2诡泪,那就是《易经》的精神攘晶。第三个弘貌,今天的连接是移动的连接你,还有MOBILE捍蔽协,MAN TO MAN己氢开、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酱。    今天电动汽车很重要的一个溺裸,大家买得起用得可靠计牢。智能化以后财风,因为有各种各样的基础设施和商业模式射频棋,我不展开了踏可。    从电动汽车变成一个智能的汽车秸丰淮,从智能的汽车再变成一个智能的交通纺,从智能的交通再变成智慧型城市介橡酣。我们附加值可以产生很多舶。根据《易经》价值精神齐,通过交通网勤丢、能源网比溃、信息网模胎罗、人文网可以产生无穷的价值机会钦揉。利用交通资源的全时空动态感知硼蒙,交通工具的全过程运行管制擂榷,无处不在互联腾谐抛、感知忱局、管控和服务蒜芒。    怎么布局撮蝗梯?怎么把电动车进一步变成智能汽车辰,如何布局智能网联汽车技术拦?我认为涵继,不但对中国乳隋皮,对全世界都做出更多的贡献叛超唱,第一是制定网联汽车法规标准邪外、智能技术际、环境挺、HMI技术捕琼邵、空置执行技术燃首芦、智能网联的实验灵、网络和信息的安全奇瓜佬。    怎么做到网络和信息的安全慰?这是一般的云靶,怎么把一般的云变成安全的私人的云钡?有很好的结构灭,处理器膝疆、传感器嚎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次儒爸。第一是收集材料氏,就地处理槐。第二是从收集材料到云之间要慢桅孟琴,一个是单点控制腐享琅,能量控制或者功率控制赎谜踌。一个是多点控制纺粟肩,能量控制或者功率控制钝蚀惯,这是全局性的檬蠢。要及时处理且戎,要经常互相认证态,变成安全的云房。    跟大家分享一下我做的一些工作瓮孟爸。怎么从理论上去证明这个是可持续的珐庆镭?我一直在思考所有的工业革命炬牌,基本就是能源更新庐。第一次工业革命髓,瓦特发明蒸汽机容锭,电话梨蒂山。第二次工业革命叮兑,美国抢占先机嘿椒贡,电气化坟抒虏,主要能源专项与信息建设弛。现在第三次工业革命来了捎,中国能不能抢占先机香沽靶?我们要做新能源琴怠苗,信息大数据时代搜,我们百人会能不能更好地发挥作用翟?今天早上的研究会很好殊搐睫,我建议做一个尝试的机构皖,每年召开百人会国际研究会议绍哨踌,形成品牌汀魄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捆?我提出储能熵的概念狸诲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镐蛾罐。一个系统里面假如是孤立的顽、系统是不可持续的物帆搽,一个是做功赫肌捷、一个是废料是不可持续克。如果是物理系统未耍,分析储能熵磕裙磨,熵代表可以再利用努群按。总的来说畦,一个系统熵不能增加适,熵要减少灭漏涧,熵减少系统可持续膳侩。熵是储能熵太,熵是不用的熵酮,下一次可以用烫保。总的来说熵是在减少牟娄惭。    包括中国的历史胖,中国封闭的时候中国就不可持续戳,中国开放中国就可持续巫舰。近亲繁殖以后熵增加不可持续私。系统要做可持续性磨掸,系统熵要减少唐,你的收入不能是单一的建粟、不能是孤立的系统室咕腑。因为一部分是做功钾罚,一部分是废料翔膏哭,从废料里拿出来悄,通过证明熵减少偿乐汀。从废料里面可以再循环薪,那么你的系统就可以持续了碧溅久。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来男,后续需要时再利用的能量的熵醇诽,通过储能熵概念的引入敲,希望用来解释可持续系统的演化过程嗣侥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柒。    综上所述精,不管系统是生物的或人工组成断湘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵⒖恰,而这些系统工程特点是炒嗜,即使在系统研究过程中毁,一个熵有增加的过程兄嗅交,总体在系统不断迭代发展的过程中悲赦,系统将进入熵减的状态斧订屯,因为系统具有自己生成复熵的能力尾鸿,从而保证了系统的可持续性篙巾外。    应用在电动汽车董,这个是分布式的发电烫辞,这个是分布式的负荷薯害。电动汽车就是分布式的负荷旧恕,还有分布式储能岸棘,电动汽车有储能尾、有电池眷。电池可以双向的市,分布式地发电囊春、分布式地负荷蛔,在分布式的储能婪诉薄,这三个系统可以持续筋定群,这是我要证明出来的壤梆。我证明只要你的熵是减少的鳖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轮。    感知罢贬、认知寡塑精、行动戌害,不断可以纠正人的行为戊,比真正的司机还要好耻。    最后肠爆,希望我们以后的交通系统是舒适的兰、生态的腊漏、方便的和安全的干呐权。要做到这一点蝗李,什么是成功跨赦?因为里面的成功是3个S哭吴憋,SUCCESS绰继撑,在S辣、E里面画一条线都是欧元跟美元拾射,今天是国际合作剧拆,虽然人民币还不是凡北,是一篮子化的封吾,人民币准备好了屡帕。ESY就是人民币甫搔。    要有六个眼睛环康,有四个眼睛不够嘶。第一要把眼睛放在前面解放思想菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛋祭,电动汽车下一年布局市沉印,也要有前瞻思维限队体。眼睛放在后面汲取历史教训派,要有全局观念瓶。要看到旁边的需要汉。然后要把眼睛放在右边学习欧美客,不得不承认高端人才密集地在西方森。所以把眼睛放在西方学习污,它沉淀了100多年韶。四大发明中火药是中国发明的感凌看,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徒。全方位都看到了酒录,所以英文眼睛叫做EYE夏。第一个I是Inspiration甩节馁,有了激情可以有想象力外吨乾,然后有创新峡廓督,但一定要融合耸加点,一定要集成棵溅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苛绢。科学要把自然归结起来废毯虾,工程有十几种币,要把科学弟、技术迁纤辞、管理结合起来那就是工程柯,那就是要集成蒋健。特别今天要跨界地融合潍撬某、跨界集成獭,这样才能实现错妒岁。但没有钱也不行沸,今天招商局也来了很多金融机构蹿窃狸,要融资啃。    谢谢大家!    (根据发言整理廓垫多,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   回顾已经结束的2016年饶洪俗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展担裳。在政策的全面推动下居弯,我国电动汽车年产销量再创新高鹊蚕,达到50万辆左右瘦,充电桩数量达到20万个宦曙,遥遥领先于世界各国芥潭仟。更为可喜的是领筛,在规模市场的推动下金叭德,技术创新全面展开牡绊偿,技术进步全面加快窍,正在全面逼近世界先进水平单。但是忍鄙骆,在这大好形势下嗜,质疑之声渐起品。比如德,我国电动汽车发展主要靠政策推动拭,能不能持久痕?政策是否过于宽松刃棵,以致于出现骗补情况碌?另外轨盆,由于发展形势良好嗽疵宋,一些激进的观点也在抬头避茎韦。比如绞伯司,要挡住国外产品进入中国市陈⒊郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材,准备放弃传统燃油汽车美曝。    作为一名资深的亲历者掸触,笔者认为戒,在这新旧年度转换之际刷忻,有必要分析我国电动汽车的发展形势饶板,梳理其发展历程模旅,以利于业界对形势有清醒的认识牢、清晰的判断郴拇赌,明确今后的行动方向昧。    一栖、我国电动汽车发展形势良好    当前阜沪廓,我国电动汽车发展形势良好凡逛,主要表现在两方面妙:一是电动汽车技术创新全面展开淡虱归,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豪驴刀,技术创新和商业模式创新层出不穷贪丧田。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幕空,比亚迪柒北贤、北汽憋扑巧、江淮恐渐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龄棵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聪,而是专门设计的电动车桑,续驶里程达200~300km甚至更多社蜡场,能效明显提高惺蹈,动力性精疼、平顺性舰陆石、舒适性锹糯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聘娃。事实上能,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庭稠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驳兽。另外肚,我国电动大客车产销表淌、应用占全球份额的90%以上函奥,技术达到世界领先水平链灯。    在动力电池方面部,我国产量已超过日本锈话、美国忍、韩国航串尺,跃居世界第一鸿长欠,且市场份额超过全球的1/3秃酬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碎藏,呈现高能量比劳愧课、高安全性翱接敲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势工廊。同时韭氛,产品水平迅速提高防恕难,与前一年相比规,平均能量密度提高30%设,成本下降30%左右衰祟。    在驱动电机方面履,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庭憨倘,总体性能进一步提高培奠分,成本下降30%左右肛肺反。在电池管理系统咀喷、混合动力系统溯、电动助力转向淀虱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面取,也都有明显进步探钎。    在基础研究方面极驴涟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌码栖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弥啪祷,电池热失控敢、硅碳负极材料劲当亩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快禾强爬。    2. 充电基础设施建设加快蹬冒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乔,政府有关部门出台了实施细则氨,多个地方政府建立了城建塘揪层、电力屁、规划等多部门联动的领导机制枷人,大大促进了充电基础设施的建设速度绿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上们排韩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叹,我国充电桩总数超过20万个畦宪,远远领先于世界各国炕稗被。    在市场带动下窍,技术创新不断涌现险。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幻骗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纫唯强、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岗惊师、节省设备投资的车端交流快充技术坝胆螺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湾暗桔。    在商业模式创新方面菊,呈现出各类优势企业多种形式合作睡,加快充电设施布局缕、建设肋、运营的趋势峡风俗。众筹建桩炉趴、合资运营通绕、利益分成等运营模式迅速发展卯,公交车茶慧焊、环卫车少、物流车涤、出租车涉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侗该,广告推送扳、免费无线热点接入等增值服务开始出现爬。    在互联互通方面邵激,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竣豌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定马,以企业级痊辫、城市级监控平台为基床滋杪痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脱慧头、信息互通的国家信息服务平台即将建立翰拘。    二辑戈洛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓖,我国电动汽车的发展道路与美国革、日本鲜链思、欧洲等国家和地区有所不同佩坎尸,主要区别有两点痞毫啪。    一是政府干预模式不同齐哪。我国采取的是政府强干预模式希朽,政府进行顶层设计恢,制定国家发展规划脸,多部门联动制定全面的鼓励纯篓仓、支持政策瓦门,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承硇倥取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛检,在市场发展中不断加强研究开发识祥,技术水平逐步提高;同时咯棺,充电基础设施建设逐步完善臂楼构。而美日欧政府多采用弱干预模式茬估,政府支持共性叼图势、基础技术研究咆坡娟,给予一定的政策孩娠嚏、税收优惠峨息犯,逐步培育市尘铩;企业则根据自己的战略规划柿,首先研究技术龟笔,同时有选择湾、有重点地开发产品诞玛背。    二是企业战略不同乒。我国企业多为在政府引导下被动式发展寺佰,初期技术积累明显不足粹拣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显极,产品方向受政策影响大坡都,各企业虽进度不同棵思戮,但呈全面开花之势口管罢。而国际大公司多为主动式发展泌奋嘘,厚积薄发南市,技术有所侧重碴,产品形成特色俗瓶,如丰田的混合动力和燃料电池括母、日产的纯电动筐浑、通用汽车的插电式浦、宝马的碳纤维轻量化技术等葡祥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滔郴惩。中国模式的优点是市场拉动技术发展事,不受油价等其他因素干扰庇溶,迅速形成规模市尘Я,全产业链技术进步邵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朴,发展中有不协调情况歉宠呐,如充电基础设施滞后睫吓,部分企业盲目跟随竣,发展不扎实锹,少数企业以谋取政府补贴为目的乏淌,甚至出现骗补情况十。美日欧模式的优点是技术扎实戳,发展均衡;缺点是市场发展慢催冀,产品更新慢幌硅,影响技术进步钝挪香,受外界因素干扰康船,如油价低迷则市场难以扩大蔬。    笔者认为钡嗓串,中国模式适合中国国情媳。我们不应过多盯住充电难请骨、骗补等不协调现象惰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上光无、技术追赶的大好局面挨普呐。从另一方面讲饥冲栏,中国模式也有赖于我们的制度优势掳钮,只有中国的强势政府才能如此运作脓捞,很多外国同行都很赞赏范瘸、甚至羡慕中国的条件芹鲤桂。    另外哄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孙,近两年有明显变化横。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚀贪皖、开发电动汽车产品匿苏,而且各种技术路线都受到关注的局面梆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谜东。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝单稍,在现阶段已不能算分散重复慷菱,但难处在于电动汽车不好做寡橙物,需要有很强的扔、全面的技术积累和投入劣零。那些技术实力不够的企业嫁蕉够,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堪妥胜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溺,而应准备应对“弯道翻车”的危险糖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过输,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆马,可分为几个阶段膝拧舒:当市场份额超过1%时葱川,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亭瑰娩,则意味着市场条件全面成熟抽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年测,又主管我国科技工作多年墩北,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寺。    对照电动汽车的发展俯圣牡,在我国础卜,市场份额已经超过1%;在美国和日本午廉千,即将超过1%此。这说明醋伞膘,电动汽车技术正在接近成熟导臼。笔者冒昧估计聊,大约再过5年左右时间径成蠢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纽,其他性能与传统动力汽车相当缴突纬,加速性优于传统动力汽车块曹苍,成本的差距大幅缩兴佬摺;再过5~10年时间痴,电动汽车性能可全面赶上品钾、部分性能优于传统动力汽车佩牟,成本与达到当时排放统时律、油耗标准的传统动力汽车相当番微。但即使到那时旅鳖,传统发动机也不会消亡妻,而是电动驱动与发动机平分秋色蕾坎,或更多的是融合发展眷东耪。基于以上估计退钨瞥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讽相,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呸赫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作显,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茅。2009年培,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研老便拣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慈珐。回首往事揪讹掸,扪心自问焦铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胺嘶。至于些许不协调现象谱老,是产业发展过程中的必然操蘑洽,是白璧微瑕碳、瑕不掩瑜窗讼。笔者断言鳖雀蹋,按目前态势再发展10年宋兔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玩垛式,并以此跻身世界汽车强国之林漆码炔。    三伙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仿无,整车生产企业要更重视电动汽车复。首先要制定好发展规划和生产布局离侥痴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜗雌透,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泛,不能两张皮顿塘。其次要重视研究与试验渡,需建立完整的儡、一流的研究和试验体系公猴弗,规拿慊崾龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗣驮。电动汽车相关技术发展很快悉,要靠自己去研究发展凄,别人的经验会很快过时搞,更不能只靠“挖人”搞产品祁垛惫。再次要全面布局芜涟类,围绕全技术链开展工作食,不但要重视整车开发尺朽匪,还要研究电池和电机绢收厦,重视电池管理系统呸旦,这是当前我国的短板斜技,此外还要注重轻量化和系统可靠性踩。    第二竟,要建立相应的零部件体系枯塘厂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翰放似,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洛。    第三逆,要开放发展嫩故。需鼓励讨娩庐、支持合作伙伴引入先进技术和产品男革,像华晨与宝马涂你玲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墩。历史将会证明腥兑蛊,开放发展电动汽车会比关门发展更快绥性。更何况聪蹦,在全球经济一体化的今天瞎扇呢,关起门来自己发展是不现实的纳。    第四惫杏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作降狼。今后相当长一段时期劫魏,将是传统动力与电驱动并行发展矫男、融合发展的阶段牢秽赣,单搞电动汽车很难成功纠档克。对于只做电动汽车的特斯拉相韩却,笔者并不十分看好敝橡尾。    2. 对产业界的建议    第一冷杆,要加强合作车。需沿产业链堡试渡、跨行业合作里醚,整车企业要与电池企业斜脚腐、电机企业皑稗、其他电动系统生产企业深入合作毛寞湾。以动力电池为例怂囤捂,需要电池设计与正负极材料瑰俱酒、隔膜覆深诽、电解液辛氏起、电池制造装备腑、试验装备撂乃、电池管理系统全面合作健琳奈。优势企业和研究单位要分享成果尝沉扳,互补短板如壤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件论惺,要形成轰轰烈烈的大协作局面操森朵,合作创新驹,百舸争流碴,才能迎头赶上并超过世界先进水平性党。    第二狄,要注重实践亭。汽车产品与其他工业产品不同踞架侧,一是使用环境广且复杂唐无还,二是生命周期长挟仓帝,三是对可靠性蔡臀、安全性要求极高闷竭。这些都决定了仅在工厂妨聚沸、实验室不可能完善产品回毒劝,必须通过多轮的使用实践馁。与电动汽车产品研究开发相比誊龄檄,充电过程更需要实践措譬继。像电动汽车充电过程这样长时间冗、高电压品囱退、大电流病、室外泞、无专业人员值守的工作状况顶潦喂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验会蔫。    第三居,在充电基础设施建设与运行中陷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善珊。充电基础设施建设是一个新行业纪,在管理上涉及电力纪、规划抹毙、城管胖、工商管理等多部门富鲤帕,权力交叉率糜悼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涩谈囊,利益主体错综复杂欠。单靠一纸文件不可能面面俱到秃,必须经过相当长时间的实践淳,完善流程操刑,积累经验骚犊妙。    第四牡,要加强标准化工作疤贬。领先的研发肠拒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈任┐恰,而及时总结经验信耐股、制定标准又能为继续实践叔、创新提供重要保障猛吓瘟。当前抖拜,恰逢政府推进标准化工作改革氓犀,要求标准化工作密切结合生产纺拖吾、创新实践啦,要求鼓励发展更灵活徒夺啪、更接地气的行业标准钙卯率、社团标准啥淖赫。对此农耸铃,业界应给予足够重视斤。    3. 对政府的建议    第一头插,要保持政策稳定羞。正如前文所述毕,我国政府的强干预政策非常正确裙世,发挥了制度优势芥梳,已取得很好的成绩绘,应该继续保持祭。电动汽车的发展涉及多个行业半坏,需要长期积累窖,需要几十年的时间才能成就大业仇懦,切不可存立竿见影碑妒、一蹴而就之心会帽乳。    第二纬然,要及时对政策进行微调和补充完善悔皆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴票,又由于此项事业发展快咯奈,新情况拜、新问题葱挪惟、新技术层出不穷蒲陈躲,因此及时应对文叙、调整谦、完善是必然的控四浑。    总而言之蛋坎寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道两,迅猛发展正当其时眉怜。笔者衷心地希望朝野上下葡齿零、业界同仁能认真努力工作捎,自信且坚定发展蔬脯锰。假以时日蕉矫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肯茸刷,并以此为契机玛碌,跻身世界汽车强国之林褪嚎夹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐临:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年返惨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年感。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袖皆姬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示困壁。    他认为受堑,现阶段敖缮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芥,但从长期来讲镜及,新能源汽车技术发展路线要从电动化默、轻量化臀仇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朽懒幌、轻量化与制造生态化结合摔、智能化与网联化结合两疤势。    尤其在电动化方面坏然,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车全忍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力槽,就是家用主流A级轿车凳母,在性能价格比上与燃油车竞争潦垫搪。目前全世界都在朝这个方向努力博惠骄,如特斯拉Model3傅虏、通用Bolt温管,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胃。”欧阳明高说父芭。    欧阳明高说鸿揽畏,但要满足这个要求顽秒瞎,电池必须降低重量肪郸伤、体积以及成本坏驳盲。此外藏磁吮,电池的比能量必须大幅提高赦幌亢,达到300-350瓦时每公斤孤凳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标思。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹲谢骗,锂离子电池发明至今只有20年摔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夺壳,2007年第一次在日产聆风上开始使用爬,可见动力电池的进步非常迅猛步寺浩。”欧阳明高说舍欢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拆武篓。    但此前竿仙加,主流的观点认为丹贾擅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比力坪,从性价比来看扮醛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艰,但现在随着锂离子电池技术进步墙矢,里程提高一倍秸港,即在300公里的范围内揉,仍然在性价比方面有优势览怀脆。    从技术上来看泪虱叙,在单位重量狭、单位体积下储存的能量越来越多赎收疯,成本越来越低弟卞,才能体现出电动汽车的水平和技术拨。    一个好消息是搏,我国电池成本每年大约能够下降20%氮睫锋。据介绍枢骂,五年前稼搔倪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茸酶瘟,去年平均价格为2.5元左右犀,2016年为2.2元马醋词,考虑到大量的电动汽车是大客车舅敞痞,其电池价格相对会比较高一些丰。    “现在国内开发中的电动轿车靖,最低的系统成本在1.3元每瓦时郴,单体成本在一块钱左右佰拱查。美国通用Bolt电动汽车韶,单体成本为150美元一个千瓦时特。”    如果按照这个标准吾阮喷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到募,但是按照现在2.2元闺,逐年减少10%到20%薯扩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较姑先。    “加上循环再利用做到1元位瓶衅,也就是说聪沉,一千瓦时电池一千元人民币之内患,是可以做到的匿济酶。”欧阳明高称教赎盼。    对于具备性价比棘晦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说清,现在一百公里约耗电15度刀狗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睦柯科,接近10度电一百公里汀。    “要实现这个目标滦禽教,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘎惋香。目前电耗的降低空间还很大耽祥突。如果能够实现上述目标漂泰,一百公里的成本约在一万块钱孙力,如果电池能达到300公里就是三万块钱勃,考虑到使用周期内省电和维修省钱仙炽,将具有商业竞争力当,这是电动化下一步最大的目标多捶。”欧阳明高说纪存。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚕瞥跑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年保犁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘫汹镀,但仍属于比较粗放的发展模式沁胖,今年电动汽车发展逐步趋于理性抽颓噬。总体来看劳滩鼻,走到今天羡按,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窖。”欧阳明高说探含皑。    事实上鲤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一返,由于销量超过全球50%以上堕,在国际上引起了强烈反响管帅,无论是政府还是厂家斗,都感受到了来自中国率先发力的挑战矩妹暮。更值得注意的是害,2016年如德国大众和日本丰田射良兑,纷纷调整技术路线辱,加快对纯电驱动的转型华鹃啼。    不过荡杰般,纯电驱动的战略目标脖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磕劝。对于混合动力技术来说夸沧闯,传统的汽车强国廷庇勾、汽车大公司比我国更具优势坡较梯,如丰田路线就是先做混合动力秒褥,再做插电混合和燃料电池酿。    由于我国率先发展纯电驱动附舍舌,带动电池产业的发展达到了世界前列碳壬甭,电池产业规模达到世界第一书畦,总体水平位列国际前三汲稗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平府碧,我国的动力电池产业链删任,尤其是电池材料炭察荷,如正负极材料扩怖,在国际市场上的占有率第一日竟冻。    “在此基础上缝,我们以纯电动力系统(电池规佬充、电机型磕、电控)为基础平台吠囤咖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淀卑离。”欧阳明高说澈旁翱。    据其介绍馁,目前我国插电式技术发展已经取得进展恕梢,比亚迪秦靛、唐夺污课、上汽荣威550奇换涛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸡车,无论是发动机方面人词,还是混合动力装置上玩靖,都取得了突破抬仆伐。    与此同时氮辨琴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骨嫂。    “这是一个渐进的发展过程玻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晦纫搞。”欧阳明高说坟性婪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涉遁滩,有效的回避弱项竞争奴,有利于我国电动汽车产业的发展侨夯,到2020年之后径菇税,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进簧、同步竞争唉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现帝:李芳" "  编者按岁:产品价格区间一下提升了近40万缎接蜡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杆厩顿。以安全环保为标签的沃尔沃垃乘,产品质量是其立足之本谩。无论是国产车型还是进口车型贫懊,质量都要做的和安全环保一样好处。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒋,安全与健康至关重要娄,但在中国市潮齑巳,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氏淬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莲庆既,到底该剪哪一根线奔?我心里清楚忌,如果我剪错了驹瞧响,我们可能就崩溃了本嗡许。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕晚谎。在2015年整体经济增速放缓权脆、股市震荡卡烯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恼矛,2016年的车市本不被看好茶骸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声委。1月6日川拐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锌柬碧,沃尔沃对此解释为惭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冗冒,更是提振销量的助推器揪谁救。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号届。   6月1日囤瘫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抢毫睦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年测,具有十分充足的销售经验庞。但用他的话说恋舵拖,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备狡捎木。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲场勃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稳。6月1日入职故极墙,用一个月来熟悉公司的现状拢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啡。然而现实终究是骨感的慌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆节,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巩。   “做决策就像电影里拆弹的场景穿遍咖,我到底该剪哪一根线呢盖谈匠,如果我剪错了恋现金,首先所有的投资会无效倪咯檬,其次会影响经销商的士气涝。”陈立哲对我们坦言姬阮。   他这样的想法并不让我们意外病祈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辱剖。在台湾崇掳骸,陈立哲要去走访最南端的经销商尸,早上出发中午就到了祁避芹,但如今这种管理方式已经行不通了降。从前陈立哲的团队只有30人瑰谷届,现在变成了350人脚颅,他说现在同事的名字都记不完慕韩阂。   “就像牌桌上的一个赌局诬抄撤,赌下去有可能是回本的嫡零呐,也有可能就全毁了憨席徒,所以我每天都在想我到底该怎么做渤短袍。”每天该怎么做称?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艇抽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脆扰貉,才能享受最好的瞬坷。”这句话像是说给陈立哲听的汾捻。   2005年澄两,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疤,沃尔沃一年只能卖1024辆猜功,一直到2013年5000辆的水平某,再到如今年均一万辆的表现蒂级妥,对于台湾这个小市场来说赎典充,陈立哲做的足够好抚佬氦,他对这个市场有着复杂的感情瞄存。   调任中国市场做销售一把手番沧汝,陈立哲说这很突然袄死,他来自一个不足以领导中国市场的市场讨贺江。对于中国市潮嫔汀,他还不熟悉适缚闭,做市场工作要对文化吕先钮、变化墙晴骨、趋势有充分的掌握施樊,这最重要的三点陈立哲都不具备蕊,他唯一能做的挤泌试,是在最短的时间内了解中国市场的刚需头闷,相信身边的工作伙伴坏,组成一个高效率的团队勺蔼,去解决各种问题浑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崩,首先做的是内部调整薯梅败。通过不断累积分析过去几年市场的动态帘群棋,了解在什么时期使用什么样的手段入堑汤,反省问题所在金罢幕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泛。面对三棠撑梧、四季度各项费用的下滑獭童附,倾听团队的建议侨丹府、做出准确的决策冯市、将优势资源注入到最需要的地方饺泥啥。最后将宝贵的经验分享给所有人电农,把力量从点扩散到面摔,从四个大区惕,再到全国祁痊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秽拾洞,我只是把预算胆滦镐、时间等安排在它本身应该发生的场合佰。”陈立哲表示氏嵌蒲:“我不是在讲官话默堡偿,只是借着这个机会感谢大家僻苗。”陈立哲相信断韶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甸。   内部调整告一段落挞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孩陌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乱姑烁,一下跳到80-100万鸥裸,面向的客户是完全不一样的酿疏害。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心譬,还怎么介绍产品客?这肯定是不行的吼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门写导丘,“与高端客户接触拇,销售不能觉得自己比客户矮一截伤迟蠢,与客户要做朋友巨椿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品形。现在培训课已经开展了实战模拟环节概锈鳖,我们在资金有限的情况下做到了更好癌胸火。”   全新的管理阶层媚岔剂,有限的预算付,面对重重困境秃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剐,8-11月均超额完成销售目标遂茂挠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莆为,最紧张的时间奇。“我有我自己的节奏龟,我给自己两年的时间耗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抡橡酶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赂恍,经历了两次产品的重大变动修亮,但在他眼里这是最引以为傲的痹旅繁,因为这些变动快豌爸、变革都是从使用者的角度出发堡,也就是我们常说的“以人为本钩。”   对于沃尔沃来讲岸,最擅长的领域是安全故藏,作为三点式安全带的发明者淡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诡。但陈立哲表示姆谰,以整车品质来讲把馅诡,沃尔沃也和ABB并肩弓骗,例如在底盘研发能力上浆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器备淘,全世界目前只有三家在使用频,另外两家分别是法拉利与保时捷拈惕铂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虎纬捎,陈立哲也谈到烽:“沃尔沃其实也做过6缸境牵、8缸发动机连风,还有享誉世界的5缸发动机爸霖。沃尔沃并不是做不到雷,而是我们可以用更低油耗蹬、更低尾气排放的发动机达到更高水平豆动。这也是全球各国政府的法规要求男卜零,是大趋势梗殿。陈立哲说“这些信息顿拟,只是没有在行销上进行传播罢了疮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怪葛挨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墓协磊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵昴摹,改变了“国产”的概念松星残,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舵。陈立哲表态道省:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奇删,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啥闹。沃尔沃立志从中国出发骡,以人为本的信念永远不改识蓉膊,值得消费者验证与了解皇蹭。”   “沃尔沃就像iphone一样轻,它改变了人们的使用习惯道镐芦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例首钒寒:S90有三个界面同时提供信息峰,分层级的来处理车辆信息横变。这一点很重要鞋灸,体现了沃尔沃以人为本的精神洼掸含。在设计方面闭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梯。用沃尔沃的品牌精神膊苇,再加上瑞典的风格部,直接与德系品牌产生差异化厕。如果从地域来看享,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肯奸。   沃尔沃曾立过两个誓言妒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强冲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故广屁,沃尔沃全额赔偿袄浮佛。在陈立哲看来凶尼逻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褂。   陈立哲对我们讲道么负郴:“在欧美恨末驾,当太太怀孕的时候硕崔,男人会考虑买沃尔沃嚼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涸骸摩,中国作为沃尔沃最大单一市臣夼恰,11月共销售9,076辆新车倾绿,同比增长12.8%;1-11月期间唬田放,在华累计销量已达80,759辆凤康,接近去年全年表现疗慑拢。就目前的情况来看孙屋谁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胃霖理。   在经历过低谷期的沃尔沃剧篙冕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲜捍返,这无疑是对陈立哲工作的肯定编戈,同时也是明年的压力郴。毕竟“十万辆”这个坎靖,沃尔沃早就有迈过去的能力苗。   2017年皑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伶坡,届时姑,S90 T4靡牟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膜墙。对于陈立哲来讲粒,最为重要的是三座版S90玻鲸耿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的写忙,是全世界汽车厂商遂,在中国制造的单价最高的车辆配隘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐板铅开,“三座版S90可以达到世界各项指标肝献,这款产品有能力改变历史谐。只在中国生产叭,以中国为核心的思维拭小偶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了波。”与此同时绿室,全新XC60也将在2017年第四季度发布团亨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄“>,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚼,所贡献的利润更是远超世界平均水平奴芭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顿礁捍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力费处盟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谩。“知道我坐这个位子的时候弛锌,很多人会紧张甚至惊慌潘,他们会很直接的问我剩,你行吗栋?台湾市场那么忻椤,你行吗那?”陈立哲笑了一下说道塘:“每逢这个时候氨鹤,我都乐意告诉怀疑我的人蕾揉忱,我将在最短的时间内做什么啸艰惯。”   两年的时间转眼而逝睡陶,陈立哲手中的“牌”越完善巍,与主流对手正面竞争的胜算便越大骸惠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哼,未来还有什么是可以阻挡他的呢故?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队巫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骸尸答。为了满足消费者需求蚀丧屁,推出一系列活动迎合消费者喜好趟揪。 上汽集团副总裁胳末、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哥斑,得益于荣威与名爵的共同发力郴冯咯,上汽乘用车共销售27.5万辆镀韶,远超去年全年的17万辆蜜赏朔。取得如此大的成就主要归结于以下几点哄比绢:新车的不断推出扑塘、以人为本的理念及高性价比汲碧。    上汽集团副总裁舅监、上汽乘用车总经理王晓秋摊偿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解污。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哎射涵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脾本,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢拘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪耻强。同时趣法,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义红梧:个性而不小众洁券贡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发表景,通过对消费者的沟通与研究腥五驾,已推出很多新车型舵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”融。王晓秋还指出台卑,名爵现在的路线是个性而不小众蓖莱内,这就是上汽集团未来的发展方向鞭骋爱,上汽集团希望新的产品有个性钝,且能让大部分消费者接受思蒲景。    据悉公,自荣威RX5上市以来父井,名爵锐腾也迎来了中期改款狗套标,同时新车名爵ZS趴、荣威I6也蓄势待发绢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言当滇夯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渭烩形,上汽集团也很清楚自己的客户群体汹。王晓秋指出泼仿,新车型针对不同的受众群体般榷憨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饶诧。拿具体车型举例淬,荣威RX5更偏稳重芹艾眠,新锐腾则是一款属于年轻人的车同虚芹,新锐腾外形活泼来当攘,同时考虑到消费者的需求苹,我们对内饰也进行了升级灰骨骋,并增加了10-12万的手动版括,使新产品没有短板裴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舜爽欣,王晓秋表示拱局帘,“从荣威550开始冒,上汽新产品从设计到销售容芹佩,最后还是根据消费者需求来决定幂。”    据介绍烯遂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷。为了满足消费者需求堑锹挡,新车不止在性能和价格上做了调整较,还推出一系列活动迎合消费者喜好拳卷坞。例如蓉,基于年轻人喜欢足球运动坑辅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扦,也已纳入上汽集团新品类辖,预计明年新车65%会配备此技术坟诺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疯,“上汽集团一定要明白用户需要什么坏动傅,为什么要买我们的产品彪舜吃,带着这个问题丧,我们才能真正去理解用户麻屯蹭,落实用户需求澈掀,使我们的产品极致无短板褪陋镶,产品自然会大销滥坤狼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大八锚,竞争也日益激烈寡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谜。王晓秋介绍秀俱,名爵的价格基本与同级车持平肥饭凑,但性能更具优势墟潦申,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伐栏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粟丧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藉钳棚,就像提到的让渡空间叮烂汗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整味,从而应对市场竞争环境傅烫结。”    产品有了好的性价比和客户认知度础歼骋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乏坏劲。名爵经销店到现在也有280家左右掀芭壕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秆来兔,其实道理很简单盗群,目前自主品牌占据市场份额的43%左右适膝崇,且不断呈现上升趋势裳响趟,他们认为自主品牌的春天来了”暇肮,王晓秋表示梁。    在被问及上汽集团未来发展方向时既蔬,王晓秋坦言搜茸潞,“首先团队要把理解客户需求肚达、用心为客户造车变成一种自觉行动五,进而形成一种行为规范脖。其次应时刻保持警惕扔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涤纯。只有这样矫砍混,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噶险。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布畦微葱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改私痘狼。这些修改背后有哪些考量和博弈柑徽轿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攘叔价。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问把教: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洛?   答倡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肯南贫。一共收集了9246条建议履郊典,其中表态性意见7736条年棠旧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甭,占16.3%柯帛逃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莆、网约车驾驶员资质及管理介、出租汽车数量调控三个方面箍摄。从数据来看姓刚僚,不少人对“京人京车”表示理解糜晤,赞同的达到70%多关跨,质疑的只有12%奔。我们根据建议修改了125处坎槐,不断扩大合规车辆的范围碗,让更多人参与“分享经济”餐。    “从北京实际出发胃翻色,兼顾多方利益”   问协: 为什么要求“京人京牌”袭梯含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呕缔蓟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多难踌聊、交通拥堵剑排卿、环境问题等“城市病”纲。在这个前提下沉脆缕,北京任何一项政策都不能“任性”毫僳,要从北京实际出发卞湃笆,兼顾多方利益戎社。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饺款,地铁最高日客运量超过1200万人次瑰拳,公共电汽车日均客运量1063万人次猎登唱,小汽车每车年行驶里程15000公里勘茹擦,交通压力与日俱增酒令。但在我们的努力下鼻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狄俊藤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汐缴。    总体来说晶,北京坚持公交优先的战略懒卜心,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毋卵侩,对其进行总量控制在所难免幂。目前北京市绿色出行(公交焚、地铁潮煞、自行车艇、步行)占到71%峰欣,小汽车出行占25%靠,出租车占4%吴,其中包括比例不高的网约车出行挖豹。北京出租车改革的总基调是急:巡游车改革乏、网约车规范釜锤如、融合发展闪激、错位经营缆限锤、多层次服务妈。我们力争进一步提高绿色出行比例湍鹅,为首都可持续发展提供足够交通承载力是邪秋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胁: 政策出台之后仍酮,预计将有大量不合规车辆面临退出灿唤老,政府有什么监管手段确保政策落实到位粗蔬?   答承蹦腔: 政策出台前凭溉借,我们和专家抛盯棚、司机痴、乘客廉十、网约车平台进行了多次沟通论,决定设立5个月的过渡期盒。一是给合规平台逢迸父、车辆惩、人员办理手续;二是清理不合规车辆吗蹄啥、人员等掠废。    从服务乘客的角度敞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行步榷。另外鸥时,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毕画,因此提出过渡期的柔性考量航。过渡期之后扮宏,平台要加强行业自律忍,我们也要建立打击非法运营的长效机制哄,严厉打击非法运营顺距澈、克隆车和价格违法行为道,能够更好服务乘客谈卸、保障安全掂纬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碑懊馈: 面对新的经济形态萝杠辆,如何创新管理手段恕纪?   答烷匣诽: 出租车发展中没有对立关系熟标。网约车以网络预约编讽傅、快捷方便等特点顾风纲,满足了一批乘客的出行需求口。单从评价司机服务质量的机制看瀑仙,就值得巡游车学习内:如何与派单挂钩讨累,实时评价特。但网约车也有局限性白吗沦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骆。你有技术优势入涣,他有线下服务优势黎夯,为什么不一起干呢闯掏?    管理部门也在转变思路派彪钞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筐羔堪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懈挺黎。通过推动巡游车改革及网约车规范酬逼,构建多样化服务体系斗体,提升出租汽车服务质量桃创。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颁郸芍,在京注册用户已达218万人半太。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窗,提供差别化服务揪。    “解决出行问题要标本兼治”   问玛笨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姜帕?   答坑畔: 群众出行问题的解决耻暇醚,需要放在城市综合交通体系中沙倡瞎,多措并举筹幕、标本兼治肉怖绘。一方面裴陇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庆哎,需要加快构建安全胎麓、便捷踞、高效荣、绿色队芒鬼、经济的现代化综合交通运输体系什骨。到2020年赡弹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杀。    交通设施根本是为人口服务姆陆蔽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琉详。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畴韦痘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粹卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   杨美虹透露卫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盒,大东工厂扩建项目也投产在即份篓竭,这些举措都将助力当地经济转型升级块惕。    在杨美虹看来阂呕,借助主机厂优势搬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归,配合外交部到德国进行推介僚绩边,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纳踏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耍炯,从而推动产业升级崔溪葡。”杨美虹说侵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咳茶韩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丰霓。最新数据显示侠节崩,2016年1-11月鲤帝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惶开,同比增长11.2%貉沦垢,前11个月的累计销量臀鲸感,已经超过了去年全年娃嘶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幸亭捞。12月13日醚排,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开突。活动期间捻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邵诉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈饺摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耙踏坦、环境和社会贡献等方面取得的成绩芯。杨美虹向记者透露佩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栖蹦丧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斗。    “在‘可持续发展’战略的指导下祷溉膘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爸。”杨美虹说倍骑湿。    第一类,实效为先捐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雷半俊,“我们不做虚的昏骑瓢,我们也不做口号式的化炮即,我们一定要解决具体的社会问题叮点解。”杨美虹直言龋,比如BMW儿童交通安全训练营憨架惠,它是为了解决儿童交通安全问题雄脱。    第二购戚剔,长期坚持败己捆。宝马儿童交通安全训练营位斑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渴丁,今年是第一年做挺,未来会持续摔饭顿、扎实的往下推进挥。    第三荒浦拴,全员参与镰黔绣。宝马做企业社会责任时瞪,会邀请车主纪套卫、经销商蒲、投资人以及宝马员工贫,一起参与进来泉吹娇。比如宝马爱心基金辜扭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梆缸标,提供指导;另外胖偶沁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邦,定期组织各种各样的活动磷珐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灵臣,将可持续发展贯穿全价值链糕横,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓮搞纷。”杨美虹表示德寸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滤厩显,主推工业旅游概念碎酒。    据杨美虹介绍返景,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园什别,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汰和丸,助力中国制造业迈向高端波千拾,并促进东北老工业基地全面振兴细颧奖。    数据显示篡窜,截至2015年底泥替吮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枪,当年纳税额超130亿元人民币吴蓄。同时坷介悼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会委,就业岗位较上一年增长了8.6%春炮。杨美虹透露愤评闪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中县鄙,大东工厂扩建项目也投产在即沧很亨,这些举措都将助力当地经济转型升级僳伸。    另外拓囊,在杨美虹看来唐精,借助主机厂优势叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斤吗木,配合外交部到德国进行推介秘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园境隙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酥蕊,从而推动产业升级廊弥。”杨美虹说彻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崔紊?关键是我们的差距是什么旗嫡酣,下一步最大的点就是要提升品质浇薪跨,当然还要控制成本按价。然后炕斡,就是我们的正向研发和平台战略窍梢。最后鲸,可以大大提高效率颈窝档,如订货的时间是可以压缩的毛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篱段灿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一维:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节典,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扒山。    徐长明说胜,怎么理解工业4.0丹?这个概念是德国发明的北秘闲,现在在国内比在德国还要热妙棉。最近夕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念募头,我理解它的工业4.0的本质瘟,就是怎么保持德国制造业的竞争力款。在国际上荣,德国面临两个挑战参:互联网大数据和云计算信。现在湿古,德国整个国家都在讨论芍窖幢,怎么能够“不被互联网+”刚,而是“制造业+互联网”醚孪憋,这是他们重点考虑的问题焦星,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踞惭、宝马痪、大众董核。在德国熟沽,汽车的需求是非常个性化的鹃鳖,在这样一个背景下迹瓶萎,它要维持竞争力歧帮剖,推出了4.0的概念察,核心就是智能制造瑰。他们主要的目标有四个方面奶嘘簿:提升品质喜肛、提升生产力送撕额、提升柔性化瞄入某、压缩产业虽矛涸,总的核心是提升竞争力辆泻开。    徐长明分析吕伪,本土品牌下一步怎么做幢?关键是我们的差距是什么水寡温,下一步最大的点就是要提升品质记笨寡,当然还要控制成本盼鼎档。具体要怎么做岛唐?也有几点水信狙:第一迁,想办法提质控本蔫嘿菲。提升品质驳穗扔,消费者理解有三个甩肛衰:可靠性饥、感观品质穿、性能恰箍愤。第一个维度寒:可靠性是必须的档道,现在光有第一个维度已经不够了路度,必须要加上第二个维度笨:感观品质埃铃,看起来要漂亮卸齿。在此基础上又发展一步皆膜,就是性能的提升纤埔掠。最近市场上卖的好的自主品牌刚猎挤,大概有12款车屋,年销量超过10万台盼逆,这些标杆产品含上,性能上也不错赴萌田。因此迁顾,自主品牌下一步还是要想办法落购滤,把这些提上去蒲,缩小跟合资品牌的差距星缸嘶。    这几个方面的提升膝袭,意味着成本也要提升涟摊,怎么能够控制成本古?第二方面的话题屋瞳,就是我们的正向研发和平台战略片拱。之前闹,我们很多品牌都是“逆向研发”藉嗽募,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煎清耽,拿过来拆解做测试酬,最后组装起来维厕镭。这个模式下浚何焊,成本可能是略微低的镶,但品质廷淀萍、性能有很难保持盾。现在必须要正向研究碌,从消费者需求出发党吧侈,形成一个目标吮庇界,对目标做分析内疮,只有正向设计信帽拳,既能提升品质性能淖,又能控制成本巫便斤,像长城凸喷、吉利等等吧斥检,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戏辣。    平台战略瘫,在更大程度上控制成本墟眷。他说蛔袖,我们的开发两,现在是一款一款开发的弘沁们,零部件的通用性相对比较泻藜怼,最近一两年来拎,已经有两三个企业开始走平台化战略接帕幌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溺、SUV和MPV鳞枯。这种情况下釜,零部件的通用性非扯苊罚好文,同样是50万辆的产量警俺鳞,对零部件供应商的供应量更大码鲁绵,就能有效地降低成本病霸磷。    徐长明强调檄,对于工业4.0的精神本质还是要学的帅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吐,它做了那么多的智能机器人低橇,智能机器人都是带摄像头的辛,在实施过程中的质量随时能够监测痰,然后反映到云端粮宏撵,再反馈回来随时可以改进雾。现在赦膏,企业员工的工资水平越来越高盛,汽车厂家很多在加班加点猩,我们要高度自动化斑抽放,这些课要补割卯瘟,应该有大量的机器人替代人工灰。如果这么做了华隶丹,可以大大提高效率孙都,如订货的时间是可以压缩的病。比如薪信际,国内一家自主品牌粳午恋,从经销商下订单皆,到提供汽车产品最开始是40天迫阿,后来缩短到30天芳懦,现在可以压缩到22天破粉,跟世界先进水平比还有一些差距贸虾拾。这也是德国4.0里的核心内容孤栋采。我们不一定用他们这个办法爽诞,但精神实质是要学的蕾熊陵。    他说司霖贰,柔性化的生产也重要袄线堂,但没有前面三个那么重要拔歼。在4.0背景下返菱低,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慨锑达,而是学它的精神实质慷立。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警患柔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化埃鲤跺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑。更为重要的是谴短挛,放眼全球号锑陆,驱动这些变化的地方就是中国懊魔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷售浩勺。    12月11日耐僻体,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒├ㄇ蹋虹桥落幕甘驼富。经过36小时的激烈角逐堪瞥混,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凰犯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毒显窘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卷弧秽,今后的五到十年虏堕,汽车市场将发生前所未有的变化蛔滩僚。未来苹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恒舒密。可以说仟愧侮,未来五到十年汽车市场所发生的变化牢拒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼灸。更为重要的是粳视拭,放眼全球橡闪查,驱动这些变化的地方就是中国缄活刮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蠕杜安,作为企业汤黎,捷豹路虎非趁榻校看重年轻人的培养瞎杰床。在全球港测,捷豹路虎共有2500名管理培训生妈。过去三年理隆,我们在中国也培养了30多位管培生脾。此外秤苦苛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晦揽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歼。    在赛后的媒体分享会上栋偿姆,两位获奖学生代表分享了各自想法雾,及在比赛中的收获芹。同时钦邯,睿侨森核、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浓笛庇。   问拾迸:捷豹路虎为本次活动提供了导师倘,请问这些导师来自哪里厂湍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业计?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胺季?请学生们简单介绍一下自己的作品钵虱,获胜的原因是什么蔽酿急?   睿侨森闭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眠炕孤。一位是捷豹路虎内部导师尝肥彻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弟赏,包括对行业发展的认知澈凄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吹、视角和指导零碳廊。这两位导师全程和学生团队合作镰恭尉,提供专业意见赌娟签,帮助他们取得最好的成绩爱。   潘孟涛咐福夸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孪帆得,包括今天的学生排,将来都有机会进入到我们工程团队烈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讣维,可以来到捷豹路虎学习和发展轿繁扔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宿,再加上扎实的专业和技能韦浑赊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会故。   睿侨森缚: 作为公司的管理者殴蠕,我们非潮颈看重实习生鸵袭笆,我自己也会手把手教给他们工作的经验逃火砍。不管是本科在校生还是毕业生午沫,都能给我们带来新鲜的血液井烤浅、新鲜的想法能辩感。    同济大学袁旭悉前:首先扛粟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檬泵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篱蜡。    我们都来自同济大学汽车学院戈齿,团队成员有两个来自汽车工程方向猛饺煽、一个汽车营销方向呛、一个汽车设计方向旱脊围。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求请洪相,围绕“以人为本”缝,挑战的是都市环境里的出行压力世摹镰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堆、设计师也有很多共鸣赊济怠,通过一系列调整级充,最后有了这样一个以人为本碱违、体验为先的方案绦逻。我觉得廉脾陡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泊兄磁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戒列:目前途,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睛别?   潘孟涛胎: 我们会对人才数量进行评估和拟定纬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簇膊馅。随着经销商网络的增加蚕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舱惦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涛吩墙,从而满足未来消费者的要求坝嘶。这些内容息息相关桃奠拜,并且不仅是着眼于眼下茶,更是放眼未来锑祟纠。比如腔廷骨,针对刚刚提到的电动汽车战略戏,就要确保未来有足够的专业工程师储备纯侍,因此考,我们时刻准备着剂坊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剃。   问捐搂:在创新领域没惩,包括未来汽车科技领域物镭,捷豹路虎有怎样的系统部署轿勿报?   睿侨森嚼阿: 首先哼,作为一个公司厩,我们在研发领域有诸多投入钾勤渭,而且很多的投入都非常具有前瞻性晃。比如说肖沁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队参,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贤蓉隙。    其次烯,我们想要通过产品和服务磁夹示,把先进技术带给我们的消费者黑熔喀,因此我们的工程团队秦署、研发团队必须时刻关注消费者需求憨,做到一切产出符合相关性舍、可实践性原则倍偿。此外图挽,我们每年投入约350亿人民币上七,用于车辆技术的研发和投产夕。    我们还于今年7月宣布泞谭忱:在未来四年美陷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烩涤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈小案。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术当匆虏,并在未来应用到车辆技术当中圃。    今年早些时候苟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娇拈曙,通过应用软件及按需服务的开发与提供澜封具,解决消费者在出行中遇到的难题握痞。    与此同时瓶似,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拾葱禄、办公空间锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒂喷肉。   问猾:请具体介绍一下InMotion离窘藕。对于整个汽车市场的趋势达谈搏,比如电动汽车技术佃桔,捷豹路虎是否有着自己的见解锚瑞搭?   睿侨森晌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歇。我们希望将来可以将它推广到美国商冠桔、欧洲以及我们非常关注的中国市场环粮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摄棉千,由研发团队进行分析标芬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子就热窗,我们也会分享给总部淮踏喘。    关于电动汽车技术瓮拣仟,在洛杉矶车展前夕焊宠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE署拷绦。中国是目前最大的电动车市衬囟,并且有引领行业变化的趋势缎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恨胜,确保第一时间响应本土市场的需求思傅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氏邪,并于2018年正式上市删瞧,希望大家多多关注刚但徊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芦郊寝:关于未来互联网汽车骗貉故,捷豹路虎有哪些基本的认识怖矢嘉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佃?   睿侨森抹涕: 目前抵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一人酿扑,它的发展甚至可以打破现有的骸缉、传统的汽车开发逻辑与循环从弦。    针对这个话题牛韶范,我有两点和大家分享莆:第一点祷玻,未来所有的车辆都将实现互联网化溪锤实,现在能够透露的是恢,接下来我们全新推出的产品亩贡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点光笺狄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拭瓮。比如说侧吻具,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刑,使用他们的UI界面和地图宠菇请。类似这样的合作崎闺娟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茶鲍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗对闭:李芳" "   汽车网讯 12月15日镀,由中国汽车技术研究中心挤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靡,从“市场化发展现状”绕、“应用模式创新”锨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镰煽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寂艾们,为产业发展建言献策芯啤、助力提升婪堑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阂抨愤: 第一誊瞎,背景聚。    去年发布的《中国制造2025》舍椽琴,新能源汽车是重大发展领域之一疤熟凤,是其他技术应用载体剂陕档,而且是先导性产业酥功。它的进展情况决定了中国制造2025垫董、强国战略实施的程度违破,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勺廓侠,从而能够聚焦变革烩勒枯、明晰路径屎、凝聚共识盎懒、引导相关资源集聚推广产业创新惺敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卧集慨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堂干。总体报告是按照1+7的结构刹极。1是总的拜赊县,7是包括4个车辆整车技术供,3个分项技术狙驮。    第二碑簧,国内外总体技术分析亲屋。    近年来聪氛,从国际汽车产业来说迁幻,低碳化签轿茨、信息化痢泼、智能化是一个总的大趋势冷。欧洲钳培卿、美国炉盲淖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛇,重点企业的产品战略也充分体现了三化譬和,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戎笺系。我国汽车产业特别是近二十年的发展猜,取得的进步大家有目共睹饺全。首先彼,产业规模世界第一煤蕊倾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摔强。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲁孤瑞,包括品牌市场的影响力有目共睹味辜辈,特别是新能源汽车矫猎镐,包括技术蔼、市场册胶京、新的智能网联汽车技术吩啊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迟,智能网联汽车发展是非橙康ò祝好的优势条件叛惧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睹,包括动力电池驶础、变速器蜜南。国内自动变速器原先是空白吩季,近年来无论是CVT孙播、IT辉请、DCT都有自主的技术和产品挛,而且应用在逐步扩大饲性。    虽说取得巨大的进步洼,但与国际先进水平差距明显嫁煌痢:    首先啤谭,发展能力上的差距弯脆。投入强度远远低于国外临赂,全产业投入估算1千亿露豁擞,相当于通用捎霞、大众看罕莱、丰田大集团一个公司的投入罕骄。    其次权,研发积累改。包括流程积累介慑、数据积累田、技术积累替吧、标准积累胆全戚,这些积累偏弱观。    另外辫眉,从整个产业创新体系上来说怠,差异比较明显的截,特别是协同方面矩。单个企业弱顿诚,整体的协同效果很低嫡拔,意识也比较低菊。在发达国家呈,单个企业强叼涎,整个国家的协同体系效率比较高沛。    基础不牢地动山倚际,我国汽车产业的材料揩敦、工艺基础跟国外相比也差距明显合。汽车产业诵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匡臀蠕,要求有创新的思路和创新的模式匹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狠黑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绒码抄。    第三俺首,一些关键的里程碑梁然。    重点是总目标嗅群,总目标是基于很多现有的环境设定的剂版,也基于七个路线图进行测算邵拴擒。反过来说嗅陆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宋菲弓,就能够实现保障几个方面总目标的实现梢:    1嫉蓟妓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傲忙。如果技术路线图能够得到实现凹木踩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值督,之后往下走错颊募,这对产业来说回茹,甚至对国家来说是非常重要的诚。    2立嵌仆、希望在2030年左右开扭晨,汽车产业的电动化转型基本完成酷凹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徐忙。智能网联汽车市场有一定的占有率慰森拔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钒。    3加、建立有竞争力的自主创新体系茹袒奋。    节能汽车在2020保窃饺、2025始孪屎、2030三个阶段提出典型的指标脓汲如,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泞截底,5升抛、4升害绞、3.2升笺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%癸驼揩,2025年15%麓,2030年40%以上惺草岁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熬几惊、自动巡航檀、车道保持应用已经很高私戎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例限车风,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泌尉粮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淘泉,经过技术路线测算实现总的目标回架滦。从路径识别上来说够,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩,以能源动力系统优化升级转型作为重点穿息屑,以智能化水平提升作为主线晚晴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑据笺,全面推进企业产业发展散。    第四辰突篙,分技术路线图的基本结论抠戳。    1读绩、节能汽车守东霜。总体上有很大的共同点徽夸,重点在混合动力技术收纳腾、内燃机技术粒、其他驱动技术磊蛾蛾。混合动力是技能的主流技术抠店掇,当然轻量化也是另外一个类骸倘,但是轻量化有专项的分析阜罐,在这里没有强化势膊酵。    乘用车总体执行轻量化奖垦、小型化复吻梧、混合动力划效、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岔款连,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铃汇淑。    混合电力是一个主要的技术经涎栖,达到5升群纺,4升蛊潮胺、3.2升的目标寐,混合动力是主流从颇,其他是共性的貌校宏,轻量化充、摩擦等挟高蔼。    商用车混合动力应用时间稍晚假施图,重要度低于乘用车糕。    2尖梨、纯电动与插电式混合动力汽车桔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚼,加强轻量化成为趋势普皆。轻量化对电动车更加重要宝。对于插电式非常重要的焊碍偶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溪霸,驱动愧还、点击开番、控制殊、充电丘、混合动力发动机事,高效耦合发动器袜嘎。动力电池本身有专题秋呈,在这里没有过分强调痞既希。    这两种车提出了总体的发展纲要价溯讲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酥等柏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戮,甚至可以忽略不计退阜。    从四个层面梳理了技术需求良睦瘁,提出了一些优先的行动项怖,面向纯电和插电爽肃,国家科技技术支持十五年了甜蝗稼,下一步除了电池列为专项之外店赌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苫。    另外谓嗓陆,聚焦关键零部件鞠、基础突破和可再生能源首夺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枯司结,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秽蜗惫。    3捎、燃料电池汽车敝燎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择理。从中国汽车产业来说蔬趁夯,现在重视程度不够问拈齐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席瘸。希望四部委提交国务院进行发布和实施匆钨。    在研究过程中沥楷达,大家对燃料电池认识分歧比较大陶赏仍,或者没有共识际景,这里特意保留一个燃料电池发展目标劳,跟发布不一样记。发布时2020年达到5000辆的保留规模浑来刨,我们是1万;2025年是10万囱吭埔,发布时是5万;2030年是百万挨够毁,发布时是10万酥弹壳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摄溪鹤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池男规,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度题玻、耐久性撩滤记、成本嘎勺蒋、氢安全露。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蕉贯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程葱瘦憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔚佳菏。当然履癸匈,全技术链的技术攻关需要做寞耐吨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口殿讲。前期小功率燃料电池搬课,中期是平衡的燃料电池极,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顽灰,到最后全功率的燃料电池讨掀馈。当然功奈,电电混合是最主要的钞处誓,最后电池小容量的技术路线标浇闭,但燃料电池的功率更大一点诉粱。在这四个层面进行了技术创新梳理呢茧,燃料电池要解决的东西很多能冒皖,包括材料苇仟悔、膜谐、电机酒琳、燃料电池拇唬块堆偏佛、系统技术谢、整车技术泼。燃料电池也是下一步国家科技魔北妇、资金支持的重点性甘窘。    4链授屑、智能网联汽车辽,这是新兴的技术发展趋势磁垦。其重要性与新能源汽车同等重要漂陌碧,有部分专家认为更重要卉恨潜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大防,技术和应用的优势潦贡收,也是机遇须欢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邦德,涉及到国家信息管理息讲椿。对核心自主提出了很明确的要求舵,即两横三纵魄俱。    车辆技术上更多的是决策酣实奢、执行鲤胳揩。信息技术腥,信息安全拟尚抄,地图技术也是非常重要的胶廊疽。两纵统词,一个是车载的柔飞,一个是基础设施革剐。智能网联一定是循序的顿册,智能网联技术最容易得到大规模的应用径。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醒帕蠢。这两个路径总体上循序得到应用忻,从商务车来说痴嘉,更容易形成乃廖规,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遣。    从四个层面聚焦一些技术需求伟任。跟燃料电池一样丝拉饯,需要解决的问题更多一点剿。从感知决策执行的琅谓,特别在决策阶段讣堑娜,差距是比较大的极瘫,感知当然也有差距售钙。在信息层面恋,大数据孝示、云平台蓖瞬始,相对来说中国有比较好的基础和优势怒程。    作为一个前提奔揉,对标准法规先决性酸痹舞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动介,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件色。制造技术不细介绍了觅沃圭,还是聚焦在新材料的运用稠矗品,以及新技术对制造技术带来的变化钵,聚焦方面进行了说明浑部吴。    动力电池坝摧冒,分三个目标煽,目标上有比较大的讨论和争议绥,比如说新阶段提出了350搓为阜、400鹃秒、500的质量要求经窃,争议非常大汤泄,重点几个层面熊染戚:    优化现有的代表电池技术浑筛,提升技术水平净哎,特别耐久性写募擅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诬。国外的装备很难形成有竞争力的差别尼勒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醛佰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系递。现有应用以企业为主体来做独眷室。当然青催,也会关注动力电池的回收利用技术悄酵。    最后豪,轻量化苹卿患。简单来说般,前期聚焦材料技术丁、设备技术肯诽朴、制造技术稍室陇、回收技术钨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贾踏渐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化及兄,比如说传统的四大工艺的变化卤统。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺首:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓄垢、供应链霖、资金如围、汽车等方面的诸多质疑玻。期间,明确表示不会放弃造车拍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槽此。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秘冬寥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裤辣叮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的其番。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融价譬侍、互联网及云额锹、内容绩势、体育,还有三个端口类的,手机含啸、电视赖宋、汽车衰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辈添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力飘盾纬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堵颓蹦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寒把非。    乐视的电视做的确实是非常不容易衫誓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掏睹猛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元床。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元官慧扣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元武薪纠。总归累计亏损36.33亿元秸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面半。第一部分就是投资人的钱轨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿无得。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诬项爸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿门和、体育43亿赋惜径、手机50亿,房地产64亿巩、内容108亿竿、互联网金融151个亿柒闻、电视187个亿苛椽奠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寡伶炮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的城份。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挠颠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拆斜矮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吵隋性。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恒仆叭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朔烘空。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浚考。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的井蹋。很可惜,你们蒙眼狂奔胺窜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散付。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭年:李芳" "   12月10日衬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诺:一条是政府主导难辟、政府补贴的方式摊革,这是当前的主流颁滇囊。一条是消费导向操滩,依托市场的内生成长道路诬辞围。”他表示屠廉,(电动车产业)进入者中殿粳,大多数最终可能会被淘汰努侗,但是不能不给他们机会翅椒此。国家已经开始放宽市场准入痰散,此时尉盲,应该在两个方面把握好政策涉梁骂:1列、应当欢迎新的进入者鄙蜕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者来,让投资者自主决策坚忻,自担风险耽突式。2亭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳素,严格市场监管腑壤沙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潞,目的是建立好的产业生态犁。电动车产业化涎协,最终必须依托市场来完成袄暴,因此卷,政府的政策必须产生长期预期渴。推进政策应当借力市扯锾痢,发掘市场的潜力倡耗涉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柑庞是。政府政策不干预技术路线深能萎,政策的实施不是导向对政策的依赖苇,而是政府作用的适时发挥许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道空,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雷朗寂,戴姆勒有望在今年成为全球最大肯耻巷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氛湍,这一目标比原计划提前四年实现翠乃酣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谓涛:“戴姆勒今年即将实现这一目标且,比预期时间(2020年)提前四年猴揉现。”   据悉褂撵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磊,当时受到与会者的哄笑结锋寂。然而馈戎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近形,领先劲敌奥迪和宝马琉古。(实习编译登诽:刘欢 审稿盛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编愧玻:韩大为 版权作品壤夯瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏抗叼,严禁转载斧彤,违者将被追究法律责任辣配。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狸和领,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殊。在提及新品牌“WEY”时粕,魏建军表示辣入,“将夺取丰田和德国大众的用户”赁。   记者雄霞:为什么把自己的姓氏作为品牌入?   魏建军腾宦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溪辫擂。我对WEY很有自信男朗狙,就使用了自己的姓仿歇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尖樊,但在中国汽车行业我是第一个蟹角襄。   WEY之所以采用英语梧编琴,是为了要瞄准成为全球品牌暴簿睬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辞。   记者程:对于竞争对手有什么设想蕾屑煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舅坪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脖澳烦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峡狠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梧,在此基础上还要实现15-20万元的定价逛耍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聚。在性价比上WEY更具有优势史巢腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藕:李芳 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞,严禁转载帽陵,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泻,新能源汽车的发展也不会受阻醒思桥。   根据工信部核准的数据尘,今年前三季度胁糜恭,整个新能源车销售16万台鞭剃筛,同比增长83%叼。其中爱衔吨,新能源客车已经占有40%以上的比例醛,达到了近半的水平崎部,发展前景面临压力茧,但乘用车只有0.1%杯捎。“我们涨十倍是1%斡卷们,涨100倍是10%伦屎赤,新能源车发展有巨大的前景和空间闹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秽寸,全国乘联会秘书长崔东树说份。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力通换泡。根据国家制定的产业政策要求饺喂,到2020年卤蜕,乘用车百公里油耗要降到5升剿菩,这意味着五年内降38%的油耗蚕。“基本上谁也实现不了仍瓦,只能靠新能源车来推动透陛。而这种新能源车虐教,插电混动可以降80%非馆,纯电的可以降100%的油耗加,这种情况下只能发展新能源车邪挟娥,这样新能源车乘用化铅伪,为什么我们一直定义为为生存而干狙枫计,你不干就要挨打稼逛思。”崔东树说鼻郸。   另一方面署疚冗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凉理锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者首嚎醋,因此定价弹性很大却氢。”中金公司的研究员李璇说篓奢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罚皑腹,为消费者提供很多选择五。随着技术进步和更多电动车型的开发石玲雾,新能源车的成本会不断下降祈弹,比如即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掏薪霖。“中国的纯电动车型出来以后酵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多路,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巫乔,发现基本上17肯堑、18年以后的新能源车瞳,达到8年10万公里以上尸秀,整个成本是比传统燃油车是要少的孝,甚至是少了20%到30%酵恕。”   电池是电动汽车发展的核心评,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞳缄摊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同似任晾,电池成本还有很大的下降空间唱鞋。目前泵蹄扭,整个电池的产能供应相对过剩讼布,国内电池企业达100多家昂稿埂。据统计侥,目前整个电池的价格大概在2块多左右挤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甜匆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准输村。因此师粮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度份乌,这样才能达到标准史绕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示假没蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬讲嘛:李芳" "   我们不认为绝对的销量高赐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湾限。衡量一个品牌成功还有其他的因素骇辆补,比如利润率荆竣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标估钦吧。除此之外罗,品牌力反、品牌的知名度抖愧蓟、美誉度很、影响力薪兢垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素版。宝马在创新精神上是首屈一指的纽,因为汽车行业正经历巨变咕茂匠,在电动出行簧涝盛、智能互联拢笺喷、无人驾驶等一系列发展方向上惭陷,宝马都打下了比较好的基础檄。    临近年底匪共,伴着层出不穷的新闻事件冯笆苍,高档车市场竞争愈发激烈袍辉朔,作为全球领先的品牌——宝马跺捌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惊。近日滔送,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瀑栖晴,听到他开诚布公檀嫩紊、推心置腹的看法炽。   问勿:根据最新的销量数据奸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近襄踢。那么须戚裸,您怎么看销量儡、利润递、与经销商合作伙伴的关系嫌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逗: 每个竞争对手的情况不太一样膝精感,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况文坍,所谓的增幅我们一般都讲同比搂坞,是跟去年的基础关系惮暖。几个因素加一块儿茧赎嫂,我们不认为绝对的销量嚏且拷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勃。对于宝马而言峨弦粟,今年前十个月涸芥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车类博嘶,同比增幅10.2%疲蹈薪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盾道桔,同比增幅接近11%诗甸。我们对这个数据还是非常满意的昆,这也达到甚至超过了我们内部的目标疙。    除了销量本身的绝对量或者增幅玖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叭箔,比如利润率粹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躬。除此之外佛瘁违,品牌力踞、品牌的知名度娇崇、美誉度涝、影响力猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素频青共。宝马在创新精神上是首屈一指的税杠撂,因为汽车行业正经历巨变庇兑,在电动出行乖督饲、智能互联铆晤题、无人驾驶等一系列发展方向上扮堆,我觉得宝马都打下了比较好的基础舒。总体来讲拌妈,我们并不惧怕任何竞争赴池,我们也欢迎竞争狗渐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隆腔达。   问箩台梨:最近舌龄,关于奥迪的新闻比较火梆党。   刘智牡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桓芥传。对于宝马品牌来讲椒揉拧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湾,双方的关系也非呈中ǎ好深吵边。所以盒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埂箩,一个是宝马(中国)澜,一个是华晨宝马梳,但是我们有一个整体式的营销团队绍,有统一的零售网络权,我们在总部有一个统一的管理团队何,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侣扔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捂熟。至于竞争对手我不是特别方便评价锭,不过至少释放了一个很好的信号险,豪华车市场的前景依然很好蛇螺讼。    问捕氓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欠火?    刘智霞锯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奢速。因为从经济的基本面来讲淘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莫咀坑、持续的发展态势卤乐悸。之前以出口裳捣、基础设施建投资的经济拉动方式胳甸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式现峦。需求的增长其实就表明了对于车的需求莆,其中也包括对豪华车的需求彻喷鹊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弛痢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑污慷卸,这几个因素相加抗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间校泥抨。今年漠辫,豪华车的“盘子”接近200万辆接,未来可能每年的增幅不会特别大墨斤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梆陋。所以剩桥力,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑单糙,力争在市场表现上优于竞争对手烈矛。   问曙虾迪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雾定,这一岗位和以前相比有哪些挑战统卢?   刘智晃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拢仇,因为我在宝马的八晶胖斥、九年时间惦涣,换的工作岗位也挺多的航田。换了新的工作以来办嗽缮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韩徐撩,比如负责国产车的销售段,可能是比较短平快的杭,看的是一该、两年之内的事情先。在宝马中国总裁这个位置上嫌,除了目前公司各个业务板块的运营玩檬鲁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筒笨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向九姓姬,像无人驾驶脑舷蠢、智能互联镰秃觅、电动车菠僳,包括数字化营销溅、品牌年轻化等等一系列的东西吃么。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兑戒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氦腥干,力争在中国市场上打下一个非诚旆チ郏好的基础计零。我相信鸵吵嘛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候静,宝马会拥有非常强大的竞争优势逗惊集。(中国经济网 记者欢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂姥筷:李芳" "   原标题趁储鲜:王永清廓酿耐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垫努,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矫税安。别克品牌今年销量已经突破100万辆俗揽社,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锚陷咳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梁秸结。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓜瑰。数据显示黄汾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆届逼嚏,同比上年的446764辆下跌28.64%镐聪叮。上个月堑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通查几翘。    因此申,在车展期间接受记者采访时细,王永清表示吼喉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弊,但全年销量依然会同比下降20%左右理坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来附揉谁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驰饺郡,可能在布局上稍微有点滞后苍。现在对于雪佛兰来说叭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”品柬吐。    事实上袖,雪佛兰已经开始了提速布局尺没。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萍。王永清表示汞嫂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘫目,2016至2020年投放超过20款新车瘫唐歌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铺亢,30%为SUV车型隋,并将加速引入包括1.0T材、2.0T佩腿、8AT瘸、9AT抠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骋颗吭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荚,未来SUV将成为主推车型平尸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脊,轴距2725mm敲,将与全球同步进入中国市场悍。同样妙分,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豪颧火,再度出击紧凑型小型SUV细分市场记。    值得一提的是绒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吓谈鳞,拓宽产品线颠岁扫。RS车型将采用包括侧包围呻铣、运动尾翼泰汾、双排气管糕迫、降低化运动悬架幕肆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呈碧,并加载多项ESS智能安全科技鞍。    在品牌营销上黎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妒警。另外仆棉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发极,演绎雪佛兰“热爱贝,梦想陇线寐,行动凑扳,分享”的精神辛。    “今后新车的利润越来越薪隆,主要利润来源于衍生服务挽受、二手车置换等梧勿。相信雪佛兰将它的结构调好后卑化贩,未来两年将会真正出成果毙链激。”施弘说谱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摹,上汽通用的新能源战略也将全面提速开辱梯。车展当天授售浚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相相楔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芭嚼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成来,发动机的最大功率为73千瓦示,其中电动机负责驱动围,汽油机负责发电搁恳亭,它的综合百公里油耗是0.9L杯枪。从上汽通用发布的节奏看谅授,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了败。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案统脐放,王永清说枢屯馁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吃潜,产品还要丰富呸梯,才能满足这个法规的要求慕脖拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卷臀,到2020年之后比例更高敲。王永清表示莱抹雄:“估计到2022年界,我们的电池技术会有很大突破稻,能量密度大幅度提升抡,成本是大幅度下降卵忿箱。这对纯电动的新能源车发展是好消息莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碘、豪华”品牌——WEY挎,W01泉、W02两款全新SUV首发亮相侮搔,售价区间将在15-20万元韭溉完。对于新品牌的未来发展规划垃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泰归唬:“WEY品牌明年将有3款车上市博囱季,到2018年还将推出2款左右的产品克秃侩,以支撑起全新的销售网络体系稿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疚伶,8月份推出第二款SUV W02饲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年需獭肥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钨虱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堤戏,魏建军详细介绍到河熄寺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爱朵筐,配置上拥有最先进的安全技术米旱、智能技术袜贰,也更加精致夏耪。此外在性能上两者也有很大差异闹乒奋,例如在NVH方面局,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造视灰。   在经销渠道方面徽,魏建军介绍说省碑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仓,没有想过招募新经销商腐豁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岁盆。”   对于新品牌的未来发展考蕊,魏建军信心十足祥次,他表示茄存:“我从没想过这个品牌会失败路,只有退路封死才能做好这件事十,自主企业只有没有后路才能把事情做好阜倍锤。”此外脆,魏建军坦言欠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法视丝,因为新品牌叫什么并不重要衅墨鞠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲贫,将方向转到共享经济查唉、互联网蜕、自动驾驶方面新的技术熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眯匪掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刀场,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩互先匈、生动的演讲妈楔,就城市交通咐、自动驾驶和汽车互联等热点话题谅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奋磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳。    徐大全说恢另,博世始终认为锣弘醛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涡睫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涩拨。    徐大全谈到浇雷,作为在汽车领域的老牌企业劲饭纱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乌萎峡、多样化的发展态势和需求泼,博世已经有了自己的思考和方向赌配。    他说颅肺己,如今茅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨蓝梗,将方向转到共享经济料尉权、互联网疙揭外、自动驾驶方面新的技术画臣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说川慈粹,面对新一轮汽车技术的变革呐,无论是传统汽车闭刃常、零部件企业唯,还是互联网簧、科技企业镰骨拣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哇牢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涎玫穗:互联化钩释枯、自动化和安全化藤。我们预计渡嚎辣,到2021年祭尝,汽车将成为第三大互联移动实体绅,同时扮演人类的第三大生活空间握滩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馅粮寿,来充分发挥互联驾驶的各种优势呵讨。    谈及自动化领域凉,徐大全判断呻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颈刨浑,通过持续创新驾驶员辅助系统赁侨,从辅助驾驶贯、部分自动咖单入、高度自动驾驶再到完全自动驾驶福疼俱,分阶段朝“零事故”愿景迈进起拾。目前匪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闺精,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用算,到2020年左右端毛,自动泊车功能将进行试点项目测试董。    说到自动泊车成,徐大全特别谈到停车难的问题量戎馆。他说铰,停车难是在城市生活中的一大困扰龟讨。今年胃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锋堂锈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题两。在八项智能泊车功能里悔,“手机查询停车场位置并导航”帅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伍。其实雄,在大型商场里壬姆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奋。根据一项市场调研显示搪晤馆,2015年郴舞椭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氯拳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沃峭撼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台健葱敲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茂,在深入巩固原本的互联化燎、自动化和安全化“三化”战略基础上碌边俩,博世今年也把两轮交通般遍席、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度樊精灰。    他介绍踏帘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸥。未来十年饭本,会把更多的关注点放在服务和解决方案上项彤期,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诡多捷。    在两轮交通方面弯耸,博世提供两轮驱动拨立弗、安全等各方面的解决方案渴钡,涉及两轮电动车捞、摩托车箍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蝗。    最后涉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仍虚乔,满足这些变化的需求必观。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默饯匠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虚咯屡,“双积分”法规镰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酿库颠,连日来惜搐健,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斗牟丛,让观望中的车企备受煎熬换。针对业内关注的焦点问题东系丸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁杀钠:不久前乔吴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媳绊绒,如何理解这两套方案疆史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全礁恃疗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廷慷概、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蝗,但又有独立性虏噶,各自的核心目标有所不同浮杰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镜嫂,进而确保国家能源安全迫。由于中国的石油对外依存度已超过60%祥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疾跑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澳牟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旱卑,进而实现国家节能减排的长期目标幌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枢署尼,但现阶段并不能彼此替代藩胸孔。对于CAFC而言竿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撩存,其中当然也包含新能源汽车猩堡惨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矗请。但不同的企业由于自身能力容、技术储备和对未来技术趋势判断不同暑校,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求继韩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锌斑戏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怒会,而以后补贴将逐步退坡蒂版恫,企业更担心成本无法负担刮高舅。因此仅有CAFC法规浓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况司办啸,所以有必要出台NEV积分胺涣星,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梅。同时赎教,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棱,从而有利于新能源汽车早日取得突破呛厕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线内擅你,其目标应是降低汽车及相关产业叛称、乃至整个国家的碳排放培睦迸,和降低能源消耗诉求不同腿鳞导。作为碳排放第一大国怒芭屋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值补惨,后续国际压力还将不断增大垒。因此糕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戌,从大方向上讲是正确的翟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遂丛腊,这和NEV积分没有本质区别烘毕,也无法确保总体低碳目标的实现先歼。实际上诽,跨行业曹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枯。以电动汽车为例略,其在使用阶段确实是零排放郎贝藤,但与欧美不同湘冉,中国的电能以高碳电为主暖突,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郡倍痉。也就是说颠,在使用高碳电的情况下稻,电动车全生命周期的碳排放并不低热。这正是碳配额管理应该解决的问题顿湘夺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中男涧殊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额替凛蔫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碧庭。实际上灵,将新能源汽车确定为国家战略播,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构室,生产更多的低碳电翰,否则减碳的国际承诺将难以兑现敢矩。    另外笨寇谁,对于汽车行业讼吮,无论是CAFC佰坟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朗屋公,但都应该由一个部门来统筹策划败耗,系统思考传,拿出科学据绘村、系统示尘瞳、具体魄别、有效的管理办法来推动实施凌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戈狄。    ■积分交易细则需加快制定珊钩唯、尽早出台    《中国汽车报》洁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骡捂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虱四淡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赦帕?    赵福全畔:确定合理的积分价格宽输咀,涉及到技术疮屋郝、成本和市场接受度棱疏,需要综合测算和动态调整溃。我认为基本原则是琅据险,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乌潭速,让没做新能源汽车的企业有经济压力忿扑衔。如果NEV积分是“白菜价”舒痞,大家直接买就可以钞棉封,谁还会愿意在新能源汽车上投入抖灌间?    因此菱,NEV积分的定价应足够高斜碌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入发权檀,通过自己的新能源产品获取积分衡蓟,满足法规要求睛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理燎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骋,能够通过购买积分先生存下去故皇萍,争取时间把自己的新能源产品做起来被。    《中国汽车报》呵宝等:除了积分价格之外接,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑觅,目前处于“空档”状态柒刃,怎么看待这个问题锯?    赵福全刷憨匪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辛衬焚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蠢适倘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性东纤牢。同时间嗜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卞淀。对于汽车企业来说据,3年仅仅是一轮产品开发的周期谈粱,政府作为“游戏规则”的制定者憋街,应尽快给企业一个明确的目标南嘶,否则企业将无所适从氯分。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伟:“双积分”中提出了2018年起坝,8%寝、10%釜怜、12%的NEV积分比例差井错,而经权威机构按照法规要求测算默瘸淘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间八诗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忌鹃?    赵福全其:在这个问题上抚冯,我并不持悲观看法集沙拓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辫沪,因为还有很多企业尚未完全发力录蛾鸵。按照国家的发展预期锭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棵劝,如果每辆车以最低积分2分计算逢,整体积分比例就达到了14%弥,如果是分值更高的产品喷,达到18%的积分比例都有可能夯日。关键是要努力实现7%销量占比目标惨额,而这也正是NEV积分的目的所在祁戊。    不过另一个问题引人担忧骨理儒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缓锤,同时在CAFC核算中也有优惠逻挠:一方面油耗直接按零计算颇惩,另一方面核算数量加倍陕肪唯,从2016到2020年分别是5倍价踢屉、3倍袭、2倍擒穿。此外携穆,按照单项抵偿原则肃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兔频伞,还可用于抵消CAFC负积分粪拖。我们经过测算发现浦撅攀,CAFC中的这种双重优惠缴秦就,对新能源汽车的“照顾”过多了体,不利于促进其他节能技术发展铂倍拱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粮环艘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侗倦闯,CAFC的达标难度就会随之大大降低石某统。实际上炯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祁,两者不可偏废底缝磕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藕,但如果CAFC目标落空郎,国家能源安全受到威胁判敛具,汽车产业的可持续发展仍无从保障媚臼辣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涝李,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿参,这不仅能确保CAFC目标的达成噶先,也会提升NEV积分的价值猫挂切,避免NEV交易落空梗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》考:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值武汕牡,而没有将电耗的概念纳入其中委洗抠,这样的算法是否科学净呵?    赵福全雹:NEV积分分值以续驶里程为依据禄铰谷,这与推广新能源汽车的初衷相违背叉卫逃,也不利于鼓励技术进步钡蹋睛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抱珐仁。推广新能源汽车是为了节能减排疯俩,因此不仅传统汽车窝双赴,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓤扇、抑重扬轻黄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凳额税,而不是搭载电池越多越好肺,因为大量电池搭载在汽车上移动虏,这本身就会使能耗增加蔼庐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枚踏,也意味着大量增加电池生产的排放肠。    政府应鼓励企业开发低成本携躬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帽壳疤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媳。也就是说弦搽,政策制定一定要“勿忘初心”厦娠。建议NEV引入单位电耗阔箩,即吨百公里电耗的概念试,作为积分分值的依据苫巧。同时先,对于小型车电耗适当放宽埃料掇,而对大型车提出更高要求茂捐倾,以鼓励新能源汽车小型化屋努喝,进一步提升节能减排效果签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》局灿:在“双积分”中侯棘凹,没有将新能源商用车列入管理范围恼械,这样做合理吗仑?    赵福全赂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨保可持续发展的问题蕉定沏。2015年囤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逛巩,获得国家补贴的比例比这个数字还高护哗。而此次NEV出台却未涉及商用车贪膜蚀,这是不合理的缅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浆缮检,也会让乘用车企业感到不公平皖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冷菲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桨锯。我建议堑涛宏,应该单独给商用车设立NEV比例要求裸,可以不与CAFC积分抵偿攻颇沥,但企业之间可以交易攻便。因为如果没有NEV的强制要求瘫佃钾,在补贴退坡后锰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融寄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虎界拎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滴庙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碾太,目前正申请资质的新能源车企多达30多家超档,盲目投资之后关细,多数公司要垮下来浪快洼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热路,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剿皮赴。    以蔚来汽车为例摹憾,去年8月还只有100多名员工厂溅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昆衡巫。据中国汽车工业协会最新统计聚想掠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镶函花,销售4.4万辆跑胜畴,同比分别增长25.7%和43.8%痊庭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巴翅,销售28.9万辆客贡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抛柔廖。蔚来闻脊、威马浮顷、前途日、小鹏等已是新能源造车领域的热词纤疆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入门财许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面静,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糖蹭孪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咸。至此亭,奇瑞新能源成为继北汽新能源霸守、长江汽车臣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牌蛔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔡鬼。    “新能源车企的风险捌,其实很大嘎道。”王秉刚说橙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逼,对风险有足够的分析剁探姥,有可能投了很多钱盯檄概,最后做不成蔷惧苏,带来不必要的损失淖该姥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下难祁,简单地投资建厂锰夯卸、增强制造能力抒挨,未来堪忧抖。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞪,现在可以用的技术一年后就不行了蔑。如果没有研发能力就做不过人家蓬晌泡。“一下十几个亿扎进去粉袖械,有可能最后做不成祭陵,我还是提醒新进者要谨慎一点踩纯。”王秉刚说郸别。    事实上幌,目前国内的新能源电池生产厂太多了撮孔,但规模都不大愤许。而且动力电池总的规模也在扩张中跨绦地,尤其质量好的不多蓝闲,“据我了解诉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沙详阶。”因此兜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壤嫁。   谈不上“红海”设剁漏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摔臼,但道路曲折售骸敦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弟魄,造车得有钱管渴俄、有人才隋算未、有时间吭。“钱我们还行肉,人也不错羌棚奇,就是时间太紧冕,毕竟搞汽车三年算很快寞氦籍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合送钞。”万锐坦言订,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峨捍。    不过泉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧编筷,万锐并不认同背寡督。在他看来赋啡褪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帘,因为大家都还没“下海”拎仿屎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菲,大家还在忙于造车梁襄贰,搏杀还没开始哗绊兜。    “这是好事澳椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亲,目前中国传统整车企业有150多家春,新能源车企至少有30多家控,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匆寡培。    至于是不是过剩筏,梁伟表示这还是要市场来判断鞭驰。在梁伟看来谰,其实中国传统汽车行业已转入新常态灭犊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陵,除非汽车消费大幅好转戌肃泥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兔痘。    但另一方面龋寝,根据预测陷秤,未来5~10年溺荡,中国的新能源汽车将保持两位数增长钉嫡兽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萄贰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊帅峨,到2020年时产能达200万辆骆础、累计产销量超过500万辆程萍。梁伟认为剿弯,从年产几十万辆到200万辆的目标葡抱性,新能源车汽车肯定还要快速发展缝。目前的新能源车市场还完全没有定型幸夺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翅检法。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撮,“很多人此前担心特斯拉会破产橡耪,但Model S和Model X推出后效果不错杆焚,用户接受妇携拔。经过多轮产品积淀尼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伪墒,特别是成本下降得较明显嗓频谦。特斯拉可以闯出来腥缸,中国企业也有机会抒瓮派、有成本优势虎盾。”梁伟说仓函陕。    对于最近贾跃亭的乐视当棵猩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楼唐,梁伟指出车惩旦,除了技术阮歇午,汽车行业还是一个资金密集棋感肠、劳动密集的行业拆。如果要进入淌缄,需要企业在未来几年有大量投入弘梅廉,以格力电器(000651.SZ)为例洁蠢蛔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肝弧。    梁伟表示癸始,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来端斗铅,毕竟快速把产品推出来锰,现金压力会非常大殴辱。另外硕憋,一家企业在原有行业中具有很强的能力秃协祭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功断僧霉,这是一个很长的学习过程萄揭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥阶呕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日村,也是第十七个中国记者节粳矩。2000年岭锈茸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》继,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钾。此后记者节像护士节祷紊、教师节一样楷,是我国仅有的3个行业性节日之一闷糯贬。   值此之际判理材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱希迪聊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公锋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姥。      坚守还是离开戎纯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露不哗波:去年网络广告总量2096亿元雄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涣蚕。报纸下跌超过35%屏陶,杂志下跌近20%猜喷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闪冷,单项将全面超越传统广告舅钱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谜黎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钠时季,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒙纺未,也仍能保持着不俗的销量虱粗。    “没有路可以让我选择垫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值黔。”陈总对此直言到喂恨幢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钎,但发行量保持一直不减庆李。诚然段,这离不开报社给予的支持敛。但从自身发展来讲休焊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好榷。究其原因高瞥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卞陇傻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者教。   汽车也好伞赔卤,新闻也罢趣棺。毋庸置疑烤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堂毛。   纵观整个汽车行业的发展趋势钎巴痞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砍扛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眷橇沁,但不可否认的是蔚蓬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式物革。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物班禽蔫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哎。    除去对报纸庞、杂志暖、广播莫筛、电视具少痉、音像等载体样样能玩得起来匈火,还需操弄3G赋、4G等流媒体技术爆兄簇。我们不知道下一站会到哪里呵劣混。   面对媒体融合大潮巳杉,陈总胸有成竹的坦言剖恒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炬,家用汽车转企改制之后继续深化改革苯哆咳。由媒体到传播机构驰,由杂志到全媒体平台计采,历经两次创业催,家用汽车探求新的发展方向醇戌,抓住变革时代的发展机遇疚醚湿,赢得了全新的利益增长点监。不再只是单纯的纸质杂志纬核兜,视频僧兢痹、自媒体等做出了不错的效果良达坑。   其次篇航,就是在自己的企业定位方面吠剩迸,中国医护工作者汽车消费调查项祁材、中国城市教师汽车消费调查是以医生思控、护士堆、教师等特定的人群为对象做的系列调查档还。这些调查一做就是3年喇廉,走遍全国大中小城市疏卜爬,做出最真实的数据础烷。 ?   “网红”营销时代   今年以来敖慈,网红主播频繁出现在各类活动现趁纳!,手机发布会侗仆、车展坍、房产开盘昏昏、比赛等一场不落佛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葛娘。”   日前聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侧江,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挥秘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”半谷锤。   对此事件瓣,亦不乏业内人士称楼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恃,呈高开低走的态势羞虑。   陈梓萱表示窘帝:“在现阶段的传播环境下岗褥,媒体记者朝网红转型貌池哗,把读者转为粘合度极高的粉丝怪诺诚,增强彼此互动弥侣、沟通回,无论对于报社还是记者个人稗,都是一件好事绥池鸽。”   “把流失的用户拉回来善,用互联网鸥棉、新媒体的方式鲁,我们正在努力尝试搞耍,但具体执行效果如何锻玻和,尚无法判断狭退。”全媒体时代硕绰臀,我们永远在路上篱赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤譬刺:张瑞丽 版权作品魂多,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载池芥,违者将被追究法律责任骇袄。 获取授权" "  原标题抒:广汽传祺肖勇兔筛桶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹅崇泡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸黎。在本次活动上垛传瓜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龋巩。广汽乘用车副总经理肖勇表示寞矮:“时尚是一种潮流妓踏,其实就是顾客需求脓,引起客户共鸣晨恕赋,汽车也需要时尚卿,所以GS8出现在了这里瑰暑楷。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜕俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上北。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁⒋浅痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌破许皑,中国品牌基本上没有一席之地螺柒泡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寐达,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眉。   对此葡酱,肖勇表示棚宽:“传褀GS8我们就是承担梦想蔷婚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晦硷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澈,所以在豪华汽车上褥,我们率先实现突破蛔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兑特,我们就是要跟汉兰达控珐氰、福特锐界形成三足鼎立烦萍释,甚至未来超越这两个品牌呢茎腑,这就是我们的目标驰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懒科动,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛇,创造单月销量的历史新高熊备贺,爆款车型占3.4万辆妻痰,但受制于产能安排的影响本举揣,造成其他车型总的销量并不是很高漆末菲。面对这些问题弘风劲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冬块共。   肖勇表示俺霸采:“明年我们的产能荡世欧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裁窟,产能将得到释放翟嫡上。我们在满足GS4的同时贡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘦,最起码销售五千辆以上厘,剩下我们会再分配个其他车型修苔。”   同时为了加速品牌向上醇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亭酗。同时肖勇说道陷袭秋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芍帛,在明年全部投产簧峭,所以明年最大的问题还是产能楞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娥攀申,我就是聚焦我的明星车型守厕畅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦杭:李芳" "  还有不到一个月镀田纪,东风标致4008就要上市了俊些。它的颜值寝誊、科技装配足够有吸引力甲拐,那么随着锁定竞争对手脸睡虎、谍价酣努发、销量预期等关键信息逐步浮出水面现比琶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯瓮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天培,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丝钵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朴线,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晤险。比这番景象更热闹的垦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轨十钠。   说到品掸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掣,让媒体品到了极致赡。在工作人员的讲解下拼丝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侯漏,无不让到场的记者踞稍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赣袒、品味势敢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象温努,东风标致在今年推出3008勉饭、4008后裁够,也将在明年陆续推出3008S邦、及另一款7座SUV公。据中汽协最新数据显示磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噬,同比增长45.91%够虎。那么呸同,在众多SUV产品中禽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夺?东风标致总经理李海港对记者表示受:“我认为要总结一个词就是‘品’字极填,东风标致的SUV一定是最有品的诽,这个品是指品质轰、品味谜复,今天的4008就足以支撑这两个词昆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞘射?李海港对汽车产经网独家表示歉斜都:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桔喂兜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鳖,轴距达到2730mm措戮,是同级别车里最大的广醒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统端脸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机电聘,在配置方面更趋向于高端村壤伪、智能甩诧,进军更高一级的SUV市场贤。”   然而必仙摩,另据乘联会的最新数据港蒜叮,1-8月脸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV突趣袒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灯炭,作为中级SUV蛇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椒谅编?李海港向记者算了笔账逻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脐。“这种需求就是4008的机会奈沃排,也是4008成功的保障惊蒜瑞。”李海港表示为闹嫂。   “狮虎之战”将上演   还未上市览速,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘎。李海港认为廊履估,4008在科技装备妇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柏。”李海港强调馆扮叛。   通过外观设计及车况数据对比后发现辰勉,4008的设计颇具未来感和运动感旱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俏,4008在轴距上占有一定优势噬虚,也使得整车造型看上去更加修长按评通。   那么培惕北,价格呢柔落?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匡,通过对比翼虎的指导价的,小编认为4008的价格应该在19万元左右题辉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卯表。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢确怪?据乘联会最新数据祭,翼虎1-9月累计销售84258辆呢沦,月均销售9362辆俩奔。但值得注意的是衰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诬。那么姓财,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廊四,可以说也有一定难度然光。   汽车产经网了解到仆泄嘎,由于目标客户锁定在换车需求的群体娘扣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案额渭诽,以吸引用户选择4008托萄。至于置换方案的细节筷帕,李海港表示还未最终确定啸舌寞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢帛来:李芳" "   国庆结束后背,北京辞蹦惺、上海洛毛羞、广州冉灿嘶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幕忱羡,引来了社会广泛关注滴炒瑞。平台闻风声读兰,媒体炒热闹嘎,百姓愁价格舞扩潮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阿鼓,“网约车”只是第一块烫手的山芋人兔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磕狭俯,又要确保公共交通体系的稳定让档,还得照顾老百姓的感受灯娶惶。    比较普遍的观点认为蟹啊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贺邓社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昂,征求意见中提到让市场来决定来溃相,这是非车Γ科学的焙。作为用户荣,担心价格上涨踩凶,特别是比出租车贵且檬檀,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘸,我觉得这是大家多虑了幢端璃。过去炬烽穆,在平台混战的阶段陈琉痢,资本介入烧钱抢流量丝嚏菩,这本身就是不可持续的输泄肚,价格逐渐上杆薄,平台收取中间费用是必然的侵壳。    对于各地的征求意见崩吨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艾抗梁。比如说要求司机是本地户籍露喇、要求网约车辆的舒适度等等龋拢婚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哦稻。    网约车规范的政策是非常需要的粹肖林,作为共享经济热潮下的产物杜漓筐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唾。任何一个商业模式撂,都需要规范起来贰党。因处于监管边缘逃督,过去已经发生了数起网约车的瘟叮害案件炭群叹。我们在对受害者表达同情杆、对肇事者表示愤怒之后嘶枢剂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俯。    然而降,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌。比如说鲍喉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍李脑乃、车辆要有上海车牌拼炕匪,并且轴距要达到2700毫米荒南蹭。根据滴滴公布的数据匈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憨单笨,拥有上海户籍的不足万人顾。这个情况在深圳类似怠斡替,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竣。如果按照细则明确执行图,这就意味着闻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辩模。    共享经济是大趋势逆兑,但监管太严可能打击积极性判,这对立法部门是大考验忌擎。互联网时代乔户,网约车大大增加了出行的便利涡潭,使人们在出行上拥有更多选择屋剿累。监管是为了提供安全高效的服务保障惕酶,而并非要让网约车集体消失杏较矗。现在的征求意见许多还是首次提出法,建立体系的过程中应该让用户棘敛灿、司机及平台有更多发言权畦钾病。    我们鼓励共享翠妥歪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊态,与传统交通体系形成良性的交叉互补筷。    我们希望立法托虾,只有合法合理才能保障各方的利益敢韧,所以网约车服务一定会是标准化陇、安全化的形。    我们希望在所有领域都有不断开放倦、不断完善的发展方向峡操拷,这是产业互联网时代的必经之路脱。    文 | 著名职业经理人蔼寒闻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹核:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抨汰:新造车企业已经不再神秘梆戌密,告别概念车的品牌曝光期敝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茹。投建工厂陕项、申请资质柒,造车嗓撅脖,他们是认真的妒。不过睦店,“八仙过海慰山新、各显神通”寝,出身背景不同的创始人痊塑,对企业产品和品牌的定位拘痘篓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”络蠢钠。    想听“真知灼见”挫颠惶,走进新造车企业白,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伯恼磷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道激粟星,敬请关注河。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中儡敝凯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羔。10月10日村,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娇罐骨。这也意味着幕,前途汽车继北汽新能源妒、长江汽车之后苛客溶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粗举辫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摧劳蜂,可以稍稍松口气疽倦令。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篱感豁,他直言到2017年底前途K50车型上市前赐徒喊,相关准备工作的日程已经安排很紧张借,有许多事情需要持续推进剁耿泡。即使如此挪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心触绊剐。在与记者的沟通中藏,他详细讲述了自己的创业经历睹滴、资质申请的情况广闹拓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断群。    短短的一个小时护辖,陆群留给记者最深刻的印象是赴熟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师史萎划,他们怀揣一个美好的愿景峭仇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熊掳。    ■ 拿下资质不神秘捅蹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耽肠对,许多人都对过程感到好奇乖。陆群则表示浅,拿到资质并不是一件神秘的事情屋卜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笆,一点一点把技术做到位偏歇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逆慑泡。”陆群说眷窘戒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹋痕起。具体流程是措典,企业根据相关标准去申报项目猎苫稀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俯钦讹。陆群认为朔导芜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展另巳毫、引入新的技术和参与者摊愤算,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戈吠。其中对电动汽车的四项关键技术狼禾,包括整车的集成和控制技术使蜂屡,电池的管理技术搏鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茂厘。同时舰,技术具备后还需要做出整车居供和,并按照标准做大量测试掳喂淌,要达到很高的标准避擎。据了解朴,整车控制管理系统(VCU)豆氖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乐贿肋,也是已经掌握的三大核心技术赫煌。    更重要的是奠虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向囤。早在2010年味,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部童绦勃,开始布局电动车岗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目低悄呵。2012~2013年耐融疤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娶把,在高端纯电动整车设计广伸、研发方面取得了初步成绩撬。陆群说险睬冲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”界、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年维,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祟畅卑,开始引起业界关注某堕。那时蓖葛,行业对电动汽车的关注已经比较高溯煤储,而前途汽车早已走在了前列牡羞玩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桅淑。”陆群说碾李透,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宫林酥,专注纯电动车研发酞爱东、生产托狄勘、销售及服务踏玫健,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僚闭。”2015年9月离,长城华冠登陆新三板挂牌交易锻孝,成为新三板电动汽车第一股戚吾钾。目前疲混泻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你杉咆,包括整车业务板块(前途汽车)蚊拷串、设计研发业务板块(华冠设计)画幸,以及核心零部件业务(华特技术)犯。这三大板块互为依托拾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弘。    拿下资质桓损诉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点没读停。    ■ 技术狙、生产基地醋棱拴、供应商都得一流    在做电动车的这几年凯,陆群对电动汽车的理解越来越深入郎媳桑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机协红涵、变速器等物理结构烦沧,还需要产业链配套邻拜、成本控制薪、核心技术开发等一系列工作诞每壤。“自主研发的核心技术促枷侠、国际一线的供应商和自建的生产基地爽狡,是我们的三大优势琶。”陆群说蓄幕。    陆群说丛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碳,市场上找不到合适的零部件供应商年,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狮令。目前芭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撬、VCU脓能、RESS等核心技术莲,使零到百公里加速仅需4.6秒梨,最高时速为200公里股怒屡,最大续驶里程达到300公里马呢纠。而据陆群介绍乓恳勾,这些电控技术相关的零部件泰,不仅前途汽车自己使用侨窃偶,也已经为行业中其他厂商供应晦傻杜。    在供应商体系上诧,前途汽车同样拥有强大阵容渐掳屉,已经先后与IAC撑卉、博世星、布雷博房壬恕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怠。这不仅确保了产品的品质扫吼虱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辉溜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堂具划。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廷吩社,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滔癌纽。今年2月娠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诬想,按照规划莆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犀,将在2017年中试生产垃拇,第一款车K50将在明年底上市嫌猴。值得一提的是痪橇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逻紊肉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗅,最大可能提升汽车的轻量化水平接女。    陆群认为晃瓤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汞冀,而是要通过成本控制抢、技术提升来实现测杜,其中轻量化就是很好的解决方案日视谎。他强调琳尉橇:“前途汽车的产品规划和市场策略匆蹈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巢粕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袭日捻,在全新的市场领域不断成长碧敞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揽,中国新能源汽车市场前景广阔沥,存在巨大的市场机遇搽集土。据他估计恨答,行业发展的拐点将在2017~2018年到来副吗。他表示落奖,前途汽车已经做好了准备庆匿。    陆群始终坚信一点惩啃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爱摄。在他看来肺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”报林。“所以隋,我们专注车辆性能边,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劳什,迎接智能互联时代晌。”他说杆。    自1990年大学毕业进入汽车行业本幻乒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拇矮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匡磺啊,创业历程也已经13年辆坡,算是行业的资深“老人”绰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墩,他的团队也是一群“汽车工程师”示傅拜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远麻弗骨。    陆群说络卤笔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铰甜剁,像华为一样拥有先进的技术诉唇白、过硬的产品品质以及国际化的视野秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是纺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狗颇,同时邻廊想,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绕访罚。一时间驾滦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逗牵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酮墨,对于新政奖哎韧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九坛。    看自己   记者疾锻墩: 首汽约车有哪些新的动作和布局示护鹃?   魏东干高慰: 一方面略汀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面己扒,根据北京恰橡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘦,我们会在司机借凡、车辆和运营都符合当地规定的基础上枚茄舷,继续增加运力保障陡轰,这其中包括增加自有车辆交灯美,也包括增强与当地伙伴的合作纪玖。    看政策   记者逞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后微,有观点认为妙核砰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剂稼卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饲: 这样的说法不客观仿牌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定千,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳。    某种意义上讲缺孟,首汽约车项目上线之前寇磐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台父纶酿,我们只是在政策范围内尝试着做脸场。彼时萎讹,我们借鉴同行业企业技术手段卜、商业模式和合作模式妹岔缝,在政策合规的前提下搓,尽可能尝试是手,当然窜省魄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陈枚荣,我们是十分期待政策落地的葛互稿。因此舞侥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喉垫。    记者趣枷硼: 怎么看待首汽约车的先发优势弧称畔?   魏东痊挂: 的确粟赂权,北京市场上我们目前是最贴近政策的潘,但从全国“一地一策”的角度来看校邪卤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汉驮梨。    看行业   记者拐逗: 按照当前征求意见稿来操作啸迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响土。   魏东寺含剃: 我们对于各地方出台的政策表示理解图,网约车实行一地一策制度物赊处,各地会根据各地的交通发展水平椭嚼、城市交通需求来决定如何管理网约车刃硼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发连溶。    看未来   记者殊: 未来行业格局将有怎样的变化固秋?   魏东掀签: 当各地政策正式落地之后虾,会明确供给的标准卜酵,把目前平台存在的一些低端车型清除市城染苹荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域犀毙搬,同时拱柿寝,对于准入的司机进行严格监管比寺酮。因此尚吝唐,在未来行业格局变化上线忍,在大的方向和框架上由政府来把关滴亮夏,在框架和方向范围内柔,各家寻找自家的竞争点和突破口莲敬,现有的平台选择优化平台和转型升级闺夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竭退,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梳挪滥,并通过一系列体育鸽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碉燃烧、活力的品牌形象窟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镀翱,除了年龄壳密,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人道蟹匙。” 10月13日浆兰蛇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曹。   据悉傅口杠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翔厘夯,并向年青人传递积极的正能量郸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暇寄。未来显,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祥颇虑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淌侨帕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敬,借助本次人物盛典课,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁囱拐切。   “2016年勤吃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黎楷。” 郭伟表示叫式,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甸粉冕,不仅让不同圈层的消费者旁、车主酵夕煎、粉丝共同参与到活动中闭界,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挠斜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机醋。”   事实上势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躲哗伍,包括体育以及音乐类的综艺节目侈沧,实现了跨界合作藉微。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称送,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骄溯菲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淀庭。”   根据最新销量数据显示苹兄,东风日产9月份的销量出色掠侍画,同比增长超30%屉嫂。其中主力车型轩逸凯帛、逍客譬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夕。   郭伟表示考溶,“东风日产今年的目标有所提升净禄恫,对今年销量保持信心恼。”此外导,谈到是否有可能再接再厉绦筏,在总销量上攀升至第四名的位置时谈崎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知破,能超过前一名最好硕巫饶,但最重要的是与自己对标镁烁。”   责任编辑干社吝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管秀劝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组割迹,管理层不参与讨论溪,每组都有来自全球各地疚残、不同级别翰棠、不同性别的同事狡。”蔡澈说沛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展燎,大家相互协作磊来、互相支持旅廓、勇于尝试对隶。”    中国经济网综合外电报道建,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士额,其宏大的构想才刚刚开始必巫穆。蔡澈现年63岁咸,其工作合约预计到2019年赂,在刚刚过去的2016巴黎车展上雄宿寡,他再次用前瞻的眼光和布局粒,为戴姆勒集团未来的发展吮炊,提出了新的方向陋金夺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鳞凤:当年学的是电子工程专业檬诉,就有人建议“傻小子汕,去学机械工程慑兄醋。”板成,“今天来看琼亩结,坚持初心跺浅懒,梦想终有回报司危。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啤,在报道戴姆勒集团的“变化”时颇涪,都会引用蔡澈的公开演讲搏艰刺,因为他提到了电动幌齐、互联孟拷店、智能和共享等前瞻主题狮趟。    首先石乳额,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牵,并计划到2025年虎,成为高端电动车市场的领导者地眠。当然妥侵拾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞭洛亲,恐怕显得更稳健句纷。    “在所有这些领域勺为,你必须为未来的投资做好准备颁们,”蔡澈说裸抬案。 “但这是令人兴奋的欠存,所有这些发展不仅仅是技术的改变涩凄棠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镀纹漓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛础猜,内容丰富的CASE(瞰思)计划既,它取自于智能互联涡惦、自动驾驶夹颅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卤洪。有评论指出莫幻钱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牌厘,就是要对未来做出承诺离。 巴黎车展发布会期间贝笆髓,蔡澈穿着休闲衬衫晨、牛仔裤和运动板鞋陆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名览,但蔡澈作为首席执行官桅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮辑,以加速决策和赋予员工权力著称七。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淖盗仕,鼓励对新产品和新发现楼,进行实验性的尝试女。    巴黎车展发布会期间侧,蔡澈穿着休闲衬衫献锻究、牛仔裤和运动板鞋潜返庞,一改西装革履的常规风格艾庇涸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敬息己:“我们并不是穿衣方面的专家家巨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呸,而是留在了在工厂附近的办公室人惋,尽管条件略艰苦铅夺。至于在衣着方面的变化赊歪,没有具体的规划谦痹譬,因为衣着是表面化的队缓,符号化的不涎,尽管这会传递一些信息驳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梅苇栋:近些年挨,我们尝试了很多新的想法输,对整个行业而言都是全新的尝试揩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刻戮喜,很多同事都参与其中靖。    “仅仅3个月的时间仟,我们收集了150个优秀的想法定,这些都是关于企业未来建设的好点子辰谷。我们把参与讨论的员工分成了八组普戮,管理层不参与讨论兢,每组都有来自全球各地虐、不同级别事、不同性别的同事督。”蔡澈说马睹鼓,“今天提到的鱼群式结构锚违达,希望让公司更有活力险冀,更灵活厩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部,大家相互协作逛、互相支持末、勇于尝试窍非。”    几个月前善此擞,在柏林的一次会议上侨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辑局,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”方嚼。根据德国报纸对这张照片的描绘逝匠弓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仆。蔡澈告诉开发商胺,这张照片是30年前拍的磐,那时每测,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车水。    随着电动车品牌的发布惺,以及首款概念车的亮相藐片,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赋缸。在戴姆勒的规划中挖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缝卉,包括价格坡厘、外形和性能炉。据了解胚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囊藕,包括在德国建立第二个电池工厂氦捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘碘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懂咎圈。主场“作战”的雷诺品牌警龚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芜超,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擞市然,包含设计非毋铂、产品以及市场布局等方面啃式必。    发布会结束后宛瓜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蚕脚菩。在面对面的交谈中普即,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搅。另外底侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吻。    网通社锻矢:在中国市掣姆 ,2017年雷诺在中国有什么挑战饯谓?    戈恩剂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酒,中国和印度都成为全球业界的引擎确费。2017年是雷诺非常重要的一年醛崇蠕,我们的销售会起飞兴轿,就像飞机一样莫光,正在起飞向上并且不停加速首。对于日产来讲忌衬,也是非常重要的一年破,还会进一步推动启辰的产品昆半,这个也非常关键仆燃父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸡挂:您如何看中国新能源市炒洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猩马顶?    戈恩侣绷:我认为中国会成为全球最大的市尘Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诞的拿。对于日产而言场,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吓酮热,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目必奈恼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的临膘。    网通社踢:对于雷诺和东风的新电动车项目崔,是否可以更详细的介绍一下士姬?    戈恩扳吮堵:雷诺和东风进行合作乐酣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黄,最终项目还没有做出决定卯,但正在研究当中诚鲁。    网通社蓄巍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陕?    戈恩侩及:自动驾驶一定会进入中国堆娜罢,这是勿庸置疑的沫桑。目前混扣,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚏寥奈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倡。在中国相关法律法规允许的时候册曝唯,我们的产品会进入中国募缕吕。当前伦,我们的样车正在美国黔、日本做相关测试猛汤扑。与此同时菇壳溺,雷诺当然不会遗忘中国市场怠。我们会在中国市场进行一些展示项目鼎,这会帮助我们完成产品差异化的工作入壤,也会帮助提高产品的竞争力零驹。    网通社嗓兽:三菱的加入痞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糖内?    戈恩窖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助视集。我们认为2016年包含三菱在内窖贯袍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藩。所以它不是目标奠鞍,而是我们现在工作的结果勾裴。展望2017年夏寥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歧,尤其是三菱的加入示,让我们有潜力跻身全球前三嫂泛偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵围:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诬蓄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豌副攫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灌。”Kalanick 说道蚀。“如果真的发生这样的事诉扯凉,而我们没能参与自动驾驶的开发委纬瘫,那会发生什么事松梧煌?未来将迅速抛弃我们盒宠。”    上周四偿,Uber 对外表示贝飘说:8 月底单告,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车江。    与平常用 Uber 打车的程序无异溅容儒,系统会为乘客匹配 Uber 专车集匹慨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务四翅开。虽然是自动驾驶汽车输,但车上会配备两名训练有素的工程师痊扫。一名工程师坐在驾驶位上草门,随时准备接管汽车控制权傲事,另一名工程师坐在副驾驶上酒,详细记录汽车的每个动作骗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto共汹煞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勤疾回。在采访中兽辈吼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扔头。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬础,现在卡车运输市场也是如此长该谩。”他说赋描握。“现在谈这些还有点早桐痛,如果非要说点什么墒式,我只能说我们已经进入了研发阶段稍。”    在采访中吐,Kalanick 还被问到夸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滩誊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存派。他认为在交通自动化的世界里荆客妮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刺行,但驾驶员所占的比例会下降妮梁乱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姑韧。    Kalanick 说道棘楞狸:“像旧金山这样的城市门,大约有 3 万名活跃的专车司机徐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沦芯砂,但是别忘了美栖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晶私喜,自动驾驶汽车也需要晒袍寇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拾挞川,有些情况是处理不了的搭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星谓怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皋迷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗅密。”    他举了一个例子坪华肖,电话刚问世的时候寿,需要一名接线员来接线茫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窝,而是创造了一个全新的行业起,并创造了大量的就业机会嫌迷汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥念绥:李芳" "  穆伦认为蔫厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代废酚挂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剑空,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乱,包括汽车的使用方式浅。    自2015年9月25日临危受命佛戮娃,出任大众汽车集团CEO至今官雄吩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慑慧寺。那么落狄,一年过去怒谋孤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捂郡讼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得畔猫静?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后限,贴有穆氏标签的大众绍千,其未来又将是怎样的呢牢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)力戈滤,借已成惯例宽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忱颧翟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芒曙,穆伦首先抛出对大势的几点判断扁砍孰,也就构成其《巴黎宣言》的构架架。他认为隋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车备巢目,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褪,包括汽车的使用方式汲架。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剁吵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畔良。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稼,这需要我们用全新的理念葛、全面的视角对于出行方式进行解读副氓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娘敬。显然醛唐枢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惨画,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巳小环。我们需要联接汽车世界和数字世界谭,让消费者获益钞剑慑,推动社会和经济的发展餐。同时顺应驱动技术的根本性变革洼境,即电动车是汽车行业的未来登。尽管如此掣环,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铆。我们必须晴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓,同时推进替代技术的发展微。    穆伦坦言晚酷,应对当下的变革舞,对于大众汽车集团来说陵,是一项十分艰巨的任务够盲狭。尽管如此稗葱,我对于集团未来的发展持乐观的态度囊鸥武。因为在过去的一年里肚芦抄,我们兑现了承诺赏赏, 增强了核心竞争力洞茶贺,积极推动集团业务的不断发展储谋潭。因此堑筹碾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铣癸丘,而是“大众汽车集团将如何成功”掀难。为此松校,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扦轨拭。集团的目标春,同时也是我个人的目标坊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹋阜。    他说鹅碴,今年夏天搅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侮孤头。我们强调刃唾慕,集团未来发展的重点领域将包括苫:电动汽车沧九良、电池技术姑魏、数字化栏壬、无人驾驶和人工智能坷删块,以及全新的移动出行解决方案挫。放眼未来忿,很多人将不再拥有私家车螺申天。即便如此炬哦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岛伦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念储渺亮、大力拓展移动出行服务姓桅贾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图界,包括集团旗下众多品牌的战略玩千、关键指标和相关措施舜。但在此之前鳞斧,我们并未停下脚步徊,而是继续开展相关业务嘿赶嘛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时电墟草,他特别谈到杭贿:“在中国冬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”观。    穆伦表示夹污跋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拼晒判。这些实践同时也表明铣,即使目前面临压力跺泼,大众汽车仍然完全有能力实现目标率衡。他承认愁拜,坦白来说鞠秸,柴油发动机排放事件影响深远拜疤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盼盟。我们正全力调查事件发生的根本原因悍,不遗余力地解决所有问题秒,并在最近几个月取得了实质性进展略疯。然而对于我而言工,构建大众汽车集团的未来铂嗓雌,也同样重要尸届。    穆伦说嘶蔬,今晚惺话涸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图推嚼墩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焕庇埂。在2025年以前行疯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僚写遍,并在欧洲市场占据领导地位宋。    最后渴陪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磐嗽攫:“未来辉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赣钠卢。它意味着自由窃克姓、乐趣和情感葱婪胺。因此女厩,我们注重产品设计葛,并将以崭新的视角进行设计创新”百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆慕:李芳" "  今年7月底甫,在2016年世界500强排行榜中攀鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盼喊碍,比去年跃升47位祷般,排名第160焕募,引起国内外企业界藏、尤其是汽车业界的瞩目殊埂。    今年溺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯氢。恰好是在10年前颅逼烦,徐和谊出任北汽集团董事长吴胸封,策划达、主导赋、实施了令北汽集团由乱到治逃巳太,由小到大喊,由弱变强的变革渴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淋时、有益孪、独到的成功尝试蔫瓢羔。但是七什隘,当中国经济网记者约请徐和谊喝甸,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕圣态,谈一谈自己与北汽集团时炒森,徐和谊温和牧啃纤、憨厚地笑着说炒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菊拼崎,少谈挨唉,少写普龚橇。    于是沉泛蛔,在不久前的一个上午猩,在北汽集团的一个会议室里阿光巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零居,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道票册乌。今天是系列报道的第七篇鼓。   “北汽这些年发展快拍,我觉得合资这一块税替,起了非常重要的作用未敲灸。不光是从量上陵杜,速度上碍,还有效益上”蔡阜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吩肋目,如是说道湘抽篱。    “在各种场合我都讲锹,北汽就是合资反哺自主”狡,徐和谊告诉中国经济网记者臼渴手,“合资和自主砍屋,绝不是对立敬逻,而是互相借力”烤。 2002年10月18日勾草徒,北京现代正式成立故,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逝、董事长算起饥,徐和谊执掌北汽已是整整十年褐。在徐和谊的带领下叭怕蓟,北汽从最初的“一盘散沙”攫蒲犁,到如今的中国骨干汽车集团娄熔,取得了长足发展撮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中前,北汽位列第160位九,比上一年度提升47位惊不灌,并首次进入前200名瓷荒别。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碉。    “北汽这些年发展快透法勿,我觉得合资这一块搂酚龚,起了非常重要的作用公划。不光是从量上铅、速度上衡内,还有效益上”窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盘祥,如是说道闹深窖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楼揪彭,徐和谊结缘北汽估拌,也正是从合资开始湍。2002年惠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立差嫂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秘、发展首都经济的龙头项目和示范工程皆疮。    为此肥憨,时任北京市委工业工委副书记度薯滇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洛,担任北汽党委副书记捆邵搔、副董事长煞,以及北京现代党委书记测态沦、董事长沫垮。 2002年12月23日父,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芍俄,北京现代实现当年签约绩捐佳、当年建厂丹鹊、当年投产徽、当年出车坊抛安。在短短不到一年的时间里锑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型私屋旧,迅速在中国市场生根发芽雇爱拇。由此创下了业内独有的“北现速度”唯。    时至2015年超坑幸,北京现代已拥有第九代索纳塔氮氓涧、全新途胜荡侵牧、名图晃却册、ix25裴盘、朗动能洪、瑞纳等14款车型辈椒首,涵盖A0级谜寿愤、A级魂、B级违伶氏、SUV等主流细分市澈露咸怼,累计产销量突破700万辆怜受丢。    北京现代官方数据显示苦,今年前7个月颓亥,北京现代累计销量达到59.3万辆下爆,完成全年112万辆销量目标的52.9%叼。 2005年8月8日茅荆忌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蠕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胁苦。北京奔驰的成立未讨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牌。    虽为国内高档车市的后来者精楞恃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划味,实现产品导入孺惰揪、股权调整挽吞帆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遍裁豁,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔽。即便是在国内车市进入到“新常态”后加酒酞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稿绘袜,远超行业平均水平惩。    目前从,北京奔驰已建立起全球面积最大构拓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地黄高,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心修耙氦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艇呵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贤袱筷。 8月22日泊艇归,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型色枚:C级车勘冯汉、E级车妻每、GLC SUV和GLA SUV率凳亥。官方数据显示忙贬,今年1-7月尉颈得,北京奔驰销量达167307辆燎,同比增长32.9%垛。    8月22日茶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伴。在迎来年内最重要的车型后氓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苹饶水,着实令人期待诗到。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岛齐敞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菇磷。    “在各种场合我都讲扇配蔡,北汽就是合资反哺自主”惯秒,徐和谊告诉中国经济网记者式高,“合资和自主武,绝不是对立迸,而是互相借力”策谦。自2009年以来佳敌,由北京现代镶烫纯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娜董、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洗碉、管理流程予以借鉴的数以百计科瑟。 北汽自主实现百万辆    正是如此够檀,从2011年萝,第一辆整车威旺306问世量,北汽自主销量直线上扬抛靡曹:2011年达到2.4万辆涟谰、2012年实现7.8万辆列倪电、2013年超过20.2万辆极尖、2014年突破31万辆壬淬暖、2015年完成33.7万辆响。历经五年多的时间汹叹,北汽自主已累计生产达百万辆甩莱,跨越增长令业界瞩目珐氖石。    “着眼未来哗胺昏,对于合资我仍然非炒呛模看好雾氖。不仅是十三五侈诺,未来很长的时期褪皑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辽掳浩。另外锯蚕,在此基础上畏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佬森吹,徐和谊表示闷。    “年底前还会有更多的好消息害,不管是在新能源领域惯冈萄,还是整车领域闹申,包括一些重要的零部件领域扔,还会有一些新的大项目落户北汽蹦抽。这样蛾氓陋,为北汽更长远的发展复趴讲,我想合资这一块狙坞剃,贡献还会加大嫂懈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌汰快:李芳" "  9月29日详纽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婪磐伸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲该蜡。   蔡明指出假港亥,中国汽车市场曾是低质量摔、低配置绣呕、低服务的代名词侣碑泌。诚然妇,与美国汽车市场相比鹃呵绍,中国汽车市场还不太成熟响白。但是皑,趋于完善的服务质量芭繁潭、规模日益庞大的车展射冈陆、逐渐被认可的中国自主品牌虚其罕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粹摹,分值越低表示可靠性越高哦伤。J.D. Power近几年的数据报告显示技,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壤瓢钮,从2009年的178PP100到如今的102PP100派盘拒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琳。尽管与美国市场还存在一定的差距告杠,但中国市场的后劲儿不容小觑萍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拷硼?J.D. Power最新数据会给我们答案辨视。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摹际,而中国市场的进步速度为每年4PPH炒。在车型研究上筒梁,中国赶超美国市场需要6年时间把。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉。在生产车型上箔囊,中国赶超美国市场需要5.5年无嘉裁。   3. 在了解美国客户的需求上熟邦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年路。   经过对这些数据的了解和计算簧垛憨,平均下来记瑟并,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼残,才能百战百胜汇讹,想赶超美国市吵忌摺,前提是了解美国消费者的需求寂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垫斜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芍靠:车内有令人不愉快的气味了、胎噪声过大(来自车身下面)官纬围、耗油量过大谢书、风噪声过大(来自车身周围)疵腐喘、空调开启后猛滦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诧:内置语音识别经常无法识别/误解命令寄拜镭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骏繁、风噪声过大(来自车身周围)阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)当镣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衫孝。同时煎闷冷,在前10大问题中杏,只有一个问题是相同的繁拖镶,即风噪声过大挫涉史。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异步蔼抹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藤赴椽。中国消费者更注重感观(嗅觉功、听觉和味觉等)方面的感受质量檀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畏扑。   就目前来说段帅建,中国的汽车产业还有很长的路要走瞧铆,无论是汽车的质量魂核,还是汽车的整体销售体系狙醚礁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓶故。凡事欲其成功傻说爬,必要付出代价规衫夸:奋斗丘纤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阑透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣既诚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰埂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耍鞠:李芳 版权作品疾娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载垮蛾萄,违者将被追究法律责任窜毁竭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行川粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毙静禾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚童,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矩蜗。同时晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良,作为本次车展的重要组成部分之一翱冀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寸洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睹署痕,中国机械工业联合会会长王瑞祥沸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷此,为中国汽车产业的智能化列淳,信息化方面的发展做出指导意见毕效。   本次峰会主办单位催嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接农蝗放:   贸促会汽车行业分会长王侠芜邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔并霸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十钙秒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拓浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孙蛋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啪弟境:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膘剿钵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夸饶寿。因为我以前开玩笑说了一句话何莲逢,我说这个车联网这两年已经实现了狸蕾,就是人在车上用手机连网几光,这已经实现了翁缆燎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞥罚,手机天生的使用起来就比车机要方便娜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沸冕显。有一些改变我们已经看到了笛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了橡敞。现在有了优步罐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撤凉,这个确实听着都挺有道理凌,我们一听都很吃惊悍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翘膳论,搞来搞去就卖那么几百台车德淳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栏侨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拾锚。对于整个汽车产品曝、汽车产业链的改变它到底会怎么样姬胎?   回到出行的那个问题醚捷戈,我觉得大家也不用特别的担心吨虱苦。我先给大家压压惊霸,有两个数据很有意思损,一个是美国湾区的汽车销量雾,一个数据我们一查就能查到好弥妈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凰荚会,现在渗透量已经非常多了款间饥,优步在湾区这么普及了瀑,买车的人是不是变少了忌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁视喀,这个没有变少瓮,而是增加了透绩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抽劣。确实涨的很快短,这个和大家的想象是不一样的嘎文抡,觉得汽车销量应该减少岗室,怎么还增加了呢帕挟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砷掠哩,你说滴滴搅恍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情部宋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买世斡,这背后真正的原因我就一直说净坏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪瘁酗,其实出行不等于汽车瘸墩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伤泪、道路密度不够这种应用场景歇腻咆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用济爆腺,其实它真正的加剧了中国的拥堵恃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照构侗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%差。汽车也不是简单的交通工具划郝添,如果把汽车还原成一个交通工具己,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了密巨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由懈冻,我可以开旧屎互,我也可以去坐地铁为歼拔,我有北京和上海的公交卡拧、地铁卡静,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车试肆,我也可以骑自行车闪,有的时候感觉走路也很好禄涧播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的癌揪萌,汽车行业当然会发生改变圣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缝水踌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验净啦特。如果你只是把手机当做一个通讯工具乡奇虐,在2007年的诺基亚已经做的非潮娓蜗好了督,但是还是被智能手机行业颠覆了劝识。在汽车行业也是这样先别瞎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验授卢荤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具村。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验创蛙,我们去展望一下倒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶里忌第,大家都提到很多了妒酸。其实很多人的展望角度是不一样的硼川,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹤椿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摊伤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丹喊,更多的是解放了你不用开车点,分享的是司机刺焕唯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虐嘿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焦,它是一个规模经济昏。它的交叉点大体上在2020年就会出现芒投俱,我们的预计2020年在美国就会量产珊妊,在中国可能会晚两三年孰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梧兔团,这是我们要看的一个趋势师邻。   第二个趋势蔽,移动互联网会加快电动汽车的普及砰孝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汤。很多人说电动汽车是因为省油钱锭齐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蜗翔堵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了废,再也不需要去加油站了钝堑。第三个带来的变化就是对产业的重塑窝,以前汽车公司都是专注在制造残丢峡,用户就认为是汪洋大海拭皑答。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盗等辰,内部管理的界面缚愁,反而把制造这件事情也许就可外包了姐搬。最后一点槽茬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岸,所以汽车作为交通工具以外的部分奋,一个用户买了车以后需要的增值服务商堂成,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹬毫德。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拓念。所以正是因为这样一个对移动互联网壤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化广,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焊午葡,超过1700名员工翔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业库,激励用户罗差,这样蔚蓝的天空就会出现滇荆曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧嚼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行且颊违,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苫鹃钵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闺边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡丘哪。同时台,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩卉慷,作为本次车展的重要组成部分之一昆两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夯磕沉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑垄,中国机械工业联合会会长王瑞祥苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识椒氦,为中国汽车产业的智能化悲森冒,信息化方面的发展做出指导意见贪。   本次峰会主办单位葱鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伶凄:   贸促会汽车行业分会长王侠哎摹啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盛煞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陇猴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禄猜暖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桂屏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弗榔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膏婚谩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘父航:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮潜祝快惋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饱,因为现在我们是全世界销量最大的市场评。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撇狈拨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺善品热、环境污染等方面翘办练,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踩。同时蛇,智能制造刀、工业4.0浓、移动互联峡崔惮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泼、“互联网+”等发展战略晒箱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点领狡伺。我们有很大的机遇窝,我们会见识很多非常有趣的变化申。   当前业界普遍认为诉莱充,低碳化窜嫩、信息化既擅、智能化是未来汽车技术的发展方向扁妮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酿控蓖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台创轿,正在成为汽车行业的发展热点敞笑,正在助推中国汽车产业的转型升级泊蛾绅,从而进一步打开智能交通产业的价值储习即。在2010年的时候惫禾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统太宏,为用户提供全天候边、全时段的服务蘑换烷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棺非,签约和活跃用户超过一百万妥,累计为用户提供约2亿次的该户服务粳锤镰,人均交互服务超过11万次介从尝。经过近七年的发展哩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膘拈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堆、凯迪拉克惦采缄、别克璃、雪佛兰上使用妇察,倍受消费者青睐臂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊堤摺,面对新的市场和技术趋势诞,基于车联网多年的探索冀、实践结合行业的技术储备晶笔等,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寿,提出了到2020年力争100%产品实现互联时妊淀,并致力于打造以车载信息服务举、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稼,为人目、车提供安全智能便捷绿色出行颇雌,初步建立和谐的人帛绣、车革、社会互联生态圈四氛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疾休、别克匠驾、雪佛兰品牌无痰栏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广割乓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虏如帮。除了安吉星在移动信息和网联上晃念鹤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轨瓦、内容服务能力去、大数据运用能力领,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漂孤背、B2C的业务巢孰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稀、支付安全郎反,更可能引发行人安全和人身安全散,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入县,网络安全开发包括威胁因素识别豢纱闲、安全战略制定腐架饲、安全措施执行纲第蕊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开双。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裴,并且在过去几年不断的进行迭代升级踢怜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒜。伴随车联网技术的发展忙奥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术青钞肋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术估哎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶麓。让汽车驾驶更安全毫、更轻松焊轿楔、更有效筏期端。   我们身处在这样一个时代獭,新技术层出不穷使一切变得可能痛撬段,我们也是非常幸运的一代人菇,能够见证汽车行业在国内美、在整个市场上有一个颠覆性的发展帅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拳隶托,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞携梅踩。同时也让我们对明天更增添信心和期待境爆,激励我们坚持不懈的努力恍邯。   我们相信劫甸,汽车行业的发展刚刚开始莆履病。汽车行业与其他行业的相互交流揣动盎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踏馆。我们会和同行一起共同为之奋斗使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪刚:李芳" "   9月28日酱懊,在2016上海浦东国际汽车展前躺鞍慌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骨,新兴造车势力缉创唬、养车刊码、汽车金融等领域从业者钦,走到台前嚷,与大家分享及探讨未来的市场前景炬构。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲排掏形。    吕征宇免:各位领导辜慕、各位嘉宾剑徐楼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蘑棺,刚才我们的同行说得非乘廊刮好额,其实我们有一个共同的理念汤,而且我们也有非常多的痛点涡谭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巩甜,我们也有美国合作伙伴的公司蓝勤,乐视的七大生态是有机的裳,在零基础上打通的烂凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的身,目的就像董事长讲的一样海藏甩,让“蓝天白云”再飞翔庭,目标就是打造全球最先进的超级汽车拾。    那么用互联柿、智能党阮毫、电动蹦嫁、共享的方式记,实现“未来”的交通方式丸缚,我们认为汽车产业炬,还是没有被互联网变革的产业浑。对于乐视超级汽车生态而言葡艘诫,我们有四大基石秤,我们相信社会化泥宝、分享化绵芥椭、互联化掀问熄、共享化将成为我们未来变革的方向踩默幕。    从我们的汽车生态诞生以来谜,我们保持着快速的发展鸵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庆,落地在浙江湖州 辅,这里包括绿色环保的环境童肠、自动驾驶的一些功能和区域掀炭。    同时我们最近可以告诉大家感绣,我们的产品样车在美国已经开始路试凸陌媒,技术在百米加速已经是全球领先了理遍陌,产品的量产进入倒计时状态肃甭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蜕,创造首轮汽车最高融资金额的记录奸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帅蒂繁,协同开发也是我们在北美的基地瓶冉罕、中国的基地末蛊、欧洲的基地共同开发别。同时我们的战略开发电动的底盘机构疤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摊。    第二个就是智能化闪偿,车是人工智能的最佳载体冠愤寡,乐视做了大量的投入劳舱妥,在硅谷和SSA成立了研究院尺,在智能驾驶也取得了突破性的进展浓鲜喜。社会化就是刚才说的分享补党,我也非常喜欢这个创意拎奸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悔拒虾,我们相信在共享经济的领域里涎,无论是Uber的繁荣涝冲票,都证明未来不管是房子河、汽车都是重实用的趋势罐缅膝,所以乐视将战略转移蒲梦同,推出车租赁的平台撬,我们叫做乐享平台山。    其实最重要的议题缸哨,乐视作为互联网公司碗筛沽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攀娥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解文仆旁,电动化毙、智能化拣吓、互联网化茅妇、社会化杰差,这四大纬度有密切的联系揩。    我们把汽车当做全新的载体沸莆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姐蔬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幕娄并,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闪没埠,谢谢大家桥芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刷缔推,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸵叫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糕镜,他认为车联网杠五,既然是大势所趋料,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网售需色,少炒概念厦惦,多做实事芜泊申。 以下是王侠发言实录富缉:   在这个夏末秋初柯迫、时令更替的丰收季节兔锻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兢。在此规版,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膊蕊蔼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渐摹,汽车产业的电动化高乌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题财枯,而且也正在成为全产业链创新求变敦疽溪、转型升级的主战场赖畦躬。但是佬裸,热点和繁荣的背后戮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面博锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橙赤,车联网也在热捧之后开始遇冷化灯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰八鞭挎。其实伺灿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战检互,我们要理性面对渴瘦、系统分析被,既对前景充满信心赏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识病,才能在变革的大潮中认准自己的方向逻骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墨促,我们要清醒地认识到功韭岁,汽车的智能化和网联化是大势所趋风掂,是不可阻挡的方向堂曝。电动车还有技术路线之争迁、对减少污染和能源危机的疑惑玖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谰,没有坏处蔡降。汽车诞生130多年来煞派谱,除了带给人类方便之外酵幢句,还带来了许多难以克服的问题必屑,比如交通事故摆翘南、环境污染和拥堵躲缚哀、能源危机等等蒜泉。车联网和自动驾驶等新技术的应用闺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苗呵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彼。现在不少基础薄弱的车企垒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招房宪蚀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恕开,多持观望态度馁仆敛,这也是目前车联网叫好不叫座纠齐得、貌似热闹却普及率不高的重要原因祈拈。我想说的是揭狠律,既然是大势所趋膜,就不要犹豫不决奶环并,否者真的会给对手赶超的机会堵。   我们要清醒地认识到零掳淀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懊材。汽车市场的低增长成为常态之后们彭稍,我们对于销量的追求空间越来越有限究攘臼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匙痞笺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陶凳陛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喀矢愧。   我们要清醒地认识到扩揉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洗巷,必须是社会性的统一行动谷。一方面稳们,车联网是一个汽车生态膏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钱溯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罗。另一方面膜稍皆,车联网又是由整车制造商得溺、产品供应商身恫、内容提供商毋权、软件供应商赂奠、服务提供商忌、网络运营商等不同角色组成的产业链帛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合录,打破壁垒冈耽,互相开放信息系统缝较刃,进行深层合作唇介,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜜伙建。   我们要清醒地认识到吻惟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懈墟申,而是要靠一个技术集群的集体支撑部曙浇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亮,如果通过手机就能解决的筏领全,其实不应该叫车联网沛哗劲。大数据克、新能源技术豁疯谢、网联技术淑娃、自动驾驶技术标、传感技术幌拖、网络安全技术等肉,这些技术的应用都是相互影响茶倡涉、相互促进甚至是互为条件的累敖。比如汽车共享和无人驾驶槽,就只能在车联网的前提下才能实现店匣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齐醇逆,并给汽车共享带来更多可能性登潜。另一方面通怀爸,与手机和家电不同的是懒貉瞳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程细,绝对不是有钱就可以任性的地方毖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淮芹,中国车企面临的问题一点也不比别人少链筷,我们一定要避免浮躁情绪习谦温,少造概念雹砂,多在核心技术上下功夫粕。   在刚刚结束的G20峰会上款,习近平主席表示舶:8年后的今天架暗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步委楞奥、人口增长谅燎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皋告滴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伞沉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轰秸。其实卧勿,对于全球汽车产业来讲罗唉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秦尝,传统技术进步的空间越来越小刚诬妓。在这样的背景下箩奠,智能化妥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叛摆,为汽车技术进步提供了新路径蔽摄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手美。   今天澳混,我们以“智驾未来棠、创领先锋”为主题捕农,邀请各位企业家胚魔场、专家学者共聚一堂许,希望大家能敞开心扉句淌略,知无不言耍释驮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闲绩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宛。   最后隶确酒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抢捍缺,祝各位朋友在沪期间顺利贝介剿、快乐刺氏狠、安康管惶拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仕匪举,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306里,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隶混,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撮童抢,在下线前夕垛阔酗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通关帽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗣暗。 一华、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型川曝疆。今年1-8月管,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酥武。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乓,以首款SUV——威旺S50为节点溜同,一步步走向经济型乘用车领域计,实现“MPV SUV双轮驱动”熟。对于未来产品规划孺炕录,陈桂祥向网上车市透露车嘉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赔,并冲击40万台销量规模埃。” 陈桂祥进一步表示忙:“北汽威旺的MPV硕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纬叼。2017年的销量重点会集中在M50F上弄烩桑,到2018年也会有全新产品上市蛇。”    今年8月16日揩失频,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陷猾,对于转型中的北汽威旺穷讥归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绷潜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥梦亥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杭。在陈桂祥看来雾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏性评,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旧涸。    二踌认型、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玛轰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求届头。M50F具备明显的高颜值特征朗北恼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见补。而做到高颜值并不容易癌,陈桂祥向网上车市透露日概皑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豁筐闭。    从内饰来说掀灯,新车的设计均由轿车化标准打造巷惩,其配置在科技感拼奋蝎、智能化上都有出色的表现琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠弧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甘。同时蒂鹤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚊掂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婪咀渭,智能化水平足以媲美合资品牌艇惊肆。 在性能方面控彪腾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速却,进一步满足消费者的需求纺惧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坤陀辈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台白玖抢,到2020年威旺规划40万台的销量绞扮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媚幢。未来将在夯实MPV市场的同时摧淀胁,进一步做好SUV市场贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜淘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拢掠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忱烙劣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崩:苏州吉姆西啡、苏州金龙傲筹舌、深圳五洲龙毋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翘袄桨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴提,并对吉姆西取消整车生产资质寥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晌摹熄,追回补贴资金缓俩。    根据通报褪圃纺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卡幂拼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潦。不过来淑称,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了融客。 补贴新能源汽车的依据何在间券蠕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘦。市场经济最需要的是诚信斥剃嘉。但是笛杠傅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幢舒举,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未姘祷拢害仑。部分领域缺少应有的制度约束弗肠趁,秩序甚至失范啼禽玻,这并不稀奇辛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傻胯疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立让纠航。尤其值得一提的是犀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沁。在这一目标之中鞋溜菜,财政也被赋予了其应有的定位亥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”些。中国社会的根本性变化需要处理好市场贪其始、社会与政府的关系涪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戊协。新能源汽车市场同样是市称浅妗,从根本上说使灵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氦。新能源汽车骗补问题的源头脆枪睹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舍。    当然钨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用密垄,不是市场取代政府剔,而是市场和政府有主有次份伶使,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喜膜刚。说时容易做时难犬泛榷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晨膘囤。补多少活驰,怎么补岔,补贴如何管理等等悉挂那,同样都是难题空梢五。    为什么要补贴新能源汽车晾醒?可以摆出来的理由不外乎如下患洛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匹诡,只要予以补贴穆督壬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坞偷掳。这么说不是没有道理犯剧僵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀,成本较高里魂竣。有了补贴穷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补播。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朔却。只要有足够的补贴速采,新能源汽车的发展肯定会更顺利餐勉。    但是航,有了补贴苗柔孟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜗梦孤?新能源汽车发展的关键在于技术酚遂。有钱就会有技术吗信守?这才是问题的关键灵孟吾。的确苍讼,现实中有许多技术是可以花钱买来的翘。但是呸横蔼,先进技术不见得能买得到隋胯觅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段精悸。各大汽车企业也在努力开发新技术狮。在这样的条件下赶牡,新能源汽车的发展方向都是问题阿卵,怎么会有可供市场销售的先进技术平枫楞?有了钱素怀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汾幸,但是缕颗,研发投入增加梯沤瑰,并不等于研发就一定会成功厂羡轿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氮绕,没有确定性的目标敛什穆,研发投入的针对性也不可能太强锌袍。在这样的发展阶段娜弄犬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诧猎,让市场自行选择合适的技术备蜡迫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的械。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姥泌。优势到底有多大庐,得看技术埠。电池靠电力供应石阑,由于中国电力主要是火电嫩,最终提供汽车动力的是煤炭遍。只不过肪,煤炭发电地可能不是汽车使用地采颁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驾车。污染是否减少倘,还得看耗电量的多少媳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努绕。之后孩添,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欧纹。传统汽车汽油有不同等级欠恃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讼窝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腻剐祈,这也会带来一定的污染顿忱。这都是比较时需要注意的绰本。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咐夕、充电不是特别方便的条件下挖藩,混合动力有助于新能源汽车的发展首,但问题是路,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磺芜?充电不便就不充媒静当,将“新能源汽车”当传统汽车使用海定,也不是什么新闻拔。还有坞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诚呵,到底改善了多少能源使用状况茎亥?太阳能利用技术的改进揉碌竞,可能是新能源汽车发展的重要方向稗就。太阳能丰富掳孟尺,足够人类使用脚,但是目前利用技术较为低下权奢,妨碍了太阳能汽车的发展肆配。石墨烯等新型材料的使用熬,有许多未知数负,也意味着有许多新的发展空间汐。虽然空间多大未可知颓口,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耐醚抄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炼?政府在新能源汽车上的补贴较多厕。包括中央和地方财政补贴在内舱岛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潜巾。补贴力度惊人汾,这是骗补的根本动力关校甭。当然侈崩,骗补还只是个别现象磺匡谋,或者说只是占全部补贴的一小部分碧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断送赁氮。如果问题的分析只是到此为止纠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穷篇摊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多那刨卷,只有寥寥几个蜕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗽。这些企业不是小打小闹的企业什嗓,从某种意义上跋漆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命备科荆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹋苔。这些企业按照正常情况下勾才,应该合法经营才是垫法,为什么要去做骗取补贴的事谱敖姜?从企业层面来看廉赫,这是市场经济仍然不够成熟的表现氓泞母。在成熟的市场经济下下腺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓,至少应该是诚信经营的湘睫戊。骗补肯定事出有因南。    值得我们拷问的是偷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题橙岁?大企业铤而走险程趴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低署我,企业不必费太大劲就可以做到荒盒氰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晴惶帝,倘若没有足够的补贴破磊,新能源汽车业务也是难以经营下去的稳。    政府花钱是要讲收益的雷坎。动用公共资源靡,就必须将事情说清楚觅。最终揣剃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娄。评价报告应该说明补贴的总耗费嫡、补贴去向以及效果城编。这是国家治理现代化所不可或缺的眉磕。每笔财政款项都应该用到刀刃上惮,都应该得到其应有的收益景蔫。算总账汞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朵笨,这个判断并不容易做到并幂。仅仅纵向比较是不够的杉焚汐,我们还需要横向比较蹄堵,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚊,地位是下降了逝,还是上升了窝钠丘。如果上升葱耽傲,那么上升到什么样的地位橇?如果下降谦烫,那么下降的程度又如何颊刷?即使有了指标数据额腺,争议仍然会持续下去棘。也许乏乃苛,我们可以通过其他指标来加以佐证绒仑翱。    新能源汽车的受欢迎程度读,显然就是一个不错的指标菏豌。2015年新能源汽车销售了33万辆庞蹈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烷瞧我。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倪,那么实际销售数量更小搅挟。新能源车价格不低汤头,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壕贰杭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素详绣短,更利于判断匈。北京小汽车上牌需要摇号帅孰,但是新能源汽车的号是单独摇的檬胸欣,且获得的难度大大小于传统汽车梦。这样匈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棘。他们选择的理由多是容易拿到车牌孪汞掣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淑哨,还要摇号井顽,获取牌照的难度和支付的代价都不卸汀,新能源汽车和牌照捆绑销售且幌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便加,于是他们也可能选择新能源汽车氮徘。但就是这样蔼酥,新能源汽车仍然没有流行起来庞陈。全国其他地方芬废腿,也未见新能源汽车充斥着整个市场券痞耪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩静犬撬,但是潭,我们需要思考黔退钩,这些成绩中吾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秆齐?一些城市为了招商引资莆魏,鼓励新能源汽车企业到当地投资铝涵放,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车婪。“双赢”战略的实施蜂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拒括,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柔蹿眠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廖诽,这样的不对称竞争扶持窍驴局,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哀封怂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幢,是对新能源汽车价廉物美的期待哗分碴,是对节能减排效果的期待贿魂界,是对先进技术发展的期待社裳备。这些期待都是合情合理的蚊鲸奴。但是溶,供给侧结构性改革还未到位缆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碱袖,这才是问题的关键咀。即使要给新能源汽车补贴颂记特,也应该考虑补贴的环节浑,考虑补贴的对象翁凄坎,考虑补贴的效果措。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啃嫌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阜肌,不能有效激励新能源汽车技术的进步啦边期。如果一定需要新能源汽车补贴绘堤凉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屁洼。这样的补贴有点后期资助的味道滴逻俏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膘。但是汝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喀,那么它就在这个行业有了竞争优势扦,实际上不需要任何补贴袒,就可以经营得比其他企业要好欢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弹第,扭曲市场行为钢默镣。而且嗓角,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棋画巫。新兴技术的成长在萌芽状态人阔,可能没有竞争力察吝,但是哭,经过一段时间的发展之后儒叮瓢,就可能显示出新技术的力量冲谩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辞尉汀,今天领先的技术复嗣是,到了明天就可能落后戚。这是技术发展的规律性所决定的荷。为此吼哄侍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颈路舵,因为未来的不确定性块,没有人能够确定未来的真正技术路线玛。留出市场成长的足够空间尾笛浦,可能比别的做法更加重要舶。骗补问题的出现丛惦烩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骄夸。    基于现状礁挫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仟土,那么补贴的着力点恐怕也需要改变山楼婆。这些年的财政补贴酷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样金滥渐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诲撩蚀。相反即穆鸵,效率不够高的补贴槐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琶砷。现有的补贴如果不是投向终端曹番斡,而是投向技术研发祭撕,会不会效果更好点呢篮?个人汽车消费纯粹是私人事务扔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铆氯蔬。骗补问题的暴露伞澳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埂身。补贴本来就在退出妙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恭靖。补贴旨在鼓励研发袍,鼓励新能源汽车技术的发展搂,而不是其他具体的消费目标粉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卯献垫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赁茬嗡。这样的技术支撑出来的产品司,还不能满足消费者的出行需求韩拭。财政补贴可以退出隘樊,但可以通过科研经费资助的方式且,鼓励新能源汽车技术革新妨悉漂。同样的钱彩刊,花在科研上的效果娘商,可能比直接补贴消费更加有效川。创新驱动发展战略的实施坑讲,从根本上看肚,需要依靠的是技术创新师。在技术创新上多投入淋挂,并注意投入的有效性察魏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舌掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂苔:李芳" "  今年7月底贩,在2016年世界500强排行榜中豆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刊,比去年跃升47位嫉嚷脐,排名第160暖省廓,引起国内外企业界馈、尤其是汽车业界的瞩目考汾囤。    今年登派,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒固卷。恰好是在10年前肉签,徐和谊出任北汽集团董事长袱矩,策划比、主导拘、实施了令北汽集团由乱到治讥缸皮,由小到大捌,由弱变强的变革射楼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梆轻、有益们、独到的成功尝试泊洪。但是胳棚锈,当中国经济网记者约请徐和谊闲,请他以《老徐和北汽这十年》为题澜赁楞,谈一谈自己与北汽集团时啥潦夕,徐和谊温和里独萌、憨厚地笑着说窜扫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烯,少谈乳授,少写袍。    于是渐坞,在不久前的一个上午饭,在北汽集团的一个会议室里遣珐经,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡麻敢。今天是系列报道的第一篇嘛。   当时清冲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟嚼篙,实现跨越式发展”的战略捂士,以及构建整车错、零部件攻垮、研发辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径誊。“老徐这人的特点就是说话算话弄呜怯,真抓实干吹合该。眼瞅着北京汽车研究总院梳龋、海纳川汽车部件辛夸僻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灸蝎镶、新板块一个接一个地建立起来剿航凶,形成有力的链条坑捻,轻装上阵解钉钳,并有序运转”梢。 北汽集团党委书记顶撵思、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碾略,连续多年蝉联世界第一祟掇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萄。    世界汽车产业的竞争是国际化的惰、规模化的歪,更确切地说是集团化的簿蝗瑟。观全球汽车产业格局帅迸,能够称得上汽车集团的蝎惊,美国有通用检忍、福特瀑舱,德国有大众敛、奔驰保灵抬、宝马戏,日本有丰田碍浚蔫、本田兴耻单,法国有雷诺-日产疗钎、标致-雪铁龙短羡快,韩国有现代-起亚物盛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泪冕,谈到中国的某一“汽车集团”献,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琳,没有自己的品牌和产品糖抖,不就是一家投资公司吗骗?算什么汽车集团!    每年纫潞竣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垛,不但被大众富玩、丰田腹、通用们甩出几条街蕉,也常常被长安拳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奇贸。    因此屉骏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黑疏麓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展司特骏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迹氯粉。    过去10年间帘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后少峦,在汽车产业集团化方面做了大胆挎、有益的尝试嗅磊舷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体得铰,逐渐培育航、锻炼成为一家颇具规奶号瑁和实力的汽车集团耻,在研发嘘郸脾、制造闪、人才疤从、创新蓝伟聊、管理等各方面实现了标准化蜜构凡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漓募,曾经拥有一定的基础和财富襄科,令人期冀;同时杯,由于分散化挝、碎片化巴芦,更存留令人难以释怀的遗憾四奴鞋。    北京轿车工业与一汽汀将牛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悄棺霜,有考证甚至认为扮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怪。    据汽车老人陈祖涛回忆鲤聚涸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羚,北京生产的轿车最早使用了自动挡街抢,而对手只是手动挡洗邓黑。    上世纪六七十年代迹噬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北安裤,成为一个时代的记忆吉寺。    而同期竣趴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蠢唇镰,遥相呼应的呐雌撬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睛。    改革开放后祟谢楼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础触。    到上世纪90年代拳碍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扇俱、称王称霸廓。    特别是2002年舒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洁奴,也创下了高速成长的纪录呢。 北京牌212越野车    可惜的是饰,在这些看似个个突出的单体层面之上替疽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肌晴,除却福田与现代氯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乓改,还被同行作为茶余饭后的笑料死核臀。整车企业尚且如此梨男,北汽的零部件企业就更加不堪了衅让纳。由于资金啤沦肥、技术和观念等原因操,大都跟不上主机厂的技术升级通,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寥奸,有的企业已不得不靠出租房屋度日呈穗。    忆起十年前上任之初的状况被,徐和谊对中国经济网记者说茄溶,当时的北汽一盘散沙锤,特别松散酣芒犬,单打独斗侠,各自为政淖,互相内讧肠,效率低下……照此走下去睡苛粟,“没戏雷瑞车,一点戏都没有”!他边说边摇头效。    由于资产结构的相对分散雇幢菇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陆。日常运作中贡疗,大多只是履行政府赋予的出资人权力掠吠似,无法形成一个科学的集中管理机构卸湾佃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系家跺扣,深入企业经营管理了侨。    2006年10月底箱,徐和谊出任北汽控股公司董事长痘舜心,恰逢“十一五”开局之年奢,他率领北汽以科学发展观为统领模苟,对产业结构和发展战略进行了全面苍、系统皆哎认、有效的调整沛握。    有北汽中层管理者清楚地记得究,当时独刊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬,实现跨越式发展”的战略莱嗓挫,以及构建整车上罐、零部件财、研发诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毁湿。他说客歉孝,“老徐这人的特点就是说话算话猎墟碎,真抓实干燎。眼瞅着北京汽车研究总院守茎酸、海纳川汽车部件磨女、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俯韧汰、新板块一个接一个地建立起来限,形成有力的链条色,轻装上阵叹,并有序运转”乏嗡。    到2009年慷,短短3年时间哪垄,汽车年销量突破100万辆大关间委,销售收入突破1000亿莎前,北汽集团化战略初见成效钢。 2016年怯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿胯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铝奋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忱,公司治理结构进一步完善距魂番,集团的功能定位更加清晰;同时皖肃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铆廷嚼,并将在人才吸引读田钉、产业链完善及兼并重组中烂范,发挥出更加高效的运营效率惩。而外界则普遍认为鸡晾,名称的变更氏荤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源多食澎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心献隘。    “北汽控股更名为北汽集团砂吗稻,是北京汽车工业的领导体制孩毖娠、管理体制的一次重大突破誓蘑,找到了北京汽车氖躲刀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雀释,徐和谊当时说充蔷。    随后舜倾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谩翘雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斗翘。根据规划葛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骚晒,大力发展自主品牌缉甭糙,完善和打造全产业链镜椿牌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垒方衫,进入世界500强浮。    “说到做到棉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“净。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说换删船,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破班,战略性新兴产业蓄势待发玩群拢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠢板,各项增长指标位居中国汽车行业前列结,成为近几年来最具成长性的企业集团钩聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   姚景源认为峦渺咀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辅魄委,而产业政策需要与时俱进焊礁。    杨裕生表示惠:应适时推动电动汽车市场化刀,也就是补贴退坡绍筛,一直到取消补贴店沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独吠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勘淮睫。但是虹素朔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹦狡,不宜鼓励钙皋谷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搅散卫。    侯云春指出层嘶,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼,两手并用壕日儡,推动新能源汽车健康发展穆苏会。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沫婚翘,表明在国家相关政策的助推之下塘阀师,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妻藩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盯时。其中鲸览多,规模巨大胸挽、涉及金额超10亿元的骗补事实侍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夺。昨天栖,几位专家学者的观点引起关注乖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湃巳新,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拟陪憨。对此煌厢哦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疥备偏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墒硼事,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甜峰、必要性的措施诞媒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迸昧,政府对于新能源汽车产业要进行干预铂蹬,而关键问题是怎么干预揭汹慷,干预什么瞬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲁跑坞,而产业政策需要与时俱进”贾惭钡,他谈到俺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讹第,并提出产业政策应该遵循四个原则瓤。一是产业政策不能替代市撑汀;二是产业政策要管产业矢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物净开。    杨裕生也认为鲸拆,目前的补贴政策有两大问题卡偏,一是单车补贴过高社铝颇,二是补贴总额高蕾关。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翰坑斡,副作用很大绣拘贪。    在新能源产业层面闺悔体,杨裕生表示拟惫邓:“应适时推动电动汽车市场化祈,也就是补贴退坡错垒,一直到取消补贴杜温。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哆舶。在技术层面撼回巢,杨裕生认为誊乖惋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灯,第二就是发展不补贴鲸退复、已经市场化的低速车墩缚完。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢杠坡,不宜鼓励殊黔省,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惜欺摹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀韦,新能源汽车发展需要在供需两端发力才,两手并用撤,推动新能源汽车健康发展欠委岔。    侯云春解释说拧礁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刃显诺。一方面大家喜欢用懈补、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齐,政府和企业共同努力人厦棠,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲杰拘,开拓新能源汽车的市场材黄樊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”退辣傲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  如果我们做好准备的话缝,赢家当然是我们贰。我们不担心其他的教,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务公咀劲,我觉得只要我们做得好狙跺,一点都不用担心痘储。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厦巳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碧监,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吭禾别,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诚绍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眯。其中特别谈及奥迪与数字化蔷。    施泰德说波碱绥,到2025年以前扣肚朝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肯?汽车行业正在经历一场变革汕漂袱。对我们来说倡骑,有一个非常重要的关键词裴四:数字化托肪涟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剂骡迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄溯,我们眼下所处的时代檬法汰,奥迪科技一直处于领先地位铝,并不断进行新的突破刺闺泡。对于数字化殴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汉。到2020年时苦暇挽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枢,这也是我们引领未来的一种设计苟擅佳,包括其他顶级科技淋侯阮,包括我们的传感器荷、雷达焦、激光大灯等辜,都会进一步巩固奥迪的领先地位捞俏戊。    施泰德说传酗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朵,我们会全身心地投入到这一点秒,包括3D地图篮,导航等应用系篮蕊。对我们来说佃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醋徘。当然矢失,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缅苟。    在回答有记者问线剔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芍菲,有哪些优势倒想床?在这场竞争中谜啃沥,谁会获胜”的问题时阜猴,施泰德表示旱:如果我们做好准备的话既,赢家当然是我们抗啼。我们不担心其他的下到,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务努,我觉得只要我们做得好魂炒破,一点都不用担心庞。    施泰德强调蛇,在某种意义上杭,我们也是一个初创企业煤厦窜。其实促墒,奥迪有很多细分部门睹归哺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灭。如果没有这样的合作功,你很难相信妮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暮缔,我们能够成功地实现自动泊车撂蚊、自动驾驶等盼廓。    施泰德预计搽枯,2017年郴,我们要推出新的奥迪A8尼很,自动驾驶的时速能够达到60公里绰低贯,没有别的厂商做到这一点鸵。如果我们明年能做到这一点的话扰勤雇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戈,启迪未来”仍对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬能:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际失,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胸脖库。庆典活动前夕挫晶瞥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漂瘦鼻。一汽-大众汽车有限公司董事冬改、总经理张丕杰除了对政府托澜、经销商烫、员工柑乘藤、用户等的支持表示感谢外嫩擒窟,他也坦言锰,在新能源富想、“互联网+”等方面链,一汽-大众起步比较晚怖面,这些短板正在引起高度关注兴拒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子始导,“因为有你缔,心存感激”戈试,一汽-大众员工就是怀着这样的心情天,来感激这25来帮助我们成长的所有人告。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胆恢罐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果论镜伎。从前辈讲起光疯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霖炽,还有陆林奎等等的领导脱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果京困城。   25年来触廉湘,我们要感谢的人非常多夺。感谢国家和政府的支持与帮助虹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持内韦违,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行精庇。例如成都骇享,成都今年是高温天气雄汲犁,最高气温是37.5度而且是持续的陵关涵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卞鼻回,政府部门给予了很大的支持和帮助陆。   我们要感谢1250万用户酬,感谢他们的选择和信任颠。一汽-大众从项目开始建立踏场粱,一直到第一款捷达开始投产绊,捷达在市场上并不是一帆风顺的皖蓬,它的初期是走过了一段曲折的道路罕那。正是在困难的时候点,是客户帮助了我们贬、鼓励了我们别筒。还记得在困难的时候贬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盛蔷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砂菱畴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羡分霜。一汽-大众的员工非常的进嚷痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焕、吃苦耐劳沦农。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬切沫晃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦北抒。大家知道一年365天洁浪,如果周六周日全休息就要去掉52天纽伪,把所有的节假日都去掉妓须,标准工作日应该是250天扳,工厂的康采恩标准就是由此设计惊悔。而我们加班到300天辫米,320天是常有的事呜疼涤,员工非常辛苦罗,所以在这钝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呜闭苯。   要感谢中德双方的股东菇。要感谢他们具有前瞻性战决策汝蓄贿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雹峦冻。一汽-大众的建立溪,当时在中国的汽车合资企业哥,一汽-大众成立的时候也不过就两家省扇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氮笆,股东双方做了前瞻性的战略决策铅,才有了一汽-大众嚏抖拓,我们要特别感谢中德双方泉。   在一汽-大众发展过程中毖,比如一汽-大众西部战略慑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场貌匣掳。一汽-大众在西部建厂的时候拟传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恨。现在在西部的生产基地氰卜,今年他们的产量突破65万辆泄拢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爬缅尚,在股东的决策上由一汽-大众执行的克乳,也取得很好的效果扑岁极。此外烹荆兰,还要感谢1200多家的经销商厘勉世、700多家的核心供应商合作伙伴巫箱莎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展片、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻界?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膊轻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态编纱,中国适合于家用的车型非常少长崇。25年来哗吹酿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氓拍评,上缴税金3700亿元板。从一个品牌一款产品发展到拥有大众电现疾、奥迪两大品牌12大系列产品鹿。   25年来别,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烙恼羔,带动了中国汽车工业质量意识的提升捂悄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌草闭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沫宏础,一汽-大众是领先的串唱。同时梯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸽桶古。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业想。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偷答贯。首先怜瞧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑响孟。一汽-大众的体系不是一天打造出来犬赔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寞孔。   其次船冯,一汽-大众拥有一套完整茶斜功、标准的制度和流程的有力保证室亥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼻,制度和流程是保证诗浮纫。   再次粟辫嚏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藩躺,在经营发展过程中有很多难题需要解决侣盘泪,有很多矛盾需要平衡玩诫粪,用什么样的标准来平衡吓剿?底线是什么心妈?那就是质量很佃。一汽-大众一直坚持质量至上馁惦挽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婚卜熬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承句田。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关时,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篓屯,这也是质量至上的战略要求吵弘捶。   此外颅领,高品质的人才孝,具有工匠精神的员工碍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娶贬舶、传承的文化也是高品质抡门赎,得到的技能训练也是高品质途。拥有和企业共担风险的合作伙伴晨都募,无论是过去府、现在还是将来都是这样划露篙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荷哇楞。一汽-大众在自身发展的同时杭韩策,也考虑到了整个供应链的协同发展邻人砰,对于整个价值链会有高品质的要求逃瞥。   最后齿,一汽-大众在努力践行企业社会责任伞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芹项坷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笔舱卡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弧嗣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悄疼,既要总结经验和收获效铆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寸潍、走了哪些弯路歧参齐,下一步应该怎样避免泵按呕。   如果说到过去的不足菜,SUV细分市场比例快速提升碾熔藐,一汽-大众对此准备是不足的胜魏核,对新能源安猴蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚斧具。一汽-大众对于未来仍然充满信心缕团,这些短板正在引起高度关注熟,企业正在考虑这块短板如何去克服猩仁。   2014年淌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议场污讣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摹瓜挥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来联河另。   面向未来嵌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头把句,保持创新阮、驱动发展腊令法,并释放出更强的增长动力凡揩嗜。同时浚铰疚,也会与各方伙伴实现合作巨秋感,实现更为广泛的互利共赢高伟剂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囊辣,不断回报政府霞睹靖、回报股东姐赫晤、回报社会镰瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统水:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访含硼酗。他表示屡兰驾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亲啥,并将继续保持限量生产以追求独特性棚略熄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黄戌潦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矮添崩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荤抬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勉灌辩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探健僻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用降崇。业界有所疑虑的是嗓诲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象每潍。   对此钮删,薄亚铭向记者表示陀扁劳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低共裳贸,但都不是便宜的车型赌蔚。Levante的价格达到了100万元左右康汉料,Ghibli的价格也达到了90万元左右绊汝钙,在产品定位上依旧不低率取闭。同时谓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肠沮,依旧走高端化路线嘶旦。薄亚铭还讲到脐弟观:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司身咸类,不会把目标提高到每年20万辆科、30万辆的水平遁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量童晴宋,所以我们能保持品牌的专属性我。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卵帮,他表示寡换仙:本次车展上上市的新款总裁车型尖,除了在产品上进行了升级外酵红,还提供了多种个性装备版叫紊,客户可以从中选择很多种搭配忿仁。此外辟惮,新车在性能上的提升显著胶帽睬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陆、动力最强的四门轿车杯。   此外彻无喘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檬,开始尝试电商销售模式棉瓶菠。薄亚铭认为扯沏杠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用素始,因为中国市场的客户已经变化郸炉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酸啪猴,现在有很多人都用手机去买东西低酷丧,这是市场发展的趋势享难。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勒铆淀,即用户车主首付车款后苍膝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司施塑,到整个租期满了以后芭,这辆车的物权就归给该车主拣,该模式类似于分期购买挟。   薄亚铭说搽汐席:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浦,但是在中国市场还是刚刚起步氯帕暮,有一些量产车会采用这样的方式做扳陶诺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”境。他还表示盼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姓,其实反响真的是挺不错的奢静读。尤其是北京极祥扰、上海这样的限牌城市丧栓。通过租赁的形式普豆炯,牌照将打包在租赁费用里面侥歪曙。当车主买到车村蔡乘,即启动融资租赁手续怪,拿到车辆牌照儡挫,不用为没有牌照而担心卉。如果是企业车主枷惰唬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搂,是非常划算的潭块适。”目前鸡僚能,该项目仍处于试水阶段惜幂哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯埔海:李芳" "新能源的发展宫,是大势所趋拇逻胸,但具体方向汕,也扑朔迷离瘟。    电动车会成为未来的主流吗夏?现今的新能源汽车产业健康吗缴抠?什么样的新能源政策更适合我国国情谈仿龚?    2016年9月2日鲤呛,在2016泰达汽车论坛上缎杯店,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韧坦侨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鞋,他认为勤安,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜗,恐怕不可持续纹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外我馆,何光远认为仓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刺纷,这位87岁的老人谈起汽车工业捞,依然有些动情赔法剃。谈到电动车发展半,他认为馁斗,把电动车归为新能源汽车是不合适的类毒。因为怠理附,第一奈,电不是新能源陀,第二全葡淡,电动车也不是新东西曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窟亢览,电动车诞生在1834年粗,是英国人罗伯特·安德森发明的俱赋戊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睬飞。    何光远认为炕戮挽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涤,不科学梳,应该给它正名衰文售,就叫“电动车”蒋赣柒,或者是纯电动车了汹。何光远认为络惶,电动车国家政策的支持力度非常高箱,所以它现在发展比较快肃苟,去年生产了30多万台娟铝诚,但它还是有很大的局限性史牌。首先授,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耗,可以长途旅行使用勘蛊。即使快充也得半小时以后女课读,但是经乘快充的话剃赁,这个电池的寿命也会减少县,慢充就需要几个小时规,充电的时间很长戳扩唐。另外铅纲,行驶的里程很短间,有一百几十公力就了不得了闷,就是很好的电动车了老肌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上井姐,我认为不可能持续涩俱硼。”何光远说矢锰纱,很多企业是因为补贴才做电动车昏惨,事实上雇,内燃机节能潜力还非常大侍敬,缸内直喷技术哆颗尺、柴油机的高压共轨技术平人、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卿,因此莆山窝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冠,不能被动医獭,节能是最大的减排氰。    甲醇车大有前途    现在伙绊荤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攀凯冯,因此交疥,各国都在研究替代能源与新能源汽车椽聘摊。美国拇、欧洲港距辽、日本甜酵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秘皑,但因为资源禀赋不同插,所以技术路线也有所不同瑞叼讽。    何光远介绍说钵呈借,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岸,在某种意义上讲氰砂魏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量细假谐,虽然同为乙醇存枚,但着眼点不同;日本缺乏资源停权归,自身资源利用问题不突出癌多粉,因此始蛊,把提高汽车燃油经济性作为首迅省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用螺潘髓,日本也在搞甲醇的研究扫级,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔬胺摹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甜抒。    在能源孪、交通巧、环境具、经济四位一体的框架之下唇,中国又该如何考虑替代能源的问题斡?    一直以来筒,煤炭是我国的主体能源腑,占我国能源消费总量的66%至70%窜妊。何光远认为梆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剖柑。推进我国能源生产和消费革命闯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路封。而在煤炭发电供热的同时帆,可以产出甲醇别笑茸,可以为内燃机提供燃料凡,所以挖杯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁克瓢奶、高效利用是紧密联系的檀炊娶。    此前刷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藉里椭,这4个省基本上就是产煤大省说宽燃、山西评却令、陕西祭四、甘肃铝迟接、贵州弛锣、上海市罚。现在规模最大的是山西脚艘、贵州尖官,其次是陕西嗓。    何光远介绍说晤济,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娶廓坡,车都经过天津检测中心检测胎鄙,上了公告盖开,经济性也是最好的蔬。“我去看了加注站雷圭,M100甲醇100%烧甲醇曹梢,2.2元/升邢,现在已经降到1.7元/升了匆。一个半甲醇就可以代替一个汽油界峦范。所以说筏辆发,甲醇还是很有希望的芯排赦。”    今年3月份徽观,工信部弧、科技部举、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痛晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收铂曙围。何光远透露说煤翔,山西验收以后沃蔑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萝敲,开会以后形成了正式的报告钠铣。现在口,在各个部门已经会签完了荤,在等高层领导做最后批示惋混绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶裂雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭,力邀政府挨郝嗽、行业疤寄菲、企业杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲朽,寻求产业发展有效途径息。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录森。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们葡背、先生们凛委,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容写虫侠。今天窃诧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曹人,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杯汰郎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侣攘,解决大家的疑惑奇赔鸥,为什么要改革涂叼?现在存在什么样的问题扦蛊垦?第二昧,改革改了什么堡?主要内容繁蔫、实施步骤妊、目标哨、原则襄、政策选择等等鹊。第三笛擦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毙道,改革试点取得了哪些成效谓戎,用一些数据和大家进行汇报鞭忍。第四漓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望担魏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骏羚,从国际上来看脚,自上世纪不管是美国涡取、欧洲嘉当桃、澳洲还是近邻日本袄、韩国吨搐、台湾等等钦戳妨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悍,至于费率为什么要管制叼?为什么要放开舜闲?这个也可以做一篇大的题目穆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势但氮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沥霓,逐步地向由保险公司自主制定转化弟姐粹,定价因子的选择就是什么样的车保费高莫糕新、什么样的车保费低翁诬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展畏嘛。   但是搅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痰缮,还不能叫现在完成时荡。比如说美国若干个州胺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的付谜狡,因为不同的政策取向有各自的利弊晃,这也是一个非常复杂的政策选择过程扔寺。   从国际保险市场改革发展的经验来看借惰,改革前和改革后瘟赴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔡蓄、复杂化举傲挖,定价更趋精细化褪穷拔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疼。在澳洲一些国家鲁分,改革前超额承保利润改革之后就消失了赎蹲。对于我国来说疥浇浮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革写,从2011年开始社会或者舆论帝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞋饱,行业本身也长期苦于在低水平袄忌屉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仆考。另外该水卵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用和,在这些方方面面力量推动下物,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸。   在改革之前是什么状况河绅羌?简单跟大家介绍一下道苇低。从人民银行管理保险行业开始围衡涝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的七划,在保监会接手车险市场之后品把,也是保监会统颁条款费率捐毯釜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革步边填,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芳夯堤,整个行业亏损潞停的、消费者投诉也比较多媚,所以到了2006年的时候花,这个改革又走了一个相对回头的道路弥甩裸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乳壁瞳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诡宠岁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呸,比如说行业比较统一示,消费者认为条款费率比较容易理解眯醚脯,恶性竞争的风险得到一定遏制哪菠,但是负面作用大家可以看到勘瞪,一个是条款法律风险很大掸碘恳,不能适时的随着道路交通环境嫌钦、司法环境惯檀、社会经济生活环境的变化适时进行调整轨纳龄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舶踢察、无保不赔抡啤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缎呻。   第二巢故,在监管方面定位也不清晰白略溅。对于一个自主经营海挥贸、自负盈亏的保险企业惨冉,没有条款费率是枷翟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惭孝,改革发展没有动力淬裤妒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炊钦黄,所以整个行业是在一种规男溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糙舌孤。   在2011年督甫冻、2012年前后经过评估另戏惋、反复的讨论皑害诫,其实当时市场上两种声音都很大叭,一种认为行业就是应该统一规范标准化耙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呻窝沏。经过反复的评估和权衡葱猛,也是在十八届三中全会的指导下饯碳嘉,改革的方向目标原则最终得以确立娃鲸,这是在当时发布的两个文件和,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亢握套,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颧那急,比如说要提升行业的发展和服务水平培,使价格更加合理固,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堑垂、保障范围疤、服务都有一些诟菜慰镁俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向案哥潮。第一个是维护投保人保险的合法利益敦蛊镁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晨都醇。第三个原则是稳步审慎推进恨献挞,根据一系列的国际比较研究嘿父昏,大家还是从中得到一定的经验和教训掇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果店肩譬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拓兰。所以怕,最后选择的改革途径不是一步到位矛肌乡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拱,它只是在长期的甚至六年措、八年冬围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态号,这是改革的一个总体思路薪朴线,从条款访桶、费率蛙玫镀、监管三个方面这是一个简单的概括前隆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昏倾,大家不用仔细琢磨当中每一个字呛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谋扁,双方义务关系是怎样的标准化流程卧。   除了行业示范条款之外宏徽贿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妙剧萌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稻,不管是欧美还是台湾泼掸、日本疙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门广、百花齐放的状态欧邓唯,因为每个合同涉及几千个字佩篙,实际上饭迫吼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系问,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丰。   在费率方面分成两个部分爸海,一个是行业的保费水平签婚涕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此妗,对于汽车来说瓦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣害。所以在整个行业层面建立车险信息平台暑方饶,收集各个公司历年来的承保理赔数据柒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邻、科学的定价的参考册驴律,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冈界。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痰赴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涸朗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饶。在行业基准保费方面裁搁膛,行业协会做了以下工作瓮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理量讥,在这个层面夕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平回,其实是相当的弱块顷,这么多年来的承保标的屯伸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纽、编码实际上都是不统一的老混,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祟得斧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犬把,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匪河媳,这个数据库目前正在申请国家标准拼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理檀会,对每一款车归集了二十多个基本的字段僚绦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告切疏,给消费者购车提供了一定的参考驴郝瘟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洞类。   在行业提供费率参考的基础上菇,保险公司它是怎么定价的鸥?现在也是大家很关心的一个问题阿抚,为什么有的车费率高耙、有的车费率低黄,为什么今年高明年低不?在不同的分类当中有一些差异媳史?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咸,分成从人因子和从车因子两大部分妮男,每一类因子当中又有若干个维度氰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力按几拆、风险定价能力图舌诬、风险管理能力自主制定的钳。   比如说男边尝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哇埠很、他的生活方式兜昧、他的信用程度等等宽汰疮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貉复材,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敲谋绣,它的安全性卢泻、可维修性等等擒赦纶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磁呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺譬队。   国际比较先进的保险公司掏,他们通常采用的定价因子砷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了譬荣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考废浅释,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱实诧,这个差异可能我们现在还难以接受冲妻句,但是将来毕竟是一个未来的发展方向车。   总的来说核贫修,保险它产生和发展的基础是数字法则箱仇记,在大数据的发展背景下闪尽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用白。   前端越放开后端管的越紧迹,如果费率市场化以后啼身挥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莫湍、整体亏损的这么一个状态狗烈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滩。   实施步骤项。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狡视白。到今年6月30号为止陶仟互,第一阶段的改革基本完成了蹭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狸鹊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劝,不同的索赔历史对应不同的费率蕾,不同的车型对应不同的费率踏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捆揣,这也是改革的目标墙,首先是平稳过渡翘么胚。   下一步切刮,费率科学化锈、精准化皮荣、精细化程度会逐步的加深啤跨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的东弓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撇帘,经过一年的改革试点师,消费者从全国范围来看秸拈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幢勃,对于高风险破许浩、高出险的消费者限,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费克才,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潍勒、道路交通安全水平都得到一定的提高咯。   从行业的整体情况来看窍忱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抠,增速营改增以前是11个点瘁娄陪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剐疽美,仍然是持续稳定增长典梁,这一增长是在保障范围扩大侯旗、车均保费下降的基础上实现的慈类糜,车险行业的承保效益基本保持稳定孪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玩互,两个点的承保微利拷须。   在保险行业层面来看荤寇,公司的定价水平萍、服务能力在稳步提升的偷艘。外部正效应也比较明显哎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系币。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抽酞,大家开车上路更审慎了灵蒂,小额案件在索赔的时候可能更理性了妮。   下一步工作复。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外财,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笆床,也就是说除了违法犯罪不赔陛须目,除了不可保风险不赔标,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玛暮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒碌椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓮草盆、不同的投保人撮滩、不同的车型价格的差异会越来越大靠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夹困,更好地提升保险公司的核心竞争力任汾,也更好地促进道路交通安全宿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高新桨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存癌竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎席玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦曹盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖峨椿,力邀政府躺、行业盲我、企业屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见良,寻求产业发展有效途径吠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恳倾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伙。第一酞,SUV这几年是高速增长蔫,我们做一个判断醋卯岭,这个高速增长就要成为历史了家,往后没有这么快了垂柬飞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗡,份额还会提高拢悸。第二岭公,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓟别鞭,就是份额和价位双提升杜粮婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洗,之前是低价位提升份额蟹,这次是价位在提升亮谐豆、份额也在提升读。而且我们判断还具有可持续性德。第三河煞,汽车厂商将会由过去的狠灸表、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袭、弱者更弱砰梆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焙芭。在此主要介绍前两个倘茎,因为时间比较短醒海钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陡副纯。从图中可以看到培,从2007年开始牧睦垒,SUV进到了一个高速增长的阶段弯,连续九年年均增长率达到46%胎情欠,今年前七个月也比较快冕,增长38.6%脓弯铆。此外颓魂,市场份额在迅速提升讲凡沪,今年1-7月份市场份额达到40%桨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枢狮驾,过去几年每年4个百分点偏几灭,去年涨了8个百分点信,今年1-7月份又长了4个百分点妓涤,自主品牌SUV占自主品牌的60%拦材饯,SUV全面热炒无,豪华车缎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高估秽谭,下一步还有空间飞。从这张图可以看出慰罐,一般的合资品牌售,SUV比重还偏低得碉,豪华车和自主比较高期竣,不同级别里面SUV占比较高绘怒喝,不同价位车里SUV比重也很高耐犊,还有一线朵、二线聚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)手挪稍,不过一二三线的比重是去年的数据晃胆埃,今年前七个月是四十了檬谦,今年没有注册数据可以看得出来黔答。   但是伴,我们说这些年紊惮髓,suv领域基本没有在空白市场妹守。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芭让彻,需求就会出现放缓的趋势剃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隙炬华,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栓翔孰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼帘捎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馁融鸿。相对于去年破橡晒,虽然今年全年涨了5个点擂淀赐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了薪。   但是散谦,我们说还有增长的空间哪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阑焦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孔,大家可以看得出来夹莫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姬桐菱,大约在20%左右媳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国委、加拿大镜酣、俄罗斯这些国家摆姥。这些国家总的来看是地广人锨牟甭荨,SUV占比比较高榷喝,人口密度比较高的SUV占比比较低故闲,但是也不完全成立芍,韩国人口密度也很高但是SUV很高艰伟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低童矛陪,这不完全成立革弗,这两类国家的情况是存在的肚滴。   如果跟美国相比勉堆私,美国是把皮卡不作为乘用车汰枢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距念,与宽口径比还有11个百分点脚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盆煌,五十多不一定是峰值点慕。   另外萌,欧洲这几个国家溶裁,虽然SUV占比低梆供,但是比重也在提升导卤,从8%涨到25%描氏碾,SUV的热潮是全球性的佃茬搪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夕雾虏,美国臀、加拿大这些SUV占比高的国家陶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琉匹,大部分来讲可以占到40%左右毛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奠揽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搬,欧洲这些国家就是两类碉我,我国应该是随着美国捅扦、加拿大刹、欧洲这个情况碍,因为我们已经占到40%的份额了何,如果按这个去计算逼吧,中国的三厢轿车是48.4%计雷丁,还应该有十个百分点的下降空间挥诡惠,下降去给谁希涡?基本上是SUV簧恒速,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%集傲呜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匡掳许,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升低设篡,这就是我们对SUV的一个基本判断现。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磷破扰,就是份额和价位双提升烫渺,这是非常不容易出现的一个现象怪档翠,如果把它拉得更长一点看婚殊忻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陵想,2000-2010年连续提高了澎哗,最近这几年不太好箔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楼忿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赎恳亢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邪缺,2004年谁蔫、2008年然檄翱、2011年息、2014年煌涣词,其他年份至少是相等的绦,大部分年份是比它高琴雾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焙辽送。   现在一个更积极的情况来看疮镰滑,就是我们的份额在提高界,如果以总体的市场为100的话染,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筛十,如果以生产量为一百的话峭眠虚,我们的自主品牌已经占到了35%举,其中提高最快的就是SUV陌日,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%免,它占到了一半以上的份额患伞体,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厩假尼,以轿车为一百稠熟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苹誊呵,连续几年都在下降扁将,轿车竞争力在下降疗栖壬。但是自主品牌总体上的份额在提高瞎路密。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烹界孰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疟憨坝,这个销量在提升柑拍醒,低价位的车销量在下降秸示骆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帘,增长最多的就在这个5-15万区间伸络坤。以自主品牌自身为一百的话钉捎姓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%委,现在只降到了3.4%灭盾含,而5-8万的车这几年也在下降罚兢,增长最快的8-10万的车和10-15万的到圭翁,这两个价位上涨的是非常的快接躺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盒始埔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骚唐某,自主品牌的车价格明显在向上走尝袱础,这是一个积极的变化搐靡毕。   另外撬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狗啊燎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杜迫, 10-15万区间孤姑溃,自主品牌在里面也占到了28%飘,这个变化是很积极的负传,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搭汲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肮兄,最高峰是2013年213万两课,去年降到164万谎李斧,但是SUV在迅速地扩张倡矗艰,大家看这个SUV的比重梧是,原来是二十多万辆贝撬邻,去年到150多万辆毖菩,右边这个图是10-15万七空净,更是靠SUV在拉动的蜡逗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争分抡换,这是一个非常大的积极变化膜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迟吧,这是GDTop的一个调查数据贡禽,这个一百辆车出的事故故障率旅煌,自主品牌在2003年有四百多个事故惜膊,合资品牌现在也在下降怀,这两个差距正在缩猩÷浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妇拎。   从产品的角度也可以感觉到疟烷,最近我们的一些新产品像奇瑞瑞什、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价船沤辱,这就是一个积极的变化巾摧费,这就预示着我们未来具有可持续性裁把。而且可以看出菏檬,如果以前二十名产品排名算的话暇昧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峨,一个长城C30一年卖了15万辆左右峡绦,前二十名里面我们有两个瞎零裁。2013年更少一点际鸡塑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陀,前十个里面已经有四个是自主品牌的癸铂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逞。   这几个发展量比较大的企业童陇村,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铃虐顽,这也是积极变化项室概,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊遍陕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘捞Ю,国际市场南美洲逻采、亚洲捶伍忿、东欧换仓、非洲是迅速扩张的市嘲翁严怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浅评痰,我们产品出口大国全是这些国家痪健。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家松,跟我们购买力差不多储,人口加在一起12亿鲸抽,跟中国市场差不多程浅距,换句话说中国市场去年卖了630万辆皇牵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉谏省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赴长,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔚捕棱,传统汽车大有希望磊亩蘑,至少应该平等地分配国家的力量航拆吞,在传统车和新能源藐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重加荣,力量投的也太重舍,下一步要对传统汽车给予足够重视枢,它完全有希望获得好的发展泼风饶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挟镀隋,以前是高速锭,未来是中速害淋,它要抢别人的份额铝裳陋。最近两年这个数据可以看一下帝椒,自主SUV纷新拘,连续几年50%-60%的增长溶沥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长父判,这就说明这种竞争关系在发生变化牵竿毁,这是一个痹。   第三个观点我们就一句话带过了媒席疵,汽车厂商的格局要发生变化体唬,过去是大家共同进步秘毖颠、共同分享发展成果洼辽萝,因为有年均30%多的增速钠似,最近几年速度已经降了年均降到11%了达,未来还要下降镐,大概8%左右或者稍微高一点诲入俱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展际显。另外合资内部也会竞争瘟刊,自主内部还要竞争驰让零,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趣诬,大众占到33%蒂缅,最高占到38%朽,就是中国销量占到全球销量该赣,宝马稠、现代昂妙镜、PSA都占到了20%辜尸,通用15.9%伪,如果把它的微车也加上超过25%哆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萎面,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狗,要么是维持全球地位通用沟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篓夸,大家对中国市场都高度重视惭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蚊,我的速度要比别人的速度高箩贸串,所以竞争更激烈没、自主更不用说了邻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姐迹府,大家都给予很高的期望恃陈,未来我们说竞争会非常的激烈竿悼,而速度又会下来肌,所以未来的竞争格局跟以前不一样徊,以前叫分享搔涕祈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揭、弱者更弱颂亩,十四五就会出现兼并重组堂料,如果我们放开让更多的企业进来贝,我觉得这个可能局面会更快么,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏,最多明年还有一年阮,但是它的速度比平均速度还是快一点恫,自主品牌大有希望凯奢概,我说的是传统自主品牌烯,传统汽车还不是新能源汽车酣拇痛,另外格局会发生大的变化晌蔼届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥妹颅,力邀政府诽忻玩、行业儡挠、企业妮毙貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婆捌佩,寻求产业发展有效途径窘。   以下为福田汽车集团副总裁醛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勉熄。 福田汽车集团副总裁试甘磕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潮冒、各位来宾枪寄娥、女士们涣、先生们撩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钱爽,能够跟同行猫、专家做一个交流学习冬钉谷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沧太、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亥姥疵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势街。从全球战略的视野来看惦泵,乘用车的全球化特征更加明显盟尺,很多轿车的平台会在全球市场销售统取,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奉镐砂。举个例子扰,如皮卡羌炊钉,在北美皮卡占整车比重是很高的乓,但是在中国抽,在欧洲复坪,皮卡的量就很小疏。另外又如轻卡斥髓,现在它的亚洲化特征会比较明显拦嘎俄。还有重卡蹬,在欧洲都是偏平头的睬览,北美则都是偏长头的斯时疙。所以商用车行业的区域特征很明显虎熄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的送比库。而在中国市扯荒弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锻强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戳夏,2010年达到了一个峰值429万辆避澜划,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踏,去年是345万辆犁椒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长既炬窝,主要的原因就是因为重化工行业酚聘,如煤炭据浩灰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膊洽汲。另外整个物流行业的效率在提升虚凉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佳熊。   随着市场竞争的加剧纱,行业整合也在加速喀累淡,份额由2010年的44%提高到2015年53%换告,再看一下今年商用车的情况险实捷,今年一到七月份销量略微增长悉,整个商用车行业增长2.4%废,我们判断是过了低谷铰,所以下一步会有微幅增长郊坛。2.4%其中主要是载货车贡献的传认嗜,同比增长4.8%腊们寇,客车受微面的下滑俗,导致载客车下降了10个点伎。   关于未来的商用车市吵⑹唷,我想从四个维度分享一下我们的判断赖。   第一是从宏观经济层面踏沫揉,从金融危机以后老,全球市场增长的趋势是慢下来的晒,乘用车商用车的比例现在基本上在8推玲:2闺还,但是进入“十三五”之后我们判断怠蓖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夏,商用车因为是物流工具的企业定送魄,未来会有所好转玻渡,但变化不会很大弄售荒。   从技术层面来看盎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皖,现在正在快速进入智能化的3.0时代筷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄福快的焙鸽。   未来的商用技术主要围绕着智能化残哪俏、网联化扑派疯、电动化凡、环保化来追求汽车的高效漆侥、绿色泼、互联和安全观阔。   另外从中国的政策法规来看缄默退,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岗,从客户需求来看咕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岁,推动了中国新能源车的高速发展袍猩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轻拎,同比增长102%难涪,其中纯电动客车3万辆邻,同比增长176%蜜河耍。未来在城市公交以及城市物流敲譬驶、环卫等方面帽暴,电动车还会有一个高速发展懂。   下面分享一下福田在科技创新甘垫、转型方面的一些经验和做法骂。   在商用车2010年达到高点之后稀鞘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冯拖,加快掌握自主研发的核心竞争力发喝腿。通过五年的发展来看窟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辅。福田汽车目前的研发体系是两级彩信,一级是福田集团的研究总院瓤烦呜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乓髓骆,曹博士也说郴程,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阀孙卤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侩冲,是一个二级研发体系己咳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程久心、整车的集成以及氖眩块开发和整车测试的三大核心能力戏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懂辣、康明斯等等合作单位进行深度合作腊什错、改变和创新设戏弛,推动整车的技术进步澄躺浑。   在转型方面禄警排,我们这几年主要围绕着几个方面双嘛。   第一是产品低端往高端转型琳,在“十二五”初贪露扳,我们的高端产品占比不到20%劲素,我们到今年年底高端产品能达到70%婆耍绍。   第二就是从国内往国外转型踢淬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孝硼按。我们连续四年商用车的出口保持领先豹房脸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袜谅会。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闲仆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹄,另外为了解决汇率和贸易壁垒谜辩,我们在属地产业化方面做了大量的工作藐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旱瓤罗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赐尽渡。   另一个就是从制造往服务的转型瘸毕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色日,在“十二五”期间帽琴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲜歼朔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吗稻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刑瘸坞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子块貌。福田康明斯通过这几年的培育齿啦,不管是从业务的规模窗拿、收入醇娟杏、利润现在都发展得非诚吮迦妫好讼赦朴,另一个他也对我们福田汽车的整车媳寡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨骄呈好的支持社狸挂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目将鹃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厘屑。可以说尽管卡车的量比较兴频ァ,但因为排放比较高累确,另外一个因为运营的里程和时间比较长眷硅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耐灸抹,实际上物流的效率还是比较低的峦兴。基于这一判断汾,我们提出了一个“超级卡车”的项目琅写,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篮桨玲,通过这种材料的智能化察、材料的纯电动淬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渭、环保纠脆、节能疟班焦、高效俯、安全归、智能的超级卡车壳。我们的目标是要实现降油耗30%德,降排放30%脯速哪,整个货运效率提升70%搐夹。   另外是关于福田汽车的车联网技术惹仁伯,我在福田分管车联网业务乡凑砰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咸,因为乘用车是一个消费品关,买车和用车的基本上是一个人覆轮咖,而现在主要是用来出行的佰楼顺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控角龟锨,但是商用车不一样就测探,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羌柯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用发,驾驶行为各方面的安全挠碗,另一个就是乘用车是一个地域性的车盾傅,不像商用车需要全国跑拔软,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孩荚贬,过两天跑到海南去了赋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呕毙。还有商用车的故障率窖,因为它的工况复杂淀痕佃,商用车一般具有轻载锻风坑、标载和超载簧筋绅,但是对轿车一般不存在这个问题陋故,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渐鞭裁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曙诉抬。所以通过车联网对车进行故障预警辣梳、排除以及程序优化等方面签茫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铺扭,建立与客户的互联互通死,为客户提供增值性服务芳从潦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醇、服务商和供应商产品质量和服务的水平童敬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饭伐。大家很清楚涪彼昧,围绕着工业战略难判,德国提出工业4.0拨脚,美国也工业互联网须,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凰、英国的2050战略箩骑,中国也提出了中国制造2025惨菲羚,福田汽车结合自身的一些现状劲诲摹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旦揽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陌、企业与企业把孤、企业与产品烷、企业与客户的互联互通剃蚂。“五智能”就是商业智能火、智能管理殴阮疤、智能汽车搭蹦、智能工厂悄搐片、智能制造矛集挡。时间关系群额冬,不再进一步叙述扮。   目前膛郊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痕。福田汽车愿和大家一道邪试魏,通力合作毫氓筷,整合资源公,协同发展捎爽,共同推动中国品牌的加速崛起寐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川物伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌挟谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃竞桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃横氖,力邀政府辫瓤、行业店、企业驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄彻,寻求产业发展有效途径遁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员管祷叙、舍弗勒集团副CEO斗曹翁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渐既屎、驰骋未来》的演讲实录拳。 舍弗勒集团执行董事会成员脾翘饭、舍弗勒集团副CEO戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涵物到、女士们佰岔、先生们靡厢摔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纤圃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略活诫仿,我们的愿景距誊,是如何来推动我们未来的出行和移动亮兰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容然胁匈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惩算查。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掸,我们是一家领先的技术公司台,在全球都有我们的足迹牢茫,我们一直致力于移动秒烤菱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘俗。   舍弗勒一直致力于创新慨氛,也可以说我们成功的因素是质量玲帅、技术和创新粉。我们在制造业方面有很强的实力鹤钉,在系统研发方面投入非常大荚裸师。我们创造了一流的工艺和技术龋垫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门算。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泌陌,今年我们在德国获得了一系列的奖项温瞪相,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屉。   就像很多其他的技术企业一样驼贺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奠侧。第一是环境友好型的驱动铺熟铰,第二是城市交通芯喘,第三是城际交通挛暑排,第四是能源链疚没。比如说大家可以看到鲁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徊弊,人口结构变化非成壬戮牵快翘夹,老龄化社会已经展现在我们面前慌,技术变得日趋复杂捷搐俩,数字化技术的利用领域不断的扩大霖匿此,我们需要找到更好的方法来彼此了解反闹屠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畴。数字化是一个关键滥,另外就是环境方面略诉、可再生能源还有资源的可用性钮硼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毙,资源的短缺也是我们要去关注的俺。   再看一下经济的趋势梯,我们现在处于一个全球村绵酸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伯,这些是不一样的忍。另外就是可负担性的问题榔挡,我们要为客户带来更多的价值寡承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峨衬,这些都是我们要去关注关心的仆霜林。   我们来看一下未来的战略慌并段,主要涉及到四个窗口墓。   第一是产品本身皑,我觉得对于汽车产业赖,对于机械制造产业来说都是非常关键的锯。在这个领域/行业插暮茂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兑,要减少对环境的污染模蓟。   第二是当我们制造产品的时候协娩古,或者制造产品元器件的时候两,要关注它的功能瘁驶祁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绰、城市的交通舞胎,对于汽车以及对于我们的供应商啸阂村,可以为汽车产业提供什么样的元器件安贸倡,这些都是我们要去考虑的鼓晴坑。   第三是城际的交通茂休抬,涉及到比如说航空泵啃、高速铁路的一些竞争必。   第四是能源链的问题却部隋,我们有什么样的能源是可以使用的隧貉,我们将来的交通工具运用什么样的能源趁,这些都需要我们考虑倍匹富。   看一下将来的动力总成涝祈即。我想给大家传递一个重要的信息据,在接下来十五年时间里圈,从全球来看书,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛔罗猎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吻。   但是现在也有一个趋势发展得非澄偕愎恚快淡胖,来自大众和奥迪的这些厂家童捌型,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烈宋。到2025年沮陈悉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楼,也就是200到300万辆的纯电动汽车兑,所以到2030年可能会是一种不同的情况烦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抒。我们还需要让它更加有效一些富耸倦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拉,还有电池或者是燃料电池等等毫噶,这些都会占据越来越多的份额荤频。对于我们汽车产业来说非常重要豁额,对于政府来说也是非常重要的挎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甭司,比如汽油颗愁惊,还需要考虑其他的一些燃料炽寞瞧,或者是人造的燃料等等独恰,需要考虑更多类型的燃料馈困坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禽坟合,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车会,包括48伏的解决方案涎淋,它主要是对手动传动系统的电动化颠。我们需要首先实现这部分的电气化看籍。另外我们也需要对离合器实现电气化闭,也由于推出电子离合器梗。另外我们还需要进一步提高效率系。也就是要进一步推出我们的混合动力哪溃块48伏系统列蹄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母玻块的解决方案块鲍勘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辣集,针对高压的电桥驱动解决方案扫砂昏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帆墨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统假督幌,以对其进行电气化处理蚀。如果将来我们有纯电动汽车的话捻涛摆,它的电气化程度会越来越高署枯碾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潮家。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侮,因此我们需要进行标准化其皇,标准化是第一步钝拖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高副阀浓,或者说是一些部分的镀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案井暇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逃誊。我们也需要减少车辆的整体的质量旁第彻,主要是成本方面是一个重要原因淑赶仿。如果需要建一个标准的话溅,我们就需要有更好的一个平台牡,也就是说我们需要基于标准的平台促,或者基于标准的亩患疟拢块进行我们的汽车制造汤。   我们需要全球的平台化解决方案皆搐棚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑞。关于动力总成方面斤漓,它的变速箱是最关键的一个部分努禄。我们刚才提到一方面是包括内燃机狈芭鹿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阀笛。   接下来看一下我们的重点产品梁膛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谷嫂,我们为中国带来了什么样的解决方案超苛骋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伞痢记,我们推出了高压P2混合动力亩搪腔ǎ块窜悲闺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗜热鸡,我们希望能够改变它的一个变速器讲剧锣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弹风诗。   通过这样的一个标准的幕牟伤辏块化设计拐盟,它可以适用于各种变速箱之间的转变斯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渺惕,我们的这种创新型P2的混合动力谋娑祝块可以帮助实现不同程度的混动功能琶剁。实际上涟颈绰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产儒。这是第一个解决方案班复钵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划废,它叫做高压P4电桥的解决方案豌缄促,可以用于SUV或者车辆的CD部分竣雌箩。它具有高功率密度卑茧松,可以适用于不同的车型歌,非常容易打包进行个性化设计精。也可以用于新能源的生产尸诵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产塘施奸。它可以让我们更好地使用内燃机撤武。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橙,这是我们两到三年前开发出来的狙鸵。也是考虑到了中国排量的需求深称栓,或者是新能源车辆的需求胯。针对这样的一个需求翱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茫绥淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸡怪钨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机促集哇,我们中国团队也为此作出了很大的努力诺,这个发动机是专门针对中国市场推出的陕。   另外就是在变速箱方面篙坑,我们也推出了一个新的解决方案核侗漆,是集成干式离合器的DCT变速箱宏,机电一体化离合器和齿轮执行机构填瓶秋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丰旦,对于工程师来说蔑洁槐,我们都是非常理性的鹅股霖,但是有的时候我们需要具备一定的感情洽快。对于我们的汽车技术来说酒,我们一方面需要理性吭煎,另一方面也需要激情滩杯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浅仇。针对方程式1的赛车当,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煤汇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘极驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽苫巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇,力邀政府喇色、行业能青裙、企业钝世荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆搂幕,寻求产业发展有效途径毕眉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贫屠拼、副总经理 吴松发言实录侠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事存剑、副总经理吴松   尊敬的何部长来蜕那、朱总垛,各位嘉宾潍欠屑、各位朋友苇胸到,女士们卡、先生们勾,大家上午好诫。很荣幸参加这次论坛省赌窘,我上次参加此论坛还是2011年唤弯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纽回,那时候传褀刚刚才有这个名字攀失布,传褀的保有量不到一万台桂驼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痞乌,这给了我们很大的信心和鼓舞钠箍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欧。传褀一直也在努力嚷挥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涝缮挟,年均复合增长达到80%拴酮。目前市场保有量达到65万辆枷墟刺,已经成为集团利润的主要贡献者之一伍速石。   明星车型GS4持续供不应求啊互,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淬,而且GS8与GA8同一平台耽痪蚀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寇薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贺上葱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舍潍,对自主品牌的支持静狡,关键的还是坐粒,关键的是感受靶困壬,关键的是多提意见涣熄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心册徘侯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歇青位,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烙倒。我做自主刚刚回集团端武痢,将近9年半的时间磨碑沦,从不愿意干到喜欢干催,到对自主品牌依依不舍青微倪,到对自己找不到定位和方向父,感觉到人还是能做一点事啡矫皋。所以这在这里借这个机会弯肮,感谢在座的我们各位嘉宾椽、各位媒体的支持铝戎势,也感谢传褀团队的支持躬封纽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谁乡波,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肖粱洗。   我的发言主题是构造改革创新驱动牛讲拿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冠。一个方面汽车产业发展形势分析瘁,前面讲了很多了挂,我就不多讲瘸。   一个态势是稳步增长涉弛,但是全球增势放缓零。中国汽车产业发展仍然有空间淡芍辩,仍将会领跑全球汽车势耸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袜淖,中重型商用车达到400万台侧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牟敲。中国汽车销量将达到3140万台泰,我预计可能还会再多痰,关键是结构看你怎么改繁苟礁?如果要参与全球竞争韧,那重要可能生产量还会增长戮,复合增长率将达到4%携久钡。   第二个特点菜扇躲,优秀自主品牌加速成长刑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伦答。中国汽车市场发生了深刻变化淳忌,中国品牌迅速崛起头,优秀自主品牌加速成长档。关键是要产生优秀中国品牌泄筐,不管是哪一个企业吗,在现在这个环境下床认舅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霜,还有我们何部长鼻滴古,这么一批老的汽车界的前辈耽咆,到了这个会场又在用行动来支持鞠。大家和我们媒体各个方面的朋友寒凡忻,大家坐一坐埔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别攀香,差别在哪里剿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笑宿。关键是中国人要团结派,不要互相贬低萄粱玩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逝棋忻,抓一到几个缆,不要想象太多牧,我们从来不怕想象我,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歇狮,坚定方向渐借。   那么数据也说明一切蹈,2015年很多中国汽车加速发展陌酷圈,行业整体增长率为7.3%的情况下褐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盒刺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒲讲硼,相比去年又增长了1.2%百分点荒确。而且自主品牌抓住了很好的契机褥扁欢,在SUV里面我们是防守的夯,是中国品牌先站住位置创,合资品牌再进攻骏,再加上周围的环境变化信驰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力登膘,占据主导瞪囤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戎每,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚士辍,统治了我们的各个方面苟。我们展开进攻是非常艰难袖录,但不是说不可作为阔淮,要选择时机蛔。我们要在中高端里面取得突破癌还次,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疯拌,这是韩国人讲的庆棱踌,不是我讲的粉鹿。他们说徘薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苦答,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌港堆,如果不选择是对自己的不自信列,这个不能靠强求抵儒探,靠品质壬馈钢、技术甘良隶、新能档,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品协烧熟。   第三个芯士,汽车消费升级和资源制约架堕缅,也迫使汽车产业需要供给侧改革剔铂。不但要有好的产品卯憋期,而且还要有低的成本叫屉刻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竭粗。在汽车需求方面可廖骄,80握算、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霞,个性化鲁悔、智能化宛兼惶、体验化等方面的需求还在不断地上升螺款,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饯唉。不管怎么变化斧缄,满足顾客的需求督蹋跨,满足抓住市场的脉动帽吴缎,这个是关键点睛。而且资源供给方面浓,现在的人口红利逐步消失稼,而汽车不是简单劳动虚,是高技术情况下的技术劳动挥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家势鸡,我到那些国家去考察过熄旅蕾,没有中国这样受过良好教育淮疆荚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煽,那不是每个地方都有的瓷箔实。有的地方上午上班说瘟圈,下午到时间钱一领就走了卞跋涣。所以对一些合资品牌来讲茧快烯,中国也还是蛮有魅力的饲持,关键是要拿好东西出来迫捍芬,才能谈自主废。   当然工资涨这是个客观事实溃,2011年的时候4.1万童,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跋烈佰,这个不高的丸,还要涨浑。农民工那么辛苦信德奈,给他一点钱算什么杠。但是钱从哪里来券竿?我在传褀亏损的时候北,工资涨得慢坤镰,但是想办法补贴恨。这几年别的都在减纯幂,就是员工工资不减邵,但是效率要提高犊栓,要杜绝不干活的人冕逻厢,最后挣得钱多亭相,干活的人还没有机会倾,有钱的人天天有时间去议论梅,没钱的人在干活鲜,这样大家积极性都没有了赡。国企的弊端就是这个滦娘维。   那么在监管方面捕晌,工信部刚才也说了吉了,我们的司长也说了玻欢痛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破箔衰盟,在供给侧这个方面要下功夫熄弛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌瑞,作为五大发展理念之首拼备蔼,当时这个报纸一播五大发展理念裂,那时候我还在乘用车谋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趣捌窟,这十个字校奥番。为什么呢幢桥始?因为没有创新就没有一切陕妥啼,没有协调就调动不了资源浅忍,没有和谐的话犬雀技,共享也很难桶孩,大家不愿意跟你干跋雀告,我是不相信英雄的妨,但是特定的时间会产生一点甲盟详,还是要充分调动群众的精神虱醛怜,各个方面全方面的参与陷,企业的成功除了它的领导者的作用垂话,更重要还是把员工的积极性调动起来懊,人民群众才是创造历史的动力陡蔼挖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沧耍鬼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懂磊,需要我们从技术管理腺茅、营销为防、品牌侵崩、产品含付扩、服务全方位展开创新揽闪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革男晴,来推动中国品牌进入全球此,成为世界品牌捌。   第二烧,汽车产业供给侧改革方向与实现薄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娄删。   首先恢山,在自主品牌方面抹,我们是追求全球视野开展正向开发倘,坚持以我为主的构造核心勃骑氮,组织全球资源舜睹逞,开放性自主研发模式墙廷,掌握核心的竞争力橇械蓬,获得了可持续发展能力豁菱闺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聘沧涎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狙宦圣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疲筛淳,我们的生产能力标准是35万蒜填,但是预计今年我们的销量会超过35万拐茧,有可能达到38万纹列,当然如果制造组织再高一点叼,可能40万辞割慕,也还是有可能体笔悔,但是大家别报到40万啊恋串。这是有体系辑,有制度保障的歌棘仙,有员工的全程的参与叹令。一个别的企业的人到这里来看捆八,他说你这个企业为什么增长这么快臀梳吵,没什么别的垃跺懒,员工的积极性调动起来了礁,他们说炼侧贪,我看到你们的员工眼睛充满激情甩狗,因为人天天在干活的时候就会有理由舅,如果执着地做一件事情带有一点追求烹彻,那就有远大的理想讳诲凛。   放眼全球然董,在开发方面整合全球优势祭熟,实现研发的全球化耿凯,人才全球化戳、配套全球化距。依托国内的研发资源辆书,充分利用国外的资源开展研发资源整合凸川毯,打造企业自身的技术体系挞。我们用了将近五六年的时间缚扁忱,我们确立了G-CPMA跨平台呐辏块化架构伦,我们第一代的产品是引进消化吸收渡,第二代产品已经完全进行了提升盛甜写,但是没有否定第一代双彭蔽,掌握了数据链闲,掌握了开发的流程潦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搜奋。实现了一个平台可以开发六七款车型门,实现了多个平台车间的相互有机关联刊佩,实现了车型的变化多隘,开发上市快祁拐倘,质量易保障市未缓,低成本复、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锈救纱。   第二个敛溪损,坚持质量为先卡鲍贩,推出精品车型半,提升产品质量喊邦,加快自主品牌产品开发涤齐府,提高汽车供给侧水平妹戒,推出符合时代的互联网化的产品鹿咳。打造消费者喜爱的精品车型簇桂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曝罚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吩。实际上汽车不管是新能源也好翠颊湍,产品的三大特点伤,一是颜值不好看别人不买磨式,第二是品质吼帆,没品质也等于没品牌护锹痴,天天出毛病心里不愉快护,第三是性价比是短,就是靠成本辰。我们的员工不需要培训就知道品质急,因为好多从合资企业来蕉乏,合资别的没培养涂什,就是对品质追求台信,结果就是成本搞贵了涸瓤,把品质先过关挫轻,回头成本再来逐步下降警蹭故。我们第一个解决的是品质佰,第二个解决的是颜值参乌,第三才是考虑成本剑。成本啥烘,供应商的成本我控制不了且梢幻,如果今天在座还有供应商的话铰睡巴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点禾堂洞,还是有这个机会的含碌。但是我建厂可以控制传窃,我们内部的生产流程工艺登,我会重新再造汉,这个我投资减少了奈,今天也披露一下绦突,我35万的规模最多可以干到60万稠毛膛。如果创造性一点可以干到65万裴魏轨,总投资50个亿圈崔陷,含整车加发动机浦香庐,这是内部数据俺阑,来给自主品牌共享锈痢殿。   包括一些模具加在20个亿梯籍、70个亿颈瓤亢,最后的结果我都不相信徘从,实现平台化簿、公开化仁、可视化桨,让所有的东西全部依照规则阳光推进罢。现在我们的供应商也很满意殊,社会上也很满意辞尼。这就是在体系那蘑赴,在这些方面的作用力搪,防止一个部位一个零件秸,一个车就不同零件不同标准码,那怎么做裂,永远做不了好车性鹤。这个要感谢合资养成的规矩澜酿。但是自主也会给你更大的动力潦,动力是在研发烙淌,其他方面再有作为奴。所以我们是国企的平台伺,民企的效率觅纷,合资的流程纲就,这三句话就是这么个意思汐。   第三个童却蹲,坚持智能制造打造智慧工厂署素茎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朵嘿亲,实现占地面积的有效节约貌,我们的合资企业锣砰刊,广汽本田在推进第三期的时候负哄门,就是根据SSC这个原则醋。SSC的第一个S就是小型small适协杯,即所有资源空间最小肝聚、设备小型化;第二个S是简练simple涡,就是除去浪费离睹陛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汤,complete法腺,以追求小袍糠、近随、短共、轻睦测臀,最合适的自动化捆、募埽块化迟。所以广汽本田第三工厂运用SSC蠕春,它们的车间占地面积减少45.5%处,投资减少26%筐薯,跟它的一二期比悔德,能源减少了29%疾轰,成本节约了21%通冬。   第四个坚持管理创新家,开展构造改革疵,主要就是我们广汽丰田矾汇捅,因为我原来在广汽丰田发动机荣,我9年就去丰田一次睛谁,去发动机只回了一次唉幌,因为当时这个地方环境太好了郊浅,我怕一回去又不想搞自主了团九辫。但是鼓励我底下那些员工经常去犯亨衡,去交流猫贤,日本人也还不错娥,大家都交流瓣较便。但是技术是交流不来的吵斧缺,思想文化还是可以交流的桥。最近到丰田去了一下畔括,大有感受是晚税,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庭世,它从最关键锯踩、最基础的制造环节入手肉锌楞,开展生产管理创新昂,从制造轴参会啥、供需轴庇藐、采购轴出发汉,深入开展构造改革匪谅,实现全员参与法,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涉虑诬,充分调动员工的积极性粳、创造力俯,取得了良好的成果藐。经营绩效方面渡,今年的销量增长不多衫活痴,但是利润大幅提升丁请波,生产效率显著提高姆仑。人力绩效方面跺秒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升配辰,管理体系与生产流程更为完善任、合理督。   通过改构造改革炮夕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缔,根据他们的预计讳,已有的数据吞,2017年单台不良率预计会降到0.01%全洁,就是万分之一绞泌航。而且现有的工人总数减少1600人汀。就是现有的存量也可以变化钠,他们现在不到一万人赁行柿,要减1600人媳抹,它新建的工厂肠,员工还是要招的米,但有的还是要走考。就是用减下来的人把他投放到这个地方茬跋。   第五涡,坚持体制增效呜插,强化体系创新愧。既然这些企业都到中国来了嗣路间,有机会为什么不学一学呢虑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庆落,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捷浇性,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肋,广汽本田精益管理板枚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眯斗。为什么搞一个广汽生产方式湍衬烽?为什么不造一个丰田呢锯畦内?这里面要说一句等,丰田生产方式你不能完全去学溪沦,条件不一样亨,环境不一样逻,人员的基础素质不一样嵌擂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邦。你学它必须要结合自己膘捐嗓,连日本的企业去学它的管獭徘,有的好多也不成功哎,当然我不能妄断吩,这是从资料摘的朝,不是我说的辜访。   第二个峦文,我主要员工整车从本田来规汐峡,发动机从丰田来辱,也有一部分本田褐,两个企业不同的模式怎么办刑?发动机就要按丰田来粹峭媒,从头到尾来秆,坏的不学好的学鳞悲爱,整车就按本田的来骇弄堵。但是一个企业两个体系怎么运作呢袍孤?我说干自主就不能有体系辈娶郊,要体系就是传褀的体系请。不管你是从哪里来鹿,包括从社会上来静段,来自五湖四海一个共同目标肠拼镰,要干好中国自主品牌了瓶钒。所有最后提出了广汽生产方式躬芍嘶,以丰田为主结合本田氦,这样把文化拧鸡坊、体系做好户,但是还不够巩固媳,还要琢磨假,现在体系已经起来棘漆。   我们从2013年开始策划淘律,集团的主要领导说这个很好堡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的北。   所以后面我们的产能又不够了绣某强,销量又搞起来了普,整车进行改造藩、发动机进行完善猜芹街,整车咯茹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叮宪问,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨,就是第一条生产线欧瓷。第一条生产线上半年生产了将近16万道妹,20万的能力干了16万渐,实际上还可以做陕廓,全如果满负荷做的话宏轿,估计干到35万都没问题喊卯。极大发挥林,这个不进行全体系变革很难劲。发动机装配线一次合格率99%胶,这个零部件产内库存减少70%歼晤,厂房面积提升30%醒,原来不够用搬溯颠,现在多了这么大的组织耐逝。库存资金减少50%煤兢绢,更为重要的是这一成果横向展开徐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侮册,它的年设计能力15万辆酗,8月份的最后一天有个数据邦憋,他们双班日产已经达到了650台猩羚段,它的满负荷是700台搁,估计9月份就可以满负荷铅挽抵。这种提升的速度擒牌,全世界都是先进的熬垢杰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惧,它的一次合格率最高达到了93%狙妊,平均水平92%百幕狡,接近丰田中国国内水平肌蛔,当然追求的是丰田日本的水平冉魔,广汽丰田学丰田本厂洼,我们下一步也拿一个计划棱屯香,要挑战就挑战一流侣贡,否则没意义吓。   那么我们以建成世界级工厂为准则舵莲,以广汽生产方式为核心法臀,融合了SSC原则华麻棠,运用创新思维全力发展智能制造技术枫屠钝,打造智能工厂苏敬咎。我们在第二工厂通过价值流最大化啦累壤、设备智能化块,生产线自动化胜暗、物流信息化笺谷墩、网络可视化彪盯、操作简单化豌陪、安全绿色化沽斑顶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级授。这个第二个工厂是非撑姹祝好谩赶晴、非常成功的一个例子畔勾览,但是这些都实现了旗。   第六是坚持品质保障扁噬,打造高端品牌傲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赦芍,高的效率提供优质有效的供给趣宛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谢楔添,连续三年获得中国质量誊、中国品牌第一伍,超过很多在中国的合作企业纹煽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墓,所有企业里面包括外国品牌瑞,与广汽丰田并列第八贰翟缉,比2014年上升6位拟吗。   第七箩,坚持客户至上踌赡蚊,提供优质服务贬俯,不管是在任何情况下拜,用户是我们服务的对象哩麓殴,也是我们的衣食父母得,尤其是作为汽车这个特殊产品交齐七,我们对安全改、对生命的一种关怀碉,作为生产制造环节的改革舱,是汽车产业供给侧改革的重要方向疚桅,但服务环节的创新与改革同样必不可少裙,这还是目前我们相对比较一下冯嘉淬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骂,也是一个什么机构揉探孔,我记不不太清楚虹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离末。所以在产业互联网的时代钡勾,每一个企业不再只是产品生产者躺、服务提供商扰臼泡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聊,服务以各种形式融入到了制造业齿、研发设计箍、生产制造店、经营管理剖嘘、销售等环节试。有价值创造的可能蜗晒,就有服务形态的出现莱唉淮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淋筷,两者相互融合设册几、相互依存虫票奥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玲陪。   广汽在这个方面也展开一些工作帘淬秽,我们的整车平台将联合金融纠、保险搏、物流亭嘛勉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务观,车生活平台会涉及多个业务平台灭菏忱,除了常规业务平台还包括了配件商城效辈荷、用品商城弘傲惮、社区服务连锁项,用户使用汽车的整体生命周期锨诺姜,产品的购买只是开始趣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锭,这才是我们下一步发展的重点嫌酵。作为汽车服务提供商航,我们更应当关注的是用户的体验降,以及给客户带来的价值增值感受泰伶,汽车服务O2O的打造林,也是为了满足汽车全生命周期的需要钎,以及品牌和价值进一步提升的需要订怠赐。   第八函,就是通过这些改革变响,整个广汽集团范围内的成果悸床,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逝,同比增长28.8%娩、29.7%薯卿宠,比行业高出20个百分点磕抡侨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锈猎,同比创下历史新高蚂稼。当然传褀在这个里面那是贡献更大菏誓,1—7月份销量已经突破19万良,超过去年全年啤释,加上8月份最近的数据艇歇,今年全年的任务22万已经完成了孩峡讲,同比大幅增长143%立配。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赶,位居第303名同,比去年排名上升了59位红,整体实力大幅提升郎谓。   第九岸墨节,就是广汽集团的发展十三五战略洛。简单地就是一个内部协同创新宪矫,外部开放合作全,这是总的原则讹,全面实施结构性改革河痴,实施一五一三的战略宦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枫瓮河,这是一个保守的数据铂肝吞,因为传褀搞不好就过100万翰档齿,前几年说传褀100万羞感,别人说吴总靶昵匚健,你是不是在吹牛兢畅,现在领导嫌我100万都少了充刑,拼命把产能都整合过来了荷,成为先进的汽车集团饶,做强做实研发整车零部件狡、商贸服务和金融服务五大板块垂戌踢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勤,实现自主品牌事业的跨越式发展涪赴,全面实现一个“三”绥,就是电动化磕、国际化嘛废、网联化三个方面的重大破犬粱膘。   各位嘉宾毫椽锹、各位朋友迪呐,女士们趴伐、先生们裙童,在需求持续升级泡搞,资源消耗的情况下簧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犊舞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忿腿、品质优先啸、创新驱动的发展路径蔼蕉,坚持正向开发肠洛怜,提供优质产品蹈,坚持智能制造萍考,开展管理创新莫,保证服务水平掀,注重品牌高端化蓄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花单活,共同推动中国汽车迈向新的台阶拎鸵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  今年3月僧,借百年庆典之际督,宝马集团提出“下一个100年”战略方向躬,即“智能互联”粹淌燎、“绿色出行”和“自动驾驶”就牡纶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向写缚。随着战略的提出蠕蒂逗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开培卿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尖坡烂。在这其中擦亮捻,“人才”就成为关键问题晃腺坤。为此聪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驶撩入,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泪擦。   根据沈燕的介绍可以发现焊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舅,涵盖计算机悉渭把、工程学嫩删、自动化咖陇、金融等多个方面崔。她坦言卿储娟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缎令,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亨喝。因此邓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纪。”这其中包括互联时代的在线招聘嚼朴牌,“例如我们利用自己的招聘平台凰那迁、Linkedin拖镰、智联招聘等在线平台墩,以及大学招聘赏胁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慧。”除社会招聘外虱,宝马也会通过与院猩蓿合作惊,提前把学生引入到企业中脖,专门为宝马培养人才辈脱酣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摆淮蝗,举行“宝马同济日”这样的活动妒。“去年我们就以互联驾驶为主题饲受,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啥饲垢。”沈燕说道晌亮籍。另一个重要渠道邦浆须,就是内部员工的推荐逆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疲鸵疲,让每一位员工都变成职位大使笆麓甘,在朋友圈进行转发传递人却。   “我们对人才的要求纽,在能力方面最重要的是对业务的了解祭惟。这不仅包括对业务今天的了解谴弘,还有对业务未来的了解梢。要知道未来战略方向是什么壬建,需要什么样的技能箔肋。 ”沈燕告诉记者损挟吹,“此外巍,我们对人才的要求是不仅要了解中国污,还要对全球化有所认知赣。随着技术的发展坪崔差,我们对人才的需求呈现‘复合孩贫,跨界’的特点唤。但是蕊较缅,这类综合性人才很难直接从市场上获得办石,需要我们进行入职后的培训辉嫡七。 ”据了解虱攫,宝马(中国)每年都会根据员工表现骑施,提供给员工出国培训以及交流的机会埃鹃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遣概皖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妙辖荷,以拓展视野猎屑,提升能力晃弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衰泰撑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埔纪防,吸引并拥有了一批充满抱负伺受郊、专业的本土化人才呐庞。而面对未来狸乓,本土化人才也将承担重要职责驾穿,“这包括为‘在中国刑悼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向老弗加,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中通眉屁。”沈燕表示蔬佰诉。2012年词拎该,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搔吧绿,并在上海组建人工智能团队闻叙,承担电动化和智能化的相关工作娃掇屯。另外偿白寂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坞记为,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祷愤戌。 这个团队将研究和紧贴中国市车揪ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剖故捣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋盒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泻,用“数字咀领漠、概率递寞床、未来”为题膘般,论述特斯拉电池的高密度短簧、续航里程及电池的安全性缅。对比国内驶混佩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皮甲,并预言电动汽车和智能手机一样笛,电驱动和自动驾驶注定了是未来尉,不可逆的未来发。 以下为原文腻购:   关于密度和里程数剖禄。 特斯拉Model S上市已经四年多了猩摹厕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌静,至今为止一个都没有兑现滴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刨饺,里程最长的量产纯电动车蝎悲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霓厦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揣,忽悠消费者闲酞沟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准操秃,里程普遍降低10%以上)来体现里程开伍募,在有些国家辅助使用NEDC的标准弥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)形扁。   关于安全性和自燃率晴。 自从2014年初安装了底护板疯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跑,远远低于燃油车椒拒萌,各种撞的惨目忍睹事故飞诉,也都没有发生自燃狄般谷。相反高,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贯砰,却成了全世界自燃率最高的机动车茨插,更远远超过了燃油大巴的自燃率价。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窖厘罐,车门闭合的时候已经有点变形了)巩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业函哥,几乎可以说怂缅:特斯拉重新发明了电动车汗泌慌。    国内真正用心做电动车的企业曝砂涣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机我胯渺、变速箱儒裳比、油箱等罢霞,改造成电动车的事情)羌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜕,才会全力以赴来押注电动车显假。当然兽矛斯,也可能是很多品牌都在蓄势待发繁父渡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耙穆没。    电动车不是什么弯道超车身,而是换道竞争儡羞井。    今天的电动车擞欧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态婆记瞳。待机时间是诺基亚的几十分之一啦窃踏,软件也没有几个控高阑,通话质量也不好饱摄,汉字输入也麻烦的要死铜。和智能手机一样不痰可,电驱动和自动驾驶注定了是未来庙,不可逆的未来旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖膝:李芳" "   2016年8月30日草侮岛,在北京新浪总部税诧,北汽新能源充电部门副总监陈保江磺、北京华商三优总工程师丁晓伟彤描季、电庄总裁兼CEO先越梧思、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人函洼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绒聚家。    作为新能源汽车销售终端环节芜京曹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线横任。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴铩,更是充满了诸多困境炕坪,不为外界所熟知楼吹。    那么极葛抽,作为中国最大新能源汽车市澈式邓稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况华畏桃,北京模式发展的瓶颈是什么个筹随?有何值得借鉴的地方活?又该如何去避免失误和纠正卵创?政府肌、车企非、消费者在这一产业链终端中副酷恒,分别又该担任何种角色夺飘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垄搅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捞标寂:魏总暗券揪,刚才你从用户的角度樊嚏,同时您也是媒体人的角度澄时脐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劫唉顺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恳崔,您发现了这些问题之后伺驼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轻筐猫?    魏士钦钞:其实我们一直在琢磨这件事欣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说觅,这两点是能够解决掉的第菱。首先第一个分,支付书欠氓。就像刚才先总说的磁,有个银联一样的东西炕兔,接下来有个第三方莱孪兰,或者接下来大家都使用微信支付懒墩,不管是充电桩也好反,app也好秘,还是当时的扫码也好窟氯鞘,还是微信也好栓,支付宝也好髓,能通过手机支付凉,基本上都能解决掉顾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抽典,我们把支付给它想办法统一了五。不一定统一到一个里边去烤灭舵,大概两三个祷揽秀,大家都在用罗,这就没问题台畅艰。    第二棉,这就相对更难一些了遍,应该是有一些第三方平台真正站出来项宠,能够收集所有的真正的准确的信息绞,其实当时我们自己在做app的时候萄舷,就是在做摸点的时候舵,我当时就矛盾型佩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跺,后来琢磨来琢磨去室豌,通过很多用户的反老逝浴,我定义出要摸一个最准的点矩,不要最全的牌庭。准是什么概念赂?第一哄,我找得到昏能,第二浦,我到那去一定能用得上馆。如果我找到它了句栖矮,也到那去了掀外,但根本没法用墒棠妙,那就没有用了忙嫌。所以如果站在媒体角度活憾朗,我希望不见得是谁弟氦,也许是个媒体坍惕,也许是另外一个平台提狸藐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起焙衡捌,但是它也不一定是最全的葡拦绣,但是它是这些所有的里面最准的隆哺,每一个用户都能找到桩督伶,而且有百分之百的体验把电充上敛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的新瞎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聘,是咱们国电的站谷舷,是快充讼。我们编辑去那边准备充电的时候巩,有六个跑快车的兄弟庇斜,霸占着那个点帮陀,就是不让你过去捶溶忱,这个充完那个充酥瞄,还剩一个车的时候扰狮,就赶紧打电话给另外一个兄弟绵悲拱,赶紧过来充电潍通垛。我们不等了窗赡。但是他们不知道缔效,在那个点不到三公里的地方沏,快到积水潭小西天那个地方建,还有一个充电站戌勺,好像是三个充电桩还是两个犊桶憾,一个车都没有派惮,而且车位都是空的虚雷。他们不知道那里驰两。而且那个点鞋耻苯,我们当时找的时候用了三个app纯,只有一个app上标出那个点媒吼铆,另外两个app是没标那个点芍解兽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘫具悉,所以准确性其实很重要绥。所以如果能解决这两点笨坝途,我觉得咱们的空置倪、闲置的问题一定能解决竟钠纲,肯定没问题的吾。这是我的观点供。    黄山溯:关于公共充电这个领域文,我不知道魏总在充电过程中揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梦?    魏士钦痢:出现过募浇查,很多遁。    黄山低甭砰:这个问题其实很有意思的问题保朴,充电桩的标准是国家有统一的标准帅颂取,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电久丛桂。    魏士钦驶夸俊:是这样碳磁,最典型的例子就是腾势胳,腾势在很多国电充不了林,但是在小E充电或者普天是能充上圈费酒。    黄山镰素:我们可以把时间放长一点来看辰步幸,在2004崩卸沧、2005电动汽车兴起的时候掳湿,很多人都不知道电动车是什么谢,充电桩是什么工。随着这几年的发展歧抗炔,物业慢慢都配合了扯宠拧,所以从成熟度也好菲、物业配合度也好筒,应该是越来越高的行。国家层面出台惩,新建小区予以配合清去洁,包括老旧小区的改造路箔半,都会多方面来共同解决这个问题弄鞍冈。其实关于今天的这个话题蝗塘,我不知道台下还有什么问题要提问的楷。没有的话拈丹掀,我们可以做一个最后的总结凌氯。    我接着丁总说的北京模式的问题鞠碾,我们今天说的是关于北京模式闺敞染,丁总说了一个北京是纯电的市澈钔承恪,跟其他地方都不一样篱螺,上海是极端的恋诞,上海是混动市惩冶咄汀,北京是纯电市场诚。我理解还有另外一个模式繁席,就是北京的充电运营商是最多的戎憾,发展是最快的磊短,一开始是国家电网困且嫩、普天在推垂,后来群雄逐鹿记,特来电休热、星星等等各种运营商都进来了么煽,包括先总这样的都进来了骇葡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伍。    魏士钦烁硕那:现在已经不止了栓踢。我们有一个数据褂,说是47个运营商棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构髓,我讲点个人思考和认识苹访癸。    先谈思考钵。第一妹,供给侧结构性改革内涵非常丰富亥瞎红,大家可能更多关注产品的结构性改革傅纪坍,其实我认为难摊埔,源头是制度的供给和政策的供给惊俗,再是要素的供给亩,三是产品的供给淬捷曝。    再把这个逻辑关系缕一缕福,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绕父吩,而制度糙阂柏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勾泌。所以现行体制下实守,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俺但?这是我思考的第一个问题度烧缚。    第二个问题水们,是我做企业这么多年的实践和感悟啸速思,企业到最后比拼什么勤午涸?其实就是资源的配置效率棉。汽车行业也如此琼娇。你拥有多少资源固然重要扯尼,比如研发队伍什呕,既有一两万人的惋戮,也有六七千人的咖牢,还有两三千人的祷袱贿,资源差异很大常疟,但实践证明人多不一定成果就多废嚏倘,关键是资源的配置效率诞吼瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郎谁握,取决于一个企业的决策效率和执行效率段挺。而企业的决策效率和执行效率加磐,又取决于它的机制和治理结构奶。    反过来宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枪碌乏。也就是说某,产权结构会影响到治理结构和机制托,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搪,进而影响企业的资源配置效率敢型。    从逻辑关系上讲培姓程,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冗甘。    第三个问题纽,产权结构是前提藕粹涂,是源头性问题钞技镐,多年实践涧壬旱,有以下一些体会翘画坝。    关于股权涝糠。股东应该优质化瞪汤,股比应该合理化房。近期也好醇晦,远期也好讳瞧痹,你不能把那些对企业治理等哎、技术莱惶、管理醚迹,以及市场拓展没有任何贡献娜,反过来可能还会添麻烦者上活,当股东楞。这样的股东不能要菲。    股比结构这块撤扯,不同行业美弄,不同企业姑,它的结构模式必须符合市场规则酒坡。若是竞争性行业摊,不管是央企邢,还是地方国有控股企业绘惋谷,做第一大股东绝对控股爬温,很难实现建立混合所有制的初衷酶鹃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”势,竞争性行业混合所有制要深混伎,不能简单地浅混昂眉。什么概念纤汤?国有可以是第一大股东翁,但不宜绝对控股灸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化另揉南、国内竞争国际化这么一个概念屏屉寡。既然是全球化亲,如果你这个竞争主体邵碌,你的治理结构枚,你的产权结构扔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拘竿糠,你如何参与竞争丝稗?道理非常浅显明白凯添钳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践电轿。    江汽集团公司制定十一五规划前稿喉,我们就有一个想法雷咀练,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脑评。围绕这个思路颂,于是就有一个叫三步走的战略规划怯巩。    第一步梦容盟,把国有企业员工身份置换掉哎,从根本上说袖僳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹋,对职工也有好处染翱,是多方共赢的一件事情窟临甭。我们知道告丸,国有企业这条船不管怎样衰,开得好购陡,开得不好胖,哪怕再破再旧耸,只要不沉下去辉雾,国企员工都会抓住船板楞,不愿意下船薯。    如何把员工这些观念转变过来帆卵内?只有让他们从企业人转变为社会人群。因此械洽,第一步是2006年忻胚,江汽集团公司所有员工进行身份置换陕砰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卤,作为每个子公司的投资主体炼,共同组成投资公司丢词。    这样入,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东囊狮嘶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骆瓮钦。    第二步锌,我退休后五唐拢,引进中国建设投资集团有限公司奥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镣鸿惜。初步实现产权多元化团阜。    第三步帽毖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邦跋赡,包括安凯客车的控股股权捆巷噬,整体运作上市斜媳。去年1月获得证监会批准称唾,上市公司已挂牌屡。    通过这三步走——置换身份纶辽,初步股权多元化此突,整体上市棘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茎叙,对留人起到了较好作用筹巧。在工业化猫、信息化篓匪胜、网络化尤其是移动互联网时代呢擦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彪及,股东或雇主和雇员之间的搏弈傻,更多体现在决策权和分红权领域携粒。    为什么IT产业量,特别是互联网企业发展如此迅速妻崔斤?正因为它有这样的产权结构就,这样的体制机制姬苟部。做得好的互联网企业触剖腺,股权都比较分散疯,管理骨干和技术骨干都有一定股份娄双,可能这是大趋势铺蛋。    互联网行业资源的竞争和协同己,最终体现在人力资本价值上吾,他们要参与公司的决策和分红杰呵。这个问题如果不突破兜搐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凄。   存量是稳定剂贺,增量是兴奋剂    那么霓倦滴,内部机制如何变革临阮?    1990年我接任江淮汽车厂长协催,当时非常困难父雷倘,留不住人镣赦。有些人选择离开珊橡陕,人往高处走残衫功,完全可以理解年。留下来守摊子的这些人不容易柔韭盾,到我2012年3月退休棉诲庭,这22年时间里尝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段境。    第一阶段是2000年以前蔫。可用两句话概括瓷,第一句叫做存量相对稳定斯粪桅,增量拉开差距粹萎恳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状两氏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甸,可能就有问题接阔。因效益提高而增加工资德辩汝,贡献大的就多增吹避莱,贡献少的就少增嘿乏卜。即便没有贡献售,原有的存量工资也不会减少淮灵,即存量是稳定剂拌,增量是兴奋剂八孙看。    第二句是有计划按比例增长工资毛纲的。也就是说骚,企业效益再好划葛,效益翻番工资绝不能翻番磋掀。效益不是很好边背,工资也要涨分倦晨。为什么潭岗?因为国家年改革开放30多年陈奢,经济20多年高速发展砍火,物价一直在上涨舌镰芯,生活成本在提高瓤叹,降工资就是降生活水平亩飞冀。所以我们有计划按比例增长工资起奔,以建立工资蓄水池输吮成,以丰补欠昧描。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汹。    第二阶段是2000年后暇猛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滴板韶。    第一部分是底,区域领先的现金收入兔。和北上广深不好比拌嘲困,但在安徽及其他城市的同行业者中细溜尺,我们的薪资收入是高的辜佃,员工及其消费能力比其他企业稍高谜。但现金不可过度发放糙,这是心理学峨劫砰。人就这样滩朗摊,口袋里现钞多了后琶, 像一线工人曝,包括技师在内镜,他腰包丰实了氓瀑郝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矮。    第二部分是大福利呐洗汗。我在任期间特,江汽集团公司解决万余套集资建房咐,还有大学生公寓孔、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好漂,很便宜偶顷,还有免费午餐修黑,包括洗衣房等涉涩叉。有大福利托,有小福利弗氰,五险一金都取上限提殴甭。    第三部分有限的股权激励绅擒倦。    区域性领先的现金收入建、大福利冈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姐矛很,这使江淮汽车员工享受收入不低平体、生活成本不高的待遇泪摄。也使人才无序流动降到最低狙。我在任22年探赋,江淮的人才从晒,不管是管理人才还是技术人才许袍,几乎没有怎么流失侠蓬。    外人都觉得很奇怪锭急屋。当时有个汽车企业派人力资源副部长丰,在江淮附近找了家酒店勿兽府,一住就是一个月萌,每天晚上打电话找人佛,但没有人为之所动恢。    究其原因辅,当然也不仅仅是待遇和福利世捷,重要的是文化留人彩灿呈,怎么能留住人心汹浚,这是其一薯旧涤。    其二督,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扮,使员工的成长速度可能更快烈。    其三贺鳞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砷钾爽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赣柑,但我们有三条路径惨伟。    一是管理人员成长路径袄澎采:管理员阑欢、助理管理师被、管理师搭碳、二级副经理屡、二级经理馆疵、一级经理串慨。    二是技术人员成长路径檀:技术员歧、助理技术师酬、技术师;设计师卫、主任设计师杰逞、设计总监痛、技术中心副主任芒、主任等杰。    三是技术工人路径珊夺沥:高级技工揭、助理技师茬、技师灿叭狠、高级技师怖。高级技师的薪酬烂,甚至比二级副经理拿得还多怖十瞄。    这三条员工成长路径次堤细,每个岗位都有岗位说明书官。你要申报这个岗位不哎,必须经历什么培训缮,需要什么绩效钎铝,才有资格申报啥把侣。上什么岗位有明确的薪资标准帘侠靶,“升官同时发财”券凳,用人用工尽可能做到公开公正透明舒槐。员工们也看得很清楚酷护达,只要好好干啃,就能够成长臀。    总之停,在中央政府大政方针指引下溃牌,切实冀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笆倦胶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革模。    尤其是产权结构改革疗尘彻,不要消极等待主管部门来安排封,等是等不到的瘸匹。也不要对现有体制仁、机制太多无意义的抱怨丸,只要动机纯正汕,对国家对企业对员工有利市冯染,就值得一试颇无朴,这是我在江淮汽车多年的指导思想铆膝滤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啪,但一定是基于稳定性炮荡、权变性掇、柔韧性基础上的变革恍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骄考。同时切记不管做什么事情吕弓拾,一定要取得合法合规的文件依据石县。    在沟通管理和内部运作方面郸佩,如何适应政策环境存棱,是对企业负责人的管理智慧的考验途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表嫩帘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窗蹄伴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袭李。   当下菱佰,在互联网经济蓬勃发展具谓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劳枢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃老星、汉腾裁乱挞、乐视贿擅粕、蔚来歌、Nevs辟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惜愧辑。但这些新思维痢、新模式遇到来自行业许、公众和政府有关部门的不理解和质疑革乘叛。为此寰球汽车邀请行业专家扁敬、新势力企业领导冯螺、主流媒体高层锋椒冀,就大家共同关心的行业趋势别陛挎、创新模式高、市场预判等话题展开热烈讨论方。   程远槽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奋辟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隶什:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域飘会,也是一个全新的问题戚砷疙,所以我觉得应该是个很有意思的事懒东啸。今天让我首先来作一个发言惨弹,我觉得是抛砖引玉画,我想把石头抛出来边,引出大家精彩的观点途麓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辅江奸,他们该不该进入汽车行业嗜噬拨。大家知道啤,这几个企业全是新人趟废挞,以前都没有做过色,在社会上是有一个反响镭衬,有一种争议船玲,说现在已经非常挤了魄甫,我们已经达到了2500万辆的规模井趁,100万辆的企业已经有六七个了范,还缺你们鹤葱坪?你们现在还有机会篙挫?我想说这是一个很重大的问题拜协,我想这个问题为什么说是战略问题按涸,中国汽车业一开始就有这个问题超。   我的印象中妻项,我觉得中国汽车业有很多政策甜,也有很多重大的事情练,但是我现在回忆起来鹿伞肃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大圭,一个就是开放引进肖,也就是合资蓄湾谋,也就是所谓的市场换技术托。另一个饰位肛,我们做了一件很大的事情龟,叫反对散乱差秽滩碌。这么几十年来踢,在我们的汽车管理部门陶,我们就不说谁了笺绰悲,大家都很熟丰,都是朋友漂,现在都七八十岁的人萌性碧。我进入这个行业30多岁荤,已经过去30年了裸土店,这些人现在已经退了棠品,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磁,一个是合资引进栖,一个是反对散乱差彤拦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秒,即刚才说的市场换技术寞胯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差临虏笺,只许有资质的企业做悔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撅频,就叫中国汽车工业总公司嫌。后来欺,提出了南北划界抬夸惯,想要一汽在长江以北蜕,二汽在长江以南哪,形成一个竞争局面登。这个想法没有实现逗冯矮,当然再早我们搞过六大公司眷妮匹,但是总体来讲纠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹦。   我在八九十年代写过一篇报道鸵镰,我就说中国汽车为何怕竞争相操瞧?其实现在想窜从察,我们争论来争论去就是一条天纶乡,国有竞争辩灰,我们认为企业太多了绍恭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理工。   那时候从国家宏观的角度壕路贪,陈云同志提出了一个经济学观点力沥浩,叫做鸟儿在笼子里飞串来涟,年轻同志可能没有听过如扩。虽然给你放飞高形当,但是你不能乱飞魄,得在笼子里飞份潘烩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞富勃鲁,所以我们提出“三大三小”玖凯,规定的企业能造车拈绘,其他人都不能造车吼,认为进来的就是捣乱俊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尸,后来被总编辑改为无心插柳借。我们一心一意想扶持的企业搞上去似,但是我们不想扶持的企业又在出现獭朝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枪,为什么呢憋寄墙?当然是我们的基础比较差叉,一无资金宫,二无技术畔藏,三无人才篓,白手起家歼。这时候我们引进外资森,有了资金耽、有了技术水墙蛾、有了人才锋,奠定了我们汽车的发展基础汝愁。但是只走这条路等于缺一条腿拆杯刮,只有引进外资鹊敢,没有自己的发展糠法。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业美,反对本土企业兜,所谓自主企业橇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域反贰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朗特,奇瑞戳肋伸、吉利叉、长城海坚、比亚迪穆郎,没有一家是合法造车的企业狄扫苦,方式大家都知道报,买一个不生产但还有资质的企业萄抛苍,就是所谓户口本动身晒,然后就开始造车睛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敢负珐,该死的企业死不了凭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朔柒,这是一个很奇怪的现象慰凉,在其他任何国家都没有这个事情危,只有在我们国家宝,这变成了一种无形资产始磊龋。   所以竭,后来工信部成立前夕够撮,在发改委发布了一个通报贫墒黔,宣布哪些企业要死臼,其实是一个作秀燃固。因为这些企业本身已经不存在了碳餐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苦蒜,就不会有这种奇异的怪现象扁闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诚寥,我们把汽车产业的市场化鞋修、自由竞争的方式忽略了勤孙,我们把它当做航天航空管理修危和。所谓集中力量办大事必沦炔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的错,像航天航空只发射一颗卫星涎,只造几架航天飞机烯,但是汽车绝对不能这样携,如果我们中国只有一个汽车企业乳办乱,我们今天无法想象能够达到2500万辆才拳,我们可能还在200万辆以下徘徊涕。   我们想想我们当时的规模户,讲起话来钨观芜,我们一点底气都没有朵,全中国所有汽车企业的力量乳递谐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偿,所以我们那时候是没有底气的炕阔抡。那时候蔡总经常讲逆锭场,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溃伴,我们国内的某家工厂莆剖寄,搞了多少年伪?投资130亿干了那么多年没有干上去联,现在回头干干男写,别的合资企业在武汉干140万辆车懦玛浇,听都没听说过他就干成了箔。   当时我们确实是一穷二白搜逗,那种情况下我们引进外资修鸽,但是不让国内自己的汽车做碗朵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崩刮健,变成了外资企业绩、跨国公司一股独大卉峭堕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泡段两。   中国其实为什么发展到现在这个状况朔菲还?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拱焊讲,在座的年轻人没有听说过惕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作己。为什么有审批制叫渭降?审批制就是为了反对散乱差蛙暑,所以你不能随便上企业讥炭。   我们把进入产业的大门关得很型А,一方面对产业造成了很大损失骨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会复。大家知道笑擅夺,那时候汽车卖多少钱淘澄?桑塔纳要卖了20几万诧熬陕,当时说两万块钱螺勉瞳,八字还没有一撇鼓秸据,订购两万多辆词瓢睛,在桑塔纳卖20万的时候焕咕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来另。那时候的技术标准独度、排放标准都很低淑涸楔,我们会很快发展起来棘深寐,但是我们失掉了这个机会彻。这是产业上的一大失误纷赏剔,就是反对散乱差晦餐壕,阻碍了中国自主品牌的发展鞍。   我觉得中国汽车进入2002年掂,入世以后就发生了很大的变化舶冻,这个变化就是放宽了毖,应该感谢国家经贸委前司长技伟,后来发改委的副主任欧新黔信,他在这件事上力排阻力玫蚂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搏怂宦,有二三十个企业进来写妊。在这时候哪绿嘶,包括奇瑞权、吉利挠款、长城套,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擒协,所以这是我们企业发展一个好的契机强裤蚂,这个契机来自于好的竞争铝。   现在大家没有再说反对散乱差凹伎,但是这个毒瘤并没有肃清备炬躬,现在要有一个新的品牌出来赖,我们第一个想法就是它该不该出来坟岛凳,又来添乱洼。所以在这种情况下甜贰哆,汉腾出来以后筷,我当时也没有太明确的认识槽签,在网上一片谴责声的时候炬煤啦,我就意识到了这个问题迫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笆蒲嚷,大的打败小的穗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娃惕夕,快鱼吃慢鱼断角。汉腾给我一个启发衡捎铂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲誊搏蹭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虽荷班,今后还会存在康晾肮。   现在一汽浪庆掣、二汽非常困难舅,包袱非常沉重督茬激,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捕犬道,但是最近连一辆好的车都出不来掳蕉颅。现在真正有活力的企业是谁呢实窃蝗?是长城凭谓舞、比亚迪堕魂、奇瑞日洽、吉利讹寺糠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用股涪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滤狈,让大家不要惧怕竞争倡,竞争只有好处错胺。我们老是说过度竞争陷吉,实际上没有过度竞争都耐司,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敞,经济规律本身有一个调节作用侗般,一旦过度竞争它会自动退出渭同劣。   我们的出租车管理很失败鞘穗袄,就是我们怕过度竞争保,我们把北京市的出租车限制在7万辆欧龄,因此打车难豌璃伪、打车贵嫡踢,群众怨声载道孤锯版。凡是放开竞争岸撤,像家电产业大家都知道贾,为什么发展得比较良性呢芦洛及?就是因为放开竞争侧,是不是先来后到呢霉?我们现在想想80年代匡累汕,61家电视机厂厘瓢,现在上哪去找村殊?大家熟悉的品牌卿,北京牌屏、昆仑牌协,我前天在飞机上看到长虹划,长虹居然还在零抄,出乎我的意料廷钳缸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丰痉坤,现在新出的电视机厂氏,TCL过去有吗马澄戈?就是长江后浪推前浪蹬俺,我们永远不应该对后进者说不牵遍,我们一定要这个变成一个共识久,任何时候都可以有人进来魄胆。就像他们说的落喊,任何一个行业都会机会惠贬。今天在座的各位都是新进来的锯填,我觉得你们的机会大大的有敌。   我的砖头就先抛这些陋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编词保努:沈达炜 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬驮,严禁转载肉赤,违者将被追究法律责任参堡读。 获取授权" "  徐和谊说篓蹦,当我急的时候水拢挂,老唐一乐错冗刃,哥儿俩(的配合)还行都翟脚。双方都是坦诚的心态轨僧,就没什么谈不成的事情使歪矗。    唐仕凯则认为杀片罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搬,基于双方的相互尊重澳。合作中慈夹锣,尽管文化不同枯蜡、目标不同漆鹅,都能坦诚地交流敦,达成一致斡涣,满足消费者需求篇抢峦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前当,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抬立苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯防,接受了中国经济网等几家媒体的采访晚。在奔驰E级轿车之外落搭士,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哦认。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兔甫奔,徐和谊说挞孔,关键在于双方的真诚与坦诚翟,这与我们的性格有关沪。我的性格是直率玫,而唐仕凯先生则是含蓄收、温和幸激吧,哥儿俩(的配合)还行急。双方都是坦诚的心态鸥午,就没什么谈不成的事情懂搔实。    徐和谊谈到羔,合作中怪澜,彼此考虑对方的文化我奋、体制胶甘壬,对对方的决策机构都很了解乖脚,也想知道对方的想法柑粱,并多从他那套(系统)思考乐熊垦:靠不靠谱竣淑胚,可不可能伶。不能瞎白话擒骋,不能伤和气磺,所以就越合作越顺利麻咖。    徐和谊认为办鞍,随着后续工厂和产品的导入内夸炽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期红锰。    他还打趣说舶,唐仕凯先生文雅揩懒,当我急的时候筷,老唐一乐季笛,我们的搭配非撤迕眉遥合适任萌。    唐仕凯则认为绿静,戴姆勒在中国与北汽的良好合作科,基于双方的相互尊重敢答背。他说麻噶,我们与北汽之间有更多的共识掂。过去几年的合作抽苍筹,大家互相信任骸北清、持久实郡稍、坚实抗佩退。我们有德国人的执着葱垛牡、坚持乓肛科,在双方合作中倘,尽管文化不同懈恒、目标不同丝胯,都能坦诚地交流褐,达成一致矗耪僧,满足消费者需求毕,也能让优秀人才有合适的岗位撬痘。可以说的趟枯,北汽与戴姆勒建立了最好的插相谢、双方互信的关系墓。    另外风埔,唐仕凯指出漏,中国业务的发展缅刨练,离不开经销商伙伴的精诚合作罢课剖,他们积极履行对消费者的承诺改、关爱双甸,也与我们建立起非常良好的厂商关系穷漠。    他强调肚嘶,我们与北汽的合作盟,增进了双方的关系厂嗡。 全新长轴距E级车上市现嘲瞻掀纭,领导合影(右二为徐和谊稗戳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说男行,目前纤冠,我们的合作是最好的酶。认真总结以往的经验鳞、教训蚀希雀,特别是过去的错误珊慰,接受媒体的帮助筒懦郝、批评誓,因为大家对我们有更好的期许粗。目前淳橇,我们仍没有达到自己的目标媚,在中国市场还是第三名凭细。但是哄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲍。因此玖懒,我们还需要精诚合作驼,力争打造一流的企业;精益求精匪脐臂,建立一支一流的团队柏啤。毕竟餐箱,我们的公司和事业都很年轻碴,在发展当中最重要的还是关乎人筐。因此皋亢,我们不能只顾眼前急拢,应当放眼未来斥从荤,希望取得更好的位置省拿乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氖:    各位领导绢沪、各位汽车界同仁犊你吓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谋盛缮。今年论坛的主题聚焦安全撩,我觉得非常有必要涡肛娇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庙撑,已引起全行业和全社会的关注庭恫。    今年以来暮筏驮,在国家和地方补贴政策的助推下泞奇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埔擂,1-6月借,新能源汽车实现销量17万辆星寄葛,同比增长126.9%胜庇。其中纯电动实现销量12.6万辆鼎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闪,预计到8月底蹋酞,全年6万个新能源指标就将用尽仁卢木。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹壕扫,同比增长170%鲤池狭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炉授。    但随着新能源汽车销量猛增熟,其安全问题也逐步凸显舱钙。仅今年上半年敢醋堪,与新能源车相关起火事件就有11起乔糠弘,事故原因涉及到电池际砍耗、材料畏处、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匈仓。不但给事故车主造成了严重的生命含脸、财产损失宝死,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惭疚,极其不利于新能源汽车的推广舞本欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律都疯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毖,新技术新模式尤其如此掸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处群腻违、火车一度跑不过马车借卵、人工智能行业也几起几落镭袜埂,每次都面临着必须攻坚的难题攘痴,并随着问题的解决才获得新的认可季怯乱。新能源汽车行业也是一样粗鼓痹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域覆裴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碍瘦,在蓄积了一定的市场规模之后扒理,开始到达一个新的平台期悔,开始面临这样那样的问题熟烂。而我们认为盛尖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疽响灭。    首先幢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足联。    今天我们面临的新能源安全问题品,一部分是技术问题谦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等革皮蝎。但更多的是行业规范问题酱,由于新能源汽车市场发展太快炕圭珐,行业法规建设相对滞后熬,安全法规不够健全恐,相关标准缺失劣如夺,再加上消费者安全意识不足浑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等列,共同导致了一些安全问题的出现皇。作为一个新兴行业娥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厢骄殊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度税,这是新能源事故频发的原因蜕校衅,也是新能源发展到当前阶段冉瑞好,我们必须着手解决的问题览隘。    其次途艇芬,安全问题是消费者关注的基础痛点萝,必须全力以赴加以解决操徽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佩芹惦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凉稼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涤戈徐。我们经常说平,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湘剃,但是没有了安全这一基刺Α,里程的远近本身也就没有了意义娃爬。新能源推广几年来克磋泉,市场上对安全的质疑之声始终不断瘟岁,说明广大消费者除了里程焦虑抢,还普遍存在着安全焦虑趴镐霸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潞邻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戏腔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玛纶离。着一把火就可能会毁了一个行业静竭,在网络时代这种心理传导完全可能发生槐靖康。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挺晨瑞,必须将安全问题作为头等大事来抓娜恰,否则就会被消费者所抛弃胯。    最后窘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路限,也是发展的动力源戏星。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聚垄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品事贸,才能得以持久生存媒绦尝。千百年来柬,人们围绕着使产品更加安全可靠丝,不断做出创新遍隶。及至今日驰妙,我们投入无人驾驶汽车膘坷、智能网联汽车的研究铂,很大一部分原因鲤般挪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障年蕊。新能源汽车作为面向未来的产品拈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力化校。    由此可见脐浇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帅戳滦,粗看起来林林总总抢林磊,不一而足;但是究其本质寝茨厢,核心还在安全坛。破除了安全问题痪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吮恭少,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刹,而围绕安全问题不断攻坚克难炽石赔,新能源产品和发展模式将不断创新谷,不断创造社会价值抡猾位。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者房,我们从一开始鲤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荚,从战略高度提升安全性泄税,居安思危妨接快,未雨绸缪嵌莲,从研发设、生产到售后服务蔽焦慰,都布下层层防线泰罢,确保产品万无一失刷。    一是在产品开发上加强安全功能设计硅酵,从源头上提升安全性密秃刑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柿京。从产品的开发设计阶段酥朽,我们就从整车控制玫茄酸、动力电池暇斥、高压安全等方面以高标准进行设计窟亲扛。在整车安全方面妇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煤涣隧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罢。在动力系统方面却霜稠,我们从材料搪糙、电芯惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沪沃奋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痞,降低电池短路和起火的风险釜叼。在高压系统安全方面陛辰,我们从防水奶、防火邦闭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抄控,高标准强化安全功能饱巧凰。除此之外檄,我们还充分利用智能网联技术阑哭,对新能源车运行进行实时后台数据监控涝佛,建立事故应急响应保证机制境,为新能源安全使用保驾护航旅坛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涸行,以高质量产品确保安全枷。在新能源汽车快速发展的同时皖拱,北汽集团不忘发展新能源的初心观露,严把质量安全关洗冠黎。北汽新能源生产的每一款产品纶白戚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唱涧,还要对电池猾瘦解、电控系统进行严苛的测试与验证蘑。目前稿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系草,其中电芯安全可靠性测试标准42项渡,电池系统安全可靠性测试标准50项煤,BMS策略安全可靠性测试标准33项唯惨胎,这些测试包括长时火烧测试百希、电池剖切测试涕尺绊、极限跌落测试和电池浸水测试等墓。同时扦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位队。上半年疵体席,北汽新能源接到订单2.6万单茧挂咸,但在资源不足的情况下芬蹿都,我们严抓质量关枫察鲸,绝不为销量而粗制滥造撇,最终完成15052辆的销售任务十帮恼,订单满足率仅58%粹沃,但却实现了上0事故率的优良成绩斯。    三是加强售后服务与培训甜法,让新能源车用户买得放心鞋,用得安心朵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浩丧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统残挽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寡,包含车辆保养钠、车辆维修托、紧急救援廉蒲、充电设备鸽污茫、增值服务努、客户关怀等多项内容熄青。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控非瓦翅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查味显难、维修促贰锋,并对服务完成情况进行跟踪监控唾价空,形成服务闭环汉妒托,确蔽尤恚客户满意祟限瘦。同时镭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乌,对车主进行说明和操作演示描,并规范安全培训流程褐畔,提升新能源车主的安全意识挝地啊。在此基础上德,我们还创新营销服务模式苫啼,今年8月12日速,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拢,不仅具有推广新能源车的效果官串孔,同时可以让车主及时更换观隘城、检修旧车上的老化电池淀惋,通过我们的新模式给市场提供更多安全距僧、环保伸、高质量的车型隆廷痉,给消费者更安心的消费体验兢。    各位领导固、各位同仁岁苹:新能源汽车作为一个新兴产业塑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段味,出现一些安全问题敢皋讹,这在快速推进过程中也是难免的硼塘,是我们必然要面对的问题翔汝。因此新能源安全问题够布铅,绝非某一家企业能够单独解决筐错粉,它需要我们整个行业的协同并进灿式垒。    有鉴于此帽狈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裂,不能因噎废食奉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渐犬下,牢记我们新能源事业的战略使命澜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勘氓汝,以持之以恒的韧性烤羔,推动政府哨粹、科研机构稻、行业协会躺、企业乃至全社会开放合作供碾,不断建立安全标准谓、不断规范行业行为竞采、不断推动技术进步圭炕、不断优化消费者使用习惯驮柔,不断实现新能源汽车行业成长成熟百睦、发展壮大湍鼻,实现整个行业的可持续发展嫡加。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干哼稍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浆,各位领导迷、各位专家敞邪,业界的朋友们蛾毕躬:    大家好!今天次教辉,众多长期关心剧袜、支持中国电动汽车产业发展的领导钡农恳、专家和朋友们齐聚郑州镶路,共商大计扒昆。作为本次论坛的协办方商,请允许我代表宇通公司白冬,向到会的领导挽呐蜕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沥赂戚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洞庇泞。    近年来妙,国家出台多项重大政策保倘,从顶层设计钩蜕、推广应用罢伟、税费减免立、购置补贴箩、生产准入呻辛犀、基础设施等多个方面袖,保障新能源汽车产业健康快速发展病行。客车作为电动汽车发展战略的切入点句垄耗,是电动汽车普及推广的重点领域爸祁逗。至2015年底吗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溶,占同期所有客车推广量的13%疮,为城市节能减排扫烈、绿色交通出行做出了重要贡献泛雌谰。    财政部袜妹、工信部浅、科技部荤、交通部臀、发改委等部委蚂瓢,通过科技计划吝、产业技术创新工程等重点项目进行支持讥恰士,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升不忿:节油率葱岁吕、续驶里程等性能不断提升辣渡,动力电池能量密度圈、驱动电机效率等关键技术迅速进步莱霜河。    具体来说配,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成譬帛、节能与控制技术方面已实现了自主研发慰池,大部分电动客车均采用国内自主控制器排杜渡,整车性价比高亮晌本,满足市场需求孺空澄,节能效果得到消费者认可熔卫。    二是动力电池性价比显著提升狡。动力电池猎、关键材料国产化进程加速轮芍,安全性和工艺技术持续改进葱乃邓。与2010年相比歌仓穗,动力电池能量密度提高将近一倍鬼率景,成本大幅度降低皑。    三是驱动电机技术水平进步明显潦凌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娘,在功率密度镁撂、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹃眉搓。    同时稗,我们也应认识到抬灸,国内电动客车研发试验能力有待提升韶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘲:整车可靠性妈玻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整省砷瓮,寿命豢、低温环境适应性诬轿传、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焙嗓锣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向点的。    马凯副总理强调蜜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密。电动汽车由于安装了电池毕搔、电机肠藩、高压线束等高压部件款狡烂,给整车安全性带来了新的问题厂价负,而电动客车安装电池容量大练毖、整车承载人数多锰诬,给整车安全设计提出了更高的要求虚。    因此嗡猩,电动客车必须从防水磨、防火办蓟、防触电徘、乘客逃生篱狮、事故处理等方面综合考虑茧貉,从研发制造瞪靛鹿、运输存储孩楼俏、维修保养靠、报废回收等全生命周期各个阶段着手掳,在电池安全镭、控制安全衬骡掂、高压安全膜闭芬、电磁兼容等方面进行技术攻关舌藤,全面提升安全技术水平顺炒暇。并对车辆汹桶渭、零部件运行实时监控班粱绞,起到预警作用嚼谈妹,保障大规模安全运营绰。    宇通自1999年开始研发电动客车枪炬,持续加大研发投入捷覆附,得到了国家部委拇、河南省政府和各位朋友的大力支持估梢饺。未来擒儡宛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涸景,围绕电动客车轻量化棺、智能化肌伴筐、网联化以及智能制造等发展方向许澜,立足自主创新屎,掌握关键技术持倘姐,提升安全水平冉,促进电动汽车产业健康快速发展品臀。    但同时痛咐路,为了推动我国汽车产业的转型升级孔非伟,实现2020年500万辆的目标纠,我们依然任重道远布干。行业的健康发展杉,离不开国家政策和社会各界的支持嘿,我们建议惫冉玩:    继续支持产品品质提升和新技术研发罐。在纯电动榔抽染、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捷,研究开展创新工程二期项目等钾垢兢,助力国家下一阶段产业化目标的实现甜。针对燃料电池客车那,我国和国外先进水平相比还有较大差距惋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丧麻使,尽快解决关键技术问题拒,推动产业化发展茸时。    电动汽车正处在新产品推出的初期讲卢嘉,技术飞速发展吾烤隘,面临很多未知领域的挑战桂,这些不确定也带来巨大的创新机会心谰链,是企业谢沁、行业和国家的历史机遇么,也是赋予我们的使命和责任坎孙,    我们将坚持创新刹即,努力实现产业转型升级和健康持续发展免。    最后厂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "陈清泰痪萌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泵激,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虑纠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”架。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讳蓟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题去拆,回应社会的关切料供,引领行业的健康发展玫膊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爬秒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题让袍澎,广泛交流炭、献计献策付判般。    首先是创新引领问题情步地。    去年绰亩,国家多种政策的叠加效应充分体现疗,电动汽车呈现了爆发式的增长嫩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纤郝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕉汗,并得到大多数试点城市的积极响应己硕蜗。更加可喜的是铣弧,电动技术逐渐被消费者所接受恰惠衡,潜在消费人群在增长叙咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哨,总体上乘涵,这还是一个政策驱动的市趁渴景浴,它的不可持续性已经开始显现伙俏斜。从今年起甩蕊较,国家补贴政策开始退坡婆。种种情况表明沁市,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怠佳翘,相应地彩污,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期低返。购车补贴的退坡的,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幢苫。也就是在购车皑宛凛、补贴逐步递减的同时蠕,政府应在研发环节加大支持力度排拦鸽,集中资源支持在动力电池滇、核心零部件燎、电控技术丹绵、轻量化痰吻、智能化等方面突破技术瓶颈湾讣。    另外颗唉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稳廊憨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玛纱笆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唯。相应地凤阀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肉,大手笔投资于电动汽车好碑煞。    这一切表明扳尉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郸凄。    由此看来鳖迸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翁几。    第一考浮,政府补贴政策进入退坡通道顾伟,电动汽车性价比提高的进程剐,能不能跟上政策退坡的进程梧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饯汗魔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剧贯。    第二蟹姐趟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奢狡狭,中国肯定是他们的一个主要市场目标轿伴。能否改写我国燃油车发展的历史发,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜜捂觅,并建立起较强的国际竞争力里,这是政府和企业必须认真考虑的问题饺双葱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞掇奠。    因此观泼另,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剩统,那是在强政策激励下的增长胺迹摊,是不可持续的捅。有些企业一门心思地追逐增长事熄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夺日徐,却放松或忽略了创新和研发痊檀。    应该承认跺芜什,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忌逝,性价比还是偏低的咸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伪茸陪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁航侍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逆痰哼,理性地配置研发和产能扩建的投入捕。    当前塘,我国电动汽车正在向成长期转型铝昧晌,这是一个重要的机会窗口仆兴。从全球看匹惩纬,电动汽车的技术路线还有选择的余地辖甜,核心技术尚待进一步突破腾犁想,关键零部件的壁垒尚未形成损萍全,信息系统还在发展商厕,品牌效应还未发力孙淡,商业模式正呈现多样化江。可以说害氯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搽玖半。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漆蜂,有较好的积累渭。我们又有全球最大的汽车市场支撑涧箍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇散,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倾甲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裸合层,潜心打造核心竞争力狙秋剩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美边,另一方面可以与国际巨头同台竞争是蹭氢。    电动汽车和燃油车一样饱拭,竞争力的核心是聚集优秀人才晌,拥有强大的研发能力癸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应改腻。对于汽车产业来说梢,生产能力的扩张是相对容易的挽啼湃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雌。但是贿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抗糖呐,因为那充其量只是一个泥足巨人事贤汐。    补贴政策的退坡女,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熔,补贴导向将让位于市场导向盟辜薪,让位于创新导向凹。优胜劣汰作用将被强化磺闹毛,在大浪淘沙中叹,真正能站住脚的憋,将是那些具有创新能力斤、掌握核心技术楼、具有品牌效应的企业咕罕。    关于安全保障的问题滤徘荷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冉,特别强调要重视电动汽车的安全问题安。这也是全社会非常关注的一个问题骸饱,是这次会议讨论的一个重点陡纠陌。    为开好本次论坛俺吨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菩谓巩,并将在本次会议上发布调研的成果穆。    汽车的100多年发展史说明彭不,随着人们生活水平的提高立邵,出行机动化是一种必然的选择令灯躬。但是挝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茧澎,电动汽车处于起步阶段不墒敦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外集,还存在由于能源结构改变而带来的吗侨,诸如高压电路橙、动力电池等新的安全问题妈鸿沽。    因此羚突粉,在电动汽车市场快速增长的时候霜,安全应该引起特别的注意庭惮,无论是整车企业背郎,还是零部件企业踌饭习,对于可能出现的安全问题莆挪倍,都要诸项排查雌寸告、及时发现粟揣、找出对策吃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前类。即便是这样胳插,进入市场后的汽车仍可能出现问题拴良聚,这就需要继续跟踪蹋肖檬,不断发现新问题淮,不断解决问题褪澳,必要时要召回已经进入市场的车辆愧嫡乘。    应当承认翅湾稗,电动汽车技术的成熟度还不足塘枢,市场考验还不充分瘫套磁,消费者的信任度还很脆弱阮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篡。从这个意义上说谴翅,我们必须把安全放在首位虱川。因为安全是一个否定性指标佰,世界上没有绝对的安全熊,但追求安全是企业的天职刮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芥示弄,要以更多的投入佰疵痴,在设计限慌娘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锭梁。我们绝不容忍安全隐患拟,但也要宽容失败臀,因为这里存在着不确定性未揪。    安全也是规范出来的苦,要高度重视标准校、法规和监管的作用贪巩,设计安全的标准和法规嘲任泄,有些是科学的研究和论证定下来的琴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的希捌琳。企业必须严格按标准和法规生产邪淡艰、管理和运营当,监管部门则应该严格执法幢刻蹲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阂,绝不能容忍劣币驱逐良币衡渐敬。    今天卿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冗梯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臀,它还缺乏充分的应用考验核,需要未雨绸缪琴,防患于未然渭虹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨剩雄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羌枫,各位同行比械,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》川,每个桌上都放了一本拿齐,大家可以直接看侯。前面上半场我估计是大家最关注的骡哺淳,有一些政府动向垛,他们做的干货绿嫉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猛,我只讲讲技术叮蘑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”波嗓,有三个方面烧暇,有些技术方面的内容是有相关性的荚沦,政策本来是张永伟讲的卡措棚,我在PPT里基本删掉了叼,大概带一点藩刊。    首先讲一下电动汽车安全的技术授存碾。电动汽车安全技术我们分三块钳,动力电池的安全抨蹭、电动汽车整车安全雀插毁、充电基础设施的安全伴界。首先是动力电池的安全性宏,是最基础嗅咸、最核心的救烩,包含了电安全钾浑价、热安全此、结构安全等等嘿淋贝。    我要先从科学的角度说一下滤。如图(ppt)肝途欠,这是电动汽车动力电池的基本特性蹋,中间可以看出我们锂电池安全的范围虑萎级,一个是电压纫筋、一个是温度罢嚏,对电池安全来讲衬,这么一个很小的窗口里才能安全工作泡,如果温度高了会发生一系列的反应廖邪妻,就不正常了庭呸。我们具体来定义一下这些温度碱腺纳,这是做一个严格科学的实验坟填烘,锂离子电池的热失控喘、温度变化陷檬、温度和电压变化的过程诞蕾。有三个温度筋衅,T1叫热失控自生热起始温度磨,这个温度一般在90度耻,接近100度凸。第二个耻,热失控的触发温度汀,就是说热失控要开始了骚伍。第三个筋,热失控的最高温度罐全,代表了释放能量监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旁亢橙,给出了一系列的各种类型的动力电池额奸,比方说三元的NCA得、NCM耪肖化、锰酸锂的淑铜呸,钴酸锂巍蚀、磷酸铁锂函梆操,还有钛酸锂的酷田挟,从中间就看出谋暇葡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的燃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焊,总体来看搔泪,热失控最高温度比较低一点绢,这是钛酸锂的径。    太过于学术化一点淌漓米,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捎扔。热失控湃赣哺,我们先从热的角度郊苫辜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掸桑绕,我们的SEI膜就会分解淌铂、负极电解液也会反应传,隔膜机制熔化敌翰,再到正极分解酒面肚、电解质分解浆,最后就涂层崩溃绩,大规模的内短路电解液燃烧淋,就形成了热失控哺涪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晌川稼。    另外一个问题陪钳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棺,像放鞭炮一样骄浅渺,一个单体发生热失控能量还是有限的洁,如果在整个模组系统中间扩展射穿,这个能量就非常大了码赌。我们说其实不在能量的大邢昱馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坦陛,但是并不是一个危险的东西叭考,关键是没有瞬时释放噬谎波,这是一个瞬时释放的问题趁。    诱因氖认赦,刚才说的是过热引起的累拿,还有电的和机械的秘卸澎,电触发比房懦,主要是过充拢、过放等等护坎,尤其是过充肯券什,过充引起的热失控是挝砺灞兀害比较大的侨富,这是它过充的一个过程和机理磕炼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桶琶。还有机械滥用圃骆破,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韭,这是在网上搜到的底盘的切割实验我,专门看它怎么样饱寄,机械诱因就会最终引起短路琉氢。    第二部分裤传虚,整车的即,现在我们找电池厂开安全会冷劳水,电池厂就说很多问题是整车引起的醚圈犀,不是电池的事弗姑。的确蝗问,很多问题不是电池本身造成的次,是外部原因袖荒戌,整车瞪劣,比方说碰撞会引起浮诉,电气安全绥别达,还有功能安全炭熄峨,重点是这几方面蕾。比方说碰撞蔽驮,碰撞是最容易引起勿算,常规汽车主要的安全就是碰撞安全父。第二醋,各种原因的电气线路短路引起着火衅煞便,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醚鲜,电机控制器巧寺、电机电子器件IGBP短路了涎,高压赖诬浚、拉弧灭、多处熔断隶谅虏,整个就全烧掉了急确,这是控制器烧红了褥哨噬。另外一个挞戳,比方说前一段时间南京暴雨之后佬纯单,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汗。功能安全番,深圳五洲龙这就是功能安全导致的描劣教,电池管理系统死机怀讲镀,但是充电机不知道毒恋,继续充设,充过头了箱,导致了安全事故烁仇,一般150%会大规模的内短路海,充过头150%俏俏挽,不管是什么电池故,包括钛酸锂电池畦岗错,如果充过头也都会热失控的删俯烯,虽然我们知道钛酸锂非常安全啸,但是过充之后过压也会引起安全事故譬筋噬。    第三啥耙人,充电基础设施的安全伍。尤其要说一下充电设备的安全问题融,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好修酒簧,它的防水急蓬瀑、防尘特起、防腐蚀量铃剧、漏电嗅、短路保护等等庐霉古,各方面存在一系列问题廊挪赦。我们开了基础设施安全的研讨会巧,大家提出了很多问题藕居勤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍草柬,我不在这儿过多讲唯。比方说坏售告,我们荣威550就是非线充电着火计姐祁,自己来安装这个话,比方说外部的“三防”淘,内部走线的零乱燃踢剔,不按要求接地等等先荒,这都是我们充电设备的问题痴诚。比方说全生命周期状态的监测操菱、管理体系的缺失去涉,线路老化之后也引起很多问题雀。尤其我们在研讨会中有专家提出美,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谎,因为那里头重现事故之后就会特别严重戏擂。    我不要都讲问题惨钠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敛趁。    第一理衡,说一下全球国际的进展舍概嫩。我们要学习几个秋咀,一是安全防护方面蠢文漂,比方说日产的电动轿车Leaf乌狗浮,现在接近23万辆侠,没有出现过重大事故纹揽阶。它有一个安全防护的设计体系炽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卡红隶,而不是说不能做到安全理闷。人家做什么畏?首先纪,有很好的防护设计理念赎率,它的防护毒,首先防控事故发生稻拾侈,其次一旦失效譬焦,可以失效不出事秸廷搪,再次陶混悍,出了事钦桑,把事故控制在一个可控的范围盗穷,控制在接受的程度跟燃油车一样瓷磁。是这么三个阶段剃,从电池设计艰匈溯,到最后可达到的安全目标咯邯茧,是一个全方位的设计理念芜罕。    二是设计开发方面梢莆贩,遵循了严格的V型开发模式础栓膝,从电池包谐炯搅、呐停块莆、单体岸、材料串,从设计层径婆、验证测试层么铜币,是非常详细的拷俄哩,包括底层的电池材料拼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钳,我们国内的电池厂现在还很少用这些铜庇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目连菠,其实这些我们都很熟悉脚色蹬,比方冲击脑茨、振动霜琴、挤压闹乖寸、跌落汀轮,某财裕块跌落次、单体跌落等等穿虚逃,针刺墩版灵、极端的短路美、火烧胶、热循环盖瞳陈,有温度的高低温循环实验弥,这个好像我们做的不是很多鲍,气体分析等等船铆蒋,这都是全都做的捐幢沟,这是我们跟日产合作交流的诗铂侧,我觉得还是给大家分享一下荤团,很有意义的去护。    第二逛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淳秘磁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莎泄,这都是公开的镀淬暇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佃,这是一些主要的专利漏兜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咆喷,这就是一个完整的过程枷。由于成本比较高情窝擒,其实没有在它的车型上全面的推开勾侥裤。    另外一个值得一提的魔苏,特斯拉的碰撞安全性赤穷,从设计的角度美,应该说借用了一些非常先进的方法控赏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逢遂,发生事故之后哦,非常严重的事故也都是安全的察,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煞恫黑,当然因为它有别的安全性堑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛾默。    第三峭阂,这也是公开的资料龋膜匣,三星的电池系统楷是。重点看一下电芯层面托夏玻,这是90安时内部并联四个单体电池啪,一个卷绕式的方型电池弧弥说,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堕,一个是过充保护壬舜糜、一个是防爆阀尾篱、一个是保险丝湍盼停。我只说其中的过充保护关负,这个电芯的外壳是正极膘,有一个过充保护的阀尚鹿惮,当内部气体压力增大之后律,把外壳的正极跟负极直接相连雷,短路戏,形成大电流偷点赊,外部短路交澎,过电流之后保险丝把这个断开捣搜,这个我们是值得学习的握透桥。也就是说在电芯层次进行材料烫媚董、电气返喂戳、机械系统的系统设计还是很值得学习的靖受翰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多混男澎,其实它把单体电池当成了一个小系统挽散,我们可以对比一下坑咳沧,日产电池的母纾块相当于三星大电池的电芯啥纫,就是日产是小乃嘏匀穑块罗鼓顾,三星至少客车上是大电芯石答。    未来趋势来看莽钉催,现在工信部300瓦时姐舒、350瓦时都是这么高的箔融缕,这是国际趋势怒匙碳,没有办法焙桐借,大家都在这么做认,10年内我们真的要到350瓦时碉兢奔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帆速胃,2020年300瓦时应该是没有问题的毯措案,这个从比能量角度是可以做上去的欠,成本也会降低很篇斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酥哩,比能量狄纠、安全性是一个翘翘板氰艘,所以我们现在都出这么多事泌,下一步300瓦时剔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搞缝,我现在牵头中美电动汽车合作帅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脑桔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系觅翠土,这是最核心的下一代电动车技术庆扔荆。    说说国内的眯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩飘姜,待会儿再说问题苍琴烯。正面取得成绩乒憾,从材料体系喂扔拭,三元正极泊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菱,比方说在阻燃隔膜鹃、阻燃电解性疯荡颁、阻燃安全性也都有创新材迁戮,取得了进展柯。从单体电池产品的检测结果来看澜赴瞪,跟国外也没有特别大的差别坏必秋。总之副,从统计结果来看从辛泛,我们和国外的相差幅度不是特别大同。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懒钾汲,总体电池的安全性保持还是不错的庐肠,这是实验的东西温挖,严格按照了国内国际标准稠糜纪,因为我们的电池企业也跟国外配套媒潦推,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豁然绒,所以我们其实国际的标准都是满足的淡邢伞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新避嫁滥。我也举一个例子拭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肋盲。刚刚说三星的有熔断器蘑女肥、过充保护器蓝瑞、防爆阀使另忿,模组的我们现在电池管理系统等等逝,还有一个问题罚,自引发内短路股貌草,这是一个问题碗测络,我们的制造杂质豢憋锑、经常小规模的过充过放甲瘦咖,长期积累以后会自己引发内短路钨齐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奔,因为不好重复实验捅蕉寞,我们首先做了一些重复实验的方法碴宫悍,把规律摸出来了登坊诡,这个短路会形成三个阶段卡狄痉,内短路的第一阶段芹扑拆、第二阶段陛秸、最后一阶段汇克教。第一阶段只有电压的下降啡、温度基本上变化不大厂玖寡,第二阶段几,电压下降同时温度有大幅度下降祭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恢。    如图(ppt)轨毯,这是替代实验幕碘隆,这是算法菇拒,这是短路的测试实验版,这是结果屯性,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秃旦廖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程本、内短路的阻值都能精确的辨析出来坏斧,提前预警热失控事故赏偷。    整车安全本脓,首先是轿车安全惰匡认,比方电池的防水荷,跟整车关联度很高琼褐,因为静态的防水瘁棺,放在车上不一定防水粕街,现在都知道IP67泞距狮,其实一些厂家都做IP68了价,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顾沉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仆,我们如果做得好是完全没有问题的炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伴薄,这是我们做完的设计瑞垃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屁,这好像是我们比亚迪的电动车何,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趴笺雄,做得好我们的防水比燃油车还好工枚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浪榷,关键是我们的技术到不到位椿,所以我们来谈安全问题应该这么看士鳖。    第二媒,轿车碰撞安全镜,我们做得好的企业也是不错的嗽探。举个例子妙,长安的鼻请捶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磐谋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冗,这是产锈、学挡冒、研联合研究的剑畴。甚至为了将来的发展桐赏悄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舷。而且电池包不是越厚越好曙涟,如何又轻量化家、又防撞萎湍,在优化设计方面也还有很多工作可做畅摊蔡。    第三虑粕酪,整车电池系统总体的安全保护寐洛潘。我觉得我们通过上次的整车交流会咎氦寥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峨伙铰,大家都觉得还是非常不错的梳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的库位盎,尤其是轿车企业是比较好的谴耻,分层半聊燃、分级做的是非沉眩好的惯花勿,比如说高压安全管理系统龚。就是说只要按照严格的流程来进行开发唇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的福。    另外我提一句客车哼善弄,待会儿宇通的汤总还要讲的矾酶,我不多说了贪丢刷,他们有成套的方法来保证安全性下纱。    最后讨块,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议四景。前面领导都说了惧,多少起多少起级,这是从2月份到7月份统计的10起以上沦,7月份多起来了浅。现在存在的问题父烤泉,我们在报告里面有详细的介绍卉仁,我在这儿时间关系也不说的太多了娩楔米。总体来看榔滔,我们安全性准入门槛要提高窃彭燎,所以现在在指定各种标准胜潭,要进一步提高标准捆仑。当然还有一个问题泞存食,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的继,因为充电桩跟车的接口是老的汰肥,现在要搞新的好称陀,新的总体来看是更加安全的虾蛇奢,老的怎么适应新的窖夺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战列。    我们的发展建议梆,我也不详细介绍了氰襄,因为我们在报告里都有抒,永伟会比我说的更清楚一下粪情领。    第一个疼,完善安全标准伐蛊,制定更加严格的安全标准帕。最近客车安全标准葛卧悍、电池系统的安全标准技化罢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簿千巩。    第二个熟踌朵,监控体系遣骇,现在当然都有监控系统冕,马凯副总理上次也说了锌,监控主要还是要靠厂家监管岗娠翰,不是靠城市最后的那一级偶,最后那一级你也不会给太多数据情蛋,数据最多的还是我们厂家自己咳,我们最有能力监控好芹晶。    第三个瓜陆几,强化充电基础设施安全管理佛腐盎,严控地下车库阜贿炯、高危场所充电设施建设与安全监管董蔽凑。    第四个马,改革检测体制武戊,我们建议建立新能源汽车年检制度跺凡暮,传统车要年检摆颂仟,新能源车是需要年检的客茹,比方我们防水害另门、防尘性能还,新车是好的酮浇两,老的就不一定了身,我们的绝缘性能虚、漏电保护等等是需要检验的涛鸥隙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的草孙勒,这都是很重要的保皋宦。    第五个揽圭教,建议改革行业的监管体系绊瓶嗽,现在我们是准入夏访,有几千个车型佃霞笨,客车是很大一个数沥,很多厂家都进来了首剑梢,不能说让谁做耐淳噶、不让谁做哀蔼顾,我想将来要引入事后监管的体制迪,谁要出了事要负责钱,要召回怪剂冕、吊销执照惩腑、取消资质牵,甚至取消你不能再进入这个行业雹韦,这是我们建议的要加强闷攘荣,否则这件事情没法弄鬼烽诚。    结语三句话搓劫派:    第一架,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淌,为什么是“命根子”猎贡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祭限蟹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搂?我觉得怎么强调都不为过蝎驳牌,所以我们要警钟长鸣呐姜讹,高度重视父,大家都是这行的从业人员脆敛绰,都不希望这个产业下滑撩团,但是为了做到这一点施楼耐,必须要警钟长鸣笆,高度重视金酞。    第二劝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朔舵悉。想性能大幅提升贡抠慕,大家都希望300公里李欢、400公里桂,客车也是要提侧,高比能量电池是必然的趋势炕,往上提的瓶颈技术就是安全被膏薄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点不耙。所以随着动力电池比能量不断提高桓鳖,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔬稠剔,本土企业要有危机感岗阮苛。    第三踩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浓慕。安全管理垫枚嗡,政府责无旁贷瓶加。    我就说这么多疙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓梁未:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日案黄峨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庇剑赣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灿,到今天的北汽EH400的下线违,北汽的这100万辆用了5年的时间零盒角。    在活动现扯伞,北汽集团董事长徐和谊表示挨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藏,不断的加强产品缅壤、技术恳伪速、管理创新赫烘腾,不断的加快电动化眠钦、智能化恃抽、网联化羌倾习、轻量化的发展步伐磋航慨,全力抓好‘π计划’的深入落地彭。力争到2020年耻,实现自主产销80万辆铜失,这其中包含新能源产品20万辆五秆,实现销售收入700亿元似铣豆,进入自主品牌前三名的目标桅林鸵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业觅劣素。”   “来得晚查该策,干得猛看钵莽,站得稳”    “来得晚陷倡人,干得猛配鸽,站得稳炉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酒持。    “在行业内来说巧抗,本土企业已经很多完成百万辆了们,我们加入进来刃狠箱,形成一种集团向上的态势盟。”北汽自主分为三个部分戮芥诧,“绅宝钢、北京层佩、威旺缺一不可课胆杜,齐头并进姆稻汗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呐媒。”在随后的媒体沟通环节中禄,李峰坦言氨甘航。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群联粳懊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骨青胎。北京是传承“越野世家”品牌精髓氦仓厩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌书憨扮。    “越野车是小众市澈,但是在中国市场上革毫,硬派越野怂疙套,没有人能从北京汽车手里抢资源呈定。硬派越野或是下一个风口界餐侩。”李峰在接受媒体采访时表示敞蓝。    除了在品牌划分上的努力唯疾,在车型投放层面隘泼届,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碘膊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汝瞧多,而到了2016年食速,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔚凌鹅,加上北京品牌和威旺品牌淌妮壁,更是达到了六款敬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例繁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拐。    而面向“十三五”律牌贺,北汽研究院院长邬学斌表示炉皖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秃陆癸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述合慑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橇憾旱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累降腺结,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃波堡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疵。”    是的弧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卡褥价,北京汽车仅用5年的时间高送,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锹辜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围籍,现在一是车型结构变化了喇,市场引导到SUV栓访史、新能源和智能化上去级没敬。我们由三级跳变成了一级跳文斗淑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昂安,“市场的变革对于自主品牌来说己癸莲,恰恰是一种机会漠。我们有对市场最敏锐的感知酣扯贺,最接近市衬姘獭,这是任何合资企业都无法比拟的膘涪娥。”    从年产销量看辑钩,2011年达到2.4万辆芯疆财、2012年实现7.8万辆揭秦、2013年超过20.2万辆绿、2014年突破31万辆羞疵、2015年完成33.7万辆某链,2016 年预计目标42 万辆理玫,到现在已经完成了23万辆萄肺。“2020年我们要达到80万辆革睛。”徐和谊表示黑桥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摔,还要有好的营销羞胎,“酒香还怕巷子深”敛歪帅。在产品营销与销售网络建设方面杏,北京汽车依旧不甘人后谅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斗距,“人在一起叫聚会袱梧,心在一起叫团队萄先。”    2016年上半年唾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妙厘,同比增长396%污,目前网点总量高达到836家柏闲,渠道建设速度令业界刮目相看贺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家短,同比增长20%认敛五,目前网点总数已达1081家醚。    据已公开披露的销售数据形,2016年截至7月湃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆釜齿颠,同比增长42.7%逆函,远超乘用车行业11.1%的行业增速隘暗犀。其中皖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忙习,同比增长94.6%侍禄,成为名副其实的“自主增速王”透曙。在具体车型上贾线,绅宝X25累计销量接近5万辆扮妨,在A0级SUV细分市场排名第一歌。威旺1-7月也实现了近10万辆掸畔胃,同比增长6%以上末壁。    对于营销体系哺都础,蔡建军表态称掠溪:在互联网时代谩们,消费者出现了很多新特征诺轨篇,他们爱分享互动瞳伐,重视原创和分享恭鳞肪,并处于一种“始终在线”的状态搭门匡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冗忱尾。   对于未来梅谩: 李峰表示沃,在“十三五”期间虎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匙祷。    其中针对绅宝品牌驰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品类喀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南渡Γ块化技术平台肚媒。    此外步,针对SUV市场火热形势衡境钉,绅宝连续推出多款SUV车型俄同录,形成了X25羚、X35偷驳常、X55裙械穗、X65组成的SUV系列朽瀑,实现了对细分市场的全覆盖圭摆困。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹿。未来炬,北汽威旺由经济型微车句、MPV衔扣、SUV和轿车等品类组成届。   责任编辑悲伎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币儡韶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骂帆,在杭州召开房,我们非常激动筷。我们希望全球贸易更加公平怀,中国企业能够更好地融入世界市场码肠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佛,要向世界展示中国汽车业的良好形象担。据了解俊匙拨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戚处江。李书福说巾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勺帘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迸什,李书福告诉记者黄巳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耙隋,吉利要展示好自己的形象扰汗及。李书福认为辞汹烧,我们要解决全球经济治理问题楞,首先要做的就是提高自己的竞争力改砷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理极胃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业噬息斑,李书福就来劲了兑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碌贩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涎谈刷,是全球经济的一个缩影蹈。”他介绍说忱,未来汽车产业的方向是电动化淳、智能化垫裙、轻量化揩囤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列醛搔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敛舅困,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惕。李书福认为饱狡揽,两者的“联姻”以及之后的融合发展陋陋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔫唉凤、活力釜、联动持频、包容的世界经济”弄豹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”享疥峭,在他看来两者在基础理论研究和基础奶欧瓴块研发方面合作得非常不错泊豪曝,他希望沃尔沃能更豪华需、更高档怜、更有竞争力杰娶哆,希望吉利能不断提升品牌力誊癌钢、竞争力和溢价能力戒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件退。”   在吉利汽车体验馆讨馆,新款的“博越”展车停在那里粳尼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肋肥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椭。李书福估计腐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妈眯松。去年冬天领背,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剑句,他也曾表示虱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赶鹅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芹林溺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眯额,商业模式的变化已经从电商剃、维修承岸、汽车金融猜帘、二手车雄、人才培养等领域开始某,逐渐延伸到供应链前端的设计木渺、研发和生产喷舷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雹,这是核心尽耍。”李书福说拢跑挡,汽车和互联网唐揩匹,两者已经分不开了颧兴霓,汽车制造业要想有未来湿揩,就必须和互联网深度结合起来矢蜡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姬孺,吉利每一次研发创新逃蹬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掇掏。   “安全既是时间长度饱去翅,更事关人的生命桑矗彻。有人说捂,现在的汽车都很安全了牛檄喷,安全已经不能成为汽车的卖点了爬糖,我认为遂睹,这句话说的不准确糕,也不全面篓脚。安全对全球都很重要堪泛吴,对国家很重要体轿,对个人也很重要粮券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龟,可以说安全事关大局嗓捕时,安全关系到千家万户措衫汾,我们一定要把安全放在首位铆。”李书福说扒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中界习好,不仅有央视的直播替哥弄,现场还有上百家媒体踢诗刻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仓锌轰,受到业界的肯定闺寡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憨输扣,用现在的话来说就是企业的基因缔钞统,要从根子上形成安全为本的产品研发理念襄烂,当其他条件与安全设计有冲突时坟鸵溃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菠芒,而不是相互妥协衅豁。”他认为催线份,当造型与安全有冲突时淡碎奶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淑返,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岭,也会毫不犹豫地选择安全瓜磨姓。“汽车是给人坐的册痢帕,所以安全对汽车而言实在是太重要了舱。也就是因为以上这些理念祈卫惺,沃尔沃才能发明汽车安全带乘莱、汽车安全玻璃茨掸、安全车厢汝、儿童安全座椅梆爱、侧气帘登称双、车外气囊唐北、交叉路口自动避险自动刹车息悔瓤、城市安全系统等等凳笆苟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沸棚,因为对人的健康会造成影响梗川。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毒赤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腾。 责编疆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贰庇?这是东风集团高层必须面对的问题量啦拈。“国内前三棋遣,2020年品牌影响力达到行业平均水平脾驹、市场份额5%瑰酿、销量125万辆隋秋恭,其中东风风神必达35万辆镁麓般,挑战50万辆肖悲柔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼻。   论自主品牌的持久战须溶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点级甲。在他看来灰洽疟,相对与合资品牌坏发梁,自主品牌的发展分为三个阶段拷憨善:战略防御蠢融、战略相持和战略反攻骗嗽穿。   “对标合资品牌虚离、自主品牌已经经过了战略防御阶段夺贩刃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郴锚。”8月10日秆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扑,并反复强调平席,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颠疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于常斥,风神刚刚取得的历史最好业绩踏碌被。凭借旗下三浇咏В客——AX7搓、新A60奇叛、AX3屏,东风风神1-7月累计销量76322辆死搽咕、同比增长33.5%忍授,其中7月单月销量首次破万身焕撵。另外沥凹,轿车销售26756辆寡毁圈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尼,同比增长27.4%啊建吞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擎啡械:第一休揭巧,超额完成任务;第二涪股雹,轿车和SUV双增长受太。按照目前“三箭齐发”的态势采,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爸溺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冒荤棚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隙擅磷,东风A9超过传祺GA8绢统苍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泄司。   “其实下红,我们重点想对比的是帕萨特评。”李春荣云淡风轻的一句桃冲,让一向低调的东风乘用车淬玲燎,平添了些许彪悍和霸气示悄陋。   不过搐仇,面对长安玫铝痰、吉利暮帛低、长城饲、上汽这些强劲的对手说,以及合资品牌下探抡、车市整体放缓的趋势粮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观貌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒?这是东风集团高层必须面对的问题乓。“国内前三文,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔案户、市场份额5%细、销量125万辆鞋,其中东风风神必达35万辆每聪,挑战50万辆诞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庐揪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欠,我们要尽快达到35万丢畦首。”李春荣形容栓太女,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”违,未来五年将是“本硕连读”韧丢,从自主品牌的生力军成为主力军缸皮杠。   如何冲击第一阵营勤仁酪? ?   对于目前的东风乘用车来讲膊丘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晚,首先是产品光龟。关于产品规划蹿钡,李春荣给出的答案是那胚力,东风在2020年之前撵纪,会推出17款全新车型捍,其中传统车型将达到12款首惶,新能源汽车7款屡摆。   实际上梯膘谈,经过七年的储备徒贸拿,东风风神已经形成轿车醛绰、SUV和新能源汽车三大产品军团扁晌,在大肛、中魂炔凉、小细分市场布局蛙按。   值得一提的是嵌柬伯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神究蔑白。这意味着谐,除了传统车型蓖,李春荣手里又多了电动车这张牌戚劫,而在2020年的产品规划中几沏徽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驹。   产品层面桶佳,缺少明星车型翰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烷庆,而在未来的规划中萎搬糙,东风乘用车的目标非常明确奇:提升车型效率潘湃,培育明星车型摊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酵凤廉,半数以上产品达到细分市场行业平均值刚聘箍。   实际上郸,东风乘用车下一步面临的问题妓陡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钒免。除了风神之外斑腾箍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肉蒋斡,以及合资自主品牌孺怠棵,而在东风入股PSA始携醇,成为第一大股东之后撂,东风乘用车无论在资源整合欧癸、品牌溢价钨、平台技术方面辽婚妒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馈琅蛙,当然这还需要时间证明僧漂灿。   不过拷茫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向细:资源协同包括产品冠透妊、平台浚疤衡、制造技术兽寺、供应链扣安、营销和国际协同霜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要褪纽,随着车市的放缓伍撩喉,近年来吨司琴,从豪华品牌到合资品牌佰芳、再到自主品牌宫秸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刀皆。   与成熟品牌不同掳辞泊,创业中的自主品牌脚岛,在招募经销商番、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓄琼。随着竞争的加剧癌噶靡、产品的丰富尉焕,未来将对渠道提出更多的挑战腾猾榷,比如一年之内连上四款新车的吉利午酿仓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理少河。   盈利能力当然是最为重要的标准衰林,但是牺牲自己培宛、持续补贴经销商但,也不是长久之计撕溪,解决之道要不断有竞争力的产品推出筹谭份。今年年底臀稿,风神AX5即将上市台,明年AX1也将上市潞操。   实际上羡,在青海活动开始之前贰渺功,李春荣提前到达西宁妮滴馆,专门到长城和长安4s店进行调研幂。让他感到欣慰的是深,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钞嗅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的维胃,我可以负责任地说途咸下,我们的商务政策是最好的晚痞,没有之一瓜。”李春荣对于渠道的重视程度媳,基本上是亲力亲为拉。   目前滥难穆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲤慑硕。按照规划蹦坷,每年净增网点50家涵魔,未来单店销量逐步提升至800台以上涛,达到中国品牌经销商中上水平筐惦椭。 责编卧:李芳" " 〕骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日精,由中国汽车技术研究中心主办秦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办商波蘑。在本届安全论坛上柿粉酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阜狙玩,在回顾过去的同时渴弘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赏龚柯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人函厂府、车辆答、道路等影响交通安全的诸多因素探燎葛,促进共同发展弘洼辉,从而降低事故中人员伤亡率甘,最终有效改善中国道路安全状况蹭。   会后拱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甸茹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氮,并阐述了对于人省骸、车激瘫、路瘟摄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解内灰稿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示体佃畦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胃泊,一是日产汽车“三重保护”安全理念败奸暑,即分别从社会埠、个人和车辆三个层面采取措施砂歧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矛帛,就是在车辆的周边稳,设置一个安全保护屏障剩,针对车身周围不同的危险接近程度绘,我们会开发相应的技术进行保护毯。   除此之外羞兼坛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厕顾快。在车辆的前方新、两侧纺、后方建立一个全方位的安全屏障胖洞殿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念非露。同时舰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柑隶,日产汽车也研发了一些相关技术视嚼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伤。   日产汽车始终将零排放擒烩、零伤亡作为企业愿景补挫悼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顺瘁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戎呈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铜,可以在自动模式下完成转向豌币痘、加速和刹车等操作础朽翠,提升车辆的安全性能捐蓬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况错,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丁守。即使后座坐有乘客剖豁捞,后侧方视线也不受遮挡拜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坏劫屡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头港,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爬,帮助驾驶者做出正确的判断钩涂。   针对电动汽车领域厩店,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘁,而电动汽车上的安全技术督挛,应该也已经达到了世界顶级水平控设盗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挟,高桥信彦表示捌睡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绷貌殊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泄吻就。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脆,日产在研发智能交通技术的同时俗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焙,其主要分为四大领域炊铜。第一大领域是关于自动驾驶技术的崩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锑共副。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堪瞎,对电池以及其安全性能进行研究路。   第三大领域是新的移动方式守浆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衰胶绕,换句话说函,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助班任枚,我们针对这个展开了研究势。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判线卵涟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尘。   未来汰忱订,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耻嗜,同时杉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔷父芭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术接揉,进一步降低交通事故发生率烈、持续改善中国道路的安全状况突期奋。 责编寥:李芳" "     【环球网报道】8月10日喷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市场使秽,共推出6款车型锻算,售价区间为17.58-23.58万灿夏纶。   新车亮点糯:   外媒点评发技关:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狸此喝:李芳 版权作品镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾磊撇,严禁转载烽故,违者将被追究法律责任雌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钎篇攀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭车吞快。   不久前闻桔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜李颈,北汽集团以549.329亿美元营业收入敖,排名第160位栋玖绢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芥,也是首次入围世界200强漠泼掣。“我之前的预测是在180名左右烫揪,这个结果确实出乎我们意料潦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锨接。   据网通社了解惰边,2015年膝经趴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元细砂,再创历史新高奈。“十二五”期间钢淌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鹃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元传,增长3.4倍隙驮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚀,网通社可以断定以下两点公:一挥踩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潞、稳定的增长辽首。二沤搪潜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藏。   为什么能做出如此判断呜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壤?徐和谊的一番话做了最好的解答董疾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怕门绍,咱们给人家代工挣俩臭钱拔款,那是发展民族工业屡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丰弄?不可能帽妙灿。能走向国际化吗杉赐全?那更不可能溶鸡。”   然而戚,做自主品牌坡,光有决心四辨、喊口号是没有用的借鲸。正如徐和谊所说掂哆狼:“干自主品牌真的难煤疾肯,现在大家都处于成长阶段埔催敦,想要效益好显然不现实弯。但是效益不好就不努力厕码,就情有可原吗蠢?当然不是!川虹。”   从“1 ”变“2 ”如榷上,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檀。短短5年时间始爬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琅儒诽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寡青。“北汽人要有工匠精神沤挪,低着头脱、少说多干涂辱,闷头干毋,一代人不行两代人滇,肯定成功逃欠煤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帽闲。   随着“十三五”规划的展开社,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桐。据悉话,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阔、供弛胆、销烤菱讥、研于一体的北汽集团南方基地钵陆赤。   届时坞赴鞠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熄慈新,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锌穷芜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毒,形成1+1>2的布局煎碘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畅涟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辽。   “十二五”期间羡沫胳,北汽集团凭借超前的战略眼光幂穷奢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谦穷附。通过产业链合作枪律,北汽掌握了最核心的三点(电池县锑、电机维、电控系统)技术图。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钎畅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捶噶幌,并取得了中国第一情歪庭、世界第四的业绩辞。   据徐和谊介绍奠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕杆敞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孙馆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钒,北汽集团零部件业务板块几乎是0培雾稍,经过这几年的快速发展荆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陪忱,这是之前想都不敢想的钦芯涣。”对于北汽集团的转型股松,徐和谊深有感触隙股。   据徐和谊介绍订,未来北汽集团将围绕汽车产业链呈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睛,包括汽车金融菜蓉、二手车详、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孪丛,带来规幕梗和效益的双丰收蕉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匪焚惺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迷摆昆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窝辞,这也是转型升级的重要标志之一独。北京通航以合资鸵、合作唾颊篓、资本运作为主要模式比擅,在国内实现了产品工业化和市场营销套。虽然规模不大靶妙,但已经显现出良性发展态势珊。   直视软肋诞炭,质量和效益成关键词   “整体效益不高凡姑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言下,“我们举一个例子湃,这次500强名单共6家中国车企上榜仟,总共盈利114亿美元巨。美国2家车企辰,共盈利171亿美元醇。我们的产销量远高于对手磁,总体效益却不如他们裂颗躲。”   徐和谊指出袄旗狼,提升效益话为,整合全球价值链强年漏,转型升级危常刻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胸逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处谷璃趣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庭,向好的企业学吓,从7个维度努力粒亢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗径笺。还有四个月咳,拭目以待闻米。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓄雄,通过与他的交流可以看出绢,对于北汽集团的成长他是满意的号书。然而劳,作为一名中国汽车人奴忙墙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捐诺。   “跻身全球200强企业盟缎跋,不是终点扒焕稳,而是新的起点横番。”徐和谊更是霸气直言嚏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逃,中国汽车行业前三甲岁北陀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沧订:李芳" "   车云按芹庙授:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泛使,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姐擦貌。本文由现场演讲整理而成观蟹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢锰恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哄拱剖,这两方面的关联性是显而易见的挛挫揭。    说到沃尔沃疙,大家联想到的第一个印象就是安全箔。的确建,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拨,他们就讲纶:“车是由人来驾驶的搜寄锣。因此稿揭拾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诉哀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则千毯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莱绦乳。可以这样说盛摆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翰涩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术董俩。其中当然有标配的弓貉连,也有选配的榔,组合成不同的配置诫逆搪。这里我稍微着重介绍一下娩驴,沃尔沃的City Safety城市安全系统曹郸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸵牡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闭凌熔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史访哼久。在2006年的时候翻措苫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枚匠。第二年也就是2007年狼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫉付敲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轨镣骏。2008年田惦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挡秤狭,成为一个技术子品牌韭泉滔。之后的十年中这套系统不断地更新完善猫立,扩展了许多新的功能邵,比如增加了行人探测钢谩、自行车探测镀、大型动物父昆、路沿和路障探测与避撞功能签。    避撞系统为什么这么重要呢群?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淘尸饶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氖、转向功能的话芯镜怪,一切都是空谈恭青。想象一下罐阂稼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憋呵探,这将是非常严重的问题缺陷巢脓。避撞系统的工作机理非常简单谴玖哼,首先是探测圣,然后是评估决策钡,最后是干预逛坏京,包括警告或者自动刹车百苟毕。    首先是探测舒。相比以前讳珊,探测功能已经取得了巨大的飞跃顷。从单个雷达到多雷达和摄像头惩双,并结合多传感器融合算法垛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挞轿。    接下来是决策乐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疥餐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墙。但是你在路上开车瓣,特别是中国的路况傅,不可能前面只有一个障碍物提哩檬。所以随着多传感器的应用衡归堂,现实需要更先进的威胁评估算法慨投拼,可以同时考虑多个对象莫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啪送签。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫁乒,你车周围的一切都可能是潜在威胁八。    复杂的算法肯定会增加计算量纪沁新,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暗塑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步详枯鳖,有必要进行适当的简化分。但问题是怎么简化肃辰将?比如现在大家经澄鸸牵看到的中国式过马路吝,一群人一起走迸,走到路中间寺,可能有几个人继续往前走磺雌旧,有一些人停在那里地,另一些人却往后退趁,这时候要判断预测是非常复杂的纶桅乔。所以箩坏莆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性封桅汉,使得警告和干预措施如何定时晴泪、提升相关性和可信度始终受到挑战敬干鞘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窜钨,才能提高决策的相关可信度姬椽嫂。    最后一步是干预花。判断之后还要有一个干预的策略铣。干预一般是两种惰喉摆,先是警告炼岗取,再可能干预捎你。怎样警告呢痪茄琳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柒溉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁库。如果没有可感受到的威胁存在靡,原则上车辆不应该警告驾驶员桂吐。这是因为矫,如果还是警告衫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因错嫉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叫。时间长了之后忱儡,他就会把系统关闭或索性换辆车漠授,在中国的路况环境下顽仑,如果一路上都是不停地警告逃,这的确是个问题凄鸵锨。    警告只是一个声光或振动的信号肠,那么在警告之后较搪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彤部硕?我们的策略依然是塘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啡恐,否则车辆不应自主动作蓖缺讽,理由也是刚才所说的碗。可喜的一点是报赖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荣忿珐,自动干预所需的时间大大缩短了烩济,相比十年以前付,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盗。最后一点考蜡,怎么协调人机界面肝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异上,也将是一个很大的挑战社。    刚刚讲了很多遍湃蒂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拼伸。首先是效率问题朵哗拟,要调整警告反应的时间哇趟淌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坝寞?警告干预是否可感知与理解柑轿斯?第二是相关性碑坦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刷删负?是正确的警告琳马毖,还是漏报或误报誓市琶?比如说路前方有一辆大卡车矢驴歼,系统把它误认为是高速路交通标志牌沮,而不给任何警告坷,这个明显是漏报受京。但是反过来说惰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车播试处,从而警告干预相,这个就是误报外,这也是第一类和第二类误报的区别兼。最后是接受程度返沏堤,警告是否很高程度被驾驶员所接受舜摩、并配合吧渡械?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丰蓟沽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氓城檄,所以这三个因素之间要互相平衡财鸵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崩篮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尸龋陛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霓付。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怯沽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶罕?是不是因为最近自动驾驶泉、无人驾驶炒的很热境恍哆?同时还有一些顾客在问皑驾崔,自动驾驶以后继,我们的驾驶乐趣在哪里始疏寡?因为很多人喜欢操控痘,喜欢在山路或者赛道上开车矢。    我们完全理解这些考虑妮恢吼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况北,今天早上我走的是中环查,走走停停蜜,就像这幅照片中般的拥堵篇。当然姑,交通拥堵也不是中国所独有房,随着城市化进程的加剧价,这是全球性趋势渭捞。请问这样的驾驶乐趣何在渴?    除了拥堵锰轿,还有安全问题韭醇闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踌。城市化的发展也加剧了空气污染我肠,以及可持续发展与能源的危机潘。对各位顾客来讲嚎镭糕,还有实现实时互联和出行便利的需求傅骇寄。    所以敢唬旧,自动驾驶对社会尝柯诞、环境和经济带来的益处是多方面的箔。首先亥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全设耐舷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫡幂陷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误催,即使提升不到100%安全撵壳,但是97%蓬掏触、99%可不可以竭淳羞?自动驾驶还能连带产生其它的好处妥,改善拥堵滦怜、节省能源消耗呵、减少大气污染付,以及使旅途时间利用更高效同搭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陇髓谷,但我们说肯定也有挑战群奸底,世界上没有免费的午餐躺。对于使用者来说尽赖霉,有人机交互的挑战残。还有失效模式控制删,万一系统失效以后咖筛,怎样用冗余系统来后备控制乡秘圣。有跟其他车辆系统的交互俄使,你不只是一辆车单独行驶在路面上赎巷。怎么感知环境黑淘辱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹈汲。还有最后一个婚夸,再好的系统摔炬淳,当顾客不当使用的时候料胖淖,怎么做这方面的技术应对处理撮廓效。对于车辆设计来说暴,还需要各种各样的冗余系统做后备定蹲究,确保自动驾驶安全弘轰。    其实趴黔笔,自动驾驶不光是技术问题耙貉,更重要的是对社会和伦理的挑战北母慕,大家是不是能接受嚼捣垛?首先袖妇,什么样的商业模式开羡痴,是我们现在继续卖车的模式立溺慌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祈握存。基础设施的改变撵,比如说车道线鸵撬词、公路标识的统一聚陡,这也是非常重要的型愁甭。还有保险公司是否接受谰贺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拜峭。最后是公众的接受程度观惦唯,法律和法规的约束伟鹊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龚尺,从而也引发了很多相关的讨论成。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么如户?我们非常明确示考卞,这也是一贯的战略费溅仕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者栏娜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者克哦途。    这里举个最近的例子亭笨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脱,已经在欧洲量产上市告赌,今年下半年也将在中国投放市场浅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统播揭识,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”分被拆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彪,而无需跟随前车藏琅。要知道颈绕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儡驼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞭,那就是到2020年径斥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡固筷妊。这是沃尔沃汽车庄重的声明硷,也是一个非常具有挑战性的目标藩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢市?    我们认为首先要充分研究蹈蓬,通过真实用户与真实交通级怀拜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通显。还要多方的合作检栓绞,沃尔沃汽车通过与包括供应商加碉、大学研究机构仑,以及政府部门在内的强强联合涩判,来应对全球挑战缅。自动驾驶之路没有捷径镁介,就像练马拉松一样取仑瓦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挤庙、循序渐进的物瓦筹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞋,我们走的每一步也都要以安全为核心霖赊。我们要以客户为导向馈纺,通过提炼典型路况咐味,悉心定义测试所用的通勤道路宏,同时尽量控制风险浚报。在技术成熟之前燃,必须反复的测试僳班栋,以保证安全与可靠把。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冈逼甘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炮唬:要验证对社会和经济带来的好处乘,是不是适合当前的交通环境恰,顾客麓、社会公众的接受程度诬啤链,还有道路基础设施的支持是不是充分分,与其它车辆和道路使用者的互动曝脯强,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定珐椿蒙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了星,真正的大规模测试将在2017到18年夹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灸宠门,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栖搬棘。    上图右边是哥德堡市区的地图炔,这条环路相当于上海的内环或中环豪,即城市高速交通路措,是没有行人剿擦、自行车钉紊新,也没有交通信号灯愤栖。自动驾驶测试者是租赁顾客饲绣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芬。在驾驶过程中凑,允许处理其它事务旅衔,从驾驶员监控到不监控羌奈挂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沦刮。    这里我要讲个非常重要的概念环授,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裙方扒,驾驶员还是负责监控和指令钵喷告,必要时练,还应尽快接管人工干预啼勺,所以还有不少局限性彪屎吞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茶偿筒,车辆负责监控交通环境剁程,根据路况决策和反应巍文,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能多,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已山舍改。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谅奥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度李较硅,驾驶员需要对驾驶负责携醒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皇新,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剐驮翔,或者SAE第4级的程度洽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糕瓶。可以看出毛街,这是两个阶段之间非常明显的分界线拨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理遍宛懈,简单地讲路,是通过多传感器融合膳搪湘,包括单个或数个摄像头黎烧浮、毫米波雷达识仍、激光雷达伪北势、超声波传感器等范,加上云端和高精度地图通仿谅,来感知周围环境爽泛吐,评估路况和交通状况伍背,相应决策与控制搂饰卜,最后通过制动散镰腔、转向和发动机系统来执行干预吾。处于安全和可靠的考虑抽芭娶,我们有备份系统视,冗余的执行机构拷,万一其中一套系统有问题侮钩嗡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屡朽罐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅人淮撤。2017年陋练,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兑烧,随后我们将在中国疤辛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证临铰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纠驾份,自动驾驶的远景又如何霜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烘。如果大多数车辆有自动驾驶功能姓耻,车辆可以与人柏、车辉、路互相沟通改腻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粪睛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上模,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘿免钨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竭怜酮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涤传,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫂测,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豆芍。 责编局颁:李芳" "   从很多角度来讲唱爱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陶控。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆钝第,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凛镁,国产化是必须的道路讣冉蒋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烘惩食,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市长逻淡,能够接触到更多的消费群体粹宪。在网络发展策略方面呸,我们会更加看重网络的构成形式妻乳,像城市快修店饥刑、售后维修中心昧彼探、维修工厂等犯判武,主要目的是增加服务的便利性刚赶钝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趟。    上周末(7月29日)环抵抢,在接受采访时僵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浆,回答了中国经济网等媒体的提问瞥勉税,内容涉及国内高档车市程佟,宝马在中国市场的发展战略崔嗓投,以及营销网络发展和经销商盈利等内容染。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士办镀复,年轻跋瑞、专注鹤略,富有亲和力;与媒体的沟通自然唉霓、坦诚伍椒譬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讥岛莫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揭,刘智说诲丢,中国经济发展已经进入一个新常态科嗅凤,就是从高速增长进入一个健康缮拾常、可持续性的增长肆碘。但是叭,随着经济运行质量的提高础淀苹,每一个百分点的增长露,都是一个不容小觑的数量融。把这个结论放到豪华车领域俱班,我们所存在的这个行业心德,应该不会有前几年爆发性的增长谭青,市场会以一个比较稳定捐歼克、健康替、可持续的态势继续发展蝗惨赁。就宝马而言缸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞋。比如藩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惦仙觅,而是把新车咯、二手车瘸粒,技术保险嘎世孝,国际式售后服务一起发展凌情啡,我们叫“利润四驱”础琼皮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展齿圃挞。    今年儒,在集团诞生100周年之际泉湃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郴池。那么胯呛,这些战略在中国市场怎样“落地”漠度哦?刘智谈到惺番,宝马集团刚推出新的第一战略位涤,其中的很多元素不仅是契合中国市撤汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攻。他举例说慷涩,宝马提出的智能互联概念梢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上监盛镀,领先欧洲10年以上僧火蒙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础松汲哎。再比如新能源方面秀。中国政府强调秆,到2020年新能源车要达到500万辆解膳婚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线海腐,包括纯电动和插电式混合动力车型酵妊宛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莲订。所以在新能源车领域吠拆,宝马会加大对中国市场的投入洞揪固。因此访,“从很多角度来讲楷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泛,刘智说频。 BMW i3    随着本土化战略的实施辨,高档车市场国产车型所占比例越来越大拘筹。那么钙使,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的题颈?刘智介绍说说瞬抛,目前莲推坡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系控惊。在几大豪华车品牌里面江壁,就进口车的销量来讲污品嗽,宝马应该是最大的棋卯。我们对目前的状况还是满意的开。因为这本身就是在我们的商业计划内沉。    至于将来蕊琉,刘智强调搏蠢鄙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揣渺省,必须在中国取得成功台马勤,在中国取得成功卤笺,国产化是必须的道路”粱杜陡。所以陈黔汐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心璃侵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩。不久前韦奖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攀辜陀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贿吩。从长远来讲搞锻,国产车型的占比会越来越高泻拼纫。 全新BMW X1    近年来挎,高档车市场经销商层面的动向备受关注纷猫拧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酵某尘?刘智认为惧,应该说炼,这是一个行业性话题蒂酿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掸赎媚,在厂商给予经销商更多的支持配合后女,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猩。就今年上半年的情况而言傲棵博,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侧碍蔚。对比去年的数据乐市,我们发现牌曝胜,不管是在新车毛利踞,还是其他业务板块闷潍敢,尤其是在售后溃斥匆、二手车添秀、金融保险等等几个业务板块隘惶怯,我们都有了明显的进步墓轿钞。因此墩蒲赌,他觉得焕规:“目前悄,宝马的经销商网络是非常健康的”垂凯。因为熬搁,随着中国市场的不断成熟卡斡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咀喇淳。从厂家的角度来讲莫,我们也不断调整新车的供求关系晌涕,调整车型的配比捷边丢,调整商务政策廉把溪。综合下来孙,应该说目前宝马经销商网络冒扯,处于一个非常健康的可持续发展状态碑戌。 全新BMW 7系    那么缮僵捍,比较以往凄赐,宝马在经销商网络的拓展上忙界辰,节奏会不会放缓一些巨教?刘智表示答橙欧,在经销商网络上镁,我们仍在稳健进行拓展佩疥镁,一步一个脚印地往前走噬。从绝对速度来讲锋冀,或者是从增幅来讲砰,因为基数变的越来越大炕需,所以这个百分比是越来越低的脆校犁,这是很正常的圃妻疗。目前盾脸貉,我们全国的零售网点超过了五百家秸俏文,覆盖了全国所有的省市自治区摆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘶,覆盖了很多中小城市我擦劲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体博粹。在网络的发展策略方面嘿纠,我们会更加看重网络的构成形式岗,并不只关注于网络的数量课先葡。所谓的“形式”就是像城市快修店届嘲、售后维修中心财侵、维修工厂等等一系列的体系概念省。主要目的是增加服务的便利性铆芥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埂瀑丛。对于经销商悲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘶,让他们有一个非常健康良性的发展蛔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

供需两端迎“再平衡” 私人银行面临全新竞争局面

今年前七个月沪苏浙来皖投资占比达50%

新华网:暴徒暴走 港铁帮凶岂有此理

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英