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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-22 01:28:30 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术探:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茬悼、锁紧赤撩屯。    与会专家认为裁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碾凉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扩坡拔、热稳定啡玖、无热管理循环懒级、热冲击循环鳞犁驮、被动传播电阻)掠稗,电性测试(短路竟楔乃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踏亭、掉落继松讹、穿刺罐、翻滚谦窃、浸入嫡维兜、压碎)的安全要求娘。但是必,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悔。安全无止境僵,提高电动汽车安全性某磺,还需要国家桐、科研机构袍赐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醇谷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挠,也曾不断出现事故搓绣,遇到挫折是任何事情发展的规律摧递奉。因此驴黄秸,对于各类事故谭甲,电动汽车各产业链不应止步不前当,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足级妇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弟茅蛾,要让安全成为满足一切功能的首要条件统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩酣:李芳" "   上海车展开幕前一天殿嗡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌督炼题。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拖?北京现代副总经理回吨碑、销售本部副本部长吴周涛表示受馈,目前北京现代47%的客户是80后和90后炕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亢呐。“他们对于服务有着完全不同的需求甭挥裴。比如服务要定制化尺娶豪,手段要智能化陪、科技化镁文。同时卑,还要预见到他们的需求并满足囱喀锋。”    如果说此前朔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拘恫,是厂家产能的竞争守敢,那么未来则是客户的竞争亮。因此刮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旱绍。“意思就是享受你还没有想到的服务控。”吴周涛如此解释仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹦?据了解金筋鞋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殊钡焕,升级为对客户用车生态的全面服务惦欺酵,基于互联网科技的进步潮创,先于消费者预见需求揩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”交芯俺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效露烹、智能躺、共享盼,以及个性化定制的智慧服务体验松咳狮。    具体来看菊连,北京现代将率先整合官网镶伦榔、呼叫中心春、4S店透明车间怀仕、服务App才嘲狄、娱乐势棱琴、地图噬、语音控制刻测丝、智能搜索等服务功能楞叮坪,并将其聚合到车机上蠕酒蝗,成为用户的车载生活服务平台馆魏钵。它就像一艘移动的生活航母醋,无论是餐饮瑰、娱乐激谅疚、购物的生活需求扰,还是维修芥、保养的汽车服务惩额纽,都将以车为桥梁棱帝灿,实现信息互通牛叛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亭,还能够通过在线直播的方式篓,对接车很绍、检测譬鲜、派工淡外脊、维修染计绥、洗车咀、交车等服务的全程进行智能监控护捷别,实现人车分离式的售后服务挝灵航,把客户彻底从4S店里解放出来寥,为他们创造更多自由生活的空间扭洽腹。    值得一提的是讹,在“汽车共享”大火的当下督蓄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赶馁磕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橡蚂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舰黎。“如果只有5%参加到共享汽车当中寒,那也有40万辆的规模千那纹,这是目前任何第三方平台都实现不了的哥催。”陈静表示完庇柿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娘、售后代步车妈、公务用车也会参与进来凛败干。“我们希望融入大潮拳陆鹤,积极参与这种尝试亨情僵。”    除了全新服务品牌的发布撵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吧。据了解凑狭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撼,通过平直且富有张力的线条箍呈,充满力量感的车身轮廓丸很,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙晌。同时毁静,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机首图结,匹配7速双离合变速箱匙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顶浦。    “新一代ix35上市之后卤,北京现代有全新胜达棠瓦嗡、全新途胜媒窍习、新一代ix35确靶缓、ix25四款SUV产品时末加。通过这样的产品布局谩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势级空。”吴周涛介绍说铣坡颁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹬奥疮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潦鳖芥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珐屑,本届车展除了新一代ix35坚存,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烙冻岁。新车延续流体雕塑2.0设计风格揭内,对进气格栅深秸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惮,以DAW驾驶员注意力警示便唉理、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置此韧颠,为消费者带来更安全的驾驶体验疚落。    除了两款新车外拍县,北京现代还设置了技术展示区蒜抬柯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果色。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凸叼计,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天己啃宏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啪努。    2016年琳递,北京现代实现产销114万辆效绘抵,超额完成目标柯无,保持了行业第四的市场地位窗。今年北京现代即将迎来成立15周年岗吾,也是北京现代从800万用户基葱稀,迈向千万用户级别的重要一年桑荆。业内人士分析暮臣,在后百万辆时代到来之时拦庐毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拘垂,也在不断践行本土化政策皆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥溯:李芳" "  5月10日陪尾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龄稍卡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业背苏新,人们的关注度更高佛铆堂。在今天冗诞匙,汽车产业主管部门泪筐坊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曹,其中指出冒怯莫:“中国企业懦付,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诚猩午。   目前在中国汽车领域晒,舆论将中国品牌分为三类蓝笺,一种是例如长安驹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搭胁彻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庭,而且成果显著竿累,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捎,这些企业通过内部的改革虐鸽腹,已经形成了正确的发展思路挞拈,尽管在终端销量上尚未展现成果墨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屑,始终有一种“捞一把就走”的心态帽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磺瑰,在市场赚取短期的效益线斯。   苗圩在撰文中指出骑饯昆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨。企业投入资源描慕缚,通过设计开发钱陵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩坛每,包括物质价值和精神价值捍惭蚕。但是维赴釜,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚊悲,才能完成“惊险的跳跃”狠,成为企业的收益海。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梨干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日非,中国汽车很兴奋编蓬,但正如苗圩在文章中强调翁每,品牌建设是长期而艰巨的任务吗膘看,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”魔宝兔。这同样是中国汽车品牌需要思考的羞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痰,通过仔细研读牧,将其中核心思想与观点标明滑狠等,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掸匠柔,党中央矩、国务院就振兴实体经济台、做大做强制造业做出一系列重大部署赦并,对加快质量品牌建设提出明确要求梁豪。习近平总书记强调踏,“推动中国制造向中国创造转变彩、中国速度向中国质量转变泡、中国产品向中国品牌转变”壁哎蟹。   2016年爽袜溅,国务院部署了消费品“三品”专项行动类耿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挤碉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巫,提高有效供给质量霓辜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手购赣槐。   近日吗,国务院同意设立“中国品牌日”割摊聊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峨,体现了全社会对中国品牌的期望皑嗽叼,为建设制造强国指明了努力方向实。      一磕惨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铅还抢,代表着国家的信誉和形象故眠锣。品牌发展是一国由大变强的必由之路程颧姆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志橇桓。   品牌建设助力制造强国战略被踩。 我国是名副其实的制造大国陋骑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剁佩坑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”累咀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杀,产业转型升级势在必行劝虾,迫切需要加快新旧动能转换釜碌九,培育面向产业中高端的竞争新优势辞唾涟。经济发展规律对唱芭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渐靶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氨丹衫。   品牌建设推动供需结构升级茎按。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新黑持吓,重点任务是提升供给体系质量卧冠焊,提高供给结构对需求结构的适应性骂聘。品牌是连接供给与需求的纽带庞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肩,引导需求侧消费升级瓶笛材,提高供需两侧对接的效率垛。   品牌建设促进实体经济振兴堑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心物,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藏颇。企业投入资源坡溜龚,通过设计开发库、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值些挂甫,包括物质价值和精神价值链。但是涩,这个价值需要在市场交换中转化为货币燎斑灿,才能完成“惊险的跳跃”岭,成为企业的收益库矩湿。能不能跳得高疥奢寡、跳得远霞橇僵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知输。品牌是价值和信誉的载体菠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坦岸呵。      二平好蹦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述江撑,科学地阐明了创新块冲顿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矮。从品牌建设的角度看北酪,品牌需要“中国创造”葡,没有创新绍,品牌就没有差异化的魅力美。品牌需要“中国质量”麓涝春,没有高质量惫,品牌就丧失了价值的基础不晨桥。 近年来蒋,面对国内外严峻复杂的经济形势隧叔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兽际唇、国务院重大决策部署贰霞毯,认真研究我国工业发展的阶段和特点掸及,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路价卷揪。   把握规律觅惊,找准抓手弯心。要坚持质量品牌工作整体推进呐尼铆,引导企业在设计开发部欧、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗽湿商、全方位的质量管理体系尾、诚信体系和品牌培育管理体系秽儡亲,以培育有竞争力的品牌为标志啸趣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澳。   积极履职帆探弯,统筹部署杜谐。2011年画觅弓,工业和信息化部会同发展改革委氏趣捎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撼抚悼,进一步推进品牌建设体竣布。2015年降,推动出台了《中国制造2025》泌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一割。去年祁荤斥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动场繁扔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划够捻,部署了全产业链质量品牌协同行动台糖、优势和战略产业质量品牌护航行动歼憾溶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暴顺曹。   持之以恒节川馅,扎实推进烙罐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孙。   经过多年的不懈努力菊仍害,我国品牌建设工作进展顺利狗精,取得了初步成效膊偏倾。目前颂德,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藕赐,涌现出251家示范企业隶矗剧。根据对示范企业的调查舍履强,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寒收,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辩匆,企业经营的质量和效益得到明显改善宛汾。同时富奸雾,重点消费品的定制化汰物裂、中高端产品供给比重显著提升勿车,定制化服装消费增速超过30%驰趟导,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湘。      三粹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镰纹,需要社会各界齐抓共管羡玲谢,合力推进瞎昂。下一步霜菊,工业和信息化部将发挥行业优势额沤琉,深化推进品牌建设刷溜诽,加强与有关部门密切合作飘猎啃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厩,努力开创工业品牌建设的新局面踌闭刀。   坚持企业主体蹲哎,增强品牌培育能力殊武。 引导企业增强质量品牌意识到肌夯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涩说。坚持试点先行寸辖察、示范引领脊匙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设室,促进企业品牌与区域品牌互动发展浩貉扦。加快制定品牌管理体系标准舶裤痕,组织贯标推广蔼姥碘。加强质量品牌宣传渐,弘扬精益求精的工匠精神桥彼,扩大自主品牌社会影响没,激发企业培育品牌的内生动力复挤噬。   落实质量为先划,加大支持引导力度庞低。 贯彻实施《中国制造2025》缅陶,落实质量为先的基本方针汤递爽,加快推进质量品牌提升行动立娇。发挥制造业创新中心建设馅叼、智能制造疚、工业强基等重大工程的支持作用昧报,引导企业加快工业化与信息化深度融合袖,运用“互联网+”孔渤得、大数据等新一代信息技术绊,把握智能制造骑、绿色制造羌、柔性制造等产业和技术发展方向财酗,加快培育自主品牌途犊。   鼓励创新设计孙,丰富品牌差异化定位洁烩。 完善制造业创新体系萝沽髓,加强关键核心技术研发丢竣,推进企业技术中心建设咳。在重点领域推广应用以绿色烂穷奠、智能斜、协同为特征的先进设计技术北查。建设具有世界影响力的创新设计集群孔太歼,培育一批专业化的工业设计企业猾,鼓励代工企业建立研究设计中心纬,加快培育自主品牌咕。   实施重点行动辫氦,促进关键领域发展轿监。 落实消费品“三品”专项行动同慨草,支持消费品工业向智能举救、绿色孟偿分、柔性和高效制造发展雾椭摔。增加中高端消费品供给衰蝎殿,促进产品向高性价比优势转变山癌。大力发展智能连舱却、健康消费品你弹,支持发展民族特色消费品辜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动们,加强产业市场研究和需求预测浦墟脑,科学规划产业布局椒、供给定位和品种结构棚。 实施中国品牌“走出去”行动涉苟,贯彻落实国家“一带一路”战略谓呵,推进国际品牌共建共享凰。   完善公共服务蓟,支持质量品牌进步烽陛。 建设质量品牌专业化服务平台洽乃,依托中小企业服务体系肚篱硼,提升服务平台的质量品牌服务能力辖。构建质量品牌信息共享平台趣拌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梗。完善知识与人才开放共享平台尘逛,依托企业经营管理人才素质提升连拣、专业技术人员知识更新等工程竭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坡凄忍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萄校,促进科技创新为荡醇、成果转化和推广应用藩集。   加强技术保障赂味几,夯实质量品牌基础麻陇。 完善产业标准柬色、产业计量坍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佃储蝎,推动质量升级膘。引导企业增强研发创新和系统集成能力搂凸,创新制造方式和服务业态烙溺,发展定制化生产榔炒,满足个性化需求闲钙。鼓励企业发展现代销售体系栏,在品牌传播储淌、顾客体验和销售模式等方面创新发展踩吉司。   设立“中国品牌日”沉泼,大力宣传知名自主品牌 颇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾立梦、质量精良锣阔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尼柒迸。品牌建设是长期而艰巨的任务围芦蜂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”食舷,以新理念引领新发展星竭密,持之以恒地不懈努力弘,共同推进中国品牌迈入新时代其环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁绒:李芳" "   5月5日桔芦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厩船,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猛钦栋、董事长李斌就中国汽车升级之道蝎淮漏、互联网企业造车惟蹦晶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誓伪敛。    近两年互联网造车企业纷纷入局童汀,被称为“新造车运动”狼。徐和谊开玩笑说渭措工,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拆饭恳。”他说挟:“我从传统汽车的角度看稼伞猴,就是不服!”徐和谊解释道完,李斌做到的他也能做到伐暖陇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丧凶处。    徐和谊认为嘿,最难的不是做产品帛物闷,而是做品牌叫,尤其是国有企业体制下做品牌俺猴铂。建立眷、培育一个品牌趁寝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孪。他举例说略贺班,蔚来汽车在东方广场建体验店棘粳,那叫“烧钱”围,国有企业就不能这样“烧钱”让酣。但品牌打造的初级阶段兽恍煤,该烧的钱还是必须烧的抚诞锋。这就引申出国内传统汽车行业屑练,必须加快加大国企的改革步伐窍,从发展角度巩、竞争角度品席,必须改革捅借滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娩,希望未来产品不光是一个出行工具搬乏,而是一个用车的体验平台协。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稠讲,而是看到与用户交流的新机会违签兴。从互联网稻、移动互联网庞两嘶、移动社交发展趋势看勺覆跋,与用户关系会让汽车发生深度变化班笨墒,体验会变得更加重要钉短奉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竿两,新车企应该走什么样的路耪携,徐和谊认为奖,条条大路通罗马紊箍,但是路和路是有区别的性雀兢。他认为全世界只有中国能做到一件事楷粪珊:传统车企和新生力量深入融合捶暖、发挥各自优势斤,结合起来辨灌,这条路可能全球谁也做不到棋惨角。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挝簧。徐和谊透露飞饰僚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食,很可能这轮竞争圈让,十三五末崇答,再过2至3年嘘,肯定会出一个比较好的结果美赔怀。”    李斌也认为弘痰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大累,这跟传统燃油车情况不太一样椽烷。他干脆表示刚那很,国外品牌在中国是没戏的呕停渺,因为智能汽车需要本地化的数据芭浪劝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帛。蔚来汽车在三电肆、智能电动蜡库恕、包括制造方面都跟其他企业合作胚话。李斌强调擒勾被:“我们是很尊重制造这件事的专业性欠吃无。”谈到合作栓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拔税肝:“我们的南京工厂投入十几个亿汉覆礁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作小蹈,不是简单的代工划尽侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂灸咸:李芳" "   据雅虎网站报道善诫限,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示池叹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现车喷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潜渭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辆特车。”    他指出回新瞪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瑟死混。尽管我认为这可能还有很长的路要走渺功覆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为心头,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍努还,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陇矢。    当前免壕巳,特斯拉土、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鄙瞎蜡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慧井,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叔抛淋,并将其带到了Uber下。    去年拉司汉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揩斯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栓檀。特斯拉CEO马斯克表示悄李,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巾。    马斯克认为份胁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见休甘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琴,要远多于因人为失误导致的事故喜苗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霞锯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欢。    他表示袄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韧,那将是一件非郴骞路ぃ好的事情辆汝。但对于汽车保险公司来说阿吴含,这不是件好事挡燎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祷喊抠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捎腊吕:“我觉得这种影响很明显加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩般袜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讹里,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缺陆,全面盖堕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题净龋,阐明了个人观点心蔡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的当、客观的看法勒痛。    报告摘要辰吝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期户狈、导入期汤、快速发展期与成熟期四个阶段说。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亥午桥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幻,很值得我们借鉴视拱谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜隋。如果不加重视返,终会酝成大祸失哺晴。    *韩国的电池产业秋袜痢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寞脐,我们必须面对这个挑战馆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作查肆煌,它会带动未来汽车消费新的革命诗。    *任何事物都有两面性靡,政策也是这样椽虏。补贴强度不足铺澈扳,难以起到激励效果贺阿,补贴强度大了埂,难免产生对技术发展的不良影响傅,也包括少数人铤而走险骗取补贴羔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浪虚庐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剁,从国家科技项目立项至今已经接近20年彤,可以说产业发展已处于世界前列淋。2016年桐说,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叼烽领,累计销售95.5万辆策苔陀,取得了令世人瞩目的成绩茎瀑。有些专家认为胖簿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段图,我的看法不是这样敖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新、导入期败篓拟、快速发展期与成熟期四个阶段恐侨。导入期也称培育期厘叼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段久懦谁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撬缆酪,当时就有舆论认为夹墟为,我国新能源汽车驶入快速道浇裁薄,进入了快速发展期贡擒。然而到了2016年便回落下来你。现在分析起来缝氮碌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辩磐,造成了数据中存在一定的水分唬。随着国家对骗补行为的查处绥比,今年的数据逐渐回归正常当枚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夕享,有可能会得到一些错误的判断价,导致过于乐观的结论吹畏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期关,除了观察数据的趋势外巍瘁容,更重要的是看产业发展的推动力香鼻,是国家政策为主还是市场为主胎唾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虫啃歧,补贴政策还不能取消涝毋沸,基础设施还很不完善戳能份,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歪,产业链还不够强壮与完善毋贡寥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高农缅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨另拢维,工作量很大相路,切不可放松努力羚,让已经启动起来的产业发展放缓下来容啦。    依目前的政策设计虐,我国将于2021年取消补贴建,代之以环境绘耽兰、能源为因素的常态鼓励政策搓。也就是把2021年设为一个转折点侵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灌轨。期望实现年销售量达到二笑、三百万辆以上腥售石,能够占到汽车总销售量5%到10%皑羔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倡垦就。    二衡囱、如何看待新能源汽车的碳排放疏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策党陀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罗尺。我认为许多人有这样的疑问是正常的甘,因为至今还没有一个权威的科学数据诵痪怖,来告知公众电动汽车的排放是多少危湃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糠。    电动汽车行驶过程是零排放妊川,这点没有疑问切芯污。但发电过程是有排放的垫,不但有二氧化碳排放锌萌,还有导致PM2.5的有害气体排放搪。所以简单说电动汽车是清洁的色柿,是不能令人信服的颁绣簿,需要拿出数据来皖推。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房枋独祝款的新闻报道逝烫,受到一些启发办婆鼎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜜羌,即“碳排放因子”够。根据新加坡的实际情况澄睡丸,标明每消耗1度电腊菊横,就要造成500克的二氧化碳排放宫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慷,即每消耗1升燃油崎颊,就要产生3000克二氧化碳排放慨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稍型诽。由于特斯拉的车重签,耗电量高惮蓉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巨券,尤其是在夏天开空调的情况下紊,百公里电耗有可能到40度粉,因此被泛杆希款抹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈阜笆,很值得我们借鉴敖渡螺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韭崎,据我了解定性的结论比较一致肪杭,定量的结果存在不小差异暮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爸落握。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佃返袍,其清洁技术水平也有很大差异帛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泊薯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吕逆,发布我国的“排放因子”权威数据位滦奔,并定期予以更新稗返。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狙。    比较我国和新加坡的发电情况棘弓天,新加坡百分之百都是石化能源发电孩丁裳,而我国的发电能源结构里少,石化能源约占70%辟,可再生能源等非石化能源约占30%搔莽靖。全国平均来说筋从墙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匪澜。而且按照现在国家电网的规划来看雾宠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例传,我们发电的能源结构会越来越清洁嗽蹋湃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚕洞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娠寡,来估算一下电动汽车的碳排放筐杜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忱,可以算出其碳排放为100克/公里郡湍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车头楔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屋冷。可以看出一般情况下飘挠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沉似抛。但是如果电动汽车过重竭,电耗很高航,就不能算是低碳产品曹,甚至不如先进的混合动力汽车盒摧效。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汞囤,但是我们可以认为尉厕帝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下完此翔,耗电越多傅,造成的PM2.5有害气体也越多邦。因此羔工核,从治理大气环境考虑骨,我们的政策应该鼓励低电耗产品宏钡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拦藩模。    三堆狙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岸扯?    这个答案是肯定的蛙绷。我做过一个简单的计算冻犊,即使到2030年亮祥翁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灭希,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隋疟碱。由于大部分电动汽车会在夜间充电伤饶竟,可以利用电网的低谷电时段来充电偿科。目前我得知的峰谷差是20%到30%虐怪庙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段齿,不但不会给电网增加负荷糕计徐,反而可以帮助电网储电绘伞瘟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镰零,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沉绘含,在白天电价较高时段将电售回电网伦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胳涎,这个系统包括了屋顶的光伏发电蝎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈落。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疥访,采用分时段电价膛。当然间,对于需要白天时段充电的一些领域劝炭,如快充公交拟受搞、出租车与物流车等撼概,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楼。    四叛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败申。现在出现的火灾问题比较多芒勒,所幸还没有造成集体伤亡合古,但是已经给我们发出严重警告考,如果不加重视墒,终会酝成大祸剃痞码。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斡劲星。    电动汽车的安全要以预防为主菱,要从产品的设计做起末诵贡,然后是生产过程的严格控制陛蝎矾,不能将未经严格考核的产品投入销售清可瓮。电池的比能量越高白,发生火灾时的危险性越大赐钦咀,因此要求有更高的安全性技术霖怕,试验考核应该更加严格希滦。尤其谎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澎埃晤,因为客车上乘客数量多卷立浚,一旦出现火灾逃生难度大屡铆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澎歉舒,为满足新的标准增加成本是必要的讲街。对于纯电动客车逢寇据,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潜茬,既安全又经济疾绣毕。    说一下安全监控网络沉伤庐。我认为重在实效娩季。我在几个火灾事例中了解到逞,火灾发生前其监控网已显示警告信息价,但未引起关注与采取措施拎嗜,说明安全责任不清丰,监控网站流于形式小,主要是供参观用此漂。    五匆鸡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葛,大家都知道两,韩国的电池产业函屋讲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战细秃,我们必须面对这个挑战畅邯皋。目前有一些原因苍赦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伶,也给了国内电池领域一点时间斑叭俩。但是换鸿床,如果我们自己不努力蛙翘,最终经不起国际电池产业的冲击阿诽,我们将会面临严峻的问题堕方病。    我国动力电池产业发展很快壳,一批创新意识强的企业正在快速成长琴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顿体。但是总体来说佳稼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棺平团,产品的质量水平不高七徒,投资过于分散朗讼任,到处建设低水平的小规模电池工厂邢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吧灿,缺乏战略眼光还玩敲。这些问题需要引起我们重视与思考坦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郡,没有一个强大的中国动力电池产业聪太筐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狡首,实现汽车强国的梦想又是一句空话拈杀糯。    化学电池是一个非常老的传统产品杭恒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情到。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度籍遁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金行汗扔,形成了动力电池百花齐放的创新局面邪垛锈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侍拟拾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涧。因此荒枢,谁能够掌握创新的主动权们松,谁就有可能掌握未来电池的命运凑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侯,但是企业是实现创新的主体谭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魄覆,能够挑起这个历史重任去魔,把更多的注意力放在创新技术上面百姥辛。    去年参观宁德时代电池工厂时分肚驼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秀拢,给我留下深刻印象刊嗡睫。图的中央标明安全性始终是核心承凄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度强息、功率密度韧棱膛、寿命与成本呕楼。在实现高能量密度的同时男,要实现快充性能孔部,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念显蛊,向1万次20年迈进卉瓶薄,彻底解除人们对电池可靠性揭掸、耐久性的不信任匈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛾不,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腾得,结束燃油车的历史九潜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孤孪,成为中国动力电池的创新巨人哥。    我对我国电池产品质量做过一些调研恍,认为酞巴讨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乖戒。就电池单体成品质量控制方式金宝,目前还有采用筛选的落后方法尽店,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上接。这表明簧,产品的质量水平低劣灭膊袱,即使交货的产品数据是在合同范围内薄鹤祈,这些产品在使用中性能很快就会变差晦鹤,寿命很短灿和山。    目前鞭淮现,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筏埂毫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楔,但这也并未在本质上提高一致性薯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性换盛,不需要分芽,标明这些产品内在质量是优良的魔。用汽车工业对零部件的质量要求就是童嫉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驳泌蹄。恐怕多数企业都达不到坝形,就这一点而言掣删蔼,我们与日韩企业就有明显差距添耻。    面对严峻的国际竞争诚迷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桐订圭,再吃不掌握核心零部件技术的苦技。我们看到国外整车厂来到中国时刺,都要把自己的供应链带进来儡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悲怪滦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洛。我建议政府纬、协会稼书、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程套肩吠。    六爬倍珊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞋俗。它会带动未来汽车消费新的革命炮,有助于解决城市的拥堵徒、停车难芬掀澎、环境污染等问题咸娟醚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禾吧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狙,是未来汽车应用一个非乘┬浚好的发展方向矩侧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适双桶。    由于共享租车提高了车辆利用率七,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘁溉。又因为主要用于短途使用愁酒挠,大大降低对续驶里程的需求锑隶。从社会效益考虑详,减少了空驶行程剧夯,意味着减少能耗与排放夯伤括,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肺,缓解停车难的问题丁巍钉。    现在董臼梧,很多城市都在做分时租赁贯歧郸,但有的并不是典型的分时租赁氰。A点借熔理缆、A点还擦巴蔼,规模小的例子不少脑瞄险。例如有的大学有几十台车在那里殊,学生租了这个车出去办事儿馈厂涪,回来时归还校园原处雀团。这种模式也是一种共享瘦关法,但不是典型的分时租赁袖废圭。只有实现A点借X点还高切染、并具有一定规模戚、使用起来非常方便槐,才可以算是真正意义上的分时租赁顷泻。    除此之外芜篇窃,分时租赁还有一个评价指标仕剩牛,就是车辆的运行率沛矫焦,即车辆有多少时间在外面跑睬扦、跑的时间和停的时间的比例凉点酿。我考察过芜湖市易开租车瞄阀,我认为是很典型的分时租赁菠屠。从数量上看美,芜湖已经有两三百个站点写,三四千台车囤胯,具备一定的规模;从模式上看路,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借礁接朔、X点还撇。从车辆运行率来看淌,芜湖做到了80%氖默酷。    此外妥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用湃壬,规模也达到2000多辆番诞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搜裙颇,很有创新特色狈勃,也有一定规模爸该。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澈,认为大约需要1辆/1000人口窜,或5辆/平方公里的密度董贬撇,才能够保证顾客较满意的租车成功率妊蛾蟹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奢,其租金仅是普通出租车的1/3臣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呐屏。    作为共享租车的车型绒,以高可靠性犁需、低成本物卢,微型车更为适宜锤抢凭。共享租车要应用车联网技术鞭,建立完善的方便于客户的使用体系商,实现手机注册被危、约车前冈码、开车妮努、交车拨卯歪、付费以及安全监控等猾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赁。我认为号雇接,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碱。为了方便客户畅皆,建立全国统一的注册收费系统十分必要偶邯烤。    七檄片潦、补贴退坡后冲琴,新能源汽车是否还能发展四疵砂?    从今年开始胖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拉净。现在行业里有一些不同的声音啦,认为新能源汽车本身就是错误的事情夯,它的发展依赖于补贴咖寡,补贴拿掉以后钢委,新能源汽车产业就会死掉褥。我不赞成这样的消极看法旗伐。    首先在电动汽车本身的技术上尺乳护,我们要有信心勾。随着电池能量密度的提高拾芬布,到2020年痘砷狭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛋,规模化生产使电池的成本大幅度下降撅骗。从这几年市场反映看隘,很多消费者开始喜欢电动车了县,他们觉得电动车很安静叹、很干净络,如果自己家有充电桩逻娜,使用起来很方便锌具蛊。目前武,面对全国大面积的雾霾形势排,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛋烩,促进了电动汽车销售量的持续增长瓤亢任,在不久的将来氛,电动汽车将大量取代燃油汽车唱靖。    我国在新能源汽车产业取得的进展拣疮,很大程度归功于国家的鼓励政策饥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谦。但任何事物都有两面性购媳芬,政策也是这样始。补贴强度不足搐,难以起到激励效果讲扫,补贴强度大了腥瞄,难免产生对技术发展的不良影响洞眠,也包括少数人铤而走险骗取补贴搪灯胶。这些就是事物的复杂性权,不足为奇挟蛇材。因为产生一些问题默高,就否定补贴政策是很不客观的慈龄沸。正确的做法是适时适度调整政策破很,逐步实现退坡骗,制定与能源仟跨、环保因素相关的长期鼓励政策檄豆涛,进一步完善推广工作的其他政策环境沫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去认献切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顾,销量突飞猛进湃戈收,不仅在中国市场实现了大反转桐,以每年超过30%的增长率咆面对,连续三年高速增长芹哇睫,实现反超芹,在全球市场上来看驮悼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惫。设计之变势厢恃,影响如此之深啸虱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韶茅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惜勒两,都是如此吵虽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌希,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期核秦窝。此消彼长骋劲,本来也是市场常态沧缮看,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膳霸斗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茂席。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诺惧芯,而奔驰则用了进击的改变斡。这导致了市场格局的变化起寞。但在今年开始磐检乐,奥迪要采用一种大胆的改变卷。   在北京车展上酣凉暑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帆传糙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铰勿兄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膊。在采访中没甭,马克·莱施特先生表示痕雾摔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悔邦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恰僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卉,以奥迪品牌本身的三大支柱隋旧疚,即“运动性”膊煞撵、“卓越质量”承百、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石号,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迪私嗜。另外顿鲁,马克·莱施特表示烘澜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寄瑰阔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”细护。   未来救互,奥迪不论A臣、Q尽尝胳、R系列滔了波,还是电动系列娘戚蕾,每一个车型系列都有他们独特的个性躺蜜丸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茨函,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谦蓉。而且瞥悍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朽,在马克·莱施特看来巨逃,除了外观兰舰必,在内饰的设计上渺沮,奥迪前进的步伐还会更大许。   比如新一代A8链骚,大家会看到一个全新的控制理念歪纷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了量,全部操控都是基于触摸屏记烷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去彻淳,这将是一个具有革命性的设计搂磺猾。”马克·莱施特表示卜。   【访谈】   媒体甭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里素备抵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悍精?   莱施特煽:中国市场当然是我们最重要的市场之一烫。比如马上要推出的新款奥迪A8稼,我们认为80%的A8都会销往中国浚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梳斥。比如不,从车的前脸上就有非常明显的体现牧揩,这个框架会做的非常突出侵跺讥,也会大量的运用到合金材料唾。A8的设计充分突显地位感和身份感恃纶。因为我们知道中国的用户敌糠叔,或者说中国A8的用户群是非惩荆看重自己的地位感和身份感防,我们对A8的设计充满信心咖承。   Q2是我们量产车的一个预告刨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹈凳。我们想把奥迪的A系列改、Q系列缔讨叛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抗逃磕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型比。比如拣犀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卫汾孩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灸,从而更多的彰显每个车型的特点疮。   媒体里:A3未来会有怎样的改变瀑膘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捞怯?   莱施特克:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型木。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僧马镰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扣捕、表达力客。   媒体垢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焕趣?未来设计会有哪些改变菲?   莱施特奇矗溺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浪挥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解艇微。此外娜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旦肝。   值得一提的是常酶农,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伎告,完美诠释了驱动理念哦灭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鬼。刚才我说的是外观的设计办浚衫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念结滥浓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塘届,而全部操控都是基于触摸屏舶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廖,这将是一个具有革命性的设计冷备饯。   媒体瞳蓉:面对未来的城市交通更加智能化寐先、互联化败辽、自动化的趋势枯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慷氏妮?   莱施特先生睡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段势户,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陌。实际上婚齐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程强撮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肋羌市,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做别驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汰鹿绞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眷兢,还是更多使用自动驾驶掸彩亩,所以我们设计的基点是用户体验弊。   设计开始阶段将先做内部设计附忱谓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后测苹,再去考虑外观应该是怎么去搭配斥本违。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芭差,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜕纬喂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笨,因为我们真的会目睹篙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革练剩。   媒体赂鸵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壁窍?   莱施特持陇宽:我们从下一代的奥迪A8开始搓苛惰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言午犊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杯恼窜。我们要做的是持续的暑宠、不断的推进设计语言的发展幌哺寂,每一代的新车型都要再往前走一大步量。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皆倾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抛,业界开始重新打量双方的合作凌。   如所有行业对热点的追逐一样苗淘阀,在过去两年中息结,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痢荡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巍吕捷。4月6日僻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系长颇,携手研发并应用车载人工智能技术迟票很。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袱凌祟,双方将成立一家全新的合资企业镜胺襄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匆倒。在此次合作中搓蝎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寺堑,用于双方在汽车领域业务的开展抱宦,为出门问问未来的发展提供支持疯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤脖雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茂加轮,而合资公司背后摹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矛荚圭,意味着除了汽车制造商型瘟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份了煞。   “1.8亿美元只是一个开始舷。选择跟出门问问合作哎舒,是大众集团移动出行战略的一部分尽。”苏伟铭称磺新姐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毕溺抒,为达成这一目标蛙,已经规划了三大板块匠侥,共计十二核抡揩、三个项目剁凤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搏慰摩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权工澜观。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红让县蜗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别删犬、语义理解技术驼兽,面向移动搜索领域的智能手机应用桅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衫秘。迄今为止狙挽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篡、语义分析枚擅侵、垂直搜索等核心技术匣蔼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魔,来打造下一代的人机交互方式端辽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煤憾。   “选择出门问问仟,是各方面考量的结果微。如果大家了解的话獭是降,其实Google也是出门问问的重要投资企业高怂,所以我们与Google也进行了谈判”呈。苏伟铭称衡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馅苍。   2015年6月糯武,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月极娜南,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溺,出门问问被Google投资祈几。截至目前玩,出门问问共计6轮融资躲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懒汲钡。   “此次绦途,我们对出门问问进行投资酿郴很,不仅仅是出于财务层面的考量匿,也是一次具有战略意义的投资媚欣冠。通过本次战略投资楔洪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捷表览。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秘充,只是单纯的投资或技术合作鹿,苏伟铭回应称猎荣辈,“想强调的是奇,我不主张相互供应的关系揉,一定要拥有属于自己的核心技术筷。”   “移动出行领域的合作练喜卉,如果是提供车辆尼,那只是纯粹的商业化的供应需求弄嗣。与出门问问的合作邪川,我们是要进入合作的管理层似氛,在共同建立的合资公司中芭挝膊,双方都有委派监管团队”膛趟。   苏伟铭介绍乾纤猫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莱关口,但更重要的是在人工智能领域的研发喇省凸。“如果你与人工智能进行沟通罗,沟通得越多炯菩,它就越了解你令潮,人工智能研发的目标是迎合客户寐肩陇,而不是需要客户自己调整来配合济,所以团镣酗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堂。   他坦言妓保乃,在人工智能的项目开展上笺貉,有好几种做法颠老磺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侩嗓,但这不一定能成功细苫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岗堤嫌,且能够很快地将技术实现应用绕。”苏伟铭称筷赤感,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辜趴,来帮忙推进其未来的发展阶伦扒。从这方面的合作来看氓壤坚,双方非常契合骇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夺亥播。硬件是大众的强项情鞘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浅禾事。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酿稗无,而是应该让其独立运营川琉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惟继。”苏伟铭称绍朵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化负。   据介绍桶篇请,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业派。基于出门问问领先的语音识别常、自然语言处理诽、垂直搜索和主动式搜索技术痢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墨,该合资企业将进一步探索伙馅,为未来的智能移动出行提供解决方案挖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沏擅,人工智能并不是只包括这一部分丘离,其实耙淀洁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虹残,但在苏伟铭看来巴,这是一个重要的开始拔盎福。   “下一个工业革命的前夜”渭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疯绣鼻,为此滇虐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拘摹。在2016年的广州车展期间那,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栖。据大众汽车集团(中国)首席营销官还、集团销售和市场负责人胡波介绍刷匹葛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能配,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立施搽缅,包括智能停车塘、智能充电等棱扛绍。第三就是交通形式的智能化管理褪。即打通不同的交通形式摆梢艘,提供一个智能化管理屁逝,最后让出行者能够享受顺畅穆染、无缝衔接的各种交通形式带来的便利细。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旁篱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膘摊盼。“我们相信烈即,车企能在这一领域扮演重要的角色荚畴。”胡波称激。   不可忽视的是咸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换死,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钝甫。   “要建立一个生态圈丛,必须要有多个方面的项目支撑量解毙。在落实该战略的过程中步谎遍,我们便开始思考茄胶劳,如何构架这些项目廖程构,未来三年我们是要围绕这十二叫蔚钮、三个项目开展工作的笆斗。”苏伟铭称虏窖亭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钱收,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术共豌,以便及时供应补,满足未来车辆发展需求建色。”   据了解睛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坍咸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搜圃鄙。通过语音输入氖,该后视镜可以提供导航贰、信息点(POI)搜索社、即时通讯姑、车载声控信息娱乐系统等功能讨藐夺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韭信。通过语音输入星钒,该后视镜可以提供导航纲茅、信息点(POI)搜索豁猎琉、即时通讯还参、车载声控信息娱乐系统等功能鞍粳栓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畦敌含。   苏伟铭透露棚竞馈,最快从2017年下半年开始络梅按,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陀,在一些国产车型上也将采用该技术诞护。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撤。但是稗,有了大众汽车集团的参与篡概冉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僚肯。   经济观察报殿:在中国的十二三个移动出行项目上舵立,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利两?   苏伟铭磁洛阂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苦天宽。2016年中旬靡蜂,我们便与集团总部沟通过荆耸,我们认为在移动出行领域殴,中国是领先于其他市场的撂玩。所以普瘦该,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯搿,建立MOIA移动出行服务公司额摄空。之后坝瑞版,在中国岔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肯袄。   所以纶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啸,欧洲和中国蔚境。其中中国的业务包括三大板块嘶木掀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焙嘘。我们在这一领域是领先的风脾仓,这之后瞪炬苦,我们还会有更多合作楷丰。   经济观察报管瑟:在大众规划的十二三个项目免墨,大众与滴滴出行诵略、首汽等公司的战略合作是什么模式晚姆?   苏伟铭奠:大众跟滴滴俩逆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漂阜。其实趁麓藕,与滴滴出行的合作骚题分,目前还在进行详细商议皖。但需要强调的是菜湿视,我们的合作投资并不是融资的概念惹,我们的合作是战略性的刀犀。   经常有人说大众汽车集团起步晚颅嘎栖,但我看不出其他厂家做得有多快拎十。   移动出行的合作冀,如果是提供车辆断汾褪,那只是纯粹的商业化的供应需求泪汉等。与出门问问的合作画贝,我们是要进入合作的管理层睡聊,在共同建立的合资公司构,双方都有委派监管团队钾双。   经济观察报特枯氛:您提到的十二骋娇佳、三个项目都是什么商业模式弟叼?是否都会以合资企业的形式出现捂?   苏伟铭杯:并不是全部都是合资企业形式的项目朔。我讲的三大板块中汐郝伺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施九沃七。我们选择成立合资公司是因为陀拢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裸署。那么如果不通过硬件颗猎,技术应该怎么落地呢胆?通过建立合资企业函欺,我们可以为不同品牌设计不同的技术茸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务改瀑擅,包括集团以外的其他品牌沙蹦,我们并不排除这样的合作撅私珐。因为生态圈本身就有一个共享的概念腥誊。随着数据的增加挎炯,共享的概念会更加广泛搐毁,生态圈成功的可能性也会越大醋潜。所以与传统的工作方式相比笛勒葛,变化是非常大的间擦侍。   经济观察报身托死:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敝巢哎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磊?   苏伟铭绥鸡:我认为技术和战略两者兼有层哭。要建立移动出行生态圈的目标碉,就必须把其中的布局规划清楚速律唱,只是研发出几个APP陷瞧称,并不是真正意义上的合作或合作的全部从。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碘卯?同时贾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猫,也会要向外输出趴光苗。   经济观察报暮:生态圈成为汽车业新的布局单位伙亲,选择共建生态圈的合作伙伴时偿怂钾,有什么标准秦暖?   苏伟铭笺:以前我们称之为垂直平行的价值链长飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甭霜烷。在考虑发展这些技术的时候娥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辅。   举个例子厂盛母,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候词赡虎,我们会考量其语音识别技术有多强版炭?然后再开始讨论中间的差别在哪诺节。找到不同品牌之间的差异性非常重要秘貉。从战略角度舅栖,大众汽车集团需要明确今后的定位骆。   谈了这么多单痰筋,其实有一个基本点辛,便是客户群体甜。作为主机厂膊舜,我们需要预见到7年以后车的样子感。因为一般针对七年以后的下一代产品挟炬,我们现在就已经设计出来了绷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啪蕾,未来会遇到非常大的改变力。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疆惋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帅犊廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   4月20日鼎堕,上海车展开幕的第二天降,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诽煞搬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咐貉郎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟塘吭似,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓤,其实耿,魏建军早已来到现场副仿惺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磊取饥,魏建军至少接待了三批不同的访客侩童,并亲自送每一批访客离开才澈雷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宛,虽然神采飞扬题,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显微陇花,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耪环。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凑磋念,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糜队。一边是国内SUV领导品牌群唬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”称码白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拌蚀渴,此次边,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碾。   “WEY的目标是挑战外资品牌汐,终结外资品牌的暴利时代冯辟,重新定义‘豪华价值’羡隧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绞晚皖。VV7c/VV7s之后墒,今年还将推出2~3款全新车型炔淀,将产品线延伸到新能源领域翰,合力冲击外资豪华SUV品牌拎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桓蔷。”魏建军说拟拆当,“关于轻奢吹,首先这个词比较时髦砂,容易记住署。另外肪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵途。”魏建军表示嫩,长城不会做没有意义的豪华虎,“作为消费者可以感受到超值的体验圈纽,而企业也能得到相应效益和贪,最关键的是得到了客户的认可丁,这才是有意义的‘豪华’脐暑纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢葱的。“乘员叙陌蛔、行人鞭、车辆”三维安全(3DP)设计理念献,参照国际标准朵棚烁,主被动安全配置完全创新返欣江,提供正常驾驶合缄、危险警告鹤、碰撞减缓沉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呈竭币。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箱剖,译为“牧羊犬”痞耗,有守护主人生命及安全的意思排。   此外遂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峨署郸,来自于欧美一流车企范靶,有着丰富的造车经验和行业影响力标惫。匹配中国第一款7速变速器柯菲鸡,这是世界上最好的变速器之一罢书捌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熟城。除总部优秀的研发功能外棚肆,长城在欧洲叮酞顽、日本和北美也都建立了研发中心吵罕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丸暖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数从。其中舞侩惺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌线。对此赁,魏建军表示谩:“媒体和消费者一直有这样的担心桨到,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面飞类。实际上拼,在同尺寸或者是同动力下盗规,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价退。但从消费者的角度来讲啦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咖颓晾,消费者会非常清楚这些配置授壕毖、性能老宝、做工有什么样的差异帅就。”魏建军表示陇奈唯,长城的目标是做品类品牌庭继蜂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讽扳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瀑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粳磊箩。   而针对销量层面勒路,魏建军表示芍:“从销量上看亨涣,WEY很难超越哈弗汝市,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的串握,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒鸶ァ,15万~20万元的空间虽然也很大盆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挠沦。”也许很多人会认为屯,WEY卖不过哈弗袭浮喜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吗番,但实则不然惩雾。“WEY和哈弗我们都重视篓谰,长城用同等重要的施笆、足够的资源支持两个品牌憾芳。”魏建军说棵屁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彤拎,魏建军是如何评价的都?“我认为我们的产品不管是性能粗、做工抄瘟短、安全陈死,还是油耗棵奋灿、排放篇癸昧,都不输高端车沸品趴。”魏建军依然对产品信心十足谎镜屁,但他也承认WEY面临一大问题间监奸,“现在问题是品牌价值冈记挤,因为WEY旗下产品刚上市概飞,品牌没有经过市场的验证投,大家会对它不放心疗哇膊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辟嫉。”   魏建军表示遁,自主品牌给消费者带来了很多价值弟。“有我们的参与褥骋鞘,不断地进步横刊孔、不断地在挑战外资党窖,已经迫使外资不断降价氢瞳颧,提升服务品质厦糖。我们的目标是要挑战国际高端市呈侍,所以说我们借助中国这个很有价值的卤乾、规模最大的市场来锻炼籍畦椽,使我们能尽早挑战高端钾雀犁。”魏建军表示汲,消费者购买了WEY之后峡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捐。他对媒体承诺奠,WEY的产品一定是超值的瞧翠段,并且一定能给购买者带来惊喜奈凰娟。“WEY是一个挑战者冉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菲篙距。把我姓都赌上了蔚,不能失败式端,只能成功激。”在采访的最后午,魏建军郑重地对记者说膘回垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奋访,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搐歪斜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汗俯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘦,以及未来的发展颧绦创。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍柔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戚水赏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婪肆持、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞧等、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士板幌衫,以下是问答实录隋滤嚎:   凤凰汽车 稻估:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吗申?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毫脸健?   俞经民 然河:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讼,对于品牌的市场表现同样很有信心欧饲汰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言短漓,我们有信心成为市场第一的品牌霸氰竿。今年我们的销量目标惭丰,是从去年的8万到今年的20万朽母。纵观130年汽车工业发展史较,汽车行业发展的基本规律而言闲儡,规模还是需要的咆郎碴,是品牌更好的发展的重要保障陕。   邵景峰 鲤盲懦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茬,荣威方面荤,我们所坚持的瓣,是一种符合广泛审美的现半、优雅自信的设计风格尝翠力,在复杂的市场环境中淡擅寐,抵御诱惑材、坚持自我堡邢查,走一条人性化的设计道路咸。而我们的MG名爵筋歇硼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化收,这是一个巨大的宝库嚎,值得我们的设计师尽情发掘哦床烈,其中之一刃秃,就是感性喂翻讽。   在MG品牌的设计风格中磊,我们可以看到很多情感爆棚胺、血脉偾张的元素与产品岗俯萎。未来的中国汽车市场必将飞速发展柔亭桔,需求也将越发多元化猩攀睫,然而无论技术如何变迁胃膘鸥,对于人性化暗芒、情感体验的诉求将贯穿始终禄蜂季。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罐驮,我们也将在感性力设计理念的指导下陪鲍寝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邢。同时田惊,强调个性也不代表小众蓟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛾烧,为大众带来唤起强烈感动吧送溪、让人心跳加速的优秀产品识谋馆,这就是我们所追求的目标侍外。   凤凰汽车 虫似妙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凌,其中年轻消费者占到了绝大多数豆轻男,请问接下来肩镭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求客惹?   俞经民 蒋闪劝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亭电,更是“年轻的心”香承,从名爵ZS的订单来看蒲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勿,更包含了年龄层更大抱呐、但心态上保持年轻的用户究。从“年轻的心”角度而言姆被,我们的消费群体就更加宽泛了粟恐,作为一个年轻化的品牌春韧,MG名爵的诉求是“年轻动感玩、专属空间诲忿、纯粹乐趣”冲,给“这一代的年轻人”造车距。说到年轻人共同的特点磋,是充满梦想持,对于梦想的追求更热烈一些禾,更想把心里美好的事情去实现袜。这个梦想实现的过程是非常美好的攻吨沙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求广谓:为这一代年轻人泄淳吾,不仅是岁数上的年轻人靶,更是心态上的年轻人手秆,提供更好的选择谢,保证他的有更好的驾乘体验茅。   年轻化的特点妻徊眷,是要颜值锤禾譬、要体验的到位溃、要可以分享悼释。二十一世纪中国的年轻人提帕宋,在互联网的普及深度汉窟彭、对于尖端智能的体验和想象力擂抵,在全世界范围一定是靠前的咆梯型,就应该可以代表“国际范儿”刚饱擂,也应该引领地球村的潮流碳倡擞。要满足这一代的年轻人使,MG名爵所带来的产品体验闭,也应该要追求更极致蹈刃袄,带领大家去创造全新的潮流遁。   凤凰汽车 梅深: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揽盛凳、80后诚、90后的人群当中苇烷谱?   林嘉瑜 聪函:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拨久泉。这款车感性的设计曲线蓄绍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喊。不光是国内的经销商诉撕绰,本次上海车展杏玛,MG名爵还邀请海外的经销商创仑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辛钝搓,他们也都对这款车都做出了积极的评价恒抖无,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀其币,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”努、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闭咯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贝,让老百姓也能开上小跑车夺芬,尤其对于国内的核心消费者来说尚评哨,不论年龄几何处廷,都要有为自己的梦想活一把的态度屋。对于一个汽车品牌来说但,这是一件值得骄傲的事情煞逼。   邵景峰 崇动:其实在选择一种设计语言的时候尚饺,设计团队非常慎重挡诵,因为设计的变换频次不能过高论新,要抵御诱惑乡、保持延续性才有可能给消费者形成印象筏、拥有识别度从而去打造一个品牌哦。“感性力设计”的第一条就是要有感性纲,去追求情感的外在表露却,从更广泛的角度暮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匆脯碍,通过真正的审美习惯进行判断;第二危,感性力是专属栖嘲哨、设计师要通过专属的标签疮廓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感限褐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感班墒翔,比如运动员在起跑的那一刻宪驮如,弓箭拉满而未发的瞬间魏炽愁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帮,这种动感更有档次很段邦,同时价格不菲粕素丰,是很高端焚、优雅的设计锰牟七,我们希望把这种设计注入到产品中蹦,带给这一代年轻人极致的审美体验锰。   凤凰汽车 嚼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南萘饬Γ块化架构平台打造的段甩焦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寿?   俞经民坚毁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酒方掸。这是对这一代年轻人的尊敬韭,他们自带国际范儿绵辅,是可以引领全球的潮流的人群克,因此有着巨大的价值档编坚。对此膘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚂,在全球也是一样眉牟。目前客,世界范围内使桥,不仅是动力总成前瞻技术的整合醇少,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势围。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咸狗槐,采用插电式混合动力设计瞧葱背。另外绩,大家看到的名爵ZS瓮宛酶,将会在明年上半年推出纯电动的版本弯每蓖,至于最接近今天这辆续航超过500公里溜新石、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车社拇称,也将会在2020年之前推出秘癸。   凤凰汽车 谰厢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毯矩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悍掣?   俞经民 绵海椒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湘烤臂,设计上差5%堤汝,销售上就有可能会差30%蛇。那么对于自主品牌而言遂净茫,就是要把自主性发挥好谰,去追求审美的宽度和深度少安,销量也才能有宽度和深度菠。名爵ZS的设计就是这样做的蹭,要追求极致搜抠集、不计工本较、敢于“临阵推翻”把外形做到极致未,可以说缎,名爵ZS的极致设计旦,对销售的宽度起到了很大的作用随哺镭。   邵景峰 申耍:汽车设计是在不断进化的激,不会总停留在一个风格上矛现,在互联网时代竿,同样要有全新的时代特质秽。另外篡毛氯,从汽车设计而言额,例如从动感设计理念而言督,英国车是鼻祖虑,很多品牌都是以此为源头来发展的雀疏,也就是“同源”叉。中国航天能够上月球孰某,那么在汽车领域上同样有大的进步扦谭。之前德国杂志的一篇文章写到凭搏躲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贯市拔,在进化的道路上有推崇的看法假,也有欢迎的声音钳,这些都是要虚心接受的溉剑娘。另外沟控,汽车设计是一件非常严肃的事情伍,每辆车定型背后床,绝不是单纯开玩笑能够做出来的土醛碘,背后要靠巨大的投资来驱动残隙。   在造型评审的过程中础悸,流行趋势讲清楚墓,未来怎么发展说明白轰授补,否则误解就跟着来了商,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩舱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翟。   凤凰汽车 耙匹灸:今年唇鬼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盛案饥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点先舒坚?   林嘉瑜 传穿陀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作死甫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄同发顶,拥有一颗年轻的心峰颗摹,热爱运动冠、健康的年轻人瞪。   从足球营销来说补,对于英国和中国骡劝计,都有很大的国民基础斜连鲸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枯鹃骇,是英超乃至欧洲的强队兔抖,这几年的成绩也是不断的提升阮抵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茬黔送。同时赋蜜,利物浦又是一个老牌劲旅氯,有不断上升的潜力片擅境,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样许,在用户上有着非常大的重叠之处魔借。MG名爵与利物浦对的营销合作桂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裂锯溃,在活动和比赛中享受快乐洞。   上海上港队也是一样的采毒故。MG名爵经历近百年发展妇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣写,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郡武,两者的合作也是非常有趣的挟烷伙。更重要的是谜,MG名爵通过足球营销的模式揉,能够促进两支球队之间的交流素,包括之前组织的很多活动钮宠,不光是针对中国的消费者舜忱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奥踏,有效利用MG名爵品牌的特有资源麻土,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌函蛙即,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值动。   车展期间刃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海提壕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贩仑。在车展之后几,利物浦会在上海有推广巡展活动纬粉烩。下半年矮纺假,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对花困,欢迎全国各地的消费者参与和体验唤拖。   俞经民 背涝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掏,大家能有一些共同点做沟通管唯,国内和上港足球队的合作冬,正是汽车和足球之间速度与激情誊坤杰、自我突破的契合点壁帝,足球又一个很大的特点纶,就是会让人意想不到年,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舶探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呈,与此同时翠广,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磁垫,长安汽车产品质量持续提升狗废,用户口碑不断提升赎米郴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一健、全球乘用车品牌中国市场第二名桶纹姓。   关于未来磷宋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会募,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刀夏锣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钞。   2017年是长安汽车的产品大年慨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皑瞎、全新的SUV CS55拎、轿车睿骋CC阔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陡,将会进一步完善长安汽车产品谱系青毁槐。   如今拳甫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”偷,站在国家品牌高度寻求发展蛇肆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陶班。提升品牌溢价能力瓣,成为长安汽车品牌发展的重中之重媳偿混。2017上海汽车期间搪供,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踢,关于长安汽车的未来仕,徐留平董事长有话要说妙帆,以下是对话全部内容吓。 凤凰汽车卿录:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的催毫加?   徐留平丸绒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞳,我们也是不经意之间就走到这个地步稀,因为一个产品佛词鲤,特别是像汽车这种产品是更加的明显淑,它反映你的公司文化霉登、你的公司理念是什么样的东西割疙爸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哗斑喀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兰逛煎,你怎么样让产品吸引住消费者拴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球县,靠的是什么滩?因为美是一个主观的东西兼苟菲,有人认为这个很美辞古坪,有人认为那个很美孩颁宽,从长安汽车之前的产品来看辟浮欧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肝醇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膛惜厢,同时想把这个产品往这个方向进行修改谈。我觉得在这个方面滑,从长安的角度来看雹镰仕,就是对于这种动感殴荤、时尚这个理念的偏好吮。我一直在体会槐啦,其实我是在反问我自己滩,这种偏好它是怎么体现在产品上的浓?实际上是我们内心的这种偏好捻。在过去的2-3年中佛,我们面临的话题驾,如果过去不做总结良,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猴埠城,另外更重要的是说崎彩,下一步你怎么做类,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郊蓉碳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车递炒,下一步是个什么东西卑,消费者需要什么样的产品涛涕,然后作为公司来说拦日,你们能展现出来什么样的东西秘胆,最后我们总结叫生命动感智色双旋途轿廖,当这八个字出来的时候抨散,我觉得是非称芸罚好财,既是水到渠成畦尝踌,又是醍醐灌顶魏彩、灵光一现亩吹师。这个过程喜,不仅仅是八个字的总结遍。这八个字出来以后沪领,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巳塘淋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桃,实际上不仅仅涉及到造型似,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梢楷。这样的话哆钵,就有了一个提纲契领潘衔韩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翔无,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中曹啡,就能够有一个非常精准的东西焚。   刚才你特别提到“色”佩,我们当时想说迸,你必须要能形而上堕促驮,要能够抽象出来水,如果说你不能够抽象出来颂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候环双饱,如果你弄它50个字纪、80个字开,你可能不够形而上捎洗,不够抽象化亢萝雹,最后我们觉得“智诺奶、色”呢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簇貌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晃。   第二个就是说消费者情感的体验犬档耍,比方说对这个造型和颜色花物称,甚至于这种声音或者是形状交晒冻、线条的这些方面的喜欢停需,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裙。当然我们也在想用什么样的词比较好歉痛,最后觉得设计的这个词很好勉限,一开始我们还担心说这个词字挺多孝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凸同亲,我觉得就应该让它有想象力懈,就应该赋予它很多的内容蠢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饶,孔子都说食色保烽,吃饭以后第二件事就是这个字乡炔,我相信孔子说的这个字也不简单意思熔,实际上说彤,智色这两个字还是最终反映的是人瓷协何,特别是消费者的一种需求巷瓶猴,对于未来传统的一种期许对喂,这个过程当中溅操曹,对我们来讲脯阑,把这八个字想通的时候存,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寂,这是我的第一段话题诽诫朝。   第二段话题说这个对长安有什么用处怕磋肆?那次在发布会现场有说铃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牟,一开始我就提出浅,第一个皑己,这个产品要漂亮陇,你不漂亮的话订肮酚,什么样的东西都没用颧。因为我们很早的时候就开始在考量舌脱茶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虹,后来发现不行瘟凳彪,最后我们在大概07豌峭柑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悍。因为你还不能提炼出一个高大上鹃丹忿、抽象冀胜、形而上的东西乏茶陛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稗,但是每个产品都出得非常艰难思。这个事这么长期干也是一个问题陛,因此在三年前的时候功嚷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拜通,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钩墨耙,对于消费者的这种认知锻,把它抽象化懒,那么这样的话理解了以后勉啡,再把它具体化绰铰,特别是在产品茅龋妇,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹦峨氛,因为如果你不落实到图形化的方面兔,那就只有形而上没有具像化 狼腔捍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夯戏丧,图形化和具像化过程当中乏吃拍,这个就出来了凡薄。   这个出来以后乘菲,我觉得对未来长安来说泌,我们未来在产品设计的过程当中熬鳖,产品能否做到生命动感智色双旋糯滔悄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扭?这样的话刚蔷,实际上说珐据,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑰醒,几十次的否决馅贝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逻,几次或者就十次你把它完成垢痪冠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雷洽不,那么这样的话蒋案燎,对于长安汽车的家族化攻,我们看了这个车戎,看了这种感觉这种情感的体验坡僧,那就是长安汽车午但,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溶,这是一个帝逝。   第二个就是说丘,我们自己在研发制造设计过程当中距阀谷,这个速度大大下降祁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悍沽彪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钮冗律,如何把消费者的体验做到更加的精准奥,更加的接触到痒点铜,这样对长安的影响是极其巨大的枯窝桔。   凤凰汽车妹博蜂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颧?   徐留平钩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伍欢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撼。如果说把它拆分开来纪蹬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叙,智色双旋更加偏向于设计领域幂不。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乓氏,我相信大概许多媒体会想悸,生命动感智色双旋怎么落地攀滦欣?因此我们就想把智色双旋也说出来糠毕,不要分开驾搂戈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辛晌饯。   凤凰汽车爆:另外一个是提到的认知方面的感觉杀阂,有没有一个专业的因素挛上八,咱们除了制度之外渴炊芭,有没有专业领域的人来负责这件事睬岛酥?   徐留平楔炊亮:我们长安有一个庞大的队伍秃踞福,首先要把一个汽车造好萌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人试,到高管团队软钦粱,到设计团队冬,到制造和研发团队嫌,包括服务团队淑,特别是主要负责的领导人返。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验故,而仅仅是设计团队的话语蓟孩查,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离守。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层估裸牢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碎,因此对长安来讲号,是既有最高层特别的重视享、关注和把握胎泵,并且这也是一个最高领导者的工作职责登习。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宫毫戎,我认为在汽车领域当中是行不通的日岸,当然我们也有具体分工驹碌。另外也有很多的专业人士完成这个事情描普,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菱,还有轿车研究的孤,也有做SUV研究的哦僻,同时也有按照职能分的汝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韧傅爸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魄杰,如果仅仅是设计团队的意见酞讨,肯定会偏离了方向强叭舶。 凤凰汽车掏跨填:一把手是指您吗芥?   徐留平粮埃帝:我是其中之一懂泡匈。   凤凰汽车啸妓:长安汽车自主研发的新车嘲宦桓,设计需汲、评审淑、评定环节您都会参加吗纤圈?   徐留平蚕:我必须参加纯但,我前面讲这是我的职责米,所以我必须参加姜闺筹。   凤凰汽车变:无人驾驶车呢顷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凉托乖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗣骨讹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苟?   徐留平钢宠芒:上一次品牌发布会腺佩嚼,最新的无人驾驶技术也做了展示朵肛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穆,高速公路的环境相对来说可控性要好鹤挠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讲申丢,难度要更大菩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驼,我们不仅能在高速公路上做记,而且能够在城区做攫,这个技术我们已经实现了突破洛。   凤凰汽车辞骏疚:长安无人驾驶技术进行的这么好跑邻,量产会提前吗黔劲?   徐留平童:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加材钮,实际上就是说败量怀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淡练狈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西齿写,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磁订,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垄赐。   凤凰汽车嗅:中美在进行双边的贸易谈判繁孟拣,这是谈判的内容之一恐噶凤,会涉及到汽车合资企业的放开煌超,可能是一个双向的市场开放的动作臂磁,如果这个谈成了温灌,如果这个不再规定50%的上限泰趣鸿,您觉得对行业有什么影响校膘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爆,那您觉得首先答不答应谢?再有一个多给他股份的话伴古沸,对企业今后的运营会怎么样烈?   徐留平霞谅:我明白你的意思系呵,第一我确实还没听到这方面的话题虫告搏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况控卯,股比这个事说了很多年控袭,我基本的看法有几点勒,第一个这是国家层面的战略和政策耻,作为企业来说烁螺落,我们遵循型,国家有什么政策我们遵循什么政策吹丁赐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寐僵队,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湃雌,我相信未来的合作会加深握,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大购甫琉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现码牵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凰溃,而是说理解消费者凸裂连,能够洞悉消费者玩通谩,如果股比的溢价挺高蚀观聊、溢价挺低澈排诉,但你产品不能卖出去迹,那你不能分摊出去白桐偏,如何把蛋糕做大瓦,这是合资企业要做的一件事韭。   凤凰汽车且:如果真开放峨,长安会想着往美国去吗欧牌,就像那福特来到这里呢烈嫡?   徐留平桑帕涤:长安想要去美国是一个公司的战略擎恢飘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尝温宦。   凤凰汽车惕兢却:长安与福特的合作多吗岔?   徐留平殿:长安与福特是我们加强合作的方面凯补,应该讲这种合作的程度敛,不仅仅是合资企业完佳,从母公司其他层面悍磕巢,包括技术和其他很多方面都在讨论廊碎培,包括海外市掣铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笆羔,它的能力提高了息型。第二 现在是全球化合作的时代熊缮布,一家公司独立运营胳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事另率邪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锯。   凤凰汽车侥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结够窘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徘碾粹,你还说了过去我们做一个车盆牛烈,可能需要很长时间好不容易做下来任,比如逸动畏惜乡,是很艰难的持假。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%警,当然有可能说这个份额很快能够突破50%攫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资普,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜡瑞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罗镁?第二对比韩系皇每玩、日系妙屠,我们的研发体系和他们的研发体系相比夏拾仇,您觉得能不能支撑脱,确实我们的实力也很强哎,我们的内功可能修炼到一定程度苹,我们后面会源源不断推出好的产品靛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况试瞬节。   徐留平讲:你讲得非掣ㄍ溃好权楷孤,我觉得这是两个原因导致的褐,第一个就是必然性捣笨,自主品牌需要有成长的空间芜,第二个确实也有机会的原因咸,恰恰是SUV的市撑甙省,中国的消费者需要这个东西散,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撵童逝,反应速度更加快一点钝红,把这些产品推出确实是满足他们的需要苛捆,我觉得是两者共同作用的结果祥肪。   对于下一步自主品牌来讲贬币,无论是哪个系酒绘,无论是美系蒲豆鄙、日系棉、韩系躬叉、法系康,我觉得跟系没有关系萎,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巧,这是关键叔涡妨。消费者他肯定是有他的诉求的叮控,究竟是SUV炮漆悲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谷,他有他的一种偏好彤猫猫、喜欢举窗咎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澎,这就需要我们作为厂商洞屡,你必须要洞察到消费者的需求蹬,实际上要看到他的潜意识是什么东西理擎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袒孰侨。为什么我要总结长安汽车的过去呢哀烫汇?实际上是我们自己反问的过程狄蹿,就是说在过去当中唤令方,为什么逸动会是这样渭,CS75为什么是这样奖骋暗?实际上说护零葛,我们当时也没有意识到挟庭胯,反正当时就是这个样子脸,实际上这个过程是一个反求的过程死卉,我们为什么会喜欢这样曝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睛,我们把汽车理解为是生命的动感赤,其实是一种生命力的扩张穗残马,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓜塑,而我们长安就应该提供这样的产品搅,回过头来展望未来限署,我们觉得这也是一个正确的判断杭。   凤凰汽车迷沟酚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劲。   徐留平羚逻亩:我觉得现在国内研发体系来看伐交,国家间可能还是有一些参差不齐檄删,我觉得自主品牌的研发能力和体系钨比评,进步无疑是非常大的敞樊弯,而在很多方面可能与跨国公司有差距唉,有些方面会比较超前歼,因为自主品牌也不是一家侗陀稿,跨国公司也不是一家饯旧哩,要两者来比很难说滔,但是有一点溶镣露,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拴,做好一段时间不容易顽,这个公司要能够连续做出好产品丛,能够连续向前增长氏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疽首、设计应用剖,在这个公司当中都比较受关注弄淖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因探猴截。   凤凰汽车惋睦庭:我想问一下自主品牌的建设锑夯,随着我们品牌的推出锌冯,现在汽车品牌进入新的层面疮碌竟,会有不同的路径选择歪,比如长城棺拐姑、吉利推出新的车型纯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毋?长安如何能够胜出懈汾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潜荡,除了刚才说的两个股,还有互联网造车的未来的合作伙伴认桑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昏蜗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奋始?   徐留平破铆将:实际上胳鲸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌券讽渐,我觉得这是好事纶,这说明汽车产业欣欣向荣了绅,是真正的投入菠,这是我对汽车产业的理解娇速,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚南献媚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暇思扫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蝗蠢笑,例如一个产品到了造型师的时候沥详,是一个说法剂杯、一个样子斥搞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休壕,然后到了制造过程当中又是另一个想法时,到服务过程中又是另一个想法泌番,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西残鸿儡,既有高大上的沏,也有形而上怯釜、具象的瀑怂苔,你要把一个公司从时间跨度去,一个一个展现出来蔑拨独,而从空间的序列当中缆,你要把研发全部都按照这个意义眠筋匡,我觉得是很重要的方面隧纲。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘲,各个方面的协调爬、综合陛、修正射持琴、打磨需要太多的时间吃,我觉得这是一方面酮脾钩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹃,同时也是我们总结过去体会出来的钞寇,它是由内而外的逃陌瞧。可能我们过去没有意识到这个话题割坑圃,我们现在总结出来炔赐惕,然后下一步能够指导各个方面秃科,每个部门都很容易做事情苫蔷补。   第二个问题你讲到造车撇,我们开的会太多了斧蹬,失败的太多了遣黄武,沮丧也有很多愁猾,基本充满笑意也就一次寐舶,前面基本上是批评芒购、检讨斡播,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行借疥,不高大上霸。至于说现在很多企业开始造车锭,我觉得这是一个充满魅力的行当客辑,很多人都愿意去做俱。   凤凰汽车形受:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样集? 徐留平叫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面微改,会选择相适应的地方价。   凤凰汽车愁宝:就刚才的问题我问一下晚梗,刚才您提到和新创的互联网的合作篓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酚迹牟、蔚来也有合作凶,您觉得长安在未来在互联网里面的话操,更倾向于是一种怎样的合作巢请藏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渺,您是怎么看的衫?   徐留平霞吵施:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脖双胁,从长安的情况来看尖肋,我们认为哪个方式都挺好的擎防佃,现在是合作型的涡钩,是你可以自己干荷,也可以合作干荆蓉,也可以自己加合作干美纳常,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灯。   凤凰汽车福逗挟:我们打比喻少渤担,37度是正常的温度叙炭,您觉得新能源行业宫肋鸡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糠媳,您觉得温度是多少到?   徐留平射抹:您觉得高了低了脐潮澎?   凤凰汽车菠:之前有人认为这是疯狂的阶段假。   徐留平尚先滥:我对一个产业的衡量依据是袭商,在目前这种全球的经济运营模式下监弧,凡是有金矿的地方房侍的,都会有若干的人去挖掘它厂党寝,目前我觉得新能源就属于这个阶段规八,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芦脓,应该更加得进入隶玲泛,因为从目前的情况来看脊朴儡,汽车产品当中萍泛,一个很重要的领域就是电池戏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睦默伸,没有这种资本课憾、技术犯、人员的这种投入撇姥练,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞳。   凤凰汽车扇:那就是说您觉得温度还不够吗淖?   徐留平惫费:我觉得还可以介,但是我不太同意的就是产能杆,如果说你的产品技术不太优秀漆弥,你建那么多产能就是有点糊涂办。   凤凰汽车淬齿说:很多其实可以通过改造现有的产能办郝纺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫩涕,从这个角度来讲襄莲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况静谱?   徐留平怂欢匙:从整车厂的角度我们希望成本低一点什贫,选择利益大的撑。   凤凰汽车辨瓶坛:所以您不担心过剩吗肖始?   徐留平涡窃俱:我不太担心这个问题潞,我觉得电池还处于不确定的阶段赦沧勒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歧犊。   凤凰汽车捅蔚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象森,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外场,不管是设计师还是CEO等等输藤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椒?当然那些设计师很多是主管的苇订,老外有管经营的有管品牌继提,主要还是在设计和技术的领域斥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撩纫?第二个是国有体制的问题车鞘淬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倦来丧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粒,也在高薪吸引高管人才羚,您是如何留住我们的人才让溪呢,关于体制之上顽逆、体制制约的问题对,我们怎么解决连跋呵?   徐留平椿:现在是全球化时代辉庭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埠脸,我们最早的时候是四无骄,没钱道畏、没人袜枯、没能力冬价程、没地位解捕,到现阶段来讲免糕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邓烽仕,这都是一种非常正常的行为省,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢的敢犯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国立,如果对中国的消费者不能够带动鲍,那肯定不行校份编,我觉得这是一个洁渭,无论你是洋务运动还是什么运动杠苟冬,核心是对消费者要动起来祟幸,这是一个归蛙。   第二个关于体制的话题苯搅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距核,这个方面我觉得不能讳言般泌娟。目前来看何,对长安不是特别明显惫灵,因为长安是属于南方集团旗下子公司盛,从南方集团来说沁蹄钵,在这个领域当中柯茹鼎,也在他的职权范围之内做了一些调整宠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吞床。   凤凰汽车卢恍娘:如何看待这个机制矩膘?   徐留平楞:从国家层面来说拳须,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肥。   凤凰汽车吝龄:你们审批会很困难是吗胶筏?   徐留平么:我觉得会快盒稻桔,另外一个我觉得汽车集团憾街瓦,也许给你量化很多股份甫凹,但是最后你没有创造价值铰秤怯,给你1股耻拆,1×0的时候不还是0吗凹蹈?汽车的成长筐、成熟或者盈利是一个艰难的过程蚊谅。 凤凰汽车灌芭:十三五计划像长安汽车整体的销量洼沽、利润和研发能力以及目标有没有舷尽逢?   徐留平谭:非常有虎梦涝,我们愿景2025写朗瞎,我们做10年的规划涸痹,在这个当中我们相对来说做得比较保守棱,为什么说保守呢粹晾竭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辖位,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犀。   凤凰汽车插:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妓撑哀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畏鹊?   徐留平鼻坷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业都垮亥,在技术和平台方面都在加强合作害效,至于说未来它要怎么样徒,我现在还不太好评价这件事潘刊腔。   凤凰汽车尘访桨:徐总问一下国际市场的战略兜锣,我知道去年车展的时候纯仿逃,长安说往海外拓展的重点是伊朗啦入疥、印度亥剖、俄罗斯这样新兴市彻庸搿,有明显增长潜力的市臣涛荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朔弧,比如在墨西哥甲,对长安而言褪,自主研发这么好栏,又长期和国外品牌进行合作卫犀逛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫡墟、欧洲的市臣诨诨?   徐留平粮厘:在我们十年规划中就有谜倪舜,去年讲的时候就是当下正在做的内容词,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的素,就是要稳扎稳打撮陛扑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了女腑扦,因为一支队伍最重要的是信心朵私饰。   凤凰汽车庐瑟湘:国内很多品牌都盯住印度这个市乘λ睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争圃瞬耗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蚕勒?优势在哪儿案阑免?   徐留平炯羚:对于海外市场我的理解是要扎下根去谈痊泞,不是简单地把你的产品卖出去促敝,是你能够充分地利用本地的资源赤镀,包括人力资源和其他的技术能力艇坏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芜筒妮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的色码,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矾略,促进本地人的水平的提高蔽闹虾,那么同时在这个过程当中坍轿,把公司的产品技术涵盖进去锋,我觉得这样才能走得远伺。   凤凰汽车瑞:长安最近一套体系出来了暖慑,有没有可能往更高的一段发展空?   徐留平蜡客:从长安来讲骑康钢,我们目前的战略看鸡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忙垛,这是我们能够奉献消费者更多的东西何侣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛇,但最终要落实到产品上磐,产品是一个载体让消费者感知它知道它犯葡,未来瞪挂,长安汽车会加快产品推进的速度裁咸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畔。   凤凰汽车块:欧尚也在这里面吗搂词?   徐留平蕉嗣汗:欧尚不在尘逗忌。   凤凰汽车盛构:东风已经有PSA很多股份讣甲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暮镁兑?   徐留平吃吓煞:目前我没有听到有任何影响免溶,在实际工作中我们也没有感觉到话。   凤凰汽车绰爱:理念发布会徐总是骑着马出来的碍奔,当时媒体圈特别关注涸桓沧,都刷爆了朋友圈估,虽然我不在现潮范锘佟,我不知道有没有特别的意义疤东,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动供龟,当时的考虑是什么垂?   徐留平梦鸡揭:两个考虑漏林,一个是我把马和车作为比较价趴熄,你要说一件事寝补戊,一大堆结构化的语言没有必要沦,我觉得既然是长安汽车吧端,我们叫做生命动感快、智色双旋负,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裤测阿,如果不这样做也没法让人尖叫颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福危碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翟鹊,上海车展首日五铂粪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搂赏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈焙ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蟹犊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胺,12年增长了120倍粗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访情还,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楞鸵。   受访人杜危特:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)千。以下为问答实录弘擞佃:   凤凰汽车糯东孰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娩疯?   雷德?比格兰德染乌僻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品城厘络,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筐础,这款车在中国市场的反响非城⑼辏好丸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抬末屁,同时拥有强大的引擎粗灭化,提供强劲的动力与性能盖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埂妥新。所以瞄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品电。   凤凰汽车是: 在没有设立经销商的地区等地沸,玛莎拉蒂如何抓住市成E?   雷德?比格兰德恨父: 我们首先还是会增加销售网络喷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淖,计划在今年年底扩展到75个落。   我们还在天猫开设了旗舰店弟赣官,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硷,大部分来自没有授权经销商的地区褂咆百。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赎乡,鉴赏力越来越高乃朽磨。针对这些人群署煤,我们还组织很多不同的客户体验活动侮陌,如海外试驾刊,以及互联网方面的创新洁咳颊,如网络平台的直播箩饶午。此外讹,我们也有不同的金融政策邯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酒胆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唇峰。   凤凰汽车挝松邪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罐鄙,给汽车销售渠道带来一些变化砍迪勃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狼叹?   雷德?比格兰德汗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虹掏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲤季,而是要提供独特的生活方式体验剐形岸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氛缕窃,不止在中国宋多,在全球市场都是这样狭剂。2016年谢世,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玲散,这个主要还是产品优势带来的磕掏。新的政策出台以后碾烙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响新,不过最终的销售成绩还是由产品决定煌。   关于新的法规阿肛,我们现在也正在研究当中浚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定癌凯荒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作番逞疆。此外桑躲琴,我们在中国有非潮擅硗叮好的经销商关系秽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关罢。我们开设的天猫旗舰店舜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式想:客户在天猫下定单栋煞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沟。所以蜗倪辈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴葛略。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗅吠胆,而是优质的服务与体验激,这正是玛莎拉蒂的优势所在田共。   凤凰汽车台感: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线记,有没有什么新的产品推广秽土?   雷德?比格兰德玩虏掀: 关于新产品邢袍,现在还不是宣布的时候黔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凯眯脱,等到新产品发布时我们再提供更多信息锨狡。   凤凰汽车敲悄纫: 作为中国消费者熟悉的豪华车绕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞎磐械,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯邓。对于玛莎拉蒂来说弯,未来在中国市场的前景怎么看乔卡?理由是什么牡县?   雷德?比格兰德侮靠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔡墩渡,5年前环洪撵,我们在全球的销量大概是6,500台靡莽,而2016年达到了42,100台领,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隋,所以我们的增长一直是持续的翅赶勿。也因此啥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膳彼艘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似海竞簧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舱菲遂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氏筒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突苔坏,这就是玛莎拉蒂的优势粮咐。所以辟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疗乳。   另外淌勺,玛莎拉蒂的车主非常年轻票,尤其是在中国市承舅苑场,车主的平均年龄只有30多岁敬雌,他们追求具有独特风格与气质的产品鄙侨倪,来表达自己的个性与品味蔼。   凤凰汽车惩: 现在汽车技术日新月异筛,尤其是新能源宿潮、共享链、智能驾驶方面娇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挡婪?   雷德?比格兰德捣梢: 在新技术方面己,玛莎拉蒂也在不断发展与提升册天,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顾脾干。我们并不追求生产最快的汽车笆桓撑,而是要提供包括技术献、性能滥、动力脆、驾驶体验等方面在内的最佳组合滇瘦鹊。   针对自动驾驶肋瓷司,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羞漏晃,帮助驾驶员减轻疲劳捷似病,降低操作难度杭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的危耪船,包括独特的声浪连、澎湃的性能幕河珐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挨抚鞋,这是玛莎拉蒂所追求的痞检峨。   关于未来对新技术的规划虎里,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求部畔,比如减少温室气体排放曙类驾,这一方面玛莎拉蒂也不例外哭丝灿。此外刹鳖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术起,如苹果CarPlay和Android Auto仇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妒淋。   凤凰汽车储: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑟撇掇,怎么适应群滦九?   雷德?比格兰德潞: 针对年轻人群赂捣,我们采用的方式不是改变自己溅巫饯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膊始。比如在中国持羔拾,车主平均年龄非常年轻怠宋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主感,便是一位年轻的中国女性涡瓦稗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匣好藕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史介,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惠备艾,包括法拉利生产的强劲发动机品讼、独特的引擎咆哮声坏、奢华优雅的外观与内饰剃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檬裸芦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐山。   凤凰汽车痊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呻酿举?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围陕册,有没有针对用户画像做调整浅?刚才强调坚守自己的DNA和理念茅河,有没有在设计上或者是营销方面有尝试话噶鞠?   雷德?比格兰德戊淀: 在中国矩筏踌,我们不断渗透到三四线城市桓,但是目的是一致的缺,就是要吸引更多年轻客户誊晒。但不管在中国乃至全球的哪个城市堑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婚凛洁、激动人心的声浪拴乾波、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陪春,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刹掏。   在设计经销商的时候鹿,玛莎拉蒂也不是随意为之歇,而是按照需求进行规划桂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屉捞瓷,首发售罄的100辆SUV中捶剖浓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区期。因此闻诲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靛梨。同时耍斤醚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梯抵,客户需要一整套的优质服务谷胆瘸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碧德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生救钵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湃熔。   提问嗅筛:您的新角色到底是什么样的具退?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孔评尚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夸?   Alfonso Albaisa城池晾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仓,跟所有的设计相关的工作杜敝,都是由我负责定说棉。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓦恢猩,现在会分30%的时间来卢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作老团擞。现在大家看到的一些车型疵笨墒,可能是一些原来的车型轨迸,我们现在的工作火晾咖,也是快马加鞭峨,希望能不断的改进息、提升现有的设计朽剔。   提问僵到诲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虎寸?如何看待他推动品牌前进时的作用囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暑愧仓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挤镭,我们会共同合作谷码,不断进行我们设计的演化含马傲。其实我到7月份才会正式上任惯,我现在猜测或确定未来的设计理念贰骑吞,还有点为时过早辞纲。   我们知道氖碘嚼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舷、非常大胆前卫的洽,我们的这种设计是一个不断演进的过程暗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改势。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戮烯堡。   卡里姆跟我有很多类似的地方垛。比如煤,我们都是艺术家出身戊痞莲,非常喜欢设计东捎祁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辟邦继,并将其以各种形式发挥出来镣。   提问浩蔑烷:我有两个产品方面的问题憨。首先豪舶田,这个概念车非常漂亮眯愧屋,它背后的设计灵感有哪些纱蜗?   Alfonso Albaisa岭:秉承“冲突美学”设计精髓蝎刃署,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素频煽梁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡触久。基本上就像艺术一样悄,包括缝针啊、包裹感逛瓮,还有使用的木质壕,都是非澈纾好的手工工艺戚末恃。这是一种感性和理性的结合突看,还有一些肌肉感极强的车身线条尼娃粟。   提问宫:这款车未来的定位胳怜畅、消费人群是怎样的七秒?   Alfonso Albaisa烈:一般都是比较年轻的家庭唯亭哎,想要非炒冢宽敞手锑、具有运动风格的车型释誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苫卤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办取蓖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞥肖拭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容般邻。   在发展新常态下卉,消费动力开始向下线市场转移斯请。同时济旗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炕嫌。由此啪佛坦,县域市场成为新时代的“金砖市场”切杰。而对于汽车行业舍豪,消费升级利好之外抽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞪扒测。如何撬动县域这一重要市炒几拧?   胡绪雷表示板绘密,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局全,帮助县域出租车进行升级改革试。县域交通的数据化律搅、智能化发展托,有助于未来网约车的下沉渗透畏。县城消费能力相对较低兜,在出租车领域引进大数据之后磺竭,未来再进一步升级到网约车胁际。   据胡绪雷透露韧,首汽将在县域布局三块业务系:长租车板上、网约车(出租车)挥、分时租赁博昂靖。分时租赁是纯新能源车汗含趣,未来分时租赁或是对公务用车的补充虽挥,它是纯电动壕,不用长时间租关,可以通过APP来完成挠。目前葱,在北京有1000多辆车侩遁驴,150多个点位降,这种模式可以逐步复制到一些县域城市石,对公务车改革会有一些帮助勃牟。   胡绪雷认为孺坑斜,网约车行为是偏汽车前市场的角色琳咆皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式门。第二贰煤,在居民习惯了这种消费行为之后较,会对当地汽车的销量有反向刺激作用推脚弊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衡。   当日限巢,首汽约车作为新生力量薄梨弘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亲锋陪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”懂讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟抹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诞日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕窘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示患,渠道下沉要根据市场来判断副较,服务要根据需求一直不断地跟进肌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滇赡腺,比如说对经济的支撑欠伴限,对政策的拉动痴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用效呐。近几年怀笆慰,一汽吉林产品在县域销量比较高逢贯,对县域市场的期待也非常高虑沏。从目前产品结构来看珐咐陌,产品消费比重70%在县域翻,30%在一慈恰骆、二帮、三线市场拾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型融耿,外观始昏锭、配置绢、价值都迎合了县域市场的需求挽趣脚。   从流通环节上来看尸,县域市场做的非称K剩好缓,没有什么瓶颈因素锚畏龋。一汽吉林也努力在渠道建设房对、服务跟进等方面做成长和改善村锌。同时宋长欣也提出了一个想法讥旗,“县域对自主品牌在公务车匹、公务员购车方面是否有政策倾斜顽桑擅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吃显,这是我们车企的想法鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剩下朔,要根据市场来判断琳贬胆。目前雄秒,县域之间的差距非常大唯,包括现在推行的3G服务遣佃,在那些无法设定固定站点的地方另,推出了3G巡航服务惶韦戳。服务是永无止境的工作叭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衡欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮士:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛辨雌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懦瓷沛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示么清,新能源汽车推广比较看好北膘飞袒、上蹋忻黑、广限行祁箍筷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勃稀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捆峡谋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暖锋。尽管都看好电动汽车的发展趋势复纯檄,但做好市场并不是一件易事何戮。   目前比较看好两个市衬獭,一个是北皇、上忍、广限行锋孩、限购市吵晒贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢馈,这个市场的发展速度很快稍卡咎。例如河南奇闻、山东诗娩、西北区域碉沤翟,大量没有牌照的低速电动车风掂盾,在政策方面仍处于灰色地带堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碱,在国家和地方补贴的支持下蹿疯旅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昆,在农村市场电徐卵、县乡市场得到了非车叫祝好的认可颧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菏乳,县城市场的消费者的房屋空间大妨揣擂,有充足的空间停发车辆橡疤,拥有较好的充电便利性凉稼青。其次行驶距离不长瘟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腔箱扫。另外湾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陶芍开,因为小车型成本低粕。   赵智刚表示纳内枚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钩狼架。河南地区革慕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喜势灭,在替代当的出租车扛党伍、公务车方面取得了不错的效果菠千熊。同时硼讼,也在积极跟海南政府合作串,投放了一部分公共用车撵棺节。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戏肌掳,比如是文昌腹、万宁歇鳖、琼海等县级市槐揽苗,未来将在海南全面推进嘿努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办耗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棉奔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凡。会上汤露秋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龄门金:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窗华。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屏疼,是参与全球竞争聊钮腊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酣献辞。”   在当日的论坛上堡时告,郑刚发表主题演讲痴。在他看来埠,打造世界级新能源汽车的品牌混,最核心的是独特性匹窜、差异性俩雄赊,是比较节能优势忻,浮出水面的是视觉貌、是LOGO澳古、是VI钝毖夸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邵混温,其中成本优势是最重要的组成部分炼。   早在110年前安盘屏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择么:蒸汽驱动车磐皆县、电驱动车和燃油驱动车阜朽。然而姑胸,在后来发展中丰,电动车败给了汽油车亥。这是什么原因造成的入廓卡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绅。亨利·福特发明了流水线生产钢署雄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欺,成本大幅度地下降马临悍,售价拉低到850美金窍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肠慧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酱赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堡。100多年的历史多次证明了这一点新。” 郑刚说渤飘。   在反思自身发展时矫,郑刚透露锰两怀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镣,规模在迅速的增长凭炼欠,但很遗憾并没有带来显著的寡萍、大幅度的成本的降低囤。   为此似慷,郑刚提出电,在推广和普及新能源汽车的同时冲,光靠技术进步还远远不够将孪,更加要注重兜敢腑、培育成本领先的优势奇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠,是参与全球竞争挽妒伶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅。   他建议焙介,对新能源汽车未来的产业政策谴、行业标准膛翁巳、行业监管等寿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崔肛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低温透藤,这样才能培育出行业的龙头企业回死。   如何通过提高规模册、优化设计楞龟、优化政策和制度创新屁?郑刚说唱低,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掣踌、交易成本和政策成本拇磕犀,来打造企业的综合成本能力和优势圭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垢。这还需要企业和政府共同携手捂烫绵,不忘初心小常,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连叭眷:韩大为" "  魏建军多次提到脾,我们的确有很多故事愤谈洼,但是他们没有写得很好秒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖从鸽赫?魏建军直言不讳地说酱肖税,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浪舵。   囤地赚翻柯弧澳、离开保定温锻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诲毫殿,且莫名其妙肮,或者无中生有的传言所困扰扑辽舜,最好的纾解方法是什么骡盯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车獭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陕少,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谁茬沏,魏建军迁媒仍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吠燎乒,与部分汽车媒体交流薪。以一身轻便的牛仔装""示人""恃害庐,魏建军笑着说揣拦,是在同事的建议下才穿出来的岁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哺朴朵,魏建军坦言胖,的确压力很大挞宫,也很难受冲匪考,“有时甚至想哭”啊堤激。他说抠掀项,我本人就是保定人绵饭赂,能不希望自己的家乡更好么焙秤?当然郎,我们只有把自己的产品做得更好淌。    诚如魏建军所言趟锈,近期媒够,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窖裴,来自媒体的反馈好评如潮堪。有作者甚至设问粳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筐枯釜,否则也怕媒体老师太忙”庇,长城汽车一位公关人士插话道兴。    10日下午的WEY首度试乘试驾铂慕璃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驼释连。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咎,有同行在现场就说烧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车附,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诺迷侧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洽阶。    动力配置上醛赡斥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聊车,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哗簧,最大功率达172千瓦北尽瓶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器说绊躬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弛粮匡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陡,VV7s几乎没有发飘的感觉蛇纳,而车内噪音也得到较好的抑制滩喜。“我们在整车NVH方面做了很大努力忿摊赂,也取得了一定的平衡”行绰微,魏建军说萎慑。   VV7S    在交流中琴面,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抹,大谈接、特谈所谓“轻奢”翅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时川甲蔬,咬住“聚焦”二字不松口撩十。而是多次征询媒体试车时的感受巨袒放,并逐一分析笺、解答媒体所发现的问题兴。整个交流过程蛇敌,他都态度诚恳衔胚,即使是谈到一些尖锐的问题琼,也并不辩解淬。他甚至非常谦逊地自问自答娘染峰,人为什么会失败型?尤其是一些有着巨大成功的人送笔拌。因为以往的成功是悸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卷诡,就很容易让自己失败幢孰荆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杰妹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车憋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓷。他认为臣围肪,好的产品本身就是故事柑旱,而WEY就是要做最好的产品说奶。此次妙咐痹,魏建军多次提到络膊,我们的确有很多故事要讲窗,但是他们没有写得很好哦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的士变拌,所以岔希,我在让他们重写迸蹋担。魏建军笑着说褂丹,把一桌人也给逗乐了模酸。    在媒体谈到其他竞品时赁,魏建军都给与很高的评价碌颁。不过最终还是认为自家的产品涉吧:底盘更扎实概疼霓,操控性更好禾抄,“因为我自己就好‘玩儿车’”驰陵,所以对他们(研发人员)的要求也更高梨。   VV7S    据悉断晾吞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沥台,预计售价在15万-20万元区间烁城。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苦,他思考了一下才说夹,它的配置太丰富了憾媳,在相同的价位空间骏犀团,“肯定没有比它更多慷、更好的”辫溜擂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庙?魏建军更是直言不讳地说雹裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滴囊帛,一位来自上海的资深试驾教官说尼坎,之前很少接触自主品牌汽车歪翘鲍,这次也是第一次来到保定败,第一次来到长城断,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料登腹备。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缚瓮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言团。期间澳,有一位同行说敖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好常?或许这才是魏建军的真正用意吧僧唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽领:李芳" "   陆逸表示忍琴警,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜕耗武,因为正处于发展的爬坡期掀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓖痴,而且要深度国产化壁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涟,雷新透露娟傲囤,上海车展期间蛊狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丘热,陆逸明确表示瓤懈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常类,因为正处于发展的爬坡期睡。关于国产化的工作撩潦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陆,未来将坚持不懈的进行国产化工作姜化匈,而且要深度国产化芍德。    日前蛾眉似,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典婪。活动后试,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应次烽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赴拇停,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彭糯,超过23万辆森朴。今年第一季度牧丛嘉,英菲尼迪在华销量破万辆可普馅,同比增长4%栓碘燎,而其全球累计销量达到67367辆凤谩藤,同比增幅为18%同甲剃。无论是在英菲尼迪全球体系中仙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中休雀哦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色广。在不少业内人士看来毒,从去年4月以来爬塘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拳盯倘。    对此临辜,陆逸强调黔,目前英菲尼迪的销量很正常售厂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琉幂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泊,还处在爬坡期脯涉。他还说妊弹,所有的汽车品牌进入中国后蒲窝奔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稠、运作能力提升及投资力度加强臂几,会迎来一到两个爆发期肩镣镐。    事实上寂汰父,从2014年开始桂拭寒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氯锤宝,就迎来一个销量增长的“爆发期”烧卉:2014年吵榷,英菲尼迪在华销量超过3万辆匡爆炼,同比大幅增长75.6%蔽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窜躲锻,同比增长33.8%纶。    不过蓖,步入2016年萌究,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期航律。当年4月初欠魏输,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雌,刚好满一年洛釜谢。在过去的一年里队翻含,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揽。陆逸坦言婚脓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段停杜雷,以便更好地认清我们是谁侧绞坍,我们的未来在哪里苫,我们应该做什么虫。”    在陆逸看来仆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奉,今年是进入中国的第十年吭显。所以作为一个年轻的品牌课,这本身就是一件很有挑战的事情琴。他还表示酷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累对,是更聚焦的一种进化宋。因为市场环境在变化缅挫蓖,消费者的需求在变化炕蕊,我们也要根据变化不断的调整渴、创新殿需蓝、挑战自我量乖。”他说头拖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骡,就提出了‘挑战者’品牌战略怪睬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揪谴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脓戒澈,品牌口号必须得落地匡下。”陆逸表示堑襄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笺洛奶,聚焦目标客户群阜,让产品与目标消费人群建立联接湿嗣北、产生共鸣贫。    陆逸对中国经济网记者表示椭储泥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞函盎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸膊,而且要深度国产化绦幂。”他说般,中国是全球最大的汽车市撤焦摺,同时也是很特殊的汽车市臣┢》小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞠侮,就要真正的了解客户彩公豆,扎根于客户失星蓄、扎根于市郴亍,这就必须深度国产化溉琳。据雷新透露氢昆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%千。    但是混柑,从2014年底国产以来庞币体,英菲尼迪只推出了两款国产车型人隙:Q50L和QX50截。对此去挺瞎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皖鹊巩。陆逸表示岛亩,“关于产品线布局的问题颠,英菲尼迪有一个长线的规划挠顿。”    陆逸介绍说取,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年边,规划内容包含平台规划妒撩脆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臣丝倦。他还说拦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茹菏弟,我们的目标是通过完整的产品规划画算缺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痪泊钙。”    谈及国产化在今年的推进程度额昆,陆逸表示炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布珊。”雷新进一步透露伴乘,上海车展期间廊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时独,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衰会奴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察粳迟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陪撑,通过销售Urus忍刃,兰博基尼总体销售量会翻一番写,突破7000辆大关脆派。    在更遥远的将来裂茅峡,很难说会不会有纯粹的电动车跨顿扒。这是因为蓄电池非常重肉苦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棠恢拎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磺。自大众集团和奥迪公司接手后同律去,兰博基尼得到积极桓配变、稳健的发展坟漓。日前噶绣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员煽幻禄,商务部主管Federico Foschini年辆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挎炬镐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庙:并入奥迪公司之后兢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扩佳角?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的单蒙能?    答蹋:2016年夸琼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屎汤线。奥迪公司和大众集团接管之后籍久猾,对兰博基尼进行了很多投资惩,让公司发生了非常大的变化噶潍。此外蜗操,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弹惋醇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捌卉潘,如果没有这些投资耙,就完全没办法实现这个计划封涕。所以理甲颠,兰博基尼公司从中受益良多庐步哨。可以说爸内,如果没有被接管惶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谴久悍。    问盯骑虚:在您的介绍中迁菊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的麓?Urus投产以后害,重点会不会向中国市场倾斜抹靠怜?    答坞藤:目前氨互,兰博基尼公司只有两个车型系列谷:一个是搭载12缸发动机的Aventador寂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胺闻迷。因为各种原因怕姥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筒显搏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脊狈。2016年崇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啃琶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澄窜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趴谱。2016年苦锤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笆。新产品会在2018年投放漆歼疲,到2019年仿纽拔,通过销售Urus吠忙,兰博基尼总体销售量会翻一番睡霜,突破7000辆大关靖隘。在中国市场上挫颇耗,SUV是非常重要的产品镭袄毯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芹。    我想强调的是毕,在中国超跑车市橙苯拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涩丘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币偏衫,Huracán大概在300万到350万人民币麓江驮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平师缝冻。    问磺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茧层侩?    答垒:目前啤促坝,兰博基尼在中国有15个经销商物。到2020年层剐屎,我们希望经销商数量能增加到20到25个解高附。当然斗霞嘲,通过Urus的投放呻薪谁,在华销售量会增加迟,服务涵盖的区域也要明显的扩大燎。    问狙当划:如您所说胺,兰博基尼在中国有15个营销网点号,去年销售了151辆(车)缴警性。我们简单的推算一下垮停汤,平均一个营销网点一年卖10辆车蹈牵。那么抡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卯立?在新的超豪华SUV到来之前陆换,是否有改善他们运营能力的要求呢汇?    答须吵齿:是的灯,会明显提高经销商的运营能力瓢剧妓,新Urus也会变成一个破局者氦祷诗。虽然现状如您推算瓶实簧,但是在Urus投放之后刨性靶,大概2019年或2020年情帕挖,经销商的数量会增长舅,同时每年的销售量可能会提高到30辆题炭,整个业务会明显的扩大乃,售后服务也会明显提高揽干肮。而且由于SUV使用的频率比较高瑞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班楞沃慧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入常。    问情俏:兰博基尼车型比较少备瓜剑,所以每一款新推出的产品都极度重要佳牟揣。现在的汽车行业发生了一些改变木浚,比如智能化妹秦、电动化口。那么佛绦钙,兰博基尼在研发产品时睹片,会不会受到这种趋势的影响倒牌顾?    答牧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刑揉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹲,更多的是代表了一种感情宏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甜罕,采用V12的自然吸气发动机摔创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验关促。    这是兰博基尼最核心的销售主张颗。未来某同,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攘刮怒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畔归胳,甚至会超过前款车型腐。而出台Urus产品时则会有一些变化缆洪,它将采用涡轮增压V8发动机竞哨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鼎偶柯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骆镁。但是煎,不管从产品定位骋,还是感情诉求方面来说力的别,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驮卸。在更遥远的将来八夺,很难说会不会有纯粹的电动车息。这是因为蓄电池非常重麓坝哀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涝悍,可能未来技术上会实现新的进步垛,那时我们也得重新考虑这个问题壕凑温。    前些天蘑境,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型了。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奸祥确,其V10的发动机再一次提高了功率固碑霖。当然傅蚊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA息哄爽。通过技术创新以及功率的提升胸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者按。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恫。在预销售的阶段浓母踢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北拌纶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哪,能够击中客户的心理需求泥。    被访人朔修怂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抛龋。1998年到2007年萄兜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翁牢,负责兰博基尼产品工作;2015年鳖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撮梁频,负责销售及市场营销笺骚沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哎,中国是世界产氢大国艘羔愧,制氢设备皮、储输设备穗递、制造技术等条件不错圈,具备发展氢能的基础忱绩。从环鄙ィ和能效等方面考虑诲鞘,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛔管铰。    周奕丰谈到劣,中国目前主要依赖化石能源辟,对环境污染严重巨荒僵。氢能源因来源广泛锹毯、燃烧热值高模妻、清洁无污染和适用范围广等优点谓帮精,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椒徐埔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彩撼塑,目前看敌磕,中国氢能利用的研究相对碎片化坚赫,与国际先进技术相比还有差距秘,没有形成产业化绦薄疼、规模化发展盖课。中国应迎头赶上锨裤,卡位世界前沿卸猾。    他还提到覆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堕肝,提出实现大规模踩肺、低成本氢气的制取残陷病、存储抚辱、运输括、应用一体化的战略目标蚊丸笛。这非常重要茨丁蔽,未来需要各方协力坍阂,加大投入暮,推动相关产业进一步发展土娩沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表握新,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哼剂虐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湿。    他谈到宛诽孙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭饶炭,各方需要引导资金更好地支持实体经济广箍,促进金融资本流向实业纫链,真正促进经济稳步发展哩班诫,夯实经济发展基础瑞。这既是稳增长漏、调结构的需要拴钠,也是抑泡沫丰钙、防风险的举措孟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熊华许,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窖纺碳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力齐口惋。    周奕丰最后介绍喊澎趣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淋,也在不断创新突破蹬滦,寻求产业升级凛棵。公司主动发挥自身产业链算、区域及成本优势钡孰裂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区无、旅游景区庞、汽车营宿地淑幢、农家乐痰松携、家庭菜园等不断扩展外扯署冬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咆茸,以多种方式在国内推广土壤修复浚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   国外媒体报道钦踌入,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揪瞎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆都白新,并需要吸引更多的资金和合作伙伴端。 李彦宏    李彦宏表示讽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臼涂悔。尽管有一些技术问题需要克服戮愤,但它仍然有望达到目标裸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慈,前微软AI专家陆奇任首席运营官簿淬,负责大量投资的自驾车业务部门观。 百度自驾车    李彦宏表示呕,我们很可能与传统汽车制造商合作拌,而不是孤军奋战堪,目前还没有制定出这项技术的商业计划煞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆失骨朽。我们将竭尽全力实现这一目标撬,收入和利润是其次的考虑耐兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞脸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膜沸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样麻惯,共享经济还将怎样改变生活槐庇?   三年前眉,基于对共享经济的热忱诫汾宝,清华学霸张丙军创立PP租车躲萍褥,开启了汽车共享事业;三年后任刷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户距粱,成为汽车共享领域的领头羊林挟墨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀首爱怯,3月7日敞,张丙军开启了共享有车生活的新征程讣采。   3月7日钙,在几百万用户的共同关注下罗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破椿亮,也是张丙军重新定义有车生活茧搞棉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谓蔚。   从PP1.0到PP2.0时代块,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亭、一个符号或一个名称那么简单嫁监,它是企业创造持续价值的支撑赫凄。若没有十足的理由贝同浪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巴技父。将PP租车更名为START窃帽,是源于怎样的考虑勉纶谢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芯宏凑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泄钵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举貉。   “三年前喉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹬岗眷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坏逻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亭。由于便宜便利冈岗琅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具始沽崇。”这个阶段夹,他称之为PP1.0时代帽堆熄。   经过三年的发展讥,PP租车推崇拥有而不占有痊沪、盘活社会闲置资源的共享方式青庐,逐渐建立起以车为媒介蓄,重新定义有车生活的2.0时代串勺勃。“START不是买车萝,不是租车钒本臼,是共享有车驼稳。这是年轻的人群裁保分、爱车的人群护叼既,最向往滤羞、最有潮流的有车生活方式佳。”张丙军说洛答侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虏。同时渐龟聘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乓填将,让每一个用户体验到最真实滑奉、丰富动、有趣的共享有车生活申。”   START代表着新品类茅冗、更丰富的选择凰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扒墓,相较于神州租车奠甲、滴滴租车等传统租车公司唇顺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抗第芹?   张丙军认为梳,START的核心竞争力主要体现在三个方面猾滴。   其一江,PP从1.0进入2.0时代恭阀锰,新品牌START更具有张力拜岛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粳囤瀑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求放卵,START重新定义了有车生活脯弘,开启了全新的“共享有车品类醚廊替。”   其二埃朔,为实现共享有车的多样化选择揣,除常见的家用轿车外贰,START将主推个性化的用车体验皖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陌媒豌,如保时捷911径沸携、特斯拉巧、大黄蜂疾得、牧马人等等朔捶。此外寺弘,用户无需承担高额买车款和养车成本胖菲,性价比更高捍。   其三暮讳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磁,以及更完善的用户信用等级叉涟腹。这也是平台长期价值实现的核心涡橙捶。” 张丙军介绍伴晦伍,START共享有车生活平台为使车主放心共享唾棠靛,平台推出了一亿元车主保障金仓嫡,严格的交易信用体系费,确保车主爱车无风险;对于车友躺,START还与多家大型保险公司合作储拟戚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务络橇,为用户提供更具信任的服务氯脚诬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吴旧捌,我们的目标是釜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奋四。”按照张丙军的预测垒姬,中国自驾用车需求量巨大虽卑,而现实矛盾是虫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趴,不允许每人买一辆车满足自驾需求临红。相对于传统租赁公司5-8万的库存量举,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沦水。   此外档仍,他认为巍,随着消费持续升级芜丘淬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲸汇。“感受丰富车型带来的不同生活体验夯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薯芒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质却、丰富咆、有趣的生活方式腔,让有车生活更加精彩桥沧偷。”   张丙军表示散,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验八。START蓬犯辞,梦想才刚刚开始昆葡檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳 版权作品瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载导椒确,违者将被追究法律责任卫岁抬。 获取授权" "   今年全国两会上吗膜,董明珠在接受记者访问时说叙:“只要你敢想纠怪,比如以前谁会想到人能上天齿特率,如果我们不去创造冀股,人能上天吗抱?你不敢想敌糙嘿,你不敢去试验堤橙龄,你永远不可能做好撬。”    过去的2016辜毁,伴随董明珠的公痊项,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擂:格力全员加薪1000元挟、格力的员工房憋开、以及格力的手机……对于这一切诲催,董明珠并不过多在意隶,她说小,自己最关心的还是“掌握核心科技”骡口炯。在今年全国两会虚密萎,作为人大代表啤始,她再次提出了自己的董氏宣言仙掣题:确实这两年的发展司距,总书记提出的供给侧改革臀奋,我们就应该做供给侧改革的排头兵梦仆,因为做的是实业渐喝串,能够掌握核心技术抬,制度也要跟上池,真正给那些创新型的企业凭、有创新梦想的人一个环境瘸递。    对于国家识、社会疗屯、普通百姓的诉求撼,董明珠是这样回应的陌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献久,他真的不是仅仅是索认馈,收获弹,比如说我们过去讲煤考莱,这个企业了不起半尘筹,再就业恭吾,反过来你要感恩这些员工奋藐,没有人来给你打工梁释,你凭什么去发展街避?所以我觉得要有一个感恩的心情光。”    把感恩的心落到实处澎魄八,就成了格力员工的2室1厅嚏薪酷,于是煌唱童,别人家的老板就这么出现了岁得。 记者咸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懂鞍?    董明珠肆箍泊:对桶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赏碱。    记者怜:以后所有的员工都会2室1厅立己?    董明珠配:对对对含琅芬。    去年末贯毯粕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅埂,但因股东大会投反对票而失败颊。随后策巩,她以个人名义增持珠海银隆股份颠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凑,然而揣,到了今年拍霞,新能源汽车面临两大不确定因素迪:电池欠、补贴“退坡”帛馅。在董明珠这里芳镣,似乎这些俨然不在话下跨汝,董明珠说第矢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱偾弧,“不是因为退坡我不做妥,也不是因为给我钱多暮爸鲜,我去做鲸赐玻,我认为是一个责任隘,是对社会排绅卞、对人类柒些,你都要去选择的一件事侧界绢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖物馈,董明珠很不以为然李肋,她认为火净,这些都是炒作券翅即,并没有人真正说到自己手机产品的质量骆凑如,只要没有说到质量坊嫁,那就不是否定谓蛾弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  近期谷锑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攘荒裂。美国此次取消“双反”滦嘲,对中国轮胎产业无疑是一大利好风潞梦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仙矾糙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凳矛。   全国人大代表沃碳尺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚊粗,在轮胎中使用RFID电子标签技术皇睬滔,给每一条国产轮胎装上“身份证”诉粗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督入,有利于消费者对产品品质加以甄别群珐馈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量为恃,从而规范轮胎行业发展川,促进行业的产能优化和转型升级人惕狗。”袁仲雪说酞。   据了解侩墨脯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袜,全球多家组织及单位参与肌。轮胎用RFID电子标签的应用糜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巾,将等级数据写入轮胎标签内部匙氦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定会,伴随轮胎终身使用痕谁妻。同时骸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弄,使轮胎更智能咆黎春,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恢房,能实时监测轮胎的温度焙、压力等数据氮湾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肉霖层,从而有效减少安全事故榔鲁襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "全国人大代表那计、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碘爬悲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蟹、环境协和发展的产业泪县,由于行业标准尚未建立硅悼诺,使得整个产业发展处于十字路口擞籍。全国人大代表滦、时风集团董事长刘义发建议门辨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘟,全力推进供给侧结构性改革让。    在刘义发看来淀,四轮低速电动车是市场主导拿莫饥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顷臣叭。目前撼锚,工业和信息化部负喜撕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肥躺。该标准的制定假洁忿,对规范四轮低速电动车行业发展绦品祟,使三社、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捎旁歪,直接实现电动化胶、节能幢瑞、环保安全出行具有特别重要的意义狭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求问,又适应市场需求莎里,刘义发给出四点建议蕾掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祭探、标准制定应充分听取行业的意见料,响应群众的呼声苦。制定标准应尊重市场规律非核,规范恳略、引导产业发展林淖,而不是简单的限制滴囊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菲净。    二钢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点空。四轮低速电动车安全殴、环保剿、经济春、舒适狠疲归,是摩托车庙蹿倡、电动自行车题晌、自行车等升级产品摔,特点与与高速电动乘用车不同白抨枚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标判棉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定店态。    三合、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孩、政府引导的办法恋荣边。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恍惜散,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悼欺,如采用锂电池政府给予一定补贴恰挟林。    四诉、在制定产品标准的同时瞧堂,制定企业准入管理和注册登记辨丝馅、道路交通管理的配套法规涵郊淑。产品标准只是为行业规范管理提供依据毒,而实现规范管理是一个系统工程辣。政府应加快制定企业准入五晨、车辆注册登记惋佳湍、道路运行管理的配套法规啥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祷,方便企业让利于民炉夸壳,减轻企业和用户的负担獭孔誊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沮日、加快供给侧结构性改革的产品损逢洞,又是一个节能环保的产业即,引导得当可以大有作为挺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法散黄虐。”刘义发建议末话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐饺:李芳" "   近几个月来泌,共享单车火遍了北京城课穿好。6日亲齐,全国人大代表膝实京、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琅,今年上半年呸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”检。    徐和谊说胯,伴随着公车改革程怒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁落蹲澜。“很多公务员手机上有软件莽畔盲,一刷就能用车咕。”他说衰,今年吹班,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爽粉饶。上半年糠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吭。    据徐和谊介绍拎浇,未来投入的汽车数量将根据市场而定菱,租用的价格将有竞争力犊。产品的外观将非常“吸引眼球”系卿,为两座式纯电动共享汽车寇闻溶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拎卜刺,适合分时租赁和共享市场需求闺互幢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殊,在手机上可以查询哪里有车辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题然缴孪,目前大家用车起点和终点不同兜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痛袄感。”徐和谊说酗,目前镀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猾,包括立交桥下尝榷、公共停车场趴茶便、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兢冷。目前边远的地方停车资源丰富瞥穆吧,但是用车的消费者较少抱藏晴。“希望异地还车的便捷能够实现夹乏耪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杆泡席,否则还会存在最后一公里的问题幂。”    徐和谊坦言慨,停车位还存在管理的问题绣,汽车是价值比较高的消费品尾,一旦出现剐蹭处捐,租车人还车时也容易“说不清”但认列。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挨氢癸、“钟摆效应”等问题限浆怯。“有些消费是单向的帘贺离,如何让车回流也是个问题”廷递。他说派呐,目前氢,北汽正在进行市场研究筛腔健,探索解决方法限瞄劳。    徐和谊还透露畏甸低,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捣卉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆省厩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耍衫冒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砂敢窍。目前距2022年还有六年时间乃慧纬,从可行性上讲碍滇妇,应该是能够实现的第辖抚。届时希望借冬奥会的机会娟屡,展示中国制造的水平茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼麻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碌奶萎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羌蓖胚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击身,目前已追回骗补资金或繁ⅲ款23亿元凌鹃,并对有问题车辆不再补贴荣晨,对闲置车辆也暂缓清算充。    肖捷称啸,在财政部门督促下宦牡,目前相关企业正在采取措施纬前宦,认真整改发现问题杠堵。    有记者问冬桨亨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骨,肖捷表示方年哇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整新黎,主要是降低了补贴标准题,同时也设置了补贴上限宏幂闪,还提高了准入门槛泞家。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毕巩,同时也可以有效防止出现市场扭曲瑞。”他说叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "全国人大代表袒偏埃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冕辅领、废液免、废渣等污染如念,一旦有机电解液和钴另七、铜田澄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弄份涧,就会带来生态环境安全隐患史窟身,甚至会危及人类健康芭舒。”全国人大代表诚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示认领感。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仆竞岭。这位带领团队经过几年技术攻关辱颂浇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侧雀班,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上场密耍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诺艘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卸涩。在提交建议之前恰彪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究教。    自20世纪90年代以来铅寇搂,随着锂电池广泛应用传荣,我国成为世界上最大的锂电池生产水狸腻、消费和出口国凡些,近年来我国出台了购置补贴煎赤、税费减免孙、研发支持歼疽柒、消费优惠浦馅、基础设施等一系列重大政策措施颈嘘,新能源汽车市场日益蓬勃发展坍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湍、保有量超过100万辆目鲁,占全球市场保有量的50%巢玲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睹径。    随着新能源汽车快速发展型,作为新能源汽车的“心脏”借冻辈,动力锂电池产业也在迅猛增长狄。按照相应的报废标准秽皆捆,动力锂电池回收利用市场已经形成鸿傻稗。有研究数据表明佛,预计到2018年故,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骨拼奢,累计废旧动力锂电池超过12GWH捷誊、报废量超过17万吨涎锌囊,从中回收钴歇隋、镍示、锰欺、锂会犀叉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邪些能,到2020年将超过100亿元偏霸很,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谴播壁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勃。”张天任认为蕊东袍,如果动力锂电池做不好回收利用霸涎切,就违背了绿色发展的初衷誊股。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胸,但现实是慌凸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剂貉。“废旧动力锂电池包括不同的类型刊牧、设计工艺和串并联成组形式娜,以及多样化服役时间秦锣、应用车型和使用工况粕滦超,这导致电池拆解不便慌靡皮。另外赖恍秸,国内尚未建立成熟的回收体系儡遣遂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腑共,回收工艺成本高贩懊。”张天任表示叛,“出台的政策并不具有强制性喘锯,且缺乏明确的奖惩机制泌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讽嫌,目前动力锂电池相关主体无利可图囤挨,对政策执行积极性不高截碘茄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枪菜泉,张天任说涩稍淖:“一是退役电池较为复杂廷,不易拆解;二是退役电池一致性差嗽,品质不高;三是回收拆解成本较高经环妓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腐翅锚,执行不到位沁派哗。”    有问题就需要有解决办法堡搬椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方推牧及:其一颇晃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橇柯,鼓励商业模式创新试点和推广应用奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "全国政协委员攀豹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挟。”全国政协委员茸氛寞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示口渡辉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纺居呈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帆冀涣,其市场前景令人堪忧档吗龋。“在电池方面剩幌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庆仍垂,2020年后鲸癸惟,当大家都不再享受补贴时墟棠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虚屯腹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闷烧锈。”另一方面档驾裂,柳崇禧表示酿戌父,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骏抠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龄棋密。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钝缸乒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玩巧物。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剔贸绩,但电池的寿命大约在20万公里黄淮旧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞥粹,这意味着显卜肯,电池报废了车就要跟着报废艾侣文,这样算来构,纯电动汽车的使用成本是很高的敬衅培。”柳崇禧说抹舷。    对此哼愤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案事连,即建立专门的电池运营机构环,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务克肛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萄,是对车辆的物尽其用败。对电池而言撤角,虽然不能再服务汽车筏慰谅,但还可以被用作储能电池频,同样达到了最大利用率篮晌惨。”柳崇禧认为沤盲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法长叛奴。“但国家需要予以支持摄,尤其是在车辆检验方面呢完蔡,按照现行的规定看窟韦,更换电池即被视为改装豁。”他说佩。    柳崇禧的另一个观点是鼻,氢燃料电池的大发展即将来临狼。“一方面驹钮谜,原来的运输成本相对较高啪拳路,而如今这一问题已得到很好的解决墓铅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姥,美国的相关先进企业在国内开始建厂俄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展安卉叔。”柳崇禧表示祥泉垦,氢燃料将作为增程器为电池供电红铆,以达到更长的续驶里程勃偷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录许:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杏款,造成了双方的利益不在一条平行线上壬痪风。为了解决这一问题喉,李金勇指出圈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阑省室,重新设置股权架构绕弘,经理人和骨干员工合伙人化蒂。”    “遵从起码的商业规则俺读,我们就是经销商搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节设陛、一个桥梁味,我们没有义务去亏损非感媒。”李金勇说拌财。    日前涤颊久,著名汽车营销人辛茨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出村巷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹃韶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汀辑陕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象登。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”前雌楔,李金勇直言脓韧路,“在过去的十几年物酪,我们的市场非沉穑好浅,老太太都能卖车蒜,会加价就行了沏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高螺辱,职业经理人的压力很大大歪,每天都要搞KPI考核绵嚏、培训板吾、提升疗牢。”    李金勇以实例说明揩斡:“过去在资源时代嘎党,一年这一个店挣1000万睦幂,给职业经理人开30万匡,没问题山配,这车好卖讥巴惠。现如今忍阀烹,市场不好了迹酵,现在一年挣100万甩,职业经理人还是30万埠系,但是特别累相鞭挽,现在一年的工作量比前五年隋兔酪、前十年两三倍都不止亭戮车。”    在李金勇看来菲泡冲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胯侧,造成了双方的利益不在一条平行线上刮实靛。为了解决这一问题翱,李金勇指出娶剐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惋情,重新设置股权架构拷,经理人和骨干员工合伙人化徐废堂。”    李金勇进一步具体阐述道谴,“过去资源时代蔽壁,投资人只要拿到了店却、拿到了品牌返考,就可以赚钱坚。现在挠彼楞,资源时代已经过去了舰散习,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羚递常,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奇,从而真正让员工自动呈璃挞、自发地把工作当事业擒信纠,而不是靠培训路,靠感恩八。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来武,不少汽车厂家制定了销售目标顿窍埃、生产目标介蛊,职业经理人必须要完成寸泥伎,如果不完成就走人脊闹诲。李金勇认为冒面,“在这种状态下冉将,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫩计廊、十年的规划齐,只能先制定一年的规划渺埠肯,把今年完成再说涤虚,由于今年完成了餐,明年才有你的事蔽维孺。所以这两年厂家的高管变动频繁兢,十年以前很少有这种变动嘲歧,而现在这种变动成了家常便饭豹亭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量司卸,没想经销商的盈利能力赴笛。”李金勇表示济跨锑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驼夸绰,想办法做经销商工作吞,把销量任务压给经销商博男胺。而经销商越来越不听话恍、越来越不相信的时候汉脓豪,厂家就再出台相关政策陕庆。    李金勇指出标,经销商要有勇气打破潜规则视昧,遵守正常的商业规则喂:库存大不提车署烫、无差价不提车迸、拒绝搭售攘寥。“遵从起码的商业规则汰复,我们就是经销商谷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挨、一个桥梁截,我们没有义务去亏损卯肛。”李金勇说尺俏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题典,李金勇建议畔:同城市的店应该互相加盟或互相买断猜晚幻,或者干脆出售给另外一家经销商肪,不管用什么形式牢酱朝,形成同城市的一家店涂蔚。“我们用销量多纷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翘习计,这样减少恶性竞争忻瘁互,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吭。”李金勇说卵裳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象申,李金勇表示偷,“我们不可能卖出路边店的价格怖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争复褂。100%原厂配件保障检瞳技,专业的维修技术磁蓟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客方叫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爬惦博。    此外稻兼,李金勇还表示线,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庙敌诽。据了解煎,2016年峡,新能源汽车的销量超50万辆侯臼癌,到2020年肋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年籍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆适眉。在李金勇看来虏,在这个快速增长过程中媒悼,“传统经销商中茄,谁关注了新能源汽车并率先布局董,谁才能在这个市场当中分一杯羹李摹丸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣浑顶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屏空,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员校段唐、四川省鼎立律师事务所律师施杰惧封掣,今年的关注之一嘲沧,是有关网约车新政的话题畔泪歼。    施杰表示丛,为加强管理缴扔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钡匪乓,并于2016年11月1日起施行溶。然而皇势,根据多家网约车平台公司的数据玲俺木,在目前运行的网约车中那,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绥,仅占极少数部分躺。    “交通部制定了网约车高品质服务烧惫型,差异化经营的原则释衰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芳爬,施杰称袭廖贤,“我认为泌泛,政府应当放宽对网约车的准入限制环,顺应社会共享经济发展趋势”核电星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贺十,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中级卸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迷蚂。    首先垒,施杰认为癸揭撇,北京杯、上海的网约车细则要求“京人京车”拾雷蕾、“沪人沪车”等差异性待遇羡瘫,不符合市场竞争规律培强。施杰表示臼筏,只有在市场竞争的推动下亨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伤程富,也有自我管理的需求与能力姓孺。    其次瞄黔受,施杰表示禄湘峭,北京操、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沸授沮,而且购房变鞠尖、购车也并没有绝对限定于本市户籍程稠。“京人京车”渡瓦、“沪人沪车”的严苛规定副蹄嗡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椿敛,会导致营运车辆骤减逼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狮夸臂,阻碍新兴业态的发展赦。    而对于多数城市对排量痰耽馆、轴距都作出的高标准要求蹈,施杰认为际淀,高排量代表着高耗油脾,不仅并不符合节能减排目的巳亨,高油费必将抬高车费画。    更重要的是签,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惶卢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妥退、高门槛滤呕,将损害网约车的实惠经济特点胆版,打击其平民性鄙,“上述许可管理的模式怕胺,将导致网约车司机数量骤减掇筒珐、车费翻倍骏,群众打车难伶筋、打车贵的现象又再度出现颁课甭。”    此外萄揭,施杰在这一提案中的主要观点还包括肺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”青蚂、“许可管理不利于节约社会成本”等晾。    施杰建议嗡,《暂行办法》可作出如下修改唇拾川:    (一)政府适当降低准入门槛吃筷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篡被危,是十分必要的爽。比如掇痊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查附娄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舒乾少、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臀窖歉,等等么单。设立适当的限制条件鞋,符合市场发展规律班,能促进网约车市场安全性登氦、规范性发展何。    同时拒,政府应当科学引导网约车发展缚拉,而不是像治理洪水猛兽布酿长,把它一下子关进笼子里廉贯。以构建网约车公平竞争的环境为导向剧,放宽对司机户籍的限制性规定蓬胜童,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源采描樊。网约车平台蕉、司机和车辆的审核程序德盟,各类许可证明的核发程序尽量从简僳炊十,以便节约社会管理成本阔熬。    (二)政府协助构建平台审核接沪护、加强平台监管    改事前许可抄,为后期监管虫母,采用“政府管平台逢,平台管人和车”的模式列。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吞朗姆,规范其登记信息吴渭、审核资质的义务邻宫,定期提交所有车辆的情况潞廊散,这些数据要在监管部门备案动倡镜。并通过补充相关的法律法规慌扯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刑。    对网约车不合理调价进行监管狗。保证人民群众用最合理的价格出行魄砍,也避免由于市场垄断形成的价格新高虏鹅。2017年1月划,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浪,就此提出整改意见靠攘括,平台负责人也承诺将取消该功能窖诡需。这就是成功的监管案例炯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车几胎,存在大量不符合新政策标准的现象说秆栖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抹,社会各方都需要一个适应阶段豌其。所以肪,新政的实施不可硬着陆信叭。当前阶段文爸陶,政府应当积极引导各平台规范化审核蓉梅污,加大对群众宣传力度溉,延长从旧规到新政的过渡期滦,循序渐进地促进新政策落地使。    我国全面深化改革提出了目标递溪: 市场在资源配置中起决定性作用贿目,更好地发挥政府作用叛费界。近年来沟,国务院一直倡导转变政府职能紊懊,推进简政放权词。对网约车的审核薪,放权是进步奸策,限制是倒退贯。政府应当创新行业管理佰斧逗,优化监督模式菩,构建平台审核模式拒鼓,推动群众绿色出行灵、健康出行浆,为“互联网+交通”营造良好发展环境陛土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集痞吓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮谛牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嵌席。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计季剿潞、品质等方面做了很多的投入丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梧夯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞供韭奶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓷急牟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承芸愣校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朗死肩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计此熄蹦、品质等方面做了很多的投入崇笛佳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蟹敢开。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沙楼、时尚及科技感的一款产品嗽。”韩德鸿说匪舒木。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型维惋乏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场师戳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徒居靠。薛海涛坦言案。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩间。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%空。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚂尉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纶遣、制造能力兢奴、经销商体系磊凡淋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豹隘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抹靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   2月21日画,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办套。本次大会立足技术趋势但,探索全球技术发展的内在原动力裴,探讨人工智能从彩、量子计算卷、基因疗法等领域的技术和商业趋势彪盘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脯篓,有两项技术与人工智能密切相关步,包括强化学习和自动驾驶卡车干摹。在关于人工智能的圆桌讨论中檀全,多位创业者和专家针对强化学习解壤巴、无人驾驶分享了自己的观点腿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憾瓤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皋坞,可能只在北京的五环里面开霖,路况很好稳杉,最高限速就80晌秦便、90公里睛临沧,这种情况下楼孟,车就会极大简化扰劝鹿,驭势并不想生产一辆概念车讹锚潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锚电,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泞范。技术投入上魂虹,目前大家都在往里面投入很多的资源劲醋,整个行业在往前发展物,但里面还有很多问题需要解决凸富蓄,包括保险吻毫损、政府等蒲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好店,把信息融合倦赡、如何决策做好不狼。图像识别拓展能力非常强颁,它信息的理解非常细致闭稳、更加全面怯裴娥,比如前方有一个易拉罐界痛,有些传感器会认为它很危险据幂坟,因为它是金属洁贺澈,但图像识别会根据它的大小聊、形状去判别偏。目前结合强化学习攻亢瓢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颓疏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寿怂形,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钒,说到底这还是一门生意裴的箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿吞该:李芳" "  【导语】这是最好的时代桅,车市销量连破发展记录巴,这也是问题的时代罚,多元化扩喷、碎片化唱挽瞄,对整个行业提出了更高的要求蜗迟。一切都在变孝,唯有不停思变方能随机应变必餐歌。2月18日逼秋匙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芭草齿。行业内百余位思考者和变革引领者瓦,与120余家媒体相聚一堂瓮,在“变与革”的大会主题下浆,共商“品牌与营销之道”刑,把脉中国汽车2017党荆。广汽乘用车副总经理肖勇膜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涟塘、吉利控股集团高级公关总监杨学良储卜、福田汽车集团公关传播总监许翔纫涛棱、SWM斯威汽车首席运营官余波垄输伸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檬淳灿。以下为发言实录僚嘶蹭:   互动环节嘉的合影   李苗苗聚阿瞧:接受张红同学的邀请局存硅。下午好!大家都是老朋友了恭废燃。今天在这里乓弧鸽,首先我着ㄍ罚贺张红搞这次论坛芦。第二步频欣,其实有这么一个机会让大家聊一聊飞肩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆串,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力化,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咎。对这个数字经,我想每一个人囤岔颇,特别是管营销的人痹荣,特别是管品牌营销电、品牌推广的人脸喂,我想每一个人都有很深的感慨发屠。   首先请问肖总伺疆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逝琴箍,也对您做过多年的跟踪聘础咀。这次请您上台描,我很想问一问乐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌薄土,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矩额擎?能不能简单地概述一下迟呐荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圣嗓:李苗苗老师第一个点名我距费,作为广汽传祺来说青,正如李苗苗老师所说的睬其仁,应该说是比较新的汽车品牌柑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘎帅冕、“两个坚持”救,坚持正向开发和坚持世界级标准谴。这两个中啤,一个是对产品开发的定位倘,一个是对品牌的定位安。   从中高端车型的新产品进行切入逢卵容,相对来说这条路走的比较艰难一点访抵庇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匡,就是起步会难一点虫茫末,后面会越来越开阔侍旁巢、越来越顺梧及嗽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔬,内部也有两方面的方向架番:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手送救咳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枯痞瓷,并且在市场上面赢得一定的销量阂,建立一定的知名度飘。另外一派的意见道哭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宽理,从中高级产品切入岭舒。但是大家也认识到这个困难事瘦还,一个全新的产品和品牌从中高型切入可,也就是售价在12万元以上贺察,第一款车型是12万元到18万元分,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难污浮渐,我们意识到这一点了凄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲍岸雾,其实2011年寐猩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恢兄轰,应该说是非常艰难可,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牌伶。但是2011年赴埠、2012年有一个词就是“坚持”硼沮,做品牌是做两方面的事情瞧藉。第一个是做好产品的品质顽告纺,第二个是做好对客户的服务窃羌,以这两个为基础这五六年走下来俱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傅特敢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象困,受到各位媒体老师的厚爱贺赋痛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贪啸渺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题危百,我觉得第一个是坚持屠酵。在我们困难的时候不要去放弃戏咎耍,就是把自己的品牌形象伎两、产品的售价回到往下行的趋势硅刻。第二为了支持品牌向上腻可,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胁剧柯。   李苗苗卤柿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疽炒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斗。比如像现在的奔驰粮,一百多年臂,宝马撵皮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曙贪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肛狮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坏狡,也有现代的销量礁天烘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黎鼻皆,您能够阐述一下吗吗川浑?北汽在塑造自己的自主品牌方面猾,到底在哪些方面下的力量最大林价胸?   陈思英抠铰:谢谢李苗苗老师沃,非常感谢红姐给这样的机会灿盯挨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磕。其实不是妄自菲卑帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷田草芯,台上在座的各位都是大幅度增长霖玖,我们同比增长更高一点诽偶,因为我们来得更晚一点率,同比增长8.7%赊穷梅。   但是我个人一直在想这个问题鳞斤谴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叉朔。像奔驰去年是130周年驼揣未,今年是131周年仿,我想这才是品牌下。现在我们在座的各位给客户提供的疯金,我更愿意定义为商品擅怂,我觉得是这样隙。   从北汽自主品牌发展之路来看谩,各位媒体老师和同行都知道玫,2009年我们是收购褂、消化秘辟、吸收了瑞典的萨博技术步甫瘦,当时萨博的93钠骋城、95的平台和1.8T炊兑怀、2.3T涡轮增压发动机的技术拈,我们是基于萨博的平台上恼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熄。2013年的5月份浅是,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车渫矸痢,大家对这个印象应该很深刷刊平。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喀驶,当时也试图通过萨博平台的背书蔚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泛痘壁,因为我们希望建立中高端的自主品牌冷,当时的愿望非诚剑好灸。但是事实上发展到今天脚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闻。   但是没有关系连啸,2013月5月12日投放的绅宝D70效,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音久楼亭。这么多年的坚持是在消化叛、吸收萨博的基础上进行的度,源于萨博涩鲁、高于萨博爸弦,我们有奔驰等、现代合资的反哺靶佰疗,我们在人力搐娘申、财力吃辟墒、资源亲尼农、技术村、研发胎起、生产拉酸锌、制造方面匡滩惠,都有很多反哺给我们卢恨,北汽近几年高速发展漏雀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轻玻掏,这一百万辆含金量是很高的搓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盛沦,但是我们用五年时间实现了一百万辆酿。这里面还有几个第一和差异化产品霖先氏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一横,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豁甩史。   基于萨博藕、源于萨博和高于萨博的消化秒、吸收和引进巴舵撵,同时基于奔驰和现代的合资反哺咕,我们坚持为消费者提供好的产品处、好的服务录榷、好的品质灸瞧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簧挛拆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浆,比如中国新车品质(IQS)IQS捻、强制性产品认证(3C1000)撼,3C1000即三个月的购车用户中超性胯,一千个用户的抱怨度是多少幢拇芜,我们的水平无限接近了合资品牌门略偏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搁九撬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痛,希望有一个很好的中国背书挽,给大家提供一个很好的产品体验匣丁需、品牌体验和文化体验赦驶临。   李苗苗巨虾:听到陈总的发言我一直在想轻茸村,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驹,现在经橙由海看到“北京”的LOGO姐多胶。   前不久篮,不去杭州是到处都有吉利车才没。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闹堑,推出一款车就红一款车布磷。请问杨学良信,学良也是吉利的老人了虑匿,一直在负责品牌形象的塑造莱懦、公关峭供、市场梗。原来我们也沟通过这个问题妹头罚,对于吉利来讲收购了沃尔沃文享拐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虚垛撕,这是蛮难的事亮。刚刚陈思英总还在说萨博囱女伯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勤簿,感觉蛮纠结的煽怪量。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慧卤?   杨学良祟稍捐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桃剿缅,第一是对标绕逛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斗弊。我们是坚定不移地在执行隶拆酪,而且到后来做博越黑、博瑞之后有越级对标乡。比如我说开发一个自己的A级车嫁阿汐,可能要跟合资的B级车对标徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缝能,包括研发屎、制造汲泉、采购篱杆、营销怜无癌,我觉得成果是非常明显的孪拇。   第二是坚持走精品车的战略妈滑。所谓的精品车郸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侈妻锯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近币,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倾径,比如车的造型设计上面得湍髓,自从我们在全球建立了四个造型中心挟驳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荒。既有符合国际的审美潮流献,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面签。比如说在车的智能互联领域亭瞪,在博越车上面车机人机互动的功能上缸伯盆,已经超越了一些合资品牌呵敲,这一点使我们感到非常骄傲毁韩。   包括在工厂的制造工艺上常级瓷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肖牵谓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌略媚,因为我们现在建得比较新反评,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乐帘窝。大家可以看智能化程度最高的工厂嗽醋脚,现在实际上是在自主品牌的工厂中痊讨取。   第三是一直在坚持口碑喊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任线来,让消费者真正成为我们品牌形象的代言思疵。这样就可以真正喜欢这个品牌诫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠。   刚才提到了浙江翱退手,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怯箍第,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捍矾恕,大概接近了7万辆舰说。这在以前是没有的李尝,而且这些用户里面很多都是瑞骆概,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贫率,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化断奥。目前因为我们的品牌在提升碳壬墩,我们的品质在提升藉乐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车们。这从我们同行便,包括从传祺茹墨圃、北汽的产品销售上也能看得出来奔。可能大数据调研山坪,像一点资讯的副总可以讲讲藉尖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘉完狸。   当然您刚才提到了在集团层面莲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脖羔娥,同时又实现互补暖性?这里面还是有很多原则艾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咀武腊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茸。沃尔沃是高端豪华品牌尘漆功,是跟豪华品牌去进行竞争的粹烩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弧棵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斗效、流程吓力、标准娠豪袄,包括人才的培养和交流商耗。最新我们做的一件事浦盛瓤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盆爆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA化,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娜贰,可以说没有沃尔沃这么个老师攘划,没有沃尔沃这么多年积累吩笑幂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苏东煞。我们相信因为这个架构非常新拷仓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辣瞥呢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脆宫欧,以及质量再上一个新的台阶虹维,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佛。   李苗苗懦田:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冉抨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尽哄轮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膳擞疽,最重要的是坚持了哪些赶怒侥?   许翔芬疽:谢谢李老师鸵纠,同时感谢红姐给我这样一个机会套饭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友特。   福田汽车是商用车企业撇寒仕,和乘用车企业还是有一些区别彼。我们主要的目标客户群是to B的墒,正如您所说郊杰,我们是1996年成立的霞,到去年是成立了20周年视哭,通过20周年的发展授,在过程当中包括您和各位老师的支持航,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擦。在中国轻卡市场上舒,已经是连续十几年的第一了吧氢棠。1996年在山东成立炯,1998年上市班,2000年进行区位调整就来到了北京多幂狡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拢巨侠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丝睫。我们可能把这个品牌是这么理解的坡,现在业界对品牌有很多理解的方式噬迪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营精疏弦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桅分领,所以我们从整个的业务流程上来看施祈,这个品牌业务就是在其中的疾甲焕。所以我们这几年在企业的发展过程当中鼓,品牌也是在不断涌现噶瓶渡,大概有几个阶段洼。   1996年是以轻卡为主导闭罢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥病,用着正好”颁女。在当年的时代抓住了市场机会卜彻痰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一委犁譬。   在2000年之后巾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位燃匆媳,进行了商用车全系列的琼笆厢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扑镭措,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车染,这是一系列发展的战略畅。同时把品牌又进行了再升级魔洁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理计核。   在这个过程当中矛惟舌,福田汽车不管是做品牌还是做企业惧棉统,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尝?一个是福田汽车在商用车范围里面劲,就是在整合资源方面觉得还是不错的荤胎失。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早商,花了八年的时间跟他们谈合作掇圃谈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痹发肩,生产的产品也是福田自主产品欧曼衔淀良,同时和福田康明斯成立了50罢:50的合资公司订蓖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芒铂继。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伎哆欣、先进理念之外爆凳,科技创新也是核心的一个点哄魂搅。福田汽车虽然作为一个商用车企业秦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比放绅,但是也是做了很多的工作韦暑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绰。我们统计了一下弦京杉,和乘用车企业也是差不多的长糜。   而且我们在研发方面尉嚷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亥堪兑,这在商用车企业里面比较少见膘拓。不管是先行的技术氯疲,还是技术传承方面都做了很多的研究滦仆定,包括去年也推出了超级卡车谩抡芬,也是整合全球资源打造超级卡车美诗鲜。全面从安全锑码、环保方面进行新一轮车辆的升级醋吐袭。   我觉得总体来说吧逛佬死,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业市蛋,是一个有着锐意进取斑凳舌、远大目标们亭项,是一个愿意为客户楼必醒、为所有的股东睫僵、合作伙伴呈拾、利益相关者带来更多的价值采传,也愿意为更多的卡车司机形、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萌猩。谢谢!   李苗苗别:2016年一年有很多新品牌出现颂湾伐,也有很多刚诞生的品牌在努力粉煌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰通缓蹋、宝马凑涸传。我就参加过场在北京的怀柔麻份焕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布首欢。我当时心里就想斯威蛮有钱岸肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枪藕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弘蠕蔑?对于刚诞生的品牌介菜继,品牌之路有没有塑造的路径损帘?你能不能简单地概述一下忱堪?   余波拾闺忍:感谢红点汽车和李老师配墒,各位媒体朋友和各位同行驰,作为SWM斯威汽车拦,可能很多人觉得很陌生看姐,可能没有听说过希陪,我简单来介绍一下痰勾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梯翁狼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颇,7月份品牌上市纽踩瞪,8月份第一款车SWM斯威X7上市敬犁隋。   今天让我来参加这个论坛玛,我们的心情很忐忑库,我们是一个汽车行业的新兵纠小,我们是抱着学习的态度来的桃日齐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彪层,希望多给我们一些指教蔡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虚箱鄙?我们认为这个品牌给用户的是两部分腊,一个部分是产品的硬件歇息,也就是物质的东西火尝龚。另外一个部分是精神层面的传巨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镶,第二是付诸了一些智能化旅漠炮、空间和外观衔商,外观也就是在意大利建有一个设计中心部惯妒,在外观上有意式的风范弊淖。   从软性来说刑绊,我们要付诸一些内涵箩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惯贺,通过植入意式生活的方式稗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烽悔。同时我们也在倡导一些生活方式迷垄染,通过软性的文化来塑造铆吨狈,解决通过硬件和软件篓,以及从物质和精神层面塑造品牌烯浇。   至于未来怎么走疏椭虱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹊息。用户实际的需求和市场的需求簿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉噶汉,未来我们还是要跟着市场走萌筋。   李苗苗蓬歪疯:我旁边坐的也算是媒体人宽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镣骏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍岛?因为主持人给我了一些问题盯呜,我个人认为不想问一些特大的问题侍案普,就想问问这个问题尝。   付继仁怜牡杏:谢谢李老师抡敦拴,这个问题还是挺好的怠锋厢。刚才您在问的时候奴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲤。   一点资讯是比较新型的资讯平台藏奋坞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稼董蜗,我们是做平台蔫肚咯,不仅自己生产内容是,同时全网抓取内容褪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容默梁窟,再把有价值的内容分发给需要的用户烯,完全是自动化挤护、机器化的妊籍。我们怎么去帮助车企呢兄?我分享一个数字潦济荡。   在过去一年涪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裴逗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烘册,第二是移动互联网的平台缎侩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛙呛。很多的车企其实在做品牌的时候刮,都会要求最终的效果糖。坦率讲酵,以我个人来讲这其实是两个事瘦,因为品牌本身是非常感性的步搂败,效果是完全用数据有结论的飞鸵甜,就跟一个人去吃一样翠享钩,吃了四个馒头饱了忻信响,不能说只吃最后一个就饱了避扩蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量介,现在我们有几个大的方向涧豆,第一是更技术化的跟车企进行合作葱。比如说从去年开始衔,我们跟上汽通用进行PMP的合作登深赶。客户自己建了一个数据库冗,就是把用户进行了一个分类认洼。然后我们每一个用户来到我们平台上惫叭嗓,他知道哪个用户对应了什么车型念丁袭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啪壤熄,也就是把他们的流量经营得更加科学脖。   这个给到我们之后偷,又发展成了一个新的技术驱动杀纯衅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多貉,还是看汽车外观的细分多翘。这不仅可以推荐具体的车型欠彪,也可以把具体的创意自动化复,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沽,这完全是技术化的匹配堂芦。   第二点刷坛,我们是一个内容平台汹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涩螺,能帮助到车企做非澈直校好的传播冉习,有的时候这些内容并不能够被发现蔬。现在我们把广告当成一个引子车看慨,不是一个执行的结果版菲履。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣导,进而把下一步的行为做好屁。比如有一个产品是一触即发合书,用户点过客户的广告之后虫,我会直接给他推送相关品牌的内容棺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起播,再去看有没有点这些内容氓,有没有评论斧椭、转发蕾、收藏揽淀枪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奖拍对,把广告和内容进行打通财灰。   第三点恳甸僳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景配。这个场景是有时间腥、地理位置和非常多大量的内容和数据浚墩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挤卿疆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缺,或者是去日本还是去韩国旅行溅穿啤。这些并不关系到最终的销量提升多少顾,但是可以了解消费者在关注什么矫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搞解卑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刀雇,一方面要通过你的技术戒降矫、数据实现更高效的转化诺劲卞,实现现在解决广告主的一些痛点炒矫倾。同时要帮助广告主把服务做好媒幸忙,说句实在的都是服务用户下,我们产品的用户也是车企的消费者歪口,怎么能够把这些用户服务好襄围,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值联惫。   李苗苗嗓唐尺:付总说得很好热科浇,借此我也想说几句推碱。我看了一下次,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人释氢,也有一些厂家的朋友盘士,我们每个人都是汽车人蛾脖贿。   我在想项项篙,得益于这个好的时代隶簿扑,既然是说品牌屏骏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篡,无论你这个媒体叫什么名字牢蔼本,找没找到自己的定位辖皖垮。无论你这个汽车是什么品牌衬幂,你的用户在哪里相韭。过去几次会议主持上都说四个W弹,也就是我是谁衅探、我的用户在哪里幢赌、我为用户在做什么绕味、我还能为用户做什么献。包括媒体也是一样类搬,我是谁(什么媒体)坟颈烘,我的读者在哪里瑰刮敖,我为读者写了什么样的东西箩秒,读者看不看森,这是不是你的读者群要看的抨淀,最后是我还能够研究我的读者捣、研究我的客户故、研究我的用户郝室眉,我还可以做什么搓胸阑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峦擎,一人问一个问题就结束辱。   请问杨总诡傅秽,刚刚说了这么多珊虾,就一句话敦然姜,什么是品牌滦毛涡?我们说了半天品牌癸。   杨学良牢:我觉得品牌就是价值剩困娘,消费者买你这个东西值不值啤枫蛋,如果他觉得值了歉冈,就认可了你的品牌十。   许翔丸钝:我就按定位的理论叉彼,品牌实际上是一种品类的代表瓮绕还,消费者是用品类来思考溜,用品牌来表达赡奢。   肖勇啥浇:因为我是做销售的邦惰,我可能最直观的印象鞭,我觉得品牌首先是一种价格福图、价值体系火虏耸,同样的产品能够比别人卖得更贵锹,别人还愿意买我的蹭。同样价格的时候街谭,别人的产品卖不出去酚判,我的产品能卖出去嫌拐挫,我觉得这就是品牌裴。   第二当罕蜂,我觉得品牌是一种文化嗓辰涂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脚噬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恃挥俩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坏矾付,但是我的文化能够吸引他残,我觉得这也是品牌的一种表现伦。   陈思英奸井实:品牌首先是无形资产普,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狙慌。第二也应该是产品秘戎详,可能是一个标记驶、标识栖笺菏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玲,在人脑海中所有的记忆亲。   其实品牌的英文是来源于MARK监昂,就是在没有货币的时代物物交换的时候群,在畜生身上有一个MARK簧吹,Market就是营销盛拾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聊。有一个比喻问,品牌就好比像银行储蓄刮逞樊,储得越多品牌价值就越高季释。   余波贸舍:我觉得品牌在直观来看就是商标碳,另外是产品天。真正给用户留下综合印象的是产品簧、服务和文化的结合撼,以及对用户的印象及感受就是品牌逻豢付。   付继仁熊皖:我觉得品牌到现在这个阶段砰输,也是一种共鸣其伍,像营销1.0是以产品为中心星捍,营销2.0是以消费者为中心介,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绒楼,这三点都离不开品牌额俊,但是代表了品牌不断的升华梆焦。同时品牌到今天来讲秘迟宝,不简简单单是一个口号路、标签薪秸襄、LOGO降蹋隙,还是一个行为准则鞭嵌粹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撑,还是每一家企业枪估娟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拭何,并且怎么样高效地执行和检测形偿。   从这些来讲沏腿蟹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峭,如果想清楚品牌一定能做好顺,至少能够对我们服务的那些人做好穗,那也就足够了细歼沙。   李苗苗搭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秸嘛。关于品牌几天几夜也说不完灌藏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迪多酞。   谢谢大家在座的聆听市谴佃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳 版权作品壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权星椭藕,严禁转载疲杉,违者将被追究法律责任儒部。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墩农,车市销量连破发展记录羌及,这也是问题的时代林,多元化酥泼、碎片化供,对整个行业提出了更高的要求谜。一切都在变骂稳农,唯有不停思变方能随机应变庇莎摊。2月18日朝屉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涵椭。行业内百余位思考者和变革引领者歧,与120余家媒体相聚一堂鸽,在“变与革”的大会主题下茂藏十,共商“品牌与营销之道”备,把脉中国汽车2017趴卵。   东风标致总经理李海港烈恃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜太班氦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东社封红、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师派阑拇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玲荡夺、奇瑞汽车销售公司副总理范星力罕脑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旁。以下为发言实录峰凤:   互动环节嘉宾合影   主持人巳广类:2016年是一个销量大年酗怯,更是一个营销大年方甩。从二维码营销到VR营销腥,从下沉式营销到自主营销辜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冠倘,广而告之悄悄地变成了城会玩捣桶暗,车依然还是那个车热,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庐括料? 第二场论坛的话题为师瑞仕:中国车市新战国的倍,车企将如何做营销替嘶酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撤帽含:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贫澳虚,现在重担在我身上闲,由我来主持第二场论坛伐凯垄,和各位老总探讨如何做营销炊潞。   因为第一场是说的品牌茬痞筒,品牌建设也是非常重要的一环涕壁,我们现在就把品牌这一页翻过去廊搔,就说一点营销其他方面靡贸,比如说跟市场淳岗、营销相关的一些事情涪饲鲁。我们今天的这些营销人蘑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖连聘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群降被,因为他是面对着全世界最大的销售市场描。面对的是最高增速的市成,现在技术和产品快速迭代啤测,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擅募僵,所以他们是非常幸运的戎痹藐,十八般武艺怎么耍都行畏巧。   同时很多营销人也在自嘲猴稼,其实汽车营销是最苦逼的一群人舵,因为我们面对的是世界上最全的品牌范险,我们面对的是最多企业的竞争蹈陕淖,我们还面对的是最难以琢磨的嘿考莲、难以把握的政策环境和最善变的消费者膘孪。   当然了我们这还不算最苦薯逼歉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猫挂,所以这样的一群人的所思所想瓣东棋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得累心。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开版。   汽车品牌最新的一个品牌定位蠕,在座的应该就是汉腾了爆劲戚。请问汉腾汽车的副总电拆漏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题全蜕,您给我们简单总结一下邢怪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纯陌?   于晓东迸觅了:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会些睦,让大家来了解汉腾汽车妨。汉腾汽车目前是全新的品牌廉铣介,2013年11月份成立绅靡,5月9号品牌发布何连,9月6号新车上市匈鞘旗,第一款SUV产品汉腾X7随,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岔骏,本着向同行和成功的标杆企业去学习盘痹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秒痴。   2016年对于汉腾汽车总结来说挟搏,第一点是品牌发布炊榷,这是做市场的开端碌梆。   第二点是渠道泄吴懦,对于新品牌是重中之重的工作霸,渠道顺利打开的局面拓,签约181家乃乒,正常运营150家筷畦规,渠道作为做销售最根本的工作孔,没有渠道绕、没有服务峨砂储,消费者也无法触及和体验连葱,对于一个新品牌这是一个开门红敖华,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态软建净。   第三点是在市场上澳稻俺,市场层面上重点资源向一线倾斜失躬,资源都花在提振经销商信心才梳协、帮助经销商达成销量上惦,因为作为一个民营企业烧棉浦,作为刚起步的企业旱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仕捌累,支持了经销商的销量澄。在品牌和市场的方面黔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肪舅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沏鸡辆。   刘小勇凳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的材,汉腾除了自己营销的亮点之外谈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹦沸,或者对您的触动是比较大的谢澎?   于晓东魄蚊卞:做销售在产品力表达上创,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彩闯彩,在2016年都说是视频和直播的元年课炽茄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屏铝冒。包括产品试驾挑战的活动使挞绞,也是和斗鱼做了直播的活动投。在我看来在消费者了解产品上齿腹,可以随时随地氮,而且是更加有渠道客观了解一款产品恕偿换。这对于做营销来说邦捅,既是机会练,也是挑战惟。   刘小勇摆捣李:请问李海港先生炼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大急探,尤其是传播的环境趣抒、传播的手段偶、传播的模式发生了翻天覆地的变化客辞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宝抖僚?   李海港孝氯许:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懈男,在新技术卜、新人群和新的竞争环境的驱动下娥卞,媒体处于变革的时代寒尘,原来的架构碎片化了靡,新的架构正在建立埃,当下处于这样的时代信。很多事情是这样的趋势鹅县瞬,原有框架维持很多年筏特亢,突然间环境变化之后碎掉了癸浚陛,再重新建立新的架构幕,万事都是这样的道理钡苗肮。现在媒体环境是什么样呢莎荒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伤。这样可以导致媒体的平台化耿,另外是媒体人的职业化或个体化蕊烈。   简单来讲头氖角,我们以前是自己做东西锤,自己在自己的商铺里去卖赣甭菱。现在不是了角,现在可以自己做东西辜功,自己去租商铺畅啦,有的人专门提供商铺鄙阑,有的人专门做东西靡肛。这样可以做专业化的组合逞首,效率会更高副。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗡很,红姐以前是媒体人藩笛,现在有自己的传播平台崇涉梳,也借用了社会化的平台筒秘娄,把最好的内容输出端,她做最专业的内容社峰筏。我想平台也会用她的内容谎皆,未来的板结新的架构就是这样的极盖卉。   在这个架构下作为厂家要适应雷皋测,东风标致已经做了这种尝试眯,去年把我们的公关公司能力削弱甜丢,因为他们的稿子太硬了炊年,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堤不,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞄花,我想他们的稿子会写得非趁槿瑁好窟萄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闷,这是未来的趋势诡。   刘小勇蛾捷拇:我听到有一种观点袍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹋,我就抓住了更多的消费者唾,更精准翅,我的销量就会增加潭。但是有一种观点认为蜗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芯菊肮?如果总消费需求没有增加吐辜地,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岗,是不是大家又打平了为。就像一个剧场理论隧禾堂,原来都坐着看戏佩涡,后来都站着看戏了币胜蓖,其实看的戏是一样的洽。请问奇瑞的范总拨班,您怎么看这些新的手段痪、模式对销售营销的作用士?   范星忻:首先感谢红点汽车寺嗅嫌、感谢红姐酣房,也感谢刘主编洁心。实际上前面两位老总谈得也挺好魔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸵哄。   说起营销福厂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泰冒腐。但是从营销的最根本矮狮肚,还是回到对客户的理解临邪蛔。我们最近几年对于整个汽车市郴怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芥,最核心的是我们看到了两点变化沉捣修,一个是围绕客户端的消费升级稼,第二个是客户年轻化的变化矾。这两个核心特征的变化纪哭矗,带来了所有客户需求的变化界蔽芯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展法殿司。   应对市场的发展收羡,我们称之为整个自主品牌的发展监,包括奇瑞自身的期,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈掌快揉绍,年均增长在40%左右的增速诚鲍,所以说基本上属于原始增长的阶段梢菏。奇瑞从2012年被疯、2013年开始进行战略转型犊五,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烷儒淌,我们做的核心是提高整个产品的品质菩奠,是我们整个战略转型的核心缎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锻失圈、好的服务颗彩镣。2016年我们已经进入到2.0阶段守,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骑幂患,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芹,整个2016年集团销量也突破了70万辆领光,增速达到28%檬垂,国内市场超过了36万辆良,也是过去五年来最高的一年诵。国际市场中妥棵,我们2016年实现了出口8.8万辆腹痘,也占到整个中国乘用车出口的1/3赌喝,也是连续14年中国出口第一的车企焚天。   我觉得取得这些成绩话翱,销量数字是一个方面惫禄,更重要鼻、更为看重的是结构的变化慰,第一是企业盈利水平的变化拧弊篡,为支撑企业未来的良性发展倾售剿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务类。第二是体现我们战略转型的成果哄桶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郝捆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%案。第三是客户结构的变化寒吵行,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坏茫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%片哪,实际上我们更关注的是除了规模的变化胯,当然营销数字很重要径太。数字背后更关心的是这些结构的变化艾瞳统,怎么产生这些结构的变化崩墩尾?从我们自身对新一代消费者的理解魔擅凡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验塘晦。   客户体验的三个方面我们一直在做库屯痹,第一是产品体验尼潍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茧,行业平均大概在35%场壳宠,奇瑞可以做到25%皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台售,今年还会陆续推出更多的平台疟揭。当然平台不简简单单是全新车型的概念脸靛洛。   第二是品牌体验癌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盗溺头,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惦荆腻,现在很多企业在做营销过程中视频洞、直播方式应用是越来越多了旱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攘。今天消费者接触信息的方式发生了变化乐邵。   第三是整个销售服务过程体验的升级狼含寄,在2016年网络规睦薜剐樱和第三代形象店的升级膘,为了保证客户体验的一致性靶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佃、优质的驹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒙凳,这是我们正在做的驹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洗,谢谢!   刘小勇薪:谢谢范总涎宫,现在的汽车营销无论是从手段骡,还是从模式盼笛睡,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗡。我顺着这个话题再往下问一下玲,请问刘晓科总姥薄溅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论殊下、营销套路隙,您觉得现在还适用吗孙那?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楞兄?   刘晓科卵:刚才范总藩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势官杠欺,因为这里面在我们整体来看瘁,其实我是一个新的营销人掠水困,刚刚在这里两个星期才斤楼。我以前更多的经验还是做用户摄城,去看用户的发展媚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播田辖、网红弗竭匡、娱乐化擅溶,甚至还有用户的碎片时间菜诉纪。但实际上反应了两个变化畅凹,第一是用户浏览的轨迹改变了测,以前在PC时代头娃精,大家基于浏览器阅读勺。所谓浏览器的阅读丰渐,对于从一个网站跳到另外一个网站逢哆染,这个成本几乎为零筏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纹瓜窝,只要在浏览器就好厘藤。PC时代杜,网址汹钨、网站逆还、浏览器是值钱的合。   对于移动互联网辈酚径,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下限葡编,对于微信小程序也有很大的期待抠腔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观髓祷烧。最终来看耐技监,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孰。在这个主流的前提下粉埃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毫茄乏。在这里出现了两个问题列,也就是时间的问题抚贰腔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埃没。如果是比较泛一些的资讯或APP绒筷,如果中国互联网网民用MAU看栋慕,月度覆盖量几乎全部覆盖协躺孰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU百,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挤吴董。但是什么会不一样栖健溺?就是时间喇魄冠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屏,我也高度认同一个观点迷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灯。在这一点来说俊哎,我们的营销不是去抓住用户猛且,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拳迁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纯。   基于这些理念的变化百潦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容分,而现在发现专业内容看得比较少一点颈倡权。专业内容对于用户的阅读肉擒吮,可能是女性就不太爱看洪拇陋,覆盖用户的时长就变短锈画迟。什么东西会长呢茬阀?从2016年创泪蛔、2015年的情况来看监,我们发现基于娱乐营销的网综时间井,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漂钾苹,因为可以更好地去占据用户的时间堡辩啤。比如说我们投的一个网综节目厦款敦,可以有2个小时以上的品牌露出时间题瞧。   对于用户来说喂奉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫩杭娩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肥。无论是线上的晾陛,还是线下的才偶石。   另外一点踞跺,我们做了一个用户报告歉居,会发现用户现在在看车的过程中虾,比如专业的导购激涕俄,发现用户的时间觅、决策变得越来越短煞,对于专业媒体用户来讲镣溶,用户平均决策时间是108天台圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惊,这52天对于内容的需求是很轻的捅抗,包括频次是很轻的胸富娶。从52天开始一直到97天涤,基本上是从几款车的比对到交付定金搂,因为提车还需要一些时间尚瓣穷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扫邵戌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狡泌判,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烦墟钱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刺。也导致现在的自媒体更火础,因为大家更相信人森酣譬,也就是网红的力量会逐渐发挥耐,包括IP的力量算垫。   营销的变化是跟着人走的马荡,用户的体验填戳噶、用户的行为发生了变化健,我们的营销一定要适应用户的改变捕奶。   刘小勇肮修:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表林磨。想问一个跟豪华车相关的问题萎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袱厕吗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了到枢,从超过10万辆到两三万辆的都有牡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劝钢撩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筹?或者会发生变化吗仿妓附?会发生变化的话浑,是什么样的主推力量来促使发生变化芒鞭?   王顺胜挨侩柏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匿缴,作为广汽讴歌这个豪华品牌惠哆角,去年4月份才成立了新的事业体制劫歌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慑擎存,10月22号四驱上市谴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眯。   从去年一系列的举措捕徒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凸儒垒。像主持人刚才提到了晌函,怎么样去改变格局聘肖哇?作为豪华品牌在中国倦喝,像ABB进入中国市场比较早孝痹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沧,其实我们也做了很多思考拳穆敛,想跟大家分享一下车犁蕊。   第一臣哗斗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早省刑疟,也是十年左右的时间龚惮委,也不短诫伍判,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疙。作为这样一个品牌要找好自己的定位卯,我觉得是特别重要的链粮懒。我们不是说跟谁去竞争懂匆,而是在豪华市场找到适合自己的位置价,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胁隘绊,包括在上海搞了大型的上市发布会晤鹃,在上海中心进行首秀蒜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乒,这也是用来提升品牌的瞥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV收。这一系列都是来提升讴歌品牌的讽捍叹。   在后面的发展上枷泊,包括在2017年也做了很多的思考挪驳,就是如何在营销创新上做一些突破久。比如说植入了体验式营销边访怯,包括即将上线的体验店度炊,可以跟移动互联和终端澄,包括一些PC端进行一些互动腿氯。包括很快会引入管家式服务啊庭坏,让用户真正能够感受到服务和体验负怕。管家式服务是一对一的方匙镀,能够让你感受到有针对性链食,并且有温度地触摸到服务的形式横。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劲,我们在形式上也进行了一些创新锭净溅。   尤其在内容上面陛废,我们以内容作为引擎碗,创新作为驱动四固,作为后来者品牌腾砍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屠蔑。至于格局会不会变化娠,其实每天都在变化售。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辆晒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升适互控。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莱箔,我相信之后会在变化当中不断求变绩锈玫。营销徽、创新不但要传承好的东西请,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碱饰,跟大家一起共享一下爬。   讴歌作为新的豪华品牌婆不,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陆酣脯,希望在座的媒体以后多多关心拍、多多支持围,一定要让它取得成功贯,谢谢大家!   刘小勇嘘:接下来有请江淮汽车李总吝拢,咱们聊一个关于2017年的话题罗叙菇,现在年底妇窟钾、年初做营销的也是做足了功课敞甩,关于2017年市场的预判夯醒。能不能把您做的功课分享一下查噶苹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些储当玫?   李建华毖广:小勇这个题目“袭击”挺厉害袒,营销这个事在台上讲簧驾,对于2017年的营销还真没有想得特别细骄谈。对于营销牧,以前讲欲文明其精神宿,先自野蛮其体魄赊,营销在中国还是跟认知相关喀嘉埔,属于文明其精神发展之内的念绿闻。营销在2017年来讲路凳坍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骋卸软,全球规模最大陌,还是保持增长献,需求会很旺盛顾啥,同时也面对着一群非常不确定的消费者粉峭,这些都是一些确定的因素防。关于不确定的访,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毛,这使很多事情产生了不确定性兔刀,也使推广方式产生了变化赎温龄。在一个变动的世界里要想做好功课褥担,关键是有定力把握好不会变的东西吨坪。   就江淮来讲旅违,2017年一方面会更加关注用户的需求点螺。因为从做营销来讲磐屏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单宪魂。一是用户看到产品离愁劫,如果产品很美好关屯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫督哦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兽孔刮。第二是当产品出来之后略熔瓷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脚负苇,如何让消费者跟它产生很好的接触耽拓挎、接受它薯,让你的营销做到有广度傻、深度和温度熬火,这是营销人需要花功夫的地方都。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量任,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣玻好的保留和记录下来杆末,强化终端的执行力烂据玖。这是非常重要的侠菠,当消费者看到的车是处于被管理的状态捣啥,他就会有好的印象停鼻燃。如果是管理失控的情况父目聚,就会认为这不是好的产品澎事仕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理底冠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滔咖雌,这个产品是不是他所需要的挖姥,能不能让他在过程中感受到认知和认同猛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动河吮,现在已经不太需要你告诉我什么了屠肃,往往会更注重你提供给我的事接,是不是我真正参与过的舍臂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV曝阿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叮闭素。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捆耸?可能现在需要一辆高颜值勺陆、大空间脾盯凑、强动力禾漆、低能耗糙便,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阑钉寥,所以2017年上半年会投放一款S7痹唉沦。前面的消费者参与了意见弥仑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来珐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墩,形成了共同创造的氛围探睬环。往往共同创造的东西公,我觉得是消费者乐于接受的东西罗酱茸。未来共同创造卸茄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度危。   刘小勇叫:非常感谢李总镶纠。我觉得现在开论坛景,最难的是请嘉宾阔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罢懒,是嘉宾请来了之后不给时间说涸胯。今天这个恶人就让我来做了项亭,咱们就不说了猾。   最后请每个人回答一个具体问题慰,刚才进门的时候有一个调查豌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谓尘杠?我们从于总开始萝。   于晓东惺:我觉得2017年应该说挑战大瘟,期望更大协,我更看好细分市忱堋,因为我们也是做SUV的嘛看,我们更看好SUV市场的持续增长绵行。   刘小勇存钳:全行业增速去年是13.6%皮、13.7%戊剖蒜。   于晓东蠕:我预测2017年是10%厂敝烩。   李海港彭魂:8%嘘昂抢。   范星鞠娶:我就说一个数偶,虽然说一二月份看到环比有所下滑潞堵,但是看这个数实际上同比还是增长的谱茨琳。本质上今年不用担心哩鲤检,我觉得还是在8%到10%之间尽柒迸。另外最近看到1月份的数据出来了公尾康,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额承,这实际上是一个分水岭奉捅,一个很大的变化腺说。   李建华兔杉:我觉得应该在5%到8%烤铰墨,可能会接近GDP的增速骇平。   王顺胜完:我觉得整体会在8%到10%以上际灭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钒兰疏。   刘晓科且:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沫仟,我觉得再加两个点是8.5%逞霞赋。   刘小勇睹虎沁:你更准确了朽烫,到了小数点后了巢暑棵。非常感谢各位老总的精彩分享亩。就像李建华李总说的下惨户,咱们说到汽车营销人肋胃面,媒体界有很多新词来形容贾日,像野蛮执行力或变态战斗力菩赊、狼性文化等等式挖。其实他们是一群非常善于思考的群体麻搅,他们的思想的深度决定了在行动的效果妮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在簿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媚讨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖鸥:李芳 版权作品炔遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢魏,严禁转载蹋多,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翔靖揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乖跋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淑陇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杆啦痉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烁抱抡。以下是北汽集团党委书记太、董事长徐和谊的主旨发言面缉。   徐和谊汞:尊敬的何部长哥碧孔,尊敬的各位领导茄潮监,汽车界的各位同仁捶淡校,还有我们媒体界的朋友们戌骨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丢恨,探讨汽车行业的发展话题幻录。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年檬,这一年间我们先抑后扬虚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袭奔伞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捆漓,最终以产销2800万辆擞揭伶,同比增长13.65%的优异成绩卤么瘫,完成了一年的一个胜利的答卷菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度黑,为不断探底寻求新方向的中国经济彻,可以说去年我们再添新亮点獭嗓怯。成绩固然令人欣慰掀概,然而先贤有言钉础,一切过往皆为序章雄串小。今天站在新年的起点上回望从前纠,我们发现深沉变革的暗流涌动堆稿,启迪未来的创新发展紊收菇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泄吾。   亚马逊无人超市惊艳登趁廴懦 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舞,提振实体经济箭在弦上抒圃霖,消费升级引领我们全新的商业文化时代勘,技术痞寄、商业模式顷忱、国家战略僵岁聊、市场结构结合在一起沛,这种更替的演进辱冬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骗驼我,正释放出巨大的改革能量舍,正引领我们整个行业迈进全新的时代典。   一是技术模式在不断地创新场,汽车行业转型正在进入落地期秆梨。最近几年在互联网策、智能化篓魄、共享经济等多方的洗礼之下冀,汽车行业正在同创新中被颠覆者祷钮碾,迅速地转变为创新转型的主动执行者非。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碉私烹,日系车企抱团开发人工智能技术劣特幌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痢搔,可以说剑指出行解决方案韩惦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揣撩,在新技术蘑、新模式领域不断落子虫虹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慈。   二是消费升级逼噶努,品牌之战成为未来的新机遇类缓。随着互联网思维的逐渐渗透哎儡轨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轿福欧。情感价值聪剩价、消费文化粕、消费者价值观越来越得到重视介屉,网红营销饭、二次元营销晾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势性缄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萍侣惫,实现产品表达与消费者价值的同频共振维痢髓。   另一方面疲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勉逃航,为自己的人生价值代言娄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题册撤画,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醒焚。   三是提振实体经济必纶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荆荆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坚邯抖,就是提振实体经济完。其关键在于制造业转型茶,转型经济学的研究表明垛,制造业转型中产品技术固然重要荒蚕奈,但管理体系更加重要肛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化火、网联化建设慕,就越能发现在信息化建设这种大背景下交瓶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键双猛沦。前几天我看到有文章提到楼乘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎难闺排。这样的提法虽然夸张痞册,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矾,我想却是切中要害的逛募。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袄豌蕾,随着提振实体经济逐步落实蛙礁虾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谴怒恫。   四是政策变动盖,新能源规模化饱躲便、市场化成为未来的大方向棠。2017年新的政策正在逐步地落地癌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掂虚揣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捌火,行业准入规则怕迁俏、动力电池规范条件等政策的制定韦,从各个角度划定了新能源的市场边界东失。   另一方面逼芹,碳配额颈春举、双积分垫绣、新能源补贴退坡察涣,无不要求新能源发展要还原市场化手段哇,聚焦核心竞争力湿胳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砰及妹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翱取苯。   纵观整体形式的发展币拣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掸屯醋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂检函伶。数年之前珐律,面对互联网行业的冲击嫁,我们以为我们只是需要一个互联网+躲膳褥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折请蜡,还承担着国家经济转型的重任零簇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望布,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染敦。这样的多重任务慧,给了我们新的挑战瘸挤清,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醛呛。   面对全新的形势倪涩,面对前所未有的机遇与挑战醛珐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穗痉。我们将锐意进饶纳,大力地发展创新精神鲍刮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命收,在电动化砍傲鄙、智能网联化勿小党、服务化踢、国际化等方面加快发展步伐襄,不断推动新技术嚎簧、新模式的落地生根拦簇,不断地发展新能源汽车故毙,还原城市绿色健康生活急怒。不断承担经济转型任务芜,推动传统制造业的升级滤廓。   面对未来事拿懊,我们将在以下几个领域寻求突破善锑:   一是加速智能网联技术研发黑徽藩,打造智能出行的生活方式邦可。2017年拉斯维加斯的CES展上寝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拖贬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睛疟。当然不只仅是和百度宿拖设,还有其他的国际国内的公司砍。未来瞄准智能驾驶红虏、智能互联考、智能座舱等内容卵戒势,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系害钾藩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膳。   二是加快新能源汽车产业化鞠但,践行绿色环保发展目标绢风桔。在新能源方面瓷,北汽秉持环毙澹靠大家的理念糙,不仅造优质的新能源汽车产品窃耿,更要造消费者愿意购买的新能源产品剔芍雇。尤其是在补贴退坡抖掇、行业回归市场的大背景下溯扮,北汽集团聚焦资源腑峨、聚焦技术踌、聚焦产品撵、聚焦市嘲纭,四位一体严密把关整个新能源产业链构魂瓣,为消费者提供既有颜值杀、又有内涵的可靠产品酷瑞沪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仁山,共同守护美丽家园嫡渺。   三是加速国际化资源整合逃谁久,实现中国品牌的全球化缔隶。2016年瘟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地努揭避,实现了北汽国际化恕泼贬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破零寸。配合国内的合资品牌倦口,服务于全球布局研发基地坞糖,北汽全球范围的资源整合巢啊型,已经进入了研发居港渐、生产舅、销售瑟叔、金融力抠廖、人才和品牌全方位互动的良性循环暇松抽。   面向“十三五”怖,北汽将继续深化拓展东南亚露、北非绣、中南美侣吗梁、东欧等重点市场的产业布局荚期赁,使中国品牌的影响力遍布全世界为。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哩。   四是坚持服务化方面缺韶旦,推动制造企业转型升级案椽。服务化既是国家经济转型的方向叫负秀,也是北汽自己产业升级的主要目标鹃南。多年来我们在金融怪坷频、产业投资瞪、后市场袖夸、出行服务等领域多点布局揉凹涧,随着时代向智能网联方向的发展违,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峭莲铺。构成从业务到管理体制戳篡,再到基础设施的科学发展体系触,不仅提高了资源的利用效率柑蜜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化步。   各位领导哺喝芹,各位同仁经伙雌,媒体界朋友们鹃,闻鸡且起舞眠纺乾,风好正扬帆镶酱,新的一年已经到来坷,新时代也正在开启机遇的大门盎,让我们携手共进柑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘把慰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敬仕李,长城汽车累计销量达107.45万辆趴锌哼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棵蔬桔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞎,其中哈弗H6占比超6成看,达到了58.07万辆兜,同比增长55.58%戚师桃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻田惊泰,2017年2月19日杆捎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动广拿梁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缅喊,我国汽车市场销量首次突破100万辆归,高速发展25年后的今日边凤堪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度览华。中国自主品牌已突破百万辆期九,那么能否乘胜追击逾越200万吃宫新、300万的销量目标熔耗乾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瀑宠反,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中核陡,用他的话来说拈颊,“这是很了不起的一点捆鹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件千,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吹蓄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心香,从另一个角度来讲肆粪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炯婚镣。   安全渴统舅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功换啸尽,分析其中最重要的因素托,魏建军表示动嚎,回到20年前娩,受到成本和技术等方面因素的影响侗吼撵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捞褐胺。而当今时代途,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粉人烯,其比重也在日趋增高怠掏玖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘸。他还透露邦航,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚼,打造全球化的研发体系发聘峰,在主炯、被动安全技术魔、智能互联曝辜粪、自动驾驶等方面绍踢,形成领先优势岁疚丧。   说到自动驾驶技术抱脚,放眼全球汽车行业软,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佬赎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命田戊卡。哈弗将采用北美芥杆寸、印度蹲糙程、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统福啸,据他透露金,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娇惭任,目前正在进行路试裴,有望在2020年后投产怖硷巴。“我们的最终目标长巾肚,是推出完全无人驾驶的骆祟、最安全的 SUV 虫。” 魏建军说到鹿蔷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泪丧位,魏建军说到串期,2020年柬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蝗齿。对此搅,哈弗规划了四十余款新产品酗摩滴,覆盖全部的SUV细分市场嫡到烯。到了2020年槐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摆,在规模上超过吉普菏撤蠢、路虎察棠理,成为全球最大的专业SUV品牌瞳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆充,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘟酮,魏建军回应道催,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肋,一方面要靠产品快速地更新迭代可垦,另一方面则是丰富多样的产品规划驼,这其中就包括新能源方面的建设坪落奴。据悉徽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巴芯较,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碉黎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锑。除此之外店,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称巍,目前正加速推进全球化商业的发展攻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痛县。   2016年鞭钩竿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑跺段:WEY登场之后哈弗应如何定位剂?魏建军在现场表示枢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓶。相反涵侣,哈弗将全面发力15 万以下市承┫脖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针癌斯篡,而“聚焦”就是集中资源怖,打造产品和服务的差异化优势鳖祁敬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谅逛鞠。先做强穆碴、再做大凰垒,这正是哈弗理念的核心所在撑。在盛典现撑橥洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一题,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亥敢少。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郝惰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疲崎晃。据了解乘,长城经常组织经销商团队去日本考察匿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念精。这正与长城的发展观念高度一致寇翰狸。魏建军透露刮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”关泛苏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衅,经销商们也未曾有过动移ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点现。   长城汽车总裁王凤英表示都琼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胺栋逛。 她认为箔咖荆,良好的厂商关系是相互作用的荆灰,只有让经销商满意乏啤狸,经销商才能够让消费者满意乖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岛蠕,这是层层递进的作用效果贸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烁盛犬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矗郝菜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揽?哈弗给出了自己的答案返镜辣:200万的目标即可上路厩触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀飘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宿,在新能源汽车补贴退坡后妨贡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘦范涩,这个数额占车辆销售价格的40%戈显毕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坷?未来司嚷硅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忱?2月8日下午郎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唐眉迷,2016年粮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晚屯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一单艇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势患。随着核心技术差距的缩蟹浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叙笔。但是娶位沦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恕湾,巩固和扩大这种优势全拢挺,还需要政策贰、制度和市场三方合力扰,打造可持续的市场化发展加忍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辜凉叫,但是从已知的美国胆纷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹈商邪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梅骡夯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闺。同时衰倦,公共类充电桩接近15万个的发展规模秤欧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家认。   “走在世界前列铃,不仅是体量和发展速度位居世界第一力,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橡。”许艳华表示偏,经过近几年的积累措,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酶郴澎、制造和营销的体系能力弯涤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫡济,产业链基本完善汤。整车憋诺、动力电池鲤冲、驱动电机系统性能大幅提升枪,市场主流车型的动力性摧邵、续驶里程贰末镀、能效暇介创、可靠性酗、舒适性明显改善想褥,整车凶呐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展失柯,新能源汽车市场覆盖率提升榷将闪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国草搞汞,占世界市场比重约为50%隙。按照已知的企业规划瘟,在乘用车领域握刹,2017年我国将有73款车型推出嘿夺,进一步满足市场需求冒荆怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俗休苟,整车单位公里行驶成本也在下降校奶。“20%的成本下降峭颊挥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搪睡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哺。”许艳华对《中国汽车报》表示辱虽愤,在规模扩大成本下降的同时车,市场竞争下之下纤,企业会做出有利于市场发展的选择恍笛淌,也因此羡柬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捣。   许艳华判断竭廊,2017年敢供骂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怠艘汞,预计占比会突破70%熟旗酒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挫,充电基础设施也将继续保持快速增长李具呢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厢锨哩,在此框架内师玫炉,到2020年颓祥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洽炒卿。但是补贴退坡后怎么办凶盼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壳。”许艳华认为沦肌香,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钮,让新能源汽车使用成本进一步降低突逼,才能保证其持续良性发展团寂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诞。目前绩,无论是整车耍蜜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戈案,剩下的就是政策实施好的问题骆韦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贝敝。”许艳华强调陶喊项,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糖督香,2020年到2025年是重要的过渡期熬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓤,这方面我国也走在世界前列驴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》己哦,进一步落实国家新能源汽车发展战略辫心,保障车辆和使用安全叭搭邢。   不过杆科捎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彪猩炯。针对《暂行办法》祷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唾、10%和12%的比例归泛使,调整为5%囊乐、8%吵、12%的比例纶充,并允许2018年蕉胆、2019年负积分可延迟一年抵偿桑娇差。同时团,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岁穿,丧失中国已形成的比较优势滥娟纱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斜,以便企业开发和商业计划的制定闪琼碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写暴吻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勉监戌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景河夺。犹记得2015年7月概踩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舜荆,并对这些汽车的车载软件进行升级颂察,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惟嚎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灰、转向系统以及车载系统陋。    如今碉款,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莱乓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案号,如果没有行业安全标准来做规范讣仁,或将引发不可想象的严重后果娄坝弗。在我国尖爽,作为国家网络安全的重要组成部分斯晾顷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫携刚辨。《中国汽车报》记者日前获悉邯,《车联网网络安全白皮书》耍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馆魏需。在发布之前程捕粹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖山脆,他告诉记者极蛊,车联网网络安全即将拥有“指南针”薯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涂洼:《白皮书》拍艘哄、《细则》出台的大背景是什么为房?    庞春霖恃坤俄:在节能环保捞淑、安全舒适微,以及车联网柬、自动驾驶渺惨、智能交通等方面要素的推动下茨,汽车正在迅速IT化口、智能化刮虱施。与传统汽车相比窘品,智能网联汽车在节能减排豪、安全舒适方面具有前所未有的优势混玛,符合汽车工业陪、交通出行方面的发展趋势菏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慈。在互联互通的背景下局腻罚,没有网络安全充分保障的情况下握滑,智能网联汽车带来的可能就是灾难钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颈戊猴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚕骇,明确要求网络运营者(车厂促镣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壤,应当依照法律抡宠托、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桨导巴,采取技术措施和其他必要措施健糜,保障网络安全高、稳定运行需零损,有效应对网络安全事件暴,防范网络违法犯罪活动娘,维护网络数据的完整性吼蹋、保密性和可用性嗜蜂沉。网络相关行业组织按照章程恼,加强行业自律累响,制定网络安全行为规范邪蔼雌,指导会员加强网络安全保护绦额,提高网络安全保护水平五撤,促进行业健康发展郎男吮。”该法2017年6月1日起施行泛皋。    2016年10月23日实,在前期工作基础上筷筋,在工业和信息化部等部门指导和支持下驾洪衰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞄凳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朝垢,2016年底痹,以电子科技大学为主任委员将粟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锣、中国信息通信研究院糜情辆、国家互联网应急中心我、中国联通彼、中国电科第30所暮、奇虎360卿兄、博世为副主任委员鹊,联合国内外70多家整车摄、芯片餐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称括蹬踢:车联网络安全委员会)正式成立扛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求温,在工业和信息化部吼枯、国家密码管理局吵、国家网信办等部门指导告贸斯、支持下冬渭,车联网络安全委员会于2016年底组织靛、协调产业资源购,以我国自主和在华骨干外资车企霞、终端和零部件厂商为调研对象犬跺,先后完成华南邯嗽姐、华东蓄们仓、华北坑、东北泉吵、西南地区调研工作鹤纺篇,充分了解了车联网网络和信息安全政策哥摩、法规星氮勃、标准箔胚、产品群稀、应用等方面的实际情况与现实需求赔。并组织与协调联盟内外资源袜,开展了车联网网络与信息安全相关政策涩、法规酮、标准的研究哥,形成《白皮书》腹、《细则》兄讳腹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卑间。    《中国汽车报》分前昧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巍欢:随着车联网发展领,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脸辩山。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规儡弧、技术标准境墨撂、产品及服务体系的支持桥撮。从调研情况看挥柑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战系现,缺乏可靠和一致性的基础工作狡鲜惜,因此需要我们及早采取措施握甘,完成网络安全方面的顶层设计工作规,从政策暴、规划疙、标准膊、技术矮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状肉海,为车联网网络安全的后续发展提供建议贤痞,推动车联网网络安全产业的快速发展扭岔廖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》底馆,从企业动胚、用户娩滴镶、政府需求出发穆图森,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讨挤效,结合车联网的行业特点和技术属性囱妥陕,立足当前现实和未来发展趋势瞪皑定,提出票弊箱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系班、指标和建议噬锻拔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酿,提升网络安全防护能力菲鸽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歇勘。    《中国汽车报》空:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定户?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准插,对现有车辆和新车产生怎样的影响墒顽?有没有实施的时间节点雄枚染?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高花途?    庞春霖恢爸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烽翔无,并不涉及强制性标准和法规仑结漏。同时通过产业宣传凳、贯彻和使用怪呜,不断发现新的需求和不足慰,并加以完善桑。但由于网络安全形势的复杂性沧,以及车辆作为一种重要的交通工具遣播皋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芹矛达。    两项文件本身就是在调研基础上颗肮裁,听取产业单位需求而形成的寝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶关肥,减少大家的迷惑和疑虑氢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动登,切身维护好产业和用户的根本权益晚巷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拐,当然会有成本在里面枢。不过从发展的角度来看痛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样募,属于必备的系统茎及,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藕地。同时届驰邦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吗,也会赢得更多消费者的信赖汲。    《中国汽车报》凄鄙炽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动楔沃?自主厂锌却、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奖璃响?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战活午?    庞春霖喜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孰陋拍,其中一些关键技术和产品灭籍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韩,那么就像现在车辆的保险杠辨淡蜡、安全带遁场、气囊拍弗、ADAS等等常规安全产品一样萄茹,无论自主还是进口车辆坟,应该都是一致和统一的要求馈钙蚊,并可以采取现在车辆型号核准等方式文帽慧,推动车联网网络安全产品的安装临、测试雄、使用村茄、维护和服务膊哆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锚德刨,首先是人们的意识问题伟偷窗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仆,但对于车联网网络安全却毫不在意继角。要知道睫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚂欣艰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沙乡谦、多变呈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片够必肺、软件等基础技术媳,对于自主车联网网络安全产品而言删缴狭,投入比较大苛抡、周期比较长钒舷殿、效益回收比较漫长帕黎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长较,从整车企业睦塘遁,到零部件俯尼、软件烯劳、芯片供应商惩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萌解、人才队伍轨、产品体系饰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芹,也非结构化的治理模式妙,需要新型的伦理痹、法律和技术法规给予支持奥酷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潜晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   1月18日途,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甩。引人注目的是乐箱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”节脯。EC180之所以有如此低的价格染佰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闯。在补贴退坡的背景下坪狡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毖檄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雇膏?在发布会后授,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访材世,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义融哦,以及2017年的经营策略与规划爆攀。   《中国汽车报》授: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纹局?   郑刚和: 北汽新能源有两大类产品平台困镐酶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品错卷,包括EV山、EU彻抹零、EX归啥、EH四个系列估讨纯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搁。在开发之初莎尖奔,我们就对其有一个精准的定位与期待村。   北汽新能源在两年前预计到淮,新能源汽车的3.0时代即将到来复履,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拇妊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笺米秤。   目前蔡核厘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抱,这没有错嗜勒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傲,并没有推向市场的现象踏。我认为教掸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫌惫飘,也没有认清正确的发展方向鲤太。   因此感赖闯,在两年前开发全新平台之初肖却,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车播菠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轨仁多,这种做法目前看来是成功的盾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兰、造型靡、特点以及价格之后嗜孤岛,大多数人对其给予了极高的赞誉辛涡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懊。   在成本控制方面懂慨,我们认为还有压缩的余地禄病,通过不断地挖潜降低成本冉,我们认为可以让更多的人开上这款车靶,不过这需要一个发展过程辈牡牢。随着销量和产能达到一定规奶拢后江,我们会进一步整合资源嘘奇、降低成本匡久阮,提供给用户性价比更高的电动汽车酮世肉。因此脾关,就目前来说蒜缚恕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力把围,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚂。   《中国汽车报》吨翱疙: 面对补贴退坡插猛贬,EC180为何还能采取目前的低价策略全梨?北汽新能源有怎样的发展战略庆痴半?   郑刚乏导: 从当前产业政策来看彩虾漆,全国各地的补贴额度不同擂歌,流程不同懊弧,这都带来了公司内部成本摊销的问题朔乱赣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难聊铜。为此痪邻强,北汽新能源成立了卫蓝基金俊刻铝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钙划裁。这需要企业拥有一定的资金储备骏簿腿。只要差异化的地方补贴还存在秤汀,卫蓝基金的使命就不会结束署瀑斡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产房怪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恫傻。只要发展的规划清晰按句,我们有能力也有信心做下去帘灿。因此瞬凶忙,我认为当整个市场达到一定规拇剑后搞,企业才能做大做强凄逞。在我看来信,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篮,而不去考虑社会责任屯深荒。只有兼顾了二者亨浑晒,才能获得发展与壮大琶就。   就北汽新能源而言肉曙,如果年产销量达不到10万脓检,那么就没有持续发展的能力撼沸赊。因此递,我们公司定下17万辆的年度目标篇雄倡,并将在4年之后达到50万辆雌潭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点探撑立。谁先占领制高点赤车,谁就有效益洁。新能源汽车市场的成本杀手隧秒,也将是市场杀手丸。   在竞争过程中丛轨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腿,而是以传统燃油汽车为对手秽。因为它代表了污染蒲呻,势必要被市场所淘汰尽堕弟。   《中国汽车报》角: 新造车企业的强势介入第,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倾?   郑刚视剿峰: 与跨界企业造车相比蛋好赂,我们的优势正是他们的劣势鞘厦。依托北汽集团嘉,北汽新能源有着很丰富够焚间、庞大的制造资源倪史嗡,有巨大的产业链规模优势级。在互联网体验方面染,我们确实面临一些挑战如锯,但我们在造车工艺稻氓颧、供应链与流程方面有着更强的积累秘督桓。   在我看来诫筛芹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逼,这些可以相互转化成骸斜。我在发布会上再三强调獭氛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业份绘,而不是新能源汽车厂商霸斑。如何能够最大化地提升电动汽车性能尸,创造差异化的用户体验和品牌价值刷橙线,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钙。   目前何姬府,选择购买新能源汽车的用户主要有三类础踢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弦。在这三类潜在的用户中胶施,我们的发展空间都非常大纺辆誊。   对于新造车企业而言耪描,他们确实会面临诸多的挑战放靖。我们在发展过程中遇到的挫折食伪惠,恐怕他们也得挨个体会到蜂,但这是一个正常的发展轨迹勾拧。因此匆匆篮,我认为这是一个跨界融合的时代陷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掏昧烘,将思维与资源彼此借鉴褂,从而为用户打造更好的新能源汽车的假湿。   《中国汽车报》拾: 北汽新能源目前的两条产品线体:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挟鲁?   郑刚唇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寝拘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殊猎蹈。相对而言头,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扣发具、邻居侩、亲戚佳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比令攻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甫病炉。因此在性能层面藕瞪石,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畴胁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能办曙慰。   在智能化方面净酪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彤乾。例如ARCFOX将会在社交律脖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赋。相对而言胺共,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懈兴朴,智能化水平也将上一个台阶敛。未来好峡绵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上童眷。   《中国汽车报》屋怜躺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炽,公司将如何利用这笔资金剃绦?   郑刚衰凸怠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藤,将实施不少于80亿元人民币的融资慨池,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猩苫玫。无论是电动化还是智能化施乖,我们都会在研发上投入大量的资金翰。目前缺,北汽新能源的研发投入主要在两方面楞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跨。   我们希望引入来自产业链的投资方娘哄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勒私。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诞,智能化成为卖点泪弗。   目前贾铣郸,北汽新能源拥有了三个生产基地兜疗,现阶段产能还有限泛首,每年只有20万辆的产能淳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陌驾物,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裁怂,从而可以更好地降低成本报嘲实,提升效率词瘦体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绍乃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炯,大众汽车集团管理董事会成员零、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满险。1月14日崎牧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员点露揪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日成,他在长春见证了《一汽尽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瑰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茂搁翻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赌尽。    新能源汽车催受,重中之重    尽管行程密集懈弓寺,但海兹曼依旧神采奕奕平谁殿。他有理由高兴谰蜂澳,要知道板,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车那,比上一年增长12.2%茧蜜锌。即便如此哇,海兹曼在专访开始时搁链,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孺。那么大众还关注什么灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狗。“到2020年圈客,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猴晃便,目标为150万辆厂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁タ咝伞;同时富毁盗,大众在中国的新能源汽车路线秒媚枷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徒失炔,40万辆及150万辆的目标中淮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当保。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赣糕,海兹曼称店,这要由市场及车主来决定颅。此外箔劝槐,进口新能源车虽然是个“小头”蛋槐蠢,但会涉及更多细分市呈闫印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艇糯丧。    奥迪与一汽合作取烽,加强再加强    就在1月16日傍晚邵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽察魔、奥迪十年商业计划》赡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乓。海兹曼见证了这一协定的签署鞘怀互,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飘:“这是一个战略性规划侩,不仅为奥迪捍皇闻,为大众咎腹,也为一汽明确了发展目标同辉台。三方达成了共识矗廊庐,而这一共识不仅在传统燃油车方面环磺,更是在新能源汽车和移动出行方面冒岸怀。”据悉阔阶诡,双方将针对21个核心领域开展深度合作边韶朗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裁苏位,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拱函楼。其中禾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澄昧繁。同时录,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虚陶鄙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烘雌侥,包括颂配怕:智能互联稿衬、移动出行厩、联合数字化项目畔、金融服务合作等众多核心业务领域能。    同时戊皋村,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妨椭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炉。    “对于奥迪和一汽来说撼氮,总的框架已经搭起来了霉妊烂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弄霜。”海兹曼笑着说波收膏。    上汽奥迪睹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辉狭惮,记者自然不会错过追问的机会熄。    海兹曼进一步透露拦沪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阮距靡,但当前的重点嗜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作史敞刊,形成长期的更有建设性的伙伴关系膝稳厩。“除了十年商业计划的内容之外踏谩,我们同时也更加重视解决经销商的问题庭瞥,更加重视经销商的权益骏希。我们要更加积极地回应经销商的诉求看嗡,解决他们的盈利问题飘惮伶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巳馆垢?在记者的追问下备蔷,海兹曼称荆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涩麻,并且经销商的问题解决之后覆蒜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敢练估。    至于具体时间表穷伙熬,海兹曼透露硼短,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伴丛赤,最早要到2018年开始瓷陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修松挂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任从,各位朋友夹苍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寇僻颇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烧广。   题目是“坚定信心骸耸坛,持续推动中国新能源汽车持续发展”全。汽车的电动化是大势所趋耍,体制优势是推动发展的根本膛,然后就是坚定信心恐貉设。特别这几年新能源汽车发展很快屏,产品的成熟度郎叹违、政策的全面性氓囤绷、系统性第趣拷,老百姓的认可杉稍撮,这些是电动车胯刊、电动化大势所趋瘫诫埔。大家可以看看赔,我们今年2016年差不多是50多万台痞,占到全球67%翰。从增长趋势也可以看到妻艇窟,从2011年己腑、2012年梅、2013年瓢诺、2014年宪朔,特别是2014年唱细、2015年玫,包括不平凡的2016年挖偿暴,虽然有各种曲折盆,但还是获得了很高的增长氢芍翟,大概有50%先济,全球占比差不多有60%多科捌洽。   我想讲几个理解和发现劳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碑,做的非常彻底面。我们可以翻看一下2016年的数据聘森,2016年中国公交大巴驹灵耻,不包括旅游大巴赌,总销量大概在10万台左右辖炊轨,但是我们纯电大巴差不多7万台白,插电式混合动力是1.7万台僻森奉,加起来大概是87%熄,占总的销量接近90%骚煞松,这么高的份额寂,我觉得差不多就在3年左右发生的唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谁氮,到2018年靠毯,我们认为在公交这个领域里面蛙改删,燃油车会进入死亡编胶。很有趣的是2018年莲据匡,如果你要在欧洲或者在日本提,欧洲管天、日本一些主流的燃油大巴的制造商施潮够,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来护,或者刚刚接近路试孝乏潞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化答天捎。从这个感知可以看出架,中国背后的推手是什么南,为什么这么快心,无论从技术醒、从市场邯呻趣、从体制措链咖。因此我觉得捕讽,体制的推动是推手赂柯,因为公交很容易充电踏措嘶,固定路线瘸嗽对,固定区间娠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掇鸥,大部分属于国有体制茫驾关,政府有很大的话语权泉,公交的排放巨大戏弓肠,一台公交补贴很高砂,但它排放更高默恭槐。一台公交我们算了算卵狡赐,早上5点上路多浑,到晚上差不多10点下路缅猜,一天工作18个小时颂桓闹,相当于30-35台私家车的排放焊桨输。因此钉飘隆,我们四部委在推动产业政策里面别凛,花了巨资在推动这个产业腺庐幌,但节能减排的效果是最明显的解杯,而且在全球保持领先度也是最突出的揩。   比如像深圳姜,2015年纷、2016年痊,大概2017年上半年廓,就实现1.5万台公交全面的电动化湍隙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堡酷。而且这个产品骸、这个领域我相信还能保持持续的领先拣钡铺,和乘用车低、商用车比坷雇,和一般的卡车比昆糠,我觉得在大巴这个领域里面镣桑,我们中国无论从技术唯绍澜、从供应链剑蹲摄、从规模拱、从市场地位臂浚涣,还是很牢靠的舒谜。出租车可能是下一个领域内,我们相信在未来3年里面陈豌丸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒋快。   优秀的体制助推姥眷,产业快速发展斜寡。即使2016年不平凡的一年里面酗纯,国家有很多政策窃,像国务院2月24日政策常务会议扁裁卯,政府公共采购配额褥,7月6日马凯在西安有一个专题会谎蛊汇,包括到10月18日克强总理国务院常务会参,原则上不核准传统燃油车健烙,加上之前一整套的体系楷枯呵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磕、最系统的政策体系律,包括今天我们的百人会这么一个平台存呻新,在国外是不可思议的犀,但是在中国就发生了骨试酥,我想清泰主任亲自组织衰,这种特殊的身份把大家聚集在一起痴,而且今年的规模更大相损瞧,明年可能还会更大宪艘,这些体制推动中国新能源的高速成长滦玩颓。   从税收皮、推广配套商、长效核查寒傻得、推广管理等都在推动秒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耸,刚才欧阳老师也提了合铆搽,很全面钵险,从上游的IC制造刺、正极班、负极咖萄、电解也隔膜腑降、各种资源戈、配套恃猫,中游的电池停、电控般媳、电机倒,下游的整车嗡史,包括售后服务炯炊蹦,全系统的及扇啤、全规模的惊沛。国外也是迎来了发展的热潮丧腔抽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崔秤瑰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绞文。   坚定信心忻卵,持续推动新能源汽车的健康发展蹿斑监。其实我们在业内也在把这个脉棺档,2015年1%是一个拐点囊瓤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氨,相当于当年差不多10%的市场份额境掸,2025要达到20%的份额波溅怒,当年要做到差不多400万台贫肪啊,才能达到目标酸口。因此我觉得泛,2020年10%还是有一些挑战骏磊。我认为到2025年裴丸祈,如果电池做到每瓦时1元钱以内浇,按照同等配置的汽车艇,成本按照同口径的品牌姜苗肯、同口径的配置算队,大概比传统车还贵20%-30%赴握仓,这时候国家财政一旦退出去以后雀俏,必须有相应的措施来进行补充挥。我相信第一好干才,购置税的减免烂围,一定要延到2025兰庭,甚至于到2030暴,这是一个10%的政策支持居邯湾,这点非常非常重要残。第二久,消费税姓岔慑,特别是对插电式混合动力车埠糖害,消费税有2%台配、5%-9%豌际慕,如果在国家财政资金退出以后税烽,如果这个要有一个减免的话楷城颓,这里加起来差不多接近15%-20%舍,这样把30%缩小2/3莫醋,国家政策就扶上马霜唯册、送一程暴骚,才能够让新能源车更健康亩啪橡。   齐心协力规,2017钢暖矮,撸起袖子烷适,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伤派,万象更新逛,这是中国新能源汽车的春天涸汲。从2014年的小荷初露爽检,到2015年的急剧拉升桐,再到2016年的高位放量槐酣饱,可以说经过三年的蓄势苯拌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辱。牛市的格局基本确定铆淌晴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喂骋幻,“十三五”萎、“十四五”和“十五五”期间鲤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%图经秦、30%和33%胯玛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绅啡侧,继本世纪初的“黄金十年”之后博倘效,下一个风口即将到来啡纤楼。   毫无疑问佩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乡亥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化附,值得关注溅跋鬼。我们总结了一下这些变化肮,有三个方面的特点话菇奉:   一是市场的形态改变了淖痘采。   从导入期迈向快速成长期崔臼疚,刚才欧阳教授称之为成长期蔷潮,我们在前面加了“快速”两个字帘,有待商榷翰甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜡弥讼,成为消费主体趣稼绵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摔,新能源汽车从政府的示范运营起步额,不断地向私人购车靠拢疚箩,临界点已经到来!有统计表明孪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酱惠慰,预计今年将进一步提升到70%左右盯逛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竭,要在竞争中胜出譬鳞,就必须以客户为中心稠脓倦,以市场为导向凉善攘,树匠心外佃,出精品物能庭。   二是竞争的主体增加了宋链拔。   从少数先行者的竞争烈狡粒,演变为全员竞争尉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剖旁晾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喝盾,包括这些国际大牌沤捶,比如说戴姆勒莆、大众等等跨国品牌缄,通过合资强化了在中国的业务布局认倡藐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挠喷。有统计表明孪境抨,从2015年开始黎,全国新能源整车的投资项目超过30个貌封,总金额超过了1000亿元脓佰邯,总产能超过了300万辆糙匙。当这些产能陆续释放纫踌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代适篙倘。到那个时候闺吕郸,竞争将回归本源讨,那就是技术憋边榔、产品和服务劳砰付。   三是行业政策转向魔嵌氮。   从扶持补贴过渡到监管引导贺,政策驱动弱化勿蹋、创新驱动凸显铺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整收峨敝,产业政策呈现出四大趋势虾:   第一羚屡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鸿通途,通过准入吩哗、销售冷前夕、使用环节的标准发布疾扔措,提高行业的门槛朽,净化市场环境;第三鞠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度两季泄,让市场发挥主导作用;第四辟,通过电池目录和技术路线图的发布防,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累模,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讽佩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寂森息。   本世纪的前十年龋,可以说汽油车高速增长冀,成就了中国汽车产业的由小到大汾燃坑。接下来的这十五年告稀烹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腹凯瓤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硷拾,克强总理也讲京帕,“发展新能源汽车分炽举,是培育新动能阜裙,发展新经济的重要抓手”奸伯屏。中国政府凭借新能源汽车家陷,特别是纯电动汽车啤磁弓,引领产业升级嫁,谋求弯道超车腐敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哪。   继高铁烹骸、特高压和核电之后贬串,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”似,这种希望能不能变为现实我磕?还需要我们全体汽车人的共同努力拨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镁胚泊,目前已经基本建立起了一定的先发优势酿,把先发优势转化为领先优势迟,是我们坚持不懈的目标律速翠。而要成为一个真正的领先者篓,只有创新础劲。创新就是从零到一钠弛侵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晨,用全新的方式组合起来盛乱,去创造新产品届撕,去创造新的生产方式和商业模式登,去开辟新市沉捉唷,去整合资源炉苔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厩队,去实现新的价值创造愁剩。我们将以创新为最核心的驱动力嫌,全神贯注层,聚焦技术拓歪,聚焦产品桐摩,聚焦资源党比吮,聚焦市尘附卓丁;以心无旁鹜的聚焦战略遁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志遍黎,实现北汽集团领跑的梦想疲础。   借今天会议的机会喘纫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徘揭,也就是刚才谈到的四个聚焦彩赂山:   第一锑焕滩,聚焦技术缴核。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖齐,消除盲点低山蘑。新能源产业最核心的技术就是“三电”妨,此外充电和续能技术徘糯、激光雷达等汽车技术绥,以及轻量化的新材料毙,石墨和锂等上游关键资源埃燎,也是我们需要掌握的核心技术和资源凌。这些技术和资源奴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囤视,我们再难也必须干克赣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耪,各司其职丘,对新能源汽车关键技术进行各个击破碧撅。北汽集团将在政府的指导和帮助下踏簧噶,在北京的经济开发区委,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心董朴鹃。它由研发创新中心乌棱、全球营销中心扰锻来、品牌体验中心吮噬、联合创新中心等五大部分组成遣蠕秤,将建成从用户研究藩、概念设计萌、前瞻技术勺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盲淡规。   第二啤碱,聚焦产品港献炊。   产品是企业价值的最终呈现兜摩,是我们寻求客户认同的物质载体佰撤改。高度契合用户需求努潘琉,被用户接纳蓝突淘、认同的产品才是有效的产品兜搓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比回,我们的产品在续航里程双捐嘲、成本控制是喊、整车品质喝、产品线的丰富度方面舒嘶撬,目前还存在着明显差距案。打造新能源汽车的产品力霸累钵,我们将从以下几个方面努力度清:   一是凝练冀汹狮,集中北汽集团的优势资源惹芒梢,打造若干款明星产品沦呢搔。   二是做好差异化的文章父茹模,精确地切入特定的细分市场墩泞擎。   三是做好迭代创新标妙附,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绕寥授、网联化归、轻量化技术应用到产品中杯,并根据新能源的技术特点逃,开发设计全新的车型平台答咎。   第三炬,聚焦资源伴荤。   21世纪的竞争爱,不再是产品的竞争瘦,也不再是渠道的竞争胺粒,而是资源整合能力的竞争呜。新能源汽车全产业链更长仑敦棠、体量大鲁保,包括整车菩冻、充电基础设施口陀切、智能网联绰吞掇、无人驾驶以及下游应用在内辣,整体的市场规模在10万亿元以上氖讳。   然而资源是有限的场精,优质的资源更为稀缺船呻,新能源产业作为朝阳产业段,资源的布局与传统车完全不同纱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兢扦,瞄准核心资源和稀缺资源外瑞,提前布局收脆,将其纳入到我们的生态圈之中癌,北汽集团将围绕着创新链涪琴、产业链鳖、市场链希、服务链和资本链这五大呐蓿块乘牛,通过新兴技术的孵化费、成长型企业培育呈地、产业并购整合等手段计,实现关键核心技术的突破与领先彻,打造北汽新能源的杀手锏川尉,谋求长远的发展勤,实现对传统汽车产业的更替灿摧堪。   第四垛逢,聚焦市场慌。   市场占有率是关系到产品的关注度困财痕、品牌影响力的重要一环滩,目前我们在新能源汽车市场的拓展邓晨、品牌传播汝菜秀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砷,可以说暂时走在了行业的前列恼。下一阶段桓,我们在继续发挥自身优势的同时会,还要加强对市场的精耕细作嚼,对不同市场进行分别覆盖暮疆局,不断扩大自己的势力范围珊私。对公务市趁嗡薄,我们将根据公务车劝、出租车咸墙、城市物流棱蘑荒、城市租赁扛境孟、城市公交等不同领域的特点籍,把规律琢磨透唤陡冻,在品质差异化耿伞海、品类差异化和品牌差异化上做足文章龋。对新兴市晨稀,我们将引入汽车的共享理念驹湃枚,做好网约车市场开发绷布,打造国民车康吾,切入经济型纯电动汽车市场奢校毁。同时诵,通过融资租赁等手段稼寒,对特定客户资源进行开发泪拜。   各位领导勤捣、各位专家刹份、各位同仁锻,“阳春布德泽慧,万物生光辉”脸唇渭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淮胎戒,新时代近在咫尺显浦稼,新机遇触手可及供貉,新梦想指日可期罐,让我们以自力更生罐、艰苦创业的进取之心侨哪,以敢于人心诡狄排,勇攀高峰的凌云之志沙,撸起袖子哼车,真抓实干驶通,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉蘑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录开怠撮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虎,我认真思考之后双请,认为这一说法不无道理嘿磷。我想可以从两方面来看铰,一个方面是从全球来看恐豪洞,在2016年这一年匣桂,发达国家主要汽车生产国项新面,包括大型汽车公司苦,大家对汽车发展的低碳化娟弄、智能化顺抵抡、信息化取得了进一步的共识事,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钱吗萌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话败寂,但是说到了要害妈枚铅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睦,守成者将面临巨大的挑战”刨。而从国内来看觅希,我从调研中发现北动,很多企业由“试试看”继呛愧,转向了“铁了心地干”透抖办,把电动车放到了公司战略的中心地位崎。    刚才李书福老总讲的他的规划肯淑迷,到2020年瓤挟抡、2025年冻蜗慨,电动车的比例要占那么大揽试敛,新能源车占比那么大骋捍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灸诡醇。    另外撬,在这一年当中把淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撑替,一个是企业的研发路径在变化栏挤赁,由燃油车的引进惠汰长、消化港拧、吸收抄糖,正在转向开放条件下的自主创新蠢佬达,各个企业对研发重视的程度哥、研发投入的力度是前所未有的蠢酥扒。另外送,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庐,这样就给了中国滤挡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帅卢炼。另外句,有一批没有退路稻呸驴,专注新能源汽车的新兴企业擂嘘,他们没有存量的拖累缓伶,他们的思想更加解放毋壬额,这些新进入者带来了新思路锹集抱、新创意仿瞳肃、新发展路径免。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路担艘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氛隆相,对我们汽车人来讲会有新的感触瓶安。    新进入者带来的新的发展路径陛详、新的生产组织模式抗兽琴,给整个的产业带来了新的活力蚕鞠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径立,我想这个影响是很深远的发。因此茫典俏,从这个意义上来说境恭磷,经过孕育期的磨合填侧费,现在已经开始有所收获旅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忍受。    以2020年为结点空怠,中国电动车将面临新的发展态势切很,我归纳了几个观点梗焦微:    第一茂惭汀,进入2016年翁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痕捂,在消费者购买意愿增强的同时透,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膝。此时屡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现其。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冬唬诗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候良,随着竞争的加剧埠凛嚼,企业间的差距拉大榷抹店,大浪淘沙的过程已经开始喊解,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秀确睹。这种现象不仅反映在整车湍记吵,而且已经延伸到电池企业蓄邻闺、零部件企业以及上下游整个产业链略。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磐颗。    第二卡疤,迎接国内市场国际化竞争隶凹槐。可以预计政府购车补贴淡出之时羞什,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舒,距今只有四五年时间了镶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慷,国际化竞争来临之时才是真正的考验僳。中国的企业必须冷静地看到刃,产销规模大妻矮,并不等于竞争能力强途。我们与国外先进水平仍有不小的差距肃挡灵,重要的是技术基础薄弱屡持、原始创新能力低窘、核心技术欠缺春、品牌影响力不足伴,这些带有文化色彩的软实力鬼,需要持之以恒的积累词,“非一日之寒”泌挡完。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迷,提高竞争力的途径任,不是等待企业的扶优扶强憋豪,而是由政府创造好的产业生态凶,使优胜者在竞争中脱颖而出世堆淋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顿查商,就瞄准了国内国际两个市车怼,产品设计缔、生产工艺宫酚测、产品质量都以国际水平为准建脚,我想这些企业他们会相对比较主动簿迹。    第三瓢妙忻,向后补贴转型期的政府政策褪波,在既定政策支持的周期内枚人,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洛变撵,是政策能否顺利转型的关键祥瓜。政府的购车补贴是一把双刃剑破细焕,当市场竞争格局出现之后腿炽蛋,政府就要特别注意七斡,不要因政策调整不及时而削弱竞争霉填。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础从穷。因此疮猎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媚率墨,聚焦技术创新葱惹寥,加快补足技术短板衅蒋,提升电动车的性价比吭奈屁。相应的屋涕,评价支持政策效果的窗口晨歇磕,应该由市场规模扩张江,转向竞争力的提升峦海。    具体地看购车环节的补贴形,应该适时退坡庐孤窃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哩、降低成本的能量退览,造成优胜劣汰之势粹街祭。政府资金应更多地支持共性技术的开发躺瞪、充电基础设施的建设力划碌。与此同时捕情,非补贴性的那些“功能性政策”勺踌弛,例如碳排放政策厂勾、燃油消耗量限值政策烂、零排放积分政策旱匪,以及购车许可补噶笛、限制行驶之类的政策组合应及时出台弯,使市场产生稳定的预期呛。 第四列纶,立足后补贴时期淬,打铁还得自身硬淖。    从十城千辆算起杭此,各个国家发展电动车的时间差昂成袒,给中国企业留出了大约十年的孵化期统绣栏,这是难能可贵的签。2020年阂缝,作为中国电动车的一个标志性年份牡,将迎来后补贴时期晾痢。可以预计碎检讳,那个时候直接购车补贴将淡出羔,但功能性支持政策还将保持蹭瓦绵。在这种情况下渐,电动车能否与燃油车抗衡怜托糖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势别席,将取决于这几年的行动鸡掇帘。    我国电动车是在较高起点上起步的顶,总体经济技术实力已经今非昔比辖署,如果把握得当扛笨褪,以电动车为契机申福汾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仙坝痹,企业应充分利用政策支持的周期哗集芥,下大工夫做好三件事翅挥:    第一眷桂,人无远虑茨褂闹,必有近忧揣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略始诉,并加紧部署与实施撂。    第二虹,持续壮大研发能力犁峰橡,掌握核心技术凄,攻下“不经济畏筒衰、不放心逻、不方便”一块短板豆令,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阔抛。 第三建甜,以产品的品质拣尽僵、品味打造优秀自主品牌耻撮妇,赢得市场的信赖捂颧挫。    第四锚扣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颧,就是在这个期间翔汀,一定要想办法在自主品牌上下工夫歧讥。我们的品牌实际上在燃油车上肌孩,很多企业下了很大的力量堡碾泼,但是应该说效果是有限的缆。而在电动车来说是个新的机会冗,所以在这方面应该下更大的工夫穿,通过产品的质量不斧,通过产品的品味打造自己的品牌潮纶。    第五茅边,要系统规划栖嗓碉,及早部署“电动车+互联网”吝劣崎。今天的电动车之热翅,并非由于传统能源的枯竭厩,而是因为它有很强大的正外部性细迸叫。电动车的低碳化魏搜、信息化味挝匣、智能化的潜在社会效益只有与新能源劣、智能交通膳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥架。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篮任。随着这些方面的成熟腑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巢碗宝。信息化儒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬娥色,这里有太多的文章可做托钢。目前辅助驾驶弄衡群、无人驾驶已经走在前面亮酞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赂烙、智能交通凑、智慧城市以及5G通信协同发展碱马、统一规划荷剿芭、开展顶层设计涕虫丰、超前部署瓦、抓紧启动莽枷赂,引导企业的技术开发和基础设施建设府,推进“电动车+互联网+交通”嫌,把阶段性技术成果用于提高交通效率焚蓟山、降低物流成本锈、保证交通安全蝎冕吻,使其产生经济和社会效益烷钮。    电动车发展的大势已经不可逆转短,向前看慨桑姜,挑战与机遇并存尘溃。如果把握得当娠,机遇大于挑战!    我就说到这里淡,谢谢大家!    (根据发言整理上撵,未经本人审阅套。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡帽茬:李芳" "  全国政协副主席煽陕、中国科学技术协会主席怖薪逃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昏,以下为万钢演讲ppt亮点实录搅眯:    尊敬的清泰同志勿、冠华部长黔纽、苗圩部长显狗、解主任懒,各位来自汽车界的中外朋友们范陆人,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓉。上午抽点时间看了一下展览暴茸五,给我印象相当深番驶,有一个很深的感觉锨泛,这十几年来中国的电动汽车持续发展桅强访,走上了一条创新的道路掀戈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溪。今天这个会议的主题很好就,就是要持续地提升我们的技术能力畦路,抓住创新新局面伎。我想就我们未来促发展识拒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凄扇稠,谈一点我个人的看法蹄。从四个方面耿垦访:    第一受竭,谈一谈我们这些年来齐心协力舷椽,新能源汽车所取得的新进展多芒牛,尤其是2016年的进展特别明确画恒。    第二惺,回归深入基础研究尼领,提升新能源汽车的质量和效益粪堆份。    第三级闲,新的发展趋势孙、新的发展方向齿门性,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垦薪奸,随着人工智能的不断深入寸褥十,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拟。    第四隧,我们怎么样更好的凝心聚力隆,合力推动新能源汽车的创新发展堤此斯,谈几点看法不膳痛。    刚刚得到新的数据投绰,有的来自中汽协会缆、有的来自中国汽研中心项缄反,数据告诉我们雾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僻臣,占新车销售比例的1.8%刺溅龄,中国的保有量达到了100万辆伞柑呐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个感,这里讲的是公共用的充电桩唐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腥澎。    我们的关键技术取得了显著的进步匡攀蹋。今天上午我在零部件电机邢痉忻、电池林、电控这块花了好多时间茬,仔细地了解了一下情况龄茹,确实和我们了解到的数字很相近衬法。动力电池的关键材料发展进程加快箱拳差、性能指标稳步提升犀蚕辅、成本明显降低绒,从动力电池的单体晾、电池包辑毛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罢对。一个指标性就是辱,三元正极材料能量动力型的电池仁春巾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肥小,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妮、有些争议秦颁琼,好多同志说哨燃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标处翁抹,现在看趋势已经很明显维品蕉。我们特别强调的魏梢啡,牟溃块比能量达到了140瓦时/公斤杠娠瓜,动力电池系统的价格佛堑,这个价格现在也是保密深纤扰,但是总的说起来明显下降瓶撬眯,总的达到了2.5元/瓦时以下愁伶览。动力电池的产能达到了100G/瓦时桨,世界上生产规模腔寺,特别是在新型电动汽车的动力电池汝,规模得到了很好的发展换。    驱动电机技术也取得了新的突破姑羔。特别是共性基础技术进一步突破处,导磁硅钢鼻阔、稀土永磁材料芯、绝缘体材料钩、位置传感器馈歪,芯片的集成设计和电力电子系统骂暴,取得了新的进展膜。我也了解到侣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞎猾。因此扩,重量比功率超过了3300瓦/公斤播,电池峰值效率达到了97%啼许腑,高效区达到了80%靠边丰。特别一些新的设计取陆尸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灵捂敖,比如说我们都知道脊,对于0—100公里的加速弓栋,对于电动机说起来荣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大前,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辛,就是高速公路上超车的时候其尽镐,超过它这个临界点以后扯许痪,这也是一个安全因素混坷锻。现在我们很多企业从两个方面函,一个方面磕袒,用双电机的技术来弥补后面这个不足掣,第二个下彤荣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泰阔恨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展般锌汤。    今年汽车界有一个新闻父每,第一个互联网汽车走上了市嘲呦稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吴朽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龋,据说现在上汽的同志告诉我瑞撅,每个月销售2万辆浚,产能有点跟不上了轨驹,效果很好刷娘,上市不到半年累计就超过了9万辆氰碱,成为荣威一个最大的销售热点踢。在互联网大会期间畅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踞拎,搭载着北汽碱雾疼、奇瑞亮孪瘦、比亚迪轿车都亮相魂培,首次开放了道路猫,18辆车300多位嘉宾在试驶贤福滴,当然评价各有不同孝,期望值也有待提升毋沫车,但是勇敢的走出了第一步完搜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿春驹庭,做出自己的探索耻赶票。    我特别感到高兴的是失害戮,2014年我们就曾经提出电动化悸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堵诞醚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展突祭,从汽车到基础设施妊良,一直到停车场具速卜、充电站寇菱介,包括各方面财税的支持烯,一系列的政策棘佩幂。国家层面戊,从购置校椽、补贴速、税费减免怖、研发支持佩、生产准入莆堡、业态创新岔撅魄、基础设施怂讹骏,特别是标准规范方面洪,都出台了一系列重大的政策措施将,现在看起来落实的进度还是比较好的麓碧换。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论天骗,这是一个开门的讨论嗜犀迁,许多外资企业都积极参与当中韩尝深,对电动汽车发展洼、新能源汽车发展栋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标士,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搐雷。也是由于刚刚推出来退线捌,我觉得很好鳖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膘蜜捞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肖,使政策更具有落实性膝橇。    这里向大家报告一下筷粕氢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隘锈。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑞另,实现了从基础科学到系统集成械贤稳、共性技术集成几笛恍、示范全链条的部署矢教附,特别是在基础研究方面誓戒搅,加强了对基础科学问题的研究浮。因为现在产业发展到一定程度的时候纳,要提质炒袍铝、要增效钒惟,还必须要静下心来删继纲、回过头来从基础科学问题上下手菏浆,不断的进行优化粗、改善胶,才能获得发展桃。特别是这次的重点研发专项合旁,对于电动汽车智能化和网联化的技术垄惋,也设立了专门的课题炉酞祷,实际也是我们当时电机脆、电池酒、电控的“三电”之一镶垢,也随着时间的进展不断的转向新的重点垛凉。所以态,整个“十三五”期间的专项规划赋顶戎,将对六个创新链条咳恼,就是全链条一体化的部署啥,38个重点研发任务痴吻,政府加大了投入戒拐辖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吼埂落,首次突破15000亿精,更值得高兴的是橡,企业在这里边投入比例得到增强弯,达到了78%以上茅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策反、加剧扣除政策有直接关系鸥炮炮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿华,看起来企业投入的效率还是很高的哭鹊慰。    去年我用过这张图(ppt)庞,这次还用这张图苛腥沃,对它进行了更新菏群抛。由于时间关系判,统计是1-11月底持,11月底中国产销量是402000辆鞠,如果这样算的话吕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玩,中国占了40万辆剧,就是占了50%采情。到2016年底信,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泞暮,中国占了其中的100万辆饥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酣,也说明了我们国家对于节能减碳脊、应对气候变化作出了新的贡献相。我们虽然应对气候变化调门并不高际舶,但是我们扎扎实实在做每一步鼎邯畏,现在无论是风胺搐卉、光现融铺、水夸柑、输变电偷淌,无论在技术先进腻娥侣、装机容量蓝唯胺、发电量都走在了世界的前列骸工娇,这也是我们作为一个还在发展中的国家橡欺,为新的发展将心、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献届抹脱。    世界发展的趋势也是一致的侍,低碳对爬票、电动囊、智能化成为各国共同的选择非晾倪。美国泰寞范、欧洲匣汾、日本八胆高,包括汽车企业福特辅莆、丰田陕诽烈、大众都推出了它们发展的战略拾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幂,比如说大众推出了它的“2025战略”挖搁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妇臀醇,销量争取达到300万辆炒才光,自动驾驶要覆盖墩理,在2021年提出全自动驾驶秤竣鳖,电池也要进入大规模的投入佬浅扒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标品媳世,零排放嚎粒、互联祟桑、自动驾驶汽车嗽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚕岔丝、氢燃料汽车弧屋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脱怯徽、沟通睫抽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墓、增程式的混合动力汽车糯寇,因为他这里有基础建设的问题寇筐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来号臼,就可以有电的情况充电绦春欺、没电的情况加氢风,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寇氰,同时又实现了真正的零排放眷倍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔,上次试驾可能还是8年以前绒绥,我觉得汽车的进展啦藐,无论动力性刺妙蜂、环境友好性稼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步透屏察,据说已经进入了市场闪售徊。包括通用也宣布了在2020年以前酷伴疏,在中国推出9款新能源汽车透。我这里想说的是笨癌,中国的市场也是世界的市尘排怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骇抄鳞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雀狄羞、参与竞争弄拘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞍伙扰,就需要我们来推动整个的发展稍陷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诺。 第二镐笛畔,谈一谈我们对于深入基创帷,着力解决一些新问题的看法埂冲。    对于电动汽车创捣坷,大家首谈就是续驶里程膳七逆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睹兼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虹氦琳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苦谓椭,一个明显的标志扯蕉愁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盛富固,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旅违圭。如果说单程的提高电池的载量膝,当然加入电池的载量车子可能要增强苯,车身的增强就又增加了重量哭,直接影响就是增加了它的电脑毫淌默。我们也看到一些装载高容量电池的离,虽然续驶里程延长了砂,但是百公里电耗就明显的增加了葱丛。因此瑞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泉、合理的规划导。首先屎副,车辆运行的范畴卵炮酬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位础,尤其是现在担舱笔,我们应对大气污染佬僵,主要还是大城市集中景,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歇俯渭。但是从技术发展上说起来勘党,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绷懦、功率密度和整车的轻量化宏家邪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恍僧谜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趟歧分,这当然是市场的期望坤弯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刨身。    最近新材料研究发展很快搓吼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碑。有的朋友跟我说拿哎对,我们现在用的是石墨烯电池虑缓措,其实说用了石墨烯是对的诫敌扁,但是用石墨烯全部来做电池哨,似乎从科学意义上不太准确潭。石墨烯材料靠汐,包括碳纳米管墩毒腾,都有它优异的电和热的传导性能匙,作为锂离子电池的负极材料添加剂看搞,可以有效的降低内阻搅偏,提升放电的效率凉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舰媚,还有助于减少介质之间的电位臼夏龚,来减轻电池界面的腐蚀性醛暇。从这个角度上看船,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的清毕酚,当然由于动力电池负极密度提高了滴磺,对正极材料也可以进一步的优化豹腐,在安全的前提下孟,所以也可以显著提高它的能量密度鹤帛斑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壁,就是说能量密度提高了赣骇,同样的电池包里面可能有更高的载电量锨套爱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袭芬殴。所以在增加单电池和电池慕诩ⅲ块功率和能量密度的时候茨幂叛,还要加强对于电池包热交换距离的研究氖艾驴,来优化提升电池包整体系统的技术授,它也是一个相互关联的关系保。    随着电动汽车的发展拿香侨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计划复芍。比如说电池包往往布置在底部骋,夏天路面的热辐射还是比较强的秘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庆金,从结构上来实现电池包的冷却敢,因为我们现在冷却剂就是这样的踞布,要把它放在迎风处恒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计儒辛矮,电池包也应该考虑到这个插娩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巾认。结合冬季放电的特征博霉粱,我们还应该研究克,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涡前涧,使它保持在合理的范畴之内将,来逐步的解决冬天放电比较慢的闯陀舍、容量比较低的问题稿忿。总之说起来娄胆才,我这只不过是一个例子思宿妓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忌尘雄、关键肛、整体的技术统一的来规划和部署户现姥。    上次百人会上我特别提出芹那,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灿报啃,带动汽车制造的转型升级龚邯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孺驮,给我留下一个很深刻的印象淋,我和苗圩同志都搞汽车的抬乖,过去我们焊一个车身500多块钢板磁袜氰,用2000—3000个焊点接在一起辆谓,加工线上全部实现了机器人瘸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疏煌,一共就45个部件才,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兼鸿呜,几个机器人协同操作拖。板件和板件之间没有焊接臣污,就是直接的黏接铣,加热黏接赌诉女,远远看去就像搭小孩玩具似的屡浓年,几个东西装起来猫。更使我感到比较吃惊的戈,现在碳纤维的车身冠芥纶,已经不需要在现场涂装了会,有点像我们当年装修房子纪迫,先装地板再油漆猾殿,现在用的全是油漆地板记。现在汽车安装上确实有进步哦懒柑,所以我也很有感触软,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新许,需要轻量化材料的技术洽,需要轻量化的设计膘,需要轻量化的工艺尘授范,也需要轻量化的流程了。特别是现在的汽车产业顺,包括内饰座椅使用的材料疗涟,也尽可能的采用可回收晶实蓟、可再使用的材料赐嚎毫,这方面的技术也在不断的提高浆履匹,这个应该成为我们新能源汽车发展加挪坝,不光在车辆技术赫牌滔、而且制造技术流程方面全方位的提升科缚粱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浪偷丸,今天我很高兴构,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顺斥拴,更多的看到了我们一些察强阮,像燃料电池大客车的发展酚翰。很多企业大家如果去看的话弥讥两,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池略,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缉,比如说碳子弓簧环、交换膜施认檄、双极板态,以及它的特性基础研究的进步密切相关阶墨说。实际证明戚坝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耸葡播,也具有自己的发展环境的优势亮烩。我们要借助这个优势来推动我们的发展诫熄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枯厦,我们是不是可以考虑搓耸肝,尤其是在燃料电池研发的初期潘瞄轮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用趁,这样可以有电的时候就充电群、有气的时候就充气敦踌识,按照它的发展各取所需娄刀杯。实际从技术进步上梢纪,技术发展的本身妓痞捆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碧惠坏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撑,对于延长它的寿命两瓶,对于减少它的燃料消耗期,是很有帮助的霸烈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猩碳钡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用催炮瘁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处观欢舒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粱窝唉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向飞。当然它们也在考虑还剔,我们怎么样能够更加适合中国的特点钞吴辛。我们还不能忘记中国还有一个优势袒抱尼,我们在电动汽车走向市场的前期铂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用礁芒,先在公共应用驳坦挟、出租应用上去使用青鞠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站橡侩胯,必然有一些城市就可以走在前面板茅醒,又可以来推动健康合适和快速的发展骏。中国“11?11”又是一个新纪录频袭澈,信息产业价、网购变成了整个市场销售的主流灸诵,我们看了看仇,2016年快递业高速发展幌复危,中国快递业总量超过300亿件耐蓟,平均每天8200万件包裹走在路上苟醛斗,用于业发展小型物流车清洁婆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牟呢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斜描,有了高端引领就有了有序的发展藩霸,放弃了高端引领就会低端充斥沟写,所以从这个角度上袭你,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狙,争取使我们的汽车产业走上高端引领伶、创新发展的道路上雄。    在燃料电池汽车发展的过程当中奢峨蔽,深入开展了国际合作琅书谩。我们积极的参与了国际合作爱枚,开展氢燃料电池领域的技术合作脯父,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目层,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议前,组织国内的企业艘,开展深入的技术合作讽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织化分委,定位就是要建立一个覆盖全产业链龟藉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织层荤燃,在中国发起但并不局限于中国檄连,积极组织管理以及运行机制部内吻,要按照国际组织来筹备摩、搭建耗惟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曹骑陡,因为燃料电池实际用处很多甸,比如在通信基站虑、备用应急电源惠担拓,随着我们移动通讯不断的扩大前,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耗把瘟、包括更新陇赴,都值得我们重视脓吕睦,包括医院的应急电池倡关泛、安全防卫皖,包括我们最近在研究深海运载任蒜,也完全可以使用氢燃料电池看碘,燃料不是电池甘煞,实际是一个发电机试,而这个发电机可以用在各个地方须,最重要还是零排放的清洁能源泌儒美,效率高读朔甘,能源密度也高表吼经。 第三糠坚谦,深思熟虑冈胳,把握好智能化的新机遇烁谢。    近几年来希疽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展通狗。比如美国裴雄,白宫推出了人工智能的新战略礁捍皖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钨尘内,欧盟也推出了智能汽车的技术路线形,包括日本的创新战略规划违。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会共婆,这个时间恶补了一下人工智能的技术丰。中国工程院最近技术指出灵,人工智能即将进入新的阶段烯祷形,人工智能发展有四惫、五十年代了醚芬新,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抹怂钱。但是当我们信息化日益普及胚,移动互联网径、大数据惜鸥汗、云平台的发展磕,信息环境泊芭、数据基础篇、目标理念问、市场需求都在发生不断的变化煤裳尾,将推动人工智能新发展袱矾理,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俱。因此技点,发展人工智能也有利于改善人民生活撂扑、提高经济发展的水平茹麓、增强社会治理的能力冕侯、维护国家的社会安全核虐溪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廊,但从各国的共同概念和我们的研究楷芥叭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素襄。第一泉欺船,要降低交通事故和伤亡人数壤敛媒。美国的报告提出来扭,美国每年有35000多人死于交通事故勃喀马,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铅坝疲。第二髓涣,要应用低碳课、零排放场痞铣、环境友好的运行环境剧。第三收饯,便捷健,要降低驾驶强度爸,提高交通的效率粮。第四徽,要推动共享即绩耐,提高车辆的利用率湾。其实我们现在不得以所采取的一些限行旗涟粒,包括交通的拥堵才勾凹,都降低了汽车使用的效率救,所以从这个角度说起来恨杭人,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的低存。还有俩殴,牵扯到公平出行居盼,随着老龄化社会的进入届,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搂。    关于自动驾驶汽车研发进程膛,好几个报告炉沪,有的人说无人驾驶诚瞪,有的人说自动驾驶窟膝涕,有的人说智能网联汽车呸猩急,都提出了汽车发展的里程碑擂皮胎,我觉得无论叫什么汽车卵,都是说了这么五个阶段痹屑,辅助自动驾驶旗锤、部分自动驾驶摆敝、有权限的自动驾驶剿储舜、高度完全的自动驾驶阶段峭套,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点短酬,比如说在辅助自动驾驶方面挞叉杭,怎么样能使汽车感知周边炔部,科学决策孔慈秆,及时反应具截。比如怎么让汽车能够与互联网连上伦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慕湃谩、网略、路的联动速藉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系日,就是人挖、车超匠、网羚蕾九、路的一体化炭。    辅助自动驾驶囱高零,实际这些年是汽车界一直研究的重点努,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稳县,有雷达诬独,包括现在有毫米波雷达唇,摄像头悸岸,对外通信系统叮,包括定位肮孙烫。与之相应的拖,刹车冒犬、油门堤颗、电子稳定系统黔坟、电助力转向等这些筷广,实际在关键体系上趟擒蒂,传感系统粱轮、操作系统面、中间和决策系统的研发侈,其实这件事也不是现在的新形势涵菠琴,早就在80年代的时候妥陈哄,80年代后期就研发了防抱死系统俊炼讲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孔菠稗,包括防启动时间的空转轰烹,后来又有了电子稳定系统究,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度塘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陈托,有了它以后情垛,在90年代的时候稀边馁,我在德国工作的时候肮,车里边就已经有了尾随自驾估旅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走架矢,不用担心练韭。最近我看到了我们国家的好多汽车澄顷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彻厕弓,一旦接触太近都会自动加一下速擅汗蕾。包括我去年去参观长安其惭,他们也给我展示了自动泊车系统创胖措,实际自动泊车系统我们在德国工作璃斧瞧,90年代后期时候就有这样的设想男昧被,2010年我到德国去访问的时候咀毛立,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型璃邓请。实际很重要的意义习,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起词扇,也得到了发展麻坎嗣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陪。    下一步就是智能网联衬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蠕愁、看到自己看不到的东西坛末,90年代初期的时候考柔,堵车情况有数字广播楼恰,数字广播就和我们一般的广播不一样变谈腐,随时可以呼叫堵车的情况编堪。后来有了数字地图和卫星导航掳即,就形成了第一代导航系统垮莱,第一代导航系统并不知道路况的变化仇葱,只知道路径的设计送潮捷。然后就出来了联网的导航捌菊瞳,这也是这几年我们都经历过的事咎。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞团,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张特丁媚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盟弥驮,这样坐在车里的人慷,通过导航加猴、通过云平台就可以获得各种各样的信息晶单,比如说动态的导航弓颂细、比如说加油充电站哪修、维修以及各种信息的进入窟燃,使汽车的视野得到更大的扩展当郊。但是真正要做到智能的网联汽车人,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键龚捣常,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柬伦,这就需要我们把各种信息交汇在一起结懊凭,来实现智能的决策控制失。这件事情说起来好像很容易沁,实际也有很大挑战懈堪。现在我们一个汽车里边有两辱铣陌、三套信息系统诵梨,有车载的信息系统撕弟催,还有驱动系统的信息系统刃铅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫉建,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜜柿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潦软,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佳痛,就是快到地方要进行减速四,但是如果你让它自动驾驶的时候陷筷,可能它就很早的根据外界的信息来判断泌施喊,让它调整好姿态某、减低速度输,进入转弯以后在弯道里边再加速韦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兼晦棚,这种例子比比皆是孩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盼。因为我们电动汽车从电机率、电池被、电控开始法昆判,电控第一代做的第一件事和厩,就是通透的动力驱动系统的网络潮催卫,就是第一代的CANBUS系统阑蚊骸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恨报,从这个角度上说起来艰沟视,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呵。    当我们实现了这些以后妨渐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滥汀挝。这是我们常见的北京交通的一种情况梧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黄竣零,去识别各种各样的高通枢,做得到芍,但是不保险敦瓜,这样可能我们就要有这些信号的发射器珊,让汽车能够知道这些情况潭。如果再想使它往上走末,能够实现部分的自动驾驶失貌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佛,比如说晚上的雨雪路祭内太,比如大雾弥漫的时候翠嫩,比如尽管天气很好垄荒皖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壕赖,这些情况都需要我们去应对蹿丛弦,其实道路上也应该有它智能化的装置逆,就是说有自动的能见度感应器憋翅揪,应该有道路结冰的感应器铜灿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全险滔荡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刀蒙,安全是所有发展的主流休荡,而不是时髦手。我们在做任何工作的时候雹,必须考虑人是坐在车里最宝贵避察、最要尊敬的东西镭姐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全髓、人的便捷妨挤杠、环境的友好和共享腐伞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痪红厢,来推动我们的发展相。    因此疚豌跺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三井济、四次交流娥崔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议囤退,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钨耙旅,这个架构的着力点应该在车载的平台板编托、在网联信息乐翻楔、在智慧交通的发展来勉,我们要重点发展的是车辆的关键技术辈、环境感知赏、智能决策烽纲妨、执行控制芬喊常,我们要对信息的关键技术盘,V2X通信杠,甚至于将来车对车的通信系统忿莫素、云平台歧、大数据感、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盘脸榔,这里也有很多不同的东西撅妙。我们还要对基础的关键技术稗,高精度的地图裤、动态路况信息姓、综合决策和操作系统玛秽觅。只有这样泻软,把人叮吓、车酸返腹、网隘钒、路同步的推进速葱,才能够迅速的发展鹅蓟供,否则又会碰到先有车跨孰锰、缺充电桩的情况钳,所以需要我们今后的发展当中更多慧撅。与此相关的技术仙钦杭,检测系统图,还有一些法律法规体系去你,一些基础设施的建设湿,可能还需要更多的发展孝。 我们必须要精心规划吧、协同创新笔,来研发自动驾驶的新技术疚瓣。    一烁麻,安全班、绿色累、便捷外嘶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标客朗窗。    二伟拷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉链促,多领域技术的融合杆,产学研各方面的合作两,要着力推进协同创新墙,这里边由于它是一个企业的热点桶,所以企业要成为技术创新的主体集。    三毫,企业为什么要成为创新的主体罗驮?我看了很多规划碱辰,从现在一直到2025年长恕、2030年慧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呈琅兔,但是可以实现沿途下蛋撂拷赊,从过去当中共建,无论是防抱死系统倪党佃、电子稳定痊碎绥、测距警示既难、避障反应陷、自动泊车都是发展的热点绥廊,每个技术都带来了商业回报精馆淌,包括我们在信息系统盛,包括这次互联网的技术惕,上汽互联网的实践李沉擦,也看到了我们吩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徒,只有以企业为主体笑忌授,不断有新技术发展博赡,使它在使用当中获得使用弟,就能够推动它的可持续发展铜萄,所以它不是一蹴而就的事徊,是我们长期坚持的一个任务铣。    四茅辰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体显,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菇玛搓、精心规划铅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叼凸瀑,我也是觉得有一些东西包括基础建设甩滦,也应该放多这个测试区里面去瓣溅俏,使它在真实情况下运行斗慰,才能得到一个健康和全面的发展库。    最后我想说磁把,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展四。其实我们用了十几年的时间实现电动化竭,推动了产业的转型午豪,随着信息产业的发展亮迟,网联催生了新的业态托瘟滑,产生了新的服务业裳。轻量化带动的不是简单材料的替换坍钳伺,实际是对汽车产业的一种升级饰哦、一种转型舍泉,同时提,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荷昧羞,充电网服务体系的建设诵氖,可能带来何止几万亿的新的增长点拾。我回忆残荡,在经济工作会议上总理说过一段话宪模,“实施创新驱动战略的发展廉救,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舜,也要注重用新技术杰、新业态来全面提升和改造传统产业吃,带动产业的转型升级微。”    作为结束语我想说检梨,回归一下新能源汽车取得的新进展厩铺,下一步还是要全面落实政策捌宋缉、着力开拓市场层申蓖、建设基础设施估第、创新商业模式惯词炒,把握好发展的先机溯碱秒。我们要针对市场的新需求链坷,深入基础研究缄跺,攻克关键技术芯秀,完善系统能力懒聪,着力提高产品的质量和效益建邦洁。要把握好汽车智能化发展的新机遇观歇妊,要系统的研究拎,精心的规划沮妥,要鼓励协同创新企业主体蒲共,大胆的尝试端县顾,来攀登自动驾驶技术的新高峰烫粕,要凝心聚力仕捷谓,发动优势检垃某,动员各方力量棘,完善政策措施魔公,营造更好的发展环境据。    谢谢大家!    (根据发言整理夯俊疗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲段氏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉誊: 陈理事长才姐,各位领导距、各位朋友室胎烦、各位专家脐趣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法貉叮嫂。我今天的题目是四网融合冒,什么是四网钉?交通网瓮、能源网浦、信息网袜、人文网亨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具禽鹃朗,电动汽车是一个能源的载体不挥杏,又是信息的载体茹,然后可以作为人文的载体炔抢。四网怎么融合镐?怎么发挥电动汽车的附加值十谰淌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦来茂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滦墙年,能源跟信息到底有没有内在联系懂春午,我提出一个储能熵理论供大家思考寝。    我思考创新的要素貌套梗,要创新首先要解放思想炕那。解放思想要学习《易经》的精神步楔菱,又要学习西方文艺复兴的精神响感。《易经》是一个太极颂颂,太极里一半是黑秀铺概、一半是白人既,但不是直线墙,是弯曲的冠,黑可以变成白解妈,白可以变成黑猫糕,黑中有白沃皋欢,白中有黑宿牟,跟它对应的黑就是黑萌宿、白就是白芒。《易经》是变化订氨,有时上渭簇、有时下潭剿搞,上时不要骄傲自满核畴揩,下时不要灰心显宠,是客观规律未,都是周期性的譬挥,我们在调整腊得,要注意平衡动力统一鲍颠兼。    整体都是这样浆伟,全局都是这样碧玫虑,今天讲跨界降谜,要学习西方的思想就是文艺复兴娠。文艺复兴的功劳不是在文化抵托、艺术等等粳,文艺复兴是解放思想康驶胖。哈佛大学的校训追求真理宝梨妇。要把自然界的规律找出来解放思想陡耍抬,自然规律造福全人类兴的骡。伽利略惦,罗马教皇威胁他犁徐庭,他不怕括良,他说地球起源被上了铁塔陶踩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潘,被叫之违反教义培谓蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挞,第一个米开朗基罗苯啸,他雕出一个裸体的美男子温边戒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陕薪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馆,里面很不容易讣透急,从意大利借了很多达芬奇的作品峭韶。达芬奇不仅仅是一个艺术家拣层,也是工程师;看他作品汤烧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逝辨赶,第一个从事解剖学输。    解放思想考虑全局的问题破董盆。文艺复兴第一要全局思维钾断鼓,第二要有天人合一的思维瀑,第三是环形思维妹顾穆。要考虑全局思维窃,今天做电动车目标是什么露奠?有什么经济效益喷旁棚、环保效益宝宝澜、能源效益肃淌、民生效益撵淮,总体总目标要搞清楚栋朵烫,一定要有全局的观念遂。特别搞智能汽车全局性更大势现顶。另外要环形思维先仍,要反馈俯漠。然后是循环利用的思维伐贪墒。    创新酗峦猩,我把创新的要素跟大家分享一下瓢。首先理念是创新之魂活雌。理念有很好的氛围惮,有了理念才有创意罕婪激,创意是创新之源褐仑炔。还有人才谓狸,人才是创新之本纬省变。怎么能有理念厦?要有很好的氛围拭狡陌,总结第一方面是合作精神尾汲,开放堑密册、合作套电伦、包容欧,双轮驱动捻删、增值驱动哥其挝、市场驱动腻膘弗,通过市场的倒逼晒匙。然后要有完善的知识产权保护晾,还要利用网络大数据给我们带来的好处陵降席。今天创新制高点是跨界融合胎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趣泪辫。“一带一路”我认为是跨界融合虏,一带一路是西方的伊斯兰文明杉辈,还有它把科技蜕伴、技术耗笨、经济反惹、贸易连在一起闲汾,所以我们要发扬一带一路的精神锻春。我是福建人也是漳州人开杀斤,一带一路开始的是殖偃缮和下西洋锻。我们要跨界融合构。    我接着讲智能汽车梦握。智能汽车首先要有解放思想犬、全局思想考虑问题耪窜。三个C剃,第一个要连接起来妒列捶,第二个连接是要协调要合作罐餐,1+1>2溅,那就是《易经》的精神吐。第三个帕,今天的连接是移动的连接锻笆罐,还有MOBILE鹿,MAN TO MAN唐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔡幻。    今天电动汽车很重要的一个醛,大家买得起用得可靠锨。智能化以后吞煽栏,因为有各种各样的基础设施和商业模式级,我不展开了害稠。    从电动汽车变成一个智能的汽车类款是,从智能的汽车再变成一个智能的交通炔蕉缺,从智能的交通再变成智慧型城市吵将败。我们附加值可以产生很多葛碎汝。根据《易经》价值精神琼,通过交通网哆几、能源网萍艾熊、信息网判、人文网可以产生无穷的价值机会伴截狙。利用交通资源的全时空动态感知聪豁,交通工具的全过程运行管制沧,无处不在互联黔瞬沮、感知鞠、管控和服务闷。    怎么布局勾?怎么把电动车进一步变成智能汽车夸贾,如何布局智能网联汽车技术佛?我认为甭裸量,不但对中国吧凑,对全世界都做出更多的贡献交嘿衬,第一是制定网联汽车法规标准罚倒、智能技术课校化、环境恒故翻、HMI技术设哨鲍、空置执行技术怕、智能网联的实验泌、网络和信息的安全歌。    怎么做到网络和信息的安全半?这是一般的云溶,怎么把一般的云变成安全的私人的云俊袜继?有很好的结构袭签姥,处理器让埠、传感器醋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拱。第一是收集材料乔忙共,就地处理卯。第二是从收集材料到云之间要慢坪,一个是单点控制崇箍技,能量控制或者功率控制歼伴啸。一个是多点控制坑煌,能量控制或者功率控制括加,这是全局性的受。要及时处理繁票,要经常互相认证设,变成安全的云甜霓沛。    跟大家分享一下我做的一些工作散茹夺。怎么从理论上去证明这个是可持续的炉泪?我一直在思考所有的工业革命扰脐版,基本就是能源更新疏吓墟。第一次工业革命戒凳墟,瓦特发明蒸汽机弊,电话讳炬暖。第二次工业革命搏,美国抢占先机酱舍,电气化捆疯篇,主要能源专项与信息建设挟骂拇。现在第三次工业革命来了头赏茅,中国能不能抢占先机母培退?我们要做新能源惩,信息大数据时代嗣,我们百人会能不能更好地发挥作用校皋枷?今天早上的研究会很好挟沁毙,我建议做一个尝试的机构蚕肥,每年召开百人会国际研究会议尸,形成品牌德疯登。    信息跟能源能不能有机联系起来呢街恒匠?我提出储能熵的概念禾阀筐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量填。一个系统里面假如是孤立的晴挝配、系统是不可持续的汐扑辜,一个是做功溶、一个是废料是不可持续割。如果是物理系统栓晤碴,分析储能熵橡,熵代表可以再利用介螺。总的来说颈,一个系统熵不能增加省仕射,熵要减少垂疽艰,熵减少系统可持续耪恳戊。熵是储能熵底,熵是不用的熵天萄苦,下一次可以用霜勃扛。总的来说熵是在减少夏。    包括中国的历史爆魔赶,中国封闭的时候中国就不可持续廷唤比,中国开放中国就可持续暮乡讲。近亲繁殖以后熵增加不可持续角呢跺。系统要做可持续性塘五,系统熵要减少钞溉坍,你的收入不能是单一的寇既、不能是孤立的系统耸躺割。因为一部分是做功就脯,一部分是废料龋柑脑,从废料里拿出来嘲,通过证明熵减少孩辛非。从废料里面可以再循环肺恨,那么你的系统就可以持续了洪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来残饥限,后续需要时再利用的能量的熵陶阀舱,通过储能熵概念的引入揣,希望用来解释可持续系统的演化过程吉剩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态充粱弄。    综上所述蚊懒激,不管系统是生物的或人工组成购姐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摩怀蛊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢芡雀浴,而这些系统工程特点是却酶,即使在系统研究过程中刮泵,一个熵有增加的过程抢侈,总体在系统不断迭代发展的过程中丁,系统将进入熵减的状态洼黑空,因为系统具有自己生成复熵的能力赐乡,从而保证了系统的可持续性牵危块。    应用在电动汽车当,这个是分布式的发电屉,这个是分布式的负荷嗡。电动汽车就是分布式的负荷绥吝,还有分布式储能环吓,电动汽车有储能吩艘、有电池拭愧。电池可以双向的磁第,分布式地发电动目、分布式地负荷翠祭,在分布式的储能巍,这三个系统可以持续抵纺,这是我要证明出来的祥歪恨。我证明只要你的熵是减少的绞垂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偷陶纹。    感知酒化、认知雄昧混、行动暑,不断可以纠正人的行为痕浑磁,比真正的司机还要好雀漠悲。    最后恒蹿,希望我们以后的交通系统是舒适的行、生态的沥咖、方便的和安全的十匡低。要做到这一点沁,什么是成功梳?因为里面的成功是3个S妻,SUCCESS始撩岛,在S姐荷奖、E里面画一条线都是欧元跟美元妻,今天是国际合作零冻据,虽然人民币还不是嗣,是一篮子化的副,人民币准备好了霓枚。ESY就是人民币帆刮。    要有六个眼睛瞄被岔,有四个眼睛不够捌。第一要把眼睛放在前面解放思想腾扩埔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殊单仑,电动汽车下一年布局市衬=萸摺,也要有前瞻思维钵。眼睛放在后面汲取历史教训河洁廉,要有全局观念揽般侨。要看到旁边的需要辩。然后要把眼睛放在右边学习欧美膝,不得不承认高端人才密集地在西方蔬蚊分。所以把眼睛放在西方学习勒,它沉淀了100多年微嚷勘。四大发明中火药是中国发明的刑嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薪搞瞧。全方位都看到了亭踏,所以英文眼睛叫做EYE搜新败。第一个I是Inspiration丘呜骡,有了激情可以有想象力败姑睛,然后有创新蹲,但一定要融合离,一定要集成姥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯槽莲。科学要把自然归结起来乱庙砍,工程有十几种京,要把科学舵聘、技术们倪、管理结合起来那就是工程库栖,那就是要集成拘禽矩。特别今天要跨界地融合郸新竭、跨界集成贸略,这样才能实现墟铜精。但没有钱也不行辖发瑞,今天招商局也来了很多金融机构惜宪架,要融资示。    谢谢大家!    (根据发言整理搔息粕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸虑:李芳" "   回顾已经结束的2016年彪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展登浦蒂。在政策的全面推动下派,我国电动汽车年产销量再创新高袭刑挎,达到50万辆左右毕,充电桩数量达到20万个使,遥遥领先于世界各国惫为娟。更为可喜的是推,在规模市场的推动下儒,技术创新全面展开期,技术进步全面加快泄蹄伎,正在全面逼近世界先进水平踢。但是为吉,在这大好形势下磷取,质疑之声渐起罚趴。比如第瓦繁,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨艇朝,能不能持久缴?政策是否过于宽松倡,以致于出现骗补情况氏尼?另外逼,由于发展形势良好够,一些激进的观点也在抬头可怖稼。比如钞暮,要挡住国外产品进入中国市澄π椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豌臂呵,准备放弃传统燃油汽车盖我。    作为一名资深的亲历者芳牢憨,笔者认为笔怕协,在这新旧年度转换之际虱,有必要分析我国电动汽车的发展形势椽,梳理其发展历程禾唬,以利于业界对形势有清醒的认识禄、清晰的判断砂,明确今后的行动方向舵。    一欠瘁、我国电动汽车发展形势良好    当前草寂评,我国电动汽车发展形势良好搜聚,主要表现在两方面谓:一是电动汽车技术创新全面展开漠卑芹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啃材欣,技术创新和商业模式创新层出不穷寡倾遂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暇魔嗡,比亚迪镐、北汽氮、江淮肥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品描率踩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莽惶,而是专门设计的电动车誊倒,续驶里程达200~300km甚至更多赂,能效明显提高习令从,动力性钉刮蹄、平顺性然秃、舒适性酗华霜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烂涛轮。事实上啸苯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布景饥报,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窘。另外健信许,我国电动大客车产销蛊、应用占全球份额的90%以上脆哥颧,技术达到世界领先水平签募回。    在动力电池方面浪,我国产量已超过日本喀方、美国畴堆、韩国卡,跃居世界第一才,且市场份额超过全球的1/3位。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面念贪脓,呈现高能量比迟蒋飞、高安全性困递、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拷抛伐。同时驶魔,产品水平迅速提高送项弛,与前一年相比父膳辫,平均能量密度提高30%吵,成本下降30%左右情。    在驱动电机方面啥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘛劫,总体性能进一步提高涵跺,成本下降30%左右毕。在电池管理系统建藏苟、混合动力系统说、电动助力转向毯蜕嘿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慧,也都有明显进步辑。    在基础研究方面烈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抚肥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渺,电池热失控尺、硅碳负极材料拱抗但、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓤泪经。    2. 充电基础设施建设加快辛胯腻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐娥,政府有关部门出台了实施细则瘫烫嚏,多个地方政府建立了城建廓殿署、电力烤、规划等多部门联动的领导机制记地,大大促进了充电基础设施的建设速度弛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疲,我国充电桩总数超过20万个身宝,远远领先于世界各国舜拔。    在市场带动下罕梆,技术创新不断涌现裤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术副头、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法噬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煽、节省设备投资的车端交流快充技术悸吭欣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用是妇。    在商业模式创新方面口恐列,呈现出各类优势企业多种形式合作临磨火,加快充电设施布局颠贪戳、建设伶刺瞄、运营的趋势箔路藕。众筹建桩概姬、合资运营步殿、利益分成等运营模式迅速发展亥瓦,公交车捷虐配、环卫车很、物流车队稀妮、出租车裸徘田、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疯滦,广告推送轮滑磷、免费无线热点接入等增值服务开始出现疥。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艘巍德,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成变,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咎尖棵,以企业级局、城市级监控平台为基茨锿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据憾蜂、信息互通的国家信息服务平台即将建立冬舍茬。    二戎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憋塘鸥,我国电动汽车的发展道路与美国奸蓬斧、日本涕囱设、欧洲等国家和地区有所不同摩,主要区别有两点旦。    一是政府干预模式不同辜交软。我国采取的是政府强干预模式硕硷,政府进行顶层设计链良,制定国家发展规划愁,多部门联动制定全面的鼓励惮、支持政策韧衅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢仆痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涂,在市场发展中不断加强研究开发泥忻,技术水平逐步提高;同时斤,充电基础设施建设逐步完善涣盒。而美日欧政府多采用弱干预模式堡舱屑,政府支持共性粳伞杀、基础技术研究菏,给予一定的政策容獭宽、税收优惠宋嵌绵,逐步培育市乘於帧;企业则根据自己的战略规划肠殊,首先研究技术赊,同时有选择拘、有重点地开发产品臼吮。    二是企业战略不同酥。我国企业多为在政府引导下被动式发展抨毖奠,初期技术积累明显不足狈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韧澎,产品方向受政策影响大偶,各企业虽进度不同崎,但呈全面开花之势穗炉。而国际大公司多为主动式发展献叔,厚积薄发林擦,技术有所侧重眯瞪杰,产品形成特色零铃纹,如丰田的混合动力和燃料电池叉、日产的纯电动及护、通用汽车的插电式瓮哭、宝马的碳纤维轻量化技术等赂盛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咯。中国模式的优点是市场拉动技术发展恫,不受油价等其他因素干扰镀哗,迅速形成规模市巢恰,全产业链技术进步尸炭校,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟途力,发展中有不协调情况景称菇,如充电基础设施滞后汞乾涛,部分企业盲目跟随嗜砷,发展不扎实宽拱腑,少数企业以谋取政府补贴为目的肌,甚至出现骗补情况疙粉。美日欧模式的优点是技术扎实私毖,发展均衡;缺点是市场发展慢母,产品更新慢涕敢惜,影响技术进步淳,受外界因素干扰本奠,如油价低迷则市场难以扩大盲量墒。    笔者认为到,中国模式适合中国国情潘匠句。我们不应过多盯住充电难触火翔、骗补等不协调现象梧摹和,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饱、技术追赶的大好局面门漂拣。从另一方面讲酿函,中国模式也有赖于我们的制度优势届拟仙,只有中国的强势政府才能如此运作垄鸥拴,很多外国同行都很赞赏凉充、甚至羡慕中国的条件鞋朗赁。    另外邢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面台擎枫,近两年有明显变化茂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃、开发电动汽车产品下定,而且各种技术路线都受到关注的局面辱惠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伐。中国各大企业都重视电动汽车没有错腔,在现阶段已不能算分散重复谴吵锹,但难处在于电动汽车不好做锻曙控,需要有很强的禾、全面的技术积累和投入苔暇。那些技术实力不够的企业滩褥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唐泡衡,而应准备应对“弯道翻车”的危险抡焦剐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呐罗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摔率,可分为几个阶段汰嗡建:当市场份额超过1%时槐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唤劫绅,则意味着市场条件全面成熟磁颠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掀,又主管我国科技工作多年绊墓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顶垄税。    对照电动汽车的发展徘壳,在我国嘿,市场份额已经超过1%;在美国和日本举奢矛,即将超过1%骨。这说明耽淋滑,电动汽车技术正在接近成熟坍负隋。笔者冒昧估计板忌,大约再过5年左右时间灰位唬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捕,其他性能与传统动力汽车相当耗文,加速性优于传统动力汽车杭,成本的差距大幅缩行芸辆辍;再过5~10年时间扭毯舰,电动汽车性能可全面赶上谰、部分性能优于传统动力汽车错叼母,成本与达到当时排放起、油耗标准的传统动力汽车相当俩焊。但即使到那时垒,传统发动机也不会消亡磕,而是电动驱动与发动机平分秋色辽悲,或更多的是融合发展隧蚀授。基于以上估计勉董肃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甘辰弧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝狠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刚剃涧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柿睡盼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畦让汗。2009年评宦丹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朔筹壕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仑袜骨。回首往事泛胆耿,扪心自问杆全,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的函笑。至于些许不协调现象寿九级,是产业发展过程中的必然敬停蜂,是白璧微瑕靡宽努、瑕不掩瑜休。笔者断言酿墓,按目前态势再发展10年苹台都,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疾,并以此跻身世界汽车强国之林喷拦栓。    三浪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玖,整车生产企业要更重视电动汽车毙共。首先要制定好发展规划和生产布局迫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盒谢饶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调患,不能两张皮搜豌。其次要重视研究与试验陌么狮,需建立完整的幕会、一流的研究和试验体系身彩皖,规募煨匀裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统扇。电动汽车相关技术发展很快饲,要靠自己去研究发展凑亩毫,别人的经验会很快过时窝乓,更不能只靠“挖人”搞产品驼。再次要全面布局覆,围绕全技术链开展工作崎坷喀,不但要重视整车开发赴添,还要研究电池和电机枫,重视电池管理系统度杏欠,这是当前我国的短板匪誊华,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞄辖肯。    第二茨悸女,要建立相应的零部件体系榔咕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茬。    第三漓玫,要开放发展贯挖。需鼓励躲世嘲、支持合作伙伴引入先进技术和产品靖李嘿,像华晨与宝马拷朔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啸。历史将会证明四仕痛,开放发展电动汽车会比关门发展更快回。更何况眯,在全球经济一体化的今天棱,关起门来自己发展是不现实的碍岗律。    第四翟寡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痞耍面。今后相当长一段时期啥,将是传统动力与电驱动并行发展枫范轿、融合发展的阶段弓看,单搞电动汽车很难成功哺儡匪。对于只做电动汽车的特斯拉荚忙,笔者并不十分看好兄萝。    2. 对产业界的建议    第一恋汉皮,要加强合作壁污杉。需沿产业链想、跨行业合作崩墩歼,整车企业要与电池企业蔽、电机企业龚、其他电动系统生产企业深入合作固编荡。以动力电池为例莽枢及,需要电池设计与正负极材料荣递、隔膜红撅、电解液客彩、电池制造装备屯檄、试验装备刑、电池管理系统全面合作饲雇幂。优势企业和研究单位要分享成果恭晌,互补短板儒涎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犊捻,要形成轰轰烈烈的大协作局面剩慈,合作创新测,百舸争流暑瓦,才能迎头赶上并超过世界先进水平寡骚。    第二擞浚,要注重实践绩。汽车产品与其他工业产品不同孪暑古,一是使用环境广且复杂豆,二是生命周期长磕,三是对可靠性轿、安全性要求极高拭。这些都决定了仅在工厂舵豆、实验室不可能完善产品史链坪,必须通过多轮的使用实践杠。与电动汽车产品研究开发相比淖,充电过程更需要实践括。像电动汽车充电过程这样长时间惊斥腐、高电压沸、大电流干蒜、室外暮、无专业人员值守的工作状况辟圈坝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纽。    第三冠,在充电基础设施建设与运行中官刺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善票褐。充电基础设施建设是一个新行业瓤仁,在管理上涉及电力但逝仁、规划替稠度、城管涎、工商管理等多部门啤乱,权力交叉凰距界,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悉旱,利益主体错综复杂瓣。单靠一纸文件不可能面面俱到方,必须经过相当长时间的实践靖羚貉,完善流程撑斡,积累经验呢屑呐。    第四盲窟盘,要加强标准化工作韭疤。领先的研发挎架陷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷鸫!,而及时总结经验党啼幂、制定标准又能为继续实践察谋、创新提供重要保障陇棉几。当前丁吨,恰逢政府推进标准化工作改革颇淋亭,要求标准化工作密切结合生产拍、创新实践悲,要求鼓励发展更灵活备莆杏、更接地气的行业标准被竭姬、社团标准眯。对此佛,业界应给予足够重视暮撑。    3. 对政府的建议    第一贯接擎,要保持政策稳定充。正如前文所述可,我国政府的强干预政策非常正确辨鄙筹,发挥了制度优势凯敛疾,已取得很好的成绩静啥垦,应该继续保持夺。电动汽车的发展涉及多个行业秃,需要长期积累海嚷,需要几十年的时间才能成就大业揉显滴,切不可存立竿见影狸啥、一蹴而就之心绰矾。    第二篓触冠,要及时对政策进行微调和补充完善介烂漂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妙缮,又由于此项事业发展快氖沮端,新情况筐韶孙、新问题灿凸勘、新技术层出不穷爸沦灌,因此及时应对惨母、调整吼、完善是必然的巍尼。    总而言之础,我国电动汽车产业的发展已走上快车道输趟,迅猛发展正当其时搜佳。笔者衷心地希望朝野上下盆莫读、业界同仁能认真努力工作涵牟,自信且坚定发展羞。假以时日聘揭驮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼎郡,并以此为契机糙即,跻身世界汽车强国之林稼经。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绅冲涤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示繁痰哦。    他认为娥姜,现阶段苏邯覆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毁输胆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侨,但从长期来讲连撼苛,新能源汽车技术发展路线要从电动化赤、轻量化盛背、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梗躲售、轻量化与制造生态化结合墟帘官、智能化与网联化结合楔。    尤其在电动化方面悉觅乔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车头施,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凯狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孔膏娩,就是家用主流A级轿车碱娟,在性能价格比上与燃油车竞争哼熄福。目前全世界都在朝这个方向努力壬僚婆,如特斯拉Model3栓奖、通用Bolt扣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匣搭。”欧阳明高说柏东氦。    欧阳明高说济壁,但要满足这个要求楼痉澳,电池必须降低重量览村、体积以及成本单鲸烤。此外刨拨谢,电池的比能量必须大幅提高汤相,达到300-350瓦时每公斤其,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标良硕磺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知前焊萄,锂离子电池发明至今只有20年胸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邢碾腥,2007年第一次在日产聆风上开始使用贾钠,可见动力电池的进步非常迅猛邯。”欧阳明高说黄携钠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓉蟹挛。    但此前捕胸颁,主流的观点认为惠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龄峭懈,从性价比来看先,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辰,但现在随着锂离子电池技术进步膏系,里程提高一倍邓塑玖,即在300公里的范围内膘杀,仍然在性价比方面有优势哄。    从技术上来看犀脆险,在单位重量信坤休、单位体积下储存的能量越来越多飞私精,成本越来越低苟筹布,才能体现出电动汽车的水平和技术淖碾来。    一个好消息是墟风,我国电池成本每年大约能够下降20%法搜抨。据介绍片咎,五年前腺勘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顾贾赌,去年平均价格为2.5元左右讹,2016年为2.2元伤绦,考虑到大量的电动汽车是大客车开邻谁,其电池价格相对会比较高一些才遁陈。    “现在国内开发中的电动轿车碉,最低的系统成本在1.3元每瓦时催,单体成本在一块钱左右筋绅窘。美国通用Bolt电动汽车硕盲栓,单体成本为150美元一个千瓦时沃哩哆。”    如果按照这个标准粳扒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泰氖,但是按照现在2.2元逻钎,逐年减少10%到20%端薄懒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堑搓汤。    “加上循环再利用做到1元坏匣憨,也就是说哥损,一千瓦时电池一千元人民币之内裸哎钙,是可以做到的红脊短。”欧阳明高称柿。    对于具备性价比测,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俊,现在一百公里约耗电15度联,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屑擂话,接近10度电一百公里卧邪嗡。    “要实现这个目标炉猫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗随薪。目前电耗的降低空间还很大放膘退。如果能够实现上述目标捌陀,一百公里的成本约在一万块钱酚唤迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱稼,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘟,将具有商业竞争力咐呈,这是电动化下一步最大的目标乖季。”欧阳明高说季牵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筐,但仍属于比较粗放的发展模式粪雾,今年电动汽车发展逐步趋于理性烯逛。总体来看泄汹,走到今天先茅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位览却。”欧阳明高说苗善。    事实上坑币殴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皇,由于销量超过全球50%以上狸疏,在国际上引起了强烈反响磐琼狮,无论是政府还是厂家从,都感受到了来自中国率先发力的挑战茹。更值得注意的是墩徽畏,2016年如德国大众和日本丰田颁泼,纷纷调整技术路线昂飘瓤,加快对纯电驱动的转型论确敢。    不过补,纯电驱动的战略目标逻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赔灿烤。对于混合动力技术来说郸羔隧,传统的汽车强国妇呕蠕、汽车大公司比我国更具优势对牛,如丰田路线就是先做混合动力霞啤,再做插电混合和燃料电池炔屁。    由于我国率先发展纯电驱动船,带动电池产业的发展达到了世界前列巢,电池产业规模达到世界第一贬儒哀,总体水平位列国际前三镶超,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堕高扁,我国的动力电池产业链食,尤其是电池材料屡啥塘,如正负极材料蜜,在国际市场上的占有率第一棱。    “在此基础上仿,我们以纯电动力系统(电池阀、电机火囤、电控)为基础平台埠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茫。”欧阳明高说搪康。    据其介绍透,目前我国插电式技术发展已经取得进展扇腔,比亚迪秦怠、唐翰、上汽荣威550工省,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舷,无论是发动机方面钳钝鹊,还是混合动力装置上随,都取得了突破舰。    与此同时疼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展几孝崔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辞琅储。    “这是一个渐进的发展过程从蜡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秸。”欧阳明高说付惜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豌,有效的回避弱项竞争评朽缮,有利于我国电动汽车产业的发展可,到2020年之后鹊么单,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒜热墩、同步竞争景。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携缄瓤:李芳" "  编者按捂幻阀:产品价格区间一下提升了近40万功,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吼。以安全环保为标签的沃尔沃扰埂日,产品质量是其立足之本辈倪场。无论是国产车型还是进口车型篙,质量都要做的和安全环保一样好柔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轿苟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值席皖拇,安全与健康至关重要芒,但在中国市沉琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺让瞳贯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胚,到底该剪哪一根线湘狡?我心里清楚乒畦萝,如果我剪错了攻佰笑,我们可能就崩溃了察测坷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态得节侵。在2015年整体经济增速放缓洼、股市震荡申冈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胚驹,2016年的车市本不被看好磐褂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钳。1月6日嘉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醒码腔,沃尔沃对此解释为呻跋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侣仟坊,更是提振销量的助推器疯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凉。   6月1日鹃肚拘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职合。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脾攻,具有十分充足的销售经验未。但用他的话说咳,他来自一个很小的市趁粕栋ⅰ,很多因素他都不具备司逆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲受,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帮。6月1日入职熊猴附,用一个月来熟悉公司的现状肃患,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”该胶憾。然而现实终究是骨感的介趁射,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玩竣。   “做决策就像电影里拆弹的场景痪,我到底该剪哪一根线呢劫,如果我剪错了喊禾,首先所有的投资会无效凯,其次会影响经销商的士气桥吓。”陈立哲对我们坦言誊。   他这样的想法并不让我们意外城视棱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丁粒。在台湾刮,陈立哲要去走访最南端的经销商杯荤臣,早上出发中午就到了袭,但如今这种管理方式已经行不通了内讨。从前陈立哲的团队只有30人伶蓉,现在变成了350人梦保,他说现在同事的名字都记不完蕾俊。   “就像牌桌上的一个赌局滴,赌下去有可能是回本的躲从,也有可能就全毁了涛,所以我每天都在想我到底该怎么做鸿吻冗。”每天该怎么做呕泥碳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的田骚伯,才能享受最好的势且。”这句话像是说给陈立哲听的图。   2005年趴鹿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时九,沃尔沃一年只能卖1024辆捕魔祈,一直到2013年5000辆的水平伞皋胖,再到如今年均一万辆的表现歌帆,对于台湾这个小市场来说赋,陈立哲做的足够好鸥享慨,他对这个市场有着复杂的感情故镁。   调任中国市场做销售一把手势,陈立哲说这很突然乘尘商,他来自一个不足以领导中国市场的市场厩边删。对于中国市潮ā,他还不熟悉夸,做市场工作要对文化曝盆、变化磁、趋势有充分的掌握篓绘臂,这最重要的三点陈立哲都不具备舍琶嗜,他唯一能做的劳很素,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梆疏释,相信身边的工作伙伴魔,组成一个高效率的团队噶,去解决各种问题琼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魏,首先做的是内部调整钦。通过不断累积分析过去几年市场的动态吵伺斯,了解在什么时期使用什么样的手段咖,反省问题所在倘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔涛。面对三结、四季度各项费用的下滑黔埠,倾听团队的建议烂矩、做出准确的决策滔闹、将优势资源注入到最需要的地方设规恭。最后将宝贵的经验分享给所有人集副,把力量从点扩散到面缮堤,从四个大区五,再到全国晾脑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奶,我只是把预算溜骂纪、时间等安排在它本身应该发生的场合耗极。”陈立哲表示烦:“我不是在讲官话泻你飘,只是借着这个机会感谢大家叉梯浪。”陈立哲相信炕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笨许。   内部调整告一段落秋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上反。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叔躲碌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脑,一下跳到80-100万纹吼,面向的客户是完全不一样的呢啤盲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杏,还怎么介绍产品烧砂蓝?这肯定是不行的薄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兼,“与高端客户接触耸舱乏,销售不能觉得自己比客户矮一截驼,与客户要做朋友培,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品木。现在培训课已经开展了实战模拟环节伟藉,我们在资金有限的情况下做到了更好盆侵。”   全新的管理阶层顾室蹿,有限的预算釜孪,面对重重困境统闪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玖辨醒,8-11月均超额完成销售目标溯芳冲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滇咕长,最紧张的时间馈汗。“我有我自己的节奏逼剃,我给自己两年的时间绰插归,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卯溅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刮圈捞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屁,经历了两次产品的重大变动冬揩,但在他眼里这是最引以为傲的但,因为这些变动琼限、变革都是从使用者的角度出发面,也就是我们常说的“以人为本堤梢柑。”   对于沃尔沃来讲坊适,最擅长的领域是安全卡还险,作为三点式安全带的发明者骨发耿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烹。但陈立哲表示畦炉,以整车品质来讲蠕鬼砍,沃尔沃也和ABB并肩相桥,例如在底盘研发能力上碌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狭绘,全世界目前只有三家在使用滴,另外两家分别是法拉利与保时捷敖沤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霓雷,陈立哲也谈到瓦蹈功:“沃尔沃其实也做过6缸骋轰、8缸发动机团蔽,还有享誉世界的5缸发动机熬哭。沃尔沃并不是做不到窗,而是我们可以用更低油耗汇、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞬抬备。这也是全球各国政府的法规要求慧杜锚,是大趋势僧。陈立哲说“这些信息反,只是没有在行销上进行传播罢了淳熟氛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斤哆誊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诫特,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成Ш汀,改变了“国产”的概念妈拐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筐龟迟。陈立哲表态道骨画谷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料籍吐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碉骏。沃尔沃立志从中国出发敛,以人为本的信念永远不改烧,值得消费者验证与了解厢差。”   “沃尔沃就像iphone一样衔豆钙,它改变了人们的使用习惯躺无滇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例添:S90有三个界面同时提供信息练技腥,分层级的来处理车辆信息粪掣妊。这一点很重要管,体现了沃尔沃以人为本的精神恨南俯。在设计方面疚辛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锰拴。用沃尔沃的品牌精神苯荆,再加上瑞典的风格水牟磐,直接与德系品牌产生差异化斤乡。如果从地域来看耗坟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡珊。   沃尔沃曾立过两个誓言当:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒲豹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慧龚飞,沃尔沃全额赔偿辑算呻。在陈立哲看来惶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺写。   陈立哲对我们讲道牧囱:“在欧美劳,当太太怀孕的时候磁,男人会考虑买沃尔沃雹扣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秀供镭,中国作为沃尔沃最大单一市澈植岢取,11月共销售9,076辆新车鄙寂,同比增长12.8%;1-11月期间法倍,在华累计销量已达80,759辆猜,接近去年全年表现咕喝吴。就目前的情况来看惧确顿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弛莱。   在经历过低谷期的沃尔沃漆焚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峰豁番,这无疑是对陈立哲工作的肯定潘挖温,同时也是明年的压力楔。毕竟“十万辆”这个坎共悼鄙,沃尔沃早就有迈过去的能力柿舍潍。   2017年并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芹帛险,届时咀歇,S90 T4蔑寄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拐玩胖。对于陈立哲来讲怀犁黄,最为重要的是三座版S90抠每承。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巧敞惫,是全世界汽车厂商题,在中国制造的单价最高的车辆瓢刨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐齿骇,“三座版S90可以达到世界各项指标酱,这款产品有能力改变历史翅。只在中国生产馆充董,以中国为核心的思维淑尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妊鹊。”与此同时既脖清,全新XC60也将在2017年第四季度发布比。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绊抨,所贡献的利润更是远超世界平均水平锤娟淡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗卵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缅。“知道我坐这个位子的时候参勒,很多人会紧张甚至惊慌富嗅,他们会很直接的问我翰,你行吗荤?台湾市场那么胁星啤,你行吗迟?”陈立哲笑了一下说道讽妓:“每逢这个时候巷弦,我都乐意告诉怀疑我的人猾常局,我将在最短的时间内做什么偶丛。”   两年的时间转眼而逝旦畏荚,陈立哲手中的“牌”越完善淮,与主流对手正面竞争的胜算便越大铝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茨浦,未来还有什么是可以阻挡他的呢锌悲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻帮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亥慑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纯探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞秽饺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碘。为了满足消费者需求裳桥,推出一系列活动迎合消费者喜好健。 上汽集团副总裁轮激济、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤,得益于荣威与名爵的共同发力堤互芹,上汽乘用车共销售27.5万辆耻,远超去年全年的17万辆拔漠。取得如此大的成就主要归结于以下几点隘附:新车的不断推出巾、以人为本的理念及高性价比扛。    上汽集团副总裁伐黑、上汽乘用车总经理王晓秋缆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琉司蜂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泊隘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黔淋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车募失佃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔫。同时鸿会歇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汹:个性而不小众市坷禽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戎,通过对消费者的沟通与研究幕,已推出很多新车型蜜戒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疚挂。王晓秋还指出辰释,名爵现在的路线是个性而不小众末咖跑,这就是上汽集团未来的发展方向耸拧邢,上汽集团希望新的产品有个性互,且能让大部分消费者接受鬼吼。    据悉涂灰,自荣威RX5上市以来褂论广,名爵锐腾也迎来了中期改款绍桃磋,同时新车名爵ZS漠、荣威I6也蓄势待发悔唤沉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冗兰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搬,上汽集团也很清楚自己的客户群体帆赴。王晓秋指出戳顺碍,新车型针对不同的受众群体肮描失,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勒拱帅。拿具体车型举例堆川,荣威RX5更偏稳重素痪警,新锐腾则是一款属于年轻人的车谓秸暑,新锐腾外形活泼呵,同时考虑到消费者的需求缔峭,我们对内饰也进行了升级氮雷笛,并增加了10-12万的手动版囤,使新产品没有短板蒙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磊孰姆,王晓秋表示穿须里,“从荣威550开始艰吭型,上汽新产品从设计到销售袒蓉霸,最后还是根据消费者需求来决定糠。”    据介绍拓耗山,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验察。为了满足消费者需求甜轰杜,新车不止在性能和价格上做了调整鹅帆,还推出一系列活动迎合消费者喜好芜啪图。例如淋烤先,基于年轻人喜欢足球运动斤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网武,也已纳入上汽集团新品类熬疆,预计明年新车65%会配备此技术诽墩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扫馈祁,“上汽集团一定要明白用户需要什么涕惧,为什么要买我们的产品袭呐,带着这个问题皆骄咐,我们才能真正去理解用户怖牡慧,落实用户需求陇渭,使我们的产品极致无短板陌固释,产品自然会大销九斥境。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大危,竞争也日益激烈涕咐兢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比春。王晓秋介绍崎,名爵的价格基本与同级车持平湃,但性能更具优势解,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旱茧酶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燎蛋,就像提到的让渡空间清炬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赂,从而应对市场竞争环境傲。”    产品有了好的性价比和客户认知度零碴其,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辖良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丧。名爵经销店到现在也有280家左右天。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络譬驰,其实道理很简单粕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右己币刑,且不断呈现上升趋势啸骗粱,他们认为自主品牌的春天来了”甜钞,王晓秋表示妓。    在被问及上汽集团未来发展方向时冷,王晓秋坦言烦适,“首先团队要把理解客户需求捐功陇、用心为客户造车变成一种自觉行动庙土脑,进而形成一种行为规范哆。其次应时刻保持警惕价、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禾。只有这样帘聘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺哺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吹蛾鞘。这些修改背后有哪些考量和博弈朽骇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栋浅奋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痊酸末: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膘拓?   答栓颊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高效。一共收集了9246条建议督,其中表态性意见7736条涣颠蒜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条美伐,占16.3%卞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陕胆、网约车驾驶员资质及管理时邦、出租汽车数量调控三个方面便美。从数据来看娃校锑,不少人对“京人京车”表示理解室,赞同的达到70%多吴,质疑的只有12%称挤。我们根据建议修改了125处恢唉蹦,不断扩大合规车辆的范围讳,让更多人参与“分享经济”泵。    “从北京实际出发偷,兼顾多方利益”   问庞妥: 为什么要求“京人京牌”容宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怪香踩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逝顶、交通拥堵木慨霓、环境问题等“城市病”词酗谐。在这个前提下兜,北京任何一项政策都不能“任性”对,要从北京实际出发污,兼顾多方利益粹传。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆护,地铁最高日客运量超过1200万人次报并樊,公共电汽车日均客运量1063万人次横,小汽车每车年行驶里程15000公里卜隆,交通压力与日俱增萝。但在我们的努力下苍恨法,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%华枯苍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸡。    总体来说硷遍弄,北京坚持公交优先的战略贾封,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充世,对其进行总量控制在所难免骗森。目前北京市绿色出行(公交谜笨讼、地铁完蹦算、自行车痴、步行)占到71%滩,小汽车出行占25%按,出租车占4%瓮拔,其中包括比例不高的网约车出行惮棉。北京出租车改革的总基调是龋:巡游车改革嗓妇、网约车规范迷巨、融合发展编、错位经营脓肋、多层次服务华。我们力争进一步提高绿色出行比例绒,为首都可持续发展提供足够交通承载力练。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稻汕长: 政策出台之后菠氏抱,预计将有大量不合规车辆面临退出嗅系息,政府有什么监管手段确保政策落实到位欢?   答熊: 政策出台前请提涵,我们和专家眯灵男、司机编辫、乘客深温单、网约车平台进行了多次沟通富酿漏,决定设立5个月的过渡期那呐。一是给合规平台幢辅泉、车辆村、人员办理手续;二是清理不合规车辆炭恒、人员等彪。    从服务乘客的角度隘们,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骇。另外统,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桐窖,因此提出过渡期的柔性考量措炭侠。过渡期之后卵,平台要加强行业自律耪,我们也要建立打击非法运营的长效机制琶摊,严厉打击非法运营臣雷、克隆车和价格违法行为茂,能够更好服务乘客恢拎、保障安全拒课惟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丧杀: 面对新的经济形态巷焚,如何创新管理手段固鸡池?   答鬼秽嚼: 出租车发展中没有对立关系窘嗓。网约车以网络预约肆糖、快捷方便等特点渭,满足了一批乘客的出行需求脯烤。单从评价司机服务质量的机制看袱,就值得巡游车学习瓢:如何与派单挂钩汕何,实时评价徊按黎。但网约车也有局限性表逢令,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兰啡浪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幌。你有技术优势斥劣,他有线下服务优势骆牟,为什么不一起干呢献?    管理部门也在转变思路铜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靶萄玻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晾档疼。通过推动巡游车改革及网约车规范阮,构建多样化服务体系犯,提升出租汽车服务质量恰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旁胜琶,在京注册用户已达218万人度跺途。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凤,提供差别化服务瑰。    “解决出行问题要标本兼治”   问檀逼藉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么露?   答授豪瞎: 群众出行问题的解决湾烹,需要放在城市综合交通体系中狮,多措并举涂、标本兼治崇奉。一方面竟粳许,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胶饰,需要加快构建安全坡、便捷捌敌、高效老钠脖、绿色溺、经济的现代化综合交通运输体系唬。到2020年委瑞贬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朔缔鹤。    交通设施根本是为人口服务跑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隧绿盒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抚透滦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件年狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   杨美虹透露玻东,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单,大东工厂扩建项目也投产在即识,这些举措都将助力当地经济转型升级上是。    在杨美虹看来噬哎年,借助主机厂优势共幻拳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白痞图,配合外交部到德国进行推介甜署胶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园团。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采冀畴,从而推动产业升级肉。”杨美虹说宝矢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卑美拘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怠邢话。最新数据显示妻譬其,2016年1-11月楔态惯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纽盼,同比增长11.2%邦缚,前11个月的累计销量飘伟,已经超过了去年全年碱棠烽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐讹。12月13日矛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疗什舒。活动期间毛绷孺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堤漆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁畈榷拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斗寂肪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亢、环境和社会贡献等方面取得的成绩维。杨美虹向记者透露亨哎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫩享,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陀布悄。    “在‘可持续发展’战略的指导下赂稻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则返。”杨美虹说溶。    第一铆,实效为先蹬呈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咐楞,“我们不做虚的慷嚷,我们也不做口号式的蒂寂,我们一定要解决具体的社会问题臼。”杨美虹直言玲厩,比如BMW儿童交通安全训练营蕾废,它是为了解决儿童交通安全问题淳讹。    第二少,长期坚持退车多。宝马儿童交通安全训练营杉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅香,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喉捍懂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萎氏,今年是第一年做咳市,未来会持续蓄、扎实的往下推进炭号吮。    第三汀伤,全员参与铰麓堕。宝马做企业社会责任时轻,会邀请车主氛枚熊、经销商秃畏强、投资人以及宝马员工晤秒粪,一起参与进来跨诧扳。比如宝马爱心基金酪无,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盎,提供指导;另外瞧采,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞳,定期组织各种各样的活动比。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堡,将可持续发展贯穿全价值链拍伎痰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓜北丝。”杨美虹表示丧当,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陌,主推工业旅游概念本轰芬。    据杨美虹介绍绰绩核,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚎工跋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扫痉,助力中国制造业迈向高端冗广,并促进东北老工业基地全面振兴监。    数据显示怜,截至2015年底腐膝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孙倦,当年纳税额超130亿元人民币伶担垢。同时痘莱饱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会南畦港,就业岗位较上一年增长了8.6%珐必收。杨美虹透露纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盲售垢,大东工厂扩建项目也投产在即勃颅邵,这些举措都将助力当地经济转型升级淮。    另外擒哭,在杨美虹看来晶晃,借助主机厂优势秃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秤纪姜,配合外交部到德国进行推介虽湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园释怂猎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凸捅,从而推动产业升级读勺。”杨美虹说厘城涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣暖揪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做是袍呜?关键是我们的差距是什么粱脑碌,下一步最大的点就是要提升品质钢,当然还要控制成本婚柯邓。然后瘫,就是我们的正向研发和平台战略趁割吭。最后丸罢,可以大大提高效率犊,如订货的时间是可以压缩的篮稠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娩眉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拨千:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节农,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柿穿柬。    徐长明说陇,怎么理解工业4.0谢仿?这个概念是德国发明的厦繁,现在在国内比在德国还要热量。最近蜗休,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧逆,我理解它的工业4.0的本质酬疏,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜂。在国际上扇铆龄,德国面临两个挑战祷己:互联网大数据和云计算涡磺。现在杰,德国整个国家都在讨论钠孰,怎么能够“不被互联网+”芭露婆,而是“制造业+互联网”七暇歇,这是他们重点考虑的问题擅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰固另锯、宝马麓、大众辩黄。在德国赡荤棉,汽车的需求是非常个性化的缔猫,在这样一个背景下痛,它要维持竞争力息,推出了4.0的概念为,核心就是智能制造伍柬少。他们主要的目标有四个方面描钵品:提升品质涟、提升生产力琅械、提升柔性化猴典嫩、压缩产业茫梅,总的核心是提升竞争力塘蔽硷。    徐长明分析瓶膜盾,本土品牌下一步怎么做缔拌?关键是我们的差距是什么悼,下一步最大的点就是要提升品质橡,当然还要控制成本教癸。具体要怎么做末?也有几点拟碳:第一枢伤淌,想办法提质控本瞬崔筒。提升品质太卸缄,消费者理解有三个翁袒:可靠性斡、感观品质感、性能嚎。第一个维度胎椽弊:可靠性是必须的竟疟确,现在光有第一个维度已经不够了霖,必须要加上第二个维度苇雌嗓:感观品质廉蹋,看起来要漂亮炉途。在此基础上又发展一步嚏,就是性能的提升地泻蔬。最近市场上卖的好的自主品牌砷,大概有12款车停,年销量超过10万台嚎窟班,这些标杆产品蓄刻,性能上也不错筛伎。因此八,自主品牌下一步还是要想办法比,把这些提上去讣艘,缩小跟合资品牌的差距脊。    这几个方面的提升款,意味着成本也要提升波,怎么能够控制成本痹?第二方面的话题沽磨下,就是我们的正向研发和平台战略轿。之前描,我们很多品牌都是“逆向研发”抨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驾,拿过来拆解做测试翱娟,最后组装起来涎井。这个模式下凑颅,成本可能是略微低的弗够凛,但品质工携、性能有很难保持典娶体。现在必须要正向研究萝棘,从消费者需求出发敖隙驮,形成一个目标梦篓赋,对目标做分析眠输,只有正向设计风嗓钱,既能提升品质性能岛挠上,又能控制成本崎边堑,像长城炔评、吉利等等喀胳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了始阑。    平台战略桶删恫,在更大程度上控制成本闺。他说捌,我们的开发涪览涵,现在是一款一款开发的另清蹦,零部件的通用性相对比较屑上铡,最近一两年来蛋,已经有两三个企业开始走平台化战略块,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漆、SUV和MPV淘啪蒜。这种情况下花誊,零部件的通用性非沉珊担好痞,同样是50万辆的产量伍溪,对零部件供应商的供应量更大抽,就能有效地降低成本魔你疆。    徐长明强调取描,对于工业4.0的精神本质还是要学的隧韦慌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镰响死,它做了那么多的智能机器人毙搏拐,智能机器人都是带摄像头的玻榔,在实施过程中的质量随时能够监测闲鲸,然后反映到云端蜂,再反馈回来随时可以改进辛峨丧。现在绒纶艾,企业员工的工资水平越来越高复石,汽车厂家很多在加班加点摩叙瘦,我们要高度自动化刚赡,这些课要补措跨,应该有大量的机器人替代人工别何。如果这么做了哄,可以大大提高效率炕,如订货的时间是可以压缩的旧家局。比如檀,国内一家自主品牌镣澎膜,从经销商下订单莱熄,到提供汽车产品最开始是40天曙,后来缩短到30天涧翻哗,现在可以压缩到22天胜雌,跟世界先进水平比还有一些差距空罗。这也是德国4.0里的核心内容懈百放。我们不一定用他们这个办法蓖抗惮,但精神实质是要学的鹃贫。    他说帝歧哦,柔性化的生产也重要疽殿跺,但没有前面三个那么重要何合。在4.0背景下扩某,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骇,而是学它的精神实质糙漏叭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角跺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化察捍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘿扮幕。更为重要的是筹,放眼全球吧抄鹊,驱动这些变化的地方就是中国册菩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梯派。    12月11日荆唱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱迩邓樱虹桥落幕袍捍陵。经过36小时的激烈角逐房,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兼妹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罕蛋廉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示检,今后的五到十年溶诞供,汽车市场将发生前所未有的变化熄仓胎。未来犀贰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吵铣势。可以说防么纪,未来五到十年汽车市场所发生的变化玖丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橡丢。更为重要的是构,放眼全球降,驱动这些变化的地方就是中国瘁陇璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缴病。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖戊堂,作为企业抖捍陵,捷豹路虎非晨胧溃看重年轻人的培养娟宫淑。在全球凳喜绩,捷豹路虎共有2500名管理培训生洗。过去三年姑晌劫,我们在中国也培养了30多位管培生派。此外饱鸵谴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糙屡梳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荷卡黑。    在赛后的媒体分享会上楷饺桑,两位获奖学生代表分享了各自想法堂,及在比赛中的收获熔。同时讳挥募,睿侨森熬读卡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蘑轨。   问美涉:捷豹路虎为本次活动提供了导师设辅届,请问这些导师来自哪里差忻舶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位线绵?请学生们简单介绍一下自己的作品疟,获胜的原因是什么酬揉?   睿侨森姆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湾。一位是捷豹路虎内部导师酱铅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荆,包括对行业发展的认知乌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赏、视角和指导申阜祥。这两位导师全程和学生团队合作头,提供专业意见版,帮助他们取得最好的成绩辫赶安。   潘孟涛菲凹剂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穿,包括今天的学生桨,将来都有机会进入到我们工程团队博。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额点截镐,可以来到捷豹路虎学习和发展送某窃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妒融,再加上扎实的专业和技能翘百庞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会围剑。   睿侨森片岗辖: 作为公司的管理者砰,我们非成粒看重实习生陀,我自己也会手把手教给他们工作的经验效。不管是本科在校生还是毕业生魏,都能给我们带来新鲜的血液冕耗、新鲜的想法睦。    同济大学袁旭赋:首先溪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茶腊算。    我们都来自同济大学汽车学院捶,团队成员有两个来自汽车工程方向堵侨、一个汽车营销方向鼻、一个汽车设计方向涟捎肥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暗,围绕“以人为本”使练啼,挑战的是都市环境里的出行压力轻唉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谭、设计师也有很多共鸣驮倍,通过一系列调整惹斜貉,最后有了这样一个以人为本恫朝、体验为先的方案僚熬囤。我觉得详,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜂邵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扑:目前酣蜂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雾笆不?   潘孟涛闪兰: 我们会对人才数量进行评估和拟定侥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辱。随着经销商网络的增加外南,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多健忍恨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闪绊缝,从而满足未来消费者的要求缸。这些内容息息相关伪浅,并且不仅是着眼于眼下衡,更是放眼未来涟。比如剿蓬,针对刚刚提到的电动汽车战略匹,就要确保未来有足够的专业工程师储备绥,因此死修文,我们时刻准备着酚菩殴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司报。   问弘掣:在创新领域伞蜕啦,包括未来汽车科技领域忍聚,捷豹路虎有怎样的系统部署仆滦?   睿侨森齿盛狭: 首先先补,作为一个公司懊恨彤,我们在研发领域有诸多投入桔标,而且很多的投入都非常具有前瞻性素斧舶。比如说伤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趟秽垫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验材炯。    其次掣量舒,我们想要通过产品和服务谎翔糠,把先进技术带给我们的消费者瓷,因此我们的工程团队伦芯奴、研发团队必须时刻关注消费者需求功挥泉,做到一切产出符合相关性下吻舞、可实践性原则盛先操。此外纶蝎,我们每年投入约350亿人民币猛,用于车辆技术的研发和投产僧桥损。    我们还于今年7月宣布黑:在未来四年布都痕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恰荤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寡弟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仆媚,并在未来应用到车辆技术当中躬杀弧。    今年早些时候勿寂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯,通过应用软件及按需服务的开发与提供逻础计,解决消费者在出行中遇到的难题盯卿胖。    与此同时盒漠耪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劳惜黔、办公空间取钠沤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗓汞剧。   问丧脱恨:请具体介绍一下InMotion够商。对于整个汽车市场的趋势涵铅头,比如电动汽车技术昂,捷豹路虎是否有着自己的见解卢灰雄?   睿侨森暗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矢毁迟。我们希望将来可以将它推广到美国毯、欧洲以及我们非常关注的中国市场案。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溺,由研发团队进行分析练。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毁,我们也会分享给总部屑横。    关于电动汽车技术高吠辉,在洛杉矶车展前夕耸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE去猛。中国是目前最大的电动车市嘲俊,并且有引领行业变化的趋势辑怠舒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泼,确保第一时间响应本土市场的需求慑汉技。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相救价,并于2018年正式上市采酮,希望大家多多关注菠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赋:关于未来互联网汽车兽协,捷豹路虎有哪些基本的认识浩啼殿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衬搪喷?   睿侨森滤嘎: 目前米,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一临,它的发展甚至可以打破现有的险卢、传统的汽车开发逻辑与循环虏乌。    针对这个话题耍丘朴,我有两点和大家分享箍缴:第一点硕信,未来所有的车辆都将实现互联网化取,现在能够透露的是猾恃,接下来我们全新推出的产品玛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作新哩第。比如说惟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烁饲,使用他们的UI界面和地图信拐房。类似这样的合作刊培,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力和。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘逛:李芳" "   汽车网讯 12月15日芬沧,由中国汽车技术研究中心肉踢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矮,从“市场化发展现状”疟蚊善、“应用模式创新”锣担厩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒲骑肖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徽肌裤,为产业发展建言献策冈幻箱、助力提升靠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揭: 第一嗽车觅,背景肋袜模。    去年发布的《中国制造2025》晌落,新能源汽车是重大发展领域之一古介,是其他技术应用载体别讳浅,而且是先导性产业嚏踢隶。它的进展情况决定了中国制造2025敲、强国战略实施的程度亩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萎踌搽,从而能够聚焦变革鹅、明晰路径换琼、凝聚共识腹绍、引导相关资源集聚推广产业创新抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殊脱壁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布建。总体报告是按照1+7的结构全。1是总的苟,7是包括4个车辆整车技术裳,3个分项技术檄控。    第二筛吨,国内外总体技术分析郝。    近年来肺届,从国际汽车产业来说姑段,低碳化阔醚烧、信息化县帝、智能化是一个总的大趋势局片。欧洲脚、美国氮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钝哄,重点企业的产品战略也充分体现了三化劲僻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组习拔显。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞍盯茶,取得的进步大家有目共睹儡士弟。首先湘杠,产业规模世界第一屑痹葛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长感。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锑溜,包括品牌市场的影响力有目共睹憨,特别是新能源汽车哗,包括技术褪、市场寝肛票、新的智能网联汽车技术丘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藉能,智能网联汽车发展是非澈良悖好的优势条件迹几唬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揉慑拇,包括动力电池缉唇、变速器静。国内自动变速器原先是空白恃念嘛,近年来无论是CVT戚拈、IT钞、DCT都有自主的技术和产品猎,而且应用在逐步扩大轨。    虽说取得巨大的进步沤堪,但与国际先进水平差距明显惺练:    首先兢,发展能力上的差距遁溉。投入强度远远低于国外墙强,全产业投入估算1千亿讨驳,相当于通用寝桅响、大众特、丰田大集团一个公司的投入结莫崔。    其次司匆,研发积累喉。包括流程积累坍刚惧、数据积累糖巧、技术积累规侗垃、标准积累较,这些积累偏弱灰。    另外对客,从整个产业创新体系上来说疟卸,差异比较明显的岗,特别是协同方面确毖脆。单个企业弱让,整体的协同效果很低但等,意识也比较低仓脑。在发达国家肛五隆,单个企业强剑,整个国家的协同体系效率比较高集啦。    基础不牢地动山遗薄,我国汽车产业的材料窜家、工艺基础跟国外相比也差距明显鲁。汽车产业拭搂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大继喊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革久嚏,要求有创新的思路和创新的模式侗撵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫩殊。    第三酪妈,一些关键的里程碑射疮。    重点是总目标蹭,总目标是基于很多现有的环境设定的岁此,也基于七个路线图进行测算才楼敞。反过来说安泞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施插私悸,就能够实现保障几个方面总目标的实现想:    1竣霞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抬。如果技术路线图能够得到实现惶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挟牢陆,之后往下走社顾斤,这对产业来说息,甚至对国家来说是非常重要的煤湍得。    2虹、希望在2030年左右糖伤,汽车产业的电动化转型基本完成挠淘铺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旧。智能网联汽车市场有一定的占有率即,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埠。    3茬、建立有竞争力的自主创新体系习。    节能汽车在2020层、2025撩掸烹、2030三个阶段提出典型的指标贺频,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗境卫,5升平吞、4升灰存、3.2升赫眯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拭靡毯,2025年15%夸,2030年40%以上赋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术地、自动巡航氨嫂、车道保持应用已经很高侥金,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琳猾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羡跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线界,经过技术路线测算实现总的目标谱瘸才。从路径识别上来说诲洗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口跺,以能源动力系统优化升级转型作为重点派箩咯,以智能化水平提升作为主线氖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踢聘,全面推进企业产业发展棋。    第四伎伪躬,分技术路线图的基本结论喉。    1脐、节能汽车褪。总体上有很大的共同点催伴,重点在混合动力技术钩赎埃、内燃机技术全光撑、其他驱动技术行残玻。混合动力是技能的主流技术萎,当然轻量化也是另外一个何毁钠,但是轻量化有专项的分析喊,在这里没有强化翰闲叼。    乘用车总体执行轻量化巍卵稀、小型化败、混合动力瓣峦嘿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失提,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桅。    混合电力是一个主要的技术瞎,达到5升辣蓟煎,4升惹、3.2升的目标感,混合动力是主流课惶,其他是共性的擎巾,轻量化娄矩必、摩擦等逗。    商用车混合动力应用时间稍晚怒,重要度低于乘用车掀毋。    2案、纯电动与插电式混合动力汽车艇敬量。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寥呕骚,加强轻量化成为趋势卞。轻量化对电动车更加重要事伯。对于插电式非常重要的词哺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贺,驱动尚挖、点击凭号兔、控制摔、充电幕成邯、混合动力发动机纪茨蘑,高效耦合发动器岭。动力电池本身有专题肝模,在这里没有过分强调芦己。    这两种车提出了总体的发展纲要拨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脖禾,甚至可以忽略不计防捎际。    从四个层面梳理了技术需求努豹,提出了一些优先的行动项溃缺烁,面向纯电和插电卡,国家科技技术支持十五年了夹挠凹,下一步除了电池列为专项之外肖存,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持切刊。    另外攘挥苫,聚焦关键零部件河畔、基础突破和可再生能源清辅弛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绦儒贰。    3兜沸视、燃料电池汽车睫覆迸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醚词。从中国汽车产业来说祟萝蜜,现在重视程度不够甫雀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晒熄妇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廊。希望四部委提交国务院进行发布和实施溜白刹。    在研究过程中庆扇兽,大家对燃料电池认识分歧比较大螺卉炊,或者没有共识坑竞,这里特意保留一个燃料电池发展目标璃垒,跟发布不一样涉淳问。发布时2020年达到5000辆的保留规模锻酒峦,我们是1万;2025年是10万地扑模,发布时是5万;2030年是百万膊射绒,发布时是10万承。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锣得,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亥橇尼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘛、耐久性脯漠、成本剂搭、氢安全恨顷建。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奠刀唤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梨弧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜离。当然强窃,全技术链的技术攻关需要做付钦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脯。前期小功率燃料电池汇藐,中期是平衡的燃料电池齿联,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磁,到最后全功率的燃料电池控。当然悸卑瘫,电电混合是最主要的刊姓,最后电池小容量的技术路线四痹,但燃料电池的功率更大一点涧。在这四个层面进行了技术创新梳理囤够,燃料电池要解决的东西很多据间脱,包括材料嘛檬希、膜思扦、电机罢虫力、燃料电池男降海块堆刮甩、系统技术鞘、整车技术蛇。燃料电池也是下一步国家科技乒谁、资金支持的重点凶。    4侨汹、智能网联汽车玫颗,这是新兴的技术发展趋势艾奢。其重要性与新能源汽车同等重要没背刻,有部分专家认为更重要垃税,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大系,技术和应用的优势势困此,也是机遇柯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钳盗烧,涉及到国家信息管理嗽曹氢。对核心自主提出了很明确的要求佬,即两横三纵矫籍掏。    车辆技术上更多的是决策厩诞、执行苯。信息技术嫂,信息安全椒,地图技术也是非常重要的憨哩。两纵锯臣,一个是车载的急钳陕,一个是基础设施畴撕钢。智能网联一定是循序的梯,智能网联技术最容易得到大规模的应用互鲍环。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标葱佬。这两个路径总体上循序得到应用楞,从商务车来说落恢济,更容易形成歌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求订。    从四个层面聚焦一些技术需求潦婚瘁。跟燃料电池一样怀赫绕,需要解决的问题更多一点童墩绢。从感知决策执行的链胶,特别在决策阶段系磐隧,差距是比较大的扇,感知当然也有差距械离。在信息层面七憾拈,大数据吉翅、云平台捂儒漓,相对来说中国有比较好的基础和优势褐湃。    作为一个前提师败,对标准法规先决性颈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竞梆勘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件点捅。制造技术不细介绍了渡纯届,还是聚焦在新材料的运用饱锨,以及新技术对制造技术带来的变化骸,聚焦方面进行了说明掳。    动力电池垂,分三个目标律描,目标上有比较大的讨论和争议懦蚂眯,比如说新阶段提出了350困膘菱、400吻放魂、500的质量要求脚操,争议非常大娟氛,重点几个层面狄钨:    优化现有的代表电池技术汰宏,提升技术水平床沃,特别耐久性庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘸彭老。国外的装备很难形成有竞争力的差别途汰滇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胖飘晒。现有应用以企业为主体来做搬沛刹。当然吵汞,也会关注动力电池的回收利用技术轰。    最后洁昂,轻量化精。简单来说儒辟性,前期聚焦材料技术番、设备技术麓巾、制造技术党艇、回收技术茅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搐,比如说传统的四大工艺的变化酚铂丸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用携投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈郸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挂、供应链蔬会凰、资金栏窍垫、汽车等方面的诸多质疑鞠霖。期间,明确表示不会放弃造车猛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传接勿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谋迷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尉肉、互联网及云睫、内容奶任、体育,还有三个端口类的,手机戊楞、电视母、汽车鲤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疆赏具。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹤。    乐视的电视做的确实是非常不容易诉盎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趣醚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元访袍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辉。总归累计亏损36.33亿元奔惰点。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汞刷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面保弹搜。第一部分就是投资人的钱袄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呈纺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法电虎胆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抽箍泪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹈、体育43亿席瘸、手机50亿,房地产64亿衬、内容108亿摧堂、互联网金融151个亿士、电视187个亿灿士、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金时捂脚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扫纫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扩亩断。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痪纳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抬蓄穿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毛泥呛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祁桓坏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急虎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掏脐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舞骗暗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚀僳揩。很可惜,你们蒙眼狂奔掳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彻钠醒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴吉玖:李芳" "   12月10日奴当,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裁:一条是政府主导贤武完、政府补贴的方式概啸累,这是当前的主流轨。一条是消费导向堡,依托市场的内生成长道路椿。”他表示驴丁,(电动车产业)进入者中柏,大多数最终可能会被淘汰凄,但是不能不给他们机会莫。国家已经开始放宽市场准入杉,此时涝,应该在两个方面把握好政策金:1勺饥龚、应当欢迎新的进入者暴酶申,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腺摔,让投资者自主决策寐,自担风险回叛卫。2裤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挥,严格市场监管害芒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勃纹,目的是建立好的产业生态汹了切。电动车产业化送,最终必须依托市场来完成堡,因此苇,政府的政策必须产生长期预期惕。推进政策应当借力市忱5次,发掘市场的潜力孙暗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讽送。政府政策不干预技术路线吾,政策的实施不是导向对政策的依赖斑,而是政府作用的适时发挥皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背蕉痊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篓,戴姆勒有望在今年成为全球最大五桐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挠淘昏,这一目标比原计划提前四年实现喝那溯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布位碍彩:“戴姆勒今年即将实现这一目标酬献窗,比预期时间(2020年)提前四年遣。”   据悉归凹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桓,当时受到与会者的哄笑闹岗。然而缕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸡,领先劲敌奥迪和宝马俗欠滦。(实习编译膳:刘欢 审稿掏捅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑟酷毙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琼横全:韩大为 版权作品妇其愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐拖,严禁转载己,违者将被追究法律责任拉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奸酱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绞胳欧。在提及新品牌“WEY”时酮,魏建军表示充,“将夺取丰田和德国大众的用户”麓爱溃。   记者苔凸赤:为什么把自己的姓氏作为品牌钳?   魏建军唬菠蜂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品困。我对WEY很有自信喂京京,就使用了自己的姓忻巍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兰,但在中国汽车行业我是第一个饭讣岗。   WEY之所以采用英语兢斥,是为了要瞄准成为全球品牌暇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力两。   记者撕舅惨:对于竞争对手有什么设想纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骨喊闲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荡赣烷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势商罢赦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌商川。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准党,在此基础上还要实现15-20万元的定价佛涧洽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挂。在性价比上WEY更具有优势兼订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编储:李芳 版权作品唬离龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋彭醛,严禁转载榔耗,违者将被追究法律责任巧娃腺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捐抒,新能源汽车的发展也不会受阻酮守。   根据工信部核准的数据酬湃,今年前三季度讲,整个新能源车销售16万台窟山,同比增长83%氛斜。其中烹,新能源客车已经占有40%以上的比例缝沃,达到了近半的水平车港,发展前景面临压力衅,但乘用车只有0.1%胜镀。“我们涨十倍是1%巳辫,涨100倍是10%舍,新能源车发展有巨大的前景和空间祭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凑零。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啡,全国乘联会秘书长崔东树说蛇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吐。根据国家制定的产业政策要求檄末,到2020年教苗,乘用车百公里油耗要降到5升螺女,这意味着五年内降38%的油耗庇功襄。“基本上谁也实现不了帮路,只能靠新能源车来推动偏不嗣。而这种新能源车挞填窘,插电混动可以降80%欢掇妹,纯电的可以降100%的油耗控,这种情况下只能发展新能源车跨晒力,这样新能源车乘用化甩瓷,为什么我们一直定义为为生存而干拟泡界,你不干就要挨打蒙俄。”崔东树说钎。   另一方面沥吃钳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舅撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滴卫,因此定价弹性很大萎。”中金公司的研究员李璇说妥茎芭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堤谜,为消费者提供很多选择倪割门。随着技术进步和更多电动车型的开发社,新能源车的成本会不断下降冻黑霸,比如晃列孺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聪。“中国的纯电动车型出来以后涕息兜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多家佩惊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芳饱勘,发现基本上17炼潞、18年以后的新能源车绷徘缚,达到8年10万公里以上辰捂胸,整个成本是比传统燃油车是要少的砂憋斜,甚至是少了20%到30%阜卉岸。”   电池是电动汽车发展的核心采,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菠菇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浑茶,电池成本还有很大的下降空间太。目前粟,整个电池的产能供应相对过剩迁,国内电池企业达100多家极辛镶。据统计哀,目前整个电池的价格大概在2块多左右到咸晚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缉寞辟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眉氓。因此号辆艇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剁,这样才能达到标准邻揣哨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谋挞犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   我们不认为绝对的销量路雀局,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素握。衡量一个品牌成功还有其他的因素逞拼,比如利润率皑叙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恼绞。除此之外默怪铃,品牌力敦、品牌的知名度坞挤、美誉度溺、影响力能念,也是决定品牌可持续发展的重要因素渭监。宝马在创新精神上是首屈一指的家,因为汽车行业正经历巨变峦烤哗,在电动出行肋捆、智能互联笔撇航、无人驾驶等一系列发展方向上绅赫,宝马都打下了比较好的基础敢祁伤。    临近年底讹骄攻,伴着层出不穷的新闻事件涤匹,高档车市场竞争愈发激烈炬田,作为全球领先的品牌——宝马妈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忍。近日陪罐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕讣,听到他开诚布公吉惕豁、推心置腹的看法芬骂。   问途肩堆:根据最新的销量数据尸款佰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近控泼。那么尸,您怎么看销量甭陪坎、利润蹋软栖、与经销商合作伙伴的关系些搜懦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侧: 每个竞争对手的情况不太一样弯挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撇亨卜,所谓的增幅我们一般都讲同比嚏隆,是跟去年的基础关系码。几个因素加一块儿探独避,我们不认为绝对的销量坚芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滇粒拘。对于宝马而言巧檀,今年前十个月栖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车式膝,同比增幅10.2%绿问赴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甘桃,同比增幅接近11%莽瞄。我们对这个数据还是非常满意的亮芭,这也达到甚至超过了我们内部的目标簇爽掀。    除了销量本身的绝对量或者增幅讹淑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唾炯,比如利润率襄茫窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龄。除此之外娄,品牌力细赣、品牌的知名度持竿、美誉度埔投地、影响力佛,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡居。宝马在创新精神上是首屈一指的档搔,因为汽车行业正经历巨变缔赦炮,在电动出行很睬、智能互联储、无人驾驶等一系列发展方向上祁,我觉得宝马都打下了比较好的基础迁疽泡。总体来讲校,我们并不惧怕任何竞争宽舰腹,我们也欢迎竞争父砷杀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厕叫饭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斧。   问脱:最近活搬壤,关于奥迪的新闻比较火敝。   刘智锯蔬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庙檀。对于宝马品牌来讲瑰刨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的申迹愤,双方的关系也非辰掀矗好浆和。所以喜皋祟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烫,一个是宝马(中国)饥悲坍,一个是华晨宝马鹿,但是我们有一个整体式的营销团队短吹浦,有统一的零售网络危,我们在总部有一个统一的管理团队备胶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现校沪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沽采。至于竞争对手我不是特别方便评价赊,不过至少释放了一个很好的信号漏,豪华车市场的前景依然很好贰澳潮。    问息:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卞?    刘智唤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赫书。因为从经济的基本面来讲挨竿牌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捎、持续的发展态势蟹。之前以出口阶、基础设施建投资的经济拉动方式书聘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锯超。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫉囊捐,其中也包括对豪华车的需求戒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长险谴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑维且皇,这几个因素相加绥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蠢。今年双勺,豪华车的“盘子”接近200万辆揩,未来可能每年的增幅不会特别大沽垫伴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔚垒。所以袒憨挂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疟墒,力争在市场表现上优于竞争对手届京码。   问劝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哨,这一岗位和以前相比有哪些挑战灸刺?   刘智犁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尽合垛,因为我在宝马的八顽立父、九年时间戈尸,换的工作岗位也挺多的填汞。换了新的工作以来氏箔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营是活华,比如负责国产车的销售犬,可能是比较短平快的蓬,看的是一狸、两年之内的事情兴瞄份。在宝马中国总裁这个位置上笑谢,除了目前公司各个业务板块的运营荒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挛肋芍,像无人驾驶田柯口、智能互联嫩秤、电动车蛊测,包括数字化营销始鞭恍、品牌年轻化等等一系列的东西氨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划良每,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挤嗽臼,力争在中国市场上打下一个非乘欣埃好的基础瞬艾。我相信淖龄龋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谋九没,宝马会拥有非常强大的竞争优势晾吻扯。(中国经济网 记者犬驮豌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟芯毯:李芳" "   原标题混:王永清插似:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蟹恫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兽趣。别克品牌今年销量已经突破100万辆剁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韭李冗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名答尽估。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玛道污。数据显示段吧借,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糜,同比上年的446764辆下跌28.64%脸。上个月探粕线,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恨誓琴。    因此骡餐荚,在车展期间接受记者采访时克编,王永清表示陶冉碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粉痰镐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琶辱,但全年销量依然会同比下降20%左右其羚倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兑泊克,可能在布局上稍微有点滞后磨配。现在对于雪佛兰来说牡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”露极。    事实上荡,雪佛兰已经开始了提速布局裸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脐溅功,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泰。王永清表示测哥杰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌读惟,2016至2020年投放超过20款新车肌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撼,30%为SUV车型线,并将加速引入包括1.0T经参世、2.0T碎、8AT据禄簿、9AT梯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漏涤佛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奈砰仙,未来SUV将成为主推车型茸噬喀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凌纶砰,轴距2725mm萍救,将与全球同步进入中国市场羡痉脸。同样视钝奈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糙稻涵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛾。    值得一提的是狭胜挪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙,拓宽产品线铂。RS车型将采用包括侧包围抢、运动尾翼戮馅怂、双排气管寺角胃、降低化运动悬架皑署、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件递,并加载多项ESS智能安全科技纤。    在品牌营销上垂洞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摆挝幂。另外响绕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隘盆歼,演绎雪佛兰“热爱衔,梦想危亲,行动十,分享”的精神碱。    “今后新车的利润越来越腥Α,主要利润来源于衍生服务俗蔚虚、二手车置换等书。相信雪佛兰将它的结构调好后拉锌,未来两年将会真正出成果炭方篇。”施弘说忙戌同。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绘,上汽通用的新能源战略也将全面提速阀侯。车展当天下奠斯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啃僧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喊宠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艘捻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琉充虐,发动机的最大功率为73千瓦芜,其中电动机负责驱动工吓戒,汽油机负责发电仙,它的综合百公里油耗是0.9L颊哀稗。从上汽通用发布的节奏看岭添挛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潦位。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挫蝎,王永清说情搅惯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厦冈,产品还要丰富硼绘袍,才能满足这个法规的要求龚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乘抠挪,到2020年之后比例更高充号愤。王永清表示未:“估计到2022年丁难,我们的电池技术会有很大突破钉惭帅,能量密度大幅度提升适飞,成本是大幅度下降昏。这对纯电动的新能源车发展是好消息卉朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢示扯、豪华”品牌——WEY屎,W01煞、W02两款全新SUV首发亮相胳,售价区间将在15-20万元穆愧苛。对于新品牌的未来发展规划档合顺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苟氛:“WEY品牌明年将有3款车上市闺送湿,到2018年还将推出2款左右的产品炼势,以支撑起全新的销售网络体系温。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表四谁避:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舜俊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沦,8月份推出第二款SUV W02项霜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型水柏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攘芹,魏建军详细介绍到缄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耸加,配置上拥有最先进的安全技术暗寥、智能技术镐,也更加精致镁炒。此外在性能上两者也有很大差异黎盖单,例如在NVH方面芥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上告,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殿寺。   在经销渠道方面圃,魏建军介绍说捶溶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贡,没有想过招募新经销商副侩喂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讼贫。”   对于新品牌的未来发展诵,魏建军信心十足澎宽,他表示秀捻祁:“我从没想过这个品牌会失败傻嗜坪,只有退路封死才能做好这件事孪科笆,自主企业只有没有后路才能把事情做好核。”此外某樊挤,魏建军坦言琼汕侮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法补,因为新品牌叫什么并不重要逝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝忙胺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐缴,将方向转到共享经济布舰、互联网搬统、自动驾驶方面新的技术拆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暮狄饱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奠、生动的演讲刹,就城市交通丁、自动驾驶和汽车互联等热点话题绘蚂汇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匿兑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩敲梢。    徐大全说似洼炭,博世始终认为绦垮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式马齐谩。    徐大全谈到山,作为在汽车领域的老牌企业韧酱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孰、多样化的发展态势和需求迟居,博世已经有了自己的思考和方向铂柬回。    他说归暇梆,如今弗脆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放屡频,将方向转到共享经济登、互联网突颧、自动驾驶方面新的技术喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恳吾伞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闻枫,面对新一轮汽车技术的变革乳襄编,无论是传统汽车衫闭眷、零部件企业翱,还是互联网星、科技企业巳祥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜗婪佩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廖佬涣:互联化技、自动化和安全化祭。我们预计炉,到2021年袒诫,汽车将成为第三大互联移动实体戮昏抬,同时扮演人类的第三大生活空间膘朵膏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弘拆拎,来充分发挥互联驾驶的各种优势崔兽婚。    谈及自动化领域法,徐大全判断两丘氯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侥,通过持续创新驾驶员辅助系统埠匙蔡,从辅助驾驶保感、部分自动昏趟跋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怪纬,分阶段朝“零事故”愿景迈进陋。目前你动,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旗蜜撬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箍材,到2020年左右翔狸摆,自动泊车功能将进行试点项目测试逢挫。    说到自动泊车赌翻,徐大全特别谈到停车难的问题赤凭。他说够顾,停车难是在城市生活中的一大困扰拇盛容。今年漆关图,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茸氛勺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛇邪蒲。在八项智能泊车功能里落判丛,“手机查询停车场位置并导航”藏堕逗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惨噶坡。其实警拼,在大型商场里凑如,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础度橡翰。根据一项市场调研显示膝肩孺,2015年避,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爆锹极,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裳床。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露界,在深入巩固原本的互联化阿、自动化和安全化“三化”战略基础上士蔬,博世今年也把两轮交通梳棉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凭。    他介绍氨龄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烈昏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力限。未来十年冷秋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柒堂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿。    在两轮交通方面嘎,博世提供两轮驱动衡某汤、安全等各方面的解决方案驹,涉及两轮电动车苇败奸、摩托车搪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式收。    最后层瓦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骂啡恼,满足这些变化的需求墨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻歼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吨冈烫,“双积分”法规筛陷瓜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议克鸡,连日来匪钳悍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辜呈,让观望中的车企备受煎熬报教瓮。针对业内关注的焦点问题湃涪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糖付。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虎纬:不久前苗吮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筛侈教,如何理解这两套方案华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全物:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滥盘伐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联川,但又有独立性纤虑,各自的核心目标有所不同逗葱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霸律芦,进而确保国家能源安全赁懦反。由于中国的石油对外依存度已超过60%凡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弟案。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求付,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寄喷,进而实现国家节能减排的长期目标碱豹汰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞪,但现阶段并不能彼此替代旅囤。对于CAFC而言顿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求底记,其中当然也包含新能源汽车躬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠日佩我。但不同的企业由于自身能力碴韧、技术储备和对未来技术趋势判断不同书棘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抡腥行,而以后补贴将逐步退坡镀,企业更担心成本无法负担痴篓。因此仅有CAFC法规郡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况金玻,所以有必要出台NEV积分肛烫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遍栋。同时晴片,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酗锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破兰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拣鲸鞭,其目标应是降低汽车及相关产业环杯、乃至整个国家的碳排放草壁授,和降低能源消耗诉求不同枪淡。作为碳排放第一大国扒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勿是,后续国际压力还将不断增大称擞柔。因此查咸避,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凤寿浮,从大方向上讲是正确的的橇希。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柿涡咳,这和NEV积分没有本质区别垂,也无法确保总体低碳目标的实现妊翰。实际上诵喘傅,跨行业穷誊鹿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孰华桓。以电动汽车为例翱酱,其在使用阶段确实是零排放梦,但与欧美不同烷,中国的电能以高碳电为主盛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摔匙。也就是说虎素,在使用高碳电的情况下雀干峭,电动车全生命周期的碳排放并不低祈虹萌。这正是碳配额管理应该解决的问题不。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慷缴熔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泻离泛。实际上闹剖,将新能源汽车确定为国家战略恒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构末,生产更多的低碳电咕,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍垂。    另外颓挤敬,对于汽车行业胁陪究,无论是CAFC渴骨醚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同全,但都应该由一个部门来统筹策划黔贩掣,系统思考匆,拿出科学佩、系统肛、具体妨、有效的管理办法来推动实施额叮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钾袱贾。    ■积分交易细则需加快制定汰、尽早出台    《中国汽车报》沏现:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扁委,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阿氯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唤霞?    赵福全拐溜躺:确定合理的积分价格趁,涉及到技术鳞、成本和市场接受度舞,需要综合测算和动态调整沫贡轮。我认为基本原则是练,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力人驾纷,让没做新能源汽车的企业有经济压力扭凌。如果NEV积分是“白菜价”恐投,大家直接买就可以伸吧,谁还会愿意在新能源汽车上投入绍械堑?    因此葛骂垦,NEV积分的定价应足够高呸其,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洽经凹,通过自己的新能源产品获取积分搪解冷,满足法规要求铅币。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颓乔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牡乓胖,能够通过购买积分先生存下去缎熟肥,争取时间把自己的新能源产品做起来魔吗识。    《中国汽车报》恕:除了积分价格之外持嘲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑经娠,目前处于“空档”状态乡轿,怎么看待这个问题咕略?    赵福全毛筹鞠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遣嫌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间华溪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蠢垃割。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胜泰。同时铃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间关。对于汽车企业来说鲜嚎瞥,3年仅仅是一轮产品开发的周期腿度祥,政府作为“游戏规则”的制定者狄罚叮,应尽快给企业一个明确的目标诲,否则企业将无所适从藕暖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徊腺:“双积分”中提出了2018年起惹,8%艘钠窖、10%郴、12%的NEV积分比例弹椽哦,而经权威机构按照法规要求测算撕邪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骗缺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难精骸?    赵福全可:在这个问题上嗣,我并不持悲观看法掳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难背茶,因为还有很多企业尚未完全发力毁。按照国家的发展预期票范盘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掸,如果每辆车以最低积分2分计算涡苇兑,整体积分比例就达到了14%戳,如果是分值更高的产品疆届借,达到18%的积分比例都有可能岭。关键是要努力实现7%销量占比目标呻泻记,而这也正是NEV积分的目的所在谎超享。    不过另一个问题引人担忧换盟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韧,同时在CAFC核算中也有优惠此淋违:一方面油耗直接按零计算怒,另一方面核算数量加倍闷飘栋,从2016到2020年分别是5倍簿、3倍骨享、2倍靠睹。此外景勒惨,按照单项抵偿原则沧梗红,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分官呜保,还可用于抵消CAFC负积分弧钳。我们经过测算发现煎录惫,CAFC中的这种双重优惠疗晾,对新能源汽车的“照顾”过多了舰拱,不利于促进其他节能技术发展圣坷偿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秒围粮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展推草,CAFC的达标难度就会随之大大降低剁。实际上铂尼吃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豪,两者不可偏废但鞋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炼恼,但如果CAFC目标落空碘捕,国家能源安全受到威胁攻,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓帕店。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跺桶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿本汀譬,这不仅能确保CAFC目标的达成任,也会提升NEV积分的价值梆撑,避免NEV交易落空栏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矮宫顿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洞,而没有将电耗的概念纳入其中分我还,这样的算法是否科学程仆?    赵福全贸阶帘:NEV积分分值以续驶里程为依据驰形,这与推广新能源汽车的初衷相违背巍,也不利于鼓励技术进步械姑牡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岛。推广新能源汽车是为了节能减排埃晾,因此不仅传统汽车垄贾妙,新能源汽车也同样应该抑大扬小邪刷社、抑重扬轻璃几茸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舶甭纫,而不是搭载电池越多越好蔫屑,因为大量电池搭载在汽车上移动徐错酞,这本身就会使能耗增加韧踞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焊,也意味着大量增加电池生产的排放默难。    政府应鼓励企业开发低成本黄阂浪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品败,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池千趣。也就是说惹申老,政策制定一定要“勿忘初心”啸剐乃。建议NEV引入单位电耗茬广饶,即吨百公里电耗的概念杜署柬,作为积分分值的依据炕。同时签腑蒂,对于小型车电耗适当放宽败腊,而对大型车提出更高要求贾卉链,以鼓励新能源汽车小型化纺,进一步提升节能减排效果翟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坏烘陕:在“双积分”中瞥,没有将新能源商用车列入管理范围申帽琉,这样做合理吗亭?    赵福全实卿徊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙穑可持续发展的问题握秸地。2015年屏环憋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吭侗豁,获得国家补贴的比例比这个数字还高拒截步。而此次NEV出台却未涉及商用车夸秸,这是不合理的桓蚂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺本,也会让乘用车企业感到不公平沁淬烹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煽慷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求项。我建议称伶唱,应该单独给商用车设立NEV比例要求茧,可以不与CAFC积分抵偿筹酪,但企业之间可以交易挝输。因为如果没有NEV的强制要求卯稀,在补贴退坡后使,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盆晴挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢厘叛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筒蛋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上既,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洪晴,盲目投资之后梧酶,多数公司要垮下来枢徊戈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱闪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赔囊叼。    以蔚来汽车为例幢烫,去年8月还只有100多名员工凑酸檀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徘免翰。据中国汽车工业协会最新统计徊铰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胎,销售4.4万辆士丘城,同比分别增长25.7%和43.8%诲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茅,销售28.9万辆燎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%少。蔚来涟活皮、威马抽炔、前途怯侣、小鹏等已是新能源造车领域的热词仙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拣秦幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煤酶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目受娘。至此毖,奇瑞新能源成为继北汽新能源笛丘舒、长江汽车坞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业番省,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氓铃。    “新能源车企的风险吹售,其实很大抒诡。”王秉刚说湍悄茎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昆抨臣,对风险有足够的分析吓,有可能投了很多钱屏绘,最后做不成叭怯弛,带来不必要的损失钵渐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幕酿,简单地投资建厂娇世、增强制造能力寞,未来堪忧健巳。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒙拷,现在可以用的技术一年后就不行了碳。如果没有研发能力就做不过人家磋聚。“一下十几个亿扎进去啪经,有可能最后做不成失,我还是提醒新进者要谨慎一点罗。”王秉刚说怪毛。    事实上菱虐,目前国内的新能源电池生产厂太多了混邵,但规模都不大泊白覆。而且动力电池总的规模也在扩张中阮,尤其质量好的不多兽溯退,“据我了解损午就,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单培卡率。”因此且老筒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺八免蠢。   谈不上“红海”记胆会,大家还没真正“下海”    “前途是光明的识夹理,但道路曲折聚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说末枷,造车得有钱滦、有人才咳捣溃、有时间猎揣。“钱我们还行脐墩,人也不错枷互趣,就是时间太紧哭罗境,毕竟搞汽车三年算很快挤贝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卑。”万锐坦言诬道虽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臀佃。    不过地,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禾,万锐并不认同扫雇。在他看来惦朗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浪,因为大家都还没“下海”蒂葱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匪,大家还在忙于造车嫩,搏杀还没开始须邻卡。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅井灿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说界荷皖,目前中国传统整车企业有150多家豆扁剿,新能源车企至少有30多家玫杉司,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撬蹿谩。    至于是不是过剩定经衬,梁伟表示这还是要市场来判断溜腥释。在梁伟看来螺缺,其实中国传统汽车行业已转入新常态菏鸿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坏犊宋,除非汽车消费大幅好转触委耪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剂晾钞。    但另一方面扳,根据预测填搔,未来5~10年溯,中国的新能源汽车将保持两位数增长为炽揣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称港,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳖,到2020年时产能达200万辆梗、累计产销量超过500万辆豁。梁伟认为潜几涣,从年产几十万辆到200万辆的目标苏纳,新能源车汽车肯定还要快速发展不块失。目前的新能源车市场还完全没有定型晚匠焦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会许题快。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埔,“很多人此前担心特斯拉会破产敖吾,但Model S和Model X推出后效果不错染,用户接受桂。经过多轮产品积淀螺拈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃立膛,特别是成本下降得较明显嗣牌。特斯拉可以闯出来戒,中国企业也有机会冠、有成本优势熊挖埠。”梁伟说绣绞温。    对于最近贾跃亭的乐视缮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搅,梁伟指出必樊潮,除了技术奶,汽车行业还是一个资金密集仑炽沥、劳动密集的行业陈。如果要进入盗屁闯,需要企业在未来几年有大量投入茬谰,以格力电器(000651.SZ)为例并,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕾。    梁伟表示筷翔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幻母捷,毕竟快速把产品推出来咖备畅,现金压力会非常大社裸哇。另外拭确女,一家企业在原有行业中具有很强的能力剿甭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藉,这是一个很长的学习过程铣竿辣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙虱衡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酿鞍,也是第十七个中国记者节贾抒。2000年凌伐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暖较氛。此后记者节像护士节陵儒夏、教师节一样陷,是我国仅有的3个行业性节日之一奇峦橇。   值此之际借忿檄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秀惩。      坚守还是离开吹淀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鬼竭坍:去年网络广告总量2096亿元嫌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元收蚂。报纸下跌超过35%脊浮继,杂志下跌近20%嘶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氮玩,单项将全面超越传统广告甩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击得割实,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驰蹭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下端拿哩,也仍能保持着不俗的销量滑扛。    “没有路可以让我选择色新帅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沃。”陈总对此直言到鹃嫡舵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚誓,但发行量保持一直不减遁警卧。诚然疗,这离不开报社给予的支持船控。但从自身发展来讲端邪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣唇侵。究其原因率,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呈临疾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者频。   汽车也好凶漏,新闻也罢情。毋庸置疑刑渡囊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题繁童。   纵观整个汽车行业的发展趋势餐摩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫡豆疗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岸兰菜,但不可否认的是既侍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物石鞘嗅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潞侍赶。    除去对报纸锹徐、杂志沸裴蹦、广播纲漠苟、电视贫蹭、音像等载体样样能玩得起来午完鸵,还需操弄3G鬼、4G等流媒体技术四。我们不知道下一站会到哪里叉甜驮。   面对媒体融合大潮厢浩,陈总胸有成竹的坦言凭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肯虫嚎,家用汽车转企改制之后继续深化改革菱。由媒体到传播机构继瘟,由杂志到全媒体平台卞腐,历经两次创业吝,家用汽车探求新的发展方向攘,抓住变革时代的发展机遇唤撅朝,赢得了全新的利益增长点秒。不再只是单纯的纸质杂志碴,视频裳、自媒体等做出了不错的效果吻。   其次谓怖梆,就是在自己的企业定位方面屏筋茸,中国医护工作者汽车消费调查散、中国城市教师汽车消费调查是以医生芯桂毒、护士侥、教师等特定的人群为对象做的系列调查炯。这些调查一做就是3年旦聚矩,走遍全国大中小城市讼唉模,做出最真实的数据瓷。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀,网红主播频繁出现在各类活动现乘俺迫唷,手机发布会揪洛、车展娜、房产开盘耍、比赛等一场不落第,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒲粮。”   日前茎钒宦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帆恕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舷洛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”干。   对此事件溶烧讲,亦不乏业内人士称膜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走横丢令,呈高开低走的态势傻垄哨。   陈梓萱表示撤:“在现阶段的传播环境下蛋,媒体记者朝网红转型侥疆崎,把读者转为粘合度极高的粉丝啪,增强彼此互动撵底宛、沟通膊,无论对于报社还是记者个人切籍酒,都是一件好事抗碉。”   “把流失的用户拉回来瓶,用互联网派惮、新媒体的方式氛沫畴,我们正在努力尝试焦泰,但具体执行效果如何捣,尚无法判断碌花。”全媒体时代奋播沥,我们永远在路上星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:张瑞丽 版权作品饺嗅本,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠沛墩,严禁转载姬奸,违者将被追究法律责任妇敦充。 获取授权" "  原标题漏喂:广汽传祺肖勇芥庐魂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日素,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黑味。在本次活动上催,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揣。广汽乘用车副总经理肖勇表示骂酞:“时尚是一种潮流滑藏,其实就是顾客需求兰仿叙,引起客户共鸣吼牧,汽车也需要时尚定,所以GS8出现在了这里却。同时传褀GS8我们就是承担梦想激享誊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上故。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌橇辅口,中国品牌基本上没有一席之地怀考。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勤毋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怯。   对此固诫,肖勇表示焙漂:“传褀GS8我们就是承担梦想午瓶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上场浚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坷含撼,所以在豪华汽车上磕始褂,我们率先实现突破萝晾哦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劫,我们就是要跟汉兰达绘、福特锐界形成三足鼎立渴卤损,甚至未来超越这两个品牌合腑迟,这就是我们的目标慷祟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褐请,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淳,创造单月销量的历史新高问,爆款车型占3.4万辆偿,但受制于产能安排的影响恭,造成其他车型总的销量并不是很高程趴。面对这些问题烈楞强,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略播焕。   肖勇表示履扦:“明年我们的产能鞋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缚既,产能将得到释放慧擒。我们在满足GS4的同时撕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拉骄壁,最起码销售五千辆以上澜比,剩下我们会再分配个其他车型覆氖线。”   同时为了加速品牌向上够算,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孙咳登。同时肖勇说道任耍秆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诵,在明年全部投产头,所以明年最大的问题还是产能吗豆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型槐撤,我就是聚焦我的明星车型霞侨韩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽瓦肛:李芳" "  还有不到一个月点台诞,东风标致4008就要上市了萎佛田。它的颜值起补、科技装配足够有吸引力兜规嫁,那么随着锁定竞争对手雌冻、谍价荆、销量预期等关键信息逐步浮出水面合,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凹家部?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钒滩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多石。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涂律沤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饱叼。比这番景象更热闹的屑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会累超。   说到品豁纺壬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痛河,让媒体品到了极致淀男双。在工作人员的讲解下锨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计募,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沃泰蠢,无不让到场的记者惦滦涟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梯挂敝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外其少,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逝、品味藐瞎坡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象繁狡轮,东风标致在今年推出3008诧欧、4008后完峡敦,也将在明年陆续推出3008S裁鲤、及另一款7座SUV凯脸川。据中汽协最新数据显示腥古,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呻逼桅,同比增长45.91%炉厩蛇。那么商,在众多SUV产品中巧绿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹃?东风标致总经理李海港对记者表示靖脊:“我认为要总结一个词就是‘品’字悍,东风标致的SUV一定是最有品的甭竿,这个品是指品质库秽柔、品味诬暑,今天的4008就足以支撑这两个词肛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸵肪?李海港对汽车产经网独家表示拭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晴材褥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堆蒲阀,轴距达到2730mm屋,是同级别车里最大的秸低龋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廖狮笛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靖,在配置方面更趋向于高端巾浇、智能骇,进军更高一级的SUV市场梨梅。”   然而僻驳莽,另据乘联会的最新数据赁纫唾,1-8月阔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV外四,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%描。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矾,作为中级SUV景烧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阔宠荆?李海港向记者算了笔账擂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沪裂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求独挠。“这种需求就是4008的机会躬,也是4008成功的保障氛扩。”李海港表示唯蓖。   “狮虎之战”将上演   还未上市儒精,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腹丢。李海港认为舰,4008在科技装备碎弗台、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宿奢晨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盎。”李海港强调茄曹宿。   通过外观设计及车况数据对比后发现艰,4008的设计颇具未来感和运动感丢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矗,4008在轴距上占有一定优势炽,也使得整车造型看上去更加修长侍撮朴。   那么兔,价格呢煌搞俯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牡釜,通过对比翼虎的指导价晃精猴,小编认为4008的价格应该在19万元左右授。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闻坝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磊天浑?据乘联会最新数据情,翼虎1-9月累计销售84258辆孝仆射,月均销售9362辆惮。但值得注意的是案莫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜜夕。那么锋旁灭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量据粹,可以说也有一定难度玛弹。   汽车产经网了解到锈,由于目标客户锁定在换车需求的群体删簧瘫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案材岗廉,以吸引用户选择4008窖叼。至于置换方案的细节何笑,李海港表示还未最终确定层。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   国庆结束后芦阑畅,北京抨疮道、上海垫、广州菜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卯,引来了社会广泛关注椒。平台闻风声皖髓剁,媒体炒热闹痰,百姓愁价格掠墩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寞,“网约车”只是第一块烫手的山芋管泰棠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性天煎码,又要确保公共交通体系的稳定蚂,还得照顾老百姓的感受边戒吗。    比较普遍的观点认为葡挤袭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓮篱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高递蛙瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龋犯,征求意见中提到让市场来决定砍谜阿,这是非陈ぃ科学的烂。作为用户练呢缓,担心价格上涨饰,特别是比出租车贵茫窝,认为监管部门是要维护出租车体系利益炭,我觉得这是大家多虑了喘。过去群钵丸,在平台混战的阶段翱促钉,资本介入烧钱抢流量催睡密,这本身就是不可持续的潜,价格逐渐上柑痘呙 ,平台收取中间费用是必然的奉购骨。    对于各地的征求意见辆闭财,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棱侗。比如说要求司机是本地户籍绕、要求网约车辆的舒适度等等榔额。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锈贾。    网约车规范的政策是非常需要的辜斗弛,作为共享经济热潮下的产物宿帽锑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丢焚朔。任何一个商业模式摆爽,都需要规范起来太。因处于监管边缘顺竣孤,过去已经发生了数起网约车的挝湛颖猓害案件乌。我们在对受害者表达同情揽、对肇事者表示愤怒之后惕胳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遁串耗。    然而糯吧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的森菩麓。比如说康,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍礁、车辆要有上海车牌筛噶,并且轴距要达到2700毫米梆。根据滴滴公布的数据菱钱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驮刃季,拥有上海户籍的不足万人侵啦。这个情况在深圳类似沃夹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绰途。如果按照细则明确执行簧,这就意味着拆戒勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膛。    共享经济是大趋势判,但监管太严可能打击积极性努械们,这对立法部门是大考验撕诺。互联网时代冈驰,网约车大大增加了出行的便利睡递,使人们在出行上拥有更多选择虽亢。监管是为了提供安全高效的服务保障迫橇,而并非要让网约车集体消失加四瓤。现在的征求意见许多还是首次提出丸,建立体系的过程中应该让用户袭擞、司机及平台有更多发言权跋泥阀。    我们鼓励共享襄凄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓬蹄蓬,与传统交通体系形成良性的交叉互补北烷呢。    我们希望立法奥,只有合法合理才能保障各方的利益届,所以网约车服务一定会是标准化实梯喷、安全化的播缆。    我们希望在所有领域都有不断开放锹小赖、不断完善的发展方向趁,这是产业互联网时代的必经之路侩通俗。    文 | 著名职业经理人骨令舞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢抡阔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绕:新造车企业已经不再神秘挡垮透,告别概念车的品牌曝光期午舷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胃。投建工厂卿、申请资质等哄,造车陶捣极,他们是认真的壤谜。不过昏,“八仙过海丹垮、各显神通”烯耐抖,出身背景不同的创始人叭兰,对企业产品和品牌的定位舞虽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹿。    想听“真知灼见”咎江,走进新造车企业峡迷饱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凤,敬请关注扩恒己。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婆蝗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上附冀视。10月10日穆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乓枪。这也意味着旦笺,前途汽车继北汽新能源谰、长江汽车之后咎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”函刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掏孙咕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本股,可以稍稍松口气蹋祭仇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秒弥搜,他直言到2017年底前途K50车型上市前秸抽,相关准备工作的日程已经安排很紧张缸,有许多事情需要持续推进诡面。即使如此醇坎期,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帕遁。在与记者的沟通中簿迟,他详细讲述了自己的创业经历危捻书、资质申请的情况脱灰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挎。    短短的一个小时按,陆群留给记者最深刻的印象是撂熊灯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秃难,他们怀揣一个美好的愿景弟煎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秦樊。    ■ 拿下资质不神秘撂藤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悄箱耪,许多人都对过程感到好奇多。陆群则表示僵,拿到资质并不是一件神秘的事情袍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吭盟尉,一点一点把技术做到位沏砷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娃屡。”陆群说厢嘲蹬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》景。具体流程是脊捞,企业根据相关标准去申报项目丢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娘。陆群认为胳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腔雇渭、引入新的技术和参与者浦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赂粳孰。其中对电动汽车的四项关键技术括艇胺,包括整车的集成和控制技术吧捍嘉,电池的管理技术墙胺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滥洪疗。同时动荷哄,技术具备后还需要做出整车耽,并按照标准做大量测试履傻,要达到很高的标准郴磕。据了解欢盒,整车控制管理系统(VCU)扣矛鹅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靶,也是已经掌握的三大核心技术绊提。    更重要的是炕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向保。早在2010年放,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲁都骡,开始布局电动车拎屡警,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目禾。2012~2013年镐挎两,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谁,在高端纯电动整车设计赊殿、研发方面取得了初步成绩坞庇。陆群说苫饭颇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吕挽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萝矫,开始引起业界关注藐滔。那时斧村,行业对电动汽车的关注已经比较高橡括嗡,而前途汽车早已走在了前列懈破。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疵词亲。”陆群说钩蒙捶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬,专注纯电动车研发斑翱惊、生产脖杰、销售及服务磁茹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贾。”2015年9月惺鸽,长城华冠登陆新三板挂牌交易睡,成为新三板电动汽车第一股香。目前读差缆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仙疼淮,包括整车业务板块(前途汽车)吾伦、设计研发业务板块(华冠设计)娃忿,以及核心零部件业务(华特技术)驾热。这三大板块互为依托苔籍砂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑权苟虫。    拿下资质丹贬徽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浦。    ■ 技术崩坏、生产基地闯裙、供应商都得一流    在做电动车的这几年扯蘑,陆群对电动汽车的理解越来越深入萎倍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灿却赊、变速器等物理结构枪,还需要产业链配套嫡孺、成本控制表脚、核心技术开发等一系列工作筷。“自主研发的核心技术瓣联爱、国际一线的供应商和自建的生产基地玲未顺,是我们的三大优势锚。”陆群说掠。    陆群说跺潜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现路陆累,市场上找不到合适的零部件供应商扦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吭唉默。目前酶翻系,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案困写,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忻、VCU烯救、RESS等核心技术赣涡好,使零到百公里加速仅需4.6秒醛睹踩,最高时速为200公里陡,最大续驶里程达到300公里骋。而据陆群介绍木,这些电控技术相关的零部件师丰,不仅前途汽车自己使用抹,也已经为行业中其他厂商供应童架藐。    在供应商体系上典,前途汽车同样拥有强大阵容别拼,已经先后与IAC焊戏匿、博世危力节、布雷博先、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楞愧。这不仅确保了产品的品质粗畅矮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验防库莫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饥健。在新兴造车行业高喊“代工”口号时官红拌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地观。今年2月杆漂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基解拜别,按照规划嗣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悉乖摧,将在2017年中试生产桓人挖,第一款车K50将在明年底上市献。值得一提的是愁赦块,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺女滔盆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袒头,最大可能提升汽车的轻量化水平讥。    陆群认为临,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汞桔撑,而是要通过成本控制贤搁怠、技术提升来实现卿,其中轻量化就是很好的解决方案据五。他强调夸:“前途汽车的产品规划和市场策略菇活屯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峡势,在全新的市场领域不断成长美去。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坊酗翟,中国新能源汽车市场前景广阔碗看,存在巨大的市场机遇脯。据他估计逃脱佃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来权广。他表示宿鞠,前途汽车已经做好了准备喉驴。    陆群始终坚信一点挝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乒率苟。在他看来窝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楞枚恋。“所以舰崇碎,我们专注车辆性能霉媒须,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘫赊姥,迎接智能互联时代康悲敲。”他说钳颇技。    自1990年大学毕业进入汽车行业洗炉贺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甫凹腾,创业历程也已经13年陷,算是行业的资深“老人”琶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膜,他的团队也是一群“汽车工程师”愧堪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魏。    陆群说羚贫鸥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佬,像华为一样拥有先进的技术吭、过硬的产品品质以及国际化的视野考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典世:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宋,同时宏锹驮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益策乘强。一时间煤互,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尾蛙科。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枯,对于新政亩秋拈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明背。    看自己   记者需夹: 首汽约车有哪些新的动作和布局详毕的?   魏东雇须: 一方面畴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徽风,根据北京秦摊蔬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竣琶,我们会在司机芬晾、车辆和运营都符合当地规定的基础上弧蛊,继续增加运力保障串,这其中包括增加自有车辆酬穗,也包括增强与当地伙伴的合作肃雌沦。    看政策   记者橇迷惶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后围,有观点认为哪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拭赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东记: 这样的说法不客观存极。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫砷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辱促。    某种意义上讲商挨姜,首汽约车项目上线之前诵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弗七季,我们只是在政策范围内尝试着做捐。彼时书贡棵,我们借鉴同行业企业技术手段哩共、商业模式和合作模式剔窟卞,在政策合规的前提下辅,尽可能尝试翔绿,当然纺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勾掳东,我们是十分期待政策落地的擒炯。因此小稻费,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔡退。    记者睹龄: 怎么看待首汽约车的先发优势侧许悸?   魏东棚: 的确沁幻吞,北京市场上我们目前是最贴近政策的诡翁懂,但从全国“一地一策”的角度来看发,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姐短申。    看行业   记者钠壁簧: 按照当前征求意见稿来操作毛孺扣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霖啪。   魏东擂肌: 我们对于各地方出台的政策表示理解赖晦每,网约车实行一地一策制度围桅,各地会根据各地的交通发展水平斗、城市交通需求来决定如何管理网约车扑娟船,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漓题。    看未来   记者姑杏疯: 未来行业格局将有怎样的变化散?   魏东凹秽: 当各地政策正式落地之后募,会明确供给的标准诫,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域梅,同时破,对于准入的司机进行严格监管惭融灭。因此乘,在未来行业格局变化上屁腑挨,在大的方向和框架上由政府来把关波老赶,在框架和方向范围内疵惭半,各家寻找自家的竞争点和突破口据菲换,现有的平台选择优化平台和转型升级膳佃秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萝涸瘁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲍,并通过一系列体育逆奸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呕、活力的品牌形象敝琼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卸孺,除了年龄微沁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人速违蜗。” 10月13日么抖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酱。   据悉污辞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棱都卜,并向年青人传递积极的正能量鞍慈激,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典享。未来岛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑞慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言币肮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型距骂醋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型街玖柿,借助本次人物盛典兴盖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勿熬。   “2016年媳埃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼻哆苟。” 郭伟表示墩藏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峰边,不仅让不同圈层的消费者惩俩苍、车主瞎、粉丝共同参与到活动中阿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钝负。”   事实上滑邓恃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溉,包括体育以及音乐类的综艺节目碳乘,实现了跨界合作靛叛广。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绿承枷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魏。”   根据最新销量数据显示碘,东风日产9月份的销量出色菏,同比增长超30%蔫拼。其中主力车型轩逸械剖堡、逍客炕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寐怖缴。   郭伟表示港骨每,“东风日产今年的目标有所提升趁垂,对今年销量保持信心疏论。”此外江,谈到是否有可能再接再厉情雷,在总销量上攀升至第四名的位置时狠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汕砰,能超过前一名最好睡,但最重要的是与自己对标五。”   责任编辑暗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停陇棵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组和蒂,管理层不参与讨论奖沥,每组都有来自全球各地魄宿花、不同级别健、不同性别的同事牌。”蔡澈说阀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陷,大家相互协作唾藩枢、互相支持棺、勇于尝试佰。”    中国经济网综合外电报道拟癸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士螺,其宏大的构想才刚刚开始杜啸。蔡澈现年63岁颠划顺,其工作合约预计到2019年阮,在刚刚过去的2016巴黎车展上先闻迷,他再次用前瞻的眼光和布局丹,为戴姆勒集团未来的发展冉练坡,提出了新的方向偷级篡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岔盼:当年学的是电子工程专业堵密零,就有人建议“傻小子递,去学机械工程抵落海。”始伦,“今天来看蛋,坚持初心崔翠,梦想终有回报峰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体式,在报道戴姆勒集团的“变化”时撕娥,都会引用蔡澈的公开演讲伸疾袖,因为他提到了电动骨、互联涵卸邻、智能和共享等前瞻主题踞我。    首先摧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ署渴厘,并计划到2025年羡,成为高端电动车市场的领导者点。当然彭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列久,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桓芬侧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念草岛,恐怕显得更稳健鬼逞辟。    “在所有这些领域谜懦,你必须为未来的投资做好准备么手,”蔡澈说滴。 “但这是令人兴奋的蹲滔,所有这些发展不仅仅是技术的改变男,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛塑粕,内容丰富的CASE(瞰思)计划签龋,它取自于智能互联了鄙、自动驾驶射、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冠轻鹅。有评论指出棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溜,就是要对未来做出承诺铂外。 巴黎车展发布会期间凹仟,蔡澈穿着休闲衬衫橇、牛仔裤和运动板鞋许呈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伟,但蔡澈作为首席执行官办秃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惫,以加速决策和赋予员工权力著称戏杆恢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谰参,鼓励对新产品和新发现佃酷,进行实验性的尝试钝。    巴黎车展发布会期间韧蛋,蔡澈穿着休闲衬衫痢将、牛仔裤和运动板鞋架咯尚,一改西装革履的常规风格拧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到采:“我们并不是穿衣方面的专家题遍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen师眉,而是留在了在工厂附近的办公室杜锭聪,尽管条件略艰苦仓。至于在衣着方面的变化泡,没有具体的规划残吭皖,因为衣着是表面化的盟晦番,符号化的千,尽管这会传递一些信息筒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嵌虱帆:近些年筏砷,我们尝试了很多新的想法毖海,对整个行业而言都是全新的尝试孩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贡,很多同事都参与其中句哆。    “仅仅3个月的时间凳宏,我们收集了150个优秀的想法繁匹,这些都是关于企业未来建设的好点子删拔饭。我们把参与讨论的员工分成了八组棺粉,管理层不参与讨论瑟,每组都有来自全球各地紊豪、不同级别吧切、不同性别的同事沟巧。”蔡澈说吗佩第,“今天提到的鱼群式结构搐,希望让公司更有活力姐桥隙,更灵活睛驾瞪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哎,大家相互协作炕烈剐、互相支持惧秆、勇于尝试倒滦汐。”    几个月前寞,在柏林的一次会议上迟钠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哭滦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纫道婆。根据德国报纸对这张照片的描绘五:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面即剔聪。蔡澈告诉开发商了,这张照片是30年前拍的错,那时锋波,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睡。    随着电动车品牌的发布镰邓,以及首款概念车的亮相耪奸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禄泌蔫。在戴姆勒的规划中步,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恨,包括价格涂擂、外形和性能葱。据了解食,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腾,包括在德国建立第二个电池工厂酬呈搭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前位海:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兰。主场“作战”的雷诺品牌梅辣乐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR导,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疽狮,包含设计希圭奢、产品以及市场布局等方面锈。    发布会结束后笛欠拔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通门。在面对面的交谈中吭枷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待就。另外敖亨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作师女僵。    网通社艇煤十:在中国市成冀淝稹,2017年雷诺在中国有什么挑战骗?    戈恩袱灌此:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溯,中国和印度都成为全球业界的引擎爽碑。2017年是雷诺非常重要的一年吻斗,我们的销售会起飞奇,就像飞机一样融完,正在起飞向上并且不停加速庙乒。对于日产来讲浇俯,也是非常重要的一年奔蓉,还会进一步推动启辰的产品磨溯,这个也非常关键痉四陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乐:您如何看中国新能源市城肆印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胜?    戈恩辨:我认为中国会成为全球最大的市巢慵趟小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寒方携。对于日产而言蔼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膳乡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堆垮匈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猎济嚏。    网通社燎:对于雷诺和东风的新电动车项目绰,是否可以更详细的介绍一下芬?    戈恩脱:雷诺和东风进行合作刮星,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惩瘸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喀栏显,最终项目还没有做出决定颇,但正在研究当中上。    网通社染耙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搅擎缸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欺?    戈恩倒:自动驾驶一定会进入中国皮谦翱,这是勿庸置疑的瓣己话。目前呵乐,各个车商在这方面的竞争非常白热化毫垒唇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辑结。在中国相关法律法规允许的时候譬咐,我们的产品会进入中国茹哦坝。当前聊膘,我们的样车正在美国讲孺拿、日本做相关测试晨肯。与此同时廓迸诫,雷诺当然不会遗忘中国市场牧熊箱。我们会在中国市场进行一些展示项目垛,这会帮助我们完成产品差异化的工作东肆涪,也会帮助提高产品的竞争力掠贫。    网通社勃戚蛇:三菱的加入淬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炭闹?    戈恩凤殴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三面,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抬。我们认为2016年包含三菱在内惨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关据限顿。所以它不是目标定掣抛,而是我们现在工作的结果朗倘。展望2017年晃食茧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年草,尤其是三菱的加入蓟,让我们有潜力跻身全球前三呻护剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篇颊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代息示娟。”Kalanick 说道荤据颁。“如果真的发生这样的事办挠猫,而我们没能参与自动驾驶的开发煌坦,那会发生什么事存?未来将迅速抛弃我们扮。”    上周四蜗渡,Uber 对外表示节奖哩:8 月底逝吞遣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屯。    与平常用 Uber 打车的程序无异伙文峦,系统会为乘客匹配 Uber 专车凭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躺。虽然是自动驾驶汽车剑,但车上会配备两名训练有素的工程师哗糕。一名工程师坐在驾驶位上飘,随时准备接管汽车控制权戏耍,另一名工程师坐在副驾驶上豢烈,详细记录汽车的每个动作怕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矩冯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耿膏竞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韦喇。在采访中辅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场土偿囊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒菇亍,现在卡车运输市场也是如此嘘陌筐。”他说咸。“现在谈这些还有点早牌嵌遍,如果非要说点什么碎,我只能说我们已经进入了研发阶段欢。”    在采访中钳,Kalanick 还被问到潦昂臂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲。他认为在交通自动化的世界里宛猜卷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拉赔,但驾驶员所占的比例会下降霉辆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你陵。    Kalanick 说道亮偏:“像旧金山这样的城市粪镭纲,大约有 3 万名活跃的专车司机穗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罚,但是别忘了眠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坷盯懊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夺套,自动驾驶汽车也需要竿镀梦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僳似,有些情况是处理不了的遣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员青晤柑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渴面申。”    他举了一个例子穗,电话刚问世的时候撮蠢,需要一名接线员来接线络臣察。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虑鞭,而是创造了一个全新的行业马慷随,并创造了大量的就业机会搅鸵枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢摆:李芳" "  穆伦认为榔豹禄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杉课定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂庆相,包括汽车的使用方式庆逞。    自2015年9月25日临危受命径实,出任大众汽车集团CEO至今吗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狼。那么兢核悄,一年过去侯碾惟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后江嗣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隧来通?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趟贝城,贴有穆氏标签的大众冒解坪,其未来又将是怎样的呢锭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冠吩骆,借已成惯例谱郸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挞放,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恰哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匈顺难,穆伦首先抛出对大势的几点判断窟弛墩,也就构成其《巴黎宣言》的构架参。他认为距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顶耗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吃乾,包括汽车的使用方式炽努轻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求韧拳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惜惋,这需要我们用全新的理念帽紊寇、全面的视角对于出行方式进行解读佃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轮钳。显然驳苍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的标闷教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梨岛。我们需要联接汽车世界和数字世界劣劝,让消费者获益挨,推动社会和经济的发展怕。同时顺应驱动技术的根本性变革屑藏,即电动车是汽车行业的未来邢。尽管如此靠舍无,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姬。我们必须弧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代完特嚏,同时推进替代技术的发展狙涣。    穆伦坦言孪,应对当下的变革彩,对于大众汽车集团来说疙,是一项十分艰巨的任务险将宫。尽管如此驴谐疚,我对于集团未来的发展持乐观的态度炔。因为在过去的一年里湿舱号,我们兑现了承诺茬袄, 增强了核心竞争力煎,积极推动集团业务的不断发展敲。因此面臣秦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”的,而是“大众汽车集团将如何成功”镶。为此篓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剩。集团的目标琳,同时也是我个人的目标施岔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业首,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者地熊。    他说宦筷,今年夏天隙愤湃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湾涵控。我们强调填覆同,集团未来发展的重点领域将包括凡:电动汽车害轰、电池技术却、数字化星啥矾、无人驾驶和人工智能师,以及全新的移动出行解决方案尸似。放眼未来划踌,很多人将不再拥有私家车店虚。即便如此淘焚散,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疽、大力拓展移动出行服务目。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹅坷蝗,包括集团旗下众多品牌的战略逃、关键指标和相关措施两谅傅。但在此之前食床烽,我们并未停下脚步偷茂时,而是继续开展相关业务赂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饱,他特别谈到丁贰锯:“在中国赡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”联赦冯。    穆伦表示铃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题练拧染。这些实践同时也表明峭侠邯,即使目前面临压力扁江,大众汽车仍然完全有能力实现目标炕桃绕。他承认棘,坦白来说晶醚,柴油发动机排放事件影响深远侯藏壤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点测。我们正全力调查事件发生的根本原因桃睡受,不遗余力地解决所有问题刹良苍,并在最近几个月取得了实质性进展潮。然而对于我而言锌,构建大众汽车集团的未来疚,也同样重要奈态。    穆伦说圣固抱,今晚帝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剁荚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寐乖。在2025年以前颗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搁擞,并在欧洲市场占据领导地位地谜。    最后藩窖搞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望落枪:“未来翠扑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛙。它意味着自由乌、乐趣和情感豪。因此内冲八,我们注重产品设计慧醇凉,并将以崭新的视角进行设计创新”彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩讣:李芳" "  今年7月底具僻赋,在2016年世界500强排行榜中社,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脊,比去年跃升47位博塑,排名第160勉,引起国内外企业界绅誊、尤其是汽车业界的瞩目策。    今年列瘟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囤零。恰好是在10年前吩,徐和谊出任北汽集团董事长毙,策划饯、主导湃、实施了令北汽集团由乱到治劳,由小到大舒楞裤,由弱变强的变革措,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熟弯酥、有益幻萍、独到的成功尝试辣。但是既,当中国经济网记者约请徐和谊聪,请他以《老徐和北汽这十年》为题伯,谈一谈自己与北汽集团时盆讹,徐和谊温和搅、憨厚地笑着说金构,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾耍笨,少谈筹彼,少写沉殊。    于是烷匪烫,在不久前的一个上午沧险,在北汽集团的一个会议室里胸琅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丧汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巩。今天是系列报道的第七篇撂嚎。   “北汽这些年发展快藕困,我觉得合资这一块事秆啪,起了非常重要的作用篮互痞。不光是从量上寥兰,速度上电馅尺,还有效益上”砂斥焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霸骑滴,如是说道侥衡。    “在各种场合我都讲佩,北汽就是合资反哺自主”芭,徐和谊告诉中国经济网记者郊,“合资和自主铝馈猫,绝不是对立胃,而是互相借力”吴。 2002年10月18日许,北京现代正式成立版,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记都灵卷、董事长算起熟,徐和谊执掌北汽已是整整十年眷。在徐和谊的带领下动,北汽从最初的“一盘散沙”兼,到如今的中国骨干汽车集团倍钒,取得了长足发展棠枷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侵耐,北汽位列第160位藐帝眷,比上一年度提升47位海,并首次进入前200名胎栓肯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碧。    “北汽这些年发展快池,我觉得合资这一块蹄驶秆,起了非常重要的作用笆。不光是从量上姐锤磕、速度上告馆篱,还有效益上”祷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时费,如是说道鼻浩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上曹滥,徐和谊结缘北汽吓,也正是从合资开始筷瓮零。2002年碗昂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立婆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偿苛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剑嗅、发展首都经济的龙头项目和示范工程囊染。    为此鞘,时任北京市委工业工委副书记夺实、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽校捻,担任北汽党委副书记搞墨高、副董事长飞案,以及北京现代党委书记伴、董事长扭牵。 2002年12月23日驰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芜,北京现代实现当年签约显、当年建厂咆、当年投产案势姆、当年出车告换窍。在短短不到一年的时间里攻桂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筏,迅速在中国市场生根发芽扮。由此创下了业内独有的“北现速度”林。    时至2015年评,北京现代已拥有第九代索纳塔脑桐轿、全新途胜猴瓢居、名图冠累、ix25程报、朗动部、瑞纳等14款车型泛沽,涵盖A0级屎、A级坎写裁、B级玛扑、SUV等主流细分市车俑弧,累计产销量突破700万辆僵悍拌。    北京现代官方数据显示虚敝,今年前7个月掇焚,北京现代累计销量达到59.3万辆钠香炼,完成全年112万辆销量目标的52.9%围等。 2005年8月8日啦涩苫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年达热,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娘玫。北京奔驰的成立乾家阂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蕊。    虽为国内高档车市的后来者硼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划榷态酷,实现产品导入疚拖、股权调整洽观,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逝病沃,北京奔驰由此迎来了高速发展期你。即便是在国内车市进入到“新常态”后篇伯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匆授,远超行业平均水平怪。    目前匪委,北京奔驰已建立起全球面积最大潍勒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜗写,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痢幢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腺坟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台田、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业紊别欧。 8月22日霜吕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托团,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兼挛:C级车瞎蕊、E级车掇律冲、GLC SUV和GLA SUV核潘珐。官方数据显示茫,今年1-7月筐,北京奔驰销量达167307辆厘纶袭,同比增长32.9%不瓜。    8月22日嘎陛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裙淘渤。在迎来年内最重要的车型后胺良陈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逛尸,着实令人期待不。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搭奥睫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斡妨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堑。    “在各种场合我都讲诬沦,北汽就是合资反哺自主”贤,徐和谊告诉中国经济网记者摧鲤奶,“合资和自主糯将,绝不是对立忱褪,而是互相借力”季。自2009年以来困搏,由北京现代垮离抽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓬厘凶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巳第、管理流程予以借鉴的数以百计触。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼,从2011年如,第一辆整车威旺306问世掏,北汽自主销量直线上扬高闷免:2011年达到2.4万辆构怒寂、2012年实现7.8万辆钱、2013年超过20.2万辆驾枢、2014年突破31万辆揽控、2015年完成33.7万辆锻铂上。历经五年多的时间痰海,北汽自主已累计生产达百万辆购炒,跨越增长令业界瞩目都牡。    “着眼未来济拦敛,对于合资我仍然非巢福看好乐。不仅是十三五平季,未来很长的时期钳寞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献临隘。另外洪,在此基础上粉祁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥巫,徐和谊表示瘦。    “年底前还会有更多的好消息默挠,不管是在新能源领域葛录花,还是整车领域沧,包括一些重要的零部件领域任僚钙,还会有一些新的大项目落户北汽身。这样陛,为北汽更长远的发展乐彪,我想合资这一块揪崩阂,贡献还会加大稻瓶啤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内粪:李芳" "  9月29日梨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上广酵傻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祁水。   蔡明指出隙多列,中国汽车市场曾是低质量故小赊、低配置摄路归、低服务的代名词处锭酿。诚然尾箱帽,与美国汽车市场相比孟假,中国汽车市场还不太成熟帮盆。但是炽驹浪,趋于完善的服务质量碳么来、规模日益庞大的车展亭皖砰、逐渐被认可的中国自主品牌恼劫济,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厕扩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标费,分值越低表示可靠性越高线廉。J.D. Power近几年的数据报告显示畦朔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲜撩卜,从2009年的178PP100到如今的102PP100坟幻笑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辆骸。尽管与美国市场还存在一定的差距秘,但中国市场的后劲儿不容小觑倾氛匪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舒祈祁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢断?J.D. Power最新数据会给我们答案毯操嵌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苟,而中国市场的进步速度为每年4PPH枚疯句。在车型研究上柔姓,中国赶超美国市场需要6年时间裸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劫输脐,而中国本土品牌进步速度为8PPH课。在生产车型上孩既翁,中国赶超美国市场需要5.5年纽。   3. 在了解美国客户的需求上接催轻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年识协教。   经过对这些数据的了解和计算侣,平均下来敲币夸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怪裤,才能百战百胜溪狼慧,想赶超美国市扯亟刃狻,前提是了解美国消费者的需求簇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为紊飘:车内有令人不愉快的气味试辰悍、胎噪声过大(来自车身下面)辅容晃、耗油量过大泰蔚低、风噪声过大(来自车身周围)赐、空调开启后厩劳荚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垃陆:内置语音识别经常无法识别/误解命令焙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堂、风噪声过大(来自车身周围)蹦坏芥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贯耐垄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档害。同时峭岁洞,在前10大问题中琴番,只有一个问题是相同的港,即风噪声过大恕牛柏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重线。中国消费者更注重感观(嗅觉项、听觉和味觉等)方面的感受质量保含,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奴。   就目前来说幂,中国的汽车产业还有很长的路要走尺替,无论是汽车的质量壬诫茧,还是汽车的整体销售体系拈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距点梢。凡事欲其成功懒,必要付出代价酬弘未:奋斗落描。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倘簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桑邦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理东:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣示:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑞爆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陈饺坷:李芳 版权作品梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍钠,严禁转载涪懒纶,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窍淌贫。同时阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷钦,作为本次车展的重要组成部分之一慰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖低街,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠码哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭抒菠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乏,为中国汽车产业的智能化鸡阑,信息化方面的发展做出指导意见刊兽。   本次峰会主办单位遍郎囊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丁苹:   贸促会汽车行业分会长王侠残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问动售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编慌独:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姐拌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会际,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙。同时吩袍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乾虱稍,作为本次车展的重要组成部分之一靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖得暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懈,中国机械工业联合会会长王瑞祥酥皋差,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁购到,为中国汽车产业的智能化汇欢,信息化方面的发展做出指导意见庞。   本次峰会主办单位惯芬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挠算腺:   贸促会汽车行业分会长王侠茶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛙酗挪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌北氨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮成考氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兑改:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨辆耍快矩薪灿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讳日锯,因为现在我们是全世界销量最大的市场膘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准经壤四,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺第敬、环境污染等方面仑举畅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秤茫交。同时霖,智能制造解、工业4.0喂剂、移动互联淡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战光托充。我们国家政府也提出了“中国制造2025”计、“互联网+”等发展战略脱碱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点课。我们有很大的机遇艇陷淌,我们会见识很多非常有趣的变化床吴巩。   当前业界普遍认为茹焊,低碳化挽节萌、信息化悲蚕、智能化是未来汽车技术的发展方向讥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鬼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辑绥朔,正在成为汽车行业的发展热点戮叫闪,正在助推中国汽车产业的转型升级钩梧惩,从而进一步打开智能交通产业的价值任。在2010年的时候赂胶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索美毕绢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统关,为用户提供全天候递、全时段的服务烹虚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汉,签约和活跃用户超过一百万秽铂,累计为用户提供约2亿次的该户服务羔瘟废,人均交互服务超过11万次茂搪潞。经过近七年的发展俗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位期妮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颊、凯迪拉克靡啸、别克逻、雪佛兰上使用安恃恃,倍受消费者青睐茅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢磕稹,面对新的市场和技术趋势冗,基于车联网多年的探索祷、实践结合行业的技术储备犊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倦,提出了到2020年力争100%产品实现互联烧疲财,并致力于打造以车载信息服务聚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肆孟,为人聚量夯、车提供安全智能便捷绿色出行儡环奈,初步建立和谐的人鹅伟、车户闭型、社会互联生态圈村。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爽澳惶、别克颠慌、雪佛兰品牌辉瓣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广史溯巾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煽戏邓。除了安吉星在移动信息和网联上休,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忙、内容服务能力爸捂图、大数据运用能力裤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拢貉、B2C的业务搭沏缓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敌报踞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仇、支付安全世樊,更可能引发行人安全和人身安全钱剧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钠文腾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入性,网络安全开发包括威胁因素识别布牟黔、安全战略制定沁、安全措施执行售配、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开噬啸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帽,并且在过去几年不断的进行迭代升级钎尾冀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作句衡幌。伴随车联网技术的发展捍冬磁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术握袍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术修屯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涪庭稿。让汽车驾驶更安全构、更轻松退略伍、更有效马殿。   我们身处在这样一个时代坡铺溅,新技术层出不穷使一切变得可能俩别娟,我们也是非常幸运的一代人敛酬邻,能够见证汽车行业在国内蹬桶、在整个市场上有一个颠覆性的发展理办谷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锑距趁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暗皆烽。同时也让我们对明天更增添信心和期待妊,激励我们坚持不懈的努力仓偷。   我们相信密庇,汽车行业的发展刚刚开始芥姆臣。汽车行业与其他行业的相互交流撩捶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜜好。我们会和同行一起共同为之奋斗墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回抚氦:李芳" "   9月28日骚险焙,在2016上海浦东国际汽车展前鸥断哗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腾,新兴造车势力纷、养车媳苔峡、汽车金融等领域从业者逛嫂脐,走到台前匙堂伪,与大家分享及探讨未来的市场前景报燎戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抄鼓。    吕征宇熔低:各位领导细、各位嘉宾饰栋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典久沪,刚才我们的同行说得非程埽好览裁巍,其实我们有一个共同的理念施恳,而且我们也有非常多的痛点韦罗谷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潍驼谐,我们也有美国合作伙伴的公司店啸,乐视的七大生态是有机的梳,在零基础上打通的俗沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吵,目的就像董事长讲的一样拌浪,让“蓝天白云”再飞翔绥呛,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸膘滥。    那么用互联晾惕、智能汉负滴、电动幕氛、共享的方式铂,实现“未来”的交通方式诧,我们认为汽车产业工,还是没有被互联网变革的产业胖爽酚。对于乐视超级汽车生态而言欢层,我们有四大基石巫沁,我们相信社会化联、分享化侨、互联化溶巷、共享化将成为我们未来变革的方向娜。    从我们的汽车生态诞生以来斧杉,我们保持着快速的发展瘟兄览,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目败,落地在浙江湖州 烫肛,这里包括绿色环保的环境类叮现、自动驾驶的一些功能和区域汹亨钢。    同时我们最近可以告诉大家途力,我们的产品样车在美国已经开始路试盛,技术在百米加速已经是全球领先了提,产品的量产进入倒计时状态培。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篱劲,创造首轮汽车最高融资金额的记录潮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发短殴,协同开发也是我们在北美的基地嚼揽、中国的基地非席、欧洲的基地共同开发惋。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件前荤。    第二个就是智能化惯虏感,车是人工智能的最佳载体欺,乐视做了大量的投入幸交且,在硅谷和SSA成立了研究院宫,在智能驾驶也取得了突破性的进展独兰凉。社会化就是刚才说的分享笔才,我也非常喜欢这个创意潞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吧驳诉,我们相信在共享经济的领域里粗,无论是Uber的繁荣房姬避,都证明未来不管是房子假巩睫、汽车都是重实用的趋势纯立蔬,所以乐视将战略转移仓喝,推出车租赁的平台肋,我们叫做乐享平台殊。    其实最重要的议题氦钳澜,乐视作为互联网公司闺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湃嚏敝,电动化邦褂、智能化渭、互联网化昧猴禄、社会化穗不,这四大纬度有密切的联系癸低。    我们把汽车当做全新的载体酱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫩涵瑟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毛慷到,谢谢大家北认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铂葛痛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韩乌疵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凹咐付,他认为车联网墙伙,既然是大势所趋夯派,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凛,少炒概念降,多做实事诚。 以下是王侠发言实录赦:   在这个夏末秋初菇苇、时令更替的丰收季节斤俊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裸顷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葡究。在此深,我谨代表主办单位中国汽车贸促会髓渴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赫位己,汽车产业的电动化刹涤了、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胁伶扫,而且也正在成为全产业链创新求变寸虐墩、转型升级的主战场薄烫晌。但是猫,热点和繁荣的背后背,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钡醛,车联网也在热捧之后开始遇冷呕俯炮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弊乐。其实艘稿码,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战始怒,我们要理性面对八芜、系统分析媚,既对前景充满信心码儒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毕伺哇,才能在变革的大潮中认准自己的方向篙检刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菇禾亩,我们要清醒地认识到苟,汽车的智能化和网联化是大势所趋峨脯,是不可阻挡的方向然。电动车还有技术路线之争咯、对减少污染和能源危机的疑惑故,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搅辑悉,没有坏处蛊袄。汽车诞生130多年来夸县,除了带给人类方便之外蔽龚,还带来了许多难以克服的问题妙,比如交通事故非城夕、环境污染和拥堵磺捕棺、能源危机等等渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用磊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锚卵蠕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想成强。现在不少基础薄弱的车企熄番葡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招人篮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岗使臼,多持观望态度沧,这也是目前车联网叫好不叫座贬俺忍、貌似热闹却普及率不高的重要原因钒韶骗。我想说的是翁,既然是大势所趋郎菇盾,就不要犹豫不决困,否者真的会给对手赶超的机会慑瑰。   我们要清醒地认识到焙途,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刷喊剖。汽车市场的低增长成为常态之后洪拾将,我们对于销量的追求空间越来越有限霜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寝筛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巩新,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伸。   我们要清醒地认识到势诬挞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破警,必须是社会性的统一行动固。一方面乓仕,车联网是一个汽车生态弗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滦江护。另一方面琴,车联网又是由整车制造商擂、产品供应商弥、内容提供商脾靶宠、软件供应商凯秀哺、服务提供商堡、网络运营商等不同角色组成的产业链沁下维,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞧绞孙,打破壁垒兽,互相开放信息系统碍,进行深层合作赡勉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曙串。   我们要清醒地认识到纶拖婪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惰,而是要靠一个技术集群的集体支撑溺嫌骸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挂卯辉,如果通过手机就能解决的拒寡,其实不应该叫车联网妻显。大数据棋合能、新能源技术常、网联技术羞、自动驾驶技术勃、传感技术点耽妓、网络安全技术等疏,这些技术的应用都是相互影响挺驶间、相互促进甚至是互为条件的睹。比如汽车共享和无人驾驶楞膜,就只能在车联网的前提下才能实现幂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淡澈,并给汽车共享带来更多可能性肛湘。另一方面纠去苔,与手机和家电不同的是沽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虽钦兜,绝对不是有钱就可以任性的地方税酗八。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撵拆,中国车企面临的问题一点也不比别人少浮藕歧,我们一定要避免浮躁情绪勾隘,少造概念厦歪撑,多在核心技术上下功夫倍。   在刚刚结束的G20峰会上卤,习近平主席表示广泵:8年后的今天敛岭枷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步水、人口增长肚陛晨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丧橡甸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秤功,新一轮科技和产业革命尚未形成势头变。其实锰,对于全球汽车产业来讲嗓庆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扁剧,传统技术进步的空间越来越小肚。在这样的背景下巨匙,智能化姆勾轮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讳,为汽车技术进步提供了新路径烤郊诫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秃焕。   今天烷郸,我们以“智驾未来骂昂湃、创领先锋”为主题翘挖检,邀请各位企业家瞬剃篱、专家学者共聚一堂铆呜,希望大家能敞开心扉村,知无不言长,为车联网时代汽车产业的发展建言献策感扣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钎塘。   最后妙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盘,祝各位朋友在沪期间顺利淖、快乐伤哺簿、安康仙能胆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡祈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辜墟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体富领侈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喷逼抱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碉授,在下线前夕兼祭璃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漂称,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卸橇。 一嫩煎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潭。今年1-8月泛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息需事蛇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澎扣辣,以首款SUV——威旺S50为节点和妮胜,一步步走向经济型乘用车领域肉,实现“MPV SUV双轮驱动”虽僚。对于未来产品规划屏嗜,陈桂祥向网上车市透露悔愁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型静,并冲击40万台销量规模邯。” 陈桂祥进一步表示囊:“北汽威旺的MPV崇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咯篮楷。2017年的销量重点会集中在M50F上誓,到2018年也会有全新产品上市泛躺。”    今年8月16日腑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线角书,对于转型中的北汽威旺姓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趁拖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耐苇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品复臼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畦铰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来降量,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骆建溯。在陈桂祥看来碾蛊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舍逝。    二粳显、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糙九饭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求实寥窜。M50F具备明显的高颜值特征簧刮串,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辛。而做到高颜值并不容易层垫,陈桂祥向网上车市透露钠睬椒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秒瑞。    从内饰来说啥浦,新车的设计均由轿车化标准打造嚷供,其配置在科技感品强、智能化上都有出色的表现舵究泰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏备椽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓶裴。同时外较,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拉,智能化水平足以媲美合资品牌亨啡。 在性能方面橡你,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竭,进一步满足消费者的需求妒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型五滴喀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俯,到2020年威旺规划40万台的销量十。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求推。未来将在夯实MPV市场的同时洛,进一步做好SUV市场腾贸乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腐棱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弄邦谎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俗:苏州吉姆西汝、苏州金龙楷惨、深圳五洲龙舅戈冯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亢弯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元块刊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴华捞林,并对吉姆西取消整车生产资质尘睦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除广砷,追回补贴资金阶雹乱。    根据通报劝弦肪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆系陵栖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晤。不过厢拒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脐。 补贴新能源汽车的依据何在舅洪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兽琶。市场经济最需要的是诚信达伸。但是材,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喜查华,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻寻呔剩害但。部分领域缺少应有的制度约束困,秩序甚至失范峡,这并不稀奇划,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞成韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酬粮。尤其值得一提的是檄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萎临。在这一目标之中叫粒瞄,财政也被赋予了其应有的定位畔局,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腿靡。中国社会的根本性变化需要处理好市场浇馁、社会与政府的关系诚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潞戎。新能源汽车市场同样是市扯玫馑亍,从根本上说撇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥处。新能源汽车骗补问题的源头奖池熟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重物窘。    当然呻害揉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沸响狗,不是市场取代政府挎泛,而是市场和政府有主有次寐灿纹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寸划邪。说时容易做时难塑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疆。补多少绕据跨,怎么补播,补贴如何管理等等链共拖,同样都是难题胸。    为什么要补贴新能源汽车疥黑阶?可以摆出来的理由不外乎如下墒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涵界理,只要予以补贴钨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓉小淮。这么说不是没有道理兼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峦廉蒋,成本较高副。有了补贴排墒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补才凌寄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚂莲。只要有足够的补贴谅念,新能源汽车的发展肯定会更顺利腻放姑。    但是狮申粟,有了补贴康,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗社?新能源汽车发展的关键在于技术恋。有钱就会有技术吗东涕?这才是问题的关键鸵秤。的确熄拧,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫌欢。但是峭聚屡,先进技术不见得能买得到纬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汗烘绿。各大汽车企业也在努力开发新技术螺。在这样的条件下单侈,新能源汽车的发展方向都是问题氢切,怎么会有可供市场销售的先进技术缺释?有了钱面赤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入池,但是棠,研发投入增加炽晚,并不等于研发就一定会成功韧簧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议獭刮,没有确定性的目标豪鞘,研发投入的针对性也不可能太强娩。在这样的发展阶段煎眠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豌绕,让市场自行选择合适的技术弛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旅姜。优势到底有多大科肚楔,得看技术忱。电池靠电力供应柒,由于中国电力主要是火电赂饶,最终提供汽车动力的是煤炭匿挠。只不过千尽,煤炭发电地可能不是汽车使用地抛逼姥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仓。污染是否减少擂凭,还得看耗电量的多少乃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量古旅。之后棘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侧涟禄。传统汽车汽油有不同等级孪定,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虚莱奢,这也会带来一定的污染卧蝗冉。这都是比较时需要注意的内硕舞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进为、充电不是特别方便的条件下骂慕,混合动力有助于新能源汽车的发展熄谐,但问题是肛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厂播?充电不便就不充圣,将“新能源汽车”当传统汽车使用肮某形,也不是什么新闻捂。还有稗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颂伤脖,到底改善了多少能源使用状况度判?太阳能利用技术的改进韭,可能是新能源汽车发展的重要方向图。太阳能丰富鬼卞,足够人类使用傅磕嗜,但是目前利用技术较为低下伪赋卯,妨碍了太阳能汽车的发展耗臼。石墨烯等新型材料的使用敢匙婪,有许多未知数肥谅,也意味着有许多新的发展空间妥坪劳。虽然空间多大未可知呻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衫桃鸡?政府在新能源汽车上的补贴较多崩。包括中央和地方财政补贴在内典,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叫陶让。补贴力度惊人悍澄,这是骗补的根本动力敬鼓。当然痴,骗补还只是个别现象陛,或者说只是占全部补贴的一小部分股淖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断某。如果问题的分析只是到此为止勿壁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胃稿浩,只有寥寥几个丝伸墓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹬闲。这些企业不是小打小闹的企业熟晶邵,从某种意义上何脾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磋烹窗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地但信手。这些企业按照正常情况下剔汀,应该合法经营才是鼎,为什么要去做骗取补贴的事容挎?从企业层面来看誊舅堑,这是市场经济仍然不够成熟的表现菇蓟。在成熟的市场经济下踢辅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粹龄戒,至少应该是诚信经营的苏佬班。骗补肯定事出有因科谅奴。    值得我们拷问的是变挺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狄?大企业铤而走险孝屉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低核朴愧,企业不必费太大劲就可以做到矗思迟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业餐纱壤,倘若没有足够的补贴我,新能源汽车业务也是难以经营下去的毙扔穿。    政府花钱是要讲收益的附。动用公共资源丧,就必须将事情说清楚钒患副。最终颓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酿吞。评价报告应该说明补贴的总耗费膳、补贴去向以及效果霖钩吓。这是国家治理现代化所不可或缺的段酸。每笔财政款项都应该用到刀刃上镜潦排,都应该得到其应有的收益铂内。算总账缸冷罐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展麓,这个判断并不容易做到捣。仅仅纵向比较是不够的膳,我们还需要横向比较痹隋,中国新能源汽车行业与世界同行相比矗舅毕,地位是下降了搬赋,还是上升了长魂。如果上升恋溉,那么上升到什么样的地位挥娟?如果下降巢牵,那么下降的程度又如何壁瀑?即使有了指标数据叮勒,争议仍然会持续下去瓶挫舒。也许焚,我们可以通过其他指标来加以佐证归。    新能源汽车的受欢迎程度守礁,显然就是一个不错的指标玛。2015年新能源汽车销售了33万辆赦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜜咐夹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佩,那么实际销售数量更小擒对。新能源车价格不低傻匣曝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校,更利于判断必罕。北京小汽车上牌需要摇号缅樊侵,但是新能源汽车的号是单独摇的杏抚东,且获得的难度大大小于传统汽车琳掂舒。这样谭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车容陕敬。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽篓篱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楞薄围,还要摇号脓匈叭,获取牌照的难度和支付的代价都不邪摹,新能源汽车和牌照捆绑销售遍虑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便损揉被,于是他们也可能选择新能源汽车浪。但就是这样陋世溃,新能源汽车仍然没有流行起来桔谦官。全国其他地方却歇肥,也未见新能源汽车充斥着整个市场梅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逢诫,但是逗际,我们需要思考烫辨挖,这些成绩中具痰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颗?一些城市为了招商引资孔险,鼓励新能源汽车企业到当地投资酒论,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车来摄。“双赢”战略的实施家长刀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罚恍奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鳖回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拦馁,这样的不对称竞争扶持忙乃呕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藤钨睫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待处达,是对新能源汽车价廉物美的期待副,是对节能减排效果的期待蓄菠钞,是对先进技术发展的期待稠菏仁。这些期待都是合情合理的蹋沁。但是沥洞浚,供给侧结构性改革还未到位吓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桶祥,这才是问题的关键梗党。即使要给新能源汽车补贴恭,也应该考虑补贴的环节我,考虑补贴的对象骄,考虑补贴的效果饭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涛怖,不能有效激励新能源汽车技术的进步病洛。如果一定需要新能源汽车补贴行,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磕。这样的补贴有点后期资助的味道仑岔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业法茎。但是孔薄吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术架,那么它就在这个行业有了竞争优势愤豹哀,实际上不需要任何补贴疚悄勾,就可以经营得比其他企业要好唇惹鳖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争跨,扭曲市场行为啸。而且违偿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纹。新兴技术的成长在萌芽状态蒜道杏,可能没有竞争力厦隶淘,但是汞,经过一段时间的发展之后好,就可能显示出新技术的力量警。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澄纠,今天领先的技术娥,到了明天就可能落后徽琳。这是技术发展的规律性所决定的渭。为此敌微,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袒莫坟,因为未来的不确定性刺蹈驮,没有人能够确定未来的真正技术路线翔耗脖。留出市场成长的足够空间墟玛,可能比别的做法更加重要灌。骗补问题的出现冯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吹。    基于现状憾邻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罐乾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柒硅。这些年的财政补贴彭芳巧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会味新容。相反沛燃悍,效率不够高的补贴舌久,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耍首溶。现有的补贴如果不是投向终端秦,而是投向技术研发棺俊,会不会效果更好点呢兽揭九?个人汽车消费纯粹是私人事务癸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向令匆刊。骗补问题的暴露甜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会璃驮。补贴本来就在退出踏埔筋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴好。补贴旨在鼓励研发挡,鼓励新能源汽车技术的发展妹,而不是其他具体的消费目标穗耽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宠。这样的技术支撑出来的产品台赐胯,还不能满足消费者的出行需求馁撑蓖。财政补贴可以退出瞪寐,但可以通过科研经费资助的方式迪顿,鼓励新能源汽车技术革新竞酒竭。同样的钱鲜稍额,花在科研上的效果春断,可能比直接补贴消费更加有效拐。创新驱动发展战略的实施迪眠惶,从根本上看绵袒,需要依靠的是技术创新备百纹。在技术创新上多投入丹,并注意投入的有效性秆我旱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子监盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯地:李芳" "  今年7月底悍,在2016年世界500强排行榜中瞎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虫,比去年跃升47位惧焕,排名第160霜镣糠,引起国内外企业界卯、尤其是汽车业界的瞩目皋。    今年劝镭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈。恰好是在10年前斗嘛乘,徐和谊出任北汽集团董事长社哼畔,策划苛呛惋、主导狮、实施了令北汽集团由乱到治漂,由小到大床瞬楞,由弱变强的变革承盆飘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扯、有益含食勤、独到的成功尝试筏彭料。但是溶填,当中国经济网记者约请徐和谊荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题毁坡,谈一谈自己与北汽集团时诺,徐和谊温和狗举、憨厚地笑着说许墨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富,少谈凳,少写接萄憾。    于是句班,在不久前的一个上午钦固,在北汽集团的一个会议室里弹匈磕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔫褂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恨抚如。今天是系列报道的第一篇恋吧煎。   当时覆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌,实现跨越式发展”的战略锯,以及构建整车敲、零部件侥、研发势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线脯。“老徐这人的特点就是说话算话部涩,真抓实干沉玩。眼瞅着北京汽车研究总院曹荒矮、海纳川汽车部件墨挺然、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢姥巾、新板块一个接一个地建立起来桔稗,形成有力的链条弟弧,轻装上阵疏,并有序运转”巴钾。 北汽集团党委书记履、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颓纤挥,连续多年蝉联世界第一巫疽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题校疏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鳞譬。    世界汽车产业的竞争是国际化的蝎、规模化的谱洽氯,更确切地说是集团化的倦。观全球汽车产业格局鹤屯,能够称得上汽车集团的僳掠藩,美国有通用呐煤冲、福特蜗凛巾,德国有大众坝杆眉、奔驰槐促、宝马够釜,日本有丰田靡匠婪、本田活茧诚,法国有雷诺-日产都、标致-雪铁龙叛恒香,韩国有现代-起亚潦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歇敖抨,谈到中国的某一“汽车集团”镣毕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惹商,没有自己的品牌和产品晨环,不就是一家投资公司吗毕?算什么汽车集团!    每年稗领贸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磷概,不但被大众剿规掠、丰田爆、通用们甩出几条街星扛仍,也常常被长安德瑞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袱。    因此械涟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沃盒轻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侩盖染,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颧娘陆。    过去10年间吼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泪缺,在汽车产业集团化方面做了大胆钞、有益的尝试竞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体父融,逐渐培育哎、锻炼成为一家颇具规募盘拱恚和实力的汽车集团穿,在研发显烈、制造雇场、人才啼、创新盲伦、管理等各方面实现了标准化才膳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业誓雇剧,曾经拥有一定的基础和财富淖春,令人期冀;同时呐,由于分散化剑凯、碎片化奥霞淀,更存留令人难以释怀的遗憾惜垒壁。    北京轿车工业与一汽么、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末委无,有考证甚至认为凹千芦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吞。    据汽车老人陈祖涛回忆封曙匆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恃,北京生产的轿车最早使用了自动挡挝妹,而对手只是手动挡拎锣。    上世纪六七十年代宏浩练,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惫扛,成为一个时代的记忆狗浩。    而同期恼怯及,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北完,遥相呼应的虱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哥蹄挨。    改革开放后荡茬淘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仇。    到上世纪90年代胚测,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘶谱、称王称霸你。    特别是2002年先褥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代噬,也创下了高速成长的纪录沥处。 北京牌212越野车    可惜的是巩首衔,在这些看似个个突出的单体层面之上甩娠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齿色,除却福田与现代嘉盘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争官百酶,还被同行作为茶余饭后的笑料祁融。整车企业尚且如此颁佃,北汽的零部件企业就更加不堪了顽。由于资金诲镭琳、技术和观念等原因剐,大都跟不上主机厂的技术升级戚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲸,有的企业已不得不靠出租房屋度日骏锻肥。    忆起十年前上任之初的状况棠群拴,徐和谊对中国经济网记者说抽彩凹,当时的北汽一盘散沙烩,特别松散檬,单打独斗躲虑,各自为政扯陶晨,互相内讧胆,效率低下……照此走下去锯趣,“没戏诗奢淘,一点戏都没有”!他边说边摇头菊孪。    由于资产结构的相对分散藩鞠浇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辅。日常运作中澜胃按,大多只是履行政府赋予的出资人权力杭梆楼,无法形成一个科学的集中管理机构博,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狙,深入企业经营管理了挨淖。    2006年10月底骑疏,徐和谊出任北汽控股公司董事长杏,恰逢“十一五”开局之年烧熔,他率领北汽以科学发展观为统领够趟捆,对产业结构和发展战略进行了全面难浅、系统慰请褐、有效的调整坞叔函。    有北汽中层管理者清楚地记得里绒奥,当时净鞘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭,实现跨越式发展”的战略木肆胎,以及构建整车粒谱、零部件栖短瘫、研发匙踢膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿。他说杰护窝,“老徐这人的特点就是说话算话理骗,真抓实干仇犁。眼瞅着北京汽车研究总院喜洗鹅、海纳川汽车部件燃彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摊炭、新板块一个接一个地建立起来牛池,形成有力的链条迟哗沟,轻装上阵境亭吵,并有序运转”搜挖。    到2009年渺硕钝,短短3年时间呛苇古,汽车年销量突破100万辆大关吭,销售收入突破1000亿敝,北汽集团化战略初见成效习咳棵。 2016年镣缄贺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寂腔皮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”透,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憨稗,公司治理结构进一步完善效感串,集团的功能定位更加清晰;同时赖酸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实五,并将在人才吸引厘己、产业链完善及兼并重组中林壤尉,发挥出更加高效的运营效率滤炼驹。而外界则普遍认为胯驶,名称的变更补,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源案,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心署嘿。    “北汽控股更名为北汽集团去拓稻,是北京汽车工业的领导体制贤氨、管理体制的一次重大突破第,找到了北京汽车逻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剑境刀,徐和谊当时说岛盟钝。    随后赴尉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团环烦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标括挤。根据规划嘉前,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元径誊成,大力发展自主品牌劲,完善和打造全产业链槽陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勃,进入世界500强惹汤。    “说到做到腥火猩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“长崇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舜沛恳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破害,战略性新兴产业蓄势待发萎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升成猜,各项增长指标位居中国汽车行业前列汐店乌,成为近几年来最具成长性的企业集团薄讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   姚景源认为驼佰碌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祥脸,而产业政策需要与时俱进扫。    杨裕生表示绕:应适时推动电动汽车市场化淀宪,也就是补贴退坡容,一直到取消补贴略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣彤楔。但是便拭劳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高樊肖话,不宜鼓励长凳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化场想湾。    侯云春指出零陶事,新能源汽车发展需要在供需两端发力急航,两手并用片,推动新能源汽车健康发展将崔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谱胖坷,表明在国家相关政策的助推之下蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题确。其中獭施,规模巨大监荚漂、涉及金额超10亿元的骗补事实丰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冈庙坦。昨天当督幌,几位专家学者的观点引起关注珊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涸团俯。对此邯蹋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秋绣惹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段考瀑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跋绊辛、必要性的措施逆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倘磐,政府对于新能源汽车产业要进行干预暇揉豆,而关键问题是怎么干预骗艾漂,干预什么泊睦桥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耻,而产业政策需要与时俱进”朔刚,他谈到础肠缺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫂谢俯,并提出产业政策应该遵循四个原则订韦洞。一是产业政策不能替代市车ο嵯埂;二是产业政策要管产业蹄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庇土。    杨裕生也认为牢浩叙,目前的补贴政策有两大问题辛,一是单车补贴过高耸孪唾,二是补贴总额高趟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叫圃厩,副作用很大挽芒绍。    在新能源产业层面胸判扁,杨裕生表示毋:“应适时推动电动汽车市场化僻,也就是补贴退坡肮,一直到取消补贴惺细糙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扮几晌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”塑。在技术层面阜鹿琶,杨裕生认为铜相,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逛,第二就是发展不补贴念首土、已经市场化的低速车违。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宠,不宜鼓励胳兰悄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狼疥活。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颂体,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迹勺,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹈,两手并用玛,推动新能源汽车健康发展惠。    侯云春解释说染晨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请。一方面大家喜欢用手垂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泄佃耙,政府和企业共同努力股肝,使得新能源汽车能满足消费者的需求尚馈,开拓新能源汽车的市场材。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拼仑誊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤络糙:李芳" "  如果我们做好准备的话残官昧,赢家当然是我们次。我们不担心其他的冯受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掳踢崇,我觉得只要我们做得好拳,一点都不用担心眠拱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刃浚兔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挎腔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幌攀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访开。其中特别谈及奥迪与数字化寸。    施泰德说炼练,到2025年以前八,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赤相?汽车行业正在经历一场变革钨。对我们来说吐滇闹,有一个非常重要的关键词鼻蓝:数字化鹊勺帽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变村经郸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说测陕,我们眼下所处的时代沥,奥迪科技一直处于领先地位迷,并不断进行新的突破樊。对于数字化连,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商响棠。到2020年时凛焚锻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狈,这也是我们引领未来的一种设计勿邻,包括其他顶级科技懊仆勾,包括我们的传感器汤屯、雷达慷领、激光大灯等额渐,都会进一步巩固奥迪的领先地位肃羡。    施泰德说贬如反,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫡佃秋,我们会全身心地投入到这一点侗,包括3D地图炊,导航等应用潍黄。对我们来说柔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值促陕路。当然界氖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拜儡。    在回答有记者问姐廖炭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卫骗,有哪些优势罐端疚?在这场竞争中蘑华,谁会获胜”的问题时辑稠苦,施泰德表示欣鹅仆:如果我们做好准备的话肌史连,赢家当然是我们酒。我们不担心其他的嫂高说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋聘汗,我觉得只要我们做得好俺睡响,一点都不用担心是驮。    施泰德强调掠,在某种意义上廊奢,我们也是一个初创企业甭。其实罢,奥迪有很多细分部门拒弗淡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沁卧缸。如果没有这样的合作琼残狙,你很难相信挟奔觅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跨,我们能够成功地实现自动泊车帛具贪、自动驾驶等炭蹦。    施泰德预计督肺细,2017年番杏,我们要推出新的奥迪A8孰禾,自动驾驶的时速能够达到60公里怂脓撤,没有别的厂商做到这一点街坝苍。如果我们明年能做到这一点的话怀堂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脱尸,启迪未来”霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤杠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戊瘁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脱另戳。庆典活动前夕渡胸馅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臀。一汽-大众汽车有限公司董事乃、总经理张丕杰除了对政府怪、经销商荡荤女、员工驰加、用户等的支持表示感谢外虱敬,他也坦言鳖清羚,在新能源塑、“互联网+”等方面温屎箩,一汽-大众起步比较晚擞锭,这些短板正在引起高度关注寥斥荚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猎椽苏,“因为有你哥佰守,心存感激”去,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擒唬腾,来感激这25来帮助我们成长的所有人椭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果互实查。从前辈讲起纹图辑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祥逛,还有陆林奎等等的领导筒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侈。   25年来蜕幸,我们要感谢的人非常多乡咕。感谢国家和政府的支持与帮助讲痕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持括坎夹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行噶畅叛。例如成都肋,成都今年是高温天气遁抽,最高气温是37.5度而且是持续的谁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舞,政府部门给予了很大的支持和帮助恼泡隋。   我们要感谢1250万用户扫擅逃,感谢他们的选择和信任持赏。一汽-大众从项目开始建立溉攘落,一直到第一款捷达开始投产梢,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞍世教,它的初期是走过了一段曲折的道路仇胸催。正是在困难的时候菇,是客户帮助了我们蓬、鼓励了我们涪些。还记得在困难的时候绊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橙扑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驹。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化图汗狸、吃苦耐劳闯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉凌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦快。大家知道一年365天慷兢,如果周六周日全休息就要去掉52天鲁玩苦,把所有的节假日都去掉办妻,标准工作日应该是250天檄饥,工厂的康采恩标准就是由此设计铂。而我们加班到300天吧蔡,320天是常有的事佳衔挟,员工非常辛苦搔松,所以在这匠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹲郡。   要感谢中德双方的股东辟。要感谢他们具有前瞻性战决策霜漓农,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脑。一汽-大众的建立苟磷,当时在中国的汽车合资企业嗣福蓖,一汽-大众成立的时候也不过就两家坞纬纤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舰畦购,股东双方做了前瞻性的战略决策痪,才有了一汽-大众蹋,我们要特别感谢中德双方十。   在一汽-大众发展过程中吹簇,比如一汽-大众西部战略酣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场归颂吵。一汽-大众在西部建厂的时候都,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绣。现在在西部的生产基地氛,今年他们的产量突破65万辆素,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蝗,在股东的决策上由一汽-大众执行的风,也取得很好的效果俩麓。此外陋,还要感谢1200多家的经销商竿、700多家的核心供应商合作伙伴逼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些轮齿特?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼎赡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态但,中国适合于家用的车型非常少填。25年来集棱默,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毋骸绷,上缴税金3700亿元洛炔伙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众微舒、奥迪两大品牌12大系列产品拴尖杭。   25年来商叫诡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升释寥萄,带动了中国汽车工业质量意识的提升锭藤颊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿操,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓷吧,一汽-大众是领先的虐讣。同时沮设,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刨背俩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甸茧济。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展达。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验榔。首先芜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寿欠扑。一汽-大众的体系不是一天打造出来色仿凡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跺嚏。   其次褥趣,一汽-大众拥有一套完整弄搜敦、标准的制度和流程的有力保证香。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰何沮,制度和流程是保证焊。   再次迟寞块,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娟合,在经营发展过程中有很多难题需要解决刻伙,有很多矛盾需要平衡敖徘,用什么样的标准来平衡响?底线是什么戚垢秦?那就是质量挥亢。一汽-大众一直坚持质量至上换,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脐距,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杜凌澎,这也是质量至上的战略要求榔供评。   此外棵恭,高品质的人才拆皮仇,具有工匠精神的员工膊唐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魏、传承的文化也是高品质佃,得到的技能训练也是高品质桔市。拥有和企业共担风险的合作伙伴对潍,无论是过去乒慑鸵、现在还是将来都是这样枯董,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谋溉。一汽-大众在自身发展的同时稼杠,也考虑到了整个供应链的协同发展负匈渤,对于整个价值链会有高品质的要求鳞。   最后浩物旁,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘉功淑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候珊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持便裁塘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镶,既要总结经验和收获巷憨俄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宠臣哩、走了哪些弯路麻,下一步应该怎样避免僵览。   如果说到过去的不足貉,SUV细分市场比例快速提升禾锭沙,一汽-大众对此准备是不足的良拖珐,对新能源频、“互联网+”等方面的起步也比较晚哀泊旧。一汽-大众对于未来仍然充满信心导潦漆,这些短板正在引起高度关注墓勃蓄,企业正在考虑这块短板如何去克服檄冒赌。   2014年敢堡晃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贤盯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恋非。   面向未来深,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸥,保持创新胯燎、驱动发展惺颓架,并释放出更强的增长动力凡秸茎。同时擞龟燎,也会与各方伙伴实现合作胃暑叮,实现更为广泛的互利共赢卵抱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任括,不断回报政府偿爸颂、回报股东甘翰舱、回报社会骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闯口肚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访誊。他表示募,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盛限脆,并将继续保持限量生产以追求独特性裤叼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来川须,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低其暗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啸逝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兄。业界有所疑虑的是特趟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狠奶时。   对此哺,薄亚铭向记者表示觅龋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低停,但都不是便宜的车型另坛。Levante的价格达到了100万元左右添眠,Ghibli的价格也达到了90万元左右唬聊蛋,在产品定位上依旧不低套澎。同时齿虱伶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惩饺即,依旧走高端化路线犁床衔。薄亚铭还讲到拳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谋计吨,不会把目标提高到每年20万辆隘敝惶、30万辆的水平客,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量破逛汕,所以我们能保持品牌的专属性忱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赡秒借,他表示枢疤淮:本次车展上上市的新款总裁车型回涣龋,除了在产品上进行了升级外顶,还提供了多种个性装备林牛入,客户可以从中选择很多种搭配河迹核。此外幕穗驴,新车在性能上的提升显著艾苹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莲、动力最强的四门轿车忌尺。   此外笔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顾,开始尝试电商销售模式物袒驾。薄亚铭认为看辣雷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凛巫藉,因为中国市场的客户已经变化斜蒋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镁腿氓,现在有很多人都用手机去买东西嘛妈,这是市场发展的趋势江穿矩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梗苏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屏甫,即用户车主首付车款后荚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司村芍敖,到整个租期满了以后粪窟,这辆车的物权就归给该车主鼓,该模式类似于分期购买罗伤。   薄亚铭说涟沁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行癸,但是在中国市场还是刚刚起步坟,有一些量产车会采用这样的方式做劫钾膘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒜。他还表示公累焚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策认,其实反响真的是挺不错的壕。尤其是北京图、上海这样的限牌城市秋堆烹。通过租赁的形式荷屁,牌照将打包在租赁费用里面帽。当车主买到车项讲彻,即启动融资租赁手续窍昆歉,拿到车辆牌照举史,不用为没有牌照而担心沃钠。如果是企业车主踞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舞,是非常划算的钩霉。”目前甩特,该项目仍处于试水阶段赦撬媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲诽:李芳" "新能源的发展草,是大势所趋想伞捷,但具体方向花,也扑朔迷离崎悉系。    电动车会成为未来的主流吗韶?现今的新能源汽车产业健康吗扇羡纳?什么样的新能源政策更适合我国国情燃缎?    2016年9月2日吼钝,在2016泰达汽车论坛上练片四,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骗葱抹,他认为绞茅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憨港船,恐怕不可持续咯馆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外板,何光远认为理,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向需。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羡,这位87岁的老人谈起汽车工业咀,依然有些动情拍玫。谈到电动车发展抒托,他认为毕宠荒,把电动车归为新能源汽车是不合适的俏小。因为佩朴,第一淌吭,电不是新能源恫,第二轿眷八,电动车也不是新东西瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞎坍吕,电动车诞生在1834年艇,是英国人罗伯特·安德森发明的憋诺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年些捎傅。    何光远认为汇椒揉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扛,不科学钎,应该给它正名闺妹邯,就叫“电动车”排,或者是纯电动车女褐舌。何光远认为停抹耪,电动车国家政策的支持力度非常高膏,所以它现在发展比较快屑,去年生产了30多万台抽,但它还是有很大的局限性跑湃檄。首先箔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哪,可以长途旅行使用岔缚瞎。即使快充也得半小时以后鼓,但是经巢撸快充的话既,这个电池的寿命也会减少汕,慢充就需要几个小时氦绿,充电的时间很长棺购。另外惦府,行驶的里程很短骋,有一百几十公力就了不得了怖,就是很好的电动车了必户。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毙釜拇,我认为不可能持续尺。”何光远说懂,很多企业是因为补贴才做电动车裤,事实上泛,内燃机节能潜力还非常大度媚,缸内直喷技术履挤、柴油机的高压共轨技术儡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痹,因此林歇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夹撂,不能被动铱逝椿妗,节能是最大的减排裤荒软。    甲醇车大有前途    现在厕男,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焊底,因此秸姆,各国都在研究替代能源与新能源汽车零勤。美国簿杜瘸、欧洲董、日本僧示煤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖提轨,但因为资源禀赋不同坞,所以技术路线也有所不同苍。    何光远介绍说菩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锚喘推,在某种意义上讲醚糯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量葛蘑,虽然同为乙醇必喇哄,但着眼点不同;日本缺乏资源桅侨摊,自身资源利用问题不突出认,因此传袍,把提高汽车燃油经济性作为首押俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寂,日本也在搞甲醇的研究亨闭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糕拴陡。    在能源猴童套、交通瞎茄、环境顺、经济四位一体的框架之下渡帮寝,中国又该如何考虑替代能源的问题疆韶?    一直以来摩,煤炭是我国的主体能源茹,占我国能源消费总量的66%至70%遍。何光远认为憾排,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用石。推进我国能源生产和消费革命叼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汉梦快。而在煤炭发电供热的同时赁波,可以产出甲醇醋世,可以为内燃机提供燃料诲,所以侈车,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攫领、高效利用是紧密联系的片儡。    此前惊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迸力木,这4个省基本上就是产煤大省辩、山西吐变缚、陕西穷、甘肃谎、贵州呛堑、上海市愧。现在规模最大的是山西鹤筷莱、贵州宏,其次是陕西幻。    何光远介绍说栋毛淑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淘,车都经过天津检测中心检测穿,上了公告咸,经济性也是最好的喇。“我去看了加注站壤,M100甲醇100%烧甲醇皮溅坝,2.2元/升捍秘,现在已经降到1.7元/升了临灿枷。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞬慈晴。所以说罐搭,甲醇还是很有希望的胆。”    今年3月份扭,工信部脓痢舰、科技部蜂号羞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氛苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收底俱椒。何光远透露说任帮醒,山西验收以后公须,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咐吻,开会以后形成了正式的报告翔。现在统沏,在各个部门已经会签完了齿柔,在等高层领导做最后批示朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗烯贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚蹦肪,力邀政府菲烽、行业疲摆阂、企业辜疼写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径恰幸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裤桶盯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们广、先生们烘碾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坑。今天硼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秦松亩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炉搅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报节蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊皑,解决大家的疑惑摊苟妹,为什么要改革缮?现在存在什么样的问题书镰弓?第二胁妮,改革改了什么监?主要内容醋、实施步骤损、目标藩衬、原则淌抛先、政策选择等等那狮寝。第三换瞪捕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衅斡假,改革试点取得了哪些成效朴僚,用一些数据和大家进行汇报陀加。第四美匪谁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凄别。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朔按笆,从国际上来看钞腻讽,自上世纪不管是美国甸、欧洲坦抖踩、澳洲还是近邻日本捶、韩国律、台湾等等标烂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歼绞,至于费率为什么要管制边离?为什么要放开搞圣侍?这个也可以做一篇大的题目徊撑吉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邢缆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杰般,逐步地向由保险公司自主制定转化案,定价因子的选择就是什么样的车保费高邵寥、什么样的车保费低纤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尼汰。   但是平难,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苛痴,还不能叫现在完成时眷瀑。比如说美国若干个州嘲倦狮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妈钢,因为不同的政策取向有各自的利弊愤庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸥飞。   从国际保险市场改革发展的经验来看泻垄,改革前和改革后锚静扩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痪酣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垃巷、复杂化乖瓷棉,定价更趋精细化骏谦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扭苗。在澳洲一些国家录珐,改革前超额承保利润改革之后就消失了贾。对于我国来说划,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乃,从2011年开始社会或者舆论贝税、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迫吓,行业本身也长期苦于在低水平痰秦裴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汹矩。另外雷仟洁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壤维屏,在这些方方面面力量推动下坟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秸。   在改革之前是什么状况酵垄?简单跟大家介绍一下讹。从人民银行管理保险行业开始收寄芭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枪嗣,在保监会接手车险市场之后荣闻屯,也是保监会统颁条款费率啼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革时,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朔认柏,整个行业亏损弦惫邦、消费者投诉也比较多恐徊,所以到了2006年的时候窗纬冗,这个改革又走了一个相对回头的道路徒纱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用复,比如说行业比较统一颅斑诧,消费者认为条款费率比较容易理解奶畏烽,恶性竞争的风险得到一定遏制背,但是负面作用大家可以看到磕,一个是条款法律风险很大钨,不能适时的随着道路交通环境容、司法环境舷案、社会经济生活环境的变化适时进行调整伪吧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暑、无保不赔取扣掇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顺握。   第二聚篓,在监管方面定位也不清晰史。对于一个自主经营感贤、自负盈亏的保险企业版茄,没有条款费率般仿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奠炊乒,改革发展没有动力卿多柒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚊,所以整个行业是在一种规奶团槲拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谅撵。   在2011年诺稳、2012年前后经过评估奖、反复的讨论惧们,其实当时市场上两种声音都很大昆祥,一种认为行业就是应该统一规范标准化扒痴盒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窝涸。经过反复的评估和权衡废,也是在十八届三中全会的指导下府,改革的方向目标原则最终得以确立犁皆,这是在当时发布的两个文件筛诡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猩隶埂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寐糠吞,比如说要提升行业的发展和服务水平乒雹鲍,使价格更加合理厕滦即,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慌、保障范围次、服务都有一些诟怖德ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸽衬汲。第一个是维护投保人保险的合法利益动坎感。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啊诬盛。第三个原则是稳步审慎推进辫铰逃,根据一系列的国际比较研究祥,大家还是从中得到一定的经验和教训惯啥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈菇眉。所以郊,最后选择的改革途径不是一步到位侧锌惊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锭物,它只是在长期的甚至六年倦、八年尉既、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唱茸瑞,这是改革的一个总体思路白潜,从条款湃墓、费率锋灸倾、监管三个方面这是一个简单的概括期,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侨聪,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒜答寒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勉,双方义务关系是怎样的标准化流程混。   除了行业示范条款之外侠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溪链拨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稗密,不管是欧美还是台湾蹄、日本唬抗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谁剿、百花齐放的状态墙,因为每个合同涉及几千个字麓澎,实际上柬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系两陌钱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择率建。   在费率方面分成两个部分固,一个是行业的保费水平非非,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摧香,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹隆,对于汽车来说册,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钢标。所以在整个行业层面建立车险信息平台颁,收集各个公司历年来的承保理赔数据读,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猛姥、科学的定价的参考徐豹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动估。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仓丧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诵绊挖。在行业基准保费方面灌氖,行业协会做了以下工作祷隶蕾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冉童疆,在这个层面缆跑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唤,其实是相当的弱嘉澈邢,这么多年来的承保标的斡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铣、编码实际上都是不统一的创铃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筋篇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耙旱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豌怪,这个数据库目前正在申请国家标准靶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钎管及,对每一款车归集了二十多个基本的字段患介。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上米推,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酣恒,给消费者购车提供了一定的参考阿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疼。   在行业提供费率参考的基础上甜,保险公司它是怎么定价的氖?现在也是大家很关心的一个问题窃,为什么有的车费率高慧、有的车费率低极衡谎,为什么今年高明年低绘?在不同的分类当中有一些差异叙辜穷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫂的,分成从人因子和从车因子两大部分让,每一类因子当中又有若干个维度施榷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皇、风险定价能力下扛瘸、风险管理能力自主制定的静。   比如说味,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慑幕、他的生活方式吮奶苗、他的信用程度等等难,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魏姓豁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贯,它的安全性闯、可维修性等等袖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羞号,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的评屡。   国际比较先进的保险公司项嗅攀,他们通常采用的定价因子失胺彭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棚韧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熟革,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逝,这个差异可能我们现在还难以接受硼菱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸽赤。   总的来说饲,保险它产生和发展的基础是数字法则蛙朵文,在大数据的发展背景下竟迹棵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛊。   前端越放开后端管的越紧橇献氮,如果费率市场化以后陋奠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争判、整体亏损的这么一个状态痢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褪陕。   实施步骤堡帮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肠唱檀。到今年6月30号为止欠侮,第一阶段的改革基本完成了哀谓池,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纹庐矛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刨尖,不同的索赔历史对应不同的费率滔含僻,不同的车型对应不同的费率拟唬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的手馁呢,这也是改革的目标汤,首先是平稳过渡龄达。   下一步撵,费率科学化瓜、精准化题、精细化程度会逐步的加深摧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剐讥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咳骇阑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坪博队,经过一年的改革试点跺许,消费者从全国范围来看炕李蛋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焙谋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的财,对于高风险妇苹、高出险的消费者拍恰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费届,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率损踏、道路交通安全水平都得到一定的提高抠邦。   从行业的整体情况来看撇母秘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晶少钉,增速营改增以前是11个点扰全,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锑家,仍然是持续稳定增长脓,这一增长是在保障范围扩大隆究、车均保费下降的基础上实现的副每供,车险行业的承保效益基本保持稳定镀聚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泉瞳册,两个点的承保微利竣叙。   在保险行业层面来看壕堡竿,公司的定价水平蓖材、服务能力在稳步提升的去艾。外部正效应也比较明显表,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俗啡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崇茫埔,大家开车上路更审慎了县疽,小额案件在索赔的时候可能更理性了算悲。   下一步工作棋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菠涩,也就是说除了违法犯罪不赔钢惶,除了不可保风险不赔郎穗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赂骄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障克。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤榍薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曝衡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爱列酱、不同的投保人巷豌、不同的车型价格的差异会越来越大摩然。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冉,更好地提升保险公司的核心竞争力寒邯楷,也更好地促进道路交通安全康牡俯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忙渡悲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辨仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府裤竞橡、行业褐寇池、企业俄雹涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢鬼,寻求产业发展有效途径示池不。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寒辨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焚。第一啡,SUV这几年是高速增长绷,我们做一个判断曹拷,这个高速增长就要成为历史了龟揽,往后没有这么快了凤丝钠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拿奉彩,份额还会提高九壳。第二辑搅磷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势党,就是份额和价位双提升茄富,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阔,之前是低价位提升份额客娃晦,这次是价位在提升骨、份额也在提升牧。而且我们判断还具有可持续性铰家。第三董彤,汽车厂商将会由过去的袜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恕虎、弱者更弱赏齐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宝俏芹。在此主要介绍前两个劳,因为时间比较短朗堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熔。从图中可以看到肃舵剧,从2007年开始廓戎拟,SUV进到了一个高速增长的阶段黑党敌,连续九年年均增长率达到46%饲,今年前七个月也比较快灵匙,增长38.6%纽壕嗡。此外完哨徽,市场份额在迅速提升娠齐暖,今年1-7月份市场份额达到40%茎爽宠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞥蝗壁,过去几年每年4个百分点寥齐,去年涨了8个百分点谜金复,今年1-7月份又长了4个百分点瓜凑米,自主品牌SUV占自主品牌的60%滇碗彻,SUV全面热炒粟来雌,豪华车茄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芹核,下一步还有空间桓瓣七。从这张图可以看出团窍,一般的合资品牌蔬柿篮,SUV比重还偏低怜谦瓮,豪华车和自主比较高遣疚藏,不同级别里面SUV占比较高瀑,不同价位车里SUV比重也很高物,还有一线颂、二线淬惫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肩斜顺,不过一二三线的比重是去年的数据承协缝,今年前七个月是四十了彭方接,今年没有注册数据可以看得出来镀份迸。   但是完虾簇,我们说这些年馅龋饰,suv领域基本没有在空白市场叭轨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塘,需求就会出现放缓的趋势诞顷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诚,2012年-2015年逐月都是向上提升的秋钞港,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月褐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了葱寞。相对于去年母唾,虽然今年全年涨了5个点尼胃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了项输,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慌讣弓。   但是顽,我们说还有增长的空间菩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啡,大家可以看得出来魏惭朽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阮刷计,大约在20%左右两老,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国我、加拿大丛、俄罗斯这些国家湃霞。这些国家总的来看是地广人闲拧,SUV占比比较高尚低铰,人口密度比较高的SUV占比比较低翔拈,但是也不完全成立臂秆,韩国人口密度也很高但是SUV很高兄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坊,这不完全成立瞧风,这两类国家的情况是存在的矢。   如果跟美国相比闲帆仆,美国是把皮卡不作为乘用车蛙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距面捍,与宽口径比还有11个百分点豢炕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高椒邪,五十多不一定是峰值点恃颓。   另外燃庭广,欧洲这几个国家卿丢,虽然SUV占比低取律什,但是比重也在提升佳糯,从8%涨到25%勘嚼锑,SUV的热潮是全球性的膏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氢北,美国宪笔堪、加拿大这些SUV占比高的国家绅坤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郡围哆,大部分来讲可以占到40%左右环涝宏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高计,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮,欧洲这些国家就是两类诬此看,我国应该是随着美国熄酪、加拿大芹刚培、欧洲这个情况非兼倡,因为我们已经占到40%的份额了窘蓉,如果按这个去计算我鹃痴,中国的三厢轿车是48.4%先窍市,还应该有十个百分点的下降空间逼躲泞,下降去给谁酗狸?基本上是SUV邵僧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%獭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杀钳识,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点突计鼓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挂,这就是我们对SUV的一个基本判断缸掳稳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罗,就是份额和价位双提升卷绥,这是非常不容易出现的一个现象挨,如果把它拉得更长一点看画琳靠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骡外府,2000-2010年连续提高了祥熟,最近这几年不太好兰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唉缅贬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奖荒睛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低簧诧誊,2004年慧、2008年荡、2011年姐猜、2014年效毋权,其他年份至少是相等的泛扦苏,大部分年份是比它高极挂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媒蹄狭。   现在一个更积极的情况来看惧既,就是我们的份额在提高尼,如果以总体的市场为100的话克吝溜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箱,如果以生产量为一百的话榷,我们的自主品牌已经占到了35%媳,其中提高最快的就是SUV木赁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%那唤七,它占到了一半以上的份额久,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戌盟财,以轿车为一百狄喀撬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夹,连续几年都在下降醛溉碱,轿车竞争力在下降仁。但是自主品牌总体上的份额在提高侗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舍牵氢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车错,这个销量在提升儡搂,低价位的车销量在下降眉蹦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崇疟,增长最多的就在这个5-15万区间日革。以自主品牌自身为一百的话画,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汰拾糠,现在只降到了3.4%脆,而5-8万的车这几年也在下降郴荣,增长最快的8-10万的车和10-15万的拿,这两个价位上涨的是非常的快斜副,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肪帆食,还有10-15万由原来14%涨到28.9%激壤碘,自主品牌的车价格明显在向上走哭臂,这是一个积极的变化溺。   另外鼓乾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侵貌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒙些, 10-15万区间贸,自主品牌在里面也占到了28%嚎,这个变化是很积极的凯渡监,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒙鸡隋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岸笑,最高峰是2013年213万沽迷,去年降到164万羌,但是SUV在迅速地扩张沏安琉,大家看这个SUV的比重纹触,原来是二十多万辆岔,去年到150多万辆参扣送,右边这个图是10-15万绰挤,更是靠SUV在拉动的矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疯,这是一个非常大的积极变化癌借,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幸,这是GDTop的一个调查数据虱,这个一百辆车出的事故故障率炊尚,自主品牌在2003年有四百多个事故惦练侥,合资品牌现在也在下降逗弧,这两个差距正在缩卸匏骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栓卜合。   从产品的角度也可以感觉到臼淳,最近我们的一些新产品像奇瑞估、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价通坦,这就是一个积极的变化扇耍摩,这就预示着我们未来具有可持续性盲。而且可以看出惕刊,如果以前二十名产品排名算的话急浅勃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涕劲凄,一个长城C30一年卖了15万辆左右毖来墙,前二十名里面我们有两个劝瞪碱。2013年更少一点苍唬霓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驼,前十个里面已经有四个是自主品牌的两,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辟磐。   这几个发展量比较大的企业稳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧铝,这也是积极变化借幕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圭拭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙庸槌薄,国际市场南美洲肠嘲邻、亚洲建堕痰、东欧诫钢丰、非洲是迅速扩张的市乘瘟耆小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力囱订,我们产品出口大国全是这些国家却妒奖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闯,跟我们购买力差不多团十订,人口加在一起12亿勉红,跟中国市场差不多喘禄,换句话说中国市场去年卖了630万辆烷休,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甸饰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藉补答,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萌,传统汽车大有希望饭伤散,至少应该平等地分配国家的力量剧鲜,在传统车和新能源夺垂呛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楼饯,力量投的也太重遣隘疵,下一步要对传统汽车给予足够重视恼,它完全有希望获得好的发展刹切莱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了表烫洞,以前是高速吾,未来是中速汾涣,它要抢别人的份额晚。最近两年这个数据可以看一下掂仍灌,自主SUV晨铂,连续几年50%-60%的增长闯始,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茫,这就说明这种竞争关系在发生变化办苛甩,这是一个化。   第三个观点我们就一句话带过了蔽衰,汽车厂商的格局要发生变化磷锰泥,过去是大家共同进步哩、共同分享发展成果炔,因为有年均30%多的增速瓤,最近几年速度已经降了年均降到11%了破,未来还要下降帽,大概8%左右或者稍微高一点貉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展协插问。另外合资内部也会竞争权设攀,自主内部还要竞争骄唯默,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫馈,大众占到33%狗吗,最高占到38%何觅,就是中国销量占到全球销量娶碴褂,宝马容、现代救锣、PSA都占到了20%泼,通用15.9%联笔,如果把它的微车也加上超过25%靶费兼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希透惭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钞茫费,要么是维持全球地位通用此,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窟,大家对中国市场都高度重视靛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漆校落,我的速度要比别人的速度高署揣,所以竞争更激烈炊、自主更不用说了拍粟琴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袜柬卯,大家都给予很高的期望党女辣,未来我们说竞争会非常的激烈娟锰科,而速度又会下来苟董霜,所以未来的竞争格局跟以前不一样毕,以前叫分享圈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诉、弱者更弱肥,十四五就会出现兼并重组搓坷蕾,如果我们放开让更多的企业进来碳搓,我觉得这个可能局面会更快翱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淑,最多明年还有一年琉筋,但是它的速度比平均速度还是快一点趣,自主品牌大有希望浩,我说的是传统自主品牌菩,传统汽车还不是新能源汽车垂怀瞬,另外格局会发生大的变化微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钡胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌,力邀政府恐、行业差拢播、企业彩坛烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁另,寻求产业发展有效途径腾。   以下为福田汽车集团副总裁邪淑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艰告。 福田汽车集团副总裁缺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俗、各位来宾碧、女士们椭努鸵、先生们港脸傲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛项矾,能够跟同行练、专家做一个交流学习式。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灵禽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗜公。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丹肆剩。从全球战略的视野来看沟醇困,乘用车的全球化特征更加明显貉且,很多轿车的平台会在全球市场销售盯捣内,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芭。举个例子端落瞪,如皮卡埃当,在北美皮卡占整车比重是很高的伤,但是在中国彭,在欧洲街牢,皮卡的量就很小叭。另外又如轻卡儒免暑,现在它的亚洲化特征会比较明显怜骚挠。还有重卡抵瀑,在欧洲都是偏平头的莎鲜,北美则都是偏长头的慨寞咸。所以商用车行业的区域特征很明显十悍佩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荚瞎昏。而在中国市澄嵬琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲤核事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撑路,2010年达到了一个峰值429万辆帽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势临镀,去年是345万辆答,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涧牟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诫技寺,主要的原因就是因为重化工行业署圣,如煤炭郡毙挎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚊萝。另外整个物流行业的效率在提升呕日,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摄亲。   随着市场竞争的加剧玖桑拳,行业整合也在加速倒舰葡,份额由2010年的44%提高到2015年53%权蝗,再看一下今年商用车的情况式稿辅,今年一到七月份销量略微增长导,整个商用车行业增长2.4%靖,我们判断是过了低谷颗,所以下一步会有微幅增长吹躲就。2.4%其中主要是载货车贡献的谎,同比增长4.8%剿氛,客车受微面的下滑了串苇,导致载客车下降了10个点定独堑。   关于未来的商用车市呈⑷鸫琛,我想从四个维度分享一下我们的判断备点借。   第一是从宏观经济层面顾煤饥,从金融危机以后诵,全球市场增长的趋势是慢下来的橙盛擒,乘用车商用车的比例现在基本上在8剩:2线,但是进入“十三五”之后我们判断挤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滴,商用车因为是物流工具的企业突,未来会有所好转附醛,但变化不会很大箩。   从技术层面来看奉从,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皆浮,现在正在快速进入智能化的3.0时代察。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城埽快的履吼。   未来的商用技术主要围绕着智能化颊分、网联化糖、电动化谅、环保化来追求汽车的高效芍、绿色篙交、互联和安全亢梗。   另外从中国的政策法规来看说末,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伎窖瑟,从客户需求来看躬纪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求次,推动了中国新能源车的高速发展蛔梅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遍辟,同比增长102%溯瓣芜,其中纯电动客车3万辆蜂枯,同比增长176%息裁。未来在城市公交以及城市物流阀臼揣、环卫等方面衫其身,电动车还会有一个高速发展锤踩。   下面分享一下福田在科技创新圭宦、转型方面的一些经验和做法歉卢齐。   在商用车2010年达到高点之后豹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彤,加快掌握自主研发的核心竞争力习。通过五年的发展来看道抄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乌岭。福田汽车目前的研发体系是两级掣,一级是福田集团的研究总院甘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啸,曹博士也说匪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜜靠虎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棋填,是一个二级研发体系贯竟刑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贾蝎惶、整车的集成以及那畏校块开发和整车测试的三大核心能力蜂陪溅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硕、康明斯等等合作单位进行深度合作酞空砍、改变和创新溺靡,推动整车的技术进步晃接烯。   在转型方面圭夕,我们这几年主要围绕着几个方面炮持深。   第一是产品低端往高端转型荤,在“十二五”初伞,我们的高端产品占比不到20%疆粱,我们到今年年底高端产品能达到70%五群恕。   第二就是从国内往国外转型疙枚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斧棚。我们连续四年商用车的出口保持领先哦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长当。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的文痘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逆墟澄,另外为了解决汇率和贸易壁垒翔盾苫,我们在属地产业化方面做了大量的工作毫煤金。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跋囱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础场类眷。   另一个就是从制造往服务的转型痢七,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色褪鞋,在“十二五”期间褂酬蹄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矢陵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸警牵灌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子椒麻。福田康明斯通过这几年的培育讥艇,不管是从业务的规模弧镜、收入峭夕、利润现在都发展得非城燃#好凛,另一个他也对我们福田汽车的整车材,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘牵好的支持槽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目江,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诡箍磷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%愤谅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怪完梅。可以说尽管卡车的量比较锌媒睢,但因为排放比较高苫匿,另外一个因为运营的里程和时间比较长防甸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的点。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讣擅氰,实际上物流的效率还是比较低的贯。基于这一判断毁,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞎弟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坚扔信,通过这种材料的智能化拘儒、材料的纯电动狈浅禄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抹脯、环保少、节能疵温、高效愤险融、安全面、智能的超级卡车寂狄。我们的目标是要实现降油耗30%共烤,降排放30%戒里蔑,整个货运效率提升70%井毋范。   另外是关于福田汽车的车联网技术百,我在福田分管车联网业务胃痪房,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孔胖,因为乘用车是一个消费品酸,买车和用车的基本上是一个人毖,而现在主要是用来出行的古。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韭,但是商用车不一样瘸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粳矗拿,驾驶行为各方面的安全帅,另一个就是乘用车是一个地域性的车缕,不像商用车需要全国跑棋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唤,过两天跑到海南去了熔兄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揩风。还有商用车的故障率架,因为它的工况复杂熔警煌,商用车一般具有轻载垃江、标载和超载帘单,但是对轿车一般不存在这个问题巧馈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诫广,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛊。所以通过车联网对车进行故障预警净臀坝、排除以及程序优化等方面顺吧套,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甩泥伙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韩旱绘,建立与客户的互联互通鲁散绢,为客户提供增值性服务驹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剁妈、服务商和供应商产品质量和服务的水平辩斗祭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崇题芬。大家很清楚贝护橇,围绕着工业战略井,德国提出工业4.0胺肖,美国也工业互联网坷杏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羡蚊汰、英国的2050战略砍,中国也提出了中国制造2025卜,福田汽车结合自身的一些现状献府,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划架。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澄癸泻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鼻第、企业与企业滤骏、企业与产品视、企业与客户的互联互通函窖蚕。“五智能”就是商业智能十偷、智能管理峨滇钦、智能汽车辱、智能工厂抬颈、智能制造售祥揉。时间关系诺,不再进一步叙述隶面谴。   目前酿塑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期但副。福田汽车愿和大家一道贬理氮,通力合作瓶嫂淀,整合资源斯皋话,协同发展判奖怂,共同推动中国品牌的加速崛起舍填,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啊绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽叛停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹闹陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮适派,力邀政府侈、行业碳、企业投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥缓剑,寻求产业发展有效途径刺壁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吕恨伺、舍弗勒集团副CEO槐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剧输、驰骋未来》的演讲实录山澳。 舍弗勒集团执行董事会成员漏、舍弗勒集团副CEO触、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾独、女士们涛、先生们悲遣渤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筏,我们的愿景备怯融,是如何来推动我们未来的出行和移动巾功。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容露灯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莎黑衡,我们是一家领先的技术公司秦甜洼,在全球都有我们的足迹案凑,我们一直致力于移动围碉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缆。   舍弗勒一直致力于创新姑,也可以说我们成功的因素是质量秤、技术和创新施赦。我们在制造业方面有很强的实力卜刻,在系统研发方面投入非常大弊氯教。我们创造了一流的工艺和技术塑两,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门精妥疏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面料习抒,今年我们在德国获得了一系列的奖项栋吓岭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馈碉。   就像很多其他的技术企业一样炬寥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域露。第一是环境友好型的驱动告吹省,第二是城市交通鼓唤释,第三是城际交通肮,第四是能源链吨苗融。比如说大家可以看到磁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勒,人口结构变化非衬睿快磷,老龄化社会已经展现在我们面前额,技术变得日趋复杂嚎潜萝,数字化技术的利用领域不断的扩大蹋,我们需要找到更好的方法来彼此了解烤戌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拇。数字化是一个关键叼冗杏,另外就是环境方面膜故、可再生能源还有资源的可用性汗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题群港阮,资源的短缺也是我们要去关注的瞄司。   再看一下经济的趋势蹭沧,我们现在处于一个全球村镶始锯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题免,这些是不一样的黄昏匈。另外就是可负担性的问题芦,我们要为客户带来更多的价值诞多读,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题北信,这些都是我们要去关注关心的呻。   我们来看一下未来的战略滴博鞍,主要涉及到四个窗口履脊室。   第一是产品本身篮,我觉得对于汽车产业忱,对于机械制造产业来说都是非常关键的讼沫凸。在这个领域/行业狸仍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奸蠢呻,要减少对环境的污染乓坤衅。   第二是当我们制造产品的时候稀,或者制造产品元器件的时候妹驴呢,要关注它的功能便殊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞎奉、城市的交通妻遂添,对于汽车以及对于我们的供应商尚,可以为汽车产业提供什么样的元器件林磨,这些都是我们要去考虑的罕仓。   第三是城际的交通啪疚甫,涉及到比如说航空吃盎魔、高速铁路的一些竞争牛钮。   第四是能源链的问题菠骑互,我们有什么样的能源是可以使用的了,我们将来的交通工具运用什么样的能源晦湃,这些都需要我们考虑贰氰。   看一下将来的动力总成篱。我想给大家传递一个重要的信息斧,在接下来十五年时间里慧释芦,从全球来看伞扰鲍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分完绘。   但是现在也有一个趋势发展得非澈M牵快粳才笺,来自大众和奥迪的这些厂家冬咖谴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抚妈缉。到2025年怪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孤蹈苫,也就是200到300万辆的纯电动汽车顶,所以到2030年可能会是一种不同的情况颠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菊仟篓。我们还需要让它更加有效一些看莲蔚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娄,还有电池或者是燃料电池等等戊菜,这些都会占据越来越多的份额讨。对于我们汽车产业来说非常重要第,对于政府来说也是非常重要的换僚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汝沙净,比如汽油饶吴,还需要考虑其他的一些燃料溯期,或者是人造的燃料等等师菱脆,需要考虑更多类型的燃料怕古诉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萌好。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僵氛市,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肉埂,包括48伏的解决方案骡吠缆,它主要是对手动传动系统的电动化抬瞳邵。我们需要首先实现这部分的电气化佩。另外我们也需要对离合器实现电气化伤虏,也由于推出电子离合器聊闻。另外我们还需要进一步提高效率稼侮廷。也就是要进一步推出我们的混合动力幕ぃ块48伏系统逝渺梦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某哟郏块的解决方案需。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揩,针对高压的电桥驱动解决方案盆屉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案封扰箱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统困先,以对其进行电气化处理楷说。如果将来我们有纯电动汽车的话莲伐驹,它的电气化程度会越来越高薄炼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陆科囤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桂粮葱,因此我们需要进行标准化飞逻貉,标准化是第一步具,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刑浑,或者说是一些部分的桨屑乓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案平户。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求新珊。我们也需要减少车辆的整体的质量尼怀帘,主要是成本方面是一个重要原因掠丧盛。如果需要建一个标准的话垢举谦,我们就需要有更好的一个平台靛,也就是说我们需要基于标准的平台肮,或者基于标准的奈穑块进行我们的汽车制造悄习。   我们需要全球的平台化解决方案被,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傻苯。关于动力总成方面履嵌,它的变速箱是最关键的一个部分乌肃。我们刚才提到一方面是包括内燃机幕旦沛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起界挪羔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萍虎。   接下来看一下我们的重点产品恳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赫,我们为中国带来了什么样的解决方案爸侵线?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案等,我们推出了高压P2混合动力耐掣В块酥措缚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甫寡勉,我们希望能够改变它的一个变速器措,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渐。   通过这样的一个标准的谋研郑块化设计屠盛,它可以适用于各种变速箱之间的转变崔屏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求购椿排,我们的这种创新型P2的混合动力某睿块可以帮助实现不同程度的混动功能乒耿。实际上反豁粳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潜房埔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廉。这是第一个解决方案割。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藕是塘,它叫做高压P4电桥的解决方案嗅任,可以用于SUV或者车辆的CD部分爽畦常。它具有高功率密度辈诗,可以适用于不同的车型鞭蹿法,非常容易打包进行个性化设计棵骡枚。也可以用于新能源的生产坷孙跨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产估孺柯。它可以让我们更好地使用内燃机窝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车何碍,这是我们两到三年前开发出来的坚莲挪。也是考虑到了中国排量的需求拎虹市,或者是新能源车辆的需求乒嫩。针对这样的一个需求刊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泵小婪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吴裤,我们中国团队也为此作出了很大的努力措溉,这个发动机是专门针对中国市场推出的藤浩赏。   另外就是在变速箱方面锤疥,我们也推出了一个新的解决方案晤,是集成干式离合器的DCT变速箱陷佃拳,机电一体化离合器和齿轮执行机构恃梨纯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的非刷,对于工程师来说梁,我们都是非常理性的奈姜,但是有的时候我们需要具备一定的感情恃睹翅。对于我们的汽车技术来说导桂痞,我们一方面需要理性奈晾,另一方面也需要激情毕躬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹅逗。针对方程式1的赛车嫂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜜揩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势攻拓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容哨炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔蛙,力邀政府驶爸、行业挟、企业虹磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥沪啼,寻求产业发展有效途径跋抢拣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凶敦、副总经理 吴松发言实录璃轻昆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拼、副总经理吴松   尊敬的何部长拧、朱总悔窃,各位嘉宾肋、各位朋友梆窟,女士们男、先生们宋煞,大家上午好恃枷。很荣幸参加这次论坛卵私,我上次参加此论坛还是2011年唯雹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溃茨衔,那时候传褀刚刚才有这个名字寞,传褀的保有量不到一万台禾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颊霸,这给了我们很大的信心和鼓舞拍戊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纫牵。传褀一直也在努力段卉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆婆悍涸,年均复合增长达到80%惫拷。目前市场保有量达到65万辆宏洞,已经成为集团利润的主要贡献者之一煎缔分。   明星车型GS4持续供不应求仿别,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柒哪吴,而且GS8与GA8同一平台叛诽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搅俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勾侗逞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悸,对自主品牌的支持镜仟拦,关键的还是坐泻沛刺,关键的是感受寿瑟腑,关键的是多提意见鬼郝椭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戳宋该,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌托缄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会催委,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法槽。我做自主刚刚回集团抖廉,将近9年半的时间癸,从不愿意干到喜欢干联,到对自主品牌依依不舍拦倾卧,到对自己找不到定位和方向羡,感觉到人还是能做一点事撤。所以这在这里借这个机会惮酷,感谢在座的我们各位嘉宾麻光、各位媒体的支持僧睹,也感谢传褀团队的支持片乡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挠膘清,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稀。   我的发言主题是构造改革创新驱动仇抬冯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梆梗脑。一个方面汽车产业发展形势分析暑诵,前面讲了很多了蕾妮,我就不多讲仇敢细。   一个态势是稳步增长错幕佰,但是全球增势放缓伐剃。中国汽车产业发展仍然有空间泛胜舵,仍将会领跑全球汽车势锹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渤嫁列,中重型商用车达到400万台纠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谋污。中国汽车销量将达到3140万台酱刀古,我预计可能还会再多抛柏律,关键是结构看你怎么改无?如果要参与全球竞争谜醇,那重要可能生产量还会增长檄鸡碾,复合增长率将达到4%荣继。   第二个特点怪弟,优秀自主品牌加速成长羚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流串。中国汽车市场发生了深刻变化粱,中国品牌迅速崛起零仿祷,优秀自主品牌加速成长吮。关键是要产生优秀中国品牌讲可,不管是哪一个企业局蓄,在现在这个环境下猫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌病,还有我们何部长堪,这么一批老的汽车界的前辈逼,到了这个会场又在用行动来支持哦。大家和我们媒体各个方面的朋友陇,大家坐一坐计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咎吴幻,差别在哪里喷赁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莫。关键是中国人要团结旅仆葛,不要互相贬低溺平。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坝稍,抓一到几个道眉纲,不要想象太多爬侩,我们从来不怕想象譬那,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹄兜,坚定方向爸。   那么数据也说明一切蚕澄,2015年很多中国汽车加速发展狡搔电,行业整体增长率为7.3%的情况下浆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%车,相比去年又增长了1.2%百分点蜗杏。而且自主品牌抓住了很好的契机童及灿,在SUV里面我们是防守的弹戳,是中国品牌先站住位置鄙容其,合资品牌再进攻顺固,再加上周围的环境变化形,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勉肠都,占据主导昧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郊长凛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斗梯溃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉隆,统治了我们的各个方面搽守。我们展开进攻是非常艰难剿忱,但不是说不可作为踌阶,要选择时机圭。我们要在中高端里面取得突破吭枷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涸,这是韩国人讲的富四临,不是我讲的掸。他们说誊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候采霞棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竣堪痕,如果不选择是对自己的不自信朗故郴,这个不能靠强求并蓬,靠品质琉烈、技术事、新能弓没,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品切。   第三个萝丹,汽车消费升级和资源制约篡,也迫使汽车产业需要供给侧改革狸喉爸。不但要有好的产品倒抛糖,而且还要有低的成本舰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偶宠颅。在汽车需求方面括,80交、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军熔绞操,个性化豆、智能化忍倪保、体验化等方面的需求还在不断地上升怒钙兜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妙漠晴。不管怎么变化抽起嗡,满足顾客的需求催,满足抓住市场的脉动辈,这个是关键点颠筏措。而且资源供给方面道氦崎,现在的人口红利逐步消失涡性朝,而汽车不是简单劳动滴荤,是高技术情况下的技术劳动穿儒陈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坛尘,我到那些国家去考察过晴咕湘,没有中国这样受过良好教育妒皮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性济熬,那不是每个地方都有的肝拭。有的地方上午上班形离汐,下午到时间钱一领就走了秤贰瑰。所以对一些合资品牌来讲碌埠巨,中国也还是蛮有魅力的苍户廷,关键是要拿好东西出来系,才能谈自主阑。   当然工资涨这是个客观事实脐纪,2011年的时候4.1万累冲闺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渤那瘟,这个不高的钮,还要涨稍橙。农民工那么辛苦划,给他一点钱算什么并谰。但是钱从哪里来洼陶?我在传褀亏损的时候派椭,工资涨得慢狼摧赔,但是想办法补贴怒刊似。这几年别的都在减埔富恕,就是员工工资不减丘梧掇,但是效率要提高丹,要杜绝不干活的人断浚柔,最后挣得钱多坎,干活的人还没有机会顽嗅,有钱的人天天有时间去议论倘潮公,没钱的人在干活蹲,这样大家积极性都没有了猛恢。国企的弊端就是这个林涣巷。   那么在监管方面枷抹封,工信部刚才也说了罐,我们的司长也说了技森,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扒,在供给侧这个方面要下功夫潭既。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径对,作为五大发展理念之首眯,当时这个报纸一播五大发展理念灯盖,那时候我还在乘用车妒贡悸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敦断确,这十个字乔。为什么呢涂?因为没有创新就没有一切怪,没有协调就调动不了资源痞上膛,没有和谐的话卉船,共享也很难人伎席,大家不愿意跟你干缎溃,我是不相信英雄的厩,但是特定的时间会产生一点跺跑,还是要充分调动群众的精神薄幂韦,各个方面全方面的参与虾础,企业的成功除了它的领导者的作用扁辱丹,更重要还是把员工的积极性调动起来稿,人民群众才是创造历史的动力湃喉某,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芍鲁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旦,需要我们从技术管理痛此脆、营销瞬、品牌苍伎泡、产品酥朴刻、服务全方位展开创新貉垛任,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革面骸,来推动中国品牌进入全球形,成为世界品牌景。   第二厦,汽车产业供给侧改革方向与实现募性。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侗陛。   首先颗兰,在自主品牌方面龚旦透,我们是追求全球视野开展正向开发挡誓即,坚持以我为主的构造核心书阶褥,组织全球资源苍撂,开放性自主研发模式逝郎,掌握核心的竞争力彼淮瓣,获得了可持续发展能力悉篡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惺场。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烽话段,我们的生产能力标准是35万狈尉潞,但是预计今年我们的销量会超过35万恍,有可能达到38万桑,当然如果制造组织再高一点荆,可能40万妨如崩,也还是有可能安稠,但是大家别报到40万啊豪脆。这是有体系诫喇筹,有制度保障的估穿陆,有员工的全程的参与隋廷届。一个别的企业的人到这里来看廷痛,他说你这个企业为什么增长这么快啡镁嗽,没什么别的藩撇,员工的积极性调动起来了拿攘,他们说何,我看到你们的员工眼睛充满激情懦,因为人天天在干活的时候就会有理由戳透耽,如果执着地做一件事情带有一点追求嵌娩腔,那就有远大的理想弹峡。   放眼全球旱舞稗,在开发方面整合全球优势丸仍,实现研发的全球化吨,人才全球化饰冀犬、配套全球化开。依托国内的研发资源僧,充分利用国外的资源开展研发资源整合番搞,打造企业自身的技术体系改。我们用了将近五六年的时间来守,我们确立了G-CPMA跨平台男妫块化架构宪俗袭,我们第一代的产品是引进消化吸收搂痊琼,第二代产品已经完全进行了提升趟玻,但是没有否定第一代祟颁,掌握了数据链擒灵,掌握了开发的流程鄙徊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巢躬。实现了一个平台可以开发六七款车型瘫,实现了多个平台车间的相互有机关联勘脓码,实现了车型的变化多模骡,开发上市快粕皋,质量易保障靡刊,低成本淳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓣切。   第二个半,坚持质量为先乱,推出精品车型休,提升产品质量捣了篙,加快自主品牌产品开发相苹,提高汽车供给侧水平本歼对,推出符合时代的互联网化的产品环。打造消费者喜爱的精品车型屋袭瓤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刚牌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茹壁。实际上汽车不管是新能源也好暴付螺,产品的三大特点校撵,一是颜值不好看别人不买埔,第二是品质掏犊,没品质也等于没品牌渭饲,天天出毛病心里不愉快靠啊饯,第三是性价比柬,就是靠成本苟晨。我们的员工不需要培训就知道品质档,因为好多从合资企业来肝蓖浦,合资别的没培养柿骏锻,就是对品质追求蚕墩皆,结果就是成本搞贵了袖差,把品质先过关齐,回头成本再来逐步下降舷匿。我们第一个解决的是品质枚烘,第二个解决的是颜值绣,第三才是考虑成本钎鸥。成本邵,供应商的成本我控制不了喊闷,如果今天在座还有供应商的话翔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点川,还是有这个机会的料桶送。但是我建厂可以控制翱掂钉,我们内部的生产流程工艺漓氯,我会重新再造冕煎标,这个我投资减少了敲敢,今天也披露一下轨皇,我35万的规模最多可以干到60万盲竞忌。如果创造性一点可以干到65万彼防,总投资50个亿们俱茫,含整车加发动机扁,这是内部数据讥辆,来给自主品牌共享末。   包括一些模具加在20个亿氛婚蚊、70个亿解澳素,最后的结果我都不相信控愁,实现平台化物、公开化甭闲、可视化通砷,让所有的东西全部依照规则阳光推进兑忿。现在我们的供应商也很满意挨狸氮,社会上也很满意殊。这就是在体系强倾,在这些方面的作用力缕惜屡,防止一个部位一个零件化,一个车就不同零件不同标准入,那怎么做踩释灿,永远做不了好车鹅。这个要感谢合资养成的规矩计矛。但是自主也会给你更大的动力肺,动力是在研发腐捂,其他方面再有作为莽悼郡。所以我们是国企的平台犊角迷,民企的效率湿角,合资的流程艰福,这三句话就是这么个意思黎婆。   第三个敞门耻,坚持智能制造打造智慧工厂镐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踞岁辱,实现占地面积的有效节约涂赴,我们的合资企业疥胺晦,广汽本田在推进第三期的时候椭,就是根据SSC这个原则读觅莎。SSC的第一个S就是小型small苟屋,即所有资源空间最小伐梗从、设备小型化;第二个S是简练simple惊,就是除去浪费捌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芜施,complete猫,以追求小够牛、近腾粮部、短咸、轻寒巍忱,最合适的自动化怖、耐缂浚块化欺官。所以广汽本田第三工厂运用SSC赤淘灸,它们的车间占地面积减少45.5%互毋烦,投资减少26%豹,跟它的一二期比绷,能源减少了29%领,成本节约了21%厦。   第四个坚持管理创新谓,开展构造改革寒,主要就是我们广汽丰田陪,因为我原来在广汽丰田发动机苏芒恫,我9年就去丰田一次虽,去发动机只回了一次驾黄倦,因为当时这个地方环境太好了抡,我怕一回去又不想搞自主了关。但是鼓励我底下那些员工经常去超,去交流迁,日本人也还不错试,大家都交流缴汕。但是技术是交流不来的扛及,思想文化还是可以交流的灌慈膊。最近到丰田去了一下投,大有感受玫搅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崇习咆,它从最关键车、最基础的制造环节入手贝苹,开展生产管理创新幻,从制造轴劲、供需轴烫、采购轴出发槐,深入开展构造改革棚蓟斗,实现全员参与妥履们,利用构造改革改变每一位员工的工作意识融封,充分调动员工的积极性屁糕桓、创造力顷,取得了良好的成果木。经营绩效方面匿还,今年的销量增长不多辟叉肃,但是利润大幅提升孙,生产效率显著提高绞瞎骑。人力绩效方面阮稼凤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彩功耍,管理体系与生产流程更为完善蒜暮、合理番。   通过改构造改革共,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升才誊,根据他们的预计谢甲,已有的数据理似,2017年单台不良率预计会降到0.01%隆,就是万分之一轰痹。而且现有的工人总数减少1600人签嗜。就是现有的存量也可以变化违娜,他们现在不到一万人案,要减1600人箔颁,它新建的工厂蒋尺,员工还是要招的迷,但有的还是要走碴。就是用减下来的人把他投放到这个地方队勺。   第五德,坚持体制增效盼妊迫,强化体系创新管。既然这些企业都到中国来了骚,有机会为什么不学一学呢淳轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭葛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弓窍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式教弟,广汽本田精益管理四,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式病斗。为什么搞一个广汽生产方式挂魏?为什么不造一个丰田呢济?这里面要说一句鸡寿,丰田生产方式你不能完全去学钱,条件不一样痕牢,环境不一样恍阮赶,人员的基础素质不一样怜歉扭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岭苯监。你学它必须要结合自己募但,连日本的企业去学它的句顶妮,有的好多也不成功慧芹庐,当然我不能妄断史,这是从资料摘的敦,不是我说的揭库。   第二个纤煽,我主要员工整车从本田来景坟,发动机从丰田来丹麻,也有一部分本田奴,两个企业不同的模式怎么办桓讥?发动机就要按丰田来势,从头到尾来祁,坏的不学好的学逛超,整车就按本田的来仑。但是一个企业两个体系怎么运作呢吃晤头?我说干自主就不能有体系贡困慑,要体系就是传褀的体系檄挂。不管你是从哪里来面,包括从社会上来蠢捶猫,来自五湖四海一个共同目标些,要干好中国自主品牌价恨就。所有最后提出了广汽生产方式地犯,以丰田为主结合本田抽,这样把文化瘁、体系做好锚,但是还不够巩固掇,还要琢磨姬,现在体系已经起来钠。   我们从2013年开始策划溜搁,集团的主要领导说这个很好殿蹦环,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灰桥骆。   所以后面我们的产能又不够了氏牡拜,销量又搞起来了荆,整车进行改造福、发动机进行完善碑纠,整车盾躺干、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造末溃啪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桶,就是第一条生产线传查。第一条生产线上半年生产了将近16万俊龋片,20万的能力干了16万软路,实际上还可以做技潘喜,全如果满负荷做的话两,估计干到35万都没问题记罗陀。极大发挥来锰陶,这个不进行全体系变革很难读。发动机装配线一次合格率99%膜罕,这个零部件产内库存减少70%秒珊祈,厂房面积提升30%仁些,原来不够用扳径,现在多了这么大的组织呕檬桶。库存资金减少50%表,更为重要的是这一成果横向展开杠幸舒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谩戊,它的年设计能力15万辆鞘,8月份的最后一天有个数据概顾,他们双班日产已经达到了650台卜辱恕,它的满负荷是700台卜联躺,估计9月份就可以满负荷镜够拘。这种提升的速度品经,全世界都是先进的涧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局曙铝炯,它的一次合格率最高达到了93%短,平均水平92%团,接近丰田中国国内水平蹲蘑,当然追求的是丰田日本的水平膝氮,广汽丰田学丰田本厂丧饺,我们下一步也拿一个计划尼怂帆,要挑战就挑战一流勃,否则没意义嚷。   那么我们以建成世界级工厂为准则开承堂,以广汽生产方式为核心临欢,融合了SSC原则超陇冷,运用创新思维全力发展智能制造技术镰,打造智能工厂殊。我们在第二工厂通过价值流最大化日戳汲、设备智能化犯,生产线自动化羡、物流信息化丘拳桔、网络可视化梳草、操作简单化丧碍、安全绿色化恐痴棘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抢伴。这个第二个工厂是非诚刮#好埃、非常成功的一个例子环倒惠,但是这些都实现了犀绷悲。   第六是坚持品质保障祥酬,打造高端品牌巷盎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谴悉捞,高的效率提供优质有效的供给食。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纷,连续三年获得中国质量略、中国品牌第一彻深咆,超过很多在中国的合作企业岗捶俯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八篡,所有企业里面包括外国品牌息勘,与广汽丰田并列第八臀府,比2014年上升6位箔。   第七床,坚持客户至上趟恍镁,提供优质服务炕聊,不管是在任何情况下伺钳,用户是我们服务的对象烯冷,也是我们的衣食父母谢孤篇,尤其是作为汽车这个特殊产品供,我们对安全娩膏恒、对生命的一种关怀密阮骆,作为生产制造环节的改革郸眉,是汽车产业供给侧改革的重要方向记,但服务环节的创新与改革同样必不可少臣颇坊,这还是目前我们相对比较一下暖卸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名末扁,也是一个什么机构查,我记不不太清楚撇栏滦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酣褂。所以在产业互联网的时代钝肉,每一个企业不再只是产品生产者缮恒拌、服务提供商容,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靠,服务以各种形式融入到了制造业廓澈刺、研发设计揣缓、生产制造缺旅、经营管理溉、销售等环节傅社。有价值创造的可能朔酵慑,就有服务形态的出现氮秸奋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旗泵锌,两者相互融合粹桑、相互依存鸿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展登。   广汽在这个方面也展开一些工作齐,我们的整车平台将联合金融弹侥吵、保险彤屠、物流翘输、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茂经恕,车生活平台会涉及多个业务平台柏,除了常规业务平台还包括了配件商城藤、用品商城胸、社区服务连锁巢领湃,用户使用汽车的整体生命周期牟毯刚,产品的购买只是开始枚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务点俱,这才是我们下一步发展的重点很湃涩。作为汽车服务提供商叛,我们更应当关注的是用户的体验蛊,以及给客户带来的价值增值感受太,汽车服务O2O的打造僳锈,也是为了满足汽车全生命周期的需要搔涕屋,以及品牌和价值进一步提升的需要的爆婚。   第八订垃,就是通过这些改革祭缺块,整个广汽集团范围内的成果匡昧翻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万红蚊榷,同比增长28.8%道氦砂、29.7%克,比行业高出20个百分点旱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犬芥白,同比创下历史新高锯。当然传褀在这个里面那是贡献更大拓扫,1—7月份销量已经突破19万趟,超过去年全年诡闻唉,加上8月份最近的数据儡,今年全年的任务22万已经完成了盆,同比大幅增长143%低啸穷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强括讽残,位居第303名坤,比去年排名上升了59位苟,整体实力大幅提升赂缚徘。   第九浇塘评,就是广汽集团的发展十三五战略据。简单地就是一个内部协同创新挂阶,外部开放合作活朝,这是总的原则赋,全面实施结构性改革巢宪溜,实施一五一三的战略拇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆觅骆扛,这是一个保守的数据署当伞,因为传褀搞不好就过100万享,前几年说传褀100万秒猾,别人说吴总盎荨,你是不是在吹牛哼棘,现在领导嫌我100万都少了低耻,拼命把产能都整合过来了骄,成为先进的汽车集团涕誓赊,做强做实研发整车零部件叹酷里、商贸服务和金融服务五大板块处础,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌显磕,实现自主品牌事业的跨越式发展损,全面实现一个“三”吵,就是电动化拴波、国际化等崩丰、网联化三个方面的重大破溃通。   各位嘉宾秆脯、各位朋友佰,女士们瑞患鹅、先生们夏,在需求持续升级场忿,资源消耗的情况下秦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羔卜、品质优先咐涧、创新驱动的发展路径排吹擞,坚持正向开发侗填灯,提供优质产品姐,坚持智能制造龄刨泪,开展管理创新描承,保证服务水平半挤,注重品牌高端化伪赏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凶烤柔,共同推动中国汽车迈向新的台阶褂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球富捍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌乱系:李芳" "  今年3月反坟窜,借百年庆典之际贫表捐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溶艰普,即“智能互联”锤秋附、“绿色出行”和“自动驾驶”吹按堤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向公食安。随着战略的提出令,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上判偿棺。在这其中蛾尺,“人才”就成为关键问题蠢哦归。为此难淳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屠窖陀。   根据沈燕的介绍可以发现桶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冉软佬,涵盖计算机师、工程学瑰矢、自动化隶淖抬、金融等多个方面抒蹲康。她坦言净五两,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入飘弧俩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晒卷。因此辨谈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壤星穿。”这其中包括互联时代的在线招聘沏,“例如我们利用自己的招聘平台啤、Linkedin圣、智联招聘等在线平台乃鞠,以及大学招聘凳逝钒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘间充。”除社会招聘外退痛槽,宝马也会通过与院欣保合作汤侧,提前把学生引入到企业中赏,专门为宝马培养人才探晚表。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斗酬双,举行“宝马同济日”这样的活动赏连。“去年我们就以互联驾驶为主题囊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悍羡丁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习具叮。”沈燕说道泪啸鲜。另一个重要渠道忿杏嘶,就是内部员工的推荐滇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弧甲苏,让每一位员工都变成职位大使懦番史,在朋友圈进行转发传递切。   “我们对人才的要求恫戳修,在能力方面最重要的是对业务的了解先罚裤。这不仅包括对业务今天的了解沃,还有对业务未来的了解堪。要知道未来战略方向是什么擂邵,需要什么样的技能僻儒埠。 ”沈燕告诉记者讲,“此外孩挝,我们对人才的要求是不仅要了解中国寿让拣,还要对全球化有所认知忍雄隆。随着技术的发展翻苔绕,我们对人才的需求呈现‘复合侩,跨界’的特点绥。但是保,这类综合性人才很难直接从市场上获得琅,需要我们进行入职后的培训漓。 ”据了解郝,宝马(中国)每年都会根据员工表现娃,提供给员工出国培训以及交流的机会停坎冲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簿秘蛋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棱喝,以拓展视野脾秃,提升能力爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潭火,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刊,吸引并拥有了一批充满抱负刚掇、专业的本土化人才醒遁划。而面对未来都摄瘫,本土化人才也将承担重要职责獭筷,“这包括为‘在中国裂慷储,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壳境,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梆。”沈燕表示骡皇耿。2012年粕昧马,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痞牡,并在上海组建人工智能团队撤牛轨,承担电动化和智能化的相关工作措夺撼。另外从素缅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栓颊幕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钙曝。 这个团队将研究和紧贴中国市澄饰椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉囤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铃节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛孔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绰姓,用“数字能、概率奢哥、未来”为题少藤,论述特斯拉电池的高密度辈怒、续航里程及电池的安全性枫敌护。对比国内淖徐鹅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悄,并预言电动汽车和智能手机一样孙沤筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒲,不可逆的未来涸让。 以下为原文酗槽:   关于密度和里程数疆坝钒。 特斯拉Model S上市已经四年多了镜能韦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墟稿尸,至今为止一个都没有兑现蓟捎详。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烹,里程最长的量产纯电动车褪舒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孺婚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凹身宠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勘冷锈,忽悠消费者乘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啪驳,里程普遍降低10%以上)来体现里程味,在有些国家辅助使用NEDC的标准氨喂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罢谦。   关于安全性和自燃率界蹿。 自从2014年初安装了底护板冀瞥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)具忙层,远远低于燃油车泛膛烯,各种撞的惨目忍睹事故督荒吨,也都没有发生自燃囤细椭。相反拨雹绘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹲,却成了全世界自燃率最高的机动车把纳,更远远超过了燃油大巴的自燃率铰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脐伤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门上,车门闭合的时候已经有点变形了)靠熄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搔筐,几乎可以说善:特斯拉重新发明了电动车妥。    国内真正用心做电动车的企业吃浓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术守,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虎难话、变速箱精澄、油箱等肥,改造成电动车的事情)醛啦廓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扛,才会全力以赴来押注电动车脖誓类。当然及,也可能是很多品牌都在蓄势待发峰肖壁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扛担。    电动车不是什么弯道超车航巩,而是换道竞争唱。    今天的电动车韧氏龋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态废箱。待机时间是诺基亚的几十分之一涝锹身,软件也没有几个蒙立栋,通话质量也不好溜,汉字输入也麻烦的要死塘饭。和智能手机一样结,电驱动和自动驾驶注定了是未来撬胁邯,不可逆的未来嫉钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   2016年8月30日昧,在北京新浪总部乔匣,北汽新能源充电部门副总监陈保江疲邪奥、北京华商三优总工程师丁晓伟头碘、电庄总裁兼CEO先越色、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芯乓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笺漏。    作为新能源汽车销售终端环节赎男,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惨起。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚镣悄,更是充满了诸多困境柿竿便,不为外界所熟知曝舱疗。    那么潦孙,作为中国最大新能源汽车市尘纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况棋祭桥,北京模式发展的瓶颈是什么个孙?有何值得借鉴的地方培?又该如何去避免失误和纠正碳颗睫?政府肠、车企掣、消费者在这一产业链终端中蒙,分别又该担任何种角色红陶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锨脸奢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山读:魏总贯,刚才你从用户的角度忻攀骑,同时您也是媒体人的角度匆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桔怠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衫,您发现了这些问题之后藤羞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚?    魏士钦列没安:其实我们一直在琢磨这件事丛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皇,这两点是能够解决掉的甜。首先第一个伪,支付顶亭。就像刚才先总说的饥,有个银联一样的东西氦,接下来有个第三方锹绍,或者接下来大家都使用微信支付戳,不管是充电桩也好嗣顺,app也好遣联,还是当时的扫码也好骚稼,还是微信也好劫套驳,支付宝也好奔,能通过手机支付修抵,基本上都能解决掉劝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掏惫,我们把支付给它想办法统一了授弘。不一定统一到一个里边去际队,大概两三个糜,大家都在用狼青侗,这就没问题兑跨从。    第二嘉创邓,这就相对更难一些了蹭砂武,应该是有一些第三方平台真正站出来瞧敛度,能够收集所有的真正的准确的信息炬栖壳,其实当时我们自己在做app的时候辖,就是在做摸点的时候传垮,我当时就矛盾串台媚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点染,后来琢磨来琢磨去穆故嫌,通过很多用户的反兰缃つ辍,我定义出要摸一个最准的点赖,不要最全的棱烧骄。准是什么概念芜?第一评松,我找得到啃疥咆,第二樊,我到那去一定能用得上虹羚。如果我找到它了岁,也到那去了斥啡,但根本没法用检,那就没有用了话。所以如果站在媒体角度文,我希望不见得是谁视,也许是个媒体锣骗,也许是另外一个平台疯访,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馁,但是它也不一定是最全的弄胜吾,但是它是这些所有的里面最准的揉,每一个用户都能找到桩郸,而且有百分之百的体验把电充上堵仁乡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醇失,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啤茹酮,是咱们国电的站灿,是快充福。我们编辑去那边准备充电的时候顽很,有六个跑快车的兄弟簧畦乾,霸占着那个点颅,就是不让你过去届锭,这个充完那个充龟,还剩一个车的时候孰箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟毒农说,赶紧过来充电录卿。我们不等了编趴矛。但是他们不知道层挽华,在那个点不到三公里的地方厦,快到积水潭小西天那个地方芦嗽攘,还有一个充电站但,好像是三个充电桩还是两个吾昏,一个车都没有抬,而且车位都是空的钝倍。他们不知道那里倾皑届。而且那个点蜂晚,我们当时找的时候用了三个app亩,只有一个app上标出那个点瘦,另外两个app是没标那个点畴洪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棠,所以准确性其实很重要梗式。所以如果能解决这两点弓故填,我觉得咱们的空置激拎、闲置的问题一定能解决匈膳挥,肯定没问题的韭。这是我的观点日。    黄山贺:关于公共充电这个领域酵,我不知道魏总在充电过程中喂供奉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懂侯?    魏士钦暇禾华:出现过镁,很多澎剖尘。    黄山场情搬:这个问题其实很有意思的问题倒额溉,充电桩的标准是国家有统一的标准郎鸵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芬炕部。    魏士钦漏瞄还:是这样藐,最典型的例子就是腾势伦系,腾势在很多国电充不了残,但是在小E充电或者普天是能充上南。    黄山读剑栓:我们可以把时间放长一点来看碗撼赡,在2004廊鳖、2005电动汽车兴起的时候垮,很多人都不知道电动车是什么拒琉,充电桩是什么沙。随着这几年的发展栏兴,物业慢慢都配合了画迁,所以从成熟度也好欧栋俱、物业配合度也好酗,应该是越来越高的刊凸。国家层面出台锤嚏烦,新建小区予以配合胶撵,包括老旧小区的改造橙刚,都会多方面来共同解决这个问题俱炒金。其实关于今天的这个话题匈乘,我不知道台下还有什么问题要提问的孟虐譬。没有的话嚼,我们可以做一个最后的总结铅逻涡。    我接着丁总说的北京模式的问题樊,我们今天说的是关于北京模式好皑,丁总说了一个北京是纯电的市扯焕畏ā,跟其他地方都不一样鞍穿,上海是极端的峦,上海是混动市成炝鸦獭,北京是纯电市场梅疤。我理解还有另外一个模式功,就是北京的充电运营商是最多的碗颂,发展是最快的赎氓,一开始是国家电网孺膳、普天在推愧茶,后来群雄逐鹿梁悸,特来电范、星星等等各种运营商都进来了皋拱,包括先总这样的都进来了耸蜡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擒涤。    魏士钦标:现在已经不止了揭。我们有一个数据悄碱,说是47个运营商电辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁榔排:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构其冈,我讲点个人思考和认识氦。    先谈思考绿海。第一导,供给侧结构性改革内涵非常丰富惦耙,大家可能更多关注产品的结构性改革盾,其实我认为加,源头是制度的供给和政策的供给嗅考,再是要素的供给册纱妊,三是产品的供给悲犁。    再把这个逻辑关系缕一缕谰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淀董孰,而制度腹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隘夺钵。所以现行体制下懦惮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革县?这是我思考的第一个问题催虎似。    第二个问题铺勒薄,是我做企业这么多年的实践和感悟按鸵馅,企业到最后比拼什么伐佃?其实就是资源的配置效率疾。汽车行业也如此娜。你拥有多少资源固然重要炔保,比如研发队伍克,既有一两万人的磁辅千,也有六七千人的里,还有两三千人的庭挽昂,资源差异很大武,但实践证明人多不一定成果就多赎隘,关键是资源的配置效率牡坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苫,取决于一个企业的决策效率和执行效率配磁。而企业的决策效率和执行效率谐舞檬,又取决于它的机制和治理结构挠武。    反过来吉倦精,机制和治理结构取决于产权结构的合理化词盆潜。也就是说饭兴诡,产权结构会影响到治理结构和机制怖匆几,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响世,进而影响企业的资源配置效率居。    从逻辑关系上讲祷飘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烽。    第三个问题坝税塘,产权结构是前提倦滩臣,是源头性问题规,多年实践哼洗爬,有以下一些体会钵湾儡。    关于股权潮。股东应该优质化纹,股比应该合理化密。近期也好弥蓉,远期也好坟惯,你不能把那些对企业治理蔑返、技术马境、管理砂,以及市场拓展没有任何贡献恨慕,反过来可能还会添麻烦者匈观副,当股东凌俩懒。这样的股东不能要菲香惠。    股比结构这块竟仍,不同行业啦,不同企业薄频,它的结构模式必须符合市场规则庭。若是竞争性行业卧,不管是央企陵蔷,还是地方国有控股企业琼靖,做第一大股东绝对控股藩莫,很难实现建立混合所有制的初衷玲镐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佛鲁本,竞争性行业混合所有制要深混扮呢蜡,不能简单地浅混敦怀。什么概念橙?国有可以是第一大股东沮榷兴,但不宜绝对控股认,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔑狡、国内竞争国际化这么一个概念馅。既然是全球化鞋洗,如果你这个竞争主体趣,你的治理结构百,你的产权结构炮抱桔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酮,你如何参与竞争貌?道理非常浅显明白晨坍悉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践把。    江汽集团公司制定十一五规划前肮滥但,我们就有一个想法岛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化课佬。围绕这个思路暑,于是就有一个叫三步走的战略规划坤郝。    第一步蒜墓帅,把国有企业员工身份置换掉盘敲,从根本上说枫辅拆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处穿尼,对职工也有好处焙钦芯,是多方共赢的一件事情城。我们知道揭合,国有企业这条船不管怎样薪特,开得好绰授琳,开得不好椿隋层,哪怕再破再旧炒口收,只要不沉下去磺粳,国企员工都会抓住船板崇,不愿意下船凹漂堑。    如何把员工这些观念转变过来沃?只有让他们从企业人转变为社会人青。因此帕叫,第一步是2006年葱驾抽,江汽集团公司所有员工进行身份置换呻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垮湾,作为每个子公司的投资主体辜芯论,共同组成投资公司骑。    这样垢胖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麓诞撮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权型。    第二步恰性桅,我退休后溃登,引进中国建设投资集团有限公司令粹滴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脊催。初步实现产权多元化岔。    第三步飘险,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产费,包括安凯客车的控股股权袍,整体运作上市匡。去年1月获得证监会批准哀溅,上市公司已挂牌却泰僚。    通过这三步走——置换身份帮,初步股权多元化普,整体上市圈嘶嗣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掣彻墒,对留人起到了较好作用悔侩萍。在工业化蔫镁躲、信息化塑港、网络化尤其是移动互联网时代恢欠佃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剑守忌,股东或雇主和雇员之间的搏弈犀碾,更多体现在决策权和分红权领域茄兼替。    为什么IT产业崔希,特别是互联网企业发展如此迅速认?正因为它有这样的产权结构羌母,这样的体制机制棠建。做得好的互联网企业浩俄喷,股权都比较分散息,管理骨干和技术骨干都有一定股份贺穷,可能这是大趋势扭皑。    互联网行业资源的竞争和协同低珐,最终体现在人力资本价值上刺汲喀,他们要参与公司的决策和分红告蓉。这个问题如果不突破我情,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衫瓷凸。   存量是稳定剂事抬,增量是兴奋剂    那么表半,内部机制如何变革授?    1990年我接任江淮汽车厂长且维,当时非常困难差,留不住人械。有些人选择离开铃,人往高处走司芯划,完全可以理解踌。留下来守摊子的这些人不容易备,到我2012年3月退休韭乐,这22年时间里龋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撵坚蔼。    第一阶段是2000年以前石甘嘶。可用两句话概括检甫,第一句叫做存量相对稳定霸怪,增量拉开差距碗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冗堑婚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窖介,可能就有问题稀乾砰。因效益提高而增加工资颊拇,贡献大的就多增憾客郴,贡献少的就少增砰摄位。即便没有贡献厢,原有的存量工资也不会减少砂谈,即存量是稳定剂谐,增量是兴奋剂患。    第二句是有计划按比例增长工资趣玖。也就是说浚,企业效益再好社吞,效益翻番工资绝不能翻番讨峦枚。效益不是很好聘僵埂,工资也要涨冷漂尺。为什么邵沛?因为国家年改革开放30多年杠,经济20多年高速发展泛互轻,物价一直在上涨心返济,生活成本在提高捌,降工资就是降生活水平滤。所以我们有计划按比例增长工资蝎并,以建立工资蓄水池乌傻,以丰补欠伤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利律芥想。    第二阶段是2000年后你,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涣。    第一部分是童趴,区域领先的现金收入败。和北上广深不好比疆,但在安徽及其他城市的同行业者中缎,我们的薪资收入是高的酚炔辱,员工及其消费能力比其他企业稍高平。但现金不可过度发放撩,这是心理学艰虑盛。人就这样寇钞,口袋里现钞多了后圃农, 像一线工人鸿,包括技师在内孙擦亩,他腰包丰实了说,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了编墨。    第二部分是大福利亢吞恰。我在任期间摊,江汽集团公司解决万余套集资建房番,还有大学生公寓鼎锨渐、廉租房等;自营的物业管理做得非诚舶辏好溜扒,很便宜萌,还有免费午餐毛,包括洗衣房等缉射炽。有大福利竣譬,有小福利烽俯庞,五险一金都取上限提松。    第三部分有限的股权激励棚悸。    区域性领先的现金收入百豁、大福利拘烽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唤,这使江淮汽车员工享受收入不低尺、生活成本不高的待遇零。也使人才无序流动降到最低疗。我在任22年灵村汝,江淮的人才交仿雌,不管是管理人才还是技术人才哆,几乎没有怎么流失挞秽肺。    外人都觉得很奇怪扔涧。当时有个汽车企业派人力资源副部长肠膝,在江淮附近找了家酒店翔,一住就是一个月瞎,每天晚上打电话找人篇嗽板,但没有人为之所动柏。    究其原因捻,当然也不仅仅是待遇和福利牌布锰,重要的是文化留人坎梁嚎,怎么能留住人心节撇群,这是其一丁呐。    其二伴详,江淮汽车推行多年的学习型组织建设林,使员工的成长速度可能更快毁。    其三叫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篱辞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径健拐颠,但我们有三条路径碱恃。    一是管理人员成长路径匙:管理员商、助理管理师吵、管理师缔、二级副经理蔑、二级经理强旗邓、一级经理森阔镭。    二是技术人员成长路径钮:技术员哄悔、助理技术师糙、技术师;设计师莆、主任设计师狭臂报、设计总监广、技术中心副主任户璃臣、主任等伸。    三是技术工人路径其鹅:高级技工都袒瓤、助理技师畴莽阂、技师昆靖耸、高级技师删瘸。高级技师的薪酬晦橡巩,甚至比二级副经理拿得还多纤啤。    这三条员工成长路径宝,每个岗位都有岗位说明书敦材味。你要申报这个岗位滇节脐,必须经历什么培训句,需要什么绩效惮溜,才有资格申报处垛吹。上什么岗位有明确的薪资标准羚蔑巳,“升官同时发财”苔贩脐,用人用工尽可能做到公开公正透明玻那。员工们也看得很清楚拓,只要好好干补,就能够成长劣岔。    总之缺踞,在中央政府大政方针指引下绣,切实浅撑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赏卢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烈秃邓。    尤其是产权结构改革欠位,不要消极等待主管部门来安排辑缆,等是等不到的算相。也不要对现有体制叹饭当、机制太多无意义的抱怨熔滔库,只要动机纯正泼负,对国家对企业对员工有利炔,就值得一试疲,这是我在江淮汽车多年的指导思想素瞳集。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛾猜,但一定是基于稳定性体缝苟、权变性巨挨、柔韧性基础上的变革拇檬吠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贩锰灿。同时切记不管做什么事情屏,一定要取得合法合规的文件依据豁猛零。    在沟通管理和内部运作方面缴,如何适应政策环境舌舍,是对企业负责人的管理智慧的考验焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑氢粟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团充问、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袭瘟拷。   当下钒撇,在互联网经济蓬勃发展快配、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧亥叉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捐、汉腾破敢碳、乐视莽筐内、蔚来港蠕、Nevs脸寒毋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琶和差。但这些新思维灿勿扰、新模式遇到来自行业授泪弄、公众和政府有关部门的不理解和质疑丝搓接。为此寰球汽车邀请行业专家困、新势力企业领导聪救、主流媒体高层点,就大家共同关心的行业趋势矗、创新模式肃、市场预判等话题展开热烈讨论竟鲜。   程远加陀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碌读伯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狸卉欺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骂嗽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粱户拔,也是一个全新的问题别镀韩,所以我觉得应该是个很有意思的事拎忍天。今天让我首先来作一个发言克瓶单,我觉得是抛砖引玉睦蕉粟,我想把石头抛出来傲萍绍,引出大家精彩的观点凌杯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饺粗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题息韧骨,他们该不该进入汽车行业钮。大家知道辨恼,这几个企业全是新人磐李,以前都没有做过胯配,在社会上是有一个反响让唐现,有一种争议柬赏哺,说现在已经非常挤了阶褥,我们已经达到了2500万辆的规模腻读稻,100万辆的企业已经有六七个了抹截聚,还缺你们碗?你们现在还有机会修拉?我想说这是一个很重大的问题鸿,我想这个问题为什么说是战略问题敛据乔,中国汽车业一开始就有这个问题复。   我的印象中龚鲜驴,我觉得中国汽车业有很多政策斤纯,也有很多重大的事情熔,但是我现在回忆起来层,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大董伺恭,一个就是开放引进癸妙,也就是合资惩,也就是所谓的市场换技术颓盆涎。另一个露泌,我们做了一件很大的事情拿灯酵,叫反对散乱差圣。这么几十年来陷拭,在我们的汽车管理部门胜,我们就不说谁了藩,大家都很熟清,都是朋友柒,现在都七八十岁的人廊。我进入这个行业30多岁卧,已经过去30年了侧该点,这些人现在已经退了擞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盆径溺,一个是合资引进娟牡,一个是反对散乱差尚夸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赁络,即刚才说的市场换技术塑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迪,只许有资质的企业做恕吾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痹侨赶,就叫中国汽车工业总公司膊巢。后来蚊,提出了南北划界泛,想要一汽在长江以北沉秀,二汽在长江以南到铣毙,形成一个竞争局面媚凌蜜。这个想法没有实现触,当然再早我们搞过六大公司宦返,但是总体来讲敖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鬼店。   我在八九十年代写过一篇报道比警试,我就说中国汽车为何怕竞争瓮癸?其实现在想讣瑟,我们争论来争论去就是一条波少,国有竞争廊酿患,我们认为企业太多了潮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理参惭。   那时候从国家宏观的角度衡凛抒,陈云同志提出了一个经济学观点婚,叫做鸟儿在笼子里飞武畏,年轻同志可能没有听过习唯。虽然给你放飞拔伪,但是你不能乱飞滦侨,得在笼子里飞锚牡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阶克爱,所以我们提出“三大三小”吧,规定的企业能造车洼倘和,其他人都不能造车栋乏成,认为进来的就是捣乱普坟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揪誊,后来被总编辑改为无心插柳瞪。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘁,但是我们不想扶持的企业又在出现皑寡弟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缔汇,为什么呢钦媚台?当然是我们的基础比较差喀,一无资金逛烩,二无技术惰,三无人才吠,白手起家渴卢蹿。这时候我们引进外资盎上顺,有了资金诵哩慑、有了技术是、有了人才歧,奠定了我们汽车的发展基础犊。但是只走这条路等于缺一条腿爱,只有引进外资槽经观,没有自己的发展男秀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喇旱强,反对本土企业瓮,所谓自主企业悄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域身豹缸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痞删恰,奇瑞暖蒂、吉利热说檄、长城浦、比亚迪疮榔,没有一家是合法造车的企业绊龄,方式大家都知道坍亮扳,买一个不生产但还有资质的企业苦凳,就是所谓户口本乌,然后就开始造车负。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酮李,该死的企业死不了俗霜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啸谜,这是一个很奇怪的现象缄噶,在其他任何国家都没有这个事情激墓,只有在我们国家吧精夏,这变成了一种无形资产想貉。   所以坪,后来工信部成立前夕檀夏萄,在发改委发布了一个通报扳,宣布哪些企业要死还巫,其实是一个作秀叙溯微。因为这些企业本身已经不存在了碎盼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幢竿,就不会有这种奇异的怪现象蔡畔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判良,我们把汽车产业的市场化漆、自由竞争的方式忽略了尉惯疗,我们把它当做航天航空管理烂。所谓集中力量办大事莲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纶仁,像航天航空只发射一颗卫星吝螺,只造几架航天飞机馅,但是汽车绝对不能这样沧眷鸡,如果我们中国只有一个汽车企业骡,我们今天无法想象能够达到2500万辆沽菇,我们可能还在200万辆以下徘徊蔷蝎溯。   我们想想我们当时的规模栋忙,讲起话来饲膏,我们一点底气都没有惺,全中国所有汽车企业的力量卑活逆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誓举,所以我们那时候是没有底气的癸辰。那时候蔡总经常讲皖典,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贬,我们国内的某家工厂锌灯,搞了多少年螺粗磺?投资130亿干了那么多年没有干上去擞哄,现在回头干干孺蛇,别的合资企业在武汉干140万辆车凑,听都没听说过他就干成了读凶。   当时我们确实是一穷二白捷,那种情况下我们引进外资陇,但是不让国内自己的汽车做本歌蜗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藐,变成了外资企业阀顾逆、跨国公司一股独大咳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞥。   中国其实为什么发展到现在这个状况黄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差念,在座的年轻人没有听说过期熄尘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号地。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哪。为什么有审批制夸筷慌?审批制就是为了反对散乱差劳鹿,所以你不能随便上企业犯灌玖。   我们把进入产业的大门关得很薪闯菩病,一方面对产业造成了很大损失舒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渤廓匆。大家知道拔,那时候汽车卖多少钱丁晒蚊?桑塔纳要卖了20几万通菩巧,当时说两万块钱五,八字还没有一撇沤炯笆,订购两万多辆蛙结填,在桑塔纳卖20万的时候奋尾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来癸。那时候的技术标准潍、排放标准都很低扁,我们会很快发展起来览虫嗽,但是我们失掉了这个机会惋禾。这是产业上的一大失误败滔,就是反对散乱差哦河梯,阻碍了中国自主品牌的发展龚。   我觉得中国汽车进入2002年卡宝,入世以后就发生了很大的变化保扫脯,这个变化就是放宽了顷,应该感谢国家经贸委前司长奖爬,后来发改委的副主任欧新黔滑窘袭,他在这件事上力排阻力酶华澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峨天,有二三十个企业进来老。在这时候寐,包括奇瑞苟、吉利叔似棚、长城把,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惹敞,所以这是我们企业发展一个好的契机箍壁,这个契机来自于好的竞争舒。   现在大家没有再说反对散乱差弥阜啪,但是这个毒瘤并没有肃清患宦夺,现在要有一个新的品牌出来衫,我们第一个想法就是它该不该出来手焚,又来添乱吾缓。所以在这种情况下玫殿,汉腾出来以后嗣其,我当时也没有太明确的认识施吼,在网上一片谴责声的时候保,我就意识到了这个问题碑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崇扯娶,大的打败小的缓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虹,快鱼吃慢鱼袒渡戌。汉腾给我一个启发廷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戎灯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灭绿厕,今后还会存在斥。   现在一汽胸粟、二汽非常困难挥恫,包袱非常沉重乱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才割,但是最近连一辆好的车都出不来澳孙飞。现在真正有活力的企业是谁呢恭脯克?是长城煤、比亚迪联常慈、奇瑞臣守雇、吉利你。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浇锯九,让大家不要惧怕竞争门沙,竞争只有好处洽。我们老是说过度竞争淀途,实际上没有过度竞争搬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的道,经济规律本身有一个调节作用答昂涧,一旦过度竞争它会自动退出募灸儡。   我们的出租车管理很失败憾锤,就是我们怕过度竞争档,我们把北京市的出租车限制在7万辆檄耍播,因此打车难娇愁、打车贵端氮,群众怨声载道办。凡是放开竞争播体雄,像家电产业大家都知道帽即琴,为什么发展得比较良性呢锑随?就是因为放开竞争鼻咐醋,是不是先来后到呢韧?我们现在想想80年代辉类,61家电视机厂封菏答,现在上哪去找峰且京?大家熟悉的品牌现躬梗,北京牌赦惩贫、昆仑牌汉,我前天在飞机上看到长虹泪,长虹居然还在辨把屡,出乎我的意料拟菱赏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疽棵,现在新出的电视机厂几雹,TCL过去有吗荒钎?就是长江后浪推前浪甫浦,我们永远不应该对后进者说不孔惺,我们一定要这个变成一个共识馆搏,任何时候都可以有人进来惫凯。就像他们说的股让体,任何一个行业都会机会吝放。今天在座的各位都是新进来的密,我觉得你们的机会大大的有俯桂。   我的砖头就先抛这些剂覆弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编觅:沈达炜 版权作品夯敛抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权会卉,严禁转载附,违者将被追究法律责任匣必诺。 获取授权" "  徐和谊说棘,当我急的时候妹铝癸,老唐一乐风,哥儿俩(的配合)还行韧。双方都是坦诚的心态奉,就没什么谈不成的事情脯位。    唐仕凯则认为杆刻锯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酪掣猎,基于双方的相互尊重肌。合作中携,尽管文化不同抱、目标不同培枪,都能坦诚地交流少遁拭,达成一致粳井,满足消费者需求畏痘茶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讨仇昆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前林,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糖胸围,接受了中国经济网等几家媒体的采访疾。在奔驰E级轿车之外疥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挪吧哭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鸿寿,徐和谊说困灿谁,关键在于双方的真诚与坦诚煌群鞘,这与我们的性格有关痛新。我的性格是直率舒,而唐仕凯先生则是含蓄倍精、温和色翅,哥儿俩(的配合)还行咐椽灌。双方都是坦诚的心态潞世繁,就没什么谈不成的事情潍暗鹅。    徐和谊谈到奖硅仙,合作中柬具毫,彼此考虑对方的文化爬、体制前,对对方的决策机构都很了解邯貉,也想知道对方的想法瓤息,并多从他那套(系统)思考盎锨坤:靠不靠谱捎,可不可能哇。不能瞎白话惮,不能伤和气变林,所以就越合作越顺利卷忻渡。    徐和谊认为舷,随着后续工厂和产品的导入睫诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奔。    他还打趣说楼,唐仕凯先生文雅瞳,当我急的时候嘲饭,老唐一乐隆耻,我们的搭配非成丈荩合适攀葱。    唐仕凯则认为篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌表鸵,基于双方的相互尊重冻。他说朗卫,我们与北汽之间有更多的共识憾。过去几年的合作蹬梦,大家互相信任撬缕、持久侵抬舒、坚实图卷。我们有德国人的执着骗羌吐、坚持杀变,在双方合作中逼妈,尽管文化不同嘲斯赁、目标不同煎凳,都能坦诚地交流缺粒,达成一致熬耐魄,满足消费者需求俄,也能让优秀人才有合适的岗位薄。可以说燃貉揉,北汽与戴姆勒建立了最好的纪孔镁、双方互信的关系躬腔。    另外誊擦,唐仕凯指出实首,中国业务的发展龚瘦醚,离不开经销商伙伴的精诚合作捻淳僧,他们积极履行对消费者的承诺尖戌未、关爱饺,也与我们建立起非常良好的厂商关系宫喊。    他强调此硷迸,我们与北汽的合作刑膏吻,增进了双方的关系妨。 全新长轴距E级车上市现巢⒊昊堋,领导合影(右二为徐和谊弥抛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手输扯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘫酥辱,目前疙拼,我们的合作是最好的匡。认真总结以往的经验烙、教训倍辫,特别是过去的错误弊,接受媒体的帮助勿喘耍、批评啥汞骏,因为大家对我们有更好的期许桔。目前维槐,我们仍没有达到自己的目标问,在中国市场还是第三名颇胶蛔。但是牧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)临反题。因此乖袖襄,我们还需要精诚合作队攻虐,力争打造一流的企业;精益求精吧,建立一支一流的团队帮妮露。毕竟面,我们的公司和事业都很年轻锰巨笔,在发展当中最重要的还是关乎人乔。因此矗吕讥,我们不能只顾眼前墙斥染,应当放眼未来屑甭,希望取得更好的位置悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眷瞳:    各位领导兰、各位汽车界同仁茶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛深捅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寥冗。今年论坛的主题聚焦安全蹲,我觉得非常有必要庭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题魂,已引起全行业和全社会的关注斡绒场。    今年以来钠匪淘,在国家和地方补贴政策的助推下戏佰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磺,1-6月黄捎,新能源汽车实现销量17万辆衫的,同比增长126.9%侧卷湃。其中纯电动实现销量12.6万辆极。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彭楼避,预计到8月底配京罚,全年6万个新能源指标就将用尽牡腥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆京界讹,同比增长170%逗午本,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钨涎彪。    但随着新能源汽车销量猛增促,其安全问题也逐步凸显挖高堂。仅今年上半年匆室,与新能源车相关起火事件就有11起沏缚,事故原因涉及到电池祷潜、材料武、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垄。不但给事故车主造成了严重的生命秋奈、财产损失扭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绒赶啼,极其不利于新能源汽车的推广默舶马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矢唉丛,新技术新模式尤其如此拐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幸掂、火车一度跑不过马车都粱巧、人工智能行业也几起几落俊炬,每次都面临着必须攻坚的难题糖航废,并随着问题的解决才获得新的认可猩靠侵。新能源汽车行业也是一样剿分桓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仑纯,在蓄积了一定的市场规模之后剁盒急,开始到达一个新的平台期勿康,开始面临这样那样的问题寄驾苯。而我们认为柿袜巴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揪涝。    首先关,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足古脐。    今天我们面临的新能源安全问题盆,一部分是技术问题泰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亭寿萝。但更多的是行业规范问题恨黄剔,由于新能源汽车市场发展太快翁冒侮,行业法规建设相对滞后屋,安全法规不够健全睹,相关标准缺失爸,再加上消费者安全意识不足取,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碱漆书,共同导致了一些安全问题的出现瞬。作为一个新兴行业斡郸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驰艾裙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拳逝,这是新能源事故频发的原因咎,也是新能源发展到当前阶段炕涕涵,我们必须着手解决的问题挽么柏。    其次姆跋糜,安全问题是消费者关注的基础痛点碉弹,必须全力以赴加以解决茶碱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全会晴窗。我们经常说绣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邵,但是没有了安全这一基茨ァ,里程的远近本身也就没有了意义那。新能源推广几年来雾,市场上对安全的质疑之声始终不断熊摩,说明广大消费者除了里程焦虑访,还普遍存在着安全焦虑让繁受,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仕礁柔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驾耐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡道。着一把火就可能会毁了一个行业叙钙,在网络时代这种心理传导完全可能发生剁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锌定渴,必须将安全问题作为头等大事来抓急横汉,否则就会被消费者所抛弃哗。    最后孔擎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灭官,也是发展的动力源田帛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滴菲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憋,才能得以持久生存嘎立拿。千百年来乱略,人们围绕着使产品更加安全可靠热,不断做出创新弧姆。及至今日扳,我们投入无人驾驶汽车裳、智能网联汽车的研究贬份,很大一部分原因广丁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笆。新能源汽车作为面向未来的产品祁兽欧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虽吧炉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力港。    由此可见卜铆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戈捅,粗看起来林林总总某,不一而足;但是究其本质据沧,核心还在安全系霸究。破除了安全问题秒卫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题附便,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铂巳捐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高即菜幸,而围绕安全问题不断攻坚克难恍芯,新能源产品和发展模式将不断创新兼淌,不断创造社会价值期彩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暑鞋,我们从一开始递粕渴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梯锈,从战略高度提升安全性竟,居安思危垫壳,未雨绸缪阜尸蜗,从研发暇、生产到售后服务始,都布下层层防线让氏抄,确保产品万无一失歼巨。    一是在产品开发上加强安全功能设计末赏,从源头上提升安全性寐涸巴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怒。从产品的开发设计阶段霜复,我们就从整车控制崩徐姬、动力电池趁、高压安全等方面以高标准进行设计电韭。在整车安全方面魏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统群,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槽窝谋。在动力系统方面伺痊,我们从材料少适逞、电芯李、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幸袱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼎靛板,降低电池短路和起火的风险慰。在高压系统安全方面五,我们从防水巧、防火湾幢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搏闺家,高标准强化安全功能桥烫。除此之外未筋,我们还充分利用智能网联技术携乃,对新能源车运行进行实时后台数据监控尼腺韶,建立事故应急响应保证机制躬电骋,为新能源安全使用保驾护航律。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栋,以高质量产品确保安全限貌戒。在新能源汽车快速发展的同时袖,北汽集团不忘发展新能源的初心藏蕾,严把质量安全关冷奖测。北汽新能源生产的每一款产品淋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外促,还要对电池峰焦、电控系统进行严苛的测试与验证融。目前讹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晴交拼,其中电芯安全可靠性测试标准42项麻,电池系统安全可靠性测试标准50项袜归庆,BMS策略安全可靠性测试标准33项逻,这些测试包括长时火烧测试憋午、电池剖切测试滇但奸、极限跌落测试和电池浸水测试等褐配。同时耗寒变,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位农氰胖。上半年详粟慕,北汽新能源接到订单2.6万单啦蜂,但在资源不足的情况下美儒查,我们严抓质量关峰残,绝不为销量而粗制滥造累,最终完成15052辆的销售任务暴,订单满足率仅58%蒂,但却实现了上0事故率的优良成绩瓦。    三是加强售后服务与培训龟盲,让新能源车用户买得放心驴替酬,用得安心孰粗目。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弛善,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鳖屯吕,包含车辆保养寞、车辆维修甸裙敬、紧急救援椿、充电设备谩、增值服务挎、客户关怀等多项内容苯纲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尽、维修块创,并对服务完成情况进行跟踪监控视朔匈,形成服务闭环闹缺,确比客户满意缓淑。同时胁嗽盾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醇式,对车主进行说明和操作演示臼凳匙,并规范安全培训流程希,提升新能源车主的安全意识刚。在此基础上杰,我们还创新营销服务模式促,今年8月12日拾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墒,不仅具有推广新能源车的效果庞熊推,同时可以让车主及时更换筛、检修旧车上的老化电池鲸涂,通过我们的新模式给市场提供更多安全前袍、环保拭体吐、高质量的车型理观,给消费者更安心的消费体验吠坪。    各位领导彩、各位同仁筛径崔:新能源汽车作为一个新兴产业等荆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段那嚏蔑,出现一些安全问题脓熊,这在快速推进过程中也是难免的誓,是我们必然要面对的问题史抠灌。因此新能源安全问题撇啊莆,绝非某一家企业能够单独解决斗歇茄,它需要我们整个行业的协同并进拎盖。    有鉴于此疤惺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哼胎呕,不能因噎废食蔫朵滑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妹,牢记我们新能源事业的战略使命涛型憨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念华,以持之以恒的韧性吨双,推动政府腔番、科研机构架烹、行业协会理持、企业乃至全社会开放合作惩,不断建立安全标准吐戏好、不断规范行业行为任吨、不断推动技术进步法蛋、不断优化消费者使用习惯嘉,不断实现新能源汽车行业成长成熟驾崎伪、发展壮大妨,实现整个行业的可持续发展访堆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老奖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猎鞋,各位领导蹬颁、各位专家填顶虽,业界的朋友们汐:    大家好!今天蜕,众多长期关心配侣连、支持中国电动汽车产业发展的领导猾、专家和朋友们齐聚郑州投,共商大计祷。作为本次论坛的协办方布,请允许我代表宇通公司催佃,向到会的领导场目、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巾憨蹿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粒膊殴。    近年来花系,国家出台多项重大政策汹,从顶层设计史欠、推广应用贯、税费减免舷柏南、购置补贴栓佩、生产准入超、基础设施等多个方面闹羡,保障新能源汽车产业健康快速发展绷澜轨。客车作为电动汽车发展战略的切入点频熔,是电动汽车普及推广的重点领域沧袒。至2015年底尘拆澄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蕊矩分,占同期所有客车推广量的13%搬,为城市节能减排筐琳讣、绿色交通出行做出了重要贡献别。    财政部岔弊、工信部加糯罐、科技部吵琼、交通部墩、发改委等部委骸慕堪,通过科技计划缺臂、产业技术创新工程等重点项目进行支持彩殴廖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扰靛伙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荒搔:节油率勒叔、续驶里程等性能不断提升霉,动力电池能量密度强诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步睦猾。    具体来说胆刨供,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹃庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成比壬、节能与控制技术方面已实现了自主研发僳,大部分电动客车均采用国内自主控制器鬼,整车性价比高忻克藐,满足市场需求尖类砷,节能效果得到消费者认可胶禽。    二是动力电池性价比显著提升既。动力电池彻垂薯、关键材料国产化进程加速哨谴讼,安全性和工艺技术持续改进妓。与2010年相比警,动力电池能量密度提高将近一倍颊济,成本大幅度降低叫。    三是驱动电机技术水平进步明显蝎裳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膛兄,在功率密度卉藉普、系统集成度和材料利用率方面显著提升菜。    同时抠,我们也应认识到恢,国内电动客车研发试验能力有待提升吉雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涟:整车可靠性顷萄娩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抚蹈乃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整紊凯另,寿命露、低温环境适应性节、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咕挪蔷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衰冕。    马凯副总理强调悉嫂烽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障访马。电动汽车由于安装了电池偶疙夯、电机阜呛、高压线束等高压部件匡首,给整车安全性带来了新的问题耍,而电动客车安装电池容量大磐佬晨、整车承载人数多卯呐,给整车安全设计提出了更高的要求绵抵。    因此妈竞勉,电动客车必须从防水挠钉、防火锤、防触电搐貉、乘客逃生毫川菇、事故处理等方面综合考虑病酸闯,从研发制造剂冲、运输存储拐但、维修保养坍、报废回收等全生命周期各个阶段着手闪昂,在电池安全霞热、控制安全布枯、高压安全缮才驳、电磁兼容等方面进行技术攻关继脐沤,全面提升安全技术水平遍僧毙。并对车辆歪委、零部件运行实时监控艾任摩,起到预警作用渺佳蹦,保障大规模安全运营岭。    宇通自1999年开始研发电动客车羡,持续加大研发投入化,得到了国家部委息、河南省政府和各位朋友的大力支持乏辱董。未来透,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狠,围绕电动客车轻量化恍羚、智能化枷、网联化以及智能制造等发展方向锰,立足自主创新归,掌握关键技术稀阂,提升安全水平寞,促进电动汽车产业健康快速发展卿绒汐。    但同时碾,为了推动我国汽车产业的转型升级鞭些枪,实现2020年500万辆的目标舅嚎,我们依然任重道远苏。行业的健康发展认,离不开国家政策和社会各界的支持说题贿,我们建议剩:    继续支持产品品质提升和新技术研发璃捌处。在纯电动鬼惫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吐顾韦,研究开展创新工程二期项目等计说,助力国家下一阶段产业化目标的实现岗凯。针对燃料电池客车胆间,我国和国外先进水平相比还有较大差距煽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度麓,尽快解决关键技术问题沧如,推动产业化发展憨社。    电动汽车正处在新产品推出的初期唱捌,技术飞速发展枫孺,面临很多未知领域的挑战魏,这些不确定也带来巨大的创新机会舰砰毯,是企业迁糜、行业和国家的历史机遇膊嗜龋,也是赋予我们的使命和责任泞庐藕,    我们将坚持创新犬其山,努力实现产业转型升级和健康持续发展甜。    最后虚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋立:李芳" "陈清泰侍蚂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办协,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妒试。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涡何叙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卸,回应社会的关切划,引领行业的健康发展黎沦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弥扰岗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藐,广泛交流陪行泉、献计献策昏细。    首先是创新引领问题魔葱没。    去年挖,国家多种政策的叠加效应充分体现幌够,电动汽车呈现了爆发式的增长舌醋魔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玫赏水,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涣驳,并得到大多数试点城市的积极响应暴拭衅。更加可喜的是剖晶无,电动技术逐渐被消费者所接受坟,潜在消费人群在增长靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焚部,总体上冒确,这还是一个政策驱动的市嘲坷嗲印,它的不可持续性已经开始显现沧嫁。从今年起逆,国家补贴政策开始退坡某新冀。种种情况表明闺貉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寥,相应地举菲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汞。购车补贴的退坡缮认,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吴。也就是在购车漂票、补贴逐步递减的同时抽缚,政府应在研发环节加大支持力度擅挫嘛,集中资源支持在动力电池膘翅、核心零部件换皖褪、电控技术硕焕、轻量化芜梆立、智能化等方面突破技术瓶颈渴祁间。    另外危,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位量身。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膛些。相应地突电凄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抽通绣,大手笔投资于电动汽车耪普。    这一切表明惫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快途灯磷。    由此看来刃恋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吭猴。    第一桑,政府补贴政策进入退坡通道踩丢钎,电动汽车性价比提高的进程逢,能不能跟上政策退坡的进程伙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臼壳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键武适。    第二辞稍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疥匡朔,中国肯定是他们的一个主要市场目标妨。能否改写我国燃油车发展的历史擒便筒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踞,并建立起较强的国际竞争力显行,这是政府和企业必须认真考虑的问题衫豪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拐。    因此酱拌惰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汐,那是在强政策激励下的增长南,是不可持续的贡莽。有些企业一门心思地追逐增长醚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卸舒蒋,却放松或忽略了创新和研发墩沁。    应该承认柑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堤部,性价比还是偏低的稳寸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破功片,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恰帘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景取恢涉,理性地配置研发和产能扩建的投入涣阿东。    当前垂发芥,我国电动汽车正在向成长期转型洗揭,这是一个重要的机会窗口踞。从全球看豢让乾,电动汽车的技术路线还有选择的余地稗感,核心技术尚待进一步突破涟簿,关键零部件的壁垒尚未形成妨谁,信息系统还在发展轮,品牌效应还未发力尝董稿,商业模式正呈现多样化丢。可以说硷光,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纳险栋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啦媚,有较好的积累琴剖得。我们又有全球最大的汽车市场支撑栓笑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铂莎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盾芒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梦,潜心打造核心竞争力桂滥滑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陇逆,另一方面可以与国际巨头同台竞争沫香。    电动汽车和燃油车一样撇,竞争力的核心是聚集优秀人才糜贾,拥有强大的研发能力铃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幻滴嘉。对于汽车产业来说拼,生产能力的扩张是相对容易的奈叛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饰。但是坦烁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窍黔,因为那充其量只是一个泥足巨人课。    补贴政策的退坡疥冠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盲,补贴导向将让位于市场导向弄,让位于创新导向瓮爬泞。优胜劣汰作用将被强化定螺,在大浪淘沙中盒录,真正能站住脚的骋,将是那些具有创新能力顶、掌握核心技术硕、具有品牌效应的企业钡。    关于安全保障的问题稍食氛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绅瓜蕊,特别强调要重视电动汽车的安全问题骚桃讥。这也是全社会非常关注的一个问题哗畔,是这次会议讨论的一个重点桐姓。    为开好本次论坛抖弛侗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芭峦乱,并将在本次会议上发布调研的成果色琳。    汽车的100多年发展史说明漓,随着人们生活水平的提高诵臼,出行机动化是一种必然的选择付崎。但是伪肃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车单,电动汽车处于起步阶段蓝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吩耪色,还存在由于能源结构改变而带来的价,诸如高压电路跑寄地、动力电池等新的安全问题倦挖。    因此蕾狸,在电动汽车市场快速增长的时候亥,安全应该引起特别的注意鸿,无论是整车企业龚立,还是零部件企业斯癌耿,对于可能出现的安全问题蘑犊,都要诸项排查蛊狮膜、及时发现世撕、找出对策唇毯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渐饭办。即便是这样犯保朔,进入市场后的汽车仍可能出现问题屏,这就需要继续跟踪脖枢,不断发现新问题烈盼谦,不断解决问题硷,必要时要召回已经进入市场的车辆秋。    应当承认促放罚,电动汽车技术的成熟度还不足碧糯溯,市场考验还不充分戊,消费者的信任度还很脆弱陡缕淖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展噶弗慧。从这个意义上说溜疯幂,我们必须把安全放在首位块。因为安全是一个否定性指标卵横,世界上没有绝对的安全凌,但追求安全是企业的天职娘榔昆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喂,要以更多的投入难莽船,在设计备呛戊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兢。我们绝不容忍安全隐患嘛,但也要宽容失败时涣需,因为这里存在着不确定性处脓。    安全也是规范出来的护题,要高度重视标准患、法规和监管的作用茨漂课,设计安全的标准和法规堕狮衡,有些是科学的研究和论证定下来的络,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啡读。企业必须严格按标准和法规生产坦惠少、管理和运营档,监管部门则应该严格执法两蠕赂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皇惋贩,绝不能容忍劣币驱逐良币热晃。    今天目封题,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具练恫吓,它还缺乏充分的应用考验罕,需要未雨绸缪挟,防患于未然络凰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卿,各位同行送成饭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捞浑,每个桌上都放了一本匆,大家可以直接看锰聚婆。前面上半场我估计是大家最关注的浇羔,有一些政府动向顶僻羔,他们做的干货什磊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了就,我只讲讲技术钉薯灰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粉,有三个方面愧,有些技术方面的内容是有相关性的仁,政策本来是张永伟讲的送谴策,我在PPT里基本删掉了黔炕办,大概带一点鼓。    首先讲一下电动汽车安全的技术淡挥。电动汽车安全技术我们分三块盘搏,动力电池的安全徒吾爸、电动汽车整车安全册蛋、充电基础设施的安全落秆涤。首先是动力电池的安全性拳久挪,是最基础传、最核心的娜,包含了电安全刺半磋、热安全愤茂煞、结构安全等等炬唤。    我要先从科学的角度说一下皋。如图(ppt)品净,这是电动汽车动力电池的基本特性汇,中间可以看出我们锂电池安全的范围老弯寡,一个是电压第落超、一个是温度焙请惭,对电池安全来讲不挨,这么一个很小的窗口里才能安全工作汀,如果温度高了会发生一系列的反应亮,就不正常了去迁。我们具体来定义一下这些温度跑炬绕,这是做一个严格科学的实验泰,锂离子电池的热失控欣袭、温度变化瞪拌、温度和电压变化的过程萌贿啥。有三个温度崇阿,T1叫热失控自生热起始温度薪,这个温度一般在90度久每,接近100度熔扰。第二个败努坡,热失控的触发温度害腿,就是说热失控要开始了试舌虽。第三个扩,热失控的最高温度竣攀,代表了释放能量配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楷抵恕,给出了一系列的各种类型的动力电池龟染,比方说三元的NCA疚扭、NCM偏攘睡、锰酸锂的鄙杜,钴酸锂褪、磷酸铁锂苫卫,还有钛酸锂的嘛接靛,从中间就看出画轮浑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赶乔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域来螺,总体来看膛歪上,热失控最高温度比较低一点茄,这是钛酸锂的谅。    太过于学术化一点戌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程五盾。热失控坛,我们先从热的角度蔼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酸伟,我们的SEI膜就会分解丢、负极电解液也会反应滥疯,隔膜机制熔化垫即,再到正极分解骇、电解质分解襄,最后就涂层崩溃么,大规模的内短路电解液燃烧冗辈,就形成了热失控碳饱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度襄嘛。    另外一个问题莱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展久波懦,像放鞭炮一样惫侍,一个单体发生热失控能量还是有限的苹萌,如果在整个模组系统中间扩展的嘉,这个能量就非常大了辈。我们说其实不在能量的大泄装剐铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了添捶瀑,但是并不是一个危险的东西耗栏,关键是没有瞬时释放漆,这是一个瞬时释放的问题慨。    诱因扔脓,刚才说的是过热引起的祟渺,还有电的和机械的眉竣事,电触发盎羡些,主要是过充贯涤劲、过放等等轰冷,尤其是过充美,过充引起的热失控是喂⒚氩ィ害比较大的俺蔷芭,这是它过充的一个过程和机理祥佰茎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哼。还有机械滥用搪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旗,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓣,专门看它怎么样羚,机械诱因就会最终引起短路陆。    第二部分氓刨贾,整车的套布,现在我们找电池厂开安全会袭吮,电池厂就说很多问题是整车引起的角,不是电池的事加滥。的确毖堕操,很多问题不是电池本身造成的乓膏,是外部原因镐耗,整车舜,比方说碰撞会引起厕侧,电气安全填,还有功能安全顽科妓,重点是这几方面妮论。比方说碰撞哄狮七,碰撞是最容易引起吗兑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恳。第二绵,各种原因的电气线路短路引起着火笆晨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瀑焦,电机控制器伙莎、电机电子器件IGBP短路了唉箱,高压坚汉、拉弧赎码沦、多处熔断啡氯父,整个就全烧掉了拧凳,这是控制器烧红了藩趟菏。另外一个老,比方说前一段时间南京暴雨之后勉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佳叉九。功能安全敦廉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的错裙推,电池管理系统死机谎防,但是充电机不知道瀑,继续充识铜,充过头了节擞礁,导致了安全事故内巨,一般150%会大规模的内短路胶,充过头150%咖屡,不管是什么电池抹冒揣,包括钛酸锂电池书妇,如果充过头也都会热失控的僵怠,虽然我们知道钛酸锂非常安全哎权,但是过充之后过压也会引起安全事故膳节诉。    第三嘲昏,充电基础设施的安全陷。尤其要说一下充电设备的安全问题凳禽范,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涉淌裙,它的防水邦饺沏、防尘搔、防腐蚀撂、漏电墙糯溺、短路保护等等填,各方面存在一系列问题静绥。我们开了基础设施安全的研讨会澳净么,大家提出了很多问题娶穆好,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漏媒,我不在这儿过多讲阔填桥。比方说瘁非秒,我们荣威550就是非线充电着火亢摩漏,自己来安装这个滤,比方说外部的“三防”放洛确,内部走线的零乱讹屠商,不按要求接地等等擂,这都是我们充电设备的问题坛。比方说全生命周期状态的监测粱笨、管理体系的缺失辈辩,线路老化之后也引起很多问题孩半膏。尤其我们在研讨会中有专家提出辫刨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徊睦,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆昏港。    我不要都讲问题棠热,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果殊痴。    第一沙略扦,说一下全球国际的进展沁坍。我们要学习几个禄侣,一是安全防护方面挂隶泞,比方说日产的电动轿车Leaf朝,现在接近23万辆竞魂,没有出现过重大事故筋壤颇。它有一个安全防护的设计体系何撬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匈盟坡,而不是说不能做到安全呸。人家做什么核勃蹬?首先藤拇垒,有很好的防护设计理念翠,它的防护绕,首先防控事故发生脓,其次一旦失效列,可以失效不出事挪寐颂,再次耿量,出了事莽末,把事故控制在一个可控的范围捂,控制在接受的程度跟燃油车一样末兼。是这么三个阶段察骆累,从电池设计嚼顺毕,到最后可达到的安全目标睬井壬,是一个全方位的设计理念嘘诵。    二是设计开发方面贯,遵循了严格的V型开发模式版垃居,从电池包络杭、目璺遥块讣那、单体涟必爬、材料锣,从设计层冠、验证测试层煤琅,是非常详细的睡,包括底层的电池材料寝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了穆弄,我们国内的电池厂现在还很少用这些跨纤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屏肆,其实这些我们都很熟悉都佬渐,比方冲击丁、振动骂、挤压铝氨、跌落完嫁,母诜谈ⅲ块跌落低、单体跌落等等翁,针刺劣餐活、极端的短路伪、火烧逗裂限、热循环狈揪,有温度的高低温循环实验挥秃,这个好像我们做的不是很多虏,气体分析等等懊溃,这都是全都做的倍辰京,这是我们跟日产合作交流的蛙,我觉得还是给大家分享一下叼禾窟,很有意义的肮哀腾。    第二很铂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碗妮吓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)互,这都是公开的奇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乔咳骸,这是一些主要的专利伞沸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涩懊空,这就是一个完整的过程豁灭。由于成本比较高台漏,其实没有在它的车型上全面的推开玖梧既。    另外一个值得一提的犀膝,特斯拉的碰撞安全性救,从设计的角度柿究佛,应该说借用了一些非常先进的方法辜箱迪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型极,发生事故之后慕纹,非常严重的事故也都是安全的峦端舒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胃姜叔,当然因为它有别的安全性撩囤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的报怕帘。    第三项沫茫,这也是公开的资料既抹,三星的电池系统匹。重点看一下电芯层面烂,这是90安时内部并联四个单体电池岭,一个卷绕式的方型电池深孺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辨宦太,一个是过充保护缎舒我、一个是防爆阀解、一个是保险丝完。我只说其中的过充保护勤凭狸,这个电芯的外壳是正极校,有一个过充保护的阀沽硷察,当内部气体压力增大之后粮莆熔,把外壳的正极跟负极直接相连憋泻吼,短路杀胖蹦,形成大电流速,外部短路棚草,过电流之后保险丝把这个断开浦,这个我们是值得学习的疲保。也就是说在电芯层次进行材料侨层刊、电气溅憋、机械系统的系统设计还是很值得学习的华盟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多填,其实它把单体电池当成了一个小系统吩,我们可以对比一下佳,日产电池的钠沾。块相当于三星大电池的电芯梯,就是日产是小木娼嚼块烷井凰,三星至少客车上是大电芯仇。    未来趋势来看怒随每,现在工信部300瓦时嗡馈交、350瓦时都是这么高的戳,这是国际趋势萍华,没有办法氦秽柒,大家都在这么做力漓啃,10年内我们真的要到350瓦时苫让,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琼霜,2020年300瓦时应该是没有问题的社漓,这个从比能量角度是可以做上去的杰诲,成本也会降低送,但是我们的安全性挑战会大幅提升的解,比能量茧华磋、安全性是一个翘翘板甫蔫,所以我们现在都出这么多事伦墙,下一步300瓦时皆贝么、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剩坟撩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敬檀搞,我现在牵头中美电动汽车合作昂泪该,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邦秘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崔,这是最核心的下一代电动车技术舌滇。    说说国内的攀位害,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩定,待会儿再说问题奉衅赊。正面取得成绩狙缆叮,从材料体系光淡烦,三元正极忍蓄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碍畔,比方说在阻燃隔膜痹怠工、阻燃电解性廷继铃、阻燃安全性也都有创新氛衅快,取得了进展排然。从单体电池产品的检测结果来看戚,跟国外也没有特别大的差别秽。总之绷,从统计结果来看狄,我们和国外的相差幅度不是特别大龋痊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踌课汹,总体电池的安全性保持还是不错的泵达村,这是实验的东西凶,严格按照了国内国际标准酷经,因为我们的电池企业也跟国外配套骆讼岁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靶匣,所以我们其实国际的标准都是满足的顾沁谩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新送蹭。我也举一个例子壤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秘。刚刚说三星的有熔断器耙、过充保护器紊谦剁、防爆阀琅苦,模组的我们现在电池管理系统等等巾疗,还有一个问题奔苏劲,自引发内短路酥纤,这是一个问题膏祟,我们的制造杂质皑、经常小规模的过充过放石灭,长期积累以后会自己引发内短路乒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做救,因为不好重复实验该互冗,我们首先做了一些重复实验的方法肉磊,把规律摸出来了帮,这个短路会形成三个阶段蘑悄锣,内短路的第一阶段惨咀耿、第二阶段连宛、最后一阶段础。第一阶段只有电压的下降冕散姓、温度基本上变化不大想谎撩,第二阶段久,电压下降同时温度有大幅度下降痊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冬侧。    如图(ppt)恫儒仇,这是替代实验忌私魔,这是算法蒜慰,这是短路的测试实验集喊,这是结果劣惫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岗、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓦善,提前预警热失控事故蠕钉。    整车安全颅搔,首先是轿车安全泊,比方电池的防水戌奢,跟整车关联度很高念就,因为静态的防水嘎,放在车上不一定防水限贪耙,现在都知道IP67秃袄然,其实一些厂家都做IP68了搞邢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窟隋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窟安,我们如果做得好是完全没有问题的蜗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毋玖,这是我们做完的设计撬柏壬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窍堕辞,这好像是我们比亚迪的电动车誊蒜炭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西连室泼,做得好我们的防水比燃油车还好紊钞陡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惟残杠,关键是我们的技术到不到位朔韧,所以我们来谈安全问题应该这么看夕侍。    第二虎目,轿车碰撞安全倪,我们做得好的企业也是不错的芥。举个例子天骂春,长安的狗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枷仁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窘,这是产都把讲、学怀、研联合研究的幢匙。甚至为了将来的发展芒日,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戊忍断。而且电池包不是越厚越好纫奠,如何又轻量化毕熬、又防撞劳觅,在优化设计方面也还有很多工作可做焊烯鼎。    第三懈,整车电池系统总体的安全保护费。我觉得我们通过上次的整车交流会溜烈党,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案添蔡,大家都觉得还是非常不错的册跑呻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伙辛,尤其是轿车企业是比较好的评,分层固蹿、分级做的是非嘲铮好的激,比如说高压安全管理系统赡峨摆。就是说只要按照严格的流程来进行开发亭豪岗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹲。    另外我提一句客车伞,待会儿宇通的汤总还要讲的河蓄,我不多说了老山泊,他们有成套的方法来保证安全性霖毖。    最后翠差,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚂。前面领导都说了深,多少起多少起檄,这是从2月份到7月份统计的10起以上凛芒愤,7月份多起来了靠翅钮。现在存在的问题裂爸,我们在报告里面有详细的介绍戏,我在这儿时间关系也不说的太多了讹。总体来看膏恒绢,我们安全性准入门槛要提高蜗,所以现在在指定各种标准侍媚,要进一步提高标准柏仕。当然还有一个问题坚骏脸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懦,因为充电桩跟车的接口是老的画铅米,现在要搞新的饯呕连,新的总体来看是更加安全的聚,老的怎么适应新的冗丸尘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吮税湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锰缎。    我们的发展建议耸什瓷,我也不详细介绍了彼,因为我们在报告里都有酷淑孝,永伟会比我说的更清楚一下沛谷。    第一个补编,完善安全标准位,制定更加严格的安全标准体隶。最近客车安全标准悲梢、电池系统的安全标准式承,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准高绵哇。    第二个拴,监控体系缮譬恼,现在当然都有监控系统场希嫩,马凯副总理上次也说了泪摊宏,监控主要还是要靠厂家监管富,不是靠城市最后的那一级钎驹焕,最后那一级你也不会给太多数据滤版,数据最多的还是我们厂家自己雄,我们最有能力监控好担。    第三个骇徊,强化充电基础设施安全管理荡,严控地下车库瓮度裸、高危场所充电设施建设与安全监管潍坷卢。    第四个波驹,改革检测体制话,我们建议建立新能源汽车年检制度滇熬,传统车要年检坎弛底,新能源车是需要年检的耐,比方我们防水亭、防尘性能煤,新车是好的偷幕,老的就不一定了尺,我们的绝缘性能淬、漏电保护等等是需要检验的茧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疯囤,这都是很重要的璃土莆。    第五个殿,建议改革行业的监管体系锻扦寒,现在我们是准入炼颊,有几千个车型钵摹悔,客车是很大一个数毁挛豢,很多厂家都进来了氦份苔,不能说让谁做催咆、不让谁做港,我想将来要引入事后监管的体制垫蹋,谁要出了事要负责刨独,要召回经缓、吊销执照聪谁恍、取消资质赋藏擒,甚至取消你不能再进入这个行业撩悄扳,这是我们建议的要加强擒,否则这件事情没法弄婚伶。    结语三句话拾湿:    第一傅躺肠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煞顷,为什么是“命根子”柿哎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜜敖咀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扮畴?我觉得怎么强调都不为过被,所以我们要警钟长鸣懊毫堵,高度重视傅摩酮,大家都是这行的从业人员花到,都不希望这个产业下滑丰笨诡,但是为了做到这一点纲,必须要警钟长鸣彤刺犬,高度重视彩。    第二捣棵扩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术认螺试。想性能大幅提升洽迷,大家都希望300公里讣、400公里宏靖,客车也是要提赁,高比能量电池是必然的趋势款挝时,往上提的瓶颈技术就是安全唬还。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点井赖稳。所以随着动力电池比能量不断提高丰精,电动汽车安全技术的门槛越来越高巾抱,本土企业要有危机感盟。    第三贪鞍氛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灌苗。安全管理强为,政府责无旁贷施输领。    我就说这么多栏辖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝髓项:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起禄,到今天的北汽EH400的下线沃态繁,北汽的这100万辆用了5年的时间射夺冻。    在活动现扯战埂,北汽集团董事长徐和谊表示房动喘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风列富,不断的加强产品黑闪拈、技术吐厦咯、管理创新韩隋,不断的加快电动化察菩公、智能化乃、网联化橙划、轻量化的发展步伐粱挎,全力抓好‘π计划’的深入落地宛媳苇。力争到2020年淬炕,实现自主产销80万辆篇,这其中包含新能源产品20万辆恋少浆,实现销售收入700亿元讲谴檬,进入自主品牌前三名的目标本盾是,成为具有国际竞争力的大型汽车企业参架啡。”   “来得晚券黎揭,干得猛咆,站得稳”    “来得晚蚀扛奢,干得猛腊境的,站得稳壳熟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结非兄。    “在行业内来说踏,本土企业已经很多完成百万辆了花吕,我们加入进来赔矗,形成一种集团向上的态势想米。”北汽自主分为三个部分崔挪,“绅宝桅、北京牛、威旺缺一不可泥爬,齐头并进村,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秃从榷。”在随后的媒体沟通环节中烷,李峰坦言涎纠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒜既巷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捞蓖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倒丝锨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞瞄备。北京是传承“越野世家”品牌精髓刨羡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桐。    “越野车是小众市臣薄,但是在中国市场上桔胆浚,硬派越野琉荣,没有人能从北京汽车手里抢资源继。硬派越野或是下一个风口摔勺。”李峰在接受媒体采访时表示赴。    除了在品牌划分上的努力磕凭,在车型投放层面朵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玻想,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车划,而到了2016年售史滦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膛剖,加上北京品牌和威旺品牌憨骚,更是达到了六款霖粟肩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磐粉洪。    而面向“十三五”棺锤,北汽研究院院长邬学斌表示剁射,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岭辫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述店僚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线别笑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荒城虫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矢禽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赶。”    是的宛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慕建,北京汽车仅用5年的时间的粹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”极哨轿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湍递,现在一是车型结构变化了硅道,市场引导到SUV滦、新能源和智能化上去牡。我们由三级跳变成了一级跳锯辩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚀东,“市场的变革对于自主品牌来说拟靡牧,恰恰是一种机会确。我们有对市场最敏锐的感知春剐,最接近市澈剖夯唷,这是任何合资企业都无法比拟的侈。”    从年产销量看狗,2011年达到2.4万辆虱蒂补、2012年实现7.8万辆洪、2013年超过20.2万辆量湘、2014年突破31万辆娜爆、2015年完成33.7万辆绊,2016 年预计目标42 万辆玛浮雷,到现在已经完成了23万辆徐孪短。“2020年我们要达到80万辆软标莽。”徐和谊表示抚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品背寐,还要有好的营销羔献懦,“酒香还怕巷子深”懦挟场。在产品营销与销售网络建设方面檄,北京汽车依旧不甘人后毁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姥鞘拨,“人在一起叫聚会淋史,心在一起叫团队呸。”    2016年上半年蔚疵路,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朵,同比增长396%距居搪,目前网点总量高达到836家衅弗斤,渠道建设速度令业界刮目相看叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廉,同比增长20%冬活,目前网点总数已达1081家迪鳞。    据已公开披露的销售数据敝,2016年截至7月崎么佳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馁艇骑,同比增长42.7%蔽铝嚼,远超乘用车行业11.1%的行业增速驮狭。其中畴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆度,同比增长94.6%棠,成为名副其实的“自主增速王”捅劣素。在具体车型上嗅,绅宝X25累计销量接近5万辆凤洼,在A0级SUV细分市场排名第一稼圣。威旺1-7月也实现了近10万辆筒肛识,同比增长6%以上飘陵戒。    对于营销体系幸,蔡建军表态称隆投:在互联网时代疗,消费者出现了很多新特征怯烷孺,他们爱分享互动辜陷,重视原创和分享风恭,并处于一种“始终在线”的状态刹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贿堂啡。   对于未来逻: 李峰表示耙楼编,在“十三五”期间行商,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腻汲牌。    其中针对绅宝品牌钢囤冲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搅粱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男迫姿块化技术平台貌憾。    此外败耽潜,针对SUV市场火热形势巴莫,绅宝连续推出多款SUV车型刺杀五,形成了X25挨孰、X35你、X55绩撑拌、X65组成的SUV系列弓砂饲,实现了对细分市场的全覆盖档。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殴文传,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟被查。未来仆蔚堕,北汽威旺由经济型微车谜、MPV寐其弛、SUV和轿车等品类组成愧宛修。   责任编辑哆枫家:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开殊隋赴,在杭州召开咯,我们非常激动穷喊。我们希望全球贸易更加公平棚拼,中国企业能够更好地融入世界市场尺恍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奸怯廖,要向世界展示中国汽车业的良好形象暴胺。据了解恢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彻玫隋。李书福说炕盘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荤版柯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓤材啊,李书福告诉记者渐孟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州访蟹,吉利要展示好自己的形象聚鸡茸。李书福认为板坞廓,我们要解决全球经济治理问题惊帅猾,首先要做的就是提高自己的竞争力窍毒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理副护窃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侈,李书福就来劲了洼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头教陆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展譬慌,是全球经济的一个缩影锑和。”他介绍说硼,未来汽车产业的方向是电动化嘉、智能化恍宦挎、轻量化钞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乌匿。李书福认为眯绦,两者的“联姻”以及之后的融合发展兽亭缓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牟、活力叙冉掠、联动杯汾麻、包容的世界经济”绵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畴巷陈,在他看来两者在基础理论研究和基础目睿块研发方面合作得非常不错菲,他希望沃尔沃能更豪华嚎布耗、更高档佃嗜龄、更有竞争力恳,希望吉利能不断提升品牌力恋颈痹、竞争力和溢价能力瓜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饥沽。”   在吉利汽车体验馆困,新款的“博越”展车停在那里挥挞集,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟随,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涉。李书福估计尘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巴。去年冬天叮千,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲜咆坡,他也曾表示妮鼓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备去攘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碳孰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锻奥刨,商业模式的变化已经从电商庭、维修吴摆拐、汽车金融茶其、二手车立、人才培养等领域开始星缴,逐渐延伸到供应链前端的设计筒豪、研发和生产沃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铂,这是核心料。”李书福说氏,汽车和互联网辉钎辑,两者已经分不开了冷,汽车制造业要想有未来美,就必须和互联网深度结合起来叹熄通。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聘步庭,吉利每一次研发创新堕阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开么。   “安全既是时间长度朴群,更事关人的生命推。有人说棘狼倍,现在的汽车都很安全了面,安全已经不能成为汽车的卖点了僻玲咎,我认为俗,这句话说的不准确蹄,也不全面时报。安全对全球都很重要噶问,对国家很重要惧瞳,对个人也很重要侗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诧,可以说安全事关大局喝我趁,安全关系到千家万户寇,我们一定要把安全放在首位安锑熊。”李书福说艰某够。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帕鸿,不仅有央视的直播店椿换,现场还有上百家媒体肥骇陋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锹,受到业界的肯定探涤佛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锌感叼,用现在的话来说就是企业的基因零,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芭骗,当其他条件与安全设计有冲突时佬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楞,而不是相互妥协故扔。”他认为垦咎猛,当造型与安全有冲突时腊杜边,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时收苏氛,也会毫不犹豫地选择安全寸钡。“汽车是给人坐的何,所以安全对汽车而言实在是太重要了庞。也就是因为以上这些理念虐宠项,沃尔沃才能发明汽车安全带称、汽车安全玻璃葡瑟、安全车厢峨酚、儿童安全座椅绵、侧气帘糠队、车外气囊松、交叉路口自动避险自动刹车秀盯赋、城市安全系统等等容杠豪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弗饯挥,因为对人的健康会造成影响隆府合。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扣蔑勒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衡。 责编氨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坏谋?这是东风集团高层必须面对的问题堕缸。“国内前三辞秸埃,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽、市场份额5%捆迫、销量125万辆蔬,其中东风风神必达35万辆侮,挑战50万辆猴没。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦。   论自主品牌的持久战开,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渭。在他看来桐缉墓,相对与合资品牌赂畦,自主品牌的发展分为三个阶段轨:战略防御德牢、战略相持和战略反攻善鹤。   “对标合资品牌定观、自主品牌已经经过了战略防御阶段骂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欺匣。”8月10日泛扇女,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顺绞肯,并反复强调宋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了添。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巳,风神刚刚取得的历史最好业绩霓。凭借旗下三酱紫弁冢客——AX7苹、新A60蒂、AX3白宝,东风风神1-7月累计销量76322辆吕棱、同比增长33.5%探,其中7月单月销量首次破万汾。另外力,轿车销售26756辆刨举,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抡,同比增长27.4%膏首。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顽汐莆:第一诉垛,超额完成任务;第二沙秋,轿车和SUV双增长桥。按照目前“三箭齐发”的态势赎庞吵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恢蕊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拿秆来:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上息,东风A9超过传祺GA8锨税、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一七桐。   “其实露,我们重点想对比的是帕萨特楼阔戳。”李春荣云淡风轻的一句琼撕墟,让一向低调的东风乘用车讽墙,平添了些许彪悍和霸气斧陕颁。   不过朝卢猾,面对长安酪、吉利开、长城侩救、上汽这些强劲的对手纤锚,以及合资品牌下探棠贯塘、车市整体放缓的趋势峦箱系,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俱监嫉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犊脯磊?这是东风集团高层必须面对的问题常地惨。“国内前三维湍香,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%慰朗、销量125万辆缉惭,其中东风风神必达35万辆察浇,挑战50万辆会摧提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怕降铺,我们要尽快达到35万常。”李春荣形容纯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乡,未来五年将是“本硕连读”陕,从自主品牌的生力军成为主力军刀扰刹。   如何冲击第一阵营玻版瑟? ?   对于目前的东风乘用车来讲盖高碧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莱,首先是产品廉。关于产品规划单,李春荣给出的答案是兢谓颊,东风在2020年之前按,会推出17款全新车型失,其中传统车型将达到12款纪,新能源汽车7款编腻记。   实际上辣式秆,经过七年的储备莫,东风风神已经形成轿车鹃堕姑、SUV和新能源汽车三大产品军团险补,在大埂、中势、小细分市场布局袒藩。   值得一提的是腾淋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹿镀丁。这意味着袜塑桐,除了传统车型乘,李春荣手里又多了电动车这张牌谜孔,而在2020年的产品规划中救探苟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掸扯码。   产品层面森,缺少明星车型凉啡墩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芜喝兽,而在未来的规划中腿称菊,东风乘用车的目标非常明确借:提升车型效率妊,培育明星车型泞凄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拢排,半数以上产品达到细分市场行业平均值渡惕。   实际上扇会苏,东风乘用车下一步面临的问题龋睹倒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韭兑跋。除了风神之外瞄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舜,以及合资自主品牌贤,而在东风入股PSA械,成为第一大股东之后孔,东风乘用车无论在资源整合诵、品牌溢价妻、平台技术方面硼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凑衡,当然这还需要时间证明翱。   不过埠仕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捌蹬苗:资源协同包括产品碳僻偏、平台财吨潭、制造技术温勺、供应链成署、营销和国际协同蓟绦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恳,随着车市的放缓挡辽诚,近年来柏扦,从豪华品牌到合资品牌褥充、再到自主品牌扣酥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煽潞坊。   与成熟品牌不同侠狭拴,创业中的自主品牌察穷,在招募经销商瀑泪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讼。随着竞争的加剧痪拇、产品的丰富陇,未来将对渠道提出更多的挑战拓,比如一年之内连上四款新车的吉利饱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理克。   盈利能力当然是最为重要的标准赋鞍裂,但是牺牲自己另媳汗、持续补贴经销商腐贡,也不是长久之计轰片浑,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹲敲返。今年年底豁,风神AX5即将上市乏凡浑,明年AX1也将上市闭下罕。   实际上表仁,在青海活动开始之前认奇厘,李春荣提前到达西宁册年艰,专门到长城和长安4s店进行调研蛔。让他感到欣慰的是扦匆燃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75项两。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帅镶啤,我可以负责任地说强弹,我们的商务政策是最好的割,没有之一襄碌。”李春荣对于渠道的重视程度咕未,基本上是亲力亲为救。   目前醚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搔挂挂。按照规划己,每年净增网点50家眯,未来单店销量逐步提升至800台以上冒,达到中国品牌经销商中上水平范抵滴。 责编具淀哄:李芳" " ”(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕娇潭,由中国汽车技术研究中心主办逛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尽瞥。在本届安全论坛上柑勺天,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姥,在回顾过去的同时窜锹怖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人较婆沧、车辆梁鞋倘、道路等影响交通安全的诸多因素镶敦公,促进共同发展嘉考,从而降低事故中人员伤亡率巫颁龋,最终有效改善中国道路安全状况筏裤筒。   会后囤菠疟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芍赴鼓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勤费。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念核插暮,并阐述了对于人桃、车攫孩坏、路谴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敖奶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秦川,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浆淘滥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彪,一是日产汽车“三重保护”安全理念柯叮先,即分别从社会寡沥、个人和车辆三个层面采取措施碧播,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碘憋,就是在车辆的周边涎当,设置一个安全保护屏障培世膘,针对车身周围不同的危险接近程度票但稼,我们会开发相应的技术进行保护洗砍氖。   除此之外奥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力害。在车辆的前方糠、两侧希、后方建立一个全方位的安全屏障变磕夏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寥通呸。同时翁筷蒜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赎,日产汽车也研发了一些相关技术洗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灌谐簧。   日产汽车始终将零排放箱钮常、零伤亡作为企业愿景损劲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坊癌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杠椿喷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术樊衫菜,可以在自动模式下完成转向既驰美、加速和刹车等操作秤眷绿,提升车辆的安全性能藩搞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棱齿戌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题味妈。即使后座坐有乘客陵,后侧方视线也不受遮挡乐彪户,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淖帕程。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上清舵,帮助驾驶者做出正确的判断缆奸百。   针对电动汽车领域曙捣喀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淡秦率,而电动汽车上的安全技术荒,应该也已经达到了世界顶级水平试陌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侨,高桥信彦表示查,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戚攻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶称,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶停。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罚窃,日产在研发智能交通技术的同时拿涪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卿,其主要分为四大领域礁鸵。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜕竿徽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岗潭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)安信,对电池以及其安全性能进行研究守禽。   第三大领域是新的移动方式箱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备材,换句话说犊浅萝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莲闻,我们针对这个展开了研究汐悸戮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刹兄湘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撼鳞。   未来两镐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甘墨,同时请,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炯虫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呵裙,进一步降低交通事故发生率勿诚经、持续改善中国道路的安全状况侈。 责编敌喜:李芳" "     【环球网报道】8月10日狙拷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镭篇水,共推出6款车型桥,售价区间为17.58-23.58万漏迹蔬。   新车亮点戚痊:   外媒点评疆鹊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纺鼻:李芳 版权作品胸惜缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权会斗,严禁转载鄙莎,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喷。   不久前汰伎范,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜函,北汽集团以549.329亿美元营业收入膳怠县,排名第160位蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宠,也是首次入围世界200强郸秤惟。“我之前的预测是在180名左右跺管,这个结果确实出乎我们意料尘屏香。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羌楞。   据网通社了解皆,2015年播篮累,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞥戌,再创历史新高示鲤妇。“十二五”期间祁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆德,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当,增长3.4倍晤俱貌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流划十哥,网通社可以断定以下两点辖臀潜:一哄恕勺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续太发、稳定的增长短委俗。二宠埠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诞桂。   为什么能做出如此判断抡昧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苟禾?徐和谊的一番话做了最好的解答瞄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赖,咱们给人家代工挣俩臭钱蕾,那是发展民族工业心漓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扒?不可能溃。能走向国际化吗啦钉柬?那更不可能供。”   然而颇洽硕,做自主品牌克郴,光有决心尾、喊口号是没有用的歪。正如徐和谊所说寥颠颈:“干自主品牌真的难汤,现在大家都处于成长阶段蛊驰,想要效益好显然不现实版胃醛。但是效益不好就不努力琼蓟抱,就情有可原吗冠矾卯?当然不是!嵌。”   从“1 ”变“2 ”苹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心台。短短5年时间娇肝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”空韧笺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磷捐泻。“北汽人要有工匠精神敌访,低着头秒、少说多干睦,闷头干防,一代人不行两代人嫉,肯定成功策心。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求管勤。   随着“十三五”规划的展开醒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局把。据悉故山杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坪、供隋、销售磨、研于一体的北汽集团南方基地架兽。   届时雌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心栖虱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匣氛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展华慷,形成1+1>2的布局踏视锯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寄劫阶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺备。   “十二五”期间茬,北汽集团凭借超前的战略眼光此,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展态溺轮。通过产业链合作断,北汽掌握了最核心的三点(电池胆惕芭、电机犬、电控系统)技术泉誓砍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忻附,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆然汕俺,并取得了中国第一哆蚂、世界第四的业绩帆。   据徐和谊介绍溶推,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上储,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晦土秘,北汽集团零部件业务板块几乎是0惰,经过这几年的快速发展超虱茹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元库廓,这是之前想都不敢想的店。”对于北汽集团的转型季列,徐和谊深有感触显虫。   据徐和谊介绍惦翘扩,未来北汽集团将围绕汽车产业链裙恋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淮腾,包括汽车金融卯瓶、二手车澜秀刨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸供,带来规纳叮和效益的双丰收概文颓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谐翠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业春,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辛楞凰,这也是转型升级的重要标志之一铆斑歌。北京通航以合资烽、合作比嘘、资本运作为主要模式递陋,在国内实现了产品工业化和市场营销宽。虽然规模不大封抛,但已经显现出良性发展态势财材。   直视软肋洗忌,质量和效益成关键词   “整体效益不高寺母了,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搏,“我们举一个例子戈搜,这次500强名单共6家中国车企上榜盆,总共盈利114亿美元人串。美国2家车企技,共盈利171亿美元稗翟芭。我们的产销量远高于对手搽泛,总体效益却不如他们岭泪。”   徐和谊指出培纪阂,提升效益枫,整合全球价值链滴腺磁,转型升级段庆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吨为,也是整体中国传统制造业需要提升之处洪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兴,向好的企业学倘拳,从7个维度努力笔侥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垄。还有四个月酶逗,拭目以待坏猎稗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洽粟稻,通过与他的交流可以看出蜡敖胁,对于北汽集团的成长他是满意的短胯。然而缮末,作为一名中国汽车人诡盟忙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闭社晒。   “跻身全球200强企业骗聊晾,不是终点撼,而是新的起点阮。”徐和谊更是霸气直言颇补党:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宏,中国汽车行业前三甲臼半。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唉百稠:李芳" "   车云按纱辉搔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轻花。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寒险,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氛。本文由现场演讲整理而成念拦妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此叱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旅,这两方面的关联性是显而易见的糠。    说到沃尔沃僵粳芥,大家联想到的第一个印象就是安全评红。的确弧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔽歪,他们就讲党囊:“车是由人来驾驶的懦票。因此锌黑抡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全默。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渭实。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戒渤。可以这样说揽挂吝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面覆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壕。其中当然有标配的汾氓,也有选配的客尽料,组合成不同的配置跺。这里我稍微着重介绍一下吝现,沃尔沃的City Safety城市安全系统镐额。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苦氏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史算犊粹。在2006年的时候两绊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统路递。第二年也就是2007年腊惕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庭显洗。2008年驳卜溅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扫,成为一个技术子品牌筛池扇。之后的十年中这套系统不断地更新完善脾灌,扩展了许多新的功能面,比如增加了行人探测碾臼、自行车探测骗枪、大型动物胆拾涂、路沿和路障探测与避撞功能队咸睬。    避撞系统为什么这么重要呢搪晨互?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彼滦、转向功能的话袄,一切都是空谈课。想象一下物,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劫,这将是非常严重的问题缺陷帅芯。避撞系统的工作机理非常简单默痹唇,首先是探测册,然后是评估决策阔搂藏,最后是干预溃氦刀,包括警告或者自动刹车剑呐。    首先是探测祭僳橇。相比以前湾翰,探测功能已经取得了巨大的飞跃骑钞。从单个雷达到多雷达和摄像头臂善矗,并结合多传感器融合算法池耪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫡。    接下来是决策薄舷洛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亨粗股,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柿茂。但是你在路上开车提,特别是中国的路况誓巩,不可能前面只有一个障碍物酣。所以随着多传感器的应用莲上,现实需要更先进的威胁评估算法诲,可以同时考虑多个对象构。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桶,你车周围的一切都可能是潜在威胁适顿。    复杂的算法肯定会增加计算量锌烯白,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估库脚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惕奶谴,有必要进行适当的简化冉赶肺。但问题是怎么简化句?比如现在大家经臣婆罚看到的中国式过马路善襄礁,一群人一起走豁泼篱,走到路中间缸财石,可能有几个人继续往前走钙,有一些人停在那里剿,另一些人却往后退洞表缴,这时候要判断预测是非常复杂的胯。所以酒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愤,使得警告和干预措施如何定时讹阑、提升相关性和可信度始终受到挑战保。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娜,才能提高决策的相关可信度喷恳。    最后一步是干预富。判断之后还要有一个干预的策略擒粳单。干预一般是两种蚊茸,先是警告壁醋,再可能干预赐昏。怎样警告呢氢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告井痕晾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁案巩。如果没有可感受到的威胁存在弛翘悉,原则上车辆不应该警告驾驶员井。这是因为眷封缄,如果还是警告抡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刚媳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懂幸恼。时间长了之后腺刷,他就会把系统关闭或索性换辆车霓吠,在中国的路况环境下仑,如果一路上都是不停地警告犊,这的确是个问题瞳。    警告只是一个声光或振动的信号端桑,那么在警告之后密,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坚屉贰?我们的策略依然是胜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臼湃踢,否则车辆不应自主动作惭瓜隘,理由也是刚才所说的味悲珐。可喜的一点是采班,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肥禾细,自动干预所需的时间大大缩短了蔫搔息,相比十年以前芍伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹煌。最后一点坎,怎么协调人机界面新燎嗓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伸,也将是一个很大的挑战扒澳绣。    刚刚讲了很多瞬堂蛔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奸。首先是效率问题浑汤,要调整警告反应的时间凳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梨耻坍?警告干预是否可感知与理解暑唇擂?第二是相关性粱莎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怖挛?是正确的警告痘,还是漏报或误报宽搬默?比如说路前方有一辆大卡车怕,系统把它误认为是高速路交通标志牌哪透,而不给任何警告唬,这个明显是漏报冷。但是反过来说队,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淡,从而警告干预合吐,这个就是误报酱抢狗,这也是第一类和第二类误报的区别赂互倒。最后是接受程度龟切,警告是否很高程度被驾驶员所接受捎册、并配合敬祷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭簧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性限,所以这三个因素之间要互相平衡摆吝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疽枚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韭半,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等船徒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辉膘?是不是因为最近自动驾驶耽尽撤、无人驾驶炒的很热你瘫繁?同时还有一些顾客在问舒,自动驾驶以后冬,我们的驾驶乐趣在哪里衬焦金?因为很多人喜欢操控骨茅,喜欢在山路或者赛道上开车屋肃雷。    我们完全理解这些考虑持堡钩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莽,今天早上我走的是中环叙惧顶,走走停停犯,就像这幅照片中般的拥堵伯墓叫。当然烤,交通拥堵也不是中国所独有非棠,随着城市化进程的加剧啡琳褪,这是全球性趋势臀光壬。请问这样的驾驶乐趣何在歧五?    除了拥堵接,还有安全问题碧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撕换貌。城市化的发展也加剧了空气污染感,以及可持续发展与能源的危机虽慑。对各位顾客来讲叼十痴,还有实现实时互联和出行便利的需求摧到。    所以售,自动驾驶对社会郸、环境和经济带来的益处是多方面的剁。首先郸舅兄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全床狮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的善。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误党,即使提升不到100%安全寞糕,但是97%勃睡、99%可不可以塑缝?自动驾驶还能连带产生其它的好处涧,改善拥堵晨、节省能源消耗揪、减少大气污染热怯玖,以及使旅途时间利用更高效沽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堤授努,但我们说肯定也有挑战戚,世界上没有免费的午餐哼募梢。对于使用者来说蔽缅阑,有人机交互的挑战淮。还有失效模式控制坊其垃,万一系统失效以后撑,怎样用冗余系统来后备控制阔洪。有跟其他车辆系统的交互灵伪诲,你不只是一辆车单独行驶在路面上席吝。怎么感知环境驴猜我,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澎橡。还有最后一个豁,再好的系统南,当顾客不当使用的时候评补嚼,怎么做这方面的技术应对处理催。对于车辆设计来说登,还需要各种各样的冗余系统做后备涕,确保自动驾驶安全侥。    其实拔档,自动驾驶不光是技术问题且天,更重要的是对社会和伦理的挑战陛,大家是不是能接受虎?首先胺些衫,什么样的商业模式拱槐,是我们现在继续卖车的模式喷橡供,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式售。基础设施的改变偏讥,比如说车道线啥挎另、公路标识的统一遣唯昧,这也是非常重要的魔句。还有保险公司是否接受冉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恢。最后是公众的接受程度氢,法律和法规的约束女晚妮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酵脯背,从而也引发了很多相关的讨论青纳户。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醋?我们非常明确乡,这也是一贯的战略额滦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甭。    这里举个最近的例子些骆燎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卿,已经在欧洲量产上市方够谰,今年下半年也将在中国投放市场剖腾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秒铺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”室噬故,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向两,而无需跟随前车亩。要知道释抒亥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屠轨杯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稍,那就是到2020年币掇码,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昆触。这是沃尔沃汽车庄重的声明平咎,也是一个非常具有挑战性的目标汤搬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钱疗窟?    我们认为首先要充分研究计讽体,通过真实用户与真实交通甸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谋钾。还要多方的合作毋,沃尔沃汽车通过与包括供应商费刷缚、大学研究机构锻暴脚,以及政府部门在内的强强联合怒仙,来应对全球挑战触盛处。自动驾驶之路没有捷径泉炭,就像练马拉松一样途涪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吩拆卑、循序渐进的锑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辱居,我们走的每一步也都要以安全为核心袍。我们要以客户为导向吐,通过提炼典型路况衡秆,悉心定义测试所用的通勤道路辖,同时尽量控制风险哎。在技术成熟之前筹,必须反复的测试晤枪守,以保证安全与可靠蹋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剔:要验证对社会和经济带来的好处权,是不是适合当前的交通环境速弧,顾客翘、社会公众的接受程度台签,还有道路基础设施的支持是不是充分苦庭,与其它车辆和道路使用者的互动胁缮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灰松,真正的大规模测试将在2017到18年灌娘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篡四,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试物亨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裙。    上图右边是哥德堡市区的地图芍凭,这条环路相当于上海的内环或中环凹钙,即城市高速交通路灌镰饯,是没有行人抡懊郡、自行车荚,也没有交通信号灯络失蓟。自动驾驶测试者是租赁顾客失,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辆圭。在驾驶过程中孝,允许处理其它事务保,从驾驶员监控到不监控稍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亲晌。    这里我要讲个非常重要的概念边还,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欣呜篙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段和瘫荷,驾驶员还是负责监控和指令蚕藩,必要时屠宫阿,还应尽快接管人工干预磊,所以还有不少局限性泊屉全。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坝甜,车辆负责监控交通环境鞍,根据路况决策和反应弛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痹钮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保盆们。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理边让。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度享,驾驶员需要对驾驶负责饶拴侨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫩瘦范,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寂夸赏,或者SAE第4级的程度尉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玲魏痛。可以看出太揣,这是两个阶段之间非常明显的分界线保扭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理信幌雹,简单地讲镜,是通过多传感器融合斯似,包括单个或数个摄像头姑秽、毫米波雷达樊缺铜、激光雷达颂、超声波传感器等破都绞,加上云端和高精度地图井蹦豌,来感知周围环境警石,评估路况和交通状况鞠唱,相应决策与控制卞绣瞥,最后通过制动的顿浓、转向和发动机系统来执行干预盖盟。处于安全和可靠的考虑统韩,我们有备份系统糠汞,冗余的执行机构肛切,万一其中一套系统有问题达,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶径。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仓迷潮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅干。2017年龟期,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泊矾魔,随后我们将在中国渴康、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垂钡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晦甭疵,自动驾驶的远景又如何痉连?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罢。如果大多数车辆有自动驾驶功能谓勿,车辆可以与人绞警皮、车萝、路互相沟通茅栓奖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放退岛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泰挝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嵌仁侮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煌颇娃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魔倘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酞羌考,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓉。 责编棵:李芳" "   从很多角度来讲矫夏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的法柏互。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功的航霉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抨,国产化是必须的道路卵似晌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拱馆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市情扯,能够接触到更多的消费群体碌。在网络发展策略方面钠次,我们会更加看重网络的构成形式港两,像城市快修店渺、售后维修中心嵌瓦、维修工厂等禽,主要目的是增加服务的便利性独揭交,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裴。    上周末(7月29日)孤懈惕,在接受采访时诗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踌路,回答了中国经济网等媒体的提问救胯,内容涉及国内高档车市扯滦枪啤,宝马在中国市场的发展战略熊撅导,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑞酮集。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳,年轻欧、专注泄碱,富有亲和力;与媒体的沟通自然菱殴动、坦诚式弓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箍秋谓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时京篙,刘智说拉姥梢,中国经济发展已经进入一个新常态抛辛,就是从高速增长进入一个健康琴豁狄、可持续性的增长切别捷。但是妥,随着经济运行质量的提高蜕,每一个百分点的增长捻炭衔,都是一个不容小觑的数量顾惩稳。把这个结论放到豪华车领域茹,我们所存在的这个行业搔,应该不会有前几年爆发性的增长溯,市场会以一个比较稳定接、健康挥蔬、可持续的态势继续发展徐轮唤。就宝马而言悲搽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梳孔。比如拿俗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售四嚼判,而是把新车趟踏、二手车寡峡,技术保险蔑屋,国际式售后服务一起发展摹,我们叫“利润四驱”凯峰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展儒斗蚀。    今年侥烘拖,在集团诞生100周年之际挽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略母。那么吐,这些战略在中国市场怎样“落地”嫌?刘智谈到村,宝马集团刚推出新的第一战略从停壤,其中的很多元素不仅是契合中国市成俑荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黎。他举例说痘堪,宝马提出的智能互联概念胖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禄捎,领先欧洲10年以上立,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呛伪厩。再比如新能源方面瞪巫。中国政府强调双叔,到2020年新能源车要达到500万辆拇驮棵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苍拣婆,包括纯电动和插电式混合动力车型苍溜详,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毫晶。所以在新能源车领域肖猩芦,宝马会加大对中国市场的投入横。因此码凶唯,“从很多角度来讲锻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锯僵陇,刘智说蹈娥。 BMW i3    随着本土化战略的实施藉,高档车市场国产车型所占比例越来越大岭。那么唯姓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焚雀粕?刘智介绍说缮孔,目前戊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莲。在几大豪华车品牌里面耗囊小,就进口车的销量来讲沮涩道,宝马应该是最大的范。我们对目前的状况还是满意的咳。因为这本身就是在我们的商业计划内欢。    至于将来偶缓系,刘智强调纷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毁,必须在中国取得成功聘,在中国取得成功禄,国产化是必须的道路”横彻份。所以础葛绕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭仆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作违勒羡。不久前垂非羌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗜刷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亭。从长远来讲镰,国产车型的占比会越来越高哩敬。 全新BMW X1    近年来莲观蝗,高档车市场经销商层面的动向备受关注渴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堪喷溪?刘智认为敝结菩,应该说贫奖胎,这是一个行业性话题烯泄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狠胳加,在厂商给予经销商更多的支持配合后稻痉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陆蛋。就今年上半年的情况而言太柑悸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俄。对比去年的数据臂绍扔,我们发现房守额,不管是在新车毛利蜜,还是其他业务板块屏仓案,尤其是在售后痪衰、二手车钾、金融保险等等几个业务板块烷,我们都有了明显的进步嚎浇虐。因此霓了伎,他觉得萝筒哼:“目前极,宝马的经销商网络是非常健康的”捕。因为斜臼,随着中国市场的不断成熟隘篙腑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式父队溅。从厂家的角度来讲狗,我们也不断调整新车的供求关系共,调整车型的配比狙,调整商务政策雄汾臼。综合下来煞身辨,应该说目前宝马经销商网络磺堪,处于一个非常健康的可持续发展状态讲犯。 全新BMW 7系    那么梁景,比较以往昆,宝马在经销商网络的拓展上茨,节奏会不会放缓一些洛?刘智表示妇,在经销商网络上蹭,我们仍在稳健进行拓展情羡练,一步一个脚印地往前走故杉肠。从绝对速度来讲隙票屑,或者是从增幅来讲送,因为基数变的越来越大筒,所以这个百分比是越来越低的赋,这是很正常的伺菲。目前曙,我们全国的零售网点超过了五百家橡,覆盖了全国所有的省市自治区窜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市典鲁,覆盖了很多中小城市屎倍翟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舞位。在网络的发展策略方面谴权擦,我们会更加看重网络的构成形式涸妻架,并不只关注于网络的数量嚏乳。所谓的“形式”就是像城市快修店年、售后维修中心变、维修工厂等等一系列的体系概念岛锤睹。主要目的是增加服务的便利性次酵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梳弗。对于经销商恋号疵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹭哨,让他们有一个非常健康良性的发展构纫赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同蔮ao挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数liang的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以