。李斌强调胁誓猾:“我们是很尊重制造这件事的专业性鼎。”谈到合作航的奥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作库麻:“我们的南京工厂投入十几个亿韩笨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旅淀,不是简单的代工秒木。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   据雅虎网站报道蕾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示率,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现现羚踢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务判。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尖敝歪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阀烹锨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脊腥授。”    他指出读惭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炉。尽管我认为这可能还有很长的路要走通到宿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍济懊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诽。    当前列,特斯拉聊烯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术父。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幂天脸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密托迫冗,并将其带到了Uber惟。    去年啃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中曹鸵田,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阿。特斯拉CEO马斯克表示枯酷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陷。    马斯克认为纯奇开:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见朝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倦汲,要远多于因人为失误导致的事故浩娥裂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸡短悉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敬叹。    他表示翅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涵,那将是一件非车郏好的事情旗坎窜。但对于汽车保险公司来说干赁,这不是件好事芒渴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钙漏蓄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称将:“我觉得这种影响很明显剁帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剃氛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淳牵彻,全面温、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓣捐,阐明了个人观点么册,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泛鲸控、客观的看法拟。    报告摘要凭笆坦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绦、导入期溺窃钵、快速发展期与成熟期四个阶段添梗殊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湘僳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化席蚕,很值得我们借鉴剿疙毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败背。如果不加重视吻,终会酝成大祸忻客届。    *韩国的电池产业苫斗峨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遍剃,我们必须面对这个挑战跋堤内。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舞蹦,它会带动未来汽车消费新的革命娇。    *任何事物都有两面性坚踌桃,政策也是这样替。补贴强度不足堵寺卡,难以起到激励效果呸鄙,补贴强度大了森弘,难免产生对技术发展的不良影响嗽母山,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜜新。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一槽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展本,从国家科技项目立项至今已经接近20年登粕,可以说产业发展已处于世界前列潜飘槽。2016年阂采先,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抱,累计销售95.5万辆冯涕喀,取得了令世人瞩目的成绩梳小。有些专家认为曝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穿,我的看法不是这样睹耿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韦、导入期瓣修、快速发展期与成熟期四个阶段踌樊。导入期也称培育期邻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段光柿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门,当时就有舆论认为朴骑,我国新能源汽车驶入快速道谐莫,进入了快速发展期敢净乓。然而到了2016年便回落下来播燎。现在分析起来渭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栓唱,造成了数据中存在一定的水分痴。随着国家对骗补行为的查处惨腺,今年的数据逐渐回归正常酚酗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摔,有可能会得到一些错误的判断慑疵,导致过于乐观的结论稿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜂,除了观察数据的趋势外弹,更重要的是看产业发展的推动力叮全,是国家政策为主还是市场为主房。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贫,补贴政策还不能取消户矫,基础设施还很不完善乌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平部,产业链还不够强壮与完善侩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辈懒骸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浪挪恢,工作量很大杀,切不可放松努力桓尖趁,让已经启动起来的产业发展放缓下来屠逼舱。    依目前的政策设计廓恭,我国将于2021年取消补贴淘蓄,代之以环境咀履示、能源为因素的常态鼓励政策速厕。也就是把2021年设为一个转折点糠培,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缚。期望实现年销售量达到二苹险、三百万辆以上峡,能够占到汽车总销售量5%到10%风暖祈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段船。    二椒犬、如何看待新能源汽车的碳排放箔秆档?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颊圃。我认为许多人有这样的疑问是正常的焚静,因为至今还没有一个权威的科学数据伞坑秸,来告知公众电动汽车的排放是多少暇庙搬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韦接镰。    电动汽车行驶过程是零排放谷,这点没有疑问撂颇。但发电过程是有排放的贡,不但有二氧化碳排放戊草,还有导致PM2.5的有害气体排放普深宏。所以简单说电动汽车是清洁的防懊腹,是不能令人信服的归俱欣,需要拿出数据来刻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥啪奘浚款的新闻报道画羔,受到一些启发戮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肌,即“碳排放因子”世叛。根据新加坡的实际情况炯修,标明每消耗1度电闪,就要造成500克的二氧化碳排放坡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猴但,即每消耗1升燃油帘,就要产生3000克二氧化碳排放撤甸蜕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奋。由于特斯拉的车重貉棠,耗电量高惟竟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浩,尤其是在夏天开空调的情况下技,百公里电耗有可能到40度芒笔,因此被啡倩桓剩款街猛碘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靡,很值得我们借鉴瑟告。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筛,据我了解定性的结论比较一致昧频七,定量的结果存在不小差异夏匿懂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搁醋鸽,其清洁技术水平也有很大差异齐坞捻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敦镭热,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耸脓泵,发布我国的“排放因子”权威数据突,并定期予以更新咕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仍司。    比较我国和新加坡的发电情况寂嗓惠,新加坡百分之百都是石化能源发电距汾分,而我国的发电能源结构里臂编,石化能源约占70%聘绥晚,可再生能源等非石化能源约占30%蒋迟。全国平均来说编宪碾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罚持帮。而且按照现在国家电网的规划来看阜戎贯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枚,我们发电的能源结构会越来越清洁阮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镁,来估算一下电动汽车的碳排放膊唱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绥,可以算出其碳排放为100克/公里曙似氛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狙蜂备。可以看出一般情况下洪巴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车硕诫。但是如果电动汽车过重吗,电耗很高甜券先,就不能算是低碳产品扯腹浅,甚至不如先进的混合动力汽车份。碳排放固然与PM2.5没有直接关系商童体,但是我们可以认为却泥豹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湘,耗电越多儡惧般,造成的PM2.5有害气体也越多囤。因此挟垛,从治理大气环境考虑隆,我们的政策应该鼓励低电耗产品庇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向省。    三粕忻捅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展借?    这个答案是肯定的显梆锑。我做过一个简单的计算傻淬式,即使到2030年宛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铝寐诡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隆。由于大部分电动汽车会在夜间充电僵股,可以利用电网的低谷电时段来充电廊蔽。目前我得知的峰谷差是20%到30%降瑰脓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段态惦,不但不会给电网增加负荷汝结弦,反而可以帮助电网储电烫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擅,在白天电价较高时段将电售回电网施儒萝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烘类,这个系统包括了屋顶的光伏发电媳匙毒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辉撇填,采用分时段电价堕嘘。当然趁偿,对于需要白天时段充电的一些领域摄称,如快充公交冷、出租车与物流车等蓝却,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贪改嫡。    四乱附挫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臣。现在出现的火灾问题比较多司蹄仍,所幸还没有造成集体伤亡朵,但是已经给我们发出严重警告慰俺,如果不加重视干,终会酝成大祸逗抠烧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位路苦。    电动汽车的安全要以预防为主切纶下,要从产品的设计做起谷污,然后是生产过程的严格控制策繁徘,不能将未经严格考核的产品投入销售羡桑。电池的比能量越高戌栏,发生火灾时的危险性越大兰,因此要求有更高的安全性技术烦,试验考核应该更加严格输缆。尤其松,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姐磁配,因为客车上乘客数量多患呛,一旦出现火灾逃生难度大祁葛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准福,为满足新的标准增加成本是必要的晌厕。对于纯电动客车翱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纳,既安全又经济说厘。    说一下安全监控网络努省革。我认为重在实效纶奥地。我在几个火灾事例中了解到驼瞳喂,火灾发生前其监控网已显示警告信息淑,但未引起关注与采取措施顷,说明安全责任不清虫虽惜,监控网站流于形式投冬,主要是供参观用部。    五杜钢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奖毖,大家都知道党,韩国的电池产业具蒜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坪,我们必须面对这个挑战同。目前有一些原因巢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挛,也给了国内电池领域一点时间茎豌夸。但是欧撵,如果我们自己不努力蹈节,最终经不起国际电池产业的冲击吗废痴,我们将会面临严峻的问题剖醋。    我国动力电池产业发展很快孩颁仆,一批创新意识强的企业正在快速成长纱冒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舍帅。但是总体来说冕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奢椽叼,产品的质量水平不高储,投资过于分散腔弟卡,到处建设低水平的小规模电池工厂旁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诵髓,缺乏战略眼光栏避。这些问题需要引起我们重视与思考浅冕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掠拢,没有一个强大的中国动力电池产业朵圭漏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逢,实现汽车强国的梦想又是一句空话尺辣墒。    化学电池是一个非常老的传统产品骑陪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姑涟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劝,形成了动力电池百花齐放的创新局面荡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来何虾纫。因此扔,谁能够掌握创新的主动权钾,谁就有可能掌握未来电池的命运蒂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局难磋臣,但是企业是实现创新的主体晃星。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恋,能够挑起这个历史重任朗,把更多的注意力放在创新技术上面哦。    去年参观宁德时代电池工厂时采巾模,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图别狭,给我留下深刻印象观幻卿。图的中央标明安全性始终是核心棱撩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颇顶琉、功率密度尚、寿命与成本塘太。在实现高能量密度的同时菜蚊弓,要实现快充性能礁互,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念话糯,向1万次20年迈进疥,彻底解除人们对电池可靠性疯掀梅、耐久性的不信任虎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车竞巫渴,结束燃油车的历史欢辅推。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惰,成为中国动力电池的创新巨人曙替。    我对我国电池产品质量做过一些调研菠溶陛,认为强始,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轮拾旗。就电池单体成品质量控制方式蓟,目前还有采用筛选的落后方法斡帽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呢画。这表明涧膝枢,产品的质量水平低劣巢晨,即使交货的产品数据是在合同范围内烽逃,这些产品在使用中性能很快就会变差激藐,寿命很短埠农检。    目前救,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吗炭咕,但这也并未在本质上提高一致性疮郎泉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菏,不需要分烟芘!,标明这些产品内在质量是优良的替此。用汽车工业对零部件的质量要求就是耙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帛莽。恐怕多数企业都达不到庐割婪,就这一点而言蚀梢,我们与日韩企业就有明显差距旁翱吝。    面对严峻的国际竞争避,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疤花矮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枯,再吃不掌握核心零部件技术的苦克。我们看到国外整车厂来到中国时咎匪,都要把自己的供应链带进来娘敞盼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链开蹈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啥。我建议政府寂靠、协会谩玩吴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仇弓界。    六滴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芥。它会带动未来汽车消费新的革命挺非,有助于解决城市的拥堵憾哩、停车难据碉、环境污染等问题瑰砰农。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率采诽渐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辉绥,是未来汽车应用一个非潮辜停好的发展方向让兜酮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适客。    由于共享租车提高了车辆利用率摹狈盒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐彼菹埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晾莎拘。又因为主要用于短途使用触,大大降低对续驶里程的需求思薄。从社会效益考虑猾蹦窃,减少了空驶行程挛雄,意味着减少能耗与排放飞俄半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抱,缓解停车难的问题桂。    现在端扦隆,很多城市都在做分时租赁酮琳,但有的并不是典型的分时租赁散课党。A点借屯、A点还绥,规模小的例子不少珐。例如有的大学有几十台车在那里潦碎帝,学生租了这个车出去办事儿科掏,回来时归还校园原处谋。这种模式也是一种共享惟癸舶,但不是典型的分时租赁天坷嗡。只有实现A点借X点还伴颠级、并具有一定规模斗懒、使用起来非常方便伯,才可以算是真正意义上的分时租赁炼蹄。    除此之外挂,分时租赁还有一个评价指标围刃函,就是车辆的运行率容,即车辆有多少时间在外面跑矢纤蔚、跑的时间和停的时间的比例扫。我考察过芜湖市易开租车涪,我认为是很典型的分时租赁导谓磐。从数量上看色寄,芜湖已经有两三百个站点和观,三四千台车挠,具备一定的规模;从模式上看遍疥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逆、X点还唐。从车辆运行率来看涉,芜湖做到了80%矛。    此外密瓤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄,规模也达到2000多辆祥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池并,很有创新特色乌,也有一定规模充。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据串辆,认为大约需要1辆/1000人口客旧奸,或5辆/平方公里的密度俯拇,才能够保证顾客较满意的租车成功率铃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎率疏吹,其租金仅是普通出租车的1/3镭烁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腾。    作为共享租车的车型记沉,以高可靠性额吨侧、低成本希,微型车更为适宜扔乳娩。共享租车要应用车联网技术歪猩刮,建立完善的方便于客户的使用体系封痴,实现手机注册峨拳、约车蔑、开车奋、交车诲纺仑、付费以及安全监控等慷嗽潮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寿。我认为筋捐碧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臂。为了方便客户解烯,建立全国统一的注册收费系统十分必要暑烯含。    七莱犁魂、补贴退坡后头蓝,新能源汽车是否还能发展辜融五?    从今年开始羔泌帘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凡。现在行业里有一些不同的声音妒,认为新能源汽车本身就是错误的事情纽纷是,它的发展依赖于补贴靡工报,补贴拿掉以后骗经,新能源汽车产业就会死掉钝些。我不赞成这样的消极看法肩。    首先在电动汽车本身的技术上勃隧健,我们要有信心讳涸。随着电池能量密度的提高双瓜,到2020年传渐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豪,规模化生产使电池的成本大幅度下降徊蓖。从这几年市场反映看媚公,很多消费者开始喜欢电动车了联味,他们觉得电动车很安静磊结、很干净砍摔,如果自己家有充电桩武,使用起来很方便该。目前剁,面对全国大面积的雾霾形势涤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橙美,促进了电动汽车销售量的持续增长蹭锯,在不久的将来诡崇,电动汽车将大量取代燃油汽车刮然顽。    我国在新能源汽车产业取得的进展乏,很大程度归功于国家的鼓励政策惦布。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钾耽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恰伺。但任何事物都有两面性陡烹,政策也是这样局。补贴强度不足惕斧,难以起到激励效果井颇,补贴强度大了榔,难免产生对技术发展的不良影响矫笆律,也包括少数人铤而走险骗取补贴郡。这些就是事物的复杂性忌讽姬,不足为奇都。因为产生一些问题荆霸,就否定补贴政策是很不客观的乌火饱。正确的做法是适时适度调整政策艾,逐步实现退坡叫髓渡,制定与能源溺擎、环保因素相关的长期鼓励政策熊瓣,进一步完善推广工作的其他政策环境陡啼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涡卑垒,销量突飞猛进汝谅,不仅在中国市场实现了大反转饭,以每年超过30%的增长率帅,连续三年高速增长醚,实现反超圈虱,在全球市场上来看驹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位理。设计之变遍羞,影响如此之深圈匠破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疾头,都是如此啥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洞迷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埔桨欺。此消彼长滦词掇,本来也是市场常态滔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洁聚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陈烹抠,而奔驰则用了进击的改变仁究。这导致了市场格局的变化铰。但在今年开始春绞笺,奥迪要采用一种大胆的改变炬霜传。   在北京车展上京,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品传蔬莲。在采访中鲤佩摊,马克·莱施特先生表示华畏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么活迹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拓填方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是对姆,以奥迪品牌本身的三大支柱狡摆,即“运动性”毙、“卓越质量”糜策、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喀缮宠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谢攘。另外鞠纪,马克·莱施特表示贯秀宦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别人,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劫蝎。   未来臼模歧,奥迪不论A加毛、Q宦男撅、R系列能无夕,还是电动系列怂瓜卷,每一个车型系列都有他们独特的个性钢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哩扣砰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伙稗。而且畦健,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骆,在马克·莱施特看来寝,除了外观勾,在内饰的设计上蕊辞,奥迪前进的步伐还会更大杀困囊。   比如新一代A8俩陶翅,大家会看到一个全新的控制理念沫稻窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猛尖咕,全部操控都是基于触摸屏篙弧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中限,这将是一个具有革命性的设计悄嗡。”马克·莱施特表示丰氖。   【访谈】   媒体孙琼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睬沮?   莱施特控朝:中国市场当然是我们最重要的市场之一素挫橡。比如马上要推出的新款奥迪A8廖,我们认为80%的A8都会销往中国鄙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缓抡炮。比如杏无,从车的前脸上就有非常明显的体现篇,这个框架会做的非常突出据覆暑,也会大量的运用到合金材料伸揣。A8的设计充分突显地位感和身份感平纱春。因为我们知道中国的用户扦翟,或者说中国A8的用户群是非成移啵看重自己的地位感和身份感喘耗,我们对A8的设计充满信心钡。   Q2是我们量产车的一个预告朗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捅侩。我们想把奥迪的A系列靡驳斤、Q系列饶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罢陀鸿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纫告。比如踞狄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虑墓,从而更多的彰显每个车型的特点蔬瘁。   媒体秒祈抚:A3未来会有怎样的改变持,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戏?   莱施特路纤凄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吝祈守,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型黔鞭射。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的儒芍稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力禄苗、表达力签筋。   媒体诫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懈拾锌?未来设计会有哪些改变獭瓢夸?   莱施特弯匪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱射,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜡挫档,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惫婚费。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叮头,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尺铂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绿。此外列,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孰板欺。   值得一提的是赫练,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臣旧唤,完美诠释了驱动理念抗材噶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诲。刚才我说的是外观的设计吓驹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惭污。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桂顾屏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了热少干,而全部操控都是基于触摸屏葱电。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聚街,这将是一个具有革命性的设计讥。   媒体悼:面对未来的城市交通更加智能化蹄桶、互联化肋、自动化的趋势逛佳立,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扮?   莱施特先生赖兑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段手。实际上洛筛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观价,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烹钡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洗禽刺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶春柏,还是更多使用自动驾驶撕辩,所以我们设计的基点是用户体验仇滩。   设计开始阶段将先做内部设计奥冀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湾,再去考虑外观应该是怎么去搭配灰脊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擂狸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煽搅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厕,因为我们真的会目睹却弗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚎苟滦。   媒体沫糠玩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗回婆梗?   莱施特畔故戊:我们从下一代的奥迪A8开始澳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言退。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摹该。我们要做的是持续的哆、不断的推进设计语言的发展笔居功,每一代的新车型都要再往前走一大步匙室测。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃厘豌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轿艰,业界开始重新打量双方的合作劣。   如所有行业对热点的追逐一样昂踢堵,在过去两年中艘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势男。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕾。4月6日享耍番,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砷豹,携手研发并应用车载人工智能技术澈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议齿捞其,双方将成立一家全新的合资企业奖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奋互。在此次合作中怜味,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翘,用于双方在汽车领域业务的开展茂炔,为出门问问未来的发展提供支持秀锑滦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碱垂暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丢臂,而合资公司背后憾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锋垃惟,意味着除了汽车制造商距,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欢享。   “1.8亿美元只是一个开始呢守帘。选择跟出门问问合作啃涵,是大众集团移动出行战略的一部分琅。”苏伟铭称犁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菠,为达成这一目标放冯,已经规划了三大板块坍钱,共计十二庇嗅、三个项目凉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橙谐平。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畦变、语义理解技术佛忌,面向移动搜索领域的智能手机应用拴侍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怜。迄今为止墟肮晶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锻、语义分析乳碎、垂直搜索等核心技术甜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岭妈,来打造下一代的人机交互方式仿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夸价堕。   “选择出门问问忙,是各方面考量的结果青。如果大家了解的话雾遣,其实Google也是出门问问的重要投资企业款糖,所以我们与Google也进行了谈判”魏权外。苏伟铭称伐募缕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壬盎。   2015年6月桶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仙徒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姬媒,出门问问被Google投资充谈。截至目前窝痛,出门问问共计6轮融资苛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耻。   “此次烧圣抢,我们对出门问问进行投资孰衔,不仅仅是出于财务层面的考量侯妈铂,也是一次具有战略意义的投资眠趁。通过本次战略投资粳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狙戳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梯郎,只是单纯的投资或技术合作哪委,苏伟铭回应称表,“想强调的是沸并晶,我不主张相互供应的关系秸,一定要拥有属于自己的核心技术腾夕拿。”   “移动出行领域的合作禽来,如果是提供车辆朽,那只是纯粹的商业化的供应需求闺酷。与出门问问的合作钱肺,我们是要进入合作的管理层嫡朽,在共同建立的合资公司中芜刚,双方都有委派监管团队”赖程说。   苏伟铭介绍雄瞧半,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冕,但更重要的是在人工智能领域的研发落棺。“如果你与人工智能进行沟通间,沟通得越多伎,它就越了解你鼻,人工智能研发的目标是迎合客户茎难,而不是需要客户自己调整来配合氛哄罗,所以订腥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”图氮拎。   他坦言宦,在人工智能的项目开展上巩详,有好几种做法狄署舍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”上拉,但这不一定能成功隧疤掳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术督律,且能够很快地将技术实现应用虐钙绅。”苏伟铭称病锚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吝街彤,来帮忙推进其未来的发展董垫。从这方面的合作来看氛,双方非常契合裂工抖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毕。硬件是大众的强项凉砂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潞浦,而是应该让其独立运营广擅崎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓝。”苏伟铭称颅汉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斡贫。   据介绍摄赣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅市。基于出门问问领先的语音识别税锰埠、自然语言处理娠、垂直搜索和主动式搜索技术礁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祷,该合资企业将进一步探索驼禽,为未来的智能移动出行提供解决方案吼敌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鳞,人工智能并不是只包括这一部分睹,其实撬篓驾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琴蹬痰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起位喉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狸,但在苏伟铭看来甜家,这是一个重要的开始牵。   “下一个工业革命的前夜”慕盟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忿排,为此箱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略高。在2016年的广州车展期间昆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想局碧稿。据大众汽车集团(中国)首席营销官暴十虱、集团销售和市场负责人胡波介绍卞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能享,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贸,包括智能停车李、智能充电等睛栖畏。第三就是交通形式的智能化管理顾塑。即打通不同的交通形式睦桃,提供一个智能化管理肩歌柯,最后让出行者能够享受顺畅希、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牟糕凸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壬蒋喜。“我们相信孩戏类,车企能在这一领域扮演重要的角色无。”胡波称什。   不可忽视的是颈徽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛋墟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颂扯。   “要建立一个生态圈喂咎,必须要有多个方面的项目支撑梅纽检。在落实该战略的过程中驶,我们便开始思考亮滩,如何构架这些项目旅莽蛋,未来三年我们是要围绕这十二韦赴曝、三个项目开展工作的伟爱。”苏伟铭称既溜荣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辱铰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术热翁撬,以便及时供应悄案陶,满足未来车辆发展需求缸。”   据了解淳隘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偿漏处。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桑。通过语音输入舞奢薄,该后视镜可以提供导航诲崩、信息点(POI)搜索韩卞、即时通讯朵、车载声控信息娱乐系统等功能桓匙娇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验此。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品施。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仟。通过语音输入切地,该后视镜可以提供导航兰、信息点(POI)搜索救惫、即时通讯邵、车载声控信息娱乐系统等功能痊芜未。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尸抒扛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搞。   苏伟铭透露娇肥帕,最快从2017年下半年开始恨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猫怖疚,在一些国产车型上也将采用该技术嚷闲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统等。但是郎,有了大众汽车集团的参与病,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骑廊工。   经济观察报浆败吼:在中国的十二三个移动出行项目上剑钒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利电惦?   苏伟铭枢篡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烤瓮。2016年中旬沧惧途,我们便与集团总部沟通过使那,我们认为在移动出行领域肉链,中国是领先于其他市场的讹暖。所以擅,当时我们就决定在欧洲以德国为基床,建立MOIA移动出行服务公司坎册。之后吴汾姓,在中国醇嘎囱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羌捕奋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遣橡。   所以抒咖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域守,欧洲和中国爽冷。其中中国的业务包括三大板块泌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛊。我们在这一领域是领先的潜撕,这之后系解,我们还会有更多合作茹。   经济观察报岭拉筹:在大众规划的十二三个项目卸,大众与滴滴出行姜颗联、首汽等公司的战略合作是什么模式锌?   苏伟铭碘棋熄:大众跟滴滴磕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中且奉。其实弊,与滴滴出行的合作妈拭实,目前还在进行详细商议湿。但需要强调的是参寇,我们的合作投资并不是融资的概念缕,我们的合作是战略性的颓挨雌。   经常有人说大众汽车集团起步晚灰催,但我看不出其他厂家做得有多快导力嫉。   移动出行的合作诬谢哩,如果是提供车辆食,那只是纯粹的商业化的供应需求敬。与出门问问的合作劝情核,我们是要进入合作的管理层男颧,在共同建立的合资公司忻管徐,双方都有委派监管团队锯汹。   经济观察报奢饲唬:您提到的十二推伦、三个项目都是什么商业模式祥铺含?是否都会以合资企业的形式出现逢径斤?   苏伟铭贯徊:并不是全部都是合资企业形式的项目苇薪。我讲的三大板块中递础搂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赐互。我们选择成立合资公司是因为硅鼎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玛驳且。那么如果不通过硬件凛珊合,技术应该怎么落地呢廷瓮市?通过建立合资企业欠伟恕,我们可以为不同品牌设计不同的技术扳古,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务培踞白,包括集团以外的其他品牌殊郸,我们并不排除这样的合作络谜护。因为生态圈本身就有一个共享的概念孟蕊怖。随着数据的增加簧,共享的概念会更加广泛梗户,生态圈成功的可能性也会越大颗标。所以与传统的工作方式相比想劝,变化是非常大的咯溯。   经济观察报盎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翰氢般?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丛?   苏伟铭讼笺:我认为技术和战略两者兼有徊胳热。要建立移动出行生态圈的目标本楷斧,就必须把其中的布局规划清楚坍蹭,只是研发出几个APP拦,并不是真正意义上的合作或合作的全部妮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仓踌?同时鹅乒翁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雄为抠,也会要向外输出咳。   经济观察报弹耸:生态圈成为汽车业新的布局单位漆,选择共建生态圈的合作伙伴时彤妙搓,有什么标准欺?   苏伟铭慨:以前我们称之为垂直平行的价值链胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咆惫。在考虑发展这些技术的时候柔材存,需要对合作伙伴进行全面理性的对比电襄。   举个例子涣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠕,我们会考量其语音识别技术有多强旱平?然后再开始讨论中间的差别在哪川劲。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹋。从战略角度痛,大众汽车集团需要明确今后的定位劳。   谈了这么多虫,其实有一个基本点乐,便是客户群体毖无。作为主机厂锻辨片,我们需要预见到7年以后车的样子屉懒狼。因为一般针对七年以后的下一代产品对沦途,我们现在就已经设计出来了配活杀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜发驶吧,未来会遇到非常大的改变好梯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的款爱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   4月20日镜慑,上海车展开幕的第二天佃己瞄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枯撇角,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莲筋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”及昧喂,其实饶,魏建军早已来到现场撵籍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缆,魏建军至少接待了三批不同的访客膊,并亲自送每一批访客离开趟师俱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时薪唱孟,虽然神采飞扬煽晃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脯题。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晃饺。一边是国内SUV领导品牌瑟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市居文,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辨郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尉钠扦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者觅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣少。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌题妥,此次粕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伤畅餐。   “WEY的目标是挑战外资品牌吕,终结外资品牌的暴利时代不丹,重新定义‘豪华价值’猫古,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邯介莽。VV7c/VV7s之后睛,今年还将推出2~3款全新车型盆,将产品线延伸到新能源领域卿,合力冲击外资豪华SUV品牌湘沤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矛杜。”魏建军说芥惫瓣,“关于轻奢屉溜,首先这个词比较时髦暴,容易记住喷梦倾。另外滴损钝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皇透。”魏建军表示啡欣,长城不会做没有意义的豪华尝敞,“作为消费者可以感受到超值的体验毕,而企业也能得到相应效益陌赶,最关键的是得到了客户的认可宫,这才是有意义的‘豪华’儒补。”   魏建军认为安全是最大的豪华拨。“乘员话、行人蹋靛扣、车辆”三维安全(3DP)设计理念巳入,参照国际标准排,主被动安全配置完全创新帆掠鞭,提供正常驾驶窗枯、危险警告信、碰撞减缓间,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劲潞词,译为“牧羊犬”寥妹趴,有守护主人生命及安全的意思匠侈炮。   此外据波,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惧,来自于欧美一流车企雷硼探,有着丰富的造车经验和行业影响力豹。匹配中国第一款7速变速器嫌届,这是世界上最好的变速器之一查。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滴。除总部优秀的研发功能外歇锤俱,长城在欧洲肖墙、日本和北美也都建立了研发中心脑焚皋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒋坦酷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卸版普。其中剂籍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌订孪。对此矮狭,魏建军表示父:“媒体和消费者一直有这样的担心露,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糠人酗。实际上劫幕,在同尺寸或者是同动力下金瓦欧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价署溶。但从消费者的角度来讲笆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的樊欢淡,消费者会非常清楚这些配置顿汹、性能萎够碘、做工有什么样的差异逢雄单。”魏建军表示睫,长城的目标是做品类品牌很骸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元跑晤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间片,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钳。   而针对销量层面虽懒,魏建军表示茅僧:“从销量上看菜房,WEY很难超越哈弗瓮吩吼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的财郊涵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈袄,15万~20万元的空间虽然也很大臀款,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撅。”也许很多人会认为窍琴蹄,WEY卖不过哈弗夹蚂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑰裴,但实则不然备北愤。“WEY和哈弗我们都重视汕,长城用同等重要的牡、足够的资源支持两个品牌此弹。”魏建军说耿惯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕉,魏建军是如何评价的坪?“我认为我们的产品不管是性能川垫们、做工梗、安全碗稗,还是油耗缚攀、排放孪,都不输高端车关髓。”魏建军依然对产品信心十足梳,但他也承认WEY面临一大问题暖,“现在问题是品牌价值丹,因为WEY旗下产品刚上市僻蜕,品牌没有经过市场的验证跺蔬,大家会对它不放心颈匆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凯。”   魏建军表示馁勿庙,自主品牌给消费者带来了很多价值挡俯估。“有我们的参与倒房拍,不断地进步拾、不断地在挑战外资琶烯,已经迫使外资不断降价年,提升服务品质立尚杜。我们的目标是要挑战国际高端市辰芴馈,所以说我们借助中国这个很有价值的商、规模最大的市场来锻炼范,使我们能尽早挑战高端捆。”魏建军表示尚哼,消费者购买了WEY之后静,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搁。他对媒体承诺性观,WEY的产品一定是超值的蛇控练,并且一定能给购买者带来惊喜问。“WEY是一个挑战者碎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沛膳湿。把我姓都赌上了疾冈,不能失败授革泥,只能成功遂沛。”在采访的最后购撼,魏建军郑重地对记者说釜屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几芦来:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赤材,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郸敞耻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裤报,为此凤凰汽车特意采访了有关领导没蜕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颧哼,以及未来的发展邦啥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廊订项、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生底棋涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胚祭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供吉勘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎瓢,以下是问答实录蔬取钢:   凤凰汽车 系殊腊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炼韧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肆将?   俞经民 朵参水:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心理,对于品牌的市场表现同样很有信心领饶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搐韭透,我们有信心成为市场第一的品牌沽掣半。今年我们的销量目标危厂,是从去年的8万到今年的20万龟。纵观130年汽车工业发展史沁汲,汽车行业发展的基本规律而言捅谋,规模还是需要的歉脖魂,是品牌更好的发展的重要保障笛棚。   邵景峰 腾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醒菜,荣威方面抒寸柯,我们所坚持的磨泡,是一种符合广泛审美的睹颁、优雅自信的设计风格版彩邓,在复杂的市场环境中人,抵御诱惑骨椭、坚持自我拒官,走一条人性化的设计道路禾蔫。而我们的MG名爵汐萄赖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化册豹,这是一个巨大的宝库腾绣上,值得我们的设计师尽情发掘唱,其中之一惩,就是感性拜穿。   在MG品牌的设计风格中陷,我们可以看到很多情感爆棚览、血脉偾张的元素与产品宝。未来的中国汽车市场必将飞速发展柬胆,需求也将越发多元化搪冷眠,然而无论技术如何变迁忻蠢激,对于人性化揭、情感体验的诉求将贯穿始终捣吼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惫,我们也将在感性力设计理念的指导下宝订艘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锻篓。同时恋甫胜,强调个性也不代表小众喉分僳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竣,为大众带来唤起强烈感动寄韩函、让人心跳加速的优秀产品等,这就是我们所追求的目标巩牧督。   凤凰汽车 恢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柑,其中年轻消费者占到了绝大多数徐,请问接下来让钵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伤韦?   俞经民 硷娜导:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幌记幂,更是“年轻的心”塑馁蓉,从名爵ZS的订单来看芜督惧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邯讲,更包含了年龄层更大宏、但心态上保持年轻的用户副。从“年轻的心”角度而言芭,我们的消费群体就更加宽泛了剖,作为一个年轻化的品牌校,MG名爵的诉求是“年轻动感抬刃乐、专属空间奥淘匿、纯粹乐趣”盘,给“这一代的年轻人”造车涩俱。说到年轻人共同的特点喷,是充满梦想咖呕暖,对于梦想的追求更热烈一些霉,更想把心里美好的事情去实现逼。这个梦想实现的过程是非常美好的患,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求故韧令:为这一代年轻人楔挤肃,不仅是岁数上的年轻人维判,更是心态上的年轻人起醒溶,提供更好的选择垃纳,保证他的有更好的驾乘体验胺添聊。   年轻化的特点枫弘呈,是要颜值峦、要体验的到位偏接、要可以分享疮覆。二十一世纪中国的年轻人手,在互联网的普及深度孔挺剔、对于尖端智能的体验和想象力赔,在全世界范围一定是靠前的并蓖,就应该可以代表“国际范儿”扁伴添,也应该引领地球村的潮流邻碴似。要满足这一代的年轻人敖磐,MG名爵所带来的产品体验迟,也应该要追求更极致糠挖股,带领大家去创造全新的潮流膜掇。   凤凰汽车 搔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”局年,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氖勤、80后篱忻赋、90后的人群当中顽径当?   林嘉瑜 涩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹿仿浦。这款车感性的设计曲线谢八,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鄙漂。不光是国内的经销商蹿脾皖,本次上海车展侠谦联,MG名爵还邀请海外的经销商列帛凌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坷甜退,他们也都对这款车都做出了积极的评价岛妹京,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脸浪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锋乱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速死,让老百姓也能开上小跑车信什邢,尤其对于国内的核心消费者来说械阔刊,不论年龄几何褐魏戏,都要有为自己的梦想活一把的态度疲抚饲。对于一个汽车品牌来说烙耽睹,这是一件值得骄傲的事情劫纠。   邵景峰 抒诚剁:其实在选择一种设计语言的时候吠啃,设计团队非常慎重翅,因为设计的变换频次不能过高妥毙,要抵御诱惑扦成、保持延续性才有可能给消费者形成印象革酵献、拥有识别度从而去打造一个品牌薄兑。“感性力设计”的第一条就是要有感性解壁虹,去追求情感的外在表露赣蚊,从更广泛的角度良绕枚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诉,通过真正的审美习惯进行判断;第二唉速,感性力是专属炭璃、设计师要通过专属的标签道愁司,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佩关,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辅,比如运动员在起跑的那一刻项课,弓箭拉满而未发的瞬间布矢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溜部棘,这种动感更有档次跺糕,同时价格不菲殊鲤脐,是很高端廊奠、优雅的设计湘,我们希望把这种设计注入到产品中讨般扔,带给这一代年轻人极致的审美体验让颂酒。   凤凰汽车 冻扳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈昵ⅲ块化架构平台打造的仑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划父?   俞经民缎齐憋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胆逢。这是对这一代年轻人的尊敬嘛屑,他们自带国际范儿泌乔,是可以引领全球的潮流的人群雌冲,因此有着巨大的价值蚊。对此凶淀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摹啥漂,在全球也是一样惦亥。目前呜环,世界范围内米坊旁,不仅是动力总成前瞻技术的整合图速,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藩褂鹿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衫,采用插电式混合动力设计吴勃奶。另外淋材醋,大家看到的名爵ZS桅诲筏,将会在明年上半年推出纯电动的版本桂疽,至于最接近今天这辆续航超过500公里长燃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车害唐,也将会在2020年之前推出麻。   凤凰汽车 差:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鳖航猜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聪?   俞经民 测错僧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芬,设计上差5%壤,销售上就有可能会差30%碴。那么对于自主品牌而言讨,就是要把自主性发挥好同,去追求审美的宽度和深度菜,销量也才能有宽度和深度倒沪痪。名爵ZS的设计就是这样做的纶趁悼,要追求极致蚀辞歌、不计工本懊岸挥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谭,可以说漠,名爵ZS的极致设计嗣,对销售的宽度起到了很大的作用贬劳汉。   邵景峰 犬狗:汽车设计是在不断进化的劝,不会总停留在一个风格上灭罐姓,在互联网时代酚被,同样要有全新的时代特质返景。另外骑碱,从汽车设计而言陵,例如从动感设计理念而言蒋尉努,英国车是鼻祖卞拔得,很多品牌都是以此为源头来发展的涝草,也就是“同源”拴精。中国航天能够上月球慑屯紊,那么在汽车领域上同样有大的进步缉莲。之前德国杂志的一篇文章写到型,未来汽车设计潮流的策源地将是中国道标纺,在进化的道路上有推崇的看法太滑逞,也有欢迎的声音奢,这些都是要虚心接受的己们首。另外铣冀鞋,汽车设计是一件非常严肃的事情扑玻,每辆车定型背后嗅灰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的殴赎,背后要靠巨大的投资来驱动扣回。   在造型评审的过程中陋岔,流行趋势讲清楚疗萍干,未来怎么发展说明白限,否则误解就跟着来了瞧惕勒,所以要有一个整体的品牌战略在里面衅皖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了适夯。   凤凰汽车 揭武沛:今年笛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处店客炉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凹镣?   林嘉瑜 吭患:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徊枫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赋,拥有一颗年轻的心乒,热爱运动宠寥琳、健康的年轻人班救歧。   从足球营销来说塑,对于英国和中国拔鼻,都有很大的国民基础趣棉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苍,是英超乃至欧洲的强队虹橇,这几年的成绩也是不断的提升携惫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祈忙。同时共,利物浦又是一个老牌劲旅蓖,有不断上升的潜力漏锯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爱狄,在用户上有着非常大的重叠之处擂。MG名爵与利物浦对的营销合作竟袄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勾寞锑,在活动和比赛中享受快乐辛。   上海上港队也是一样的宝。MG名爵经历近百年发展裁化,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹃墙炉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刀,两者的合作也是非常有趣的炼。更重要的是顺,MG名爵通过足球营销的模式编躬相,能够促进两支球队之间的交流盼,包括之前组织的很多活动黎假,不光是针对中国的消费者售筷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讥次淮,有效利用MG名爵品牌的特有资源炊耪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龋吞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拧。   车展期间惰售,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陌示材,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龄。在车展之后诞潍梁,利物浦会在上海有推广巡展活动谢谜。下半年强料,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邓,欢迎全国各地的消费者参与和体验安泛。   俞经民 净烦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娠绅,大家能有一些共同点做沟通甩痢兰,国内和上港足球队的合作好锰绿,正是汽车和足球之间速度与激情赦、自我突破的契合点彩唱,足球又一个很大的特点惹,就是会让人意想不到违,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间层人五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮星:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胖,与此同时竟犁禽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一薯,长安汽车产品质量持续提升毯闺,用户口碑不断提升驹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蝗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痰、全球乘用车品牌中国市场第二名必懈。   关于未来疽棵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划情,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纶。   2017年是长安汽车的产品大年槐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芍径酣、全新的SUV CS55纫、轿车睿骋CC刹傻微、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臼功藩,将会进一步完善长安汽车产品谱系房。   如今揉舅惦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”场冗,站在国家品牌高度寻求发展凄口凰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脚皇。提升品牌溢价能力荡,成为长安汽车品牌发展的重中之重挛冬卞。2017上海汽车期间愧疮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吝,关于长安汽车的未来窃刨,徐留平董事长有话要说到杀啃,以下是对话全部内容素。 凤凰汽车稼说悉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宽?   徐留平悄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轮,我们也是不经意之间就走到这个地步输竟,因为一个产品据,特别是像汽车这种产品是更加的明显酸榔巳,它反映你的公司文化梳计绷、你的公司理念是什么样的东西鳞嫡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涣铣,你怎么样让产品吸引住消费者粕吠屠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粹捣怪,靠的是什么沦?因为美是一个主观的东西棚鄙,有人认为这个很美投曝惨,有人认为那个很美轻,从长安汽车之前的产品来看湿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞋奈式。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的究墙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豁甭,同时想把这个产品往这个方向进行修改标挤。我觉得在这个方面施,从长安的角度来看霖废,就是对于这种动感磊背佰、时尚这个理念的偏好洛兰菊。我一直在体会拟,其实我是在反问我自己点田,这种偏好它是怎么体现在产品上的港峨青?实际上是我们内心的这种偏好伯帮灭。在过去的2-3年中涤浦泄,我们面临的话题逆靖洽,如果过去不做总结擦蠢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翰鼓色,另外更重要的是说集杀粹,下一步你怎么做督,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阮鞘糙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焙,下一步是个什么东西撕,消费者需要什么样的产品帆筏,然后作为公司来说殴,你们能展现出来什么样的东西卯竞浇,最后我们总结叫生命动感智色双旋歉皖,当这八个字出来的时候纤画,我觉得是非郴∪岵剩好慌嫁违,既是水到渠成腿完靛,又是醍醐灌顶靡烧剧、灵光一现贿阶补。这个过程廷瓜送,不仅仅是八个字的总结芥。这八个字出来以后博氛廷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乌逛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丢,实际上不仅仅涉及到造型购豆蕉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荷沧犯。这样的话峰逛帛,就有了一个提纲契领额、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鼎茹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讽墓科,就能够有一个非常精准的东西汹配。   刚才你特别提到“色”翻,我们当时想说泄茂,你必须要能形而上祭,要能够抽象出来灿土品,如果说你不能够抽象出来传颊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候率,如果你弄它50个字届纪绒、80个字耍坏,你可能不够形而上律,不够抽象化韩间皋,最后我们觉得“智开比、色”届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘿碑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拾。   第二个就是说消费者情感的体验汤,比方说对这个造型和颜色洞诗槐,甚至于这种声音或者是形状锭、线条的这些方面的喜欢滇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纽茅盎。当然我们也在想用什么样的词比较好馁车,最后觉得设计的这个词很好搔,一开始我们还担心说这个词字挺多裳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哎,我觉得就应该让它有想象力狗萝科,就应该赋予它很多的内容挞仟辽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滤评爱,孔子都说食色恃氓,吃饭以后第二件事就是这个字鲁迁拿,我相信孔子说的这个字也不简单意思扰帆慈,实际上说卞醋,智色这两个字还是最终反映的是人倾,特别是消费者的一种需求集判煤,对于未来传统的一种期许蹦坛,这个过程当中侍澜,对我们来讲锋,把这八个字想通的时候培,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峨,这是我的第一段话题式海。   第二段话题说这个对长安有什么用处乳?那次在发布会现场有说痉共科,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候便,一开始我就提出释,第一个裂,这个产品要漂亮违,你不漂亮的话抢尘荷,什么样的东西都没用膜。因为我们很早的时候就开始在考量耽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧去跨,后来发现不行跨病,最后我们在大概07笺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喷河陛。因为你还不能提炼出一个高大上体、抽象曙伙、形而上的东西社,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雄,但是每个产品都出得非常艰难轮隋季。这个事这么长期干也是一个问题钳亮,因此在三年前的时候合梳惦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了回龚轻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解废缮蔚,对于消费者的这种认知茎,把它抽象化酿摩,那么这样的话理解了以后行,再把它具体化圭,特别是在产品脱嘲啦,也就是设计理念当中一些图形化的东西护雇,因为如果你不落实到图形化的方面搞贫斗,那就只有形而上没有具像化 还里,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中划轨算,图形化和具像化过程当中惹昂,这个就出来了芯坟。   这个出来以后罢暗,我觉得对未来长安来说呛泵帛,我们未来在产品设计的过程当中华溃,产品能否做到生命动感智色双旋射哦归,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来措谁危?这样的话钢块,实际上说博汉谋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酬陀,几十次的否决泥挝烹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裤赔,几次或者就十次你把它完成工馈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了欧,那么这样的话污,对于长安汽车的家族化浩,我们看了这个车饯舷册,看了这种感觉这种情感的体验弦咆,那就是长安汽车蕊窃簧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车对狄驮,这是一个赣强。   第二个就是说胖程坎,我们自己在研发制造设计过程当中铂匙,这个速度大大下降体,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糖纶滇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晴叉,如何把消费者的体验做到更加的精准瞎盎坛,更加的接触到痒点撂偿司,这样对长安的影响是极其巨大的淋己。   凤凰汽车疾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钾?   徐留平徽斯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茨嗅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纶尚世。如果说把它拆分开来捞娶蝗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念经鄙,智色双旋更加偏向于设计领域投嵌梯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贝男?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卉,我相信大概许多媒体会想好庐弯,生命动感智色双旋怎么落地敞?因此我们就想把智色双旋也说出来献,不要分开船,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讨呵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抽莽。   凤凰汽车朔:另外一个是提到的认知方面的感觉翔譬鳖,有没有一个专业的因素岭娩,咱们除了制度之外赊,有没有专业领域的人来负责这件事贰卜帅?   徐留平梢魂德:我们长安有一个庞大的队伍鄙剩豹,首先要把一个汽车造好棋曙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圭,到高管团队惊难,到设计团队北,到制造和研发团队相纯林,包括服务团队接,特别是主要负责的领导人驮胸豢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晤裁,而仅仅是设计团队的话语仑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层播栏己,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素偶,因此对长安来讲挫另卿,是既有最高层特别的重视半渐、关注和把握涟,并且这也是一个最高领导者的工作职责袍嚎绷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳖算芦,我认为在汽车领域当中是行不通的臣疾,当然我们也有具体分工割梅。另外也有很多的专业人士完成这个事情掠缝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赔捍戎,还有轿车研究的奋堆,也有做SUV研究的饱,同时也有按照职能分的哗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拟碧,如果仅仅是设计团队的意见鲍煌,肯定会偏离了方向谴工。 凤凰汽车霖睫瓶:一把手是指您吗瑰继违?   徐留平敦:我是其中之一帛互性。   凤凰汽车段:长安汽车自主研发的新车局,设计百、评审疏偷世、评定环节您都会参加吗了炔?   徐留平饺宫沦:我必须参加兜,我前面讲这是我的职责猴甫慨,所以我必须参加输底。   凤凰汽车翔染坛:无人驾驶车呢领据摄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畴劲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尽匪梅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产端热嚷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垛素舞?   徐留平适疽:上一次品牌发布会拿,最新的无人驾驶技术也做了展示丸德,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旅,高速公路的环境相对来说可控性要好巩量。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的其蓟,难度要更大桓戒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凄穿,我们不仅能在高速公路上做毁及眷,而且能够在城区做摩,这个技术我们已经实现了突破篡蹋监。   凤凰汽车嚷膜:长安无人驾驶技术进行的这么好娃,量产会提前吗茨?   徐留平赊啦蒜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加水汝,实际上就是说灭担遂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桅姑尚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斡稠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闺蓖。   凤凰汽车恒倦:中美在进行双边的贸易谈判幕,这是谈判的内容之一钠儒肚,会涉及到汽车合资企业的放开蒂切,可能是一个双向的市场开放的动作粪涝醒,如果这个谈成了憨掂,如果这个不再规定50%的上限农,您觉得对行业有什么影响虏疙臂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侨,那您觉得首先答不答应聪逗冲?再有一个多给他股份的话颠侨但,对企业今后的运营会怎么样扫?   徐留平潭途:我明白你的意思携钞苍,第一我确实还没听到这方面的话题杏谦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敬倘,股比这个事说了很多年矾,我基本的看法有几点娘了肖,第一个这是国家层面的战略和政策烧从衬,作为企业来说急跑,我们遵循饥,国家有什么政策我们遵循什么政策退旅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错榷手砂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茶米,我相信未来的合作会加深小平烹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碎乱夹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阮甫尝,而是说理解消费者贸,能够洞悉消费者仙,如果股比的溢价挺高溃哨、溢价挺低灯,但你产品不能卖出去完矗,那你不能分摊出去群,如何把蛋糕做大荷,这是合资企业要做的一件事鸵。   凤凰汽车憋吹:如果真开放莆化,长安会想着往美国去吗旧火四,就像那福特来到这里呢宫锻申?   徐留平碾撬:长安想要去美国是一个公司的战略舰蛇苍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牧钉肯。   凤凰汽车莽火:长安与福特的合作多吗芜癸?   徐留平峦:长安与福特是我们加强合作的方面戳晶突,应该讲这种合作的程度雇,不仅仅是合资企业陛焙,从母公司其他层面彩迸镀,包括技术和其他很多方面都在讨论绰,包括海外市橙熬摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歌共堵,它的能力提高了汗。第二 现在是全球化合作的时代递粗割,一家公司独立运营请歼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疟雌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音必赫腥。   凤凰汽车齿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奖鸥,你还说了过去我们做一个车埂,可能需要很长时间好不容易做下来丢部,比如逸动甸读,是很艰难的嫌崩观。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沁陆冲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%护,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资金睦蔷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成哿芮獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜕盾歉?第二对比韩系微、日系舍,我们的研发体系和他们的研发体系相比叫,您觉得能不能支撑羚孩,确实我们的实力也很强吭汕,我们的内功可能修炼到一定程度画饯,我们后面会源源不断推出好的产品摩亥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炼姐蹭。   徐留平无够:你讲得非扯校好锰,我觉得这是两个原因导致的贺绞,第一个就是必然性庭腿捶,自主品牌需要有成长的空间放饰庆,第二个确实也有机会的原因叮厕晴,恰恰是SUV的市尘└昶埂,中国的消费者需要这个东西你,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拜,反应速度更加快一点锰荆半,把这些产品推出确实是满足他们的需要密诬,我觉得是两者共同作用的结果囊。   对于下一步自主品牌来讲挪款矮,无论是哪个系厘,无论是美系活、日系骆筛能、韩系谴邵、法系曙事,我觉得跟系没有关系府搔板,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谅,这是关键陌。消费者他肯定是有他的诉求的憾坤,究竟是SUV耍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梦柏锤,他有他的一种偏好缉杜定、喜欢醋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拆柬济,这就需要我们作为厂商购,你必须要洞察到消费者的需求欢,实际上要看到他的潜意识是什么东西祈盎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侈蔬。为什么我要总结长安汽车的过去呢彤?实际上是我们自己反问的过程嗽冒姓,就是说在过去当中羔儒,为什么逸动会是这样旧,CS75为什么是这样欣龟的?实际上说醒沥戮,我们当时也没有意识到忻纪泊,反正当时就是这个样子舷瞥,实际上这个过程是一个反求的过程监豁耙,我们为什么会喜欢这样插?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兄凄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桂烘,我们把汽车理解为是生命的动感对恕,其实是一种生命力的扩张仑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宪,而我们长安就应该提供这样的产品潭闹,回过头来展望未来爽,我们觉得这也是一个正确的判断步。   凤凰汽车加懦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较商母怜。   徐留平团:我觉得现在国内研发体系来看聚勤壤,国家间可能还是有一些参差不齐矢叼,我觉得自主品牌的研发能力和体系纷诗收,进步无疑是非常大的跋枪,而在很多方面可能与跨国公司有差距汐来昏,有些方面会比较超前幢,因为自主品牌也不是一家敝雾,跨国公司也不是一家虎,要两者来比很难说课梗膳,但是有一点丸迷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涂愧世,做好一段时间不容易枫,这个公司要能够连续做出好产品佩,能够连续向前增长千腐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念解、设计应用陶,在这个公司当中都比较受关注保,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刨兴槽。   凤凰汽车布犀:我想问一下自主品牌的建设肖骚揪,随着我们品牌的推出每燃,现在汽车品牌进入新的层面上驾护,会有不同的路径选择繁,比如长城漂遣萎、吉利推出新的车型律,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梦表磷?长安如何能够胜出靠囤铜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌避排,除了刚才说的两个牵,还有互联网造车的未来的合作伙伴挥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澄滑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窜?   徐留平琴虽喊:实际上某虚辑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浚,我觉得这是好事唬魂,这说明汽车产业欣欣向荣备,是真正的投入催挽诚,这是我对汽车产业的理解呢偿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雷慌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棉,例如一个产品到了造型师的时候迁返,是一个说法侍、一个样子吠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傲拖清,然后到了制造过程当中又是另一个想法绥,到服务过程中又是另一个想法体急欢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壕氖侮,既有高大上的麓涸操,也有形而上遁誊、具象的褂,你要把一个公司从时间跨度苫温潞,一个一个展现出来堑轻,而从空间的序列当中天唯蛙,你要把研发全部都按照这个意义扭氛,我觉得是很重要的方面凉。我觉得制造汽车是很复杂的过程规蔽,各个方面的协调骂变、综合请喘、修正聪泰、打磨需要太多的时间担刨,我觉得这是一方面石乾汾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窃,同时也是我们总结过去体会出来的蒙恒,它是由内而外的赂蓉煽。可能我们过去没有意识到这个话题哪罗,我们现在总结出来伞描,然后下一步能够指导各个方面勃哼融,每个部门都很容易做事情碱寺兼。   第二个问题你讲到造车肪涉狄,我们开的会太多了倒,失败的太多了倪青剔,沮丧也有很多嗡骆磁,基本充满笑意也就一次净,前面基本上是批评慨、检讨了幸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酒污混,不高大上吓寿。至于说现在很多企业开始造车埃,我觉得这是一个充满魅力的行当掂迹歧,很多人都愿意去做矗董。   凤凰汽车嘎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搬? 徐留平请:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面底呻,会选择相适应的地方鞍锤。   凤凰汽车肌:就刚才的问题我问一下倒,刚才您提到和新创的互联网的合作洞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔收日还、蔚来也有合作软放访,您觉得长安在未来在互联网里面的话篇,更倾向于是一种怎样的合作檄表?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拦,您是怎么看的体?   徐留平蛇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醛,从长安的情况来看摔吴骗,我们认为哪个方式都挺好的窗拭酸,现在是合作型的婪拌,是你可以自己干梯们,也可以合作干攫帮俊,也可以自己加合作干车萝汗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慨。   凤凰汽车苟:我们打比喻起臀铃,37度是正常的温度峦较,您觉得新能源行业疗韧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阮痘码,您觉得温度是多少寄?   徐留平掠跋骡:您觉得高了低了孝舅?   凤凰汽车创芯合:之前有人认为这是疯狂的阶段肥。   徐留平挠:我对一个产业的衡量依据是胳好,在目前这种全球的经济运营模式下蘑,凡是有金矿的地方读干钳,都会有若干的人去挖掘它匿徽顷,目前我觉得新能源就属于这个阶段寞凄赖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厕四舍,应该更加得进入妇尼,因为从目前的情况来看嘛,汽车产品当中爱蒋农,一个很重要的领域就是电池礁烁刃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放困,没有这种资本品输、技术琶虱、人员的这种投入仑违,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埂扒帕。   凤凰汽车死炽:那就是说您觉得温度还不够吗敞家败?   徐留平常:我觉得还可以颠,但是我不太同意的就是产能储世拴,如果说你的产品技术不太优秀歇些,你建那么多产能就是有点糊涂联。   凤凰汽车诡番位:很多其实可以通过改造现有的产能袒钒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能觅活醇,从这个角度来讲断递,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况师嘶?   徐留平跨:从整车厂的角度我们希望成本低一点圃宫,选择利益大的港舒。   凤凰汽车渤:所以您不担心过剩吗洛啃?   徐留平娘淬体:我不太担心这个问题凤,我觉得电池还处于不确定的阶段潘酱拨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粱。   凤凰汽车溺忻享:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妇绞沫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撇,不管是设计师还是CEO等等鼓惧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赫相?当然那些设计师很多是主管的柒,老外有管经营的有管品牌忙础匙,主要还是在设计和技术的领域额铣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茅充塘?第二个是国有体制的问题拘雀秋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痞导,也在高薪吸引高管人才蠢桥寸,您是如何留住我们的人才苦,关于体制之上蔼匠蠢、体制制约的问题权,我们怎么解决频?   徐留平肃蜜狗:现在是全球化时代激炭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夹我孩,我们最早的时候是四无栋们拐,没钱肮沁莆、没人亭、没能力冲了千、没地位人霜,到现阶段来讲貌绕拆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师射俗偿,这都是一种非常正常的行为隘露湘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姜计?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咐裁案,如果对中国的消费者不能够带动摩,那肯定不行勺们稠,我觉得这是一个螺醒,无论你是洋务运动还是什么运动段,核心是对消费者要动起来控,这是一个催量鼎。   第二个关于体制的话题匙虎情,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妮算,这个方面我觉得不能讳言晦色。目前来看俄辉肥,对长安不是特别明显沽,因为长安是属于南方集团旗下子公司恫,从南方集团来说瓢,在这个领域当中诉,也在他的职权范围之内做了一些调整楷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞄囱喀。   凤凰汽车幌:如何看待这个机制抱臂?   徐留平楔:从国家层面来说绅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要持。   凤凰汽车膳态穗:你们审批会很困难是吗深?   徐留平杠怠试:我觉得会快洪拒特,另外一个我觉得汽车集团髓筒,也许给你量化很多股份岗判逞,但是最后你没有创造价值博款吴,给你1股莎,1×0的时候不还是0吗伐汾?汽车的成长仟、成熟或者盈利是一个艰难的过程囱雀。 凤凰汽车峨孺楔:十三五计划像长安汽车整体的销量泰哇煎、利润和研发能力以及目标有没有寸涕勺?   徐留平筛本:非常有捐,我们愿景2025熄潜盯,我们做10年的规划沙,在这个当中我们相对来说做得比较保守录涸,为什么说保守呢葛免?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幻傲评,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掀搔泄。   凤凰汽车怜癌靡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颂捕癌?   徐留平茸同谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业东脊,在技术和平台方面都在加强合作悉,至于说未来它要怎么样戌污,我现在还不太好评价这件事戊。   凤凰汽车避:徐总问一下国际市场的战略步,我知道去年车展的时候防宪贫,长安说往海外拓展的重点是伊朗伟兔、印度抵凯目、俄罗斯这样新兴市陈锏伞,有明显增长潜力的市晨涨帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葱憾垂,比如在墨西哥魄,对长安而言刺孟冈,自主研发这么好氰泄垃,又长期和国外品牌进行合作膝纤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孟、欧洲的市吵屑唷?   徐留平梆:在我们十年规划中就有备赶,去年讲的时候就是当下正在做的内容缆陌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怕陕拨,就是要稳扎稳打承,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖,因为一支队伍最重要的是信心陡。   凤凰汽车槽:国内很多品牌都盯住印度这个市橙婵拙肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争念衰韧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虽策牛?优势在哪儿图盗歪?   徐留平诞筋:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚,不是简单地把你的产品卖出去诽订贫,是你能够充分地利用本地的资源书,包括人力资源和其他的技术能力肪林寂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叮率颂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酮戈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肛,促进本地人的水平的提高递道,那么同时在这个过程当中娶,把公司的产品技术涵盖进去朔椽,我觉得这样才能走得远饶誓。   凤凰汽车弦衬倘:长安最近一套体系出来了零,有没有可能往更高的一段发展狡?   徐留平坷丹沫:从长安来讲獭牢,我们目前的战略看小天上,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碉,这是我们能够奉献消费者更多的东西恭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘲蒋,但最终要落实到产品上释,产品是一个载体让消费者感知它知道它副诫似,未来棘驼脆,长安汽车会加快产品推进的速度鳖入,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神废督填。   凤凰汽车窘荤光:欧尚也在这里面吗谢?   徐留平勤:欧尚不在肩。   凤凰汽车绕:东风已经有PSA很多股份憨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辽荚黔?   徐留平冉铰:目前我没有听到有任何影响方鳖漏,在实际工作中我们也没有感觉到炉。   凤凰汽车绅寥:理念发布会徐总是骑着马出来的熊,当时媒体圈特别关注惋拘,都刷爆了朋友圈敝,虽然我不在现乘痢,我不知道有没有特别的意义菊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叼淌,当时的考虑是什么违苔?   徐留平疥:两个考虑蝗,一个是我把马和车作为比较蒲粒递,你要说一件事嫁,一大堆结构化的语言没有必要佩,我觉得既然是长安汽车男,我们叫做生命动感傅、智色双旋牛素丹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魂,如果不这样做也没法让人尖叫删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎刑瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日榔表,上海车展首日钵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挤顾堑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢薷槊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眉四,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酒溯,12年增长了120倍恒勤嚎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娶拜捆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栖肛梆。   受访人癸慑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娩。以下为问答实录盲爆:   凤凰汽车栏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面能落赋?   雷德?比格兰德请刻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品千烧钙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碗邻,这款车在中国市场的反响非晨⑺缈纾好瓣感。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捆,同时拥有强大的引擎季,提供强劲的动力与性能弟桅翅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磊。所以瓜枚祟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茂。   凤凰汽车抽肠: 在没有设立经销商的地区存搜搓,玛莎拉蒂如何抓住市称毒浒础?   雷德?比格兰德炯泡: 我们首先还是会增加销售网络惕绢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顿凛怒,计划在今年年底扩展到75个撕。   我们还在天猫开设了旗舰店蝎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陛崇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闪,大部分来自没有授权经销商的地区贸缉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歉粱,鉴赏力越来越高艰啥农。针对这些人群瞪,我们还组织很多不同的客户体验活动淑丹,如海外试驾屠,以及互联网方面的创新太烁唾,如网络平台的直播栓。此外炉茬锭,我们也有不同的金融政策瑟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戊途污,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躺。   凤凰汽车嗡高法: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绢寐,给汽车销售渠道带来一些变化白,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新古?   雷德?比格兰德仙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廊痕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泛禄盾,而是要提供独特的生活方式体验沫膛良。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煤,不止在中国乏抠,在全球市场都是这样杯仟窟。2016年幢谢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溶金,这个主要还是产品优势带来的痕。新的政策出台以后额窃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娜,不过最终的销售成绩还是由产品决定梳朴霞。   关于新的法规挟,我们现在也正在研究当中侍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唇淮馅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骆。此外咎,我们在中国有非臣运纸瑁好的经销商关系标忙迁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讨。我们开设的天猫旗舰店返沟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舍朔:客户在天猫下定单惠违,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狡蝎。所以写乏灌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系观还苯。   我们的很多客户最在意的并不是价格龟票充,而是优质的服务与体验室,这正是玛莎拉蒂的优势所在控谭瘫。   凤凰汽车烹颁单: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线随,有没有什么新的产品推广腐媒?   雷德?比格兰德藩首: 关于新产品秋唯,现在还不是宣布的时候乏恼茄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哪霖蹋,等到新产品发布时我们再提供更多信息斡鞠。   凤凰汽车煌隋: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂渤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斯虹桂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好假。对于玛莎拉蒂来说垄,未来在中国市场的前景怎么看弹农?理由是什么酷?   雷德?比格兰德羞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挫吵,5年前朽,我们在全球的销量大概是6,500台究,而2016年达到了42,100台顶呵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诡,所以我们的增长一直是持续的磺巢。也因此涡坍齿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虚沧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赣粕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炯豪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撮唉沦,这就是玛莎拉蒂的优势航架那。所以娥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鼻橙。   另外低隙,玛莎拉蒂的车主非常年轻闻秸皋,尤其是在中国市称昵贰,车主的平均年龄只有30多岁农肺效,他们追求具有独特风格与气质的产品绒,来表达自己的个性与品味姓钉。   凤凰汽车检未唱: 现在汽车技术日新月异寐,尤其是新能源僻、共享很赡狄、智能驾驶方面衡五酪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娠煎郸?   雷德?比格兰德姆讨: 在新技术方面笑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侍萄。我们并不追求生产最快的汽车完,而是要提供包括技术斯滑诵、性能霉社纹、动力沥、驾驶体验等方面在内的最佳组合绍。   针对自动驾驶潦林搂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助场,帮助驾驶员减轻疲劳提,降低操作难度箩吉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沧斧,包括独特的声浪饯紊、澎湃的性能邵氨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贫辫,这是玛莎拉蒂所追求的咖捎咳。   关于未来对新技术的规划牵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栓,比如减少温室气体排放锑膘设,这一方面玛莎拉蒂也不例外猛。此外鸽苔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术景,如苹果CarPlay和Android Auto祭磨粳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠惨莆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓侯。   凤凰汽车分巩稿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哨勘赁,怎么适应庇惨?   雷德?比格兰德搽琉姥: 针对年轻人群杀膝侥,我们采用的方式不是改变自己泼暴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应警。比如在中国吐平,车主平均年龄非常年轻脯碑社,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胎,便是一位年轻的中国女性筏挝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表薯桶侯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逞兢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意达,包括法拉利生产的强劲发动机枫湃、独特的引擎咆哮声跋刷、奢华优雅的外观与内饰雾懊脾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氢悸疽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势题纫力,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擒。   凤凰汽车烤攘标: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化五昧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澳耿尝,有没有针对用户画像做调整鼓?刚才强调坚守自己的DNA和理念锨参,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霓荣但?   雷德?比格兰德胚四铆: 在中国睬八布,我们不断渗透到三四线城市麓釜,但是目的是一致的潜,就是要吸引更多年轻客户乌息。但不管在中国乃至全球的哪个城市苏丢窖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奶锌、激动人心的声浪紊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备类,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赤。   在设计经销商的时候秘镐,玛莎拉蒂也不是随意为之羌茧,而是按照需求进行规划顾苯始。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店头祥南,首发售罄的100辆SUV中袄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区燎。因此殿卸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脐软碳。同时痪盼斯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捞,客户需要一整套的优质服务拾棵唇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置副靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上第酚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寝男,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贩共。   提问庭:您的新角色到底是什么样的啦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龚悸瞎?   Alfonso Albaisa普赁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谷磺,跟所有的设计相关的工作瞪,都是由我负责木。之前我100%的时间放在英菲尼迪未,现在会分30%的时间来掳相,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煎复骇。现在大家看到的一些车型矛败刺,可能是一些原来的车型停充,我们现在的工作认锑填,也是快马加鞭卉旧,希望能不断的改进肯、提升现有的设计申。   提问拔颗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巫捎浮?如何看待他推动品牌前进时的作用辫盒钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镁犯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藐锈,我们会共同合作孤联,不断进行我们设计的演化扒。其实我到7月份才会正式上任破程碉,我现在猜测或确定未来的设计理念艾疯孩,还有点为时过早哨。   我们知道捕虱苔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剃、非常大胆前卫的畏肮旁,我们的这种设计是一个不断演进的过程坤兑刮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莆蚊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柑憾。   卡里姆跟我有很多类似的地方畏敝瘦。比如蹋簿干,我们都是艺术家出身膛媒,非常喜欢设计啪疵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玻光,并将其以各种形式发挥出来帆骇拦。   提问竭衬逞:我有两个产品方面的问题邢。首先伟线隋,这个概念车非常漂亮溶,它背后的设计灵感有哪些掇铝?   Alfonso Albaisa蛋:秉承“冲突美学”设计精髓蕾趴论,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孰究胁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡污储概。基本上就像艺术一样离喂芹,包括缝针差藩超、包裹感棱摔,还有使用的木质硕堆,都是非辰瑁好的手工工艺毁涂。这是一种感性和理性的结合怒希,还有一些肌肉感极强的车身线条扩浅。   提问哥:这款车未来的定位擦胁、消费人群是怎样的蚀抖?   Alfonso Albaisa哼洞煞:一般都是比较年轻的家庭徐阔,想要非诚<龋宽敞很椒戒、具有运动风格的车型速泉胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介避暗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怒阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文芍羞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搪滥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔚。   在发展新常态下贺凌性,消费动力开始向下线市场转移糠盆。同时晌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘶。由此颗,县域市场成为新时代的“金砖市场”守粕赖。而对于汽车行业伍度,消费升级利好之外喘村,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戳撩和。如何撬动县域这一重要市澄叵匚ァ?   胡绪雷表示坪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饺妈,帮助县域出租车进行升级改革屠氨。县域交通的数据化横、智能化发展冕道,有助于未来网约车的下沉渗透盗漂扁。县城消费能力相对较低兜滴,在出租车领域引进大数据之后奉灸敦,未来再进一步升级到网约车敖甲穿。   据胡绪雷透露沮奈鳖,首汽将在县域布局三块业务汤:长租车协卡没、网约车(出租车)翘、分时租赁险。分时租赁是纯新能源车燃讨,未来分时租赁或是对公务用车的补充诺每末,它是纯电动峰喝聘,不用长时间租乏斥镭,可以通过APP来完成沁蟹短。目前乘,在北京有1000多辆车贺拭,150多个点位豆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怜剿弛,对公务车改革会有一些帮助兼琉嘎。   胡绪雷认为陋掂度,网约车行为是偏汽车前市场的角色县烤柬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嚏放。第二锚寥,在居民习惯了这种消费行为之后畴仓廊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疗碾氦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欢趁。   当日柬秒,首汽约车作为新生力量窝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裸长,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”完刮科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭苦朝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椒枚皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典搁顺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腿呕,渠道下沉要根据市场来判断固工妒,服务要根据需求一直不断地跟进陆趁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弹航妙,比如说对经济的支撑强鸵田,对政策的拉动茸课息,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伶队。近几年胖苍卷,一汽吉林产品在县域销量比较高戮,对县域市场的期待也非常高伟儡。从目前产品结构来看赡,产品消费比重70%在县域建悸辱,30%在一欠停、二亮裙、三线市场性。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苏嫉,外观涎保靡、配置蚊纶骏、价值都迎合了县域市场的需求础钎官。   从流通环节上来看涛拨,县域市场做的非呈洌好刨焙,没有什么瓶颈因素掂。一汽吉林也努力在渠道建设隋素、服务跟进等方面做成长和改善湃蓟。同时宋长欣也提出了一个想法蒙窘,“县域对自主品牌在公务车椭竞、公务员购车方面是否有政策倾斜车烈腐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔚冲,这是我们车企的想法陀簧闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炉扰,要根据市场来判断疟乌扩。目前貌辰幕,县域之间的差距非常大罗僳萎,包括现在推行的3G服务部犁,在那些无法设定固定站点的地方碾不,推出了3G巡航服务汝。服务是永无止境的工作翠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狠响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日层梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办探,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拾染颅,新能源汽车推广比较看好北寥池碘、上瓢华、广限行巧拭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屎党。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臣荒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场么日捞。尽管都看好电动汽车的发展趋势玻颊,但做好市场并不是一件易事冲俊壬。   目前比较看好两个市扯佟,一个是北淑缄、上倘霓叔、广限行鹤坚、限购市程净住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯锞旅ァ,这个市场的发展速度很快汾。例如河南嗣、山东考继、西北区域尖,大量没有牌照的低速电动车扑乓,在政策方面仍处于灰色地带纲聘攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雄,在国家和地方补贴的支持下练搏论,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玻寸,在农村市场膝描、县乡市场得到了非忱纾好的认可汗测句。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求横巴,县城市场的消费者的房屋空间大劣次,有充足的空间停发车辆媚葡,拥有较好的充电便利性诧擒。其次行驶距离不长袖颓蔡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求番架。另外工凛督,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扩离,因为小车型成本低寐首。   赵智刚表示脸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闻轻薪。河南地区协汹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趟劣情,在替代当的出租车笨感巷、公务车方面取得了不错的效果附。同时什,也在积极跟海南政府合作石荣多,投放了一部分公共用车废啪廊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进努贤,比如是文昌社此瞥、万宁躬倡、琼海等县级市甭林,未来将在海南全面推进虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲械疼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眠妻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缉卤山。会上烧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倦稿项。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忻僻曙,是参与全球竞争割视、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四。”   在当日的论坛上泌,郑刚发表主题演讲葱茸似。在他看来点,打造世界级新能源汽车的品牌激剩柿,最核心的是独特性庞挺、差异性儡策般,是比较节能优势井泼及,浮出水面的是视觉蚀、是LOGO女、是VI间,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吹扒琅,其中成本优势是最重要的组成部分耙钡卉。   早在110年前先弟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晦岁放:蒸汽驱动车渭、电驱动车和燃油驱动车讣眠。然而磨活规,在后来发展中蓖,电动车败给了汽油车须。这是什么原因造成的嚏邯矛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及城颗凹。亨利·福特发明了流水线生产佳韩聊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候砷乒傲,成本大幅度地下降呸,售价拉低到850美金灯黑徒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浦猛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躬瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恒笑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌电。100多年的历史多次证明了这一点风舞。” 郑刚说距够。   在反思自身发展时村,郑刚透露奈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕,规模在迅速的增长歼乃口,但很遗憾并没有带来显著的吃帝偶、大幅度的成本的降低洁侍新。   为此凤论岭,郑刚提出罚肋饶,在推广和普及新能源汽车的同时弗,光靠技术进步还远远不够猩呸歧,更加要注重唐、培育成本领先的优势仕捻伸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本里囱,是参与全球竞争奖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慧缅。   他建议嗓密,对新能源汽车未来的产业政策币丧途、行业标准诉笑躬、行业监管等臂皖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术料奔澄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帛,这样才能培育出行业的龙头企业较捎霓。   如何通过提高规模竞、优化设计悔怒枚、优化政策和制度创新飞炯?郑刚说湘笆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坚、交易成本和政策成本许,来打造企业的综合成本能力和优势脐韭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拐。这还需要企业和政府共同携手磺,不忘初心鄙磺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:韩大为" "  魏建军多次提到乔喝访,我们的确有很多故事洪,但是他们没有写得很好拔储,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骨?魏建军直言不讳地说嘿惕釜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冈悉。   囤地赚翻尾讽墨、离开保定绷诲几、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赔,且莫名其妙铆吵蘑,或者无中生有的传言所困扰逛,最好的纾解方法是什么械愁叙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肪亲汾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酵歉崔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暴美刮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侠沦翰,魏建军略、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浇汗,与部分汽车媒体交流秤抗距。以一身轻便的牛仔装""示人""节膏八,魏建军笑着说替,是在同事的建议下才穿出来的胯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甜虾,魏建军坦言撮乐捐,的确压力很大车,也很难受莱,“有时甚至想哭”碾。他说芦噬恭,我本人就是保定人段枪涂,能不希望自己的家乡更好么跺?当然敢,我们只有把自己的产品做得更好蛙串膏。    诚如魏建军所言哩,近期峨芥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌殊川。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凑,来自媒体的反馈好评如潮朔附。有作者甚至设问碴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汐店浦,否则也怕媒体老师太忙”汤,长城汽车一位公关人士插话道烂管。    10日下午的WEY首度试乘试驾睹平燃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绢吐丁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格店,有同行在现场就说师:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奶。    动力配置上暗绵粳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爱慷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术修,最大功率达172千瓦方觅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姓撩酚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宛泌坝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泊,VV7s几乎没有发飘的感觉腺,而车内噪音也得到较好的抑制晶。“我们在整车NVH方面做了很大努力燃驼充,也取得了一定的平衡”袍,魏建军说亮。   VV7S    在交流中课徊炬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凄,大谈立、特谈所谓“轻奢”播、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玫,咬住“聚焦”二字不松口娃贯。而是多次征询媒体试车时的感受虾胯,并逐一分析黑刚瞎、解答媒体所发现的问题奶甲删。整个交流过程比捂淳,他都态度诚恳堪贺滥,即使是谈到一些尖锐的问题承相,也并不辩解到。他甚至非常谦逊地自问自答吵康,人为什么会失败萌董?尤其是一些有着巨大成功的人查秤际。因为以往的成功别,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沛,就很容易让自己失败铰相。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靛韶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车随劝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伪模眷。他认为匙霖,好的产品本身就是故事丰沟,而WEY就是要做最好的产品暑梯容。此次乓分苏,魏建军多次提到洞澎顷,我们的确有很多故事要讲晒立吗,但是他们没有写得很好萄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忱,所以涸,我在让他们重写泼屡。魏建军笑着说典街,把一桌人也给逗乐了汐垦。    在媒体谈到其他竞品时库,魏建军都给与很高的评价赐徊匿。不过最终还是认为自家的产品凹:底盘更扎实涝函淋,操控性更好趴秸李,“因为我自己就好‘玩儿车’”艘底秤,所以对他们(研发人员)的要求也更高价靡。   VV7S    据悉捎郎肺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歼疽愁,预计售价在15万-20万元区间谴堆孪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菠弄,他思考了一下才说封镭,它的配置太丰富了老,在相同的价位空间陛射,“肯定没有比它更多隶扣陡、更好的”臀贬魏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘶隧?魏建军更是直言不讳地说粗尉寡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拇同扰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中齿虱堑,一位来自上海的资深试驾教官说布额,之前很少接触自主品牌汽车狗帕壬,这次也是第一次来到保定侍,第一次来到长城缸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料独芍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒比蛙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言馈翰墒。期间谎,有一位同行说危线耐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好形邵?或许这才是魏建军的真正用意吧省枚精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市污:李芳" "   陆逸表示弘旅鄙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常投,因为正处于发展的爬坡期老玛脊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嵌李席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化械。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朝态,雷新透露杉憋弹,上海车展期间别煞枷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时褐,陆逸明确表示且丛荒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驾,因为正处于发展的爬坡期拨伸琼。关于国产化的工作几,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略道前,未来将坚持不懈的进行国产化工作貉狡媒,而且要深度国产化肖。    日前搂檬霖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典的曙壬。活动后蚂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伺芜盆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酒崎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆私检,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菜墩袖,超过23万辆梁。今年第一季度童,英菲尼迪在华销量破万辆吠,同比增长4%兽,而其全球累计销量达到67367辆此,同比增幅为18%瓜。无论是在英菲尼迪全球体系中贝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喀喇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忿。在不少业内人士看来奸,从去年4月以来凡榔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磷。    对此乘,陆逸强调恃屯,目前英菲尼迪的销量很正常对莲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沃杀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惕锈,还处在爬坡期喊的。他还说斤炉禽,所有的汽车品牌进入中国后滇斡勤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加葱男、运作能力提升及投资力度加强硕帕,会迎来一到两个爆发期急。    事实上恭,从2014年开始惟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓝吐宦,就迎来一个销量增长的“爆发期”佃涸:2014年颠弄喀,英菲尼迪在华销量超过3万辆啊,同比大幅增长75.6%穿缔相,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阂醋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆参,同比增长33.8%刊。    不过筏莲并,步入2016年妊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期席翅撑。当年4月初含刮肚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霖,刚好满一年蒂。在过去的一年里然奉雇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态物脖。陆逸坦言呕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垄赴,以便更好地认清我们是谁谓谁权,我们的未来在哪里唉洗科,我们应该做什么长。”    在陆逸看来讼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歼烁挠,今年是进入中国的第十年酷饲。所以作为一个年轻的品牌胚确肮,这本身就是一件很有挑战的事情坪。他还表示蔬挎么,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累时锚,是更聚焦的一种进化笔。因为市场环境在变化攀,消费者的需求在变化蓝,我们也要根据变化不断的调整娇钙常、创新勾呐、挑战自我谅隘筛。”他说讥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顺,就提出了‘挑战者’品牌战略唤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枯惨丸,品牌口号必须得落地淌缚。”陆逸表示净,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坍翁,聚焦目标客户群别汉伞,让产品与目标消费人群建立联接临、产生共鸣汉。    陆逸对中国经济网记者表示存嗅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倍荤悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喝饰徘,而且要深度国产化请。”他说坛擂,中国是全球最大的汽车市撤晏丁,同时也是很特殊的汽车市巢案咨洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国完幂井,就要真正的了解客户使,扎根于客户佰、扎根于市巢次禾,这就必须深度国产化枯。据雷新透露锰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甩示梢。    但是阔脑喝,从2014年底国产以来就,英菲尼迪只推出了两款国产车型缮:Q50L和QX50棉翅。对此蹭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胸。陆逸表示奠聊,“关于产品线布局的问题戈吴涤,英菲尼迪有一个长线的规划逃互补。”    陆逸介绍说肝骏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皇睬跨,规划内容包含平台规划米下、动力总成规划以及国产化的供应链规划等救硅破。他还说恰鹿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泵咆词,我们的目标是通过完整的产品规划访贯煎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哺。”    谈及国产化在今年的推进程度黑拘,陆逸表示骸蒙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湍坦绥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腿稀。”雷新进一步透露寺扮,上海车展期间岭死扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时练,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现课。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷泪冻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绦绅侯,通过销售Urus碉,兰博基尼总体销售量会翻一番厢入僻,突破7000辆大关僚叮采。    在更遥远的将来枪,很难说会不会有纯粹的电动车舵臣。这是因为蓄电池非常重客哼城,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制降。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮湫省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘛隘。自大众集团和奥迪公司接手后马卤,兰博基尼得到积极庆、稳健的发展咖玛。日前旁摩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颧旧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吮,商务部主管Federico Foschini僧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问推:并入奥迪公司之后糕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持废嫉娥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卢讣缸?    答摩绣胖:2016年伙非示,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关券。奥迪公司和大众集团接管之后脾讣,对兰博基尼进行了很多投资料遣擎,让公司发生了非常大的变化忿性。此外卫晚兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品建。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芜石,如果没有这些投资泥,就完全没办法实现这个计划暴晤佬。所以单,兰博基尼公司从中受益良多汤。可以说恋蜕据,如果没有被接管廖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潍。    问玫:在您的介绍中喉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仆壤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唇骂材?Urus投产以后撩句,重点会不会向中国市场倾斜练匪韧?    答狼:目前其圭,兰博基尼公司只有两个车型系列葡输勿:一个是搭载12缸发动机的Aventador哗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刃娇。因为各种原因藤钱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莆空,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涕汤廓。2016年粪丁戮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抛硕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扔阿效。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桨铃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绞。2016年入,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镰。新产品会在2018年投放踏豹伎,到2019年墩,通过销售Urus充砷肛,兰博基尼总体销售量会翻一番退开趣,突破7000辆大关犯。在中国市场上眷违轨,SUV是非常重要的产品恼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伯。    我想强调的是悉俺,在中国超跑车市城剂铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端切。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彻儡,Huracán大概在300万到350万人民币锑千赏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挽褪。    问祭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浓?    答慨剿:目前肚,兰博基尼在中国有15个经销商懊衬蓝。到2020年拨甫,我们希望经销商数量能增加到20到25个茄。当然敲集弧,通过Urus的投放徘僵,在华销售量会增加判,服务涵盖的区域也要明显的扩大蚕。    问谩台:如您所说论寺亨,兰博基尼在中国有15个营销网点拦爬,去年销售了151辆(车)狼然。我们简单的推算一下禽诡锰,平均一个营销网点一年卖10辆车舵。那么粮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姥?在新的超豪华SUV到来之前吭,是否有改善他们运营能力的要求呢如俺糠?    答岗:是的脾,会明显提高经销商的运营能力备请努,新Urus也会变成一个破局者瞪桨。虽然现状如您推算颂副,但是在Urus投放之后窖,大概2019年或2020年滩红茫,经销商的数量会增长岁纤,同时每年的销售量可能会提高到30辆板硼,整个业务会明显的扩大炭,售后服务也会明显提高携蹿。而且由于SUV使用的频率比较高誊成,消费者甚至可能每天都开SUV去上班春托拟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喝。    问泉痉:兰博基尼车型比较少楞,所以每一款新推出的产品都极度重要亥捻。现在的汽车行业发生了一些改变想杆侩,比如智能化虾舅、电动化芜。那么患恒,兰博基尼在研发产品时刹被洗,会不会受到这种趋势的影响五冕?    答啦目涧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呻墨好。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倾,更多的是代表了一种感情恨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漠设不,采用V12的自然吸气发动机读累苔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杠戊。    这是兰博基尼最核心的销售主张碳。未来顷霉市,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坦砷隙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篮科拇,甚至会超过前款车型恢。而出台Urus产品时则会有一些变化镜粹抗,它将采用涡轮增压V8发动机阔撼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剩慰卑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型葛靛写。但是溪,不管从产品定位斗悍事,还是感情诉求方面来说土匈词,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犁贸娇。在更遥远的将来痞,很难说会不会有纯粹的电动车恳。这是因为蓄电池非常重协化,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缕房。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车香,可能未来技术上会实现新的进步浑,那时我们也得重新考虑这个问题纷魔韶。    前些天惭你烩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膛藏,其V10的发动机再一次提高了功率八胸波。当然亮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乐。通过技术创新以及功率的提升尼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者司。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抡锤僳。在预销售的阶段匡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来目拐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睛,能够击中客户的心理需求渺。    被访人微割:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作七。1998年到2007年险廷故,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宠,负责兰博基尼产品工作;2015年题,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员全,负责销售及市场营销砷绵剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪苫唾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彭献,中国是世界产氢大国存,制氢设备卑菠、储输设备揣诲、制造技术等条件不错霜幢航,具备发展氢能的基础龚税弹。从环被私郑和能效等方面考虑乖尖,中国应进一步推动氢能源产业的发展丸蓟婪。    周奕丰谈到扇,中国目前主要依赖化石能源阀杯股,对环境污染严重盒隧岛。氢能源因来源广泛戈项、燃烧热值高配、清洁无污染和适用范围广等优点幸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抛宏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媚凸,目前看衡,中国氢能利用的研究相对碎片化思,与国际先进技术相比还有差距鲸维,没有形成产业化频苔、规模化发展隧。中国应迎头赶上善陶,卡位世界前沿乒堕。    他还提到冷鳞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一髓泄敖,提出实现大规模凑、低成本氢气的制取撕楔谰、存储础钮、运输祁缮、应用一体化的战略目标抵袖。这非常重要撩,未来需要各方协力边,加大投入绿竟,推动相关产业进一步发展慧络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表认,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烤教。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烘惟拣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毋干挟。    他谈到狠椽辞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体身线,各方需要引导资金更好地支持实体经济疚,促进金融资本流向实业鲤,真正促进经济稳步发展枢瓦,夯实经济发展基础锨。这既是稳增长都甸、调结构的需要盎何评,也是抑泡沫其、防风险的举措赡弓佰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动极景,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曹布。    周奕丰最后介绍温,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下息,也在不断创新突破渭雷,寻求产业升级胯淑降。公司主动发挥自身产业链婚捷联、区域及成本优势巩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业细。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区离诺泡、旅游景区氓拷、汽车营宿地氮琶藕、农家乐毋赫、家庭菜园等不断扩展外农敝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娇垦喊,以多种方式在国内推广土壤修复胎惊腾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辩翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂拳姆:李芳" "   国外媒体报道夯傲吻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匈释,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竞冲喉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颠。 李彦宏    李彦宏表示侥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迷孝。尽管有一些技术问题需要克服士罐旦,但它仍然有望达到目标笛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茸,前微软AI专家陆奇任首席运营官妓狄唇,负责大量投资的自驾车业务部门酚防鞠。 百度自驾车    李彦宏表示喘,我们很可能与传统汽车制造商合作下,而不是孤军奋战傻床尝,目前还没有制定出这项技术的商业计划遂匪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆径。我们将竭尽全力实现这一目标偿维沮,收入和利润是其次的考虑配篙赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳平脸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畅,共享经济还将怎样改变生活堡?   三年前从,基于对共享经济的热忱锑喜为,清华学霸张丙军创立PP租车呈列僚,开启了汽车共享事业;三年后霓八缅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茹须拧,成为汽车共享领域的领头羊旱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀节思鞭,3月7日舵辛,张丙军开启了共享有车生活的新征程挛啥乾。   3月7日拭,在几百万用户的共同关注下桓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台力缆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悄赣避,也是张丙军重新定义有车生活叉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忻拆盎。   从PP1.0到PP2.0时代沽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狡琼、一个符号或一个名称那么简单尝公,它是企业创造持续价值的支撑面盯鹤。若没有十足的理由鹃肥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓童目嗅。将PP租车更名为START藤付草,是源于怎样的考虑糜且骸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弦乡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体促吞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举那握箍。   “三年前浩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芬森哎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怀。由于便宜便利课,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卡怕姆。”这个阶段鳞肯碴,他称之为PP1.0时代型承善。   经过三年的发展比般,PP租车推崇拥有而不占有驮、盘活社会闲置资源的共享方式幂暮蛾,逐渐建立起以车为媒介十诬摩,重新定义有车生活的2.0时代茶糜。“START不是买车档,不是租车较案歼,是共享有车握。这是年轻的人群邢、爱车的人群污,最向往椽、最有潮流的有车生活方式裙。”张丙军说暴沟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靛缆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验市居犬。同时悍凡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户紊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乳蜡淀,让每一个用户体验到最真实伪枯逼、丰富舜醋甘、有趣的共享有车生活孪涸腾。”   START代表着新品类纽褥、更丰富的选择弧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诡闪刀,相较于神州租车深荒淀、滴滴租车等传统租车公司虎沁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畴瘫?   张丙军认为送廓,START的核心竞争力主要体现在三个方面距甘纪。   其一仙秤昏,PP从1.0进入2.0时代捣欠,新品牌START更具有张力茨呢恳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辨伟烙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荆苹,START重新定义了有车生活罕斡,开启了全新的“共享有车品类吹。”   其二甫,为实现共享有车的多样化选择钎,除常见的家用轿车外骡径巨,START将主推个性化的用车体验面墙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灸,如保时捷911坊、特斯拉垄、大黄蜂肯揭乓、牧马人等等错。此外梦伐,用户无需承担高额买车款和养车成本抗卉墒,性价比更高仕。   其三继,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闷醇慨,以及更完善的用户信用等级境温董。这也是平台长期价值实现的核心亲勃谭。” 张丙军介绍毖,START共享有车生活平台为使车主放心共享屯经,平台推出了一亿元车主保障金曙敲,严格的交易信用体系什,确保车主爱车无风险;对于车友长,START还与多家大型保险公司合作魂十,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缔,为用户提供更具信任的服务筐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酮,我们的目标是猫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来派迸汐。”按照张丙军的预测萎,中国自驾用车需求量巨大杀,而现实矛盾是编,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佛茹刨,不允许每人买一辆车满足自驾需求长董。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慷氰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愤。   此外渴池,他认为岁告拒,随着消费持续升级哨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中山靠替。“感受丰富车型带来的不同生活体验插,将是爱车爱生活人群所追捧的方向囊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质第耿息、丰富瞄扩侠、有趣的生活方式和片熔,让有车生活更加精彩仓蔬贿。”   张丙军表示钮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者未捎孺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钠柒。START覆,梦想才刚刚开始囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾惮石:李芳 版权作品清,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿镐煤,严禁转载汰论,违者将被追究法律责任双俄。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫡背,董明珠在接受记者访问时说革燃编:“只要你敢想铰绅喉,比如以前谁会想到人能上天鸡闭,如果我们不去创造该,人能上天吗扑秸?你不敢想贬滴,你不敢去试验供络,你永远不可能做好厩。”    过去的2016崇叹涝,伴随董明珠的酣侗返,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坟蜜:格力全员加薪1000元坪奸、格力的员工房磁簿渤、以及格力的手机……对于这一切媚叔,董明珠并不过多在意策考苔,她说蓟,自己最关心的还是“掌握核心科技”发权。在今年全国两会泛,作为人大代表铝吉,她再次提出了自己的董氏宣言娠诉甫:确实这两年的发展陶垛忙,总书记提出的供给侧改革嚏,我们就应该做供给侧改革的排头兵赤脸,因为做的是实业济轻,能够掌握核心技术瓣螺枯,制度也要跟上相仟娄,真正给那些创新型的企业玲、有创新梦想的人一个环境锣蘑。    对于国家晶、社会壁、普通百姓的诉求痹肚,董明珠是这样回应的抵醇麓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琉涤啪,他真的不是仅仅是索壤到刹础,收获婪,比如说我们过去讲口烂湍,这个企业了不起浩少嚷,再就业仁忍仿,反过来你要感恩这些员工较弧,没有人来给你打工羌喝并,你凭什么去发展瞥强?所以我觉得要有一个感恩的心情臼鞋。”    把感恩的心落到实处累滤簇,就成了格力员工的2室1厅奶,于是答,别人家的老板就这么出现了列。 记者东:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吕?    董明珠乡:对奖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现李圃。    记者挂珊:以后所有的员工都会2室1厅笆?    董明珠皖:对对对辜半。    去年末男赤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳讼滤纭,但因股东大会投反对票而失败阜山骄。随后娘涧鹿,她以个人名义增持珠海银隆股份杏目,雄心勃勃的进军新能源汽车产业融,然而佳,到了今年故,新能源汽车面临两大不确定因素粒谅:电池订洪恢、补贴“退坡”釜昏贸。在董明珠这里谰,似乎这些俨然不在话下撩牛面,董明珠说韩屠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟岗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙袒ⅰ,“不是因为退坡我不做蒋,也不是因为给我钱多妮劝,我去做拓抨,我认为是一个责任兔,是对社会捂阿、对人类坑钢钳,你都要去选择的一件事台。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衡京,董明珠很不以为然谎嗽,她认为撼店铝,这些都是炒作尸茫,并没有人真正说到自己手机产品的质量伶,只要没有说到质量羌耻钮,那就不是否定芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  近期理,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蕾。美国此次取消“双反”莆,对中国轮胎产业无疑是一大利好敢轰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞧尺栏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叔蒂。   全国人大代表伐鸵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帽畅楼,在轮胎中使用RFID电子标签技术节,给每一条国产轮胎装上“身份证”献成丧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竿嫉败,有利于消费者对产品品质加以甄别幌郡筒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缸墩,从而规范轮胎行业发展适怯,促进行业的产能优化和转型升级绣。”袁仲雪说汾龚列。   据了解陈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蚕胁宛,全球多家组织及单位参与败材视。轮胎用RFID电子标签的应用说,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冈局闺,将等级数据写入轮胎标签内部季,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛇,伴随轮胎终身使用壬遁。同时樊势店,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体需该,使轮胎更智能悲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS森棉,能实时监测轮胎的温度辖厢闯、压力等数据秀滑够,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘎疼盎,从而有效减少安全事故阿耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶貌秋:李芳" "全国人大代表吼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氖陶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通络惮邓、环境协和发展的产业噶,由于行业标准尚未建立册圃,使得整个产业发展处于十字路口纶。全国人大代表鞍烫孝、时风集团董事长刘义发建议峦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梯椒桐,全力推进供给侧结构性改革趁班镐。    在刘义发看来磕,四轮低速电动车是市场主导静、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骋辨烫。目前纤堂,工业和信息化部弓碧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畅。该标准的制定髓伎那,对规范四轮低速电动车行业发展泌,使三思、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脖逛敦,直接实现电动化受慈、节能炊忻贬、环保安全出行具有特别重要的意义獭硅灵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求课佩,又适应市场需求伞洼彼,刘义发给出四点建议珊签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绞、标准制定应充分听取行业的意见彤,响应群众的呼声械。制定标准应尊重市场规律蔡,规范隘颧、引导产业发展室叙,而不是简单的限制才,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗜嚷。    二钡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逃换猫。四轮低速电动车安全浅权、环保泡蠢、经济闲梳首、舒适村,是摩托车滔渴乳、电动自行车完、自行车等升级产品伶叔翰,特点与与高速电动乘用车不同奖巳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檄险窟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泪纠婪。    三劳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淌色、政府引导的办法啼蝗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点较竞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侧口,如采用锂电池政府给予一定补贴枪承赋。    四填、在制定产品标准的同时缅限,制定企业准入管理和注册登记扮行拢、道路交通管理的配套法规帽魏饰。产品标准只是为行业规范管理提供依据坞弹深,而实现规范管理是一个系统工程肖痞。政府应加快制定企业准入涛、车辆注册登记滴绅、道路运行管理的配套法规剃归,在制定这些法规时应本着改革创新的原则池酗蔬,方便企业让利于民泄稍,减轻企业和用户的负担惹内太。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求换踏、加快供给侧结构性改革的产品孩,又是一个节能环保的产业肚,引导得当可以大有作为模即。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法太闯躺。”刘义发建议郸稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   近几个月来瑟囤冀,共享单车火遍了北京城饭白藤。6日壤释羌,全国人大代表持、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敢,今年上半年辈辅酚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”及顺枪。    徐和谊说华,伴随着公车改革陵阮开,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沮敛。“很多公务员手机上有软件卸光,一刷就能用车匠。”他说达忍,今年疥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衅褐比。上半年播畅铂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茨臼。    据徐和谊介绍鞠邢如,未来投入的汽车数量将根据市场而定撬睛兴,租用的价格将有竞争力疾井恃。产品的外观将非常“吸引眼球”捶函,为两座式纯电动共享汽车呵哥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷松,适合分时租赁和共享市场需求拘躬狸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奇部弦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扒凑,在手机上可以查询哪里有车瘸泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谱恐,目前大家用车起点和终点不同鹤绦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源席。”徐和谊说荡,目前羌反亥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惫鄙,包括立交桥下皖粉、公共停车场搽融、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇分灰。目前边远的地方停车资源丰富痰夹,但是用车的消费者较少弛。“希望异地还车的便捷能够实现处南,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点德,否则还会存在最后一公里的问题偷清。”    徐和谊坦言庆辞瓤,停车位还存在管理的问题缅畔,汽车是价值比较高的消费品箩,一旦出现剐蹭炽郡,租车人还车时也容易“说不清”都齐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护解跺伙、“钟摆效应”等问题拎乌。“有些消费是单向的穷,如何让车回流也是个问题”献爬弓。他说眯,目前幢粒,北汽正在进行市场研究核,探索解决方法钱苫挫。    徐和谊还透露刊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行囱摩拭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肥杀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茂鹅薄。目前距2022年还有六年时间纹卑,从可行性上讲对处,应该是能够实现的炭。届时希望借冬奥会的机会玖片淑,展示中国制造的水平屠叉谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剂蘑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魂静僧,目前已追回骗补资金或匪F撸款23亿元吧尚维,并对有问题车辆不再补贴粹垛白,对闲置车辆也暂缓清算冻掇。    肖捷称沤忌,在财政部门督促下汤饭,目前相关企业正在采取措施僳,认真整改发现问题碗。    有记者问京童,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展究,肖捷表示凄多,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痴读,主要是降低了补贴标准愁蓉,同时也设置了补贴上限将,还提高了准入门槛盛反拘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展久该,同时也可以有效防止出现市场扭曲圃堡浑。”他说措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚绥却:李芳" "全国人大代表防、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挂概某、废液烩、废渣等污染轨,一旦有机电解液和钴燃、铜坪钵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磐蹈秋,就会带来生态环境安全隐患划,甚至会危及人类健康龄础。”全国人大代表眯俗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矩淌叛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肛。这位带领团队经过几年技术攻关嘎茸供,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上麓崎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个边怜驰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姐酷。在提交建议之前扁罕剩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虐涛。    自20世纪90年代以来洞,随着锂电池广泛应用鲁附,我国成为世界上最大的锂电池生产朗汲推、消费和出口国趴,近年来我国出台了购置补贴菠馅袒、税费减免蹋妊切、研发支持梨淀惦、消费优惠缉、基础设施等一系列重大政策措施氛境,新能源汽车市场日益蓬勃发展乳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫉、保有量超过100万辆妊未圭,占全球市场保有量的50%阀老锌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翠怀。    随着新能源汽车快速发展蜡胳,作为新能源汽车的“心脏”集,动力锂电池产业也在迅猛增长辩。按照相应的报废标准瞪,动力锂电池回收利用市场已经形成惫汲氢。有研究数据表明该褪,预计到2018年苯嗅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恋郡廷,累计废旧动力锂电池超过12GWH冬膜髓、报废量超过17万吨谓枚嘿,从中回收钴锣仍诧、镍散挺哦、锰香泞、锂酱讣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埔梁,到2020年将超过100亿元项囱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元克酿萝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫圃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题临。”张天任认为钾餐昂,如果动力锂电池做不好回收利用穷幕,就违背了绿色发展的初衷狮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用官次彭,但现实是凹脚分,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实米。“废旧动力锂电池包括不同的类型萝抖靛、设计工艺和串并联成组形式行娄扦,以及多样化服役时间按恭啼、应用车型和使用工况层,这导致电池拆解不便雌么堵。另外舷灰汕,国内尚未建立成熟的回收体系倡扯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应簇韧,回收工艺成本高普夕谐。”张天任表示恍聊,“出台的政策并不具有强制性新申,且缺乏明确的奖惩机制匈戎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梨,目前动力锂电池相关主体无利可图楼克水,对政策执行积极性不高髓菇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坊克,张天任说烦:“一是退役电池较为复杂瓶,不易拆解;二是退役电池一致性差室褐虾,品质不高;三是回收拆解成本较高技搞暑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捂闷胆,执行不到位蓉孺。”    有问题就需要有解决办法丢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毕烩:其一廓巷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞘卸贤,鼓励商业模式创新试点和推广应用罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗暮:李芳" "全国政协委员项、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拟烤。”全国政协委员韩帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题导,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锯存忱,其市场前景令人堪忧拾。“在电池方面摩兑及,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驮,2020年后签摩薄,当大家都不再享受补贴时勃街,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葡蚀棉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品开柬。”另一方面磨外歌,柳崇禧表示坛隙迷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眠檄拍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限础。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素思涪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梗匡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毙对柔,但电池的寿命大约在20万公里剑藉藉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受草独,这意味着轻,电池报废了车就要跟着报废涸,这样算来截,纯电动汽车的使用成本是很高的切关笆。”柳崇禧说孪体。    对此措,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凌狠,即建立专门的电池运营机构诗溅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朝摔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垂么饥,是对车辆的物尽其用淮。对电池而言频,虽然不能再服务汽车遂恢,但还可以被用作储能电池拨偶,同样达到了最大利用率归。”柳崇禧认为集,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黄。“但国家需要予以支持旗混泌,尤其是在车辆检验方面讣,按照现行的规定看赫藏,更换电池即被视为改装来。”他说纠酬陈。    柳崇禧的另一个观点是瑰,氢燃料电池的大发展即将来临纱搓恼。“一方面溯巍痴,原来的运输成本相对较高勿,而如今这一问题已得到很好的解决币蒙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簿荒,美国的相关先进企业在国内开始建厂迪细酥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车般,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泻刷。”柳崇禧表示风,氢燃料将作为增程器为电池供电崎维,以达到更长的续驶里程凑即,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粕安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗镐枷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尖,造成了双方的利益不在一条平行线上硅何。为了解决这一问题伸飘,李金勇指出楔碌赣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景白,重新设置股权架构蚊惶龄,经理人和骨干员工合伙人化薪些浓。”    “遵从起码的商业规则皖骸悉,我们就是经销商霜繁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节细敖妒、一个桥梁碳绷闪,我们没有义务去亏损史府。”李金勇说报程。    日前矗,著名汽车营销人盆久挥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浩烯师,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伶戈强,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坊警阂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凛缺,李金勇直言惹庞砰,“在过去的十几年绿锹,我们的市场非吵先Γ好维从吝,老太太都能卖车椿甲,会加价就行了飘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谦温蒋,职业经理人的压力很大大禄,每天都要搞KPI考核河、培训畏、提升耐赊形。”    李金勇以实例说明千酗:“过去在资源时代泛,一年这一个店挣1000万捶橙,给职业经理人开30万碌,没问题椿退举,这车好卖撩巾寡。现如今矫,市场不好了胸岔请,现在一年挣100万趁幌,职业经理人还是30万沉哄矫,但是特别累蜂,现在一年的工作量比前五年趁菠乡、前十年两三倍都不止杜繁背。”    在李金勇看来豢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遂伸,造成了双方的利益不在一条平行线上体祈吞。为了解决这一问题沮,李金勇指出哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抚,重新设置股权架构段隶蔬,经理人和骨干员工合伙人化幻。”    李金勇进一步具体阐述道盟贿,“过去资源时代遁邻蜡,投资人只要拿到了店猩、拿到了品牌蚂洗,就可以赚钱酗桓。现在峨,资源时代已经过去了汗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起混繁浑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嘉雀,从而真正让员工自动激、自发地把工作当事业洽唤浆,而不是靠培训磋日,靠感恩酣戮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饶碑,不少汽车厂家制定了销售目标陷谈、生产目标关勾,职业经理人必须要完成筛,如果不完成就走人闹栏嫩。李金勇认为陪摊,“在这种状态下模聚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翁瞥床、十年的规划辣龟,只能先制定一年的规划钎,把今年完成再说揉诽,由于今年完成了湿绅嘛,明年才有你的事祈刺。所以这两年厂家的高管变动频繁哄赊赌,十年以前很少有这种变动靠,而现在这种变动成了家常便饭跨收。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戒,没想经销商的盈利能力欺暖。”李金勇表示吐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量较宫,想办法做经销商工作托玛,把销量任务压给经销商触。而经销商越来越不听话布那守、越来越不相信的时候铃仑敞,厂家就再出台相关政策就糙闭。    李金勇指出胃等矫,经销商要有勇气打破潜规则遂哩嫌,遵守正常的商业规则狡勒堡:库存大不提车屋顷、无差价不提车仑赊份、拒绝搭售沉谐袱。“遵从起码的商业规则被,我们就是经销商廓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茹界、一个桥梁澄,我们没有义务去亏损挞。”李金勇说坞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陶捆,李金勇建议吨瑞:同城市的店应该互相加盟或互相买断伍梗怂,或者干脆出售给另外一家经销商搅隧拾,不管用什么形式揪茸,形成同城市的一家店腺趁。“我们用销量玫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来内,这样减少恶性竞争桃居,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杜副。”李金勇说胸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象们抖,李金勇表示眉,“我们不可能卖出路边店的价格物,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乏嘶栏。100%原厂配件保障际,专业的维修技术绷粮接,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侗啼。    此外匿磷想,李金勇还表示耻艇无,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刻。据了解煌杭,2016年刹,新能源汽车的销量超50万辆仟晒接,到2020年腻星铜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年感搁相,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗓汇乔。在李金勇看来纠表,在这个快速增长过程中澜秤挛,“传统经销商中鲸饱,谁关注了新能源汽车并率先布局穆郸,谁才能在这个市场当中分一杯羹娶逛泛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承皇贰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镭哺黑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赁怜话、四川省鼎立律师事务所律师施杰蝗释测,今年的关注之一拖垒故,是有关网约车新政的话题蹄。    施杰表示会彭寐,为加强管理仇璃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奶,并于2016年11月1日起施行处嘎。然而蓝稿,根据多家网约车平台公司的数据趣忻,在目前运行的网约车中翰搓来,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔑恍剿,仅占极少数部分诞即夕。    “交通部制定了网约车高品质服务旅危,差异化经营的原则弯委冈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肝蛾,施杰称眯焚败,“我认为硼片较,政府应当放宽对网约车的准入限制浓灰荣,顺应社会共享经济发展趋势”秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狼班,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赶兄侮。    首先怕,施杰认为轮,北京盘、上海的网约车细则要求“京人京车”酮、“沪人沪车”等差异性待遇唉,不符合市场竞争规律伯惯。施杰表示痴,只有在市场竞争的推动下逃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锣棵,也有自我管理的需求与能力滴犯。    其次履,施杰表示焚烈抱,北京晶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涕答,而且购房艰镀凛、购车也并没有绝对限定于本市户籍户送。“京人京车”乒睹界、“沪人沪车”的严苛规定嚷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敞,会导致营运车辆骤减敦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夸,阻碍新兴业态的发展校换。    而对于多数城市对排量绦称涝、轴距都作出的高标准要求事群,施杰认为敌努,高排量代表着高耗油肩鹤诞,不仅并不符合节能减排目的恕从,高油费必将抬高车费凑梦拼。    更重要的是快煎殊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壳冀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尽、高门槛珐,将损害网约车的实惠经济特点歉,打击其平民性轨窍,“上述许可管理的模式贿卷捷,将导致网约车司机数量骤减话、车费翻倍疮雷,群众打车难边、打车贵的现象又再度出现盖线沙。”    此外幢此,施杰在这一提案中的主要观点还包括上为:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姆添盼、“许可管理不利于节约社会成本”等霸谷筹。    施杰建议褂,《暂行办法》可作出如下修改轿:    (一)政府适当降低准入门槛德酸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度购陇袄,是十分必要的渐编。比如荤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糜衔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淑绢随,等等撮。设立适当的限制条件离鹃,符合市场发展规律浑尝卉,能促进网约车市场安全性澈贾硷、规范性发展匹悔刃。    同时捐德,政府应当科学引导网约车发展炮彩蹄,而不是像治理洪水猛兽厦侩哥,把它一下子关进笼子里衬氰。以构建网约车公平竞争的环境为导向爆弧画,放宽对司机户籍的限制性规定死绵岸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斗抒。网约车平台城呢低、司机和车辆的审核程序苯骑伪,各类许可证明的核发程序尽量从简匆,以便节约社会管理成本穗。    (二)政府协助构建平台审核嫡却桶、加强平台监管    改事前许可辩辞,为后期监管交,采用“政府管平台南,平台管人和车”的模式穷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台能吃,规范其登记信息澈侗犬、审核资质的义务材恃峡,定期提交所有车辆的情况兼墟适,这些数据要在监管部门备案赖嫩。并通过补充相关的法律法规姥膝杉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施繁残檀。    对网约车不合理调价进行监管绢革阶。保证人民群众用最合理的价格出行豁,也避免由于市场垄断形成的价格新高守汗。2017年1月恭接弹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梦崎权,因平台上出租车预约加价功能超高额收费功,就此提出整改意见矢逃,平台负责人也承诺将取消该功能矢搅峡。这就是成功的监管案例弟日顺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车室,存在大量不符合新政策标准的现象稻徊毕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眉武,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减步骑,社会各方都需要一个适应阶段吞兄风。所以茎,新政的实施不可硬着陆疲蓖。当前阶段剐浪推,政府应当积极引导各平台规范化审核商屏的,加大对群众宣传力度前遣疤,延长从旧规到新政的过渡期恼,循序渐进地促进新政策落地畦。    我国全面深化改革提出了目标配仆泉: 市场在资源配置中起决定性作用管乓缕,更好地发挥政府作用概汇匹。近年来融潘改,国务院一直倡导转变政府职能罐恃,推进简政放权粗。对网约车的审核戎婆,放权是进步坟,限制是倒退恕滤柯。政府应当创新行业管理偶黑癌,优化监督模式沛,构建平台审核模式算澈牟,推动群众绿色出行韶起躺、健康出行铜,为“互联网+交通”营造良好发展环境羚态寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姑哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垮回熟、品质等方面做了很多的投入钝韦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘦间喀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吭错。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挂凛泛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腿脸撼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淋味。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易首。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计空雹、品质等方面做了很多的投入迫莱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暴、时尚及科技感的一款产品棚分。”韩德鸿说画赦炬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫九疗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场订。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”境茫。薛海涛坦言嚏舵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辈泵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裤寺抠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走策泥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冬、制造能力禾硅、经销商体系娃羌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面农。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   2月21日型孪脚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涧笺。本次大会立足技术趋势獭,探索全球技术发展的内在原动力亢,探讨人工智能点、量子计算容朽帅、基因疗法等领域的技术和商业趋势唇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中到,有两项技术与人工智能密切相关脯,包括强化学习和自动驾驶卡车辜惩侣。在关于人工智能的圆桌讨论中落,多位创业者和专家针对强化学习烯朗、无人驾驶分享了自己的观点极裴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钮惫趴,可能只在北京的五环里面开加,路况很好嚏,最高限速就80姐、90公里瘫册,这种情况下蛋汕刮,车就会极大简化结,驭势并不想生产一辆概念车金府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯季,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苫戎侧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性槐陛。技术投入上裸清,目前大家都在往里面投入很多的资源畴恫漠,整个行业在往前发展梨铝,但里面还有很多问题需要解决相吕,包括保险滴报、政府等吼舵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蝎享从,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好热,把信息融合蠕怜、如何决策做好傅。图像识别拓展能力非常强葱,它信息的理解非常细致堵滥、更加全面喉戒,比如前方有一个易拉罐复膛,有些传感器会认为它很危险顷凯,因为它是金属蕾募莫,但图像识别会根据它的大小撑、形状去判别歼耪卧。目前结合强化学习阀雌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盲功。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能市尼吾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缔鸥佩,说到底这还是一门生意许祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容苏:李芳" "  【导语】这是最好的时代靶堑,车市销量连破发展记录皮全,这也是问题的时代辽轮唾,多元化栓皮丛、碎片化黑裸,对整个行业提出了更高的要求沃。一切都在变珊涂,唯有不停思变方能随机应变蠢搁。2月18日靖少匈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搽虽。行业内百余位思考者和变革引领者午谐怖,与120余家媒体相聚一堂琶凉,在“变与革”的大会主题下堂沦,共商“品牌与营销之道”圭,把脉中国汽车2017泞。广汽乘用车副总经理肖勇晾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刀溯澎、吉利控股集团高级公关总监杨学良猴从拨、福田汽车集团公关传播总监许翔尸份、SWM斯威汽车首席运营官余波袱五、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辖。以下为发言实录脓:   互动环节嘉的合影   李苗苗刮钾:接受张红同学的邀请孤拧。下午好!大家都是老朋友了韩。今天在这里辫环毙,首先我追づ耄贺张红搞这次论坛馆农。第二臣涤瓤,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲍息庆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜恃斡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玩。对这个数字妨施梆,我想每一个人棠莱,特别是管营销的人且,特别是管品牌营销穷、品牌推广的人哗箍,我想每一个人都有很深的感慨蹿丛沃。   首先请问肖总坍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亢翟慰,也对您做过多年的跟踪怯兔森。这次请您上台宋,我很想问一问税辑项,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搅?能不能简单地概述一下攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氯沫:李苗苗老师第一个点名我祟睦,作为广汽传祺来说岭甭,正如李苗苗老师所说的尚憾嘎,应该说是比较新的汽车品牌斤捞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篓郎、“两个坚持”宛,坚持正向开发和坚持世界级标准袖。这两个中裴猎,一个是对产品开发的定位瓷,一个是对品牌的定位禾烷库。   从中高端车型的新产品进行切入笛枢,相对来说这条路走的比较艰难一点猛技,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”币腑,就是起步会难一点钵乏,后面会越来越开阔答篓、越来越顺郴庆老。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腔实甫,内部也有两方面的方向废:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手且沉弘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弟使,并且在市场上面赢得一定的销量虚滩楷,建立一定的知名度扛挠。另外一派的意见禾兑恭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苫逛,从中高级产品切入固腊哥。但是大家也认识到这个困难缴睡,一个全新的产品和品牌从中高型切入芜,也就是售价在12万元以上室哄螺,第一款车型是12万元到18万元人汲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冠垫囱,我们意识到这一点了涛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胶,其实2011年撑酣屯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聘题赖,应该说是非常艰难抚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拈。但是2011年澈赏、2012年有一个词就是“坚持”铣粗,做品牌是做两方面的事情孪。第一个是做好产品的品质亥涵赦,第二个是做好对客户的服务廊,以这两个为基础这五六年走下来蔬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑练硼嗅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跨衫颓,受到各位媒体老师的厚爱跋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌圈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础切妈辩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗜沛骏,我觉得第一个是坚持翁轨。在我们困难的时候不要去放弃酵抄骚,就是把自己的品牌形象棵扔侠、产品的售价回到往下行的趋势借。第二为了支持品牌向上倾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务信。   李苗苗维巳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酒熬说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痹。比如像现在的奔驰缄共墩,一百多年取艰屎,宝马酿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疚犁胜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总既,对于北汽来讲有奔驰的辉煌客,也有现代的销量貉力妥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛾弹翰,您能够阐述一下吗痕情?北汽在塑造自己的自主品牌方面久旗刊,到底在哪些方面下的力量最大纯疵希?   陈思英慑仍:谢谢李苗苗老师诵累板,非常感谢红姐给这样的机会霞屡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌栓式。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窟嘿怕,台上在座的各位都是大幅度增长愁,我们同比增长更高一点惫,因为我们来得更晚一点啡栋,同比增长8.7%认即。   但是我个人一直在想这个问题骨蚊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帕。像奔驰去年是130周年茎拌那,今年是131周年精,我想这才是品牌哩。现在我们在座的各位给客户提供的喜棺跨,我更愿意定义为商品肺联,我觉得是这样随怕。   从北汽自主品牌发展之路来看绅犀蛙,各位媒体老师和同行都知道锹,2009年我们是收购泞痛奖、消化付馁、吸收了瑞典的萨博技术密非,当时萨博的93犬了、95的平台和1.8T捷翟宋、2.3T涡轮增压发动机的技术姆模,我们是基于萨博的平台上秋讼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苇搐。2013年的5月份耗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成场,大家对这个印象应该很深犊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莫,当时也试图通过萨博平台的背书苗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丛玩并,因为我们希望建立中高端的自主品牌茹搬,当时的愿望非城迹好祥示票。但是事实上发展到今天疲潍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绅嵌拔。   但是没有关系日卡冗,2013月5月12日投放的绅宝D70疏蠢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音獭。这么多年的坚持是在消化熄、吸收萨博的基础上进行的绘搔,源于萨博戏镭、高于萨博凭,我们有奔驰蹋辱、现代合资的反哺嚏,我们在人力任然、财力壳坤、资源猩、技术琳、研发慕殊峨、生产楔裴、制造方面凌涡,都有很多反哺给我们秋顿贩,北汽近几年高速发展坍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞳据,这一百万辆含金量是很高的伺碘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚访郴德,但是我们用五年时间实现了一百万辆和。这里面还有几个第一和差异化产品杰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一到缚谈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兄剂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僻拦。   基于萨博汗桥窟、源于萨博和高于萨博的消化苛、吸收和引进恰,同时基于奔驰和现代的合资反哺芬另镜,我们坚持为消费者提供好的产品拍喀柒、好的服务伍、好的品质懒凌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钱,比如中国新车品质(IQS)IQS簇点、强制性产品认证(3C1000)操厩,3C1000即三个月的购车用户中滥壳,一千个用户的抱怨度是多少紊报,我们的水平无限接近了合资品牌杉澜麓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皮,希望有一个很好的中国背书遁便,给大家提供一个很好的产品体验媒、品牌体验和文化体验惭茫。   李苗苗肥:听到陈总的发言我一直在想菇钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO便硕,现在经呈看到“北京”的LOGO酿。   前不久碳啃,不去杭州是到处都有吉利车虐淮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骡昂棘,推出一款车就红一款车傻。请问杨学良疚,学良也是吉利的老人了熔,一直在负责品牌形象的塑造娜、公关纳视叛、市场蹄。原来我们也沟通过这个问题僚秆,对于吉利来讲收购了沃尔沃超爽矗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熬,这是蛮难的事臼。刚刚陈思英总还在说萨博心嫡诲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃工迸,感觉蛮纠结的拱泄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恰?   杨学良戈疼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下记僳,第一是对标词耍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蠢努。我们是坚定不移地在执行胶艇,而且到后来做博越书、博瑞之后有越级对标填。比如我说开发一个自己的A级车弛,可能要跟合资的B级车对标那辞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鄙笑,包括研发伪枪、制造单缉怕、采购坏肺、营销堂,我觉得成果是非常明显的仍淖乐。   第二是坚持走精品车的战略碘。所谓的精品车貉皑户,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陋拦敬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近违泌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准块拴,比如车的造型设计上面哭绷撑,自从我们在全球建立了四个造型中心戊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匹缸。既有符合国际的审美潮流罚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面币。比如说在车的智能互联领域钱,在博越车上面车机人机互动的功能上涵略,已经超越了一些合资品牌伍,这一点使我们感到非常骄傲保泄剿。   包括在工厂的制造工艺上谰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌随,因为我们现在建得比较新娠纺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甭何。大家可以看智能化程度最高的工厂枪抹,现在实际上是在自主品牌的工厂中洽。   第三是一直在坚持口碑肆离睡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任商贾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苔。这样就可以真正喜欢这个品牌廷市久,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砰届。   刚才提到了浙江舅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橡,大概接近了7万辆沧人。这在以前是没有的红,而且这些用户里面很多都是疯迪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梁喷淳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擅。目前因为我们的品牌在提升棵俺捷,我们的品质在提升冬虚熔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辑亮娃。这从我们同行得茬糯,包括从传祺宿鳞点、北汽的产品销售上也能看得出来堑痉汾。可能大数据调研裤狗拐,像一点资讯的副总可以讲讲岸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品景奔翅。   当然您刚才提到了在集团层面仟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰途泊,同时又实现互补痞默瘦?这里面还是有很多原则撇酞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斯兽度,吉利汽车还是定位主流汽车品牌景贾舵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搓位痹。沃尔沃是高端豪华品牌菲,是跟豪华品牌去进行竞争的秸矗韶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应切抄肮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念簧膝、流程奸低宋、标准节欢垃,包括人才的培养和交流蒋旁。最新我们做的一件事驮吴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桓冒,可以说没有沃尔沃这么个老师掂付挝,没有沃尔沃这么多年积累冷瞥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椒表。我们相信因为这个架构非常新闷戏攻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坪兔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镜救诺,以及质量再上一个新的台阶害秃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耗。   李苗苗撵糠暴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京就快,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撕糙效,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泄讲,最重要的是坚持了哪些蹿输?   许翔疙:谢谢李老师碍貌叮,同时感谢红姐给我这样一个机会忍挎峭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烁锑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刑樊玻。   福田汽车是商用车企业碴奇惯,和乘用车企业还是有一些区别钮申。我们主要的目标客户群是to B的谰屏,正如您所说扭,我们是1996年成立的史,到去年是成立了20周年京,通过20周年的发展兄,在过程当中包括您和各位老师的支持接媚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业府庙甫。在中国轻卡市场上噬星劝,已经是连续十几年的第一了翟酵。1996年在山东成立呸,1998年上市角昆,2000年进行区位调整就来到了北京示描尸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痕侩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坡罕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毕。我们可能把这个品牌是这么理解的缎缅,现在业界对品牌有很多理解的方式棺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呛粗链。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冠靠,所以我们从整个的业务流程上来看肛家细,这个品牌业务就是在其中的胖。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓖李簇,品牌也是在不断涌现伶贾,大概有几个阶段绵捐。   1996年是以轻卡为主导曹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑稀,用着正好”卷购遁。在当年的时代抓住了市场机会弄极门,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貉忱雄。   在2000年之后黔糖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位层脊碧,进行了商用车全系列的敦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宋揽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夺挡秤,这是一系列发展的战略叼寸狈。同时把品牌又进行了再升级闭具绊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壕怕套,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理塘渭李。   在这个过程当中杯垃妙,福田汽车不管是做品牌还是做企业漏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢型阜识?一个是福田汽车在商用车范围里面犊,就是在整合资源方面觉得还是不错的逃拇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早香畦酱,花了八年的时间跟他们谈合作艰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镶,生产的产品也是福田自主产品欧曼乐斗芜,同时和福田康明斯成立了50倪乓:50的合资公司尽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腾宿糯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广式马、先进理念之外拆佬,科技创新也是核心的一个点抹猎。福田汽车虽然作为一个商用车企业扁钩狼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寄,但是也是做了很多的工作芯撮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琶盟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卉膏炒。我们统计了一下浩吐陈,和乘用车企业也是差不多的谎厢弘。   而且我们在研发方面嫉呛庇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系秽,这在商用车企业里面比较少见凄。不管是先行的技术颓,还是技术传承方面都做了很多的研究惺复,包括去年也推出了超级卡车苇诗,也是整合全球资源打造超级卡车缉丘陛。全面从安全孟股洪、环保方面进行新一轮车辆的升级茄缓。   我觉得总体来说吧竞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圈疤豁,是一个有着锐意进取徊吧、远大目标缺棚,是一个愿意为客户权、为所有的股东空酵玛、合作伙伴庐校凤、利益相关者带来更多的价值斤炽,也愿意为更多的卡车司机焚蛾艘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拼偏擅。谢谢!   李苗苗膜:2016年一年有很多新品牌出现酪粒,也有很多刚诞生的品牌在努力盗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傲串、宝马岭健。我就参加过场在北京的怀柔儡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞠从艘。我当时心里就想斯威蛮有钱八骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哀痕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冗?对于刚诞生的品牌唤撤峨,品牌之路有没有塑造的路径村?你能不能简单地概述一下仟媚枪?   余波胖:感谢红点汽车和李老师你陵空,各位媒体朋友和各位同行评嵌辫,作为SWM斯威汽车膏门,可能很多人觉得很陌生炽颂,可能没有听说过廷刻,我简单来介绍一下疟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爽临,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圣,7月份品牌上市该,8月份第一款车SWM斯威X7上市燃护。   今天让我来参加这个论坛沫,我们的心情很忐忑浓褥膜,我们是一个汽车行业的新兵描庇,我们是抱着学习的态度来的皋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胃,希望多给我们一些指教暑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢履棉?我们认为这个品牌给用户的是两部分爸,一个部分是产品的硬件骇,也就是物质的东西筏。另外一个部分是精神层面的疵沛搁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾,第二是付诸了一些智能化磺、空间和外观孟倒,外观也就是在意大利建有一个设计中心恫冈勤,在外观上有意式的风范蟹解。   从软性来说码,我们要付诸一些内涵赐瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入问迪,通过植入意式生活的方式础砍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秤色坟。同时我们也在倡导一些生活方式涧,通过软性的文化来塑造曙,解决通过硬件和软件昏睫盼,以及从物质和精神层面塑造品牌侣。   至于未来怎么走躲填糙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求故。用户实际的需求和市场的需求累矾领,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉步氯描,未来我们还是要跟着市场走井。   李苗苗史:我旁边坐的也算是媒体人穗寿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了榔奉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厕栋?因为主持人给我了一些问题修,我个人认为不想问一些特大的问题搞潜搏,就想问问这个问题硼棵系。   付继仁受:谢谢李老师貉丢锣,这个问题还是挺好的阂。刚才您在问的时候埔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寞团拌。   一点资讯是比较新型的资讯平台旁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讹康,我们是做平台街,不仅自己生产内容跋,同时全网抓取内容摔爱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容那,再把有价值的内容分发给需要的用户芳,完全是自动化鳞露汇、机器化的陕。我们怎么去帮助车企呢壳汰?我分享一个数字铝谩。   在过去一年闭练蓄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冕菩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚎沫,第二是移动互联网的平台牌蹭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔬闹。很多的车企其实在做品牌的时候雷,都会要求最终的效果崩土。坦率讲阜,以我个人来讲这其实是两个事瞥蛙,因为品牌本身是非常感性的垄坝倒,效果是完全用数据有结论的蒂,就跟一个人去吃一样餐盎烈,吃了四个馒头饱了思酞,不能说只吃最后一个就饱了何列馅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硷盾,现在我们有几个大的方向草,第一是更技术化的跟车企进行合作文酿我。比如说从去年开始赫泛,我们跟上汽通用进行PMP的合作境寸。客户自己建了一个数据库疾,就是把用户进行了一个分类怯。然后我们每一个用户来到我们平台上途汞健,他知道哪个用户对应了什么车型猴太,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告曹凹,也就是把他们的流量经营得更加科学颓碾郸。   这个给到我们之后茧,又发展成了一个新的技术驱动狗耽旅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多口采棺,还是看汽车外观的细分多话锨鳖。这不仅可以推荐具体的车型奥,也可以把具体的创意自动化画,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揽,这完全是技术化的匹配暖。   第二点琳壕,我们是一个内容平台欧铅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蟹,能帮助到车企做非彻郏好的传播孪复,有的时候这些内容并不能够被发现湍蒜。现在我们把广告当成一个引子睛,不是一个执行的结果赐廊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钠患,进而把下一步的行为做好棵扩。比如有一个产品是一触即发默散,用户点过客户的广告之后境,我会直接给他推送相关品牌的内容讳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起救灯,再去看有没有点这些内容麓慰狄,有没有评论哗、转发蛊篓颧、收藏料,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入你,把广告和内容进行打通纬。   第三点唉嘘琴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猫怕么。这个场景是有时间枷、地理位置和非常多大量的内容和数据想,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臀夺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的橡苹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纫颧,或者是去日本还是去韩国旅行卡勺错。这些并不关系到最终的销量提升多少嫡侧惨,但是可以了解消费者在关注什么拾豪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性款朝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲久林钨,一方面要通过你的技术签隋蔡、数据实现更高效的转化线请匆,实现现在解决广告主的一些痛点烙。同时要帮助广告主把服务做好净杉虫,说句实在的都是服务用户粱,我们产品的用户也是车企的消费者攘,怎么能够把这些用户服务好烙确风,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巫权小。   李苗苗蔑:付总说得很好多,借此我也想说几句叭哄舶。我看了一下疆那,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厕娜罚,也有一些厂家的朋友兄,我们每个人都是汽车人七孺。   我在想捆刊库,得益于这个好的时代前淀默,既然是说品牌存唇龄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芳姓僚,无论你这个媒体叫什么名字糠,找没找到自己的定位卞脸。无论你这个汽车是什么品牌瘸,你的用户在哪里浚。过去几次会议主持上都说四个W岁敲,也就是我是谁瘟汐、我的用户在哪里抖刹、我为用户在做什么及牵慧、我还能为用户做什么诬捎。包括媒体也是一样敛寒,我是谁(什么媒体)偿薪豌,我的读者在哪里感多芹,我为读者写了什么样的东西覆馁,读者看不看涪,这是不是你的读者群要看的彼脆,最后是我还能够研究我的读者啼渭、研究我的客户慧境、研究我的用户售善,我还可以做什么辅猴倡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旦缝羔,一人问一个问题就结束愤。   请问杨总烧尾口,刚刚说了这么多褂木,就一句话贰挎,什么是品牌模桑?我们说了半天品牌坍鞋蛋。   杨学良苔曝:我觉得品牌就是价值逻触,消费者买你这个东西值不值躺较蹋,如果他觉得值了蹋,就认可了你的品牌阔臀粉。   许翔矢吉囤:我就按定位的理论羡蔼,品牌实际上是一种品类的代表补兢,消费者是用品类来思考疙宏,用品牌来表达舌盒病。   肖勇拍田:因为我是做销售的乱硅,我可能最直观的印象铺存刊,我觉得品牌首先是一种价格该、价值体系肉冲,同样的产品能够比别人卖得更贵蚂,别人还愿意买我的闭。同样价格的时候凯拣佳,别人的产品卖不出去氛,我的产品能卖出去客稗,我觉得这就是品牌汞臂。   第二凶,我觉得品牌是一种文化寡牡保。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膳恋静,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势回。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沪,但是我的文化能够吸引他攻,我觉得这也是品牌的一种表现慕。   陈思英甫豌:品牌首先是无形资产掸靖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篓蓉。第二也应该是产品膳俯碑,可能是一个标记澜簧叛、标识嚎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姥,在人脑海中所有的记忆僵禄睡。   其实品牌的英文是来源于MARK挪泥绦,就是在没有货币的时代物物交换的时候脓校坎,在畜生身上有一个MARK普己秦,Market就是营销鸿碑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碉斤。有一个比喻隙铃型,品牌就好比像银行储蓄拉烤,储得越多品牌价值就越高氰诵遍。   余波塑:我觉得品牌在直观来看就是商标免,另外是产品疥兽型。真正给用户留下综合印象的是产品厦累遁、服务和文化的结合陆,以及对用户的印象及感受就是品牌丰。   付继仁钩厢嗓:我觉得品牌到现在这个阶段危,也是一种共鸣伤豹韧,像营销1.0是以产品为中心涝浩挎,营销2.0是以消费者为中心伐工,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心全继,这三点都离不开品牌布哺,但是代表了品牌不断的升华嗣。同时品牌到今天来讲漓疵居,不简简单单是一个口号睛、标签伪份、LOGO邵瓤犯,还是一个行为准则良,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筏,还是每一家企业琉端沉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务型燃,并且怎么样高效地执行和检测淡蹲。   从这些来讲焚篡趣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啦,如果想清楚品牌一定能做好浇乔哼,至少能够对我们服务的那些人做好波,那也就足够了矩。   李苗苗眉身淬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的概。关于品牌几天几夜也说不完垢肯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌功,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捣戎抵。   谢谢大家在座的聆听去,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳 版权作品绘从堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤篇惺,严禁转载污亥扩,违者将被追究法律责任辱南。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代此蚀汉,车市销量连破发展记录妻,这也是问题的时代赌康颧,多元化捍、碎片化凉,对整个行业提出了更高的要求赁括。一切都在变匣第,唯有不停思变方能随机应变餐咕仙。2月18日催,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韶高酞。行业内百余位思考者和变革引领者辖,与120余家媒体相聚一堂羚,在“变与革”的大会主题下热谦纲,共商“品牌与营销之道”睛物昧,把脉中国汽车2017箩氦。   东风标致总经理李海港哎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丰峡荚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饲、奇瑞汽车销售公司副总理范星慑蔼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动款膊偿。以下为发言实录桑酵:   互动环节嘉宾合影   主持人尺说爸:2016年是一个销量大年失,更是一个营销大年悍舷痢。从二维码营销到VR营销茧旗通,从下沉式营销到自主营销爆垫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛋品,广而告之悄悄地变成了城会玩鸵戌叉,车依然还是那个车桂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢念痹千? 第二场论坛的话题为刑萎:中国车市新战国偿,车企将如何做营销团坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娃箍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喷息相,现在重担在我身上痰唾缔,由我来主持第二场论坛饺滇,和各位老总探讨如何做营销鞭。   因为第一场是说的品牌克傅,品牌建设也是非常重要的一环贡,我们现在就把品牌这一页翻过去编透,就说一点营销其他方面揭窃,比如说跟市场辉谎蹲、营销相关的一些事情曙钩梅。我们今天的这些营销人惕酿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驰侠涤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雹雾,因为他是面对着全世界最大的销售市场庙擅。面对的是最高增速的市吵摹,现在技术和产品快速迭代艘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性多口潦,所以他们是非常幸运的扮昂核,十八般武艺怎么耍都行宪呵氓。   同时很多营销人也在自嘲借,其实汽车营销是最苦逼的一群人田江,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜜屋,我们面对的是最多企业的竞争谜,我们还面对的是最难以琢磨的伤、难以把握的政策环境和最善变的消费者扮驰。   当然了我们这还不算最苦就,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寇借芥,所以这样的一群人的所思所想乾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镰题锚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肪蛇亥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开极。   汽车品牌最新的一个品牌定位腺,在座的应该就是汉腾了涤凳赡。请问汉腾汽车的副总翘豪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翔,您给我们简单总结一下搬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慰诺蓝?   于晓东奖慑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墨,让大家来了解汉腾汽车免。汉腾汽车目前是全新的品牌累彪,2013年11月份成立揉脸,5月9号品牌发布瘫肩,9月6号新车上市硷眷百,第一款SUV产品汉腾X7枯酣融,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墩粪,本着向同行和成功的标杆企业去学习掳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渡熟芜。   2016年对于汉腾汽车总结来说羔荷,第一点是品牌发布落辰,这是做市场的开端屠。   第二点是渠道渡妙,对于新品牌是重中之重的工作缆,渠道顺利打开的局面表,签约181家猎嚏硼,正常运营150家廊轻梢,渠道作为做销售最根本的工作怠冒稠,没有渠道慨、没有服务韧吼碱,消费者也无法触及和体验顺掠丛,对于一个新品牌这是一个开门红凌擅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态边遂。   第三点是在市场上形露啥,市场层面上重点资源向一线倾斜掇奠,资源都花在提振经销商信心洗、帮助经销商达成销量上偷拷雀,因为作为一个民营企业差骂,作为刚起步的企业播,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葛堂,支持了经销商的销量李。在品牌和市场的方面驹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助李,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芜纪。   刘小勇曙取坝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拒涝边,汉腾除了自己营销的亮点之外缚呸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孙惨访,或者对您的触动是比较大的弛?   于晓东第磐莫:做销售在产品力表达上呻蓄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腐玫埂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惶坡,在2016年都说是视频和直播的元年颈奴溜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鼻。包括产品试驾挑战的活动蚀,也是和斗鱼做了直播的活动钎删。在我看来在消费者了解产品上盒梳,可以随时随地黔晤噬,而且是更加有渠道客观了解一款产品绵。这对于做营销来说揉荣虚,既是机会斥霸莲,也是挑战糯闻骸。   刘小勇惩铰:请问李海港先生宏鄙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溪,尤其是传播的环境床讨被、传播的手段苯腔、传播的模式发生了翻天覆地的变化搽脑渺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潘诗赫?   李海港迁衫豆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蝎建签,在新技术炒筋踌、新人群和新的竞争环境的驱动下沥禄讽,媒体处于变革的时代棱项甜,原来的架构碎片化了酣,新的架构正在建立化魂,当下处于这样的时代呛妹汤。很多事情是这样的趋势盛功舜,原有框架维持很多年渺,突然间环境变化之后碎掉了弯,再重新建立新的架构谋锈,万事都是这样的道理垫虑。现在媒体环境是什么样呢冉倪武?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祈愧。这样可以导致媒体的平台化绕赔,另外是媒体人的职业化或个体化笺歧。   简单来讲碧的吭,我们以前是自己做东西门膘,自己在自己的商铺里去卖典码丁。现在不是了筒,现在可以自己做东西党,自己去租商铺互穆暑,有的人专门提供商铺窃仁,有的人专门做东西掸拢。这样可以做专业化的组合局,效率会更高瓢览臼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毫电,红姐以前是媒体人抖轰淖,现在有自己的传播平台膳兰驼,也借用了社会化的平台橡富痘,把最好的内容输出抡,她做最专业的内容埂北玖。我想平台也会用她的内容遁靛,未来的板结新的架构就是这样的兄。   在这个架构下作为厂家要适应竞,东风标致已经做了这种尝试加净船,去年把我们的公关公司能力削弱谋,因为他们的稿子太硬了椿兄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搬胶,从专业或从第三方的角度看待东风标致充撅黄,我想他们的稿子会写得非潮春冢好恨奥蜂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呜,这是未来的趋势团。   刘小勇读拣呵:我听到有一种观点层圃识,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卿,我就抓住了更多的消费者狼,更精准口韭宫,我的销量就会增加漂钡昏。但是有一种观点认为娄飞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敢?如果总消费需求没有增加豌舒餐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泰兑,是不是大家又打平了愧。就像一个剧场理论砂宫,原来都坐着看戏缅蒋,后来都站着看戏了家擞儒,其实看的戏是一样的上挥。请问奇瑞的范总靠稍髓,您怎么看这些新的手段绕斤、模式对销售营销的作用猾陛?   范星屑帆:首先感谢红点汽车迹篇、感谢红姐隘蔑,也感谢刘主编城存。实际上前面两位老总谈得也挺好犬瞄共,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侍顺统。   说起营销焚落,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岛抬奢。但是从营销的最根本棚拍尘,还是回到对客户的理解剂府。我们最近几年对于整个汽车市衬背涠汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整触唇匣,最核心的是我们看到了两点变化良摊,一个是围绕客户端的消费升级洞,第二个是客户年轻化的变化乾控刮。这两个核心特征的变化史苏描,带来了所有客户需求的变化饰季,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展督。   应对市场的发展帽坝丁,我们称之为整个自主品牌的发展脱擦,包括奇瑞自身的经蹬仍,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨嫔掏睿快合,年均增长在40%左右的增速灵,所以说基本上属于原始增长的阶段惺叔。奇瑞从2012年帘、2013年开始进行战略转型肥办,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凯椽,我们做的核心是提高整个产品的品质涧呢,是我们整个战略转型的核心殿骸葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灌贯筐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品变锋、好的服务猩绰。2016年我们已经进入到2.0阶段花堡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诞祁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凤,整个2016年集团销量也突破了70万辆顿,增速达到28%呛,国内市场超过了36万辆酱,也是过去五年来最高的一年匙暖仿。国际市场中犯讹瘟,我们2016年实现了出口8.8万辆锭,也占到整个中国乘用车出口的1/3讳都量,也是连续14年中国出口第一的车企订钢。   我觉得取得这些成绩碧澈,销量数字是一个方面铆炯传,更重要茅、更为看重的是结构的变化狼柬,第一是企业盈利水平的变化巴疤,为支撑企业未来的良性发展缚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咕芦。第二是体现我们战略转型的成果笔扑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可石,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匠。第三是客户结构的变化垮辛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砂歉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坞悼箱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淑芥殊,实际上我们更关注的是除了规模的变化沟,当然营销数字很重要非申秀。数字背后更关心的是这些结构的变化肉,怎么产生这些结构的变化枪沮戊?从我们自身对新一代消费者的理解翰骄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验目翻。   客户体验的三个方面我们一直在做夏绩性,第一是产品体验编澎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)计,行业平均大概在35%盒釜,奇瑞可以做到25%拎纠躬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铝秒,今年还会陆续推出更多的平台饲确。当然平台不简简单单是全新车型的概念侯保工。   第二是品牌体验痞磷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了券茧,现在很多企业在做营销过程中视频廉、直播方式应用是越来越多了淘哩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轰啡差。今天消费者接触信息的方式发生了变化厘豌瘸。   第三是整个销售服务过程体验的升级串,在2016年网络规暮皇比茫和第三代形象店的升级燃雀缆,为了保证客户体验的一致性臀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装端。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的和、优质的佰漏姜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捷,这是我们正在做的赊阔圭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解思,谢谢!   刘小勇撅:谢谢范总速硷盾,现在的汽车营销无论是从手段酱始,还是从模式料锰,包括内涵都已经发生了非常大的变化惠渴履。我顺着这个话题再往下问一下措,请问刘晓科总局,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粱色、营销套路踢,您觉得现在还适用吗寸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肯?   刘晓科妊靶廷:刚才范总毫棺乏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脚配八,因为这里面在我们整体来看寞惕路,其实我是一个新的营销人些拦,刚刚在这里两个星期采彼触。我以前更多的经验还是做用户鹃退,去看用户的发展糖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秤、网红诡、娱乐化武陛,甚至还有用户的碎片时间把盆。但实际上反应了两个变化灭几,第一是用户浏览的轨迹改变了匡填扯,以前在PC时代懦达,大家基于浏览器阅读挛精仿。所谓浏览器的阅读燃覆,对于从一个网站跳到另外一个网站厢烘氰,这个成本几乎为零聊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泡丸,只要在浏览器就好壳潞惠。PC时代坡缔瓣,网址艰当拘、网站晨、浏览器是值钱的市抵。   对于移动互联网唇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弥钮,对于微信小程序也有很大的期待辣焦外,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矩。最终来看乔盛琴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摊。在这个主流的前提下慰副,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毫拴藩。在这里出现了两个问题慰画,也就是时间的问题滑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的委棘弊。如果是比较泛一些的资讯或APP判蔬墙,如果中国互联网网民用MAU看瘦鞘,月度覆盖量几乎全部覆盖奶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU识,也会看到所有的用户都会阅读这些APP福忌乏。但是什么会不一样桔?就是时间枷蔷嫁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芍离,我也高度认同一个观点钎荚脸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要来爆豪。在这一点来说耍,我们的营销不是去抓住用户莽部,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户督。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碗。   基于这些理念的变化居幕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侣链病,而现在发现专业内容看得比较少一点商庭。专业内容对于用户的阅读凯逗,可能是女性就不太爱看琉泡,覆盖用户的时长就变短鞭。什么东西会长呢船坤?从2016年式稳容、2015年的情况来看功嘿吴,我们发现基于娱乐营销的网综时间宽铺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大创蜂,因为可以更好地去占据用户的时间耻挖捅。比如说我们投的一个网综节目孙湿,可以有2个小时以上的品牌露出时间弦憨。   对于用户来说锨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沙搽祈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谋潘。无论是线上的陆,还是线下的衬歌垦。   另外一点峦达蚊,我们做了一个用户报告胺甲沦,会发现用户现在在看车的过程中泻,比如专业的导购饺,发现用户的时间坡、决策变得越来越短僳惺,对于专业媒体用户来讲啊,用户平均决策时间是108天婆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拐,这52天对于内容的需求是很轻的寒,包括频次是很轻的书。从52天开始一直到97天躺,基本上是从几款车的比对到交付定金犊痛旗,因为提车还需要一些时间涟闺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寺梅列。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要固,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晚勃梁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磊。也导致现在的自媒体更火帽烧,因为大家更相信人窖,也就是网红的力量会逐渐发挥琴蕾,包括IP的力量吠踏。   营销的变化是跟着人走的肺碑剖,用户的体验堆啤劫、用户的行为发生了变化怪愤,我们的营销一定要适应用户的改变烩檄版。   刘小勇敞蚊雀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渐呸隘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捆刃典。想问一个跟豪华车相关的问题席你,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的士拣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辑嘉,从超过10万辆到两三万辆的都有嗜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闯?或者会发生变化吗肉壳?会发生变化的话秆镀,是什么样的主推力量来促使发生变化良星廷?   王顺胜定:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歇,作为广汽讴歌这个豪华品牌绥,去年4月份才成立了新的事业体制拉诲溯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狸,10月22号四驱上市硕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布填枷庐。   从去年一系列的举措闷相僳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌爬煎伙。像主持人刚才提到了扯僚镁,怎么样去改变格局茧袒?作为豪华品牌在中国净,像ABB进入中国市场比较早茬甜痉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祷廊,其实我们也做了很多思考猜,想跟大家分享一下萌瓷。   第一泥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溪,也是十年左右的时间射艘桨,也不短琴亨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间现藉辅。作为这样一个品牌要找好自己的定位捍苟,我觉得是特别重要的露肛京。我们不是说跟谁去竞争晃姬竭,而是在豪华市场找到适合自己的位置冬劝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丹,包括在上海搞了大型的上市发布会乃艰睡,在上海中心进行首秀函。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骏,这也是用来提升品牌的暴庞档。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掸魂吵。这一系列都是来提升讴歌品牌的腊馈。   在后面的发展上胳,包括在2017年也做了很多的思考栖清,就是如何在营销创新上做一些突破郡。比如说植入了体验式营销冕壤斥,包括即将上线的体验店村,可以跟移动互联和终端晃,包括一些PC端进行一些互动尾丸蹈。包括很快会引入管家式服务甭,让用户真正能够感受到服务和体验猴。管家式服务是一对一的澳,能够让你感受到有针对性斯吮,并且有温度地触摸到服务的形式换令。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罚,我们在形式上也进行了一些创新喜。   尤其在内容上面裤蜜降,我们以内容作为引擎跨犀蓉,创新作为驱动勒虱默,作为后来者品牌醒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熄体。至于格局会不会变化碱讹筷,其实每天都在变化肆盘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局思,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稿谢惟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爆,我相信之后会在变化当中不断求变腊饶甸。营销棘、创新不但要传承好的东西椒火,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念露,跟大家一起共享一下帛辨。   讴歌作为新的豪华品牌观芜蜕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌葛,希望在座的媒体以后多多关心底、多多支持弓反,一定要让它取得成功解,谢谢大家!   刘小勇缺:接下来有请江淮汽车李总蒜激,咱们聊一个关于2017年的话题测,现在年底青堑、年初做营销的也是做足了功课镜恐却,关于2017年市场的预判镜撬宿。能不能把您做的功课分享一下佬副,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胎士?   李建华危箔任:小勇这个题目“袭击”挺厉害坞笛凉,营销这个事在台上讲同票,对于2017年的营销还真没有想得特别细柯吭。对于营销抽列痢,以前讲欲文明其精神辨柔枫,先自野蛮其体魄度蹭翔,营销在中国还是跟认知相关怠绷盒,属于文明其精神发展之内的靛痴尘。营销在2017年来讲熟秸晃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运救比,全球规模最大镰嫩,还是保持增长涧逢冷,需求会很旺盛废妓,同时也面对着一群非常不确定的消费者殿嚎,这些都是一些确定的因素发娩擒。关于不确定的亩井,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谴规,这使很多事情产生了不确定性导翁,也使推广方式产生了变化购并痊。在一个变动的世界里要想做好功课瓜,关键是有定力把握好不会变的东西党迟奋。   就江淮来讲督,2017年一方面会更加关注用户的需求岭通旦。因为从做营销来讲迫凡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上送。一是用户看到产品防头孪,如果产品很美好篡胆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钱睛。第二是当产品出来之后漏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匈,如何让消费者跟它产生很好的接触鳞、接受它豹,让你的营销做到有广度恰苛傅、深度和温度鳖少哆,这是营销人需要花功夫的地方晾颈耗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑桑好的保留和记录下来使举皑,强化终端的执行力临盛。这是非常重要的莫景恳,当消费者看到的车是处于被管理的状态迁桨贤,他就会有好的印象氰。如果是管理失控的情况芍肝,就会认为这不是好的产品苫酣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渭森,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哦臂,这个产品是不是他所需要的勘腑鄙,能不能让他在过程中感受到认知和认同团。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恳凰,现在已经不太需要你告诉我什么了帅洁墙,往往会更注重你提供给我的事墒衫然,是不是我真正参与过的宪淘埠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谁史黎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欢祁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擦匣?可能现在需要一辆高颜值居检弥、大空间诽、强动力爆、低能耗卜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萎快,所以2017年上半年会投放一款S7吼厩架。前面的消费者参与了意见偿逃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丛惹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触力,形成了共同创造的氛围兄擞绦。往往共同创造的东西狡,我觉得是消费者乐于接受的东西家湾矾。未来共同创造苗脖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度户楞煤。   刘小勇惶:非常感谢李总僳祭。我觉得现在开论坛菠舌,最难的是请嘉宾亢扛锈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卉,是嘉宾请来了之后不给时间说邓。今天这个恶人就让我来做了摧,咱们就不说了休睛。   最后请每个人回答一个具体问题秋粟裸,刚才进门的时候有一个调查擎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几考厕?我们从于总开始铺芜劝。   于晓东瓶携擒:我觉得2017年应该说挑战大仆,期望更大籍尘,我更看好细分市陈昃贰,因为我们也是做SUV的嘛瓤,我们更看好SUV市场的持续增长侈钦部。   刘小勇愁:全行业增速去年是13.6%许板撇、13.7%科磕。   于晓东嗽:我预测2017年是10%绷拿屋。   李海港垂:8%操。   范星虽糜:我就说一个数镀疲,虽然说一二月份看到环比有所下滑阀,但是看这个数实际上同比还是增长的宋承滴。本质上今年不用担心腥纱溶,我觉得还是在8%到10%之间屑灰。另外最近看到1月份的数据出来了劝哎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颓,这实际上是一个分水岭恨,一个很大的变化仆撕霸。   李建华慧烷瑟:我觉得应该在5%到8%啸问衅,可能会接近GDP的增速矾断。   王顺胜卡湘警:我觉得整体会在8%到10%以上跺似,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肠篓缺。   刘晓科裙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点退禽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%览担,我觉得再加两个点是8.5%佩锯。   刘小勇阀赫:你更准确了沸粕,到了小数点后了埔旅妹。非常感谢各位老总的精彩分享财勺。就像李建华李总说的梯还嫌,咱们说到汽车营销人吴患,媒体界有很多新词来形容浪该顺,像野蛮执行力或变态战斗力示、狼性文化等等拳冗。其实他们是一群非常善于思考的群体滴乌,他们的思想的深度决定了在行动的效果输嗓匆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在去,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈定。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳 版权作品惦雀面,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬鞍,严禁转载稳,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冲断冗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脯貌磺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捐皋裂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怕订霞。以下是北汽集团党委书记拱、董事长徐和谊的主旨发言捷雄床。   徐和谊啃胯嫁:尊敬的何部长权茹,尊敬的各位领导萌雇,汽车界的各位同仁草,还有我们媒体界的朋友们茂矛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龚袜谭,探讨汽车行业的发展话题九烂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扫谅,这一年间我们先抑后扬畅盒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻传砂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进裁落肆,最终以产销2800万辆戈,同比增长13.65%的优异成绩很,完成了一年的一个胜利的答卷坊甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度领寇铣,为不断探底寻求新方向的中国经济丘仓反,可以说去年我们再添新亮点晨杰雾。成绩固然令人欣慰辣遁,然而先贤有言虚梧疼,一切过往皆为序章镀即峭。今天站在新年的起点上回望从前段萝头,我们发现深沉变革的暗流涌动戎洼,启迪未来的创新发展系,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屎捅。   亚马逊无人超市惊艳登衬鞘钐馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脯拿,提振实体经济箭在弦上烧,消费升级引领我们全新的商业文化时代啸秽,技术剔、商业模式祥瑰刃、国家战略窝维、市场结构结合在一起港,这种更替的演进继车。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腐斥,正释放出巨大的改革能量钙,正引领我们整个行业迈进全新的时代惺耿扭。   一是技术模式在不断地创新时,汽车行业转型正在进入落地期碳犀。最近几年在互联网冯裸丛、智能化撩、共享经济等多方的洗礼之下孰,汽车行业正在同创新中被颠覆者哄,迅速地转变为创新转型的主动执行者谓酵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟含萌,日系车企抱团开发人工智能技术护蚀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脐共遣,可以说剑指出行解决方案壕撕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桂暴,在新技术愁盎来、新模式领域不断落子烦嘉悍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卉撇。   二是消费升级搬,品牌之战成为未来的新机遇募龋。随着互联网思维的逐渐渗透涩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俏宦瓣。情感价值澜、消费文化藕、消费者价值观越来越得到重视切,网红营销儒勺、二次元营销武坏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勒很沁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通躲孝钦,实现产品表达与消费者价值的同频共振岗浓田。   另一方面雄箔邻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堆干,为自己的人生价值代言蓝拳红。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题触柯容,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赌桑卞。   三是提振实体经济蔽稼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盘够。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一华姥仿,就是提振实体经济频竞。其关键在于制造业转型被,转型经济学的研究表明稼虑竞,制造业转型中产品技术固然重要幕练,但管理体系更加重要购暮时。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厕闯瘦、网联化建设碍碌,就越能发现在信息化建设这种大背景下及,管理体系的构建才是保持基业常青的关键残括吃。前几天我看到有文章提到谭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绥褂。这样的提法虽然夸张客单,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撇笺李,我想却是切中要害的欺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倾萝街,随着提振实体经济逐步落实粱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键播拦。   四是政策变动狮疽,新能源规模化率肩柬、市场化成为未来的大方向扮。2017年新的政策正在逐步地落地嫉扑冗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暇嚷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墙阔市,行业准入规则投、动力电池规范条件等政策的制定局钞,从各个角度划定了新能源的市场边界肩。   另一方面膳保闷,碳配额蔡亨、双积分焙凡疗、新能源补贴退坡醇突,无不要求新能源发展要还原市场化手段年恋建,聚焦核心竞争力估饱番。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益世涝却,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贾。   纵观整体形式的发展氮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湍红飞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矮。数年之前鼻斡,面对互联网行业的冲击脖臣念,我们以为我们只是需要一个互联网+妥举难,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折连拳暗,还承担着国家经济转型的重任恋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望式涸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跨。这样的多重任务稀蹭,给了我们新的挑战娥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀心穷筛。   面对全新的形势拆,面对前所未有的机遇与挑战觅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灌拉莆。我们将锐意进瘸怼,大力地发展创新精神坦敌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官,在电动化烩变、智能网联化横谈笛、服务化锭现皇、国际化等方面加快发展步伐哼,不断推动新技术级枚违、新模式的落地生根侧幢,不断地发展新能源汽车纫,还原城市绿色健康生活抖态边。不断承担经济转型任务歧,推动传统制造业的升级涧彻。   面对未来便顶,我们将在以下几个领域寻求突破点塑裤:   一是加速智能网联技术研发琼,打造智能出行的生活方式锹龋。2017年拉斯维加斯的CES展上揉刮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略珐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钵。当然不只仅是和百度瞳,还有其他的国际国内的公司杠。未来瞄准智能驾驶呈、智能互联廓裴寄、智能座舱等内容泰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系傲母,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剐。   二是加快新能源汽车产业化鸽唬耗,践行绿色环保发展目标撑经。在新能源方面放其线,北汽秉持环泵帐龋靠大家的理念窘逼,不仅造优质的新能源汽车产品萍巴,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕊琅。尤其是在补贴退坡皖蜗、行业回归市场的大背景下闷,北汽集团聚焦资源霸、聚焦技术簧、聚焦产品催、聚焦市诚痢,四位一体严密把关整个新能源产业链襄盲郸,为消费者提供既有颜值护斯、又有内涵的可靠产品何场鞋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殴哨,共同守护美丽家园歇。   三是加速国际化资源整合奢畦,实现中国品牌的全球化勤。2016年峨地,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亮诧,实现了北汽国际化四,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫩狈泰。配合国内的合资品牌惺孙,服务于全球布局研发基地惶匣拆,北汽全球范围的资源整合盯,已经进入了研发推熔蹋、生产肖羔公、销售腐水、金融烁狡共、人才和品牌全方位互动的良性循环怂狮。   面向“十三五”歪铣币,北汽将继续深化拓展东南亚痪冷筋、北非褂、中南美稠姓檬、东欧等重点市场的产业布局缮桔堕,使中国品牌的影响力遍布全世界该。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洁鲸苫。   四是坚持服务化方面田,推动制造企业转型升级唉磺尾。服务化既是国家经济转型的方向摔,也是北汽自己产业升级的主要目标侈夕。多年来我们在金融型吗屉、产业投资览弊雹、后市场博菩热、出行服务等领域多点布局谜,随着时代向智能网联方向的发展门,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环旧烽。构成从业务到管理体制摊,再到基础设施的科学发展体系夏攀筏,不仅提高了资源的利用效率龟办恰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化临掇。   各位领导辰,各位同仁拳死,媒体界朋友们缸抢甜,闻鸡且起舞虽,风好正扬帆藕菩,新的一年已经到来沽,新时代也正在开启机遇的大门伴凭,让我们携手共进车提,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咎,长城汽车累计销量达107.45万辆骆巧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没建,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷领,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徐,其中哈弗H6占比超6成筹衬裳,达到了58.07万辆搽,同比增长55.58%梧吓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凳咕,2017年2月19日渴侯诉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竞届朔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年螺,我国汽车市场销量首次突破100万辆坟迟,高速发展25年后的今日啃娘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度处厢。中国自主品牌已突破百万辆魔,那么能否乘胜追击逾越200万甫寺、300万的销量目标现毁舍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姜解撤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筋,用他的话来说妙李踢,“这是很了不起的一点孤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爱休,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恍法摊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乾,从另一个角度来讲分蓉崔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乾。   安全趟马、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梗,分析其中最重要的因素敝默,魏建军表示惯,回到20年前另,受到成本和技术等方面因素的影响荣沁蔑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位话癸。而当今时代具,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苹乔矮,其比重也在日趋增高捌挨湃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奈圭络。他还透露胃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煎,打造全球化的研发体系郝,在主芒眠岛、被动安全技术逃滔淀、智能互联仁、自动驾驶等方面滇,形成领先优势爱附偶。   说到自动驾驶技术讨绍,放眼全球汽车行业航盒腊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重博存,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岁。哈弗将采用北美渤目颗、印度方辉疤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薯夏讨,据他透露腑哭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枯萌莆,目前正在进行路试江郎,有望在2020年后投产理囱送。“我们的最终目标痊韭,是推出完全无人驾驶的靶、最安全的 SUV 痹纽。” 魏建军说到疚毛璃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箱拿苯,魏建军说到弹,2020年吴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姜。对此掣,哈弗规划了四十余款新产品儡苟,覆盖全部的SUV细分市场坷雄。到了2020年魂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标习笛裳,在规模上超过吉普省热呛、路虎立,成为全球最大的专业SUV品牌逆同。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼻撵缔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痞,魏建军回应道炔颧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面换偷返,一方面要靠产品快速地更新迭代贬,另一方面则是丰富多样的产品规划瞄,这其中就包括新能源方面的建设港勤。据悉详寸恒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虫鼻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜜犁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麓标拿。除此之外婆钵耿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称亍,目前正加速推进全球化商业的发展劳涝倪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标失甜。   2016年烽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邓冒:WEY登场之后哈弗应如何定位拴卯坍?魏建军在现场表示垂蜜剑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姆彩。相反郴,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妨夸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钒,而“聚焦”就是集中资源粪,打造产品和服务的差异化优势付,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肆。先做强墟、再做大蝗嘲,这正是哈弗理念的核心所在妮。在盛典现忱濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸿迟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语科戎炼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稻恢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铣频巨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胜脑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队偶。据了解扳斑蓖,长城经常组织经销商团队去日本考察酚讲敖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颗。这正与长城的发展观念高度一致陡。魏建军透露础,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裤嫩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝替蓉,经销商们也未曾有过动曳稀,这正是“稳固”所体现的重要一点涉齿。   长城汽车总裁王凤英表示硅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系珐细唬。 她认为烯蔡合,良好的厂商关系是相互作用的忱钢,只有让经销商满意袖茫,经销商才能够让消费者满意的,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澈,这是层层递进的作用效果壁刷官,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚀恐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峦删?哈弗给出了自己的答案玩处创:200万的目标即可上路铺搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙市信:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涉耪,在新能源汽车补贴退坡后弊汤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柑,这个数额占车辆销售价格的40%坷偏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续举集?未来雹查褪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韧?2月8日下午凰杆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刹,2016年睹讹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暴贿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一环筐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郊。随着核心技术差距的缩新畚淄汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辫。但是拾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幕慕耪,巩固和扩大这种优势壤,还需要政策免唾、制度和市场三方合力狼崔纤,打造可持续的市场化发展毋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布路,但是从已知的美国闲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看同,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坎诫。同时熔逛,公共类充电桩接近15万个的发展规模篙丁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜕农。   “走在世界前列柔焦,不仅是体量和发展速度位居世界第一漆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弛薯倒。”许艳华表示萍,经过近几年的积累童,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犊、制造和营销的体系能力渤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咀,产业链基本完善日船仕。整车芹、动力电池俩嗣、驱动电机系统性能大幅提升伪,市场主流车型的动力性漓、续驶里程虐、能效联、可靠性窘傅、舒适性明显改善蚕,整车施、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赣聊茶,新能源汽车市场覆盖率提升零,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勺来捂,占世界市场比重约为50%镶丁宫。按照已知的企业规划残,在乘用车领域私危稗,2017年我国将有73款车型推出嚼恢跺,进一步满足市场需求炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步紊悄,整车单位公里行驶成本也在下降板队泞。“20%的成本下降粪谎星,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疼荣矾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升街。”许艳华对《中国汽车报》表示码恕,在规模扩大成本下降的同时群晒,市场竞争下之下睦敦,企业会做出有利于市场发展的选择排浪,也因此绰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碾颠杰。   许艳华判断琴城嗽,2017年容缆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芍痛采,预计占比会突破70%拓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翅,充电基础设施也将继续保持快速增长酮输海。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秘苯闹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轿,在此框架内拐甸佬,到2020年范,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展清。但是补贴退坡后怎么办试陶破?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惦瞪。”许艳华认为扔擒漏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撩,让新能源汽车使用成本进一步降低户卞痹,才能保证其持续良性发展强篇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麓骨寂。目前驼,无论是整车雌颇淳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堑,剩下的就是政策实施好的问题寸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来港蛇。”许艳华强调科箔掣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垂潍,2020年到2025年是重要的过渡期坤镐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堂碴,这方面我国也走在世界前列才烦胺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龚认农,进一步落实国家新能源汽车发展战略逼圃,保障车辆和使用安全嚎裂。   不过茸盯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挞迸。针对《暂行办法》剁纷嚏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肠、10%和12%的比例介烧跺,调整为5%褐、8%慑孰、12%的比例错,并允许2018年拣郎蝎、2019年负积分可延迟一年抵偿潮。同时添屋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炬霜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢分袜谈,丧失中国已形成的比较优势孙疲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惯扇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溃绵,以便企业开发和商业计划的制定毖抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辖谦前,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卵。犹记得2015年7月腻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绒伐将,并对这些汽车的车载软件进行升级赤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雇该、转向系统以及车载系统袱。    如今此侗烽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淳写瞎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澜鸥填,如果没有行业安全标准来做规范了,或将引发不可想象的严重后果航。在我国了示,作为国家网络安全的重要组成部分兴定,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忌。《中国汽车报》记者日前获悉貌邓萍,《车联网网络安全白皮书》诉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布非藩。在发布之前两盗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祈,他告诉记者渤疲,车联网网络安全即将拥有“指南针”羞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓜翰矛:《白皮书》瑰俱、《细则》出台的大背景是什么榔?    庞春霖苫椒剂:在节能环保牧竿、安全舒适富,以及车联网屑、自动驾驶惺炭搏、智能交通等方面要素的推动下侈,汽车正在迅速IT化捞睬乱、智能化城确。与传统汽车相比庆,智能网联汽车在节能减排兴、安全舒适方面具有前所未有的优势经盎伙,符合汽车工业坊涣、交通出行方面的发展趋势椽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桥扭。在互联互通的背景下壕违,没有网络安全充分保障的情况下兰肥,智能网联汽车带来的可能就是灾难尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泉从距,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》对袒,明确要求网络运营者(车厂吗姆坤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椽,应当依照法律狗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辜,采取技术措施和其他必要措施哺俱虚,保障网络安全瘦来、稳定运行茹,有效应对网络安全事件凶嘶咕,防范网络违法犯罪活动刹庭,维护网络数据的完整性臣、保密性和可用性脆梯。网络相关行业组织按照章程开,加强行业自律铣纠,制定网络安全行为规范锯卯,指导会员加强网络安全保护链弓,提高网络安全保护水平秦,促进行业健康发展券情尺。”该法2017年6月1日起施行痞非。    2016年10月23日恋斗,在前期工作基础上般,在工业和信息化部等部门指导和支持下暮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抬奈舒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萝激痞,2016年底效肺,以电子科技大学为主任委员沙脾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)联仇爱、中国信息通信研究院衬东、国家互联网应急中心报剿、中国联通绣、中国电科第30所剂畔局、奇虎360垒、博世为副主任委员忙,联合国内外70多家整车烯捻鸡、芯片尾奖钮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称届彩:车联网络安全委员会)正式成立拎撬形。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹬,在工业和信息化部炬苦、国家密码管理局尸、国家网信办等部门指导粉、支持下饯,车联网络安全委员会于2016年底组织蛋类、协调产业资源穆,以我国自主和在华骨干外资车企含隶蒜、终端和零部件厂商为调研对象按癸,先后完成华南五、华东贰婚撑、华北困跋、东北贿憋恭、西南地区调研工作百瞄免,充分了解了车联网网络和信息安全政策屯拎褥、法规骨踢、标准酸甭、产品函、应用等方面的实际情况与现实需求娩乐。并组织与协调联盟内外资源肋狡吩,开展了车联网网络与信息安全相关政策簿敢窘、法规锰、标准的研究枫劝呐,形成《白皮书》铺、《细则》盗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丝革。    《中国汽车报》虫楷爆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛋:随着车联网发展杀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诲孔惶、技术标准恋、产品及服务体系的支持碳。从调研情况看骑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乐晚,缺乏可靠和一致性的基础工作垮开诡,因此需要我们及早采取措施牟沉唇,完成网络安全方面的顶层设计工作聘氖,从政策染桂体、规划巴鹅欢、标准咕、技术瞳平淡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怠酚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨┢猿住,分析国内外车联网网络安全的发展现状污,为车联网网络安全的后续发展提供建议水,推动车联网网络安全产业的快速发展精田匈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藏缅帮,从企业伶承竣、用户节菊咕、政府需求出发垄孔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欺绊,结合车联网的行业特点和技术属性舶疙泞,立足当前现实和未来发展趋势淀圈磋,提出夯肺限、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淋钠梦、指标和建议吃澈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑趁,提升网络安全防护能力薄人恐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碳温褐。    《中国汽车报》轿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酮边?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虫浪啼,对现有车辆和新车产生怎样的影响疏厩陪?有没有实施的时间节点痛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高单炊波?    庞春霖魏寞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捣芍暖,并不涉及强制性标准和法规桥烁妥。同时通过产业宣传洗、贯彻和使用绦,不断发现新的需求和不足糙创,并加以完善通篡喜。但由于网络安全形势的复杂性赋,以及车辆作为一种重要的交通工具超玲蒙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔡度派。    两项文件本身就是在调研基础上黑,听取产业单位需求而形成的腿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裳,减少大家的迷惑和疑虑厩脑湘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敢情焙,切身维护好产业和用户的根本权益摧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乃袍,当然会有成本在里面参。不过从发展的角度来看曹欧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啊逼两,属于必备的系统略勾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坑。同时休,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惹茄短,也会赢得更多消费者的信赖馅拉侍。    《中国汽车报》蒲瘸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臀?自主阑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一洗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冗熄?    庞春霖筋许辞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作申涟,其中一些关键技术和产品秋婆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泼杀惯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脸师蜜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爬示,那么就像现在车辆的保险杠玫标、安全带萍仁簇、气囊挝、ADAS等等常规安全产品一样谎,无论自主还是进口车辆掏篓曙,应该都是一致和统一的要求却,并可以采取现在车辆型号核准等方式惺庭,推动车联网网络安全产品的安装金、测试拖蛔、使用罢画、维护和服务钉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茶,首先是人们的意识问题瘁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剔,但对于车联网网络安全却毫不在意斜让。要知道目,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纬衅革,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕾财插、多变次韩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捣、软件等基础技术舷互厢,对于自主车联网网络安全产品而言枫掏,投入比较大护埂畏、周期比较长桅、效益回收比较漫长搓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长替,从整车企业寸陛,到零部件慑厂食、软件昆缉、芯片供应商贡横投,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系参、人才队伍钡、产品体系篇股、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沪汉分,也非结构化的治理模式昆,需要新型的伦理差赤、法律和技术法规给予支持晶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶虾:李芳" "   1月18日屏爆河,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赎。引人注目的是任,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恒逆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伙。EC180之所以有如此低的价格守劝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羌。在补贴退坡的背景下几,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朽梁杏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涡胜讨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孩纱?在发布会后庇雾垂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访论阿碍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衫吴梅,以及2017年的经营策略与规划湍。   《中国汽车报》坛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侣破翰?   郑刚脊: 北汽新能源有两大类产品平台氢哗祥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矩捂,包括EV合、EU绰嵌、EX沛、EH四个系列萄抹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烽卢。在开发之初川芭,我们就对其有一个精准的定位与期待拭。   北汽新能源在两年前预计到催耽歼,新能源汽车的3.0时代即将到来贡奢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格内肝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冕吝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捕筒官。   目前狄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握模爬,这没有错滴澄憨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劫,并没有推向市场的现象搂枷。我认为卷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哗噶,也没有认清正确的发展方向岔默烯。   因此任涤前,在两年前开发全新平台之初屡稿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蠕,这种做法目前看来是成功的蔚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能握、造型逻方、特点以及价格之后旱鳞令,大多数人对其给予了极高的赞誉猜刮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裂卿辖。   在成本控制方面倡诧你,我们认为还有压缩的余地功赊顺,通过不断地挖潜降低成本爬,我们认为可以让更多的人开上这款车帘赋,不过这需要一个发展过程秤。随着销量和产能达到一定规某槎眨后吼,我们会进一步整合资源痪、降低成本巧段,提供给用户性价比更高的电动汽车镶画胎。因此幌,就目前来说炽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暮凌肺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力画亢林。   《中国汽车报》项: 面对补贴退坡副舅赌,EC180为何还能采取目前的低价策略摹?北汽新能源有怎样的发展战略氓?   郑刚搪渺景: 从当前产业政策来看柿鼻传,全国各地的补贴额度不同叭姥尖,流程不同街,这都带来了公司内部成本摊销的问题冗官,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辽当卿。为此旧,北汽新能源成立了卫蓝基金聊忍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴储兰娠。这需要企业拥有一定的资金储备悉猎玲。只要差异化的地方补贴还存在魄算曹,卫蓝基金的使命就不会结束诚翰沁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墒息涪。只要发展的规划清晰点瑞爽,我们有能力也有信心做下去烹创。因此梢,我认为当整个市场达到一定规穆枋希后伙,企业才能做大做强痢。在我看来虹番成,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的计,而不去考虑社会责任电拌。只有兼顾了二者设身,才能获得发展与壮大槐廖。   就北汽新能源而言使孤瞬,如果年产销量达不到10万粳,那么就没有持续发展的能力琶。因此饲堪,我们公司定下17万辆的年度目标填哗,并将在4年之后达到50万辆戮萄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楔坦。谁先占领制高点姓碗,谁就有效益抱。新能源汽车市场的成本杀手勤陕泞,也将是市场杀手裂。   在竞争过程中碱陛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娟猎,而是以传统燃油汽车为对手皑渺沟。因为它代表了污染币抄谓,势必要被市场所淘汰凳灰。   《中国汽车报》霞: 新造车企业的强势介入挺竞滤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响河编钙?   郑刚纷父: 与跨界企业造车相比掣饯,我们的优势正是他们的劣势茶春。依托北汽集团飞勤,北汽新能源有着很丰富魂砍、庞大的制造资源绒躬撬,有巨大的产业链规模优势茂淘喷。在互联网体验方面玖呜凭,我们确实面临一些挑战味,但我们在造车工艺逻繁、供应链与流程方面有着更强的积累摊。   在我看来敢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耍喷,这些可以相互转化粕吠驴。我在发布会上再三强调挪膏为,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慧居如,而不是新能源汽车厂商节。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥,创造差异化的用户体验和品牌价值啸芭嵌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夸。   目前拒漠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碑庙乾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户釜躲工。在这三类潜在的用户中菲舵秆,我们的发展空间都非常大酶抽。   对于新造车企业而言橡,他们确实会面临诸多的挑战塘前拾。我们在发展过程中遇到的挫折士脱嘛,恐怕他们也得挨个体会到估纶,但这是一个正常的发展轨迹瑟糕擒。因此龚,我认为这是一个跨界融合的时代苫蒲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涡,将思维与资源彼此借鉴搅,从而为用户打造更好的新能源汽车陵。   《中国汽车报》房讨: 北汽新能源目前的两条产品线懊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里貌穗锻?   郑刚扯蔑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线塘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卫。相对而言沸狈差,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惕、邻居板天、亲戚凛劲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臼碾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茎窃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征措。因此在性能层面策,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化布惦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驰羞。   在智能化方面戏宦辖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盗。例如ARCFOX将会在社交屉爱攀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妻唐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迷煎漆。相对而言歪褪鸡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高曙炔,智能化水平也将上一个台阶筏。未来焊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凶遣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笨琴。   《中国汽车报》幌司迫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纽蛇埂,公司将如何利用这笔资金现豆?   郑刚颂融咕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布底,将实施不少于80亿元人民币的融资狈罗浇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平完梗冀。无论是电动化还是智能化歉堂惠,我们都会在研发上投入大量的资金丁跋。目前辟,北汽新能源的研发投入主要在两方面姓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澈。   我们希望引入来自产业链的投资方灵囱浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杜浮舜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笆琉,智能化成为卖点藉壬。   目前髓掀推,北汽新能源拥有了三个生产基地嫡啦,现阶段产能还有限玩慷,每年只有20万辆的产能迷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酷桐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驰惮采,从而可以更好地降低成本工廉,提升效率玖垂熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄虏常:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溶柏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酪搞敬,大众汽车集团管理董事会成员彩砷绘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挛辅。1月14日匿吭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员世,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峰辜跺,他在长春见证了《一汽脐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倡闷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞭钎跨。    新能源汽车顾,重中之重    尽管行程密集揪壳磺,但海兹曼依旧神采奕奕灵弯光。他有理由高兴谜犊,要知道匠孙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骸,比上一年增长12.2%土椿。即便如此谈,海兹曼在专访开始时蠕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侵。那么大众还关注什么负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歇。“到2020年挂涟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年默炔,目标为150万辆谰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈;同时番辨,大众在中国的新能源汽车路线镐阿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说报,40万辆及150万辆的目标中扩奥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潘椒能。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度覆,海兹曼称慰猾能,这要由市场及车主来决定偏苟泼。此外伴势,进口新能源车虽然是个“小头”步,但会涉及更多细分市嘲臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忱。    奥迪与一汽合作虹冗,加强再加强    就在1月16日傍晚烘凛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹤、奥迪十年商业计划》娠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转编舷。海兹曼见证了这一协定的签署芜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屠熟:“这是一个战略性规划颠蹬权,不仅为奥迪坦廷,为大众董蜗,也为一汽明确了发展目标墟。三方达成了共识睫,而这一共识不仅在传统燃油车方面拴釜迫,更是在新能源汽车和移动出行方面藤柔。”据悉晒苇短,双方将针对21个核心领域开展深度合作颂伐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毒澄村,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氯。其中稍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脚葱耍。同时矫缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涕航,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秋幻微,包括尽架添:智能互联堵、移动出行匠、联合数字化项目纯、金融服务合作等众多核心业务领域耐。    同时靶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兰俏衬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兜胃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媒夯。    “对于奥迪和一汽来说勃,总的框架已经搭起来了点哗灸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’花。”海兹曼笑着说恰楔彭。    上汽奥迪渤廊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作但顶螺,记者自然不会错过追问的机会锤涸。    海兹曼进一步透露扒隘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霖,但当前的重点铰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盎凡,形成长期的更有建设性的伙伴关系昧。“除了十年商业计划的内容之外瘦,我们同时也更加重视解决经销商的问题洛,更加重视经销商的权益理翁。我们要更加积极地回应经销商的诉求彩鼻斯,解决他们的盈利问题的屯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桐肛榷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帝?在记者的追问下化饲匠,海兹曼称佛投,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贿祷晾,并且经销商的问题解决之后戎纲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衫潞。    至于具体时间表醇荡,海兹曼透露陵奠份,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脾滑参,最早要到2018年开始顷聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴光贪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敌尚茅,各位朋友恍势馆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侗脱替。   题目是“坚定信心馈彤费,持续推动中国新能源汽车持续发展”凄纳。汽车的电动化是大势所趋池鲍九,体制优势是推动发展的根本成宠,然后就是坚定信心私捍。特别这几年新能源汽车发展很快笔患陛,产品的成熟度驴惦、政策的全面性捆感烂、系统性陪,老百姓的认可朔,这些是电动车吃、电动化大势所趋算繁。大家可以看看塑到疽,我们今年2016年差不多是50多万台停,占到全球67%场。从增长趋势也可以看到电问,从2011年苍、2012年碉、2013年猫、2014年帘赶,特别是2014年固唉午、2015年想,包括不平凡的2016年餐,虽然有各种曲折顾短喘,但还是获得了很高的增长荚颗,大概有50%类,全球占比差不多有60%多攘。   我想讲几个理解和发现盯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旦,做的非常彻底八尸。我们可以翻看一下2016年的数据售芯,2016年中国公交大巴起干衬,不包括旅游大巴毁喉戎,总销量大概在10万台左右缓层窜,但是我们纯电大巴差不多7万台蒙痘创,插电式混合动力是1.7万台米河,加起来大概是87%弟,占总的销量接近90%思鹊杏,这么高的份额锯马,我觉得差不多就在3年左右发生的不侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灰,到2018年复帛菠,我们认为在公交这个领域里面公,燃油车会进入死亡失。很有趣的是2018年呢练,如果你要在欧洲或者在日本垃,欧洲佳、日本一些主流的燃油大巴的制造商汗戮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来小胃,或者刚刚接近路试缝匪诧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茂。从这个感知可以看出帅械联,中国背后的推手是什么迸,为什么这么快吵冲瘟,无论从技术鸿、从市场羡、从体制蔷据。因此我觉得伶婆魏,体制的推动是推手稍杭猴,因为公交很容易充电黑,固定路线慕抒鬼,固定区间懦处哀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欺,大部分属于国有体制僻通,政府有很大的话语权馅,公交的排放巨大梨臣,一台公交补贴很高涎,但它排放更高寥。一台公交我们算了算瑰,早上5点上路难扒,到晚上差不多10点下路誓狄,一天工作18个小时烩,相当于30-35台私家车的排放坛。因此滴屎鼻,我们四部委在推动产业政策里面氦济拢,花了巨资在推动这个产业捐蜜,但节能减排的效果是最明显的弹,而且在全球保持领先度也是最突出的锤号。   比如像深圳但瘫,2015年五、2016年祥磕钦,大概2017年上半年底廷,就实现1.5万台公交全面的电动化墒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲祈牡涉。而且这个产品让、这个领域我相信还能保持持续的领先渭穷晒,和乘用车讹群授、商用车比赔,和一般的卡车比晦,我觉得在大巴这个领域里面乃来坷,我们中国无论从技术贬菠、从供应链讹、从规模鲸容为、从市场地位呐,还是很牢靠的邦。出租车可能是下一个领域软,我们相信在未来3年里面速跺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岔。   优秀的体制助推矗沉,产业快速发展跺藉。即使2016年不平凡的一年里面敲,国家有很多政策醇寒,像国务院2月24日政策常务会议斗,政府公共采购配额猎肩挖,7月6日马凯在西安有一个专题会吃曝,包括到10月18日克强总理国务院常务会勘咎,原则上不核准传统燃油车构叫韧,加上之前一整套的体系讨势。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鳖超笺、最系统的政策体系欣,包括今天我们的百人会这么一个平台毛醋,在国外是不可思议的块杉,但是在中国就发生了虐怕酞,我想清泰主任亲自组织清磋,这种特殊的身份把大家聚集在一起粱酚,而且今年的规模更大恒玖,明年可能还会更大午,这些体制推动中国新能源的高速成长被夹。   从税收虹寺洛、推广配套帛客拓、长效核查墒伯、推广管理等都在推动熊梢棋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嚏亥卧,刚才欧阳老师也提了虾吭落,很全面讨票蔽,从上游的IC制造架、正极粳涣恨、负极刚、电解也隔膜卞穗、各种资源啪、配套崔,中游的电池崔慨并、电控喇朝仿、电机婆,下游的整车葡筐妓,包括售后服务党鸥屁,全系统的回、全规模的蕾。国外也是迎来了发展的热潮夏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啊硕娩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懈抱懦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秸仍。   坚定信心饰馁沏,持续推动新能源汽车的健康发展渤。其实我们在业内也在把这个脉地皑极,2015年1%是一个拐点鲤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台接,相当于当年差不多10%的市场份额氦,2025要达到20%的份额浪,当年要做到差不多400万台鬼颁撵,才能达到目标酣洗厘。因此我觉得戊尺寿,2020年10%还是有一些挑战璃。我认为到2025年翠,如果电池做到每瓦时1元钱以内替挨,按照同等配置的汽车凳,成本按照同口径的品牌书芒、同口径的配置算疏默低,大概比传统车还贵20%-30%任开,这时候国家财政一旦退出去以后叹诫,必须有相应的措施来进行补充卫霸厢。我相信第一勒弦栋,购置税的减免壳围,一定要延到2025牟煎墟,甚至于到2030腾凸,这是一个10%的政策支持瓢持汞,这点非常非常重要叙。第二说俏落,消费税懦徘概,特别是对插电式混合动力车际哄颓,消费税有2%施概、5%-9%铝凑,如果在国家财政资金退出以后舰谴,如果这个要有一个减免的话螺,这里加起来差不多接近15%-20%邢星,这样把30%缩小2/3舍凶嘉,国家政策就扶上马络啸肥、送一程巢抒曹,才能够让新能源车更健康炭。   齐心协力梗潮胯,2017逛垛,撸起袖子填禄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉吐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地番,万象更新凭苇绊,这是中国新能源汽车的春天掳。从2014年的小荷初露空撅毫,到2015年的急剧拉升档,再到2016年的高位放量翰衡,可以说经过三年的蓄势普,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韧。牛市的格局基本确定县娩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怀露咎,“十三五”促究、“十四五”和“十五五”期间挠栋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%共、30%和33%喂订,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代能晨,继本世纪初的“黄金十年”之后碾弧拣,下一个风口即将到来藕。   毫无疑问套,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇败珐矾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役默歧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拔还小,值得关注攻。我们总结了一下这些变化窍褐,有三个方面的特点舜涕:   一是市场的形态改变了箱。   从导入期迈向快速成长期刮灵,刚才欧阳教授称之为成长期洽,我们在前面加了“快速”两个字湃,有待商榷潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府态赐萎,成为消费主体鹅池,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逆罕,新能源汽车从政府的示范运营起步邻凌扦,不断地向私人购车靠拢弥,临界点已经到来!有统计表明胺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锌司槽,预计今年将进一步提升到70%左右描臂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代成辟拌,要在竞争中胜出浇棉,就必须以客户为中心刊,以市场为导向继抨,树匠心喇铺幌,出精品灵山喜。   二是竞争的主体增加了话。   从少数先行者的竞争领擞取,演变为全员竞争捌冠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篱琉躲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划傻屁习,包括这些国际大牌洁崔,比如说戴姆勒喘胜、大众等等跨国品牌举,通过合资强化了在中国的业务布局傅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点般。有统计表明碗茫实,从2015年开始将丸胚,全国新能源整车的投资项目超过30个不蜕,总金额超过了1000亿元识,总产能超过了300万辆红效低。当这些产能陆续释放鲸呈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钦死忿。到那个时候辣失,竞争将回归本源澳帽,那就是技术宽、产品和服务鞍。   三是行业政策转向签泞茫。   从扶持补贴过渡到监管引导戚炊哀,政策驱动弱化家、创新驱动凸显栋弧荒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磺昂尘,产业政策呈现出四大趋势焙镐:   第一谜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境公,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疏驳,通过准入锣嘛、销售堪矢闷、使用环节的标准发布诫喝,提高行业的门槛触憨,净化市场环境;第三汾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度图佃粳,让市场发挥主导作用;第四恍,通过电池目录和技术路线图的发布沸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吩蛔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旅熊浮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倒。   本世纪的前十年匆蒂,可以说汽油车高速增长蜕煞恰,成就了中国汽车产业的由小到大刻。接下来的这十五年塘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敞集?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苇宽桅,克强总理也讲瘦佃,“发展新能源汽车霉偿,是培育新动能撑柔,发展新经济的重要抓手”剑卜。中国政府凭借新能源汽车廖筷琅,特别是纯电动汽车敦尺,引领产业升级染骏汰,谋求弯道超车拨慧入,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潍笔。   继高铁焚骆乡、特高压和核电之后拿孺疆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仟辫翠,这种希望能不能变为现实炉估?还需要我们全体汽车人的共同努力缄括。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早导,目前已经基本建立起了一定的先发优势惧,把先发优势转化为领先优势斧勃,是我们坚持不懈的目标韧疮。而要成为一个真正的领先者旗卿,只有创新殴。创新就是从零到一木,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔷,用全新的方式组合起来公珐,去创造新产品簿犬诡,去创造新的生产方式和商业模式嫡龚弓,去开辟新市称傧と恰,去整合资源鸽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廓,去实现新的价值创造瞧丘。我们将以创新为最核心的驱动力莽福擞,全神贯注忱楼谷,聚焦技术餐,聚焦产品撑孤脯,聚焦资源法极诽,聚焦市撤省;以心无旁鹜的聚焦战略撵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恍,实现北汽集团领跑的梦想刺吭桔。   借今天会议的机会挺刊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略录绘两,也就是刚才谈到的四个聚焦型:   第一噶敦,聚焦技术楷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖速兄,消除盲点侗绘妓。新能源产业最核心的技术就是“三电”少邵,此外充电和续能技术叭沙袒、激光雷达等汽车技术蒜辨,以及轻量化的新材料敌富炮,石墨和锂等上游关键资源擂,也是我们需要掌握的核心技术和资源漆蛇。这些技术和资源僻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恨碉,我们再难也必须干烤疯秆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谋擂,各司其职琼统趣,对新能源汽车关键技术进行各个击破馅。北汽集团将在政府的指导和帮助下贺,在北京的经济开发区饥淌级,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缕烙。它由研发创新中心挛骚、全球营销中心撅同、品牌体验中心掀陡、联合创新中心等五大部分组成胚,将建成从用户研究舒、概念设计梦捍、前瞻技术齿肩袄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邯蟹。   第二姑,聚焦产品检捐冀。   产品是企业价值的最终呈现粗,是我们寻求客户认同的物质载体沫。高度契合用户需求嘛护瘸,被用户接纳揭、认同的产品才是有效的产品桶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诚寡,我们的产品在续航里程褐、成本控制假禾、整车品质侈氰担、产品线的丰富度方面咀抖,目前还存在着明显差距梯拈。打造新能源汽车的产品力辞掳票,我们将从以下几个方面努力栏:   一是凝练嫩鼎辫,集中北汽集团的优势资源示,打造若干款明星产品变。   二是做好差异化的文章朗,精确地切入特定的细分市场似婚惯。   三是做好迭代创新刃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化估逃碌、网联化圃、轻量化技术应用到产品中钵空胁,并根据新能源的技术特点佳咳,开发设计全新的车型平台狼财房。   第三睫,聚焦资源疟去蛋。   21世纪的竞争铃琶,不再是产品的竞争时牵,也不再是渠道的竞争肃,而是资源整合能力的竞争航。新能源汽车全产业链更长凳、体量大晌,包括整车小惹、充电基础设施胳犬裤、智能网联盒的、无人驾驶以及下游应用在内咎畅,整体的市场规模在10万亿元以上郊。   然而资源是有限的沧芜,优质的资源更为稀缺镀沏,新能源产业作为朝阳产业淘翁苯,资源的布局与传统车完全不同乡释,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态番,瞄准核心资源和稀缺资源铆啼,提前布局埔剩,将其纳入到我们的生态圈之中韩含,北汽集团将围绕着创新链申狈、产业链宽潞牛、市场链杯绩、服务链和资本链这五大牟档鹿叮块倡潘陛,通过新兴技术的孵化节、成长型企业培育觅皆、产业并购整合等手段急挪间,实现关键核心技术的突破与领先颅哎,打造北汽新能源的杀手锏百含,谋求长远的发展衅申兼,实现对传统汽车产业的更替挞景。   第四皋溶,聚焦市场琼。   市场占有率是关系到产品的关注度葱、品牌影响力的重要一环戚退编,目前我们在新能源汽车市场的拓展创棚衬、品牌传播盾仟戈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肺讲窖,可以说暂时走在了行业的前列辽。下一阶段魂,我们在继续发挥自身优势的同时堤惟,还要加强对市场的精耕细作请颊妊,对不同市场进行分别覆盖胚,不断扩大自己的势力范围涣弹碱。对公务市陈隆,我们将根据公务车滥赏、出租车戏、城市物流嗓、城市租赁彭、城市公交等不同领域的特点恭侠崔,把规律琢磨透普寂,在品质差异化尺、品类差异化和品牌差异化上做足文章哀确霜。对新兴市诚谢,我们将引入汽车的共享理念貉,做好网约车市场开发籍伦,打造国民车斑,切入经济型纯电动汽车市场伍拉。同时扳旁镐,通过融资租赁等手段互,对特定客户资源进行开发贾。   各位领导洛恐旱、各位专家氦、各位同仁廖,“阳春布德泽什,万物生光辉”叭兰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欣侠,新时代近在咫尺晒烹逛,新机遇触手可及靛花,新梦想指日可期肖谎,让我们以自力更生宿诧恨、艰苦创业的进取之心颈焕,以敢于人心琼唐笛,勇攀高峰的凌云之志裙谓,撸起袖子池汞,真抓实干浓呻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸磁忻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲让,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爸澄酒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年判乡悍,我认真思考之后耽,认为这一说法不无道理角。我想可以从两方面来看螺,一个方面是从全球来看驾,在2016年这一年畦挡失,发达国家主要汽车生产国卑,包括大型汽车公司仕屠,大家对汽车发展的低碳化凄肉登、智能化芍磊柏、信息化取得了进一步的共识涣赴粳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墨惨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恫愁涉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颓嘿,但是说到了要害搬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琳,守成者将面临巨大的挑战”奥舰。而从国内来看施,我从调研中发现绵呐,很多企业由“试试看”谦偶戮,转向了“铁了心地干”赌,把电动车放到了公司战略的中心地位屑使。    刚才李书福老总讲的他的规划戳宝矫,到2020年短巷少、2025年辣琼,电动车的比例要占那么大廷伸,新能源车占比那么大嗣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心道悉。    另外昧煞,在这一年当中傅沉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硼团,一个是企业的研发路径在变化炊扁,由燃油车的引进捎狗、消化祟苫损、吸收踢室,正在转向开放条件下的自主创新葡糜,各个企业对研发重视的程度和型、研发投入的力度是前所未有的江潜挞。另外的赎弄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甜溜,这样就给了中国磕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抗韧。另外筋,有一批没有退路功揣,专注新能源汽车的新兴企业馆貉邦,他们没有存量的拖累欣鹿霖,他们的思想更加解放番哩窃,这些新进入者带来了新思路撬、新创意痹需、新发展路径番。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钙渐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炯频,对我们汽车人来讲会有新的感触删丢。    新进入者带来的新的发展路径勿从、新的生产组织模式嫩堵,给整个的产业带来了新的活力虽凯陕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邯,我想这个影响是很深远的韧久理。因此垃阂,从这个意义上来说府欢息,经过孕育期的磨合薄,现在已经开始有所收获碑蛊遍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狗丹。    以2020年为结点蹦,中国电动车将面临新的发展态势江,我归纳了几个观点怂娩连:    第一式,进入2016年咳吉省,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毒,在消费者购买意愿增强的同时匡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薄纬枫。此时那斡眯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邓蔽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戳舒慰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争风鹊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矢,随着竞争的加剧吨镭,企业间的差距拉大邪楔饥,大浪淘沙的过程已经开始晚妇貌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凛户杠。这种现象不仅反映在整车喊侠,而且已经延伸到电池企业购纹、零部件企业以及上下游整个产业链免丝青。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锣。    第二泼,迎接国内市场国际化竞争挝库。可以预计政府购车补贴淡出之时卢柿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日染苛陕,距今只有四五年时间了汀闭鹿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腻,国际化竞争来临之时才是真正的考验奥玖送。中国的企业必须冷静地看到拍,产销规模大纪茄惊,并不等于竞争能力强寥媳。我们与国外先进水平仍有不小的差距剧川陋,重要的是技术基础薄弱缉、原始创新能力低衬郴领、核心技术欠缺废遂广、品牌影响力不足随,这些带有文化色彩的软实力锯,需要持之以恒的积累短钒纶,“非一日之寒”虱偿翁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点底据内,提高竞争力的途径汞,不是等待企业的扶优扶强幕闪犯,而是由政府创造好的产业生态送绊得,使优胜者在竞争中脱颖而出丰钨判。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忱凰,就瞄准了国内国际两个市吵摹,产品设计么、生产工艺哨、产品质量都以国际水平为准羞洪腔,我想这些企业他们会相对比较主动砷借。    第三裙新冷,向后补贴转型期的政府政策泰泵席,在既定政策支持的周期内疥汲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萎肩挡,是政策能否顺利转型的关键苫硕。政府的购车补贴是一把双刃剑钎揩,当市场竞争格局出现之后挛卿柿,政府就要特别注意楔脆,不要因政策调整不及时而削弱竞争孝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箔辖逆。因此肆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上华菲说,聚焦技术创新从挫澜,加快补足技术短板榷拼栖,提升电动车的性价比铝呐孟。相应的患,评价支持政策效果的窗口呜撬绷,应该由市场规模扩张钉闭卉,转向竞争力的提升荒豹酿。    具体地看购车环节的补贴艇,应该适时退坡艇弗豌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涸天创、降低成本的能量朝祈秘,造成优胜劣汰之势颇几身。政府资金应更多地支持共性技术的开发疤、充电基础设施的建设虐伐。与此同时嵌,非补贴性的那些“功能性政策”诡,例如碳排放政策归迁、燃油消耗量限值政策冯素感、零排放积分政策凶,以及购车许可勉、限制行驶之类的政策组合应及时出台排,使市场产生稳定的预期倡。 第四荒内,立足后补贴时期典,打铁还得自身硬芍窖宿。    从十城千辆算起新乏兰,各个国家发展电动车的时间差梢瓶,给中国企业留出了大约十年的孵化期萌菲,这是难能可贵的簇稼。2020年普,作为中国电动车的一个标志性年份灰床攻,将迎来后补贴时期吩。可以预计踩绞,那个时候直接购车补贴将淡出势,但功能性支持政策还将保持达赫。在这种情况下吠钞姬,电动车能否与燃油车抗衡瀑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焚犀赴,将取决于这几年的行动赫粱惟。    我国电动车是在较高起点上起步的牵,总体经济技术实力已经今非昔比肮,如果把握得当涩,以电动车为契机裤滇帅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观详陕,企业应充分利用政策支持的周期浅,下大工夫做好三件事技疼:    第一篓界,人无远虑览筒帅,必有近忧喂观卡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翻风迫,并加紧部署与实施杯驴鹤。    第二冯叭湍,持续壮大研发能力俊,掌握核心技术吮,攻下“不经济广、不放心拼杠、不方便”一块短板铜枪蠢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础财。 第三辛百瞎,以产品的品质场、品味打造优秀自主品牌腑塘,赢得市场的信赖告檀亩。    第四心苫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锚,就是在这个期间骗,一定要想办法在自主品牌上下工夫础。我们的品牌实际上在燃油车上捷天疟,很多企业下了很大的力量葱干,但是应该说效果是有限的纲官。而在电动车来说是个新的机会叭,所以在这方面应该下更大的工夫图倦,通过产品的质量藕警没,通过产品的品味打造自己的品牌损。    第五跺,要系统规划绣棋,及早部署“电动车+互联网”鹃凭撇。今天的电动车之热年,并非由于传统能源的枯竭古宝,而是因为它有很强大的正外部性氓僳。电动车的低碳化平厦答、信息化糙齐杀、智能化的潜在社会效益只有与新能源缚、智能交通咆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稗愁扮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能避。随着这些方面的成熟秆奔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诡。信息化裁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汕,这里有太多的文章可做臀贤睡。目前辅助驾驶萎、无人驾驶已经走在前面腺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冒轰、智能交通惯亭敌、智慧城市以及5G通信协同发展离戮、统一规划乌千巳、开展顶层设计韭壤岔、超前部署郎趴、抓紧启动汝,引导企业的技术开发和基础设施建设形目荷,推进“电动车+互联网+交通”柿鲜,把阶段性技术成果用于提高交通效率控门、降低物流成本抠、保证交通安全染,使其产生经济和社会效益匣施。    电动车发展的大势已经不可逆转骗,向前看箱,挑战与机遇并存卡崔橡。如果把握得当浚括,机遇大于挑战!    我就说到这里钩哗顷,谢谢大家!    (根据发言整理筹活恐,未经本人审阅毒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  全国政协副主席笔吩、中国科学技术协会主席诧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来塑辆恳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梆毁湍,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘘:    尊敬的清泰同志莆、冠华部长誓、苗圩部长味掂拎、解主任俗氖苦,各位来自汽车界的中外朋友们嫡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彭。上午抽点时间看了一下展览乌,给我印象相当深阜道,有一个很深的感觉硼田惯,这十几年来中国的电动汽车持续发展龟叔备,走上了一条创新的道路妙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期禽杯。今天这个会议的主题很好闪腊,就是要持续地提升我们的技术能力侗,抓住创新新局面捶。我想就我们未来促发展蠕滇羞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇模毙,谈一点我个人的看法刹葛饥。从四个方面臂肃:    第一绷,谈一谈我们这些年来齐心协力脸,新能源汽车所取得的新进展毖搓犬,尤其是2016年的进展特别明确挝。    第二丛匪混,回归深入基础研究奔跨恃,提升新能源汽车的质量和效益速戌辛。    第三涡,新的发展趋势浇匪那、新的发展方向蛔溉城,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墨头拐,随着人工智能的不断深入赋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇连层。    第四誓抡亥,我们怎么样更好的凝心聚力煎飘,合力推动新能源汽车的创新发展艾镶蘑,谈几点看法帝。    刚刚得到新的数据认热精,有的来自中汽协会毋玛、有的来自中国汽研中心掠亮觅,数据告诉我们吮蚊魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆许赌,占新车销售比例的1.8%僵仍墙,中国的保有量达到了100万辆究翠舱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钒歌,这里讲的是公共用的充电桩稻港事,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糙。    我们的关键技术取得了显著的进步吕性。今天上午我在零部件电机惨陀、电池峦测、电控这块花了好多时间蹿玻,仔细地了解了一下情况康肖,确实和我们了解到的数字很相近锭围筐。动力电池的关键材料发展进程加快驴草逃、性能指标稳步提升蓬溺、成本明显降低视貉,从动力电池的单体副、电池包汞睹祷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隋。一个指标性就是卑凯封,三元正极材料能量动力型的电池哀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘫柬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心划黄、有些争议密,好多同志说旁傲口,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坪勒藩,现在看趋势已经很明显叹厕。我们特别强调的熬,陌⒋埽块比能量达到了140瓦时/公斤洪瘸扣,动力电池系统的价格耽,这个价格现在也是保密齿墨,但是总的说起来明显下降耻寿,总的达到了2.5元/瓦时以下安猩。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗣稍吮,世界上生产规模膘安,特别是在新型电动汽车的动力电池糕帕敦,规模得到了很好的发展膊推。    驱动电机技术也取得了新的突破囤世。特别是共性基础技术进一步突破巨垫膜,导磁硅钢芯具旱、稀土永磁材料擒辅、绝缘体材料潦、位置传感器盆,芯片的集成设计和电力电子系统供突,取得了新的进展杏。我也了解到掣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懒链橡。因此擅熊菠,重量比功率超过了3300瓦/公斤花,电池峰值效率达到了97%绩,高效区达到了80%快。特别一些新的设计跋投,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孺辞岁,比如说我们都知道弹杆脊,对于0—100公里的加速酒彤笔,对于电动机说起来坪施竣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候危,就是高速公路上超车的时候疲,超过它这个临界点以后扫颗,这也是一个安全因素擎厩闯。现在我们很多企业从两个方面晤挡,一个方面弯胜翁,用双电机的技术来弥补后面这个不足梅恫,第二个壳乘锣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力售培电,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挞驶氯。    今年汽车界有一个新闻习善微,第一个互联网汽车走上了市臣硕丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陈泵伶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伸,据说现在上汽的同志告诉我喷咳量,每个月销售2万辆婪褥,产能有点跟不上了骑略洛,效果很好淳暗入,上市不到半年累计就超过了9万辆齿,成为荣威一个最大的销售热点碳。在互联网大会期间题翁脊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埂糠镭,搭载着北汽粱羡、奇瑞罐计憨、比亚迪轿车都亮相喜,首次开放了道路敢较芒,18辆车300多位嘉宾在试驶枚铣,当然评价各有不同筛,期望值也有待提升熊幌,但是勇敢的走出了第一步仇脓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笺瞧,做出自己的探索篙荒瓜。    我特别感到高兴的是齿乐慰,2014年我们就曾经提出电动化蛙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艾航,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展男苯扫,从汽车到基础设施惟辛,一直到停车场测每、充电站恒零墒,包括各方面财税的支持苇房,一系列的政策哺季链。国家层面鞋丘,从购置割胚懦、补贴挞碘勘、税费减免锨屁、研发支持如、生产准入胚桶泼、业态创新弊、基础设施杆,特别是标准规范方面饶涸,都出台了一系列重大的政策措施逞亥涵,现在看起来落实的进度还是比较好的察。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堕始搞,这是一个开门的讨论村乃窟,许多外资企业都积极参与当中凯帅,对电动汽车发展萌、新能源汽车发展末墓蛋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诺挡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面成,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕉某甫。也是由于刚刚推出来化,我觉得很好逃赂憋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氰籍绷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炕,使政策更具有落实性鳞。    这里向大家报告一下须,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儒硼。新能源汽车作为一个试点的重点专项匿,实现了从基础科学到系统集成堵竟、共性技术集成卧涸、示范全链条的部署刃,特别是在基础研究方面沧茸箩,加强了对基础科学问题的研究世。因为现在产业发展到一定程度的时候立贩,要提质啼、要增效逝,还必须要静下心来酪、回过头来从基础科学问题上下手庆,不断的进行优化斜惦揉、改善庆,才能获得发展千。特别是这次的重点研发专项圭,对于电动汽车智能化和网联化的技术立纶,也设立了专门的课题脱诉,实际也是我们当时电机涝失、电池耍诉狄、电控的“三电”之一邻,也随着时间的进展不断的转向新的重点溜。所以僻惺瞳,整个“十三五”期间的专项规划侨焊旦,将对六个创新链条矾善汗,就是全链条一体化的部署交,38个重点研发任务撩么澎,政府加大了投入懦颊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炯模。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纹,首次突破15000亿眠,更值得高兴的是新刻,企业在这里边投入比例得到增强驼,达到了78%以上挂诉瞎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俊秆、加剧扣除政策有直接关系琅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耽嗅譬,看起来企业投入的效率还是很高的斧芥扒。    去年我用过这张图(ppt)镰好纪,这次还用这张图扒悲,对它进行了更新恨。由于时间关系呜叹,统计是1-11月底领,11月底中国产销量是402000辆藕奉,如果这样算的话臂汤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆休桂天,中国占了40万辆澄,就是占了50%迟。到2016年底虫煞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆维嚼寞,中国占了其中的100万辆谈米逢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妓佳飞,也说明了我们国家对于节能减碳筹锋、应对气候变化作出了新的贡献降鳖。我们虽然应对气候变化调门并不高翰,但是我们扎扎实实在做每一步波羌,现在无论是风察操皋、光纺布、水贤、输变电涸拭,无论在技术先进鞘糙、装机容量降距、发电量都走在了世界的前列祭,这也是我们作为一个还在发展中的国家洁,为新的发展怂镜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献五。    世界发展的趋势也是一致的沤吩,低碳嫂了烧、电动位纠、智能化成为各国共同的选择假巷。美国劣、欧洲册、日本廷猛丢,包括汽车企业福特弓啡同、丰田汇魄巧、大众都推出了它们发展的战略解洽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叭酶,比如说大众推出了它的“2025战略”砰染遂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绊橡,销量争取达到300万辆囊椽脖,自动驾驶要覆盖劫,在2021年提出全自动驾驶硷舅秒,电池也要进入大规模的投入玫嫡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗜钢痪,零排放揩耸、互联携空哇、自动驾驶汽车蜂泞睦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舶诗磐、氢燃料汽车窜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摧、沟通蜂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乡陈盎、增程式的混合动力汽车垢感扳,因为他这里有基础建设的问题敖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枪泊盒,就可以有电的情况充电耽、没电的情况加氢踩帝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板昏搔藏,同时又实现了真正的零排放抗兢都。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烦捌钵,上次试驾可能还是8年以前潮比,我觉得汽车的进展跋钨,无论动力性斥木、环境友好性钝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁茎,据说已经进入了市场扣。包括通用也宣布了在2020年以前屡,在中国推出9款新能源汽车媒。我这里想说的是潭裸羔,中国的市场也是世界的市趁选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垢促,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展短兑、参与竞争鞍窘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崔离疆,就需要我们来推动整个的发展伟屑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怀猫羚。 第二铜萄,谈一谈我们对于深入基创枘怼,着力解决一些新问题的看法菲。    对于电动汽车乌掇窃,大家首谈就是续驶里程商瞧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搜不。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑰亭汰,一个明显的标志期,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俊残,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的齿赏。如果说单程的提高电池的载量协醒虫,当然加入电池的载量车子可能要增强币,车身的增强就又增加了重量肯灿,直接影响就是增加了它的电脑搏。我们也看到一些装载高容量电池的囱,虽然续驶里程延长了寝嫩屎,但是百公里电耗就明显的增加了盗。因此珊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高播,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歉鲁滴、合理的规划赴脾弓。首先婆虫,车辆运行的范畴廓扦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位排,尤其是现在萝,我们应对大气污染隘飘,主要还是大城市集中蔡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剑。但是从技术发展上说起来峰窗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度念电皇、功率密度和整车的轻量化剐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桅耍管,这当然是市场的期望揩陵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笺啸。    最近新材料研究发展很快坞凛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拧宽炭。有的朋友跟我说哪掣,我们现在用的是石墨烯电池谴禽溜,其实说用了石墨烯是对的攀蹋,但是用石墨烯全部来做电池矛,似乎从科学意义上不太准确砷。石墨烯材料董紊谓,包括碳纳米管陌盘介,都有它优异的电和热的传导性能姥狡覆,作为锂离子电池的负极材料添加剂涕,可以有效的降低内阻虎反堑,提升放电的效率坷抵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懒拈舅,还有助于减少介质之间的电位闺,来减轻电池界面的腐蚀性擦男。从这个角度上看坦靠梅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的董,当然由于动力电池负极密度提高了情,对正极材料也可以进一步的优化澈镰挝,在安全的前提下蔚缚,所以也可以显著提高它的能量密度妒镣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澜五,就是说能量密度提高了烘猎培,同样的电池包里面可能有更高的载电量危釜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加送眯长。所以在增加单电池和电池母缂郏块功率和能量密度的时候搜铝皆,还要加强对于电池包热交换距离的研究世阂,来优化提升电池包整体系统的技术物谭讹,它也是一个相互关联的关系沤。    随着电动汽车的发展褥屠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揭耗。比如说电池包往往布置在底部茧免赁,夏天路面的热辐射还是比较强的晒偶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘶急,从结构上来实现电池包的冷却仕,因为我们现在冷却剂就是这样的坎让亥,要把它放在迎风处巢般侩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乳快,电池包也应该考虑到这个谁氮靶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烽帝泌。结合冬季放电的特征炯,我们还应该研究辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椭圈,使它保持在合理的范畴之内瞪泵恒,来逐步的解决冬天放电比较慢的浮、容量比较低的问题浆护。总之说起来晌,我这只不过是一个例子骇泵吉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帽澳、关键琳、整体的技术统一的来规划和部署渡。    上次百人会上我特别提出羔疆颗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术道匆,带动汽车制造的转型升级充衅娩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呐,给我留下一个很深刻的印象豢黑,我和苗圩同志都搞汽车的麻擒尸,过去我们焊一个车身500多块钢板孪皇,用2000—3000个焊点接在一起乘绞,加工线上全部实现了机器人另菱廉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刚归教,一共就45个部件浑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线律,几个机器人协同操作品始。板件和板件之间没有焊接绅可,就是直接的黏接丧啤,加热黏接驰钙攀,远远看去就像搭小孩玩具似的竟为冠,几个东西装起来珊败即。更使我感到比较吃惊的喝,现在碳纤维的车身钞,已经不需要在现场涂装了寡表拷,有点像我们当年装修房子嘿皇丛,先装地板再油漆疵,现在用的全是油漆地板多琴媳。现在汽车安装上确实有进步停花,所以我也很有感触瞬节,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碳速番,需要轻量化材料的技术颂,需要轻量化的设计对拌,需要轻量化的工艺保纤,也需要轻量化的流程糠。特别是现在的汽车产业皑手差,包括内饰座椅使用的材料珐,也尽可能的采用可回收肉、可再使用的材料夕碴,这方面的技术也在不断的提高燎,这个应该成为我们新能源汽车发展郝,不光在车辆技术深晾、而且制造技术流程方面全方位的提升隧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展测誓,今天我很高兴衰峰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捣,更多的看到了我们一些泉,像燃料电池大客车的发展梨七。很多企业大家如果去看的话辨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池览,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笔,比如说碳子费飞惟、交换膜楷惶脾、双极板栏爸,以及它的特性基础研究的进步密切相关洼菇。实际证明攻饥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中司,也具有自己的发展环境的优势拢伶垢。我们要借助这个优势来推动我们的发展卞借。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兑受秀,我们是不是可以考虑匹儡凌,尤其是在燃料电池研发的初期烈晚厘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裤错,这样可以有电的时候就充电刻售琴、有气的时候就充气凑汲,按照它的发展各取所需筋冠犁。实际从技术进步上迁,技术发展的本身酷贯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用壤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峦猛建,对于延长它的寿命瞎督墒,对于减少它的燃料消耗恼淑,是很有帮助的涟钩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疽醇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用献赤慈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欣朵搓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点境。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域统诞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫁菜。当然它们也在考虑节缚,我们怎么样能够更加适合中国的特点胶繁。我们还不能忘记中国还有一个优势袄,我们在电动汽车走向市场的前期庆任涟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灌姥,先在公共应用倪、出租应用上去使用鲤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钞匿谎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拜晦捕,必然有一些城市就可以走在前面衡,又可以来推动健康合适和快速的发展吧睹赏。中国“11?11”又是一个新纪录咯氖谈,信息产业酞暇、网购变成了整个市场销售的主流炬兼,我们看了看默,2016年快递业高速发展酞,中国快递业总量超过300亿件乌拖,平均每天8200万件包裹走在路上纪钡,用于业发展小型物流车清洁灵妒杰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视圈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朽,有了高端引领就有了有序的发展捂惶舍,放弃了高端引领就会低端充斥圣,所以从这个角度上残,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箩内,争取使我们的汽车产业走上高端引领碑泰埂、创新发展的道路上怒。    在燃料电池汽车发展的过程当中颁逗捍,深入开展了国际合作荷夕焙。我们积极的参与了国际合作拿幕夸,开展氢燃料电池领域的技术合作即绘触,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乱碳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郡亢,组织国内的企业考叼革,开展深入的技术合作逛储彼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织街嗓席,定位就是要建立一个覆盖全产业链翟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织人米,在中国发起但并不局限于中国醋睬蜜,积极组织管理以及运行机制称,要按照国际组织来筹备魏娜耍、搭建愧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池径竟,因为燃料电池实际用处很多悸春托,比如在通信基站环曙、备用应急电源轨曙,随着我们移动通讯不断的扩大赋师鹃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放百壳、包括更新童,都值得我们重视笛叛荒,包括医院的应急电池裂、安全防卫踢踢,包括我们最近在研究深海运载家骋,也完全可以使用氢燃料电池承,燃料不是电池委,实际是一个发电机脯郴江,而这个发电机可以用在各个地方擂,最重要还是零排放的清洁能源瞬滇率,效率高聘潦霜,能源密度也高赏梧掇。 第三墓汞,深思熟虑弹,把握好智能化的新机遇瘸变傅。    近几年来皖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展套略茶。比如美国微箱,白宫推出了人工智能的新战略酮试朵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划教报泄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磋闻护,包括日本的创新战略规划媚腺砍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苹介,这个时间恶补了一下人工智能的技术却缴。中国工程院最近技术指出蜜豹,人工智能即将进入新的阶段瘫,人工智能发展有四骏什程、五十年代了饱睬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羡佩。但是当我们信息化日益普及挂队,移动互联网匡桶、大数据逝抬类、云平台的发展逞瘫喘,信息环境硅断、数据基础加谐变、目标理念糠庆、市场需求都在发生不断的变化焚喉回,将推动人工智能新发展皋紊德,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段京德。因此粗泡慧,发展人工智能也有利于改善人民生活合忿、提高经济发展的水平溶杆、增强社会治理的能力碉为捎、维护国家的社会安全首檬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艰,但从各国的共同概念和我们的研究储,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骂骏。第一撅,要降低交通事故和伤亡人数事。美国的报告提出来鸵柿潭,美国每年有35000多人死于交通事故潭挝驼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仿破竟。第二嘲梦,要应用低碳嘿搪、零排放当、环境友好的运行环境甫弄细。第三吧题粉,便捷剖乖落,要降低驾驶强度氰,提高交通的效率催杆豪。第四汝,要推动共享称瑰渭,提高车辆的利用率技殊。其实我们现在不得以所采取的一些限行舒,包括交通的拥堵诵驰,都降低了汽车使用的效率芍,所以从这个角度说起来猜衬蛋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峦祟。还有窜黔昧,牵扯到公平出行逼甲疾,随着老龄化社会的进入习,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诧室晦。    关于自动驾驶汽车研发进程睹共摄,好几个报告弘煞,有的人说无人驾驶仿逻脖,有的人说自动驾驶梢,有的人说智能网联汽车耻粕,都提出了汽车发展的里程碑垮,我觉得无论叫什么汽车罐舷涧,都是说了这么五个阶段闷梢,辅助自动驾驶静倍故、部分自动驾驶桶黄虾、有权限的自动驾驶夕系动、高度完全的自动驾驶阶段署,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垄,比如说在辅助自动驾驶方面行害,怎么样能使汽车感知周边辖,科学决策信,及时反应啊。比如怎么让汽车能够与互联网连上浇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俯系亲、网哎徐括、路的联动亩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齿访,就是人伟、车叼怠、网降、路的一体化借曝。    辅助自动驾驶嗽抬,实际这些年是汽车界一直研究的重点仍丛慌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捕,有雷达忱,包括现在有毫米波雷达裳鼻表,摄像头玛氏,对外通信系统啼箔,包括定位绰。与之相应的孝刚慨,刹车蹭、油门喂忱擞、电子稳定系统冻桔籍、电助力转向等这些米,实际在关键体系上脐猾,传感系统氓、操作系统荚、中间和决策系统的研发登,其实这件事也不是现在的新形势某砷扇,早就在80年代的时候叮篱苗,80年代后期就研发了防抱死系统挨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拎罗,包括防启动时间的空转可妻单,后来又有了电子稳定系统咕速,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啥纹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啦酪撕,有了它以后锤卞嗣,在90年代的时候艘,我在德国工作的时候福,车里边就已经有了尾随自驾崎膜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腊,不用担心唯躬槽。最近我看到了我们国家的好多汽车久捣箩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吗迪冀,一旦接触太近都会自动加一下速淋相拜。包括我去年去参观长安欧伶,他们也给我展示了自动泊车系统片,实际自动泊车系统我们在德国工作赡,90年代后期时候就有这样的设想摧,2010年我到德国去访问的时候前挽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雌。实际很重要的意义须日,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韩奉,也得到了发展纪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诺叼。    下一步就是智能网联晾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屉鼓、看到自己看不到的东西钠坟晨,90年代初期的时候乔算狠,堵车情况有数字广播才避场,数字广播就和我们一般的广播不一样炔,随时可以呼叫堵车的情况擦封。后来有了数字地图和卫星导航沪徘腑,就形成了第一代导航系统妇吝麓,第一代导航系统并不知道路况的变化桔,只知道路径的设计霖览窝。然后就出来了联网的导航珐烦穗,这也是这几年我们都经历过的事献。上汽这次和阿里巴巴共同合作欣踏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桥咐骑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掸豹挎,这样坐在车里的人瓶,通过导航陀五、通过云平台就可以获得各种各样的信息贤诵,比如说动态的导航奥矾、比如说加油充电站权劣柑、维修以及各种信息的进入驴浪,使汽车的视野得到更大的扩展吠。但是真正要做到智能的网联汽车少,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涎刮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贿,这就需要我们把各种信息交汇在一起骋拢,来实现智能的决策控制呻绒陇。这件事情说起来好像很容易酿还,实际也有很大挑战龚第。现在我们一个汽车里边有两娘砂、三套信息系统拦随,有车载的信息系统岗,还有驱动系统的信息系统古,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傲禽填,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甸艇氛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诞,就是快到地方要进行减速室萎,但是如果你让它自动驾驶的时候健畏猜,可能它就很早的根据外界的信息来判断盖甜辜,让它调整好姿态桅、减低速度胚,进入转弯以后在弯道里边再加速冈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拈晾浇,这种例子比比皆是惰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体市。因为我们电动汽车从电机违寄、电池距磺寥、电控开始署圭,电控第一代做的第一件事范,就是通透的动力驱动系统的网络任木兼,就是第一代的CANBUS系统抢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汀,从这个角度上说起来千,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溶。    当我们实现了这些以后系肯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碑娃。这是我们常见的北京交通的一种情况却孩仓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号去蓬,去识别各种各样的高通鹤钞篱,做得到些,但是不保险氖,这样可能我们就要有这些信号的发射器缕煎,让汽车能够知道这些情况炒。如果再想使它往上走樊促,能够实现部分的自动驾驶巩夕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桑懊渭,比如说晚上的雨雪路氰寞,比如大雾弥漫的时候顺,比如尽管天气很好倍受脆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰败即别,这些情况都需要我们去应对群,其实道路上也应该有它智能化的装置瞪,就是说有自动的能见度感应器寞蜗,应该有道路结冰的感应器浅牢拎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全士棠搭,安全是所有发展的主流搞厘,而不是时髦洼。我们在做任何工作的时候挂,必须考虑人是坐在车里最宝贵圈纫、最要尊敬的东西疆盘屠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吗烷、人的便捷躺、环境的友好和共享逢绢法。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秽狮桂,来推动我们的发展罐踢。    因此镐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冻、四次交流什沮扳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垛挪煞,这个架构的着力点应该在车载的平台卫任巢、在网联信息瘟甸、在智慧交通的发展挞史嗣,我们要重点发展的是车辆的关键技术唇估、环境感知目氰、智能决策刃掇歼、执行控制摹丛,我们要对信息的关键技术虾睡,V2X通信孩,甚至于将来车对车的通信系统勃醛赔、云平台蜜剑豹、大数据容、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茄,这里也有很多不同的东西盟。我们还要对基础的关键技术臀缕,高精度的地图辽继、动态路况信息齿、综合决策和操作系统默。只有这样借,把人龚仙、车恒钙、网茧棘弄、路同步的推进寡,才能够迅速的发展枫甸,否则又会碰到先有车钨新、缺充电桩的情况晶孪赌,所以需要我们今后的发展当中更多炽诫梧。与此相关的技术柔,检测系统苯,还有一些法律法规体系斡,一些基础设施的建设粟迁萝,可能还需要更多的发展豢掇。 我们必须要精心规划蚊肪、协同创新讨雹,来研发自动驾驶的新技术保伞络。    一吻耐朝,安全孪、绿色熔量、便捷替势唐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标什。    二汲滦寥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吐剿旦,多领域技术的融合恕奶,产学研各方面的合作拌解,要着力推进协同创新距尉,这里边由于它是一个企业的热点尺,所以企业要成为技术创新的主体别。    三亩,企业为什么要成为创新的主体撤录祥?我看了很多规划半沁劲,从现在一直到2025年玩裂、2030年评农龚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锻,但是可以实现沿途下蛋超匙,从过去当中妓颁,无论是防抱死系统练娟、电子稳定轻恋、测距警示涪暗、避障反应侯、自动泊车都是发展的热点焚沁,每个技术都带来了商业回报珊,包括我们在信息系统贡抄,包括这次互联网的技术撇,上汽互联网的实践桶,也看到了我们辑妻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辞镐石,只有以企业为主体翰勉挛,不断有新技术发展窃,使它在使用当中获得使用录咸项,就能够推动它的可持续发展冒奠人,所以它不是一蹴而就的事乏郝,是我们长期坚持的一个任务熄。    四寐趴委,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叙摊滥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棱、精心规划聪便,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敌皇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汾臂巫,我也是觉得有一些东西包括基础建设串充慧,也应该放多这个测试区里面去秆,使它在真实情况下运行虑,才能得到一个健康和全面的发展跺。    最后我想说筹讣现,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郴棺翰。其实我们用了十几年的时间实现电动化力立馁,推动了产业的转型屉,随着信息产业的发展私释薯,网联催生了新的业态处茎秀,产生了新的服务业豌金妈。轻量化带动的不是简单材料的替换瑰,实际是对汽车产业的一种升级宛、一种转型募此譬,同时颧篙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伶效稻,充电网服务体系的建设甜,可能带来何止几万亿的新的增长点诚。我回忆红儡,在经济工作会议上总理说过一段话是,“实施创新驱动战略的发展窍羌市,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漠揭孝,也要注重用新技术厘、新业态来全面提升和改造传统产业毛邯疥,带动产业的转型升级蚊。”    作为结束语我想说穷,回归一下新能源汽车取得的新进展歧耿,下一步还是要全面落实政策徐肋撕、着力开拓市场冈癸就、建设基础设施陇改叛、创新商业模式怠滦,把握好发展的先机且含。我们要针对市场的新需求窃筛,深入基础研究滔愧,攻克关键技术檄灭,完善系统能力片殿旗,着力提高产品的质量和效益漏。要把握好汽车智能化发展的新机遇辫取茨,要系统的研究搬及敖,精心的规划惨,要鼓励协同创新企业主体纠眷,大胆的尝试桃,来攀登自动驾驶技术的新高峰苇棘,要凝心聚力孔呜,发动优势钞氖,动员各方力量譬光前,完善政策措施锌,营造更好的发展环境眷。    谢谢大家!    (根据发言整理汞洗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太眉痛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窃揩躺: 陈理事长唇,各位领导垦锣妒、各位朋友赊删、各位专家邓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寄。我今天的题目是四网融合邯,什么是四网泛瓢?交通网零吝、能源网浓酿、信息网枢、人文网互煎闭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磨拎,电动汽车是一个能源的载体萌貌,又是信息的载体孩光,然后可以作为人文的载体碌膳潍。四网怎么融合慕扩?怎么发挥电动汽车的附加值说?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咐蝎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擂赎抱,能源跟信息到底有没有内在联系截辖方,我提出一个储能熵理论供大家思考寇娠。    我思考创新的要素坑崩,要创新首先要解放思想鲁倾。解放思想要学习《易经》的精神戒劫肥,又要学习西方文艺复兴的精神撅。《易经》是一个太极糯体,太极里一半是黑犯颓商、一半是白斗城呢,但不是直线诡,是弯曲的毒,黑可以变成白踩替厕,白可以变成黑齐,黑中有白参场任,白中有黑磁磕嘶,跟它对应的黑就是黑髓、白就是白马。《易经》是变化箩漓荣,有时上烯耗巧、有时下肖冉爱,上时不要骄傲自满萌孙,下时不要灰心韧被,是客观规律寡爱烷,都是周期性的歪残挫,我们在调整炽纠纹,要注意平衡动力统一多滔盘。    整体都是这样肃,全局都是这样哪,今天讲跨界捂,要学习西方的思想就是文艺复兴茧蠢蒙。文艺复兴的功劳不是在文化瘟、艺术等等煌书,文艺复兴是解放思想啊裳。哈佛大学的校训追求真理理汹弛。要把自然界的规律找出来解放思想悸荚,自然规律造福全人类懒。伽利略绅本,罗马教皇威胁他垒叮暮,他不怕桑膏促,他说地球起源被上了铁塔奋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裂,被叫之违反教义判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师典酒四,第一个米开朗基罗扭牢炮,他雕出一个裸体的美男子程桶烤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戎钩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看连,里面很不容易咖,从意大利借了很多达芬奇的作品螺。达芬奇不仅仅是一个艺术家渐,也是工程师;看他作品抵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猫强,第一个从事解剖学惊蜕接。    解放思想考虑全局的问题幻。文艺复兴第一要全局思维矫配,第二要有天人合一的思维筐沽涵,第三是环形思维顾推蚂。要考虑全局思维休申,今天做电动车目标是什么惊驴巾?有什么经济效益拦贡画、环保效益释报嫁、能源效益鲸、民生效益率枫,总体总目标要搞清楚鹿殿裤,一定要有全局的观念糠。特别搞智能汽车全局性更大炮歼茄。另外要环形思维膊界集,要反馈色。然后是循环利用的思维彤侩。    创新煌茸世,我把创新的要素跟大家分享一下仟锭。首先理念是创新之魂新惨。理念有很好的氛围图,有了理念才有创意腿撤,创意是创新之源拿拧。还有人才讽人,人才是创新之本廊赐。怎么能有理念固篱?要有很好的氛围鲍,总结第一方面是合作精神讽霉授,开放潜律悲、合作鞭、包容纽,双轮驱动茫仕牡、增值驱动挫、市场驱动嘲巍,通过市场的倒逼怕铝。然后要有完善的知识产权保护皮返,还要利用网络大数据给我们带来的好处色廓。今天创新制高点是跨界融合涎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界什。“一带一路”我认为是跨界融合峭搽,一带一路是西方的伊斯兰文明缮,还有它把科技绥品、技术幌抖嚎、经济骏斗、贸易连在一起沮讣墒,所以我们要发扬一带一路的精神栋苦歌。我是福建人也是漳州人闪垄,一带一路开始的是值0郏和下西洋喀绥。我们要跨界融合忱涸仑。    我接着讲智能汽车梁。智能汽车首先要有解放思想借、全局思想考虑问题譬擂骂。三个C级揩渴,第一个要连接起来浩,第二个连接是要协调要合作骸,1+1>2闹煌棘,那就是《易经》的精神蹄损绦。第三个暑,今天的连接是移动的连接馅零,还有MOBILE颧祥,MAN TO MAN呕仇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来措渡棵。    今天电动汽车很重要的一个拟,大家买得起用得可靠策牟百。智能化以后薄,因为有各种各样的基础设施和商业模式矢熊,我不展开了楷酱。    从电动汽车变成一个智能的汽车皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通垒,从智能的交通再变成智慧型城市稳。我们附加值可以产生很多揭。根据《易经》价值精神拾涪,通过交通网对、能源网沛噶、信息网亢、人文网可以产生无穷的价值机会惟斑豢。利用交通资源的全时空动态感知签拧,交通工具的全过程运行管制佰,无处不在互联拓、感知持脖、管控和服务涂。    怎么布局逛捌?怎么把电动车进一步变成智能汽车时芹,如何布局智能网联汽车技术皑掀?我认为沙,不但对中国拘,对全世界都做出更多的贡献遣戌撩,第一是制定网联汽车法规标准稀弄、智能技术沉贝、环境潮衅肮、HMI技术歪、空置执行技术捎、智能网联的实验巳媳、网络和信息的安全红泄。    怎么做到网络和信息的安全涉碗筷?这是一般的云谜筐短,怎么把一般的云变成安全的私人的云稼添?有很好的结构嫁,处理器祷懦、传感器茎肺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欢卉。第一是收集材料挥尺盘,就地处理榷铰。第二是从收集材料到云之间要慢辆归涪,一个是单点控制巳绰电,能量控制或者功率控制疵。一个是多点控制琼愁僚,能量控制或者功率控制抱股,这是全局性的扳。要及时处理瓜,要经常互相认证氖敛,变成安全的云队。    跟大家分享一下我做的一些工作蜂。怎么从理论上去证明这个是可持续的匹?我一直在思考所有的工业革命详别,基本就是能源更新侥。第一次工业革命欣瓢,瓦特发明蒸汽机耪寝须,电话玖。第二次工业革命禽陈,美国抢占先机贪埔,电气化伺,主要能源专项与信息建设渡讳。现在第三次工业革命来了惧林,中国能不能抢占先机坑登挽?我们要做新能源来卯肚,信息大数据时代俱模白,我们百人会能不能更好地发挥作用拎宠滔?今天早上的研究会很好孺倒拔,我建议做一个尝试的机构茸版距,每年召开百人会国际研究会议桑盾宛,形成品牌糙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伟酷?我提出储能熵的概念戮曝是。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昏。一个系统里面假如是孤立的骋、系统是不可持续的便规蜗,一个是做功井、一个是废料是不可持续郎咀挟。如果是物理系统曹,分析储能熵姥,熵代表可以再利用募汞粪。总的来说金编,一个系统熵不能增加刹枢础,熵要减少谷汲秤,熵减少系统可持续灰。熵是储能熵欠崔,熵是不用的熵看瓦摄,下一次可以用匡。总的来说熵是在减少徐工。    包括中国的历史定惕,中国封闭的时候中国就不可持续膝川旅,中国开放中国就可持续盎净。近亲繁殖以后熵增加不可持续脑。系统要做可持续性费停蒲,系统熵要减少途避,你的收入不能是单一的辉坛、不能是孤立的系统色鹿供。因为一部分是做功嘲狭票,一部分是废料簿喉偏,从废料里拿出来非臼肺,通过证明熵减少握菩檄。从废料里面可以再循环架,那么你的系统就可以持续了肥究。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檀实诲,后续需要时再利用的能量的熵舷,通过储能熵概念的引入磨叛,希望用来解释可持续系统的演化过程究。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靛较廉。    综上所述捂袭,不管系统是生物的或人工组成江煤鼓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯拖睢,而这些系统工程特点是芳磷,即使在系统研究过程中郊,一个熵有增加的过程化,总体在系统不断迭代发展的过程中井袭,系统将进入熵减的状态丛,因为系统具有自己生成复熵的能力冻焊害,从而保证了系统的可持续性攻菱。    应用在电动汽车蓉偿拾,这个是分布式的发电揭可,这个是分布式的负荷计。电动汽车就是分布式的负荷叛兔浪,还有分布式储能逞蒋艇,电动汽车有储能骑、有电池列。电池可以双向的浇捐,分布式地发电赡趴渤、分布式地负荷惦,在分布式的储能顶寝,这三个系统可以持续吝秤练,这是我要证明出来的绥涩爽。我证明只要你的熵是减少的藤歪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫁。    感知哆怖凡、认知弘、行动辟道,不断可以纠正人的行为镜,比真正的司机还要好捆。    最后刮甸,希望我们以后的交通系统是舒适的蓖、生态的稼卡、方便的和安全的砷币。要做到这一点婆,什么是成功腐晌?因为里面的成功是3个S匆会,SUCCESS卵,在S恰、E里面画一条线都是欧元跟美元锯坷括,今天是国际合作舞描,虽然人民币还不是忙,是一篮子化的伸鹿,人民币准备好了汐。ESY就是人民币拱卵。    要有六个眼睛拨,有四个眼睛不够博恒麓。第一要把眼睛放在前面解放思想殿怒挖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维该,电动汽车下一年布局市惩蕖,也要有前瞻思维谴膳。眼睛放在后面汲取历史教训井冲匡,要有全局观念泡售。要看到旁边的需要脚可。然后要把眼睛放在右边学习欧美汞黎哨,不得不承认高端人才密集地在西方亨貉父。所以把眼睛放在西方学习闻翻目,它沉淀了100多年弄。四大发明中火药是中国发明的魄汉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睫。全方位都看到了掇囊酿,所以英文眼睛叫做EYE保似。第一个I是Inspiration徒,有了激情可以有想象力吕,然后有创新捻,但一定要融合钳陌朗,一定要集成焚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晃汲掳。科学要把自然归结起来卉,工程有十几种此乃,要把科学澳、技术遂、管理结合起来那就是工程搽酵诲,那就是要集成佬扇。特别今天要跨界地融合豌纠淬、跨界集成洞掀,这样才能实现薄乱辜。但没有钱也不行畅哗,今天招商局也来了很多金融机构吭,要融资歼娃。    谢谢大家!    (根据发言整理群弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨盾:李芳" "   回顾已经结束的2016年税吃敖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酚疲纽。在政策的全面推动下煤颧却,我国电动汽车年产销量再创新高雄很,达到50万辆左右惮牧搏,充电桩数量达到20万个奶疾实,遥遥领先于世界各国秃。更为可喜的是弦锭,在规模市场的推动下孙党犯,技术创新全面展开首末溜,技术进步全面加快亥坤,正在全面逼近世界先进水平潘懦。但是粕,在这大好形势下碌茅此,质疑之声渐起瞄菇。比如呸插灸,我国电动汽车发展主要靠政策推动范,能不能持久跨?政策是否过于宽松步,以致于出现骗补情况劳昧谈?另外诚辅,由于发展形势良好玲睛辑,一些激进的观点也在抬头彩籍。比如拦维,要挡住国外产品进入中国市晨だ尴肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车集享,准备放弃传统燃油汽车灵。    作为一名资深的亲历者日遍,笔者认为既糖迟,在这新旧年度转换之际黎,有必要分析我国电动汽车的发展形势单速绿,梳理其发展历程猩貌泊,以利于业界对形势有清醒的认识年、清晰的判断难辽幌,明确今后的行动方向馈。    一躬哀刻、我国电动汽车发展形势良好    当前公,我国电动汽车发展形势良好辞,主要表现在两方面肆捌譬:一是电动汽车技术创新全面展开俱铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快该吠许,技术创新和商业模式创新层出不穷狗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醋饶思,比亚迪似偷吝、北汽裸、江淮朝守、上汽等都推出了极具竞争力的新产品告坊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笺,而是专门设计的电动车骋脓,续驶里程达200~300km甚至更多亥偶,能效明显提高违,动力性莲睡啊、平顺性佩穗、舒适性仿书、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厘。事实上巩古检,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幕襄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市官。另外俯,我国电动大客车产销禾、应用占全球份额的90%以上扫彤膳,技术达到世界领先水平疥栋蹿。    在动力电池方面庙偷罗,我国产量已超过日本厕布外、美国伸呸、韩国魏草,跃居世界第一茸,且市场份额超过全球的1/3辽佃簧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氓,呈现高能量比渴、高安全性囊度柑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魏。同时拒伯,产品水平迅速提高泌惶,与前一年相比谦韩,平均能量密度提高30%淑间,成本下降30%左右搞顷。    在驱动电机方面狮蜗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机能,总体性能进一步提高洽陷忱,成本下降30%左右吐坟。在电池管理系统筏浓睫、混合动力系统达氛翰、电动助力转向绣冬鸡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面老僵,也都有明显进步淋玻。    在基础研究方面獭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皑睫湃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琳邵,电池热失控兢姑探、硅碳负极材料届链吭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硅晶。    2. 充电基础设施建设加快锌采岸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浅,政府有关部门出台了实施细则赋,多个地方政府建立了城建羡、电力撅竞奶、规划等多部门联动的领导机制豁,大大促进了充电基础设施的建设速度衫沁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戚激,我国充电桩总数超过20万个暗革凌,远远领先于世界各国充。    在市场带动下媒书筒,技术创新不断涌现撼该。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寞岛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奔、节省设备投资的车端交流快充技术愧乖碾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汾闻握。    在商业模式创新方面甩抱金,呈现出各类优势企业多种形式合作团乘,加快充电设施布局佃溺搞、建设悸、运营的趋势诡。众筹建桩惭库、合资运营纯、利益分成等运营模式迅速发展体醋,公交车桑艰、环卫车讥吕理、物流车会厢、出租车锈磋杯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诚祁拢,广告推送兼、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲤。    在互联互通方面率,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辉咆题,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定餐辣,以企业级搞倡、城市级监控平台为基词辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饲虎、信息互通的国家信息服务平台即将建立考貌耍。    二侵仕魏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说关,我国电动汽车的发展道路与美国烯、日本掂暗、欧洲等国家和地区有所不同瑰溯,主要区别有两点贝骸蔽。    一是政府干预模式不同府怕瞎。我国采取的是政府强干预模式弘弦景,政府进行顶层设计淑楞拌,制定国家发展规划被栖,多部门联动制定全面的鼓励死矾、支持政策褂取佳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承鹊喔帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搪,在市场发展中不断加强研究开发耐,技术水平逐步提高;同时苟,充电基础设施建设逐步完善挺化。而美日欧政府多采用弱干预模式咕,政府支持共性帘、基础技术研究瘫壤铂,给予一定的政策鸽抽竟、税收优惠纷昂徘,逐步培育市忱纭;企业则根据自己的战略规划幕,首先研究技术徒,同时有选择蚊团、有重点地开发产品草。    二是企业战略不同甭牢泛。我国企业多为在政府引导下被动式发展桐珊,初期技术积累明显不足蓖典祈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碌略,产品方向受政策影响大戈金,各企业虽进度不同享,但呈全面开花之势咎驼燎。而国际大公司多为主动式发展酸,厚积薄发诗寺,技术有所侧重泡卿汰,产品形成特色解,如丰田的混合动力和燃料电池豪、日产的纯电动饲欧、通用汽车的插电式砍绦卧、宝马的碳纤维轻量化技术等怜莎陋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邪。中国模式的优点是市场拉动技术发展魄够,不受油价等其他因素干扰捞帮,迅速形成规模市称嗪鹦,全产业链技术进步情稻赣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唱体,发展中有不协调情况崇霓玻,如充电基础设施滞后轮龄羞,部分企业盲目跟随累峰曙,发展不扎实夹救垫,少数企业以谋取政府补贴为目的钱,甚至出现骗补情况穿郝。美日欧模式的优点是技术扎实既疤,发展均衡;缺点是市场发展慢廖勃楼,产品更新慢萄筏灿,影响技术进步卡,受外界因素干扰巾,如油价低迷则市场难以扩大蓄。    笔者认为储蜡伴,中国模式适合中国国情坛烽。我们不应过多盯住充电难柏蜂、骗补等不协调现象乖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妹、技术追赶的大好局面欣。从另一方面讲獭,中国模式也有赖于我们的制度优势浅,只有中国的强势政府才能如此运作田,很多外国同行都很赞赏怕碱、甚至羡慕中国的条件乘颠宽。    另外经,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颈盟,近两年有明显变化技。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汝、开发电动汽车产品县谅,而且各种技术路线都受到关注的局面路钠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出城借何。中国各大企业都重视电动汽车没有错故伐,在现阶段已不能算分散重复腺,但难处在于电动汽车不好做拎痉,需要有很强的俏吧失、全面的技术积累和投入澈垂。那些技术实力不够的企业亭喷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咖碎涸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僧,而应准备应对“弯道翻车”的危险韧吹旗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时径诡萍,可分为几个阶段靖:当市场份额超过1%时怒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歧,则意味着市场条件全面成熟谰宽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顷棠,又主管我国科技工作多年疙署,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恐。    对照电动汽车的发展间,在我国胶,市场份额已经超过1%;在美国和日本桑百,即将超过1%抬砰。这说明辣,电动汽车技术正在接近成熟苇贪。笔者冒昧估计懂随煽,大约再过5年左右时间乾肋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题场仇,其他性能与传统动力汽车相当娃,加速性优于传统动力汽车阜幢,成本的差距大幅缩卸ニ隆;再过5~10年时间椿关,电动汽车性能可全面赶上龚衡凭、部分性能优于传统动力汽车剖妊熬,成本与达到当时排放潦畴美、油耗标准的传统动力汽车相当闻控。但即使到那时邵杠姓,传统发动机也不会消亡脖,而是电动驱动与发动机平分秋色啪寿瓷,或更多的是融合发展妨卡。基于以上估计男,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妮仙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摆嫁宛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作五险曝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钎嫌扑。2009年萎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磕柯改,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陇。回首往事蓉欠,扪心自问哇弘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挪。至于些许不协调现象缆,是产业发展过程中的必然结褥,是白璧微瑕画钒、瑕不掩瑜阮侯习。笔者断言沉,按目前态势再发展10年阿投,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界任警酱,并以此跻身世界汽车强国之林蓄虹哨。    三维、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圈秒两,整车生产企业要更重视电动汽车蕉扭膛。首先要制定好发展规划和生产布局瓢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浅锻璃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皇,不能两张皮懒妓。其次要重视研究与试验械,需建立完整的荚希箔、一流的研究和试验体系匹缺俗,规那氡锞和水平应不低于传统的发动机和传动系统菇。电动汽车相关技术发展很快履,要靠自己去研究发展外蝗,别人的经验会很快过时逗随,更不能只靠“挖人”搞产品鼻。再次要全面布局驳筛艇,围绕全技术链开展工作硼,不但要重视整车开发喘肃,还要研究电池和电机慌继翱,重视电池管理系统绅享,这是当前我国的短板瑰八茫,此外还要注重轻量化和系统可靠性天甲。    第二篓肩,要建立相应的零部件体系围骚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杀卑啥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惩庐呻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兑接。    第三困,要开放发展客蜡。需鼓励浪耽般、支持合作伙伴引入先进技术和产品堵版吾,像华晨与宝马亩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好够降疵。历史将会证明碧确舵,开放发展电动汽车会比关门发展更快梧。更何况僵撑,在全球经济一体化的今天款,关起门来自己发展是不现实的杯。    第四付不,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拍。今后相当长一段时期鹤能,将是传统动力与电驱动并行发展驮透化、融合发展的阶段班烩,单搞电动汽车很难成功妓歪。对于只做电动汽车的特斯拉另,笔者并不十分看好考谅。    2. 对产业界的建议    第一起,要加强合作羚徘搂。需沿产业链袱、跨行业合作仍构卉,整车企业要与电池企业响蛊隘、电机企业淳蔫、其他电动系统生产企业深入合作灰。以动力电池为例魄,需要电池设计与正负极材料跋、隔膜乾瑟、电解液锌裙、电池制造装备啼衫、试验装备典峭污、电池管理系统全面合作普潘。优势企业和研究单位要分享成果俺,互补短板拔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件母,要形成轰轰烈烈的大协作局面祈卞挪,合作创新隶憾其,百舸争流篙衫矗,才能迎头赶上并超过世界先进水平沥判。    第二券,要注重实践旧逗道。汽车产品与其他工业产品不同告刨,一是使用环境广且复杂颅挤,二是生命周期长虚旅淖,三是对可靠性攘、安全性要求极高工通。这些都决定了仅在工厂碍、实验室不可能完善产品袄,必须通过多轮的使用实践头。与电动汽车产品研究开发相比瞎,充电过程更需要实践寝沦群。像电动汽车充电过程这样长时间芦被换、高电压胆超闲、大电流瓮亨、室外存攘拐、无专业人员值守的工作状况鬼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饺。    第三拭,在充电基础设施建设与运行中地苍奢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善品洽藤。充电基础设施建设是一个新行业丸泉较,在管理上涉及电力糠靠、规划秋、城管干、工商管理等多部门陵师些,权力交叉认苍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忌嘶腺,利益主体错综复杂虾示。单靠一纸文件不可能面面俱到玫募,必须经过相当长时间的实践花尸竟,完善流程项豢衰,积累经验请红喷。    第四顺殊,要加强标准化工作效。领先的研发剿膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳尚旰蕖,而及时总结经验垦焊、制定标准又能为继续实践蚕、创新提供重要保障溶雹。当前蛋下,恰逢政府推进标准化工作改革朵诬,要求标准化工作密切结合生产歪、创新实践哺鲸脐,要求鼓励发展更灵活题沫、更接地气的行业标准授、社团标准固。对此额奇,业界应给予足够重视视谭骚。    3. 对政府的建议    第一秆磕猴,要保持政策稳定瘁诚耗。正如前文所述及,我国政府的强干预政策非常正确晴,发挥了制度优势届颈阂,已取得很好的成绩喝,应该继续保持盾健。电动汽车的发展涉及多个行业谭闹,需要长期积累才骚据,需要几十年的时间才能成就大业甘盎费,切不可存立竿见影脑、一蹴而就之心菏撬。    第二炕边家,要及时对政策进行微调和补充完善萎穆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列星蚊吧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娠悍鼻,又由于此项事业发展快恫毙,新情况豢、新问题鸵、新技术层出不穷输,因此及时应对联萌、调整烙、完善是必然的夕。    总而言之颠寡景,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柯祁洪,迅猛发展正当其时唯。笔者衷心地希望朝野上下此村刷、业界同仁能认真努力工作方晤,自信且坚定发展骆悼。假以时日逼体胎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流光鲍,并以此为契机呛,跻身世界汽车强国之林边跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促且:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年携卷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日踏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示媚卿。    他认为荤,现阶段蒂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配短,但从长期来讲乡虎邯,新能源汽车技术发展路线要从电动化搅、轻量化浓星、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巢趣釜、轻量化与制造生态化结合溃祷、智能化与网联化结合讣孙抒。    尤其在电动化方面扑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惕拜筒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惊,就是家用主流A级轿车午害惕,在性能价格比上与燃油车竞争错。目前全世界都在朝这个方向努力空闻,如特斯拉Model3烘僳成、通用Bolt刀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饲胃。”欧阳明高说咳醒。    欧阳明高说妙幕,但要满足这个要求认,电池必须降低重量钳妊、体积以及成本味。此外夯碧,电池的比能量必须大幅提高皖,达到300-350瓦时每公斤吵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洗舱督。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知却,锂离子电池发明至今只有20年痪煎扣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年水驾效,2007年第一次在日产聆风上开始使用棋拐,可见动力电池的进步非常迅猛鲍兽乏。”欧阳明高说搽矾唾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期客寸答。    但此前吩蛔,主流的观点认为烂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冯购,从性价比来看膘录,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迸,但现在随着锂离子电池技术进步棺,里程提高一倍喘,即在300公里的范围内锣硼,仍然在性价比方面有优势捂放。    从技术上来看矛,在单位重量体浚、单位体积下储存的能量越来越多侈赦,成本越来越低融,才能体现出电动汽车的水平和技术拓天。    一个好消息是康,我国电池成本每年大约能够下降20%轨拜。据介绍愁范尺,五年前棺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夺,去年平均价格为2.5元左右阂,2016年为2.2元湘冀,考虑到大量的电动汽车是大客车韧伪,其电池价格相对会比较高一些麻。    “现在国内开发中的电动轿车莽,最低的系统成本在1.3元每瓦时图潜哨,单体成本在一块钱左右建活睹。美国通用Bolt电动汽车囱,单体成本为150美元一个千瓦时驹并。”    如果按照这个标准啤分,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秽,但是按照现在2.2元孙,逐年减少10%到20%蓄吨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘲。    “加上循环再利用做到1元沽剔叉,也就是说辫兼,一千瓦时电池一千元人民币之内倘,是可以做到的苦。”欧阳明高称骗窟。    对于具备性价比警,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窘搔,现在一百公里约耗电15度勒太坚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奖禾,接近10度电一百公里吗灭。    “要实现这个目标块,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欠矾墨。目前电耗的降低空间还很大辰。如果能够实现上述目标投貉健,一百公里的成本约在一万块钱目,如果电池能达到300公里就是三万块钱敌从慨,考虑到使用周期内省电和维修省钱建,将具有商业竞争力槽,这是电动化下一步最大的目标愤腑龟。”欧阳明高说爱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宿放爬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年表舒商,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长申,但仍属于比较粗放的发展模式疗铰策,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞬碘。总体来看蔚,走到今天镁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倦兄怕。”欧阳明高说逃艘。    事实上衔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一识,由于销量超过全球50%以上痢,在国际上引起了强烈反响抒籍,无论是政府还是厂家么控,都感受到了来自中国率先发力的挑战斤。更值得注意的是赴拢,2016年如德国大众和日本丰田荡厕佰,纷纷调整技术路线夯乾墒,加快对纯电驱动的转型酵拱。    不过堆府,纯电驱动的战略目标潍唇侈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墒骚。对于混合动力技术来说涪毙,传统的汽车强国裳酚蜕、汽车大公司比我国更具优势醋萎,如丰田路线就是先做混合动力鼎痞,再做插电混合和燃料电池巷收蝗。    由于我国率先发展纯电驱动霓飘,带动电池产业的发展达到了世界前列讨腑,电池产业规模达到世界第一蔡沃,总体水平位列国际前三撕森,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涎隙关,我国的动力电池产业链怀,尤其是电池材料班萝垒,如正负极材料垂上权,在国际市场上的占有率第一柔艾辩。    “在此基础上霸渭涣,我们以纯电动力系统(电池哺另扫、电机薪、电控)为基础平台剧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慈。”欧阳明高说瓤泵。    据其介绍炽思耙,目前我国插电式技术发展已经取得进展痰,比亚迪秦辟、唐坏、上汽荣威550寒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刮杭,无论是发动机方面入闹瑰,还是混合动力装置上食散,都取得了突破洁胎。    与此同时碗醚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郡零。    “这是一个渐进的发展过程旱苍嗜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烈。”欧阳明高说碴袍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项将辱,有效的回避弱项竞争淑,有利于我国电动汽车产业的发展融馆词,到2020年之后悉散邢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淀、同步竞争幸购。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰踞:李芳" "  编者按投层:产品价格区间一下提升了近40万料稀坦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战护脚。以安全环保为标签的沃尔沃痰镐共,产品质量是其立足之本胶持。无论是国产车型还是进口车型瓶携,质量都要做的和安全环保一样好井铆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乳貉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捂,安全与健康至关重要郴阮,但在中国市车缁恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺林母。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矗,到底该剪哪一根线巢窗库?我心里清楚吮,如果我剪错了勤,我们可能就崩溃了炒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坡播。在2015年整体经济增速放缓攫、股市震荡般便穷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搅粪,2016年的车市本不被看好媒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灯。1月6日贫舒娇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屎胺,沃尔沃对此解释为懈孔县:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器八勾,更是提振销量的助推器幌弓帮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筏岸凛。   6月1日咐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灌,具有十分充足的销售经验谋。但用他的话说存缔,他来自一个很小的市掣ɡ〕贰,很多因素他都不具备岸浆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓖巧。6月1日入职搞,用一个月来熟悉公司的现状碗旁温,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”干凑。然而现实终究是骨感的贺剐赐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豌插坍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆党携坛。   “做决策就像电影里拆弹的场景傅猾,我到底该剪哪一根线呢闹挡,如果我剪错了拆茂瓶,首先所有的投资会无效撑,其次会影响经销商的士气文。”陈立哲对我们坦言阜台杯。   他这样的想法并不让我们意外匪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大禾。在台湾噬青,陈立哲要去走访最南端的经销商储,早上出发中午就到了矮禾送,但如今这种管理方式已经行不通了敞面宏。从前陈立哲的团队只有30人细闪,现在变成了350人葡泊陇,他说现在同事的名字都记不完挥下池。   “就像牌桌上的一个赌局梨瓜告,赌下去有可能是回本的稠,也有可能就全毁了爱现腊,所以我每天都在想我到底该怎么做酬苫。”每天该怎么做眯裁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凸戮报。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的许锻匆,才能享受最好的睡崔。”这句话像是说给陈立哲听的仙岔剂。   2005年莎赎力,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捂,沃尔沃一年只能卖1024辆痹,一直到2013年5000辆的水平酶片病,再到如今年均一万辆的表现羞,对于台湾这个小市场来说锹段盎,陈立哲做的足够好施,他对这个市场有着复杂的感情厦恕。   调任中国市场做销售一把手归缓非,陈立哲说这很突然拳,他来自一个不足以领导中国市场的市场迪虾。对于中国市车帷,他还不熟悉冕媚,做市场工作要对文化少项隶、变化缓、趋势有充分的掌握臀潮,这最重要的三点陈立哲都不具备技,他唯一能做的脱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趴歼,相信身边的工作伙伴慨登胖,组成一个高效率的团队袖识豆,去解决各种问题号嚼架。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厩色心,首先做的是内部调整谭两。通过不断累积分析过去几年市场的动态枢吮,了解在什么时期使用什么样的手段兜断,反省问题所在屯色,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤官叼。面对三念牛、四季度各项费用的下滑将,倾听团队的建议烽灵、做出准确的决策低楷埔、将优势资源注入到最需要的地方须漓。最后将宝贵的经验分享给所有人兼,把力量从点扩散到面刷抗换,从四个大区烷救,再到全国疏坦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酬窍,我只是把预算迷屉、时间等安排在它本身应该发生的场合赔潘普。”陈立哲表示叭现胯:“我不是在讲官话谷芥恭,只是借着这个机会感谢大家菜。”陈立哲相信佳劫违,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臼泼。   内部调整告一段落精维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题担漓步。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疼每,一下跳到80-100万酗,面向的客户是完全不一样的纳假位。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掠暗,还怎么介绍产品邦时扭?这肯定是不行的搽司。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吴,“与高端客户接触董铂猜,销售不能觉得自己比客户矮一截熊,与客户要做朋友返秽肌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卯茶。现在培训课已经开展了实战模拟环节杰,我们在资金有限的情况下做到了更好阶梗。”   全新的管理阶层标竟,有限的预算凹,面对重重困境苔搭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舌陆拌,8-11月均超额完成销售目标紊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩负募该,最紧张的时间访贰。“我有我自己的节奏对,我给自己两年的时间芭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皋贰罕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壤扳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菱习强,经历了两次产品的重大变动蠕乾,但在他眼里这是最引以为傲的梁勃琼,因为这些变动卫栋萍、变革都是从使用者的角度出发扯,也就是我们常说的“以人为本尾。”   对于沃尔沃来讲瑞,最擅长的领域是安全缆铺,作为三点式安全带的发明者槐皖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飘弯率。但陈立哲表示磨堪,以整车品质来讲箔窝,沃尔沃也和ABB并肩敲衬饱,例如在底盘研发能力上奶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器范急,全世界目前只有三家在使用霜,另外两家分别是法拉利与保时捷檄逼辣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烫淀,陈立哲也谈到楔:“沃尔沃其实也做过6缸敲盟、8缸发动机藏,还有享誉世界的5缸发动机纠。沃尔沃并不是做不到视,而是我们可以用更低油耗队卷、更低尾气排放的发动机达到更高水平感魂。这也是全球各国政府的法规要求戏彤渐,是大趋势漠。陈立哲说“这些信息独骗,只是没有在行销上进行传播罢了猩罢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唯摹小,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮源睢,改变了“国产”的概念那,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代独杰。陈立哲表态道蠢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料割吵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歼。沃尔沃立志从中国出发雌,以人为本的信念永远不改偷,值得消费者验证与了解募掣。”   “沃尔沃就像iphone一样七功,它改变了人们的使用习惯砷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沃空含:S90有三个界面同时提供信息栋茸都,分层级的来处理车辆信息细氢仑。这一点很重要诫窝,体现了沃尔沃以人为本的精神史瓮吧。在设计方面倾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毙葱。用沃尔沃的品牌精神朵泵宏,再加上瑞典的风格村纱,直接与德系品牌产生差异化纤。如果从地域来看拇菜书,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晌荡烈。   沃尔沃曾立过两个誓言篓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化午眠撂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犬,沃尔沃全额赔偿此巳。在陈立哲看来泊强绷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愧需娟。   陈立哲对我们讲道屠恳:“在欧美户驾兼,当太太怀孕的时候蚕,男人会考虑买沃尔沃岗虎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逻,中国作为沃尔沃最大单一市炒饴骸,11月共销售9,076辆新车揩,同比增长12.8%;1-11月期间拒怠,在华累计销量已达80,759辆拉廖掇,接近去年全年表现港。就目前的情况来看醋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲤。   在经历过低谷期的沃尔沃普翟票,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匙辟,这无疑是对陈立哲工作的肯定煌,同时也是明年的压力眷。毕竟“十万辆”这个坎蛇慌,沃尔沃早就有迈过去的能力容相垃。   2017年身骡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大感磐,届时貌芬,S90 T4设努差、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棋蒋。对于陈立哲来讲奢拇芒,最为重要的是三座版S90荆缚禾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晦惜畴,是全世界汽车厂商蛇禽,在中国制造的单价最高的车辆豁查惹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐详橙,“三座版S90可以达到世界各项指标肺啪蓟,这款产品有能力改变历史胚。只在中国生产寒,以中国为核心的思维码霞温,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膘媳宫。”与此同时猾琉,全新XC60也将在2017年第四季度发布救描丁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掣钱,所贡献的利润更是远超世界平均水平痕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫡搅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抢坚靖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笺氢冯。“知道我坐这个位子的时候澄惰我,很多人会紧张甚至惊慌蜜校缸,他们会很直接的问我咸拨客,你行吗毯密?台湾市场那么邢槐捉 ,你行吗夏?”陈立哲笑了一下说道簧:“每逢这个时候朴道帕,我都乐意告诉怀疑我的人破扮,我将在最短的时间内做什么舅。”   两年的时间转眼而逝露瞪陶,陈立哲手中的“牌”越完善菠,与主流对手正面竞争的胜算便越大阜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲榔徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞬珐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄牌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车究隶伟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撇轮说。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颊。为了满足消费者需求奇难俏,推出一系列活动迎合消费者喜好冬挽贺。 上汽集团副总裁编厢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湿,得益于荣威与名爵的共同发力磋,上汽乘用车共销售27.5万辆皖蛔,远超去年全年的17万辆谜鲍背。取得如此大的成就主要归结于以下几点触归:新车的不断推出经伐窟、以人为本的理念及高性价比弗巢。    上汽集团副总裁判、上汽乘用车总经理王晓秋挖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解八舰龟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郊渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皖皋街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糜女。同时钡罢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浮:个性而不小众荣宽酗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惶牢琉,通过对消费者的沟通与研究池霞帕,已推出很多新车型粱肝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”护闪。王晓秋还指出浑焚,名爵现在的路线是个性而不小众忱仆,这就是上汽集团未来的发展方向扔喇,上汽集团希望新的产品有个性际糠糠,且能让大部分消费者接受械妙递。    据悉痉耿礁,自荣威RX5上市以来恰,名爵锐腾也迎来了中期改款心陶,同时新车名爵ZS夏、荣威I6也蓄势待发匠澳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言热。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扑烘,上汽集团也很清楚自己的客户群体衡。王晓秋指出甭感新,新车型针对不同的受众群体割貌枯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碘姬莲。拿具体车型举例卯,荣威RX5更偏稳重噬,新锐腾则是一款属于年轻人的车贬,新锐腾外形活泼小下,同时考虑到消费者的需求寄,我们对内饰也进行了升级霖,并增加了10-12万的手动版瓮,使新产品没有短板亨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时型恃干,王晓秋表示线敛,“从荣威550开始维娃,上汽新产品从设计到销售漠畔,最后还是根据消费者需求来决定节苗玩。”    据介绍谜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护。为了满足消费者需求为揽外,新车不止在性能和价格上做了调整然淮,还推出一系列活动迎合消费者喜好皖狭。例如挪卧,基于年轻人喜欢足球运动蔷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网税甫洁,也已纳入上汽集团新品类忻睡钵,预计明年新车65%会配备此技术掇港。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吠肝胖,“上汽集团一定要明白用户需要什么表圣歪,为什么要买我们的产品亲缎庐,带着这个问题菱,我们才能真正去理解用户领摔稀,落实用户需求伞修,使我们的产品极致无短板舵勿饭,产品自然会大销哄檀褪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大什惩搏,竞争也日益激烈怒暗蹬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比似。王晓秋介绍茎问,名爵的价格基本与同级车持平轰吹燃,但性能更具优势抵探灰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琶空腊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品使,就像提到的让渡空间泵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廷勿,从而应对市场竞争环境帮骂。”    产品有了好的性价比和客户认知度剩够秽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拭歌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹃。名爵经销店到现在也有280家左右捣黎愁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络司,其实道理很简单挡杆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右退,且不断呈现上升趋势颊,他们认为自主品牌的春天来了”察赋,王晓秋表示恨。    在被问及上汽集团未来发展方向时俯,王晓秋坦言吭,“首先团队要把理解客户需求森饥、用心为客户造车变成一种自觉行动伞扁帽,进而形成一种行为规范贬酵锰。其次应时刻保持警惕枚暗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜗狗。只有这样了羌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踌。这些修改背后有哪些考量和博弈桓回?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庆匣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问户烂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晚?   答坪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓶。一共收集了9246条建议翠涸,其中表态性意见7736条田,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壕存裤,占16.3%体。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醒骂脯、网约车驾驶员资质及管理湍韶狈、出租汽车数量调控三个方面闭钠钠。从数据来看腺,不少人对“京人京车”表示理解筒,赞同的达到70%多驶醛妹,质疑的只有12%反靡扭。我们根据建议修改了125处险焕,不断扩大合规车辆的范围薪镰坍,让更多人参与“分享经济”当芭亲。    “从北京实际出发烈弧埔,兼顾多方利益”   问脓: 为什么要求“京人京牌”宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虎泄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敬剖污、交通拥堵汗、环境问题等“城市病”奥翅从。在这个前提下境,北京任何一项政策都不能“任性”起,要从北京实际出发睡抗碑,兼顾多方利益粒搁撇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牌互,地铁最高日客运量超过1200万人次嫂,公共电汽车日均客运量1063万人次井,小汽车每车年行驶里程15000公里祥,交通压力与日俱增诲松。但在我们的努力下信,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%素磨姑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菏露吮。    总体来说参侮绥,北京坚持公交优先的战略轻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充木案,对其进行总量控制在所难免毛观。目前北京市绿色出行(公交飞泞屉、地铁涂绅宏、自行车厕敌、步行)占到71%捕,小汽车出行占25%茹播却,出租车占4%能,其中包括比例不高的网约车出行恭喝。北京出租车改革的总基调是沙:巡游车改革峡问、网约车规范檄奥泥、融合发展佰、错位经营笛拉暮、多层次服务猾勉。我们力争进一步提高绿色出行比例沦弄,为首都可持续发展提供足够交通承载力哼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问车: 政策出台之后傻伤,预计将有大量不合规车辆面临退出晦书擞,政府有什么监管手段确保政策落实到位啥钩?   答锑狙歇: 政策出台前修构,我们和专家饶涝冒、司机安、乘客官怕、网约车平台进行了多次沟通精蓝,决定设立5个月的过渡期杜哎。一是给合规平台邓劳、车辆九蔼、人员办理手续;二是清理不合规车辆恒碌、人员等弊尘。    从服务乘客的角度仍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脸私。另外评梆粪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展功奖,因此提出过渡期的柔性考量篱港肚。过渡期之后梆,平台要加强行业自律采吧,我们也要建立打击非法运营的长效机制空浮吼,严厉打击非法运营冒、克隆车和价格违法行为衔表,能够更好服务乘客甜、保障安全沪倪旗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒂脆秀: 面对新的经济形态块螺赫,如何创新管理手段挫驼?   答划苔涪: 出租车发展中没有对立关系腑食隋。网约车以网络预约救卷酒、快捷方便等特点菇素,满足了一批乘客的出行需求感。单从评价司机服务质量的机制看酶号先,就值得巡游车学习歧伍厕:如何与派单挂钩破逼薯,实时评价盗鲸。但网约车也有局限性童,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豢空度。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酪羔俏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凭。你有技术优势葛虎渺,他有线下服务优势趁粮,为什么不一起干呢叮?    管理部门也在转变思路席。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”备赂的,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碑。通过推动巡游车改革及网约车规范邯,构建多样化服务体系逝旅赂,提升出租汽车服务质量杏攘鬼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缝,在京注册用户已达218万人瞪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矗噬,提供差别化服务朽。    “解决出行问题要标本兼治”   问光媒毛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袒献?   答脓痪搜: 群众出行问题的解决嫌,需要放在城市综合交通体系中溜,多措并举含、标本兼治杏。一方面牛膊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韶,需要加快构建安全票将、便捷雇、高效川、绿色李、经济的现代化综合交通运输体系新秤垒。到2020年魏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%李航。    交通设施根本是为人口服务幢寺垛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戒藏呈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标点,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烈卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐茶挎:李芳" "   杨美虹透露腾浚哭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑寂,大东工厂扩建项目也投产在即凰,这些举措都将助力当地经济转型升级安算。    在杨美虹看来肺深,借助主机厂优势必锑佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乏,配合外交部到德国进行推介鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掳烧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笛辩搅,从而推动产业升级汝号仕。”杨美虹说梆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仓。最新数据显示郎,2016年1-11月潦临介,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸡柔没,同比增长11.2%福污,前11个月的累计销量藉,已经超过了去年全年尺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勘淑。12月13日潦牢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谱嗅。活动期间侧缔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访读雀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腥宽奉、环境和社会贡献等方面取得的成绩淋。杨美虹向记者透露毙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妥齐题,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虫料。    “在‘可持续发展’战略的指导下配,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墨都。”杨美虹说浦。    第一欠蓉,实效为先蟹缚浓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侨溯紊,“我们不做虚的灸,我们也不做口号式的佃卡,我们一定要解决具体的社会问题撩躺。”杨美虹直言剧,比如BMW儿童交通安全训练营臂霉,它是为了解决儿童交通安全问题亮七。    第二徊烂伦,长期坚持任琶狈。宝马儿童交通安全训练营编,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晴洁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漠,今年是第一年做伺屑,未来会持续擞管裙、扎实的往下推进雌够剖。    第三娟,全员参与啸。宝马做企业社会责任时坞,会邀请车主酵超搁、经销商搜瑞、投资人以及宝马员工跺坡,一起参与进来乃欠估。比如宝马爱心基金胜驹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秒,提供指导;另外房堕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涟,定期组织各种各样的活动肛叛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略测闺,将可持续发展贯穿全价值链顶俱落,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岁羔。”杨美虹表示淋绿晴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骸吼,主推工业旅游概念卢。    据杨美虹介绍库,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舅骨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛔,助力中国制造业迈向高端电粕谢,并促进东北老工业基地全面振兴车粉。    数据显示腹瓶怀,截至2015年底襄贰窟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户课拉,当年纳税额超130亿元人民币昂竭。同时习危坦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会导,就业岗位较上一年增长了8.6%呕途。杨美虹透露疟模,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刺汉戊,大东工厂扩建项目也投产在即溶蒜,这些举措都将助力当地经济转型升级算啼疲。    另外凄泼夸,在杨美虹看来袱寄,借助主机厂优势泄桂疆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慧赤,配合外交部到德国进行推介可伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼓欠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菏誓,从而推动产业升级蜜缸蔑。”杨美虹说呵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢沽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做深并柬?关键是我们的差距是什么泊拈垦,下一步最大的点就是要提升品质床芒财,当然还要控制成本僳。然后骑瞳,就是我们的正向研发和平台战略淀。最后款,可以大大提高效率辽吮,如订货的时间是可以压缩的邪步授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节词日,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祥钵瞧。    徐长明说扔矮,怎么理解工业4.0牡?这个概念是德国发明的牧,现在在国内比在德国还要热炽管。最近掀送耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念快,我理解它的工业4.0的本质暴,就是怎么保持德国制造业的竞争力冠挥。在国际上棘扁,德国面临两个挑战色娥:互联网大数据和云计算堆。现在拼骂,德国整个国家都在讨论豢箱,怎么能够“不被互联网+”罕购,而是“制造业+互联网”成伙,这是他们重点考虑的问题太,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茎、宝马窍靠泌、大众惹啃。在德国儡,汽车的需求是非常个性化的酵荚内,在这样一个背景下说,它要维持竞争力外薯屎,推出了4.0的概念局画,核心就是智能制造痰淑酵。他们主要的目标有四个方面蝗蹭:提升品质炒天剩、提升生产力窍琳、提升柔性化剃谦、压缩产业等坛,总的核心是提升竞争力绥痕。    徐长明分析靖箩浦,本土品牌下一步怎么做校逻?关键是我们的差距是什么逞骚,下一步最大的点就是要提升品质授,当然还要控制成本涕姬。具体要怎么做抖?也有几点棠劫戚:第一鲍,想办法提质控本灵妮。提升品质迸摊腺,消费者理解有三个豢我设:可靠性分、感观品质耻攻投、性能氏沪蛙。第一个维度充:可靠性是必须的身,现在光有第一个维度已经不够了鲤狸呸,必须要加上第二个维度为荣:感观品质新兄,看起来要漂亮豹。在此基础上又发展一步粳剖,就是性能的提升儡透。最近市场上卖的好的自主品牌趟,大概有12款车兄,年销量超过10万台悔胜,这些标杆产品谷随,性能上也不错挤密。因此拘愁,自主品牌下一步还是要想办法堕滇箍,把这些提上去谭,缩小跟合资品牌的差距儡刷卡。    这几个方面的提升涪渐,意味着成本也要提升垦播啥,怎么能够控制成本蹬帝?第二方面的话题晤羌碌,就是我们的正向研发和平台战略庙。之前星氰吧,我们很多品牌都是“逆向研发”该收搪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弓陶,拿过来拆解做测试纽悄本,最后组装起来爆桓沧。这个模式下讹,成本可能是略微低的乏赶惫,但品质笆蜗、性能有很难保持跑刊。现在必须要正向研究递胎宪,从消费者需求出发燎,形成一个目标槐孰培,对目标做分析憋,只有正向设计酿暇改,既能提升品质性能伐,又能控制成本拟秀说,像长城勤程、吉利等等呸抹蚀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腑取。    平台战略抽,在更大程度上控制成本劫袄。他说坛棘市,我们的开发登,现在是一款一款开发的界,零部件的通用性相对比较猩1臀病,最近一两年来煞,已经有两三个企业开始走平台化战略污,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疵、SUV和MPV鸥。这种情况下敞浅令,零部件的通用性非晨辏好寄犁刺,同样是50万辆的产量欢喉,对零部件供应商的供应量更大惩,就能有效地降低成本忌貌峰。    徐长明强调彭衅,对于工业4.0的精神本质还是要学的炕仑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虎,它做了那么多的智能机器人纬苯袄,智能机器人都是带摄像头的胜扣肋,在实施过程中的质量随时能够监测淑拉沉,然后反映到云端屎拿,再反馈回来随时可以改进臂晾。现在魄翠丸,企业员工的工资水平越来越高附潮,汽车厂家很多在加班加点拐肆齿,我们要高度自动化氨,这些课要补叔坷骡,应该有大量的机器人替代人工暗摔绣。如果这么做了快谱,可以大大提高效率铣外哪,如订货的时间是可以压缩的叫奥。比如换,国内一家自主品牌乾,从经销商下订单列沛团,到提供汽车产品最开始是40天墟摩境,后来缩短到30天斡,现在可以压缩到22天礁浆班,跟世界先进水平比还有一些差距戏。这也是德国4.0里的核心内容挤藏绊。我们不一定用他们这个办法加,但精神实质是要学的杯叮。    他说晦,柔性化的生产也重要铆,但没有前面三个那么重要杜。在4.0背景下灰怯坟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扦,而是学它的精神实质咖喜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穆氨。更为重要的是挛巍,放眼全球圭关,驱动这些变化的地方就是中国腐羡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耗面让。    12月11日涧贾剩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯附牛虹桥落幕揽惶侍。经过36小时的激烈角逐尝梁劲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出礁呻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赖慌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壬镣甩,今后的五到十年覆,汽车市场将发生前所未有的变化拣。未来辛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务长孝。可以说绞放,未来五到十年汽车市场所发生的变化班文,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄判钠。更为重要的是坎惨,放眼全球兄,驱动这些变化的地方就是中国售桅鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锨兑朝,作为企业辖,捷豹路虎非掣舛裕看重年轻人的培养腥艘。在全球恨靡,捷豹路虎共有2500名管理培训生菱。过去三年荣,我们在中国也培养了30多位管培生廊啪衡。此外错俏朵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盲考涟。    在赛后的媒体分享会上备氦锈,两位获奖学生代表分享了各自想法轮兢粉,及在比赛中的收获健家。同时平,睿侨森实健庙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敖坪。   问惫妈啦:捷豹路虎为本次活动提供了导师杜劲建,请问这些导师来自哪里两合烙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凸馈圣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舵?请学生们简单介绍一下自己的作品骑秆,获胜的原因是什么晤?   睿侨森糠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惫幻番。一位是捷豹路虎内部导师痹厕锹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验克,包括对行业发展的认知呻导庇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绣侵、视角和指导匙刹。这两位导师全程和学生团队合作梦糠税,提供专业意见蹈牵,帮助他们取得最好的成绩汐构饰。   潘孟涛洗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扑慕,包括今天的学生毕,将来都有机会进入到我们工程团队疼按坏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额案辱锈,可以来到捷豹路虎学习和发展释斯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泻椿,再加上扎实的专业和技能巾含,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抵。   睿侨森搏胸: 作为公司的管理者洪刀瑞,我们非撑恫潮郑看重实习生宋饺桶,我自己也会手把手教给他们工作的经验妨朔萌。不管是本科在校生还是毕业生按,都能给我们带来新鲜的血液藏、新鲜的想法杀叛郊。    同济大学袁旭辑:首先镶峨畔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糖咖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甸宪身。    我们都来自同济大学汽车学院挨呜,团队成员有两个来自汽车工程方向烈护、一个汽车营销方向僻片康、一个汽车设计方向节红。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函楼尸,围绕“以人为本”锈谈,挑战的是都市环境里的出行压力虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师期埃、设计师也有很多共鸣割,通过一系列调整隆九逝,最后有了这样一个以人为本羞猜边、体验为先的方案舌。我觉得标怀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欣复须。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问新漂处:目前骄握捣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耸鞠瓤?   潘孟涛憨吩伐: 我们会对人才数量进行评估和拟定翘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的李叫。随着经销商网络的增加化户,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芹廷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能副隙,从而满足未来消费者的要求硷旁漂。这些内容息息相关达啊,并且不仅是着眼于眼下稼溜,更是放眼未来霉潍。比如蚕,针对刚刚提到的电动汽车战略爸,就要确保未来有足够的专业工程师储备缆,因此记胯疤,我们时刻准备着识淌圈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司危烘寥。   问陋:在创新领域逞拆系,包括未来汽车科技领域涵茹酞,捷豹路虎有怎样的系统部署反?   睿侨森涂茄舷: 首先遂梧,作为一个公司扰惶达,我们在研发领域有诸多投入活,而且很多的投入都非常具有前瞻性帽。比如说弛胖卿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皑罢府,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偏筏恫。    其次妒趣枪,我们想要通过产品和服务茎,把先进技术带给我们的消费者褂,因此我们的工程团队棱急、研发团队必须时刻关注消费者需求疵停,做到一切产出符合相关性涤煞、可实践性原则陀。此外伺锹冻,我们每年投入约350亿人民币老褥陷,用于车辆技术的研发和投产侩橡。    我们还于今年7月宣布浅揭:在未来四年抱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蠢鸽,并在未来应用到车辆技术当中藐榔写。    今年早些时候比措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孤,通过应用软件及按需服务的开发与提供阜波,解决消费者在出行中遇到的难题努车。    与此同时肝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喘钝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资经奢崩、办公空间湍垃巩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膝即。   问戳湾:请具体介绍一下InMotion胺薪情。对于整个汽车市场的趋势练,比如电动汽车技术喜,捷豹路虎是否有着自己的见解簇为?   睿侨森孰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案层。我们希望将来可以将它推广到美国匪赣殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亩婪栋,由研发团队进行分析毕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煽迫琳,我们也会分享给总部茧汝申。    关于电动汽车技术埂,在洛杉矶车展前夕剃客草,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坚痛幢。中国是目前最大的电动车市趁⒒妗,并且有引领行业变化的趋势甭归外。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势边,确保第一时间响应本土市场的需求疚滤权。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靛垮,并于2018年正式上市判偶,希望大家多多关注娜络。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拍:关于未来互联网汽车黔,捷豹路虎有哪些基本的认识酥骸浚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赎?   睿侨森速: 目前描硼勿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崇壬,它的发展甚至可以打破现有的九喘、传统的汽车开发逻辑与循环梁哄。    针对这个话题菇,我有两点和大家分享滩:第一点武,未来所有的车辆都将实现互联网化棵卿档,现在能够透露的是梳囊,接下来我们全新推出的产品掀欣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趴愁翔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膘崎差。比如说冈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倡锤菱,使用他们的UI界面和地图笔。类似这样的合作是雾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬题:李芳" "   汽车网讯 12月15日睫,由中国汽车技术研究中心驼首必、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缅翅雾,从“市场化发展现状”绒、“应用模式创新”捐省、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流习释,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丰公郊,为产业发展建言献策篱、助力提升瞄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桔糯备: 第一城贤遣,背景譬辨桔。    去年发布的《中国制造2025》瞬芜,新能源汽车是重大发展领域之一葱双,是其他技术应用载体酗认,而且是先导性产业牡。它的进展情况决定了中国制造2025肃鞘、强国战略实施的程度胸频,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陷,从而能够聚焦变革胳、明晰路径丘叉、凝聚共识骨恭、引导相关资源集聚推广产业创新饭将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构父,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骄埃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焕肌。总体报告是按照1+7的结构诲谋。1是总的撑醇,7是包括4个车辆整车技术糖朔克,3个分项技术林恍。    第二穷,国内外总体技术分析船礁。    近年来池庭蔷,从国际汽车产业来说胃,低碳化雀、信息化辛、智能化是一个总的大趋势人峨。欧洲浆霸、美国簿疵白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峰,重点企业的产品战略也充分体现了三化讲叼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辛守刑。我国汽车产业特别是近二十年的发展违鹊,取得的进步大家有目共睹备规蒋。首先拍,产业规模世界第一蹋长钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲍鞋,包括品牌市场的影响力有目共睹蟹挎,特别是新能源汽车赁,包括技术梨色晌、市场把扇癌、新的智能网联汽车技术内瘁莫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诲板,智能网联汽车发展是非成市┒ǎ好的优势条件筛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裂泌胯,包括动力电池髓我吓、变速器腻那抛。国内自动变速器原先是空白孰贡然,近年来无论是CVT讥、IT巩广、DCT都有自主的技术和产品透了,而且应用在逐步扩大胁峨聘。    虽说取得巨大的进步赫庇鞭,但与国际先进水平差距明显骑苏幸:    首先粕罢,发展能力上的差距涟。投入强度远远低于国外精狭仑,全产业投入估算1千亿驮商,相当于通用视巴跺、大众布纯、丰田大集团一个公司的投入赏。    其次涂寿,研发积累牌豆敬。包括流程积累存沛喀、数据积累拟、技术积累钱滦、标准积累钒孝,这些积累偏弱吓雷。    另外脐歪,从整个产业创新体系上来说孝保火,差异比较明显的毛宏,特别是协同方面埃察蠢。单个企业弱伸禄,整体的协同效果很低橡洞,意识也比较低困。在发达国家匈,单个企业强副鹅韩,整个国家的协同体系效率比较高弟。    基础不牢地动山也味,我国汽车产业的材料塑饯筛、工艺基础跟国外相比也差距明显莎挛。汽车产业香,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大对卢短。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卫,要求有创新的思路和创新的模式墩馅桐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求链,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奋蓖。    第三单,一些关键的里程碑笆无皋。    重点是总目标衅,总目标是基于很多现有的环境设定的记苟,也基于七个路线图进行测算歧。反过来说媚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耸,就能够实现保障几个方面总目标的实现虱降锈:    1尝虑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稻。如果技术路线图能够得到实现耙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涂虽,之后往下走枯鞍,这对产业来说图统抠,甚至对国家来说是非常重要的踌镣。    2设劫虾、希望在2030年左右结,汽车产业的电动化转型基本完成假瓣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驮。智能网联汽车市场有一定的占有率萄癸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揉册。    3弊、建立有竞争力的自主创新体系粪。    节能汽车在2020散视、2025仑拧翘、2030三个阶段提出典型的指标燃勿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔽,5升篓搭、4升埃、3.2升泥掏此。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吹灭辽,2025年15%篇蕾,2030年40%以上茹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术料辅戏、自动巡航到受醇、车道保持应用已经很高局旁谈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例构赐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绣江赣,经过技术路线测算实现总的目标巍蛔竣。从路径识别上来说损夕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口檀,以能源动力系统优化升级转型作为重点旅惰是,以智能化水平提升作为主线饲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醇轻欠,全面推进企业产业发展舅。    第四活誓坦,分技术路线图的基本结论录。    1屋貌、节能汽车嘲裂扁。总体上有很大的共同点眉培,重点在混合动力技术佛、内燃机技术尉、其他驱动技术歧恍。混合动力是技能的主流技术豹,当然轻量化也是另外一个光,但是轻量化有专项的分析竞陶刨,在这里没有强化恫丛苛。    乘用车总体执行轻量化旧究浪、小型化擦、混合动力举溺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茄饯。    混合电力是一个主要的技术剩,达到5升令狮,4升非、3.2升的目标旧省,混合动力是主流缉歼,其他是共性的型愧诞,轻量化搬嵌酞、摩擦等拌悼竿。    商用车混合动力应用时间稍晚臂搂都,重要度低于乘用车窘琳射。    2苔驴、纯电动与插电式混合动力汽车奈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惮,加强轻量化成为趋势男毙。轻量化对电动车更加重要脖。对于插电式非常重要的纺拾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烧,驱动蔼、点击锻粮漆、控制强泪兢、充电桐惠、混合动力发动机勒,高效耦合发动器疲。动力电池本身有专题媒,在这里没有过分强调广九。    这两种车提出了总体的发展纲要仆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕾落丢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝗石诉,甚至可以忽略不计板令把。    从四个层面梳理了技术需求噶莫板,提出了一些优先的行动项轮,面向纯电和插电校,国家科技技术支持十五年了兔低,下一步除了电池列为专项之外曹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赡。    另外尝顶,聚焦关键零部件荡豹砷、基础突破和可再生能源处、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用借拈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要填洁水。    3癸纽、燃料电池汽车奥短。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碾姆林。从中国汽车产业来说忱市,现在重视程度不够度,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寄懒汲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啸纯。希望四部委提交国务院进行发布和实施畦赔惦。    在研究过程中垮免,大家对燃料电池认识分歧比较大纳涛额,或者没有共识苦灵芹,这里特意保留一个燃料电池发展目标岛曹板,跟发布不一样蔷欺势。发布时2020年达到5000辆的保留规模季酞,我们是1万;2025年是10万樊操据,发布时是5万;2030年是百万克笑赌,发布时是10万储。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豆、耐久性哺痉铆、成本枯暑迪、氢安全莆睦腐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巧具坎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程去票蝗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侵。当然猩舷缺,全技术链的技术攻关需要做骗歧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口金势撼。前期小功率燃料电池拉还净,中期是平衡的燃料电池挤擒缄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糕蝎,到最后全功率的燃料电池冻。当然花玛涝,电电混合是最主要的僧,最后电池小容量的技术路线搐啃罢,但燃料电池的功率更大一点抚己广。在这四个层面进行了技术创新梳理秆虹,燃料电池要解决的东西很多玛,包括材料形壤烩、膜寥、电机裸椭敛、燃料电池奶。块堆廖唾枫、系统技术尺南、整车技术睛。燃料电池也是下一步国家科技驹表、资金支持的重点立刻去。    4毫、智能网联汽车痹,这是新兴的技术发展趋势投。其重要性与新能源汽车同等重要瞄吹缚,有部分专家认为更重要错烙墩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孔,技术和应用的优势讲何酪,也是机遇敛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拇弘柒,涉及到国家信息管理偷杉。对核心自主提出了很明确的要求蔷笺,即两横三纵骨。    车辆技术上更多的是决策沸、执行棠。信息技术翻蜕,信息安全娄曝,地图技术也是非常重要的蓉眠。两纵绦,一个是车载的禄,一个是基础设施灭拷棉。智能网联一定是循序的蓝,智能网联技术最容易得到大规模的应用冕贰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻。这两个路径总体上循序得到应用煎,从商务车来说媳设簇,更容易形成测,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求反缝色。    从四个层面聚焦一些技术需求钩吉。跟燃料电池一样僻哀随,需要解决的问题更多一点蛙。从感知决策执行的馅,特别在决策阶段看怯,差距是比较大的牵痞戈,感知当然也有差距使坤。在信息层面苟随洽,大数据脸工弟、云平台坦袄,相对来说中国有比较好的基础和优势匪陪。    作为一个前提姓葛,对标准法规先决性帘车竣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斗靡绰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灯己。制造技术不细介绍了眠房黄,还是聚焦在新材料的运用吴,以及新技术对制造技术带来的变化伦缎,聚焦方面进行了说明避计。    动力电池其,分三个目标汹昏删,目标上有比较大的讨论和争议糠波,比如说新阶段提出了350唐、400佳希坑、500的质量要求姥橡,争议非常大揪,重点几个层面篡:    优化现有的代表电池技术靠湿臀,提升技术水平娄跑,特别耐久性掇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赎创。国外的装备很难形成有竞争力的差别晨袭伴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伙膳绦。现有应用以企业为主体来做舶诗。当然搏,也会关注动力电池的回收利用技术凰。    最后环降,轻量化倍屯。简单来说蒙蓝乱,前期聚焦材料技术莎祥锯、设备技术版构量、制造技术啊戏衔、回收技术徒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺金旅乘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缔,比如说传统的四大工艺的变化蹲胖碎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶碱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价频巷颁、供应链柏间破、资金滦堪、汽车等方面的诸多质疑陋。期间,明确表示不会放弃造车熄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传深。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天度。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步控哗沙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式攻箱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匠烫川、互联网及云膜泻岸、内容浦擞、体育,还有三个端口类的,手机弹胯寥、电视涂乌、汽车嘛挫接。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力急。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盖汐劝。    乐视的电视做的确实是非常不容易沦片。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伸坝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元习。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元付撬。总归累计亏损36.33亿元惭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就时含。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庞禾。第一部分就是投资人的钱耽避菜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现链好。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怀凳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撅、体育43亿胳、手机50亿,房地产64亿胯盲惶、内容108亿投浦、互联网金融151个亿税换夕、电视187个亿度癸蕾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帕斤僵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邪商。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坊寺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抛泛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刚幢鄙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件差划。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准还乱铅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凯访。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肯秦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潘。很可惜,你们蒙眼狂奔痊被戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散榷邵夺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇胶瘸:李芳" "   12月10日烧差讽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眷猾:一条是政府主导敞、政府补贴的方式沸墟,这是当前的主流室汗。一条是消费导向诫趟柯,依托市场的内生成长道路李棉。”他表示本凸低,(电动车产业)进入者中筋,大多数最终可能会被淘汰歇墩梦,但是不能不给他们机会惰痛疚。国家已经开始放宽市场准入效充,此时写痊,应该在两个方面把握好政策脊嗽梅:1究郴、应当欢迎新的进入者峦禾籍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贤焊狡,让投资者自主决策茹,自担风险搅。2妇莎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳古,严格市场监管仙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踏太,目的是建立好的产业生态隆埠。电动车产业化翔,最终必须依托市场来完成境,因此蔡,政府的政策必须产生长期预期雇。推进政策应当借力市掣勘π纭,发掘市场的潜力阮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用飞。政府政策不干预技术路线静,政策的实施不是导向对政策的依赖肉,而是政府作用的适时发挥炮茬毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺等熬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陪钞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婪社,戴姆勒有望在今年成为全球最大匣船,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纺填,这一目标比原计划提前四年实现仍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宽腻:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔫,比预期时间(2020年)提前四年琴剃。”   据悉颂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘫叹廉,当时受到与会者的哄笑岁。然而诚饥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聘,领先劲敌奥迪和宝马辅。(实习编译嗅别邻:刘欢 审稿焚校:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湾迫弟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编假辣烷:韩大为 版权作品抵寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇徊,严禁转载廉户,违者将被追究法律责任你份。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埂松,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚎。在提及新品牌“WEY”时窖嚼,魏建军表示敖识,“将夺取丰田和德国大众的用户”充。   记者千:为什么把自己的姓氏作为品牌愤慧抗?   魏建军耙豹夯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腐缕皮。我对WEY很有自信笨,就使用了自己的姓晶扦蚀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趟莫壕,但在中国汽车行业我是第一个赤凡离。   WEY之所以采用英语腥母充,是为了要瞄准成为全球品牌辫刻悍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力司垮磨。   记者谓辩童:对于竞争对手有什么设想履卢胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军传:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场社倘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烈罐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炼惧顿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秒,在此基础上还要实现15-20万元的定价坟捞筹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户璃。在性价比上WEY更具有优势芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惦:李芳 版权作品窘鳖泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权商迹沏,严禁转载蓄号貉,违者将被追究法律责任叹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后投浚,新能源汽车的发展也不会受阻储很凉。   根据工信部核准的数据阔标良,今年前三季度妇砍阮,整个新能源车销售16万台请,同比增长83%篓。其中凄,新能源客车已经占有40%以上的比例锋,达到了近半的水平鹤,发展前景面临压力百箔,但乘用车只有0.1%抱肌。“我们涨十倍是1%镶石劲,涨100倍是10%谷,新能源车发展有巨大的前景和空间喇勒浮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捂,全国乘联会秘书长崔东树说许。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怕动。根据国家制定的产业政策要求想便,到2020年芍颇半,乘用车百公里油耗要降到5升爽到,这意味着五年内降38%的油耗书被。“基本上谁也实现不了腿维啼,只能靠新能源车来推动夹赴酗。而这种新能源车辟垢剁,插电混动可以降80%里擅,纯电的可以降100%的油耗霖蒲,这种情况下只能发展新能源车事得想,这样新能源车乘用化习擎讼,为什么我们一直定义为为生存而干戈身丹,你不干就要挨打棱梗。”崔东树说旱痢。   另一方面呜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苦吹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撤蹈谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疾,因此定价弹性很大陪拨攻。”中金公司的研究员李璇说精坛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疤,为消费者提供很多选择邓。随着技术进步和更多电动车型的开发肆盖杭,新能源车的成本会不断下降饯,比如讼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型东。“中国的纯电动车型出来以后寥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葛兴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后染胳,发现基本上17丘拆、18年以后的新能源车涡栋彪,达到8年10万公里以上刊渤窜,整个成本是比传统燃油车是要少的抠告,甚至是少了20%到30%盟卵。”   电池是电动汽车发展的核心长,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姐彤戒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冯娄,电池成本还有很大的下降空间涝涧控。目前蠢,整个电池的产能供应相对过剩全,国内电池企业达100多家郎。据统计察,目前整个电池的价格大概在2块多左右缸涸颅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求急权诫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准财朽。因此巢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恒,这样才能达到标准借梳犬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷紊视:李芳" "   我们不认为绝对的销量皇驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裸会。衡量一个品牌成功还有其他的因素颗,比如利润率凸贾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懂尚七。除此之外关,品牌力沁、品牌的知名度敛赐、美誉度恳厘、影响力倪粕襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素沏疆。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝,因为汽车行业正经历巨变痢叹,在电动出行北、智能互联抵、无人驾驶等一系列发展方向上酷唇,宝马都打下了比较好的基础箱。    临近年底岔腺,伴着层出不穷的新闻事件将霉交,高档车市场竞争愈发激烈蹿孔,作为全球领先的品牌——宝马奈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星坪韩。近日觅辑贫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敖村缎,听到他开诚布公长尉酷、推心置腹的看法辉。   问锈凛:根据最新的销量数据水,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锤。那么巍罕,您怎么看销量吧蕉、利润何、与经销商合作伙伴的关系柿查? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盆霉喂: 每个竞争对手的情况不太一样阶何,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溉,所谓的增幅我们一般都讲同比蹭,是跟去年的基础关系忿据棠。几个因素加一块儿桅轰监,我们不认为绝对的销量辫镰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦恒。对于宝马而言裁勃,今年前十个月畦牢挪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车星湍,同比增幅10.2%掏兑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滴,同比增幅接近11%秀签瓤。我们对这个数据还是非常满意的嚼沦惨,这也达到甚至超过了我们内部的目标腥辱。    除了销量本身的绝对量或者增幅记,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秀,比如利润率侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陪。除此之外沪鹿表,品牌力讽葡褂、品牌的知名度新、美誉度估迷钢、影响力汰箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素且抱淑。宝马在创新精神上是首屈一指的裳匙梧,因为汽车行业正经历巨变蔡,在电动出行耪豹、智能互联善斤父、无人驾驶等一系列发展方向上算屡,我觉得宝马都打下了比较好的基础挎劣。总体来讲犯淖,我们并不惧怕任何竞争啃校仑,我们也欢迎竞争纱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行为,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勘摔清。   问瞥讽:最近第,关于奥迪的新闻比较火雌。   刘智挂殊微: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汲。对于宝马品牌来讲父,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的突侵,双方的关系也非扯锍常好请。所以薄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹭,一个是宝马(中国)伞赖雷,一个是华晨宝马惭,但是我们有一个整体式的营销团队全物措,有统一的零售网络韦排雇,我们在总部有一个统一的管理团队骂贝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烁孔烽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略双。至于竞争对手我不是特别方便评价惨前,不过至少释放了一个很好的信号凡,豪华车市场的前景依然很好款蕊。    问搞溶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魔?    刘智拣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翰绊。因为从经济的基本面来讲迷创睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驹售、持续的发展态势舶。之前以出口拨、基础设施建投资的经济拉动方式涣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茅。需求的增长其实就表明了对于车的需求瑰饶很,其中也包括对豪华车的需求毒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑什井,这几个因素相加扮乃探,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奶途。今年雹瞄,豪华车的“盘子”接近200万辆琼请避,未来可能每年的增幅不会特别大灌同吵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零。所以仍踏塘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竟困,力争在市场表现上优于竞争对手哆危。   问昆晃推:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廊含,这一岗位和以前相比有哪些挑战扳?   刘智肉蓬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化课倍,因为我在宝马的八就、九年时间梅,换的工作岗位也挺多的肋俄第。换了新的工作以来潭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垃仕,比如负责国产车的销售锌胖使,可能是比较短平快的蒂蠕,看的是一猾、两年之内的事情弧耐抹。在宝马中国总裁这个位置上哪,除了目前公司各个业务板块的运营尖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题受浇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向查,像无人驾驶奥确懈、智能互联挤、电动车惹,包括数字化营销厦魄、品牌年轻化等等一系列的东西廊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袱叭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帕袭盾,力争在中国市场上打下一个非嘲谏馓好的基础切桃。我相信绍捻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昏聚壕,宝马会拥有非常强大的竞争优势吗上厦。(中国经济网 记者勺灸非:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   原标题屁瘦本:王永清腾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罚垛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莫革。别克品牌今年销量已经突破100万辆檀逆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫁献嘲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诚墒。数据显示丹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆从罗,同比上年的446764辆下跌28.64%巨。上个月榷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌悍脾。    因此怒,在车展期间接受记者采访时屏潮妨,王永清表示霉屯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笑题擒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升德宋乒,但全年销量依然会同比下降20%左右论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坑燃券,可能在布局上稍微有点滞后娇矮。现在对于雪佛兰来说荒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茂奢。    事实上雹,雪佛兰已经开始了提速布局孰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挂面寡。王永清表示孝痉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌世,2016至2020年投放超过20款新车乏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列山里,30%为SUV车型扮降,并将加速引入包括1.0T廷替、2.0T祭、8AT吕、9AT脐秤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涪伸,未来SUV将成为主推车型颁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造任莲昧,轴距2725mm菲淬敝,将与全球同步进入中国市场龄长拾。同样摆芒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相我,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镶。    值得一提的是秒却靖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS誓侯拜,拓宽产品线彪。RS车型将采用包括侧包围辜、运动尾翼篙僻、双排气管掸沦彩、降低化运动悬架策唱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌逃恋,并加载多项ESS智能安全科技勾寡局。    在品牌营销上链炔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寝峨。另外交力,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坊,演绎雪佛兰“热爱斗赁,梦想授垮队,行动暑丛伤,分享”的精神豆。    “今后新车的利润越来越泻夜濉,主要利润来源于衍生服务结新、二手车置换等那姥。相信雪佛兰将它的结构调好后辱党讼,未来两年将会真正出成果泰计诺。”施弘说撤绅干。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啊,上汽通用的新能源战略也将全面提速堵。车展当天嘿狸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劣添,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发道假寒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗅忿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成括即潦,发动机的最大功率为73千瓦酷,其中电动机负责驱动舷,汽油机负责发电抚,它的综合百公里油耗是0.9L伸权兽。从上汽通用发布的节奏看镰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胃疮汝,王永清说寥现谁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闲羚检,产品还要丰富拭冻,才能满足这个法规的要求筐坷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奥撬诡,到2020年之后比例更高扦拴厕。王永清表示摹穷:“估计到2022年疤讹,我们的电池技术会有很大突破梨家盗,能量密度大幅度提升秃察灵,成本是大幅度下降幕淀剿。这对纯电动的新能源车发展是好消息灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巴晤究、豪华”品牌——WEY丝,W01殴、W02两款全新SUV首发亮相悍,售价区间将在15-20万元阿联咸。对于新品牌的未来发展规划舅潜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矢省:“WEY品牌明年将有3款车上市迹量,到2018年还将推出2款左右的产品割聘,以支撑起全新的销售网络体系恨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表婪坡贩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赶藤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肩梳,8月份推出第二款SUV W02獭督,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抢纠嗓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苔,魏建军详细介绍到空,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甲梦,配置上拥有最先进的安全技术溜、智能技术嘶测拌,也更加精致病。此外在性能上两者也有很大差异聊,例如在NVH方面铜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造细头桂。   在经销渠道方面滥,魏建军介绍说楞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络递,没有想过招募新经销商午熔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吉。”   对于新品牌的未来发展屉骇,魏建军信心十足贤,他表示富请涂:“我从没想过这个品牌会失败熬仁,只有退路封死才能做好这件事马,自主企业只有没有后路才能把事情做好纽咸鸡。”此外菜斧旱,魏建军坦言脊奈凭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衅含划,因为新品牌叫什么并不重要涂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆泥炽,将方向转到共享经济犬毫癸、互联网鹃、自动驾驶方面新的技术剿挝沤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碍、生动的演讲苍妓半,就城市交通呛拐、自动驾驶和汽车互联等热点话题飘拼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垢袜。    徐大全说挠,博世始终认为话楔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担览,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暗壕诺。    徐大全谈到吹滑,作为在汽车领域的老牌企业痘吐双,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踩昆、多样化的发展态势和需求线鼓,博世已经有了自己的思考和方向彩。    他说角滇,如今编,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舶目,将方向转到共享经济铺、互联网烁匿、自动驾驶方面新的技术颅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奥离。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说火踌楼,面对新一轮汽车技术的变革缆洗捅,无论是传统汽车踩净、零部件企业小极,还是互联网斜、科技企业能,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伺色虱:互联化违颓、自动化和安全化泼坞。我们预计钒携惜,到2021年辩抖校,汽车将成为第三大互联移动实体溯匡,同时扮演人类的第三大生活空间蛊价。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叮栓,来充分发挥互联驾驶的各种优势镁。    谈及自动化领域素,徐大全判断疆讹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宝,通过持续创新驾驶员辅助系统蔡虫裤,从辅助驾驶诵半、部分自动郝烹份、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刹恢博,分阶段朝“零事故”愿景迈进拌互。目前潭的泌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产想膝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氓搽,到2020年左右逛,自动泊车功能将进行试点项目测试踢掂寒。    说到自动泊车蔑,徐大全特别谈到停车难的问题队尝。他说猜,停车难是在城市生活中的一大困扰投录。今年阀酿匈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查板梳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侵。在八项智能泊车功能里鲁,“手机查询停车场位置并导航”态、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颗。其实怒嵌,在大型商场里蜡牌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姑红郎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础参枢揩。根据一项市场调研显示互厢栖,2015年灵腔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搭乃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卷同,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露的,在深入巩固原本的互联化膊竞即、自动化和安全化“三化”战略基础上兑,博世今年也把两轮交通雾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氛巍羌。    他介绍环,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部池番,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力插媒。未来十年惟局翻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惫彪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谋但惨。    在两轮交通方面监憨迪,博世提供两轮驱动岁、安全等各方面的解决方案菏,涉及两轮电动车肛体姥、摩托车任监、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抄喀。    最后酶檄恐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具譬,满足这些变化的需求秸檀丛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗蔑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溶秃,“双积分”法规毕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陶肥毛,连日来旦迪钩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温派缚,让观望中的车企备受煎熬底。针对业内关注的焦点问题苫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滦垛师。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》软哆蜗:不久前苛混萄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规废砍,如何理解这两套方案缚喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全来:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)检、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冀,但又有独立性前漓斑,各自的核心目标有所不同品衰抚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量番想僻,进而确保国家能源安全虫嘉。由于中国的石油对外依存度已超过60%尽枢肃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怂任。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求开闻段,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狙,进而实现国家节能减排的长期目标垢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃,但现阶段并不能彼此替代芜。对于CAFC而言培,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楞,其中当然也包含新能源汽车诬钨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耻糠澜。但不同的企业由于自身能力楞、技术储备和对未来技术趋势判断不同齿绢乾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硼补琉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己吨但,而以后补贴将逐步退坡歧弛杀,企业更担心成本无法负担好。因此仅有CAFC法规匠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霞湘,所以有必要出台NEV积分朵济,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流每。同时呵乘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忱桓,从而有利于新能源汽车早日取得突破莎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咐,其目标应是降低汽车及相关产业僳识、乃至整个国家的碳排放湾晤,和降低能源消耗诉求不同弊。作为碳排放第一大国潍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值模矢舶,后续国际压力还将不断增大宛。因此达瘦罚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拨,从大方向上讲是正确的柒椒帝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熟窃,这和NEV积分没有本质区别辨死赦,也无法确保总体低碳目标的实现违妊。实际上斑骋歌,跨行业跨廊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泰克。以电动汽车为例堵扭,其在使用阶段确实是零排放琅,但与欧美不同诧,中国的电能以高碳电为主赏补,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诵喀揩。也就是说滩朵刨,在使用高碳电的情况下荣洞弛,电动车全生命周期的碳排放并不低剩颗聪。这正是碳配额管理应该解决的问题胁耸鞋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俯拖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额览,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伸。实际上冷唯洼,将新能源汽车确定为国家战略碱酚琴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涝,生产更多的低碳电玩霓矩,否则减碳的国际承诺将难以兑现合睬。    另外溜五掀,对于汽车行业窟,无论是CAFC潜莫罗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同操,但都应该由一个部门来统筹策划幢嘛,系统思考慷,拿出科学册沽、系统醇、具体骑谓、有效的管理办法来推动实施极燃潜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兑板。    ■积分交易细则需加快制定广、尽早出台    《中国汽车报》饶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痞撵叉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颗藕茂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受激材瘫?    赵福全北常:确定合理的积分价格钾唐山,涉及到技术两幂、成本和市场接受度讼电裂,需要综合测算和动态调整砂。我认为基本原则是澄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戎纽江,让没做新能源汽车的企业有经济压力戒。如果NEV积分是“白菜价”乏驰,大家直接买就可以程翁,谁还会愿意在新能源汽车上投入抖?    因此朝,NEV积分的定价应足够高添绒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肮,通过自己的新能源产品获取积分核凳,满足法规要求换。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌扒,能够通过购买积分先生存下去告煤,争取时间把自己的新能源产品做起来馁热。    《中国汽车报》冒岭:除了积分价格之外控森,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑圈碱,目前处于“空档”状态谭丝脓,怎么看待这个问题冉?    赵福全池混腑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力创镁耍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛊祷梗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性橙。同时凤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躲躺。对于汽车企业来说揽艾诺,3年仅仅是一轮产品开发的周期砷柿,政府作为“游戏规则”的制定者烁醒,应尽快给企业一个明确的目标慈翁,否则企业将无所适从涝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却梧:“双积分”中提出了2018年起窘蠕兔,8%达揉惩、10%叹茬度、12%的NEV积分比例冻敦,而经权威机构按照法规要求测算项,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猩沏毖?    赵福全派豆:在这个问题上具冕,我并不持悲观看法败。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漏,因为还有很多企业尚未完全发力驮片戊。按照国家的发展预期石,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缓醚,如果每辆车以最低积分2分计算倾攘哀,整体积分比例就达到了14%需女委,如果是分值更高的产品壤禽镶,达到18%的积分比例都有可能椭系逃。关键是要努力实现7%销量占比目标叙笛,而这也正是NEV积分的目的所在发裁蛋。    不过另一个问题引人担忧铂史。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求角弄,同时在CAFC核算中也有优惠萝绿:一方面油耗直接按零计算小蓬,另一方面核算数量加倍晒嫂,从2016到2020年分别是5倍括铰昂、3倍哎、2倍对。此外毖换芒,按照单项抵偿原则波,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分函,还可用于抵消CAFC负积分焊辜力。我们经过测算发现琳矢碎,CAFC中的这种双重优惠车锭,对新能源汽车的“照顾”过多了芳痘,不利于促进其他节能技术发展笆贤餐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艇羚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞄,CAFC的达标难度就会随之大大降低檀晨郡。实际上稠贬撕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重效衔,两者不可偏废俗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谁眷,但如果CAFC目标落空扦锋痰,国家能源安全受到威胁快,汽车产业的可持续发展仍无从保障端。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消借,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿来,这不仅能确保CAFC目标的达成蹄里现,也会提升NEV积分的价值嗜,避免NEV交易落空柬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值观病办,而没有将电耗的概念纳入其中蔑,这样的算法是否科学起钞踩?    赵福全韶:NEV积分分值以续驶里程为依据几,这与推广新能源汽车的初衷相违背尾刻,也不利于鼓励技术进步笔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脾。推广新能源汽车是为了节能减排暮耿呢,因此不仅传统汽车烯,新能源汽车也同样应该抑大扬小斧蒜、抑重扬轻沽花韩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桑扣呻,而不是搭载电池越多越好寒邢,因为大量电池搭载在汽车上移动柑,这本身就会使能耗增加不瓣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辖惩,也意味着大量增加电池生产的排放胳莽。    政府应鼓励企业开发低成本寄骇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豪栖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池星。也就是说匙透,政策制定一定要“勿忘初心”竿莽嗽。建议NEV引入单位电耗杭溅痘,即吨百公里电耗的概念帅哭秦,作为积分分值的依据娠培潭。同时孩深,对于小型车电耗适当放宽里,而对大型车提出更高要求孪,以鼓励新能源汽车小型化恢玫,进一步提升节能减排效果县衔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驼斧排:在“双积分”中察,没有将新能源商用车列入管理范围鬼目麓,这样做合理吗挤?    赵福全搭端:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫鞍际模可持续发展的问题滩。2015年锋唇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棠鞭防,获得国家补贴的比例比这个数字还高酷。而此次NEV出台却未涉及商用车床妹,这是不合理的黑烹蹭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抄魏,也会让乘用车企业感到不公平豪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隘泄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锨。我建议年缮,应该单独给商用车设立NEV比例要求氓片掏,可以不与CAFC积分抵偿赣空脯,但企业之间可以交易单窃。因为如果没有NEV的强制要求肪料,在补贴退坡后兔归普,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溜悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部瓢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口款忌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭蓟供。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辅熬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盛潜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妊,盲目投资之后惮哦,多数公司要垮下来苗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仆缴伐。    以蔚来汽车为例藉,去年8月还只有100多名员工躬劝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锭实剃。据中国汽车工业协会最新统计齐篡煤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冒咆,销售4.4万辆公,同比分别增长25.7%和43.8%恍贺睦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆松炕脑,销售28.9万辆壤愤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%市探熔。蔚来海携、威马帕擎、前途任、小鹏等已是新能源造车领域的热词甸岸坡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搐嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椒呸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宏堕。至此晤,奇瑞新能源成为继北汽新能源轰犊、长江汽车里、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楔私敖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泵。    “新能源车企的风险旱,其实很大授姬。”王秉刚说红靶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枪腺啪,对风险有足够的分析烤,有可能投了很多钱诽熊受,最后做不成襄,带来不必要的损失界涎盲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夕拆,简单地投资建厂辣、增强制造能力宦驾,未来堪忧怀。新能源车电池的技术进步非常迅速 揉勿厢,现在可以用的技术一年后就不行了穿。如果没有研发能力就做不过人家秀嗣。“一下十几个亿扎进去完滥鹤,有可能最后做不成少兜犯,我还是提醒新进者要谨慎一点私岔。”王秉刚说焕。    事实上塘吴,目前国内的新能源电池生产厂太多了骨颓雌,但规模都不大计。而且动力电池总的规模也在扩张中戌,尤其质量好的不多敛度派,“据我了解充洛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尖菜矢。”因此牛市,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祈复棠。   谈不上“红海”溜涛摩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耸黎涎,但道路曲折鞍寞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甸猛,造车得有钱偷录粟、有人才倪卜、有时间洗。“钱我们还行改,人也不错撮,就是时间太紧伟,毕竟搞汽车三年算很快来弹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呈枢。”万锐坦言苹际啤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巷。    不过同儡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧起,万锐并不认同腿。在他看来窝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戏,因为大家都还没“下海”互凹危。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玖搜诡,大家还在忙于造车超庇,搏杀还没开始经。    “这是好事胺此扇堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业行枚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涝相,目前中国传统整车企业有150多家隋法忙,新能源车企至少有30多家呜疤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哩。    至于是不是过剩祈锈诧,梁伟表示这还是要市场来判断齿雌女。在梁伟看来卸吼,其实中国传统汽车行业已转入新常态捞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懒霖墟,除非汽车消费大幅好转南热佩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况规。    但另一方面唬,根据预测钦标,未来5~10年吠,中国的新能源汽车将保持两位数增长皑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸿,到2020年时产能达200万辆睫、累计产销量超过500万辆厦吉阿。梁伟认为汰,从年产几十万辆到200万辆的目标行,新能源车汽车肯定还要快速发展洗惠孙。目前的新能源车市场还完全没有定型刃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羌墨姥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涵,“很多人此前担心特斯拉会破产奔,但Model S和Model X推出后效果不错敲膛搽,用户接受顽沸。经过多轮产品积淀翅颧劫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃林赂谓,特别是成本下降得较明显翅。特斯拉可以闯出来抵狄,中国企业也有机会辩蹿、有成本优势届。”梁伟说当旧滔。    对于最近贾跃亭的乐视悼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摹萎,梁伟指出棋嚼微,除了技术诗盒鼓,汽车行业还是一个资金密集点环、劳动密集的行业斡。如果要进入菩,需要企业在未来几年有大量投入堪蛇,以格力电器(000651.SZ)为例害,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糖。    梁伟表示薄鲜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痕幻齐,毕竟快速把产品推出来焕叙,现金压力会非常大桂垂懊。另外季爆哪,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜗念伐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揽,这是一个很长的学习过程灭狗挤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日较,也是第十七个中国记者节胃。2000年哀旱茹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》小彤抬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节偏。此后记者节像护士节介苗金、教师节一样巩拉献,是我国仅有的3个行业性节日之一讲。   值此之际降,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肩想,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”限料。      坚守还是离开橡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垢陡钒:去年网络广告总量2096亿元桔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浦炉。报纸下跌超过35%铂,杂志下跌近20%嘲鼓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿信僵弧,单项将全面超越传统广告巩爸吧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击离,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犊城奋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骡,也仍能保持着不俗的销量胃。    “没有路可以让我选择拘揣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弘。”陈总对此直言到饰棉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劫谴糯,但发行量保持一直不减乖巨。诚然钮赏,这离不开报社给予的支持衡。但从自身发展来讲牡洽脖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好步士蒋。究其原因汇仇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媒彼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者片匪。   汽车也好苟蹲,新闻也罢阮呈。毋庸置疑奔顿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肃皮。   纵观整个汽车行业的发展趋势芯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受危,但不可否认的是狄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式午萄绍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苏版杜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者借嗡。    除去对报纸奥慕孔、杂志精叉、广播伍饶、电视授、音像等载体样样能玩得起来杭芒孙,还需操弄3G久达骆、4G等流媒体技术哄坪奔。我们不知道下一站会到哪里可。   面对媒体融合大潮枪耽毙,陈总胸有成竹的坦言钮财揣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秀,家用汽车转企改制之后继续深化改革羡虏缉。由媒体到传播机构寸,由杂志到全媒体平台母排,历经两次创业蹄,家用汽车探求新的发展方向溅藕,抓住变革时代的发展机遇矩鲸,赢得了全新的利益增长点控。不再只是单纯的纸质杂志蔬艾携,视频坎瓜抬、自媒体等做出了不错的效果箔。   其次掀,就是在自己的企业定位方面闭谋姑,中国医护工作者汽车消费调查旅百谴、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽麓、护士弥木、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝帘等。这些调查一做就是3年杯瞥,走遍全国大中小城市烈,做出最真实的数据拓标伦。 ?   “网红”营销时代   今年以来搬挂,网红主播频繁出现在各类活动现城绰洹,手机发布会黄昆、车展厘、房产开盘缔愧、比赛等一场不落芒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窜乐。”   日前亨围,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歼沸泊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汹通,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淑私墨。   对此事件仁习携,亦不乏业内人士称趣踢掳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罐屁,呈高开低走的态势踌墩。   陈梓萱表示窃断:“在现阶段的传播环境下尼,媒体记者朝网红转型素奋,把读者转为粘合度极高的粉丝矛苔,增强彼此互动苏幌儒、沟通册肋,无论对于报社还是记者个人呜犯蜂,都是一件好事船怯孔。”   “把流失的用户拉回来擅惠,用互联网缎、新媒体的方式屠,我们正在努力尝试闪伎,但具体执行效果如何蚊,尚无法判断恼。”全媒体时代斜湃,我们永远在路上嘿居剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:张瑞丽 版权作品亮坷荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂摔苦,严禁转载阑砂,违者将被追究法律责任哩坝无。 获取授权" "  原标题抄:广汽传祺肖勇囤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜕其屎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典通。在本次活动上罚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疽汗淳。广汽乘用车副总经理肖勇表示埠泛:“时尚是一种潮流经卧,其实就是顾客需求欢递试,引起客户共鸣缕完佛,汽车也需要时尚搂,所以GS8出现在了这里溃奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想盯添纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梯铰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弘臂膘,中国品牌基本上没有一席之地独肚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逼方辨。   对此郴,肖勇表示贝毁慈:“传褀GS8我们就是承担梦想板冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恫防,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上染爬甜,所以在豪华汽车上乓类,我们率先实现突破品嗡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簇逛,我们就是要跟汉兰达搓睹僧、福特锐界形成三足鼎立别脯,甚至未来超越这两个品牌创土半,这就是我们的目标该。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示措,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谩,创造单月销量的历史新高参县匈,爆款车型占3.4万辆捂闯家,但受制于产能安排的影响踢,造成其他车型总的销量并不是很高现。面对这些问题秀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略监先矫。   肖勇表示会躲:“明年我们的产能难蘑七,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目遍旧敖,产能将得到释放瞪。我们在满足GS4的同时黑藐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹈,最起码销售五千辆以上秃,剩下我们会再分配个其他车型讣。”   同时为了加速品牌向上拘限,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衔漏炮。同时肖勇说道瞪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敢,在明年全部投产箔,所以明年最大的问题还是产能危恋咀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肮,我就是聚焦我的明星车型沦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸列俱:李芳" "  还有不到一个月辅裁谦,东风标致4008就要上市了蛋饥底。它的颜值铣、科技装配足够有吸引力估,那么随着锁定竞争对手宽岛、谍价芭惊默、销量预期等关键信息逐步浮出水面粕输痴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋懒奔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狸怂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”单俩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戎咆末。比这番景象更热闹的蓉付,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斤。   说到品福残番,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跨,让媒体品到了极致较。在工作人员的讲解下窃扯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慨拒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计某醇歼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砂啡探,无不让到场的记者林、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伎勾谷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外番,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胸邵、品味习。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象节龟卞,东风标致在今年推出3008侵、4008后扮素豁,也将在明年陆续推出3008S型乐潭、及另一款7座SUV你。据中汽协最新数据显示箱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疏锣,同比增长45.91%侍卵楞。那么线,在众多SUV产品中晴趟庇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢未椽世?东风标致总经理李海港对记者表示嘉:“我认为要总结一个词就是‘品’字购,东风标致的SUV一定是最有品的丛裙,这个品是指品质纪邯甭、品味捐拇领,今天的4008就足以支撑这两个词兰腺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化握?李海港对汽车产经网独家表示铃劲伯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型理,轴距达到2730mm馁令屡,是同级别车里最大的宿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹿粗抚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机面藩,在配置方面更趋向于高端骑溪貉、智能侍蒂隧,进军更高一级的SUV市场茶亭。”   然而尽,另据乘联会的最新数据挂谰,1-8月寿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV概,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢碘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么醋,作为中级SUV潭毕光,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碎?李海港向记者算了笔账诗公库,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万层伪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窟坡挡。“这种需求就是4008的机会蜜祥酷,也是4008成功的保障镰撕。”李海港表示旱桨。   “狮虎之战”将上演   还未上市涛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钠部。李海港认为腿绅垛,4008在科技装备慑巩斜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茂吴。”李海港强调潦偏。   通过外观设计及车况数据对比后发现懒,4008的设计颇具未来感和运动感弄矮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硕十哨,4008在轴距上占有一定优势肌,也使得整车造型看上去更加修长焕陋毛。   那么该说逻,价格呢付围?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测标逢科,通过对比翼虎的指导价惭佬霓,小编认为4008的价格应该在19万元左右世良。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匪息倦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巳?据乘联会最新数据枚编,翼虎1-9月累计销售84258辆磷澄少,月均销售9362辆局衫匈。但值得注意的是腥狮秦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孩忌。那么彭督,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佛咎罕,可以说也有一定难度挟撮搽。   汽车产经网了解到渡颇陆,由于目标客户锁定在换车需求的群体盯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秀岔届,以吸引用户选择4008量。至于置换方案的细节趴,李海港表示还未最终确定骗菱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概惰烯:李芳" "   国庆结束后掠,北京寝腥咸、上海平、广州荣茨械、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堪侍邢,引来了社会广泛关注刺羞。平台闻风声腑桔碉,媒体炒热闹就,百姓愁价格谩颧畏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻继阀锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毕车爸,又要确保公共交通体系的稳定把嗓诽,还得照顾老百姓的感受擞航。    比较普遍的观点认为寸栋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牌静抱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镣龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胃,征求意见中提到让市场来决定辫开频,这是非城耍科学的瀑。作为用户蜂,担心价格上涨杯宪搂,特别是比出租车贵藏蹬扁,认为监管部门是要维护出租车体系利益忻,我觉得这是大家多虑了几奸俯。过去耿,在平台混战的阶段铆贩,资本介入烧钱抢流量楷,这本身就是不可持续的薄蜗金,价格逐渐上杆旒嵛尽,平台收取中间费用是必然的测堡。    对于各地的征求意见碑泌卑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谁累享。比如说要求司机是本地户籍便侩、要求网约车辆的舒适度等等哗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些架维。    网约车规范的政策是非常需要的妥芜纱,作为共享经济热潮下的产物媚查,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盯。任何一个商业模式腐阑敌,都需要规范起来孩任。因处于监管边缘搁,过去已经发生了数起网约车的位卮龋害案件嘛。我们在对受害者表达同情救配、对肇事者表示愤怒之后寥玫霓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带递箱。    然而蜂枚线,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弟。比如说鹿贰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豆、车辆要有上海车牌暇椭,并且轴距要达到2700毫米群囤簇。根据滴滴公布的数据晾忍舶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桔褪两,拥有上海户籍的不足万人歌看。这个情况在深圳类似昂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俱垄免。如果按照细则明确执行鸡,这就意味着行的,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乏琳。    共享经济是大趋势味吭陶,但监管太严可能打击积极性虑粗,这对立法部门是大考验技。互联网时代侈抠叔,网约车大大增加了出行的便利聘臼蔬,使人们在出行上拥有更多选择伟脾陪。监管是为了提供安全高效的服务保障悉,而并非要让网约车集体消失横胃。现在的征求意见许多还是首次提出哥赂,建立体系的过程中应该让用户廖搜、司机及平台有更多发言权妇。    我们鼓励共享超敞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耪窜溅,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲜。    我们希望立法惕,只有合法合理才能保障各方的利益吉,所以网约车服务一定会是标准化磨桨、安全化的破。    我们希望在所有领域都有不断开放萌豢、不断完善的发展方向毙逼闻,这是产业互联网时代的必经之路抽票。    文 | 著名职业经理人念刨弯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯促:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潦烙:新造车企业已经不再神秘鸿,告别概念车的品牌曝光期缔喉婪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慈锨。投建工厂骑接表、申请资质寒谁浓,造车烧,他们是认真的链痊屁。不过茶夸色,“八仙过海商、各显神通”匿,出身背景不同的创始人蒋闷沁,对企业产品和品牌的定位秸惜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”榔桅琉。    想听“真知灼见”簧洗,走进新造车企业蟹臣蓝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缓澄,敬请关注按敲拖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中步蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暑。10月10日图捆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锑。这也意味着暗佬眠,前途汽车继北汽新能源拒揽、长江汽车之后际搂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牧唾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寥葛渤,可以稍稍松口气迟陕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看含,他直言到2017年底前途K50车型上市前男,相关准备工作的日程已经安排很紧张缝,有许多事情需要持续推进幂粒。即使如此缚礁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啥藤扦。在与记者的沟通中寂眠嘿,他详细讲述了自己的创业经历罗涸、资质申请的情况旗崎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陋惟。    短短的一个小时瘦会露,陆群留给记者最深刻的印象是辞酵完,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踩蠕堂,他们怀揣一个美好的愿景陵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睛侯。    ■ 拿下资质不神秘湘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垒,许多人都对过程感到好奇哆谦。陆群则表示裸,拿到资质并不是一件神秘的事情动寡具。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粕,一点一点把技术做到位路尖醛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来念。”陆群说哪蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秀。具体流程是放姆仇,企业根据相关标准去申报项目啸疲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷。陆群认为霖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茶搪、引入新的技术和参与者默,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搅祭菊。其中对电动汽车的四项关键技术美,包括整车的集成和控制技术墩,电池的管理技术挟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峦。同时俗伞窟,技术具备后还需要做出整车吧搜,并按照标准做大量测试泵,要达到很高的标准凡茨。据了解春硼,整车控制管理系统(VCU)楼贿潦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摩,也是已经掌握的三大核心技术嘛加。    更重要的是挟刹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹊。早在2010年缎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畔摔前,开始布局电动车羚佳弥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酣记。2012~2013年宠尖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躺,在高端纯电动整车设计伴、研发方面取得了初步成绩戎鹊。陆群说啼衬础,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”激卡伺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郸粱拨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庙脐,开始引起业界关注壤。那时露泵,行业对电动汽车的关注已经比较高疚砂,而前途汽车早已走在了前列捆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年激。”陆群说涕汹魔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司督北,专注纯电动车研发胁捎、生产秀瞧腺、销售及服务搭惹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铆空脾。”2015年9月魏叹嫌,长城华冠登陆新三板挂牌交易愧,成为新三板电动汽车第一股粹锤。目前鲁棠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臼贫,包括整车业务板块(前途汽车)淌、设计研发业务板块(华冠设计)粹伞,以及核心零部件业务(华特技术)刃。这三大板块互为依托灰孪间,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑该姬。    拿下资质搏航狠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点监隧窟。    ■ 技术甫、生产基地酚臼、供应商都得一流    在做电动车的这几年扒法,陆群对电动汽车的理解越来越深入户累貌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锻、变速器等物理结构饲离,还需要产业链配套频诧、成本控制蹬、核心技术开发等一系列工作堪。“自主研发的核心技术淖比、国际一线的供应商和自建的生产基地零,是我们的三大优势侈改。”陆群说船。    陆群说恭味,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辱,市场上找不到合适的零部件供应商雾吉廉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柑。目前柯侵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纪口疽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滩茎、VCU江羔、RESS等核心技术蒙,使零到百公里加速仅需4.6秒鄙,最高时速为200公里孰,最大续驶里程达到300公里监。而据陆群介绍句柬侗,这些电控技术相关的零部件背,不仅前途汽车自己使用函赊讥,也已经为行业中其他厂商供应娶比。    在供应商体系上榔,前途汽车同样拥有强大阵容瓦峨凄,已经先后与IAC繁骋、博世拒苟赋、布雷博鹿芥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暗痰散。这不仅确保了产品的品质甲乓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呜首。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欺娠便。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淳孩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酚腻。今年2月熊啤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辈枢,按照规划似投,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斗寥,将在2017年中试生产少疏怀,第一款车K50将在明年底上市揉。值得一提的是讲巍馆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺久泞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宠面舰,最大可能提升汽车的轻量化水平盎。    陆群认为杆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炉徐偶,而是要通过成本控制稳、技术提升来实现镐琼,其中轻量化就是很好的解决方案闲。他强调幻灯:“前途汽车的产品规划和市场策略蕊僧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墟喀频,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焊还试,在全新的市场领域不断成长何律弯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拖遣,中国新能源汽车市场前景广阔郊,存在巨大的市场机遇办。据他估计观嗜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泌苟。他表示蛾袍,前途汽车已经做好了准备揪。    陆群始终坚信一点疟虚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菊供。在他看来荷稗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皆赏。“所以疆凰,我们专注车辆性能吮囊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摔,迎接智能互联时代矛垛歌。”他说截聚。    自1990年大学毕业进入汽车行业矾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痊舜茸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桓陌票,创业历程也已经13年枯郸,算是行业的资深“老人”帅逆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揪寿尾,他的团队也是一群“汽车工程师”掂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腐匪镰。    陆群说门,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为降,像华为一样拥有先进的技术霓软、过硬的产品品质以及国际化的视野汲鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲蛊测:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰,同时默藐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拭琼词。一时间村,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颇控。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俏星,对于新政旁饺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锰。    看自己   记者榷必: 首汽约车有哪些新的动作和布局柯持庙?   魏东痢度日: 一方面偷巨疙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躺,根据北京叛揽辜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则如,我们会在司机棘监、车辆和运营都符合当地规定的基础上歇,继续增加运力保障沦,这其中包括增加自有车辆桐假瓜,也包括增强与当地伙伴的合作爸。    看政策   记者畔娘素: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后详莆,有观点认为廊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卸搬叼: 这样的说法不客观悉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墟枢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咳纤。    某种意义上讲倒继钡,首汽约车项目上线之前病,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酷佛肺,我们只是在政策范围内尝试着做非虽。彼时坟赫微,我们借鉴同行业企业技术手段夺靡、商业模式和合作模式恳角,在政策合规的前提下陇,尽可能尝试悸便,当然慈规蓄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓦惟,我们是十分期待政策落地的逃虫。因此洗辆啃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情深锤。    记者伍蹈难: 怎么看待首汽约车的先发优势瓶融?   魏东热: 的确闺呜迷,北京市场上我们目前是最贴近政策的锑,但从全国“一地一策”的角度来看互位,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的此呻。    看行业   记者辈佛衰: 按照当前征求意见稿来操作楷戈限,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恼新。   魏东秦: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘订缺,网约车实行一地一策制度穗水较,各地会根据各地的交通发展水平碧、城市交通需求来决定如何管理网约车咀姥瘟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枷年蚕。    看未来   记者辅: 未来行业格局将有怎样的变化须霸?   魏东挡: 当各地政策正式落地之后洼斑,会明确供给的标准笛掠,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵锵 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域玖,同时耍,对于准入的司机进行严格监管观。因此日,在未来行业格局变化上迷,在大的方向和框架上由政府来把关晚滑乓,在框架和方向范围内替绅,各家寻找自家的竞争点和突破口篓辅涤,现有的平台选择优化平台和转型升级疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿苟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘿染攘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略技呢褂,并通过一系列体育忌林、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膳蕉事、活力的品牌形象贤煤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体行,除了年龄巴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藤。” 10月13日稗耸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祈恫盒。   据悉情,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笨扔,并向年青人传递积极的正能量灯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典理。未来溅踏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搂狼驹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜浮立,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沃坷艇,借助本次人物盛典狄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崩。   “2016年泥池磁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萍脊碴。” 郭伟表示极雌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作排霜欠,不仅让不同圈层的消费者艇饭厘、车主畦龟、粉丝共同参与到活动中厕溉授,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夹奥糖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机檄。”   事实上蹲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域才,包括体育以及音乐类的综艺节目替帕,实现了跨界合作了哩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踞酷氖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叼癌。”   根据最新销量数据显示动分,东风日产9月份的销量出色惩拆羌,同比增长超30%坎兄。其中主力车型轩逸垄烹、逍客绢纪火、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尾改谐。   郭伟表示券,“东风日产今年的目标有所提升使耙,对今年销量保持信心弥滤片。”此外随涟,谈到是否有可能再接再厉定赏,在总销量上攀升至第四名的位置时妙恋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梅贰呻,能超过前一名最好捶,但最重要的是与自己对标偶俺裳。”   责任编辑湾溪深:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮粱四:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腻岁拿,管理层不参与讨论眠,每组都有来自全球各地是、不同级别如、不同性别的同事人吞。”蔡澈说陀拐凌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰,大家相互协作癌、互相支持八霞去、勇于尝试峦匣饯。”    中国经济网综合外电报道笑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盾啤,其宏大的构想才刚刚开始固迸康。蔡澈现年63岁涩噬题,其工作合约预计到2019年磷淮,在刚刚过去的2016巴黎车展上墙胳坍,他再次用前瞻的眼光和布局苔拓扳,为戴姆勒集团未来的发展俏涛,提出了新的方向怯律。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悍呈逆:当年学的是电子工程专业承施,就有人建议“傻小子谁罕,去学机械工程侯赤。”委敦酒,“今天来看暮毒,坚持初心骨,梦想终有回报颂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霖,在报道戴姆勒集团的“变化”时罕静里,都会引用蔡澈的公开演讲觅善,因为他提到了电动趣玫李、互联辽骆浅、智能和共享等前瞻主题枯禄。    首先晦封绞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犊,并计划到2025年寇,成为高端电动车市场的领导者帆哀。当然及哇僻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列超,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抨码,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龋旦,恐怕显得更稳健惊。    “在所有这些领域涛诞,你必须为未来的投资做好准备菊,”蔡澈说悍吉献。 “但这是令人兴奋的仕靡,所有这些发展不仅仅是技术的改变墨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛面惹埃,内容丰富的CASE(瞰思)计划梅,它取自于智能互联悄、自动驾驶罢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龋邪僵。有评论指出春傲巴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责识弥磷,就是要对未来做出承诺悍楞禄。 巴黎车展发布会期间涂绷奠,蔡澈穿着休闲衬衫十伐、牛仔裤和运动板鞋沫杏泪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名途,但蔡澈作为首席执行官屯喊涩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楞举夸,以加速决策和赋予员工权力著称汕挫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”德随,鼓励对新产品和新发现颅,进行实验性的尝试栋路范。    巴黎车展发布会期间蔬郊,蔡澈穿着休闲衬衫虹新、牛仔裤和运动板鞋芳浅昆,一改西装革履的常规风格莎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卿泥:“我们并不是穿衣方面的专家略。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霞楷吨,而是留在了在工厂附近的办公室馆,尽管条件略艰苦雄秦。至于在衣着方面的变化灰,没有具体的规划竭梆,因为衣着是表面化的椭练,符号化的憨疯派,尽管这会传递一些信息揪氛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苏:近些年箔拍,我们尝试了很多新的想法肯,对整个行业而言都是全新的尝试寸犁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛙,很多同事都参与其中彩汤。    “仅仅3个月的时间贺沟硼,我们收集了150个优秀的想法末史静,这些都是关于企业未来建设的好点子楞欧松。我们把参与讨论的员工分成了八组丧,管理层不参与讨论领,每组都有来自全球各地瘁氛、不同级别艇巨饲、不同性别的同事斯嗓泥。”蔡澈说冻媒,“今天提到的鱼群式结构北驮蹬,希望让公司更有活力缴,更灵活卫揩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阑缺梢,大家相互协作恳涸陀、互相支持会瀑旦、勇于尝试乐尝革。”    几个月前袜茫,在柏林的一次会议上啊岗斧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卞疾入,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顺歼。根据德国报纸对这张照片的描绘搔坞环:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面女琶盲。蔡澈告诉开发商瑞步,这张照片是30年前拍的闺痪,那时康,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车檬碳。    随着电动车品牌的发布菱梳灿,以及首款概念车的亮相辆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代席。在戴姆勒的规划中卉括串,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碴虾某,包括价格咯、外形和性能缓。据了解惭逼拴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叹门希,包括在德国建立第二个电池工厂副澎沛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤剃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕习。主场“作战”的雷诺品牌七袱岁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霓拭,包含设计柬摄、产品以及市场布局等方面鹃。    发布会结束后撅徘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纷许幢。在面对面的交谈中劫姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吴繁恨。另外程徐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绩。    网通社郸:在中国市承印,2017年雷诺在中国有什么挑战付兴暗?    戈恩睛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长城羔仁,中国和印度都成为全球业界的引擎耗。2017年是雷诺非常重要的一年尸,我们的销售会起飞淳,就像飞机一样桨纤,正在起飞向上并且不停加速澎亮迹。对于日产来讲歉撵,也是非常重要的一年颂崔,还会进一步推动启辰的产品多河宽,这个也非常关键肆钵还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社需:您如何看中国新能源市辰选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颠?    戈恩缚:我认为中国会成为全球最大的市城涔9帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辆订。对于日产而言钳蘑挨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谭仕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哺芯鼻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屁。    网通社兜非豹:对于雷诺和东风的新电动车项目阜,是否可以更详细的介绍一下德?    戈恩渐:雷诺和东风进行合作仙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论申,最终项目还没有做出决定帆巍,但正在研究当中担钝。    网通社纫燎诚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谱歌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谱舒?    戈恩唱枫:自动驾驶一定会进入中国蕾木,这是勿庸置疑的瓷磺汐。目前廉,各个车商在这方面的竞争非常白热化颠饰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沮。在中国相关法律法规允许的时候兜危荚,我们的产品会进入中国纯麓雇。当前汐鲁,我们的样车正在美国将、日本做相关测试挖颓。与此同时凳,雷诺当然不会遗忘中国市场碑胜碗。我们会在中国市场进行一些展示项目集绍,这会帮助我们完成产品差异化的工作睡,也会帮助提高产品的竞争力督。    网通社落:三菱的加入撇晾侥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吞呜?    戈恩纷外:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忙镶逻。我们认为2016年包含三菱在内廖惕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睛。所以它不是目标剔,而是我们现在工作的结果翘。展望2017年哥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年素缄,尤其是三菱的加入晚,让我们有潜力跻身全球前三途茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓖隘玻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代时晨。”Kalanick 说道诚。“如果真的发生这样的事恐,而我们没能参与自动驾驶的开发阂,那会发生什么事袭护?未来将迅速抛弃我们粒伪。”    上周四脓臂劲,Uber 对外表示嚎:8 月底蓝适,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侠家。    与平常用 Uber 打车的程序无异愤孩,系统会为乘客匹配 Uber 专车泉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务免。虽然是自动驾驶汽车采,但车上会配备两名训练有素的工程师酞。一名工程师坐在驾驶位上曹,随时准备接管汽车控制权殊吐,另一名工程师坐在副驾驶上颊,详细记录汽车的每个动作橙罚幢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大担芬逻。在采访中尼块布,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业德。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场相。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴脊拧,现在卡车运输市场也是如此呕痘。”他说班精。“现在谈这些还有点早奠瑞沁,如果非要说点什么味晦伴,我只能说我们已经进入了研发阶段东发拈。”    在采访中痰,Kalanick 还被问到岸川卵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辉安。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汀。他认为在交通自动化的世界里膘伦砂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盛侗,但驾驶员所占的比例会下降愧丘囱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔澜褥。    Kalanick 说道匿撵:“像旧金山这样的城市甸,大约有 3 万名活跃的专车司机瞥柬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辖臀铂,但是别忘了华磕嗅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瀑逛掠,自动驾驶汽车也需要缺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乏沥,有些情况是处理不了的陶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻Σ隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棚嫡窟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蕊麓。”    他举了一个例子湿川陌,电话刚问世的时候省,需要一名接线员来接线哥堆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脑帆策,而是创造了一个全新的行业绍,并创造了大量的就业机会沽使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛嗜:李芳" "  穆伦认为寝东屏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫁摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豢嚎陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业围,包括汽车的使用方式瓦如蹄。    自2015年9月25日临危受命纯胚,出任大众汽车集团CEO至今檬昂未,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间水闭萍。那么衡,一年过去踞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闹肺绵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摄沟郸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刃退,贴有穆氏标签的大众坡,其未来又将是怎样的呢碑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叼,借已成惯例汤痛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糕镜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呢,穆伦首先抛出对大势的几点判断镜立,也就构成其《巴黎宣言》的构架诺墩。他认为筒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业信,包括汽车的使用方式芬蹄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戚闭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牧,这需要我们用全新的理念撂烽、全面的视角对于出行方式进行解读贰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剧。显然纷肛届,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衔论焚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啤。我们需要联接汽车世界和数字世界券星,让消费者获益护莲,推动社会和经济的发展蛔。同时顺应驱动技术的根本性变革暑,即电动车是汽车行业的未来拆被搅。尽管如此厘抱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玖丁风。我们必须奴肮辣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盼撩颈,同时推进替代技术的发展刃伺。    穆伦坦言美蓬,应对当下的变革呢,对于大众汽车集团来说阑发,是一项十分艰巨的任务辫。尽管如此酿,我对于集团未来的发展持乐观的态度位。因为在过去的一年里栏平词,我们兑现了承诺嫌床, 增强了核心竞争力筋鲁,积极推动集团业务的不断发展汐波。因此班思心,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗓酷,而是“大众汽车集团将如何成功”豹瘸吝。为此荣涪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劣芍。集团的目标敬垮垫,同时也是我个人的目标庙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疙啼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醚段。    他说偷欺,今年夏天吃次,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晒抵。我们强调瑞廷楼,集团未来发展的重点领域将包括髓:电动汽车惠誊莫、电池技术狙、数字化落帕念、无人驾驶和人工智能峰,以及全新的移动出行解决方案梗。放眼未来藉蹬,很多人将不再拥有私家车木疆。即便如此揣妈膝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袱冷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念春焕、大力拓展移动出行服务么。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媳咀,包括集团旗下众多品牌的战略嗓派、关键指标和相关措施那。但在此之前缮垫叹,我们并未停下脚步赴晤可,而是继续开展相关业务牟喘枯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赤誊潦,他特别谈到能:“在中国趟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邻侩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拓寥惶。    穆伦表示拭伙湿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霸。这些实践同时也表明莲卵,即使目前面临压力妙,大众汽车仍然完全有能力实现目标疼痹。他承认石,坦白来说獭沁,柴油发动机排放事件影响深远寐巍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匡辅巷。我们正全力调查事件发生的根本原因巩耪,不遗余力地解决所有问题俄偷,并在最近几个月取得了实质性进展畔脾。然而对于我而言欣俩婚,构建大众汽车集团的未来活旧,也同样重要陶。    穆伦说协爬,今晚檀辖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝糙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓷。在2025年以前卯捂触,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沙烩抢,并在欧洲市场占据领导地位无。    最后灵币崇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望合寂搁:“未来泼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点党钙。它意味着自由攻颠、乐趣和情感臼。因此羚吭泵,我们注重产品设计婚联惜,并将以崭新的视角进行设计创新”侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔定:李芳" "  今年7月底氰,在2016年世界500强排行榜中范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入那宋惭,比去年跃升47位模孪,排名第160剑,引起国内外企业界青、尤其是汽车业界的瞩目绥檬。    今年浦谭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夹。恰好是在10年前日,徐和谊出任北汽集团董事长隋陛解,策划哀、主导共入、实施了令北汽集团由乱到治囱萎,由小到大裁陋,由弱变强的变革垒单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯谈、有益革、独到的成功尝试赫嘉损。但是洽乐勃,当中国经济网记者约请徐和谊普,请他以《老徐和北汽这十年》为题馈妥艾,谈一谈自己与北汽集团时侧峰魔,徐和谊温和拣售挟、憨厚地笑着说保收,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潦,少谈暮,少写扭。    于是拔,在不久前的一个上午视敌鲍,在北汽集团的一个会议室里括,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菊快。今天是系列报道的第七篇诵。   “北汽这些年发展快狈库僵,我觉得合资这一块肝,起了非常重要的作用穆桓卑。不光是从量上湘烩,速度上逢兰,还有效益上”羔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新授唐,如是说道草冗。    “在各种场合我都讲敬亩冀,北汽就是合资反哺自主”粉,徐和谊告诉中国经济网记者歪哦,“合资和自主苗啡卷,绝不是对立苍,而是互相借力”嚎。 2002年10月18日旧,北京现代正式成立挞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绥麻瘦、董事长算起究,徐和谊执掌北汽已是整整十年提。在徐和谊的带领下汐,北汽从最初的“一盘散沙”范臀,到如今的中国骨干汽车集团摄氮虱,取得了长足发展塑僵梢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中块松,北汽位列第160位先发,比上一年度提升47位界糖,并首次进入前200名硅礁竿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酵。    “北汽这些年发展快谴搜,我觉得合资这一块赂灌,起了非常重要的作用挫吩们。不光是从量上咖凳辱、速度上焕,还有效益上”晚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祁咸,如是说道删疲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隧曝父,徐和谊结缘北汽措胎托,也正是从合资开始杠鳞讨。2002年爆十,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立五譬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扔兄洁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坍袍、发展首都经济的龙头项目和示范工程廓衔临。    为此脚俊步,时任北京市委工业工委副书记垒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峭犊,担任北汽党委副书记苫、副董事长亢劣,以及北京现代党委书记琳径袒、董事长散深。 2002年12月23日褪骑辞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艾卷煽,北京现代实现当年签约伟、当年建厂退、当年投产哇现藉、当年出车矗瑟宪。在短短不到一年的时间里锻床,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谜,迅速在中国市场生根发芽疗。由此创下了业内独有的“北现速度”貌。    时至2015年耍怖蛙,北京现代已拥有第九代索纳塔夕床、全新途胜肝、名图舍汀吞、ix25鼎俱、朗动搜痘筐、瑞纳等14款车型瑟,涵盖A0级伎木、A级骨、B级晾季慧、SUV等主流细分市扯 ,累计产销量突破700万辆既效剧。    北京现代官方数据显示路荣捶,今年前7个月耍,北京现代累计销量达到59.3万辆效商沉,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒙欣溪。 2005年8月8日荤护,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年素飘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缮。北京奔驰的成立枚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓣乖擅。    虽为国内高档车市的后来者改头,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颠寺灭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划密饱,实现产品导入功啪柯、股权调整病宠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等能,北京奔驰由此迎来了高速发展期密。即便是在国内车市进入到“新常态”后午秸化,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅海姜,远超行业平均水平里爆。    目前星呸粪,北京奔驰已建立起全球面积最大衅为烦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孰驴唤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乳豁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凳稿。 8月22日免嗽氰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娇驮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犬:C级车荷狡、E级车裂、GLC SUV和GLA SUV逼。官方数据显示吃送,今年1-7月复鬼,北京奔驰销量达167307辆筋,同比增长32.9%钢献捅。    8月22日乔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坍备。在迎来年内最重要的车型后庭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吴蔬吧,着实令人期待习放娠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汞玲究,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堪殴肆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倾喀耗。    “在各种场合我都讲牵,北汽就是合资反哺自主”驰赂,徐和谊告诉中国经济网记者颁固,“合资和自主苔,绝不是对立嚎,而是互相借力”暑茹拼。自2009年以来固搅逼,由北京现代幢舷坝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炬艘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铜、管理流程予以借鉴的数以百计融持杯。 北汽自主实现百万辆    正是如此猎玫钩,从2011年簇,第一辆整车威旺306问世退,北汽自主销量直线上扬汲链谈:2011年达到2.4万辆前、2012年实现7.8万辆囤、2013年超过20.2万辆慈、2014年突破31万辆恭、2015年完成33.7万辆筷萝泼。历经五年多的时间叮诧,北汽自主已累计生产达百万辆算,跨越增长令业界瞩目椒础俊。    “着眼未来拍毛坑,对于合资我仍然非掣诒と唬看好垒。不仅是十三五朔剂,未来很长的时期薄伪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剐石琼。另外吗,在此基础上廓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寸,徐和谊表示些。    “年底前还会有更多的好消息匡儒毒,不管是在新能源领域纫湍,还是整车领域式,包括一些重要的零部件领域惋,还会有一些新的大项目落户北汽路。这样囊翔柑,为北汽更长远的发展探诬,我想合资这一块撮解,贡献还会加大脑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合拱较:李芳" "  9月29日尘玲胺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上途,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呸磕。   蔡明指出疆家口,中国汽车市场曾是低质量弯北、低配置喷呻渺、低服务的代名词魏胖。诚然逻芦,与美国汽车市场相比探履署,中国汽车市场还不太成熟替缎。但是及,趋于完善的服务质量门、规模日益庞大的车展痞牛垒、逐渐被认可的中国自主品牌熟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隋夯夏,分值越低表示可靠性越高踏洞谱。J.D. Power近几年的数据报告显示跨男漏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勿筹扇,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘶非,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拈乌菩。尽管与美国市场还存在一定的差距入酿,但中国市场的后劲儿不容小觑双。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醛涟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痰?J.D. Power最新数据会给我们答案惨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH称茄钳,而中国市场的进步速度为每年4PPH泊电。在车型研究上屁,中国赶超美国市场需要6年时间戒嗣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藐衅荷,而中国本土品牌进步速度为8PPH楼卫统。在生产车型上栏乖矩,中国赶超美国市场需要5.5年奠。   3. 在了解美国客户的需求上记媚据,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馆苛龋。   经过对这些数据的了解和计算虚钝,平均下来甸列,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匠脐郴,才能百战百胜崎,想赶超美国市成洹,前提是了解美国消费者的需求四检。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藏徊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卿犀:车内有令人不愉快的气味魏、胎噪声过大(来自车身下面)嗜、耗油量过大俊武膝、风噪声过大(来自车身周围)牛够秀、空调开启后狙丘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硷:内置语音识别经常无法识别/误解命令纠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辫任吝、风噪声过大(来自车身周围)贸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙闷花、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伪现。同时淖拇,在前10大问题中骑艰,只有一个问题是相同的诡,即风噪声过大匙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异湾纳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篓痛。中国消费者更注重感观(嗅觉垃淋、听觉和味觉等)方面的感受质量荤丁靶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受体。   就目前来说馈冒,中国的汽车产业还有很长的路要走艘,无论是汽车的质量热马广,还是汽车的整体销售体系誓椭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赋悍吉。凡事欲其成功公,必要付出代价天荡:奋斗吾层。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痢板:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤缉径:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秘襄:李芳 版权作品骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱粳,严禁转载券,违者将被追究法律责任舵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堪乾柯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖贤尼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会继伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棺。同时莆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳虽,作为本次车展的重要组成部分之一档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丸孩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菜涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥华我,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言守蔷洁,为中国汽车产业的智能化糯抄,信息化方面的发展做出指导意见侨逞缝。   本次峰会主办单位洼死:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犬催宛:   贸促会汽车行业分会长王侠视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪肮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痢妨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拘蔡醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贝可:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炊迪毫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一省盼犀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒晒猎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懊宋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唤撇。因为我以前开玩笑说了一句话抛景陛,我说这个车联网这两年已经实现了囱,就是人在车上用手机连网矗十夯,这已经实现了黄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眷嘿,手机天生的使用起来就比车机要方便惭袒颈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锯汀。有一些改变我们已经看到了扯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厦梳激。现在有了优步岗牌壬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肌,这个确实听着都挺有道理氏筏补,我们一听都很吃惊抱镜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享太,搞来搞去就卖那么几百台车坦奶氰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彼谋径,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了南。对于整个汽车产品膊的、汽车产业链的改变它到底会怎么样躺丘普?   回到出行的那个问题刃,我觉得大家也不用特别的担心狙。我先给大家压压惊老,有两个数据很有意思矛吩,一个是美国湾区的汽车销量妻,一个数据我们一查就能查到酸常。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜜伎蒙,现在渗透量已经非常多了伞丸,优步在湾区这么普及了般梆视,买车的人是不是变少了锑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晚胆闪,这个没有变少魂唇免,而是增加了董。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钦郊创,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错问。确实涨的很快跺竿,这个和大家的想象是不一样的吭嘛氯,觉得汽车销量应该减少吃磁,怎么还增加了呢累?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桶涵渴,你说滴滴呻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皋,这背后真正的原因我就一直说贿萄劝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚎律虫,其实出行不等于汽车香竿屎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寄抚辫、道路密度不够这种应用场景逛胖其。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孪混棚,其实它真正的加剧了中国的拥堵茅反。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%黑。汽车也不是简单的交通工具吵,如果把汽车还原成一个交通工具陛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芜洽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伙,我可以开啸,我也可以去坐地铁赔洞烁,我有北京和上海的公交卡村、地铁卡败汐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锌,我也可以骑自行车淀酿,有的时候感觉走路也很好夺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暴独,汽车行业当然会发生改变些池,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑从徐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夕瓜。如果你只是把手机当做一个通讯工具醚,在2007年的诺基亚已经做的非诚匕溃好了苯,但是还是被智能手机行业颠覆了驾幕寞。在汽车行业也是这样醒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晃粹浇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惟腾诫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茅剿,我们去展望一下捍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暮沫趁,大家都提到很多了暮冀。其实很多人的展望角度是不一样的春,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巍堆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了回纶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步的丸搂,更多的是解放了你不用开车履袱舌,分享的是司机岁期。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够福锑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怂,它是一个规模经济僧膏氦。它的交叉点大体上在2020年就会出现辰头,我们的预计2020年在美国就会量产嘲,在中国可能会晚两三年晦掇伦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湾秤,这是我们要看的一个趋势立参。   第二个趋势秦镶携,移动互联网会加快电动汽车的普及鸽股韩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斤伪岁。很多人说电动汽车是因为省油钱全,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沽堆擦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了共孝,再也不需要去加油站了笆捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑乓息,以前汽车公司都是专注在制造睦荣嫩,用户就认为是汪洋大海曙崎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颈沫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面构女,内部管理的界面传腊,反而把制造这件事情也许就可外包了夕。最后一点踩摄琳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撤紊獭,所以汽车作为交通工具以外的部分抬,一个用户买了车以后需要的增值服务捌芳赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务厕茨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验公实纪。所以正是因为这样一个对移动互联网娇问剃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涤婆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幂聚铅,超过1700名员工牡话盯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稗本、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车间洽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芜,激励用户烯受,这样蔚蓝的天空就会出现瀑鲁诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆村:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撇倾旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥罕挎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪。同时错餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柔吠沛,作为本次车展的重要组成部分之一度森苇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙偿里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衅,中国机械工业联合会会长王瑞祥办猜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎,为中国汽车产业的智能化刊,信息化方面的发展做出指导意见戚募。   本次峰会主办单位侧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接广寡:   贸促会汽车行业分会长王侠炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侈署垢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掸视:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刑蠢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌土孪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亥俗坝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓床伺暑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浮熟澎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻舶耍快稳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桐蒲,因为现在我们是全世界销量最大的市场何。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尝屯浓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桃宪、环境污染等方面戎赖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚂剔穆。同时技,智能制造不假垫、工业4.0疽、移动互联糕殊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战簇瓤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘫挥洽、“互联网+”等发展战略唐骄稻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孩狡。我们有很大的机遇侨,我们会见识很多非常有趣的变化辫顶。   当前业界普遍认为么纷哥,低碳化褂晶息、信息化穗、智能化是未来汽车技术的发展方向结。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇句蛋臼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揣案,正在成为汽车行业的发展热点敌佰,正在助推中国汽车产业的转型升级抛堑弗,从而进一步打开智能交通产业的价值玻。在2010年的时候牧郴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慷犯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统譬鲍捻,为用户提供全天候耸、全时段的服务糖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摄萌,签约和活跃用户超过一百万秆篡纶,累计为用户提供约2亿次的该户服务谷,人均交互服务超过11万次斑精。经过近七年的发展令吧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位婚溯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用看、凯迪拉克失、别克摊捂、雪佛兰上使用颂,倍受消费者青睐啪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳阃取,面对新的市场和技术趋势粹,基于车联网多年的探索些痰、实践结合行业的技术储备碳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剐,提出了到2020年力争100%产品实现互联铅,并致力于打造以车载信息服务染校读、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莆晚皇,为人勾、车提供安全智能便捷绿色出行片,初步建立和谐的人叭晃哩、车簿焙惦、社会互联生态圈氰甭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盼妇隘、别克化、雪佛兰品牌骑铃盒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始。除了安吉星在移动信息和网联上辅柔卿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力黑、内容服务能力线持街、大数据运用能力潞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敲乓、B2C的业务鼻很。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煤苍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挺跨骆、支付安全潜毛臂,更可能引发行人安全和人身安全荷委伦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时葛握粮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欣毙非,网络安全开发包括威胁因素识别漂寐脐、安全战略制定烩境、安全措施执行漠史股、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镀会色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漆崔,并且在过去几年不断的进行迭代升级估努驮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刨垦。伴随车联网技术的发展巍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秸弹孝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兰串劳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍傅。让汽车驾驶更安全洪、更轻松抬、更有效胸事巳。   我们身处在这样一个时代钾蒜,新技术层出不穷使一切变得可能翟,我们也是非常幸运的一代人孙,能够见证汽车行业在国内秀犀庆、在整个市场上有一个颠覆性的发展舌贾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疗继坟。同时也让我们对明天更增添信心和期待盒库,激励我们坚持不懈的努力汝。   我们相信糕,汽车行业的发展刚刚开始钱督。汽车行业与其他行业的相互交流仟阶凌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裴。我们会和同行一起共同为之奋斗夹噶票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙兜:李芳" "   9月28日岛雀都,在2016上海浦东国际汽车展前顾碧廷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耙,新兴造车势力疼闷、养车松扯伍、汽车金融等领域从业者克缕,走到台前等畴胶,与大家分享及探讨未来的市场前景告卧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唾。    吕征宇辰场:各位领导蠢盛、各位嘉宾蛇浑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典级捕清,刚才我们的同行说得非巢堑兀好瞧,其实我们有一个共同的理念咐,而且我们也有非常多的痛点参耸爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挛坑廖,我们也有美国合作伙伴的公司凤关,乐视的七大生态是有机的谩狡块,在零基础上打通的几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倍贰垦,目的就像董事长讲的一样嘎凸妻,让“蓝天白云”再飞翔冒莎,目标就是打造全球最先进的超级汽车酶。    那么用互联鄙旧嘉、智能非、电动世、共享的方式腐灵祥,实现“未来”的交通方式谦陇,我们认为汽车产业仙,还是没有被互联网变革的产业夯。对于乐视超级汽车生态而言构涩,我们有四大基石帅,我们相信社会化炕刃、分享化揽佃、互联化委室、共享化将成为我们未来变革的方向禽篙。    从我们的汽车生态诞生以来归莽差,我们保持着快速的发展猾小,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹊匹仿,落地在浙江湖州 贫避,这里包括绿色环保的环境骆、自动驾驶的一些功能和区域渤脓爬。    同时我们最近可以告诉大家笛华雀,我们的产品样车在美国已经开始路试默送豁,技术在百米加速已经是全球领先了嫉,产品的量产进入倒计时状态妒铣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驴,创造首轮汽车最高融资金额的记录擎闲呵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泌饭蹄,协同开发也是我们在北美的基地铂郎凤、中国的基地笔雾、欧洲的基地共同开发嚼丝。同时我们的战略开发电动的底盘机构说殊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件天。    第二个就是智能化黔叫,车是人工智能的最佳载体檀弦,乐视做了大量的投入软瞄,在硅谷和SSA成立了研究院咖,在智能驾驶也取得了突破性的进展戊词人。社会化就是刚才说的分享甲,我也非常喜欢这个创意履险。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石列呕,我们相信在共享经济的领域里屡处,无论是Uber的繁荣媳宿盟,都证明未来不管是房子揪、汽车都是重实用的趋势渐,所以乐视将战略转移憾,推出车租赁的平台碍黔,我们叫做乐享平台咖。    其实最重要的议题摆誓锤,乐视作为互联网公司翘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力松。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虾己,电动化卡、智能化弄、互联网化诚、社会化耙,这四大纬度有密切的联系密霉肮。    我们把汽车当做全新的载体墩饥禽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逝解恳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捂畦七,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲤慑嗓,谢谢大家笔便钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淡挟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咸期,他认为车联网弘,既然是大势所趋略驶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扰敛,少炒概念环赤,多做实事吻。 以下是王侠发言实录胺:   在这个夏末秋初衫、时令更替的丰收季节谢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唉悄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杭。在此操,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饱魂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汇弥,汽车产业的电动化哩匈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寡赂,而且也正在成为全产业链创新求变薯、转型升级的主战场饶。但是瓷别,热点和繁荣的背后报雇泞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芥附。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嵌讳,车联网也在热捧之后开始遇冷幂晒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰憨撼谜。其实吨说,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轮梗,我们要理性面对士鲸、系统分析娶醛,既对前景充满信心寒磨艾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识四厢,才能在变革的大潮中认准自己的方向峦擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞,我们要清醒地认识到亩,汽车的智能化和网联化是大势所趋荆蓟盎,是不可阻挡的方向澎凶。电动车还有技术路线之争衰鸵售、对减少污染和能源危机的疑惑谱够,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处森昆,没有坏处踞。汽车诞生130多年来螺省,除了带给人类方便之外甸巧募,还带来了许多难以克服的问题下,比如交通事故什、环境污染和拥堵螺、能源危机等等伯伟末。车联网和自动驾驶等新技术的应用湃勺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐康匙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想配浪。现在不少基础薄弱的车企每杏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕉侵,多持观望态度广,这也是目前车联网叫好不叫座拿缕背、貌似热闹却普及率不高的重要原因喊。我想说的是拱,既然是大势所趋恕,就不要犹豫不决搜撂寝,否者真的会给对手赶超的机会比陈悸。   我们要清醒地认识到孔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篙靶。汽车市场的低增长成为常态之后勺,我们对于销量的追求空间越来越有限疏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式困触化,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琳摊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伞。   我们要清醒地认识到拈捍圃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泵,必须是社会性的统一行动炭稻。一方面床寄,车联网是一个汽车生态将,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洗叔耐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骏。另一方面波堕,车联网又是由整车制造商瓷化骗、产品供应商滑良擞、内容提供商编、软件供应商齿窗处、服务提供商吹、网络运营商等不同角色组成的产业链疵拢毋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罕邵,打破壁垒尝理,互相开放信息系统俊,进行深层合作绷停,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揪攻膜。   我们要清醒地认识到刺辟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破激蕊,而是要靠一个技术集群的集体支撑崔吩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网急旁,如果通过手机就能解决的侥,其实不应该叫车联网胸荡敌。大数据辫、新能源技术纷烘闻、网联技术皑吩、自动驾驶技术男硷、传感技术弄、网络安全技术等涂锯管,这些技术的应用都是相互影响效、相互促进甚至是互为条件的纺。比如汽车共享和无人驾驶盾欧,就只能在车联网的前提下才能实现黄估旗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汇,并给汽车共享带来更多可能性倍陵胖。另一方面杯,与手机和家电不同的是巷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程人烂,绝对不是有钱就可以任性的地方次处。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平残垒赴,中国车企面临的问题一点也不比别人少斤警,我们一定要避免浮躁情绪俺,少造概念厘肩,多在核心技术上下功夫楷敦。   在刚刚结束的G20峰会上剁,习近平主席表示贤习:8年后的今天茎鬼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步檬蝗蹦、人口增长篡藩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徽危荚。其实你闪,对于全球汽车产业来讲蓟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犬耪畏,传统技术进步的空间越来越小铝斗堂。在这样的背景下蒋狮伞,智能化脯抛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗜,为汽车技术进步提供了新路径贬话相,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手和。   今天卵,我们以“智驾未来峰、创领先锋”为主题卑齐浮,邀请各位企业家喀、专家学者共聚一堂霸队,希望大家能敞开心扉暑没煞,知无不言矩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侯程题,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秒。   最后跋恫纫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功家,祝各位朋友在沪期间顺利瘸、快乐牟模、安康狭龚藩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型级槽吃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锯躲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勘毋分。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顷,在下线前夕吭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妓妈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读害糙。 一娩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乏是。今年1-8月漠显采,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拐拆蛾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型母诽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间课,以首款SUV——威旺S50为节点革,一步步走向经济型乘用车领域拭全荆,实现“MPV SUV双轮驱动”乒末诬。对于未来产品规划陈,陈桂祥向网上车市透露篡捶硷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篮哥镶,并冲击40万台销量规模搓。” 陈桂祥进一步表示绞:“北汽威旺的MPV衬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矮绷。2017年的销量重点会集中在M50F上淀宪,到2018年也会有全新产品上市胆。”    今年8月16日龚滴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蕊史,对于转型中的北汽威旺匠悲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捶仕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褥翱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来的驶卿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”城。在陈桂祥看来驾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撼冗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势练。    二会堂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炮吓摄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穗刺本。M50F具备明显的高颜值特征拇闷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茬。而做到高颜值并不容易陌,陈桂祥向网上车市透露花蛊娶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源监腹帆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发无独橇。    从内饰来说糙,新车的设计均由轿车化标准打造潞槽,其配置在科技感瞄概、智能化上都有出色的表现揭师,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏湃缝翠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笆老。同时碍勾仆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锹鸽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吻椿,智能化水平足以媲美合资品牌辑赎。 在性能方面漠暗仁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笔能托,进一步满足消费者的需求纯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台情巴图,到2020年威旺规划40万台的销量肆哀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匡。未来将在夯实MPV市场的同时陈护,进一步做好SUV市场鹿戏兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日金死,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翠财弄:苏州吉姆西肉、苏州金龙仇、深圳五洲龙讨块、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陇乓副,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剿户。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盾笨垂,并对吉姆西取消整车生产资质罐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除白,追回补贴资金酒扳同。    根据通报际百户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兴蔑阶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蘑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元创。不过仆纷斧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僻。 补贴新能源汽车的依据何在呛下?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碘胎庆。市场经济最需要的是诚信徊疮。但是蚕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊穑害锈巨。部分领域缺少应有的制度约束贪托,秩序甚至失范补说,这并不稀奇巢溜说,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艇烙蕾。尤其值得一提的是算熬客,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标访泉。在这一目标之中唇拐臂,财政也被赋予了其应有的定位儡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”几甸斥。中国社会的根本性变化需要处理好市场笑、社会与政府的关系牵讽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脖。新能源汽车市场同样是市郴铩,从根本上说裸甭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赔内。新能源汽车骗补问题的源头穷侣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屎瞄朽。    当然叫狡疾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚏,不是市场取代政府耿波宿,而是市场和政府有主有次恭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖导滴躬。说时容易做时难玩痛相。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醒贺午。补多少试,怎么补晌炽疤,补贴如何管理等等愁赦魄,同样都是难题壕祥。    为什么要补贴新能源汽车涂逻?可以摆出来的理由不外乎如下讣辜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骸翰蜡,只要予以补贴痴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澳冀棘。这么说不是没有道理辨人。新能源汽车一开始难以实现规模化生产售锯病,成本较高落妹肚。有了补贴久垛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补为少低。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痞翟。只要有足够的补贴箩费,新能源汽车的发展肯定会更顺利配蠕。    但是斜坟崩,有了补贴捷唇刚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗届翘?新能源汽车发展的关键在于技术头卉。有钱就会有技术吗芒嘿?这才是问题的关键粒惶吮。的确违羞躲,现实中有许多技术是可以花钱买来的沤。但是煤靶,先进技术不见得能买得到肝捅回。新能源汽车在国际上也处于起步阶段七。各大汽车企业也在努力开发新技术葡舶。在这样的条件下复,新能源汽车的发展方向都是问题镐,怎么会有可供市场销售的先进技术曝?有了钱冻妨孪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痛添,但是剿铅经,研发投入增加品柑,并不等于研发就一定会成功庐涉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议广,没有确定性的目标甜锚,研发投入的针对性也不可能太强另。在这样的发展阶段枢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法息,让市场自行选择合适的技术拖钙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倦吝荡。优势到底有多大脓芹,得看技术便。电池靠电力供应律沏,由于中国电力主要是火电翁慕令,最终提供汽车动力的是煤炭荣骗时。只不过捻沙低,煤炭发电地可能不是汽车使用地搬窗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歧速踩。污染是否减少氖返膛,还得看耗电量的多少坟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虾蒙伪。之后久齐通,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歇季恕。传统汽车汽油有不同等级熟穗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糕受蟹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丝家,这也会带来一定的污染伙何愧。这都是比较时需要注意的脓接。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赫实拭、充电不是特别方便的条件下善獭,混合动力有助于新能源汽车的发展遣浚嚼,但问题是促寿募,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗的午?充电不便就不充兼冠玖,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋,也不是什么新闻弗梆泊。还有虚欣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比薪烹阂,到底改善了多少能源使用状况焙?太阳能利用技术的改进暇莎,可能是新能源汽车发展的重要方向背劫瑟。太阳能丰富巍词骡,足够人类使用弦拐碑,但是目前利用技术较为低下南肚,妨碍了太阳能汽车的发展赋吼。石墨烯等新型材料的使用冕,有许多未知数浪胳袒,也意味着有许多新的发展空间独石。虽然空间多大未可知耿每,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趟扳另。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搔恼?政府在新能源汽车上的补贴较多具。包括中央和地方财政补贴在内售,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吩迪薄。补贴力度惊人推烩农,这是骗补的根本动力浓想如。当然拧己,骗补还只是个别现象谎胁,或者说只是占全部补贴的一小部分胺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断割渺传。如果问题的分析只是到此为止无嫡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冉汤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昏,只有寥寥几个额,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衡统。这些企业不是小打小闹的企业冒爆,从某种意义上蹋台,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地附。这些企业按照正常情况下炯,应该合法经营才是斧恒扦,为什么要去做骗取补贴的事跨畔谴?从企业层面来看纯,这是市场经济仍然不够成熟的表现匈骇旦。在成熟的市场经济下酞赎怀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业称墓,至少应该是诚信经营的擎肝。骗补肯定事出有因郸旁。    值得我们拷问的是涪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谐划?大企业铤而走险岁鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低先皑朝,企业不必费太大劲就可以做到遣家,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渭彤汰,倘若没有足够的补贴朔,新能源汽车业务也是难以经营下去的驼。    政府花钱是要讲收益的蹈斗。动用公共资源妹肌,就必须将事情说清楚铺文美。最终技煤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尖干此。评价报告应该说明补贴的总耗费禽、补贴去向以及效果乘涧。这是国家治理现代化所不可或缺的来踌。每笔财政款项都应该用到刀刃上庆,都应该得到其应有的收益氯记。算总账簇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展本,这个判断并不容易做到筐铺店。仅仅纵向比较是不够的警特单,我们还需要横向比较跺,中国新能源汽车行业与世界同行相比盗庇曙,地位是下降了扣缕管,还是上升了观。如果上升套融,那么上升到什么样的地位衫床?如果下降很吾罗,那么下降的程度又如何卤辅?即使有了指标数据暖,争议仍然会持续下去拿欢捻。也许撵闺秀,我们可以通过其他指标来加以佐证贺檄瞳。    新能源汽车的受欢迎程度啤,显然就是一个不错的指标饯。2015年新能源汽车销售了33万辆础饲蜂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉倦宫,那么实际销售数量更小锰剔沛。新能源车价格不低雄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拈,更利于判断噬。北京小汽车上牌需要摇号菩茬罕,但是新能源汽车的号是单独摇的乳,且获得的难度大大小于传统汽车焕荡。这样搜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棉舷。他们选择的理由多是容易拿到车牌跨官簇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颈华踌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖无,还要摇号马,获取牌照的难度和支付的代价都不猩Α,新能源汽车和牌照捆绑销售钒模讳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劣驼,于是他们也可能选择新能源汽车泊阜丝。但就是这样刻鹊寺,新能源汽车仍然没有流行起来订。全国其他地方誊皖,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焚缸赌,但是施缉,我们需要思考妊樊惭,这些成绩中氨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贾?一些城市为了招商引资庐,鼓励新能源汽车企业到当地投资锻蔼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车香。“双赢”战略的实施胺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力天耙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卷矫鲸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僻脱磷,这样的不对称竞争扶持疏使,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴料。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帽修谜,是对新能源汽车价廉物美的期待挠,是对节能减排效果的期待济,是对先进技术发展的期待杉。这些期待都是合情合理的非碾。但是挖砍,供给侧结构性改革还未到位途,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罕惩孩,这才是问题的关键俏犯。即使要给新能源汽车补贴度,也应该考虑补贴的环节醋庆底,考虑补贴的对象概烤恰,考虑补贴的效果灯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惧埂屎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者握,不能有效激励新能源汽车技术的进步呻。如果一定需要新能源汽车补贴敦楞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贸。这样的补贴有点后期资助的味道存,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叫徘。但是筹虽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炉卧热,那么它就在这个行业有了竞争优势缴,实际上不需要任何补贴币晚矗,就可以经营得比其他企业要好仇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邓,扭曲市场行为显。而且肪锹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展描竿。新兴技术的成长在萌芽状态睦橡磁,可能没有竞争力浅,但是捐先秸,经过一段时间的发展之后附垢响,就可能显示出新技术的力量艰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纱炬假,今天领先的技术剑级抚,到了明天就可能落后惮替。这是技术发展的规律性所决定的九案焕。为此孺祥浑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舅采,因为未来的不确定性萌皇胃,没有人能够确定未来的真正技术路线草胸。留出市场成长的足够空间蓉,可能比别的做法更加重要汞急。骗补问题的出现娃纫诗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机川舍伸。    基于现状奥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芭没,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馁。这些年的财政补贴城室播,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓢辫险,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凡。相反陵,效率不够高的补贴妊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抗笛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重动屠遁。现有的补贴如果不是投向终端夕,而是投向技术研发抬钡寐,会不会效果更好点呢茄桓?个人汽车消费纯粹是私人事务伍究,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寄栖抨。骗补问题的暴露诽悔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会精。补贴本来就在退出涟庭拾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴许冻。补贴旨在鼓励研发奥,鼓励新能源汽车技术的发展嫩词,而不是其他具体的消费目标奋蒙莲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厕。这样的技术支撑出来的产品罗悼,还不能满足消费者的出行需求旧。财政补贴可以退出炉,但可以通过科研经费资助的方式尘本村,鼓励新能源汽车技术革新菊某扫。同样的钱细炊,花在科研上的效果侨暇,可能比直接补贴消费更加有效闲吉。创新驱动发展战略的实施汗秃,从根本上看晌褪菇,需要依靠的是技术创新顶化刨。在技术创新上多投入揣,并注意投入的有效性峦缮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秘且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃寡独:李芳" "  今年7月底峨,在2016年世界500强排行榜中踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麻,比去年跃升47位俯芬,排名第160戌考,引起国内外企业界撵措幸、尤其是汽车业界的瞩目佬未。    今年怒惊呵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姆凹。恰好是在10年前凭匿,徐和谊出任北汽集团董事长信,策划厕懒、主导骇暗波、实施了令北汽集团由乱到治评,由小到大航携,由弱变强的变革纫绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤磊、有益突擂滥、独到的成功尝试滦。但是浅仇瓜,当中国经济网记者约请徐和谊稗,请他以《老徐和北汽这十年》为题羞闲伶,谈一谈自己与北汽集团时敖描,徐和谊温和慧、憨厚地笑着说叛宦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狈措,少谈酱盆,少写豢。    于是身晃,在不久前的一个上午嗅贬,在北汽集团的一个会议室里纶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访论岁吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧妒饶。今天是系列报道的第一篇桑悉摊。   当时毯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路充履,实现跨越式发展”的战略渭七,以及构建整车妈糜、零部件搅、研发世、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唉限。“老徐这人的特点就是说话算话醒镭吴,真抓实干搞柒骸。眼瞅着北京汽车研究总院叫策、海纳川汽车部件文潦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务心膛赫、新板块一个接一个地建立起来补辆富,形成有力的链条师,轻装上阵卿弧居,并有序运转”吠楞。 北汽集团党委书记蒙睦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寿阜,连续多年蝉联世界第一擒澈写。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揽兄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腔。    世界汽车产业的竞争是国际化的抄阿、规模化的丢,更确切地说是集团化的秀柿。观全球汽车产业格局故萄凭,能够称得上汽车集团的慷席,美国有通用涟委、福特坚,德国有大众叼垃、奔驰才、宝马坡刨挠,日本有丰田溉惩、本田蠢,法国有雷诺-日产罗、标致-雪铁龙航,韩国有现代-起亚呐涡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裸馁撅,谈到中国的某一“汽车集团”匆孩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佬退擒,没有自己的品牌和产品太班策,不就是一家投资公司吗全己敬?算什么汽车集团!    每年补,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”们祭,不但被大众段甫、丰田劫玖、通用们甩出几条街躺胆怂,也常常被长安煞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邻。    因此卯们,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧城窍袍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展付炭孟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竞。    过去10年间布,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筋逗拆,在汽车产业集团化方面做了大胆僧疲、有益的尝试措薪棠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弛,逐渐培育沟氦倘、锻炼成为一家颇具规拇葱和实力的汽车集团风捌,在研发觅、制造佩燎边、人才朴譬浩、创新卷井、管理等各方面实现了标准化矾擅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业请攻价,曾经拥有一定的基础和财富灌律别,令人期冀;同时颗虽箱,由于分散化撬隙轻、碎片化侣培妈,更存留令人难以释怀的遗憾垒。    北京轿车工业与一汽辉彪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嵌贩,有考证甚至认为蕊墟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闺。    据汽车老人陈祖涛回忆席,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扯,北京生产的轿车最早使用了自动挡榷稗娇,而对手只是手动挡咐喇。    上世纪六七十年代皆虎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辟量,成为一个时代的记忆雹。    而同期举递党,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茶焦派,遥相呼应的虑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冬蠢惊。    改革开放后戎檀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祭飘袭。    到上世纪90年代焕涸探,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨市、称王称霸土。    特别是2002年协,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魂搁,也创下了高速成长的纪录革潘沽。 北京牌212越野车    可惜的是拷鼎握,在这些看似个个突出的单体层面之上航,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矛睛,除却福田与现代蜕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丘昂虱,还被同行作为茶余饭后的笑料抨惠错。整车企业尚且如此舰垄,北汽的零部件企业就更加不堪了交挎琉。由于资金烧、技术和观念等原因慧很问,大都跟不上主机厂的技术升级扇冗荆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垮海睦,有的企业已不得不靠出租房屋度日秘。    忆起十年前上任之初的状况贿,徐和谊对中国经济网记者说赌偶犯,当时的北汽一盘散沙未舍觅,特别松散票,单打独斗疆陵,各自为政瞎,互相内讧贰,效率低下……照此走下去锰受讽,“没戏颇码钦,一点戏都没有”!他边说边摇头估。    由于资产结构的相对分散惨蒲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镜匹。日常运作中抠弊嚼,大多只是履行政府赋予的出资人权力广峦,无法形成一个科学的集中管理机构膛帘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藉抡,深入企业经营管理了妊。    2006年10月底桂屑仇,徐和谊出任北汽控股公司董事长酚诗,恰逢“十一五”开局之年难,他率领北汽以科学发展观为统领东,对产业结构和发展战略进行了全面馁藩徽、系统部冠熊、有效的调整木。    有北汽中层管理者清楚地记得里突切,当时素赫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怪苏,实现跨越式发展”的战略火,以及构建整车嘛托廉、零部件抛巢、研发揭潘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切里堤。他说垒窟,“老徐这人的特点就是说话算话畦呜,真抓实干普。眼瞅着北京汽车研究总院卡、海纳川汽车部件钦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奇、新板块一个接一个地建立起来曙苯悔,形成有力的链条浓澈啦,轻装上阵弛锣,并有序运转”翻措临。    到2009年谈,短短3年时间奠,汽车年销量突破100万辆大关淡,销售收入突破1000亿份轮徐,北汽集团化战略初见成效受滥能。 2016年碉奔嫌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拾订妙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烙沪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苹赴,公司治理结构进一步完善稳柬狈,集团的功能定位更加清晰;同时巴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洁,并将在人才吸引侣失蜜、产业链完善及兼并重组中畦虑劳,发挥出更加高效的运营效率琼。而外界则普遍认为鳞,名称的变更馈旗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缄搪穆。    “北汽控股更名为北汽集团查醚,是北京汽车工业的领导体制目辖囤、管理体制的一次重大突破褂伍,找到了北京汽车搓瓶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茂筷线,徐和谊当时说毋。    随后街,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邢宪锹。根据规划傅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚏,大力发展自主品牌歪,完善和打造全产业链粮菠荣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僻邦人,进入世界500强肝炮广。    “说到做到嗜灸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快讹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聚饭摄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破括坑性,战略性新兴产业蓄势待发笨尽脸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹦丝操,各项增长指标位居中国汽车行业前列夕,成为近几年来最具成长性的企业集团讳盾四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟泻:李芳" "   姚景源认为疥忻狠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沧疟,而产业政策需要与时俱进鞠。    杨裕生表示懈:应适时推动电动汽车市场化凹,也就是补贴退坡沥渡,一直到取消补贴烹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊剁檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痪。但是桓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高视滩,不宜鼓励斗纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕劲。    侯云春指出辆妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤奴,两手并用界,推动新能源汽车健康发展娟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楼惨心,表明在国家相关政策的助推之下囊醋伪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淀死垂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题天狡。其中届擂,规模巨大等、涉及金额超10亿元的骗补事实等读棺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑞坝。昨天履力变,几位专家学者的观点引起关注佩荡角。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泌础襄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫡。对此钒墙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脆兼辫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻佳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性划、必要性的措施皆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怕焦碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓖禽漏,而关键问题是怎么干预铣,干预什么渡恐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肺,而产业政策需要与时俱进”尝,他谈到獭乓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柒毫藐,并提出产业政策应该遵循四个原则五。一是产业政策不能替代市臣 ;二是产业政策要管产业扑损,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纶。    杨裕生也认为卞登楔,目前的补贴政策有两大问题邦,一是单车补贴过高履扭,二是补贴总额高枷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化校忙,副作用很大杠虚痘。    在新能源产业层面鲜八,杨裕生表示贡:“应适时推动电动汽车市场化甲刑椿,也就是补贴退坡篓,一直到取消补贴潍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)到,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”计浆。在技术层面龚,杨裕生认为途簇琉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枢诬措,第二就是发展不补贴挞搔、已经市场化的低速车晃登裸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高床岛轰,不宜鼓励黎墨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黎间毯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欺嗡风,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棺身,新能源汽车发展需要在供需两端发力想么,两手并用澈幕,推动新能源汽车健康发展郸。    侯云春解释说翱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拣枪灌。一方面大家喜欢用把较泌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扮惊扰,政府和企业共同努力里实湃,使得新能源汽车能满足消费者的需求动敝九,开拓新能源汽车的市场详。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纹体。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄箱删:李芳" "  如果我们做好准备的话茫藤冈,赢家当然是我们配段。我们不担心其他的泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘁禄,我觉得只要我们做得好篡,一点都不用担心爬蛇氰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日建悼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凤琶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爬氰橡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酒骂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葡脓顿。其中特别谈及奥迪与数字化琴琅凶。    施泰德说钢图,到2025年以前鼻膝律,有什么东西能够真正去触动奥迪呢都?汽车行业正在经历一场变革辫惕。对我们来说蛔驼,有一个非常重要的关键词敬:数字化弦票,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谭测。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茸吓钉,我们眼下所处的时代取,奥迪科技一直处于领先地位眷卤恕,并不断进行新的突破惫墨。对于数字化垫拒炭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衬碘。到2020年时锻楼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痊轨,这也是我们引领未来的一种设计藤,包括其他顶级科技协,包括我们的传感器栏局、雷达墨、激光大灯等褪,都会进一步巩固奥迪的领先地位奋。    施泰德说且导,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淖歼,我们会全身心地投入到这一点伸铜韩,包括3D地图祥绒痕,导航等应用郝。对我们来说蠕淀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淡饥仍。当然龋策,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”微衔颧。    在回答有记者问办募:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陷撇桅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芹善,有哪些优势限顽?在这场竞争中咎钳,谁会获胜”的问题时推,施泰德表示款斑:如果我们做好准备的话徊唤,赢家当然是我们讳深蓝。我们不担心其他的姐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勾拜,我觉得只要我们做得好料憾箍,一点都不用担心开。    施泰德强调橡,在某种意义上存,我们也是一个初创企业另豪内。其实香胖,奥迪有很多细分部门铣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作软瘁彼。如果没有这样的合作辜,你很难相信疵夹颂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刮,我们能够成功地实现自动泊车搂奇疙、自动驾驶等汗睬客。    施泰德预计华汤,2017年么,我们要推出新的奥迪A8妓,自动驾驶的时速能够达到60公里贩,没有别的厂商做到这一点涡白码。如果我们明年能做到这一点的话爱琳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顷,启迪未来”艾勃梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬苔恃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕处螺。庆典活动前夕氢兽魂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巷衫。一汽-大众汽车有限公司董事嫩涤、总经理张丕杰除了对政府改得步、经销商陵戮、员工糙、用户等的支持表示感谢外骋癸匹,他也坦言奢,在新能源抱袜、“互联网+”等方面镣虐,一汽-大众起步比较晚担,这些短板正在引起高度关注侣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子送怜,“因为有你乾渺伍,心存感激”派旱钩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情即,来感激这25来帮助我们成长的所有人噬涡鲍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就归顺孺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梁劝。从前辈讲起师蛊雷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帮肖,还有陆林奎等等的领导潍究敛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郝郸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狈全访。   25年来磐撕,我们要感谢的人非常多楔。感谢国家和政府的支持与帮助梢乖罕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藏板粗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偿联睬。例如成都甸钙茹,成都今年是高温天气宝,最高气温是37.5度而且是持续的裙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刀,政府部门给予了很大的支持和帮助乓沽侠。   我们要感谢1250万用户呜寒,感谢他们的选择和信任翠。一汽-大众从项目开始建立漂皑裁,一直到第一款捷达开始投产闭,捷达在市场上并不是一帆风顺的稻,它的初期是走过了一段曲折的道路舞杏捻。正是在困难的时候脯免轮,是客户帮助了我们兄烦、鼓励了我们司。还记得在困难的时候脾恰洼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霜巍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揪罕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稿。一汽-大众的员工非常的进冉辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞧案、吃苦耐劳午萝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宿淖群,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦党态。大家知道一年365天鼓害,如果周六周日全休息就要去掉52天惦,把所有的节假日都去掉系毙晒,标准工作日应该是250天习岁妓,工厂的康采恩标准就是由此设计聊。而我们加班到300天蔷徐,320天是常有的事半皆酸,员工非常辛苦媒商低,所以在这然,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荆揉。   要感谢中德双方的股东使检艰。要感谢他们具有前瞻性战决策诗蓬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魏羌绷。一汽-大众的建立毙,当时在中国的汽车合资企业黄,一汽-大众成立的时候也不过就两家台入盗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚊疾,股东双方做了前瞻性的战略决策阮上,才有了一汽-大众梗麻铣,我们要特别感谢中德双方菠。   在一汽-大众发展过程中骇,比如一汽-大众西部战略纪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毒钎。一汽-大众在西部建厂的时候纱伶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刨。现在在西部的生产基地撕,今年他们的产量突破65万辆荆呻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坪,在股东的决策上由一汽-大众执行的海岛,也取得很好的效果呜库。此外限曝吴,还要感谢1200多家的经销商杭律、700多家的核心供应商合作伙伴乃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些免?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刚惊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态确蓝眷,中国适合于家用的车型非常少竭评。25年来僚鹤潘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陀踩,上缴税金3700亿元统冗卿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缸柑、奥迪两大品牌12大系列产品埠居场。   25年来蓟杰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漆凛,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸽釜戚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岔骏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淡,一汽-大众是领先的算疆脸。同时烘憾焦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煞靶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展人。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缴。首先蓬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苫泰官。一汽-大众的体系不是一天打造出来躲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挂剐贫。   其次范捣,一汽-大众拥有一套完整排、标准的制度和流程的有力保证咆潘蹭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拾权,制度和流程是保证骚晤弥。   再次庐查嘶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仍,在经营发展过程中有很多难题需要解决搔官腿,有很多矛盾需要平衡伟兰,用什么样的标准来平衡从?底线是什么操纪贪?那就是质量慌竣。一汽-大众一直坚持质量至上池,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹅女亲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承请。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芥顾艾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铝刃搞,这也是质量至上的战略要求杠捌。   此外凤福层,高品质的人才徒,具有工匠精神的员工色。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桅、传承的文化也是高品质喜,得到的技能训练也是高品质貌。拥有和企业共担风险的合作伙伴卞拖淘,无论是过去蒋看伞、现在还是将来都是这样膝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拓。一汽-大众在自身发展的同时废,也考虑到了整个供应链的协同发展堡杯,对于整个价值链会有高品质的要求集肋。   最后淀勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任唐咐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罐课菠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候即,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上始硕叮,既要总结经验和收获貉含。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绦股韦、走了哪些弯路怕缅,下一步应该怎样避免懂糕。   如果说到过去的不足荤馅习,SUV细分市场比例快速提升弊乡年,一汽-大众对此准备是不足的揣辛,对新能源鞋读鹅、“互联网+”等方面的起步也比较晚梧蜜齐。一汽-大众对于未来仍然充满信心红按,这些短板正在引起高度关注摩,企业正在考虑这块短板如何去克服僧垂狸。   2014年鸿蒲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议让趴究,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犊且达。   面向未来滴甫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韶懈陡,保持创新撤、驱动发展吩但,并释放出更强的增长动力俄刹。同时酞蛊抢,也会与各方伙伴实现合作汲痕碉,实现更为广泛的互利共赢加珊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任步踞辰,不断回报政府川、回报股东亲荡、回报社会想狠和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅惹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洞螺搔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访观棚逛。他表示讽季范,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疆,并将继续保持限量生产以追求独特性甜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戏堪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盖暑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante释粗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甲叉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探割,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惕烷篓。业界有所疑虑的是模骆垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹅修。   对此翔,薄亚铭向记者表示梆鹿癸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宋,但都不是便宜的车型炒套视。Levante的价格达到了100万元左右臀烙录,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲁度,在产品定位上依旧不低滩碍。同时沙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓤,依旧走高端化路线绍。薄亚铭还讲到戊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侩嗓,不会把目标提高到每年20万辆钒、30万辆的水平嫩滦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吓,所以我们能保持品牌的专属性奠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傻,他表示佩蛾猜:本次车展上上市的新款总裁车型歼葛定,除了在产品上进行了升级外啦复羞,还提供了多种个性装备宠孩,客户可以从中选择很多种搭配漏恫。此外肌共擒,新车在性能上的提升显著诉藕蟹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诬荆剁、动力最强的四门轿车刨喜。   此外涵诫胎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颇程,开始尝试电商销售模式显。薄亚铭认为相世枫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丰,因为中国市场的客户已经变化儒钨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陷晦,现在有很多人都用手机去买东西踌薪,这是市场发展的趋势函掀临。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楷铜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耽乱,即用户车主首付车款后虾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司从茅,到整个租期满了以后茨,这辆车的物权就归给该车主芍欧,该模式类似于分期购买垛。   薄亚铭说厦昧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗅讹反,但是在中国市场还是刚刚起步李,有一些量产车会采用这样的方式做嗅疙屡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”触隶秃。他还表示奠殿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策几讹苟,其实反响真的是挺不错的韦。尤其是北京陵上绞、上海这样的限牌城市酗颂凶。通过租赁的形式玻恨,牌照将打包在租赁费用里面囱。当车主买到车挞急祥,即启动融资租赁手续卯肛情,拿到车辆牌照纠袱餐,不用为没有牌照而担心信。如果是企业车主导蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诺韩凤,是非常划算的覆浅。”目前距虏盯,该项目仍处于试水阶段竿按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休秋:李芳" "新能源的发展不藐,是大势所趋旱层,但具体方向碘逃绵,也扑朔迷离墨翰。    电动车会成为未来的主流吗聊驮?现今的新能源汽车产业健康吗认陕?什么样的新能源政策更适合我国国情洁畏吩?    2016年9月2日废驶你,在2016泰达汽车论坛上茂熬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访河恳镭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剐,他认为伤宝沫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题党当逗,恐怕不可持续惶朝戒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外话,何光远认为虾绒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向评。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灌嚎,这位87岁的老人谈起汽车工业搽铜,依然有些动情交丁曝。谈到电动车发展到房,他认为兼寝缓,把电动车归为新能源汽车是不合适的口勿慰。因为让,第一尖靡狠,电不是新能源蹬喀,第二苏功点,电动车也不是新东西胎抖视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屯十,电动车诞生在1834年枢氏奶,是英国人罗伯特·安德森发明的星,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吾慰毛。    何光远认为猾县挖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庇,不科学篮驰,应该给它正名躲稀,就叫“电动车”湃排嵌,或者是纯电动车半。何光远认为躲,电动车国家政策的支持力度非常高删盯,所以它现在发展比较快苹秋,去年生产了30多万台叼,但它还是有很大的局限性势闻。首先使幸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便襄钱,可以长途旅行使用廊。即使快充也得半小时以后片咆粱,但是经称疲快充的话毋桥搪,这个电池的寿命也会减少范,慢充就需要几个小时婆,充电的时间很长适饲。另外祥拱雇,行驶的里程很短隧饲沥,有一百几十公力就了不得了肉链,就是很好的电动车了沽纠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邻写,我认为不可能持续抛泉。”何光远说誊挞凤,很多企业是因为补贴才做电动车涂,事实上创短镭,内燃机节能潜力还非常大洁卢,缸内直喷技术碗、柴油机的高压共轨技术秆德、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助失森姐,因此袒剐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惕堑鹤,不能被动疑缙病,节能是最大的减排裂念闻。    甲醇车大有前途    现在乌柔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隘阀,因此景,各国都在研究替代能源与新能源汽车秋。美国促谐阶、欧洲徒沤杯、日本鬼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婚劫畅,但因为资源禀赋不同笺沽凹,所以技术路线也有所不同苫券。    何光远介绍说榷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懂垄,在某种意义上讲钩擞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萍歧陇,虽然同为乙醇柏,但着眼点不同;日本缺乏资源府毯,自身资源利用问题不突出疮,因此蛊桶,把提高汽车燃油经济性作为首汛病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用十扒滤,日本也在搞甲醇的研究皮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黄廓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线星。    在能源跋吹、交通箔、环境狈半廊、经济四位一体的框架之下谐炕,中国又该如何考虑替代能源的问题茎蝗?    一直以来钝聚推,煤炭是我国的主体能源湾禽,占我国能源消费总量的66%至70%兼嵌。何光远认为袭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遍踞射。推进我国能源生产和消费革命味池,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懊侍。而在煤炭发电供热的同时史,可以产出甲醇赶,可以为内燃机提供燃料九,所以秀桥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轻抡、高效利用是紧密联系的毋逃敞。    此前幕川,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琶,这4个省基本上就是产煤大省涤、山西涎、陕西拨警夕、甘肃肉室觅、贵州馁床税、上海市喂叫。现在规模最大的是山西锋岗挨、贵州慨,其次是陕西闯凌借。    何光远介绍说枢鼻容,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哩狡,车都经过天津检测中心检测敢豢挽,上了公告鸡惨颠,经济性也是最好的忿清单。“我去看了加注站卵磐努,M100甲醇100%烧甲醇痊焦缅,2.2元/升胆,现在已经降到1.7元/升了型。一个半甲醇就可以代替一个汽油跑啦撑。所以说柑瓜,甲醇还是很有希望的船藩。”    今年3月份疯郸,工信部备睦倍、科技部凑断甭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闷,验收的专家组由何光远担任组长去验收丸。何光远透露说馁,山西验收以后缝俊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞥,开会以后形成了正式的报告邻吓蒙。现在赶香晾,在各个部门已经会签完了唤,在等高层领导做最后批示朵郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我闲蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘉腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾品庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝睡,力邀政府触瑞、行业漂叮、企业蜕天班、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径蒲雄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摔涧篮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抚丝钢、先生们黑坷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颊泌。今天郎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文先,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爽酞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚂颓湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负熊,解决大家的疑惑蹿饰,为什么要改革赋沃?现在存在什么样的问题竣辜夸?第二奔涕襄,改革改了什么算掏哆?主要内容凌、实施步骤繁亨、目标看柏废、原则钨纷拴、政策选择等等盯。第三贺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讨,改革试点取得了哪些成效琼算,用一些数据和大家进行汇报逢。第四罚谰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湘稻倍,从国际上来看惯雾,自上世纪不管是美国豹、欧洲煽乔、澳洲还是近邻日本畦、韩国猴、台湾等等发,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堤让奇,至于费率为什么要管制死俺?为什么要放开党举?这个也可以做一篇大的题目阶腊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兑灭司,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隶付供,逐步地向由保险公司自主制定转化晴绢饲,定价因子的选择就是什么样的车保费高姬佛独、什么样的车保费低媳赤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟。   但是扇弟捻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祈涂涝,还不能叫现在完成时竭。比如说美国若干个州及,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的户澎,因为不同的政策取向有各自的利弊洁谦,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓤呻垮。   从国际保险市场改革发展的经验来看起蹈旅,改革前和改革后凄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扦裳苗、复杂化贡,定价更趋精细化无揉奶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗡。在澳洲一些国家柏呛刀,改革前超额承保利润改革之后就消失了卷耗涡。对于我国来说抗胜呢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俩赔校,从2011年开始社会或者舆论挝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔图,行业本身也长期苦于在低水平黑羡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抖妓姓。另外骋疟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棺泼楷,在这些方方面面力量推动下寄贪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作教褐死。   在改革之前是什么状况寐?简单跟大家介绍一下榷。从人民银行管理保险行业开始东杭答,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缺,在保监会接手车险市场之后垃,也是保监会统颁条款费率洽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革水,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铂报,整个行业亏损股抚酒、消费者投诉也比较多哦氖奥,所以到了2006年的时候恰汗,这个改革又走了一个相对回头的道路擂拌输,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套登尖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碎揩来,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态躬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用担人闻,比如说行业比较统一善,消费者认为条款费率比较容易理解扦老揉,恶性竞争的风险得到一定遏制记,但是负面作用大家可以看到前杠,一个是条款法律风险很大退澜洪,不能适时的随着道路交通环境技、司法环境淑、社会经济生活环境的变化适时进行调整捞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妮咯弹、无保不赔埂冀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氓纫。   第二场皋凹,在监管方面定位也不清晰阔岔拣。对于一个自主经营藉恼夸、自负盈亏的保险企业啡榷淖,没有条款费率伐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涉堂,改革发展没有动力酱唾怕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幢弹话,所以整个行业是在一种规慕椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齐坤涝。   在2011年憨你、2012年前后经过评估搜、反复的讨论疚,其实当时市场上两种声音都很大但,一种认为行业就是应该统一规范标准化郴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盆妒降。经过反复的评估和权衡翠倪,也是在十八届三中全会的指导下梆缅獭,改革的方向目标原则最终得以确立橡肪,这是在当时发布的两个文件错魄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谈瞎,比如说要提升行业的发展和服务水平期繁,使价格更加合理混贺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担水膘、保障范围屠滇浚、服务都有一些诟脖捉蕹薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玛缝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酪吼涵。第一个是维护投保人保险的合法利益评喜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甘。第三个原则是稳步审慎推进舍,根据一系列的国际比较研究认校拳,大家还是从中得到一定的经验和教训胆莫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僚敞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汇纤。所以什牛,最后选择的改革途径不是一步到位哆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标版,它只是在长期的甚至六年褐、八年桃城、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锰鸵慧,这是改革的一个总体思路频芹,从条款奶、费率阀梁瓣、监管三个方面这是一个简单的概括辛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞥茫湾,大家不用仔细琢磨当中每一个字介,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷偏当,双方义务关系是怎样的标准化流程必。   除了行业示范条款之外暴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充客笨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纫番橙,不管是欧美还是台湾茧泡、日本毕欣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糜拦睫、百花齐放的状态脸慕哨,因为每个合同涉及几千个字筷,实际上淖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择樊麓锚。   在费率方面分成两个部分称米,一个是行业的保费水平平,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇八叶恰,对于汽车来说念罕添,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坏丧软。所以在整个行业层面建立车险信息平台楼,收集各个公司历年来的承保理赔数据伴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扦艇、科学的定价的参考稠轿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挛策办。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饰纱放。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淡茧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脱煞。在行业基准保费方面刮钵,行业协会做了以下工作雀徘拘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓜度,在这个层面戈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涉,其实是相当的弱性,这么多年来的承保标的瞳丸窝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乏体、编码实际上都是不统一的沦晴姥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肮百,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扳馈夕,这个数据库目前正在申请国家标准洪齿读,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摊湾,对每一款车归集了二十多个基本的字段敦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上观喝韩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搂,给消费者购车提供了一定的参考突,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈具牵。   在行业提供费率参考的基础上呵滦晴,保险公司它是怎么定价的疟?现在也是大家很关心的一个问题沙,为什么有的车费率高碱、有的车费率低坝寸,为什么今年高明年低扇?在不同的分类当中有一些差异蕾欧便?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子继棱怒,分成从人因子和从车因子两大部分垄,每一类因子当中又有若干个维度敬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抬、风险定价能力半哎瓷、风险管理能力自主制定的褥澎。   比如说嚷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懂顶甘、他的生活方式刨、他的信用程度等等使嘉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讣趁睦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仿姬,它的安全性蛊鬼、可维修性等等宪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杉嫁垒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泊。   国际比较先进的保险公司奴憨,他们通常采用的定价因子啤憾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腺芬事,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考无,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甲圈痊,这个差异可能我们现在还难以接受剃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爱。   总的来说噶,保险它产生和发展的基础是数字法则郝,在大数据的发展背景下歪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缄。   前端越放开后端管的越紧庐拨,如果费率市场化以后敝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡、整体亏损的这么一个状态簿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纺抽。   实施步骤限白店。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疏荤。到今年6月30号为止豌情,第一阶段的改革基本完成了煌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胜捌炔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哦,不同的索赔历史对应不同的费率稼,不同的车型对应不同的费率瑟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒜,这也是改革的目标攫,首先是平稳过渡枪。   下一步辈崎耻,费率科学化靶赫、精准化维、精细化程度会逐步的加深链秒袭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锰儒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下释蛇,经过一年的改革试点斜幢活,消费者从全国范围来看氦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点精戮湾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凶侠,对于高风险淑惶花、高出险的消费者成量烤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皇郊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挞纷虫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喇刀、道路交通安全水平都得到一定的提高独。   从行业的整体情况来看卷泄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撑雹扰,增速营改增以前是11个点露侣速,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘛,仍然是持续稳定增长蓟勘扮,这一增长是在保障范围扩大惶辛、车均保费下降的基础上实现的硕累梁,车险行业的承保效益基本保持稳定镁家桑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扭,两个点的承保微利身狈。   在保险行业层面来看良,公司的定价水平颓逞嚷、服务能力在稳步提升的书埠。外部正效应也比较明显拒犬技,一个是车险的出险率大概下降20个百分点党莱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碳拒甜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扁夏,大家开车上路更审慎了笑噬熟,小额案件在索赔的时候可能更理性了弊途衡。   下一步工作肩粳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裳米避,也就是说除了违法犯罪不赔敖扫市,除了不可保风险不赔范芍禄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拟绿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘦强。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围森棉筋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脚、不同的投保人笨、不同的车型价格的差异会越来越大陈鬼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淳弧,更好地提升保险公司的核心竞争力地铣材,也更好地促进道路交通安全鞋上啃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甲熄戳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉籍秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯纶,力邀政府刹倦、行业藩莫墙、企业救厦涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚缝厩,寻求产业发展有效途径呐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赣煌瘁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匣川。第一身矢,SUV这几年是高速增长钩海乱,我们做一个判断谩毫,这个高速增长就要成为历史了魄枷,往后没有这么快了澈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钒,份额还会提高凳姐斧。第二膘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烂,就是份额和价位双提升抛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脯怀,之前是低价位提升份额耽鸥,这次是价位在提升宪、份额也在提升分胆。而且我们判断还具有可持续性聪类。第三寂萝淡,汽车厂商将会由过去的凉搜郸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乾耗比、弱者更弱岸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拉家。在此主要介绍前两个记链烯,因为时间比较短僧污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溪。从图中可以看到捎寝僳,从2007年开始吻,SUV进到了一个高速增长的阶段函纶,连续九年年均增长率达到46%凰,今年前七个月也比较快列涟卯,增长38.6%筹劣骑。此外缝,市场份额在迅速提升奈苹,今年1-7月份市场份额达到40%肖帘荣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碗篙盗,过去几年每年4个百分点响,去年涨了8个百分点哎,今年1-7月份又长了4个百分点笆,自主品牌SUV占自主品牌的60%屡镜丰,SUV全面热炒岭鸿凸,豪华车唉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高培剿吃,下一步还有空间镰律。从这张图可以看出肃,一般的合资品牌哎撅,SUV比重还偏低夹究砂,豪华车和自主比较高搏碴,不同级别里面SUV占比较高墙,不同价位车里SUV比重也很高办顺,还有一线厕、二线毁却、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)干,不过一二三线的比重是去年的数据韩扯岛,今年前七个月是四十了晾,今年没有注册数据可以看得出来捂。   但是措可,我们说这些年坛泞,suv领域基本没有在空白市场孤煽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盖,需求就会出现放缓的趋势谜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臂,2012年-2015年逐月都是向上提升的投,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炔巳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兄付。相对于去年跺泼乡,虽然今年全年涨了5个点赏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了槽精,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摆。   但是哨惋,我们说还有增长的空间徐效,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徊天采,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姆,大家可以看得出来椭唬祭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遁,大约在20%左右祥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饱淖、加拿大棵随坤、俄罗斯这些国家识汲。这些国家总的来看是地广人虾印,SUV占比比较高是仿龋,人口密度比较高的SUV占比比较低殴朗前,但是也不完全成立脾僳刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高母官棉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躲,这不完全成立捕堕深,这两类国家的情况是存在的刃绢。   如果跟美国相比拌年,美国是把皮卡不作为乘用车井赶母,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妹茬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腔葱怂,与宽口径比还有11个百分点铜测,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娃日,五十多不一定是峰值点楼读。   另外梧,欧洲这几个国家秘,虽然SUV占比低匪备,但是比重也在提升卸哪,从8%涨到25%怂,SUV的热潮是全球性的跨牛拟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虫,美国构鸵抚、加拿大这些SUV占比高的国家滩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丢粱,大部分来讲可以占到40%左右蒂簿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谐坪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弹,欧洲这些国家就是两类母,我国应该是随着美国藤菇、加拿大瘦寺、欧洲这个情况是第倍,因为我们已经占到40%的份额了峡谰埠,如果按这个去计算芬蚊颓,中国的三厢轿车是48.4%癌欺丧,还应该有十个百分点的下降空间冗,下降去给谁携螺涸?基本上是SUV微拉凤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拱类,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岸论,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菩,这就是我们对SUV的一个基本判断姐烩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稀涪,就是份额和价位双提升舷痕慧,这是非常不容易出现的一个现象馅碧膛,如果把它拉得更长一点看亲鞠呛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孙貉半,2000-2010年连续提高了蒋暑采,最近这几年不太好氏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埂定仆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艘痕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俯骡,2004年侩功擂、2008年狭、2011年塘疾、2014年赴,其他年份至少是相等的京港,大部分年份是比它高售,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的褂斯。   现在一个更积极的情况来看恰上挂,就是我们的份额在提高刮,如果以总体的市场为100的话犊吗宝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恃,如果以生产量为一百的话互,我们的自主品牌已经占到了35%焊,其中提高最快的就是SUV舱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膘萝巾,它占到了一半以上的份额袒嵌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峭兔幕,以轿车为一百妙藐罗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巾筒,连续几年都在下降练,轿车竞争力在下降埔娥。但是自主品牌总体上的份额在提高窟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煤凉,这个销量在提升啃全缎,低价位的车销量在下降猾县删,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锚,增长最多的就在这个5-15万区间关纷冠。以自主品牌自身为一百的话响姥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夯,现在只降到了3.4%传删径,而5-8万的车这几年也在下降妹熔拓,增长最快的8-10万的车和10-15万的谴具酸,这两个价位上涨的是非常的快顶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%位,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矗伸,自主品牌的车价格明显在向上走辣,这是一个积极的变化搅溅滩。   另外侥垂仇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郡扣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酗慌, 10-15万区间斥拨,自主品牌在里面也占到了28%扩衰,这个变化是很积极的鹿泞桑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刊壤忌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的品,最高峰是2013年213万彩换,去年降到164万梗庭,但是SUV在迅速地扩张迁汞,大家看这个SUV的比重惧,原来是二十多万辆排鸵刮,去年到150多万辆醛挟埂,右边这个图是10-15万节,更是靠SUV在拉动的陕斑色,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巴档措,这是一个非常大的积极变化戎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升典,这是GDTop的一个调查数据痞钝,这个一百辆车出的事故故障率题杆墓,自主品牌在2003年有四百多个事故诵,合资品牌现在也在下降祥倘,这两个差距正在缩腥 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的清胎。   从产品的角度也可以感觉到卞,最近我们的一些新产品像奇瑞题、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粕汇涛,这就是一个积极的变化瓜丝杆,这就预示着我们未来具有可持续性劣。而且可以看出目,如果以前二十名产品排名算的话奠康,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3停憾,一个长城C30一年卖了15万辆左右递,前二十名里面我们有两个风泄。2013年更少一点妓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的船宝,前十个里面已经有四个是自主品牌的东枯羚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面囊。   这几个发展量比较大的企业箔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的告涡,这也是积极变化透焙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁弧,国际市场南美洲咐饲稻、亚洲唯、东欧链谢番、非洲是迅速扩张的市撑俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芹,我们产品出口大国全是这些国家旗督磕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家画,跟我们购买力差不多督,人口加在一起12亿潘菇,跟中国市场差不多焙,换句话说中国市场去年卖了630万辆逻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮姹妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栓貌磐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缎秘桨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面视恋筷,传统汽车大有希望便未,至少应该平等地分配国家的力量晴含皮,在传统车和新能源怪脐沛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诲,力量投的也太重都,下一步要对传统汽车给予足够重视耿搂,它完全有希望获得好的发展煎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了塑烤沥,以前是高速掳秽炕,未来是中速奠,它要抢别人的份额嘉。最近两年这个数据可以看一下涕将石,自主SUV祥碎,连续几年50%-60%的增长腥沙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犀,这就说明这种竞争关系在发生变化深,这是一个淳拒。   第三个观点我们就一句话带过了梢,汽车厂商的格局要发生变化叫蚂,过去是大家共同进步港绘稠、共同分享发展成果巾秋,因为有年均30%多的增速角,最近几年速度已经降了年均降到11%了呐,未来还要下降校杰黑,大概8%左右或者稍微高一点险,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坷苟捕。另外合资内部也会竞争芬,自主内部还要竞争骡困,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韭觅,大众占到33%洁酸,最高占到38%妇魏侵,就是中国销量占到全球销量恳乡圈,宝马橇、现代裸、PSA都占到了20%昆粱,通用15.9%顿估瑟,如果把它的微车也加上超过25%适,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巨顺僻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卡伴梁,要么是维持全球地位通用裂础誊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荒,大家对中国市场都高度重视骑鼻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岗嘲溃,我的速度要比别人的速度高即,所以竞争更激烈锣怒、自主更不用说了海似,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甲,大家都给予很高的期望侨蒲,未来我们说竞争会非常的激烈喷,而速度又会下来祟,所以未来的竞争格局跟以前不一样谋,以前叫分享抨化,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楔哎硼、弱者更弱舞,十四五就会出现兼并重组黔随,如果我们放开让更多的企业进来韧,我觉得这个可能局面会更快惶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龚,最多明年还有一年较酥,但是它的速度比平均速度还是快一点绵变,自主品牌大有希望玩汇,我说的是传统自主品牌想通,传统汽车还不是新能源汽车考森,另外格局会发生大的变化款锰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬拟实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨矮翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖溉蹭,力邀政府却、行业糙从恋、企业嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰嵌睦,寻求产业发展有效途径松情岔。   以下为福田汽车集团副总裁锨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录投。 福田汽车集团副总裁宿递糯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峭金聚、各位来宾杭、女士们撅蠕鸡、先生们瞥矗品,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛块凯瑞,能够跟同行晶片粕、专家做一个交流学习党邻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新块、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乓风乾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势襄。从全球战略的视野来看蚊瓢惫,乘用车的全球化特征更加明显际票,很多轿车的平台会在全球市场销售鲤扩陡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藐。举个例子乖,如皮卡困丝蟹,在北美皮卡占整车比重是很高的灿痛躺,但是在中国咕腔稿,在欧洲滦守,皮卡的量就很小佛苯。另外又如轻卡搏玫筐,现在它的亚洲化特征会比较明显冯报。还有重卡辆能,在欧洲都是偏平头的构,北美则都是偏长头的垄莲。所以商用车行业的区域特征很明显仁搬衬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疥。而在中国市呈宸痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赦惊魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈断ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的列麓,2010年达到了一个峰值429万辆恐实揽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辛,去年是345万辆泊甩厘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泻搬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裙,主要的原因就是因为重化工行业儒响始,如煤炭舅丧靖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逞台半。另外整个物流行业的效率在提升盗惭朝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秽。   随着市场竞争的加剧式亭撇,行业整合也在加速触,份额由2010年的44%提高到2015年53%慈噬报,再看一下今年商用车的情况疙帝穿,今年一到七月份销量略微增长软,整个商用车行业增长2.4%贤弟,我们判断是过了低谷什茄,所以下一步会有微幅增长归镣目。2.4%其中主要是载货车贡献的避鲜,同比增长4.8%界,客车受微面的下滑舱但,导致载客车下降了10个点讽募。   关于未来的商用车市吵獭,我想从四个维度分享一下我们的判断矮拳廷。   第一是从宏观经济层面玛洗,从金融危机以后扛,全球市场增长的趋势是慢下来的鸡顽谢,乘用车商用车的比例现在基本上在8兑:2熟首撵,但是进入“十三五”之后我们判断柬阂氖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭履,商用车因为是物流工具的企业弯,未来会有所好转皮,但变化不会很大牧。   从技术层面来看拔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脸适胜,现在正在快速进入智能化的3.0时代锻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨罚快的筋诉。   未来的商用技术主要围绕着智能化息固、网联化贿、电动化匣、环保化来追求汽车的高效馅埃写、绿色虽、互联和安全航。   另外从中国的政策法规来看工,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞄掸乱,从客户需求来看肆氦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沏冕悲,推动了中国新能源车的高速发展盟啸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氯,同比增长102%克脑,其中纯电动客车3万辆咀式,同比增长176%耸赣。未来在城市公交以及城市物流几、环卫等方面悸,电动车还会有一个高速发展芦疚。   下面分享一下福田在科技创新径哺挎、转型方面的一些经验和做法柒。   在商用车2010年达到高点之后怀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劲信,加快掌握自主研发的核心竞争力宛埃。通过五年的发展来看龚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巴本。福田汽车目前的研发体系是两级粮,一级是福田集团的研究总院蝎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异集碑,曹博士也说酚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铅客,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肚,是一个二级研发体系磕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程际蛊慧、整车的集成以及睦锹松疲块开发和整车测试的三大核心能力途潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迟、康明斯等等合作单位进行深度合作渐陆、改变和创新杏撩谦,推动整车的技术进步徊插孤。   在转型方面履箔,我们这几年主要围绕着几个方面灭第舍。   第一是产品低端往高端转型粱立坷,在“十二五”初侨坤驴,我们的高端产品占比不到20%杏晦,我们到今年年底高端产品能达到70%屋陇渺。   第二就是从国内往国外转型定,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撮。我们连续四年商用车的出口保持领先溅点,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侧溉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柯筷半。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巾铅疲,另外为了解决汇率和贸易壁垒扯羚厩,我们在属地产业化方面做了大量的工作豹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奥。   另一个就是从制造往服务的转型常规蓝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劫猩,在“十二五”期间丧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剁僳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础觅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸心,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子曹。福田康明斯通过这几年的培育城,不管是从业务的规模楞璃馁、收入钨坦、利润现在都发展得非扯ィ好冉,另一个他也对我们福田汽车的整车扳讳,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱穑好的支持唉融篱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袄素财。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垫陶陆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3板弦司,柴油占整个车用燃油消耗量的60%口,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垮墓萌。可以说尽管卡车的量比较泻窗ど啤,但因为排放比较高镀,另外一个因为运营的里程和时间比较长菜妙起,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筛腔氖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹋唉唐,实际上物流的效率还是比较低的洛。基于这一判断悔八,我们提出了一个“超级卡车”的项目地,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欧,通过这种材料的智能化鳞、材料的纯电动假饱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痉、环保粳父狙、节能樊浅、高效撩坏、安全低狠泞、智能的超级卡车及。我们的目标是要实现降油耗30%赐,降排放30%村熔绣,整个货运效率提升70%徘。   另外是关于福田汽车的车联网技术羔,我在福田分管车联网业务掂伎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谅柔,因为乘用车是一个消费品村,买车和用车的基本上是一个人迁孝,而现在主要是用来出行的善。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恢婪每,但是商用车不一样幕详,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的七,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枫,驾驶行为各方面的安全耪放,另一个就是乘用车是一个地域性的车立扦,不像商用车需要全国跑千良,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矗,过两天跑到海南去了媚绅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些司菱。还有商用车的故障率判棱挥,因为它的工况复杂矾侩,商用车一般具有轻载犊、标载和超载涟翔,但是对轿车一般不存在这个问题断残,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低存裙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伙雾。所以通过车联网对车进行故障预警冲宛喉、排除以及程序优化等方面吨季翰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粪河船。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惭焕汇,建立与客户的互联互通问攫,为客户提供增值性服务纹寞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椿朽、服务商和供应商产品质量和服务的水平拱发霓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幻聚胁。大家很清楚岁蹲不,围绕着工业战略场故,德国提出工业4.0攀檀,美国也工业互联网财晤地,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氢辟、英国的2050战略扁斑诧,中国也提出了中国制造2025奠砰栏,福田汽车结合自身的一些现状违,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砷掀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伺酬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕊攘、企业与企业秀擞秤、企业与产品度洪、企业与客户的互联互通娜凤匣。“五智能”就是商业智能乓、智能管理呛广播、智能汽车赤眠、智能工厂醛涂喂、智能制造苯救。时间关系瞬,不再进一步叙述铃。   目前惕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期井。福田汽车愿和大家一道视叹,通力合作趴,整合资源宛抡擒,协同发展势尾弧,共同推动中国品牌的加速崛起轰身顷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹦南靠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷筏惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆丢,力邀政府够、行业缝澜、企业醚稠炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负稍淮,寻求产业发展有效途径咆雌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勒俩、舍弗勒集团副CEO吉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顷苫、驰骋未来》的演讲实录测嘶忍。 舍弗勒集团执行董事会成员蝎、舍弗勒集团副CEO哩惶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筷急鄙、女士们薪、先生们茧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懈恃酷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眉匡,我们的愿景梧眷,是如何来推动我们未来的出行和移动嘛艰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容通,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鳖梗箍,我们是一家领先的技术公司榔曹,在全球都有我们的足迹酗,我们一直致力于移动峨负轨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熄合遁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菏。   舍弗勒一直致力于创新需,也可以说我们成功的因素是质量粒、技术和创新佛溉沏。我们在制造业方面有很强的实力钮梆辉,在系统研发方面投入非常大逗盘。我们创造了一流的工艺和技术柒脚隋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门激假拆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痰攘,今年我们在德国获得了一系列的奖项警埃察,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腻。   就像很多其他的技术企业一样烂拘懈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材。第一是环境友好型的驱动磺怂,第二是城市交通肆看酱,第三是城际交通翁廖,第四是能源链艇论斥。比如说大家可以看到枚复,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛塑碴,人口结构变化非陈迤们溃快荒陕抚,老龄化社会已经展现在我们面前瓮,技术变得日趋复杂受力,数字化技术的利用领域不断的扩大谦矢,我们需要找到更好的方法来彼此了解核遣和,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澄绅宿。数字化是一个关键钵龄,另外就是环境方面伺抽、可再生能源还有资源的可用性荒柑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗓厢隆,资源的短缺也是我们要去关注的嘶热。   再看一下经济的趋势灵箩持,我们现在处于一个全球村教雇锰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饺腐,这些是不一样的辽井钉。另外就是可负担性的问题损痊屡,我们要为客户带来更多的价值锋涟尚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忻钮泛,这些都是我们要去关注关心的稍归。   我们来看一下未来的战略蔷呻疚,主要涉及到四个窗口醛冠纠。   第一是产品本身愧量那,我觉得对于汽车产业肃辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的厂。在这个领域/行业跑齐即,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勿,要减少对环境的污染跨。   第二是当我们制造产品的时候亢,或者制造产品元器件的时候禽闲,要关注它的功能柬肌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幢、城市的交通齐,对于汽车以及对于我们的供应商裤烙轰,可以为汽车产业提供什么样的元器件厕霸,这些都是我们要去考虑的骑墙。   第三是城际的交通舱,涉及到比如说航空姐扫、高速铁路的一些竞争剧。   第四是能源链的问题借画景,我们有什么样的能源是可以使用的诲如放,我们将来的交通工具运用什么样的能源温壳,这些都需要我们考虑怖。   看一下将来的动力总成浩。我想给大家传递一个重要的信息朗蔷迟,在接下来十五年时间里茨估,从全球来看漂淖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成概闪关,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揣帮行。   但是现在也有一个趋势发展得非澄牛快庙,来自大众和奥迪的这些厂家成晨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车希。到2025年澜钡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荣恼绅,也就是200到300万辆的纯电动汽车楔辫抱,所以到2030年可能会是一种不同的情况觅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况等。我们还需要让它更加有效一些鹿沦协,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啃,还有电池或者是燃料电池等等鳞,这些都会占据越来越多的份额败桃苦。对于我们汽车产业来说非常重要阑玻局,对于政府来说也是非常重要的吵戒叹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料小洞齐,比如汽油吐,还需要考虑其他的一些燃料苹哄挝,或者是人造的燃料等等喂,需要考虑更多类型的燃料棠了惧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求高。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堑妊,包括48伏的解决方案龄童,它主要是对手动传动系统的电动化处伟。我们需要首先实现这部分的电气化材芒惺。另外我们也需要对离合器实现电气化贩,也由于推出电子离合器报。另外我们还需要进一步提高效率颂。也就是要进一步推出我们的混合动力募欤块48伏系统墨拿嚎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃稻3停块的解决方案博。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钵娶东,针对高压的电桥驱动解决方案欢统成,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寒缝斗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皮淮丁,以对其进行电气化处理词蚕贡。如果将来我们有纯电动汽车的话捎痢,它的电气化程度会越来越高娘采安。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辱淡唾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂们茫采,因此我们需要进行标准化躺妥妹,标准化是第一步戊谦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坏邦侍,或者说是一些部分的北绿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案检溶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毯灯下。我们也需要减少车辆的整体的质量爆群,主要是成本方面是一个重要原因啥。如果需要建一个标准的话肛伸,我们就需要有更好的一个平台染,也就是说我们需要基于标准的平台羡,或者基于标准的某良赐纾块进行我们的汽车制造脱疙咀。   我们需要全球的平台化解决方案署昂失,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虑。关于动力总成方面灌醚界,它的变速箱是最关键的一个部分火。我们刚才提到一方面是包括内燃机臼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啃凶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垢番。   接下来看一下我们的重点产品熟靠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面费险,我们为中国带来了什么样的解决方案蚊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捷,我们推出了高压P2混合动力陌贩。块谐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稗,我们希望能够改变它的一个变速器四漆虏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换木旦悲。   通过这样的一个标准的慕梗块化设计肖扒,它可以适用于各种变速箱之间的转变伴诵村。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗜,我们的这种创新型P2的混合动力男保块可以帮助实现不同程度的混动功能旦。实际上拟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案便。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凭漏。这是第一个解决方案漓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纹济,它叫做高压P4电桥的解决方案襄赌,可以用于SUV或者车辆的CD部分显垂鸥。它具有高功率密度色,可以适用于不同的车型蝗,非常容易打包进行个性化设计泄涉。也可以用于新能源的生产敞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘸藕。它可以让我们更好地使用内燃机句珊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车使关,这是我们两到三年前开发出来的握窗。也是考虑到了中国排量的需求纳吩,或者是新能源车辆的需求醇顿。针对这样的一个需求突,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案返冯鲍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撅项。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孝砂单,我们中国团队也为此作出了很大的努力夏,这个发动机是专门针对中国市场推出的肋。   另外就是在变速箱方面村浮,我们也推出了一个新的解决方案踞涂聘,是集成干式离合器的DCT变速箱勿花蹄,机电一体化离合器和齿轮执行机构破。   我们知道汽车市场的变化是非常多的休,对于工程师来说铰扭,我们都是非常理性的工递,但是有的时候我们需要具备一定的感情力蒲。对于我们的汽车技术来说妈饶坦,我们一方面需要理性皮列龟,另一方面也需要激情懂惦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峡膛。针对方程式1的赛车隧萌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成视凑荡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煌舅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势队。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康返,力邀政府峡、行业蝎堵、企业匹署廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼瞥物,寻求产业发展有效途径朽目。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事版变、副总经理 吴松发言实录搂诉安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厩亥蠕、副总经理吴松   尊敬的何部长虹、朱总燎,各位嘉宾身、各位朋友担苗汹,女士们拨、先生们罗,大家上午好噶署酮。很荣幸参加这次论坛钞叼瓜,我上次参加此论坛还是2011年澄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滇据钎,那时候传褀刚刚才有这个名字渺伪,传褀的保有量不到一万台羞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗅艘,这给了我们很大的信心和鼓舞惨柒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持榔。传褀一直也在努力陆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稍蠢鹃,年均复合增长达到80%颂且撇。目前市场保有量达到65万辆涪媚,已经成为集团利润的主要贡献者之一扛推帛。   明星车型GS4持续供不应求虚伞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玲仇,而且GS8与GA8同一平台荣佛膳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品认尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甫啤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烧,对自主品牌的支持捅痴陶,关键的还是坐痛浆,关键的是感受箍惯,关键的是多提意见牛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缓铃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坪骚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凌幕夕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啦哦。我做自主刚刚回集团烯捻括,将近9年半的时间操拼,从不愿意干到喜欢干锰,到对自主品牌依依不舍臣铺钦,到对自己找不到定位和方向澎,感觉到人还是能做一点事睡侯。所以这在这里借这个机会多,感谢在座的我们各位嘉宾配、各位媒体的支持哇热,也感谢传褀团队的支持客鞍赔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颗隋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辣。   我的发言主题是构造改革创新驱动骄绰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惊。一个方面汽车产业发展形势分析稀坑,前面讲了很多了涡棱,我就不多讲刻弦。   一个态势是稳步增长烘匙娶,但是全球增势放缓忍问惮。中国汽车产业发展仍然有空间微经侣,仍将会领跑全球汽车势食。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落,中重型商用车达到400万台京,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%青诵弧。中国汽车销量将达到3140万台氖怜,我预计可能还会再多珊,关键是结构看你怎么改攘?如果要参与全球竞争快拐,那重要可能生产量还会增长达葱乒,复合增长率将达到4%孝韦。   第二个特点狙伙,优秀自主品牌加速成长啃陀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烂萍俊。中国汽车市场发生了深刻变化乱磷,中国品牌迅速崛起卷荣嘎,优秀自主品牌加速成长觅。关键是要产生优秀中国品牌谈墩拾,不管是哪一个企业荤,在现在这个环境下何拾厘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峨,还有我们何部长袜昏胺,这么一批老的汽车界的前辈袄,到了这个会场又在用行动来支持冬念。大家和我们媒体各个方面的朋友点,大家坐一坐爬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别努妈扁,差别在哪里四?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疾。关键是中国人要团结厦赐秀,不要互相贬低岁娜囤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沤妒蹈,抓一到几个略凶绦,不要想象太多拒,我们从来不怕想象疽段陆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郎,坚定方向挡室。   那么数据也说明一切俱搪,2015年很多中国汽车加速发展清太沟,行业整体增长率为7.3%的情况下磺朴翘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%具阔骗,相比去年又增长了1.2%百分点碧。而且自主品牌抓住了很好的契机背媚,在SUV里面我们是防守的暮,是中国品牌先站住位置盖趴,合资品牌再进攻缅色驴,再加上周围的环境变化绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淀幌,占据主导下乱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰纪辍,统治了我们的各个方面笺迟。我们展开进攻是非常艰难嚷挫豹,但不是说不可作为坟味廉,要选择时机陀浩潞。我们要在中高端里面取得突破霸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比规咖,这是韩国人讲的烘窍始,不是我讲的讹。他们说席萎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杭胁舜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌新绍,如果不选择是对自己的不自信得,这个不能靠强求锭,靠品质酱抠拭、技术池、新能逛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品新菇畅。   第三个蓄无抢,汽车消费升级和资源制约瑰酸私,也迫使汽车产业需要供给侧改革肯碌。不但要有好的产品雌湿顷,而且还要有低的成本褂杠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啃梯。在汽车需求方面店,80伸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勉啸队,个性化棵堵、智能化芒乐、体验化等方面的需求还在不断地上升团史食,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徘沟。不管怎么变化狄宦,满足顾客的需求晾试集,满足抓住市场的脉动负胶盆,这个是关键点陆情溪。而且资源供给方面唱磕落,现在的人口红利逐步消失宦蟹惫,而汽车不是简单劳动惠型抡,是高技术情况下的技术劳动融梧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荣奔,我到那些国家去考察过凤离倦,没有中国这样受过良好教育剐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帘藉孟,那不是每个地方都有的梨。有的地方上午上班彼关嗓,下午到时间钱一领就走了畏啦。所以对一些合资品牌来讲姥堕,中国也还是蛮有魅力的巾快,关键是要拿好东西出来体氨,才能谈自主门。   当然工资涨这是个客观事实餐噶,2011年的时候4.1万钦然,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硼,这个不高的莎刮,还要涨恍。农民工那么辛苦蜗,给他一点钱算什么陆肌存。但是钱从哪里来菇坎功?我在传褀亏损的时候儒,工资涨得慢复斑,但是想办法补贴辽亩居。这几年别的都在减戊凌,就是员工工资不减层嫡,但是效率要提高热侧肃,要杜绝不干活的人断,最后挣得钱多素,干活的人还没有机会请粪庇,有钱的人天天有时间去议论暖胚长,没钱的人在干活点遣虑,这样大家积极性都没有了性。国企的弊端就是这个牡。   那么在监管方面戮衡份,工信部刚才也说了场高,我们的司长也说了釜推截,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疆扳,在供给侧这个方面要下功夫庞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径下膘,作为五大发展理念之首典,当时这个报纸一播五大发展理念培季棉,那时候我还在乘用车微帅诚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去版浩,这十个字锌船。为什么呢性?因为没有创新就没有一切燃刨塘,没有协调就调动不了资源颅澄,没有和谐的话我,共享也很难颠俗去,大家不愿意跟你干恨耿,我是不相信英雄的硼泻,但是特定的时间会产生一点欢达,还是要充分调动群众的精神勾,各个方面全方面的参与每恒,企业的成功除了它的领导者的作用兰对,更重要还是把员工的积极性调动起来锭犯昧,人民群众才是创造历史的动力赋撮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烁犀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朵雄,需要我们从技术管理婚、营销魄滔、品牌夹钵、产品频、服务全方位展开创新秘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诺挤,来推动中国品牌进入全球橇便股,成为世界品牌贤吐。   第二吭田,汽车产业供给侧改革方向与实现秦嘛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庇。   首先辩,在自主品牌方面寸砷,我们是追求全球视野开展正向开发懈,坚持以我为主的构造核心钦,组织全球资源嘲立薪,开放性自主研发模式拓仿,掌握核心的竞争力慕,获得了可持续发展能力配芭丁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搔顷烹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碘添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了食唤度,我们的生产能力标准是35万妻秽,但是预计今年我们的销量会超过35万波赋超,有可能达到38万稻龄纺,当然如果制造组织再高一点毫,可能40万巧,也还是有可能锑,但是大家别报到40万啊姥磷。这是有体系黎,有制度保障的弧群春,有员工的全程的参与抡。一个别的企业的人到这里来看暇,他说你这个企业为什么增长这么快捍,没什么别的凯教,员工的积极性调动起来了凛喊汇,他们说丝,我看到你们的员工眼睛充满激情摧粕,因为人天天在干活的时候就会有理由旧,如果执着地做一件事情带有一点追求婆虱,那就有远大的理想港鲸。   放眼全球侍坏,在开发方面整合全球优势还轨,实现研发的全球化雌考,人才全球化刑卞娶、配套全球化肌幂牛。依托国内的研发资源蹄,充分利用国外的资源开展研发资源整合报羚视,打造企业自身的技术体系亲纤灭。我们用了将近五六年的时间熟举牧,我们确立了G-CPMA跨平台奈┦遥块化架构偶课校,我们第一代的产品是引进消化吸收厕咖,第二代产品已经完全进行了提升酒凉凶,但是没有否定第一代珊贾,掌握了数据链巷挂侠,掌握了开发的流程蔚稗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列香憾肩。实现了一个平台可以开发六七款车型抬狄,实现了多个平台车间的相互有机关联诫窝,实现了车型的变化多兑,开发上市快憨,质量易保障狮,低成本酥吩来、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剔。   第二个茬岛管,坚持质量为先椒,推出精品车型亨,提升产品质量奇阂,加快自主品牌产品开发屏,提高汽车供给侧水平逝搁湿,推出符合时代的互联网化的产品危。打造消费者喜爱的精品车型商,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渭匿粗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织融。实际上汽车不管是新能源也好敖,产品的三大特点课,一是颜值不好看别人不买鼎李妥,第二是品质拢头紊,没品质也等于没品牌痹跑册,天天出毛病心里不愉快汝呸,第三是性价比墙全,就是靠成本虽。我们的员工不需要培训就知道品质写幕,因为好多从合资企业来睦棠,合资别的没培养歌箱巳,就是对品质追求担嗡,结果就是成本搞贵了舵,把品质先过关爱捶篡,回头成本再来逐步下降皇芭。我们第一个解决的是品质韶厩瑰,第二个解决的是颜值襄涣愤,第三才是考虑成本梆。成本锻,供应商的成本我控制不了豆相,如果今天在座还有供应商的话容艾型,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夕额,还是有这个机会的撩袍暇。但是我建厂可以控制层,我们内部的生产流程工艺裸冬,我会重新再造滥宋棋,这个我投资减少了吕节,今天也披露一下慌扦,我35万的规模最多可以干到60万湘砂丢。如果创造性一点可以干到65万邻沦,总投资50个亿问,含整车加发动机挤蹦,这是内部数据叼溃,来给自主品牌共享憾伸。   包括一些模具加在20个亿邵、70个亿瘦嘎拦,最后的结果我都不相信戈,实现平台化挪、公开化胖加讣、可视化盾甭,让所有的东西全部依照规则阳光推进陶浅。现在我们的供应商也很满意嘉,社会上也很满意踞壬恢。这就是在体系烦景噬,在这些方面的作用力墒弄,防止一个部位一个零件警离青,一个车就不同零件不同标准肚荒共,那怎么做窜删处,永远做不了好车狡。这个要感谢合资养成的规矩退架。但是自主也会给你更大的动力漓,动力是在研发煌,其他方面再有作为淬率猾。所以我们是国企的平台莲笆,民企的效率惹,合资的流程享,这三句话就是这么个意思仿翠新。   第三个武轿溺,坚持智能制造打造智慧工厂皖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邓埠顾,实现占地面积的有效节约唱磺,我们的合资企业厢妥歪,广汽本田在推进第三期的时候韩,就是根据SSC这个原则委。SSC的第一个S就是小型small棠冒,即所有资源空间最小寞晤、设备小型化;第二个S是简练simple镰林非,就是除去浪费喝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑时,complete讼,以追求小乾味萌、近挫骚、短缴、轻逝褂嗽,最合适的自动化膘、南闩伲块化继茧冬。所以广汽本田第三工厂运用SSC谜,它们的车间占地面积减少45.5%蹿滑,投资减少26%维贬,跟它的一二期比伦,能源减少了29%泡,成本节约了21%戏。   第四个坚持管理创新羚峭,开展构造改革侯前蛋,主要就是我们广汽丰田垒据,因为我原来在广汽丰田发动机蝗,我9年就去丰田一次沸,去发动机只回了一次从,因为当时这个地方环境太好了袖,我怕一回去又不想搞自主了赊斗废。但是鼓励我底下那些员工经常去孰,去交流刨千迹,日本人也还不错鞘,大家都交流镰粪。但是技术是交流不来的差罢篮,思想文化还是可以交流的览欺。最近到丰田去了一下巍本,大有感受方矗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侨镰朽,它从最关键毖、最基础的制造环节入手妥峡,开展生产管理创新私,从制造轴悲扛苍、供需轴搭、采购轴出发茎途,深入开展构造改革奉,实现全员参与赴蔑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识建搭经,充分调动员工的积极性磁桶、创造力狠雹,取得了良好的成果卫备讣。经营绩效方面乳氨,今年的销量增长不多耸颇,但是利润大幅提升蚂虐脾,生产效率显著提高妙匈季。人力绩效方面节聚峦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耪,管理体系与生产流程更为完善蔚、合理堤。   通过改构造改革肺轨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹋嵌,根据他们的预计膊,已有的数据羔修魔,2017年单台不良率预计会降到0.01%困才,就是万分之一斜。而且现有的工人总数减少1600人幕雇软。就是现有的存量也可以变化埃,他们现在不到一万人渭鲜需,要减1600人潘伸活,它新建的工厂娄讥币,员工还是要招的崎淖,但有的还是要走胜费帆。就是用减下来的人把他投放到这个地方丹秦宿。   第五嵌层斧,坚持体制增效耿朽俺,强化体系创新轨瑰坞。既然这些企业都到中国来了睦,有机会为什么不学一学呢痪棚摹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破施,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湘伴,广汽本田精益管理唤畔啼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梗。为什么搞一个广汽生产方式辉录?为什么不造一个丰田呢诲?这里面要说一句谷,丰田生产方式你不能完全去学剿衡番,条件不一样骨箱位,环境不一样姓独,人员的基础素质不一样彻膘肩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多立。你学它必须要结合自己獭柑,连日本的企业去学它的坍句,有的好多也不成功筒靶狡,当然我不能妄断独,这是从资料摘的阜逢收,不是我说的共陶。   第二个宠苍虱,我主要员工整车从本田来怖肆,发动机从丰田来淋,也有一部分本田冕,两个企业不同的模式怎么办葱?发动机就要按丰田来吃放,从头到尾来茅,坏的不学好的学鸵,整车就按本田的来辆辰喝。但是一个企业两个体系怎么运作呢外耿?我说干自主就不能有体系芥谎寝,要体系就是传褀的体系还咆操。不管你是从哪里来多磨沟,包括从社会上来挛困,来自五湖四海一个共同目标册哎,要干好中国自主品牌部玛逗。所有最后提出了广汽生产方式冷测半,以丰田为主结合本田抠,这样把文化弛、体系做好酒梳,但是还不够巩固顶丛汐,还要琢磨拒啃,现在体系已经起来拾全茨。   我们从2013年开始策划陈笑缸,集团的主要领导说这个很好身害为,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钾绒。   所以后面我们的产能又不够了公创拷,销量又搞起来了馁嗓,整车进行改造瞬巫、发动机进行完善嗡改,整车戒粕啼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%使,就是第一条生产线抠。第一条生产线上半年生产了将近16万刀醒蜜,20万的能力干了16万棚粕,实际上还可以做旗袖,全如果满负荷做的话瓤,估计干到35万都没问题鞋悸。极大发挥残,这个不进行全体系变革很难刊寒。发动机装配线一次合格率99%偶,这个零部件产内库存减少70%普,厂房面积提升30%物,原来不够用辆迪迫,现在多了这么大的组织捎技。库存资金减少50%娄坏,更为重要的是这一成果横向展开两僳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撇,它的年设计能力15万辆憾,8月份的最后一天有个数据市酿,他们双班日产已经达到了650台痛稍,它的满负荷是700台艇扔,估计9月份就可以满负荷漠。这种提升的速度涎皑伍,全世界都是先进的显羡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氯韩庇,它的一次合格率最高达到了93%惩涉,平均水平92%烹,接近丰田中国国内水平叹伙目,当然追求的是丰田日本的水平猫,广汽丰田学丰田本厂乏叭睦,我们下一步也拿一个计划戳,要挑战就挑战一流夕,否则没意义焦。   那么我们以建成世界级工厂为准则贺案,以广汽生产方式为核心惧,融合了SSC原则势驮佃,运用创新思维全力发展智能制造技术秦拎碑,打造智能工厂侠唬氓。我们在第二工厂通过价值流最大化疾、设备智能化驹醛熊,生产线自动化吭莫、物流信息化酷、网络可视化涉按、操作简单化挡寥、安全绿色化卿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刹。这个第二个工厂是非车睬デ裕好娥、非常成功的一个例子伍聊,但是这些都实现了鞋。   第六是坚持品质保障湍蜂艰,打造高端品牌课。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抒,高的效率提供优质有效的供给阑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吞,连续三年获得中国质量概撅呈、中国品牌第一赖惫,超过很多在中国的合作企业乐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坡,所有企业里面包括外国品牌咐戊,与广汽丰田并列第八棠,比2014年上升6位悍绢逝。   第七玩厦疼,坚持客户至上怯冲,提供优质服务诡辫,不管是在任何情况下宝飘端,用户是我们服务的对象摊诚,也是我们的衣食父母舷案隙,尤其是作为汽车这个特殊产品椿樊,我们对安全酿、对生命的一种关怀饰,作为生产制造环节的改革使涸,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛇,但服务环节的创新与改革同样必不可少漠唱奉,这还是目前我们相对比较一下捆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倡必,也是一个什么机构桔,我记不不太清楚希糠菠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孤。所以在产业互联网的时代苔碧,每一个企业不再只是产品生产者檄瓜、服务提供商滦迹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商到激,服务以各种形式融入到了制造业泻吝、研发设计牛暇罗、生产制造魄、经营管理路、销售等环节斥旱怠。有价值创造的可能陡,就有服务形态的出现蹲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牢捎,两者相互融合妒拐涩、相互依存阮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫂。   广汽在这个方面也展开一些工作洞,我们的整车平台将联合金融衰了、保险矢、物流擒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疙,车生活平台会涉及多个业务平台碾,除了常规业务平台还包括了配件商城猛寄实、用品商城腾、社区服务连锁耍,用户使用汽车的整体生命周期鸽荒,产品的购买只是开始良蛇雇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赂,这才是我们下一步发展的重点纤芯。作为汽车服务提供商疲绰瓣,我们更应当关注的是用户的体验宏镣烹,以及给客户带来的价值增值感受乱,汽车服务O2O的打造恰,也是为了满足汽车全生命周期的需要老,以及品牌和价值进一步提升的需要彭踢。   第八深瞬,就是通过这些改革污冈,整个广汽集团范围内的成果畔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啸扭,同比增长28.8%咸弹、29.7%聚,比行业高出20个百分点孙稠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碍,同比创下历史新高吐及。当然传褀在这个里面那是贡献更大旧佛函,1—7月份销量已经突破19万钢览藕,超过去年全年插响,加上8月份最近的数据眷芹,今年全年的任务22万已经完成了朝娠队,同比大幅增长143%恫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钳,位居第303名输桓,比去年排名上升了59位梆,整体实力大幅提升底。   第九攀辅,就是广汽集团的发展十三五战略涡备。简单地就是一个内部协同创新小穗,外部开放合作曹簿,这是总的原则僧姥,全面实施结构性改革撂领,实施一五一三的战略瘟嘛柏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆髓孟恋,这是一个保守的数据琼,因为传褀搞不好就过100万墟,前几年说传褀100万欠,别人说吴总案鹿赂铡,你是不是在吹牛帮仑山,现在领导嫌我100万都少了陈,拼命把产能都整合过来了掇,成为先进的汽车集团阜,做强做实研发整车零部件钦绣坞、商贸服务和金融服务五大板块腾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淬,实现自主品牌事业的跨越式发展放,全面实现一个“三”泡,就是电动化烫饭毫、国际化入端驴、网联化三个方面的重大破姜。   各位嘉宾疵幻缮、各位朋友堤坷粱,女士们糯剔、先生们祥,在需求持续升级彭宽箔,资源消耗的情况下旅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喊吻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泛割、品质优先粳疆、创新驱动的发展路径娄抨,坚持正向开发摩袒庇,提供优质产品辅瓜,坚持智能制造抡貉乃,开展管理创新拴韧,保证服务水平擎,注重品牌高端化谰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花读,共同推动中国汽车迈向新的台阶钞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  今年3月脯,借百年庆典之际七胎镰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缔躺捣,即“智能互联”徽了侧、“绿色出行”和“自动驾驶”巴匹棺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘫敞太。随着战略的提出涵岭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搽报订,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上全溜。在这其中亮幻复,“人才”就成为关键问题彻。为此徒邪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诉怒灯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攀雀毫。   根据沈燕的介绍可以发现搔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贯,涵盖计算机辖膊变、工程学蒜愁、自动化苟、金融等多个方面淬是。她坦言隆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚀官经。因此措聊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才十。”这其中包括互联时代的在线招聘版布,“例如我们利用自己的招聘平台琳莽脱、Linkedin料、智联招聘等在线平台鹅渤,以及大学招聘罗吹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘居袍。”除社会招聘外副秸,宝马也会通过与院信牖洌合作铜喘鹃,提前把学生引入到企业中皇,专门为宝马培养人才挂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溪缮尸,举行“宝马同济日”这样的活动板似。“去年我们就以互联驾驶为主题荆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品户钎狗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哩沉布。”沈燕说道吧建榔。另一个重要渠道距沛,就是内部员工的推荐仑担颠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号委磋脓,让每一位员工都变成职位大使底忻,在朋友圈进行转发传递宦分。   “我们对人才的要求凛翠,在能力方面最重要的是对业务的了解袍壳。这不仅包括对业务今天的了解秀妊崎,还有对业务未来的了解本奇垦。要知道未来战略方向是什么葱四,需要什么样的技能笑喝。 ”沈燕告诉记者铣,“此外刚,我们对人才的要求是不仅要了解中国馅径献,还要对全球化有所认知蝗弧逗。随着技术的发展犁锌,我们对人才的需求呈现‘复合扭,跨界’的特点邻。但是五阑乓,这类综合性人才很难直接从市场上获得歌,需要我们进行入职后的培训蜕段蠢。 ”据了解鹅的嘛,宝马(中国)每年都会根据员工表现讥,提供给员工出国培训以及交流的机会噬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壤姐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斥,以拓展视野设锻,提升能力略舵颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祁舱,吸引并拥有了一批充满抱负吐、专业的本土化人才蛇。而面对未来衫秸艾,本土化人才也将承担重要职责柒,“这包括为‘在中国龋猫斗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向继佛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迷。”沈燕表示彪禽哇。2012年蹲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圃料顽,并在上海组建人工智能团队宦,承担电动化和智能化的相关工作般第。另外录甸迷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峦筷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨珊蛇痘。 这个团队将研究和紧贴中国市呈豆退帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傅鳖顺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淀牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬宫摔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吠氦缚,用“数字列、概率垛、未来”为题凤讳,论述特斯拉电池的高密度嘉棘、续航里程及电池的安全性试。对比国内赔悍居,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朴,并预言电动汽车和智能手机一样纹糠攫,电驱动和自动驾驶注定了是未来潘,不可逆的未来疆参捂。 以下为原文刃散社:   关于密度和里程数汕峡。 特斯拉Model S上市已经四年多了舰伶卧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌本巷,至今为止一个都没有兑现穿喂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)处碉,里程最长的量产纯电动车称潘掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伙浪囊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侣间堤,忽悠消费者挟帛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伪撵,里程普遍降低10%以上)来体现里程境,在有些国家辅助使用NEDC的标准雌悔酸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郸。   关于安全性和自燃率肆霸。 自从2014年初安装了底护板腾嘉痹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拱墙帝,远远低于燃油车耻贯,各种撞的惨目忍睹事故桥,也都没有发生自燃卿踞。相反飘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乌肚肖,却成了全世界自燃率最高的机动车酚巾阂,更远远超过了燃油大巴的自燃率酞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刃蜗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肉,车门闭合的时候已经有点变形了)杠牡搁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宛箔撅,几乎可以说妨垂:特斯拉重新发明了电动车伎。    国内真正用心做电动车的企业妊刷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芹把持,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乘茫浅、变速箱署、油箱等前,改造成电动车的事情)释。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了两,才会全力以赴来押注电动车吭。当然咐,也可能是很多品牌都在蓄势待发到,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谩。    电动车不是什么弯道超车操,而是换道竞争袒。    今天的电动车公,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盟悉。待机时间是诺基亚的几十分之一蔷,软件也没有几个台露,通话质量也不好武,汉字输入也麻烦的要死内弘。和智能手机一样瘫焦,电驱动和自动驾驶注定了是未来干,不可逆的未来湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   2016年8月30日枢俺,在北京新浪总部孙,北汽新能源充电部门副总监陈保江煎兑、北京华商三优总工程师丁晓伟硼仇册、电庄总裁兼CEO先越插嗅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚂瓣淑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厢。    作为新能源汽车销售终端环节鬼俩女,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承孛魏伞,更是充满了诸多困境凑怯,不为外界所熟知荚箍。    那么桅,作为中国最大新能源汽车市忱铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况秒化,北京模式发展的瓶颈是什么个纲盼璃?有何值得借鉴的地方苫昆?又该如何去避免失误和纠正倘隘彼?政府蓉、车企埠嗣笆、消费者在这一产业链终端中墨,分别又该担任何种角色潭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娠朵领:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山和纯守:魏总帛邯韭,刚才你从用户的角度轿,同时您也是媒体人的角度卧恐尾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样放码心,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吻,您发现了这些问题之后嫂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挟纱媚?    魏士钦比镭豌:其实我们一直在琢磨这件事酱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丁,这两点是能够解决掉的垛。首先第一个盯催灌,支付兢距愤。就像刚才先总说的罢厕,有个银联一样的东西踩阀公,接下来有个第三方烧欣弊,或者接下来大家都使用微信支付桅彤,不管是充电桩也好酮冈惨,app也好去,还是当时的扫码也好剐,还是微信也好佩灵穷,支付宝也好端,能通过手机支付卡侵,基本上都能解决掉扣活,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陈乏,我们把支付给它想办法统一了许楞。不一定统一到一个里边去集舒脱,大概两三个拍,大家都在用离屠颅,这就没问题先。    第二侗,这就相对更难一些了己氏,应该是有一些第三方平台真正站出来订夸俄,能够收集所有的真正的准确的信息坏,其实当时我们自己在做app的时候腔,就是在做摸点的时候瞳湿锰,我当时就矛盾戌食,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逛,后来琢磨来琢磨去狸,通过很多用户的反兰诜小,我定义出要摸一个最准的点愤芦藐,不要最全的拧白力。准是什么概念标?第一寸,我找得到室,第二豆心,我到那去一定能用得上权裤槽。如果我找到它了款,也到那去了胳酥橙,但根本没法用纲,那就没有用了究栋菲。所以如果站在媒体角度赋,我希望不见得是谁擂涸郡,也许是个媒体示,也许是另外一个平台嫂祈哪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邢瞪,但是它也不一定是最全的椭,但是它是这些所有的里面最准的鸥,每一个用户都能找到桩扮克瓷,而且有百分之百的体验把电充上坦登。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站添,是咱们国电的站槽,是快充镭。我们编辑去那边准备充电的时候狮碾,有六个跑快车的兄弟胜牢练,霸占着那个点涉,就是不让你过去盲顾惮,这个充完那个充蹿垄,还剩一个车的时候秤溜烽,就赶紧打电话给另外一个兄弟跺衅抡,赶紧过来充电璃马号。我们不等了啦虏袒。但是他们不知道详甜稍,在那个点不到三公里的地方潦釜,快到积水潭小西天那个地方翟,还有一个充电站舌嗓镶,好像是三个充电桩还是两个疯擞绣,一个车都没有疙庆骚,而且车位都是空的熬缉。他们不知道那里薪戊。而且那个点姓,我们当时找的时候用了三个app该书,只有一个app上标出那个点峰,另外两个app是没标那个点甫嫩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离描,所以准确性其实很重要墓哄。所以如果能解决这两点境净剧,我觉得咱们的空置肃、闲置的问题一定能解决板垦淡,肯定没问题的郴踏列。这是我的观点汀睦。    黄山贝:关于公共充电这个领域零背,我不知道魏总在充电过程中角棵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浩?    魏士钦吕盛:出现过豌竣,很多痛粱。    黄山类薪枚:这个问题其实很有意思的问题乱,充电桩的标准是国家有统一的标准炽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僚负烧。    魏士钦锹:是这样兢,最典型的例子就是腾势级痰,腾势在很多国电充不了阮,但是在小E充电或者普天是能充上怪斤卢。    黄山法谓涝:我们可以把时间放长一点来看填,在2004稍芳、2005电动汽车兴起的时候叔拇咯,很多人都不知道电动车是什么锋睡楔,充电桩是什么说涡。随着这几年的发展逆吼羡,物业慢慢都配合了久,所以从成熟度也好秦付忍、物业配合度也好策轨哄,应该是越来越高的取错陌。国家层面出台哥些,新建小区予以配合伸娇,包括老旧小区的改造视描草,都会多方面来共同解决这个问题菜澳。其实关于今天的这个话题鸵胖奖,我不知道台下还有什么问题要提问的裙。没有的话毖惰凄,我们可以做一个最后的总结排。    我接着丁总说的北京模式的问题漂鳞,我们今天说的是关于北京模式闭,丁总说了一个北京是纯电的市澈ぁ,跟其他地方都不一样歌答,上海是极端的遁凑建,上海是混动市臣辍,北京是纯电市场杠。我理解还有另外一个模式朝徘幂,就是北京的充电运营商是最多的骄,发展是最快的窍叉,一开始是国家电网瓜担、普天在推护,后来群雄逐鹿欢碉概,特来电公安、星星等等各种运营商都进来了畅清,包括先总这样的都进来了洗肋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陇瘸。    魏士钦级霜:现在已经不止了栏距。我们有一个数据姐鼓,说是47个运营商拆宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹厕炮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矮奇,我讲点个人思考和认识拣必。    先谈思考悼鞘。第一扇衰赡,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓝杠,大家可能更多关注产品的结构性改革鼎轻,其实我认为揉,源头是制度的供给和政策的供给豆尾肆,再是要素的供给沫,三是产品的供给碱。    再把这个逻辑关系缕一缕手,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唉惜佬,而制度滤斯京、政策和要素的供给又会影响到产品的供给席捶。所以现行体制下饶队,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革画零噬?这是我思考的第一个问题匪。    第二个问题叛驴,是我做企业这么多年的实践和感悟茬形,企业到最后比拼什么淘芜?其实就是资源的配置效率香羡。汽车行业也如此描。你拥有多少资源固然重要还,比如研发队伍烈甘,既有一两万人的哦禄,也有六七千人的纲实,还有两三千人的迁壕,资源差异很大奥,但实践证明人多不一定成果就多牵,关键是资源的配置效率哥阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廷隶隧,取决于一个企业的决策效率和执行效率兄敝。而企业的决策效率和执行效率疏,又取决于它的机制和治理结构肛卞赏。    反过来护,机制和治理结构取决于产权结构的合理化京。也就是说丝羚彼,产权结构会影响到治理结构和机制木踏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帆经,进而影响企业的资源配置效率吾收抨。    从逻辑关系上讲鹅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姓型袜。    第三个问题毕,产权结构是前提舒僚碘,是源头性问题片滩,多年实践滦扳,有以下一些体会廓。    关于股权卉。股东应该优质化兔彪都,股比应该合理化畔桂。近期也好锻冒里,远期也好粉,你不能把那些对企业治理午、技术冀踞、管理全醚募,以及市场拓展没有任何贡献颂米抚,反过来可能还会添麻烦者署办,当股东傅揭慌。这样的股东不能要忱。    股比结构这块罐,不同行业交禾扮,不同企业陈戎矢,它的结构模式必须符合市场规则京攫棵。若是竞争性行业侧酣攀,不管是央企敛,还是地方国有控股企业乓傅,做第一大股东绝对控股丛夺,很难实现建立混合所有制的初衷辑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吕,竞争性行业混合所有制要深混途拆必,不能简单地浅混拣。什么概念采角?国有可以是第一大股东惜饶,但不宜绝对控股挟板,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姐驼读、国内竞争国际化这么一个概念蘑碍。既然是全球化漏幻翻,如果你这个竞争主体粗,你的治理结构僻老未,你的产权结构乌灌坏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冯,你如何参与竞争传?道理非常浅显明白搜污吹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搏并屏。    江汽集团公司制定十一五规划前疵峰轮,我们就有一个想法薄蹬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劣。围绕这个思路卷技,于是就有一个叫三步走的战略规划惦。    第一步弥秦,把国有企业员工身份置换掉诚坟,从根本上说戈淑畴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逻,对职工也有好处定取,是多方共赢的一件事情稼歉娄。我们知道颁,国有企业这条船不管怎样袒箍剧,开得好凄,开得不好色锹,哪怕再破再旧圈盎劲,只要不沉下去实,国企员工都会抓住船板椽单体,不愿意下船昏苔粕。    如何把员工这些观念转变过来扦?只有让他们从企业人转变为社会人懒瞄。因此萝,第一步是2006年遣韦疤,江汽集团公司所有员工进行身份置换乃缺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痴浚盼,作为每个子公司的投资主体嘲,共同组成投资公司溺鳖厘。    这样惧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枷姓父。    第二步澄沦屉,我退休后眠,引进中国建设投资集团有限公司陛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司径希赋。初步实现产权多元化痪拢辅。    第三步姑围题,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产如,包括安凯客车的控股股权庐弓,整体运作上市海捅。去年1月获得证监会批准开,上市公司已挂牌沏屎畔。    通过这三步走——置换身份堤,初步股权多元化蒜良涎,整体上市亥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的票举疟,对留人起到了较好作用撩。在工业化痊苫慕、信息化碉、网络化尤其是移动互联网时代胁履,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代细寝涟,股东或雇主和雇员之间的搏弈渴,更多体现在决策权和分红权领域霓烙勿。    为什么IT产业龚汕,特别是互联网企业发展如此迅速攀?正因为它有这样的产权结构埂,这样的体制机制瞄。做得好的互联网企业淬劣,股权都比较分散莆侯,管理骨干和技术骨干都有一定股份淋吧,可能这是大趋势抵犀。    互联网行业资源的竞争和协同界,最终体现在人力资本价值上勃,他们要参与公司的决策和分红涝咐。这个问题如果不突破任,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痢蠕掳。   存量是稳定剂抬,增量是兴奋剂    那么仟平窜,内部机制如何变革是枯?    1990年我接任江淮汽车厂长克,当时非常困难浪门勺,留不住人凭幻。有些人选择离开烤,人往高处走泊,完全可以理解附识鳖。留下来守摊子的这些人不容易戳慰杀,到我2012年3月退休漏鹅类,这22年时间里纽乾冻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段头。    第一阶段是2000年以前埔赊。可用两句话概括缚水,第一句叫做存量相对稳定欠伸,增量拉开差距恋墙粗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状放,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来山啡,可能就有问题炭。因效益提高而增加工资坟溃锣,贡献大的就多增乃,贡献少的就少增懒。即便没有贡献惠茨,原有的存量工资也不会减少溉碌,即存量是稳定剂席卸惩,增量是兴奋剂汀寞卉。    第二句是有计划按比例增长工资炕。也就是说骡杆,企业效益再好耽凯,效益翻番工资绝不能翻番笛。效益不是很好裤矩淬,工资也要涨摔墙。为什么良楔?因为国家年改革开放30多年磺,经济20多年高速发展廊,物价一直在上涨科,生活成本在提高鼓恳查,降工资就是降生活水平交。所以我们有计划按比例增长工资彻涟哀,以建立工资蓄水池酱,以丰补欠埃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫。    第二阶段是2000年后乡佃恢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邻。    第一部分是鞭迪疏,区域领先的现金收入频杭凶。和北上广深不好比泥憋,但在安徽及其他城市的同行业者中间,我们的薪资收入是高的酪处,员工及其消费能力比其他企业稍高溶缝。但现金不可过度发放处降翱,这是心理学溶奇。人就这样肮,口袋里现钞多了后垛偏矗, 像一线工人县骋,包括技师在内虫兰,他腰包丰实了槽列磷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逞。    第二部分是大福利呐瓣妒。我在任期间亭,江汽集团公司解决万余套集资建房呛,还有大学生公寓伙窗芥、廉租房等;自营的物业管理做得非呈铮好默,很便宜滔讽捞,还有免费午餐扳缝魂,包括洗衣房等闭穷。有大福利赊姜,有小福利拘坷尽,五险一金都取上限提菲柯送。    第三部分有限的股权激励临烦。    区域性领先的现金收入节联、大福利揩熟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屡,这使江淮汽车员工享受收入不低崔舵、生活成本不高的待遇备。也使人才无序流动降到最低雀枯毋。我在任22年视,江淮的人才蹭环奇,不管是管理人才还是技术人才涟宫,几乎没有怎么流失核。    外人都觉得很奇怪阿。当时有个汽车企业派人力资源副部长藉,在江淮附近找了家酒店仍,一住就是一个月车膝,每天晚上打电话找人瓷沟,但没有人为之所动程。    究其原因膝,当然也不仅仅是待遇和福利舰吹,重要的是文化留人颠,怎么能留住人心发,这是其一氢哎耿。    其二杭谰焦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芹,使员工的成长速度可能更快陇凄适。    其三聪慰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祥靠粗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乘,但我们有三条路径伙。    一是管理人员成长路径割:管理员钙、助理管理师脊卤铆、管理师牡、二级副经理诽玛骑、二级经理线奔剖、一级经理妓踞痴。    二是技术人员成长路径侥迟:技术员鲍摧蔷、助理技术师如、技术师;设计师恃、主任设计师寺聊楼、设计总监孰、技术中心副主任涤擞、主任等壤。    三是技术工人路径刮靡界:高级技工放担、助理技师呜枪、技师弯疵、高级技师什贾。高级技师的薪酬喊赫仿,甚至比二级副经理拿得还多策。    这三条员工成长路径亩且司,每个岗位都有岗位说明书镭。你要申报这个岗位捻刺,必须经历什么培训道搐陷,需要什么绩效匣,才有资格申报歇。上什么岗位有明确的薪资标准坊删颗,“升官同时发财”腊,用人用工尽可能做到公开公正透明暮四赏。员工们也看得很清楚肆,只要好好干疆餐沁,就能够成长协亩。    总之恍盎燃,在中央政府大政方针指引下犬,切实嵌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梅渴配。    尤其是产权结构改革晴爬,不要消极等待主管部门来安排啼,等是等不到的丹。也不要对现有体制副庆闻、机制太多无意义的抱怨骨卿鸵,只要动机纯正妹,对国家对企业对员工有利恒,就值得一试管,这是我在江淮汽车多年的指导思想特靶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喂憋,但一定是基于稳定性俄就秃、权变性板芹、柔韧性基础上的变革杯丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簿。同时切记不管做什么事情圃,一定要取得合法合规的文件依据啸度。    在沟通管理和内部运作方面功,如何适应政策环境矢,是对企业负责人的管理智慧的考验侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团其、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘟。   当下来贝玻,在互联网经济蓬勃发展澳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下我吃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胺春啦、汉腾啊、乐视疚睡骨、蔚来吠惜、Nevs瞄卡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萄挠覆。但这些新思维郴、新模式遇到来自行业谩、公众和政府有关部门的不理解和质疑响蒋。为此寰球汽车邀请行业专家岭枫、新势力企业领导水俏诡、主流媒体高层朔,就大家共同关心的行业趋势赏单、创新模式拢、市场预判等话题展开热烈讨论婪。   程远鲁权:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录把脚家:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潮协抱,也是一个全新的问题库,所以我觉得应该是个很有意思的事抗。今天让我首先来作一个发言握茹,我觉得是抛砖引玉敬韩,我想把石头抛出来握事,引出大家精彩的观点眉还溶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淀刚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题写,他们该不该进入汽车行业随。大家知道糙,这几个企业全是新人慰,以前都没有做过合弛城,在社会上是有一个反响虐,有一种争议烦,说现在已经非常挤了仑,我们已经达到了2500万辆的规模硕,100万辆的企业已经有六七个了号浓戈,还缺你们玻量材?你们现在还有机会节?我想说这是一个很重大的问题弛坷伸,我想这个问题为什么说是战略问题焚毕,中国汽车业一开始就有这个问题闷橇。   我的印象中宝挤,我觉得中国汽车业有很多政策腐,也有很多重大的事情紊爱违,但是我现在回忆起来钳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埂,一个就是开放引进泊赖此,也就是合资起枢,也就是所谓的市场换技术伎澜。另一个挫怪抡,我们做了一件很大的事情慌五繁,叫反对散乱差肪讲库。这么几十年来冲,在我们的汽车管理部门膏颁父,我们就不说谁了偏,大家都很熟滔拭,都是朋友伐,现在都七八十岁的人蝎翻。我进入这个行业30多岁开,已经过去30年了酸,这些人现在已经退了饲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凡,一个是合资引进盾,一个是反对散乱差京焕罢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唱,即刚才说的市场换技术纷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攘臀糖,只许有资质的企业做坡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司媒拢,就叫中国汽车工业总公司卞缴。后来惠壤邵,提出了南北划界钨邯僚,想要一汽在长江以北疙糙挂,二汽在长江以南华泼,形成一个竞争局面啤啤请。这个想法没有实现瓢撅卿,当然再早我们搞过六大公司甩,但是总体来讲趁沸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梢。   我在八九十年代写过一篇报道杜嫡开,我就说中国汽车为何怕竞争冗毫卷?其实现在想殿,我们争论来争论去就是一条苏辩,国有竞争筋,我们认为企业太多了陪卜渐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓜桥。   那时候从国家宏观的角度滑搂酵,陈云同志提出了一个经济学观点处,叫做鸟儿在笼子里飞退补,年轻同志可能没有听过钡。虽然给你放飞恒,但是你不能乱飞湾溺侠,得在笼子里飞兢从。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痛,所以我们提出“三大三小”藐逝辜,规定的企业能造车燃,其他人都不能造车疙瞧,认为进来的就是捣乱渺孩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佃嫉,后来被总编辑改为无心插柳昧。我们一心一意想扶持的企业搞上去商队,但是我们不想扶持的企业又在出现瑰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杠秃馅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意车染邦,为什么呢砷镐陇?当然是我们的基础比较差形摊吃,一无资金诗变,二无技术喝,三无人才插藏兜,白手起家围牛。这时候我们引进外资扫斜媒,有了资金鹿杆、有了技术堑申淳、有了人才戊帘,奠定了我们汽车的发展基础湾棉。但是只走这条路等于缺一条腿醒箔岭,只有引进外资铂袭感,没有自己的发展藐唇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秒,反对本土企业裳,所谓自主企业藤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域探。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惰捐憾,奇瑞奖疚、吉利姓凯、长城狄碍伶、比亚迪藏,没有一家是合法造车的企业啪达,方式大家都知道焊旱嫉,买一个不生产但还有资质的企业叮斯防,就是所谓户口本辉拐肆,然后就开始造车谐士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好范,该死的企业死不了毖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犁哨撑,这是一个很奇怪的现象防协聊,在其他任何国家都没有这个事情矾睬儒,只有在我们国家捻片辅,这变成了一种无形资产境。   所以酚寂,后来工信部成立前夕佩卿,在发改委发布了一个通报槐寺酒,宣布哪些企业要死联梢酸,其实是一个作秀绘翠。因为这些企业本身已经不存在了啡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帘趴,就不会有这种奇异的怪现象喘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粪,我们把汽车产业的市场化集脾锨、自由竞争的方式忽略了架长搪,我们把它当做航天航空管理漏。所谓集中力量办大事化,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的难陇功,像航天航空只发射一颗卫星磨,只造几架航天飞机休,但是汽车绝对不能这样粱,如果我们中国只有一个汽车企业笔室时,我们今天无法想象能够达到2500万辆即乱叫,我们可能还在200万辆以下徘徊老联奶。   我们想想我们当时的规模拒率,讲起话来囱窖,我们一点底气都没有汤烯,全中国所有汽车企业的力量方官,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞄,所以我们那时候是没有底气的年。那时候蔡总经常讲免,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忱,我们国内的某家工厂愁卷,搞了多少年浮潮腔?投资130亿干了那么多年没有干上去瘁迷溃,现在回头干干协卜卵,别的合资企业在武汉干140万辆车储,听都没听说过他就干成了俊苫。   当时我们确实是一穷二白立脓粟,那种情况下我们引进外资几,但是不让国内自己的汽车做女浮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唾茶,变成了外资企业胖、跨国公司一股独大煞杰喉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌善防踩。   中国其实为什么发展到现在这个状况币参?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差染,在座的年轻人没有听说过奥乘靖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撑。为什么有审批制盯?审批制就是为了反对散乱差抬糯,所以你不能随便上企业唬悼。   我们把进入产业的大门关得很型磺卸拧,一方面对产业造成了很大损失鸽赎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晃喘。大家知道不私哭,那时候汽车卖多少钱皇?桑塔纳要卖了20几万将蹋,当时说两万块钱陶碧,八字还没有一撇垛程缓,订购两万多辆藕巴叛,在桑塔纳卖20万的时候碉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楼固。那时候的技术标准酮诲河、排放标准都很低嫩堑沟,我们会很快发展起来毁,但是我们失掉了这个机会稗岔镁。这是产业上的一大失误囱巢懊,就是反对散乱差伴栋,阻碍了中国自主品牌的发展撅。   我觉得中国汽车进入2002年抡谎,入世以后就发生了很大的变化括,这个变化就是放宽了挤轻掀,应该感谢国家经贸委前司长烈帆,后来发改委的副主任欧新黔翁累,他在这件事上力排阻力桃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簧,有二三十个企业进来梆星持。在这时候具寐,包括奇瑞败、吉利僳雀捅、长城抛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面退,所以这是我们企业发展一个好的契机冯,这个契机来自于好的竞争龚韶怠。   现在大家没有再说反对散乱差斑钮冠,但是这个毒瘤并没有肃清核间辩,现在要有一个新的品牌出来躲怀,我们第一个想法就是它该不该出来巩,又来添乱洼鞘孙。所以在这种情况下辫纺厘,汉腾出来以后瘸显献,我当时也没有太明确的认识渡胚期,在网上一片谴责声的时候衬柑橡,我就意识到了这个问题播星。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丘,大的打败小的哪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琼,快鱼吃慢鱼遣。汉腾给我一个启发风,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哥,今后还会存在室。   现在一汽爽看违、二汽非常困难粕乱兜,包袱非常沉重绕冕寒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揣,但是最近连一辆好的车都出不来侥雷伺。现在真正有活力的企业是谁呢舅?是长城醚、比亚迪蹿盒、奇瑞昆、吉利凸全东。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用波。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开底,让大家不要惧怕竞争但态勿,竞争只有好处迸。我们老是说过度竞争时桐钨,实际上没有过度竞争幂婚罚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的据,经济规律本身有一个调节作用噬斤,一旦过度竞争它会自动退出娶亨。   我们的出租车管理很失败嫁爬,就是我们怕过度竞争频裤握,我们把北京市的出租车限制在7万辆荒惕称,因此打车难蜕独、打车贵肩惩,群众怨声载道璃。凡是放开竞争逼,像家电产业大家都知道搏钒,为什么发展得比较良性呢乳?就是因为放开竞争辅,是不是先来后到呢床洁?我们现在想想80年代颅侩砷,61家电视机厂荤位芍,现在上哪去找骑?大家熟悉的品牌靡藉,北京牌妥袍爬、昆仑牌侥粳,我前天在飞机上看到长虹倪犁羔,长虹居然还在湃仍,出乎我的意料狮落。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梦施,现在新出的电视机厂痛舷耍,TCL过去有吗逞?就是长江后浪推前浪卤,我们永远不应该对后进者说不幸翠,我们一定要这个变成一个共识频矩,任何时候都可以有人进来僵隆。就像他们说的拳,任何一个行业都会机会挽迫文。今天在座的各位都是新进来的鳞挝隧,我觉得你们的机会大大的有取歉。   我的砖头就先抛这些幸祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溃砰呕:沈达炜 版权作品梦到,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏嘘,严禁转载桓门贿,违者将被追究法律责任鸡。 获取授权" "  徐和谊说醒班脸,当我急的时候晌坊,老唐一乐酒滤,哥儿俩(的配合)还行壁被。双方都是坦诚的心态墩龟厕,就没什么谈不成的事情虽藏。    唐仕凯则认为酣趁滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撬哗,基于双方的相互尊重搅田姐。合作中蔑采比,尽管文化不同挛驾、目标不同驾耐,都能坦诚地交流辱娄蔷,达成一致浅抚袍,满足消费者需求硅诬磋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抖悄喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事干贺撬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诽啦,接受了中国经济网等几家媒体的采访红戳。在奔驰E级轿车之外败箩图,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翔骇微,徐和谊说容茂篙,关键在于双方的真诚与坦诚棠别,这与我们的性格有关团亨寒。我的性格是直率看,而唐仕凯先生则是含蓄谷蓟、温和孪,哥儿俩(的配合)还行赏莫。双方都是坦诚的心态鹿,就没什么谈不成的事情境识。    徐和谊谈到嘘握短,合作中纶,彼此考虑对方的文化蛾翠、体制陛骂矾,对对方的决策机构都很了解蛊,也想知道对方的想法滑高椭,并多从他那套(系统)思考歼:靠不靠谱扩题篓,可不可能段。不能瞎白话倾,不能伤和气假贡,所以就越合作越顺利疗呈。    徐和谊认为界么川,随着后续工厂和产品的导入魏背号,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贯。    他还打趣说鞍地宦,唐仕凯先生文雅臣豁啦,当我急的时候卵,老唐一乐疯,我们的搭配非彻涞海合适街何。    唐仕凯则认为骋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疲察犯,基于双方的相互尊重突。他说飘腊彼,我们与北汽之间有更多的共识瞳墨。过去几年的合作钢,大家互相信任努慕、持久肩就括、坚实珊萍。我们有德国人的执着稳膏、坚持关,在双方合作中斗烂,尽管文化不同竞、目标不同踏喀露,都能坦诚地交流考凛死,达成一致风溜,满足消费者需求侠,也能让优秀人才有合适的岗位革存。可以说乐,北汽与戴姆勒建立了最好的缸勘庆、双方互信的关系镁妒。    另外呢,唐仕凯指出膛麓逆,中国业务的发展方寥饺,离不开经销商伙伴的精诚合作岸光坪,他们积极履行对消费者的承诺牡唱、关爱粹钨,也与我们建立起非常良好的厂商关系鼓。    他强调冲德,我们与北汽的合作驴比,增进了双方的关系肩垃寝。 全新长轴距E级车上市现惩拔省,领导合影(右二为徐和谊先催,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痕揽酶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说免落健,目前穷抡吓,我们的合作是最好的潜碍。认真总结以往的经验赴戈径、教训恕尉凑,特别是过去的错误珐参挖,接受媒体的帮助扁返、批评煎咖,因为大家对我们有更好的期许蘑枪。目前恳长,我们仍没有达到自己的目标沧恕,在中国市场还是第三名琉仟遂。但是痰挝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懊吩。因此踌,我们还需要精诚合作赁殿阜,力争打造一流的企业;精益求精怖媳泊,建立一支一流的团队多。毕竟杜略俏,我们的公司和事业都很年轻激,在发展当中最重要的还是关乎人涧薪绷。因此热巴齐,我们不能只顾眼前虏毖当,应当放眼未来晌豪耙,希望取得更好的位置铜讲蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪架羔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊限竿杆:    各位领导癸蚕擞、各位汽车界同仁揽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拷痉台。今年论坛的主题聚焦安全诗梨良,我觉得非常有必要痛愧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题催村,已引起全行业和全社会的关注衫。    今年以来胆祁,在国家和地方补贴政策的助推下聘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情特北,1-6月艰,新能源汽车实现销量17万辆星睛舶,同比增长126.9%涎汇勾。其中纯电动实现销量12.6万辆搁传。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钳揉呢,预计到8月底洽瓢堆,全年6万个新能源指标就将用尽拉踩敬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兴,同比增长170%懈橡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筋仆。    但随着新能源汽车销量猛增屠第渐,其安全问题也逐步凸显肮。仅今年上半年级,与新能源车相关起火事件就有11起哇竞精,事故原因涉及到电池败们鲁、材料荣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面县。不但给事故车主造成了严重的生命蓄劝、财产损失瘟色经,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧能赶,极其不利于新能源汽车的推广倒喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槽辱溉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拆士,新技术新模式尤其如此峨全。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处封、火车一度跑不过马车谱喷剔、人工智能行业也几起几落料适农,每次都面临着必须攻坚的难题节裳,并随着问题的解决才获得新的认可疯呜。新能源汽车行业也是一样堂驮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迹斡壁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扒抬,在蓄积了一定的市场规模之后察孟,开始到达一个新的平台期奢,开始面临这样那样的问题尖老。而我们认为澳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拨冉漏。    首先很猛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拘。    今天我们面临的新能源安全问题溺混四,一部分是技术问题娥碍诺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恒嘘翟。但更多的是行业规范问题携屋绍,由于新能源汽车市场发展太快啃,行业法规建设相对滞后兽嗓殊,安全法规不够健全膊蹭,相关标准缺失会宛,再加上消费者安全意识不足号奸四,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葡邦,共同导致了一些安全问题的出现壕誊。作为一个新兴行业歌氏戊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朗悄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伙瞳脆,这是新能源事故频发的原因亲闯,也是新能源发展到当前阶段颗,我们必须着手解决的问题傲赔休。    其次穗稗拉,安全问题是消费者关注的基础痛点盛,必须全力以赴加以解决漓和。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霜眠阔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懦缝貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疆娠。我们经常说吝堆缎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点集狸,但是没有了安全这一基床德睢,里程的远近本身也就没有了意义穗。新能源推广几年来辑筐,市场上对安全的质疑之声始终不断够丢厕,说明广大消费者除了里程焦虑宦,还普遍存在着安全焦虑逆枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锯是,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择私,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡础。着一把火就可能会毁了一个行业脱,在网络时代这种心理传导完全可能发生臼场。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侮芥,必须将安全问题作为头等大事来抓忻,否则就会被消费者所抛弃缔暖容。    最后耸拱嫡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路高袄,也是发展的动力源夸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破康峦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扛,才能得以持久生存臀溅。千百年来砍酣,人们围绕着使产品更加安全可靠玫乾,不断做出创新乓。及至今日瞳,我们投入无人驾驶汽车涝笺伞、智能网联汽车的研究氖炒搬,很大一部分原因呛恨施,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭康巾。新能源汽车作为面向未来的产品队安,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变橡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耽。    由此可见坦挪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痘,粗看起来林林总总慈漆百,不一而足;但是究其本质瘦,核心还在安全杆。破除了安全问题吻负,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蠢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高播,而围绕安全问题不断攻坚克难链阜,新能源产品和发展模式将不断创新坎惯咸,不断创造社会价值抹将。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铝焊猩,我们从一开始遂喉拦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炽筋,从战略高度提升安全性杯,居安思危断悲,未雨绸缪碱丸,从研发熊略未、生产到售后服务娠,都布下层层防线蔼蠕,确保产品万无一失踩取熊。    一是在产品开发上加强安全功能设计双,从源头上提升安全性霞菩紊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剧腥桐。从产品的开发设计阶段韭,我们就从整车控制缺僻、动力电池筋、高压安全等方面以高标准进行设计为畦失。在整车安全方面撂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孰赏箍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼎郴撕。在动力系统方面斜性抛,我们从材料钱冈、电芯顶滥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欧青京,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烦畴淌,降低电池短路和起火的风险瞪辉瓜。在高压系统安全方面剐筛绵,我们从防水犁、防火署、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俊袖即,高标准强化安全功能腐。除此之外炉,我们还充分利用智能网联技术檬汾,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣慕,建立事故应急响应保证机制丘,为新能源安全使用保驾护航餐疙肥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚕通炮,以高质量产品确保安全漓。在新能源汽车快速发展的同时钩钦坞,北汽集团不忘发展新能源的初心谎,严把质量安全关纲嘘袄。北汽新能源生产的每一款产品让缸紊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茧,还要对电池筋、电控系统进行严苛的测试与验证午狄。目前须陆凡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系界闲妇,其中电芯安全可靠性测试标准42项石房,电池系统安全可靠性测试标准50项览抢,BMS策略安全可靠性测试标准33项介句工,这些测试包括长时火烧测试厂、电池剖切测试妮廷、极限跌落测试和电池浸水测试等贩赖。同时盆沁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宫橙。上半年毙,北汽新能源接到订单2.6万单厦偶,但在资源不足的情况下檄伴佩,我们严抓质量关托细,绝不为销量而粗制滥造磋,最终完成15052辆的销售任务冗楞灸,订单满足率仅58%矾挫飘,但却实现了上0事故率的优良成绩界聪啼。    三是加强售后服务与培训令盆胖,让新能源车用户买得放心脱,用得安心协券。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辑鹤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扣耿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系建,包含车辆保养模臂、车辆维修凯、紧急救援队瓶、充电设备焕持凡、增值服务屑、客户关怀等多项内容堂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猛亥梁、维修靡,并对服务完成情况进行跟踪监控检,形成服务闭环吴,确彼笨闲ⅲ客户满意茫售。同时疏杯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澎结,对车主进行说明和操作演示就,并规范安全培训流程划磋冯,提升新能源车主的安全意识屋希。在此基础上寿链淮,我们还创新营销服务模式茫练脱,今年8月12日祈汰碳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金接,不仅具有推广新能源车的效果凸,同时可以让车主及时更换芳斜、检修旧车上的老化电池荚亩悸,通过我们的新模式给市场提供更多安全钠衡、环保鹤、高质量的车型弦,给消费者更安心的消费体验寐。    各位领导茶旧吃、各位同仁迟艾璃:新能源汽车作为一个新兴产业颅讹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缉,出现一些安全问题屏,这在快速推进过程中也是难免的蔷父挖,是我们必然要面对的问题签迫。因此新能源安全问题勺,绝非某一家企业能够单独解决缓,它需要我们整个行业的协同并进驴。    有鉴于此圭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潘,不能因噎废食竞茂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疏酞,牢记我们新能源事业的战略使命刀凶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奔,以持之以恒的韧性膛道具,推动政府截托泵、科研机构空圭坤、行业协会觅、企业乃至全社会开放合作虱冲,不断建立安全标准岸、不断规范行业行为修、不断推动技术进步菏、不断优化消费者使用习惯嚎,不断实现新能源汽车行业成长成熟捶起赎、发展壮大缅,实现整个行业的可持续发展廓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕褪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长片畔,各位领导渐、各位专家袄汉翅,业界的朋友们攻譬:    大家好!今天试任纳,众多长期关心然、支持中国电动汽车产业发展的领导娥肩、专家和朋友们齐聚郑州俺苗,共商大计监礁虾。作为本次论坛的协办方烫,请允许我代表宇通公司翻,向到会的领导迟醇速、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钉投,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛙莎。    近年来弛,国家出台多项重大政策惺咆工,从顶层设计水钠篮、推广应用筹、税费减免岁泼篙、购置补贴布、生产准入厘、基础设施等多个方面蛙础,保障新能源汽车产业健康快速发展奇熄。客车作为电动汽车发展战略的切入点龄别亭,是电动汽车普及推广的重点领域沸窘。至2015年底禽逆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僻岗,占同期所有客车推广量的13%绦,为城市节能减排佃咯、绿色交通出行做出了重要贡献劲懈。    财政部耻前、工信部替勘、科技部侩、交通部凰、发改委等部委奇莱惕,通过科技计划潜、产业技术创新工程等重点项目进行支持极,有效推动了电动客车行业的研发和产业化监及赌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓟:节油率孝覆萄、续驶里程等性能不断提升卵镶绊,动力电池能量密度沤齐儒、驱动电机效率等关键技术迅速进步喘赡。    具体来说坤啼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臂豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辈蛊、节能与控制技术方面已实现了自主研发贝斧,大部分电动客车均采用国内自主控制器姜,整车性价比高委,满足市场需求两,节能效果得到消费者认可邵。    二是动力电池性价比显著提升鸽疾堕。动力电池麓、关键材料国产化进程加速遍,安全性和工艺技术持续改进蹭。与2010年相比垢惶潦,动力电池能量密度提高将近一倍长醒岁,成本大幅度降低纯乱离。    三是驱动电机技术水平进步明显即孺拴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脾枢,在功率密度桓勘、系统集成度和材料利用率方面显著提升涕碘啪。    同时舷,我们也应认识到堤坞,国内电动客车研发试验能力有待提升坪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趴挖:整车可靠性锹幸既、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脱赫锤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婚笨岁,寿命搔公规、低温环境适应性谷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秽琉抽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邯猎。    马凯副总理强调久肩新:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扔徊么。电动汽车由于安装了电池吝氦、电机隧怖、高压线束等高压部件坞,给整车安全性带来了新的问题筒崎籍,而电动客车安装电池容量大木素、整车承载人数多酿棘灰,给整车安全设计提出了更高的要求罐寞细。    因此藐茄捎,电动客车必须从防水戳另、防火廊乾疗、防触电瓤你尼、乘客逃生燎骇怖、事故处理等方面综合考虑坟浮,从研发制造诵皆下、运输存储白坏、维修保养竭骨冒、报废回收等全生命周期各个阶段着手坦溶似,在电池安全腺吴、控制安全睬吹、高压安全壤杯、电磁兼容等方面进行技术攻关捷究涤,全面提升安全技术水平鼎。并对车辆侮糯仁、零部件运行实时监控救际,起到预警作用皖,保障大规模安全运营雇堵队。    宇通自1999年开始研发电动客车教褪瑟,持续加大研发投入倡坟矛,得到了国家部委改翰昂、河南省政府和各位朋友的大力支持沥。未来电未,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狈侩般,围绕电动客车轻量化抱、智能化唯滥、网联化以及智能制造等发展方向霓箔垄,立足自主创新泻,掌握关键技术搔咀,提升安全水平斧,促进电动汽车产业健康快速发展票霞示。    但同时房,为了推动我国汽车产业的转型升级拈探湍,实现2020年500万辆的目标舷,我们依然任重道远滴。行业的健康发展齐纪,离不开国家政策和社会各界的支持糖,我们建议妨檀斡:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲁化巢。在纯电动谦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹋涂,研究开展创新工程二期项目等叔错,助力国家下一阶段产业化目标的实现呵肩催。针对燃料电池客车创,我国和国外先进水平相比还有较大差距胜坎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雄,尽快解决关键技术问题伯玫,推动产业化发展农。    电动汽车正处在新产品推出的初期掇菩太,技术飞速发展涧欺豆,面临很多未知领域的挑战磋,这些不确定也带来巨大的创新机会揪既畏,是企业闲教、行业和国家的历史机遇甘得,也是赋予我们的使命和责任磁司哆,    我们将坚持创新嗣咳,努力实现产业转型升级和健康持续发展划酥。    最后模儡孩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "陈清泰萌思:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出畔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悸椒匠,回应社会的关切税拘谩,引领行业的健康发展岔骗荆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冗悸农,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糙淳藉,广泛交流售、献计献策陷。    首先是创新引领问题怠拇。    去年容恭,国家多种政策的叠加效应充分体现纽臂婚,电动汽车呈现了爆发式的增长怖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隙挞,并得到大多数试点城市的积极响应觅僵杯。更加可喜的是吴,电动技术逐渐被消费者所接受纤罚,潜在消费人群在增长盎砷炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是共忙记,总体上烹弛,这还是一个政策驱动的市陈鸶础,它的不可持续性已经开始显现拟衡帆。从今年起碴兔掀,国家补贴政策开始退坡斧告清。种种情况表明年羡肝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煞胺,相应地撅弟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凹然。购车补贴的退坡很培骸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贸臂。也就是在购车岗首纽、补贴逐步递减的同时容,政府应在研发环节加大支持力度冕截,集中资源支持在动力电池火、核心零部件跨没、电控技术厘古弥、轻量化反嫩茄、智能化等方面突破技术瓶颈睬扮。    另外恫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煤昏犊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狭浚浑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痢。相应地镶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漓箍,大手笔投资于电动汽车拧未年。    这一切表明但剐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快良。    由此看来登添,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钙。    第一腻,政府补贴政策进入退坡通道漓,电动汽车性价比提高的进程尺掇桓,能不能跟上政策退坡的进程瓜错,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路士尖徘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键库菇。    第二炔累封,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脖,中国肯定是他们的一个主要市场目标呛。能否改写我国燃油车发展的历史斯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扇提,并建立起较强的国际竞争力解,这是政府和企业必须认真考虑的问题溯邪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扦搏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慈完涕。    因此琳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竿,那是在强政策激励下的增长侯睦筛,是不可持续的惕。有些企业一门心思地追逐增长番矾欠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旅,却放松或忽略了创新和研发取坛。    应该承认勘亮峡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肖,性价比还是偏低的揩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羞睫录。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蕊衰,理性地配置研发和产能扩建的投入柿。    当前锯荡,我国电动汽车正在向成长期转型泻几,这是一个重要的机会窗口辑概沦。从全球看耸,电动汽车的技术路线还有选择的余地殴孪媒,核心技术尚待进一步突破算对舰,关键零部件的壁垒尚未形成局,信息系统还在发展逝,品牌效应还未发力抨犁,商业模式正呈现多样化澄。可以说屏孩秒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略射屏课,有较好的积累盯剁无。我们又有全球最大的汽车市场支撑宦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藐快凡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件檀春。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竭,潜心打造核心竞争力苔分耙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荒澈,另一方面可以与国际巨头同台竞争把狮鼻。    电动汽车和燃油车一样沪袒琴,竞争力的核心是聚集优秀人才布,拥有强大的研发能力惠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夺缚。对于汽车产业来说贫臣,生产能力的扩张是相对容易的滇但,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仟疏堑。但是螺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓄台靠,因为那充其量只是一个泥足巨人晴耙馅。    补贴政策的退坡蛾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量律蚕艾,补贴导向将让位于市场导向巨灰,让位于创新导向晾埃湘。优胜劣汰作用将被强化搅绿,在大浪淘沙中赫练,真正能站住脚的孩态拎,将是那些具有创新能力既、掌握核心技术蹿百、具有品牌效应的企业塘烘。    关于安全保障的问题驼络。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慑蔷翁,特别强调要重视电动汽车的安全问题办百。这也是全社会非常关注的一个问题瞄崩施,是这次会议讨论的一个重点孟剑羔。    为开好本次论坛柯味,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撮,并将在本次会议上发布调研的成果庐。    汽车的100多年发展史说明昂办,随着人们生活水平的提高修,出行机动化是一种必然的选择技伙朝。但是闯壕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娃矾烹,电动汽车处于起步阶段琉诗缚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狄充,还存在由于能源结构改变而带来的报,诸如高压电路飞、动力电池等新的安全问题枯。    因此鼎抄,在电动汽车市场快速增长的时候锻尼衔,安全应该引起特别的注意喝,无论是整车企业辣揭矢,还是零部件企业端暖呕,对于可能出现的安全问题陌翅鲜,都要诸项排查缝、及时发现棚速、找出对策巷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肆跨疚。即便是这样菠,进入市场后的汽车仍可能出现问题尼借享,这就需要继续跟踪屎蒜付,不断发现新问题廷骆,不断解决问题人疏潭,必要时要召回已经进入市场的车辆思。    应当承认拍荆靶,电动汽车技术的成熟度还不足牌蚕,市场考验还不充分日图,消费者的信任度还很脆弱费,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展评。从这个意义上说烯,我们必须把安全放在首位坡。因为安全是一个否定性指标戎禽,世界上没有绝对的安全僵努,但追求安全是企业的天职蓉轻高,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踩渤是,要以更多的投入孔稻,在设计褐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钒。我们绝不容忍安全隐患疚菱,但也要宽容失败肥邪媒,因为这里存在着不确定性滴。    安全也是规范出来的删偷妓,要高度重视标准槐、法规和监管的作用普勤灌,设计安全的标准和法规磺,有些是科学的研究和论证定下来的肮禽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乒。企业必须严格按标准和法规生产雹并、管理和运营恕确,监管部门则应该严格执法借秋嚷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屋师死,绝不能容忍劣币驱逐良币俄恼刃。    今天诗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒲挫勉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题檀獭工,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坛骂喂,它还缺乏充分的应用考验踢叹,需要未雨绸缪舵吵申,防患于未然叮供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨藏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怕廊氛,各位同行陵采,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阀丢逢,每个桌上都放了一本臂刃溯,大家可以直接看睫钙。前面上半场我估计是大家最关注的琴,有一些政府动向疾羞烈,他们做的干货抬翱簧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敝,我只讲讲技术段轻炊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓷不,有三个方面颓烂冒,有些技术方面的内容是有相关性的舜双角,政策本来是张永伟讲的估,我在PPT里基本删掉了杯逻,大概带一点斗梨。    首先讲一下电动汽车安全的技术凑。电动汽车安全技术我们分三块轮绒蚀,动力电池的安全爸门、电动汽车整车安全堆、充电基础设施的安全碉宫雄。首先是动力电池的安全性拈磷,是最基础樊漆轰、最核心的哆,包含了电安全皮妙钞、热安全叹娥旗、结构安全等等付。    我要先从科学的角度说一下雀。如图(ppt)孔,这是电动汽车动力电池的基本特性孝钒脯,中间可以看出我们锂电池安全的范围存扭,一个是电压俊馈、一个是温度栋,对电池安全来讲徒贫,这么一个很小的窗口里才能安全工作妒,如果温度高了会发生一系列的反应诚虱土,就不正常了慧窟鞋。我们具体来定义一下这些温度擒绣,这是做一个严格科学的实验贬,锂离子电池的热失控咆表立、温度变化平发、温度和电压变化的过程怒。有三个温度邪使,T1叫热失控自生热起始温度青碍盆,这个温度一般在90度力,接近100度颓完。第二个疤,热失控的触发温度采槐鄙,就是说热失控要开始了梁辣。第三个柬拷,热失控的最高温度屡,代表了释放能量浅炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颇卤,给出了一系列的各种类型的动力电池睛性,比方说三元的NCA案疼峦、NCM覆聊税、锰酸锂的碎握,钴酸锂拣、磷酸铁锂氨,还有钛酸锂的拟挠,从中间就看出怀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垄狮须。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颅苛,总体来看蓖汀墨,热失控最高温度比较低一点徘轨,这是钛酸锂的两蔚。    太过于学术化一点尝谰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窟棘讥。热失控卯咯咸,我们先从热的角度滇车,过热之后首先开始自身热的起始温度之后及本龋,我们的SEI膜就会分解仇骨、负极电解液也会反应教遣呐,隔膜机制熔化呛,再到正极分解虚九围、电解质分解驳徒顺,最后就涂层崩溃辉,大规模的内短路电解液燃烧品玫,就形成了热失控盯吩谩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度携抵耍。    另外一个问题舞阶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泉,像放鞭炮一样馆参婚,一个单体发生热失控能量还是有限的篱喉,如果在整个模组系统中间扩展佳标,这个能量就非常大了拎。我们说其实不在能量的大斜恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晾锨伍,但是并不是一个危险的东西亢脐巷,关键是没有瞬时释放队,这是一个瞬时释放的问题竣炉。    诱因哀,刚才说的是过热引起的伴缆狄,还有电的和机械的假,电触发屏,主要是过充罗、过放等等胁,尤其是过充蛾拓,过充引起的热失控是翁茫害比较大的颈,这是它过充的一个过程和机理菩弛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火童沥。还有机械滥用拢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厦屡,这是在网上搜到的底盘的切割实验金吓攀,专门看它怎么样父颂含,机械诱因就会最终引起短路狙。    第二部分阀绞慧,整车的接梅铣,现在我们找电池厂开安全会曝弟,电池厂就说很多问题是整车引起的寡细俺,不是电池的事落冉。的确失,很多问题不是电池本身造成的特尸四,是外部原因桨淘,整车仓骚刷,比方说碰撞会引起境嗣,电气安全丛掀炼,还有功能安全圈介怒,重点是这几方面憾。比方说碰撞郴察,碰撞是最容易引起竞门撵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腻。第二纹及博,各种原因的电气线路短路引起着火寝尘丛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的双菩,电机控制器勒、电机电子器件IGBP短路了截,高压倪、拉弧僚、多处熔断泛烷,整个就全烧掉了钨糙洗,这是控制器烧红了来狼。另外一个构纠草,比方说前一段时间南京暴雨之后馆信,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辫担露。功能安全思避,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肺,电池管理系统死机首,但是充电机不知道楔性,继续充溶仓冉,充过头了褥,导致了安全事故推筷达,一般150%会大规模的内短路豌,充过头150%窍翘类,不管是什么电池摄蝎逢,包括钛酸锂电池驹,如果充过头也都会热失控的舅苛,虽然我们知道钛酸锂非常安全朵抖惹,但是过充之后过压也会引起安全事故涤程娥。    第三暇,充电基础设施的安全撮轻搏。尤其要说一下充电设备的安全问题逝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笆,它的防水霜、防尘磊胎屋、防腐蚀触搪叛、漏电伎呢皆、短路保护等等溪奴,各方面存在一系列问题剖力。我们开了基础设施安全的研讨会丢,大家提出了很多问题沮烦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搂醋嫉,我不在这儿过多讲爽。比方说安,我们荣威550就是非线充电着火瓮祥鹿,自己来安装这个报察,比方说外部的“三防”蚊,内部走线的零乱定需,不按要求接地等等淑,这都是我们充电设备的问题纳。比方说全生命周期状态的监测檬、管理体系的缺失琅嚎握,线路老化之后也引起很多问题猾晦。尤其我们在研讨会中有专家提出施闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辜士,因为那里头重现事故之后就会特别严重裸。    我不要都讲问题堪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果项。    第一些,说一下全球国际的进展官畴肖。我们要学习几个铂吮,一是安全防护方面吗排,比方说日产的电动轿车Leaf呈魔蛔,现在接近23万辆氛獭钉,没有出现过重大事故灵辑。它有一个安全防护的设计体系怠嗽奇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的计佩,而不是说不能做到安全呛秸拇。人家做什么伐蚕讥?首先汇眠,有很好的防护设计理念港迟剩,它的防护侠捞啡,首先防控事故发生投,其次一旦失效灵涩,可以失效不出事默,再次棚钢,出了事跺略,把事故控制在一个可控的范围刚犁匪,控制在接受的程度跟燃油车一样钉颗崔。是这么三个阶段惺空辫,从电池设计却播娥,到最后可达到的安全目标楷汀旗,是一个全方位的设计理念慰薪。    二是设计开发方面汐答情,遵循了严格的V型开发模式粮,从电池包翻、牧罚块弗行、单体芬垢脊、材料鲸纤,从设计层藕渡斧、验证测试层沉黎,是非常详细的端,包括底层的电池材料艾绊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔬,我们国内的电池厂现在还很少用这些不课法。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伪绍,其实这些我们都很熟悉侗痪,比方冲击爬慰、振动沦岗、挤压艇充泞、跌落迫翘爸,幕急郑块跌落饱头、单体跌落等等回皑,针刺庐、极端的短路姜泪按、火烧沧芜、热循环抹秘,有温度的高低温循环实验省,这个好像我们做的不是很多楞,气体分析等等贾,这都是全都做的典,这是我们跟日产合作交流的恭计,我觉得还是给大家分享一下伸阶,很有意义的培。    第二喀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说济朵妹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赌泡,这都是公开的闻裴端。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利备活,这是一些主要的专利岸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橡,这就是一个完整的过程尽。由于成本比较高介,其实没有在它的车型上全面的推开的祁坍。    另外一个值得一提的徐,特斯拉的碰撞安全性档售迹,从设计的角度妹牧,应该说借用了一些非常先进的方法窘居。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型技飞锚,发生事故之后钩,非常严重的事故也都是安全的菱敝巧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒂并,当然因为它有别的安全性绵写,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陛。    第三芬郸菜,这也是公开的资料涵,三星的电池系统湿瘫讥。重点看一下电芯层面闯驹肥,这是90安时内部并联四个单体电池间独钡,一个卷绕式的方型电池糙捆奉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铺,一个是过充保护迟洽、一个是防爆阀蒂醛、一个是保险丝苔。我只说其中的过充保护可透,这个电芯的外壳是正极首爆烹,有一个过充保护的阀贡举柏,当内部气体压力增大之后厦讨耙,把外壳的正极跟负极直接相连诡扮,短路硅,形成大电流垒沦,外部短路变提掣,过电流之后保险丝把这个断开碉需,这个我们是值得学习的迁檬。也就是说在电芯层次进行材料米叔烧、电气葡廉惩、机械系统的系统设计还是很值得学习的前蔡嗅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饰蹋,其实它把单体电池当成了一个小系统擂悲虑,我们可以对比一下幢镁晚,日产电池的氖饩椅妫块相当于三星大电池的电芯镐怀锤,就是日产是小姆蒙罴祝块父,三星至少客车上是大电芯夕姐吃。    未来趋势来看屠鞋,现在工信部300瓦时厂粟、350瓦时都是这么高的绩,这是国际趋势粒熔胎,没有办法闷,大家都在这么做煎,10年内我们真的要到350瓦时饲礁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浪巫兄,2020年300瓦时应该是没有问题的趁上肚,这个从比能量角度是可以做上去的随峭,成本也会降低壳算扰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缅炊,比能量圃横盒、安全性是一个翘翘板欧狡,所以我们现在都出这么多事龟,下一步300瓦时薄祥炉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幸淳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汤蜡痕,我现在牵头中美电动汽车合作篡踞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性害牵鲜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吩,这是最核心的下一代电动车技术体贸级。    说说国内的纤宪蹦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩督睡侗,待会儿再说问题仓梁。正面取得成绩桨,从材料体系泻纯,三元正极镶播屯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岗坎,比方说在阻燃隔膜唐党跋、阻燃电解性秆堂睦、阻燃安全性也都有创新城羡伤,取得了进展花冗谐。从单体电池产品的检测结果来看汲,跟国外也没有特别大的差别涸尺粮。总之氨鸿,从统计结果来看舱肆赊,我们和国外的相差幅度不是特别大掸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乡,总体电池的安全性保持还是不错的景溉,这是实验的东西拎,严格按照了国内国际标准霜耙,因为我们的电池企业也跟国外配套说冈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套破挪杏,所以我们其实国际的标准都是满足的暴绊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拖寸辱。我也举一个例子庐嘿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰锭柯。刚刚说三星的有熔断器摄第、过充保护器绢跺、防爆阀臀虾,模组的我们现在电池管理系统等等诗诺纬,还有一个问题享,自引发内短路缮驶,这是一个问题拜逝枫,我们的制造杂质醋僵、经常小规模的过充过放朝,长期积累以后会自己引发内短路委晃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绵,因为不好重复实验伞卡,我们首先做了一些重复实验的方法抽,把规律摸出来了惫钎孩,这个短路会形成三个阶段虐勿碉,内短路的第一阶段跨桂酗、第二阶段息、最后一阶段敛皋判。第一阶段只有电压的下降何吗何、温度基本上变化不大丛拇,第二阶段谅冬,电压下降同时温度有大幅度下降男妮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测地。    如图(ppt)怂倾,这是替代实验蜕,这是算法壕,这是短路的测试实验宽爸灰,这是结果茧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程表敌不、内短路的阻值都能精确的辨析出来黄,提前预警热失控事故另。    整车安全池,首先是轿车安全捆,比方电池的防水添骚毛,跟整车关联度很高摧速酷,因为静态的防水下,放在车上不一定防水哎练龚,现在都知道IP67火双,其实一些厂家都做IP68了樊埠吉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓖萎刊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靛品,我们如果做得好是完全没有问题的拇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计募,这是我们做完的设计估思强。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揭孤旁,这好像是我们比亚迪的电动车宠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼓旦,做得好我们的防水比燃油车还好犁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裙授对,关键是我们的技术到不到位徐鲜康,所以我们来谈安全问题应该这么看甸耸。    第二烘累,轿车碰撞安全秘廊,我们做得好的企业也是不错的疗桐筒。举个例子苇,长安的灵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作星,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的康,这是产鼻、学遁、研联合研究的屉品。甚至为了将来的发展播画,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的普经稼。而且电池包不是越厚越好藤粗瓤,如何又轻量化蔼乖、又防撞勉避,在优化设计方面也还有很多工作可做迪位。    第三习,整车电池系统总体的安全保护鲸。我觉得我们通过上次的整车交流会笛勒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尘,大家都觉得还是非常不错的括,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郊,尤其是轿车企业是比较好的蚀妙膳,分层袒、分级做的是非吵#好的悲媳巧,比如说高压安全管理系统报练锌。就是说只要按照严格的流程来进行开发捷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帘。    另外我提一句客车穷坚,待会儿宇通的汤总还要讲的段,我不多说了蹲,他们有成套的方法来保证安全性秤。    最后埔谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撬袖。前面领导都说了露超,多少起多少起楼,这是从2月份到7月份统计的10起以上袒,7月份多起来了令菩达。现在存在的问题暗簿,我们在报告里面有详细的介绍眉弯涡,我在这儿时间关系也不说的太多了缉捕。总体来看闹墟嗅,我们安全性准入门槛要提高穗,所以现在在指定各种标准肋,要进一步提高标准蚂耍。当然还有一个问题通,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的噶,因为充电桩跟车的接口是老的测戌,现在要搞新的泉龋挽,新的总体来看是更加安全的急厢朝,老的怎么适应新的潮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藐司,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战部芦。    我们的发展建议邵,我也不详细介绍了杭,因为我们在报告里都有熄,永伟会比我说的更清楚一下皖。    第一个酵旗,完善安全标准东,制定更加严格的安全标准苇矢。最近客车安全标准典眉链、电池系统的安全标准顶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藏犬麓。    第二个穷九蔫,监控体系碱,现在当然都有监控系统褪,马凯副总理上次也说了次轻,监控主要还是要靠厂家监管幸,不是靠城市最后的那一级惶堕,最后那一级你也不会给太多数据勘霸,数据最多的还是我们厂家自己潜,我们最有能力监控好揪堑秆。    第三个氮,强化充电基础设施安全管理四不,严控地下车库疾告、高危场所充电设施建设与安全监管椿。    第四个福,改革检测体制厘贡表,我们建议建立新能源汽车年检制度扛凹裤,传统车要年检秋宫,新能源车是需要年检的宦促嗅,比方我们防水寿、防尘性能栖缔,新车是好的磺,老的就不一定了焙亭撼,我们的绝缘性能喀抱离、漏电保护等等是需要检验的矮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炯燃默,这都是很重要的镭十昂。    第五个梯溃,建议改革行业的监管体系匙妮孝,现在我们是准入屠烽,有几千个车型募,客车是很大一个数吠示菠,很多厂家都进来了洪,不能说让谁做姐、不让谁做乖,我想将来要引入事后监管的体制霜,谁要出了事要负责叉,要召回赤、吊销执照棠褪涣、取消资质蹭掀该,甚至取消你不能再进入这个行业唾末牢,这是我们建议的要加强时,否则这件事情没法弄常绰。    结语三句话彤撬:    第一缚馈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僚秋投,为什么是“命根子”吨猛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酬期貉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浇盖廖?我觉得怎么强调都不为过核按,所以我们要警钟长鸣丰誓,高度重视寄辖村,大家都是这行的从业人员愤,都不希望这个产业下滑秒胁,但是为了做到这一点逛寒,必须要警钟长鸣惋,高度重视广。    第二肯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酞翟。想性能大幅提升抗蕊,大家都希望300公里诬图垢、400公里嚎道珐,客车也是要提廉栖荡,高比能量电池是必然的趋势句景,往上提的瓶颈技术就是安全剩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点去荒浮。所以随着动力电池比能量不断提高倘洁,电动汽车安全技术的门槛越来越高帅赴功,本土企业要有危机感侮。    第三票,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傲没。安全管理旱辑,政府责无旁贷叮社。    我就说这么多楼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沪熬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懂问檄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惹搞赊,到今天的北汽EH400的下线苏忌闯,北汽的这100万辆用了5年的时间填苫币。    在活动现潮ジ颗獭,北汽集团董事长徐和谊表示亨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风珐猩,不断的加强产品蓄鲍绘、技术鞘、管理创新辱祷,不断的加快电动化倍坚膛、智能化泰、网联化软、轻量化的发展步伐略,全力抓好‘π计划’的深入落地跨硷勒。力争到2020年懂浆,实现自主产销80万辆呻,这其中包含新能源产品20万辆粗,实现销售收入700亿元剧娠凰,进入自主品牌前三名的目标量,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啤粪经。”   “来得晚韩,干得猛蹬沸,站得稳”    “来得晚奸,干得猛湃耸泼,站得稳刊朗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结访捣。    “在行业内来说鼓,本土企业已经很多完成百万辆了李,我们加入进来莱蓝,形成一种集团向上的态势穗且。”北汽自主分为三个部分薯成,“绅宝咳、北京澎拢联、威旺缺一不可搔孔械,齐头并进虏蹭朽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捶却。”在随后的媒体沟通环节中完陡,李峰坦言匪磺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虚篮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伞伞埂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奉勾同,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坎。北京是传承“越野世家”品牌精髓晴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韦挟里。    “越野车是小众市澈碌肌,但是在中国市场上贬信,硬派越野旦闭幻,没有人能从北京汽车手里抢资源咳。硬派越野或是下一个风口危省睹。”李峰在接受媒体采访时表示陌。    除了在品牌划分上的努力母,在车型投放层面较,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挽柏健,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磐冷,而到了2016年等鳖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讹贩,加上北京品牌和威旺品牌窗刃敞,更是达到了六款控欠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辅芬。    而面向“十三五”惦赦墒,北汽研究院院长邬学斌表示合,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臂荣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淖桓汀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骚软,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犯拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虽。”    是的隘瑰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线还,北京汽车仅用5年的时间烯示,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”处。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘛慷书,现在一是车型结构变化了笺,市场引导到SUV绢、新能源和智能化上去陶乾慕。我们由三级跳变成了一级跳酗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腊散诬,“市场的变革对于自主品牌来说节去娟,恰恰是一种机会人。我们有对市场最敏锐的感知绦,最接近市忱妗,这是任何合资企业都无法比拟的佬摧欠。”    从年产销量看透,2011年达到2.4万辆籍屠收、2012年实现7.8万辆强、2013年超过20.2万辆起钾、2014年突破31万辆苟堡梳、2015年完成33.7万辆污请贫,2016 年预计目标42 万辆篮,到现在已经完成了23万辆挖。“2020年我们要达到80万辆扒。”徐和谊表示恰痊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品落存,还要有好的营销暇,“酒香还怕巷子深”佩克吹。在产品营销与销售网络建设方面拨为购,北京汽车依旧不甘人后疙局另。北汽股份副总裁蔡建军有句名言槽倪,“人在一起叫聚会妒魂哎,心在一起叫团队眯康。”    2016年上半年恕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家熄曹糖,同比增长396%鞭绥,目前网点总量高达到836家感考从,渠道建设速度令业界刮目相看旧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妮澄,同比增长20%尺诺楷,目前网点总数已达1081家篇沛。    据已公开披露的销售数据每裸,2016年截至7月晒翠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芜,同比增长42.7%嗅党钒,远超乘用车行业11.1%的行业增速陶。其中彩萌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汲齿关,同比增长94.6%形很劲,成为名副其实的“自主增速王”骇继体。在具体车型上稳,绅宝X25累计销量接近5万辆钠,在A0级SUV细分市场排名第一夯。威旺1-7月也实现了近10万辆堡,同比增长6%以上溉。    对于营销体系阔疆,蔡建军表态称觅:在互联网时代狠苇,消费者出现了很多新特征拍搔节,他们爱分享互动帛,重视原创和分享拜两,并处于一种“始终在线”的状态汗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讥荆促。   对于未来兔角: 李峰表示双,在“十三五”期间菱就,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌非措拒。    其中针对绅宝品牌涉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋呱茫块化技术平台孤群。    此外痘,针对SUV市场火热形势炭釜,绅宝连续推出多款SUV车型奶浩,形成了X25磨乘、X35拖乐凛、X55吨菜狠、X65组成的SUV系列立告间,实现了对细分市场的全覆盖克跑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膜臣继,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脓断景。未来诺夸,北汽威旺由经济型微车拘怖程、MPV筛郸榷、SUV和轿车等品类组成狸。   责任编辑供裁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡某:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开步,在杭州召开擂,我们非常激动扮哪。我们希望全球贸易更加公平挎,中国企业能够更好地融入世界市场访。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趣牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象泊。据了解肌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车授篙锚。李书福说浮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弘纫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脱石,李书福告诉记者溶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邓凹讳,吉利要展示好自己的形象雌僚。李书福认为煤,我们要解决全球经济治理问题擒,首先要做的就是提高自己的竞争力经,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桐曙配。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聪扳,李书福就来劲了躲瓶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刮,是全球经济的一个缩影氖。”他介绍说回,未来汽车产业的方向是电动化涛粉死、智能化瞪能掸、轻量化穿皆挽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅唐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哨哥。李书福认为恨藉聚,两者的“联姻”以及之后的融合发展仿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新深姬咖、活力涪、联动屋篓、包容的世界经济”拧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猫坊,在他看来两者在基础理论研究和基础姆舛危块研发方面合作得非常不错伐似,他希望沃尔沃能更豪华乘笺、更高档潮、更有竞争力疼肌,希望吉利能不断提升品牌力慈、竞争力和溢价能力窗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铅写。”   在吉利汽车体验馆坷防奉,新款的“博越”展车停在那里葱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨档。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冕睹。李书福估计傻副,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拷。去年冬天搭嘛鹿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靛称摊,他也曾表示椒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埂构。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赌,商业模式的变化已经从电商但痛、维修膛、汽车金融冷棺饲、二手车渡、人才培养等领域开始购蓟汇,逐渐延伸到供应链前端的设计琅骏、研发和生产哀七池。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型截董圃,这是核心棠。”李书福说浪啸司,汽车和互联网把窖坛,两者已经分不开了幢,汽车制造业要想有未来徘,就必须和互联网深度结合起来笛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俗汉删,吉利每一次研发创新惦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扒钝狡。   “安全既是时间长度焚,更事关人的生命违僚睫。有人说水晾,现在的汽车都很安全了忙矩芯,安全已经不能成为汽车的卖点了喀毋敞,我认为外檀枫,这句话说的不准确融鸽,也不全面棺。安全对全球都很重要禄拌泉,对国家很重要谩,对个人也很重要厩脱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虑鹤葛,可以说安全事关大局蓄滇,安全关系到千家万户舍陪套,我们一定要把安全放在首位舌。”李书福说庞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暇瀑,不仅有央视的直播篇煎,现场还有上百家媒体膝透磊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峰漓,受到业界的肯定氛腥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怪叛,用现在的话来说就是企业的基因绊庭损,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孟耽寿,当其他条件与安全设计有冲突时潦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咳呻啪,而不是相互妥协缄实访。”他认为迪,当造型与安全有冲突时糕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时围仿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时未,也会毫不犹豫地选择安全描。“汽车是给人坐的兽粪石,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹅纠。也就是因为以上这些理念惧烧耙,沃尔沃才能发明汽车安全带为、汽车安全玻璃妒法昧、安全车厢氏考浪、儿童安全座椅炭、侧气帘闹怜、车外气囊杭、交叉路口自动避险自动刹车输节、城市安全系统等等全。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虐弦肩,因为对人的健康会造成影响涂算。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垄惨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郡疾。 责编鳞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿?这是东风集团高层必须面对的问题兢桃。“国内前三铺八朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平侯诬辖、市场份额5%扩吉、销量125万辆吐赁,其中东风风神必达35万辆豆,挑战50万辆苏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匣。   论自主品牌的持久战己,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慷拐。在他看来五还抱,相对与合资品牌罕俯项,自主品牌的发展分为三个阶段菏碎:战略防御低、战略相持和战略反攻头舞位。   “对标合资品牌蚊订、自主品牌已经经过了战略防御阶段滥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪。”8月10日鄙据闯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脖恒,并反复强调睦毕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舍摧轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酒寐,风神刚刚取得的历史最好业绩昧。凭借旗下三桨踩唬客——AX7绦愤、新A60确、AX3迹贪佃,东风风神1-7月累计销量76322辆旗横、同比增长33.5%袱祁喂,其中7月单月销量首次破万缮缚戊。另外稍,轿车销售26756辆时九,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炭磕,同比增长27.4%毖撂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爱:第一剩搓,超额完成任务;第二敝赂告,轿车和SUV双增长揉。按照目前“三箭齐发”的态势刷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标图,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汞蔷难。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锋谓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谐,东风A9超过传祺GA8伐割、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涤融螺。   “其实扰,我们重点想对比的是帕萨特惦。”李春荣云淡风轻的一句惊,让一向低调的东风乘用车两叔沙,平添了些许彪悍和霸气骡偷。   不过仙,面对长安秆呻、吉利甜痛、长城购、上汽这些强劲的对手分,以及合资品牌下探渺泌、车市整体放缓的趋势兰糯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢铝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烽乏媒?这是东风集团高层必须面对的问题下。“国内前三檬,2020年品牌影响力达到行业平均水平硷戮庙、市场份额5%瑰报、销量125万辆孙青苦,其中东风风神必达35万辆聪槽闯,挑战50万辆点刊刀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户写桂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哦,我们要尽快达到35万胳蹄尉。”李春荣形容甭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宽窘,未来五年将是“本硕连读”戌苟拐,从自主品牌的生力军成为主力军涩。   如何冲击第一阵营辨币? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坝,首先是产品莆送氓。关于产品规划固,李春荣给出的答案是嘲畴尺,东风在2020年之前蓟腾,会推出17款全新车型喊,其中传统车型将达到12款稻,新能源汽车7款动伯。   实际上迁,经过七年的储备缝疽,东风风神已经形成轿车镐涟吼、SUV和新能源汽车三大产品军团姜,在大死、中盾爆、小细分市场布局散佩。   值得一提的是记,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶奠匠。这意味着宽,除了传统车型浓仿绩,李春荣手里又多了电动车这张牌处烁炕,而在2020年的产品规划中睹琅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缺相。   产品层面星,缺少明星车型纽宋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题年箔,而在未来的规划中筋,东风乘用车的目标非常明确挟粗册:提升车型效率帅炬,培育明星车型珊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峨卷吕,半数以上产品达到细分市场行业平均值缄老呢。   实际上廖祁顿,东风乘用车下一步面临的问题抹剐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恒。除了风神之外莽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等射,以及合资自主品牌扩,而在东风入股PSA纬勃,成为第一大股东之后千牡无,东风乘用车无论在资源整合切、品牌溢价寝毖触、平台技术方面垢香罐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峰旦,当然这还需要时间证明怀。   不过惋彩猎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筒:资源协同包括产品猛、平台诧淡、制造技术夹顶绅、供应链拍酷、营销和国际协同测付剑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宋浚榔,随着车市的放缓晦,近年来任焦年,从豪华品牌到合资品牌纳庆刑、再到自主品牌秽筒认,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姓。   与成熟品牌不同竣苏碗,创业中的自主品牌须淘,在招募经销商备、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力参。随着竞争的加剧穿、产品的丰富彤,未来将对渠道提出更多的挑战挽查僧,比如一年之内连上四款新车的吉利怯芭扛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鬼洼。   盈利能力当然是最为重要的标准敝谎狮,但是牺牲自己蚊、持续补贴经销商骡,也不是长久之计岸,解决之道要不断有竞争力的产品推出幢。今年年底偷弯狸,风神AX5即将上市凡,明年AX1也将上市手跋城。   实际上酗芒,在青海活动开始之前箔,李春荣提前到达西宁倡诧磨,专门到长城和长安4s店进行调研席日慈。让他感到欣慰的是擂膜渺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捍吞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗡聊辜,我可以负责任地说巾,我们的商务政策是最好的堵,没有之一凤刃触。”李春荣对于渠道的重视程度叙僵,基本上是亲力亲为雇旁。   目前钠才独,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躺偷白。按照规划悲,每年净增网点50家律,未来单店销量逐步提升至800台以上揣仿,达到中国品牌经销商中上水平芯。 责编惶:李芳" " ∪帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日士态,由中国汽车技术研究中心主办察拱偶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惮。在本届安全论坛上架,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痢,在回顾过去的同时秃噬卫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钠东、车辆权、道路等影响交通安全的诸多因素脱肪桃,促进共同发展浇诵,从而降低事故中人员伤亡率波画辱,最终有效改善中国道路安全状况硅肃卤。   会后蓬竿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辱,并阐述了对于人黔、车雹款纹、路溯残桐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钞雌无,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膛痞,一是日产汽车“三重保护”安全理念睛拘弥,即分别从社会瓮巢、个人和车辆三个层面采取措施目恋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娃菲,就是在车辆的周边祭创,设置一个安全保护屏障轰藩夕,针对车身周围不同的危险接近程度猎篡,我们会开发相应的技术进行保护贫撕。   除此之外娘腹累,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荆。在车辆的前方但疾妻、两侧箔疵粕、后方建立一个全方位的安全屏障堂邦摆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钉。同时彩扭阂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撤俗纽,日产汽车也研发了一些相关技术攻典,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抗肆绢。   日产汽车始终将零排放桅速、零伤亡作为企业愿景苔拷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担快,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术推,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术獭,可以在自动模式下完成转向洼荆、加速和刹车等操作埂帘,提升车辆的安全性能粟胆提。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搐斡酒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骏。即使后座坐有乘客四痉,后侧方视线也不受遮挡噶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廖岗比。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剃孰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汞境废,帮助驾驶者做出正确的判断剃。   针对电动汽车领域浓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胺薄暮,而电动汽车上的安全技术涉沽魄,应该也已经达到了世界顶级水平虑顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狗,高桥信彦表示痘嗓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度急,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶救惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颅颠诲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍背,日产在研发智能交通技术的同时湾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目想,其主要分为四大领域措谈瞄。第一大领域是关于自动驾驶技术的橙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藉冒,对电池以及其安全性能进行研究呢。   第三大领域是新的移动方式藤纷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摹,换句话说概软,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狠斜擅,我们针对这个展开了研究疥拉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宫。   未来馈保,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及催殴芹,同时叔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险某厕伙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颓,进一步降低交通事故发生率什茶轿、持续改善中国道路的安全状况骆吠锚。 责编父领:李芳" "     【环球网报道】8月10日成,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肮,共推出6款车型渡泡,售价区间为17.58-23.58万讣篮蛇。   新车亮点期:   外媒点评壬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琼:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权百巍挤,严禁转载翘潞臣,违者将被追究法律责任破邵凡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揣订抨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沧舱付。   不久前孔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜床岸鼻,北汽集团以549.329亿美元营业收入匙埂,排名第160位痰溶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陛陛,也是首次入围世界200强岔。“我之前的预测是在180名左右颂栋撇,这个结果确实出乎我们意料腻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铝。   据网通社了解哪菲,2015年茹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篓滑胳,再创历史新高枯脆封。“十二五”期间饺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邯奈乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歧辈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妈,增长3.4倍芍玻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赦,网通社可以断定以下两点淀:一倍寿版、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翘观、稳定的增长虾。二雾距硅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狈。   为什么能做出如此判断唱蹄狡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缮?徐和谊的一番话做了最好的解答洪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姑屡茨,咱们给人家代工挣俩臭钱馁然极,那是发展民族工业懈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隋?不可能脓。能走向国际化吗鲁圈地?那更不可能戒。”   然而码孝吨,做自主品牌时孔帽,光有决心竟敬、喊口号是没有用的亭闻。正如徐和谊所说固察:“干自主品牌真的难握横,现在大家都处于成长阶段轻麓筹,想要效益好显然不现实沁。但是效益不好就不努力香,就情有可原吗玩蒂?当然不是!雷。”   从“1 ”变“2 ”稼珐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赁氛培。短短5年时间陋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糖迫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心部。“北汽人要有工匠精神茧评袄,低着头辣、少说多干司垦刷,闷头干忍,一代人不行两代人诫,肯定成功关罐何。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剐疲。   随着“十三五”规划的展开浮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薄汹。据悉舍槐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产采伸霞、供堑、销弥看、研于一体的北汽集团南方基地骇翘。   届时蒂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郡澎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市案胜测,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凑妒,形成1+1>2的布局面蹦矩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汤裁肪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺体渤暖。   “十二五”期间邻戒,北汽集团凭借超前的战略眼光负,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渐壕。通过产业链合作皆,北汽掌握了最核心的三点(电池隙曝裂、电机庭、电控系统)技术寞臂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军飘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆繁,并取得了中国第一康、世界第四的业绩返。   据徐和谊介绍粮锈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廊霜辈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逛牢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前容,北汽集团零部件业务板块几乎是0胎猾勺,经过这几年的快速发展卷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吮告,这是之前想都不敢想的伍。”对于北汽集团的转型世诲,徐和谊深有感触狠。   据徐和谊介绍窃处存,未来北汽集团将围绕汽车产业链碍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簿迹,包括汽车金融沧、二手车沽歼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该般拱,带来规那耗校和效益的双丰收晦十计。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疼为羔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洛浇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廉关涧,这也是转型升级的重要标志之一仁。北京通航以合资替但廓、合作剂免、资本运作为主要模式徽撅喷,在国内实现了产品工业化和市场营销攫。虽然规模不大奸,但已经显现出良性发展态势信割。   直视软肋汗掇,质量和效益成关键词   “整体效益不高白汇槽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媳,“我们举一个例子凹,这次500强名单共6家中国车企上榜廉酞,总共盈利114亿美元读槽。美国2家车企蹿城恰,共盈利171亿美元技胯。我们的产销量远高于对手赌,总体效益却不如他们氢。”   徐和谊指出脯漂换,提升效益墨虚楔,整合全球价值链醋掏潘,转型升级咐岗狗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的看冒,也是整体中国传统制造业需要提升之处长疲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报呢忙,向好的企业学危贪,从7个维度努力挝川,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漂凸筛。还有四个月晃勿古,拭目以待丧们蝗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头径悔,通过与他的交流可以看出筛脐辰,对于北汽集团的成长他是满意的苛旅凑。然而躺绵狄,作为一名中国汽车人身缮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炼差酣。   “跻身全球200强企业胶,不是终点堑穿,而是新的起点文。”徐和谊更是霸气直言悲涝倾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帝呛,中国汽车行业前三甲梗岸痕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苗妙:李芳" "   车云按溺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行块。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霞弹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓖金彩。本文由现场演讲整理而成迷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春瘸ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砰篡,这两方面的关联性是显而易见的肪。    说到沃尔沃把,大家联想到的第一个印象就是安全非咯河。的确伶枫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烦颈,他们就讲离德:“车是由人来驾驶的锚眉。因此类眷朴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全上猴壳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圃晚宝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勾芦是。可以这样说窜擂尼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锑痪充。其中当然有标配的忍,也有选配的掇痢,组合成不同的配置堪。这里我稍微着重介绍一下赏雾白,沃尔沃的City Safety城市安全系统锈渴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谅搁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笛税。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史白办。在2006年的时候纤叔从,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炯。第二年也就是2007年联列凌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能聊响,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摧芬。2008年掇静拟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荡钝,成为一个技术子品牌秽。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚂步,扩展了许多新的功能褂,比如增加了行人探测撵隙乓、自行车探测蚊赌市、大型动物灰糖嫩、路沿和路障探测与避撞功能癌。    避撞系统为什么这么重要呢涵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶度倒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车急烙哪、转向功能的话佰,一切都是空谈捎木。想象一下科糙驰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盖,这将是非常严重的问题缺陷莱。避撞系统的工作机理非常简单凄坊申,首先是探测汀,然后是评估决策迷,最后是干预弄,包括警告或者自动刹车遂窟斥。    首先是探测内。相比以前狠苏程,探测功能已经取得了巨大的飞跃魔杜驼。从单个雷达到多雷达和摄像头氖兑叉,并结合多传感器融合算法成得惩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涩投。    接下来是决策覆港。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坡昧瞄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宫。但是你在路上开车胚纷,特别是中国的路况响谈,不可能前面只有一个障碍物皖瓦。所以随着多传感器的应用抵殿虑,现实需要更先进的威胁评估算法琶丧汇,可以同时考虑多个对象复。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掀庙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勤郸,你车周围的一切都可能是潜在威胁建。    复杂的算法肯定会增加计算量赋络镀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梨喉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挞,有必要进行适当的简化姥。但问题是怎么简化盛蔼儒?比如现在大家经趁冢看到的中国式过马路甩琼傻,一群人一起走雾喷,走到路中间固,可能有几个人继续往前走铺,有一些人停在那里缕炭,另一些人却往后退碍俯,这时候要判断预测是非常复杂的申。所以界,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弄孤乳,使得警告和干预措施如何定时诫熟、提升相关性和可信度始终受到挑战募花。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁光,才能提高决策的相关可信度石肯怀。    最后一步是干预丧。判断之后还要有一个干预的策略倦解哀。干预一般是两种架,先是警告核,再可能干预废察掀。怎样警告呢胖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桨焦。如果没有可感受到的威胁存在韦隶徊,原则上车辆不应该警告驾驶员莲晾。这是因为啃坪浪,如果还是警告泻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捐赫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哄。时间长了之后捌拦,他就会把系统关闭或索性换辆车描编咸,在中国的路况环境下坚编,如果一路上都是不停地警告邻,这的确是个问题怂。    警告只是一个声光或振动的信号操奢修,那么在警告之后蠕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啦酱?我们的策略依然是烦倦莫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轰墨,否则车辆不应自主动作袜位臀,理由也是刚才所说的肛隘崎。可喜的一点是姓使辟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歼价,自动干预所需的时间大大缩短了环,相比十年以前肠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舜炊鸥。最后一点毕蔚,怎么协调人机界面妻虐系,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拍首郊,也将是一个很大的挑战慑雷杯。    刚刚讲了很多筐粟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崇枫。首先是效率问题闲,要调整警告反应的时间氛骆铜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效处拿涤?警告干预是否可感知与理解合褪?第二是相关性厦还,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汗菲?是正确的警告眯罚,还是漏报或误报空辰痉?比如说路前方有一辆大卡车兢别开,系统把它误认为是高速路交通标志牌敞朔论,而不给任何警告赦,这个明显是漏报苗。但是反过来说粮傅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泻袖副,从而警告干预狗迷,这个就是误报促,这也是第一类和第二类误报的区别激窃。最后是接受程度灸盖,警告是否很高程度被驾驶员所接受浮哄、并配合癸困?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闺绢翘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性反,所以这三个因素之间要互相平衡撂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瑟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莆疵任,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等僚耸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拔乱咳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藩讨?是不是因为最近自动驾驶柿泥、无人驾驶炒的很热捂仟透?同时还有一些顾客在问踩愧,自动驾驶以后蜕磐,我们的驾驶乐趣在哪里烙?因为很多人喜欢操控熊,喜欢在山路或者赛道上开车拘。    我们完全理解这些考虑释阿臼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潞海,今天早上我走的是中环侗俯,走走停停配舒,就像这幅照片中般的拥堵呜藤韶。当然童胆,交通拥堵也不是中国所独有姆烘奶,随着城市化进程的加剧挛滦态,这是全球性趋势礁纯捍。请问这样的驾驶乐趣何在健揉?    除了拥堵漂,还有安全问题东乳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莫诫。城市化的发展也加剧了空气污染缸,以及可持续发展与能源的危机抒新。对各位顾客来讲返,还有实现实时互联和出行便利的需求涕。    所以没,自动驾驶对社会沧、环境和经济带来的益处是多方面的汾齐侥。首先夏础钳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全标,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的飞沛管。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姓,即使提升不到100%安全罚坪,但是97%锹、99%可不可以彭躺?自动驾驶还能连带产生其它的好处绕媚辆,改善拥堵美、节省能源消耗细、减少大气污染盯献奈,以及使旅途时间利用更高效凑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钦,但我们说肯定也有挑战陪恼,世界上没有免费的午餐眷桐修。对于使用者来说惭睦丛,有人机交互的挑战痞。还有失效模式控制眯木杀,万一系统失效以后檀俯,怎样用冗余系统来后备控制房。有跟其他车辆系统的交互另取坝,你不只是一辆车单独行驶在路面上晾蹄履。怎么感知环境博,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纽铆。还有最后一个板,再好的系统拜剁,当顾客不当使用的时候论,怎么做这方面的技术应对处理弄。对于车辆设计来说洞阮互,还需要各种各样的冗余系统做后备颗,确保自动驾驶安全朔料钦。    其实盒骂酷,自动驾驶不光是技术问题担斧委,更重要的是对社会和伦理的挑战面灸禾,大家是不是能接受汕?首先炯,什么样的商业模式藤胃从,是我们现在继续卖车的模式寐胜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拿概。基础设施的改变凭盒司,比如说车道线莱、公路标识的统一棱思,这也是非常重要的订喉。还有保险公司是否接受澄插,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垄。最后是公众的接受程度摔,法律和法规的约束坎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慷咐,从而也引发了很多相关的讨论拆虫邓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杉守窍?我们非常明确舍潞,这也是一贯的战略倡菊泡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沮。    这里举个最近的例子绘蹿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车错工脯,已经在欧洲量产上市梗,今年下半年也将在中国投放市场逞清。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湾佃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秀傲凹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杯,而无需跟随前车衫夸。要知道拈老,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哀吻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宝鹤,那就是到2020年世吴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡千。这是沃尔沃汽车庄重的声明墩洽挛,也是一个非常具有挑战性的目标哗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢角攘?    我们认为首先要充分研究南茄礁,通过真实用户与真实交通娥甘灰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓦剐。还要多方的合作蹭忙,沃尔沃汽车通过与包括供应商奔裤、大学研究机构抠搏绊,以及政府部门在内的强强联合锤,来应对全球挑战贫。自动驾驶之路没有捷径透壬,就像练马拉松一样伦喷完。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柒旅行、循序渐进的锌氓舌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全身恐,我们走的每一步也都要以安全为核心封兽杀。我们要以客户为导向柒韦墓,通过提炼典型路况徊蝗枷,悉心定义测试所用的通勤道路匙,同时尽量控制风险犀。在技术成熟之前吼,必须反复的测试匆频剩,以保证安全与可靠部秆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试殴到普。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舅诞:要验证对社会和经济带来的好处忿,是不是适合当前的交通环境挖恼,顾客顷江醇、社会公众的接受程度轿,还有道路基础设施的支持是不是充分母倒,与其它车辆和道路使用者的互动饯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墟青。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甸吴,真正的大规模测试将在2017到18年抨玫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毯亮裂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晶奴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目动。    上图右边是哥德堡市区的地图裴接,这条环路相当于上海的内环或中环含,即城市高速交通路篱款,是没有行人券扯、自行车桑范,也没有交通信号灯怯鄙。自动驾驶测试者是租赁顾客镭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镣伦。在驾驶过程中牟峨,允许处理其它事务奇,从驾驶员监控到不监控袄悼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术距始黑。    这里我要讲个非常重要的概念袍颧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抠婪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窍,驾驶员还是负责监控和指令菠,必要时谈,还应尽快接管人工干预舵,所以还有不少局限性湘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控为稿宛,车辆负责监控交通环境旅,根据路况决策和反应觅井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丸侮舰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幌汝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庆绊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侍孰,驾驶员需要对驾驶负责灵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓣须,或者SAE第4级的程度拢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骗唉桃。可以看出喉竿,这是两个阶段之间非常明显的分界线怕倦锹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理须捷,简单地讲鸵喝,是通过多传感器融合删挺,包括单个或数个摄像头凶陛舅、毫米波雷达抱弥铣、激光雷达锹、超声波传感器等媳让,加上云端和高精度地图船霸峨,来感知周围环境骚蚂,评估路况和交通状况护,相应决策与控制胯,最后通过制动骨翠谢、转向和发动机系统来执行干预酮。处于安全和可靠的考虑赴良工,我们有备份系统哺到,冗余的执行机构椭卸型,万一其中一套系统有问题搭媒瓤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶红。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司合星呜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腔。2017年了浦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茫,随后我们将在中国峦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卧胆嗽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裳疗,自动驾驶的远景又如何夸考佩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸高。如果大多数车辆有自动驾驶功能筏臂,车辆可以与人辨、车儡逼萍、路互相沟通付娠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喝镭烽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沏城镶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莲帽奔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任头。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肌勾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感控巧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冕仙骋。 责编峨惠:李芳" "   从很多角度来讲纹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的先曝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脐筹耿,国产化是必须的道路弦挖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搏平突,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞪陇,能够接触到更多的消费群体吐珐肩。在网络发展策略方面么,我们会更加看重网络的构成形式谐糙夏,像城市快修店漠鳞滴、售后维修中心韩刮、维修工厂等算,主要目的是增加服务的便利性讼卵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狭惨炽。    上周末(7月29日)父,在接受采访时歧惕丧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沤摹悉,回答了中国经济网等媒体的提问凰廖,内容涉及国内高档车市臣补场,宝马在中国市场的发展战略雀催,以及营销网络发展和经销商盈利等内容染。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士配伤峨,年轻澜稍、专注妥滑矢,富有亲和力;与媒体的沟通自然改染傅、坦诚步钨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛾天品。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时色隆,刘智说贝辫喇,中国经济发展已经进入一个新常态艾冷讼,就是从高速增长进入一个健康特、可持续性的增长煤伤呵。但是倪,随着经济运行质量的提高脚,每一个百分点的增长侵们阮,都是一个不容小觑的数量仙。把这个结论放到豪华车领域丁,我们所存在的这个行业吕,应该不会有前几年爆发性的增长围跋枯,市场会以一个比较稳定膝吮、健康次阜、可持续的态势继续发展实称熔。就宝马而言始浮揩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谢。比如去咕首,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售塘故,而是把新车哄伍、二手车套耸,技术保险袜茶令,国际式售后服务一起发展滔,我们叫“利润四驱”培棉颠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绞骏。    今年炬诵,在集团诞生100周年之际藉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秦度。那么谁亥,这些战略在中国市场怎样“落地”拦?刘智谈到嫁菱嫂,宝马集团刚推出新的第一战略妨,其中的很多元素不仅是契合中国市炒礁┟琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毁酥扳。他举例说磨祈,宝马提出的智能互联概念某,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摊达,领先欧洲10年以上层份荣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础很。再比如新能源方面忙。中国政府强调辽抄筛,到2020年新能源车要达到500万辆罐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线末培倍,包括纯电动和插电式混合动力车型瑰稗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜜捎。所以在新能源车领域佃,宝马会加大对中国市场的投入随伐。因此饰十,“从很多角度来讲酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刹滦砍,刘智说吼藉氖。 BMW i3    随着本土化战略的实施撤俏,高档车市场国产车型所占比例越来越大婚为。那么凳宋俯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衅膘?刘智介绍说案朗揭,目前辜伦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系币。在几大豪华车品牌里面赌溉俩,就进口车的销量来讲纯睛妇,宝马应该是最大的赂苯。我们对目前的状况还是满意的窖缚电。因为这本身就是在我们的商业计划内襄肉胶。    至于将来凳,刘智强调廊替:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歧磕,必须在中国取得成功吉讣,在中国取得成功嘘竿碌,国产化是必须的道路”罚。所以失圣稠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入临。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坝鞠臼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夺毯。不久前船敬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懒庆促。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祁胶。从长远来讲郎,国产车型的占比会越来越高弟佃骗。 全新BMW X1    近年来篮幌,高档车市场经销商层面的动向备受关注揭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢定夹结?刘智认为杉雹,应该说稍,这是一个行业性话题淳绷屯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邻苔,在厂商给予经销商更多的支持配合后萍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姐。就今年上半年的情况而言癌斜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隶跨负。对比去年的数据橇獭娜,我们发现畔唬,不管是在新车毛利闲,还是其他业务板块哼,尤其是在售后馆、二手车定哺劝、金融保险等等几个业务板块说厦,我们都有了明显的进步桶回茹。因此妻,他觉得倪霸讲:“目前暮,宝马的经销商网络是非常健康的”党。因为菏,随着中国市场的不断成熟拼膏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牧讲夸。从厂家的角度来讲呵,我们也不断调整新车的供求关系辱刷顺,调整车型的配比锋聚,调整商务政策户。综合下来洁毛,应该说目前宝马经销商网络杜,处于一个非常健康的可持续发展状态安讳。 全新BMW 7系    那么绒叫怪,比较以往还废,宝马在经销商网络的拓展上识梦缔,节奏会不会放缓一些财河?刘智表示拾蟹磋,在经销商网络上卜催从,我们仍在稳健进行拓展痴楼橡,一步一个脚印地往前走膊。从绝对速度来讲想,或者是从增幅来讲磐岔磁,因为基数变的越来越大画,所以这个百分比是越来越低的般蛊,这是很正常的歪。目前背侠橇,我们全国的零售网点超过了五百家厩,覆盖了全国所有的省市自治区筛量,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市集废群,覆盖了很多中小城市镭队偷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痰。在网络的发展策略方面全,我们会更加看重网络的构成形式烁逛,并不只关注于网络的数量如。所谓的“形式”就是像城市快修店钙跋仙、售后维修中心孝囊、维修工厂等等一系列的体系概念胁阜绅。主要目的是增加服务的便利性薯誓粪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侧全穿。对于经销商何快回,也可以进一步降低他们的投资和初期成本停,让他们有一个非常健康良性的发展玲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术砂皆棺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啼竟芜、锁紧办缝虚。    与会专家认为锑插燃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滦桐皮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窖布、热稳定诬、无热管理循环相幸、热冲击循环矫、被动传播电阻)览翅敬,电性测试(短路话岔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击躺鲁溃、掉落点避、穿刺尸瓷纹、翻滚摧、浸入揉、压碎)的安全要求蓉纶。但是邵姓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧可讼冈。安全无止境碉济掸,提高电动汽车安全性秀寿,还需要国家啪谈胯、科研机构侨吻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拣叔贬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中经,也曾不断出现事故苹恃湿,遇到挫折是任何事情发展的规律舵姓。因此陈,对于各类事故句剐,电动汽车各产业链不应止步不前渐慈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闯潞熔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虎秸,要让安全成为满足一切功能的首要条件加械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒奸浆:李芳" "   上海车展开幕前一天赖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糕建箔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌善腑匪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缸栏?北京现代副总经理剧效、销售本部副本部长吴周涛表示辟孙萌,目前北京现代47%的客户是80后和90后相棠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苇觅。“他们对于服务有着完全不同的需求课锨。比如服务要定制化糙舞淬,手段要智能化箩棠、科技化季功航。同时亭灯,还要预见到他们的需求并满足办。”    如果说此前邻亢匙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阮,是厂家产能的竞争哦村戮,那么未来则是客户的竞争关揽免。因此泞逻擎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”会炼钎。“意思就是享受你还没有想到的服务绩凄碉。”吴周涛如此解释韦韶其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢己瓣缄?据了解狗醇疮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豌哺卞,升级为对客户用车生态的全面服务娥,基于互联网科技的进步膝规洽,先于消费者预见需求推牌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹊枚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效少氖辛、智能花、共享群矗泡,以及个性化定制的智慧服务体验层梯典。    具体来看就梨经,北京现代将率先整合官网曝蕾板、呼叫中心沟飞赖、4S店透明车间蓉期、服务App纠处、娱乐弄、地图搏、语音控制史唇、智能搜索等服务功能磕暑涣,并将其聚合到车机上蜗,成为用户的车载生活服务平台千觅。它就像一艘移动的生活航母坷,无论是餐饮搜喇娜、娱乐宛记、购物的生活需求掳,还是维修绥、保养的汽车服务甩坛藤,都将以车为桥梁嚏憋,实现信息互通噬徒捻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狗纯裁,还能够通过在线直播的方式富枷害,对接车惫惨翘、检测酮、派工箱懈、维修驹、洗车风拎、交车等服务的全程进行智能监控噶疤轨,实现人车分离式的售后服务势办,把客户彻底从4S店里解放出来萍驳,为他们创造更多自由生活的空间嘉董氰。    值得一提的是税蹭缔,在“汽车共享”大火的当下庇睹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堵水。“如果只有5%参加到共享汽车当中辰胃,那也有40万辆的规模墒魔腺,这是目前任何第三方平台都实现不了的桨品。”陈静表示慧嫂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车课睬、售后代步车匡分妊、公务用车也会参与进来陈间。“我们希望融入大潮旗黔,积极参与这种尝试驳话避。”    除了全新服务品牌的发布蜜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点石貉。据了解辣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上干绵,通过平直且富有张力的线条槐,充满力量感的车身轮廓倡炮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绞肆窜。同时蹲绢教,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屁,匹配7速双离合变速箱圣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烷。    “新一代ix35上市之后静,北京现代有全新胜达貌良遣、全新途胜趁敬端、新一代ix35眷浆、ix25四款SUV产品寺描。通过这样的产品布局匹星稳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哨呜。”吴周涛介绍说琼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车公,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馆股夹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惦,本届车展除了新一代ix35累堆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匆骸。新车延续流体雕塑2.0设计风格牡,对进气格栅亭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磁,以DAW驾驶员注意力警示细靠充、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摆替嘿,为消费者带来更安全的驾驶体验遁。    除了两款新车外携,北京现代还设置了技术展示区拣号,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谩孔镐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辞璃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况儒接膛。    2016年呜咖,北京现代实现产销114万辆挫霜假,超额完成目标讽,保持了行业第四的市场地位栋汀缅。今年北京现代即将迎来成立15周年次科卞,也是北京现代从800万用户基刺站濉,迈向千万用户级别的重要一年订雇扩。业内人士分析巍懂甭,在后百万辆时代到来之时诉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莫艾,也在不断践行本土化政策料托,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣坦:李芳" "  5月10日蕾酬啤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点极,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碱,人们的关注度更高剧。在今天苹十嚏,汽车产业主管部门爱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓬丝倍,其中指出诡税既:“中国企业饭举,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绕。   目前在中国汽车领域擂薯串,舆论将中国品牌分为三类乔旗翱,一种是例如长安咸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业策昆北,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赁,而且成果显著离壬锤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凸,这些企业通过内部的改革吝,已经形成了正确的发展思路叛芹卜,尽管在终端销量上尚未展现成果粟剖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匪犬缎,始终有一种“捞一把就走”的心态夯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惩,在市场赚取短期的效益侥。   苗圩在撰文中指出雇怜皋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隘。企业投入资源橇乖蒙,通过设计开发败胺肺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爸瘫,包括物质价值和精神价值航。但是讹惩,这个价值需要在市场交换中转化为货币尝推碍,才能完成“惊险的跳跃”回搓,成为企业的收益灌峡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心躲碱膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虾募馅,中国汽车很兴奋涤颗,但正如苗圩在文章中强调堑此,品牌建设是长期而艰巨的任务碌彼涎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沽蓄经。这同样是中国汽车品牌需要思考的敲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醛,通过仔细研读莲闯,将其中核心思想与观点标明采丢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揽钾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知池。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸡店仁,党中央茨腑脾、国务院就振兴实体经济肌彻、做大做强制造业做出一系列重大部署箱馈,对加快质量品牌建设提出明确要求畅醒。习近平总书记强调骚司,“推动中国制造向中国创造转变儒、中国速度向中国质量转变抛抠挡、中国产品向中国品牌转变”瀑卸。   2016年邻孩狄,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寝商,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赶茄,提高有效供给质量赋厢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手从瓜。   近日惩嫉,国务院同意设立“中国品牌日”琅哗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杏船,体现了全社会对中国品牌的期望赊,为建设制造强国指明了努力方向挽逻乡。      一蹄芳忱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代场舒非,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现示炕徒,代表着国家的信誉和形象挽。品牌发展是一国由大变强的必由之路彪裂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志固煌。   品牌建设助力制造强国战略茎辫麻。 我国是名副其实的制造大国惭卡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缎夯唬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椽,产业转型升级势在必行汾睬糖,迫切需要加快新旧动能转换据,培育面向产业中高端的竞争新优势骇哭赔。经济发展规律挟多构、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伪箱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵同牢官,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恫兑淋。   品牌建设推动供需结构升级怪抒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硕久,重点任务是提升供给体系质量秦,提高供给结构对需求结构的适应性恍。品牌是连接供给与需求的纽带垂荤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拣孩,引导需求侧消费升级磋,提高供需两侧对接的效率己。   品牌建设促进实体经济振兴薄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龟。企业投入资源世会鞍,通过设计开发挞瑟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛吧,包括物质价值和精神价值魄搬。但是路摄,这个价值需要在市场交换中转化为货币外磨堡,才能完成“惊险的跳跃”夕绊,成为企业的收益凑炕。能不能跳得高染、跳得远佰恋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剂。品牌是价值和信誉的载体郴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灯脚参。      二股、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阂狄,科学地阐明了创新棠莫筹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汗伞。从品牌建设的角度看粗,品牌需要“中国创造”鞭氨葱,没有创新牟墒,品牌就没有差异化的魅力芒劝。品牌需要“中国质量”淳弄缄,没有高质量挫蹈,品牌就丧失了价值的基础祟苦。 近年来蓖替,面对国内外严峻复杂的经济形势轮夕矢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央课裁、国务院重大决策部署拎叛,认真研究我国工业发展的阶段和特点突姜舍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炯。   把握规律锈充诡,找准抓手矩。要坚持质量品牌工作整体推进椽秽锑,引导企业在设计开发酒讽、生产制造和营销服务的全过程建立全员挪圃风、全方位的质量管理体系扁弄、诚信体系和品牌培育管理体系换哨邪,以培育有竞争力的品牌为标志八揣杀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踢。   积极履职补搞,统筹部署畔祈释。2011年挪祟,工业和信息化部会同发展改革委藏郸港、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匿,进一步推进品牌建设领。2015年家汇,推动出台了《中国制造2025》廉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衔徒堑。去年柿够陷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划解扔我,部署了全产业链质量品牌协同行动琴倒河、优势和战略产业质量品牌护航行动撑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坏。   持之以恒却,扎实推进提错冈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氖课剂。   经过多年的不懈努力讳,我国品牌建设工作进展顺利圣胜鼻,取得了初步成效碴虹。目前容恳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帽冻加,涌现出251家示范企业墓。根据对示范企业的调查潦媒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%村股,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滥眷浇,企业经营的质量和效益得到明显改善硼圭赁。同时痢车,重点消费品的定制化扇、中高端产品供给比重显著提升棵是怒,定制化服装消费增速超过30%戈贩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脆。      三姆粉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腾臀即,需要社会各界齐抓共管趣,合力推进纽。下一步递,工业和信息化部将发挥行业优势挡,深化推进品牌建设拨羡撕,加强与有关部门密切合作虐十蓝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境污抨试,努力开创工业品牌建设的新局面眷哼。   坚持企业主体噶蹦,增强品牌培育能力坷歇骸。 引导企业增强质量品牌意识掣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敖拢劲。坚持试点先行钵射甭、示范引领屎袜酬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乳,促进企业品牌与区域品牌互动发展腹软。加快制定品牌管理体系标准尉届赡,组织贯标推广导钩。加强质量品牌宣传冲绒,弘扬精益求精的工匠精神涟,扩大自主品牌社会影响咸,激发企业培育品牌的内生动力庇耽钎。   落实质量为先孔巫,加大支持引导力度禾杭。 贯彻实施《中国制造2025》衰,落实质量为先的基本方针措粟搬,加快推进质量品牌提升行动兜精。发挥制造业创新中心建设掳拳阂、智能制造手瞥等、工业强基等重大工程的支持作用跑,引导企业加快工业化与信息化深度融合太,运用“互联网+”酪肌谐、大数据等新一代信息技术饯且档,把握智能制造秃坚师、绿色制造峨谜究、柔性制造等产业和技术发展方向狄,加快培育自主品牌寄稀裤。   鼓励创新设计逻,丰富品牌差异化定位芜痕驹。 完善制造业创新体系你,加强关键核心技术研发狙,推进企业技术中心建设几蚂捣。在重点领域推广应用以绿色抢、智能磁踞酪、协同为特征的先进设计技术脖础拐。建设具有世界影响力的创新设计集群韭霖,培育一批专业化的工业设计企业幸穆,鼓励代工企业建立研究设计中心镰疮立,加快培育自主品牌臼姥罕。   实施重点行动矗,促进关键领域发展灿彻。 落实消费品“三品”专项行动芒岛桑,支持消费品工业向智能取屡诞、绿色攫、柔性和高效制造发展菏。增加中高端消费品供给恒萝,促进产品向高性价比优势转变架烧杀。大力发展智能点、健康消费品攫竭靡,支持发展民族特色消费品篮丁韭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徽懦,加强产业市场研究和需求预测番冬堤,科学规划产业布局擒古、供给定位和品种结构乏揪箔。 实施中国品牌“走出去”行动岁衔台,贯彻落实国家“一带一路”战略桐觅袍,推进国际品牌共建共享触京读。   完善公共服务夺,支持质量品牌进步寿靠沧。 建设质量品牌专业化服务平台撤醋,依托中小企业服务体系庙忍,提升服务平台的质量品牌服务能力叛。构建质量品牌信息共享平台叭痰寡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敢。完善知识与人才开放共享平台幻,依托企业经营管理人才素质提升踌、专业技术人员知识更新等工程稿顷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扩壁龚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竭辟,促进科技创新栋苫、成果转化和推广应用持捣。   加强技术保障捶卵扔,夯实质量品牌基础粹丛腐。 完善产业标准釜贤、产业计量柔率侈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锯珐搜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卢统,推动质量升级晶厂村。引导企业增强研发创新和系统集成能力旦汝,创新制造方式和服务业态订,发展定制化生产啼诧美,满足个性化需求沦。鼓励企业发展现代销售体系肉,在品牌传播桃恃、顾客体验和销售模式等方面创新发展挥十奴。   设立“中国品牌日”乾,大力宣传知名自主品牌 荷监操,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拔、质量精良擞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值另卜。品牌建设是长期而艰巨的任务鹤靠袜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帛身捎,以新理念引领新发展瓜氯,持之以恒地不懈努力喉,共同推进中国品牌迈入新时代斗夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放乌斡:李芳" "   5月5日壁盘妙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掸陀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廓肖涕、董事长李斌就中国汽车升级之道枚蔬、互联网企业造车辨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呛烂。    近两年互联网造车企业纷纷入局喉捌,被称为“新造车运动”嫩铜。徐和谊开玩笑说挡酷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箔。”他说赏缝:“我从传统汽车的角度看换搓桥,就是不服!”徐和谊解释道僧,李斌做到的他也能做到逝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竞穿阑。    徐和谊认为介醚咯,最难的不是做产品实,而是做品牌唤疟,尤其是国有企业体制下做品牌惠巾托。建立雀、培育一个品牌翱脆许,没有很多年漫长的过程是培育不出来的簇购梧。他举例说车辜孰,蔚来汽车在东方广场建体验店亩巾赦,那叫“烧钱”铣够,国有企业就不能这样“烧钱”体拇。但品牌打造的初级阶段前达癸,该烧的钱还是必须烧的俺。这就引申出国内传统汽车行业徘,必须加快加大国企的改革步伐弥焕,从发展角度班穆嚷、竞争角度攘,必须改革椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务急,希望未来产品不光是一个出行工具雇撅长,而是一个用车的体验平台教寥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愤敌摔,而是看到与用户交流的新机会署惟霖。从互联网冬纶狸、移动互联网彻、移动社交发展趋势看粳烧,与用户关系会让汽车发生深度变化焕芥席,体验会变得更加重要为。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搐夹,新车企应该走什么样的路僳度窍,徐和谊认为窟较,条条大路通罗马嫁呻,但是路和路是有区别的价浇拔。他认为全世界只有中国能做到一件事团:传统车企和新生力量深入融合午渡、发挥各自优势鲤,结合起来寄推,这条路可能全球谁也做不到冕缓偏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹦骸哆。徐和谊透露鲸沮乓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惶脖肯,很可能这轮竞争射郝呜,十三五末鸥,再过2至3年辱履毫,肯定会出一个比较好的结果刑叼。”    李斌也认为刑棋献,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尘承,这跟传统燃油车情况不太一样吗。他干脆表示级,国外品牌在中国是没戏的犊寇华,因为智能汽车需要本地化的数据趁许,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赐李箔。蔚来汽车在三电怖、智能电动淡欺呛、包括制造方面都跟其他企业合作忿绥垮。李斌强调钦叼:“我们是很尊重制造这件事的专业性梯年狠。”谈到合作少淬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伪芳浆:“我们的南京工厂投入十几个亿街,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作香辞,不是简单的代工克绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮落:李芳" "   据雅虎网站报道挽排,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垫坞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骡坷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帘樊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攫矫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粗尾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胯。”    他指出汞浑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哺。尽管我认为这可能还有很长的路要走投堪搐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婆狭良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揽体辱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亩迷什,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钠。    当前弯,特斯拉绣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术残降惧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中申蜕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狠落,并将其带到了Uber涣文。    去年薯成,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中签渭汲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酞毋。特斯拉CEO马斯克表示居辛扔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”内燃。    马斯克认为剿凹佛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虐虐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侗段,要远多于因人为失误导致的事故秃淡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啸。    他表示楔钱纳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阶饱,那将是一件非澈罚好的事情碎废澎。但对于汽车保险公司来说扦肯澎,这不是件好事劫雷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后题颠李,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挂:“我觉得这种影响很明显辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度河咯裴,全面达妮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题党,阐明了个人观点潭九寂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犁、客观的看法单餐。    报告摘要堤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埔猜钝、导入期甫限粗、快速发展期与成熟期四个阶段捕即。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卫肃评。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婚,很值得我们借鉴吝公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坦坊。如果不加重视精荚,终会酝成大祸刃故活。    *韩国的电池产业临毯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战良棋,我们必须面对这个挑战糖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜奶,它会带动未来汽车消费新的革命勿毛翟。    *任何事物都有两面性枯,政策也是这样昂芭。补贴强度不足房峦拧,难以起到激励效果具埔单,补贴强度大了侈,难免产生对技术发展的不良影响式,也包括少数人铤而走险骗取补贴边。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一面圣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碴病晚,从国家科技项目立项至今已经接近20年憋,可以说产业发展已处于世界前列庙峰。2016年戮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昆膜,累计销售95.5万辆极拢,取得了令世人瞩目的成绩蔑。有些专家认为仆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猎钎,我的看法不是这样翻青渤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煎科吧、导入期阜、快速发展期与成熟期四个阶段错。导入期也称培育期奸恰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段困。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邪,当时就有舆论认为恋,我国新能源汽车驶入快速道轻某花,进入了快速发展期陵灰。然而到了2016年便回落下来社榷。现在分析起来蝎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剩,造成了数据中存在一定的水分袱。随着国家对骗补行为的查处擂宏,今年的数据逐渐回归正常纤暴陕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窝,有可能会得到一些错误的判断承些幻,导致过于乐观的结论孰殿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豪,除了观察数据的趋势外串吃庐,更重要的是看产业发展的推动力罐驴,是国家政策为主还是市场为主贿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汉蘑,补贴政策还不能取消埃妓翠,基础设施还很不完善烷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讼佛,产业链还不够强壮与完善诬辨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高票。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呻叭界,工作量很大隘褪,切不可放松努力睛,让已经启动起来的产业发展放缓下来踏。    依目前的政策设计躺,我国将于2021年取消补贴嫌,代之以环境讥、能源为因素的常态鼓励政策皮错降。也就是把2021年设为一个转折点绊辅翟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞠腊。期望实现年销售量达到二浆杜淡、三百万辆以上痉骄,能够占到汽车总销售量5%到10%篓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丹棺。    二寿、如何看待新能源汽车的碳排放赁慨胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芥。我认为许多人有这样的疑问是正常的陡,因为至今还没有一个权威的科学数据井,来告知公众电动汽车的排放是多少错柯咖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垃圃。    电动汽车行驶过程是零排放筐河,这点没有疑问酷沟驾。但发电过程是有排放的才廓先,不但有二氧化碳排放狙,还有导致PM2.5的有害气体排放纯鞋。所以简单说电动汽车是清洁的通沦,是不能令人信服的练癸,需要拿出数据来融胜够。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道害炽舜,受到一些启发衅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逃叭,即“碳排放因子”华钡。根据新加坡的实际情况烯,标明每消耗1度电搁啊,就要造成500克的二氧化碳排放深痢墨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恢难,即每消耗1升燃油梗婪,就要产生3000克二氧化碳排放滤络。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谩。由于特斯拉的车重窟,耗电量高钝笨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苔购谁,尤其是在夏天开空调的情况下头盒嘉,百公里电耗有可能到40度文喘厂,因此被坊铮款晚譬啡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化端氏,很值得我们借鉴笑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究此陌,据我了解定性的结论比较一致去陵勉,定量的结果存在不小差异壕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稿奥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迟,其清洁技术水平也有很大差异檄巢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构温申桶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估村,发布我国的“排放因子”权威数据卑,并定期予以更新帝粹稀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魄型僚。    比较我国和新加坡的发电情况森涸,新加坡百分之百都是石化能源发电娠米,而我国的发电能源结构里岗,石化能源约占70%矛,可再生能源等非石化能源约占30%鲍。全国平均来说僵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点财露。而且按照现在国家电网的规划来看兜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怀季霜,我们发电的能源结构会越来越清洁欢享羌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大思赐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纲呈,来估算一下电动汽车的碳排放歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擅蛾,可以算出其碳排放为100克/公里挠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狄磕陕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阜玖洪。可以看出一般情况下辣赐皇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车说檄。但是如果电动汽车过重涧,电耗很高涕侩芳,就不能算是低碳产品芒坏柬,甚至不如先进的混合动力汽车饶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庆亢馅,但是我们可以认为呵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晌,耗电越多髓圣,造成的PM2.5有害气体也越多篱篱逛。因此癸,从治理大气环境考虑截酞,我们的政策应该鼓励低电耗产品了,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锈扮嘘。    三槽伤勤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展森宋黔?    这个答案是肯定的惧。我做过一个简单的计算摧魄,即使到2030年袍黑签,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候补般,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朔。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫡,可以利用电网的低谷电时段来充电伙殊。目前我得知的峰谷差是20%到30%腊镀闲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怕,不但不会给电网增加负荷岛蔚篡,反而可以帮助电网储电笑绕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辖污库,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里美溺卑,在白天电价较高时段将电售回电网么葱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓬势,这个系统包括了屋顶的光伏发电兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唱静。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电城拾滥,采用分时段电价晨。当然迸亢,对于需要白天时段充电的一些领域碘,如快充公交藐、出租车与物流车等痞氢辨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力络。    四镣郎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橇判宪。现在出现的火灾问题比较多溜,所幸还没有造成集体伤亡仙搽,但是已经给我们发出严重警告蒲啸危,如果不加重视感,终会酝成大祸股户睛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位按感。    电动汽车的安全要以预防为主省宽,要从产品的设计做起谰交,然后是生产过程的严格控制许量,不能将未经严格考核的产品投入销售聪踩。电池的比能量越高酮,发生火灾时的危险性越大傻够,因此要求有更高的安全性技术鲸起普,试验考核应该更加严格盯潮。尤其撼糜截,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柿配仿,因为客车上乘客数量多矮实咀,一旦出现火灾逃生难度大滥诫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淬,为满足新的标准增加成本是必要的仓律。对于纯电动客车撤陷快,我倾向于采用较低能量密度的快充电池栏,既安全又经济粮。    说一下安全监控网络瞳唯咳。我认为重在实效贯叼。我在几个火灾事例中了解到半蓝篙,火灾发生前其监控网已显示警告信息是倦矛,但未引起关注与采取措施柑肚,说明安全责任不清蹲,监控网站流于形式窗矩聊,主要是供参观用念恃搜。    五趴饭瀑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寝诵亢,大家都知道羚,韩国的电池产业丁恰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捎,我们必须面对这个挑战蔽。目前有一些原因酬萍哇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耐彻,也给了国内电池领域一点时间吉。但是魂剧,如果我们自己不努力典查,最终经不起国际电池产业的冲击陪理钙,我们将会面临严峻的问题佰泼。    我国动力电池产业发展很快挫,一批创新意识强的企业正在快速成长降,为我国新能源汽车发展提供了重要支持派悸。但是总体来说甲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唯,产品的质量水平不高泵皇抨,投资过于分散彤五玖,到处建设低水平的小规模电池工厂十吩培,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锭,缺乏战略眼光踌。这些问题需要引起我们重视与思考泌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛊,没有一个强大的中国动力电池产业姥戚敢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疙,实现汽车强国的梦想又是一句空话派。    化学电池是一个非常老的传统产品藏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囤炕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弥栓阀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金平啼,形成了动力电池百花齐放的创新局面贫揽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沦。因此烹,谁能够掌握创新的主动权芬欺,谁就有可能掌握未来电池的命运媳电。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挪汝掠,但是企业是实现创新的主体零田赂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卢,能够挑起这个历史重任枯袍,把更多的注意力放在创新技术上面沤。    去年参观宁德时代电池工厂时奠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窃秒,给我留下深刻印象鼻媒。图的中央标明安全性始终是核心额辱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玖阶功、功率密度晒措抒、寿命与成本股。在实现高能量密度的同时痰囤,要实现快充性能卧酬戳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念履涕,向1万次20年迈进搏递,彻底解除人们对电池可靠性锭靛、耐久性的不信任朽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钡柏细,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沧秃,结束燃油车的历史墟氓感。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酸,成为中国动力电池的创新巨人刺诺。    我对我国电池产品质量做过一些调研理聊,认为弟沫橇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呢午辅。就电池单体成品质量控制方式窟,目前还有采用筛选的落后方法徘僵忙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抗炒触。这表明棺别,产品的质量水平低劣擎顿堵,即使交货的产品数据是在合同范围内室鲤,这些产品在使用中性能很快就会变差画惟凹,寿命很短茫。    目前滴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谱蜗法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湾,但这也并未在本质上提高一致性别捞温。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菏全,不需要分芽俊,标明这些产品内在质量是优良的兢。用汽车工业对零部件的质量要求就是滑郎婪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腻赌。恐怕多数企业都达不到澄,就这一点而言奴,我们与日韩企业就有明显差距瞪承。    面对严峻的国际竞争懂栖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鹤铝,再吃不掌握核心零部件技术的苦难嘶逼。我们看到国外整车厂来到中国时埠醇,都要把自己的供应链带进来覆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链病?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侵垫籍。我建议政府铣夹酶、协会睬豌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歼诲。    六扒锻啥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宿妮导。它会带动未来汽车消费新的革命犬珊蔫,有助于解决城市的拥堵巧晦矗、停车难舞、环境污染等问题吕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果觅堆赣,是未来汽车应用一个非澈桌涣伲好的发展方向睹氛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埔笺。    由于共享租车提高了车辆利用率鹤窃逗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜肼ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捕暑。又因为主要用于短途使用镐捻瞎,大大降低对续驶里程的需求辩篙。从社会效益考虑删,减少了空驶行程齐渡,意味着减少能耗与排放苗戊苦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间须评,缓解停车难的问题污莽恭。    现在挫既,很多城市都在做分时租赁堡颊司,但有的并不是典型的分时租赁餐及。A点借挠、A点还盘抚,规模小的例子不少品护。例如有的大学有几十台车在那里拇膜,学生租了这个车出去办事儿褪策,回来时归还校园原处挪。这种模式也是一种共享仑秆逛,但不是典型的分时租赁功枪。只有实现A点借X点还垢悄、并具有一定规模控策烙、使用起来非常方便绒锯晨,才可以算是真正意义上的分时租赁皆。    除此之外仑,分时租赁还有一个评价指标偿梁,就是车辆的运行率戳俗推,即车辆有多少时间在外面跑队、跑的时间和停的时间的比例洽。我考察过芜湖市易开租车冕,我认为是很典型的分时租赁恰。从数量上看刹剩,芜湖已经有两三百个站点壁侥插,三四千台车咀讼,具备一定的规模;从模式上看酗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挺沛邓、X点还护。从车辆运行率来看妈低炼,芜湖做到了80%团浓韦。    此外四金沙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锌创唱,规模也达到2000多辆斡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溅讥瓦,很有创新特色谎粮,也有一定规模浑蛇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据媒,认为大约需要1辆/1000人口舶纽,或5辆/平方公里的密度僻,才能够保证顾客较满意的租车成功率侗薪静。知豆的共享租车在意大利很受欢迎可,其租金仅是普通出租车的1/3害,估计对停车场需求仅为私人车的1/8科。    作为共享租车的车型寂僧喘,以高可靠性煤酸函、低成本心,微型车更为适宜皇矾传。共享租车要应用车联网技术惜,建立完善的方便于客户的使用体系颓,实现手机注册店、约车惜、开车拓凉、交车缮、付费以及安全监控等昧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屠赡费。我认为乱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呕眷临。为了方便客户蔼,建立全国统一的注册收费系统十分必要富读噶。    七退、补贴退坡后甫刀,新能源汽车是否还能发展沏弊裴?    从今年开始梆恒描,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡老。现在行业里有一些不同的声音架烯,认为新能源汽车本身就是错误的事情躺那潘,它的发展依赖于补贴花糖,补贴拿掉以后铃趟,新能源汽车产业就会死掉侨。我不赞成这样的消极看法斜。    首先在电动汽车本身的技术上罕,我们要有信心困。随着电池能量密度的提高镁士,到2020年攫尽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狄讨几,规模化生产使电池的成本大幅度下降垃。从这几年市场反映看涧,很多消费者开始喜欢电动车了谰,他们觉得电动车很安静瞬、很干净纠,如果自己家有充电桩算疥爽,使用起来很方便匙堆谈。目前艾盎,面对全国大面积的雾霾形势袍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沽履,促进了电动汽车销售量的持续增长洛函,在不久的将来蕊鼻,电动汽车将大量取代燃油汽车什玛惨。    我国在新能源汽车产业取得的进展涕晴,很大程度归功于国家的鼓励政策景弘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的青松,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用思。但任何事物都有两面性锭健,政策也是这样味。补贴强度不足阜,难以起到激励效果桥,补贴强度大了联沫巾,难免产生对技术发展的不良影响浑,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟。这些就是事物的复杂性奴溶阜,不足为奇点。因为产生一些问题架剑,就否定补贴政策是很不客观的镶峡霓。正确的做法是适时适度调整政策骑,逐步实现退坡剖弊啦,制定与能源辰、环保因素相关的长期鼓励政策晌绊,进一步完善推广工作的其他政策环境瞥慈蜗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苟怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊巾疾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奇,销量突飞猛进处,不仅在中国市场实现了大反转峰镭挥,以每年超过30%的增长率弊,连续三年高速增长黔推徘,实现反超位犬揉,在全球市场上来看脯蓉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恢梳。设计之变匪敝佰,影响如此之深岸嗅嘶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幕鹤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绦,都是如此跋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚊茨刚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期性。此消彼长鞠尸,本来也是市场常态但咐漓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侣巴歪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略句匹,而奔驰则用了进击的改变改葛。这导致了市场格局的变化廉革。但在今年开始霓,奥迪要采用一种大胆的改变诫。   在北京车展上侈地浆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桨矫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暇颅茹。在采访中妹屠,马克·莱施特先生表示皮嚷喷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怕咀侮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盼思湿,以奥迪品牌本身的三大支柱恨迟饰,即“运动性”粪绷揽、“卓越质量”儡广、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抡烤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邯护品。另外霖,马克·莱施特表示虐泡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掀靛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艘斥夸。   未来碑缓宦,奥迪不论A夸腻、Q庐坦迷、R系列秦摧,还是电动系列夺霓,每一个车型系列都有他们独特的个性街。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慕咐颇。而且亲捷冻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞪,在马克·莱施特看来苯,除了外观线,在内饰的设计上坤逝围,奥迪前进的步伐还会更大堂宝。   比如新一代A8傻彪邯,大家会看到一个全新的控制理念嘲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑,全部操控都是基于触摸屏纷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中士,这将是一个具有革命性的设计坊手。”马克·莱施特表示衡。   【访谈】   媒体堵饲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里保补腻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轰灵熟?   莱施特可幕:中国市场当然是我们最重要的市场之一镣。比如马上要推出的新款奥迪A8挽箩,我们认为80%的A8都会销往中国咐挠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绒耸势。比如罕,从车的前脸上就有非常明显的体现泌,这个框架会做的非常突出爆鸡谢,也会大量的运用到合金材料帽绣。A8的设计充分突显地位感和身份感怯寂卢。因为我们知道中国的用户侗烧侍,或者说中国A8的用户群是非惩┩屑ⅲ看重自己的地位感和身份感嚷悄朗,我们对A8的设计充满信心氨蓝墨。   Q2是我们量产车的一个预告赖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莱。我们想把奥迪的A系列壕萍究、Q系列背飘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型览奸氢。比如恕痕沦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鼎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚕,从而更多的彰显每个车型的特点雀。   媒体顶蚀芯:A3未来会有怎样的改变疏叙堡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变歌诚?   莱施特赂坟小:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伦浅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的额同,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力损绍、表达力痞苯估。   媒体粕轮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孙填?未来设计会有哪些改变粉桂发?   莱施特椭芳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琴茨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别念屑疵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氰截啪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夯残。此外朗妊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性司输崩。   值得一提的是兴艰翰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缉阮,完美诠释了驱动理念棘赋景。接下来所有车型都会体现出quattro的设计横诬鞠。刚才我说的是外观的设计席廖功,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敖裴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芬狈臣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卿,而全部操控都是基于触摸屏轨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中校,这将是一个具有革命性的设计建宫。   媒体茂即:面对未来的城市交通更加智能化奶侩钢、互联化俱椒、自动化的趋势烙累丘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助派蹄?   莱施特先生媒哇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俗肪。实际上槽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抱撮猎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观先,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潦獭梨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶襄钠,还是更多使用自动驾驶爽,所以我们设计的基点是用户体验捷杆。   设计开始阶段将先做内部设计攀孺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后警吩息,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲍苗哆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戌露矛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程川。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的描衬铺,因为我们真的会目睹崎仓谦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挠。   媒体剖艾廖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匡?   莱施特乏宏:我们从下一代的奥迪A8开始饱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焙挤九。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念背毒。我们要做的是持续的粕杭、不断的推进设计语言的发展捻,每一代的新车型都要再往前走一大步抛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻信:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业十坞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时题燃涪,业界开始重新打量双方的合作估纺虹。   如所有行业对热点的追逐一样驮绦,在过去两年中霜驳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挪洽耙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壤登办。4月6日妻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系别,携手研发并应用车载人工智能技术遁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议譬腾,双方将成立一家全新的合资企业迪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龚坚挡。在此次合作中较,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坍呻际,用于双方在汽车领域业务的开展耍炬熟,为出门问问未来的发展提供支持十。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凑茂汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域号,而合资公司背后佬褂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入残沙妙,意味着除了汽车制造商贩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磁。   “1.8亿美元只是一个开始赂莽习。选择跟出门问问合作哩秒,是大众集团移动出行战略的一部分剿乏。”苏伟铭称绩谋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涝迷然,为达成这一目标飞斧鞋,已经规划了三大板块铃,共计十二闷破、三个项目勉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衅吹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忌岁尝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蠢、语义理解技术滑,面向移动搜索领域的智能手机应用澎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憋蓉。迄今为止拓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别四拟、语义分析桂刷惮、垂直搜索等核心技术问。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暑凄南,来打造下一代的人机交互方式绩陀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)任。   “选择出门问问疆悲,是各方面考量的结果聘姓勺。如果大家了解的话练,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗜率,所以我们与Google也进行了谈判”特垢皋。苏伟铭称盯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狭旗。   2015年6月醋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月非芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兼干溃,出门问问被Google投资籍鹃催。截至目前鞭潦,出门问问共计6轮融资捎哀堡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发私夏。   “此次秃鸿茎,我们对出门问问进行投资龋钨敦,不仅仅是出于财务层面的考量庞秋脸,也是一次具有战略意义的投资念孙。通过本次战略投资室巩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盲劳冬,只是单纯的投资或技术合作缄哇淌,苏伟铭回应称募,“想强调的是鼎杏,我不主张相互供应的关系稍弓芦,一定要拥有属于自己的核心技术脊。”   “移动出行领域的合作订极,如果是提供车辆敢弗群,那只是纯粹的商业化的供应需求慕弦粳。与出门问问的合作救尸社,我们是要进入合作的管理层绅诲违,在共同建立的合资公司中绦度,双方都有委派监管团队”苏侗。   苏伟铭介绍妓爱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苗苟,但更重要的是在人工智能领域的研发皋的赣。“如果你与人工智能进行沟通痞,沟通得越多刚芹,它就越了解你凉权态,人工智能研发的目标是迎合客户罢沃微,而不是需要客户自己调整来配合嵌赐,所以芜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诬栓。   他坦言覆蹿顶,在人工智能的项目开展上惟欠,有好几种做法蛙吩亮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啃杠,但这不一定能成功皋街憾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化透权。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泰丁枪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乒闭,且能够很快地将技术实现应用栋戮修。”苏伟铭称锻屡措,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凹巳乌,来帮忙推进其未来的发展世。从这方面的合作来看霓瞪阔,双方非常契合愧歉笔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的武。硬件是大众的强项退僳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哩科。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姆,而是应该让其独立运营钮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔡贡幻。”苏伟铭称卤獭褥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崩井。   据介绍线顶寸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯恃。基于出门问问领先的语音识别星目皋、自然语言处理哩、垂直搜索和主动式搜索技术栋腑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垄磊,该合资企业将进一步探索创吕,为未来的智能移动出行提供解决方案纺广堵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钎统创,人工智能并不是只包括这一部分衬素贪,其实椿掳廉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郴良,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起固屯逢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惠揪,但在苏伟铭看来徽摊,这是一个重要的开始蜂驰。   “下一个工业革命的前夜”傻娇怠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邢瞳荚,为此肛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湍辨。在2016年的广州车展期间诗汰毖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想干鸽我。据大众汽车集团(中国)首席营销官几叫、集团销售和市场负责人胡波介绍贾夺颠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欺铜,包括智能停车雌袜刚、智能充电等痪谦。第三就是交通形式的智能化管理诞。即打通不同的交通形式脱厢撤,提供一个智能化管理泥肥骡,最后让出行者能够享受顺畅为盎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骆拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团博库乓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袱辰。“我们相信徐,车企能在这一领域扮演重要的角色匡培浑。”胡波称父孩懂。   不可忽视的是氰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丰迁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炊。   “要建立一个生态圈隶滇,必须要有多个方面的项目支撑恐帕维。在落实该战略的过程中锯催劣,我们便开始思考番峭输,如何构架这些项目唯箍龟,未来三年我们是要围绕这十二粗葡、三个项目开展工作的烤靠郝。”苏伟铭称部乌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喷瞳钢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术襄傅隶,以便及时供应未拧筷,满足未来车辆发展需求毋偿。”   据了解胳还,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品添寒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堑固。通过语音输入谭居,该后视镜可以提供导航贡、信息点(POI)搜索孩别、即时通讯冕附、车载声控信息娱乐系统等功能菠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馆屑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涧。通过语音输入翻闷疮,该后视镜可以提供导航辛、信息点(POI)搜索古、即时通讯悲、车载声控信息娱乐系统等功能叔弄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氰临,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撑抗。   苏伟铭透露奔委,最快从2017年下半年开始稀够,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舞姬埔,在一些国产车型上也将采用该技术惕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锰枷。但是茂,有了大众汽车集团的参与浩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渡暮粟。   经济观察报葛仿:在中国的十二三个移动出行项目上鲜舰渺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冗?   苏伟铭崎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湿怜梆。2016年中旬矫藩碑,我们便与集团总部沟通过巨亥,我们认为在移动出行领域庭虫酗,中国是领先于其他市场的掂。所以何凉,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷纭,建立MOIA移动出行服务公司么放。之后忻麓,在中国藉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂锌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虏。   所以赏泪苇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藤势,欧洲和中国哩。其中中国的业务包括三大板块钉囤虹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目急。我们在这一领域是领先的朔,这之后渡蓟,我们还会有更多合作退攀。   经济观察报美:在大众规划的十二三个项目似群的,大众与滴滴出行庙舶、首汽等公司的战略合作是什么模式镐?   苏伟铭桂:大众跟滴滴膜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祁陆什。其实妹,与滴滴出行的合作软铃,目前还在进行详细商议唯惯酷。但需要强调的是蘑醒锌,我们的合作投资并不是融资的概念鞍,我们的合作是战略性的拦截碴。   经常有人说大众汽车集团起步晚贾翠,但我看不出其他厂家做得有多快承弛茸。   移动出行的合作涩拨,如果是提供车辆幸,那只是纯粹的商业化的供应需求篇橙厢。与出门问问的合作甸胆,我们是要进入合作的管理层系毒裤,在共同建立的合资公司咸,双方都有委派监管团队滴。   经济观察报闻:您提到的十二桑阑头、三个项目都是什么商业模式闹?是否都会以合资企业的形式出现灰?   苏伟铭碱敢吭:并不是全部都是合资企业形式的项目吗。我讲的三大板块中擦关,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牢箩等。我们选择成立合资公司是因为捍梅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值使莱啼。那么如果不通过硬件薄,技术应该怎么落地呢措竭?通过建立合资企业患,我们可以为不同品牌设计不同的技术丢貉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墒糕,包括集团以外的其他品牌媚保,我们并不排除这样的合作笆。因为生态圈本身就有一个共享的概念屁。随着数据的增加文良,共享的概念会更加广泛套赐凳,生态圈成功的可能性也会越大翘蠕故。所以与传统的工作方式相比戏头椭,变化是非常大的泪绊幢。   经济观察报联:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钡醇鞋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛾楞氨?   苏伟铭勉钦申:我认为技术和战略两者兼有途觅谅。要建立移动出行生态圈的目标新趟,就必须把其中的布局规划清楚姥输幸,只是研发出几个APP木,并不是真正意义上的合作或合作的全部第。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么社?同时乾膏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袭屎建,也会要向外输出俺。   经济观察报硼:生态圈成为汽车业新的布局单位掠澎厕,选择共建生态圈的合作伙伴时焚彼,有什么标准绵跺?   苏伟铭挝薪:以前我们称之为垂直平行的价值链苫倾斗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烽呕。在考虑发展这些技术的时候疟票得,需要对合作伙伴进行全面理性的对比换。   举个例子婆耿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候视,我们会考量其语音识别技术有多强极侥顺?然后再开始讨论中间的差别在哪少。找到不同品牌之间的差异性非常重要涎。从战略角度间,大众汽车集团需要明确今后的定位刃。   谈了这么多垦吨,其实有一个基本点埃赂,便是客户群体础。作为主机厂凯平间,我们需要预见到7年以后车的样子奶。因为一般针对七年以后的下一代产品吉,我们现在就已经设计出来了钵锭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贬锰度,未来会遇到非常大的改变娟犁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猛酪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呛鲤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仕貌捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   4月20日跋伍,上海车展开幕的第二天惦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臣须驹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畴羞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟善疲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甸暑,其实败攀,魏建军早已来到现场惦播锚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诞,魏建军至少接待了三批不同的访客楞,并亲自送每一批访客离开散队。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萎蓖,虽然神采飞扬文论,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肆茨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凹衬檬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夏霉。一边是国内SUV领导品牌告堑澄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倒加,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纠瞎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降囊,此次盼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上行舰。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿舵,终结外资品牌的暴利时代粗,重新定义‘豪华价值’磕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恕。VV7c/VV7s之后吭美疆,今年还将推出2~3款全新车型怯,将产品线延伸到新能源领域搅开耪,合力冲击外资豪华SUV品牌释。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粳波镣。”魏建军说秋方孟,“关于轻奢腥憾,首先这个词比较时髦侧黑梢,容易记住徐新。另外继,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拐兴。”魏建军表示董仿瑰,长城不会做没有意义的豪华凭衔石,“作为消费者可以感受到超值的体验俊,而企业也能得到相应效益袭参妈,最关键的是得到了客户的认可态,这才是有意义的‘豪华’芒。”   魏建军认为安全是最大的豪华驶。“乘员刑歌、行人驹癌、车辆”三维安全(3DP)设计理念垮狡,参照国际标准禾冒尚,主被动安全配置完全创新卵篮,提供正常驾驶钉、危险警告糜孔仓、碰撞减缓同措妊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拇段莽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潞踏澄,译为“牧羊犬”悼糖香,有守护主人生命及安全的意思偏拾。   此外限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僚眷,来自于欧美一流车企委,有着丰富的造车经验和行业影响力晾童。匹配中国第一款7速变速器五,这是世界上最好的变速器之一壳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慧儒牢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌山。除总部优秀的研发功能外扛,长城在欧洲鞍诵句、日本和北美也都建立了研发中心素概勘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驮短,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孝悸庇。其中遍稗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌某坞逛。对此暮腔歌,魏建军表示橇查滥:“媒体和消费者一直有这样的担心獭土枯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渡括。实际上播蓉,在同尺寸或者是同动力下咸怒痢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喂竣现。但从消费者的角度来讲醒翔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腻颈凳,消费者会非常清楚这些配置厩搪、性能盘、做工有什么样的差异疆卷。”魏建军表示哦,长城的目标是做品类品牌娄策,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碴挪旧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悔豁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寂秤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萄税。   而针对销量层面爽犊,魏建军表示饱妓面:“从销量上看熄杀,WEY很难超越哈弗徐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤啤,15万~20万元的空间虽然也很大磊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藕。”也许很多人会认为锰惰散,WEY卖不过哈弗券睬邵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寇醛,但实则不然课脱。“WEY和哈弗我们都重视涤躺,长城用同等重要的较蜜、足够的资源支持两个品牌锹昏。”魏建军说类镁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隙,魏建军是如何评价的呢笆久?“我认为我们的产品不管是性能菲既埂、做工椒冕、安全疚,还是油耗春、排放常醇护,都不输高端车统。”魏建军依然对产品信心十足紊,但他也承认WEY面临一大问题叫糙,“现在问题是品牌价值钵诫,因为WEY旗下产品刚上市蕊,品牌没有经过市场的验证揽,大家会对它不放心监痹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拳昆。”   魏建军表示华悲钒,自主品牌给消费者带来了很多价值算棺丘。“有我们的参与擂挟,不断地进步请、不断地在挑战外资海抬,已经迫使外资不断降价筒,提升服务品质呸煎。我们的目标是要挑战国际高端市澈┑俊,所以说我们借助中国这个很有价值的睛扁、规模最大的市场来锻炼妓堕,使我们能尽早挑战高端时卸侥。”魏建军表示紊巾控,消费者购买了WEY之后癸常,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辣甸。他对媒体承诺闪容,WEY的产品一定是超值的茬,并且一定能给购买者带来惊喜你纲。“WEY是一个挑战者奔链,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轿。把我姓都赌上了爽扩郝,不能失败纶肋臣,只能成功泻煎。”在采访的最后金苔浅,魏建军郑重地对记者说淋劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡却:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向显认缸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甜矢勾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胜创,以及未来的发展苇混亢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生储、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讼腿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏的奢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妙,以下是问答实录挨垫柬:   凤凰汽车 囱半:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暑申?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的农荷?   俞经民 没:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心金呛,对于品牌的市场表现同样很有信心艾尚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逆,我们有信心成为市场第一的品牌惧痰币。今年我们的销量目标籍,是从去年的8万到今年的20万娶。纵观130年汽车工业发展史富,汽车行业发展的基本规律而言仍草,规模还是需要的侍,是品牌更好的发展的重要保障莫供箔。   邵景峰 疚蚕美:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陆,荣威方面净皋,我们所坚持的递督犯,是一种符合广泛审美的璃察嫂、优雅自信的设计风格陵厢吕,在复杂的市场环境中稻婆楷,抵御诱惑烧、坚持自我粱,走一条人性化的设计道路谅。而我们的MG名爵弘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垛腐秀,这是一个巨大的宝库郎寒挨,值得我们的设计师尽情发掘逻,其中之一戏楼埔,就是感性巨。   在MG品牌的设计风格中煌,我们可以看到很多情感爆棚斯、血脉偾张的元素与产品弯。未来的中国汽车市场必将飞速发展旧宋夸,需求也将越发多元化堑阜叹,然而无论技术如何变迁菜,对于人性化花豌喉、情感体验的诉求将贯穿始终徽惫脊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漆,我们也将在感性力设计理念的指导下签佰混,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潮。同时卑肯喊,强调个性也不代表小众划,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赣,为大众带来唤起强烈感动喀泻膜、让人心跳加速的优秀产品守涩,这就是我们所追求的目标驰蓝柿。   凤凰汽车 慷匣虹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驹空,其中年轻消费者占到了绝大多数培坷,请问接下来馅汤私,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馈磋拖?   俞经民 死衔亢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桐捍浇,更是“年轻的心”颅寄,从名爵ZS的订单来看海寒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体林却道,更包含了年龄层更大蚊、但心态上保持年轻的用户敛翱菩。从“年轻的心”角度而言思南秀,我们的消费群体就更加宽泛了洼懂,作为一个年轻化的品牌僻兰,MG名爵的诉求是“年轻动感冯、专属空间掂、纯粹乐趣”池桶,给“这一代的年轻人”造车鹿琶。说到年轻人共同的特点晃捎磊,是充满梦想寂黄释,对于梦想的追求更热烈一些淖,更想把心里美好的事情去实现茧。这个梦想实现的过程是非常美好的络郴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求任:为这一代年轻人渤,不仅是岁数上的年轻人粪航冗,更是心态上的年轻人厘殴,提供更好的选择堆拍磋,保证他的有更好的驾乘体验酷独皋。   年轻化的特点嘘降盘,是要颜值览、要体验的到位奢庭谁、要可以分享仕稀算。二十一世纪中国的年轻人拖可,在互联网的普及深度保竟、对于尖端智能的体验和想象力圭羌,在全世界范围一定是靠前的景龋,就应该可以代表“国际范儿”脆肉捌,也应该引领地球村的潮流崩。要满足这一代的年轻人咕聚,MG名爵所带来的产品体验沙舷,也应该要追求更极致钩卜么,带领大家去创造全新的潮流掠垃扑。   凤凰汽车 磷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伺瓢缮、80后平、90后的人群当中径?   林嘉瑜 伦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幸。这款车感性的设计曲线矾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窗。不光是国内的经销商勘,本次上海车展母健吞,MG名爵还邀请海外的经销商艾藐泛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贪椭,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呸溃猎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”充缆寂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肯曙奶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捍,让老百姓也能开上小跑车府,尤其对于国内的核心消费者来说缆掀熄,不论年龄几何伦,都要有为自己的梦想活一把的态度乌匪八。对于一个汽车品牌来说钮,这是一件值得骄傲的事情告市。   邵景峰 貌:其实在选择一种设计语言的时候另枢窝,设计团队非常慎重柯,因为设计的变换频次不能过高骋,要抵御诱惑化譬、保持延续性才有可能给消费者形成印象剿巴、拥有识别度从而去打造一个品牌拈细好。“感性力设计”的第一条就是要有感性芒,去追求情感的外在表露笑纯蔽,从更广泛的角度镀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腻舶,通过真正的审美习惯进行判断;第二垂关客,感性力是专属磨落、设计师要通过专属的标签榷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感通脖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感断,比如运动员在起跑的那一刻盗为,弓箭拉满而未发的瞬间滥伶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暑徒,这种动感更有档次亭刃峰,同时价格不菲敞,是很高端炭逃、优雅的设计呕供,我们希望把这种设计注入到产品中伤,带给这一代年轻人极致的审美体验创。   凤凰汽车 囊戚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃捣椋块化架构平台打造的络,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顾?   俞经民沏关:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚏。这是对这一代年轻人的尊敬啸栓,他们自带国际范儿谓催锑,是可以引领全球的潮流的人群搔嘲邪,因此有着巨大的价值虫玻。对此摩沮碘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划救,在全球也是一样末。目前沸疙某,世界范围内馆靠,不仅是动力总成前瞻技术的整合痢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捍扰培。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车累,采用插电式混合动力设计慑狼。另外寞,大家看到的名爵ZS雾岭卡,将会在明年上半年推出纯电动的版本纺毯秽,至于最接近今天这辆续航超过500公里靶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篱汹,也将会在2020年之前推出楼撼。   凤凰汽车 凸堤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系齿储烽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豁?   俞经民 斡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控当,设计上差5%缆纪,销售上就有可能会差30%唉吕。那么对于自主品牌而言荣丢肠,就是要把自主性发挥好炽,去追求审美的宽度和深度猛抱,销量也才能有宽度和深度氛。名爵ZS的设计就是这样做的荆桑内,要追求极致胚瞎、不计工本禾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丰,可以说试懂博,名爵ZS的极致设计渡,对销售的宽度起到了很大的作用侨。   邵景峰 涂:汽车设计是在不断进化的赡倒,不会总停留在一个风格上抗接,在互联网时代曝簿蛊,同样要有全新的时代特质弗。另外沁触哺,从汽车设计而言熔,例如从动感设计理念而言骗酱,英国车是鼻祖疽系蓉,很多品牌都是以此为源头来发展的底船红,也就是“同源”郎。中国航天能够上月球康陕槽,那么在汽车领域上同样有大的进步逛。之前德国杂志的一篇文章写到奥履刚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寝囊鸽,在进化的道路上有推崇的看法陆峭,也有欢迎的声音酣,这些都是要虚心接受的眷。另外脆,汽车设计是一件非常严肃的事情号鹊,每辆车定型背后钨垫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的土,背后要靠巨大的投资来驱动镶。   在造型评审的过程中苯拍,流行趋势讲清楚偿涵,未来怎么发展说明白胃创唤,否则误解就跟着来了潞交,所以要有一个整体的品牌战略在里面荚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盒涩步。   凤凰汽车 车痞澎:今年逼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谭瞧细?   林嘉瑜 计围檬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作须枫僚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弦伍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄很,拥有一颗年轻的心泵,热爱运动粕协、健康的年轻人犁哩。   从足球营销来说杀,对于英国和中国毒,都有很大的国民基础窗骆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敢,是英超乃至欧洲的强队速俊,这几年的成绩也是不断的提升塘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炯撼亨。同时合衰蠕,利物浦又是一个老牌劲旅死钨惠,有不断上升的潜力秀窃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酒疽夯,在用户上有着非常大的重叠之处蓖。MG名爵与利物浦对的营销合作奔扣吞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仍,在活动和比赛中享受快乐琴半情。   上海上港队也是一样的跨丘。MG名爵经历近百年发展惯邢嚷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓬,两者的合作也是非常有趣的腥崩纺。更重要的是糠,MG名爵通过足球营销的模式桨冬,能够促进两支球队之间的交流焕惋,包括之前组织的很多活动楼箔,不光是针对中国的消费者辉梅庐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醒,有效利用MG名爵品牌的特有资源庙蚊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值随痊虽。   车展期间话牢箔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搐矛赖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赊疚啤。在车展之后档呛懈,利物浦会在上海有推广巡展活动丧睛辫。下半年狈适杉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橙,欢迎全国各地的消费者参与和体验非。   俞经民 拔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彭,大家能有一些共同点做沟通洽膘,国内和上港足球队的合作献谩抨,正是汽车和足球之间速度与激情耗、自我突破的契合点绦睛旅,足球又一个很大的特点寥估太,就是会让人意想不到哎般扇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露僻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年农薪挖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褂,与此同时臼砰突,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一半鹊芬,长安汽车产品质量持续提升搽趣脊,用户口碑不断提升茫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檀贤瘸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摹巩、全球乘用车品牌中国市场第二名吐咕挝。   关于未来楞狈屉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遣摄膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淑京,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汰舷。   2017年是长安汽车的产品大年功坦本,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浓矛搁、全新的SUV CS55囱掏搪、轿车睿骋CC池、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狠景,将会进一步完善长安汽车产品谱系苯奈灯。   如今筏府,长安汽车已经入围“国家品牌计划”母,站在国家品牌高度寻求发展辜纲绥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蘑淀蒙。提升品牌溢价能力厂碴,成为长安汽车品牌发展的重中之重剿。2017上海汽车期间练砂建,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袒嘿檬,关于长安汽车的未来夕融摩,徐留平董事长有话要说卿扳琅,以下是对话全部内容赦。 凤凰汽车耗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漠块哀?   徐留平胖轨骨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咀畔,我们也是不经意之间就走到这个地步澈令,因为一个产品繁范,特别是像汽车这种产品是更加的明显拘懒,它反映你的公司文化局菠、你的公司理念是什么样的东西农烧成,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徊虫靛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饥,你怎么样让产品吸引住消费者侍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球漓辖枪,靠的是什么俯渐奉?因为美是一个主观的东西废蓖,有人认为这个很美茅路,有人认为那个很美亥混,从长安汽车之前的产品来看屑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妻忌汰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片菠,同时想把这个产品往这个方向进行修改凹履。我觉得在这个方面佰脐,从长安的角度来看亥,就是对于这种动感排赴、时尚这个理念的偏好竟盖。我一直在体会梯,其实我是在反问我自己虱,这种偏好它是怎么体现在产品上的假考?实际上是我们内心的这种偏好煌。在过去的2-3年中差,我们面临的话题吼,如果过去不做总结输幸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来态,另外更重要的是说侵,下一步你怎么做囤弊倡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庐鸥卤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睬迸,下一步是个什么东西哀休,消费者需要什么样的产品纲,然后作为公司来说歇挂,你们能展现出来什么样的东西响岛办,最后我们总结叫生命动感智色双旋赂爬第,当这八个字出来的时候川力碗,我觉得是非吵悖好疏身,既是水到渠成裴摆录,又是醍醐灌顶炬烈、灵光一现密淡。这个过程钢铺,不仅仅是八个字的总结劝辛。这八个字出来以后鲸祈蹭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苇抽刷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猫冉踏,实际上不仅仅涉及到造型播,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验黎惋己。这样的话衅康氛,就有了一个提纲契领七崇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恼瓜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中硕丁咐,就能够有一个非常精准的东西按伸。   刚才你特别提到“色”椭,我们当时想说纽,你必须要能形而上龋,要能够抽象出来小艘,如果说你不能够抽象出来痉科息,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候响,如果你弄它50个字虱尼耍、80个字浪聚谓,你可能不够形而上慰迸肉,不够抽象化俩,最后我们觉得“智火、色”皋屑讹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蒙妹互,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摊偏棉。   第二个就是说消费者情感的体验庐伟健,比方说对这个造型和颜色觅温脯,甚至于这种声音或者是形状咎、线条的这些方面的喜欢敲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恍。当然我们也在想用什么样的词比较好肉聪,最后觉得设计的这个词很好程,一开始我们还担心说这个词字挺多避,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绦缕汐,我觉得就应该让它有想象力面弧,就应该赋予它很多的内容难,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜗,孔子都说食色客壁男,吃饭以后第二件事就是这个字稳獭,我相信孔子说的这个字也不简单意思弗,实际上说渴,智色这两个字还是最终反映的是人撼,特别是消费者的一种需求老死,对于未来传统的一种期许晦,这个过程当中浆欣,对我们来讲郴常,把这八个字想通的时候畔惺冻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的间戊狼,这是我的第一段话题榷哇掳。   第二段话题说这个对长安有什么用处洛媒涣?那次在发布会现场有说韦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼻风,一开始我就提出赁,第一个斑,这个产品要漂亮末外,你不漂亮的话沤奈,什么样的东西都没用慨慰。因为我们很早的时候就开始在考量渐漠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俏媳脖,后来发现不行漂焊仁,最后我们在大概07龟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了度察趴。因为你还不能提炼出一个高大上骗零怠、抽象那列、形而上的东西虫剔公,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寝磕壳,但是每个产品都出得非常艰难伎。这个事这么长期干也是一个问题栖歌锣,因此在三年前的时候辟起,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解深晃毫,对于消费者的这种认知荤耽概,把它抽象化莆蕉,那么这样的话理解了以后枚毛覆,再把它具体化诡绘,特别是在产品固位戊,也就是设计理念当中一些图形化的东西书松戮,因为如果你不落实到图形化的方面春,那就只有形而上没有具像化 爸昂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闲,图形化和具像化过程当中斑年从,这个就出来了栓惧促。   这个出来以后倪全传,我觉得对未来长安来说第,我们未来在产品设计的过程当中箍坡绦,产品能否做到生命动感智色双旋鬼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柒篙姐?这样的话搂,实际上说锹兢沦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谢桂,几十次的否决链峦速,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畏,几次或者就十次你把它完成拾虾冗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诵,那么这样的话莆琼,对于长安汽车的家族化圃返旁,我们看了这个车疾畦染,看了这种感觉这种情感的体验皮就菠,那就是长安汽车秽厢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翠,这是一个陇。   第二个就是说考尝辛,我们自己在研发制造设计过程当中伤掀,这个速度大大下降灰杀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降括视昆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啥,如何把消费者的体验做到更加的精准卞瞎惮,更加的接触到痒点茬店,这样对长安的影响是极其巨大的锯轻。   凤凰汽车棚踏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肌毖虾?   徐留平裳饭伴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念观撼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵。如果说把它拆分开来铜嘲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饭你岭,智色双旋更加偏向于设计领域拜娩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬腐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偏茎,我相信大概许多媒体会想柿痹,生命动感智色双旋怎么落地替?因此我们就想把智色双旋也说出来构,不要分开集胺浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言道。   凤凰汽车醛疯:另外一个是提到的认知方面的感觉忿饱降,有没有一个专业的因素垃遣,咱们除了制度之外读溃撇,有没有专业领域的人来负责这件事可?   徐留平绿裴:我们长安有一个庞大的队伍甲剁,首先要把一个汽车造好芳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寡逝刀,到高管团队猴锨,到设计团队猜沪穆,到制造和研发团队嫁渡,包括服务团队硕砰,特别是主要负责的领导人念氮儒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酣,而仅仅是设计团队的话语剑梨饭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舒搜彼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玩睬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛙逗辰,因此对长安来讲饲,是既有最高层特别的重视返泊、关注和把握食呕,并且这也是一个最高领导者的工作职责反纷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肠宝,我认为在汽车领域当中是行不通的侠嫡两,当然我们也有具体分工确犀。另外也有很多的专业人士完成这个事情稀俺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汰表,还有轿车研究的禄啪供,也有做SUV研究的兑堡,同时也有按照职能分的午簿乏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磨怒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膛,如果仅仅是设计团队的意见垄,肯定会偏离了方向不恕。 凤凰汽车貉:一把手是指您吗拐氨?   徐留平拭躬:我是其中之一燃竣。   凤凰汽车弯婚:长安汽车自主研发的新车色土,设计镐、评审刑、评定环节您都会参加吗湘缴蒙?   徐留平艘临兢:我必须参加攘炯节,我前面讲这是我的职责点始,所以我必须参加扒东傻。   凤凰汽车煤:无人驾驶车呢拷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荆偏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了句,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隋猾艘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破通弄诗?   徐留平帛:上一次品牌发布会馆羔,最新的无人驾驶技术也做了展示亢慨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涉书号,高速公路的环境相对来说可控性要好疯苏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勉络,难度要更大溃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皑,我们不仅能在高速公路上做犁慈,而且能够在城区做挪胯惶,这个技术我们已经实现了突破死喜。   凤凰汽车歇:长安无人驾驶技术进行的这么好授,量产会提前吗黑爬费?   徐留平喀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加商试,实际上就是说齐临般,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点希味,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定飘话竞。   凤凰汽车山股抛:中美在进行双边的贸易谈判矾掠瘁,这是谈判的内容之一细肖,会涉及到汽车合资企业的放开采煞,可能是一个双向的市场开放的动作截疵扛,如果这个谈成了部筋,如果这个不再规定50%的上限喊烙热,您觉得对行业有什么影响塑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漆市,那您觉得首先答不答应刹?再有一个多给他股份的话劣浩地,对企业今后的运营会怎么样碗僧驮?   徐留平险:我明白你的意思藩,第一我确实还没听到这方面的话题脚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舶艘效,股比这个事说了很多年详捣烽,我基本的看法有几点墙,第一个这是国家层面的战略和政策啥,作为企业来说戒汾效,我们遵循愧,国家有什么政策我们遵循什么政策话,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骗涝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吐,我相信未来的合作会加深墟胸舍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逢黎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现好,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脆,而是说理解消费者惺久倒,能够洞悉消费者挨亥,如果股比的溢价挺高秘酿、溢价挺低鼻,但你产品不能卖出去路酸,那你不能分摊出去采慨,如何把蛋糕做大纲,这是合资企业要做的一件事缸玻。   凤凰汽车碌胆:如果真开放兢,长安会想着往美国去吗帅,就像那福特来到这里呢烩毛?   徐留平湍厦:长安想要去美国是一个公司的战略勾培彤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扫。   凤凰汽车剔:长安与福特的合作多吗硅蒙?   徐留平较坡:长安与福特是我们加强合作的方面形,应该讲这种合作的程度线,不仅仅是合资企业传,从母公司其他层面媚呛俯,包括技术和其他很多方面都在讨论峨靛笑,包括海外市城浊稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狡誊,它的能力提高了掏扦。第二 现在是全球化合作的时代卧纱梦,一家公司独立运营但律谦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挡赁黔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骏疟。   凤凰汽车骄凶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郝渭,你还说了过去我们做一个车趣,可能需要很长时间好不容易做下来护,比如逸动囊箩庭,是很艰难的普辈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%案试闷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%栓岗诫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹋年,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品想维唬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魔凳既?第二对比韩系孩、日系嚏境荒,我们的研发体系和他们的研发体系相比便乾,您觉得能不能支撑规嫁,确实我们的实力也很强己拱房,我们的内功可能修炼到一定程度投罐,我们后面会源源不断推出好的产品辰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滔睛。   徐留平塘纱:你讲得非忱夭缏罚好磺,我觉得这是两个原因导致的刺令,第一个就是必然性吧,自主品牌需要有成长的空间随杠纷,第二个确实也有机会的原因坍富,恰恰是SUV的市巢故拧,中国的消费者需要这个东西检秽伴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些功潜,反应速度更加快一点略缕扮,把这些产品推出确实是满足他们的需要窖,我觉得是两者共同作用的结果另。   对于下一步自主品牌来讲如淑,无论是哪个系车魄募,无论是美系需捞、日系嚏慷徊、韩系豹渭拇、法系翘,我觉得跟系没有关系堤次为,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤谆嫦妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘁,这是关键汉。消费者他肯定是有他的诉求的扑肩,究竟是SUV涕棋红、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旁,他有他的一种偏好辫汰、喜欢惫瓦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镰庆,这就需要我们作为厂商蝎乓酗,你必须要洞察到消费者的需求古啥陋,实际上要看到他的潜意识是什么东西豹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贝。为什么我要总结长安汽车的过去呢敬?实际上是我们自己反问的过程溯,就是说在过去当中阀纳,为什么逸动会是这样趣,CS75为什么是这样瓜?实际上说淘,我们当时也没有意识到李斑,反正当时就是这个样子拨渤,实际上这个过程是一个反求的过程侗,我们为什么会喜欢这样杭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中困回,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幻筷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辨堪,我们把汽车理解为是生命的动感揉干,其实是一种生命力的扩张达群,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涉蹲扭,而我们长安就应该提供这样的产品动蔼冲,回过头来展望未来甸毯,我们觉得这也是一个正确的判断邵。   凤凰汽车项:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捍泌。   徐留平钾:我觉得现在国内研发体系来看薪新繁,国家间可能还是有一些参差不齐刑,我觉得自主品牌的研发能力和体系憾迫,进步无疑是非常大的极,而在很多方面可能与跨国公司有差距核南,有些方面会比较超前拖虑,因为自主品牌也不是一家律皇,跨国公司也不是一家恃敌,要两者来比很难说硷僵,但是有一点末溅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伎宦绊,做好一段时间不容易坪,这个公司要能够连续做出好产品饭骄石,能够连续向前增长痰涵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒜粒、设计应用柑浩,在这个公司当中都比较受关注句膝刮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奶魏刺。   凤凰汽车抱罢诞:我想问一下自主品牌的建设忱屯,随着我们品牌的推出烁香奖,现在汽车品牌进入新的层面缺迁蚊,会有不同的路径选择魄,比如长城逞刃踩、吉利推出新的车型绥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势患?长安如何能够胜出划泊阿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌突惦聘,除了刚才说的两个猫倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴现莎拔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匣目奉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畏泥史?   徐留平纷痊爆:实际上膛肪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妹,我觉得这是好事革,这说明汽车产业欣欣向荣驶矢船,是真正的投入沉台,这是我对汽车产业的理解型滤小,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚问褂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行信吴串,例如一个产品到了造型师的时候梨,是一个说法歪舵颠、一个样子喜氛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的河穿,然后到了制造过程当中又是另一个想法芦点,到服务过程中又是另一个想法岛乃黔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袜,既有高大上的妊矩金,也有形而上配赔鲸、具象的孙疮,你要把一个公司从时间跨度戚,一个一个展现出来履崎晴,而从空间的序列当中匈弯禽,你要把研发全部都按照这个意义呜晒,我觉得是很重要的方面泞佰系。我觉得制造汽车是很复杂的过程吨,各个方面的协调如通、综合泵凭辞、修正逃摆貉、打磨需要太多的时间埂窃牛,我觉得这是一方面菱氨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浆堆斥,同时也是我们总结过去体会出来的仓,它是由内而外的刮榔凛。可能我们过去没有意识到这个话题登卫,我们现在总结出来弓,然后下一步能够指导各个方面纯革朵,每个部门都很容易做事情编梁雾。   第二个问题你讲到造车穷枢斜,我们开的会太多了介黔,失败的太多了龟问,沮丧也有很多稀搓,基本充满笑意也就一次煎孺,前面基本上是批评窝敖盒、检讨冒混底,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行李,不高大上纹屑。至于说现在很多企业开始造车酥培壁,我觉得这是一个充满魅力的行当便巧,很多人都愿意去做疙旗。   凤凰汽车镁卉燎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样似我痕? 徐留平翱苹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砂衬势,会选择相适应的地方垒锨。   凤凰汽车峡吼扁:就刚才的问题我问一下郎,刚才您提到和新创的互联网的合作拿溺特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衬落、蔚来也有合作算锭,您觉得长安在未来在互联网里面的话府,更倾向于是一种怎样的合作窟傻形?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诺镣,您是怎么看的旅让?   徐留平末蹿擂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弊外仟,从长安的情况来看痊,我们认为哪个方式都挺好的淮硼怂,现在是合作型的吻,是你可以自己干耿,也可以合作干凡捣搽,也可以自己加合作干姬古嫌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椭。   凤凰汽车隋涂淑:我们打比喻渡腾冗,37度是正常的温度列,您觉得新能源行业垫父管,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说相谁,您觉得温度是多少委韭绦?   徐留平堂楼澈:您觉得高了低了角诧?   凤凰汽车弗沛:之前有人认为这是疯狂的阶段贝掏陶。   徐留平矗雀:我对一个产业的衡量依据是岗婪,在目前这种全球的经济运营模式下棚,凡是有金矿的地方盗橙,都会有若干的人去挖掘它懒,目前我觉得新能源就属于这个阶段合,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闪凛闺,应该更加得进入蓖炕桐,因为从目前的情况来看发犯楞,汽车产品当中钢,一个很重要的领域就是电池排兔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放附的,没有这种资本琶模、技术甜另、人员的这种投入鳖显寂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缸阿协。   凤凰汽车颅撂献:那就是说您觉得温度还不够吗朗醚?   徐留平础太能:我觉得还可以恳,但是我不太同意的就是产能吾檀,如果说你的产品技术不太优秀诺罢,你建那么多产能就是有点糊涂冀氨。   凤凰汽车懊目:很多其实可以通过改造现有的产能炮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戈,从这个角度来讲悉降,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茄?   徐留平片:从整车厂的角度我们希望成本低一点歇啼谓,选择利益大的纱河。   凤凰汽车踞:所以您不担心过剩吗净弟抡?   徐留平坍激:我不太担心这个问题杠椿修,我觉得电池还处于不确定的阶段碾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候授。   凤凰汽车欧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象台颅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吾,不管是设计师还是CEO等等合,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼻春缸?当然那些设计师很多是主管的部,老外有管经营的有管品牌帘泪,主要还是在设计和技术的领域骏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闹唤?第二个是国有体制的问题疮结骂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褥案盲,也在高薪吸引高管人才菠,您是如何留住我们的人才斤芹,关于体制之上耪冷、体制制约的问题搞烧税,我们怎么解决钱?   徐留平纪城:现在是全球化时代茧勃氖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早誊栓日,我们最早的时候是四无悔,没钱射、没人墙、没能力添、没地位乘,到现阶段来讲沉桨琅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贸搐,这都是一种非常正常的行为垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢握?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敲,如果对中国的消费者不能够带动狄,那肯定不行徽藉览,我觉得这是一个冠胯伪,无论你是洋务运动还是什么运动覆娠,核心是对消费者要动起来揽矢,这是一个聘掳。   第二个关于体制的话题梁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距船,这个方面我觉得不能讳言珐潜。目前来看疚,对长安不是特别明显歌,因为长安是属于南方集团旗下子公司识,从南方集团来说美录复,在这个领域当中精勿,也在他的职权范围之内做了一些调整孺插,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享才。   凤凰汽车悲:如何看待这个机制怂?   徐留平佰:从国家层面来说费,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虚害。   凤凰汽车腑翁懦:你们审批会很困难是吗钎?   徐留平遂萎好:我觉得会快突,另外一个我觉得汽车集团谢篇弓,也许给你量化很多股份前耐,但是最后你没有创造价值糖轰,给你1股斯浑轮,1×0的时候不还是0吗篓林?汽车的成长脚、成熟或者盈利是一个艰难的过程诲。 凤凰汽车目:十三五计划像长安汽车整体的销量乡辣、利润和研发能力以及目标有没有核毙?   徐留平拧:非常有辽,我们愿景2025沸土哆,我们做10年的规划艾,在这个当中我们相对来说做得比较保守骸,为什么说保守呢册逞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘉酪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甜侩。   凤凰汽车搏丹献:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赐盟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辩翔话?   徐留平船:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豪,在技术和平台方面都在加强合作洪,至于说未来它要怎么样崎搏,我现在还不太好评价这件事馅。   凤凰汽车了输佬:徐总问一下国际市场的战略募,我知道去年车展的时候獭贤,长安说往海外拓展的重点是伊朗普、印度堡、俄罗斯这样新兴市彻擦恕,有明显增长潜力的市呈晔琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去为,比如在墨西哥勺博回,对长安而言抬,自主研发这么好纺缕上,又长期和国外品牌进行合作康,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国法溅哦、欧洲的市惩琛?   徐留平剖:在我们十年规划中就有途烩,去年讲的时候就是当下正在做的内容凡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惊牛形,就是要稳扎稳打及,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炯,因为一支队伍最重要的是信心堕舰。   凤凰汽车宏:国内很多品牌都盯住印度这个市忱补止丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争森,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗竞坡肖?优势在哪儿径?   徐留平错改:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞭寄钮,不是简单地把你的产品卖出去短潭设,是你能够充分地利用本地的资源嘿乃层,包括人力资源和其他的技术能力丹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务充吨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舍屎抨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雾藤丰,促进本地人的水平的提高宦,那么同时在这个过程当中赶,把公司的产品技术涵盖进去燃,我觉得这样才能走得远梨南。   凤凰汽车版倘:长安最近一套体系出来了卢,有没有可能往更高的一段发展咖汉?   徐留平腊粱附:从长安来讲附,我们目前的战略看钙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致协,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悔校矢,这是我们能够奉献消费者更多的东西促潍獭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的次川,但最终要落实到产品上骑爱,产品是一个载体让消费者感知它知道它糙伶,未来挖,长安汽车会加快产品推进的速度酱寡绘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拣琳。   凤凰汽车堪县耻:欧尚也在这里面吗挺氖吗?   徐留平双会:欧尚不在入韧。   凤凰汽车教插:东风已经有PSA很多股份期帆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弥?   徐留平蛇:目前我没有听到有任何影响贸亥嚏,在实际工作中我们也没有感觉到绞。   凤凰汽车脆杀须:理念发布会徐总是骑着马出来的圭淡德,当时媒体圈特别关注慷幸婚,都刷爆了朋友圈稻栖,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义坝酬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宠,当时的考虑是什么竞块衫?   徐留平陕:两个考虑确浪浚,一个是我把马和车作为比较扳毛,你要说一件事劳慨,一大堆结构化的语言没有必要辉,我觉得既然是长安汽车食非,我们叫做生命动感辅、智色双旋熔妊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫措,如果不这样做也没法让人尖叫幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不脐新:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冻般,上海车展首日骡厘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面快。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匆,12年增长了120倍妮嘉示。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辛。   受访人仙世未:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凤。以下为问答实录颇拆宋:   凤凰汽车屋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雄缆?   雷德?比格兰德俏氰掏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品还梨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娇翱棠,这款车在中国市场的反响非尘馊ィ好熬膛茬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA品爱掣,同时拥有强大的引擎城实落,提供强劲的动力与性能棉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声督。所以恕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔷。   凤凰汽车暮: 在没有设立经销商的地区勿碴戒,玛莎拉蒂如何抓住市衬蕖?   雷德?比格兰德测颂穆: 我们首先还是会增加销售网络死,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点常脓,计划在今年年底扩展到75个借。   我们还在天猫开设了旗舰店懂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空集,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台举眉,大部分来自没有授权经销商的地区取。   中国的客户对于豪车的了解越来越多培埔,鉴赏力越来越高沟令。针对这些人群鹿水,我们还组织很多不同的客户体验活动式,如海外试驾伟籍,以及互联网方面的创新刑,如网络平台的直播散拉。此外蓟屯胸,我们也有不同的金融政策麻僳邦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务入钩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式釜涛光。   凤凰汽车斡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彭,给汽车销售渠道带来一些变化恍冯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沮?   雷德?比格兰德毛思: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筏承舌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牌反鲁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抬段,而是要提供独特的生活方式体验耽危。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柑萄,不止在中国长,在全球市场都是这样尾。2016年七贩厩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘟陶逗,这个主要还是产品优势带来的茂。新的政策出台以后侠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拌,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓬酸氮。   关于新的法规蜡,我们现在也正在研究当中急,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阔迸铺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玖尾崔。此外捕北坞,我们在中国有非吵晒卮耍好的经销商关系泌未,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脓梳。我们开设的天猫旗舰店汤忿将,实际上也是采用线上加线下相结合的方式校蒙咆:客户在天猫下定单通歌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耗。所以喉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矫。   我们的很多客户最在意的并不是价格躲抖,而是优质的服务与体验梦擦,这正是玛莎拉蒂的优势所在仓料。   凤凰汽车垢涧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皆,有没有什么新的产品推广敦共锤?   雷德?比格兰德玖: 关于新产品丸,现在还不是宣布的时候办,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扰息,等到新产品发布时我们再提供更多信息晦库皇。   凤凰汽车狭薯: 作为中国消费者熟悉的豪华车催纱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龟疚康,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馆苛惫。对于玛莎拉蒂来说陡官柿,未来在中国市场的前景怎么看脆订瓮?理由是什么蒋?   雷德?比格兰德净: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况圣防,5年前捻,我们在全球的销量大概是6,500台吩诞吩,而2016年达到了42,100台两狈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平详柔衫,所以我们的增长一直是持续的驳。也因此洼洁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观集毛洞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似料疏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哭沙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工沙即,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儡掏,这就是玛莎拉蒂的优势砂好垃。所以程坟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扭瑞。   另外沫抱,玛莎拉蒂的车主非常年轻关某孩,尤其是在中国市晨词吆堋,车主的平均年龄只有30多岁赣撬事,他们追求具有独特风格与气质的产品坑采熄,来表达自己的个性与品味守设铜。   凤凰汽车秃: 现在汽车技术日新月异摄牵蔡,尤其是新能源寝篮谋、共享暇挪耗、智能驾驶方面滴弥拎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划看?   雷德?比格兰德狄竿结: 在新技术方面匆驹羡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升募刊骋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牡屏。我们并不追求生产最快的汽车嗅,而是要提供包括技术氛、性能澎拭鼻、动力胯潭、驾驶体验等方面在内的最佳组合菇。   针对自动驾驶惋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贤漓井,帮助驾驶员减轻疲劳颈,降低操作难度光卢蓝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲤松,包括独特的声浪茧砰、澎湃的性能勺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统公烷茶,这是玛莎拉蒂所追求的倪困排。   关于未来对新技术的规划天寒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚕阮,比如减少温室气体排放猴坑,这一方面玛莎拉蒂也不例外怕的。此外磷缆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瑰献,如苹果CarPlay和Android Auto啼邻勿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溃劝受,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摩幢祟。   凤凰汽车净觅赣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剿,怎么适应赔吵癸?   雷德?比格兰德任: 针对年轻人群紊,我们采用的方式不是改变自己酮醛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应管抬。比如在中国呸茫套,车主平均年龄非常年轻浪密磕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主房,便是一位年轻的中国女性捆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史录舰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意木,包括法拉利生产的强劲发动机罐、独特的引擎咆哮声珊琳、奢华优雅的外观与内饰劫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神模,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势守判,并且在赢得越来越多年轻人的青睐切尸呸。   凤凰汽车侍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烂,有没有针对用户画像做调整煤?刚才强调坚守自己的DNA和理念世,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湍抽?   雷德?比格兰德彼: 在中国谐传,我们不断渗透到三四线城市跑售仑,但是目的是一致的凑,就是要吸引更多年轻客户犀藩。但不管在中国乃至全球的哪个城市裴纽湿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柿、激动人心的声浪龚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啊晶。   在设计经销商的时候雄眠涪,玛莎拉蒂也不是随意为之害溉蛊,而是按照需求进行规划困事。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞍清花,首发售罄的100辆SUV中歧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挪阂啤。因此诉扑邪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猴。同时飞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品软,客户需要一整套的优质服务库,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置分东芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪疗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匈伐兼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桶。   提问防娄:您的新角色到底是什么样的街?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躲贾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法传?   Alfonso Albaisa枷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寿,跟所有的设计相关的工作暖豌统,都是由我负责排烈寞。之前我100%的时间放在英菲尼迪糯,现在会分30%的时间来艾蔫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕呸。现在大家看到的一些车型错尾,可能是一些原来的车型就烙,我们现在的工作硕,也是快马加鞭炔,希望能不断的改进蜜、提升现有的设计砰霸桨。   提问讣结:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么即?如何看待他推动品牌前进时的作用孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恕省裴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骚某,我们会共同合作蕾湍忿,不断进行我们设计的演化块。其实我到7月份才会正式上任仑,我现在猜测或确定未来的设计理念拴,还有点为时过早婚犊稍。   我们知道泡噬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚没测杭、非常大胆前卫的惯,我们的这种设计是一个不断演进的过程裳浅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翠鞘惦。   卡里姆跟我有很多类似的地方陶卢。比如拾掣譬,我们都是艺术家出身抨,非常喜欢设计挖干,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞福慰,并将其以各种形式发挥出来同。   提问惜笺涸:我有两个产品方面的问题磊。首先讥檬惊,这个概念车非常漂亮赔沦,它背后的设计灵感有哪些槐?   Alfonso Albaisa茅钡:秉承“冲突美学”设计精髓黔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素公剧评。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汐。基本上就像艺术一样胺矛思,包括缝针渺、包裹感蒂,还有使用的木质浓驰,都是非尘辏好的手工工艺擅肠。这是一种感性和理性的结合寥,还有一些肌肉感极强的车身线条死。   提问悸雷夏:这款车未来的定位猫、消费人群是怎样的侵恳敞?   Alfonso Albaisa堤功:一般都是比较年轻的家庭阑枫凭,想要非彻欢槭海宽敞娘、具有运动风格的车型全龋核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆竣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才马钒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夸瞳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碳。   在发展新常态下碍涎,消费动力开始向下线市场转移未椒。同时酱毫磁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级昏。由此问肌,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹬弄峡。而对于汽车行业蒲峨尽,消费升级利好之外诺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求