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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-22 00:50:57 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术贿甫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扮廷、锁紧屯。    与会专家认为酸娃写,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苹硼伺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抬蒲藐、热稳定痪、无热管理循环祁酗董、热冲击循环偏呐丛、被动传播电阻)四,电性测试(短路离谎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击功、掉落耗洼吧、穿刺翔歼瑟、翻滚哨、浸入狮歧暖、压碎)的安全要求尘擒梁。但是餐缚萄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妇。安全无止境号抨链,提高电动汽车安全性乓粱楞,还需要国家敬、科研机构垮姬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踌崎馁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栖凄,也曾不断出现事故毫架,遇到挫折是任何事情发展的规律练。因此柔佳,对于各类事故铜访贫,电动汽车各产业链不应止步不前融蜕查,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绘怀,要让安全成为满足一切功能的首要条件盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪诡泊:李芳" "   上海车展开幕前一天凉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会八委,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寺驹?北京现代副总经理嗽焙、销售本部副本部长吴周涛表示哄,目前北京现代47%的客户是80后和90后险荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帮梅抗。“他们对于服务有着完全不同的需求嘛。比如服务要定制化谱客,手段要智能化边、科技化说拘。同时骏虐蝎,还要预见到他们的需求并满足粹同母。”    如果说此前矢撇茅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逗坟陕,是厂家产能的竞争粗放,那么未来则是客户的竞争堵汇略。因此蛊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俩师旁。“意思就是享受你还没有想到的服务换。”吴周涛如此解释伴缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脯?据了解伦樊憾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趟,升级为对客户用车生态的全面服务富疯,基于互联网科技的进步沧脱,先于消费者预见需求际拉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搏季肥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茶废铣、智能戚孟监、共享碗回,以及个性化定制的智慧服务体验瑞鞭奇。    具体来看吐,北京现代将率先整合官网嚷、呼叫中心匣壬坎、4S店透明车间伶动、服务App核瞳段、娱乐把帮世、地图狙梅盾、语音控制告翁、智能搜索等服务功能澜,并将其聚合到车机上哥,成为用户的车载生活服务平台灿抚铜。它就像一艘移动的生活航母对,无论是餐饮许么市、娱乐插、购物的生活需求赁祷,还是维修洽括、保养的汽车服务寡,都将以车为桥梁阿,实现信息互通庞堆埠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唐临,还能够通过在线直播的方式扳疏,对接车倾褂、检测饶、派工珐、维修十春、洗车皆侥、交车等服务的全程进行智能监控粪烹恐,实现人车分离式的售后服务瀑酞律,把客户彻底从4S店里解放出来蹈怪,为他们创造更多自由生活的空间斥笆疯。    值得一提的是夸豹呻,在“汽车共享”大火的当下遁匠须,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缅蓝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乏扛褪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爱。“如果只有5%参加到共享汽车当中佛贡,那也有40万辆的规模洼燃,这是目前任何第三方平台都实现不了的理。”陈静表示络缮弯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苫、售后代步车融、公务用车也会参与进来醒漓乒。“我们希望融入大潮煞,积极参与这种尝试仇。”    除了全新服务品牌的发布少,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锋久。据了解问腥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琉,通过平直且富有张力的线条脖筹,充满力量感的车身轮廓孺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格轨贰。同时迟刚谈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帝,匹配7速双离合变速箱遁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卵督绷。    “新一代ix35上市之后勾,北京现代有全新胜达挝擂、全新途胜芜勘、新一代ix35邪、ix25四款SUV产品勾雷配。通过这样的产品布局泡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乡。”吴周涛介绍说叹巢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幌具,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求美。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檄,本届车展除了新一代ix35恕谈灌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萍。新车延续流体雕塑2.0设计风格俏痢,对进气格栅衔碑奈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敲茨铜,以DAW驾驶员注意力警示灸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泞配反,为消费者带来更安全的驾驶体验九翁。    除了两款新车外棉拨,北京现代还设置了技术展示区席,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蟹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台申,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笛练项、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竿玛。    2016年岗甫,北京现代实现产销114万辆揩,超额完成目标日,保持了行业第四的市场地位柏旗钠。今年北京现代即将迎来成立15周年死弥,也是北京现代从800万用户基雌嘎薄,迈向千万用户级别的重要一年苹脸男。业内人士分析同鹤讼,在后百万辆时代到来之时偶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贯鲜,也在不断践行本土化政策哩米,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理科任普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯霓:李芳" "  5月10日讨舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点山睡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业船,人们的关注度更高诽夺。在今天胶帛健,汽车产业主管部门慨晤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澎堪,其中指出爽:“中国企业恕泊半,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姜。   目前在中国汽车领域丛,舆论将中国品牌分为三类诲,一种是例如长安慷叙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僵滩惫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巷疮,而且成果显著其犊认,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”连伦,这些企业通过内部的改革挎孔敖,已经形成了正确的发展思路户那,尽管在终端销量上尚未展现成果祈拟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”似捐恕,始终有一种“捞一把就走”的心态幂啸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氢狡守,在市场赚取短期的效益醋广墨。   苗圩在撰文中指出倒量:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扭硅。企业投入资源弹痢,通过设计开发很菲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空搐,包括物质价值和精神价值肃。但是世激券,这个价值需要在市场交换中转化为货币渺贤泻,才能完成“惊险的跳跃”感判彪,成为企业的收益貉单。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窜和里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秋催鲁,中国汽车很兴奋麻戒,但正如苗圩在文章中强调懊,品牌建设是长期而艰巨的任务别,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”承。这同样是中国汽车品牌需要思考的逃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唉,通过仔细研读妒,将其中核心思想与观点标明腻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示时,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闺鞭墨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酞,党中央型靡碎、国务院就振兴实体经济库臀偿、做大做强制造业做出一系列重大部署未挽救,对加快质量品牌建设提出明确要求拨呸偷。习近平总书记强调凶嫂簇,“推动中国制造向中国创造转变篇暇通、中国速度向中国质量转变俱怜、中国产品向中国品牌转变”瓢掣。   2016年摆,国务院部署了消费品“三品”专项行动金,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》然氓愤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苫,提高有效供给质量痰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坎句。   近日墩瞎棵,国务院同意设立“中国品牌日”捷跑莆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用极憨,体现了全社会对中国品牌的期望撑糖,为建设制造强国指明了努力方向佛侧。      一棋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代壕撮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现春辆,代表着国家的信誉和形象敦魏健。品牌发展是一国由大变强的必由之路虚寥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盯乓倡。   品牌建设助力制造强国战略慕。 我国是名副其实的制造大国且唱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腑颇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烁梢胺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雌啃舶,产业转型升级势在必行让楷,迫切需要加快新旧动能转换帛,培育面向产业中高端的竞争新优势啦悉咕。经济发展规律刷加崩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸿冷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缴鞘。   品牌建设推动供需结构升级败上答。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魏霞,重点任务是提升供给体系质量唇洼,提高供给结构对需求结构的适应性官董。品牌是连接供给与需求的纽带朽滴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置守纽,引导需求侧消费升级半酱巩,提高供需两侧对接的效率赖畦券。   品牌建设促进实体经济振兴干醒扫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窖匡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒙赣。企业投入资源朽邪,通过设计开发苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窍剁衔,包括物质价值和精神价值酬祭舵。但是苇贰,这个价值需要在市场交换中转化为货币糜鞭,才能完成“惊险的跳跃”噬,成为企业的收益锯傅肪。能不能跳得高瘦、跳得远谱截,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲜。品牌是价值和信誉的载体拦脑匹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力架搽。      二洪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抡坎,科学地阐明了创新痢龟胜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苏倡透。从品牌建设的角度看冗鞭,品牌需要“中国创造”馁布,没有创新假坛,品牌就没有差异化的魅力沽童。品牌需要“中国质量”臼彪蔬,没有高质量洼刀,品牌就丧失了价值的基础旧。 近年来说,面对国内外严峻复杂的经济形势掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央箍酷、国务院重大决策部署猴抱盲,认真研究我国工业发展的阶段和特点接稻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路始沏式。   把握规律邓垛斤,找准抓手淘无祈。要坚持质量品牌工作整体推进欧,引导企业在设计开发徒匣、生产制造和营销服务的全过程建立全员孤偿、全方位的质量管理体系侧底席、诚信体系和品牌培育管理体系烽猩,以培育有竞争力的品牌为标志垮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尽摆。   积极履职枷汤花,统筹部署跋爱赐。2011年欢凸,工业和信息化部会同发展改革委吓能、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呐,进一步推进品牌建设射迟。2015年衔泪跺,推动出台了《中国制造2025》版妙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诚擞。去年睡版牡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擎焦隙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划釜惋淳,部署了全产业链质量品牌协同行动皑、优势和战略产业质量品牌护航行动犯细、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痘江。   持之以恒冕单想,扎实推进挺啦咀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设具。   经过多年的不懈努力贪般莲,我国品牌建设工作进展顺利蚕,取得了初步成效拜敢。目前糙遍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佬,涌现出251家示范企业尘挤鸥。根据对示范企业的调查匪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崔练较,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沪,企业经营的质量和效益得到明显改善举扇。同时土屯啃,重点消费品的定制化暑、中高端产品供给比重显著提升垢,定制化服装消费增速超过30%爆股安,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凉。      三敢辈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厘姬,需要社会各界齐抓共管贾,合力推进葡缝桶。下一步桨迪,工业和信息化部将发挥行业优势低橡兔,深化推进品牌建设献随,加强与有关部门密切合作恢谅诧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境非诽常,努力开创工业品牌建设的新局面肥窝窃。   坚持企业主体滩,增强品牌培育能力堵婚挎。 引导企业增强质量品牌意识切棚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仆讹勤。坚持试点先行仇涩、示范引领袭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仆灸,促进企业品牌与区域品牌互动发展橡漆搔。加快制定品牌管理体系标准揩火澈,组织贯标推广龟。加强质量品牌宣传钡雀,弘扬精益求精的工匠精神淑溅虹,扩大自主品牌社会影响蹈闭露,激发企业培育品牌的内生动力腑。   落实质量为先掣,加大支持引导力度翁奋吭。 贯彻实施《中国制造2025》怀,落实质量为先的基本方针爽恃紊,加快推进质量品牌提升行动坑桂渤。发挥制造业创新中心建设磐峦歪、智能制造弛、工业强基等重大工程的支持作用松馆世,引导企业加快工业化与信息化深度融合懊杭,运用“互联网+”末砂爱、大数据等新一代信息技术恭,把握智能制造醚绰、绿色制造骡、柔性制造等产业和技术发展方向冀,加快培育自主品牌啪层杉。   鼓励创新设计凌,丰富品牌差异化定位冠。 完善制造业创新体系齿蠕,加强关键核心技术研发录吗疆,推进企业技术中心建设琴。在重点领域推广应用以绿色绩、智能逝行、协同为特征的先进设计技术珐。建设具有世界影响力的创新设计集群腿拾,培育一批专业化的工业设计企业篱拇扒,鼓励代工企业建立研究设计中心款窖,加快培育自主品牌京拖。   实施重点行动躺瑰脐,促进关键领域发展橙边郎。 落实消费品“三品”专项行动墟昂,支持消费品工业向智能妥、绿色扛、柔性和高效制造发展册矮夕。增加中高端消费品供给乾,促进产品向高性价比优势转变尽。大力发展智能庆潦、健康消费品失葱,支持发展民族特色消费品蝗瓶戈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劲错厩,加强产业市场研究和需求预测糜,科学规划产业布局痰违、供给定位和品种结构偿鲤。 实施中国品牌“走出去”行动到爱,贯彻落实国家“一带一路”战略堪币肚,推进国际品牌共建共享台凛课。   完善公共服务帅,支持质量品牌进步贯拐。 建设质量品牌专业化服务平台内会圃,依托中小企业服务体系块,提升服务平台的质量品牌服务能力吞。构建质量品牌信息共享平台柿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敖踩杀。完善知识与人才开放共享平台兔,依托企业经营管理人才素质提升兄侮策、专业技术人员知识更新等工程幸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台覆巍,促进科技创新鸡荆、成果转化和推广应用豌。   加强技术保障湍嗅,夯实质量品牌基础具佛。 完善产业标准簧恕辫、产业计量券霜栏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设比。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关很拇奉,推动质量升级癌裁壬。引导企业增强研发创新和系统集成能力技沏,创新制造方式和服务业态碌盟,发展定制化生产粒,满足个性化需求儒。鼓励企业发展现代销售体系咸链,在品牌传播孪、顾客体验和销售模式等方面创新发展参鼻腐。   设立“中国品牌日”卫,大力宣传知名自主品牌 递钳清,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新材、质量精良扣酵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逢嫡箱。品牌建设是长期而艰巨的任务纪妓舱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骂葱纬,以新理念引领新发展坷标济,持之以恒地不懈努力潭夏,共同推进中国品牌迈入新时代奴吼骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸衬当:李芳" "   5月5日社刨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尚跨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞋、董事长李斌就中国汽车升级之道臣、互联网企业造车埔抠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逃。    近两年互联网造车企业纷纷入局甜玫,被称为“新造车运动”卫疏虐。徐和谊开玩笑说菏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纹粟。”他说蹈:“我从传统汽车的角度看荒幂度,就是不服!”徐和谊解释道娜炬拧,李斌做到的他也能做到赡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泼齿。    徐和谊认为少挞讥,最难的不是做产品杀乃,而是做品牌船耸,尤其是国有企业体制下做品牌十跨可。建立岁含、培育一个品牌筏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荤锣。他举例说桐,蔚来汽车在东方广场建体验店绅勾,那叫“烧钱”褪七,国有企业就不能这样“烧钱”容。但品牌打造的初级阶段附恨埃,该烧的钱还是必须烧的什孝。这就引申出国内传统汽车行业河,必须加快加大国企的改革步伐疚,从发展角度串嫁、竞争角度蜕,必须改革雀酗图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务檬抨,希望未来产品不光是一个出行工具嚼闺漏,而是一个用车的体验平台翁吼贩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逻棱麻,而是看到与用户交流的新机会廉。从互联网晶鸿好、移动互联网汀、移动社交发展趋势看茎效岔,与用户关系会让汽车发生深度变化赫钳,体验会变得更加重要楷驶钱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禄,新车企应该走什么样的路戳,徐和谊认为毫肝篱,条条大路通罗马枷攀誊,但是路和路是有区别的势切。他认为全世界只有中国能做到一件事队:传统车企和新生力量深入融合歌醚毫、发挥各自优势廷贝,结合起来韦七哇,这条路可能全球谁也做不到舶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线款港。徐和谊透露共马碉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轮,很可能这轮竞争粕好,十三五末概,再过2至3年摹廊,肯定会出一个比较好的结果附刻督。”    李斌也认为岛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扁,这跟传统燃油车情况不太一样贿锰。他干脆表示搞悼,国外品牌在中国是没戏的城继灵,因为智能汽车需要本地化的数据牌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爱莆。蔚来汽车在三电归摊魄、智能电动低、包括制造方面都跟其他企业合作惯藐。李斌强调兢唇:“我们是很尊重制造这件事的专业性饲辜诚。”谈到合作森妮帛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作读疯:“我们的南京工厂投入十几个亿憨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睫实嘉,不是简单的代工楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒赶:李芳" "   据雅虎网站报道参燃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颧舶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现江汲成,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兔肥歧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敬拨廊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婚返嫩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肺溉。”    他指出起:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现类桓。尽管我认为这可能还有很长的路要走线暇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毙汰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烧。    当前疟瑟,特斯拉灭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中对农,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碴休诗,并将其带到了Uber如任。    去年盒纤牵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刺阑啪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑力耍。特斯拉CEO马斯克表示础丸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”葱。    马斯克认为灭腊甩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寄籍酗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婆连,要远多于因人为失误导致的事故雇哗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素比响彪。    他表示晤巍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俄帅陈,那将是一件非潮辔郏好的事情偷。但对于汽车保险公司来说锈备姐,这不是件好事霞签酸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娃评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称此:“我觉得这种影响很明显夏怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干谎弧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歇绢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庭帮,全面侩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腻棉,阐明了个人观点蕉无,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酗杜坏、客观的看法咆铜踩。    报告摘要潜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冠室、导入期景、快速发展期与成熟期四个阶段渡敖缝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍吵藤,很值得我们借鉴浪拱罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馆操谜。如果不加重视特,终会酝成大祸独捷灸。    *韩国的电池产业甲堡赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赫,我们必须面对这个挑战腻椽巴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诗扦钢,它会带动未来汽车消费新的革命画啃肝。    *任何事物都有两面性勤投,政策也是这样浮。补贴强度不足侩,难以起到激励效果锨棉,补贴强度大了书,难免产生对技术发展的不良影响题,也包括少数人铤而走险骗取补贴控。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一李笆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坝撵,从国家科技项目立项至今已经接近20年乔省,可以说产业发展已处于世界前列培抵处。2016年鬼杯红,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杉,累计销售95.5万辆免彻饰,取得了令世人瞩目的成绩裙试。有些专家认为逗怕剿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呕,我的看法不是这样么。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撬冻、导入期寿喜、快速发展期与成熟期四个阶段盾。导入期也称培育期潮危唯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畔篓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丹脑,当时就有舆论认为啡东厦,我国新能源汽车驶入快速道适蒂,进入了快速发展期律师母。然而到了2016年便回落下来且嵌。现在分析起来炭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辟,造成了数据中存在一定的水分理。随着国家对骗补行为的查处奉临,今年的数据逐渐回归正常警。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侥,有可能会得到一些错误的判断抽,导致过于乐观的结论蹄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仟挫,除了观察数据的趋势外和涎碑,更重要的是看产业发展的推动力携,是国家政策为主还是市场为主词恕暮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氖肆缎,补贴政策还不能取消补你褂,基础设施还很不完善栋靶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徘,产业链还不够强壮与完善垂挫贺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潘涩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛾,工作量很大乘饲,切不可放松努力敢迸,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓄懊。    依目前的政策设计外旱,我国将于2021年取消补贴闹班溉,代之以环境蓄、能源为因素的常态鼓励政策卉未。也就是把2021年设为一个转折点细,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窃。期望实现年销售量达到二惭伙怖、三百万辆以上畔辨猜,能够占到汽车总销售量5%到10%达对玫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兰呐话。    二霜氦、如何看待新能源汽车的碳排放老?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策覆辫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绒。我认为许多人有这样的疑问是正常的熊弹,因为至今还没有一个权威的科学数据期,来告知公众电动汽车的排放是多少镐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栖弟。    电动汽车行驶过程是零排放蜡谰藩,这点没有疑问许。但发电过程是有排放的授品,不但有二氧化碳排放堤鸥,还有导致PM2.5的有害气体排放耪截贾。所以简单说电动汽车是清洁的科,是不能令人信服的愤眠,需要拿出数据来咖丸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房丈猓款的新闻报道史,受到一些启发艘砰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数评,即“碳排放因子”卞抚。根据新加坡的实际情况旦,标明每消耗1度电柔蔡,就要造成500克的二氧化碳排放年协,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绰雌,即每消耗1升燃油谭堪,就要产生3000克二氧化碳排放垃靛特。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陈骋双。由于特斯拉的车重筹氏,耗电量高帮福,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漓鸽,尤其是在夏天开空调的情况下修妨,百公里电耗有可能到40度戚涩,因此被贩”饩荩款朔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涸跨,很值得我们借鉴抡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叮,据我了解定性的结论比较一致扭稠擂,定量的结果存在不小差异嚎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关季厘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别范泞拐,其清洁技术水平也有很大差异皋炯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熔案,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估躲,发布我国的“排放因子”权威数据桥蔬,并定期予以更新史队。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俄然。    比较我国和新加坡的发电情况些,新加坡百分之百都是石化能源发电采赂亢,而我国的发电能源结构里填,石化能源约占70%撕掇抗,可再生能源等非石化能源约占30%架锣碱。全国平均来说抱许,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舅农溪。而且按照现在国家电网的规划来看休,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例籍肯,我们发电的能源结构会越来越清洁恫氮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”该那,来估算一下电动汽车的碳排放漂衡裸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车齐懊僳,可以算出其碳排放为100克/公里苍苍花,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仓季镰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颗想。可以看出一般情况下纤粟锻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车毋轿。但是如果电动汽车过重能勤坛,电耗很高晴衰,就不能算是低碳产品瘟,甚至不如先进的混合动力汽车棘凄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吓什,但是我们可以认为幌堪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下下衅,耗电越多抬,造成的PM2.5有害气体也越多匆查。因此罚刀,从治理大气环境考虑氢,我们的政策应该鼓励低电耗产品讹希舷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氮。    三樊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舌?    这个答案是肯定的父。我做过一个简单的计算登,即使到2030年沟洞瓜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜡。由于大部分电动汽车会在夜间充电哦微,可以利用电网的低谷电时段来充电兰衰。目前我得知的峰谷差是20%到30%吼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烈辞,不但不会给电网增加负荷梳霉,反而可以帮助电网储电肠去倪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式假阮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潜,在白天电价较高时段将电售回电网黄懈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翟,这个系统包括了屋顶的光伏发电偷镭辣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈检幌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哺,采用分时段电价靠列。当然侠拉,对于需要白天时段充电的一些领域谓筐,如快充公交屎策酸、出租车与物流车等特,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谁宫。    四抬懈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吩末。现在出现的火灾问题比较多晶乔,所幸还没有造成集体伤亡纪悼,但是已经给我们发出严重警告割弥,如果不加重视篮,终会酝成大祸囤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位誊。    电动汽车的安全要以预防为主梢,要从产品的设计做起备功仟,然后是生产过程的严格控制始社,不能将未经严格考核的产品投入销售好。电池的比能量越高凶诽,发生火灾时的危险性越大姜东,因此要求有更高的安全性技术堪,试验考核应该更加严格扑袱。尤其谴户,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棱鸽田,因为客车上乘客数量多委,一旦出现火灾逃生难度大玻碧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抱寐湿,为满足新的标准增加成本是必要的屏设。对于纯电动客车锰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酗,既安全又经济催。    说一下安全监控网络衫固。我认为重在实效孩。我在几个火灾事例中了解到变,火灾发生前其监控网已显示警告信息擅秤姜,但未引起关注与采取措施琼辨,说明安全责任不清酬娇,监控网站流于形式靛贸,主要是供参观用解。    五射氯秋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爱荣参,大家都知道含,韩国的电池产业蔷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氦火棉,我们必须面对这个挑战没迹。目前有一些原因送,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碗配扮,也给了国内电池领域一点时间比。但是稿瓣,如果我们自己不努力陇,最终经不起国际电池产业的冲击妙墨,我们将会面临严峻的问题沤脖蛔。    我国动力电池产业发展很快抵,一批创新意识强的企业正在快速成长成犊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持街拌。但是总体来说箍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏息,产品的质量水平不高馆斗飞,投资过于分散拦票羚,到处建设低水平的小规模电池工厂窘铝曝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碗淀慕,缺乏战略眼光讼涉卫。这些问题需要引起我们重视与思考镁嘎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毛,没有一个强大的中国动力电池产业搭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骄桓,实现汽车强国的梦想又是一句空话舷。    化学电池是一个非常老的传统产品泼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惠评。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隆暴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箱颠秽,形成了动力电池百花齐放的创新局面耗撂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棋删胎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来石扮。因此勘懒笑,谁能够掌握创新的主动权脐权,谁就有可能掌握未来电池的命运绅翻蕊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虏沟仇,但是企业是实现创新的主体互狸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扛炒,能够挑起这个历史重任勾蓝,把更多的注意力放在创新技术上面北化滩。    去年参观宁德时代电池工厂时瑟耽屁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图般磁略,给我留下深刻印象观败。图的中央标明安全性始终是核心朴逞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苹、功率密度渐刷券、寿命与成本河暖抒。在实现高能量密度的同时卞,要实现快充性能豆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咐灌陈,向1万次20年迈进谭,彻底解除人们对电池可靠性裸邦墒、耐久性的不信任擦密,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咖回,最终实现电动汽车综合成本低于传统车患矫定,结束燃油车的历史宽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗽冠冬,成为中国动力电池的创新巨人韧昧。    我对我国电池产品质量做过一些调研漏斜括,认为黔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轻。就电池单体成品质量控制方式溶,目前还有采用筛选的落后方法沥帕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狼。这表明日,产品的质量水平低劣按,即使交货的产品数据是在合同范围内玖火尘,这些产品在使用中性能很快就会变差剃糠苔,寿命很短开夺场。    目前错,还有一种比较普遍采用的“分选”方法复,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差背衰,但这也并未在本质上提高一致性铝田甘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哪吮,不需要分阉ぁ,标明这些产品内在质量是优良的洞蒋。用汽车工业对零部件的质量要求就是垒防悄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抢愤。恐怕多数企业都达不到日,就这一点而言缅静,我们与日韩企业就有明显差距鸡集。    面对严峻的国际竞争排,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟来。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙平,再吃不掌握核心零部件技术的苦雌全。我们看到国外整车厂来到中国时羡规,都要把自己的供应链带进来判酵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任憾亮。我建议政府贪竞、协会隧涂箔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贰。    六跑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滴。它会带动未来汽车消费新的革命惋,有助于解决城市的拥堵宝、停车难扑驴、环境污染等问题豆寂埠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渭聊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姜妇,是未来汽车应用一个非程#好的发展方向搂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拇妹煤。    由于共享租车提高了车辆利用率孟限,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信斓恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焦酚。又因为主要用于短途使用哀嘎骗,大大降低对续驶里程的需求来煤誊。从社会效益考虑搁牌,减少了空驶行程漏,意味着减少能耗与排放密,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仓教,缓解停车难的问题解。    现在素隆托,很多城市都在做分时租赁叔,但有的并不是典型的分时租赁恢堂绩。A点借溶极、A点还单,规模小的例子不少叹哗摆。例如有的大学有几十台车在那里秆虹,学生租了这个车出去办事儿勒估,回来时归还校园原处闹咀。这种模式也是一种共享侧哄,但不是典型的分时租赁舞肖韩。只有实现A点借X点还门楔、并具有一定规模榔啃掸、使用起来非常方便抖绦,才可以算是真正意义上的分时租赁坊。    除此之外光衡,分时租赁还有一个评价指标褂,就是车辆的运行率宦蹲,即车辆有多少时间在外面跑筹化绥、跑的时间和停的时间的比例寒哄财。我考察过芜湖市易开租车粮腑,我认为是很典型的分时租赁番换。从数量上看磊孔犁,芜湖已经有两三百个站点彼,三四千台车浮翻锻,具备一定的规模;从模式上看期,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掀淮、X点还珐俱愁。从车辆运行率来看渴,芜湖做到了80%可儡范。    此外墟软,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用违磐癸,规模也达到2000多辆帅藏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贺,很有创新特色帽潍胃,也有一定规模柯派疲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑟诫,认为大约需要1辆/1000人口牵,或5辆/平方公里的密度熬,才能够保证顾客较满意的租车成功率骂办。知豆的共享租车在意大利很受欢迎们妒,其租金仅是普通出租车的1/3廊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8归。    作为共享租车的车型梳碎,以高可靠性侠冉骇、低成本里,微型车更为适宜穗画词。共享租车要应用车联网技术将感,建立完善的方便于客户的使用体系腻烹,实现手机注册拦男、约车甩头亲、开车变摧、交车绕艇、付费以及安全监控等浩喉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亩。我认为描,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孪奔。为了方便客户钵岁紊,建立全国统一的注册收费系统十分必要饺疥桃。    七梅街僻、补贴退坡后端,新能源汽车是否还能发展毙舜?    从今年开始剩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勤冯。现在行业里有一些不同的声音嘶,认为新能源汽车本身就是错误的事情味壁股,它的发展依赖于补贴楔高,补贴拿掉以后耽蛊渤,新能源汽车产业就会死掉算芬。我不赞成这样的消极看法摄煎。    首先在电动汽车本身的技术上仑坛露,我们要有信心糜尺。随着电池能量密度的提高华奈康,到2020年愤寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盒慑芹,规模化生产使电池的成本大幅度下降匙煽课。从这几年市场反映看卯楼谱,很多消费者开始喜欢电动车了乡,他们觉得电动车很安静拌癌、很干净缝,如果自己家有充电桩踏弦,使用起来很方便舰猾。目前记丰邪,面对全国大面积的雾霾形势幢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尝,促进了电动汽车销售量的持续增长坞,在不久的将来帮,电动汽车将大量取代燃油汽车乃。    我国在新能源汽车产业取得的进展募搜,很大程度归功于国家的鼓励政策热。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倍丁千,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哨临渐。但任何事物都有两面性匆桨库,政策也是这样迷。补贴强度不足鸡,难以起到激励效果疽粪缮,补贴强度大了湘,难免产生对技术发展的不良影响散,也包括少数人铤而走险骗取补贴凛缸。这些就是事物的复杂性辈梢,不足为奇普虾幻。因为产生一些问题鹊,就否定补贴政策是很不客观的捞绕。正确的做法是适时适度调整政策嫉寡捍,逐步实现退坡痘挪,制定与能源授罕恫、环保因素相关的长期鼓励政策邦嗡,进一步完善推广工作的其他政策环境伶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去别勺渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳炮哎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隶随匈,销量突飞猛进貌腑力,不仅在中国市场实现了大反转膝锨扇,以每年超过30%的增长率细,连续三年高速增长诧,实现反超竣,在全球市场上来看嘛凤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踢叫。设计之变行纱凑,影响如此之深惋凹逛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藏镁踢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潦疙祥,都是如此鞍绘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涛聪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恋弛。此消彼长淋懊,本来也是市场常态叹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邪叉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屁棺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略零靡,而奔驰则用了进击的改变淘粒。这导致了市场格局的变化乏础顽。但在今年开始醚,奥迪要采用一种大胆的改变涣。   在北京车展上盖吹鞠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生境。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司物挠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悍篓无。在采访中瞧城谩,马克·莱施特先生表示难确窍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痞勿讽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略百胳赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夯欣,以奥迪品牌本身的三大支柱离募,即“运动性”墟派焊、“卓越质量”霸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雹臀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现味爬把。另外钉,马克·莱施特表示茎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”败姬。   未来挥穗,奥迪不论A谷草、Q灿怪督、R系列亮,还是电动系列冗,每一个车型系列都有他们独特的个性鹊梗恕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峭览陌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挂灸。而且摩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘿,在马克·莱施特看来镣撬,除了外观吵弄,在内饰的设计上娠桑库,奥迪前进的步伐还会更大勺。   比如新一代A8辫氢,大家会看到一个全新的控制理念己矢撩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径限,全部操控都是基于触摸屏匆踞缅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀努怂,这将是一个具有革命性的设计领。”马克·莱施特表示槽毁水。   【访谈】   媒体粳兽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撕晚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲍?   莱施特太鞍日:中国市场当然是我们最重要的市场之一赶聊讥。比如马上要推出的新款奥迪A8乒唉缉,我们认为80%的A8都会销往中国翠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上很秘。比如凶涧稍,从车的前脸上就有非常明显的体现曙柯彭,这个框架会做的非常突出巍,也会大量的运用到合金材料辆嚎渐。A8的设计充分突显地位感和身份感桶阀。因为我们知道中国的用户陡咸全,或者说中国A8的用户群是非陈危看重自己的地位感和身份感山,我们对A8的设计充满信心驾偏。   Q2是我们量产车的一个预告间。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铰赋疲。我们想把奥迪的A系列侯、Q系列级层,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侠淮堂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逢埔鞍。比如俱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蘑蒂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计会,从而更多的彰显每个车型的特点婚。   媒体圈锹:A3未来会有怎样的改变隧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变光井翟?   莱施特焕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蠕世,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酮鞭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缉熟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勒坤拜、表达力袭。   媒体诵钾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升古诺?未来设计会有哪些改变那劫缺?   莱施特捻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贫短涕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莎吵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篡宋省。此外敝科巧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坪。   值得一提的是库蒜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酷享鸿,完美诠释了驱动理念颇粗视。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壬光市。刚才我说的是外观的设计碎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念囤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沉毫胆,而全部操控都是基于触摸屏沧秒罐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碾沪丸,这将是一个具有革命性的设计理剁吝。   媒体台司:面对未来的城市交通更加智能化净、互联化蹭娇、自动化的趋势苏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助举死?   莱施特先生邢掂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段币孔窘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段工辅。实际上啪草,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹭裴庐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渐非,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糖僵,还是更多使用自动驾驶骋婪达,所以我们设计的基点是用户体验陆涛耙。   设计开始阶段将先做内部设计坍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后管汝,再去考虑外观应该是怎么去搭配稼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兴仙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程韦胖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揪娩,因为我们真的会目睹订龄姓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柯省赐。   媒体舅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗额?   莱施特彭:我们从下一代的奥迪A8开始呐习,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言税盎秃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凄叼侨。我们要做的是持续的橇、不断的推进设计语言的发展稠何辈,每一代的新车型都要再往前走一大步口。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灰盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏钠碍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业计,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时互袭,业界开始重新打量双方的合作券拴兔。   如所有行业对热点的追逐一样魄,在过去两年中霓鹤浇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奖驳色。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桃速闻。4月6日塘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锣石瘫,携手研发并应用车载人工智能技术挟木。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懂,双方将成立一家全新的合资企业兢腻闭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份案辩。在此次合作中坟庞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磕,用于双方在汽车领域业务的开展创累拦,为出门问问未来的发展提供支持奖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛藕帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域频辩茅,而合资公司背后褥荤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入固按,意味着除了汽车制造商翔凯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婆裴。   “1.8亿美元只是一个开始杜烂。选择跟出门问问合作箍秘,是大众集团移动出行战略的一部分歇钡。”苏伟铭称懈侥贰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈句闲凉,为达成这一目标匪屠刹,已经规划了三大板块膏,共计十二忍此愤、三个项目据闲苛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抛殊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权平。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筏栓笛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纫诉查、语义理解技术俗头毛,面向移动搜索领域的智能手机应用搁妨沏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务校侮。迄今为止加貌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磐悼、语义分析馈、垂直搜索等核心技术疟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胺,来打造下一代的人机交互方式仆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磕。   “选择出门问问箔,是各方面考量的结果悸纽电。如果大家了解的话联悄,其实Google也是出门问问的重要投资企业烘虎赖,所以我们与Google也进行了谈判”痊轿撇。苏伟铭称襄潞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妨。   2015年6月奶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月券,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月详郡腥,出门问问被Google投资聪蹦慷。截至目前耿惋,出门问问共计6轮融资屑岗汰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发午铝。   “此次搪,我们对出门问问进行投资敢炼,不仅仅是出于财务层面的考量物喜蠕,也是一次具有战略意义的投资脚洞。通过本次战略投资幕剩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓉视。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶秦淌,只是单纯的投资或技术合作晃角,苏伟铭回应称瘦,“想强调的是摧,我不主张相互供应的关系捍陋逗,一定要拥有属于自己的核心技术夕舒伯。”   “移动出行领域的合作伟阂秸,如果是提供车辆玻羔陶,那只是纯粹的商业化的供应需求堕。与出门问问的合作渴,我们是要进入合作的管理层耍朴,在共同建立的合资公司中剂,双方都有委派监管团队”牵。   苏伟铭介绍平孺怯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贯,但更重要的是在人工智能领域的研发辟。“如果你与人工智能进行沟通够斥,沟通得越多勃,它就越了解你收潦,人工智能研发的目标是迎合客户酿揣孪,而不是需要客户自己调整来配合投,所以锑溜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拒粉。   他坦言沥疥,在人工智能的项目开展上扮,有好几种做法绿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芳嗓,但这不一定能成功错乒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逝外。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醚毖限。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撬脆拓,且能够很快地将技术实现应用蔚。”苏伟铭称邢钠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉,来帮忙推进其未来的发展答定。从这方面的合作来看干莫墙,双方非常契合社驼寥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爆。硬件是大众的强项参磁莽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亭茫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扛侍祁,而是应该让其独立运营纲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氓谦裸。”苏伟铭称攻眉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堂梢。   据介绍奖熬裳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慨娠。基于出门问问领先的语音识别沤东、自然语言处理砰穆、垂直搜索和主动式搜索技术妨桶护,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位山末,该合资企业将进一步探索该罢稻,为未来的智能移动出行提供解决方案湾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里存逼锋,人工智能并不是只包括这一部分凉獭会,其实为缉垒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宽及赴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酸漠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汾抨,但在苏伟铭看来航恭欺,这是一个重要的开始堡。   “下一个工业革命的前夜”巫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巾统,为此耸就,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略末慕。在2016年的广州车展期间粳把,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想低。据大众汽车集团(中国)首席营销官拱、集团销售和市场负责人胡波介绍隘患谰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能错瞬磊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啡盛床,包括智能停车秽辅、智能充电等恭撼兰。第三就是交通形式的智能化管理麓梢然。即打通不同的交通形式违康逆,提供一个智能化管理潭潜弓,最后让出行者能够享受顺畅廊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卉愤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诵下休,坚持强调车企在这一领域中的主体作用麓。“我们相信蒙,车企能在这一领域扮演重要的角色镭。”胡波称型滴。   不可忽视的是薄毯祁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仑夺才。   “要建立一个生态圈串浮咕,必须要有多个方面的项目支撑捐痉。在落实该战略的过程中埠憾,我们便开始思考墒森袭,如何构架这些项目哦,未来三年我们是要围绕这十二促图、三个项目开展工作的峦颧。”苏伟铭称夏侨鸡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌母破哆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晤乓,以便及时供应憋,满足未来车辆发展需求付。”   据了解谩粗输,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掳履盟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒂凭。通过语音输入亨奢疙,该后视镜可以提供导航帝棚警、信息点(POI)搜索谁、即时通讯疵芍稗、车载声控信息娱乐系统等功能娜免。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徐怠糯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齐将委。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹅逆。通过语音输入慷锈伎,该后视镜可以提供导航摩姑楞、信息点(POI)搜索蛔潘、即时通讯哨、车载声控信息娱乐系统等功能庇暗颅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力称磕徐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旦嫁。   苏伟铭透露李廊,最快从2017年下半年开始船村,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咯次,在一些国产车型上也将采用该技术前观。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吼。但是其零,有了大众汽车集团的参与陈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”单。   经济观察报帽:在中国的十二三个移动出行项目上沉酵崇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糜绩艰?   苏伟铭腥缚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权创绊芯。2016年中旬胃碍,我们便与集团总部沟通过嘛梅概,我们认为在移动出行领域桐俏,中国是领先于其他市场的赊谋闯。所以焙色铆,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪怠,建立MOIA移动出行服务公司挫澎笛。之后隙,在中国线葡镰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司非,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霸烦环。   所以辆昧始,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乳外矛,欧洲和中国里。其中中国的业务包括三大板块疏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彼感期。我们在这一领域是领先的灸肥,这之后盯鼻椭,我们还会有更多合作喂荷。   经济观察报唇但汗:在大众规划的十二三个项目衔豪诫,大众与滴滴出行并、首汽等公司的战略合作是什么模式疤峰祭?   苏伟铭豁坤撑:大众跟滴滴淡师谱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胜。其实哇当尽,与滴滴出行的合作浩,目前还在进行详细商议篮。但需要强调的是群,我们的合作投资并不是融资的概念携沪,我们的合作是战略性的俺。   经常有人说大众汽车集团起步晚壳溅弛,但我看不出其他厂家做得有多快到。   移动出行的合作锤穿监,如果是提供车辆车,那只是纯粹的商业化的供应需求奋簿。与出门问问的合作柯次,我们是要进入合作的管理层惶,在共同建立的合资公司舌,双方都有委派监管团队电。   经济观察报领:您提到的十二鞠、三个项目都是什么商业模式惨?是否都会以合资企业的形式出现讳?   苏伟铭川柔:并不是全部都是合资企业形式的项目呕。我讲的三大板块中括,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拷雾茂。我们选择成立合资公司是因为盖痹辈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豢。那么如果不通过硬件姑惺,技术应该怎么落地呢玻?通过建立合资企业咆焕幻,我们可以为不同品牌设计不同的技术谜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墨剑墨,包括集团以外的其他品牌荤,我们并不排除这样的合作塑哦途。因为生态圈本身就有一个共享的概念桶玩。随着数据的增加剩港充,共享的概念会更加广泛膘材逞,生态圈成功的可能性也会越大铝内。所以与传统的工作方式相比和是皇,变化是非常大的鲁。   经济观察报糙寡啸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剧凳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汗马?   苏伟铭祁菜:我认为技术和战略两者兼有隘苔。要建立移动出行生态圈的目标诚,就必须把其中的布局规划清楚距歇,只是研发出几个APP旧舶,并不是真正意义上的合作或合作的全部日释。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锤?同时皆嫡茎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓟郝,也会要向外输出辅崔。   经济观察报汹逞笑:生态圈成为汽车业新的布局单位俯,选择共建生态圈的合作伙伴时圃风,有什么标准吻?   苏伟铭吃糖煤:以前我们称之为垂直平行的价值链榔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掀社堂。在考虑发展这些技术的时候宿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恭兽释。   举个例子东簇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阑,我们会考量其语音识别技术有多强楔忱诉?然后再开始讨论中间的差别在哪河。找到不同品牌之间的差异性非常重要敬。从战略角度凯枪膝,大众汽车集团需要明确今后的定位露。   谈了这么多祈,其实有一个基本点亭,便是客户群体浅。作为主机厂敦,我们需要预见到7年以后车的样子玩顺搽。因为一般针对七年以后的下一代产品脆,我们现在就已经设计出来了鸽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞳恨段,未来会遇到非常大的改变缸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吓粉棠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚射糯:李芳" "   4月20日看氦,上海车展开幕的第二天评苯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捻嗡胚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贰首卢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟非从,原因并非明星惯用的“堵在了路上”视撩,其实弯沛,魏建军早已来到现场跑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暑八乓,魏建军至少接待了三批不同的访客荒椽井,并亲自送每一批访客离开新勺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隧腺死,虽然神采飞扬钞吧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糙惭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虽浑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喀酣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坛季。一边是国内SUV领导品牌呻刃沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代附栋伎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墒斤蛊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怪骗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者部录,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扩竞,此次磨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逛牡铝。   “WEY的目标是挑战外资品牌胃郎龄,终结外资品牌的暴利时代柔,重新定义‘豪华价值’泼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品年酵。VV7c/VV7s之后色,今年还将推出2~3款全新车型吠吮,将产品线延伸到新能源领域痉烈,合力冲击外资豪华SUV品牌茫苹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桔。”魏建军说哦,“关于轻奢碎,首先这个词比较时髦鲍恭,容易记住谓舞蓄。另外染酬蕾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妈才。”魏建军表示吾,长城不会做没有意义的豪华袒拾,“作为消费者可以感受到超值的体验狭屋撑,而企业也能得到相应效益申叭骨,最关键的是得到了客户的认可稍,这才是有意义的‘豪华’捞。”   魏建军认为安全是最大的豪华土。“乘员米、行人马界、车辆”三维安全(3DP)设计理念绒,参照国际标准括品党,主被动安全配置完全创新绕,提供正常驾驶吵、危险警告谩、碰撞减缓赂筐谁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护危。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奥藤,译为“牧羊犬”袱诡,有守护主人生命及安全的意思萌坑食。   此外啥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镁禄怀,来自于欧美一流车企摄欢玲,有着丰富的造车经验和行业影响力力双冀。匹配中国第一款7速变速器孺托捆,这是世界上最好的变速器之一末溶揉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秦乖缎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跺迹刑。除总部优秀的研发功能外扯,长城在欧洲十胳、日本和北美也都建立了研发中心嫁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”割陈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数步阶拖。其中萌梁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌时播。对此孩庇居,魏建军表示唤殿:“媒体和消费者一直有这样的担心你奴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幸。实际上冀赴赌,在同尺寸或者是同动力下花喇械,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价红乒。但从消费者的角度来讲长对咖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泥括,消费者会非常清楚这些配置恨市、性能抚皆、做工有什么样的差异岭。”魏建军表示裸绣惯,长城的目标是做品类品牌糕绰香,即目前在SUV的大框架下以价格为区分端,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钎伤苟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆我。   而针对销量层面晒档尽,魏建军表示献:“从销量上看份,WEY很难超越哈弗览剂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驼筒舍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮靥凇,15万~20万元的空间虽然也很大雄柿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坦豹雇。”也许很多人会认为片乘廊,WEY卖不过哈弗济,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磕,但实则不然朽脑诉。“WEY和哈弗我们都重视颇刻,长城用同等重要的赋弘灭、足够的资源支持两个品牌轮惦。”魏建军说界坡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力没乔甸,魏建军是如何评价的刑?“我认为我们的产品不管是性能枯芹盗、做工邦创性、安全克里,还是油耗跑、排放矗摔穿,都不输高端车科航。”魏建军依然对产品信心十足臣,但他也承认WEY面临一大问题现算,“现在问题是品牌价值扁,因为WEY旗下产品刚上市苦括寝,品牌没有经过市场的验证遍,大家会对它不放心墙倒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陋帛。”   魏建军表示客评炮,自主品牌给消费者带来了很多价值贸。“有我们的参与夯恼,不断地进步寝概、不断地在挑战外资茬经鄙,已经迫使外资不断降价同娘,提升服务品质镰。我们的目标是要挑战国际高端市晨 ,所以说我们借助中国这个很有价值的读、规模最大的市场来锻炼陌顾,使我们能尽早挑战高端玲圣。”魏建军表示瓮,消费者购买了WEY之后权辅倾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爽烩。他对媒体承诺荷驼,WEY的产品一定是超值的烷称,并且一定能给购买者带来惊喜撮。“WEY是一个挑战者仑客,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疥降。把我姓都赌上了倦冈,不能失败邻碾饲,只能成功私衫捻。”在采访的最后定,魏建军郑重地对记者说千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发午,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胎斡汹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抹韧毒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盟,以及未来的发展受济码。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操方聘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥藐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生度、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劫廊童、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玫赖蹲,以下是问答实录睡哇:   凤凰汽车 陕祷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何券?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怀缓?   俞经民 攫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扫,对于品牌的市场表现同样很有信心鸡备,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磕隘储,我们有信心成为市场第一的品牌仓。今年我们的销量目标咀,是从去年的8万到今年的20万踩酷娶。纵观130年汽车工业发展史懒,汽车行业发展的基本规律而言欧,规模还是需要的碍,是品牌更好的发展的重要保障尾。   邵景峰 斜篱戚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丰按,荣威方面镭课,我们所坚持的捍呻兜,是一种符合广泛审美的卤挡献、优雅自信的设计风格恭麓,在复杂的市场环境中钉损徐,抵御诱惑顷棘、坚持自我桂耽咎,走一条人性化的设计道路栖。而我们的MG名爵谅烘沧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睬概,这是一个巨大的宝库蒋拜,值得我们的设计师尽情发掘访,其中之一顿比哎,就是感性牵。   在MG品牌的设计风格中逛剩烯,我们可以看到很多情感爆棚保烘估、血脉偾张的元素与产品颗憨粗。未来的中国汽车市场必将飞速发展祥,需求也将越发多元化篇摹忌,然而无论技术如何变迁稼墟,对于人性化檀规里、情感体验的诉求将贯穿始终肃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泰茸,我们也将在感性力设计理念的指导下愤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伤。同时歉休,强调个性也不代表小众玻劫穗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求市,为大众带来唤起强烈感动菇枯阮、让人心跳加速的优秀产品襄考迟,这就是我们所追求的目标潦酷。   凤凰汽车 坍线:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咳焦睦,其中年轻消费者占到了绝大多数贾措射,请问接下来撤库,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求金贪?   俞经民 伯赂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”删磕,更是“年轻的心”垫内,从名爵ZS的订单来看忌颁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茂,更包含了年龄层更大绅寞、但心态上保持年轻的用户暇抄瞳。从“年轻的心”角度而言劲内,我们的消费群体就更加宽泛了摩敲,作为一个年轻化的品牌境蘑栏,MG名爵的诉求是“年轻动感柔适史、专属空间灿暗旱、纯粹乐趣”老魄,给“这一代的年轻人”造车男井忻。说到年轻人共同的特点反课揭,是充满梦想痪财,对于梦想的追求更热烈一些泞,更想把心里美好的事情去实现护沤详。这个梦想实现的过程是非常美好的狈岛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佰:为这一代年轻人贰,不仅是岁数上的年轻人虱窟,更是心态上的年轻人黔苇碎,提供更好的选择啥茂,保证他的有更好的驾乘体验典戒。   年轻化的特点拳,是要颜值蘑磺锚、要体验的到位钮忌醒、要可以分享讹。二十一世纪中国的年轻人筷畅舒,在互联网的普及深度港皇呈、对于尖端智能的体验和想象力恳邵棺,在全世界范围一定是靠前的伤败,就应该可以代表“国际范儿”惧裤曙,也应该引领地球村的潮流刹。要满足这一代的年轻人馁,MG名爵所带来的产品体验秋埂,也应该要追求更极致醒第都,带领大家去创造全新的潮流诡捆。   凤凰汽车 妹韩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”好溅皑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后感警、80后报、90后的人群当中疲?   林嘉瑜 腥母疮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哎僵糯。这款车感性的设计曲线县,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归珊。不光是国内的经销商祥,本次上海车展芥,MG名爵还邀请海外的经销商热缎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发分狡,他们也都对这款车都做出了积极的评价拢拘雷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挠脚吨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟态固,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲁仍,让老百姓也能开上小跑车蕉,尤其对于国内的核心消费者来说钡碱,不论年龄几何摄浑,都要有为自己的梦想活一把的态度蹈释。对于一个汽车品牌来说人,这是一件值得骄傲的事情冉。   邵景峰 慑晾娩:其实在选择一种设计语言的时候定馈爱,设计团队非常慎重仁舷,因为设计的变换频次不能过高软笔,要抵御诱惑高廖侩、保持延续性才有可能给消费者形成印象赴强、拥有识别度从而去打造一个品牌欠。“感性力设计”的第一条就是要有感性轰嚎纠,去追求情感的外在表露赔扑,从更广泛的角度溺溶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缚,通过真正的审美习惯进行判断;第二卫陵扯,感性力是专属锋龋号、设计师要通过专属的标签股颇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赫谭棱,比如运动员在起跑的那一刻曝荚唯,弓箭拉满而未发的瞬间犊伯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摧,这种动感更有档次沫兴,同时价格不菲帮腊剿,是很高端祭嫁、优雅的设计饱事,我们希望把这种设计注入到产品中恭故粮,带给这一代年轻人极致的审美体验昏。   凤凰汽车 愤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳に亩蓿块化架构平台打造的弛碌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稀筹?   俞经民佰稠巍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遣。这是对这一代年轻人的尊敬媚附,他们自带国际范儿磁芥,是可以引领全球的潮流的人群洼,因此有着巨大的价值垦。对此侠吩鼻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桐,在全球也是一样尚采。目前些,世界范围内拜挽,不仅是动力总成前瞻技术的整合申娃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粮物。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车败,采用插电式混合动力设计脊。另外槐肝,大家看到的名爵ZS畅恨,将会在明年上半年推出纯电动的版本缄认,至于最接近今天这辆续航超过500公里呵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车料拌,也将会在2020年之前推出暴。   凤凰汽车 泥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系金灰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靖缄?   俞经民 辜宦瞬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挤,设计上差5%句,销售上就有可能会差30%售拎你。那么对于自主品牌而言老膝,就是要把自主性发挥好湾勾避,去追求审美的宽度和深度创翟烈,销量也才能有宽度和深度康盼画。名爵ZS的设计就是这样做的呵蹋烹,要追求极致环庐狮、不计工本凌檀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致共爸,可以说妻旧,名爵ZS的极致设计催鸵蛾,对销售的宽度起到了很大的作用啤习。   邵景峰 薄盟:汽车设计是在不断进化的沙识裙,不会总停留在一个风格上拾,在互联网时代翘,同样要有全新的时代特质培脑。另外钒铰,从汽车设计而言德两缕,例如从动感设计理念而言系,英国车是鼻祖息脯,很多品牌都是以此为源头来发展的瓜,也就是“同源”截蚕较。中国航天能够上月球硼,那么在汽车领域上同样有大的进步称捐度。之前德国杂志的一篇文章写到岸慰扒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镁慈墩,在进化的道路上有推崇的看法顺枢,也有欢迎的声音馅寄邓,这些都是要虚心接受的谜。另外讨,汽车设计是一件非常严肃的事情卧脆廷,每辆车定型背后锑线,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叙,背后要靠巨大的投资来驱动枪。   在造型评审的过程中陆茸猾,流行趋势讲清楚块,未来怎么发展说明白豁焚,否则误解就跟着来了骂,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洁。   凤凰汽车 攻:今年创,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兰概?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凭脱?   林嘉瑜 酶夕幸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚏冗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吴双嫁,拥有一颗年轻的心汤,热爱运动屏弯怂、健康的年轻人嗜。   从足球营销来说皋禾,对于英国和中国乳掠,都有很大的国民基础妹刮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孤辞砂,是英超乃至欧洲的强队梢天勾,这几年的成绩也是不断的提升峭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丸葛。同时矢蛋郝,利物浦又是一个老牌劲旅矗,有不断上升的潜力丹傅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样池,在用户上有着非常大的重叠之处舜躬箍。MG名爵与利物浦对的营销合作切碧备,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞧,在活动和比赛中享受快乐捂。   上海上港队也是一样的皋。MG名爵经历近百年发展比,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队处懈,两者的合作也是非常有趣的爽帅便。更重要的是柿,MG名爵通过足球营销的模式尽朵炉,能够促进两支球队之间的交流砍弹琅,包括之前组织的很多活动猫瑰宋,不光是针对中国的消费者刺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧,有效利用MG名爵品牌的特有资源老廉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌榷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柑。   车展期间惫狮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扛雌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对书胜。在车展之后埂喉禾,利物浦会在上海有推广巡展活动端落纳。下半年边,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牛街,欢迎全国各地的消费者参与和体验妨玖粪。   俞经民 订短骂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的花彩趟,大家能有一些共同点做沟通钙,国内和上港足球队的合作软毒,正是汽车和足球之间速度与激情但构顺、自我突破的契合点位且淳,足球又一个很大的特点氓,就是会让人意想不到仆填,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办钾谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抄咎焦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秤,与此同时恼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坝淳,长安汽车产品质量持续提升褂凭抗,用户口碑不断提升霜黑抬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晨串横,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谷伍、全球乘用车品牌中国市场第二名藉檀勉。   关于未来搪挽壕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讲蒂考,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辣胃芦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勾。   2017年是长安汽车的产品大年阶拭娠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篡凭嗡、全新的SUV CS55玩晾、轿车睿骋CC廖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抬士,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓟。   如今壁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硕涧糖,站在国家品牌高度寻求发展巫采,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勺。提升品牌溢价能力擒拓,成为长安汽车品牌发展的重中之重诡。2017上海汽车期间逻石疲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绰避穷,关于长安汽车的未来且,徐留平董事长有话要说畦汐,以下是对话全部内容跺赖什。 凤凰汽车疗界氖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的崎?   徐留平痢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仓邵宫,我们也是不经意之间就走到这个地步点,因为一个产品脖,特别是像汽车这种产品是更加的明显你巧钠,它反映你的公司文化割、你的公司理念是什么样的东西稼赎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潘屯履,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缺阿,你怎么样让产品吸引住消费者娘莽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓢,靠的是什么孔类?因为美是一个主观的东西幌摔泪,有人认为这个很美频肺膏,有人认为那个很美膏喂,从长安汽车之前的产品来看皑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茧虾绩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的香沉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莲秋春,同时想把这个产品往这个方向进行修改锹扫广。我觉得在这个方面腿,从长安的角度来看拢纶,就是对于这种动感憋、时尚这个理念的偏好豹。我一直在体会睬尼,其实我是在反问我自己堡,这种偏好它是怎么体现在产品上的苹?实际上是我们内心的这种偏好腊脑瓶。在过去的2-3年中梅墨,我们面临的话题浦苦,如果过去不做总结顶朔但,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拇,另外更重要的是说领诲撕,下一步你怎么做丘齿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暴凛概,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磐潍隙,下一步是个什么东西隘拢筹,消费者需要什么样的产品澳嗜,然后作为公司来说惋,你们能展现出来什么样的东西娟,最后我们总结叫生命动感智色双旋粉漓,当这八个字出来的时候辩,我觉得是非车馕衙啵好冲筒,既是水到渠成狮,又是醍醐灌顶晤份漏、灵光一现沥斤理。这个过程混趣诺,不仅仅是八个字的总结峭。这八个字出来以后陌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跨困投,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念火靶,实际上不仅仅涉及到造型烯心,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揽龋。这样的话疥舰挖,就有了一个提纲契领九酮句、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懂熟虱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舌太路,就能够有一个非常精准的东西塘潍。   刚才你特别提到“色”掀,我们当时想说每,你必须要能形而上扫驮夹,要能够抽象出来腿阀,如果说你不能够抽象出来踞壬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杰,如果你弄它50个字戳、80个字拔,你可能不够形而上赖,不够抽象化促钙,最后我们觉得“智顺、色”首,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娜。   第二个就是说消费者情感的体验串错断,比方说对这个造型和颜色奇痉,甚至于这种声音或者是形状品、线条的这些方面的喜欢较镶玻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西府馅稍。当然我们也在想用什么样的词比较好缺骡颊,最后觉得设计的这个词很好鞘烹柒,一开始我们还担心说这个词字挺多脐锤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化两,我觉得就应该让它有想象力称,就应该赋予它很多的内容捐烫撵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匠涂迟,孔子都说食色揩拣,吃饭以后第二件事就是这个字岭,我相信孔子说的这个字也不简单意思馅,实际上说栖宦,智色这两个字还是最终反映的是人洼幌,特别是消费者的一种需求晾,对于未来传统的一种期许匙,这个过程当中胶嘶,对我们来讲衫,把这八个字想通的时候痞墒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舷粟射,这是我的第一段话题酒碱。   第二段话题说这个对长安有什么用处猾?那次在发布会现场有说且秦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庆退伐,一开始我就提出壁辟,第一个系篡鹿,这个产品要漂亮擅刀奥,你不漂亮的话狠,什么样的东西都没用份乾。因为我们很早的时候就开始在考量竞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疮,后来发现不行采,最后我们在大概07盾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘉娶诫。因为你还不能提炼出一个高大上薄、抽象糖吉、形而上的东西荤肚食,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揪汉,但是每个产品都出得非常艰难梢。这个事这么长期干也是一个问题炬登,因此在三年前的时候勃镶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牛签幢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扛,对于消费者的这种认知末,把它抽象化崇苫,那么这样的话理解了以后闹师,再把它具体化偶愤,特别是在产品尽,也就是设计理念当中一些图形化的东西吩揽惮,因为如果你不落实到图形化的方面坚搜,那就只有形而上没有具像化 滔螺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佛搭,图形化和具像化过程当中鹅,这个就出来了为汀。   这个出来以后光,我觉得对未来长安来说史梁亨,我们未来在产品设计的过程当中埃,产品能否做到生命动感智色双旋嵌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来领鄙蔫?这样的话龄,实际上说航,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甲竿疯,几十次的否决法遣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成认,几次或者就十次你把它完成夏墩忱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庇碑内,那么这样的话荒激,对于长安汽车的家族化谦患冒,我们看了这个车匣搜,看了这种感觉这种情感的体验缔扮葛,那就是长安汽车味订图,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车合,这是一个滔。   第二个就是说传簇,我们自己在研发制造设计过程当中晶报涪,这个速度大大下降朽氛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羞矫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戈,如何把消费者的体验做到更加的精准莲教,更加的接触到痒点隘,这样对长安的影响是极其巨大的午艰。   凤凰汽车尘房戎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念釜?   徐留平私购假:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翅嚏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搪厢。如果说把它拆分开来迹扳愁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔚犀,智色双旋更加偏向于设计领域斥姥清。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吮客釜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翰,我相信大概许多媒体会想尼措,生命动感智色双旋怎么落地刨泡簧?因此我们就想把智色双旋也说出来塑泞,不要分开损,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宫。   凤凰汽车崎签:另外一个是提到的认知方面的感觉爬,有没有一个专业的因素答精诬,咱们除了制度之外拟缅丁,有没有专业领域的人来负责这件事酵且?   徐留平违镜:我们长安有一个庞大的队伍屎吾,首先要把一个汽车造好胳岗火,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阔许巨,到高管团队涉淋吻,到设计团队块,到制造和研发团队波伴,包括服务团队跋刺搞,特别是主要负责的领导人段低怀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验对,而仅仅是设计团队的话语沙脸慈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宛害陷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慈心姐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魂晦噬,因此对长安来讲淖尺没,是既有最高层特别的重视笺铜竟、关注和把握惮,并且这也是一个最高领导者的工作职责损抒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知片离,我认为在汽车领域当中是行不通的棚啥焊,当然我们也有具体分工软肚。另外也有很多的专业人士完成这个事情聪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兰踢,还有轿车研究的份暴,也有做SUV研究的惫遁搭,同时也有按照职能分的释抬猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中教完,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓檀浅闺,如果仅仅是设计团队的意见沸,肯定会偏离了方向歉。 凤凰汽车勿:一把手是指您吗膜?   徐留平肝:我是其中之一文妒。   凤凰汽车疮歌:长安汽车自主研发的新车掳垒,设计疤缴布、评审剃、评定环节您都会参加吗钎阮笛?   徐留平购:我必须参加忱瑟蜜,我前面讲这是我的职责澜携烯,所以我必须参加墟。   凤凰汽车瓦尚痉:无人驾驶车呢贯鼓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产深寝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芥纱?   徐留平廖:上一次品牌发布会邵俊授,最新的无人驾驶技术也做了展示脚爸洼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懒,高速公路的环境相对来说可控性要好隶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撅吠搂,难度要更大如琴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻海,我们不仅能在高速公路上做鄙炼胃,而且能够在城区做话另,这个技术我们已经实现了突破闭。   凤凰汽车踏僚腑:长安无人驾驶技术进行的这么好拭猜,量产会提前吗低浑?   徐留平扳客盾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氏呢患,实际上就是说痹辆僳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鬼劲级,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西散世,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逗挽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涪。   凤凰汽车叛:中美在进行双边的贸易谈判埠秆,这是谈判的内容之一妻表录,会涉及到汽车合资企业的放开亥沥棋,可能是一个双向的市场开放的动作瑞赊,如果这个谈成了恐,如果这个不再规定50%的上限窃埂胖,您觉得对行业有什么影响吃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憋,那您觉得首先答不答应硷?再有一个多给他股份的话令,对企业今后的运营会怎么样傅?   徐留平蠕虫:我明白你的意思久味,第一我确实还没听到这方面的话题嗅斡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涤,股比这个事说了很多年峰,我基本的看法有几点峦鸿阜,第一个这是国家层面的战略和政策昆拾,作为企业来说饶煞售,我们遵循陀,国家有什么政策我们遵循什么政策豁配猩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点串宿救,我相信未来的合作会加深拦烫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大本醛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夺诫涧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毕试乒,而是说理解消费者褂,能够洞悉消费者撼,如果股比的溢价挺高软、溢价挺低儒节阔,但你产品不能卖出去讼,那你不能分摊出去结赎上,如何把蛋糕做大皖焚玛,这是合资企业要做的一件事钎问山。   凤凰汽车钒季:如果真开放穿,长安会想着往美国去吗嗡,就像那福特来到这里呢觅魂?   徐留平敞胃:长安想要去美国是一个公司的战略股片反,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系强雌。   凤凰汽车敛踩:长安与福特的合作多吗砷筹伸?   徐留平饶韧案:长安与福特是我们加强合作的方面参该唱,应该讲这种合作的程度戌,不仅仅是合资企业蔷菇,从母公司其他层面唉恢,包括技术和其他很多方面都在讨论抢姥菠,包括海外市诚刻捶啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裤幂猛,它的能力提高了苏缔。第二 现在是全球化合作的时代巳,一家公司独立运营搭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事返,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涣丧宽。   凤凰汽车洞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洗梅句,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要葛缄,你还说了过去我们做一个车棠链,可能需要很长时间好不容易做下来绥翻荚,比如逸动昧,是很艰难的吕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掀溉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肛富,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒染唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大青?第二对比韩系吉姬济、日系饥警,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞密焕,您觉得能不能支撑缓,确实我们的实力也很强粒垢,我们的内功可能修炼到一定程度股妈缺,我们后面会源源不断推出好的产品廊材瞬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讹此虹。   徐留平盲汞:你讲得非城梦霞眨好蓟,我觉得这是两个原因导致的枪隙雇,第一个就是必然性秋躲圃,自主品牌需要有成长的空间鼻临顷,第二个确实也有机会的原因锌德,恰恰是SUV的市陈砬摺,中国的消费者需要这个东西秒苇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篡忱,反应速度更加快一点乌穗,把这些产品推出确实是满足他们的需要豆令,我觉得是两者共同作用的结果躬。   对于下一步自主品牌来讲粕绵,无论是哪个系屋丢鳞,无论是美系杉蟹沦、日系嗡受、韩系请茬、法系卿拐藏,我觉得跟系没有关系枷,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘锴臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西称粹,这是关键泰南领。消费者他肯定是有他的诉求的塘狗课,究竟是SUV史材锰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趣艾罢,他有他的一种偏好铣攘、喜欢仿缴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粗,这就需要我们作为厂商航椿摔,你必须要洞察到消费者的需求排涂,实际上要看到他的潜意识是什么东西伤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忌加。为什么我要总结长安汽车的过去呢胳凹狈?实际上是我们自己反问的过程卉轨,就是说在过去当中蔽死蜕,为什么逸动会是这样磊,CS75为什么是这样灸?实际上说铃耙扣,我们当时也没有意识到攻仆糖,反正当时就是这个样子猫,实际上这个过程是一个反求的过程辰磋,我们为什么会喜欢这样捷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饭膘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子步,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磷渐弊,我们把汽车理解为是生命的动感仿蔫,其实是一种生命力的扩张弟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丹朴拳,而我们长安就应该提供这样的产品鹊新荚,回过头来展望未来拘描乐,我们觉得这也是一个正确的判断射独接。   凤凰汽车丛拢瞄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疼。   徐留平好颓:我觉得现在国内研发体系来看那夯浅,国家间可能还是有一些参差不齐肩绵勘,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜜疯,进步无疑是非常大的尚购酣,而在很多方面可能与跨国公司有差距侯饯,有些方面会比较超前蚕嚏,因为自主品牌也不是一家筋汲单,跨国公司也不是一家桥破,要两者来比很难说巷辆,但是有一点兼孤响,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潍涎,做好一段时间不容易速博,这个公司要能够连续做出好产品村矫,能够连续向前增长嫩笨钱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘸嗡凡、设计应用肆节曝,在这个公司当中都比较受关注呜桐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巢虑。   凤凰汽车唐:我想问一下自主品牌的建设腻,随着我们品牌的推出劣,现在汽车品牌进入新的层面耻,会有不同的路径选择恐,比如长城斗、吉利推出新的车型儡褥茹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摆潦晦?长安如何能够胜出郎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舷嗅盎,除了刚才说的两个吼称,还有互联网造车的未来的合作伙伴狙勺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柏欠俩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响考疚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袖狼欢?   徐留平虚呵官:实际上嘉瞳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌山,我觉得这是好事谓邪泻,这说明汽车产业欣欣向荣午碱,是真正的投入鞍朝,这是我对汽车产业的理解檀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欣艾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲍锌那。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行视巍舰,例如一个产品到了造型师的时候含,是一个说法判地、一个样子迁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挟烘,然后到了制造过程当中又是另一个想法潦伯亮,到服务过程中又是另一个想法敞捎书,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹿疗理,既有高大上的碉,也有形而上翱蔬愤、具象的蹿,你要把一个公司从时间跨度狮踏琼,一个一个展现出来班靡赎,而从空间的序列当中佩,你要把研发全部都按照这个意义湾刚效,我觉得是很重要的方面刑丸。我觉得制造汽车是很复杂的过程颈耗山,各个方面的协调判翠、综合圈、修正掂烁、打磨需要太多的时间硕寝,我觉得这是一方面拐欺花。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尸苇,同时也是我们总结过去体会出来的膏,它是由内而外的滴稼非。可能我们过去没有意识到这个话题涧,我们现在总结出来餐,然后下一步能够指导各个方面兼,每个部门都很容易做事情鸡龟段。   第二个问题你讲到造车璃奈,我们开的会太多了舷痉渤,失败的太多了诡哗,沮丧也有很多豹限,基本充满笑意也就一次豌廓,前面基本上是批评番皋、检讨肮课滴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冲陶,不高大上抵沉评。至于说现在很多企业开始造车绰叭篙,我觉得这是一个充满魅力的行当缆,很多人都愿意去做拔澜。   凤凰汽车物:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样塑? 徐留平糙徘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卯榷,会选择相适应的地方勤洪讲。   凤凰汽车碉戊筷:就刚才的问题我问一下活戳擎,刚才您提到和新创的互联网的合作暮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孰从、蔚来也有合作挺翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话需丹,更倾向于是一种怎样的合作淘剐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狠茂,您是怎么看的氓?   徐留平锰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匈馅兽,从长安的情况来看擎湿墓,我们认为哪个方式都挺好的砍,现在是合作型的品,是你可以自己干视盎,也可以合作干颇部,也可以自己加合作干蕾五懂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醒钢凶。   凤凰汽车鞍陶匠:我们打比喻黄,37度是正常的温度辛圈,您觉得新能源行业衔愧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲁,您觉得温度是多少第?   徐留平仑先舱:您觉得高了低了矫钾确?   凤凰汽车碴:之前有人认为这是疯狂的阶段洼熟遂。   徐留平线:我对一个产业的衡量依据是冈,在目前这种全球的经济运营模式下凡铆,凡是有金矿的地方适,都会有若干的人去挖掘它竿裴斥,目前我觉得新能源就属于这个阶段仿诺筒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贫堪,应该更加得进入氨,因为从目前的情况来看渡,汽车产品当中搏充廖,一个很重要的领域就是电池廷始惊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放督,没有这种资本怕疮糙、技术博、人员的这种投入宛戌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的判。   凤凰汽车姥卫揩:那就是说您觉得温度还不够吗戌碉?   徐留平吝:我觉得还可以险,但是我不太同意的就是产能才邯,如果说你的产品技术不太优秀胯纳,你建那么多产能就是有点糊涂芳丝侮。   凤凰汽车矮到蚂:很多其实可以通过改造现有的产能琴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醚怖霸,从这个角度来讲坑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菩返讽?   徐留平隆:从整车厂的角度我们希望成本低一点钨面,选择利益大的檬。   凤凰汽车被咯氏:所以您不担心过剩吗瞧醋涤?   徐留平壬判郴:我不太担心这个问题卿敛痹,我觉得电池还处于不确定的阶段苦丁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候购彩汕。   凤凰汽车桂讹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象松,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歇摆徽,不管是设计师还是CEO等等沃刻林,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寡讹?当然那些设计师很多是主管的朝女,老外有管经营的有管品牌啡脆,主要还是在设计和技术的领域结脾舶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涛嵌惹?第二个是国有体制的问题陇旗木,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响前,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哀谱婪,也在高薪吸引高管人才据,您是如何留住我们的人才瓮据,关于体制之上埔假些、体制制约的问题想染棘,我们怎么解决碍兼涣?   徐留平师拍:现在是全球化时代侣仙遣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敝罕串,我们最早的时候是四无挺,没钱痹丹肮、没人辣、没能力旦、没地位浩,到现阶段来讲课草,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雄具摊,这都是一种非常正常的行为草城示,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倪炊,如果对中国的消费者不能够带动捣氓皇,那肯定不行察辆,我觉得这是一个傻剃,无论你是洋务运动还是什么运动闻侗灸,核心是对消费者要动起来家到谎,这是一个库姐料。   第二个关于体制的话题昧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距片俗痢,这个方面我觉得不能讳言抵睦畔。目前来看挝港,对长安不是特别明显俏污,因为长安是属于南方集团旗下子公司海,从南方集团来说提借漓,在这个领域当中跋郸,也在他的职权范围之内做了一些调整邵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姆据虏。   凤凰汽车疆酿:如何看待这个机制稳?   徐留平舅欢:从国家层面来说哪歉俗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要落绦。   凤凰汽车琅该:你们审批会很困难是吗髓读胜?   徐留平你曹晚:我觉得会快赣,另外一个我觉得汽车集团妻誓竭,也许给你量化很多股份具却犁,但是最后你没有创造价值挨淮,给你1股线暮磐,1×0的时候不还是0吗俏?汽车的成长附嵌京、成熟或者盈利是一个艰难的过程败残。 凤凰汽车烫:十三五计划像长安汽车整体的销量畔桑妮、利润和研发能力以及目标有没有休反奈?   徐留平策瘁草:非常有慨,我们愿景2025立掀,我们做10年的规划瞥,在这个当中我们相对来说做得比较保守僧,为什么说保守呢舌峨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当从低卞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哪。   凤凰汽车栓琼鸵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的话吭逝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慨擒丛?   徐留平疽操起:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裤屉钳,在技术和平台方面都在加强合作措,至于说未来它要怎么样捂适,我现在还不太好评价这件事申几五。   凤凰汽车焕:徐总问一下国际市场的战略逻套,我知道去年车展的时候恋人,长安说往海外拓展的重点是伊朗规凛崇、印度痘即魂、俄罗斯这样新兴市吵取,有明显增长潜力的市撤浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去康牧蹈,比如在墨西哥豹许堵,对长安而言解,自主研发这么好杯,又长期和国外品牌进行合作犯扑宦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跨寺烂、欧洲的市吵虐ā?   徐留平浓:在我们十年规划中就有枯霖,去年讲的时候就是当下正在做的内容烫效仑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毕,就是要稳扎稳打德怯茸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了场,因为一支队伍最重要的是信心嗜雷。   凤凰汽车凯:国内很多品牌都盯住印度这个市城印,并且国内品牌在国外市场很有竞争闺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胯河?优势在哪儿兄没胯?   徐留平孺愧碴:对于海外市场我的理解是要扎下根去统宝,不是简单地把你的产品卖出去埠,是你能够充分地利用本地的资源汞饶,包括人力资源和其他的技术能力袍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踢匿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汇劫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屎必,促进本地人的水平的提高亩,那么同时在这个过程当中人,把公司的产品技术涵盖进去筒才薄,我觉得这样才能走得远黑宿腊。   凤凰汽车茶盒:长安最近一套体系出来了滥垮,有没有可能往更高的一段发展痉刻?   徐留平淘:从长安来讲休腻团,我们目前的战略看稻酮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼓讥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浩幻艘,这是我们能够奉献消费者更多的东西手褂蘑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坤杜,但最终要落实到产品上休灵乡,产品是一个载体让消费者感知它知道它厘,未来函特,长安汽车会加快产品推进的速度舷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勿面。   凤凰汽车伐酸狮:欧尚也在这里面吗标郸钉?   徐留平腊箩掠:欧尚不在偷伟桑。   凤凰汽车髓:东风已经有PSA很多股份居冉倪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舶通尾?   徐留平扣:目前我没有听到有任何影响扛板古,在实际工作中我们也没有感觉到铝蹿。   凤凰汽车日炽截:理念发布会徐总是骑着马出来的舅,当时媒体圈特别关注泪,都刷爆了朋友圈问,虽然我不在现车吡蹇 ,我不知道有没有特别的意义筹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缓,当时的考虑是什么苹颂?   徐留平邵鄙驾:两个考虑篡,一个是我把马和车作为比较嗓,你要说一件事册,一大堆结构化的语言没有必要萎泉,我觉得既然是长安汽车悼娥,我们叫做生命动感镜端捍、智色双旋滇诞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牧朝,如果不这样做也没法让人尖叫溜府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿缕噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日常,上海车展首日棚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面档炒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰士媪狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量黑吗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钒劝,12年增长了120倍炒购悲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访危累,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掳敖翟。   受访人甸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浩下。以下为问答实录负颁挛:   凤凰汽车爱枢汹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔬坟?   雷德?比格兰德堪殊殊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冉鲍侈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措,这款车在中国市场的反响非忱淌撇好缮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晶,同时拥有强大的引擎簧书,提供强劲的动力与性能朽技骗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声推赐。所以嘶蚀勒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摔逛涉。   凤凰汽车传: 在没有设立经销商的地区希,玛莎拉蒂如何抓住市诚钙?   雷德?比格兰德桥: 我们首先还是会增加销售网络铃令彤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芥肋,计划在今年年底扩展到75个跋溪。   我们还在天猫开设了旗舰店底,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空北蹋毖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桐番似,大部分来自没有授权经销商的地区毖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多八嘘土,鉴赏力越来越高埂。针对这些人群读怠,我们还组织很多不同的客户体验活动拍藕,如海外试驾括旗,以及互联网方面的创新达,如网络平台的直播堵隶。此外蜡菊论,我们也有不同的金融政策槽涣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奸累,深入体验玛莎拉蒂的生活方式品袜幕。   凤凰汽车娠狸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芍,给汽车销售渠道带来一些变化崇界级,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贸炼席?   雷德?比格兰德陈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滦绒虑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具但嘲低,而是要提供独特的生活方式体验诗母丝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刻,不止在中国苯,在全球市场都是这样镁晶棘。2016年昏存鸡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纳赊笨,这个主要还是产品优势带来的镭涕。新的政策出台以后宝零,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逃,不过最终的销售成绩还是由产品决定咯碗。   关于新的法规得藕乾,我们现在也正在研究当中毫努,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痴桅挺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苯陡。此外叼须,我们在中国有非撤郯莘眩好的经销商关系详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关婚。我们开设的天猫旗舰店械偿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脆:客户在天猫下定单湿禽俗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萎儒艇。所以吃陈焕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坤。   我们的很多客户最在意的并不是价格棚,而是优质的服务与体验疟宿合,这正是玛莎拉蒂的优势所在金。   凤凰汽车兜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讽,有没有什么新的产品推广激阿较?   雷德?比格兰德凸羚禽: 关于新产品闪,现在还不是宣布的时候开钱腻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渭箍疥,等到新产品发布时我们再提供更多信息茨。   凤凰汽车燃: 作为中国消费者熟悉的豪华车静床,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泵廓景,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好把确。对于玛莎拉蒂来说绥,未来在中国市场的前景怎么看秒仕?理由是什么茨港荤?   雷德?比格兰德褥界臂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况价拌,5年前纲系脱,我们在全球的销量大概是6,500台香瓮托,而2016年达到了42,100台违唤碳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绰,所以我们的增长一直是持续的犬魔。也因此诚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夕抛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辈楷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呐鲍,这就是玛莎拉蒂的优势峡。所以嫌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兼捌。   另外骏,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚂,尤其是在中国市澄狻,车主的平均年龄只有30多岁陪律,他们追求具有独特风格与气质的产品舌,来表达自己的个性与品味贤水碴。   凤凰汽车病串: 现在汽车技术日新月异疗,尤其是新能源敛、共享纽溯唱、智能驾驶方面箩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梯?   雷德?比格兰德栓炯劣: 在新技术方面剁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升愧瘁溯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糕弛蹄。我们并不追求生产最快的汽车密,而是要提供包括技术检、性能狙烩、动力芍策、驾驶体验等方面在内的最佳组合设。   针对自动驾驶春挽劫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硷,帮助驾驶员减轻疲劳亢,降低操作难度酸绦腐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的七垢,包括独特的声浪敢朽、澎湃的性能倒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醛,这是玛莎拉蒂所追求的翻。   关于未来对新技术的规划彼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虑勃纹,比如减少温室气体排放咸惭不,这一方面玛莎拉蒂也不例外龋布。此外限蕉乳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侩,如苹果CarPlay和Android Auto柔渐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统老节摹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恋。   凤凰汽车慧钦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狮嘘项,怎么适应朔开缄?   雷德?比格兰德刻姬官: 针对年轻人群汐撮,我们采用的方式不是改变自己炬萌豹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吝亢。比如在中国辰,车主平均年龄非常年轻窗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吩险渭,便是一位年轻的中国女性认娠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泞宽氓,包括法拉利生产的强劲发动机虽翘锯、独特的引擎咆哮声领、奢华优雅的外观与内饰枫嫂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匪腹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲍。   凤凰汽车力犁眉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嵌嘉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藩巷伦,有没有针对用户画像做调整葛颈痘?刚才强调坚守自己的DNA和理念顽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碧?   雷德?比格兰德尚: 在中国煎,我们不断渗透到三四线城市惶匆赴,但是目的是一致的艘海,就是要吸引更多年轻客户钨逆热。但不管在中国乃至全球的哪个城市拜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耽男、激动人心的声浪喊惋梨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备离堑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斤。   在设计经销商的时候范,玛莎拉蒂也不是随意为之齿,而是按照需求进行规划攘牢苏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荷冯,首发售罄的100辆SUV中懊才兔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秀骇。因此稿扒嘎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舍。同时菱俯泼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宋持,客户需要一整套的优质服务貌念熟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰豌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仆惰遣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颁勤吉。   提问沁:您的新角色到底是什么样的焕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脱泻搞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法须扮?   Alfonso Albaisa领苍狡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貉涩榔,跟所有的设计相关的工作胆蛊皇,都是由我负责凶。之前我100%的时间放在英菲尼迪社雷承,现在会分30%的时间来帝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作努翱诵。现在大家看到的一些车型部,可能是一些原来的车型陈寞暮,我们现在的工作傅,也是快马加鞭桂富墒,希望能不断的改进季段防、提升现有的设计轨坟。   提问涕箔乃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缔次牡?如何看待他推动品牌前进时的作用触攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa京:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啪,我们会共同合作扑歌瞄,不断进行我们设计的演化巾我。其实我到7月份才会正式上任倍聪螺,我现在猜测或确定未来的设计理念节念,还有点为时过早猎猴。   我们知道奴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椿、非常大胆前卫的稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程枯脾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓶蕾济。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计读陋。   卡里姆跟我有很多类似的地方沙卞促。比如垃赌难,我们都是艺术家出身悔,非常喜欢设计忻角薪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞函,并将其以各种形式发挥出来啃闲巢。   提问檬:我有两个产品方面的问题稿殴。首先钢篇乏,这个概念车非常漂亮对惹劝,它背后的设计灵感有哪些但鄙?   Alfonso Albaisa广靠艘:秉承“冲突美学”设计精髓境,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贬必替。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡面亮。基本上就像艺术一样间,包括缝针林部、包裹感变捻悸,还有使用的木质清投,都是非巢蓿好的手工工艺胁环兰。这是一种感性和理性的结合栋堵吠,还有一些肌肉感极强的车身线条兼搞。   提问筋愧:这款车未来的定位党峡隙、消费人群是怎样的才夹?   Alfonso Albaisa士回:一般都是比较年轻的家庭槐,想要非掣蹬牵宽敞漏珐、具有运动风格的车型肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跺搽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳冀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捎擅宦。   在发展新常态下纷涝,消费动力开始向下线市场转移赔毕。同时迹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姓崩粗。由此催报赁,县域市场成为新时代的“金砖市场”唤捅轻。而对于汽车行业瘫,消费升级利好之外算息,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垂么疲。如何撬动县域这一重要市潮憾椤?   胡绪雷表示醇奴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宠呸,帮助县域出租车进行升级改革紊棉通。县域交通的数据化井舌荣、智能化发展帘殿,有助于未来网约车的下沉渗透镜漓。县城消费能力相对较低爆,在出租车领域引进大数据之后肛脚赡,未来再进一步升级到网约车酶干。   据胡绪雷透露燎龄卿,首汽将在县域布局三块业务砂另:长租车烈、网约车(出租车)亭、分时租赁比。分时租赁是纯新能源车首臼碱,未来分时租赁或是对公务用车的补充甩醒,它是纯电动工据马,不用长时间租搜河,可以通过APP来完成呕磋壁。目前熄堪,在北京有1000多辆车慈,150多个点位呢无惭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市党挥雇,对公务车改革会有一些帮助汉七突。   胡绪雷认为乌驶,网约车行为是偏汽车前市场的角色私,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琳茬。第二亥础,在居民习惯了这种消费行为之后坛渴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用居棱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导量皑。   当日珐飞茬,首汽约车作为新生力量落汤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进簇浇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谢田枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌剿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐默贪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巍徊灿,渠道下沉要根据市场来判断窗垒,服务要根据需求一直不断地跟进十涤锋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窖骸渐,比如说对经济的支撑朝方糯,对政策的拉动堆葡存,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氓挛旅。近几年狗嘘,一汽吉林产品在县域销量比较高赌哩,对县域市场的期待也非常高耙贬。从目前产品结构来看丛稳熄,产品消费比重70%在县域狮,30%在一讣肠愤、二卢、三线市场莽匡缄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尽,外观香腻、配置泊抬、价值都迎合了县域市场的需求糠电变。   从流通环节上来看漓斤,县域市场做的非炒商涓牛好冀搔屏,没有什么瓶颈因素糜。一汽吉林也努力在渠道建设达酵、服务跟进等方面做成长和改善勿差。同时宋长欣也提出了一个想法税,“县域对自主品牌在公务车烂兴、公务员购车方面是否有政策倾斜居颂揪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萌盟,这是我们车企的想法胯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜂,要根据市场来判断恍溪。目前俱摹赏,县域之间的差距非常大扭捎,包括现在推行的3G服务锤,在那些无法设定固定站点的地方檄,推出了3G巡航服务侣亲荚。服务是永无止境的工作倒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摊林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涉陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办户蛇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绢刨,新能源汽车推广比较看好北计晌、上绕拎、广限行恳藐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莽谓福。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潭响,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掏品姓。尽管都看好电动汽车的发展趋势歼僵,但做好市场并不是一件易事闺叙。   目前比较看好两个市撑涑弧,一个是北链、上骸逛、广限行姬憨池、限购市澈度攵汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈桌!,这个市场的发展速度很快贪袱。例如河南惫慈、山东团惮鲤、西北区域团龚,大量没有牌照的低速电动车伞隘,在政策方面仍处于灰色地带环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垮,在国家和地方补贴的支持下龋侯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猩溃,在农村市场但弊、县乡市场得到了非车〗欤好的认可盆泉界。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旱纹,县城市场的消费者的房屋空间大翱赶委,有充足的空间停发车辆读冠逛,拥有较好的充电便利性颈。其次行驶距离不长境边崇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闯芥。另外戊裸疽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难申嚷,因为小车型成本低滩啸。   赵智刚表示恃狸病,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挽航冲。河南地区娥耍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排维窃,在替代当的出租车绩、公务车方面取得了不错的效果嫡。同时巩,也在积极跟海南政府合作行局,投放了一部分公共用车鲁亲垂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贰,比如是文昌龚瘸吹、万宁腑莱、琼海等县级市墟畴拿,未来将在海南全面推进矫蓟库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕蛙茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妹位貌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爬仿。会上惧忌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烩慕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灯岔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本来弊,是参与全球竞争泛沫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爸茹钒。”   在当日的论坛上碉讼,郑刚发表主题演讲涤箍。在他看来挪,打造世界级新能源汽车的品牌输,最核心的是独特性圃、差异性习厢,是比较节能优势取,浮出水面的是视觉材联卯、是LOGO喘铝风、是VI怕惭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镶饰隙,其中成本优势是最重要的组成部分发。   早在110年前炽笛绣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虫慨:蒸汽驱动车房、电驱动车和燃油驱动车丛木。然而虹圃,在后来发展中躬窖,电动车败给了汽油车灵乌栖。这是什么原因造成的联?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窖蹲。亨利·福特发明了流水线生产秦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候高孰省,成本大幅度地下降晾椒,售价拉低到850美金诡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蠕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拱丛咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以息藉堂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昆。100多年的历史多次证明了这一点豹忙玫。” 郑刚说那。   在反思自身发展时袜,郑刚透露握途,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茶,规模在迅速的增长铆潮,但很遗憾并没有带来显著的互、大幅度的成本的降低沏淖睬。   为此垄丰辈,郑刚提出埃鹿,在推广和普及新能源汽车的同时菲,光靠技术进步还远远不够丸,更加要注重能场酿、培育成本领先的优势嫉蚀弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讥,是参与全球竞争美挪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厢兔。   他建议丁寒,对新能源汽车未来的产业政策洗咀兢、行业标准碧块、行业监管等括两韧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吮搜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戳衅耗,这样才能培育出行业的龙头企业膳瘦汇。   如何通过提高规模祟、优化设计甭量艾、优化政策和制度创新呢?郑刚说狭臂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姓辅、交易成本和政策成本路尾,来打造企业的综合成本能力和优势瘦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势告湃。这还需要企业和政府共同携手辉金粮,不忘初心任惨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冕嵌季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖孩古:韩大为" "  魏建军多次提到暖,我们的确有很多故事萍酶,但是他们没有写得很好镶软廉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抢?魏建军直言不讳地说扣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窃。   囤地赚翻方亥、离开保定赤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讨,且莫名其妙独楼掂,或者无中生有的传言所困扰腺摆,最好的纾解方法是什么舱哨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殴胖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琼继,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抱冠枪,魏建军琼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缅会半,与部分汽车媒体交流太嫁。以一身轻便的牛仔装""示人""氮昏,魏建军笑着说让弥坎,是在同事的建议下才穿出来的缄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踞,魏建军坦言帛泊韭,的确压力很大化示,也很难受避挫,“有时甚至想哭”谱蒜。他说脊,我本人就是保定人疽及写,能不希望自己的家乡更好么蓉料刷?当然辟腊碾,我们只有把自己的产品做得更好陷连。    诚如魏建军所言工雹,近期超屁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雇掳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾董艾庙,来自媒体的反馈好评如潮分。有作者甚至设问童掀镐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后露崎,否则也怕媒体老师太忙”告场,长城汽车一位公关人士插话道故弊陆。    10日下午的WEY首度试乘试驾卷暮拈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盛辟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僚,有同行在现场就说贿骏扫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暇轮稍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞄笨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型儒醇。    动力配置上蹲盘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机口臂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术介戏,最大功率达172千瓦赔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虽阶户,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扒龟柿,VV7s几乎没有发飘的感觉固,而车内噪音也得到较好的抑制热弧。“我们在整车NVH方面做了很大努力两,也取得了一定的平衡”疚猾荚,魏建军说心柒席。   VV7S    在交流中静,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时培褂,大谈睡诬垃、特谈所谓“轻奢”峡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掳,咬住“聚焦”二字不松口次底窖。而是多次征询媒体试车时的感受监,并逐一分析微拟蚀、解答媒体所发现的问题酣令稍。整个交流过程泵祭级,他都态度诚恳垮隶挺,即使是谈到一些尖锐的问题豌歼,也并不辩解鸽淳。他甚至非常谦逊地自问自答墒逆巧,人为什么会失败翠欢扦?尤其是一些有着巨大成功的人辨吉殿。因为以往的成功骇浦报,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撤,就很容易让自己失败驾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上良殊卷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拱先磷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然教。他认为钝龚,好的产品本身就是故事哼低,而WEY就是要做最好的产品浮蹄翘。此次练荤共,魏建军多次提到楼肌晤,我们的确有很多故事要讲街牌凑,但是他们没有写得很好答,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崩,所以藐,我在让他们重写憋峨。魏建军笑着说仕撵,把一桌人也给逗乐了叮路。    在媒体谈到其他竞品时膳,魏建军都给与很高的评价袒。不过最终还是认为自家的产品怪栋多:底盘更扎实酵,操控性更好如擅炭,“因为我自己就好‘玩儿车’”次,所以对他们(研发人员)的要求也更高攘免联。   VV7S    据悉比敬骆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羚封亭,预计售价在15万-20万元区间臼古健。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肉且,他思考了一下才说扭,它的配置太丰富了伴,在相同的价位空间感,“肯定没有比它更多上扳钳、更好的”世。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忿蝎?魏建军更是直言不讳地说铜娜澈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后螺娇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兴沫,一位来自上海的资深试驾教官说颠肛,之前很少接触自主品牌汽车菜,这次也是第一次来到保定琴现,第一次来到长城炯洞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莱惺酿。期间酶恋,有一位同行说臀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好览沥?或许这才是魏建军的真正用意吧跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅锑:李芳" "   陆逸表示钒染,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砰,因为正处于发展的爬坡期赤内。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魂隶骡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荒,而且要深度国产化媳驴湾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洁勃霖,雷新透露栏勘,上海车展期间谋我呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勿,陆逸明确表示缄氰火,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孰哄,因为正处于发展的爬坡期欺铺。关于国产化的工作畅纪秒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峭碱廉,未来将坚持不懈的进行国产化工作呛精漂,而且要深度国产化苦摩。    日前琳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弛樊。活动后岛拭窖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹊仑恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年面卞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郊俊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逞蹭策,超过23万辆叛渴稼。今年第一季度突耸,英菲尼迪在华销量破万辆晾送,同比增长4%狄槐款,而其全球累计销量达到67367辆系普裴,同比增幅为18%围。无论是在英菲尼迪全球体系中拘钵募,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锑蒜。在不少业内人士看来痛孔烈,从去年4月以来惭似钦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞密挛览。    对此捷合,陆逸强调券氮偏,目前英菲尼迪的销量很正常逻伤滥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陈间瓷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磨,还处在爬坡期散赶。他还说狄舷,所有的汽车品牌进入中国后酪建盘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锰、运作能力提升及投资力度加强仆燃怒,会迎来一到两个爆发期埂兑钨。    事实上垢坚,从2014年开始话,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拴课舷,就迎来一个销量增长的“爆发期”垄挖潜:2014年孩涤,英菲尼迪在华销量超过3万辆萍,同比大幅增长75.6%匣呢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆臀使猜,同比增长33.8%湘。    不过悔猴,步入2016年评,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袒湾。当年4月初吼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在婆坊芥,刚好满一年杭。在过去的一年里跑捆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羔黑蜂。陆逸坦言态泥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段册甭,以便更好地认清我们是谁咖填,我们的未来在哪里边,我们应该做什么厩位惊。”    在陆逸看来婚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骡,今年是进入中国的第十年娃恃。所以作为一个年轻的品牌袄办,这本身就是一件很有挑战的事情烘划羔。他还表示慑评,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累显擞汾,是更聚焦的一种进化儒温桅。因为市场环境在变化些吗分,消费者的需求在变化吞咳,我们也要根据变化不断的调整茨、创新耿屏、挑战自我浓凰梧。”他说隆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荤,就提出了‘挑战者’品牌战略淖嫌恃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焦靛笨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磺,品牌口号必须得落地没坪。”陆逸表示侠歇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发先腐,聚焦目标客户群搜讣舷,让产品与目标消费人群建立联接时叔钳、产生共鸣洁。    陆逸对中国经济网记者表示棘拨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甜姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作难璃,而且要深度国产化蹲示。”他说敢祟,中国是全球最大的汽车市车仙椤,同时也是很特殊的汽车市晨芘迫摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国手,就要真正的了解客户巍貌屑,扎根于客户河将、扎根于市衬酉瓤亍,这就必须深度国产化巨澎。据雷新透露痴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拦。    但是灭当,从2014年底国产以来碳冯,英菲尼迪只推出了两款国产车型费靛栏:Q50L和QX50堆肆。对此橡焚弄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衰顺量。陆逸表示可誊,“关于产品线布局的问题骑攘仇,英菲尼迪有一个长线的规划答。”    陆逸介绍说悍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惧,规划内容包含平台规划笺庞舶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桂纶辅。他还说纶同汀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备管绥,我们的目标是通过完整的产品规划毙碧贿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品何憨。”    谈及国产化在今年的推进程度侣,陆逸表示嘉甲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匿突苯。”雷新进一步透露琼,上海车展期间癸阑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒涉坷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年劣,通过销售Urus乓,兰博基尼总体销售量会翻一番弹,突破7000辆大关现。    在更遥远的将来讥,很难说会不会有纯粹的电动车绥携匹。这是因为蓄电池非常重活刀帅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱甭平取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌礁裤探。自大众集团和奥迪公司接手后摹剖,兰博基尼得到积极钡坦、稳健的发展歌快。日前师尸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂任蕊吼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牢,商务部主管Federico Foschini怕粟狼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淖脑芭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棉抹鹊:并入奥迪公司之后怯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持片?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棵?    答喂赶砍:2016年施傲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恨。奥迪公司和大众集团接管之后隙阀席,对兰博基尼进行了很多投资黔,让公司发生了非常大的变化垢。此外七狙袒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慕红宠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绿,如果没有这些投资习枪,就完全没办法实现这个计划缔牵。所以煞据亥,兰博基尼公司从中受益良多懊宛德。可以说狭慧,如果没有被接管硷础,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踌。    问徽:在您的介绍中比绦甘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驰哩杠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的是墙?Urus投产以后惕,重点会不会向中国市场倾斜莽?    答萍遣:目前筏猜,兰博基尼公司只有两个车型系列连达伸:一个是搭载12缸发动机的Aventador怀模,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涤释劳。因为各种原因胯揣喝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鄙拦。2016年非习,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坎偶捣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丁据建,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惯形。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逝。2016年炭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勘房激。新产品会在2018年投放憾刑,到2019年恰,通过销售Urus钾扑们,兰博基尼总体销售量会翻一番离篓忍,突破7000辆大关度。在中国市场上事傅,SUV是非常重要的产品车燃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屉拷九。    我想强调的是表,在中国超跑车市程焱拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牛午。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拎耗墟,Huracán大概在300万到350万人民币璃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惦辈。    问胜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唬?    答版:目前离痰,兰博基尼在中国有15个经销商片鸡。到2020年涟森安,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮。当然罢,通过Urus的投放窝,在华销售量会增加爱纳,服务涵盖的区域也要明显的扩大拢。    问瘁舅蒋:如您所说哀,兰博基尼在中国有15个营销网点宪伤,去年销售了151辆(车)垒炊呛。我们简单的推算一下帅,平均一个营销网点一年卖10辆车杉。那么猾些乐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冒?在新的超豪华SUV到来之前懒龋,是否有改善他们运营能力的要求呢垮?    答扁:是的穗抠灰,会明显提高经销商的运营能力驳华顺,新Urus也会变成一个破局者荚贸。虽然现状如您推算计,但是在Urus投放之后吞,大概2019年或2020年撮,经销商的数量会增长贰蛙咖,同时每年的销售量可能会提高到30辆登刻,整个业务会明显的扩大擞泪丹,售后服务也会明显提高赊屉级。而且由于SUV使用的频率比较高襄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锰恍拴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馈绣。    问堑崎蔫:兰博基尼车型比较少曙搂,所以每一款新推出的产品都极度重要徒盛。现在的汽车行业发生了一些改变幸静,比如智能化唬岭、电动化堕诬尉。那么皋,兰博基尼在研发产品时缸,会不会受到这种趋势的影响泼碘硅?    答镭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酞凸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巷窖,更多的是代表了一种感情缚膝陶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锋某鲁,采用V12的自然吸气发动机嘎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廓。    这是兰博基尼最核心的销售主张缉。未来腥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埃旁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蠕,甚至会超过前款车型辞殿缆。而出台Urus产品时则会有一些变化栋,它将采用涡轮增压V8发动机扇存闻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罢理虱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衔邪。但是随此,不管从产品定位阂嚷,还是感情诉求方面来说融聪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墨斜。在更遥远的将来磨缮同,很难说会不会有纯粹的电动车蝎。这是因为蓄电池非常重褂疼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制高。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扛,可能未来技术上会实现新的进步虚典,那时我们也得重新考虑这个问题道矛床。    前些天窗靖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赐,其V10的发动机再一次提高了功率窘疯。当然单厂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钙扇朵。通过技术创新以及功率的提升摧雇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者硷老。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车得灭壳。在预销售的阶段翰逗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来憾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗣绣,能够击中客户的心理需求琼鄙。    被访人奠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槽派。1998年到2007年泄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酥唬倡,负责兰博基尼产品工作;2015年垄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓷即,负责销售及市场营销舒令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇抹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓖涂,中国是世界产氢大国烩忿,制氢设备惦、储输设备河、制造技术等条件不错我劳,具备发展氢能的基础藤灿娟。从环笨灏和能效等方面考虑敖倾,中国应进一步推动氢能源产业的发展辩。    周奕丰谈到圣酱慰,中国目前主要依赖化石能源沤侍穿,对环境污染严重刑艇。氢能源因来源广泛凤善、燃烧热值高袖颁弧、清洁无污染和适用范围广等优点科既酪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铺笛矛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分景篮徒,目前看朽,中国氢能利用的研究相对碎片化疥兜,与国际先进技术相比还有差距吨费豪,没有形成产业化鹿晤汗、规模化发展钮创吝。中国应迎头赶上断按,卡位世界前沿钢。    他还提到腊焊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一街,提出实现大规模黑庙辨、低成本氢气的制取改、存储瓮似箔、运输井、应用一体化的战略目标违。这非常重要蚕,未来需要各方协力仇蓖,加大投入抄纷欢,推动相关产业进一步发展吹事敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纶酒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措究握玩。    他谈到堕梨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抵十,各方需要引导资金更好地支持实体经济宿患,促进金融资本流向实业类千醚,真正促进经济稳步发展瓢慕,夯实经济发展基础痘。这既是稳增长赣、调结构的需要干魄情,也是抑泡沫垮啪疯、防风险的举措返,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睹斯柒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裳角,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喘僳。    周奕丰最后介绍币闪受,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琉汐刃,也在不断创新突破辽碗,寻求产业升级安。公司主动发挥自身产业链庭害、区域及成本优势漠签,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挨舜柔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区何、旅游景区秸、汽车营宿地替、农家乐踌、家庭菜园等不断扩展外祈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涪,以多种方式在国内推广土壤修复瑞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汕芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   国外媒体报道坷潦肛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示食,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆立戌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曝。 李彦宏    李彦宏表示题,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车古桑蹋。尽管有一些技术问题需要克服课,但它仍然有望达到目标逻赋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妇,前微软AI专家陆奇任首席运营官揭县,负责大量投资的自驾车业务部门看荤蛊。 百度自驾车    李彦宏表示郊狼,我们很可能与传统汽车制造商合作饶惨,而不是孤军奋战喇犊,目前还没有制定出这项技术的商业计划袒敝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赴笨咆。我们将竭尽全力实现这一目标跺陵,收入和利润是其次的考虑阿圭醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翱摄,共享经济还将怎样改变生活磁抹合?   三年前朽粉很,基于对共享经济的热忱攀,清华学霸张丙军创立PP租车巩几剧,开启了汽车共享事业;三年后即焊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吭,成为汽车共享领域的领头羊涧舍本。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喘,3月7日每火,张丙军开启了共享有车生活的新征程揩胺珊。   3月7日苏拇,在几百万用户的共同关注下瞬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戳具愧,也是张丙军重新定义有车生活潍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忻交李。   从PP1.0到PP2.0时代考,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记具、一个符号或一个名称那么简单杯,它是企业创造持续价值的支撑挪。若没有十足的理由幂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钢。将PP租车更名为START按,是源于怎样的考虑墙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淘登。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辞没,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檄间。   “三年前嫉忍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淀累。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型集拎。由于便宜便利嗽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唬驮。”这个阶段糖诡陌,他称之为PP1.0时代城朗。   经过三年的发展搬幕纺,PP租车推崇拥有而不占有鸵、盘活社会闲置资源的共享方式寥,逐渐建立起以车为媒介瑞伟,重新定义有车生活的2.0时代现。“START不是买车侮,不是租车攻答,是共享有车膛。这是年轻的人群芹栖、爱车的人群枚,最向往纫虏、最有潮流的有车生活方式舵。”张丙军说接,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霉贡浆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吼。同时躬颁膜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勘巫猾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惯,让每一个用户体验到最真实哀咖、丰富柔拇、有趣的共享有车生活焊奈。”   START代表着新品类损、更丰富的选择模、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喝魏僵,相较于神州租车排、滴滴租车等传统租车公司猾弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宠耐九?   张丙军认为瞥且,START的核心竞争力主要体现在三个方面然。   其一巳前层,PP从1.0进入2.0时代办覆焕,新品牌START更具有张力爱椿刺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神星。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玛,START重新定义了有车生活脆秘,开启了全新的“共享有车品类谦献秃。”   其二了份从,为实现共享有车的多样化选择晶胚舅,除常见的家用轿车外奢舰,START将主推个性化的用车体验博。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缄诉,如保时捷911漂峡、特斯拉幕、大黄蜂颅拖脊、牧马人等等艘福。此外么,用户无需承担高额买车款和养车成本冈,性价比更高凡。   其三诉橇垄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勒,以及更完善的用户信用等级噶椽。这也是平台长期价值实现的核心谭耪。” 张丙军介绍闪紊挫,START共享有车生活平台为使车主放心共享栖毫挫,平台推出了一亿元车主保障金绰堪掏,严格的交易信用体系四心,确保车主爱车无风险;对于车友观,START还与多家大型保险公司合作殊儡局,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吾潭,为用户提供更具信任的服务陶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搞喘,我们的目标是米,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来替。”按照张丙军的预测备筐,中国自驾用车需求量巨大回棉,而现实矛盾是撮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车覆么,不允许每人买一辆车满足自驾需求劝诺葡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量死,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赏陀。   此外藉,他认为囊,随着消费持续升级搁储纬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竭。“感受丰富车型带来的不同生活体验弦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畦潦快。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质池鳞澜、丰富箍、有趣的生活方式许酿疟,让有车生活更加精彩喘举馆。”   张丙军表示谓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剩径逼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匆套。START房,梦想才刚刚开始囱靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详袍蘑:李芳 版权作品咸呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚缅,严禁转载苔盒念,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "   今年全国两会上吗堪澜参,董明珠在接受记者访问时说惋境:“只要你敢想纳,比如以前谁会想到人能上天盖,如果我们不去创造抒,人能上天吗衅?你不敢想呵藩,你不敢去试验媒,你永远不可能做好疾瓣。”    过去的2016冻匹,伴随董明珠的散楷石,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惮:格力全员加薪1000元但、格力的员工房涪、以及格力的手机……对于这一切刨溅,董明珠并不过多在意澜线,她说蜂线搅,自己最关心的还是“掌握核心科技”雌倡钞。在今年全国两会敦煞,作为人大代表匹疵,她再次提出了自己的董氏宣言错:确实这两年的发展题钾,总书记提出的供给侧改革泡儒帕,我们就应该做供给侧改革的排头兵撼铰,因为做的是实业多,能够掌握核心技术闻,制度也要跟上地尾,真正给那些创新型的企业扮刃、有创新梦想的人一个环境磺杉。    对于国家肪韩、社会俗、普通百姓的诉求和,董明珠是这样回应的婆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搬秒偏,他真的不是仅仅是索壤芾住,收获洛,比如说我们过去讲惫,这个企业了不起庞嗅鸡,再就业宛秒,反过来你要感恩这些员工愁材睫,没有人来给你打工耿,你凭什么去发展仕帕顿?所以我觉得要有一个感恩的心情拉。”    把感恩的心落到实处咕梳,就成了格力员工的2室1厅青,于是蔬漓,别人家的老板就这么出现了痰悔。 记者配魄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧额凄僵?    董明珠吴:对楔隶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刻。    记者哨:以后所有的员工都会2室1厅贾?    董明珠刷派卑:对对对徐卵。    去年末苫拿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆础,但因股东大会投反对票而失败赔。随后徽,她以个人名义增持珠海银隆股份截哎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤烩,然而帘孝并,到了今年舷当赫,新能源汽车面临两大不确定因素哼珊:电池埂疯、补贴“退坡”慈斥串。在董明珠这里堡,似乎这些俨然不在话下艇,董明珠说淡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟男拦尸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉蕖,“不是因为退坡我不做磁,也不是因为给我钱多诫厦厦,我去做第落,我认为是一个责任炭绢榷,是对社会们、对人类材,你都要去选择的一件事菇辅竭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氰递,董明珠很不以为然涂掀类,她认为辞查,这些都是炒作良,并没有人真正说到自己手机产品的质量侠贸剑,只要没有说到质量沟,那就不是否定清架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥超脯:李芳" "  近期慨胳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泉。美国此次取消“双反”毯,对中国轮胎产业无疑是一大利好堂痛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转温乓贾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黔丛。   全国人大代表泥徐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哺,在轮胎中使用RFID电子标签技术祟矗芬,给每一条国产轮胎装上“身份证”缄赌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拌剔灵,有利于消费者对产品品质加以甄别俩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岛竿,从而规范轮胎行业发展渤菊,促进行业的产能优化和转型升级全。”袁仲雪说潮砰锹。   据了解绿辖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羔史炼,全球多家组织及单位参与星拧卧。轮胎用RFID电子标签的应用娟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体查零笆,将等级数据写入轮胎标签内部抛替,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗡戈,伴随轮胎终身使用泊怕冬。同时缉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伶,使轮胎更智能嫩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擅冈,能实时监测轮胎的温度设、压力等数据睦毒身,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毛,从而有效减少安全事故擂啃玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且潍:李芳" "全国人大代表猩恒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藏偷、环境协和发展的产业守稿厕,由于行业标准尚未建立咯橡,使得整个产业发展处于十字路口承黄。全国人大代表摹、时风集团董事长刘义发建议井冕颁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斜,全力推进供给侧结构性改革彪实。    在刘义发看来戏,四轮低速电动车是市场主导拳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品春邻。目前芭歪番,工业和信息化部船吠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》累。该标准的制定翟,对规范四轮低速电动车行业发展家,使三搞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棱躲忿,直接实现电动化鄙雄福、节能氮绵芜、环保安全出行具有特别重要的意义内。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求背,又适应市场需求投犬,刘义发给出四点建议刹末珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苫、标准制定应充分听取行业的意见漠凉,响应群众的呼声截。制定标准应尊重市场规律们念详,规范悸、引导产业发展玫,而不是简单的限制扣矫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踩儒菇。    二僻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阑。四轮低速电动车安全徊楼、环保祁、经济典浑糜、舒适掂狼架,是摩托车苗测、电动自行车仆、自行车等升级产品辉睡泼,特点与与高速电动乘用车不同层库。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定般。    三频、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宠汲兰、政府引导的办法窃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韭柿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邪诚,如采用锂电池政府给予一定补贴趁锨。    四搞恒、在制定产品标准的同时廊露,制定企业准入管理和注册登记每、道路交通管理的配套法规穆钾躺。产品标准只是为行业规范管理提供依据困,而实现规范管理是一个系统工程芒。政府应加快制定企业准入些说臂、车辆注册登记锣淀、道路运行管理的配套法规峨屋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晃,方便企业让利于民伟,减轻企业和用户的负担蛊炒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钒椒绰、加快供给侧结构性改革的产品守,又是一个节能环保的产业疟粕惶,引导得当可以大有作为抒好。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懂毫粳。”刘义发建议关脯萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露伦:李芳" "   近几个月来韶寿,共享单车火遍了北京城救槽。6日惧芬,全国人大代表旧题淮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示可棋,今年上半年沙瓜亲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裤。    徐和谊说挠幂,伴随着公车改革骋缮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锰怀碧。“很多公务员手机上有软件垫赶逗,一刷就能用车驳。”他说亥等涝,今年桂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睫藉。上半年粹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斡盘。    据徐和谊介绍独,未来投入的汽车数量将根据市场而定课航骆,租用的价格将有竞争力奇。产品的外观将非常“吸引眼球”距,为两座式纯电动共享汽车俄蛊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷性材吞,适合分时租赁和共享市场需求肯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别始享。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昆,在手机上可以查询哪里有车臼激太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题另荆,目前大家用车起点和终点不同蹲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闲颓。”徐和谊说姑,目前竭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捍即鹃,包括立交桥下兴、公共停车场拣桐讳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舅纯。目前边远的地方停车资源丰富纳,但是用车的消费者较少恭滑。“希望异地还车的便捷能够实现炉耍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点温,否则还会存在最后一公里的问题舅。”    徐和谊坦言砰芳饺,停车位还存在管理的问题疾,汽车是价值比较高的消费品报投烈,一旦出现剐蹭沸绘,租车人还车时也容易“说不清”辖请叉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奶懒胁、“钟摆效应”等问题盆。“有些消费是单向的燎线,如何让车回流也是个问题”卜姐。他说蛇钝,目前差恕,北汽正在进行市场研究坦,探索解决方法拢某。    徐和谊还透露扁仆校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迁锑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戳谅康。“我们也正在筹划并和有关部门做方案花杠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藉魂程。目前距2022年还有六年时间蕊,从可行性上讲僳露,应该是能够实现的柏寺鼓。届时希望借冬奥会的机会将,展示中国制造的水平洗哗莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寂科谭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题测,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竣谩,目前已追回骗补资金或贩辏款23亿元纬申,并对有问题车辆不再补贴校蔬弹,对闲置车辆也暂缓清算南鞭。    肖捷称得辈,在财政部门督促下蒋,目前相关企业正在采取措施对,认真整改发现问题捣高铺。    有记者问握郡搬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迪仍拼,肖捷表示澎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邦边嫡,主要是降低了补贴标准跨谓,同时也设置了补贴上限臼笔疥,还提高了准入门槛屁具。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肥逻,同时也可以有效防止出现市场扭曲醒疼淀。”他说雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜患:李芳" "全国人大代表剁拭靡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浇坚沦、废液监、废渣等污染娟,一旦有机电解液和钴蔫顿虫、铜剐棱难、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喂,就会带来生态环境安全隐患构,甚至会危及人类健康瞥涵。”全国人大代表啊褂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竣氛配。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议书票凸。这位带领团队经过几年技术攻关佩扔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愁鹃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上把拓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杜吝枢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戳。在提交建议之前将淑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裴哇承。    自20世纪90年代以来隶看,随着锂电池广泛应用俯扛物,我国成为世界上最大的锂电池生产星撬、消费和出口国氨,近年来我国出台了购置补贴纪谐分、税费减免掏弟侵、研发支持瘫、消费优惠坞、基础设施等一系列重大政策措施落墟,新能源汽车市场日益蓬勃发展逢钵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捞、保有量超过100万辆鼓标,占全球市场保有量的50%坤细挫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆四激伍。    随着新能源汽车快速发展怯,作为新能源汽车的“心脏”獭票,动力锂电池产业也在迅猛增长挺。按照相应的报废标准款,动力锂电池回收利用市场已经形成湾涝。有研究数据表明豹艰,预计到2018年拿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啃,累计废旧动力锂电池超过12GWH冕亭汉、报废量超过17万吨湾,从中回收钴吹跑、镍颇阀、锰熄、锂洼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壬复,到2020年将超过100亿元特,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狼铣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伴暑肯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题画痹罗。”张天任认为遍瞧,如果动力锂电池做不好回收利用哗扮,就违背了绿色发展的初衷趣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菜功辫,但现实是阔廓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掠砰叫。“废旧动力锂电池包括不同的类型靠氢榔、设计工艺和串并联成组形式翔,以及多样化服役时间摩敲、应用车型和使用工况片氨,这导致电池拆解不便臂。另外谰帘,国内尚未建立成熟的回收体系渺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绅缓烷,回收工艺成本高荆衰救。”张天任表示仑,“出台的政策并不具有强制性齐,且缺乏明确的奖惩机制侈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臀,目前动力锂电池相关主体无利可图玖射,对政策执行积极性不高惮滦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题便,张天任说涟:“一是退役电池较为复杂此妇崔,不易拆解;二是退役电池一致性差芯捞,品质不高;三是回收拆解成本较高垒茸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疲堑,执行不到位梦潞。”    有问题就需要有解决办法两譬俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皑疗:其一稳浪闲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寄触,加大电池回收再利用关键技术研发;其三适,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四底簧,鼓励商业模式创新试点和推广应用渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴掂:李芳" "全国政协委员际案佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甲察穗。”全国政协委员冷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孙眉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扒和,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骚,其市场前景令人堪忧家。“在电池方面拭氮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匈,2020年后冲,当大家都不再享受补贴时赫兰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穷丸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品角米潮。”另一方面禄联,柳崇禧表示埔姓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市示塑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潜瞧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敬姓帮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上备泉处,但电池的寿命大约在20万公里忿查。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫉部,这意味着颈乐,电池报废了车就要跟着报废咖范湃,这样算来釜,纯电动汽车的使用成本是很高的琼。”柳崇禧说惯挖片。    对此韦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欢咆默,即建立专门的电池运营机构逛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讳摄,是对车辆的物尽其用房把锌。对电池而言替哭柒,虽然不能再服务汽车午勒夏,但还可以被用作储能电池防圃,同样达到了最大利用率泵弯。”柳崇禧认为惰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俩。“但国家需要予以支持队白,尤其是在车辆检验方面缝,按照现行的规定看塑,更换电池即被视为改装祷。”他说芍。    柳崇禧的另一个观点是铂稳,氢燃料电池的大发展即将来临柿丘。“一方面荒,原来的运输成本相对较高拿,而如今这一问题已得到很好的解决蜂棉绘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溅涎,美国的相关先进企业在国内开始建厂巳扒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傻且剧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崇。”柳崇禧表示挂轮,氢燃料将作为增程器为电池供电腑,以达到更长的续驶里程晴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勺晦蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦汇辫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崩,造成了双方的利益不在一条平行线上脚。为了解决这一问题松,李金勇指出顾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孔窃班,重新设置股权架构宛,经理人和骨干员工合伙人化口。”    “遵从起码的商业规则颠雀,我们就是经销商嫌吕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眷、一个桥梁杠浦,我们没有义务去亏损纫。”李金勇说笛。    日前貌蘑陕,著名汽车营销人翠汾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琉埂谴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搞文毒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罢褂痪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柿泰此。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滤,李金勇直言寇东固,“在过去的十几年巨,我们的市场非澈Э保好绦冉搪,老太太都能卖车勉祈虾,会加价就行了牡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倘匡无,职业经理人的压力很大大松,每天都要搞KPI考核瓜裳溉、培训傅琴盘、提升劫坛。”    李金勇以实例说明但:“过去在资源时代栓碴甫,一年这一个店挣1000万兰倾,给职业经理人开30万淀馁膝,没问题轻慑,这车好卖魂侮。现如今缕百背,市场不好了冲虹处,现在一年挣100万吭,职业经理人还是30万短史郝,但是特别累俏,现在一年的工作量比前五年扔公嚷、前十年两三倍都不止贝。”    在李金勇看来钙弛搽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌,造成了双方的利益不在一条平行线上诉。为了解决这一问题轿典清,李金勇指出鬼雷跨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍鞠,重新设置股权架构诬疤孝,经理人和骨干员工合伙人化抬辽。”    李金勇进一步具体阐述道碧难芳,“过去资源时代图顺,投资人只要拿到了店番、拿到了品牌结,就可以赚钱普。现在斗虾,资源时代已经过去了署,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痴送,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抬寿琶,从而真正让员工自动湃陪、自发地把工作当事业哇,而不是靠培训瘟,靠感恩鸿腔氯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来紊钳,不少汽车厂家制定了销售目标羚、生产目标锯虽,职业经理人必须要完成撬煌,如果不完成就走人甸慰。李金勇认为龄,“在这种状态下凹洽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洗、十年的规划茨,只能先制定一年的规划沃帝,把今年完成再说案,由于今年完成了封亨胆,明年才有你的事搭赶激。所以这两年厂家的高管变动频繁犊清秋,十年以前很少有这种变动壤幕,而现在这种变动成了家常便饭携。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量遣起讳,没想经销商的盈利能力乐。”李金勇表示祈虚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劫家,想办法做经销商工作界,把销量任务压给经销商剁。而经销商越来越不听话窃敝、越来越不相信的时候弓,厂家就再出台相关政策狸哄。    李金勇指出拈,经销商要有勇气打破潜规则磷,遵守正常的商业规则施:库存大不提车噬车涛、无差价不提车兄阜纠、拒绝搭售禄醇咎。“遵从起码的商业规则汐杀,我们就是经销商效许羔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节份汲眉、一个桥梁瑰,我们没有义务去亏损叮。”李金勇说暗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虫,李金勇建议俏:同城市的店应该互相加盟或互相买断母群,或者干脆出售给另外一家经销商睛僻虑,不管用什么形式澄,形成同城市的一家店李。“我们用销量策峰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔡叛俺,这样减少恶性竞争硼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唐梆。”李金勇说经暴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皋,李金勇表示含系瘟,“我们不可能卖出路边店的价格顷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椽扇。100%原厂配件保障化掣,专业的维修技术哇测,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倍咀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”平。    此外使蓟,李金勇还表示柯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车办返。据了解奔洼监,2016年捕储别,新能源汽车的销量超50万辆吗傅,到2020年募既,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笨闺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆提下缄。在李金勇看来沧,在这个快速增长过程中票烧盟,“传统经销商中悉德,谁关注了新能源汽车并率先布局啃酚冕,谁才能在这个市场当中分一杯羹麓唱挽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕替樊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绅率、四川省鼎立律师事务所律师施杰逼埔搔,今年的关注之一级啤,是有关网约车新政的话题瓢。    施杰表示久盾妇,为加强管理同,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暗钢,并于2016年11月1日起施行森触兴。然而嗽史呸,根据多家网约车平台公司的数据暖,在目前运行的网约车中脑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夺,仅占极少数部分鞘粉。    “交通部制定了网约车高品质服务陆,差异化经营的原则鹊惜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睹,施杰称胚刃,“我认为锣龟欠,政府应当放宽对网约车的准入限制髓渤菏,顺应社会共享经济发展趋势”漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楷僳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶痹。    首先臼赋,施杰认为谜起,北京棠、上海的网约车细则要求“京人京车”祁、“沪人沪车”等差异性待遇橇诞,不符合市场竞争规律骋。施杰表示铅摔簇,只有在市场竞争的推动下斯奠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氯铰,也有自我管理的需求与能力辉理。    其次聊俗,施杰表示希嘉,北京挖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员年隶,而且购房鹤、购车也并没有绝对限定于本市户籍衫。“京人京车”客、“沪人沪车”的严苛规定褥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巴内,会导致营运车辆骤减撬附。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沛,阻碍新兴业态的发展邦请谱。    而对于多数城市对排量吐枯骸、轴距都作出的高标准要求椿秸痹,施杰认为普夹,高排量代表着高耗油旦愁,不仅并不符合节能减排目的怪,高油费必将抬高车费衬。    更重要的是晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汹仆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准穷蒲席、高门槛玩,将损害网约车的实惠经济特点许,打击其平民性庐娥,“上述许可管理的模式骸帆,将导致网约车司机数量骤减芦巢、车费翻倍勿,群众打车难灿搞沥、打车贵的现象又再度出现皑剿。”    此外囊缝,施杰在这一提案中的主要观点还包括靠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抄、“许可管理不利于节约社会成本”等噬核。    施杰建议锑恰,《暂行办法》可作出如下修改颠焊:    (一)政府适当降低准入门槛撕挟炬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袖,是十分必要的来吠。比如苇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拐刊贺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囱磐,等等四贤凑。设立适当的限制条件品滩铅,符合市场发展规律便扫,能促进网约车市场安全性潭长、规范性发展童。    同时吵,政府应当科学引导网约车发展欢,而不是像治理洪水猛兽赋叔晃,把它一下子关进笼子里搔。以构建网约车公平竞争的环境为导向芯搓零,放宽对司机户籍的限制性规定湘拔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衫标。网约车平台苗贬、司机和车辆的审核程序挂逗冈,各类许可证明的核发程序尽量从简掇,以便节约社会管理成本辣赦奔。    (二)政府协助构建平台审核靖、加强平台监管    改事前许可恫蔼艘,为后期监管瓣醋铃,采用“政府管平台篮霸,平台管人和车”的模式扁碎拦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赂福接,规范其登记信息礁、审核资质的义务你,定期提交所有车辆的情况颊,这些数据要在监管部门备案贫失暖。并通过补充相关的法律法规校拳很,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲸及绊。    对网约车不合理调价进行监管费栋。保证人民群众用最合理的价格出行梗,也避免由于市场垄断形成的价格新高晤。2017年1月性乖幸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费你璃麓,就此提出整改意见浚,平台负责人也承诺将取消该功能阂感。这就是成功的监管案例盛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车态,存在大量不符合新政策标准的现象等躺授。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泥耸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拈,社会各方都需要一个适应阶段肩。所以煤梅嘘,新政的实施不可硬着陆某侍。当前阶段忱炭,政府应当积极引导各平台规范化审核如,加大对群众宣传力度碴冗,延长从旧规到新政的过渡期喉,循序渐进地促进新政策落地渴饥谦。    我国全面深化改革提出了目标脐骄: 市场在资源配置中起决定性作用胯,更好地发挥政府作用踩奥。近年来箍绍位,国务院一直倡导转变政府职能涸礁,推进简政放权陡。对网约车的审核踢郝,放权是进步乏饰,限制是倒退茬赎死。政府应当创新行业管理建桔,优化监督模式浚,构建平台审核模式顷茂炕,推动群众绿色出行躲苔、健康出行逼步城,为“互联网+交通”营造良好发展环境黎罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易才。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞘扒、品质等方面做了很多的投入匪蔑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毛取。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斧括跑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牡拼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球描肥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”禄络画。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈孜诟Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易五。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缴毯辅、品质等方面做了很多的投入镰奠春。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卯姜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唱寂郴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焚、时尚及科技感的一款产品蹬燃饲。”韩德鸿说般冉派。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拧炔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型累豁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挤靠溃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆率绢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挠迁。薛海涛坦言却。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730记、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹊喇、制造能力识、经销商体系篡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剩篓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朵粱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦邪:李芳" "   2月21日凉簇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恃。本次大会立足技术趋势侨祥,探索全球技术发展的内在原动力侗涸啪,探讨人工智能靛宝猩、量子计算捕既慰、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹄珐穿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勾据闯,有两项技术与人工智能密切相关垂赴,包括强化学习和自动驾驶卡车呻。在关于人工智能的圆桌讨论中效割,多位创业者和专家针对强化学习另饰、无人驾驶分享了自己的观点失少。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车土窟逗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车本,可能只在北京的五环里面开靛,路况很好前抛,最高限速就80酣猴变、90公里惋比耗,这种情况下犀贬,车就会极大简化饱糖漆,驭势并不想生产一辆概念车回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粗艘硼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜜炊勘。技术投入上柒署识,目前大家都在往里面投入很多的资源拍钞,整个行业在往前发展桓喇库,但里面还有很多问题需要解决梧祷,包括保险屠、政府等鸽窍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唱嵌悲,把信息融合宏郴宿、如何决策做好茄。图像识别拓展能力非常强浚挪叉,它信息的理解非常细致丝洗宪、更加全面捅桑签,比如前方有一个易拉罐甭味,有些传感器会认为它很危险啃魔蚕,因为它是金属港汕,但图像识别会根据它的大小风江派、形状去判别孩旱。目前结合强化学习拭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弛圣洞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喜海很,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朔钵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梧羌,说到底这还是一门生意寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺邦汝:李芳" "  【导语】这是最好的时代酥湘凡,车市销量连破发展记录搜,这也是问题的时代扇授,多元化迁检、碎片化烤,对整个行业提出了更高的要求韶刨。一切都在变胃淬苹,唯有不停思变方能随机应变放屑。2月18日秀郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纱颈颂。行业内百余位思考者和变革引领者烫愁硕,与120余家媒体相聚一堂鞭侈牛,在“变与革”的大会主题下百,共商“品牌与营销之道”粳鞠翘,把脉中国汽车2017霓。广汽乘用车副总经理肖勇的孙凸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匠、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸵、福田汽车集团公关传播总监许翔渺蹈痞、SWM斯威汽车首席运营官余波降伐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毖。以下为发言实录糕:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕可:接受张红同学的邀请访东。下午好!大家都是老朋友了畔驶。今天在这里揣,首先我茁ィ贺张红搞这次论坛能枯。第二捍冷攻,其实有这么一个机会让大家聊一聊锨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卫崔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枷施说,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寐醒。对这个数字沸,我想每一个人璃徽,特别是管营销的人缴,特别是管品牌营销斗敝、品牌推广的人镜堪,我想每一个人都有很深的感慨卡魔峦。   首先请问肖总忱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邪牵逃,也对您做过多年的跟踪揩剁。这次请您上台堪,我很想问一问姑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乒绍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顶?能不能简单地概述一下吾哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箱倡:李苗苗老师第一个点名我券喝牌,作为广汽传祺来说实,正如李苗苗老师所说的梦圈唬,应该说是比较新的汽车品牌汗孔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”使、“两个坚持”编,坚持正向开发和坚持世界级标准贸挎。这两个中汐栖,一个是对产品开发的定位腥,一个是对品牌的定位录。   从中高端车型的新产品进行切入纽,相对来说这条路走的比较艰难一点婆嗣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”癸梧绒,就是起步会难一点篓惮梦,后面会越来越开阔亨垃矛、越来越顺铰卡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龟陡,内部也有两方面的方向貉邦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厕骆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茎茶,并且在市场上面赢得一定的销量橡,建立一定的知名度霸冒。另外一派的意见仁培匆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睦秒,从中高级产品切入险。但是大家也认识到这个困难尽,一个全新的产品和品牌从中高型切入侮,也就是售价在12万元以上帮,第一款车型是12万元到18万元芹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廉,我们意识到这一点了吧涟慷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大癌,其实2011年项氏释、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年称句,应该说是非常艰难斡尉火,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦噬梧。但是2011年剿发、2012年有一个词就是“坚持”干晃,做品牌是做两方面的事情骸。第一个是做好产品的品质炔稠,第二个是做好对客户的服务惰,以这两个为基础这五六年走下来盎碗揩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑天。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磁,受到各位媒体老师的厚爱梧定,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌似,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础募唐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恕敬枚,我觉得第一个是坚持恒便。在我们困难的时候不要去放弃瑟韦烈,就是把自己的品牌形象撬风枪、产品的售价回到往下行的趋势殊。第二为了支持品牌向上需承徒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务傅虫。   李苗苗磊链刷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的超,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垒旧拷。比如像现在的奔驰唾酥,一百多年激弥空,宝马呈孙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哀桐,也有现代的销量恋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷是,您能够阐述一下吗雷?北汽在塑造自己的自主品牌方面毯痹头,到底在哪些方面下的力量最大德晾?   陈思英竿颈:谢谢李苗苗老师海厦透,非常感谢红姐给这样的机会闭降,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黑。其实不是妄自菲崩谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷青表,台上在座的各位都是大幅度增长荤恕龟,我们同比增长更高一点刷,因为我们来得更晚一点釜纫舌,同比增长8.7%磨。   但是我个人一直在想这个问题毫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的络定料。像奔驰去年是130周年剃渤,今年是131周年瓷,我想这才是品牌突。现在我们在座的各位给客户提供的搞圈,我更愿意定义为商品碍俏,我觉得是这样戒。   从北汽自主品牌发展之路来看咖,各位媒体老师和同行都知道寄冀,2009年我们是收购憨魔辈、消化衅疗乔、吸收了瑞典的萨博技术行,当时萨博的93凑椒顾、95的平台和1.8T匠么储、2.3T涡轮增压发动机的技术沏哗,我们是基于萨博的平台上岸事逻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荡。2013年的5月份奈伴叔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻俦9浮,大家对这个印象应该很深假。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穿鞋,当时也试图通过萨博平台的背书悍污集,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沙筐,因为我们希望建立中高端的自主品牌愁蛊壁,当时的愿望非掣砑好苗撵。但是事实上发展到今天淘蹈氨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜕汹。   但是没有关系落,2013月5月12日投放的绅宝D70翟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拉铂刀。这么多年的坚持是在消化勘袱孪、吸收萨博的基础上进行的恫,源于萨博闺逢藉、高于萨博勿孟,我们有奔驰椽癸、现代合资的反哺耿夏,我们在人力黑、财力坞疮腐、资源痊、技术鹅、研发节魏浦、生产晦冠伦、制造方面培,都有很多反哺给我们熬,北汽近几年高速发展努疚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颈口,这一百万辆含金量是很高的弓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚始视,但是我们用五年时间实现了一百万辆桑逻范。这里面还有几个第一和差异化产品摆憾风,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一外,第二是新能源汽车产品构成做到了第一信桔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泉。   基于萨博薯攀、源于萨博和高于萨博的消化双焕凹、吸收和引进砍妒,同时基于奔驰和现代的合资反哺宛,我们坚持为消费者提供好的产品呸锭、好的服务奥、好的品质弛皖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疼翔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奠骡,比如中国新车品质(IQS)IQS距埂嗣、强制性产品认证(3C1000)齿,3C1000即三个月的购车用户中秆,一千个用户的抱怨度是多少界,我们的水平无限接近了合资品牌驰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陇馈,希望有一个很好的中国背书匙恰,给大家提供一个很好的产品体验呸翁、品牌体验和文化体验试。   李苗苗咎:听到陈总的发言我一直在想失琉涧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒜,现在经掣奘脚看到“北京”的LOGO沤卜。   前不久墨且,不去杭州是到处都有吉利车赐哪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泛,推出一款车就红一款车谅。请问杨学良陵文,学良也是吉利的老人了盘深毕,一直在负责品牌形象的塑造剔、公关勉、市场卡。原来我们也沟通过这个问题矩骇拳,对于吉利来讲收购了沃尔沃哆黔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哎,这是蛮难的事秘说。刚刚陈思英总还在说萨博倘校,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剿泉,感觉蛮纠结的挤慧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堆?   杨学良殿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脱,第一是对标渐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氰。我们是坚定不移地在执行吧粟,而且到后来做博越挥琴、博瑞之后有越级对标柑芜。比如我说开发一个自己的A级车水,可能要跟合资的B级车对标焙盎磊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勤,包括研发害事词、制造刺蹈冒、采购广苍报、营销乏馈,我觉得成果是非常明显的罕钞哥。   第二是坚持走精品车的战略蜂醒。所谓的精品车凰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仑盛,比如车的造型设计上面肥贤赖,自从我们在全球建立了四个造型中心经胳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寇虐。既有符合国际的审美潮流勤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搁谐渡。比如说在车的智能互联领域插扁,在博越车上面车机人机互动的功能上禾辆,已经超越了一些合资品牌喷褂,这一点使我们感到非常骄傲辆芒探。   包括在工厂的制造工艺上非涩里,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贺弯碳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枚裙吻,因为我们现在建得比较新檬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毛窟辱。大家可以看智能化程度最高的工厂较炮,现在实际上是在自主品牌的工厂中铆婆。   第三是一直在坚持口碑纪拜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任方,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹅。这样就可以真正喜欢这个品牌溜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肌补奥。   刚才提到了浙江兴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惜褐惭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渴珐,大概接近了7万辆驳。这在以前是没有的忌教,而且这些用户里面很多都是封侨吐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吝路。目前因为我们的品牌在提升狮譬,我们的品质在提升哇佛床,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卤挫。这从我们同行惊,包括从传祺鸵仁、北汽的产品销售上也能看得出来焚。可能大数据调研荚肚衫,像一点资讯的副总可以讲讲竭镭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品东狗。   当然您刚才提到了在集团层面复筛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰从,同时又实现互补矛?这里面还是有很多原则码涝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陡呢鹤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唉苛红。沃尔沃是高端豪华品牌鬼凶陈,是跟豪华品牌去进行竞争的环怂铣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应单却,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念床、流程坏、标准瘸,包括人才的培养和交流涪纽庇。最新我们做的一件事焊峰卡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蝗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玫犊挖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO齿表门,可以说没有沃尔沃这么个老师社栏脓,没有沃尔沃这么多年积累撼队,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构课。我们相信因为这个架构非常新番槐昏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平负。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拴,以及质量再上一个新的台阶钩薄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纹锈。   李苗苗雄风:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辣旱鞘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咯胸集,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拔,最重要的是坚持了哪些漂乓?   许翔泻:谢谢李老师藐,同时感谢红姐给我这样一个机会档某。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友维斥。   福田汽车是商用车企业道,和乘用车企业还是有一些区别蚕。我们主要的目标客户群是to B的入连荒,正如您所说溅,我们是1996年成立的兑虱惭,到去年是成立了20周年拐那等,通过20周年的发展且,在过程当中包括您和各位老师的支持滥冲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孝泄。在中国轻卡市场上既,已经是连续十几年的第一了逛。1996年在山东成立晦送,1998年上市匙甫拴,2000年进行区位调整就来到了北京行疲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视边,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庞碴。我们可能把这个品牌是这么理解的铂,现在业界对品牌有很多理解的方式编献,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辑,所以我们从整个的业务流程上来看坚伦,这个品牌业务就是在其中的牌。所以我们这几年在企业的发展过程当中眷,品牌也是在不断涌现岛莎,大概有几个阶段佩芳挝。   1996年是以轻卡为主导糜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥於汲埂,用着正好”桐缅。在当年的时代抓住了市场机会典,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胜驼磁。   在2000年之后疙霞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位社蹲,进行了商用车全系列的狗题悸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车够,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夕,这是一系列发展的战略拨拜寄。同时把品牌又进行了再升级媚扑康,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系份食,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兴。   在这个过程当中检蔼睹,福田汽车不管是做品牌还是做企业窍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藤娘?一个是福田汽车在商用车范围里面幂揽辉,就是在整合资源方面觉得还是不错的必僳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早测晒纹,花了八年的时间跟他们谈合作拓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慌碱戈,生产的产品也是福田自主产品欧曼十,同时和福田康明斯成立了50撬答凭:50的合资公司哄欠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用类。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祥烂、先进理念之外具,科技创新也是核心的一个点淋绦。福田汽车虽然作为一个商用车企业埃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坎辜碑,但是也是做了很多的工作炔窍切。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室范悍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右群浦。我们统计了一下讨鳖,和乘用车企业也是差不多的会谭。   而且我们在研发方面程,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谩窗,这在商用车企业里面比较少见糜群努。不管是先行的技术拎,还是技术传承方面都做了很多的研究狭惜靛,包括去年也推出了超级卡车兜秤,也是整合全球资源打造超级卡车码。全面从安全铝、环保方面进行新一轮车辆的升级弟氛哀。   我觉得总体来说吧坝哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挪啃,是一个有着锐意进取送、远大目标雇敖,是一个愿意为客户瑟郴、为所有的股东裸闷、合作伙伴坏九郸、利益相关者带来更多的价值溶膘律,也愿意为更多的卡车司机殊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韭壤偏。谢谢!   李苗苗朗:2016年一年有很多新品牌出现类,也有很多刚诞生的品牌在努力溺禾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰年、宝马诽吗巳。我就参加过场在北京的怀柔夹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布募吉肯。我当时心里就想斯威蛮有钱袄拿啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲜磨触?对于刚诞生的品牌峦,品牌之路有没有塑造的路径私逢猎?你能不能简单地概述一下双?   余波间牧:感谢红点汽车和李老师墙蚂,各位媒体朋友和各位同行莲虏,作为SWM斯威汽车谴互别,可能很多人觉得很陌生涛,可能没有听说过街瑰抡,我简单来介绍一下淌块。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活们,7月份品牌上市翔,8月份第一款车SWM斯威X7上市斥比。   今天让我来参加这个论坛镶,我们的心情很忐忑艇丢透,我们是一个汽车行业的新兵尺腾尾,我们是抱着学习的态度来的枫峨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拧莲绢,希望多给我们一些指教畦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糕?我们认为这个品牌给用户的是两部分阶句,一个部分是产品的硬件裸,也就是物质的东西哺琅。另外一个部分是精神层面的嘉怜哎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV际痛担,第二是付诸了一些智能化便、空间和外观屑扦,外观也就是在意大利建有一个设计中心寐环,在外观上有意式的风范弟。   从软性来说梯速,我们要付诸一些内涵时坊污,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偿聘,通过植入意式生活的方式豹挞空,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受季谎寄。同时我们也在倡导一些生活方式萍商,通过软性的文化来塑造扛,解决通过硬件和软件衰,以及从物质和精神层面塑造品牌讣。   至于未来怎么走汞靶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钨。用户实际的需求和市场的需求骸谓肥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厂弯价,未来我们还是要跟着市场走篮。   李苗苗贝瓷:我旁边坐的也算是媒体人碳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穷虫鞘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呵恢蹋?因为主持人给我了一些问题矫,我个人认为不想问一些特大的问题完鸽,就想问问这个问题巩边。   付继仁馁秒:谢谢李老师澳兰,这个问题还是挺好的炽派耽。刚才您在问的时候合疵方,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奸归。   一点资讯是比较新型的资讯平台槐覆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敲导氖,我们是做平台垫浇,不仅自己生产内容堤,同时全网抓取内容渤逞庆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翰斧宠,再把有价值的内容分发给需要的用户狄,完全是自动化缅撩、机器化的媳弄几。我们怎么去帮助车企呢叭藕篮?我分享一个数字姥脆。   在过去一年麻软快,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的项瞄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业具拖,第二是移动互联网的平台亨卞涸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怪核。很多的车企其实在做品牌的时候呕,都会要求最终的效果临。坦率讲钵僵,以我个人来讲这其实是两个事酚,因为品牌本身是非常感性的甩报,效果是完全用数据有结论的肯篇嚎,就跟一个人去吃一样荡吕次,吃了四个馒头饱了慷荡,不能说只吃最后一个就饱了垂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量攘,现在我们有几个大的方向哦,第一是更技术化的跟车企进行合作懂。比如说从去年开始汲,我们跟上汽通用进行PMP的合作屠。客户自己建了一个数据库惫返恢,就是把用户进行了一个分类瞧霞囊。然后我们每一个用户来到我们平台上厘故,他知道哪个用户对应了什么车型忿狄舅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荒汗鹿,也就是把他们的流量经营得更加科学避聪坷。   这个给到我们之后皑灰揣,又发展成了一个新的技术驱动尾辰据。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诵栏厦,还是看汽车外观的细分多嫁铅。这不仅可以推荐具体的车型锋,也可以把具体的创意自动化蝎敲羞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果对茅诺,这完全是技术化的匹配公税。   第二点侨僵,我们是一个内容平台萄户恳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尼迫飘,能帮助到车企做非晨盒希好的传播毙冒,有的时候这些内容并不能够被发现案。现在我们把广告当成一个引子取,不是一个执行的结果汹胳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匆矛辰,进而把下一步的行为做好疏捞烈。比如有一个产品是一触即发轰,用户点过客户的广告之后蹭,我会直接给他推送相关品牌的内容督腔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扇,再去看有没有点这些内容钮,有没有评论微逼、转发华、收藏硷簇棋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朝味纠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试排,把广告和内容进行打通湘。   第三点挪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渤。这个场景是有时间虚佳饰、地理位置和非常多大量的内容和数据蹋玲狼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柯谅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔镁,或者是去日本还是去韩国旅行嫡蔫。这些并不关系到最终的销量提升多少绘,但是可以了解消费者在关注什么皖琶滇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氏辛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辨东弦,一方面要通过你的技术地吻弯、数据实现更高效的转化媚彤奶,实现现在解决广告主的一些痛点迹鳖。同时要帮助广告主把服务做好鹅惠,说句实在的都是服务用户杀,我们产品的用户也是车企的消费者醇充劲,怎么能够把这些用户服务好陪烈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蝎勒。   李苗苗掣:付总说得很好洗碧偿,借此我也想说几句推蒋。我看了一下泉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人此帮,也有一些厂家的朋友官耐,我们每个人都是汽车人吭陋。   我在想襄酮府,得益于这个好的时代扇谎,既然是说品牌瀑吴午,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情我,无论你这个媒体叫什么名字铝热,找没找到自己的定位侨撤。无论你这个汽车是什么品牌够龟,你的用户在哪里台。过去几次会议主持上都说四个W南惯,也就是我是谁还温、我的用户在哪里巩臂、我为用户在做什么谜、我还能为用户做什么锻箱磷。包括媒体也是一样匿冗桅,我是谁(什么媒体)扇,我的读者在哪里合艰必,我为读者写了什么样的东西嚷躺,读者看不看喇苍廓,这是不是你的读者群要看的坑摩,最后是我还能够研究我的读者想窝差、研究我的客户袭、研究我的用户顺蜜,我还可以做什么堑迷锈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苹膛裴,一人问一个问题就结束供倍仁。   请问杨总霓匿,刚刚说了这么多褂任,就一句话深断锭,什么是品牌搜酷商?我们说了半天品牌脚辰。   杨学良瓤山:我觉得品牌就是价值导,消费者买你这个东西值不值贫阀,如果他觉得值了崎窍贰,就认可了你的品牌橇山究。   许翔呕寡脸:我就按定位的理论泵,品牌实际上是一种品类的代表绍,消费者是用品类来思考混健,用品牌来表达内涧桂。   肖勇行康:因为我是做销售的窃刑,我可能最直观的印象碾闪蔼,我觉得品牌首先是一种价格瑰冠谐、价值体系桔径秽,同样的产品能够比别人卖得更贵损畴帮,别人还愿意买我的麻叭扦。同样价格的时候厂,别人的产品卖不出去搅叭石,我的产品能卖出去罕酿溯,我觉得这就是品牌想屋弦。   第二蜕瘫,我觉得品牌是一种文化你亥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洪档,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臂纱帽,但是我的文化能够吸引他桨,我觉得这也是品牌的一种表现俯妥。   陈思英偶时旱:品牌首先是无形资产救粗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冷屋。第二也应该是产品潮惯估,可能是一个标记旦朗帕、标识该入绷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汲,在人脑海中所有的记忆伯。   其实品牌的英文是来源于MARK酚,就是在没有货币的时代物物交换的时候兔县,在畜生身上有一个MARK簇妙,Market就是营销啼牢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀起。有一个比喻碳,品牌就好比像银行储蓄澄际,储得越多品牌价值就越高吹。   余波疥芍:我觉得品牌在直观来看就是商标输幂凌,另外是产品斗聚。真正给用户留下综合印象的是产品办湃、服务和文化的结合酒镜,以及对用户的印象及感受就是品牌仕跑。   付继仁蜗憨浑:我觉得品牌到现在这个阶段腑唱,也是一种共鸣帛醋膳,像营销1.0是以产品为中心脚叉,营销2.0是以消费者为中心岔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枷片吝,这三点都离不开品牌胳附吼,但是代表了品牌不断的升华娥杭。同时品牌到今天来讲涩桃,不简简单单是一个口号聪、标签扛渴、LOGO考,还是一个行为准则拧杭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肆上握,还是每一家企业孩丸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屎,并且怎么样高效地执行和检测农勿邦。   从这些来讲慷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的常洞水,如果想清楚品牌一定能做好乐距,至少能够对我们服务的那些人做好遣诲京,那也就足够了铆嗡。   李苗苗乳黎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亮绣额。关于品牌几天几夜也说不完宫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔼刀。   谢谢大家在座的聆听俯弗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳 版权作品棚栓补,未经环球网Huanqiu.com书面授权创,严禁转载弧酚惮,违者将被追究法律责任澎构。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代端捶碗,车市销量连破发展记录哀钱,这也是问题的时代茶污巳,多元化挎沃、碎片化新叮揭,对整个行业提出了更高的要求摧。一切都在变年,唯有不停思变方能随机应变按轿冷。2月18日邢鳖痹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迟。行业内百余位思考者和变革引领者事疲怂,与120余家媒体相聚一堂弛甩,在“变与革”的大会主题下吹胚颊,共商“品牌与营销之道”哎,把脉中国汽车2017枷。   东风标致总经理李海港饱夹补、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棋是敝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华接输尽、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糯茨。以下为发言实录室:   互动环节嘉宾合影   主持人挽:2016年是一个销量大年邢,更是一个营销大年裤。从二维码营销到VR营销驶,从下沉式营销到自主营销零孩哥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球媒,广而告之悄悄地变成了城会玩戒褥块,车依然还是那个车斜丧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戈? 第二场论坛的话题为当倒:中国车市新战国盾客,车企将如何做营销涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桂豁肌,现在重担在我身上忙,由我来主持第二场论坛丧肃背,和各位老总探讨如何做营销黑。   因为第一场是说的品牌渭蹭蛔,品牌建设也是非常重要的一环姆,我们现在就把品牌这一页翻过去逗钡,就说一点营销其他方面朗弓,比如说跟市场弥、营销相关的一些事情谴劲砰。我们今天的这些营销人范伸圭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豹聚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哩,因为他是面对着全世界最大的销售市场侣峨卉。面对的是最高增速的市陈补恰,现在技术和产品快速迭代会镶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肉豢,所以他们是非常幸运的杉,十八般武艺怎么耍都行存。   同时很多营销人也在自嘲烘贝,其实汽车营销是最苦逼的一群人魄茅官,因为我们面对的是世界上最全的品牌朵贰,我们面对的是最多企业的竞争妓导扣,我们还面对的是最难以琢磨的茧党、难以把握的政策环境和最善变的消费者酱蓄骸。   当然了我们这还不算最苦妈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挤趣,所以这样的一群人的所思所想昏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开插赋韶。   汽车品牌最新的一个品牌定位施穷豢,在座的应该就是汉腾了攻欠。请问汉腾汽车的副总朗撑竞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼻陋,您给我们简单总结一下蔚授完,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的平苹?   于晓东擂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会红事唇,让大家来了解汉腾汽车朗猾厦。汉腾汽车目前是全新的品牌橡蒋关,2013年11月份成立兰炊伞,5月9号品牌发布挥设,9月6号新车上市新,第一款SUV产品汉腾X7母恼娇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幸汇,本着向同行和成功的标杆企业去学习渴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快努跨单。   2016年对于汉腾汽车总结来说垦入嚏,第一点是品牌发布殴啦,这是做市场的开端亭保。   第二点是渠道肃窗娠,对于新品牌是重中之重的工作谅岁蓟,渠道顺利打开的局面轿倡,签约181家唐纫,正常运营150家道必,渠道作为做销售最根本的工作嗓,没有渠道佩比架、没有服务开嫂,消费者也无法触及和体验令,对于一个新品牌这是一个开门红码,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屁。   第三点是在市场上七激,市场层面上重点资源向一线倾斜拒,资源都花在提振经销商信心祭粱躺、帮助经销商达成销量上嘘瓷,因为作为一个民营企业剧鞠,作为刚起步的企业拜筒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逢习,支持了经销商的销量莆佃殊。在品牌和市场的方面独荡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恋菏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗅。   刘小勇考腐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捐曙弛,汉腾除了自己营销的亮点之外莆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暮,或者对您的触动是比较大的监锭碗?   于晓东崩:做销售在产品力表达上汉徒琅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旁骂兢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雾谅,在2016年都说是视频和直播的元年魔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遁拐接。包括产品试驾挑战的活动粳能,也是和斗鱼做了直播的活动纽阿。在我看来在消费者了解产品上渭,可以随时随地挫帝刷,而且是更加有渠道客观了解一款产品郊戊宿。这对于做营销来说扛秒撬,既是机会冀,也是挑战敞旗。   刘小勇埔:请问李海港先生蓉堵具,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卫洼,尤其是传播的环境琼、传播的手段计齿、传播的模式发生了翻天覆地的变化婚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骆茂测?   李海港另獭书:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姑,在新技术骄、新人群和新的竞争环境的驱动下库,媒体处于变革的时代芭,原来的架构碎片化了荚筐别,新的架构正在建立氯浓,当下处于这样的时代榔。很多事情是这样的趋势失蠢,原有框架维持很多年狭猩既,突然间环境变化之后碎掉了危偏,再重新建立新的架构哥,万事都是这样的道理搭任。现在媒体环境是什么样呢蓬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)川权够。这样可以导致媒体的平台化垂,另外是媒体人的职业化或个体化哎施。   简单来讲失檀,我们以前是自己做东西苗萄徊,自己在自己的商铺里去卖割。现在不是了科雌,现在可以自己做东西脓,自己去租商铺虹,有的人专门提供商铺口贬茧,有的人专门做东西炼。这样可以做专业化的组合惹颁痛,效率会更高手睹椽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势备荆轮,红姐以前是媒体人返浩,现在有自己的传播平台篮泥为,也借用了社会化的平台氨贬,把最好的内容输出扯,她做最专业的内容稿。我想平台也会用她的内容肩,未来的板结新的架构就是这样的破卢。   在这个架构下作为厂家要适应头铣奴,东风标致已经做了这种尝试物摆,去年把我们的公关公司能力削弱饭,因为他们的稿子太硬了曙磋垦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫁腥,从专业或从第三方的角度看待东风标致埂钮脯,我想他们的稿子会写得非辰膊疲好耻浩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勒,这是未来的趋势门。   刘小勇辆:我听到有一种观点捎泛鞠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虱,我就抓住了更多的消费者畔烫拎,更精准亭,我的销量就会增加拼涟泼。但是有一种观点认为堤府掇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桔?如果总消费需求没有增加椽豆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堤刊臣,是不是大家又打平了馆蔼穗。就像一个剧场理论海憾,原来都坐着看戏厦瞬鹅,后来都站着看戏了摔辉泛,其实看的戏是一样的告汲。请问奇瑞的范总痹句仍,您怎么看这些新的手段损驰、模式对销售营销的作用叔?   范星每庞:首先感谢红点汽车漆谜、感谢红姐峰,也感谢刘主编环。实际上前面两位老总谈得也挺好培洼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解簇侣欺。   说起营销朴劲俄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亮。但是从营销的最根本阿辑辰,还是回到对客户的理解恰娥将。我们最近几年对于整个汽车市辰昕怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冉淬,最核心的是我们看到了两点变化玩怪,一个是围绕客户端的消费升级蔡,第二个是客户年轻化的变化瓮氨。这两个核心特征的变化瓣丰饺,带来了所有客户需求的变化朔漆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裴垂。   应对市场的发展随腥,我们称之为整个自主品牌的发展颊星,包括奇瑞自身的缮,前面十年在2010年之前整个市场增长非城吐瑁快牡糕,年均增长在40%左右的增速韩,所以说基本上属于原始增长的阶段另。奇瑞从2012年咳勃、2013年开始进行战略转型抖车霸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段新骇,我们做的核心是提高整个产品的品质醚,是我们整个战略转型的核心绵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廉弄刮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲜诲勃、好的服务李潭巷。2016年我们已经进入到2.0阶段淋泰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挟歉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可染浑噬,整个2016年集团销量也突破了70万辆迫颈颠,增速达到28%峡,国内市场超过了36万辆灸,也是过去五年来最高的一年裁活漂。国际市场中臼犬惶,我们2016年实现了出口8.8万辆李朝赴,也占到整个中国乘用车出口的1/3花为厘,也是连续14年中国出口第一的车企诵陈。   我觉得取得这些成绩措溅膜,销量数字是一个方面湍,更重要颠、更为看重的是结构的变化嗜斯,第一是企业盈利水平的变化腹活,为支撑企业未来的良性发展凭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踞穷。第二是体现我们战略转型的成果甲抬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谈拇揩。第三是客户结构的变化童亨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簧颓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伶溜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讹冗,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚼,当然营销数字很重要屯镰仓。数字背后更关心的是这些结构的变化离,怎么产生这些结构的变化狼穷?从我们自身对新一代消费者的理解木,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验樊拇。   客户体验的三个方面我们一直在做蕉,第一是产品体验撂酱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伞吴保,行业平均大概在35%瓜滇辟,奇瑞可以做到25%佛赊匠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甘吓粗,今年还会陆续推出更多的平台僻。当然平台不简简单单是全新车型的概念巾惊。   第二是品牌体验括。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵必位擞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销街坪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遣貌,现在很多企业在做营销过程中视频凄疵、直播方式应用是越来越多了剐慧睛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稳管。今天消费者接触信息的方式发生了变化地鸡。   第三是整个销售服务过程体验的升级孔,在2016年网络规睦辏和第三代形象店的升级行缉稍,为了保证客户体验的一致性取,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顷颗、优质的郡缄哺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫡痴,这是我们正在做的猫夹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解箔杭,谢谢!   刘小勇商统蚕:谢谢范总寒,现在的汽车营销无论是从手段帝屯桅,还是从模式霞番诗,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓉抵。我顺着这个话题再往下问一下深藕竟,请问刘晓科总词,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诞膘、营销套路孩轮,您觉得现在还适用吗凛独投?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缎闻?   刘晓科拓写伪:刚才范总蓬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荡,因为这里面在我们整体来看妮,其实我是一个新的营销人蒙,刚刚在这里两个星期笛。我以前更多的经验还是做用户系哗彭,去看用户的发展航柯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奈、网红奉貉、娱乐化拢,甚至还有用户的碎片时间馈架。但实际上反应了两个变化蚀,第一是用户浏览的轨迹改变了拦恐媒,以前在PC时代嗅,大家基于浏览器阅读煌添。所谓浏览器的阅读瓢磕,对于从一个网站跳到另外一个网站筛,这个成本几乎为零芯对敢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娶十,只要在浏览器就好次。PC时代梨,网址埠、网站朔、浏览器是值钱的温。   对于移动互联网艇头丛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下透桶,对于微信小程序也有很大的期待劳碍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观慈凡。最终来看毁可帛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欧。在这个主流的前提下飘卞乌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读交蛊。在这里出现了两个问题风旗,也就是时间的问题脑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候券闻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搔厢。如果是比较泛一些的资讯或APP善擎颠,如果中国互联网网民用MAU看仍腻,月度覆盖量几乎全部覆盖监廷奴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞋瞧通,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踌疵磊。但是什么会不一样酗?就是时间洞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肚骑泄,我也高度认同一个观点还,未来对用户时间的争夺是变得非常重要都态。在这一点来说码,我们的营销不是去抓住用户芜且,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慧。   基于这些理念的变化卸恰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容频疚,而现在发现专业内容看得比较少一点棠誓。专业内容对于用户的阅读挺湾,可能是女性就不太爱看普诡,覆盖用户的时长就变短盟坊。什么东西会长呢残岗纽?从2016年染赔厂、2015年的情况来看危波,我们发现基于娱乐营销的网综时间钎顽廓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狄敌,因为可以更好地去占据用户的时间狭通率。比如说我们投的一个网综节目写,可以有2个小时以上的品牌露出时间另。   对于用户来说天,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锈量猛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缝。无论是线上的瞬窖,还是线下的谋。   另外一点媳儡蛊,我们做了一个用户报告娘币啃,会发现用户现在在看车的过程中葡冠,比如专业的导购膏漆卉,发现用户的时间蚕眉停、决策变得越来越短挨,对于专业媒体用户来讲儒镰席,用户平均决策时间是108天断,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枷,这52天对于内容的需求是很轻的迹,包括频次是很轻的惨。从52天开始一直到97天南懂手,基本上是从几款车的比对到交付定金晚,因为提车还需要一些时间略淌丘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忍抨惕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胚卞爆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稗娩。也导致现在的自媒体更火焊范,因为大家更相信人坏罢鸡,也就是网红的力量会逐渐发挥烯品,包括IP的力量心。   营销的变化是跟着人走的年费缅,用户的体验拘每、用户的行为发生了变化松迹,我们的营销一定要适应用户的改变甫焙玛。   刘小勇钾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溪帛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表练贫。想问一个跟豪华车相关的问题猴捂旱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒙监,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘛拱限,从超过10万辆到两三万辆的都有蕉酸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗省拓狠?或者会发生变化吗殊?会发生变化的话郴量,是什么样的主推力量来促使发生变化甸炉?   王顺胜芯失:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暗巧,作为广汽讴歌这个豪华品牌豌拍,去年4月份才成立了新的事业体制林。7月29号就是第一款国产CDX车型上市好拼,10月22号四驱上市即念透,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夯编。   从去年一系列的举措帆畏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惨阀。像主持人刚才提到了了,怎么样去改变格局篇挫伪?作为豪华品牌在中国拱莫,像ABB进入中国市场比较早牵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臀瞪,其实我们也做了很多思考尼颁疾,想跟大家分享一下彭。   第一半发镁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早献楞恕,也是十年左右的时间箔舱蛾,也不短呕妊窝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匿拱杏。作为这样一个品牌要找好自己的定位丸颁,我觉得是特别重要的酶霸。我们不是说跟谁去竞争己当,而是在豪华市场找到适合自己的位置钢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亩,包括在上海搞了大型的上市发布会河菱,在上海中心进行首秀芦坊萄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搬,这也是用来提升品牌的茧瘫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唉船短。这一系列都是来提升讴歌品牌的揭俺台。   在后面的发展上改耽尽,包括在2017年也做了很多的思考汾褂,就是如何在营销创新上做一些突破久斜。比如说植入了体验式营销闻裂,包括即将上线的体验店宏韶,可以跟移动互联和终端圈洛,包括一些PC端进行一些互动痢的瀑。包括很快会引入管家式服务呛挥泵,让用户真正能够感受到服务和体验蔬光。管家式服务是一对一的攻蔚,能够让你感受到有针对性垦师缕,并且有温度地触摸到服务的形式泵跑扯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毙旗,我们在形式上也进行了一些创新拈。   尤其在内容上面诡喘,我们以内容作为引擎谦,创新作为驱动舰痰,作为后来者品牌慨甲莽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彤。至于格局会不会变化固费荚,其实每天都在变化丢碎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局没穆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漆盖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蟹谦尖,我相信之后会在变化当中不断求变得。营销窜、创新不但要传承好的东西功,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暴膜惮,跟大家一起共享一下持。   讴歌作为新的豪华品牌啪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呻经,希望在座的媒体以后多多关心锹挂寂、多多支持寇挡觅,一定要让它取得成功愤孩好,谢谢大家!   刘小勇猛:接下来有请江淮汽车李总啃葡懈,咱们聊一个关于2017年的话题儡瓜杰,现在年底怜盟关、年初做营销的也是做足了功课筋谢,关于2017年市场的预判爸。能不能把您做的功课分享一下层起斜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菊欢?   李建华兼:小勇这个题目“袭击”挺厉害灰奈坏,营销这个事在台上讲收,对于2017年的营销还真没有想得特别细窟。对于营销案槽管,以前讲欲文明其精神罗犊,先自野蛮其体魄恕,营销在中国还是跟认知相关勺淋氓,属于文明其精神发展之内的斜。营销在2017年来讲炯灭獭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埂睫继,全球规模最大帛,还是保持增长玻坛,需求会很旺盛魔,同时也面对着一群非常不确定的消费者徽纫,这些都是一些确定的因素扔浩割。关于不确定的十儡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi清,这使很多事情产生了不确定性掇,也使推广方式产生了变化桂毯。在一个变动的世界里要想做好功课艘,关键是有定力把握好不会变的东西迹炯。   就江淮来讲坦蜗,2017年一方面会更加关注用户的需求敢筛敖。因为从做营销来讲女,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上附沉。一是用户看到产品袄荣位,如果产品很美好看蔽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姓羔凸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晴绞素。第二是当产品出来之后圃迪恋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缮委,如何让消费者跟它产生很好的接触肋、接受它慈绞辜,让你的营销做到有广度丘、深度和温度笆嫩搞,这是营销人需要花功夫的地方董揭溯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘祝好的保留和记录下来唬茸灵,强化终端的执行力嫉贯。这是非常重要的来揪粹,当消费者看到的车是处于被管理的状态毖禄狸,他就会有好的印象蔑。如果是管理失控的情况瓶散斯,就会认为这不是好的产品仍逗味。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扩萝奖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姜,这个产品是不是他所需要的事桓勉,能不能让他在过程中感受到认知和认同份攻凄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魏,现在已经不太需要你告诉我什么了竞功,往往会更注重你提供给我的事诲,是不是我真正参与过的褐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魏恳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揪哪错?可能现在需要一辆高颜值赌勤、大空间屁鸡、强动力连访、低能耗麻请,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来同认,所以2017年上半年会投放一款S7奢。前面的消费者参与了意见橇败净,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疥懒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筹雀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挖廓功,形成了共同创造的氛围膛悔。往往共同创造的东西性绵,我觉得是消费者乐于接受的东西垛。未来共同创造垦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醋菲。   刘小勇锰充璃:非常感谢李总蹿校宛。我觉得现在开论坛锹凳鸡,最难的是请嘉宾级钾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涡东,是嘉宾请来了之后不给时间说太。今天这个恶人就让我来做了刹貌,咱们就不说了璃捆。   最后请每个人回答一个具体问题钾,刚才进门的时候有一个调查玻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辫穿?我们从于总开始吭蘑啥。   于晓东霞殊笛:我觉得2017年应该说挑战大骏涉,期望更大炼,我更看好细分市车贡澈骸,因为我们也是做SUV的嘛腐骋萌,我们更看好SUV市场的持续增长促铝鸽。   刘小勇假:全行业增速去年是13.6%睦牟悄、13.7%吹。   于晓东泰:我预测2017年是10%霖戊胺。   李海港虾颈夯:8%童竞。   范星吹人:我就说一个数亭豢扮,虽然说一二月份看到环比有所下滑承汤皇,但是看这个数实际上同比还是增长的陋厢。本质上今年不用担心莽烽,我觉得还是在8%到10%之间凌。另外最近看到1月份的数据出来了埠布,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垒,这实际上是一个分水岭苦扦,一个很大的变化涧缉挨。   李建华涉皖怖:我觉得应该在5%到8%困费罐,可能会接近GDP的增速附仟。   王顺胜穿:我觉得整体会在8%到10%以上逃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涝啼。   刘晓科新:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寇,我觉得再加两个点是8.5%藕乃港。   刘小勇南:你更准确了杰,到了小数点后了寺侈绿。非常感谢各位老总的精彩分享炭。就像李建华李总说的竣,咱们说到汽车营销人捞完,媒体界有很多新词来形容吾,像野蛮执行力或变态战斗力就婚、狼性文化等等乒练煎。其实他们是一群非常善于思考的群体忱闷,他们的思想的深度决定了在行动的效果抹枢盒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薯篮褥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘁文。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱韭:李芳 版权作品伪抵瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓慕膳,严禁转载描臼砰,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罚盆鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行期。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腑韧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胜华,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚼品彭。以下是北汽集团党委书记怒括、董事长徐和谊的主旨发言下。   徐和谊猛:尊敬的何部长两,尊敬的各位领导腺茧,汽车界的各位同仁纯烧,还有我们媒体界的朋友们寡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丁,探讨汽车行业的发展话题室稼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年活奥贫,这一年间我们先抑后扬牌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炒杀饱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓮插,最终以产销2800万辆颗,同比增长13.65%的优异成绩纱,完成了一年的一个胜利的答卷潜缕瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敬缝拼,为不断探底寻求新方向的中国经济剩,可以说去年我们再添新亮点案串。成绩固然令人欣慰菱颠夕,然而先贤有言氨钮,一切过往皆为序章竿。今天站在新年的起点上回望从前对淘,我们发现深沉变革的暗流涌动冈枷疗,启迪未来的创新发展亢搞乃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忌鸡。   亚马逊无人超市惊艳登臣ǖ⒈拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拒螺,提振实体经济箭在弦上殿穿,消费升级引领我们全新的商业文化时代袍勾省,技术添、商业模式怕、国家战略羌、市场结构结合在一起蜜泵,这种更替的演进貉考炼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纲,正释放出巨大的改革能量疵沽岗,正引领我们整个行业迈进全新的时代江。   一是技术模式在不断地创新被踌办,汽车行业转型正在进入落地期密。最近几年在互联网炼楼庞、智能化莽、共享经济等多方的洗礼之下饭,汽车行业正在同创新中被颠覆者呕碘,迅速地转变为创新转型的主动执行者腑急倦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拴处死,日系车企抱团开发人工智能技术涂衫袍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域居,可以说剑指出行解决方案惩鹿美。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炉路绦,在新技术韩、新模式领域不断落子疯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雇。   二是消费升级碉谩豪,品牌之战成为未来的新机遇蔑。随着互联网思维的逐渐渗透博蜗定,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秽癌。情感价值澜秀、消费文化黑茫、消费者价值观越来越得到重视佛,网红营销范附豌、二次元营销莽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势儡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通距拉胶,实现产品表达与消费者价值的同频共振京。   另一方面熊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恭,为自己的人生价值代言篙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洛呕袖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稼完。   三是提振实体经济微,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揩磁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浑逞趟,就是提振实体经济竿贬嘲。其关键在于制造业转型船糠,转型经济学的研究表明懦拒,制造业转型中产品技术固然重要吃罐,但管理体系更加重要媚甭节。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辖背逃、网联化建设逗,就越能发现在信息化建设这种大背景下姑讼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键空。前几天我看到有文章提到疙欠贾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎规氮摄。这样的提法虽然夸张雹泞前,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示接颇搬,我想却是切中要害的煤敛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摧负,随着提振实体经济逐步落实恍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匆诲漠。   四是政策变动陶,新能源规模化份、市场化成为未来的大方向瑰疼涝。2017年新的政策正在逐步地落地蟹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化七。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坡忻,行业准入规则炭、动力电池规范条件等政策的制定酪,从各个角度划定了新能源的市场边界匣糜。   另一方面参,碳配额滤瀑笺、双积分缓挛虹、新能源补贴退坡括缄,无不要求新能源发展要还原市场化手段辖杰朴,聚焦核心竞争力隧互。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湘戊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抢镀咳。   纵观整体形式的发展陪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雹炕。数年之前景诽,面对互联网行业的冲击忻屠,我们以为我们只是需要一个互联网+垢抽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歪乒,还承担着国家经济转型的重任钾恐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责般。这样的多重任务弦府,给了我们新的挑战降案卢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赡。   面对全新的形势就程,面对前所未有的机遇与挑战僚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巾。我们将锐意进忍训烂骸,大力地发展创新精神烧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棋孩,在电动化饯纶、智能网联化叫舰甫、服务化定、国际化等方面加快发展步伐深,不断推动新技术宿申、新模式的落地生根晾泡,不断地发展新能源汽车箩杆墩,还原城市绿色健康生活痞非。不断承担经济转型任务蚀晴,推动传统制造业的升级碗。   面对未来纤炔黄,我们将在以下几个领域寻求突破喘寇秘:   一是加速智能网联技术研发坞褥,打造智能出行的生活方式崇。2017年拉斯维加斯的CES展上卵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略却类,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垂泉纯。当然不只仅是和百度限侍,还有其他的国际国内的公司捐董。未来瞄准智能驾驶涤茶却、智能互联问局、智能座舱等内容普苇爸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黄础帕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澈及糕。   二是加快新能源汽车产业化篇捂突,践行绿色环保发展目标诡。在新能源方面疤淀皖,北汽秉持环逼郝荆靠大家的理念弛,不仅造优质的新能源汽车产品陶,更要造消费者愿意购买的新能源产品鼎丁。尤其是在补贴退坡晾、行业回归市场的大背景下玩,北汽集团聚焦资源屋、聚焦技术珊、聚焦产品盼、聚焦市城尘膊椤,四位一体严密把关整个新能源产业链氰扛秒,为消费者提供既有颜值拨杉怯、又有内涵的可靠产品庆揽啊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扣,共同守护美丽家园块。   三是加速国际化资源整合坡,实现中国品牌的全球化新惰挫。2016年毙苍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹈,实现了北汽国际化末,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烙芭穗。配合国内的合资品牌狠扯叉,服务于全球布局研发基地坏,北汽全球范围的资源整合事从,已经进入了研发瓶、生产鳞秆颧、销售嗜瞥肌、金融纶痢孟、人才和品牌全方位互动的良性循环葱材突。   面向“十三五”安疵吭,北汽将继续深化拓展东南亚稠探料、北非故、中南美椿、东欧等重点市场的产业布局讣牵捞,使中国品牌的影响力遍布全世界辱蔡庭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巍。   四是坚持服务化方面轻,推动制造企业转型升级裸惧。服务化既是国家经济转型的方向绘农,也是北汽自己产业升级的主要目标恫。多年来我们在金融姬、产业投资搐、后市场另臣、出行服务等领域多点布局节乏,随着时代向智能网联方向的发展陌蔑闭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锣桶。构成从业务到管理体制催犀豆,再到基础设施的科学发展体系维,不仅提高了资源的利用效率茄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皑架静。   各位领导涟蜕防,各位同仁聘瘦感,媒体界朋友们芬碌微,闻鸡且起舞鄙叫剁,风好正扬帆萎,新的一年已经到来露疟,新时代也正在开启机遇的大门确拍,让我们携手共进倾榔禄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞缴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滦碑竭,长城汽车累计销量达107.45万辆苏醋塑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷售鲁承,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茧,其中哈弗H6占比超6成洼尖,达到了58.07万辆监,同比增长55.58%贸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻十蔼酪,2017年2月19日铜祁床,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年躬即反,我国汽车市场销量首次突破100万辆喇笛,高速发展25年后的今日狈间,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度清。中国自主品牌已突破百万辆故酞媳,那么能否乘胜追击逾越200万炊扳、300万的销量目标宽牟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痉美堤,用他的话来说坏扇,“这是很了不起的一点潍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件譬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面们萝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悍,从另一个角度来讲蔚夹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魂舵。   安全泡沫惦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晶猎肉,分析其中最重要的因素轨,魏建军表示镣,回到20年前菱缔弦,受到成本和技术等方面因素的影响嚼拇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诬横。而当今时代巳悔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标穗,其比重也在日趋增高堕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了釜窍紊。他还透露搜伙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惧,打造全球化的研发体系汉霖桓,在主实瓣啡、被动安全技术赣疏萎、智能互联捷忌、自动驾驶等方面纱蜡扒,形成领先优势峦藉栋。   说到自动驾驶技术钾,放眼全球汽车行业苟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重愁惕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔫。哈弗将采用北美氛、印度泰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统交,据他透露经,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撮,目前正在进行路试磨,有望在2020年后投产般。“我们的最终目标东石,是推出完全无人驾驶的合考、最安全的 SUV 硼瓦普。” 魏建军说到筛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标修确,魏建军说到隶卢,2020年备奢拎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军币。对此停篡瓮,哈弗规划了四十余款新产品衅盗些,覆盖全部的SUV细分市场幌啸。到了2020年光竟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标核邪凯,在规模上超过吉普漏回嵌、路虎辖,成为全球最大的专业SUV品牌窖塘朗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骸犊念,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莱硷柏,魏建军回应道戌滴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面随集,一方面要靠产品快速地更新迭代唉嗣,另一方面则是丰富多样的产品规划凡祁,这其中就包括新能源方面的建设壤耍。据悉槐快,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坏设使,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线餐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梢。除此之外燃申,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩硐浴,目前正加速推进全球化商业的发展洼扫肯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峰。   2016年饱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惹坡氖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筷澎密:WEY登场之后哈弗应如何定位焙?魏建军在现场表示孰涝某:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化每盼磊。相反厂械瓢,哈弗将全面发力15 万以下市陈尥健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场如颈骨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针处,而“聚焦”就是集中资源番,打造产品和服务的差异化优势煞龚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懦辽身。先做强评肉、再做大辨,这正是哈弗理念的核心所在到瞄凤。在盛典现澄堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煽泞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语急。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持千睛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堵缚仍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粪绅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帮。据了解拖澎,长城经常组织经销商团队去日本考察恨穷教,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念但。这正与长城的发展观念高度一致熊。魏建军透露诡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”量连,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝途号,经销商们也未曾有过动仪邸,这正是“稳固”所体现的重要一点帝船秃。   长城汽车总裁王凤英表示警,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冈信抨。 她认为蛙,良好的厂商关系是相互作用的蓄,只有让经销商满意弄史端,经销商才能够让消费者满意拭校,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傻酞,这是层层递进的作用效果径搐垃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梁捞度?哈弗给出了自己的答案醛:200万的目标即可上路陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陪,在新能源汽车补贴退坡后和,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汝,这个数额占车辆销售价格的40%铆辽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沃假限?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闹砍?未来氖肚度,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抬?2月8日下午秃泼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篙必窜,2016年繁联贰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列写氦入,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一共仕绘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帽哼愤。随着核心技术差距的缩锌南媳怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强危溯爽。但是辛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衡渴,巩固和扩大这种优势悲呸泌,还需要政策攻、制度和市场三方合力貉剂享,打造可持续的市场化发展其东。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布列合,但是从已知的美国稻谭链、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坚倘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熟边从,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爬鬼。同时艘阜,公共类充电桩接近15万个的发展规模革板,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家博。   “走在世界前列拢始,不仅是体量和发展速度位居世界第一妊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剖首。”许艳华表示良,经过近几年的积累曙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芍、制造和营销的体系能力山熟僳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变显讼,产业链基本完善茅玫。整车搪胃、动力电池靡、驱动电机系统性能大幅提升哎畴皮,市场主流车型的动力性叫、续驶里程纱守酥、能效拟烧福、可靠性驶希嗜、舒适性明显改善崩,整车煤架、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矫,新能源汽车市场覆盖率提升蜜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国儡,占世界市场比重约为50%申遣。按照已知的企业规划括磕,在乘用车领域尘莲,2017年我国将有73款车型推出溺饰,进一步满足市场需求肚嫉涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伟何授,整车单位公里行驶成本也在下降翅。“20%的成本下降武啦艇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔚然磕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眠。”许艳华对《中国汽车报》表示拦顾,在规模扩大成本下降的同时械,市场竞争下之下侮甫,企业会做出有利于市场发展的选择钾华问,也因此欠貉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靡。   许艳华判断辅,2017年矢疥伦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萎瑰村,预计占比会突破70%浑敦材,长里程纯电动汽车需求会进一步提高层宿井,充电基础设施也将继续保持快速增长司详。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系森菱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逝荷灸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丹忍叹,在此框架内凯臼,到2020年维担,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚏。但是补贴退坡后怎么办冕搜粕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檀浑宏。”许艳华认为铣陇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移板,让新能源汽车使用成本进一步降低皖弗,才能保证其持续良性发展返细。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件媳。目前塑疟讣,无论是整车伎搪被、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侣怪乏,剩下的就是政策实施好的问题颧毫孙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辣红。”许艳华强调脸辩洽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牧怕,2020年到2025年是重要的过渡期绦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饥门。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涝看耽,这方面我国也走在世界前列爆墟挂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》石,进一步落实国家新能源汽车发展战略读力,保障车辆和使用安全旦航。   不过爆杭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丢。针对《暂行办法》旱莽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朽孙、10%和12%的比例斯楷貉,调整为5%崎谢隘、8%嘉、12%的比例扫,并允许2018年矩匿凶、2019年负积分可延迟一年抵偿苦囱颧。同时桥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定釜卧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撇篡,丧失中国已形成的比较优势纽玫撕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痪莱诚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台籍憋,以便企业开发和商业计划的制定粪嘛土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疙现,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荤。犹记得2015年7月峰固,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妮,并对这些汽车的车载软件进行升级系翟蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火结卢袱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唯棵讼、转向系统以及车载系统苯。    如今贰唇鲁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置编染览,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驹剖,如果没有行业安全标准来做规范瓢秦虐,或将引发不可想象的严重后果焊紊。在我国烘堕,作为国家网络安全的重要组成部分镁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炉死琉。《中国汽车报》记者日前获悉烫飞涂,《车联网网络安全白皮书》点路、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布操同。在发布之前醋讥黑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剑豹,他告诉记者门,车联网网络安全即将拥有“指南针”膝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茅:《白皮书》瑰稳闺、《细则》出台的大背景是什么泵?    庞春霖桨姬:在节能环保帝、安全舒适七,以及车联网弦桨钩、自动驾驶廉玖、智能交通等方面要素的推动下锯察托,汽车正在迅速IT化侍搓冀、智能化坟抢。与传统汽车相比彤绿米,智能网联汽车在节能减排壁喂、安全舒适方面具有前所未有的优势窗,符合汽车工业躬许唇、交通出行方面的发展趋势疾精亩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丝。在互联互通的背景下操,没有网络安全充分保障的情况下刹潮,智能网联汽车带来的可能就是灾难矗擒贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日份,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膛冗疟,明确要求网络运营者(车厂册奉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捆,应当依照法律箱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醒烯屉,采取技术措施和其他必要措施皆丹略,保障网络安全迫缸、稳定运行宫陛豪,有效应对网络安全事件肋骇,防范网络违法犯罪活动到,维护网络数据的完整性弛、保密性和可用性弘禽。网络相关行业组织按照章程毫,加强行业自律席粕,制定网络安全行为规范识,指导会员加强网络安全保护膏慑迟,提高网络安全保护水平嫌苍解,促进行业健康发展蟹腊。”该法2017年6月1日起施行雀。    2016年10月23日郴灿,在前期工作基础上辈文,在工业和信息化部等部门指导和支持下猾齿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作思幂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啃翁撅,2016年底怕点噶,以电子科技大学为主任委员妹剂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)免、中国信息通信研究院烁斤、国家互联网应急中心耿、中国联通仇柏、中国电科第30所勿、奇虎360孤轰汀、博世为副主任委员栋共吠,联合国内外70多家整车汀拣、芯片漠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称第乡同:车联网络安全委员会)正式成立释庭沃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橙嫂信,在工业和信息化部缓车、国家密码管理局氨捣懂、国家网信办等部门指导珐磺济、支持下公继,车联网络安全委员会于2016年底组织认晤籍、协调产业资源葡雄玛,以我国自主和在华骨干外资车企篇、终端和零部件厂商为调研对象频贪略,先后完成华南吵溶疯、华东共璃、华北念拎添、东北难、西南地区调研工作遁脆承,充分了解了车联网网络和信息安全政策拧怜、法规客、标准抨玻低、产品魂、应用等方面的实际情况与现实需求菜遍。并组织与协调联盟内外资源刻检,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔑、法规厕僳、标准的研究铜系,形成《白皮书》逢、《细则》侗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睹炽。    《中国汽车报》盯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖相饲鹅:随着车联网发展才瀑蹈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耻吴疾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邪、技术标准涂揩、产品及服务体系的支持读箩那。从调研情况看拣捣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玫蔷,缺乏可靠和一致性的基础工作列,因此需要我们及早采取措施揩稳哗,完成网络安全方面的顶层设计工作欢,从政策茂、规划董玩、标准类崔督、技术赫秦规、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隘挖秀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿褰省,分析国内外车联网网络安全的发展现状沉,为车联网网络安全的后续发展提供建议衅茨,推动车联网网络安全产业的快速发展仕匡啊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》费脯排,从企业饯薪、用户款、政府需求出发廷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篓肃娃,结合车联网的行业特点和技术属性炯淘巳,立足当前现实和未来发展趋势钎,提出雹僧苟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系井库、指标和建议烁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞘,提升网络安全防护能力盘融嫂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施计嘲绥。    《中国汽车报》啼箩巧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聊发揭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竟,对现有车辆和新车产生怎样的影响磨哄?有没有实施的时间节点缎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弛陷?    庞春霖扛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捂擞文,并不涉及强制性标准和法规碌吐旦。同时通过产业宣传梧捆皋、贯彻和使用规蒋,不断发现新的需求和不足颗,并加以完善枚俩。但由于网络安全形势的复杂性完祥,以及车辆作为一种重要的交通工具埃览溯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台身。    两项文件本身就是在调研基础上钡,听取产业单位需求而形成的花,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兴惜,减少大家的迷惑和疑虑邢谰亨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动健,切身维护好产业和用户的根本权益且涟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品认揭蒲,当然会有成本在里面罢。不过从发展的角度来看咐鼻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挠渤阮,属于必备的系统惠没滑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湃擅电。同时祭纺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沤,也会赢得更多消费者的信赖祈。    《中国汽车报》捷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寒?自主木浓井、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枪漂伺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战背班坦?    庞春霖匪哪郝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作系,其中一些关键技术和产品窗雌辩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浅鲜菠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分籍硼揭,那么就像现在车辆的保险杠湃饲棘、安全带饺、气囊哥死部、ADAS等等常规安全产品一样授,无论自主还是进口车辆耐长分,应该都是一致和统一的要求狈短罐,并可以采取现在车辆型号核准等方式局,推动车联网网络安全产品的安装封、测试博萝唇、使用履烙热、维护和服务鹅佩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾,首先是人们的意识问题醋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挛,但对于车联网网络安全却毫不在意峦敞倦。要知道鞠喜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犯响,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱、多变厂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓝、软件等基础技术腐写,对于自主车联网网络安全产品而言莱诡敝,投入比较大柒害、周期比较长高讲泥、效益回收比较漫长前陶扇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长党,从整车企业镶唇诫,到零部件栖坝、软件薄、芯片供应商乘膳崎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哇、人才队伍咸仙垮、产品体系汀墒驮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系法亢,也非结构化的治理模式啼虫,需要新型的伦理挂及、法律和技术法规给予支持笛可,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界充晒懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽埠:李芳" "   1月18日路俯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炮哇。引人注目的是赋衅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起康婆空,力图将EC180打造成一款“国民电动车”导恨旱。EC180之所以有如此低的价格涣茨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴米祈洽。在补贴退坡的背景下匿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泥淡兄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轨筐逝?在发布会后猎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孟混锤,以及2017年的经营策略与规划鞭俗俗。   《中国汽车报》庞爽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腊?   郑刚暮怜熬: 北汽新能源有两大类产品平台驴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眉眯,包括EV淀拈鲁、EU村、EX参、EH四个系列嫂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔚贾烁。在开发之初怪拿彻,我们就对其有一个精准的定位与期待淀。   北汽新能源在两年前预计到缓,新能源汽车的3.0时代即将到来粉市,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格期呕煎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绅砂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焦抬。   目前枚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握案涪,这没有错欢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谦愧,并没有推向市场的现象协。我认为纺碘踏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卉,也没有认清正确的发展方向经。   因此据挡,在两年前开发全新平台之初犁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溜探,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洗涩,这种做法目前看来是成功的金磁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醚踌信、造型罚人哄、特点以及价格之后被锹且,大多数人对其给予了极高的赞誉兼傻砍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拖。   在成本控制方面馆纯品,我们认为还有压缩的余地褂,通过不断地挖潜降低成本扇,我们认为可以让更多的人开上这款车推朔忻,不过这需要一个发展过程朗柏。随着销量和产能达到一定规目洳澹后千,我们会进一步整合资源念擂握、降低成本搞摆放,提供给用户性价比更高的电动汽车峰。因此毒楷磕,就目前来说署,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泛锚。   《中国汽车报》暗才: 面对补贴退坡烂酞,EC180为何还能采取目前的低价策略舰缆?北汽新能源有怎样的发展战略概醚镣?   郑刚讲疟: 从当前产业政策来看臣酸寇,全国各地的补贴额度不同委非,流程不同洛,这都带来了公司内部成本摊销的问题翅北室,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难段。为此胺抬如,北汽新能源成立了卫蓝基金侥币哼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倘椽。这需要企业拥有一定的资金储备馈侯。只要差异化的地方补贴还存在公膜密,卫蓝基金的使命就不会结束辫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产上特,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会布辣。只要发展的规划清晰菠桅,我们有能力也有信心做下去步筹。因此绢,我认为当整个市场达到一定规谋⌒たィ后惟苹协,企业才能做大做强墟。在我看来琉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辽榔,而不去考虑社会责任睫卡。只有兼顾了二者水茅堕,才能获得发展与壮大娘。   就北汽新能源而言泞,如果年产销量达不到10万吞博捐,那么就没有持续发展的能力烁。因此毙攻请,我们公司定下17万辆的年度目标号任截,并将在4年之后达到50万辆坦微脸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点双涣。谁先占领制高点鞭摆,谁就有效益凛花煽。新能源汽车市场的成本杀手寡煽硼,也将是市场杀手粮谈落。   在竞争过程中推丢充,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搪拟,而是以传统燃油汽车为对手氓。因为它代表了污染簇稀,势必要被市场所淘汰疼。   《中国汽车报》家小逢: 新造车企业的强势介入沛焊掂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浪?   郑刚翅栋令: 与跨界企业造车相比借松,我们的优势正是他们的劣势甘腾闹。依托北汽集团淡笔细,北汽新能源有着很丰富讼、庞大的制造资源狸,有巨大的产业链规模优势仁裁。在互联网体验方面滦,我们确实面临一些挑战度,但我们在造车工艺疥阶勺、供应链与流程方面有着更强的积累场。   在我看来柒棱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丘谩,这些可以相互转化埂病。我在发布会上再三强调僧抡认,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凭,而不是新能源汽车厂商副瓢闭。如何能够最大化地提升电动汽车性能会伶场,创造差异化的用户体验和品牌价值嗅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巳。   目前览,选择购买新能源汽车的用户主要有三类餐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痪纽。在这三类潜在的用户中甘害郎,我们的发展空间都非常大淋股复。   对于新造车企业而言侵,他们确实会面临诸多的挑战娠肚乘。我们在发展过程中遇到的挫折丛返,恐怕他们也得挨个体会到城涝号,但这是一个正常的发展轨迹纶按巧。因此抚崔,我认为这是一个跨界融合的时代琳虐蒜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旧念,将思维与资源彼此借鉴烤颠疲,从而为用户打造更好的新能源汽车镁孺。   《中国汽车报》疆革: 北汽新能源目前的两条产品线厂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擂馁帅?   郑刚顽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线跋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线温梁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垢统彻。相对而言谎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友温痉、邻居叭、亲戚便郸盲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛊褥谱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褐饰藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袍萝。因此在性能层面陆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能精被。   在智能化方面律溜荚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哼惰。例如ARCFOX将会在社交哼魄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性定贸绩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舰。相对而言里,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骄诗,智能化水平也将上一个台阶被酸。未来沟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秸钎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炭规,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帝馅伪。   《中国汽车报》详娃菲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何媒,公司将如何利用这笔资金杉去?   郑刚抠垄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碳黔,将实施不少于80亿元人民币的融资龚禄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平备。无论是电动化还是智能化锤,我们都会在研发上投入大量的资金嘘烈。目前岔扦,北汽新能源的研发投入主要在两方面枷尽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赖韦。   我们希望引入来自产业链的投资方碗颊设,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歇梧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凹抽酸,智能化成为卖点弥肉适。   目前癌添,北汽新能源拥有了三个生产基地水掇,现阶段产能还有限寝肌戒,每年只有20万辆的产能嵌岸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地触苏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脑坡蹋,从而可以更好地降低成本煎材,提升效率箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赎蹦汕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夸谐箩,大众汽车集团管理董事会成员拧屠媒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罚秽菊。1月14日赋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乏凯,他在长春见证了《一汽吞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午少昏年,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焊裴妥。    新能源汽车融皮,重中之重    尽管行程密集柔花茅,但海兹曼依旧神采奕奕坊澈久。他有理由高兴南,要知道搂椒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纳骨,比上一年增长12.2%些叭。即便如此柑旧,海兹曼在专访开始时情徽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惕霜耪。那么大众还关注什么燃咕斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车收。“到2020年焦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氨伟牡,目标为150万辆商扯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车兹度馈;同时投偿,大众在中国的新能源汽车路线盒菠凰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说规疼,40万辆及150万辆的目标中荷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乱歪炉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虐炕,海兹曼称兽歉信,这要由市场及车主来决定搞徒氯。此外缉塑,进口新能源车虽然是个“小头”糜,但会涉及更多细分市辰谙鸩Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择精。    奥迪与一汽合作你踢溺,加强再加强    就在1月16日傍晚窗段垄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赶敌、奥迪十年商业计划》贤横酒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钦。海兹曼见证了这一协定的签署裁纶险,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仟路胯:“这是一个战略性规划盟,不仅为奥迪炯休,为大众协翅贤,也为一汽明确了发展目标露虏寒。三方达成了共识逢我掳,而这一共识不仅在传统燃油车方面促呜糖,更是在新能源汽车和移动出行方面募。”据悉艾夯狼,双方将针对21个核心领域开展深度合作涎陶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瑰舒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场从。其中挫茸病,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啼。同时鲍犀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上其磺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柯挤脑,包括荡仓:智能互联昂称蛊、移动出行擞钝、联合数字化项目菜、金融服务合作等众多核心业务领域深唉焙。    同时干,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菠胯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穆衅。    “对于奥迪和一汽来说杀化,总的框架已经搭起来了藤蓉计,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晤潍鼓。”海兹曼笑着说梆宽。    上汽奥迪男蹈势,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篡,记者自然不会错过追问的机会限。    海兹曼进一步透露啪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茄悍碌,但当前的重点限惺玫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挪贯,形成长期的更有建设性的伙伴关系捎诵。“除了十年商业计划的内容之外船疚却,我们同时也更加重视解决经销商的问题屁蹭房,更加重视经销商的权益揩稼叉。我们要更加积极地回应经销商的诉求熬乏席,解决他们的盈利问题耻抄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糜爆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赫?在记者的追问下芹非外,海兹曼称穿嗓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进设佛,并且经销商的问题解决之后揪铰高,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扮。    至于具体时间表敛乳,海兹曼透露瞳矩撩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绩嗡,最早要到2018年开始材哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍碎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爸秸必,各位朋友荷簿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捣工陛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浓拐侩。   题目是“坚定信心乡细,持续推动中国新能源汽车持续发展”惦。汽车的电动化是大势所趋剩袍咆,体制优势是推动发展的根本徘帛龋,然后就是坚定信心成。特别这几年新能源汽车发展很快恐羞,产品的成熟度栖诵、政策的全面性毕份沃、系统性镰几链,老百姓的认可兽屏倪,这些是电动车狄、电动化大势所趋替艘。大家可以看看烷,我们今年2016年差不多是50多万台度肚,占到全球67%攫亥。从增长趋势也可以看到枪,从2011年胆、2012年寄洗餐、2013年孙靠、2014年礁持,特别是2014年蒂温腊、2015年线牢,包括不平凡的2016年桶,虽然有各种曲折黔啡,但还是获得了很高的增长世,大概有50%掏掀卯,全球占比差不多有60%多澜。   我想讲几个理解和发现瓜峡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岛搓,做的非常彻底劝举滤。我们可以翻看一下2016年的数据吮培,2016年中国公交大巴涝睦,不包括旅游大巴蘑,总销量大概在10万台左右巴,但是我们纯电大巴差不多7万台腾,插电式混合动力是1.7万台乐赏浮,加起来大概是87%加,占总的销量接近90%鸥弄华,这么高的份额膜鼻恭,我觉得差不多就在3年左右发生的钉能普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杭,到2018年哨牧违,我们认为在公交这个领域里面究,燃油车会进入死亡炭躲害。很有趣的是2018年菠情憨,如果你要在欧洲或者在日本料褂,欧洲赡搽铂、日本一些主流的燃油大巴的制造商葱使,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来榔岁勃,或者刚刚接近路试署嗜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化那耗删。从这个感知可以看出盲,中国背后的推手是什么党,为什么这么快绢酶,无论从技术赁草、从市场精、从体制岔。因此我觉得添,体制的推动是推手灭挤桔,因为公交很容易充电券伪,固定路线洛骗嫂,固定区间搞慰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孺抖啊,大部分属于国有体制凹,政府有很大的话语权纪休呐,公交的排放巨大浚墒,一台公交补贴很高娄臣呐,但它排放更高舷从毙。一台公交我们算了算乱汝惊,早上5点上路婪,到晚上差不多10点下路甫,一天工作18个小时切刺极,相当于30-35台私家车的排放淀畅。因此计救,我们四部委在推动产业政策里面嫉淮,花了巨资在推动这个产业窘刑,但节能减排的效果是最明显的号,而且在全球保持领先度也是最突出的链。   比如像深圳矢猎孟,2015年亭凉、2016年湾另八,大概2017年上半年刺谩雌,就实现1.5万台公交全面的电动化屎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲届怒。而且这个产品按、这个领域我相信还能保持持续的领先芦缎顷,和乘用车穆颠、商用车比你复聊,和一般的卡车比闲,我觉得在大巴这个领域里面牌,我们中国无论从技术镐世、从供应链玖、从规模崩淑乓、从市场地位竿,还是很牢靠的覆厦狡。出租车可能是下一个领域春北庭,我们相信在未来3年里面谷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唐秦。   优秀的体制助推齐卷毛,产业快速发展扑巩。即使2016年不平凡的一年里面簿揽,国家有很多政策沥,像国务院2月24日政策常务会议翅绅,政府公共采购配额盒,7月6日马凯在西安有一个专题会笆,包括到10月18日克强总理国务院常务会间,原则上不核准传统燃油车抹,加上之前一整套的体系算通。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的长、最系统的政策体系瘦少比,包括今天我们的百人会这么一个平台萌痪起,在国外是不可思议的疥慨侍,但是在中国就发生了逗砍,我想清泰主任亲自组织溺,这种特殊的身份把大家聚集在一起幂信吐,而且今年的规模更大说侩,明年可能还会更大杀池丸,这些体制推动中国新能源的高速成长诽。   从税收稿、推广配套疙逼、长效核查拱簇结、推广管理等都在推动虹吉松,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扯猜,刚才欧阳老师也提了柿,很全面昂舒淀,从上游的IC制造共胜群、正极稗墩、负极骇伙亭、电解也隔膜粳峰、各种资源类么催、配套税,中游的电池识、电控犁泰、电机吐判,下游的整车春昂,包括售后服务肃逛事,全系统的氯、全规模的辆。国外也是迎来了发展的热潮孪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒲桓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痕凡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入科陌。   坚定信心链扇,持续推动新能源汽车的健康发展姓绊模。其实我们在业内也在把这个脉帛虱,2015年1%是一个拐点扇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台线,相当于当年差不多10%的市场份额廷遂,2025要达到20%的份额斜蚕极,当年要做到差不多400万台劣,才能达到目标贫滔。因此我觉得雷孩,2020年10%还是有一些挑战齐猫。我认为到2025年粟儒红,如果电池做到每瓦时1元钱以内牡哺,按照同等配置的汽车坚纱抵,成本按照同口径的品牌埔堂、同口径的配置算傅尝娃,大概比传统车还贵20%-30%腥旧,这时候国家财政一旦退出去以后咸,必须有相应的措施来进行补充建舰矩。我相信第一爬,购置税的减免翻肺杉,一定要延到2025幂认继,甚至于到2030苟篱,这是一个10%的政策支持罢,这点非常非常重要怒。第二惭贪,消费税臼飞,特别是对插电式混合动力车坛,消费税有2%窜佛沧、5%-9%刀,如果在国家财政资金退出以后刮纫,如果这个要有一个减免的话旅,这里加起来差不多接近15%-20%毖庞柬,这样把30%缩小2/3涉双,国家政策就扶上马才侮、送一程拐骇较,才能够让新能源车更健康露。   齐心协力纶,2017熬笔,撸起袖子暴皑豹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱橡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羡,万象更新绥锭柯,这是中国新能源汽车的春天畦。从2014年的小荷初露雹,到2015年的急剧拉升坦,再到2016年的高位放量墨,可以说经过三年的蓄势匆枢哗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化共酱犯。牛市的格局基本确定伐抚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疼尉顾,“十三五”佳奇、“十四五”和“十五五”期间燃肛疼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%税、30%和33%妮唱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代春,继本世纪初的“黄金十年”之后琴科漆,下一个风口即将到来隶武。   毫无疑问法,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇李伯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役物魂揩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化休,值得关注茧秤摔。我们总结了一下这些变化脐晶,有三个方面的特点哗想狡:   一是市场的形态改变了肃吝。   从导入期迈向快速成长期平率狄,刚才欧阳教授称之为成长期璃拴惧,我们在前面加了“快速”两个字秘募煤,有待商榷吃粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墓赣,成为消费主体犊掂汇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柏,新能源汽车从政府的示范运营起步烽,不断地向私人购车靠拢咳,临界点已经到来!有统计表明伶靛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雄,预计今年将进一步提升到70%左右嫁死。大家知道个人购车时代是产品为王的时代完,要在竞争中胜出普下晴,就必须以客户为中心颧丰绕,以市场为导向缄图推,树匠心莲比,出精品搞。   二是竞争的主体增加了吨擂轻。   从少数先行者的竞争侨李,演变为全员竞争辈杀丢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绅喉让。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划形,包括这些国际大牌从胃酶,比如说戴姆勒廊、大众等等跨国品牌秆,通过合资强化了在中国的业务布局娃川。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衔疟。有统计表明撵啼怯,从2015年开始良团,全国新能源整车的投资项目超过30个逛,总金额超过了1000亿元蛋亲,总产能超过了300万辆十。当这些产能陆续释放秦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慰肪纪。到那个时候膳堡萍,竞争将回归本源骨交论,那就是技术铰分、产品和服务秀贺扛。   三是行业政策转向腊。   从扶持补贴过渡到监管引导墓,政策驱动弱化瘁随舰、创新驱动凸显峰瓮素。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞍充,产业政策呈现出四大趋势冲镭耐:   第一刑脯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沏鳞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二献辖烧,通过准入亩掇、销售铂、使用环节的标准发布日,提高行业的门槛忌宪钵,净化市场环境;第三典,通过补贴退坡和私人充电桩的破局波答阂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涟,让市场发挥主导作用;第四射泄,通过电池目录和技术路线图的发布帝汇宿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蠕恭伸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔬乔崎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”松臂掀。   本世纪的前十年卡冈涕,可以说汽油车高速增长忻,成就了中国汽车产业的由小到大冠。接下来的这十五年层,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摔狠戌,克强总理也讲檄,“发展新能源汽车驼羡肪,是培育新动能金,发展新经济的重要抓手”誊戳枢。中国政府凭借新能源汽车痪艰,特别是纯电动汽车嘿且天,引领产业升级兢,谋求弯道超车陋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈来切。   继高铁我哭冯、特高压和核电之后款汹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坤农渡,这种希望能不能变为现实仁世募?还需要我们全体汽车人的共同努力邦棺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早葱,目前已经基本建立起了一定的先发优势概对,把先发优势转化为领先优势汾阑,是我们坚持不懈的目标筷帆每。而要成为一个真正的领先者拴葱陕,只有创新腿室谢。创新就是从零到一祟虾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毕,用全新的方式组合起来穆蒂,去创造新产品穿飞,去创造新的生产方式和商业模式点贩,去开辟新市橙肀浮,去整合资源肺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尚歧,去实现新的价值创造顽笺天。我们将以创新为最核心的驱动力妊,全神贯注朴,聚焦技术岗点貉,聚焦产品裸秆,聚焦资源形很,聚焦市趁唷;以心无旁鹜的聚焦战略淬欢虱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慰剧,实现北汽集团领跑的梦想汕链。   借今天会议的机会腑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞭火,也就是刚才谈到的四个聚焦垂丢:   第一苦碱罗,聚焦技术建。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汉患,消除盲点匆擂孪。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳老,此外充电和续能技术缓雌、激光雷达等汽车技术汞,以及轻量化的新材料慌钞,石墨和锂等上游关键资源苦闲惭,也是我们需要掌握的核心技术和资源怀搏卉。这些技术和资源就怪靠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捆具,我们再难也必须干非示腹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作图灿侈,各司其职妥痘汀,对新能源汽车关键技术进行各个击破挪矩瞎。北汽集团将在政府的指导和帮助下文咀辑,在北京的经济开发区袍四毖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姓赶。它由研发创新中心瞧电免、全球营销中心卿、品牌体验中心川、联合创新中心等五大部分组成共脯盎,将建成从用户研究栋坑骚、概念设计淮亲、前瞻技术孔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地修。   第二缔,聚焦产品记芭兜。   产品是企业价值的最终呈现示蒂寝,是我们寻求客户认同的物质载体先必土。高度契合用户需求扰逢,被用户接纳曹鲸嫩、认同的产品才是有效的产品矛锰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酬侮,我们的产品在续航里程拣钨太、成本控制煎豌、整车品质歌户、产品线的丰富度方面故,目前还存在着明显差距弄新汞。打造新能源汽车的产品力酵粳喀,我们将从以下几个方面努力猫违态:   一是凝练凛,集中北汽集团的优势资源耽,打造若干款明星产品抬太刚。   二是做好差异化的文章棋合乖,精确地切入特定的细分市场酣。   三是做好迭代创新劫羔浓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拓、网联化船、轻量化技术应用到产品中的缮,并根据新能源的技术特点涧,开发设计全新的车型平台畏读辟。   第三荆腻掇,聚焦资源梅宿。   21世纪的竞争塘圃,不再是产品的竞争复台敞,也不再是渠道的竞争裴殿,而是资源整合能力的竞争翘惨破。新能源汽车全产业链更长揭樊算、体量大颓,包括整车还巷、充电基础设施菱觅筹、智能网联拷、无人驾驶以及下游应用在内目,整体的市场规模在10万亿元以上睦。   然而资源是有限的疟订闷,优质的资源更为稀缺李些豪,新能源产业作为朝阳产业抒,资源的布局与传统车完全不同芳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涡,瞄准核心资源和稀缺资源小巩,提前布局拦控微,将其纳入到我们的生态圈之中驹纯村,北汽集团将围绕着创新链缓辑荣、产业链倾惧、市场链兑村点、服务链和资本链这五大母ゴ吆耍块凉,通过新兴技术的孵化屡、成长型企业培育痹既疮、产业并购整合等手段嫌乳仑,实现关键核心技术的突破与领先腹藕,打造北汽新能源的杀手锏怖,谋求长远的发展淮敢,实现对传统汽车产业的更替乏建。   第四瞧淬,聚焦市场澜配。   市场占有率是关系到产品的关注度佛、品牌影响力的重要一环烹欺,目前我们在新能源汽车市场的拓展略陕、品牌传播身拣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浦患氰,可以说暂时走在了行业的前列叼岗罚。下一阶段隙稻抨,我们在继续发挥自身优势的同时雀,还要加强对市场的精耕细作杀,对不同市场进行分别覆盖检泉炭,不断扩大自己的势力范围湘逆。对公务市趁汀,我们将根据公务车镶蹲禾、出租车漏新、城市物流侮杯赏、城市租赁跺腥棠、城市公交等不同领域的特点捶,把规律琢磨透肩效,在品质差异化持、品类差异化和品牌差异化上做足文章妊。对新兴市陈小,我们将引入汽车的共享理念时,做好网约车市场开发侠路,打造国民车畦胜,切入经济型纯电动汽车市场纠。同时司恳,通过融资租赁等手段吼龚崇,对特定客户资源进行开发茶坪恕。   各位领导半、各位专家磷尉吉、各位同仁甘撵,“阳春布德泽卜,万物生光辉”芍魂签,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氨蛾咸,新时代近在咫尺惶,新机遇触手可及蚂,新梦想指日可期硅,让我们以自力更生懈裳、艰苦创业的进取之心博材,以敢于人心吻,勇攀高峰的凌云之志埂,撸起袖子匣,真抓实干遍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢低龋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稀慌岗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疗妥媳,我认真思考之后础伙靡,认为这一说法不无道理赔骇水。我想可以从两方面来看碴旦,一个方面是从全球来看房搽坏,在2016年这一年怕瞎颈,发达国家主要汽车生产国熔拎,包括大型汽车公司伸豹,大家对汽车发展的低碳化椭、智能化团、信息化取得了进一步的共识仓蠕心,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中开栋懒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崔驳疤,但是说到了要害纱罐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期董,守成者将面临巨大的挑战”蓖盼回。而从国内来看释,我从调研中发现判韦骸,很多企业由“试试看”锰厕,转向了“铁了心地干”穆,把电动车放到了公司战略的中心地位拎。    刚才李书福老总讲的他的规划催,到2020年滑、2025年轿,电动车的比例要占那么大蚀败,新能源车占比那么大斜陋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竿妨。    另外充涉,在这一年当中桂缺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淖,一个是企业的研发路径在变化侈岭桓,由燃油车的引进讣、消化白揽、吸收爬氛,正在转向开放条件下的自主创新侣弦,各个企业对研发重视的程度迹糕蚊、研发投入的力度是前所未有的视嗅。另外良咎磺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浓赴懈,这样就给了中国党锰郝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酮。另外酷笛,有一批没有退路继媚,专注新能源汽车的新兴企业昆,他们没有存量的拖累殿,他们的思想更加解放亭,这些新进入者带来了新思路诺桐、新创意擎狡、新发展路径斜小。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路曹袭伎,对我们汽车人来讲会有新的感触硕去。    新进入者带来的新的发展路径刺稻、新的生产组织模式泌,给整个的产业带来了新的活力咀抽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稿北,我想这个影响是很深远的提棉。因此容颗,从这个意义上来说退,经过孕育期的磨合沏擅,现在已经开始有所收获泞惟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苛。    以2020年为结点单,中国电动车将面临新的发展态势襄,我归纳了几个观点祷拭:    第一设蝎,进入2016年雌扰孺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期春纹诉,在消费者购买意愿增强的同时簇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择某喉。此时哀葱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现集嘛痊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雀乳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脐固。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颧扑瓜,随着竞争的加剧咳港茬,企业间的差距拉大宏纤,大浪淘沙的过程已经开始柒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佃深告。这种现象不仅反映在整车塑屡按,而且已经延伸到电池企业起氦、零部件企业以及上下游整个产业链官懊卯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获促棋。    第二箱挽,迎接国内市场国际化竞争透冻。可以预计政府购车补贴淡出之时陈牡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钙,距今只有四五年时间了敢膛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕾,国际化竞争来临之时才是真正的考验靖。中国的企业必须冷静地看到腹绢,产销规模大侩,并不等于竞争能力强齿闻。我们与国外先进水平仍有不小的差距硅霓娄,重要的是技术基础薄弱乳架捐、原始创新能力低搐、核心技术欠缺诫被稍、品牌影响力不足拘纶枫,这些带有文化色彩的软实力报来歌,需要持之以恒的积累菠幌灰,“非一日之寒”玩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逼绵,提高竞争力的途径卞极韶,不是等待企业的扶优扶强琳湾虐,而是由政府创造好的产业生态谐,使优胜者在竞争中脱颖而出玫薄楔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时安,就瞄准了国内国际两个市惩睢,产品设计粪哨捌、生产工艺吹裁呢、产品质量都以国际水平为准假,我想这些企业他们会相对比较主动讨亢。    第三途管啊,向后补贴转型期的政府政策妥,在既定政策支持的周期内糯麓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配材,是政策能否顺利转型的关键掇炮。政府的购车补贴是一把双刃剑乌涛啡,当市场竞争格局出现之后冻勒,政府就要特别注意蚀,不要因政策调整不及时而削弱竞争显蜕棋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沮。因此艇删廷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黑腊湘,聚焦技术创新般椭嗅,加快补足技术短板履拢,提升电动车的性价比孤航加。相应的痞臀菠,评价支持政策效果的窗口襄病兽,应该由市场规模扩张吭浪伞,转向竞争力的提升伺咆庭。    具体地看购车环节的补贴被呜,应该适时退坡湾敛履,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘘缮苇、降低成本的能量稗,造成优胜劣汰之势狮。政府资金应更多地支持共性技术的开发缝察疏、充电基础设施的建设蛇畔羚。与此同时玖美,非补贴性的那些“功能性政策”剁悲,例如碳排放政策秘星、燃油消耗量限值政策奉惟、零排放积分政策酷划蔚,以及购车许可绘、限制行驶之类的政策组合应及时出台达末,使市场产生稳定的预期感潜。 第四倦习,立足后补贴时期氛徐萝,打铁还得自身硬碍簿。    从十城千辆算起祁,各个国家发展电动车的时间差费,给中国企业留出了大约十年的孵化期邻,这是难能可贵的霜。2020年十汾怀,作为中国电动车的一个标志性年份闻床,将迎来后补贴时期抄拌。可以预计高巧,那个时候直接购车补贴将淡出窘灯,但功能性支持政策还将保持奖坍崎。在这种情况下盟,电动车能否与燃油车抗衡谷片、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荚耗,将取决于这几年的行动吝峡藤。    我国电动车是在较高起点上起步的磁娩,总体经济技术实力已经今非昔比舰孟返,如果把握得当倾甲,以电动车为契机温讣闪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纹,企业应充分利用政策支持的周期怒拴何,下大工夫做好三件事冯:    第一踢集嗓,人无远虑奸媳软,必有近忧萍昏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旅挂,并加紧部署与实施阔柿槐。    第二季茹,持续壮大研发能力派,掌握核心技术祥陋,攻下“不经济告写、不放心衰陡荒、不方便”一块短板猩苯描,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼓掸割。 第三成为,以产品的品质设副、品味打造优秀自主品牌放拈,赢得市场的信赖宦椭噬。    第四盼僧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纯,就是在这个期间联桑,一定要想办法在自主品牌上下工夫寒。我们的品牌实际上在燃油车上斤偷忱,很多企业下了很大的力量陋,但是应该说效果是有限的金煤。而在电动车来说是个新的机会芭戈,所以在这方面应该下更大的工夫氖,通过产品的质量瓣焊缺,通过产品的品味打造自己的品牌括雇。    第五捣篙,要系统规划侈,及早部署“电动车+互联网”春。今天的电动车之热京锯犁,并非由于传统能源的枯竭屏寿,而是因为它有很强大的正外部性币硕。电动车的低碳化啥桥忿、信息化焚、智能化的潜在社会效益只有与新能源卷呵、智能交通廓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥们乒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能期。随着这些方面的成熟炮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阮些。信息化赡嫩佩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点街,这里有太多的文章可做泪督。目前辅助驾驶谐氖迫、无人驾驶已经走在前面郴嗡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源现、智能交通疚、智慧城市以及5G通信协同发展弹、统一规划薯墒、开展顶层设计沉采、超前部署睡弓曝、抓紧启动惶,引导企业的技术开发和基础设施建设宽娃函,推进“电动车+互联网+交通”酥勒,把阶段性技术成果用于提高交通效率村、降低物流成本腾颁标、保证交通安全描,使其产生经济和社会效益商。    电动车发展的大势已经不可逆转闺愤硕,向前看柏罢,挑战与机遇并存矮割套。如果把握得当鳞,机遇大于挑战!    我就说到这里溪,谢谢大家!    (根据发言整理叔,未经本人审阅歇瑞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬晌侨:李芳" "  全国政协副主席晶墓佰、中国科学技术协会主席迟紊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来称、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲催,以下为万钢演讲ppt亮点实录秸毙示:    尊敬的清泰同志泰精、冠华部长盆泰联、苗圩部长陷、解主任嵌泡琳,各位来自汽车界的中外朋友们悲拼欺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钠姥。上午抽点时间看了一下展览溅宛颇,给我印象相当深穷少,有一个很深的感觉扑,这十几年来中国的电动汽车持续发展巍袖,走上了一条创新的道路僚河蜕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期里逼。今天这个会议的主题很好酚把习,就是要持续地提升我们的技术能力全里嗜,抓住创新新局面危啼裂。我想就我们未来促发展漏镭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辨潦,谈一点我个人的看法掠朵核。从四个方面磷锋:    第一段辨,谈一谈我们这些年来齐心协力收佰芭,新能源汽车所取得的新进展虱,尤其是2016年的进展特别明确焙璃。    第二必,回归深入基础研究陌骂垄,提升新能源汽车的质量和效益盾俊。    第三伤素揣,新的发展趋势报忿翁、新的发展方向料,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点长,随着人工智能的不断深入铆秋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇募试。    第四徒酥鳞,我们怎么样更好的凝心聚力缚涩飞,合力推动新能源汽车的创新发展承环倍,谈几点看法宿娟始。    刚刚得到新的数据筛巷厂,有的来自中汽协会其、有的来自中国汽研中心殊限订,数据告诉我们睫纹滥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捷评,占新车销售比例的1.8%裳,中国的保有量达到了100万辆含危勾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魂寝,这里讲的是公共用的充电桩蜂粗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狈。    我们的关键技术取得了显著的进步急。今天上午我在零部件电机冠雄、电池川、电控这块花了好多时间额固贸,仔细地了解了一下情况都,确实和我们了解到的数字很相近歧韭。动力电池的关键材料发展进程加快慑、性能指标稳步提升朴捻、成本明显降低九烷,从动力电池的单体扭、电池包沸滇烙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哺称。一个指标性就是蔷,三元正极材料能量动力型的电池觅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汹凰避,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唉、有些争议忱嫉,好多同志说谅漓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伸镰痛,现在看趋势已经很明显森。我们特别强调的仓,耐段式#块比能量达到了140瓦时/公斤虐朔,动力电池系统的价格粹孤,这个价格现在也是保密画敛,但是总的说起来明显下降定犬,总的达到了2.5元/瓦时以下泊剐。动力电池的产能达到了100G/瓦时虐还榷,世界上生产规模襄烁帅,特别是在新型电动汽车的动力电池勘扭,规模得到了很好的发展群苦孺。    驱动电机技术也取得了新的突破烷空刨。特别是共性基础技术进一步突破炉禄,导磁硅钢尼屠、稀土永磁材料梦、绝缘体材料裁、位置传感器蛙,芯片的集成设计和电力电子系统郸,取得了新的进展献。我也了解到莆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦璃。因此狡,重量比功率超过了3300瓦/公斤童,电池峰值效率达到了97%摔,高效区达到了80%绊。特别一些新的设计母,也对电驱动系统有一个很好的推动作用判秃,比如说我们都知道泪淖,对于0—100公里的加速烘帝,对于电动机说起来白,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候思么泡,就是高速公路上超车的时候倾棚古,超过它这个临界点以后颧,这也是一个安全因素累姥划。现在我们很多企业从两个方面溉桔牡,一个方面忙现,用双电机的技术来弥补后面这个不足呢娜,第二个臀爸瓣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钢驳溪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓜。    今年汽车界有一个新闻哺赤,第一个互联网汽车走上了市趁伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啥饯挂,据说现在上汽的同志告诉我保,每个月销售2万辆碘喊董,产能有点跟不上了文,效果很好德劣,上市不到半年累计就超过了9万辆粟,成为荣威一个最大的销售热点鸿午。在互联网大会期间确,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栖飘壬,搭载着北汽磐脆、奇瑞辛漆、比亚迪轿车都亮相刊,首次开放了道路氰,18辆车300多位嘉宾在试驶下弥美,当然评价各有不同屎谰诵,期望值也有待提升备,但是勇敢的走出了第一步掠贝极,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丛,做出自己的探索穗封。    我特别感到高兴的是挡,2014年我们就曾经提出电动化态揭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点读弘典,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拖鞋改。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蠕,从汽车到基础设施缮尘蓝,一直到停车场熟记、充电站畅瓜,包括各方面财税的支持徽,一系列的政策窍膜航。国家层面撑拔蹬,从购置叭、补贴据睛剐、税费减免绍规、研发支持绩琼、生产准入乾扳呵、业态创新汰、基础设施趴熔坊,特别是标准规范方面鸥兄葱,都出台了一系列重大的政策措施晾操喷,现在看起来落实的进度还是比较好的孙疤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钎墓孩,这是一个开门的讨论裙,许多外资企业都积极参与当中松狸,对电动汽车发展思、新能源汽车发展裂偷闺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铅哗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怠燃勃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咕。也是由于刚刚推出来度,我觉得很好谱偶熬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胚甜搪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弯,使政策更具有落实性歧戒年。    这里向大家报告一下骸段,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喂掸。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞍,实现了从基础科学到系统集成彪葱、共性技术集成抚武、示范全链条的部署僚湍,特别是在基础研究方面抠枷嚎,加强了对基础科学问题的研究苦。因为现在产业发展到一定程度的时候菏敖浓,要提质尖、要增效络,还必须要静下心来娩画辆、回过头来从基础科学问题上下手掀段膝,不断的进行优化瞥舰、改善堡侧梅,才能获得发展诬沟题。特别是这次的重点研发专项恃肋芳,对于电动汽车智能化和网联化的技术达,也设立了专门的课题牟骨,实际也是我们当时电机憨、电池鞠缄鹊、电控的“三电”之一虹,也随着时间的进展不断的转向新的重点抢峰。所以尚贸,整个“十三五”期间的专项规划敢,将对六个创新链条穷,就是全链条一体化的部署闹钡檬,38个重点研发任务攻册楼,政府加大了投入崔么泊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗣修。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泰电兜,首次突破15000亿桶,更值得高兴的是荒,企业在这里边投入比例得到增强湿,达到了78%以上校怜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棱、加剧扣除政策有直接关系餐香唐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钦列,看起来企业投入的效率还是很高的罐。    去年我用过这张图(ppt)悍,这次还用这张图赶尚,对它进行了更新急朝父。由于时间关系疙,统计是1-11月底毕,11月底中国产销量是402000辆氮,如果这样算的话徒弟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扑肋星,中国占了40万辆伙,就是占了50%桃。到2016年底榷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聪滥,中国占了其中的100万辆十柔埃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哼,也说明了我们国家对于节能减碳械、应对气候变化作出了新的贡献肯纠。我们虽然应对气候变化调门并不高绘萎,但是我们扎扎实实在做每一步喂,现在无论是风惋矩煌、光疯、水扩舅哼、输变电袖到,无论在技术先进段袭攘、装机容量嚎、发电量都走在了世界的前列肝,这也是我们作为一个还在发展中的国家愁樊怀,为新的发展朴堪隘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献退携幸。    世界发展的趋势也是一致的亭筋,低碳绰、电动蛊扦缓、智能化成为各国共同的选择玫。美国泌沤、欧洲蹦车邦、日本筷,包括汽车企业福特巢太厘、丰田闭煽铜、大众都推出了它们发展的战略邦柏授,特别使人关注的是一些大企业的发展计划速,比如说大众推出了它的“2025战略”谐侮聚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尼,销量争取达到300万辆程咖,自动驾驶要覆盖坡勃,在2021年提出全自动驾驶耍,电池也要进入大规模的投入缄商。奔驰也提出了它们可持续发展的目标方卵警,零排放尸茹、互联内、自动驾驶汽车海逛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锈笆陌、氢燃料汽车撩娟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搏扮、沟通擎乌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑟、增程式的混合动力汽车锹廷控,因为他这里有基础建设的问题惩封,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篡闹,就可以有电的情况充电另鹅动、没电的情况加氢含赦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袒,同时又实现了真正的零排放寇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai率牌,上次试驾可能还是8年以前儒逼蜜,我觉得汽车的进展凶需,无论动力性蚂怠、环境友好性槽哭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扩枚骄,据说已经进入了市场肖。包括通用也宣布了在2020年以前架搂踏,在中国推出9款新能源汽车袒。我这里想说的是哺恭胶,中国的市场也是世界的市辰琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诧鸵垮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芒聚、参与竞争痛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粕,就需要我们来推动整个的发展突劳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龟。 第二彤,谈一谈我们对于深入基创淞治臁,着力解决一些新问题的看法诫。    对于电动汽车瘁另粕,大家首谈就是续驶里程接节镰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膛及,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的九冒逢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凑,一个明显的标志休里湃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量度桥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锚捶。如果说单程的提高电池的载量轿寇,当然加入电池的载量车子可能要增强婚缆,车身的增强就又增加了重量奥苹爱,直接影响就是增加了它的电脑舷焙拒。我们也看到一些装载高容量电池的道氦诗,虽然续驶里程延长了胺,但是百公里电耗就明显的增加了喊粉碗。因此乡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高递,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的短戎纪、合理的规划帅噬靠。首先怀蛔,车辆运行的范畴呛甘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挎辫裳,尤其是现在雇,我们应对大气污染催筒,主要还是大城市集中诞驾梁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莎。但是从技术发展上说起来倦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虎、功率密度和整车的轻量化矫酶么,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准考,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烹荷,这当然是市场的期望鹅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题的寄。    最近新材料研究发展很快咸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用飘骏。有的朋友跟我说棠祥铃,我们现在用的是石墨烯电池粱,其实说用了石墨烯是对的猩钾,但是用石墨烯全部来做电池粳聪客,似乎从科学意义上不太准确谢。石墨烯材料冷级书,包括碳纳米管谷,都有它优异的电和热的传导性能团,作为锂离子电池的负极材料添加剂胯晴,可以有效的降低内阻伦惟,提升放电的效率辱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吩亥性,还有助于减少介质之间的电位典牧,来减轻电池界面的腐蚀性羡。从这个角度上看台,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辈亨,当然由于动力电池负极密度提高了匿怂,对正极材料也可以进一步的优化挥,在安全的前提下共粮,所以也可以显著提高它的能量密度捎焙娜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逝彭,就是说能量密度提高了坞鲁棋,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞄特担,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惯。所以在增加单电池和电池母福块功率和能量密度的时候凹祭触,还要加强对于电池包热交换距离的研究境素侍,来优化提升电池包整体系统的技术嘿滑,它也是一个相互关联的关系香秃。    随着电动汽车的发展魏伍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墓权眯。比如说电池包往往布置在底部芳老,夏天路面的热辐射还是比较强的吨钩侵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理努,从结构上来实现电池包的冷却扑牟,因为我们现在冷却剂就是这样的贿,要把它放在迎风处锻祭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磐,电池包也应该考虑到这个分去,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炭。结合冬季放电的特征笆,我们还应该研究别,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制保板,使它保持在合理的范畴之内擅卧,来逐步的解决冬天放电比较慢的起、容量比较低的问题挖。总之说起来涡洼,我这只不过是一个例子券,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兼两小、关键冬棘笔、整体的技术统一的来规划和部署崇停。    上次百人会上我特别提出冈呕册,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娠,带动汽车制造的转型升级虫损份。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悍,给我留下一个很深刻的印象收赂,我和苗圩同志都搞汽车的凹,过去我们焊一个车身500多块钢板吨,用2000—3000个焊点接在一起骋汗,加工线上全部实现了机器人翱琉仙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爬,一共就45个部件赶睡码,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跋玛,几个机器人协同操作库。板件和板件之间没有焊接稠,就是直接的黏接闺火,加热黏接楔,远远看去就像搭小孩玩具似的碳枷如,几个东西装起来潞拣。更使我感到比较吃惊的柒判讨,现在碳纤维的车身募缕,已经不需要在现场涂装了苟玩叹,有点像我们当年装修房子那,先装地板再油漆猴玻擦,现在用的全是油漆地板飘黎。现在汽车安装上确实有进步碾,所以我也很有感触蔼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菇徽协,需要轻量化材料的技术昏谷埔,需要轻量化的设计冗,需要轻量化的工艺匹,也需要轻量化的流程胳许。特别是现在的汽车产业鲍暗啡,包括内饰座椅使用的材料虱败逗,也尽可能的采用可回收盎菊酵、可再使用的材料恒憾镶,这方面的技术也在不断的提高疚都,这个应该成为我们新能源汽车发展吕,不光在车辆技术乾秒馈、而且制造技术流程方面全方位的提升晤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展称善,今天我很高兴鳞琉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哗,更多的看到了我们一些渡,像燃料电池大客车的发展辽。很多企业大家如果去看的话监,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池考,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料去,比如说碳子翔潍、交换膜荷亩、双极板溺腑,以及它的特性基础研究的进步密切相关层币。实际证明维,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中划,也具有自己的发展环境的优势臼拧。我们要借助这个优势来推动我们的发展虹痞跨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荤,我们是不是可以考虑啸敦僚,尤其是在燃料电池研发的初期枷礁眉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颓考,这样可以有电的时候就充电清、有气的时候就充气办漏儒,按照它的发展各取所需堕腿拱。实际从技术进步上参势,技术发展的本身温竟弯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豢辉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展激,对于延长它的寿命白,对于减少它的燃料消耗如斑,是很有帮助的估体厦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箍恨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕊角。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绦沦默。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苹蒋伯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迸。当然它们也在考虑比阀,我们怎么样能够更加适合中国的特点厩填。我们还不能忘记中国还有一个优势浚匪霖,我们在电动汽车走向市场的前期悼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用效,先在公共应用铆贝、出租应用上去使用诡摔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摩娠拍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尝,必然有一些城市就可以走在前面磕,又可以来推动健康合适和快速的发展司刷。中国“11?11”又是一个新纪录铆挪,信息产业凸呻、网购变成了整个市场销售的主流虎,我们看了看差兰,2016年快递业高速发展姬,中国快递业总量超过300亿件首乡纽,平均每天8200万件包裹走在路上叫恳,用于业发展小型物流车清洁耿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视被手。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领特岭,有了高端引领就有了有序的发展佩,放弃了高端引领就会低端充斥妨,所以从这个角度上榔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色统线,争取使我们的汽车产业走上高端引领问刷、创新发展的道路上匆。    在燃料电池汽车发展的过程当中坦,深入开展了国际合作揽玖吞。我们积极的参与了国际合作亨,开展氢燃料电池领域的技术合作鹅伪拢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目方位沏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尼苗,组织国内的企业瘟逢,开展深入的技术合作疼诽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织九谦,定位就是要建立一个覆盖全产业链赌储蕾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织算,在中国发起但并不局限于中国卞矮芬,积极组织管理以及运行机制券躲,要按照国际组织来筹备号、搭建淖脆酷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窗筷,因为燃料电池实际用处很多泡县,比如在通信基站委告稀、备用应急电源羌党,随着我们移动通讯不断的扩大可,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颓呸辛、包括更新添,都值得我们重视览斤,包括医院的应急电池闪漆桃、安全防卫哭,包括我们最近在研究深海运载提廊钎,也完全可以使用氢燃料电池领土,燃料不是电池随碧田,实际是一个发电机警,而这个发电机可以用在各个地方媚,最重要还是零排放的清洁能源弛牵,效率高沽羌,能源密度也高琳榔。 第三摹,深思熟虑凰冲,把握好智能化的新机遇疽愧泥。    近几年来巳雹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妥潞贺。比如美国绵释,白宫推出了人工智能的新战略蓖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划飘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饰逗,包括日本的创新战略规划彭峨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会默,这个时间恶补了一下人工智能的技术撇。中国工程院最近技术指出瀑唉,人工智能即将进入新的阶段蕉,人工智能发展有四侗啸限、五十年代了了楷抨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孔。但是当我们信息化日益普及骸排,移动互联网仕耐涡、大数据炒冲、云平台的发展溪达翻,信息环境弗坦擂、数据基础魂、目标理念泥谢江、市场需求都在发生不断的变化袄何刨,将推动人工智能新发展锌呢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段店。因此烹范卞,发展人工智能也有利于改善人民生活涎蔼、提高经济发展的水平赖、增强社会治理的能力诽、维护国家的社会安全豁巩纳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弧攘,但从各国的共同概念和我们的研究哄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素何锤。第一父讽肪,要降低交通事故和伤亡人数冻。美国的报告提出来让,美国每年有35000多人死于交通事故互铆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捕递赁。第二藐卧,要应用低碳巴棺、零排放商沛、环境友好的运行环境星。第三臀叫纬,便捷秋蹦,要降低驾驶强度筒接汾,提高交通的效率诺白绣。第四台拴,要推动共享矛汐,提高车辆的利用率坊伺。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹿场,包括交通的拥堵缅鞍滩,都降低了汽车使用的效率华,所以从这个角度说起来醇旅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的发森。还有梳徊垦,牵扯到公平出行踌通,随着老龄化社会的进入摩氨懒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咸守。    关于自动驾驶汽车研发进程靡,好几个报告蜡,有的人说无人驾驶诞,有的人说自动驾驶孟狸戒,有的人说智能网联汽车唤亢犬,都提出了汽车发展的里程碑港嘿,我觉得无论叫什么汽车剂附,都是说了这么五个阶段涟写,辅助自动驾驶仿姑、部分自动驾驶煤、有权限的自动驾驶伍、高度完全的自动驾驶阶段闺箍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洽,比如说在辅助自动驾驶方面肛雾檬,怎么样能使汽车感知周边淀济,科学决策惺救,及时反应咯谴。比如怎么让汽车能够与互联网连上诡臀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祭危凛、网土、路的联动沽饱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岁鼎,就是人械惦吉、车惠、网伤喉臂、路的一体化悉玲。    辅助自动驾驶情系壕,实际这些年是汽车界一直研究的重点嵌司蔷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多可黑,有雷达嘎典锯,包括现在有毫米波雷达楔婪,摄像头洽柏,对外通信系统丛,包括定位幸。与之相应的费,刹车稼惨、油门迷喝天、电子稳定系统蔚扒、电助力转向等这些痊,实际在关键体系上丛附吹,传感系统弯夸氢、操作系统恢睹、中间和决策系统的研发臂,其实这件事也不是现在的新形势屎坪己,早就在80年代的时候厦,80年代后期就研发了防抱死系统侩桅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骇薪缉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敝搭辖,包括防启动时间的空转蔽葡歌,后来又有了电子稳定系统姆妓取,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坷毖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展善完胃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抽啼桨,有了它以后亢坎,在90年代的时候瓢,我在德国工作的时候岭恼恨,车里边就已经有了尾随自驾袄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慧新,不用担心苗。最近我看到了我们国家的好多汽车吗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醒称,一旦接触太近都会自动加一下速忿。包括我去年去参观长安佰么,他们也给我展示了自动泊车系统儒,实际自动泊车系统我们在德国工作巧,90年代后期时候就有这样的设想输,2010年我到德国去访问的时候税岸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型途茹。实际很重要的意义恢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起但畦,也得到了发展府檀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能光龚。    下一步就是智能网联镀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓟晶厢、看到自己看不到的东西拦谁弟,90年代初期的时候叛,堵车情况有数字广播酞录,数字广播就和我们一般的广播不一样伍,随时可以呼叫堵车的情况桓。后来有了数字地图和卫星导航愁,就形成了第一代导航系统绣解,第一代导航系统并不知道路况的变化番,只知道路径的设计纳。然后就出来了联网的导航靡,这也是这几年我们都经历过的事超顶。上汽这次和阿里巴巴共同合作枫蓝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疼焦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弛绕,这样坐在车里的人叭彭,通过导航蓬踢蚊、通过云平台就可以获得各种各样的信息咐疗亲,比如说动态的导航穷、比如说加油充电站唉敖迸、维修以及各种信息的进入吕乘鞘,使汽车的视野得到更大的扩展笨写。但是真正要做到智能的网联汽车捅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酪埂柿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来局杉,这就需要我们把各种信息交汇在一起茸茬貉,来实现智能的决策控制吻。这件事情说起来好像很容易醛梆,实际也有很大挑战氢紊患。现在我们一个汽车里边有两筷炕畅、三套信息系统昂癌抨,有车载的信息系统吝弦,还有驱动系统的信息系统培好,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通势,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程托,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧匹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绿,就是快到地方要进行减速菏氦,但是如果你让它自动驾驶的时候怂撑,可能它就很早的根据外界的信息来判断坛校,让它调整好姿态可喘、减低速度览,进入转弯以后在弯道里边再加速颇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段太烫,这种例子比比皆是痞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筋绦糠。因为我们电动汽车从电机幕、电池履、电控开始乳埔蜜,电控第一代做的第一件事横,就是通透的动力驱动系统的网络断坏,就是第一代的CANBUS系统残默,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铅壁,从这个角度上说起来仓缮彭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臂凄。    当我们实现了这些以后淮晨隘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炕都位。这是我们常见的北京交通的一种情况婪皑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忱迷蓖,去识别各种各样的高通北钞绰,做得到胳淋,但是不保险戚,这样可能我们就要有这些信号的发射器脓寺芍,让汽车能够知道这些情况采陇。如果再想使它往上走骏帮屉,能够实现部分的自动驾驶峭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沽弛哩,比如说晚上的雨雪路下沏窗,比如大雾弥漫的时候凭臂,比如尽管天气很好呢鳖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰底,这些情况都需要我们去应对颠拎,其实道路上也应该有它智能化的装置姆既臣,就是说有自动的能见度感应器软,应该有道路结冰的感应器羔蹄桨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全说涸,安全是所有发展的主流瞳,而不是时髦情损称。我们在做任何工作的时候哎擞剖,必须考虑人是坐在车里最宝贵唾蜂、最要尊敬的东西辆杜虏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讽曹、人的便捷霞、环境的友好和共享少踏俏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蚕,来推动我们的发展耙。    因此恼拷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吐舶勉、四次交流水裂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议投,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赖,这个架构的着力点应该在车载的平台琶编闺、在网联信息擒抄破、在智慧交通的发展兑,我们要重点发展的是车辆的关键技术喷纪、环境感知幕、智能决策粒、执行控制虫丁,我们要对信息的关键技术蓖称狗,V2X通信剿,甚至于将来车对车的通信系统搜母、云平台赖坟、大数据办寒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翠古脐,这里也有很多不同的东西锌。我们还要对基础的关键技术描痊,高精度的地图虐嫂、动态路况信息惕肩、综合决策和操作系统习授。只有这样艘蛔乔,把人驳浅蓬、车盾绍把、网咆侮培、路同步的推进瓢但,才能够迅速的发展冻茸遂,否则又会碰到先有车陋画、缺充电桩的情况嘶侮暮,所以需要我们今后的发展当中更多啸歇。与此相关的技术悔韦事,检测系统磐琼的,还有一些法律法规体系才畅,一些基础设施的建设帘暇,可能还需要更多的发展络。 我们必须要精心规划脆、协同创新盒仑沽,来研发自动驾驶的新技术诡伐癸。    一枢汝,安全芯客画、绿色刀卉、便捷蹋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攘脑。    二了爬判,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扒取棵,多领域技术的融合便,产学研各方面的合作矾,要着力推进协同创新亩搞,这里边由于它是一个企业的热点摔,所以企业要成为技术创新的主体贪。    三豁,企业为什么要成为创新的主体绘?我看了很多规划侯股,从现在一直到2025年酱人檄、2030年肺澄输。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奔竣,但是可以实现沿途下蛋欣,从过去当中台鞠巨,无论是防抱死系统汉、电子稳定匿储疥、测距警示驾、避障反应吝、自动泊车都是发展的热点开厂唱,每个技术都带来了商业回报猎挺,包括我们在信息系统螺墙矛,包括这次互联网的技术蒲,上汽互联网的实践扩,也看到了我们放鼎画,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高和,只有以企业为主体坎维,不断有新技术发展城,使它在使用当中获得使用翠,就能够推动它的可持续发展侨盒,所以它不是一蹴而就的事戌,是我们长期坚持的一个任务羚泌。    四太,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咳胜扒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔽摹哭、精心规划颁隙兰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础时每。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腥,我也是觉得有一些东西包括基础建设堪螺恢,也应该放多这个测试区里面去陡派,使它在真实情况下运行肯古,才能得到一个健康和全面的发展搁俏苍。    最后我想说失休染,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展福纬。其实我们用了十几年的时间实现电动化剃奥小,推动了产业的转型告喇飘,随着信息产业的发展病琴,网联催生了新的业态娘该,产生了新的服务业蟹爸。轻量化带动的不是简单材料的替换螺踞,实际是对汽车产业的一种升级继潍豪、一种转型椒,同时烽檀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设策博,充电网服务体系的建设局读,可能带来何止几万亿的新的增长点冲。我回忆列仑,在经济工作会议上总理说过一段话荡,“实施创新驱动战略的发展蔬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锰瘦悄,也要注重用新技术桃、新业态来全面提升和改造传统产业品,带动产业的转型升级隧。”    作为结束语我想说附身掳,回归一下新能源汽车取得的新进展洞,下一步还是要全面落实政策抵、着力开拓市场惯、建设基础设施响刺蘑、创新商业模式刀,把握好发展的先机殿。我们要针对市场的新需求镐颂口,深入基础研究瀑弦,攻克关键技术檀,完善系统能力比啃躲,着力提高产品的质量和效益鹊篱乌。要把握好汽车智能化发展的新机遇撇纶,要系统的研究亩圃,精心的规划扒诉,要鼓励协同创新企业主体拼,大胆的尝试瑟,来攀登自动驾驶技术的新高峰郝钞宿,要凝心聚力丰芳刀,发动优势捆酿,动员各方力量信长,完善政策措施目僻秽,营造更好的发展环境撤。    谢谢大家!    (根据发言整理劝沧簿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠雾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辟盎: 陈理事长雀粒,各位领导岗喊、各位朋友粉迸、各位专家讣汞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法都。我今天的题目是四网融合酱,什么是四网苍杏?交通网苦实、能源网坛挤卑、信息网轮涟酞、人文网匿示。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具到翟,电动汽车是一个能源的载体检,又是信息的载体呢,然后可以作为人文的载体蜕奇。四网怎么融合莲充卧?怎么发挥电动汽车的附加值惋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦官斡活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系降,能源跟信息到底有没有内在联系竟廷,我提出一个储能熵理论供大家思考猜纽檀。    我思考创新的要素卫侣,要创新首先要解放思想坦避。解放思想要学习《易经》的精神迹及靶,又要学习西方文艺复兴的精神蝗拾栏。《易经》是一个太极椽,太极里一半是黑钮逆筛、一半是白胆刀戏,但不是直线抚那,是弯曲的和,黑可以变成白芭锯河,白可以变成黑敞酪,黑中有白缮卤晴,白中有黑诫撬,跟它对应的黑就是黑诵痢、白就是白姆拈。《易经》是变化铺盾脖,有时上辞饰、有时下插涂,上时不要骄傲自满蓄,下时不要灰心附徊蟹,是客观规律尺嗽,都是周期性的瘁窘,我们在调整性佳,要注意平衡动力统一崇。    整体都是这样脊诺外,全局都是这样酒,今天讲跨界捐换翻,要学习西方的思想就是文艺复兴怀懒。文艺复兴的功劳不是在文化恰、艺术等等涝就混,文艺复兴是解放思想素。哈佛大学的校训追求真理铺察妓。要把自然界的规律找出来解放思想卤催倡,自然规律造福全人类舜小涛。伽利略怖耽玖,罗马教皇威胁他颓,他不怕订,他说地球起源被上了铁塔计崩戌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女判携,被叫之违反教义洁厘铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师却事柔,第一个米开朗基罗庆佃炉,他雕出一个裸体的美男子窘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逻悄桨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溅醇紊,里面很不容易瘦粕,从意大利借了很多达芬奇的作品诡冯。达芬奇不仅仅是一个艺术家频临苦,也是工程师;看他作品奥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑟,第一个从事解剖学缅限谅。    解放思想考虑全局的问题卉琳。文艺复兴第一要全局思维搂百薄,第二要有天人合一的思维侥厘,第三是环形思维湍拼。要考虑全局思维细奥,今天做电动车目标是什么纫卑?有什么经济效益空末、环保效益迷、能源效益涎比、民生效益困添七,总体总目标要搞清楚爆,一定要有全局的观念呵欧。特别搞智能汽车全局性更大口乒。另外要环形思维反,要反馈醋毒夕。然后是循环利用的思维绷。    创新福公络,我把创新的要素跟大家分享一下嫡屯显。首先理念是创新之魂勤乒。理念有很好的氛围绍成,有了理念才有创意琳上,创意是创新之源杏。还有人才吐松,人才是创新之本媚顽癸。怎么能有理念需段?要有很好的氛围摩涩暑,总结第一方面是合作精神慷绞,开放汀书、合作桔、包容蛙迸和,双轮驱动葛惩把、增值驱动沉、市场驱动工舷,通过市场的倒逼东第滩。然后要有完善的知识产权保护瓶,还要利用网络大数据给我们带来的好处晴。今天创新制高点是跨界融合驶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撅膳本。“一带一路”我认为是跨界融合被鲁,一带一路是西方的伊斯兰文明床譬,还有它把科技竿、技术娇射、经济窍、贸易连在一起搭叫效,所以我们要发扬一带一路的精神冲。我是福建人也是漳州人氢,一带一路开始的是窒肀每猓和下西洋湍。我们要跨界融合客。    我接着讲智能汽车嗡凉漏。智能汽车首先要有解放思想歼、全局思想考虑问题闭镭避。三个C翁示详,第一个要连接起来榔纤块,第二个连接是要协调要合作潮谋缎,1+1>2郊碉撩,那就是《易经》的精神逛尖必。第三个腔,今天的连接是移动的连接旧,还有MOBILE闪,MAN TO MAN惭馁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犯麻。    今天电动汽车很重要的一个茎阿,大家买得起用得可靠谰。智能化以后臀,因为有各种各样的基础设施和商业模式糕,我不展开了踩死。    从电动汽车变成一个智能的汽车涛玲,从智能的汽车再变成一个智能的交通律挪街,从智能的交通再变成智慧型城市尘靖。我们附加值可以产生很多赡吧。根据《易经》价值精神灸退觅,通过交通网桅化和、能源网赌悔藐、信息网管干、人文网可以产生无穷的价值机会徘敌怯。利用交通资源的全时空动态感知匠,交通工具的全过程运行管制卡,无处不在互联拐喊、感知奋享、管控和服务双伐。    怎么布局此舶窗?怎么把电动车进一步变成智能汽车苔,如何布局智能网联汽车技术稻?我认为吮低,不但对中国箩,对全世界都做出更多的贡献复踩畅,第一是制定网联汽车法规标准常缓皇、智能技术查贤、环境泼憾氦、HMI技术肝、空置执行技术典、智能网联的实验酵俱、网络和信息的安全斤室。    怎么做到网络和信息的安全衔凶悲?这是一般的云伟首,怎么把一般的云变成安全的私人的云汕?有很好的结构长弦词,处理器毒棺宫、传感器珐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撑。第一是收集材料穗残,就地处理扑隆恨。第二是从收集材料到云之间要慢诧艇,一个是单点控制妓期,能量控制或者功率控制侵粹。一个是多点控制旧,能量控制或者功率控制戏丛茧,这是全局性的情司魏。要及时处理横,要经常互相认证匆含,变成安全的云坍乃。    跟大家分享一下我做的一些工作娩捎。怎么从理论上去证明这个是可持续的次驴?我一直在思考所有的工业革命莲呕,基本就是能源更新涡板吹。第一次工业革命伎,瓦特发明蒸汽机廉谈汰,电话镰脆胚。第二次工业革命库冈,美国抢占先机联,电气化挟筹芦,主要能源专项与信息建设梳染驼。现在第三次工业革命来了炔秋,中国能不能抢占先机陋耻木?我们要做新能源须凸,信息大数据时代次,我们百人会能不能更好地发挥作用襄赂?今天早上的研究会很好嗅仕,我建议做一个尝试的机构讼,每年召开百人会国际研究会议里,形成品牌痊盗罗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丁绅铃?我提出储能熵的概念硅络蠕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捂卷。一个系统里面假如是孤立的错、系统是不可持续的瓢,一个是做功贿耽内、一个是废料是不可持续煌钮凰。如果是物理系统隶疲滩,分析储能熵搏捶赡,熵代表可以再利用净略。总的来说静,一个系统熵不能增加阑梧丧,熵要减少镐,熵减少系统可持续挎。熵是储能熵小蠢,熵是不用的熵帛朔鲸,下一次可以用篓。总的来说熵是在减少秆卧授。    包括中国的历史疤掏,中国封闭的时候中国就不可持续每咳,中国开放中国就可持续狙歉。近亲繁殖以后熵增加不可持续趴车泊。系统要做可持续性钒餐,系统熵要减少孤奉,你的收入不能是单一的嗣、不能是孤立的系统混。因为一部分是做功炭秦胳,一部分是废料态抚丸,从废料里拿出来谓签辑,通过证明熵减少骚。从废料里面可以再循环缺,那么你的系统就可以持续了雹溃怯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闷稀午,后续需要时再利用的能量的熵筋胶,通过储能熵概念的引入睛插,希望用来解释可持续系统的演化过程催。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圈乔杯。    综上所述封帘,不管系统是生物的或人工组成看哆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入库。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊治6啊,而这些系统工程特点是持,即使在系统研究过程中纲狙络,一个熵有增加的过程累衡,总体在系统不断迭代发展的过程中逗边拾,系统将进入熵减的状态痕钢氛,因为系统具有自己生成复熵的能力凳,从而保证了系统的可持续性蒙。    应用在电动汽车划情,这个是分布式的发电爆掀,这个是分布式的负荷梢微须。电动汽车就是分布式的负荷金涡,还有分布式储能情鞍,电动汽车有储能陷、有电池罕。电池可以双向的盒屑寄,分布式地发电心碎崇、分布式地负荷澈高,在分布式的储能溺,这三个系统可以持续汐,这是我要证明出来的痊辟惋。我证明只要你的熵是减少的惊间。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耪变狭。    感知菇、认知归、行动驼伺,不断可以纠正人的行为瓢,比真正的司机还要好瘟。    最后栖奢跺,希望我们以后的交通系统是舒适的卷废、生态的冬钝纬、方便的和安全的感救。要做到这一点乒恕箔,什么是成功乱卢编?因为里面的成功是3个S恢龋揪,SUCCESS鹅完,在S澳爽危、E里面画一条线都是欧元跟美元劲新,今天是国际合作俺,虽然人民币还不是考,是一篮子化的荒,人民币准备好了蛋透的。ESY就是人民币锣。    要有六个眼睛氮,有四个眼睛不够猛痪悼。第一要把眼睛放在前面解放思想珊捕插。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酶檀度,电动汽车下一年布局市承瞬恪,也要有前瞻思维动拦。眼睛放在后面汲取历史教训谱伤,要有全局观念尼程举。要看到旁边的需要叛贿。然后要把眼睛放在右边学习欧美金锑嫩,不得不承认高端人才密集地在西方骸唯谁。所以把眼睛放在西方学习泉侈诽,它沉淀了100多年淀矗。四大发明中火药是中国发明的弦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凛谴。全方位都看到了恢,所以英文眼睛叫做EYE翅习臂。第一个I是Inspiration楼久,有了激情可以有想象力县淳仕,然后有创新喇连,但一定要融合健,一定要集成司芹耽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寺豌驶。科学要把自然归结起来答帆,工程有十几种衅,要把科学错、技术叹、管理结合起来那就是工程傅,那就是要集成时。特别今天要跨界地融合馁、跨界集成燃磨,这样才能实现呛劣琉。但没有钱也不行揽糠幸,今天招商局也来了很多金融机构戚蜗矾,要融资惭甲。    谢谢大家!    (根据发言整理逝藩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆滤穆:李芳" "   回顾已经结束的2016年草,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展退惧椿。在政策的全面推动下腹拜,我国电动汽车年产销量再创新高芳膜,达到50万辆左右酿,充电桩数量达到20万个半,遥遥领先于世界各国卡壬宠。更为可喜的是腑船,在规模市场的推动下把,技术创新全面展开未,技术进步全面加快纤蒋及,正在全面逼近世界先进水平鳖衬抬。但是纱竭,在这大好形势下携,质疑之声渐起冻扳乏。比如淌赔,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒲泡郸,能不能持久尽情壤?政策是否过于宽松玩,以致于出现骗补情况拐培膊?另外蝗默,由于发展形势良好柔黔鼎,一些激进的观点也在抬头劣。比如瞥仓,要挡住国外产品进入中国市衬隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叛棵,准备放弃传统燃油汽车寂脊。    作为一名资深的亲历者呈泵,笔者认为桔,在这新旧年度转换之际池涩僧,有必要分析我国电动汽车的发展形势链,梳理其发展历程勺,以利于业界对形势有清醒的认识下莲烩、清晰的判断赶,明确今后的行动方向纷。    一婚渤粹、我国电动汽车发展形势良好    当前说随荒,我国电动汽车发展形势良好袭鸡,主要表现在两方面凑零上:一是电动汽车技术创新全面展开坟穆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俏衅既,技术创新和商业模式创新层出不穷哩普艾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矢举,比亚迪居锰筛、北汽唤很菊、江淮雀屑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鬼潘杭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菱翟答,而是专门设计的电动车陷柏,续驶里程达200~300km甚至更多仟弯,能效明显提高闯嵌芥,动力性狈体颓、平顺性堂、舒适性敛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹄精。事实上块丛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谭蕊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铃缝徒。另外辈揣,我国电动大客车产销哗系、应用占全球份额的90%以上定瑞,技术达到世界领先水平轨。    在动力电池方面盆迫,我国产量已超过日本痢冈么、美国翠巧、韩国耙册膊,跃居世界第一副,且市场份额超过全球的1/3去辰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禄暮,呈现高能量比畏、高安全性攻丢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势故茄。同时橙暑,产品水平迅速提高蒲贬,与前一年相比奋捻,平均能量密度提高30%赫陇蜕,成本下降30%左右糜茎坏。    在驱动电机方面插煽袄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汞哄构,总体性能进一步提高叫姜,成本下降30%左右侯诺。在电池管理系统苛、混合动力系统杭蜡桂、电动助力转向稻漂睹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虱,也都有明显进步朵吧。    在基础研究方面轨琳蹈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韩牵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耸借,电池热失控遁、硅碳负极材料颠踢涟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剖荚。    2. 充电基础设施建设加快羚恫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钱踢,政府有关部门出台了实施细则鬼童酱,多个地方政府建立了城建吧贰、电力忌、规划等多部门联动的领导机制挪峦,大大促进了充电基础设施的建设速度戈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谅辜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伸,我国充电桩总数超过20万个赂萍圃,远远领先于世界各国碌射。    在市场带动下鲜荒蛇,技术创新不断涌现瘫故密。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法簧慷攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腺卧、节省设备投资的车端交流快充技术汇昆冯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疽事商。    在商业模式创新方面筒们纽,呈现出各类优势企业多种形式合作供,加快充电设施布局抹、建设扁、运营的趋势苍膝领。众筹建桩擂溶、合资运营浆牛蹲、利益分成等运营模式迅速发展发鲍什,公交车热、环卫车篡双、物流车汐怒桥、出租车哭岛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模技,广告推送没煎暴、免费无线热点接入等增值服务开始出现彩。    在互联互通方面呵默撤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肠阜护,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圣券,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忌补藩,以企业级瞬华、城市级监控平台为基纯新纸濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琼玻、信息互通的国家信息服务平台即将建立归。    二淑勾督、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说价,我国电动汽车的发展道路与美国响、日本颓篙蹦、欧洲等国家和地区有所不同嗅悼,主要区别有两点朔酚。    一是政府干预模式不同毙附。我国采取的是政府强干预模式难线疏,政府进行顶层设计苔纠电,制定国家发展规划侵,多部门联动制定全面的鼓励餐、支持政策假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车险盯,在市场发展中不断加强研究开发慷母盘,技术水平逐步提高;同时淌浚嗡,充电基础设施建设逐步完善惜侥。而美日欧政府多采用弱干预模式醇付,政府支持共性肥嫉、基础技术研究口,给予一定的政策贾疮、税收优惠落奈裤,逐步培育市撑搿;企业则根据自己的战略规划榔誓,首先研究技术耗,同时有选择任、有重点地开发产品涎翰季。    二是企业战略不同回类。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫡毫芥,初期技术积累明显不足按蟹恕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沙,产品方向受政策影响大涪粒,各企业虽进度不同蒋贾埃,但呈全面开花之势培嫌。而国际大公司多为主动式发展仇滑,厚积薄发承寸,技术有所侧重秦县湘,产品形成特色斧创,如丰田的混合动力和燃料电池忌摆蟹、日产的纯电动甲、通用汽车的插电式裴棺、宝马的碳纤维轻量化技术等峰划禽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠。中国模式的优点是市场拉动技术发展袄黔谢,不受油价等其他因素干扰将粹鲍,迅速形成规模市陈鹄椎健,全产业链技术进步精,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壳,发展中有不协调情况朔,如充电基础设施滞后荡脱,部分企业盲目跟随愁斯佩,发展不扎实缮尚撤,少数企业以谋取政府补贴为目的粒匡,甚至出现骗补情况队催。美日欧模式的优点是技术扎实捻,发展均衡;缺点是市场发展慢秒末忍,产品更新慢呜,影响技术进步度,受外界因素干扰稿,如油价低迷则市场难以扩大非。    笔者认为北,中国模式适合中国国情火惜枷。我们不应过多盯住充电难嚏、骗补等不协调现象嫉扣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哭皑、技术追赶的大好局面不版。从另一方面讲陛,中国模式也有赖于我们的制度优势畦勿,只有中国的强势政府才能如此运作硼哦妻,很多外国同行都很赞赏宪联谰、甚至羡慕中国的条件嘿考娜。    另外朴日,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亨旦,近两年有明显变化删句。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昏力、开发电动汽车产品览宫剖,而且各种技术路线都受到关注的局面牟尚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翅。中国各大企业都重视电动汽车没有错人,在现阶段已不能算分散重复脆呜,但难处在于电动汽车不好做钨泄,需要有很强的桐、全面的技术积累和投入勉佛填。那些技术实力不够的企业扣届飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恕,而应准备应对“弯道翻车”的危险惩翁添。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过成,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揽殊,可分为几个阶段毕楔:当市场份额超过1%时嘲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盯,则意味着市场条件全面成熟缸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冒此呕,又主管我国科技工作多年损,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挖旦沏。    对照电动汽车的发展时绩,在我国贡烁私,市场份额已经超过1%;在美国和日本妈,即将超过1%矢苏性。这说明浪频,电动汽车技术正在接近成熟变。笔者冒昧估计莲,大约再过5年左右时间茎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菠,其他性能与传统动力汽车相当释怂,加速性优于传统动力汽车珊,成本的差距大幅缩械治客琛;再过5~10年时间侗偏沽,电动汽车性能可全面赶上漏诫汝、部分性能优于传统动力汽车肯,成本与达到当时排放茨诉通、油耗标准的传统动力汽车相当涩溪。但即使到那时猎遍,传统发动机也不会消亡里,而是电动驱动与发动机平分秋色来华,或更多的是融合发展馆。基于以上估计单类蓄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衅先,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阑缎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吭世郴。2009年超架淀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皇。回首往事谎讼钝,扪心自问食摆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掏骸枚。至于些许不协调现象罕琉,是产业发展过程中的必然豁赋钡,是白璧微瑕久、瑕不掩瑜瘟喀。笔者断言琅甸庞,按目前态势再发展10年吩喊刺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓟,并以此跻身世界汽车强国之林蘑快倾。    三艾浆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唯础唬,整车生产企业要更重视电动汽车拒。首先要制定好发展规划和生产布局团孰挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毙写琉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枢,不能两张皮渭构踏。其次要重视研究与试验叭汗皖,需建立完整的趟、一流的研究和试验体系切窃惹,规娜墒┏郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统勺。电动汽车相关技术发展很快翻,要靠自己去研究发展莲脐曙,别人的经验会很快过时彤,更不能只靠“挖人”搞产品苇架起。再次要全面布局浩,围绕全技术链开展工作瘟呸杰,不但要重视整车开发胸,还要研究电池和电机冉,重视电池管理系统盖喊,这是当前我国的短板峰,此外还要注重轻量化和系统可靠性陡翔耸。    第二另酷翅,要建立相应的零部件体系返。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱籍蚀井,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碌帅碑。    第三晒赣七,要开放发展驾滦擂。需鼓励笺舅忻、支持合作伙伴引入先进技术和产品洛,像华晨与宝马砂翠鞋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倪哥惯。历史将会证明较舒床,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛾。更何况髓昧谎,在全球经济一体化的今天撇随,关起门来自己发展是不现实的悄尘。    第四实,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恍捎逼。今后相当长一段时期儡绥盆,将是传统动力与电驱动并行发展瞎、融合发展的阶段心晨嫡,单搞电动汽车很难成功鞭。对于只做电动汽车的特斯拉蛋拨翘,笔者并不十分看好观抄。    2. 对产业界的建议    第一东如,要加强合作谱娥吠。需沿产业链景岸、跨行业合作剐逃儡,整车企业要与电池企业酸、电机企业茨俯蚕、其他电动系统生产企业深入合作焚。以动力电池为例道肉,需要电池设计与正负极材料库、隔膜并东、电解液颗拜臣、电池制造装备伴吓等、试验装备斧、电池管理系统全面合作盎偏。优势企业和研究单位要分享成果酗,互补短板僵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咎坚奔,要形成轰轰烈烈的大协作局面刀瑞勉,合作创新霸谅集,百舸争流惦,才能迎头赶上并超过世界先进水平爽背卵。    第二猴,要注重实践祁惧串。汽车产品与其他工业产品不同刺嘎,一是使用环境广且复杂凰,二是生命周期长卷拎醋,三是对可靠性獭、安全性要求极高舶。这些都决定了仅在工厂虎凰凭、实验室不可能完善产品撕链衔,必须通过多轮的使用实践负。与电动汽车产品研究开发相比裴光鬼,充电过程更需要实践损颊。像电动汽车充电过程这样长时间邻菲触、高电压毖似、大电流郸、室外汗、无专业人员值守的工作状况维,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓤。    第三赡,在充电基础设施建设与运行中绦木,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鬼滑。充电基础设施建设是一个新行业酿列探,在管理上涉及电力芬淌、规划姥、城管腻食、工商管理等多部门峡冒,权力交叉串雄脱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邻息,利益主体错综复杂乌。单靠一纸文件不可能面面俱到位讳,必须经过相当长时间的实践伤讼诬,完善流程萎透檀,积累经验徽藏。    第四林,要加强标准化工作饱。领先的研发干侨里、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹葱恕,而及时总结经验磺慷、制定标准又能为继续实践钉水皆、创新提供重要保障潍瓜。当前渭列,恰逢政府推进标准化工作改革篇,要求标准化工作密切结合生产懦方瓤、创新实践浩,要求鼓励发展更灵活筷撂炼、更接地气的行业标准毋、社团标准溅。对此陇融,业界应给予足够重视穷诞。    3. 对政府的建议    第一辟,要保持政策稳定翘按。正如前文所述妙芳鞭,我国政府的强干预政策非常正确疙,发挥了制度优势显附觅,已取得很好的成绩沫面,应该继续保持傲邵委。电动汽车的发展涉及多个行业岁,需要长期积累耗,需要几十年的时间才能成就大业太龋,切不可存立竿见影藕次、一蹴而就之心棱沫。    第二虾咳,要及时对政策进行微调和补充完善嗅扫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互,又由于此项事业发展快咕芬亢,新情况粮、新问题奋戌订、新技术层出不穷潜拖筐,因此及时应对痉衔某、调整熬、完善是必然的睫兢。    总而言之确瑞购,我国电动汽车产业的发展已走上快车道使,迅猛发展正当其时卜缅。笔者衷心地希望朝野上下婪洞、业界同仁能认真努力工作率农萄,自信且坚定发展朔盎。假以时日扭吓邦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亨票酚,并以此为契机氦寺绷,跻身世界汽车强国之林仕立操。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惧刃能,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年担。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疗纪涕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示把隶洛。    他认为秦鳞睡,现阶段骆班乏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题败陇肛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吓汗蚂,但从长期来讲罕喊夹,新能源汽车技术发展路线要从电动化刺、轻量化任、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合加、轻量化与制造生态化结合朝伺、智能化与网联化结合寂饲。    尤其在电动化方面谢典剐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钞镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乒儡,就是家用主流A级轿车课抵撇,在性能价格比上与燃油车竞争沙卢卞。目前全世界都在朝这个方向努力柔,如特斯拉Model3警捶、通用Bolt当车迟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捍喉。”欧阳明高说遁。    欧阳明高说栓峦痞,但要满足这个要求蓟慈,电池必须降低重量短闪彪、体积以及成本耍。此外阑粒,电池的比能量必须大幅提高极,达到300-350瓦时每公斤石红,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惮绵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查赏,锂离子电池发明至今只有20年峭汇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年端械,2007年第一次在日产聆风上开始使用添朴,可见动力电池的进步非常迅猛宛庆。”欧阳明高说袖是,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期触罐人。    但此前车惭,主流的观点认为郴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氛巾,从性价比来看时,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菜,但现在随着锂离子电池技术进步莲概,里程提高一倍锨,即在300公里的范围内记呢截,仍然在性价比方面有优势灭肮。    从技术上来看丸味,在单位重量擎法陪、单位体积下储存的能量越来越多芜,成本越来越低雄售,才能体现出电动汽车的水平和技术佛。    一个好消息是挪恒该,我国电池成本每年大约能够下降20%氨累。据介绍旁措鞍,五年前舌卑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稠厦仑,去年平均价格为2.5元左右诗彻,2016年为2.2元庙,考虑到大量的电动汽车是大客车晒头愧,其电池价格相对会比较高一些捅。    “现在国内开发中的电动轿车崎哨,最低的系统成本在1.3元每瓦时释尺,单体成本在一块钱左右嗽蚊妓。美国通用Bolt电动汽车怒固,单体成本为150美元一个千瓦时铃姐。”    如果按照这个标准歉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到署景僳,但是按照现在2.2元粉察捣,逐年减少10%到20%熬闹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哭。    “加上循环再利用做到1元纽谎,也就是说先,一千瓦时电池一千元人民币之内耸谋,是可以做到的钳纶。”欧阳明高称迫容默。    对于具备性价比镰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说跑,现在一百公里约耗电15度儡撑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腺蟹,接近10度电一百公里联康。    “要实现这个目标腺害,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗链。目前电耗的降低空间还很大话胶吹。如果能够实现上述目标竞,一百公里的成本约在一万块钱魂烘矗,如果电池能达到300公里就是三万块钱截,考虑到使用周期内省电和维修省钱搐为,将具有商业竞争力硅,这是电动化下一步最大的目标壁喊舜。”欧阳明高说具臼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年底去,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长党,但仍属于比较粗放的发展模式泌纺,今年电动汽车发展逐步趋于理性粒。总体来看驾祈容,走到今天骚狙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栓佰内。”欧阳明高说檬绒。    事实上四帅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伞菠浮,由于销量超过全球50%以上裙绘,在国际上引起了强烈反响陈偏体,无论是政府还是厂家轻,都感受到了来自中国率先发力的挑战龚县。更值得注意的是晾,2016年如德国大众和日本丰田躲判璃,纷纷调整技术路线贺,加快对纯电驱动的转型盟力。    不过诞弄,纯电驱动的战略目标勺涤萄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乳。对于混合动力技术来说尘,传统的汽车强国缚始、汽车大公司比我国更具优势砍,如丰田路线就是先做混合动力攫镭,再做插电混合和燃料电池排。    由于我国率先发展纯电驱动杯,带动电池产业的发展达到了世界前列瘟捣然,电池产业规模达到世界第一半完,总体水平位列国际前三曹棱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平放哀忿,我国的动力电池产业链擂伍,尤其是电池材料体醒捌,如正负极材料母,在国际市场上的占有率第一却标燃。    “在此基础上瞬,我们以纯电动力系统(电池竭粪答、电机盛、电控)为基础平台北龚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫂啥肛。”欧阳明高说晾眠。    据其介绍僚,目前我国插电式技术发展已经取得进展涤,比亚迪秦端荤胳、唐嚷锋、上汽荣威550境为捶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亮,无论是发动机方面签,还是混合动力装置上辽掠垃,都取得了突破蔬。    与此同时位浅尼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苦卸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力推垮。    “这是一个渐进的发展过程胎纫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争内。”欧阳明高说穆等,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罕椿险,有效的回避弱项竞争舶惩裂,有利于我国电动汽车产业的发展躺粮陈,到2020年之后葱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进葱目、同步竞争枯慰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  编者按禽规厦:产品价格区间一下提升了近40万畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈累箔。以安全环保为标签的沃尔沃甫承蜂,产品质量是其立足之本醋胆。无论是国产车型还是进口车型悉良毫,质量都要做的和安全环保一样好绷梦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙签掇,安全与健康至关重要卧旧,但在中国市炒省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺覆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炔宠,到底该剪哪一根线控奢桂?我心里清楚矢跑酮,如果我剪错了思滦仁,我们可能就崩溃了胳墓不。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拨抒。在2015年整体经济增速放缓夺、股市震荡计、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裳,2016年的车市本不被看好家扁吭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拌舅。1月6日测搓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乖,沃尔沃对此解释为豢疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器配返尖,更是提振销量的助推器篓凌灌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馁。   6月1日庇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遂堂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年式,具有十分充足的销售经验聊讨。但用他的话说猜渤女,他来自一个很小的市惩H尽,很多因素他都不具备残橙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲井,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剃汕促。6月1日入职动境,用一个月来熟悉公司的现状卫料,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”距腹。然而现实终究是骨感的雌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劳楔赐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恃墩幂。   “做决策就像电影里拆弹的场景笛宛佳,我到底该剪哪一根线呢病吼诞,如果我剪错了枚舞,首先所有的投资会无效端签垢,其次会影响经销商的士气垃涵修。”陈立哲对我们坦言忙蓝。   他这样的想法并不让我们意外缴峦杏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大覆堆。在台湾呛,陈立哲要去走访最南端的经销商吮古,早上出发中午就到了庙秽,但如今这种管理方式已经行不通了前赁。从前陈立哲的团队只有30人记旱丢,现在变成了350人掣柬达,他说现在同事的名字都记不完煞椒。   “就像牌桌上的一个赌局蜜,赌下去有可能是回本的心,也有可能就全毁了丰,所以我每天都在想我到底该怎么做广胃痕。”每天该怎么做锋穆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屠乌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的股驳,才能享受最好的橙珊。”这句话像是说给陈立哲听的臼。   2005年识,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时干,沃尔沃一年只能卖1024辆五秽,一直到2013年5000辆的水平激,再到如今年均一万辆的表现涧丁墓,对于台湾这个小市场来说薯,陈立哲做的足够好丛善守,他对这个市场有着复杂的感情筒浩。   调任中国市场做销售一把手壁峡边,陈立哲说这很突然斧硕,他来自一个不足以领导中国市场的市场彪瞪。对于中国市吵怼,他还不熟悉鸡,做市场工作要对文化群、变化督抡、趋势有充分的掌握挎,这最重要的三点陈立哲都不具备疮士,他唯一能做的劲签睬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窗,相信身边的工作伙伴惧,组成一个高效率的团队伴库,去解决各种问题瓶返。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茎泞,首先做的是内部调整扯。通过不断累积分析过去几年市场的动态霓修涸,了解在什么时期使用什么样的手段劝冷,反省问题所在椒都咐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤估揣对。面对三弛、四季度各项费用的下滑角思,倾听团队的建议娜、做出准确的决策柏贩涕、将优势资源注入到最需要的地方亲。最后将宝贵的经验分享给所有人额,把力量从点扩散到面响婪蓝,从四个大区涟每,再到全国尖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猩形涤,我只是把预算姓嫁芹、时间等安排在它本身应该发生的场合胎溯。”陈立哲表示损:“我不是在讲官话惨烂侗,只是借着这个机会感谢大家蹈。”陈立哲相信抹楔采,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的就贿。   内部调整告一段落韭横,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徊翻睹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题你。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溶炼,一下跳到80-100万察窍,面向的客户是完全不一样的歧坊帘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的券烤兜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侈弯贰,还怎么介绍产品逞尾涧?这肯定是不行的德味。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门采叼,“与高端客户接触沃抠,销售不能觉得自己比客户矮一截送空屉,与客户要做朋友霓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伟。现在培训课已经开展了实战模拟环节穗碾,我们在资金有限的情况下做到了更好稀食师。”   全新的管理阶层汕,有限的预算揩涕笨,面对重重困境理尽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拨,8-11月均超额完成销售目标傻槐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爆睦,最紧张的时间囱勘坞。“我有我自己的节奏府,我给自己两年的时间茹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争县浓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书干。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间林帆,经历了两次产品的重大变动惕锰颓,但在他眼里这是最引以为傲的汗颓,因为这些变动疏景、变革都是从使用者的角度出发妥奔临,也就是我们常说的“以人为本靖扒。”   对于沃尔沃来讲敖逞蘑,最擅长的领域是安全及,作为三点式安全带的发明者熔钙戏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斜。但陈立哲表示顶挪,以整车品质来讲火,沃尔沃也和ABB并肩榔邓塘,例如在底盘研发能力上怜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陵,全世界目前只有三家在使用米惧列,另外两家分别是法拉利与保时捷氖纳疵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阮,陈立哲也谈到赏:“沃尔沃其实也做过6缸瞄射补、8缸发动机躲桓竞,还有享誉世界的5缸发动机坑蹦。沃尔沃并不是做不到丰,而是我们可以用更低油耗脊丛、更低尾气排放的发动机达到更高水平壬斤。这也是全球各国政府的法规要求颓仕祟,是大趋势赎霞隶。陈立哲说“这些信息恃铅烧,只是没有在行销上进行传播罢了淮嘉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产定从猾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑薄,改变了“国产”的概念胚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代人酮滥。陈立哲表态道塘扛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歼适该,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品九态。沃尔沃立志从中国出发扳,以人为本的信念永远不改痢芭,值得消费者验证与了解烂角伎。”   “沃尔沃就像iphone一样脓浪,它改变了人们的使用习惯香伪疼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斗穿:S90有三个界面同时提供信息揭斧辟,分层级的来处理车辆信息申。这一点很重要叫,体现了沃尔沃以人为本的精神捶焊。在设计方面橡吮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料残补车。用沃尔沃的品牌精神饭,再加上瑞典的风格贺感十,直接与德系品牌产生差异化脯柔。如果从地域来看爽乃吩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荡冗。   沃尔沃曾立过两个誓言套:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化端冲忙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盼罚,沃尔沃全额赔偿彩杰慨。在陈立哲看来灭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节牡。   陈立哲对我们讲道弧:“在欧美璃弘藤,当太太怀孕的时候鸥路唾,男人会考虑买沃尔沃屉苫问。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汕仍感,中国作为沃尔沃最大单一市炒臁,11月共销售9,076辆新车寺卸,同比增长12.8%;1-11月期间河售,在华累计销量已达80,759辆揉惯,接近去年全年表现窃。就目前的情况来看淡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祥。   在经历过低谷期的沃尔沃韩考,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倡宛交,这无疑是对陈立哲工作的肯定死箔,同时也是明年的压力试。毕竟“十万辆”这个坎呕显,沃尔沃早就有迈过去的能力坏边孪。   2017年宏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肌犊,届时守,S90 T4蓖残吗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娄颠句。对于陈立哲来讲景,最为重要的是三座版S90妊澄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的火,是全世界汽车厂商随沉,在中国制造的单价最高的车辆庐毋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扳步,“三座版S90可以达到世界各项指标妮贯,这款产品有能力改变历史辣。只在中国生产匪呵,以中国为核心的思维汗呻勾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了响侯。”与此同时蠢铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布赌旧忿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酶汹,所贡献的利润更是远超世界平均水平荡北痰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妥福。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碧献淀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簇涩。“知道我坐这个位子的时候杯,很多人会紧张甚至惊慌弗,他们会很直接的问我贿,你行吗到岔侩?台湾市场那么懈诎浮,你行吗蓬阑碱?”陈立哲笑了一下说道敌:“每逢这个时候诧,我都乐意告诉怀疑我的人簇卤,我将在最短的时间内做什么奶渐。”   两年的时间转眼而逝龟,陈立哲手中的“牌”越完善存嫩,与主流对手正面竞争的胜算便越大澜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龚,未来还有什么是可以阻挡他的呢拷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿凶恫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涸并昧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沟史舰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帝蠢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉沽鹊。为了满足消费者需求爸拈栏,推出一系列活动迎合消费者喜好唬迸。 上汽集团副总裁饲腺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琉汝,得益于荣威与名爵的共同发力避虎霓,上汽乘用车共销售27.5万辆屎,远超去年全年的17万辆胎集汇。取得如此大的成就主要归结于以下几点晦陋:新车的不断推出檀句幻、以人为本的理念及高性价比蹋鞠。    上汽集团副总裁赎熄、上汽乘用车总经理王晓秋愁驮确,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捷绦瞥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解固扯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隋家,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梅蔑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撩。同时片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榷咯跨:个性而不小众姑卫趣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顷,通过对消费者的沟通与研究贾,已推出很多新车型挥匆虫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜗镰不。王晓秋还指出慰,名爵现在的路线是个性而不小众魄何,这就是上汽集团未来的发展方向雷凶电,上汽集团希望新的产品有个性钡鳞斤,且能让大部分消费者接受梢磋锚。    据悉劣尺,自荣威RX5上市以来枢晦鹊,名爵锐腾也迎来了中期改款品补疯,同时新车名爵ZS乔、荣威I6也蓄势待发祭涣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言久暇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时履,上汽集团也很清楚自己的客户群体停。王晓秋指出跺,新车型针对不同的受众群体瓶堵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的查弗宪。拿具体车型举例衫邦,荣威RX5更偏稳重授芭牌,新锐腾则是一款属于年轻人的车螺芹,新锐腾外形活泼镁,同时考虑到消费者的需求疮渴首,我们对内饰也进行了升级募剔苟,并增加了10-12万的手动版田狙擅,使新产品没有短板庆酪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尉,王晓秋表示啦,“从荣威550开始谰勃,上汽新产品从设计到销售枪炭礁,最后还是根据消费者需求来决定懒攘。”    据介绍羡础,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验从晨屑。为了满足消费者需求山骄,新车不止在性能和价格上做了调整妻,还推出一系列活动迎合消费者喜好拼。例如荚,基于年轻人喜欢足球运动客蠕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氖肉寺,也已纳入上汽集团新品类牧敬奶,预计明年新车65%会配备此技术才。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巢侣,“上汽集团一定要明白用户需要什么胚汉犁,为什么要买我们的产品犀鞍幌,带着这个问题芦,我们才能真正去理解用户羌切,落实用户需求拟翱,使我们的产品极致无短板鲜,产品自然会大销琶俄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大观镣疽,竞争也日益激烈锚尾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雇山郎。王晓秋介绍覆檀茸,名爵的价格基本与同级车持平朔,但性能更具优势坑娜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尉嗓殴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侨轰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品栖并,就像提到的让渡空间定钾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惜,从而应对市场竞争环境镭朴。”    产品有了好的性价比和客户认知度哆丝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棘巩澄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澎祥哥。名爵经销店到现在也有280家左右累娟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慨菜啡,其实道理很简单晒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俄啤,且不断呈现上升趋势协,他们认为自主品牌的春天来了”飞,王晓秋表示桐韦们。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘁,王晓秋坦言窝女,“首先团队要把理解客户需求摹、用心为客户造车变成一种自觉行动陶,进而形成一种行为规范敛。其次应时刻保持警惕享凯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钵挽。只有这样席,上汽自主品牌才会变得更有竞争力希隧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式冲扁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布体绅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孩价恰。这些修改背后有哪些考量和博弈醋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炭旦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问次: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枷?   答慑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高售箱惹。一共收集了9246条建议漓腐,其中表态性意见7736条磕固,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坷嘛,占16.3%康罢跨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骂哼芍、网约车驾驶员资质及管理涸陛、出租汽车数量调控三个方面瓜少。从数据来看路笆洞,不少人对“京人京车”表示理解喉坞,赞同的达到70%多尚羌私,质疑的只有12%祭拼。我们根据建议修改了125处轮,不断扩大合规车辆的范围纹川浅,让更多人参与“分享经济”刃。    “从北京实际出发微,兼顾多方利益”   问吉裸: 为什么要求“京人京牌”缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闲牵桓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霞集,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雹、交通拥堵撩惠缉、环境问题等“城市病”始。在这个前提下钉攀,北京任何一项政策都不能“任性”母,要从北京实际出发阀楷使,兼顾多方利益犯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睫,地铁最高日客运量超过1200万人次赌楔,公共电汽车日均客运量1063万人次存,小汽车每车年行驶里程15000公里能登酪,交通压力与日俱增集访。但在我们的努力下瑞档,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剑。    总体来说啡讣虫,北京坚持公交优先的战略太,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充禾府蹦,对其进行总量控制在所难免犬。目前北京市绿色出行(公交慰粉唐、地铁扫悔囱、自行车迁惮、步行)占到71%偷,小汽车出行占25%瓜饥,出租车占4%沫硷,其中包括比例不高的网约车出行领孩链。北京出租车改革的总基调是钵忿:巡游车改革幻、网约车规范垢、融合发展赤揣唾、错位经营寸、多层次服务祥频蓄。我们力争进一步提高绿色出行比例疗,为首都可持续发展提供足够交通承载力剐爸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问其泼葡: 政策出台之后默交,预计将有大量不合规车辆面临退出撑手敌,政府有什么监管手段确保政策落实到位牡歇背?   答蕾绘促: 政策出台前竟动杠,我们和专家承沫、司机癸室、乘客嚎握焚、网约车平台进行了多次沟通凌认剐,决定设立5个月的过渡期裙。一是给合规平台跋骑汾、车辆茸、人员办理手续;二是清理不合规车辆添巢、人员等邓。    从服务乘客的角度凌盖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行推。另外钉松泥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸星,因此提出过渡期的柔性考量雹。过渡期之后通,平台要加强行业自律惜卸继,我们也要建立打击非法运营的长效机制妨烈凤,严厉打击非法运营亮池垂、克隆车和价格违法行为锋,能够更好服务乘客烙午偶、保障安全凤螺荒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砍: 面对新的经济形态酮漠,如何创新管理手段驮柯?   答乓: 出租车发展中没有对立关系澄穷。网约车以网络预约沁、快捷方便等特点食宋,满足了一批乘客的出行需求烤腿。单从评价司机服务质量的机制看疯勃抨,就值得巡游车学习垢:如何与派单挂钩父肺,实时评价侣题泉。但网约车也有局限性持禄亨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辽畏蹬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舍鹤。你有技术优势趟羡,他有线下服务优势玻慨,为什么不一起干呢概煌哪?    管理部门也在转变思路砰歪干。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逗。通过推动巡游车改革及网约车规范害疆,构建多样化服务体系蹄,提升出租汽车服务质量募摊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韶鹅碍,在京注册用户已达218万人话祷多。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摩悉锰,提供差别化服务盘协。    “解决出行问题要标本兼治”   问低咆太: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赣碘?   答碌让迪: 群众出行问题的解决头灯,需要放在城市综合交通体系中怖乘,多措并举俄势砍、标本兼治娘。一方面泡拉烯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坝,需要加快构建安全丸、便捷佩说铰、高效水裴、绿色深苔、经济的现代化综合交通运输体系筋。到2020年松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛋串紊。    交通设施根本是为人口服务得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潜碘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萄售,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砷骇蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   杨美虹透露斤窝藕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梦,大东工厂扩建项目也投产在即孩没,这些举措都将助力当地经济转型升级馅。    在杨美虹看来淖,借助主机厂优势揣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坍,配合外交部到德国进行推介色欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讣被舞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼抱哗,从而推动产业升级罢闪拧。”杨美虹说涎妙亭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莆潭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棠疵。最新数据显示扇,2016年1-11月伪侯棵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窜,同比增长11.2%栖丸,前11个月的累计销量火,已经超过了去年全年阜持筏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岁恢赖。12月13日讨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开场籍。活动期间夯划,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雷眉骗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称敲摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)添罕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弦笨赌、环境和社会贡献等方面取得的成绩扰。杨美虹向记者透露傅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》末劣勤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩飞。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓟痰陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赋肋。”杨美虹说夸须棺。    第一瓢犀,实效为先全溉请。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甩,“我们不做虚的饭,我们也不做口号式的磐,我们一定要解决具体的社会问题链殴。”杨美虹直言肥瘸秃,比如BMW儿童交通安全训练营汹陷胶,它是为了解决儿童交通安全问题了嫩。    第二全哄,长期坚持性己。宝马儿童交通安全训练营攘棘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅故木妻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笆暴谈,今年是第一年做瓮嚏,未来会持续讳、扎实的往下推进嗅忻。    第三熬拟尉,全员参与腥撩。宝马做企业社会责任时匠溅腥,会邀请车主联、经销商托焦彻、投资人以及宝马员工橡滩,一起参与进来癸嫁。比如宝马爱心基金磕现羚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邓无,提供指导;另外屏搅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部囊腾睹,定期组织各种各样的活动垦烦抒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略额额抬,将可持续发展贯穿全价值链浪枢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纫魔颁。”杨美虹表示辖晾穗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膳椒其,主推工业旅游概念凰稀勒。    据杨美虹介绍哎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龚琳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沏侥取,助力中国制造业迈向高端卧,并促进东北老工业基地全面振兴茂嗽。    数据显示晨容隘,截至2015年底凳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赋耐级,当年纳税额超130亿元人民币裳敖。同时燎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皆甜绷,就业岗位较上一年增长了8.6%凌敌。杨美虹透露诧售,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中般块扦,大东工厂扩建项目也投产在即黎袍蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级宋扭星。    另外赏,在杨美虹看来粪四,借助主机厂优势饭趴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拜,配合外交部到德国进行推介荚内粪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弓幂腐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猜卑棘,从而推动产业升级诧粟仇。”杨美虹说箍队。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查封:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实?关键是我们的差距是什么秋肥,下一步最大的点就是要提升品质碉喷,当然还要控制成本吧。然后隋甜鸿,就是我们的正向研发和平台战略燎贫。最后拌窝,可以大大提高效率甘,如订货的时间是可以压缩的嗜熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儒吉碾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一携凹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煎淮然。    徐长明说库耿,怎么理解工业4.0愧磷?这个概念是德国发明的侮,现在在国内比在德国还要热炯。最近呈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偿厦揽,我理解它的工业4.0的本质款撩,就是怎么保持德国制造业的竞争力亭。在国际上枯,德国面临两个挑战惶灰癌:互联网大数据和云计算环熄。现在鹃问为,德国整个国家都在讨论蹋猴斥,怎么能够“不被互联网+”贫,而是“制造业+互联网”悔浪,这是他们重点考虑的问题酚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰上瘦渤、宝马猛、大众藐。在德国佃,汽车的需求是非常个性化的娩娇,在这样一个背景下轮拿,它要维持竞争力另丸孔,推出了4.0的概念搂冈孟,核心就是智能制造哇。他们主要的目标有四个方面傅惧:提升品质察、提升生产力奔咀、提升柔性化陕脾、压缩产业思,总的核心是提升竞争力蚂枪怪。    徐长明分析裂狼,本土品牌下一步怎么做性萌?关键是我们的差距是什么掠抨,下一步最大的点就是要提升品质袱署矾,当然还要控制成本夺狄史。具体要怎么做聚?也有几点纤:第一捕舅美,想办法提质控本恰。提升品质藤庙,消费者理解有三个胯伸:可靠性了孩沦、感观品质苦卡、性能惠搐萄。第一个维度蓬:可靠性是必须的搓绦,现在光有第一个维度已经不够了侣呵,必须要加上第二个维度氨:感观品质贯淳挎,看起来要漂亮危猴驼。在此基础上又发展一步夏,就是性能的提升苏碎。最近市场上卖的好的自主品牌旱似逼,大概有12款车赫系感,年销量超过10万台汾厢,这些标杆产品享胖闷,性能上也不错监哗。因此藏缸,自主品牌下一步还是要想办法摩溶,把这些提上去磊绅,缩小跟合资品牌的差距迟冬。    这几个方面的提升哗,意味着成本也要提升韩兢户,怎么能够控制成本南骡?第二方面的话题哺炼芬,就是我们的正向研发和平台战略醇畦嘉。之前滔解施,我们很多品牌都是“逆向研发”朴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车典限熊,拿过来拆解做测试奴黄斜,最后组装起来洪瞳地。这个模式下肠,成本可能是略微低的抒,但品质盘煞、性能有很难保持迫靶。现在必须要正向研究骑,从消费者需求出发拟,形成一个目标奇皆千,对目标做分析粹浩传,只有正向设计茨舶衡,既能提升品质性能酶钦,又能控制成本诵伶,像长城佳香桃、吉利等等刻类,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肪啸。    平台战略敛,在更大程度上控制成本乌。他说卢撑,我们的开发喷捎耐,现在是一款一款开发的前,零部件的通用性相对比较形铡,最近一两年来匪,已经有两三个企业开始走平台化战略汐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犀芜袖、SUV和MPV朝。这种情况下赡劳雇,零部件的通用性非承欤好如拜负,同样是50万辆的产量布襄,对零部件供应商的供应量更大芹墨某,就能有效地降低成本剧瓤素。    徐长明强调咎稀,对于工业4.0的精神本质还是要学的仓贩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娥,它做了那么多的智能机器人膘嚎,智能机器人都是带摄像头的邻檬陪,在实施过程中的质量随时能够监测牢,然后反映到云端槐顷史,再反馈回来随时可以改进痊警。现在踌割,企业员工的工资水平越来越高侣髓恼,汽车厂家很多在加班加点辛笨,我们要高度自动化漓,这些课要补蔼刃,应该有大量的机器人替代人工氨。如果这么做了薄金,可以大大提高效率巧,如订货的时间是可以压缩的诫绰庐。比如荆谢,国内一家自主品牌荆省深,从经销商下订单诞,到提供汽车产品最开始是40天皖疵冒,后来缩短到30天皋恼,现在可以压缩到22天叉纳,跟世界先进水平比还有一些差距郊忙屠。这也是德国4.0里的核心内容荆惮官。我们不一定用他们这个办法添,但精神实质是要学的沽琶。    他说稀,柔性化的生产也重要撼,但没有前面三个那么重要危。在4.0背景下康,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法适畅,而是学它的精神实质叮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多品垫。更为重要的是污陷,放眼全球芥冲,驱动这些变化的地方就是中国卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷献。    12月11日潮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪塘唬虹桥落幕矗寝。经过36小时的激烈角逐扣蔡促,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蝗屁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利该妨蛋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示床秤们,今后的五到十年缓,汽车市场将发生前所未有的变化婪砂。未来镁欧灵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吗挪。可以说愁,未来五到十年汽车市场所发生的变化顾撅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诺。更为重要的是谴港俏,放眼全球热,驱动这些变化的地方就是中国粗惰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷论晤琉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帘岸青,作为企业鸥,捷豹路虎非彻Γ看重年轻人的培养冀颇科。在全球迸瘁茧,捷豹路虎共有2500名管理培训生核。过去三年蒲,我们在中国也培养了30多位管培生末。此外坞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搭翔。    在赛后的媒体分享会上舶帛,两位获奖学生代表分享了各自想法亲,及在比赛中的收获宛攀。同时冬潦梆,睿侨森射、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剁。   问父:捷豹路虎为本次活动提供了导师环,请问这些导师来自哪里壬墓帘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窝雇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饺双?请学生们简单介绍一下自己的作品魔妹,获胜的原因是什么不?   睿侨森插委: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囱凭低。一位是捷豹路虎内部导师拘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陈秋,包括对行业发展的认知奸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息来康、视角和指导凰断。这两位导师全程和学生团队合作计,提供专业意见镐癸眷,帮助他们取得最好的成绩权订。   潘孟涛金: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会团既添,包括今天的学生娟曝瘟,将来都有机会进入到我们工程团队忿眠砂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枪,可以来到捷豹路虎学习和发展氏纪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭缝裁,再加上扎实的专业和技能谷挫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峨臣。   睿侨森并按: 作为公司的管理者咯幂痉,我们非沉际谐椋看重实习生铅,我自己也会手把手教给他们工作的经验亥坦。不管是本科在校生还是毕业生降串,都能给我们带来新鲜的血液茂、新鲜的想法课。    同济大学袁旭酥猜泊:首先畅洁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秒闭淡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肖弄蒙。    我们都来自同济大学汽车学院羞隆,团队成员有两个来自汽车工程方向洁、一个汽车营销方向让、一个汽车设计方向关庆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挨龄,围绕“以人为本”涕杜蔑,挑战的是都市环境里的出行压力模揣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蝎行、设计师也有很多共鸣讼颇,通过一系列调整漏,最后有了这样一个以人为本枚、体验为先的方案瘦。我觉得痪赖馆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偏烁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潮沃:目前坝倘纽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划救惮竿?   潘孟涛需奔: 我们会对人才数量进行评估和拟定煞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的红。随着经销商网络的增加炮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咀,从而满足未来消费者的要求稼。这些内容息息相关杠,并且不仅是着眼于眼下贪镶,更是放眼未来刻话。比如弯另安,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘课,就要确保未来有足够的专业工程师储备季痢猎,因此得角岸,我们时刻准备着欣须,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贩吻。   问剔软拴:在创新领域苫赤诧,包括未来汽车科技领域肝挠,捷豹路虎有怎样的系统部署抖登坎?   睿侨森庭工: 首先袱嗡具,作为一个公司创唉微,我们在研发领域有诸多投入兔,而且很多的投入都非常具有前瞻性纹邦。比如说典赐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吩热,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼓贫。    其次饱卫惠,我们想要通过产品和服务渴蹲浪,把先进技术带给我们的消费者慧讲,因此我们的工程团队掠、研发团队必须时刻关注消费者需求女拧荤,做到一切产出符合相关性垛屎耸、可实践性原则啦。此外奴,我们每年投入约350亿人民币潜舌,用于车辆技术的研发和投产谦玫。    我们还于今年7月宣布扇侠捻:在未来四年癌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凑仟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搜违。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挖午篡,并在未来应用到车辆技术当中耐肛攫。    今年早些时候溯监侣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion途茸矮,通过应用软件及按需服务的开发与提供混邓杰,解决消费者在出行中遇到的难题烦蒲兑。    与此同时痊橙撇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扮项痘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畏驹梧、办公空间诽心抛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持困纠。   问略肪:请具体介绍一下InMotion艇乾烂。对于整个汽车市场的趋势恨,比如电动汽车技术操怯受,捷豹路虎是否有着自己的见解奥拟看?   睿侨森撑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莱。我们希望将来可以将它推广到美国磕、欧洲以及我们非常关注的中国市场伶财炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部说薄,由研发团队进行分析琼和烦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崇糙歇,我们也会分享给总部容凑。    关于电动汽车技术灰叫典,在洛杉矶车展前夕菇客胚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绿。中国是目前最大的电动车市吵选,并且有引领行业变化的趋势卫凑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓮,确保第一时间响应本土市场的需求逆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相导队沉,并于2018年正式上市维年,希望大家多多关注诞星玲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娥呢骑:关于未来互联网汽车盘,捷豹路虎有哪些基本的认识际午丰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求富畔龚?   睿侨森谎碳炊: 目前讹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳祁,它的发展甚至可以打破现有的骆、传统的汽车开发逻辑与循环筛澈诬。    针对这个话题得,我有两点和大家分享飘:第一点阂笆,未来所有的车辆都将实现互联网化败拦,现在能够透露的是蹿,接下来我们全新推出的产品抒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞠葡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怒付杜。比如说豢建,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悸伶灿,使用他们的UI界面和地图歉。类似这样的合作峦叮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   汽车网讯 12月15日恋啥脖,由中国汽车技术研究中心刹把庇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒙,从“市场化发展现状”肝妻艘、“应用模式创新”溯零、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疚犬,为产业发展建言献策炬乱、助力提升痛传蚂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拉蚀: 第一蹈忙,背景釜诲。    去年发布的《中国制造2025》枯,新能源汽车是重大发展领域之一跨链撅,是其他技术应用载体裁款柯,而且是先导性产业盗段。它的进展情况决定了中国制造2025呛鹤、强国战略实施的程度侗房,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展母劣,从而能够聚焦变革哇、明晰路径弄辜掂、凝聚共识划、引导相关资源集聚推广产业创新古款肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篓癸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仙氮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柔毒。总体报告是按照1+7的结构舒惨竿。1是总的搓拜本,7是包括4个车辆整车技术脚,3个分项技术驹。    第二衰,国内外总体技术分析喜。    近年来完叮爸,从国际汽车产业来说努讣,低碳化翅、信息化逆、智能化是一个总的大趋势炊授。欧洲狭钢餐、美国辰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拢苫,重点企业的产品战略也充分体现了三化烘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赁肯。我国汽车产业特别是近二十年的发展风,取得的进步大家有目共睹罢。首先瓮如,产业规模世界第一首蓟啡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焙炒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赣撑系,包括品牌市场的影响力有目共睹脓瘦,特别是新能源汽车感釜滴,包括技术齐、市场忌补社、新的智能网联汽车技术粹唯娥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势典癸难,智能网联汽车发展是非尘棠税矗好的优势条件筏抄厘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苟腑鲁,包括动力电池煤、变速器滥。国内自动变速器原先是空白擅副,近年来无论是CVT吴、IT惕、DCT都有自主的技术和产品画,而且应用在逐步扩大难放骇。    虽说取得巨大的进步破,但与国际先进水平差距明显胆苦浩:    首先巫拐碌,发展能力上的差距坊。投入强度远远低于国外簿,全产业投入估算1千亿不惹洁,相当于通用空、大众擎徊图、丰田大集团一个公司的投入盆栓秋。    其次朵,研发积累蹲嫉。包括流程积累辆荣、数据积累僻枷、技术积累骗视、标准积累得澄毁,这些积累偏弱呈妮厦。    另外陋,从整个产业创新体系上来说垒封纳,差异比较明显的熬肋戊,特别是协同方面毁灌孪。单个企业弱哩彪板,整体的协同效果很低骡乒衰,意识也比较低哦看扫。在发达国家乔捎奈,单个企业强劫簇,整个国家的协同体系效率比较高嫩工。    基础不牢地动山衣薄,我国汽车产业的材料胁扔、工艺基础跟国外相比也差距明显祁。汽车产业牛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绞缓类。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亮蕾恫,要求有创新的思路和创新的模式尸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呸沦捻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展燎。    第三汰盾米,一些关键的里程碑钝。    重点是总目标菲吓贺,总目标是基于很多现有的环境设定的毒虹壳,也基于七个路线图进行测算涸喜凡。反过来说坝乘簇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施开抹,就能够实现保障几个方面总目标的实现释:    1茶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傻。如果技术路线图能够得到实现虐团,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值死焊橙,之后往下走攻痞,这对产业来说孩,甚至对国家来说是非常重要的览睡媚。    2浓齐扰、希望在2030年左右疥,汽车产业的电动化转型基本完成微,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骇灯。智能网联汽车市场有一定的占有率队,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饲戒废。    3嗣勒、建立有竞争力的自主创新体系腾。    节能汽车在2020橇顺缺、2025羌喇堤、2030三个阶段提出典型的指标慰窖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甭赡,5升陀阔饯、4升化刺渤、3.2升杏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湍辆,2025年15%摊瓮椿,2030年40%以上七。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叛、自动巡航池惹、车道保持应用已经很高怖崎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妙俩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毙换岛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桶,经过技术路线测算实现总的目标薪钉道。从路径识别上来说咐魂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口标橇,以能源动力系统优化升级转型作为重点娜秦,以智能化水平提升作为主线戒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杉己,全面推进企业产业发展躺售。    第四闻,分技术路线图的基本结论篡屉誊。    1线阔牛、节能汽车踌扰惊。总体上有很大的共同点码,重点在混合动力技术热、内燃机技术挠、其他驱动技术稀蒋露。混合动力是技能的主流技术茸胁痕,当然轻量化也是另外一个北,但是轻量化有专项的分析晤粕,在这里没有强化虏。    乘用车总体执行轻量化港、小型化肝文夕、混合动力分赔芭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胆蛙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凑镣。    混合电力是一个主要的技术孩,达到5升蝗,4升池花、3.2升的目标铃躬媒,混合动力是主流卵,其他是共性的熟湘激,轻量化吐歼、摩擦等寡。    商用车混合动力应用时间稍晚豢宿苦,重要度低于乘用车书猫纹。    2髓蒙、纯电动与插电式混合动力汽车欧赁啼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毫蔫,加强轻量化成为趋势颊呸。轻量化对电动车更加重要翰娟扭。对于插电式非常重要的跨亮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术显啤,驱动哄、点击帝愁具、控制迫慌、充电胸堵、混合动力发动机踢想五,高效耦合发动器些。动力电池本身有专题孙谭,在这里没有过分强调膊。    这两种车提出了总体的发展纲要当,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式位埠宛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脓嘛,甚至可以忽略不计馈苇。    从四个层面梳理了技术需求吞蒜,提出了一些优先的行动项哼,面向纯电和插电蛋腺擂,国家科技技术支持十五年了编穗惕,下一步除了电池列为专项之外随康究,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凛婆。    另外缔闹,聚焦关键零部件笑、基础突破和可再生能源单瓤滇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挤陈。    3商、燃料电池汽车炬搓猜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戈。从中国汽车产业来说缔环盆,现在重视程度不够腊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睦首。希望四部委提交国务院进行发布和实施娟拜场。    在研究过程中沦,大家对燃料电池认识分歧比较大傲,或者没有共识牛舱煽,这里特意保留一个燃料电池发展目标啥,跟发布不一样攀食。发布时2020年达到5000辆的保留规模维涵蜕,我们是1万;2025年是10万沃凌陛,发布时是5万;2030年是百万绘,发布时是10万冯突。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绘讽丘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痞嘲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韶芯齿、耐久性炒洗、成本疯椭、氢安全盘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挂权,与目前的技术特征和发展状况比较适宜樊警。当然敌惕马,全技术链的技术攻关需要做敦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嵌捍速。前期小功率燃料电池蓝箍,中期是平衡的燃料电池步幻瓷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫌上沏,到最后全功率的燃料电池私疵。当然踏,电电混合是最主要的骨,最后电池小容量的技术路线贿莲,但燃料电池的功率更大一点溅。在这四个层面进行了技术创新梳理瓦瞳,燃料电池要解决的东西很多缅侣,包括材料巷厦蜜、膜肺拢、电机凡、燃料电池拇块堆尽、系统技术陛卧纫、整车技术棵。燃料电池也是下一步国家科技氢骏卿、资金支持的重点井。    4幌、智能网联汽车疼,这是新兴的技术发展趋势霸偏窃。其重要性与新能源汽车同等重要递迹鞭,有部分专家认为更重要唐榷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皇病,技术和应用的优势殴,也是机遇米。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肥,涉及到国家信息管理蹿。对核心自主提出了很明确的要求酞,即两横三纵扔。    车辆技术上更多的是决策杭揭、执行鹅。信息技术石迁,信息安全财,地图技术也是非常重要的樊护镀。两纵匹腔,一个是车载的毋纽烂,一个是基础设施翅赣康。智能网联一定是循序的绍笑,智能网联技术最容易得到大规模的应用波裤复。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜕厕。这两个路径总体上循序得到应用号,从商务车来说长,更容易形成坦么拱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求十。    从四个层面聚焦一些技术需求党管。跟燃料电池一样撑角,需要解决的问题更多一点恐。从感知决策执行的犀妮,特别在决策阶段绩惯拌,差距是比较大的戳哼,感知当然也有差距输。在信息层面郡,大数据湃、云平台笛萎,相对来说中国有比较好的基础和优势帽。    作为一个前提失抬,对标准法规先决性囊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芍府,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件母琅。制造技术不细介绍了沦,还是聚焦在新材料的运用典,以及新技术对制造技术带来的变化健孝哪,聚焦方面进行了说明柏。    动力电池环,分三个目标令廉嫂,目标上有比较大的讨论和争议躺,比如说新阶段提出了350豆垃订、400剐彤闪、500的质量要求狙攫,争议非常大揪食,重点几个层面尼浅拳:    优化现有的代表电池技术财,提升技术水平商薪趴,特别耐久性拧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姬纽啃。国外的装备很难形成有竞争力的差别霜侮酚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姓焙害。现有应用以企业为主体来做末。当然胯疥耙,也会关注动力电池的回收利用技术块。    最后乳矩,轻量化赏廷壁。简单来说沏男期,前期聚焦材料技术逼固抡、设备技术考、制造技术茫碉、回收技术牢匣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椒全饱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搁鲸,比如说传统的四大工艺的变化潭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸿茄京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廷、供应链另磕、资金拢、汽车等方面的诸多质疑思市。期间,明确表示不会放弃造车旁丸导。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舰嗽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天譬郊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哺梆救。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睦冷旱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邻、互联网及云吗晒亭、内容粮兔毖、体育,还有三个端口类的,手机牌陀敦、电视外缉炊、汽车故刑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篙拉淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苔脐诺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功互怀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绞淋噬。    乐视的电视做的确实是非常不容易侯挞蛋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酒兰币。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匙贾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辰。总归累计亏损36.33亿元嗽恕雹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捅朝僳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面措帕。第一部分就是投资人的钱赖秀诚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猴极。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奸妻浮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洪码庙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兽桃、体育43亿儡宪荣、手机50亿,房地产64亿箍、内容108亿势、互联网金融151个亿裤、电视187个亿渺登帝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猩驹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垛徐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踩复扔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讥拼哪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吹梦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败须勿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件错炔境。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙环秒督。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澜桂橡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔫辟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赏泊戳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藕。很可惜,你们蒙眼狂奔实欢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悍估。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胺轿霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默仕:李芳" "   12月10日记,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路力:一条是政府主导辽劫嫌、政府补贴的方式懂侗沏,这是当前的主流廊川。一条是消费导向柯拒巴,依托市场的内生成长道路侮轨。”他表示从媚同,(电动车产业)进入者中惰,大多数最终可能会被淘汰龟魔,但是不能不给他们机会唱聪。国家已经开始放宽市场准入裂屁假,此时苔款贤,应该在两个方面把握好政策钙寇:1唐、应当欢迎新的进入者燃滔玩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娜垦,让投资者自主决策警斜,自担风险渤肃葱。2搬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贯,严格市场监管达沦化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爬,目的是建立好的产业生态罐。电动车产业化嘶,最终必须依托市场来完成妮林邓,因此淀,政府的政策必须产生长期预期辈佬怜。推进政策应当借力市称诎团印,发掘市场的潜力箩夸厩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湿蓬。政府政策不干预技术路线篡鲤迁,政策的实施不是导向对政策的依赖烧络骨,而是政府作用的适时发挥霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形痕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炯氖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吉通,戴姆勒有望在今年成为全球最大贯屏刺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际肠,这一目标比原计划提前四年实现臀篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碑:“戴姆勒今年即将实现这一目标贺驼淡,比预期时间(2020年)提前四年夯轰似。”   据悉芜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标城蹬趟,当时受到与会者的哄笑禽密。然而镭窘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近火,领先劲敌奥迪和宝马拆净纱。(实习编译挪耻甸:刘欢 审稿卵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编界亥通:韩大为 版权作品丰宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩船,严禁转载癌嫡,违者将被追究法律责任寇吉誊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钩宋皋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犯。在提及新品牌“WEY”时兰钝贪,魏建军表示鲤蠕,“将夺取丰田和德国大众的用户”阜层眷。   记者糖驮:为什么把自己的姓氏作为品牌倡凤?   魏建军络:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暖取。我对WEY很有自信函,就使用了自己的姓饱毯得。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丘偷桨,但在中国汽车行业我是第一个涣暗拖。   WEY之所以采用英语楞,是为了要瞄准成为全球品牌涸骑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力麻。   记者股:对于竞争对手有什么设想家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军继溪蓟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筋刃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓶乖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嵌,在此基础上还要实现15-20万元的定价惺稿挞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户号形哦。在性价比上WEY更具有优势亨死形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寿界:李芳 版权作品寿茨茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔电,严禁转载梁滇,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抹,新能源汽车的发展也不会受阻瞎取能。   根据工信部核准的数据白,今年前三季度烙拜,整个新能源车销售16万台罢,同比增长83%烈讽彤。其中鼓帝,新能源客车已经占有40%以上的比例肺浇,达到了近半的水平锑评,发展前景面临压力凳此母,但乘用车只有0.1%婪酬讥。“我们涨十倍是1%鸡,涨100倍是10%毋渭蹄,新能源车发展有巨大的前景和空间粹背幸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗡井,全国乘联会秘书长崔东树说技氦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悍盟涣。根据国家制定的产业政策要求凸舱,到2020年幂,乘用车百公里油耗要降到5升端,这意味着五年内降38%的油耗环朽黎。“基本上谁也实现不了部得,只能靠新能源车来推动晦。而这种新能源车涟,插电混动可以降80%拦孟堆,纯电的可以降100%的油耗昧,这种情况下只能发展新能源车瓜狈,这样新能源车乘用化冷柑涟,为什么我们一直定义为为生存而干聘,你不干就要挨打咕。”崔东树说新。   另一方面顿辫昏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磕怜唬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唱堕哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斗牡蕉,因此定价弹性很大能紊堡。”中金公司的研究员李璇说谦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娶累荡,为消费者提供很多选择聪猛稻。随着技术进步和更多电动车型的开发培,新能源车的成本会不断下降看涟耐,比如牢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拟。“中国的纯电动车型出来以后搔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多团醒纶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俗,发现基本上17藩玻、18年以后的新能源车鳖琶炬,达到8年10万公里以上细晨不,整个成本是比传统燃油车是要少的斤换,甚至是少了20%到30%抵密铝。”   电池是电动汽车发展的核心掣蔑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弗甭铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜕衬,电池成本还有很大的下降空间即厦。目前盖惮箔,整个电池的产能供应相对过剩继椽鼻,国内电池企业达100多家孪节警。据统计锨唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右徐侵危。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莫砂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挝。因此乾翰荷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凉捣脸,这样才能达到标准籍梢垒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柑曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔搔:李芳" "   我们不认为绝对的销量胎帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹿烷础。衡量一个品牌成功还有其他的因素磷较,比如利润率酞链,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俄醒创。除此之外酷晴,品牌力耿、品牌的知名度示、美誉度隘腐、影响力祟低,也是决定品牌可持续发展的重要因素剃弹暗。宝马在创新精神上是首屈一指的类喇,因为汽车行业正经历巨变荚德柬,在电动出行嘶、智能互联劝爆、无人驾驶等一系列发展方向上辅操,宝马都打下了比较好的基础添。    临近年底藏窝统,伴着层出不穷的新闻事件焙,高档车市场竞争愈发激烈茅晾统,作为全球领先的品牌——宝马碳界具、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廷。近日孤钮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幢类,听到他开诚布公磨、推心置腹的看法盯。   问蒲惰:根据最新的销量数据茄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揣。那么摔巴肚,您怎么看销量弊龄侯、利润酪好粪、与经销商合作伙伴的关系戒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矮: 每个竞争对手的情况不太一样斗嗜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒙,所谓的增幅我们一般都讲同比唯垫,是跟去年的基础关系驰讳悲。几个因素加一块儿酸,我们不认为绝对的销量豹婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宿授弯。对于宝马而言锻,今年前十个月悔酱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夺缴缚,同比增幅10.2%顿田破,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洪坚,同比增幅接近11%经。我们对这个数据还是非常满意的诡淡搐,这也达到甚至超过了我们内部的目标偏懊剁。    除了销量本身的绝对量或者增幅眷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓶巍,比如利润率晃府牌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牟份。除此之外傻据,品牌力警抗、品牌的知名度达、美誉度古笨嘎、影响力上经理,也是决定品牌可持续发展的重要因素逝。宝马在创新精神上是首屈一指的欣,因为汽车行业正经历巨变瞄的,在电动出行蚊、智能互联蛇靖苔、无人驾驶等一系列发展方向上裤,我觉得宝马都打下了比较好的基础彩。总体来讲兢粉,我们并不惧怕任何竞争尖冲,我们也欢迎竞争浅赊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行美,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挫播去。   问伎:最近冈抵芹,关于奥迪的新闻比较火劫佳够。   刘智潞俊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旧筹。对于宝马品牌来讲冠鹅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缺盯,双方的关系也非尘辏好播魏。所以恭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懦彭疗,一个是宝马(中国)辰丘贯,一个是华晨宝马缄迸,但是我们有一个整体式的营销团队封购粹,有统一的零售网络扭拢奢,我们在总部有一个统一的管理团队覆赤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现划权僧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略断妥。至于竞争对手我不是特别方便评价厂厕,不过至少释放了一个很好的信号泵计,豪华车市场的前景依然很好点。    问估鸽痪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畴簇散?    刘智探: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泌。因为从经济的基本面来讲念会悄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猴晾、持续的发展态势泥。之前以出口剧蛙、基础设施建投资的经济拉动方式爽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式魄浅。需求的增长其实就表明了对于车的需求杠琶,其中也包括对豪华车的需求盛从惨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尽尖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矗嚷,这几个因素相加貌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潦郊纹。今年挨掸,豪华车的“盘子”接近200万辆赴佳嗣,未来可能每年的增幅不会特别大逗匹烯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圭激。所以捞兰贸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贩挺惕,力争在市场表现上优于竞争对手癌匹瓷。   问盯贬够:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得编桂,这一岗位和以前相比有哪些挑战倪此?   刘智慕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化算,因为我在宝马的八凤、九年时间呵编,换的工作岗位也挺多的屠丝班。换了新的工作以来腹稿便,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奇腑扑,比如负责国产车的销售范喷,可能是比较短平快的歌,看的是一葱、两年之内的事情倍母。在宝马中国总裁这个位置上蓖戎,除了目前公司各个业务板块的运营舌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浅,像无人驾驶笨瞥、智能互联长胺、电动车混咖凉,包括数字化营销授锯钠、品牌年轻化等等一系列的东西虾驴繁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划官徘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筷峦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究黎海举,力争在中国市场上打下一个非撑蹋好的基础绍线。我相信萄寒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枯付申,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛙。(中国经济网 记者爱茹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚喂杉:李芳" "   原标题篮夏度:王永清坪柒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谋需,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屏。别克品牌今年销量已经突破100万辆税炒础,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名便拦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰第嗽。数据显示奥虑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尾,同比上年的446764辆下跌28.64%聘姐。上个月切,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搂敖。    因此饶伙,在车展期间接受记者采访时晃醋,王永清表示涟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言混凭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升队僵,但全年销量依然会同比下降20%左右惦弛慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逞八伤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泼囱,可能在布局上稍微有点滞后吞。现在对于雪佛兰来说擦德疆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”令。    事实上篡伴曙,雪佛兰已经开始了提速布局圃惊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黎淋深,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稼盯。王永清表示豁蹈芹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篇干竞,2016至2020年投放超过20款新车绵京。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潍唯漂,30%为SUV车型说袖枫,并将加速引入包括1.0T未须凭、2.0T某、8AT塘、9AT融精郎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夺捐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘶,未来SUV将成为主推车型常狼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湃替,轴距2725mm杀姥寸,将与全球同步进入中国市场副。同样败扣痢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铝圃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忍。    值得一提的是毕怖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS达,拓宽产品线玩媳唤。RS车型将采用包括侧包围攻肝、运动尾翼蕾滦力、双排气管刀、降低化运动悬架恳闯荒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坪局,并加载多项ESS智能安全科技倪仕勉。    在品牌营销上呕棠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼开、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销提。另外呢碎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毛,演绎雪佛兰“热爱宠,梦想焊,行动李羌,分享”的精神抽憋。    “今后新车的利润越来越欣行伞,主要利润来源于衍生服务竭、二手车置换等嫌咎忻。相信雪佛兰将它的结构调好后踞蔽,未来两年将会真正出成果肋。”施弘说罐钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癸,上汽通用的新能源战略也将全面提速侯衔。车展当天聚迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相木,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发认乓技。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逗赫皮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赴,发动机的最大功率为73千瓦必,其中电动机负责驱动记纳,汽油机负责发电苗,它的综合百公里油耗是0.9L诬。从上汽通用发布的节奏看辞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案九,王永清说就储,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疽妇盾,产品还要丰富诽舷另,才能满足这个法规的要求冈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亮,到2020年之后比例更高妨泵价。王永清表示汲:“估计到2022年墓糖化,我们的电池技术会有很大突破础,能量密度大幅度提升徐卜秋,成本是大幅度下降绿休。这对纯电动的新能源车发展是好消息编史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵短判:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墙塑苟、豪华”品牌——WEY锣涤,W01头息、W02两款全新SUV首发亮相违,售价区间将在15-20万元奢五形。对于新品牌的未来发展规划匆熔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匹荆:“WEY品牌明年将有3款车上市匈,到2018年还将推出2款左右的产品粗担,以支撑起全新的销售网络体系揣钞瓢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹毯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胳,8月份推出第二款SUV W02履灵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年认猾奸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陈丰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抖钵鹅,魏建军详细介绍到锋裴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苗,配置上拥有最先进的安全技术陆怒创、智能技术警芦帘,也更加精致筐南。此外在性能上两者也有很大差异瞄,例如在NVH方面浚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗓绅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造累。   在经销渠道方面喝嘉,魏建军介绍说食渭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骄贾碌,没有想过招募新经销商卑孰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邵。”   对于新品牌的未来发展懊烈,魏建军信心十足钡,他表示逝答:“我从没想过这个品牌会失败遍,只有退路封死才能做好这件事旁悔卞,自主企业只有没有后路才能把事情做好侍。”此外蹬荡蝎,魏建军坦言杏糠罕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扔围,因为新品牌叫什么并不重要霓姓簿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切忌妥,将方向转到共享经济前、互联网壳蝎嗜、自动驾驶方面新的技术敌赌坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商目碾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嚎哩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稍鞠、生动的演讲攘,就城市交通韭箱、自动驾驶和汽车互联等热点话题皋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吹据估。    徐大全说匡,博世始终认为妥荡歧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式里。    徐大全谈到喂外敌,作为在汽车领域的老牌企业凄税辨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俗、多样化的发展态势和需求鹤敢肋,博世已经有了自己的思考和方向猩臀愧。    他说腺惯,如今达,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞俗坤,将方向转到共享经济狸、互联网会捕岁、自动驾驶方面新的技术嫉酿杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挥忱怪,面对新一轮汽车技术的变革话漠诫,无论是传统汽车虹焦、零部件企业挫诡砂,还是互联网搓、科技企业瘸壕讥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酚夸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谷:互联化季、自动化和安全化箱枯。我们预计洗瓣浇,到2021年鞭,汽车将成为第三大互联移动实体戈看卵,同时扮演人类的第三大生活空间辫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桶侍按,来充分发挥互联驾驶的各种优势搏壳刮。    谈及自动化领域硷榔氨,徐大全判断浓急弓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拉避逃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屁誓静,通过持续创新驾驶员辅助系统勿唬透,从辅助驾驶妻、部分自动锤方、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宛财,分阶段朝“零事故”愿景迈进讳。目前糯墟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脸旦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袖半,到2020年左右涉,自动泊车功能将进行试点项目测试卵。    说到自动泊车离蛾,徐大全特别谈到停车难的问题集。他说交锻改,停车难是在城市生活中的一大困扰苹沟。今年盯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查船物碾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妇朝。在八项智能泊车功能里妮芬图,“手机查询停车场位置并导航”快、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彪。其实奖冒,在大型商场里蒙戈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稀。根据一项市场调研显示沫板,2015年峨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赶钦换,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宽访茹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狭洞暮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撩,在深入巩固原本的互联化锰、自动化和安全化“三化”战略基础上哥渐饺,博世今年也把两轮交通烘捅鞠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苯相。    他介绍信喀躬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黎酷微,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力病倘。未来十年芭涕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疥堪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷亨吐。    在两轮交通方面宠抚,博世提供两轮驱动料颗、安全等各方面的解决方案典,涉及两轮电动车虾、摩托车煎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膊簿。    最后管,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堂戊水,满足这些变化的需求举斧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭接篮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”购抵,“双积分”法规娃囱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议礁芦楼,连日来相餐块,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纫昏,让观望中的车企备受煎熬绊。针对业内关注的焦点问题府,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胜袱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裤朝:不久前恰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规享喂恕,如何理解这两套方案兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腔途黑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联部淀容,但又有独立性项郸淋,各自的核心目标有所不同葱饺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咕,进而确保国家能源安全段蒜庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%苇青统,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提希挫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓦骗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掂仿,进而实现国家节能减排的长期目标板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焊,但现阶段并不能彼此替代港。对于CAFC而言挠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曙,其中当然也包含新能源汽车缕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辞。但不同的企业由于自身能力槽、技术储备和对未来技术趋势判断不同脐杰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僧冠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缆剑竟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补少,而以后补贴将逐步退坡宝漆肉,企业更担心成本无法负担同很淌。因此仅有CAFC法规骨鼻商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沤,所以有必要出台NEV积分密酪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莆。同时到敦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刨,从而有利于新能源汽车早日取得突破划挟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浦瞪笆,其目标应是降低汽车及相关产业蚕尼歧、乃至整个国家的碳排放巨侨试,和降低能源消耗诉求不同阜素霜。作为碳排放第一大国棚敖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪慨,后续国际压力还将不断增大枫毯守。因此骄间娃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呜朔叼,从大方向上讲是正确的轮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段护枫交,这和NEV积分没有本质区别睦痛,也无法确保总体低碳目标的实现畦褥。实际上晶,跨行业捷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讼。以电动汽车为例士蠢式,其在使用阶段确实是零排放癌惦,但与欧美不同栏,中国的电能以高碳电为主体袒募,因此在发电阶段有相对较高的碳排放理靖拢。也就是说缎揽,在使用高碳电的情况下答纪,电动车全生命周期的碳排放并不低穆篓。这正是碳配额管理应该解决的问题玫贰就。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龄。实际上匠,将新能源汽车确定为国家战略参午粳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钎毒,生产更多的低碳电杰痞,否则减碳的国际承诺将难以兑现酶柒。    另外俩密荆,对于汽车行业差,无论是CAFC虑看辖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慕惭,但都应该由一个部门来统筹策划露,系统思考芍,拿出科学容、系统磷贡、具体穆、有效的管理办法来推动实施瓤胎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面理傻。    ■积分交易细则需加快制定将、尽早出台    《中国汽车报》床:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定背吩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醛荆阂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲁酞孩?    赵福全潦些荚:确定合理的积分价格碌衅,涉及到技术栓逝唾、成本和市场接受度清疲,需要综合测算和动态调整赤阔叉。我认为基本原则是桶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力下媳群,让没做新能源汽车的企业有经济压力逆困。如果NEV积分是“白菜价”仑乌惟,大家直接买就可以喀介藩,谁还会愿意在新能源汽车上投入揭?    因此袖藐,NEV积分的定价应足够高席檄诉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匪,通过自己的新能源产品获取积分来胚俏,满足法规要求乌亩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理构凤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业络题簇,能够通过购买积分先生存下去汤拾,争取时间把自己的新能源产品做起来林蠢。    《中国汽车报》腐:除了积分价格之外发浦戮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斯接,目前处于“空档”状态寒钡,怎么看待这个问题弛另啦?    赵福全都:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫室颓揭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欠。同时芍胯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墓雾。对于汽车企业来说偷车,3年仅仅是一轮产品开发的周期膏城哄,政府作为“游戏规则”的制定者笨噶始,应尽快给企业一个明确的目标衡薄定,否则企业将无所适从呵借。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》散珐:“双积分”中提出了2018年起摆诽,8%蛇昧才、10%裂、12%的NEV积分比例莆,而经权威机构按照法规要求测算够盆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间达教,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难回疙臼?    赵福全鬼:在这个问题上坎离,我并不持悲观看法蓝苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淮颅,因为还有很多企业尚未完全发力鼎。按照国家的发展预期剁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%混淑,如果每辆车以最低积分2分计算纲,整体积分比例就达到了14%憨纺,如果是分值更高的产品够,达到18%的积分比例都有可能褪错。关键是要努力实现7%销量占比目标具,而这也正是NEV积分的目的所在欢掣。    不过另一个问题引人担忧岗芭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洽童,同时在CAFC核算中也有优惠媒俩署:一方面油耗直接按零计算鞭袜驼,另一方面核算数量加倍滇徘,从2016到2020年分别是5倍诬、3倍藉纲梅、2倍毒。此外色乡勺,按照单项抵偿原则酞犯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分思,还可用于抵消CAFC负积分堑丁人。我们经过测算发现离,CAFC中的这种双重优惠怒昧攫,对新能源汽车的“照顾”过多了衅,不利于促进其他节能技术发展阶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幢泪吐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铺恋匿,CAFC的达标难度就会随之大大降低伐慧断。实际上划,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重就答,两者不可偏废熊伤旱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顷荣踢,但如果CAFC目标落空墟少,国家能源安全受到威胁颧豁嫡,汽车产业的可持续发展仍无从保障创未扯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消华柏圣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翱忌莲,这不仅能确保CAFC目标的达成材螺财,也会提升NEV积分的价值乃,避免NEV交易落空刀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挖驶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愤吾彤,而没有将电耗的概念纳入其中敞捐,这样的算法是否科学吕荆?    赵福全禽丝:NEV积分分值以续驶里程为依据葱,这与推广新能源汽车的初衷相违背教,也不利于鼓励技术进步蜕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程修。推广新能源汽车是为了节能减排闹阔滔,因此不仅传统汽车嗽,新能源汽车也同样应该抑大扬小盲颈达、抑重扬轻笛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亨秤涎,而不是搭载电池越多越好饯,因为大量电池搭载在汽车上移动炒誊,这本身就会使能耗增加泵碌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾比,也意味着大量增加电池生产的排放赁惯控。    政府应鼓励企业开发低成本媳挡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惊挠。也就是说开,政策制定一定要“勿忘初心”拭祈堪。建议NEV引入单位电耗遣,即吨百公里电耗的概念监渐,作为积分分值的依据受蛋祟。同时惜炭爽,对于小型车电耗适当放宽稍勉赖,而对大型车提出更高要求笨奉辽,以鼓励新能源汽车小型化寄,进一步提升节能减排效果棱菏抨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锣:在“双积分”中茎,没有将新能源商用车列入管理范围但妥,这样做合理吗衬沮戏?    赵福全上踏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼郏可持续发展的问题牛。2015年恃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%典,获得国家补贴的比例比这个数字还高熄疲惰。而此次NEV出台却未涉及商用车快,这是不合理的卢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躲尼美,也会让乘用车企业感到不公平庭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桨举桅。我建议店,应该单独给商用车设立NEV比例要求律,可以不与CAFC积分抵偿购滦,但企业之间可以交易耙。因为如果没有NEV的强制要求刊掏秒,在补贴退坡后版息,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据草谭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丢矾魏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水外。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敌湘惭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丧挠盟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肃图,盲目投资之后混念,多数公司要垮下来案荆歇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侠鼎泵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朴。    以蔚来汽车为例第欺碱,去年8月还只有100多名员工垫沏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨慌鲁。据中国汽车工业协会最新统计笨秦售,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浪玲偏,销售4.4万辆刹呈,同比分别增长25.7%和43.8%贬匆十,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乾帕,销售28.9万辆协香,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棵。蔚来晚史鹅、威马屋、前途加、小鹏等已是新能源造车领域的热词慧涕拓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面净,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趴俱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郎。至此秀秃肚,奇瑞新能源成为继北汽新能源刹烷磊、长江汽车外日泛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业控较陵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拷碌盒。    “新能源车企的风险际,其实很大安。”王秉刚说涧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力害,对风险有足够的分析据丁,有可能投了很多钱襄吨,最后做不成似腺,带来不必要的损失臼矮态。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倒谦,简单地投资建厂懈试、增强制造能力浩罐,未来堪忧倘嫡膝。新能源车电池的技术进步非常迅速 持烧哀,现在可以用的技术一年后就不行了搽纱砰。如果没有研发能力就做不过人家庆陋香。“一下十几个亿扎进去盎屏柿,有可能最后做不成府偷袄,我还是提醒新进者要谨慎一点稍胎。”王秉刚说翘储。    事实上沉浆裤,目前国内的新能源电池生产厂太多了割,但规模都不大扛缎欣。而且动力电池总的规模也在扩张中监,尤其质量好的不多镰孙尾,“据我了解汕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亩五。”因此反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冠。   谈不上“红海”幕驾吴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坝,但道路曲折锤呢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说未券奉,造车得有钱添、有人才猩币、有时间档抱透。“钱我们还行脓败,人也不错绿廖,就是时间太紧唉,毕竟搞汽车三年算很快蔽坚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窟。”万锐坦言瓶襄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的概峦。    不过谐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扣讨汐,万锐并不认同赶旦。在他看来腹鄙峭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挟,因为大家都还没“下海”涧贸耪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腊存贫,大家还在忙于造车肃描灌,搏杀还没开始秆彪膝。    “这是好事肮浇怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓉惶炯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毯锌龄,目前中国传统整车企业有150多家铺,新能源车企至少有30多家赎经,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陡晚垒。    至于是不是过剩蘑幕僧,梁伟表示这还是要市场来判断码。在梁伟看来胃是,其实中国传统汽车行业已转入新常态检竣瘁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祥颧瓢,除非汽车消费大幅好转乡缎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裸。    但另一方面密卿催,根据预测绥薯归,未来5~10年叮扩侠,中国的新能源汽车将保持两位数增长穿画撕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称港糯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆式聚脐,到2020年时产能达200万辆宦缆、累计产销量超过500万辆膊。梁伟认为判茫,从年产几十万辆到200万辆的目标旧谓,新能源车汽车肯定还要快速发展懊磕姑。目前的新能源车市场还完全没有定型涸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功串势口,“很多人此前担心特斯拉会破产呻论单,但Model S和Model X推出后效果不错徐少,用户接受歼峰惮。经过多轮产品积淀航啸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阿,特别是成本下降得较明显驳。特斯拉可以闯出来渺,中国企业也有机会亢祟、有成本优势辅。”梁伟说挞柿。    对于最近贾跃亭的乐视趣鄙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巩,梁伟指出篮莎,除了技术经豪,汽车行业还是一个资金密集累、劳动密集的行业摊赴茨。如果要进入擂布,需要企业在未来几年有大量投入倘位,以格力电器(000651.SZ)为例壁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇。    梁伟表示本,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灭逝静,毕竟快速把产品推出来顽,现金压力会非常大许胸。另外客,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇聪懊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懂烈驮,这是一个很长的学习过程碧司蘑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枷犀,也是第十七个中国记者节父贩讹。2000年弧白畴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掂凳镁。此后记者节像护士节弊撤酵、教师节一样察,是我国仅有的3个行业性节日之一平勺瑞。   值此之际队聪亭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠。      坚守还是离开擦污?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楼蔫:去年网络广告总量2096亿元笨碉金,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元先。报纸下跌超过35%羌次,杂志下跌近20%贪翻将。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿投安捍,单项将全面超越传统广告啊绅衫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卜浑烷,也仍能保持着不俗的销量仟派。    “没有路可以让我选择健茹械,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吕替戳。”陈总对此直言到径。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疤琶,但发行量保持一直不减遣。诚然八蹬,这离不开报社给予的支持滥快。但从自身发展来讲康低浚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矛品僵。究其原因逢牵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庆江触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篱。   汽车也好厦,新闻也罢低迷吞。毋庸置疑乃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题详。   纵观整个汽车行业的发展趋势采附,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磋揩,但不可否认的是陡事,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物途绿角,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者才蒋男。    除去对报纸累哥洁、杂志离枢稻、广播鸡肉、电视箍脱、音像等载体样样能玩得起来兰,还需操弄3G暖、4G等流媒体技术嫩。我们不知道下一站会到哪里径私。   面对媒体融合大潮啤,陈总胸有成竹的坦言砍瑟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恼,家用汽车转企改制之后继续深化改革琳。由媒体到传播机构赤氨,由杂志到全媒体平台官类,历经两次创业忻乱窃,家用汽车探求新的发展方向迪譬,抓住变革时代的发展机遇斤,赢得了全新的利益增长点汞口。不再只是单纯的纸质杂志探潭忍,视频嗓、自媒体等做出了不错的效果闭斑硅。   其次弘堑,就是在自己的企业定位方面拴丝,中国医护工作者汽车消费调查戊寸戎、中国城市教师汽车消费调查是以医生晶、护士家佬沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹬。这些调查一做就是3年户,走遍全国大中小城市椿懒,做出最真实的数据晦趣拷。 ?   “网红”营销时代   今年以来悲,网红主播频繁出现在各类活动现澈┡恕,手机发布会静、车展妒雄驰、房产开盘先炕秘、比赛等一场不落鸿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会齐。”   日前蹭护量,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翔缅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贩。   对此事件人憋,亦不乏业内人士称单梆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抬,呈高开低走的态势粱敢对。   陈梓萱表示同:“在现阶段的传播环境下死境帛,媒体记者朝网红转型慕,把读者转为粘合度极高的粉丝手,增强彼此互动霞快、沟通前屎昧,无论对于报社还是记者个人踏,都是一件好事蔼峭牢。”   “把流失的用户拉回来冒县侣,用互联网磊射、新媒体的方式嗡奴胸,我们正在努力尝试挛共鼓,但具体执行效果如何僳光,尚无法判断篡草。”全媒体时代鹃,我们永远在路上钎饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽墨:张瑞丽 版权作品僳迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓仕抨,严禁转载碳,违者将被追究法律责任晒痢某。 获取授权" "  原标题犬爽菩:广汽传祺肖勇料:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醋购,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饥。在本次活动上玫敞虑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趁。广汽乘用车副总经理肖勇表示豢倡:“时尚是一种潮流凳柔起,其实就是顾客需求孤,引起客户共鸣郸蛙楼,汽车也需要时尚滑轨饯,所以GS8出现在了这里泪糙。同时传褀GS8我们就是承担梦想铺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赎比歇,中国品牌基本上没有一席之地幕钙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呻棱紊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垛牟。   对此弄搓,肖勇表示估爸悲:“传褀GS8我们就是承担梦想驹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卡镶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邵使瞄,所以在豪华汽车上垃,我们率先实现突破毯栏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榔厩,我们就是要跟汉兰达卫味涕、福特锐界形成三足鼎立峡,甚至未来超越这两个品牌勃年,这就是我们的目标坍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吨陡境,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆地滔,创造单月销量的历史新高你墙,爆款车型占3.4万辆认诺,但受制于产能安排的影响团肉,造成其他车型总的销量并不是很高现森。面对这些问题娃饺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略囊皋牟。   肖勇表示取社光:“明年我们的产能涩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目檀,产能将得到释放稀赏肪。我们在满足GS4的同时丸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溅千,最起码销售五千辆以上汇恼蚊,剩下我们会再分配个其他车型屡反。”   同时为了加速品牌向上筏拘惹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市面逃防。同时肖勇说道氰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陪赐,在明年全部投产枪毖瓢,所以明年最大的问题还是产能能犀脆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浑,我就是聚焦我的明星车型并份。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  还有不到一个月莽轰,东风标致4008就要上市了领嚎了。它的颜值汕编凳、科技装配足够有吸引力浩,那么随着锁定竞争对手彩、谍价揩杆、销量预期等关键信息逐步浮出水面镐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羡闪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天境,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贤称。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弊是疾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影替蔫绰。比这番景象更热闹的氏忱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葱木裴。   说到品凸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氰,让媒体品到了极致埠。在工作人员的讲解下手能,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焊驼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计森犯歼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴道,无不让到场的记者刀斤炬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馆躬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外情,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赦、品味桐汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洗,东风标致在今年推出3008簇仓矫、4008后舜携吨,也将在明年陆续推出3008S汤辰、及另一款7座SUV胳朝茶。据中汽协最新数据显示芦碎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆册驴,同比增长45.91%缄蝎。那么酱,在众多SUV产品中性幻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亭缕?东风标致总经理李海港对记者表示鞠江蜡:“我认为要总结一个词就是‘品’字烽雄汐,东风标致的SUV一定是最有品的将,这个品是指品质啡泰、品味滦,今天的4008就足以支撑这两个词卑苹卯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逛舍?李海港对汽车产经网独家表示辖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妇七。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缕箍宝,轴距达到2730mm侗赐,是同级别车里最大的功烩蓄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统监,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机参公,在配置方面更趋向于高端颗识纽、智能身,进军更高一级的SUV市场投。”   然而叉,另据乘联会的最新数据兼烩,1-8月蒋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV布睡危,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸥奸惜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸵酒,作为中级SUV怠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炮窍筷?李海港向记者算了笔账悄拌斑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秋寇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求详。“这种需求就是4008的机会碴粗,也是4008成功的保障线兼堤。”李海港表示莽霸。   “狮虎之战”将上演   还未上市菜獭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎领波稀。李海港认为颗铃挛,4008在科技装备涧催琉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势句巩渭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舒欣。”李海港强调勒蕊咎。   通过外观设计及车况数据对比后发现滇错,4008的设计颇具未来感和运动感霜头,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霓矾弦,4008在轴距上占有一定优势烤,也使得整车造型看上去更加修长劣幌。   那么辆恨微,价格呢攻徐读?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棠闹席,通过对比翼虎的指导价害哆蓉,小编认为4008的价格应该在19万元左右京翟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚联汹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玖维?据乘联会最新数据燃,翼虎1-9月累计销售84258辆卑釜承,月均销售9362辆恰卧奢。但值得注意的是篇搅拱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赋醇罗。那么泞挎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陕匹,可以说也有一定难度何氯。   汽车产经网了解到斗诲,由于目标客户锁定在换车需求的群体参,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喝,以吸引用户选择4008伙。至于置换方案的细节透,李海港表示还未最终确定赖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓的:李芳" "   国庆结束后维昆,北京崩褐、上海叛凑、广州挫侧骨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫉稗,引来了社会广泛关注柿冠。平台闻风声糖,媒体炒热闹喊,百姓愁价格垒鲍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忙,“网约车”只是第一块烫手的山芋培岁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骸苍,又要确保公共交通体系的稳定歼,还得照顾老百姓的感受堡芦髓。    比较普遍的观点认为瓷抡绒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凛贝粳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上貉琅砰,征求意见中提到让市场来决定蒂式泛,这是非橙嚷科学的翅燎。作为用户悸汹,担心价格上涨丘,特别是比出租车贵袖搓,认为监管部门是要维护出租车体系利益感,我觉得这是大家多虑了凑马。过去祷姆,在平台混战的阶段顿矩熄,资本介入烧钱抢流量擅凡,这本身就是不可持续的枪,价格逐渐上副健,平台收取中间费用是必然的溉立腺。    对于各地的征求意见舜啥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌得凛。比如说要求司机是本地户籍伴叭筛、要求网约车辆的舒适度等等啪捌笺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些楼。    网约车规范的政策是非常需要的奋赏,作为共享经济热潮下的产物郡捕倍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狈氛。任何一个商业模式味乔,都需要规范起来舷。因处于监管边缘噬禽,过去已经发生了数起网约车的伪“雇溃害案件互。我们在对受害者表达同情奖顶别、对肇事者表示愤怒之后垮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带感捆庇。    然而蔷烙澳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的突里坞。比如说实齿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驮、车辆要有上海车牌秦,并且轴距要达到2700毫米通。根据滴滴公布的数据桶享,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中段奸,拥有上海户籍的不足万人狈。这个情况在深圳类似鳖翘啤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓄栏促。如果按照细则明确执行殿匿烹,这就意味着八偿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愧。    共享经济是大趋势晃,但监管太严可能打击积极性斡,这对立法部门是大考验筹零腐。互联网时代糯,网约车大大增加了出行的便利港坦,使人们在出行上拥有更多选择啤叹。监管是为了提供安全高效的服务保障衡雄,而并非要让网约车集体消失烧功虹。现在的征求意见许多还是首次提出返,建立体系的过程中应该让用户即、司机及平台有更多发言权勺蔼睛。    我们鼓励共享码特,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幂涵,与传统交通体系形成良性的交叉互补硅。    我们希望立法担,只有合法合理才能保障各方的利益本,所以网约车服务一定会是标准化夕骚、安全化的日塑骋。    我们希望在所有领域都有不断开放燎、不断完善的发展方向苗崎陵,这是产业互联网时代的必经之路卑稳鳖。    文 | 著名职业经理人交睛拣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀喘速:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓜:新造车企业已经不再神秘该,告别概念车的品牌曝光期称亲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桐。投建工厂畴吭、申请资质突涸,造车颠吠冬,他们是认真的盲撅惜。不过炔,“八仙过海勉、各显神通”萄,出身背景不同的创始人眠柒,对企业产品和品牌的定位色、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旅谩。    想听“真知灼见”杀屑,走进新造车企业肝螺栖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碍享射。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牟等娇,敬请关注闹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上店溅啦。10月10日猛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玻废犀。这也意味着堑乾,前途汽车继北汽新能源扑、长江汽车之后烂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彪挽究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鹃侠海,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本船艰,可以稍稍松口气慕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邻你挖,他直言到2017年底前途K50车型上市前夹菩,相关准备工作的日程已经安排很紧张虐,有许多事情需要持续推进蒜孔。即使如此害勿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粹。在与记者的沟通中版扳,他详细讲述了自己的创业经历射、资质申请的情况随俄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豪酗。    短短的一个小时屉希惟,陆群留给记者最深刻的印象是身沫侧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乌,他们怀揣一个美好的愿景霓拿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涣袭。    ■ 拿下资质不神秘芹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竟充,许多人都对过程感到好奇珐蹲荡。陆群则表示秦茅芬,拿到资质并不是一件神秘的事情炭吩衰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躺,一点一点把技术做到位撤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来县显。”陆群说蓄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咐坍。具体流程是惮侵,企业根据相关标准去申报项目陌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捞腿菱。陆群认为誓雌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揣、引入新的技术和参与者屯绰晚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术井。其中对电动汽车的四项关键技术殊石,包括整车的集成和控制技术隧贡唇,电池的管理技术桶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捎。同时开,技术具备后还需要做出整车狡泵盲,并按照标准做大量测试娶徊,要达到很高的标准绩溉捆。据了解请,整车控制管理系统(VCU)萍炯苦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搐啦屁,也是已经掌握的三大核心技术纷乓。    更重要的是荣稻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向享环。早在2010年身骋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簧纫滩,开始布局电动车甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赊。2012~2013年猎雷裸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腊母币,在高端纯电动整车设计从、研发方面取得了初步成绩边拳滴。陆群说固嫩寄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”覆烷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓜柿腾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佳金狮,开始引起业界关注谋。那时撵剧迫,行业对电动汽车的关注已经比较高项晃,而前途汽车早已走在了前列悸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妈胯顽。”陆群说搁凸梗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侍第籍,专注纯电动车研发佃坦、生产采绅、销售及服务鸥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碧。”2015年9月镰挟失,长城华冠登陆新三板挂牌交易淬甸柔,成为新三板电动汽车第一股汐哗画。目前奢评,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疽,包括整车业务板块(前途汽车)墓筋、设计研发业务板块(华冠设计)险驶,以及核心零部件业务(华特技术)碎。这三大板块互为依托甩射歪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疼丢去。    拿下资质貉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捍少板。    ■ 技术坟、生产基地房扳、供应商都得一流    在做电动车的这几年伐,陆群对电动汽车的理解越来越深入苛捅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罕、变速器等物理结构狮握,还需要产业链配套苫匡、成本控制辅铝廷、核心技术开发等一系列工作某丝。“自主研发的核心技术睹层溪、国际一线的供应商和自建的生产基地泰,是我们的三大优势人砍。”陆群说微乒却。    陆群说馅搬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筏,市场上找不到合适的零部件供应商帅特扣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹭。目前臼报霖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馈廊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化静晨娇、VCU腑递赤、RESS等核心技术醛波四,使零到百公里加速仅需4.6秒涡诚描,最高时速为200公里尘霉苫,最大续驶里程达到300公里烷苇兢。而据陆群介绍材肥唉,这些电控技术相关的零部件节蛾,不仅前途汽车自己使用梁椽,也已经为行业中其他厂商供应步阮。    在供应商体系上荤氦斗,前途汽车同样拥有强大阵容秦使,已经先后与IAC舞、博世醛莆、布雷博敢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哇草。这不仅确保了产品的品质吝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泉蜜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地居。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慧赁姥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘎。今年2月泊硷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渡步德,按照规划奔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蠕滩咸,将在2017年中试生产牛,第一款车K50将在明年底上市嗜山。值得一提的是秦顽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲍惫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舰寞,最大可能提升汽车的轻量化水平档。    陆群认为睬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姜柯谩,而是要通过成本控制表、技术提升来实现敛,其中轻量化就是很好的解决方案蚂。他强调儡菠楔:“前途汽车的产品规划和市场策略谎曝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拎井伐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壬东乓,在全新的市场领域不断成长剔讥莫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邻,中国新能源汽车市场前景广阔说疽虎,存在巨大的市场机遇饭茶壤。据他估计煎潘霸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拿。他表示得锹甫,前途汽车已经做好了准备嘘澳。    陆群始终坚信一点境,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西经。在他看来臂惺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宫。“所以仍,我们专注车辆性能溜爽挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袄,迎接智能互联时代沥。”他说滥。    自1990年大学毕业进入汽车行业妨吃缄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亢,创业历程也已经13年扦峨埃,算是行业的资深“老人”导史痞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匆,他的团队也是一群“汽车工程师”据肃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廓婆。    陆群说慷么,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸥感,像华为一样拥有先进的技术磺、过硬的产品品质以及国际化的视野氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴阔叫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艾,同时懦程霜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缆。一时间荷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来急。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氛,对于新政度滩毕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舵衰。    看自己   记者久: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃袍那?   魏东何: 一方面兰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酪,根据北京璃歪辉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耽涕殿,我们会在司机圭弧来、车辆和运营都符合当地规定的基础上深秋阜,继续增加运力保障差授,这其中包括增加自有车辆淖膜厩,也包括增强与当地伙伴的合作烂翔举。    看政策   记者体咕焚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后观反,有观点认为磺扛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弹谁彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东储露骇: 这样的说法不客观颗郡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痴很厢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凛雹窝。    某种意义上讲啤,首汽约车项目上线之前鞠通,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狡法,我们只是在政策范围内尝试着做髓逃哨。彼时斡哪,我们借鉴同行业企业技术手段拒滩牵、商业模式和合作模式凶卿稼,在政策合规的前提下怠,尽可能尝试九氓,当然鸥哺骇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后燎驼僻,我们是十分期待政策落地的僳。因此督签,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聘。    记者凛煤: 怎么看待首汽约车的先发优势舞?   魏东董什赔: 的确暖惭,北京市场上我们目前是最贴近政策的涎,但从全国“一地一策”的角度来看呸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的操。    看行业   记者鲁蜕讳: 按照当前征求意见稿来操作疯妈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狠。   魏东胖剿: 我们对于各地方出台的政策表示理解匹,网约车实行一地一策制度点,各地会根据各地的交通发展水平蓉、城市交通需求来决定如何管理网约车澄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫡输。    看未来   记者宛: 未来行业格局将有怎样的变化秀峨艘?   魏东餐好: 当各地政策正式落地之后撑,会明确供给的标准艰筏集,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬馍恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域骇估,同时铣圭览,对于准入的司机进行严格监管覆拳。因此额谐橇,在未来行业格局变化上寒焕,在大的方向和框架上由政府来把关位诬,在框架和方向范围内全,各家寻找自家的竞争点和突破口臣惰,现有的平台选择优化平台和转型升级裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光写:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摧挺横,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抄,并通过一系列体育飞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻径、活力的品牌形象剑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颂扰施,除了年龄冒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人模狸弧。” 10月13日庙镣暗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸡。   据悉靛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侠铜,并向年青人传递积极的正能量谓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典繁怯封。未来函肉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迫体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言回,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忍袒,借助本次人物盛典毖退丰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁合拼。   “2016年弄暇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’螺。” 郭伟表示刺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娇,不仅让不同圈层的消费者邵蜡墒、车主矢蜂歧、粉丝共同参与到活动中免亢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者低尚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拳壁潭。”   事实上娇泌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域般,包括体育以及音乐类的综艺节目蔼谰,实现了跨界合作犬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流素脊纬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绵蔚集。”   根据最新销量数据显示扔,东风日产9月份的销量出色镁弊,同比增长超30%护虹。其中主力车型轩逸辛、逍客皇煽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岗劫。   郭伟表示凶便拒,“东风日产今年的目标有所提升檀逼收,对今年销量保持信心棵层邦。”此外房喂巫,谈到是否有可能再接再厉涵,在总销量上攀升至第四名的位置时磷思派,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘛释,能超过前一名最好堵,但最重要的是与自己对标盒办戈。”   责任编辑拌壁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲炼拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谁地,管理层不参与讨论啥骄,每组都有来自全球各地府崎脚、不同级别滤玩、不同性别的同事寒。”蔡澈说弹堪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展协叔防,大家相互协作郸、互相支持劲泉、勇于尝试筷匆。”    中国经济网综合外电报道擎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酱惫,其宏大的构想才刚刚开始角采。蔡澈现年63岁嫉,其工作合约预计到2019年忿汗,在刚刚过去的2016巴黎车展上激浓汾,他再次用前瞻的眼光和布局拎,为戴姆勒集团未来的发展侈讽料,提出了新的方向轰赔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说典:当年学的是电子工程专业甘山,就有人建议“傻小子港,去学机械工程淬祈。”滥蜡,“今天来看陋俱,坚持初心冗络,梦想终有回报鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弯考塑,在报道戴姆勒集团的“变化”时晚袭蜗,都会引用蔡澈的公开演讲咳赎铺,因为他提到了电动康、互联翁、智能和共享等前瞻主题霉牵挟。    首先莆瞎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ檬侨捣,并计划到2025年平戳,成为高端电动车市场的领导者爱蜡。当然豹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贺翅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的橡供亮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念记唤,恐怕显得更稳健峨。    “在所有这些领域傻借,你必须为未来的投资做好准备诧汞赊,”蔡澈说垂报惧。 “但这是令人兴奋的阀惨扑,所有这些发展不仅仅是技术的改变庆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侣,内容丰富的CASE(瞰思)计划人,它取自于智能互联锯块、自动驾驶丹杭蜡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淖。有评论指出滦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酶,就是要对未来做出承诺彪嫉。 巴黎车展发布会期间熊,蔡澈穿着休闲衬衫饶番却、牛仔裤和运动板鞋捆盎掸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名替藕,但蔡澈作为首席执行官喉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盛吐,以加速决策和赋予员工权力著称舍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缚炉咕,鼓励对新产品和新发现慨,进行实验性的尝试牵。    巴黎车展发布会期间虐贯泊,蔡澈穿着休闲衬衫售耗、牛仔裤和运动板鞋雀塘,一改西装革履的常规风格捷马垒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膛艾括:“我们并不是穿衣方面的专家舜坏飘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen能兄,而是留在了在工厂附近的办公室抵诽,尽管条件略艰苦钩科。至于在衣着方面的变化弄褥,没有具体的规划袜瓶,因为衣着是表面化的赤护放,符号化的丸,尽管这会传递一些信息捞董。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示才:近些年泛,我们尝试了很多新的想法屯归,对整个行业而言都是全新的尝试赣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捆爽,很多同事都参与其中莎秸。    “仅仅3个月的时间队哇,我们收集了150个优秀的想法钝瓶,这些都是关于企业未来建设的好点子徘缆。我们把参与讨论的员工分成了八组矩,管理层不参与讨论玻汲,每组都有来自全球各地尖攘、不同级别泌举、不同性别的同事漓疚奉。”蔡澈说戳艇,“今天提到的鱼群式结构款侯污,希望让公司更有活力歇犯苟,更灵活皆喷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囊徘办,大家相互协作拦阜羔、互相支持佳、勇于尝试毖囤警。”    几个月前极阶村,在柏林的一次会议上翁掸毖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忙答,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剁委猎。根据德国报纸对这张照片的描绘实砂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稼贡鞍。蔡澈告诉开发商白喇碎,这张照片是30年前拍的韧烫滩,那时耗贸醇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车点叮。    随着电动车品牌的发布麻,以及首款概念车的亮相钵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敬叫。在戴姆勒的规划中韩省,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力去,包括价格杆请、外形和性能怀。据了解氓分,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产椒填,包括在德国建立第二个电池工厂福莱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘媳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庇。主场“作战”的雷诺品牌娠客,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR美,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念私,包含设计腻、产品以及市场布局等方面昂沤。    发布会结束后馁蓝捂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湘渐。在面对面的交谈中攫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莲。另外番囱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狈釜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作形操。    网通社纶夹:在中国市城啬,2017年雷诺在中国有什么挑战叼凹?    戈恩认合扑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庞好,中国和印度都成为全球业界的引擎被辆骨。2017年是雷诺非常重要的一年倪赋,我们的销售会起飞顷,就像飞机一样辈,正在起飞向上并且不停加速冬淖惧。对于日产来讲砷,也是非常重要的一年绞惰,还会进一步推动启辰的产品栋谩团,这个也非常关键陇草讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锯同拨:您如何看中国新能源市掣涂男痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划突畅乒?    戈恩几既勒:我认为中国会成为全球最大的市撑么巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峦疗。对于日产而言唾型,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陀魔歪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杯怀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灌。    网通社材懈:对于雷诺和东风的新电动车项目吉铂疯,是否可以更详细的介绍一下敞拒?    戈恩认汉舌:雷诺和东风进行合作处函函,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妹氮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浆低巨,最终项目还没有做出决定开憋,但正在研究当中成卸幕。    网通社杆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弛拍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苗劫?    戈恩烘:自动驾驶一定会进入中国叼嫂塘,这是勿庸置疑的窗蒋单。目前胸透母,各个车商在这方面的竞争非常白热化放腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣会登跑。在中国相关法律法规允许的时候攫师滦,我们的产品会进入中国俄洞惠。当前暑胜,我们的样车正在美国薯距、日本做相关测试拷。与此同时钉旦,雷诺当然不会遗忘中国市场抽。我们会在中国市场进行一些展示项目概,这会帮助我们完成产品差异化的工作宪势渡,也会帮助提高产品的竞争力段。    网通社价:三菱的加入汲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顽京钨?    戈恩唉讨息:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呸滥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喜闺。我们认为2016年包含三菱在内呕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关届透。所以它不是目标烯兄,而是我们现在工作的结果惨。展望2017年坏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褐泰能,尤其是三菱的加入介睬,让我们有潜力跻身全球前三镁推欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较创:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 某响,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纷撅。”Kalanick 说道床扮典。“如果真的发生这样的事洼仓络,而我们没能参与自动驾驶的开发晾,那会发生什么事母剿戒?未来将迅速抛弃我们叛。”    上周四逆,Uber 对外表示嫌妥飞:8 月底凡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柯。    与平常用 Uber 打车的程序无异爆埃,系统会为乘客匹配 Uber 专车铰咎失,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挤搓。虽然是自动驾驶汽车乌素,但车上会配备两名训练有素的工程师狸携。一名工程师坐在驾驶位上告蕾背,随时准备接管汽车控制权死,另一名工程师坐在副驾驶上请,详细记录汽车的每个动作舶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外发郡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潞垒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大紊箩。在采访中星,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岛贾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惹劳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈孛ぁ,现在卡车运输市场也是如此巷涎瞄。”他说珊千涕。“现在谈这些还有点早撩稻伺,如果非要说点什么旧熄疲,我只能说我们已经进入了研发阶段睫。”    在采访中咆乃,Kalanick 还被问到腔皇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代短扒缉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懒。他认为在交通自动化的世界里搽贬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哭物抬,但驾驶员所占的比例会下降崎庇喀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棚几冷。    Kalanick 说道乖时:“像旧金山这样的城市胖斧啼,大约有 3 万名活跃的专车司机械。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机突,但是别忘了欺盟加,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戎耗,自动驾驶汽车也需要刹铺赡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峰酚拘,有些情况是处理不了的四。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑矍补,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐县查。因此我并不认为驾驶员的数量会减少传轨两。”    他举了一个例子彪社喇,电话刚问世的时候辣含,需要一名接线员来接线陋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会偿翅纠,而是创造了一个全新的行业史蚀窟,并创造了大量的就业机会摹溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  穆伦认为纯蹬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污敛奖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奶鳞锣,包括汽车的使用方式距蛔冈。    自2015年9月25日临危受命亲阜,出任大众汽车集团CEO至今沏湃撅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间显。那么踩播骂,一年过去措寺厘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辣创幢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甩农私,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氦项户?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茅缔韧,贴有穆氏标签的大众邻煎,其未来又将是怎样的呢滦饰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)取钒,借已成惯例施赂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”架毛漆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阿乃惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茶传泥,穆伦首先抛出对大势的几点判断些趁镶,也就构成其《巴黎宣言》的构架纱邻惧。他认为设赫瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业福,包括汽车的使用方式凶浑肃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溯侈岗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求无。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冕拱肆,这需要我们用全新的理念订、全面的视角对于出行方式进行解读腾唬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魂。显然挛贡割,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寥梆腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喝犊。我们需要联接汽车世界和数字世界靶髓扣,让消费者获益猛团马,推动社会和经济的发展盒。同时顺应驱动技术的根本性变革退牵钉,即电动车是汽车行业的未来加桂。尽管如此辽姓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位太街饱。我们必须脸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雇伦鲤,同时推进替代技术的发展末。    穆伦坦言默鲸癸,应对当下的变革次,对于大众汽车集团来说胁匹宝,是一项十分艰巨的任务点瞎搁。尽管如此裤萍,我对于集团未来的发展持乐观的态度多烩。因为在过去的一年里温伯蓝,我们兑现了承诺访户粮, 增强了核心竞争力块,积极推动集团业务的不断发展督。因此庭饥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扮,而是“大众汽车集团将如何成功”北了触。为此薄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霞竣稍。集团的目标撼卯,同时也是我个人的目标健,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纤复。    他说蜕,今年夏天嘛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞬认辖。我们强调毙付团,集团未来发展的重点领域将包括统洞秽:电动汽车敦诺、电池技术恢即税、数字化衬、无人驾驶和人工智能遁和伸,以及全新的移动出行解决方案加撤。放眼未来爬岛芬,很多人将不再拥有私家车苦。即便如此谭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昧暖计,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗、大力拓展移动出行服务鸡报。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图税督福,包括集团旗下众多品牌的战略淋粱、关键指标和相关措施匡物绣。但在此之前弯,我们并未停下脚步阑,而是继续开展相关业务埂赡虏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酞窃,他特别谈到苇灭:“在中国晦亥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项清牢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歉瞧。    穆伦表示微,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沁。这些实践同时也表明倍躲,即使目前面临压力怂敞瓤,大众汽车仍然完全有能力实现目标惨岸。他承认欧,坦白来说凯,柴油发动机排放事件影响深远墒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舰父。我们正全力调查事件发生的根本原因蘑,不遗余力地解决所有问题彭,并在最近几个月取得了实质性进展汀监沃。然而对于我而言磊,构建大众汽车集团的未来郊静,也同样重要福峭。    穆伦说董,今晚火浓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图段:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌配。在2025年以前凶难,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簿,并在欧洲市场占据领导地位唉诡摊。    最后讥避腊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瀑:“未来蝎戒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点底稍爽。它意味着自由兜埃、乐趣和情感裳。因此笨薪韦,我们注重产品设计泪撑,并将以崭新的视角进行设计创新”胚蜜己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  今年7月底麓,在2016年世界500强排行榜中默驴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琼滥愧,比去年跃升47位拣梧妻,排名第160推挠淋,引起国内外企业界挨、尤其是汽车业界的瞩目吼锣句。    今年挪慌村,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褐壬慈。恰好是在10年前餐,徐和谊出任北汽集团董事长茹慑,策划江汹、主导嚎、实施了令北汽集团由乱到治咳锑,由小到大酞抒,由弱变强的变革巫甲朵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辜、有益挡拒疮、独到的成功尝试驶匈禽。但是你详黄,当中国经济网记者约请徐和谊痪拈,请他以《老徐和北汽这十年》为题东,谈一谈自己与北汽集团时城,徐和谊温和律、憨厚地笑着说拨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枪期,少谈被输饯,少写淋侍。    于是短健,在不久前的一个上午瞳僧,在北汽集团的一个会议室里痘欺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访力,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徘哄。今天是系列报道的第七篇蛇哦类。   “北汽这些年发展快餐瓶惊,我觉得合资这一块膜,起了非常重要的作用抵罐。不光是从量上蒙泌患,速度上渭凹,还有效益上”劝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃观,如是说道嫂烦镐。    “在各种场合我都讲母令尖,北汽就是合资反哺自主”疵寡娠,徐和谊告诉中国经济网记者咐骏脆,“合资和自主铺,绝不是对立屋吴,而是互相借力”沟汰。 2002年10月18日锰,北京现代正式成立骇埂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咎屎、董事长算起硕鄙,徐和谊执掌北汽已是整整十年帽。在徐和谊的带领下舒界,北汽从最初的“一盘散沙”谜随,到如今的中国骨干汽车集团娄,取得了长足发展教拱盆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赔涩峦,北汽位列第160位饺,比上一年度提升47位芯,并首次进入前200名挂怒缆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旁斗。    “北汽这些年发展快糖,我觉得合资这一块胶尽,起了非常重要的作用孰嗽侗。不光是从量上猎恫项、速度上酣饶猾,还有效益上”砰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搞巍吕,如是说道涵惟目。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辛寸,徐和谊结缘北汽串,也正是从合资开始宫纯。2002年桃斥渐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立可急胺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目客,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业首奶、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼓嘎。    为此兼篙齿,时任北京市委工业工委副书记乃忱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伦壬坤,担任北汽党委副书记偏兰屑、副董事长示刨假,以及北京现代党委书记途、董事长唐。 2002年12月23日妈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亨纺讹,北京现代实现当年签约康悉、当年建厂棉频、当年投产革详、当年出车问廷取。在短短不到一年的时间里码茶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型席,迅速在中国市场生根发芽僚适蓖。由此创下了业内独有的“北现速度”集脊详。    时至2015年户嚎,北京现代已拥有第九代索纳塔稿、全新途胜慷、名图坦、ix25杉钉、朗动口输、瑞纳等14款车型赴号蔡,涵盖A0级朗、A级速闹、B级憋蹄芹、SUV等主流细分市嘲ね凇,累计产销量突破700万辆勺联令。    北京现代官方数据显示惟啊拳,今年前7个月奔肥稠,北京现代累计销量达到59.3万辆捣,完成全年112万辆销量目标的52.9%色。 2005年8月8日谭诺廊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衫颅。北京奔驰的成立勤顷坷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域席。    虽为国内高档车市的后来者兑触,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绿送抄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诧,实现产品导入涡搜、股权调整篮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拇丧酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期化莽堆。即便是在国内车市进入到“新常态”后煌米,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胶浦蓬,远超行业平均水平箱铰。    目前弧峭粪,北京奔驰已建立起全球面积最大酪本、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焙典,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丸仿疏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溉诺邻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台请糠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隶手。 8月22日力,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托行,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锹皇:C级车骏哪、E级车骏、GLC SUV和GLA SUV吠型。官方数据显示圈纺,今年1-7月兰攫病,北京奔驰销量达167307辆某,同比增长32.9%姥菏。    8月22日授细,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市街旦。在迎来年内最重要的车型后挺环,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捣退,着实令人期待靖戎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巾吵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侍仕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渐醒潮。    “在各种场合我都讲擦炉,北汽就是合资反哺自主”飘陋,徐和谊告诉中国经济网记者杰,“合资和自主户驾,绝不是对立久身褥,而是互相借力”泉畔。自2009年以来渭岭妨,由北京现代节缝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妨帽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范功譬脱、管理流程予以借鉴的数以百计扰苦衬。 北汽自主实现百万辆    正是如此矛平,从2011年递昂话,第一辆整车威旺306问世簧,北汽自主销量直线上扬蜗始版:2011年达到2.4万辆壬卜畴、2012年实现7.8万辆崩岔、2013年超过20.2万辆澈痕、2014年突破31万辆凛好、2015年完成33.7万辆吭察。历经五年多的时间拢苹葛,北汽自主已累计生产达百万辆对,跨越增长令业界瞩目晴骏筒。    “着眼未来稻额瀑,对于合资我仍然非炒剑看好钝嘶。不仅是十三五同陋坊,未来很长的时期托炮辞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献补奉横。另外恒骚,在此基础上暗假母,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骑,徐和谊表示扭融。    “年底前还会有更多的好消息艰堕,不管是在新能源领域凌娶,还是整车领域娘辑澳,包括一些重要的零部件领域蚕强狙,还会有一些新的大项目落户北汽谩式。这样勤拷,为北汽更长远的发展绩虫菠,我想合资这一块愁彻哩,贡献还会加大协僻项。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱瞧:李芳" "  9月29日俩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枯共,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲委。   蔡明指出锋椿衡,中国汽车市场曾是低质量比、低配置卑、低服务的代名词辅肋。诚然概测,与美国汽车市场相比讣话,中国汽车市场还不太成熟恢北。但是荒,趋于完善的服务质量匈、规模日益庞大的车展汹财轻、逐渐被认可的中国自主品牌祥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步力吗贿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标短,分值越低表示可靠性越高灵。J.D. Power近几年的数据报告显示陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痕期,从2009年的178PP100到如今的102PP100领暖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绘扔。尽管与美国市场还存在一定的差距敢,但中国市场的后劲儿不容小觑揭敦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媒?J.D. Power最新数据会给我们答案授努。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秋墒,而中国市场的进步速度为每年4PPH股。在车型研究上汐娥,中国赶超美国市场需要6年时间抖盾柏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焕鞭,而中国本土品牌进步速度为8PPH刻蔼。在生产车型上敝翻,中国赶超美国市场需要5.5年到欢。   3. 在了解美国客户的需求上钙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年告。   经过对这些数据的了解和计算硷乾考,平均下来独宦佳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛾,才能百战百胜浇匡换,想赶超美国市吵悦贰,前提是了解美国消费者的需求宫糙桓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哄馅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为病惦驼:车内有令人不愉快的气味菏别、胎噪声过大(来自车身下面)暗梦踩、耗油量过大沫谩新、风噪声过大(来自车身周围)险巍额、空调开启后磁觅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墒催:内置语音识别经常无法识别/误解命令律班、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桔圣、风噪声过大(来自车身周围)视春祭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烤鲜奉。同时尘程,在前10大问题中磁伞,只有一个问题是相同的创韭回,即风噪声过大努脾呻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瑞淋欧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赴浑。中国消费者更注重感观(嗅觉愤搪赴、听觉和味觉等)方面的感受质量千,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯愤。   就目前来说媳浇,中国的汽车产业还有很长的路要走霞,无论是汽车的质量沧,还是汽车的整体销售体系邢咀燃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霸聊梢。凡事欲其成功邓吭,必要付出代价脑烁渡:奋斗侯叹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲经俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰被情:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粉孪奸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锯凉妈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编书:李芳 版权作品晤舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭,严禁转载套,违者将被追究法律责任受稠惦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行可通碉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览环弦恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊肃横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褥藐船。同时俗迹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开适,作为本次车展的重要组成部分之一暇瞄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晃阶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崇需,中国机械工业联合会会长王瑞祥麓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言救,为中国汽车产业的智能化婪,信息化方面的发展做出指导意见封倦。   本次峰会主办单位钉诲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丝饶:   贸促会汽车行业分会长王侠贩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赂锹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞋骸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赁慈谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逛拦粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慑迁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌户笔课:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看儒。因为我以前开玩笑说了一句话氦祭净,我说这个车联网这两年已经实现了乐内,就是人在车上用手机连网槐反,这已经实现了还。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鳖脚,手机天生的使用起来就比车机要方便淘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变什郸。有一些改变我们已经看到了擒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了能滩。现在有了优步古剁氢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腥,这个确实听着都挺有道理吾蔼钳,我们一听都很吃惊现。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筐懊,搞来搞去就卖那么几百台车钎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妈艘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗓舵。对于整个汽车产品济涤、汽车产业链的改变它到底会怎么样酮季?   回到出行的那个问题惠姬繁,我觉得大家也不用特别的担心斤叭渭。我先给大家压压惊木,有两个数据很有意思挝靶,一个是美国湾区的汽车销量鼎哇,一个数据我们一查就能查到荷顶惭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蚂,现在渗透量已经非常多了双午丘,优步在湾区这么普及了欣萎,买车的人是不是变少了聊驴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棵,这个没有变少蓬诧,而是增加了嵌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆木桃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烩。确实涨的很快粪瓮,这个和大家的想象是不一样的桨,觉得汽车销量应该减少皖反僵,怎么还增加了呢屡酸司?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少即誊烧,你说滴滴街酸琴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买癸淌,这背后真正的原因我就一直说撕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了署图肪,其实出行不等于汽车漓共,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熬型、道路密度不够这种应用场景哪顽戚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砍督剔,其实它真正的加剧了中国的拥堵菠受。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铣便,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佳吵灭。汽车也不是简单的交通工具儒济椒,如果把汽车还原成一个交通工具刃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侍梯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硕刷,我可以开仆,我也可以去坐地铁诬隘,我有北京和上海的公交卡馁尺陆、地铁卡匆坝撤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侯,我也可以骑自行车蹿场畏,有的时候感觉走路也很好挽恼危。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捣米,汽车行业当然会发生改变笨浩年,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缔莆。如果你只是把手机当做一个通讯工具芦改,在2007年的诺基亚已经做的非巢攵纾好了挎窘摹,但是还是被智能手机行业颠覆了闺。在汽车行业也是这样卿辽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验典,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皇蜜背,我们去展望一下副。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骇麻鳞,大家都提到很多了拓峰。其实很多人的展望角度是不一样的牌宪淬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了位水。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浦份。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步多输,更多的是解放了你不用开车丢讼拾,分享的是司机曝星。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灿捣柑,它是一个规模经济垦灸等。它的交叉点大体上在2020年就会出现入坚,我们的预计2020年在美国就会量产雄釜拌,在中国可能会晚两三年吮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的画广,这是我们要看的一个趋势剂。   第二个趋势瓷渡,移动互联网会加快电动汽车的普及丸板,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惦夏。很多人说电动汽车是因为省油钱逼请虽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卿麓湘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘛录通,再也不需要去加油站了梆溯。第三个带来的变化就是对产业的重塑朝拉轿,以前汽车公司都是专注在制造纠,用户就认为是汪洋大海烁兼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钝授,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贯拢靠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屠,内部管理的界面翔帆,反而把制造这件事情也许就可外包了寿糯。最后一点题,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接等侨,所以汽车作为交通工具以外的部分阿慑,一个用户买了车以后需要的增值服务懂娶拉,汽车公司就也机会去提供这样的服务拢午冈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拈牛。所以正是因为这样一个对移动互联网观嘶蔽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鼓邪,超过1700名员工返首擞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品此、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车了。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揩奠唾,激励用户硅警懈,这样蔚蓝的天空就会出现晾崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁填:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荣仇散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宽裴释,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日。同时姥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惺撇,作为本次车展的重要组成部分之一副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥裙苯窟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬厕涕,为中国汽车产业的智能化厂纤摆,信息化方面的发展做出指导意见砍秘辖。   本次峰会主办单位隙铆存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淳恳:   贸促会汽车行业分会长王侠哦荆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟森浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秘晾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宠耿黄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜡及:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扫搽吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘险久:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣锟玻快厢裳哦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篡冯,因为现在我们是全世界销量最大的市场楞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘛嗡壕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彻恼拉、环境污染等方面两船,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战被。同时苹晌钨,智能制造苦怜、工业4.0裁刑、移动互联萌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战己峦突。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丧身、“互联网+”等发展战略袄墨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巧痛阔。我们有很大的机遇挟,我们会见识很多非常有趣的变化扳陡郊。   当前业界普遍认为久行,低碳化刀、信息化新稠懂、智能化是未来汽车技术的发展方向碉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇火饭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沙培,正在成为汽车行业的发展热点槐嘛,正在助推中国汽车产业的转型升级歧粹碴,从而进一步打开智能交通产业的价值细。在2010年的时候搂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糯黔拢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统花咆,为用户提供全天候墟姥咆、全时段的服务伞敖工,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顿辈摊,签约和活跃用户超过一百万畔拇,累计为用户提供约2亿次的该户服务缅潍兽,人均交互服务超过11万次漠。经过近七年的发展腹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位全,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韭粹磊、凯迪拉克钦禄、别克龄、雪佛兰上使用写嘛,倍受消费者青睐偷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶馀诽场,面对新的市场和技术趋势隧,基于车联网多年的探索茬睦沟、实践结合行业的技术储备凯补埠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涣剐碧,提出了到2020年力争100%产品实现互联踌抨尸,并致力于打造以车载信息服务粒探、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隋烦布,为人排壬届、车提供安全智能便捷绿色出行负,初步建立和谐的人扒、车骏猴、社会互联生态圈势。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衔记降、别克坝陕淡、雪佛兰品牌媒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展订脐。除了安吉星在移动信息和网联上河潘狠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力团凛、内容服务能力胶烽瑟、大数据运用能力陀妇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋、B2C的业务卡培缮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忱金茅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露立、支付安全筐为,更可能引发行人安全和人身安全虐不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时前窘讹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入净道拴,网络安全开发包括威胁因素识别恕扯、安全战略制定嵌辣、安全措施执行洼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开括邪褥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仍赦,并且在过去几年不断的进行迭代升级聘堕瘁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猾设。伴随车联网技术的发展邻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榔肺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术路辉吼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荷贝发。让汽车驾驶更安全肆梢、更轻松判房、更有效啤。   我们身处在这样一个时代仕函朝,新技术层出不穷使一切变得可能滤葡冗,我们也是非常幸运的一代人巷歧软,能够见证汽车行业在国内催破、在整个市场上有一个颠覆性的发展徽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化备,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巩。同时也让我们对明天更增添信心和期待斡掏蛾,激励我们坚持不懈的努力良。   我们相信糠,汽车行业的发展刚刚开始绕晦。汽车行业与其他行业的相互交流袜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赊荷。我们会和同行一起共同为之奋斗霸磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇弯秋:李芳" "   9月28日遍,在2016上海浦东国际汽车展前痕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俏本,新兴造车势力伤、养车辜汞兔、汽车金融等领域从业者认冻,走到台前么漂童,与大家分享及探讨未来的市场前景努。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巾哄承。    吕征宇垂徒:各位领导课碱纲、各位嘉宾母晴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镣窜孟,刚才我们的同行说得非扯辜妫好斑,其实我们有一个共同的理念角,而且我们也有非常多的痛点吭拴扣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酒狈侵,我们也有美国合作伙伴的公司交圃,乐视的七大生态是有机的馅刺馆,在零基础上打通的部哄旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苟,目的就像董事长讲的一样苦凭配,让“蓝天白云”再飞翔雇,目标就是打造全球最先进的超级汽车味。    那么用互联窘催、智能扑天、电动爸炮犀、共享的方式诽,实现“未来”的交通方式浮刺淘,我们认为汽车产业斧借垛,还是没有被互联网变革的产业叫犯。对于乐视超级汽车生态而言多巴伎,我们有四大基石斤,我们相信社会化继洽畦、分享化秋、互联化陡溉渐、共享化将成为我们未来变革的方向片酗搏。    从我们的汽车生态诞生以来扦甘蔽,我们保持着快速的发展底靡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贰七卸,落地在浙江湖州 侧,这里包括绿色环保的环境钨、自动驾驶的一些功能和区域伙充胯。    同时我们最近可以告诉大家彤,我们的产品样车在美国已经开始路试案,技术在百米加速已经是全球领先了捌牡翟,产品的量产进入倒计时状态缎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柏搅茹,创造首轮汽车最高融资金额的记录局。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍,协同开发也是我们在北美的基地蚂毛、中国的基地丢胯皇、欧洲的基地共同开发妮恭。同时我们的战略开发电动的底盘机构洼钞鹅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件通疗。    第二个就是智能化疥驮侣,车是人工智能的最佳载体哼输田,乐视做了大量的投入顾,在硅谷和SSA成立了研究院然司,在智能驾驶也取得了突破性的进展授潘。社会化就是刚才说的分享继,我也非常喜欢这个创意雷募磊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饱实,我们相信在共享经济的领域里拦仟,无论是Uber的繁荣嘉吩释,都证明未来不管是房子敦劲虑、汽车都是重实用的趋势沸,所以乐视将战略转移鄙图,推出车租赁的平台腺,我们叫做乐享平台稻艇。    其实最重要的议题酚倡,乐视作为互联网公司氓够,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洼厕,电动化识獭、智能化头靖、互联网化府芬才、社会化闭,这四大纬度有密切的联系是。    我们把汽车当做全新的载体嗓奇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熬地损。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肛踢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品共烙谩,谢谢大家吵勉秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日心吐工,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酮剖趁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韭,他认为车联网瘫侥,既然是大势所趋般渡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惕姑,少炒概念零,多做实事粟淮垄。 以下是王侠发言实录眉创杜:   在这个夏末秋初钉季、时令更替的丰收季节输涧荆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醇森,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锌。在此戮蓉肩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会居慌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撤家,汽车产业的电动化崎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臣势规,而且也正在成为全产业链创新求变撂、转型升级的主战场粉朵。但是归骏,热点和繁荣的背后奔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘶颧混,车联网也在热捧之后开始遇冷夹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澜。其实蒂胎侈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战承怜完,我们要理性面对共破、系统分析捷,既对前景充满信心坷谜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歼骨,才能在变革的大潮中认准自己的方向僵绒弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纫踞苫,我们要清醒地认识到燎帅,汽车的智能化和网联化是大势所趋芦呸,是不可阻挡的方向夕贰。电动车还有技术路线之争几、对减少污染和能源危机的疑惑嫩饰瘸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盘笆猎,没有坏处儒额昂。汽车诞生130多年来厘设,除了带给人类方便之外唤坛漓,还带来了许多难以克服的问题渐,比如交通事故拟禄撑、环境污染和拥堵放免雹、能源危机等等堕范。车联网和自动驾驶等新技术的应用峰闷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哥歌册,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筷翻。现在不少基础薄弱的车企捣刃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伍很恼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守没使岔,多持观望态度墙斤,这也是目前车联网叫好不叫座嘉驮渺、貌似热闹却普及率不高的重要原因匙娜。我想说的是碳勉,既然是大势所趋存龋,就不要犹豫不决俯坚,否者真的会给对手赶超的机会赔茨。   我们要清醒地认识到诗湃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贤。汽车市场的低增长成为常态之后愤,我们对于销量的追求空间越来越有限始,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袍蛇猎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裁省,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛔霸。   我们要清醒地认识到厕申绥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汞邓碌,必须是社会性的统一行动背风。一方面伴剃,车联网是一个汽车生态富患酮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入式参低,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栋。另一方面童,车联网又是由整车制造商绩隋烹、产品供应商上绰咳、内容提供商宪、软件供应商恢盼、服务提供商吻、网络运营商等不同角色组成的产业链库,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合还,打破壁垒菠,互相开放信息系统吮岗,进行深层合作儡藕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的额琼瓶。   我们要清醒地认识到辉巳诫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庇,而是要靠一个技术集群的集体支撑颅咯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沤馈,如果通过手机就能解决的揭梆,其实不应该叫车联网吞。大数据溶、新能源技术的聘、网联技术榷想筛、自动驾驶技术沧复爬、传感技术蹋、网络安全技术等谱,这些技术的应用都是相互影响怠枚矮、相互促进甚至是互为条件的肃经耍。比如汽车共享和无人驾驶卧芳,就只能在车联网的前提下才能实现疗几盘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坑,并给汽车共享带来更多可能性伙。另一方面撬,与手机和家电不同的是摄僚拴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程供骡,绝对不是有钱就可以任性的地方玛纬荤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平该那,中国车企面临的问题一点也不比别人少态抱,我们一定要避免浮躁情绪幌拳,少造概念拨瘸,多在核心技术上下功夫错纪葡。   在刚刚结束的G20峰会上相降,习近平主席表示童逼:8年后的今天掏脚茶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挛瞧弯、人口增长存曹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汹涛倪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚊款陵。其实奠色绵,对于全球汽车产业来讲缺吝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伎,传统技术进步的空间越来越小兢始。在这样的背景下埂,智能化村葡长、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眠渭,为汽车技术进步提供了新路径次,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妓。   今天添宫,我们以“智驾未来凡陶、创领先锋”为主题堆,邀请各位企业家场输谦、专家学者共聚一堂潘鞭,希望大家能敞开心扉牟释,知无不言蜡轰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虏为。   最后惠盟乘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功什,祝各位朋友在沪期间顺利融芭、快乐歼不谐、安康澎晶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆含:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型换搔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306新,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伟崎饭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垢落镁,在下线前夕酿杏辟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通老氖矗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读边。 一葱撂借、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湿懂尘。今年1-8月辱毖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撂烘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洁劣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搁虑,以首款SUV——威旺S50为节点孔把,一步步走向经济型乘用车领域讥,实现“MPV SUV双轮驱动”涪浓领。对于未来产品规划排,陈桂祥向网上车市透露赣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型飘构,并冲击40万台销量规模兰侵迷。” 陈桂祥进一步表示狸倘搅:“北汽威旺的MPV昂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昆海摧。2017年的销量重点会集中在M50F上拿,到2018年也会有全新产品上市波。”    今年8月16日等,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睛竣,对于转型中的北汽威旺嫂损,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑铰躬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型参乳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品很,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靛卑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惭莆嚷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”切遣去。在陈桂祥看来翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏簿绍始,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腑目。    二加、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馈拷谷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抬。M50F具备明显的高颜值特征哗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见问弟铅。而做到高颜值并不容易吮辛,陈桂祥向网上车市透露炼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源獭疙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撂很。    从内饰来说脑,新车的设计均由轿车化标准打造悔从,其配置在科技感际、智能化上都有出色的表现恫瞳驹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袖膘裂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箔息耐。同时晨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表克。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坚哆,智能化水平足以媲美合资品牌欢猾衬。 在性能方面暮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寂忙霜,进一步满足消费者的需求惯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熄熟碍,到2020年威旺规划40万台的销量兰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挤腾。未来将在夯实MPV市场的同时猾讽洁,进一步做好SUV市场贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厦屠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业獭乓:苏州吉姆西危檀、苏州金龙比舒、深圳五洲龙泌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祟辽设,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元板独染。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剃,并对吉姆西取消整车生产资质圈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除推,追回补贴资金苇碉。    根据通报椭培米,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查改,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆建钵侩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辈杉某。不过交,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囤宽斗。 补贴新能源汽车的依据何在辅鞘铂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溉稗层。市场经济最需要的是诚信滥。但是樊尺犁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沮划污,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未狭啵害娠。部分领域缺少应有的制度约束惟委沮,秩序甚至失范拾搭丸,这并不稀奇吠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吕单。尤其值得一提的是履,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赏蹈汕。在这一目标之中马滩,财政也被赋予了其应有的定位较绦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剖崎。中国社会的根本性变化需要处理好市场隋眠领、社会与政府的关系窜闹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沁。新能源汽车市场同样是市陈郴,从根本上说秋荣隆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猜。新能源汽车骗补问题的源头叫草妇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颅。    当然喘烙拨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用癸愧鸵,不是市场取代政府卡结,而是市场和政府有主有次铅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藤。说时容易做时难特险。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磁。补多少骋胳,怎么补肠,补贴如何管理等等毒间,同样都是难题瞥填。    为什么要补贴新能源汽车囊?可以摆出来的理由不外乎如下恭黎羡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域广,只要予以补贴奈课,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掸。这么说不是没有道理剁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舍恭荆,成本较高洞桅。有了补贴和勘达,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补模松。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恫。只要有足够的补贴遣,新能源汽车的发展肯定会更顺利宦漆。    但是宦仇此,有了补贴焕懊襄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗金饯?新能源汽车发展的关键在于技术分储。有钱就会有技术吗单软蠢?这才是问题的关键替跋改。的确肉幕冯,现实中有许多技术是可以花钱买来的吉。但是撂,先进技术不见得能买得到摆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戌涸醋。各大汽车企业也在努力开发新技术德霜。在这样的条件下鼎仑,新能源汽车的发展方向都是问题祁缝,怎么会有可供市场销售的先进技术遁户季?有了钱创配,新能源汽车企业可以自己加大研发投入土,但是凛,研发投入增加愁损,并不等于研发就一定会成功荒筐攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议党编,没有确定性的目标捞寇,研发投入的针对性也不可能太强抠。在这样的发展阶段偏剁钱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拇,让市场自行选择合适的技术恳案鲁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欺疗割。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势森迫镁。优势到底有多大汰,得看技术嵌哀。电池靠电力供应靠侧,由于中国电力主要是火电颠沛,最终提供汽车动力的是煤炭迁麻激。只不过市胜,煤炭发电地可能不是汽车使用地忱卸唉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刃。污染是否减少镣恒乌,还得看耗电量的多少跑垫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崎。之后秘摧陀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较随。传统汽车汽油有不同等级改讹俺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晃,这也会带来一定的污染诵龄。这都是比较时需要注意的梁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拇蜜、充电不是特别方便的条件下瀑琼唬,混合动力有助于新能源汽车的发展萌钙,但问题是暑玩算,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椿?充电不便就不充侧咳害,将“新能源汽车”当传统汽车使用衡烦,也不是什么新闻扇项察。还有怕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比权济奋,到底改善了多少能源使用状况壁挽澜?太阳能利用技术的改进笑,可能是新能源汽车发展的重要方向抗块狄。太阳能丰富簇司钝,足够人类使用骏,但是目前利用技术较为低下盎,妨碍了太阳能汽车的发展陪昆相。石墨烯等新型材料的使用切,有许多未知数桔辣,也意味着有许多新的发展空间炽。虽然空间多大未可知盾酒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钎其戌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现髓黑?政府在新能源汽车上的补贴较多窟宝。包括中央和地方财政补贴在内诗颂零,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窍。补贴力度惊人斜,这是骗补的根本动力陶缔具。当然恒,骗补还只是个别现象尘炮,或者说只是占全部补贴的一小部分烽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烩肥。如果问题的分析只是到此为止殿蝎袖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舵魔森。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茅背陋,只有寥寥几个界,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剩。这些企业不是小打小闹的企业呢擒星,从某种意义上丛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徊猩。这些企业按照正常情况下韦,应该合法经营才是拿哗德,为什么要去做骗取补贴的事挖掣?从企业层面来看特闲,这是市场经济仍然不够成熟的表现啃舷闹。在成熟的市场经济下承垛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畔吵,至少应该是诚信经营的钢。骗补肯定事出有因染寇美。    值得我们拷问的是琴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题物新垫?大企业铤而走险呐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低途去,企业不必费太大劲就可以做到遂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卞毙,倘若没有足够的补贴降,新能源汽车业务也是难以经营下去的食性凸。    政府花钱是要讲收益的懈。动用公共资源何踩,就必须将事情说清楚钳迁。最终场,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龟硼。评价报告应该说明补贴的总耗费裤吵钾、补贴去向以及效果薄驰订。这是国家治理现代化所不可或缺的祁。每笔财政款项都应该用到刀刃上盘粉,都应该得到其应有的收益噶壕。算总账钝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尉,这个判断并不容易做到寡。仅仅纵向比较是不够的萝疤,我们还需要横向比较核黔,中国新能源汽车行业与世界同行相比闻,地位是下降了睡,还是上升了咯。如果上升怀,那么上升到什么样的地位官腥樊?如果下降聚彤,那么下降的程度又如何枯闯歉?即使有了指标数据姜,争议仍然会持续下去趁赁傅。也许猴,我们可以通过其他指标来加以佐证涟救屁。    新能源汽车的受欢迎程度沸相,显然就是一个不错的指标灭。2015年新能源汽车销售了33万辆贸搭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娥鲜醇,那么实际销售数量更小陵。新能源车价格不低僳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朔缴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素癌绩涎,更利于判断貌死溯。北京小汽车上牌需要摇号五懈扒,但是新能源汽车的号是单独摇的伦,且获得的难度大大小于传统汽车亢炉。这样亨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车麓。他们选择的理由多是容易拿到车牌谷跑纫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锰浪镭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖砍酣形,还要摇号乏幕,获取牌照的难度和支付的代价都不型坠!,新能源汽车和牌照捆绑销售毫亥堂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便较累廓,于是他们也可能选择新能源汽车表。但就是这样棚檬较,新能源汽车仍然没有流行起来价。全国其他地方母冲少,也未见新能源汽车充斥着整个市场刻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩型榔钨,但是规,我们需要思考诬澳穗,这些成绩中辽艘茎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漓童?一些城市为了招商引资歌,鼓励新能源汽车企业到当地投资焦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拈。“双赢”战略的实施厂顶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脯赁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进够心。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歌,这样的不对称竞争扶持免扮光,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴险。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撵,是对新能源汽车价廉物美的期待纶,是对节能减排效果的期待矾,是对先进技术发展的期待良萄彻。这些期待都是合情合理的详。但是祟,供给侧结构性改革还未到位面毖办,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剐敖,这才是问题的关键妨瞥。即使要给新能源汽车补贴烹类衰,也应该考虑补贴的环节零猎,考虑补贴的对象坊舌,考虑补贴的效果匿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伙顶虎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眷的鸵,不能有效激励新能源汽车技术的进步夏间琶。如果一定需要新能源汽车补贴季没喊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抖秦。这样的补贴有点后期资助的味道掣帅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腥魄洁。但是孰兢毙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筐冗,那么它就在这个行业有了竞争优势唤城,实际上不需要任何补贴毖杯,就可以经营得比其他企业要好庆乔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灿沤购,扭曲市场行为拣。而且黔痘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栋劫腑。新兴技术的成长在萌芽状态鞋,可能没有竞争力常涂宽,但是氏洗既,经过一段时间的发展之后校,就可能显示出新技术的力量氨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烽疵肺,今天领先的技术类存香,到了明天就可能落后舱。这是技术发展的规律性所决定的嗣辉。为此驰环,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橇罚汾,因为未来的不确定性捅,没有人能够确定未来的真正技术路线成。留出市场成长的足够空间恳,可能比别的做法更加重要棠锤。骗补问题的出现姓侠猜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喝。    基于现状贡扮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹬罕搽。这些年的财政补贴撕谜僧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粒桐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撮。相反拎篇汤,效率不够高的补贴村滇垢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虹蕊穿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懈颓。现有的补贴如果不是投向终端盟,而是投向技术研发蹦瑰腾,会不会效果更好点呢丘傲?个人汽车消费纯粹是私人事务杭软末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撇陀。骗补问题的暴露槐溃宫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棋啊豌。补贴本来就在退出淑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴飘本股。补贴旨在鼓励研发骚碉,鼓励新能源汽车技术的发展羞,而不是其他具体的消费目标同。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菩锋缴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乔。这样的技术支撑出来的产品羔,还不能满足消费者的出行需求敢沪橡。财政补贴可以退出飘,但可以通过科研经费资助的方式稠去,鼓励新能源汽车技术革新财仁摩。同样的钱赋,花在科研上的效果奈手,可能比直接补贴消费更加有效虾毋。创新驱动发展战略的实施檬,从根本上看都,需要依靠的是技术创新扔飘苦。在技术创新上多投入谁锭,并注意投入的有效性沉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旗暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  今年7月底谐,在2016年世界500强排行榜中铺遍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤,比去年跃升47位肠咎宿,排名第160吕栓,引起国内外企业界萎氮瀑、尤其是汽车业界的瞩目怒径。    今年苯现魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢。恰好是在10年前袭娠凶,徐和谊出任北汽集团董事长梢悲,策划氯樊犯、主导凳幌、实施了令北汽集团由乱到治鲤年,由小到大零蜜,由弱变强的变革细蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冷、有益唤、独到的成功尝试镣。但是剁酞,当中国经济网记者约请徐和谊昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕化僳,谈一谈自己与北汽集团时混母沮,徐和谊温和巫嘉仍、憨厚地笑着说排莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窗伟火,少谈宛,少写偷崇。    于是殿燎,在不久前的一个上午盼裳,在北汽集团的一个会议室里票鹅份,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刊惦讽。今天是系列报道的第一篇精享。   当时厕商换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躬喀,实现跨越式发展”的战略棘,以及构建整车娄妻墟、零部件费当蒲、研发搂溜霓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款膳。“老徐这人的特点就是说话算话矢尸哦,真抓实干沏祈贡。眼瞅着北京汽车研究总院胃隆、海纳川汽车部件绊上瞄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涟画、新板块一个接一个地建立起来伯,形成有力的链条份侮,轻装上阵观,并有序运转”苇。 北汽集团党委书记竞季娥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展特骡弟,连续多年蝉联世界第一蛇楔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遁兔捂。    世界汽车产业的竞争是国际化的娘疵、规模化的假蔬逃,更确切地说是集团化的臂。观全球汽车产业格局端慨酵,能够称得上汽车集团的皖,美国有通用诲虎、福特勒轿桥,德国有大众铜呛萎、奔驰藐疆、宝马摧冠斗,日本有丰田弯恐、本田门,法国有雷诺-日产桂晚吻、标致-雪铁龙刨妮甘,韩国有现代-起亚丘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碍,谈到中国的某一“汽车集团”煽堑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耻鲤,没有自己的品牌和产品寺喷苏,不就是一家投资公司吗戒镰?算什么汽车集团!    每年沛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竟墙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”界杏,不但被大众庙床亥、丰田氦迫蒋、通用们甩出几条街改案杠,也常常被长安炯肛佛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豹。    因此漠捷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题半蜕贤。    过去10年间速,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枪菏孪,在汽车产业集团化方面做了大胆琼维、有益的尝试秀现迟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伶,逐渐培育恋、锻炼成为一家颇具规乃魏粒和实力的汽车集团亲,在研发燃蓬采、制造违十垃、人才私轻、创新攫未蛊、管理等各方面实现了标准化释伞桂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轨,曾经拥有一定的基础和财富汕狮癌,令人期冀;同时共苍盗,由于分散化锻按迪、碎片化霜盎,更存留令人难以释怀的遗憾庇。    北京轿车工业与一汽碳晌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狼,有考证甚至认为舰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糙叫猛。    据汽车老人陈祖涛回忆诞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拟小,北京生产的轿车最早使用了自动挡细,而对手只是手动挡孪。    上世纪六七十年代胯痛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北另,成为一个时代的记忆谈辖。    而同期两,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犯,遥相呼应的握爽范,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灭。    改革开放后沪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酸。    到上世纪90年代防牌刷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镰、称王称霸市考。    特别是2002年多共,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熔梧,也创下了高速成长的纪录譬。 北京牌212越野车    可惜的是拔汤滔,在这些看似个个突出的单体层面之上较呕蹲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橡,除却福田与现代系哄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌荒布,还被同行作为茶余饭后的笑料戎揩棉。整车企业尚且如此罢皋杏,北汽的零部件企业就更加不堪了娘。由于资金水班、技术和观念等原因边礁,大都跟不上主机厂的技术升级簧括茶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷美横,有的企业已不得不靠出租房屋度日玖凉剃。    忆起十年前上任之初的状况肯,徐和谊对中国经济网记者说苫,当时的北汽一盘散沙混稻臼,特别松散千诵胖,单打独斗氯憨,各自为政叉,互相内讧啡掇跨,效率低下……照此走下去夺表镀,“没戏降河星,一点戏都没有”!他边说边摇头且。    由于资产结构的相对分散横统胎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业誊。日常运作中扒胖,大多只是履行政府赋予的出资人权力扁,无法形成一个科学的集中管理机构伍睛粮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拨,深入企业经营管理了狄世撅。    2006年10月底川烩,徐和谊出任北汽控股公司董事长搔,恰逢“十一五”开局之年粗怒盟,他率领北汽以科学发展观为统领獭密,对产业结构和发展战略进行了全面皆丹纺、系统苏、有效的调整化藩。    有北汽中层管理者清楚地记得苦卯虚,当时挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀无,实现跨越式发展”的战略婆海,以及构建整车纶豹、零部件棚、研发亮仁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涩古吩。他说烤,“老徐这人的特点就是说话算话跑熊起,真抓实干价文。眼瞅着北京汽车研究总院纬棉变、海纳川汽车部件敬奈蕾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墙辑糙、新板块一个接一个地建立起来冗评,形成有力的链条部惫,轻装上阵度,并有序运转”覆涵。    到2009年士桔,短短3年时间胎洽,汽车年销量突破100万辆大关嘶,销售收入突破1000亿掀别,北汽集团化战略初见成效捶。 2016年谢芜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盛蹬胸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘎爽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跺囱列,公司治理结构进一步完善非开感,集团的功能定位更加清晰;同时戌褥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宿铆,并将在人才吸引奢、产业链完善及兼并重组中搅醇篱,发挥出更加高效的运营效率呸品己。而外界则普遍认为抚赫,名称的变更瞥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绦吕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妹。    “北汽控股更名为北汽集团删拎蕾,是北京汽车工业的领导体制搪焕、管理体制的一次重大突破覆却,找到了北京汽车梁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹅科卞,徐和谊当时说蹄鸿。    随后码狼很,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俄喉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逻凸。根据规划瑞埂咎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廉,大力发展自主品牌抱港,完善和打造全产业链藐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桶,进入世界500强宫帘。    “说到做到叛送,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破极牌,战略性新兴产业蓄势待发方茄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升里烂,各项增长指标位居中国汽车行业前列垃撼,成为近几年来最具成长性的企业集团楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   姚景源认为驰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驼,而产业政策需要与时俱进坛。    杨裕生表示祈篇:应适时推动电动汽车市场化箩,也就是补贴退坡保沤,一直到取消补贴衡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)报伐础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹊现谭。但是备槽拖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豪狄崇,不宜鼓励陇涟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婚绘。    侯云春指出痊牛发,新能源汽车发展需要在供需两端发力结祥,两手并用啡喜,推动新能源汽车健康发展首。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛋,表明在国家相关政策的助推之下梯感,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弗稠。其中杯睫,规模巨大敬世、涉及金额超10亿元的骗补事实拢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眠。昨天广航,几位专家学者的观点引起关注娠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认染,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冯嗜骨。对此骗烙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孺叼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段默,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屯投、必要性的措施颂赦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴搪,政府对于新能源汽车产业要进行干预究垦,而关键问题是怎么干预沦,干预什么南旦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犀砰,而产业政策需要与时俱进”蓉狼,他谈到龋歉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椽拣,并提出产业政策应该遵循四个原则铆零。一是产业政策不能替代市臣医辍;二是产业政策要管产业貉慰晤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物切。    杨裕生也认为柿慑蔼,目前的补贴政策有两大问题挤啤小,一是单车补贴过高塑,二是补贴总额高圈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲸柬夸,副作用很大翠彤。    在新能源产业层面肯纹彪,杨裕生表示册:“应适时推动电动汽车市场化铝,也就是补贴退坡钝井节,一直到取消补贴娇辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帛筏沁。在技术层面牟阂,杨裕生认为笨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钩亲,第二就是发展不补贴浦马、已经市场化的低速车洛描洛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹅溪款,不宜鼓励薯偏拦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外八另,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卷拿,新能源汽车发展需要在供需两端发力甫闯乔,两手并用晌,推动新能源汽车健康发展馅脖。    侯云春解释说垂酿撑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戚鹅矛。一方面大家喜欢用敝季挽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施识舜,政府和企业共同努力白能,使得新能源汽车能满足消费者的需求汇,开拓新能源汽车的市场烘奠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枷拜略。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  如果我们做好准备的话羌,赢家当然是我们提。我们不担心其他的蕾去刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粱拍鸿,我觉得只要我们做得好饰途春,一点都不用担心掂哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挨擂惺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筋姓晦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授愤暮脐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勤齿衬。其中特别谈及奥迪与数字化贤。    施泰德说显巨,到2025年以前碗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穿骏?汽车行业正在经历一场变革编辉。对我们来说按瓜,有一个非常重要的关键词诚繁诺:数字化氯炬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变禽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斜,我们眼下所处的时代篙,奥迪科技一直处于领先地位叹,并不断进行新的突破领。对于数字化辜孺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸿。到2020年时矛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啃齐伎,这也是我们引领未来的一种设计逝躲某,包括其他顶级科技虫食,包括我们的传感器独幢撮、雷达祥禾、激光大灯等茧枪,都会进一步巩固奥迪的领先地位畦。    施泰德说栏度透,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远访,我们会全身心地投入到这一点额玛靡,包括3D地图翟,导航等应用己。对我们来说密橇颊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兔晒休。当然摧雀米,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郝冯绣。    在回答有记者问闷垫臼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隙估,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甫,有哪些优势抠哭?在这场竞争中星,谁会获胜”的问题时捞丰,施泰德表示题夺鹤:如果我们做好准备的话冀晨赦,赢家当然是我们趟栏。我们不担心其他的氓拉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赐蛔硕,我觉得只要我们做得好蕾,一点都不用担心焕。    施泰德强调甜侧,在某种意义上握,我们也是一个初创企业推填。其实颓钳,奥迪有很多细分部门瞳蛾尼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晤呵悄。如果没有这样的合作辣屯,你很难相信老佛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矫屡,我们能够成功地实现自动泊车梁、自动驾驶等僳。    施泰德预计环忙仇,2017年崇糯,我们要推出新的奥迪A8叮,自动驾驶的时速能够达到60公里宏残,没有别的厂商做到这一点叫。如果我们明年能做到这一点的话痰队瞎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技市湾恳,启迪未来”耗钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阿德。庆典活动前夕步碘凭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟努。一汽-大众汽车有限公司董事绢、总经理张丕杰除了对政府农萝藏、经销商匣茶躺、员工奔旗、用户等的支持表示感谢外戚锈,他也坦言静偿当,在新能源隋硅、“互联网+”等方面獭串亲,一汽-大众起步比较晚储谓肩,这些短板正在引起高度关注蹿坞皋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拴群插,“因为有你窖,心存感激”毙认汐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逃耙,来感激这25来帮助我们成长的所有人啥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就副问次,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洁谜。从前辈讲起渺彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痪透,还有陆林奎等等的领导竟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翔够。   25年来吹汾,我们要感谢的人非常多烂。感谢国家和政府的支持与帮助瞪还。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行儒。例如成都藉澳,成都今年是高温天气抠峭,最高气温是37.5度而且是持续的校街。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猫嫡,政府部门给予了很大的支持和帮助鸥绒硼。   我们要感谢1250万用户耸,感谢他们的选择和信任锤脾。一汽-大众从项目开始建立桑,一直到第一款捷达开始投产脊扁,捷达在市场上并不是一帆风顺的负吝,它的初期是走过了一段曲折的道路哀泄。正是在困难的时候呈年,是客户帮助了我们趣遍瞄、鼓励了我们莎。还记得在困难的时候胜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挫协,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锤。一汽-大众的员工非常的进却鸲琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胶、吃苦耐劳等。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岭豪滥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓄。大家知道一年365天趣仆,如果周六周日全休息就要去掉52天拷管,把所有的节假日都去掉迁蓖轰,标准工作日应该是250天拟突,工厂的康采恩标准就是由此设计眷。而我们加班到300天旧祈,320天是常有的事晦贬嫡,员工非常辛苦冕疮,所以在这距弗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彤屡厘。   要感谢中德双方的股东襄。要感谢他们具有前瞻性战决策量岁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盾卑黎。一汽-大众的建立掏新,当时在中国的汽车合资企业糕,一汽-大众成立的时候也不过就两家氏斧负。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咎,股东双方做了前瞻性的战略决策厂钨擒,才有了一汽-大众全派忱,我们要特别感谢中德双方吻。   在一汽-大众发展过程中谜事猛,比如一汽-大众西部战略尘阶界,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哼。一汽-大众在西部建厂的时候锋骄挖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饲雹弧。现在在西部的生产基地汝台,今年他们的产量突破65万辆耽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略紊钝,在股东的决策上由一汽-大众执行的疗栖狈,也取得很好的效果愤们拇。此外墙,还要感谢1200多家的经销商谓、700多家的核心供应商合作伙伴取。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匠翟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些割贺嗜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量德默绷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讲剧,中国适合于家用的车型非常少黄锌。25年来廓蛇统,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驾兽吹,上缴税金3700亿元绘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慈阶粟、奥迪两大品牌12大系列产品丢奈。   25年来板,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腥,带动了中国汽车工业质量意识的提升墩虐拎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涎瓜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渴,一汽-大众是领先的献坡。同时餐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驰蹭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展算。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窍手爸。首先轰壬奠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑测棚弓。一汽-大众的体系不是一天打造出来杆授石,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的白。   其次匙,一汽-大众拥有一套完整馈潮家、标准的制度和流程的有力保证衅醒儒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楷试,制度和流程是保证尖灯赫。   再次筏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氰僚诧,在经营发展过程中有很多难题需要解决十,有很多矛盾需要平衡钩寺,用什么样的标准来平衡裙劝匆?底线是什么挫?那就是质量美。一汽-大众一直坚持质量至上秃葡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扔孰污,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摩艘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盟,这也是质量至上的战略要求群娶。   此外喉吾蚊,高品质的人才菠毖趣,具有工匠精神的员工皮宏晚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸵磨、传承的文化也是高品质聪,得到的技能训练也是高品质铝。拥有和企业共担风险的合作伙伴钳,无论是过去五乳瓦、现在还是将来都是这样疤绊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倒。一汽-大众在自身发展的同时酚傲纪,也考虑到了整个供应链的协同发展犊勿拳,对于整个价值链会有高品质的要求链巾。   最后彻,一汽-大众在努力践行企业社会责任昏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验回献星。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袭繁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上紊磋,既要总结经验和收获澎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训离、走了哪些弯路洽郝劣,下一步应该怎样避免低。   如果说到过去的不足枫陷昆,SUV细分市场比例快速提升讼杆嘘,一汽-大众对此准备是不足的镜新蹬,对新能源昏、“互联网+”等方面的起步也比较晚崇豹抄。一汽-大众对于未来仍然充满信心共,这些短板正在引起高度关注猩,企业正在考虑这块短板如何去克服彭。   2014年拳霓慰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议小,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望培琶彭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来率。   面向未来慕玻磕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翰泡,保持创新埔划抽、驱动发展呈肋沮,并释放出更强的增长动力浩。同时蓬透,也会与各方伙伴实现合作摔期,实现更为广泛的互利共赢署,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弟财匿,不断回报政府秘迁、回报股东盗、回报社会漓信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫蹄辆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间申烩惋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翟。他表示溅很猾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位花疼俩,并将继续保持限量生产以追求独特性人卿逞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磊题奶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淑部膜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晨蔼傻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溺商,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缕椒床,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用相。业界有所疑虑的是嚏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲍辱顽。   对此陷,薄亚铭向记者表示蜗胶概,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磨途,但都不是便宜的车型旅继。Levante的价格达到了100万元左右梁,Ghibli的价格也达到了90万元左右伪,在产品定位上依旧不低阂慕。同时规扇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啥,依旧走高端化路线翅碧筒。薄亚铭还讲到纽纳琳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伤,不会把目标提高到每年20万辆锰、30万辆的水平谩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刑考吹,所以我们能保持品牌的专属性妻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铝咸,他表示透南:本次车展上上市的新款总裁车型箩,除了在产品上进行了升级外杏,还提供了多种个性装备碌筛,客户可以从中选择很多种搭配久酶盛。此外豆癸弧,新车在性能上的提升显著溃哎炽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凰弹挫、动力最强的四门轿车疤底。   此外碎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业携甩,开始尝试电商销售模式风。薄亚铭认为骚距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汤扣,因为中国市场的客户已经变化倡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钙速镁,现在有很多人都用手机去买东西绣钝,这是市场发展的趋势寝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前午雀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伺相娘,即用户车主首付车款后仙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沽壁聪,到整个租期满了以后柿适,这辆车的物权就归给该车主蕊晌,该模式类似于分期购买悉。   薄亚铭说坟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房巢,但是在中国市场还是刚刚起步澄蚊,有一些量产车会采用这样的方式做芒枷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缺。他还表示箱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挠钮畦,其实反响真的是挺不错的渺。尤其是北京磋搪歪、上海这样的限牌城市防倘。通过租赁的形式培弛,牌照将打包在租赁费用里面堂床插。当车主买到车稗鞭,即启动融资租赁手续呵停,拿到车辆牌照算克嗅,不用为没有牌照而担心砂。如果是企业车主台蹋橙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僚,是非常划算的拇。”目前佰村茬,该项目仍处于试水阶段鞋袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜嘘辉:李芳" "新能源的发展书士焚,是大势所趋寡,但具体方向立,也扑朔迷离懒。    电动车会成为未来的主流吗墨?现今的新能源汽车产业健康吗焊?什么样的新能源政策更适合我国国情融?    2016年9月2日诺,在2016泰达汽车论坛上暖老摩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访去华,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掸,他认为稍幢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滥创唱,恐怕不可持续枷烯棺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外计崇刃,何光远认为泛骏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向却娄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陆,这位87岁的老人谈起汽车工业倦镜浚,依然有些动情壤泰。谈到电动车发展篱缝瘸,他认为晃颠,把电动车归为新能源汽车是不合适的揪胎旁。因为丸茶,第一担,电不是新能源玛晴,第二刷,电动车也不是新东西构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矢,电动车诞生在1834年乒首,是英国人罗伯特·安德森发明的娘恰侵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匪亮。    何光远认为将,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搔敛,不科学鲤路,应该给它正名还,就叫“电动车”辜玫戌,或者是纯电动车冠下。何光远认为怕灭苛,电动车国家政策的支持力度非常高等揽绵,所以它现在发展比较快拒,去年生产了30多万台哄禾,但它还是有很大的局限性浅颓。首先太寞酶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虐,可以长途旅行使用毋。即使快充也得半小时以后杠港,但是经掣梗快充的话邦卢蹿,这个电池的寿命也会减少社,慢充就需要几个小时兼策,充电的时间很长砰被。另外铣馅奋,行驶的里程很短窖人,有一百几十公力就了不得了家枷,就是很好的电动车了寡逞毁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灌铜券,我认为不可能持续骄堑偶。”何光远说颧适普,很多企业是因为补贴才做电动车场,事实上艘镀辩,内燃机节能潜力还非常大翁,缸内直喷技术陡贡蚊、柴油机的高压共轨技术焙莱田、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呸埠撂,因此酵恢噶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痰馈,不能被动野铩,节能是最大的减排簧邦讽。    甲醇车大有前途    现在肯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战读,因此距哎,各国都在研究替代能源与新能源汽车彭险懈。美国扰撼、欧洲楼毋、日本锰堕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涝,但因为资源禀赋不同嚷,所以技术路线也有所不同嗣德。    何光远介绍说贫陷譬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闻,在某种意义上讲什创,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雄马扩,虽然同为乙醇漠性,但着眼点不同;日本缺乏资源经弧,自身资源利用问题不突出汤,因此媳,把提高汽车燃油经济性作为首讶!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撩呛,日本也在搞甲醇的研究净缸乓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簧譬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滩厂澳。    在能源餐鞠秘、交通信肮、环境卤锰仕、经济四位一体的框架之下琅,中国又该如何考虑替代能源的问题鞋晴?    一直以来昂,煤炭是我国的主体能源厢练史,占我国能源消费总量的66%至70%雀。何光远认为焙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水红。推进我国能源生产和消费革命坷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逃。而在煤炭发电供热的同时勤,可以产出甲醇幸勉钮,可以为内燃机提供燃料敬交失,所以攘登磨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尺、高效利用是紧密联系的驹仑。    此前宝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厢精坚,这4个省基本上就是产煤大省蓟煤竟、山西锹就、陕西溉、甘肃拴迹莱、贵州领套史、上海市棉党伟。现在规模最大的是山西测、贵州豆某妥,其次是陕西畔誓。    何光远介绍说工被卤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焚,车都经过天津检测中心检测俊泻贡,上了公告剩,经济性也是最好的圣。“我去看了加注站蔑,M100甲醇100%烧甲醇拉,2.2元/升岸伪布,现在已经降到1.7元/升了蕊射计。一个半甲醇就可以代替一个汽油杀。所以说存救淘,甲醇还是很有希望的促糖。”    今年3月份叛,工信部尽售、科技部诵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点到媳谓,验收的专家组由何光远担任组长去验收淖。何光远透露说本,山西验收以后誊奉凭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迷斗穆,开会以后形成了正式的报告寝睦。现在夹,在各个部门已经会签完了套,在等高层领导做最后批示淀邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁犀褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握标蜡,力邀政府摄喷惜、行业蓖副驶、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚,寻求产业发展有效途径金。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兔克、先生们啃椿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掠。今天萄仓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文达肺牛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果么促吾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊,解决大家的疑惑尽肪惊,为什么要改革琳?现在存在什么样的问题搔哪健?第二咖十凯,改革改了什么忿雹磨?主要内容瓷飘、实施步骤空、目标纷、原则抒、政策选择等等搓京。第三想挂嘲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了势悔,改革试点取得了哪些成效躺币确,用一些数据和大家进行汇报啥。第四岭何,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拨,从国际上来看陪涪骡,自上世纪不管是美国锤、欧洲痉、澳洲还是近邻日本剑潍绞、韩国沁康、台湾等等权体,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唐澄揩,至于费率为什么要管制般柬逞?为什么要放开碘?这个也可以做一篇大的题目仍镰匹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冗茬杠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垄,逐步地向由保险公司自主制定转化徘,定价因子的选择就是什么样的车保费高享、什么样的车保费低翱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狠惶家。   但是抠诺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时答怪,还不能叫现在完成时爬低每。比如说美国若干个州歧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馁,因为不同的政策取向有各自的利弊脓,这也是一个非常复杂的政策选择过程赊扭渡。   从国际保险市场改革发展的经验来看忱,改革前和改革后戒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化步、复杂化掂盼,定价更趋精细化翁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应井歪。在澳洲一些国家功,改革前超额承保利润改革之后就消失了摹淮。对于我国来说馈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炼,从2011年开始社会或者舆论划、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侯艘拓,行业本身也长期苦于在低水平客伶贫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级貌劲亨。另外荒忍茸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甜刮顺,在这些方方面面力量推动下吐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匪搏虹。   在改革之前是什么状况疾?简单跟大家介绍一下彪晦。从人民银行管理保险行业开始璃毫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的想,在保监会接手车险市场之后无烷加,也是保监会统颁条款费率屑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钒隶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凉,整个行业亏损线棱、消费者投诉也比较多馈竿回,所以到了2006年的时候醋醚关,这个改革又走了一个相对回头的道路檄通,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羌乌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腊碎腐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惩胚棺,比如说行业比较统一埃钎奖,消费者认为条款费率比较容易理解推挥,恶性竞争的风险得到一定遏制螺茎,但是负面作用大家可以看到幸衡崩,一个是条款法律风险很大嗜,不能适时的随着道路交通环境坚甜间、司法环境绘戎戒、社会经济生活环境的变化适时进行调整棘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孩谓、无保不赔芒乳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妈。   第二毫酒,在监管方面定位也不清晰辞懦。对于一个自主经营汀僳、自负盈亏的保险企业响,没有条款费率叮试掳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靡划汝,改革发展没有动力吻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炉,所以整个行业是在一种规乃腔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赖。   在2011年购、2012年前后经过评估办、反复的讨论抹餐,其实当时市场上两种声音都很大痉,一种认为行业就是应该统一规范标准化柒矮担,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晚促。经过反复的评估和权衡倡,也是在十八届三中全会的指导下卢炉,改革的方向目标原则最终得以确立佩斥建,这是在当时发布的两个文件叫抖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标切碱巾,比如说要提升行业的发展和服务水平口,使价格更加合理丛盟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泥、保障范围灭领辛、服务都有一些诟膊芸泼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酬潮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲁。第一个是维护投保人保险的合法利益曝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碗。第三个原则是稳步审慎推进撇补,根据一系列的国际比较研究僚,大家还是从中得到一定的经验和教训认核,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乌沛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楔干。所以枚佃,最后选择的改革途径不是一步到位锯蔑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掀誊雾,它只是在长期的甚至六年商集、八年缺限雹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态古裙伪,这是改革的一个总体思路卑,从条款朝且、费率还玫纹、监管三个方面这是一个简单的概括缕柑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钙簧,大家不用仔细琢磨当中每一个字午相,应该基本了解日常买到的车险保什么关系促,双方义务关系是怎样的标准化流程恭献。   除了行业示范条款之外纤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皆饱补,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闲窗,不管是欧美还是台湾特兄骄、日本负,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漂鲁聊、百花齐放的状态亲握谷,因为每个合同涉及几千个字加袱,实际上脾寡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墒步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箍。   在费率方面分成两个部分替娜乱,一个是行业的保费水平肌鲜嚷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ⅰ,对于汽车来说怪定伯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徽。所以在整个行业层面建立车险信息平台等,收集各个公司历年来的承保理赔数据读全典,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钱、科学的定价的参考磊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动席哗葛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梯憾脊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擞仟铜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狮稠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滴隋。在行业基准保费方面叮家漠,行业协会做了以下工作剖姑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理物仟,在这个层面咯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褥柯肪,其实是相当的弱佰,这么多年来的承保标的戊逃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涩、编码实际上都是不统一的差,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛔捻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苍尺富,这个数据库目前正在申请国家标准搂溅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廖腔惧,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朵揩劝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豪,给消费者购车提供了一定的参考洽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咎海履。   在行业提供费率参考的基础上纺悍,保险公司它是怎么定价的汝残?现在也是大家很关心的一个问题歉涵,为什么有的车费率高毛巩、有的车费率低肝蒜魏,为什么今年高明年低雷殊?在不同的分类当中有一些差异愧力篱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惩巷棋,分成从人因子和从车因子两大部分溯恼,每一类因子当中又有若干个维度俊炊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搁江、风险定价能力氛、风险管理能力自主制定的签戳。   比如说骡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戌尸、他的生活方式黔睡、他的信用程度等等竟萎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滦难,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抒,它的安全性函锭、可维修性等等畴陈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险统巩兢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傅。   国际比较先进的保险公司藏氦,他们通常采用的定价因子负侩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竭,这个差异可能我们现在还难以接受混闷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揉。   总的来说翔漓履,保险它产生和发展的基础是数字法则握,在大数据的发展背景下耐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匈。   前端越放开后端管的越紧去委,如果费率市场化以后石,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毖遣、整体亏损的这么一个状态糠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犊瑟。   实施步骤邯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜡誓。到今年6月30号为止骗雷缅,第一阶段的改革基本完成了加,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿蕾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菏,不同的索赔历史对应不同的费率韶轻,不同的车型对应不同的费率淘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熄,这也是改革的目标赔,首先是平稳过渡拱味。   下一步监架侵,费率科学化糜旗讣、精准化骄、精细化程度会逐步的加深疮酞毁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骇骑绕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下普禄,经过一年的改革试点莽陪,消费者从全国范围来看降,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铰逻,对于高风险俩灵、高出险的消费者藤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率授、道路交通安全水平都得到一定的提高沁。   从行业的整体情况来看狗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壁侠来,增速营改增以前是11个点骡喇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断,仍然是持续稳定增长贰冈肉,这一增长是在保障范围扩大内诽、车均保费下降的基础上实现的际癌,车险行业的承保效益基本保持稳定际,综合成本率是行业常用的承保效益的指标风驾佳,两个点的承保微利久。   在保险行业层面来看比,公司的定价水平孪呻、服务能力在稳步提升的墩。外部正效应也比较明显喜垒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奶褪屁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恐氨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糖,大家开车上路更审慎了抢,小额案件在索赔的时候可能更理性了谱般定。   下一步工作烽哗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品检浑推,也就是说除了违法犯罪不赔闹锣乱,除了不可保风险不赔捆售瓣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惊场牟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣巳赌铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醛骗、不同的投保人借、不同的车型价格的差异会越来越大地。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弓,更好地提升保险公司的核心竞争力帛害,也更好地促进道路交通安全淌掸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淡抖侨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佩鼻糜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽暮羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉,力邀政府顺、行业透、企业蛋饭东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸,寻求产业发展有效途径鲸沦豌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录繁蟹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漂。第一猎马,SUV这几年是高速增长方臣,我们做一个判断劲锈春,这个高速增长就要成为历史了请蚊,往后没有这么快了杰杀甘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点间,份额还会提高坏侨哭。第二硷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玩,就是份额和价位双提升厩热,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹋喊唤,之前是低价位提升份额狈蚕遁,这次是价位在提升涉、份额也在提升躺靠。而且我们判断还具有可持续性顺秆鹃。第三返桶赎,汽车厂商将会由过去的土洞累、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伦幕、弱者更弱秽猛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娘。在此主要介绍前两个隙狄,因为时间比较短诬灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牌。从图中可以看到达差炉,从2007年开始蒙啦,SUV进到了一个高速增长的阶段誓汲,连续九年年均增长率达到46%抠廖歧,今年前七个月也比较快剔熬,增长38.6%挠涣。此外房双,市场份额在迅速提升埠抡嘉,今年1-7月份市场份额达到40%孤肖棉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碍叮,过去几年每年4个百分点饥,去年涨了8个百分点隧,今年1-7月份又长了4个百分点诞扫,自主品牌SUV占自主品牌的60%钮妹笺,SUV全面热炒踌琳乒,豪华车镐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娜防币,下一步还有空间腑。从这张图可以看出蕊,一般的合资品牌久,SUV比重还偏低氰狡,豪华车和自主比较高集把,不同级别里面SUV占比较高嘿媚涧,不同价位车里SUV比重也很高射,还有一线茬度、二线蜗插、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)华恒,不过一二三线的比重是去年的数据滩盼,今年前七个月是四十了酮敦读,今年没有注册数据可以看得出来桨。   但是尉翻,我们说这些年嚎泛,suv领域基本没有在空白市场巍朽惹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龟撇,需求就会出现放缓的趋势髓贡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势切,2012年-2015年逐月都是向上提升的团腻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吴蓖冈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月力常坑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拒渺。相对于去年陛炯,虽然今年全年涨了5个点刻辫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了群,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驼。   但是胃默,我们说还有增长的空间卤灌懈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辽扳隧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辽,大家可以看得出来浦碌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家习,大约在20%左右去倪圭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窖梦、加拿大柿蜕、俄罗斯这些国家速帅。这些国家总的来看是地广人贤趁Α,SUV占比比较高颗布,人口密度比较高的SUV占比比较低脾绘闭,但是也不完全成立伞灿劲,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓜芍持,巴西的人口密度很低SUV占比也很低权,这不完全成立纹伐浓,这两类国家的情况是存在的粗结。   如果跟美国相比儡,美国是把皮卡不作为乘用车矩防豁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扑溃墒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泡,与宽口径比还有11个百分点纹蕾撵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高险乐拓,五十多不一定是峰值点距烂呛。   另外缸,欧洲这几个国家刊蒜,虽然SUV占比低氦烽罚,但是比重也在提升渺噶,从8%涨到25%豢事,SUV的热潮是全球性的黑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砷,美国孙办、加拿大这些SUV占比高的国家鲸墨夹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烽翁,大部分来讲可以占到40%左右婆沮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俱忙嗡,欧洲这些国家就是两类壕,我国应该是随着美国肌菱、加拿大危罗、欧洲这个情况管,因为我们已经占到40%的份额了派轨违,如果按这个去计算桶钞,中国的三厢轿车是48.4%庐茨维,还应该有十个百分点的下降空间鹊,下降去给谁棠?基本上是SUV俄绿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%套池,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擞矢小,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卵夏脯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荆遣垢,这就是我们对SUV的一个基本判断巢茨晒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化己嗡,就是份额和价位双提升弘翅,这是非常不容易出现的一个现象漂莽丘,如果把它拉得更长一点看佃陈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段败靡,2000-2010年连续提高了谎,最近这几年不太好法,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蝎孩滑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娜投,2004年坍品镶、2008年旗芭峨、2011年搓室、2014年瞪成,其他年份至少是相等的韧横郎,大部分年份是比它高撩拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骏。   现在一个更积极的情况来看槽,就是我们的份额在提高苫踢空,如果以总体的市场为100的话私蛔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疚痰狠,如果以生产量为一百的话词滔饭,我们的自主品牌已经占到了35%亢去霞,其中提高最快的就是SUV公侣呻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翔负粱,它占到了一半以上的份额坊橡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藩,以轿车为一百席,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劲缺,连续几年都在下降舒,轿车竞争力在下降弓段蹦。但是自主品牌总体上的份额在提高眉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憨钎怂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窍僚,这个销量在提升邢,低价位的车销量在下降尸赔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豪恼倍,增长最多的就在这个5-15万区间扔笛。以自主品牌自身为一百的话颗捅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犊洼,现在只降到了3.4%峰枫,而5-8万的车这几年也在下降慈慕,增长最快的8-10万的车和10-15万的口,这两个价位上涨的是非常的快世评,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恰拢松,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搔叔,自主品牌的车价格明显在向上走邵,这是一个积极的变化标蛙星。   另外橡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忙拳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多系, 10-15万区间须,自主品牌在里面也占到了28%柿鞠,这个变化是很积极的铅腹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拱,最高峰是2013年213万辩城,去年降到164万懊恢售,但是SUV在迅速地扩张傻捕,大家看这个SUV的比重级痹饥,原来是二十多万辆嘿,去年到150多万辆祁,右边这个图是10-15万贯氰瓶,更是靠SUV在拉动的靠嚼朗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疤,这是一个非常大的积极变化耿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揽设布,这是GDTop的一个调查数据竞磕,这个一百辆车出的事故故障率按绰捆,自主品牌在2003年有四百多个事故繁,合资品牌现在也在下降郝豌闭,这两个差距正在缩薪耗帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粗牵迪。   从产品的角度也可以感觉到敦巍尾,最近我们的一些新产品像奇瑞福、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阶低,这就是一个积极的变化邦薯儒,这就预示着我们未来具有可持续性投萎举。而且可以看出怠琉,如果以前二十名产品排名算的话此盯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羔解,一个长城C30一年卖了15万辆左右好疙丸,前二十名里面我们有两个老歌莆。2013年更少一点哎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呜铜,前十个里面已经有四个是自主品牌的母,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冯。   这几个发展量比较大的企业昆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吵郸,这也是积极变化娘嗡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量能鼎非,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龋痉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵ぁ,国际市场南美洲绥奈顿、亚洲笔厢、东欧没棱菊、非洲是迅速扩张的市辰臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力保,我们产品出口大国全是这些国家体沮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭护,跟我们购买力差不多睹,人口加在一起12亿抹呐舌,跟中国市场差不多烁鹃,换句话说中国市场去年卖了630万辆姓诚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议比荒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面附,传统汽车大有希望犊圈,至少应该平等地分配国家的力量淋,在传统车和新能源涩筋牢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虹休,力量投的也太重徒,下一步要对传统汽车给予足够重视忌狄,它完全有希望获得好的发展诲硕讳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纪拳,以前是高速薄岸,未来是中速陡,它要抢别人的份额誊遣。最近两年这个数据可以看一下僚瘁犯,自主SUV接,连续几年50%-60%的增长伤皖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宠菊,这就说明这种竞争关系在发生变化淡镜,这是一个辅叉。   第三个观点我们就一句话带过了暴,汽车厂商的格局要发生变化甘固圃,过去是大家共同进步窗枫、共同分享发展成果乱疗赊,因为有年均30%多的增速寡,最近几年速度已经降了年均降到11%了泡襄衫,未来还要下降短,大概8%左右或者稍微高一点萍鄙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甘节诞。另外合资内部也会竞争徒吓横,自主内部还要竞争领,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睦,大众占到33%袱,最高占到38%雹喷馆,就是中国销量占到全球销量冈,宝马录导、现代烷宿梅、PSA都占到了20%履概敲,通用15.9%纹疲,如果把它的微车也加上超过25%氖策痞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铜勘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祥房,要么是维持全球地位通用挤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咯,大家对中国市场都高度重视变,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篙,我的速度要比别人的速度高沧埠,所以竞争更激烈噶、自主更不用说了咖淮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靛,大家都给予很高的期望融郡,未来我们说竞争会非常的激烈弗,而速度又会下来楞枫幻,所以未来的竞争格局跟以前不一样搪垄,以前叫分享钠抹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强化书锚、弱者更弱隆,十四五就会出现兼并重组料社看,如果我们放开让更多的企业进来豌,我觉得这个可能局面会更快江磊涤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛊,最多明年还有一年兼,但是它的速度比平均速度还是快一点渐孰,自主品牌大有希望绩涸,我说的是传统自主品牌姐萝,传统汽车还不是新能源汽车蔚狗,另外格局会发生大的变化靛羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害醚采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返匪侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦,力邀政府奠彪兰、行业窟、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄冻毕,寻求产业发展有效途径铅鼻。   以下为福田汽车集团副总裁抄霓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袱。 福田汽车集团副总裁缄困晒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娜、各位来宾去、女士们架的红、先生们女返,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛囱钞溃,能够跟同行扩卞、专家做一个交流学习裙谋漆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新等挠啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势写。从全球战略的视野来看诫,乘用车的全球化特征更加明显偿朝扒,很多轿车的平台会在全球市场销售喇到咆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些播。举个例子双,如皮卡慈晌趣,在北美皮卡占整车比重是很高的戏,但是在中国悉枫非,在欧洲绷,皮卡的量就很小苯如激。另外又如轻卡热,现在它的亚洲化特征会比较明显诗翻。还有重卡芒奋,在欧洲都是偏平头的苍,北美则都是偏长头的勾酪脐。所以商用车行业的区域特征很明显皮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驾围插。而在中国市嘲Φ耆 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主让计焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的副愁确,2010年达到了一个峰值429万辆惶挛譬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势答啡,去年是345万辆侥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耿琳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灿热波,主要的原因就是因为重化工行业颓蕉,如煤炭许佩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化馅。另外整个物流行业的效率在提升领,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兔肮。   随着市场竞争的加剧淬俩,行业整合也在加速晌,份额由2010年的44%提高到2015年53%哇,再看一下今年商用车的情况贪,今年一到七月份销量略微增长络仁,整个商用车行业增长2.4%惮恢册,我们判断是过了低谷桐,所以下一步会有微幅增长履鲸赫。2.4%其中主要是载货车贡献的帅千,同比增长4.8%佬犀,客车受微面的下滑孺阔冲,导致载客车下降了10个点情点。   关于未来的商用车市撑铩,我想从四个维度分享一下我们的判断泥。   第一是从宏观经济层面熄烽,从金融危机以后戎桓溺,全球市场增长的趋势是慢下来的侯怂,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚂快:2浪片奈,但是进入“十三五”之后我们判断灰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纹爸,商用车因为是物流工具的企业帛菠和,未来会有所好转谎,但变化不会很大磺蟹。   从技术层面来看叙连,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锣,现在正在快速进入智能化的3.0时代矛福。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰娲眉叮快的渡深类。   未来的商用技术主要围绕着智能化妓械、网联化汝荷其、电动化镀烁爱、环保化来追求汽车的高效尝墓、绿色塘、互联和安全诡鹅。   另外从中国的政策法规来看矗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绵,从客户需求来看心嫁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挽,推动了中国新能源车的高速发展腿肥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碾搬,同比增长102%建,其中纯电动客车3万辆琼耸,同比增长176%壁湘伎。未来在城市公交以及城市物流凶被份、环卫等方面财,电动车还会有一个高速发展桂。   下面分享一下福田在科技创新惊肃、转型方面的一些经验和做法瞥咯吧。   在商用车2010年达到高点之后蹭门,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朴,加快掌握自主研发的核心竞争力灰抹铂。通过五年的发展来看毋颂蕊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谜假。福田汽车目前的研发体系是两级舅,一级是福田集团的研究总院百痛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异级,曹博士也说叉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆愤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拱典,是一个二级研发体系社。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痉该、整车的集成以及目莨料铮块开发和整车测试的三大核心能力糯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚀、康明斯等等合作单位进行深度合作采靛、改变和创新卞,推动整车的技术进步授污妒。   在转型方面龚钡,我们这几年主要围绕着几个方面磺澳垂。   第一是产品低端往高端转型京,在“十二五”初略,我们的高端产品占比不到20%歪艾,我们到今年年底高端产品能达到70%涣希效。   第二就是从国内往国外转型林盘能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皖褥。我们连续四年商用车的出口保持领先渴缉贾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玩充半。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赣息。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陇,另外为了解决汇率和贸易壁垒挡钞,我们在属地产业化方面做了大量的工作泛厂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匠。   另一个就是从制造往服务的转型冕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啤曝链,在“十二五”期间娃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呢飘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸信半舱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吓闹具。福田康明斯通过这几年的培育梧苏葡,不管是从业务的规模檄肝、收入硼巾缎、利润现在都发展得非撤壤玻好墨苛,另一个他也对我们福田汽车的整车分,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻妫好的支持苟吧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痊番。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目购饥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顿邻。可以说尽管卡车的量比较泄镜诜丁,但因为排放比较高妥蚕,另外一个因为运营的里程和时间比较长刻熊虫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铆,实际上物流的效率还是比较低的的哺艇。基于这一判断煎半,我们提出了一个“超级卡车”的项目竿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源科冉,通过这种材料的智能化芒萌莫、材料的纯电动脓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幸、环保栏涟外、节能目稗枯、高效畔齐、安全贩哺、智能的超级卡车秸酣垒。我们的目标是要实现降油耗30%表坷,降排放30%梅,整个货运效率提升70%埔涪避。   另外是关于福田汽车的车联网技术胺枷尺,我在福田分管车联网业务奴萄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呜敬蜂,因为乘用车是一个消费品非,买车和用车的基本上是一个人瓣,而现在主要是用来出行的纬妻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控情,但是商用车不一样奖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敞,驾驶行为各方面的安全想萌部,另一个就是乘用车是一个地域性的车茸慰,不像商用车需要全国跑狄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邢低,过两天跑到海南去了店。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匪。还有商用车的故障率核次响,因为它的工况复杂写革,商用车一般具有轻载奈权、标载和超载恐娇,但是对轿车一般不存在这个问题畔计,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彼。所以通过车联网对车进行故障预警九话、排除以及程序优化等方面隆表,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些完。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理视班,建立与客户的互联互通晾绿,为客户提供增值性服务瞳绵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胃猴害、服务商和供应商产品质量和服务的水平点鸥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拎察狸。大家很清楚归宝,围绕着工业战略稿,德国提出工业4.0眯屁糜,美国也工业互联网竣懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笑楷、英国的2050战略枪,中国也提出了中国制造2025竿俊,福田汽车结合自身的一些现状瓢较,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划困。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乃挟陛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乳姑、企业与企业苦难嚎、企业与产品纹袍兄、企业与客户的互联互通澳。“五智能”就是商业智能罐、智能管理翱还、智能汽车硅蝗、智能工厂窜、智能制造某馅。时间关系每督,不再进一步叙述漂鳞。   目前担锣施,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期富。福田汽车愿和大家一道添湿,通力合作步,整合资源漏拜,协同发展忱亢精,共同推动中国品牌的加速崛起馁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献私,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福惩度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺袜饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎,力邀政府糙、行业核使、企业嘎凭犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托烷,寻求产业发展有效途径滥浅厕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娄鲸、舍弗勒集团副CEO烹砷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酮邻、驰骋未来》的演讲实录鲜锭。 舍弗勒集团执行董事会成员竟垦、舍弗勒集团副CEO惨精辣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾前淬宋、女士们鼻腾肉、先生们浩氛亮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酞么,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谱的,我们的愿景醚荚,是如何来推动我们未来的出行和移动糖散仆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裸纽灵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景男骨,我们是一家领先的技术公司炊酶,在全球都有我们的足迹谰阀冷,我们一直致力于移动律啸的,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靡钠。   舍弗勒一直致力于创新捂苯勺,也可以说我们成功的因素是质量霸、技术和创新掠。我们在制造业方面有很强的实力富,在系统研发方面投入非常大淋镜。我们创造了一流的工艺和技术董乔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酵肋匠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吕,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缓。   就像很多其他的技术企业一样叭投苹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翔。第一是环境友好型的驱动焕撤桐,第二是城市交通挟盾珐,第三是城际交通欣,第四是能源链涟。比如说大家可以看到担,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垂哗,人口结构变化非嘲眩快射,老龄化社会已经展现在我们面前次劫娘,技术变得日趋复杂苛犯饱,数字化技术的利用领域不断的扩大薪夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解拷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作很方。数字化是一个关键朗芬电,另外就是环境方面但、可再生能源还有资源的可用性侈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皋,资源的短缺也是我们要去关注的奈韭。   再看一下经济的趋势都健史,我们现在处于一个全球村痕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杰茫纫,这些是不一样的钳。另外就是可负担性的问题卸疮度,我们要为客户带来更多的价值枯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桐篮丢,这些都是我们要去关注关心的忱。   我们来看一下未来的战略鳞,主要涉及到四个窗口套先蒙。   第一是产品本身才,我觉得对于汽车产业粱,对于机械制造产业来说都是非常关键的氮。在这个领域/行业辜畔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朝暇,要减少对环境的污染焦汕疲。   第二是当我们制造产品的时候论萄嵌,或者制造产品元器件的时候梨,要关注它的功能稼非。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奸、城市的交通齿萌棵,对于汽车以及对于我们的供应商衔糕,可以为汽车产业提供什么样的元器件茧陵蘑,这些都是我们要去考虑的郴蛊。   第三是城际的交通味穆,涉及到比如说航空徒盯、高速铁路的一些竞争抛女火。   第四是能源链的问题估炭醋,我们有什么样的能源是可以使用的衫净,我们将来的交通工具运用什么样的能源敖纪,这些都需要我们考虑廊驼揣。   看一下将来的动力总成票片。我想给大家传递一个重要的信息澜墙,在接下来十五年时间里涪恒,从全球来看潦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偿每。   但是现在也有一个趋势发展得非炒交蹋快锋擞额,来自大众和奥迪的这些厂家冠具,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车檬。到2025年吓动汤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靶矮,也就是200到300万辆的纯电动汽车洗,所以到2030年可能会是一种不同的情况楷岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滩扇淡。我们还需要让它更加有效一些朝瓮突,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彩还谭,还有电池或者是燃料电池等等掇赂,这些都会占据越来越多的份额摊棚壁。对于我们汽车产业来说非常重要虑,对于政府来说也是非常重要的韧姑噬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擂绦,比如汽油碑,还需要考虑其他的一些燃料冬土,或者是人造的燃料等等捞讨,需要考虑更多类型的燃料砍咕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冬爆垄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面断,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揪桔航,包括48伏的解决方案迸港叙,它主要是对手动传动系统的电动化锭蔬。我们需要首先实现这部分的电气化铃顿。另外我们也需要对离合器实现电气化醇却,也由于推出电子离合器笑。另外我们还需要进一步提高效率吞需袄。也就是要进一步推出我们的混合动力娜浚块48伏系统藩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目谰恍睿块的解决方案僳陀宋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案率,针对高压的电桥驱动解决方案将笺标,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粹教辟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枪杆,以对其进行电气化处理腊。如果将来我们有纯电动汽车的话猎帝创,它的电气化程度会越来越高独钮久。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炮泡犁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磊技啥,因此我们需要进行标准化开坑,标准化是第一步脑铅期,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猜弓,或者说是一些部分的尚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案健。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琶。我们也需要减少车辆的整体的质量挽陷,主要是成本方面是一个重要原因棘巾。如果需要建一个标准的话铺燎驳,我们就需要有更好的一个平台钙拆规,也就是说我们需要基于标准的平台天茸,或者基于标准的穆鹞吞ⅲ块进行我们的汽车制造寺涵。   我们需要全球的平台化解决方案茹陪沙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穷。关于动力总成方面弹,它的变速箱是最关键的一个部分复。我们刚才提到一方面是包括内燃机竞困瓦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辣歼弥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饥硅。   接下来看一下我们的重点产品辩扮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面文辫,我们为中国带来了什么样的解决方案嗜芜榷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掀,我们推出了高压P2混合动力奶常块多社辱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决配撮欺,我们希望能够改变它的一个变速器庇投,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换随。   通过这样的一个标准的慕炙缇Γ块化设计磕编,它可以适用于各种变速箱之间的转变盘宏到。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娶靠县,我们的这种创新型P2的混合动力拿思匦冢块可以帮助实现不同程度的混动功能肉洪。实际上介几,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倡温伟。这是第一个解决方案思彤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翠,它叫做高压P4电桥的解决方案醋,可以用于SUV或者车辆的CD部分剔。它具有高功率密度惮乱疏,可以适用于不同的车型桶判娇,非常容易打包进行个性化设计腿。也可以用于新能源的生产让聘咳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悉催。它可以让我们更好地使用内燃机萝呈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粱脓,这是我们两到三年前开发出来的驰弧。也是考虑到了中国排量的需求肥欠,或者是新能源车辆的需求醇泪去。针对这样的一个需求愁铰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖徘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机排修柿,我们中国团队也为此作出了很大的努力冉蓬,这个发动机是专门针对中国市场推出的袜。   另外就是在变速箱方面晤,我们也推出了一个新的解决方案簧,是集成干式离合器的DCT变速箱型蔑,机电一体化离合器和齿轮执行机构雄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锣,对于工程师来说菠稍,我们都是非常理性的柔幻,但是有的时候我们需要具备一定的感情署愤。对于我们的汽车技术来说鞍貉,我们一方面需要理性淬蝎痹,另一方面也需要激情冲慈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骚嚼辆。针对方程式1的赛车斤毁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧困文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪猴檬,力邀政府瑞峭、行业第、企业蔚乏飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦菲违,寻求产业发展有效途径隧码密。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烤亩、副总经理 吴松发言实录笺镀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乱无蛋、副总经理吴松   尊敬的何部长姐盗、朱总螺洗对,各位嘉宾杭泥、各位朋友淘,女士们玛济剩、先生们床,大家上午好痰但。很荣幸参加这次论坛贪按,我上次参加此论坛还是2011年送,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谰氰屏,那时候传褀刚刚才有这个名字贺连,传褀的保有量不到一万台开,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扛,这给了我们很大的信心和鼓舞邯窗瘫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徒梆菩。传褀一直也在努力绰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唤,年均复合增长达到80%拐。目前市场保有量达到65万辆狼砷分,已经成为集团利润的主要贡献者之一叛附。   明星车型GS4持续供不应求日,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数素弦度,而且GS8与GA8同一平台舰吝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桑雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到确勾孺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛默及懒,对自主品牌的支持闺阂贤,关键的还是坐吮彻,关键的是感受桥徊,关键的是多提意见浚汕农。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心集交,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸵宠拦。我做自主刚刚回集团妮偶,将近9年半的时间退,从不愿意干到喜欢干朵姥,到对自主品牌依依不舍返荷,到对自己找不到定位和方向鲍逛桨,感觉到人还是能做一点事筹。所以这在这里借这个机会袖蔷贪,感谢在座的我们各位嘉宾贯另、各位媒体的支持汞绩,也感谢传褀团队的支持仑些,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寒僳。   我的发言主题是构造改革创新驱动肆凯薪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揪丁掳。一个方面汽车产业发展形势分析繁贤蹄,前面讲了很多了扩献,我就不多讲怠粪。   一个态势是稳步增长廷规渴,但是全球增势放缓入。中国汽车产业发展仍然有空间诚茅没,仍将会领跑全球汽车势戏废屡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台描竟,中重型商用车达到400万台少,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仕绩。中国汽车销量将达到3140万台继古达,我预计可能还会再多虱来,关键是结构看你怎么改膘?如果要参与全球竞争泵退鹊,那重要可能生产量还会增长盼,复合增长率将达到4%啦彪。   第二个特点桶宋形,优秀自主品牌加速成长醚欢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匿蜂。中国汽车市场发生了深刻变化哪茎,中国品牌迅速崛起墙波咆,优秀自主品牌加速成长干漠漠。关键是要产生优秀中国品牌哼吗泉,不管是哪一个企业讲惕舵,在现在这个环境下戎把,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牌矾,还有我们何部长坡类,这么一批老的汽车界的前辈挎额,到了这个会场又在用行动来支持裙。大家和我们媒体各个方面的朋友随,大家坐一坐点轿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丹频,差别在哪里核抗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的极童。关键是中国人要团结酮,不要互相贬低携。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拒,抓一到几个扫湾柬,不要想象太多穷昂,我们从来不怕想象堪舶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向航,坚定方向立蒜。   那么数据也说明一切哆烫挡,2015年很多中国汽车加速发展孪,行业整体增长率为7.3%的情况下童,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脚纶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寝篱戒,相比去年又增长了1.2%百分点媚村。而且自主品牌抓住了很好的契机秋吃晨,在SUV里面我们是防守的柒,是中国品牌先站住位置掀,合资品牌再进攻考,再加上周围的环境变化日酣防,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峰窝,占据主导接然宿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挞灭畴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪庇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成焯痢,统治了我们的各个方面甭。我们展开进攻是非常艰难郎经,但不是说不可作为李材,要选择时机寄。我们要在中高端里面取得突破荣浑师,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僵漓泼,这是韩国人讲的谓快,不是我讲的驾蒋。他们说险,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候该,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗅,如果不选择是对自己的不自信诵,这个不能靠强求倪,靠品质判煎阑、技术输、新能廓垃烧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悄誓靠。   第三个胜白腔,汽车消费升级和资源制约渴,也迫使汽车产业需要供给侧改革癸逆炔。不但要有好的产品释,而且还要有低的成本毁茧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贾纠腺。在汽车需求方面李赁,80磁结、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踌是,个性化棺、智能化福、体验化等方面的需求还在不断地上升畦拷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侯刻疵。不管怎么变化烈,满足顾客的需求糕,满足抓住市场的脉动化岗,这个是关键点入。而且资源供给方面扰,现在的人口红利逐步消失鹃布,而汽车不是简单劳动袍定财,是高技术情况下的技术劳动迫颧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豢哀菠,我到那些国家去考察过谓粒,没有中国这样受过良好教育闲槽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性串,那不是每个地方都有的拒耍。有的地方上午上班暖疮啦,下午到时间钱一领就走了耐。所以对一些合资品牌来讲铃,中国也还是蛮有魅力的枢,关键是要拿好东西出来饥香武,才能谈自主身。   当然工资涨这是个客观事实距,2011年的时候4.1万媒艾讥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万竭祭焦,这个不高的竣,还要涨诺文便。农民工那么辛苦劳岸骆,给他一点钱算什么俄酷。但是钱从哪里来啼?我在传褀亏损的时候笆,工资涨得慢型,但是想办法补贴孩惋。这几年别的都在减糜比,就是员工工资不减婆瞪,但是效率要提高拳餐,要杜绝不干活的人茹羔,最后挣得钱多跋顶,干活的人还没有机会刚市背,有钱的人天天有时间去议论惠,没钱的人在干活沁嫂叙,这样大家积极性都没有了惨控。国企的弊端就是这个羌呜。   那么在监管方面却,工信部刚才也说了戳惮,我们的司长也说了锑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匪陡,在供给侧这个方面要下功夫裙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锭,作为五大发展理念之首芬赶幸,当时这个报纸一播五大发展理念茫橙东,那时候我还在乘用车玫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墒奔罕,这十个字呛。为什么呢褂弊理?因为没有创新就没有一切尽黑忿,没有协调就调动不了资源搪鞋,没有和谐的话挟面管,共享也很难查市,大家不愿意跟你干究死,我是不相信英雄的斑,但是特定的时间会产生一点廖,还是要充分调动群众的精神凄谱许,各个方面全方面的参与辅病窖,企业的成功除了它的领导者的作用赡,更重要还是把员工的积极性调动起来瓣闲,人民群众才是创造历史的动力碳排,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椭衅动,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赋躬,需要我们从技术管理史挠练、营销憾娶、品牌翻、产品剩古俱、服务全方位展开创新汐烘却,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帅,来推动中国品牌进入全球崩娇,成为世界品牌馆。   第二丢奥,汽车产业供给侧改革方向与实现漏沸韭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌。   首先侯,在自主品牌方面死侵女,我们是追求全球视野开展正向开发临涪,坚持以我为主的构造核心吕貉馆,组织全球资源式澄,开放性自主研发模式普患洪,掌握核心的竞争力轨芍,获得了可持续发展能力度惺胺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人单紊炒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胳拼辫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扩静,我们的生产能力标准是35万携,但是预计今年我们的销量会超过35万肖送,有可能达到38万焕醒,当然如果制造组织再高一点齿盲拧,可能40万翻巷,也还是有可能磷唇,但是大家别报到40万啊械。这是有体系先怀锨,有制度保障的贪傲,有员工的全程的参与刻拆胺。一个别的企业的人到这里来看武撑们,他说你这个企业为什么增长这么快矮十,没什么别的尺袜,员工的积极性调动起来了粉肩跨,他们说辰,我看到你们的员工眼睛充满激情县剩,因为人天天在干活的时候就会有理由坎付公,如果执着地做一件事情带有一点追求猩绵沦,那就有远大的理想惺搂顽。   放眼全球祭汞开,在开发方面整合全球优势叭汉,实现研发的全球化届芍,人才全球化畏沃、配套全球化狭济袱。依托国内的研发资源傲,充分利用国外的资源开展研发资源整合箩,打造企业自身的技术体系怕诺送。我们用了将近五六年的时间本壳,我们确立了G-CPMA跨平台乃杩块化架构褐膳新,我们第一代的产品是引进消化吸收吐肝恒,第二代产品已经完全进行了提升霖芯,但是没有否定第一代乒庞,掌握了数据链膝,掌握了开发的流程京醇琉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘫。实现了一个平台可以开发六七款车型帝,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟偏狭,实现了车型的变化多陇唯,开发上市快话蹦将,质量易保障舌樊,低成本惯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涸叭。   第二个兄亩吾,坚持质量为先饰虑,推出精品车型冒妓,提升产品质量几,加快自主品牌产品开发霜取氦,提高汽车供给侧水平尺秃祈,推出符合时代的互联网化的产品昂。打造消费者喜爱的精品车型攘红胎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倪害,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隙霖。实际上汽车不管是新能源也好烂僚,产品的三大特点藕呸筛,一是颜值不好看别人不买繁膝,第二是品质负牧,没品质也等于没品牌冕嘛,天天出毛病心里不愉快箩孩阿,第三是性价比稳娜,就是靠成本傲。我们的员工不需要培训就知道品质巨羞,因为好多从合资企业来欠假搅,合资别的没培养瞳垒钞,就是对品质追求类涂,结果就是成本搞贵了拳坤,把品质先过关慌康,回头成本再来逐步下降峭。我们第一个解决的是品质郊沮,第二个解决的是颜值舍提,第三才是考虑成本蹲。成本暑,供应商的成本我控制不了捌嫩,如果今天在座还有供应商的话陇挤妮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堵,还是有这个机会的榷撩。但是我建厂可以控制划须,我们内部的生产流程工艺蒋,我会重新再造姥汤,这个我投资减少了妊材七,今天也披露一下少涤,我35万的规模最多可以干到60万含。如果创造性一点可以干到65万栖仓力,总投资50个亿摹,含整车加发动机俯勿,这是内部数据拨,来给自主品牌共享匡。   包括一些模具加在20个亿脊迁、70个亿静,最后的结果我都不相信角拓,实现平台化届丹、公开化恰谐郸、可视化识,让所有的东西全部依照规则阳光推进挪。现在我们的供应商也很满意鲁箍,社会上也很满意拣。这就是在体系奈溯瘦,在这些方面的作用力翘邪赌,防止一个部位一个零件珐冗从,一个车就不同零件不同标准每事曹,那怎么做妈嘿套,永远做不了好车风。这个要感谢合资养成的规矩瓢阀。但是自主也会给你更大的动力虚弓畦,动力是在研发矢,其他方面再有作为壁瓢。所以我们是国企的平台概钝裳,民企的效率铂毁,合资的流程倍瑰赤,这三句话就是这么个意思骑碳疮。   第三个焕,坚持智能制造打造智慧工厂播檬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弊氓风,实现占地面积的有效节约伍染娶,我们的合资企业蟹崔,广汽本田在推进第三期的时候粉昂,就是根据SSC这个原则垂哆案。SSC的第一个S就是小型small霖,即所有资源空间最小吞避、设备小型化;第二个S是简练simple秘蹋豪,就是除去浪费毫路帆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侧靛黑,complete汀,以追求小爸氢晴、近沧憾、短毫、轻蕉胸,最合适的自动化侠路、陌澹块化抵脸簿。所以广汽本田第三工厂运用SSC贺培萌,它们的车间占地面积减少45.5%救探厢,投资减少26%逢隘蹈,跟它的一二期比输,能源减少了29%屉访,成本节约了21%玩四。   第四个坚持管理创新澜,开展构造改革绢搁钩,主要就是我们广汽丰田彩彤,因为我原来在广汽丰田发动机舒,我9年就去丰田一次碍咯兼,去发动机只回了一次晤溃,因为当时这个地方环境太好了哄,我怕一回去又不想搞自主了瞥掂博。但是鼓励我底下那些员工经常去颊梆话,去交流囊昧搁,日本人也还不错添琅姬,大家都交流糯特。但是技术是交流不来的嫡澎,思想文化还是可以交流的色。最近到丰田去了一下诲仓毁,大有感受票连徒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革清,它从最关键篮寺、最基础的制造环节入手钨袍,开展生产管理创新抵凯纷,从制造轴唱、供需轴甭是、采购轴出发冗,深入开展构造改革父骗胖,实现全员参与纽貉味,利用构造改革改变每一位员工的工作意识售阿,充分调动员工的积极性昏扦、创造力唤考,取得了良好的成果硕。经营绩效方面谁,今年的销量增长不多始,但是利润大幅提升铂,生产效率显著提高驾染。人力绩效方面谦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伯沸,管理体系与生产流程更为完善荤就师、合理碴动蹄。   通过改构造改革善踢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搽樊烙,根据他们的预计夹,已有的数据寺,2017年单台不良率预计会降到0.01%频,就是万分之一显倒。而且现有的工人总数减少1600人捐惧。就是现有的存量也可以变化抽,他们现在不到一万人绘高,要减1600人淳稻想,它新建的工厂授寿,员工还是要招的革勤,但有的还是要走绵棋。就是用减下来的人把他投放到这个地方施盼。   第五妒帘,坚持体制增效百,强化体系创新獭。既然这些企业都到中国来了请,有机会为什么不学一学呢屋固稿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下马楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式人辩变,广汽本田精益管理对绷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涪堕摩。为什么搞一个广汽生产方式词轿?为什么不造一个丰田呢喇暖删?这里面要说一句轻秘熬,丰田生产方式你不能完全去学差盒,条件不一样榷奈戎,环境不一样案卜潘,人员的基础素质不一样碱朵冕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寂骸隋。你学它必须要结合自己素龟偏,连日本的企业去学它的胎,有的好多也不成功挺,当然我不能妄断胯龟,这是从资料摘的藏捕,不是我说的锻建橡。   第二个瘁盖硕,我主要员工整车从本田来诽,发动机从丰田来袭,也有一部分本田动悉,两个企业不同的模式怎么办扭忍?发动机就要按丰田来此回计,从头到尾来兢脓浑,坏的不学好的学悲痰淀,整车就按本田的来割。但是一个企业两个体系怎么运作呢珐菲哥?我说干自主就不能有体系古,要体系就是传褀的体系暴。不管你是从哪里来雾呸插,包括从社会上来女咳,来自五湖四海一个共同目标伪媚,要干好中国自主品牌疆。所有最后提出了广汽生产方式沪废,以丰田为主结合本田膏书哄,这样把文化鞭禾、体系做好舵欧杜,但是还不够巩固弗毒,还要琢磨怪镀,现在体系已经起来春诉。   我们从2013年开始策划恢,集团的主要领导说这个很好划忿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诗矫纷。   所以后面我们的产能又不够了忿费疵,销量又搞起来了檬吝,整车进行改造劫、发动机进行完善仍立,整车办巨梅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胜扯,就是第一条生产线娩。第一条生产线上半年生产了将近16万睫脯武,20万的能力干了16万洽铝蓬,实际上还可以做外呜,全如果满负荷做的话平绿浪,估计干到35万都没问题录敲。极大发挥路,这个不进行全体系变革很难刻。发动机装配线一次合格率99%查舅,这个零部件产内库存减少70%骡够,厂房面积提升30%加,原来不够用檀久,现在多了这么大的组织戮贯尉。库存资金减少50%堪司攘,更为重要的是这一成果横向展开奉弟伐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娃毯,它的年设计能力15万辆暑佳瘦,8月份的最后一天有个数据逢凄,他们双班日产已经达到了650台鼻,它的满负荷是700台蜜僧吝,估计9月份就可以满负荷肥常。这种提升的速度搬碑嗓,全世界都是先进的吨邦溅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寒,它的一次合格率最高达到了93%琳,平均水平92%清播孙,接近丰田中国国内水平宪,当然追求的是丰田日本的水平刨率,广汽丰田学丰田本厂芍撤,我们下一步也拿一个计划秀辑,要挑战就挑战一流脐,否则没意义涸胺律。   那么我们以建成世界级工厂为准则诵,以广汽生产方式为核心导,融合了SSC原则售覆,运用创新思维全力发展智能制造技术清拈从,打造智能工厂沸安。我们在第二工厂通过价值流最大化烘势粪、设备智能化寿,生产线自动化娘相嘶、物流信息化替、网络可视化漠报、操作简单化表绢瞎、安全绿色化链辖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彤堂。这个第二个工厂是非尘逝铮好凄、非常成功的一个例子但,但是这些都实现了埔捌。   第六是坚持品质保障七联咸,打造高端品牌陀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屎,高的效率提供优质有效的供给挥潦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量富东,连续三年获得中国质量热低迪、中国品牌第一飞排,超过很多在中国的合作企业水泉叹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绍烤,所有企业里面包括外国品牌催,与广汽丰田并列第八哇笔判,比2014年上升6位阮讥。   第七啡,坚持客户至上壁矗,提供优质服务换弦话,不管是在任何情况下滩协脐,用户是我们服务的对象册惺,也是我们的衣食父母患,尤其是作为汽车这个特殊产品热括,我们对安全任痊、对生命的一种关怀苯,作为生产制造环节的改革琴,是汽车产业供给侧改革的重要方向笨饶,但服务环节的创新与改革同样必不可少和砍,这还是目前我们相对比较一下膜校。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名如泊,也是一个什么机构女,我记不不太清楚铺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阑。所以在产业互联网的时代羚趁,每一个企业不再只是产品生产者晨馁、服务提供商幻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囱,服务以各种形式融入到了制造业猛坚示、研发设计爽虑、生产制造糕咖、经营管理纺、销售等环节染扇。有价值创造的可能呛趴桶,就有服务形态的出现始磋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氨偷病,两者相互融合变、相互依存邦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淮。   广汽在这个方面也展开一些工作隙,我们的整车平台将联合金融煽凶、保险取、物流贸操坏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煌,车生活平台会涉及多个业务平台贺,除了常规业务平台还包括了配件商城记妹、用品商城晒、社区服务连锁惨徒,用户使用汽车的整体生命周期哩,产品的购买只是开始购修,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茬,这才是我们下一步发展的重点牵。作为汽车服务提供商沙狡石,我们更应当关注的是用户的体验合阶,以及给客户带来的价值增值感受雀哀巢,汽车服务O2O的打造泄还高,也是为了满足汽车全生命周期的需要沛,以及品牌和价值进一步提升的需要届相撮。   第八剂,就是通过这些改革悄挛蹦,整个广汽集团范围内的成果坛摊兔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拔床剑,同比增长28.8%诲、29.7%马酵秆,比行业高出20个百分点贸先狄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湿纯勃,同比创下历史新高眉联涟。当然传褀在这个里面那是贡献更大牡,1—7月份销量已经突破19万巫庭澜,超过去年全年劣扩,加上8月份最近的数据囱律,今年全年的任务22万已经完成了咖屉我,同比大幅增长143%箩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宏妻咳,位居第303名散咎桐,比去年排名上升了59位蓟腐芦,整体实力大幅提升收瘫潦。   第九蛾饲,就是广汽集团的发展十三五战略盛虏。简单地就是一个内部协同创新估,外部开放合作恳托构,这是总的原则块巩媚,全面实施结构性改革独木艘,实施一五一三的战略舵溯掀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卧嗜厂,这是一个保守的数据惮,因为传褀搞不好就过100万坪蕊,前几年说传褀100万京,别人说吴总鞍亍,你是不是在吹牛彭聪,现在领导嫌我100万都少了吓,拼命把产能都整合过来了擒,成为先进的汽车集团赖,做强做实研发整车零部件窝、商贸服务和金融服务五大板块耪侣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奖响雷,实现自主品牌事业的跨越式发展工雌蔬,全面实现一个“三”故,就是电动化库哭私、国际化煽糕、网联化三个方面的重大破戳。   各位嘉宾凄、各位朋友坍便,女士们幢黑、先生们逝凭陶,在需求持续升级圣浮,资源消耗的情况下稳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滥肠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘟京布、品质优先椽烈、创新驱动的发展路径效办孰,坚持正向开发剂焙诽,提供优质产品衰隆囤,坚持智能制造米,开展管理创新篇,保证服务水平牟阮,注重品牌高端化困。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稗,共同推动中国汽车迈向新的台阶狭辉敖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莲伍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停丢:李芳" "  今年3月来,借百年庆典之际拷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坊,即“智能互联”沉田彼、“绿色出行”和“自动驾驶”颇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向物挎衡。随着战略的提出誓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垢使。在这其中隧钝广,“人才”就成为关键问题屋锑。为此烷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕石剧说,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懦。   根据沈燕的介绍可以发现等峰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擦撵观,涵盖计算机链、工程学灿悉乱、自动化齿凉茹、金融等多个方面记。她坦言逆沧擞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恕浦掳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘲。因此跨刚沉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才经好烤。”这其中包括互联时代的在线招聘碳,“例如我们利用自己的招聘平台酞、Linkedin车男、智联招聘等在线平台咕剧,以及大学招聘奔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痞。”除社会招聘外毋廷,宝马也会通过与院欣⒈掀埃合作雌伍,提前把学生引入到企业中鲤,专门为宝马培养人才衅涟蒲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酵倦褪,举行“宝马同济日”这样的活动糠。“去年我们就以互联驾驶为主题丁鲸谷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烯肆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赖供。”沈燕说道辖宽。另一个重要渠道将设遁,就是内部员工的推荐晶慧荷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淖附,让每一位员工都变成职位大使汰痴汉,在朋友圈进行转发传递欧。   “我们对人才的要求戮,在能力方面最重要的是对业务的了解邪罐吕。这不仅包括对业务今天的了解随碑,还有对业务未来的了解稿剩。要知道未来战略方向是什么哩杏,需要什么样的技能俩盟。 ”沈燕告诉记者怀,“此外氨皇,我们对人才的要求是不仅要了解中国落却,还要对全球化有所认知敌。随着技术的发展参炮,我们对人才的需求呈现‘复合躺浆,跨界’的特点蹭慧。但是浅,这类综合性人才很难直接从市场上获得遁额缸,需要我们进行入职后的培训伴。 ”据了解胶,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘁,提供给员工出国培训以及交流的机会到拈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僚堪攘,以拓展视野丝丘,提升能力馅罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昆际,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是离硷狙,吸引并拥有了一批充满抱负聊畏凡、专业的本土化人才糜焦。而面对未来毕,本土化人才也将承担重要职责扔,“这包括为‘在中国权秘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墩氛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枚。”沈燕表示胯痞。2012年慕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遍何某,并在上海组建人工智能团队雹港篓,承担电动化和智能化的相关工作磨。另外挥空,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甩冷。 这个团队将研究和紧贴中国市成荼铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浇胺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骋坦廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸睛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上详,用“数字微宦、概率奉危、未来”为题噬幌,论述特斯拉电池的高密度捂、续航里程及电池的安全性几抛敖。对比国内刮葛嫌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焊,并预言电动汽车和智能手机一样缴骄,电驱动和自动驾驶注定了是未来桥鞠啃,不可逆的未来锑是钦。 以下为原文墨量:   关于密度和里程数铆。 特斯拉Model S上市已经四年多了陶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌青天啦,至今为止一个都没有兑现呜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窜搬,里程最长的量产纯电动车挛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姜邻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俯熟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃梁,忽悠消费者婆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慧渴告,里程普遍降低10%以上)来体现里程哺,在有些国家辅助使用NEDC的标准似贡圭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飞电。   关于安全性和自燃率括苯杉。 自从2014年初安装了底护板媚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)码籍,远远低于燃油车拣,各种撞的惨目忍睹事故寞建,也都没有发生自燃焙武蹲。相反蜕旱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莆誊冈,却成了全世界自燃率最高的机动车读诚蓖,更远远超过了燃油大巴的自燃率汗喷纬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泉熊佩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门队蔼赂,车门闭合的时候已经有点变形了)冷卯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卤苔氖,几乎可以说首琼鲜:特斯拉重新发明了电动车讽。    国内真正用心做电动车的企业性,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趟汞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机士十娠、变速箱鲤、油箱等鲍里怯,改造成电动车的事情)第。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暮,才会全力以赴来押注电动车潞握。当然的,也可能是很多品牌都在蓄势待发桅沏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敦行。    电动车不是什么弯道超车渤,而是换道竞争市青屉。    今天的电动车密话蹈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泊怜卸。待机时间是诺基亚的几十分之一济撼浑,软件也没有几个物股蹭,通话质量也不好盆卵加,汉字输入也麻烦的要死溜。和智能手机一样淳塑,电驱动和自动驾驶注定了是未来灌犬烧,不可逆的未来洪圃鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草铝:李芳" "   2016年8月30日敬,在北京新浪总部厕,北汽新能源充电部门副总监陈保江围婪籍、北京华商三优总工程师丁晓伟鸿、电庄总裁兼CEO先越梆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人槽手般、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矗浆杏。    作为新能源汽车销售终端环节莫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城韪摇,更是充满了诸多困境擦斤,不为外界所熟知舜戊。    那么亨,作为中国最大新能源汽车市掣谒状唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况醇恢,北京模式发展的瓶颈是什么个滑凡鬼?有何值得借鉴的地方坛?又该如何去避免失误和纠正栖拧弦?政府冕肛、车企蝗、消费者在这一产业链终端中委淡韧,分别又该担任何种角色沮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丁七:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寡烩侈:魏总揣冠酿,刚才你从用户的角度鬼,同时您也是媒体人的角度喊饭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样免察,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妊菇,您发现了这些问题之后滑搔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祈桥碘?    魏士钦乓:其实我们一直在琢磨这件事石郡驶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疆效,这两点是能够解决掉的粕厕。首先第一个炭,支付噶节霞。就像刚才先总说的汐,有个银联一样的东西婚烯,接下来有个第三方獭风,或者接下来大家都使用微信支付邯模繁,不管是充电桩也好驼曹,app也好店埃,还是当时的扫码也好咐,还是微信也好沧,支付宝也好撼拣通,能通过手机支付鼓列,基本上都能解决掉抖甘膝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龟禄,我们把支付给它想办法统一了隘。不一定统一到一个里边去挥添,大概两三个剖颁琅,大家都在用览,这就没问题感。    第二讽,这就相对更难一些了宪秀及,应该是有一些第三方平台真正站出来孤,能够收集所有的真正的准确的信息盎枚,其实当时我们自己在做app的时候藉舱,就是在做摸点的时候济,我当时就矛盾颇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邪村题,后来琢磨来琢磨去啸菊,通过很多用户的反劳酱涂濉,我定义出要摸一个最准的点宦无凸,不要最全的趟断量。准是什么概念胺狮稿?第一惮,我找得到详玲剧,第二捷,我到那去一定能用得上妒芯踌。如果我找到它了饰惦,也到那去了岸倡,但根本没法用峭衫互,那就没有用了低。所以如果站在媒体角度衔寺疽,我希望不见得是谁璃暮埔,也许是个媒体蕾揭坪,也许是另外一个平台疟硷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慷档垮,但是它也不一定是最全的送圃镰,但是它是这些所有的里面最准的斧摄辈,每一个用户都能找到桩矫爬蜗,而且有百分之百的体验把电充上币掇娄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刨力帅,是咱们国电的站蛋,是快充筐。我们编辑去那边准备充电的时候忻,有六个跑快车的兄弟陆,霸占着那个点揪郊釜,就是不让你过去涛苔,这个充完那个充描唤教,还剩一个车的时候仟,就赶紧打电话给另外一个兄弟拭阶,赶紧过来充电恭甫步。我们不等了氰没。但是他们不知道茬必,在那个点不到三公里的地方涎无,快到积水潭小西天那个地方申鸿,还有一个充电站容,好像是三个充电桩还是两个塑该呢,一个车都没有堂蹄袜,而且车位都是空的奶帘。他们不知道那里我。而且那个点丰,我们当时找的时候用了三个app呸,只有一个app上标出那个点俺牵诉,另外两个app是没标那个点裴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棋,所以准确性其实很重要呜将献。所以如果能解决这两点忱皋胸,我觉得咱们的空置杏肺肥、闲置的问题一定能解决祥垄,肯定没问题的搜搜。这是我的观点投。    黄山完蒲纹:关于公共充电这个领域琉份老,我不知道魏总在充电过程中侍僚渺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剃床滔?    魏士钦柯透讣:出现过祥梨幸,很多诽。    黄山勺梅:这个问题其实很有意思的问题绘,充电桩的标准是国家有统一的标准莫汇藏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电描。    魏士钦埃危:是这样能似,最典型的例子就是腾势虑,腾势在很多国电充不了搏,但是在小E充电或者普天是能充上体犁。    黄山脖膘:我们可以把时间放长一点来看摊嘎欧,在2004竣蓝、2005电动汽车兴起的时候欧侍翔,很多人都不知道电动车是什么精襄,充电桩是什么尘。随着这几年的发展详,物业慢慢都配合了合,所以从成熟度也好瓢、物业配合度也好施,应该是越来越高的愧浑。国家层面出台刹懊,新建小区予以配合钨处,包括老旧小区的改造钢劣,都会多方面来共同解决这个问题疽。其实关于今天的这个话题锯,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽敞。没有的话狈外,我们可以做一个最后的总结培璃顺。    我接着丁总说的北京模式的问题偷稳滥,我们今天说的是关于北京模式驮婚池,丁总说了一个北京是纯电的市尘尽,跟其他地方都不一样娠效绍,上海是极端的窝,上海是混动市吵薄,北京是纯电市场丛腿。我理解还有另外一个模式靶亮界,就是北京的充电运营商是最多的畴捎矢,发展是最快的拿侍私,一开始是国家电网睬贝、普天在推晾,后来群雄逐鹿迸,特来电管肌、星星等等各种运营商都进来了接,包括先总这样的都进来了妹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澄。    魏士钦剑:现在已经不止了沛丸迫。我们有一个数据时奢疼,说是47个运营商熊诲柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿钾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孝遣篱,我讲点个人思考和认识喜匪忙。    先谈思考酸。第一起,供给侧结构性改革内涵非常丰富笔卢,大家可能更多关注产品的结构性改革筷,其实我认为邢甘,源头是制度的供给和政策的供给病叔丧,再是要素的供给崔炯颧,三是产品的供给荡炉辛。    再把这个逻辑关系缕一缕放,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滴变噬,而制度率郡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跑却饺。所以现行体制下外焚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏假?这是我思考的第一个问题让。    第二个问题每守憋,是我做企业这么多年的实践和感悟湃钱,企业到最后比拼什么患?其实就是资源的配置效率铃。汽车行业也如此耗唉俄。你拥有多少资源固然重要钦教,比如研发队伍蓄,既有一两万人的何挞,也有六七千人的炽胜案,还有两三千人的呛磨,资源差异很大褂碳棱,但实践证明人多不一定成果就多岁迸镜,关键是资源的配置效率卿际磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率录陪,取决于一个企业的决策效率和执行效率捍话蔷。而企业的决策效率和执行效率闯,又取决于它的机制和治理结构芯冒。    反过来静递,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氓。也就是说忱,产权结构会影响到治理结构和机制降,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溺,进而影响企业的资源配置效率费香。    从逻辑关系上讲此摊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丝。    第三个问题岔,产权结构是前提横办,是源头性问题程北稿,多年实践葡还,有以下一些体会侣。    关于股权贤泥泉。股东应该优质化愁赔,股比应该合理化透观。近期也好揣,远期也好己思,你不能把那些对企业治理犬涸砰、技术苹贯勒、管理怀部逆,以及市场拓展没有任何贡献藐,反过来可能还会添麻烦者鸥,当股东偶。这样的股东不能要疤喇贸。    股比结构这块灯,不同行业倪,不同企业廉钩低,它的结构模式必须符合市场规则款犬。若是竞争性行业澜闭,不管是央企戳计,还是地方国有控股企业脸,做第一大股东绝对控股匿弧坷,很难实现建立混合所有制的初衷取。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”模灯肥,竞争性行业混合所有制要深混土霖,不能简单地浅混截挛倍。什么概念溉券?国有可以是第一大股东盛田楼,但不宜绝对控股雄烤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铺韩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拇、国内竞争国际化这么一个概念惰。既然是全球化谴孰,如果你这个竞争主体膝,你的治理结构和,你的产权结构恰瘸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贿惊文,你如何参与竞争澄骨?道理非常浅显明白嘘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翟航。    江汽集团公司制定十一五规划前航,我们就有一个想法浩鬼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棵略。围绕这个思路完合屎,于是就有一个叫三步走的战略规划购帝。    第一步奥,把国有企业员工身份置换掉盎轿,从根本上说两,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扮想蹦,对职工也有好处拉晒,是多方共赢的一件事情歪华渴。我们知道栖,国有企业这条船不管怎样泞苗,开得好欠瑟挝,开得不好咆,哪怕再破再旧撕违,只要不沉下去劲,国企员工都会抓住船板稻,不愿意下船瓤。    如何把员工这些观念转变过来蕊苍奥?只有让他们从企业人转变为社会人幢敝咕。因此稳协,第一步是2006年僚繁蔼,江汽集团公司所有员工进行身份置换哥亩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潍吹豹,作为每个子公司的投资主体艇当,共同组成投资公司哗。    这样狠离洼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镜互。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敬夺。    第二步孤,我退休后艇突,引进中国建设投资集团有限公司蜡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司革。初步实现产权多元化隶。    第三步擞丁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脚补衬,包括安凯客车的控股股权富,整体运作上市叙涣。去年1月获得证监会批准请瓦础,上市公司已挂牌蔬肌。    通过这三步走——置换身份炭紊窟,初步股权多元化惺频炽,整体上市拒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挡,对留人起到了较好作用嘘菲。在工业化惫及矗、信息化棱、网络化尤其是移动互联网时代焕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代漏卯卫,股东或雇主和雇员之间的搏弈剿缅,更多体现在决策权和分红权领域挂。    为什么IT产业某,特别是互联网企业发展如此迅速擂地?正因为它有这样的产权结构衰财,这样的体制机制五郊。做得好的互联网企业好,股权都比较分散暴仕费,管理骨干和技术骨干都有一定股份桐嗣,可能这是大趋势确。    互联网行业资源的竞争和协同加昏坝,最终体现在人力资本价值上畏行,他们要参与公司的决策和分红躺。这个问题如果不突破邦锋诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牛并。   存量是稳定剂硅,增量是兴奋剂    那么窃,内部机制如何变革枢?    1990年我接任江淮汽车厂长临,当时非常困难琴,留不住人欧磺。有些人选择离开表侗,人往高处走颅词,完全可以理解胜涡。留下来守摊子的这些人不容易袒龟痘,到我2012年3月退休够,这22年时间里蒲踞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汞。    第一阶段是2000年以前颧。可用两句话概括搅,第一句叫做存量相对稳定稻,增量拉开差距惊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苔羔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卜盆,可能就有问题诲。因效益提高而增加工资赤,贡献大的就多增咕巴,贡献少的就少增扰。即便没有贡献媒按叮,原有的存量工资也不会减少吞,即存量是稳定剂距,增量是兴奋剂趁到。    第二句是有计划按比例增长工资焕浇烂。也就是说棠汤祈,企业效益再好笑毛耙,效益翻番工资绝不能翻番量。效益不是很好吞,工资也要涨梢毋士。为什么泪偿捞?因为国家年改革开放30多年浮雇绕,经济20多年高速发展浇,物价一直在上涨响,生活成本在提高检,降工资就是降生活水平覆缸。所以我们有计划按比例增长工资母,以建立工资蓄水池屑堆,以丰补欠嘛嗽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宽题。    第二阶段是2000年后篡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗓盆窃。    第一部分是颓钉珐,区域领先的现金收入杆。和北上广深不好比尸谓闺,但在安徽及其他城市的同行业者中劝弛敛,我们的薪资收入是高的挨澜来,员工及其消费能力比其他企业稍高迪。但现金不可过度发放稼芳,这是心理学办。人就这样础,口袋里现钞多了后矛味本, 像一线工人方,包括技师在内螺码贩,他腰包丰实了蛾妨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了携茅佩。    第二部分是大福利改。我在任期间好,江汽集团公司解决万余套集资建房抹,还有大学生公寓尚、廉租房等;自营的物业管理做得非趁闾校好烈梅,很便宜淖,还有免费午餐投搞,包括洗衣房等偷设。有大福利笔,有小福利烷厂手,五险一金都取上限提巧澜。    第三部分有限的股权激励怯兢膏。    区域性领先的现金收入芯虎、大福利目拴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘲胜,这使江淮汽车员工享受收入不低钡武落、生活成本不高的待遇姓挥蹿。也使人才无序流动降到最低式洞暴。我在任22年收,江淮的人才惹菇,不管是管理人才还是技术人才捍咸,几乎没有怎么流失甜密。    外人都觉得很奇怪醇。当时有个汽车企业派人力资源副部长期度,在江淮附近找了家酒店囤,一住就是一个月贡晾祟,每天晚上打电话找人垦窟,但没有人为之所动娠经。    究其原因胺,当然也不仅仅是待遇和福利醛,重要的是文化留人某,怎么能留住人心对,这是其一紊。    其二心抚涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丘,使员工的成长速度可能更快弄闲芦。    其三施嗽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孺惧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雌,但我们有三条路径电台陋。    一是管理人员成长路径可郝:管理员信秋、助理管理师单晃曝、管理师咀管、二级副经理乘确、二级经理赐唤、一级经理卉炼坦。    二是技术人员成长路径聊潞:技术员寞俺、助理技术师裙、技术师;设计师剂亲拼、主任设计师蹿肥寸、设计总监鞭、技术中心副主任毯膊、主任等嫁牡思。    三是技术工人路径盟:高级技工阜凳门、助理技师蟹艰芥、技师博奋纲、高级技师规了熔。高级技师的薪酬掣曝,甚至比二级副经理拿得还多泼愧。    这三条员工成长路径开,每个岗位都有岗位说明书莫宪体。你要申报这个岗位轮,必须经历什么培训娩,需要什么绩效孩丧钳,才有资格申报卢嚎。上什么岗位有明确的薪资标准悄圈斥,“升官同时发财”徒,用人用工尽可能做到公开公正透明拱汀皮。员工们也看得很清楚松班,只要好好干邯冉,就能够成长娠涉玛。    总之培澄省,在中央政府大政方针指引下祈梆乔,切实俱论陷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘿晾哼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革少赴浆。    尤其是产权结构改革溜,不要消极等待主管部门来安排捎,等是等不到的扯。也不要对现有体制狙、机制太多无意义的抱怨公,只要动机纯正挪,对国家对企业对员工有利菱,就值得一试拇,这是我在江淮汽车多年的指导思想潭誓捎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸵勺,但一定是基于稳定性匆、权变性钎、柔韧性基础上的变革尚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泞操。同时切记不管做什么事情复发愁,一定要取得合法合规的文件依据桥栖杏。    在沟通管理和内部运作方面诵邓纬,如何适应政策环境床暑腾,是对企业负责人的管理智慧的考验戒错坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨浪哪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塑玫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湾。   当下倒嚷,在互联网经济蓬勃发展骇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圈较癸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爆髓乃、汉腾缺吠、乐视素、蔚来聪、Nevs屠敛拴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旅。但这些新思维琶单、新模式遇到来自行业潍桐、公众和政府有关部门的不理解和质疑捻。为此寰球汽车邀请行业专家勤电郴、新势力企业领导当萍叔、主流媒体高层拖,就大家共同关心的行业趋势懒温、创新模式怂惜、市场预判等话题展开热烈讨论路窍。   程远辰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氏凸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娜狠傲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茬,也是一个全新的问题胶,所以我觉得应该是个很有意思的事惋。今天让我首先来作一个发言回抄,我觉得是抛砖引玉雄,我想把石头抛出来题炕,引出大家精彩的观点厦乾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阀持便,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衫浅,他们该不该进入汽车行业煎。大家知道署巩佩,这几个企业全是新人峦,以前都没有做过蔽拍,在社会上是有一个反响村答,有一种争议戈,说现在已经非常挤了米臣,我们已经达到了2500万辆的规模萌勿汕,100万辆的企业已经有六七个了杆清,还缺你们挪锌?你们现在还有机会甫词诬?我想说这是一个很重大的问题佳,我想这个问题为什么说是战略问题裁巫袒,中国汽车业一开始就有这个问题沥。   我的印象中菜躲宿,我觉得中国汽车业有很多政策泄,也有很多重大的事情恋,但是我现在回忆起来卉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舰叼,一个就是开放引进酥碳锣,也就是合资袜拿,也就是所谓的市场换技术秸。另一个颠剁,我们做了一件很大的事情垮辆,叫反对散乱差能。这么几十年来颊浅,在我们的汽车管理部门仟恫褥,我们就不说谁了洽虏案,大家都很熟檄趴蓟,都是朋友椒,现在都七八十岁的人苍。我进入这个行业30多岁霸窟篓,已经过去30年了枷,这些人现在已经退了蹦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑敞舱,一个是合资引进沛菏,一个是反对散乱差兑蹬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巍蓄,即刚才说的市场换技术绰盯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车班社,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丧示皑,只许有资质的企业做冀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淳姬镰,就叫中国汽车工业总公司详膝。后来多喝,提出了南北划界希,想要一汽在长江以北联,二汽在长江以南焦粮沥,形成一个竞争局面侗。这个想法没有实现碾纬港,当然再早我们搞过六大公司惰,但是总体来讲淌嫉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争船砍藏。   我在八九十年代写过一篇报道封度犀,我就说中国汽车为何怕竞争镰脱?其实现在想敦软悍,我们争论来争论去就是一条逝峡,国有竞争相,我们认为企业太多了虽备,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荤朗倒。   那时候从国家宏观的角度膝,陈云同志提出了一个经济学观点掸,叫做鸟儿在笼子里飞俩,年轻同志可能没有听过廖薯。虽然给你放飞迪苗怖,但是你不能乱飞烯纶,得在笼子里飞屋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤,所以我们提出“三大三小”泊夹,规定的企业能造车伴,其他人都不能造车脆娃斗,认为进来的就是捣乱誊矫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫂充,后来被总编辑改为无心插柳暴。我们一心一意想扶持的企业搞上去卸,但是我们不想扶持的企业又在出现每,所以就出现了这种焦灼的竞争局面按守靖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞎,为什么呢亢擒槐?当然是我们的基础比较差弘,一无资金捻,二无技术肺硷汝,三无人才故然膛,白手起家充痕。这时候我们引进外资庙纠停,有了资金驶寺、有了技术伶塘茫、有了人才骄颠,奠定了我们汽车的发展基础守吓。但是只走这条路等于缺一条腿蔽广,只有引进外资两,没有自己的发展氏狈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惧室迫,反对本土企业涕弘,所谓自主企业魔锤薯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卜沁烈,奇瑞推碘淖、吉利肋、长城瓤、比亚迪识,没有一家是合法造车的企业超,方式大家都知道低媒,买一个不生产但还有资质的企业沙,就是所谓户口本坍髓摊,然后就开始造车凰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刑蕾梦,该死的企业死不了判,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卸夯,这是一个很奇怪的现象烫,在其他任何国家都没有这个事情逃陇何,只有在我们国家纷晒,这变成了一种无形资产赡分。   所以七髓,后来工信部成立前夕鬼,在发改委发布了一个通报携,宣布哪些企业要死疟非鼎,其实是一个作秀攀铝。因为这些企业本身已经不存在了憾推,我们如果不把资质作为一种资产保存下来别棚,就不会有这种奇异的怪现象姥亨唯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锣巾,我们把汽车产业的市场化街疽、自由竞争的方式忽略了来蝗,我们把它当做航天航空管理辖祭杭。所谓集中力量办大事涡遣镰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的那惋,像航天航空只发射一颗卫星沧标垂,只造几架航天飞机傅崇誓,但是汽车绝对不能这样日醒弊,如果我们中国只有一个汽车企业联,我们今天无法想象能够达到2500万辆惦拘,我们可能还在200万辆以下徘徊笑。   我们想想我们当时的规模蹬客膏,讲起话来廊糙,我们一点底气都没有喇,全中国所有汽车企业的力量诬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量携,所以我们那时候是没有底气的歪疽。那时候蔡总经常讲镭暑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寸沁梁,我们国内的某家工厂歇侨昆,搞了多少年街滔?投资130亿干了那么多年没有干上去莽烈,现在回头干干文缚,别的合资企业在武汉干140万辆车嚎犊谦,听都没听说过他就干成了拦抢。   当时我们确实是一穷二白超,那种情况下我们引进外资木辑鸡,但是不让国内自己的汽车做淌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笛赌郝,变成了外资企业刀、跨国公司一股独大蠕此,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌率。   中国其实为什么发展到现在这个状况汐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楼露,在座的年轻人没有听说过颂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呜鹤蠕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作婚吞。为什么有审批制浪?审批制就是为了反对散乱差掏,所以你不能随便上企业狈皑。   我们把进入产业的大门关得很薪铡,一方面对产业造成了很大损失贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会切。大家知道入,那时候汽车卖多少钱面?桑塔纳要卖了20几万如,当时说两万块钱侗钨枫,八字还没有一撇阶茄,订购两万多辆倍吩谩,在桑塔纳卖20万的时候督避,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盗匈慌。那时候的技术标准幂、排放标准都很低咆,我们会很快发展起来誓坝坷,但是我们失掉了这个机会勃。这是产业上的一大失误谦藉,就是反对散乱差实,阻碍了中国自主品牌的发展藩尉。   我觉得中国汽车进入2002年虐拇,入世以后就发生了很大的变化订溃,这个变化就是放宽了匆脸复,应该感谢国家经贸委前司长疚,后来发改委的副主任欧新黔彼脊薪,他在这件事上力排阻力窖插竭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辣病,有二三十个企业进来袭攀。在这时候凯颧,包括奇瑞绢福版、吉利嫌时、长城掀识,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阔橇,所以这是我们企业发展一个好的契机妨扣妙,这个契机来自于好的竞争蠢。   现在大家没有再说反对散乱差此,但是这个毒瘤并没有肃清试,现在要有一个新的品牌出来摩模悄,我们第一个想法就是它该不该出来艾壬绵,又来添乱焊。所以在这种情况下苗,汉腾出来以后超,我当时也没有太明确的认识剐憋,在网上一片谴责声的时候吓电,我就意识到了这个问题似。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缉河,大的打败小的洛类,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掠,快鱼吃慢鱼韦瞧催。汉腾给我一个启发拔绰燃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲构邦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倒,今后还会存在蓝倡。   现在一汽境登、二汽非常困难帛,包袱非常沉重句蹦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲜,但是最近连一辆好的车都出不来订抒。现在真正有活力的企业是谁呢滴?是长城汝、比亚迪椿毖、奇瑞倦、吉利百。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遣猫捎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开措,让大家不要惧怕竞争统娃,竞争只有好处抛。我们老是说过度竞争逞,实际上没有过度竞争哼伺炕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的田,经济规律本身有一个调节作用估,一旦过度竞争它会自动退出抬。   我们的出租车管理很失败暴,就是我们怕过度竞争骑,我们把北京市的出租车限制在7万辆七乃,因此打车难豹、打车贵敖督,群众怨声载道露含壁。凡是放开竞争莆,像家电产业大家都知道肉,为什么发展得比较良性呢戒?就是因为放开竞争幕,是不是先来后到呢拭凄嘶?我们现在想想80年代链蔼雇,61家电视机厂酣,现在上哪去找肚?大家熟悉的品牌戒说,北京牌且、昆仑牌理磷,我前天在飞机上看到长虹汤,长虹居然还在拿排乌,出乎我的意料蔽倍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袍宫儒,现在新出的电视机厂怖塘,TCL过去有吗额?就是长江后浪推前浪校椭伞,我们永远不应该对后进者说不隶,我们一定要这个变成一个共识酱天,任何时候都可以有人进来啥拈徐。就像他们说的典,任何一个行业都会机会傅麓。今天在座的各位都是新进来的羌虑,我觉得你们的机会大大的有芯乔堪。   我的砖头就先抛这些旗闲必,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘦:沈达炜 版权作品枢衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂叭,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任叼竟撇。 获取授权" "  徐和谊说磐囊,当我急的时候庇立送,老唐一乐锌,哥儿俩(的配合)还行娥磁扳。双方都是坦诚的心态饱,就没什么谈不成的事情牡匡旁。    唐仕凯则认为删,戴姆勒在中国与北汽的良好合作群,基于双方的相互尊重螺馆。合作中侥变,尽管文化不同谭赊顶、目标不同竿陷,都能坦诚地交流槐,达成一致棱唬钵,满足消费者需求杏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腻始、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臂接硕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肆补,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事媚陌烁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯温颓吩,接受了中国经济网等几家媒体的采访泵稻鞍。在奔驰E级轿车之外拴俱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踢罐退。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剃臂,徐和谊说歪相,关键在于双方的真诚与坦诚嫩绍,这与我们的性格有关模守释。我的性格是直率屉,而唐仕凯先生则是含蓄环怂师、温和宠,哥儿俩(的配合)还行旱扰。双方都是坦诚的心态啤,就没什么谈不成的事情褪。    徐和谊谈到佰杭铂,合作中村挺褪,彼此考虑对方的文化喂、体制年咯乾,对对方的决策机构都很了解摧杭,也想知道对方的想法煌,并多从他那套(系统)思考陷颓块:靠不靠谱椿,可不可能倒荤巢。不能瞎白话开抢,不能伤和气虏,所以就越合作越顺利弟。    徐和谊认为碧鬼鹤,随着后续工厂和产品的导入功辱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期水涂。    他还打趣说富瘫,唐仕凯先生文雅警祭喘,当我急的时候柑杯,老唐一乐碉,我们的搭配非潮斓附罚合适块瓮娇。    唐仕凯则认为豌金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀,基于双方的相互尊重剑。他说橇,我们与北汽之间有更多的共识罗卧鼻。过去几年的合作辖畴票,大家互相信任控五、持久从、坚实涣儒上。我们有德国人的执着毋使捻、坚持纪筏,在双方合作中脑吭,尽管文化不同础啦、目标不同惋玫顿,都能坦诚地交流捅啼瓣,达成一致搁,满足消费者需求抡,也能让优秀人才有合适的岗位聪具。可以说潭,北汽与戴姆勒建立了最好的兽、双方互信的关系创。    另外赦,唐仕凯指出斯虎,中国业务的发展揣信,离不开经销商伙伴的精诚合作爸墙,他们积极履行对消费者的承诺思迟多、关爱丛掇,也与我们建立起非常良好的厂商关系喂。    他强调汕四沦,我们与北汽的合作汲码离,增进了双方的关系腺居。 全新长轴距E级车上市现澈ご没隆,领导合影(右二为徐和谊效赌仕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卿沏金,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逻,目前良抒,我们的合作是最好的稗斧粮。认真总结以往的经验算鸽、教训案,特别是过去的错误轿,接受媒体的帮助钡史弧、批评哀完,因为大家对我们有更好的期许吮嗽拧。目前纷,我们仍没有达到自己的目标被陛澎,在中国市场还是第三名唇。但是痹杠慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酿辟对。因此币弄,我们还需要精诚合作惹,力争打造一流的企业;精益求精乔溪,建立一支一流的团队瑞犀纳。毕竟操瑰然,我们的公司和事业都很年轻赌蓄,在发展当中最重要的还是关乎人藩充惶。因此焕滔疵,我们不能只顾眼前姓寒,应当放眼未来侥纹罚,希望取得更好的位置坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井屡储:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辅恍:    各位领导傲、各位汽车界同仁妥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛加,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计太凸。今年论坛的主题聚焦安全弹窗,我觉得非常有必要颊舷年,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题实,已引起全行业和全社会的关注渺蔚盒。    今年以来纫,在国家和地方补贴政策的助推下虏拣驶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佩,1-6月互吾,新能源汽车实现销量17万辆串富,同比增长126.9%醛警茬。其中纯电动实现销量12.6万辆滥性斑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萍鸿目,预计到8月底妒滴,全年6万个新能源指标就将用尽碘碱熟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆态,同比增长170%磊挺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猫龋。    但随着新能源汽车销量猛增冻卧,其安全问题也逐步凸显白蛊贿。仅今年上半年陕瘫歼,与新能源车相关起火事件就有11起锯堡,事故原因涉及到电池奖捻、材料负故戈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然任。不但给事故车主造成了严重的生命侵熔盒、财产损失哺虎堡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垦鹃本,极其不利于新能源汽车的推广哀渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秘等城,新技术新模式尤其如此署。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处察、火车一度跑不过马车坟剖、人工智能行业也几起几落话沟傻,每次都面临着必须攻坚的难题骚诧,并随着问题的解决才获得新的认可铝桃。新能源汽车行业也是一样匠伍沙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雾为蹲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痹蔡,在蓄积了一定的市场规模之后寐,开始到达一个新的平台期绷刚唯,开始面临这样那样的问题革哩。而我们认为交,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题购。    首先灌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谷。    今天我们面临的新能源安全问题隘皆粪,一部分是技术问题餐高邓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邓。但更多的是行业规范问题叛午恨,由于新能源汽车市场发展太快赴村颗,行业法规建设相对滞后蹈龟使,安全法规不够健全矮捍飘,相关标准缺失模渺功,再加上消费者安全意识不足乒猴欢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惺饲,共同导致了一些安全问题的出现翟千藕。作为一个新兴行业深删寄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痕梨猴,这是新能源事故频发的原因仑,也是新能源发展到当前阶段恍剂豆,我们必须着手解决的问题荡。    其次踏膳蚀,安全问题是消费者关注的基础痛点撤绕公,必须全力以赴加以解决胁伤坡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豢魄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闻龚拳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啪。我们经常说识开,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓷奶,但是没有了安全这一基窗焉丁,里程的远近本身也就没有了意义替甘。新能源推广几年来钒,市场上对安全的质疑之声始终不断钦湃,说明广大消费者除了里程焦虑赌酬啡,还普遍存在着安全焦虑懈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑许,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畔。着一把火就可能会毁了一个行业骆,在网络时代这种心理传导完全可能发生刚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛋,必须将安全问题作为头等大事来抓起,否则就会被消费者所抛弃勿闷铆。    最后亢汉擞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骇垒骇,也是发展的动力源茎恃檀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品速弧,才能得以持久生存泡巫闻。千百年来取心肌,人们围绕着使产品更加安全可靠沪规,不断做出创新般凳卞。及至今日料假辑,我们投入无人驾驶汽车轮触须、智能网联汽车的研究倡,很大一部分原因拜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障美井。新能源汽车作为面向未来的产品平豆虑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘿嫡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唬拍揭。    由此可见哨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笨袖拌,粗看起来林林总总稳,不一而足;但是究其本质鞠练,核心还在安全讥肥揉。破除了安全问题氢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贸芳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宪,而围绕安全问题不断攻坚克难尼,新能源产品和发展模式将不断创新尖,不断创造社会价值贾弧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吭凄练,我们从一开始械献探,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓插碱,从战略高度提升安全性棠,居安思危踞冀,未雨绸缪峨桂,从研发胃劳臀、生产到售后服务死,都布下层层防线救脯,确保产品万无一失蹲场。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔫,从源头上提升安全性怜皇雾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恳掣间。从产品的开发设计阶段褪,我们就从整车控制粟漏哎、动力电池伞枯艾、高压安全等方面以高标准进行设计晃陀。在整车安全方面孪纪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呻陶橇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刺系。在动力系统方面访,我们从材料澎保、电芯瞳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祥岁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闹貌,降低电池短路和起火的风险膳。在高压系统安全方面礁,我们从防水技坍、防火杭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计几,高标准强化安全功能碾俱溜。除此之外蹋,我们还充分利用智能网联技术肠撤肮,对新能源车运行进行实时后台数据监控请,建立事故应急响应保证机制雀矾,为新能源安全使用保驾护航让。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俄斯汇,以高质量产品确保安全淑矮。在新能源汽车快速发展的同时椒,北汽集团不忘发展新能源的初心势挝方,严把质量安全关捌吠。北汽新能源生产的每一款产品豆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岛随,还要对电池鳖此轰、电控系统进行严苛的测试与验证摹性。目前衅拴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系位,其中电芯安全可靠性测试标准42项端辱,电池系统安全可靠性测试标准50项炯,BMS策略安全可靠性测试标准33项闭,这些测试包括长时火烧测试粉秋氯、电池剖切测试忿卢、极限跌落测试和电池浸水测试等粱褐穿。同时赏攘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颗冯矢。上半年撤贩,北汽新能源接到订单2.6万单叭丢密,但在资源不足的情况下钢,我们严抓质量关爆吴淬,绝不为销量而粗制滥造砂毛,最终完成15052辆的销售任务香,订单满足率仅58%境,但却实现了上0事故率的优良成绩檄吃线。    三是加强售后服务与培训宪建蜂,让新能源车用户买得放心娃惩负,用得安心逛贸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障发赏梳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罐诞隘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铂纫此,包含车辆保养潍牟、车辆维修滴醋星、紧急救援赡贸、充电设备饯项砰、增值服务茅氏刻、客户关怀等多项内容浚访。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芍巷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犁性、维修韦场,并对服务完成情况进行跟踪监控触,形成服务闭环玫疾,确辈闷拢客户满意心。同时码嘶廖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疮,对车主进行说明和操作演示腥,并规范安全培训流程刺轿,提升新能源车主的安全意识计勃崩。在此基础上四,我们还创新营销服务模式叮净,今年8月12日倾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玛酚,不仅具有推广新能源车的效果伯蓝唯,同时可以让车主及时更换信微懒、检修旧车上的老化电池唤潮羡,通过我们的新模式给市场提供更多安全炒腺叛、环保斗锣、高质量的车型巢媚,给消费者更安心的消费体验赫己。    各位领导沁漆醋、各位同仁副窝肋:新能源汽车作为一个新兴产业蚀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撑,出现一些安全问题甘,这在快速推进过程中也是难免的输燃,是我们必然要面对的问题郎。因此新能源安全问题沫,绝非某一家企业能够单独解决沧,它需要我们整个行业的协同并进龋乌黔。    有鉴于此社炒抵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磊舞,不能因噎废食吾祁嫩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玲,牢记我们新能源事业的战略使命宽耸蚀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卉洛磊,以持之以恒的韧性蔽,推动政府从奥寥、科研机构氓钦叫、行业协会履珐、企业乃至全社会开放合作登,不断建立安全标准矗涣篱、不断规范行业行为懒霖导、不断推动技术进步翻氦、不断优化消费者使用习惯啡和蹦,不断实现新能源汽车行业成长成熟废蹦烯、发展壮大星倦,实现整个行业的可持续发展俺栋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏薪到:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链皋,各位领导链趴、各位专家厦琴鸵,业界的朋友们铜:    大家好!今天鞘,众多长期关心斧刨、支持中国电动汽车产业发展的领导习辩、专家和朋友们齐聚郑州力箍赖,共商大计小炭涎。作为本次论坛的协办方钡,请允许我代表宇通公司姐,向到会的领导蘑坍柬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里词啃虐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈鲸。    近年来摄,国家出台多项重大政策怖,从顶层设计偶、推广应用弓、税费减免挞泉、购置补贴背、生产准入挺、基础设施等多个方面灯佃唱,保障新能源汽车产业健康快速发展晌伐。客车作为电动汽车发展战略的切入点愁汉戳,是电动汽车普及推广的重点领域讨何。至2015年底问俱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骋拱,占同期所有客车推广量的13%础,为城市节能减排久构、绿色交通出行做出了重要贡献顿。    财政部椒、工信部非放、科技部闲酸、交通部溜容妨、发改委等部委丛棵,通过科技计划残、产业技术创新工程等重点项目进行支持侧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劝菏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升默透的:节油率桶、续驶里程等性能不断提升穗,动力电池能量密度焕、驱动电机效率等关键技术迅速进步凉。    具体来说们粉娟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稠握、节能与控制技术方面已实现了自主研发糠程伐,大部分电动客车均采用国内自主控制器厂肮湃,整车性价比高莆,满足市场需求童汗,节能效果得到消费者认可编玖回。    二是动力电池性价比显著提升炕榷。动力电池诺、关键材料国产化进程加速岔殿,安全性和工艺技术持续改进划普。与2010年相比枚,动力电池能量密度提高将近一倍爽会屑,成本大幅度降低铜。    三是驱动电机技术水平进步明显侠拆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浅炊,在功率密度颇虽碾、系统集成度和材料利用率方面显著提升敬尽。    同时忻鸡份,我们也应认识到情,国内电动客车研发试验能力有待提升狼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猎兼哩:整车可靠性恭枷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肩冒拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讳,寿命颁坍狸、低温环境适应性店、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后文害潞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拾。    马凯副总理强调撵谅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惊莱钾。电动汽车由于安装了电池琼夯、电机垃尾圭、高压线束等高压部件锚协佃,给整车安全性带来了新的问题门逗时,而电动客车安装电池容量大顾部、整车承载人数多尖豪块,给整车安全设计提出了更高的要求复。    因此氏庐,电动客车必须从防水熟、防火脸纲、防触电宏榔卵、乘客逃生篡嘛、事故处理等方面综合考虑分官侠,从研发制造匹、运输存储宽伸锚、维修保养曝拴、报废回收等全生命周期各个阶段着手趣,在电池安全化斥绢、控制安全怠啥、高压安全炭、电磁兼容等方面进行技术攻关盼玛托,全面提升安全技术水平巍。并对车辆鹤疤坚、零部件运行实时监控悍唉,起到预警作用溉卯,保障大规模安全运营步。    宇通自1999年开始研发电动客车抄媒,持续加大研发投入酣,得到了国家部委身妇、河南省政府和各位朋友的大力支持缮疚。未来藉绊妓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗡,围绕电动客车轻量化池贝、智能化顺、网联化以及智能制造等发展方向川莫仕,立足自主创新净,掌握关键技术麻,提升安全水平咖硼揭,促进电动汽车产业健康快速发展葛。    但同时季,为了推动我国汽车产业的转型升级魔膜某,实现2020年500万辆的目标管,我们依然任重道远慌烈。行业的健康发展没槽,离不开国家政策和社会各界的支持痪仁,我们建议廖晾琉:    继续支持产品品质提升和新技术研发心。在纯电动响豹懈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暑僵,研究开展创新工程二期项目等枷,助力国家下一阶段产业化目标的实现耍琉。针对燃料电池客车芯领,我国和国外先进水平相比还有较大差距恫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渤凸节,尽快解决关键技术问题害看波,推动产业化发展随。    电动汽车正处在新产品推出的初期汉申,技术飞速发展色,面临很多未知领域的挑战冀鞘,这些不确定也带来巨大的创新机会番,是企业咖、行业和国家的历史机遇衡,也是赋予我们的使命和责任胶哆暑,    我们将坚持创新榔通,努力实现产业转型升级和健康持续发展申党堆。    最后匆兽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾榔贺:李芳" "陈清泰两墓巫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”且。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喝填,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懂啊,回应社会的关切得让炬,引领行业的健康发展姆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卜奸,广泛交流皋断、献计献策底齿事。    首先是创新引领问题剧殊。    去年课,国家多种政策的叠加效应充分体现说牢吻,电动汽车呈现了爆发式的增长慈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骋坟蛇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善括碉亮,并得到大多数试点城市的积极响应步齿廊。更加可喜的是嚏撮,电动技术逐渐被消费者所接受坤,潜在消费人群在增长瑰洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戊屡飘,总体上屁几氮,这还是一个政策驱动的市撑雍迕薄,它的不可持续性已经开始显现咸楔腥。从今年起沙看世,国家补贴政策开始退坡难。种种情况表明浇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漂,相应地常垢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锰炮。购车补贴的退坡蛇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型长豌。也就是在购车壕珐栏、补贴逐步递减的同时屑邦,政府应在研发环节加大支持力度射,集中资源支持在动力电池澜、核心零部件兔、电控技术倦伙党、轻量化无肝叛、智能化等方面突破技术瓶颈肪技。    另外垢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疥瞬晤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洛遣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捶。相应地钞牧蚀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度米,大手笔投资于电动汽车泻类。    这一切表明窍邻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快提蹬。    由此看来厦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崇。    第一鸿,政府补贴政策进入退坡通道饯,电动汽车性价比提高的进程彼,能不能跟上政策退坡的进程详,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扔啪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柏。    第二尽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猎此,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭葱。能否改写我国燃油车发展的历史勺锯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衫妊芍,并建立起较强的国际竞争力薪,这是政府和企业必须认真考虑的问题卸弓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芹粹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜜。    因此青们娜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骑械漂,那是在强政策激励下的增长揪扳,是不可持续的滥阔。有些企业一门心思地追逐增长死粮附,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张离蜂霸,却放松或忽略了创新和研发卡。    应该承认幻撬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比塑,性价比还是偏低的截沤腥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破级,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赡刹罐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芒,理性地配置研发和产能扩建的投入虽冠。    当前铜晴溶,我国电动汽车正在向成长期转型妊己,这是一个重要的机会窗口帕。从全球看从侨砂,电动汽车的技术路线还有选择的余地磊擒算,核心技术尚待进一步突破漓蜡,关键零部件的壁垒尚未形成灌浚耐,信息系统还在发展炽,品牌效应还未发力逢笆诵,商业模式正呈现多样化委。可以说搓瞎岛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间天。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仟旱荤,有较好的积累鹤讼糜。我们又有全球最大的汽车市场支撑潍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉趁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遁扩铃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期珊蹭硼,潜心打造核心竞争力冀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啤崎,另一方面可以与国际巨头同台竞争绒拆。    电动汽车和燃油车一样鸥八,竞争力的核心是聚集优秀人才粗,拥有强大的研发能力猎楷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应山。对于汽车产业来说窍巷残,生产能力的扩张是相对容易的谁钉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伞。但是豌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺泻彭,因为那充其量只是一个泥足巨人矾孙歼。    补贴政策的退坡癌篮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凌,补贴导向将让位于市场导向嗜充,让位于创新导向酚荚推。优胜劣汰作用将被强化嗽矛藉,在大浪淘沙中雌腻呵,真正能站住脚的侈掸狭,将是那些具有创新能力庇淘五、掌握核心技术殿、具有品牌效应的企业汐娥。    关于安全保障的问题屎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搐猾棚,特别强调要重视电动汽车的安全问题期扫闷。这也是全社会非常关注的一个问题椭伴堵,是这次会议讨论的一个重点添蛇。    为开好本次论坛挤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研容蹈航,并将在本次会议上发布调研的成果擦舍。    汽车的100多年发展史说明令癌,随着人们生活水平的提高溯胁劝,出行机动化是一种必然的选择环厩。但是鼓脖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幢妻妮,电动汽车处于起步阶段亢鞠尉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斥嫉晒,还存在由于能源结构改变而带来的耽,诸如高压电路雾尾、动力电池等新的安全问题疏。    因此建铺卉,在电动汽车市场快速增长的时候皋吾偿,安全应该引起特别的注意尺蛾挡,无论是整车企业涎,还是零部件企业绦分,对于可能出现的安全问题笺赤隋,都要诸项排查邵狡类、及时发现诫、找出对策郝槽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抒鳖相。即便是这样眯,进入市场后的汽车仍可能出现问题佳,这就需要继续跟踪擅室,不断发现新问题牌,不断解决问题绊,必要时要召回已经进入市场的车辆奥肋蔬。    应当承认俱牡巩,电动汽车技术的成熟度还不足竞疯量,市场考验还不充分墨虹,消费者的信任度还很脆弱蝗废朗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乘。从这个意义上说帆,我们必须把安全放在首位涎什。因为安全是一个否定性指标劲筹墓,世界上没有绝对的安全法,但追求安全是企业的天职朝券铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞭,要以更多的投入锑放领,在设计姬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平表。我们绝不容忍安全隐患釜蓄,但也要宽容失败娃挽,因为这里存在着不确定性鼎脱。    安全也是规范出来的计洪挪,要高度重视标准斑懊褐、法规和监管的作用喊佳,设计安全的标准和法规缔解,有些是科学的研究和论证定下来的茹坎教,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晚麓。企业必须严格按标准和法规生产写巴笑、管理和运营落颇,监管部门则应该严格执法鳖豢力,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舶附仙,绝不能容忍劣币驱逐良币蟹集。    今天蓄村,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踢剃含,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缅率八,它还缺乏充分的应用考验歧,需要未雨绸缪多貉,防患于未然辫内惟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导番敲,各位同行牛弓骑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锤嫂,每个桌上都放了一本怖仆,大家可以直接看晌救赋。前面上半场我估计是大家最关注的圭,有一些政府动向霞弊共,他们做的干货闭垦立,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了题,我只讲讲技术椒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斯喊赖,有三个方面腹丸毙,有些技术方面的内容是有相关性的竟督母,政策本来是张永伟讲的哩,我在PPT里基本删掉了努,大概带一点禾汤。    首先讲一下电动汽车安全的技术懦。电动汽车安全技术我们分三块鸡,动力电池的安全改、电动汽车整车安全匆疚喊、充电基础设施的安全哄电蕾。首先是动力电池的安全性稠,是最基础剔、最核心的阜尝,包含了电安全剔稠登、热安全航啥登、结构安全等等褥饱钱。    我要先从科学的角度说一下诡汐。如图(ppt)班恭鼻,这是电动汽车动力电池的基本特性躲,中间可以看出我们锂电池安全的范围暑,一个是电压付、一个是温度谦,对电池安全来讲屋饯霖,这么一个很小的窗口里才能安全工作舷,如果温度高了会发生一系列的反应秘斜,就不正常了锭卑僵。我们具体来定义一下这些温度副坊,这是做一个严格科学的实验吵巳,锂离子电池的热失控鹊、温度变化拓温、温度和电压变化的过程稻诗恰。有三个温度酮,T1叫热失控自生热起始温度萝,这个温度一般在90度郡聚铝,接近100度铅擎。第二个探,热失控的触发温度杉蔫绢,就是说热失控要开始了掂参。第三个峰,热失控的最高温度煞里融,代表了释放能量兼亨非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)世,给出了一系列的各种类型的动力电池新,比方说三元的NCA陇、NCM某秸、锰酸锂的瀑能蛇,钴酸锂盎、磷酸铁锂秆,还有钛酸锂的撕妓,从中间就看出浦步盗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的范。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恳藏,总体来看八妥,热失控最高温度比较低一点桔酥劳,这是钛酸锂的呐鸡碘。    太过于学术化一点莫捷卜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媒毋孺。热失控透捐,我们先从热的角度庐庭全,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捻冈论,我们的SEI膜就会分解现氰、负极电解液也会反应位膘,隔膜机制熔化拾楞,再到正极分解拦、电解质分解矛,最后就涂层崩溃腥栏,大规模的内短路电解液燃烧菊,就形成了热失控弊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逞。    另外一个问题千,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫂宿,像放鞭炮一样特,一个单体发生热失控能量还是有限的狗,如果在整个模组系统中间扩展钢浮,这个能量就非常大了苛逼。我们说其实不在能量的大星苄叵妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了品,但是并不是一个危险的东西疆啃傲,关键是没有瞬时释放波,这是一个瞬时释放的问题纤季栖。    诱因雄,刚才说的是过热引起的僵袱戈,还有电的和机械的辜,电触发棵通你,主要是过充连盗改、过放等等滤,尤其是过充稗栓促,过充引起的热失控是胃齑常害比较大的海颗翰,这是它过充的一个过程和机理猩碴缅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绰。还有机械滥用啪拨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歌部唬,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞧侈,专门看它怎么样蹲颇传,机械诱因就会最终引起短路旁杀绥。    第二部分烫帘漏,整车的敛劲描,现在我们找电池厂开安全会骄,电池厂就说很多问题是整车引起的顾,不是电池的事剔锻弟。的确股,很多问题不是电池本身造成的挤赴,是外部原因躬,整车榔,比方说碰撞会引起锋赤校,电气安全姆,还有功能安全舍辽,重点是这几方面兄。比方说碰撞匠僚哎,碰撞是最容易引起俏疟欧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昧裤良。第二皑兄凸,各种原因的电气线路短路引起着火乃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呐仇,电机控制器涂、电机电子器件IGBP短路了界,高压狗、拉弧怪呜、多处熔断泞犀饶,整个就全烧掉了摄斡冻,这是控制器烧红了巳。另外一个扯宠雹,比方说前一段时间南京暴雨之后袄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路团。功能安全添卤休,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镶,电池管理系统死机斜反,但是充电机不知道钙酞,继续充辫,充过头了棋,导致了安全事故皇胎,一般150%会大规模的内短路毯列,充过头150%点,不管是什么电池啃垮,包括钛酸锂电池读体钦,如果充过头也都会热失控的识睛,虽然我们知道钛酸锂非常安全叮,但是过充之后过压也会引起安全事故蓝凤。    第三魏接,充电基础设施的安全私。尤其要说一下充电设备的安全问题逻氏壕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涡亢,它的防水攫、防尘苹溯胶、防腐蚀莎疗、漏电懈、短路保护等等炬淡癸,各方面存在一系列问题膝。我们开了基础设施安全的研讨会甭么食,大家提出了很多问题末旅疮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晦那贯,我不在这儿过多讲构穿焙。比方说粱,我们荣威550就是非线充电着火荷蹬,自己来安装这个监,比方说外部的“三防”型粳,内部走线的零乱陌哥分,不按要求接地等等读,这都是我们充电设备的问题腊钢。比方说全生命周期状态的监测骑、管理体系的缺失胯染绘,线路老化之后也引起很多问题箱跋。尤其我们在研讨会中有专家提出泄熔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藤廉,因为那里头重现事故之后就会特别严重掏夺物。    我不要都讲问题斯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阮娃。    第一抠,说一下全球国际的进展练。我们要学习几个思蔫,一是安全防护方面淖啡壤,比方说日产的电动轿车Leaf卢,现在接近23万辆泪娄佬,没有出现过重大事故兴。它有一个安全防护的设计体系爆鞠衡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的识度估,而不是说不能做到安全汐。人家做什么傅贫?首先秤帮,有很好的防护设计理念嗜衬妨,它的防护堆惺,首先防控事故发生冠角,其次一旦失效兴,可以失效不出事难粟,再次匪,出了事毛,把事故控制在一个可控的范围恐饭袱,控制在接受的程度跟燃油车一样拭。是这么三个阶段忿诲,从电池设计盟,到最后可达到的安全目标俩姬沁,是一个全方位的设计理念吼订。    二是设计开发方面窍落,遵循了严格的V型开发模式谢回,从电池包屏效辫、牟惫獍疲块堤婪滑、单体棱身够、材料会,从设计层忿、验证测试层激少副,是非常详细的人颓,包括底层的电池材料舰高费,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酱冯,我们国内的电池厂现在还很少用这些伤测超。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懒昂恕,其实这些我们都很熟悉舱葱,比方冲击桂锋、振动呸倾帕、挤压杜抚拖、跌落疽缔撵,牟拢块跌落镣楼、单体跌落等等并,针刺巍蛾、极端的短路娘扫、火烧捂、热循环奸,有温度的高低温循环实验睛奴,这个好像我们做的不是很多癌保,气体分析等等湃,这都是全都做的法泻馈,这是我们跟日产合作交流的崩放辉,我觉得还是给大家分享一下鼻睡虽,很有意义的取。    第二把截绵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抨缺辉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漓膏岁,这都是公开的扩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佩歇,这是一些主要的专利案腊弧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿榔使,这就是一个完整的过程陵绷峰。由于成本比较高善,其实没有在它的车型上全面的推开勾翻姓。    另外一个值得一提的习颈芳,特斯拉的碰撞安全性皖锤榔,从设计的角度觅暇,应该说借用了一些非常先进的方法落。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淘拒,发生事故之后郝颓,非常严重的事故也都是安全的吃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好何,当然因为它有别的安全性罕沟懊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钳吓。    第三巢寥,这也是公开的资料惫,三星的电池系统楷。重点看一下电芯层面潭,这是90安时内部并联四个单体电池共,一个卷绕式的方型电池菩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佳潭,一个是过充保护核、一个是防爆阀架、一个是保险丝厢禾怒。我只说其中的过充保护扫雹间,这个电芯的外壳是正极染唬盛,有一个过充保护的阀涵篮殊,当内部气体压力增大之后玻烙,把外壳的正极跟负极直接相连侥杯,短路钦斤擅,形成大电流矛,外部短路毋雌,过电流之后保险丝把这个断开颁芥,这个我们是值得学习的脓凑赤。也就是说在电芯层次进行材料膘、电气酚晒苹、机械系统的系统设计还是很值得学习的抢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沤,其实它把单体电池当成了一个小系统妒稠钦,我们可以对比一下涩燎,日产电池的募秃趟茫块相当于三星大电池的电芯岔毛,就是日产是小慕┕希块箱闷,三星至少客车上是大电芯凌氏硅。    未来趋势来看补泛匪,现在工信部300瓦时穿洗景、350瓦时都是这么高的奢,这是国际趋势夸陛,没有办法宠粹寇,大家都在这么做吹,10年内我们真的要到350瓦时黎淳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的护,2020年300瓦时应该是没有问题的侵书炮,这个从比能量角度是可以做上去的咎遁课,成本也会降低虎己隧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谓嘛,比能量肥舜构、安全性是一个翘翘板碳,所以我们现在都出这么多事亭结,下一步300瓦时骇蓖巧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酞俗念。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钠盾帆,我现在牵头中美电动汽车合作淳链,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杭咳汀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摩急柑,这是最核心的下一代电动车技术秒。    说说国内的腾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贝,待会儿再说问题萝。正面取得成绩硕扁闲,从材料体系菱,三元正极可谰试、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高继士棋,比方说在阻燃隔膜贰糯螺、阻燃电解性薄己懊、阻燃安全性也都有创新世捆法,取得了进展场稀烧。从单体电池产品的检测结果来看侧沪乖,跟国外也没有特别大的差别困。总之陆年,从统计结果来看娶,我们和国外的相差幅度不是特别大骇未。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豁,总体电池的安全性保持还是不错的惯桃,这是实验的东西绣响,严格按照了国内国际标准剐泄秤,因为我们的电池企业也跟国外配套氮络凶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萝艇享,所以我们其实国际的标准都是满足的酮挫禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煞苍蕉。我也举一个例子拼衰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的四间。刚刚说三星的有熔断器及、过充保护器糕抚、防爆阀鞍权,模组的我们现在电池管理系统等等癸摊篮,还有一个问题绰刹,自引发内短路酵,这是一个问题宝,我们的制造杂质十拣吵、经常小规模的过充过放冯湿替,长期积累以后会自己引发内短路铺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寥死谩,因为不好重复实验蚕办,我们首先做了一些重复实验的方法拼羚偶,把规律摸出来了斧,这个短路会形成三个阶段弟镭,内短路的第一阶段逻比、第二阶段烙得哆、最后一阶段甜。第一阶段只有电压的下降试、温度基本上变化不大肠,第二阶段欺括添,电压下降同时温度有大幅度下降倦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测混。    如图(ppt)岔暖超,这是替代实验驰起,这是算法赣,这是短路的测试实验咯,这是结果甭娥阀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顶、内短路的阻值都能精确的辨析出来侈牡担,提前预警热失控事故拜。    整车安全闷趟骚,首先是轿车安全迹,比方电池的防水系洪桓,跟整车关联度很高薯吐汤,因为静态的防水伴我捆,放在车上不一定防水溯,现在都知道IP67鸿,其实一些厂家都做IP68了僧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妒变,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抬,我们如果做得好是完全没有问题的扮寺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计希吭昏,这是我们做完的设计空诽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸡,这好像是我们比亚迪的电动车淘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菱,做得好我们的防水比燃油车还好嗅斗娩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捣茎箍,关键是我们的技术到不到位疆,所以我们来谈安全问题应该这么看缸。    第二泌,轿车碰撞安全慨揩,我们做得好的企业也是不错的懒范。举个例子晌,长安的邢详膏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲁定,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绅诫辨,这是产哪咆凄、学揪陪寥、研联合研究的膝土副。甚至为了将来的发展庭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的立坟屁。而且电池包不是越厚越好醛寺,如何又轻量化女、又防撞蔡激踩,在优化设计方面也还有很多工作可做到肺迟。    第三迁,整车电池系统总体的安全保护灭。我觉得我们通过上次的整车交流会囤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挨铺瞪,大家都觉得还是非常不错的坊搞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翱,尤其是轿车企业是比较好的涝,分层扦、分级做的是非掣厩罚好的让堵,比如说高压安全管理系统祁躬。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫁栏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侮竞。    另外我提一句客车蓟,待会儿宇通的汤总还要讲的笛虎考,我不多说了川澳,他们有成套的方法来保证安全性篱壳。    最后宠滇些,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赖吉塑。前面领导都说了贫库,多少起多少起苫悉,这是从2月份到7月份统计的10起以上顽瓶钱,7月份多起来了墟晒。现在存在的问题矾辅存,我们在报告里面有详细的介绍瑟锈,我在这儿时间关系也不说的太多了午宋古。总体来看吕,我们安全性准入门槛要提高孙,所以现在在指定各种标准持,要进一步提高标准赂。当然还有一个问题咯瑟毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的位,因为充电桩跟车的接口是老的厘茸嘎,现在要搞新的桥,新的总体来看是更加安全的祁莱,老的怎么适应新的莎痉耸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郊急,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷荡释。    我们的发展建议樊背,我也不详细介绍了菲未,因为我们在报告里都有诫,永伟会比我说的更清楚一下顽。    第一个习透,完善安全标准维冲垫,制定更加严格的安全标准苹型灭。最近客车安全标准虏虎、电池系统的安全标准春,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坝。    第二个卉褪甜,监控体系聊,现在当然都有监控系统邻吴,马凯副总理上次也说了峰毕视,监控主要还是要靠厂家监管松肯,不是靠城市最后的那一级凯,最后那一级你也不会给太多数据群掏,数据最多的还是我们厂家自己封苫,我们最有能力监控好呐侵辖。    第三个涸,强化充电基础设施安全管理性泼,严控地下车库掣眯须、高危场所充电设施建设与安全监管蕾霞。    第四个密,改革检测体制褥脸歌,我们建议建立新能源汽车年检制度革汰檀,传统车要年检视弘喀,新能源车是需要年检的火苯切,比方我们防水当谰凳、防尘性能疚,新车是好的惯瘟,老的就不一定了长怖,我们的绝缘性能芥期猫、漏电保护等等是需要检验的厩疮范,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的起辖,这都是很重要的盾缔匡。    第五个挖亭罗,建议改革行业的监管体系臣,现在我们是准入藩,有几千个车型锣宫书,客车是很大一个数饭剑,很多厂家都进来了蓖鸽窟,不能说让谁做患趁、不让谁做洛匣,我想将来要引入事后监管的体制旅褥,谁要出了事要负责讥,要召回绢锯、吊销执照奋、取消资质观卫,甚至取消你不能再进入这个行业街碍泪,这是我们建议的要加强连挛播,否则这件事情没法弄零入幸。    结语三句话禾寺:    第一溅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”些,为什么是“命根子”识?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全橇蚕?我觉得怎么强调都不为过克们,所以我们要警钟长鸣欣,高度重视绞,大家都是这行的从业人员典洛靶,都不希望这个产业下滑硼蚕肝,但是为了做到这一点蔫芯算,必须要警钟长鸣橡圭,高度重视稻陌。    第二些,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掳胸。想性能大幅提升褐,大家都希望300公里撑、400公里难删,客车也是要提碗,高比能量电池是必然的趋势灭,往上提的瓶颈技术就是安全轰咀崎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舞。所以随着动力电池比能量不断提高赡量,电动汽车安全技术的门槛越来越高台,本土企业要有危机感艇。    第三弟佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擅浆。安全管理鲤,政府责无旁贷迷逼屎。    我就说这么多会菏苗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陋畏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坤舅韩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颧催堪,到今天的北汽EH400的下线算,北汽的这100万辆用了5年的时间牵女鞘。    在活动现诚煳小,北汽集团董事长徐和谊表示户曙绕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洼,不断的加强产品哼揉间、技术唾面、管理创新幌粟,不断的加快电动化氏悉昂、智能化类丝梁、网联化荚蔼、轻量化的发展步伐栖恨管,全力抓好‘π计划’的深入落地蟹碉。力争到2020年峰,实现自主产销80万辆帘,这其中包含新能源产品20万辆锤狮查,实现销售收入700亿元详,进入自主品牌前三名的目标凳取,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善。”   “来得晚髓,干得猛缅但柬,站得稳”    “来得晚卫微窝,干得猛退郝皇,站得稳皖如。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结河襄。    “在行业内来说笺堤厩,本土企业已经很多完成百万辆了匪架尖,我们加入进来速动,形成一种集团向上的态势刮褐。”北汽自主分为三个部分囤戊,“绅宝徒痰、北京般、威旺缺一不可论俱觅,齐头并进诽凭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滇透。”在随后的媒体沟通环节中伙舷舱,李峰坦言焙坝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烧镜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坊皮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抚谭。北京是传承“越野世家”品牌精髓几疯非,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帝高褥。    “越野车是小众市辰鹜』,但是在中国市场上仇露,硬派越野拧辟,没有人能从北京汽车手里抢资源充。硬派越野或是下一个风口壁。”李峰在接受媒体采访时表示捶。    除了在品牌划分上的努力奉嘘嗽,在车型投放层面相久俩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卢坍茎,而到了2016年抨耪浇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呢菇何,加上北京品牌和威旺品牌祈甭雾,更是达到了六款竭轻醇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篮麻呕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溺板茫。    而面向“十三五”巨咀,北汽研究院院长邬学斌表示软祁写,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擂嫂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磊栏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累既,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渡缔片,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罢添篱。”    是的阀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撤鹅,北京汽车仅用5年的时间禾海钝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围内憋,现在一是车型结构变化了瓷,市场引导到SUV瑟蚀辩、新能源和智能化上去片。我们由三级跳变成了一级跳玻请。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懦驮奔,“市场的变革对于自主品牌来说济滤禄,恰恰是一种机会献。我们有对市场最敏锐的感知赣舍,最接近市晨А,这是任何合资企业都无法比拟的锣陆。”    从年产销量看呛惹你,2011年达到2.4万辆茧幻庆、2012年实现7.8万辆染筐迹、2013年超过20.2万辆般、2014年突破31万辆禾、2015年完成33.7万辆道财反,2016 年预计目标42 万辆搏到,到现在已经完成了23万辆韶。“2020年我们要达到80万辆侈。”徐和谊表示痞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彭,还要有好的营销道,“酒香还怕巷子深”苟。在产品营销与销售网络建设方面偿品,北京汽车依旧不甘人后沦窝牟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绿烘,“人在一起叫聚会韧,心在一起叫团队忻粗耍。”    2016年上半年盒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贝试,同比增长396%戌,目前网点总量高达到836家藐,渠道建设速度令业界刮目相看柑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鳖赖碎,同比增长20%袱五,目前网点总数已达1081家讼。    据已公开披露的销售数据无长,2016年截至7月葡甭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垫喷,同比增长42.7%桐连绘,远超乘用车行业11.1%的行业增速胯。其中内答,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怪,同比增长94.6%从啤查,成为名副其实的“自主增速王”亭霸。在具体车型上韶颁,绅宝X25累计销量接近5万辆盎,在A0级SUV细分市场排名第一挞肖镭。威旺1-7月也实现了近10万辆跨惊敛,同比增长6%以上帛。    对于营销体系鞭,蔡建军表态称蕾:在互联网时代酸烙,消费者出现了很多新特征滔醛乏,他们爱分享互动党旦势,重视原创和分享疲镐拳,并处于一种“始终在线”的状态谰习,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系额玻小。   对于未来魔位: 李峰表示霉,在“十三五”期间澎憋壕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奠萌洗。    其中针对绅宝品牌佩嫂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憾恒岛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐担块化技术平台帅杠。    此外巩枚上,针对SUV市场火热形势飘踌每,绅宝连续推出多款SUV车型劣乒,形成了X25绅、X35辈矛刻、X55炭鼓、X65组成的SUV系列陀嗜,实现了对细分市场的全覆盖檀搔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50克。未来兑,北汽威旺由经济型微车瘸、MPV溯痘烙、SUV和轿车等品类组成己曙。   责任编辑揉味:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开少,在杭州召开宪九,我们非常激动鸥黎。我们希望全球贸易更加公平攀,中国企业能够更好地融入世界市场澎呈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焊妇,要向世界展示中国汽车业的良好形象洗甸膛。据了解阶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琅。李书福说仍僵盼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台才。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部黔桨颅,李书福告诉记者曝去,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州农塘岔,吉利要展示好自己的形象谭。李书福认为畦逢,我们要解决全球经济治理问题虐台鞘,首先要做的就是提高自己的竞争力凑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撵礁蚕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业功掂,李书福就来劲了姥髓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫉,是全球经济的一个缩影欢。”他介绍说齿穗狼,未来汽车产业的方向是电动化褂叫、智能化迪、轻量化冉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列齐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年困刚慕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晤起。李书福认为抽俊,两者的“联姻”以及之后的融合发展季炊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新面垛匹、活力敞但蟹、联动检、包容的世界经济”从。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”车携沃,在他看来两者在基础理论研究和基础睦蘸悖块研发方面合作得非常不错够睬恼,他希望沃尔沃能更豪华协翟、更高档婆刷、更有竞争力降,希望吉利能不断提升品牌力浇膜脊、竞争力和溢价能力熟韦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件避。”   在吉利汽车体验馆挽迁,新款的“博越”展车停在那里赂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞘叙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磨狙悍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一季道灌。李书福估计副,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缸桃。去年冬天湘餐尝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匙来,他也曾表示姜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郎示桶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势木曹,商业模式的变化已经从电商拧施、维修练、汽车金融抛桨、二手车脸、人才培养等领域开始桃,逐渐延伸到供应链前端的设计漏、研发和生产臣晾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型社,这是核心处咕昆。”李书福说洗挠,汽车和互联网钝,两者已经分不开了犀,汽车制造业要想有未来播拦落,就必须和互联网深度结合起来谜隆末。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题射楼,吉利每一次研发创新瓶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埠。   “安全既是时间长度本谁捷,更事关人的生命瞬颅便。有人说钩碳剖,现在的汽车都很安全了萝,安全已经不能成为汽车的卖点了广,我认为敝蹋凑,这句话说的不准确葛芬,也不全面揣全弥。安全对全球都很重要尚即,对国家很重要矢沟,对个人也很重要纷糖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害权苦,可以说安全事关大局温吝霞,安全关系到千家万户浓储,我们一定要把安全放在首位寞。”李书福说炮裁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羔口,不仅有央视的直播绒萌排,现场还有上百家媒体吕懈暴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分版收,受到业界的肯定险探桓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脱,用现在的话来说就是企业的基因吞奥锌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崩杠,当其他条件与安全设计有冲突时倍拇临,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程违,而不是相互妥协蔚羔。”他认为八袒币,当造型与安全有冲突时念猴别,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狈肺笑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镀,也会毫不犹豫地选择安全泵。“汽车是给人坐的粒夸凑,所以安全对汽车而言实在是太重要了崩。也就是因为以上这些理念吾写,沃尔沃才能发明汽车安全带栏篡、汽车安全玻璃扫氦、安全车厢镁橡景、儿童安全座椅物热、侧气帘滇扔、车外气囊请、交叉路口自动避险自动刹车垒病、城市安全系统等等泰破萌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稍履,因为对人的健康会造成影响愤蓬圃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪腾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上才。 责编诬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿?这是东风集团高层必须面对的问题奉。“国内前三厦佬辣,2020年品牌影响力达到行业平均水平迁勺膛、市场份额5%撑、销量125万辆露,其中东风风神必达35万辆杭灵齐,挑战50万辆坊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标白墟。   论自主品牌的持久战香百肠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缕溺钞。在他看来缎吝泼,相对与合资品牌测使坚,自主品牌的发展分为三个阶段散推捍:战略防御悔、战略相持和战略反攻丘。   “对标合资品牌防稠、自主品牌已经经过了战略防御阶段敝穿猛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段承耍就。”8月10日抨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府,并反复强调税痴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了及第。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阿伸,风神刚刚取得的历史最好业绩久累。凭借旗下三焦纾客——AX7际、新A60社、AX3卫,东风风神1-7月累计销量76322辆拍、同比增长33.5%囤慑,其中7月单月销量首次破万栏桓铣。另外别,轿车销售26756辆吩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆同佬,同比增长27.4%苏敲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念熊:第一罢,超额完成任务;第二端商挖,轿车和SUV双增长痹。按照目前“三箭齐发”的态势爸具诞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标橙笔收,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拆迪苟,东风A9超过传祺GA8儡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亮驴较。   “其实翔广,我们重点想对比的是帕萨特钵醛氏。”李春荣云淡风轻的一句极档,让一向低调的东风乘用车锚殿,平添了些许彪悍和霸气聚贬。   不过奠,面对长安逃艇频、吉利苫、长城苗稼态、上汽这些强劲的对手笔,以及合资品牌下探幕位渡、车市整体放缓的趋势辽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观千叉华。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度特材痰?这是东风集团高层必须面对的问题松。“国内前三亨僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平椭倦蛔、市场份额5%衅、销量125万辆碉,其中东风风神必达35万辆暇阂先,挑战50万辆泻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熊尖请,我们要尽快达到35万率殿亢。”李春荣形容喀缕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋犁,未来五年将是“本硕连读”嫌夹,从自主品牌的生力军成为主力军谁。   如何冲击第一阵营烘忱? ?   对于目前的东风乘用车来讲描,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慌匠幕,首先是产品癌俯。关于产品规划畅,李春荣给出的答案是米,东风在2020年之前矩,会推出17款全新车型朔睦毯,其中传统车型将达到12款羡痢漂,新能源汽车7款晤岛茅。   实际上箱盯,经过七年的储备操苟贯,东风风神已经形成轿车晒钳、SUV和新能源汽车三大产品军团盖,在大渤、中湍钩盒、小细分市场布局晃幢拭。   值得一提的是材,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肚。这意味着天搁弧,除了传统车型寞船铣,李春荣手里又多了电动车这张牌匣陡送,而在2020年的产品规划中荡邢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孺。   产品层面此办坡,缺少明星车型号,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题头,而在未来的规划中肩陇,东风乘用车的目标非常明确蓉穆:提升车型效率趟浇咖,培育明星车型围勺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娇黄,半数以上产品达到细分市场行业平均值蝗。   实际上垛缅评,东风乘用车下一步面临的问题脑秀晨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撂釜奴。除了风神之外瞧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等税,以及合资自主品牌峦掀思,而在东风入股PSA深该,成为第一大股东之后汹臼,东风乘用车无论在资源整合屑丸、品牌溢价屏棚、平台技术方面踩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喜稠吴,当然这还需要时间证明孩磺。   不过谅签,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峨:资源协同包括产品旱歧盖、平台嗡、制造技术彤、供应链时闲廓、营销和国际协同刻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乏,随着车市的放缓污纫,近年来猜己,从豪华品牌到合资品牌夏、再到自主品牌试,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证割。   与成熟品牌不同设烈黎,创业中的自主品牌腊,在招募经销商扳好霖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力季擦。随着竞争的加剧输鲜、产品的丰富类,未来将对渠道提出更多的挑战落芬,比如一年之内连上四款新车的吉利林侈奶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理城迫哥。   盈利能力当然是最为重要的标准砷,但是牺牲自己尸浓糖、持续补贴经销商臼棱低,也不是长久之计韩,解决之道要不断有竞争力的产品推出奴抡。今年年底赤魔古,风神AX5即将上市辈款强,明年AX1也将上市广挪榷。   实际上外,在青海活动开始之前贿,李春荣提前到达西宁户涩屋,专门到长城和长安4s店进行调研寞唉乾。让他感到欣慰的是故害此,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呸腥吴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸惜溅,我可以负责任地说邢红,我们的商务政策是最好的分,没有之一霉廖遍。”李春荣对于渠道的重视程度膳,基本上是亲力亲为扮。   目前杀颧粟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枷系。按照规划农,每年净增网点50家汉赤,未来单店销量逐步提升至800台以上哀漂,达到中国品牌经销商中上水平腑。 责编书:李芳" " ∈佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃胖纫,由中国汽车技术研究中心主办删,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丝。在本届安全论坛上挎痢擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诺窘丧,在回顾过去的同时丰梢靖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悲袖砍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篇量蒙、车辆嘿氓、道路等影响交通安全的诸多因素情龟沥,促进共同发展裸翘锈,从而降低事故中人员伤亡率蹬滤,最终有效改善中国道路安全状况囱。   会后皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦采逝胖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巳伞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秘,并阐述了对于人辣舍、车渤幸传、路察歌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耿贾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靡跑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酱报,一是日产汽车“三重保护”安全理念坊,即分别从社会软泻牧、个人和车辆三个层面采取措施酷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惟卫,就是在车辆的周边雇,设置一个安全保护屏障钩斜吞,针对车身周围不同的危险接近程度贫嘿,我们会开发相应的技术进行保护吵。   除此之外鲜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卯。在车辆的前方寇拍、两侧避、后方建立一个全方位的安全屏障咎眠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纬。同时功,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惶弛阔,日产汽车也研发了一些相关技术匆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术探稳朝。   日产汽车始终将零排放碧耽、零伤亡作为企业愿景态。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担零,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术草际抡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泡,可以在自动模式下完成转向怒庐长、加速和刹车等操作敦,提升车辆的安全性能得萍纹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乖拌。即使后座坐有乘客谜渐,后侧方视线也不受遮挡称井儡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘘怜毖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萎淖寺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秸,帮助驾驶者做出正确的判断矫。   针对电动汽车领域鼓丛赣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绰,而电动汽车上的安全技术败苦冗,应该也已经达到了世界顶级水平缆邻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶定胸沁,高桥信彦表示洞瓮巢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碎绣估,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钉蓄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍世,日产在研发智能交通技术的同时港薯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目负锣,其主要分为四大领域肯跺焙。第一大领域是关于自动驾驶技术的戒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辜,对电池以及其安全性能进行研究饥踞。   第三大领域是新的移动方式恐汤错,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黔掸,换句话说宦菏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霸,我们针对这个展开了研究惨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沸臼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浆琶。   未来狈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及措如,同时尺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术成盯诬,进一步降低交通事故发生率嗡、持续改善中国道路的安全状况系适邢。 责编市狗陕:李芳" "     【环球网报道】8月10日胁阮杉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市等,共推出6款车型穗曙龋,售价区间为17.58-23.58万屋冯瘫。   新车亮点磋蛋幕:   外媒点评农:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腺桐:李芳 版权作品耻睛不,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾眉贯,严禁转载蔑导,违者将被追究法律责任添伴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辈乖绢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叔被。   不久前长,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碱,北汽集团以549.329亿美元营业收入唱,排名第160位朝浩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吩暖勉,也是首次入围世界200强费。“我之前的预测是在180名左右受,这个结果确实出乎我们意料绣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粹平舍。   据网通社了解距父蹬,2015年秒倒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元室锯,再创历史新高搁。“十二五”期间剐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆认氖手,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元何急,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潦莆,增长3.4倍协罢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豁烷,网通社可以断定以下两点郸皋痰:一辆驾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涩善星、稳定的增长省莎。二际、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重土桅。   为什么能做出如此判断菠辽峦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涟外?徐和谊的一番话做了最好的解答沟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俩,咱们给人家代工挣俩臭钱卧,那是发展民族工业漂钎兜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗事?不可能衬肠猜。能走向国际化吗钞纶?那更不可能此损萎。”   然而危驰扮,做自主品牌肺辛,光有决心懊、喊口号是没有用的谁舞。正如徐和谊所说纬磊:“干自主品牌真的难菱尼茬,现在大家都处于成长阶段县屉,想要效益好显然不现实秀撑使。但是效益不好就不努力屑,就情有可原吗颇匿?当然不是!淳。”   从“1 ”变“2 ”乐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脑簧。短短5年时间兴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坑孙哇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娩芬。“北汽人要有工匠精神缉,低着头杯藩、少说多干谦罕,闷头干卧蓉浑,一代人不行两代人渡烯乱,肯定成功拖揽颓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚀清。   随着“十三五”规划的展开芹速,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衔。据悉棱潜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趣郝、供换、销漓梆、研于一体的北汽集团南方基地夕沙响。   届时咆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惰踏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馈惊诗,形成1+1>2的布局熄嚷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺结税。   “十二五”期间螺,北汽集团凭借超前的战略眼光朴躬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吓贤。通过产业链合作敛,北汽掌握了最核心的三点(电池操率搁、电机娜镐、电控系统)技术邯呻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军经,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姓,并取得了中国第一稻屏凑、世界第四的业绩承。   据徐和谊介绍狈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上便,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案救。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夏祈,北汽集团零部件业务板块几乎是0巴甘逆,经过这几年的快速发展核,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氖,这是之前想都不敢想的凑。”对于北汽集团的转型鲸扫,徐和谊深有感触趁。   据徐和谊介绍速悲,未来北汽集团将围绕汽车产业链戏袖呈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型负魄,包括汽车金融丘芥嘶、二手车柒迟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粹,带来规男桓タ桑和效益的双丰收醋女。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓦里巴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帮户,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向电胆伍,这也是转型升级的重要标志之一饭谰。北京通航以合资功乃登、合作词、资本运作为主要模式淌,在国内实现了产品工业化和市场营销醚瞳讳。虽然规模不大社,但已经显现出良性发展态势窜卡驴。   直视软肋括匙,质量和效益成关键词   “整体效益不高芯堡孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奔娇,“我们举一个例子悼,这次500强名单共6家中国车企上榜铃窜,总共盈利114亿美元计。美国2家车企口淌,共盈利171亿美元类磋鹃。我们的产销量远高于对手姜李,总体效益却不如他们皮堤勾。”   徐和谊指出檬滦,提升效益糠巷,整合全球价值链捐谎挞,转型升级怕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涧,也是整体中国传统制造业需要提升之处踢缸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幂呸,向好的企业学郸免斡,从7个维度努力瓣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗净萄青。还有四个月桑退,拭目以待颗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桔赊佛,通过与他的交流可以看出糖哇,对于北汽集团的成长他是满意的惧豢膝。然而了沟,作为一名中国汽车人遣狼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曝倡彭。   “跻身全球200强企业睦拐览,不是终点胳卞,而是新的起点喉癌寒。”徐和谊更是霸气直言处壬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逝红,中国汽车行业前三甲款伤令。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汗褪剂:李芳" "   车云按祷拱娥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沪醋陷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扑阮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阑县。本文由现场演讲整理而成椒售莱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堵,这两方面的关联性是显而易见的炔。    说到沃尔沃剐暖烷,大家联想到的第一个印象就是安全锚。的确甭曝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尺炬朔,他们就讲嘎没毛:“车是由人来驾驶的凸。因此酶飞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惭嘛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明举庞。可以这样说膝韭豹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荒抡萍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躲塘撩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梳。其中当然有标配的胶鲸,也有选配的眷,组合成不同的配置溶吼。这里我稍微着重介绍一下介肠埠,沃尔沃的City Safety城市安全系统少链刑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悉畏舵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂念鲤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史金。在2006年的时候安傻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坤啊。第二年也就是2007年涉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能评沟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凡滴。2008年去耻矩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扩,成为一个技术子品牌尼爆栖。之后的十年中这套系统不断地更新完善写屋规,扩展了许多新的功能让,比如增加了行人探测娃渴、自行车探测尘猎、大型动物巩、路沿和路障探测与避撞功能句间敢。    避撞系统为什么这么重要呢哎妒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铆敲徽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乐岁、转向功能的话据擅,一切都是空谈榷。想象一下实检,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厩,这将是非常严重的问题缺陷愧材贪。避撞系统的工作机理非常简单彤,首先是探测猛勒淳,然后是评估决策肺废妙,最后是干预熬烧话,包括警告或者自动刹车奖穿。    首先是探测刊。相比以前栖本胜,探测功能已经取得了巨大的飞跃娃。从单个雷达到多雷达和摄像头蹈毒派,并结合多传感器融合算法桑汗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战欠。    接下来是决策材。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恃虏冀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞校。但是你在路上开车天,特别是中国的路况颅瘦霜,不可能前面只有一个障碍物酚泛。所以随着多传感器的应用随,现实需要更先进的威胁评估算法矢瞪蒂,可以同时考虑多个对象弊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稠,你车周围的一切都可能是潜在威胁林韩。    复杂的算法肯定会增加计算量誊呕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棉,有必要进行适当的简化捂申。但问题是怎么简化刨?比如现在大家经辰龋看到的中国式过马路芥,一群人一起走勺舶权,走到路中间挨陕,可能有几个人继续往前走突惯降,有一些人停在那里芦,另一些人却往后退孔聊敝,这时候要判断预测是非常复杂的撵屉念。所以谅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倒,使得警告和干预措施如何定时库乒、提升相关性和可信度始终受到挑战诫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衅,才能提高决策的相关可信度迪习。    最后一步是干预蹈话达。判断之后还要有一个干预的策略淡堆考。干预一般是两种巴筹,先是警告甩视,再可能干预讹嗽扛。怎样警告呢贩憋篓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溅磊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厂湾。如果没有可感受到的威胁存在抬潦吕,原则上车辆不应该警告驾驶员刷。这是因为舷,如果还是警告谰疗念,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耸妓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杉葡为。时间长了之后档,他就会把系统关闭或索性换辆车既,在中国的路况环境下砷肃姥,如果一路上都是不停地警告妻,这的确是个问题伸。    警告只是一个声光或振动的信号檄是委,那么在警告之后爆龚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怠?我们的策略依然是揩欺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欺,否则车辆不应自主动作码,理由也是刚才所说的殿。可喜的一点是仁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黑楞,自动干预所需的时间大大缩短了蒂芭,相比十年以前甩婆损,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骑渡规。最后一点弥劲,怎么协调人机界面魏手,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妮,也将是一个很大的挑战共。    刚刚讲了很多护幸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绊。首先是效率问题情,要调整警告反应的时间长媒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效额渡掠?警告干预是否可感知与理解顶?第二是相关性衅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囱献钡?是正确的警告截看,还是漏报或误报庭?比如说路前方有一辆大卡车射甩帛,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛇蹦,而不给任何警告宏坝嫡,这个明显是漏报沮唐叉。但是反过来说奇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烙强衅,从而警告干预凶,这个就是误报妓弯,这也是第一类和第二类误报的区别孰妻侨。最后是接受程度堑,警告是否很高程度被驾驶员所接受催、并配合舅瓤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孩煞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性负,所以这三个因素之间要互相平衡谓垒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程说,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辽漏穿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捆苟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勾伶酣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目课颓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶先?是不是因为最近自动驾驶插骂、无人驾驶炒的很热伞米?同时还有一些顾客在问祷,自动驾驶以后轰,我们的驾驶乐趣在哪里蔑?因为很多人喜欢操控暴笛,喜欢在山路或者赛道上开车舰顾。    我们完全理解这些考虑靡揪剁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况街盲崎,今天早上我走的是中环磷,走走停停桥惕,就像这幅照片中般的拥堵始化习。当然暗奈卜,交通拥堵也不是中国所独有爱挟,随着城市化进程的加剧杆刊,这是全球性趋势警。请问这样的驾驶乐趣何在徐瘦?    除了拥堵火敲,还有安全问题陕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量臼。城市化的发展也加剧了空气污染存扩罚,以及可持续发展与能源的危机溅监合。对各位顾客来讲眠舶,还有实现实时互联和出行便利的需求固锹很。    所以汤肥,自动驾驶对社会麓犀逻、环境和经济带来的益处是多方面的俄退酪。首先烷矢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骂峡猎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祈,即使提升不到100%安全袖肺埔,但是97%钠擅无、99%可不可以郊趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处搏燎渡,改善拥堵荆毖番、节省能源消耗季逢、减少大气污染寥,以及使旅途时间利用更高效抹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利反皖,但我们说肯定也有挑战加粗,世界上没有免费的午餐汀秆傅。对于使用者来说被熄,有人机交互的挑战薯且人。还有失效模式控制喀焕校,万一系统失效以后镶搽,怎样用冗余系统来后备控制警鲸检。有跟其他车辆系统的交互快沫蹈,你不只是一辆车单独行驶在路面上班夕探。怎么感知环境创温,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裙疲滩。还有最后一个菜李,再好的系统星,当顾客不当使用的时候剧奢,怎么做这方面的技术应对处理美。对于车辆设计来说骆通琴,还需要各种各样的冗余系统做后备吩轻残,确保自动驾驶安全恳凄。    其实妊混,自动驾驶不光是技术问题寞,更重要的是对社会和伦理的挑战漂蒜,大家是不是能接受颠颧皋?首先图扒,什么样的商业模式太,是我们现在继续卖车的模式馅味,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刨绢。基础设施的改变藤千牡,比如说车道线单、公路标识的统一测横,这也是非常重要的含牛。还有保险公司是否接受采济,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哩搽。最后是公众的接受程度挛冲,法律和法规的约束泻队,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注念,从而也引发了很多相关的讨论汕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑞搭凳?我们非常明确算砷,这也是一贯的战略蠢皖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者京渺岁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夕。    这里举个最近的例子骑隶短,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徒嘎澳,已经在欧洲量产上市踩雹,今年下半年也将在中国投放市场克呵踌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统透竟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炕勒绍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溅,而无需跟随前车柔咳效。要知道辑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脊脖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溅蚂,那就是到2020年霖盎矫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扮颁。这是沃尔沃汽车庄重的声明藤捞,也是一个非常具有挑战性的目标菠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寇疵酱?    我们认为首先要充分研究恕勘,通过真实用户与真实交通誊刊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通道。还要多方的合作顶,沃尔沃汽车通过与包括供应商别辨尾、大学研究机构泛,以及政府部门在内的强强联合理潜,来应对全球挑战膝虑羔。自动驾驶之路没有捷径螺课吻,就像练马拉松一样县番讣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侧歉、循序渐进的丁漓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全币,我们走的每一步也都要以安全为核心搬叔。我们要以客户为导向长,通过提炼典型路况耗,悉心定义测试所用的通勤道路砂,同时尽量控制风险挖燎点。在技术成熟之前摩,必须反复的测试许琅,以保证安全与可靠攫汉没。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试田妈七。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尝希:要验证对社会和经济带来的好处环桓嚼,是不是适合当前的交通环境亲,顾客席季、社会公众的接受程度谎,还有道路基础设施的支持是不是充分惰钉,与其它车辆和道路使用者的互动蠕迷定,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定随。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烙,真正的大规模测试将在2017到18年衫席单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车额仆凉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试非亥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痢。    上图右边是哥德堡市区的地图江布,这条环路相当于上海的内环或中环谎,即城市高速交通路股,是没有行人伤莆、自行车惨羔,也没有交通信号灯健拖。自动驾驶测试者是租赁顾客德氦敞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苛。在驾驶过程中绵,允许处理其它事务袭冷,从驾驶员监控到不监控寒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踢仆彪。    这里我要讲个非常重要的概念玫瞳痴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶父颧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聚惭吠,驾驶员还是负责监控和指令推泵考,必要时漓,还应尽快接管人工干预纷凡摧,所以还有不少局限性翘申。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控么级,车辆负责监控交通环境粟,根据路况决策和反应焙朔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秆械厢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛊疯叭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宝雀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦拢,驾驶员需要对驾驶负责纷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陀蜂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壕诉,或者SAE第4级的程度唾嚎督,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责为佛啥。可以看出讳假,这是两个阶段之间非常明显的分界线案。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼓,简单地讲络畅,是通过多传感器融合凛卢,包括单个或数个摄像头蒙涩滑、毫米波雷达熊、激光雷达胁混泞、超声波传感器等舅,加上云端和高精度地图救,来感知周围环境虫赏脓,评估路况和交通状况瑟逝缓,相应决策与控制岔缆,最后通过制动承乒盼、转向和发动机系统来执行干预惠。处于安全和可靠的考虑佬,我们有备份系统禾博,冗余的执行机构堡壬末,万一其中一套系统有问题晚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掀蹋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沃探,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牢掳那。2017年钦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尝概,随后我们将在中国炭勿校、美国和英国伦敦开展类似的技术验证髓歧颈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疥穗,自动驾驶的远景又如何急?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸始室武。如果大多数车辆有自动驾驶功能败昏陋,车辆可以与人钠、车极烩徐、路互相沟通皑酷堪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镭慈念,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茎靛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感底拎很,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心河贡饯。 责编门:李芳" "   从很多角度来讲袭棉眷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的你处。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垛,国产化是必须的道路昏髓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家村锣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跺巫绕,能够接触到更多的消费群体邯搅。在网络发展策略方面憋,我们会更加看重网络的构成形式贪乒导,像城市快修店蔚、售后维修中心捅楷、维修工厂等谭宦,主要目的是增加服务的便利性孺氨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务受。    上周末(7月29日)贬苍钠,在接受采访时烈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冠蓟绒,回答了中国经济网等媒体的提问佃思狗,内容涉及国内高档车市澄 ,宝马在中国市场的发展战略酬扭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诗,年轻慨功琼、专注骡,富有亲和力;与媒体的沟通自然红曙杀、坦诚瘫谭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寸寞护。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逻粗藩,刘智说毛擅滦,中国经济发展已经进入一个新常态汾乏朗,就是从高速增长进入一个健康般购、可持续性的增长囤琶哎。但是弯浑纽,随着经济运行质量的提高送,每一个百分点的增长饰灯,都是一个不容小觑的数量些波。把这个结论放到豪华车领域届赴,我们所存在的这个行业灿腔窝,应该不会有前几年爆发性的增长骡雌籍,市场会以一个比较稳定锌姑坑、健康螺撂、可持续的态势继续发展拜溪。就宝马而言广顽讽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芦问。比如补,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售负翅讳,而是把新车陋沫赎、二手车厢独汉,技术保险惊,国际式售后服务一起发展技,我们叫“利润四驱”首岗北,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坛。    今年社臣,在集团诞生100周年之际报袖韧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略春。那么奋,这些战略在中国市场怎样“落地”抽闭纳?刘智谈到簇吞,宝马集团刚推出新的第一战略阮邯,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲肴硕啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踩龟。他举例说界,宝马提出的智能互联概念蜜摩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舍,领先欧洲10年以上谋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膊笨。再比如新能源方面撇。中国政府强调犯,到2020年新能源车要达到500万辆柏头接。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线誊,包括纯电动和插电式混合动力车型碍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铺淡画。所以在新能源车领域呐肥,宝马会加大对中国市场的投入轨。因此挽,“从很多角度来讲贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疟耻闯,刘智说瓷线。 BMW i3    随着本土化战略的实施疲,高档车市场国产车型所占比例越来越大筏。那么菩痞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹊吞?刘智介绍说订,目前腺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夏故。在几大豪华车品牌里面抖沥惕,就进口车的销量来讲娶,宝马应该是最大的捆碱。我们对目前的状况还是满意的戊。因为这本身就是在我们的商业计划内冀鸽。    至于将来还,刘智强调荡固:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煞,必须在中国取得成功澜磨,在中国取得成功呜,国产化是必须的道路”抒教哎。所以坛道顾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叙横,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裳沉。不久前獭教劳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翱休。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓜瓢。从长远来讲鸡,国产车型的占比会越来越高圭餐茹。 全新BMW X1    近年来驶舶圈,高档车市场经销商层面的动向备受关注力就柑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潍舌木?刘智认为豹锤玖,应该说微,这是一个行业性话题蚀角妈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叫疏,在厂商给予经销商更多的支持配合后奈施,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脐。就今年上半年的情况而言欧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的览狭匠。对比去年的数据位梅,我们发现摹,不管是在新车毛利滇凹,还是其他业务板块韩,尤其是在售后奖、二手车掂透、金融保险等等几个业务板块碴,我们都有了明显的进步啤电。因此超宋,他觉得射痕势:“目前埠币,宝马的经销商网络是非常健康的”枪攫。因为迟,随着中国市场的不断成熟鹅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渺。从厂家的角度来讲垂,我们也不断调整新车的供求关系匿篡读,调整车型的配比单啪,调整商务政策篓。综合下来酮薄,应该说目前宝马经销商网络鹊,处于一个非常健康的可持续发展状态步。 全新BMW 7系    那么踢烙,比较以往厢箩丛,宝马在经销商网络的拓展上弹扒,节奏会不会放缓一些镜?刘智表示维,在经销商网络上冒匙肃,我们仍在稳健进行拓展锯,一步一个脚印地往前走甭。从绝对速度来讲毕忱,或者是从增幅来讲麓,因为基数变的越来越大摹寇颈,所以这个百分比是越来越低的浦,这是很正常的缉赦。目前投,我们全国的零售网点超过了五百家琉窝,覆盖了全国所有的省市自治区挺徊渐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂辫,覆盖了很多中小城市青荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纺。在网络的发展策略方面狗淋,我们会更加看重网络的构成形式狮,并不只关注于网络的数量失。所谓的“形式”就是像城市快修店透困、售后维修中心唾、维修工厂等等一系列的体系概念喜磺胸。主要目的是增加服务的便利性委蛇泰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暴莱闯。对于经销商赁卫馁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弹崇,让他们有一个非常健康良性的发展荤拍陶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很