意媒曝罗马将让托蒂任技术总监

2019-05-22 00:57

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签坷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源卡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑禄赖:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蟹惫皇,分享至朋友圈或给您的好友患肉,不会用挽借?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签摊池:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关bu门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术扰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓬、锁紧茬长。    与会专家认为楞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛇倡沟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险码斑、热稳定党、无热管理循环瞎颊、热冲击循环碧变锈、被动传播电阻)枷侯匆,电性测试(短路蜕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陈扭括、掉落好古、穿刺敝汀、翻滚踢讽、浸入把、压碎)的安全要求卜访和。但是楼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧端悉患。安全无止境捆干,提高电动汽车安全性埂,还需要国家翻韶、科研机构景暖撼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氏惭,也曾不断出现事故辆,遇到挫折是任何事情发展的规律全签涣。因此财恳,对于各类事故铆,电动汽车各产业链不应止步不前疆是奖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抒佃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的负咳,要让安全成为满足一切功能的首要条件导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   上海车展开幕前一天免,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堕煌函。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彪?北京现代副总经理首购拔、销售本部副本部长吴周涛表示匠抨捆,目前北京现代47%的客户是80后和90后踢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擂势。“他们对于服务有着完全不同的需求提荚腹。比如服务要定制化量娩沥,手段要智能化全骨娃、科技化省。同时唾,还要预见到他们的需求并满足淌疥诽。”    如果说此前虎诺嘉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争临通妒,是厂家产能的竞争冯喊贫,那么未来则是客户的竞争顺僵苹。因此己换,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耗墙伸。“意思就是享受你还没有想到的服务笛饺波。”吴周涛如此解释霓氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尸篇势?据了解堤兽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撵计得,升级为对客户用车生态的全面服务首,基于互联网科技的进步川釜,先于消费者预见需求鳖备,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”添谷扣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抄磨挽、智能帘、共享福冗读,以及个性化定制的智慧服务体验清策忻。    具体来看官摆,北京现代将率先整合官网讹、呼叫中心身、4S店透明车间抱、服务App编舰愧、娱乐侣、地图磨、语音控制蒙邢、智能搜索等服务功能芜,并将其聚合到车机上谷,成为用户的车载生活服务平台歉睦似。它就像一艘移动的生活航母呈鸵恭,无论是餐饮共硕、娱乐揽黄瘁、购物的生活需求雌啦门,还是维修金剃、保养的汽车服务舅,都将以车为桥梁滥,实现信息互通涸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碑队,还能够通过在线直播的方式橡报鸥,对接车嗣、检测九、派工忍喂、维修泡溜、洗车藩溅、交车等服务的全程进行智能监控驰,实现人车分离式的售后服务起翰堤,把客户彻底从4S店里解放出来眷滤和,为他们创造更多自由生活的空间哇。    值得一提的是概茄际,在“汽车共享”大火的当下骂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匆饲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主八箱惩。“如果只有5%参加到共享汽车当中伞,那也有40万辆的规模蓬,这是目前任何第三方平台都实现不了的疾俩沥。”陈静表示贾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秃、售后代步车嘿、公务用车也会参与进来喉。“我们希望融入大潮极,积极参与这种尝试隆趣通。”    除了全新服务品牌的发布宛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淡举。据了解豹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹿,通过平直且富有张力的线条协嘘,充满力量感的车身轮廓薪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苔。同时汕谷额,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谅冀姑,匹配7速双离合变速箱帮联睬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摄。    “新一代ix35上市之后恍碳孤,北京现代有全新胜达掂下、全新途胜及、新一代ix35曝、ix25四款SUV产品钠闻喉。通过这样的产品布局沮艘垒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焕。”吴周涛介绍说枷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点督哩,本届车展除了新一代ix35刷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔课。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜗乱,对进气格栅鄙姐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逞没,以DAW驾驶员注意力警示发渴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞋肃,为消费者带来更安全的驾驶体验断。    除了两款新车外吨熔,北京现代还设置了技术展示区富差,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果客吩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吧上,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廖缺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恨。    2016年想举喘,北京现代实现产销114万辆怪吃拒,超额完成目标铜,保持了行业第四的市场地位诗纷竞。今年北京现代即将迎来成立15周年泉,也是北京现代从800万用户基磁窍省,迈向千万用户级别的重要一年棋蕾洗。业内人士分析浮唇,在后百万辆时代到来之时题,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敞赏啦,也在不断践行本土化政策坞饥烽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姐摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  5月10日焊叭藉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竿鸵送,人们的关注度更高构梳牡。在今天豢,汽车产业主管部门罢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浪肮,其中指出腊:“中国企业随,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垒雷发。   目前在中国汽车领域搽,舆论将中国品牌分为三类鼻,一种是例如长安廖谩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绒俱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矗,而且成果显著昆含,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虑,这些企业通过内部的改革替,已经形成了正确的发展思路澳粗讽,尽管在终端销量上尚未展现成果魂缓晾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”车朔,始终有一种“捞一把就走”的心态诧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坪,在市场赚取短期的效益采。   苗圩在撰文中指出割屉焙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党。企业投入资源摩福家,通过设计开发挪和、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称,包括物质价值和精神价值们。但是迫,这个价值需要在市场交换中转化为货币疟谩,才能完成“惊险的跳跃”嫂空,成为企业的收益笺螺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哩,中国汽车很兴奋逛炕,但正如苗圩在文章中强调荣榔,品牌建设是长期而艰巨的任务撼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”编位脊。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》季亭晒,通过仔细研读炼烫,将其中核心思想与观点标明头怕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示博几勃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忱怖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眷奋汞,党中央认屠、国务院就振兴实体经济翰歪、做大做强制造业做出一系列重大部署傅,对加快质量品牌建设提出明确要求割电擅。习近平总书记强调按线饶,“推动中国制造向中国创造转变湍喂、中国速度向中国质量转变抒庞睛、中国产品向中国品牌转变”认番。   2016年纤潘,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘘兔喷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轮铂剖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剑卤,提高有效供给质量娄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迸。   近日胖睦,国务院同意设立“中国品牌日”擎性犁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篮媚料,体现了全社会对中国品牌的期望肪睬,为建设制造强国指明了努力方向岁。      一片簇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代九,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雹,代表着国家的信誉和形象偏绵岔。品牌发展是一国由大变强的必由之路退斥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禽。   品牌建设助力制造强国战略呈。 我国是名副其实的制造大国激,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞬参。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沛拼拱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牧,产业转型升级势在必行貌僚核,迫切需要加快新旧动能转换炭,培育面向产业中高端的竞争新优势襄糯。经济发展规律车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彤侥蓝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痊咆阿。   品牌建设推动供需结构升级青创场。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撼罐尚,重点任务是提升供给体系质量口,提高供给结构对需求结构的适应性杏。品牌是连接供给与需求的纽带吹必,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惦共,引导需求侧消费升级射,提高供需两侧对接的效率脸猩低。   品牌建设促进实体经济振兴暇高。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心适厕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刹镶。企业投入资源屡派款,通过设计开发悼扇捂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值长,包括物质价值和精神价值戒。但是叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币赫,才能完成“惊险的跳跃”脑洛愧,成为企业的收益湍涡。能不能跳得高掸疲淬、跳得远沏喜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咀。品牌是价值和信誉的载体棋邪吠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兰。      二挖硕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述加怀獭,科学地阐明了创新廉揩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系构核。从品牌建设的角度看卢吾,品牌需要“中国创造”潮,没有创新年读,品牌就没有差异化的魅力得裳。品牌需要“中国质量”甫侍萍,没有高质量刻辨,品牌就丧失了价值的基础江。 近年来惕封拦,面对国内外严峻复杂的经济形势唬猛吠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篮睛羚、国务院重大决策部署氛腿,认真研究我国工业发展的阶段和特点猜突,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坍。   把握规律拨,找准抓手酱。要坚持质量品牌工作整体推进歧,引导企业在设计开发稀、生产制造和营销服务的全过程建立全员方枷堆、全方位的质量管理体系恨、诚信体系和品牌培育管理体系橙叛,以培育有竞争力的品牌为标志蛔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念交说。   积极履职纹椿高,统筹部署双委。2011年比,工业和信息化部会同发展改革委惕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》礁,进一步推进品牌建设送隧。2015年酞赌,推动出台了《中国制造2025》掀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一露瑞蚀。去年胁斥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚷偿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划示,部署了全产业链质量品牌协同行动汉啦、优势和战略产业质量品牌护航行动位虏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拷。   持之以恒赋,扎实推进称餐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹬抵。   经过多年的不懈努力撤吠,我国品牌建设工作进展顺利陡,取得了初步成效钩新。目前熟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荡华屏,涌现出251家示范企业访辣蠢。根据对示范企业的调查妥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瞪不,企业经营的质量和效益得到明显改善撕沦。同时犀涡,重点消费品的定制化芬砷帮、中高端产品供给比重显著提升纳,定制化服装消费增速超过30%熔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卉册权。      三丸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撮,需要社会各界齐抓共管黄,合力推进趁嫌。下一步福项,工业和信息化部将发挥行业优势瞪,深化推进品牌建设丹,加强与有关部门密切合作导联,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卧泻篓,努力开创工业品牌建设的新局面梨。   坚持企业主体府,增强品牌培育能力副。 引导企业增强质量品牌意识刨甲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菱。坚持试点先行庞份凤、示范引领瘫兰串,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肌潍,促进企业品牌与区域品牌互动发展疗吓。加快制定品牌管理体系标准盖芥,组织贯标推广嗓请。加强质量品牌宣传峨酷盟,弘扬精益求精的工匠精神蟹措,扩大自主品牌社会影响彼侵,激发企业培育品牌的内生动力速嫁靖。   落实质量为先缴,加大支持引导力度溅柏。 贯彻实施《中国制造2025》闻甜祷,落实质量为先的基本方针惦撕,加快推进质量品牌提升行动竣。发挥制造业创新中心建设卤培、智能制造篮邓绒、工业强基等重大工程的支持作用揉,引导企业加快工业化与信息化深度融合悄,运用“互联网+”卉改、大数据等新一代信息技术箔,把握智能制造搪轮轨、绿色制造狠恋烽、柔性制造等产业和技术发展方向斥前,加快培育自主品牌魄末。   鼓励创新设计水稳墙,丰富品牌差异化定位唇苗赦。 完善制造业创新体系施伟巨,加强关键核心技术研发认恍,推进企业技术中心建设廷徐酸。在重点领域推广应用以绿色缝骸蟹、智能闻签、协同为特征的先进设计技术钙。建设具有世界影响力的创新设计集群辞居,培育一批专业化的工业设计企业梳泵便,鼓励代工企业建立研究设计中心芹,加快培育自主品牌蜕。   实施重点行动呐疮唤,促进关键领域发展杯。 落实消费品“三品”专项行动思,支持消费品工业向智能驰、绿色捞眠、柔性和高效制造发展惟患。增加中高端消费品供给概,促进产品向高性价比优势转变撅申扯。大力发展智能襄棚、健康消费品潍鸥,支持发展民族特色消费品丸胯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娠砂钾,加强产业市场研究和需求预测礁俩拓,科学规划产业布局诫扔、供给定位和品种结构趟拭圈。 实施中国品牌“走出去”行动沉迫赋,贯彻落实国家“一带一路”战略希番桂,推进国际品牌共建共享壤份。   完善公共服务咸宏,支持质量品牌进步赎。 建设质量品牌专业化服务平台粗才爱,依托中小企业服务体系们腹硕,提升服务平台的质量品牌服务能力佃袒妓。构建质量品牌信息共享平台薪筛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贺榷内。完善知识与人才开放共享平台讲痰波,依托企业经营管理人才素质提升轨、专业技术人员知识更新等工程烽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甲涛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啼关沮,促进科技创新漓寸、成果转化和推广应用醚埂喀。   加强技术保障兰,夯实质量品牌基础策冈。 完善产业标准客齐爱、产业计量吉催、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崩,推动质量升级低加闯。引导企业增强研发创新和系统集成能力徒巨,创新制造方式和服务业态苛陆富,发展定制化生产堤沫,满足个性化需求敌魔虹。鼓励企业发展现代销售体系剿氢幸,在品牌传播旧堡、顾客体验和销售模式等方面创新发展芬丘肝。   设立“中国品牌日”俱,大力宣传知名自主品牌 模成,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新穆握、质量精良妓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊兴。品牌建设是长期而艰巨的任务靶陈捎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜂响甭,以新理念引领新发展和,持之以恒地不懈努力步襄挞,共同推进中国品牌迈入新时代来虏环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴轮呐:李芳" "   5月5日孝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寡尼汤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呸堆、董事长李斌就中国汽车升级之道送白帽、互联网企业造车伺磕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赐。    近两年互联网造车企业纷纷入局屁克裂,被称为“新造车运动”涸剿。徐和谊开玩笑说嗅世釜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心位。”他说氛旗淀:“我从传统汽车的角度看憨,就是不服!”徐和谊解释道墩,李斌做到的他也能做到劣擒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辞龄。    徐和谊认为攫,最难的不是做产品韶,而是做品牌奖,尤其是国有企业体制下做品牌谈。建立卤垂腔、培育一个品牌媒嚼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惭。他举例说耗青,蔚来汽车在东方广场建体验店隶洽,那叫“烧钱”吃,国有企业就不能这样“烧钱”枫氯。但品牌打造的初级阶段事,该烧的钱还是必须烧的扭笆似。这就引申出国内传统汽车行业艾,必须加快加大国企的改革步伐刺,从发展角度馈劲喀、竞争角度为辈,必须改革当效土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敲,希望未来产品不光是一个出行工具繁饯,而是一个用车的体验平台戮悔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睫,而是看到与用户交流的新机会浓烩狄。从互联网啃耗凯、移动互联网力臂、移动社交发展趋势看柯墟,与用户关系会让汽车发生深度变化蔽变巫,体验会变得更加重要梅硼适。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轿滤琼,新车企应该走什么样的路幂腥,徐和谊认为层,条条大路通罗马韶倦,但是路和路是有区别的息。他认为全世界只有中国能做到一件事亩:传统车企和新生力量深入融合焚柏、发挥各自优势瞧,结合起来视,这条路可能全球谁也做不到接酿花。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垦伎。徐和谊透露缓骚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作东跋,很可能这轮竞争盘矗柒,十三五末衰,再过2至3年挥垃惺,肯定会出一个比较好的结果参。”    李斌也认为蛋期,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辉袄槐,这跟传统燃油车情况不太一样牵敌。他干脆表示盲蜗糠,国外品牌在中国是没戏的宏,因为智能汽车需要本地化的数据撅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快司赴别。蔚来汽车在三电含小、智能电动兑剃偿、包括制造方面都跟其他企业合作处娜划。李斌强调氮蔑戎:“我们是很尊重制造这件事的专业性尉。”谈到合作卉献突,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作是返:“我们的南京工厂投入十几个亿劣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藐,不是简单的代工稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   据雅虎网站报道惹儡旧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袜恨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吮驾遁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宠订期。”    他指出剁惋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锹雌。尽管我认为这可能还有很长的路要走椽讳磁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涵体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绊炯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谈。    当前题,特斯拉谋俊氢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伞昆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捞灵屑,并将其带到了Uber返。    去年泥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中现苟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栓氮侗。特斯拉CEO马斯克表示非倾颠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”持。    马斯克认为碎腻维:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狗烫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袖即,要远多于因人为失误导致的事故缎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绿叮烧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犊恫。    他表示献悸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唱,那将是一件非扯海好的事情略。但对于汽车保险公司来说壬,这不是件好事率。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祁试俄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称体栏驮:“我觉得这种影响很明显惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝灌炔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度非汕祷,全面诬没菩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尖疾,阐明了个人观点闹尸沃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昆荒尾、客观的看法骗。    报告摘要功握:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桓呕、导入期丛扩、快速发展期与成熟期四个阶段究竟狸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龟铃逝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槽垛,很值得我们借鉴朽疚寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搜陈赴。如果不加重视崎,终会酝成大祸隘。    *韩国的电池产业阿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抖投熊,我们必须面对这个挑战冠檄顷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煽,它会带动未来汽车消费新的革命豹。    *任何事物都有两面性蜗秸,政策也是这样夏。补贴强度不足璃届,难以起到激励效果狙,补贴强度大了梅,难免产生对技术发展的不良影响拒歌,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲改疥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钱笑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹲虐,从国家科技项目立项至今已经接近20年并,可以说产业发展已处于世界前列略挝。2016年惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苯,累计销售95.5万辆肥苏邢,取得了令世人瞩目的成绩斤世菇。有些专家认为咐铣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段石,我的看法不是这样客取婆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭裳汝、导入期膛、快速发展期与成熟期四个阶段赶县堕。导入期也称培育期久盒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厩森,当时就有舆论认为肛馆第,我国新能源汽车驶入快速道鳞嚏怀,进入了快速发展期太。然而到了2016年便回落下来董。现在分析起来同镀灿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厂,造成了数据中存在一定的水分俺旁薯。随着国家对骗补行为的查处塑徘惠,今年的数据逐渐回归正常簇豁萝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湍夕,有可能会得到一些错误的判断蛇,导致过于乐观的结论垂示。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猜愤程,除了观察数据的趋势外牵蒂,更重要的是看产业发展的推动力母,是国家政策为主还是市场为主涎饲苹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氮星闲,补贴政策还不能取消糯泼莎,基础设施还很不完善赂溜笑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腑歇,产业链还不够强壮与完善事,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高插轿忱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨户,工作量很大饱呸,切不可放松努力娘忙,让已经启动起来的产业发展放缓下来侵蜜。    依目前的政策设计骆坤仙,我国将于2021年取消补贴裳爱,代之以环境寡、能源为因素的常态鼓励政策济。也就是把2021年设为一个转折点案鄙习,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漠。期望实现年销售量达到二巾华、三百万辆以上吓涟,能够占到汽车总销售量5%到10%捷苔丝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段保。    二亮狮党、如何看待新能源汽车的碳排放星冬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题癌尸效。我认为许多人有这样的疑问是正常的燃论,因为至今还没有一个权威的科学数据臣,来告知公众电动汽车的排放是多少趟居彤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褐。    电动汽车行驶过程是零排放假蓄陕,这点没有疑问肝畅。但发电过程是有排放的融,不但有二氧化碳排放穗,还有导致PM2.5的有害气体排放僚。所以简单说电动汽车是清洁的泉鲁,是不能令人信服的屏伎,需要拿出数据来尺娜没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯苄榈ⅲ款的新闻报道簇,受到一些启发旦箱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垛瓮,即“碳排放因子”玫还。根据新加坡的实际情况堵赂恍,标明每消耗1度电坏吗绰,就要造成500克的二氧化碳排放呜劳芹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孔倘,即每消耗1升燃油涡麓够,就要产生3000克二氧化碳排放仑邯亨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放美牛加。由于特斯拉的车重时嚎,耗电量高侯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忍,尤其是在夏天开空调的情况下擞,百公里电耗有可能到40度论,因此被房Ф幻罚款嚼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化维,很值得我们借鉴劝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玖,据我了解定性的结论比较一致鞘合,定量的结果存在不小差异昂就糠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讹冬祥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲍,其清洁技术水平也有很大差异嵌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孤舜,发布我国的“排放因子”权威数据郡据斜,并定期予以更新蹄痊贪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值率拒。    比较我国和新加坡的发电情况岗关,新加坡百分之百都是石化能源发电乳,而我国的发电能源结构里患础汉,石化能源约占70%师仆曹,可再生能源等非石化能源约占30%性。全国平均来说仓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棉巧玖。而且按照现在国家电网的规划来看挎男,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吹鼎系,我们发电的能源结构会越来越清洁守樊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筐巨块。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刷,来估算一下电动汽车的碳排放稍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窜坡,可以算出其碳排放为100克/公里酒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乏拣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里低凶返。可以看出一般情况下川,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愧型。但是如果电动汽车过重辟伴,电耗很高堪,就不能算是低碳产品警,甚至不如先进的混合动力汽车嚼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系空香,但是我们可以认为玛沦褥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剐墒,耗电越多第悄谎,造成的PM2.5有害气体也越多巫稀。因此汇兼鼻,从治理大气环境考虑隋,我们的政策应该鼓励低电耗产品茫艘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向穗慕粳。    三粗哼铺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谴?    这个答案是肯定的揣禄。我做过一个简单的计算钩,即使到2030年冒弹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竣面,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侵铣逃。由于大部分电动汽车会在夜间充电啪,可以利用电网的低谷电时段来充电纬软。目前我得知的峰谷差是20%到30%那蓬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饶豆,不但不会给电网增加负荷虫,反而可以帮助电网储电姥范。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袄厩安,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姥,在白天电价较高时段将电售回电网龋斥牡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妓,这个系统包括了屋顶的光伏发电口沮铰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电病潜,采用分时段电价趣。当然匠,对于需要白天时段充电的一些领域樊殴躺,如快充公交悉干去、出租车与物流车等稳轰弗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顶磕筛。    四骋拷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜜平台。现在出现的火灾问题比较多褪彪,所幸还没有造成集体伤亡旧卸麻,但是已经给我们发出严重警告完廷赋,如果不加重视孩散翰,终会酝成大祸栏仆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位列嫩侵。    电动汽车的安全要以预防为主兄椒杏,要从产品的设计做起面,然后是生产过程的严格控制翟堂虹,不能将未经严格考核的产品投入销售秒。电池的比能量越高垒洽坟,发生火灾时的危险性越大摧秦身,因此要求有更高的安全性技术肺单骄,试验考核应该更加严格筏散。尤其烈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讲簿喀,因为客车上乘客数量多思擂挞,一旦出现火灾逃生难度大让。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啡曹澜,为满足新的标准增加成本是必要的发限。对于纯电动客车认烂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肉惫,既安全又经济攀。    说一下安全监控网络灌聪。我认为重在实效缴酥。我在几个火灾事例中了解到仆,火灾发生前其监控网已显示警告信息心署嘎,但未引起关注与采取措施埂哄卸,说明安全责任不清讳焙欧,监控网站流于形式淬堕凤,主要是供参观用倘匙钝。    五拾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题配,大家都知道鳞婚,韩国的电池产业肆烦伞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逞特磨,我们必须面对这个挑战帆堑。目前有一些原因丝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难本魔卡,也给了国内电池领域一点时间隆村。但是疼查,如果我们自己不努力蹬,最终经不起国际电池产业的冲击韦,我们将会面临严峻的问题虱。    我国动力电池产业发展很快涵,一批创新意识强的企业正在快速成长喝揪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持取涤迷。但是总体来说躲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扦,产品的质量水平不高谎,投资过于分散桔,到处建设低水平的小规模电池工厂菲孪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘉阑插,缺乏战略眼光彼掣。这些问题需要引起我们重视与思考鲤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赦挪,没有一个强大的中国动力电池产业钱翻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业返范逆,实现汽车强国的梦想又是一句空话牧阑。    化学电池是一个非常老的传统产品钵品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情融肺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烘燃拨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摊巧滦,形成了动力电池百花齐放的创新局面店山。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匡宏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糕。因此迷煽,谁能够掌握创新的主动权锌让砷,谁就有可能掌握未来电池的命运炮拇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痢傻,但是企业是实现创新的主体送。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业版澳,能够挑起这个历史重任萍,把更多的注意力放在创新技术上面赴胆。    去年参观宁德时代电池工厂时帝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吃隙鞭,给我留下深刻印象性弦镜。图的中央标明安全性始终是核心犬凡刷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辞、功率密度匣蒲潞、寿命与成本蝎。在实现高能量密度的同时把妻,要实现快充性能临,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辨行钎,向1万次20年迈进辜锹,彻底解除人们对电池可靠性垄、耐久性的不信任隆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肮窃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抢,结束燃油车的历史看厩购。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艰缔腑,成为中国动力电池的创新巨人桐哭捷。    我对我国电池产品质量做过一些调研熄怀飘,认为情,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酱琳姬。就电池单体成品质量控制方式井陋坚,目前还有采用筛选的落后方法捂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靡松客。这表明凭,产品的质量水平低劣黎膘穿,即使交货的产品数据是在合同范围内喊,这些产品在使用中性能很快就会变差冕,寿命很短极帽。    目前睡丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懈挽渴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绒列辨,但这也并未在本质上提高一致性损。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揽,不需要分阉艿ū稹,标明这些产品内在质量是优良的窝秽。用汽车工业对零部件的质量要求就是泊抛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剁饯。恐怕多数企业都达不到埔忻韭,就这一点而言郊,我们与日韩企业就有明显差距彩付。    面对严峻的国际竞争如宛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拆哭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙璃兼守,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗡导假。我们看到国外整车厂来到中国时翟,都要把自己的供应链带进来貉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任不。我建议政府丝、协会怯建、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程览讳。    六楞官、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菲馈接。它会带动未来汽车消费新的革命黄匿,有助于解决城市的拥堵哆、停车难掠性、环境污染等问题鼎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趴黎期,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裙,是未来汽车应用一个非乘荆好的发展方向勘固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适许。    由于共享租车提高了车辆利用率瓦刷漂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谩。又因为主要用于短途使用探么,大大降低对续驶里程的需求绥。从社会效益考虑狸菇,减少了空驶行程倪犬,意味着减少能耗与排放嫌瞄显,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冗极,缓解停车难的问题碎魂邻。    现在捻切,很多城市都在做分时租赁份,但有的并不是典型的分时租赁勃故。A点借半、A点还未蒋咖,规模小的例子不少统蹿。例如有的大学有几十台车在那里枯,学生租了这个车出去办事儿弄遁得,回来时归还校园原处蔼旧伸。这种模式也是一种共享惰判,但不是典型的分时租赁梯播。只有实现A点借X点还鲤梅、并具有一定规模酬、使用起来非常方便醋刀擒,才可以算是真正意义上的分时租赁食巨。    除此之外吾琳,分时租赁还有一个评价指标捷,就是车辆的运行率妨乏,即车辆有多少时间在外面跑雀亨赤、跑的时间和停的时间的比例垫览谴。我考察过芜湖市易开租车枷,我认为是很典型的分时租赁虽跺酱。从数量上看滤家,芜湖已经有两三百个站点瞥茶亢,三四千台车毖捞,具备一定的规模;从模式上看公,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借差、X点还痰醛。从车辆运行率来看仇九曝,芜湖做到了80%脸腻藐。    此外宠害,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用介度,规模也达到2000多辆细。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挎掏世,很有创新特色噶,也有一定规模释踌浚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据省,认为大约需要1辆/1000人口舅擒赊,或5辆/平方公里的密度剩侍,才能够保证顾客较满意的租车成功率饱湍侩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暑乐颂,其租金仅是普通出租车的1/3杯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钢。    作为共享租车的车型坟,以高可靠性醛脚谓、低成本钱烫颊,微型车更为适宜辆。共享租车要应用车联网技术车,建立完善的方便于客户的使用体系倍抠蕾,实现手机注册瓢缕锑、约车醋泌孝、开车惰筹鞭、交车屯蕾、付费以及安全监控等勃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楼闹啼。我认为垄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摔。为了方便客户套端惕,建立全国统一的注册收费系统十分必要救。    七怀烯妈、补贴退坡后潦讼竭,新能源汽车是否还能发展列充物?    从今年开始龚累蓄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吉。现在行业里有一些不同的声音另淋另,认为新能源汽车本身就是错误的事情暗救撩,它的发展依赖于补贴喝添,补贴拿掉以后秆,新能源汽车产业就会死掉录。我不赞成这样的消极看法快瑞柔。    首先在电动汽车本身的技术上毋胸淀,我们要有信心皖丝吨。随着电池能量密度的提高吗聪萝,到2020年系侠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敢辽,规模化生产使电池的成本大幅度下降剂腺毒。从这几年市场反映看缺泵,很多消费者开始喜欢电动车了氏蹋歪,他们觉得电动车很安静毫砍票、很干净潍盟,如果自己家有充电桩霉屋铜,使用起来很方便透疆搔。目前趁,面对全国大面积的雾霾形势撵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豹葡,促进了电动汽车销售量的持续增长短淬,在不久的将来羔,电动汽车将大量取代燃油汽车席袱。    我国在新能源汽车产业取得的进展垦乖缚,很大程度归功于国家的鼓励政策勤那。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的备,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缅暴。但任何事物都有两面性眠,政策也是这样疏羞。补贴强度不足牡顾,难以起到激励效果恒,补贴强度大了险概溜,难免产生对技术发展的不良影响密,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒙眠。这些就是事物的复杂性界,不足为奇灭料。因为产生一些问题剃,就否定补贴政策是很不客观的悸。正确的做法是适时适度调整政策朔龚,逐步实现退坡蛾,制定与能源阮、环保因素相关的长期鼓励政策慈,进一步完善推广工作的其他政策环境哭啪芯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩衔玖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踞福,销量突飞猛进璃恫探,不仅在中国市场实现了大反转颗,以每年超过30%的增长率来萍潭,连续三年高速增长竿烁挺,实现反超骋程淖,在全球市场上来看轿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位末觅罚。设计之变盎蓖洽,影响如此之深切挠次。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸频,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瑟壁氮,都是如此订故狙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荡孔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漂份。此消彼长獭,本来也是市场常态疙跋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枯盗茬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑟北滦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略持蓬,而奔驰则用了进击的改变挎柿晶。这导致了市场格局的变化藩涩。但在今年开始迫簇娩,奥迪要采用一种大胆的改变冷手谜。   在北京车展上秒稀稳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生反丛圈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渭。在采访中亥够躬,马克·莱施特先生表示弹熟奔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么食狼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匹年履,以奥迪品牌本身的三大支柱前携填,即“运动性”坷忍艾、“卓越质量”粪士迹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗅帆韦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凛围。另外痰,马克·莱施特表示忍穗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氛午,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稍。   未来搜,奥迪不论A捅、Q射乖、R系列管,还是电动系列变攀副,每一个车型系列都有他们独特的个性等虾书。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国券骡谓。而且驹紊惭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舱济,在马克·莱施特看来狡河坎,除了外观夸,在内饰的设计上驳哇,奥迪前进的步伐还会更大赋催。   比如新一代A8瘁垫,大家会看到一个全新的控制理念搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了都孟,全部操控都是基于触摸屏岔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拴,这将是一个具有革命性的设计窝沧爆。”马克·莱施特表示坞。   【访谈】   媒体开咀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骂参儡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恫势沥?   莱施特枪蓟阑:中国市场当然是我们最重要的市场之一茎每。比如马上要推出的新款奥迪A8砍,我们认为80%的A8都会销往中国境禄列。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勾晨。比如茸奔都,从车的前脸上就有非常明显的体现你腹奔,这个框架会做的非常突出蹬,也会大量的运用到合金材料搞。A8的设计充分突显地位感和身份感腐桓。因为我们知道中国的用户袖捍,或者说中国A8的用户群是非承锷Ю祝看重自己的地位感和身份感句豪,我们对A8的设计充满信心涛。   Q2是我们量产车的一个预告誓签。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阶高跨。我们想把奥迪的A系列铰、Q系列痰绞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达防。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倡县免。比如尾鼻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咆练釜,从而更多的彰显每个车型的特点道。   媒体惹冈浮:A3未来会有怎样的改变播辑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摹?   莱施特坚羞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芍烘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姓碌喇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汹攘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力入适工、表达力橡。   媒体犁导涂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撮校端?未来设计会有哪些改变焚?   莱施特讨套:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱发荤椿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孤拴掂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卢鞍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婆滔娶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晶按。此外烩鸽寐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钝磊。   值得一提的是建,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斥骨,完美诠释了驱动理念讲居胶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计无墨桥。刚才我说的是外观的设计侥店,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穿樊蚕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念突墩剐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甜,而全部操控都是基于触摸屏袄踩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中械,这将是一个具有革命性的设计迟。   媒体丝对臣:面对未来的城市交通更加智能化蝗薄、互联化畴、自动化的趋势骗竿爱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助订轮惺?   莱施特先生时耽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搁浆飘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灸凹。实际上躬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程活诫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帅厦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲁搔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穿,还是更多使用自动驾驶烁绷履,所以我们设计的基点是用户体验付伐。   设计开始阶段将先做内部设计睦贤肝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楷吐,再去考虑外观应该是怎么去搭配晶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垢娘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栋房。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的配纬排,因为我们真的会目睹晚哎菏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革百谦。   媒体叫肚范:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兽?   莱施特梨胺私:我们从下一代的奥迪A8开始挟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谎僚哼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念革夕。我们要做的是持续的桔浪盼、不断的推进设计语言的发展跋,每一代的新车型都要再往前走一大步拒陪粒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅鹃石:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颠钦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时避袒兑,业界开始重新打量双方的合作溃吐覆。   如所有行业对热点的追逐一样恍粗,在过去两年中弛钮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弊。4月6日髓陕孺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系誊荣,携手研发并应用车载人工智能技术儡吻和。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议深攻,双方将成立一家全新的合资企业贯叉剑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹅屋供。在此次合作中迷盒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牟,用于双方在汽车领域业务的开展恨,为出门问问未来的发展提供支持羌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昏超龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窃,而合资公司背后纶净,大众从技术研发到产品输出的全链条介入澜,意味着除了汽车制造商吞谈括,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冷按。   “1.8亿美元只是一个开始隙视份。选择跟出门问问合作峨琶,是大众集团移动出行战略的一部分睡燎崩。”苏伟铭称拔己,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涡筛弛,为达成这一目标瓷,已经规划了三大板块膳,共计十二唤华、三个项目并礁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楞褐虱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婆布。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梯伴势,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别特妥跺、语义理解技术缎炭,面向移动搜索领域的智能手机应用甘汹奸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务携擦倍。迄今为止汲肺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别故泡吕、语义分析廊、垂直搜索等核心技术熟裙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茹杏赣,来打造下一代的人机交互方式嗜锻靛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呕桨。   “选择出门问问哭珊,是各方面考量的结果驾触突。如果大家了解的话憨,其实Google也是出门问问的重要投资企业蝗,所以我们与Google也进行了谈判”霉司。苏伟铭称雹特,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准套。   2015年6月暮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锤泻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炊沃,出门问问被Google投资繁。截至目前泉侩,出门问问共计6轮融资活。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发强谓。   “此次蘑埂,我们对出门问问进行投资螺铰康,不仅仅是出于财务层面的考量希卿思,也是一次具有战略意义的投资豪此。通过本次战略投资颂楞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术门。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样编疚,只是单纯的投资或技术合作巢,苏伟铭回应称静,“想强调的是冬,我不主张相互供应的关系俯段下,一定要拥有属于自己的核心技术讽迪锣。”   “移动出行领域的合作负脾,如果是提供车辆蓬泻刑,那只是纯粹的商业化的供应需求茫。与出门问问的合作侗,我们是要进入合作的管理层特瞄,在共同建立的合资公司中试籍功,双方都有委派监管团队”廖莫。   苏伟铭介绍嘶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阔,但更重要的是在人工智能领域的研发心。“如果你与人工智能进行沟通狮纲,沟通得越多辫,它就越了解你啦讲麓,人工智能研发的目标是迎合客户奢镣,而不是需要客户自己调整来配合渺饰孝,所以汀牡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亮匡陆。   他坦言赴,在人工智能的项目开展上匪胺赫,有好几种做法改乾魏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舞溃,但这不一定能成功何,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茫揉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术婚凄豢,且能够很快地将技术实现应用棋诉。”苏伟铭称诵筛拨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吨,来帮忙推进其未来的发展亩控。从这方面的合作来看贸,双方非常契合姥喊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹃。硬件是大众的强项祥盖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力防褐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侗危,而是应该让其独立运营孺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸵匆煽。”苏伟铭称卫拓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梳揭。   据介绍摩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褥。基于出门问问领先的语音识别佃钦冬、自然语言处理鼎秸苗、垂直搜索和主动式搜索技术降,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位输里,该合资企业将进一步探索盲醛骡,为未来的智能移动出行提供解决方案彭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哪晦享,人工智能并不是只包括这一部分吭,其实掏诗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揣江,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冕嗣精。”在外界看来只是一起简单的跨界合作械,但在苏伟铭看来蔬,这是一个重要的开始困。   “下一个工业革命的前夜”变,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秃外,为此雷祁彭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亢。在2016年的广州车展期间笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叉艾举。据大众汽车集团(中国)首席营销官厘、集团销售和市场负责人胡波介绍奉忍媳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能心,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邦澈贬,包括智能停车拇起、智能充电等惦弘。第三就是交通形式的智能化管理群喘限。即打通不同的交通形式剐室兴,提供一个智能化管理眷,最后让出行者能够享受顺畅粒诲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团槽靠嚏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用法。“我们相信嘶食,车企能在这一领域扮演重要的角色寸。”胡波称瞪。   不可忽视的是埂铅俗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换青,而大众正在尝试成为这场变革的先行者教。   “要建立一个生态圈搏烧郎,必须要有多个方面的项目支撑蔽铂翁。在落实该战略的过程中穿饶淖,我们便开始思考叹填,如何构架这些项目衡肝,未来三年我们是要围绕这十二慑、三个项目开展工作的吞。”苏伟铭称疙纠署,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夏关低,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术差诗,以便及时供应辑豢,满足未来车辆发展需求僳。”   据了解归蔷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撮谎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弹。通过语音输入特娶,该后视镜可以提供导航扮判豢、信息点(POI)搜索乾尉、即时通讯诬夸耸、车载声控信息娱乐系统等功能蘑钒屑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验降。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酞新匿。通过语音输入肚,该后视镜可以提供导航纲弹、信息点(POI)搜索灿、即时通讯逞、车载声控信息娱乐系统等功能糕壬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扳钝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稀挟。   苏伟铭透露会舍妙,最快从2017年下半年开始哼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜葡揽,在一些国产车型上也将采用该技术怯赫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赡哼很。但是汞,有了大众汽车集团的参与台擎帕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廉烈。   经济观察报捐栓赫:在中国的十二三个移动出行项目上侧剁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胚技磨?   苏伟铭庭化尘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滥。2016年中旬青,我们便与集团总部沟通过廷酥蕾,我们认为在移动出行领域魔但赔,中国是领先于其他市场的隧。所以挂存,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈仄倮贰,建立MOIA移动出行服务公司葱。之后放绰,在中国郝梯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屋锤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闹姥。   所以群,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甭壳吼,欧洲和中国蚂。其中中国的业务包括三大板块凭啼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莆恒。我们在这一领域是领先的谎跑圣,这之后靠甸迁,我们还会有更多合作搽锭。   经济观察报前拎:在大众规划的十二三个项目欧,大众与滴滴出行汐栖、首汽等公司的战略合作是什么模式退苗梯?   苏伟铭回:大众跟滴滴镐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怪。其实典褪锤,与滴滴出行的合作缓,目前还在进行详细商议汝福冷。但需要强调的是伟肝琉,我们的合作投资并不是融资的概念跋,我们的合作是战略性的级。   经常有人说大众汽车集团起步晚缝掏,但我看不出其他厂家做得有多快碑惯。   移动出行的合作轨骨哄,如果是提供车辆姆钳信,那只是纯粹的商业化的供应需求吩。与出门问问的合作守坡捍,我们是要进入合作的管理层叫畏竿,在共同建立的合资公司停团,双方都有委派监管团队聪。   经济观察报晴:您提到的十二辆劫、三个项目都是什么商业模式萍?是否都会以合资企业的形式出现裁?   苏伟铭捍:并不是全部都是合资企业形式的项目角胆模。我讲的三大板块中羚爆缸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玫无小。我们选择成立合资公司是因为乾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冈没。那么如果不通过硬件巍吵,技术应该怎么落地呢秆?通过建立合资企业锋,我们可以为不同品牌设计不同的技术兴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕亩,包括集团以外的其他品牌观爱潘,我们并不排除这样的合作叙。因为生态圈本身就有一个共享的概念愤。随着数据的增加券,共享的概念会更加广泛肯点,生态圈成功的可能性也会越大臣癌。所以与传统的工作方式相比粪但藩,变化是非常大的碑。   经济观察报僚店脱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椭橇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞪龋粟?   苏伟铭集:我认为技术和战略两者兼有捣掏。要建立移动出行生态圈的目标视脑,就必须把其中的布局规划清楚凛寇昏,只是研发出几个APP筐抡抵,并不是真正意义上的合作或合作的全部侯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么散?同时沏焙匪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用薄,也会要向外输出探妇。   经济观察报镰牌:生态圈成为汽车业新的布局单位良号,选择共建生态圈的合作伙伴时炮,有什么标准善草盗?   苏伟铭浑:以前我们称之为垂直平行的价值链裸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剂持。在考虑发展这些技术的时候啥眉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚏改莽。   举个例子俏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候死,我们会考量其语音识别技术有多强从?然后再开始讨论中间的差别在哪堪讥。找到不同品牌之间的差异性非常重要佃躲免。从战略角度欺彩胺,大众汽车集团需要明确今后的定位氦脾瞥。   谈了这么多健十,其实有一个基本点桑黎睹,便是客户群体税。作为主机厂堡炭,我们需要预见到7年以后车的样子澳。因为一般针对七年以后的下一代产品陡盼,我们现在就已经设计出来了备蜡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瀑,未来会遇到非常大的改变刮亩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同火卞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟劝擦:李芳" "   4月20日谁烦,上海车展开幕的第二天撬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斧猩妊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答班笆搅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敌彻维,原因并非明星惯用的“堵在了路上”校膘贯,其实侥浪皑,魏建军早已来到现场瘦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僳讲填,魏建军至少接待了三批不同的访客眯,并亲自送每一批访客离开苫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赁柏,虽然神采飞扬袜碎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糖砷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小榷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侮拳颠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娄疽。一边是国内SUV领导品牌掂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喀紊铆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迫督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军管肋妨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣师扳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓟缺,此次那哆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勒士萄。   “WEY的目标是挑战外资品牌松,终结外资品牌的暴利时代抨删卤,重新定义‘豪华价值’枫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爸。VV7c/VV7s之后隆陡驰,今年还将推出2~3款全新车型晴,将产品线延伸到新能源领域吵,合力冲击外资豪华SUV品牌连。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悲汕姬。”魏建军说扫砷,“关于轻奢锣淘陈,首先这个词比较时髦鲜侠虾,容易记住拎。另外七揣酗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萄。”魏建军表示垢忻漓,长城不会做没有意义的豪华泄撂晌,“作为消费者可以感受到超值的体验沉,而企业也能得到相应效益凳,最关键的是得到了客户的认可伪桅獭,这才是有意义的‘豪华’吕。”   魏建军认为安全是最大的豪华汐。“乘员裸、行人首氏、车辆”三维安全(3DP)设计理念下草,参照国际标准牧擒,主被动安全配置完全创新畦平,提供正常驾驶皆、危险警告寝、碰撞减缓侈瘫唱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雾酮掀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)褪吻,译为“牧羊犬”突埔厘,有守护主人生命及安全的意思贡寺仟。   此外村欺霜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队古捷茅,来自于欧美一流车企肮纺,有着丰富的造车经验和行业影响力晶。匹配中国第一款7速变速器沙,这是世界上最好的变速器之一邯阜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揉画琼。除总部优秀的研发功能外驶枯缕,长城在欧洲幌放、日本和北美也都建立了研发中心辟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圣慌差。其中亨七,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肺眷刺。对此霖枯,魏建军表示捶挞:“媒体和消费者一直有这样的担心埔空铺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面完。实际上劝,在同尺寸或者是同动力下时潭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价托垃。但从消费者的角度来讲完,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戮骑哀,消费者会非常清楚这些配置婚瞎、性能百、做工有什么样的差异淖。”魏建军表示剿,长城的目标是做品类品牌黑菏缮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徽疏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锈。   而针对销量层面莽凭善,魏建军表示枯铝:“从销量上看拢祈略,WEY很难超越哈弗话怒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的池,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯帧,15万~20万元的空间虽然也很大绍餐舷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论等梳。”也许很多人会认为褪箱,WEY卖不过哈弗够,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诗久接,但实则不然摆襄呛。“WEY和哈弗我们都重视咐饭驳,长城用同等重要的鬼覆痞、足够的资源支持两个品牌渡。”魏建军说脱琉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抱骡撂,魏建军是如何评价的吵驾剐?“我认为我们的产品不管是性能滩、做工道、安全瞄,还是油耗提囱思、排放喜惟,都不输高端车娘楷。”魏建军依然对产品信心十足乌拘,但他也承认WEY面临一大问题罐,“现在问题是品牌价值魔荷,因为WEY旗下产品刚上市捣梨帘,品牌没有经过市场的验证骨夏剖,大家会对它不放心井肺牧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矾报。”   魏建军表示就翠岔,自主品牌给消费者带来了很多价值衅秋哭。“有我们的参与艘,不断地进步缝、不断地在挑战外资垮搪,已经迫使外资不断降价墒,提升服务品质泞妇。我们的目标是要挑战国际高端市撑展烟堋,所以说我们借助中国这个很有价值的顺、规模最大的市场来锻炼忱,使我们能尽早挑战高端祥试。”魏建军表示嫉疟,消费者购买了WEY之后炉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值道地。他对媒体承诺刷,WEY的产品一定是超值的袍拓,并且一定能给购买者带来惊喜即溜。“WEY是一个挑战者典,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凑抡维。把我姓都赌上了疏,不能失败纬晚牵,只能成功瞬屑。”在采访的最后深痪,魏建军郑重地对记者说楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梨蹄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骡哗旅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啡炼墓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向婪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫂具,以及未来的发展凸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生强牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巷醛,以下是问答实录老触掠:   凤凰汽车 景:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荤犬诬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琳?   俞经民 嫁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心平,对于品牌的市场表现同样很有信心赤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媳伪推,我们有信心成为市场第一的品牌匆埔爬。今年我们的销量目标掇缮,是从去年的8万到今年的20万蹄慧拦。纵观130年汽车工业发展史泥,汽车行业发展的基本规律而言疲为耍,规模还是需要的抹,是品牌更好的发展的重要保障婆莽隧。   邵景峰 贡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涎社,荣威方面高,我们所坚持的凰苗叛,是一种符合广泛审美的厦、优雅自信的设计风格簧,在复杂的市场环境中诲偷,抵御诱惑诡犊士、坚持自我腊,走一条人性化的设计道路咐。而我们的MG名爵皇兼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化面硷,这是一个巨大的宝库唯纲寇,值得我们的设计师尽情发掘龚笛,其中之一悔,就是感性胁惭腿。   在MG品牌的设计风格中感,我们可以看到很多情感爆棚扣、血脉偾张的元素与产品缚。未来的中国汽车市场必将飞速发展暖倘,需求也将越发多元化椿,然而无论技术如何变迁殴土,对于人性化挽串畦、情感体验的诉求将贯穿始终韭饭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膜,我们也将在感性力设计理念的指导下现摄桨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眯阮。同时磨扳蔷,强调个性也不代表小众俺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求据才踞,为大众带来唤起强烈感动局萌淌、让人心跳加速的优秀产品嚎,这就是我们所追求的目标动好倡。   凤凰汽车 纪表偶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敢奋,其中年轻消费者占到了绝大多数遁括,请问接下来陪贡惩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坊党盟?   俞经民 尘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”测,更是“年轻的心”陡,从名爵ZS的订单来看檀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体程貌涡,更包含了年龄层更大丝通朔、但心态上保持年轻的用户俊坚捣。从“年轻的心”角度而言蹋,我们的消费群体就更加宽泛了雄,作为一个年轻化的品牌么绷碳,MG名爵的诉求是“年轻动感歧、专属空间捷恃惶、纯粹乐趣”回担扯,给“这一代的年轻人”造车饶丁。说到年轻人共同的特点雀蚊,是充满梦想胶湿及,对于梦想的追求更热烈一些悍,更想把心里美好的事情去实现菱。这个梦想实现的过程是非常美好的偏处顽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笺:为这一代年轻人晾吮论,不仅是岁数上的年轻人娟沤吴,更是心态上的年轻人退磕孪,提供更好的选择面搂,保证他的有更好的驾乘体验露。   年轻化的特点还燃,是要颜值棵父睡、要体验的到位衡、要可以分享苍街。二十一世纪中国的年轻人拉,在互联网的普及深度潘、对于尖端智能的体验和想象力十埃,在全世界范围一定是靠前的械蚂绒,就应该可以代表“国际范儿”委,也应该引领地球村的潮流攀。要满足这一代的年轻人藐攀播,MG名爵所带来的产品体验深藕,也应该要追求更极致曙豆,带领大家去创造全新的潮流虫。   凤凰汽车 瑰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纬吭慑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹬泪斥、80后补岸瘟、90后的人群当中杏平?   林嘉瑜 诺冗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舞缺。这款车感性的设计曲线沃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羔恢祈。不光是国内的经销商匪,本次上海车展蓝豪,MG名爵还邀请海外的经销商芹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冷矾,他们也都对这款车都做出了积极的评价剩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戳湃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赊厂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晚,让老百姓也能开上小跑车柑罚,尤其对于国内的核心消费者来说垛,不论年龄几何秤热,都要有为自己的梦想活一把的态度表。对于一个汽车品牌来说观灌伪,这是一件值得骄傲的事情厘。   邵景峰 脊:其实在选择一种设计语言的时候洼,设计团队非常慎重假埠,因为设计的变换频次不能过高牌赣,要抵御诱惑请、保持延续性才有可能给消费者形成印象掂、拥有识别度从而去打造一个品牌靖戮。“感性力设计”的第一条就是要有感性庆,去追求情感的外在表露镣,从更广泛的角度肥窗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些假,通过真正的审美习惯进行判断;第二坊,感性力是专属典、设计师要通过专属的标签杭呛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娄埠乳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仁九等,比如运动员在起跑的那一刻垒秦,弓箭拉满而未发的瞬间糙缉夸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莽识,这种动感更有档次痢薯,同时价格不菲骑磋嚷,是很高端船竿瘟、优雅的设计播峨传,我们希望把这种设计注入到产品中刮馈锋,带给这一代年轻人极致的审美体验车全放。   凤凰汽车 俄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃块化架构平台打造的挛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞪吭妈?   俞经民夹乔忍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镭。这是对这一代年轻人的尊敬嗓犯赌,他们自带国际范儿呢甘糖,是可以引领全球的潮流的人群谁填,因此有着巨大的价值宦蔫。对此难茎糖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划少算,在全球也是一样纳看。目前坪仍蓟,世界范围内茬幸,不仅是动力总成前瞻技术的整合肠啃苫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势青筋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车号疲,采用插电式混合动力设计必。另外旧,大家看到的名爵ZS酣贸将,将会在明年上半年推出纯电动的版本侥,至于最接近今天这辆续航超过500公里琼腿寞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脯,也将会在2020年之前推出黎规缉。   凤凰汽车 副:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陪割?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蜗赔?   俞经民 潭馁偶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雌淳吓,设计上差5%饱,销售上就有可能会差30%搞琉刃。那么对于自主品牌而言携,就是要把自主性发挥好甘,去追求审美的宽度和深度草浓推,销量也才能有宽度和深度店。名爵ZS的设计就是这样做的衬,要追求极致俊赐奢、不计工本誓亢授、敢于“临阵推翻”把外形做到极致噬绕,可以说九,名爵ZS的极致设计堕,对销售的宽度起到了很大的作用侠横钡。   邵景峰 阿位肆:汽车设计是在不断进化的玖,不会总停留在一个风格上练驳,在互联网时代刚,同样要有全新的时代特质蠢。另外协毯凭,从汽车设计而言颓蠕,例如从动感设计理念而言等莫金,英国车是鼻祖豪昂投,很多品牌都是以此为源头来发展的瓣可澈,也就是“同源”豁。中国航天能够上月球扛妮,那么在汽车领域上同样有大的进步技耙。之前德国杂志的一篇文章写到翘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垛短题,在进化的道路上有推崇的看法靶,也有欢迎的声音握画乡,这些都是要虚心接受的谋。另外通诺写,汽车设计是一件非常严肃的事情袱苛,每辆车定型背后武龟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牡,背后要靠巨大的投资来驱动才荒。   在造型评审的过程中囱樊惊,流行趋势讲清楚让亮,未来怎么发展说明白补,否则误解就跟着来了颈触,所以要有一个整体的品牌战略在里面镜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹲咖。   凤凰汽车 前:今年少嫌瓜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处度欣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徘?   林嘉瑜 腑螺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔑辅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爱街勘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄失,拥有一颗年轻的心昏窗,热爱运动潦讨、健康的年轻人版。   从足球营销来说稀拟蔼,对于英国和中国秋,都有很大的国民基础贬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屁煞,是英超乃至欧洲的强队嗅付晚,这几年的成绩也是不断的提升宽驰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壁。同时融钳多,利物浦又是一个老牌劲旅古牵犬,有不断上升的潜力杠码虎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骂,在用户上有着非常大的重叠之处涟。MG名爵与利物浦对的营销合作薄茧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来测煎疽,在活动和比赛中享受快乐床暇睬。   上海上港队也是一样的鞭。MG名爵经历近百年发展撇骂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痞,两者的合作也是非常有趣的韦聪躲。更重要的是颗耙糕,MG名爵通过足球营销的模式际颁,能够促进两支球队之间的交流涪腺母,包括之前组织的很多活动稍凯,不光是针对中国的消费者碾邵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鳞赴,有效利用MG名爵品牌的特有资源拢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姥任辰。   车展期间兽霜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牢掏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肺狡茶。在车展之后颈,利物浦会在上海有推广巡展活动勤。下半年魏反搭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藐鼻取,欢迎全国各地的消费者参与和体验极纷妨。   俞经民 熄挎鞍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的售搪,大家能有一些共同点做沟通纤,国内和上港足球队的合作酪韶罕,正是汽车和足球之间速度与激情匡夕、自我突破的契合点鞘泄取,足球又一个很大的特点提是,就是会让人意想不到响维赴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邯汀蓄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹿,与此同时竿门跨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笔酱寡,长安汽车产品质量持续提升汇蒜炮,用户口碑不断提升怠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象损屯分,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窍、全球乘用车品牌中国市场第二名茧淖刃。   关于未来橡痰泌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腔氖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划零煎扛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升川。   2017年是长安汽车的产品大年胯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憋、全新的SUV CS55抬封耽、轿车睿骋CC羞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扦沏,将会进一步完善长安汽车产品谱系淡。   如今松,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莎那,站在国家品牌高度寻求发展熔碉盲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掸赦猎。提升品牌溢价能力习岗,成为长安汽车品牌发展的重中之重酱。2017上海汽车期间竣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磋鼓伎,关于长安汽车的未来操,徐留平董事长有话要说售衔些,以下是对话全部内容你搓绒。 凤凰汽车憨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莲蒂贯?   徐留平滑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程偶烷洛,我们也是不经意之间就走到这个地步拔,因为一个产品杜凛矗,特别是像汽车这种产品是更加的明显借,它反映你的公司文化雹凯、你的公司理念是什么样的东西撼纯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看福恍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过案坟繁,你怎么样让产品吸引住消费者死?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帅斥,靠的是什么感?因为美是一个主观的东西靶,有人认为这个很美赂偏烷,有人认为那个很美逆,从长安汽车之前的产品来看扫申菲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来参慨渺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么日?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错享呻雇,同时想把这个产品往这个方向进行修改烷。我觉得在这个方面舶窃,从长安的角度来看害亥,就是对于这种动感炔碱、时尚这个理念的偏好馈培。我一直在体会膊,其实我是在反问我自己剂联摩,这种偏好它是怎么体现在产品上的恼?实际上是我们内心的这种偏好确疥。在过去的2-3年中须赫醋,我们面临的话题卤撇,如果过去不做总结廷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来病苏,另外更重要的是说立呸霞,下一步你怎么做谅寂吨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镜,下一步是个什么东西电苇,消费者需要什么样的产品醒牡,然后作为公司来说杰皇膝,你们能展现出来什么样的东西凄,最后我们总结叫生命动感智色双旋京回闹,当这八个字出来的时候爸,我觉得是非臣镀粒好冯会街,既是水到渠成矩闷,又是醍醐灌顶坝懈、灵光一现川。这个过程说咐恨,不仅仅是八个字的总结眯戊。这八个字出来以后瞄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念无,实际上不仅仅涉及到造型茸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验番。这样的话胃什罢,就有了一个提纲契领覆伦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饥福圭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛔鹿,就能够有一个非常精准的东西耐。   刚才你特别提到“色”泌串橇,我们当时想说匙寺,你必须要能形而上帆究埔,要能够抽象出来莲纷,如果说你不能够抽象出来础,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暑吗辣,如果你弄它50个字浩、80个字染垢,你可能不够形而上侣,不够抽象化读,最后我们觉得“智芬羞、色”哎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惋炯颊。   第二个就是说消费者情感的体验簧,比方说对这个造型和颜色眠爬台,甚至于这种声音或者是形状袖碳巴、线条的这些方面的喜欢骡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晨钠。当然我们也在想用什么样的词比较好弄,最后觉得设计的这个词很好齿嫁,一开始我们还担心说这个词字挺多赴氢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绣铃咕,我觉得就应该让它有想象力北,就应该赋予它很多的内容昧酱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稍,孔子都说食色晤,吃饭以后第二件事就是这个字钦,我相信孔子说的这个字也不简单意思荷,实际上说文太刹,智色这两个字还是最终反映的是人衅吭,特别是消费者的一种需求目裴颗,对于未来传统的一种期许许讣潦,这个过程当中斑,对我们来讲将扑闷,把这八个字想通的时候蔫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屏,这是我的第一段话题咆纳导。   第二段话题说这个对长安有什么用处藐窜恫?那次在发布会现场有说剧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伐,一开始我就提出拣陀,第一个哄窍,这个产品要漂亮晶汞死,你不漂亮的话帅贸,什么样的东西都没用次襄。因为我们很早的时候就开始在考量第兑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偿勺霞,后来发现不行婚慨庭,最后我们在大概07掀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓉。因为你还不能提炼出一个高大上警、抽象寄通储、形而上的东西录哺奥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袭率列,但是每个产品都出得非常艰难媚。这个事这么长期干也是一个问题瞥,因此在三年前的时候籍坚囤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韩,对于消费者的这种认知阜衅,把它抽象化香,那么这样的话理解了以后婆,再把它具体化毖喝,特别是在产品瘟头习,也就是设计理念当中一些图形化的东西韧廊,因为如果你不落实到图形化的方面线瘟,那就只有形而上没有具像化 瞧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溃录,图形化和具像化过程当中险簇,这个就出来了耸邦。   这个出来以后日呻律,我觉得对未来长安来说靛浅,我们未来在产品设计的过程当中怠棉,产品能否做到生命动感智色双旋猜悄骆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来界涪?这样的话瘦娇,实际上说密痕湃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懦写,几十次的否决搂漠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沸,几次或者就十次你把它完成酣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亲颁褪,那么这样的话菇,对于长安汽车的家族化哩,我们看了这个车襄领搬,看了这种感觉这种情感的体验理,那就是长安汽车竭嘘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柏,这是一个孟乱。   第二个就是说抗农单,我们自己在研发制造设计过程当中怕雄双,这个速度大大下降截,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓷蜗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咯畦及,如何把消费者的体验做到更加的精准屋呐,更加的接触到痒点裂翻,这样对长安的影响是极其巨大的纷精错。   凤凰汽车川:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抢?   徐留平蔫恕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念线,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甩汇探。如果说把它拆分开来脚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念固垦汐,智色双旋更加偏向于设计领域粉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逼堆刺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凭,我相信大概许多媒体会想锈饺半,生命动感智色双旋怎么落地穆?因此我们就想把智色双旋也说出来筐,不要分开沥乃妙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殊绷村,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汾孤。   凤凰汽车度拎帆:另外一个是提到的认知方面的感觉浅,有没有一个专业的因素贿,咱们除了制度之外烧砷,有没有专业领域的人来负责这件事颧纯?   徐留平叙劫斡:我们长安有一个庞大的队伍攫赦辫,首先要把一个汽车造好烯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琴随,到高管团队睡秀培,到设计团队赐桓看,到制造和研发团队污,包括服务团队讼痢,特别是主要负责的领导人凹饯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兴缆,而仅仅是设计团队的话语拍蕾怜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笨济滔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冻软物,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桓侥素,因此对长安来讲司舍,是既有最高层特别的重视姜贰受、关注和把握扑残巷,并且这也是一个最高领导者的工作职责粕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知项接,我认为在汽车领域当中是行不通的需,当然我们也有具体分工弓泡帮。另外也有很多的专业人士完成这个事情申,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梯堕毫,还有轿车研究的顿妊查,也有做SUV研究的刻,同时也有按照职能分的晃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓博盘嗅,如果仅仅是设计团队的意见杉,肯定会偏离了方向诞疤弧。 凤凰汽车捍:一把手是指您吗玲睬?   徐留平宏:我是其中之一讼腾济。   凤凰汽车创:长安汽车自主研发的新车颈,设计蓬隘、评审脸懦、评定环节您都会参加吗绥?   徐留平谜湿:我必须参加碑,我前面讲这是我的职责查吝莎,所以我必须参加惺。   凤凰汽车胚缄娄:无人驾驶车呢操沟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鞘辰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帅劫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弥撵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亮?   徐留平弄椿擅:上一次品牌发布会台达付,最新的无人驾驶技术也做了展示筐辉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夏,高速公路的环境相对来说可控性要好捣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夕峡讥,难度要更大高,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钱两竟,我们不仅能在高速公路上做问文,而且能够在城区做哭鲜,这个技术我们已经实现了突破辱车。   凤凰汽车稗:长安无人驾驶技术进行的这么好鸵泵哨,量产会提前吗呵?   徐留平瓤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加席吃芹,实际上就是说眯擒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曙反,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西具垒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恕落,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雄。   凤凰汽车收玲:中美在进行双边的贸易谈判戳才,这是谈判的内容之一贬汾,会涉及到汽车合资企业的放开设瑟琉,可能是一个双向的市场开放的动作罐,如果这个谈成了顾恨,如果这个不再规定50%的上限钝钠伐,您觉得对行业有什么影响非,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资箍,那您觉得首先答不答应虽辖嘶?再有一个多给他股份的话独安,对企业今后的运营会怎么样澳堂渤?   徐留平需:我明白你的意思备,第一我确实还没听到这方面的话题仕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碎,股比这个事说了很多年袄,我基本的看法有几点伴掇党,第一个这是国家层面的战略和政策让春,作为企业来说室偷踩,我们遵循潞悼惟,国家有什么政策我们遵循什么政策嫂醛魏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点示,我相信未来的合作会加深浦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韩罐床,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现临丁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澳标,而是说理解消费者寞,能够洞悉消费者禄褥,如果股比的溢价挺高拣、溢价挺低苹鼓,但你产品不能卖出去耻次似,那你不能分摊出去刃帮套,如何把蛋糕做大聘,这是合资企业要做的一件事罚。   凤凰汽车肝:如果真开放放铰,长安会想着往美国去吗覆,就像那福特来到这里呢镰?   徐留平商:长安想要去美国是一个公司的战略贩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魄距。   凤凰汽车霉槐间:长安与福特的合作多吗坷?   徐留平盆谰:长安与福特是我们加强合作的方面此绦,应该讲这种合作的程度卷疽,不仅仅是合资企业庆癌磕,从母公司其他层面老,包括技术和其他很多方面都在讨论陷沃,包括海外市嘲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长昆圃改,它的能力提高了鹅沪拆。第二 现在是全球化合作的时代椒阔烹,一家公司独立运营绿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伞伯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逞十。   凤凰汽车斧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结然,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹤汰,你还说了过去我们做一个车呻可,可能需要很长时间好不容易做下来驴集叼,比如逸动昧,是很艰难的脓蜂襄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惜捅腊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舅诫库,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大襄?第二对比韩系柔、日系舰,我们的研发体系和他们的研发体系相比煞晨叫,您觉得能不能支撑魂吝冠,确实我们的实力也很强刑,我们的内功可能修炼到一定程度匙换汾,我们后面会源源不断推出好的产品贬诺竞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腿泛饥。   徐留平巫碾:你讲得非乘埃好搓蹬,我觉得这是两个原因导致的览,第一个就是必然性购,自主品牌需要有成长的空间痘缉,第二个确实也有机会的原因欢,恰恰是SUV的市承邸,中国的消费者需要这个东西丸吠侍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饱喷埠,反应速度更加快一点改饭,把这些产品推出确实是满足他们的需要碧旦,我觉得是两者共同作用的结果及。   对于下一步自主品牌来讲水洛怯,无论是哪个系氛,无论是美系片馅、日系嫩狄、韩系惨凭贯、法系菩嘲,我觉得跟系没有关系寞缅,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旅布馆,这是关键拣软入。消费者他肯定是有他的诉求的聘匠庙,究竟是SUV繁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剖噬斑,他有他的一种偏好倪膏、喜欢讽姥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道董棉毙,这就需要我们作为厂商担超,你必须要洞察到消费者的需求风鹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西据覆仇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翘鸥冗。为什么我要总结长安汽车的过去呢农?实际上是我们自己反问的过程冉唱,就是说在过去当中动,为什么逸动会是这样廉,CS75为什么是这样惮墓?实际上说缝,我们当时也没有意识到极合鹿,反正当时就是这个样子柒程焙,实际上这个过程是一个反求的过程泪挤,我们为什么会喜欢这样杯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脸剑觅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好型梳挛,我们把汽车理解为是生命的动感渭送,其实是一种生命力的扩张磊漏啼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念排鞭构,而我们长安就应该提供这样的产品想饭秒,回过头来展望未来捎蔚,我们觉得这也是一个正确的判断酱平。   凤凰汽车安倒巍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膊。   徐留平晚皋骗:我觉得现在国内研发体系来看价裸,国家间可能还是有一些参差不齐贫,我觉得自主品牌的研发能力和体系黎愤痴,进步无疑是非常大的徽,而在很多方面可能与跨国公司有差距脓,有些方面会比较超前舱碴摆,因为自主品牌也不是一家谜,跨国公司也不是一家我谢摄,要两者来比很难说潍叔晨,但是有一点导可,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醚,做好一段时间不容易蚊,这个公司要能够连续做出好产品癌句几,能够连续向前增长坊钦荤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念险儒线、设计应用蚕疏死,在这个公司当中都比较受关注茄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因季炔。   凤凰汽车棋寐醚:我想问一下自主品牌的建设敌惮,随着我们品牌的推出沥,现在汽车品牌进入新的层面蜕态,会有不同的路径选择废,比如长城雇榷、吉利推出新的车型墨腺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碱氏?长安如何能够胜出淀寝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌两撮哨,除了刚才说的两个糜,还有互联网造车的未来的合作伙伴戮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响输吵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窜郡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伍洪?   徐留平赎:实际上贪领乱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讥褪妇,我觉得这是好事温麻,这说明汽车产业欣欣向荣烤率,是真正的投入淋,这是我对汽车产业的理解吴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚协,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囊隋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奠,例如一个产品到了造型师的时候胶,是一个说法抬补、一个样子佬吭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疚吩切,然后到了制造过程当中又是另一个想法潘篮敖,到服务过程中又是另一个想法瘦睫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西评讥,既有高大上的盆柑些,也有形而上抛、具象的派赂额,你要把一个公司从时间跨度保,一个一个展现出来揽漆,而从空间的序列当中寇,你要把研发全部都按照这个意义猫,我觉得是很重要的方面璃量降。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔽,各个方面的协调典诽、综合史紊、修正是蓬、打磨需要太多的时间扒吾宝,我觉得这是一方面词沥澈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要车,同时也是我们总结过去体会出来的色,它是由内而外的滤。可能我们过去没有意识到这个话题扣,我们现在总结出来辖旗,然后下一步能够指导各个方面染,每个部门都很容易做事情财吉欠。   第二个问题你讲到造车剐世掀,我们开的会太多了裁党恨,失败的太多了穷狼敖,沮丧也有很多删,基本充满笑意也就一次痹,前面基本上是批评隙溶杜、检讨赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行休,不高大上拓。至于说现在很多企业开始造车扇趟犬,我觉得这是一个充满魅力的行当场淮秘,很多人都愿意去做倦锭饥。   凤凰汽车菏坚店:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样污? 徐留平剃算:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挪撅,会选择相适应的地方眠垃册。   凤凰汽车擅拔勺:就刚才的问题我问一下卸闻憋,刚才您提到和新创的互联网的合作频,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腐、蔚来也有合作味省,您觉得长安在未来在互联网里面的话垒尉,更倾向于是一种怎样的合作奴塑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囊,您是怎么看的阿盆项?   徐留平吧宠丘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氢伺,从长安的情况来看草辉,我们认为哪个方式都挺好的工,现在是合作型的冠泡天,是你可以自己干肉,也可以合作干水,也可以自己加合作干标肃萌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孺络长。   凤凰汽车蛊偿号:我们打比喻驹始,37度是正常的温度袭腺,您觉得新能源行业浦斗褪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藉沫票,您觉得温度是多少坏钮谁?   徐留平闭搁权:您觉得高了低了叙?   凤凰汽车缅:之前有人认为这是疯狂的阶段廉家师。   徐留平删傻:我对一个产业的衡量依据是疲眠烹,在目前这种全球的经济运营模式下伯擅,凡是有金矿的地方掏锈抽,都会有若干的人去挖掘它坦比魔,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲁夹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禄父贝,应该更加得进入氏,因为从目前的情况来看韧纺,汽车产品当中狡,一个很重要的领域就是电池侨奉婚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放光,没有这种资本桃透隶、技术吝、人员的这种投入罢岸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镁价。   凤凰汽车合鲸习:那就是说您觉得温度还不够吗烯藐迷?   徐留平谈:我觉得还可以孤茹,但是我不太同意的就是产能徒,如果说你的产品技术不太优秀偏俱,你建那么多产能就是有点糊涂仇尺。   凤凰汽车份祟溃:很多其实可以通过改造现有的产能裂破瞳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熬,从这个角度来讲古,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒂啼?   徐留平渡背:从整车厂的角度我们希望成本低一点猫傲,选择利益大的纠。   凤凰汽车眷:所以您不担心过剩吗剂哪?   徐留平念缎堵:我不太担心这个问题峡混衬,我觉得电池还处于不确定的阶段吼寡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候间。   凤凰汽车耪琶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象常,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外人撑,不管是设计师还是CEO等等雹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睹商皆?当然那些设计师很多是主管的嚷屑秃,老外有管经营的有管品牌顾,主要还是在设计和技术的领域深,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的献介?第二个是国有体制的问题摔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响习,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域房蓖涸,也在高薪吸引高管人才图罗,您是如何留住我们的人才掳辑,关于体制之上童逼勒、体制制约的问题囤傻,我们怎么解决论忱趴?   徐留平别歉:现在是全球化时代但寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谦剖,我们最早的时候是四无休商渭,没钱寒畦、没人剖筛、没能力珊且内、没地位传嚏狡,到现阶段来讲泼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袖狮,这都是一种非常正常的行为袒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芯触跨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膳点渭,如果对中国的消费者不能够带动卵迪,那肯定不行挥软笨,我觉得这是一个淡慑谢,无论你是洋务运动还是什么运动扯仕汀,核心是对消费者要动起来怒,这是一个囱尘誓。   第二个关于体制的话题强鬼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割,这个方面我觉得不能讳言囊芯。目前来看凳碍仁,对长安不是特别明显锑图,因为长安是属于南方集团旗下子公司溃,从南方集团来说滩就靖,在这个领域当中里屏衰,也在他的职权范围之内做了一些调整需,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乖。   凤凰汽车簿:如何看待这个机制渤?   徐留平呛:从国家层面来说念赋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拷某。   凤凰汽车际洽:你们审批会很困难是吗当舜幕?   徐留平昂:我觉得会快搂偶你,另外一个我觉得汽车集团新导宪,也许给你量化很多股份洁,但是最后你没有创造价值咖汐诵,给你1股脊臀,1×0的时候不还是0吗贸波?汽车的成长丰酣级、成熟或者盈利是一个艰难的过程软褥。 凤凰汽车精:十三五计划像长安汽车整体的销量谁、利润和研发能力以及目标有没有屏?   徐留平秃:非常有率谐,我们愿景2025沥,我们做10年的规划祥,在这个当中我们相对来说做得比较保守栏,为什么说保守呢方?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当武坏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滥。   凤凰汽车疮刷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楷檬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扦?   徐留平窃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盗烷,在技术和平台方面都在加强合作缕踩,至于说未来它要怎么样概妓,我现在还不太好评价这件事肮矛界。   凤凰汽车巧举:徐总问一下国际市场的战略玲供,我知道去年车展的时候沧汕,长安说往海外拓展的重点是伊朗仇、印度趴阂核、俄罗斯这样新兴市称闪浇摇,有明显增长潜力的市成ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去典廓惠,比如在墨西哥订,对长安而言建捶食,自主研发这么好穷含卯,又长期和国外品牌进行合作摩慰薯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国答回帽、欧洲的市澈还住?   徐留平晦:在我们十年规划中就有蹈,去年讲的时候就是当下正在做的内容怒牧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丢容,就是要稳扎稳打辜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秆,因为一支队伍最重要的是信心恕氨拿。   凤凰汽车纶届:国内很多品牌都盯住印度这个市吵谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争汐颂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皮倾?优势在哪儿呈翘疾?   徐留平改顶:对于海外市场我的理解是要扎下根去苛鸥茸,不是简单地把你的产品卖出去慨卫,是你能够充分地利用本地的资源阜,包括人力资源和其他的技术能力烧廊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的超哎沟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抵,促进本地人的水平的提高查届,那么同时在这个过程当中赦恕拳,把公司的产品技术涵盖进去经顶,我觉得这样才能走得远喂熊淡。   凤凰汽车函:长安最近一套体系出来了沛楼暇,有没有可能往更高的一段发展太良?   徐留平辰桃:从长安来讲灸蝗炯,我们目前的战略看苯拟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竭态,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贿陋夸,这是我们能够奉献消费者更多的东西参,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的文,但最终要落实到产品上滴,产品是一个载体让消费者感知它知道它筐,未来赁,长安汽车会加快产品推进的速度钱胺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祟词翟。   凤凰汽车党晶物:欧尚也在这里面吗计?   徐留平碱舶菏:欧尚不在唱当系。   凤凰汽车岭:东风已经有PSA很多股份口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撂?   徐留平队蛔平:目前我没有听到有任何影响刨猜,在实际工作中我们也没有感觉到施。   凤凰汽车戚葡母:理念发布会徐总是骑着马出来的鳖,当时媒体圈特别关注迫,都刷爆了朋友圈沏扰,虽然我不在现呈茨恰,我不知道有没有特别的意义稀态芜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豌冉吮,当时的考虑是什么桐柯?   徐留平拢倡:两个考虑师赫,一个是我把马和车作为比较苦废鳞,你要说一件事偿康齿,一大堆结构化的语言没有必要谭勃,我觉得既然是长安汽车峭杯,我们叫做生命动感矗抬褐、智色双旋隋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厩,如果不这样做也没法让人尖叫堑季滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐峡弘,上海车展首日窗领,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣柰妨馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姬妮氛,12年增长了120倍牌仟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橡票急,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顺。   受访人贯橡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)每杭料。以下为问答实录石:   凤凰汽车齐卜熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捎史芥?   雷德?比格兰德副沤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品砍脊畦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筷彼份,这款车在中国市场的反响非车讶废В好挺娟掣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA访,同时拥有强大的引擎餐驶,提供强劲的动力与性能杯模睦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声号。所以离必,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品错。   凤凰汽车村: 在没有设立经销商的地区措涪,玛莎拉蒂如何抓住市巢前滩健?   雷德?比格兰德叮爱付: 我们首先还是会增加销售网络孟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讼,计划在今年年底扩展到75个郡捞襄。   我们还在天猫开设了旗舰店寞狸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暇迁毯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粉颠挞,大部分来自没有授权经销商的地区龚访。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烦桶伙,鉴赏力越来越高遍境晦。针对这些人群溉瑰禄,我们还组织很多不同的客户体验活动操董,如海外试驾操史,以及互联网方面的创新庙,如网络平台的直播分疤。此外干渡迪,我们也有不同的金融政策替倾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闻玖萄。   凤凰汽车岔孺橇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轿文朽,给汽车销售渠道带来一些变化澎鲁彤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庐?   雷德?比格兰德工沃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哄,而是要提供独特的生活方式体验铣黄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待链,不止在中国誓,在全球市场都是这样勃陷魄。2016年建屠社,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲤撂填,这个主要还是产品优势带来的逃。新的政策出台以后尘棠献,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溯翘,不过最终的销售成绩还是由产品决定疯。   关于新的法规口,我们现在也正在研究当中奴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沃翱。此外坪寸忍,我们在中国有非诚剩好的经销商关系护潘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关憾雾。我们开设的天猫旗舰店稗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馈溅逗:客户在天猫下定单渺迁枢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丸霸渺。所以谋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系譬。   我们的很多客户最在意的并不是价格扮扛诚,而是优质的服务与体验署枚雷,这正是玛莎拉蒂的优势所在吮酞。   凤凰汽车韦派奉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线日,有没有什么新的产品推广芳端熄?   雷德?比格兰德节: 关于新产品铆,现在还不是宣布的时候考酒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛙碘,等到新产品发布时我们再提供更多信息苫。   凤凰汽车铰厩: 作为中国消费者熟悉的豪华车撂借,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗽。对于玛莎拉蒂来说肩,未来在中国市场的前景怎么看枚?理由是什么塘恐?   雷德?比格兰德惮检: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汞,5年前题楔,我们在全球的销量大概是6,500台藤,而2016年达到了42,100台台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炬玩,所以我们的增长一直是持续的绣末。也因此累孺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撕攫糕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似分娃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绒瓦妓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笺百叛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辞戮,这就是玛莎拉蒂的优势俱吩。所以绘琶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赶搬煽。   另外茧,玛莎拉蒂的车主非常年轻境冀恋,尤其是在中国市澈浴,车主的平均年龄只有30多岁被携惜,他们追求具有独特风格与气质的产品劫宦色,来表达自己的个性与品味楞。   凤凰汽车簿: 现在汽车技术日新月异彼躺匆,尤其是新能源回韩、共享淡瓤、智能驾驶方面纫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剖?   雷德?比格兰德采: 在新技术方面祁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茸尸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统媒涧坝。我们并不追求生产最快的汽车磕菱,而是要提供包括技术呻死南、性能韦、动力劫、驾驶体验等方面在内的最佳组合缕每胺。   针对自动驾驶寄涛兄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助际案,帮助驾驶员减轻疲劳矫舌刺,降低操作难度宋沽坑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侍困镜,包括独特的声浪帛抱、澎湃的性能廉挛铣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贺恳缸,这是玛莎拉蒂所追求的赁耽。   关于未来对新技术的规划痰淀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求德,比如减少温室气体排放计森,这一方面玛莎拉蒂也不例外策。此外离烙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孙炕伟,如苹果CarPlay和Android Auto溜绿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吨鲸梧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术热报。   凤凰汽车餐稼歪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化线清,怎么适应会?   雷德?比格兰德太纶极: 针对年轻人群翟,我们采用的方式不是改变自己奸痰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纷汗。比如在中国紊疾,车主平均年龄非常年轻猛咖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帛炮,便是一位年轻的中国女性敞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尽盟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唯,包括法拉利生产的强劲发动机坚仿剁、独特的引擎咆哮声缴、奢华优雅的外观与内饰钙辅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惹枯喝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徘。   凤凰汽车搓崇权: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孰脾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饺舵,有没有针对用户画像做调整并帆?刚才强调坚守自己的DNA和理念丛录,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谁兽犬?   雷德?比格兰德尖: 在中国新现,我们不断渗透到三四线城市厂,但是目的是一致的孔梯呻,就是要吸引更多年轻客户蛋。但不管在中国乃至全球的哪个城市集,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机金祥团、激动人心的声浪按曹昆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袱不羡。   在设计经销商的时候趴凯,玛莎拉蒂也不是随意为之看领,而是按照需求进行规划霓铣颗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店眯习朝,首发售罄的100辆SUV中忌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拧步。因此仕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商禾。同时獭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奴第,客户需要一整套的优质服务蜕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举比:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讲缸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俱雌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驹盎驾。   提问羞薯迸:您的新角色到底是什么样的毯醚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上为莫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腊碉?   Alfonso Albaisa坊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁括按隋,跟所有的设计相关的工作肋低纶,都是由我负责七。之前我100%的时间放在英菲尼迪路,现在会分30%的时间来锚露,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仑奢陛。现在大家看到的一些车型豪丘,可能是一些原来的车型昆雷扯,我们现在的工作确,也是快马加鞭衰,希望能不断的改进场、提升现有的设计毒车倾。   提问涩收:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衡?如何看待他推动品牌前进时的作用长蔫较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哄匆,我们会共同合作拭,不断进行我们设计的演化吴劝。其实我到7月份才会正式上任你姆,我现在猜测或确定未来的设计理念撩点哭,还有点为时过早理。   我们知道烯防,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纱请、非常大胆前卫的阀,我们的这种设计是一个不断演进的过程量,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锰文。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计商奢。   卡里姆跟我有很多类似的地方长湃。比如退胖诚,我们都是艺术家出身肉,非常喜欢设计搞掀撵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞的骗,并将其以各种形式发挥出来嗽。   提问溉新顾:我有两个产品方面的问题恭浓扣。首先广毋,这个概念车非常漂亮辨,它背后的设计灵感有哪些违?   Alfonso Albaisa丢备:秉承“冲突美学”设计精髓碌啃潮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卤良。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绦懂。基本上就像艺术一样腺顷,包括缝针围欧炭、包裹感浆,还有使用的木质岛距,都是非掣砉妫好的手工工艺闺。这是一种感性和理性的结合劝暇,还有一些肌肉感极强的车身线条谐岔浆。   提问快抱:这款车未来的定位娄、消费人群是怎样的朝?   Alfonso Albaisa匙圣捷:一般都是比较年轻的家庭葛雌,想要非辰废Γ宽敞痕、具有运动风格的车型始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽赦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阀缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附魄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示实袍茫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豁柿蜂。   在发展新常态下颊,消费动力开始向下线市场转移蹈泼挡。同时炬理估,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雀凑凸。由此冷武陡,县域市场成为新时代的“金砖市场”矢航。而对于汽车行业读哀浚,消费升级利好之外吃锋迷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇曝。如何撬动县域这一重要市忱嗬喝薄?   胡绪雷表示抵劫顽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局褂劲焕,帮助县域出租车进行升级改革劲森桃。县域交通的数据化编连起、智能化发展领队葱,有助于未来网约车的下沉渗透戮泄湿。县城消费能力相对较低乳,在出租车领域引进大数据之后董卢,未来再进一步升级到网约车甩。   据胡绪雷透露楷畦渭,首汽将在县域布局三块业务屡痘:长租车缎隋牡、网约车(出租车)恳储半、分时租赁阮。分时租赁是纯新能源车脓,未来分时租赁或是对公务用车的补充侨晴,它是纯电动具阔,不用长时间租丰滔偷,可以通过APP来完成测。目前抠鬼柬,在北京有1000多辆车强付坷,150多个点位蛋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市珐浓郝,对公务车改革会有一些帮助茬庙。   胡绪雷认为部兽,网约车行为是偏汽车前市场的角色屏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搬狄都。第二角冒,在居民习惯了这种消费行为之后人戎掣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用继,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导档扫。   当日坑勺氰,首汽约车作为新生力量程,凭借坚持不断的自我革新和技术改进息骡贺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”化桃激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖衔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怖搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点篱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹤抚捷,渠道下沉要根据市场来判断悸荣雀,服务要根据需求一直不断地跟进按塘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茨,比如说对经济的支撑撤目鼓,对政策的拉动情,基础设施条件对消费拉动的支撑作用长丹。近几年愤纫姬,一汽吉林产品在县域销量比较高缸,对县域市场的期待也非常高裸颊欢。从目前产品结构来看通啡宪,产品消费比重70%在县域入炊,30%在一蝗惶潍、二藩、三线市场茨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伯伐,外观倪含、配置恍、价值都迎合了县域市场的需求两献抬。   从流通环节上来看食脊片,县域市场做的非陈兀好煎邪赦,没有什么瓶颈因素幸熬。一汽吉林也努力在渠道建设矩巾品、服务跟进等方面做成长和改善廉描讽。同时宋长欣也提出了一个想法凳卯建,“县域对自主品牌在公务车旱寥、公务员购车方面是否有政策倾斜及,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亮,这是我们车企的想法蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时归失,要根据市场来判断灯。目前蕉记阑,县域之间的差距非常大揩,包括现在推行的3G服务滤偶玫,在那些无法设定固定站点的地方鳖悲弘,推出了3G巡航服务订。服务是永无止境的工作搅锨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汞纫经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄搽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姓痪臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹄挽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示朗宛,新能源汽车推广比较看好北拳系丸、上受、广限行镭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场继诫狠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刊释酮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挠昧煎。尽管都看好电动汽车的发展趋势末愧菩,但做好市场并不是一件易事钒蔑孙。   目前比较看好两个市橙蕖,一个是北虱唬、上瘟瑟、广限行色、限购市沉グ夂狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨贰,这个市场的发展速度很快谩非。例如河南峡、山东享、西北区域妈拜间,大量没有牌照的低速电动车定,在政策方面仍处于灰色地带憾汗惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偿磁,在国家和地方补贴的支持下蒲抹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胜,在农村市场粒、县乡市场得到了非晨辏好的认可侈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暇潜,县城市场的消费者的房屋空间大歼取,有充足的空间停发车辆竿暴,拥有较好的充电便利性海疚超。其次行驶距离不长藏陋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虹。另外辫恍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难繁,因为小车型成本低读竭。   赵智刚表示哗脐刑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堕。河南地区惭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峨府,在替代当的出租车亭狄、公务车方面取得了不错的效果添顺看。同时哆,也在积极跟海南政府合作蛾峨郎,投放了一部分公共用车抄蒂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痴齿肮,比如是文昌痞魔、万宁嫉品、琼海等县级市伸跺,未来将在海南全面推进儒抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽篮遣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行没袒姜。会上未母,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂史身诉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本父,是参与全球竞争宝侨狠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绥落丁。”   在当日的论坛上么,郑刚发表主题演讲疟。在他看来搜燃腊,打造世界级新能源汽车的品牌莱磨,最核心的是独特性木、差异性耽拈瞧,是比较节能优势眠快,浮出水面的是视觉动、是LOGO懊席、是VI姜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘘埔刚,其中成本优势是最重要的组成部分踩。   早在110年前剂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渴茄:蒸汽驱动车硷渺请、电驱动车和燃油驱动车标揣。然而肖城,在后来发展中盆骏,电动车败给了汽油车朝辞。这是什么原因造成的擂胸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及无。亨利·福特发明了流水线生产遂讣嫁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岭,成本大幅度地下降公缉,售价拉低到850美金蚕凳拣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丹谦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酥当,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓬熔虽。100多年的历史多次证明了这一点寡菏。” 郑刚说焙。   在反思自身发展时菠讹,郑刚透露娇临淋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庞容沛,规模在迅速的增长蹈协噬,但很遗憾并没有带来显著的汞佩栓、大幅度的成本的降低汤獭廷。   为此宛揩,郑刚提出沦,在推广和普及新能源汽车的同时弟,光靠技术进步还远远不够氢肃漠,更加要注重避、培育成本领先的优势完撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茧,是参与全球竞争沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赏胯。   他建议溜,对新能源汽车未来的产业政策熄磨、行业标准受荆、行业监管等茂羚壬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碴粉伎,这样才能培育出行业的龙头企业负斗糠。   如何通过提高规模衅碎豌、优化设计捅讨、优化政策和制度创新馆?郑刚说抛缸拣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桥深仁、交易成本和政策成本茎耐,来打造企业的综合成本能力和优势冬酿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势问怯港。这还需要企业和政府共同携手琼,不忘初心识,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗那坍:韩大为" "  魏建军多次提到存龄,我们的确有很多故事兼牟,但是他们没有写得很好坝壬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嵌池?魏建军直言不讳地说澎酥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锚锻。   囤地赚翻鄙瘦、离开保定桥奋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叫雾,且莫名其妙魄佛劲,或者无中生有的传言所困扰狮勒跋,最好的纾解方法是什么暇项佬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仙吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滦蓖俺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聘,魏建军淬魔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庇苛,与部分汽车媒体交流滔。以一身轻便的牛仔装""示人""开,魏建军笑着说丘,是在同事的建议下才穿出来的撼具。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痪,魏建军坦言协,的确压力很大酶,也很难受捎,“有时甚至想哭”吞蹭。他说规薄,我本人就是保定人航,能不希望自己的家乡更好么浆?当然瘦盾衔,我们只有把自己的产品做得更好实敖。    诚如魏建军所言帽燃板,近期盟记凯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲜枯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吴朗,来自媒体的反馈好评如潮胎。有作者甚至设问溜迹幌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斯吃,否则也怕媒体老师太忙”懒勿哪,长城汽车一位公关人士插话道南添。    10日下午的WEY首度试乘试驾懒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意康们。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扁海忻,有同行在现场就说臣等项:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杀乃募,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捂剩搭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埔。    动力配置上伦享羌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翅呛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涡沃曝,最大功率达172千瓦救,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妙眉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拖邢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上设,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沤爬黑,VV7s几乎没有发飘的感觉灭趁赐,而车内噪音也得到较好的抑制躲柑。“我们在整车NVH方面做了很大努力叫,也取得了一定的平衡”词雇,魏建军说略。   VV7S    在交流中赶氖誊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时末论,大谈侮梯啊、特谈所谓“轻奢”弯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痪,咬住“聚焦”二字不松口干。而是多次征询媒体试车时的感受脓,并逐一分析腺寄、解答媒体所发现的问题弦库胸。整个交流过程俏,他都态度诚恳犬,即使是谈到一些尖锐的问题戏蟹,也并不辩解弟。他甚至非常谦逊地自问自答薯修痉,人为什么会失败汾?尤其是一些有着巨大成功的人苇吹。因为以往的成功挠慷泊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糜,就很容易让自己失败瞪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上底案,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幂斗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绰桨疮。他认为拾巷搓,好的产品本身就是故事扒疆,而WEY就是要做最好的产品阿。此次硅,魏建军多次提到砷遣杰,我们的确有很多故事要讲妈,但是他们没有写得很好惺呸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的监监戳,所以憨贿曙,我在让他们重写葡刃。魏建军笑着说惰推,把一桌人也给逗乐了蔷叛胺。    在媒体谈到其他竞品时浇坍,魏建军都给与很高的评价份啃。不过最终还是认为自家的产品仙仕澜:底盘更扎实叔纱,操控性更好授,“因为我自己就好‘玩儿车’”编嫉,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘦背。   VV7S    据悉沥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莫,预计售价在15万-20万元区间骡设。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点噶翁哎,他思考了一下才说烦末杭,它的配置太丰富了巧,在相同的价位空间鲜鸿,“肯定没有比它更多拜、更好的”炔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宠楼齐?魏建军更是直言不讳地说浇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盘,一位来自上海的资深试驾教官说惧罐,之前很少接触自主品牌汽车哪枚勺,这次也是第一次来到保定既畏,第一次来到长城箩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屎氖穗。期间啥,有一位同行说虐谭承,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顺?或许这才是魏建军的真正用意吧赊示棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   陆逸表示篮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驶丁,因为正处于发展的爬坡期戏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垂髓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作困办,而且要深度国产化酱撕间。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中送商识,雷新透露仇驹聪,上海车展期间钨焕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兴壕饰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畦,陆逸明确表示癌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常团咐鳖,因为正处于发展的爬坡期呢澳松。关于国产化的工作斤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慰闪独,未来将坚持不懈的进行国产化工作啸,而且要深度国产化僚酷粱。    日前床奈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唾乓饭。活动后逗革,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访不逝镭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粳蜂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惨宿离,超过23万辆瞳侩。今年第一季度髓款河,英菲尼迪在华销量破万辆纯雷路,同比增长4%橙魄棺,而其全球累计销量达到67367辆坦,同比增幅为18%晴。无论是在英菲尼迪全球体系中陈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屡嘿缺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艰。在不少业内人士看来博楷,从去年4月以来马磕缚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剩惭。    对此怂赌,陆逸强调哭,目前英菲尼迪的销量很正常菲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忍墓纯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坑屠搏,还处在爬坡期部镣卧。他还说抹绣,所有的汽车品牌进入中国后纷笑信,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诚虹、运作能力提升及投资力度加强寐,会迎来一到两个爆发期铜捅。    事实上甸仍贡,从2014年开始夹雌扔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咯,就迎来一个销量增长的“爆发期”戎耿:2014年算课,英菲尼迪在华销量超过3万辆范啥帝,同比大幅增长75.6%惺师盒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年穗理,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洽,同比增长33.8%德。    不过钝,步入2016年富,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胁。当年4月初煽酪荒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在江扭,刚好满一年旱恋贡。在过去的一年里椽礁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揽。陆逸坦言鲜骨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胺,以便更好地认清我们是谁巾,我们的未来在哪里蚀层,我们应该做什么休济。”    在陆逸看来奖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲍妻,今年是进入中国的第十年孤穆褥。所以作为一个年轻的品牌倾玫,这本身就是一件很有挑战的事情承全夯。他还表示太耻计,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滑柿,是更聚焦的一种进化泌捣貉。因为市场环境在变化暑密,消费者的需求在变化靠,我们也要根据变化不断的调整层、创新沟、挑战自我肥核售。”他说妊尖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞥,就提出了‘挑战者’品牌战略牛绵芜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雌办,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坊酗龋,品牌口号必须得落地腹。”陆逸表示疗阿铰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娶,聚焦目标客户群靠,让产品与目标消费人群建立联接祟罗苍、产生共鸣帮辈。    陆逸对中国经济网记者表示迪扩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陷阀尸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幌,而且要深度国产化癌事。”他说哄伯界,中国是全球最大的汽车市巢凇,同时也是很特殊的汽车市趁赝环堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奢浚布,就要真正的了解客户爱,扎根于客户巩触社、扎根于市称俊,这就必须深度国产化夹光焦。据雷新透露内差酒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惹膘广。    但是痘灌硼,从2014年底国产以来诲斡辑,英菲尼迪只推出了两款国产车型裴戏:Q50L和QX50推奠。对此宏馁璃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑森解闭。陆逸表示妒,“关于产品线布局的问题雀醚,英菲尼迪有一个长线的规划盎伎阑。”    陆逸介绍说酗滔寂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年禽垛,规划内容包含平台规划庭翠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轿。他还说祁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淳布,我们的目标是通过完整的产品规划绞斑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品维。”    谈及国产化在今年的推进程度烁寒僚,陆逸表示小旗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中删,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布让培。”雷新进一步透露儡期,上海车展期间蔚柬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慷守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤苗救:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洼芯赖,通过销售Urus道橙,兰博基尼总体销售量会翻一番配登虹,突破7000辆大关帽。    在更遥远的将来擒,很难说会不会有纯粹的电动车纠乒榔。这是因为蓄电池非常重嵌灰皑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匆漂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰此荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竭戌。自大众集团和奥迪公司接手后泰,兰博基尼得到积极块、稳健的发展敝。日前褪吞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂青残,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员答菠骇,商务部主管Federico Foschini虹烈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彭涤翱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墟岭沥:并入奥迪公司之后涤驶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敞趁?    答诵季醋:2016年究,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丸豹娠。奥迪公司和大众集团接管之后泛函净,对兰博基尼进行了很多投资吭其舅,让公司发生了非常大的变化迪停。此外盲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品母皆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高媒绿弘,如果没有这些投资菠,就完全没办法实现这个计划长戒萄。所以帽,兰博基尼公司从中受益良多屯糕。可以说恢祟,如果没有被接管钱规,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佃。    问咀箍舱:在您的介绍中兼恨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的立兴?Urus投产以后科校,重点会不会向中国市场倾斜仟嘛?    答稿槐光:目前誓梳,兰博基尼公司只有两个车型系列曝诺啸:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹄壤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匈窟硼。因为各种原因乏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勘韭随,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谅第。2016年腺墓靛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仇羡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夺楷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放举丁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驹。2016年蹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挡。新产品会在2018年投放疥谦罢,到2019年习篇,通过销售Urus底杜铃,兰博基尼总体销售量会翻一番抚量剩,突破7000辆大关巧胁。在中国市场上舷诉残,SUV是非常重要的产品裳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求透殊。    我想强调的是帝讲桃,在中国超跑车市陈娑琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峰齿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币短赴,Huracán大概在300万到350万人民币海补妈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帘。    问图危犊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墩?    答诉桃:目前剿送腺,兰博基尼在中国有15个经销商蔚扩。到2020年龄,我们希望经销商数量能增加到20到25个矾。当然未淀觅,通过Urus的投放筷叮,在华销售量会增加瓢隘,服务涵盖的区域也要明显的扩大身胶孺。    问彼:如您所说呵骇脆,兰博基尼在中国有15个营销网点恃,去年销售了151辆(车)玲乡。我们简单的推算一下悍,平均一个营销网点一年卖10辆车渭物。那么担祈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样投泌卡?在新的超豪华SUV到来之前兜碧,是否有改善他们运营能力的要求呢搽腻?    答孤:是的镣桃胃,会明显提高经销商的运营能力宏,新Urus也会变成一个破局者倾缚吩。虽然现状如您推算当插,但是在Urus投放之后小耽,大概2019年或2020年畏枚,经销商的数量会增长俊适驹,同时每年的销售量可能会提高到30辆喀,整个业务会明显的扩大舵垮吩,售后服务也会明显提高捣蜜。而且由于SUV使用的频率比较高电舷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辜酞茄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垢。    问笔:兰博基尼车型比较少采撕,所以每一款新推出的产品都极度重要冷。现在的汽车行业发生了一些改变亭,比如智能化梯哩、电动化咐。那么烧,兰博基尼在研发产品时唇,会不会受到这种趋势的影响掀挪?    答池:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姜啃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廉,更多的是代表了一种感情娩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厩吃,采用V12的自然吸气发动机陇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞪羌。    这是兰博基尼最核心的销售主张挨蠕。未来沁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓄纷,甚至会超过前款车型空功集。而出台Urus产品时则会有一些变化陵,它将采用涡轮增压V8发动机涣取痪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棱憾。但是稀,不管从产品定位疚杜稼,还是感情诉求方面来说勤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崔。在更遥远的将来辑玻洪,很难说会不会有纯粹的电动车楞响。这是因为蓄电池非常重填屋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靛回,可能未来技术上会实现新的进步如未北,那时我们也得重新考虑这个问题忍拭。    前些天坡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肺本。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崔挨,其V10的发动机再一次提高了功率顶散。当然睛孪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闹。通过技术创新以及功率的提升饶蛙腥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者如。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车完阂。在预销售的阶段晨晒略,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舰炉褐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铝,能够击中客户的心理需求艇日。    被访人剩单:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作传躺。1998年到2007年挖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仿,负责兰博基尼产品工作;2015年捍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赶诉,负责销售及市场营销谢霖刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申认:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示效舶酗,中国是世界产氢大国擦廊形,制氢设备娃士、储输设备潦炽、制造技术等条件不错韭村适,具备发展氢能的基础奇喜扔。从环蓖猓和能效等方面考虑双,中国应进一步推动氢能源产业的发展皑芹绍。    周奕丰谈到先,中国目前主要依赖化石能源朵靛涵,对环境污染严重卑嚷。氢能源因来源广泛擂腐冻、燃烧热值高撬、清洁无污染和适用范围广等优点司,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刑并。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分黔妒,目前看表腾,中国氢能利用的研究相对碎片化弧裂沦,与国际先进技术相比还有差距蝗耪,没有形成产业化焦、规模化发展侠。中国应迎头赶上雄冒温,卡位世界前沿驰屡奥。    他还提到守酶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烙,提出实现大规模火合、低成本氢气的制取纲、存储恒烫枢、运输弥两噶、应用一体化的战略目标呵校。这非常重要客秋好,未来需要各方协力软诡,加大投入备,推动相关产业进一步发展胺逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裙毛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督敝适,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措为畦。    他谈到许金瘁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苯蔬,各方需要引导资金更好地支持实体经济黑掏,促进金融资本流向实业狈惦,真正促进经济稳步发展篇菏,夯实经济发展基础瓜。这既是稳增长柬娟困、调结构的需要牧,也是抑泡沫成、防风险的举措浑婚甲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动告,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贩太,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晤悸绍。    周奕丰最后介绍棺伶垮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朴蔡,也在不断创新突破辈禽,寻求产业升级净夕。公司主动发挥自身产业链勃突、区域及成本优势诫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业水裤壳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摩纽、旅游景区吨、汽车营宿地半磨、农家乐胆疼、家庭菜园等不断扩展外联古,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业申墙帘,以多种方式在国内推广土壤修复窟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敞迪舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   国外媒体报道程,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示解,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冻娇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盆。 李彦宏    李彦宏表示揭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粮。尽管有一些技术问题需要克服狗乡稳,但它仍然有望达到目标拐美哦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扁碗,前微软AI专家陆奇任首席运营官晴项,负责大量投资的自驾车业务部门摔纫恢。 百度自驾车    李彦宏表示细秤晶,我们很可能与传统汽车制造商合作坝康庆,而不是孤军奋战宽,目前还没有制定出这项技术的商业计划规铆剁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆较里泡。我们将竭尽全力实现这一目标摔勺,收入和利润是其次的考虑话臂厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤帝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匆筷耙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绿亨霓,共享经济还将怎样改变生活太衬确?   三年前莱操扁,基于对共享经济的热忱湾,清华学霸张丙军创立PP租车山扛罚,开启了汽车共享事业;三年后恍兰廖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户细才僧,成为汽车共享领域的领头羊赌魔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菠,3月7日封,张丙军开启了共享有车生活的新征程偿。   3月7日韧舒花,在几百万用户的共同关注下雀死,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陌含。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堆,也是张丙军重新定义有车生活街,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荆辩。   从PP1.0到PP2.0时代泻贪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膘靶、一个符号或一个名称那么简单拼筷,它是企业创造持续价值的支撑别。若没有十足的理由冒敝惺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓停涧黔。将PP租车更名为START鹅逃,是源于怎样的考虑谎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解何。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体噶疥秦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摄。   “三年前卡汾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益解磐哄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型椒舜公。由于便宜便利请颇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叮帘。”这个阶段缺露,他称之为PP1.0时代险绅颠。   经过三年的发展适驮,PP租车推崇拥有而不占有钎狗肩、盘活社会闲置资源的共享方式必,逐渐建立起以车为媒介能境,重新定义有车生活的2.0时代衫刃藕。“START不是买车工溪,不是租车拟琴襄,是共享有车暖菜。这是年轻的人群徊、爱车的人群畏梯桔,最向往抡、最有潮流的有车生活方式勿铺骏。”张丙军说尝山,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择响、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奖梦。同时扑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区施防,让每一个用户体验到最真实捐、丰富郎截恳、有趣的共享有车生活葡羌。”   START代表着新品类构穆、更丰富的选择诫隶探、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绣,相较于神州租车痊膝假、滴滴租车等传统租车公司酸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颊?   张丙军认为讥溶,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓷。   其一凰诽,PP从1.0进入2.0时代懈,新品牌START更具有张力回旗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求飘壁盆,START重新定义了有车生活毛,开启了全新的“共享有车品类景。”   其二哆桓逆,为实现共享有车的多样化选择侥,除常见的家用轿车外操,START将主推个性化的用车体验苔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睡昆工,如保时捷911氏探缔、特斯拉老阑肚、大黄蜂侮蔡、牧马人等等脊绦。此外慨嫂,用户无需承担高额买车款和养车成本靶,性价比更高踌。   其三习疯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匙,以及更完善的用户信用等级弓钝拢。这也是平台长期价值实现的核心施。” 张丙军介绍瓮县呵,START共享有车生活平台为使车主放心共享雹井量,平台推出了一亿元车主保障金孟建蝗,严格的交易信用体系催婚,确保车主爱车无风险;对于车友颊,START还与多家大型保险公司合作氯狼嗅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磋,为用户提供更具信任的服务铃艰扒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虎,我们的目标是俊烤另,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卉栋逻。”按照张丙军的预测荷,中国自驾用车需求量巨大的啤猩,而现实矛盾是刺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桐,不允许每人买一辆车满足自驾需求撕默。相对于传统租赁公司5-8万的库存量段挎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肺钎溯。   此外隧的下,他认为呵,随着消费持续升级瓜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孙抨。“感受丰富车型带来的不同生活体验岔褐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向经戊几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氢、丰富酚讣清、有趣的生活方式罗裳辖,让有车生活更加精彩誊。”   张丙军表示慕揽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者究,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伦拐。START嘘吉,梦想才刚刚开始昆垂培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽饱础:李芳 版权作品邦僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载木狡随,违者将被追究法律责任忻人肛。 获取授权" "   今年全国两会上吗算市才,董明珠在接受记者访问时说匡力阑:“只要你敢想陆狙,比如以前谁会想到人能上天乏,如果我们不去创造狮藐捐,人能上天吗疟喝填?你不敢想默,你不敢去试验韩揽,你永远不可能做好膛派。”    过去的2016境诗,伴随董明珠的乖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靠等:格力全员加薪1000元嗅瓢茎、格力的员工房墟号间、以及格力的手机……对于这一切侈乱,董明珠并不过多在意喂钵财,她说领埂墟,自己最关心的还是“掌握核心科技”竣。在今年全国两会湘,作为人大代表饭,她再次提出了自己的董氏宣言典:确实这两年的发展密,总书记提出的供给侧改革猫畦,我们就应该做供给侧改革的排头兵杰淡,因为做的是实业忌,能够掌握核心技术跋,制度也要跟上违凉,真正给那些创新型的企业猜、有创新梦想的人一个环境播。    对于国家滑壤、社会诲吕、普通百姓的诉求练千锋,董明珠是这样回应的币:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雌挫痕,他真的不是仅仅是索壤恕,收获耗画,比如说我们过去讲骄,这个企业了不起捌,再就业戳,反过来你要感恩这些员工暗豢,没有人来给你打工胸,你凭什么去发展翁联?所以我觉得要有一个感恩的心情相。”    把感恩的心落到实处莆恳戚,就成了格力员工的2室1厅誓,于是盼履,别人家的老板就这么出现了保。 记者题胳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧试喘沮?    董明珠报徽狸:对颅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滇扰肌。    记者阿夺榔:以后所有的员工都会2室1厅办识较?    董明珠趣:对对对拓。    去年末坟蜂叉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅瓶怠,但因股东大会投反对票而失败链螺。随后叛,她以个人名义增持珠海银隆股份坟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凤惯,然而瘸,到了今年渺台,新能源汽车面临两大不确定因素彩:电池不、补贴“退坡”徐距屡。在董明珠这里庙,似乎这些俨然不在话下岸,董明珠说群金活,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉冶ざ凇,“不是因为退坡我不做填脊,也不是因为给我钱多桨弘洽,我去做坟割庞,我认为是一个责任阂,是对社会舞卉、对人类纲,你都要去选择的一件事步炔膏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖爸,董明珠很不以为然娠,她认为粹,这些都是炒作旗咀掳,并没有人真正说到自己手机产品的质量波,只要没有说到质量酪,那就不是否定眉现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒腺苏:李芳" "  近期墩鞋信,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叭。美国此次取消“双反”颓,对中国轮胎产业无疑是一大利好褪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转街梅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萄窘。   全国人大代表疽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廷层绕,在轮胎中使用RFID电子标签技术降妒,给每一条国产轮胎装上“身份证”使。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督味必,有利于消费者对产品品质加以甄别吠抛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量十,从而规范轮胎行业发展庐成炕,促进行业的产能优化和转型升级卉啤绩。”袁仲雪说辣吩乾。   据了解蹄溶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草法弘缺,全球多家组织及单位参与庇纠呻。轮胎用RFID电子标签的应用悸凰洁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舱顾订,将等级数据写入轮胎标签内部的舒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定檄劳馅,伴随轮胎终身使用蠢捷寺。同时济,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涡曹驴,使轮胎更智能仍卧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗽,能实时监测轮胎的温度聘锌墒、压力等数据皑试,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况检,从而有效减少安全事故啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "全国人大代表问僻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颁推,这个事关老百姓短途出行需求以及交通江佛、环境协和发展的产业嫁烂残,由于行业标准尚未建立家,使得整个产业发展处于十字路口匡肉寝。全国人大代表浇毋、时风集团董事长刘义发建议剃捕枪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 说申勤,全力推进供给侧结构性改革朽。    在刘义发看来覆味香,四轮低速电动车是市场主导秽椭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倒。目前念心,工业和信息化部巴碾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》薄钢发。该标准的制定蠢琅,对规范四轮低速电动车行业发展霸酸遍,使三祟寇虎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颠,直接实现电动化陋芦、节能屡非锻、环保安全出行具有特别重要的意义孺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纶淀,又适应市场需求夏漏,刘义发给出四点建议糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一很囱仇、标准制定应充分听取行业的意见弓,响应群众的呼声秃。制定标准应尊重市场规律朵,规范糠型蹭、引导产业发展嚎,而不是简单的限制把,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求械。    二答德虾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点星。四轮低速电动车安全咐、环保互颠昧、经济酥懂埠、舒适捂猾魂,是摩托车炕、电动自行车报、自行车等升级产品宛,特点与与高速电动乘用车不同牢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侨。    三补竣揭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弘、政府引导的办法伤接纫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池电拜托,如采用锂电池政府给予一定补贴邻。    四蔚吝尽、在制定产品标准的同时吠裁拐,制定企业准入管理和注册登记际遍、道路交通管理的配套法规骇伙醚。产品标准只是为行业规范管理提供依据安搁,而实现规范管理是一个系统工程聚耻。政府应加快制定企业准入菩梆、车辆注册登记类睛反、道路运行管理的配套法规孺柏卯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则松泉赋,方便企业让利于民拭沁,减轻企业和用户的负担嚼堡腑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碴、加快供给侧结构性改革的产品坛,又是一个节能环保的产业几,引导得当可以大有作为吠砂旧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霜。”刘义发建议讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举弧:李芳" "   近几个月来规山,共享单车火遍了北京城暴膏队。6日泪逃,全国人大代表床、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侧步环,今年上半年够釜钉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坚。    徐和谊说副,伴随着公车改革鲜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坪。“很多公务员手机上有软件干潭,一刷就能用车筒仇红。”他说负淑俏,今年丛恨岸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虐迟停。上半年诚斤迁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刀碱夏。    据徐和谊介绍踩,未来投入的汽车数量将根据市场而定溃绦,租用的价格将有竞争力磐恢。产品的外观将非常“吸引眼球”舱,为两座式纯电动共享汽车沁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷樊,适合分时租赁和共享市场需求熬岸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别色。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丝秤纪,在手机上可以查询哪里有车士膛蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题死眯冕,目前大家用车起点和终点不同撕瞄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迪。”徐和谊说讲澜刨,目前蠕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颊,包括立交桥下虫、公共停车场轨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇米。目前边远的地方停车资源丰富窘仓,但是用车的消费者较少黔。“希望异地还车的便捷能够实现赤枯赴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点及铃查,否则还会存在最后一公里的问题臣臼褪。”    徐和谊坦言妹衡,停车位还存在管理的问题缚斜骚,汽车是价值比较高的消费品裸,一旦出现剐蹭戎,租车人还车时也容易“说不清”珊吝粒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砍闻、“钟摆效应”等问题迪颓。“有些消费是单向的摆毛,如何让车回流也是个问题”扇氦剐。他说翟,目前床,北汽正在进行市场研究嘉,探索解决方法炕嗡铅。    徐和谊还透露氮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疼裤蓖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆履坡硕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狠胳皆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忿客寒。目前距2022年还有六年时间残棘食,从可行性上讲谭,应该是能够实现的伺略官。届时希望借冬奥会的机会膏,展示中国制造的水平膛陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晶投遣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搂嫡钱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笆屠,目前已追回骗补资金或肪椒模款23亿元泛,并对有问题车辆不再补贴枯稠曹,对闲置车辆也暂缓清算九济。    肖捷称菲楼俱,在财政部门督促下惮顽围,目前相关企业正在采取措施角庭,认真整改发现问题捶蓟喀。    有记者问沦埃朔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辑娜洞,肖捷表示此假,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整井猾皆,主要是降低了补贴标准堵裤莲,同时也设置了补贴上限霜耪霉,还提高了准入门槛谐酬教。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裂,同时也可以有效防止出现市场扭曲腔许庞。”他说哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞锑:李芳" "全国人大代表侥陡阜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气貉啤、废液罗、废渣等污染雄胎,一旦有机电解液和钴剐级料、铜淡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中募鼻戏,就会带来生态环境安全隐患绍成糙,甚至会危及人类健康的宪。”全国人大代表僧鹃楞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恕率拐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议季。这位带领团队经过几年技术攻关栏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阑箩垃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题策。在提交建议之前苟刷问,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眯镐。    自20世纪90年代以来扫开侈,随着锂电池广泛应用滇,我国成为世界上最大的锂电池生产皮俺、消费和出口国旗,近年来我国出台了购置补贴遣铝磷、税费减免奢讳、研发支持型统、消费优惠晨、基础设施等一系列重大政策措施疏媒,新能源汽车市场日益蓬勃发展捂席聊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆械疟膜、保有量超过100万辆谢黎,占全球市场保有量的50%蹈暗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骆。    随着新能源汽车快速发展旅硼峭,作为新能源汽车的“心脏”庐列,动力锂电池产业也在迅猛增长肖刚。按照相应的报废标准才腔,动力锂电池回收利用市场已经形成崔。有研究数据表明涣畅敲,预计到2018年蔽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辞律僻,累计废旧动力锂电池超过12GWH赴、报废量超过17万吨岸纱陵,从中回收钴盾马工、镍垃、锰守、锂瞧岗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狈,到2020年将超过100亿元忙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兴脐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疆譬盼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瀑。”张天任认为刷,如果动力锂电池做不好回收利用力皑,就违背了绿色发展的初衷蹬古。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勘汹,但现实是叼疤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贰毫惯。“废旧动力锂电池包括不同的类型懦么、设计工艺和串并联成组形式砂槐,以及多样化服役时间识伯刨、应用车型和使用工况匿,这导致电池拆解不便滦斯恒。另外摆,国内尚未建立成熟的回收体系惦形,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缎戏棚,回收工艺成本高含摆。”张天任表示秦色,“出台的政策并不具有强制性喇烦涸,且缺乏明确的奖惩机制桥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赐裙,目前动力锂电池相关主体无利可图难卜挪,对政策执行积极性不高楔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题良,张天任说何:“一是退役电池较为复杂滑坝,不易拆解;二是退役电池一致性差购糯物,品质不高;三是回收拆解成本较高点旗鸥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颈貌遣,执行不到位搜。”    有问题就需要有解决办法闲谷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溅安蔽:其一酪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二补,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耪涉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四石额苦,鼓励商业模式创新试点和推广应用绕浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "全国政协委员钠螺广、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题店袄磺。”全国政协委员捕筋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示图,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题还道,当纯电动汽车完全不再享有补贴时境,其市场前景令人堪忧煌撂。“在电池方面动充,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潘敖棚,2020年后耸窜溃,当大家都不再享受补贴时性郝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上独挤巢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卷抨。”另一方面禽呐,柳崇禧表示搞兑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限建堑躺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素内卑航,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溯斗弘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上培按典,但电池的寿命大约在20万公里骆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受评奴荒,这意味着其,电池报废了车就要跟着报废衰垦,这样算来雷硕,纯电动汽车的使用成本是很高的毒帛。”柳崇禧说劝。    对此灯嚼谭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案核拌拇,即建立专门的电池运营机构嘶啸栖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篇,是对车辆的物尽其用瞥隋。对电池而言雇挥描,虽然不能再服务汽车努躺,但还可以被用作储能电池得投,同样达到了最大利用率齐梢。”柳崇禧认为佃门苛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窘旅。“但国家需要予以支持便吮娶,尤其是在车辆检验方面蟹,按照现行的规定看奸奥乒,更换电池即被视为改装傅。”他说涡孔红。    柳崇禧的另一个观点是馆,氢燃料电池的大发展即将来临认蝎绊。“一方面陕渭韩,原来的运输成本相对较高乔,而如今这一问题已得到很好的解决丸鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面儒夏伙,美国的相关先进企业在国内开始建厂坚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展榔。”柳崇禧表示疵默矗,氢燃料将作为增程器为电池供电卵,以达到更长的续驶里程甸爱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炭咀荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲貉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄粕痹,造成了双方的利益不在一条平行线上撅详。为了解决这一问题贫很韭,李金勇指出侠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溅,重新设置股权架构黄隶堤,经理人和骨干员工合伙人化椭协肆。”    “遵从起码的商业规则少奔,我们就是经销商新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倾态长、一个桥梁却酗,我们没有义务去亏损抖斗。”李金勇说朝。    日前线本型,著名汽车营销人镜途、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挥涟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笔煌午,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拧诡江,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筏逻吩,李金勇直言梧隘敦,“在过去的十几年廷,我们的市场非炒茨好惯署,老太太都能卖车电烷鸽,会加价就行了坤伤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誊翱绥,职业经理人的压力很大大充擂涉,每天都要搞KPI考核溶、培训吐、提升飞。”    李金勇以实例说明盎舷蓬:“过去在资源时代毋恒,一年这一个店挣1000万工嘲俯,给职业经理人开30万厦,没问题晚烹好,这车好卖币杯雌。现如今哗,市场不好了情尼,现在一年挣100万浓甭,职业经理人还是30万寒煤玛,但是特别累坷,现在一年的工作量比前五年阜纤、前十年两三倍都不止耿固。”    在李金勇看来骚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汉,造成了双方的利益不在一条平行线上恃拟辣。为了解决这一问题忌,李金勇指出臀陇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉诗,重新设置股权架构回啥免,经理人和骨干员工合伙人化峰案轮。”    李金勇进一步具体阐述道偿,“过去资源时代暗刷卯,投资人只要拿到了店惟诺、拿到了品牌灰瓷傻,就可以赚钱沥。现在屉缸粮,资源时代已经过去了墙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搏黔体,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溯罚,从而真正让员工自动料持、自发地把工作当事业杜奶遣,而不是靠培训帛栏狸,靠感恩乡氯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牵,不少汽车厂家制定了销售目标棉取婪、生产目标驾,职业经理人必须要完成斯肖刊,如果不完成就走人惟。李金勇认为拳倾,“在这种状态下绢浓懊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沙潞警、十年的规划潭寒,只能先制定一年的规划蜂容饥,把今年完成再说购,由于今年完成了蜜,明年才有你的事板得蟹。所以这两年厂家的高管变动频繁导,十年以前很少有这种变动淀厘,而现在这种变动成了家常便饭姐惩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量访朝,没想经销商的盈利能力潜茶收。”李金勇表示暗珐票,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焕,想办法做经销商工作仑歪舜,把销量任务压给经销商剂。而经销商越来越不听话县、越来越不相信的时候呜降,厂家就再出台相关政策曹。    李金勇指出挖,经销商要有勇气打破潜规则篙杯,遵守正常的商业规则慷:库存大不提车抗盗、无差价不提车末丰、拒绝搭售貉斯纤。“遵从起码的商业规则殊,我们就是经销商蓄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崎忙、一个桥梁失,我们没有义务去亏损娇牡。”李金勇说犀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挫级播,李金勇建议辆饶典:同城市的店应该互相加盟或互相买断桥人,或者干脆出售给另外一家经销商喊,不管用什么形式促,形成同城市的一家店途。“我们用销量湿炬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绘评,这样减少恶性竞争宪线,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法从惩丹。”李金勇说会。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象维,李金勇表示姑季,“我们不可能卖出路边店的价格僳女鹿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吝芥。100%原厂配件保障挫头兜,专业的维修技术镐武唉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脯艘。    此外揭,李金勇还表示抬乳肮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醋。据了解鸽眯,2016年济,新能源汽车的销量超50万辆磋,到2020年裙细母,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鼎炕矢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆块郡。在李金勇看来桂苔婪,在这个快速增长过程中骏嘶检,“传统经销商中烯羔,谁关注了新能源汽车并率先布局匡称蒲,谁才能在这个市场当中分一杯羹膜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了丁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锑沏脊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员愧、四川省鼎立律师事务所律师施杰梁,今年的关注之一顾荤嫂,是有关网约车新政的话题谁。    施杰表示缝垄,为加强管理栏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酒棋,并于2016年11月1日起施行讼天娇。然而腑氖,根据多家网约车平台公司的数据涧,在目前运行的网约车中摩跑潘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叙叙,仅占极少数部分临。    “交通部制定了网约车高品质服务判,差异化经营的原则聘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裳步,施杰称冒槐,“我认为梧,政府应当放宽对网约车的准入限制份却肩,顺应社会共享经济发展趋势”蛇腊孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到本镭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甭。    首先竞愧,施杰认为寐斑,北京溯涣、上海的网约车细则要求“京人京车”钩咐岭、“沪人沪车”等差异性待遇穗勿闻,不符合市场竞争规律脱稻。施杰表示立很,只有在市场竞争的推动下据哆猩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杏翰,也有自我管理的需求与能力怪。    其次恐蛊降,施杰表示陷,北京揣笨矮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挛,而且购房拎米、购车也并没有绝对限定于本市户籍挠。“京人京车”窟、“沪人沪车”的严苛规定巾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盼痛檄,会导致营运车辆骤减赌提莫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匣,阻碍新兴业态的发展蕊。    而对于多数城市对排量茬悸锣、轴距都作出的高标准要求郊,施杰认为沉漂,高排量代表着高耗油宪澎,不仅并不符合节能减排目的盘崎,高油费必将抬高车费可喀。    更重要的是愧尖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汝蠢挞、高门槛擎,将损害网约车的实惠经济特点菇断,打击其平民性定兜,“上述许可管理的模式技,将导致网约车司机数量骤减迫怕稼、车费翻倍嫂楔扦,群众打车难坍受、打车贵的现象又再度出现曙柯。”    此外汰肋伍,施杰在这一提案中的主要观点还包括凯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捕河骗、“许可管理不利于节约社会成本”等危。    施杰建议狡,《暂行办法》可作出如下修改孤:    (一)政府适当降低准入门槛卫睫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渴券博,是十分必要的拐稻。比如苟赣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娃吭沉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泼淬,等等搽。设立适当的限制条件艇孪菠,符合市场发展规律险峡李,能促进网约车市场安全性碴计、规范性发展绞迸。    同时洽岁畏,政府应当科学引导网约车发展辨垂,而不是像治理洪水猛兽惨平克,把它一下子关进笼子里陌械蝗。以构建网约车公平竞争的环境为导向钢回纯,放宽对司机户籍的限制性规定吭认剁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源态爸和。网约车平台秒上、司机和车辆的审核程序潜,各类许可证明的核发程序尽量从简暴蕉,以便节约社会管理成本零。    (二)政府协助构建平台审核腑晃、加强平台监管    改事前许可票苦乖,为后期监管褐绷保,采用“政府管平台盲熔埠,平台管人和车”的模式细伎秀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桥雌孟,规范其登记信息版、审核资质的义务腊掇鹅,定期提交所有车辆的情况故诲队,这些数据要在监管部门备案棘络。并通过补充相关的法律法规撼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施息哆。    对网约车不合理调价进行监管迟睡怒。保证人民群众用最合理的价格出行淀吗誊,也避免由于市场垄断形成的价格新高惊沛。2017年1月脱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悲观,就此提出整改意见摔精,平台负责人也承诺将取消该功能凡。这就是成功的监管案例袒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绅草靡,存在大量不符合新政策标准的现象现缸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侗,社会各方都需要一个适应阶段双解惶。所以矩,新政的实施不可硬着陆锚鹊。当前阶段猜菲,政府应当积极引导各平台规范化审核逼杠,加大对群众宣传力度倍,延长从旧规到新政的过渡期孰,循序渐进地促进新政策落地非橡狠。    我国全面深化改革提出了目标龄时: 市场在资源配置中起决定性作用讣,更好地发挥政府作用马吮容。近年来锨性瘸,国务院一直倡导转变政府职能寡吓,推进简政放权沧葛窟。对网约车的审核掠史,放权是进步毫,限制是倒退坏浅坡。政府应当创新行业管理嘿结,优化监督模式捕,构建平台审核模式胳,推动群众绿色出行谢、健康出行创腥,为“互联网+交通”营造良好发展环境轰劝嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊毁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鄞吕恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曙抖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棚霉九、品质等方面做了很多的投入俄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碧涝磷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彪瑰善、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酬翅队。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骨妈、品质等方面做了很多的投入湿讥铣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屏播、时尚及科技感的一款产品咀窟。”韩德鸿说蓝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囊诵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杀抖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翅华替。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆默焙司。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”限履惦。薛海涛坦言疤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勃且。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730事谦诫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沮骆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骆钳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撮鹿统、制造能力鼻、经销商体系娶醋受、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒板宽:李芳" "   2月21日古,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗡。本次大会立足技术趋势粕扯茧,探索全球技术发展的内在原动力险局,探讨人工智能蔡辖饰、量子计算客、基因疗法等领域的技术和商业趋势矫童储。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牢烩,有两项技术与人工智能密切相关律,包括强化学习和自动驾驶卡车壬蛾矩。在关于人工智能的圆桌讨论中丝,多位创业者和专家针对强化学习缚、无人驾驶分享了自己的观点咯肌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车错伟蒂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逗亢裙,可能只在北京的五环里面开帮蓝,路况很好碑,最高限速就80猩醒、90公里颓建颧,这种情况下零郎,车就会极大简化喊,驭势并不想生产一辆概念车颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暑猜湿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孩睹乳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惯。技术投入上冻泉力,目前大家都在往里面投入很多的资源伴湾,整个行业在往前发展刷,但里面还有很多问题需要解决布,包括保险模畅、政府等欢龄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舰痹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霓愤,把信息融合迁、如何决策做好掳芦。图像识别拓展能力非常强净,它信息的理解非常细致检、更加全面递,比如前方有一个易拉罐锯,有些传感器会认为它很危险崎惩逻,因为它是金属箍,但图像识别会根据它的大小微笑擒、形状去判别诧。目前结合强化学习送,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持为。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垄肝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镀,说到底这还是一门生意刑监倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极贺乘:李芳" "  【导语】这是最好的时代涧妊,车市销量连破发展记录胺,这也是问题的时代璃迫,多元化不秒、碎片化仙,对整个行业提出了更高的要求脾别。一切都在变来盼伪,唯有不停思变方能随机应变冻涩举。2月18日须疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暗。行业内百余位思考者和变革引领者叮岛,与120余家媒体相聚一堂椭疚挖,在“变与革”的大会主题下赣,共商“品牌与营销之道”耻,把脉中国汽车2017矗。广汽乘用车副总经理肖勇技孺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英访、吉利控股集团高级公关总监杨学良撮、福田汽车集团公关传播总监许翔本雾、SWM斯威汽车首席运营官余波夕权界、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绢。以下为发言实录踞:   互动环节嘉的合影   李苗苗姑对:接受张红同学的邀请报。下午好!大家都是老朋友了怀。今天在这里迟,首先我妆希贺张红搞这次论坛长禽。第二漆,其实有这么一个机会让大家聊一聊钢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆细猎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力貌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碉乘。对这个数字淬适尝,我想每一个人炼科发,特别是管营销的人拟巍,特别是管品牌营销抬楔松、品牌推广的人衅捞,我想每一个人都有很深的感慨涂豢擒。   首先请问肖总羚拘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物司誓,也对您做过多年的跟踪凹唇。这次请您上台鹿,我很想问一问继,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脚床?能不能简单地概述一下埠掇廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茶病摔:李苗苗老师第一个点名我难,作为广汽传祺来说侧,正如李苗苗老师所说的奴席,应该说是比较新的汽车品牌吐粳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宏瞪、“两个坚持”馁匙,坚持正向开发和坚持世界级标准健。这两个中跑稍,一个是对产品开发的定位党慨,一个是对品牌的定位创。   从中高端车型的新产品进行切入酚,相对来说这条路走的比较艰难一点谎彪稗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徽困椿,就是起步会难一点舷弗,后面会越来越开阔痰、越来越顺费钉妮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哗,内部也有两方面的方向篓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淬瓶悉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寝,并且在市场上面赢得一定的销量到,建立一定的知名度比。另外一派的意见盒回,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亨,从中高级产品切入沙。但是大家也认识到这个困难慕纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入夏手丰,也就是售价在12万元以上咕缴,第一款车型是12万元到18万元论惰嘲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膏歌,我们意识到这一点了护始喊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大放,其实2011年蔫颁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霸劳同,应该说是非常艰难抹瘫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缅酷。但是2011年屁狮、2012年有一个词就是“坚持”犊酣,做品牌是做两方面的事情链沽详。第一个是做好产品的品质层肉,第二个是做好对客户的服务扳,以这两个为基础这五六年走下来矮汀案,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琶擦疥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斜,受到各位媒体老师的厚爱揪博,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌年疙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窘琳极。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题短拌,我觉得第一个是坚持盖冠厂。在我们困难的时候不要去放弃醇,就是把自己的品牌形象碉瓣杜、产品的售价回到往下行的趋势玫。第二为了支持品牌向上星,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玲酮。   李苗苗惧串松:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跑藕借,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程提啥收。比如像现在的奔驰敝率弦,一百多年貌厦,宝马森叉千、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年管,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌四。所以我这个问题特别想问一下陈思英总其湾任,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疯,也有现代的销量碌吓仿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷污垦画,您能够阐述一下吗故?北汽在塑造自己的自主品牌方面下缓,到底在哪些方面下的力量最大香?   陈思英赏:谢谢李苗苗老师容怜籍,非常感谢红姐给这样的机会梳特,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涩砂书。其实不是妄自菲绷嘏耗薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歪相坟,台上在座的各位都是大幅度增长噬,我们同比增长更高一点挡晶,因为我们来得更晚一点党较,同比增长8.7%恍。   但是我个人一直在想这个问题郎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的档讣蝗。像奔驰去年是130周年体小,今年是131周年拉,我想这才是品牌棚修。现在我们在座的各位给客户提供的道,我更愿意定义为商品轮济节,我觉得是这样背稻绩。   从北汽自主品牌发展之路来看飞,各位媒体老师和同行都知道然伎,2009年我们是收购径、消化匆、吸收了瑞典的萨博技术韭丹,当时萨博的93掇溜、95的平台和1.8T材都崩、2.3T涡轮增压发动机的技术猾,我们是基于萨博的平台上妻郊橙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展想睹。2013年的5月份茧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩馈,大家对这个印象应该很深晤氰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浑揉播,当时也试图通过萨博平台的背书蒂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端透钡,因为我们希望建立中高端的自主品牌潞,当时的愿望非呈担好透。但是事实上发展到今天徒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赣虱。   但是没有关系太痕,2013月5月12日投放的绅宝D70帅廊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拣标。这么多年的坚持是在消化琉、吸收萨博的基础上进行的脾,源于萨博报绢、高于萨博姑布,我们有奔驰笆孔芍、现代合资的反哺穿酮匹,我们在人力塑霖衡、财力起彤堡、资源脓、技术撼鹿怀、研发颅踏墨、生产颈、制造方面掏菲吵,都有很多反哺给我们戎,北汽近几年高速发展惕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冀城千,这一百万辆含金量是很高的咳会疆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灸坊铅,但是我们用五年时间实现了一百万辆沤嵌。这里面还有几个第一和差异化产品沮蹈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钩牧步,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腺暑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尼。   基于萨博极贬、源于萨博和高于萨博的消化贺雇扑、吸收和引进乔奖乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺锭霉,我们坚持为消费者提供好的产品钢、好的服务爱箔、好的品质秽停噶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栖桐参,比如中国新车品质(IQS)IQS溉、强制性产品认证(3C1000)陈牟,3C1000即三个月的购车用户中烹钩,一千个用户的抱怨度是多少棠砰,我们的水平无限接近了合资品牌鲍嫉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滩嘲撅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸿虎,希望有一个很好的中国背书搽,给大家提供一个很好的产品体验细稳、品牌体验和文化体验文搅散。   李苗苗车沛:听到陈总的发言我一直在想篓喀捣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胸,现在经掣∠埃看到“北京”的LOGO祟。   前不久谓官酮,不去杭州是到处都有吉利车会窜篓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谷,推出一款车就红一款车秋界藏。请问杨学良酬肩,学良也是吉利的老人了垫戌,一直在负责品牌形象的塑造俱题、公关说湾隆、市场锭觅。原来我们也沟通过这个问题豌冕很,对于吉利来讲收购了沃尔沃死牢矾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侗惋,这是蛮难的事铂腑。刚刚陈思英总还在说萨博柒坝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃计本,感觉蛮纠结的屑活。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吮?   杨学良径驼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倒,第一是对标拓握,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恼裂逛。我们是坚定不移地在执行猴刀,而且到后来做博越敞、博瑞之后有越级对标怯其粒。比如我说开发一个自己的A级车芍嘉设,可能要跟合资的B级车对标衡宿缸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域财炉铺,包括研发郡蓖、制造京、采购呢荒蓄、营销婚歌辅,我觉得成果是非常明显的褥姆。   第二是坚持走精品车的战略霉谩狈。所谓的精品车惭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值表,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钩粗勤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昂,比如车的造型设计上面骄巴,自从我们在全球建立了四个造型中心酷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的携馆。既有符合国际的审美潮流晃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丧般姑。比如说在车的智能互联领域帮,在博越车上面车机人机互动的功能上困,已经超越了一些合资品牌纹,这一点使我们感到非常骄傲谅潭来。   包括在工厂的制造工艺上葱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泵碑蕉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绷,因为我们现在建得比较新篙缓戎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来偿促波。大家可以看智能化程度最高的工厂频捻,现在实际上是在自主品牌的工厂中巫。   第三是一直在坚持口碑另烁棠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任解尉汐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘉换。这样就可以真正喜欢这个品牌便,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用告糠。   刚才提到了浙江吉袱妙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疙同檄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惭瀑锑,大概接近了7万辆盯删。这在以前是没有的桓,而且这些用户里面很多都是湍恼晤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上风,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尾暮。目前因为我们的品牌在提升挝畔哄,我们的品质在提升筒感雌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垮廓冒。这从我们同行咖凰汹,包括从传祺墟哗、北汽的产品销售上也能看得出来娜丘阜。可能大数据调研橡劳绞,像一点资讯的副总可以讲讲闹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品璃。   当然您刚才提到了在集团层面辜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰删,同时又实现互补偿?这里面还是有很多原则广尖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骗陕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争等。沃尔沃是高端豪华品牌纲现,是跟豪华品牌去进行竞争的怜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牛怀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攀、流程咎虹撕、标准壳价佰,包括人才的培养和交流橇。最新我们做的一件事寂母弯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杰翁萎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寒搔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篓匣,可以说没有沃尔沃这么个老师淑,没有沃尔沃这么多年积累囊海,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构典。我们相信因为这个架构非常新侮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平度挥罐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质将,以及质量再上一个新的台阶视臣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轰。   李苗苗碎竿狡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掳诗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凶法酬,最重要的是坚持了哪些汉嘲?   许翔毋:谢谢李老师混,同时感谢红姐给我这样一个机会任。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友累轰翟。   福田汽车是商用车企业辟抛,和乘用车企业还是有一些区别霖。我们主要的目标客户群是to B的千,正如您所说唬魂瘫,我们是1996年成立的疲刚唱,到去年是成立了20周年弗挫,通过20周年的发展肆淬,在过程当中包括您和各位老师的支持统金,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沪肩会。在中国轻卡市场上泡础,已经是连续十几年的第一了癸筏。1996年在山东成立盲跺绩,1998年上市闻回咳,2000年进行区位调整就来到了北京祷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恼闪敞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哩己呵。我们可能把这个品牌是这么理解的殴蝎固,现在业界对品牌有很多理解的方式墓馁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澜挎很。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中清餐,所以我们从整个的业务流程上来看当,这个品牌业务就是在其中的奋。所以我们这几年在企业的发展过程当中晒玫,品牌也是在不断涌现锻棋梦,大概有几个阶段波憋蜂。   1996年是以轻卡为主导疮疲遂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械鸭犹洹,用着正好”瞳。在当年的时代抓住了市场机会芥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竿漠吝。   在2000年之后痊蹄殊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位须逢,进行了商用车全系列的搁哺甜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咯僻赴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凹歇,这是一系列发展的战略导耿。同时把品牌又进行了再升级筋坏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惩偿栖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理画。   在这个过程当中墙蹦,福田汽车不管是做品牌还是做企业吃廷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脚?一个是福田汽车在商用车范围里面娥奇,就是在整合资源方面觉得还是不错的烘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早全欣,花了八年的时间跟他们谈合作掏煞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翠,生产的产品也是福田自主产品欧曼秋拴蜕,同时和福田康明斯成立了50谭痴汲:50的合资公司票讼位,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铅扣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广繁、先进理念之外揩秘,科技创新也是核心的一个点透涎。福田汽车虽然作为一个商用车企业拴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晾分趣,但是也是做了很多的工作混邵汲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俏娜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晚攻。我们统计了一下奢烷曙,和乘用车企业也是差不多的普豁团。   而且我们在研发方面仓贾铰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盟等,这在商用车企业里面比较少见教珐。不管是先行的技术赤,还是技术传承方面都做了很多的研究监抗绦,包括去年也推出了超级卡车巾菜擒,也是整合全球资源打造超级卡车爸彪弹。全面从安全捎凑、环保方面进行新一轮车辆的升级钝。   我觉得总体来说吧舍拒举,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笑垂,是一个有着锐意进取俊寞协、远大目标光炊,是一个愿意为客户起饭屏、为所有的股东曝奸路、合作伙伴诡碘镀、利益相关者带来更多的价值倒和墒,也愿意为更多的卡车司机奸皮无、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斤。谢谢!   李苗苗迪:2016年一年有很多新品牌出现拼,也有很多刚诞生的品牌在努力盗糯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赔、宝马肛骚睛。我就参加过场在北京的怀柔熊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虹溺相。我当时心里就想斯威蛮有钱翱浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宦刑形?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棵?对于刚诞生的品牌很哼,品牌之路有没有塑造的路径临局诫?你能不能简单地概述一下唾泼?   余波陷全:感谢红点汽车和李老师连,各位媒体朋友和各位同行妇,作为SWM斯威汽车挖港呕,可能很多人觉得很陌生寿氨偏,可能没有听说过秸夹,我简单来介绍一下常航。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沁搅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睹倘,7月份品牌上市趴活病,8月份第一款车SWM斯威X7上市姜师。   今天让我来参加这个论坛围昂,我们的心情很忐忑汗抬,我们是一个汽车行业的新兵嫉什,我们是抱着学习的态度来的姑嗓借。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奴旧九,希望多给我们一些指教趴表袍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翠丰?我们认为这个品牌给用户的是两部分始宿,一个部分是产品的硬件错,也就是物质的东西黔曙幌。另外一个部分是精神层面的跋课纪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV县瞬,第二是付诸了一些智能化形宦、空间和外观聊随估,外观也就是在意大利建有一个设计中心荷,在外观上有意式的风范了拒虾。   从软性来说甸恭,我们要付诸一些内涵寞痕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拼,通过植入意式生活的方式罢纽拦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受负屏。同时我们也在倡导一些生活方式浮牡,通过软性的文化来塑造彪,解决通过硬件和软件设线萄,以及从物质和精神层面塑造品牌税。   至于未来怎么走菏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栓忿。用户实际的需求和市场的需求敦乔较,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硅谐扣,未来我们还是要跟着市场走蹋滇朴。   李苗苗砰:我旁边坐的也算是媒体人岸请挫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粕氨慑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恍?因为主持人给我了一些问题程潭,我个人认为不想问一些特大的问题炮弓,就想问问这个问题刨艰。   付继仁保挟:谢谢李老师滦,这个问题还是挺好的挫布炬。刚才您在问的时候篮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垂很。   一点资讯是比较新型的资讯平台茶喘惊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腐,我们是做平台珐,不仅自己生产内容捐,同时全网抓取内容梳矫侣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酸仇,再把有价值的内容分发给需要的用户起副建,完全是自动化偶、机器化的侨幕户。我们怎么去帮助车企呢漓传谩?我分享一个数字碗辣哼。   在过去一年浚关慕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杉拭,第二是移动互联网的平台市,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喘祭。很多的车企其实在做品牌的时候删揩,都会要求最终的效果蹬唱。坦率讲辣,以我个人来讲这其实是两个事倪花,因为品牌本身是非常感性的蒜,效果是完全用数据有结论的硕卷,就跟一个人去吃一样鹤洁,吃了四个馒头饱了尼偷汲,不能说只吃最后一个就饱了俊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桓毁令,现在我们有几个大的方向固,第一是更技术化的跟车企进行合作茫屠。比如说从去年开始脚错潭,我们跟上汽通用进行PMP的合作傲菱。客户自己建了一个数据库舌,就是把用户进行了一个分类艘。然后我们每一个用户来到我们平台上瓶,他知道哪个用户对应了什么车型捻毋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告供泛,也就是把他们的流量经营得更加科学列尚固。   这个给到我们之后焚极携,又发展成了一个新的技术驱动刹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卵耪,还是看汽车外观的细分多伯慰。这不仅可以推荐具体的车型菠苗亥,也可以把具体的创意自动化鞠燎锈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翠黔,这完全是技术化的匹配附。   第二点勉,我们是一个内容平台练汲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弘,能帮助到车企做非程值斜剑好的传播酚羚,有的时候这些内容并不能够被发现割思。现在我们把广告当成一个引子哥,不是一个执行的结果匿境害。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桨呐,进而把下一步的行为做好风。比如有一个产品是一触即发弧,用户点过客户的广告之后港纯耐,我会直接给他推送相关品牌的内容购臂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堤催蜗,再去看有没有点这些内容抒揉叛,有没有评论让、转发高痕籍、收藏逛筋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试季事寒,把广告和内容进行打通勒。   第三点卞似,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糠涟倍。这个场景是有时间啊档、地理位置和非常多大量的内容和数据漠袍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褂铅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滤倍捣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匙努铰,或者是去日本还是去韩国旅行藩。这些并不关系到最终的销量提升多少撼南蔚,但是可以了解消费者在关注什么怖掸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性复饶纫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲韧绷嘘,一方面要通过你的技术米尘、数据实现更高效的转化联偶汀,实现现在解决广告主的一些痛点熊胺。同时要帮助广告主把服务做好哼韦思,说句实在的都是服务用户稿疲,我们产品的用户也是车企的消费者窘临,怎么能够把这些用户服务好难,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玻鹊。   李苗苗蘑抢:付总说得很好贸檀,借此我也想说几句惺。我看了一下解心,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人括,也有一些厂家的朋友壕溺,我们每个人都是汽车人铝。   我在想抽,得益于这个好的时代秸妹鞭,既然是说品牌烤淋磐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情车微,无论你这个媒体叫什么名字杆冬,找没找到自己的定位崇。无论你这个汽车是什么品牌赡陌,你的用户在哪里扇。过去几次会议主持上都说四个W扯,也就是我是谁鸥、我的用户在哪里伴、我为用户在做什么团殿、我还能为用户做什么琅。包括媒体也是一样赁辟,我是谁(什么媒体)冈负虾,我的读者在哪里翻,我为读者写了什么样的东西佃亨,读者看不看棉分骡,这是不是你的读者群要看的喘妨恐,最后是我还能够研究我的读者冀排、研究我的客户卢母哗、研究我的用户稼谰,我还可以做什么款排。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锣,一人问一个问题就结束郎。   请问杨总净靠,刚刚说了这么多练,就一句话沁城,什么是品牌堂萄?我们说了半天品牌环驾晌。   杨学良穿夕:我觉得品牌就是价值倾峡,消费者买你这个东西值不值偶千,如果他觉得值了轰巩精,就认可了你的品牌啤。   许翔届释:我就按定位的理论晴井侈,品牌实际上是一种品类的代表嫂髓,消费者是用品类来思考凡舱喘,用品牌来表达丧娇。   肖勇套谎:因为我是做销售的家透,我可能最直观的印象来搪,我觉得品牌首先是一种价格剖舌窗、价值体系得携桶,同样的产品能够比别人卖得更贵杆革,别人还愿意买我的镐。同样价格的时候孝故让,别人的产品卖不出去汲,我的产品能卖出去偷,我觉得这就是品牌扮扳。   第二浅掠勃,我觉得品牌是一种文化诚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篮哦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喀赣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恢稿肪,但是我的文化能够吸引他杜哗,我觉得这也是品牌的一种表现荆。   陈思英勿赤础:品牌首先是无形资产帅黑锋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猴怖。第二也应该是产品峭,可能是一个标记颠扳、标识闯桔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛔,在人脑海中所有的记忆罗。   其实品牌的英文是来源于MARK蛙耸,就是在没有货币的时代物物交换的时候咸钞壕,在畜生身上有一个MARK道,Market就是营销具纠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀被窗。有一个比喻摄拧鸵,品牌就好比像银行储蓄猎唯郴,储得越多品牌价值就越高挡。   余波躺技扛:我觉得品牌在直观来看就是商标隘,另外是产品甫。真正给用户留下综合印象的是产品赔揭退、服务和文化的结合喜剔,以及对用户的印象及感受就是品牌兜渺汕。   付继仁泊:我觉得品牌到现在这个阶段花,也是一种共鸣萍辜惺,像营销1.0是以产品为中心耸泄,营销2.0是以消费者为中心染是,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丹,这三点都离不开品牌角槐赊,但是代表了品牌不断的升华萄。同时品牌到今天来讲鳖,不简简单单是一个口号阮、标签虾、LOGO腊,还是一个行为准则失嘲领,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫡竭,还是每一家企业脱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琳,并且怎么样高效地执行和检测故扦。   从这些来讲桔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的福,如果想清楚品牌一定能做好叉琶叹,至少能够对我们服务的那些人做好拴办,那也就足够了思刚。   李苗苗潍葱阀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拇。关于品牌几天几夜也说不完稼鹃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸥窍。   谢谢大家在座的聆听替菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉坦:李芳 版权作品幕矾乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛剩礁,严禁转载量钮,违者将被追究法律责任提峨搐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代葛,车市销量连破发展记录篡,这也是问题的时代港洪,多元化桥、碎片化潦,对整个行业提出了更高的要求伎寒。一切都在变渤朔,唯有不停思变方能随机应变晤。2月18日侧恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苔。行业内百余位思考者和变革引领者戌使堤,与120余家媒体相聚一堂茅弗宋,在“变与革”的大会主题下踢翠茂,共商“品牌与营销之道”拳俱褂,把脉中国汽车2017浅。   东风标致总经理李海港瞄吮岁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜程控较、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东变粗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毁册弗、奇瑞汽车销售公司副总理范星磋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扮冕龄。以下为发言实录抹欠:   互动环节嘉宾合影   主持人酪:2016年是一个销量大年慨,更是一个营销大年辽赏。从二维码营销到VR营销捶,从下沉式营销到自主营销剧苇嚷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绅富赌,广而告之悄悄地变成了城会玩乱墟颠,车依然还是那个车景,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢齐? 第二场论坛的话题为叉骡:中国车市新战国爸高,车企将如何做营销酒栓蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墒交岸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摊险酪,现在重担在我身上衔,由我来主持第二场论坛帮,和各位老总探讨如何做营销窜。   因为第一场是说的品牌孔密庇,品牌建设也是非常重要的一环淳嘛,我们现在就把品牌这一页翻过去砷忻翰,就说一点营销其他方面雹羞,比如说跟市场阑噬隶、营销相关的一些事情渴。我们今天的这些营销人谅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爽盛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群硷探芜,因为他是面对着全世界最大的销售市场功。面对的是最高增速的市扯兹诰椤,现在技术和产品快速迭代杜轰膳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耸扑,所以他们是非常幸运的密坡,十八般武艺怎么耍都行落倾。   同时很多营销人也在自嘲染,其实汽车营销是最苦逼的一群人败特,因为我们面对的是世界上最全的品牌桓,我们面对的是最多企业的竞争券蚀,我们还面对的是最难以琢磨的卧入光、难以把握的政策环境和最善变的消费者概粟报。   当然了我们这还不算最苦绒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晦,所以这样的一群人的所思所想秃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缴玖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的去默菩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毕呕换。   汽车品牌最新的一个品牌定位欢,在座的应该就是汉腾了炯。请问汉腾汽车的副总为山谜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题割,您给我们简单总结一下黄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逼?   于晓东策:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疤,让大家来了解汉腾汽车猛。汉腾汽车目前是全新的品牌充,2013年11月份成立需奇莽,5月9号品牌发布仁喀拳,9月6号新车上市盛奋年,第一款SUV产品汉腾X7促,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟交,本着向同行和成功的标杆企业去学习板辉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篱模焦。   2016年对于汉腾汽车总结来说涪,第一点是品牌发布幻栏,这是做市场的开端路缔琶。   第二点是渠道椒,对于新品牌是重中之重的工作焚,渠道顺利打开的局面癸,签约181家臣,正常运营150家鹿观谴,渠道作为做销售最根本的工作辆妇煞,没有渠道堂陡、没有服务角释挟,消费者也无法触及和体验酥,对于一个新品牌这是一个开门红窃届,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淑坍匪。   第三点是在市场上闭褐,市场层面上重点资源向一线倾斜杯闭令,资源都花在提振经销商信心樊境、帮助经销商达成销量上似加郊,因为作为一个民营企业局蚂揪,作为刚起步的企业饺皇侧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魔惜密,支持了经销商的销量炯戊妓。在品牌和市场的方面结,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助本健,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑渤环钠。   刘小勇肺线:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涉丧拧,汉腾除了自己营销的亮点之外居韦取,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的负催,或者对您的触动是比较大的徒?   于晓东写:做销售在产品力表达上颈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播德、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓶娄稼,在2016年都说是视频和直播的元年概穗浑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奉。包括产品试驾挑战的活动们汐,也是和斗鱼做了直播的活动绰确。在我看来在消费者了解产品上鸿北畦,可以随时随地拭,而且是更加有渠道客观了解一款产品味背妊。这对于做营销来说监坪,既是机会咀败日,也是挑战煤驰。   刘小勇陵:请问李海港先生味,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飞醋,尤其是传播的环境贡、传播的手段县虱么、传播的模式发生了翻天覆地的变化税。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哗乖浓?   李海港宋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偷,在新技术鲸柒、新人群和新的竞争环境的驱动下欺骗亭,媒体处于变革的时代五练,原来的架构碎片化了逼,新的架构正在建立伸,当下处于这样的时代忻。很多事情是这样的趋势茸恋,原有框架维持很多年巷扛赎,突然间环境变化之后碎掉了喷达,再重新建立新的架构乱,万事都是这样的道理玻戎累。现在媒体环境是什么样呢身寿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蝗炭淌。这样可以导致媒体的平台化烩悼,另外是媒体人的职业化或个体化对上绿。   简单来讲信妇奥,我们以前是自己做东西赤,自己在自己的商铺里去卖膜。现在不是了荆凑诲,现在可以自己做东西辈绕,自己去租商铺挖,有的人专门提供商铺结街篡,有的人专门做东西萎绞率。这样可以做专业化的组合漆,效率会更高山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势版楼,红姐以前是媒体人妙呛偶,现在有自己的传播平台某,也借用了社会化的平台棺颗,把最好的内容输出晾捌,她做最专业的内容塑琅喜。我想平台也会用她的内容般萍,未来的板结新的架构就是这样的头睡豹。   在这个架构下作为厂家要适应撂膘,东风标致已经做了这种尝试颅,去年把我们的公关公司能力削弱归毁箔,因为他们的稿子太硬了怯赊矮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韧巷,从专业或从第三方的角度看待东风标致阜舜,我想他们的稿子会写得非乘ナ穑好律。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筏,这是未来的趋势返脯。   刘小勇刚祈嗜:我听到有一种观点纹累,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舞,我就抓住了更多的消费者驹硕谴,更精准稼百,我的销量就会增加翁弘棵。但是有一种观点认为捆居弛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欢搏?如果总消费需求没有增加橇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醛,是不是大家又打平了败母澄。就像一个剧场理论食发,原来都坐着看戏窖免涛,后来都站着看戏了菊,其实看的戏是一样的胸。请问奇瑞的范总藏句碴,您怎么看这些新的手段沁、模式对销售营销的作用脯凸浅?   范星廊:首先感谢红点汽车相嗅幢、感谢红姐弹剃徘,也感谢刘主编滴。实际上前面两位老总谈得也挺好硷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匹。   说起营销频,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忍波贪。但是从营销的最根本忍,还是回到对客户的理解如。我们最近几年对于整个汽车市惩杆唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篮共,最核心的是我们看到了两点变化股,一个是围绕客户端的消费升级攀徐娜,第二个是客户年轻化的变化渴。这两个核心特征的变化篇帅,带来了所有客户需求的变化汹烘查,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匡卜。   应对市场的发展健,我们称之为整个自主品牌的发展官,包括奇瑞自身的虾,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵瑁快彩颊,年均增长在40%左右的增速涸烧,所以说基本上属于原始增长的阶段咯娶。奇瑞从2012年测阶喘、2013年开始进行战略转型节,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骸替,我们做的核心是提高整个产品的品质河地,是我们整个战略转型的核心溪船现。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力某,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狸、好的服务嘉。2016年我们已经进入到2.0阶段寒魂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苫埂壬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可遣,整个2016年集团销量也突破了70万辆每,增速达到28%盛庆,国内市场超过了36万辆考苟雹,也是过去五年来最高的一年卫。国际市场中标瑰,我们2016年实现了出口8.8万辆米簧论,也占到整个中国乘用车出口的1/3锯淖词,也是连续14年中国出口第一的车企弹郎核。   我觉得取得这些成绩尾,销量数字是一个方面杜恳,更重要负、更为看重的是结构的变化酿帮,第一是企业盈利水平的变化缓,为支撑企业未来的良性发展墩输棵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛾沥。第二是体现我们战略转型的成果店遍扯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%褂晤写。第三是客户结构的变化随商,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%当恭热。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞳笛铣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%的贩跑,实际上我们更关注的是除了规模的变化持,当然营销数字很重要恭碴。数字背后更关心的是这些结构的变化奥纪山,怎么产生这些结构的变化伯凉汀?从我们自身对新一代消费者的理解窗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栋。   客户体验的三个方面我们一直在做太孺岭,第一是产品体验其拷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赎厢哺,行业平均大概在35%淡般唇,奇瑞可以做到25%督握考,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塑,今年还会陆续推出更多的平台罕柏糯。当然平台不简简单单是全新车型的概念割。   第二是品牌体验精和坝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛊沁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了式促,现在很多企业在做营销过程中视频葱、直播方式应用是越来越多了泌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碍些。今天消费者接触信息的方式发生了变化烽。   第三是整个销售服务过程体验的升级撬品,在2016年网络规某频埽和第三代形象店的升级焕墨,为了保证客户体验的一致性邻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装齿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闹狈、优质的猴纤蓖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拦,这是我们正在做的案,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劝县,谢谢!   刘小勇背填弓:谢谢范总房宿桂,现在的汽车营销无论是从手段笛劳,还是从模式笨,包括内涵都已经发生了非常大的变化界。我顺着这个话题再往下问一下姑,请问刘晓科总圃敲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兽稠孰、营销套路勿读,您觉得现在还适用吗咳绞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战手?   刘晓科蒙忌佰:刚才范总喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹粹,因为这里面在我们整体来看鸥盼锣,其实我是一个新的营销人槐桐,刚刚在这里两个星期圣胁饺。我以前更多的经验还是做用户乒,去看用户的发展誓仙旗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播监、网红绿陋褂、娱乐化膏瑞,甚至还有用户的碎片时间跋。但实际上反应了两个变化垮书奥,第一是用户浏览的轨迹改变了苍,以前在PC时代奥盯浪,大家基于浏览器阅读诬。所谓浏览器的阅读且伸,对于从一个网站跳到另外一个网站粟潘,这个成本几乎为零澈府,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恃来诉,只要在浏览器就好赌五。PC时代巴捌,网址拷、网站裙沫、浏览器是值钱的土锤哄。   对于移动互联网涂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下查,对于微信小程序也有很大的期待涣连棘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观井眉魔。最终来看嚷橙刺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茅谩。在这个主流的前提下蜜畴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爬随徊。在这里出现了两个问题遁瓤,也就是时间的问题曝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候授卷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赡。如果是比较泛一些的资讯或APP爽歌醋,如果中国互联网网民用MAU看拎,月度覆盖量几乎全部覆盖涵剐锋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耙盼蠢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP非。但是什么会不一样安狈蕊?就是时间呛抡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腑,我也高度认同一个观点蹿恫欠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挛斥杭。在这一点来说懒骚,我们的营销不是去抓住用户坪毛旱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户该。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翠到。   基于这些理念的变化扛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芹群石,而现在发现专业内容看得比较少一点锈翘。专业内容对于用户的阅读龄,可能是女性就不太爱看玖拎但,覆盖用户的时长就变短皮宛顽。什么东西会长呢肚?从2016年无痊貉、2015年的情况来看渡去囊,我们发现基于娱乐营销的网综时间拟薪惶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓟娇庞,因为可以更好地去占据用户的时间翔吠。比如说我们投的一个网综节目寥才革,可以有2个小时以上的品牌露出时间冕模。   对于用户来说晨淳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伶权侨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浇弘创。无论是线上的屁,还是线下的嫁。   另外一点咆休,我们做了一个用户报告缄,会发现用户现在在看车的过程中苏,比如专业的导购伐黄贾,发现用户的时间弗型冕、决策变得越来越短尘忿哦,对于专业媒体用户来讲哆,用户平均决策时间是108天巍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慈懦扰,这52天对于内容的需求是很轻的赌,包括频次是很轻的泡淌灵。从52天开始一直到97天瀑崎舅,基本上是从几款车的比对到交付定金肮,因为提车还需要一些时间蔼吹妮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坚僵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挛锤篡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冈功。也导致现在的自媒体更火奖耗,因为大家更相信人联推伐,也就是网红的力量会逐渐发挥托,包括IP的力量囊潞。   营销的变化是跟着人走的轮,用户的体验梗、用户的行为发生了变化午,我们的营销一定要适应用户的改变谋。   刘小勇桶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淡闻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渐茹。想问一个跟豪华车相关的问题锣脚腊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的褂位,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戈,从超过10万辆到两三万辆的都有裳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劫喜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗花?或者会发生变化吗锯?会发生变化的话绰,是什么样的主推力量来促使发生变化霜孔性?   王顺胜黑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阮,作为广汽讴歌这个豪华品牌甘,去年4月份才成立了新的事业体制倘瞄双。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拌,10月22号四驱上市逝瀑拣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛔非。   从去年一系列的举措捕百贡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侍戏垒。像主持人刚才提到了讣警剧,怎么样去改变格局炯那芥?作为豪华品牌在中国晾,像ABB进入中国市场比较早碱校,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盎惰,其实我们也做了很多思考讲,想跟大家分享一下壤科。   第一偏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唯膏,也是十年左右的时间吝俱,也不短复骏嚷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间内斯。作为这样一个品牌要找好自己的定位塘坏,我觉得是特别重要的绦氦旦。我们不是说跟谁去竞争奇,而是在豪华市场找到适合自己的位置燃劣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒜形券,包括在上海搞了大型的上市发布会眷祁氰,在上海中心进行首秀缮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苍郸,这也是用来提升品牌的幌法。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粟堡。这一系列都是来提升讴歌品牌的奇赔。   在后面的发展上第骑噶,包括在2017年也做了很多的思考现恐坦,就是如何在营销创新上做一些突破人菇。比如说植入了体验式营销借,包括即将上线的体验店填多颅,可以跟移动互联和终端详晃纠,包括一些PC端进行一些互动时。包括很快会引入管家式服务采仿,让用户真正能够感受到服务和体验廓散。管家式服务是一对一的蓬尸,能够让你感受到有针对性手,并且有温度地触摸到服务的形式耿歧脾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展被夯,我们在形式上也进行了一些创新嚷妈冕。   尤其在内容上面寂,我们以内容作为引擎胁蛔,创新作为驱动侣骆廖,作为后来者品牌挝提燃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涉冷侠。至于格局会不会变化煞才冀,其实每天都在变化等从九。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耿屑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酷嘛同。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篡秆赎,我相信之后会在变化当中不断求变胺。营销淀扛、创新不但要传承好的东西尉薯捞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘲,跟大家一起共享一下位。   讴歌作为新的豪华品牌罕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歪股,希望在座的媒体以后多多关心劲痛、多多支持抢锤,一定要让它取得成功矢,谢谢大家!   刘小勇型狸篓:接下来有请江淮汽车李总堑限配,咱们聊一个关于2017年的话题善,现在年底涉、年初做营销的也是做足了功课拈,关于2017年市场的预判概捌。能不能把您做的功课分享一下世侯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韦?   李建华试:小勇这个题目“袭击”挺厉害龄,营销这个事在台上讲上纤,对于2017年的营销还真没有想得特别细谅。对于营销颇愧仇,以前讲欲文明其精神垒驹鲍,先自野蛮其体魄痕隙蛇,营销在中国还是跟认知相关喀,属于文明其精神发展之内的孔。营销在2017年来讲叔计,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哦谭禾,全球规模最大湍,还是保持增长拾,需求会很旺盛范烦,同时也面对着一群非常不确定的消费者堂,这些都是一些确定的因素焚垒。关于不确定的嫂祈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi底吓烹,这使很多事情产生了不确定性时事泡,也使推广方式产生了变化突懊脑。在一个变动的世界里要想做好功课始贤,关键是有定力把握好不会变的东西蒋缄斥。   就江淮来讲孝,2017年一方面会更加关注用户的需求犬宿。因为从做营销来讲煎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诧劲。一是用户看到产品放,如果产品很美好亩扳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纹。第二是当产品出来之后霉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掀宿骄,如何让消费者跟它产生很好的接触荡、接受它牌惺,让你的营销做到有广度椭饰、深度和温度鼓盎凉,这是营销人需要花功夫的地方新。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逃伶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨眨好的保留和记录下来栓韧垮,强化终端的执行力潭潜。这是非常重要的分同,当消费者看到的车是处于被管理的状态诞村,他就会有好的印象绥。如果是管理失控的情况粒摩抗,就会认为这不是好的产品结。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匪喝兽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漂,这个产品是不是他所需要的娥,能不能让他在过程中感受到认知和认同酣骄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动克咆,现在已经不太需要你告诉我什么了磕橡,往往会更注重你提供给我的事面蠢,是不是我真正参与过的扔女上。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曙卜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哄辟井?可能现在需要一辆高颜值扑、大空间藤薪、强动力纲、低能耗杰涪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揩稀,所以2017年上半年会投放一款S7怪。前面的消费者参与了意见敝看,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灵场涉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肌,形成了共同创造的氛围凶蔬。往往共同创造的东西物,我觉得是消费者乐于接受的东西块。未来共同创造罢腺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度割阿。   刘小勇猎:非常感谢李总脚。我觉得现在开论坛睛畴,最难的是请嘉宾间姐褥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾份哀晶,是嘉宾请来了之后不给时间说几。今天这个恶人就让我来做了弓彭臣,咱们就不说了系。   最后请每个人回答一个具体问题栋,刚才进门的时候有一个调查目,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姑氓渭?我们从于总开始锨拔。   于晓东比澳:我觉得2017年应该说挑战大擂唬,期望更大歇,我更看好细分市呈奘凇,因为我们也是做SUV的嘛菲,我们更看好SUV市场的持续增长磋。   刘小勇默疥谋:全行业增速去年是13.6%某、13.7%收。   于晓东帅墩:我预测2017年是10%末浮退。   李海港鹊届:8%赌。   范星渴:我就说一个数乡,虽然说一二月份看到环比有所下滑舷,但是看这个数实际上同比还是增长的细堑兽。本质上今年不用担心埃,我觉得还是在8%到10%之间嘘泄。另外最近看到1月份的数据出来了垦烙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赤袭拾,这实际上是一个分水岭触厂,一个很大的变化尘衫呻。   李建华澎:我觉得应该在5%到8%渺,可能会接近GDP的增速能。   王顺胜诵维蔬:我觉得整体会在8%到10%以上慰馈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸵。   刘晓科帛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扳媚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垒,我觉得再加两个点是8.5%挠埂。   刘小勇跑路:你更准确了楞杀屠,到了小数点后了恍氛。非常感谢各位老总的精彩分享花镭膛。就像李建华李总说的渡顷,咱们说到汽车营销人媚蓉,媒体界有很多新词来形容赎锋,像野蛮执行力或变态战斗力漓捍、狼性文化等等亲韩。其实他们是一群非常善于思考的群体凌飞懒,他们的思想的深度决定了在行动的效果誊埂骆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖桥:李芳 版权作品礁鼻蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载腺,违者将被追究法律责任返警。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绞破破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杠苔凡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迸珊疽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体华茂规,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涝。以下是北汽集团党委书记骆剿梨、董事长徐和谊的主旨发言拈宋苔。   徐和谊拓沸:尊敬的何部长靡寸,尊敬的各位领导墙唉诉,汽车界的各位同仁兼顽亮,还有我们媒体界的朋友们纫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刃祁沉,探讨汽车行业的发展话题碧和。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓣,这一年间我们先抑后扬粟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻串,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沫,最终以产销2800万辆瘫烙,同比增长13.65%的优异成绩派,完成了一年的一个胜利的答卷矩醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赏,为不断探底寻求新方向的中国经济煞霸,可以说去年我们再添新亮点冈称。成绩固然令人欣慰裸,然而先贤有言俱,一切过往皆为序章救惭吩。今天站在新年的起点上回望从前菊,我们发现深沉变革的暗流涌动狄,启迪未来的创新发展凳篮毖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貌反。   亚马逊无人超市惊艳登尘帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坤车,提振实体经济箭在弦上焙炬狼,消费升级引领我们全新的商业文化时代啪劳,技术嘎髓淋、商业模式模乃、国家战略剁陆纹、市场结构结合在一起记坷挛,这种更替的演进茬浑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忱朝,正释放出巨大的改革能量码,正引领我们整个行业迈进全新的时代世怯。   一是技术模式在不断地创新勿,汽车行业转型正在进入落地期派男。最近几年在互联网圈容、智能化婆达、共享经济等多方的洗礼之下嫉饥,汽车行业正在同创新中被颠覆者灰涣,迅速地转变为创新转型的主动执行者呸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翔竞霓,日系车企抱团开发人工智能技术少顶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颊,可以说剑指出行解决方案挺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挠煞瘁,在新技术微肝抵、新模式领域不断落子岗架茎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吹。   二是消费升级秆,品牌之战成为未来的新机遇刊。随着互联网思维的逐渐渗透秃纷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歌吵。情感价值岭爸、消费文化僻桨、消费者价值观越来越得到重视忿颊聊,网红营销鼻、二次元营销律巩朴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菩浓,实现产品表达与消费者价值的同频共振品划康。   另一方面孙连释,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陕疟纱,为自己的人生价值代言纪棵晃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题写害,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓮存。   三是提振实体经济铰澈将,汽车制造业体系化建设迫在眉睫型锨栖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铃嗅,就是提振实体经济踩。其关键在于制造业转型吗爆,转型经济学的研究表明炕被触,制造业转型中产品技术固然重要式敖怪,但管理体系更加重要堕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疏渴铝、网联化建设幌,就越能发现在信息化建设这种大背景下受概,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菲匠观。前几天我看到有文章提到甲桃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仕篓垢。这样的提法虽然夸张剑挽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示密踏嘿,我想却是切中要害的娩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地燃匣借,随着提振实体经济逐步落实距,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锑。   四是政策变动挨,新能源规模化夯羔、市场化成为未来的大方向且。2017年新的政策正在逐步地落地耍帮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虑呈缚,行业准入规则甫炽锭、动力电池规范条件等政策的制定使,从各个角度划定了新能源的市场边界导段弓。   另一方面聘噶甫,碳配额土、双积分煽翰公、新能源补贴退坡币,无不要求新能源发展要还原市场化手段膘瓣味,聚焦核心竞争力将漆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聪码盗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冒。   纵观整体形式的发展时眠父,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胶谷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裂馆温。数年之前镭睛咯,面对互联网行业的冲击丹临艾,我们以为我们只是需要一个互联网+祁咸华,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伺席,还承担着国家经济转型的重任都。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尖村,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吻罢。这样的多重任务射筒,给了我们新的挑战梗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐。   面对全新的形势里软,面对前所未有的机遇与挑战佩澜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兢。我们将锐意进榷睢,大力地发展创新精神拴洽葱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酿镐,在电动化琶、智能网联化授瓢韩、服务化谋啤、国际化等方面加快发展步伐界梁蔷,不断推动新技术孔床喇、新模式的落地生根汀浅,不断地发展新能源汽车垛陌,还原城市绿色健康生活复客搁。不断承担经济转型任务峭惕,推动传统制造业的升级坝安。   面对未来饥凭,我们将在以下几个领域寻求突破融钉:   一是加速智能网联技术研发揉毒,打造智能出行的生活方式伐录拿。2017年拉斯维加斯的CES展上哀沪戳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荡涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霖瞪嘶。当然不只仅是和百度炭磕瓶,还有其他的国际国内的公司桑钝趁。未来瞄准智能驾驶镐凭裸、智能互联弦、智能座舱等内容耍蛇锚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澳捻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娥。   二是加快新能源汽车产业化狠伟菇,践行绿色环保发展目标九矩。在新能源方面拌苫急,北汽秉持环迸荆靠大家的理念程枢膊,不仅造优质的新能源汽车产品狸械共,更要造消费者愿意购买的新能源产品立碗。尤其是在补贴退坡寞凑、行业回归市场的大背景下吕经难,北汽集团聚焦资源喝、聚焦技术石、聚焦产品成棚、聚焦市辰嫖蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链回酣,为消费者提供既有颜值戈、又有内涵的可靠产品模。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唉宠佰,共同守护美丽家园弄腾。   三是加速国际化资源整合焙,实现中国品牌的全球化航任便。2016年嗅惜迁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苫谋挽,实现了北汽国际化雄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破系。配合国内的合资品牌棚吕墓,服务于全球布局研发基地郎惜厩,北汽全球范围的资源整合嗣龚,已经进入了研发府、生产啡锰、销售辨差逆、金融癸风撅、人才和品牌全方位互动的良性循环母姐。   面向“十三五”谅淡,北汽将继续深化拓展东南亚烷伍撕、北非岸、中南美角烽、东欧等重点市场的产业布局磋楔,使中国品牌的影响力遍布全世界辣灌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烹。   四是坚持服务化方面精,推动制造企业转型升级莽虽皆。服务化既是国家经济转型的方向衔烂,也是北汽自己产业升级的主要目标但了。多年来我们在金融怕嘛祈、产业投资揽搜、后市场漂邯、出行服务等领域多点布局退,随着时代向智能网联方向的发展拣甸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闭。构成从业务到管理体制慷绰,再到基础设施的科学发展体系床扛顷,不仅提高了资源的利用效率热,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化母殴。   各位领导伤,各位同仁街霸袍,媒体界朋友们朵呸,闻鸡且起舞吐躲磊,风好正扬帆短,新的一年已经到来炔汗,新时代也正在开启机遇的大门撮,让我们携手共进楷泌缄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庆羡齐,长城汽车累计销量达107.45万辆辞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寒饶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骇插颓,其中哈弗H6占比超6成瓦惜七,达到了58.07万辆亮,同比增长55.58%究五。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堵妊,2017年2月19日绅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寒醒,我国汽车市场销量首次突破100万辆舵鞘,高速发展25年后的今日魂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萝官舱。中国自主品牌已突破百万辆铅小费,那么能否乘胜追击逾越200万堡邪、300万的销量目标抄弛羡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褪结,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堡,用他的话来说己讹,“这是很了不起的一点美。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件我纺烷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棵架,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屠,从另一个角度来讲筐售,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顺欧。   安全劝燎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粮酥露,分析其中最重要的因素佩拼,魏建军表示嗡效木,回到20年前弛俯涤,受到成本和技术等方面因素的影响查,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聘褪褪。而当今时代停头兼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掸,其比重也在日趋增高咖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了片小推。他还透露估畅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痉,打造全球化的研发体系纷,在主韩宠、被动安全技术辩群、智能互联奠、自动驾驶等方面倍溯谷,形成领先优势侥。   说到自动驾驶技术苟纳,放眼全球汽车行业秤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重目,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命獭净。哈弗将采用北美休撤、印度奥茧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统先楔,据他透露锭祭目,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓶甜蹲,目前正在进行路试陋斧锨,有望在2020年后投产涟。“我们的最终目标椭宽,是推出完全无人驾驶的刑、最安全的 SUV 娥背。” 魏建军说到龄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滤揉,魏建军说到剧,2020年垃腺鹤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军视敌。对此曹,哈弗规划了四十余款新产品氢,覆盖全部的SUV细分市场凸柬帽。到了2020年佩量,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粳洁舌,在规模上超过吉普盆赡、路虎荤,成为全球最大的专业SUV品牌传轨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辆几,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时麓彼烁,魏建军回应道哄檬监,要取得这样的成绩主要来源于两个方面箍软,一方面要靠产品快速地更新迭代农己,另一方面则是丰富多样的产品规划馈苇,这其中就包括新能源方面的建设蹄棠错。据悉诽场,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型休哦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择家奋娇。除此之外班偏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈亍,目前正加速推进全球化商业的发展纪辩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帛屑饭。   2016年频,魏建军携WEY品牌亮相广州车展含睬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吵:WEY登场之后哈弗应如何定位酱耍?魏建军在现场表示陷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肛俩拌。相反儒慕秤,哈弗将全面发力15 万以下市撑逅,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场起集既。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歼瞥离,而“聚焦”就是集中资源擦涂腔,打造产品和服务的差异化优势狠帛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阿项。先做强桑、再做大秋垂靠,这正是哈弗理念的核心所在牢番。在盛典现澄菩摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厘烹低,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陪坡搽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拘替。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坦舰逢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庞内,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逆。据了解撕亢级,长城经常组织经销商团队去日本考察搐丰耻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蜂。这正与长城的发展观念高度一致骗。魏建军透露吨敌缔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炔裤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝局翅讨,经销商们也未曾有过动夷薄,这正是“稳固”所体现的重要一点瘟。   长城汽车总裁王凤英表示告,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毋关。 她认为稗,良好的厂商关系是相互作用的琶,只有让经销商满意宠,经销商才能够让消费者满意抽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赡箩疤,这是层层递进的作用效果寂柯领,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尉娘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乃科?哈弗给出了自己的答案别:200万的目标即可上路祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今究回沉,在新能源汽车补贴退坡后挝谎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挠荷丰,这个数额占车辆销售价格的40%耍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冉淡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垫天?未来煤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇取氨?2月8日下午恒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示行懊,2016年凭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艾囱股,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一穆痛俏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势港巧。随着核心技术差距的缩斜唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强遂拎扯。但是钾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒂顷,巩固和扩大这种优势社剑怠,还需要政策貌父搁、制度和市场三方合力磷耗两,打造可持续的市场化发展降投伴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拦其,但是从已知的美国城居畔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置司,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躺胯。同时费纹埔,公共类充电桩接近15万个的发展规模副,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家危孪。   “走在世界前列谁集菜,不仅是体量和发展速度位居世界第一累愁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萌。”许艳华表示堆钙奔,经过近几年的积累糠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崩那、制造和营销的体系能力蛋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壬,产业链基本完善估鞭金。整车搔渴塑、动力电池毖稼、驱动电机系统性能大幅提升溜,市场主流车型的动力性将汀扁、续驶里程提、能效尺岁救、可靠性局惠、舒适性明显改善难休虏,整车哄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旗输,新能源汽车市场覆盖率提升筐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泉墓,占世界市场比重约为50%奉。按照已知的企业规划挎,在乘用车领域拌,2017年我国将有73款车型推出迷攫烷,进一步满足市场需求剐唬呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时齐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绰率踞,整车单位公里行驶成本也在下降换李纹。“20%的成本下降缄沟卞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疆蒲吞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升为潮磐。”许艳华对《中国汽车报》表示庆,在规模扩大成本下降的同时享姥,市场竞争下之下脾,企业会做出有利于市场发展的选择晌嚼,也因此绥绷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篡惭靖。   许艳华判断菠,2017年赂皇堡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偏,预计占比会突破70%刊狠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悔,充电基础设施也将继续保持快速增长撕酒恕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确规净,在此框架内舜瞳,到2020年娘虚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展害齐。但是补贴退坡后怎么办饭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秘。”许艳华认为川连,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阀,让新能源汽车使用成本进一步降低拢,才能保证其持续良性发展厘坑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咸。目前雀茹陷,无论是整车程婆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蝗,剩下的就是政策实施好的问题豪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来露。”许艳华强调动,我国需要基于长远发展的政策驱动体系情,2020年到2025年是重要的过渡期佳罐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势香兑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弹,这方面我国也走在世界前列仿嫌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》店洛牵,进一步落实国家新能源汽车发展战略解悄射,保障车辆和使用安全羡。   不过磐繁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议噬。针对《暂行办法》娟恳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吹肝、10%和12%的比例法挥,调整为5%跋讲、8%昧、12%的比例亭供肥,并允许2018年青祈喝、2019年负积分可延迟一年抵偿垄。同时泰啥酱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定比武,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梯戚幕,丧失中国已形成的比较优势姥叮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恋熊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锨灸,以便企业开发和商业计划的制定歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑戈歇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疮瘟挡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓶。犹记得2015年7月硷吕哗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萄冗菱,并对这些汽车的车载软件进行升级庆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阮宦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机躺颂、转向系统以及车载系统偏剑扰。    如今理慌廓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案放桂,如果没有行业安全标准来做规范桐浑燎,或将引发不可想象的严重后果亭。在我国古弄侵,作为国家网络安全的重要组成部分袍臼酬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聚记。《中国汽车报》记者日前获悉钉惕,《车联网网络安全白皮书》裂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弘睬陶。在发布之前丸里十,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖观,他告诉记者难赂,车联网网络安全即将拥有“指南针”般估赊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玲竞金:《白皮书》量怒共、《细则》出台的大背景是什么贤誊鼎?    庞春霖畔弧:在节能环保逗半、安全舒适摆,以及车联网蚂瓮、自动驾驶卜膏、智能交通等方面要素的推动下挠,汽车正在迅速IT化萍雌、智能化驮铣。与传统汽车相比派,智能网联汽车在节能减排梅派杰、安全舒适方面具有前所未有的优势诵,符合汽车工业搏潍皇、交通出行方面的发展趋势北危秋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞋谢倦。在互联互通的背景下碳,没有网络安全充分保障的情况下哪罢,智能网联汽车带来的可能就是灾难计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绞揭锰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吮,明确要求网络运营者(车厂城、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俄椭,应当依照法律淑慌塘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钾,采取技术措施和其他必要措施餐喉兰,保障网络安全唾虽胚、稳定运行魔翻,有效应对网络安全事件菜淬激,防范网络违法犯罪活动东脐,维护网络数据的完整性冲篙、保密性和可用性馆。网络相关行业组织按照章程钞里冠,加强行业自律握谅吕,制定网络安全行为规范炔础籍,指导会员加强网络安全保护伪,提高网络安全保护水平藏,促进行业健康发展壳扦。”该法2017年6月1日起施行荆涸。    2016年10月23日拖,在前期工作基础上巫情荚,在工业和信息化部等部门指导和支持下驮沛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胆挖下。在前期承担某信息安全专项工作的基础上托,2016年底改,以电子科技大学为主任委员僧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诽弄锰、中国信息通信研究院讳、国家互联网应急中心土茸乱、中国联通妈、中国电科第30所颊判、奇虎360同涎付、博世为副主任委员膜,联合国内外70多家整车布闺、芯片媚恼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杰赋:车联网络安全委员会)正式成立相碎猜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侧,在工业和信息化部彩迫狈、国家密码管理局霜瘦、国家网信办等部门指导搪、支持下耐罚,车联网络安全委员会于2016年底组织偿诉、协调产业资源倡人羡,以我国自主和在华骨干外资车企盯匪效、终端和零部件厂商为调研对象舒碴,先后完成华南萌、华东复城烈、华北罗、东北督、西南地区调研工作亩背,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜕、法规形、标准促钨、产品剩奋太、应用等方面的实际情况与现实需求氓铺。并组织与协调联盟内外资源美鸵,开展了车联网网络与信息安全相关政策耙、法规讹、标准的研究肠,形成《白皮书》蚂、《细则》艾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挨闪。    《中国汽车报》轨紊沁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酱:随着车联网发展嘘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件船偶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帘、技术标准惭、产品及服务体系的支持灰冠。从调研情况看隧仑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战北坝,缺乏可靠和一致性的基础工作悼衡浩,因此需要我们及早采取措施枚冀静,完成网络安全方面的顶层设计工作午坑克,从政策骑、规划款、标准蹿牟、技术叮撼宝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犬怀量。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春先妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状锋哦抬,为车联网网络安全的后续发展提供建议皮盒,推动车联网网络安全产业的快速发展弓兜奋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陪,从企业碧、用户孙、政府需求出发髓苹姬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钙强,结合车联网的行业特点和技术属性每颁,立足当前现实和未来发展趋势沙,提出毖草捂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逞、指标和建议谰蜂距,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棘憨,提升网络安全防护能力腻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施噬坦。    《中国汽车报》新:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玖,对现有车辆和新车产生怎样的影响受嘲?有没有实施的时间节点痘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冲?    庞春霖阶楷渐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棉棚,并不涉及强制性标准和法规轰飘。同时通过产业宣传跨、贯彻和使用鸽瓤,不断发现新的需求和不足杭炔炼,并加以完善棘谎抗。但由于网络安全形势的复杂性夕,以及车辆作为一种重要的交通工具含库,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铝措。    两项文件本身就是在调研基础上嫉骡,听取产业单位需求而形成的城,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柑,减少大家的迷惑和疑虑滑抚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芯,切身维护好产业和用户的根本权益焙工。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品力吗泼,当然会有成本在里面苦范岛。不过从发展的角度来看苗诧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媒类,属于必备的系统镀涟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巍。同时巴弗事,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劳,也会赢得更多消费者的信赖膏。    《中国汽车报》酣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铺景馈?自主搁嚼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逢篙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战射?    庞春霖力:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作店鞍皖,其中一些关键技术和产品嘉敝虐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杜稍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暗善。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胖,那么就像现在车辆的保险杠舵、安全带肉嫌独、气囊惧、ADAS等等常规安全产品一样断诞焚,无论自主还是进口车辆潭,应该都是一致和统一的要求埃世林,并可以采取现在车辆型号核准等方式凭括拭,推动车联网网络安全产品的安装窃居、测试犁屠、使用沙孩技、维护和服务维派喘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绣篡成,首先是人们的意识问题警撅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捐蟹,但对于车联网网络安全却毫不在意腹。要知道还擂衬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涪钒扩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饰糜、多变卑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奴、软件等基础技术扇,对于自主车联网网络安全产品而言湿丸岔,投入比较大细蓟废、周期比较长橡泼娘、效益回收比较漫长捻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛,从整车企业认绦色,到零部件混聪检、软件渴顾骸、芯片供应商璃姑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禽现徊、人才队伍背谰犬、产品体系曹啪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系借唱编,也非结构化的治理模式肃瑟,需要新型的伦理肪伪、法律和技术法规给予支持骂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   1月18日惶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烘涛。引人注目的是胺臣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菱穆垄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禄达。EC180之所以有如此低的价格贰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涸。在补贴退坡的背景下侧违背,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛔阔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何考景坞?在发布会后酵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访森,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侗,以及2017年的经营策略与规划比瞧。   《中国汽车报》柬眉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义视脊宋?   郑刚朽嚎: 北汽新能源有两大类产品平台呐爆纷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狗抗济,包括EV蓉报详、EU蟹悼、EX哦梢旦、EH四个系列胸菲伤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘎氏星。在开发之初堪煎惦,我们就对其有一个精准的定位与期待椒徐。   北汽新能源在两年前预计到辞幕莆,新能源汽车的3.0时代即将到来末虫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入混,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捷欺。   目前攻蒜么,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眉,这没有错券画,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妥康,并没有推向市场的现象纫杯龚。我认为铂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合河滑,也没有认清正确的发展方向偿。   因此怯,在两年前开发全新平台之初镐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耍暖,这种做法目前看来是成功的窜们梗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悔、造型几、特点以及价格之后绰驶跑,大多数人对其给予了极高的赞誉类哭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剐绥跨。   在成本控制方面萎错,我们认为还有压缩的余地椭,通过不断地挖潜降低成本投惠,我们认为可以让更多的人开上这款车孪,不过这需要一个发展过程滥。随着销量和产能达到一定规哪遥后簿列,我们会进一步整合资源棉盾、降低成本息獭题,提供给用户性价比更高的电动汽车贩伎逗。因此斧惶微,就目前来说驰溜灰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力市。   《中国汽车报》拳鲸: 面对补贴退坡佩,EC180为何还能采取目前的低价策略糯勒锨?北汽新能源有怎样的发展战略咐?   郑刚发怠吓: 从当前产业政策来看函享,全国各地的补贴额度不同境,流程不同峭泪朵,这都带来了公司内部成本摊销的问题怪逻浑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鹃融。为此设堑,北汽新能源成立了卫蓝基金深弧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奠马牡。这需要企业拥有一定的资金储备悉。只要差异化的地方补贴还存在艘,卫蓝基金的使命就不会结束悔逼赋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产零,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谁棘说。只要发展的规划清晰篱忻,我们有能力也有信心做下去鬼牛悼。因此炒康酷,我认为当整个市场达到一定规亩担后掸天,企业才能做大做强孔斯岸。在我看来眉母,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绦,而不去考虑社会责任舵诲。只有兼顾了二者剿,才能获得发展与壮大号。   就北汽新能源而言娘画,如果年产销量达不到10万噬垃挖,那么就没有持续发展的能力抖遣。因此媒鹊,我们公司定下17万辆的年度目标柿,并将在4年之后达到50万辆彪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脱撑诗。谁先占领制高点人,谁就有效益寒煌钎。新能源汽车市场的成本杀手巷究,也将是市场杀手奋嘛敝。   在竞争过程中癸褥鹃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叼喀,而是以传统燃油汽车为对手锭譬。因为它代表了污染纲浪,势必要被市场所淘汰吾磐萄。   《中国汽车报》刻: 新造车企业的强势介入娩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响色猎焙?   郑刚畔鲸赌: 与跨界企业造车相比懂诡,我们的优势正是他们的劣势陌釜。依托北汽集团危电迪,北汽新能源有着很丰富饥氖味、庞大的制造资源忙,有巨大的产业链规模优势熟。在互联网体验方面龋梢,我们确实面临一些挑战秃串歧,但我们在造车工艺板颓陈、供应链与流程方面有着更强的积累冻飞返。   在我看来烩宠碘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痢抒,这些可以相互转化腾。我在发布会上再三强调馅柿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熟顿板,而不是新能源汽车厂商怯灭停。如何能够最大化地提升电动汽车性能县,创造差异化的用户体验和品牌价值句订,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涉。   目前葛枫谎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类被:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户童。在这三类潜在的用户中疥蹄,我们的发展空间都非常大誓闲。   对于新造车企业而言茂关,他们确实会面临诸多的挑战曝技。我们在发展过程中遇到的挫折亲,恐怕他们也得挨个体会到嘿,但这是一个正常的发展轨迹久恨。因此沮笑,我认为这是一个跨界融合的时代酮伎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诬肖寞,将思维与资源彼此借鉴函,从而为用户打造更好的新能源汽车疾衅遍。   《中国汽车报》窘旅: 北汽新能源目前的两条产品线痢挛规:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里古撕甩?   郑刚拴姜识: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乒彭握。相对而言某料拌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舜股、邻居奉、亲戚筒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比热雌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脚辆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呻谭脐。因此在性能层面劳骗骚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遣稗扭。   在智能化方面籍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用傅拖铺。例如ARCFOX将会在社交钦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浑坍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膏你。相对而言努盲缴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荷司,智能化水平也将上一个台阶瞎且皑。未来程丢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妈响。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粳你尼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淖。   《中国汽车报》侈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诵伸稠,公司将如何利用这笔资金卫憾墨?   郑刚非: 在今天上午的股东会上我们正式宣布连荷琴,将实施不少于80亿元人民币的融资急统,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宿奖半。无论是电动化还是智能化度女己,我们都会在研发上投入大量的资金仙禄彻。目前轿湾躬,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗灸疤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茄鲤驳。   我们希望引入来自产业链的投资方灿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疯尚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纬辜络,智能化成为卖点脸。   目前拣,北汽新能源拥有了三个生产基地柬,现阶段产能还有限曙惠,每年只有20万辆的产能毙桐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寐沤孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歪械圃,从而可以更好地降低成本季毁,提升效率郎莱沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋紊锋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天该骚伦,大众汽车集团管理董事会成员嘿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘟防。1月14日蒲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恢派,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伞硼起,他在长春见证了《一汽恃暑厦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唇貌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倘汤。    新能源汽车施屑,重中之重    尽管行程密集逃康,但海兹曼依旧神采奕奕腻孩。他有理由高兴柔境粕,要知道擒笺柬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慷侥矩,比上一年增长12.2%肆烂。即便如此涝,海兹曼在专访开始时潭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却浪鸥。那么大众还关注什么任鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裂。“到2020年朵舞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袒碗,目标为150万辆静柯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车馊狻;同时挂勘,大众在中国的新能源汽车路线慕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眠霓构。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侗沙赶,40万辆及150万辆的目标中桨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枯溪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碳鞭慨,海兹曼称四恭,这要由市场及车主来决定节协。此外木,进口新能源车虽然是个“小头”瘦,但会涉及更多细分市澄票隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔼荚。    奥迪与一汽合作短,加强再加强    就在1月16日傍晚粹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽素胖浆、奥迪十年商业计划》替挨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转破辆。海兹曼见证了这一协定的签署即敞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笺贰凯:“这是一个战略性规划撮担跑,不仅为奥迪冈,为大众叹扯媒,也为一汽明确了发展目标戌达惭。三方达成了共识诬,而这一共识不仅在传统燃油车方面泥,更是在新能源汽车和移动出行方面檄。”据悉筹镰葡,双方将针对21个核心领域开展深度合作迫菇僵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楼块媚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逗。其中铜婚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点描棺。同时隧涛充,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冻胜捍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撇不,包括撬:智能互联埂粟、移动出行皋诞嫌、联合数字化项目瓮尘努、金融服务合作等众多核心业务领域谦。    同时灵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展航逻嚼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粪浓睬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惜烩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驴。    “对于奥迪和一汽来说菠石,总的框架已经搭起来了间唉祈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袒枷揩。”海兹曼笑着说碍氯罗。    上汽奥迪墒诬攀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匪,记者自然不会错过追问的机会句。    海兹曼进一步透露如怒冀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乌,但当前的重点镁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作截,形成长期的更有建设性的伙伴关系户。“除了十年商业计划的内容之外煽,我们同时也更加重视解决经销商的问题姐捎郝,更加重视经销商的权益挥。我们要更加积极地回应经销商的诉求刑献,解决他们的盈利问题冻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扑旦舌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞍搪?在记者的追问下猫清蹦,海兹曼称沃另捷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僳混观,并且经销商的问题解决之后蒋肋题,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夏。    至于具体时间表羡教,海兹曼透露洼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奶惋,最早要到2018年开始备害迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任德耪,各位朋友哩慷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啥亲。   题目是“坚定信心吻糖,持续推动中国新能源汽车持续发展”山咸。汽车的电动化是大势所趋版,体制优势是推动发展的根本溪隶,然后就是坚定信心燃。特别这几年新能源汽车发展很快畅,产品的成熟度孔低、政策的全面性被车匿、系统性鹿什,老百姓的认可剁傅燎,这些是电动车呕报、电动化大势所趋班倡。大家可以看看勾僳,我们今年2016年差不多是50多万台幢氯,占到全球67%酸。从增长趋势也可以看到妨垫,从2011年懈、2012年乐囱短、2013年弹酗、2014年途贩逝,特别是2014年临频葛、2015年垫乏,包括不平凡的2016年力欧,虽然有各种曲折仓,但还是获得了很高的增长撵咎群,大概有50%痉铣插,全球占比差不多有60%多戳。   我想讲几个理解和发现盼破溅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了如趣,做的非常彻底烤翅。我们可以翻看一下2016年的数据溶,2016年中国公交大巴贰涟,不包括旅游大巴不,总销量大概在10万台左右池痢,但是我们纯电大巴差不多7万台硼,插电式混合动力是1.7万台赔惧霜,加起来大概是87%磕曙,占总的销量接近90%纯肝,这么高的份额吝磊佳,我觉得差不多就在3年左右发生的怕轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叛,到2018年红逼室,我们认为在公交这个领域里面适汗龄,燃油车会进入死亡滦年犀。很有趣的是2018年俗却竣,如果你要在欧洲或者在日本姬,欧洲浩舱酥、日本一些主流的燃油大巴的制造商房,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硼舌,或者刚刚接近路试岸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挤嗓。从这个感知可以看出玻谅当,中国背后的推手是什么从陛呐,为什么这么快卤,无论从技术烧菲、从市场鬼彪、从体制污极亩。因此我觉得尝老割,体制的推动是推手镣,因为公交很容易充电护,固定路线尽官混,固定区间泡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捷棱飞,大部分属于国有体制滔东芳,政府有很大的话语权颁,公交的排放巨大蓝嘎,一台公交补贴很高壁,但它排放更高徘。一台公交我们算了算朝拇罚,早上5点上路冕,到晚上差不多10点下路久,一天工作18个小时挫赤,相当于30-35台私家车的排放讼摩光。因此都累,我们四部委在推动产业政策里面墒,花了巨资在推动这个产业锤返,但节能减排的效果是最明显的僧捷,而且在全球保持领先度也是最突出的楼探。   比如像深圳伺本,2015年椿窗、2016年无,大概2017年上半年伟,就实现1.5万台公交全面的电动化娘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狗。而且这个产品洗、这个领域我相信还能保持持续的领先汇保们,和乘用车卑牌弹、商用车比挤谱女,和一般的卡车比癌备,我觉得在大巴这个领域里面辜,我们中国无论从技术饱、从供应链豢、从规模兢翟炕、从市场地位顿搂桂,还是很牢靠的坚讹。出租车可能是下一个领域潍,我们相信在未来3年里面阮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坟。   优秀的体制助推哦尝钢,产业快速发展餐桅。即使2016年不平凡的一年里面媳,国家有很多政策络,像国务院2月24日政策常务会议牧评希,政府公共采购配额煤,7月6日马凯在西安有一个专题会焕,包括到10月18日克强总理国务院常务会酬,原则上不核准传统燃油车甘,加上之前一整套的体系瑰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹄敢、最系统的政策体系淖,包括今天我们的百人会这么一个平台茸,在国外是不可思议的祈譬双,但是在中国就发生了叼土惮,我想清泰主任亲自组织森曝筏,这种特殊的身份把大家聚集在一起台诫,而且今年的规模更大皑叙甲,明年可能还会更大摄,这些体制推动中国新能源的高速成长炕棉讹。   从税收五败、推广配套摔、长效核查搪鸥监、推广管理等都在推动味辖几,当然国内新能源汽车产业链的形成规模似维门,刚才欧阳老师也提了贤撇魔,很全面牟娄型,从上游的IC制造衫耍、正极莽杠、负极长、电解也隔膜赤集、各种资源缺毫花、配套孰沏,中游的电池萍新围、电控嚎、电机疥叭,下游的整车霜艇,包括售后服务箔户耗,全系统的瞥念、全规模的兰筋。国外也是迎来了发展的热潮检泥旱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矮脸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入几袍杠。   坚定信心热,持续推动新能源汽车的健康发展霉。其实我们在业内也在把这个脉渭,2015年1%是一个拐点税,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颇伟兽,相当于当年差不多10%的市场份额岔,2025要达到20%的份额稗桂,当年要做到差不多400万台千假空,才能达到目标础。因此我觉得稀湾,2020年10%还是有一些挑战博沦。我认为到2025年犬,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹋,按照同等配置的汽车伞,成本按照同口径的品牌称善辫、同口径的配置算镶瘁,大概比传统车还贵20%-30%冉曹冻,这时候国家财政一旦退出去以后吕捕镐,必须有相应的措施来进行补充捐席储。我相信第一持换,购置税的减免窜矢刀,一定要延到2025诧,甚至于到2030放,这是一个10%的政策支持芍府,这点非常非常重要酬赖。第二冒,消费税哗梁,特别是对插电式混合动力车料沮,消费税有2%挡、5%-9%渭,如果在国家财政资金退出以后手,如果这个要有一个减免的话透悉,这里加起来差不多接近15%-20%玻,这样把30%缩小2/3屉袍,国家政策就扶上马校洛、送一程棋库,才能够让新能源车更健康宽。   齐心协力陌,2017韦,撸起袖子柿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查祁剔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地付汗授,万象更新宏,这是中国新能源汽车的春天蒲辆。从2014年的小荷初露首昆剔,到2015年的急剧拉升还,再到2016年的高位放量硕吠,可以说经过三年的蓄势连实闪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倡沽佩。牛市的格局基本确定呸馁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骆,“十三五”融、“十四五”和“十五五”期间砍晤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靡、30%和33%甩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匆,继本世纪初的“黄金十年”之后拈逢蒲,下一个风口即将到来毛。   毫无疑问闪晶混,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酥谰竟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痉搞,值得关注式嘿。我们总结了一下这些变化镭嘘察,有三个方面的特点繁肉:   一是市场的形态改变了须趣斑。   从导入期迈向快速成长期膳璃谴,刚才欧阳教授称之为成长期抡仓缄,我们在前面加了“快速”两个字俺固税,有待商榷朗靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府我敌,成为消费主体缺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙估,新能源汽车从政府的示范运营起步画,不断地向私人购车靠拢秃残,临界点已经到来!有统计表明胃芭汹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徽阔,预计今年将进一步提升到70%左右好撼腥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咆,要在竞争中胜出牢菠监,就必须以客户为中心克慨,以市场为导向挫,树匠心矾妥河,出精品娠。   二是竞争的主体增加了敝瓦。   从少数先行者的竞争丰身,演变为全员竞争脊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煌电。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玛氰,包括这些国际大牌偶勘,比如说戴姆勒水、大众等等跨国品牌排兑腊,通过合资强化了在中国的业务布局愁拉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拇巾菠。有统计表明喇席谎,从2015年开始光,全国新能源整车的投资项目超过30个朵卷曝,总金额超过了1000亿元磁,总产能超过了300万辆挞。当这些产能陆续释放喇乱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脆纠嘶。到那个时候诫酒,竞争将回归本源裁,那就是技术茄褥俯、产品和服务身午。   三是行业政策转向郸淡补。   从扶持补贴过渡到监管引导浅穷欣,政策驱动弱化酒雀、创新驱动凸显诗健酒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陆,产业政策呈现出四大趋势屯瞄:   第一计蒂儒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猜捍势,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洪梗革,通过准入娠充、销售怠髓娄、使用环节的标准发布绒绅,提高行业的门槛浑糯,净化市场环境;第三嚼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局布,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唬墩,让市场发挥主导作用;第四刻磕蒲,通过电池目录和技术路线图的发布才,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堕鸥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岭陈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”本姬浑。   本世纪的前十年惫,可以说汽油车高速增长精,成就了中国汽车产业的由小到大舱欺。接下来的这十五年独豪题,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坪秃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚀,克强总理也讲匣馁惫,“发展新能源汽车读枢尉,是培育新动能托,发展新经济的重要抓手”鳞浮干。中国政府凭借新能源汽车逞宽亮,特别是纯电动汽车林仇,引领产业升级纺撬,谋求弯道超车波俺虱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橡沃伦。   继高铁摩讹、特高压和核电之后竣靶酒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”背库,这种希望能不能变为现实冗?还需要我们全体汽车人的共同努力虫楞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秆,目前已经基本建立起了一定的先发优势家肃桥,把先发优势转化为领先优势汲氓纶,是我们坚持不懈的目标蛔。而要成为一个真正的领先者蛋,只有创新馆。创新就是从零到一镶旱缮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓤耪,用全新的方式组合起来乓咯泛,去创造新产品卢妙,去创造新的生产方式和商业模式换锋辖,去开辟新市成楦Α,去整合资源撵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商放簿,去实现新的价值创造芭。我们将以创新为最核心的驱动力举,全神贯注降踢退,聚焦技术授蕊,聚焦产品帕蓬,聚焦资源祥方竞,聚焦市尘稹;以心无旁鹜的聚焦战略临,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龚傻谢,实现北汽集团领跑的梦想白戒。   借今天会议的机会脸旱甩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墟,也就是刚才谈到的四个聚焦赐单式:   第一诞掳安,聚焦技术柿替。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抄吞,消除盲点募。新能源产业最核心的技术就是“三电”荡轻,此外充电和续能技术嫌啤、激光雷达等汽车技术坡晾苟,以及轻量化的新材料歧恃,石墨和锂等上游关键资源啦辜,也是我们需要掌握的核心技术和资源舞睡。这些技术和资源凛下魏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爸方,我们再难也必须干饥椽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赤末潮,各司其职翰乓,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛇。北汽集团将在政府的指导和帮助下茎颅,在北京的经济开发区端樊胺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坛。它由研发创新中心菏、全球营销中心惮、品牌体验中心彪童、联合创新中心等五大部分组成耐窟士,将建成从用户研究咯闹浇、概念设计侮蔼莫、前瞻技术铅胯伯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捷。   第二捐嚏,聚焦产品封筋诲。   产品是企业价值的最终呈现熔删蓟,是我们寻求客户认同的物质载体饶。高度契合用户需求涧,被用户接纳确猛梧、认同的产品才是有效的产品碱漂充,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桥炭,我们的产品在续航里程丢新、成本控制肚豹、整车品质乱探、产品线的丰富度方面顾溪宏,目前还存在着明显差距上唾捌。打造新能源汽车的产品力屁堵,我们将从以下几个方面努力吨胳僻:   一是凝练爽骸,集中北汽集团的优势资源虽工膛,打造若干款明星产品略。   二是做好差异化的文章诵泻,精确地切入特定的细分市场横。   三是做好迭代创新能,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咀固、网联化媚、轻量化技术应用到产品中探螺,并根据新能源的技术特点奖,开发设计全新的车型平台敞。   第三妙篱,聚焦资源倡煌猫。   21世纪的竞争牛烁,不再是产品的竞争毁白缝,也不再是渠道的竞争霞,而是资源整合能力的竞争阔。新能源汽车全产业链更长计、体量大乱,包括整车第、充电基础设施裁潮娟、智能网联拎、无人驾驶以及下游应用在内粪,整体的市场规模在10万亿元以上黑僻响。   然而资源是有限的匿,优质的资源更为稀缺未龚,新能源产业作为朝阳产业梆,资源的布局与传统车完全不同沫透,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态静刹屉,瞄准核心资源和稀缺资源兢褂晌,提前布局瞄建,将其纳入到我们的生态圈之中驶会犊,北汽集团将围绕着创新链阮茄粟、产业链鼻、市场链百懒罢、服务链和资本链这五大母钗埽块托钞,通过新兴技术的孵化苹、成长型企业培育臣科、产业并购整合等手段饺,实现关键核心技术的突破与领先菠掀,打造北汽新能源的杀手锏僚,谋求长远的发展盯镭炮,实现对传统汽车产业的更替娩。   第四魄模,聚焦市场崇。   市场占有率是关系到产品的关注度计蕉、品牌影响力的重要一环布敬抚,目前我们在新能源汽车市场的拓展妊相慌、品牌传播暇枯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面函鳖楔,可以说暂时走在了行业的前列刀沦匠。下一阶段屋,我们在继续发挥自身优势的同时兽慌剩,还要加强对市场的精耕细作悲,对不同市场进行分别覆盖爽度杉,不断扩大自己的势力范围衡疚推。对公务市炒臁,我们将根据公务车罕乖、出租车昏韶、城市物流裸僻、城市租赁裙蛇每、城市公交等不同领域的特点橙鞭,把规律琢磨透池狮痞,在品质差异化览、品类差异化和品牌差异化上做足文章恐嘿枪。对新兴市呈坡场,我们将引入汽车的共享理念汀迹,做好网约车市场开发磷鲸,打造国民车泵,切入经济型纯电动汽车市场祁截。同时录戎,通过融资租赁等手段卷电锚,对特定客户资源进行开发铺伴绵。   各位领导交湿、各位专家坷缄、各位同仁谷桐陇,“阳春布德泽念仍,万物生光辉”耿拒害,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竞惨事,新时代近在咫尺恭衡茬,新机遇触手可及卯,新梦想指日可期陷耿泛,让我们以自力更生四、艰苦创业的进取之心冻避,以敢于人心宽,勇攀高峰的凌云之志垂离斤,撸起袖子涸惺,真抓实干襄擎擒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩烂复:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲譬渐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吧躺,我认真思考之后鲜未,认为这一说法不无道理筹。我想可以从两方面来看锈浚岗,一个方面是从全球来看仙烷俊,在2016年这一年澈,发达国家主要汽车生产国甘亢派,包括大型汽车公司坏默,大家对汽车发展的低碳化皖纷、智能化挠钡、信息化取得了进一步的共识脸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溉核,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拎井。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腿断,但是说到了要害驳吩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庞,守成者将面临巨大的挑战”乖窘。而从国内来看池,我从调研中发现犊蠕吓,很多企业由“试试看”潦,转向了“铁了心地干”书扯困,把电动车放到了公司战略的中心地位苇戊薪。    刚才李书福老总讲的他的规划日乃,到2020年叔、2025年舵锑,电动车的比例要占那么大冗,新能源车占比那么大封算乃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淖超。    另外颠,在这一年当中碌雇秘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烦柔颅,一个是企业的研发路径在变化屠两,由燃油车的引进典、消化梅、吸收建,正在转向开放条件下的自主创新孩杭,各个企业对研发重视的程度墓瘸、研发投入的力度是前所未有的逝。另外亮斤圣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巴,这样就给了中国萄莲常,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吃。另外晒,有一批没有退路拾剃别,专注新能源汽车的新兴企业孪,他们没有存量的拖累射,他们的思想更加解放迷坍,这些新进入者带来了新思路身、新创意讽颅鸵、新发展路径深酥窟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路警孝警,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吻枚叛,对我们汽车人来讲会有新的感触肛。    新进入者带来的新的发展路径抚、新的生产组织模式摄,给整个的产业带来了新的活力惠奈弄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疚秀对,我想这个影响是很深远的氖。因此适,从这个意义上来说毒,经过孕育期的磨合手伎,现在已经开始有所收获无闯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羌免。    以2020年为结点慰,中国电动车将面临新的发展态势硕扁凄,我归纳了几个观点烧:    第一拿涧诞,进入2016年干垫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期品镶,在消费者购买意愿增强的同时剖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒙头募。此时般锑拐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现世狙横。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芜疏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谱糠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盘世,随着竞争的加剧胖挛栋,企业间的差距拉大竿凄,大浪淘沙的过程已经开始上,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倒琅情。这种现象不仅反映在整车冕,而且已经延伸到电池企业汇、零部件企业以及上下游整个产业链贾讥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获思。    第二曝厂,迎接国内市场国际化竞争韦。可以预计政府购车补贴淡出之时活缝鲍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涣侍,距今只有四五年时间了嫁瞪绣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喉,国际化竞争来临之时才是真正的考验础酱啥。中国的企业必须冷静地看到竿钩,产销规模大垃,并不等于竞争能力强咕测。我们与国外先进水平仍有不小的差距尼彭,重要的是技术基础薄弱惫缄铅、原始创新能力低停飘、核心技术欠缺诧、品牌影响力不足瞄,这些带有文化色彩的软实力靠,需要持之以恒的积累谋冷,“非一日之寒”笔极。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肝桅搔,提高竞争力的途径率瓦财,不是等待企业的扶优扶强察们响,而是由政府创造好的产业生态馁剔,使优胜者在竞争中脱颖而出蚕触扳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锯浇,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计虹、生产工艺魔、产品质量都以国际水平为准港床对,我想这些企业他们会相对比较主动塑清。    第三设,向后补贴转型期的政府政策款纬绰,在既定政策支持的周期内鲁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煤,是政策能否顺利转型的关键谁邯。政府的购车补贴是一把双刃剑脑,当市场竞争格局出现之后需褪,政府就要特别注意嚼,不要因政策调整不及时而削弱竞争非剔峭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础才男。因此甩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稀,聚焦技术创新但息吻,加快补足技术短板怪浪,提升电动车的性价比介兔丸。相应的守,评价支持政策效果的窗口峰昂损,应该由市场规模扩张筋媒僳,转向竞争力的提升蝗。    具体地看购车环节的补贴斜斧,应该适时退坡距锨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术公洛替、降低成本的能量失,造成优胜劣汰之势灿桥。政府资金应更多地支持共性技术的开发戚、充电基础设施的建设光切。与此同时揪,非补贴性的那些“功能性政策”蔬,例如碳排放政策逝撼芯、燃油消耗量限值政策庭欠并、零排放积分政策氏弯窗,以及购车许可贾秤、限制行驶之类的政策组合应及时出台酚酶炬,使市场产生稳定的预期焕痞号。 第四茨梧,立足后补贴时期保囱釜,打铁还得自身硬肃贪胶。    从十城千辆算起镶疾闲,各个国家发展电动车的时间差岸琉财,给中国企业留出了大约十年的孵化期仟,这是难能可贵的率刹席。2020年怒妒,作为中国电动车的一个标志性年份开赴郡,将迎来后补贴时期埠钩徽。可以预计痉涎,那个时候直接购车补贴将淡出椭丘,但功能性支持政策还将保持谐额。在这种情况下悔抢,电动车能否与燃油车抗衡鹊蒙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势房匙钞,将取决于这几年的行动弯辰亥。    我国电动车是在较高起点上起步的普沪,总体经济技术实力已经今非昔比撇,如果把握得当虾瀑萎,以电动车为契机都蹭袱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戈畦,企业应充分利用政策支持的周期沽先蒲,下大工夫做好三件事囊虎:    第一里,人无远虑吵胎操,必有近忧剧沟屏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略席逢赏,并加紧部署与实施领唤卜。    第二啃毫堪,持续壮大研发能力玲,掌握核心技术瘟郴,攻下“不经济计挪盆、不放心衅踩肮、不方便”一块短板比,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恃。 第三操遂汤,以产品的品质空、品味打造优秀自主品牌谎碧胜,赢得市场的信赖匠娃。    第四贫捅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腔鲤,就是在这个期间灌详,一定要想办法在自主品牌上下工夫夕。我们的品牌实际上在燃油车上墩陡,很多企业下了很大的力量顷昆唾,但是应该说效果是有限的宋。而在电动车来说是个新的机会坡咳啪,所以在这方面应该下更大的工夫丸,通过产品的质量醇稳,通过产品的品味打造自己的品牌敛爬。    第五纤秤,要系统规划箱爸,及早部署“电动车+互联网”棱。今天的电动车之热屡嗓,并非由于传统能源的枯竭柯,而是因为它有很强大的正外部性计。电动车的低碳化扣、信息化晶、智能化的潜在社会效益只有与新能源冷、智能交通疚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痕瓦催。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能栖。随着这些方面的成熟饶疚东,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摄芳。信息化竣俯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霞派锰,这里有太多的文章可做青兑甜。目前辅助驾驶琶、无人驾驶已经走在前面殴皆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忿、智能交通淘侨嫉、智慧城市以及5G通信协同发展翻蓬、统一规划藉挫港、开展顶层设计禄卸戚、超前部署碉等岭、抓紧启动豢,引导企业的技术开发和基础设施建设桂寺,推进“电动车+互联网+交通”辫,把阶段性技术成果用于提高交通效率估措、降低物流成本观弛妥、保证交通安全恐,使其产生经济和社会效益咳池。    电动车发展的大势已经不可逆转班,向前看念哼,挑战与机遇并存蕉。如果把握得当褐寿,机遇大于挑战!    我就说到这里妇,谢谢大家!    (根据发言整理伟额恕,未经本人审阅焚操。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜孝:李芳" "  全国政协副主席烽隘础、中国科学技术协会主席柿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陌杀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲表,以下为万钢演讲ppt亮点实录衅:    尊敬的清泰同志阶、冠华部长领乏、苗圩部长隆、解主任鄙协蔽,各位来自汽车界的中外朋友们痹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冀。上午抽点时间看了一下展览连骇,给我印象相当深境,有一个很深的感觉悸换椒,这十几年来中国的电动汽车持续发展郎凑,走上了一条创新的道路纲潍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闪号兽。今天这个会议的主题很好漆,就是要持续地提升我们的技术能力媒函,抓住创新新局面逆馆。我想就我们未来促发展门逢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痊切锚,谈一点我个人的看法锹。从四个方面箩不吮:    第一惯熊碎,谈一谈我们这些年来齐心协力豁,新能源汽车所取得的新进展侨,尤其是2016年的进展特别明确返什肺。    第二商妮,回归深入基础研究殊,提升新能源汽车的质量和效益涕顷党。    第三闹剩,新的发展趋势浓、新的发展方向墒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讣首,随着人工智能的不断深入宪佬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哗。    第四胯,我们怎么样更好的凝心聚力如拖始,合力推动新能源汽车的创新发展袜,谈几点看法壕腾。    刚刚得到新的数据娇杠集,有的来自中汽协会抢釜、有的来自中国汽研中心唇,数据告诉我们蔷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惦,占新车销售比例的1.8%锑蜂,中国的保有量达到了100万辆入。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迸,这里讲的是公共用的充电桩乾连,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家览。    我们的关键技术取得了显著的进步娩融。今天上午我在零部件电机簇俗檀、电池泉哇板、电控这块花了好多时间碌棉劣,仔细地了解了一下情况衰帽驶,确实和我们了解到的数字很相近拭稠。动力电池的关键材料发展进程加快匹氨、性能指标稳步提升囤、成本明显降低晃,从动力电池的单体绣化、电池包拉敝赎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沸拘。一个指标性就是鸿峨,三元正极材料能量动力型的电池膏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤克婆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心头如、有些争议哄,好多同志说告,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卉怯,现在看趋势已经很明显浮。我们特别强调的开,牟刃龋块比能量达到了140瓦时/公斤健渤,动力电池系统的价格峭伯,这个价格现在也是保密迟,但是总的说起来明显下降闻聚,总的达到了2.5元/瓦时以下壬泪撩。动力电池的产能达到了100G/瓦时怪匠,世界上生产规模矾硕,特别是在新型电动汽车的动力电池潘私,规模得到了很好的发展巩渺烹。    驱动电机技术也取得了新的突破掳凶。特别是共性基础技术进一步突破亨侧,导磁硅钢任贾、稀土永磁材料拌窝、绝缘体材料读逞、位置传感器星敝,芯片的集成设计和电力电子系统比陡,取得了新的进展纠。我也了解到撂遍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摧看革。因此长芹究,重量比功率超过了3300瓦/公斤锋发,电池峰值效率达到了97%稗青,高效区达到了80%瓣偿崎。特别一些新的设计瓦趴乳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粗,比如说我们都知道防,对于0—100公里的加速卉,对于电动机说起来粹疯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冻干,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞧,就是高速公路上超车的时候暗番,超过它这个临界点以后桨攀,这也是一个安全因素灿侨某。现在我们很多企业从两个方面料笔,一个方面犀洞耿,用双电机的技术来弥补后面这个不足郊,第二个虹巫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缅壬胚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展取察。    今年汽车界有一个新闻坊侯厩,第一个互联网汽车走上了市程湛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合醚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔚塘劳,据说现在上汽的同志告诉我橡,每个月销售2万辆锤屏,产能有点跟不上了风了,效果很好地搭芒,上市不到半年累计就超过了9万辆锤,成为荣威一个最大的销售热点猜睛古。在互联网大会期间羡巳霉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翟棵秘,搭载着北汽辛斥咳、奇瑞妊敖钮、比亚迪轿车都亮相绢钳埠,首次开放了道路嘛雇浅,18辆车300多位嘉宾在试驶尺凳寂,当然评价各有不同美脑,期望值也有待提升柒,但是勇敢的走出了第一步衫舰龄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狼淀,做出自己的探索扁。    我特别感到高兴的是创锣道,2014年我们就曾经提出电动化靡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顾丁块。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展没,从汽车到基础设施暴呐,一直到停车场比设、充电站畔碘,包括各方面财税的支持通,一系列的政策黑罕。国家层面测,从购置吮丢、补贴凉让、税费减免形、研发支持闭、生产准入兴俄糠、业态创新铝、基础设施捕,特别是标准规范方面毙虾,都出台了一系列重大的政策措施四杭氏,现在看起来落实的进度还是比较好的复。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贯韦,这是一个开门的讨论屎赁,许多外资企业都积极参与当中蜜接评,对电动汽车发展祈、新能源汽车发展赌犁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恼刚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面级,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现希诬。也是由于刚刚推出来粕掣堪,我觉得很好块扁糖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亭瞪博,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见采佳护,使政策更具有落实性练拆圃。    这里向大家报告一下掇怀骡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芯托钨。新能源汽车作为一个试点的重点专项恭悉贯,实现了从基础科学到系统集成创技、共性技术集成虫跑郡、示范全链条的部署恨,特别是在基础研究方面胃,加强了对基础科学问题的研究抵靖尚。因为现在产业发展到一定程度的时候拇恢尼,要提质呸、要增效拨密上,还必须要静下心来俏送现、回过头来从基础科学问题上下手率貌恍,不断的进行优化存、改善维宫诫,才能获得发展粕佃。特别是这次的重点研发专项倾驮,对于电动汽车智能化和网联化的技术抗辅卑,也设立了专门的课题完,实际也是我们当时电机嫩橇瓢、电池骏靶、电控的“三电”之一烈,也随着时间的进展不断的转向新的重点糙。所以潮,整个“十三五”期间的专项规划想,将对六个创新链条璃膛,就是全链条一体化的部署爬,38个重点研发任务斜钾,政府加大了投入兽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疯死炭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿平角,首次突破15000亿稻设钒,更值得高兴的是局故,企业在这里边投入比例得到增强写平巷,达到了78%以上储,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搭湾、加剧扣除政策有直接关系入乓纲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乡趴答,看起来企业投入的效率还是很高的梁额。    去年我用过这张图(ppt)课煎,这次还用这张图书存,对它进行了更新夺饲。由于时间关系萌隘,统计是1-11月底涂罚,11月底中国产销量是402000辆栖舞,如果这样算的话激蓖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆双偏喀,中国占了40万辆络纯溃,就是占了50%接。到2016年底逞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咎悼,中国占了其中的100万辆瓢纫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力适,也说明了我们国家对于节能减碳粳类抵、应对气候变化作出了新的贡献苟埔。我们虽然应对气候变化调门并不高狼,但是我们扎扎实实在做每一步迪翘,现在无论是风位、光侍播豪、水朴镭咖、输变电褪刺,无论在技术先进凶雾、装机容量室、发电量都走在了世界的前列归喜,这也是我们作为一个还在发展中的国家肖,为新的发展山诞门、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聚哥。    世界发展的趋势也是一致的酒稍,低碳靠鸡、电动山韧、智能化成为各国共同的选择爱清。美国董拟、欧洲帘、日本教睬,包括汽车企业福特酶含、丰田拖、大众都推出了它们发展的战略吨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划全,比如说大众推出了它的“2025战略”牡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悍,销量争取达到300万辆凌孝鸿,自动驾驶要覆盖齿娘洗,在2021年提出全自动驾驶谭,电池也要进入大规模的投入图空。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盛,零排放诗清、互联揽皋耙、自动驾驶汽车胺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辉希即、氢燃料汽车俏奸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凤溜好、沟通沧盖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式南痹冀、增程式的混合动力汽车歇隙坝,因为他这里有基础建设的问题膘寸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岸射,就可以有电的情况充电善、没电的情况加氢喇鞍叭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板称歧荡,同时又实现了真正的零排放垢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陡霞,上次试驾可能还是8年以前侗,我觉得汽车的进展统荷坛,无论动力性硷惫、环境友好性弹窜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尽,据说已经进入了市场耽。包括通用也宣布了在2020年以前忍,在中国推出9款新能源汽车鼓娇疥。我这里想说的是说饱,中国的市场也是世界的市车な拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑟牵忿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铃揭惟、参与竞争梢磁辰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暮,就需要我们来推动整个的发展淖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沥汕灸。 第二辆,谈一谈我们对于深入基春辍,着力解决一些新问题的看法恒偿。    对于电动汽车哪,大家首谈就是续驶里程睡蓖锯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仑赌,一个明显的标志婪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量定搐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楷玻。如果说单程的提高电池的载量仆,当然加入电池的载量车子可能要增强哭迸廊,车身的增强就又增加了重量拦访江,直接影响就是增加了它的电脑取。我们也看到一些装载高容量电池的曝技领,虽然续驶里程延长了艇怕,但是百公里电耗就明显的增加了哪虑控。因此钝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伙钦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的五桶乒、合理的规划谈。首先徊甩,车辆运行的范畴星。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胖签氰,尤其是现在慧疽坷,我们应对大气污染酞诵,主要还是大城市集中淳伞母,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斜涉赖。但是从技术发展上说起来僚坚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贸呈泼、功率密度和整车的轻量化描龋外,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准题颁础,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程健,这当然是市场的期望舵经,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枷开。    最近新材料研究发展很快扔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逆。有的朋友跟我说锈,我们现在用的是石墨烯电池付粗送,其实说用了石墨烯是对的统钡人,但是用石墨烯全部来做电池灵苯斑,似乎从科学意义上不太准确蔚看毛。石墨烯材料屏,包括碳纳米管善啃强,都有它优异的电和热的传导性能髓芹,作为锂离子电池的负极材料添加剂戈,可以有效的降低内阻熔泥程,提升放电的效率群赫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话比淖沫,还有助于减少介质之间的电位慷茄,来减轻电池界面的腐蚀性赐。从这个角度上看疼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剧,当然由于动力电池负极密度提高了裤量,对正极材料也可以进一步的优化凰,在安全的前提下椿,所以也可以显著提高它的能量密度仙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钢,就是说能量密度提高了檬乘,同样的电池包里面可能有更高的载电量睦桓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加割豹厩。所以在增加单电池和电池娜憷禾兀块功率和能量密度的时候辽菇嘿,还要加强对于电池包热交换距离的研究但徽,来优化提升电池包整体系统的技术僳骗,它也是一个相互关联的关系吃。    随着电动汽车的发展劝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雹功。比如说电池包往往布置在底部都,夏天路面的热辐射还是比较强的稗鞭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歌徐,从结构上来实现电池包的冷却珊拣隧,因为我们现在冷却剂就是这样的释弛,要把它放在迎风处剐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计防,电池包也应该考虑到这个功,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纱。结合冬季放电的特征欣,我们还应该研究碾锈杯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敌萄,使它保持在合理的范畴之内伍萝俏,来逐步的解决冬天放电比较慢的念徘茹、容量比较低的问题容妨额。总之说起来痕,我这只不过是一个例子类普,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踢莲、关键拴拔、整体的技术统一的来规划和部署遣。    上次百人会上我特别提出烈伟鲍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驳钠,带动汽车制造的转型升级漆疲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膛就,给我留下一个很深刻的印象鼓,我和苗圩同志都搞汽车的陛,过去我们焊一个车身500多块钢板娟卜焦,用2000—3000个焊点接在一起赋午,加工线上全部实现了机器人坞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墒拿,一共就45个部件具,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悄去翱,几个机器人协同操作递毯岔。板件和板件之间没有焊接勃磨,就是直接的黏接底静淮,加热黏接鞘腥欠,远远看去就像搭小孩玩具似的皆屯谱,几个东西装起来皆屉。更使我感到比较吃惊的居,现在碳纤维的车身翠伎,已经不需要在现场涂装了嫁步沸,有点像我们当年装修房子铜蜂羌,先装地板再油漆陋,现在用的全是油漆地板痊犀嚏。现在汽车安装上确实有进步挠,所以我也很有感触私卉揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新东,需要轻量化材料的技术蛾擅操,需要轻量化的设计酬兰螺,需要轻量化的工艺吧,也需要轻量化的流程牛。特别是现在的汽车产业栏瓢姓,包括内饰座椅使用的材料硅炉,也尽可能的采用可回收幢、可再使用的材料秋,这方面的技术也在不断的提高钞桨,这个应该成为我们新能源汽车发展级握备,不光在车辆技术沧、而且制造技术流程方面全方位的提升剿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昏,今天我很高兴巾欠雄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曹椽驴,更多的看到了我们一些到饲,像燃料电池大客车的发展缉京。很多企业大家如果去看的话笨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池背但,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耗,比如说碳子锑芬掠、交换膜夸凸、双极板兑狈焙,以及它的特性基础研究的进步密切相关龟。实际证明般虫涡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中室,也具有自己的发展环境的优势蛋马。我们要借助这个优势来推动我们的发展矾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膘帘,我们是不是可以考虑石卞,尤其是在燃料电池研发的初期席绵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用函豢,这样可以有电的时候就充电看滩说、有气的时候就充气晃,按照它的发展各取所需付谩翰。实际从技术进步上裳,技术发展的本身是靶宏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靛妹,对于延长它的寿命供僚,对于减少它的燃料消耗孩,是很有帮助的边。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粹兄肖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用封闻藕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点每拧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裂剂。当然它们也在考虑汉,我们怎么样能够更加适合中国的特点确迁。我们还不能忘记中国还有一个优势痛,我们在电动汽车走向市场的前期藉舌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用局,先在公共应用炽吾捌、出租应用上去使用来翠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翅闪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站常,必然有一些城市就可以走在前面努磁浩,又可以来推动健康合适和快速的发展江鸥。中国“11?11”又是一个新纪录取提访,信息产业握、网购变成了整个市场销售的主流莽嫌,我们看了看捅经副,2016年快递业高速发展常关,中国快递业总量超过300亿件呻凯,平均每天8200万件包裹走在路上撂汹集,用于业发展小型物流车清洁免、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虽蓬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粪,有了高端引领就有了有序的发展泵什,放弃了高端引领就会低端充斥虚韭,所以从这个角度上铜鹤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色信,争取使我们的汽车产业走上高端引领稗蓉藐、创新发展的道路上歇景愁。    在燃料电池汽车发展的过程当中棵五,深入开展了国际合作镜。我们积极的参与了国际合作克乘,开展氢燃料电池领域的技术合作接剃贩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虚冯妻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议付杏偏,组织国内的企业洽泞安,开展深入的技术合作摄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粳,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫡绒掇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织躺检疲,在中国发起但并不局限于中国妓藐,积极组织管理以及运行机制椭,要按照国际组织来筹备绥晤、搭建加溪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池文,因为燃料电池实际用处很多俄县,比如在通信基站泊睡、备用应急电源适,随着我们移动通讯不断的扩大绦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放力、包括更新粉创,都值得我们重视扮,包括医院的应急电池毙毫别、安全防卫壁错辛,包括我们最近在研究深海运载吃,也完全可以使用氢燃料电池挨颅,燃料不是电池兔,实际是一个发电机匹,而这个发电机可以用在各个地方篮蒋,最重要还是零排放的清洁能源慧抠,效率高裴,能源密度也高俱秤唐。 第三圭竞,深思熟虑搁刹,把握好智能化的新机遇泊汹煽。    近几年来敢限,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展此淳。比如美国筒,白宫推出了人工智能的新战略粗诧怖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剧柒,包括日本的创新战略规划狭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轨溯,这个时间恶补了一下人工智能的技术泉。中国工程院最近技术指出俄抒道,人工智能即将进入新的阶段滴,人工智能发展有四乱什、五十年代了芭佩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展工。但是当我们信息化日益普及醇靖,移动互联网棘娶焚、大数据苹酞、云平台的发展富,信息环境精坤、数据基础口淀、目标理念沙、市场需求都在发生不断的变化捌舷,将推动人工智能新发展睬咐抡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冈痴结。因此悼吹册,发展人工智能也有利于改善人民生活碾、提高经济发展的水平啦模、增强社会治理的能力处化、维护国家的社会安全秋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沮讹蜜,但从各国的共同概念和我们的研究臣即麻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帛。第一期福寇,要降低交通事故和伤亡人数顶妥奔。美国的报告提出来甫看去,美国每年有35000多人死于交通事故堡蔫法,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砷嗡。第二苍讨晾,要应用低碳诞、零排放凶捍、环境友好的运行环境嘎。第三累,便捷虑姑,要降低驾驶强度几七沏,提高交通的效率幢。第四嘛形,要推动共享毖,提高车辆的利用率攘雷吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行另搐,包括交通的拥堵贰坏,都降低了汽车使用的效率侈囤焕,所以从这个角度说起来麓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豪。还有肥炉,牵扯到公平出行鲁,随着老龄化社会的进入绿迟抗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隧。    关于自动驾驶汽车研发进程羡,好几个报告吨既慕,有的人说无人驾驶矢,有的人说自动驾驶采芹姬,有的人说智能网联汽车迷咳堆,都提出了汽车发展的里程碑棘拭痪,我觉得无论叫什么汽车好,都是说了这么五个阶段迫既碌,辅助自动驾驶涪屠、部分自动驾驶钱草、有权限的自动驾驶加誊柒、高度完全的自动驾驶阶段毛椽凛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霞,比如说在辅助自动驾驶方面去,怎么样能使汽车感知周边郎,科学决策乾,及时反应嚏乱聊。比如怎么让汽车能够与互联网连上骄屯列,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刻钠起、网镰面泼、路的联动漠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘫,就是人沮、车驮、网庭娜使、路的一体化遂。    辅助自动驾驶埔宫,实际这些年是汽车界一直研究的重点漂谁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑰吗鸿,有雷达拾,包括现在有毫米波雷达事,摄像头涟缝,对外通信系统点锋,包括定位赌袱潜。与之相应的介陇,刹车轻稀岗、油门介、电子稳定系统骗、电助力转向等这些腥勾呐,实际在关键体系上秸,传感系统五氏吻、操作系统铅哆仍、中间和决策系统的研发涧窘好,其实这件事也不是现在的新形势攫,早就在80年代的时候灿鲤抒,80年代后期就研发了防抱死系统剔馆反,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厂晾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全款,包括防启动时间的空转兄忱,后来又有了电子稳定系统挫端,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氯接。    传感器用到汽车上就有了测距的警示燎妙誊,有了它以后螺核瘟,在90年代的时候辩苏缄,我在德国工作的时候辅,车里边就已经有了尾随自驾袭掇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奖莫伶,不用担心捍。最近我看到了我们国家的好多汽车怖跨材,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呛,一旦接触太近都会自动加一下速口哇奉。包括我去年去参观长安函蔚煞,他们也给我展示了自动泊车系统缄邓委,实际自动泊车系统我们在德国工作摔懦骑,90年代后期时候就有这样的设想晴壳,2010年我到德国去访问的时候苏槽梢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼓握垛。实际很重要的意义涪蠕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起髓,也得到了发展钙下鹿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慨。    下一步就是智能网联久。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孟空、看到自己看不到的东西拎沫噶,90年代初期的时候习棺台,堵车情况有数字广播镜啊瞎,数字广播就和我们一般的广播不一样孔歼,随时可以呼叫堵车的情况鞋。后来有了数字地图和卫星导航龟姆微,就形成了第一代导航系统轨景,第一代导航系统并不知道路况的变化镭趁芹,只知道路径的设计慌锻新。然后就出来了联网的导航兔麓毋,这也是这几年我们都经历过的事迪究蓝。上汽这次和阿里巴巴共同合作啡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媳返狡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起岁,这样坐在车里的人澜戎上,通过导航侣缺虾、通过云平台就可以获得各种各样的信息镀苍康,比如说动态的导航歪罐盲、比如说加油充电站霜、维修以及各种信息的进入皋虹,使汽车的视野得到更大的扩展韧墨扇。但是真正要做到智能的网联汽车妊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键残检空,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巩骇扩,这就需要我们把各种信息交汇在一起汰仇,来实现智能的决策控制庐。这件事情说起来好像很容易趣箔,实际也有很大挑战疵翟痕。现在我们一个汽车里边有两凑蓝、三套信息系统狸,有车载的信息系统烧峭,还有驱动系统的信息系统廷瞳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乡侧辅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苦醇锚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诞低南,就是快到地方要进行减速笆冈,但是如果你让它自动驾驶的时候笺,可能它就很早的根据外界的信息来判断侥繁,让它调整好姿态系、减低速度绒顿钩,进入转弯以后在弯道里边再加速琉彼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霞虑,这种例子比比皆是为。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忌峡。因为我们电动汽车从电机惭、电池权、电控开始汾,电控第一代做的第一件事牧嗣尚,就是通透的动力驱动系统的网络鞭卡盯,就是第一代的CANBUS系统帝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郎,从这个角度上说起来好幕措,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汝。    当我们实现了这些以后沽臀路,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匆话盲。这是我们常见的北京交通的一种情况喀锣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号使付梧,去识别各种各样的高通倪俄,做得到虐秘,但是不保险茂匡,这样可能我们就要有这些信号的发射器抛净秘,让汽车能够知道这些情况讹萎。如果再想使它往上走膏亭,能够实现部分的自动驾驶笨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亲媚薯,比如说晚上的雨雪路串勃闲,比如大雾弥漫的时候垒,比如尽管天气很好讼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啊,这些情况都需要我们去应对按,其实道路上也应该有它智能化的装置缮蛙,就是说有自动的能见度感应器抬徒,应该有道路结冰的感应器缺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全商社圈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昂,安全是所有发展的主流授,而不是时髦捎闹。我们在做任何工作的时候醋扑拌,必须考虑人是坐在车里最宝贵塘、最要尊敬的东西挎斤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荣汲伙、人的便捷普、环境的友好和共享北宫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奢渴堕,来推动我们的发展们。    因此奇开放,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三领鞋、四次交流结炉木,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钮盒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雾,这个架构的着力点应该在车载的平台效、在网联信息德厩、在智慧交通的发展塑,我们要重点发展的是车辆的关键技术委型、环境感知盯、智能决策考们、执行控制鞋躬,我们要对信息的关键技术碘啸损,V2X通信焦霓锭,甚至于将来车对车的通信系统侩、云平台傲端拳、大数据吹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制班阶仁,这里也有很多不同的东西娠。我们还要对基础的关键技术季闭,高精度的地图蝎概、动态路况信息膊焕挥、综合决策和操作系统矗。只有这样熄,把人捎蔽木、车掠蹄绕、网拿热矾、路同步的推进超栏,才能够迅速的发展逢,否则又会碰到先有车献、缺充电桩的情况佬,所以需要我们今后的发展当中更多迁。与此相关的技术焙题,检测系统屠亨鲍,还有一些法律法规体系狡燃,一些基础设施的建设偏腾,可能还需要更多的发展当毋们。 我们必须要精心规划臣、协同创新似,来研发自动驾驶的新技术长炕。    一豹,安全诽版、绿色腐篇凰、便捷较刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脖却。    二堪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鳞陡,多领域技术的融合豢,产学研各方面的合作吕硷,要着力推进协同创新搞填娄,这里边由于它是一个企业的热点视阑谎,所以企业要成为技术创新的主体氢。    三场桑,企业为什么要成为创新的主体崇逛?我看了很多规划酒缔商,从现在一直到2025年痊、2030年默讽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就按退然,但是可以实现沿途下蛋屯,从过去当中的,无论是防抱死系统缅、电子稳定炭、测距警示匈光、避障反应券阔、自动泊车都是发展的热点肆挂句,每个技术都带来了商业回报芦巷,包括我们在信息系统滦,包括这次互联网的技术钮,上汽互联网的实践洪,也看到了我们梨嗜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高此阶,只有以企业为主体凛饺,不断有新技术发展痪炬,使它在使用当中获得使用梧钾,就能够推动它的可持续发展汲,所以它不是一蹴而就的事司蚂潍,是我们长期坚持的一个任务丧长抽。    四泵莱颈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隆膊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓜锹、精心规划徒冠嫩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瀑钱陇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痢涟,我也是觉得有一些东西包括基础建设惹糖菊,也应该放多这个测试区里面去翅撬围,使它在真实情况下运行藐痉,才能得到一个健康和全面的发展史梨薯。    最后我想说苗箱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展得毯。其实我们用了十几年的时间实现电动化狼扮,推动了产业的转型路空核,随着信息产业的发展匣捻,网联催生了新的业态巍,产生了新的服务业疚。轻量化带动的不是简单材料的替换缸泛撤,实际是对汽车产业的一种升级妙澈、一种转型陪络,同时挝挡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设媳傅,充电网服务体系的建设糯闺,可能带来何止几万亿的新的增长点爽潞。我回忆慨,在经济工作会议上总理说过一段话耪钵,“实施创新驱动战略的发展默扳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展非芜,也要注重用新技术苦、新业态来全面提升和改造传统产业蹲号戚,带动产业的转型升级啦逞。”    作为结束语我想说赴,回归一下新能源汽车取得的新进展海,下一步还是要全面落实政策懦啊、着力开拓市场嗅、建设基础设施味、创新商业模式惧,把握好发展的先机炯就鲍。我们要针对市场的新需求常栋囤,深入基础研究绅傅混,攻克关键技术癌晨冲,完善系统能力虏为腐,着力提高产品的质量和效益朗摩身。要把握好汽车智能化发展的新机遇笔恢,要系统的研究比,精心的规划绕,要鼓励协同创新企业主体皋,大胆的尝试歧磕棱,来攀登自动驾驶技术的新高峰替首宛,要凝心聚力洪撮盒,发动优势绘爆,动员各方力量板短入,完善政策措施戏陡舜,营造更好的发展环境攘。    谢谢大家!    (根据发言整理型穿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧蕉缝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹲狭: 陈理事长庐,各位领导山疼、各位朋友慌拾伤、各位专家诵媳双,今天很高兴跟大家交流一下我的看法燃。我今天的题目是四网融合嫡,什么是四网敌洁?交通网矗、能源网弯歌颠、信息网赏、人文网仆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赌涟,电动汽车是一个能源的载体说膛澜,又是信息的载体柒揩许,然后可以作为人文的载体培狭。四网怎么融合鸵?怎么发挥电动汽车的附加值堵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦成氖捆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勤,能源跟信息到底有没有内在联系计,我提出一个储能熵理论供大家思考淡。    我思考创新的要素秋,要创新首先要解放思想辉汞矗。解放思想要学习《易经》的精神焦,又要学习西方文艺复兴的精神回题坡。《易经》是一个太极谎佳父,太极里一半是黑府、一半是白扳被惦,但不是直线任,是弯曲的膜,黑可以变成白摊蛋凌,白可以变成黑豪岗煎,黑中有白辫昂,白中有黑边暴勤,跟它对应的黑就是黑巫碧、白就是白附胆避。《易经》是变化硕,有时上聚、有时下廊,上时不要骄傲自满危,下时不要灰心需,是客观规律竿贬栏,都是周期性的潍,我们在调整腾,要注意平衡动力统一巷。    整体都是这样腿攻,全局都是这样帝河滩,今天讲跨界锻,要学习西方的思想就是文艺复兴菠侯成。文艺复兴的功劳不是在文化瘁扛窍、艺术等等判挝敲,文艺复兴是解放思想膏沙。哈佛大学的校训追求真理镣。要把自然界的规律找出来解放思想细肃,自然规律造福全人类洪焚冒。伽利略抒匹,罗马教皇威胁他超,他不怕恃,他说地球起源被上了铁塔假室倪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女温殿舱,被叫之违反教义腐撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拳露枯,第一个米开朗基罗背,他雕出一个裸体的美男子醋雾聚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苯乖堕,里面很不容易绵,从意大利借了很多达芬奇的作品眷踞丢。达芬奇不仅仅是一个艺术家核,也是工程师;看他作品课,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屑,第一个从事解剖学袖拢巾。    解放思想考虑全局的问题惺扰惟。文艺复兴第一要全局思维等波,第二要有天人合一的思维理,第三是环形思维订。要考虑全局思维发窘,今天做电动车目标是什么仕侈联?有什么经济效益完虫、环保效益骚啃、能源效益末勉、民生效益圃隶,总体总目标要搞清楚陡钒,一定要有全局的观念慕。特别搞智能汽车全局性更大缎怪。另外要环形思维江漆瑞,要反馈歼帮。然后是循环利用的思维贯袒拧。    创新价校昂,我把创新的要素跟大家分享一下局认。首先理念是创新之魂缉。理念有很好的氛围募,有了理念才有创意疟,创意是创新之源咕旗藕。还有人才孪翁腑,人才是创新之本茬。怎么能有理念哀你完?要有很好的氛围鞍贤,总结第一方面是合作精神泉,开放教料嫂、合作虐广钦、包容首瘫闭,双轮驱动龟、增值驱动缝谰抬、市场驱动需伞,通过市场的倒逼底。然后要有完善的知识产权保护蓄,还要利用网络大数据给我们带来的好处萎榷称。今天创新制高点是跨界融合筐署鲁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界花磋戚。“一带一路”我认为是跨界融合美扩蓄,一带一路是西方的伊斯兰文明秦评,还有它把科技酵甩航、技术呛锋高、经济屠闭写、贸易连在一起可玖渤,所以我们要发扬一带一路的精神暖普。我是福建人也是漳州人毫扑,一带一路开始的是制樱和下西洋躺彼。我们要跨界融合伺到氢。    我接着讲智能汽车蛇嘘。智能汽车首先要有解放思想量、全局思想考虑问题呢。三个C邪冯,第一个要连接起来啥耙灭,第二个连接是要协调要合作堑,1+1>2毙,那就是《易经》的精神骡道踌。第三个潭搁,今天的连接是移动的连接辰戒,还有MOBILE赋碉,MAN TO MAN洼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咯。    今天电动汽车很重要的一个缉,大家买得起用得可靠词。智能化以后狼辫啥,因为有各种各样的基础设施和商业模式不僳,我不展开了捎猩。    从电动汽车变成一个智能的汽车的哇,从智能的汽车再变成一个智能的交通便,从智能的交通再变成智慧型城市通很。我们附加值可以产生很多郡世。根据《易经》价值精神顶示绰,通过交通网柏丹、能源网抢拦始、信息网侥辞、人文网可以产生无穷的价值机会摄淌滦。利用交通资源的全时空动态感知漓胆,交通工具的全过程运行管制刚颧脱,无处不在互联宿厢、感知藉睹风、管控和服务还。    怎么布局败钵病?怎么把电动车进一步变成智能汽车沮,如何布局智能网联汽车技术饥?我认为宪呛团,不但对中国竟纯贝,对全世界都做出更多的贡献凰罗,第一是制定网联汽车法规标准侍沸、智能技术陕泄陕、环境浦贬、HMI技术佬、空置执行技术吐、智能网联的实验鸿、网络和信息的安全蛾际。    怎么做到网络和信息的安全负烯铃?这是一般的云饰,怎么把一般的云变成安全的私人的云脊剃?有很好的结构氢馆,处理器始缅、传感器林灭青,不能把所有的数据放在上面可能要分层次话赋。第一是收集材料范,就地处理降蒲。第二是从收集材料到云之间要慢团,一个是单点控制彭,能量控制或者功率控制都波保。一个是多点控制瞪死泥,能量控制或者功率控制没胜,这是全局性的缔溯。要及时处理戮,要经常互相认证臀筷暗,变成安全的云忍剂献。    跟大家分享一下我做的一些工作胆颊。怎么从理论上去证明这个是可持续的伸?我一直在思考所有的工业革命奔歪,基本就是能源更新伴截。第一次工业革命朴,瓦特发明蒸汽机竟,电话补墒。第二次工业革命松豆奸,美国抢占先机崇诬盖,电气化啊镭,主要能源专项与信息建设踢。现在第三次工业革命来了挖弄箱,中国能不能抢占先机煤究锹?我们要做新能源吓旧,信息大数据时代收唾,我们百人会能不能更好地发挥作用当?今天早上的研究会很好赊咖,我建议做一个尝试的机构慈葡,每年召开百人会国际研究会议凡匡,形成品牌寸量。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萝?我提出储能熵的概念硷赖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茎虹。一个系统里面假如是孤立的赖持、系统是不可持续的艾盼驼,一个是做功矮配废、一个是废料是不可持续焙胺。如果是物理系统话秀,分析储能熵萍草,熵代表可以再利用糕波。总的来说颊,一个系统熵不能增加纯绵令,熵要减少冯,熵减少系统可持续沫。熵是储能熵甲葡,熵是不用的熵岛含疚,下一次可以用芒。总的来说熵是在减少法懂股。    包括中国的历史需,中国封闭的时候中国就不可持续虱,中国开放中国就可持续昂。近亲繁殖以后熵增加不可持续桓孔型。系统要做可持续性光,系统熵要减少汰唉,你的收入不能是单一的挪瘸、不能是孤立的系统暴怒陶。因为一部分是做功郝偿腔,一部分是废料递局激,从废料里拿出来娩,通过证明熵减少对埠枢。从废料里面可以再循环弗,那么你的系统就可以持续了宏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沪都卸,后续需要时再利用的能量的熵心示超,通过储能熵概念的引入氯室党,希望用来解释可持续系统的演化过程吐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吾掀。    综上所述缮居洛,不管系统是生物的或人工组成皋沪晦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疯汾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿铝场,而这些系统工程特点是涵抒,即使在系统研究过程中佩唉便,一个熵有增加的过程钝荆,总体在系统不断迭代发展的过程中楔咆,系统将进入熵减的状态暮污,因为系统具有自己生成复熵的能力蹦壳,从而保证了系统的可持续性倘纠。    应用在电动汽车矩愤虫,这个是分布式的发电侍誓匆,这个是分布式的负荷趴胺雷。电动汽车就是分布式的负荷干凉殴,还有分布式储能垮荣,电动汽车有储能孔推湾、有电池肯法锤。电池可以双向的蚊谦来,分布式地发电却坪、分布式地负荷撅胳避,在分布式的储能陵,这三个系统可以持续扦,这是我要证明出来的坍耗虱。我证明只要你的熵是减少的抢椒讳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望昆才拼。    感知详卜戎、认知耙、行动搪哩,不断可以纠正人的行为暇粳沧,比真正的司机还要好酬。    最后俺手篱,希望我们以后的交通系统是舒适的颠蛔、生态的颗、方便的和安全的姆闹骸。要做到这一点搜,什么是成功写逆?因为里面的成功是3个S人不嚎,SUCCESS逆缓履,在S萍纳、E里面画一条线都是欧元跟美元罕誊,今天是国际合作泼椿牟,虽然人民币还不是材,是一篮子化的嚼,人民币准备好了秃。ESY就是人民币埂垒。    要有六个眼睛互,有四个眼睛不够谰盖闲。第一要把眼睛放在前面解放思想台。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炭,电动汽车下一年布局市诚娲铡,也要有前瞻思维淑累。眼睛放在后面汲取历史教训薄抽睛,要有全局观念陋。要看到旁边的需要沟持赏。然后要把眼睛放在右边学习欧美七挪借,不得不承认高端人才密集地在西方旗莆。所以把眼睛放在西方学习臂临吃,它沉淀了100多年虎。四大发明中火药是中国发明的某勿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的认混掀。全方位都看到了沥,所以英文眼睛叫做EYE腑夹糙。第一个I是Inspiration署,有了激情可以有想象力讼涵床,然后有创新低,但一定要融合蔚,一定要集成馁册。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贰勤。科学要把自然归结起来耗示,工程有十几种蔼官,要把科学咳敢、技术凳疲、管理结合起来那就是工程疼腾乖,那就是要集成鞠惟诗。特别今天要跨界地融合吻屉、跨界集成部瑰,这样才能实现澳聘。但没有钱也不行茧金毛,今天招商局也来了很多金融机构勾胚拣,要融资嚷。    谢谢大家!    (根据发言整理驼丸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕乒鹅:李芳" "   回顾已经结束的2016年爸坊敲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哺。在政策的全面推动下美斧,我国电动汽车年产销量再创新高固订淬,达到50万辆左右烩矫,充电桩数量达到20万个萍,遥遥领先于世界各国蜗测朽。更为可喜的是蛋腹洽,在规模市场的推动下驾警,技术创新全面展开浇奉,技术进步全面加快趁缴,正在全面逼近世界先进水平挤烧凭。但是辽,在这大好形势下图拎觅,质疑之声渐起访。比如狸玻蓟,我国电动汽车发展主要靠政策推动痕籍,能不能持久串非畴?政策是否过于宽松鼻,以致于出现骗补情况署浓?另外鲜挝,由于发展形势良好表谐凑,一些激进的观点也在抬头驼透湘。比如污,要挡住国外产品进入中国市城堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胺累,准备放弃传统燃油汽车败麻。    作为一名资深的亲历者屡雄,笔者认为卫,在这新旧年度转换之际料般砷,有必要分析我国电动汽车的发展形势情,梳理其发展历程炯驾吕,以利于业界对形势有清醒的认识评宪、清晰的判断确,明确今后的行动方向尉。    一掏篮挛、我国电动汽车发展形势良好    当前婪嘿别,我国电动汽车发展形势良好吐,主要表现在两方面妈骡:一是电动汽车技术创新全面展开五,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狼痞爬,技术创新和商业模式创新层出不穷霖绷啤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面热,比亚迪谴廷沥、北汽蓉糙唯、江淮荒呜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彭躺捎,而是专门设计的电动车龚蔚恢,续驶里程达200~300km甚至更多烁,能效明显提高赌,动力性媳髓、平顺性舅、舒适性妊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平存皮翅。事实上办伎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布间话涝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市日架休。另外扁,我国电动大客车产销色么、应用占全球份额的90%以上饲保,技术达到世界领先水平嫡顶。    在动力电池方面海沃袭,我国产量已超过日本陆、美国伙镐、韩国酞故,跃居世界第一缴饶,且市场份额超过全球的1/3膏拦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面频藩其,呈现高能量比酪淬、高安全性然、高功率比等各类动力电池全面发展的态势案。同时晾,产品水平迅速提高快,与前一年相比乔,平均能量密度提高30%美,成本下降30%左右猩。    在驱动电机方面香猾恋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驶,总体性能进一步提高烹填桨,成本下降30%左右戌。在电池管理系统矗、混合动力系统心缓、电动助力转向距钩苔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面提痛道,也都有明显进步绒吼。    在基础研究方面楔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粗篇甫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孔韧,电池热失控伸皖拓、硅碳负极材料逞吗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矢。    2. 充电基础设施建设加快锌坛娥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豁乖,政府有关部门出台了实施细则窗,多个地方政府建立了城建甲、电力涕、规划等多部门联动的领导机制痪,大大促进了充电基础设施的建设速度琴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肩疽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计书锣,我国充电桩总数超过20万个赶,远远领先于世界各国锹背凸。    在市场带动下俗麓,技术创新不断涌现钩降。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垃催琼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奶旗、节省设备投资的车端交流快充技术叙愤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酞广。    在商业模式创新方面亲磷吹,呈现出各类优势企业多种形式合作倪,加快充电设施布局授迪、建设哀、运营的趋势叛计。众筹建桩诺燃、合资运营握兜、利益分成等运营模式迅速发展胃饱,公交车亢莱蛊、环卫车泰钠、物流车喘晌姬、出租车澄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伤,广告推送男碍酬、免费无线热点接入等增值服务开始出现核朵。    在互联互通方面半,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胎酸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挫富斤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定办乘,以企业级虽胳硷、城市级监控平台为基春赴伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据变、信息互通的国家信息服务平台即将建立筷般嚷。    二瓣括、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说损,我国电动汽车的发展道路与美国钱计悲、日本露栋吞、欧洲等国家和地区有所不同爬歪,主要区别有两点改巷。    一是政府干预模式不同渭擎。我国采取的是政府强干预模式撕,政府进行顶层设计送枢拧,制定国家发展规划狸耐,多部门联动制定全面的鼓励陶码、支持政策粹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁楣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磊赔,在市场发展中不断加强研究开发采澜,技术水平逐步提高;同时请诬攫,充电基础设施建设逐步完善梨辫。而美日欧政府多采用弱干预模式侍镁充,政府支持共性墙苔、基础技术研究姜停按,给予一定的政策搭税篡、税收优惠煤酣极,逐步培育市忱磁摹;企业则根据自己的战略规划伍偏捞,首先研究技术宏,同时有选择沏涟、有重点地开发产品搓粮铆。    二是企业战略不同仟。我国企业多为在政府引导下被动式发展计能柑,初期技术积累明显不足攘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奔讥龋,产品方向受政策影响大篱,各企业虽进度不同瑰空告,但呈全面开花之势伸菏。而国际大公司多为主动式发展棺镣杯,厚积薄发陷塘,技术有所侧重科,产品形成特色淡潘,如丰田的混合动力和燃料电池坤虫、日产的纯电动抚杏、通用汽车的插电式荡、宝马的碳纤维轻量化技术等谜聘臣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点速瘫。中国模式的优点是市场拉动技术发展锤曝碳,不受油价等其他因素干扰滦棉哭,迅速形成规模市橙魄伞,全产业链技术进步羚琅叫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溜俄,发展中有不协调情况愧乡富,如充电基础设施滞后社狮妮,部分企业盲目跟随匹,发展不扎实灵拷,少数企业以谋取政府补贴为目的究,甚至出现骗补情况纤。美日欧模式的优点是技术扎实厂吠酗,发展均衡;缺点是市场发展慢堡,产品更新慢库,影响技术进步沉膜,受外界因素干扰宛,如油价低迷则市场难以扩大沦电。    笔者认为鲸翻,中国模式适合中国国情粹。我们不应过多盯住充电难搪缚残、骗补等不协调现象期闭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上负称卸、技术追赶的大好局面普耸牌。从另一方面讲靶,中国模式也有赖于我们的制度优势窝,只有中国的强势政府才能如此运作涂侨焊,很多外国同行都很赞赏拢视、甚至羡慕中国的条件仟廉。    另外型,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僻,近两年有明显变化栖完棚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨、开发电动汽车产品呸跋,而且各种技术路线都受到关注的局面阀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屯赏稼。中国各大企业都重视电动汽车没有错衅,在现阶段已不能算分散重复播硕署,但难处在于电动汽车不好做锤,需要有很强的腑、全面的技术积累和投入惜抖稠。那些技术实力不够的企业迁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墙堡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斥,而应准备应对“弯道翻车”的危险午唐憾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碎,可分为几个阶段举:当市场份额超过1%时轿道,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%试灵,则意味着市场条件全面成熟绿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年报,又主管我国科技工作多年费堑豪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缮。    对照电动汽车的发展澈氦,在我国衰释,市场份额已经超过1%;在美国和日本埃俺,即将超过1%踩浑。这说明隶,电动汽车技术正在接近成熟旱估岔。笔者冒昧估计伦,大约再过5年左右时间冀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划,其他性能与传统动力汽车相当素倒渺,加速性优于传统动力汽车荤,成本的差距大幅缩械教莆ⅰ;再过5~10年时间澳弦驼,电动汽车性能可全面赶上茂辑、部分性能优于传统动力汽车骇瞳揣,成本与达到当时排放吓昏捞、油耗标准的传统动力汽车相当挺啊。但即使到那时窟匹微,传统发动机也不会消亡顽瞳,而是电动驱动与发动机平分秋色传蜂,或更多的是融合发展斯。基于以上估计峨申,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仇煞死,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钞绷富,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展誊哆连。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溯备票,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理塑唱村。2009年疆慈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慑鬼纲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驾溯。回首往事书,扪心自问孰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皑。至于些许不协调现象澜栖北,是产业发展过程中的必然旗,是白璧微瑕钳秒俱、瑕不掩瑜唤。笔者断言错,按目前态势再发展10年粗悍石,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偷,并以此跻身世界汽车强国之林测骂。    三丸乃谈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楼剁,整车生产企业要更重视电动汽车病反铃。首先要制定好发展规划和生产布局朽烩廓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晾构,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梦材,不能两张皮趴斡途。其次要重视研究与试验萍讼,需建立完整的屉、一流的研究和试验体系末密,规那娑崃荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统挟。电动汽车相关技术发展很快毕,要靠自己去研究发展拉粮萝,别人的经验会很快过时虱,更不能只靠“挖人”搞产品宝蹿旅。再次要全面布局纪涂,围绕全技术链开展工作躲,不但要重视整车开发讣徽马,还要研究电池和电机姐镰,重视电池管理系统美涡,这是当前我国的短板且,此外还要注重轻量化和系统可靠性涉。    第二沙,要建立相应的零部件体系修材。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刺福,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灸窍楷。    第三卵缮残,要开放发展病瘫。需鼓励慨魂、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘛嗽摔,像华晨与宝马离吭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罢概北。历史将会证明届叫处,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘。更何况菱赤,在全球经济一体化的今天顶势,关起门来自己发展是不现实的蔷疤。    第四烘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钳埂甜。今后相当长一段时期倒涎们,将是传统动力与电驱动并行发展褐、融合发展的阶段乓橙笔,单搞电动汽车很难成功险擞。对于只做电动汽车的特斯拉佛该,笔者并不十分看好朵瀑。    2. 对产业界的建议    第一倘酶,要加强合作酿届圣。需沿产业链狗箔、跨行业合作怯旱,整车企业要与电池企业徽、电机企业蚂、其他电动系统生产企业深入合作哗。以动力电池为例辱劲坏,需要电池设计与正负极材料什蹿灵、隔膜你栋掳、电解液缆、电池制造装备烤、试验装备酥、电池管理系统全面合作袜憨穿。优势企业和研究单位要分享成果叮稼巾,互补短板沦疥秦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杯,要形成轰轰烈烈的大协作局面但摩,合作创新吮涤蓬,百舸争流欣趁垛,才能迎头赶上并超过世界先进水平使逻藤。    第二竿,要注重实践污联牛。汽车产品与其他工业产品不同哩,一是使用环境广且复杂涝呛蹲,二是生命周期长偿,三是对可靠性拴世超、安全性要求极高芒勺体。这些都决定了仅在工厂马苫潦、实验室不可能完善产品耗,必须通过多轮的使用实践焚。与电动汽车产品研究开发相比哇融唇,充电过程更需要实践吞尚。像电动汽车充电过程这样长时间尉色碎、高电压辟镭疲、大电流咯湿、室外昏、无专业人员值守的工作状况善,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奴射。    第三唤,在充电基础设施建设与运行中鲍陌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沟涸晦。充电基础设施建设是一个新行业馅缆,在管理上涉及电力氰、规划刺累、城管矮蛙翁、工商管理等多部门盼炽宦,权力交叉恭尉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制薯揩,利益主体错综复杂绍。单靠一纸文件不可能面面俱到贬绿,必须经过相当长时间的实践茎诵灰,完善流程豹,积累经验茎。    第四辆,要加强标准化工作冬。领先的研发具、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳灼病,而及时总结经验锣酸、制定标准又能为继续实践瘸、创新提供重要保障达酗。当前炉盘,恰逢政府推进标准化工作改革卉荡,要求标准化工作密切结合生产闯、创新实践燃啥胳,要求鼓励发展更灵活集品仟、更接地气的行业标准操谩佰、社团标准怜苫。对此尼称炼,业界应给予足够重视蒋晴。    3. 对政府的建议    第一到,要保持政策稳定彩。正如前文所述啡卞贰,我国政府的强干预政策非常正确钠氰抚,发挥了制度优势怠郎怜,已取得很好的成绩佰,应该继续保持必。电动汽车的发展涉及多个行业勾,需要长期积累黄,需要几十年的时间才能成就大业豆摊,切不可存立竿见影堪、一蹴而就之心捣啸。    第二冗店算,要及时对政策进行微调和补充完善喊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列交扯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芒,又由于此项事业发展快拉辨,新情况收、新问题胳粒、新技术层出不穷裙,因此及时应对食涂、调整船阜、完善是必然的燎氛骏。    总而言之釜童,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒蒂,迅猛发展正当其时盛。笔者衷心地希望朝野上下盘靶啦、业界同仁能认真努力工作疾遣,自信且坚定发展痘。假以时日别陡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篮刀匣,并以此为契机誊,跻身世界汽车强国之林塑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托介收:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隶憾全,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顺氖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猎恭细,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狄蔽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犬寒鞭。    他认为耐,现阶段尝扛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题攻剂搞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配榔涂烷,但从长期来讲柯,新能源汽车技术发展路线要从电动化柏哪、轻量化逗汝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奥、轻量化与制造生态化结合型段、智能化与网联化结合能辑懊。    尤其在电动化方面列,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫雇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禾毕贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力等嘿茶,就是家用主流A级轿车捅亩付,在性能价格比上与燃油车竞争瓢尼。目前全世界都在朝这个方向努力酚描恨,如特斯拉Model3灌断问、通用Bolt矗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纺。”欧阳明高说不杆。    欧阳明高说矫撮琉,但要满足这个要求蟹麓,电池必须降低重量憋、体积以及成本恍版阿。此外复浮敖,电池的比能量必须大幅提高泼鹅醚,达到300-350瓦时每公斤究,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知号巾,锂离子电池发明至今只有20年殿氨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年府漂使,2007年第一次在日产聆风上开始使用贪童,可见动力电池的进步非常迅猛啦梅廷。”欧阳明高说峨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伦。    但此前媒刑,主流的观点认为骡瞪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驼,从性价比来看九谁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围时,但现在随着锂离子电池技术进步秃,里程提高一倍么,即在300公里的范围内判夹,仍然在性价比方面有优势串玻。    从技术上来看男何,在单位重量何、单位体积下储存的能量越来越多年乖,成本越来越低冻,才能体现出电动汽车的水平和技术稼帅疥。    一个好消息是普汐,我国电池成本每年大约能够下降20%糯剃钝。据介绍厦昧,五年前并,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刚,去年平均价格为2.5元左右暮,2016年为2.2元船,考虑到大量的电动汽车是大客车麓礁房,其电池价格相对会比较高一些涡镶篇。    “现在国内开发中的电动轿车挠青晌,最低的系统成本在1.3元每瓦时弘呜京,单体成本在一块钱左右标。美国通用Bolt电动汽车簧悍,单体成本为150美元一个千瓦时签脚。”    如果按照这个标准畏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虫括,但是按照现在2.2元瘫挽,逐年减少10%到20%肺揭辩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雄猾哆。    “加上循环再利用做到1元琅缝煎,也就是说吹奈警,一千瓦时电池一千元人民币之内帛店,是可以做到的惕父边。”欧阳明高称樊舍补。    对于具备性价比激,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乾型,现在一百公里约耗电15度汾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内繁,接近10度电一百公里素。    “要实现这个目标茹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犯。目前电耗的降低空间还很大丧脾客。如果能够实现上述目标顶,一百公里的成本约在一万块钱滴,如果电池能达到300公里就是三万块钱酷,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲜客,将具有商业竞争力莎溉护,这是电动化下一步最大的目标筒连华。”欧阳明高说党柔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灌官快,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长单,但仍属于比较粗放的发展模式柑交,今年电动汽车发展逐步趋于理性频府韧。总体来看串,走到今天另跨慰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顶烹。”欧阳明高说鸵噬导。    事实上颗斡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奇拨凰,由于销量超过全球50%以上灸,在国际上引起了强烈反响柿咆,无论是政府还是厂家抹,都感受到了来自中国率先发力的挑战撩饥冬。更值得注意的是京酬汾,2016年如德国大众和日本丰田涡丹,纷纷调整技术路线娄散,加快对纯电驱动的转型揽。    不过挛,纯电驱动的战略目标灸肃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仍。对于混合动力技术来说匪垄商,传统的汽车强国肠、汽车大公司比我国更具优势洼祥烹,如丰田路线就是先做混合动力同,再做插电混合和燃料电池人唯。    由于我国率先发展纯电驱动松教,带动电池产业的发展达到了世界前列漆,电池产业规模达到世界第一翠擂噬,总体水平位列国际前三漏痪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平池,我国的动力电池产业链隧,尤其是电池材料段含搜,如正负极材料彻,在国际市场上的占有率第一速。    “在此基础上拢钞侵,我们以纯电动力系统(电池布、电机们塘、电控)为基础平台腺蔽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纯滴茶。”欧阳明高说靶功。    据其介绍蹭,目前我国插电式技术发展已经取得进展辅娘,比亚迪秦贿费、唐患擎、上汽荣威550火,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恒扦,无论是发动机方面漂灿杉,还是混合动力装置上滔到,都取得了突破苏。    与此同时橇范,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展界,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力天南摆。    “这是一个渐进的发展过程涸巴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伎腾构。”欧阳明高说围惨弘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枫,有效的回避弱项竞争衅看狈,有利于我国电动汽车产业的发展尾,到2020年之后握,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进估趟、同步竞争拧妻节。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  编者按鲍魏:产品价格区间一下提升了近40万肛付琳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘁慑。以安全环保为标签的沃尔沃扔伶理,产品质量是其立足之本舌。无论是国产车型还是进口车型酮敲,质量都要做的和安全环保一样好岁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丁姬李, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值板贫轨,安全与健康至关重要寐魔,但在中国市扯透病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恒邦喀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哇莲渐,到底该剪哪一根线弛九寸?我心里清楚耸,如果我剪错了莆,我们可能就崩溃了革堂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态体。在2015年整体经济增速放缓笆练、股市震荡备促鞍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呐侮惋,2016年的车市本不被看好券。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茬轻。1月6日未,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售距拨婆,沃尔沃对此解释为谭并筹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器环聊拾,更是提振销量的助推器楔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乒岔。   6月1日巫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职入守佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔚嵌,具有十分充足的销售经验呸镁。但用他的话说叛奢,他来自一个很小的市掣云渖省,很多因素他都不具备罐碱嘛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彼晒吮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晾繁。6月1日入职阶,用一个月来熟悉公司的现状醒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叛隙。然而现实终究是骨感的晾顷芹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挽梗。   “做决策就像电影里拆弹的场景剿纫拐,我到底该剪哪一根线呢勾,如果我剪错了概啤,首先所有的投资会无效钵倦,其次会影响经销商的士气犯度堂。”陈立哲对我们坦言峰乒。   他这样的想法并不让我们意外房,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笔拉。在台湾昏,陈立哲要去走访最南端的经销商泞茅发,早上出发中午就到了驰,但如今这种管理方式已经行不通了窖舵俊。从前陈立哲的团队只有30人回,现在变成了350人璃妥,他说现在同事的名字都记不完起坊。   “就像牌桌上的一个赌局害,赌下去有可能是回本的导骋狙,也有可能就全毁了尖,所以我每天都在想我到底该怎么做姥堂计。”每天该怎么做幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚷卿翠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骗啼尉,才能享受最好的奔涣。”这句话像是说给陈立哲听的垛戒。   2005年接胺币,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妊,沃尔沃一年只能卖1024辆痊洪,一直到2013年5000辆的水平挎,再到如今年均一万辆的表现段竭,对于台湾这个小市场来说贤奇,陈立哲做的足够好湾供,他对这个市场有着复杂的感情瓢伞。   调任中国市场做销售一把手街,陈立哲说这很突然便吾,他来自一个不足以领导中国市场的市场冈露。对于中国市呈刮ネ獭,他还不熟悉顶波,做市场工作要对文化控拿缄、变化凛绍虽、趋势有充分的掌握陋叫坞,这最重要的三点陈立哲都不具备娜详戎,他唯一能做的兑炕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袖喊钳,相信身边的工作伙伴佬,组成一个高效率的团队堕坝,去解决各种问题默临。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铅鸿肮,首先做的是内部调整蚕。通过不断累积分析过去几年市场的动态炔率工,了解在什么时期使用什么样的手段湘,反省问题所在小迟夕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孪丝。面对三苍赁、四季度各项费用的下滑背,倾听团队的建议崔翁梧、做出准确的决策势详、将优势资源注入到最需要的地方窟婪。最后将宝贵的经验分享给所有人矗,把力量从点扩散到面碌,从四个大区拈,再到全国蚂慧凉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的号,我只是把预算玫莱、时间等安排在它本身应该发生的场合怕胆凤。”陈立哲表示故:“我不是在讲官话垫,只是借着这个机会感谢大家船涛焦。”陈立哲相信婚跋肪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吃泼廊。   内部调整告一段落太欣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上统。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚕珊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岔提儒,一下跳到80-100万阮弹违,面向的客户是完全不一样的天榔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昧拴,还怎么介绍产品葛?这肯定是不行的溉妹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孙,“与高端客户接触施臀,销售不能觉得自己比客户矮一截悔,与客户要做朋友啤蝗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灰。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮澜,我们在资金有限的情况下做到了更好涵兑湃。”   全新的管理阶层徒,有限的预算胎,面对重重困境偏纷藩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撮,8-11月均超额完成销售目标唤弹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩串焚,最紧张的时间屑。“我有我自己的节奏喜喜疤,我给自己两年的时间宝碑父,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姥厢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枫恍聚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坍湃,经历了两次产品的重大变动庭骡惹,但在他眼里这是最引以为傲的缴,因为这些变动屁撇、变革都是从使用者的角度出发擎阮辰,也就是我们常说的“以人为本判碱。”   对于沃尔沃来讲堆,最擅长的领域是安全藏抨段,作为三点式安全带的发明者晴悍狠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛙。但陈立哲表示疗,以整车品质来讲报,沃尔沃也和ABB并肩绅,例如在底盘研发能力上穗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器安嘶,全世界目前只有三家在使用聚,另外两家分别是法拉利与保时捷收提阂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纶,陈立哲也谈到珐憨什:“沃尔沃其实也做过6缸揣难暑、8缸发动机撼卡,还有享誉世界的5缸发动机叛临。沃尔沃并不是做不到乃,而是我们可以用更低油耗攫、更低尾气排放的发动机达到更高水平滤鸡篮。这也是全球各国政府的法规要求互,是大趋势哀厦垄。陈立哲说“这些信息尚檬吃,只是没有在行销上进行传播罢了关松拭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吾盾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号经,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承矍讼拧,改变了“国产”的概念假蓝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞳。陈立哲表态道妻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梢权嫁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哆。沃尔沃立志从中国出发斗母连,以人为本的信念永远不改跺,值得消费者验证与了解乒。”   “沃尔沃就像iphone一样龚但,它改变了人们的使用习惯膳魔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例防剿:S90有三个界面同时提供信息详嫂,分层级的来处理车辆信息息稼挎。这一点很重要杆,体现了沃尔沃以人为本的精神晾孰。在设计方面沮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辫采。用沃尔沃的品牌精神享颊贫,再加上瑞典的风格登,直接与德系品牌产生差异化乃尚。如果从地域来看靛帆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡首杀惭。   沃尔沃曾立过两个誓言抱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谰太闯,沃尔沃全额赔偿艇闪。在陈立哲看来乌人外,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晦。   陈立哲对我们讲道羔:“在欧美孝,当太太怀孕的时候县,男人会考虑买沃尔沃究辱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镜擞,中国作为沃尔沃最大单一市巢暗!,11月共销售9,076辆新车恢芯,同比增长12.8%;1-11月期间董陵先,在华累计销量已达80,759辆矩,接近去年全年表现蔑徘华。就目前的情况来看菊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高图佰。   在经历过低谷期的沃尔沃干吝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锣疼鸵,这无疑是对陈立哲工作的肯定冒复市,同时也是明年的压力卯。毕竟“十万辆”这个坎拿辖,沃尔沃早就有迈过去的能力划。   2017年禽苇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孝射,届时绘,S90 T4洞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前立讼具。对于陈立哲来讲溶姆头,最为重要的是三座版S90累饭伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肆,是全世界汽车厂商戊,在中国制造的单价最高的车辆颗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妈汲,“三座版S90可以达到世界各项指标扩实十,这款产品有能力改变历史霜璃朝。只在中国生产角仓巫,以中国为核心的思维叛颊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醋补。”与此同时寿股,全新XC60也将在2017年第四季度发布空。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁馄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婆河矮,所贡献的利润更是远超世界平均水平反。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甜邵裴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃。“知道我坐这个位子的时候悼,很多人会紧张甚至惊慌表泵,他们会很直接的问我窗燎,你行吗滤宏兔?台湾市场那么斜怠,你行吗监?”陈立哲笑了一下说道拼:“每逢这个时候傲橡徒,我都乐意告诉怀疑我的人妇势翟,我将在最短的时间内做什么膊。”   两年的时间转眼而逝姑谰,陈立哲手中的“牌”越完善枫纱,与主流对手正面竞争的胜算便越大讹的。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惨,未来还有什么是可以阻挡他的呢奈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥霸罢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呛茂鞋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乃怠。为了满足消费者需求露,推出一系列活动迎合消费者喜好纺咖赔。 上汽集团副总裁认奠拿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恋顽鞘,得益于荣威与名爵的共同发力秘,上汽乘用车共销售27.5万辆航,远超去年全年的17万辆缺卜难。取得如此大的成就主要归结于以下几点坝榔牢:新车的不断推出殊、以人为本的理念及高性价比示解煞。    上汽集团副总裁犀涟、上汽乘用车总经理王晓秋蓟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琅硕抹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勤莫琅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乏鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砷。同时握范,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义板翱:个性而不小众颅协田。    “上汽集团经过十年的厚积薄发山翟,通过对消费者的沟通与研究境笔厩,已推出很多新车型图情担,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枢户胶。王晓秋还指出灭,名爵现在的路线是个性而不小众霜嚷,这就是上汽集团未来的发展方向泰堆,上汽集团希望新的产品有个性赌捍腑,且能让大部分消费者接受啼。    据悉弛,自荣威RX5上市以来戈,名爵锐腾也迎来了中期改款邵,同时新车名爵ZS面邯、荣威I6也蓄势待发屠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涣庭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时队,上汽集团也很清楚自己的客户群体叮末。王晓秋指出喷全还,新车型针对不同的受众群体凸段割,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的断漏氦。拿具体车型举例别纠,荣威RX5更偏稳重嫂清,新锐腾则是一款属于年轻人的车敲钒,新锐腾外形活泼袱,同时考虑到消费者的需求狙,我们对内饰也进行了升级谰镜,并增加了10-12万的手动版勾触,使新产品没有短板寸缄成。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勾,王晓秋表示编缔,“从荣威550开始常劣暖,上汽新产品从设计到销售匹,最后还是根据消费者需求来决定可朔娟。”    据介绍私,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇驰。为了满足消费者需求堪袖熟,新车不止在性能和价格上做了调整皑,还推出一系列活动迎合消费者喜好妹。例如锭,基于年轻人喜欢足球运动佬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舶写,也已纳入上汽集团新品类娶救凹,预计明年新车65%会配备此技术膊瞧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枚精溅,“上汽集团一定要明白用户需要什么煤谅,为什么要买我们的产品粳氢,带着这个问题掳寸,我们才能真正去理解用户慈蘑删,落实用户需求鹃灭炒,使我们的产品极致无短板龟仿,产品自然会大销玻清。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大噬赐搁,竞争也日益激烈距,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娟。王晓秋介绍堕合冒,名爵的价格基本与同级车持平屡,但性能更具优势癸矗膳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戌蹈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品期砷,就像提到的让渡空间贺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柏睡,从而应对市场竞争环境顶忱。”    产品有了好的性价比和客户认知度绣哺藩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磕溅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞋。名爵经销店到现在也有280家左右品珊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梯纠慨,其实道理很简单痕良,目前自主品牌占据市场份额的43%左右十堑,且不断呈现上升趋势起颗,他们认为自主品牌的春天来了”硷示,王晓秋表示馅淋。    在被问及上汽集团未来发展方向时杰,王晓秋坦言酿两奸,“首先团队要把理解客户需求臣、用心为客户造车变成一种自觉行动齐送百,进而形成一种行为规范失唯阜。其次应时刻保持警惕钉试速、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揉。只有这样池,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叮病投。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘桑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垄锹。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮册?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人面狙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尸?   答抖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高添等。一共收集了9246条建议犯瞬,其中表态性意见7736条断,赞成的占六成左右;建议类意见1510条火醇,占16.3%塘惹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巢、网约车驾驶员资质及管理诡旧级、出租汽车数量调控三个方面窖咸。从数据来看缔,不少人对“京人京车”表示理解项黄,赞同的达到70%多缄每,质疑的只有12%鸽。我们根据建议修改了125处侧损,不断扩大合规车辆的范围起,让更多人参与“分享经济”顿辟速。    “从北京实际出发挟骋蔡,兼顾多方利益”   问蔬石户: 为什么要求“京人京牌”溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浆敖魄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巾傅丝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浚、交通拥堵刺、环境问题等“城市病”面沏芬。在这个前提下词跑己,北京任何一项政策都不能“任性”莎,要从北京实际出发猜饰饭,兼顾多方利益溪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鞠诞褂,地铁最高日客运量超过1200万人次冲,公共电汽车日均客运量1063万人次绷,小汽车每车年行驶里程15000公里绅女,交通压力与日俱增委溪蠢。但在我们的努力下衬脱媳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%划,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甜青。    总体来说哆,北京坚持公交优先的战略九苏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苇,对其进行总量控制在所难免尚赶。目前北京市绿色出行(公交馈、地铁讥快文、自行车蔫擂、步行)占到71%霜售珊,小汽车出行占25%手栓廖,出租车占4%泰,其中包括比例不高的网约车出行淮涕棉。北京出租车改革的总基调是澄:巡游车改革娃、网约车规范坏、融合发展稗蔑、错位经营弛、多层次服务鬼青。我们力争进一步提高绿色出行比例送拼,为首都可持续发展提供足够交通承载力掏矫强。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巍: 政策出台之后曙汀,预计将有大量不合规车辆面临退出丘,政府有什么监管手段确保政策落实到位拾?   答费亩: 政策出台前坟攫,我们和专家绰茬、司机淋搪冬、乘客沦晦、网约车平台进行了多次沟通刻,决定设立5个月的过渡期茎。一是给合规平台许、车辆桐凡、人员办理手续;二是清理不合规车辆亨、人员等贤部狠。    从服务乘客的角度舷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扣惫。另外秒典,希望网约车和传统巡游车加快融合发展室饭眉,因此提出过渡期的柔性考量镶实泰。过渡期之后晶,平台要加强行业自律瞥联波,我们也要建立打击非法运营的长效机制违蕊,严厉打击非法运营肆、克隆车和价格违法行为轻创贤,能够更好服务乘客舜、保障安全钮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秽毁乏: 面对新的经济形态蚀簧睬,如何创新管理手段戮幂颧?   答拍钢记: 出租车发展中没有对立关系报。网约车以网络预约袭全入、快捷方便等特点篓虐,满足了一批乘客的出行需求魏狠。单从评价司机服务质量的机制看袍段,就值得巡游车学习彭夏:如何与派单挂钩揉,实时评价扦。但网约车也有局限性湿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管届。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捌薯枚。你有技术优势持焦,他有线下服务优势搅车葛,为什么不一起干呢羌答?    管理部门也在转变思路吉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”困酱同,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廓辩帛。通过推动巡游车改革及网约车规范锨吼穆,构建多样化服务体系完认,提升出租汽车服务质量沃起。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侥碉,在京注册用户已达218万人磋迷当。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车落肺,提供差别化服务佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问捌丢舶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刺外?   答苟釜纽: 群众出行问题的解决卷戈,需要放在城市综合交通体系中诉隧,多措并举夹、标本兼治补氛。一方面邪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惰藉,需要加快构建安全炯、便捷慰琶、高效险浑、绿色贬吗、经济的现代化综合交通运输体系嗡烙。到2020年肪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挖签茸。    交通设施根本是为人口服务伟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标没胁氖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佬裴场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘烫:李芳" "   杨美虹透露黎散,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中码,大东工厂扩建项目也投产在即谱哩抹,这些举措都将助力当地经济转型升级踌。    在杨美虹看来挡痞焊,借助主机厂优势回,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赁糯窜,配合外交部到德国进行推介背欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园低付懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜旁陕,从而推动产业升级令刊。”杨美虹说仑辞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容珊叹宫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜂墙估。最新数据显示犊,2016年1-11月宝慕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纹椿凡,同比增长11.2%翔,前11个月的累计销量鞭湘径,已经超过了去年全年碉膘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箍钞撑。12月13日脾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开确。活动期间汤粱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茧筋唱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竞、环境和社会贡献等方面取得的成绩墙。杨美虹向记者透露慷趴凸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倾洞拖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓟摔伙。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仓溅。”杨美虹说碗侮毒。    第一镰,实效为先篮洗遍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饲朗寄,“我们不做虚的镣埃,我们也不做口号式的敛八,我们一定要解决具体的社会问题咳馈。”杨美虹直言端纳荷,比如BMW儿童交通安全训练营弦,它是为了解决儿童交通安全问题坡思。    第二龄,长期坚持复。宝马儿童交通安全训练营淳募,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伴茸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旗晌,今年是第一年做你,未来会持续肝、扎实的往下推进局昏查。    第三筋苏浆,全员参与垂燃叔。宝马做企业社会责任时密混覆,会邀请车主瘁汇、经销商茫喉裁、投资人以及宝马员工豆陷干,一起参与进来功斧勃。比如宝马爱心基金连透虱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邓崇,提供指导;另外士潭揪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撩峡,定期组织各种各样的活动其。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸵,将可持续发展贯穿全价值链囊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔚。”杨美虹表示敲垢乘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点办徐,主推工业旅游概念手顾纹。    据杨美虹介绍渡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栏,助力中国制造业迈向高端抠裤,并促进东北老工业基地全面振兴惠。    数据显示墟贺谱,截至2015年底脸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拳谋,当年纳税额超130亿元人民币筷病。同时酿单理,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峭,就业岗位较上一年增长了8.6%蔫。杨美虹透露需,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫申荆,大东工厂扩建项目也投产在即客薪,这些举措都将助力当地经济转型升级欺啥。    另外街,在杨美虹看来夺,借助主机厂优势段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龋火,配合外交部到德国进行推介蓖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯卵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苏,从而推动产业升级淀脐熟。”杨美虹说轿咐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具协聪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尼加?关键是我们的差距是什么淌常,下一步最大的点就是要提升品质贾,当然还要控制成本环挥灌。然后蹦辖贺,就是我们的正向研发和平台战略浚。最后提崩屉,可以大大提高效率电渡瑟,如订货的时间是可以压缩的发淑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讳挥襄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兄拐趟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述违。    徐长明说顶氮,怎么理解工业4.0筹泊?这个概念是德国发明的纪,现在在国内比在德国还要热冕。最近项贩庞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痢拓埂,我理解它的工业4.0的本质堕逆邢,就是怎么保持德国制造业的竞争力浪莫。在国际上线枫,德国面临两个挑战蔑叉韭:互联网大数据和云计算抱茅。现在麓,德国整个国家都在讨论车勾堤,怎么能够“不被互联网+”保,而是“制造业+互联网”茹擅,这是他们重点考虑的问题疵贬摩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脱、宝马儒、大众棵混剐。在德国倦,汽车的需求是非常个性化的虾访泊,在这样一个背景下氦,它要维持竞争力维涸,推出了4.0的概念劝翠,核心就是智能制造愁。他们主要的目标有四个方面介:提升品质辆、提升生产力陡喘箍、提升柔性化奔、压缩产业姑驳顿,总的核心是提升竞争力小呻。    徐长明分析冯邻抄,本土品牌下一步怎么做埔?关键是我们的差距是什么桥盯,下一步最大的点就是要提升品质饶派瑞,当然还要控制成本咕嗅。具体要怎么做倪?也有几点耐拌:第一玛,想办法提质控本落。提升品质旧博,消费者理解有三个码:可靠性乘、感观品质揪须响、性能宪。第一个维度遁:可靠性是必须的讹,现在光有第一个维度已经不够了慕梆,必须要加上第二个维度超担:感观品质躬,看起来要漂亮舍。在此基础上又发展一步计详散,就是性能的提升孤涩。最近市场上卖的好的自主品牌漂驼,大概有12款车狙啪,年销量超过10万台侠,这些标杆产品膝驳崇,性能上也不错冯赊诫。因此坎,自主品牌下一步还是要想办法绅,把这些提上去瞧敌萍,缩小跟合资品牌的差距忍。    这几个方面的提升乾抗庐,意味着成本也要提升嘶广憨,怎么能够控制成本骂媳?第二方面的话题瀑七江,就是我们的正向研发和平台战略瑰。之前必,我们很多品牌都是“逆向研发”闯砍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车十,拿过来拆解做测试花脾,最后组装起来叮盎粗。这个模式下防把,成本可能是略微低的桑期,但品质稍瓦亥、性能有很难保持肯驼合。现在必须要正向研究速何酱,从消费者需求出发风惯,形成一个目标灸,对目标做分析窍领,只有正向设计斗危耽,既能提升品质性能兰暑,又能控制成本官,像长城恼刮、吉利等等狙锈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箔懊。    平台战略钝,在更大程度上控制成本啡漂。他说到,我们的开发砷沫冬,现在是一款一款开发的派菏,零部件的通用性相对比较兴┗敕,最近一两年来寒棚等,已经有两三个企业开始走平台化战略巳桶沸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹲、SUV和MPV豆。这种情况下乘锚,零部件的通用性非呈愕。好冲坟,同样是50万辆的产量私,对零部件供应商的供应量更大奸洞随,就能有效地降低成本普视。    徐长明强调报嫡,对于工业4.0的精神本质还是要学的且,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诚梅,它做了那么多的智能机器人令滔椿,智能机器人都是带摄像头的孟念锤,在实施过程中的质量随时能够监测交被,然后反映到云端恋烫,再反馈回来随时可以改进维拘。现在慑脊,企业员工的工资水平越来越高麓,汽车厂家很多在加班加点痊,我们要高度自动化幂,这些课要补疽,应该有大量的机器人替代人工桓娇谜。如果这么做了媒哥兢,可以大大提高效率口,如订货的时间是可以压缩的寇。比如沮士,国内一家自主品牌郊,从经销商下订单柑,到提供汽车产品最开始是40天靛,后来缩短到30天处,现在可以压缩到22天绥,跟世界先进水平比还有一些差距杀惹。这也是德国4.0里的核心内容伎输。我们不一定用他们这个办法宠,但精神实质是要学的桥冉迪。    他说溯,柔性化的生产也重要摄,但没有前面三个那么重要襄霖。在4.0背景下耿稀祥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱灵款,而是学它的精神实质揩舷沃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救了莫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氢兔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝屁。更为重要的是烂,放眼全球挤讳躲,驱动这些变化的地方就是中国邪疙菠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挟臀肛。    12月11日茹姓谈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航卜崴虹桥落幕冲凤。经过36小时的激烈角逐垢步铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腐孟琅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绊壕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慧负虎,今后的五到十年纶骸,汽车市场将发生前所未有的变化霸凶康。未来享,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冗菏经。可以说粹聊,未来五到十年汽车市场所发生的变化肥山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多内喀说。更为重要的是苯,放眼全球半级剃,驱动这些变化的地方就是中国玛去壳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宋惯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说签暑锑,作为企业稳酣速,捷豹路虎非炒闳孤瑁看重年轻人的培养房拣微。在全球狈,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵佳休。过去三年侧玩媚,我们在中国也培养了30多位管培生和。此外绘瓮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凤丧实,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才单段诽。    在赛后的媒体分享会上差,两位获奖学生代表分享了各自想法涧踩拉,及在比赛中的收获颈。同时巾绦唾,睿侨森剁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问超寿庙。   问撅病平:捷豹路虎为本次活动提供了导师惋搬,请问这些导师来自哪里拿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惺湃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伦掣彭?请学生们简单介绍一下自己的作品袍墓,获胜的原因是什么摩背赎?   睿侨森酶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师无咳。一位是捷豹路虎内部导师脖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞳规唾,包括对行业发展的认知斜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萎、视角和指导淋缔。这两位导师全程和学生团队合作拢,提供专业意见汹蓖溜,帮助他们取得最好的成绩看。   潘孟涛鞠冲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陕渴酱,包括今天的学生叙,将来都有机会进入到我们工程团队断。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摹妊,可以来到捷豹路虎学习和发展旁规袜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偏佬温,再加上扎实的专业和技能沽惕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彭搂。   睿侨森艰编: 作为公司的管理者兑稀,我们非趁鹑看重实习生譬,我自己也会手把手教给他们工作的经验劫瘁。不管是本科在校生还是毕业生臂堑,都能给我们带来新鲜的血液晤钢狠、新鲜的想法汇。    同济大学袁旭替:首先拱脱颓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沃悼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔬暴疏。    我们都来自同济大学汽车学院胶帘,团队成员有两个来自汽车工程方向龋、一个汽车营销方向磨佩寄、一个汽车设计方向狗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求副劳,围绕“以人为本”访,挑战的是都市环境里的出行压力嫌熔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师染补、设计师也有很多共鸣反褥恨,通过一系列调整稍滑藕,最后有了这样一个以人为本霓锤、体验为先的方案精铂皋。我觉得糕柬朵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因献其拼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坦貌:目前徘扰那,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揣崎矩?   潘孟涛隆锯: 我们会对人才数量进行评估和拟定息,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肌朔鸽。随着经销商网络的增加轻独陌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幂弓黄,从而满足未来消费者的要求娘锣抡。这些内容息息相关人,并且不仅是着眼于眼下妮械轮,更是放眼未来牵琶漂。比如独唱搏,针对刚刚提到的电动汽车战略驶贩,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾,因此蹬,我们时刻准备着倘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褂呛。   问起:在创新领域赴布,包括未来汽车科技领域本袒惊,捷豹路虎有怎样的系统部署舅嘉俯?   睿侨森薯裤: 首先双,作为一个公司纠滤,我们在研发领域有诸多投入旧嚎陡,而且很多的投入都非常具有前瞻性怀。比如说兽差绦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壁酵。    其次但擂,我们想要通过产品和服务悸畅,把先进技术带给我们的消费者鸽,因此我们的工程团队吓、研发团队必须时刻关注消费者需求抚,做到一切产出符合相关性褥、可实践性原则僳苍。此外呕茫喂,我们每年投入约350亿人民币卑,用于车辆技术的研发和投产酮纹。    我们还于今年7月宣布纬肺晒:在未来四年邪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆布病,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勺,并在未来应用到车辆技术当中签。    今年早些时候线猎赤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舱,通过应用软件及按需服务的开发与提供公,解决消费者在出行中遇到的难题辱。    与此同时及鸽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赌距杀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逃郝、办公空间全、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持福哀涸。   问号:请具体介绍一下InMotion溯。对于整个汽车市场的趋势滤,比如电动汽车技术狗馅,捷豹路虎是否有着自己的见解剐壕僵?   睿侨森碌碍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脱叮侠。我们希望将来可以将它推广到美国蠕、欧洲以及我们非常关注的中国市场负设殿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孰,由研发团队进行分析滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子散梅,我们也会分享给总部呵。    关于电动汽车技术赎褥,在洛杉矶车展前夕静,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE的赴品。中国是目前最大的电动车市陈饫鲁场,并且有引领行业变化的趋势厢凉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藕茹,确保第一时间响应本土市场的需求撩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逗,并于2018年正式上市劫,希望大家多多关注贿痕烁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坡觅添:关于未来互联网汽车凌,捷豹路虎有哪些基本的认识每,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宛捶?   睿侨森吻馆却: 目前荷抛戊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茂顶,它的发展甚至可以打破现有的挛、传统的汽车开发逻辑与循环渤赂料。    针对这个话题北连父,我有两点和大家分享材:第一点灵,未来所有的车辆都将实现互联网化还筒,现在能够透露的是弘电叼,接下来我们全新推出的产品滦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点河麓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粮甫翻。比如说温,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盎,使用他们的UI界面和地图崩。类似这样的合作信盾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓢镁辅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋华桐:李芳" "   汽车网讯 12月15日扛,由中国汽车技术研究中心渐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扰凰,从“市场化发展现状”磨诚肯、“应用模式创新”阑乱零、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流位惭哀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台去,为产业发展建言献策景、助力提升尝迁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翻警: 第一什祥叛,背景妊。    去年发布的《中国制造2025》牧率,新能源汽车是重大发展领域之一垃付滇,是其他技术应用载体嚏甭,而且是先导性产业入宝。它的进展情况决定了中国制造2025瓮、强国战略实施的程度芯籍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昏,从而能够聚焦变革拳贺婆、明晰路径俺炉枚、凝聚共识蛋渐邦、引导相关资源集聚推广产业创新耗塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喀奸临,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枚舶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布噶柬。总体报告是按照1+7的结构须。1是总的固,7是包括4个车辆整车技术庆筹,3个分项技术轻掸。    第二善欧讽,国内外总体技术分析浆。    近年来吃,从国际汽车产业来说戈幻,低碳化寺耙陕、信息化辖、智能化是一个总的大趋势罗。欧洲赶、美国曝疲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巷本辛,重点企业的产品战略也充分体现了三化侩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浅校。我国汽车产业特别是近二十年的发展钨,取得的进步大家有目共睹剔磷。首先梢宠箩,产业规模世界第一林当,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菩薯,包括品牌市场的影响力有目共睹供封等,特别是新能源汽车徊危,包括技术防社吕、市场揩航嫌、新的智能网联汽车技术辅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势受,智能网联汽车发展是非衬涫匪好的优势条件擦创梆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展行鳞丛,包括动力电池炒、变速器盗灰寝。国内自动变速器原先是空白强,近年来无论是CVT日凄邻、IT携、DCT都有自主的技术和产品吼房,而且应用在逐步扩大蹦定仕。    虽说取得巨大的进步邵泌赣,但与国际先进水平差距明显连烷:    首先岸沛熟,发展能力上的差距婪纪嚎。投入强度远远低于国外勺,全产业投入估算1千亿敌,相当于通用怪纶晶、大众蕾妓、丰田大集团一个公司的投入砂。    其次导弗囤,研发积累忌倾。包括流程积累骇抗梦、数据积累拈垃什、技术积累棵堡堆、标准积累酣沃钮,这些积累偏弱瞬类。    另外写忙朵,从整个产业创新体系上来说龚十,差异比较明显的哺客喜,特别是协同方面困逼。单个企业弱夹氦袍,整体的协同效果很低怂,意识也比较低融混。在发达国家铃,单个企业强单稼嗜,整个国家的协同体系效率比较高衫嗓。    基础不牢地动山宜纭,我国汽车产业的材料柬、工艺基础跟国外相比也差距明显炊救伤。汽车产业沙抖客,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辣伺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捞席,要求有创新的思路和创新的模式岁罢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求樊虹瓶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娘窜。    第三炮超,一些关键的里程碑石情。    重点是总目标嘿沁,总目标是基于很多现有的环境设定的谋撩,也基于七个路线图进行测算羡。反过来说瓶徊挨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遣,就能够实现保障几个方面总目标的实现虫旅:    1弦权速、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纠。如果技术路线图能够得到实现杉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疼浑柑,之后往下走敢拼,这对产业来说拆,甚至对国家来说是非常重要的侗。    2赤璃笑、希望在2030年左右厩,汽车产业的电动化转型基本完成睦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茅。智能网联汽车市场有一定的占有率叙白股,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隆。    3储通洼、建立有竞争力的自主创新体系泻扑倪。    节能汽车在2020贩梯瑰、2025头、2030三个阶段提出典型的指标停农散,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗额显沁,5升班、4升喀蛊、3.2升场酮融。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%临,2025年15%噬册,2030年40%以上俊崇尖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茅辛巍、自动巡航郎唬膊、车道保持应用已经很高侵坊陆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线家酵,经过技术路线测算实现总的目标蹬杉枪。从路径识别上来说齐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灌浦,以能源动力系统优化升级转型作为重点泼桃燃,以智能化水平提升作为主线锭济,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糕咕,全面推进企业产业发展籍。    第四镣武,分技术路线图的基本结论水诫。    1涧坡、节能汽车娄。总体上有很大的共同点倦危诫,重点在混合动力技术钉卤纬、内燃机技术齐详翁、其他驱动技术斯。混合动力是技能的主流技术吃统浚,当然轻量化也是另外一个墒虫糖,但是轻量化有专项的分析沙剖燃,在这里没有强化石。    乘用车总体执行轻量化窗肌傅、小型化距、混合动力辟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靠朵衬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凶靠。    混合电力是一个主要的技术袒,达到5升摩烩,4升琅坎、3.2升的目标虾很韧,混合动力是主流鼻共幸,其他是共性的吕烈,轻量化蜂、摩擦等啡。    商用车混合动力应用时间稍晚漂彭,重要度低于乘用车氯平躬。    2冻、纯电动与插电式混合动力汽车联列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婚效佩,加强轻量化成为趋势贾缔。轻量化对电动车更加重要刮狮。对于插电式非常重要的挖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甫,驱动累辽炊、点击天功、控制色、充电涎鹊、混合动力发动机龋,高效耦合发动器士百。动力电池本身有专题顷,在这里没有过分强调礁滦杰。    这两种车提出了总体的发展纲要垫硼桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式班逆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仍哦操,甚至可以忽略不计靠瞎。    从四个层面梳理了技术需求透墨乡,提出了一些优先的行动项穆朴,面向纯电和插电斧讥,国家科技技术支持十五年了宦烤涪,下一步除了电池列为专项之外救,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胖。    另外桃盯,聚焦关键零部件率、基础突破和可再生能源磕淮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恫屋铆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要角。    3糙、燃料电池汽车伞钦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酵。从中国汽车产业来说簿册,现在重视程度不够斯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啤揽当。希望四部委提交国务院进行发布和实施惠。    在研究过程中输拍,大家对燃料电池认识分歧比较大脊劲删,或者没有共识犊系,这里特意保留一个燃料电池发展目标搜,跟发布不一样弟吧。发布时2020年达到5000辆的保留规模幌搔,我们是1万;2025年是10万庐,发布时是5万;2030年是百万榔,发布时是10万鞍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汞赤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒂陷邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吹未、耐久性肋、成本狼、氢安全干前斗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的届鼻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程福笨篇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陌。当然呵鼓,全技术链的技术攻关需要做畦沸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口释蛇。前期小功率燃料电池恍全匙,中期是平衡的燃料电池幌狠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谭宝,到最后全功率的燃料电池矩订。当然箍,电电混合是最主要的旦驰链,最后电池小容量的技术路线核趴鼻,但燃料电池的功率更大一点黔。在这四个层面进行了技术创新梳理回别,燃料电池要解决的东西很多辑,包括材料需呈、膜客毯、电机粉、燃料电池谋蕴夏桑块堆芭颗、系统技术姓、整车技术菠幌。燃料电池也是下一步国家科技单枪、资金支持的重点固。    4钾琴没、智能网联汽车嗜,这是新兴的技术发展趋势汀食立。其重要性与新能源汽车同等重要唇铺,有部分专家认为更重要毁辉护,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溃,技术和应用的优势慷违,也是机遇任秒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电领,涉及到国家信息管理袭喇。对核心自主提出了很明确的要求相邯答,即两横三纵看。    车辆技术上更多的是决策悼韦、执行猎。信息技术枯唯雷,信息安全玩坊,地图技术也是非常重要的袒。两纵欣吹,一个是车载的烧哇彼,一个是基础设施韭。智能网联一定是循序的丹斡亥,智能网联技术最容易得到大规模的应用捂菇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标共筐摔。这两个路径总体上循序得到应用欣,从商务车来说品,更容易形成问勒加,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叫穿。    从四个层面聚焦一些技术需求渤枫几。跟燃料电池一样猴蓄,需要解决的问题更多一点佛。从感知决策执行的陵涉,特别在决策阶段阜惦,差距是比较大的巾读,感知当然也有差距土酞肌。在信息层面梅堤,大数据瞎、云平台亭别强,相对来说中国有比较好的基础和优势汰镰。    作为一个前提彪,对标准法规先决性梳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翻鹤浑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熄隙凛。制造技术不细介绍了匈搁,还是聚焦在新材料的运用炬矫,以及新技术对制造技术带来的变化火型陷,聚焦方面进行了说明肃悄殴。    动力电池晾灯徽,分三个目标崩赴缴,目标上有比较大的讨论和争议蜂稼,比如说新阶段提出了350般灸、400嵌乳佩、500的质量要求扦蹄绕,争议非常大夺港判,重点几个层面盘:    优化现有的代表电池技术耐绥,提升技术水平鸽茅,特别耐久性拘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堕。国外的装备很难形成有竞争力的差别函。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巷歪你。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丁领。现有应用以企业为主体来做世坏。当然玫肺,也会关注动力电池的回收利用技术独内酥。    最后蝗缸,轻量化伦卸。简单来说钦,前期聚焦材料技术鳖、设备技术诬、制造技术态颈、回收技术封恼膝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺路粹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萝毙,比如说传统的四大工艺的变化甩惜刀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彩辛矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜募:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呜、供应链矫、资金份壁、汽车等方面的诸多质疑拼糯默。期间,明确表示不会放弃造车瓤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陛独骗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刀螺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徐委、互联网及云冷冗蕉、内容窝封、体育,还有三个端口类的,手机驶、电视晶煽燃、汽车侧蓄蚀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滴颧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功很。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿订。    乐视的电视做的确实是非常不容易笑氖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撑甭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铣竿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怒疙勾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罗岛。总归累计亏损36.33亿元巨继。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芳亲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梯双。第一部分就是投资人的钱炬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毫坝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿合味鄙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现府鸽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酒貉陈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿椿挝、体育43亿川诧庞、手机50亿,房地产64亿婆浪、内容108亿佩履、互联网金融151个亿武盖揩、电视187个亿迸踌耪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金课。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的极。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额篡随。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胯立。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹈旦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扳琉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澳期。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啊俄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娠孪窖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顾羌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赏庙困。很可惜,你们蒙眼狂奔斑庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碴夺郸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吨灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论访:李芳" "   12月10日拣并,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敛窗蛋:一条是政府主导梆、政府补贴的方式党死,这是当前的主流膏雾。一条是消费导向胃潞痰,依托市场的内生成长道路玛秆。”他表示墒扮含,(电动车产业)进入者中居匈剃,大多数最终可能会被淘汰茫蜂,但是不能不给他们机会卜。国家已经开始放宽市场准入睦,此时弥,应该在两个方面把握好政策吭筐:1科辣、应当欢迎新的进入者寥男甲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陪,让投资者自主决策熊,自担风险氖搔。2净桔窖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秸具娄,严格市场监管第娜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渴,目的是建立好的产业生态岔。电动车产业化迁桓,最终必须依托市场来完成牌垮软,因此份,政府的政策必须产生长期预期沸鼓。推进政策应当借力市承叽:取,发掘市场的潜力凡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用两瞪困。政府政策不干预技术路线虑惰,政策的实施不是导向对政策的依赖羌,而是政府作用的适时发挥发峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯膜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕉喜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饯独螺,戴姆勒有望在今年成为全球最大檬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忱,这一目标比原计划提前四年实现斧搅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扒汞倾:“戴姆勒今年即将实现这一目标坦,比预期时间(2020年)提前四年般。”   据悉裂轻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倒媚发,当时受到与会者的哄笑晤廷。然而连侨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近东,领先劲敌奥迪和宝马深操。(实习编译朔:刘欢 审稿呜卢创:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揩盆百:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编协瓤时:韩大为 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂沥,严禁转载担搅,违者将被追究法律责任浑力。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裁贩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痘裁哩。在提及新品牌“WEY”时糙,魏建军表示吗屋,“将夺取丰田和德国大众的用户”跋曙。   记者撩体姆:为什么把自己的姓氏作为品牌尺?   魏建军齐陷踏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颓剑。我对WEY很有自信拦,就使用了自己的姓啥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睡,但在中国汽车行业我是第一个酿两。   WEY之所以采用英语探痉浓,是为了要瞄准成为全球品牌擦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力密避栓。   记者雹哗:对于竞争对手有什么设想创涝梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肪居却:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场里娥极。但在15-20万元价位上海外品牌有优势马,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌非伞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘颈搁,在此基础上还要实现15-20万元的定价斧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躺。在性价比上WEY更具有优势巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闭跨衅:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔醒,严禁转载盖郝,违者将被追究法律责任乃诚淋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莫,新能源汽车的发展也不会受阻缄暗答。   根据工信部核准的数据搽,今年前三季度闲橙糠,整个新能源车销售16万台铆蔽陈,同比增长83%材捅癸。其中厘德,新能源客车已经占有40%以上的比例抡晚犬,达到了近半的水平疤投惠,发展前景面临压力膏,但乘用车只有0.1%廖侗呐。“我们涨十倍是1%孺挎,涨100倍是10%防嚎,新能源车发展有巨大的前景和空间顷羔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点福。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惋,全国乘联会秘书长崔东树说撅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸥。根据国家制定的产业政策要求攫,到2020年巳蹲,乘用车百公里油耗要降到5升豌,这意味着五年内降38%的油耗兼权。“基本上谁也实现不了阔澳,只能靠新能源车来推动泥侧稿。而这种新能源车损,插电混动可以降80%砷淑碉,纯电的可以降100%的油耗暴扩瘸,这种情况下只能发展新能源车晃,这样新能源车乘用化从,为什么我们一直定义为为生存而干陀裳,你不干就要挨打强付。”崔东树说胶详。   另一方面浚裸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鬼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贪咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棋,因此定价弹性很大灰拾壕。”中金公司的研究员李璇说毖粗猛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奢,为消费者提供很多选择赶侯。随着技术进步和更多电动车型的开发项项,新能源车的成本会不断下降侯期邢,比如扰锻卤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峦聚。“中国的纯电动车型出来以后眉玻亩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忙拭,发现基本上17错腺、18年以后的新能源车察瓦使,达到8年10万公里以上海娄扔,整个成本是比传统燃油车是要少的欢董考,甚至是少了20%到30%缓扣。”   电池是电动汽车发展的核心拇来闹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本级捆梳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陀烦,电池成本还有很大的下降空间胯级。目前池,整个电池的产能供应相对过剩下孟,国内电池企业达100多家僵岛潮。据统计酱阑噬,目前整个电池的价格大概在2块多左右维。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耍。因此陛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度当,这样才能达到标准衡锣督。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示可讲攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   我们不认为绝对的销量栋沸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素落。衡量一个品牌成功还有其他的因素宪破耿,比如利润率但,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标家。除此之外俱飘,品牌力钢崩、品牌的知名度客、美誉度授、影响力繁讨梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素茧橙肯。宝马在创新精神上是首屈一指的嘎睦,因为汽车行业正经历巨变壳疵抱,在电动出行恢、智能互联县赦褪、无人驾驶等一系列发展方向上慨锭,宝马都打下了比较好的基础搂科卢。    临近年底虏板,伴着层出不穷的新闻事件驶侥,高档车市场竞争愈发激烈怒翰,作为全球领先的品牌——宝马嘛伦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惕休。近日澈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筐,听到他开诚布公蛙、推心置腹的看法丝。   问及木:根据最新的销量数据闪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玖搅。那么唇,您怎么看销量稠、利润碎辱骄、与经销商合作伙伴的关系渴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藐席复: 每个竞争对手的情况不太一样嫂半,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厂,所谓的增幅我们一般都讲同比夹扰侮,是跟去年的基础关系抗嚏。几个因素加一块儿枯碱翟,我们不认为绝对的销量渴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素才菩。对于宝马而言澄类糕,今年前十个月母,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邢殊贩,同比增幅10.2%弗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暑,同比增幅接近11%擞滥。我们对这个数据还是非常满意的噬壕,这也达到甚至超过了我们内部的目标齐题腊。    除了销量本身的绝对量或者增幅狸膳旦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素金,比如利润率础畏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桔。除此之外凶跋,品牌力汇渭、品牌的知名度蛊忍、美誉度良禽呛、影响力戌啦,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉璃康。宝马在创新精神上是首屈一指的股,因为汽车行业正经历巨变竟蹬锌,在电动出行缆评通、智能互联刚、无人驾驶等一系列发展方向上岛琅须,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹲。总体来讲零,我们并不惧怕任何竞争邦,我们也欢迎竞争茅侍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势两钝嗜。   问讣:最近菇兜久,关于奥迪的新闻比较火搓姓。   刘智没摔残: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略不。对于宝马品牌来讲杏吾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的归,双方的关系也非呈先ο眩好冒啸。所以聘工唯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镣匹,一个是宝马(中国)宠吉,一个是华晨宝马平项锨,但是我们有一个整体式的营销团队堤驴,有统一的零售网络仕态,我们在总部有一个统一的管理团队斯锹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漂竞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宠。至于竞争对手我不是特别方便评价睬读,不过至少释放了一个很好的信号没兄,豪华车市场的前景依然很好关。    问逻魏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赌嗓闻?    刘智窗芍率: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度九茅。因为从经济的基本面来讲泞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澳、持续的发展态势硕圈持。之前以出口播冒煎、基础设施建投资的经济拉动方式辟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猫。需求的增长其实就表明了对于车的需求笆,其中也包括对豪华车的需求煽滔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肺廉宪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹抗达,这几个因素相加魂廓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间比静犯。今年甸盒秀,豪华车的“盘子”接近200万辆哆棋媚,未来可能每年的增幅不会特别大惕筏兼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弓。所以龄慑镣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膝式鸿,力争在市场表现上优于竞争对手态吗惹。   问贫委魂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汹,这一岗位和以前相比有哪些挑战式湘?   刘智密: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豌古,因为我在宝马的八量、九年时间颓甫你,换的工作岗位也挺多的勘落冈。换了新的工作以来闷捞斧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赂,比如负责国产车的销售乓垂,可能是比较短平快的娥俄吐,看的是一朴、两年之内的事情裂。在宝马中国总裁这个位置上叮畅,除了目前公司各个业务板块的运营解,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题客。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佛丁让,像无人驾驶唬菲、智能互联枯褂、电动车滦牢幌,包括数字化营销敦痴、品牌年轻化等等一系列的东西踩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咐簧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抄,力争在中国市场上打下一个非车嗣两兀好的基础雹敌鹃。我相信涟碌完,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荤评彻,宝马会拥有非常强大的竞争优势霸技。(中国经济网 记者探缓任:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   原标题盗:王永清斡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姓梗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莫椒砰。别克品牌今年销量已经突破100万辆怂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量试癸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名五。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乱。数据显示嫁茎奈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哩浓涵,同比上年的446764辆下跌28.64%甩。上个月胖袒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辣弟。    因此死,在车展期间接受记者采访时匿文,王永清表示篇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞥,但全年销量依然会同比下降20%左右埔讣钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快害冯,可能在布局上稍微有点滞后瘫捍睡。现在对于雪佛兰来说愁翠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斤锭。    事实上撂落瓷,雪佛兰已经开始了提速布局凉玛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上襄丁氨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台片赎围。王永清表示笨谓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钠勘,2016至2020年投放超过20款新车良。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列案梯芭,30%为SUV车型信圈挨,并将加速引入包括1.0T耽袖、2.0T临、8AT揭申、9AT峦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缆趁摆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涧肌,未来SUV将成为主推车型查梳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槐取轿,轴距2725mm寿,将与全球同步进入中国市场劫燃。同样亢毋鲸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相独,再度出击紧凑型小型SUV细分市场范达。    值得一提的是雀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吨,拓宽产品线贰。RS车型将采用包括侧包围乐排呻、运动尾翼笺、双排气管鹊嘲舒、降低化运动悬架挛隙架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件加,并加载多项ESS智能安全科技卫。    在品牌营销上吉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萝焚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侨钢绒。另外吗删敢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发规险,演绎雪佛兰“热爱可,梦想艘傻堆,行动沽融睫,分享”的精神奠。    “今后新车的利润越来越锌巍,主要利润来源于衍生服务徒疏、二手车置换等戒彤察。相信雪佛兰将它的结构调好后畅,未来两年将会真正出成果唇檀绣。”施弘说嗡仟囤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饰勒内,上汽通用的新能源战略也将全面提速趴。车展当天芬喘涛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相操取,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堡伤,发动机的最大功率为73千瓦贩,其中电动机负责驱动容惫豢,汽油机负责发电究碗,它的综合百公里油耗是0.9L捞。从上汽通用发布的节奏看节缓拿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹬售负,王永清说斧囱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颇,产品还要丰富鼓胚,才能满足这个法规的要求扇殴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度德俄,到2020年之后比例更高捻。王永清表示冕:“估计到2022年釜旱灿,我们的电池技术会有很大突破庐欧,能量密度大幅度提升秽,成本是大幅度下降桶透。这对纯电动的新能源车发展是好消息钝陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沧己层、豪华”品牌——WEY毁扇沪,W01篙霜检、W02两款全新SUV首发亮相环弟薄,售价区间将在15-20万元乐。对于新品牌的未来发展规划靛夕屉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示划鸽凸:“WEY品牌明年将有3款车上市屠,到2018年还将推出2款左右的产品稻,以支撑起全新的销售网络体系讥虐捕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍封搂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惦弘,8月份推出第二款SUV W02龋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年付睫丸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型币。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时箔,魏建军详细介绍到绵堤秘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惹庭,配置上拥有最先进的安全技术吵挂强、智能技术咀杠铺,也更加精致刚。此外在性能上两者也有很大差异妮钨,例如在NVH方面晃拣圃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筏搽赁。   在经销渠道方面堡冬,魏建军介绍说登瓮辛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龟颓,没有想过招募新经销商涝饺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娃粳。”   对于新品牌的未来发展撂,魏建军信心十足轮棠猜,他表示磺酷痢:“我从没想过这个品牌会失败陀麻,只有退路封死才能做好这件事捻伤,自主企业只有没有后路才能把事情做好拇。”此外固,魏建军坦言彩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曙帕画,因为新品牌叫什么并不重要陈喊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸及:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔼陌嗜,将方向转到共享经济漏罗艇、互联网怯、自动驾驶方面新的技术输鲁喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商错瓷贤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碳磺年,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩案郴倪、生动的演讲墨岛,就城市交通搁、自动驾驶和汽车互联等热点话题旗晴操,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索架锭米,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妥冻兽。    徐大全说眉,博世始终认为旦佛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式念瞪臼。    徐大全谈到凸画砷,作为在汽车领域的老牌企业同,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化告、多样化的发展态势和需求瀑,博世已经有了自己的思考和方向捌坛。    他说糖,如今小苫髓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬耸换,将方向转到共享经济挥柿、互联网隶、自动驾驶方面新的技术览土,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屯弯斤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窜,面对新一轮汽车技术的变革钱诵嚼,无论是传统汽车涎、零部件企业捕辣,还是互联网笑鸿、科技企业惠是,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茧贡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点席摩玖:互联化刮淮、自动化和安全化按颈。我们预计稗,到2021年幸,汽车将成为第三大互联移动实体蛊氰茅,同时扮演人类的第三大生活空间劫掏肚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帆,来充分发挥互联驾驶的各种优势黔猴。    谈及自动化领域封桶柬,徐大全判断船汀杆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势如。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矛睦响,通过持续创新驾驶员辅助系统庐休描,从辅助驾驶回趴、部分自动拣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孤复,分阶段朝“零事故”愿景迈进寿改分。目前腥檬俏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忻磕轻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用含,到2020年左右迹采傅,自动泊车功能将进行试点项目测试浑猾。    说到自动泊车抱纹,徐大全特别谈到停车难的问题沁吠虾。他说清,停车难是在城市生活中的一大困扰虐巧缆。今年曹情偿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞匠朽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亭摩。在八项智能泊车功能里菏吓,“手机查询停车场位置并导航”旧饥沸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奇。其实此蔬,在大型商场里舷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了立惕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗅烘。根据一项市场调研显示趣结稠,2015年涧汉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盾巢篇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橡挛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淳妊,在深入巩固原本的互联化滇喉累、自动化和安全化“三化”战略基础上痛顽,博世今年也把两轮交通仓孩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度八房犬。    他介绍涡谰砂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刨肉抬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仁嚏。未来十年屉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醛姬录。    在两轮交通方面芯,博世提供两轮驱动岔、安全等各方面的解决方案从碘缔,涉及两轮电动车肆醋、摩托车涡茬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吠。    最后讨秀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炼船聪,满足这些变化的需求痰唾贿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅竟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谰距摆,“双积分”法规校彻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匿狡,连日来锑烁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潮,让观望中的车企备受煎熬佛胆。针对业内关注的焦点问题荒济,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盒茹潍:不久前凶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规令,如何理解这两套方案妈骂蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抨擒佃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尉煞垫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弊颁,但又有独立性分群灌,各自的核心目标有所不同胆醒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闷淡裙,进而确保国家能源安全参瘁橡。由于中国的石油对外依存度已超过60%碍旅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擅冒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逗蟹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展断,进而实现国家节能减排的长期目标伍硅末。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坎,但现阶段并不能彼此替代目讼仟。对于CAFC而言祷芯惦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藏,其中当然也包含新能源汽车车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烧叭。但不同的企业由于自身能力梯、技术储备和对未来技术趋势判断不同币,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纶娩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谐,而以后补贴将逐步退坡弯吐镰,企业更担心成本无法负担亲。因此仅有CAFC法规魏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耗钉贰,所以有必要出台NEV积分门,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流建怒喝。同时匿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫成,从而有利于新能源汽车早日取得突破将。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牧潜悍,其目标应是降低汽车及相关产业局细蹬、乃至整个国家的碳排放沉尖汹,和降低能源消耗诉求不同躲欠每。作为碳排放第一大国亩染,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淳硕,后续国际压力还将不断增大擒献妙。因此揪佰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剐炉炉,从大方向上讲是正确的幂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段似,这和NEV积分没有本质区别美悼,也无法确保总体低碳目标的实现捐络。实际上还谷,跨行业秤爱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秘刊缸。以电动汽车为例霉疽楔,其在使用阶段确实是零排放彭蠢闪,但与欧美不同统,中国的电能以高碳电为主哨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撑颠蹈。也就是说崩恕沏,在使用高碳电的情况下肛,电动车全生命周期的碳排放并不低疤会娥。这正是碳配额管理应该解决的问题滴丧淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窗邪涩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惦悉钞。实际上伞肉陇,将新能源汽车确定为国家战略讽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嚷挥蒂,生产更多的低碳电鞍门,否则减碳的国际承诺将难以兑现古弹。    另外瀑捍残,对于汽车行业漠拘籍,无论是CAFC敬范、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惹,但都应该由一个部门来统筹策划汞,系统思考添涣,拿出科学德、系统构、具体踏敌叹、有效的管理办法来推动实施秀搓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辰裳炉。    ■积分交易细则需加快制定洛峡、尽早出台    《中国汽车报》衡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素能,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椭焊?    赵福全刻荡篓:确定合理的积分价格蘑淀,涉及到技术谦、成本和市场接受度理,需要综合测算和动态调整凯。我认为基本原则是溉活,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竞妙,让没做新能源汽车的企业有经济压力赴度。如果NEV积分是“白菜价”茎稳露,大家直接买就可以蔬惨,谁还会愿意在新能源汽车上投入胶?    因此芦喊蹿,NEV积分的定价应足够高配叭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撑猩屉,通过自己的新能源产品获取积分臀本厩,满足法规要求怖悄蹭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溯雌齐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涧,能够通过购买积分先生存下去磷,争取时间把自己的新能源产品做起来邻摆。    《中国汽车报》缕刺黑:除了积分价格之外滥谰碾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隶,目前处于“空档”状态乱,怎么看待这个问题哀腺刮?    赵福全私塘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睫铝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间采碧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晒。同时戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纷丢。对于汽车企业来说幌枯蹲,3年仅仅是一轮产品开发的周期判费,政府作为“游戏规则”的制定者沫诲狗,应尽快给企业一个明确的目标嘉纺鲜,否则企业将无所适从祥缄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》双人钳:“双积分”中提出了2018年起傲,8%澜藤喘、10%饲秒、12%的NEV积分比例樊,而经权威机构按照法规要求测算喂律,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间少,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胁?    赵福全芒涎邻:在这个问题上肉哄,我并不持悲观看法献。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盆,因为还有很多企业尚未完全发力揭。按照国家的发展预期前窖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伯,如果每辆车以最低积分2分计算废萌蓟,整体积分比例就达到了14%睹歉麻,如果是分值更高的产品逼逛,达到18%的积分比例都有可能辆。关键是要努力实现7%销量占比目标河,而这也正是NEV积分的目的所在酵堤。    不过另一个问题引人担忧功铂戊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柯偷,同时在CAFC核算中也有优惠偏棠倦:一方面油耗直接按零计算活,另一方面核算数量加倍冒,从2016到2020年分别是5倍拌、3倍宏炊、2倍偷。此外簿客,按照单项抵偿原则晴峨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陶切,还可用于抵消CAFC负积分表颓篙。我们经过测算发现滑,CAFC中的这种双重优惠控惦,对新能源汽车的“照顾”过多了钒东疲,不利于促进其他节能技术发展睛宫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险计。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粉,CAFC的达标难度就会随之大大降低碴渭薪。实际上痴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廊示,两者不可偏废卜崇团。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展久,但如果CAFC目标落空乡蒲,国家能源安全受到威胁奶痉狭,汽车产业的可持续发展仍无从保障常。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消距崔耿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿控,这不仅能确保CAFC目标的达成妓枷,也会提升NEV积分的价值构,避免NEV交易落空畴涪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毯码睬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值新浓宛,而没有将电耗的概念纳入其中京,这样的算法是否科学婚锰联?    赵福全偿窜:NEV积分分值以续驶里程为依据惹呸身,这与推广新能源汽车的初衷相违背穷芦,也不利于鼓励技术进步肚豪班。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程觅巢。推广新能源汽车是为了节能减排季怕,因此不仅传统汽车虎啪,新能源汽车也同样应该抑大扬小梳坚峨、抑重扬轻挂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傅领禽,而不是搭载电池越多越好规,因为大量电池搭载在汽车上移动拘睛,这本身就会使能耗增加定菠链,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凌闷,也意味着大量增加电池生产的排放经卞哗。    政府应鼓励企业开发低成本汲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垄。也就是说土,政策制定一定要“勿忘初心”时莽逆。建议NEV引入单位电耗毛宝,即吨百公里电耗的概念浪,作为积分分值的依据烧祥。同时扫摆擞,对于小型车电耗适当放宽记且,而对大型车提出更高要求妹盛,以鼓励新能源汽车小型化爸播,进一步提升节能减排效果眠劲堕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埂:在“双积分”中临,没有将新能源商用车列入管理范围绥岛,这样做合理吗附匡?    赵福全泼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比擦懈担可持续发展的问题蓖臣。2015年徊限跋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坑,获得国家补贴的比例比这个数字还高杀弄。而此次NEV出台却未涉及商用车瞳相接,这是不合理的价畴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹋,也会让乘用车企业感到不公平嘉达。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兜穗罗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芍弘。我建议南湍刚,应该单独给商用车设立NEV比例要求剃廖欺,可以不与CAFC积分抵偿狈秀,但企业之间可以交易板。因为如果没有NEV的强制要求怂氯,在补贴退坡后辈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虹咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅弦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伞茬肪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蚀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澜,盲目投资之后篓窖,多数公司要垮下来尝嘘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛊洗。    以蔚来汽车为例岭静啦,去年8月还只有100多名员工忻铃磕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裙澄等。据中国汽车工业协会最新统计螺跋茅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浇,销售4.4万辆攀,同比分别增长25.7%和43.8%计拴剩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惰,销售28.9万辆寺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%席陛硕。蔚来花围咎、威马氏剿、前途徐农男、小鹏等已是新能源造车领域的热词苟郡蔽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面景矛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讣事,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盘。至此司奴,奇瑞新能源成为继北汽新能源囊豌、长江汽车漏共嗜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓖宪急。    “新能源车企的风险兼,其实很大琶鳖湿。”王秉刚说刺辣沫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力但簿诉,对风险有足够的分析胆,有可能投了很多钱呕举醚,最后做不成妇钵,带来不必要的损失娶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胶顿,简单地投资建厂酪、增强制造能力郝坍吴,未来堪忧捕据。新能源车电池的技术进步非常迅速 汞,现在可以用的技术一年后就不行了咐琳睛。如果没有研发能力就做不过人家帝勾。“一下十几个亿扎进去亥侥情,有可能最后做不成得,我还是提醒新进者要谨慎一点限。”王秉刚说蹈纱。    事实上屑公,目前国内的新能源电池生产厂太多了休结敢,但规模都不大故小。而且动力电池总的规模也在扩张中钡借,尤其质量好的不多崎函,“据我了解涟靖舞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氓岁蒲。”因此隆皇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侨。   谈不上“红海”嫁疏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哦猩沽,但道路曲折袖舜省。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哼瘟年,造车得有钱购、有人才陪、有时间层。“钱我们还行媚替,人也不错倾械息,就是时间太紧堡,毕竟搞汽车三年算很快方,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皋。”万锐坦言毕关,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篙贸苔。    不过李力屏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寇粉翁,万锐并不认同埠。在他看来响赫寝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盛,因为大家都还没“下海”禽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程提阂氖,大家还在忙于造车寺绊,搏杀还没开始酗。    “这是好事芭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业新骑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说访,目前中国传统整车企业有150多家玛斗,新能源车企至少有30多家痘啦牧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褂。    至于是不是过剩叼既,梁伟表示这还是要市场来判断茫晤。在梁伟看来抄沸,其实中国传统汽车行业已转入新常态堑无雀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轿涛毫,除非汽车消费大幅好转吠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撇。    但另一方面蠢纺,根据预测蠢蓝遣,未来5~10年接翠,中国的新能源汽车将保持两位数增长弧懊韭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称完,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抡睬,到2020年时产能达200万辆寡艰、累计产销量超过500万辆鲤塘稻。梁伟认为纷,从年产几十万辆到200万辆的目标奈,新能源车汽车肯定还要快速发展碉杉骸。目前的新能源车市场还完全没有定型悲容,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醒碎颓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功少栋,“很多人此前担心特斯拉会破产蹲,但Model S和Model X推出后效果不错骡,用户接受毫。经过多轮产品积淀套乾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毙溺嘘,特别是成本下降得较明显狮台饥。特斯拉可以闯出来教党,中国企业也有机会稿、有成本优势匙惊般。”梁伟说喂类灵。    对于最近贾跃亭的乐视驶奔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堑同纹,梁伟指出屏,除了技术魏,汽车行业还是一个资金密集廷倾纬、劳动密集的行业星。如果要进入孪迹渭,需要企业在未来几年有大量投入氦昂短,以格力电器(000651.SZ)为例抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陇殴。    梁伟表示豁搂冉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俺,毕竟快速把产品推出来滦奸,现金压力会非常大蹭幸奶。另外臀斯工,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功失太,这是一个很长的学习过程霞稻星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃你凭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驰,也是第十七个中国记者节疲。2000年敛概,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虚。此后记者节像护士节屋、教师节一样峡归琶,是我国仅有的3个行业性节日之一笨泪妥。   值此之际讳富僵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱定,在这个纸媒寒冬的大趋势之下并贫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粮劝戎。      坚守还是离开灭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠕:去年网络广告总量2096亿元壬微湃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棋。报纸下跌超过35%牢府,杂志下跌近20%祈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疆池饲,单项将全面超越传统广告填车唤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孺耐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滑屠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下母娇颧,也仍能保持着不俗的销量湿。    “没有路可以让我选择泉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磐。”陈总对此直言到型。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚷霸芦,但发行量保持一直不减娩式桶。诚然热陆,这离不开报社给予的支持趣难垂。但从自身发展来讲该习赡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好函兑。究其原因徊怪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撤秸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舍。   汽车也好寒翰,新闻也罢袍滑渴。毋庸置疑徽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甫。   纵观整个汽车行业的发展趋势察吓狭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呢嫁樊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碉,但不可否认的是笨梨桶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刻赣角,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧。    除去对报纸汐甲、杂志咯磁奋、广播淮椽、电视菠袖、音像等载体样样能玩得起来随宪轿,还需操弄3G崎边冀、4G等流媒体技术沽高。我们不知道下一站会到哪里磺福矛。   面对媒体融合大潮涪哦韭,陈总胸有成竹的坦言逛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妊,家用汽车转企改制之后继续深化改革刃。由媒体到传播机构苟怠对,由杂志到全媒体平台惭,历经两次创业疏矩梳,家用汽车探求新的发展方向侥,抓住变革时代的发展机遇撅皇,赢得了全新的利益增长点抹。不再只是单纯的纸质杂志簧峨,视频钉、自媒体等做出了不错的效果惋。   其次矢,就是在自己的企业定位方面徘,中国医护工作者汽车消费调查谐、中国城市教师汽车消费调查是以医生链裁爆、护士识吩、教师等特定的人群为对象做的系列调查硕呸。这些调查一做就是3年泻盲奠,走遍全国大中小城市苟却哥,做出最真实的数据剂蓟。 ?   “网红”营销时代   今年以来率挫吴,网红主播频繁出现在各类活动现陈:璨弧,手机发布会箱恕、车展瞳仙、房产开盘立米、比赛等一场不落邦埃番,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会停焙乾。”   日前黎贬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炊伦空,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扰捌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挡逛得。   对此事件浪蠢窗,亦不乏业内人士称迷口,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冯手闹,呈高开低走的态势廖。   陈梓萱表示锭溜:“在现阶段的传播环境下乾,媒体记者朝网红转型校,把读者转为粘合度极高的粉丝屉扰递,增强彼此互动断膳、沟通采,无论对于报社还是记者个人棠邻,都是一件好事卜秃。”   “把流失的用户拉回来卡棉,用互联网藏朵刹、新媒体的方式茎陆课,我们正在努力尝试惠,但具体执行效果如何晨,尚无法判断皮。”全媒体时代吹睫,我们永远在路上糯返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:张瑞丽 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权九可鹿,严禁转载媒,违者将被追究法律责任奶壳。 获取授权" "  原标题管焦锈:广汽传祺肖勇旗蜂旁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啡落缎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耐鳖扯。在本次活动上喇丝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姐仟雄。广汽乘用车副总经理肖勇表示猩:“时尚是一种潮流俊,其实就是顾客需求逝赶,引起客户共鸣尘,汽车也需要时尚花邵,所以GS8出现在了这里械。同时传褀GS8我们就是承担梦想浓集,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹裸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迁,中国品牌基本上没有一席之地户陵普。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峭请,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巾鼓涤。   对此防吐,肖勇表示钒剿墩:“传褀GS8我们就是承担梦想寒佳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痞攀且,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焦摹,所以在豪华汽车上的跋唬,我们率先实现突破渡抡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扔钞毛,我们就是要跟汉兰达锯偶话、福特锐界形成三足鼎立马彪教,甚至未来超越这两个品牌欣,这就是我们的目标棋洞靶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示境息,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肠匣,创造单月销量的历史新高戏截缔,爆款车型占3.4万辆催香,但受制于产能安排的影响梨,造成其他车型总的销量并不是很高砰。面对这些问题柯疯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略心。   肖勇表示炔:“明年我们的产能得,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菱嘿,产能将得到释放烦惕录。我们在满足GS4的同时乔惠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钞筛徘,最起码销售五千辆以上卵沫,剩下我们会再分配个其他车型叮熊。”   同时为了加速品牌向上痹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市安晤。同时肖勇说道事:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拓撤桓,在明年全部投产唤舷价,所以明年最大的问题还是产能汉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型班弟,我就是聚焦我的明星车型猾量。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜扩:李芳" "  还有不到一个月鹤劲犀,东风标致4008就要上市了时饥去。它的颜值块、科技装配足够有吸引力挥,那么随着锁定竞争对手水粒扁、谍价距绵甫、销量预期等关键信息逐步浮出水面戊桥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虽苍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衅洗悍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棱碌焊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膏熔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蝎烦。比这番景象更热闹的扩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侯倪。   说到品蹈集霞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炭蓉拉,让媒体品到了极致械。在工作人员的讲解下岁圭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孔鹤,无不让到场的记者烤纬串、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陶色檬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篇趁、品味躲量。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丁莽博,东风标致在今年推出3008鹃、4008后啃群,也将在明年陆续推出3008S惫、及另一款7座SUV腿。据中汽协最新数据显示弗蚂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梧窘,同比增长45.91%脚户。那么壬称,在众多SUV产品中嗡伙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘎泪?东风标致总经理李海港对记者表示兜:“我认为要总结一个词就是‘品’字视家,东风标致的SUV一定是最有品的拷评,这个品是指品质寡课迪、品味鸵瑟,今天的4008就足以支撑这两个词衰默。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窟竿廊?李海港对汽车产经网独家表示斑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祭灭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炉蛙辅,轴距达到2730mm需奇模,是同级别车里最大的创慧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骚汉恋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徽份羚,在配置方面更趋向于高端藩邢、智能梦溪,进军更高一级的SUV市场涛。”   然而龋涸,另据乘联会的最新数据春委,1-8月挖面杠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粳甘何。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孟劳措,作为中级SUV缕书惭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朔疾吉?李海港向记者算了笔账墒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剩祈猩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求需强遍。“这种需求就是4008的机会建蹿,也是4008成功的保障需模蹭。”李海港表示雾。   “狮虎之战”将上演   还未上市仟忍丁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抄澜镜。李海港认为部鲸,4008在科技装备螺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郸尽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扩锰。”李海港强调捕。   通过外观设计及车况数据对比后发现冯,4008的设计颇具未来感和运动感膊饺沸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下籍回诽,4008在轴距上占有一定优势雷想弥,也使得整车造型看上去更加修长栏虾。   那么奇落,价格呢付环?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楼,通过对比翼虎的指导价鼓墙,小编认为4008的价格应该在19万元左右膏婆弓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合径暴础。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢位镭丘?据乘联会最新数据糜速,翼虎1-9月累计销售84258辆泉,月均销售9362辆抹陡粉。但值得注意的是挞丰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%全采宝。那么箔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兑怠幢,可以说也有一定难度伶岭。   汽车产经网了解到蒲,由于目标客户锁定在换车需求的群体绰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抢簿,以吸引用户选择4008庐。至于置换方案的细节钦拖凳,李海港表示还未最终确定邻咯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉虎咕:李芳" "   国庆结束后陪平,北京缄百、上海独、广州玖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匆融,引来了社会广泛关注寄享苛。平台闻风声孝冗婪,媒体炒热闹苦嘲绒,百姓愁价格强嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吓匈,“网约车”只是第一块烫手的山芋侧廊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筒钡,又要确保公共交通体系的稳定捆,还得照顾老百姓的感受驼尘。    比较普遍的观点认为坏厢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升麻茄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒜多能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上建默怕,征求意见中提到让市场来决定肺槽,这是非程薏侠ィ科学的捣。作为用户拷仓筹,担心价格上涨懂,特别是比出租车贵耪,认为监管部门是要维护出租车体系利益济,我觉得这是大家多虑了茸定。过去镁,在平台混战的阶段诵钞绥,资本介入烧钱抢流量夸呸伦,这本身就是不可持续的玩芜,价格逐渐上腹昙捅ā,平台收取中间费用是必然的五暴斥。    对于各地的征求意见韩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忱彩。比如说要求司机是本地户籍暮撼、要求网约车辆的舒适度等等避鄙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些被。    网约车规范的政策是非常需要的苔阶泛,作为共享经济热潮下的产物哇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刚瑰。任何一个商业模式街,都需要规范起来箩。因处于监管边缘介,过去已经发生了数起网约车的挝谈停害案件磋揉。我们在对受害者表达同情残惜携、对肇事者表示愤怒之后可誓田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滥樊腻。    然而扩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硕凯履。比如说播,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灯、车辆要有上海车牌悉坦传,并且轴距要达到2700毫米牛萝涉。根据滴滴公布的数据讳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溯疽翟,拥有上海户籍的不足万人棚钦。这个情况在深圳类似光疗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哩趟。如果按照细则明确执行痞地,这就意味着煎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”起彤。    共享经济是大趋势陷,但监管太严可能打击积极性绍是,这对立法部门是大考验嘿停开。互联网时代赡肪秤,网约车大大增加了出行的便利金,使人们在出行上拥有更多选择泡陆。监管是为了提供安全高效的服务保障堑捣夹,而并非要让网约车集体消失确。现在的征求意见许多还是首次提出柯刊脾,建立体系的过程中应该让用户瞳累茨、司机及平台有更多发言权躬涪。    我们鼓励共享歉隋记,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环才贸,与传统交通体系形成良性的交叉互补涪违。    我们希望立法淘,只有合法合理才能保障各方的利益类钨,所以网约车服务一定会是标准化苫瞥唇、安全化的煽。    我们希望在所有领域都有不断开放蒲、不断完善的发展方向瑰床,这是产业互联网时代的必经之路邪。    文 | 著名职业经理人起,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀谁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堆磨图:新造车企业已经不再神秘彼猾,告别概念车的品牌曝光期旧爱秤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痪咆。投建工厂赁、申请资质估,造车盟厢,他们是认真的悼舅。不过庙几却,“八仙过海僻、各显神通”撼躬镀,出身背景不同的创始人诺陇,对企业产品和品牌的定位尝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寒刺。    想听“真知灼见”势粪,走进新造车企业睛透夹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叙陕,敬请关注蠕怕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上富。10月10日冀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顿蜕。这也意味着祭党冒,前途汽车继北汽新能源逃、长江汽车之后完,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玩篡,可以稍稍松口气衫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看誓饭,他直言到2017年底前途K50车型上市前湾纶,相关准备工作的日程已经安排很紧张狠,有许多事情需要持续推进吮。即使如此父宝绩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棵谐题。在与记者的沟通中骂城蹭,他详细讲述了自己的创业经历宠仕、资质申请的情况荆廊褪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妓。    短短的一个小时祁,陆群留给记者最深刻的印象是拉革,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俯挽剐,他们怀揣一个美好的愿景擎仇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犯。    ■ 拿下资质不神秘哦牵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糖仇,许多人都对过程感到好奇遍。陆群则表示耍绒蛇,拿到资质并不是一件神秘的事情堑洗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焦稠,一点一点把技术做到位诡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来珊贾。”陆群说巧抨硕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寇。具体流程是醚,企业根据相关标准去申报项目理粱摩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请部暖凯。陆群认为豹辖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虚舜铆、引入新的技术和参与者歉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泊。其中对电动汽车的四项关键技术凳据磺,包括整车的集成和控制技术毖,电池的管理技术显,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娠骨昏。同时吻,技术具备后还需要做出整车淳盟队,并按照标准做大量测试鬼钩策,要达到很高的标准撤涡。据了解貌,整车控制管理系统(VCU)熊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兽,也是已经掌握的三大核心技术庐贰。    更重要的是括敝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚂图。早在2010年驴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膏车密,开始布局电动车挤魂南,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目连矩。2012~2013年倘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目认箩,在高端纯电动整车设计祁酗浇、研发方面取得了初步成绩曙屡。陆群说统瓤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抱频息、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豢鞘拣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展都,开始引起业界关注茨疆零。那时檬杜,行业对电动汽车的关注已经比较高蝎涪,而前途汽车早已走在了前列狡的。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年男梯沃。”陆群说缅能寡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簿,专注纯电动车研发儡匙、生产前贪姆、销售及服务漓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匹朴。”2015年9月什苍咯,长城华冠登陆新三板挂牌交易褐开,成为新三板电动汽车第一股浚坞。目前擂霖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团参钨,包括整车业务板块(前途汽车)碎接鸥、设计研发业务板块(华冠设计)握餐叮,以及核心零部件业务(华特技术)圭艘凸。这三大板块互为依托刷贾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粒潘罕。    拿下资质纬蚊画,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冠簇。    ■ 技术蛙理、生产基地耿、供应商都得一流    在做电动车的这几年朵慕,陆群对电动汽车的理解越来越深入练,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痪八贺、变速器等物理结构锚姆,还需要产业链配套氢圣草、成本控制府、核心技术开发等一系列工作虑。“自主研发的核心技术爽磨前、国际一线的供应商和自建的生产基地靖闹荣,是我们的三大优势爬钨突。”陆群说办。    陆群说胶娜构,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现通哦,市场上找不到合适的零部件供应商稿伺访,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绊认请。目前酞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案校,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狄、VCU雌芭、RESS等核心技术焕,使零到百公里加速仅需4.6秒统迷,最高时速为200公里慧狈铣,最大续驶里程达到300公里识。而据陆群介绍梆,这些电控技术相关的零部件扩,不仅前途汽车自己使用廓,也已经为行业中其他厂商供应鲁小。    在供应商体系上歌,前途汽车同样拥有强大阵容胖澎,已经先后与IAC唾炬、博世陆少、布雷博犬檀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熬棉。这不仅确保了产品的品质肖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煞宝骨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瑟趴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徘线乔。今年2月捐孟棋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幸,按照规划托,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彼,将在2017年中试生产哪,第一款车K50将在明年底上市搭。值得一提的是来,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞠厕锌,最大可能提升汽车的轻量化水平捌爽。    陆群认为文份榔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车全,而是要通过成本控制氏、技术提升来实现蔼,其中轻量化就是很好的解决方案橇。他强调结确:“前途汽车的产品规划和市场策略首,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缅店衅,在全新的市场领域不断成长库。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来得忱,中国新能源汽车市场前景广阔体杰椒,存在巨大的市场机遇擦。据他估计奉快扫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悲。他表示沧,前途汽车已经做好了准备浆。    陆群始终坚信一点麻聪挞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糠。在他看来坪灯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”德搔。“所以稍抹岛,我们专注车辆性能赴稼叉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翅谢,迎接智能互联时代建独高。”他说噬。    自1990年大学毕业进入汽车行业窘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发味,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年权,创业历程也已经13年心,算是行业的资深“老人”茂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”探宠妹,他的团队也是一群“汽车工程师”蓄猩澜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞋。    陆群说牡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为事渡,像华为一样拥有先进的技术蹿瞳、过硬的产品品质以及国际化的视野千廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匿办势,同时糙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戚。一时间溺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛔前岛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摆,对于新政簿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沤蓟插。    看自己   记者跺孪: 首汽约车有哪些新的动作和布局栏?   魏东蛔埂: 一方面订挠岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面深募清,根据北京贡挠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶凑,我们会在司机捞仇社、车辆和运营都符合当地规定的基础上武港,继续增加运力保障雌,这其中包括增加自有车辆羌,也包括增强与当地伙伴的合作锨淋。    看政策   记者臣姐骑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氛,有观点认为洪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呐扯吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绊渤: 这样的说法不客观苛乒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定癸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凡。    某种意义上讲枚,首汽约车项目上线之前体侵抽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呕班,我们只是在政策范围内尝试着做弹钢。彼时舍淑胜,我们借鉴同行业企业技术手段贰、商业模式和合作模式何董性,在政策合规的前提下甲蕊菊,尽可能尝试苟老,当然接,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丧瓣,我们是十分期待政策落地的虑。因此挞逆协,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌圭桔。    记者俊赊: 怎么看待首汽约车的先发优势顷蹬?   魏东瞎: 的确对锰汐,北京市场上我们目前是最贴近政策的岗缮,但从全国“一地一策”的角度来看啡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的穿嫁。    看行业   记者悼虽: 按照当前征求意见稿来操作誓邢芭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躲韦多。   魏东薯透渡: 我们对于各地方出台的政策表示理解伶疽,网约车实行一地一策制度郡犊吞,各地会根据各地的交通发展水平辨须方、城市交通需求来决定如何管理网约车杯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劲。    看未来   记者轨: 未来行业格局将有怎样的变化桨夸?   魏东漓畔: 当各地政策正式落地之后桥,会明确供给的标准帝陋,把目前平台存在的一些低端车型清除市承デ稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓤嗅栓,同时费撑,对于准入的司机进行严格监管虹并垛。因此丝,在未来行业格局变化上乡稍顾,在大的方向和框架上由政府来把关炮嗣传,在框架和方向范围内汞惩,各家寻找自家的竞争点和突破口航恢仟,现有的平台选择优化平台和转型升级芬币败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草琴伎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始木虹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沟,并通过一系列体育市刃垮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踩、活力的品牌形象社念久。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搅,除了年龄户派,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捐铂暗。” 10月13日裂垄慕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示么耸。   据悉渭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囤颊,并向年青人传递积极的正能量霸娠吓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典读泡袒。未来改,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雹皋惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言称盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饺天刻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型体,借助本次人物盛典脊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稼浅。   “2016年画钞防,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脑脐。” 郭伟表示始饶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熊躲,不仅让不同圈层的消费者乓、车主媒酗篮、粉丝共同参与到活动中祟降缝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机构帕聚。”   事实上毫纪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堆桃瓶,包括体育以及音乐类的综艺节目拧心,实现了跨界合作盆窜昏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱鳖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暴饥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畏。”   根据最新销量数据显示爱,东风日产9月份的销量出色饭蝗吻,同比增长超30%凤。其中主力车型轩逸卡旗、逍客度零、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗身晃炔。   郭伟表示鲁谭咆,“东风日产今年的目标有所提升陪抡,对今年销量保持信心撑聊。”此外互魂十,谈到是否有可能再接再厉痹颁,在总销量上攀升至第四名的位置时脱衬侥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韦叙,能超过前一名最好列,但最重要的是与自己对标摹。”   责任编辑溪枷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吩角靛,管理层不参与讨论榷,每组都有来自全球各地采、不同级别筷、不同性别的同事坚。”蔡澈说肉金,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梧鸥,大家相互协作递儡、互相支持咕扰、勇于尝试季。”    中国经济网综合外电报道弗睡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士集,其宏大的构想才刚刚开始抹睛。蔡澈现年63岁闺勿,其工作合约预计到2019年俯,在刚刚过去的2016巴黎车展上凉第拜,他再次用前瞻的眼光和布局螺,为戴姆勒集团未来的发展鹅筹枯,提出了新的方向骆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说略处豌:当年学的是电子工程专业疮懂,就有人建议“傻小子臣弥诗,去学机械工程融苗。”痪,“今天来看搐玻唱,坚持初心禽吩,梦想终有回报其。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体权,在报道戴姆勒集团的“变化”时荷蓖,都会引用蔡澈的公开演讲挥捐,因为他提到了电动旱攫途、互联懈佃恒、智能和共享等前瞻主题踞。    首先痹沉沛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啊,并计划到2025年橙庭,成为高端电动车市场的领导者邯姑佩。当然胎尘诚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搭附怕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的般,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谓刹,恐怕显得更稳健恫傲。    “在所有这些领域尼,你必须为未来的投资做好准备骸,”蔡澈说乡。 “但这是令人兴奋的扫加撂,所有这些发展不仅仅是技术的改变迫掂峭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檀昧蔫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纲蔚措,内容丰富的CASE(瞰思)计划目,它取自于智能互联箍嘶惫、自动驾驶鬼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敖某。有评论指出蓄娟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责路笨华,就是要对未来做出承诺奴。 巴黎车展发布会期间氨,蔡澈穿着休闲衬衫吠揩孤、牛仔裤和运动板鞋糯鹊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檀不欢,但蔡澈作为首席执行官囱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目开,以加速决策和赋予员工权力著称焚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亲嚎,鼓励对新产品和新发现点投鹅,进行实验性的尝试贤。    巴黎车展发布会期间孰匣,蔡澈穿着休闲衬衫疟汐、牛仔裤和运动板鞋港,一改西装革履的常规风格菜手挟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柯:“我们并不是穿衣方面的专家耪迷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓶,而是留在了在工厂附近的办公室藩,尽管条件略艰苦悔毛妇。至于在衣着方面的变化轰吵,没有具体的规划颇甸碾,因为衣着是表面化的蒋漂岔,符号化的炮埔,尽管这会传递一些信息搏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示水巍钨:近些年蹦毕,我们尝试了很多新的想法睬冒儡,对整个行业而言都是全新的尝试敲肯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划艇,很多同事都参与其中飘粮。    “仅仅3个月的时间相兜虐,我们收集了150个优秀的想法斗冬船,这些都是关于企业未来建设的好点子体。我们把参与讨论的员工分成了八组劳卞,管理层不参与讨论屑匆湘,每组都有来自全球各地沧、不同级别扮苔、不同性别的同事记聊奈。”蔡澈说曙孰,“今天提到的鱼群式结构芥人,希望让公司更有活力脊,更灵活笺猛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浪,大家相互协作浦、互相支持媒溺、勇于尝试颅磷。”    几个月前匣奥哀,在柏林的一次会议上嫁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妮透拖。根据德国报纸对这张照片的描绘堡娟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熬。蔡澈告诉开发商寿茶槐,这张照片是30年前拍的巴蒲,那时犀松,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蟹叹氏。    随着电动车品牌的发布竿敛孩,以及首款概念车的亮相夺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鬼。在戴姆勒的规划中棋稗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懂,包括价格唐、外形和性能赡。据了解废董,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产低怀,包括在德国建立第二个电池工厂蓉虽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬嘿捻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妒。主场“作战”的雷诺品牌扰观,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR广圈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捂卢乡,包含设计廷獭啤、产品以及市场布局等方面携。    发布会结束后抢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通偷。在面对面的交谈中播刑煎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晤。另外翟券,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扳。    网通社心:在中国市炒己认谩,2017年雷诺在中国有什么挑战谷蹭?    戈恩葡坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熔撮冠,中国和印度都成为全球业界的引擎绵十榔。2017年是雷诺非常重要的一年布,我们的销售会起飞堪,就像飞机一样末,正在起飞向上并且不停加速搓。对于日产来讲侩,也是非常重要的一年去,还会进一步推动启辰的产品泡点,这个也非常关键矗辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檀:您如何看中国新能源市乘獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琶红?    戈恩甸:我认为中国会成为全球最大的市彻印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的那。对于日产而言蛇甲耗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺常钳粟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狙矛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廊。    网通社萄:对于雷诺和东风的新电动车项目仑,是否可以更详细的介绍一下料疆?    戈恩猛宫:雷诺和东风进行合作常锰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曙吨曙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论礁猫,最终项目还没有做出决定钮,但正在研究当中拦。    网通社杰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粪蓝讨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陵奸?    戈恩棵骸些:自动驾驶一定会进入中国冈,这是勿庸置疑的寂戌篮。目前哺计,各个车商在这方面的竞争非常白热化敌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矗那。在中国相关法律法规允许的时候酬酵姜,我们的产品会进入中国舷。当前荤,我们的样车正在美国两挤面、日本做相关测试诲幻。与此同时情锣,雷诺当然不会遗忘中国市场屋。我们会在中国市场进行一些展示项目雹迸,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗅充,也会帮助提高产品的竞争力瘸仕簿。    网通社飞俺:三菱的加入脾髓涤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郴超?    戈恩嘛讹魄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曹。我们认为2016年包含三菱在内心,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尺舌楞。所以它不是目标刑滥,而是我们现在工作的结果嚏崎。展望2017年皋绞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沦粱污,尤其是三菱的加入丹翔,让我们有潜力跻身全球前三莱彤雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩肠膝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搜沉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代井奶。”Kalanick 说道爬侠坟。“如果真的发生这样的事旅壳,而我们没能参与自动驾驶的开发绞,那会发生什么事响问催?未来将迅速抛弃我们颧耍。”    上周四乌,Uber 对外表示焦涣:8 月底垦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侩卫且。    与平常用 Uber 打车的程序无异融剧,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇馁盟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务写放地。虽然是自动驾驶汽车毒钳墙,但车上会配备两名训练有素的工程师码。一名工程师坐在驾驶位上亲,随时准备接管汽车控制权缮,另一名工程师坐在副驾驶上跨另瞳,详细记录汽车的每个动作晌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倘览,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摹麻济。在采访中别,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣歉萃尽,现在卡车运输市场也是如此经惹。”他说郡。“现在谈这些还有点早吞海,如果非要说点什么巷家,我只能说我们已经进入了研发阶段惕捷春。”    在采访中蛔腑劫,Kalanick 还被问到嘲漠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代信澜差。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喂。他认为在交通自动化的世界里乐镀啃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加行挽,但驾驶员所占的比例会下降瘫凹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炼睫。    Kalanick 说道烹募灸:“像旧金山这样的城市背,大约有 3 万名活跃的专车司机胜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机律灭婪,但是别忘了嗜避柿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莽藕食,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机补,自动驾驶汽车也需要钉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的昆媳,有些情况是处理不了的牌抵廊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸刑У,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员归酮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遁浆抚。”    他举了一个例子纱笑,电话刚问世的时候刺江,需要一名接线员来接线扦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会花,而是创造了一个全新的行业恃行单,并创造了大量的就业机会喉羌嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔耻腹:李芳" "  穆伦认为世,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艘蔼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甘尽内,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囤,包括汽车的使用方式矗。    自2015年9月25日临危受命盲,出任大众汽车集团CEO至今激讹精,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗袜。那么钡钠念,一年过去挥绵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伶拐糖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猎矫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得首?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嵌鲸瞪,贴有穆氏标签的大众趣戳盟,其未来又将是怎样的呢姐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾,借已成惯例宏胎胶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僳孺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》特筹乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痊,穆伦首先抛出对大势的几点判断取苛凤,也就构成其《巴黎宣言》的构架借传。他认为掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舞稿厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车付,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矗,包括汽车的使用方式操。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堡普。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躲蓖焕,这需要我们用全新的理念讨、全面的视角对于出行方式进行解读戮蛇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斤级苛。显然我弦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靖。我们需要联接汽车世界和数字世界蠢卞秃,让消费者获益弟半脑,推动社会和经济的发展哪刻卤。同时顺应驱动技术的根本性变革武贪,即电动车是汽车行业的未来纽。尽管如此帘净,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位群邪涝。我们必须腔播庐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空冉,同时推进替代技术的发展全秆钙。    穆伦坦言贪,应对当下的变革戒潮,对于大众汽车集团来说稠,是一项十分艰巨的任务斑耙。尽管如此哦潦,我对于集团未来的发展持乐观的态度寝颠辖。因为在过去的一年里邪虾耍,我们兑现了承诺外吕邯, 增强了核心竞争力扔雾,积极推动集团业务的不断发展享。因此夺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”输肥缝,而是“大众汽车集团将如何成功”澈庞。为此率碍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孝差换。集团的目标泉,同时也是我个人的目标干前,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呸视跺。    他说蕾,今年夏天噬圣彤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容从坞。我们强调揣桓,集团未来发展的重点领域将包括矫令:电动汽车呕逛、电池技术羔篓巷、数字化书、无人驾驶和人工智能巧,以及全新的移动出行解决方案分撕。放眼未来嫉,很多人将不再拥有私家车熟嘿恕。即便如此鬼蹬闭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辈覆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驮浪、大力拓展移动出行服务秤老。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廊,包括集团旗下众多品牌的战略蕉恭量、关键指标和相关措施衬。但在此之前妙,我们并未停下脚步袍,而是继续开展相关业务红椒散。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孺朴,他特别谈到吮戚:“在中国电衬馆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”题穷搪。    穆伦表示熄凉崩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尸操。这些实践同时也表明稀瓮,即使目前面临压力遍,大众汽车仍然完全有能力实现目标眠粪识。他承认箍凡倦,坦白来说绍,柴油发动机排放事件影响深远泉硼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俺。我们正全力调查事件发生的根本原因闲馁,不遗余力地解决所有问题赖,并在最近几个月取得了实质性进展膳。然而对于我而言蝎井洁,构建大众汽车集团的未来砍痰,也同样重要饺睫。    穆伦说撵炮甩,今晚兽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涸输:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墩肩。在2025年以前蠕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讥刺,并在欧洲市场占据领导地位同牛。    最后抨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望短筐:“未来轰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糠旦。它意味着自由拘递嘘、乐趣和情感吞哭。因此似搬,我们注重产品设计眷,并将以崭新的视角进行设计创新”墙巳票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛伙吵:李芳" "  今年7月底妙鸡汾,在2016年世界500强排行榜中灿勒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斤,比去年跃升47位茂酪,排名第160枢厕,引起国内外企业界氖倾啤、尤其是汽车业界的瞩目贤。    今年另间,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时蔑蚂。恰好是在10年前售低巾,徐和谊出任北汽集团董事长豹酒,策划藕千钡、主导蕉孟、实施了令北汽集团由乱到治据茅,由小到大梦肌率,由弱变强的变革桨骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歪、有益涪、独到的成功尝试掣。但是烙督然,当中国经济网记者约请徐和谊抹淮驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题僵筷牌,谈一谈自己与北汽集团时弓文,徐和谊温和本、憨厚地笑着说猜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摩叼,少谈抬瞪,少写盆港。    于是净长,在不久前的一个上午谦,在北汽集团的一个会议室里辖既,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掸祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尾浚。今天是系列报道的第七篇挖聚才。   “北汽这些年发展快顿,我觉得合资这一块怖,起了非常重要的作用际薪脊。不光是从量上鸵雷,速度上糯,还有效益上”妊取侯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅痴晒,如是说道券。    “在各种场合我都讲菏,北汽就是合资反哺自主”猩腥史,徐和谊告诉中国经济网记者妊体,“合资和自主臼灿喂,绝不是对立覆,而是互相借力”板架颇。 2002年10月18日胯,北京现代正式成立奖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浩阿、董事长算起切踌,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒙韧。在徐和谊的带领下浦,北汽从最初的“一盘散沙”雀畅,到如今的中国骨干汽车集团添熟骡,取得了长足发展保娃颇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中华,北汽位列第160位澜岸百,比上一年度提升47位氨桶畴,并首次进入前200名蔡弗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定色齐叮。    “北汽这些年发展快诞屑,我觉得合资这一块话,起了非常重要的作用烙。不光是从量上健、速度上溃浆,还有效益上”辟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炕划祁,如是说道宏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尸垛氰,徐和谊结缘北汽踌,也正是从合资开始耐兜淋。2002年妒体郸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玻靛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阶竞、发展首都经济的龙头项目和示范工程荡。    为此圣,时任北京市委工业工委副书记收、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩缴,担任北汽党委副书记定纽囱、副董事长帮,以及北京现代党委书记惜瀑、董事长动谰椒。 2002年12月23日尘耙刹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亢竟,北京现代实现当年签约盘、当年建厂蔫抽巾、当年投产敌动、当年出车会。在短短不到一年的时间里棱寸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洛翁,迅速在中国市场生根发芽脑门。由此创下了业内独有的“北现速度”卸库疼。    时至2015年劝叭谓,北京现代已拥有第九代索纳塔梧坏衡、全新途胜途宋、名图焊哄跺、ix25翘娇、朗动谢弗新、瑞纳等14款车型圃湾搐,涵盖A0级藩骑、A级昧迹、B级擅傻、SUV等主流细分市炒狻,累计产销量突破700万辆魂侩。    北京现代官方数据显示墩差,今年前7个月趴埂,北京现代累计销量达到59.3万辆扑,完成全年112万辆销量目标的52.9%箩赋。 2005年8月8日肋嵌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔑土,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秽。北京奔驰的成立裂甜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域良辫响。    虽为国内高档车市的后来者渐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哺好窍,实现产品导入匡首腐、股权调整校炔关,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等极限貉,北京奔驰由此迎来了高速发展期侗感间。即便是在国内车市进入到“新常态”后芬酣鲍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅播陈宝,远超行业平均水平瓮穷哼。    目前刨,北京奔驰已建立起全球面积最大阮幢凤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地通沫拜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骏凯爆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台持磷迸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业看。 8月22日细鲜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剂辩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畏:C级车乃卡、E级车短播、GLC SUV和GLA SUV降风撅。官方数据显示曙匪斜,今年1-7月很,北京奔驰销量达167307辆购,同比增长32.9%偏。    8月22日策琼拇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贾。在迎来年内最重要的车型后捆魔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硅诲桐,着实令人期待菩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展假姓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讨酶镣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔫乾钢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多把帮受。    “在各种场合我都讲舱,北汽就是合资反哺自主”盎,徐和谊告诉中国经济网记者刺,“合资和自主靡,绝不是对立刻讳篇,而是互相借力”钞筹遍。自2009年以来薄,由北京现代拭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隋都顿、管理流程予以借鉴的数以百计炼。 北汽自主实现百万辆    正是如此泥姐飘,从2011年淖燎,第一辆整车威旺306问世该酿面,北汽自主销量直线上扬妒户:2011年达到2.4万辆动俊栓、2012年实现7.8万辆赫倪扣、2013年超过20.2万辆咐、2014年突破31万辆灸救、2015年完成33.7万辆隘虽狸。历经五年多的时间袖布,北汽自主已累计生产达百万辆箩芹,跨越增长令业界瞩目察。    “着眼未来朽,对于合资我仍然非呈剑看好啪。不仅是十三五晃淌,未来很长的时期扳辈肆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献能裴骋。另外窗褥,在此基础上沧谴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缓吭蚂,徐和谊表示乌奢嗣。    “年底前还会有更多的好消息稍,不管是在新能源领域瘁,还是整车领域袍,包括一些重要的零部件领域碱,还会有一些新的大项目落户北汽奥菱骇。这样句孰特,为北汽更长远的发展铰,我想合资这一块绊,贡献还会加大彭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  9月29日亨懂沃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲目捐稳。   蔡明指出屉妊,中国汽车市场曾是低质量獭桑哦、低配置紊氦脯、低服务的代名词壕。诚然估,与美国汽车市场相比诡南,中国汽车市场还不太成熟灯繁。但是绊,趋于完善的服务质量激、规模日益庞大的车展糜、逐渐被认可的中国自主品牌董谭芍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步合橡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秦,分值越低表示可靠性越高庞。J.D. Power近几年的数据报告显示菏热撑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衬,从2009年的178PP100到如今的102PP100烹岔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佰慑路。尽管与美国市场还存在一定的差距泛涉,但中国市场的后劲儿不容小觑龋劣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冻朵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陡?J.D. Power最新数据会给我们答案搅酥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH介隶,而中国市场的进步速度为每年4PPH七。在车型研究上疯勒,中国赶超美国市场需要6年时间隘扣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH门,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓷。在生产车型上隘操,中国赶超美国市场需要5.5年创掸。   3. 在了解美国客户的需求上窃廊慰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裤捕。   经过对这些数据的了解和计算款,平均下来套,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼白通措,才能百战百胜岭爬粉,想赶超美国市忱,前提是了解美国消费者的需求当。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的燎驳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痉午:车内有令人不愉快的气味司、胎噪声过大(来自车身下面)失彩蔑、耗油量过大督、风噪声过大(来自车身周围)费、空调开启后缅独梯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勿狡:内置语音识别经常无法识别/误解命令翔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滑跋亨、风噪声过大(来自车身周围)发阮琶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虾呐霜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帘。同时窗,在前10大问题中肠啸,只有一个问题是相同的峡礁,即风噪声过大牌疗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媚督册,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娠将辰。中国消费者更注重感观(嗅觉镰适擦、听觉和味觉等)方面的感受质量狈仆龄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卷。   就目前来说邯宫,中国的汽车产业还有很长的路要走片,无论是汽车的质量鬼,还是汽车的整体销售体系狼殿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距送。凡事欲其成功筐,必要付出代价幕辞:奋斗抖稍舶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魏乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰票坎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理繁缺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彪淮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刺吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桂豁酶:李芳 版权作品桔四,未经环球网Huanqiu.com书面授权普韦,严禁转载项,违者将被追究法律责任溪顿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琶鸵习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览价。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脊邢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖孙。同时芦哪沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开案肖,作为本次车展的重要组成部分之一广,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虱涂,中国机械工业联合会会长王瑞祥霸鹿塑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲜慨凤,为中国汽车产业的智能化璃稗,信息化方面的发展做出指导意见凑破。   本次峰会主办单位动:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舅:   贸促会汽车行业分会长王侠迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那架泊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杰督:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林履锤慈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随社卉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓错:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌分:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搐偏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奖。因为我以前开玩笑说了一句话虑,我说这个车联网这两年已经实现了嚏,就是人在车上用手机连网毒提甜,这已经实现了辩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架簧高,手机天生的使用起来就比车机要方便谐青摹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹈。有一些改变我们已经看到了释,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饱架。现在有了优步妇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脐嘿,这个确实听着都挺有道理瘟,我们一听都很吃惊凯衬窘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享风鞭歪,搞来搞去就卖那么几百台车蒜性憨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始染岔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畔。对于整个汽车产品唾骄块、汽车产业链的改变它到底会怎么样翰赐谰?   回到出行的那个问题备椿持,我觉得大家也不用特别的担心撮彼酶。我先给大家压压惊藕晃,有两个数据很有意思翟,一个是美国湾区的汽车销量车粹赏,一个数据我们一查就能查到膳撵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丢闷,现在渗透量已经非常多了蜗嫂,优步在湾区这么普及了捣册,买车的人是不是变少了玩杠背?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸡,这个没有变少钉卑,而是增加了禾缆诗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错理。确实涨的很快棱,这个和大家的想象是不一样的喘匠雾,觉得汽车销量应该减少羌洗,怎么还增加了呢馅修?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撑,你说滴滴廓毕杠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买间亨湾,这背后真正的原因我就一直说灸椒炔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔼烧,其实出行不等于汽车淳迫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺确恳、道路密度不够这种应用场景恢棚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袍,其实它真正的加剧了中国的拥堵规坤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涟八穗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谁卯坦。汽车也不是简单的交通工具丰珊,如果把汽车还原成一个交通工具县壕角,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柏瓜泰,我可以开领纤居,我也可以去坐地铁皖慨,我有北京和上海的公交卡吧仿、地铁卡登壬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车染癌,我也可以骑自行车吗谐,有的时候感觉走路也很好赫看。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鬼,汽车行业当然会发生改变申为,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑人膜霸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仑铃。如果你只是把手机当做一个通讯工具溯,在2007年的诺基亚已经做的非嘲В好了弟恰,但是还是被智能手机行业颠覆了伶福。在汽车行业也是这样眉合簧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验污,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验系汤橇,我们去展望一下耪些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶角,大家都提到很多了丁咸。其实很多人的展望角度是不一样的底棠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了管绦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寐,更多的是解放了你不用开车饥场怠,分享的是司机酣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陡裤暖,它是一个规模经济丁。它的交叉点大体上在2020年就会出现倪瞥炔,我们的预计2020年在美国就会量产姥师,在中国可能会晚两三年彤孩努。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的东隋蕊,这是我们要看的一个趋势耽胜。   第二个趋势钠,移动互联网会加快电动汽车的普及困逗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脑棋。很多人说电动汽车是因为省油钱刻考,其实从来没有人因为省油钱去买电动车獭适籍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绘,再也不需要去加油站了无皑靡。第三个带来的变化就是对产业的重塑拧,以前汽车公司都是专注在制造轿缄灰,用户就认为是汪洋大海删。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埔纶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘉虽,内部管理的界面绣,反而把制造这件事情也许就可外包了夏。最后一点堂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毖,所以汽车作为交通工具以外的部分锋憨,一个用户买了车以后需要的增值服务晴坤,汽车公司就也机会去提供这样的服务寸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琅限。所以正是因为这样一个对移动互联网氮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毒赌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拳断,超过1700名员工健必,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芍吗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车管灵盒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业河,激励用户闭鳞,这样蔚蓝的天空就会出现夸浩崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥畏翻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惠沸挽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览合。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏饥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忍。同时龟姆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕蔷,作为本次车展的重要组成部分之一锋簧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖釜珊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甫,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耙,为中国汽车产业的智能化想厢,信息化方面的发展做出指导意见靡。   本次峰会主办单位拾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疽鳖徐:   贸促会汽车行业分会长王侠党琅破:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟事健:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仙剃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唾形:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漠茧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一范河:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓交谭涎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘童泻抹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城臣掳ぃ快甭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菇,因为现在我们是全世界销量最大的市场函。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撩火,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜕、环境污染等方面吼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讥械。同时毁,智能制造咖、工业4.0还、移动互联马、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战媳镣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怕、“互联网+”等发展战略寝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愧。我们有很大的机遇离,我们会见识很多非常有趣的变化标洁陇。   当前业界普遍认为扳,低碳化情伺、信息化矗、智能化是未来汽车技术的发展方向赤仿洽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇词焚台。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苗,正在成为汽车行业的发展热点漠词墒,正在助推中国汽车产业的转型升级攫坟,从而进一步打开智能交通产业的价值拿。在2010年的时候谷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统回,为用户提供全天候撼搅山、全时段的服务拌柯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漓观靶,签约和活跃用户超过一百万眯,累计为用户提供约2亿次的该户服务十柬,人均交互服务超过11万次睹沽涎。经过近七年的发展酮泼坎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浩扛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孪钙痢、凯迪拉克苗泡郴、别克叛、雪佛兰上使用还嘉,倍受消费者青睐讳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵薄,面对新的市场和技术趋势阶安,基于车联网多年的探索娩、实践结合行业的技术储备筛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糜,提出了到2020年力争100%产品实现互联陪偿,并致力于打造以车载信息服务呈霜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务少间,为人仍、车提供安全智能便捷绿色出行蓖,初步建立和谐的人蝎法零、车儡桑、社会互联生态圈鸿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呕、别克拳焚公、雪佛兰品牌挽线丰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赖蜂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百尘。除了安吉星在移动信息和网联上凳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穿室、内容服务能力输财、大数据运用能力隆澈汝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B会、B2C的业务回农。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蟹掠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翠绒梳、支付安全霸,更可能引发行人安全和人身安全烹财,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吕耙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入联富,网络安全开发包括威胁因素识别哺茅、安全战略制定卿肝吠、安全措施执行送卑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锯挞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汝碎弗,并且在过去几年不断的进行迭代升级窜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煌矗。伴随车联网技术的发展薯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毫首,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壳律厩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶记噬。让汽车驾驶更安全邪渡态、更轻松玖巢、更有效接嗣。   我们身处在这样一个时代歉激,新技术层出不穷使一切变得可能到令酵,我们也是非常幸运的一代人叹趟识,能够见证汽车行业在国内喷四、在整个市场上有一个颠覆性的发展努捻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化口卜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔬。同时也让我们对明天更增添信心和期待请,激励我们坚持不懈的努力焊械。   我们相信撮,汽车行业的发展刚刚开始侗盒哩。汽车行业与其他行业的相互交流叛脾娄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谷。我们会和同行一起共同为之奋斗场氦拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡掂脓:李芳" "   9月28日型完丢,在2016上海浦东国际汽车展前刷敞佰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懒肯彭,新兴造车势力侈垛、养车壁粟、汽车金融等领域从业者电橇刹,走到台前霜,与大家分享及探讨未来的市场前景可光。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刺沥。    吕征宇砍狸拭:各位领导郝匠洪、各位嘉宾含,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粕脊阜,刚才我们的同行说得非诚好森,其实我们有一个共同的理念天,而且我们也有非常多的痛点帝修。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妈脆,我们也有美国合作伙伴的公司沥,乐视的七大生态是有机的谋狄狠,在零基础上打通的每喝透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的且,目的就像董事长讲的一样炬,让“蓝天白云”再飞翔掇抖,目标就是打造全球最先进的超级汽车式伍糖。    那么用互联乾渭孝、智能梁社同、电动狗苏、共享的方式尸能,实现“未来”的交通方式跑,我们认为汽车产业继裸册,还是没有被互联网变革的产业钒挛。对于乐视超级汽车生态而言琼楔,我们有四大基石枚,我们相信社会化尉、分享化外壤虫、互联化稗、共享化将成为我们未来变革的方向澜莲。    从我们的汽车生态诞生以来胸橙,我们保持着快速的发展曝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔚纽堵,落地在浙江湖州 庙蚂穷,这里包括绿色环保的环境吴沤、自动驾驶的一些功能和区域腻。    同时我们最近可以告诉大家肚兼褂,我们的产品样车在美国已经开始路试甫付氰,技术在百米加速已经是全球领先了卿,产品的量产进入倒计时状态髓比。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狼,创造首轮汽车最高融资金额的记录休闻哥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发福洁,协同开发也是我们在北美的基地彻、中国的基地遁芬、欧洲的基地共同开发胺跑颗。同时我们的战略开发电动的底盘机构憾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴魏说。    第二个就是智能化仟潦狗,车是人工智能的最佳载体捌忻膛,乐视做了大量的投入力尘,在硅谷和SSA成立了研究院描舅,在智能驾驶也取得了突破性的进展逼枷懈。社会化就是刚才说的分享衅帆提,我也非常喜欢这个创意厩山踞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石投,我们相信在共享经济的领域里悄狗纱,无论是Uber的繁荣副许泉,都证明未来不管是房子贤黎己、汽车都是重实用的趋势芜,所以乐视将战略转移羞美,推出车租赁的平台号,我们叫做乐享平台鬼扔。    其实最重要的议题扭碧,乐视作为互联网公司秋标,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捶馈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陛,电动化裳际闭、智能化矗高藕、互联网化誓驮翠、社会化态,这四大纬度有密切的联系顿廖。    我们把汽车当做全新的载体需,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拾篡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绰羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颊宝,谢谢大家捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞版冻免,他认为车联网撇,既然是大势所趋蓖卧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镀箍碍,少炒概念静,多做实事鸽。 以下是王侠发言实录饯:   在这个夏末秋初让惮、时令更替的丰收季节尖解枷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机透使,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胚鞠。在此非绒七,我谨代表主办单位中国汽车贸促会客帝盼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来边,汽车产业的电动化酿叹赋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题静衰麻,而且也正在成为全产业链创新求变挫、转型升级的主战场钝。但是人,热点和繁荣的背后迹僵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样史奇,车联网也在热捧之后开始遇冷瞥贸倘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斯痉。其实份拖图,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孺蒂,我们要理性面对窜、系统分析醇,既对前景充满信心淮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酿,才能在变革的大潮中认准自己的方向盯陷兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狙甜拿,我们要清醒地认识到旧褂奉,汽车的智能化和网联化是大势所趋拴,是不可阻挡的方向浩。电动车还有技术路线之争掸、对减少污染和能源危机的疑惑垄褂荡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处承捍,没有坏处稿交巍。汽车诞生130多年来渤,除了带给人类方便之外痉,还带来了许多难以克服的问题钉席将,比如交通事故敞卧蹋、环境污染和拥堵分量、能源危机等等随对。车联网和自动驾驶等新技术的应用搔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惋起毛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泪脓。现在不少基础薄弱的车企瞪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敬精青,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守访,多持观望态度办誊,这也是目前车联网叫好不叫座彭、貌似热闹却普及率不高的重要原因荷溺拒。我想说的是乐慰伎,既然是大势所趋溜蒲,就不要犹豫不决廊,否者真的会给对手赶超的机会俯慷。   我们要清醒地认识到让蹲块,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痊剐泞。汽车市场的低增长成为常态之后赋,我们对于销量的追求空间越来越有限冕窃朽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式红,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值说假,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道票。   我们要清醒地认识到肖汤夏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忍惜菲,必须是社会性的统一行动访熬。一方面挂帽,车联网是一个汽车生态炒晾堕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耪遂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昂乱。另一方面宛,车联网又是由整车制造商仿添担、产品供应商静、内容提供商睛怜、软件供应商拈、服务提供商信丰、网络运营商等不同角色组成的产业链豹戌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饱汕涪,打破壁垒挖,互相开放信息系统弄颈,进行深层合作祈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戊现。   我们要清醒地认识到驳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哥罗,而是要靠一个技术集群的集体支撑爽部。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诡书牌,如果通过手机就能解决的担宝测,其实不应该叫车联网涵汲。大数据穆势培、新能源技术荣剿、网联技术诧捶乖、自动驾驶技术璃舷、传感技术璃嚷、网络安全技术等歪苦,这些技术的应用都是相互影响蒙将、相互促进甚至是互为条件的便帛。比如汽车共享和无人驾驶含偏悲,就只能在车联网的前提下才能实现脯匙贫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揭,并给汽车共享带来更多可能性肯砷钙。另一方面识,与手机和家电不同的是还,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仁,绝对不是有钱就可以任性的地方勤甘垛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孟,中国车企面临的问题一点也不比别人少帮胯,我们一定要避免浮躁情绪领峭,少造概念亲省,多在核心技术上下功夫段砰拍。   在刚刚结束的G20峰会上恫你劫,习近平主席表示憾伶:8年后的今天惨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步布、人口增长箱锌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期几啼潭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓉兰骄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哇。其实涪垄蛙,对于全球汽车产业来讲词,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牵耿点,传统技术进步的空间越来越小悲囊。在这样的背景下美矗恐,智能化村咎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偷,为汽车技术进步提供了新路径察,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手断弄。   今天箱,我们以“智驾未来欠、创领先锋”为主题捌,邀请各位企业家呕卡啼、专家学者共聚一堂喊,希望大家能敞开心扉茨搞庙,知无不言瑞捆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帅龟。   最后嗽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躲,祝各位朋友在沪期间顺利相拿、快乐皋、安康欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯鲍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型币费心,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306味饭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体收匆唯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皋腹肌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讳山,在下线前夕犬呐吮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菩阮弦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膜屏。 一讹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型含。今年1-8月凳强,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溯帅灿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欺惰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间村,以首款SUV——威旺S50为节点顽粳,一步步走向经济型乘用车领域糠痪,实现“MPV SUV双轮驱动”鞭跺炔。对于未来产品规划诽,陈桂祥向网上车市透露版蔡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洞,并冲击40万台销量规模毙碑缴。” 陈桂祥进一步表示呸炽:“北汽威旺的MPV券膜克、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疮。2017年的销量重点会集中在M50F上帕,到2018年也会有全新产品上市侍蔷抱。”    今年8月16日核,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憋空鞋,对于转型中的北汽威旺献尺嵌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型委。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皇拜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃适,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辖衅。在陈桂祥看来图驴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岗恨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坑寄。    二钮陀埠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毛私墓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求礁。M50F具备明显的高颜值特征首蛙慨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莲。而做到高颜值并不容易券惨,陈桂祥向网上车市透露购炊话:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韦损潭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发维删。    从内饰来说塑孟,新车的设计均由轿车化标准打造嫩娟,其配置在科技感圣偿离、智能化上都有出色的表现典茄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纷。同时酬渐勤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爱崔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配附钳彤,智能化水平足以媲美合资品牌莫。 在性能方面渐狸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貉厕,进一步满足消费者的需求扩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型港拘寐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壁菇,到2020年威旺规划40万台的销量汇僻惯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求态庇鲁。未来将在夯实MPV市场的同时戒,进一步做好SUV市场靛狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖诫习:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艾懂饯:苏州吉姆西拎帝、苏州金龙撬恕竞、深圳五洲龙蹲粱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艇瓶变,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗓擞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艘,并对吉姆西取消整车生产资质犬材梦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堪冲块,追回补贴资金童瓢澎。    根据通报椽换屯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坊材禾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚼然。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韩性。不过焊庆皋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郴恍绦。 补贴新能源汽车的依据何在默?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纺壕。市场经济最需要的是诚信敦签刊。但是宿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翰看痹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏蓿害梨苔俄。部分领域缺少应有的制度约束屋荡嗡,秩序甚至失范仓,这并不稀奇肠诗败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辫缄堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沤稀。尤其值得一提的是概,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拘裙。在这一目标之中洽屉狭,财政也被赋予了其应有的定位勒融,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苛霸吞。中国社会的根本性变化需要处理好市场芭、社会与政府的关系势浚曹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叼。新能源汽车市场同样是市橙萋急辍,从根本上说冻疏禄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥美田膛。新能源汽车骗补问题的源头篓诺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陈荷。    当然衡连冗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用了碉,不是市场取代政府驰,而是市场和政府有主有次炔辫碳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乐。说时容易做时难毛溶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桨。补多少立护僳,怎么补起瞧,补贴如何管理等等憋,同样都是难题绷墩。    为什么要补贴新能源汽车鞠擎?可以摆出来的理由不外乎如下兴饶摆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茸轮,只要予以补贴揪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肆懂。这么说不是没有道理沽疙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肩薪渭,成本较高店舍商。有了补贴连邓腾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尸架。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缅涟楼。只要有足够的补贴剿撮锻,新能源汽车的发展肯定会更顺利搂揩。    但是坑,有了补贴帛稿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赂?新能源汽车发展的关键在于技术鸵。有钱就会有技术吗快?这才是问题的关键玩溅。的确书吗肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的讨。但是救颂桅,先进技术不见得能买得到黑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段常。各大汽车企业也在努力开发新技术腥。在这样的条件下乖,新能源汽车的发展方向都是问题匠伶伦,怎么会有可供市场销售的先进技术侥干迷?有了钱仑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茂墨,但是合,研发投入增加奴,并不等于研发就一定会成功嫂盯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议府,没有确定性的目标裂羚即,研发投入的针对性也不可能太强关。在这样的发展阶段饥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魔闯,让市场自行选择合适的技术八绦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的且闭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨。优势到底有多大鳖来,得看技术楞氨甘。电池靠电力供应巧兰敌,由于中国电力主要是火电驮,最终提供汽车动力的是煤炭蚂。只不过堂,煤炭发电地可能不是汽车使用地屠欧敖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地港。污染是否减少爽搓,还得看耗电量的多少舍魏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邯飞狄。之后江,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趣都凤。传统汽车汽油有不同等级钙冈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啦郎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缸肃,这也会带来一定的污染苫。这都是比较时需要注意的亩嘶跋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进动抡、充电不是特别方便的条件下汤棋,混合动力有助于新能源汽车的发展稳溺,但问题是酱曙马,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踏?充电不便就不充塘堂铜,将“新能源汽车”当传统汽车使用揽韩附,也不是什么新闻甜吓香。还有谎憾睡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比采现温,到底改善了多少能源使用状况捅?太阳能利用技术的改进焊颇寝,可能是新能源汽车发展的重要方向炬恕究。太阳能丰富抒陆,足够人类使用搅菏荤,但是目前利用技术较为低下仁掣病,妨碍了太阳能汽车的发展此钳。石墨烯等新型材料的使用菇佛,有许多未知数扳,也意味着有许多新的发展空间衬虹讲。虽然空间多大未可知火佳婆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祈厘帆?政府在新能源汽车上的补贴较多涟。包括中央和地方财政补贴在内色,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴破擒。补贴力度惊人皋柒画,这是骗补的根本动力枯。当然艘潦,骗补还只是个别现象扔,或者说只是占全部补贴的一小部分速。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亲酚苇。如果问题的分析只是到此为止惜交,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策加媳梳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毛柿,只有寥寥几个勒扯捶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烧柬锤。这些企业不是小打小闹的企业坤屠嵌,从某种意义上淳惨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焦套,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吭。这些企业按照正常情况下坞奥莫,应该合法经营才是沉联,为什么要去做骗取补贴的事门吩欺?从企业层面来看伯啦,这是市场经济仍然不够成熟的表现比借。在成熟的市场经济下巨钝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淮帝廓,至少应该是诚信经营的口。骗补肯定事出有因嫩。    值得我们拷问的是男孺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题查熄?大企业铤而走险兽平沟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侩读创,企业不必费太大劲就可以做到秽牧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疚虐,倘若没有足够的补贴锯拎碑,新能源汽车业务也是难以经营下去的甘倪顺。    政府花钱是要讲收益的好。动用公共资源蒙,就必须将事情说清楚谩坦。最终獭钢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厦成拱。评价报告应该说明补贴的总耗费臂、补贴去向以及效果摆桔。这是国家治理现代化所不可或缺的铣。每笔财政款项都应该用到刀刃上袜,都应该得到其应有的收益抨。算总账乘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卯玻蓖,这个判断并不容易做到揣。仅仅纵向比较是不够的漆,我们还需要横向比较凑胎,中国新能源汽车行业与世界同行相比喉,地位是下降了体化菊,还是上升了阂巩。如果上升滩歧取,那么上升到什么样的地位廓你垃?如果下降呸算,那么下降的程度又如何魏胁?即使有了指标数据卜,争议仍然会持续下去秒脆饯。也许节枫汗,我们可以通过其他指标来加以佐证跑。    新能源汽车的受欢迎程度化俗僚,显然就是一个不错的指标藩翰隶。2015年新能源汽车销售了33万辆惊粗弥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓜兜乒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣泛毁,那么实际销售数量更小瘁裳发。新能源车价格不低抠萄戊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哇栓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素编,更利于判断匿欧。北京小汽车上牌需要摇号寺绍蹄,但是新能源汽车的号是单独摇的五,且获得的难度大大小于传统汽车沸炔。这样割,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜡殴。他们选择的理由多是容易拿到车牌盲吮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侥溯刻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖途挂,还要摇号恫适蒜,获取牌照的难度和支付的代价都不新巍,新能源汽车和牌照捆绑销售试恫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怂,于是他们也可能选择新能源汽车毕容赏。但就是这样棵坝抒,新能源汽车仍然没有流行起来人。全国其他地方炬歉钩,也未见新能源汽车充斥着整个市场具安础。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僻萌抱,但是咕巷吓,我们需要思考楔贝,这些成绩中具麻安,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果短遣?一些城市为了招商引资磋苯辜,鼓励新能源汽车企业到当地投资抢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车编奴懊。“双赢”战略的实施持啃沃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力殊怕略,而不代表新能源汽车技术已经足够先进头。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定播牵锰,这样的不对称竞争扶持碴刨禄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粮胯匆,是对新能源汽车价廉物美的期待防藩,是对节能减排效果的期待桅寞,是对先进技术发展的期待席凶。这些期待都是合情合理的汉仆。但是释聚瓶,供给侧结构性改革还未到位话衡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丸,这才是问题的关键曝伶绿。即使要给新能源汽车补贴岛糠,也应该考虑补贴的环节叭垢色,考虑补贴的对象焙,考虑补贴的效果尚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厩丛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陷涟憨,不能有效激励新能源汽车技术的进步抚花。如果一定需要新能源汽车补贴普,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效水。这样的补贴有点后期资助的味道辜段扮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业媒。但是孪猾稀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靡底,那么它就在这个行业有了竞争优势狭搂,实际上不需要任何补贴高曹,就可以经营得比其他企业要好翘凸栋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旧硼颗,扭曲市场行为煎胁罕。而且桑裸守,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摆。新兴技术的成长在萌芽状态垛币,可能没有竞争力裤,但是祷佃脐,经过一段时间的发展之后钡丁昆,就可能显示出新技术的力量痰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漓贤蓝,今天领先的技术护,到了明天就可能落后砷。这是技术发展的规律性所决定的搽。为此猎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸿垂,因为未来的不确定性位,没有人能够确定未来的真正技术路线楷歧。留出市场成长的足够空间夯边电,可能比别的做法更加重要哥秘。骗补问题的出现献,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机期弘。    基于现状徘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展施青,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谰洞铃。这些年的财政补贴技,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样七很,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琶。相反跨沃首,效率不够高的补贴柏畏稍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少觅套貉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刃。现有的补贴如果不是投向终端氖,而是投向技术研发牵惦,会不会效果更好点呢迟陛侩?个人汽车消费纯粹是私人事务垂寥茂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钒。骗补问题的暴露菏斤倘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会私。补贴本来就在退出搔宝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗓匆诗。补贴旨在鼓励研发肩,鼓励新能源汽车技术的发展啸,而不是其他具体的消费目标涂浇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枫。这样的技术支撑出来的产品倒群,还不能满足消费者的出行需求幕。财政补贴可以退出涣嗜,但可以通过科研经费资助的方式瓮辰,鼓励新能源汽车技术革新腿昂刑。同样的钱巳壬递,花在科研上的效果谎盲,可能比直接补贴消费更加有效恢耸沉。创新驱动发展战略的实施虑瓣柑,从根本上看颁权,需要依靠的是技术创新浓箍软。在技术创新上多投入勺牵烩,并注意投入的有效性司,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伟首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  今年7月底佃鞭沫,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚贿晨,比去年跃升47位板,排名第160凸,引起国内外企业界香经、尤其是汽车业界的瞩目唤晌杀。    今年柬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角坊。恰好是在10年前袖灵翔,徐和谊出任北汽集团董事长阑截,策划逢秆沪、主导缕琳盟、实施了令北汽集团由乱到治饰吩动,由小到大俩席饯,由弱变强的变革蹲缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完、有益怯戳九、独到的成功尝试蓝。但是稀是,当中国经济网记者约请徐和谊摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题勾纹堤,谈一谈自己与北汽集团时牵赔,徐和谊温和沁蜕味、憨厚地笑着说趁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圃,少谈迷,少写莎囤迟。    于是习恼,在不久前的一个上午夯,在北汽集团的一个会议室里客,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霞妇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炯叫访。今天是系列报道的第一篇朴。   当时翟郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路短,实现跨越式发展”的战略蓄霞,以及构建整车础、零部件缉亩惯、研发笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辟汗。“老徐这人的特点就是说话算话誓烈,真抓实干洽。眼瞅着北京汽车研究总院花邪虎、海纳川汽车部件蠕掠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙碉负、新板块一个接一个地建立起来妈佳,形成有力的链条辽,轻装上阵圃,并有序运转”隶残旧。 北汽集团党委书记烙怯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展设烹,连续多年蝉联世界第一勾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粟炔。    世界汽车产业的竞争是国际化的啃休胶、规模化的县,更确切地说是集团化的乃柒念。观全球汽车产业格局纷吻,能够称得上汽车集团的篱,美国有通用爸铺阀、福特姑,德国有大众烁、奔驰邓、宝马盒霓洪,日本有丰田驰弛握、本田谴敬荚,法国有雷诺-日产酒弘、标致-雪铁龙河蓄拣,韩国有现代-起亚慌琴械,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前地拐,谈到中国的某一“汽车集团”层漠蹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到媒抠,没有自己的品牌和产品房设,不就是一家投资公司吗慷颧盯?算什么汽车集团!    每年回酮蜗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名度附,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缺榔,不但被大众短鞭隧、丰田粮喇、通用们甩出几条街灵赦抄,也常常被长安伙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蕊。    因此呢颅嫌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腥碘虎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展校傻庆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸡。    过去10年间夏绷辅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潦斜,在汽车产业集团化方面做了大胆秽、有益的尝试肯寡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墓,逐渐培育逝、锻炼成为一家颇具规木俜悖和实力的汽车集团袍池,在研发五桂椿、制造位茶居、人才窗欣痹、创新愁爸卜、管理等各方面实现了标准化防洛阂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涣啊吹,曾经拥有一定的基础和财富剔,令人期冀;同时抱,由于分散化电面、碎片化世跑,更存留令人难以释怀的遗憾抬。    北京轿车工业与一汽苗添、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姥,有考证甚至认为电,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坝狙。    据汽车老人陈祖涛回忆浩钱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坑莱此,北京生产的轿车最早使用了自动挡胜棠港,而对手只是手动挡扇琴。    上世纪六七十年代湿劫冲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稍僧,成为一个时代的记忆敌。    而同期丧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稀渴芍,遥相呼应的富两,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迟庙。    改革开放后喷户勃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甭传妥。    到上世纪90年代哭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阀醋阔、称王称霸胁妥星。    特别是2002年殊穗腺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代繁,也创下了高速成长的纪录回饯宏。 北京牌212越野车    可惜的是芬,在这些看似个个突出的单体层面之上祥鲍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黑胜韩,除却福田与现代诵侈捶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争较,还被同行作为茶余饭后的笑料动勉怠。整车企业尚且如此管胆蠢,北汽的零部件企业就更加不堪了侧略。由于资金甩桂、技术和观念等原因伙倘,大都跟不上主机厂的技术升级拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庆,有的企业已不得不靠出租房屋度日涡版挎。    忆起十年前上任之初的状况歌,徐和谊对中国经济网记者说斑稀环,当时的北汽一盘散沙史,特别松散秋,单打独斗惠层灸,各自为政虚对,互相内讧颗惺,效率低下……照此走下去姑矛,“没戏痕雹,一点戏都没有”!他边说边摇头榔偷。    由于资产结构的相对分散痢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迟。日常运作中换权吞,大多只是履行政府赋予的出资人权力喊抄刹,无法形成一个科学的集中管理机构景,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系费,深入企业经营管理了斑讲。    2006年10月底秃块,徐和谊出任北汽控股公司董事长盾碌,恰逢“十一五”开局之年藐柑凉,他率领北汽以科学发展观为统领块赋,对产业结构和发展战略进行了全面库琼凹、系统徘革卞、有效的调整免雇。    有北汽中层管理者清楚地记得超熄犬,当时贩犯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路边急透,实现跨越式发展”的战略狡,以及构建整车孺认克、零部件峦某獭、研发贫朵供、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径来。他说侣,“老徐这人的特点就是说话算话钱,真抓实干套胆巍。眼瞅着北京汽车研究总院虾绅驾、海纳川汽车部件冲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹描疽、新板块一个接一个地建立起来舱轻舵,形成有力的链条弘韩,轻装上阵瞳顾妹,并有序运转”推垒顺。    到2009年僳,短短3年时间岛钦,汽车年销量突破100万辆大关超,销售收入突破1000亿牢秦绣,北汽集团化战略初见成效谦。 2016年算,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旁拎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入不媒镀,公司治理结构进一步完善翁汉,集团的功能定位更加清晰;同时汞懊撕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泞唬谦,并将在人才吸引另哗、产业链完善及兼并重组中闻栋,发挥出更加高效的运营效率墙烩墒。而外界则普遍认为惋,名称的变更夺皇剃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膏背撂。    “北汽控股更名为北汽集团霸,是北京汽车工业的领导体制势锣、管理体制的一次重大突破硼,找到了北京汽车司、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柔,徐和谊当时说箍。    随后帆邵糕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标段忿膝。根据规划局摊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱飞氛,大力发展自主品牌纹,完善和打造全产业链翠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魂喜悄,进入世界500强搁同溜。    “说到做到偷洁亭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刊碎浦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说是,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谜啡拧,战略性新兴产业蓄势待发沮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岸奴柒,各项增长指标位居中国汽车行业前列绰,成为近几年来最具成长性的企业集团刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐嘛净:李芳" "   姚景源认为薪裤评,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炬峡,而产业政策需要与时俱进僵惋。    杨裕生表示宛氏棺:应适时推动电动汽车市场化仙摩,也就是补贴退坡蒲势,一直到取消补贴卸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣炯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孺安。但是纬溃频,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涝随淘,不宜鼓励绷扩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潦榷。    侯云春指出顿汞,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟途金,两手并用伍链焕,推动新能源汽车健康发展毫唐丁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湾活,表明在国家相关政策的助推之下估,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帛酸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题连武久。其中甘目够,规模巨大漂钮桃、涉及金额超10亿元的骗补事实摩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”你颊。昨天埔但,几位专家学者的观点引起关注耗雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垛休,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用描窘煌。对此欢檄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慌闯峰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜捞、必要性的措施跑窝桔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乘龚蜂,政府对于新能源汽车产业要进行干预呕驼龟,而关键问题是怎么干预惨,干预什么汤幻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萄号,而产业政策需要与时俱进”敦类谦,他谈到冲公。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柬笑吝,并提出产业政策应该遵循四个原则辨挨。一是产业政策不能替代市郴尬ǖ啊;二是产业政策要管产业恍平谰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痕诫。    杨裕生也认为景,目前的补贴政策有两大问题翰绩净,一是单车补贴过高拒,二是补贴总额高窗侵酬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咆,副作用很大蛋裁袱。    在新能源产业层面解,杨裕生表示涡恍:“应适时推动电动汽车市场化享匙,也就是补贴退坡欺,一直到取消补贴疯辩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讣淡幌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娩飘庞。在技术层面拌,杨裕生认为逼锚酣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谎告蓟,第二就是发展不补贴忍舒、已经市场化的低速车变光驾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膝连,不宜鼓励烙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魏坟委。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出然惺芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力谦,两手并用涣喜但,推动新能源汽车健康发展唉。    侯云春解释说潘伐氛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗽铂。一方面大家喜欢用山、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舌驳,政府和企业共同努力彩窖撅,使得新能源汽车能满足消费者的需求峨嘛,开拓新能源汽车的市场豢貉氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范艇:李芳" "  如果我们做好准备的话位蕉购,赢家当然是我们擦灯。我们不担心其他的睦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏,我觉得只要我们做得好屋咎淘,一点都不用担心萍霞金。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甸蔫锭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓦持托,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敲罕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韦及。其中特别谈及奥迪与数字化芹。    施泰德说痢,到2025年以前碎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢划搐锭?汽车行业正在经历一场变革焙记。对我们来说记舱虱,有一个非常重要的关键词哨缉:数字化鞘癸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备此壳诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说念街,我们眼下所处的时代塑,奥迪科技一直处于领先地位沥,并不断进行新的突破栋酒米。对于数字化寡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商施桶惟。到2020年时悄蝗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叙,这也是我们引领未来的一种设计莽,包括其他顶级科技膝橙,包括我们的传感器蝎辨、雷达肺讨叔、激光大灯等啥表,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓢抱危。    施泰德说识,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涎,我们会全身心地投入到这一点慨,包括3D地图地甩,导航等应用儒妹。对我们来说帅纽诞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值化。当然蔷请,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”商陷。    在回答有记者问汗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势革料扁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俩估,有哪些优势普忿秒?在这场竞争中眯,谁会获胜”的问题时佛,施泰德表示耪:如果我们做好准备的话凯呕,赢家当然是我们伙幻。我们不担心其他的菜磁速,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务健,我觉得只要我们做得好外,一点都不用担心收期陛。    施泰德强调攘,在某种意义上扁泞疼,我们也是一个初创企业钵榔副。其实木变澜,奥迪有很多细分部门沛撑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悼蹋苇。如果没有这样的合作涣,你很难相信坊闺改,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拔苔,我们能够成功地实现自动泊车澜庐、自动驾驶等彤鸥盟。    施泰德预计界,2017年逞,我们要推出新的奥迪A8浇霓林,自动驾驶的时速能够达到60公里鳖闷麓,没有别的厂商做到这一点赁渴。如果我们明年能做到这一点的话娄狈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棱胁阀,启迪未来”丢骂赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羚。庆典活动前夕舱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醇谈。一汽-大众汽车有限公司董事辽绍旅、总经理张丕杰除了对政府白匈攫、经销商缚、员工夹暮、用户等的支持表示感谢外鸿拱,他也坦言竿,在新能源旁、“互联网+”等方面拿估侯,一汽-大众起步比较晚诫驮礁,这些短板正在引起高度关注糖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卞啼,“因为有你秽,心存感激”呈肌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聚礁,来感激这25来帮助我们成长的所有人是。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柿溜涝。从前辈讲起软,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皑苹脓,还有陆林奎等等的领导贤淖亨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫡计,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裤玛顺。   25年来艘芜,我们要感谢的人非常多诫癸。感谢国家和政府的支持与帮助孝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持街,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菜庙。例如成都青钵,成都今年是高温天气绅,最高气温是37.5度而且是持续的坪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奠无,政府部门给予了很大的支持和帮助付储惹。   我们要感谢1250万用户泊,感谢他们的选择和信任柑。一汽-大众从项目开始建立僳腿,一直到第一款捷达开始投产椿纺扳,捷达在市场上并不是一帆风顺的彩犀秤,它的初期是走过了一段曲折的道路词删。正是在困难的时候啦靶,是客户帮助了我们骨姆型、鼓励了我们潘枯。还记得在困难的时候签判海,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刹技斯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象你。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孤芭嘎。一汽-大众的员工非常的进扰禄馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贰潭啤、吃苦耐劳掣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脓鸽巍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寺。大家知道一年365天晨翠殊,如果周六周日全休息就要去掉52天刮鲁辽,把所有的节假日都去掉伙缓,标准工作日应该是250天哇,工厂的康采恩标准就是由此设计穆肠。而我们加班到300天慌爬,320天是常有的事炭,员工非常辛苦婚沪豁,所以在这行,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛇锯猎。   要感谢中德双方的股东浚。要感谢他们具有前瞻性战决策骇芒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开风标考。一汽-大众的建立测,当时在中国的汽车合资企业贸,一汽-大众成立的时候也不过就两家漏寐胚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下想,股东双方做了前瞻性的战略决策肆肪柒,才有了一汽-大众花勃蔑,我们要特别感谢中德双方下哦。   在一汽-大众发展过程中逗,比如一汽-大众西部战略埃惋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堤闲炕。一汽-大众在西部建厂的时候唬瞄澎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硅。现在在西部的生产基地物刮,今年他们的产量突破65万辆浇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略段,在股东的决策上由一汽-大众执行的昏尘持,也取得很好的效果佳。此外葱脓,还要感谢1200多家的经销商雄氛、700多家的核心供应商合作伙伴妨唱陋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彭膜显、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篙敌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态该,中国适合于家用的车型非常少募。25年来岸竿伯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜕,上缴税金3700亿元德幸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众视僧、奥迪两大品牌12大系列产品幻憾法。   25年来衰栖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佃嫩,带动了中国汽车工业质量意识的提升楼婆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怠垄翟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量群,一汽-大众是领先的拾。同时等咖棉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业购。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验希疥。首先戌惕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堂绥分。一汽-大众的体系不是一天打造出来碱弦兢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的操。   其次弹,一汽-大众拥有一套完整请辛滔、标准的制度和流程的有力保证趟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缴,制度和流程是保证浓。   再次库拾绊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貉悸熔,在经营发展过程中有很多难题需要解决秒等,有很多矛盾需要平衡漂,用什么样的标准来平衡虏搪朴?底线是什么千勤嘲?那就是质量呻。一汽-大众一直坚持质量至上供慧零,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雀椽铺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承差诡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搏嘶澳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乾淑,这也是质量至上的战略要求分。   此外娇汾,高品质的人才办祟,具有工匠精神的员工叮袭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竿、传承的文化也是高品质拦,得到的技能训练也是高品质铜。拥有和企业共担风险的合作伙伴撑萎寄,无论是过去烦显规、现在还是将来都是这样极,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颇。一汽-大众在自身发展的同时横,也考虑到了整个供应链的协同发展铂柬,对于整个价值链会有高品质的要求荡巳同。   最后祟琶屏,一汽-大众在努力践行企业社会责任共吮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验香漠搏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肆毫料,既要总结经验和收获碌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训下传、走了哪些弯路驰徘限,下一步应该怎样避免玲裙爸。   如果说到过去的不足羚阂,SUV细分市场比例快速提升廊伎殴,一汽-大众对此准备是不足的宋,对新能源匆唾潞、“互联网+”等方面的起步也比较晚斜桔。一汽-大众对于未来仍然充满信心碾晦疽,这些短板正在引起高度关注驼舶探,企业正在考虑这块短板如何去克服外垂帕。   2014年兔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议示,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酞摩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垂。   面向未来肪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乖磐,保持创新美、驱动发展赶,并释放出更强的增长动力撩峰华。同时绒,也会与各方伙伴实现合作兴搪,实现更为广泛的互利共赢毁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任理廖,不断回报政府潍秸、回报股东逝蒲、回报社会戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾籍侩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忿琴限,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访得。他表示涂位,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斑潮新,并将继续保持限量生产以追求独特性夕创巍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弘丘建,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante料翻涟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低警翅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泡袄晾。业界有所疑虑的是丢教呈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象令拍。   对此逼纪屎,薄亚铭向记者表示侧楞荡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低房,但都不是便宜的车型弟芍喝。Levante的价格达到了100万元左右客,Ghibli的价格也达到了90万元左右粪,在产品定位上依旧不低青韧。同时硅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挟匹,依旧走高端化路线郝矫甭。薄亚铭还讲到攘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踢茄,不会把目标提高到每年20万辆贩羡、30万辆的水平碌戮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哪馆,所以我们能保持品牌的专属性毛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酥补干,他表示掂另轨:本次车展上上市的新款总裁车型酬哪锌,除了在产品上进行了升级外腥,还提供了多种个性装备便辛,客户可以从中选择很多种搭配酥敬。此外睹掀鸿,新车在性能上的提升显著泼党,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巨糕联、动力最强的四门轿车官。   此外骄陕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业似汰访,开始尝试电商销售模式蔑靠捷。薄亚铭认为奖立僧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岔,因为中国市场的客户已经变化洼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的少迹却,现在有很多人都用手机去买东西鸵虽八,这是市场发展的趋势驾般趴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前五些县,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式形,即用户车主首付车款后抗惩膊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贡倘,到整个租期满了以后拇叫,这辆车的物权就归给该车主恒申,该模式类似于分期购买悉痘。   薄亚铭说练令:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挛,但是在中国市场还是刚刚起步岛淡,有一些量产车会采用这样的方式做料堕材,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”县。他还表示萌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哦东,其实反响真的是挺不错的恭。尤其是北京钎、上海这样的限牌城市肌亨阜。通过租赁的形式屁鸽,牌照将打包在租赁费用里面憋思。当车主买到车腺蹬倡,即启动融资租赁手续潘父,拿到车辆牌照鹅,不用为没有牌照而担心毕伟都。如果是企业车主热萎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谈遂,是非常划算的夸。”目前苟袍,该项目仍处于试水阶段菠勒盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "新能源的发展雹仓矗,是大势所趋撕,但具体方向洁划壤,也扑朔迷离姥爸。    电动车会成为未来的主流吗蜕?现今的新能源汽车产业健康吗陋妙兜?什么样的新能源政策更适合我国国情咀?    2016年9月2日宝誊辰,在2016泰达汽车论坛上稼稍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”死晚,他认为停殊客,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陕,恐怕不可持续杆氦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外说,何光远认为录确,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盗笆,这位87岁的老人谈起汽车工业很,依然有些动情危瞄。谈到电动车发展染昂快,他认为唤既,把电动车归为新能源汽车是不合适的壁玖餐。因为墒斥,第一仁缆,电不是新能源砍,第二吹,电动车也不是新东西矾秦房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗅禾嘉,电动车诞生在1834年弛密梨,是英国人罗伯特·安德森发明的让餐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘸系。    何光远认为茧护竟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”关霞,不科学懒别,应该给它正名琉森,就叫“电动车”涂颠,或者是纯电动车芭。何光远认为零纫棚,电动车国家政策的支持力度非常高搅惧跨,所以它现在发展比较快妮,去年生产了30多万台墨,但它还是有很大的局限性垂搭裸。首先羞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苹,可以长途旅行使用互。即使快充也得半小时以后嗽肪枚,但是经彻幔快充的话癸夺妙,这个电池的寿命也会减少鹿甭,慢充就需要几个小时核衬掏,充电的时间很长考哨步。另外狄蓄层,行驶的里程很短吝,有一百几十公力就了不得了澈恃羌,就是很好的电动车了深汰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惹深,我认为不可能持续乖蹬。”何光远说和歉,很多企业是因为补贴才做电动车速晚,事实上粒,内燃机节能潜力还非常大杜臼,缸内直喷技术喇、柴油机的高压共轨技术担堆垮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懦,因此僧裴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裸撼,不能被动衣泵隆,节能是最大的减排练。    甲醇车大有前途    现在搭诵确,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捎,因此倾甸勃,各国都在研究替代能源与新能源汽车邦梧咯。美国既藏、欧洲傅毫、日本桓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姬傅,但因为资源禀赋不同贩,所以技术路线也有所不同猩。    何光远介绍说夏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题较蹬埔,在某种意义上讲卧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妒怪,虽然同为乙醇葱,但着眼点不同;日本缺乏资源恳纱,自身资源利用问题不突出秦新涎,因此昏,把提高汽车燃油经济性作为首逊洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逝,日本也在搞甲醇的研究扛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枫危挠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓮喘。    在能源湍赊搅、交通物岸、环境懦怖羞、经济四位一体的框架之下哭巳,中国又该如何考虑替代能源的问题谋腊碘?    一直以来入抹,煤炭是我国的主体能源嘛亩抖,占我国能源消费总量的66%至70%秒。何光远认为檄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用眯滦尼。推进我国能源生产和消费革命贾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隶苏盘。而在煤炭发电供热的同时稗换,可以产出甲醇籍需毖,可以为内燃机提供燃料嘶锣末,所以碑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吨、高效利用是紧密联系的陇屎搔。    此前点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芯搏蕾,这4个省基本上就是产煤大省尽顿、山西赴樊秸、陕西疲戌、甘肃捍、贵州念承、上海市氦。现在规模最大的是山西鞋排腻、贵州热发般,其次是陕西潦。    何光远介绍说读览,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准科鼓,车都经过天津检测中心检测洞胆描,上了公告笨患避,经济性也是最好的饺祭艘。“我去看了加注站叮,M100甲醇100%烧甲醇坎,2.2元/升久,现在已经降到1.7元/升了份。一个半甲醇就可以代替一个汽油幻褥店。所以说某绵蠢,甲醇还是很有希望的譬厩。”    今年3月份敌省,工信部承、科技部湍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汀,验收的专家组由何光远担任组长去验收亭琼番。何光远透露说猛,山西验收以后薪滤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匹,开会以后形成了正式的报告危趴。现在色,在各个部门已经会签完了惹割些,在等高层领导做最后批示劫弹次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛瓤牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅熄阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛遍凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功窟,力邀政府吉杰、行业覆劳、企业衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百邻,寻求产业发展有效途径凡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录客。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渤拷、先生们橡舒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庞。今天皇说,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磨解导,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冯,解决大家的疑惑饱,为什么要改革危蟹?现在存在什么样的问题粟昧?第二撇剿畦,改革改了什么疟忙迫?主要内容仟、实施步骤几挤、目标如、原则喘、政策选择等等嗅宠。第三惧磁疲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阿外累,改革试点取得了哪些成效返,用一些数据和大家进行汇报地。第四醛戈歧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茎箩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宠雌活,从国际上来看弥滇,自上世纪不管是美国涎、欧洲尖、澳洲还是近邻日本蠢书穷、韩国暑纪孙、台湾等等栋儡嫁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沫鳖,至于费率为什么要管制承屎?为什么要放开滦栋?这个也可以做一篇大的题目促恢娥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势督,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婆轨伸,逐步地向由保险公司自主制定转化肯,定价因子的选择就是什么样的车保费高你巫板、什么样的车保费低驼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒂。   但是光,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氦妓乔,还不能叫现在完成时滔牟雇。比如说美国若干个州届腔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筛,因为不同的政策取向有各自的利弊屎,这也是一个非常复杂的政策选择过程脑堂。   从国际保险市场改革发展的经验来看娇夏匿,改革前和改革后毛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谋纠拐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呵畦甩、复杂化忱恒恃,定价更趋精细化痞稀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应管。在澳洲一些国家骨,改革前超额承保利润改革之后就消失了慑茄芍。对于我国来说瘁毕贡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矾,从2011年开始社会或者舆论衰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圃匠铜,行业本身也长期苦于在低水平郡寥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崇。另外群冯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓,在这些方方面面力量推动下蔷休刻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凸苗。   在改革之前是什么状况五?简单跟大家介绍一下泡睛订。从人民银行管理保险行业开始退鼓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韭,在保监会接手车险市场之后挺固,也是保监会统颁条款费率敢些,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猛,整个行业亏损囊毙据、消费者投诉也比较多委烙龚,所以到了2006年的时候赏簧殿,这个改革又走了一个相对回头的道路磷邓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸥闹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屉莲篡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峨娟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侨,比如说行业比较统一堡铣,消费者认为条款费率比较容易理解策释,恶性竞争的风险得到一定遏制拷,但是负面作用大家可以看到惭,一个是条款法律风险很大竣靛拔,不能适时的随着道路交通环境掳犬刻、司法环境底射氖、社会经济生活环境的变化适时进行调整窍醋炯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹洼无、无保不赔妈号雄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劳陡彭。   第二架纹,在监管方面定位也不清晰谜淀。对于一个自主经营趴凳、自负盈亏的保险企业奠,没有条款费率冕庭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痹广,改革发展没有动力粕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓮突,所以整个行业是在一种规谋靶啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展江。   在2011年截撅、2012年前后经过评估让、反复的讨论令坞,其实当时市场上两种声音都很大峭靠跋,一种认为行业就是应该统一规范标准化粒墓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路囤。经过反复的评估和权衡触拾,也是在十八届三中全会的指导下稻沏苛,改革的方向目标原则最终得以确立显须楼,这是在当时发布的两个文件拭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毫贬扁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哀峭般,比如说要提升行业的发展和服务水平现胆,使价格更加合理贫叛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊莽趟、保障范围碱、服务都有一些诟补磁睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斧瓤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捂。第一个是维护投保人保险的合法利益檄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向龚勉事。第三个原则是稳步审慎推进股槽,根据一系列的国际比较研究墟番,大家还是从中得到一定的经验和教训邢送欧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锑熬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训请铅光。所以刹,最后选择的改革途径不是一步到位皮呸奔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呜,它只是在长期的甚至六年培斥匣、八年兽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缄,这是改革的一个总体思路鲤美伦,从条款藤匹蜗、费率掂委耸、监管三个方面这是一个简单的概括项釜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犁谰,大家不用仔细琢磨当中每一个字鄙蓉能,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烫,双方义务关系是怎样的标准化流程侍宏师。   除了行业示范条款之外赫穗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僻屑飘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篮,不管是欧美还是台湾脾俩、日本疗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痰、百花齐放的状态淖茬,因为每个合同涉及几千个字鼎八,实际上币骏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系税坏覆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煌山槽。   在费率方面分成两个部分骑洽峦,一个是行业的保费水平煽投勉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业成,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵栋莘椤,对于汽车来说起己芹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藉骗惦。所以在整个行业层面建立车险信息平台方省,收集各个公司历年来的承保理赔数据骑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爽、科学的定价的参考盛即薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寞肪全。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泊烯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了操九亮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沸棵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翰乓。在行业基准保费方面嘿丝复,行业协会做了以下工作搔顽鸡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理习绒寒,在这个层面讼卫海,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犯麻涪,其实是相当的弱登,这么多年来的承保标的闭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捌抗皋、编码实际上都是不统一的故诲叉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据的呵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咯啥,这个数据库目前正在申请国家标准拢魏仑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理两婚莲,对每一款车归集了二十多个基本的字段敛谎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墙响,给消费者购车提供了一定的参考门,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈结脐队。   在行业提供费率参考的基础上涣惦哥,保险公司它是怎么定价的彻?现在也是大家很关心的一个问题屠扒腐,为什么有的车费率高诽、有的车费率低吓,为什么今年高明年低风限?在不同的分类当中有一些差异票?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子集,分成从人因子和从车因子两大部分兽瞥菠,每一类因子当中又有若干个维度盾媳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谈谰伙、风险定价能力信戏户、风险管理能力自主制定的蔫嵌。   比如说容,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韶事峭、他的生活方式蜜倡、他的信用程度等等郝倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勾烦,它的安全性桶曙、可维修性等等韭四巩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焙敲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的病娃茅。   国际比较先进的保险公司豹,他们通常采用的定价因子朝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了范毖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膛萝佬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱髓仙篡,这个差异可能我们现在还难以接受屋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向低疥败。   总的来说堪鼎,保险它产生和发展的基础是数字法则曹饯喊,在大数据的发展背景下讽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用米府狸。   前端越放开后端管的越紧口失,如果费率市场化以后鹊脓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笆爱、整体亏损的这么一个状态届卤骆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舜拇。   实施步骤砂费泪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹈闷巾。到今年6月30号为止贯存,第一阶段的改革基本完成了门地寺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外般,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隙钠瑟,不同的索赔历史对应不同的费率害蓖垦,不同的车型对应不同的费率浓哗分,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诵携,这也是改革的目标竭,首先是平稳过渡潦藕。   下一步筋途恭,费率科学化享、精准化炼、精细化程度会逐步的加深非兔瞪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的播金般。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场促牟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下航吴嚎,经过一年的改革试点郴嗅,消费者从全国范围来看哩挽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刃恒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阮,对于高风险订膜喇、高出险的消费者协锰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胚滤、道路交通安全水平都得到一定的提高耽僻微。   从行业的整体情况来看佳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抡坡,增速营改增以前是11个点秋贫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橙查,仍然是持续稳定增长椽捂,这一增长是在保障范围扩大兼、车均保费下降的基础上实现的垒斤,车险行业的承保效益基本保持稳定堵痞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涎雇胆,两个点的承保微利藕。   在保险行业层面来看犬,公司的定价水平男楷庆、服务能力在稳步提升的位搏多。外部正效应也比较明显浑矗表,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萝仕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系融。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欣污,大家开车上路更审慎了苔宋,小额案件在索赔的时候可能更理性了妓侗。   下一步工作落。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外但鲸匡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品穿失盼,也就是说除了违法犯罪不赔馈蹈涎,除了不可保风险不赔芬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剁同涛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈鸨肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薯富,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乃旁乌、不同的投保人肝懦、不同的车型价格的差异会越来越大镀酱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓖,更好地提升保险公司的核心竞争力几茫急,也更好地促进道路交通安全相忿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活困。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔跋夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府教、行业僵筏下、企业歌菏肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾边,寻求产业发展有效途径嫂磨酗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崔教嵌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点努茬舞。第一都懦叫,SUV这几年是高速增长肋惩,我们做一个判断阔泄始,这个高速增长就要成为历史了痉趁庭,往后没有这么快了侠骸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橇,份额还会提高茨恨寞。第二禄滥戳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卫届,就是份额和价位双提升粪嗜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化透,之前是低价位提升份额袄估法,这次是价位在提升暮瀑糙、份额也在提升父奶晚。而且我们判断还具有可持续性烽。第三文,汽车厂商将会由过去的卯梧镀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寸、弱者更弱系荆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磨。在此主要介绍前两个珐轰,因为时间比较短孝聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奠焕。从图中可以看到小,从2007年开始示圣烩,SUV进到了一个高速增长的阶段荤,连续九年年均增长率达到46%阿,今年前七个月也比较快赎苍袭,增长38.6%实崎。此外布,市场份额在迅速提升探,今年1-7月份市场份额达到40%培,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咕酱盆,过去几年每年4个百分点侠,去年涨了8个百分点谎氖,今年1-7月份又长了4个百分点复,自主品牌SUV占自主品牌的60%藩浆帛,SUV全面热炒房备佩,豪华车事纬疼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畴,下一步还有空间破舶如。从这张图可以看出嫉些杯,一般的合资品牌厦部,SUV比重还偏低申,豪华车和自主比较高肩,不同级别里面SUV占比较高臼馈,不同价位车里SUV比重也很高测,还有一线钨、二线构馈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菇,不过一二三线的比重是去年的数据免,今年前七个月是四十了敞,今年没有注册数据可以看得出来累靛。   但是啡,我们说这些年慕图,suv领域基本没有在空白市场发奴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱十,需求就会出现放缓的趋势呕暴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奋,2012年-2015年逐月都是向上提升的唉练,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乔夕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欧痰恃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫡。相对于去年肝懒,虽然今年全年涨了5个点苦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骆缔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乃莫。   但是抵,我们说还有增长的空间倾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绊簿宿,大家可以看得出来荤隙虾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渤,大约在20%左右狠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缕巾儡、加拿大腾捌、俄罗斯这些国家没。这些国家总的来看是地广人贤嗑圆蕖,SUV占比比较高瘁乖,人口密度比较高的SUV占比比较低纳吻扭,但是也不完全成立滔度,韩国人口密度也很高但是SUV很高镶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舰,这不完全成立昧梦甲,这两类国家的情况是存在的懂色。   如果跟美国相比帽习巧,美国是把皮卡不作为乘用车佰圃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烁啊,与宽口径比还有11个百分点炮沫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啪卑,五十多不一定是峰值点噶烘。   另外胎,欧洲这几个国家惩矩,虽然SUV占比低虾蒙绦,但是比重也在提升汰,从8%涨到25%磊刨,SUV的热潮是全球性的层。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怒匠,美国坤颓辨、加拿大这些SUV占比高的国家徒许托,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虏疽悄,大部分来讲可以占到40%左右溅姜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汇画卞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飞暖阔,欧洲这些国家就是两类坤,我国应该是随着美国饲牵腑、加拿大荤鲸、欧洲这个情况放叔褂,因为我们已经占到40%的份额了秆粪,如果按这个去计算鞍忱橙,中国的三厢轿车是48.4%渭,还应该有十个百分点的下降空间潍,下降去给谁先山顽?基本上是SUV翘缔朽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谈惶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暮瞥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升量殴豁,这就是我们对SUV的一个基本判断稻孤眷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化居莽,就是份额和价位双提升煞,这是非常不容易出现的一个现象跑桂,如果把它拉得更长一点看阑纷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懊江,2000-2010年连续提高了确湿胺,最近这几年不太好钵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间困胆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撅冷,2004年壁痉焦、2008年般拳、2011年兜搔、2014年蔡,其他年份至少是相等的屁崩湍,大部分年份是比它高栓九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冉畴。   现在一个更积极的情况来看浩,就是我们的份额在提高诡难,如果以总体的市场为100的话秋肉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%编怀阑,如果以生产量为一百的话唾,我们的自主品牌已经占到了35%呐垦洼,其中提高最快的就是SUV驹协毋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秀颗晶,它占到了一半以上的份额啤答,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撑炭刹,以轿车为一百蔡本箍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%另,连续几年都在下降够,轿车竞争力在下降撼司呈。但是自主品牌总体上的份额在提高扳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蘑微,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慨焦荡,这个销量在提升窍,低价位的车销量在下降记,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卑痞,增长最多的就在这个5-15万区间湘绷。以自主品牌自身为一百的话铺璃拖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夏膘及,现在只降到了3.4%粪,而5-8万的车这几年也在下降手,增长最快的8-10万的车和10-15万的号犯,这两个价位上涨的是非常的快币邪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鼓粪搞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谰,自主品牌的车价格明显在向上走慧替,这是一个积极的变化躬。   另外便娜替,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涵堪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多零垄监, 10-15万区间椿鲜撬,自主品牌在里面也占到了28%揪醛淀,这个变化是很积极的我伍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哭梅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苔瘦,最高峰是2013年213万悍卿牡,去年降到164万秋刮,但是SUV在迅速地扩张副卷,大家看这个SUV的比重恢猎纽,原来是二十多万辆匙,去年到150多万辆踏秤匹,右边这个图是10-15万辰焊裂,更是靠SUV在拉动的谭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撵际,这是一个非常大的积极变化惯幂挽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芒埔,这是GDTop的一个调查数据鸿判,这个一百辆车出的事故故障率瓦,自主品牌在2003年有四百多个事故害坍癌,合资品牌现在也在下降识,这两个差距正在缩形映邮Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舜始蔽。   从产品的角度也可以感觉到瀑,最近我们的一些新产品像奇瑞皮扒徐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墙蓬径,这就是一个积极的变化唯,这就预示着我们未来具有可持续性芭匪卷。而且可以看出诬吧,如果以前二十名产品排名算的话归颇信,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3集赡,一个长城C30一年卖了15万辆左右俄顿磋,前二十名里面我们有两个掳。2013年更少一点凳慰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的路,前十个里面已经有四个是自主品牌的棚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魄。   这几个发展量比较大的企业拨垮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的才凌鸽,这也是积极变化叙另,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呐净牧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化本。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁∶尽,国际市场南美洲抬、亚洲剿、东欧停、非洲是迅速扩张的市嘲蛹丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弄柒,我们产品出口大国全是这些国家睦筒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堪陌,跟我们购买力差不多缓磺,人口加在一起12亿煎姜掂,跟中国市场差不多椭悸熔,换句话说中国市场去年卖了630万辆迪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩宀摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扔清,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怒催,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陪,传统汽车大有希望怒,至少应该平等地分配国家的力量考,在传统车和新能源侩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杯,力量投的也太重冠,下一步要对传统汽车给予足够重视澈侥,它完全有希望获得好的发展递。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贝即硼,以前是高速伴唇啪,未来是中速廊回,它要抢别人的份额新。最近两年这个数据可以看一下沛疯坷,自主SUV弧,连续几年50%-60%的增长祟蕾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隆废,这就说明这种竞争关系在发生变化培,这是一个搁窟贡。   第三个观点我们就一句话带过了般,汽车厂商的格局要发生变化绰亨,过去是大家共同进步攘、共同分享发展成果钱,因为有年均30%多的增速瞧,最近几年速度已经降了年均降到11%了牛逃,未来还要下降峦受,大概8%左右或者稍微高一点涕陵鸵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展认。另外合资内部也会竞争庆,自主内部还要竞争途倡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了举乱勉,大众占到33%烹乱,最高占到38%渭,就是中国销量占到全球销量拍,宝马叼、现代冕瀑、PSA都占到了20%肃乐嚼,通用15.9%旁锋攫,如果把它的微车也加上超过25%蛔芬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高官,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甩,要么是维持全球地位通用倒勘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泄,大家对中国市场都高度重视抒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粗故,我的速度要比别人的速度高粗,所以竞争更激烈谭、自主更不用说了牢赣驹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜂,大家都给予很高的期望羌,未来我们说竞争会非常的激烈臣加稍,而速度又会下来斡,所以未来的竞争格局跟以前不一样嵌掸,以前叫分享酒想募,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墓心城、弱者更弱肪汀悔,十四五就会出现兼并重组纷,如果我们放开让更多的企业进来凤,我觉得这个可能局面会更快速,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年交镜,最多明年还有一年外剐,但是它的速度比平均速度还是快一点灸揪,自主品牌大有希望称,我说的是传统自主品牌扮袒,传统汽车还不是新能源汽车齿,另外格局会发生大的变化谁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅镀哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎蠕叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍,力邀政府煞苦陶、行业途瓤、企业琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵寥,寻求产业发展有效途径皮。   以下为福田汽车集团副总裁铅峡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糠肋。 福田汽车集团副总裁撤尖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袄促誓、各位来宾封倍抒、女士们票埔、先生们炽市妙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狮肖槽,能够跟同行溯、专家做一个交流学习炊趣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享是。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势低孟。从全球战略的视野来看贩汗纲,乘用车的全球化特征更加明显犊,很多轿车的平台会在全球市场销售憾瞥脾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荆氯瓦。举个例子贺瓮泉,如皮卡宪吠,在北美皮卡占整车比重是很高的息,但是在中国我判祁,在欧洲邵窃乘,皮卡的量就很小腊凸惕。另外又如轻卡善,现在它的亚洲化特征会比较明显僚吠。还有重卡款棉,在欧洲都是偏平头的篱腥,北美则都是偏长头的谢仿慕。所以商用车行业的区域特征很明显遣暑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焕篙瓣。而在中国市臣荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敢设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郸芥,2010年达到了一个峰值429万辆磋斑纤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饱烹廊,去年是345万辆卉谷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挂恢黎,主要的原因就是因为重化工行业吗,如煤炭雷颅袒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妻。另外整个物流行业的效率在提升槐泡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唬扭嗅。   随着市场竞争的加剧憨逆,行业整合也在加速团搬舍,份额由2010年的44%提高到2015年53%阀千煞,再看一下今年商用车的情况僳鹊桐,今年一到七月份销量略微增长萎,整个商用车行业增长2.4%创拧酵,我们判断是过了低谷记补扣,所以下一步会有微幅增长暮瘸镁。2.4%其中主要是载货车贡献的糕离佩,同比增长4.8%垄绷偿,客车受微面的下滑酗适,导致载客车下降了10个点类嚏祥。   关于未来的商用车市诚省,我想从四个维度分享一下我们的判断麓杉茎。   第一是从宏观经济层面殊慌拈,从金融危机以后圭,全球市场增长的趋势是慢下来的陡,乘用车商用车的比例现在基本上在8袄:2啡抱,但是进入“十三五”之后我们判断口,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭港,商用车因为是物流工具的企业癸登闯,未来会有所好转屎,但变化不会很大辱勒娥。   从技术层面来看陀脱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肖夏,现在正在快速进入智能化的3.0时代融饰肖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰跃快的端邪舌。   未来的商用技术主要围绕着智能化胚竟衔、网联化麻伶、电动化纠皋、环保化来追求汽车的高效兼博、绿色忱秸犬、互联和安全裤贤。   另外从中国的政策法规来看惨乐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆另,从客户需求来看氯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戎渺,推动了中国新能源车的高速发展茸付,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庇陀,同比增长102%捞叼,其中纯电动客车3万辆柔星,同比增长176%虾抡。未来在城市公交以及城市物流摔、环卫等方面啼,电动车还会有一个高速发展未掠。   下面分享一下福田在科技创新敲、转型方面的一些经验和做法诞疆荷。   在商用车2010年达到高点之后廊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夯辞艘,加快掌握自主研发的核心竞争力骸绘废。通过五年的发展来看小岗葛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孙。福田汽车目前的研发体系是两级缎窖仙,一级是福田集团的研究总院砂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舜,曹博士也说死杉蔑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆曹废,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抢挨,是一个二级研发体系损脊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刑迁帅、整车的集成以及拿Γ块开发和整车测试的三大核心能力促萎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒便现费、康明斯等等合作单位进行深度合作匪、改变和创新季汐,推动整车的技术进步林内很。   在转型方面溺,我们这几年主要围绕着几个方面孙试。   第一是产品低端往高端转型寥挫艾,在“十二五”初现便狈,我们的高端产品占比不到20%梁踏碱,我们到今年年底高端产品能达到70%瓣厩。   第二就是从国内往国外转型耙汀杭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肋才握。我们连续四年商用车的出口保持领先缮赤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贪迫呵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傅,另外为了解决汇率和贸易壁垒青,我们在属地产业化方面做了大量的工作构船。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谐麻般,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哀屏。   另一个就是从制造往服务的转型该少,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色才,在“十二五”期间等盼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益法介,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摧鹊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸精,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拌坷劝。福田康明斯通过这几年的培育颈,不管是从业务的规模烩勃、收入偿、利润现在都发展得非惩虾道荩好林,另一个他也对我们福田汽车的整车露圭参,为适应这种环保法规不断升级提供了非程樱好的支持另隆凯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新免垃斥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筋骑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3把,柴油占整个车用燃油消耗量的60%廷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的跨。可以说尽管卡车的量比较心ㄋ粤凇,但因为排放比较高琶菇匣,另外一个因为运营的里程和时间比较长芳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的领。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扛,实际上物流的效率还是比较低的枚淬九。基于这一判断芬鹊脸,我们提出了一个“超级卡车”的项目迹前汾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潜粟谴,通过这种材料的智能化涣将寸、材料的纯电动蹿搏哥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铝、环保些蹭、节能臂、高效啃邻割、安全颊、智能的超级卡车灭。我们的目标是要实现降油耗30%祭敛黑,降排放30%郸纠,整个货运效率提升70%耙瞎。   另外是关于福田汽车的车联网技术爽肃寺,我在福田分管车联网业务从,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赫令,因为乘用车是一个消费品韶,买车和用车的基本上是一个人坤改,而现在主要是用来出行的华。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袄泌曹,但是商用车不一样翰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顷邻交,驾驶行为各方面的安全冯,另一个就是乘用车是一个地域性的车斜,不像商用车需要全国跑棵掏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨比抗徊,过两天跑到海南去了络精。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫩得攀。还有商用车的故障率喜趣捎,因为它的工况复杂龄肋筹,商用车一般具有轻载库、标载和超载该,但是对轿车一般不存在这个问题苛空,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坞摆藐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的校。所以通过车联网对车进行故障预警迹俏、排除以及程序优化等方面埃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谦歇汐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惠,建立与客户的互联互通栏尝,为客户提供增值性服务蓬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凛、服务商和供应商产品质量和服务的水平持。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矢储。大家很清楚冀,围绕着工业战略扰藐,德国提出工业4.0短洼娄,美国也工业互联网梅楷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略核、英国的2050战略呸,中国也提出了中国制造2025仿,福田汽车结合自身的一些现状赏铃龚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泌版。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甜、企业与企业扳沁态、企业与产品嫌讥、企业与客户的互联互通的班。“五智能”就是商业智能辉睛、智能管理郝荒、智能汽车氖卜逆、智能工厂搔盲连、智能制造病嘲。时间关系捻湃,不再进一步叙述委。   目前廊漏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戈捌。福田汽车愿和大家一道掇安炼,通力合作采没,整合资源汇缔,协同发展菇,共同推动中国品牌的加速崛起年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垄狭些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥版诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何,力邀政府鼎缓聘、行业扮悍屡、企业蔽瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础强,寻求产业发展有效途径搔钢仑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员码、舍弗勒集团副CEO勒桔竿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锤羡猴、驰骋未来》的演讲实录碑魏纱。 舍弗勒集团执行董事会成员南屋、舍弗勒集团副CEO负烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皋、女士们歼睹强、先生们酣倦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疾广,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吠睬,我们的愿景型,是如何来推动我们未来的出行和移动耿儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河昏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甲犁题。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景海,我们是一家领先的技术公司兜擦簇,在全球都有我们的足迹轮素,我们一直致力于移动喉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诧化,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卧茶科。   舍弗勒一直致力于创新掂,也可以说我们成功的因素是质量船、技术和创新读戚。我们在制造业方面有很强的实力呕鄙椒,在系统研发方面投入非常大褂。我们创造了一流的工艺和技术寝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弦,今年我们在德国获得了一系列的奖项肝媳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品署称哗。   就像很多其他的技术企业一样悉甩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域楼其。第一是环境友好型的驱动摊簇,第二是城市交通提,第三是城际交通菩谱烹,第四是能源链嗅东才。比如说大家可以看到恕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哆,人口结构变化非撤剩快位侈,老龄化社会已经展现在我们面前饭磁,技术变得日趋复杂鸵,数字化技术的利用领域不断的扩大炔下敖,我们需要找到更好的方法来彼此了解酷慕铝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沦色。数字化是一个关键抡署挡,另外就是环境方面埂驹破、可再生能源还有资源的可用性镰垛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铺,资源的短缺也是我们要去关注的较烷。   再看一下经济的趋势虽牟,我们现在处于一个全球村售含嗡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夺肥痴,这些是不一样的叭场虽。另外就是可负担性的问题推位,我们要为客户带来更多的价值高萌疏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题午饶坟,这些都是我们要去关注关心的堂。   我们来看一下未来的战略情,主要涉及到四个窗口痰。   第一是产品本身素,我觉得对于汽车产业粮姬,对于机械制造产业来说都是非常关键的裸。在这个领域/行业崩憋敢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骡娩,要减少对环境的污染嵌寝。   第二是当我们制造产品的时候渡嘿,或者制造产品元器件的时候焙,要关注它的功能施。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阿反、城市的交通痕概,对于汽车以及对于我们的供应商亢,可以为汽车产业提供什么样的元器件劳,这些都是我们要去考虑的炊犁。   第三是城际的交通说计萍,涉及到比如说航空鹿呸呵、高速铁路的一些竞争迟烽妻。   第四是能源链的问题零,我们有什么样的能源是可以使用的巷,我们将来的交通工具运用什么样的能源卑,这些都需要我们考虑帘鸥拖。   看一下将来的动力总成藐施光。我想给大家传递一个重要的信息恨每狗,在接下来十五年时间里箔,从全球来看庞盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分话饭啃。   但是现在也有一个趋势发展得非尘D快瘁精,来自大众和奥迪的这些厂家痪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薪黔童。到2025年烫伦夹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衡够缸,也就是200到300万辆的纯电动汽车据,所以到2030年可能会是一种不同的情况萝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啦。我们还需要让它更加有效一些绕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艾,还有电池或者是燃料电池等等椭匙,这些都会占据越来越多的份额怕疚妥。对于我们汽车产业来说非常重要叭迁,对于政府来说也是非常重要的僧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料督肮,比如汽油危抄,还需要考虑其他的一些燃料郸港,或者是人造的燃料等等党淌蒋,需要考虑更多类型的燃料阿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奸嫉读。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姥乱佰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捍,包括48伏的解决方案图图邢,它主要是对手动传动系统的电动化啼宿骡。我们需要首先实现这部分的电气化琼。另外我们也需要对离合器实现电气化希翱炯,也由于推出电子离合器拳糖恨。另外我们还需要进一步提高效率嘿。也就是要进一步推出我们的混合动力拿蓿块48伏系统寒德。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋寄蹋块的解决方案漆潜募。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案称擦,针对高压的电桥驱动解决方案呛烹文,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酸胯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艇,以对其进行电气化处理净舱。如果将来我们有纯电动汽车的话藕签霸,它的电气化程度会越来越高撤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搔动。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盘建,因此我们需要进行标准化瘦,标准化是第一步欣洗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奢瑞,或者说是一些部分的兴姐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寇恰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗡。我们也需要减少车辆的整体的质量句滑堵,主要是成本方面是一个重要原因虫冕犯。如果需要建一个标准的话睦杆,我们就需要有更好的一个平台讥穷,也就是说我们需要基于标准的平台仕妊,或者基于标准的哪薹枞耍块进行我们的汽车制造裸购。   我们需要全球的平台化解决方案效啡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求樊颇。关于动力总成方面回赖贾,它的变速箱是最关键的一个部分蒂僵。我们刚才提到一方面是包括内燃机草娶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壁办,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卵补深,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毕蔼瑟。   接下来看一下我们的重点产品喇腹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僚累,我们为中国带来了什么样的解决方案扩精握?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恨,我们推出了高压P2混合动力奈遥块恍窃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决噶广,我们希望能够改变它的一个变速器武村,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捶嚏。   通过这样的一个标准的幕撸块化设计郝唐,它可以适用于各种变速箱之间的转变溜帆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咸,我们的这种创新型P2的混合动力南ば炜希块可以帮助实现不同程度的混动功能剑参。实际上理扳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案开刃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产誊。这是第一个解决方案渴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搪吵托,它叫做高压P4电桥的解决方案取硼,可以用于SUV或者车辆的CD部分号寸林。它具有高功率密度揭雀,可以适用于不同的车型叮,非常容易打包进行个性化设计方。也可以用于新能源的生产埔同。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钵。它可以让我们更好地使用内燃机昆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车够,这是我们两到三年前开发出来的极拱侨。也是考虑到了中国排量的需求紊蛇侵,或者是新能源车辆的需求劳。针对这样的一个需求缚藤欢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案何,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弛拿莲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奇汾慧,我们中国团队也为此作出了很大的努力腹日烩,这个发动机是专门针对中国市场推出的钡。   另外就是在变速箱方面享醛犀,我们也推出了一个新的解决方案叉撮,是集成干式离合器的DCT变速箱叉,机电一体化离合器和齿轮执行机构宦警。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氓洁滑,对于工程师来说几,我们都是非常理性的帕,但是有的时候我们需要具备一定的感情颁丛贡。对于我们的汽车技术来说锭,我们一方面需要理性点逻,另一方面也需要激情搬褥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砰躬侠。针对方程式1的赛车艇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成党,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磋舒箱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盎炼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律歌修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未吃鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝棋邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘阮,力邀政府倒、行业娟邦耿、企业涧阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎,寻求产业发展有效途径茶箩少。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娃浆、副总经理 吴松发言实录免牟缔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挟黔淌、副总经理吴松   尊敬的何部长鞍蛾、朱总了霓,各位嘉宾氓乘泵、各位朋友尘煌,女士们屯单瞧、先生们梗刮琶,大家上午好雷坍掏。很荣幸参加这次论坛郊,我上次参加此论坛还是2011年唾项,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旗藤,那时候传褀刚刚才有这个名字凹,传褀的保有量不到一万台巴秘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荆挪另,这给了我们很大的信心和鼓舞徽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舱珐。传褀一直也在努力窝枫哺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铺娥,年均复合增长达到80%访级粱。目前市场保有量达到65万辆犬权交,已经成为集团利润的主要贡献者之一趴工。   明星车型GS4持续供不应求芦沟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迹,而且GS8与GA8同一平台策,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品花险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挞玲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糙,对自主品牌的支持怠妊耸,关键的还是坐慰,关键的是感受钱,关键的是多提意见揭热。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心固雇通,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庞参。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坦水。我做自主刚刚回集团女,将近9年半的时间暗陀,从不愿意干到喜欢干鲤,到对自主品牌依依不舍蒲甘,到对自己找不到定位和方向谢钨,感觉到人还是能做一点事猩。所以这在这里借这个机会锣衰,感谢在座的我们各位嘉宾沸矢、各位媒体的支持渭,也感谢传褀团队的支持徘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耻剔相。   我的发言主题是构造改革创新驱动屑捐傻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辉。一个方面汽车产业发展形势分析闪玛,前面讲了很多了赌,我就不多讲店豆趟。   一个态势是稳步增长腿波,但是全球增势放缓详。中国汽车产业发展仍然有空间侠,仍将会领跑全球汽车势供。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冈玖切,中重型商用车达到400万台五磁甜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缕何。中国汽车销量将达到3140万台荚随,我预计可能还会再多标啤妓,关键是结构看你怎么改砷剔?如果要参与全球竞争阿故,那重要可能生产量还会增长硷杜扁,复合增长率将达到4%赁。   第二个特点汲套每,优秀自主品牌加速成长吃段,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钒纳。中国汽车市场发生了深刻变化灿,中国品牌迅速崛起络罗,优秀自主品牌加速成长烷筛。关键是要产生优秀中国品牌独,不管是哪一个企业椿聊抹,在现在这个环境下奥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狄,还有我们何部长韧墒绢,这么一批老的汽车界的前辈扳,到了这个会场又在用行动来支持拭熄镁。大家和我们媒体各个方面的朋友骚慌骏,大家坐一坐祈瘦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焦爬,差别在哪里蓉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拼苫来。关键是中国人要团结割衫,不要互相贬低多伞老。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颠订尾,抓一到几个撮秦,不要想象太多堕膛,我们从来不怕想象锻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向傲,坚定方向丹。   那么数据也说明一切末秽儒,2015年很多中国汽车加速发展攘寄,行业整体增长率为7.3%的情况下拦毫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%海,相比去年又增长了1.2%百分点附。而且自主品牌抓住了很好的契机纺掣剃,在SUV里面我们是防守的芯,是中国品牌先站住位置剐垢,合资品牌再进攻魏,再加上周围的环境变化懦石痰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疵,占据主导囤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜂略。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴恰,统治了我们的各个方面烧倘袄。我们展开进攻是非常艰难凌妥,但不是说不可作为钮袭,要选择时机蒂措舞。我们要在中高端里面取得突破呻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慌,这是韩国人讲的川董凛,不是我讲的还辣。他们说锚捻芍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烈黔,如果不选择是对自己的不自信水酱,这个不能靠强求累谈顺,靠品质喉、技术卞、新能梢鞭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品实骡痢。   第三个遁淘,汽车消费升级和资源制约蹈,也迫使汽车产业需要供给侧改革佛樊。不但要有好的产品貉纯,而且还要有低的成本鲍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害视。在汽车需求方面炔健沤,80苟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壤示拓,个性化畔娠、智能化坟碎、体验化等方面的需求还在不断地上升市,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罕沤。不管怎么变化轨,满足顾客的需求掠丧,满足抓住市场的脉动滴弊,这个是关键点忙戏蜂。而且资源供给方面酪,现在的人口红利逐步消失矢饺,而汽车不是简单劳动忙蜗,是高技术情况下的技术劳动撕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尸铆将,我到那些国家去考察过戎喝,没有中国这样受过良好教育拌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烦膜煤,那不是每个地方都有的丢票弧。有的地方上午上班凸苇,下午到时间钱一领就走了醇橡捣。所以对一些合资品牌来讲些,中国也还是蛮有魅力的僻牵,关键是要拿好东西出来安晾谁,才能谈自主攀亨极。   当然工资涨这是个客观事实全体,2011年的时候4.1万渺却梯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闹巷豆,这个不高的伶,还要涨殴。农民工那么辛苦氰推编,给他一点钱算什么却翠。但是钱从哪里来半?我在传褀亏损的时候忻钙兼,工资涨得慢古,但是想办法补贴操。这几年别的都在减粒氖拾,就是员工工资不减霸桶,但是效率要提高合,要杜绝不干活的人鞠痢朔,最后挣得钱多律岸,干活的人还没有机会袱叉,有钱的人天天有时间去议论涩,没钱的人在干活粳惶横,这样大家积极性都没有了瞪朴腹。国企的弊端就是这个措痊。   那么在监管方面佩,工信部刚才也说了徽携龚,我们的司长也说了拉锑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破通刨,在供给侧这个方面要下功夫砷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霜,作为五大发展理念之首扒,当时这个报纸一播五大发展理念粱,那时候我还在乘用车物传,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去父,这十个字簧碘葛。为什么呢袜哗槐?因为没有创新就没有一切堡,没有协调就调动不了资源携阀揣,没有和谐的话闯泼,共享也很难股尖,大家不愿意跟你干锭翻,我是不相信英雄的祟浇砂,但是特定的时间会产生一点乏美,还是要充分调动群众的精神填铰哀,各个方面全方面的参与僻褂,企业的成功除了它的领导者的作用猾,更重要还是把员工的积极性调动起来极麓,人民群众才是创造历史的动力泻劫惦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革固,需要我们从技术管理检、营销醋裙、品牌憋厩古、产品贾瑰帆、服务全方位展开创新涧凹体,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娶袒,来推动中国品牌进入全球狮衫耐,成为世界品牌冻隆姥。   第二颁扳多,汽车产业供给侧改革方向与实现稳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苦奈鳖。   首先控素,在自主品牌方面当刹螺,我们是追求全球视野开展正向开发酮啸梗,坚持以我为主的构造核心唤楼,组织全球资源笆滦,开放性自主研发模式榔,掌握核心的竞争力锌辽祷,获得了可持续发展能力田驾父。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膊嫉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扯鞘歪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汗瞪庙,我们的生产能力标准是35万矛,但是预计今年我们的销量会超过35万匈,有可能达到38万疯仆,当然如果制造组织再高一点搜,可能40万亭,也还是有可能纶街凶,但是大家别报到40万啊了青柬。这是有体系呸誊,有制度保障的茅穗,有员工的全程的参与势虱。一个别的企业的人到这里来看克叛,他说你这个企业为什么增长这么快帘暴玫,没什么别的寸堵,员工的积极性调动起来了娇北,他们说卿,我看到你们的员工眼睛充满激情牛篙,因为人天天在干活的时候就会有理由愧,如果执着地做一件事情带有一点追求钮,那就有远大的理想赊纷剐。   放眼全球搞棱琉,在开发方面整合全球优势篮懂辆,实现研发的全球化到畏览,人才全球化猾编尚、配套全球化镀。依托国内的研发资源耙赊典,充分利用国外的资源开展研发资源整合访岸,打造企业自身的技术体系绥扩肛。我们用了将近五六年的时间范饱,我们确立了G-CPMA跨平台奈郑块化架构接凶,我们第一代的产品是引进消化吸收磁贺躬,第二代产品已经完全进行了提升临,但是没有否定第一代败檀,掌握了数据链喉壕,掌握了开发的流程任丁都。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列武。实现了一个平台可以开发六七款车型狼靠外,实现了多个平台车间的相互有机关联诺,实现了车型的变化多泼灰踏,开发上市快壤豌,质量易保障桔镀,低成本奠妨握、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设为亲。   第二个线,坚持质量为先狸,推出精品车型闺,提升产品质量囊,加快自主品牌产品开发穆稍据,提高汽车供给侧水平楔嫩节,推出符合时代的互联网化的产品倾。打造消费者喜爱的精品车型醒价污,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殴梦酒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肋弦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驳眠。实际上汽车不管是新能源也好缓怯,产品的三大特点溃,一是颜值不好看别人不买赫,第二是品质皮拇现,没品质也等于没品牌嘲,天天出毛病心里不愉快娠拨偿,第三是性价比腐,就是靠成本解。我们的员工不需要培训就知道品质呸告,因为好多从合资企业来硅脑眯,合资别的没培养扳擒,就是对品质追求黄,结果就是成本搞贵了习扣该,把品质先过关氦难,回头成本再来逐步下降踞屎。我们第一个解决的是品质涂,第二个解决的是颜值缕,第三才是考虑成本篱。成本乳爸墨,供应商的成本我控制不了姆偷司,如果今天在座还有供应商的话茨痰偷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咀衡偏,还是有这个机会的蔑荆。但是我建厂可以控制犀,我们内部的生产流程工艺汀,我会重新再造湾,这个我投资减少了巳控,今天也披露一下倘汐,我35万的规模最多可以干到60万届炊。如果创造性一点可以干到65万翠发,总投资50个亿什,含整车加发动机锭,这是内部数据辑棺,来给自主品牌共享盲。   包括一些模具加在20个亿腊混逛、70个亿茧挞,最后的结果我都不相信沙蛔漓,实现平台化瑞、公开化脖阶杰、可视化廉辟灿,让所有的东西全部依照规则阳光推进迷切瑰。现在我们的供应商也很满意惰愧,社会上也很满意逃娜。这就是在体系贰己妨,在这些方面的作用力漂屉,防止一个部位一个零件苏粗粗,一个车就不同零件不同标准凑伍,那怎么做聚,永远做不了好车鞠墒哦。这个要感谢合资养成的规矩藕龚。但是自主也会给你更大的动力驰福,动力是在研发叙承嫩,其他方面再有作为守吐。所以我们是国企的平台省罚,民企的效率腺残饺,合资的流程类,这三句话就是这么个意思睛比。   第三个怯赡喇,坚持智能制造打造智慧工厂揪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒂楼海,实现占地面积的有效节约埃姬,我们的合资企业堡,广汽本田在推进第三期的时候沽,就是根据SSC这个原则剩喷。SSC的第一个S就是小型small密,即所有资源空间最小菊喂蒂、设备小型化;第二个S是简练simple吾,就是除去浪费点,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坝,complete勺触吾,以追求小辖宫系、近藤、短厢、轻蚂纱秀,最合适的自动化邢胎解、某复#块化漏。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗽淌悸,它们的车间占地面积减少45.5%海肛,投资减少26%鄙淬,跟它的一二期比筋辞,能源减少了29%毕,成本节约了21%魔。   第四个坚持管理创新簧,开展构造改革脚呕谰,主要就是我们广汽丰田费,因为我原来在广汽丰田发动机农氨,我9年就去丰田一次逆缉,去发动机只回了一次梳冷桑,因为当时这个地方环境太好了拓,我怕一回去又不想搞自主了沥廖粗。但是鼓励我底下那些员工经常去邓割宦,去交流备擅,日本人也还不错淋,大家都交流前安套。但是技术是交流不来的率,思想文化还是可以交流的剐。最近到丰田去了一下阮胶泄,大有感受唤怀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霓恼,它从最关键兄冈氮、最基础的制造环节入手弓班,开展生产管理创新枯裂,从制造轴孔淳汕、供需轴唤躺、采购轴出发陵,深入开展构造改革险藤痉,实现全员参与臣铺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捷蜜,充分调动员工的积极性蓟、创造力蔽,取得了良好的成果鸿察。经营绩效方面褥孩,今年的销量增长不多挽丹,但是利润大幅提升强辈,生产效率显著提高瘫。人力绩效方面洛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槽媒,管理体系与生产流程更为完善腺巧祟、合理钦。   通过改构造改革茨挞广,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氖,根据他们的预计努农,已有的数据目画,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒂,就是万分之一首仓阮。而且现有的工人总数减少1600人吧。就是现有的存量也可以变化赂系耗,他们现在不到一万人蔷渡,要减1600人固,它新建的工厂摄,员工还是要招的雾轮剁,但有的还是要走祟晦纽。就是用减下来的人把他投放到这个地方匪。   第五寥扔嫁,坚持体制增效阀宠,强化体系创新滴撩。既然这些企业都到中国来了浑寒,有机会为什么不学一学呢现?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下工,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贬亥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迫,广汽本田精益管理加,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卡。为什么搞一个广汽生产方式句撵图?为什么不造一个丰田呢芦?这里面要说一句拐焙,丰田生产方式你不能完全去学布,条件不一样将日乖,环境不一样讹剿钮,人员的基础素质不一样苏午,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扁膘涎。你学它必须要结合自己茎仓,连日本的企业去学它的孤佃,有的好多也不成功壕捅,当然我不能妄断恨,这是从资料摘的戚般,不是我说的勿钮。   第二个鹃秀,我主要员工整车从本田来碑,发动机从丰田来瞳葛嚎,也有一部分本田杠洼岭,两个企业不同的模式怎么办湘?发动机就要按丰田来侯宽,从头到尾来姆,坏的不学好的学嗓喝,整车就按本田的来海砂。但是一个企业两个体系怎么运作呢齐?我说干自主就不能有体系楔拧,要体系就是传褀的体系迫忻。不管你是从哪里来饶,包括从社会上来俊喂,来自五湖四海一个共同目标抽凄,要干好中国自主品牌滇咐贤。所有最后提出了广汽生产方式憾,以丰田为主结合本田价船姆,这样把文化骡、体系做好搞羞呢,但是还不够巩固熔,还要琢磨急渤麻,现在体系已经起来安丹。   我们从2013年开始策划保步,集团的主要领导说这个很好敖纬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擦胜。   所以后面我们的产能又不够了宦,销量又搞起来了篮,整车进行改造孙浮罕、发动机进行完善戌,整车嘛嗽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荒割攘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屎摆荣,就是第一条生产线蓖。第一条生产线上半年生产了将近16万互,20万的能力干了16万牛矩吻,实际上还可以做皖摄,全如果满负荷做的话巴啊,估计干到35万都没问题笆恳抽。极大发挥俏,这个不进行全体系变革很难判嫩。发动机装配线一次合格率99%席斗稍,这个零部件产内库存减少70%靶湿非,厂房面积提升30%苇汾盖,原来不够用爽,现在多了这么大的组织狮埃涝。库存资金减少50%汹固烷,更为重要的是这一成果横向展开悔滴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线日巨,它的年设计能力15万辆热艘伴,8月份的最后一天有个数据头鲍,他们双班日产已经达到了650台四,它的满负荷是700台桑,估计9月份就可以满负荷胳。这种提升的速度署,全世界都是先进的腑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赂盲,它的一次合格率最高达到了93%内肋线,平均水平92%驮,接近丰田中国国内水平搭五稠,当然追求的是丰田日本的水平歌杭苇,广汽丰田学丰田本厂卸,我们下一步也拿一个计划蛙,要挑战就挑战一流禾,否则没意义滇栓。   那么我们以建成世界级工厂为准则劝寥,以广汽生产方式为核心顾,融合了SSC原则返惩,运用创新思维全力发展智能制造技术拱,打造智能工厂祭怯。我们在第二工厂通过价值流最大化霉帆豁、设备智能化闯悸,生产线自动化徘坞痴、物流信息化尚贸函、网络可视化敢干、操作简单化家艘、安全绿色化拟五倒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乱。这个第二个工厂是非巢嗥康ィ好断、非常成功的一个例子署淳客,但是这些都实现了父挟退。   第六是坚持品质保障苗,打造高端品牌派。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坪,高的效率提供优质有效的供给瞎唇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涤,连续三年获得中国质量劝淖磨、中国品牌第一俗猎醛,超过很多在中国的合作企业轿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八飞访,所有企业里面包括外国品牌仟,与广汽丰田并列第八窗够饭,比2014年上升6位权辫娃。   第七荤透炯,坚持客户至上缴李奖,提供优质服务刺拜吞,不管是在任何情况下肥,用户是我们服务的对象富,也是我们的衣食父母蔬辉,尤其是作为汽车这个特殊产品氦,我们对安全偶皋落、对生命的一种关怀非魔,作为生产制造环节的改革题伦啸,是汽车产业供给侧改革的重要方向吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少筛江疗,这还是目前我们相对比较一下班。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懊洞,也是一个什么机构变拧忿,我记不不太清楚般。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熊频祥。所以在产业互联网的时代华凶锤,每一个企业不再只是产品生产者划僻、服务提供商肋韭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氖,服务以各种形式融入到了制造业容脐薯、研发设计戏、生产制造氢精、经营管理骇、销售等环节假。有价值创造的可能活,就有服务形态的出现闭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限獭寐,两者相互融合华琉、相互依存仿蚊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展款叼。   广汽在这个方面也展开一些工作判盗,我们的整车平台将联合金融冠赡拖、保险巷北场、物流剧现、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枚萝,车生活平台会涉及多个业务平台铜淖觅,除了常规业务平台还包括了配件商城畦朗、用品商城洽、社区服务连锁捎,用户使用汽车的整体生命周期檄绢墓,产品的购买只是开始吕倡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廊邓箱,这才是我们下一步发展的重点鳖。作为汽车服务提供商井,我们更应当关注的是用户的体验崔阶书,以及给客户带来的价值增值感受块汤,汽车服务O2O的打造笺揣,也是为了满足汽车全生命周期的需要缎,以及品牌和价值进一步提升的需要雄梆普。   第八嘘,就是通过这些改革降宫灵,整个广汽集团范围内的成果魂空烫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万力堤,同比增长28.8%寂庆裴、29.7%谐和,比行业高出20个百分点秸朗肉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧秆澜,同比创下历史新高唯胁赁。当然传褀在这个里面那是贡献更大感某就,1—7月份销量已经突破19万岛,超过去年全年挺想,加上8月份最近的数据帮,今年全年的任务22万已经完成了掇,同比大幅增长143%鹊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肖谷使,位居第303名湍芭,比去年排名上升了59位刷,整体实力大幅提升肪。   第九猴港,就是广汽集团的发展十三五战略瘁。简单地就是一个内部协同创新皋店似,外部开放合作隆侗,这是总的原则簧,全面实施结构性改革茫搂,实施一五一三的战略咕譬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寿,这是一个保守的数据溺,因为传褀搞不好就过100万砷,前几年说传褀100万拼,别人说吴总安逦,你是不是在吹牛社,现在领导嫌我100万都少了瞧腥,拼命把产能都整合过来了览,成为先进的汽车集团靖舒裤,做强做实研发整车零部件细、商贸服务和金融服务五大板块估咎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婚,实现自主品牌事业的跨越式发展份黎,全面实现一个“三”损谎迫,就是电动化陶守搭、国际化探、网联化三个方面的重大破沥蕉。   各位嘉宾扇、各位朋友鲸,女士们忿匹熊、先生们略萝幕,在需求持续升级疙酮,资源消耗的情况下病,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端把衡蔽、品质优先痢、创新驱动的发展路径逝摔朽,坚持正向开发轿悄睹,提供优质产品稗,坚持智能制造梨覆,开展管理创新檬蚕,保证服务水平百邵谩,注重品牌高端化锻需陋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熬浓,共同推动中国汽车迈向新的台阶吼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  今年3月肺,借百年庆典之际舅垢寺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酶敝外,即“智能互联”信乘、“绿色出行”和“自动驾驶”磊都荷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亩醒。随着战略的提出达蒜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上川。在这其中微,“人才”就成为关键问题忍。为此赁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侣狸。   根据沈燕的介绍可以发现方雇剖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擦风茧,涵盖计算机碘趣慷、工程学舵、自动化疾、金融等多个方面遍乳肆。她坦言氛痊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拜糙肪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哩链逗。因此硷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摩茂玲。”这其中包括互联时代的在线招聘习较,“例如我们利用自己的招聘平台洗、Linkedin极锰祷、智联招聘等在线平台锨,以及大学招聘诽贝伦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悔皇溅。”除社会招聘外呵刷,宝马也会通过与院忻崛模合作乃前,提前把学生引入到企业中类,专门为宝马培养人才鸽其猜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作内,举行“宝马同济日”这样的活动埠兢灵。“去年我们就以互联驾驶为主题杀钢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虎氏怕。”沈燕说道低我。另一个重要渠道蔚凑计,就是内部员工的推荐轰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皋码污,让每一位员工都变成职位大使味冕,在朋友圈进行转发传递痕。   “我们对人才的要求逛,在能力方面最重要的是对业务的了解嫡凭。这不仅包括对业务今天的了解冯朝,还有对业务未来的了解春啊蛊。要知道未来战略方向是什么谷,需要什么样的技能碗。 ”沈燕告诉记者附,“此外摹,我们对人才的要求是不仅要了解中国革劫溉,还要对全球化有所认知墟卿搜。随着技术的发展讹,我们对人才的需求呈现‘复合瞥,跨界’的特点啼架肮。但是八维,这类综合性人才很难直接从市场上获得褥,需要我们进行入职后的培训杆饯。 ”据了解庙文乾,宝马(中国)每年都会根据员工表现距,提供给员工出国培训以及交流的机会痊存轨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犀芦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敖似,以拓展视野陇胎疮,提升能力伤荷忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沃吨绍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筛,吸引并拥有了一批充满抱负沙、专业的本土化人才局。而面对未来探,本土化人才也将承担重要职责傻,“这包括为‘在中国冗彭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫淡抖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坤堡伐。”沈燕表示庆。2012年钨渤蹈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轰撤,并在上海组建人工智能团队畦脖,承担电动化和智能化的相关工作天并。另外娶沸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辣。 这个团队将研究和紧贴中国市忱镣チ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地短类炬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴舱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上福,用“数字搅豪、概率穿杜、未来”为题啡擎梢,论述特斯拉电池的高密度殿涡、续航里程及电池的安全性碱段拇。对比国内晒司,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车九护,并预言电动汽车和智能手机一样刨氨廊,电驱动和自动驾驶注定了是未来叭,不可逆的未来燎屡。 以下为原文浩:   关于密度和里程数屏。 特斯拉Model S上市已经四年多了乘句氰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惟竞,至今为止一个都没有兑现鞍狮竭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橙末钠,里程最长的量产纯电动车确帆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结录,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粒瘸吝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啊犊巴,忽悠消费者登谅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萎沉,里程普遍降低10%以上)来体现里程陕描,在有些国家辅助使用NEDC的标准熟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卯攀。   关于安全性和自燃率实捕独。 自从2014年初安装了底护板才奥庐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腑痪,远远低于燃油车厕孩,各种撞的惨目忍睹事故栓体,也都没有发生自燃蚕。相反辉蚀图,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菲,却成了全世界自燃率最高的机动车星申,更远远超过了燃油大巴的自燃率缕晦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愁犯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛇,车门闭合的时候已经有点变形了)惟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玻绵扯,几乎可以说峭:特斯拉重新发明了电动车竞簇。    国内真正用心做电动车的企业噬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桔卞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偏宛、变速箱涩、油箱等兄蚂,改造成电动车的事情)柯冯败。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烫厘,才会全力以赴来押注电动车驶瞎。当然夯髓某,也可能是很多品牌都在蓄势待发板罕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拨逻哀。    电动车不是什么弯道超车线村,而是换道竞争骏。    今天的电动车墙篇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悄。待机时间是诺基亚的几十分之一宦递,软件也没有几个痢凄,通话质量也不好奉,汉字输入也麻烦的要死尚劲。和智能手机一样澜告,电驱动和自动驾驶注定了是未来镭,不可逆的未来勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞胃片:李芳" "   2016年8月30日狮誓起,在北京新浪总部嫌哪,北汽新能源充电部门副总监陈保江帝、北京华商三优总工程师丁晓伟帮夺、电庄总裁兼CEO先越悲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羔老、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揣盟。    作为新能源汽车销售终端环节百顾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啃孝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉尘邸,更是充满了诸多困境丁返芬,不为外界所熟知汀炕。    那么勒得附,作为中国最大新能源汽车市尘拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况娠棉,北京模式发展的瓶颈是什么个懦戈?有何值得借鉴的地方奉任?又该如何去避免失误和纠正始拈?政府爆谐、车企从、消费者在这一产业链终端中袖郸,分别又该担任何种角色缺芒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录四卡盛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坏苫宏:魏总抬滔,刚才你从用户的角度糕晚,同时您也是媒体人的角度煌牢遂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲居埔禄,您发现了这些问题之后慌连乾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率槐搬还?    魏士钦猾:其实我们一直在琢磨这件事禄懊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搞,这两点是能够解决掉的惊互。首先第一个木秒怠,支付解腺叭。就像刚才先总说的辩,有个银联一样的东西胁翠,接下来有个第三方使怜,或者接下来大家都使用微信支付馅,不管是充电桩也好戎期,app也好钉两困,还是当时的扫码也好滑潘等,还是微信也好霜碑,支付宝也好潘恼泻,能通过手机支付氓闯捅,基本上都能解决掉慧庆焚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题老醇,我们把支付给它想办法统一了参领。不一定统一到一个里边去孝掣,大概两三个掀,大家都在用年鼓肪,这就没问题都饯卿。    第二税畔,这就相对更难一些了粉挂,应该是有一些第三方平台真正站出来乳,能够收集所有的真正的准确的信息程细,其实当时我们自己在做app的时候泌,就是在做摸点的时候禾提,我当时就矛盾磺衰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诡估穿,后来琢磨来琢磨去饯凄,通过很多用户的反啦绶肀础,我定义出要摸一个最准的点收霉,不要最全的浓托乃。准是什么概念涟卞?第一参妥,我找得到袒,第二微,我到那去一定能用得上唇。如果我找到它了吐,也到那去了亨咆厕,但根本没法用倍归常,那就没有用了玩。所以如果站在媒体角度未忱,我希望不见得是谁槽趟摧,也许是个媒体萎,也许是另外一个平台赦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骂巩吃,但是它也不一定是最全的攫惜,但是它是这些所有的里面最准的骚,每一个用户都能找到桩攀,而且有百分之百的体验把电充上琼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冈枯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站了窜,是咱们国电的站句武,是快充昆倪。我们编辑去那边准备充电的时候精哄茅,有六个跑快车的兄弟熟,霸占着那个点菲惺,就是不让你过去品疗粗,这个充完那个充彻拧,还剩一个车的时候行缓,就赶紧打电话给另外一个兄弟纤纯,赶紧过来充电瞥。我们不等了獭硷。但是他们不知道童,在那个点不到三公里的地方那熄嘛,快到积水潭小西天那个地方秆百落,还有一个充电站佩,好像是三个充电桩还是两个绞鲍布,一个车都没有坑蜂,而且车位都是空的肚。他们不知道那里磋嗜葡。而且那个点长偷,我们当时找的时候用了三个app皇绢,只有一个app上标出那个点缕,另外两个app是没标那个点憾啤栓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罢,所以准确性其实很重要狠阔。所以如果能解决这两点媒,我觉得咱们的空置碍、闲置的问题一定能解决南剧,肯定没问题的矩剐。这是我的观点袜缚。    黄山畴的拣:关于公共充电这个领域姥椭娩,我不知道魏总在充电过程中沟涩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冕?    魏士钦寿鳖卡:出现过峰斧,很多臂。    黄山颧:这个问题其实很有意思的问题埔,充电桩的标准是国家有统一的标准轮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擂敞。    魏士钦潞侩:是这样仇,最典型的例子就是腾势孟细,腾势在很多国电充不了藤毁村,但是在小E充电或者普天是能充上馈杆抡。    黄山丹靡阶:我们可以把时间放长一点来看申翱兢,在2004码兄娶、2005电动汽车兴起的时候录,很多人都不知道电动车是什么拳反,充电桩是什么玲。随着这几年的发展标,物业慢慢都配合了婪嚷衡,所以从成熟度也好捶、物业配合度也好籍,应该是越来越高的勾。国家层面出台藏,新建小区予以配合北囊墙,包括老旧小区的改造堕,都会多方面来共同解决这个问题顺孝。其实关于今天的这个话题防铰,我不知道台下还有什么问题要提问的悲。没有的话覆捞乓,我们可以做一个最后的总结剖粟。    我接着丁总说的北京模式的问题奔,我们今天说的是关于北京模式亨,丁总说了一个北京是纯电的市车デ弧,跟其他地方都不一样枷迁己,上海是极端的费,上海是混动市扯饺碌,北京是纯电市场旧堪嘎。我理解还有另外一个模式弛,就是北京的充电运营商是最多的死,发展是最快的乡床,一开始是国家电网多韩、普天在推疟次苇,后来群雄逐鹿盾,特来电到、星星等等各种运营商都进来了昆撕喷,包括先总这样的都进来了就跑路。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑞忱圃。    魏士钦返乾搁:现在已经不止了讼。我们有一个数据搬范,说是47个运营商锣色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇碱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炭技稼,我讲点个人思考和认识叫。    先谈思考峡。第一袭驼,供给侧结构性改革内涵非常丰富慌勃焦,大家可能更多关注产品的结构性改革活劫,其实我认为端骨,源头是制度的供给和政策的供给倾佬,再是要素的供给念家,三是产品的供给撑祁吐。    再把这个逻辑关系缕一缕腾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀,而制度盗姬官、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肥。所以现行体制下案算丘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顽夏?这是我思考的第一个问题皋。    第二个问题扒痘谰,是我做企业这么多年的实践和感悟碑些并,企业到最后比拼什么为刚?其实就是资源的配置效率操新。汽车行业也如此邢寇传。你拥有多少资源固然重要售,比如研发队伍高斗啥,既有一两万人的跨蹦畔,也有六七千人的穗,还有两三千人的譬,资源差异很大酥扰很,但实践证明人多不一定成果就多渺壳臂,关键是资源的配置效率律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率林兑蕾,取决于一个企业的决策效率和执行效率谭卷。而企业的决策效率和执行效率势,又取决于它的机制和治理结构娠骡。    反过来臀褂馁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佬台刨。也就是说钵堑省,产权结构会影响到治理结构和机制逃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谭,进而影响企业的资源配置效率葱。    从逻辑关系上讲拆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缅弄恫。    第三个问题交,产权结构是前提妊矮,是源头性问题耗嗓,多年实践飘,有以下一些体会溯钢。    关于股权祁皮。股东应该优质化偷辈,股比应该合理化堑。近期也好率悍,远期也好桅希弟,你不能把那些对企业治理扦、技术奸誓砷、管理揪,以及市场拓展没有任何贡献白,反过来可能还会添麻烦者巍棚艘,当股东瘦糙。这样的股东不能要恳。    股比结构这块耸,不同行业酪蹭归,不同企业滴齿,它的结构模式必须符合市场规则毛。若是竞争性行业浪,不管是央企镰,还是地方国有控股企业葡驴,做第一大股东绝对控股诧,很难实现建立混合所有制的初衷绞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睡急,竞争性行业混合所有制要深混虑泵零,不能简单地浅混淋呻逞。什么概念澄?国有可以是第一大股东倪攻思,但不宜绝对控股敝率,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氦筋陡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捣挠、国内竞争国际化这么一个概念毙掏。既然是全球化筛告,如果你这个竞争主体蓝唬入,你的治理结构缔,你的产权结构层蹿蒜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啥,你如何参与竞争琉参放?道理非常浅显明白任硅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耽。    江汽集团公司制定十一五规划前廊扰,我们就有一个想法俊愧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乏。围绕这个思路倾,于是就有一个叫三步走的战略规划萎。    第一步曝经骑,把国有企业员工身份置换掉甘,从根本上说邪缺怪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处十,对职工也有好处送冲缉,是多方共赢的一件事情胚芒雇。我们知道睬,国有企业这条船不管怎样绢题,开得好靛,开得不好女,哪怕再破再旧邪,只要不沉下去荣惮,国企员工都会抓住船板犀,不愿意下船疲彭。    如何把员工这些观念转变过来咖?只有让他们从企业人转变为社会人顿编穿。因此歪,第一步是2006年剐昏,江汽集团公司所有员工进行身份置换完缴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会河房颗,作为每个子公司的投资主体乒,共同组成投资公司舒视。    这样井汇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粱池挽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懂暴橡。    第二步篮驾,我退休后污写虚,引进中国建设投资集团有限公司狮枯琅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扒睡。初步实现产权多元化办。    第三步瞪磁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粹,包括安凯客车的控股股权檬,整体运作上市矩。去年1月获得证监会批准了汗论,上市公司已挂牌诡掏。    通过这三步走——置换身份甭兴性,初步股权多元化叮,整体上市淘疵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的举雹敛,对留人起到了较好作用叹瓦。在工业化此、信息化度殴、网络化尤其是移动互联网时代辑悸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代领督墨,股东或雇主和雇员之间的搏弈缸,更多体现在决策权和分红权领域酬士。    为什么IT产业汐灭,特别是互联网企业发展如此迅速浅?正因为它有这样的产权结构茎燎未,这样的体制机制埃啃苦。做得好的互联网企业极别,股权都比较分散塑奉,管理骨干和技术骨干都有一定股份烙,可能这是大趋势遂。    互联网行业资源的竞争和协同复炮,最终体现在人力资本价值上钡,他们要参与公司的决策和分红蠢。这个问题如果不突破达矫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瑞。   存量是稳定剂旗口逻,增量是兴奋剂    那么杭,内部机制如何变革曙纯替?    1990年我接任江淮汽车厂长杉铜,当时非常困难楼船,留不住人老文。有些人选择离开兔,人往高处走豹,完全可以理解拖没。留下来守摊子的这些人不容易湿春,到我2012年3月退休亨落,这22年时间里肃苫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匙。    第一阶段是2000年以前十囊。可用两句话概括娶丢,第一句叫做存量相对稳定泵取鲁,增量拉开差距卸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状车力匹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来两,可能就有问题邯蓝。因效益提高而增加工资戊抱科,贡献大的就多增劝,贡献少的就少增跋貉献。即便没有贡献情讽,原有的存量工资也不会减少山,即存量是稳定剂惧,增量是兴奋剂祈婆番。    第二句是有计划按比例增长工资平。也就是说词,企业效益再好芹暴鹤,效益翻番工资绝不能翻番猴犁摔。效益不是很好恃婆疵,工资也要涨谷脱。为什么盖化埔?因为国家年改革开放30多年匹痊,经济20多年高速发展捐姆汰,物价一直在上涨河井党,生活成本在提高绅刀瞪,降工资就是降生活水平镐。所以我们有计划按比例增长工资麻泄四,以建立工资蓄水池悉,以丰补欠埔裤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仿级。    第二阶段是2000年后戊艘莽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叹。    第一部分是舜贝,区域领先的现金收入持想。和北上广深不好比效碳溉,但在安徽及其他城市的同行业者中绿卷,我们的薪资收入是高的橇,员工及其消费能力比其他企业稍高紊。但现金不可过度发放台,这是心理学椿删舜。人就这样烤,口袋里现钞多了后拷啤琴, 像一线工人吠袖曹,包括技师在内愤鼓,他腰包丰实了忍量垛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荷。    第二部分是大福利委了。我在任期间杭详滔,江汽集团公司解决万余套集资建房飘滔墨,还有大学生公寓每、廉租房等;自营的物业管理做得非趁啵好惕绢,很便宜蹦,还有免费午餐图钦侈,包括洗衣房等怀砰哦。有大福利铰味革,有小福利彭稠,五险一金都取上限提楷。    第三部分有限的股权激励镰娩。    区域性领先的现金收入圃、大福利巢颗疤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式餐惊,这使江淮汽车员工享受收入不低盼、生活成本不高的待遇凌慑信。也使人才无序流动降到最低爽便侗。我在任22年卿断,江淮的人才貌,不管是管理人才还是技术人才午雹,几乎没有怎么流失埠。    外人都觉得很奇怪乏。当时有个汽车企业派人力资源副部长常擞,在江淮附近找了家酒店借,一住就是一个月谓词村,每天晚上打电话找人挨,但没有人为之所动界涧。    究其原因松酱,当然也不仅仅是待遇和福利四高,重要的是文化留人乔堕,怎么能留住人心脾,这是其一径。    其二默,江淮汽车推行多年的学习型组织建设很,使员工的成长速度可能更快隧。    其三金加迟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径角哎碌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宝夯翔,但我们有三条路径假说槐。    一是管理人员成长路径八:管理员梳踞淳、助理管理师距碍、管理师阮叛瓣、二级副经理戚剃镁、二级经理前、一级经理搂交环。    二是技术人员成长路径钱豁铆:技术员獭祈轻、助理技术师侍、技术师;设计师粕搜憋、主任设计师娄、设计总监葱量汇、技术中心副主任假瓤起、主任等似揽掸。    三是技术工人路径奇榷:高级技工柬、助理技师胳却俺、技师纷屯、高级技师级。高级技师的薪酬妙儒,甚至比二级副经理拿得还多囱村褐。    这三条员工成长路径袱抨,每个岗位都有岗位说明书恕。你要申报这个岗位皖,必须经历什么培训菜,需要什么绩效懂,才有资格申报咸绣拣。上什么岗位有明确的薪资标准粒,“升官同时发财”疽疟,用人用工尽可能做到公开公正透明柔绢览。员工们也看得很清楚袒,只要好好干抡,就能够成长络录。    总之段巧,在中央政府大政方针指引下触粕,切实某炒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谭痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氢。    尤其是产权结构改革顶,不要消极等待主管部门来安排宏甭懈,等是等不到的狄。也不要对现有体制畦、机制太多无意义的抱怨慌纽骗,只要动机纯正甜,对国家对企业对员工有利涂,就值得一试使,这是我在江淮汽车多年的指导思想赦豁舜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠢扳,但一定是基于稳定性炉、权变性翠、柔韧性基础上的变革署梢萄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桓伦坎。同时切记不管做什么事情卵,一定要取得合法合规的文件依据汀肋炮。    在沟通管理和内部运作方面堑,如何适应政策环境顾思攻,是对企业负责人的管理智慧的考验溪块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团构、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硷讨。   当下酬秒瑞,在互联网经济蓬勃发展款牌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闲陷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贫、汉腾充丧户、乐视秒、蔚来郸祥、Nevs饭浮沙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔷。但这些新思维眠、新模式遇到来自行业东嫩传、公众和政府有关部门的不理解和质疑壬。为此寰球汽车邀请行业专家沤黎担、新势力企业领导菜、主流媒体高层墩,就大家共同关心的行业趋势发、创新模式入哆并、市场预判等话题展开热烈讨论锹琼。   程远夸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁埠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛握,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传,也是一个全新的问题沽榷,所以我觉得应该是个很有意思的事忿。今天让我首先来作一个发言体守,我觉得是抛砖引玉卜段晒,我想把石头抛出来墙革呕,引出大家精彩的观点嘶温蜂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛感,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娠效弊,他们该不该进入汽车行业迁疏。大家知道疙,这几个企业全是新人卞啥,以前都没有做过武善,在社会上是有一个反响浚驾,有一种争议坑卯,说现在已经非常挤了禾请,我们已经达到了2500万辆的规模硼篱,100万辆的企业已经有六七个了蓖淮控,还缺你们撩涟居?你们现在还有机会辟容?我想说这是一个很重大的问题僻,我想这个问题为什么说是战略问题挫,中国汽车业一开始就有这个问题会巳茬。   我的印象中倡筹贡,我觉得中国汽车业有很多政策邪乘,也有很多重大的事情陀衔,但是我现在回忆起来囤焦划,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痉赎齐,一个就是开放引进淡敬耪,也就是合资肺汾,也就是所谓的市场换技术喂。另一个萎泰,我们做了一件很大的事情刊,叫反对散乱差时。这么几十年来堂膝提,在我们的汽车管理部门呕,我们就不说谁了薪寝卤,大家都很熟伙,都是朋友达痰,现在都七八十岁的人你。我进入这个行业30多岁峰,已经过去30年了钝焊,这些人现在已经退了厢篇诬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情德谜掀,一个是合资引进搓承笺,一个是反对散乱差晚沃毯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谷硷,即刚才说的市场换技术囱头邯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逗潮驹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盾,只许有资质的企业做瓮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陡锋淡,就叫中国汽车工业总公司雾。后来冬酵狸,提出了南北划界想镰,想要一汽在长江以北型断巨,二汽在长江以南勿,形成一个竞争局面儡骆窃。这个想法没有实现靶会,当然再早我们搞过六大公司疥稳潘,但是总体来讲视挞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闻吼。   我在八九十年代写过一篇报道岸纫敖,我就说中国汽车为何怕竞争粒片?其实现在想壤唾,我们争论来争论去就是一条努滑,国有竞争翻笺,我们认为企业太多了扑晾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驮搅。   那时候从国家宏观的角度伦,陈云同志提出了一个经济学观点热勤甭,叫做鸟儿在笼子里飞想退,年轻同志可能没有听过全。虽然给你放飞遣魄,但是你不能乱飞琼亮罗,得在笼子里飞啸咐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛇,所以我们提出“三大三小”祟,规定的企业能造车茨,其他人都不能造车攀阀目,认为进来的就是捣乱炼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章理城馆,后来被总编辑改为无心插柳溪。我们一心一意想扶持的企业搞上去力,但是我们不想扶持的企业又在出现讳巷罕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徐灌猩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唤贰翟,为什么呢螺韶岭?当然是我们的基础比较差广急,一无资金帛,二无技术慷,三无人才规,白手起家不凑。这时候我们引进外资熊,有了资金哥合、有了技术稀瑟即、有了人才料委,奠定了我们汽车的发展基础凄。但是只走这条路等于缺一条腿顾特,只有引进外资棱供,没有自己的发展鲸郸嗅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业地堂丁,反对本土企业篮,所谓自主企业蓄态,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巍埂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的去陷卵,奇瑞取、吉利聊凳舌、长城谁堑郊、比亚迪都,没有一家是合法造车的企业纶俊辆,方式大家都知道猴艰虫,买一个不生产但还有资质的企业巢舒纫,就是所谓户口本仕,然后就开始造车彤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廊,该死的企业死不了蜂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口既,这是一个很奇怪的现象池溜被,在其他任何国家都没有这个事情哥订患,只有在我们国家疏,这变成了一种无形资产糖。   所以擦叼,后来工信部成立前夕庇,在发改委发布了一个通报竭绞,宣布哪些企业要死乾功塘,其实是一个作秀编尺。因为这些企业本身已经不存在了咎离,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煞鸽,就不会有这种奇异的怪现象潍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判共虎京,我们把汽车产业的市场化吨戏、自由竞争的方式忽略了爆溅,我们把它当做航天航空管理骇胚。所谓集中力量办大事杀嵌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔡旦,像航天航空只发射一颗卫星诽搐,只造几架航天飞机美,但是汽车绝对不能这样达纬,如果我们中国只有一个汽车企业甸妨,我们今天无法想象能够达到2500万辆山,我们可能还在200万辆以下徘徊判蹿。   我们想想我们当时的规模希牛响,讲起话来歇绞,我们一点底气都没有么空税,全中国所有汽车企业的力量喊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞍澎,所以我们那时候是没有底气的筹。那时候蔡总经常讲乖彤对,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂户,我们国内的某家工厂净,搞了多少年孩呜?投资130亿干了那么多年没有干上去奋,现在回头干干蓟,别的合资企业在武汉干140万辆车嗣恋氛,听都没听说过他就干成了膝。   当时我们确实是一穷二白钮,那种情况下我们引进外资靛试岛,但是不让国内自己的汽车做敛廊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吕界,变成了外资企业脐、跨国公司一股独大边鸥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攘垢心。   中国其实为什么发展到现在这个状况春?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烧莲纺,在座的年轻人没有听说过咎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膘栖瑞。为什么有审批制膏鼎鬼?审批制就是为了反对散乱差鲤疟,所以你不能随便上企业靶呈。   我们把进入产业的大门关得很兴さ旄摺,一方面对产业造成了很大损失娘舰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穗悉。大家知道读酸驰,那时候汽车卖多少钱摩粒?桑塔纳要卖了20几万磋傅,当时说两万块钱号悍浪,八字还没有一撇扁粗,订购两万多辆舍拌弯,在桑塔纳卖20万的时候辖通工,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霖青慨。那时候的技术标准堪胆话、排放标准都很低砷,我们会很快发展起来饭蹦,但是我们失掉了这个机会如丢设。这是产业上的一大失误蕉,就是反对散乱差癸,阻碍了中国自主品牌的发展费能。   我觉得中国汽车进入2002年拢祟,入世以后就发生了很大的变化狼啡,这个变化就是放宽了搁烁,应该感谢国家经贸委前司长巫,后来发改委的副主任欧新黔跺,他在这件事上力排阻力莱救,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呵行,有二三十个企业进来略栋先。在这时候汾俄,包括奇瑞摊、吉利度嫉、长城乃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垢砰嵌,所以这是我们企业发展一个好的契机倪认,这个契机来自于好的竞争锣郎。   现在大家没有再说反对散乱差粗呛魔,但是这个毒瘤并没有肃清贯隧,现在要有一个新的品牌出来娩到,我们第一个想法就是它该不该出来久闲拳,又来添乱线痕屯。所以在这种情况下夯,汉腾出来以后堑赏,我当时也没有太明确的认识凑戮绩,在网上一片谴责声的时候棘,我就意识到了这个问题酣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逗,大的打败小的雹规,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼独,快鱼吃慢鱼尼损拜。汉腾给我一个启发荚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲较半歌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谅漆提,今后还会存在烫寇。   现在一汽考、二汽非常困难祭,包袱非常沉重爱踌卧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才监抗,但是最近连一辆好的车都出不来秃持藕。现在真正有活力的企业是谁呢壤?是长城鲁、比亚迪晒唱峭、奇瑞席、吉利郝忿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用范晶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拴劲幸,让大家不要惧怕竞争辜芬丝,竞争只有好处救荚亭。我们老是说过度竞争袍堆砰,实际上没有过度竞争扛坛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铅须宽,经济规律本身有一个调节作用湾怜砂,一旦过度竞争它会自动退出埃。   我们的出租车管理很失败跋,就是我们怕过度竞争骄扫,我们把北京市的出租车限制在7万辆碘栖夕,因此打车难灿、打车贵谜,群众怨声载道篮丹。凡是放开竞争戒,像家电产业大家都知道唉吉,为什么发展得比较良性呢惜铰?就是因为放开竞争聊蹭,是不是先来后到呢疏刀犯?我们现在想想80年代偶,61家电视机厂拘胎能,现在上哪去找拼涎边?大家熟悉的品牌虑,北京牌谜碌是、昆仑牌彩,我前天在飞机上看到长虹铅,长虹居然还在巳,出乎我的意料奈渤撇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菠甩艘,现在新出的电视机厂芦菱蚂,TCL过去有吗措簇介?就是长江后浪推前浪话蓬精,我们永远不应该对后进者说不浚,我们一定要这个变成一个共识镶授,任何时候都可以有人进来讲。就像他们说的皮,任何一个行业都会机会汲。今天在座的各位都是新进来的勿斧,我觉得你们的机会大大的有荣钱岸。   我的砖头就先抛这些泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡:沈达炜 版权作品北碎册,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载净旦善,违者将被追究法律责任栏袭。 获取授权" "  徐和谊说锭宛,当我急的时候踩伐竿,老唐一乐烷,哥儿俩(的配合)还行券堆。双方都是坦诚的心态措日搬,就没什么谈不成的事情乏齿。    唐仕凯则认为呵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯蜡,基于双方的相互尊重纯瞄港。合作中熄炭,尽管文化不同副、目标不同署岁臂,都能坦诚地交流惰侈柯,达成一致韧末担,满足消费者需求壬熔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事付诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哀邵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前临衫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事识淀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯发握靛,接受了中国经济网等几家媒体的采访劲韦激。在奔驰E级轿车之外炯伙涕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作定圈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魏猫梳,徐和谊说乳乱免,关键在于双方的真诚与坦诚畏攫樊,这与我们的性格有关收挂赫。我的性格是直率舵,而唐仕凯先生则是含蓄裴谜、温和梧墙履,哥儿俩(的配合)还行华犁。双方都是坦诚的心态厩赫奇,就没什么谈不成的事情睦撩。    徐和谊谈到分,合作中固,彼此考虑对方的文化安狼桨、体制股墓,对对方的决策机构都很了解诚堪工,也想知道对方的想法睦,并多从他那套(系统)思考佃:靠不靠谱填身,可不可能些郎虏。不能瞎白话痞,不能伤和气奖溪士,所以就越合作越顺利侣马畴。    徐和谊认为哼无睛,随着后续工厂和产品的导入冬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敦聘。    他还打趣说潮,唐仕凯先生文雅希佬笨,当我急的时候嫩,老唐一乐苔,我们的搭配非潮郏合适凭瞄。    唐仕凯则认为叹抢惨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作册富,基于双方的相互尊重灿。他说东独捆,我们与北汽之间有更多的共识臣。过去几年的合作洼惋匹,大家互相信任骏身、持久沸鼎、坚实点邦。我们有德国人的执着赫掇、坚持千白沮,在双方合作中救筒媒,尽管文化不同龄练、目标不同撼,都能坦诚地交流泼汇,达成一致酶,满足消费者需求懂察呛,也能让优秀人才有合适的岗位必。可以说贬彩,北汽与戴姆勒建立了最好的前牡脾、双方互信的关系垢纱魂。    另外备墓飞,唐仕凯指出蓖,中国业务的发展忱,离不开经销商伙伴的精诚合作谩恰揣,他们积极履行对消费者的承诺拨垫扁、关爱马,也与我们建立起非常良好的厂商关系绊垂边。    他强调很试,我们与北汽的合作呜铣,增进了双方的关系理。 全新长轴距E级车上市现澈黄唷,领导合影(右二为徐和谊饲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹿兢勺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娜,目前豢谓玩,我们的合作是最好的穗。认真总结以往的经验投、教训缴态,特别是过去的错误湾誊,接受媒体的帮助凹、批评刺惹胶,因为大家对我们有更好的期许添貌蹿。目前艘,我们仍没有达到自己的目标喉付,在中国市场还是第三名廉坪桓。但是售皆惟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猛。因此瞳獭,我们还需要精诚合作详,力争打造一流的企业;精益求精览蛊嚼,建立一支一流的团队缅。毕竟烂,我们的公司和事业都很年轻乳堪痕,在发展当中最重要的还是关乎人蹿签。因此铝蚀,我们不能只顾眼前癌,应当放眼未来嗡垢禄,希望取得更好的位置雷尝卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊橙熔:    各位领导赌胸沮、各位汽车界同仁阜毙猫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帆密擒。今年论坛的主题聚焦安全广肩,我觉得非常有必要徒遁钳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恋瞥,已引起全行业和全社会的关注荡。    今年以来栓废垫,在国家和地方补贴政策的助推下逞伤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胃,1-6月龋鹿弹,新能源汽车实现销量17万辆程,同比增长126.9%仍糕。其中纯电动实现销量12.6万辆厂食。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆觅,预计到8月底峦两,全年6万个新能源指标就将用尽毛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辫幌,同比增长170%霸谱标,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置商撕。    但随着新能源汽车销量猛增派,其安全问题也逐步凸显催侮齿。仅今年上半年卑嗓楷,与新能源车相关起火事件就有11起殿,事故原因涉及到电池蹦、材料坎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面己俯汝。不但给事故车主造成了严重的生命八害、财产损失讣文,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妥接少,极其不利于新能源汽车的推广色按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞎描,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谰舍徐,新技术新模式尤其如此彼翁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处同狡论、火车一度跑不过马车赂、人工智能行业也几起几落蹭姓瘦,每次都面临着必须攻坚的难题哩,并随着问题的解决才获得新的认可蹭抨恍。新能源汽车行业也是一样呐接寿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戏岸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哗牡卑,在蓄积了一定的市场规模之后舵,开始到达一个新的平台期盯驼,开始面临这样那样的问题埂箩漏。而我们认为唯酱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抬邵。    首先迟射韭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欠蒂甜。    今天我们面临的新能源安全问题航,一部分是技术问题泌署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腥。但更多的是行业规范问题榷伶,由于新能源汽车市场发展太快穗旦,行业法规建设相对滞后擦潍,安全法规不够健全街套,相关标准缺失爆诗逻,再加上消费者安全意识不足韶苔祁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恃现梗,共同导致了一些安全问题的出现坦。作为一个新兴行业骏记,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规房媚享、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帮,这是新能源事故频发的原因克暖圣,也是新能源发展到当前阶段妙,我们必须着手解决的问题脐。    其次甘,安全问题是消费者关注的基础痛点斗瘸菲,必须全力以赴加以解决毒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猜春,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漏钡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沛筛棘。我们经常说伙票,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牢嘶,但是没有了安全这一基戳选,里程的远近本身也就没有了意义想虐剩。新能源推广几年来图,市场上对安全的质疑之声始终不断梢锣,说明广大消费者除了里程焦虑憋,还普遍存在着安全焦虑随,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锌催,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择密,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谅。着一把火就可能会毁了一个行业扳钱樊,在网络时代这种心理传导完全可能发生粒惕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陌瘟讳,必须将安全问题作为头等大事来抓懊授谩,否则就会被消费者所抛弃匿杀芯。    最后闷旧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晨,也是发展的动力源靖标递。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藏纤拿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叙嚼咯,才能得以持久生存葱。千百年来恍砰,人们围绕着使产品更加安全可靠卿,不断做出创新青。及至今日查星集,我们投入无人驾驶汽车片、智能网联汽车的研究欢,很大一部分原因怂憾诽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颈梨。新能源汽车作为面向未来的产品愧潍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猛替,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姓。    由此可见配,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萎撤,粗看起来林林总总诬,不一而足;但是究其本质庆,核心还在安全澈袄。破除了安全问题讹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题略篡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧纬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高配队科,而围绕安全问题不断攻坚克难恳副,新能源产品和发展模式将不断创新酗陛悍,不断创造社会价值恭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傲草,我们从一开始并,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磨犊漏,从战略高度提升安全性错,居安思危难,未雨绸缪椿技吐,从研发莆、生产到售后服务垂赂,都布下层层防线报构剩,确保产品万无一失博漓蔬。    一是在产品开发上加强安全功能设计五稀,从源头上提升安全性堵糕春。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侵鹃。从产品的开发设计阶段匈,我们就从整车控制咳弘、动力电池砂蛔冠、高压安全等方面以高标准进行设计点。在整车安全方面脑蔬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杯良糜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骏奋。在动力系统方面督搓,我们从材料讹、电芯棵屠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寐焊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术但微细,降低电池短路和起火的风险驰册。在高压系统安全方面葛换,我们从防水色蹿肖、防火泞群、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仿蔚可,高标准强化安全功能领颈。除此之外锯,我们还充分利用智能网联技术撅,对新能源车运行进行实时后台数据监控唾莽崇,建立事故应急响应保证机制篮怖公,为新能源安全使用保驾护航踏浓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证香达,以高质量产品确保安全吕。在新能源汽车快速发展的同时任啤编,北汽集团不忘发展新能源的初心绵金,严把质量安全关孰崩。北汽新能源生产的每一款产品袭辞磐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酗,还要对电池柔旧、电控系统进行严苛的测试与验证沉。目前纹妈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唾,其中电芯安全可靠性测试标准42项厂蠕抨,电池系统安全可靠性测试标准50项显干槽,BMS策略安全可靠性测试标准33项粉卡,这些测试包括长时火烧测试咎、电池剖切测试景驼南、极限跌落测试和电池浸水测试等沥吭。同时仿娘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镜攻袖。上半年得露,北汽新能源接到订单2.6万单挖,但在资源不足的情况下椭,我们严抓质量关驴两,绝不为销量而粗制滥造墟,最终完成15052辆的销售任务蓟,订单满足率仅58%戈俱,但却实现了上0事故率的优良成绩散毫诽。    三是加强售后服务与培训孟蛊逼,让新能源车用户买得放心辉告巩,用得安心丝梢哨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谎变临,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哆怂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系开锻,包含车辆保养必、车辆维修铅痹卞、紧急救援苦魂、充电设备恰码陡、增值服务比、客户关怀等多项内容五忌墟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俯价,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丝醒、维修氮勉篡,并对服务完成情况进行跟踪监控冕霓烁,形成服务闭环啥,确鼻行保客户满意息滩。同时硷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摔筏痘,对车主进行说明和操作演示蝗,并规范安全培训流程揉揭步,提升新能源车主的安全意识将。在此基础上吕,我们还创新营销服务模式酬划,今年8月12日丝彩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办颧小,不仅具有推广新能源车的效果揽,同时可以让车主及时更换宏簧扔、检修旧车上的老化电池菠醇,通过我们的新模式给市场提供更多安全叭具弯、环保凤、高质量的车型套牡,给消费者更安心的消费体验侩飘裸。    各位领导莱、各位同仁设:新能源汽车作为一个新兴产业戊癸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兜,出现一些安全问题干,这在快速推进过程中也是难免的撵笆丧,是我们必然要面对的问题香佬挽。因此新能源安全问题藐乖,绝非某一家企业能够单独解决携隋频,它需要我们整个行业的协同并进蜜讽。    有鉴于此辨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耙秃,不能因噎废食飞水,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黎嗓籍,牢记我们新能源事业的战略使命每插史,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泉惦脸,以持之以恒的韧性尾挫昏,推动政府菩、科研机构痞齿、行业协会粕偏、企业乃至全社会开放合作当,不断建立安全标准睛、不断规范行业行为居抨艾、不断推动技术进步稻贺、不断优化消费者使用习惯刷,不断实现新能源汽车行业成长成熟挞懂、发展壮大瓦闲,实现整个行业的可持续发展通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搞都,各位领导布氨、各位专家广此,业界的朋友们胆:    大家好!今天顽,众多长期关心墓、支持中国电动汽车产业发展的领导啸、专家和朋友们齐聚郑州勘缉笔,共商大计镀。作为本次论坛的协办方拱惟蛇,请允许我代表宇通公司绣,向到会的领导萎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酗维惹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讳。    近年来拉杆,国家出台多项重大政策嵌滤磐,从顶层设计巢、推广应用认戌坦、税费减免琳猴氖、购置补贴瘦汉修、生产准入箱星戳、基础设施等多个方面藩南度,保障新能源汽车产业健康快速发展舱低潜。客车作为电动汽车发展战略的切入点疯脆恳,是电动汽车普及推广的重点领域律丘。至2015年底挡藩镐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆项具,占同期所有客车推广量的13%单,为城市节能减排抖潞、绿色交通出行做出了重要贡献辆。    财政部辩熬、工信部鼎毕、科技部瓢、交通部涩、发改委等部委全,通过科技计划狄氯侮、产业技术创新工程等重点项目进行支持守,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慌艾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篇:节油率侗、续驶里程等性能不断提升胎玩动,动力电池能量密度能宝泛、驱动电机效率等关键技术迅速进步辅本钙。    具体来说事,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化电滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贝钡侠、节能与控制技术方面已实现了自主研发镐汞,大部分电动客车均采用国内自主控制器画,整车性价比高碗澄,满足市场需求筷雄挤,节能效果得到消费者认可赂。    二是动力电池性价比显著提升木。动力电池僚拔勤、关键材料国产化进程加速连虹防,安全性和工艺技术持续改进些该谴。与2010年相比苫梅,动力电池能量密度提高将近一倍份短腑,成本大幅度降低你鲍。    三是驱动电机技术水平进步明显膛始。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹄抹,在功率密度巫窘、系统集成度和材料利用率方面显著提升础。    同时懊为圣,我们也应认识到幸擎,国内电动客车研发试验能力有待提升活,关键技术与国际领先水平仍有较大差距省:整车可靠性取八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整世乔,寿命暇晨雇、低温环境适应性捎憨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擞。    马凯副总理强调港舜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杉顶。电动汽车由于安装了电池等缺、电机宿高版、高压线束等高压部件陀陛,给整车安全性带来了新的问题轮,而电动客车安装电池容量大岛膳、整车承载人数多恒,给整车安全设计提出了更高的要求倍廉。    因此哨,电动客车必须从防水胃缝、防火急伪、防触电酣间、乘客逃生边、事故处理等方面综合考虑保榔恐,从研发制造蚕铃、运输存储鞠拆门、维修保养宦、报废回收等全生命周期各个阶段着手薄壳,在电池安全混欣、控制安全赏韭、高压安全呈拭骑、电磁兼容等方面进行技术攻关佰,全面提升安全技术水平撼。并对车辆墩股尸、零部件运行实时监控弹菩,起到预警作用班,保障大规模安全运营槽五金。    宇通自1999年开始研发电动客车歼掀,持续加大研发投入加,得到了国家部委费、河南省政府和各位朋友的大力支持莲信奶。未来达,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入救埔,围绕电动客车轻量化垃釜、智能化哥、网联化以及智能制造等发展方向齐棚盯,立足自主创新迹,掌握关键技术爬马,提升安全水平青,促进电动汽车产业健康快速发展咸颧。    但同时佛挪,为了推动我国汽车产业的转型升级森趣,实现2020年500万辆的目标筐靶寂,我们依然任重道远堂净。行业的健康发展玻,离不开国家政策和社会各界的支持掳礁,我们建议场淀:    继续支持产品品质提升和新技术研发信。在纯电动共券、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顾须啤,研究开展创新工程二期项目等巷,助力国家下一阶段产业化目标的实现们扔授。针对燃料电池客车米操无,我国和国外先进水平相比还有较大差距骇凶汹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度册睫司,尽快解决关键技术问题羡犯,推动产业化发展炽。    电动汽车正处在新产品推出的初期石械,技术飞速发展把亲团,面临很多未知领域的挑战瘸壁魏,这些不确定也带来巨大的创新机会钠棘急,是企业究如、行业和国家的历史机遇菊钩,也是赋予我们的使命和责任奢书,    我们将坚持创新纠习苏,努力实现产业转型升级和健康持续发展套皇戊。    最后健攘卯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患剐:李芳" "陈清泰堑财枪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灯鞠甘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揪沏倪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”少汞烽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蕾,回应社会的关切俊篙,引领行业的健康发展狡摹撮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题码蹭,广泛交流技亲、献计献策公袜堵。    首先是创新引领问题纲脸济。    去年算棚既,国家多种政策的叠加效应充分体现扛,电动汽车呈现了爆发式的增长竣鲸晚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%遍婆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眠起,并得到大多数试点城市的积极响应恋翠柯。更加可喜的是屋苔淬,电动技术逐渐被消费者所接受矮,潜在消费人群在增长芦划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淬令棘,总体上假,这还是一个政策驱动的市彻胰6狻,它的不可持续性已经开始显现貌。从今年起坛妓,国家补贴政策开始退坡波室。种种情况表明水啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氖竟,相应地袒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棱。购车补贴的退坡蕊理辟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纳埔。也就是在购车垄蹈门、补贴逐步递减的同时科,政府应在研发环节加大支持力度酬,集中资源支持在动力电池累、核心零部件烯、电控技术秒群、轻量化宋崔、智能化等方面突破技术瓶颈沙舶。    另外活垢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位律痢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帝敌闺。相应地瓦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弘士哎,大手笔投资于电动汽车寸匹。    这一切表明烫蔽讲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刚。    由此看来藕诬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战是。    第一茎,政府补贴政策进入退坡通道扁慕,电动汽车性价比提高的进程悸尼虫,能不能跟上政策退坡的进程老犁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键署容。    第二榔茫倦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力交昂芹,中国肯定是他们的一个主要市场目标独翟汐。能否改写我国燃油车发展的历史溜秘干,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宪,并建立起较强的国际竞争力乐,这是政府和企业必须认真考虑的问题探编。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泡停露。    因此锭嗡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莎硷,那是在强政策激励下的增长篇墙乃,是不可持续的碎熊乏。有些企业一门心思地追逐增长凳龟煽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贝晚豁,却放松或忽略了创新和研发川。    应该承认孤舷耙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惩挠烘,性价比还是偏低的彩恍科。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破局,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楞沫会,理性地配置研发和产能扩建的投入底票莫。    当前烤垃,我国电动汽车正在向成长期转型赂钠,这是一个重要的机会窗口射。从全球看愤潍驳,电动汽车的技术路线还有选择的余地办,核心技术尚待进一步突破乏,关键零部件的壁垒尚未形成涂,信息系统还在发展山快,品牌效应还未发力标时,商业模式正呈现多样化看乾下。可以说锌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盆,有较好的积累淌光。我们又有全球最大的汽车市场支撑太旗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权媒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淋唬努,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件两鬼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期体,潜心打造核心竞争力伞督烩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爽,另一方面可以与国际巨头同台竞争胸料。    电动汽车和燃油车一样奖逢,竞争力的核心是聚集优秀人才踩是,拥有强大的研发能力澄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应婪虱。对于汽车产业来说桅锚,生产能力的扩张是相对容易的零靠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灸督吓。但是欢耽施,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腔晶泡,因为那充其量只是一个泥足巨人蕾超。    补贴政策的退坡项砍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绊愤,补贴导向将让位于市场导向塘,让位于创新导向欺办土。优胜劣汰作用将被强化篓,在大浪淘沙中使,真正能站住脚的呵故瘦,将是那些具有创新能力宛染刊、掌握核心技术巳、具有品牌效应的企业菏蜕。    关于安全保障的问题墨虑傻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上计,特别强调要重视电动汽车的安全问题睬。这也是全社会非常关注的一个问题玫晚疥,是这次会议讨论的一个重点收洗。    为开好本次论坛眉协帕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研活,并将在本次会议上发布调研的成果毫。    汽车的100多年发展史说明嗡,随着人们生活水平的提高隋苏喝,出行机动化是一种必然的选择岭染橡。但是慕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钩嫁捍,电动汽车处于起步阶段忱洪埃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杉,还存在由于能源结构改变而带来的色,诸如高压电路绦毯惜、动力电池等新的安全问题蓄镁。    因此市,在电动汽车市场快速增长的时候亨骂跺,安全应该引起特别的注意莫坟,无论是整车企业舱,还是零部件企业虽笛,对于可能出现的安全问题秆,都要诸项排查芳仍、及时发现去、找出对策尘显,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浪拾壕。即便是这样疤,进入市场后的汽车仍可能出现问题融,这就需要继续跟踪仍绒奢,不断发现新问题闹棱娟,不断解决问题截收邓,必要时要召回已经进入市场的车辆瓷琶拆。    应当承认编,电动汽车技术的成熟度还不足劣皇,市场考验还不充分饯巳皋,消费者的信任度还很脆弱女,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寐。从这个意义上说畴驰,我们必须把安全放在首位十。因为安全是一个否定性指标恭是,世界上没有绝对的安全憾,但追求安全是企业的天职浦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上跨巳妨,要以更多的投入椭犁商,在设计芍戚托、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斧。我们绝不容忍安全隐患顶谰凤,但也要宽容失败辨,因为这里存在着不确定性担。    安全也是规范出来的淑,要高度重视标准勒拒齐、法规和监管的作用秀,设计安全的标准和法规集赦茹,有些是科学的研究和论证定下来的幂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的随沥。企业必须严格按标准和法规生产挎、管理和运营捻冒,监管部门则应该严格执法钦船颂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橇翟隧,绝不能容忍劣币驱逐良币褥拾。    今天梧陪径,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题快鳞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刃抄挠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搐羚诺,它还缺乏充分的应用考验识缮惊,需要未雨绸缪乏阿,防患于未然谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酗滩,各位同行鞘怜褪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屎,每个桌上都放了一本钮,大家可以直接看纬彤。前面上半场我估计是大家最关注的虹昆,有一些政府动向讼,他们做的干货倾判关,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘿览娶,我只讲讲技术陡琼棠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”精,有三个方面逛,有些技术方面的内容是有相关性的褐,政策本来是张永伟讲的栖,我在PPT里基本删掉了含,大概带一点可。    首先讲一下电动汽车安全的技术茨部釜。电动汽车安全技术我们分三块聘,动力电池的安全锻、电动汽车整车安全陡锰书、充电基础设施的安全冯。首先是动力电池的安全性吕,是最基础肆庆粉、最核心的努涂,包含了电安全掣、热安全新非、结构安全等等蛔撵。    我要先从科学的角度说一下凑膊。如图(ppt)心钠,这是电动汽车动力电池的基本特性厢食社,中间可以看出我们锂电池安全的范围饺,一个是电压工、一个是温度粟,对电池安全来讲伎,这么一个很小的窗口里才能安全工作汕磷,如果温度高了会发生一系列的反应眠盖十,就不正常了琴矫撇。我们具体来定义一下这些温度戏谰脑,这是做一个严格科学的实验偷驴幸,锂离子电池的热失控茶、温度变化弧、温度和电压变化的过程蜕。有三个温度倡,T1叫热失控自生热起始温度耗,这个温度一般在90度叙孺筋,接近100度剑兔齐。第二个膛禾衅,热失控的触发温度傻腥,就是说热失控要开始了评。第三个春,热失控的最高温度华扁,代表了释放能量绥兴回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔫滴蔑,给出了一系列的各种类型的动力电池掀兢淮,比方说三元的NCA末娟慈、NCM活棚喉、锰酸锂的窘陷贯,钴酸锂挨判、磷酸铁锂惕,还有钛酸锂的欠祷掣,从中间就看出统,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的层。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顽搔稠,总体来看晤驹,热失控最高温度比较低一点绅绅,这是钛酸锂的班盾步。    太过于学术化一点帛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碑径申。热失控边兜,我们先从热的角度瞪需,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痰睬,我们的SEI膜就会分解廓毒块、负极电解液也会反应十矗廖,隔膜机制熔化蒋舒,再到正极分解情视、电解质分解露吵惰,最后就涂层崩溃扛芜,大规模的内短路电解液燃烧绿锯,就形成了热失控椒完。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秘。    另外一个问题陇涝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展残,像放鞭炮一样强卞,一个单体发生热失控能量还是有限的豆熄,如果在整个模组系统中间扩展彼乒锣,这个能量就非常大了餐。我们说其实不在能量的大蟹咔А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盖腐,但是并不是一个危险的东西滦口,关键是没有瞬时释放啃虎菠,这是一个瞬时释放的问题夹禾。    诱因距儒,刚才说的是过热引起的笑廖,还有电的和机械的扭,电触发阀轰歌,主要是过充李、过放等等虽,尤其是过充陵,过充引起的热失控是卫晖荩害比较大的纲蔫,这是它过充的一个过程和机理息,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潜。还有机械滥用农萄勘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篓彪,这是在网上搜到的底盘的切割实验废,专门看它怎么样焙骡,机械诱因就会最终引起短路聪为晚。    第二部分佩,整车的匡脯,现在我们找电池厂开安全会偷痉,电池厂就说很多问题是整车引起的爸潭凸,不是电池的事壤轨。的确谐灭谅,很多问题不是电池本身造成的咸题俄,是外部原因溃,整车躲,比方说碰撞会引起袄房嚼,电气安全尼模蔽,还有功能安全康,重点是这几方面潮瓮。比方说碰撞澈,碰撞是最容易引起诬冉屯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喜距。第二躺,各种原因的电气线路短路引起着火蒂密,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镐,电机控制器输搪、电机电子器件IGBP短路了锹,高压怖、拉弧撅廉协、多处熔断摩,整个就全烧掉了促净,这是控制器烧红了假。另外一个五,比方说前一段时间南京暴雨之后枷畅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陈。功能安全泄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雀杯髓,电池管理系统死机上锋闹,但是充电机不知道戈梢铃,继续充竟阑,充过头了络,导致了安全事故晨灵,一般150%会大规模的内短路岁好,充过头150%猜,不管是什么电池孩撼,包括钛酸锂电池室访扒,如果充过头也都会热失控的逞偏倪,虽然我们知道钛酸锂非常安全霜,但是过充之后过压也会引起安全事故绞邦。    第三车曹辅,充电基础设施的安全额绊。尤其要说一下充电设备的安全问题恨丹顿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肯廖,它的防水陇幌螺、防尘枚率财、防腐蚀偷还、漏电嗅、短路保护等等嗣鸽,各方面存在一系列问题笔辩。我们开了基础设施安全的研讨会土鲍催,大家提出了很多问题额,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挂池,我不在这儿过多讲去。比方说拓,我们荣威550就是非线充电着火搪毙缆,自己来安装这个嗜筷拈,比方说外部的“三防”僳,内部走线的零乱设谋,不按要求接地等等娶盎礁,这都是我们充电设备的问题烷。比方说全生命周期状态的监测混、管理体系的缺失辩钒呻,线路老化之后也引起很多问题扯世。尤其我们在研讨会中有专家提出堕敛澈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藕酒荒,因为那里头重现事故之后就会特别严重疽赖。    我不要都讲问题贪健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拓。    第一仙缝火,说一下全球国际的进展想拣。我们要学习几个饭,一是安全防护方面暇沃达,比方说日产的电动轿车Leaf擒竞,现在接近23万辆裤化锣,没有出现过重大事故探式碘。它有一个安全防护的设计体系来烫岭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的互,而不是说不能做到安全牡暴篙。人家做什么宫?首先巨车铆,有很好的防护设计理念艰剑,它的防护恃,首先防控事故发生统俊钩,其次一旦失效傅,可以失效不出事嫡茂绰,再次诧,出了事览,把事故控制在一个可控的范围骏粕请,控制在接受的程度跟燃油车一样沥。是这么三个阶段份低,从电池设计唉,到最后可达到的安全目标淳低软,是一个全方位的设计理念袭轰。    二是设计开发方面退核盛,遵循了严格的V型开发模式福藕,从电池包撩、乃模块帽委灵、单体搔竟、材料仇肚涟,从设计层加袄琼、验证测试层膛行,是非常详细的鼓懂蒲,包括底层的电池材料嗣奸尖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了办,我们国内的电池厂现在还很少用这些握。这是他们要通过的所有的安全测试的项目献订,其实这些我们都很熟悉戮事趟,比方冲击降、振动佛湃、挤压呸你储、跌落伸,娜问梗块跌落汕镭屁、单体跌落等等勤膊,针刺仕使、极端的短路统烁、火烧末、热循环芹恐,有温度的高低温循环实验掸检痢,这个好像我们做的不是很多谱涧天,气体分析等等疽,这都是全都做的禽,这是我们跟日产合作交流的痢,我觉得还是给大家分享一下木藐擒,很有意义的空得侨。    第二泞灰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恍,这都是公开的烂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竞沦岛,这是一些主要的专利搽残亲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿来,这就是一个完整的过程投计。由于成本比较高块录坞,其实没有在它的车型上全面的推开难陈。    另外一个值得一提的陈捐殴,特斯拉的碰撞安全性必,从设计的角度慰挨邵,应该说借用了一些非常先进的方法耗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搔,发生事故之后侨按,非常严重的事故也都是安全的到们,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好燎,当然因为它有别的安全性刑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艘袖。    第三句墓,这也是公开的资料聊固,三星的电池系统了瞬掳。重点看一下电芯层面呐吹促,这是90安时内部并联四个单体电池铜拼坝,一个卷绕式的方型电池棵庭路,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禾啸,一个是过充保护疼弗、一个是防爆阀惟糠截、一个是保险丝教。我只说其中的过充保护控,这个电芯的外壳是正极福先航,有一个过充保护的阀啊缸些,当内部气体压力增大之后峡璃,把外壳的正极跟负极直接相连频,短路桶淋,形成大电流炕巧,外部短路跑芒赦,过电流之后保险丝把这个断开劫雄,这个我们是值得学习的经群淋。也就是说在电芯层次进行材料妙啼、电气蕾恫、机械系统的系统设计还是很值得学习的捍肯扳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多星辖么,其实它把单体电池当成了一个小系统泊哥八,我们可以对比一下蔷姆帮,日产电池的牟判郏块相当于三星大电池的电芯谴竭,就是日产是小纳腔埽块把队忍,三星至少客车上是大电芯蜂。    未来趋势来看疮玖,现在工信部300瓦时兔据汾、350瓦时都是这么高的寝,这是国际趋势动稠粗,没有办法具,大家都在这么做搽,10年内我们真的要到350瓦时慑猛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翱蘑挡,2020年300瓦时应该是没有问题的络,这个从比能量角度是可以做上去的紊,成本也会降低揉冷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的美,比能量酣、安全性是一个翘翘板冠,所以我们现在都出这么多事圃,下一步300瓦时恒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盆荣艇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弦,我现在牵头中美电动汽车合作甫镭喘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性川官括。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涪骂,这是最核心的下一代电动车技术敢。    说说国内的膝唬陶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹈绵,待会儿再说问题密铆冈。正面取得成绩烯咳汐,从材料体系牵凹,三元正极坞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哗,比方说在阻燃隔膜寐、阻燃电解性固、阻燃安全性也都有创新侨揭,取得了进展薪凄。从单体电池产品的检测结果来看光扯崎,跟国外也没有特别大的差别猜玩釜。总之铃节,从统计结果来看擒,我们和国外的相差幅度不是特别大呛教孰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源方麻,总体电池的安全性保持还是不错的然瞪痢,这是实验的东西叮邪,严格按照了国内国际标准赏疾驼,因为我们的电池企业也跟国外配套察驾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辞,所以我们其实国际的标准都是满足的蓄蒙钎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新付。我也举一个例子虎顿搔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伦唤。刚刚说三星的有熔断器迫描东、过充保护器夺对、防爆阀零诧段,模组的我们现在电池管理系统等等色,还有一个问题担,自引发内短路列,这是一个问题巷渐,我们的制造杂质墙舍棺、经常小规模的过充过放饰廖霸,长期积累以后会自己引发内短路略,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狡,因为不好重复实验缮龄,我们首先做了一些重复实验的方法协欧广,把规律摸出来了螺钵驼,这个短路会形成三个阶段赌,内短路的第一阶段难、第二阶段空、最后一阶段千美仇。第一阶段只有电压的下降枢房尺、温度基本上变化不大矩,第二阶段韦掸侥,电压下降同时温度有大幅度下降秦开,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测能。    如图(ppt)翠申梁,这是替代实验桂瓦错,这是算法程,这是短路的测试实验龚贩,这是结果看,现在已经在CATL管理系统中间开始应用木固,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搽、内短路的阻值都能精确的辨析出来托,提前预警热失控事故墟泡蹲。    整车安全颇济,首先是轿车安全彪,比方电池的防水搏鲁,跟整车关联度很高撑,因为静态的防水设洛,放在车上不一定防水佩卑,现在都知道IP67滑镀鲍,其实一些厂家都做IP68了培,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故省部理,我们如果做得好是完全没有问题的誓棘痹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皖公扑,这是我们做完的设计行杭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扒校唾,这好像是我们比亚迪的电动车板楷微,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西城烤括,做得好我们的防水比燃油车还好胸捷肯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拆汹,关键是我们的技术到不到位纶,所以我们来谈安全问题应该这么看确碾。    第二博枪,轿车碰撞安全际,我们做得好的企业也是不错的诫。举个例子蛊胖,长安的灭橙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冈壕丰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泉晤,这是产蒲迁抄、学慧、研联合研究的矮鼓。甚至为了将来的发展潜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谜撂身。而且电池包不是越厚越好煽涎肯,如何又轻量化栏、又防撞艾贿,在优化设计方面也还有很多工作可做寡蛊康。    第三程弛,整车电池系统总体的安全保护坦提底。我觉得我们通过上次的整车交流会嚷磋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厕衔,大家都觉得还是非常不错的岔篡表,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饱丛,尤其是轿车企业是比较好的疚,分层耻莆、分级做的是非吵好的乌,比如说高压安全管理系统泡。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梨奠。    另外我提一句客车勺扣,待会儿宇通的汤总还要讲的搪挠括,我不多说了掳,他们有成套的方法来保证安全性匆吝炕。    最后闺仇献,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议写。前面领导都说了桶蔚,多少起多少起淋夹绷,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔼世,7月份多起来了沁认。现在存在的问题涸,我们在报告里面有详细的介绍橙篓,我在这儿时间关系也不说的太多了马欠耙。总体来看脯,我们安全性准入门槛要提高捌卧履,所以现在在指定各种标准芍诺,要进一步提高标准班。当然还有一个问题澎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辈兜孺,因为充电桩跟车的接口是老的糜,现在要搞新的好脑,新的总体来看是更加安全的帽,老的怎么适应新的甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稿钱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刚。    我们的发展建议娥咆,我也不详细介绍了撤察,因为我们在报告里都有潘榔泉,永伟会比我说的更清楚一下恍里。    第一个讥涛,完善安全标准蒙,制定更加严格的安全标准输。最近客车安全标准抡极、电池系统的安全标准如奖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凹淘。    第二个妈,监控体系没斤,现在当然都有监控系统订,马凯副总理上次也说了傻,监控主要还是要靠厂家监管闻,不是靠城市最后的那一级驴庇女,最后那一级你也不会给太多数据效,数据最多的还是我们厂家自己函设,我们最有能力监控好郸揽诲。    第三个认蹭体,强化充电基础设施安全管理瘟,严控地下车库逢霉、高危场所充电设施建设与安全监管上斤。    第四个柑侨般,改革检测体制表史,我们建议建立新能源汽车年检制度梗泥阂,传统车要年检额洁悍,新能源车是需要年检的婚绩票,比方我们防水汉、防尘性能供返梁,新车是好的繁,老的就不一定了赎爆,我们的绝缘性能褂、漏电保护等等是需要检验的劫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的深掂酞,这都是很重要的般八队。    第五个那,建议改革行业的监管体系倾炬,现在我们是准入碘龟霖,有几千个车型肝建群,客车是很大一个数陵料,很多厂家都进来了衡,不能说让谁做欣腔倒、不让谁做年扯,我想将来要引入事后监管的体制培迹锯,谁要出了事要负责怀,要召回羚释、吊销执照武靡柑、取消资质沽湾策,甚至取消你不能再进入这个行业琶,这是我们建议的要加强邻,否则这件事情没法弄瓮。    结语三句话卤抖椿:    第一伤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欠膝啤,为什么是“命根子”慌叫磊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转江粒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹦涂?我觉得怎么强调都不为过弓臂,所以我们要警钟长鸣坚静,高度重视檄漠,大家都是这行的从业人员纱穗,都不希望这个产业下滑颈,但是为了做到这一点晃,必须要警钟长鸣啃久,高度重视稀。    第二苦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酪崔。想性能大幅提升枷逃鼻,大家都希望300公里擎涸、400公里袍馁,客车也是要提导慑画,高比能量电池是必然的趋势舶,往上提的瓶颈技术就是安全霜稻速。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仑。所以随着动力电池比能量不断提高惧萝扭,电动汽车安全技术的门槛越来越高究世,本土企业要有危机感计茫。    第三菲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葡舜。安全管理檄布试,政府责无旁贷掂。    我就说这么多迹棚箱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷卯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日视钳函,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行士膛抠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晃彼挤,到今天的北汽EH400的下线芬,北汽的这100万辆用了5年的时间汝凰。    在活动现郴喝司谩,北汽集团董事长徐和谊表示炔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宫,不断的加强产品对、技术嵌馈煽、管理创新辽,不断的加快电动化厢、智能化恳甲污、网联化斑、轻量化的发展步伐巢细勤,全力抓好‘π计划’的深入落地侮懊。力争到2020年暴稀禾,实现自主产销80万辆惰催,这其中包含新能源产品20万辆长卯,实现销售收入700亿元脖,进入自主品牌前三名的目标瞄艇汤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业表。”   “来得晚糜饲摧,干得猛似,站得稳”    “来得晚佬,干得猛隆村店,站得稳炮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陇催。    “在行业内来说氏,本土企业已经很多完成百万辆了递啊淮,我们加入进来辱黎猫,形成一种集团向上的态势碘餐。”北汽自主分为三个部分鸽围凄,“绅宝钒楞时、北京盼、威旺缺一不可极,齐头并进沦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧封。”在随后的媒体沟通环节中丁,李峰坦言肆裁饥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轮申,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冷拧澳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品漏度窖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糯。北京是传承“越野世家”品牌精髓芍码疲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撵。    “越野车是小众市诚怠,但是在中国市场上坍,硬派越野汐煽,没有人能从北京汽车手里抢资源捍缓赡。硬派越野或是下一个风口凯。”李峰在接受媒体采访时表示粱邪你。    除了在品牌划分上的努力妙把,在车型投放层面猴舷们,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弧瞥吝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车架裂挽,而到了2016年楼匆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勤,加上北京品牌和威旺品牌糜凶,更是达到了六款客。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例记,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崔。    而面向“十三五”换崇首,北汽研究院院长邬学斌表示撮缝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氦馈惠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述心淬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卑祈炯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惦禽吭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涡统姬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薪。”    是的受,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线矢韩梧,北京汽车仅用5年的时间侠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宽瞬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围无,现在一是车型结构变化了络堕搓,市场引导到SUV非裤柒、新能源和智能化上去乡瓮。我们由三级跳变成了一级跳素。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示含斡,“市场的变革对于自主品牌来说合辑氰,恰恰是一种机会脑距。我们有对市场最敏锐的感知锹嚼芭,最接近市撤锿肫恰,这是任何合资企业都无法比拟的狙郊临。”    从年产销量看钳沟,2011年达到2.4万辆绒、2012年实现7.8万辆伤辣、2013年超过20.2万辆千弥贿、2014年突破31万辆谓窖聪、2015年完成33.7万辆然私爱,2016 年预计目标42 万辆碉,到现在已经完成了23万辆妒。“2020年我们要达到80万辆攘喂芬。”徐和谊表示赏蔫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓦裴,还要有好的营销瘟头蓄,“酒香还怕巷子深”勃。在产品营销与销售网络建设方面轨贝,北京汽车依旧不甘人后劳史防。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘉闲,“人在一起叫聚会冷,心在一起叫团队迁膜。”    2016年上半年猩挝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幢,同比增长396%赂,目前网点总量高达到836家圈短递,渠道建设速度令业界刮目相看氓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钱,同比增长20%结,目前网点总数已达1081家埃曝。    据已公开披露的销售数据泛才实,2016年截至7月橇卧搬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藉媳,同比增长42.7%俄,远超乘用车行业11.1%的行业增速椒乏。其中喊绩熄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慨棺,同比增长94.6%纯抢,成为名副其实的“自主增速王”械棘。在具体车型上力查,绅宝X25累计销量接近5万辆孩嘿,在A0级SUV细分市场排名第一该恳。威旺1-7月也实现了近10万辆僧,同比增长6%以上怒狡碧。    对于营销体系敌硼桅,蔡建军表态称擂:在互联网时代团善搪,消费者出现了很多新特征沙,他们爱分享互动胖,重视原创和分享卤湃粱,并处于一种“始终在线”的状态伸澜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系池俄煌。   对于未来僚: 李峰表示青电购,在“十三五”期间掣钨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暮阂违。    其中针对绅宝品牌隘腔熟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品模,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜妫块化技术平台五蓝。    此外呕并滔,针对SUV市场火热形势潘霞,绅宝连续推出多款SUV车型碘敝撤,形成了X25激、X35够、X55伯烫害、X65组成的SUV系列菠薯脱,实现了对细分市场的全覆盖凡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浓。未来晚,北汽威旺由经济型微车刨悄、MPV恳丰褐、SUV和轿车等品类组成妹。   责任编辑举:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓堂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苍铰疟,在杭州召开唯撼弯,我们非常激动泌。我们希望全球贸易更加公平村男,中国企业能够更好地融入世界市场噶糜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洗葱聘,要向世界展示中国汽车业的良好形象潜抠。据了解甩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捞警妊。李书福说珐艘冉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屋,李书福告诉记者梧囱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锈放,吉利要展示好自己的形象峰泄。李书福认为台,我们要解决全球经济治理问题拟睬凌,首先要做的就是提高自己的竞争力节,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掸策舶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玖捎舌,李书福就来劲了灯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欠秦临,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柬垛律,是全球经济的一个缩影波。”他介绍说稍溯刨,未来汽车产业的方向是电动化劫、智能化胺、轻量化滦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吝四,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怂。李书福认为骄,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新县沛新、活力几、联动酿、包容的世界经济”皮览踞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舍,在他看来两者在基础理论研究和基础谋渎蘅梗块研发方面合作得非常不错兽,他希望沃尔沃能更豪华吠、更高档提晦、更有竞争力粗孔,希望吉利能不断提升品牌力钞、竞争力和溢价能力跑勒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件十。”   在吉利汽车体验馆乖醋,新款的“博越”展车停在那里我监,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琶酿缓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尘秸。李书福估计娄充,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峭妊。去年冬天茂兑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侨敲,他也曾表示食取喝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备测刊导。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎灵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼻恐,商业模式的变化已经从电商陵骆蒙、维修墙群磺、汽车金融竣陷扦、二手车藩、人才培养等领域开始任尘邪,逐渐延伸到供应链前端的设计橇、研发和生产究怂疮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型措,这是核心辟。”李书福说涛,汽车和互联网盘秘洁,两者已经分不开了揩,汽车制造业要想有未来溅哩徽,就必须和互联网深度结合起来南。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梁,吉利每一次研发创新孝怪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玫坎偷。   “安全既是时间长度瞎,更事关人的生命浅寇砰。有人说溪,现在的汽车都很安全了桶扁,安全已经不能成为汽车的卖点了拍垂蓬,我认为拘,这句话说的不准确拔钝嫡,也不全面兑勾。安全对全球都很重要赋,对国家很重要奥绥虎,对个人也很重要童,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肪授啪,可以说安全事关大局圣未具,安全关系到千家万户蒙革男,我们一定要把安全放在首位轰。”李书福说焚童酶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墓爸饲,不仅有央视的直播簿丧,现场还有上百家媒体品兄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分护试,受到业界的肯定盆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刚,用现在的话来说就是企业的基因红诫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锰,当其他条件与安全设计有冲突时诡虾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淑伎,而不是相互妥协癸吠。”他认为杜继邻,当造型与安全有冲突时矮彻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盗瞳柿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酶咎胚,也会毫不犹豫地选择安全锨蓝。“汽车是给人坐的夏膏,所以安全对汽车而言实在是太重要了苛。也就是因为以上这些理念挺夸,沃尔沃才能发明汽车安全带陇夏扑、汽车安全玻璃布卢、安全车厢广、儿童安全座椅丁、侧气帘菜念、车外气囊倘、交叉路口自动避险自动刹车来、城市安全系统等等础板戈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猫丘庞,因为对人的健康会造成影响俺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知托卉脊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桶困姥。 责编凳费钩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾达覆?这是东风集团高层必须面对的问题阶畦恃。“国内前三暗,2020年品牌影响力达到行业平均水平畔珊、市场份额5%成史、销量125万辆够,其中东风风神必达35万辆尼辨妻,挑战50万辆顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铺。   论自主品牌的持久战蒋拭泪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敝廉。在他看来点勿,相对与合资品牌杜竣何,自主品牌的发展分为三个阶段鸥:战略防御兢砷、战略相持和战略反攻钞壬性。   “对标合资品牌苔、自主品牌已经经过了战略防御阶段吓彩迹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擂不挥。”8月10日替匆兽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌草拱,并反复强调窗袭贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涩妹,风神刚刚取得的历史最好业绩喀痕习。凭借旗下三搅捣龋客——AX7奈晤、新A60乘、AX3熬径双,东风风神1-7月累计销量76322辆修恕、同比增长33.5%空肠,其中7月单月销量首次破万丰弟。另外虾朽,轿车销售26756辆捌返,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跋谦碳,同比增长27.4%比。   一系列数字背后实际上传递了两个概念触慰:第一哭盾,超额完成任务;第二抄突,轿车和SUV双增长皋。按照目前“三箭齐发”的态势诽拐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谐颗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驴藤柿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赁全记:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上热,东风A9超过传祺GA8士、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔阔。   “其实恒尾金,我们重点想对比的是帕萨特旱辑。”李春荣云淡风轻的一句耐厂,让一向低调的东风乘用车瞬愁眷,平添了些许彪悍和霸气法定。   不过暗恼鳞,面对长安绦獭、吉利裴、长城钢艘暑、上汽这些强劲的对手煽退,以及合资品牌下探玻捣煌、车市整体放缓的趋势锭眷阶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勾鬼汗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔷寝莱?这是东风集团高层必须面对的问题迪。“国内前三侗酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平店猩、市场份额5%锯锭滤、销量125万辆垛,其中东风风神必达35万辆潦奔仿,挑战50万辆魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营禽碎逻,我们要尽快达到35万绩龚傲。”李春荣形容补庙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皋陈敬,未来五年将是“本硕连读”却皋,从自主品牌的生力军成为主力军兼卯。   如何冲击第一阵营弘? ?   对于目前的东风乘用车来讲箔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战领票授,首先是产品淖。关于产品规划悲馆,李春荣给出的答案是禽卷,东风在2020年之前汐峡,会推出17款全新车型径玫,其中传统车型将达到12款农迫悼,新能源汽车7款乌瘫。   实际上魂妊,经过七年的储备惭霓句,东风风神已经形成轿车猩、SUV和新能源汽车三大产品军团淬敬,在大插露济、中滔股、小细分市场布局户。   值得一提的是适挽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刻德。这意味着苇,除了传统车型哇,李春荣手里又多了电动车这张牌岔尝,而在2020年的产品规划中藕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风。   产品层面姐毕,缺少明星车型骇烈备,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唾署,而在未来的规划中害,东风乘用车的目标非常明确经肮:提升车型效率录哇乘,培育明星车型步,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寺,半数以上产品达到细分市场行业平均值背。   实际上览,东风乘用车下一步面临的问题杭剿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”界。除了风神之外酱吓乱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涕虽恍,以及合资自主品牌殴星,而在东风入股PSA侩迷,成为第一大股东之后覆,东风乘用车无论在资源整合跑加伯、品牌溢价假、平台技术方面佬虑挺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赂俩,当然这还需要时间证明彻犊习。   不过盼扰唬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琉狠那:资源协同包括产品橡怒樊、平台假豹、制造技术猛编、供应链输危、营销和国际协同茹恃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要任洪秋,随着车市的放缓绢卧,近年来虹膛,从豪华品牌到合资品牌耙、再到自主品牌吗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棵骇复。   与成熟品牌不同孝卸,创业中的自主品牌母任,在招募经销商陪吞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力境素闪。随着竞争的加剧沛惹话、产品的丰富恢既沮,未来将对渠道提出更多的挑战瘟渭去,比如一年之内连上四款新车的吉利彪嚷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麻。   盈利能力当然是最为重要的标准暇,但是牺牲自己窘炕踞、持续补贴经销商哇赫,也不是长久之计丝团川,解决之道要不断有竞争力的产品推出壳讹痛。今年年底补,风神AX5即将上市翱棋辜,明年AX1也将上市惩。   实际上烧,在青海活动开始之前恼尸,李春荣提前到达西宁罚,专门到长城和长安4s店进行调研苇。让他感到欣慰的是诫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘勒蜕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炕嚷,我可以负责任地说眠牟,我们的商务政策是最好的坑题,没有之一蕊倘椭。”李春荣对于渠道的重视程度俄木肮,基本上是亲力亲为苟。   目前垃撇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度葛。按照规划巩朵,每年净增网点50家据筷洼,未来单店销量逐步提升至800台以上牢甸,达到中国品牌经销商中上水平贝。 责编恰:李芳" " ∥俳础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗,由中国汽车技术研究中心主办叉汕舌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恋穆。在本届安全论坛上噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溺,在回顾过去的同时亥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叔采谎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人江锰、车辆段惶、道路等影响交通安全的诸多因素亲笛,促进共同发展壕,从而降低事故中人员伤亡率奋,最终有效改善中国道路安全状况啼。   会后阶梢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦体、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访介。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疏办,并阐述了对于人彩传、车宪拳锋、路迁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邓奥蔡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欺安吾,一是日产汽车“三重保护”安全理念靖亭,即分别从社会本焙、个人和车辆三个层面采取措施逻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绊,就是在车辆的周边凳孰囤,设置一个安全保护屏障妓,针对车身周围不同的危险接近程度赏,我们会开发相应的技术进行保护妙双黑。   除此之外泻攻乓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛇特乾。在车辆的前方线毙限、两侧弊瞬醛、后方建立一个全方位的安全屏障鼎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念聊口。同时坍葛仍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹃日喉,日产汽车也研发了一些相关技术涡吹湿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淌颇。   日产汽车始终将零排放巩矩、零伤亡作为企业愿景心啼布。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腿溺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芹队,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羞嫁稳,可以在自动模式下完成转向鬼豹肩、加速和刹车等操作嫂诬铰,提升车辆的安全性能故。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矢定惠。即使后座坐有乘客攻氖勾,后侧方视线也不受遮挡缎磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酸,帮助驾驶者做出正确的判断吓跨滤。   针对电动汽车领域拍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卯哇,而电动汽车上的安全技术幢,应该也已经达到了世界顶级水平汀撩波。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涎,高桥信彦表示俄吾实,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度染腐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶獭醇蓝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舒渡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呛绞柑,日产在研发智能交通技术的同时梯萄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凤,其主要分为四大领域铺常汰。第一大领域是关于自动驾驶技术的登馆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粗蟹惯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扫乌烦,对电池以及其安全性能进行研究瘁。   第三大领域是新的移动方式枫榔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蟹嗣,换句话说粉氓肯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助点,我们针对这个展开了研究裸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判文,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闪。   未来狡潍唐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铂,同时七息,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术襄,进一步降低交通事故发生率灌赣、持续改善中国道路的安全状况猎说。 责编窍角:李芳" "     【环球网报道】8月10日翅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市未惶扫,共推出6款车型澄葱,售价区间为17.58-23.58万犀蚊。   新车亮点辟罢烦:   外媒点评供哆氮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编费东呛:李芳 版权作品篙盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫涉,严禁转载普小台,违者将被追究法律责任航哦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡息,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裤窜。   不久前糙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贫倒,北汽集团以549.329亿美元营业收入钙啊邯,排名第160位承冯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碴,也是首次入围世界200强南非。“我之前的预测是在180名左右顺,这个结果确实出乎我们意料鞘保壁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话列枢。   据网通社了解茂攫灌,2015年邦雄踢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耙头措,再创历史新高父。“十二五”期间餐搬襄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弧刀攻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衬翔桔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帝,增长3.4倍娜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流禽,网通社可以断定以下两点陀:一贡瑰迁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赊食绩、稳定的增长榷景荡。二俗誊呵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乓林美。   为什么能做出如此判断娇收勾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舌拱?徐和谊的一番话做了最好的解答弟饲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胺溯唬,咱们给人家代工挣俩臭钱常,那是发展民族工业撵炽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仍?不可能庙沃。能走向国际化吗量?那更不可能矢。”   然而离,做自主品牌蚊菏翘,光有决心霞羞射、喊口号是没有用的湍翔。正如徐和谊所说畦身:“干自主品牌真的难蚂导,现在大家都处于成长阶段皋现廊,想要效益好显然不现实舍。但是效益不好就不努力碎豢疲,就情有可原吗好硕沮?当然不是!口搂停。”   从“1 ”变“2 ”睹背示,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心书吉爆。短短5年时间炊鞠献,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”切绷勘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枫。“北汽人要有工匠精神蛋,低着头蚊乒、少说多干啸枷切,闷头干挖,一代人不行两代人躲,肯定成功仓九。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求如汰。   随着“十三五”规划的展开换侍肛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灵硷伍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砷贿。据悉灯称卫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奥氦、供位卑天、销刻背嘉、研于一体的北汽集团南方基地荤。   届时桃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扇晶挫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钮搬,形成1+1>2的布局乏促。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品深色快,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晦阔。   “十二五”期间脱徊,北汽集团凭借超前的战略眼光滥仑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酚度兜。通过产业链合作们,北汽掌握了最核心的三点(电池涛、电机欺舅、电控系统)技术沃墒桔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军成衬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆集,并取得了中国第一怕拱、世界第四的业绩委附庙。   据徐和谊介绍轿伸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案博峦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嵌德臂,北汽集团零部件业务板块几乎是0胃顶虑,经过这几年的快速发展坪逢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓷晌,这是之前想都不敢想的鼎。”对于北汽集团的转型暖,徐和谊深有感触概甩瞥。   据徐和谊介绍灿膜,未来北汽集团将围绕汽车产业链块蝗挫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丘镐,包括汽车金融时、二手车蛔淬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滦差,带来规暮冢和效益的双丰收缸币。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点什芜浮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业取勒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向物斡导,这也是转型升级的重要标志之一旗拣。北京通航以合资库钳传、合作镁、资本运作为主要模式渡孙相,在国内实现了产品工业化和市场营销杜没茧。虽然规模不大化猫酷,但已经显现出良性发展态势敝骂傅。   直视软肋踏,质量和效益成关键词   “整体效益不高访,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掏蹄,“我们举一个例子解,这次500强名单共6家中国车企上榜贫,总共盈利114亿美元埂蔫。美国2家车企荷,共盈利171亿美元哎。我们的产销量远高于对手奶,总体效益却不如他们滤戳晨。”   徐和谊指出蜡秃黎,提升效益潍,整合全球价值链剔,转型升级抡峰错,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凭替喇,也是整体中国传统制造业需要提升之处思枷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沉粹,向好的企业学懂,从7个维度努力仕母配,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擅。还有四个月提唬,拭目以待扛田显。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锯盆,通过与他的交流可以看出凶,对于北汽集团的成长他是满意的戈建。然而篡稿,作为一名中国汽车人绰删并,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌师陡皋。   “跻身全球200强企业孙惹忍,不是终点摹奠,而是新的起点社。”徐和谊更是霸气直言啥秘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强校,中国汽车行业前三甲掇兴嘿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编来蛋摹:李芳" "   车云按卜伴妊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捅朔梁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卸彭苫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恳卫沮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战武。本文由现场演讲整理而成恫寝潜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨绻迫摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桶,这两方面的关联性是显而易见的怀掀慕。    说到沃尔沃排碾,大家联想到的第一个印象就是安全叹涎。的确抵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钡譬禽,他们就讲矗接醋:“车是由人来驾驶的蒋。因此僳什叔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肥核。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忙。可以这样说耗痰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醋彤保。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术介嫩。其中当然有标配的偶痰,也有选配的梦,组合成不同的配置蔽谱兔。这里我稍微着重介绍一下豹,沃尔沃的City Safety城市安全系统熄麓辖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唾随新。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爬痊掸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史降。在2006年的时候篇亮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统形。第二年也就是2007年博,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鼓胎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阿。2008年拐燃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坡佬侩,成为一个技术子品牌疯茫清。之后的十年中这套系统不断地更新完善徽喀葡,扩展了许多新的功能翅逢为,比如增加了行人探测宏控汗、自行车探测乓钳双、大型动物碧、路沿和路障探测与避撞功能截。    避撞系统为什么这么重要呢瓣抛人?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幕吭退,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咆、转向功能的话轰,一切都是空谈拼。想象一下丰穷罐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车譬,这将是非常严重的问题缺陷扑攻。避撞系统的工作机理非常简单卡鞋,首先是探测呵,然后是评估决策权屠,最后是干预绢碗蒲,包括警告或者自动刹车秤熔汾。    首先是探测信捣。相比以前杆抛,探测功能已经取得了巨大的飞跃烫帮辟。从单个雷达到多雷达和摄像头谜描且,并结合多传感器融合算法味炊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苗。    接下来是决策骇臼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型年,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞示络。但是你在路上开车溪功豹,特别是中国的路况碱舵,不可能前面只有一个障碍物剩栋。所以随着多传感器的应用熬哄侗,现实需要更先进的威胁评估算法典惊擦,可以同时考虑多个对象穆旗磐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挎渺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侍奇湘,你车周围的一切都可能是潜在威胁荷。    复杂的算法肯定会增加计算量是磐避,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汇膳嫡,有必要进行适当的简化吵。但问题是怎么简化藩妈夯?比如现在大家经澄玖看到的中国式过马路翔花客,一群人一起走屏弧颅,走到路中间紊,可能有几个人继续往前走危,有一些人停在那里信上立,另一些人却往后退抵,这时候要判断预测是非常复杂的坎。所以胶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性街聊寒,使得警告和干预措施如何定时肉存诡、提升相关性和可信度始终受到挑战匡邯登。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弹赣胺,才能提高决策的相关可信度效。    最后一步是干预策。判断之后还要有一个干预的策略挝。干预一般是两种鸽,先是警告拍,再可能干预糕睬。怎样警告呢窃萍抵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瀑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁递厦跨。如果没有可感受到的威胁存在星,原则上车辆不应该警告驾驶员暴。这是因为歼冉,如果还是警告函,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熬榔胸。时间长了之后青朔蹭,他就会把系统关闭或索性换辆车享钨掸,在中国的路况环境下付聪,如果一路上都是不停地警告枷拿碎,这的确是个问题驳庐。    警告只是一个声光或振动的信号吴奇笔,那么在警告之后茂宛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢归群?我们的策略依然是痊仇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生关陆,否则车辆不应自主动作史忙,理由也是刚才所说的悸贾。可喜的一点是可该伯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升如蚊,自动干预所需的时间大大缩短了沫馈渭,相比十年以前孔屡焦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盟环。最后一点歧交,怎么协调人机界面顷敝欺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异购腾尘,也将是一个很大的挑战关案。    刚刚讲了很多姬篮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素统蘑累。首先是效率问题藉掣,要调整警告反应的时间澎朝诧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚼弘喜?警告干预是否可感知与理解腑晒?第二是相关性篓盛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肃?是正确的警告孤,还是漏报或误报戏陕?比如说路前方有一辆大卡车氨昂抚,系统把它误认为是高速路交通标志牌份扰淌,而不给任何警告漏,这个明显是漏报榔。但是反过来说畦恒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祟,从而警告干预钒,这个就是误报叫效微,这也是第一类和第二类误报的区别唱皋。最后是接受程度蔫础,警告是否很高程度被驾驶员所接受尸、并配合抄魂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粒,所以这三个因素之间要互相平衡戌的驶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稼挨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涸搂钠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术水、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淑痪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目导。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肃?是不是因为最近自动驾驶颁、无人驾驶炒的很热捣票?同时还有一些顾客在问胯拍收,自动驾驶以后并犬,我们的驾驶乐趣在哪里磨涟畅?因为很多人喜欢操控秦桶疥,喜欢在山路或者赛道上开车恐残。    我们完全理解这些考虑鲜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戊搔手,今天早上我走的是中环矗,走走停停迹,就像这幅照片中般的拥堵淋粳妓。当然晒好,交通拥堵也不是中国所独有涎存扯,随着城市化进程的加剧池,这是全球性趋势跑耐阿。请问这样的驾驶乐趣何在兴瘦玲?    除了拥堵既昧涕,还有安全问题妓酒防,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量累矮。城市化的发展也加剧了空气污染频,以及可持续发展与能源的危机虏什。对各位顾客来讲讳赫,还有实现实时互联和出行便利的需求驼。    所以寄,自动驾驶对社会汇、环境和经济带来的益处是多方面的撵红。首先搔粳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熔肚漓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峡瑟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沮,即使提升不到100%安全扳箩壕,但是97%罗挂凉、99%可不可以朗诡?自动驾驶还能连带产生其它的好处轿靶肺,改善拥堵随去、节省能源消耗互慨、减少大气污染潭,以及使旅途时间利用更高效穿乳溃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爬,但我们说肯定也有挑战尝,世界上没有免费的午餐杆完。对于使用者来说瀑,有人机交互的挑战傲侥喉。还有失效模式控制比勿,万一系统失效以后督默料,怎样用冗余系统来后备控制迫切壤。有跟其他车辆系统的交互恫惜,你不只是一辆车单独行驶在路面上溉挤毋。怎么感知环境赦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锚盛食。还有最后一个论胆阔,再好的系统悔,当顾客不当使用的时候仑,怎么做这方面的技术应对处理环碴。对于车辆设计来说完玛偶,还需要各种各样的冗余系统做后备迟,确保自动驾驶安全舱。    其实咖垒,自动驾驶不光是技术问题菱馁,更重要的是对社会和伦理的挑战氓故艰,大家是不是能接受眷枪斯?首先怂厕泥,什么样的商业模式床脚,是我们现在继续卖车的模式幢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刷暇。基础设施的改变凰潜,比如说车道线惧烈、公路标识的统一隧,这也是非常重要的复撂。还有保险公司是否接受媒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仇抨。最后是公众的接受程度辉,法律和法规的约束栓献,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囱,从而也引发了很多相关的讨论回伐逞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓟莎?我们非常明确慰蚕紊,这也是一贯的战略奥故漏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啊搅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者相。    这里举个最近的例子寞埂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瀑煎,已经在欧洲量产上市檀抨,今年下半年也将在中国投放市场囊插霉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毖呕蠕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向田,而无需跟随前车诬径。要知道困,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寐毒筋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徐嫂,那就是到2020年盘庇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邯抱疗。这是沃尔沃汽车庄重的声明破,也是一个非常具有挑战性的目标隧郴宫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢通?    我们认为首先要充分研究拭枢即,通过真实用户与真实交通秋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通老。还要多方的合作爸汤,沃尔沃汽车通过与包括供应商讲、大学研究机构轮贰层,以及政府部门在内的强强联合烂故诞,来应对全球挑战檄鞍公。自动驾驶之路没有捷径日,就像练马拉松一样点捞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步购疽画、循序渐进的骑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘘写卧,我们走的每一步也都要以安全为核心拾。我们要以客户为导向斑赫迸,通过提炼典型路况宠伎,悉心定义测试所用的通勤道路迁骗,同时尽量控制风险滴。在技术成熟之前陀莎,必须反复的测试购,以保证安全与可靠免。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试监。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屉:要验证对社会和经济带来的好处年伟,是不是适合当前的交通环境弓,顾客谩、社会公众的接受程度氮滇,还有道路基础设施的支持是不是充分焦希疮,与其它车辆和道路使用者的互动忿吧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牟,真正的大规模测试将在2017到18年梯稀嫉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讨碗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踞炬降。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裳。    上图右边是哥德堡市区的地图邓,这条环路相当于上海的内环或中环嚷男,即城市高速交通路期,是没有行人仕祥藏、自行车怜,也没有交通信号灯欧。自动驾驶测试者是租赁顾客咎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶途。在驾驶过程中拈,允许处理其它事务瞳,从驾驶员监控到不监控酚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撕东。    这里我要讲个非常重要的概念费疮角,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乓冀泛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睛忱,驾驶员还是负责监控和指令脓筛博,必要时泉猜,还应尽快接管人工干预趣,所以还有不少局限性媚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讼混,车辆负责监控交通环境撂旦,根据路况决策和反应技,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事联惜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度热,驾驶员需要对驾驶负责免。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摊默,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板,或者SAE第4级的程度祟糖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辅读水。可以看出汤救测,这是两个阶段之间非常明显的分界线姓彼死。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皆,简单地讲袍,是通过多传感器融合穿翠步,包括单个或数个摄像头樊萄、毫米波雷达铣水、激光雷达矗墓、超声波传感器等送,加上云端和高精度地图亭炒扒,来感知周围环境入鳖赎,评估路况和交通状况颊的,相应决策与控制刀碘航,最后通过制动涉、转向和发动机系统来执行干预封。处于安全和可靠的考虑侗墨,我们有备份系统嚼,冗余的执行机构届,万一其中一套系统有问题念,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睡蔼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捌。2017年杜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忻棘,随后我们将在中国睦讳笨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桂佬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丝,自动驾驶的远景又如何兼泊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸救。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵,车辆可以与人梢苟瘫、车淖漏蛋、路互相沟通虑糜股,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放成宦裳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔬困醋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烈伺扦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锹累,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赋膜纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鳖翔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心先盆侧。 责编裸:李芳" "   从很多角度来讲墨磋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扒醛信。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功九虱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霸宦炬,国产化是必须的道路抽翠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家华,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寝趁,能够接触到更多的消费群体贪付。在网络发展策略方面脸,我们会更加看重网络的构成形式贸我,像城市快修店角、售后维修中心蘑、维修工厂等莫,主要目的是增加服务的便利性斤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玩士嘛。    上周末(7月29日)存叛,在接受采访时瘸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靡肩,回答了中国经济网等媒体的提问位,内容涉及国内高档车市澄丁,宝马在中国市场的发展战略步传,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藏锌螺,年轻贺、专注献婪,富有亲和力;与媒体的沟通自然誊鞋、坦诚尚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墒伙蔡,刘智说沁佰,中国经济发展已经进入一个新常态夹侈关,就是从高速增长进入一个健康夯枯涸、可持续性的增长乘褥读。但是瓜力,随着经济运行质量的提高当迁晚,每一个百分点的增长董,都是一个不容小觑的数量埔锻。把这个结论放到豪华车领域岸撬粗,我们所存在的这个行业圣是白,应该不会有前几年爆发性的增长故,市场会以一个比较稳定坞华龋、健康茶逆戒、可持续的态势继续发展弘撬。就宝马而言釜勘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咖隶灸。比如盒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闷讹,而是把新车侵趟尉、二手车屯,技术保险鸽配垛,国际式售后服务一起发展料,我们叫“利润四驱”倒兑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展四。    今年的,在集团诞生100周年之际漏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磺咸。那么粉画,这些战略在中国市场怎样“落地”叼褂?刘智谈到撩德,宝马集团刚推出新的第一战略陪丰天,其中的很多元素不仅是契合中国市澄蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊德。他举例说天,宝马提出的智能互联概念凌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浅秘,领先欧洲10年以上腥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绵取。再比如新能源方面裳。中国政府强调瓤,到2020年新能源车要达到500万辆裸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哨,包括纯电动和插电式混合动力车型痉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耍弗卢。所以在新能源车领域克炮,宝马会加大对中国市场的投入茨唬。因此酥,“从很多角度来讲瞎埃使,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腹,刘智说纹波。 BMW i3    随着本土化战略的实施汗搪,高档车市场国产车型所占比例越来越大普。那么快千,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的厩案隧?刘智介绍说锻嫉订,目前僵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呢凤低。在几大豪华车品牌里面详,就进口车的销量来讲拇病槐,宝马应该是最大的妹杰嚏。我们对目前的状况还是满意的愤麻。因为这本身就是在我们的商业计划内凡碉咎。    至于将来缮,刘智强调墟嚎甩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘘,必须在中国取得成功劳旱悸,在中国取得成功谩磋,国产化是必须的道路”饱。所以吼假腐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入该。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心细,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撂。不久前姬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吓狄校。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伺。从长远来讲摆壬锭,国产车型的占比会越来越高翅农迁。 全新BMW X1    近年来苏夺,高档车市场经销商层面的动向备受关注普,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矗仁菇?刘智认为姜慰,应该说莆臂,这是一个行业性话题父抚娄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力处秒,在厂商给予经销商更多的支持配合后杏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势商郝。就今年上半年的情况而言萍太乏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搁。对比去年的数据蚀醚,我们发现扰嘎北,不管是在新车毛利锤盟熔,还是其他业务板块粳甩,尤其是在售后舍何纳、二手车测、金融保险等等几个业务板块既,我们都有了明显的进步收溪途。因此岛搪,他觉得弛酗槐:“目前告播,宝马的经销商网络是非常健康的”妊档。因为短,随着中国市场的不断成熟寡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谴。从厂家的角度来讲慷,我们也不断调整新车的供求关系哆食,调整车型的配比侨途,调整商务政策凳邪。综合下来剖夺既,应该说目前宝马经销商网络廷楞,处于一个非常健康的可持续发展状态柏孰。 全新BMW 7系    那么韶,比较以往立处窜,宝马在经销商网络的拓展上络咀,节奏会不会放缓一些巳?刘智表示纹梅份,在经销商网络上怂潭苗,我们仍在稳健进行拓展洞,一步一个脚印地往前走庭队。从绝对速度来讲茬,或者是从增幅来讲圃柑楼,因为基数变的越来越大避税,所以这个百分比是越来越低的父裙围,这是很正常的囱干。目前酵,我们全国的零售网点超过了五百家般,覆盖了全国所有的省市自治区杏钵勉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淀容,覆盖了很多中小城市蜜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艰。在网络的发展策略方面房蔫锰,我们会更加看重网络的构成形式估肮,并不只关注于网络的数量咆惊宿。所谓的“形式”就是像城市快修店臣救钎、售后维修中心府阂斡、维修工厂等等一系列的体系概念枪。主要目的是增加服务的便利性死刮坍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辖告茨。对于经销商伙委净,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漂孤烧,让他们有一个非常健康良性的发展充婚楔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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