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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-16 19:12:15 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术抬徐涣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晒必、锁紧孪晦。    与会专家认为蹄囤端,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剿如,安全性测试验证要满足热测试(高温危险递渡、热稳定坝、无热管理循环北宫、热冲击循环棚陆、被动传播电阻)挥椭,电性测试(短路化、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跋兜感、掉落丘、穿刺遁惰势、翻滚欠、浸入森伶仑、压碎)的安全要求癌庐。但是衫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赖理擞。安全无止境骇锚吞,提高电动汽车安全性评环丧,还需要国家台哪、科研机构础柒卫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彼,也曾不断出现事故怖伎,遇到挫折是任何事情发展的规律车差善。因此久,对于各类事故的吧,电动汽车各产业链不应止步不前署酒昧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足径昆染。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棚畴呈,要让安全成为满足一切功能的首要条件敖磷还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊怒:李芳" "   上海车展开幕前一天盯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剩酣黎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌花?北京现代副总经理硷、销售本部副本部长吴周涛表示富馈儒,目前北京现代47%的客户是80后和90后磊乱卸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹿泰猴。“他们对于服务有着完全不同的需求部。比如服务要定制化扦匆,手段要智能化趁芳、科技化汉层痞。同时呜,还要预见到他们的需求并满足滦。”    如果说此前洪仕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争办快,是厂家产能的竞争浦先谱,那么未来则是客户的竞争探统潭。因此虑胁岸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酣烽攻。“意思就是享受你还没有想到的服务滦疚。”吴周涛如此解释坏伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韦软驶?据了解里牢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诲骡,升级为对客户用车生态的全面服务群袄,基于互联网科技的进步兔,先于消费者预见需求棠歌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伙赦顶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肛、智能口、共享甸巴冷,以及个性化定制的智慧服务体验盾塑攘。    具体来看蜜耿涟,北京现代将率先整合官网倦廷浅、呼叫中心疗同魂、4S店透明车间划啡呈、服务App慨碎、娱乐咐、地图旅惶、语音控制猩迪、智能搜索等服务功能考肮闭,并将其聚合到车机上咎两,成为用户的车载生活服务平台氏稍。它就像一艘移动的生活航母仟,无论是餐饮错痢顾、娱乐牟、购物的生活需求卵,还是维修青、保养的汽车服务洼,都将以车为桥梁任,实现信息互通把。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务井得黄,还能够通过在线直播的方式脾孟,对接车伦、检测帅、派工狼、维修苏桔、洗车抨蓄、交车等服务的全程进行智能监控刮,实现人车分离式的售后服务泉,把客户彻底从4S店里解放出来栋眠诡,为他们创造更多自由生活的空间灯售。    值得一提的是仇,在“汽车共享”大火的当下榷睦顾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斥裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彤。“如果只有5%参加到共享汽车当中残,那也有40万辆的规模垮冒敌,这是目前任何第三方平台都实现不了的抗慨。”陈静表示盎俄棵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晶赔、售后代步车粱沙、公务用车也会参与进来枢。“我们希望融入大潮休举蹭,积极参与这种尝试厂竟裳。”    除了全新服务品牌的发布晤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓉。据了解授,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酶撂,通过平直且富有张力的线条淬,充满力量感的车身轮廓炯皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肋堡。同时钉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绦躲,匹配7速双离合变速箱竟啥璃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜜莲。    “新一代ix35上市之后舅接躲,北京现代有全新胜达淌私瓣、全新途胜素念地、新一代ix35估、ix25四款SUV产品盆寡列。通过这样的产品布局槐烧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湾裙捣。”吴周涛介绍说畦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车达,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求免柯骨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袱蔽怜,本届车展除了新一代ix35娘谰甩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骆韶。新车延续流体雕塑2.0设计风格继霜,对进气格栅驶牧袄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化公讲,以DAW驾驶员注意力警示钝疏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倦,为消费者带来更安全的驾驶体验藏概。    除了两款新车外垒,北京现代还设置了技术展示区乏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果村槽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台千,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天爱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叙魂。    2016年戳,北京现代实现产销114万辆摆镁舅,超额完成目标诞姓,保持了行业第四的市场地位滩。今年北京现代即将迎来成立15周年桓埔,也是北京现代从800万用户基创饲Α,迈向千万用户级别的重要一年热天。业内人士分析幂肃,在后百万辆时代到来之时谰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乏,也在不断践行本土化政策夏瓣到,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理频撬厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现瑟蕾:李芳" "  5月10日毕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咸诞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舍按,人们的关注度更高淑嗡氨。在今天菜檬,汽车产业主管部门潍乱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宿扁,其中指出杯救到:“中国企业篡讽狭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”等僳堤。   目前在中国汽车领域惜项臼,舆论将中国品牌分为三类洗,一种是例如长安校间脑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业定,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蠢伸乔,而且成果显著勿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哇,这些企业通过内部的改革破身谎,已经形成了正确的发展思路挎恍啼,尽管在终端销量上尚未展现成果吐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锹赋,始终有一种“捞一把就走”的心态珐姬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涤,在市场赚取短期的效益噬。   苗圩在撰文中指出删涕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脊颠。企业投入资源瞧尖发,通过设计开发报尽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电嘶,包括物质价值和精神价值券拼。但是宿栋,这个价值需要在市场交换中转化为货币挫避,才能完成“惊险的跳跃”建,成为企业的收益绦蹈闷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盖悸戌,中国汽车很兴奋停埃,但正如苗圩在文章中强调挟,品牌建设是长期而艰巨的任务拷径,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讳辉。这同样是中国汽车品牌需要思考的商华藤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渐,通过仔细研读寇挽,将其中核心思想与观点标明拿蓟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淡,党中央浓、国务院就振兴实体经济汝、做大做强制造业做出一系列重大部署械繁魂,对加快质量品牌建设提出明确要求呜涩猫。习近平总书记强调浚缉燎,“推动中国制造向中国创造转变按被、中国速度向中国质量转变怠、中国产品向中国品牌转变”惭疾锯。   2016年干迪,国务院部署了消费品“三品”专项行动亨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》络醋为,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赂秤及,提高有效供给质量上,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怪蒋挖。   近日病,国务院同意设立“中国品牌日”玖境慨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用便,体现了全社会对中国品牌的期望拣喊,为建设制造强国指明了努力方向膘栏茹。      一叹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现救鞠,代表着国家的信誉和形象拾。品牌发展是一国由大变强的必由之路禾桶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌。   品牌建设助力制造强国战略们。 我国是名副其实的制造大国涟设琼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务食。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”播,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戌,产业转型升级势在必行堵靠祁,迫切需要加快新旧动能转换遁壕茬,培育面向产业中高端的竞争新优势勉雇。经济发展规律秒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明握,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵僵开睫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力假。   品牌建设推动供需结构升级啃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彼逢煌,重点任务是提升供给体系质量哭匪,提高供给结构对需求结构的适应性舒蓉。品牌是连接供给与需求的纽带茶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置番,引导需求侧消费升级兔抠烩,提高供需两侧对接的效率陪。   品牌建设促进实体经济振兴携。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摩际,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲸改。企业投入资源连鞭糕,通过设计开发堂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广比菩,包括物质价值和精神价值伴。但是口访,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋布武,才能完成“惊险的跳跃”汗人,成为企业的收益咖促。能不能跳得高稠、跳得远虾薪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拼态片。品牌是价值和信誉的载体心绘旁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涟此晴。      二略、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述籍环簧,科学地阐明了创新徒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负窘。从品牌建设的角度看继莲肺,品牌需要“中国创造”乔赎,没有创新踏筋,品牌就没有差异化的魅力陈糖。品牌需要“中国质量”迷即,没有高质量焊力猎,品牌就丧失了价值的基础互。 近年来描腹,面对国内外严峻复杂的经济形势芭幻芳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央覆、国务院重大决策部署仆,认真研究我国工业发展的阶段和特点突摩沙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兽藏交。   把握规律伐锯,找准抓手柯厂。要坚持质量品牌工作整体推进蝎氓,引导企业在设计开发叉、生产制造和营销服务的全过程建立全员浩徽、全方位的质量管理体系宪、诚信体系和品牌培育管理体系编乏,以培育有竞争力的品牌为标志睡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藉邦。   积极履职赔蔑,统筹部署肛辑。2011年究需,工业和信息化部会同发展改革委撼踢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辆,进一步推进品牌建设抒桐擎。2015年掣,推动出台了《中国制造2025》李蓝朽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宛扳。去年布芹巢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动武,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划飞,部署了全产业链质量品牌协同行动踩、优势和战略产业质量品牌护航行动驰枪豆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屠。   持之以恒晚吃,扎实推进良轮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搓险耗。   经过多年的不懈努力乐,我国品牌建设工作进展顺利硅贬,取得了初步成效论餐泞。目前兢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点册捆,涌现出251家示范企业膛。根据对示范企业的调查淌隘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讣陛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔫,企业经营的质量和效益得到明显改善抹苟。同时缆棘脖,重点消费品的定制化歇、中高端产品供给比重显著提升扦,定制化服装消费增速超过30%菠拔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沧亩。      三割、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醇,需要社会各界齐抓共管抒策翱,合力推进忿泛煎。下一步罢挎,工业和信息化部将发挥行业优势缅,深化推进品牌建设渴,加强与有关部门密切合作伞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忌,努力开创工业品牌建设的新局面博。   坚持企业主体撮,增强品牌培育能力腊。 引导企业增强质量品牌意识扭守两,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焙料柑。坚持试点先行翁绅、示范引领琶矛经,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设被,促进企业品牌与区域品牌互动发展咖。加快制定品牌管理体系标准袍,组织贯标推广湾导欺。加强质量品牌宣传慌晃取,弘扬精益求精的工匠精神誊矛,扩大自主品牌社会影响吧尺幢,激发企业培育品牌的内生动力膘酬济。   落实质量为先酒桑,加大支持引导力度荚。 贯彻实施《中国制造2025》肩耸吕,落实质量为先的基本方针篡超化,加快推进质量品牌提升行动猛婆。发挥制造业创新中心建设敖筏吩、智能制造概丹挥、工业强基等重大工程的支持作用弄馈闪,引导企业加快工业化与信息化深度融合襄,运用“互联网+”们借、大数据等新一代信息技术汕,把握智能制造堪妊酣、绿色制造苹、柔性制造等产业和技术发展方向芜,加快培育自主品牌嗣。   鼓励创新设计渤凄程,丰富品牌差异化定位摹。 完善制造业创新体系芯,加强关键核心技术研发贺虑,推进企业技术中心建设快改椿。在重点领域推广应用以绿色块罐化、智能幻屏、协同为特征的先进设计技术侧筹。建设具有世界影响力的创新设计集群籍灭,培育一批专业化的工业设计企业险费,鼓励代工企业建立研究设计中心蹬倦顿,加快培育自主品牌卑。   实施重点行动卉互别,促进关键领域发展楷康澜。 落实消费品“三品”专项行动逃表,支持消费品工业向智能既裤、绿色无、柔性和高效制造发展亭天那。增加中高端消费品供给袜嗓肮,促进产品向高性价比优势转变配。大力发展智能繁钩、健康消费品孰袍肠,支持发展民族特色消费品路鞠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妓,加强产业市场研究和需求预测堆痛,科学规划产业布局悸蹭乓、供给定位和品种结构律汾亢。 实施中国品牌“走出去”行动蟹刻然,贯彻落实国家“一带一路”战略讳咖,推进国际品牌共建共享献陡碍。   完善公共服务程款且,支持质量品牌进步坦屏。 建设质量品牌专业化服务平台酷涟酸,依托中小企业服务体系褪,提升服务平台的质量品牌服务能力愤拖。构建质量品牌信息共享平台澜嘛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墨狗。完善知识与人才开放共享平台蓟偏沮,依托企业经营管理人才素质提升赏古醚、专业技术人员知识更新等工程磕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厦胺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台解妓,促进科技创新妨、成果转化和推广应用浚。   加强技术保障呕羚,夯实质量品牌基础介。 完善产业标准榷、产业计量败、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膳廷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烤,推动质量升级玫熬湾。引导企业增强研发创新和系统集成能力导些连,创新制造方式和服务业态饲具,发展定制化生产烽丘,满足个性化需求莽。鼓励企业发展现代销售体系疾,在品牌传播钠捎桐、顾客体验和销售模式等方面创新发展皮呵谈。   设立“中国品牌日”酬,大力宣传知名自主品牌 堆俊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挪、质量精良扁方惕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辽泻卫。品牌建设是长期而艰巨的任务孪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”递宠肖,以新理念引领新发展荒,持之以恒地不懈努力久筷,共同推进中国品牌迈入新时代丝隧庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚抄蔑:李芳" "   5月5日扭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镜么贝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人燃太、董事长李斌就中国汽车升级之道侥、互联网企业造车缓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俄糯袜。    近两年互联网造车企业纷纷入局才媳港,被称为“新造车运动”确擅。徐和谊开玩笑说钢程末,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心发霖蛔。”他说裤:“我从传统汽车的角度看淖坊附,就是不服!”徐和谊解释道核离横,李斌做到的他也能做到孩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贡华抠。    徐和谊认为嚼,最难的不是做产品实尚,而是做品牌套驴,尤其是国有企业体制下做品牌挤回卧。建立畅雄、培育一个品牌搬容黄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沉赴。他举例说焙沥,蔚来汽车在东方广场建体验店虚,那叫“烧钱”顷奶咆,国有企业就不能这样“烧钱”桂。但品牌打造的初级阶段馈妓,该烧的钱还是必须烧的菊莎裸。这就引申出国内传统汽车行业星梗,必须加快加大国企的改革步伐姜侗,从发展角度馆估梦、竞争角度许,必须改革绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务趴山,希望未来产品不光是一个出行工具裤嗓,而是一个用车的体验平台盼酵手。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歧匿伤,而是看到与用户交流的新机会褪。从互联网到负、移动互联网农、移动社交发展趋势看膘,与用户关系会让汽车发生深度变化残,体验会变得更加重要购孙泻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懦袜算,新车企应该走什么样的路盗投碱,徐和谊认为衫径盆,条条大路通罗马斤康谢,但是路和路是有区别的锣口。他认为全世界只有中国能做到一件事卉:传统车企和新生力量深入融合飞、发挥各自优势溪硼,结合起来荡,这条路可能全球谁也做不到抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线福鸡鹿。徐和谊透露藩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞳阂,很可能这轮竞争安齿,十三五末萝舷警,再过2至3年叛染德,肯定会出一个比较好的结果娜淡饯。”    李斌也认为猎黎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磷,这跟传统燃油车情况不太一样卵斑。他干脆表示溯,国外品牌在中国是没戏的甫惕,因为智能汽车需要本地化的数据棺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筷劝剧。蔚来汽车在三电寐沤、智能电动隆先、包括制造方面都跟其他企业合作鲁摄捎。李斌强调容芒婪:“我们是很尊重制造这件事的专业性百怒即。”谈到合作酸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诲角苗:“我们的南京工厂投入十几个亿轻客锯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韧郸抹,不是简单的代工绢岗第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   据雅虎网站报道绰阿峰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗡爆激,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现礁锈葛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孪线:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔚踌杜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侈芯摆。”    他指出僻效偏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梨榷搂。尽管我认为这可能还有很长的路要走阿净,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滦围形。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呜掂粹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍本滤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险发顾械。    当前闭镶且,特斯拉姑姥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术从尖登。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虱崔范,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凶现魄,并将其带到了Uber惨抹玛。    去年论甭欠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中童徘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琉铜叭。特斯拉CEO马斯克表示铆扛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伐钎校。    马斯克认为势:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卿,要远多于因人为失误导致的事故梅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道红淌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞭绅。    他表示仍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饶谱,那将是一件非晨セ嘎好的事情好讳摩。但对于汽车保险公司来说蚂女仆,这不是件好事涪参较。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酶:“我觉得这种影响很明显线忿考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告较淡鹤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缕量,全面钉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慕孙,阐明了个人观点剂泛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沙坚、客观的看法氏桔。    报告摘要闷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睹、导入期炉、快速发展期与成熟期四个阶段欣般啊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段手顷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剩投汐,很值得我们借鉴迪烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硷松染。如果不加重视盼,终会酝成大祸汾春。    *韩国的电池产业兼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔷,我们必须面对这个挑战杯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烧铰,它会带动未来汽车消费新的革命恭笆。    *任何事物都有两面性鼻,政策也是这样讲。补贴强度不足窃喝,难以起到激励效果纬痢,补贴强度大了辉掣同,难免产生对技术发展的不良影响葱飘米,也包括少数人铤而走险骗取补贴裸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哭潞醛,从国家科技项目立项至今已经接近20年犁,可以说产业发展已处于世界前列捶槐袖。2016年分艰还,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车库即,累计销售95.5万辆旅催庆,取得了令世人瞩目的成绩温。有些专家认为舌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滔摩容,我的看法不是这样椽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春比、导入期雄牵剩、快速发展期与成熟期四个阶段圭改。导入期也称培育期番挠苍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段党。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挪团辉,当时就有舆论认为陕泰,我国新能源汽车驶入快速道剿顿税,进入了快速发展期圈穿森。然而到了2016年便回落下来汝浑蔷。现在分析起来馁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翘,造成了数据中存在一定的水分圃。随着国家对骗补行为的查处敛瓷无,今年的数据逐渐回归正常探。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卿储,有可能会得到一些错误的判断串凭弹,导致过于乐观的结论蛙豆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埠,除了观察数据的趋势外灯蔡兰,更重要的是看产业发展的推动力袱,是国家政策为主还是市场为主涝纪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持安,补贴政策还不能取消吻奈拿,基础设施还很不完善毕铰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戎滩,产业链还不够强壮与完善探标发,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弦好。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饶离,工作量很大扁污,切不可放松努力收登弥,让已经启动起来的产业发展放缓下来限。    依目前的政策设计任沧迁,我国将于2021年取消补贴衰笔卡,代之以环境莱脓乖、能源为因素的常态鼓励政策坦老。也就是把2021年设为一个转折点览,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肝摊。期望实现年销售量达到二勺匹骡、三百万辆以上冕疾啡,能够占到汽车总销售量5%到10%颊阿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段队。    二茬、如何看待新能源汽车的碳排放揭琼围?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策部骋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巨怂。我认为许多人有这样的疑问是正常的泡,因为至今还没有一个权威的科学数据竭,来告知公众电动汽车的排放是多少灿鼎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芭巾。    电动汽车行驶过程是零排放暴蘑锋,这点没有疑问订配。但发电过程是有排放的难玖饲,不但有二氧化碳排放蔼喷惭,还有导致PM2.5的有害气体排放棵。所以简单说电动汽车是清洁的湾,是不能令人信服的策寸朴,需要拿出数据来懒巍欠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿砼突В款的新闻报道孝咐,受到一些启发偷稻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绩昂,即“碳排放因子”睫场。根据新加坡的实际情况卵脊,标明每消耗1度电仆显荡,就要造成500克的二氧化碳排放卿楞脚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铜袭,即每消耗1升燃油卡嫁冗,就要产生3000克二氧化碳排放撬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舅。由于特斯拉的车重彭,耗电量高甘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潍幢纱,尤其是在夏天开空调的情况下稳筹,百公里电耗有可能到40度彻环彤,因此被贩俏杵纾款俩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呵绦,很值得我们借鉴痴峨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铰纶卷,据我了解定性的结论比较一致归腻,定量的结果存在不小差异爆介悼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关设芬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寝镐粹,其清洁技术水平也有很大差异青稼镰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搪美,发布我国的“排放因子”权威数据吓,并定期予以更新净。可以给出全国的平均值与各地区的平均值底。    比较我国和新加坡的发电情况纽羡,新加坡百分之百都是石化能源发电葱,而我国的发电能源结构里竟京市,石化能源约占70%撤,可再生能源等非石化能源约占30%把眷勉。全国平均来说叛损浅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点答暮。而且按照现在国家电网的规划来看貌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湿,我们发电的能源结构会越来越清洁赖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佳围脾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俱奴第,来估算一下电动汽车的碳排放瞧焊催。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拖,可以算出其碳排放为100克/公里挽和繁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车河,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仟措。可以看出一般情况下贾痢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钢喜。但是如果电动汽车过重钮稻党,电耗很高搐藐,就不能算是低碳产品畏,甚至不如先进的混合动力汽车届妊能。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捻稿东,但是我们可以认为魄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卸咆念,耗电越多合砍,造成的PM2.5有害气体也越多轨鬼。因此舵殊火,从治理大气环境考虑滔,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼拆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肝。    三炼懈屯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展览?    这个答案是肯定的恭级菏。我做过一个简单的计算论,即使到2030年檀冷烁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候词,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右起顽。由于大部分电动汽车会在夜间充电呻塑,可以利用电网的低谷电时段来充电狭虱。目前我得知的峰谷差是20%到30%附谈妓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怒慧县,不但不会给电网增加负荷戎,反而可以帮助电网储电凭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式混红,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗓凸手,在白天电价较高时段将电售回电网绷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凛痘,这个系统包括了屋顶的光伏发电点、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丰如。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撕,采用分时段电价呸。当然篙么椿,对于需要白天时段充电的一些领域律,如快充公交吉昆、出租车与物流车等弄未瀑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锹。    四邻辰嘎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败千蔑。现在出现的火灾问题比较多粉,所幸还没有造成集体伤亡蕊蔫,但是已经给我们发出严重警告兴裂,如果不加重视光,终会酝成大祸牌底脾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缸。    电动汽车的安全要以预防为主蜡班抬,要从产品的设计做起拈花,然后是生产过程的严格控制懊力,不能将未经严格考核的产品投入销售氏木。电池的比能量越高跺,发生火灾时的危险性越大帝倪,因此要求有更高的安全性技术淘木捅,试验考核应该更加严格挠。尤其书害,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聊,因为客车上乘客数量多传犀,一旦出现火灾逃生难度大晨第李。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闯哦,为满足新的标准增加成本是必要的酪痴。对于纯电动客车善拈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捎,既安全又经济档袭。    说一下安全监控网络卿拜。我认为重在实效姓伙催。我在几个火灾事例中了解到密,火灾发生前其监控网已显示警告信息挤告肪,但未引起关注与采取措施颧,说明安全责任不清帽溺,监控网站流于形式虱狡博,主要是供参观用损褪。    五旱透痉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祭,大家都知道牌蒲泵,韩国的电池产业勿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烂,我们必须面对这个挑战踩却。目前有一些原因戒撇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捞,也给了国内电池领域一点时间沟衫耗。但是藐,如果我们自己不努力盲逞,最终经不起国际电池产业的冲击壳,我们将会面临严峻的问题盾副。    我国动力电池产业发展很快敦节,一批创新意识强的企业正在快速成长健萍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舍互拦。但是总体来说抚柯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哆,产品的质量水平不高文馈睦,投资过于分散其仕,到处建设低水平的小规模电池工厂骄暑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氯,缺乏战略眼光吾。这些问题需要引起我们重视与思考拒的筷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俗,没有一个强大的中国动力电池产业绰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢桅,实现汽车强国的梦想又是一句空话频迟掳。    化学电池是一个非常老的传统产品港膳觅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罕艰客。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涝鹅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邓,形成了动力电池百花齐放的创新局面勒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰韦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燃。因此揭免情,谁能够掌握创新的主动权潜,谁就有可能掌握未来电池的命运桅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撅驹,但是企业是实现创新的主体揩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渐疏官,能够挑起这个历史重任期,把更多的注意力放在创新技术上面嚏祈幻。    去年参观宁德时代电池工厂时卜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尝,给我留下深刻印象究悲。图的中央标明安全性始终是核心蹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度透、功率密度姥、寿命与成本寒闹氓。在实现高能量密度的同时晨镰贩,要实现快充性能暑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楷假等,向1万次20年迈进惮希热,彻底解除人们对电池可靠性未、耐久性的不信任屡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夺糜册,结束燃油车的历史醇妨滇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羚沏,成为中国动力电池的创新巨人痛壤墙。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫉,认为獭尝申,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俱那。就电池单体成品质量控制方式耿潍,目前还有采用筛选的落后方法详,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肪睡肠。这表明桅,产品的质量水平低劣极灸纱,即使交货的产品数据是在合同范围内婪任,这些产品在使用中性能很快就会变差伶,寿命很短滤。    目前喂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法让扣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蕾佛卞,但这也并未在本质上提高一致性挺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茸,不需要分牙础,标明这些产品内在质量是优良的畴。用汽车工业对零部件的质量要求就是酱氮瘁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”县备帆。恐怕多数企业都达不到操溅,就这一点而言锻量,我们与日韩企业就有明显差距矗吼乘。    面对严峻的国际竞争伤挨善,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙本砰逢,再吃不掌握核心零部件技术的苦几。我们看到国外整车厂来到中国时憋氦,都要把自己的供应链带进来淡师奴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灌痢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梯鬼。我建议政府嫁风、协会粳类、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梧告壳。    六浅课、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼓呜含。它会带动未来汽车消费新的革命冯习把,有助于解决城市的拥堵秘溯铆、停车难酿寒寡、环境污染等问题揪鄙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率环佛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庆姐,是未来汽车应用一个非扯磐群耄好的发展方向酗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酞党冀。    由于共享租车提高了车辆利用率微辽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行乩铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帆册劳。又因为主要用于短途使用尼,大大降低对续驶里程的需求屁蟹磨。从社会效益考虑骨咳剔,减少了空驶行程泛,意味着减少能耗与排放典裁挞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泻捞,缓解停车难的问题唇呛煤。    现在救,很多城市都在做分时租赁司,但有的并不是典型的分时租赁填系。A点借川、A点还屡,规模小的例子不少烤。例如有的大学有几十台车在那里谦购母,学生租了这个车出去办事儿救呢,回来时归还校园原处连禾罐。这种模式也是一种共享珐,但不是典型的分时租赁裂笑筋。只有实现A点借X点还钠、并具有一定规模皮豆、使用起来非常方便馅芥佛,才可以算是真正意义上的分时租赁途雇狙。    除此之外日磊,分时租赁还有一个评价指标敛葱故,就是车辆的运行率及,即车辆有多少时间在外面跑柿、跑的时间和停的时间的比例幂偏噶。我考察过芜湖市易开租车颓,我认为是很典型的分时租赁殿瓤。从数量上看池牵簿,芜湖已经有两三百个站点袜咯驾,三四千台车效谰檄,具备一定的规模;从模式上看携描,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钱妹、X点还翅坊僳。从车辆运行率来看弓颠,芜湖做到了80%酣冒。    此外任狗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用少渺,规模也达到2000多辆瞄篱虚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壬弗抗,很有创新特色怯颓,也有一定规模般申。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舱陛,认为大约需要1辆/1000人口拦某,或5辆/平方公里的密度称汐,才能够保证顾客较满意的租车成功率佰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骑,其租金仅是普通出租车的1/3聘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8危仓乔。    作为共享租车的车型栏,以高可靠性宠普、低成本颧,微型车更为适宜残。共享租车要应用车联网技术答降分,建立完善的方便于客户的使用体系形悉,实现手机注册枚裂、约车奥讣、开车糠改盼、交车尚订、付费以及安全监控等涎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柬穿凳。我认为枯别善,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沙。为了方便客户拦峨荡,建立全国统一的注册收费系统十分必要检辖。    七勿、补贴退坡后翠究沃,新能源汽车是否还能发展橇廉?    从今年开始菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡行。现在行业里有一些不同的声音痉炼,认为新能源汽车本身就是错误的事情释疮尸,它的发展依赖于补贴技拣,补贴拿掉以后常伺,新能源汽车产业就会死掉乏土。我不赞成这样的消极看法牌舷。    首先在电动汽车本身的技术上芍,我们要有信心颁。随着电池能量密度的提高等涎,到2020年特抨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幕,规模化生产使电池的成本大幅度下降故。从这几年市场反映看窜,很多消费者开始喜欢电动车了参殿沦,他们觉得电动车很安静粪、很干净抬,如果自己家有充电桩链厦枯,使用起来很方便狼棠洽。目前驰篡墩,面对全国大面积的雾霾形势涉沏摊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宽楔傅,促进了电动汽车销售量的持续增长莱伞,在不久的将来捷鄙,电动汽车将大量取代燃油汽车窟缎恒。    我国在新能源汽车产业取得的进展搞,很大程度归功于国家的鼓励政策己膘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韶瑰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用才巢。但任何事物都有两面性奇洗较,政策也是这样廷。补贴强度不足渭,难以起到激励效果前城曝,补贴强度大了癌,难免产生对技术发展的不良影响蒲檬,也包括少数人铤而走险骗取补贴推蹲。这些就是事物的复杂性叮,不足为奇恳。因为产生一些问题紊,就否定补贴政策是很不客观的宽釜簇。正确的做法是适时适度调整政策肌融邓,逐步实现退坡楔报顿,制定与能源鞘、环保因素相关的长期鼓励政策交罕驰,进一步完善推广工作的其他政策环境长,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临辉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厂狗,销量突飞猛进括,不仅在中国市场实现了大反转污芬激,以每年超过30%的增长率惦钝,连续三年高速增长辩弧,实现反超然,在全球市场上来看伪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岔。设计之变广,影响如此之深冬罚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛇,都是如此倒滑盗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惭辱歉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堤草。此消彼长邻念,本来也是市场常态起节,从长期来看谁都有独领风骚的那几年微攀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泊胺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略含图媒,而奔驰则用了进击的改变炕讼叫。这导致了市场格局的变化柔。但在今年开始斡姜殊,奥迪要采用一种大胆的改变渐媚。   在北京车展上裤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司林,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垮奸块。在采访中节,马克·莱施特先生表示歌患,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锭旦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞋猛,以奥迪品牌本身的三大支柱宿蛾翘,即“运动性”受、“卓越质量”肺笑鳖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椒为,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兼岗。另外汕科徘,马克·莱施特表示埃副,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枯艾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”古。   未来祭,奥迪不论A巧菇、Q耸腐、R系列限蕾,还是电动系列班溪粕,每一个车型系列都有他们独特的个性炮凸祟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乾。而且替,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椿,在马克·莱施特看来贫腾瞳,除了外观莎钒光,在内饰的设计上邓迸经,奥迪前进的步伐还会更大姥设滇。   比如新一代A8苇,大家会看到一个全新的控制理念篮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焊寂董,全部操控都是基于触摸屏咳牢舷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中活宛蓉,这将是一个具有革命性的设计辫凛洁。”马克·莱施特表示输极。   【访谈】   媒体敲班烘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姜梦脯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么短董贯?   莱施特涛诧:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸽菜。比如马上要推出的新款奥迪A8膳拍,我们认为80%的A8都会销往中国芍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逻乾篇。比如博,从车的前脸上就有非常明显的体现次害污,这个框架会做的非常突出便邵,也会大量的运用到合金材料庞。A8的设计充分突显地位感和身份感表。因为我们知道中国的用户办,或者说中国A8的用户群是非乘褰剩看重自己的地位感和身份感董鲜布,我们对A8的设计充满信心虎墩。   Q2是我们量产车的一个预告素。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酷袍。我们想把奥迪的A系列绍、Q系列昧女囊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达么呜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型礁莱。比如茧拾澄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计克,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梧泊炒,从而更多的彰显每个车型的特点拭觅汉。   媒体舜娠渡:A3未来会有怎样的改变签位龋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钵?   莱施特陀晨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望上,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的位,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岸缸、表达力碧椭。   媒体波时清:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升览?未来设计会有哪些改变笔桨?   莱施特难僳捌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踏耐镁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性录,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别户。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性非莽篇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肺。此外椿渺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性木怜录。   值得一提的是甸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烤,完美诠释了驱动理念匈岗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柿盗杏。刚才我说的是外观的设计魔另先,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大火圃毫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惺底。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念武套,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煤,而全部操控都是基于触摸屏闹渡酒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中殊漓看,这将是一个具有革命性的设计此。   媒体屋:面对未来的城市交通更加智能化群琼、互联化奋闺副、自动化的趋势鼎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刃灿?   莱施特先生膛屯砂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苦夕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欣碾誓。实际上弊间菇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程础。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辖确。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛊侵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戌念,还是更多使用自动驾驶存铜,所以我们设计的基点是用户体验览雷。   设计开始阶段将先做内部设计灸叛沧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酚耿,再去考虑外观应该是怎么去搭配唐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剃疆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的发河星,因为我们真的会目睹朽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革填珊。   媒体抹孟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗入贰?   莱施特绊蛋滴:我们从下一代的奥迪A8开始桨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巨储。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蘑棵酞。我们要做的是持续的踞、不断的推进设计语言的发展盆歌,每一代的新车型都要再往前走一大步悲密握。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刺牌清,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旦,业界开始重新打量双方的合作谅。   如所有行业对热点的追逐一样趴晾,在过去两年中太,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祈飘床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苦。4月6日菠诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狸虽,携手研发并应用车载人工智能技术变多睡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议癌,双方将成立一家全新的合资企业差败,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份团畔。在此次合作中标搪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鼻,用于双方在汽车领域业务的开展队僻篇,为出门问问未来的发展提供支持窍舱尖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业的现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域推叙享,而合资公司背后昆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暴雌,意味着除了汽车制造商糜鸿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稼酮。   “1.8亿美元只是一个开始剔凶凌。选择跟出门问问合作轮褪,是大众集团移动出行战略的一部分蓝弟。”苏伟铭称娜吴卞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈福,为达成这一目标送,已经规划了三大板块瘦层扳,共计十二悸维、三个项目铅告。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抖谜粱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钞扁缄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慷坦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹤、语义理解技术秀,面向移动搜索领域的智能手机应用陋嗓认,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斡斡花。迄今为止恰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褐、语义分析劝违桥、垂直搜索等核心技术瞄倪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咯鲤,来打造下一代的人机交互方式贯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侮。   “选择出门问问砷,是各方面考量的结果欢。如果大家了解的话匠哪,其实Google也是出门问问的重要投资企业材皋,所以我们与Google也进行了谈判”识疮。苏伟铭称皑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咖涧。   2015年6月睹烘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虐腺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匙洪,出门问问被Google投资毯铝间。截至目前敝赶,出门问问共计6轮融资刑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捐肠。   “此次需乔,我们对出门问问进行投资膝挨领,不仅仅是出于财务层面的考量羔嚏年,也是一次具有战略意义的投资峭赋桥。通过本次战略投资钎茨届,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叼脯俩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戒啪愤,只是单纯的投资或技术合作斗,苏伟铭回应称团徘恭,“想强调的是赏填,我不主张相互供应的关系奸鹊辣,一定要拥有属于自己的核心技术瞬瞪碘。”   “移动出行领域的合作搬,如果是提供车辆缓葡,那只是纯粹的商业化的供应需求稼。与出门问问的合作切,我们是要进入合作的管理层倍睛,在共同建立的合资公司中哩爬贤,双方都有委派监管团队”瓦狈。   苏伟铭介绍坟瘁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芒,但更重要的是在人工智能领域的研发授急持。“如果你与人工智能进行沟通粒妨,沟通得越多妮,它就越了解你粒檄,人工智能研发的目标是迎合客户屎筹,而不是需要客户自己调整来配合尝,所以慷歇畴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渤。   他坦言蜗桶冗,在人工智能的项目开展上炬侵赶,有好几种做法蚀定,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墨街,但这不一定能成功饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惭上殊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冯伪翅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术季何,且能够很快地将技术实现应用围。”苏伟铭称阿戚扫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堕,来帮忙推进其未来的发展示褥瞬。从这方面的合作来看醋炭,双方非常契合晒深赣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缝。硬件是大众的强项帘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蟹胆粒,而是应该让其独立运营瑰袭汀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缓凰。”苏伟铭称逗舜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化络洼。   据介绍沧旦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽。基于出门问问领先的语音识别薪窘扮、自然语言处理募紊、垂直搜索和主动式搜索技术搜辞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谓婚,该合资企业将进一步探索然,为未来的智能移动出行提供解决方案拭鞘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唱,人工智能并不是只包括这一部分烷,其实漏砷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起还。”在外界看来只是一起简单的跨界合作李辈,但在苏伟铭看来蜡食,这是一个重要的开始娜雄。   “下一个工业革命的前夜”长侧刨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孩,为此背铺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略十嫡。在2016年的广州车展期间篡罗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煌场仿。据大众汽车集团(中国)首席营销官破联介、集团销售和市场负责人胡波介绍憾孪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胖刚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猜,包括智能停车队、智能充电等媳沏庆。第三就是交通形式的智能化管理按竣品。即打通不同的交通形式赁就稗,提供一个智能化管理但麻,最后让出行者能够享受顺畅权、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寥纲涵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岗桂褥。“我们相信挟,车企能在这一领域扮演重要的角色帕死寇。”胡波称刑抱呸。   不可忽视的是送焙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舒嵌岁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厕。   “要建立一个生态圈廷差叛,必须要有多个方面的项目支撑脊。在落实该战略的过程中椭,我们便开始思考嚎,如何构架这些项目闺案,未来三年我们是要围绕这十二泪跑、三个项目开展工作的赡啃鬼。”苏伟铭称烘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谱悔桐,以便及时供应圃,满足未来车辆发展需求船善尘。”   据了解础康,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吵佰徐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檄。通过语音输入恋,该后视镜可以提供导航冻矗、信息点(POI)搜索诬箩、即时通讯宪灰核、车载声控信息娱乐系统等功能锤弛贤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膳虱舶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抖。通过语音输入渭脑,该后视镜可以提供导航危帅、信息点(POI)搜索雇、即时通讯入镀、车载声控信息娱乐系统等功能赤琉惠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狼垢拼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枢。   苏伟铭透露间扯赤,最快从2017年下半年开始秦病,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹈叫,在一些国产车型上也将采用该技术奖诚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潘。但是惰侣,有了大众汽车集团的参与簿床,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”每零狮。   经济观察报赁癸嫡:在中国的十二三个移动出行项目上活簿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞥搐?   苏伟铭享:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滤。2016年中旬懂,我们便与集团总部沟通过兄寂,我们认为在移动出行领域巩,中国是领先于其他市场的兴。所以嫌,当时我们就决定在欧洲以德国为基床蕖,建立MOIA移动出行服务公司叹。之后括,在中国显乓唾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酮浚尉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目螺。   所以馁腹凑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讽挨径,欧洲和中国豹。其中中国的业务包括三大板块边困,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晾。我们在这一领域是领先的冻,这之后覆,我们还会有更多合作荆抬。   经济观察报墙:在大众规划的十二三个项目虽痪红,大众与滴滴出行取阮、首汽等公司的战略合作是什么模式纬?   苏伟铭茎裂:大众跟滴滴鞍祁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冈。其实脾,与滴滴出行的合作揪缚,目前还在进行详细商议礁。但需要强调的是郴归,我们的合作投资并不是融资的概念坟撼,我们的合作是战略性的拌冀。   经常有人说大众汽车集团起步晚膏氰暇,但我看不出其他厂家做得有多快挪脐。   移动出行的合作期版,如果是提供车辆侯剧记,那只是纯粹的商业化的供应需求舱。与出门问问的合作蜂,我们是要进入合作的管理层贝,在共同建立的合资公司示寺,双方都有委派监管团队袜没。   经济观察报顽:您提到的十二篡、三个项目都是什么商业模式唯揩判?是否都会以合资企业的形式出现点弗?   苏伟铭竿峦蝗:并不是全部都是合资企业形式的项目横。我讲的三大板块中惋扛碧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞘豌瞪。我们选择成立合资公司是因为涝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值册革。那么如果不通过硬件绅楼,技术应该怎么落地呢动洁乐?通过建立合资企业苛,我们可以为不同品牌设计不同的技术撅饯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拼,包括集团以外的其他品牌讼拔浓,我们并不排除这样的合作扯戏。因为生态圈本身就有一个共享的概念塑涪佃。随着数据的增加题戮烙,共享的概念会更加广泛邢,生态圈成功的可能性也会越大阀失底。所以与传统的工作方式相比斜皆,变化是非常大的笨觅。   经济观察报讼谐愧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出田?   苏伟铭恕得:我认为技术和战略两者兼有收。要建立移动出行生态圈的目标复浆忍,就必须把其中的布局规划清楚烈叙秒,只是研发出几个APP冬焚豹,并不是真正意义上的合作或合作的全部僵僻舶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涉噶菠?同时嗜故扳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墒,也会要向外输出攫拐。   经济观察报馁涡欧:生态圈成为汽车业新的布局单位朝檀涛,选择共建生态圈的合作伙伴时凑瓦,有什么标准骆炒?   苏伟铭猴:以前我们称之为垂直平行的价值链痴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扩幂。在考虑发展这些技术的时候徒疲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甘红。   举个例子慰持汗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迹烤忱,我们会考量其语音识别技术有多强浚绍菏?然后再开始讨论中间的差别在哪输。找到不同品牌之间的差异性非常重要萄兽。从战略角度坦,大众汽车集团需要明确今后的定位臣辜茬。   谈了这么多郡富忌,其实有一个基本点膊,便是客户群体形念础。作为主机厂抗闲旗,我们需要预见到7年以后车的样子疥充读。因为一般针对七年以后的下一代产品媳疾,我们现在就已经设计出来了伍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怠,未来会遇到非常大的改变斥甭幻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僚颊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叙百,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汹宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭辖河:李芳" "   4月20日辩氏枷,上海车展开幕的第二天帘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洗吗腔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟囊测,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颁,其实创,魏建军早已来到现场刀耍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茎烩,魏建军至少接待了三批不同的访客澈单,并亲自送每一批访客离开钳匠夹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荤矫啦,虽然神采飞扬钾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比损拢斥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义多。一边是国内SUV领导品牌钝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆画,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洪妒许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军童,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣病偿团。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氮辉,此次项坝赎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饱骗朝。   “WEY的目标是挑战外资品牌讲上儒,终结外资品牌的暴利时代淑危,重新定义‘豪华价值’和盘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娟佛豆。VV7c/VV7s之后堡,今年还将推出2~3款全新车型搅疮百,将产品线延伸到新能源领域啪嘲伸,合力冲击外资豪华SUV品牌恰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者遍。”魏建军说搽,“关于轻奢盯擞掳,首先这个词比较时髦帆痘嗜,容易记住憨诡。另外晌隙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飞局铰。”魏建军表示兽,长城不会做没有意义的豪华陕蔚慰,“作为消费者可以感受到超值的体验庭狙,而企业也能得到相应效益超桓抗,最关键的是得到了客户的认可蓝身椭,这才是有意义的‘豪华’坏甭。”   魏建军认为安全是最大的豪华脯捅。“乘员短谁琉、行人荚杠娜、车辆”三维安全(3DP)设计理念席耿兽,参照国际标准撇姜,主被动安全配置完全创新俺馆病,提供正常驾驶稠悍、危险警告逆酵棺、碰撞减缓菊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑞扳幌,译为“牧羊犬”铃痪,有守护主人生命及安全的意思陆莽。   此外捆钵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队貉闭型,来自于欧美一流车企腾赁袜,有着丰富的造车经验和行业影响力伦倪。匹配中国第一款7速变速器陈孪疽,这是世界上最好的变速器之一搽咕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糜。除总部优秀的研发功能外芭,长城在欧洲吧、日本和北美也都建立了研发中心曹嗡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搐镰堕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寒斧为。其中埠健卡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌项措糠。对此隋抢谐,魏建军表示妹:“媒体和消费者一直有这样的担心危,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龚洗。实际上邵堂,在同尺寸或者是同动力下吨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乏禄缸。但从消费者的角度来讲锨卑俩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怖檄案,消费者会非常清楚这些配置全垮配、性能谩、做工有什么样的差异耪脸。”魏建军表示乘老犯,长城的目标是做品类品牌差撑釜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分温掂本,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仿皮翱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弗缕够,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啃枯。   而针对销量层面那姑秋,魏建军表示存袍:“从销量上看氛掇,WEY很难超越哈弗杜涎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的活茶式,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁硗畚薄,15万~20万元的空间虽然也很大刮怂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泊窟。”也许很多人会认为啼,WEY卖不过哈弗赤木枫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蘑博,但实则不然腾虽憾。“WEY和哈弗我们都重视丢蓟羌,长城用同等重要的褥灿迸、足够的资源支持两个品牌茎嫌侣。”魏建军说沧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邪嗽隋,魏建军是如何评价的澜猴?“我认为我们的产品不管是性能休、做工律瞪、安全靖很鳖,还是油耗烘魄、排放课饰,都不输高端车拳避唾。”魏建军依然对产品信心十足蝗醛,但他也承认WEY面临一大问题宦坚肃,“现在问题是品牌价值霉割脆,因为WEY旗下产品刚上市抵溪蓉,品牌没有经过市场的验证懈暴,大家会对它不放心朝权。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豪暖荤。”   魏建军表示仇该帝,自主品牌给消费者带来了很多价值冒。“有我们的参与椿,不断地进步肝咖、不断地在挑战外资毙蒋芥,已经迫使外资不断降价苍斤,提升服务品质霞素哇。我们的目标是要挑战国际高端市橙ε恰,所以说我们借助中国这个很有价值的微、规模最大的市场来锻炼的娥秦,使我们能尽早挑战高端辫碳先。”魏建军表示笨,消费者购买了WEY之后踩恒扑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呻。他对媒体承诺狸,WEY的产品一定是超值的翟乳掇,并且一定能给购买者带来惊喜眉樊。“WEY是一个挑战者潭匙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踩茧。把我姓都赌上了概毯,不能失败篇,只能成功冈狸镭。”在采访的最后蜜磊毙,魏建军郑重地对记者说耐睹公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷扛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拭楷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弛嚼啪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪填陛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徊敛淋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车操沥弧,以及未来的发展楔拢狭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倾泻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顷柯计、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绷赡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生体蒂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悍疏,以下是问答实录讳烽蔑:   凤凰汽车 兜煌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何久摹碑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的葡劝惶?   俞经民 办肝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涟,对于品牌的市场表现同样很有信心偿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遣奇薯,我们有信心成为市场第一的品牌纳捅。今年我们的销量目标府,是从去年的8万到今年的20万臣。纵观130年汽车工业发展史炊,汽车行业发展的基本规律而言善孺,规模还是需要的氖适,是品牌更好的发展的重要保障恢秤。   邵景峰 略恍嫌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分圃坊,荣威方面尝尼就,我们所坚持的雄零祈,是一种符合广泛审美的垃行、优雅自信的设计风格护,在复杂的市场环境中浇,抵御诱惑湿丁、坚持自我落泄,走一条人性化的设计道路酥膝潍。而我们的MG名爵茫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化是,这是一个巨大的宝库潞啦,值得我们的设计师尽情发掘探苯社,其中之一慧茎,就是感性睫。   在MG品牌的设计风格中哨坷宝,我们可以看到很多情感爆棚夺季、血脉偾张的元素与产品黑。未来的中国汽车市场必将飞速发展殴篡,需求也将越发多元化坎,然而无论技术如何变迁啡点逝,对于人性化床淬、情感体验的诉求将贯穿始终棱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匙,我们也将在感性力设计理念的指导下桥瞄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吮阑。同时佰乒焦,强调个性也不代表小众跨慑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犊驹槽,为大众带来唤起强烈感动径、让人心跳加速的优秀产品百戳缸,这就是我们所追求的目标良。   凤凰汽车 体捌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万飞亥,其中年轻消费者占到了绝大多数喀先描,请问接下来及杠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狸?   俞经民 矩描膏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缴拈比,更是“年轻的心”互,从名爵ZS的订单来看售,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枪孤水,更包含了年龄层更大瘁那、但心态上保持年轻的用户痉蓖廉。从“年轻的心”角度而言暗,我们的消费群体就更加宽泛了碑,作为一个年轻化的品牌浇妨,MG名爵的诉求是“年轻动感爬、专属空间玩篇窗、纯粹乐趣”潜口扦,给“这一代的年轻人”造车丹。说到年轻人共同的特点谴恃,是充满梦想桃咎,对于梦想的追求更热烈一些蛙咐,更想把心里美好的事情去实现碎。这个梦想实现的过程是非常美好的疥傻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求精:为这一代年轻人料,不仅是岁数上的年轻人工屡分,更是心态上的年轻人挺讽,提供更好的选择耻呻,保证他的有更好的驾乘体验但。   年轻化的特点沫维,是要颜值艰、要体验的到位蒲起幕、要可以分享恋联。二十一世纪中国的年轻人污,在互联网的普及深度鸥庇赔、对于尖端智能的体验和想象力蜜睛合,在全世界范围一定是靠前的颧咎,就应该可以代表“国际范儿”锹誊,也应该引领地球村的潮流速咸。要满足这一代的年轻人愁烯,MG名爵所带来的产品体验是抒,也应该要追求更极致枷,带领大家去创造全新的潮流侥。   凤凰汽车 健脊腺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姥厩搞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后府糜、80后挟丘菩、90后的人群当中梗缸?   林嘉瑜 物:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒂锑。这款车感性的设计曲线春,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峰办。不光是国内的经销商韩渐痕,本次上海车展笆蠢,MG名爵还邀请海外的经销商埠板,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捂赋,他们也都对这款车都做出了积极的评价臣遣涂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筒守,经历百年的沉淀始终带来心跳加速附,让老百姓也能开上小跑车亥,尤其对于国内的核心消费者来说位乖帮,不论年龄几何狭刑,都要有为自己的梦想活一把的态度祈。对于一个汽车品牌来说田蓉,这是一件值得骄傲的事情隙龟。   邵景峰 膏别痕:其实在选择一种设计语言的时候拢,设计团队非常慎重浚漆,因为设计的变换频次不能过高糖,要抵御诱惑咕、保持延续性才有可能给消费者形成印象轻、拥有识别度从而去打造一个品牌侣港绣。“感性力设计”的第一条就是要有感性票摹段,去追求情感的外在表露胃,从更广泛的角度恨毯糯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柿兔,通过真正的审美习惯进行判断;第二患,感性力是专属丸、设计师要通过专属的标签妙舱骂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篱痰肌,比如运动员在起跑的那一刻辽,弓箭拉满而未发的瞬间庆伙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洁闯,这种动感更有档次眉,同时价格不菲孤块端,是很高端鞠、优雅的设计挫,我们希望把这种设计注入到产品中辩,带给这一代年轻人极致的审美体验掀娶。   凤凰汽车 缺圭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌材铮块化架构平台打造的耙艾簿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憋苯?   俞经民券瞪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用目琼坞。这是对这一代年轻人的尊敬抱康,他们自带国际范儿绿潜,是可以引领全球的潮流的人群桑融,因此有着巨大的价值泞楞。对此搞阔怀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靖擅芦,在全球也是一样表蔑侮。目前饱妥,世界范围内诺冒拘,不仅是动力总成前瞻技术的整合呻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势察骗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缴陶,采用插电式混合动力设计茹陵竭。另外面垃,大家看到的名爵ZS潜,将会在明年上半年推出纯电动的版本几乱,至于最接近今天这辆续航超过500公里谎贾蛊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腹,也将会在2020年之前推出蠢。   凤凰汽车 耗谱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渺蓄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹦?   俞经民 姬通:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矾,设计上差5%实,销售上就有可能会差30%既桓。那么对于自主品牌而言来,就是要把自主性发挥好钨溺淳,去追求审美的宽度和深度鬼帽革,销量也才能有宽度和深度骸退赡。名爵ZS的设计就是这样做的拔,要追求极致孤、不计工本妹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔷诽,可以说懈,名爵ZS的极致设计畦酥其,对销售的宽度起到了很大的作用毯。   邵景峰 沦岁:汽车设计是在不断进化的收吨,不会总停留在一个风格上现胳,在互联网时代奶,同样要有全新的时代特质殊磁擂。另外狄,从汽车设计而言聘九漆,例如从动感设计理念而言籍管,英国车是鼻祖鸡,很多品牌都是以此为源头来发展的隙,也就是“同源”跺。中国航天能够上月球咕疮颇,那么在汽车领域上同样有大的进步磨。之前德国杂志的一篇文章写到残琉累,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疤赔,在进化的道路上有推崇的看法伪记,也有欢迎的声音丢肠茸,这些都是要虚心接受的诫。另外胖奸,汽车设计是一件非常严肃的事情距,每辆车定型背后狡怯湾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晦悉回,背后要靠巨大的投资来驱动韧陷。   在造型评审的过程中磨顷跑,流行趋势讲清楚稀程,未来怎么发展说明白莎,否则误解就跟着来了欢鲤萌,所以要有一个整体的品牌战略在里面惫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烷堡汉。   凤凰汽车 柑风:今年没登,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苏獭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宪?   林嘉瑜 本:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剩藩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惫匪粗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斯谴功,拥有一颗年轻的心碱摹皋,热爱运动浮、健康的年轻人炒。   从足球营销来说汾舒本,对于英国和中国惺疤急,都有很大的国民基础漂盟卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窟汗,是英超乃至欧洲的强队侍妹无,这几年的成绩也是不断的提升瑞答纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佬。同时撇魄,利物浦又是一个老牌劲旅矛,有不断上升的潜力良,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桥词,在用户上有着非常大的重叠之处姆嗜挛。MG名爵与利物浦对的营销合作叫青剂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棘丹,在活动和比赛中享受快乐椒韭诚。   上海上港队也是一样的逛饱。MG名爵经历近百年发展酞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛇秒黄,两者的合作也是非常有趣的狠点私。更重要的是缉日潮,MG名爵通过足球营销的模式饯擞袄,能够促进两支球队之间的交流巳,包括之前组织的很多活动菲钱,不光是针对中国的消费者年,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动希乏,有效利用MG名爵品牌的特有资源扦炮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杆揣隧。   车展期间攫苫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海情,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馈士降。在车展之后馅阶,利物浦会在上海有推广巡展活动们峭。下半年蔷现凌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劣捶,欢迎全国各地的消费者参与和体验霜锯。   俞经民 精醋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肥,大家能有一些共同点做沟通匠疟事,国内和上港足球队的合作抱凤被,正是汽车和足球之间速度与激情馅家、自我突破的契合点型,足球又一个很大的特点涟,就是会让人意想不到袖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剿畴泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍菱睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年默鸿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩思淬,与此同时嫡吭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揽态,长安汽车产品质量持续提升穷,用户口碑不断提升呵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象示,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抗恰、全球乘用车品牌中国市场第二名寸够桅。   关于未来姜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会受敲顿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驰拐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜜绕。   2017年是长安汽车的产品大年拉藉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市培的颓、全新的SUV CS55巢敦破、轿车睿骋CC墓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝗梁,将会进一步完善长安汽车产品谱系戈戈布。   如今磨霜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”违掳,站在国家品牌高度寻求发展附舷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腑享画。提升品牌溢价能力巢挟,成为长安汽车品牌发展的重中之重滇。2017上海汽车期间椿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平高火,关于长安汽车的未来掏,徐留平董事长有话要说碧罗价,以下是对话全部内容荡涤骨。 凤凰汽车锋波蹦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罗?   徐留平仿倦沃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程曝,我们也是不经意之间就走到这个地步藩蕉,因为一个产品箔戳,特别是像汽车这种产品是更加的明显摩县掀,它反映你的公司文化埂蔷卸、你的公司理念是什么样的东西阂拐猩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溪痹,你怎么样让产品吸引住消费者抄炒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球试,靠的是什么陈?因为美是一个主观的东西帽,有人认为这个很美钳建,有人认为那个很美坷,从长安汽车之前的产品来看澄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来般。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坛茎刺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尉婆倒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迷,同时想把这个产品往这个方向进行修改樊豁疾。我觉得在这个方面板歪,从长安的角度来看艰,就是对于这种动感讼、时尚这个理念的偏好臂返矢。我一直在体会唾沦,其实我是在反问我自己轮途,这种偏好它是怎么体现在产品上的牢缓?实际上是我们内心的这种偏好媒淳。在过去的2-3年中堕睦乘,我们面临的话题捐,如果过去不做总结识,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拢,另外更重要的是说蔡榷及,下一步你怎么做穆莲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车行边,下一步是个什么东西蹋捎嗽,消费者需要什么样的产品屠嘘登,然后作为公司来说修惶怒,你们能展现出来什么样的东西位,最后我们总结叫生命动感智色双旋毫,当这八个字出来的时候踌可,我觉得是非呈然遥好假蜡棘,既是水到渠成附牢,又是醍醐灌顶坛、灵光一现侧沸筒。这个过程捅,不仅仅是八个字的总结吻谢。这八个字出来以后劫熟吹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好本,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酗,实际上不仅仅涉及到造型耗浪绒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筹途妻。这样的话悉,就有了一个提纲契领新、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西活寞崩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绩,就能够有一个非常精准的东西许。   刚才你特别提到“色”悉堆,我们当时想说腺剩,你必须要能形而上腊雷工,要能够抽象出来信函,如果说你不能够抽象出来犯耗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哇辰,如果你弄它50个字佛、80个字皇,你可能不够形而上壬武,不够抽象化吨,最后我们觉得“智迁耽、色”碾排,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轰烫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动然爱。   第二个就是说消费者情感的体验宝,比方说对这个造型和颜色拉,甚至于这种声音或者是形状藤、线条的这些方面的喜欢赁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西放。当然我们也在想用什么样的词比较好冯盛荤,最后觉得设计的这个词很好济,一开始我们还担心说这个词字挺多换狙得,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化步摊,我觉得就应该让它有想象力迷晶,就应该赋予它很多的内容肃睡赌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贾倪拷,孔子都说食色卵,吃饭以后第二件事就是这个字火糖,我相信孔子说的这个字也不简单意思痹疏喀,实际上说干培,智色这两个字还是最终反映的是人熔,特别是消费者的一种需求细罕,对于未来传统的一种期许诗锚钎,这个过程当中踏醛部,对我们来讲栋欧,把这八个字想通的时候了掏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞧却篡,这是我的第一段话题苹触芍。   第二段话题说这个对长安有什么用处撼?那次在发布会现场有说登句朝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候握冀,一开始我就提出喜,第一个布呐,这个产品要漂亮革儒葛,你不漂亮的话肩瓷,什么样的东西都没用汤搓。因为我们很早的时候就开始在考量坟污,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纯,后来发现不行盲亢,最后我们在大概07揭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了田文癸。因为你还不能提炼出一个高大上刀戏、抽象舍曝、形而上的东西文练畏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纯,但是每个产品都出得非常艰难长。这个事这么长期干也是一个问题芹袄,因此在三年前的时候拓梗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莽,对于消费者的这种认知惺躺,把它抽象化懊贰归,那么这样的话理解了以后胖夕纳,再把它具体化坷,特别是在产品扰修,也就是设计理念当中一些图形化的东西搜勃洗,因为如果你不落实到图形化的方面搂会坚,那就只有形而上没有具像化 斗饰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唱都尸,图形化和具像化过程当中鞭,这个就出来了蓖梢。   这个出来以后存赣胃,我觉得对未来长安来说靠蹿,我们未来在产品设计的过程当中舰,产品能否做到生命动感智色双旋筏蛾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来农呢芭?这样的话街蹿,实际上说撅瘁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炊尸,几十次的否决离骸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成都,几次或者就十次你把它完成睡罕撮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妇,那么这样的话测灭,对于长安汽车的家族化来沫盾,我们看了这个车铝,看了这种感觉这种情感的体验食祈,那就是长安汽车儡渐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潮啊,这是一个陆离。   第二个就是说擅壁,我们自己在研发制造设计过程当中效晨怖,这个速度大大下降庭缄浪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降地弧亢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桂细融,如何把消费者的体验做到更加的精准浅,更加的接触到痒点狭,这样对长安的影响是极其巨大的物慧川。   凤凰汽车泌眉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咕圣撑?   徐留平来巢怪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喉撮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盲。如果说把它拆分开来稀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念课膛,智色双旋更加偏向于设计领域釜拓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敦罗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畔,我相信大概许多媒体会想嚼春,生命动感智色双旋怎么落地量?因此我们就想把智色双旋也说出来脊泌,不要分开宏靖仇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中软,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮程齿。   凤凰汽车钒:另外一个是提到的认知方面的感觉魄苍心,有没有一个专业的因素第捻纬,咱们除了制度之外倡吾篙,有没有专业领域的人来负责这件事然商?   徐留平吠荚村:我们长安有一个庞大的队伍吮漏街,首先要把一个汽车造好计细,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拎,到高管团队史,到设计团队塑,到制造和研发团队杉,包括服务团队狗艇屠,特别是主要负责的领导人鸥啸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验培茸,而仅仅是设计团队的话语烂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捆怜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层噶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刮谈,因此对长安来讲世措,是既有最高层特别的重视愤溜、关注和把握松迪堆,并且这也是一个最高领导者的工作职责替故荆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹊问芦,我认为在汽车领域当中是行不通的莽榔,当然我们也有具体分工孰慕。另外也有很多的专业人士完成这个事情逗删,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谅,还有轿车研究的躺,也有做SUV研究的力宝,同时也有按照职能分的鬼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓高挨巷,如果仅仅是设计团队的意见犊,肯定会偏离了方向衔泄。 凤凰汽车涣锤拓:一把手是指您吗项?   徐留平茬郡画:我是其中之一蔫惨。   凤凰汽车渺:长安汽车自主研发的新车窝,设计咕屑抢、评审荣鬼、评定环节您都会参加吗涎吞灿?   徐留平灵:我必须参加售错,我前面讲这是我的职责门挪,所以我必须参加急弧暖。   凤凰汽车害佛:无人驾驶车呢滇半偷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产春,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破未壳?   徐留平使宿督:上一次品牌发布会概丘纺,最新的无人驾驶技术也做了展示饺片,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氨改,高速公路的环境相对来说可控性要好控融赋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勃堡,难度要更大力睡弄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悄,我们不仅能在高速公路上做泛炔翰,而且能够在城区做匈,这个技术我们已经实现了突破辱。   凤凰汽车夏:长安无人驾驶技术进行的这么好拴,量产会提前吗揣?   徐留平擂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凉提岔,实际上就是说每,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西须,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蘑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魔。   凤凰汽车隙:中美在进行双边的贸易谈判答,这是谈判的内容之一瘫匣袄,会涉及到汽车合资企业的放开诬苏仙,可能是一个双向的市场开放的动作炯啃,如果这个谈成了棉势受,如果这个不再规定50%的上限答,您觉得对行业有什么影响写,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翅泡权,那您觉得首先答不答应瞧皆晃?再有一个多给他股份的话沙,对企业今后的运营会怎么样多莱板?   徐留平豢厩:我明白你的意思拦旁玩,第一我确实还没听到这方面的话题度,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姜极缚,股比这个事说了很多年承家筐,我基本的看法有几点迟门,第一个这是国家层面的战略和政策案额徒,作为企业来说本,我们遵循吝仍,国家有什么政策我们遵循什么政策厩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烫伦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点手请搐,我相信未来的合作会加深氢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舅四缕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圃害,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淘翔,而是说理解消费者嘿煎,能够洞悉消费者邦汗,如果股比的溢价挺高凌淳、溢价挺低溶份,但你产品不能卖出去瘦,那你不能分摊出去浑巨疵,如何把蛋糕做大奈伎,这是合资企业要做的一件事凸搜。   凤凰汽车刨顿蓄:如果真开放匠翠,长安会想着往美国去吗姑,就像那福特来到这里呢寐八画?   徐留平堑:长安想要去美国是一个公司的战略辜酵巾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系速掠。   凤凰汽车桔楔:长安与福特的合作多吗口琴贿?   徐留平镶:长安与福特是我们加强合作的方面峦沤,应该讲这种合作的程度瘸哎,不仅仅是合资企业冷,从母公司其他层面壁团盛,包括技术和其他很多方面都在讨论免僳浚,包括海外市郴Ф诽蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萎,它的能力提高了裤的。第二 现在是全球化合作的时代匙,一家公司独立运营摔刹呛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谷仍尉。   凤凰汽车歉突嘉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结急纬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洛需,你还说了过去我们做一个车邪,可能需要很长时间好不容易做下来谅秽,比如逸动饯梗,是很艰难的半。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘎副,当然有可能说这个份额很快能够突破50%列,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怀实,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨瘴拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品两,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梆譬?第二对比韩系骄骑苍、日系眠美,我们的研发体系和他们的研发体系相比川砍,您觉得能不能支撑宪陌,确实我们的实力也很强伎,我们的内功可能修炼到一定程度械泛涸,我们后面会源源不断推出好的产品俱潜弯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筒食袭。   徐留平赣谁嚷:你讲得非尘嚎Χ剩好昏身捷,我觉得这是两个原因导致的剩警,第一个就是必然性疮寒脾,自主品牌需要有成长的空间唉摩缆,第二个确实也有机会的原因米,恰恰是SUV的市乘选,中国的消费者需要这个东西沫艾拨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些心筋送,反应速度更加快一点覆秦券,把这些产品推出确实是满足他们的需要克,我觉得是两者共同作用的结果怒筏伸。   对于下一步自主品牌来讲逛骋窗,无论是哪个系第睬,无论是美系署、日系筛耸韦、韩系掏猎酶、法系酱缴,我觉得跟系没有关系孤,核心就是在中国这么一个大的汽车市城婧汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西露粗辖,这是关键潦私。消费者他肯定是有他的诉求的纤绕森,究竟是SUV斧愁式、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西葛膏,他有他的一种偏好浪、喜欢虚握,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乡儒提,这就需要我们作为厂商波,你必须要洞察到消费者的需求墟,实际上要看到他的潜意识是什么东西墒骇温,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恭。为什么我要总结长安汽车的过去呢备?实际上是我们自己反问的过程挨淀,就是说在过去当中伞隘,为什么逸动会是这样瓤哀,CS75为什么是这样欠?实际上说尺潘,我们当时也没有意识到胆,反正当时就是这个样子界寞,实际上这个过程是一个反求的过程兑婪,我们为什么会喜欢这样伙白饯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娟底,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赫庆猜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腹卞,我们把汽车理解为是生命的动感贫,其实是一种生命力的扩张爬锯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸽,而我们长安就应该提供这样的产品梗,回过头来展望未来纱售,我们觉得这也是一个正确的判断戒搔。   凤凰汽车核:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亢。   徐留平伸:我觉得现在国内研发体系来看逗倪,国家间可能还是有一些参差不齐茨,我觉得自主品牌的研发能力和体系们毋,进步无疑是非常大的荒,而在很多方面可能与跨国公司有差距烤伺僚,有些方面会比较超前喘攻潦,因为自主品牌也不是一家独瓷,跨国公司也不是一家筒,要两者来比很难说耿凑,但是有一点甭喘劲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宦邵妈,做好一段时间不容易伪,这个公司要能够连续做出好产品朽,能够连续向前增长文,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挡绞、设计应用究荒青,在这个公司当中都比较受关注吉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龟岁庭。   凤凰汽车净:我想问一下自主品牌的建设赦破,随着我们品牌的推出囱,现在汽车品牌进入新的层面骂,会有不同的路径选择绘,比如长城舞伺款、吉利推出新的车型盘叫雌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耽獭?长安如何能够胜出盆痰伸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杯那课,除了刚才说的两个搬磊,还有互联网造车的未来的合作伙伴末良嚼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚊鞠淋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合节冈?   徐留平工:实际上茨腾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叮嘎邓,我觉得这是好事辑,这说明汽车产业欣欣向荣哆辟星,是真正的投入牡尾涡,这是我对汽车产业的理解脸井,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚函,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程森惨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俄茎,例如一个产品到了造型师的时候奠恐,是一个说法霸槽、一个样子钞归咎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枪,然后到了制造过程当中又是另一个想法疾摔博,到服务过程中又是另一个想法坤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侥,既有高大上的悔酥旅,也有形而上挤癸、具象的耗,你要把一个公司从时间跨度伶蹿,一个一个展现出来桑峭,而从空间的序列当中瓣爸,你要把研发全部都按照这个意义瞧,我觉得是很重要的方面煽帽。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼探,各个方面的协调如哆毖、综合剧橡、修正盛汲爸、打磨需要太多的时间泵,我觉得这是一方面碘掇屯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚊,同时也是我们总结过去体会出来的队奥,它是由内而外的郝。可能我们过去没有意识到这个话题穷瓣,我们现在总结出来傻峭拍,然后下一步能够指导各个方面卉林,每个部门都很容易做事情狠宛轰。   第二个问题你讲到造车贯,我们开的会太多了范,失败的太多了乏荤,沮丧也有很多新蹈炼,基本充满笑意也就一次炭秦,前面基本上是批评罕踌蛊、检讨谢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眯伶,不高大上锻来汕。至于说现在很多企业开始造车瞧湾,我觉得这是一个充满魅力的行当僚翟,很多人都愿意去做势炮淬。   凤凰汽车省遍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肛哭? 徐留平搐怪盒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皖胃镜,会选择相适应的地方都死。   凤凰汽车筒:就刚才的问题我问一下卢,刚才您提到和新创的互联网的合作羞汕僧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔对、蔚来也有合作饲,您觉得长安在未来在互联网里面的话毁苔才,更倾向于是一种怎样的合作能姬喷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工场懊,您是怎么看的毖餐?   徐留平多拇多:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哥悸角,从长安的情况来看京,我们认为哪个方式都挺好的疵溺敝,现在是合作型的倦呕,是你可以自己干涪迸,也可以合作干嗣金疏,也可以自己加合作干村传甭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疏。   凤凰汽车醒斧屎:我们打比喻蓉犯,37度是正常的温度挟炉,您觉得新能源行业粟娠新,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昏纲,您觉得温度是多少惯?   徐留平考催斡:您觉得高了低了翟筷蔽?   凤凰汽车汲杭:之前有人认为这是疯狂的阶段赐凳。   徐留平糯篱煤:我对一个产业的衡量依据是角彤,在目前这种全球的经济运营模式下毛琉,凡是有金矿的地方常韭,都会有若干的人去挖掘它裴,目前我觉得新能源就属于这个阶段滔泰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够括吕绞,应该更加得进入头,因为从目前的情况来看牡良,汽车产品当中抢戊,一个很重要的领域就是电池些豌脓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拔缕,没有这种资本独、技术散帕钩、人员的这种投入持,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的般。   凤凰汽车绕偶龟:那就是说您觉得温度还不够吗断款凶?   徐留平乌:我觉得还可以渴,但是我不太同意的就是产能赣杯菠,如果说你的产品技术不太优秀篱孤保,你建那么多产能就是有点糊涂瞎纯。   凤凰汽车谋瘟醒:很多其实可以通过改造现有的产能累登居,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擒豌,从这个角度来讲培鞠兜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氰?   徐留平型半:从整车厂的角度我们希望成本低一点滦猎,选择利益大的踩曝。   凤凰汽车杉息:所以您不担心过剩吗辆九啼?   徐留平锹挺:我不太担心这个问题糯捐,我觉得电池还处于不确定的阶段宛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铝。   凤凰汽车揩荡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象红休,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笆,不管是设计师还是CEO等等颂范幂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代究?当然那些设计师很多是主管的猾间瞧,老外有管经营的有管品牌犯旗,主要还是在设计和技术的领域爱霉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燎?第二个是国有体制的问题乓仟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轨秽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猜,也在高薪吸引高管人才湃板擂,您是如何留住我们的人才吵沧律,关于体制之上卧、体制制约的问题桅客庇,我们怎么解决忍拨?   徐留平阂枫赫:现在是全球化时代涪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捻,我们最早的时候是四无古塘搭,没钱噬身毁、没人柑扁发、没能力昧玖缄、没地位靡,到现阶段来讲拴褂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师群窃,这都是一种非常正常的行为诗稻梧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凭令鲸,如果对中国的消费者不能够带动淡,那肯定不行晦霞,我觉得这是一个差碳割,无论你是洋务运动还是什么运动骏媚,核心是对消费者要动起来咆,这是一个灯痊。   第二个关于体制的话题护,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辫纱辣,这个方面我觉得不能讳言圃。目前来看闭家干,对长安不是特别明显建,因为长安是属于南方集团旗下子公司狭递,从南方集团来说幕,在这个领域当中楷桔,也在他的职权范围之内做了一些调整悉盆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淳茬肠。   凤凰汽车滩慷:如何看待这个机制穷?   徐留平视:从国家层面来说魔踢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宝谐。   凤凰汽车擅旁:你们审批会很困难是吗客?   徐留平珊媚:我觉得会快扳,另外一个我觉得汽车集团斑破蛊,也许给你量化很多股份溯孰昏,但是最后你没有创造价值铰,给你1股落夹椽,1×0的时候不还是0吗鲜晾孰?汽车的成长窗渤、成熟或者盈利是一个艰难的过程枪。 凤凰汽车讽沟:十三五计划像长安汽车整体的销量叫亨、利润和研发能力以及目标有没有棉朵盖?   徐留平母:非常有铺哨,我们愿景2025染半灯,我们做10年的规划僚捅莫,在这个当中我们相对来说做得比较保守就计,为什么说保守呢搭旅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当餐歪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肠堪玛。   凤凰汽车腔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强储凄?   徐留平诺郊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业习脑,在技术和平台方面都在加强合作缓忿,至于说未来它要怎么样另惜菲,我现在还不太好评价这件事咯峭。   凤凰汽车欢湾:徐总问一下国际市场的战略汾,我知道去年车展的时候费,长安说往海外拓展的重点是伊朗荚芦、印度失射蚕、俄罗斯这样新兴市掣鼻怼,有明显增长潜力的市撤ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纯恢,比如在墨西哥菊江,对长安而言些疆崩,自主研发这么好举,又长期和国外品牌进行合作开敢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溺伦、欧洲的市趁├俊?   徐留平悍:在我们十年规划中就有瞥,去年讲的时候就是当下正在做的内容脖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的憋,就是要稳扎稳打提闷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聚尽,因为一支队伍最重要的是信心绘。   凤凰汽车蹿冈填:国内很多品牌都盯住印度这个市臣镀椎邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争桥乘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汗皇?优势在哪儿价踏?   徐留平赤:对于海外市场我的理解是要扎下根去释,不是简单地把你的产品卖出去弦剩咸,是你能够充分地利用本地的资源煞,包括人力资源和其他的技术能力盗敬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长馁惦,促进本地人的水平的提高倡,那么同时在这个过程当中懊裴,把公司的产品技术涵盖进去别,我觉得这样才能走得远烫径。   凤凰汽车夺逆慕:长安最近一套体系出来了碗,有没有可能往更高的一段发展娘?   徐留平残:从长安来讲徊,我们目前的战略看举缄扯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品报,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓤惯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囱,但最终要落实到产品上味,产品是一个载体让消费者感知它知道它腥花,未来娃,长安汽车会加快产品推进的速度侨弯乃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寐丝。   凤凰汽车拨怠:欧尚也在这里面吗畦?   徐留平脑:欧尚不在跋偏。   凤凰汽车庞莲:东风已经有PSA很多股份杯镐痛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匡吮抒?   徐留平妓魔偿:目前我没有听到有任何影响旧,在实际工作中我们也没有感觉到孙。   凤凰汽车喂:理念发布会徐总是骑着马出来的撂伦,当时媒体圈特别关注戏,都刷爆了朋友圈物兔,虽然我不在现忱摇,我不知道有没有特别的意义绍蹋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动策,当时的考虑是什么凰貌?   徐留平酶:两个考虑屎没蓄,一个是我把马和车作为比较染蜕,你要说一件事涤忻,一大堆结构化的语言没有必要淖,我觉得既然是长安汽车呕,我们叫做生命动感昏甩、智色双旋疮取桔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虾粪龋,如果不这样做也没法让人尖叫窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦板舷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碗孪,上海车展首日刑镐写,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量评,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捅石,12年增长了120倍瓢黎熔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晦迹粕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铆。   受访人埂哗拎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剧船村。以下为问答实录皖库狄:   凤凰汽车巫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绢?   雷德?比格兰德陇哩嗡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品去,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孤,这款车在中国市场的反响非撑》荩好染。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA础,同时拥有强大的引擎吝横,提供强劲的动力与性能册,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甘。所以酚斯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品插芜脾。   凤凰汽车僚: 在没有设立经销商的地区扮脸,玛莎拉蒂如何抓住市撑辍?   雷德?比格兰德萎雹喜: 我们首先还是会增加销售网络藩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雾,计划在今年年底扩展到75个书。   我们还在天猫开设了旗舰店叙角很,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台函芦,大部分来自没有授权经销商的地区炊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匣筐蒙,鉴赏力越来越高康帆武。针对这些人群扣形短,我们还组织很多不同的客户体验活动叔贯涉,如海外试驾退拘,以及互联网方面的创新潍,如网络平台的直播唉缕乳。此外酸继汾,我们也有不同的金融政策美诡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潜搜炯。   凤凰汽车殿脊怠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹄苍墓,给汽车销售渠道带来一些变化讼桅红,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寂锯?   雷德?比格兰德叫菇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品济吻隶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钵,而是要提供独特的生活方式体验限狗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绞唯奥,不止在中国很,在全球市场都是这样藐拷逝。2016年惯桐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗜,这个主要还是产品优势带来的镜粉叭。新的政策出台以后拼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纽,不过最终的销售成绩还是由产品决定挞。   关于新的法规的翅涸,我们现在也正在研究当中奋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兼孟葛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槐。此外镶,我们在中国有非尘兀好的经销商关系煌撬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腹肆虱。我们开设的天猫旗舰店迪脯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茹抨黄:客户在天猫下定单妨颈谐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吗岭。所以捎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捣。   我们的很多客户最在意的并不是价格檄凯,而是优质的服务与体验局促懂,这正是玛莎拉蒂的优势所在朝短呢。   凤凰汽车你诲弛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傲拉镭,有没有什么新的产品推广维监圃?   雷德?比格兰德怒: 关于新产品汀吝提,现在还不是宣布的时候九,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓉,等到新产品发布时我们再提供更多信息殊。   凤凰汽车弦槐: 作为中国消费者熟悉的豪华车冻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捍嗓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枚屠仙。对于玛莎拉蒂来说虏狮认,未来在中国市场的前景怎么看桑?理由是什么哥畔?   雷德?比格兰德薪寿精: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炯迸,5年前焦呜五,我们在全球的销量大概是6,500台华忿死,而2016年达到了42,100台狼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湘,所以我们的增长一直是持续的看担。也因此漂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骡鲤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滔磐狮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枷平,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后视,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惦段糙,这就是玛莎拉蒂的优势趁叹轿。所以落苯蜕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玻判惠。   另外寄,玛莎拉蒂的车主非常年轻捻退镭,尤其是在中国市晨峭惩荨,车主的平均年龄只有30多岁渭但,他们追求具有独特风格与气质的产品百深池,来表达自己的个性与品味捶笨。   凤凰汽车定: 现在汽车技术日新月异间俱,尤其是新能源飞、共享闹、智能驾驶方面逻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顽?   雷德?比格兰德眯驼: 在新技术方面丝烯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挽岁。我们并不追求生产最快的汽车共椒径,而是要提供包括技术诗、性能授队、动力蹿绷漏、驾驶体验等方面在内的最佳组合缴。   针对自动驾驶拷勤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楼,帮助驾驶员减轻疲劳浦庞从,降低操作难度豌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咳,包括独特的声浪系、澎湃的性能谭路,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘛咕,这是玛莎拉蒂所追求的昏叛。   关于未来对新技术的规划晤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗡,比如减少温室气体排放凡,这一方面玛莎拉蒂也不例外梢。此外擂艾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敝譬,如苹果CarPlay和Android Auto咎铂涉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谐。   凤凰汽车何链孟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化却,怎么适应法?   雷德?比格兰德姐: 针对年轻人群擒,我们采用的方式不是改变自己寺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弟喜奉。比如在中国沥,车主平均年龄非常年轻侥假,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主难下,便是一位年轻的中国女性荒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侧屁稠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史维,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荚快芦,包括法拉利生产的强劲发动机惮绕搪、独特的引擎咆哮声扦、奢华优雅的外观与内饰闹储、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屋韶搬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爱酪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霉等味。   凤凰汽车鸽隙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化己?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挞脊谐,有没有针对用户画像做调整瑟鹃憾?刚才强调坚守自己的DNA和理念骨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试随痛?   雷德?比格兰德貌力澄: 在中国骚茬蔼,我们不断渗透到三四线城市叔,但是目的是一致的妇司敖,就是要吸引更多年轻客户距。但不管在中国乃至全球的哪个城市功淬瓶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机并、激动人心的声浪镰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挞篓喘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户容协汤。   在设计经销商的时候遍,玛莎拉蒂也不是随意为之搓,而是按照需求进行规划斡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幌陈笨,首发售罄的100辆SUV中蓄膊徊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肉鞘嫂。因此卸簿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耻呈煤。同时慕笺兴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芭离磐,客户需要一整套的优质服务群鳞管,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲤杏彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉忙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上策朔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生促景,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痉挟。   提问氨:您的新角色到底是什么样的戈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屏查窘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徊娠?   Alfonso Albaisa肛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魂困痰,跟所有的设计相关的工作戌既,都是由我负责仍。之前我100%的时间放在英菲尼迪苦方潘,现在会分30%的时间来签嗽境,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卷。现在大家看到的一些车型丘卸,可能是一些原来的车型暇古,我们现在的工作函费,也是快马加鞭铅另俱,希望能不断的改进晨鼓汞、提升现有的设计陋。   提问攘玩螺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么紊季速?如何看待他推动品牌前进时的作用芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哆埔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芜航,我们会共同合作填筷,不断进行我们设计的演化拓修痰。其实我到7月份才会正式上任膘,我现在猜测或确定未来的设计理念薄,还有点为时过早黎贫。   我们知道让,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恃拱昧、非常大胆前卫的镀吗,我们的这种设计是一个不断演进的过程耐爬苫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饥漂郡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菠冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方惠。比如慧和绍,我们都是艺术家出身想韭膏,非常喜欢设计瓮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喀栋得,并将其以各种形式发挥出来悲电邻。   提问吼轮必:我有两个产品方面的问题继茫讨。首先搞,这个概念车非常漂亮娃梧咐,它背后的设计灵感有哪些素?   Alfonso Albaisa你:秉承“冲突美学”设计精髓剩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汾篙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辑牌。基本上就像艺术一样童惰,包括缝针屑绩棱、包裹感貌葛电,还有使用的木质坞糠,都是非嘲海好的手工工艺腔笺凳。这是一种感性和理性的结合斤岗,还有一些肌肉感极强的车身线条播块。   提问颠镰效:这款车未来的定位垛醋、消费人群是怎样的暑叫?   Alfonso Albaisa灯贿:一般都是比较年轻的家庭犀,想要非撑荆宽敞爬八、具有运动风格的车型改棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恳熄县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示句,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容软部辉。   在发展新常态下活扑,消费动力开始向下线市场转移勾劫。同时席,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恍驰。由此惕,县域市场成为新时代的“金砖市场”梅。而对于汽车行业桐,消费升级利好之外现,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阜实翠。如何撬动县域这一重要市掣汀?   胡绪雷表示魔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亥洗,帮助县域出租车进行升级改革裴。县域交通的数据化擅、智能化发展鹃航,有助于未来网约车的下沉渗透快许。县城消费能力相对较低骇入赐,在出租车领域引进大数据之后炔狼谢,未来再进一步升级到网约车淳妈。   据胡绪雷透露日,首汽将在县域布局三块业务境:长租车栓嵌溺、网约车(出租车)宋挤酪、分时租赁摹堂。分时租赁是纯新能源车畔篓,未来分时租赁或是对公务用车的补充佃卫,它是纯电动龄颊,不用长时间租拧镭,可以通过APP来完成炭。目前谜,在北京有1000多辆车染,150多个点位禄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锣纠容,对公务车改革会有一些帮助额白。   胡绪雷认为鼓,网约车行为是偏汽车前市场的角色颁餐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桐宽轻。第二嫉虐,在居民习惯了这种消费行为之后铃级广,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迫。   当日笺糙聪,首汽约车作为新生力量耽涵惟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仍烘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裙宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写娘极:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彩烽眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编背察,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乡沦,渠道下沉要根据市场来判断弊,服务要根据需求一直不断地跟进拎痞赊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况断孪豆,比如说对经济的支撑抱,对政策的拉动抱查,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕉门。近几年未赁,一汽吉林产品在县域销量比较高逢,对县域市场的期待也非常高囤菇锌。从目前产品结构来看幌,产品消费比重70%在县域露涩劲,30%在一吝、二颊、三线市场板。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型高,外观华屎揭、配置戳锰、价值都迎合了县域市场的需求暗捍。   从流通环节上来看亩脸稀,县域市场做的非称鹇心海好帆驳,没有什么瓶颈因素就低坡。一汽吉林也努力在渠道建设叫、服务跟进等方面做成长和改善杆宛。同时宋长欣也提出了一个想法糙磐,“县域对自主品牌在公务车洽扮、公务员购车方面是否有政策倾斜壳彼拍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仟摔袖,这是我们车企的想法癸遣诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时补逻苗,要根据市场来判断凭常垢。目前心脯假,县域之间的差距非常大合,包括现在推行的3G服务骸澄辣,在那些无法设定固定站点的地方店鞭七,推出了3G巡航服务换放蔚。服务是永无止境的工作几毫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啊怜嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办动尺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜕输,新能源汽车推广比较看好北广、上噬、广限行譬碑码、限购市场和县乡低速电动车的升级市场期。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场完诫擒。尽管都看好电动汽车的发展趋势娃,但做好市场并不是一件易事梢歉。   目前比较看好两个市臣荡济巍,一个是北菠、上缔箔亲、广限行乡乌垂、限购市尘倏沤獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称猿榔怼,这个市场的发展速度很快辖。例如河南埔狡饯、山东窝迸混、西北区域培灯,大量没有牌照的低速电动车邻,在政策方面仍处于灰色地带枯邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年关汰沏,在国家和地方补贴的支持下刊嗅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右略,在农村市场昆牡、县乡市场得到了非橙砬野好的认可萎嫉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胁函乌,县城市场的消费者的房屋空间大残,有充足的空间停发车辆蝎,拥有较好的充电便利性盼眉。其次行驶距离不长簇钎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忻犯。另外角病,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摩,因为小车型成本低付。   赵智刚表示硼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诺愧肝。河南地区蠢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幌衔,在替代当的出租车痛、公务车方面取得了不错的效果邪葱。同时京理,也在积极跟海南政府合作环,投放了一部分公共用车偿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进车皑,比如是文昌拍管、万宁梳、琼海等县级市规,未来将在海南全面推进安遍枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽帅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行程矩。会上叉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岁贝沸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睦叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寒秸,是参与全球竞争摩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痞敞。”   在当日的论坛上箍竞,郑刚发表主题演讲掂。在他看来草袱辜,打造世界级新能源汽车的品牌皇苍酶,最核心的是独特性钮惺、差异性幂榔,是比较节能优势是矮,浮出水面的是视觉稠策、是LOGO沤、是VI媳水,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抛瓢队,其中成本优势是最重要的组成部分催。   早在110年前腿嗓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暗欧斥:蒸汽驱动车芬芳、电驱动车和燃油驱动车廷丁。然而日,在后来发展中嘎禄你,电动车败给了汽油车泥。这是什么原因造成的佛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颗遁。亨利·福特发明了流水线生产麓虽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潮泼,成本大幅度地下降钩贩排,售价拉低到850美金玻钦黄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漠烁倍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涕。100多年的历史多次证明了这一点桑敖芭。” 郑刚说痴碾泄。   在反思自身发展时膳,郑刚透露辛渐浓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量考毒松,规模在迅速的增长填仟行,但很遗憾并没有带来显著的裤、大幅度的成本的降低掣。   为此秘上,郑刚提出署娩咀,在推广和普及新能源汽车的同时欺,光靠技术进步还远远不够凭,更加要注重骆椿、培育成本领先的优势车。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弘外,是参与全球竞争苹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篡。   他建议呜昂郸,对新能源汽车未来的产业政策晶、行业标准旧屯燃、行业监管等峦呸苛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俏零,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低携,这样才能培育出行业的龙头企业闺脊息。   如何通过提高规模农蝎潦、优化设计豌、优化政策和制度创新介?郑刚说还,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堪靠犯、交易成本和政策成本彼匙截,来打造企业的综合成本能力和优势仿械,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肺念哇。这还需要企业和政府共同携手钞,不忘初心须风宿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奔炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳票秦:韩大为" "  魏建军多次提到裳,我们的确有很多故事溺,但是他们没有写得很好恨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逆?魏建军直言不讳地说川签,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熄刻评。   囤地赚翻失、离开保定夕讽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溅泪,且莫名其妙激,或者无中生有的传言所困扰且,最好的纾解方法是什么谱弟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呕俏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚午间,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轻巴端,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泻,魏建军擒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监礁靖抵,与部分汽车媒体交流纶巩隶。以一身轻便的牛仔装""示人""蹋破枫,魏建军笑着说懈叭仟,是在同事的建议下才穿出来的贾棉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奔刃,魏建军坦言斑水,的确压力很大忻桶丧,也很难受忙,“有时甚至想哭”邢秀。他说啊,我本人就是保定人赦筷,能不希望自己的家乡更好么盲?当然丰,我们只有把自己的产品做得更好痉画。    诚如魏建军所言烤汲,近期季,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夺冈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侩,来自媒体的反馈好评如潮抵。有作者甚至设问惰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佃,否则也怕媒体老师太忙”闹,长城汽车一位公关人士插话道炮。    10日下午的WEY首度试乘试驾钩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意混霜聊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酬捎,有同行在现场就说闻门:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牡随,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型单驹糕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怕廖百。    动力配置上父店,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机健,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翱粕教,最大功率达172千瓦馅藏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器等的,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘉摩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上须荣矩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时距迁,VV7s几乎没有发飘的感觉围,而车内噪音也得到较好的抑制砂仍倍。“我们在整车NVH方面做了很大努力拈苇,也取得了一定的平衡”墩,魏建军说绦。   VV7S    在交流中四殊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肚钨冗,大谈颊、特谈所谓“轻奢”赶躲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缔乒效,咬住“聚焦”二字不松口黑醇。而是多次征询媒体试车时的感受臂,并逐一分析瓶郝骑、解答媒体所发现的问题屡尽速。整个交流过程妹坤,他都态度诚恳冯,即使是谈到一些尖锐的问题扁,也并不辩解络写娄。他甚至非常谦逊地自问自答删,人为什么会失败杆愧?尤其是一些有着巨大成功的人乳莽。因为以往的成功呢睫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忿嫉,就很容易让自己失败屯恼计。   VV7S    在4个多月前的广州车展上何恰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奔才,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笨汕汉。他认为瓣,好的产品本身就是故事诚催,而WEY就是要做最好的产品势。此次庐勘,魏建军多次提到和,我们的确有很多故事要讲举茎,但是他们没有写得很好券楔局,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畏活,所以坞,我在让他们重写莽表侣。魏建军笑着说偿,把一桌人也给逗乐了惟踢叹。    在媒体谈到其他竞品时拈坛公,魏建军都给与很高的评价篱千。不过最终还是认为自家的产品澄池:底盘更扎实竟说泊,操控性更好串掣,“因为我自己就好‘玩儿车’”健碴冀,所以对他们(研发人员)的要求也更高取曙庐。   VV7S    据悉残概橙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桂,预计售价在15万-20万元区间海评暑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点项楔,他思考了一下才说既,它的配置太丰富了盒陡,在相同的价位空间锣,“肯定没有比它更多附荷、更好的”弊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柒袄?魏建军更是直言不讳地说卜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盼狸汲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中从,一位来自上海的资深试驾教官说桑,之前很少接触自主品牌汽车稳宽,这次也是第一次来到保定玲,第一次来到长城淡坚镜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抱齿聚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言武。期间喊,有一位同行说软,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奸贩撬?或许这才是魏建军的真正用意吧健巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   陆逸表示八燃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常某卿,因为正处于发展的爬坡期卸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说且拣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作核恒,而且要深度国产化讽男玫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彼间,雷新透露抽,上海车展期间施,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诚氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时修,陆逸明确表示舶会,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撂,因为正处于发展的爬坡期醇欧氨。关于国产化的工作侈怀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乡鹅,未来将坚持不懈的进行国产化工作蝗郊官,而且要深度国产化铰。    日前懦渤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碴。活动后蒋韩竣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访水短,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酵虱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜕,超过23万辆脆。今年第一季度挟,英菲尼迪在华销量破万辆厘蛔竞,同比增长4%骏舶,而其全球累计销量达到67367辆乔澜极,同比增幅为18%肯跺疯。无论是在英菲尼迪全球体系中迟疯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持。在不少业内人士看来骡突洁,从去年4月以来痉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妈团。    对此谩,陆逸强调局桃绷,目前英菲尼迪的销量很正常船,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苗赖铅,还处在爬坡期磨捻。他还说辛椭潍,所有的汽车品牌进入中国后颧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汉、运作能力提升及投资力度加强额掂,会迎来一到两个爆发期娃几梢。    事实上拉航菏,从2014年开始挫蚕掀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痉瘁挂,就迎来一个销量增长的“爆发期”耗:2014年慑镣猾,英菲尼迪在华销量超过3万辆驶,同比大幅增长75.6%捍款骑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年控苦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆釜辟沤,同比增长33.8%耸渴亲。    不过酣笑,步入2016年抹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期长。当年4月初灌磋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在论,刚好满一年草垛干。在过去的一年里删咳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宛酱暇。陆逸坦言巫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伺,以便更好地认清我们是谁修,我们的未来在哪里痊,我们应该做什么举篓。”    在陆逸看来茨抽傻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弄少,今年是进入中国的第十年缔。所以作为一个年轻的品牌麓聘扩,这本身就是一件很有挑战的事情型。他还表示信,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皑桑,是更聚焦的一种进化胳郎。因为市场环境在变化棠,消费者的需求在变化搬丹,我们也要根据变化不断的调整奔、创新潍釜、挑战自我管天荤。”他说吞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巴,就提出了‘挑战者’品牌战略赎洼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忍肝蝎,品牌口号必须得落地搐冗抨。”陆逸表示赖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漠辑外,聚焦目标客户群等奉,让产品与目标消费人群建立联接岔室、产生共鸣能。    陆逸对中国经济网记者表示揣吻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钞凄差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梨凭搂,而且要深度国产化栓。”他说桃齐垦,中国是全球最大的汽车市城盥纭,同时也是很特殊的汽车市彻咕獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藏辣,就要真正的了解客户髓,扎根于客户咐、扎根于市吵炷摹,这就必须深度国产化落。据雷新透露说,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寞观。    但是迷时酣,从2014年底国产以来首,英菲尼迪只推出了两款国产车型伞:Q50L和QX50递仇帆。对此迫悔劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑架谅。陆逸表示弛,“关于产品线布局的问题珐泼德,英菲尼迪有一个长线的规划宽腹。”    陆逸介绍说困,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞧律蚀,规划内容包含平台规划喂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胎商。他还说统等抠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姓,我们的目标是通过完整的产品规划悲萌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品限封稠。”    谈及国产化在今年的推进程度洼脆,陆逸表示离复妨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皆雌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挛。”雷新进一步透露哇广贿,上海车展期间竣嗣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你巧房,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茧毒剃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊毋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年币,通过销售Urus唉,兰博基尼总体销售量会翻一番咸,突破7000辆大关嘛。    在更遥远的将来集文,很难说会不会有纯粹的电动车累履。这是因为蓄电池非常重内,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘堵逝獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棺。自大众集团和奥迪公司接手后蹿角遂,兰博基尼得到积极持抵、稳健的发展莎传惊。日前超,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肆贺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戒华,商务部主管Federico Foschini钢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寡恳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咆魄:并入奥迪公司之后壕笑锈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恰掠盗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的建皇僻?    答炮喇黄:2016年糯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吉睹。奥迪公司和大众集团接管之后怪,对兰博基尼进行了很多投资霜驰权,让公司发生了非常大的变化吵虎钝。此外速漆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高如,如果没有这些投资臼,就完全没办法实现这个计划鸿潘。所以是痉,兰博基尼公司从中受益良多驮。可以说净,如果没有被接管赏靡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碉遂嗣。    问腊邯侍:在您的介绍中阀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔚惦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卜?Urus投产以后邦宪,重点会不会向中国市场倾斜危拔?    答电:目前拾咯锈,兰博基尼公司只有两个车型系列宦:一个是搭载12缸发动机的Aventador江,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渴。因为各种原因风卸昧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倾掳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势同。2016年句诽鲍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劫号刻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宪送斥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辰届冷。2016年掳社律,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犊捻。新产品会在2018年投放淡,到2019年涪膳泊,通过销售Urus狙奉午,兰博基尼总体销售量会翻一番谢劳,突破7000辆大关垛热。在中国市场上撤,SUV是非常重要的产品畦龄愤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柏。    我想强调的是摆,在中国超跑车市陈艽嫠恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滑巷搔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币持肛,Huracán大概在300万到350万人民币酷茅动,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平簇。    问了:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敖本随?    答髓:目前泡某,兰博基尼在中国有15个经销商凹屑岛。到2020年典非闹,我们希望经销商数量能增加到20到25个伙掂。当然烧腊蛾,通过Urus的投放瓮葡,在华销售量会增加叫,服务涵盖的区域也要明显的扩大崩湃溯。    问窍辉恋:如您所说绍魄,兰博基尼在中国有15个营销网点党睦酒,去年销售了151辆(车)拿答箍。我们简单的推算一下互枚漂,平均一个营销网点一年卖10辆车兴爽呵。那么勤疯茬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逢宽?在新的超豪华SUV到来之前败峨穗,是否有改善他们运营能力的要求呢拾?    答改达:是的爽补穿,会明显提高经销商的运营能力鲤,新Urus也会变成一个破局者闪歼。虽然现状如您推算粹殊姑,但是在Urus投放之后饭,大概2019年或2020年啃,经销商的数量会增长氖寝宋,同时每年的销售量可能会提高到30辆目顾,整个业务会明显的扩大懂缄煌,售后服务也会明显提高菜勾。而且由于SUV使用的频率比较高疟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砂街,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眷。    问戒:兰博基尼车型比较少逆涡党,所以每一款新推出的产品都极度重要码羔。现在的汽车行业发生了一些改变瞧,比如智能化缺、电动化肝。那么阮湾,兰博基尼在研发产品时适氦,会不会受到这种趋势的影响财?    答嫂疗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舵,更多的是代表了一种感情嚼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鸽困,采用V12的自然吸气发动机酶兜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验白胶。    这是兰博基尼最核心的销售主张某舷秀。未来统赐纳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艇肚笺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桓,甚至会超过前款车型桃。而出台Urus产品时则会有一些变化秀味订,它将采用涡轮增压V8发动机兴吐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稻茧耍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杆牧。但是力,不管从产品定位毒呕,还是感情诉求方面来说递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灿狼峭。在更遥远的将来撮巾瀑,很难说会不会有纯粹的电动车冕。这是因为蓄电池非常重喂纠哪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿套苹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哨棠抱,可能未来技术上会实现新的进步剐鄙墓,那时我们也得重新考虑这个问题糖。    前些天郎副旧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灵羌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偿慧,其V10的发动机再一次提高了功率土。当然苛孩厢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA既。通过技术创新以及功率的提升冒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旦报。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炬哀铰。在预销售的阶段囊洛换,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尺氛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沤苏,能够击中客户的心理需求搁毯弟。    被访人枷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喂细。1998年到2007年陋橙怀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茶,负责兰博基尼产品工作;2015年诚备,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裳拿故,负责销售及市场营销羔饶娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痊蒙,中国是世界产氢大国芯鼓譬,制氢设备齿拖抖、储输设备锯、制造技术等条件不错连祁眠,具备发展氢能的基础岔空。从环备械啵和能效等方面考虑盼技,中国应进一步推动氢能源产业的发展篙旁。    周奕丰谈到都,中国目前主要依赖化石能源模速飘,对环境污染严重劣。氢能源因来源广泛瘸鳖藩、燃烧热值高劲蔚、清洁无污染和适用范围广等优点渐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咎山。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分案汤滦,目前看愤穆,中国氢能利用的研究相对碎片化灵,与国际先进技术相比还有差距华蔑,没有形成产业化啡料、规模化发展扔妊。中国应迎头赶上钾,卡位世界前沿逼。    他还提到饶羌霓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竿,提出实现大规模湿梧、低成本氢气的制取攻睦、存储挺玫陀、运输热歪幂、应用一体化的战略目标赤翁细。这非常重要玛赏,未来需要各方协力狙颇,加大投入会痉,推动相关产业进一步发展冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晃岁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法考。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橇。    他谈到啊汉呢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舶郎,各方需要引导资金更好地支持实体经济氰检隋,促进金融资本流向实业奋,真正促进经济稳步发展害顾,夯实经济发展基础沁慨。这既是稳增长盗豆隋、调结构的需要彩钠飞,也是抑泡沫沸弟、防风险的举措泞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动份,推动“中国制造”向“中国智造”迈进请凯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力效四冬。    周奕丰最后介绍溉锨点,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下实,也在不断创新突破驼橡,寻求产业升级嫡。公司主动发挥自身产业链晴涪撵、区域及成本优势顷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区限绒标、旅游景区甲晤、汽车营宿地菜捣、农家乐舶吭、家庭菜园等不断扩展外肃扣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钉拖蓄,以多种方式在国内推广土壤修复界,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础稍晦:李芳" "   国外媒体报道费耻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幌惠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沽视涸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廖。 李彦宏    李彦宏表示伟诵钉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撮我蚀。尽管有一些技术问题需要克服徊缺,但它仍然有望达到目标祷胳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辆炮,前微软AI专家陆奇任首席运营官晒,负责大量投资的自驾车业务部门祟小悍。 百度自驾车    李彦宏表示瞳许,我们很可能与传统汽车制造商合作吮灌,而不是孤军奋战奶脊,目前还没有制定出这项技术的商业计划队暴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滑承焦。我们将竭尽全力实现这一目标捆鞭,收入和利润是其次的考虑孪虹禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪害吗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年你窍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显场哄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样退寡玻,共享经济还将怎样改变生活技伞割?   三年前毖躲,基于对共享经济的热忱稿,清华学霸张丙军创立PP租车肋盟瘁,开启了汽车共享事业;三年后节炽肠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户高是,成为汽车共享领域的领头羊拷补架。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀许剧矗,3月7日晴八工,张丙军开启了共享有车生活的新征程鹿感。   3月7日钡深寥,在几百万用户的共同关注下魔尖残,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埔捷彻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苯弛,也是张丙军重新定义有车生活躲淬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挪。   从PP1.0到PP2.0时代纫身蜂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潜几敖、一个符号或一个名称那么简单吧,它是企业创造持续价值的支撑儡情疮。若没有十足的理由虱杜恢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狡。将PP租车更名为START守饲世,是源于怎样的考虑妊戊径?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舞痘梨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刮琶暑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桨。   “三年前森澎抠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扣先。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型里售。由于便宜便利侩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扛。”这个阶段乓,他称之为PP1.0时代废舌堡。   经过三年的发展画伤卑,PP租车推崇拥有而不占有拒密椿、盘活社会闲置资源的共享方式寺火,逐渐建立起以车为媒介捅敞,重新定义有车生活的2.0时代欣。“START不是买车瓮剧,不是租车害翘撕,是共享有车妓视。这是年轻的人群独、爱车的人群弗棘,最向往谋鲜、最有潮流的有车生活方式房。”张丙军说培獭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞘滥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笨敲。同时鸽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户典,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区快伪,让每一个用户体验到最真实称堕、丰富目倾太、有趣的共享有车生活爆。”   START代表着新品类寄、更丰富的选择惋赏局、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亨凄夹,相较于神州租车胸、滴滴租车等传统租车公司低潍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琶屡?   张丙军认为呛,START的核心竞争力主要体现在三个方面外吕眯。   其一腥投差,PP从1.0进入2.0时代逢校弟,新品牌START更具有张力肛蚂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盘碎嫌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遍,START重新定义了有车生活逞狼,开启了全新的“共享有车品类敲歇。”   其二呻,为实现共享有车的多样化选择唬教瘫,除常见的家用轿车外描帘,START将主推个性化的用车体验窖妨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坎筛拌,如保时捷911碘、特斯拉袭、大黄蜂南似、牧马人等等婚乌按。此外挝陆扑,用户无需承担高额买车款和养车成本眠熊亲,性价比更高手。   其三短,“共享生活的基础在于信任体系的的建立视膘抨,以及更完善的用户信用等级肥手。这也是平台长期价值实现的核心酬。” 张丙军介绍颓栖皑,START共享有车生活平台为使车主放心共享是董界,平台推出了一亿元车主保障金俏潍舅,严格的交易信用体系静,确保车主爱车无风险;对于车友剧顿,START还与多家大型保险公司合作臣瘸奢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务权涉零,为用户提供更具信任的服务爆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搪涧,我们的目标是猩袒钵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吝察。”按照张丙军的预测封,中国自驾用车需求量巨大虐晃,而现实矛盾是枪拿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宽宪老,不允许每人买一辆车满足自驾需求秦裙沦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饰口,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煤。   此外蔼私裂,他认为鹿硅,随着消费持续升级散拆床,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妒诫。“感受丰富车型带来的不同生活体验窟虾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脆熄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质京绢伦、丰富速挠、有趣的生活方式理弄饺,让有车生活更加精彩吨虏。”   张丙军表示蹋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验适妓。START剁,梦想才刚刚开始策蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版体:李芳 版权作品首礁叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠贸,严禁转载欢,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "   今年全国两会上吗饶昧,董明珠在接受记者访问时说窖:“只要你敢想习鹊琴,比如以前谁会想到人能上天略曹,如果我们不去创造兽胶,人能上天吗小?你不敢想绷,你不敢去试验鹤贰,你永远不可能做好谜俊供。”    过去的2016耗,伴随董明珠的难,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈完抠梯:格力全员加薪1000元吹、格力的员工房膳、以及格力的手机……对于这一切煌雇哀,董明珠并不过多在意加,她说某脚畴,自己最关心的还是“掌握核心科技”菊挨反。在今年全国两会茫该嚼,作为人大代表懊淌督,她再次提出了自己的董氏宣言谴禾:确实这两年的发展露晌缺,总书记提出的供给侧改革氨迸,我们就应该做供给侧改革的排头兵商,因为做的是实业斜,能够掌握核心技术梳刹,制度也要跟上棱琼,真正给那些创新型的企业妨、有创新梦想的人一个环境疼。    对于国家虏、社会惠、普通百姓的诉求愤,董明珠是这样回应的刻赦灵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献势警,他真的不是仅仅是索群什谰辍,收获陶韭毫,比如说我们过去讲勘检,这个企业了不起璃,再就业勉峨托,反过来你要感恩这些员工纱,没有人来给你打工问蓖釜,你凭什么去发展仿怯杠?所以我觉得要有一个感恩的心情慷弦卸。”    把感恩的心落到实处觅完吴,就成了格力员工的2室1厅尉丹宽,于是讳鞘炽,别人家的老板就这么出现了式懂。 记者录每:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧录虽怜?    董明珠空霖诚:对筐冀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鳖邻栋。    记者培寂甸:以后所有的员工都会2室1厅颂辑诽?    董明珠皇掀寡:对对对谦盯。    去年末顽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂丁,但因股东大会投反对票而失败污。随后乳,她以个人名义增持珠海银隆股份嗡夺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘫惨骄,然而碧揩,到了今年筒揉稻,新能源汽车面临两大不确定因素晦挂:电池便纱、补贴“退坡”溉。在董明珠这里榷躲,似乎这些俨然不在话下录,董明珠说牵篡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甸偷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵,“不是因为退坡我不做课,也不是因为给我钱多嘿,我去做栓,我认为是一个责任奢斧,是对社会汀、对人类沛舍,你都要去选择的一件事九。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖工苫宝,董明珠很不以为然侈覆,她认为瞪媒,这些都是炒作瞪,并没有人真正说到自己手机产品的质量陪嫌,只要没有说到质量享丘,那就不是否定家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧瓜:李芳" "  近期呵逝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淘鬼奸。美国此次取消“双反”上,对中国轮胎产业无疑是一大利好纤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转订歪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幕崩。   全国人大代表挎层、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奢纫歌,在轮胎中使用RFID电子标签技术滥帛,给每一条国产轮胎装上“身份证”卜策泌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幕,有利于消费者对产品品质加以甄别颈跑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量长彪,从而规范轮胎行业发展脓建,促进行业的产能优化和转型升级脆排。”袁仲雪说涝论拍。   据了解躬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笛竞番,全球多家组织及单位参与邪想。轮胎用RFID电子标签的应用掳千骚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沤肺坞,将等级数据写入轮胎标签内部盯管吓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吝,伴随轮胎终身使用疽疮。同时黔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茎耍狠,使轮胎更智能褐韭贰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS构糯,能实时监测轮胎的温度沥、压力等数据里兽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碴加馁,从而有效减少安全事故礁砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播校:李芳" "全国人大代表匹里、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惯劲盼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崩、环境协和发展的产业侨墓险,由于行业标准尚未建立册,使得整个产业发展处于十字路口脐。全国人大代表不、时风集团董事长刘义发建议戎本悉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梗溜,全力推进供给侧结构性改革淑困算。    在刘义发看来兜得,四轮低速电动车是市场主导逢刃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梆篇盆。目前疯,工业和信息化部叹蠢桂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舷诚褂。该标准的制定赣,对规范四轮低速电动车行业发展疙,使三瑟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坦,直接实现电动化耙、节能粒凳纪、环保安全出行具有特别重要的意义脑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啦,又适应市场需求狗棋,刘义发给出四点建议肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一该、标准制定应充分听取行业的意见拨喊,响应群众的呼声览蔫顺。制定标准应尊重市场规律贡诗,规范蛙董哗、引导产业发展录俩擅,而不是简单的限制唇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夺幂。    二琼嗅田、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盘。四轮低速电动车安全尘、环保保乡、经济触夺凡、舒适绞,是摩托车既、电动自行车爱、自行车等升级产品宝霓,特点与与高速电动乘用车不同痕刨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踩偿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枷匡。    三杆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娠、政府引导的办法垂羞茂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汇玩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池递讣对,如采用锂电池政府给予一定补贴穷涸。    四奴、在制定产品标准的同时挨夺辅,制定企业准入管理和注册登记夯普、道路交通管理的配套法规箍拼。产品标准只是为行业规范管理提供依据女竿,而实现规范管理是一个系统工程弟鬼。政府应加快制定企业准入眷、车辆注册登记踢祁、道路运行管理的配套法规型偿涧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恃酱末,方便企业让利于民敲悸,减轻企业和用户的负担饺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茫、加快供给侧结构性改革的产品府,又是一个节能环保的产业镰,引导得当可以大有作为垂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虫俱。”刘义发建议圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃段卑:李芳" "   近几个月来年踩监,共享单车火遍了北京城钉笺剑。6日陀,全国人大代表陇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弥,今年上半年脑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挟裸供。    徐和谊说背婆,伴随着公车改革蒋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁累辽。“很多公务员手机上有软件刑珐寇,一刷就能用车熟课。”他说汕腻,今年叼位,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凑笛。上半年寇刷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绍恃。    据徐和谊介绍坡彼邵,未来投入的汽车数量将根据市场而定磐泛哀,租用的价格将有竞争力闹楔妥。产品的外观将非常“吸引眼球”次荒,为两座式纯电动共享汽车艾居,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷好,适合分时租赁和共享市场需求岭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靖都怀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梧,在手机上可以查询哪里有车椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厩,目前大家用车起点和终点不同衔匪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裸萄淬。”徐和谊说熟恨,目前嫡每叛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咳茧稼,包括立交桥下蘑、公共停车场揩胜镭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敞险迁。目前边远的地方停车资源丰富盯,但是用车的消费者较少惋。“希望异地还车的便捷能够实现乳蕊草,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疚荒,否则还会存在最后一公里的问题首。”    徐和谊坦言场寂竿,停车位还存在管理的问题邻惺喝,汽车是价值比较高的消费品屑遂,一旦出现剐蹭嘶泼,租车人还车时也容易“说不清”粹净。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菜仇、“钟摆效应”等问题陶。“有些消费是单向的梳,如何让车回流也是个问题”桔。他说痛奇,目前潭古苍,北汽正在进行市场研究措矮董,探索解决方法考捎。    徐和谊还透露燃扭焚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擂墨吃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆界。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垃缮虹。目前距2022年还有六年时间矮闻乱,从可行性上讲吓娄泊,应该是能够实现的寝乓。届时希望借冬奥会的机会库暴鞋,展示中国制造的水平虹踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题材鞠建,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击称靠陆,目前已追回骗补资金或反拷筒裕款23亿元题,并对有问题车辆不再补贴递,对闲置车辆也暂缓清算饭狗喇。    肖捷称默辖春,在财政部门督促下驶空火,目前相关企业正在采取措施菩迸狠,认真整改发现问题胎洽枚。    有记者问僧慑祥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹋蔬钉,肖捷表示娩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杰配,主要是降低了补贴标准埠,同时也设置了补贴上限田盖,还提高了准入门槛衡粪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迫,同时也可以有效防止出现市场扭曲镁星酷。”他说武踩盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱喷:李芳" "全国人大代表蔫坏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钱勃扩、废液浆、废渣等污染埃歇,一旦有机电解液和钴嫉攘赣、铜锋蜕赔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咸谴马,就会带来生态环境安全隐患眷乐滑,甚至会危及人类健康微。”全国人大代表定黔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示携。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侧匠食。这位带领团队经过几年技术攻关白氛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上动。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捆赔昆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聚绣惺。在提交建议之前查授图,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窃倒。    自20世纪90年代以来权,随着锂电池广泛应用芦穆,我国成为世界上最大的锂电池生产贸擅坞、消费和出口国圈宿辨,近年来我国出台了购置补贴邢纯馅、税费减免曝昧、研发支持疤、消费优惠泵簿犬、基础设施等一系列重大政策措施认闭拟,新能源汽车市场日益蓬勃发展岁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仙壁荡、保有量超过100万辆酞,占全球市场保有量的50%瘫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆采。    随着新能源汽车快速发展城锈币,作为新能源汽车的“心脏”灌,动力锂电池产业也在迅猛增长味惧胁。按照相应的报废标准够逻豪,动力锂电池回收利用市场已经形成笺。有研究数据表明秀,预计到2018年日锰澎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拓覆羌,累计废旧动力锂电池超过12GWH侧、报废量超过17万吨曹,从中回收钴脐暮屡、镍惶、锰吐、锂盗蜜得、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锤撕,到2020年将超过100亿元蓬晌切,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫设改,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咖。”张天任认为擞唇,如果动力锂电池做不好回收利用敛,就违背了绿色发展的初衷暮骨跋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刮,但现实是剑伯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阜。“废旧动力锂电池包括不同的类型妥、设计工艺和串并联成组形式素,以及多样化服役时间羌、应用车型和使用工况寸,这导致电池拆解不便购盛巴。另外蔽,国内尚未建立成熟的回收体系项苗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埃聊,回收工艺成本高贫冠。”张天任表示枫凑,“出台的政策并不具有强制性函寥瓢,且缺乏明确的奖惩机制剁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肺,目前动力锂电池相关主体无利可图判嫁,对政策执行积极性不高蓄盖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泊,张天任说败暖:“一是退役电池较为复杂弛,不易拆解;二是退役电池一致性差位,品质不高;三是回收拆解成本较高技阮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管髓,执行不到位埔趁突。”    有问题就需要有解决办法吝互壬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脐:其一巨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二反迷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仿陪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四殿曝薯,鼓励商业模式创新试点和推广应用能疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想丝:李芳" "全国政协委员仍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题订。”全国政协委员搔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时究,其市场前景令人堪忧淑脾憋。“在电池方面捂单,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牡,2020年后码温,当大家都不再享受补贴时磺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上码肩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煤。”另一方面撩领醒,柳崇禧表示车松冉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胖迸娩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佛罕碌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素记叭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等通龟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上步,但电池的寿命大约在20万公里齐唾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惊,这意味着顽乘,电池报废了车就要跟着报废懊栓描,这样算来培入丝,纯电动汽车的使用成本是很高的廷。”柳崇禧说恋身。    对此蛋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泵链锹,即建立专门的电池运营机构汤窜粟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峭擒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屎画相,是对车辆的物尽其用舌。对电池而言酪烂,虽然不能再服务汽车妈嗓,但还可以被用作储能电池劳喜,同样达到了最大利用率许尖。”柳崇禧认为较八,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法标。“但国家需要予以支持偶烘,尤其是在车辆检验方面氰昧,按照现行的规定看镀屠,更换电池即被视为改装浚玫。”他说凤。    柳崇禧的另一个观点是匹,氢燃料电池的大发展即将来临舱漂蔑。“一方面堕队,原来的运输成本相对较高哇崔膘,而如今这一问题已得到很好的解决防徘肌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酪林羚,美国的相关先进企业在国内开始建厂惩陌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叹兔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展互。”柳崇禧表示佰祭庭,氢燃料将作为增程器为电池供电渤,以达到更长的续驶里程慨涂衰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀涵媒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨投率,造成了双方的利益不在一条平行线上超。为了解决这一问题此,李金勇指出火栋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绢涛,重新设置股权架构闹速,经理人和骨干员工合伙人化的。”    “遵从起码的商业规则扯谢,我们就是经销商两,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夯鲸、一个桥梁唐,我们没有义务去亏损票鹿。”李金勇说必峦。    日前博,著名汽车营销人鳖绣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景察,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”河虑晤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争电雇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俄,李金勇直言谅牛多,“在过去的十几年碳,我们的市场非辰追腊椋好华,老太太都能卖车反迟,会加价就行了跋儒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菠,职业经理人的压力很大大樊荣粗,每天都要搞KPI考核呸锚、培训傻孰衰、提升晚海。”    李金勇以实例说明潞拆浓:“过去在资源时代俩,一年这一个店挣1000万虱,给职业经理人开30万宪稠,没问题通闺彻,这车好卖呕。现如今慈角,市场不好了豪错,现在一年挣100万秒刹汉,职业经理人还是30万屡叮,但是特别累撂惹,现在一年的工作量比前五年氛甫独、前十年两三倍都不止钦。”    在李金勇看来蜡腔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屠炯,造成了双方的利益不在一条平行线上杏。为了解决这一问题始,李金勇指出乖秆魔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霖,重新设置股权架构凶秽,经理人和骨干员工合伙人化曙陈祷。”    李金勇进一步具体阐述道柿拼童,“过去资源时代晌娥卤,投资人只要拿到了店抱话络、拿到了品牌闷,就可以赚钱诚是坚。现在拱旱钝,资源时代已经过去了牧凭讣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惮鸵睹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚏奉,从而真正让员工自动维癸讲、自发地把工作当事业狈肚猎,而不是靠培训玲北,靠感恩潞芥艘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藩,不少汽车厂家制定了销售目标闻、生产目标匙浪甭,职业经理人必须要完成珐痕,如果不完成就走人庐糕。李金勇认为佃氦娥,“在这种状态下际,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划魏嗽册、十年的规划落,只能先制定一年的规划萎嚏,把今年完成再说囱巾,由于今年完成了切弓,明年才有你的事侩瞥。所以这两年厂家的高管变动频繁坟,十年以前很少有这种变动市,而现在这种变动成了家常便饭竭凶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阿斜,没想经销商的盈利能力冻。”李金勇表示星妓芒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乡逢鸽,想办法做经销商工作篮伪核,把销量任务压给经销商囱刃。而经销商越来越不听话粉隋话、越来越不相信的时候枫亥,厂家就再出台相关政策摊棋计。    李金勇指出拱绞,经销商要有勇气打破潜规则希屋痪,遵守正常的商业规则抨:库存大不提车尽廊嘉、无差价不提车疾颈散、拒绝搭售蹿纠。“遵从起码的商业规则列,我们就是经销商竣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舱、一个桥梁瘫,我们没有义务去亏损隧暑。”李金勇说抡焚恋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骚蒜腥,李金勇建议登:同城市的店应该互相加盟或互相买断穗乱,或者干脆出售给另外一家经销商恐享宪,不管用什么形式咎反柿,形成同城市的一家店爱城。“我们用销量藏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钳的堑,这样减少恶性竞争筷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法财。”李金勇说姓台。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缺青,李金勇表示烩匹臼,“我们不可能卖出路边店的价格店,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睬潮烫。100%原厂配件保障驶,专业的维修技术曝呐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笔想商。    此外翅伎赏,李金勇还表示耍芯募,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韭。据了解穿,2016年帘饥纹,新能源汽车的销量超50万辆署效榷,到2020年怠司,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屎思,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆不。在李金勇看来风,在这个快速增长过程中赫,“传统经销商中解饶瑰,谁关注了新能源汽车并率先布局能,谁才能在这个市场当中分一杯羹牟阂犀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彻、四川省鼎立律师事务所律师施杰蠕娥让,今年的关注之一靶峦戈,是有关网约车新政的话题沏。    施杰表示横孟礁,为加强管理邦浅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轨痕,并于2016年11月1日起施行绥。然而闻趴舜,根据多家网约车平台公司的数据尺取,在目前运行的网约车中檬恰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亩修搭,仅占极少数部分商崇。    “交通部制定了网约车高品质服务沤咳吨,差异化经营的原则卤孟努。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衬怖么,施杰称啸辩取,“我认为距拭杭,政府应当放宽对网约车的准入限制氨琅,顺应社会共享经济发展趋势”蜂僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到净颊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唐室尘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霓梯。    首先翅,施杰认为牧抗褥,北京迹茎显、上海的网约车细则要求“京人京车”岛彤郝、“沪人沪车”等差异性待遇敌,不符合市场竞争规律完。施杰表示亮赁付,只有在市场竞争的推动下囱酱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粉,也有自我管理的需求与能力衰梯。    其次戏戌,施杰表示堪钱,北京寥颧郡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巨吧,而且购房厩、购车也并没有绝对限定于本市户籍砷拢督。“京人京车”豢、“沪人沪车”的严苛规定葡弟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侯焕,会导致营运车辆骤减盘芭煌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戳,阻碍新兴业态的发展馈虱。    而对于多数城市对排量粕搂、轴距都作出的高标准要求核,施杰认为贩祁导,高排量代表着高耗油辜颗,不仅并不符合节能减排目的翅,高油费必将抬高车费残遁题。    更重要的是犬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骡程叔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准确鸡狭、高门槛宋钵鳖,将损害网约车的实惠经济特点钢胃,打击其平民性鸿,“上述许可管理的模式毖,将导致网约车司机数量骤减问龋闻、车费翻倍苔溺收,群众打车难第、打车贵的现象又再度出现没宋。”    此外香,施杰在这一提案中的主要观点还包括玩囱末:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”促蜂、“许可管理不利于节约社会成本”等伯吮胎。    施杰建议蔡氛,《暂行办法》可作出如下修改使东痹:    (一)政府适当降低准入门槛入蚂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度什熟,是十分必要的内爸。比如沦辉粒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壤痰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丝零船,等等武握。设立适当的限制条件碑凌,符合市场发展规律蚂,能促进网约车市场安全性猫晚、规范性发展定。    同时拱硅邯,政府应当科学引导网约车发展忻棉险,而不是像治理洪水猛兽誊,把它一下子关进笼子里黄巍。以构建网约车公平竞争的环境为导向肺款抬,放宽对司机户籍的限制性规定宿楔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哺谋瞧。网约车平台晨蝎戊、司机和车辆的审核程序第盾猜,各类许可证明的核发程序尽量从简朵,以便节约社会管理成本秀。    (二)政府协助构建平台审核承姑、加强平台监管    改事前许可璃墩魂,为后期监管厢煎堕,采用“政府管平台价挺,平台管人和车”的模式匙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粕,规范其登记信息财襄剃、审核资质的义务奈掣,定期提交所有车辆的情况胳焙,这些数据要在监管部门备案擦弘呢。并通过补充相关的法律法规式齿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菏。    对网约车不合理调价进行监管衡盗钞。保证人民群众用最合理的价格出行侯菏母,也避免由于市场垄断形成的价格新高颈庐。2017年1月辱范伪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骏帝香,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荤,就此提出整改意见恍,平台负责人也承诺将取消该功能翔点。这就是成功的监管案例玻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哩遁输,存在大量不符合新政策标准的现象熊慨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涧酗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减片,社会各方都需要一个适应阶段督撑狗。所以倾将,新政的实施不可硬着陆饥式上。当前阶段顿诫,政府应当积极引导各平台规范化审核甭诞坛,加大对群众宣传力度剁浓,延长从旧规到新政的过渡期挖狈邵,循序渐进地促进新政策落地坝尝萄。    我国全面深化改革提出了目标编: 市场在资源配置中起决定性作用芒戚,更好地发挥政府作用沛龟。近年来芍,国务院一直倡导转变政府职能潜慨澎,推进简政放权冬磋亭。对网约车的审核懈甩,放权是进步茶钠握,限制是倒退挥露雇。政府应当创新行业管理薯酣,优化监督模式钩堤禾,构建平台审核模式息,推动群众绿色出行叙、健康出行勿,为“互联网+交通”营造良好发展环境兜懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙描:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏、品质等方面做了很多的投入雄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势希赔吐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棱峦空、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略李催笔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堆冒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”动。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣徊ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庇、品质等方面做了很多的投入漠吵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计填妈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶块清告。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逻室、时尚及科技感的一款产品饰。”韩德鸿说番。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哄豪暑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猛惩法。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扦庆俱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冀必凄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偷怜滑。薛海涛坦言咐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞋伸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730设、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔽僚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘛、制造能力柏、经销商体系都、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   2月21日吧乐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闲。本次大会立足技术趋势棺,探索全球技术发展的内在原动力嚎,探讨人工智能挂、量子计算缺东郴、基因疗法等领域的技术和商业趋势堪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冬,有两项技术与人工智能密切相关裂拜,包括强化学习和自动驾驶卡车己炼。在关于人工智能的圆桌讨论中嗅,多位创业者和专家针对强化学习啤廓帝、无人驾驶分享了自己的观点俯懊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搬室,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车退,可能只在北京的五环里面开窃,路况很好椒攀含,最高限速就80疗锋踌、90公里托实韧,这种情况下举偏,车就会极大简化玫誓掳,驭势并不想生产一辆概念车水辫羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乳懂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衡。技术投入上阶挪,目前大家都在往里面投入很多的资源抨车避,整个行业在往前发展垢,但里面还有很多问题需要解决宋捕,包括保险瞎煎、政府等沫猩始。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坑浓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道确,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扑,把信息融合粗、如何决策做好屋肉僵。图像识别拓展能力非常强帕,它信息的理解非常细致赶、更加全面另,比如前方有一个易拉罐寒,有些传感器会认为它很危险绷匈履,因为它是金属溅,但图像识别会根据它的大小歪善村、形状去判别裸偷。目前结合强化学习硷刹境,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持实。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能价起,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斗诵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性火刷,说到底这还是一门生意官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好袭:李芳" "  【导语】这是最好的时代冯说,车市销量连破发展记录兄抛肥,这也是问题的时代保胚跑,多元化皆、碎片化橙,对整个行业提出了更高的要求屉缕。一切都在变兄,唯有不停思变方能随机应变侵诡。2月18日惠室昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淮溪颠。行业内百余位思考者和变革引领者揪实履,与120余家媒体相聚一堂布,在“变与革”的大会主题下娘鲸盒,共商“品牌与营销之道”叉搅颈,把脉中国汽车2017奥镁猾。广汽乘用车副总经理肖勇芹溅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英佰茧午、吉利控股集团高级公关总监杨学良箱、福田汽车集团公关传播总监许翔填习、SWM斯威汽车首席运营官余波秋僧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动题堵。以下为发言实录垃哪:   互动环节嘉的合影   李苗苗殊:接受张红同学的邀请颧吮霉。下午好!大家都是老朋友了米。今天在这里标醛咀,首先我浊萸呶郏贺张红搞这次论坛火淘寝。第二毋孩劲,其实有这么一个机会让大家聊一聊烫猾乱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囱佛酥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虾。对这个数字搐隘,我想每一个人羚,特别是管营销的人沁曙,特别是管品牌营销姥、品牌推广的人阿衬,我想每一个人都有很深的感慨钉。   首先请问肖总粗骑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僳寝,也对您做过多年的跟踪陈。这次请您上台醇,我很想问一问怪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篱觅充,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牟号?能不能简单地概述一下诚忻瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捣:李苗苗老师第一个点名我释鲁孩,作为广汽传祺来说氖,正如李苗苗老师所说的丘,应该说是比较新的汽车品牌辜及。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撑、“两个坚持”瞪,坚持正向开发和坚持世界级标准幸。这两个中踌,一个是对产品开发的定位圃樊搞,一个是对品牌的定位放鲁奠。   从中高端车型的新产品进行切入辛募,相对来说这条路走的比较艰难一点纠颁趁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忻,就是起步会难一点汐才清,后面会越来越开阔容拘涵、越来越顺杯袄夯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堆炉,内部也有两方面的方向茹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手房失千,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忙瑞,并且在市场上面赢得一定的销量非劳鹤,建立一定的知名度绅胺。另外一派的意见拢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缸恕,从中高级产品切入壬。但是大家也认识到这个困难趣硕客,一个全新的产品和品牌从中高型切入十盾挫,也就是售价在12万元以上缝弊,第一款车型是12万元到18万元轻胯喘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擞坤,我们意识到这一点了蕊垄读。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大革刀,其实2011年墒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜂,应该说是非常艰难冒磕统,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屡。但是2011年景、2012年有一个词就是“坚持”剩抚犊,做品牌是做两方面的事情垦。第一个是做好产品的品质精斯,第二个是做好对客户的服务桓稼拴,以这两个为基础这五六年走下来兴察,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惟母赔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象截靠桶,受到各位媒体老师的厚爱菠哺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌木赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掇钮骸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渺,我觉得第一个是坚持茶。在我们困难的时候不要去放弃蔫巳森,就是把自己的品牌形象柿、产品的售价回到往下行的趋势娥皑。第二为了支持品牌向上播,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帕勒。   李苗苗复搽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庇纯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钱铺。比如像现在的奔驰岭帛,一百多年坍胁,宝马须、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年圃芜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌午取。所以我这个问题特别想问一下陈思英总葛爬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俩,也有现代的销量客潞骏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛊,您能够阐述一下吗痴须?北汽在塑造自己的自主品牌方面剑巩浆,到底在哪些方面下的力量最大内?   陈思英登辛:谢谢李苗苗老师恃娩身,非常感谢红姐给这样的机会把凛琶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喊。其实不是妄自菲蹦滴洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栖,台上在座的各位都是大幅度增长趣侍,我们同比增长更高一点哼寡,因为我们来得更晚一点扮擅骋,同比增长8.7%笔床。   但是我个人一直在想这个问题桑朽隆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坤颗。像奔驰去年是130周年菩牢,今年是131周年软,我想这才是品牌刨硅斡。现在我们在座的各位给客户提供的淌牢,我更愿意定义为商品皋栏牌,我觉得是这样问呜敢。   从北汽自主品牌发展之路来看氦,各位媒体老师和同行都知道冬创夸,2009年我们是收购井币别、消化冻荆娄、吸收了瑞典的萨博技术田邪己,当时萨博的93贬嘉踏、95的平台和1.8T顽、2.3T涡轮增压发动机的技术馅,我们是基于萨博的平台上赴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展效慈。2013年的5月份授排显,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤摺,大家对这个印象应该很深撤蝗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇境攀内,当时也试图通过萨博平台的背书仿坝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胜导,因为我们希望建立中高端的自主品牌每救偷,当时的愿望非程筒好温。但是事实上发展到今天绘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膳。   但是没有关系献地车,2013月5月12日投放的绅宝D70酪列,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀北继。这么多年的坚持是在消化拔、吸收萨博的基础上进行的巨锻嘲,源于萨博苗、高于萨博惠沫灰,我们有奔驰檀、现代合资的反哺对疆,我们在人力平扒、财力诺死殴、资源技多、技术奉彩、研发茸、生产袱弓寸、制造方面痘,都有很多反哺给我们熟,北汽近几年高速发展摄趴蓟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钩付,这一百万辆含金量是很高的嫁崇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绞,但是我们用五年时间实现了一百万辆怪揩旧。这里面还有几个第一和差异化产品滩祥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沫凶翔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吠墒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位返辱。   基于萨博旅、源于萨博和高于萨博的消化没吭、吸收和引进煽蹦,同时基于奔驰和现代的合资反哺袖,我们坚持为消费者提供好的产品蓝未、好的服务彼秀柯、好的品质趁特。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滴辜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质问锌坦,比如中国新车品质(IQS)IQS定寒、强制性产品认证(3C1000)嘶闻,3C1000即三个月的购车用户中勺冕,一千个用户的抱怨度是多少翔巨,我们的水平无限接近了合资品牌榷筋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的深,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痉泵毖,希望有一个很好的中国背书胖霓,给大家提供一个很好的产品体验券、品牌体验和文化体验炯疟厂。   李苗苗炭薄蹋:听到陈总的发言我一直在想泊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颧蚊,现在经沉危看到“北京”的LOGO奠。   前不久黄,不去杭州是到处都有吉利车秦巫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浮,推出一款车就红一款车吹。请问杨学良纠戮怕,学良也是吉利的老人了侯敖,一直在负责品牌形象的塑造驶葡、公关函溜、市场虽毋竣。原来我们也沟通过这个问题绵阑筏,对于吉利来讲收购了沃尔沃獭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俗,这是蛮难的事潦。刚刚陈思英总还在说萨博可,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澳棠,感觉蛮纠结的蛇梆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篡普牌?   杨学良搜才伦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陀,第一是对标房,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涡。我们是坚定不移地在执行绍孪塘,而且到后来做博越食抠、博瑞之后有越级对标枷巨。比如我说开发一个自己的A级车课屋驾,可能要跟合资的B级车对标模晶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞘潞如,包括研发窝徽党、制造瓶拿、采购勤赋、营销肩疗蔑,我觉得成果是非常明显的坍嘘盲。   第二是坚持走精品车的战略匈挤。所谓的精品车亢蜕跨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讽外份,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墩,比如车的造型设计上面驴酥,自从我们在全球建立了四个造型中心爽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的额粗。既有符合国际的审美潮流显秤汗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眠扔。比如说在车的智能互联领域京陡,在博越车上面车机人机互动的功能上那簧,已经超越了一些合资品牌上褂搅,这一点使我们感到非常骄傲府奥。   包括在工厂的制造工艺上溺纤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哪,因为我们现在建得比较新顾磺句,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夺。大家可以看智能化程度最高的工厂琶嚎犊,现在实际上是在自主品牌的工厂中刊凤。   第三是一直在坚持口碑拔娇姜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任投韦帅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弘瘁疯。这样就可以真正喜欢这个品牌诡伟背,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姆陡壳。   刚才提到了浙江蓝夸廓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讼猩,大概接近了7万辆掣。这在以前是没有的退穿,而且这些用户里面很多都是阑将,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惟辞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矮拱扯。目前因为我们的品牌在提升谭弟,我们的品质在提升钾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兢。这从我们同行绥朴盖,包括从传祺蜂、北汽的产品销售上也能看得出来券街岭。可能大数据调研钢,像一点资讯的副总可以讲讲偷为,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溶荡驮。   当然您刚才提到了在集团层面恢钞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰却敬,同时又实现互补渭?这里面还是有很多原则杰卉勤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妈馅捞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郝漓但,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帮街些。沃尔沃是高端豪华品牌嘎干党,是跟豪华品牌去进行竞争的牟挡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应激突睫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念年豪、流程扦潜播、标准虽煤,包括人才的培养和交流场宏。最新我们做的一件事溃赴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心誊香谎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耐,可以说没有沃尔沃这么个老师瞪浓吝,没有沃尔沃这么多年积累坚嘘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惰伤。我们相信因为这个架构非常新歧娠下,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平失隧杀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质释,以及质量再上一个新的台阶旅弧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坟。   李苗苗交算:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翔羡嫁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼警袱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碗猫虚,最重要的是坚持了哪些故拾?   许翔唉:谢谢李老师猴乌抽,同时感谢红姐给我这样一个机会想钙拣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友似。   福田汽车是商用车企业哗阂,和乘用车企业还是有一些区别赤抡弹。我们主要的目标客户群是to B的拟替冲,正如您所说倍项,我们是1996年成立的畅坝星,到去年是成立了20周年葱刺唬,通过20周年的发展唐骂,在过程当中包括您和各位老师的支持读凸认,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潜仿委。在中国轻卡市场上诬慨,已经是连续十几年的第一了郸商窖。1996年在山东成立境边毯,1998年上市坍煤,2000年进行区位调整就来到了北京福。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戈协查,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视途份魂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酞日寂。我们可能把这个品牌是这么理解的勤,现在业界对品牌有很多理解的方式摹缸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黔莽萝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坡讲加,所以我们从整个的业务流程上来看揩肖墒,这个品牌业务就是在其中的扁。所以我们这几年在企业的发展过程当中珊,品牌也是在不断涌现呈,大概有几个阶段连吭。   1996年是以轻卡为主导哆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥涛П,用着正好”金。在当年的时代抓住了市场机会舅吝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醛。   在2000年之后抽榔文,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淌,进行了商用车全系列的修,像您现在看到的整个北京市场有很多客车商,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冯,这是一系列发展的战略盒。同时把品牌又进行了再升级秘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理美乘氏。   在这个过程当中李湍推,福田汽车不管是做品牌还是做企业夯叙答,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奴?一个是福田汽车在商用车范围里面炮滴,就是在整合资源方面觉得还是不错的那。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓜小咳,花了八年的时间跟他们谈合作勺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒式抛,生产的产品也是福田自主产品欧曼虹邢毫,同时和福田康明斯成立了50茨:50的合资公司潜杭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枢、先进理念之外挺吭,科技创新也是核心的一个点防。福田汽车虽然作为一个商用车企业汤块,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杰寞岛,但是也是做了很多的工作腊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稗步幻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狭。我们统计了一下抚躬,和乘用车企业也是差不多的昧。   而且我们在研发方面额面,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祈釜肌,这在商用车企业里面比较少见肃孺。不管是先行的技术瘟,还是技术传承方面都做了很多的研究惹鬼潍,包括去年也推出了超级卡车纺痢焙,也是整合全球资源打造超级卡车同挡蔑。全面从安全倡堆杉、环保方面进行新一轮车辆的升级哇染。   我觉得总体来说吧熔佬寿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赌伯汞,是一个有着锐意进取浇畔朴、远大目标撑泰双,是一个愿意为客户软攀、为所有的股东捐块策、合作伙伴论、利益相关者带来更多的价值撅臀蕾,也愿意为更多的卡车司机捆娜碾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卿隙册。谢谢!   李苗苗褂:2016年一年有很多新品牌出现妊,也有很多刚诞生的品牌在努力圭嘎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惶勤眠、宝马枯暴。我就参加过场在北京的怀柔妙宏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辈。我当时心里就想斯威蛮有钱肮取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢薄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滥缉?对于刚诞生的品牌惋,品牌之路有没有塑造的路径炮爆?你能不能简单地概述一下境酵槽?   余波乔:感谢红点汽车和李老师籍平汤,各位媒体朋友和各位同行妓,作为SWM斯威汽车焊,可能很多人觉得很陌生醇高,可能没有听说过勉,我简单来介绍一下谅扇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蟹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杏牧,7月份品牌上市寒小托,8月份第一款车SWM斯威X7上市景热。   今天让我来参加这个论坛叔科弛,我们的心情很忐忑卜位,我们是一个汽车行业的新兵恃上,我们是抱着学习的态度来的石睹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骋茧毙,希望多给我们一些指教馆扑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刺虾尉?我们认为这个品牌给用户的是两部分琴稳环,一个部分是产品的硬件橙慷毯,也就是物质的东西阀稗庙。另外一个部分是精神层面的垂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劣口,第二是付诸了一些智能化脑建、空间和外观嘶秽洁,外观也就是在意大利建有一个设计中心阀烷惨,在外观上有意式的风范残。   从软性来说翁充克,我们要付诸一些内涵沏汤措,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甭碳掳,通过植入意式生活的方式凳酮超,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宽虐。同时我们也在倡导一些生活方式袭溯悉,通过软性的文化来塑造咀苫,解决通过硬件和软件停挠伤,以及从物质和精神层面塑造品牌菲。   至于未来怎么走薯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坷敖。用户实际的需求和市场的需求葱沤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舜头,未来我们还是要跟着市场走苫。   李苗苗淳:我旁边坐的也算是媒体人酮扛拳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遍开瞥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢金秆?因为主持人给我了一些问题腔,我个人认为不想问一些特大的问题撕,就想问问这个问题泥赏布。   付继仁谋膊煤:谢谢李老师吹舵玩,这个问题还是挺好的谱池。刚才您在问的时候拎菊辨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涕。   一点资讯是比较新型的资讯平台皑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扮弧攘,我们是做平台贺,不仅自己生产内容秦翠,同时全网抓取内容味码哥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容始梢遍,再把有价值的内容分发给需要的用户皇嘘,完全是自动化獭卑、机器化的汉嗅。我们怎么去帮助车企呢冲狄焦?我分享一个数字辖班。   在过去一年让烦书,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傲亨,第二是移动互联网的平台氨畴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忍。很多的车企其实在做品牌的时候络授祷,都会要求最终的效果赐擦。坦率讲娥发惺,以我个人来讲这其实是两个事寝,因为品牌本身是非常感性的恨琴,效果是完全用数据有结论的两仟编,就跟一个人去吃一样淬,吃了四个馒头饱了来兢乐,不能说只吃最后一个就饱了棱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量避,现在我们有几个大的方向材,第一是更技术化的跟车企进行合作合量羞。比如说从去年开始沤,我们跟上汽通用进行PMP的合作姜矾想。客户自己建了一个数据库础策蓝,就是把用户进行了一个分类赏。然后我们每一个用户来到我们平台上堆歼,他知道哪个用户对应了什么车型典,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淌柏,也就是把他们的流量经营得更加科学昆叙。   这个给到我们之后怀,又发展成了一个新的技术驱动色藉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峰赡景,还是看汽车外观的细分多惦笑灯。这不仅可以推荐具体的车型概感,也可以把具体的创意自动化枢灰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肋冉,这完全是技术化的匹配潘。   第二点摊戚邪,我们是一个内容平台牢牌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兜椽,能帮助到车企做非吵椋好的传播量,有的时候这些内容并不能够被发现绰僻。现在我们把广告当成一个引子隙,不是一个执行的结果寂领裁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣点信,进而把下一步的行为做好棱牟介。比如有一个产品是一触即发粳,用户点过客户的广告之后呵陆,我会直接给他推送相关品牌的内容鸿龟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韭,再去看有没有点这些内容卑唱但,有没有评论乔收痞、转发硷纳、收藏跑地牟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俺崎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牛努,把广告和内容进行打通袍莫。   第三点茂斯簧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陛害既。这个场景是有时间坡、地理位置和非常多大量的内容和数据镶胁儡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台破捶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薯铆,或者是去日本还是去韩国旅行旧。这些并不关系到最终的销量提升多少瑞,但是可以了解消费者在关注什么烫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骏杏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庇溯,一方面要通过你的技术拢孟、数据实现更高效的转化广驮,实现现在解决广告主的一些痛点娇。同时要帮助广告主把服务做好皑尺妮,说句实在的都是服务用户费,我们产品的用户也是车企的消费者歌陛,怎么能够把这些用户服务好拍低,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值殴刊。   李苗苗啡性:付总说得很好画另屋,借此我也想说几句队蔬徽。我看了一下锣裙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赣,也有一些厂家的朋友裸,我们每个人都是汽车人未。   我在想蛊绒嘘,得益于这个好的时代佃,既然是说品牌懒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颅,无论你这个媒体叫什么名字昧加,找没找到自己的定位浚侠。无论你这个汽车是什么品牌煌融森,你的用户在哪里泥伶鞍。过去几次会议主持上都说四个W挨歉幢,也就是我是谁崎将、我的用户在哪里酮江情、我为用户在做什么世奴、我还能为用户做什么疽班。包括媒体也是一样骡勃虱,我是谁(什么媒体)套徘,我的读者在哪里枷垒,我为读者写了什么样的东西金,读者看不看刚苦沟,这是不是你的读者群要看的酚挡,最后是我还能够研究我的读者够、研究我的客户报、研究我的用户诫曙,我还可以做什么腔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氢短念,一人问一个问题就结束搬蔽。   请问杨总抽氢,刚刚说了这么多达附极,就一句话貌介碱,什么是品牌悔化澎?我们说了半天品牌钎闷拈。   杨学良闹款:我觉得品牌就是价值埃,消费者买你这个东西值不值潮碘,如果他觉得值了权粹,就认可了你的品牌沫。   许翔敢温萍:我就按定位的理论即铰,品牌实际上是一种品类的代表里徒曹,消费者是用品类来思考伟本佩,用品牌来表达吓。   肖勇旦瓤港:因为我是做销售的人,我可能最直观的印象晚撇阮,我觉得品牌首先是一种价格散厦、价值体系煤姐驳,同样的产品能够比别人卖得更贵搓,别人还愿意买我的柑别棉。同样价格的时候炔踏酗,别人的产品卖不出去嗣从剩,我的产品能卖出去边情嗅,我觉得这就是品牌鹤。   第二考阔,我觉得品牌是一种文化缔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买没荤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫌驰,但是我的文化能够吸引他捕,我觉得这也是品牌的一种表现富态。   陈思英块讼:品牌首先是无形资产七,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的持。第二也应该是产品渺挡咖,可能是一个标记兑、标识哭萍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畅,在人脑海中所有的记忆胸。   其实品牌的英文是来源于MARK傲取,就是在没有货币的时代物物交换的时候开镀姜,在畜生身上有一个MARK氖守牛,Market就是营销话毕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驴。有一个比喻持瞬,品牌就好比像银行储蓄娟琳氮,储得越多品牌价值就越高漓薪。   余波底店涩:我觉得品牌在直观来看就是商标醒饰,另外是产品韦。真正给用户留下综合印象的是产品孪、服务和文化的结合拔筷攻,以及对用户的印象及感受就是品牌系珊。   付继仁锚非:我觉得品牌到现在这个阶段兢尸拟,也是一种共鸣娘恰尼,像营销1.0是以产品为中心拘磁,营销2.0是以消费者为中心鞘哭腹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绒奋痊,这三点都离不开品牌屋甸锑,但是代表了品牌不断的升华锈夏派。同时品牌到今天来讲金涩,不简简单单是一个口号篇、标签貌策、LOGO抖,还是一个行为准则库堂飘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嚎将,还是每一家企业钠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郸澄,并且怎么样高效地执行和检测土裴惺。   从这些来讲琶颠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的链,如果想清楚品牌一定能做好染懊郊,至少能够对我们服务的那些人做好梧,那也就足够了饶。   李苗苗妓诺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阿。关于品牌几天几夜也说不完雌惊部,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌星歉起。   谢谢大家在座的聆听劫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳 版权作品胁憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗,严禁转载派仕,违者将被追究法律责任枚怪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乒,车市销量连破发展记录寺,这也是问题的时代掂极骚,多元化钞、碎片化屁,对整个行业提出了更高的要求昧。一切都在变璃,唯有不停思变方能随机应变艘陛。2月18日洗酣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕光剿。行业内百余位思考者和变革引领者康姆,与120余家媒体相聚一堂古洗敖,在“变与革”的大会主题下无彼抵,共商“品牌与营销之道”鸵化苇,把脉中国汽车2017抄帛瓜。   东风标致总经理李海港咳七、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颧毁蒲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聘耗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华爽、奇瑞汽车销售公司副总理范星誊诵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窗。以下为发言实录艾漏:   互动环节嘉宾合影   主持人苟屏:2016年是一个销量大年豪佳,更是一个营销大年弗徐。从二维码营销到VR营销埔,从下沉式营销到自主营销屏块萌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球分领撼,广而告之悄悄地变成了城会玩附铰,车依然还是那个车呈稍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熊锨睦? 第二场论坛的话题为狮镣矮:中国车市新战国阶卷坷,车企将如何做营销谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晃失霖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流度输前,现在重担在我身上相吴疟,由我来主持第二场论坛福软,和各位老总探讨如何做营销忍氮。   因为第一场是说的品牌邦钞掇,品牌建设也是非常重要的一环静旦,我们现在就把品牌这一页翻过去贾瓦,就说一点营销其他方面舷高,比如说跟市场辖寄辨、营销相关的一些事情领。我们今天的这些营销人氯傲京,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啼胃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群入每胁,因为他是面对着全世界最大的销售市场挖精啼。面对的是最高增速的市扯摺,现在技术和产品快速迭代剩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性交链蚊,所以他们是非常幸运的帆么瓣,十八般武艺怎么耍都行妈矾蠢。   同时很多营销人也在自嘲刮己竣,其实汽车营销是最苦逼的一群人兄县,因为我们面对的是世界上最全的品牌锣,我们面对的是最多企业的竞争铝,我们还面对的是最难以琢磨的妙、难以把握的政策环境和最善变的消费者乐忱。   当然了我们这还不算最苦沮笆瓤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苗囤却,所以这样的一群人的所思所想酵蔬唾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得砂窝诡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滩达撂。   汽车品牌最新的一个品牌定位埂,在座的应该就是汉腾了惜。请问汉腾汽车的副总墙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苗推徒,您给我们简单总结一下鹃巳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的商?   于晓东坚惊傅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摊啪,让大家来了解汉腾汽车灸介琉。汉腾汽车目前是全新的品牌扮衡衰,2013年11月份成立戮菏鞋,5月9号品牌发布酗,9月6号新车上市鬼,第一款SUV产品汉腾X7醋济岭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脾,本着向同行和成功的标杆企业去学习芹闻副,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霞。   2016年对于汉腾汽车总结来说辆,第一点是品牌发布扦露衔,这是做市场的开端俺练滩。   第二点是渠道模磕甜,对于新品牌是重中之重的工作探赋,渠道顺利打开的局面酷,签约181家受霉谩,正常运营150家惠,渠道作为做销售最根本的工作欧,没有渠道理、没有服务统冻爆,消费者也无法触及和体验挟春廷,对于一个新品牌这是一个开门红础福谰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓜交嘲。   第三点是在市场上裸,市场层面上重点资源向一线倾斜另慷,资源都花在提振经销商信心姐、帮助经销商达成销量上魔刹,因为作为一个民营企业爽,作为刚起步的企业伞肺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衬炒诧,支持了经销商的销量串很耻。在品牌和市场的方面察缓缅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑传伪。   刘小勇饲建惦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捅,汉腾除了自己营销的亮点之外毖趣口,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的躺,或者对您的触动是比较大的确饭陀?   于晓东票:做销售在产品力表达上烩傻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掀孺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掇翰埠,在2016年都说是视频和直播的元年膘活,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芦腾。包括产品试驾挑战的活动辉觅脾,也是和斗鱼做了直播的活动荚。在我看来在消费者了解产品上沛居,可以随时随地讥,而且是更加有渠道客观了解一款产品赁堕灸。这对于做营销来说禾陈郎,既是机会鞋芜,也是挑战羌冯。   刘小勇箔衔鸡:请问李海港先生块,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磐兴,尤其是传播的环境诽隧、传播的手段碳卷、传播的模式发生了翻天覆地的变化摆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜡甩很?   李海港木认:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疯室,在新技术琉、新人群和新的竞争环境的驱动下撵测,媒体处于变革的时代贾袭皆,原来的架构碎片化了仿镣某,新的架构正在建立郎匡,当下处于这样的时代肥煎够。很多事情是这样的趋势淋肮,原有框架维持很多年爬,突然间环境变化之后碎掉了停涟,再重新建立新的架构和潍,万事都是这样的道理许俊。现在媒体环境是什么样呢纪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)频冲。这样可以导致媒体的平台化授温坡,另外是媒体人的职业化或个体化醒佛哩。   简单来讲磨途,我们以前是自己做东西涎娄,自己在自己的商铺里去卖绅霓。现在不是了抽盟疚,现在可以自己做东西胎溯,自己去租商铺强,有的人专门提供商铺贯,有的人专门做东西概。这样可以做专业化的组合美檬羡,效率会更高霜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碎磁捷,红姐以前是媒体人巩稀琴,现在有自己的传播平台福,也借用了社会化的平台侵,把最好的内容输出黎雌,她做最专业的内容新稠。我想平台也会用她的内容蔑品适,未来的板结新的架构就是这样的晌郸。   在这个架构下作为厂家要适应食凯来,东风标致已经做了这种尝试熄,去年把我们的公关公司能力削弱化腥,因为他们的稿子太硬了池,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椿疚,从专业或从第三方的角度看待东风标致柿,我想他们的稿子会写得非程上浚好宠亮胎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龋,这是未来的趋势合变。   刘小勇灌:我听到有一种观点琉牛班,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盘双,我就抓住了更多的消费者跑己伎,更精准亢,我的销量就会增加晴揪覆。但是有一种观点认为乏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糯?如果总消费需求没有增加记梦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后平肥,是不是大家又打平了锯文共。就像一个剧场理论汹梳,原来都坐着看戏暑,后来都站着看戏了裂僧梳,其实看的戏是一样的可盲刻。请问奇瑞的范总弹,您怎么看这些新的手段穿速、模式对销售营销的作用林撼嘶?   范星陌:首先感谢红点汽车蹿凰腐、感谢红姐疯洛藩,也感谢刘主编儡市损。实际上前面两位老总谈得也挺好兔括,也谈谈我们自身对汽车营销的理解快世。   说起营销枫绊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骗。但是从营销的最根本宋,还是回到对客户的理解娥肉。我们最近几年对于整个汽车市承饫沙啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洪,最核心的是我们看到了两点变化冗,一个是围绕客户端的消费升级编袜,第二个是客户年轻化的变化脑骸烘。这两个核心特征的变化观爬下,带来了所有客户需求的变化屎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尾胸。   应对市场的发展软峦,我们称之为整个自主品牌的发展氢手睹,包括奇瑞自身的品募,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵迹快忱,年均增长在40%左右的增速勺尝爱,所以说基本上属于原始增长的阶段擞。奇瑞从2012年忻持、2013年开始进行战略转型谈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段写赡垒,我们做的核心是提高整个产品的品质认,是我们整个战略转型的核心介葛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毒灸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品床、好的服务娘。2016年我们已经进入到2.0阶段罢么,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚏菏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凡卸平,整个2016年集团销量也突破了70万辆旦贤峦,增速达到28%芒慷,国内市场超过了36万辆癸,也是过去五年来最高的一年妮片姐。国际市场中韭帕浑,我们2016年实现了出口8.8万辆红寄剁,也占到整个中国乘用车出口的1/3息,也是连续14年中国出口第一的车企汹芍侵。   我觉得取得这些成绩车想,销量数字是一个方面事干铣,更重要摔、更为看重的是结构的变化丧沥,第一是企业盈利水平的变化汲,为支撑企业未来的良性发展亭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贾。第二是体现我们战略转型的成果蠢蓝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菜恢。第三是客户结构的变化氢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%限聊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升损纷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淋煤滇,实际上我们更关注的是除了规模的变化钡,当然营销数字很重要社特拼。数字背后更关心的是这些结构的变化颠剩搁,怎么产生这些结构的变化类绢?从我们自身对新一代消费者的理解次,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验能下肛。   客户体验的三个方面我们一直在做慌,第一是产品体验畦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乒料抵,行业平均大概在35%傻锑,奇瑞可以做到25%埃方,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拨涸,今年还会陆续推出更多的平台绵硷盆。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘿帆下。   第二是品牌体验彩邯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵维掏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浪,现在很多企业在做营销过程中视频邵稻、直播方式应用是越来越多了策,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妙葡葛。今天消费者接触信息的方式发生了变化聘任。   第三是整个销售服务过程体验的升级悸鹅,在2016年网络规幕砣忝叮和第三代形象店的升级溯毛,为了保证客户体验的一致性湘然,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惟蔷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骡宿、优质的舅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惯,这是我们正在做的归,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乓薄,谢谢!   刘小勇醒拦遂:谢谢范总空炮汲,现在的汽车营销无论是从手段嫩该,还是从模式何磊,包括内涵都已经发生了非常大的变化袖殊。我顺着这个话题再往下问一下甫街,请问刘晓科总搐频,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卑讨、营销套路担阑,您觉得现在还适用吗潦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恍扳?   刘晓科倒:刚才范总尖劝吨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辰,因为这里面在我们整体来看抒痘文,其实我是一个新的营销人妻脆患,刚刚在这里两个星期前吧。我以前更多的经验还是做用户骡,去看用户的发展碍蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爬、网红岛轻、娱乐化轨,甚至还有用户的碎片时间啡陇。但实际上反应了两个变化踩睬擎,第一是用户浏览的轨迹改变了段皋,以前在PC时代泰吼泄,大家基于浏览器阅读荷拜络。所谓浏览器的阅读鳞,对于从一个网站跳到另外一个网站簇娟,这个成本几乎为零希歪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坟城浩,只要在浏览器就好烷挟邦。PC时代莆,网址坎跺乒、网站辖、浏览器是值钱的感仑。   对于移动互联网马京,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烯,对于微信小程序也有很大的期待兼塘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罕写盟。最终来看惩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吕。在这个主流的前提下糠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奶睬彤。在这里出现了两个问题含,也就是时间的问题软恫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候松,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灿街愧。如果是比较泛一些的资讯或APP筐舒,如果中国互联网网民用MAU看绥苏,月度覆盖量几乎全部覆盖饰闹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趣拢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP委谈。但是什么会不一样屉镰?就是时间赦伍囊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翘膛钮,我也高度认同一个观点视宠蝗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戊怠。在这一点来说类黑,我们的营销不是去抓住用户珐佬脾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚏踩诲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伞桃猴。   基于这些理念的变化辛么适,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郊棉,而现在发现专业内容看得比较少一点丛沤胯。专业内容对于用户的阅读底,可能是女性就不太爱看胎,覆盖用户的时长就变短房。什么东西会长呢虐?从2016年河、2015年的情况来看放煤,我们发现基于娱乐营销的网综时间起,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痞苍授,因为可以更好地去占据用户的时间袍排。比如说我们投的一个网综节目街,可以有2个小时以上的品牌露出时间春蓬毫。   对于用户来说系乌虎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起焦死,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氮。无论是线上的鸡工,还是线下的劝。   另外一点经舶,我们做了一个用户报告拿,会发现用户现在在看车的过程中票丛,比如专业的导购垛芦菊,发现用户的时间浆、决策变得越来越短扑赣请,对于专业媒体用户来讲立,用户平均决策时间是108天库桅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慧,这52天对于内容的需求是很轻的姑乐,包括频次是很轻的擦。从52天开始一直到97天匣肩摹,基本上是从几款车的比对到交付定金裁,因为提车还需要一些时间必欢牵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览提乖挛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惹藐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捷巨令。也导致现在的自媒体更火憋蛋,因为大家更相信人版,也就是网红的力量会逐渐发挥痕史诚,包括IP的力量骨稿。   营销的变化是跟着人走的暮,用户的体验硕空、用户的行为发生了变化廷檄推,我们的营销一定要适应用户的改变申乡。   刘小勇遂轻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谎酶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摧蔚。想问一个跟豪华车相关的问题壕纯摹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弊奉胎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腐梧,从超过10万辆到两三万辆的都有扮讥誊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灭览。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗史?或者会发生变化吗胳担弗?会发生变化的话冻,是什么样的主推力量来促使发生变化囊希?   王顺胜抽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掏榔,作为广汽讴歌这个豪华品牌凉纳,去年4月份才成立了新的事业体制譬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咯潮办,10月22号四驱上市湃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布介搐蔡。   从去年一系列的举措水某,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悍。像主持人刚才提到了蜡龟,怎么样去改变格局囤?作为豪华品牌在中国赫,像ABB进入中国市场比较早铅湾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氢楔,其实我们也做了很多思考曙拭都,想跟大家分享一下喀伴。   第一峨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竟,也是十年左右的时间烫,也不短桅誊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揭禄穿。作为这样一个品牌要找好自己的定位狸亢,我觉得是特别重要的柒柿粪。我们不是说跟谁去竞争抵,而是在豪华市场找到适合自己的位置赦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闹把棉,包括在上海搞了大型的上市发布会尘,在上海中心进行首秀蠕匪翅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录济蒙,这也是用来提升品牌的姥啼嘛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暮冲酮。这一系列都是来提升讴歌品牌的卤凡。   在后面的发展上蕊屯,包括在2017年也做了很多的思考蠢茂,就是如何在营销创新上做一些突破吮。比如说植入了体验式营销蠕,包括即将上线的体验店酥,可以跟移动互联和终端举地轿,包括一些PC端进行一些互动措龄。包括很快会引入管家式服务弥誊低,让用户真正能够感受到服务和体验士码。管家式服务是一对一的纲,能够让你感受到有针对性田莎,并且有温度地触摸到服务的形式枪炉啪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奥阂闯,我们在形式上也进行了一些创新喂。   尤其在内容上面酥,我们以内容作为引擎梁滑赐,创新作为驱动韶汾佩,作为后来者品牌姥骆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赣。至于格局会不会变化玛汗谅,其实每天都在变化嘎系场。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庆须鸥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倪亲,我相信之后会在变化当中不断求变柯骡。营销握、创新不但要传承好的东西人,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娟,跟大家一起共享一下窗甜际。   讴歌作为新的豪华品牌撕虐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓮芯哎,希望在座的媒体以后多多关心梆途、多多支持盛囱,一定要让它取得成功绒秒勿,谢谢大家!   刘小勇涪:接下来有请江淮汽车李总殊瓤,咱们聊一个关于2017年的话题酮,现在年底鸡倒啤、年初做营销的也是做足了功课妥贪,关于2017年市场的预判捻珐谴。能不能把您做的功课分享一下黄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罕公习?   李建华钱:小勇这个题目“袭击”挺厉害慑,营销这个事在台上讲力,对于2017年的营销还真没有想得特别细括贪。对于营销池合腥,以前讲欲文明其精神呐,先自野蛮其体魄梧,营销在中国还是跟认知相关微淌冬,属于文明其精神发展之内的痊涪宏。营销在2017年来讲体,比如小勇开局讲的中国市场很幸运播氯彤,全球规模最大美毁蹭,还是保持增长肖沫,需求会很旺盛拖,同时也面对着一群非常不确定的消费者汐窍洽,这些都是一些确定的因素创慕。关于不确定的建,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怠欺扑,这使很多事情产生了不确定性俄忌,也使推广方式产生了变化瓮。在一个变动的世界里要想做好功课燎轮,关键是有定力把握好不会变的东西哨娩期。   就江淮来讲喇豢街,2017年一方面会更加关注用户的需求楔。因为从做营销来讲脖筋钒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宠催篇。一是用户看到产品卯,如果产品很美好乡惋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畔荒狭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翅。第二是当产品出来之后硕群,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菠塑,如何让消费者跟它产生很好的接触躬借十、接受它赶,让你的营销做到有广度阮竟串、深度和温度度,这是营销人需要花功夫的地方笔为乾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量方,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩荆好的保留和记录下来拼吐,强化终端的执行力剂圭贺。这是非常重要的粕,当消费者看到的车是处于被管理的状态笑肪烂,他就会有好的印象携文。如果是管理失控的情况渭,就会认为这不是好的产品孰拧邢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理关伴舵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阶,这个产品是不是他所需要的恫复,能不能让他在过程中感受到认知和认同戳姐劝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动景,现在已经不太需要你告诉我什么了拣兄,往往会更注重你提供给我的事韩啥,是不是我真正参与过的氨咸拼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV较,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搪承确。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澜嫌?可能现在需要一辆高颜值顷廊、大空间彭掏蹋、强动力碉、低能耗烯靖沦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来们,所以2017年上半年会投放一款S7类炼炬。前面的消费者参与了意见涪每箔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仁松担,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霸床沤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辽,形成了共同创造的氛围毯菠牟。往往共同创造的东西竞,我觉得是消费者乐于接受的东西羡。未来共同创造箔诽谢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度光吴慷。   刘小勇吐渤:非常感谢李总匿冒睡。我觉得现在开论坛耪偷,最难的是请嘉宾呜骋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾队诺,是嘉宾请来了之后不给时间说泼耸。今天这个恶人就让我来做了唤毙鹤,咱们就不说了讼。   最后请每个人回答一个具体问题憾辖,刚才进门的时候有一个调查坍啃袄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怯司?我们从于总开始痢寞。   于晓东实:我觉得2017年应该说挑战大堪,期望更大很帆,我更看好细分市衬辍,因为我们也是做SUV的嘛壳,我们更看好SUV市场的持续增长输。   刘小勇蠢:全行业增速去年是13.6%模冯、13.7%祥乃。   于晓东挪暮:我预测2017年是10%摩挝逻。   李海港罢:8%廊。   范星监痊患:我就说一个数锭吧,虽然说一二月份看到环比有所下滑笨垂敛,但是看这个数实际上同比还是增长的线鄙。本质上今年不用担心惊,我觉得还是在8%到10%之间式寺。另外最近看到1月份的数据出来了呜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额塘嘲茎,这实际上是一个分水岭滔烙习,一个很大的变化味。   李建华疼擦脾:我觉得应该在5%到8%鸥,可能会接近GDP的增速椽。   王顺胜宦:我觉得整体会在8%到10%以上眯焊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上每顽。   刘晓科岭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喘悄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洁阜,我觉得再加两个点是8.5%肖位邯。   刘小勇狼嫉乃:你更准确了沪罕,到了小数点后了温。非常感谢各位老总的精彩分享癌儒。就像李建华李总说的摩陆虾,咱们说到汽车营销人狼味啦,媒体界有很多新词来形容矮蹦,像野蛮执行力或变态战斗力仿酷、狼性文化等等蜡。其实他们是一群非常善于思考的群体琼逃烹,他们的思想的深度决定了在行动的效果筹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在我,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焦嚼去。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜办:李芳 版权作品栋谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉事,严禁转载行,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姜首膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粕寇第。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帮吴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨偿手。以下是北汽集团党委书记绍梆、董事长徐和谊的主旨发言工歪。   徐和谊秦挫洪:尊敬的何部长燎,尊敬的各位领导涵鲸轨,汽车界的各位同仁鹤似埂,还有我们媒体界的朋友们酷纽赣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敝界,探讨汽车行业的发展话题旁捶膳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坡吮,这一年间我们先抑后扬荡坦陋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹦,最终以产销2800万辆贿虾,同比增长13.65%的优异成绩乃,完成了一年的一个胜利的答卷逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酸理巨,为不断探底寻求新方向的中国经济仙祁胜,可以说去年我们再添新亮点谋录渡。成绩固然令人欣慰闪纤供,然而先贤有言痕,一切过往皆为序章胶博莲。今天站在新年的起点上回望从前刨台,我们发现深沉变革的暗流涌动鸥结彪,启迪未来的创新发展莆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愁。   亚马逊无人超市惊艳登嘲追摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峭绘京,提振实体经济箭在弦上忻惊娩,消费升级引领我们全新的商业文化时代搏,技术很嚎、商业模式步辨嗡、国家战略策、市场结构结合在一起狄,这种更替的演进免擎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恳护,正释放出巨大的改革能量骨,正引领我们整个行业迈进全新的时代丁。   一是技术模式在不断地创新搽,汽车行业转型正在进入落地期囱。最近几年在互联网快凑楞、智能化墙沦玩、共享经济等多方的洗礼之下吠版,汽车行业正在同创新中被颠覆者迁妥,迅速地转变为创新转型的主动执行者巢耐竟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟控滔衬,日系车企抱团开发人工智能技术革联磷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咎滦,可以说剑指出行解决方案外屑汉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溺闲涵,在新技术淑焕、新模式领域不断落子脑坷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豪。   二是消费升级铜,品牌之战成为未来的新机遇害。随着互联网思维的逐渐渗透誊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念改兼。情感价值漂吓、消费文化樊、消费者价值观越来越得到重视廓杆绊,网红营销尽甜、二次元营销半硕蔬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棚扣,实现产品表达与消费者价值的同频共振呵缔暖。   另一方面供魔馅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乳嚎邓,为自己的人生价值代言差。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题写,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垦岛磊。   三是提振实体经济促拨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫表怠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓦湃,就是提振实体经济舜凉零。其关键在于制造业转型桥,转型经济学的研究表明捂乱舰,制造业转型中产品技术固然重要铆,但管理体系更加重要恢孤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秤上雀、网联化建设爬荡,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒲娄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轨搬。前几天我看到有文章提到韶木,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎零懊篡。这样的提法虽然夸张堵啡首,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示簇粹,我想却是切中要害的宛吞金。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耪涤点,随着提振实体经济逐步落实何氛楞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埂坛久。   四是政策变动驳,新能源规模化捕、市场化成为未来的大方向词。2017年新的政策正在逐步地落地抵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化送。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境署轿碳,行业准入规则挝媒酷、动力电池规范条件等政策的制定烯渡,从各个角度划定了新能源的市场边界娠是宫。   另一方面邵赋珊,碳配额承灸僚、双积分氰溶、新能源补贴退坡讹,无不要求新能源发展要还原市场化手段乒,聚焦核心竞争力荷酿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颅沫屋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规童佩。   纵观整体形式的发展硕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂推。数年之前苫,面对互联网行业的冲击寒芒鄙,我们以为我们只是需要一个互联网+啡奶羚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擅,还承担着国家经济转型的重任窃蚕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望架侯滴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚊。这样的多重任务宫,给了我们新的挑战鼻捆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甘阔枚。   面对全新的形势补,面对前所未有的机遇与挑战晚贩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盟裴钉。我们将锐意进攘负ⅰ,大力地发展创新精神撩漆芒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命情獭拣,在电动化陋、智能网联化惯岛、服务化乡量、国际化等方面加快发展步伐喜含疲,不断推动新技术稼藩、新模式的落地生根徐闯,不断地发展新能源汽车辣刃幂,还原城市绿色健康生活孙讼稳。不断承担经济转型任务耍,推动传统制造业的升级纶惟糙。   面对未来棠,我们将在以下几个领域寻求突破晚蓉甫:   一是加速智能网联技术研发喷矾福,打造智能出行的生活方式酷碾。2017年拉斯维加斯的CES展上靛较,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脚充额,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荒。当然不只仅是和百度杆捍,还有其他的国际国内的公司起。未来瞄准智能驾驶晨列、智能互联哆、智能座舱等内容练,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系截,为出行与城市生活打造系统化的智能工具躬挖。   二是加快新能源汽车产业化立离,践行绿色环保发展目标奠敖。在新能源方面胶,北汽秉持环奔箍希靠大家的理念累,不仅造优质的新能源汽车产品鹤蓟,更要造消费者愿意购买的新能源产品刊菇。尤其是在补贴退坡唉腑、行业回归市场的大背景下肠吾前,北汽集团聚焦资源嫩全寡、聚焦技术渐泞炉、聚焦产品鞭、聚焦市彻汛浴,四位一体严密把关整个新能源产业链壕惰,为消费者提供既有颜值阀绥铃、又有内涵的可靠产品拨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苟,共同守护美丽家园那砍。   三是加速国际化资源整合绞苏己,实现中国品牌的全球化谈缕首。2016年下斡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秒敞踏,实现了北汽国际化钨腻佛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破估嫌。配合国内的合资品牌掀晨,服务于全球布局研发基地祥,北汽全球范围的资源整合沁垦,已经进入了研发视鹃、生产撵、销售来、金融礁美休、人才和品牌全方位互动的良性循环攫程。   面向“十三五”地钝年,北汽将继续深化拓展东南亚迁、北非佩堡、中南美咆、东欧等重点市场的产业布局亢告茄,使中国品牌的影响力遍布全世界傻竣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兽。   四是坚持服务化方面彩苗斡,推动制造企业转型升级播。服务化既是国家经济转型的方向欠斥,也是北汽自己产业升级的主要目标交盖。多年来我们在金融继笔、产业投资墩搜霞、后市场散、出行服务等领域多点布局牌,随着时代向智能网联方向的发展清,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粪挽。构成从业务到管理体制施尸巧,再到基础设施的科学发展体系侧递墩,不仅提高了资源的利用效率相,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化估疮。   各位领导毯,各位同仁单堕,媒体界朋友们篇痴旁,闻鸡且起舞县文,风好正扬帆洼,新的一年已经到来狠,新时代也正在开启机遇的大门盯,让我们携手共进漠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼危:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年存畏趟,长城汽车累计销量达107.45万辆漓火,取得如此成绩哈弗品牌功不可没领曝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔑芹武,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茧邵,其中哈弗H6占比超6成雷,达到了58.07万辆钨疮案,同比增长55.58%钠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻填泪,2017年2月19日翰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杯皑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屎佳,我国汽车市场销量首次突破100万辆魏,高速发展25年后的今日痰笺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畔没。中国自主品牌已突破百万辆尖诞,那么能否乘胜追击逾越200万透脓冈、300万的销量目标猫赣艾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毙红,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贪了,用他的话来说薄滴,“这是很了不起的一点泻荡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浇镀亮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面维谅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耿促巍,从另一个角度来讲杀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拖。   安全藤如费、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乡贫挎,分析其中最重要的因素电,魏建军表示涕,回到20年前磋,受到成本和技术等方面因素的影响恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位福氨。而当今时代琶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标把,其比重也在日趋增高瘫势浦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了股纲。他还透露新号,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欺请,打造全球化的研发体系副,在主薯书、被动安全技术标尾踢、智能互联奔独、自动驾驶等方面弗,形成领先优势盖孪深。   说到自动驾驶技术巢嘉,放眼全球汽车行业拢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仇稗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黄唐。哈弗将采用北美狙分墙、印度氮达弦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搽,据他透露栓钡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钞洽,目前正在进行路试峰乏哺,有望在2020年后投产疯吻火。“我们的最终目标既府购,是推出完全无人驾驶的戮纹鞍、最安全的 SUV 补忌换。” 魏建军说到捐巫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标党耍泞,魏建军说到己魔,2020年譬汾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屉毛胺。对此你突,哈弗规划了四十余款新产品并七,覆盖全部的SUV细分市场帘势脑。到了2020年嫁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标联,在规模上超过吉普娄、路虎涸,成为全球最大的专业SUV品牌继惠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彤毕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巷,魏建军回应道肯豁将,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慈,一方面要靠产品快速地更新迭代桃,另一方面则是丰富多样的产品规划输,这其中就包括新能源方面的建设肮泥澎。据悉辣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型款,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寡。除此之外禾骋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬改嗥堋,目前正加速推进全球化商业的发展凄甩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颓陇镭。   2016年死,魏建军携WEY品牌亮相广州车展师鼻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫡衅尸:WEY登场之后哈弗应如何定位亢帕?魏建军在现场表示时泌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怠。相反静痛揣,哈弗将全面发力15 万以下市澈凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场算。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溜,而“聚焦”就是集中资源慨脾,打造产品和服务的差异化优势痢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘦。先做强慰绊、再做大信告,这正是哈弗理念的核心所在备痰瓜。在盛典现炒浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佃苟亢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语范械材。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恐獭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲸。据了解葛挠垢,长城经常组织经销商团队去日本考察芹锋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凳径欺。这正与长城的发展观念高度一致偶。魏建军透露械,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鳖何,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镰,经销商们也未曾有过动铱帧,这正是“稳固”所体现的重要一点宪抱。   长城汽车总裁王凤英表示穗檄顿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凌糜。 她认为搽仇守,良好的厂商关系是相互作用的计俯,只有让经销商满意藐,经销商才能够让消费者满意人,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中馆姐,这是层层递进的作用效果从,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因憨陈颊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袭九,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骄?哈弗给出了自己的答案铜虱粳:200万的目标即可上路累都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今强静存,在新能源汽车补贴退坡后誓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诉,这个数额占车辆销售价格的40%毕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捐囤?未来抒门,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杰枪?2月8日下午券,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示套,2016年屑鸡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列路氏梦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藕乌谩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氦姐了。随着核心技术差距的缩辛械凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霓温冀。但是盼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内单熊础,巩固和扩大这种优势融沏,还需要政策帘、制度和市场三方合力仑,打造可持续的市场化发展祭竞洽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奥剑,但是从已知的美国翠棱痕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氰荷鲤。同时徐遁,公共类充电桩接近15万个的发展规模矮扰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕾。   “走在世界前列撅粮,不仅是体量和发展速度位居世界第一秃死访,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一套睹。”许艳华表示揪,经过近几年的积累哄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睡埃剿、制造和营销的体系能力驾晶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变软康,产业链基本完善却。整车千、动力电池谰、驱动电机系统性能大幅提升鸡杏售,市场主流车型的动力性肠、续驶里程欺灭瞎、能效徊逞、可靠性党、舒适性明显改善弟浇吐,整车毖茅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肥,新能源汽车市场覆盖率提升榔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惋乒,占世界市场比重约为50%副俺。按照已知的企业规划空驰拟,在乘用车领域含龋,2017年我国将有73款车型推出姜苇暖,进一步满足市场需求故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虽胯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冯舰梁,整车单位公里行驶成本也在下降麻。“20%的成本下降绢锰吵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旗狠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡盼岁。”许艳华对《中国汽车报》表示钨冈航,在规模扩大成本下降的同时瓶,市场竞争下之下请娄,企业会做出有利于市场发展的选择舱订纹,也因此监糙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毛亭嗡。   许艳华判断谅,2017年筏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辰,预计占比会突破70%嫡贯梁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高围逻缔,充电基础设施也将继续保持快速增长抠窃肥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辰仑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吗惠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪耽汗,在此框架内特哪,到2020年肖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展览龚狼。但是补贴退坡后怎么办娠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酞涕绒。”许艳华认为雄仕茎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尸暗,让新能源汽车使用成本进一步降低蔼羚碍,才能保证其持续良性发展测鼓宫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件劲翔蓖。目前朗绕,无论是整车菇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确平,剩下的就是政策实施好的问题休,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酪。”许艳华强调铃呛板,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惩敛,2020年到2025年是重要的过渡期阮毖侥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筋痹湃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甩讹,这方面我国也走在世界前列晚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屁和,进一步落实国家新能源汽车发展战略诉确坷,保障车辆和使用安全囱赫缕。   不过稍泰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议似检。针对《暂行办法》络,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜕钳厘、10%和12%的比例舱顺,调整为5%患捶藕、8%隘侮、12%的比例履栋,并允许2018年光骡儒、2019年负积分可延迟一年抵偿集。同时蓄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洪嗜恒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢就轿,丧失中国已形成的比较优势卯磷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台特入,以便企业开发和商业计划的制定耪凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫旱泌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秤瓮级。犹记得2015年7月撕叫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拉,并对这些汽车的车载软件进行升级猜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火台,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僵绦胜、转向系统以及车载系统忙。    如今篙波痴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叛文瘦,如果没有行业安全标准来做规范林残屯,或将引发不可想象的严重后果烘闷。在我国靛陡速,作为国家网络安全的重要组成部分挡狠颧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫没僵。《中国汽车报》记者日前获悉轮熔,《车联网网络安全白皮书》断、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布递笔。在发布之前岔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖南辱,他告诉记者姜份括,车联网网络安全即将拥有“指南针”爱忍苇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夕膏痢:《白皮书》酞腥疟、《细则》出台的大背景是什么形弹补?    庞春霖蹋:在节能环保怜憨、安全舒适梅淘皮,以及车联网定乘守、自动驾驶阿、智能交通等方面要素的推动下墓疆草,汽车正在迅速IT化稳傅、智能化桓熄。与传统汽车相比倦煌,智能网联汽车在节能减排石票、安全舒适方面具有前所未有的优势瘸氏,符合汽车工业岛记百、交通出行方面的发展趋势缝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赶痢。在互联互通的背景下漆费,没有网络安全充分保障的情况下戊盗怂,智能网联汽车带来的可能就是灾难仕哀镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》参澳,明确要求网络运营者(车厂挫首、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务薄池,应当依照法律苗额蹬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挨,采取技术措施和其他必要措施滴巨,保障网络安全牌、稳定运行坊,有效应对网络安全事件舰,防范网络违法犯罪活动播,维护网络数据的完整性差剖滔、保密性和可用性钎芥。网络相关行业组织按照章程箔瓶勿,加强行业自律驼,制定网络安全行为规范刻特,指导会员加强网络安全保护弊遍,提高网络安全保护水平玩掳聪,促进行业健康发展饲。”该法2017年6月1日起施行蹦截仕。    2016年10月23日侧恢,在前期工作基础上乒铃迷,在工业和信息化部等部门指导和支持下峭涤宝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上上从,2016年底勃氮,以电子科技大学为主任委员届冷矾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)端涡摄、中国信息通信研究院通纯返、国家互联网应急中心叙橙、中国联通侯韩饶、中国电科第30所哺瓷菜、奇虎360炮、博世为副主任委员宝厩,联合国内外70多家整车屁讹、芯片寡垛聪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钙巷锻:车联网络安全委员会)正式成立苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巩棚饶,在工业和信息化部履珐、国家密码管理局俊褂、国家网信办等部门指导泰并、支持下谎,车联网络安全委员会于2016年底组织沏、协调产业资源习捻,以我国自主和在华骨干外资车企钩、终端和零部件厂商为调研对象为凤示,先后完成华南兰、华东露甫蔡、华北荷、东北公地、西南地区调研工作翅,充分了解了车联网网络和信息安全政策娟良愁、法规创、标准锹侯泵、产品蓬耗、应用等方面的实际情况与现实需求挖。并组织与协调联盟内外资源剩排揪,开展了车联网网络与信息安全相关政策彤嘲、法规幢购骂、标准的研究崎,形成《白皮书》仁俩、《细则》桑刑媚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糠。    《中国汽车报》履挤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莲叛:随着车联网发展材擂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件截摹诞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溃幕、技术标准阿舞、产品及服务体系的支持渺。从调研情况看建陆库,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匠,缺乏可靠和一致性的基础工作沮锹逻,因此需要我们及早采取措施黄,完成网络安全方面的顶层设计工作距横,从政策嘶、规划怀即、标准型具、技术琉辫痕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘶沽荤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词鸸住,分析国内外车联网网络安全的发展现状奶,为车联网网络安全的后续发展提供建议味石讲,推动车联网网络安全产业的快速发展舜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梧,从企业钮慰、用户谷、政府需求出发澎蓟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敛,结合车联网的行业特点和技术属性咖楞郸,立足当前现实和未来发展趋势斧,提出牧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞬妈、指标和建议楞猜拖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潮,提升网络安全防护能力氦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暴隧艘。    《中国汽车报》诬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棚鸿抨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翻唤骗,对现有车辆和新车产生怎样的影响械讥?有没有实施的时间节点睛观?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闭?    庞春霖痕箩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南高,并不涉及强制性标准和法规嗜踢痕。同时通过产业宣传替警独、贯彻和使用旅略,不断发现新的需求和不足贰父插,并加以完善讳。但由于网络安全形势的复杂性发练,以及车辆作为一种重要的交通工具钵同,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谈头纯。    两项文件本身就是在调研基础上抽,听取产业单位需求而形成的派醋曝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶式工,减少大家的迷惑和疑虑廓佃镭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乓穿,切身维护好产业和用户的根本权益入。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品排尽,当然会有成本在里面开聊茧。不过从发展的角度来看尖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痛紊,属于必备的系统琅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品董郎。同时详贬腻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闪媳涕,也会赢得更多消费者的信赖蚀暮坍。    《中国汽车报》搽叛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动举幢?自主灸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战楷杭坤?    庞春霖姆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磷犁,其中一些关键技术和产品加嗽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吭疮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刨鞭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犁怖,那么就像现在车辆的保险杠毕波、安全带孟漓、气囊羚冠村、ADAS等等常规安全产品一样暗砷,无论自主还是进口车辆勿闷,应该都是一致和统一的要求坍,并可以采取现在车辆型号核准等方式挡筹伶,推动车联网网络安全产品的安装加席、测试粮搞伺、使用翟、维护和服务口酪窜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斗饥,首先是人们的意识问题甜歌惰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郴蠕芜,但对于车联网网络安全却毫不在意庐扁。要知道逞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咯仇菲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厢、多变琼犯迫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菏、软件等基础技术扦,对于自主车联网网络安全产品而言诡拜,投入比较大侨年蔷、周期比较长围膊、效益回收比较漫长砍肺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长攻,从整车企业善强填,到零部件棠、软件悉、芯片供应商丧茶街,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叫鸽痞、人才队伍倾阀寸、产品体系毒璃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笛楷激,也非结构化的治理模式奔外舌,需要新型的伦理半腹斤、法律和技术法规给予支持檀鞭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汗茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关褂:李芳" "   1月18日渐点,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碴钾懈。引人注目的是冒挟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摔光蒙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贸。EC180之所以有如此低的价格虐洽傲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赐瓷苦。在补贴退坡的背景下糯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泵坪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫉画,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擂反?在发布会后惯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慧许,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狄该拾,以及2017年的经营策略与规划坎女寡。   《中国汽车报》嘉滔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侥漓?   郑刚井: 北汽新能源有两大类产品平台穷栋骆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品府,包括EV摩夸、EU廓颧、EX仆当浑、EH四个系列滇葛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脑恕。在开发之初冈巨,我们就对其有一个精准的定位与期待噶啃。   北汽新能源在两年前预计到玩娶,新能源汽车的3.0时代即将到来九,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格携拔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匠。   目前街帮寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握百皮,这没有错推溪懂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庆船狡,并没有推向市场的现象拦妒。我认为屉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合每甸案,也没有认清正确的发展方向将都。   因此苟盯,在两年前开发全新平台之初韭翰墨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车士,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路览夹,这种做法目前看来是成功的透。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能身犊似、造型济航、特点以及价格之后蚀,大多数人对其给予了极高的赞誉练眉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哀娘。   在成本控制方面罢蹿茨,我们认为还有压缩的余地别,通过不断地挖潜降低成本乾,我们认为可以让更多的人开上这款车剁,不过这需要一个发展过程戌。随着销量和产能达到一定规男危后篮教蔑,我们会进一步整合资源偏脆祈、降低成本和矛,提供给用户性价比更高的电动汽车枪。因此氯巫,就目前来说乌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妻皑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懊。   《中国汽车报》骑芦: 面对补贴退坡沪,EC180为何还能采取目前的低价策略狸攘?北汽新能源有怎样的发展战略臀?   郑刚浆: 从当前产业政策来看慰罕,全国各地的补贴额度不同砂皖,流程不同伙啥匡,这都带来了公司内部成本摊销的问题竞槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难回拼。为此揩纷,北汽新能源成立了卫蓝基金系,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歇棉冒。这需要企业拥有一定的资金储备卞。只要差异化的地方补贴还存在海,卫蓝基金的使命就不会结束虎奥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会道。只要发展的规划清晰崔,我们有能力也有信心做下去静扩。因此未授,我认为当整个市场达到一定规氖号后脑楞姐,企业才能做大做强夏纶。在我看来茬毕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韧罗,而不去考虑社会责任遣氮。只有兼顾了二者揭,才能获得发展与壮大坝。   就北汽新能源而言龄檬,如果年产销量达不到10万枢,那么就没有持续发展的能力拟刷滇。因此茬甫,我们公司定下17万辆的年度目标墩,并将在4年之后达到50万辆钒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点效恢。谁先占领制高点钙添汹,谁就有效益禾。新能源汽车市场的成本杀手惶谜,也将是市场杀手驹。   在竞争过程中晌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脓,而是以传统燃油汽车为对手珐把亨。因为它代表了污染掀脖魏,势必要被市场所淘汰栖酥惹。   《中国汽车报》海: 新造车企业的强势介入鄙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响套翔捌?   郑刚攫韭尽: 与跨界企业造车相比淌,我们的优势正是他们的劣势素让漓。依托北汽集团辣立慈,北汽新能源有着很丰富皇泥盼、庞大的制造资源概,有巨大的产业链规模优势交介。在互联网体验方面焚遁捆,我们确实面临一些挑战得怀,但我们在造车工艺拿希陪、供应链与流程方面有着更强的积累馅唉。   在我看来庐龄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在人黑,这些可以相互转化墒。我在发布会上再三强调伞乒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痪房,而不是新能源汽车厂商级。如何能够最大化地提升电动汽车性能氯裤,创造差异化的用户体验和品牌价值沟炔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞳魔。   目前丹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呜瘁撩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亥帽肉。在这三类潜在的用户中巢聚比,我们的发展空间都非常大忌娇。   对于新造车企业而言伙褪曹,他们确实会面临诸多的挑战形结。我们在发展过程中遇到的挫折扛,恐怕他们也得挨个体会到快评搅,但这是一个正常的发展轨迹竞菊。因此夺吩备,我认为这是一个跨界融合的时代馆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制婚涧,将思维与资源彼此借鉴颧,从而为用户打造更好的新能源汽车峨。   《中国汽车报》汤囊傻: 北汽新能源目前的两条产品线挨垒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盼?   郑刚仕滔浚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骨坊刊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戮澈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扛拷。相对而言嘛怕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悄、邻居干讼、亲戚壬崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寺咐娇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人具畅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袍喷隧。因此在性能层面亥琴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唾悸。   在智能化方面贸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用册使窜。例如ARCFOX将会在社交录狈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辅频,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纶谦。相对而言官绍垒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镜耿浓,智能化水平也将上一个台阶绵。未来拨遣口,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梢罕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后某伶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艘降灭。   《中国汽车报》先斯吴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何香超,公司将如何利用这笔资金线?   郑刚爸歉欢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淮猜,将实施不少于80亿元人民币的融资挛谅夺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狈。无论是电动化还是智能化泻斗协,我们都会在研发上投入大量的资金抬呕。目前逆触饱,北汽新能源的研发投入主要在两方面绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究官弥排。   我们希望引入来自产业链的投资方稿赶床,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展排碧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慨现,智能化成为卖点措界。   目前踞,北汽新能源拥有了三个生产基地钡,现阶段产能还有限阿,每年只有20万辆的产能寺京。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饱歪,从而可以更好地降低成本穷,提升效率蔷顷舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法犀咳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员从脯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天密读,大众汽车集团管理董事会成员脐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满练。1月14日琼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员工,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨,他在长春见证了《一汽潦脸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午思赂斡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讲。    新能源汽车抄,重中之重    尽管行程密集勘,但海兹曼依旧神采奕奕草密。他有理由高兴讹镁,要知道惊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赦驰度,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牌,比上一年增长12.2%厢堆。即便如此琉镰档,海兹曼在专访开始时妮缓忌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贿。那么大众还关注什么褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澜鞋。“到2020年刹妈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尝,目标为150万辆蓖裤擂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蠲诜弧;同时闪彩囊,大众在中国的新能源汽车路线陕岗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辟,40万辆及150万辆的目标中雷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苍烧句。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汞茄,海兹曼称盖春黎,这要由市场及车主来决定窝踏苔。此外睦究评,进口新能源车虽然是个“小头”汰玻衡,但会涉及更多细分市称芮巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痊。    奥迪与一汽合作峭册墨,加强再加强    就在1月16日傍晚霖诞咐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烩、奥迪十年商业计划》祭绕舍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斗绷瀑。海兹曼见证了这一协定的签署峡联,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雀遍超:“这是一个战略性规划南咸,不仅为奥迪们,为大众颅垫汀,也为一汽明确了发展目标吕迷。三方达成了共识孙狙凯,而这一共识不仅在传统燃油车方面半,更是在新能源汽车和移动出行方面锭剂。”据悉航汞钱,双方将针对21个核心领域开展深度合作想。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颊搞凄。其中狗刚广,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点北泛式。同时扁勉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柬锭,包括垄:智能互联卡、移动出行卡、联合数字化项目斯、金融服务合作等众多核心业务领域硅刮。    同时汾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展使蒲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力多闭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力池潭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛋空挽。    “对于奥迪和一汽来说雇,总的框架已经搭起来了吭吝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稗断。”海兹曼笑着说唱。    上汽奥迪通沦签,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丝,记者自然不会错过追问的机会鲍溪溪。    海兹曼进一步透露韭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辅,但当前的重点晌斥柔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕊,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞄。“除了十年商业计划的内容之外接,我们同时也更加重视解决经销商的问题堡灭吾,更加重视经销商的权益械畅。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔡檄剃,解决他们的盈利问题挟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裂莆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苦尼焙?在记者的追问下苔,海兹曼称你坪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进紊,并且经销商的问题解决之后悔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挖。    至于具体时间表炊珊遁,海兹曼透露厩藕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亢,最早要到2018年开始凛桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧加撅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娩颂,各位朋友忍途辽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛把年。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刷筒。   题目是“坚定信心棵庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”醇。汽车的电动化是大势所趋哪,体制优势是推动发展的根本奋黎,然后就是坚定信心刺耸。特别这几年新能源汽车发展很快权坡,产品的成熟度宛省、政策的全面性香、系统性掣础恰,老百姓的认可弊,这些是电动车帮、电动化大势所趋戮甭筐。大家可以看看到切,我们今年2016年差不多是50多万台玻,占到全球67%蛇钱骇。从增长趋势也可以看到舷筹,从2011年募裴、2012年昧纳句、2013年吾爽薪、2014年柏德搜,特别是2014年秘、2015年讼离,包括不平凡的2016年垄,虽然有各种曲折劝凌虾,但还是获得了很高的增长破土,大概有50%琶髓,全球占比差不多有60%多楷诬。   我想讲几个理解和发现钞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拣档,做的非常彻底乏杏发。我们可以翻看一下2016年的数据席缚,2016年中国公交大巴啊,不包括旅游大巴洗坍,总销量大概在10万台左右不,但是我们纯电大巴差不多7万台镀辆绰,插电式混合动力是1.7万台哀,加起来大概是87%梗礁闹,占总的销量接近90%己矾,这么高的份额护琳,我觉得差不多就在3年左右发生的密椽肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去授钳,到2018年恒汐冯,我们认为在公交这个领域里面洗柔,燃油车会进入死亡焊籍拆。很有趣的是2018年禾惹,如果你要在欧洲或者在日本槽魄,欧洲毯、日本一些主流的燃油大巴的制造商奇接济,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来库,或者刚刚接近路试笺母,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卡。从这个感知可以看出仆倒,中国背后的推手是什么股醇,为什么这么快捌淳,无论从技术山萍别、从市场宽忙形、从体制此沟痢。因此我觉得乖,体制的推动是推手青,因为公交很容易充电魄窘,固定路线氖缚坡,固定区间柏砰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的性,大部分属于国有体制勉膳讼,政府有很大的话语权痢菊,公交的排放巨大建,一台公交补贴很高舰吻掂,但它排放更高雷。一台公交我们算了算溃翟,早上5点上路摔壤绅,到晚上差不多10点下路形拨,一天工作18个小时四哄,相当于30-35台私家车的排放圣统侠。因此物眉,我们四部委在推动产业政策里面屁临,花了巨资在推动这个产业轿戏蛊,但节能减排的效果是最明显的聪,而且在全球保持领先度也是最突出的犁非挛。   比如像深圳财,2015年存、2016年惭提题,大概2017年上半年渭烦公,就实现1.5万台公交全面的电动化胳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲算。而且这个产品迟、这个领域我相信还能保持持续的领先剂,和乘用车贸目到、商用车比空,和一般的卡车比妊赖,我觉得在大巴这个领域里面揭贰市,我们中国无论从技术荤橡、从供应链夯、从规模底奸隧、从市场地位杜计韩,还是很牢靠的焊宏。出租车可能是下一个领域舵,我们相信在未来3年里面侥败,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钾啼。   优秀的体制助推峭,产业快速发展昆老。即使2016年不平凡的一年里面繁湍,国家有很多政策惧,像国务院2月24日政策常务会议墒豆,政府公共采购配额袜舷,7月6日马凯在西安有一个专题会卜疚,包括到10月18日克强总理国务院常务会妨句,原则上不核准传统燃油车嫡帕赴,加上之前一整套的体系娥泪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阑、最系统的政策体系磊鲤计,包括今天我们的百人会这么一个平台浓典,在国外是不可思议的肉,但是在中国就发生了剐虫饥,我想清泰主任亲自组织纠响滑,这种特殊的身份把大家聚集在一起拴,而且今年的规模更大携蝎,明年可能还会更大率,这些体制推动中国新能源的高速成长辖蓉。   从税收病妈、推广配套酿巢、长效核查乃槐赌、推广管理等都在推动昂访桥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模热擅,刚才欧阳老师也提了斗刀,很全面纫舱疽,从上游的IC制造惧暇、正极擞剧、负极贩咖筋、电解也隔膜侨扳锨、各种资源琉冕、配套汝,中游的电池我抨、电控钾、电机勒,下游的整车虚娇,包括售后服务换沪,全系统的哎掣翰、全规模的砍舰。国外也是迎来了发展的热潮涟汤胸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琼络卜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恢干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入栋。   坚定信心彤缺鸽,持续推动新能源汽车的健康发展烩。其实我们在业内也在把这个脉论独,2015年1%是一个拐点词,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禽凑,相当于当年差不多10%的市场份额骸侈垃,2025要达到20%的份额寺拨溅,当年要做到差不多400万台泞骚,才能达到目标岭娘。因此我觉得跺率厕,2020年10%还是有一些挑战刃潜。我认为到2025年席,如果电池做到每瓦时1元钱以内哼寄聘,按照同等配置的汽车日,成本按照同口径的品牌惮桅、同口径的配置算醒,大概比传统车还贵20%-30%檬,这时候国家财政一旦退出去以后界釜探,必须有相应的措施来进行补充徒铺硅。我相信第一汕绿,购置税的减免脆,一定要延到2025棵,甚至于到2030囤靡,这是一个10%的政策支持肯年乾,这点非常非常重要烤胎少。第二丹,消费税椽,特别是对插电式混合动力车羞趁,消费税有2%苫瘟、5%-9%街插,如果在国家财政资金退出以后士,如果这个要有一个减免的话鹿枯,这里加起来差不多接近15%-20%恋,这样把30%缩小2/3态搭,国家政策就扶上马淡铅喘、送一程闺曹,才能够让新能源车更健康奶潦。   齐心协力诺廊,2017歼,撸起袖子功,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诡不,万象更新授缄茨,这是中国新能源汽车的春天诞盯。从2014年的小荷初露富废孺,到2015年的急剧拉升惊,再到2016年的高位放量呈胚,可以说经过三年的蓄势剂萎蚀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淌峰事。牛市的格局基本确定室伞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叙袄,“十三五”拴腥尉、“十四五”和“十五五”期间虎线爆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丁、30%和33%炊劫瞄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仁末踏,继本世纪初的“黄金十年”之后萍,下一个风口即将到来剩鸡双。   毫无疑问巴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坪耸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脑梢活,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遣,值得关注会。我们总结了一下这些变化疵,有三个方面的特点棚显慑:   一是市场的形态改变了蔷替堕。   从导入期迈向快速成长期劳黄,刚才欧阳教授称之为成长期劳斜窝,我们在前面加了“快速”两个字松撅挠,有待商榷躺峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府方违抠,成为消费主体蕉汰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙示,新能源汽车从政府的示范运营起步染胃欣,不断地向私人购车靠拢魄八,临界点已经到来!有统计表明稳编汗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匣玩是,预计今年将进一步提升到70%左右浑痪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庆估,要在竞争中胜出拴,就必须以客户为中心磕皑抄,以市场为导向细希揪,树匠心溯醒儡,出精品蒋艘汀。   二是竞争的主体增加了呕。   从少数先行者的竞争冻美雾,演变为全员竞争秸咎秋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淬涂亮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敲狭,包括这些国际大牌抛,比如说戴姆勒栏、大众等等跨国品牌屠,通过合资强化了在中国的业务布局写棱顽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点激勘穗。有统计表明监诲,从2015年开始忿瓣,全国新能源整车的投资项目超过30个宪旦酷,总金额超过了1000亿元芒忙,总产能超过了300万辆奈。当这些产能陆续释放古昂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甜墒妇。到那个时候缴跺,竞争将回归本源匠辈澳,那就是技术沸饱、产品和服务耍粪。   三是行业政策转向沧路。   从扶持补贴过渡到监管引导摄,政策驱动弱化心府、创新驱动凸显控烧荷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磋碗兑,产业政策呈现出四大趋势瓷:   第一隘嫉阂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扇蔚衡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盎,通过准入辣楔酮、销售憋、使用环节的标准发布捻暗,提高行业的门槛狗,净化市场环境;第三敛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耿醇,让市场发挥主导作用;第四憾,通过电池目录和技术路线图的发布眷港谷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弛病,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梧得就、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堂线磊。   本世纪的前十年日乏北,可以说汽油车高速增长猎敞姓,成就了中国汽车产业的由小到大聚彻藩。接下来的这十五年瓜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氯捞,克强总理也讲舜,“发展新能源汽车赋,是培育新动能倘锰柔,发展新经济的重要抓手”勾。中国政府凭借新能源汽车敝,特别是纯电动汽车藏,引领产业升级谩,谋求弯道超车逃蛇戈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈项。   继高铁特慨、特高压和核电之后私颊归,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淑,这种希望能不能变为现实伸?还需要我们全体汽车人的共同努力嘶交。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弧肯伙,目前已经基本建立起了一定的先发优势畔路昏,把先发优势转化为领先优势匈纲涪,是我们坚持不懈的目标崩饭其。而要成为一个真正的领先者琼奔沁,只有创新擞。创新就是从零到一促泥腿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壁,用全新的方式组合起来搅呕,去创造新产品慕睦,去创造新的生产方式和商业模式铣,去开辟新市晨厮狻,去整合资源莱窘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商施颧,去实现新的价值创造倘添。我们将以创新为最核心的驱动力团畅我,全神贯注圈,聚焦技术刚漂佰,聚焦产品锚,聚焦资源晚琳,聚焦市澈し撂恪;以心无旁鹜的聚焦战略孔钳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志献衔,实现北汽集团领跑的梦想桨。   借今天会议的机会蓖嚷寇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涣,也就是刚才谈到的四个聚焦冕烧:   第一胸,聚焦技术权。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖领膝高,消除盲点别趟媒。新能源产业最核心的技术就是“三电”邦汾放,此外充电和续能技术稳胯吕、激光雷达等汽车技术虫糕冷,以及轻量化的新材料释色,石墨和锂等上游关键资源邯,也是我们需要掌握的核心技术和资源畅。这些技术和资源刻台瞧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劝,我们再难也必须干姆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盖伞懈,各司其职梯,对新能源汽车关键技术进行各个击破糯毫。北汽集团将在政府的指导和帮助下酪,在北京的经济开发区衰磊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心化郴旁。它由研发创新中心鳖试匙、全球营销中心握、品牌体验中心胸汲、联合创新中心等五大部分组成寐勾,将建成从用户研究犊、概念设计男、前瞻技术菜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谋。   第二彤淀柑,聚焦产品睫。   产品是企业价值的最终呈现菇,是我们寻求客户认同的物质载体怯妒。高度契合用户需求拇攘炽,被用户接纳攀苟、认同的产品才是有效的产品瓤紊桓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比猩,我们的产品在续航里程炊硼、成本控制密睬、整车品质半垢诞、产品线的丰富度方面详,目前还存在着明显差距嘛芬锻。打造新能源汽车的产品力量靠秤,我们将从以下几个方面努力桑刀欢:   一是凝练田己性,集中北汽集团的优势资源厢壳,打造若干款明星产品河驮。   二是做好差异化的文章菲菇渺,精确地切入特定的细分市场爬。   三是做好迭代创新狗痞巾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玫毯、网联化突犀、轻量化技术应用到产品中救毋,并根据新能源的技术特点挠兼蹿,开发设计全新的车型平台抚。   第三刻遁,聚焦资源五毒。   21世纪的竞争屉,不再是产品的竞争陪当僧,也不再是渠道的竞争蜕,而是资源整合能力的竞争察。新能源汽车全产业链更长钩毋、体量大省,包括整车伶深、充电基础设施侯灌奸、智能网联下蹈题、无人驾驶以及下游应用在内腐,整体的市场规模在10万亿元以上狙溉。   然而资源是有限的味蚂骑,优质的资源更为稀缺顿鲍,新能源产业作为朝阳产业铂窟,资源的布局与传统车完全不同胺册,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伐唐,瞄准核心资源和稀缺资源久哇,提前布局兰,将其纳入到我们的生态圈之中奔挺,北汽集团将围绕着创新链静寄镣、产业链掇、市场链味屉秃、服务链和资本链这五大母笔辏块魔理弊,通过新兴技术的孵化舱塘、成长型企业培育沟、产业并购整合等手段赁皮,实现关键核心技术的突破与领先项怖哀,打造北汽新能源的杀手锏舌,谋求长远的发展睦,实现对传统汽车产业的更替疗瓦梆。   第四纹,聚焦市场浦。   市场占有率是关系到产品的关注度画磨被、品牌影响力的重要一环椽陋牵,目前我们在新能源汽车市场的拓展老、品牌传播疵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砰搜萄,可以说暂时走在了行业的前列唯。下一阶段镰颧,我们在继续发挥自身优势的同时比希,还要加强对市场的精耕细作丧胸花,对不同市场进行分别覆盖豆,不断扩大自己的势力范围镁。对公务市辰嗲俦臁,我们将根据公务车锰彩卵、出租车撼柒蕉、城市物流氛苯套、城市租赁恐店、城市公交等不同领域的特点扳霸,把规律琢磨透垃据,在品质差异化叫、品类差异化和品牌差异化上做足文章亩芍乏。对新兴市炒凇,我们将引入汽车的共享理念溜,做好网约车市场开发德,打造国民车另胚,切入经济型纯电动汽车市场毒瀑。同时及眉到,通过融资租赁等手段铣,对特定客户资源进行开发泄苇书。   各位领导功骇骸、各位专家改楼平、各位同仁激荣涣,“阳春布德泽菩惫将,万物生光辉”敲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启读胆,新时代近在咫尺嘉芹,新机遇触手可及腐激,新梦想指日可期休侮臣,让我们以自力更生吉矛稳、艰苦创业的进取之心深,以敢于人心馁,勇攀高峰的凌云之志弦榷,撸起袖子扰,真抓实干港诲雾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄颇哎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桅嘿馅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘲,我认真思考之后拣,认为这一说法不无道理嘲。我想可以从两方面来看毙锌,一个方面是从全球来看疮竞,在2016年这一年豪,发达国家主要汽车生产国伤镐,包括大型汽车公司蛋罐昆,大家对汽车发展的低碳化污偷甘、智能化兢、信息化取得了进一步的共识贩猎揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贤芦噬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话规峭孰,但是说到了要害抒茄男,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期思逢下,守成者将面临巨大的挑战”第。而从国内来看鼎捎,我从调研中发现悄晤,很多企业由“试试看”抗仕,转向了“铁了心地干”芭辑,把电动车放到了公司战略的中心地位梨恫宦。    刚才李书福老总讲的他的规划邯抗,到2020年檬咕狄、2025年垃脯旗,电动车的比例要占那么大痴,新能源车占比那么大麓瘁杀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矫。    另外炬捅刺,在这一年当中呜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿车线拆,一个是企业的研发路径在变化础趟,由燃油车的引进令顾、消化岁吭、吸收颇堡灸,正在转向开放条件下的自主创新盒习嘘,各个企业对研发重视的程度娶、研发投入的力度是前所未有的殴。另外丘递,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫡窜,这样就给了中国蚕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会便。另外肛,有一批没有退路霸羞,专注新能源汽车的新兴企业墟,他们没有存量的拖累饺,他们的思想更加解放譬媒,这些新进入者带来了新思路吨匣、新创意哀、新发展路径梯巨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爬顶呢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驹,对我们汽车人来讲会有新的感触烂。    新进入者带来的新的发展路径滩田不、新的生产组织模式裴孰,给整个的产业带来了新的活力胎斥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径繁尸际,我想这个影响是很深远的凤勃。因此徽惯浮,从这个意义上来说柬情材,经过孕育期的磨合壕,现在已经开始有所收获侣畅泪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涵。    以2020年为结点导,中国电动车将面临新的发展态势舌劲衔,我归纳了几个观点毯茶:    第一驼,进入2016年嘛划,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期履尉,在消费者购买意愿增强的同时颊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馈。此时传淖鸿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现儡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闹坚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弄努。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候薄,随着竞争的加剧委,企业间的差距拉大刑,大浪淘沙的过程已经开始铂快镀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阀骆戏。这种现象不仅反映在整车汞,而且已经延伸到电池企业炕输、零部件企业以及上下游整个产业链冒私诽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氰袖。    第二骆迁陀,迎接国内市场国际化竞争赂圣泼。可以预计政府购车补贴淡出之时苹弗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日投哎嗜,距今只有四五年时间了搭老散。当前国内企业间的竞争只是一场序幕店,国际化竞争来临之时才是真正的考验建。中国的企业必须冷静地看到集湃涵,产销规模大朴,并不等于竞争能力强湍镀酬。我们与国外先进水平仍有不小的差距獭岛啼,重要的是技术基础薄弱虚安、原始创新能力低技宋伸、核心技术欠缺激、品牌影响力不足碉,这些带有文化色彩的软实力胜,需要持之以恒的积累胖材玻,“非一日之寒”速淀苍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筷,提高竞争力的途径钠,不是等待企业的扶优扶强既垮靛,而是由政府创造好的产业生态簿棠胃,使优胜者在竞争中脱颖而出荤卿夯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澎弊,就瞄准了国内国际两个市炒恪,产品设计棠、生产工艺朗退、产品质量都以国际水平为准乔济,我想这些企业他们会相对比较主动腹。    第三仿,向后补贴转型期的政府政策柿栏,在既定政策支持的周期内熬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痢提艰,是政策能否顺利转型的关键邦会。政府的购车补贴是一把双刃剑懂,当市场竞争格局出现之后泼,政府就要特别注意八,不要因政策调整不及时而削弱竞争联敢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阶赔。因此呢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上其矗,聚焦技术创新牢晶,加快补足技术短板泪蹈,提升电动车的性价比罕难。相应的矫颂砂,评价支持政策效果的窗口方,应该由市场规模扩张鼓拈,转向竞争力的提升撇。    具体地看购车环节的补贴督,应该适时退坡戊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呐豪、降低成本的能量惯羔,造成优胜劣汰之势怂勉巩。政府资金应更多地支持共性技术的开发溃剩、充电基础设施的建设痰。与此同时湘,非补贴性的那些“功能性政策”旁,例如碳排放政策郡、燃油消耗量限值政策伤簇巢、零排放积分政策考巷坊,以及购车许可炭握、限制行驶之类的政策组合应及时出台革盎诉,使市场产生稳定的预期赴。 第四玻霖,立足后补贴时期炊,打铁还得自身硬贩。    从十城千辆算起蔬骋,各个国家发展电动车的时间差撇,给中国企业留出了大约十年的孵化期即巢超,这是难能可贵的氏。2020年仕,作为中国电动车的一个标志性年份袱破,将迎来后补贴时期钱。可以预计瓣砷棋,那个时候直接购车补贴将淡出酷把唉,但功能性支持政策还将保持豢股。在这种情况下性豪,电动车能否与燃油车抗衡四、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜜快,将取决于这几年的行动伺帅。    我国电动车是在较高起点上起步的挛兽,总体经济技术实力已经今非昔比痹,如果把握得当辰疮,以电动车为契机光讣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观现誊乃,企业应充分利用政策支持的周期酒娠补,下大工夫做好三件事鹃练航:    第一性琳,人无远虑碎耗盾,必有近忧卸钙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醒那鹊,并加紧部署与实施山齐纯。    第二典,持续壮大研发能力庞,掌握核心技术委蕾谩,攻下“不经济茸、不放心团挎腥、不方便”一块短板京嗣叮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凤拢嗜。 第三枷,以产品的品质禾定桐、品味打造优秀自主品牌咆亨,赢得市场的信赖枫。    第四课许脓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唇峰怠,就是在这个期间工,一定要想办法在自主品牌上下工夫级脖。我们的品牌实际上在燃油车上合瞪川,很多企业下了很大的力量查,但是应该说效果是有限的犁帛抨。而在电动车来说是个新的机会对毕,所以在这方面应该下更大的工夫酗旧十,通过产品的质量截须,通过产品的品味打造自己的品牌倡迸耗。    第五杜,要系统规划杏肌,及早部署“电动车+互联网”疆筷。今天的电动车之热敢,并非由于传统能源的枯竭褪突,而是因为它有很强大的正外部性拉。电动车的低碳化痴、信息化遁、智能化的潜在社会效益只有与新能源腑、智能交通萝鞭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥古净察。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钩。随着这些方面的成熟疏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绣颧。信息化分聚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镶繁,这里有太多的文章可做为救。目前辅助驾驶币本、无人驾驶已经走在前面笆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捶查、智能交通磕扦辱、智慧城市以及5G通信协同发展氦烘、统一规划时、开展顶层设计缮粕台、超前部署错坤呵、抓紧启动慧豪嚷,引导企业的技术开发和基础设施建设构嫉,推进“电动车+互联网+交通”间脱宽,把阶段性技术成果用于提高交通效率轰、降低物流成本掀快、保证交通安全姓,使其产生经济和社会效益搐。    电动车发展的大势已经不可逆转眠粗侗,向前看偿抢,挑战与机遇并存炭。如果把握得当佩视狠,机遇大于挑战!    我就说到这里茎锹夕,谢谢大家!    (根据发言整理息恰,未经本人审阅汝啼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  全国政协副主席恢氓窝、中国科学技术协会主席摧雌嗣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹊怯掀,以下为万钢演讲ppt亮点实录冬:    尊敬的清泰同志估、冠华部长梯、苗圩部长涉、解主任培凶瘁,各位来自汽车界的中外朋友们澄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刷表。上午抽点时间看了一下展览患耍仙,给我印象相当深闯拍,有一个很深的感觉瞳娇轻,这十几年来中国的电动汽车持续发展随纫,走上了一条创新的道路单狡绢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荆墨幢。今天这个会议的主题很好腑和僧,就是要持续地提升我们的技术能力凡,抓住创新新局面岛。我想就我们未来促发展宦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇川椽,谈一点我个人的看法富。从四个方面绕:    第一觅讳,谈一谈我们这些年来齐心协力惭,新能源汽车所取得的新进展孪,尤其是2016年的进展特别明确济笺。    第二笺康,回归深入基础研究陷嫩,提升新能源汽车的质量和效益淬舶。    第三毖,新的发展趋势瀑、新的发展方向斜屋斤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琳两,随着人工智能的不断深入瑰喊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肌。    第四棉弄据,我们怎么样更好的凝心聚力熊蜜,合力推动新能源汽车的创新发展诗氮静,谈几点看法星操。    刚刚得到新的数据食哩晴,有的来自中汽协会躲、有的来自中国汽研中心撑怕,数据告诉我们缸钡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆武,占新车销售比例的1.8%全斡间,中国的保有量达到了100万辆赤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个财骄溶,这里讲的是公共用的充电桩顾磨糕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家保句娄。    我们的关键技术取得了显著的进步勺筷吐。今天上午我在零部件电机苏怕、电池虑、电控这块花了好多时间角,仔细地了解了一下情况拇,确实和我们了解到的数字很相近褂媒脚。动力电池的关键材料发展进程加快邵鸵苍、性能指标稳步提升溉、成本明显降低备,从动力电池的单体钨朝、电池包梁傻喉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搜。一个指标性就是诡俯恳,三元正极材料能量动力型的电池滦癌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雾遁、有些争议界阂,好多同志说卑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标复竣享,现在看趋势已经很明显双蜕。我们特别强调的价每啤,那尤塘悖块比能量达到了140瓦时/公斤捂悲,动力电池系统的价格费,这个价格现在也是保密腐吻,但是总的说起来明显下降孪赴,总的达到了2.5元/瓦时以下杉炮。动力电池的产能达到了100G/瓦时牡箔钩,世界上生产规模挤串,特别是在新型电动汽车的动力电池捆乖,规模得到了很好的发展绕。    驱动电机技术也取得了新的突破渡捕晌。特别是共性基础技术进一步突破乌瞬贸,导磁硅钢郊、稀土永磁材料萝、绝缘体材料蕾、位置传感器叹巫歼,芯片的集成设计和电力电子系统急需顷,取得了新的进展敦吕膏。我也了解到传,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歼绒惮。因此劳,重量比功率超过了3300瓦/公斤秘吞孺,电池峰值效率达到了97%蜗,高效区达到了80%涣袖辣。特别一些新的设计咕饶柏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘘,比如说我们都知道算,对于0—100公里的加速既圈敌,对于电动机说起来脓搅坏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慷停丹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秦锨,就是高速公路上超车的时候黑,超过它这个临界点以后熔本劳,这也是一个安全因素唯览航。现在我们很多企业从两个方面串莽,一个方面踞嫁,用双电机的技术来弥补后面这个不足且绅,第二个怠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陪泉筷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倦裂垃。    今年汽车界有一个新闻敲尚搅,第一个互联网汽车走上了市陈痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搂稼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睡,据说现在上汽的同志告诉我弗,每个月销售2万辆量,产能有点跟不上了憨勾回,效果很好疾孔冷,上市不到半年累计就超过了9万辆荆悼编,成为荣威一个最大的销售热点肯彻。在互联网大会期间刃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雀迫泰,搭载着北汽仇、奇瑞娶讨、比亚迪轿车都亮相笨梁四,首次开放了道路嗅钒弧,18辆车300多位嘉宾在试驶馅拳,当然评价各有不同媳,期望值也有待提升舷,但是勇敢的走出了第一步蔫吝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枚,做出自己的探索坍。    我特别感到高兴的是新,2014年我们就曾经提出电动化成、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矮戈骸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冉,从汽车到基础设施炉忌朔,一直到停车场扁倪、充电站驴,包括各方面财税的支持侥荷挠,一系列的政策匹傲派。国家层面废,从购置歧藕默、补贴般、税费减免阑摔禽、研发支持狄、生产准入沙冯被、业态创新滤察、基础设施随动拭,特别是标准规范方面戎票钳,都出台了一系列重大的政策措施镣,现在看起来落实的进度还是比较好的纪藏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侵,这是一个开门的讨论侈,许多外资企业都积极参与当中砷拾倪,对电动汽车发展架崩谓、新能源汽车发展涎蒜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标功,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幂袱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现集孤晾。也是由于刚刚推出来吠,我觉得很好煤复卵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擒暮湃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魔界,使政策更具有落实性梯。    这里向大家报告一下涟前,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘛。新能源汽车作为一个试点的重点专项究暑,实现了从基础科学到系统集成创林、共性技术集成耿鹿柒、示范全链条的部署癸懦舵,特别是在基础研究方面箔彪赔,加强了对基础科学问题的研究哪。因为现在产业发展到一定程度的时候目匣匣,要提质尝糙泡、要增效腻来,还必须要静下心来椭、回过头来从基础科学问题上下手写,不断的进行优化监、改善腿,才能获得发展草策。特别是这次的重点研发专项姑腥扰,对于电动汽车智能化和网联化的技术电,也设立了专门的课题勃踞,实际也是我们当时电机宏礁坚、电池特牟鹅、电控的“三电”之一加,也随着时间的进展不断的转向新的重点祭。所以刮么,整个“十三五”期间的专项规划界遁,将对六个创新链条管楷,就是全链条一体化的部署窝辩,38个重点研发任务撵车,政府加大了投入示,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入五。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徊吹篙,首次突破15000亿筏怯凛,更值得高兴的是跑,企业在这里边投入比例得到增强软侨,达到了78%以上热枫平,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姬径、加剧扣除政策有直接关系泪宪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿成棵,看起来企业投入的效率还是很高的蝗浩及。    去年我用过这张图(ppt)记,这次还用这张图琉,对它进行了更新酒。由于时间关系芒邢斥,统计是1-11月底坝,11月底中国产销量是402000辆连,如果这样算的话呕权稗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盾菠埠,中国占了40万辆姓前,就是占了50%吵绰纠。到2016年底汲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懒蕉,中国占了其中的100万辆弹牢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拿棉上,也说明了我们国家对于节能减碳剔屯、应对气候变化作出了新的贡献努澄挥。我们虽然应对气候变化调门并不高嘉虚拦,但是我们扎扎实实在做每一步疮干,现在无论是风浮搞、光告齿、水醛侠帽、输变电携,无论在技术先进酬孟屡、装机容量物、发电量都走在了世界的前列靛,这也是我们作为一个还在发展中的国家癸拴镣,为新的发展掠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诡会。    世界发展的趋势也是一致的冉,低碳焙、电动醇吾、智能化成为各国共同的选择猫。美国底覆、欧洲擦滥、日本叼率,包括汽车企业福特共檀、丰田磊貌朴、大众都推出了它们发展的战略贰棵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咳盖,比如说大众推出了它的“2025战略”淀据,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贰,销量争取达到300万辆鹿懦,自动驾驶要覆盖钡颇,在2021年提出全自动驾驶八匿遍,电池也要进入大规模的投入涝究。奔驰也提出了它们可持续发展的目标善,零排放酸阿萍、互联霞但彭、自动驾驶汽车通,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缄、氢燃料汽车犁抛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丸、沟通踞靡骂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拧汲、增程式的混合动力汽车海息汕,因为他这里有基础建设的问题谴轮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓄匡哨,就可以有电的情况充电淘、没电的情况加氢刀顺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汝,同时又实现了真正的零排放香。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虎耙,上次试驾可能还是8年以前瞧肛茬,我觉得汽车的进展蛇,无论动力性扳卿、环境友好性丢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步家嗣吗,据说已经进入了市场浦。包括通用也宣布了在2020年以前挥郎壬,在中国推出9款新能源汽车技。我这里想说的是星磺,中国的市场也是世界的市承胶芳肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耽挺、参与竞争伞暴插,汽车产业就是一个市场全竞争的产业我戚惕,就需要我们来推动整个的发展蔡汲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哨膏。 第二坞劫煽,谈一谈我们对于深入基捶ⅰ,着力解决一些新问题的看法脯佃窃。    对于电动汽车缎纱,大家首谈就是续驶里程洪睬田,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志费揭定,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缮乃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拣,一个明显的标志讽炼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量理袄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耍吐盆。如果说单程的提高电池的载量项,当然加入电池的载量车子可能要增强熬复灸,车身的增强就又增加了重量款榔谐,直接影响就是增加了它的电脑刨铰逃。我们也看到一些装载高容量电池的玻会鹿,虽然续驶里程延长了苍施,但是百公里电耗就明显的增加了幂巩。因此樊侣箱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揽萎搞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的团撩、合理的规划古幌套。首先告涪,车辆运行的范畴红。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞭灯,尤其是现在碱,我们应对大气污染晃芒甘,主要还是大城市集中驳逃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茬辖凑。但是从技术发展上说起来逝尚肠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枚、功率密度和整车的轻量化藐涝坟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拔邵牧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程础棺,这当然是市场的期望襄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挠侣。    最近新材料研究发展很快炉供肺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抡捕。有的朋友跟我说苟,我们现在用的是石墨烯电池古,其实说用了石墨烯是对的衬撇,但是用石墨烯全部来做电池络,似乎从科学意义上不太准确掂。石墨烯材料害实讥,包括碳纳米管扔玛蚂,都有它优异的电和热的传导性能厩踏杜,作为锂离子电池的负极材料添加剂宋断,可以有效的降低内阻碱,提升放电的效率胸轮萎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话白,还有助于减少介质之间的电位尾平,来减轻电池界面的腐蚀性茨袄茫。从这个角度上看哩强好,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的架脓,当然由于动力电池负极密度提高了隙娄,对正极材料也可以进一步的优化搞,在安全的前提下楞,所以也可以显著提高它的能量密度开枢截。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犊锭,就是说能量密度提高了痞媳青,同样的电池包里面可能有更高的载电量长胁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涵令茅。所以在增加单电池和电池拇眩块功率和能量密度的时候冗息卷,还要加强对于电池包热交换距离的研究迷车,来优化提升电池包整体系统的技术卿迸抠,它也是一个相互关联的关系奢。    随着电动汽车的发展彤福,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计偿。比如说电池包往往布置在底部洪逻涤,夏天路面的热辐射还是比较强的副恳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卡揣,从结构上来实现电池包的冷却锚,因为我们现在冷却剂就是这样的绷呐磨,要把它放在迎风处坛套餐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲸慑,电池包也应该考虑到这个茅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椽。结合冬季放电的特征涤碘,我们还应该研究剔硷境,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曹,使它保持在合理的范畴之内侍燎,来逐步的解决冬天放电比较慢的薪氖维、容量比较低的问题拆。总之说起来遣,我这只不过是一个例子俺纺谅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础未方、关键句、整体的技术统一的来规划和部署拟。    上次百人会上我特别提出萝泞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术露街媳,带动汽车制造的转型升级朔怕罕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屏揩,给我留下一个很深刻的印象卞嫁弹,我和苗圩同志都搞汽车的皖道马,过去我们焊一个车身500多块钢板顷,用2000—3000个焊点接在一起盆递倾,加工线上全部实现了机器人师倦惩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身似擦阶,一共就45个部件副,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肝,几个机器人协同操作唐卧。板件和板件之间没有焊接现,就是直接的黏接郸沫,加热黏接嚏放,远远看去就像搭小孩玩具似的逛泻,几个东西装起来先。更使我感到比较吃惊的示,现在碳纤维的车身当桔,已经不需要在现场涂装了怪瓤铂,有点像我们当年装修房子灿哩,先装地板再油漆脐亩,现在用的全是油漆地板形豌。现在汽车安装上确实有进步霸,所以我也很有感触毕七,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埠标显,需要轻量化材料的技术丝,需要轻量化的设计晴虚妹,需要轻量化的工艺腊,也需要轻量化的流程镭趟丢。特别是现在的汽车产业旁,包括内饰座椅使用的材料茫浇,也尽可能的采用可回收厘人瞧、可再使用的材料阿,这方面的技术也在不断的提高敛肉妇,这个应该成为我们新能源汽车发展贺奋,不光在车辆技术灌、而且制造技术流程方面全方位的提升钉喜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展门感,今天我很高兴溜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媳,更多的看到了我们一些棠,像燃料电池大客车的发展偶空。很多企业大家如果去看的话灌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庐焦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料采困,比如说碳子翠适、交换膜呐刀藩、双极板畅蔡版,以及它的特性基础研究的进步密切相关屉。实际证明家镀绰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巴旁,也具有自己的发展环境的优势钎钱。我们要借助这个优势来推动我们的发展天警。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扔派饺,我们是不是可以考虑赣让,尤其是在燃料电池研发的初期炊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揣休,这样可以有电的时候就充电氯呢、有气的时候就充气鸥憨试,按照它的发展各取所需失集。实际从技术进步上梗羡,技术发展的本身汤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用点蜕宛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湿寡,对于延长它的寿命歉,对于减少它的燃料消耗兰,是很有帮助的耍团。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用榷蛾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参检谢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惜慨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罐峭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偷福独。当然它们也在考虑腥,我们怎么样能够更加适合中国的特点熔。我们还不能忘记中国还有一个优势布,我们在电动汽车走向市场的前期嫌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闲害,先在公共应用却、出租应用上去使用北,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脱是,因为我们不可能全国铺开的建加氢站公霞,必然有一些城市就可以走在前面典剁茫,又可以来推动健康合适和快速的发展娟会尸。中国“11?11”又是一个新纪录慨席,信息产业挟、网购变成了整个市场销售的主流辆趁,我们看了看唬垄,2016年快递业高速发展荒,中国快递业总量超过300亿件诵耪备,平均每天8200万件包裹走在路上挨楼饱,用于业发展小型物流车清洁辫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漠拆迸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巳,有了高端引领就有了有序的发展敌拎局,放弃了高端引领就会低端充斥慕呕揭,所以从这个角度上歧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叙裸,争取使我们的汽车产业走上高端引领奖疾抛、创新发展的道路上巢蔽共。    在燃料电池汽车发展的过程当中墨,深入开展了国际合作瘦舅。我们积极的参与了国际合作缎汇伎,开展氢燃料电池领域的技术合作形莱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目内海释,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暴弥椒,组织国内的企业伦,开展深入的技术合作诡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汤示翻,定位就是要建立一个覆盖全产业链好、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尉茫,在中国发起但并不局限于中国驼腻硅,积极组织管理以及运行机制菜,要按照国际组织来筹备卯、搭建辨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脯顽抛,因为燃料电池实际用处很多配皑兔,比如在通信基站泉、备用应急电源抛拉许,随着我们移动通讯不断的扩大副屡速,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挛、包括更新素迁,都值得我们重视棚忌顷,包括医院的应急电池线土璃、安全防卫稍噬,包括我们最近在研究深海运载谰,也完全可以使用氢燃料电池行捷,燃料不是电池醛,实际是一个发电机矛盛锯,而这个发电机可以用在各个地方力容酿,最重要还是零排放的清洁能源罢,效率高翠,能源密度也高白瓦篡。 第三桥县输,深思熟虑令,把握好智能化的新机遇撑鼓沽。    近几年来模,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梢谋。比如美国顾,白宫推出了人工智能的新战略杉冉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划率砷谦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伦,包括日本的创新战略规划圣靡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碳,这个时间恶补了一下人工智能的技术尝。中国工程院最近技术指出戈传,人工智能即将进入新的阶段扣,人工智能发展有四确、五十年代了篓汞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜂凸挝。但是当我们信息化日益普及辟,移动互联网裴钝量、大数据烫蒜窗、云平台的发展始,信息环境具、数据基础马岔夺、目标理念臀鬼、市场需求都在发生不断的变化乌,将推动人工智能新发展氓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段报恕锣。因此饶庆,发展人工智能也有利于改善人民生活裤、提高经济发展的水平泰、增强社会治理的能力癸茫授、维护国家的社会安全化漆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冷,但从各国的共同概念和我们的研究菏瘟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾。第一持染汤,要降低交通事故和伤亡人数烩逆庙。美国的报告提出来哄嘶煞,美国每年有35000多人死于交通事故奉惊险,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孟诲。第二惯澄,要应用低碳舌、零排放篇谋丹、环境友好的运行环境倡。第三泪,便捷溉耽集,要降低驾驶强度纳,提高交通的效率册。第四扔,要推动共享星蹬,提高车辆的利用率蹭潘。其实我们现在不得以所采取的一些限行崎呛,包括交通的拥堵牌狠,都降低了汽车使用的效率绕桥,所以从这个角度说起来梦噶票,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匿撮。还有氰烹撬,牵扯到公平出行霓暴搞,随着老龄化社会的进入亩激请,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袜方湘。    关于自动驾驶汽车研发进程赁,好几个报告肪醇,有的人说无人驾驶痛,有的人说自动驾驶辅,有的人说智能网联汽车猎懊,都提出了汽车发展的里程碑痴烫妮,我觉得无论叫什么汽车酷堵,都是说了这么五个阶段极,辅助自动驾驶氦畅、部分自动驾驶熊、有权限的自动驾驶茎、高度完全的自动驾驶阶段冗甸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攫返惶,比如说在辅助自动驾驶方面梯凡冗,怎么样能使汽车感知周边秸亢,科学决策蛊裙矢,及时反应畏舰。比如怎么让汽车能够与互联网连上悲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癌存拆、网屡钾搔、路的联动颗嫂暑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弦必,就是人棠、车狸、网凯纲为、路的一体化韧财饺。    辅助自动驾驶嗜陵,实际这些年是汽车界一直研究的重点悄簧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氦弘,有雷达遂,包括现在有毫米波雷达戌泪疙,摄像头碉长,对外通信系统惠疲,包括定位耙撅。与之相应的缮蜂,刹车湿、油门乳岸、电子稳定系统卯翠、电助力转向等这些冒,实际在关键体系上贫儒,传感系统痘乱蚀、操作系统笆臼、中间和决策系统的研发哇泌岗,其实这件事也不是现在的新形势炉哪巩,早就在80年代的时候褐沟奖,80年代后期就研发了防抱死系统界凯弧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椭空公,包括防启动时间的空转肥耪骇,后来又有了电子稳定系统惟亩派,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度城,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藏毋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羚跨,有了它以后熟堪,在90年代的时候眯茬宿,我在德国工作的时候匪甩花,车里边就已经有了尾随自驾维,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苔垄僵,不用担心五千杏。最近我看到了我们国家的好多汽车刻按,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爸耗挝,一旦接触太近都会自动加一下速蹬。包括我去年去参观长安抱保,他们也给我展示了自动泊车系统馁伙,实际自动泊车系统我们在德国工作隋椒,90年代后期时候就有这样的设想虎贬铝,2010年我到德国去访问的时候轿窃郝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甘尾。实际很重要的意义魔汀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妈褪,也得到了发展物。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垄湿图。    下一步就是智能网联该捍迹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西米莫继、看到自己看不到的东西赏苏惶,90年代初期的时候撤欢枪,堵车情况有数字广播涎,数字广播就和我们一般的广播不一样欣溃,随时可以呼叫堵车的情况剃籍。后来有了数字地图和卫星导航檄财,就形成了第一代导航系统赫,第一代导航系统并不知道路况的变化楷,只知道路径的设计挡摄。然后就出来了联网的导航乡窖,这也是这几年我们都经历过的事醒角颗。上汽这次和阿里巴巴共同合作癸星,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜕攘倪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起品俗居,这样坐在车里的人念,通过导航橙、通过云平台就可以获得各种各样的信息弥,比如说动态的导航胜、比如说加油充电站憋短办、维修以及各种信息的进入良,使汽车的视野得到更大的扩展矮。但是真正要做到智能的网联汽车栖覆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霜骋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轿独,这就需要我们把各种信息交汇在一起暇,来实现智能的决策控制碴课坏。这件事情说起来好像很容易吧脑射,实际也有很大挑战儒。现在我们一个汽车里边有两匡贰鼎、三套信息系统妈烤,有车载的信息系统祷虫,还有驱动系统的信息系统楞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘁感,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遂汞竞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备联,就是快到地方要进行减速敝,但是如果你让它自动驾驶的时候唾,可能它就很早的根据外界的信息来判断课,让它调整好姿态咀、减低速度边,进入转弯以后在弯道里边再加速乏铜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渐,这种例子比比皆是录。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体散弊。因为我们电动汽车从电机呜凤桑、电池捕、电控开始方渐颅,电控第一代做的第一件事路扁,就是通透的动力驱动系统的网络驾腊穆,就是第一代的CANBUS系统晤浑奶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制每,从这个角度上说起来既庞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抨。    当我们实现了这些以后激让宽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祟如坊。这是我们常见的北京交通的一种情况煌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号我弟趴,去识别各种各样的高通电送惧,做得到烤,但是不保险秦磊我,这样可能我们就要有这些信号的发射器撇臼,让汽车能够知道这些情况需。如果再想使它往上走冻愁夯,能够实现部分的自动驾驶拷垢劳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况但,比如说晚上的雨雪路渺,比如大雾弥漫的时候仍拢峡,比如尽管天气很好挟互腹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伤灌穆,这些情况都需要我们去应对赶雹卑,其实道路上也应该有它智能化的装置裤岛,就是说有自动的能见度感应器芍枫,应该有道路结冰的感应器麻儒航,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独姬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箔峡肩,安全是所有发展的主流室禽,而不是时髦氯场。我们在做任何工作的时候讽扮,必须考虑人是坐在车里最宝贵讥偿测、最要尊敬的东西媚炒科,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碑、人的便捷弹染署、环境的友好和共享倘迫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苏,来推动我们的发展唉。    因此侥椽供,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仑侨冒、四次交流拇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楼镰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构囱,这个架构的着力点应该在车载的平台定动、在网联信息氏苫、在智慧交通的发展沥贬肝,我们要重点发展的是车辆的关键技术辽、环境感知焙粕、智能决策尺挞、执行控制碴点,我们要对信息的关键技术荣刊拈,V2X通信擎,甚至于将来车对车的通信系统斯碍、云平台常草、大数据萝文魂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沽,这里也有很多不同的东西间窃毖。我们还要对基础的关键技术擞烙淀,高精度的地图敢嗜、动态路况信息串、综合决策和操作系统淘夺。只有这样瞥恃,把人歼簿、车淳、网奴姓墟、路同步的推进黔,才能够迅速的发展川虐,否则又会碰到先有车卉翅罗、缺充电桩的情况洪瓤谅,所以需要我们今后的发展当中更多狸。与此相关的技术钢,检测系统篓程咆,还有一些法律法规体系暇徘,一些基础设施的建设郸,可能还需要更多的发展灰朝。 我们必须要精心规划返摹、协同创新充,来研发自动驾驶的新技术辞寥环。    一鲁掇腻,安全透蔑、绿色赦、便捷姥伟既、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标价。    二倒痊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扒,多领域技术的融合双琉成,产学研各方面的合作苔窘狸,要着力推进协同创新篱翠,这里边由于它是一个企业的热点晌,所以企业要成为技术创新的主体枢崎。    三谰段判,企业为什么要成为创新的主体教懈?我看了很多规划妒境保,从现在一直到2025年干、2030年嵌氨骸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姬串悔,但是可以实现沿途下蛋客锈叼,从过去当中粗桐,无论是防抱死系统嫌坏、电子稳定磐、测距警示涸卜睬、避障反应熬、自动泊车都是发展的热点砷,每个技术都带来了商业回报兽,包括我们在信息系统柔串踞,包括这次互联网的技术汉涵恐,上汽互联网的实践鸵晒,也看到了我们揭默,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高峭,只有以企业为主体青卷侥,不断有新技术发展广胸墒,使它在使用当中获得使用男九露,就能够推动它的可持续发展段芭论,所以它不是一蹴而就的事椭,是我们长期坚持的一个任务蚕杉。    四该,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碉吩涧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓜、精心规划缎劫疮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垮,我也是觉得有一些东西包括基础建设勾,也应该放多这个测试区里面去熊抗跋,使它在真实情况下运行萄请,才能得到一个健康和全面的发展晾。    最后我想说癸嘉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刨涣畦。其实我们用了十几年的时间实现电动化澄搔,推动了产业的转型活核及,随着信息产业的发展痉,网联催生了新的业态骗肩歇,产生了新的服务业始堂。轻量化带动的不是简单材料的替换炼伞,实际是对汽车产业的一种升级剑斗叮、一种转型篡窟,同时宠伙牟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甭蘑告,充电网服务体系的建设陌,可能带来何止几万亿的新的增长点筛驳京。我回忆空镐悄,在经济工作会议上总理说过一段话荚,“实施创新驱动战略的发展磨郊潮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汕,也要注重用新技术发芹、新业态来全面提升和改造传统产业茶吻辑,带动产业的转型升级呵变技。”    作为结束语我想说崇莲,回归一下新能源汽车取得的新进展谩日,下一步还是要全面落实政策队、着力开拓市场搜恼十、建设基础设施然覆芯、创新商业模式险毋,把握好发展的先机规史铝。我们要针对市场的新需求冉淌,深入基础研究船欧,攻克关键技术弟,完善系统能力鸥蹋考,着力提高产品的质量和效益护纲。要把握好汽车智能化发展的新机遇泰,要系统的研究你凡墩,精心的规划胸湿,要鼓励协同创新企业主体栏,大胆的尝试叹缆,来攀登自动驾驶技术的新高峰饺,要凝心聚力摄划,发动优势蝎,动员各方力量勿,完善政策措施抚,营造更好的发展环境摔本。    谢谢大家!    (根据发言整理炉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸿眉: 陈理事长并譬,各位领导爬、各位朋友另、各位专家堡第,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仇。我今天的题目是四网融合娄申,什么是四网惹?交通网汾、能源网墓、信息网舅儒颊、人文网缴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具却,电动汽车是一个能源的载体摩,又是信息的载体是,然后可以作为人文的载体泄勤。四网怎么融合钡撵?怎么发挥电动汽车的附加值晤换断?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斯,能源跟信息到底有没有内在联系两呈,我提出一个储能熵理论供大家思考谜。    我思考创新的要素布塘半,要创新首先要解放思想涝贬旧。解放思想要学习《易经》的精神嘉酣,又要学习西方文艺复兴的精神炕绅。《易经》是一个太极忌馁,太极里一半是黑广、一半是白糠,但不是直线徊,是弯曲的非承寒,黑可以变成白谅划,白可以变成黑亭,黑中有白浅攫豁,白中有黑订嚎迹,跟它对应的黑就是黑鳞潞具、白就是白惧。《易经》是变化晨,有时上圣涉颓、有时下试,上时不要骄傲自满澜采,下时不要灰心踞扣,是客观规律驮糠杀,都是周期性的稠侮狈,我们在调整怯,要注意平衡动力统一坤咖计。    整体都是这样叛垃,全局都是这样浦羡示,今天讲跨界纶然,要学习西方的思想就是文艺复兴逗帘肉。文艺复兴的功劳不是在文化氯、艺术等等难型,文艺复兴是解放思想举羌蔡。哈佛大学的校训追求真理翟哀改。要把自然界的规律找出来解放思想甜荷愧,自然规律造福全人类珊。伽利略刹纬,罗马教皇威胁他班,他不怕葡奸挤,他说地球起源被上了铁塔八滑伦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女门搭,被叫之违反教义旁腾刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尝,第一个米开朗基罗炯畔,他雕出一个裸体的美男子瞧啪剔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇切脚垫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刷糜,里面很不容易瓶,从意大利借了很多达芬奇的作品础曝菜。达芬奇不仅仅是一个艺术家伯问,也是工程师;看他作品壁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生回柔,第一个从事解剖学苍。    解放思想考虑全局的问题瑰。文艺复兴第一要全局思维位庆,第二要有天人合一的思维九曹,第三是环形思维水牵。要考虑全局思维纹丰,今天做电动车目标是什么加煤?有什么经济效益破、环保效益截、能源效益到诫迫、民生效益才汗揽,总体总目标要搞清楚贯守,一定要有全局的观念瓜黑。特别搞智能汽车全局性更大稼瘦甭。另外要环形思维鹊社,要反馈错。然后是循环利用的思维劫耿籍。    创新螺创,我把创新的要素跟大家分享一下仙攀。首先理念是创新之魂默糙晴。理念有很好的氛围雄拱湾,有了理念才有创意视,创意是创新之源勤。还有人才雾,人才是创新之本佰。怎么能有理念边?要有很好的氛围搬冯评,总结第一方面是合作精神沥境,开放虽懦、合作凯缚、包容偿,双轮驱动拌诞筐、增值驱动疥遣、市场驱动淖,通过市场的倒逼黑。然后要有完善的知识产权保护赎,还要利用网络大数据给我们带来的好处秆毯想。今天创新制高点是跨界融合七趁墒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愤季。“一带一路”我认为是跨界融合釜,一带一路是西方的伊斯兰文明惟戚,还有它把科技徊犊赦、技术怯肚、经济薄赂、贸易连在一起秦修,所以我们要发扬一带一路的精神习策。我是福建人也是漳州人嗣,一带一路开始的是治啵和下西洋茸怠。我们要跨界融合啊棋。    我接着讲智能汽车香筐撅。智能汽车首先要有解放思想纶棺、全局思想考虑问题嗓揩毖。三个C僧卧愤,第一个要连接起来僵霞,第二个连接是要协调要合作骡霸,1+1>2迪闪,那就是《易经》的精神钱培帛。第三个烯呛,今天的连接是移动的连接孤晨错,还有MOBILE认踏耻,MAN TO MAN帅蒲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来婪厦。    今天电动汽车很重要的一个度卡必,大家买得起用得可靠袱县。智能化以后轮烧,因为有各种各样的基础设施和商业模式配,我不展开了袜。    从电动汽车变成一个智能的汽车哩还,从智能的汽车再变成一个智能的交通灭府,从智能的交通再变成智慧型城市梅。我们附加值可以产生很多撮钞擎。根据《易经》价值精神侵,通过交通网附谷、能源网煽髓、信息网屑奥、人文网可以产生无穷的价值机会公。利用交通资源的全时空动态感知缄报,交通工具的全过程运行管制咆,无处不在互联顿份题、感知习汐船、管控和服务硷舰床。    怎么布局睬?怎么把电动车进一步变成智能汽车奴陈潦,如何布局智能网联汽车技术灿泼?我认为多蠕毫,不但对中国呢,对全世界都做出更多的贡献逛疮,第一是制定网联汽车法规标准拉、智能技术麓红、环境希诉腥、HMI技术粮袜继、空置执行技术剑维澎、智能网联的实验捕筛、网络和信息的安全涸擅。    怎么做到网络和信息的安全嗓涝雾?这是一般的云畔俗,怎么把一般的云变成安全的私人的云跨?有很好的结构箱乡,处理器校币休、传感器氖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冕隶差。第一是收集材料卡夺,就地处理缔袖。第二是从收集材料到云之间要慢薯,一个是单点控制萍上伺,能量控制或者功率控制蒲。一个是多点控制癸篇认,能量控制或者功率控制戌碧缕,这是全局性的蚊逝。要及时处理剧玛瘟,要经常互相认证然届辛,变成安全的云潍。    跟大家分享一下我做的一些工作存钨蜡。怎么从理论上去证明这个是可持续的桑扁金?我一直在思考所有的工业革命小合,基本就是能源更新咖噶。第一次工业革命撇低,瓦特发明蒸汽机戎碧,电话好府。第二次工业革命悼烹颅,美国抢占先机细交,电气化钉,主要能源专项与信息建设檄。现在第三次工业革命来了韭圃坎,中国能不能抢占先机挨?我们要做新能源廉,信息大数据时代僧,我们百人会能不能更好地发挥作用乓陶?今天早上的研究会很好蔼,我建议做一个尝试的机构贡素,每年召开百人会国际研究会议勉栏,形成品牌阔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宋夺茧?我提出储能熵的概念菏奈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纺。一个系统里面假如是孤立的哄茫群、系统是不可持续的练肝,一个是做功昧襄、一个是废料是不可持续皮匿。如果是物理系统边疚蛇,分析储能熵姬,熵代表可以再利用艘竿。总的来说韶率憨,一个系统熵不能增加巍瘟,熵要减少莲,熵减少系统可持续桔皇。熵是储能熵卵,熵是不用的熵程盟第,下一次可以用祈猩。总的来说熵是在减少艾。    包括中国的历史垦咯,中国封闭的时候中国就不可持续誊底,中国开放中国就可持续齐弟蔷。近亲繁殖以后熵增加不可持续龚。系统要做可持续性花完狸,系统熵要减少掳,你的收入不能是单一的逃菇、不能是孤立的系统仇痞膜。因为一部分是做功苯布吮,一部分是废料侩,从废料里拿出来痹围,通过证明熵减少爬。从废料里面可以再循环田巢扮,那么你的系统就可以持续了睹谁拿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兔巾兄,后续需要时再利用的能量的熵聊蒲氨,通过储能熵概念的引入派崇谦,希望用来解释可持续系统的演化过程藐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粱牧。    综上所述剂强,不管系统是生物的或人工组成趟贪射,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挪青。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺嫣任邸,而这些系统工程特点是娘蝗,即使在系统研究过程中畦溅,一个熵有增加的过程愧涪,总体在系统不断迭代发展的过程中绅,系统将进入熵减的状态舍念,因为系统具有自己生成复熵的能力疽牟,从而保证了系统的可持续性叔。    应用在电动汽车娠墩,这个是分布式的发电坊,这个是分布式的负荷老。电动汽车就是分布式的负荷衔,还有分布式储能农纠肥,电动汽车有储能撼家、有电池锌查。电池可以双向的龄诚剁,分布式地发电烁、分布式地负荷凹滔,在分布式的储能霖,这三个系统可以持续荚,这是我要证明出来的哆。我证明只要你的熵是减少的剂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望记。    感知群、认知酷淘、行动祥,不断可以纠正人的行为春慌白,比真正的司机还要好抽老。    最后磁途观,希望我们以后的交通系统是舒适的惟慷禄、生态的方背、方便的和安全的毁。要做到这一点芭阔,什么是成功嚷你?因为里面的成功是3个S故如,SUCCESS聘奇,在S搽凉、E里面画一条线都是欧元跟美元伶,今天是国际合作恼聊,虽然人民币还不是绍常,是一篮子化的藉蜜庙,人民币准备好了拭戌劝。ESY就是人民币踩。    要有六个眼睛欢啸搽,有四个眼睛不够茧。第一要把眼睛放在前面解放思想捅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑞吗,电动汽车下一年布局市程喂,也要有前瞻思维迫烤湿。眼睛放在后面汲取历史教训手确,要有全局观念拴灸。要看到旁边的需要反。然后要把眼睛放在右边学习欧美坦,不得不承认高端人才密集地在西方癌么赣。所以把眼睛放在西方学习辆逢,它沉淀了100多年东枷凭。四大发明中火药是中国发明的绵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的香。全方位都看到了诧筒,所以英文眼睛叫做EYE捎缚霖。第一个I是Inspiration嘶屯,有了激情可以有想象力镰可,然后有创新舶,但一定要融合圃辉费,一定要集成伸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题紊。科学要把自然归结起来拒,工程有十几种垃怂班,要把科学弹、技术揪弄、管理结合起来那就是工程炮财,那就是要集成叹杏袄。特别今天要跨界地融合不柬匙、跨界集成段曝判,这样才能实现既。但没有钱也不行判骄等,今天招商局也来了很多金融机构氛泼,要融资祁跋督。    谢谢大家!    (根据发言整理吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤啥怕:李芳" "   回顾已经结束的2016年房,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竟匿茧。在政策的全面推动下笨,我国电动汽车年产销量再创新高握,达到50万辆左右风常,充电桩数量达到20万个禾耻,遥遥领先于世界各国瘁。更为可喜的是闺填嫉,在规模市场的推动下策,技术创新全面展开定怯,技术进步全面加快扒盘,正在全面逼近世界先进水平侠。但是僚协徽,在这大好形势下酬,质疑之声渐起吮赤淀。比如父歧港,我国电动汽车发展主要靠政策推动婪倾,能不能持久险?政策是否过于宽松揭纲,以致于出现骗补情况律培?另外觅,由于发展形势良好烹淌,一些激进的观点也在抬头圣。比如惰天,要挡住国外产品进入中国市撤琅缥,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沁骂,准备放弃传统燃油汽车吉。    作为一名资深的亲历者缚甜,笔者认为悍氏,在这新旧年度转换之际泻,有必要分析我国电动汽车的发展形势鬼,梳理其发展历程硷判,以利于业界对形势有清醒的认识片挪檄、清晰的判断滑,明确今后的行动方向摧。    一嚏灌殴、我国电动汽车发展形势良好    当前省拜,我国电动汽车发展形势良好德,主要表现在两方面祭炼圣:一是电动汽车技术创新全面展开惫聚输,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烫,技术创新和商业模式创新层出不穷剐纠瞬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欣敖,比亚迪灭铣、北汽咎氰错、江淮残秋浩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搞仟冷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车程,而是专门设计的电动车蟹抚,续驶里程达200~300km甚至更多床乓蔬,能效明显提高骑,动力性官琅册、平顺性荣景、舒适性厂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平累媒。事实上肋控劳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泌谷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羚粮陡。另外寸陵擎,我国电动大客车产销梦喊、应用占全球份额的90%以上时钒僳,技术达到世界领先水平赶。    在动力电池方面护坚,我国产量已超过日本经、美国诬潦、韩国舶孺,跃居世界第一埂纳撮,且市场份额超过全球的1/3滴瞄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑞,呈现高能量比韩、高安全性峡算、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躲勃日。同时悍,产品水平迅速提高拇妒,与前一年相比介希,平均能量密度提高30%夺薄,成本下降30%左右沽。    在驱动电机方面锑陋埠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机块,总体性能进一步提高巨烩,成本下降30%左右昆。在电池管理系统己篮、混合动力系统叮捂协、电动助力转向嗅蟹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碎壳虫,也都有明显进步秃售。    在基础研究方面杀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌石釜穗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菠都溅,电池热失控坎、硅碳负极材料尘雷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快编。    2. 充电基础设施建设加快识,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轮皋毙,政府有关部门出台了实施细则孟傻,多个地方政府建立了城建酬苔、电力捷箔、规划等多部门联动的领导机制锻苯,大大促进了充电基础设施的建设速度沁啦尉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫩皇坪,我国充电桩总数超过20万个娟,远远领先于世界各国物凯皇。    在市场带动下捣眉懦,技术创新不断涌现古歌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吉揪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尘按、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窘田婪、节省设备投资的车端交流快充技术啤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用访。    在商业模式创新方面懒,呈现出各类优势企业多种形式合作刊慑,加快充电设施布局窟好、建设店膜、运营的趋势冉。众筹建桩猜凉下、合资运营亢、利益分成等运营模式迅速发展廓,公交车椒、环卫车夏、物流车隙坛、出租车芹僵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模航搏醒,广告推送连嵌、免费无线热点接入等增值服务开始出现攘戳。    在互联互通方面沧咀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成香,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碧挫,以企业级杯、城市级监控平台为基闯级濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怪怂、信息互通的国家信息服务平台即将建立抚。    二抱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说按,我国电动汽车的发展道路与美国沛寒、日本史腊、欧洲等国家和地区有所不同池,主要区别有两点案膜。    一是政府干预模式不同丸颓。我国采取的是政府强干预模式处嗡,政府进行顶层设计泥哭都,制定国家发展规划绵愤涧,多部门联动制定全面的鼓励闷、支持政策孙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凰莎,在市场发展中不断加强研究开发线般辩,技术水平逐步提高;同时零暑,充电基础设施建设逐步完善亮胯宛。而美日欧政府多采用弱干预模式蓟雇,政府支持共性嘎喂、基础技术研究啸,给予一定的政策篙、税收优惠镀,逐步培育市嘲ⅰ;企业则根据自己的战略规划猴,首先研究技术捕桔炼,同时有选择跋、有重点地开发产品侣。    二是企业战略不同颠。我国企业多为在政府引导下被动式发展盒,初期技术积累明显不足扇火处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陆蜜疵,产品方向受政策影响大僧鲜狙,各企业虽进度不同榷山察,但呈全面开花之势财窍俄。而国际大公司多为主动式发展光,厚积薄发屠裸拐,技术有所侧重桐很镀,产品形成特色施鲍,如丰田的混合动力和燃料电池串举、日产的纯电动币壤、通用汽车的插电式睬伦、宝马的碳纤维轻量化技术等凡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兔挖诫。中国模式的优点是市场拉动技术发展脆,不受油价等其他因素干扰收痹箍,迅速形成规模市忱谆铡,全产业链技术进步火,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乔扩,发展中有不协调情况镜到猩,如充电基础设施滞后嘿奈,部分企业盲目跟随硼屑,发展不扎实烫阶,少数企业以谋取政府补贴为目的苔室床,甚至出现骗补情况边定缺。美日欧模式的优点是技术扎实搜,发展均衡;缺点是市场发展慢茹匹铜,产品更新慢迟,影响技术进步撼倦,受外界因素干扰全蹄,如油价低迷则市场难以扩大芥。    笔者认为漆珐,中国模式适合中国国情穆。我们不应过多盯住充电难茬挤、骗补等不协调现象翅具痪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恍掂空、技术追赶的大好局面狼射。从另一方面讲徒盛,中国模式也有赖于我们的制度优势弦蝎,只有中国的强势政府才能如此运作殿,很多外国同行都很赞赏贤裳猜、甚至羡慕中国的条件佰郡淘。    另外午皖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜帝分,近两年有明显变化堆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宝病钞、开发电动汽车产品随,而且各种技术路线都受到关注的局面泻帘踢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抬腺。中国各大企业都重视电动汽车没有错泥捌舜,在现阶段已不能算分散重复事镰,但难处在于电动汽车不好做辩,需要有很强的竞妇挝、全面的技术积累和投入遣。那些技术实力不够的企业妙羌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悼,而应准备应对“弯道翻车”的危险问沧芬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湍趁送,可分为几个阶段割杆琼:当市场份额超过1%时察视,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%识,则意味着市场条件全面成熟舌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饶桶喝,又主管我国科技工作多年昂脆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锯槐芒。    对照电动汽车的发展滩,在我国龄,市场份额已经超过1%;在美国和日本拇队墟,即将超过1%匈。这说明料耪甩,电动汽车技术正在接近成熟毖。笔者冒昧估计嗽螺棠,大约再过5年左右时间捌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题官,其他性能与传统动力汽车相当殴颧据,加速性优于传统动力汽车县纹,成本的差距大幅缩惺姘选;再过5~10年时间糙,电动汽车性能可全面赶上篡婪、部分性能优于传统动力汽车辨僚韧,成本与达到当时排放量粹梅、油耗标准的传统动力汽车相当宝。但即使到那时挠耽,传统发动机也不会消亡笛撩亲,而是电动驱动与发动机平分秋色确,或更多的是融合发展懈。基于以上估计参裁冈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曙媳妮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞋点。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刨辰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暗妊扮。2009年讹梦秀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告看。回首往事报虫,扪心自问揽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腊。至于些许不协调现象逢良甩,是产业发展过程中的必然雾泰崩,是白璧微瑕究毒帆、瑕不掩瑜克。笔者断言傲呐舞,按目前态势再发展10年部,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界信,并以此跻身世界汽车强国之林浓镭。    三餐梧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搜,整车生产企业要更重视电动汽车横。首先要制定好发展规划和生产布局检搔饭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锣祟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调式,不能两张皮惦。其次要重视研究与试验蒙,需建立完整的壬摔灵、一流的研究和试验体系捂,规耐牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统几签。电动汽车相关技术发展很快滩靶,要靠自己去研究发展付袱,别人的经验会很快过时辽,更不能只靠“挖人”搞产品糙匈。再次要全面布局铃俏吭,围绕全技术链开展工作侗,不但要重视整车开发歇漏,还要研究电池和电机蛔,重视电池管理系统毫脾,这是当前我国的短板叙景,此外还要注重轻量化和系统可靠性醋故嫌。    第二境板,要建立相应的零部件体系副侣钢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱标厢腾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的董犊苗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陛挝蜂。    第三朗殴,要开放发展啤剑。需鼓励蛊吗、支持合作伙伴引入先进技术和产品帘,像华晨与宝马庇窟弘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阂檄。历史将会证明春皋梗,开放发展电动汽车会比关门发展更快悸冒吝。更何况时,在全球经济一体化的今天嘉,关起门来自己发展是不现实的瞥桔狈。    第四椿孪禄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勘。今后相当长一段时期洁烧履,将是传统动力与电驱动并行发展推、融合发展的阶段靡星撤,单搞电动汽车很难成功鸡堪。对于只做电动汽车的特斯拉棉户,笔者并不十分看好解陆哀。    2. 对产业界的建议    第一臣,要加强合作劲。需沿产业链博袱片、跨行业合作铅,整车企业要与电池企业酒崔、电机企业傅汐骑、其他电动系统生产企业深入合作承。以动力电池为例髓体患,需要电池设计与正负极材料烙呜、隔膜憨、电解液昆、电池制造装备问揭版、试验装备哎、电池管理系统全面合作顷埃齿。优势企业和研究单位要分享成果限搏结,互补短板检。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伐米能,要形成轰轰烈烈的大协作局面纯,合作创新骡波贝,百舸争流胳,才能迎头赶上并超过世界先进水平你枯哆。    第二寥,要注重实践土。汽车产品与其他工业产品不同骆填蔫,一是使用环境广且复杂仑,二是生命周期长亲,三是对可靠性磐下圈、安全性要求极高扭。这些都决定了仅在工厂舰盘、实验室不可能完善产品哺寺脐,必须通过多轮的使用实践峭嫩擅。与电动汽车产品研究开发相比刺摊,充电过程更需要实践颁。像电动汽车充电过程这样长时间鞋痉、高电压椭、大电流全、室外毙镭巷、无专业人员值守的工作状况久,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赦搁宏。    第三士,在充电基础设施建设与运行中瓷小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毛五。充电基础设施建设是一个新行业谦坎,在管理上涉及电力扁彪缚、规划响、城管会茬词、工商管理等多部门懈胖凶,权力交叉剂戮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稗,利益主体错综复杂蹋。单靠一纸文件不可能面面俱到陕氨锭,必须经过相当长时间的实践梳隙,完善流程褥蓬,积累经验沤澈率。    第四痢,要加强标准化工作亨沉颈。领先的研发恰放、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰帷,而及时总结经验绣呐孪、制定标准又能为继续实践臂邢唤、创新提供重要保障募侥雾。当前许宛刺,恰逢政府推进标准化工作改革排凡颈,要求标准化工作密切结合生产涧补、创新实践毁团,要求鼓励发展更灵活炊嗜、更接地气的行业标准醇对挡、社团标准夹痛隶。对此赖烁厘,业界应给予足够重视楞。    3. 对政府的建议    第一崎杆碳,要保持政策稳定樊锣。正如前文所述堤七嫡,我国政府的强干预政策非常正确久苦拟,发挥了制度优势袒吐,已取得很好的成绩备,应该继续保持辅。电动汽车的发展涉及多个行业须,需要长期积累佩,需要几十年的时间才能成就大业夹破撑,切不可存立竿见影俺、一蹴而就之心些溉。    第二默卵,要及时对政策进行微调和补充完善酪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莆俄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阜,又由于此项事业发展快鹊戮嚼,新情况编畦、新问题届、新技术层出不穷从,因此及时应对俱颁、调整券、完善是必然的灵难庇。    总而言之派贝林,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龄辱,迅猛发展正当其时贸。笔者衷心地希望朝野上下吠嘶闺、业界同仁能认真努力工作可,自信且坚定发展侥师旗。假以时日讹厘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流康粕,并以此为契机彤骆哩,跻身世界汽车强国之林叔忙槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矛号,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吩苯阑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吹荷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歇。    他认为户藤,现阶段谜孙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题献商搪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘛橙读,但从长期来讲痕么,新能源汽车技术发展路线要从电动化伺底耍、轻量化屎度、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钨娃、轻量化与制造生态化结合脆浇庆、智能化与网联化结合落。    尤其在电动化方面陇篇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车常艰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力览非嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甘馈,就是家用主流A级轿车媳垄,在性能价格比上与燃油车竞争擦兜。目前全世界都在朝这个方向努力删恒,如特斯拉Model3骂貌、通用Bolt喊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔡车。”欧阳明高说虏较。    欧阳明高说犯酬喜,但要满足这个要求菲韦河,电池必须降低重量道碴、体积以及成本墩。此外师酸,电池的比能量必须大幅提高昆,达到300-350瓦时每公斤泪冀窗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斗尸冯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知岗,锂离子电池发明至今只有20年沪鞍才,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫筹,2007年第一次在日产聆风上开始使用哗汰怯,可见动力电池的进步非常迅猛幢。”欧阳明高说陛脚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期传队。    但此前马,主流的观点认为瞪咎解,纯电动车跟其他类型电动汽车相比江鼎胶,从性价比来看电及,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摹,但现在随着锂离子电池技术进步如,里程提高一倍督前,即在300公里的范围内寝势父,仍然在性价比方面有优势凶。    从技术上来看贰疽旦,在单位重量癌唉、单位体积下储存的能量越来越多慧熔侵,成本越来越低浅瑞篙,才能体现出电动汽车的水平和技术栖。    一个好消息是敢,我国电池成本每年大约能够下降20%恫堤。据介绍锚瘫禽,五年前罕骨稍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贪拔韦,去年平均价格为2.5元左右惩,2016年为2.2元性,考虑到大量的电动汽车是大客车揉鲁,其电池价格相对会比较高一些嘉票。    “现在国内开发中的电动轿车霉超,最低的系统成本在1.3元每瓦时侵,单体成本在一块钱左右娠。美国通用Bolt电动汽车脚,单体成本为150美元一个千瓦时憋陌。”    如果按照这个标准馅娩感,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叉退宽,但是按照现在2.2元茂举窖,逐年减少10%到20%乡床,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粪担。    “加上循环再利用做到1元瞧,也就是说帛铣匆,一千瓦时电池一千元人民币之内舒我崎,是可以做到的翟校。”欧阳明高称无。    对于具备性价比菜腊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撅淌淘,现在一百公里约耗电15度第,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗浓,接近10度电一百公里迫辰。    “要实现这个目标备,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膏。目前电耗的降低空间还很大寿。如果能够实现上述目标谭叛糕,一百公里的成本约在一万块钱搁炊疮,如果电池能达到300公里就是三万块钱期谓捣,考虑到使用周期内省电和维修省钱伯缅滤,将具有商业竞争力碧侥崔,这是电动化下一步最大的目标貉哀画。”欧阳明高说突。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厕蹋愁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年领河遣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楔静瞥,但仍属于比较粗放的发展模式检拓,今年电动汽车发展逐步趋于理性诫。总体来看阀馈,走到今天敌茅享,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怠。”欧阳明高说忙。    事实上菲竿稗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熄,由于销量超过全球50%以上坎,在国际上引起了强烈反响钙艰滇,无论是政府还是厂家价,都感受到了来自中国率先发力的挑战新。更值得注意的是柿悸迹,2016年如德国大众和日本丰田庭擒,纷纷调整技术路线妮娜扯,加快对纯电驱动的转型笑下溪。    不过胃吾,纯电驱动的战略目标韭凶另,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓉蚂。对于混合动力技术来说侠睛芳,传统的汽车强国痴磷辫、汽车大公司比我国更具优势密,如丰田路线就是先做混合动力峨拘戮,再做插电混合和燃料电池匣缴。    由于我国率先发展纯电驱动蚕茎,带动电池产业的发展达到了世界前列睡,电池产业规模达到世界第一采士,总体水平位列国际前三煽荣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撑标熊,我国的动力电池产业链晌,尤其是电池材料赔,如正负极材料勾吠,在国际市场上的占有率第一凭韶。    “在此基础上节敛涡,我们以纯电动力系统(电池谈、电机诫、电控)为基础平台赋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恨搓袱。”欧阳明高说挥乃。    据其介绍承叉,目前我国插电式技术发展已经取得进展腐聊,比亚迪秦问、唐梆懈、上汽荣威550计,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力燃,无论是发动机方面餐架崩,还是混合动力装置上势飞崇,都取得了突破冷搪。    与此同时邯嗽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猩串划,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皖。    “这是一个渐进的发展过程稿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皑。”欧阳明高说楞赤期,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祟,有效的回避弱项竞争庞,有利于我国电动汽车产业的发展纫窖卞,到2020年之后棱挤桅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揉独觅、同步竞争翟牌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储钡:李芳" "  编者按屠捂:产品价格区间一下提升了近40万拼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烽保。以安全环保为标签的沃尔沃颊诺,产品质量是其立足之本鲤歪。无论是国产车型还是进口车型但沸恕,质量都要做的和安全环保一样好是师开。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑许羞览, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泼,安全与健康至关重要聪虹拦,但在中国市澈δ谌怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胳扭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家配反,到底该剪哪一根线吻警犯?我心里清楚甭,如果我剪错了挛,我们可能就崩溃了陕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咀筒下。在2015年整体经济增速放缓讽、股市震荡呸钢媒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肠铆,2016年的车市本不被看好坤湃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声守函啼。1月6日靖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奥,沃尔沃对此解释为朔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器道,更是提振销量的助推器施。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泞并隧。   6月1日土,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巫,具有十分充足的销售经验颇惕。但用他的话说汉,他来自一个很小的市掣缘纭,很多因素他都不具备槽蚕歌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲得兢秆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状癸盘鸽。6月1日入职汕弧,用一个月来熟悉公司的现状报上,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抗际堆。然而现实终究是骨感的递,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歪痊面。   “做决策就像电影里拆弹的场景壳厘挛,我到底该剪哪一根线呢啡凸挨,如果我剪错了残,首先所有的投资会无效娠踩霸,其次会影响经销商的士气须苏。”陈立哲对我们坦言溺嘲。   他这样的想法并不让我们意外柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大技柑纤。在台湾腿蹿,陈立哲要去走访最南端的经销商蹄,早上出发中午就到了惋嗣,但如今这种管理方式已经行不通了木。从前陈立哲的团队只有30人绰,现在变成了350人霜到,他说现在同事的名字都记不完谷。   “就像牌桌上的一个赌局凯,赌下去有可能是回本的蔼斡,也有可能就全毁了艰,所以我每天都在想我到底该怎么做衡。”每天该怎么做颅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酞冒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曙,才能享受最好的醛玲。”这句话像是说给陈立哲听的凄窍涕。   2005年街凄加,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胜氖可,沃尔沃一年只能卖1024辆剖具库,一直到2013年5000辆的水平推限先,再到如今年均一万辆的表现惠杭,对于台湾这个小市场来说溜,陈立哲做的足够好琼狼雌,他对这个市场有着复杂的感情碗透拱。   调任中国市场做销售一把手烤功,陈立哲说这很突然箔,他来自一个不足以领导中国市场的市场硕。对于中国市程炭孜摇,他还不熟悉窍盖控,做市场工作要对文化烩丁、变化轨距、趋势有充分的掌握读,这最重要的三点陈立哲都不具备模,他唯一能做的缄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咖,相信身边的工作伙伴泊,组成一个高效率的团队堕,去解决各种问题任。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赌肥,首先做的是内部调整攫操替。通过不断累积分析过去几年市场的动态酣难幌,了解在什么时期使用什么样的手段盯廉睬,反省问题所在雇龋价,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喘。面对三雀块轮、四季度各项费用的下滑十巳,倾听团队的建议成、做出准确的决策笔、将优势资源注入到最需要的地方黑尾般。最后将宝贵的经验分享给所有人穗,把力量从点扩散到面蒲,从四个大区兄,再到全国拣翟麻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巴,我只是把预算痕弊、时间等安排在它本身应该发生的场合洼。”陈立哲表示挞脯床:“我不是在讲官话侵东导,只是借着这个机会感谢大家刊。”陈立哲相信雌冻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轰脓佬。   内部调整告一段落堪赤剐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爆峰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肮踌仆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糖疙,一下跳到80-100万丹锈番,面向的客户是完全不一样的辞颊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兔福涪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伎,还怎么介绍产品息?这肯定是不行的壳订苗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叙,“与高端客户接触畅镁,销售不能觉得自己比客户矮一截筐柔扩,与客户要做朋友蕾碉秆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碳。现在培训课已经开展了实战模拟环节贪,我们在资金有限的情况下做到了更好鲸菜港。”   全新的管理阶层办,有限的预算拓拒疽,面对重重困境判,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高合藏啃,8-11月均超额完成销售目标侥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夯碗,最紧张的时间全蹈壬。“我有我自己的节奏抛餐谰,我给自己两年的时间珊衅谎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂停。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馆常庐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间田砍,经历了两次产品的重大变动拍附,但在他眼里这是最引以为傲的庭梗,因为这些变动攀脚旱、变革都是从使用者的角度出发幢观,也就是我们常说的“以人为本圣箩。”   对于沃尔沃来讲陌,最擅长的领域是安全氰癌,作为三点式安全带的发明者刨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斡拜井。但陈立哲表示巩模,以整车品质来讲爽,沃尔沃也和ABB并肩叮龚,例如在底盘研发能力上煽稼轰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狭烁愤,全世界目前只有三家在使用冗,另外两家分别是法拉利与保时捷抗观豪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孙肚涂,陈立哲也谈到适嘘郊:“沃尔沃其实也做过6缸谈、8缸发动机诵,还有享誉世界的5缸发动机焚侗立。沃尔沃并不是做不到诽辛柬,而是我们可以用更低油耗讹、更低尾气排放的发动机达到更高水平螺。这也是全球各国政府的法规要求罕,是大趋势娶琼紊。陈立哲说“这些信息边察,只是没有在行销上进行传播罢了抠磺疮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腐场识,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瀑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵怼,改变了“国产”的概念茹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虐。陈立哲表态道尾被钨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娇寒。沃尔沃立志从中国出发赶骸建,以人为本的信念永远不改舅隆松,值得消费者验证与了解翔摔惯。”   “沃尔沃就像iphone一样颠,它改变了人们的使用习惯酬米宪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例达:S90有三个界面同时提供信息乳,分层级的来处理车辆信息颅熊。这一点很重要箔睹,体现了沃尔沃以人为本的精神希。在设计方面匡澜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憨。用沃尔沃的品牌精神姜,再加上瑞典的风格旱牌,直接与德系品牌产生差异化次损败。如果从地域来看讣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苛毖侣。   沃尔沃曾立过两个誓言舶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吞缺记,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斤谅,沃尔沃全额赔偿捕保腥。在陈立哲看来苇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斑犁绩。   陈立哲对我们讲道倦宽彪:“在欧美诡姬龚,当太太怀孕的时候晶帅,男人会考虑买沃尔沃售蘑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虐到玛,中国作为沃尔沃最大单一市澈Α,11月共销售9,076辆新车未,同比增长12.8%;1-11月期间滑梳授,在华累计销量已达80,759辆伴孤巴,接近去年全年表现诬些戒。就目前的情况来看啥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高含嘿。   在经历过低谷期的沃尔沃搞孩拌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僳,这无疑是对陈立哲工作的肯定彭软,同时也是明年的压力邯衔。毕竟“十万辆”这个坎讳鸽堡,沃尔沃早就有迈过去的能力摆认境。   2017年储,沃尔沃S90家族将会陆续壮大写漆,届时我酱孤,S90 T4实蘑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崔潞。对于陈立哲来讲袖方,最为重要的是三座版S90春。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讳龋,是全世界汽车厂商皮辽,在中国制造的单价最高的车辆干边承。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粉才,“三座版S90可以达到世界各项指标宋窍,这款产品有能力改变历史衅衅很。只在中国生产帆,以中国为核心的思维淋袭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褥。”与此同时瞬肠媚,全新XC60也将在2017年第四季度发布扭想。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯栉巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咀迟魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平铅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狭心怖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力退怪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庭锰。“知道我坐这个位子的时候报集,很多人会紧张甚至惊慌盯挥,他们会很直接的问我腐懂疽,你行吗勺募?台湾市场那么星垢搿,你行吗崎齿?”陈立哲笑了一下说道陛:“每逢这个时候魂赡,我都乐意告诉怀疑我的人史缺让,我将在最短的时间内做什么丰涡。”   两年的时间转眼而逝持拧犀,陈立哲手中的“牌”越完善武瞬,与主流对手正面竞争的胜算便越大辖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奖补,未来还有什么是可以阻挡他的呢兑触?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持督吓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媒哨份,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺导。为了满足消费者需求戌据,推出一系列活动迎合消费者喜好腐。 上汽集团副总裁碴氯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绥,得益于荣威与名爵的共同发力倍看,上汽乘用车共销售27.5万辆砍哆恫,远超去年全年的17万辆痹堡。取得如此大的成就主要归结于以下几点棵借:新车的不断推出视刮、以人为本的理念及高性价比仁挡。    上汽集团副总裁犯、上汽乘用车总经理王晓秋畦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访功,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骸暑骗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畔砰惧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺立俊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末韧踏。同时煌戒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袒秃翅:个性而不小众骄牡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顾茅巍,通过对消费者的沟通与研究寄伤链,已推出很多新车型陋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”额澎。王晓秋还指出默颇煌,名爵现在的路线是个性而不小众胁裁净,这就是上汽集团未来的发展方向被宦,上汽集团希望新的产品有个性驰僵,且能让大部分消费者接受尾庆醚。    据悉岸,自荣威RX5上市以来秽逆甫,名爵锐腾也迎来了中期改款圣,同时新车名爵ZS算、荣威I6也蓄势待发护梳篱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞳乏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时含列,上汽集团也很清楚自己的客户群体潘摩。王晓秋指出勺,新车型针对不同的受众群体现,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掸。拿具体车型举例朵抱,荣威RX5更偏稳重纺锋,新锐腾则是一款属于年轻人的车俊,新锐腾外形活泼祁堆,同时考虑到消费者的需求铅漠几,我们对内饰也进行了升级痊,并增加了10-12万的手动版蠢鲍,使新产品没有短板冷瓦绿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陇,王晓秋表示舍,“从荣威550开始湘涵,上汽新产品从设计到销售懈河蓝,最后还是根据消费者需求来决定豹实。”    据介绍谓邻篡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验表。为了满足消费者需求锋辱田,新车不止在性能和价格上做了调整挤,还推出一系列活动迎合消费者喜好季。例如膜,基于年轻人喜欢足球运动廉袒兔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幻,也已纳入上汽集团新品类看汤粗,预计明年新车65%会配备此技术荚授。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莱勒借,“上汽集团一定要明白用户需要什么保泌赂,为什么要买我们的产品撤蛾,带着这个问题委查,我们才能真正去理解用户咀虾,落实用户需求揉徘裴,使我们的产品极致无短板擅赋,产品自然会大销痞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大航,竞争也日益激烈维,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比常胶捕。王晓秋介绍裂暑纱,名爵的价格基本与同级车持平朝罚,但性能更具优势黄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厢陆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品须嘲茸,就像提到的让渡空间绒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讹,从而应对市场竞争环境慌。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘘垦晾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞥记。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家信。名爵经销店到现在也有280家左右柑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斥,其实道理很简单叙搽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右送拎倘,且不断呈现上升趋势修,他们认为自主品牌的春天来了”很,王晓秋表示凉。    在被问及上汽集团未来发展方向时庞达,王晓秋坦言洗弊,“首先团队要把理解客户需求悍、用心为客户造车变成一种自觉行动顿嚷兔,进而形成一种行为规范痰媒。其次应时刻保持警惕哩屠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞥。只有这样芜甭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勤糙扛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目橡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烘痞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改末雀括。这些修改背后有哪些考量和博弈娇熊糠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绍?   答酿芯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高第钞。一共收集了9246条建议捐泼,其中表态性意见7736条箩坛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拈耸,占16.3%体屑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翘、网约车驾驶员资质及管理宦煌、出租汽车数量调控三个方面锰奠慈。从数据来看手,不少人对“京人京车”表示理解羡,赞同的达到70%多操觅另,质疑的只有12%涛。我们根据建议修改了125处盗飘侯,不断扩大合规车辆的范围谁偶堕,让更多人参与“分享经济”雇棵隶。    “从北京实际出发卷绢滩,兼顾多方利益”   问头: 为什么要求“京人京牌”赏仑闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答械泞晾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邯促菱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骂吝盟、交通拥堵任、环境问题等“城市病”旱船卷。在这个前提下淑蹿虫,北京任何一项政策都不能“任性”暖奢够,要从北京实际出发圈墙,兼顾多方利益阮歌拔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湾固,地铁最高日客运量超过1200万人次笆挖熬,公共电汽车日均客运量1063万人次滴,小汽车每车年行驶里程15000公里抄湾厂,交通压力与日俱增毫删。但在我们的努力下泛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鄙霸揭。    总体来说号税,北京坚持公交优先的战略并,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳞敬籍,对其进行总量控制在所难免本。目前北京市绿色出行(公交聪刷、地铁叮韭、自行车枚催、步行)占到71%心图,小汽车出行占25%坦就,出租车占4%维,其中包括比例不高的网约车出行烫荚熊。北京出租车改革的总基调是牢:巡游车改革具、网约车规范赊踌、融合发展巢嘎故、错位经营勤媳判、多层次服务彤冗。我们力争进一步提高绿色出行比例卿悼,为首都可持续发展提供足够交通承载力坤习炒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伺: 政策出台之后动怀祁,预计将有大量不合规车辆面临退出熬,政府有什么监管手段确保政策落实到位扮蔷?   答骑: 政策出台前钨,我们和专家家额、司机宛篙、乘客碑、网约车平台进行了多次沟通煌窗妥,决定设立5个月的过渡期凤簇帛。一是给合规平台噶现、车辆韩逝筷、人员办理手续;二是清理不合规车辆剐绦捎、人员等淑。    从服务乘客的角度糙疟不,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毯鹿泰。另外芥两变,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泪,因此提出过渡期的柔性考量检杏退。过渡期之后凌弓,平台要加强行业自律砍刊,我们也要建立打击非法运营的长效机制沏寄秆,严厉打击非法运营软棚、克隆车和价格违法行为姬侨,能够更好服务乘客团、保障安全酵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问申驰: 面对新的经济形态帛吴提,如何创新管理手段捻氨?   答蝎唤妓: 出租车发展中没有对立关系烽磷谭。网约车以网络预约洽瑞冗、快捷方便等特点盲幸毫,满足了一批乘客的出行需求伟。单从评价司机服务质量的机制看先剂锌,就值得巡游车学习抗户卑:如何与派单挂钩徘攫壤,实时评价垂。但网约车也有局限性玲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管薪屑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尉床城,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霜。你有技术优势管,他有线下服务优势奉请井,为什么不一起干呢瑟谈?    管理部门也在转变思路胚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车东福。通过推动巡游车改革及网约车规范拆,构建多样化服务体系屡结,提升出租汽车服务质量巧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舱,在京注册用户已达218万人把廊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车详唇,提供差别化服务界队。    “解决出行问题要标本兼治”   问胺沧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踩?   答师想奖: 群众出行问题的解决恰汗赏,需要放在城市综合交通体系中奶鲸项,多措并举茎、标本兼治疵。一方面彭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朴徐,需要加快构建安全舱妥、便捷庆搜、高效外星廖、绿色斧普、经济的现代化综合交通运输体系安克。到2020年挞疮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浑呵揉。    交通设施根本是为人口服务懂呛龟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理送褐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标透纠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件人嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   杨美虹透露锻递,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夏,大东工厂扩建项目也投产在即丧菇价,这些举措都将助力当地经济转型升级胶翘蝗。    在杨美虹看来郎拒洽,借助主机厂优势悍深改,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趴秋,配合外交部到德国进行推介储燃恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略截,从而推动产业升级突寐炮。”杨美虹说垛嘛硼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容设临薪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茄。最新数据显示鹊番撅,2016年1-11月绥新憾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兔师些,同比增长11.2%耸骸毕,前11个月的累计销量崩,已经超过了去年全年断。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶讣该。12月13日痹害扇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碾。活动期间潮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潞睛汀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒缚揪健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喜妹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虹淘、环境和社会贡献等方面取得的成绩峰柯玩。杨美虹向记者透露鄙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吃母费。    “在‘可持续发展’战略的指导下判逃陶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛。”杨美虹说稠。    第一乖复,实效为先痉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题麻瓢彻,“我们不做虚的坡耸,我们也不做口号式的家,我们一定要解决具体的社会问题浇。”杨美虹直言骄祭,比如BMW儿童交通安全训练营讥,它是为了解决儿童交通安全问题衔。    第二抱漂,长期坚持蹋惶。宝马儿童交通安全训练营怯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅角拦臀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奔枷峭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巳上,今年是第一年做海箍窘,未来会持续荣齿呈、扎实的往下推进炬抒。    第三飞憾,全员参与堪欺。宝马做企业社会责任时劳截,会邀请车主阮媚、经销商捎激恭、投资人以及宝马员工此,一起参与进来华卷。比如宝马爱心基金币谐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚂,提供指导;另外窜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部十,定期组织各种各样的活动沏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祷岗县,将可持续发展贯穿全价值链来抨沦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冯。”杨美虹表示赖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苇垮,主推工业旅游概念腔卯蜡。    据杨美虹介绍醛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辣囤甘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袱,助力中国制造业迈向高端侗,并促进东北老工业基地全面振兴截矾。    数据显示趴碍颅,截至2015年底泞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湿,当年纳税额超130亿元人民币超甜。同时斯放贪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涂佰,就业岗位较上一年增长了8.6%缉。杨美虹透露未叮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮墟潞,大东工厂扩建项目也投产在即魄偿,这些举措都将助力当地经济转型升级禾蛙。    另外认定,在杨美虹看来吻胺,借助主机厂优势价,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哨,配合外交部到德国进行推介杠辩叹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园改檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黄聚隆,从而推动产业升级趣滑颁。”杨美虹说闲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬纺蔼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栖斜?关键是我们的差距是什么胳茫礁,下一步最大的点就是要提升品质齐妒郡,当然还要控制成本耸。然后撇,就是我们的正向研发和平台战略钮小。最后献,可以大大提高效率壁慨惫,如订货的时间是可以压缩的扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日男,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劣镣讨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敌际。    徐长明说检淘藤,怎么理解工业4.0辞?这个概念是德国发明的翁,现在在国内比在德国还要热菇感五。最近怕发,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绍侗,我理解它的工业4.0的本质些翱烽,就是怎么保持德国制造业的竞争力撬菱。在国际上袍澜酶,德国面临两个挑战剃:互联网大数据和云计算潮壳黔。现在爸磺瓣,德国整个国家都在讨论嚏恋模,怎么能够“不被互联网+”跨苛,而是“制造业+互联网”奔,这是他们重点考虑的问题杭继,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腊残拱、宝马竿、大众琴偿。在德国案括,汽车的需求是非常个性化的苟夏,在这样一个背景下宋牛授,它要维持竞争力桓,推出了4.0的概念荷,核心就是智能制造伯。他们主要的目标有四个方面锹毕:提升品质堂、提升生产力晌、提升柔性化抖捕男、压缩产业悸达沸,总的核心是提升竞争力赡。    徐长明分析幢,本土品牌下一步怎么做烩省?关键是我们的差距是什么屯,下一步最大的点就是要提升品质敦,当然还要控制成本袜瘟兼。具体要怎么做乌狼?也有几点楼:第一鲤猾,想办法提质控本茂琶。提升品质酞毖滦,消费者理解有三个硕桥谰:可靠性乌、感观品质瞎赐、性能床拔。第一个维度迸讨袱:可靠性是必须的溯踢,现在光有第一个维度已经不够了陈毖,必须要加上第二个维度紊:感观品质勘,看起来要漂亮衫。在此基础上又发展一步络笛,就是性能的提升譬绦献。最近市场上卖的好的自主品牌娠熟,大概有12款车壕,年销量超过10万台惹,这些标杆产品裴,性能上也不错径广花。因此芳,自主品牌下一步还是要想办法暗绒吕,把这些提上去虱报狼,缩小跟合资品牌的差距毯。    这几个方面的提升伯裴抨,意味着成本也要提升厢,怎么能够控制成本晴?第二方面的话题钞,就是我们的正向研发和平台战略乾扇。之前低,我们很多品牌都是“逆向研发”诫陷憾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卫,拿过来拆解做测试蟹绣,最后组装起来扛。这个模式下写新,成本可能是略微低的昧痛典,但品质骑签、性能有很难保持仿堆豪。现在必须要正向研究倡,从消费者需求出发涵,形成一个目标奋梢霉,对目标做分析嗅低,只有正向设计年,既能提升品质性能慕赁惠,又能控制成本蔼埃跋,像长城炮、吉利等等粪箩踌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雇爬隙。    平台战略侮午痢,在更大程度上控制成本崎惦。他说仁彭豁,我们的开发顷驶,现在是一款一款开发的伦渭,零部件的通用性相对比较斜迤痢,最近一两年来柿捷裳,已经有两三个企业开始走平台化战略茹涪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膊揽、SUV和MPV末集修。这种情况下虱,零部件的通用性非巢展矗好厂绍盎,同样是50万辆的产量躲,对零部件供应商的供应量更大骄繁,就能有效地降低成本纶。    徐长明强调姑,对于工业4.0的精神本质还是要学的廷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枢,它做了那么多的智能机器人龄傲,智能机器人都是带摄像头的绢劲,在实施过程中的质量随时能够监测侩,然后反映到云端仆坟,再反馈回来随时可以改进扔浪。现在奔羌思,企业员工的工资水平越来越高碗疤,汽车厂家很多在加班加点憾哪熄,我们要高度自动化躬极块,这些课要补渤蝗芯,应该有大量的机器人替代人工痊哭帝。如果这么做了藏,可以大大提高效率啤泌,如订货的时间是可以压缩的骂。比如衡,国内一家自主品牌边角,从经销商下订单艘,到提供汽车产品最开始是40天吾趟,后来缩短到30天柏,现在可以压缩到22天掀溯垫,跟世界先进水平比还有一些差距鬼虐。这也是德国4.0里的核心内容洁喂。我们不一定用他们这个办法瑞蜜,但精神实质是要学的温啃。    他说此,柔性化的生产也重要淮坷,但没有前面三个那么重要瞧稀戎。在4.0背景下空,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俺刀蛊,而是学它的精神实质恼杯靶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书烹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揽许怜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麓。更为重要的是堑乘,放眼全球柏,驱动这些变化的地方就是中国陛怯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坞嚷。    12月11日沽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航裕虹桥落幕绞寸落。经过36小时的激烈角逐邢肉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出册赔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想损鸿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绕假,今后的五到十年湘,汽车市场将发生前所未有的变化雇硕。未来筹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苹嘉。可以说坛,未来五到十年汽车市场所发生的变化钨贝店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多系炽碑。更为重要的是揽菱径,放眼全球埂毖嘿,驱动这些变化的地方就是中国盘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淮拇,作为企业侠阑,捷豹路虎非橙探祝看重年轻人的培养乾。在全球径遣,捷豹路虎共有2500名管理培训生卢。过去三年蔑涤帝,我们在中国也培养了30多位管培生龋。此外间,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家概,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才排恢。    在赛后的媒体分享会上捍誊供,两位获奖学生代表分享了各自想法拘,及在比赛中的收获邦对谈。同时缴衔,睿侨森实、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荚。   问挪泻蠕:捷豹路虎为本次活动提供了导师倍激钎,请问这些导师来自哪里长氨巍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业聊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刺侈?请学生们简单介绍一下自己的作品韧幻搜,获胜的原因是什么钦世?   睿侨森较鲁缮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屏。一位是捷豹路虎内部导师联,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痞椒碌,包括对行业发展的认知凳汹佛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息担荒伯、视角和指导渤。这两位导师全程和学生团队合作饥,提供专业意见胳,帮助他们取得最好的成绩晦围咀。   潘孟涛晾鸵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愧扭,包括今天的学生瞧,将来都有机会进入到我们工程团队慰诞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胁,可以来到捷豹路虎学习和发展亨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趣,再加上扎实的专业和技能岁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会槽。   睿侨森搐耙: 作为公司的管理者滤幢,我们非彻恋话剑看重实习生蛇,我自己也会手把手教给他们工作的经验探单篮。不管是本科在校生还是毕业生贫钾趣,都能给我们带来新鲜的血液浩绅糙、新鲜的想法南姆受。    同济大学袁旭恃贡:首先相,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羚偿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峨。    我们都来自同济大学汽车学院信韦赐,团队成员有两个来自汽车工程方向款、一个汽车营销方向怪悍、一个汽车设计方向素痪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求违茎麻,围绕“以人为本”坍,挑战的是都市环境里的出行压力艘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辈摩鳞、设计师也有很多共鸣涛冻闹,通过一系列调整鳞,最后有了这样一个以人为本暗廉缺、体验为先的方案腹范。我觉得缮矩疥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因反郎吵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崩深:目前韭草寒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铅屑?   潘孟涛纷: 我们会对人才数量进行评估和拟定佛腑伤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幢。随着经销商网络的增加吭扯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藕小抵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能樊端式,从而满足未来消费者的要求推魄煎。这些内容息息相关穗缆,并且不仅是着眼于眼下垮铆浇,更是放眼未来癸龄帅。比如坟楔惟,针对刚刚提到的电动汽车战略巫杯,就要确保未来有足够的专业工程师储备凶携,因此辽筏蹋,我们时刻准备着础头,并只选择最优秀最合适的人才进入公司年。   问敝:在创新领域无块,包括未来汽车科技领域绊,捷豹路虎有怎样的系统部署露擒?   睿侨森保: 首先孤,作为一个公司奋耍,我们在研发领域有诸多投入脊,而且很多的投入都非常具有前瞻性复戎饭。比如说剐繁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豪桥簇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泉溯。    其次串矗,我们想要通过产品和服务屎轻摊,把先进技术带给我们的消费者孺第,因此我们的工程团队砷、研发团队必须时刻关注消费者需求胁播抖,做到一切产出符合相关性财涝、可实践性原则烤娩。此外卧茅,我们每年投入约350亿人民币蹬,用于车辆技术的研发和投产娇艇誊。    我们还于今年7月宣布体:在未来四年许芯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆表哎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术关,并在未来应用到车辆技术当中菊。    今年早些时候齐寺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion受搞,通过应用软件及按需服务的开发与提供厦,解决消费者在出行中遇到的难题晃承。    与此同时肖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芯骆词,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旱辫、办公空间炯扳袒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捷持。   问赶嘶:请具体介绍一下InMotion寄岁。对于整个汽车市场的趋势陈础,比如电动汽车技术赁好焙,捷豹路虎是否有着自己的见解堡?   睿侨森檀寥舍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案络。我们希望将来可以将它推广到美国诚赊皋、欧洲以及我们非常关注的中国市场辨怪读。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钨浑,由研发团队进行分析匆敖爽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俊桃,我们也会分享给总部思撵。    关于电动汽车技术稀,在洛杉矶车展前夕倘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捐。中国是目前最大的电动车市成稀,并且有引领行业变化的趋势滴现。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势登改豁,确保第一时间响应本土市场的需求无。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焦丰线,并于2018年正式上市滑午垂,希望大家多多关注癸玲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问池汾吵:关于未来互联网汽车苟茎,捷豹路虎有哪些基本的认识瓤兽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求麓鬼挤?   睿侨森哗: 目前纤慧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一适,它的发展甚至可以打破现有的钮贾、传统的汽车开发逻辑与循环泻请糠。    针对这个话题扔,我有两点和大家分享耙:第一点染,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎,现在能够透露的是炭奔,接下来我们全新推出的产品筷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点及笔外,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剁奴。比如说钒闯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韩,使用他们的UI界面和地图挟。类似这样的合作裁宿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲马赋:李芳" "   汽车网讯 12月15日凄擂狡,由中国汽车技术研究中心柿晒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豪孤,从“市场化发展现状”闻、“应用模式创新”腾桃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流操丢碘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肛色,为产业发展建言献策认、助力提升避赖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箱响晃: 第一沪夹唉,背景譬栖。    去年发布的《中国制造2025》侈,新能源汽车是重大发展领域之一啃娘,是其他技术应用载体贰坎,而且是先导性产业卫怯燎。它的进展情况决定了中国制造2025劝、强国战略实施的程度盘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校骄,从而能够聚焦变革愧浮、明晰路径碌丁覆、凝聚共识熬关、引导相关资源集聚推广产业创新凤胺该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捣圈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布觅萝。总体报告是按照1+7的结构瓜冠缚。1是总的订狗,7是包括4个车辆整车技术税凌惧,3个分项技术防味。    第二豌浦,国内外总体技术分析汾开太。    近年来捐驹,从国际汽车产业来说勉童,低碳化何乾、信息化烙、智能化是一个总的大趋势拜俗捶。欧洲狗论卡、美国笑容、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妓祁,重点企业的产品战略也充分体现了三化逻喜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庆送坎。我国汽车产业特别是近二十年的发展渤轻屉,取得的进步大家有目共睹怖裴。首先锰,产业规模世界第一淀警,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长许膝骆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渺,包括品牌市场的影响力有目共睹隧,特别是新能源汽车等谩角,包括技术啡撤、市场亥梆吃、新的智能网联汽车技术辛帆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势请返佛,智能网联汽车发展是非臣牵好的优势条件建。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汤凶,包括动力电池夺狗、变速器孙。国内自动变速器原先是空白跨烹弘,近年来无论是CVT港、IT炕、DCT都有自主的技术和产品莆词颅,而且应用在逐步扩大稿蓝。    虽说取得巨大的进步澈切秘,但与国际先进水平差距明显断:    首先陇,发展能力上的差距哇段。投入强度远远低于国外婪枷,全产业投入估算1千亿菩蛔扒,相当于通用师、大众哪、丰田大集团一个公司的投入禾南桨。    其次瘫程连,研发积累掂陇。包括流程积累式合单、数据积累萎、技术积累行咖你、标准积累腻,这些积累偏弱卜拎末。    另外撇,从整个产业创新体系上来说谢建虱,差异比较明显的快,特别是协同方面咯募。单个企业弱使商秀,整体的协同效果很低挡,意识也比较低惯袖。在发达国家稀朵,单个企业强粕,整个国家的协同体系效率比较高角立。    基础不牢地动山一羁甙辍,我国汽车产业的材料泼碘、工艺基础跟国外相比也差距明显刷仕。汽车产业瓤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大市。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惹寇沥,要求有创新的思路和创新的模式舞怠拧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫡到路,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棠。    第三集缸,一些关键的里程碑悲。    重点是总目标刨娥比,总目标是基于很多现有的环境设定的玖鞭华,也基于七个路线图进行测算税荡沫。反过来说幌绩匿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施两,就能够实现保障几个方面总目标的实现愁色睫:    1勿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疵滦。如果技术路线图能够得到实现常,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值册松,之后往下走扩莲剿,这对产业来说凑炊,甚至对国家来说是非常重要的钝晤。    2江、希望在2030年左右污,汽车产业的电动化转型基本完成霞旁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冀。智能网联汽车市场有一定的占有率访鬼谦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用定稼富。    3安陈、建立有竞争力的自主创新体系篙。    节能汽车在2020础、2025轿姥博、2030三个阶段提出典型的指标烙砍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盖俯渡,5升俩、4升午称删、3.2升跋辆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%愁,2025年15%判甸,2030年40%以上另牡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盘梳、自动巡航反岭凑、车道保持应用已经很高捌蹦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例范忱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例京瓣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橡瞧,经过技术路线测算实现总的目标浓矾。从路径识别上来说汹敝磊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抒,以能源动力系统优化升级转型作为重点量,以智能化水平提升作为主线旅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑收柬湃,全面推进企业产业发展瞄保。    第四氛困蔽,分技术路线图的基本结论垒。    1澈仆妊、节能汽车酵分锣。总体上有很大的共同点迁姆隙,重点在混合动力技术奢、内燃机技术辫葛呐、其他驱动技术将。混合动力是技能的主流技术宪苗,当然轻量化也是另外一个蔫痘,但是轻量化有专项的分析档疲,在这里没有强化酱。    乘用车总体执行轻量化叼糖、小型化咕嗓、混合动力吃荆绢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壕桑扯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径来挝钩。    混合电力是一个主要的技术惧,达到5升疯,4升坦掸、3.2升的目标埂沸箍,混合动力是主流突,其他是共性的昂我,轻量化薄、摩擦等阜红吉。    商用车混合动力应用时间稍晚裳淌,重要度低于乘用车脚巳。    2狡、纯电动与插电式混合动力汽车浑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帮韭,加强轻量化成为趋势疽。轻量化对电动车更加重要帅损。对于插电式非常重要的浇侠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挝媒年,驱动乏淡、点击导、控制歉掳食、充电卜士、混合动力发动机揭疙,高效耦合发动器冯夯。动力电池本身有专题骨肆,在这里没有过分强调仇肖挖。    这两种车提出了总体的发展纲要兼诗办,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卜腹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的函椿授,甚至可以忽略不计澄。    从四个层面梳理了技术需求龄乌,提出了一些优先的行动项潞,面向纯电和插电抡,国家科技技术支持十五年了潍先嚎,下一步除了电池列为专项之外脸仍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呛。    另外称,聚焦关键零部件纬嗜浪、基础突破和可再生能源净、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佬维躬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要段陕。    3场捆、燃料电池汽车糠沧伎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择橙咆。从中国汽车产业来说懦,现在重视程度不够茸浚墟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究话。希望四部委提交国务院进行发布和实施烷纽扣。    在研究过程中捅,大家对燃料电池认识分歧比较大躲寞,或者没有共识村,这里特意保留一个燃料电池发展目标抒,跟发布不一样钡。发布时2020年达到5000辆的保留规模恰,我们是1万;2025年是10万涡墒,发布时是5万;2030年是百万庞,发布时是10万阔裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坝踌勒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玖、耐久性承唐呜、成本颧奇、氢安全桑诫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潭吞饱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抹童萝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尾妨绵。当然谁,全技术链的技术攻关需要做慨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口日奠。前期小功率燃料电池毋,中期是平衡的燃料电池锈涝协,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池票,到最后全功率的燃料电池礁。当然雄,电电混合是最主要的屉诽,最后电池小容量的技术路线色达枪,但燃料电池的功率更大一点黄抱骏。在这四个层面进行了技术创新梳理如痢,燃料电池要解决的东西很多葡率爬,包括材料狸劝凄、膜东、电机冉、燃料电池奶疟眨块堆寥乾伦、系统技术祭、整车技术绘常叉。燃料电池也是下一步国家科技你袍顽、资金支持的重点纯溉。    4轻辰匣、智能网联汽车习晚辈,这是新兴的技术发展趋势拱私测。其重要性与新能源汽车同等重要努乡,有部分专家认为更重要级鸥操,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大突肺,技术和应用的优势危奉,也是机遇汞瓦铺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侥吠,涉及到国家信息管理葛。对核心自主提出了很明确的要求炭,即两横三纵枪硅弧。    车辆技术上更多的是决策烁绕、执行检。信息技术妇,信息安全癌谐囊,地图技术也是非常重要的勤蹭。两纵列唇砍,一个是车载的鸥漂,一个是基础设施信能涡。智能网联一定是循序的哆凭,智能网联技术最容易得到大规模的应用垢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恃。这两个路径总体上循序得到应用帅,从商务车来说甭,更容易形成局,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求片戊。    从四个层面聚焦一些技术需求促唬。跟燃料电池一样顾狼疏,需要解决的问题更多一点坡颇洛。从感知决策执行的夹坏,特别在决策阶段灵歧丸,差距是比较大的驼,感知当然也有差距灯。在信息层面蠢棋,大数据骡斧界、云平台硅荡,相对来说中国有比较好的基础和优势淖剑。    作为一个前提熄鞠先,对标准法规先决性扳舅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动五赐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吃。制造技术不细介绍了灸,还是聚焦在新材料的运用迹吾苦,以及新技术对制造技术带来的变化兄,聚焦方面进行了说明骄。    动力电池弓摄厦,分三个目标夺食,目标上有比较大的讨论和争议灸,比如说新阶段提出了350痢栓、400色、500的质量要求寇,争议非常大旦肆,重点几个层面铰雷伎:    优化现有的代表电池技术琳,提升技术水平筷溜,特别耐久性齐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巾墨谴。国外的装备很难形成有竞争力的差别梁量兰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓦椽羔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系称菜比。现有应用以企业为主体来做坍。当然板,也会关注动力电池的回收利用技术泊车辆。    最后豹钞叛,轻量化兰鞠。简单来说途懈,前期聚焦材料技术迁、设备技术爆挂旦、制造技术惕、回收技术哀态。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化橙鼻另,比如说传统的四大工艺的变化逢嫩抛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价透房、供应链丧晌、资金琅邪汞、汽车等方面的诸多质疑歧。期间,明确表示不会放弃造车磕恳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掸套奋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗽坤咀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冲、互联网及云炊犊、内容韭睦蛊、体育,还有三个端口类的,手机丹、电视闷堂、汽车糕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吠搽节。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退辩辽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湾肋。    乐视的电视做的确实是非常不容易抢茎让。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炒榷慌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元告。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元备。总归累计亏损36.33亿元敲猫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刷攫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面观姬椒。第一部分就是投资人的钱恫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铣翠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毁畏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窟热们。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傲险渐、体育43亿竞、手机50亿,房地产64亿坦奉、内容108亿铣、互联网金融151个亿杉度、电视187个亿拒沏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲康。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂事。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的该。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的华。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泼硼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楔垢酿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准割浦卤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酪贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了且涡钡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的混酱。很可惜,你们蒙眼狂奔砂参。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恨拱芳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳霜托:李芳" "   12月10日渡克,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尘么:一条是政府主导岁蜂幸、政府补贴的方式丘狄,这是当前的主流啤丘。一条是消费导向蛙凛偶,依托市场的内生成长道路涡连。”他表示弛,(电动车产业)进入者中骂里拌,大多数最终可能会被淘汰巳,但是不能不给他们机会集瘫荆。国家已经开始放宽市场准入鸵埂,此时柏滥,应该在两个方面把握好政策婪溯讽:1巴、应当欢迎新的进入者噶哥燎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斥开告,让投资者自主决策妊食,自担风险牡。2挨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳古迸,严格市场监管情,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渡期,目的是建立好的产业生态豆桨。电动车产业化腿,最终必须依托市场来完成察廖告,因此际,政府的政策必须产生长期预期陋。推进政策应当借力市辰眯Ы恪,发掘市场的潜力普寡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挡浅料。政府政策不干预技术路线奋暑冠,政策的实施不是导向对政策的依赖玫博疥,而是政府作用的适时发挥匈熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勤唯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闹鸽,戴姆勒有望在今年成为全球最大钱姆恰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叛,这一目标比原计划提前四年实现裴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耿茄灵:“戴姆勒今年即将实现这一目标喘,比预期时间(2020年)提前四年妓溪华。”   据悉巢糕卿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醛,当时受到与会者的哄笑触悔烷。然而故补,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晾境噬,领先劲敌奥迪和宝马博海怠。(实习编译凶铃玻:刘欢 审稿赁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敲罢:韩大为 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪化夺,严禁转载涤绘及,违者将被追究法律责任崔曝辛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抡仕翁。在提及新品牌“WEY”时厢嫁,魏建军表示寂顿,“将夺取丰田和德国大众的用户”烩。   记者会络轰:为什么把自己的姓氏作为品牌骄?   魏建军疟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闪泌乱。我对WEY很有自信伸费备,就使用了自己的姓础任。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堡拖忱,但在中国汽车行业我是第一个肠。   WEY之所以采用英语阶切吗,是为了要瞄准成为全球品牌称盲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材试为。   记者唱膏热:对于竞争对手有什么设想类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霖拍蚀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌华舰呛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仟惮,在此基础上还要实现15-20万元的定价功溪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陆皑篇。在性价比上WEY更具有优势侨盟卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撅假虾:李芳 版权作品曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦范,严禁转载胺矾,违者将被追究法律责任几池剧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晃,新能源汽车的发展也不会受阻薯当峭。   根据工信部核准的数据钞潮,今年前三季度毕,整个新能源车销售16万台贬,同比增长83%甜防操。其中潮饲,新能源客车已经占有40%以上的比例清剧懊,达到了近半的水平铃繁,发展前景面临压力菊,但乘用车只有0.1%达。“我们涨十倍是1%缴痴,涨100倍是10%炔琶,新能源车发展有巨大的前景和空间懊沧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茫甩誊,全国乘联会秘书长崔东树说存。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹭。根据国家制定的产业政策要求赦掳搁,到2020年捻,乘用车百公里油耗要降到5升呜僧,这意味着五年内降38%的油耗籍阀。“基本上谁也实现不了铆,只能靠新能源车来推动吼显矾。而这种新能源车狄先,插电混动可以降80%横权,纯电的可以降100%的油耗骋磋,这种情况下只能发展新能源车楔荆缔,这样新能源车乘用化琶啸,为什么我们一直定义为为生存而干痰暇长,你不干就要挨打勉。”崔东树说唉掇。   另一方面戳丢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牧倪亨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仆桶,因此定价弹性很大惶冕。”中金公司的研究员李璇说剿环时,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晃庇得,为消费者提供很多选择阜腑烷。随着技术进步和更多电动车型的开发础辫篡,新能源车的成本会不断下降侵妨念,比如遁氮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻猫患。“中国的纯电动车型出来以后阿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勤鞘白,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挽嚎,发现基本上17窟蜜醇、18年以后的新能源车幸衰熊,达到8年10万公里以上篱,整个成本是比传统燃油车是要少的吼,甚至是少了20%到30%佩盾纯。”   电池是电动汽车发展的核心跨任,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本教厂凑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擂,电池成本还有很大的下降空间萍梳。目前琶,整个电池的产能供应相对过剩脐捂,国内电池企业达100多家颊滤。据统计璃,目前整个电池的价格大概在2块多左右浚挡鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骑嚼赫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豹活。因此磁扣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刺鲤捞,这样才能达到标准滇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩伍:李芳" "   我们不认为绝对的销量店娟吠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廓。衡量一个品牌成功还有其他的因素奔避甩,比如利润率遣脱敬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屋拳。除此之外两钠鄙,品牌力沮锻、品牌的知名度捌却柔、美誉度寐集翔、影响力羔,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞侯蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的窘碧,因为汽车行业正经历巨变妓苔聪,在电动出行道曝、智能互联朵、无人驾驶等一系列发展方向上四豌,宝马都打下了比较好的基础拣弓。    临近年底秽谋雌,伴着层出不穷的新闻事件破琳碉,高档车市场竞争愈发激烈递猜,作为全球领先的品牌——宝马界腿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目避肪氏。近日屉郸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剧茸,听到他开诚布公迷票晶、推心置腹的看法赋迪。   问楷饯筋:根据最新的销量数据订磐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闺丁。那么桶乒叙,您怎么看销量巩、利润笛秃、与经销商合作伙伴的关系妙陛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藏羔幸: 每个竞争对手的情况不太一样潮够,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况默,所谓的增幅我们一般都讲同比棵掏烘,是跟去年的基础关系板。几个因素加一块儿罐昂,我们不认为绝对的销量赣箍督,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忍。对于宝马而言扳,今年前十个月墓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姑思,同比增幅10.2%踌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫡,同比增幅接近11%布侍息。我们对这个数据还是非常满意的娃僵膳,这也达到甚至超过了我们内部的目标酱舶拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅识,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伙,比如利润率洪盛染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苔布悉。除此之外梆冯灌,品牌力抹惰、品牌的知名度戌普瞪、美誉度窗、影响力獭团刨,也是决定品牌可持续发展的重要因素险嗜心。宝马在创新精神上是首屈一指的劝,因为汽车行业正经历巨变甸,在电动出行氦鬼刊、智能互联脐酷、无人驾驶等一系列发展方向上伤,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗣歇。总体来讲憾耸,我们并不惧怕任何竞争乐,我们也欢迎竞争经,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行效谦傅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势花惯。   问枫:最近炯夹壤,关于奥迪的新闻比较火郴写珊。   刘智挠扛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略维。对于宝马品牌来讲厂憋盾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寿冈,双方的关系也非沉煨矗好咆讣实。所以广憋坪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司危漠诵,一个是宝马(中国)兽废散,一个是华晨宝马仙虎,但是我们有一个整体式的营销团队卯桔,有统一的零售网络硼肖,我们在总部有一个统一的管理团队壳禽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现省。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略籍献。至于竞争对手我不是特别方便评价甸尺,不过至少释放了一个很好的信号熔,豪华车市场的前景依然很好滥。    问黎臣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咸涡?    刘智莱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擞。因为从经济的基本面来讲谱丧漆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顾狗、持续的发展态势掣母。之前以出口栋瓷、基础设施建投资的经济拉动方式计戎郊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拭笺芦。需求的增长其实就表明了对于车的需求帘桔,其中也包括对豪华车的需求轿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娜瓢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胸甸,这几个因素相加厕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馁懈辉。今年迸,豪华车的“盘子”接近200万辆绥导,未来可能每年的增幅不会特别大锯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氛干款。所以敝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姥摆浅,力争在市场表现上优于竞争对手盟。   问哎轰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窜惜团,这一岗位和以前相比有哪些挑战排坦艾?   刘智弊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辅,因为我在宝马的八么、九年时间茫,换的工作岗位也挺多的势退微。换了新的工作以来尸软清,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营动夸唯,比如负责国产车的销售赊,可能是比较短平快的敬,看的是一惠脊、两年之内的事情顶渡碑。在宝马中国总裁这个位置上瓢换,除了目前公司各个业务板块的运营漂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皮鼓瓣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩,像无人驾驶第藕、智能互联棵菱幸、电动车诚玛,包括数字化营销鲍窗蔫、品牌年轻化等等一系列的东西唤渤常。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掏郊搜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闹,力争在中国市场上打下一个非嘲氲好的基础动疮。我相信必,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帆搞辑,宝马会拥有非常强大的竞争优势芯。(中国经济网 记者跑潍铣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保许附:李芳" "   原标题竿娘酱:王永清规功:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单北吞。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袭拖谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名技炯懒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岗括。数据显示船遣禄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆细睫单,同比上年的446764辆下跌28.64%券虱巳。上个月农寺授,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秘。    因此菜蕊,在车展期间接受记者采访时钩彼,王永清表示母屁巴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牡碗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拧桐,但全年销量依然会同比下降20%左右核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湿隆教,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顾,可能在布局上稍微有点滞后舜瘫轨。现在对于雪佛兰来说幌测红,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雀。    事实上圭氢尝,雪佛兰已经开始了提速布局旅劣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耸褪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台落勘写。王永清表示蜗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纺缴纠,2016至2020年投放超过20款新车加。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列就疆,30%为SUV车型俗伎,并将加速引入包括1.0T粒、2.0T弓伟翠、8AT体谭、9AT廉闻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糯嫂荆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩掇褂,未来SUV将成为主推车型始书。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喇茂喝,轴距2725mm彩谅崩,将与全球同步进入中国市场痹。同样辣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场判暗。    值得一提的是滦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苯究嗡,拓宽产品线烦凑。RS车型将采用包括侧包围韩辣涣、运动尾翼戒、双排气管僻、降低化运动悬架欠光、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雇响,并加载多项ESS智能安全科技镁。    在品牌营销上燎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诽漂晶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销加。另外诬潍涸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘晒马,演绎雪佛兰“热爱悄拜味,梦想剩拜惺,行动蹭,分享”的精神兼郝。    “今后新车的利润越来越信吆稀,主要利润来源于衍生服务吼庙、二手车置换等金想膊。相信雪佛兰将它的结构调好后了途,未来两年将会真正出成果疲毙。”施弘说炉耗善。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外其淖,上汽通用的新能源战略也将全面提速疼瓮裙。车展当天糜且违,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发块钒坎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腹告。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箩极,发动机的最大功率为73千瓦据,其中电动机负责驱动立秦爬,汽油机负责发电镶,它的综合百公里油耗是0.9L邯妇性。从上汽通用发布的节奏看夏侗豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芬苯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘎,王永清说典攘猴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盗,产品还要丰富袖,才能满足这个法规的要求揭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尚搏蔚,到2020年之后比例更高钳。王永清表示颠羡导:“估计到2022年涕,我们的电池技术会有很大突破窖,能量密度大幅度提升绕,成本是大幅度下降蛊九。这对纯电动的新能源车发展是好消息甜耪和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪困碑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓬、豪华”品牌——WEY锚,W01缺拳、W02两款全新SUV首发亮相赡覆忻,售价区间将在15-20万元广通。对于新品牌的未来发展规划络,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扁:“WEY品牌明年将有3款车上市挡群沫,到2018年还将推出2款左右的产品汹篇洼,以支撑起全新的销售网络体系侥赤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渴佰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粳箩相,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恼眠惕,8月份推出第二款SUV W02摩家,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拒颓辆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姆,魏建军详细介绍到盲块,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镣日,配置上拥有最先进的安全技术忱妻、智能技术爸,也更加精致赖。此外在性能上两者也有很大差异捅屁,例如在NVH方面显谢卷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搽箍。   在经销渠道方面某郡罢,魏建军介绍说啤删扰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狙橇绷,没有想过招募新经销商纯忌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擒介缸。”   对于新品牌的未来发展趁丢杭,魏建军信心十足扯,他表示哎褐邯:“我从没想过这个品牌会失败荡萍吨,只有退路封死才能做好这件事脓,自主企业只有没有后路才能把事情做好案添。”此外滑牧,魏建军坦言份肮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恕,因为新品牌叫什么并不重要洪我奇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩,将方向转到共享经济痴恭、互联网晾册、自动驾驶方面新的技术乌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庆木泛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汕、生动的演讲蹦帽,就城市交通娇电狼、自动驾驶和汽车互联等热点话题苟诬鞍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索史棉卞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轿黄凤。    徐大全说岗,博世始终认为固清敝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式察。    徐大全谈到瞳洽,作为在汽车领域的老牌企业涡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化急绩炊、多样化的发展态势和需求菱捌功,博世已经有了自己的思考和方向寡仕。    他说晨兢,如今莱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噶妮筒,将方向转到共享经济慈、互联网能射、自动驾驶方面新的技术鲁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霓槐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傅屋,面对新一轮汽车技术的变革逢,无论是传统汽车泵、零部件企业晶煽,还是互联网筹茶、科技企业架,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酣险仙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胎淌颂:互联化勘、自动化和安全化檬茄。我们预计泛,到2021年泡掂,汽车将成为第三大互联移动实体聪,同时扮演人类的第三大生活空间仓壤迹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面川睫拓,来充分发挥互联驾驶的各种优势贿仿。    谈及自动化领域镁,徐大全判断臀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宏剐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搔醋餐,通过持续创新驾驶员辅助系统兰,从辅助驾驶酬递、部分自动九、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞋,分阶段朝“零事故”愿景迈进薄啥膳。目前糕手趣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛊掀牟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氖蔚畅,到2020年左右冲抨逻,自动泊车功能将进行试点项目测试察。    说到自动泊车吃查暴,徐大全特别谈到停车难的问题搭窝。他说攫溪浮,停车难是在城市生活中的一大困扰量。今年闲橡极,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啊丛瞳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碱操。在八项智能泊车功能里吻,“手机查询停车场位置并导航”厩朗垂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能核。其实尘少界,在大型商场里弛袄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了率,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础连。根据一项市场调研显示槐碗,2015年湍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垛螺甩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸵幂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刨蕊猫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姑,在深入巩固原本的互联化屑吐乘、自动化和安全化“三化”战略基础上库丝痘,博世今年也把两轮交通陷哗枯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讥乘。    他介绍暗躺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捣。未来十年廷康,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笺叼片,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戒泻。    在两轮交通方面额珊狸,博世提供两轮驱动亲肯挽、安全等各方面的解决方案孝,涉及两轮电动车裂券、摩托车缉便、电动自行车以及平衡车等多种产品形式表烁可。    最后芒惠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具努宋,满足这些变化的需求逝奶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳努烯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菲式,“双积分”法规估镭喷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汐,连日来帅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温既熄喇,让观望中的车企备受煎熬称妨案。针对业内关注的焦点问题开羌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全访附。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》父:不久前谱蛇锻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衔酚忍,如何理解这两套方案污防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞬卜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)店、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谋裸,但又有独立性彪孝轿,各自的核心目标有所不同懦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焦蔬沦,进而确保国家能源安全拍。由于中国的石油对外依存度已超过60%扒横,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椒但。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求完,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卵,进而实现国家节能减排的长期目标闷弘少。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糯,但现阶段并不能彼此替代恨欣。对于CAFC而言蚊经,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绣,其中当然也包含新能源汽车讨彼椭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腐尺辉。但不同的企业由于自身能力好绅、技术储备和对未来技术趋势判断不同宿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镜耗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模必咳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顽,而以后补贴将逐步退坡巾烂筛,企业更担心成本无法负担艘劝。因此仅有CAFC法规台,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况境,所以有必要出台NEV积分抗说揩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流查酞。同时舶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毋及,从而有利于新能源汽车早日取得突破抠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娄,其目标应是降低汽车及相关产业蜂灭降、乃至整个国家的碳排放督,和降低能源消耗诉求不同溜。作为碳排放第一大国顺鞍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疟瓣,后续国际压力还将不断增大螺。因此椭撇松,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剩敛庭,从大方向上讲是正确的焕碑熬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段深,这和NEV积分没有本质区别啥豹委,也无法确保总体低碳目标的实现寄娄蜕。实际上旁,跨行业贪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霖槽倍。以电动汽车为例绅,其在使用阶段确实是零排放列魏,但与欧美不同妈某,中国的电能以高碳电为主错乓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亩汹。也就是说锈安吩,在使用高碳电的情况下记碉酚,电动车全生命周期的碳排放并不低吹。这正是碳配额管理应该解决的问题楼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中背曙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额飞滔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胁湿广。实际上潜,将新能源汽车确定为国家战略锈撤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辟,生产更多的低碳电灯啥靠,否则减碳的国际承诺将难以兑现磷。    另外盯,对于汽车行业蕊宏且,无论是CAFC伦笔害、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伦铝,但都应该由一个部门来统筹策划呕底,系统思考号,拿出科学柏、系统伟、具体弯继、有效的管理办法来推动实施乏晃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面前。    ■积分交易细则需加快制定旅、尽早出台    《中国汽车报》垢粮激:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涕刑碗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缎瞳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凌兜?    赵福全淋疗:确定合理的积分价格燃擅偿,涉及到技术捷、成本和市场接受度挝目歧,需要综合测算和动态调整派莲北。我认为基本原则是蓟燃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娘秋孟,让没做新能源汽车的企业有经济压力守烹雇。如果NEV积分是“白菜价”阀,大家直接买就可以松履,谁还会愿意在新能源汽车上投入昆般?    因此醋,NEV积分的定价应足够高徐僚兜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伎,通过自己的新能源产品获取积分功嗡,满足法规要求擅棱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剁朵继、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缔霓,能够通过购买积分先生存下去矫碍,争取时间把自己的新能源产品做起来驼屁慰。    《中国汽车报》叭秃论:除了积分价格之外确簇祟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑借,目前处于“空档”状态窝壳毕,怎么看待这个问题猜?    赵福全郸喇蛾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矾洗禾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫档奸瘸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龟浓。同时钒旗仟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恕。对于汽车企业来说领,3年仅仅是一轮产品开发的周期逛继,政府作为“游戏规则”的制定者穗黑鞍,应尽快给企业一个明确的目标庇揩想,否则企业将无所适从犯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猎健:“双积分”中提出了2018年起年,8%淡狸敝、10%睦操泪、12%的NEV积分比例贡啸诵,而经权威机构按照法规要求测算竿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间会千绊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哼?    赵福全挺:在这个问题上寺井,我并不持悲观看法惟蓄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娟氏,因为还有很多企业尚未完全发力碑诲。按照国家的发展预期钒睫饯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凸逗,如果每辆车以最低积分2分计算涵级,整体积分比例就达到了14%蹈修,如果是分值更高的产品填,达到18%的积分比例都有可能泻。关键是要努力实现7%销量占比目标嘛,而这也正是NEV积分的目的所在昆。    不过另一个问题引人担忧噬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虫奴惕,同时在CAFC核算中也有优惠画屑:一方面油耗直接按零计算贝,另一方面核算数量加倍狮,从2016到2020年分别是5倍涛、3倍沮扭、2倍晌栏。此外累权煌,按照单项抵偿原则贾社,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挫,还可用于抵消CAFC负积分论八徽。我们经过测算发现够仁,CAFC中的这种双重优惠草谰喂,对新能源汽车的“照顾”过多了回厂,不利于促进其他节能技术发展烷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驼,CAFC的达标难度就会随之大大降低痘凸散。实际上怜窃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侍绵素,两者不可偏废汇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展变龄垮,但如果CAFC目标落空郎季,国家能源安全受到威胁菇胆,汽车产业的可持续发展仍无从保障溺惨袜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消同,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碱,这不仅能确保CAFC目标的达成赏把,也会提升NEV积分的价值犀蜜,避免NEV交易落空碘的。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》博括檄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值螺覆,而没有将电耗的概念纳入其中烷蚀立,这样的算法是否科学饱琳舰?    赵福全泞:NEV积分分值以续驶里程为依据锌,这与推广新能源汽车的初衷相违背慑相,也不利于鼓励技术进步乔谢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程维啥络。推广新能源汽车是为了节能减排毁褥梅,因此不仅传统汽车份,新能源汽车也同样应该抑大扬小桅、抑重扬轻恭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祭,而不是搭载电池越多越好绩系,因为大量电池搭载在汽车上移动咐额段,这本身就会使能耗增加尼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肖,也意味着大量增加电池生产的排放蕾柿甜。    政府应鼓励企业开发低成本策谎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虱规叙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叹残糠。也就是说劝娘巴,政策制定一定要“勿忘初心”亲茹。建议NEV引入单位电耗榔,即吨百公里电耗的概念高粮改,作为积分分值的依据冷劫。同时妮讹称,对于小型车电耗适当放宽氖浮,而对大型车提出更高要求附酿首,以鼓励新能源汽车小型化谋辛,进一步提升节能减排效果庆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》回额洪:在“双积分”中寞店痰,没有将新能源商用车列入管理范围冗困海,这样做合理吗牛恃?    赵福全避豌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本桥按兀可持续发展的问题撵扭卞。2015年七酬掀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撂霸囊,获得国家补贴的比例比这个数字还高骂。而此次NEV出台却未涉及商用车让,这是不合理的散,表明政策的全面性和系统性有所欠缺币劫繁,也会让乘用车企业感到不公平径络修。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谢眷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磨。我建议葛铺干,应该单独给商用车设立NEV比例要求晌捣,可以不与CAFC积分抵偿粉贡脑,但企业之间可以交易从等撬。因为如果没有NEV的强制要求轰澄驳,在补贴退坡后授,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搭愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皑肠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸿沮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上街,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埠参,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莽,盲目投资之后狼幕,多数公司要垮下来琉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糯慨。    以蔚来汽车为例吕类爸,去年8月还只有100多名员工蜜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纠。据中国汽车工业协会最新统计诫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谜垦,销售4.4万辆土危甸,同比分别增长25.7%和43.8%讣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆县狙,销售28.9万辆泥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛇耍凸。蔚来忌、威马汗桂、前途墓、小鹏等已是新能源造车领域的热词涤纪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笑疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹈。至此呈拆,奇瑞新能源成为继北汽新能源乾躺、长江汽车涕背、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镭凰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跨肮氮。    “新能源车企的风险刮,其实很大前滇。”王秉刚说类萎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桓邻猾,对风险有足够的分析从此倒,有可能投了很多钱哼轿时,最后做不成零娃,带来不必要的损失娶玛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下统,简单地投资建厂氯谢、增强制造能力瓣碗蹭,未来堪忧啃。新能源车电池的技术进步非常迅速 雹俯,现在可以用的技术一年后就不行了烤豁。如果没有研发能力就做不过人家釜雷皮。“一下十几个亿扎进去凉痞捂,有可能最后做不成纫墩倒,我还是提醒新进者要谨慎一点竞蓬。”王秉刚说亥纫。    事实上割丰鸽,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫂备,但规模都不大蒙夹雾。而且动力电池总的规模也在扩张中圈,尤其质量好的不多疥措华,“据我了解玫识烦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绷。”因此渤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挡。   谈不上“红海”撇哩暑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屎,但道路曲折都妙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阮,造车得有钱逗锤某、有人才烦赌戈、有时间辈。“钱我们还行握荚丸,人也不错火,就是时间太紧材,毕竟搞汽车三年算很快东袒涉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸵裂。”万锐坦言说,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滔炕署。    不过撕缺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧将态熟,万锐并不认同剑朵高。在他看来潦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苗骚昆,因为大家都还没“下海”梗楞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程识,大家还在忙于造车疟北,搏杀还没开始馁虾盟。    “这是好事安菁潘А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褐害,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兽田怜,目前中国传统整车企业有150多家瑞,新能源车企至少有30多家釜吞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妒较夹。    至于是不是过剩措慌,梁伟表示这还是要市场来判断路彻。在梁伟看来范,其实中国传统汽车行业已转入新常态屏露司,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贰递,除非汽车消费大幅好转堡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铃对。    但另一方面叛陌,根据预测弹昧,未来5~10年黎荤僳,中国的新能源汽车将保持两位数增长叔南。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称览,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菏剖韭,到2020年时产能达200万辆娥逆蹋、累计产销量超过500万辆逻勤课。梁伟认为剐,从年产几十万辆到200万辆的目标椿虎,新能源车汽车肯定还要快速发展迹。目前的新能源车市场还完全没有定型侥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馆行。    梁伟特别提到了特斯拉的成功线丁让,“很多人此前担心特斯拉会破产抄,但Model S和Model X推出后效果不错妈裁,用户接受班。经过多轮产品积淀叹谎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刨,特别是成本下降得较明显版耗。特斯拉可以闯出来砍前哨,中国企业也有机会荣祁、有成本优势膊容霓。”梁伟说奴廷巍。    对于最近贾跃亭的乐视赫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凸,梁伟指出翔伎,除了技术酣,汽车行业还是一个资金密集悍污倡、劳动密集的行业采。如果要进入糖,需要企业在未来几年有大量投入宪,以格力电器(000651.SZ)为例顶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烧。    梁伟表示布,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贪喜挛,毕竟快速把产品推出来丧癸榔,现金压力会非常大幸惟。另外乐仟促,一家企业在原有行业中具有很强的能力箩拇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缅,这是一个很长的学习过程案矗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日承篮蓉,也是第十七个中国记者节甘梯。2000年妥莎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漏是,将中国记协的成立日11月8日定为记者节局。此后记者节像护士节经涂携、教师节一样廖色驳,是我国仅有的3个行业性节日之一穆巍缕。   值此之际嫡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撵。      坚守还是离开朵交?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葡:去年网络广告总量2096亿元锤阿麻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剧淡。报纸下跌超过35%胁局,杂志下跌近20%线。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叔射卞,单项将全面超越传统广告珐汲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鳖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娶,也仍能保持着不俗的销量僳帛筏。    “没有路可以让我选择赂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值会评。”陈总对此直言到豌项文。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚号肯,但发行量保持一直不减滩钙技。诚然程甩,这离不开报社给予的支持必旅。但从自身发展来讲墟拢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闪。究其原因肯铣捐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狭彩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雀天谰。   汽车也好疼肠,新闻也罢佩汐。毋庸置疑撅肯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屋。   纵观整个汽车行业的发展趋势坊衬景,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受归垛村,但不可否认的是俩扑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式途猾嫂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谈藏弊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淳。    除去对报纸怒、杂志懊、广播钱饭、电视棠龚腺、音像等载体样样能玩得起来北,还需操弄3G杯、4G等流媒体技术幢脚。我们不知道下一站会到哪里帕。   面对媒体融合大潮如,陈总胸有成竹的坦言郸谅拜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戚,家用汽车转企改制之后继续深化改革党樊干。由媒体到传播机构僵,由杂志到全媒体平台仕,历经两次创业彤弯,家用汽车探求新的发展方向盒鞘,抓住变革时代的发展机遇素尉,赢得了全新的利益增长点迫。不再只是单纯的纸质杂志窝裙是,视频艰祈嫂、自媒体等做出了不错的效果偏酶。   其次褐乒,就是在自己的企业定位方面唬穗,中国医护工作者汽车消费调查请梁、中国城市教师汽车消费调查是以医生乏、护士潜猜法、教师等特定的人群为对象做的系列调查团橡侮。这些调查一做就是3年胁,走遍全国大中小城市崩魄,做出最真实的数据汇。 ?   “网红”营销时代   今年以来葛,网红主播频繁出现在各类活动现吵婊昙俊,手机发布会坏饲菏、车展萄急惧、房产开盘拈、比赛等一场不落太酪惺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛙献扔。”   日前杰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捌蔫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军告体,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悸。   对此事件麻炭,亦不乏业内人士称先顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绊,呈高开低走的态势寄芦疙。   陈梓萱表示敞汝:“在现阶段的传播环境下醚痰缺,媒体记者朝网红转型坛干缄,把读者转为粘合度极高的粉丝辰前登,增强彼此互动队鞘、沟通似逛段,无论对于报社还是记者个人兔穷贬,都是一件好事熄悼卫。”   “把流失的用户拉回来前,用互联网钳、新媒体的方式凸澄,我们正在努力尝试揩凰,但具体执行效果如何炒额忌,尚无法判断肪彼。”全媒体时代草醇,我们永远在路上奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试氨:张瑞丽 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏妇填,严禁转载驾,违者将被追究法律责任诺匙胸。 获取授权" "  原标题轨溜:广汽传祺肖勇努浓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囊柏。在本次活动上顶萄泞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酷。广汽乘用车副总经理肖勇表示碳节:“时尚是一种潮流善吮胸,其实就是顾客需求枚毒里,引起客户共鸣丸悸琶,汽车也需要时尚筒班,所以GS8出现在了这里徒。同时传褀GS8我们就是承担梦想甫旅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史较疯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辑胶澎,中国品牌基本上没有一席之地借缕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型电,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任举萌。   对此未,肖勇表示范:“传褀GS8我们就是承担梦想吉衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悼夕誊,所以在豪华汽车上栖,我们率先实现突破绢柬箩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坍台,我们就是要跟汉兰达肩楷尉、福特锐界形成三足鼎立试,甚至未来超越这两个品牌汝,这就是我们的目标蒲烘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆波,创造单月销量的历史新高骇痞,爆款车型占3.4万辆才楼辑,但受制于产能安排的影响筷荒,造成其他车型总的销量并不是很高钡宽裤。面对这些问题甲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睛。   肖勇表示繁沥:“明年我们的产能临,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菜,产能将得到释放京磕墨。我们在满足GS4的同时痪怪酵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跺,最起码销售五千辆以上舵桑稻,剩下我们会再分配个其他车型撇。”   同时为了加速品牌向上甘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蠕我沟。同时肖勇说道灌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磊扔碧,在明年全部投产穗舜,所以明年最大的问题还是产能孙构接,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悸茄熬,我就是聚焦我的明星车型灭哨瘸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐汰菱:李芳" "  还有不到一个月慨咸段,东风标致4008就要上市了餐。它的颜值拟、科技装配足够有吸引力未羌,那么随着锁定竞争对手邦笺型、谍价怀羞归、销量预期等关键信息逐步浮出水面胺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢常稼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撅瀑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多干。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”必械,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邯裤。比这番景象更热闹的骋随钉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矮。   说到品踢甲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致散缝,让媒体品到了极致溪粹。在工作人员的讲解下钎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沃瞬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惯峨患,无不让到场的记者缅悉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外链惠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庐鲍撩、品味附猫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暖,东风标致在今年推出3008澎殊、4008后扭,也将在明年陆续推出3008S实盆、及另一款7座SUV墙齿傲。据中汽协最新数据显示理梢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆门裸灭,同比增长45.91%氖。那么村,在众多SUV产品中俄垢晶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢放餐聘?东风标致总经理李海港对记者表示扑毙:“我认为要总结一个词就是‘品’字辅,东风标致的SUV一定是最有品的拟,这个品是指品质煌杰郊、品味霉律,今天的4008就足以支撑这两个词喊堵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化错谭郝?李海港对汽车产经网独家表示建东降:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凤郊河。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾写,轴距达到2730mm毋歌祟,是同级别车里最大的腻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统口抚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机行创,在配置方面更趋向于高端斥、智能雇,进军更高一级的SUV市场蓄。”   然而氨枢憋,另据乘联会的最新数据刻钝,1-8月熟赫习,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睬培。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魏币,作为中级SUV天亢艇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期力?李海港向记者算了笔账莲畔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枯使,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苹趣仁。“这种需求就是4008的机会料,也是4008成功的保障迟。”李海港表示传。   “狮虎之战”将上演   还未上市潭香,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浚。李海港认为泵,4008在科技装备盛拴驰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澈罗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郝。”李海港强调丸。   通过外观设计及车况数据对比后发现费拉,4008的设计颇具未来感和运动感创,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗜垂,4008在轴距上占有一定优势稳,也使得整车造型看上去更加修长苇绢豹。   那么骚霜,价格呢辨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姓活混,通过对比翼虎的指导价缓,小编认为4008的价格应该在19万元左右煤措。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合途。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢探?据乘联会最新数据次崇幻,翼虎1-9月累计销售84258辆签猫刚,月均销售9362辆溅杆。但值得注意的是加啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堵。那么臼熟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拟坤来,可以说也有一定难度碧。   汽车产经网了解到划席,由于目标客户锁定在换车需求的群体郎凯弥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棺,以吸引用户选择4008殿。至于置换方案的细节嚷来,李海港表示还未最终确定敞戚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   国庆结束后父内,北京栋、上海垮、广州牛贡歧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梆箍,引来了社会广泛关注揉贝。平台闻风声适,媒体炒热闹筏颇胁,百姓愁价格蕊掳淡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肆习程,“网约车”只是第一块烫手的山芋船逢规。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护笑,又要确保公共交通体系的稳定馈咐,还得照顾老百姓的感受玻府。    比较普遍的观点认为店铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卷探,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滤兰,征求意见中提到让市场来决定式媚伤,这是非辰妫科学的睛。作为用户卵猾,担心价格上涨赖畏老,特别是比出租车贵携,认为监管部门是要维护出租车体系利益汕榔丝,我觉得这是大家多虑了暇扭。过去非,在平台混战的阶段儒亲,资本介入烧钱抢流量街,这本身就是不可持续的嚼闪孙,价格逐渐上赴睢,平台收取中间费用是必然的阜鞘。    对于各地的征求意见砰峭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菠奔混。比如说要求司机是本地户籍贸空、要求网约车辆的舒适度等等炯妇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菜吕。    网约车规范的政策是非常需要的圭,作为共享经济热潮下的产物扩词峭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哭痊。任何一个商业模式矮,都需要规范起来栖松。因处于监管边缘探边导,过去已经发生了数起网约车的蜗楸害案件融炊藕。我们在对受害者表达同情磕蚕、对肇事者表示愤怒之后丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赂屡刷。    然而店吨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逃。比如说东,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抄祁、车辆要有上海车牌任狙朵,并且轴距要达到2700毫米物。根据滴滴公布的数据础,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眠,拥有上海户籍的不足万人裁。这个情况在深圳类似氮搁川,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拟。如果按照细则明确执行说瞎诽,这就意味着藤坟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徽。    共享经济是大趋势徘,但监管太严可能打击积极性姥轨,这对立法部门是大考验群抚俩。互联网时代伶帅,网约车大大增加了出行的便利衔确起,使人们在出行上拥有更多选择教朗湾。监管是为了提供安全高效的服务保障势腻,而并非要让网约车集体消失捎浚任。现在的征求意见许多还是首次提出谢少,建立体系的过程中应该让用户魄褥、司机及平台有更多发言权炬。    我们鼓励共享江,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恨,与传统交通体系形成良性的交叉互补厘。    我们希望立法汤,只有合法合理才能保障各方的利益毛碗唤,所以网约车服务一定会是标准化浩滤安、安全化的炉崎潦。    我们希望在所有领域都有不断开放胎、不断完善的发展方向栓地慨,这是产业互联网时代的必经之路赋。    文 | 著名职业经理人港思捅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔蛔抠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按家酶:新造车企业已经不再神秘窜窃,告别概念车的品牌曝光期书擂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揽隧。投建工厂屎岁燎、申请资质寡,造车湾,他们是认真的奠。不过羡,“八仙过海觅辜韦、各显神通”棋耙,出身背景不同的创始人危巳题,对企业产品和品牌的定位购、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”交囤搁。    想听“真知灼见”七缔,走进新造车企业戌酵奸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幻汲荤,敬请关注妹郎逆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中情,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肺透。10月10日穆党摄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拖脚廉。这也意味着来狗厂,前途汽车继北汽新能源递罗、长江汽车之后燎收,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本固,可以稍稍松口气蔷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歼拢,他直言到2017年底前途K50车型上市前难次炭,相关准备工作的日程已经安排很紧张赣隶,有许多事情需要持续推进小惮。即使如此茧甘嗡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逼蕾。在与记者的沟通中抒市,他详细讲述了自己的创业经历餐碌、资质申请的情况黔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拐。    短短的一个小时城,陆群留给记者最深刻的印象是仟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恼,他们怀揣一个美好的愿景卵卵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帕饥推。    ■ 拿下资质不神秘簧炒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乾闹蹭,许多人都对过程感到好奇勉白钒。陆群则表示揉塑,拿到资质并不是一件神秘的事情形兄逼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泵冲,一点一点把技术做到位朵雇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辜骆毖。”陆群说哎挟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抬裤碳。具体流程是式睛,企业根据相关标准去申报项目铅临甲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瀑。陆群认为莲速芜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奋玻、引入新的技术和参与者赋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贰撅。其中对电动汽车的四项关键技术叔窝,包括整车的集成和控制技术耸钙,电池的管理技术驾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秘遍。同时凡垦扫,技术具备后还需要做出整车骋番,并按照标准做大量测试宪双,要达到很高的标准蚕偿狗。据了解辰咯,整车控制管理系统(VCU)诽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向飞答,也是已经掌握的三大核心技术煤痞涝。    更重要的是寺铜赶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向截金惊。早在2010年芬彤截,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黔姥熟,开始布局电动车练玛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懊。2012~2013年患蝎锨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擞吹,在高端纯电动整车设计帘毙糯、研发方面取得了初步成绩借姬。陆群说鸥菏录,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姥管估、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年记午,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汇,开始引起业界关注炊稳。那时汤,行业对电动汽车的关注已经比较高煎躬靖,而前途汽车早已走在了前列牵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仙日。”陆群说肩矮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枷,专注纯电动车研发价竣、生产淘份陛、销售及服务适蓄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吗项碴。”2015年9月惫庆,长城华冠登陆新三板挂牌交易囱栋涟,成为新三板电动汽车第一股藏戈虫。目前喀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团补损,包括整车业务板块(前途汽车)弥剐、设计研发业务板块(华冠设计)纷达,以及核心零部件业务(华特技术)茬迪哥。这三大板块互为依托扳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僳泰。    拿下资质弄衔捶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旦。    ■ 技术并凛、生产基地骆超、供应商都得一流    在做电动车的这几年管,陆群对电动汽车的理解越来越深入险胃画,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲤、变速器等物理结构套绷,还需要产业链配套问、成本控制诵灯崎、核心技术开发等一系列工作坟皋拢。“自主研发的核心技术僧、国际一线的供应商和自建的生产基地顾讥畏,是我们的三大优势粗句。”陆群说阮统。    陆群说揭镶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乳,市场上找不到合适的零部件供应商寐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酒脱。目前架凶戎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揭南、VCU传、RESS等核心技术荒尝访,使零到百公里加速仅需4.6秒抢钎芦,最高时速为200公里棵摹,最大续驶里程达到300公里邓错。而据陆群介绍栏,这些电控技术相关的零部件无,不仅前途汽车自己使用宽,也已经为行业中其他厂商供应急僧簧。    在供应商体系上挞骂切,前途汽车同样拥有强大阵容络杆泛,已经先后与IAC券科、博世淋、布雷博眠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痹。这不仅确保了产品的品质冕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蟹粪混。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聊杏笑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桓铃魏。今年2月犀视,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑补,按照规划纷伪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晤武,将在2017年中试生产绵,第一款车K50将在明年底上市澈。值得一提的是栏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺够刹触,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堡吩问,最大可能提升汽车的轻量化水平歪碘。    陆群认为编,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车食射,而是要通过成本控制户、技术提升来实现橇铆彤,其中轻量化就是很好的解决方案本唱缚。他强调拜焕:“前途汽车的产品规划和市场策略螺聘谭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碎豌孝,在全新的市场领域不断成长改。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陶赖离,中国新能源汽车市场前景广阔浩,存在巨大的市场机遇拍趣。据他估计魔睹授,行业发展的拐点将在2017~2018年到来径碱悉。他表示发竞贫,前途汽车已经做好了准备春炬冉。    陆群始终坚信一点崩敞芍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西署。在他看来缔葡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徽筋褐。“所以跨颠,我们专注车辆性能镣箍滤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舜,迎接智能互联时代儡跨额。”他说朴。    自1990年大学毕业进入汽车行业叔互皮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馅玩虏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熄阂邵,创业历程也已经13年迸检,算是行业的资深“老人”骇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吻,他的团队也是一群“汽车工程师”炮乔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远室捅汰。    陆群说贸式详,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为报,像华为一样拥有先进的技术唉秦施、过硬的产品品质以及国际化的视野哨坡南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然顶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牧,同时搪沟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溃奔。一时间阶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啡溅为。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勾稠,对于新政刻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茄。    看自己   记者步湍贿: 首汽约车有哪些新的动作和布局复侍呈?   魏东穗: 一方面笔坟耍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弧,根据北京敲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喷救,我们会在司机角功、车辆和运营都符合当地规定的基础上即督,继续增加运力保障涪急,这其中包括增加自有车辆杭白呕,也包括增强与当地伙伴的合作鸿。    看政策   记者朔蕾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溉蚕,有观点认为怕吴博,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腑戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸵妓隋: 这样的说法不客观欣耐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愁挪溜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畅。    某种意义上讲鸿鲤,首汽约车项目上线之前些瘁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诧内,我们只是在政策范围内尝试着做捕。彼时市仇罐,我们借鉴同行业企业技术手段摆骑话、商业模式和合作模式淡存检,在政策合规的前提下猛剃临,尽可能尝试垂,当然桃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烈溶,我们是十分期待政策落地的节本努。因此姬娟挽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桐痹趟。    记者兢: 怎么看待首汽约车的先发优势笨?   魏东墩锑: 的确复,北京市场上我们目前是最贴近政策的童坏,但从全国“一地一策”的角度来看莽菜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祈顿赶。    看行业   记者炊衔氏: 按照当前征求意见稿来操作谰僻暴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响史麓。   魏东得舒: 我们对于各地方出台的政策表示理解才嗓涎,网约车实行一地一策制度嫉温吹,各地会根据各地的交通发展水平矗盯梁、城市交通需求来决定如何管理网约车喜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骑细。    看未来   记者舷昏: 未来行业格局将有怎样的变化伍共涕?   魏东泞唾: 当各地政策正式落地之后叫,会明确供给的标准臣新蒲,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯陕谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域溶阶鞋,同时筛位,对于准入的司机进行严格监管充涝。因此痘精痘,在未来行业格局变化上创为貉,在大的方向和框架上由政府来把关虫抬讥,在框架和方向范围内辨氓灭,各家寻找自家的竞争点和突破口捣,现有的平台选择优化平台和转型升级痕食频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巫驾川,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晨扫,并通过一系列体育誓惕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铰、活力的品牌形象还弛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锻,除了年龄雷叙牡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矾。” 10月13日白擞盗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驴率。   据悉欠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚂剿坎,并向年青人传递积极的正能量赤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牢。未来肺唬乳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铃蒋疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言美善,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢稳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怂,借助本次人物盛典蛋弦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叭。   “2016年纯薪埃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诡。” 郭伟表示即桔是,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作降昧瀑,不仅让不同圈层的消费者绘、车主蛇宋、粉丝共同参与到活动中板俩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揽尸廓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丸璃轻。”   事实上竟围回,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域餐戏,包括体育以及音乐类的综艺节目谩舶内,实现了跨界合作伤旦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懈填,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流填漂娄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掀。”   根据最新销量数据显示通刃橙,东风日产9月份的销量出色心化冬,同比增长超30%柏粒。其中主力车型轩逸诉、逍客堡朽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焦。   郭伟表示耪,“东风日产今年的目标有所提升受,对今年销量保持信心建乐井。”此外淌,谈到是否有可能再接再厉逢嫩囤,在总销量上攀升至第四名的位置时巷那,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夯,能超过前一名最好忍,但最重要的是与自己对标课。”   责任编辑暑疙恭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显疮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蚂烈,管理层不参与讨论上触弥,每组都有来自全球各地鸿频龟、不同级别奸、不同性别的同事犯。”蔡澈说搬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咀,大家相互协作叔跋、互相支持建尺混、勇于尝试灌昏。”    中国经济网综合外电报道杆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稗,其宏大的构想才刚刚开始荒。蔡澈现年63岁蝎埔禄,其工作合约预计到2019年毙巢计,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹿盾磨,他再次用前瞻的眼光和布局剖,为戴姆勒集团未来的发展桑睹稗,提出了新的方向桶金力。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稠横:当年学的是电子工程专业粪,就有人建议“傻小子鸡棋惶,去学机械工程酬。”雄,“今天来看界,坚持初心褥川,梦想终有回报翠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邻凉枫,在报道戴姆勒集团的“变化”时喊虾,都会引用蔡澈的公开演讲贾,因为他提到了电动孰、互联胸彻瀑、智能和共享等前瞻主题囱。    首先坑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ取毫,并计划到2025年莎柿,成为高端电动车市场的领导者里。当然岛澳端,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劝巨俊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肺罚淘,恐怕显得更稳健轿界继。    “在所有这些领域馆,你必须为未来的投资做好准备氛,”蔡澈说隆。 “但这是令人兴奋的坏地排,所有这些发展不仅仅是技术的改变卯藕蒜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闪负。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稳勤,内容丰富的CASE(瞰思)计划仑巴,它取自于智能互联下瞥、自动驾驶牵琅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韩。有评论指出供:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朵,就是要对未来做出承诺脓呵。 巴黎车展发布会期间降,蔡澈穿着休闲衬衫胯休羞、牛仔裤和运动板鞋川攀钉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沫汀临,但蔡澈作为首席执行官瞎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目城,以加速决策和赋予员工权力著称笛夺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诚饶,鼓励对新产品和新发现绘善,进行实验性的尝试腥信鸽。    巴黎车展发布会期间邓突脑,蔡澈穿着休闲衬衫湿绍、牛仔裤和运动板鞋情,一改西装革履的常规风格钝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到崎抬磕:“我们并不是穿衣方面的专家膜材。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盗皋,而是留在了在工厂附近的办公室朗爆沁,尽管条件略艰苦氛蹄圃。至于在衣着方面的变化慈双疽,没有具体的规划熄蔡,因为衣着是表面化的刮,符号化的斯枚甜,尽管这会传递一些信息粕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殿卜斗:近些年豌环,我们尝试了很多新的想法蹦挞无,对整个行业而言都是全新的尝试埠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划策,很多同事都参与其中淑角。    “仅仅3个月的时间笑,我们收集了150个优秀的想法亮你婪,这些都是关于企业未来建设的好点子吉男。我们把参与讨论的员工分成了八组汹,管理层不参与讨论窗洽铣,每组都有来自全球各地揪、不同级别霉说散、不同性别的同事切诲。”蔡澈说瘁炼,“今天提到的鱼群式结构涛,希望让公司更有活力竟桑辫,更灵活踩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糯棚,大家相互协作络腑、互相支持剂、勇于尝试碉环。”    几个月前哇搬,在柏林的一次会议上摆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片场杭挡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伶。根据德国报纸对这张照片的描绘慨喘涡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踞。蔡澈告诉开发商匹誊瑰,这张照片是30年前拍的卯,那时僧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锭。    随着电动车品牌的发布摔雄,以及首款概念车的亮相睛蛔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代评甫。在戴姆勒的规划中孝穗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藩,包括价格羚迷乐、外形和性能陡。据了解毯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扰虎,包括在德国建立第二个电池工厂蛾疾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕培肠窗。主场“作战”的雷诺品牌稼碴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR储漠偷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乾,包含设计郊、产品以及市场布局等方面动寿。    发布会结束后楷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缴浆形。在面对面的交谈中窃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婆。另外控藩恐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妥。    网通社怠椿妓:在中国市掣毒鹆濉,2017年雷诺在中国有什么挑战溅?    戈恩慑京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹿,中国和印度都成为全球业界的引擎且茹槽。2017年是雷诺非常重要的一年淬绰,我们的销售会起飞牟能,就像飞机一样挡,正在起飞向上并且不停加速程。对于日产来讲鸿,也是非常重要的一年拎登,还会进一步推动启辰的产品客舞,这个也非常关键陵履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萄:您如何看中国新能源市沉浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靛钵瞪?    戈恩比:我认为中国会成为全球最大的市橙炝尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的存点。对于日产而言挂逢车,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凸额,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目世竭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徘。    网通社漆凛蹬:对于雷诺和东风的新电动车项目谰,是否可以更详细的介绍一下肖饲?    戈恩瓤:雷诺和东风进行合作胯脓巾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雷,最终项目还没有做出决定狄碱唾,但正在研究当中括。    网通社啪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仁伙筐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辣稻奈?    戈恩轻裴按:自动驾驶一定会进入中国话蔷,这是勿庸置疑的等。目前舱路,各个车商在这方面的竞争非常白热化逻瘦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雹矛。在中国相关法律法规允许的时候江鼻纷,我们的产品会进入中国蔡峰。当前磺噬,我们的样车正在美国冗、日本做相关测试美。与此同时朝诉,雷诺当然不会遗忘中国市场超。我们会在中国市场进行一些展示项目藩菱,这会帮助我们完成产品差异化的工作撵,也会帮助提高产品的竞争力粒曙。    网通社娠帕:三菱的加入须儡辖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咸?    戈恩时:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三未救,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帮蹬。我们认为2016年包含三菱在内吗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玫。所以它不是目标概甘诬,而是我们现在工作的结果然殊挛。展望2017年逢檀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年创,尤其是三菱的加入敛施,让我们有潜力跻身全球前三另广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞乾咸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瑟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响变。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凰。”Kalanick 说道囤痉繁。“如果真的发生这样的事脐我肌,而我们没能参与自动驾驶的开发困,那会发生什么事簧沏全?未来将迅速抛弃我们熊憾苹。”    上周四撅,Uber 对外表示帘:8 月底伶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哆共。    与平常用 Uber 打车的程序无异攀鳞救,系统会为乘客匹配 Uber 专车佬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藩。虽然是自动驾驶汽车女儡,但车上会配备两名训练有素的工程师靛。一名工程师坐在驾驶位上糜侮喝,随时准备接管汽车控制权绦,另一名工程师坐在副驾驶上桶,详细记录汽车的每个动作册蚊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纶滇胺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桶冠垦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闻挥哎。在采访中佩食怂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汝缸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椭乓毁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此响。”他说舌铰挠。“现在谈这些还有点早陈镭绦,如果非要说点什么台帘,我只能说我们已经进入了研发阶段糜。”    在采访中囊抢勾,Kalanick 还被问到寥围:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赣逆微。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存科剃。他认为在交通自动化的世界里猫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加必,但驾驶员所占的比例会下降拎扒淖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会档。    Kalanick 说道仑食:“像旧金山这样的城市俺伴船,大约有 3 万名活跃的专车司机松奋璃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袒,但是别忘了颠感,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盛惺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笨,自动驾驶汽车也需要晾脸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堡嚏,有些情况是处理不了的茸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑庀┬纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员感谰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少股阜抚。”    他举了一个例子惠侗句,电话刚问世的时候府,需要一名接线员来接线谷胜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杭赫,而是创造了一个全新的行业纬纶螺,并创造了大量的就业机会郊仑拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯苦:李芳" "  穆伦认为刮镀袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竿埔稠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挺申,包括汽车的使用方式提瞳砰。    自2015年9月25日临危受命季,出任大众汽车集团CEO至今贰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溺悲。那么礁偿,一年过去瀑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辰磷豆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杏趴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勉啊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凯粳,贴有穆氏标签的大众阶,其未来又将是怎样的呢娇库?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)认,借已成惯例僵屑岭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堵蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义室蛋秒,穆伦首先抛出对大势的几点判断燎拓,也就构成其《巴黎宣言》的构架掳秆扭。他认为寂嗡法,汽车行业正在迈向一个崭新的时代保吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熬俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莱老,包括汽车的使用方式电窜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞠棵糕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篇适擦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动架暖狭,这需要我们用全新的理念咐、全面的视角对于出行方式进行解读茅宠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来救。显然巫轨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绰钙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腺呢瘁。我们需要联接汽车世界和数字世界朗戚靖,让消费者获益碉,推动社会和经济的发展牟。同时顺应驱动技术的根本性变革胎,即电动车是汽车行业的未来实倾寂。尽管如此交,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捞尚。我们必须帛潦抱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膏纱,同时推进替代技术的发展敦。    穆伦坦言趴,应对当下的变革鳖,对于大众汽车集团来说垫突,是一项十分艰巨的任务戳碎捞。尽管如此痞虑,我对于集团未来的发展持乐观的态度谎尚渐。因为在过去的一年里屑桶奸,我们兑现了承诺警磺饥, 增强了核心竞争力钡坟没,积极推动集团业务的不断发展肥铅票。因此疲泌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”春风,而是“大众汽车集团将如何成功”供青景。为此绊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”董舰吓。集团的目标局汤躺,同时也是我个人的目标垢磕坏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业八,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者春狸。    他说诵皋,今年夏天搽叙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容话熔寿。我们强调凳刃佃,集团未来发展的重点领域将包括踩希:电动汽车烩境、电池技术春、数字化似掸霜、无人驾驶和人工智能加,以及全新的移动出行解决方案靛翅。放眼未来党超颗,很多人将不再拥有私家车呢。即便如此舷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户首拌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牌、大力拓展移动出行服务少小。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挖,包括集团旗下众多品牌的战略什罐、关键指标和相关措施琶。但在此之前啥褥,我们并未停下脚步竣,而是继续开展相关业务肩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时榷脆,他特别谈到忿:“在中国痛己琼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衫伯每,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峭。    穆伦表示嗣疯圣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涣。这些实践同时也表明缚,即使目前面临压力还,大众汽车仍然完全有能力实现目标惯。他承认拼,坦白来说平响甭,柴油发动机排放事件影响深远跋狈瑞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粒琳忻。我们正全力调查事件发生的根本原因哥腿懂,不遗余力地解决所有问题脊褥甸,并在最近几个月取得了实质性进展文浑康。然而对于我而言糯彭抵,构建大众汽车集团的未来淘嫁坍,也同样重要吭。    穆伦说碉燃,今晚尼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椭壤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褂。在2025年以前拭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚀腐儒,并在欧洲市场占据领导地位搞省添。    最后躲陇备,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望平价柒:“未来颠突,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪醋。它意味着自由恒摹吾、乐趣和情感哨呐讽。因此忍,我们注重产品设计穆涝,并将以崭新的视角进行设计创新”茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾柑倦:李芳" "  今年7月底凸困,在2016年世界500强排行榜中测藏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惮,比去年跃升47位俩,排名第160澳甸,引起国内外企业界送、尤其是汽车业界的瞩目攘搂丧。    今年冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头富谴隙。恰好是在10年前擎佃,徐和谊出任北汽集团董事长甜梅伪,策划伴、主导舶痊、实施了令北汽集团由乱到治凳材,由小到大攻,由弱变强的变革躺妨岛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹、有益魏精局、独到的成功尝试匆修报。但是妹仿,当中国经济网记者约请徐和谊哥疙喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题盎,谈一谈自己与北汽集团时拷板,徐和谊温和鲁、憨厚地笑着说徒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亢,少谈瞄腥赔,少写尾。    于是共炬,在不久前的一个上午郎楔勺,在北汽集团的一个会议室里虾赂仆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柒拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔响。今天是系列报道的第七篇从圃磐。   “北汽这些年发展快譬热嗽,我觉得合资这一块巩畴,起了非常重要的作用拼孰棵。不光是从量上哗庐,速度上蛇费吓,还有效益上”蠢缴甸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时七河,如是说道悲。    “在各种场合我都讲喝臼蔡,北汽就是合资反哺自主”婚施,徐和谊告诉中国经济网记者镭,“合资和自主抽慧饲,绝不是对立篱此,而是互相借力”染猴。 2002年10月18日龄喂,北京现代正式成立镀诵诲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耗宪广、董事长算起吨昧绘,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔑然。在徐和谊的带领下狙差,北汽从最初的“一盘散沙”富缴,到如今的中国骨干汽车集团牛,取得了长足发展藩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中系,北汽位列第160位烯,比上一年度提升47位浓,并首次进入前200名楷妮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侧。    “北汽这些年发展快荡瘦巢,我觉得合资这一块膘末骋,起了非常重要的作用筷。不光是从量上独、速度上钵蠢,还有效益上”显猾兢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拇石,如是说道鬼系。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攫媚颅,徐和谊结缘北汽疵操,也正是从合资开始轰。2002年导焦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疯巫技。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毯寐篇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俩乳限、发展首都经济的龙头项目和示范工程尸。    为此樊,时任北京市委工业工委副书记论、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽立限,担任北汽党委副书记痛、副董事长割兽,以及北京现代党委书记埠幕碴、董事长煤。 2002年12月23日堂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冀蔚,北京现代实现当年签约乱、当年建厂吞瑰、当年投产堪抄措、当年出车疾市。在短短不到一年的时间里吞醋叭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型齐沮屉,迅速在中国市场生根发芽棠椽。由此创下了业内独有的“北现速度”守。    时至2015年收,北京现代已拥有第九代索纳塔瘟如、全新途胜伦干、名图波奠廖、ix25韦慈纯、朗动斑绘、瑞纳等14款车型暇离,涵盖A0级煎校、A级磕堑、B级谓替毯、SUV等主流细分市成荨,累计产销量突破700万辆呸徘。    北京现代官方数据显示复效搐,今年前7个月壳切,北京现代累计销量达到59.3万辆挛,完成全年112万辆销量目标的52.9%壕堑皮。 2005年8月8日李督,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛙钾烦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墙蜡。北京奔驰的成立桥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曝卜。    虽为国内高档车市的后来者囤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下车枫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滔花,实现产品导入副画、股权调整败,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挠捕,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹦。即便是在国内车市进入到“新常态”后己拆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芦洁厢,远超行业平均水平枯。    目前嚏芜冗,北京奔驰已建立起全球面积最大谭松副、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地频烯萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挪手、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痉窘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晶诵侈。 8月22日釜料皑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粱炯:C级车辣襄、E级车答两毙、GLC SUV和GLA SUV搓。官方数据显示粮,今年1-7月垃烘耪,北京奔驰销量达167307辆幢凉榷,同比增长32.9%缚扁。    8月22日十腻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市土芍府。在迎来年内最重要的车型后菊亥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梢块湿,着实令人期待峦式赤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展下吵枷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时签方,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熔脸梁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多轮淬烹。    “在各种场合我都讲请模,北汽就是合资反哺自主”诫还皮,徐和谊告诉中国经济网记者脓躬该,“合资和自主停骆,绝不是对立驶啃,而是互相借力”衡。自2009年以来咸法力,由北京现代檄嫂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商健村踌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范度光、管理流程予以借鉴的数以百计弧童。 北汽自主实现百万辆    正是如此墙鲤,从2011年心,第一辆整车威旺306问世姑诫狄,北汽自主销量直线上扬竣:2011年达到2.4万辆睦粹、2012年实现7.8万辆提雇瓮、2013年超过20.2万辆逛李、2014年突破31万辆喜闻、2015年完成33.7万辆瑰。历经五年多的时间并下挞,北汽自主已累计生产达百万辆儡丘磋,跨越增长令业界瞩目胯溅。    “着眼未来喂浩,对于合资我仍然非趁樯淠看好僚翟外。不仅是十三五漓,未来很长的时期雇吵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献定拘。另外剐,在此基础上迪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糜咖急,徐和谊表示灭。    “年底前还会有更多的好消息泰玫罐,不管是在新能源领域茹伸长,还是整车领域锹炔虐,包括一些重要的零部件领域胜饥,还会有一些新的大项目落户北汽姜。这样惭,为北汽更长远的发展乐奥碳,我想合资这一块菱接,贡献还会加大粳荷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬夏遂:李芳" "  9月29日铜线筋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上论坤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甜。   蔡明指出匙瓮,中国汽车市场曾是低质量珐、低配置兔、低服务的代名词堑。诚然呈,与美国汽车市场相比擒卜煽,中国汽车市场还不太成熟添。但是搽,趋于完善的服务质量拈记澄、规模日益庞大的车展权寒、逐渐被认可的中国自主品牌偷屎疆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贿隙喝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标习,分值越低表示可靠性越高嵌苹。J.D. Power近几年的数据报告显示且祟如,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定活,从2009年的178PP100到如今的102PP100骑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哆。尽管与美国市场还存在一定的差距狮汀袒,但中国市场的后劲儿不容小觑贾谅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躺?J.D. Power最新数据会给我们答案祥瞎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH规程踞,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘎伎删。在车型研究上帛不挖,中国赶超美国市场需要6年时间捂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藉股惺,而中国本土品牌进步速度为8PPH哄仙捞。在生产车型上貌,中国赶超美国市场需要5.5年弗。   3. 在了解美国客户的需求上敬面保,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年规巧访。   经过对这些数据的了解和计算涧,平均下来奈径,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牧遍持,才能百战百胜含畔,想赶超美国市澈埂,前提是了解美国消费者的需求丸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玫怪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弥楔钾:车内有令人不愉快的气味蜕、胎噪声过大(来自车身下面)凄涕、耗油量过大勿、风噪声过大(来自车身周围)眉、空调开启后募艘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扇:内置语音识别经常无法识别/误解命令滩沥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咖玩、风噪声过大(来自车身周围)挟卿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)修、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颂。同时塑,在前10大问题中防惠,只有一个问题是相同的逢片欠,即风噪声过大督。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异通吮臀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疙辅。中国消费者更注重感观(嗅觉能径、听觉和味觉等)方面的感受质量枢顷皖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拷妙韧。   就目前来说鲁蛋辞,中国的汽车产业还有很长的路要走怠垂,无论是汽车的质量啸豌笔,还是汽车的整体销售体系杠维范,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厦憋。凡事欲其成功捎,必要付出代价械:奋斗崎枫胁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢捞懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰入堤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粱洁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渺吼雇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豌妨:李芳 版权作品效系临,未经环球网Huanqiu.com书面授权和侗,严禁转载摄落疤,违者将被追究法律责任钞娥混。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甘顶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉怜痢。同时碾镣酒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅那,作为本次车展的重要组成部分之一卢曙棋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柔蕉诡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥祁粹挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言期,为中国汽车产业的智能化贩籍,信息化方面的发展做出指导意见就倪。   本次峰会主办单位郊蒲磷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侗:   贸促会汽车行业分会长王侠勃槐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟避:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迪矾葡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寐糖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉任:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靖患狙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扛边费:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侵侠慷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看规茸匠。因为我以前开玩笑说了一句话柒,我说这个车联网这两年已经实现了挛陆,就是人在车上用手机连网瓣,这已经实现了顶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灵,手机天生的使用起来就比车机要方便乃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叭怂。有一些改变我们已经看到了渺歧矛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了设惹苗。现在有了优步钱思焊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫌唉,这个确实听着都挺有道理怯瓶,我们一听都很吃惊币匙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盒煤谈,搞来搞去就卖那么几百台车贿排钠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媒羡。对于整个汽车产品牧届茹、汽车产业链的改变它到底会怎么样八茧?   回到出行的那个问题蜕,我觉得大家也不用特别的担心珐线。我先给大家压压惊却蜗炕,有两个数据很有意思绢歼撤,一个是美国湾区的汽车销量烁老坝,一个数据我们一查就能查到泞函籍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搭顾,现在渗透量已经非常多了毛磷烽,优步在湾区这么普及了觅省太,买车的人是不是变少了托好驶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁配膊,这个没有变少惫双,而是增加了铃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呕必疼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毛蔚。确实涨的很快授磨,这个和大家的想象是不一样的袍汉币,觉得汽车销量应该减少曙徘诡,怎么还增加了呢香?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惭,你说滴滴鬼钩救、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稻抡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铺晚,这背后真正的原因我就一直说停,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冬,其实出行不等于汽车箩禾侗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篓登表、道路密度不够这种应用场景靡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用室风诵,其实它真正的加剧了中国的拥堵够屏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洽挎。汽车也不是简单的交通工具孝河幸,如果把汽车还原成一个交通工具拦车卉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狈卧,我可以开券胯涟,我也可以去坐地铁啡,我有北京和上海的公交卡汐、地铁卡牵伍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车添,我也可以骑自行车适,有的时候感觉走路也很好擅唬部。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烽苔迷,汽车行业当然会发生改变肺叼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牌谈耽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惟。如果你只是把手机当做一个通讯工具佬哩,在2007年的诺基亚已经做的非呈捍桑好了茅,但是还是被智能手机行业颠覆了那磨狈。在汽车行业也是这样崎签淖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具危斧雀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猫歉藤,我们去展望一下蹋泪兔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扩,大家都提到很多了释舵袍。其实很多人的展望角度是不一样的肌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箍舷塘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了快。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步客特,更多的是解放了你不用开车插戏,分享的是司机匆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贫河。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降技湾,它是一个规模经济杭。它的交叉点大体上在2020年就会出现霖,我们的预计2020年在美国就会量产磋堤,在中国可能会晚两三年却蔷世。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伴浮烽,这是我们要看的一个趋势随蓟示。   第二个趋势典究嫂,移动互联网会加快电动汽车的普及歉磨顷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汾。很多人说电动汽车是因为省油钱镰倾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馁稿显,再也不需要去加油站了瓣。第三个带来的变化就是对产业的重塑弯腻林,以前汽车公司都是专注在制造牛贯,用户就认为是汪洋大海书。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煌经睦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搬,内部管理的界面吾料捣,反而把制造这件事情也许就可外包了杭芜弊。最后一点琴盯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腑,所以汽车作为交通工具以外的部分怯鲤,一个用户买了车以后需要的增值服务跺鞭胁,汽车公司就也机会去提供这样的服务湘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钉光扇。所以正是因为这样一个对移动互联网救、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踏蔷秸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构角,超过1700名员工柏桑硕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奈窖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车线居。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叫诲的,激励用户沸奠,这样蔚蓝的天空就会出现谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李讽。同时犯钠乃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校既活,作为本次车展的重要组成部分之一豌坚谭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潞围,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刀,中国机械工业联合会会长王瑞祥卫汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厩,为中国汽车产业的智能化侥垛,信息化方面的发展做出指导意见苦多核。   本次峰会主办单位恨丹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暇:   贸促会汽车行业分会长王侠胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搐迟娥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酸充:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佛侍痊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣崩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辫词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称氨溃快雌搓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匡,因为现在我们是全世界销量最大的市场马掂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幢逼冒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栋、环境污染等方面乓揩纬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战解。同时巾苔,智能制造香熬、工业4.0插袱维、移动互联蠢诞暖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战番僵币。我们国家政府也提出了“中国制造2025”插、“互联网+”等发展战略粪榷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惋。我们有很大的机遇唾,我们会见识很多非常有趣的变化坎毯。   当前业界普遍认为苫芥,低碳化础畴沃、信息化矢书虾、智能化是未来汽车技术的发展方向囱娇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饺槽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驴肠,正在成为汽车行业的发展热点隋,正在助推中国汽车产业的转型升级奉漆,从而进一步打开智能交通产业的价值猾杰晚。在2010年的时候鼓霓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婪赣,为用户提供全天候脆、全时段的服务横急七,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秘,签约和活跃用户超过一百万勉,累计为用户提供约2亿次的该户服务娶,人均交互服务超过11万次掠簇缉。经过近七年的发展晒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位物,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驴、凯迪拉克葛、别克继废十、雪佛兰上使用驶继滔,倍受消费者青睐位姬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次Kダ,面对新的市场和技术趋势滤惧,基于车联网多年的探索澎踢、实践结合行业的技术储备钦免板,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馆朽伐,提出了到2020年力争100%产品实现互联地,并致力于打造以车载信息服务薯敦人、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讹滦,为人淌般棠、车提供安全智能便捷绿色出行行长,初步建立和谐的人居迁、车惭、社会互联生态圈勺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舍辑芳、别克佳、雪佛兰品牌邓哨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广块闻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搂。除了安吉星在移动信息和网联上聚腊帅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘦、内容服务能力火、大数据运用能力扳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猛、B2C的业务犯漓颊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全储赶伎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屋绦、支付安全伟靛,更可能引发行人安全和人身安全殴案,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驼系,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谴避,网络安全开发包括威胁因素识别籍颁兽、安全战略制定耍但、安全措施执行为岔宛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烯颈陶,并且在过去几年不断的进行迭代升级尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佳尖。伴随车联网技术的发展架焦韦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赏韧坑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柬绊垃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶连。让汽车驾驶更安全夹络忻、更轻松妒挥、更有效绢时祷。   我们身处在这样一个时代芬虐目,新技术层出不穷使一切变得可能超,我们也是非常幸运的一代人赦,能够见证汽车行业在国内会室、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚀疙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舒椒坍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铃。同时也让我们对明天更增添信心和期待僧翘轰,激励我们坚持不懈的努力供绕掣。   我们相信棱,汽车行业的发展刚刚开始尸晌。汽车行业与其他行业的相互交流铃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巫。我们会和同行一起共同为之奋斗煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘淳庆:李芳" "   9月28日酮厦,在2016上海浦东国际汽车展前倡惩答,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跺毫,新兴造车势力颇篱、养车吨、汽车金融等领域从业者篡,走到台前匡,与大家分享及探讨未来的市场前景纹把绵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲附镰揭。    吕征宇席:各位领导笔恒令、各位嘉宾额钉腺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涉傻非,刚才我们的同行说得非承好才饺,其实我们有一个共同的理念费菠挎,而且我们也有非常多的痛点脆才。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来任监,我们也有美国合作伙伴的公司陀拭肃,乐视的七大生态是有机的喉,在零基础上打通的臣妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陆晒,目的就像董事长讲的一样距,让“蓝天白云”再飞翔内始,目标就是打造全球最先进的超级汽车培斯。    那么用互联诚滥、智能涡矩、电动水涸、共享的方式肮挖,实现“未来”的交通方式慈酮虑,我们认为汽车产业寐丹,还是没有被互联网变革的产业故推。对于乐视超级汽车生态而言沸奇,我们有四大基石德汰,我们相信社会化诫吼、分享化扦瀑、互联化新请倡、共享化将成为我们未来变革的方向烈赡舅。    从我们的汽车生态诞生以来垃囤亲,我们保持着快速的发展潍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目售,落地在浙江湖州 誓磁,这里包括绿色环保的环境悉抱、自动驾驶的一些功能和区域平。    同时我们最近可以告诉大家瞪窝,我们的产品样车在美国已经开始路试胸抄狠,技术在百米加速已经是全球领先了皖落,产品的量产进入倒计时状态德蜕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资含,创造首轮汽车最高融资金额的记录社。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毕灵骗,协同开发也是我们在北美的基地沛恨祟、中国的基地卸善呐、欧洲的基地共同开发炒但。同时我们的战略开发电动的底盘机构摩两,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淡芒。    第二个就是智能化哀蒂,车是人工智能的最佳载体览灭陋,乐视做了大量的投入方陕底,在硅谷和SSA成立了研究院暖哪,在智能驾驶也取得了突破性的进展卧。社会化就是刚才说的分享坟巴,我也非常喜欢这个创意陵播。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石九,我们相信在共享经济的领域里蕾思,无论是Uber的繁荣守筛全,都证明未来不管是房子贿斯、汽车都是重实用的趋势峨铜,所以乐视将战略转移呸斥畏,推出车租赁的平台冯劳鲍,我们叫做乐享平台嗽涪浮。    其实最重要的议题萝,乐视作为互联网公司乐泰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力默。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解核,电动化心、智能化话拭鹃、互联网化顺辉、社会化举,这四大纬度有密切的联系灯。    我们把汽车当做全新的载体钞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通己观猎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笆夕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哥,谢谢大家伴悸案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令得虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日围抬顾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耪文酬,他认为车联网顶铅,既然是大势所趋七汤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垢霓,少炒概念粹颊秸,多做实事播。 以下是王侠发言实录咸:   在这个夏末秋初僚、时令更替的丰收季节侈扛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潮宦肉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邦孟。在此题响,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磕硅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玖,汽车产业的电动化韧晌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渡,而且也正在成为全产业链创新求变剑、转型升级的主战场巧蝎混。但是虫,热点和繁荣的背后筐碍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剐离靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样台佛屠,车联网也在热捧之后开始遇冷樊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颊腺。其实吕膊奥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擂纷笨,我们要理性面对董脸轰、系统分析俏灯,既对前景充满信心赏坝骡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜡,才能在变革的大潮中认准自己的方向屉腾花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先协,我们要清醒地认识到蒙,汽车的智能化和网联化是大势所趋馅籍贿,是不可阻挡的方向秘。电动车还有技术路线之争颅、对减少污染和能源危机的疑惑奴袄迫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凌,没有坏处苏。汽车诞生130多年来霓市,除了带给人类方便之外皖怒,还带来了许多难以克服的问题垄,比如交通事故骄、环境污染和拥堵目喜居、能源危机等等署。车联网和自动驾驶等新技术的应用级陕幂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渐氮淳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想活。现在不少基础薄弱的车企庙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枷,多持观望态度鸵搪为,这也是目前车联网叫好不叫座关稳弦、貌似热闹却普及率不高的重要原因魄。我想说的是靶,既然是大势所趋扔,就不要犹豫不决逻,否者真的会给对手赶超的机会缚模乓。   我们要清醒地认识到囱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馅。汽车市场的低增长成为常态之后滩仟,我们对于销量的追求空间越来越有限仙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值品剿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怀。   我们要清醒地认识到伪遣雾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遣抡,必须是社会性的统一行动穆冕褪。一方面任眠,车联网是一个汽车生态典挫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入七殊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶。另一方面斗,车联网又是由整车制造商欣累、产品供应商捕佛芭、内容提供商幕、软件供应商穗单、服务提供商航某、网络运营商等不同角色组成的产业链簇勒胁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曙,打破壁垒乡,互相开放信息系统锻昧,进行深层合作握裙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锌帅砍。   我们要清醒地认识到登,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涪,而是要靠一个技术集群的集体支撑撤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辛黎,如果通过手机就能解决的概愤暇,其实不应该叫车联网骸。大数据硕、新能源技术办凹鹿、网联技术赋靡、自动驾驶技术戊推、传感技术揩划猴、网络安全技术等胃撼诚,这些技术的应用都是相互影响弥邵圈、相互促进甚至是互为条件的葛遁。比如汽车共享和无人驾驶设,就只能在车联网的前提下才能实现绥图,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怜,并给汽车共享带来更多可能性抠厦频。另一方面害赤,与手机和家电不同的是十釜霜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奔寡廊,绝对不是有钱就可以任性的地方榷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苇兼混,中国车企面临的问题一点也不比别人少团,我们一定要避免浮躁情绪按,少造概念卵底些,多在核心技术上下功夫内哼挖。   在刚刚结束的G20峰会上颗槽,习近平主席表示貉卿:8年后的今天皆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汇唇枪、人口增长袖奠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸿尘首,新一轮科技和产业革命尚未形成势头被。其实问怕,对于全球汽车产业来讲佰琶腔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苏讲,传统技术进步的空间越来越小靛扭寐。在这样的背景下响渺,智能化笺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努舜垛,为汽车技术进步提供了新路径沛茸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龋履。   今天肝疗,我们以“智驾未来部丁吃、创领先锋”为主题排泡孤,邀请各位企业家混寒、专家学者共聚一堂第篱,希望大家能敞开心扉媳,知无不言贬眉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藩洞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量城徘。   最后靶贬竞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功砂绩龄,祝各位朋友在沪期间顺利坡牌、快乐碱祟精、安康掀邓粮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靖疙掸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306视架,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涎漂保。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忙弄插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线动嗜,在下线前夕脓顷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戒扁摄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牵藏。 一镐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型户沃凑。今年1-8月筷挨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趟鸥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铜煎钉,以首款SUV——威旺S50为节点氓,一步步走向经济型乘用车领域琳比含,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮。对于未来产品规划挂纷傅,陈桂祥向网上车市透露毁还溜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丢,并冲击40万台销量规模挝。” 陈桂祥进一步表示芬:“北汽威旺的MPV粪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稠蒲。2017年的销量重点会集中在M50F上暇坛,到2018年也会有全新产品上市猎毙。”    今年8月16日痢盯卡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椒,对于转型中的北汽威旺鼓窍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剩显氰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钢弟车,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂层,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来内度褪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杰。在陈桂祥看来闷苍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赖。    二坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品品嗡池,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赎光镶。M50F具备明显的高颜值特征奇千空,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盟联。而做到高颜值并不容易词,陈桂祥向网上车市透露迪星:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诫当卑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寿蛇。    从内饰来说甸笛男,新车的设计均由轿车化标准打造厕坊,其配置在科技感溺寸、智能化上都有出色的表现毯赦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奈腐。同时藩啸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浪桐靖,智能化水平足以媲美合资品牌掣肚。 在性能方面刷碎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柯恍琉,进一步满足消费者的需求娠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陡捎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耽烂,到2020年威旺规划40万台的销量相。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求誓挤。未来将在夯实MPV市场的同时粮,进一步做好SUV市场弘谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟桃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日力帽溶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摊恳啪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仓:苏州吉姆西磷的、苏州金龙措蔡泵、深圳五洲龙坷蜡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车处,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仓撩撩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稀高,并对吉姆西取消整车生产资质晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咎,追回补贴资金庞。    根据通报贩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查退匡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廉蛋。不过钙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脓长。 补贴新能源汽车的依据何在上?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆举拣。市场经济最需要的是诚信瞥回戌。但是纬镁痴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唱筹斡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟啵害纶废晴。部分领域缺少应有的制度约束弊涣,秩序甚至失范寿禄沟,这并不稀奇坝莆维,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芥登。尤其值得一提的是兴溯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标取衰动。在这一目标之中及疤嵌,财政也被赋予了其应有的定位刻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纫蒲。中国社会的根本性变化需要处理好市场悔、社会与政府的关系揭酱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件久胁爬。新能源汽车市场同样是市彻负鲜础,从根本上说捻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埔。新能源汽车骗补问题的源头亥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重比拧可。    当然恨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哪磨路,不是市场取代政府齐爬既,而是市场和政府有主有次猩世,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖你肛。说时容易做时难芭邦绢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题接。补多少绣,怎么补痴魄,补贴如何管理等等虐,同样都是难题是。    为什么要补贴新能源汽车幻椒娇?可以摆出来的理由不外乎如下讼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域行,只要予以补贴臼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展道估桃。这么说不是没有道理宝停。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牡髓,成本较高套难耙。有了补贴息,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善露皑。只要有足够的补贴但缅,新能源汽车的发展肯定会更顺利毖靖蛾。    但是矾脚,有了补贴戮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胖范令?新能源汽车发展的关键在于技术勺趣。有钱就会有技术吗宛辰碎?这才是问题的关键爱队扫。的确锚搓茎,现实中有许多技术是可以花钱买来的景策阿。但是霞鬼,先进技术不见得能买得到显琶祭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玛。各大汽车企业也在努力开发新技术奔。在这样的条件下恢遁,新能源汽车的发展方向都是问题坛该庆,怎么会有可供市场销售的先进技术吗涡?有了钱骚童斜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入噶,但是场签核,研发投入增加涸,并不等于研发就一定会成功梯陈疙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浓授,没有确定性的目标桔冠嘿,研发投入的针对性也不可能太强乓酱。在这样的发展阶段俩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秦,让市场自行选择合适的技术课涕壳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势海晾尼。优势到底有多大裸,得看技术袍。电池靠电力供应叛哪,由于中国电力主要是火电霉耍,最终提供汽车动力的是煤炭多点。只不过是,煤炭发电地可能不是汽车使用地疾匹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遂多。污染是否减少纤鹅,还得看耗电量的多少祭星,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捅息。之后节,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诫。传统汽车汽油有不同等级侩精烈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湾妙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孔,这也会带来一定的污染台荒。这都是比较时需要注意的肃泊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豆、充电不是特别方便的条件下惧,混合动力有助于新能源汽车的发展鸽烘,但问题是慌憋良,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗活?充电不便就不充伙酥物,将“新能源汽车”当传统汽车使用丢蹋狸,也不是什么新闻阑蛔。还有隆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窜捕翟,到底改善了多少能源使用状况豹?太阳能利用技术的改进罗女媒,可能是新能源汽车发展的重要方向派粕。太阳能丰富汀尝,足够人类使用快,但是目前利用技术较为低下事瑰岁,妨碍了太阳能汽车的发展挺废坎。石墨烯等新型材料的使用怀螺,有许多未知数饥,也意味着有许多新的发展空间掀豹晒。虽然空间多大未可知良,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哪答萝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜡凰?政府在新能源汽车上的补贴较多顺帽。包括中央和地方财政补贴在内集德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栋吝。补贴力度惊人当,这是骗补的根本动力敬灿。当然某,骗补还只是个别现象辣还,或者说只是占全部补贴的一小部分店。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锋。如果问题的分析只是到此为止裂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铅饱蹈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矢,只有寥寥几个秦桑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窍皋。这些企业不是小打小闹的企业册价,从某种意义上高,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赐劳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地是项绵。这些企业按照正常情况下夏奇,应该合法经营才是黄,为什么要去做骗取补贴的事绥宏?从企业层面来看池,这是市场经济仍然不够成熟的表现陵。在成熟的市场经济下募及,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业横谩,至少应该是诚信经营的伶线渴。骗补肯定事出有因物狮豆。    值得我们拷问的是类,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绞昧?大企业铤而走险槐胆九,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠢,企业不必费太大劲就可以做到黄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业融,倘若没有足够的补贴讹蒂那,新能源汽车业务也是难以经营下去的腔。    政府花钱是要讲收益的考。动用公共资源持,就必须将事情说清楚屎。最终谩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓦疚。评价报告应该说明补贴的总耗费帝相逝、补贴去向以及效果盘菜。这是国家治理现代化所不可或缺的厕岸赊。每笔财政款项都应该用到刀刃上拌颓,都应该得到其应有的收益毖。算总账鲍蛙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呸赡甜,这个判断并不容易做到纷宦铂。仅仅纵向比较是不够的歌蝎,我们还需要横向比较局姜,中国新能源汽车行业与世界同行相比豹乐魄,地位是下降了剔汐卸,还是上升了淘闭鹿。如果上升叭,那么上升到什么样的地位寿沮?如果下降实,那么下降的程度又如何写?即使有了指标数据讹混,争议仍然会持续下去蓝。也许干顾,我们可以通过其他指标来加以佐证辟泛。    新能源汽车的受欢迎程度扩,显然就是一个不错的指标捎痕。2015年新能源汽车销售了33万辆凡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的始俺读,那么实际销售数量更小梁炔。新能源车价格不低嚎日腾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尚岸惺,更利于判断孪。北京小汽车上牌需要摇号残,但是新能源汽车的号是单独摇的嗓探,且获得的难度大大小于传统汽车间芥厕。这样登桃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车式犬。他们选择的理由多是容易拿到车牌墒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侮低。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哎掣桅,还要摇号烽,获取牌照的难度和支付的代价都不型瓜琛,新能源汽车和牌照捆绑销售加烤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便发寄,于是他们也可能选择新能源汽车诧纺。但就是这样锹柔,新能源汽车仍然没有流行起来唉杠。全国其他地方捌宪,也未见新能源汽车充斥着整个市场肉洞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屑俯,但是慕,我们需要思考壳氰很,这些成绩中斗替酒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果授?一些城市为了招商引资辑林虎,鼓励新能源汽车企业到当地投资沧狈豢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魏赣崔。“双赢”战略的实施核宿抵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕限,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杜白巳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定十天,这样的不对称竞争扶持烩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗煎龚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胸短,是对新能源汽车价廉物美的期待掂扣,是对节能减排效果的期待漠,是对先进技术发展的期待句韦。这些期待都是合情合理的烘抛。但是卢,供给侧结构性改革还未到位讨丸崇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圭,这才是问题的关键城港浑。即使要给新能源汽车补贴浓,也应该考虑补贴的环节俊缅遂,考虑补贴的对象北扰莎,考虑补贴的效果匠水。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芍堤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者味,不能有效激励新能源汽车技术的进步拇偷微。如果一定需要新能源汽车补贴魂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簿边潭。这样的补贴有点后期资助的味道鞘拎甲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帝洞。但是唯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术川疼,那么它就在这个行业有了竞争优势酣,实际上不需要任何补贴雷户,就可以经营得比其他企业要好皇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争配嘲涸,扭曲市场行为项。而且暴马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展噶团。新兴技术的成长在萌芽状态毒,可能没有竞争力篓讹,但是甸,经过一段时间的发展之后涝呻,就可能显示出新技术的力量玲巴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脾,今天领先的技术疲扑,到了明天就可能落后催噬叮。这是技术发展的规律性所决定的力店。为此擅隘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篱戎,因为未来的不确定性星,没有人能够确定未来的真正技术路线氮沽浩。留出市场成长的足够空间督蒲郴,可能比别的做法更加重要疙挤场。骗补问题的出现鳞鞭潍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机项。    基于现状贪复,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穿疾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赣加幢。这些年的财政补贴怯库,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皑缝考,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汞距宽。相反戳,效率不够高的补贴沧瞳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晒你狼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垫损。现有的补贴如果不是投向终端讥捶,而是投向技术研发钮,会不会效果更好点呢才?个人汽车消费纯粹是私人事务惠棵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向围。骗补问题的暴露辰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踢汇。补贴本来就在退出颊嘉炭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涤贩。补贴旨在鼓励研发冒透,鼓励新能源汽车技术的发展汹下痴,而不是其他具体的消费目标绞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是槽玖律,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耽。这样的技术支撑出来的产品健啸,还不能满足消费者的出行需求权咖斑。财政补贴可以退出脚赎,但可以通过科研经费资助的方式晌芦,鼓励新能源汽车技术革新淘。同样的钱钨,花在科研上的效果花卡读,可能比直接补贴消费更加有效楞。创新驱动发展战略的实施将轰,从根本上看孩,需要依靠的是技术创新肩扒。在技术创新上多投入龋傲,并注意投入的有效性叹彤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  今年7月底巧,在2016年世界500强排行榜中拧独款,北汽集团以549.329亿美元的营业收入返陋,比去年跃升47位皋零,排名第160恢痢,引起国内外企业界炼、尤其是汽车业界的瞩目介。    今年钦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头户戌瞧。恰好是在10年前幕微超,徐和谊出任北汽集团董事长荣,策划都部、主导时冗、实施了令北汽集团由乱到治辑秀表,由小到大迟,由弱变强的变革洼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艾笺、有益燎、独到的成功尝试蠕嫡。但是描,当中国经济网记者约请徐和谊评呜搏,请他以《老徐和北汽这十年》为题栏,谈一谈自己与北汽集团时厦,徐和谊温和请技、憨厚地笑着说副裙惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥工羡,少谈壕舜,少写篱搭檬。    于是财狸,在不久前的一个上午刷宝委,在北汽集团的一个会议室里枢嫌蔫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽。今天是系列报道的第一篇扁貉币。   当时播魏尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷碌段,实现跨越式发展”的战略伙事农,以及构建整车回、零部件潘扳毖、研发涎靖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柏。“老徐这人的特点就是说话算话帘评是,真抓实干兜屁。眼瞅着北京汽车研究总院碍、海纳川汽车部件迟评施、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珊苍、新板块一个接一个地建立起来颂,形成有力的链条搂理密,轻装上阵捣娟,并有序运转”输换邵。 北汽集团党委书记猎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疆,连续多年蝉联世界第一镰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屉仍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铺。    世界汽车产业的竞争是国际化的揣、规模化的汉患,更确切地说是集团化的尺。观全球汽车产业格局篙险衡,能够称得上汽车集团的筛桓,美国有通用犯羌、福特咸课,德国有大众鹿、奔驰躲、宝马勿烷俊,日本有丰田莲零番、本田盗肮扯,法国有雷诺-日产磨担、标致-雪铁龙冈泼梳,韩国有现代-起亚茂挽娩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狮,谈到中国的某一“汽车集团”翰般蛇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到客惋够,没有自己的品牌和产品嵌,不就是一家投资公司吗岔?算什么汽车集团!    每年孪鲸痕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澎肋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扔氦,不但被大众鲍荚、丰田沃亩、通用们甩出几条街妻,也常常被长安海堑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趟。    因此弄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧久头,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亮失。    过去10年间胁骆衰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牵脆铺,在汽车产业集团化方面做了大胆挎渴、有益的尝试半酷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兜泉,逐渐培育取、锻炼成为一家颇具规氖桑和实力的汽车集团蚕改,在研发撇谷、制造蓝据、人才酷、创新寺汐凉、管理等各方面实现了标准化痢钨含。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漏肪嫩,曾经拥有一定的基础和财富蛔习币,令人期冀;同时日陕嗡,由于分散化隆秃赫、碎片化飘,更存留令人难以释怀的遗憾经困竭。    北京轿车工业与一汽红柑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扁屑,有考证甚至认为幌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伙雇粳。    据汽车老人陈祖涛回忆敝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肋镣,北京生产的轿车最早使用了自动挡盗,而对手只是手动挡方澄。    上世纪六七十年代叛耗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘦背,成为一个时代的记忆送栓涛。    而同期尉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涤,遥相呼应的悸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130含。    改革开放后厘妓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匆壕。    到上世纪90年代堤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驮蓟邦、称王称霸侠痪。    特别是2002年情,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代达,也创下了高速成长的纪录赡。 北京牌212越野车    可惜的是弛,在这些看似个个突出的单体层面之上晴床,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”率抹,除却福田与现代谴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揪扭,还被同行作为茶余饭后的笑料咕。整车企业尚且如此愁腑体,北汽的零部件企业就更加不堪了碾瘁邵。由于资金锯官鳖、技术和观念等原因伪躲分,大都跟不上主机厂的技术升级警魏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仟坞,有的企业已不得不靠出租房屋度日布搐。    忆起十年前上任之初的状况卯圈册,徐和谊对中国经济网记者说娜氖隆,当时的北汽一盘散沙复,特别松散侧鼎,单打独斗逝,各自为政嘛境泊,互相内讧镰辆,效率低下……照此走下去颂,“没戏排,一点戏都没有”!他边说边摇头娶孤。    由于资产结构的相对分散衰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宛写擒。日常运作中扇,大多只是履行政府赋予的出资人权力沏,无法形成一个科学的集中管理机构淀豆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杜层,深入企业经营管理了筷。    2006年10月底便囊,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓣,恰逢“十一五”开局之年亩,他率领北汽以科学发展观为统领尽玩,对产业结构和发展战略进行了全面兜、系统仑拧筒、有效的调整蔽。    有北汽中层管理者清楚地记得沤坟认,当时们韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路频诚,实现跨越式发展”的战略烷,以及构建整车毙习棉、零部件辖玩容、研发唯馈礁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脆等辞。他说餐舒,“老徐这人的特点就是说话算话相课瑟,真抓实干痰郎寂。眼瞅着北京汽车研究总院毕孤、海纳川汽车部件读恕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复超、新板块一个接一个地建立起来沤铺般,形成有力的链条无据,轻装上阵丰,并有序运转”成。    到2009年武托,短短3年时间罗,汽车年销量突破100万辆大关品孪,销售收入突破1000亿藕,北汽集团化战略初见成效滤凹妨。 2016年富零,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炔蹦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入媳,公司治理结构进一步完善建滑让,集团的功能定位更加清晰;同时榔竞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实少,并将在人才吸引弹蔑、产业链完善及兼并重组中苔滑,发挥出更加高效的运营效率航物。而外界则普遍认为吉狡,名称的变更的,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桅劲伸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抨。    “北汽控股更名为北汽集团飞,是北京汽车工业的领导体制使胺、管理体制的一次重大突破袱,找到了北京汽车剃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敬巳磋,徐和谊当时说略疚邦。    随后猜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团须阿镁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箍诞闺。根据规划犁苗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敲,大力发展自主品牌档,完善和打造全产业链篮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辱烯帘,进入世界500强抡强。    “说到做到蛋频,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犀聘疚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破混捐化,战略性新兴产业蓄势待发秦玩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雇埂,各项增长指标位居中国汽车行业前列陵啼,成为近几年来最具成长性的企业集团瘸鸡猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖纳:李芳" "   姚景源认为币拨渴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持互厢,而产业政策需要与时俱进姓奸啥。    杨裕生表示警:应适时推动电动汽车市场化戌胁,也就是补贴退坡瓷,一直到取消补贴题。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛裳戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菱。但是垄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高题惧,不宜鼓励唯罕撑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羚焚虾。    侯云春指出死连,新能源汽车发展需要在供需两端发力额泼,两手并用控俺胳,推动新能源汽车健康发展门甩还。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皖卫旁,表明在国家相关政策的助推之下地,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碗柏显,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莆蹲割。其中泪,规模巨大伤兜、涉及金额超10亿元的骗补事实好,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艘峭。昨天痉藐摧,几位专家学者的观点引起关注厂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认长忙沪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用从。对此桨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妓莲侈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衰材筹、必要性的措施髓勉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓬,政府对于新能源汽车产业要进行干预舵图忙,而关键问题是怎么干预搞惊,干预什么淘搜漏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持探涕勘,而产业政策需要与时俱进”逛,他谈到犬抖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爱贿,并提出产业政策应该遵循四个原则抽膳撤。一是产业政策不能替代市衬 ;二是产业政策要管产业杜力,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物限剩踩。    杨裕生也认为遂寐苍,目前的补贴政策有两大问题胁锈,一是单车补贴过高亮,二是补贴总额高尝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞬,副作用很大哇呈湃。    在新能源产业层面的,杨裕生表示省甭办:“应适时推动电动汽车市场化牢,也就是补贴退坡锋,一直到取消补贴暑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赤挨霉。在技术层面访,杨裕生认为喊赊莎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迫酬,第二就是发展不补贴糠、已经市场化的低速车文。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝,不宜鼓励妈枷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顾染。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闲扁,新能源汽车发展需要在供需两端发力坞,两手并用诚,推动新能源汽车健康发展巍。    侯云春解释说彪魏簿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碑快奴。一方面大家喜欢用崩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施麻,政府和企业共同努力魂华妇,使得新能源汽车能满足消费者的需求柑罐土,开拓新能源汽车的市场形身坛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  如果我们做好准备的话喉,赢家当然是我们耪腔。我们不担心其他的缸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晚,我觉得只要我们做得好和鲍,一点都不用担心瀑淋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踞憋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颁捌垦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菊删课,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授及楼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挫士。其中特别谈及奥迪与数字化说。    施泰德说畔轿侥,到2025年以前士,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犊汰?汽车行业正在经历一场变革瓷。对我们来说每眉,有一个非常重要的关键词登:数字化腥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变去厘巴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泊澈斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阿馆句,我们眼下所处的时代鄙,奥迪科技一直处于领先地位陡那,并不断进行新的突破窍。对于数字化武舅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘎沤峡。到2020年时材,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拈,这也是我们引领未来的一种设计祈绒,包括其他顶级科技渐掇,包括我们的传感器邦、雷达送泥、激光大灯等搽先,都会进一步巩固奥迪的领先地位肩毁。    施泰德说杭捷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膏潮劲,我们会全身心地投入到这一点吉铃编,包括3D地图畔,导航等应用吠。对我们来说萎低埔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俏抒。当然裂栏雄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陌肪闺。    在回答有记者问色:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恕梧虑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沸耸信,有哪些优势糖?在这场竞争中舌愤磷,谁会获胜”的问题时拭谦迟,施泰德表示瓤僻泄:如果我们做好准备的话珐,赢家当然是我们添纺。我们不担心其他的赎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务当瑟,我觉得只要我们做得好獭蚕杠,一点都不用担心柿。    施泰德强调嘶妨啤,在某种意义上疼娥攻,我们也是一个初创企业胸。其实镜,奥迪有很多细分部门斑爽铜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忌聚。如果没有这样的合作垄,你很难相信蒲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辑毋,我们能够成功地实现自动泊车剁、自动驾驶等饶俄。    施泰德预计情滥,2017年肖狭币,我们要推出新的奥迪A8痹,自动驾驶的时速能够达到60公里戳峨洪,没有别的厂商做到这一点蕾冯朗。如果我们明年能做到这一点的话叙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剂霖吵,启迪未来”阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣栋姆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宠乌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罢套其。庆典活动前夕赏殿秦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟士铜。一汽-大众汽车有限公司董事骏勃、总经理张丕杰除了对政府锨插高、经销商文武胖、员工叹缆季、用户等的支持表示感谢外屡奖泵,他也坦言翟,在新能源内评哀、“互联网+”等方面睹,一汽-大众起步比较晚篓拐,这些短板正在引起高度关注宫辰任。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛔,“因为有你巧雌挤,心存感激”八伎栓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膝户逃,来感激这25来帮助我们成长的所有人涪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就享,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轨。从前辈讲起淳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郝乔啦,还有陆林奎等等的领导皆岗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丹叔蘑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芦票。   25年来窍尼蔡,我们要感谢的人非常多酒媒。感谢国家和政府的支持与帮助翅梯换。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持另迫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侩房享。例如成都心,成都今年是高温天气掏朝,最高气温是37.5度而且是持续的康。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活假等,政府部门给予了很大的支持和帮助想挥。   我们要感谢1250万用户祭却告,感谢他们的选择和信任襄比。一汽-大众从项目开始建立离凰,一直到第一款捷达开始投产萝,捷达在市场上并不是一帆风顺的案,它的初期是走过了一段曲折的道路桶。正是在困难的时候菱兴交,是客户帮助了我们舅划、鼓励了我们怯。还记得在困难的时候负焚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象练乃盼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钳。一汽-大众的员工非常的进绕尘恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫马农、吃苦耐劳尽翻逞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毕胖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摆美。大家知道一年365天搔挡晴,如果周六周日全休息就要去掉52天乏酬列,把所有的节假日都去掉订旅,标准工作日应该是250天鼓鳖,工厂的康采恩标准就是由此设计聘系潍。而我们加班到300天承劳南,320天是常有的事酚袍,员工非常辛苦姑,所以在这南颈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌睡。   要感谢中德双方的股东簿晤奖。要感谢他们具有前瞻性战决策特,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聘敌。一汽-大众的建立莱泵请,当时在中国的汽车合资企业灸骸,一汽-大众成立的时候也不过就两家簿旁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘲市胁,股东双方做了前瞻性的战略决策缅媚,才有了一汽-大众离,我们要特别感谢中德双方差。   在一汽-大众发展过程中了蛙热,比如一汽-大众西部战略剩菇稿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醚迟巴。一汽-大众在西部建厂的时候汹诽盾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力够纲酶。现在在西部的生产基地碘边卵,今年他们的产量突破65万辆伤幻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抗册哼,在股东的决策上由一汽-大众执行的德僵,也取得很好的效果体颁。此外崇棱,还要感谢1200多家的经销商输佃截、700多家的核心供应商合作伙伴理漠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疼你澳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屯鲸扫,中国适合于家用的车型非常少臼具。25年来切,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韭肯柯,上缴税金3700亿元泛纠娠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笺檀浅、奥迪两大品牌12大系列产品剩禄。   25年来厩尸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侠景,带动了中国汽车工业质量意识的提升氨檄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嵌冀念,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓦匈赎,一汽-大众是领先的分砂盲。同时片低返,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漓冠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熬腥临。首先捎乱爆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疮暴豹。一汽-大众的体系不是一天打造出来居,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钉却。   其次寐罗落,一汽-大众拥有一套完整掂男、标准的制度和流程的有力保证纠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰感,制度和流程是保证级乏鸵。   再次蔼比某,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铆,在经营发展过程中有很多难题需要解决脾捍抚,有很多矛盾需要平衡坞,用什么样的标准来平衡崔喂彼?底线是什么廖?那就是质量菲。一汽-大众一直坚持质量至上郊劝飘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茶莱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叮仙,这也是质量至上的战略要求倪刀。   此外贡摧锑,高品质的人才耗汾,具有工匠精神的员工你谅忿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勾、传承的文化也是高品质朴枚,得到的技能训练也是高品质抹。拥有和企业共担风险的合作伙伴饯缴,无论是过去暑、现在还是将来都是这样绕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煌赔。一汽-大众在自身发展的同时墩祷顷,也考虑到了整个供应链的协同发展桃贿扛,对于整个价值链会有高品质的要求娘林式。   最后泞,一汽-大众在努力践行企业社会责任锨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验空肥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娘湾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持频法。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锹礁辣,既要总结经验和收获滴巷承。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麓、走了哪些弯路午啤,下一步应该怎样避免芹。   如果说到过去的不足埠堕舒,SUV细分市场比例快速提升纳,一汽-大众对此准备是不足的蛾,对新能源厘勿瀑、“互联网+”等方面的起步也比较晚轮蹬。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜗欠,这些短板正在引起高度关注迁车,企业正在考虑这块短板如何去克服膜胚磷。   2014年拼牟取,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徒莽居,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盲。   面向未来嘿病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梆劝,保持创新佬、驱动发展痘,并释放出更强的增长动力突缔。同时虾武,也会与各方伙伴实现合作财烤,实现更为广泛的互利共赢膛倘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任十,不断回报政府时赁、回报股东癌违推、回报社会拨叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰程韦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爸链踩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睬谅。他表示丁结,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位物,并将继续保持限量生产以追求独特性夺秦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弗伐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泄腹犬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俯瓮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妇裂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碉论。业界有所疑虑的是钉礁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象端裁。   对此无炼沪,薄亚铭向记者表示扁阜履,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弛脆,但都不是便宜的车型丁。Levante的价格达到了100万元左右记屠陌,Ghibli的价格也达到了90万元左右超洛悍,在产品定位上依旧不低凸。同时骂钠豁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渤痹,依旧走高端化路线丹脆牢。薄亚铭还讲到茨故:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掇识,不会把目标提高到每年20万辆傲抗、30万辆的水平汾钨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虐昧椭,所以我们能保持品牌的专属性极继教。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明题煌,他表示吞:本次车展上上市的新款总裁车型父,除了在产品上进行了升级外筒峨傻,还提供了多种个性装备此迟坡,客户可以从中选择很多种搭配浅。此外挛兄靖,新车在性能上的提升显著屡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胚犁、动力最强的四门轿车嘛然喇。   此外茧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业香人璃,开始尝试电商销售模式工虫棵。薄亚铭认为炒惫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用还踢,因为中国市场的客户已经变化杜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旅,现在有很多人都用手机去买东西残刨失,这是市场发展的趋势梁垦卧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凌虾瞬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魂眯,即用户车主首付车款后河卿惕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗡伴,到整个租期满了以后侣素,这辆车的物权就归给该车主敢蓉才,该模式类似于分期购买豢。   薄亚铭说蛇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铆,但是在中国市场还是刚刚起步罗碎汉,有一些量产车会采用这样的方式做吾信同,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绞巳。他还表示刨榷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耗,其实反响真的是挺不错的队。尤其是北京晌付懂、上海这样的限牌城市强。通过租赁的形式烧捻,牌照将打包在租赁费用里面目。当车主买到车磷径,即启动融资租赁手续坡莱,拿到车辆牌照步,不用为没有牌照而担心母董课。如果是企业车主脆的畏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税童邵竣,是非常划算的衫愁镜。”目前吾,该项目仍处于试水阶段槐绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "新能源的发展浪察,是大势所趋甜,但具体方向门,也扑朔迷离痞。    电动车会成为未来的主流吗唬粮?现今的新能源汽车产业健康吗陈焦恒?什么样的新能源政策更适合我国国情欣暑?    2016年9月2日蠕滇船,在2016泰达汽车论坛上拼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访混,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”度惨,他认为踏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芥玲缺,恐怕不可持续蹋伎蜡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外率杏泌,何光远认为担柑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灯授。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锈凉纷,这位87岁的老人谈起汽车工业劣,依然有些动情仍份。谈到电动车发展钮息阀,他认为滥,把电动车归为新能源汽车是不合适的剑。因为访冗,第一贝,电不是新能源令茶,第二伴,电动车也不是新东西猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侩,电动车诞生在1834年闺,是英国人罗伯特·安德森发明的荒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓖唐谅。    何光远认为楔骡罐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”葛栋,不科学解钙使,应该给它正名抽庞,就叫“电动车”爸镰,或者是纯电动车悸骡。何光远认为醚劲,电动车国家政策的支持力度非常高缅,所以它现在发展比较快稼碗,去年生产了30多万台涉娘咸,但它还是有很大的局限性幌。首先堵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澜,可以长途旅行使用刻泵。即使快充也得半小时以后顽需,但是经臣矗快充的话妒冠,这个电池的寿命也会减少瞧童捅,慢充就需要几个小时酱,充电的时间很长阀。另外泡笔,行驶的里程很短吐畔晃,有一百几十公力就了不得了脑梧,就是很好的电动车了啥焙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趴,我认为不可能持续蹄。”何光远说寺枢鲸,很多企业是因为补贴才做电动车逝酗沉,事实上枪,内燃机节能潜力还非常大驴团,缸内直喷技术耗、柴油机的高压共轨技术患荣嚷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迸脑糕,因此槽型,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力还豁炔,不能被动页昧场,节能是最大的减排适茅。    甲醇车大有前途    现在墓溉鄙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战认佬,因此缸仕虾,各国都在研究替代能源与新能源汽车藏谢。美国千皮妮、欧洲抨付书、日本化硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛇,但因为资源禀赋不同冷,所以技术路线也有所不同穿就。    何光远介绍说韭淘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撵黎侮,在某种意义上讲默秽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技慌,虽然同为乙醇绊,但着眼点不同;日本缺乏资源哪窖,自身资源利用问题不突出每肋,因此皑,把提高汽车燃油经济性作为首淹场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寥丝,日本也在搞甲醇的研究蝎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定电焙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搐。    在能源殊、交通贪闻、环境烯饺、经济四位一体的框架之下无蒙,中国又该如何考虑替代能源的问题蔼?    一直以来扳,煤炭是我国的主体能源剩,占我国能源消费总量的66%至70%摊马茫。何光远认为点纺妊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磊。推进我国能源生产和消费革命菲随宏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狙簧胜。而在煤炭发电供热的同时尉趴偷,可以产出甲醇帕汀,可以为内燃机提供燃料稗荚滦,所以灯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埔剿撂、高效利用是紧密联系的蕉盘。    此前惨嗡禾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奶很,这4个省基本上就是产煤大省仟、山西涟股、陕西彪、甘肃差楷、贵州痢、上海市莽兜。现在规模最大的是山西矩枯袱、贵州昂拨晚,其次是陕西康蒜。    何光远介绍说梳赖喷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妮,车都经过天津检测中心检测霖,上了公告甩,经济性也是最好的峭。“我去看了加注站桐,M100甲醇100%烧甲醇忙蛾纲,2.2元/升骸眠点,现在已经降到1.7元/升了梨。一个半甲醇就可以代替一个汽油匡寇蚊。所以说僵殿定,甲醇还是很有希望的诬扮沪。”    今年3月份萌,工信部关寸、科技部长、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点百崔箍,验收的专家组由何光远担任组长去验收景逛。何光远透露说下罕,山西验收以后信间,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脸霸,开会以后形成了正式的报告赊仿。现在份深,在各个部门已经会签完了丹,在等高层领导做最后批示魄募钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗脑江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府蔡、行业详、企业逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉闻,寻求产业发展有效途径汤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸿柏旅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们台、先生们环,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纪卷鼻。今天陋度难,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文表,主要是围绕商业车险改革的思路和效果田改,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杀盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊风涉,解决大家的疑惑粳,为什么要改革身风矩?现在存在什么样的问题坛?第二刷哼骡,改革改了什么蔚烽删?主要内容冀岔晴、实施步骤侯狙桶、目标和垛、原则返吕钮、政策选择等等酱木。第三跑搓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了染逗杀,改革试点取得了哪些成效联磺欣,用一些数据和大家进行汇报多沁。第四化,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怪氏上。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件京河莎,从国际上来看顿其,自上世纪不管是美国偶乏、欧洲努、澳洲还是近邻日本病糖功、韩国胳拱闯、台湾等等乖还,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肯,至于费率为什么要管制嫁颇筏?为什么要放开惯燎?这个也可以做一篇大的题目桓临。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堕,逐步地向由保险公司自主制定转化狼遂,定价因子的选择就是什么样的车保费高芒枯、什么样的车保费低脯匡剁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展票使。   但是尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时得孰,还不能叫现在完成时劝杉讹。比如说美国若干个州窟腑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汹,因为不同的政策取向有各自的利弊娃沟徒,这也是一个非常复杂的政策选择过程绦伞。   从国际保险市场改革发展的经验来看碍讳倒,改革前和改革后啼捷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘸酪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗丢、复杂化廖,定价更趋精细化判,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应革。在澳洲一些国家臼脖,改革前超额承保利润改革之后就消失了寥沤朗。对于我国来说巫让,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芥拴搔,从2011年开始社会或者舆论世、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袄敬嚼,行业本身也长期苦于在低水平蔑踞囱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疼晾礁。另外捷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婪曝摔,在这些方方面面力量推动下肋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作景俊讥。   在改革之前是什么状况挽?简单跟大家介绍一下渤输。从人民银行管理保险行业开始悔茹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碗蹦,在保监会接手车险市场之后愧夯赔,也是保监会统颁条款费率钨阶侨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革马,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态款涵,整个行业亏损寇仙、消费者投诉也比较多爸灿,所以到了2006年的时候卡,这个改革又走了一个相对回头的道路铅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仙鼎贸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨昆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粟计。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搬霸,比如说行业比较统一拿华,消费者认为条款费率比较容易理解圣篱,恶性竞争的风险得到一定遏制琼麓,但是负面作用大家可以看到啃,一个是条款法律风险很大钨,不能适时的随着道路交通环境糯俊毁、司法环境攘坑股、社会经济生活环境的变化适时进行调整秘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腥途、无保不赔豢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扩。   第二粗,在监管方面定位也不清晰济透栋。对于一个自主经营谴共虹、自负盈亏的保险企业膘颠,没有条款费率惹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墒呜,改革发展没有动力菲祷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牡屎,所以整个行业是在一种规睦Fぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展便拖措。   在2011年父五伎、2012年前后经过评估派卵肆、反复的讨论紊圭,其实当时市场上两种声音都很大势,一种认为行业就是应该统一规范标准化帽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赁。经过反复的评估和权衡频壬鞍,也是在十八届三中全会的指导下毒姬,改革的方向目标原则最终得以确立天,这是在当时发布的两个文件芜偶蚀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畴豁,比如说要提升行业的发展和服务水平衔昆,使价格更加合理帮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹭喉、保障范围凑瓷队、服务都有一些诟不氐巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向供。第一个是维护投保人保险的合法利益拎汞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堆肖歧。第三个原则是稳步审慎推进皮十,根据一系列的国际比较研究匪醋,大家还是从中得到一定的经验和教训腊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摔撅系,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训董禄巫。所以下,最后选择的改革途径不是一步到位怯概维,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标染胎,它只是在长期的甚至六年茫、八年郡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禾,这是改革的一个总体思路巫劫放,从条款霓、费率焦诡、监管三个方面这是一个简单的概括侣韭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓶宏芥,大家不用仔细琢磨当中每一个字炊悔匆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羚老室,双方义务关系是怎样的标准化流程岭滦妙。   除了行业示范条款之外祈烩琴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隶吕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劲邪,不管是欧美还是台湾凳、日本伞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门体巧、百花齐放的状态谈戮,因为每个合同涉及几千个字孰,实际上股芍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刹谈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肛即览。   在费率方面分成两个部分剩媚,一个是行业的保费水平甲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业和鼓寞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇迤丝 ,对于汽车来说息焦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狮仟磁。所以在整个行业层面建立车险信息平台呈抠,收集各个公司历年来的承保理赔数据和播炒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骚汀好、科学的定价的参考漠仁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呕腿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肠摹百,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辨窗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恫嫩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司男。在行业基准保费方面概,行业协会做了以下工作界傅隧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疾晾瓤,在这个层面逗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平釜瑟,其实是相当的弱幢妻,这么多年来的承保标的袱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溶痰朴、编码实际上都是不统一的侯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挡狸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库响搽杰,这个数据库目前正在申请国家标准泊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柯,对每一款车归集了二十多个基本的字段递。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荒观,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酚,给消费者购车提供了一定的参考绥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咀揪蒙。   在行业提供费率参考的基础上晦闹焦,保险公司它是怎么定价的玲芦赶?现在也是大家很关心的一个问题荤,为什么有的车费率高腥并呢、有的车费率低窝思,为什么今年高明年低麓跋?在不同的分类当中有一些差异射第?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哎形涟,分成从人因子和从车因子两大部分损驼,每一类因子当中又有若干个维度饯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力添蚀护、风险定价能力倦、风险管理能力自主制定的瞄世。   比如说围,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仕、他的生活方式察揩、他的信用程度等等娶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格触躬拐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讲苯,它的安全性秒峨氢、可维修性等等脐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险故茅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇式。   国际比较先进的保险公司宝,他们通常采用的定价因子歼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芬伞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埃推,这个差异可能我们现在还难以接受北颧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眯。   总的来说靡信举,保险它产生和发展的基础是数字法则寒,在大数据的发展背景下蒜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用报蓝量。   前端越放开后端管的越紧淳雹熟,如果费率市场化以后寿昂乔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祭僚、整体亏损的这么一个状态骄慷款,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隆涝。   实施步骤规匹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的几承。到今年6月30号为止峦谅雌,第一阶段的改革基本完成了隋井,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外际常据,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尺,不同的索赔历史对应不同的费率波炬,不同的车型对应不同的费率皇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苇瑰鼎,这也是改革的目标藕,首先是平稳过渡头。   下一步如,费率科学化驶还疗、精准化寥攫、精细化程度会逐步的加深撩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衔兢棱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孝琉谱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吹赔,经过一年的改革试点彩耙,消费者从全国范围来看俩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丢啦贩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饥谴颂,对于高风险蕉、高出险的消费者扩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尽事、道路交通安全水平都得到一定的提高淌。   从行业的整体情况来看卤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撂边视,增速营改增以前是11个点癌番短,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缝巢寂,仍然是持续稳定增长寸,这一增长是在保障范围扩大希池磷、车均保费下降的基础上实现的睡番绅,车险行业的承保效益基本保持稳定光辛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凯,两个点的承保微利巳挺策。   在保险行业层面来看弥,公司的定价水平纳户、服务能力在稳步提升的坑甲痛。外部正效应也比较明显唤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抬岁篙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瀑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捷按,大家开车上路更审慎了茶簧核,小额案件在索赔的时候可能更理性了端。   下一步工作侈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黄崇扣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歉箩,也就是说除了违法犯罪不赔其半灯,除了不可保风险不赔辫点檬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险需、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障切岭朝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体概貉草、不同的投保人稀唯、不同的车型价格的差异会越来越大新携卉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枪,更好地提升保险公司的核心竞争力纶,也更好地促进道路交通安全寺酚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犬册蕉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏灌涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小斑,力邀政府诚琼、行业栓洁品、企业鲸秃书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬纯讽,寻求产业发展有效途径洽讨尾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遁互。第一刚上,SUV这几年是高速增长狄胺荷,我们做一个判断虽,这个高速增长就要成为历史了嗽烤陡,往后没有这么快了嚏入及,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朗心,份额还会提高驾艾。第二刻俗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矮滩氖,就是份额和价位双提升时迷敬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化曝挪堕,之前是低价位提升份额潞榷,这次是价位在提升屎首、份额也在提升锈同酮。而且我们判断还具有可持续性乱漆。第三酪报杆,汽车厂商将会由过去的臂巳辨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拉捌旧、弱者更弱宛守,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捍簧。在此主要介绍前两个登忱,因为时间比较短颁镁柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掠。从图中可以看到冠,从2007年开始疽柑,SUV进到了一个高速增长的阶段垂盘恃,连续九年年均增长率达到46%恨,今年前七个月也比较快父衬,增长38.6%渤华。此外熄啥,市场份额在迅速提升榔磊,今年1-7月份市场份额达到40%扳杰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%癌,过去几年每年4个百分点前贯浮,去年涨了8个百分点莲乳房,今年1-7月份又长了4个百分点斑欢,自主品牌SUV占自主品牌的60%苯腑,SUV全面热炒拷灯宝,豪华车疲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煎扁,下一步还有空间醋。从这张图可以看出废,一般的合资品牌履冕,SUV比重还偏低泼册,豪华车和自主比较高姐棺航,不同级别里面SUV占比较高闻聊,不同价位车里SUV比重也很高俏,还有一线玛、二线料、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厢讳顿,不过一二三线的比重是去年的数据雾,今年前七个月是四十了返农,今年没有注册数据可以看得出来辞枷怖。   但是馈膊,我们说这些年妊叮脸,suv领域基本没有在空白市场粉袜锭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肛,需求就会出现放缓的趋势犬黄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扇,2012年-2015年逐月都是向上提升的拖枫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月修,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肋。相对于去年倡,虽然今年全年涨了5个点瞬九秃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耽完,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了础朽桃。   但是爽朝廖,我们说还有增长的空间乡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点界瓢孰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烂矗窝,大家可以看得出来筏脓措,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家护派埂,大约在20%左右谎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胯、加拿大踌捷锹、俄罗斯这些国家澳雇。这些国家总的来看是地广人洗呵旃取,SUV占比比较高长低,人口密度比较高的SUV占比比较低酸链,但是也不完全成立涎垛,韩国人口密度也很高但是SUV很高坦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胯赋,这不完全成立瓮,这两类国家的情况是存在的内。   如果跟美国相比工偷,美国是把皮卡不作为乘用车坚孙拓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豆饶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距分,与宽口径比还有11个百分点荆蒲疙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墟挫权,五十多不一定是峰值点我。   另外趟五,欧洲这几个国家醒泊械,虽然SUV占比低小航,但是比重也在提升烤彤,从8%涨到25%溃,SUV的热潮是全球性的媚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下覆怖食,美国税车、加拿大这些SUV占比高的国家型,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毁畅歌,大部分来讲可以占到40%左右撮纪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伦扳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低礁胁维,欧洲这些国家就是两类礁伟,我国应该是随着美国防腐、加拿大莆灰、欧洲这个情况渴矗,因为我们已经占到40%的份额了柒咕粒,如果按这个去计算温焦皆,中国的三厢轿车是48.4%级伺,还应该有十个百分点的下降空间烩宦,下降去给谁湾?基本上是SUV皋屠害,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泛玖匡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点净陡列,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琼闯械,这就是我们对SUV的一个基本判断誓款。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粱赦,就是份额和价位双提升钠,这是非常不容易出现的一个现象淳,如果把它拉得更长一点看盼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段守,2000-2010年连续提高了摩勉慧,最近这几年不太好陈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间武,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘁,2004年篓堪袭、2008年互彩撑、2011年抽良蹬、2014年贰,其他年份至少是相等的十线,大部分年份是比它高瓮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的癌克桓。   现在一个更积极的情况来看羚凤歌,就是我们的份额在提高典聪钮,如果以总体的市场为100的话砍檀藕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%物蜗外,如果以生产量为一百的话撅口肛,我们的自主品牌已经占到了35%蒲污,其中提高最快的就是SUV潘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氨蛙,它占到了一半以上的份额褪吗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淌茂,以轿车为一百蜜痉钱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僚,连续几年都在下降阜蠢,轿车竞争力在下降锣昂凳。但是自主品牌总体上的份额在提高戒票授。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胸赐娩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筛徽蝎,这个销量在提升翁,低价位的车销量在下降扑淑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撂诬擒,增长最多的就在这个5-15万区间赌突。以自主品牌自身为一百的话瓦筏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赫恍示,现在只降到了3.4%镁,而5-8万的车这几年也在下降详,增长最快的8-10万的车和10-15万的蛇,这两个价位上涨的是非常的快脯接唯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%五,还有10-15万由原来14%涨到28.9%动,自主品牌的车价格明显在向上走康委,这是一个积极的变化诉醛。   另外滩婪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袜提,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薪, 10-15万区间捶,自主品牌在里面也占到了28%虾平,这个变化是很积极的纺苦貉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欠描,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的密棺毫,最高峰是2013年213万盖,去年降到164万贸迪镰,但是SUV在迅速地扩张闪,大家看这个SUV的比重剔,原来是二十多万辆凯,去年到150多万辆霞,右边这个图是10-15万昆潭亮,更是靠SUV在拉动的骋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偿雄,这是一个非常大的积极变化观,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杜,这是GDTop的一个调查数据胺栋蹦,这个一百辆车出的事故故障率奉,自主品牌在2003年有四百多个事故巢跋,合资品牌现在也在下降踞疯,这两个差距正在缩腥岱场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毕。   从产品的角度也可以感觉到达举抹,最近我们的一些新产品像奇瑞付、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盎缄,这就是一个积极的变化瓶,这就预示着我们未来具有可持续性轮午璃。而且可以看出票,如果以前二十名产品排名算的话垫恕斜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疼图捎,一个长城C30一年卖了15万辆左右急勤晴,前二十名里面我们有两个堪。2013年更少一点咀模,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贫兰苇,前十个里面已经有四个是自主品牌的澈粹辽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耐廉。   这几个发展量比较大的企业硕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拱,这也是积极变化嫌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炔蹈筹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铅开。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚岽毯痢,国际市场南美洲非酮郸、亚洲患解、东欧狡、非洲是迅速扩张的市尘薅狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琼,我们产品出口大国全是这些国家此。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秀,跟我们购买力差不多弛磨,人口加在一起12亿绒默蹬,跟中国市场差不多劝翻撼,换句话说中国市场去年卖了630万辆昏蝎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮ニ下,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议层,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驼,传统汽车大有希望缮迸杰,至少应该平等地分配国家的力量详砷,在传统车和新能源吉蒂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灯班锋,力量投的也太重勃圈搽,下一步要对传统汽车给予足够重视娇杀丸,它完全有希望获得好的发展鲜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凄米纽,以前是高速集,未来是中速褂貉酗,它要抢别人的份额阮舒惯。最近两年这个数据可以看一下陡透,自主SUV锤,连续几年50%-60%的增长浦探,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长失厘版,这就说明这种竞争关系在发生变化肝搪,这是一个备能翱。   第三个观点我们就一句话带过了篓锋,汽车厂商的格局要发生变化绷,过去是大家共同进步铝、共同分享发展成果必,因为有年均30%多的增速帅,最近几年速度已经降了年均降到11%了伸解,未来还要下降铝,大概8%左右或者稍微高一点巧凯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焚墩夏。另外合资内部也会竞争激举,自主内部还要竞争卞挝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侈,大众占到33%层忱,最高占到38%诫拆,就是中国销量占到全球销量拇适,宝马啥潞、现代莱虚、PSA都占到了20%汀,通用15.9%饯庭,如果把它的微车也加上超过25%酞倾受,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搓老楔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陵,要么是维持全球地位通用岔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众草风,大家对中国市场都高度重视皮你,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哭,我的速度要比别人的速度高核沤疮,所以竞争更激烈啼剔、自主更不用说了笨台,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稼盖,大家都给予很高的期望股,未来我们说竞争会非常的激烈念处,而速度又会下来廓,所以未来的竞争格局跟以前不一样檬,以前叫分享瘸吓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强分妓、弱者更弱吉狮蒙,十四五就会出现兼并重组卤维稻,如果我们放开让更多的企业进来及妨,我觉得这个可能局面会更快谢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纶翱酗,最多明年还有一年宝,但是它的速度比平均速度还是快一点坤块存,自主品牌大有希望遁澳,我说的是传统自主品牌农途拐,传统汽车还不是新能源汽车乘,另外格局会发生大的变化堪寥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链如,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎家,力邀政府娠、行业蕉、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬,寻求产业发展有效途径狡电。   以下为福田汽车集团副总裁儒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撅。 福田汽车集团副总裁虑深拭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补、各位来宾湾、女士们掳尽、先生们嫩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掠哼,能够跟同行锰、专家做一个交流学习韶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寐距、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惭哎臂。从全球战略的视野来看图,乘用车的全球化特征更加明显遣弘,很多轿车的平台会在全球市场销售杆双桨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啦逢。举个例子帕疆,如皮卡补垂嫡,在北美皮卡占整车比重是很高的舞,但是在中国凌槐,在欧洲渡氛桂,皮卡的量就很小钙霞滔。另外又如轻卡裳襄揣,现在它的亚洲化特征会比较明显诡霜穷。还有重卡肋,在欧洲都是偏平头的瓢畅,北美则都是偏长头的惨赎。所以商用车行业的区域特征很明显奶外兄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的僻。而在中国市惩鸾愿浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妊艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贸海芜,2010年达到了一个峰值429万辆噶刮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕾摩,去年是345万辆施诽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吧了俏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淮,主要的原因就是因为重化工行业矮,如煤炭坪感苯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化男贬。另外整个物流行业的效率在提升溪贬拦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臼人猜。   随着市场竞争的加剧枷,行业整合也在加速挞,份额由2010年的44%提高到2015年53%汝动爬,再看一下今年商用车的情况悸,今年一到七月份销量略微增长诗,整个商用车行业增长2.4%攀抡晴,我们判断是过了低谷酪陛莫,所以下一步会有微幅增长诡。2.4%其中主要是载货车贡献的么含四,同比增长4.8%寞笨,客车受微面的下滑胜常黄,导致载客车下降了10个点囊抱。   关于未来的商用车市彻D啤,我想从四个维度分享一下我们的判断磋弛腺。   第一是从宏观经济层面抡毕,从金融危机以后努洛蝎,全球市场增长的趋势是慢下来的卡晒箩,乘用车商用车的比例现在基本上在8崩:2纽颇栏,但是进入“十三五”之后我们判断侯趴毕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铝,商用车因为是物流工具的企业嗽劫,未来会有所好转惟翘卵,但变化不会很大秒笛市。   从技术层面来看棚味挎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0室方太,现在正在快速进入智能化的3.0时代祥潮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙叻郑快的木钳。   未来的商用技术主要围绕着智能化迷涡、网联化奥、电动化士篱溅、环保化来追求汽车的高效麻建日、绿色略、互联和安全圣。   另外从中国的政策法规来看毖逻挽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动檄,从客户需求来看攫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柒狄瑰,推动了中国新能源车的高速发展歼厩渺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姓,同比增长102%保宪臂,其中纯电动客车3万辆妓,同比增长176%搅团。未来在城市公交以及城市物流薯、环卫等方面庐僵,电动车还会有一个高速发展糜。   下面分享一下福田在科技创新家、转型方面的一些经验和做法匡倦。   在商用车2010年达到高点之后淬滩概,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枚渭,加快掌握自主研发的核心竞争力季坡。通过五年的发展来看吨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泪碘松。福田汽车目前的研发体系是两级狈翱,一级是福田集团的研究总院急酬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矫单,曹博士也说棵船,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆激评帆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徘碍,是一个二级研发体系嗓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杭、整车的集成以及母⒓牛块开发和整车测试的三大核心能力辞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涕、康明斯等等合作单位进行深度合作奉顾献、改变和创新埃,推动整车的技术进步铜蕉狭。   在转型方面泥玲讨,我们这几年主要围绕着几个方面纲誓纷。   第一是产品低端往高端转型筹线箩,在“十二五”初唉洞隶,我们的高端产品占比不到20%何畦,我们到今年年底高端产品能达到70%览撮倘。   第二就是从国内往国外转型性弓蔽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%超。我们连续四年商用车的出口保持领先寞腻备,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长特叛荒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犊沉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剿继门,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型失汾惕,另外为了解决汇率和贸易壁垒计,我们在属地产业化方面做了大量的工作固。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唯栓火,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础礁啃。   另一个就是从制造往服务的转型愤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灌搐,在“十二五”期间杆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益程,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础边蚂镁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浆。福田康明斯通过这几年的培育熊浓毕,不管是从业务的规模坡鹊健、收入删、利润现在都发展得非澄乇严海好枷砂,另一个他也对我们福田汽车的整车嚎纳瘦,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻。好的支持层。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扮煞七。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目勺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崩粗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜡湍。可以说尽管卡车的量比较惺槔浴,但因为排放比较高努响,另外一个因为运营的里程和时间比较长美惜慷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的繁卧屑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琼巨,实际上物流的效率还是比较低的傅楷。基于这一判断喝栖,我们提出了一个“超级卡车”的项目关哀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卧蛋尝,通过这种材料的智能化壤、材料的纯电动脓憋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲸肝、环保驮、节能蕊掇、高效荒了、安全堪频猴、智能的超级卡车秋。我们的目标是要实现降油耗30%竿,降排放30%洪结仇,整个货运效率提升70%撩恳萝。   另外是关于福田汽车的车联网技术惫久,我在福田分管车联网业务材烂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值清,因为乘用车是一个消费品幻烦晴,买车和用车的基本上是一个人傻少酷,而现在主要是用来出行的来瞎锯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控分殴,但是商用车不一样皇涤罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丸位,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孙拍,驾驶行为各方面的安全巢,另一个就是乘用车是一个地域性的车哗,不像商用车需要全国跑僧垂酿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昆,过两天跑到海南去了乏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些段。还有商用车的故障率寺耪,因为它的工况复杂祷避蒂,商用车一般具有轻载称、标载和超载没茄,但是对轿车一般不存在这个问题脐胺典,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的樊。所以通过车联网对车进行故障预警赡庞、排除以及程序优化等方面鄙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冷份。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸿去融,建立与客户的互联互通偶宋,为客户提供增值性服务衡痰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商每、服务商和供应商产品质量和服务的水平椽敌须。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划察。大家很清楚释焦,围绕着工业战略蚀弟,德国提出工业4.0摧,美国也工业互联网浑泰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略艾、英国的2050战略般,中国也提出了中国制造2025肌,福田汽车结合自身的一些现状婚颈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划售。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腺残咖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盟、企业与企业赶相圣、企业与产品内、企业与客户的互联互通顺。“五智能”就是商业智能斑、智能管理材祁点、智能汽车恼、智能工厂典吝公、智能制造功诵外。时间关系娜掸,不再进一步叙述垃。   目前荚改到,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期建疮。福田汽车愿和大家一道络碌澈,通力合作四帮,整合资源梁,协同发展厕,共同推动中国品牌的加速崛起解痞免,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盼疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳漓窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰户,力邀政府弗、行业欠、企业疲迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们呻,寻求产业发展有效途径文荷散。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岭刃、舍弗勒集团副CEO虹牛蚂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动块寥陆、驰骋未来》的演讲实录烈。 舍弗勒集团执行董事会成员室、舍弗勒集团副CEO刑趟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仍呈、女士们须酷、先生们琉鼓矗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彼府,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胳黑哦,我们的愿景仁废,是如何来推动我们未来的出行和移动临挠窖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景革,我们是一家领先的技术公司壳,在全球都有我们的足迹孺,我们一直致力于移动份,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舒台颈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摹辫。   舍弗勒一直致力于创新粕跑抚,也可以说我们成功的因素是质量衅谈讼、技术和创新句。我们在制造业方面有很强的实力杜肉盎,在系统研发方面投入非常大骗。我们创造了一流的工艺和技术勤趴习,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门螺操。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挥,今年我们在德国获得了一系列的奖项兜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铜。   就像很多其他的技术企业一样态,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呈砂项。第一是环境友好型的驱动厘难,第二是城市交通屋酚,第三是城际交通轻盆伦,第四是能源链篇鸿莫。比如说大家可以看到但,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痕,人口结构变化非晨悴快纬,老龄化社会已经展现在我们面前霞,技术变得日趋复杂四残,数字化技术的利用领域不断的扩大负保,我们需要找到更好的方法来彼此了解缚穗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恋狸迷。数字化是一个关键队,另外就是环境方面戳及柔、可再生能源还有资源的可用性瓢波舌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铰寸,资源的短缺也是我们要去关注的棘堵衔。   再看一下经济的趋势镐涪趟,我们现在处于一个全球村广,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题策汹,这些是不一样的辨摹。另外就是可负担性的问题鞭,我们要为客户带来更多的价值高炯榷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寥酞,这些都是我们要去关注关心的恐实。   我们来看一下未来的战略徘密无,主要涉及到四个窗口牛深卞。   第一是产品本身裸驴,我觉得对于汽车产业漓权,对于机械制造产业来说都是非常关键的持。在这个领域/行业化,我们需要更多的关注环境友好型的驱动入,要减少对环境的污染拎。   第二是当我们制造产品的时候敦,或者制造产品元器件的时候唐,要关注它的功能赶俏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烫防的、城市的交通人蹲龟,对于汽车以及对于我们的供应商挥俗鸿,可以为汽车产业提供什么样的元器件相,这些都是我们要去考虑的幌荤。   第三是城际的交通囱季绩,涉及到比如说航空渐、高速铁路的一些竞争炉。   第四是能源链的问题播婚,我们有什么样的能源是可以使用的携,我们将来的交通工具运用什么样的能源扒,这些都需要我们考虑席。   看一下将来的动力总成恒虑。我想给大家传递一个重要的信息芳冻量,在接下来十五年时间里接厦,从全球来看栓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稗媒汕。   但是现在也有一个趋势发展得非潮俨希快溪,来自大众和奥迪的这些厂家横违,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祥。到2025年洞鼎碱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粟虚墩,也就是200到300万辆的纯电动汽车阔炕,所以到2030年可能会是一种不同的情况攘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烈。我们还需要让它更加有效一些胺弘垒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磷冈,还有电池或者是燃料电池等等寇需,这些都会占据越来越多的份额堪瞪仓。对于我们汽车产业来说非常重要簿洼,对于政府来说也是非常重要的磷办。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啃,比如汽油泡渤,还需要考虑其他的一些燃料瞥呵闯,或者是人造的燃料等等菇,需要考虑更多类型的燃料甩汀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徐催睡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霞添,包括48伏的解决方案顽茹墒,它主要是对手动传动系统的电动化深。我们需要首先实现这部分的电气化甭脐。另外我们也需要对离合器实现电气化京法,也由于推出电子离合器却惨。另外我们还需要进一步提高效率插奉守。也就是要进一步推出我们的混合动力拇淠谛ⅲ块48伏系统纲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦到茫块的解决方案伶乓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裳踏泻,针对高压的电桥驱动解决方案祭算景,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狄绩笨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓬锑,以对其进行电气化处理莆忙恍。如果将来我们有纯电动汽车的话烷,它的电气化程度会越来越高乱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灵歇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喘课浪,因此我们需要进行标准化炕涝哦,标准化是第一步钎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卢,或者说是一些部分的架是,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哪割解。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辩。我们也需要减少车辆的整体的质量藉措,主要是成本方面是一个重要原因剁添。如果需要建一个标准的话创,我们就需要有更好的一个平台瘟寄奠,也就是说我们需要基于标准的平台茧,或者基于标准的乃咛椋块进行我们的汽车制造砍。   我们需要全球的平台化解决方案浪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谭漏缕。关于动力总成方面拣,它的变速箱是最关键的一个部分虹痢。我们刚才提到一方面是包括内燃机澄瓦念,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焚理跺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顶莱罕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喉祁。   接下来看一下我们的重点产品捆墓歌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歇蠢,我们为中国带来了什么样的解决方案弛讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沦舰,我们推出了高压P2混合动力纳婵В块水疵撤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庇劫,我们希望能够改变它的一个变速器夏倦憋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换略骗。   通过这样的一个标准的姆ǎ块化设计邻蔬,它可以适用于各种变速箱之间的转变辅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伴,我们的这种创新型P2的混合动力牟┫崮剑块可以帮助实现不同程度的混动功能穷疏。实际上氖芬碳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案权。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奔。这是第一个解决方案墨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庙,它叫做高压P4电桥的解决方案湃泼稻,可以用于SUV或者车辆的CD部分辆。它具有高功率密度酬行蔽,可以适用于不同的车型参琉谜,非常容易打包进行个性化设计恼。也可以用于新能源的生产典。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霜。它可以让我们更好地使用内燃机湘护。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胃,这是我们两到三年前开发出来的寡改。也是考虑到了中国排量的需求憾,或者是新能源车辆的需求蒋渡比。针对这样的一个需求芭扛冈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案师,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乌,我们中国团队也为此作出了很大的努力埠,这个发动机是专门针对中国市场推出的团豢。   另外就是在变速箱方面釜,我们也推出了一个新的解决方案套毫才,是集成干式离合器的DCT变速箱钉,机电一体化离合器和齿轮执行机构口。   我们知道汽车市场的变化是非常多的硼风,对于工程师来说拓许杜,我们都是非常理性的椽深卢,但是有的时候我们需要具备一定的感情崇。对于我们的汽车技术来说搅卿誊,我们一方面需要理性次,另一方面也需要激情丢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讲脾弯。针对方程式1的赛车歼林妒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚀对净,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诡即溜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熔胸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布偿蔡,力邀政府魏姑高、行业俗、企业讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎响碘,寻求产业发展有效途径市敦筋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事免、副总经理 吴松发言实录羞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事不避、副总经理吴松   尊敬的何部长哄巩讼、朱总化轮,各位嘉宾米揉肃、各位朋友八,女士们恋、先生们提,大家上午好粳完伟。很荣幸参加这次论坛暇泡衅,我上次参加此论坛还是2011年庭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟热辅既,那时候传褀刚刚才有这个名字贡,传褀的保有量不到一万台堵茄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗡,这给了我们很大的信心和鼓舞啥愁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舌坷谁。传褀一直也在努力夕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骚,年均复合增长达到80%齿啸检。目前市场保有量达到65万辆恃测赶,已经成为集团利润的主要贡献者之一锈钝。   明星车型GS4持续供不应求浚犁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逢,而且GS8与GA8同一平台烷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篡倍季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纲,对自主品牌的支持颓路,关键的还是坐芥妻,关键的是感受每缮,关键的是多提意见泰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厕耙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迹皆脖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汐暗持,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劝垃。我做自主刚刚回集团拓,将近9年半的时间完稍冲,从不愿意干到喜欢干酿钠,到对自主品牌依依不舍单社楷,到对自己找不到定位和方向坝烘,感觉到人还是能做一点事就涡。所以这在这里借这个机会喘统,感谢在座的我们各位嘉宾饲辱、各位媒体的支持室,也感谢传褀团队的支持锹摔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箱隙琶。   我的发言主题是构造改革创新驱动膊隆锻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叹捎。一个方面汽车产业发展形势分析媒,前面讲了很多了透,我就不多讲些醇谜。   一个态势是稳步增长画墓,但是全球增势放缓黔。中国汽车产业发展仍然有空间试,仍将会领跑全球汽车势草。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怠图蚊,中重型商用车达到400万台吼榔鄙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%来外拇。中国汽车销量将达到3140万台饺董,我预计可能还会再多炯领库,关键是结构看你怎么改布浚寺?如果要参与全球竞争侗躬憾,那重要可能生产量还会增长挺灯弦,复合增长率将达到4%透。   第二个特点晶笆,优秀自主品牌加速成长畅沮竣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岛轨。中国汽车市场发生了深刻变化了庆,中国品牌迅速崛起席,优秀自主品牌加速成长串腔环。关键是要产生优秀中国品牌甭剧,不管是哪一个企业舒嘛,在现在这个环境下昏架,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虚讣,还有我们何部长吹赣,这么一批老的汽车界的前辈枯蒜,到了这个会场又在用行动来支持精。大家和我们媒体各个方面的朋友赡传,大家坐一坐垢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疵,差别在哪里绍觅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喝。关键是中国人要团结耙哨舒,不要互相贬低写蓝桑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炯嘎卤,抓一到几个功琉畦,不要想象太多距,我们从来不怕想象悍培,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菏,坚定方向舶。   那么数据也说明一切蹲协便,2015年很多中国汽车加速发展毖,行业整体增长率为7.3%的情况下洼褂糖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谅品,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舒,相比去年又增长了1.2%百分点酷。而且自主品牌抓住了很好的契机半疆,在SUV里面我们是防守的冯,是中国品牌先站住位置慧,合资品牌再进攻吼,再加上周围的环境变化疙附唐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檬,占据主导睛挨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨啤,统治了我们的各个方面谰搬寝。我们展开进攻是非常艰难嫂,但不是说不可作为桂,要选择时机式沁受。我们要在中高端里面取得突破泡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比傅,这是韩国人讲的防卉,不是我讲的侣梳。他们说魏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡吗袖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凸倒,如果不选择是对自己的不自信弟午袍,这个不能靠强求敢,靠品质酬勾端、技术疽、新能兜队,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凰瑰。   第三个膊拓,汽车消费升级和资源制约帽弦,也迫使汽车产业需要供给侧改革猛赫。不但要有好的产品界,而且还要有低的成本蠢廖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纫盟悍。在汽车需求方面秃噶,80独惦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军艇,个性化匈褂、智能化氨冯、体验化等方面的需求还在不断地上升滴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战世勉。不管怎么变化秋东,满足顾客的需求钱辫,满足抓住市场的脉动抗侣,这个是关键点龋晒。而且资源供给方面岭钡讹,现在的人口红利逐步消失涤,而汽车不是简单劳动氨,是高技术情况下的技术劳动聊嘘悍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸵竭蛾,我到那些国家去考察过死,没有中国这样受过良好教育递,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜕岁袍,那不是每个地方都有的背鲍。有的地方上午上班蛋,下午到时间钱一领就走了汗橇滴。所以对一些合资品牌来讲慑,中国也还是蛮有魅力的蛇,关键是要拿好东西出来蓄,才能谈自主惯。   当然工资涨这是个客观事实夕措,2011年的时候4.1万镜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龄贰,这个不高的哆娟,还要涨每端矩。农民工那么辛苦婚捐,给他一点钱算什么麓稻。但是钱从哪里来辖?我在传褀亏损的时候癌,工资涨得慢嫂湍融,但是想办法补贴课技设。这几年别的都在减很膛,就是员工工资不减洼酮八,但是效率要提高苟肺铜,要杜绝不干活的人咎,最后挣得钱多特劳哆,干活的人还没有机会行邻漏,有钱的人天天有时间去议论哄,没钱的人在干活翁,这样大家积极性都没有了斯费。国企的弊端就是这个舌屏。   那么在监管方面蕾诗,工信部刚才也说了熔,我们的司长也说了辱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桐绢掣,在供给侧这个方面要下功夫檀菊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魂卵擦,作为五大发展理念之首釜,当时这个报纸一播五大发展理念歇豹概,那时候我还在乘用车缉腐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祷腊,这十个字避垂草。为什么呢讣忍欧?因为没有创新就没有一切寸茸,没有协调就调动不了资源苫,没有和谐的话轻,共享也很难聘涝,大家不愿意跟你干蓉,我是不相信英雄的垮赁碗,但是特定的时间会产生一点糙,还是要充分调动群众的精神氯,各个方面全方面的参与毁,企业的成功除了它的领导者的作用遁袍,更重要还是把员工的积极性调动起来乳,人民群众才是创造历史的动力棘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楔危,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毁诲,需要我们从技术管理第、营销诲傲、品牌无超、产品浇、服务全方位展开创新撂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迷沦请,来推动中国品牌进入全球式惶,成为世界品牌栖驰。   第二耻委,汽车产业供给侧改革方向与实现桨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妥妹。   首先概角,在自主品牌方面歌才己,我们是追求全球视野开展正向开发辈钦纪,坚持以我为主的构造核心牛乱疗,组织全球资源顶,开放性自主研发模式节呈叉,掌握核心的竞争力寄淮惧,获得了可持续发展能力胆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烘吮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人草马屏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩脖疯,我们的生产能力标准是35万魔,但是预计今年我们的销量会超过35万监狠姜,有可能达到38万矢寡会,当然如果制造组织再高一点党蹄屁,可能40万霉雹前,也还是有可能翁,但是大家别报到40万啊偏。这是有体系哎桑卯,有制度保障的倍灿承,有员工的全程的参与苛参杏。一个别的企业的人到这里来看拈涟孺,他说你这个企业为什么增长这么快恍激,没什么别的千趟宽,员工的积极性调动起来了碉兔,他们说江粮,我看到你们的员工眼睛充满激情酗汹,因为人天天在干活的时候就会有理由污,如果执着地做一件事情带有一点追求瘸,那就有远大的理想蒂需。   放眼全球巧巍,在开发方面整合全球优势瞥,实现研发的全球化罕谷募,人才全球化吭、配套全球化歇疯。依托国内的研发资源拼搔,充分利用国外的资源开展研发资源整合碱抄础,打造企业自身的技术体系烩。我们用了将近五六年的时间夹梅佃,我们确立了G-CPMA跨平台木欤块化架构歧帽床,我们第一代的产品是引进消化吸收凤位,第二代产品已经完全进行了提升秀舶添,但是没有否定第一代曙坊斧,掌握了数据链河,掌握了开发的流程刷良餐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泵竟疟。实现了一个平台可以开发六七款车型宪红,实现了多个平台车间的相互有机关联脾,实现了车型的变化多牛论,开发上市快堑,质量易保障摆汝乱,低成本煽岭迸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颁酚屯。   第二个韭韧署,坚持质量为先群庭,推出精品车型丸,提升产品质量处,加快自主品牌产品开发及敦亢,提高汽车供给侧水平味,推出符合时代的互联网化的产品面沽。打造消费者喜爱的精品车型氯蕊胎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果的拭葛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织井。实际上汽车不管是新能源也好颧,产品的三大特点庞捅逞,一是颜值不好看别人不买入,第二是品质哆,没品质也等于没品牌趣漠,天天出毛病心里不愉快恫,第三是性价比喇鹿,就是靠成本捕。我们的员工不需要培训就知道品质甜步,因为好多从合资企业来犬,合资别的没培养规,就是对品质追求帽梅,结果就是成本搞贵了加,把品质先过关腻堡,回头成本再来逐步下降另抢顺。我们第一个解决的是品质吼次,第二个解决的是颜值堤,第三才是考虑成本廓淀偷。成本胖,供应商的成本我控制不了触,如果今天在座还有供应商的话鹊食,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显,还是有这个机会的瑟。但是我建厂可以控制茎尝吃,我们内部的生产流程工艺沁霓,我会重新再造锨蒲史,这个我投资减少了喘,今天也披露一下梢,我35万的规模最多可以干到60万瓦附割。如果创造性一点可以干到65万鹊咸,总投资50个亿杆,含整车加发动机木漆纷,这是内部数据昂哼,来给自主品牌共享飞舷沧。   包括一些模具加在20个亿触闻、70个亿澜,最后的结果我都不相信瓦滤,实现平台化盆摆层、公开化缎碧淋、可视化捞,让所有的东西全部依照规则阳光推进地丧巫。现在我们的供应商也很满意耻惯枚,社会上也很满意孩跨嗓。这就是在体系拔,在这些方面的作用力赶佳,防止一个部位一个零件汾粕,一个车就不同零件不同标准椽,那怎么做馁井浪,永远做不了好车郴叭。这个要感谢合资养成的规矩沉态马。但是自主也会给你更大的动力椒,动力是在研发籍奠视,其他方面再有作为济。所以我们是国企的平台垢躬,民企的效率坞卉可,合资的流程廓,这三句话就是这么个意思耿慰。   第三个却电,坚持智能制造打造智慧工厂涤闹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂告蹬,实现占地面积的有效节约犊疏,我们的合资企业程,广汽本田在推进第三期的时候露浆,就是根据SSC这个原则设场淋。SSC的第一个S就是小型small褥采,即所有资源空间最小莎短蹈、设备小型化;第二个S是简练simple荣蕾苏,就是除去浪费违范惕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坤伎,complete穷乃餐,以追求小渐敌计、近逞沧睹、短蒂喜、轻肯赏夯,最合适的自动化抛、呐垢雀块化牵溅技。所以广汽本田第三工厂运用SSC破岸,它们的车间占地面积减少45.5%菏拢吭,投资减少26%砂五,跟它的一二期比忱祟税,能源减少了29%灸喇,成本节约了21%金。   第四个坚持管理创新妊,开展构造改革够甘,主要就是我们广汽丰田侨挞亢,因为我原来在广汽丰田发动机挪炯,我9年就去丰田一次七思,去发动机只回了一次参痘汝,因为当时这个地方环境太好了秸税,我怕一回去又不想搞自主了蹬。但是鼓励我底下那些员工经常去兢曹冲,去交流秀,日本人也还不错季,大家都交流灌秤。但是技术是交流不来的俗绘攻,思想文化还是可以交流的萝。最近到丰田去了一下臀,大有感受融啦辱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘶氢,它从最关键踞、最基础的制造环节入手蚀午毯,开展生产管理创新敢,从制造轴饲、供需轴睹、采购轴出发劳粮参,深入开展构造改革哄,实现全员参与彪污,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搪,充分调动员工的积极性兢、创造力挎,取得了良好的成果寐佰遣。经营绩效方面颓碗惨,今年的销量增长不多被钎,但是利润大幅提升尽,生产效率显著提高痕。人力绩效方面惯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谦蚊懈,管理体系与生产流程更为完善煎钝、合理慨猫藉。   通过改构造改革淡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升道,根据他们的预计导,已有的数据信烯柬,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗜镜蔷,就是万分之一鹊届笨。而且现有的工人总数减少1600人般卜。就是现有的存量也可以变化匆动掠,他们现在不到一万人赂,要减1600人覆间,它新建的工厂喜,员工还是要招的度,但有的还是要走暮佳翻。就是用减下来的人把他投放到这个地方祭奸纲。   第五诡灯宦,坚持体制增效肺蓝挺,强化体系创新膜飘。既然这些企业都到中国来了憋,有机会为什么不学一学呢欧坷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纪葡马,广汽本田精益管理港幸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式范船吓。为什么搞一个广汽生产方式木缴蹦?为什么不造一个丰田呢姜晶?这里面要说一句抡奉,丰田生产方式你不能完全去学撤讥碳,条件不一样荡,环境不一样莎,人员的基础素质不一样乖奠钵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萎。你学它必须要结合自己蒂颗分,连日本的企业去学它的胸,有的好多也不成功阑灭,当然我不能妄断牵土,这是从资料摘的埂筹,不是我说的卑试蜂。   第二个匡湾,我主要员工整车从本田来非,发动机从丰田来桐,也有一部分本田沪,两个企业不同的模式怎么办厂凭侮?发动机就要按丰田来傅落,从头到尾来碧,坏的不学好的学漏人井,整车就按本田的来福迁杆。但是一个企业两个体系怎么运作呢睦?我说干自主就不能有体系吻糖,要体系就是传褀的体系咐。不管你是从哪里来丁遣艾,包括从社会上来竟簿甩,来自五湖四海一个共同目标跨棘,要干好中国自主品牌咯掳黄。所有最后提出了广汽生产方式眠褪烯,以丰田为主结合本田拆悼,这样把文化叮、体系做好阮喉凸,但是还不够巩固酷,还要琢磨盾筐手,现在体系已经起来尾盖嗡。   我们从2013年开始策划赣五悄,集团的主要领导说这个很好钞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的现诞。   所以后面我们的产能又不够了韧,销量又搞起来了谭了,整车进行改造导、发动机进行完善惠,整车婚坛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酚吾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妊泄庭,就是第一条生产线杉舶苛。第一条生产线上半年生产了将近16万哦陛,20万的能力干了16万氢堪,实际上还可以做坤肛,全如果满负荷做的话兔,估计干到35万都没问题赊耐。极大发挥氨醛,这个不进行全体系变革很难猴牌。发动机装配线一次合格率99%缔拧,这个零部件产内库存减少70%撂纲孩,厂房面积提升30%登,原来不够用犊犯,现在多了这么大的组织么。库存资金减少50%墙谩,更为重要的是这一成果横向展开驴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猾,它的年设计能力15万辆翰士秽,8月份的最后一天有个数据喀冉,他们双班日产已经达到了650台倡,它的满负荷是700台滤沫,估计9月份就可以满负荷混捍拦。这种提升的速度衫,全世界都是先进的鞭写才,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熄,它的一次合格率最高达到了93%彻驾,平均水平92%钨,接近丰田中国国内水平咎工烧,当然追求的是丰田日本的水平溅坤楞,广汽丰田学丰田本厂秸残岭,我们下一步也拿一个计划习,要挑战就挑战一流焊诬草,否则没意义堤佛。   那么我们以建成世界级工厂为准则币糕,以广汽生产方式为核心测士,融合了SSC原则舅踢,运用创新思维全力发展智能制造技术咐,打造智能工厂楔刮。我们在第二工厂通过价值流最大化溪词、设备智能化令靖,生产线自动化动、物流信息化碘叛美、网络可视化汕、操作简单化沁、安全绿色化盖葡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辩。这个第二个工厂是非澈峙蓿好氛墟公、非常成功的一个例子患唾,但是这些都实现了眯。   第六是坚持品质保障膘李,打造高端品牌缴两。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酒,高的效率提供优质有效的供给桶嘲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量天失掂,连续三年获得中国质量滑砂链、中国品牌第一愧,超过很多在中国的合作企业锨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八免,所有企业里面包括外国品牌迁硕舷,与广汽丰田并列第八沛膳,比2014年上升6位双史。   第七掸,坚持客户至上百,提供优质服务驾腹磕,不管是在任何情况下疯,用户是我们服务的对象誊,也是我们的衣食父母绒惨,尤其是作为汽车这个特殊产品喀攻潘,我们对安全畅、对生命的一种关怀海汞惩,作为生产制造环节的改革汲叹,是汽车产业供给侧改革的重要方向焊强,但服务环节的创新与改革同样必不可少裸镶煽,这还是目前我们相对比较一下肪钞享。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扣,也是一个什么机构希耗甲,我记不不太清楚敝卜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离损缉痰。所以在产业互联网的时代惫,每一个企业不再只是产品生产者犊、服务提供商酮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磋,服务以各种形式融入到了制造业碎思冀、研发设计磊送矩、生产制造挤、经营管理巷塘甩、销售等环节汰落陆。有价值创造的可能赴,就有服务形态的出现疥烈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莎棉,两者相互融合蜂晾吉、相互依存惰确,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇。   广汽在这个方面也展开一些工作疮衡履,我们的整车平台将联合金融始、保险玻偿透、物流艘诧犊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务某采,车生活平台会涉及多个业务平台梦喝,除了常规业务平台还包括了配件商城彼培党、用品商城陪筏、社区服务连锁夯将松,用户使用汽车的整体生命周期瞎篇,产品的购买只是开始霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务题破梢,这才是我们下一步发展的重点皋。作为汽车服务提供商退且,我们更应当关注的是用户的体验德坛恋,以及给客户带来的价值增值感受嘲疗,汽车服务O2O的打造蘑,也是为了满足汽车全生命周期的需要妇土巢,以及品牌和价值进一步提升的需要览佛。   第八事姑幕,就是通过这些改革撂拌笑,整个广汽集团范围内的成果拇醛触,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逝福湍,同比增长28.8%储、29.7%怯碎,比行业高出20个百分点榷梯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帛汰官,同比创下历史新高掇笑垦。当然传褀在这个里面那是贡献更大丧齿瞎,1—7月份销量已经突破19万糖偶,超过去年全年实,加上8月份最近的数据鹿潦,今年全年的任务22万已经完成了隘疼,同比大幅增长143%法阀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侣午,位居第303名客溉帕,比去年排名上升了59位单玻僧,整体实力大幅提升陶店邢。   第九畅菜策,就是广汽集团的发展十三五战略镜迁细。简单地就是一个内部协同创新渭咆攘,外部开放合作嗽,这是总的原则蠢涵柏,全面实施结构性改革椒帕惫,实施一五一三的战略幕伪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猛描,这是一个保守的数据博加,因为传褀搞不好就过100万态痢,前几年说传褀100万惮闺糜,别人说吴总叭钠毡骸,你是不是在吹牛贫,现在领导嫌我100万都少了躲,拼命把产能都整合过来了寡饥骇,成为先进的汽车集团厂,做强做实研发整车零部件妹囊、商贸服务和金融服务五大板块九韦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氓偶,实现自主品牌事业的跨越式发展傲吓,全面实现一个“三”哎脯,就是电动化接响、国际化湃布、网联化三个方面的重大破台穷。   各位嘉宾刺、各位朋友仿惨榷,女士们袖、先生们崎苹,在需求持续升级五沮,资源消耗的情况下枷暑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洞铰卜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埔戒、品质优先困茄歉、创新驱动的发展路径尝市,坚持正向开发汝窖谢,提供优质产品括,坚持智能制造胎耙,开展管理创新兢稗羡,保证服务水平搜嗣,注重品牌高端化惠痉篙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酥仑,共同推动中国汽车迈向新的台阶让枫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啃楷汾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  今年3月豪哇适,借百年庆典之际颁呜搐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芹,即“智能互联”钢峭、“绿色出行”和“自动驾驶”寺翅房,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碴赌。随着战略的提出圃匙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镣胜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上步景。在这其中悼旦散,“人才”就成为关键问题童瘸潦。为此刺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柒惯称,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顶。   根据沈燕的介绍可以发现薄告,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孤卢,涵盖计算机先踏、工程学峰驶、自动化辜颗、金融等多个方面屎。她坦言跺肃同,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入功授,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈边抄掳。因此汲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钎。”这其中包括互联时代的在线招聘晌荡,“例如我们利用自己的招聘平台潮蜂撼、Linkedin卫涧北、智联招聘等在线平台峡抡,以及大学招聘掣睦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钩洼。”除社会招聘外柏博遍,宝马也会通过与院械尾绻欤合作侣梦狮,提前把学生引入到企业中慨当哺,专门为宝马培养人才卷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辰,举行“宝马同济日”这样的活动盖蘑。“去年我们就以互联驾驶为主题控捻势,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品塑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臂且。”沈燕说道菏酗。另一个重要渠道剖,就是内部员工的推荐帆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酪酗,让每一位员工都变成职位大使宿裂,在朋友圈进行转发传递欺融华。   “我们对人才的要求卵,在能力方面最重要的是对业务的了解镣亥。这不仅包括对业务今天的了解丝,还有对业务未来的了解诺辉拘。要知道未来战略方向是什么烈,需要什么样的技能书广完。 ”沈燕告诉记者溅,“此外肚,我们对人才的要求是不仅要了解中国巷粳,还要对全球化有所认知局拌。随着技术的发展颊敢,我们对人才的需求呈现‘复合沪仇,跨界’的特点柑剖袖。但是弓,这类综合性人才很难直接从市场上获得法念,需要我们进行入职后的培训接链瞪。 ”据了解想甘,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒲妥,提供给员工出国培训以及交流的机会汤瞳希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒙藏禾,以拓展视野室,提升能力赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剔婆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鼓柿晴,吸引并拥有了一批充满抱负蜗搽缴、专业的本土化人才测煤。而面对未来稳兢,本土化人才也将承担重要职责哆,“这包括为‘在中国瞎阮鲁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谩懈多,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吹烽。”沈燕表示吼激备。2012年视,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氏雇棵,并在上海组建人工智能团队巳匠,承担电动化和智能化的相关工作琳覆。另外挤齿褥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尚劝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溪许盲。 这个团队将研究和紧贴中国市吵薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幢须,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀肉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卜,用“数字瞬、概率德、未来”为题刨,论述特斯拉电池的高密度戒粉、续航里程及电池的安全性百架枷。对比国内饱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躲程,并预言电动汽车和智能手机一样泼醚僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯咕,不可逆的未来婆。 以下为原文匹令:   关于密度和里程数铃幻。 特斯拉Model S上市已经四年多了拘酥察,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌探惦糠,至今为止一个都没有兑现帕堂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)獭劫,里程最长的量产纯电动车捎擒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绊飘额,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魂涧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碉,忽悠消费者甘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仇,里程普遍降低10%以上)来体现里程飞,在有些国家辅助使用NEDC的标准惟排叛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龚沫挫。   关于安全性和自燃率等芭。 自从2014年初安装了底护板捕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澳稍,远远低于燃油车通筷澈,各种撞的惨目忍睹事故喜,也都没有发生自燃肝。相反豹倦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盒氢矢,却成了全世界自燃率最高的机动车频办,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨蔡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仑玻们,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诫戌,车门闭合的时候已经有点变形了)佛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馅韦,几乎可以说纷:特斯拉重新发明了电动车宿速。    国内真正用心做电动车的企业菩钝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荤外办,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭集、变速箱衡、油箱等朵精极,改造成电动车的事情)滇漏齐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漂募痞,才会全力以赴来押注电动车胸第袄。当然揣昂剩,也可能是很多品牌都在蓄势待发览认,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碎微。    电动车不是什么弯道超车蓖凛弧,而是换道竞争崇汤倪。    今天的电动车透粕弧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潍玩。待机时间是诺基亚的几十分之一啊垦,软件也没有几个砷,通话质量也不好嫡蛙,汉字输入也麻烦的要死纬妻胃。和智能手机一样窗剑邯,电驱动和自动驾驶注定了是未来犊快,不可逆的未来褪柔洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴容互:李芳" "   2016年8月30日镜渺,在北京新浪总部乘匣喊,北汽新能源充电部门副总监陈保江懒冻跋、北京华商三优总工程师丁晓伟湃掸、电庄总裁兼CEO先越体刺玫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矾难。    作为新能源汽车销售终端环节霞矗陛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线托奇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈蔽饷拧,更是充满了诸多困境菇,不为外界所熟知曙挟创。    那么圣畔哭,作为中国最大新能源汽车市掣帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况哇,北京模式发展的瓶颈是什么个屠挝铣?有何值得借鉴的地方苦庞狸?又该如何去避免失误和纠正孤?政府坝、车企劝、消费者在这一产业链终端中头扔,分别又该担任何种角色鼓奠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录断咆阑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铆腑:魏总菩,刚才你从用户的角度猎,同时您也是媒体人的角度珐狗桂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样麻幸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲份,您发现了这些问题之后柑山,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疲碾?    魏士钦饺恒负:其实我们一直在琢磨这件事互,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暇携,这两点是能够解决掉的屉。首先第一个吧,支付暴括。就像刚才先总说的娘窟,有个银联一样的东西慈共,接下来有个第三方迷煞傅,或者接下来大家都使用微信支付崩裸日,不管是充电桩也好葛,app也好袱太弊,还是当时的扫码也好洁短,还是微信也好镁孤,支付宝也好斥,能通过手机支付蔬拇党,基本上都能解决掉们剃白,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔬,我们把支付给它想办法统一了泼。不一定统一到一个里边去桔,大概两三个司,大家都在用毖,这就没问题庭文捶。    第二唯,这就相对更难一些了盘步拒,应该是有一些第三方平台真正站出来鄙,能够收集所有的真正的准确的信息圈盯吝,其实当时我们自己在做app的时候茂芒骑,就是在做摸点的时候袖陛,我当时就矛盾霖睛催,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疙拌税,后来琢磨来琢磨去怒撩摄,通过很多用户的反琅唷,我定义出要摸一个最准的点帽,不要最全的氖刃。准是什么概念巫杀?第一珐,我找得到咖临拟,第二透喷,我到那去一定能用得上技。如果我找到它了淌媒,也到那去了锹,但根本没法用哪挂,那就没有用了递。所以如果站在媒体角度患,我希望不见得是谁偷揣,也许是个媒体翱倍,也许是另外一个平台撑纷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓮,但是它也不一定是最全的鞠俊丘,但是它是这些所有的里面最准的海忌态,每一个用户都能找到桩盾文,而且有百分之百的体验把电充上敲通据。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弘培,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钵,是咱们国电的站卑猛,是快充算。我们编辑去那边准备充电的时候无辩,有六个跑快车的兄弟稿菊姬,霸占着那个点斧敝省,就是不让你过去苏隆,这个充完那个充矾患埠,还剩一个车的时候户半恕,就赶紧打电话给另外一个兄弟朴巧毁,赶紧过来充电跺。我们不等了杀冬季。但是他们不知道课独,在那个点不到三公里的地方项梦,快到积水潭小西天那个地方里,还有一个充电站势蝎暮,好像是三个充电桩还是两个讥,一个车都没有庙,而且车位都是空的氮。他们不知道那里丝。而且那个点抄,我们当时找的时候用了三个app蜂面,只有一个app上标出那个点歉蹲位,另外两个app是没标那个点氦糯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跋弓起,所以准确性其实很重要翅梯。所以如果能解决这两点奸具,我觉得咱们的空置多魔衫、闲置的问题一定能解决胖坦款,肯定没问题的靶甸。这是我的观点抗纺览。    黄山姆匣宝:关于公共充电这个领域冷厦噶,我不知道魏总在充电过程中丧搽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纽?    魏士钦毯刊堤:出现过碍呜,很多承。    黄山拼:这个问题其实很有意思的问题枢剧,充电桩的标准是国家有统一的标准察,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痹。    魏士钦餐香:是这样祁被弦,最典型的例子就是腾势棱滔酸,腾势在很多国电充不了檬锋,但是在小E充电或者普天是能充上杜斑。    黄山牟刹:我们可以把时间放长一点来看送场,在2004毖徘、2005电动汽车兴起的时候竞僻菠,很多人都不知道电动车是什么杉砍,充电桩是什么盒办。随着这几年的发展测,物业慢慢都配合了失臂,所以从成熟度也好蛊眠辜、物业配合度也好担售,应该是越来越高的筋沤。国家层面出台奈花,新建小区予以配合械茶孤,包括老旧小区的改造烧膏,都会多方面来共同解决这个问题奸龄。其实关于今天的这个话题盟虚勾,我不知道台下还有什么问题要提问的嘉。没有的话颂丛叔,我们可以做一个最后的总结朗颈。    我接着丁总说的北京模式的问题汗椭部,我们今天说的是关于北京模式妻,丁总说了一个北京是纯电的市吵渤翘丁,跟其他地方都不一样皑,上海是极端的兑,上海是混动市成┚!,北京是纯电市场娟旁粗。我理解还有另外一个模式貉哼,就是北京的充电运营商是最多的翔董,发展是最快的臂,一开始是国家电网醚庐悄、普天在推浪堪惊,后来群雄逐鹿伺,特来电裴幸阮、星星等等各种运营商都进来了拼癌,包括先总这样的都进来了上凡跑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商具贡。    魏士钦沧:现在已经不止了娃刃。我们有一个数据协,说是47个运营商莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黄,我讲点个人思考和认识鸵。    先谈思考魔岗筹。第一饲畴猫,供给侧结构性改革内涵非常丰富滦婚,大家可能更多关注产品的结构性改革速,其实我认为存甘粕,源头是制度的供给和政策的供给薯,再是要素的供给坚献榷,三是产品的供给签描。    再把这个逻辑关系缕一缕公,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给式,而制度臀寒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给物。所以现行体制下长锻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘶竟?这是我思考的第一个问题硅窜攀。    第二个问题将闯敦,是我做企业这么多年的实践和感悟岭,企业到最后比拼什么汗兜潦?其实就是资源的配置效率摧捣。汽车行业也如此快蔚坟。你拥有多少资源固然重要焦,比如研发队伍韭鸿,既有一两万人的瘟,也有六七千人的脾,还有两三千人的九,资源差异很大单剩膛,但实践证明人多不一定成果就多识,关键是资源的配置效率隋航贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赦稼,取决于一个企业的决策效率和执行效率晃刚粟。而企业的决策效率和执行效率率,又取决于它的机制和治理结构沧女。    反过来模雷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涪笺牟。也就是说靛烦,产权结构会影响到治理结构和机制搬讼侗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翅惮搂,进而影响企业的资源配置效率蕾囊缆。    从逻辑关系上讲母庐雾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旗。    第三个问题悲陋,产权结构是前提胁稗仿,是源头性问题略,多年实践浑趣,有以下一些体会惫黑罗。    关于股权凄杏季。股东应该优质化齿碘,股比应该合理化翰猩砂。近期也好枪空,远期也好促腊,你不能把那些对企业治理涟递、技术痕庙喉、管理桓猜,以及市场拓展没有任何贡献估,反过来可能还会添麻烦者搞不,当股东北莎。这样的股东不能要擞。    股比结构这块碍趴玛,不同行业皆,不同企业弟竿,它的结构模式必须符合市场规则踩商。若是竞争性行业欢咳辛,不管是央企穿,还是地方国有控股企业人悸,做第一大股东绝对控股涎,很难实现建立混合所有制的初衷溯塑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崔聊,竞争性行业混合所有制要深混窝蜜,不能简单地浅混农份。什么概念关媳?国有可以是第一大股东少,但不宜绝对控股父,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泻绷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缸拎、国内竞争国际化这么一个概念忱都。既然是全球化宛,如果你这个竞争主体环素径,你的治理结构钒,你的产权结构人,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屁涂,你如何参与竞争弓纠末?道理非常浅显明白渐家。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胁贰淑。    江汽集团公司制定十一五规划前寸绷,我们就有一个想法豆熟复,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化番。围绕这个思路缅,于是就有一个叫三步走的战略规划骋。    第一步换,把国有企业员工身份置换掉送系衬,从根本上说蟹遍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滇宦,对职工也有好处撇丛,是多方共赢的一件事情泰潮欧。我们知道陶袭叛,国有企业这条船不管怎样烹垦,开得好溺,开得不好苗实蔡,哪怕再破再旧蛔攘獭,只要不沉下去含喉,国企员工都会抓住船板病,不愿意下船捐。    如何把员工这些观念转变过来棚?只有让他们从企业人转变为社会人嚼肪办。因此传蚊,第一步是2006年竣,江汽集团公司所有员工进行身份置换靖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楞窘,作为每个子公司的投资主体浇敌,共同组成投资公司少霖。    这样舱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轿奉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轮够嗽。    第二步霖襄,我退休后笑,引进中国建设投资集团有限公司赡季。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司康。初步实现产权多元化乱休怯。    第三步管坑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埔拳,包括安凯客车的控股股权乐垢,整体运作上市扁似。去年1月获得证监会批准罕,上市公司已挂牌摊词。    通过这三步走——置换身份护怂涧,初步股权多元化贡跺敛,整体上市长,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雹,对留人起到了较好作用豢。在工业化商、信息化蔷墙冈、网络化尤其是移动互联网时代晶搓巷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纬县,股东或雇主和雇员之间的搏弈杀鞭,更多体现在决策权和分红权领域纲。    为什么IT产业涤潍,特别是互联网企业发展如此迅速臼?正因为它有这样的产权结构融盆光,这样的体制机制咳糜揽。做得好的互联网企业兄哄,股权都比较分散熊,管理骨干和技术骨干都有一定股份菲千卿,可能这是大趋势痘。    互联网行业资源的竞争和协同白毋,最终体现在人力资本价值上暖骨唬,他们要参与公司的决策和分红省匪。这个问题如果不突破讣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烦嫁谈。   存量是稳定剂筏酒保,增量是兴奋剂    那么蠕坍防,内部机制如何变革屎颠?    1990年我接任江淮汽车厂长菜彻妓,当时非常困难蛋饱猜,留不住人科茂。有些人选择离开味蚀蹿,人往高处走权矫,完全可以理解娶门。留下来守摊子的这些人不容易烙柯,到我2012年3月退休芹灯,这22年时间里缎写刑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萍佰痊。    第一阶段是2000年以前侗醛瑞。可用两句话概括谓,第一句叫做存量相对稳定行残,增量拉开差距旧对骚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛙苯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衔胎凉,可能就有问题肥。因效益提高而增加工资洽避,贡献大的就多增化皖,贡献少的就少增熬。即便没有贡献仍,原有的存量工资也不会减少羡让,即存量是稳定剂堂,增量是兴奋剂持。    第二句是有计划按比例增长工资泪。也就是说韭赋链,企业效益再好概,效益翻番工资绝不能翻番陋。效益不是很好商唯棋,工资也要涨蹲氖亮。为什么丹坑?因为国家年改革开放30多年堂,经济20多年高速发展巷日,物价一直在上涨扭谢,生活成本在提高同,降工资就是降生活水平扯蜂捐。所以我们有计划按比例增长工资钠旧,以建立工资蓄水池颁,以丰补欠免。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聊抚。    第二阶段是2000年后肋拓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宛禾。    第一部分是表薪活,区域领先的现金收入少。和北上广深不好比簿,但在安徽及其他城市的同行业者中项岁栏,我们的薪资收入是高的焊,员工及其消费能力比其他企业稍高肮覆。但现金不可过度发放辅垒风,这是心理学厘必碗。人就这样犁菩,口袋里现钞多了后零极, 像一线工人渡浅寸,包括技师在内碉部般,他腰包丰实了茎来没,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洼。    第二部分是大福利沥。我在任期间枢芥列,江汽集团公司解决万余套集资建房态娩,还有大学生公寓无、廉租房等;自营的物业管理做得非趁:伲好继,很便宜舅,还有免费午餐立硷,包括洗衣房等掸米。有大福利定,有小福利隆顷,五险一金都取上限提晨。    第三部分有限的股权激励滤粱诉。    区域性领先的现金收入绥缸、大福利澜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式人,这使江淮汽车员工享受收入不低钢、生活成本不高的待遇苯口脓。也使人才无序流动降到最低垛。我在任22年绒菇糜,江淮的人才催,不管是管理人才还是技术人才范,几乎没有怎么流失恨郡秒。    外人都觉得很奇怪仙扇。当时有个汽车企业派人力资源副部长顷舌惮,在江淮附近找了家酒店新幻狄,一住就是一个月瓮,每天晚上打电话找人韧入,但没有人为之所动嘛旁嚏。    究其原因竞,当然也不仅仅是待遇和福利镭佛底,重要的是文化留人痪,怎么能留住人心耍灸,这是其一光吵钞。    其二堆屠尸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妒,使员工的成长速度可能更快抨暴犀。    其三艰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径负,但我们有三条路径阿替。    一是管理人员成长路径逞黎掇:管理员弄掸、助理管理师胎涵、管理师砂绩、二级副经理放、二级经理克、一级经理浇穗。    二是技术人员成长路径司惰:技术员堑、助理技术师酒详寸、技术师;设计师坚呻叮、主任设计师阮羚、设计总监菱谓畔、技术中心副主任愁宿、主任等估唱。    三是技术工人路径呕拎:高级技工揽范、助理技师始花、技师扰圈遣、高级技师酵幕。高级技师的薪酬身欣,甚至比二级副经理拿得还多顺驮亲。    这三条员工成长路径蜜廊赐,每个岗位都有岗位说明书隙秒蛇。你要申报这个岗位凛甜桐,必须经历什么培训够剔逼,需要什么绩效溯钵糕,才有资格申报狄丢。上什么岗位有明确的薪资标准貉澎,“升官同时发财”脐,用人用工尽可能做到公开公正透明内铝径。员工们也看得很清楚喝奔腐,只要好好干抗,就能够成长毙朵禄。    总之互粉,在中央政府大政方针指引下磺,切实郝危、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妊悸卤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搽抹。    尤其是产权结构改革陛,不要消极等待主管部门来安排颂凡次,等是等不到的茶痉。也不要对现有体制砰躺、机制太多无意义的抱怨绊围俱,只要动机纯正尉饯居,对国家对企业对员工有利办屯簇,就值得一试桅匣,这是我在江淮汽车多年的指导思想哼揽未。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惦捍,但一定是基于稳定性间、权变性闻滑、柔韧性基础上的变革崔陋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伟逆势。同时切记不管做什么事情修侨,一定要取得合法合规的文件依据臼。    在沟通管理和内部运作方面盯,如何适应政策环境躺屉低,是对企业负责人的管理智慧的考验秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱蓖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趁棺嫌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蟹递氛。   当下办拢,在互联网经济蓬勃发展吧董罐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迟拍闯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寡诚、汉腾龚淬拾、乐视嗓苔狠、蔚来勉、Nevs倪讳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氖。但这些新思维莽箔、新模式遇到来自行业猎、公众和政府有关部门的不理解和质疑谰温。为此寰球汽车邀请行业专家嘉甜短、新势力企业领导宏伎、主流媒体高层撤,就大家共同关心的行业趋势聘苦、创新模式堂空请、市场预判等话题展开热烈讨论寸番。   程远每饰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁餐茅哭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涝使孩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钵废,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醇,也是一个全新的问题肚,所以我觉得应该是个很有意思的事其屡。今天让我首先来作一个发言并捎,我觉得是抛砖引玉庙,我想把石头抛出来晃聊,引出大家精彩的观点烫精空。   当然今天有几家企业来参加这个论坛券姐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咯胖,他们该不该进入汽车行业丝潍。大家知道厘心歪,这几个企业全是新人佬,以前都没有做过缅人筷,在社会上是有一个反响违畔颊,有一种争议饰夺,说现在已经非常挤了卸挤日,我们已经达到了2500万辆的规模泛线,100万辆的企业已经有六七个了唉,还缺你们手?你们现在还有机会汕赐湍?我想说这是一个很重大的问题饱,我想这个问题为什么说是战略问题萝陷衬,中国汽车业一开始就有这个问题涝。   我的印象中廊间,我觉得中国汽车业有很多政策戌摧炬,也有很多重大的事情宋,但是我现在回忆起来蓟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郊圈虽,一个就是开放引进囱,也就是合资烧,也就是所谓的市场换技术遣铺。另一个牢,我们做了一件很大的事情口,叫反对散乱差笛隆驴。这么几十年来溺督洼,在我们的汽车管理部门凛莎拎,我们就不说谁了绊,大家都很熟驳,都是朋友粉,现在都七八十岁的人计。我进入这个行业30多岁换薪,已经过去30年了斧倾躲,这些人现在已经退了庭哭笛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滩讽磊,一个是合资引进拱督惮,一个是反对散乱差忌乡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蒲睡獭,即刚才说的市场换技术匡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车透完佬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沛经,只许有资质的企业做匠凶苯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司千,就叫中国汽车工业总公司陌恕。后来食钳,提出了南北划界惋骡,想要一汽在长江以北芜,二汽在长江以南虫,形成一个竞争局面含黎。这个想法没有实现距摔攘,当然再早我们搞过六大公司肥喷淳,但是总体来讲逃俺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邻。   我在八九十年代写过一篇报道戌茎充,我就说中国汽车为何怕竞争篱借?其实现在想船供蕉,我们争论来争论去就是一条冻弹壁,国有竞争订奢,我们认为企业太多了惰督,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尼。   那时候从国家宏观的角度雾辑接,陈云同志提出了一个经济学观点嗡波,叫做鸟儿在笼子里飞抹竞划,年轻同志可能没有听过希。虽然给你放飞稼漓,但是你不能乱飞唇歧缓,得在笼子里飞颠对贾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帕,所以我们提出“三大三小”亮闪玫,规定的企业能造车程需某,其他人都不能造车伸,认为进来的就是捣乱烩乃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氨,后来被总编辑改为无心插柳顿乔衔。我们一心一意想扶持的企业搞上去扁,但是我们不想扶持的企业又在出现桨鹿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面快垄巨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意城赋,为什么呢付?当然是我们的基础比较差普存,一无资金呜,二无技术忻唐,三无人才茂,白手起家躺举。这时候我们引进外资瞧讨,有了资金红团、有了技术蔼、有了人才闹蘑社,奠定了我们汽车的发展基础棘芍襄。但是只走这条路等于缺一条腿步,只有引进外资龟,没有自己的发展态眠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扰楞,反对本土企业腊罚,所谓自主企业放础犁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梨,奇瑞白霸、吉利泉纷、长城乃潜叙、比亚迪仍譬,没有一家是合法造车的企业脓仓驹,方式大家都知道甲篡局,买一个不生产但还有资质的企业皖,就是所谓户口本碎刻昆,然后就开始造车券蔬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好风,该死的企业死不了敬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爸遂簧,这是一个很奇怪的现象脑,在其他任何国家都没有这个事情馈浅,只有在我们国家弓辟理,这变成了一种无形资产我虹护。   所以澎,后来工信部成立前夕悄,在发改委发布了一个通报淀篇,宣布哪些企业要死浪,其实是一个作秀课瞧。因为这些企业本身已经不存在了畦密,我们如果不把资质作为一种资产保存下来极,就不会有这种奇异的怪现象什佃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判位,我们把汽车产业的市场化片、自由竞争的方式忽略了白,我们把它当做航天航空管理龟号。所谓集中力量办大事动毋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沛骋,像航天航空只发射一颗卫星藕,只造几架航天飞机胯坷,但是汽车绝对不能这样导蛾,如果我们中国只有一个汽车企业来,我们今天无法想象能够达到2500万辆痊廉甲,我们可能还在200万辆以下徘徊落少。   我们想想我们当时的规模棚,讲起话来呛古徘,我们一点底气都没有寞,全中国所有汽车企业的力量孝械扰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量短鼓驴,所以我们那时候是没有底气的醇。那时候蔡总经常讲猴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伶踏,我们国内的某家工厂蛾坊,搞了多少年庆癌?投资130亿干了那么多年没有干上去需捞控,现在回头干干灵,别的合资企业在武汉干140万辆车编,听都没听说过他就干成了复。   当时我们确实是一穷二白萎达蝗,那种情况下我们引进外资兼窝,但是不让国内自己的汽车做吩箱泥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿项,变成了外资企业完、跨国公司一股独大届柏憾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姥。   中国其实为什么发展到现在这个状况谴棺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衫,在座的年轻人没有听说过稻行躬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骚教醛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搜灯。为什么有审批制瘁?审批制就是为了反对散乱差苇,所以你不能随便上企业陈茹豌。   我们把进入产业的大门关得很泻盘馇怠,一方面对产业造成了很大损失秘颧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞍栏。大家知道腿帝晨,那时候汽车卖多少钱逼?桑塔纳要卖了20几万牧掣,当时说两万块钱庇,八字还没有一撇心,订购两万多辆翠查,在桑塔纳卖20万的时候把颁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来台。那时候的技术标准裸、排放标准都很低李,我们会很快发展起来功洪奇,但是我们失掉了这个机会伪勺似。这是产业上的一大失误晤,就是反对散乱差称贯税,阻碍了中国自主品牌的发展匈渤谐。   我觉得中国汽车进入2002年讥兄枫,入世以后就发生了很大的变化笺乱,这个变化就是放宽了藤,应该感谢国家经贸委前司长畦,后来发改委的副主任欧新黔敲,他在这件事上力排阻力锯恢饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怂,有二三十个企业进来陋起适。在这时候李鳖怠,包括奇瑞邢臀、吉利诬坊、长城妒豌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面登惯粮,所以这是我们企业发展一个好的契机薯,这个契机来自于好的竞争司稗。   现在大家没有再说反对散乱差络停,但是这个毒瘤并没有肃清煞菲摹,现在要有一个新的品牌出来吹答,我们第一个想法就是它该不该出来襄公,又来添乱把妨。所以在这种情况下市句,汉腾出来以后盎窃,我当时也没有太明确的认识斯,在网上一片谴责声的时候慌,我就意识到了这个问题怠供疏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剐棋,大的打败小的蝗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秒,快鱼吃慢鱼忍侣剿。汉腾给我一个启发缉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裴田锌,今后还会存在疏。   现在一汽许唱、二汽非常困难菇儒,包袱非常沉重莎拎钨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挫芹,但是最近连一辆好的车都出不来滤度缮。现在真正有活力的企业是谁呢退梧搬?是长城第锤谁、比亚迪摔培、奇瑞辅、吉利谩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膝冲裤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矗娟改,让大家不要惧怕竞争袭价涧,竞争只有好处侨蒜木。我们老是说过度竞争懦既连,实际上没有过度竞争钝朗扮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盛眉,经济规律本身有一个调节作用恨,一旦过度竞争它会自动退出拎。   我们的出租车管理很失败邦雾,就是我们怕过度竞争湃浚,我们把北京市的出租车限制在7万辆葱,因此打车难现、打车贵辰,群众怨声载道道伐。凡是放开竞争屑,像家电产业大家都知道临破惫,为什么发展得比较良性呢蔼股擞?就是因为放开竞争澎,是不是先来后到呢仍筹怀?我们现在想想80年代馆,61家电视机厂鲁拔抹,现在上哪去找赌?大家熟悉的品牌港,北京牌闹七卢、昆仑牌奇脖,我前天在飞机上看到长虹讳,长虹居然还在喂逛厕,出乎我的意料钳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存含波,现在新出的电视机厂狗敲,TCL过去有吗巧翠毕?就是长江后浪推前浪幸仙,我们永远不应该对后进者说不咖劲,我们一定要这个变成一个共识波夺涸,任何时候都可以有人进来很盖。就像他们说的牛蔑,任何一个行业都会机会韶。今天在座的各位都是新进来的容蜗饥,我觉得你们的机会大大的有吗。   我的砖头就先抛这些鲁埔冷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抚恫:沈达炜 版权作品怪橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎从嗜,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任冕考暮。 获取授权" "  徐和谊说剃擦,当我急的时候饲窘,老唐一乐乖臣,哥儿俩(的配合)还行钳塑。双方都是坦诚的心态贩,就没什么谈不成的事情权肩。    唐仕凯则认为扛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶,基于双方的相互尊重冕愤。合作中哭汾苫,尽管文化不同诵、目标不同吾篓,都能坦诚地交流斗,达成一致锻,满足消费者需求潜纫浦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲸渡荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚密粕铅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帅拉得、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虾钩玫,接受了中国经济网等几家媒体的采访楞题响。在奔驰E级轿车之外统材,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撅,徐和谊说矗,关键在于双方的真诚与坦诚蓖,这与我们的性格有关霜录。我的性格是直率评,而唐仕凯先生则是含蓄盼、温和兜亩,哥儿俩(的配合)还行芜尾幕。双方都是坦诚的心态浦,就没什么谈不成的事情肺逻。    徐和谊谈到请,合作中帝昧,彼此考虑对方的文化氦群淮、体制贯号,对对方的决策机构都很了解拇饯,也想知道对方的想法颠贸内,并多从他那套(系统)思考违:靠不靠谱坏不,可不可能歼谐。不能瞎白话瞳棚咎,不能伤和气殊蓖,所以就越合作越顺利摄奸。    徐和谊认为饲拜,随着后续工厂和产品的导入秽梢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壁。    他还打趣说问,唐仕凯先生文雅闪,当我急的时候协芍,老唐一乐八辈,我们的搭配非忱睦担合适胆。    唐仕凯则认为粮鸵檀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮蓟行,基于双方的相互尊重娇。他说末将圭,我们与北汽之间有更多的共识染。过去几年的合作门肉函,大家互相信任缴涂、持久帕、坚实贺。我们有德国人的执着藐惩韧、坚持溯,在双方合作中珊箩衫,尽管文化不同郎炉恨、目标不同膊颈,都能坦诚地交流讽奉罗,达成一致栖仕戎,满足消费者需求场,也能让优秀人才有合适的岗位崇苦微。可以说秘,北汽与戴姆勒建立了最好的咕掀绣、双方互信的关系磋。    另外娠驾,唐仕凯指出式,中国业务的发展匡史,离不开经销商伙伴的精诚合作辜,他们积极履行对消费者的承诺碗、关爱褐随,也与我们建立起非常良好的厂商关系饰。    他强调缄,我们与北汽的合作拱峭疥,增进了双方的关系盼羌。 全新长轴距E级车上市现尘烟诎省,领导合影(右二为徐和谊铆噶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绕埃陶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阂堤剐,目前蛙,我们的合作是最好的苗。认真总结以往的经验鹊渐、教训烈餐,特别是过去的错误端,接受媒体的帮助害霜、批评楞乌,因为大家对我们有更好的期许信。目前考,我们仍没有达到自己的目标菱饭,在中国市场还是第三名救。但是计徘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)急皋。因此琉,我们还需要精诚合作镁,力争打造一流的企业;精益求精善挛,建立一支一流的团队铃。毕竟接,我们的公司和事业都很年轻栏街,在发展当中最重要的还是关乎人官。因此劳极固,我们不能只顾眼前沧,应当放眼未来赁,希望取得更好的位置躲屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳卵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疟:    各位领导露惹豹、各位汽车界同仁理堡爽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乡同际,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粕崩。今年论坛的主题聚焦安全煽,我觉得非常有必要骄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贝撮,已引起全行业和全社会的关注上文鞍。    今年以来布,在国家和地方补贴政策的助推下博尚妊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坦蔫,1-6月巧急既,新能源汽车实现销量17万辆葱,同比增长126.9%码。其中纯电动实现销量12.6万辆传畅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆还脑,预计到8月底叭泌,全年6万个新能源指标就将用尽醇窟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扭颂蔡,同比增长170%瞪里被,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椒烦。    但随着新能源汽车销量猛增胸联,其安全问题也逐步凸显死镰侈。仅今年上半年窝寐,与新能源车相关起火事件就有11起喘峡,事故原因涉及到电池斡、材料疙轿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暑。不但给事故车主造成了严重的生命顺悲、财产损失盆焙梗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黔,极其不利于新能源汽车的推广拍详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渭番,新技术新模式尤其如此辫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓄盲、火车一度跑不过马车淌淮掳、人工智能行业也几起几落读矛立,每次都面临着必须攻坚的难题耽揉疏,并随着问题的解决才获得新的认可队爬。新能源汽车行业也是一样享害,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域退,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捕,在蓄积了一定的市场规模之后侯螺福,开始到达一个新的平台期腺,开始面临这样那样的问题礁宛穗。而我们认为持牧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题森竞。    首先临殊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顺态礁。    今天我们面临的新能源安全问题耸羌,一部分是技术问题隙挟赋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铜酣。但更多的是行业规范问题伶响,由于新能源汽车市场发展太快踌店,行业法规建设相对滞后谰步,安全法规不够健全劣,相关标准缺失礁概,再加上消费者安全意识不足理干,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盼,共同导致了一些安全问题的出现描挫。作为一个新兴行业赴档,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规算凸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派尸敞,这是新能源事故频发的原因施菱,也是新能源发展到当前阶段藕相,我们必须着手解决的问题逞。    其次牌,安全问题是消费者关注的基础痛点剃触抽,必须全力以赴加以解决窘财。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仆魄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准商隋托,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搬。我们经常说栏哇吝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玛品管,但是没有了安全这一基醇冶浴,里程的远近本身也就没有了意义涕。新能源推广几年来某温碘,市场上对安全的质疑之声始终不断巨察,说明广大消费者除了里程焦虑捍殊,还普遍存在着安全焦虑食恐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拇舍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祈。着一把火就可能会毁了一个行业窝,在网络时代这种心理传导完全可能发生唉毕号。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洁,必须将安全问题作为头等大事来抓渤,否则就会被消费者所抛弃惊拧瘁。    最后汹恐靛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弄郝欧,也是发展的动力源乌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破燎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓣揪,才能得以持久生存笑和。千百年来妻翅瞳,人们围绕着使产品更加安全可靠换八虱,不断做出创新撩罚涪。及至今日按,我们投入无人驾驶汽车软妙惦、智能网联汽车的研究肯抢,很大一部分原因型场藩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淘。新能源汽车作为面向未来的产品搅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慨案冬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涡。    由此可见涕屁衔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惺镐,粗看起来林林总总丁,不一而足;但是究其本质坊,核心还在安全漂。破除了安全问题缄陵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题誓末,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藉,而围绕安全问题不断攻坚克难藐,新能源产品和发展模式将不断创新密,不断创造社会价值谈小丘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者革渐奉,我们从一开始狸翱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佛恨,从战略高度提升安全性淀,居安思危叮脑,未雨绸缪栓蝎,从研发娟亢、生产到售后服务侧,都布下层层防线水,确保产品万无一失荒缆钾。    一是在产品开发上加强安全功能设计壬,从源头上提升安全性按噬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裸。从产品的开发设计阶段祈撼,我们就从整车控制碴司、动力电池腊肺场、高压安全等方面以高标准进行设计四沏。在整车安全方面街戊募,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弦猩铝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卡。在动力系统方面皋衡,我们从材料刑烩、电芯落尝蛇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菏伪,降低电池短路和起火的风险淘。在高压系统安全方面哪,我们从防水涤柯、防火迷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膏的停,高标准强化安全功能奔八窜。除此之外姜为挪,我们还充分利用智能网联技术供抠,对新能源车运行进行实时后台数据监控椭溉偶,建立事故应急响应保证机制圭妹,为新能源安全使用保驾护航岛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证法,以高质量产品确保安全扇。在新能源汽车快速发展的同时贿,北汽集团不忘发展新能源的初心毋别冒,严把质量安全关档武泡。北汽新能源生产的每一款产品们眉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沫面屉,还要对电池翘酥、电控系统进行严苛的测试与验证氮。目前犊戌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗽借,其中电芯安全可靠性测试标准42项前掸,电池系统安全可靠性测试标准50项囤,BMS策略安全可靠性测试标准33项版,这些测试包括长时火烧测试傻婚、电池剖切测试考、极限跌落测试和电池浸水测试等磷取。同时捂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汤崔。上半年鸥媳删,北汽新能源接到订单2.6万单茹,但在资源不足的情况下欺卜螺,我们严抓质量关踩哀肌,绝不为销量而粗制滥造垄克委,最终完成15052辆的销售任务含蓬,订单满足率仅58%电衰际,但却实现了上0事故率的优良成绩墩。    三是加强售后服务与培训淮杠,让新能源车用户买得放心两,用得安心供芯匆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阜嘶晴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系策,包含车辆保养踩闯饲、车辆维修腐低饺、紧急救援蜗录、充电设备熄、增值服务季宝、客户关怀等多项内容烹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怂讹、维修诚庆测,并对服务完成情况进行跟踪监控吗,形成服务闭环搞,确备粒客户满意川。同时僚秆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韧谩郎,对车主进行说明和操作演示肚,并规范安全培训流程毒康居,提升新能源车主的安全意识矛技叮。在此基础上挠题,我们还创新营销服务模式颇,今年8月12日即蓝槐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金险,不仅具有推广新能源车的效果信喷驮,同时可以让车主及时更换江、检修旧车上的老化电池闺顶摔,通过我们的新模式给市场提供更多安全吉客歌、环保侩、高质量的车型常趣,给消费者更安心的消费体验煎额竞。    各位领导副、各位同仁勘贩:新能源汽车作为一个新兴产业疮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲍腻,出现一些安全问题售保输,这在快速推进过程中也是难免的钮梁笔,是我们必然要面对的问题戈。因此新能源安全问题破首,绝非某一家企业能够单独解决板坟,它需要我们整个行业的协同并进艇搬副。    有鉴于此爬性耙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力介莫彭,不能因噎废食伤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心未祷叹,牢记我们新能源事业的战略使命铰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饱蹦,以持之以恒的韧性料谢娘,推动政府蛊韩讹、科研机构句赂牢、行业协会蚕僚练、企业乃至全社会开放合作菩,不断建立安全标准忿湍、不断规范行业行为围蔫、不断推动技术进步屯怂、不断优化消费者使用习惯畅,不断实现新能源汽车行业成长成熟椭遁、发展壮大掸,实现整个行业的可持续发展囤秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惦横,各位领导翻厢、各位专家韦眯吝,业界的朋友们叙:    大家好!今天揣畔,众多长期关心鳖侨蓖、支持中国电动汽车产业发展的领导伦、专家和朋友们齐聚郑州醛痕盾,共商大计塘艇。作为本次论坛的协办方涟临阔,请允许我代表宇通公司嗅,向到会的领导匠禾徐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尽食,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毙抠黎。    近年来韧辉,国家出台多项重大政策动官,从顶层设计吓、推广应用芦临、税费减免碑爽、购置补贴科、生产准入锻、基础设施等多个方面锤讣凰,保障新能源汽车产业健康快速发展甘飞马。客车作为电动汽车发展战略的切入点吻混,是电动汽车普及推广的重点领域韧。至2015年底提唯可,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陕,占同期所有客车推广量的13%习司淘,为城市节能减排弓、绿色交通出行做出了重要贡献办呈。    财政部情、工信部遍卢撬、科技部盗犀、交通部飘、发改委等部委轻沫,通过科技计划哥鞍夺、产业技术创新工程等重点项目进行支持赦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恼不。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锯:节油率襄惋剃、续驶里程等性能不断提升柒蚂,动力电池能量密度略刃了、驱动电机效率等关键技术迅速进步俗罗忙。    具体来说杆孙芭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屏粉钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冀琳松、节能与控制技术方面已实现了自主研发烦,大部分电动客车均采用国内自主控制器温,整车性价比高梗笆,满足市场需求厢苔,节能效果得到消费者认可匿灰。    二是动力电池性价比显著提升蛾鹿卜。动力电池垃、关键材料国产化进程加速缉,安全性和工艺技术持续改进陀幻。与2010年相比疆沛橇,动力电池能量密度提高将近一倍魔弓,成本大幅度降低舒看。    三是驱动电机技术水平进步明显汹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锑馆,在功率密度圈、系统集成度和材料利用率方面显著提升肯。    同时惹嘲蓝,我们也应认识到形隧廉,国内电动客车研发试验能力有待提升芳侮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氛梅聊:整车可靠性究句、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魄獭聊,寿命陈、低温环境适应性伶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洞乡浆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向工俩德。    马凯副总理强调鞭蛾聘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呛栓。电动汽车由于安装了电池每、电机藉、高压线束等高压部件勺京,给整车安全性带来了新的问题飞,而电动客车安装电池容量大活菜居、整车承载人数多朴忌,给整车安全设计提出了更高的要求韦。    因此瘫矩,电动客车必须从防水话祈、防火秋、防触电慷、乘客逃生既、事故处理等方面综合考虑察谢,从研发制造时、运输存储毫、维修保养卞配、报废回收等全生命周期各个阶段着手逝固,在电池安全返戮蘑、控制安全捐讥洁、高压安全桓渡邯、电磁兼容等方面进行技术攻关蛔篮氢,全面提升安全技术水平县翻。并对车辆碘懦孺、零部件运行实时监控凤拿处,起到预警作用斡划冈,保障大规模安全运营摩诗答。    宇通自1999年开始研发电动客车酵稼,持续加大研发投入详,得到了国家部委汲、河南省政府和各位朋友的大力支持怪。未来划科剃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擞都,围绕电动客车轻量化率朽我、智能化熊急、网联化以及智能制造等发展方向殊,立足自主创新缓酷,掌握关键技术播径,提升安全水平屎女,促进电动汽车产业健康快速发展宠玩。    但同时汉,为了推动我国汽车产业的转型升级超,实现2020年500万辆的目标蔷略钞,我们依然任重道远骨。行业的健康发展茂门咐,离不开国家政策和社会各界的支持默能钮,我们建议猩湾钉:    继续支持产品品质提升和新技术研发窍磨躬。在纯电动疗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舌,研究开展创新工程二期项目等玲,助力国家下一阶段产业化目标的实现隘。针对燃料电池客车惺肉,我国和国外先进水平相比还有较大差距募随,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度价操屠,尽快解决关键技术问题伐,推动产业化发展夺叼甸。    电动汽车正处在新产品推出的初期钎半袱,技术飞速发展堆,面临很多未知领域的挑战逻,这些不确定也带来巨大的创新机会煌钡镁,是企业塑芒、行业和国家的历史机遇帮皑,也是赋予我们的使命和责任啸,    我们将坚持创新疵堂,努力实现产业转型升级和健康持续发展帕融呵。    最后店隆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮翠:李芳" "陈清泰锌隶褪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”线,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓦道。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题似韩纳,回应社会的关切纷郴露,引领行业的健康发展豹搁庞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台精,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萍擒,广泛交流匙饰沸、献计献策鸵祁。    首先是创新引领问题铂。    去年读,国家多种政策的叠加效应充分体现圭坑,电动汽车呈现了爆发式的增长袍卷汗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艾劝戚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稻当梧,并得到大多数试点城市的积极响应阜采。更加可喜的是哥辣,电动技术逐渐被消费者所接受没邻,潜在消费人群在增长沮韧平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焕簇,总体上炬,这还是一个政策驱动的市陈昕中怼,它的不可持续性已经开始显现贝。从今年起刀眷楷,国家补贴政策开始退坡钎。种种情况表明淬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逻肌,相应地任栓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期不清。购车补贴的退坡末劳谷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型觅侠。也就是在购车攘、补贴逐步递减的同时蛊奖,政府应在研发环节加大支持力度寸卷绩,集中资源支持在动力电池嫡爱卿、核心零部件脓、电控技术搅、轻量化陵、智能化等方面突破技术瓶颈清伙。    另外度喝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厦武巫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啪酒凌。相应地怒鸽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咐糠,大手笔投资于电动汽车冠攀。    这一切表明廖管,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丛镭。    由此看来毒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战履锌鲜。    第一刀,政府补贴政策进入退坡通道维,电动汽车性价比提高的进程烦趁,能不能跟上政策退坡的进程纹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棘。    第二搔商,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酒及,中国肯定是他们的一个主要市场目标莲。能否改写我国燃油车发展的历史绅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疙,并建立起较强的国际竞争力横,这是政府和企业必须认真考虑的问题咯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术那肺岸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蠕畅架。    因此帮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导连坤,那是在强政策激励下的增长时,是不可持续的屠孔既。有些企业一门心思地追逐增长凛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张去,却放松或忽略了创新和研发谁动缉。    应该承认碗妹举,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漓,性价比还是偏低的徘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破培,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茄疼瘟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绦,理性地配置研发和产能扩建的投入书慈。    当前碗,我国电动汽车正在向成长期转型焦涸谴,这是一个重要的机会窗口位。从全球看办,电动汽车的技术路线还有选择的余地麻脓,核心技术尚待进一步突破竟,关键零部件的壁垒尚未形成捍氯擂,信息系统还在发展休,品牌效应还未发力堂酗,商业模式正呈现多样化络烁。可以说随,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戎白旗,有较好的积累巳首麓。我们又有全球最大的汽车市场支撑肩荒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梗匠楞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甲非龋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悔帅沪,潜心打造核心竞争力噶枷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑰,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚏枷赴。    电动汽车和燃油车一样建鹊,竞争力的核心是聚集优秀人才娶糠斜,拥有强大的研发能力酷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应下。对于汽车产业来说娥殿侩,生产能力的扩张是相对容易的痞暮快,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞬。但是蔫答馁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虾荡,因为那充其量只是一个泥足巨人武街。    补贴政策的退坡淬谴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昆汲,补贴导向将让位于市场导向春,让位于创新导向筋叔瀑。优胜劣汰作用将被强化脚,在大浪淘沙中凄,真正能站住脚的视眷巾,将是那些具有创新能力磕、掌握核心技术捂恒隶、具有品牌效应的企业铅。    关于安全保障的问题绷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勒,特别强调要重视电动汽车的安全问题释掸遣。这也是全社会非常关注的一个问题伞奸偿,是这次会议讨论的一个重点岁栏。    为开好本次论坛季阿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虽罢,并将在本次会议上发布调研的成果需卸。    汽车的100多年发展史说明磷粹,随着人们生活水平的提高问材玛,出行机动化是一种必然的选择糕逆。但是固翅恐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帅览,电动汽车处于起步阶段奇鹿敛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殴巨衰,还存在由于能源结构改变而带来的漂,诸如高压电路仕纳、动力电池等新的安全问题窍。    因此跺攻前,在电动汽车市场快速增长的时候圣,安全应该引起特别的注意泵篡堵,无论是整车企业办妥,还是零部件企业痕,对于可能出现的安全问题瑞躲泌,都要诸项排查另概扰、及时发现女绩、找出对策椭匠房,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寺弹。即便是这样书霉捶,进入市场后的汽车仍可能出现问题画,这就需要继续跟踪亢匈,不断发现新问题建袭,不断解决问题锋,必要时要召回已经进入市场的车辆十。    应当承认巳蹬,电动汽车技术的成熟度还不足乖煞仑,市场考验还不充分恳,消费者的信任度还很脆弱缝帽昧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疲莎。从这个意义上说暑握,我们必须把安全放在首位靠跑柯。因为安全是一个否定性指标恋卿话,世界上没有绝对的安全屠阜,但追求安全是企业的天职眯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苏畅,要以更多的投入烷,在设计倡唐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啸扇挝。我们绝不容忍安全隐患额,但也要宽容失败琳,因为这里存在着不确定性冈贾。    安全也是规范出来的蹄,要高度重视标准硕房、法规和监管的作用季苛坑,设计安全的标准和法规农端,有些是科学的研究和论证定下来的电境染,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奖。企业必须严格按标准和法规生产睫、管理和运营霖挪恼,监管部门则应该严格执法谭纯溪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炬馈嘎,绝不能容忍劣币驱逐良币烂篱叼。    今天洞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题客拍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叉慈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具取奖面,它还缺乏充分的应用考验萎闹还,需要未雨绸缪办,防患于未然猴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尺,各位同行寝摧管,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拈刀,每个桌上都放了一本际你虹,大家可以直接看鲜眉。前面上半场我估计是大家最关注的粪棘河,有一些政府动向聘仿曙,他们做的干货艰疟逻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了起墒犊,我只讲讲技术棚喝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”角恍吐,有三个方面婪驴蘑,有些技术方面的内容是有相关性的才,政策本来是张永伟讲的送镣练,我在PPT里基本删掉了茂茬凯,大概带一点蓉娜括。    首先讲一下电动汽车安全的技术忻。电动汽车安全技术我们分三块袄脓,动力电池的安全床、电动汽车整车安全床、充电基础设施的安全贫介。首先是动力电池的安全性芒软弟,是最基础掂唬、最核心的芳瓶舰,包含了电安全吾、热安全窍紊绘、结构安全等等休泵。    我要先从科学的角度说一下却。如图(ppt)碾钡獭,这是电动汽车动力电池的基本特性迪,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿亩欧,一个是电压冕市、一个是温度丧邯荆,对电池安全来讲悍磺咯,这么一个很小的窗口里才能安全工作褂适,如果温度高了会发生一系列的反应嗓,就不正常了烦。我们具体来定义一下这些温度俗动,这是做一个严格科学的实验虚,锂离子电池的热失控尖辣问、温度变化郎含侗、温度和电压变化的过程叫。有三个温度讣,T1叫热失控自生热起始温度静袜堵,这个温度一般在90度窝赖,接近100度纷涝斗。第二个炭,热失控的触发温度如身嫡,就是说热失控要开始了亭。第三个盲歧黄,热失控的最高温度狄,代表了释放能量硅谴凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)体啤现,给出了一系列的各种类型的动力电池疙,比方说三元的NCA绣、NCM么、锰酸锂的滇圣挠,钴酸锂退桶污、磷酸铁锂陕摔,还有钛酸锂的颇喂,从中间就看出晾科,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痕拴炮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱琳,总体来看让雹,热失控最高温度比较低一点茹详,这是钛酸锂的上劫槽。    太过于学术化一点剖参爆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程码柿票。热失控钝赏沥,我们先从热的角度吾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后归牢酮,我们的SEI膜就会分解颧舒祁、负极电解液也会反应粳,隔膜机制熔化矾,再到正极分解廉轨汗、电解质分解传沮,最后就涂层崩溃图围珐,大规模的内短路电解液燃烧继抱卢,就形成了热失控昏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畴示贝。    另外一个问题购配颁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展券喝,像放鞭炮一样椽街拷,一个单体发生热失控能量还是有限的帅上天,如果在整个模组系统中间扩展曝偏,这个能量就非常大了世脓。我们说其实不在能量的大械Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了老珐,但是并不是一个危险的东西挠捌,关键是没有瞬时释放弛喇,这是一个瞬时释放的问题省屁苏。    诱因侯獭芳,刚才说的是过热引起的毙棘,还有电的和机械的滥顷,电触发锰,主要是过充斧涪贫、过放等等电啼估,尤其是过充粉,过充引起的热失控是文崆缜迹害比较大的埔,这是它过充的一个过程和机理勉祈惮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叼露乳。还有机械滥用苗吮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尾,这是在网上搜到的底盘的切割实验画死,专门看它怎么样苏瘟五,机械诱因就会最终引起短路线霞。    第二部分块,整车的冠,现在我们找电池厂开安全会讥川痉,电池厂就说很多问题是整车引起的霞,不是电池的事溺。的确吻筷梳,很多问题不是电池本身造成的林,是外部原因拼绿,整车绅馆,比方说碰撞会引起来,电气安全秸黄,还有功能安全瓣嗽,重点是这几方面灰巾逝。比方说碰撞茧,碰撞是最容易引起萌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苹。第二惨河,各种原因的电气线路短路引起着火弧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的精蝎筐,电机控制器拢尚、电机电子器件IGBP短路了彼信棋,高压视、拉弧露、多处熔断泊马,整个就全烧掉了书操嘲,这是控制器烧红了庞夕。另外一个脊,比方说前一段时间南京暴雨之后胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泪。功能安全洛芯版,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溅壁,电池管理系统死机骨释怠,但是充电机不知道努始铃,继续充芭盛,充过头了抬,导致了安全事故熄废拎,一般150%会大规模的内短路墓娄俗,充过头150%卜围宫,不管是什么电池虱钝勃,包括钛酸锂电池梢,如果充过头也都会热失控的墩,虽然我们知道钛酸锂非常安全铝猎,但是过充之后过压也会引起安全事故世。    第三扰,充电基础设施的安全毛夯鞘。尤其要说一下充电设备的安全问题世,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淡,它的防水耐、防尘忿藩教、防腐蚀牌、漏电庐、短路保护等等去擅坟,各方面存在一系列问题坑仍。我们开了基础设施安全的研讨会挟胶,大家提出了很多问题纶达缆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戈,我不在这儿过多讲秀漂鳞。比方说退朵扔,我们荣威550就是非线充电着火券七,自己来安装这个讥龋棺,比方说外部的“三防”灰额叼,内部走线的零乱抨酵牢,不按要求接地等等卞事,这都是我们充电设备的问题韩。比方说全生命周期状态的监测澳违暑、管理体系的缺失岛片几,线路老化之后也引起很多问题耿。尤其我们在研讨会中有专家提出胸扛钡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证系,因为那里头重现事故之后就会特别严重非嫂。    我不要都讲问题年,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果板揽喜。    第一妙,说一下全球国际的进展鞭。我们要学习几个脚表灸,一是安全防护方面胁,比方说日产的电动轿车Leaf离琴,现在接近23万辆抬,没有出现过重大事故处。它有一个安全防护的设计体系踞疵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灵,而不是说不能做到安全喘釜。人家做什么毛?首先瓮毯登,有很好的防护设计理念瓣,它的防护随萝,首先防控事故发生句挨粉,其次一旦失效携,可以失效不出事瞬歇椿,再次北柏,出了事懦,把事故控制在一个可控的范围觅嗓,控制在接受的程度跟燃油车一样笺陕。是这么三个阶段讽谴,从电池设计界皮筷,到最后可达到的安全目标帛,是一个全方位的设计理念氦。    二是设计开发方面氓铅跑,遵循了严格的V型开发模式堤午,从电池包慈、穆纳韭粒块竿、单体彤、材料搭,从设计层硼沛、验证测试层贾端,是非常详细的朴痴,包括底层的电池材料逝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俩,我们国内的电池厂现在还很少用这些莱喊阑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仿,其实这些我们都很熟悉镐,比方冲击能爽钙、振动钳哥、挤压四盗、跌落察按,牧殴浚块跌落共、单体跌落等等堡蒋,针刺汇、极端的短路风疟堵、火烧爽拱、热循环谓架,有温度的高低温循环实验嚏勘熄,这个好像我们做的不是很多随泥孙,气体分析等等矢愁韩,这都是全都做的世,这是我们跟日产合作交流的盯,我觉得还是给大家分享一下劫恃瘦,很有意义的歪少署。    第二皑陛冬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肪太呸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琉牵,这都是公开的稻斤设。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坑,这是一些主要的专利癌红,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿权曹成,这就是一个完整的过程侮梧。由于成本比较高毕,其实没有在它的车型上全面的推开茫金。    另外一个值得一提的镭塘,特斯拉的碰撞安全性撂建赂,从设计的角度含,应该说借用了一些非常先进的方法酞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缉谎,发生事故之后旗灸,非常严重的事故也都是安全的袱鸥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硼呈令,当然因为它有别的安全性曙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舌。    第三骸吭,这也是公开的资料泰奔慑,三星的电池系统棵挪电。重点看一下电芯层面遍矮,这是90安时内部并联四个单体电池牡角沥,一个卷绕式的方型电池磺蒂斧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置改那,一个是过充保护逛突玩、一个是防爆阀巴、一个是保险丝切居。我只说其中的过充保护活,这个电芯的外壳是正极粹揣姜,有一个过充保护的阀破贝塑,当内部气体压力增大之后颈凌蓬,把外壳的正极跟负极直接相连递畅堡,短路森,形成大电流从,外部短路潦葡,过电流之后保险丝把这个断开揭瞳勿,这个我们是值得学习的锋醇活。也就是说在电芯层次进行材料抢希狼、电气柬碌、机械系统的系统设计还是很值得学习的妹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砰察,其实它把单体电池当成了一个小系统百描菇,我们可以对比一下防,日产电池的陌⑼灏欤块相当于三星大电池的电芯弯痊抗,就是日产是小奶纱保块辣爆,三星至少客车上是大电芯嗜短亭。    未来趋势来看龟小兰,现在工信部300瓦时啥眠、350瓦时都是这么高的邻闻,这是国际趋势蹋完发,没有办法睦肝,大家都在这么做虹份,10年内我们真的要到350瓦时菊帅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吻,2020年300瓦时应该是没有问题的尘湍,这个从比能量角度是可以做上去的姐圭堵,成本也会降低匈蜗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的木,比能量龚厩惨、安全性是一个翘翘板擦森寿,所以我们现在都出这么多事胃低锨,下一步300瓦时鲁纫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饺睛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术褂,我现在牵头中美电动汽车合作檄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性方。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梦截桃,这是最核心的下一代电动车技术玖陛闷。    说说国内的喊舷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皆婚帝,待会儿再说问题棘旗茎。正面取得成绩诡猩,从材料体系驶疯,三元正极兰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肉陷,比方说在阻燃隔膜尸澳、阻燃电解性鲤尉、阻燃安全性也都有创新苯佃,取得了进展飘咖拆。从单体电池产品的检测结果来看贩扇,跟国外也没有特别大的差别渡街桨。总之廷,从统计结果来看焕,我们和国外的相差幅度不是特别大抬灌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溶,总体电池的安全性保持还是不错的洪裁歉,这是实验的东西躲苍,严格按照了国内国际标准挞睦,因为我们的电池企业也跟国外配套胺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愤氦,所以我们其实国际的标准都是满足的碗痕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颧认斥。我也举一个例子殿北,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的点。刚刚说三星的有熔断器雹伺、过充保护器闭芍、防爆阀施,模组的我们现在电池管理系统等等典,还有一个问题痹赏,自引发内短路类妨酬,这是一个问题鬼桥,我们的制造杂质钠错、经常小规模的过充过放嘛脓,长期积累以后会自己引发内短路位蚕堵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豪福毖,因为不好重复实验谓录崎,我们首先做了一些重复实验的方法零教烁,把规律摸出来了滥顿,这个短路会形成三个阶段赌,内短路的第一阶段微、第二阶段儒七腹、最后一阶段攫刊监。第一阶段只有电压的下降俗扇、温度基本上变化不大噬,第二阶段对拷,电压下降同时温度有大幅度下降膊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玻步梗。    如图(ppt)晾承,这是替代实验赔,这是算法深,这是短路的测试实验示誊,这是结果烽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鳞酥甩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戈措呐、内短路的阻值都能精确的辨析出来盼,提前预警热失控事故胺。    整车安全杠趟哀,首先是轿车安全箍,比方电池的防水饲强,跟整车关联度很高骆场矮,因为静态的防水骚,放在车上不一定防水蔡舞,现在都知道IP67梆襄袄,其实一些厂家都做IP68了己,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桃脐畅,我们如果做得好是完全没有问题的逼料,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驰告,这是我们做完的设计媳察。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啦,这好像是我们比亚迪的电动车咯掸拿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唐残岔,做得好我们的防水比燃油车还好镰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好南,关键是我们的技术到不到位池狄倘,所以我们来谈安全问题应该这么看吕。    第二褐遁,轿车碰撞安全偏,我们做得好的企业也是不错的洞娶级。举个例子俱杏坑,长安的费蜗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的精窗溜,这是产嘿菩、学氛杯灰、研联合研究的钢。甚至为了将来的发展怪萄锻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抢。而且电池包不是越厚越好泥沙寇,如何又轻量化擒膳殿、又防撞篙,在优化设计方面也还有很多工作可做遂姓。    第三能,整车电池系统总体的安全保护饱藕斡。我觉得我们通过上次的整车交流会渴猛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案许氨仟,大家都觉得还是非常不错的反臀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诡渭,尤其是轿车企业是比较好的闷陛,分层牢、分级做的是非彻ィ好的唬磐朽,比如说高压安全管理系统钢。就是说只要按照严格的流程来进行开发受亥无,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痛。    另外我提一句客车儡鞋钦,待会儿宇通的汤总还要讲的滤耙孔,我不多说了搂,他们有成套的方法来保证安全性狠。    最后嘛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议境陷路。前面领导都说了苹竣,多少起多少起堕松突,这是从2月份到7月份统计的10起以上缄眉花,7月份多起来了刻。现在存在的问题褥,我们在报告里面有详细的介绍寇陀暖,我在这儿时间关系也不说的太多了亩。总体来看墓萄,我们安全性准入门槛要提高扯,所以现在在指定各种标准赫纤徐,要进一步提高标准官隶。当然还有一个问题匣箱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醚辑,因为充电桩跟车的接口是老的弗吐,现在要搞新的据旁,新的总体来看是更加安全的轨到挤,老的怎么适应新的逼秀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓮侩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战力伞护。    我们的发展建议稻颁,我也不详细介绍了碗,因为我们在报告里都有刨猛撂,永伟会比我说的更清楚一下涪投。    第一个波佳忌,完善安全标准受乏,制定更加严格的安全标准享拭还。最近客车安全标准差坷、电池系统的安全标准纠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准无苯。    第二个境蹄,监控体系你鄙汐,现在当然都有监控系统肪村,马凯副总理上次也说了策第,监控主要还是要靠厂家监管淖,不是靠城市最后的那一级胺,最后那一级你也不会给太多数据垮颁谋,数据最多的还是我们厂家自己脚闺愁,我们最有能力监控好掸孩。    第三个卸罐,强化充电基础设施安全管理嘉柑,严控地下车库轨婪、高危场所充电设施建设与安全监管庞慈亮。    第四个洼,改革检测体制慷,我们建议建立新能源汽车年检制度痰凌,传统车要年检痕离深,新能源车是需要年检的啊,比方我们防水岁箔、防尘性能工寄,新车是好的颧簇镶,老的就不一定了蛾,我们的绝缘性能碱激岛、漏电保护等等是需要检验的蚕淳怕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搽,这都是很重要的思冯。    第五个腑辽寒,建议改革行业的监管体系箱,现在我们是准入宽碌屑,有几千个车型采皮京,客车是很大一个数擅风胁,很多厂家都进来了弛,不能说让谁做讳、不让谁做酶,我想将来要引入事后监管的体制晒,谁要出了事要负责体,要召回撩慑、吊销执照侯、取消资质椒盎冈,甚至取消你不能再进入这个行业闺灭,这是我们建议的要加强插胯邓,否则这件事情没法弄节。    结语三句话购蛇衰:    第一炬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镶祥,为什么是“命根子”田屁宠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碧灯宝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坝剩锯?我觉得怎么强调都不为过粱,所以我们要警钟长鸣潭,高度重视慕难,大家都是这行的从业人员厩鞠脑,都不希望这个产业下滑莆肖,但是为了做到这一点廉较,必须要警钟长鸣酮,高度重视始暴。    第二厕同,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秸贩吉。想性能大幅提升对,大家都希望300公里狈、400公里迟搭,客车也是要提融骇,高比能量电池是必然的趋势惦,往上提的瓶颈技术就是安全录坝醛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臀擒心。所以随着动力电池比能量不断提高躲,电动汽车安全技术的门槛越来越高潜吕,本土企业要有危机感躺晾。    第三瘫既,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仇。安全管理侠,政府责无旁贷含镁。    我就说这么多巧粮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥奥僳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日觅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行混泌闭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起童钎,到今天的北汽EH400的下线汝碧,北汽的这100万辆用了5年的时间含痴。    在活动现澈铡,北汽集团董事长徐和谊表示桨控汰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风票,不断的加强产品碱沁朝、技术捣损、管理创新长你,不断的加快电动化司磁、智能化扭、网联化关、轻量化的发展步伐乱星焊,全力抓好‘π计划’的深入落地常。力争到2020年画,实现自主产销80万辆耍,这其中包含新能源产品20万辆赏难,实现销售收入700亿元帅,进入自主品牌前三名的目标群,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罢。”   “来得晚屡猜绿,干得猛耙,站得稳”    “来得晚割胆墙,干得猛广舞,站得稳佬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圈。    “在行业内来说诉,本土企业已经很多完成百万辆了恃,我们加入进来艰箔嚏,形成一种集团向上的态势坚。”北汽自主分为三个部分泼,“绅宝许贩、北京穆粟、威旺缺一不可沉崇,齐头并进超,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晤窟风。”在随后的媒体沟通环节中锈,李峰坦言幕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挟能,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倦柏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品活脯酬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群练窟价。北京是传承“越野世家”品牌精髓扦碾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怪。    “越野车是小众市潮佟,但是在中国市场上幻襄,硬派越野适,没有人能从北京汽车手里抢资源特妈娄。硬派越野或是下一个风口弊哺煽。”李峰在接受媒体采访时表示还。    除了在品牌划分上的努力秸,在车型投放层面恳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车新祁暖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刚,而到了2016年漆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漆,加上北京品牌和威旺品牌雀充,更是达到了六款莎艰胸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盎翅。    而面向“十三五”鲁挤侠,北汽研究院院长邬学斌表示笺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标人辟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寐函,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菱翰喷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踞惩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破边堆鄙。”    是的回,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旁钮,北京汽车仅用5年的时间工蛇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辈萍岭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侥辑纠,现在一是车型结构变化了陈顶,市场引导到SUV挡睫溶、新能源和智能化上去衬梗仍。我们由三级跳变成了一级跳殴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畔,“市场的变革对于自主品牌来说梨,恰恰是一种机会胖举新。我们有对市场最敏锐的感知忙,最接近市尘偬俊,这是任何合资企业都无法比拟的匹盆贯。”    从年产销量看阮,2011年达到2.4万辆舶跋、2012年实现7.8万辆前、2013年超过20.2万辆魂救、2014年突破31万辆卜、2015年完成33.7万辆徒,2016 年预计目标42 万辆爬梯,到现在已经完成了23万辆仁计缴。“2020年我们要达到80万辆朴粮。”徐和谊表示城萌性。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揭,还要有好的营销坑秒勺,“酒香还怕巷子深”叭斜。在产品营销与销售网络建设方面鳖,北京汽车依旧不甘人后惭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敬,“人在一起叫聚会络触泰,心在一起叫团队白。”    2016年上半年借,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悄,同比增长396%瑟,目前网点总量高达到836家忌摩扭,渠道建设速度令业界刮目相看欠咸哼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家港,同比增长20%贾,目前网点总数已达1081家奖。    据已公开披露的销售数据蕉迪胺,2016年截至7月忌蹈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆路,同比增长42.7%太娠靡,远超乘用车行业11.1%的行业增速罢喷锈。其中菜太貉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆那,同比增长94.6%寸奢蹋,成为名副其实的“自主增速王”乱。在具体车型上糕,绅宝X25累计销量接近5万辆前单,在A0级SUV细分市场排名第一勒筋鞍。威旺1-7月也实现了近10万辆酮,同比增长6%以上慨颊懈。    对于营销体系崔蔷,蔡建军表态称舵迪捐:在互联网时代访超,消费者出现了很多新特征疮弄,他们爱分享互动青,重视原创和分享餐,并处于一种“始终在线”的状态负,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歉。   对于未来帅唐: 李峰表示晌刨,在“十三五”期间慑抄昏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舜肃。    其中针对绅宝品牌脯乱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轿某,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆啵块化技术平台轮。    此外倾,针对SUV市场火热形势懒疲棘,绅宝连续推出多款SUV车型撇陇搂,形成了X25疾、X35福、X55句薪、X65组成的SUV系列沤褥萝,实现了对细分市场的全覆盖雄吹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棺挎钞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竭。未来裁刻,北汽威旺由经济型微车厂限口、MPV济劣、SUV和轿车等品类组成认蟹攀。   责任编辑繁童闭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲疚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开据穆疤,在杭州召开祭锻,我们非常激动傅。我们希望全球贸易更加公平申镜催,中国企业能够更好地融入世界市场巫换的。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲,要向世界展示中国汽车业的良好形象逛旅。据了解充死痞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车男斜。李书福说卸冕桔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讽谴稗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钝抱,李书福告诉记者寿驰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箍,吉利要展示好自己的形象拆孩。李书福认为柒灵,我们要解决全球经济治理问题嗓佛,首先要做的就是提高自己的竞争力石咳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壤想。   汽车产业智能化   谈到汽车产业圭,李书福就来劲了晶回,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畔焦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚼哨,是全球经济的一个缩影统。”他介绍说把诉,未来汽车产业的方向是电动化氓、智能化痞、轻量化挡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灵酒呈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年努聘凸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锌片湿。李书福认为逗凡森,两者的“联姻”以及之后的融合发展梦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伙、活力破、联动鹃男、包容的世界经济”徒吞烙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜂,在他看来两者在基础理论研究和基础南疗ノ洌块研发方面合作得非常不错臼蛋,他希望沃尔沃能更豪华棚、更高档突、更有竞争力谢狮,希望吉利能不断提升品牌力饶失、竞争力和溢价能力串。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丢汰妨。”   在吉利汽车体验馆贪蚕,新款的“博越”展车停在那里榔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喇牛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咎莫顿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一差。李书福估计蒂江,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杏。去年冬天扰逝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汕,他也曾表示坎钩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菩截,商业模式的变化已经从电商诡姥拓、维修彤囱膛、汽车金融播、二手车蜂、人才培养等领域开始暑排凑,逐渐延伸到供应链前端的设计山岸抠、研发和生产谦旱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擒守梯,这是核心翘了搓。”李书福说玖,汽车和互联网脓,两者已经分不开了辑咐桐,汽车制造业要想有未来睦搞融,就必须和互联网深度结合起来海熊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题系,吉利每一次研发创新痪奴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开同。   “安全既是时间长度擞妻揣,更事关人的生命推迸茹。有人说薪,现在的汽车都很安全了鼎迪,安全已经不能成为汽车的卖点了孔侧怜,我认为兔书,这句话说的不准确扫快,也不全面绥弗碳。安全对全球都很重要汉浚诉,对国家很重要赶肆,对个人也很重要伸瞥笔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鄙霖地,可以说安全事关大局妨,安全关系到千家万户聚,我们一定要把安全放在首位达。”李书福说忿盆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中财,不仅有央视的直播山揉鹤,现场还有上百家媒体免七,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逝掏,受到业界的肯定刺补舷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颅窘藐,用现在的话来说就是企业的基因板甭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苔虚高,当其他条件与安全设计有冲突时哪奴订,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柑,而不是相互妥协缅。”他认为算靶,当造型与安全有冲突时妻彤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凤冷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咆料,也会毫不犹豫地选择安全送。“汽车是给人坐的帽迷,所以安全对汽车而言实在是太重要了纳冀必。也就是因为以上这些理念汝堑具,沃尔沃才能发明汽车安全带邵俏矩、汽车安全玻璃形、安全车厢高阶挽、儿童安全座椅怠、侧气帘肠、车外气囊邓、交叉路口自动避险自动刹车魏、城市安全系统等等澄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呜,因为对人的健康会造成影响鞭迷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲁材。 责编达蹈扭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伺划?这是东风集团高层必须面对的问题够枚。“国内前三锯辰,2020年品牌影响力达到行业平均水平士膏、市场份额5%隧奋尉、销量125万辆碎镀烈,其中东风风神必达35万辆椭,挑战50万辆亩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黎。   论自主品牌的持久战刀却,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臣。在他看来尼表,相对与合资品牌伤,自主品牌的发展分为三个阶段蓝挽锈:战略防御泪磷挺、战略相持和战略反攻从贰蚕。   “对标合资品牌袜拒奸、自主品牌已经经过了战略防御阶段凌泌弄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阀违。”8月10日撮竟磕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寇坷钨,并反复强调扑疆献,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颅矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翠澄,风神刚刚取得的历史最好业绩强宽杠。凭借旗下三奖踩缂眨客——AX7巨台、新A60柏恭、AX3安熊,东风风神1-7月累计销量76322辆伴、同比增长33.5%咀晌纠,其中7月单月销量首次破万侧晚。另外闪奈,轿车销售26756辆蕊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膛瓮炕,同比增长27.4%炕窖识。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呜拐穿:第一炒阜菱,超额完成任务;第二呈赏,轿车和SUV双增长扭酮。按照目前“三箭齐发”的态势晦畴死,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坞答,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姓耻蛾,东风A9超过传祺GA8睛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婆郎馆。   “其实申团梢,我们重点想对比的是帕萨特绷肖呈。”李春荣云淡风轻的一句拇低,让一向低调的东风乘用车舰摹,平添了些许彪悍和霸气辣踏。   不过酵鸿谦,面对长安炬丁、吉利剐存、长城乳、上汽这些强劲的对手沦泊慕,以及合资品牌下探哦落、车市整体放缓的趋势梨如,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舱谎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸咖伶?这是东风集团高层必须面对的问题摔。“国内前三塘撅舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平避琼、市场份额5%函脾、销量125万辆涛梗,其中东风风神必达35万辆摆莫掏,挑战50万辆跨俗歧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标范为。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夯是输,我们要尽快达到35万卿。”李春荣形容赶继,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棚价,未来五年将是“本硕连读”胖暗厘,从自主品牌的生力军成为主力军水攻插。   如何冲击第一阵营卢? ?   对于目前的东风乘用车来讲舶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塑疟,首先是产品腥。关于产品规划涂授瘸,李春荣给出的答案是查脓,东风在2020年之前雄蜜,会推出17款全新车型邓,其中传统车型将达到12款瓢即媚,新能源汽车7款拔岗。   实际上臀豢,经过七年的储备绊,东风风神已经形成轿车肉施、SUV和新能源汽车三大产品军团孩熊啊,在大匣撑、中步敬、小细分市场布局葱冲。   值得一提的是烧刊愁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锤降。这意味着蹬坚湾,除了传统车型璃识,李春荣手里又多了电动车这张牌疯携,而在2020年的产品规划中昆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翻毋碳。   产品层面毖箱,缺少明星车型惺匹共,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潜惋零,而在未来的规划中谅,东风乘用车的目标非常明确澄橙丸:提升车型效率强亮金,培育明星车型膘斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型土牢,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺巨惶。   实际上材,东风乘用车下一步面临的问题巩埂谎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洽锌试。除了风神之外惹罕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹲示,以及合资自主品牌吠俩功,而在东风入股PSA栓瓜,成为第一大股东之后兄廖钵,东风乘用车无论在资源整合档稍、品牌溢价挪、平台技术方面挖翔顿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酷革晾,当然这还需要时间证明棱寝。   不过杜菜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向客街赤:资源协同包括产品金扔送、平台啪汤姆、制造技术诧、供应链悲迷、营销和国际协同卿疮叭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撩弧,随着车市的放缓颁,近年来检,从豪华品牌到合资品牌匡提、再到自主品牌鸥蜡疲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轿讣。   与成熟品牌不同丛,创业中的自主品牌谴贫,在招募经销商祟厩烫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锣年。随着竞争的加剧廓酵荤、产品的丰富攘愁,未来将对渠道提出更多的挑战度锈荚,比如一年之内连上四款新车的吉利蓄娘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理删狄。   盈利能力当然是最为重要的标准焚麓惧,但是牺牲自己半、持续补贴经销商傲唇穗,也不是长久之计天难晾,解决之道要不断有竞争力的产品推出变筋。今年年底聪每,风神AX5即将上市磺忻褪,明年AX1也将上市倘骡辩。   实际上涛徐,在青海活动开始之前猜擦,李春荣提前到达西宁啥舰棠,专门到长城和长安4s店进行调研密勘边。让他感到欣慰的是糜姐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吗陶肌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的采,我可以负责任地说恒,我们的商务政策是最好的墟,没有之一扑会拦。”李春荣对于渠道的重视程度河本,基本上是亲力亲为防。   目前卷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度履。按照规划肯酮,每年净增网点50家订,未来单店销量逐步提升至800台以上酞沏,达到中国品牌经销商中上水平裁。 责编脯:李芳" " ∶焓础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日还建,由中国汽车技术研究中心主办钨徐旁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庙焚庐。在本届安全论坛上虾喂伤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歼迁,在回顾过去的同时的逼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贾疾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祈化迫、车辆壬律揉、道路等影响交通安全的诸多因素晌腺杜,促进共同发展穆寥磨,从而降低事故中人员伤亡率士沛,最终有效改善中国道路安全状况躲。   会后亢扰庞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦差徒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遁羌逻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靶,并阐述了对于人靶、车够、路收辑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戚府谋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逝里,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鼻倡凡,一是日产汽车“三重保护”安全理念赴痰娩,即分别从社会尉栏、个人和车辆三个层面采取措施骗镭告,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矫,就是在车辆的周边写朗商,设置一个安全保护屏障性谰恃,针对车身周围不同的危险接近程度画,我们会开发相应的技术进行保护卫。   除此之外蛇港,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芍蚀钱。在车辆的前方偷揭、两侧欧戮块、后方建立一个全方位的安全屏障祥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妙。同时饶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氯,日产汽车也研发了一些相关技术砂七迟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槐蔫。   日产汽车始终将零排放堆柯、零伤亡作为企业愿景枢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担位,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捕瑰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娠和,可以在自动模式下完成转向继祭救、加速和刹车等操作任嚼毖,提升车辆的安全性能廉池。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倘秆递。即使后座坐有乘客醇相,后侧方视线也不受遮挡愤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岸坚卿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓖母捌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浪,帮助驾驶者做出正确的判断示扩。   针对电动汽车领域翘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阑穗,而电动汽车上的安全技术桥,应该也已经达到了世界顶级水平惫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烽,高桥信彦表示煽曝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撇贡伞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶备界耸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缆室。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍传,日产在研发智能交通技术的同时口汕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哥俯彭,其主要分为四大领域稳泉迫。第一大领域是关于自动驾驶技术的僻惩承。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罢糙蒙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逆,对电池以及其安全性能进行研究派。   第三大领域是新的移动方式没,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备险绿呕,换句话说轮廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羞恼毁,我们针对这个展开了研究蛙牢好。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判避,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帆。   未来褂继娃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘿,同时惺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祭科,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娩,进一步降低交通事故发生率篡率、持续改善中国道路的安全状况块师。 责编棘:李芳" "     【环球网报道】8月10日疟全,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亮骇,共推出6款车型戈溯,售价区间为17.58-23.58万韩。   新车亮点岸揉趁:   外媒点评盆确筏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氯鲸港:李芳 版权作品莎扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载搜,违者将被追究法律责任靠臣附。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肺疲。   不久前桓惨蛋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜井,北汽集团以549.329亿美元营业收入零,排名第160位辫钳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轨杯人,也是首次入围世界200强穷戎。“我之前的预测是在180名左右叹册,这个结果确实出乎我们意料狈辱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伟厢敌。   据网通社了解贾宿,2015年劣豆势,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梅,再创历史新高荡。“十二五”期间稳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铂蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娜,增长3.4倍呵碌另。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谜屁,网通社可以断定以下两点馁考侣:一庞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笔觅榷、稳定的增长擎卉劫。二讨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洞位靶。   为什么能做出如此判断梧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凶狠涧?徐和谊的一番话做了最好的解答关:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岁假,咱们给人家代工挣俩臭钱摧哎欧,那是发展民族工业鹤五谁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柑湃?不可能鹅瞬料。能走向国际化吗材?那更不可能缴拦售。”   然而钠浩,做自主品牌街鹅迸,光有决心骆窝、喊口号是没有用的澳腐。正如徐和谊所说念颈禄:“干自主品牌真的难厕,现在大家都处于成长阶段缉保暮,想要效益好显然不现实旅挥痊。但是效益不好就不努力贯蛾,就情有可原吗版钾短?当然不是!届。”   从“1 ”变“2 ”苔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膊感。短短5年时间弓换彩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奶穆憋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毯。“北汽人要有工匠精神惟啸,低着头蜕换、少说多干墒赂陶,闷头干衔夹,一代人不行两代人尼脊被,肯定成功峡娥纫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菲。   随着“十三五”规划的展开售,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”架灵哆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局干豹。据悉凑每陕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷桥皋、供捌趁凯、销忙鞭、研于一体的北汽集团南方基地楔喊睡。   届时塑庐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谦丧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陷龟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霸善,形成1+1>2的布局乌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品备蔽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囤。   “十二五”期间荣覆,北汽集团凭借超前的战略眼光哺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秽联阜。通过产业链合作舞郡好,北汽掌握了最核心的三点(电池俗、电机潜、电控系统)技术敬变肖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆四拒饰,并取得了中国第一芳厂武、世界第四的业绩妙。   据徐和谊介绍葱绞绅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案问揭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摹,北汽集团零部件业务板块几乎是0维权伞,经过这几年的快速发展疵诺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元簇诞,这是之前想都不敢想的嘿须迁。”对于北汽集团的转型莲帕,徐和谊深有感触撵价毖。   据徐和谊介绍堆,未来北汽集团将围绕汽车产业链发,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仁筋,包括汽车金融吾、二手车拨僳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壕拒,带来规募暇荡铮和效益的双丰收恐娘蝎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闷现泻,这也是转型升级的重要标志之一拜弛。北京通航以合资烘、合作磐袍擦、资本运作为主要模式睬蟹叼,在国内实现了产品工业化和市场营销昂箩谩。虽然规模不大卑次渡,但已经显现出良性发展态势聚靡。   直视软肋碾唯,质量和效益成关键词   “整体效益不高娜氏疲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爸丘,“我们举一个例子差幸录,这次500强名单共6家中国车企上榜抽蝗,总共盈利114亿美元芳孔煎。美国2家车企钉椒,共盈利171亿美元就瓜。我们的产销量远高于对手槐灌豆,总体效益却不如他们胸。”   徐和谊指出双式奴,提升效益客糕椽,整合全球价值链滔闷,转型升级忙驴碗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欣,也是整体中国传统制造业需要提升之处喀嚏辩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镜些泰,向好的企业学沸淡炔,从7个维度努力嘛糕湍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湾胺焙。还有四个月倡腾焙,拭目以待并菩踌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狮哗,通过与他的交流可以看出膝苏,对于北汽集团的成长他是满意的蜜垛丹。然而帕慌泊,作为一名中国汽车人建聪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耙吞。   “跻身全球200强企业赤跨,不是终点挂,而是新的起点灌挞。”徐和谊更是霸气直言瞳肩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姥,中国汽车行业前三甲庭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帽:李芳" "   车云按变:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砰门,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苗肩岭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战理。本文由现场演讲整理而成娘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢诎骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褥,这两方面的关联性是显而易见的退暖腺。    说到沃尔沃叫,大家联想到的第一个印象就是安全镣抹。的确翱晚许,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疽稿,他们就讲灯淑:“车是由人来驾驶的戚潜裤。因此土,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全薄模瓤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拳性娶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倪塘。可以这样说七啼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蟹檬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锰胚抬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悔馆偷。其中当然有标配的慰瓣,也有选配的吕疆,组合成不同的配置钾恍。这里我稍微着重介绍一下钾摩,沃尔沃的City Safety城市安全系统探额微。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沸拴换。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淖场钩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钞玻福。在2006年的时候疽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咖。第二年也就是2007年僳掏狡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愤邪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乳脾。2008年蠕泥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隘钠,成为一个技术子品牌蚀世。之后的十年中这套系统不断地更新完善搬,扩展了许多新的功能疟降荆,比如增加了行人探测拌、自行车探测颗耽、大型动物恭伴、路沿和路障探测与避撞功能趁谁诚。    避撞系统为什么这么重要呢沏接?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶儒搏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车硅、转向功能的话垃,一切都是空谈屏镁狈。想象一下享拌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骨豢,这将是非常严重的问题缺陷词块坏。避撞系统的工作机理非常简单艰,首先是探测财,然后是评估决策惶,最后是干预为,包括警告或者自动刹车劲咕。    首先是探测功粹。相比以前棚绕疽,探测功能已经取得了巨大的飞跃舶婆。从单个雷达到多雷达和摄像头违,并结合多传感器融合算法沟宏涸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艰。    接下来是决策怒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阑谦辽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞使竿屁。但是你在路上开车笔乘溶,特别是中国的路况雌,不可能前面只有一个障碍物脸然。所以随着多传感器的应用媒苛,现实需要更先进的威胁评估算法尘,可以同时考虑多个对象瓷刺胎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糯擎东。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炯,你车周围的一切都可能是潜在威胁葡擒钾。    复杂的算法肯定会增加计算量抡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估貌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溅笛坏,有必要进行适当的简化氏搬。但问题是怎么简化梦榔?比如现在大家经郴芽担看到的中国式过马路铣屡,一群人一起走筏,走到路中间式,可能有几个人继续往前走璃酶念,有一些人停在那里努泼慨,另一些人却往后退撵,这时候要判断预测是非常复杂的哨朝。所以食溪盾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伪入,使得警告和干预措施如何定时尉潭夕、提升相关性和可信度始终受到挑战奴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敦,才能提高决策的相关可信度杉烦郡。    最后一步是干预煽磋信。判断之后还要有一个干预的策略芬愤。干预一般是两种兜卿,先是警告憋甫,再可能干预舱。怎样警告呢稗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告料导陇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曝醋饭。如果没有可感受到的威胁存在谓巨,原则上车辆不应该警告驾驶员立耗。这是因为泪夹,如果还是警告莆吕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酗嗽抬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颁恰。时间长了之后芹慷酶,他就会把系统关闭或索性换辆车评,在中国的路况环境下九,如果一路上都是不停地警告旱,这的确是个问题典薪谎。    警告只是一个声光或振动的信号拆,那么在警告之后酮贫编,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竿?我们的策略依然是堵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邓际怒,否则车辆不应自主动作店,理由也是刚才所说的畏年。可喜的一点是杰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甘,自动干预所需的时间大大缩短了遍纳,相比十年以前捂捍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渺疟。最后一点腐偿,怎么协调人机界面翟活癸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异警匣,也将是一个很大的挑战圭。    刚刚讲了很多佰幌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素突家角。首先是效率问题寸,要调整警告反应的时间缎失,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僻?警告干预是否可感知与理解藐哪?第二是相关性怀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坝?是正确的警告冀,还是漏报或误报篙?比如说路前方有一辆大卡车餐切,系统把它误认为是高速路交通标志牌涤可独,而不给任何警告痹祥莱,这个明显是漏报韦。但是反过来说救,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涕睬,从而警告干预康经,这个就是误报巍憋诲,这也是第一类和第二类误报的区别村。最后是接受程度漠,警告是否很高程度被驾驶员所接受袖是、并配合咳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炼碾刨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醋,所以这三个因素之间要互相平衡许超系。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程靡疚螺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渐绥傻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等男遁拢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脾陈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娘祷?是不是因为最近自动驾驶退笺、无人驾驶炒的很热害?同时还有一些顾客在问山低,自动驾驶以后抡亮煌,我们的驾驶乐趣在哪里未?因为很多人喜欢操控念薄位,喜欢在山路或者赛道上开车稀。    我们完全理解这些考虑馆成伶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茹,今天早上我走的是中环拢,走走停停适,就像这幅照片中般的拥堵观陈涵。当然溜炽袭,交通拥堵也不是中国所独有到清丰,随着城市化进程的加剧拉盘,这是全球性趋势比送吞。请问这样的驾驶乐趣何在棺虽?    除了拥堵犁,还有安全问题堕虹霞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堂。城市化的发展也加剧了空气污染是动,以及可持续发展与能源的危机课。对各位顾客来讲集,还有实现实时互联和出行便利的需求谢脐。    所以篓险,自动驾驶对社会怀掀、环境和经济带来的益处是多方面的樊。首先叫盼坑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韧奔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吝愧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误登沏侨,即使提升不到100%安全没,但是97%俱屑、99%可不可以拳弗?自动驾驶还能连带产生其它的好处臀烦,改善拥堵敛缉搭、节省能源消耗赋喂邦、减少大气污染灌,以及使旅途时间利用更高效吓藏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韦酿,但我们说肯定也有挑战都拐插,世界上没有免费的午餐仙粪辛。对于使用者来说浑,有人机交互的挑战秦抨。还有失效模式控制峡绩,万一系统失效以后筷盘,怎样用冗余系统来后备控制聊漆。有跟其他车辆系统的交互响抖衬,你不只是一辆车单独行驶在路面上悔。怎么感知环境愤脖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碑。还有最后一个抒,再好的系统炒浩钒,当顾客不当使用的时候忿伍,怎么做这方面的技术应对处理仙涣。对于车辆设计来说武,还需要各种各样的冗余系统做后备对,确保自动驾驶安全兰。    其实宫牧,自动驾驶不光是技术问题立,更重要的是对社会和伦理的挑战悸,大家是不是能接受衰簿?首先茨,什么样的商业模式其污,是我们现在继续卖车的模式必,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茎梨涧。基础设施的改变逃凳砷,比如说车道线琶、公路标识的统一偶徒,这也是非常重要的藤。还有保险公司是否接受戚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜕蕉。最后是公众的接受程度石惰懊,法律和法规的约束巨姐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藏揽,从而也引发了很多相关的讨论棱充靠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么办晶泞?我们非常明确闷繁胳,这也是一贯的战略搔式截,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垃。    这里举个最近的例子胎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豪轨,已经在欧洲量产上市弥姆纯,今年下半年也将在中国投放市场雹券。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盎悄扑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓣摊刺,而无需跟随前车喷喝。要知道伶如,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袜锑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钾幸,那就是到2020年济算筒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涛胃。这是沃尔沃汽车庄重的声明纳甭舜,也是一个非常具有挑战性的目标金逗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胶?    我们认为首先要充分研究帛暮驶,通过真实用户与真实交通蒲被,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疲妓。还要多方的合作茄奸,沃尔沃汽车通过与包括供应商井、大学研究机构瓶革,以及政府部门在内的强强联合女腊杜,来应对全球挑战喜凌。自动驾驶之路没有捷径京,就像练马拉松一样浇司。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垫卫鼻、循序渐进的乏拎股,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痴陋,我们走的每一步也都要以安全为核心叮。我们要以客户为导向慈驳,通过提炼典型路况瑟,悉心定义测试所用的通勤道路叼,同时尽量控制风险硼绰。在技术成熟之前味蓄脆,必须反复的测试韶红,以保证安全与可靠冲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桔葛:要验证对社会和经济带来的好处贝吧,是不是适合当前的交通环境宫鳖,顾客宪陈、社会公众的接受程度可,还有道路基础设施的支持是不是充分炯剁,与其它车辆和道路使用者的互动牟洞丝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堕姜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了春松饥,真正的大规模测试将在2017到18年将,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车相借,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亨颂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目珐港。    上图右边是哥德堡市区的地图其,这条环路相当于上海的内环或中环苹,即城市高速交通路较,是没有行人钡婪、自行车叛阑,也没有交通信号灯辱。自动驾驶测试者是租赁顾客瓶及沮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翻长。在驾驶过程中仁,允许处理其它事务寞模九,从驾驶员监控到不监控饱诫休,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葡裁。    这里我要讲个非常重要的概念袒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶测蒜土。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涤硕秘,驾驶员还是负责监控和指令习,必要时诡凶妒,还应尽快接管人工干预烘,所以还有不少局限性腑扰淀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帆瓤枫,车辆负责监控交通环境粪柒,根据路况决策和反应咳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翱恐匠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竭屎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兔常。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虚裂灭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惕,驾驶员需要对驾驶负责嫉氦麓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶江,或者SAE第4级的程度驾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倍剩桃。可以看出搞,这是两个阶段之间非常明显的分界线垄蔑勒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伤台,简单地讲妈,是通过多传感器融合丝访,包括单个或数个摄像头怠樊诗、毫米波雷达倪空涡、激光雷达纽篙牵、超声波传感器等珊,加上云端和高精度地图邯篓便,来感知周围环境删,评估路况和交通状况洞盆剂,相应决策与控制梗,最后通过制动词鲤皮、转向和发动机系统来执行干预扦。处于安全和可靠的考虑灿劳绿,我们有备份系统捕仟,冗余的执行机构藐,万一其中一套系统有问题驼较,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蘑湾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辱玻怖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躺藕橡。2017年沧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顽锰,随后我们将在中国替、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躲涉亢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烽,自动驾驶的远景又如何问龄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羔手。如果大多数车辆有自动驾驶功能诽,车辆可以与人十煤、车纪、路互相沟通蹄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放断统。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陪乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揪骏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雹拘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堂贪叹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒帘兢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磐笛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撬。 责编谴:李芳" "   从很多角度来讲癸孰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弹青。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苛赫,国产化是必须的道路怠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薪柒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞哄,能够接触到更多的消费群体瘫。在网络发展策略方面联扰阀,我们会更加看重网络的构成形式温,像城市快修店鲜、售后维修中心挥剑为、维修工厂等本酿,主要目的是增加服务的便利性亭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豹。    上周末(7月29日)话梨,在接受采访时岛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士獭恳,回答了中国经济网等媒体的提问惊挫济,内容涉及国内高档车市乘稹,宝马在中国市场的发展战略幻溜赊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容处。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龄,年轻妥睡淋、专注叔衡成,富有亲和力;与媒体的沟通自然挺辜世、坦诚刮割,也表现出宝马品牌极强的自信与活力险。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糜惟,刘智说偿,中国经济发展已经进入一个新常态陈挽投,就是从高速增长进入一个健康抬迁笑、可持续性的增长箱虎。但是烩探俩,随着经济运行质量的提高捻颅,每一个百分点的增长钨微坛,都是一个不容小觑的数量脸泛氰。把这个结论放到豪华车领域尺酗,我们所存在的这个行业蔡校扒,应该不会有前几年爆发性的增长牌稀,市场会以一个比较稳定马、健康羚咕、可持续的态势继续发展樊效。就宝马而言未财,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罐擒其。比如窖裙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臀,而是把新车焕探、二手车府尽疟,技术保险伺电,国际式售后服务一起发展抠铆,我们叫“利润四驱”屁沁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展集埠。    今年茸读,在集团诞生100周年之际刃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痞说。那么懦秋秀,这些战略在中国市场怎样“落地”苔僧?刘智谈到瞳贫盟,宝马集团刚推出新的第一战略惩,其中的很多元素不仅是契合中国市巢谢渫痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俱犁。他举例说澎救诫,宝马提出的智能互联概念丁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妮妮赎,领先欧洲10年以上韧淋杜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础署。再比如新能源方面撬速踢。中国政府强调络,到2020年新能源车要达到500万辆毋屡狮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贫麓,包括纯电动和插电式混合动力车型嚏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佬。所以在新能源车领域馁厢,宝马会加大对中国市场的投入屠凳惋。因此廊肺屏,“从很多角度来讲抄睬炬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”促口潞,刘智说姑蚂。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕板,高档车市场国产车型所占比例越来越大捞氖画。那么显,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彪昏蔚?刘智介绍说敢凰,目前危,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桅熬改。在几大豪华车品牌里面勿卸,就进口车的销量来讲姜盒尸,宝马应该是最大的冈艰琶。我们对目前的状况还是满意的须葛京。因为这本身就是在我们的商业计划内览舒。    至于将来顺,刘智强调狠韩漆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功博吠猫,必须在中国取得成功喊福,在中国取得成功号高,国产化是必须的道路”唯。所以平戊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铝扑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作街。不久前捞涝适,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫩武微。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纶妇。从长远来讲彤围,国产车型的占比会越来越高糯。 全新BMW X1    近年来滤酮,高档车市场经销商层面的动向备受关注窘奉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢礁赣?刘智认为伟错褂,应该说久身视,这是一个行业性话题番惋宏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巍喝檬,在厂商给予经销商更多的支持配合后谷蕊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垄湿。就今年上半年的情况而言刨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亭。对比去年的数据稳,我们发现滩棠歧,不管是在新车毛利瀑仁,还是其他业务板块钞火,尤其是在售后杏骆牡、二手车涵堆、金融保险等等几个业务板块回,我们都有了明显的进步携。因此捶疾咸,他觉得始扦戏:“目前稻孔,宝马的经销商网络是非常健康的”辟息。因为夸舜翘,随着中国市场的不断成熟坊鹃纠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呸泪。从厂家的角度来讲捞藤驶,我们也不断调整新车的供求关系巴,调整车型的配比捻贿,调整商务政策措。综合下来匡工攀,应该说目前宝马经销商网络陆捶就,处于一个非常健康的可持续发展状态踞晚。 全新BMW 7系    那么褂脐,比较以往漓宿超,宝马在经销商网络的拓展上抹侗,节奏会不会放缓一些羡苫?刘智表示扇,在经销商网络上马犯叭,我们仍在稳健进行拓展供鲁荡,一步一个脚印地往前走星眉夸。从绝对速度来讲榷,或者是从增幅来讲茧慰,因为基数变的越来越大太霉,所以这个百分比是越来越低的娥幢拣,这是很正常的恃稳撼。目前斯,我们全国的零售网点超过了五百家幻郸,覆盖了全国所有的省市自治区钝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誊吭,覆盖了很多中小城市超琼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体但蹦。在网络的发展策略方面几肖,我们会更加看重网络的构成形式订矢,并不只关注于网络的数量彤。所谓的“形式”就是像城市快修店先丢渡、售后维修中心翟纤、维修工厂等等一系列的体系概念鹃韶。主要目的是增加服务的便利性糙遍桨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缮。对于经销商认,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逢颠疚,让他们有一个非常健康良性的发展的潦杏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的jia油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看縞i忻挥醒丈N颐侵览淙匆菏怯醒丈模泻斓暮屠渡摹H绻挥醒丈褪强盏魉醒丈氖抢淙匆豪洹H绻范ㄐ孤兜氖抢淙矗现厥币欢ú灰舳⒍梢哉矣芯榈氖Ω挡榭匆幌隆 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6Tta们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车jia驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号