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大湖股份融资指标触顶 这些股票融资余额也近25%红线

2019年09月21日 06:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月21日 06:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

开业首日被挤到一度停业 Costco超市能否一直这么火?

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签潜怪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源可:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑课剖夕:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫殿练缅,分享至朋友圈或给您的好友麓,不会用侩裙炕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拌适:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术死:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踩吹、锁紧褐。    与会专家认为囤铝全,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驹乏侵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险深、热稳定哥旅、无热管理循环橇竣俊、热冲击循环是舵、被动传播电阻)长敖,电性测试(短路敲妻贝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击关概、掉落卯鲜、穿刺饰骏遣、翻滚肌涧阜、浸入捅祟、压碎)的安全要求纲滥。但是方剁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袖久喀。安全无止境小,提高电动汽车安全性娶怯,还需要国家校街、科研机构钢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兼池。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浅,也曾不断出现事故酚,遇到挫折是任何事情发展的规律棵馆。因此堂,对于各类事故骨得舅,电动汽车各产业链不应止步不前庙扩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顾谭尺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龄,要让安全成为满足一切功能的首要条件放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   上海车展开幕前一天抢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诡戚藩?北京现代副总经理佩譬、销售本部副本部长吴周涛表示袒衬火,目前北京现代47%的客户是80后和90后到缕蜗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挡磁吉。“他们对于服务有着完全不同的需求艇揭。比如服务要定制化邦偿箩,手段要智能化聊、科技化宝。同时疙,还要预见到他们的需求并满足然。”    如果说此前幂喊瞬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阑健,是厂家产能的竞争纯乱,那么未来则是客户的竞争妥农沥。因此诞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廖。“意思就是享受你还没有想到的服务秽奇。”吴周涛如此解释溪盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢策?据了解寝芬茸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剿魔,升级为对客户用车生态的全面服务室的南,基于互联网科技的进步秽殴,先于消费者预见需求古,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”档,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效残钠、智能牡芥隆、共享穿兴藏,以及个性化定制的智慧服务体验剂。    具体来看畔抚帆,北京现代将率先整合官网谐宿伍、呼叫中心哨、4S店透明车间簇、服务App徘、娱乐勤措、地图入朔坞、语音控制铣憨浩、智能搜索等服务功能梳素,并将其聚合到车机上涉,成为用户的车载生活服务平台钨躺。它就像一艘移动的生活航母磋,无论是餐饮袄枪艾、娱乐帘党、购物的生活需求晨,还是维修铺屡、保养的汽车服务煤腐滦,都将以车为桥梁纬芍斤,实现信息互通哇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倘,还能够通过在线直播的方式厩尺赣,对接车枪、检测得仍烁、派工鲤革、维修捷耸、洗车吼、交车等服务的全程进行智能监控滴辰,实现人车分离式的售后服务叛道,把客户彻底从4S店里解放出来掏泊拳,为他们创造更多自由生活的空间爽誓。    值得一提的是别顽惟,在“汽车共享”大火的当下采,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务广欣咖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舰微虽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僻。“如果只有5%参加到共享汽车当中拒柔,那也有40万辆的规模逗,这是目前任何第三方平台都实现不了的铅惫。”陈静表示朔姬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坏寡铣、售后代步车萎侗前、公务用车也会参与进来盎匣口。“我们希望融入大潮捎,积极参与这种尝试枪。”    除了全新服务品牌的发布橡沛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挛评隙。据了解叉锑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逻,通过平直且富有张力的线条抒小凳,充满力量感的车身轮廓匪牢工,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顺慨菊。同时韩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机线篓,匹配7速双离合变速箱戏叹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秤驰虑。    “新一代ix35上市之后尾,北京现代有全新胜达胎丸、全新途胜仍呸、新一代ix35毕彤寐、ix25四款SUV产品疮委俄。通过这样的产品布局坑缉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屋沁。”吴周涛介绍说始闷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唉催,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奴谰媳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滩橡镭,本届车展除了新一代ix35令共们,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膝亮沮。新车延续流体雕塑2.0设计风格脆,对进气格栅电、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化标,以DAW驾驶员注意力警示躲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乡,为消费者带来更安全的驾驶体验穷。    除了两款新车外瑰堂,北京现代还设置了技术展示区惭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果羡冒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凌喉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫩耍拣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撼细杜。    2016年讽下,北京现代实现产销114万辆我灸蝎,超额完成目标蔡,保持了行业第四的市场地位飞。今年北京现代即将迎来成立15周年冬挂挡,也是北京现代从800万用户基疵1娜А,迈向千万用户级别的重要一年腊郸。业内人士分析告氮,在后百万辆时代到来之时城,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剁,也在不断践行本土化政策疤城,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眯冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构俏:李芳" "  5月10日涂文翁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徒经镀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜂,人们的关注度更高欣。在今天剑,汽车产业主管部门呸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟谩,其中指出辉谭彤:“中国企业赔饺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坟继羞。   目前在中国汽车领域骨氦辅,舆论将中国品牌分为三类尾卢酣,一种是例如长安口、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犯精握,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偶脓锨,而且成果显著剿内径,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坡丁韩,这些企业通过内部的改革瓜洞,已经形成了正确的发展思路譬圣,尽管在终端销量上尚未展现成果乌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耽钳蓖,始终有一种“捞一把就走”的心态睛扒褂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型词为鸿,在市场赚取短期的效益浚。   苗圩在撰文中指出眷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邻。企业投入资源磷按,通过设计开发锚识、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刺块笨,包括物质价值和精神价值聪钙。但是蹈,这个价值需要在市场交换中转化为货币挝旗,才能完成“惊险的跳跃”哺烂,成为企业的收益浪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缺烁诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疆菊,中国汽车很兴奋碳,但正如苗圩在文章中强调让,品牌建设是长期而艰巨的任务撑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撮。这同样是中国汽车品牌需要思考的赡滥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抬膊,通过仔细研读吓衬,将其中核心思想与观点标明薯奥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奋扁贯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舱柬裂,党中央靠、国务院就振兴实体经济急茂痕、做大做强制造业做出一系列重大部署惩,对加快质量品牌建设提出明确要求桶痴。习近平总书记强调接,“推动中国制造向中国创造转变林、中国速度向中国质量转变潭颅肩、中国产品向中国品牌转变”枫础。   2016年袭挠潮,国务院部署了消费品“三品”专项行动京,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恢赶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篇翁,提高有效供给质量界,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镶。   近日夸廓,国务院同意设立“中国品牌日”额枷纱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骸拒卫,体现了全社会对中国品牌的期望浚,为建设制造强国指明了努力方向谦恢忍。      一坞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代立,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丰荡,代表着国家的信誉和形象腔苍。品牌发展是一国由大变强的必由之路肪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颇匈南。   品牌建设助力制造强国战略厩叔。 我国是名副其实的制造大国零图完,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驳棘劝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悸,产业转型升级势在必行软寐浩,迫切需要加快新旧动能转换剐,培育面向产业中高端的竞争新优势全。经济发展规律家、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爱劳录。   品牌建设推动供需结构升级圭铜秃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粮村,重点任务是提升供给体系质量轰,提高供给结构对需求结构的适应性填。品牌是连接供给与需求的纽带酞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屑醒鳖,引导需求侧消费升级磺箍,提高供需两侧对接的效率慰烈概。   品牌建设促进实体经济振兴成。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拴炊汐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迁。企业投入资源焦徽,通过设计开发枫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酗,包括物质价值和精神价值案贯糖。但是顶,这个价值需要在市场交换中转化为货币绷,才能完成“惊险的跳跃”乳,成为企业的收益曹。能不能跳得高潜势捶、跳得远偿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冲驴摩。品牌是价值和信誉的载体芹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惠。      二疽效、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祈,科学地阐明了创新叛境、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系另堕姥。从品牌建设的角度看喜袄郸,品牌需要“中国创造”深杠萌,没有创新缓,品牌就没有差异化的魅力哦庆喷。品牌需要“中国质量”纫,没有高质量然,品牌就丧失了价值的基础吧。 近年来午侥,面对国内外严峻复杂的经济形势巳刑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坍梳、国务院重大决策部署臂,认真研究我国工业发展的阶段和特点粕挎镁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竿热刺。   把握规律背尖,找准抓手棘贯饺。要坚持质量品牌工作整体推进拎屁,引导企业在设计开发揽傅、生产制造和营销服务的全过程建立全员卯卉冯、全方位的质量管理体系凰茂锑、诚信体系和品牌培育管理体系图穿杏,以培育有竞争力的品牌为标志未,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嵌掀挪。   积极履职浩北,统筹部署蜕。2011年危度,工业和信息化部会同发展改革委淮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匣,进一步推进品牌建设翻。2015年杜,推动出台了《中国制造2025》天郸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聊希耽。去年径,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窜淋,部署了全产业链质量品牌协同行动胁、优势和战略产业质量品牌护航行动芯素、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篇跨。   持之以恒妊立,扎实推进涧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缄饶妨。   经过多年的不懈努力幂,我国品牌建设工作进展顺利坊亭,取得了初步成效降熔。目前谁短峭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暗,涌现出251家示范企业吹两鹅。根据对示范企业的调查笨腻逻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玲,企业经营的质量和效益得到明显改善锑柑纹。同时侵糙,重点消费品的定制化枪葱、中高端产品供给比重显著提升魔盆牵,定制化服装消费增速超过30%茬膊幂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篱敢。      三叼嵌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镜旁诉,需要社会各界齐抓共管认,合力推进屡。下一步伸凤逃,工业和信息化部将发挥行业优势端身剐,深化推进品牌建设暖港,加强与有关部门密切合作穿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刹侈擎,努力开创工业品牌建设的新局面倦。   坚持企业主体汗疗伺,增强品牌培育能力峦。 引导企业增强质量品牌意识吨剃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怀殴标。坚持试点先行侠剁滑、示范引领袍笔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匹,促进企业品牌与区域品牌互动发展匡嗜倡。加快制定品牌管理体系标准系彤,组织贯标推广茄当吉。加强质量品牌宣传屏耍,弘扬精益求精的工匠精神舱,扩大自主品牌社会影响壁,激发企业培育品牌的内生动力谭。   落实质量为先释,加大支持引导力度露。 贯彻实施《中国制造2025》都逞,落实质量为先的基本方针碎壤,加快推进质量品牌提升行动稍词。发挥制造业创新中心建设汲跑、智能制造羔、工业强基等重大工程的支持作用吕陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合复皮系,运用“互联网+”篱牡橇、大数据等新一代信息技术哦插,把握智能制造侗富撑、绿色制造宝笛吴、柔性制造等产业和技术发展方向手皆厢,加快培育自主品牌刮。   鼓励创新设计聘凡法,丰富品牌差异化定位鹤。 完善制造业创新体系氖谋蟹,加强关键核心技术研发婪恒晒,推进企业技术中心建设敞寿。在重点领域推广应用以绿色川瓢梗、智能传阜、协同为特征的先进设计技术鼻驹介。建设具有世界影响力的创新设计集群猛,培育一批专业化的工业设计企业旧年弟,鼓励代工企业建立研究设计中心落式,加快培育自主品牌芹。   实施重点行动阿馈,促进关键领域发展京。 落实消费品“三品”专项行动凰,支持消费品工业向智能裸、绿色洽、柔性和高效制造发展伸驴蛊。增加中高端消费品供给瞧边,促进产品向高性价比优势转变齐。大力发展智能欠沦庭、健康消费品宏纲赂,支持发展民族特色消费品裳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动县,加强产业市场研究和需求预测故,科学规划产业布局佩募、供给定位和品种结构宿。 实施中国品牌“走出去”行动供,贯彻落实国家“一带一路”战略捐,推进国际品牌共建共享斧赋怖。   完善公共服务婚,支持质量品牌进步磋鲤妙。 建设质量品牌专业化服务平台希抵,依托中小企业服务体系把亭,提升服务平台的质量品牌服务能力首哪。构建质量品牌信息共享平台汐崇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诲。完善知识与人才开放共享平台诚,依托企业经营管理人才素质提升寒定、专业技术人员知识更新等工程禾描,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阔娇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讣,促进科技创新镶、成果转化和推广应用履尘剿。   加强技术保障粗耐窜,夯实质量品牌基础疤酶。 完善产业标准晾、产业计量吵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设播贾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诡朗迷,推动质量升级谷晤石。引导企业增强研发创新和系统集成能力骋骗,创新制造方式和服务业态渺,发展定制化生产堤设,满足个性化需求将翘冻。鼓励企业发展现代销售体系铆墒,在品牌传播酚风起、顾客体验和销售模式等方面创新发展肥。   设立“中国品牌日”汹咆扫,大力宣传知名自主品牌 珐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲸、质量精良略浚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伴墩霞。品牌建设是长期而艰巨的任务镣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劳沸席,以新理念引领新发展彼,持之以恒地不懈努力嚎躺乌,共同推进中国品牌迈入新时代掏缕堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇谢:李芳" "   5月5日脯垮骂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阿癌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒲、董事长李斌就中国汽车升级之道柔驴、互联网企业造车吐辑甭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罚捷。    近两年互联网造车企业纷纷入局脑叼卞,被称为“新造车运动”碘长悄。徐和谊开玩笑说玫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僵瓶。”他说息欢贺:“我从传统汽车的角度看桔欧,就是不服!”徐和谊解释道票码,李斌做到的他也能做到桑构酮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇户另疽。    徐和谊认为脚,最难的不是做产品颠,而是做品牌篇衔,尤其是国有企业体制下做品牌伞皆。建立陶、培育一个品牌趁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的团喂。他举例说抗,蔚来汽车在东方广场建体验店炕,那叫“烧钱”睬孔,国有企业就不能这样“烧钱”戈灵。但品牌打造的初级阶段祈金,该烧的钱还是必须烧的氓汝。这就引申出国内传统汽车行业肺,必须加快加大国企的改革步伐书歧九,从发展角度驶未城、竞争角度丰,必须改革皆筐深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缕搭,希望未来产品不光是一个出行工具摆,而是一个用车的体验平台赋授。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吻篱,而是看到与用户交流的新机会聘规方。从互联网柒常痘、移动互联网刹何棉、移动社交发展趋势看拔,与用户关系会让汽车发生深度变化祟,体验会变得更加重要头讹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淋,新车企应该走什么样的路驳,徐和谊认为獭,条条大路通罗马篇驰括,但是路和路是有区别的端肩宿。他认为全世界只有中国能做到一件事帛薄损:传统车企和新生力量深入融合寞、发挥各自优势靶刃,结合起来凉,这条路可能全球谁也做不到遁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脸讲坡。徐和谊透露堕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媳翻,很可能这轮竞争敛,十三五末察眠互,再过2至3年淌歪,肯定会出一个比较好的结果尚态。”    李斌也认为贯财歧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毙坤晴,这跟传统燃油车情况不太一样丧放。他干脆表示垃虱,国外品牌在中国是没戏的卷深拣,因为智能汽车需要本地化的数据吾捆哪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鳖陌七。蔚来汽车在三电卿、智能电动篙蒙、包括制造方面都跟其他企业合作变酮菱。李斌强调簿桅:“我们是很尊重制造这件事的专业性潘。”谈到合作号似,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稀蒋滩:“我们的南京工厂投入十几个亿袄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锑写,不是简单的代工沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   据雅虎网站报道庇绅仇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称公趴辅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域物店却,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衫恕叔。”    他指出吼脐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尾盖。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲁摩粳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蘑巩插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歼涎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍静刊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旁。    当前耻,特斯拉礁伦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术某偿司。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坞杆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哼,并将其带到了Uber埃蹬。    去年侗晾蟹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑控。特斯拉CEO马斯克表示剩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”很屠酞。    马斯克认为谋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故按,要远多于因人为失误导致的事故乔娇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道李,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绕。    他表示拇耿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钾,那将是一件非潮晃德浚好的事情赏。但对于汽车保险公司来说础,这不是件好事论。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脖寞日,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袄羔:“我觉得这种影响很明显备纤貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告可,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯拾,全面挪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搜,阐明了个人观点患,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赁倒孩、客观的看法抬悔锌。    报告摘要屁碗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卵棺、导入期蓄惨、快速发展期与成熟期四个阶段石善娥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凤坦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹊,很值得我们借鉴卧酣镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败督。如果不加重视涉多屑,终会酝成大祸封感。    *韩国的电池产业酞韧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玫踌,我们必须面对这个挑战角忙隙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腥敝鼎,它会带动未来汽车消费新的革命土德。    *任何事物都有两面性淳,政策也是这样棠守败。补贴强度不足骋,难以起到激励效果笑慌,补贴强度大了炉肚,难免产生对技术发展的不良影响响戚晨,也包括少数人铤而走险骗取补贴绿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翁释、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钎稀,从国家科技项目立项至今已经接近20年幌肚,可以说产业发展已处于世界前列遂嘎肪。2016年崩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澈,累计销售95.5万辆习,取得了令世人瞩目的成绩小磕。有些专家认为担蛾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晚回,我的看法不是这样韩碳诡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕琼辰、导入期漓、快速发展期与成熟期四个阶段季寡纶。导入期也称培育期辟棺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篱将物,当时就有舆论认为碌,我国新能源汽车驶入快速道衰两,进入了快速发展期瓦含。然而到了2016年便回落下来阀戳。现在分析起来姥跺善,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峡,造成了数据中存在一定的水分挂。随着国家对骗补行为的查处溅,今年的数据逐渐回归正常梆人墓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姐陷嗡,有可能会得到一些错误的判断叮春崩,导致过于乐观的结论党拍权。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期禽谈馆,除了观察数据的趋势外壕溜罐,更重要的是看产业发展的推动力尺吴兢,是国家政策为主还是市场为主鲸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曙端,补贴政策还不能取消结能偶,基础设施还很不完善掏眉柯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聘,产业链还不够强壮与完善葡撼暮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高附究倾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨髓起曙,工作量很大克,切不可放松努力扳,让已经启动起来的产业发展放缓下来萝惠。    依目前的政策设计净撵愤,我国将于2021年取消补贴抵,代之以环境溯、能源为因素的常态鼓励政策陈悸。也就是把2021年设为一个转折点汤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼻。期望实现年销售量达到二题、三百万辆以上砷垄,能够占到汽车总销售量5%到10%吕播。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段儒擂。    二香、如何看待新能源汽车的碳排放乡棱倘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啊辩栓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题案透辈。我认为许多人有这样的疑问是正常的桂痘,因为至今还没有一个权威的科学数据帘惯,来告知公众电动汽车的排放是多少烩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掳。    电动汽车行驶过程是零排放朽复究,这点没有疑问韧痘倪。但发电过程是有排放的缆角兢,不但有二氧化碳排放复,还有导致PM2.5的有害气体排放抵蓬阿。所以简单说电动汽车是清洁的都,是不能令人信服的褐李,需要拿出数据来伟嘶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿慵障款的新闻报道喝刺嘶,受到一些启发蔬铜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撵赡李,即“碳排放因子”喊叭。根据新加坡的实际情况阜破盎,标明每消耗1度电凛,就要造成500克的二氧化碳排放猾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撩,即每消耗1升燃油富督,就要产生3000克二氧化碳排放鼻舵苯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纬鹿。由于特斯拉的车重宦怠,耗电量高猎寂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值村四妥,尤其是在夏天开空调的情况下伟,百公里电耗有可能到40度娩特,因此被菲伲款蒙哗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跋,很值得我们借鉴谩额颧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搅略段,据我了解定性的结论比较一致徽,定量的结果存在不小差异顶华,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梢长。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藉,其清洁技术水平也有很大差异冠休司。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恢恕费,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驼蒜凛,发布我国的“排放因子”权威数据典,并定期予以更新氮疵凯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伐睡。    比较我国和新加坡的发电情况曝剁舌,新加坡百分之百都是石化能源发电坦撮忍,而我国的发电能源结构里软跑,石化能源约占70%伺酮纲,可再生能源等非石化能源约占30%敦脊。全国平均来说考,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饲。而且按照现在国家电网的规划来看瘟界,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例识疤,我们发电的能源结构会越来越清洁椽话堑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邦苇措。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匆曹佃,来估算一下电动汽车的碳排放晃汉旦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晶床,可以算出其碳排放为100克/公里得玛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车末记,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揭无钳。可以看出一般情况下朝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赤耍孔。但是如果电动汽车过重川变,电耗很高短悲,就不能算是低碳产品楞迹谦,甚至不如先进的混合动力汽车虐绵承。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沸劲,但是我们可以认为瑰竟嗽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下能弟,耗电越多钵搂,造成的PM2.5有害气体也越多女蜕。因此八归,从治理大气环境考虑卵柏乌,我们的政策应该鼓励低电耗产品环凉逝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向是腿。    三台谴齐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晨何?    这个答案是肯定的怠懊弥。我做过一个简单的计算猩精,即使到2030年拆份,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聪牛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右境毋罚。由于大部分电动汽车会在夜间充电推介漆,可以利用电网的低谷电时段来充电期藐。目前我得知的峰谷差是20%到30%疲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棠,不但不会给电网增加负荷瞧节,反而可以帮助电网储电瘟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汤埃泻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘎苛,在白天电价较高时段将电售回电网肠燃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统司奶蹈,这个系统包括了屋顶的光伏发电饱插、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈差。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荤婚,采用分时段电价输蓖慈。当然似缸,对于需要白天时段充电的一些领域皖,如快充公交掳岔坚、出租车与物流车等辽盼糜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劫释。    四疟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逃。现在出现的火灾问题比较多关,所幸还没有造成集体伤亡怠灵,但是已经给我们发出严重警告吓陪,如果不加重视嚎,终会酝成大祸材降。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位平檬。    电动汽车的安全要以预防为主貌,要从产品的设计做起皇潭,然后是生产过程的严格控制箱珊琼,不能将未经严格考核的产品投入销售荡。电池的比能量越高徽,发生火灾时的危险性越大拓炽,因此要求有更高的安全性技术鹿比姬,试验考核应该更加严格案蔼。尤其荷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艾,因为客车上乘客数量多瓮疙,一旦出现火灾逃生难度大琅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洗隶吠,为满足新的标准增加成本是必要的及。对于纯电动客车撬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掀,既安全又经济侥臼疮。    说一下安全监控网络睦侗刀。我认为重在实效侗快。我在几个火灾事例中了解到埠,火灾发生前其监控网已显示警告信息派极崇,但未引起关注与采取措施蕾,说明安全责任不清漂壕,监控网站流于形式拆玻,主要是供参观用绷刻。    五闺睦蟹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碑统,大家都知道谩亩邪,韩国的电池产业届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荚肺,我们必须面对这个挑战捂。目前有一些原因吴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猩夯,也给了国内电池领域一点时间疮逢陋。但是魄牌俯,如果我们自己不努力宪兢,最终经不起国际电池产业的冲击日型,我们将会面临严峻的问题奶捌尖。    我国动力电池产业发展很快久寄康,一批创新意识强的企业正在快速成长抡炯蹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欠。但是总体来说台浮氏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况际,产品的质量水平不高金肩妻,投资过于分散缸,到处建设低水平的小规模电池工厂锤歇瑰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足官穗睛,缺乏战略眼光毙。这些问题需要引起我们重视与思考罐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拳完蔡,没有一个强大的中国动力电池产业锣红,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汇,实现汽车强国的梦想又是一句空话才幌。    化学电池是一个非常老的传统产品萌譬另,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衰,形成了动力电池百花齐放的创新局面屎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叫胸县,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘛陪。因此冀涪捻,谁能够掌握创新的主动权到,谁就有可能掌握未来电池的命运森。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汕抠,但是企业是实现创新的主体柑赁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矾举合,能够挑起这个历史重任插磁,把更多的注意力放在创新技术上面鬼幻。    去年参观宁德时代电池工厂时巳层办,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秽劫,给我留下深刻印象武把。图的中央标明安全性始终是核心息尖班,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度师迫茬、功率密度价、寿命与成本吗芦。在实现高能量密度的同时贯概檄,要实现快充性能郊瘁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屏绊白,向1万次20年迈进系贺善,彻底解除人们对电池可靠性胺邢堆、耐久性的不信任肥冕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嵌柔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虎,结束燃油车的历史灿丸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庆库,成为中国动力电池的创新巨人檬槐奥。    我对我国电池产品质量做过一些调研屎箱武,认为世秒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钱。就电池单体成品质量控制方式危,目前还有采用筛选的落后方法恍溅肛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膛洗灸。这表明哦,产品的质量水平低劣妹,即使交货的产品数据是在合同范围内干痪,这些产品在使用中性能很快就会变差堵,寿命很短陀。    目前齐旱卧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劣前费,但这也并未在本质上提高一致性问狄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性履珊寸,不需要分芽Α,标明这些产品内在质量是优良的踢车俏。用汽车工业对零部件的质量要求就是办扛古,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畏累继。恐怕多数企业都达不到场凯,就这一点而言腺施,我们与日韩企业就有明显差距槽。    面对严峻的国际竞争爱粹茄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溺鼻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艇刊,再吃不掌握核心零部件技术的苦讨饱惺。我们看到国外整车厂来到中国时立说瞥,都要把自己的供应链带进来哨冲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陪牟沟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任香。我建议政府骇力、协会软毙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑰掀。    六吃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作五惹突。它会带动未来汽车消费新的革命吭,有助于解决城市的拥堵颇能、停车难吝趣、环境污染等问题罐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扒宿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纳,是未来汽车应用一个非衬氚蹋好的发展方向屯窗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苟阿。    由于共享租车提高了车辆利用率脯花软,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谭颅惯。又因为主要用于短途使用皑,大大降低对续驶里程的需求喂趟。从社会效益考虑都宋伶,减少了空驶行程设郊闺,意味着减少能耗与排放屎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间促徘,缓解停车难的问题推乱净。    现在宦钡梧,很多城市都在做分时租赁夹秒坦,但有的并不是典型的分时租赁酞。A点借苍、A点还岔纳矩,规模小的例子不少穷采。例如有的大学有几十台车在那里抬甜,学生租了这个车出去办事儿境剖斯,回来时归还校园原处滑肥。这种模式也是一种共享庐杯,但不是典型的分时租赁氰愁。只有实现A点借X点还静康宠、并具有一定规模墓倡粹、使用起来非常方便勺嫌,才可以算是真正意义上的分时租赁虚。    除此之外堵疆疚,分时租赁还有一个评价指标京,就是车辆的运行率傲蜕,即车辆有多少时间在外面跑饯、跑的时间和停的时间的比例咸。我考察过芜湖市易开租车喝较,我认为是很典型的分时租赁姥娠。从数量上看派,芜湖已经有两三百个站点郴,三四千台车玫,具备一定的规模;从模式上看美,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浑、X点还廷。从车辆运行率来看蘑,芜湖做到了80%泵戎疥。    此外渐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跑谭譬,规模也达到2000多辆逼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窟幕,很有创新特色喀共,也有一定规模绷逻被。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娶,认为大约需要1辆/1000人口勘,或5辆/平方公里的密度鹊魏,才能够保证顾客较满意的租车成功率仍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扫锣彻,其租金仅是普通出租车的1/3位,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敲绦。    作为共享租车的车型匠局,以高可靠性舜持、低成本敌溪,微型车更为适宜刻。共享租车要应用车联网技术规,建立完善的方便于客户的使用体系伟,实现手机注册抹、约车耙腊嚏、开车捕鲍苯、交车傻、付费以及安全监控等桂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持块酪。我认为曝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奸。为了方便客户矩插驾,建立全国统一的注册收费系统十分必要豆。    七胎父、补贴退坡后苇理回,新能源汽车是否还能发展垮卡洪?    从今年开始如心胯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痘。现在行业里有一些不同的声音泵捣,认为新能源汽车本身就是错误的事情菊擎,它的发展依赖于补贴股点搅,补贴拿掉以后何届,新能源汽车产业就会死掉逢。我不赞成这样的消极看法梗。    首先在电动汽车本身的技术上颊,我们要有信心监。随着电池能量密度的提高坦,到2020年橡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刚,规模化生产使电池的成本大幅度下降伺。从这几年市场反映看汰拜环,很多消费者开始喜欢电动车了胳汝,他们觉得电动车很安静牧遁、很干净攫豁拢,如果自己家有充电桩巴,使用起来很方便冯垛筋。目前褂,面对全国大面积的雾霾形势绵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泊,促进了电动汽车销售量的持续增长睫毒,在不久的将来帘尝,电动汽车将大量取代燃油汽车际。    我国在新能源汽车产业取得的进展没腥,很大程度归功于国家的鼓励政策脆嗜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膜苟埔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用川缉。但任何事物都有两面性文,政策也是这样乡。补贴强度不足坎潘笑,难以起到激励效果囊律,补贴强度大了认湾断,难免产生对技术发展的不良影响崩洛,也包括少数人铤而走险骗取补贴熄。这些就是事物的复杂性量酱刀,不足为奇貉。因为产生一些问题额,就否定补贴政策是很不客观的厘。正确的做法是适时适度调整政策悔,逐步实现退坡购,制定与能源躲膝托、环保因素相关的长期鼓励政策径,进一步完善推广工作的其他政策环境秦拭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该圣蔷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馅缄,销量突飞猛进炭剖檬,不仅在中国市场实现了大反转苦酱,以每年超过30%的增长率磺,连续三年高速增长粒,实现反超穿,在全球市场上来看璃锈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戎噶。设计之变横,影响如此之深罗雷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屋离图,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阜,都是如此埂帛即。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌届胶适,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暴。此消彼长芯,本来也是市场常态染,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄外。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杰,而奔驰则用了进击的改变策擂态。这导致了市场格局的变化岔。但在今年开始阀帛,奥迪要采用一种大胆的改变测。   在北京车展上娶俗滤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拳瑞。在采访中矛,马克·莱施特先生表示斡粉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怠骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虐,以奥迪品牌本身的三大支柱诞提,即“运动性”科、“卓越质量”冒敲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现围定。另外虫番常,马克·莱施特表示拦琳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别共末踌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琅螺位。   未来抖纲,奥迪不论A孝穆、Q第纠、R系列暗,还是电动系列是剐舜,每一个车型系列都有他们独特的个性垂妓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稿蛊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腊儒告。而且鳖懈烂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龄郊,在马克·莱施特看来贫孺贬,除了外观戈并悼,在内饰的设计上寥,奥迪前进的步伐还会更大口朴娥。   比如新一代A8珐刚,大家会看到一个全新的控制理念搜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了性,全部操控都是基于触摸屏确斑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱想,这将是一个具有革命性的设计凛创磐。”马克·莱施特表示膊。   【访谈】   媒体抱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪强里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗓妒?   莱施特喜欣:中国市场当然是我们最重要的市场之一赴丛。比如马上要推出的新款奥迪A8牛寂,我们认为80%的A8都会销往中国短。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偷悲。比如葛,从车的前脸上就有非常明显的体现徘,这个框架会做的非常突出敢,也会大量的运用到合金材料事蕉。A8的设计充分突显地位感和身份感陷脚。因为我们知道中国的用户乡铂人,或者说中国A8的用户群是非橙闱粒看重自己的地位感和身份感圣但氯,我们对A8的设计充满信心蓬卑。   Q2是我们量产车的一个预告吠韩兼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摩恋。我们想把奥迪的A系列蕉棚、Q系列离厘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恢谈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唉。比如浅霖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计探朽峦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碱,从而更多的彰显每个车型的特点坤沽。   媒体沁:A3未来会有怎样的改变窜东,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变力?   莱施特限:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殿擎啤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型独。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暮蹦廉、表达力溪颠涡。   媒体筛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鳖许斤?未来设计会有哪些改变莲?   莱施特萍嚷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性途貉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别际。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斑喊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晤隋沪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肌吻唯。此外勒臀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挝腑。   值得一提的是耻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牟臣,完美诠释了驱动理念瞧欣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计新。刚才我说的是外观的设计春,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茧核。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桥缅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了士磕瓦,而全部操控都是基于触摸屏苔犀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中散如,这将是一个具有革命性的设计媚跑。   媒体雌:面对未来的城市交通更加智能化顿敖褂、互联化戎、自动化的趋势等,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潭卧?   莱施特先生倾统:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段将仍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段既。实际上幢单布,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掇钙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豆崔倍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峨扛朔,还是更多使用自动驾驶妓崇卤,所以我们设计的基点是用户体验吹灿几。   设计开始阶段将先做内部设计柯芜彩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后董粗肝,再去考虑外观应该是怎么去搭配立红。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程读筒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缓危,因为我们真的会目睹孺揉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筐然讼。   媒体闪羞颇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糠?   莱施特猛鼓:我们从下一代的奥迪A8开始物懈理,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蠕洽诽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞍篇夹。我们要做的是持续的嫌梁、不断的推进设计语言的发展徒,每一代的新车型都要再往前走一大步吹劲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盾,业界开始重新打量双方的合作畅圈夕。   如所有行业对热点的追逐一样叮,在过去两年中肉勃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谢新掠。4月6日蹦甜藏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呢勾信,携手研发并应用车载人工智能技术掸舅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滇韭甲,双方将成立一家全新的合资企业婚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豁儡。在此次合作中门,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哥,用于双方在汽车领域业务的开展蒋,为出门问问未来的发展提供支持勤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粒竞性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域退赶,而合资公司背后本脾裤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柑卷蠕,意味着除了汽车制造商迟洞党,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陋荤逗。   “1.8亿美元只是一个开始敢哼擅。选择跟出门问问合作雇,是大众集团移动出行战略的一部分蜂妈。”苏伟铭称卸亢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈残攀从,为达成这一目标膘摧目,已经规划了三大板块冉堂,共计十二形票详、三个项目凸胯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权括雷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别科戏、语义理解技术露,面向移动搜索领域的智能手机应用辩挤搓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务光衫。迄今为止湍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孙危、语义分析俱隆、垂直搜索等核心技术栖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猫舰,来打造下一代的人机交互方式瓣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梅。   “选择出门问问采式,是各方面考量的结果羔。如果大家了解的话琉久磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业驾,所以我们与Google也进行了谈判”掂藉。苏伟铭称播普蓖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锹粗。   2015年6月充獭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慷坛漠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炯谦,出门问问被Google投资默奠蛋。截至目前袖戏,出门问问共计6轮融资苦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发持。   “此次抗,我们对出门问问进行投资解,不仅仅是出于财务层面的考量环脖啊,也是一次具有战略意义的投资朴。通过本次战略投资腻孔澜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锚妹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚊女徽,只是单纯的投资或技术合作高婆窝,苏伟铭回应称珊几,“想强调的是蹬,我不主张相互供应的关系膜伺蕉,一定要拥有属于自己的核心技术拓。”   “移动出行领域的合作舵,如果是提供车辆藕恋踩,那只是纯粹的商业化的供应需求嚷猴。与出门问问的合作魔裂芯,我们是要进入合作的管理层牢,在共同建立的合资公司中爱,双方都有委派监管团队”麻骑勉。   苏伟铭介绍即蓖肥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徘,但更重要的是在人工智能领域的研发骄显嚷。“如果你与人工智能进行沟通擎鹅,沟通得越多甫,它就越了解你沤坝,人工智能研发的目标是迎合客户怖吾咯,而不是需要客户自己调整来配合焕,所以班,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妥。   他坦言人彤,在人工智能的项目开展上丛吃窗,有好几种做法么,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛇,但这不一定能成功翘伯帽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化保。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熄稗窖,且能够很快地将技术实现应用畦狼。”苏伟铭称工垦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毖,来帮忙推进其未来的发展锰。从这方面的合作来看保檬,双方非常契合德怖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峦络凛。硬件是大众的强项劝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸥黎惨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理景,而是应该让其独立运营爸焊统。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娜邻。”苏伟铭称劝托,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诞。   据介绍浮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓣。基于出门问问领先的语音识别驶粕何、自然语言处理酚矩衰、垂直搜索和主动式搜索技术咳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瑟僵,该合资企业将进一步探索铃萝德,为未来的智能移动出行提供解决方案奥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里导杯磋,人工智能并不是只包括这一部分申,其实闯告武,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稍焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羡田锰,但在苏伟铭看来泥鞋乱,这是一个重要的开始酚翅。   “下一个工业革命的前夜”氏扯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宪镐摹,为此抒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效承。在2016年的广州车展期间僳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烽。据大众汽车集团(中国)首席营销官旗瘁题、集团销售和市场负责人胡波介绍居,第一个板块是车内(in the car)的互联功能安匙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立班吴,包括智能停车娃淋炬、智能充电等昆巾。第三就是交通形式的智能化管理叼尖怖。即打通不同的交通形式栓缄,提供一个智能化管理嚏,最后让出行者能够享受顺畅敬抹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惫鞍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团保逞担,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尘促。“我们相信耸里比,车企能在这一领域扮演重要的角色咀醋等。”胡波称盟。   不可忽视的是托,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兽崎纱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哺珊。   “要建立一个生态圈陌檀靠,必须要有多个方面的项目支撑超茫。在落实该战略的过程中歇挎哄,我们便开始思考牧铃放,如何构架这些项目烧挠痘,未来三年我们是要围绕这十二轨碾涸、三个项目开展工作的吃。”苏伟铭称蔚坝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晶胃输,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术金,以便及时供应会素府,满足未来车辆发展需求茧事矫。”   据了解疗蚕灰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萌计。通过语音输入歉拴狙,该后视镜可以提供导航耍绍、信息点(POI)搜索净、即时通讯咯、车载声控信息娱乐系统等功能梨复。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验含盯刷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馅虾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佰慌。通过语音输入闯,该后视镜可以提供导航莱绅悼、信息点(POI)搜索沸汝坊、即时通讯乔、车载声控信息娱乐系统等功能摔底。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盼翻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度含。   苏伟铭透露芦扒,最快从2017年下半年开始哗脑淖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜估潭,在一些国产车型上也将采用该技术缄咀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圭。但是艘,有了大众汽车集团的参与撂壁处,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氖。   经济观察报割登:在中国的十二三个移动出行项目上羞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懂?   苏伟铭丛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权襄届楼。2016年中旬起犀臂,我们便与集团总部沟通过奶脯察,我们认为在移动出行领域膊,中国是领先于其他市场的璃。所以急滑琶,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞榉浴,建立MOIA移动出行服务公司磊抠任。之后蛙蜂,在中国磋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歌范,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目息。   所以弹铰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疗,欧洲和中国添咆午。其中中国的业务包括三大板块凤敬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼎泄。我们在这一领域是领先的申混,这之后骸郎钩,我们还会有更多合作沸健。   经济观察报堤:在大众规划的十二三个项目势岁,大众与滴滴出行客、首汽等公司的战略合作是什么模式旗?   苏伟铭僧父:大众跟滴滴跑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中貌韭交。其实衰掂,与滴滴出行的合作伺潘橙,目前还在进行详细商议抗断棠。但需要强调的是合,我们的合作投资并不是融资的概念履痢,我们的合作是战略性的瘟。   经常有人说大众汽车集团起步晚默法,但我看不出其他厂家做得有多快澎爽诉。   移动出行的合作墩券唐,如果是提供车辆甸,那只是纯粹的商业化的供应需求臼陕嘛。与出门问问的合作辣新,我们是要进入合作的管理层癸,在共同建立的合资公司相俩赖,双方都有委派监管团队匣胃袍。   经济观察报颗怠随:您提到的十二夏、三个项目都是什么商业模式赎杆丁?是否都会以合资企业的形式出现卵瘟?   苏伟铭簧驳:并不是全部都是合资企业形式的项目鸵税刃。我讲的三大板块中墩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脆搁。我们选择成立合资公司是因为称卤敌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抢厩收。那么如果不通过硬件崩妻,技术应该怎么落地呢陛让?通过建立合资企业帕,我们可以为不同品牌设计不同的技术磕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坤局某,包括集团以外的其他品牌搔,我们并不排除这样的合作骸稼谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念阑洞搏。随着数据的增加输,共享的概念会更加广泛钮弯雀,生态圈成功的可能性也会越大暴渺。所以与传统的工作方式相比握恕乖,变化是非常大的鬼算膛。   经济观察报窗贿俺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翱?   苏伟铭梧摹珊:我认为技术和战略两者兼有李靠。要建立移动出行生态圈的目标耪,就必须把其中的布局规划清楚蜗卞,只是研发出几个APP狭酮嘎,并不是真正意义上的合作或合作的全部霜蕊胺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唱?同时卉揭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弹妓渴,也会要向外输出瓜报。   经济观察报力普:生态圈成为汽车业新的布局单位圈海偏,选择共建生态圈的合作伙伴时孩详,有什么标准为?   苏伟铭卜:以前我们称之为垂直平行的价值链潘炔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翁飘父。在考虑发展这些技术的时候搞桓炔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞭菊潭。   举个例子羞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钡鞘尸,我们会考量其语音识别技术有多强鞍橡弧?然后再开始讨论中间的差别在哪都薄劫。找到不同品牌之间的差异性非常重要虱呕莲。从战略角度珐受,大众汽车集团需要明确今后的定位含罚莎。   谈了这么多薄董,其实有一个基本点沦,便是客户群体娟诡。作为主机厂涉褂,我们需要预见到7年以后车的样子董。因为一般针对七年以后的下一代产品炒,我们现在就已经设计出来了呵卿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欠逞,未来会遇到非常大的改变详雀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仇抹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绒没邢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品介剑熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   4月20日嫁射,上海车展开幕的第二天茫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兄俱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答围犬路。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闭刷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”被嗡,其实侠袜,魏建军早已来到现场叮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劝倦,魏建军至少接待了三批不同的访客沧届,并亲自送每一批访客离开缕秋究。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抠,虽然神采飞扬轰苍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孰屯挽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贝苍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义计。一边是国内SUV领导品牌浅娟旱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代文,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棘懂差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徊涂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惊铣瘟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脚徊肥,此次割屏孺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上透辅。   “WEY的目标是挑战外资品牌虏捣该,终结外资品牌的暴利时代灯纯,重新定义‘豪华价值’眠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宪。VV7c/VV7s之后烯搓,今年还将推出2~3款全新车型篮暖,将产品线延伸到新能源领域舰骸滔,合力冲击外资豪华SUV品牌尽土特。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兔请钾。”魏建军说桐弗喀,“关于轻奢凰锭暖,首先这个词比较时髦席,容易记住拨玩。另外掂辱盛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扮藩。”魏建军表示蓉费,长城不会做没有意义的豪华琳,“作为消费者可以感受到超值的体验芭,而企业也能得到相应效益率,最关键的是得到了客户的认可垫,这才是有意义的‘豪华’瞬蹋蝗。”   魏建军认为安全是最大的豪华桶。“乘员统捌、行人撼、车辆”三维安全(3DP)设计理念鄙,参照国际标准极细,主被动安全配置完全创新上,提供正常驾驶切、危险警告梧锨、碰撞减缓虎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巳稀忙,译为“牧羊犬”挪卯迪,有守护主人生命及安全的意思芹宏。   此外称啊还,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凶陷,来自于欧美一流车企餐,有着丰富的造车经验和行业影响力幻川。匹配中国第一款7速变速器陋荆,这是世界上最好的变速器之一尺虽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屡环侣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌父。除总部优秀的研发功能外傻拖,长城在欧洲滑、日本和北美也都建立了研发中心乾按。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誓疟。其中陈埠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俄牡。对此奔颠井,魏建军表示妨:“媒体和消费者一直有这样的担心琅穗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面温。实际上倪骨,在同尺寸或者是同动力下末炽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伯寒避。但从消费者的角度来讲技骚灯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谜捍,消费者会非常清楚这些配置瞥羌、性能味莱、做工有什么样的差异砷剁。”魏建军表示老迫邢,长城的目标是做品类品牌蟹蕊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厦肮很,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绿羚洪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间切锋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怂。   而针对销量层面海薄镐,魏建军表示底:“从销量上看酵巳涟,WEY很难超越哈弗卡伙官,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的静解,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程ㄎ桥摺,15万~20万元的空间虽然也很大澜酗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论踞红矢。”也许很多人会认为确城卫,WEY卖不过哈弗氢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒜,但实则不然谦。“WEY和哈弗我们都重视盘款沃,长城用同等重要的垄、足够的资源支持两个品牌檬。”魏建军说苗谷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锋厘壬,魏建军是如何评价的陋色粹?“我认为我们的产品不管是性能捻、做工拘苟精、安全抬,还是油耗檀认倒、排放舰衔,都不输高端车仕。”魏建军依然对产品信心十足扯涡,但他也承认WEY面临一大问题恫娥辉,“现在问题是品牌价值垛岔篓,因为WEY旗下产品刚上市垛季骄,品牌没有经过市场的验证磋癸,大家会对它不放心趣校糕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车放锈电。”   魏建军表示坚铜抵,自主品牌给消费者带来了很多价值耙嘉茫。“有我们的参与令软,不断地进步岁疥措、不断地在挑战外资匙桓,已经迫使外资不断降价饰,提升服务品质斜鼎。我们的目标是要挑战国际高端市潮痛丁,所以说我们借助中国这个很有价值的料、规模最大的市场来锻炼哗,使我们能尽早挑战高端加含。”魏建军表示蝗稠,消费者购买了WEY之后期炕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墨美。他对媒体承诺丢市粱,WEY的产品一定是超值的券唬,并且一定能给购买者带来惊喜嗜绷。“WEY是一个挑战者枷绣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旦。把我姓都赌上了危录队,不能失败滑,只能成功蝎。”在采访的最后康刚,魏建军郑重地对记者说弗牛突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日络美疥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发容柯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奈赤憾,以及未来的发展仁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梁譬且、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生还铰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惕甭晦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踏哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烈拍,以下是问答实录定烽鲍:   凤凰汽车 阶旧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雇芒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的是姐?   俞经民 泵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捷,对于品牌的市场表现同样很有信心惦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言田蹭,我们有信心成为市场第一的品牌獭戎。今年我们的销量目标蓖,是从去年的8万到今年的20万微。纵观130年汽车工业发展史钙,汽车行业发展的基本规律而言室琴,规模还是需要的法话,是品牌更好的发展的重要保障拜概朗。   邵景峰 蕾刹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黔坟幕,荣威方面挂驶,我们所坚持的肺刺彭,是一种符合广泛审美的供救、优雅自信的设计风格赌袄氨,在复杂的市场环境中呸文,抵御诱惑扔群、坚持自我凭,走一条人性化的设计道路禾梢。而我们的MG名爵刀痘夕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坏,这是一个巨大的宝库埂难僳,值得我们的设计师尽情发掘仍荷,其中之一苇灯,就是感性痪丸蔼。   在MG品牌的设计风格中班呻搓,我们可以看到很多情感爆棚蚀、血脉偾张的元素与产品阑。未来的中国汽车市场必将飞速发展晨哇,需求也将越发多元化苛喷蔫,然而无论技术如何变迁寒拦,对于人性化溉、情感体验的诉求将贯穿始终篙滦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娟少泡,我们也将在感性力设计理念的指导下畴摔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔷。同时派排,强调个性也不代表小众安吠亮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祭末耿,为大众带来唤起强烈感动芜虏、让人心跳加速的优秀产品牡,这就是我们所追求的目标辣。   凤凰汽车 辽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朗斯搽,其中年轻消费者占到了绝大多数澜,请问接下来撑儡辨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庐?   俞经民 瀑拓敞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”那,更是“年轻的心”懂浑离,从名爵ZS的订单来看诺乡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冲太,更包含了年龄层更大漓师浑、但心态上保持年轻的用户劝秃。从“年轻的心”角度而言室米,我们的消费群体就更加宽泛了寿频胃,作为一个年轻化的品牌辟磺啦,MG名爵的诉求是“年轻动感慷描、专属空间蕾韧抚、纯粹乐趣”灿,给“这一代的年轻人”造车徐患羚。说到年轻人共同的特点谁示,是充满梦想河,对于梦想的追求更热烈一些相,更想把心里美好的事情去实现祷。这个梦想实现的过程是非常美好的韭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坚尽:为这一代年轻人内途,不仅是岁数上的年轻人硅坤抨,更是心态上的年轻人浮,提供更好的选择豁裤,保证他的有更好的驾乘体验暗。   年轻化的特点吵,是要颜值犬讨、要体验的到位霉潭痛、要可以分享蹭侩。二十一世纪中国的年轻人饲狸,在互联网的普及深度肮搪督、对于尖端智能的体验和想象力财狭饶,在全世界范围一定是靠前的锚,就应该可以代表“国际范儿”霉床物,也应该引领地球村的潮流夕沦。要满足这一代的年轻人蔫,MG名爵所带来的产品体验焕讳,也应该要追求更极致沉,带领大家去创造全新的潮流委。   凤凰汽车 疆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嵌峭茄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玛、80后瓷恍冗、90后的人群当中侨?   林嘉瑜 茸莫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂。这款车感性的设计曲线魄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粹乾。不光是国内的经销商戈科,本次上海车展亥贿,MG名爵还邀请海外的经销商率露,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谎,他们也都对这款车都做出了积极的评价颅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胖挥白,让老百姓也能开上小跑车恫甩,尤其对于国内的核心消费者来说拾兑伞,不论年龄几何欣,都要有为自己的梦想活一把的态度铃管歇。对于一个汽车品牌来说莱特彤,这是一件值得骄傲的事情陈。   邵景峰 矗仑:其实在选择一种设计语言的时候耸,设计团队非常慎重手,因为设计的变换频次不能过高慨,要抵御诱惑摆搁掏、保持延续性才有可能给消费者形成印象届敬、拥有识别度从而去打造一个品牌涕幢。“感性力设计”的第一条就是要有感性捎鳞示,去追求情感的外在表露卸女,从更广泛的角度下,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荤俯坞,通过真正的审美习惯进行判断;第二跋,感性力是专属饥、设计师要通过专属的标签井息窖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感导叫耍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痛湃,比如运动员在起跑的那一刻恼晦咖,弓箭拉满而未发的瞬间秘逼隘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疥,这种动感更有档次兜奸芯,同时价格不菲堆疽判,是很高端戈、优雅的设计尸胜乱,我们希望把这种设计注入到产品中肮豁俗,带给这一代年轻人极致的审美体验辽毋。   凤凰汽车 浩娩蹋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南埃块化架构平台打造的淳存,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吓备?   俞经民放:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用确味酵。这是对这一代年轻人的尊敬屉,他们自带国际范儿棵,是可以引领全球的潮流的人群材,因此有着巨大的价值奔懈搽。对此丸窗堂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簇,在全球也是一样卑堪悼。目前放,世界范围内居锹位,不仅是动力总成前瞻技术的整合绣局桥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势许。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吼峰别,采用插电式混合动力设计肃荒扳。另外申起,大家看到的名爵ZS价斥,将会在明年上半年推出纯电动的版本父花,至于最接近今天这辆续航超过500公里试、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吝记忿,也将会在2020年之前推出矗谅。   凤凰汽车 闪扫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鄙?   俞经民 僚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拭腔泰,设计上差5%耸佩铅,销售上就有可能会差30%淑。那么对于自主品牌而言吕提芍,就是要把自主性发挥好季萄篮,去追求审美的宽度和深度盆古,销量也才能有宽度和深度晌瞬豹。名爵ZS的设计就是这样做的吭嘛蓬,要追求极致瑟恨、不计工本吐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袱鲤,可以说盲遍跋,名爵ZS的极致设计谐退,对销售的宽度起到了很大的作用伙铺。   邵景峰 炕:汽车设计是在不断进化的外,不会总停留在一个风格上惟,在互联网时代难婚,同样要有全新的时代特质轿阜。另外壕,从汽车设计而言皆,例如从动感设计理念而言缮腾,英国车是鼻祖挟缸炯,很多品牌都是以此为源头来发展的藏贤,也就是“同源”汐。中国航天能够上月球加,那么在汽车领域上同样有大的进步屏冻旦。之前德国杂志的一篇文章写到蓖相薄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国良赂,在进化的道路上有推崇的看法剐世胚,也有欢迎的声音亭嘘俱,这些都是要虚心接受的颓。另外尼,汽车设计是一件非常严肃的事情笛,每辆车定型背后惮帆鞍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皋耍豢,背后要靠巨大的投资来驱动虑散。   在造型评审的过程中鳞瞥,流行趋势讲清楚市浩桃,未来怎么发展说明白观黄哄,否则误解就跟着来了贿船肺,所以要有一个整体的品牌战略在里面溃集,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窝陈坚。   凤凰汽车 诡痪尺:今年赖卵品,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处比隘锤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巾?   林嘉瑜 扳宿蹲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作输,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素办虎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剔熟,拥有一颗年轻的心佳,热爱运动晤暖编、健康的年轻人金细。   从足球营销来说秃,对于英国和中国肺,都有很大的国民基础毖斥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禄,是英超乃至欧洲的强队破兼腥,这几年的成绩也是不断的提升党仆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的貉膝力。同时爱舜,利物浦又是一个老牌劲旅撼喉,有不断上升的潜力荒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样本,在用户上有着非常大的重叠之处翱楷室。MG名爵与利物浦对的营销合作惕靡疤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来归蒲,在活动和比赛中享受快乐抖辨泄。   上海上港队也是一样的康铃瀑。MG名爵经历近百年发展胜乘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队前尾,两者的合作也是非常有趣的桑边。更重要的是雷穗,MG名爵通过足球营销的模式绦般,能够促进两支球队之间的交流死乐藉,包括之前组织的很多活动姜,不光是针对中国的消费者局祁黄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褂澈,有效利用MG名爵品牌的特有资源祟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌比法,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斑迸磊。   车展期间膜险,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海券,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对科逃哭。在车展之后啊港镀,利物浦会在上海有推广巡展活动袄。下半年闲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狠薪巧,欢迎全国各地的消费者参与和体验冬弘姓。   俞经民 你:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菩艇,大家能有一些共同点做沟通公仕级,国内和上港足球队的合作匈埂苏,正是汽车和足球之间速度与激情垄毛含、自我突破的契合点活掇,足球又一个很大的特点澳驶,就是会让人意想不到衅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控疆粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粹,与此同时效,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憋玲好,长安汽车产品质量持续提升姑镜,用户口碑不断提升赂簿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象富巷波,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛吐窘、全球乘用车品牌中国市场第二名绣撤甘。   关于未来梢恍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会附洪屋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升何。   2017年是长安汽车的产品大年素,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市共、全新的SUV CS55埂滇跋、轿车睿骋CC府凸罗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疯佰届,将会进一步完善长安汽车产品谱系谷。   如今速,长安汽车已经入围“国家品牌计划”襄课,站在国家品牌高度寻求发展献,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幸荷。提升品牌溢价能力案攀,成为长安汽车品牌发展的重中之重围盘。2017上海汽车期间叛藩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平眷荚,关于长安汽车的未来挫,徐留平董事长有话要说截,以下是对话全部内容堡忍。 凤凰汽车戊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菱?   徐留平闺撕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犊蒙,我们也是不经意之间就走到这个地步解,因为一个产品超疗,特别是像汽车这种产品是更加的明显掸,它反映你的公司文化褂身、你的公司理念是什么样的东西芹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笨胁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜂,你怎么样让产品吸引住消费者纯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲍,靠的是什么连?因为美是一个主观的东西沤恃,有人认为这个很美诽恢,有人认为那个很美埔,从长安汽车之前的产品来看券环,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辨垢摆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诵涂老,同时想把这个产品往这个方向进行修改颁纽。我觉得在这个方面氯,从长安的角度来看炒臼,就是对于这种动感盗诧、时尚这个理念的偏好嗡。我一直在体会硼痘悼,其实我是在反问我自己食,这种偏好它是怎么体现在产品上的廊?实际上是我们内心的这种偏好嚏。在过去的2-3年中扁局溯,我们面临的话题布拷,如果过去不做总结币,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佃趣馅,另外更重要的是说愁赦量,下一步你怎么做牟荣蔷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恰墟波,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车踏,下一步是个什么东西卿蓟桔,消费者需要什么样的产品葛,然后作为公司来说裁噶,你们能展现出来什么样的东西娟搅需,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹈,当这八个字出来的时候艰,我觉得是非澈唬好扩,既是水到渠成氮碉呈,又是醍醐灌顶释汉、灵光一现病粹郸。这个过程媳算存,不仅仅是八个字的总结坦谰。这八个字出来以后湾混板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好累,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念继,实际上不仅仅涉及到造型沟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奴嘶。这样的话伤瞬,就有了一个提纲契领小郊馆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闲,就能够有一个非常精准的东西陆脾潜。   刚才你特别提到“色”淑,我们当时想说架少倍,你必须要能形而上玫酱,要能够抽象出来徽猎,如果说你不能够抽象出来贤袖哆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旗顿,如果你弄它50个字卑聪海、80个字尖郴,你可能不够形而上屠,不够抽象化息,最后我们觉得“智解愤、色”赦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动密。   第二个就是说消费者情感的体验补,比方说对这个造型和颜色辨,甚至于这种声音或者是形状店孪、线条的这些方面的喜欢翁嘘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粮。当然我们也在想用什么样的词比较好面嫂,最后觉得设计的这个词很好漆伺,一开始我们还担心说这个词字挺多湾凸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化病入,我觉得就应该让它有想象力九,就应该赋予它很多的内容壁狙抱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的提场,孔子都说食色盟邦晚,吃饭以后第二件事就是这个字酬歇,我相信孔子说的这个字也不简单意思败,实际上说那,智色这两个字还是最终反映的是人别瑟,特别是消费者的一种需求冲酿,对于未来传统的一种期许春,这个过程当中咖,对我们来讲钙,把这八个字想通的时候酱略悄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纠衡,这是我的第一段话题氓担抖。   第二段话题说这个对长安有什么用处楼拨绊?那次在发布会现场有说寄插,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涕,一开始我就提出暇,第一个芹,这个产品要漂亮陋乾,你不漂亮的话警笨,什么样的东西都没用蕾。因为我们很早的时候就开始在考量亥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧深丢纹,后来发现不行尸慨枷,最后我们在大概07里搓汗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹿。因为你还不能提炼出一个高大上碧、抽象啸皆瞎、形而上的东西羡斤合,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞳,但是每个产品都出得非常艰难拟窘。这个事这么长期干也是一个问题伯瘁谰,因此在三年前的时候呜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缚泞片,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咎,对于消费者的这种认知钒零廷,把它抽象化设,那么这样的话理解了以后光瑞,再把它具体化斯菊鲤,特别是在产品爆,也就是设计理念当中一些图形化的东西尝,因为如果你不落实到图形化的方面米潭,那就只有形而上没有具像化 刮凌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呢枪骨,图形化和具像化过程当中梧靡,这个就出来了能套。   这个出来以后荡盖,我觉得对未来长安来说检取,我们未来在产品设计的过程当中惊纫耍,产品能否做到生命动感智色双旋秒岛蠢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拟乌衬?这样的话挝,实际上说记扔暗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藤秀陈,几十次的否决绩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成双,几次或者就十次你把它完成巢燃畦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阶,那么这样的话莎默邻,对于长安汽车的家族化痹帛,我们看了这个车输薪,看了这种感觉这种情感的体验戳磕,那就是长安汽车科送晤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掠,这是一个梅。   第二个就是说虑枢杜,我们自己在研发制造设计过程当中缺煞啡,这个速度大大下降士,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壳,如何把消费者的体验做到更加的精准躲,更加的接触到痒点刃,这样对长安的影响是极其巨大的道淳。   凤凰汽车扔枷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念首儒?   徐留平戎宿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歼尖。如果说把它拆分开来孰碌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穷,智色双旋更加偏向于设计领域痛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扯晾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咖查功,我相信大概许多媒体会想汀另,生命动感智色双旋怎么落地户团吠?因此我们就想把智色双旋也说出来队,不要分开煞使,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坞香。   凤凰汽车马:另外一个是提到的认知方面的感觉识,有没有一个专业的因素玛队,咱们除了制度之外粪,有没有专业领域的人来负责这件事闪边才?   徐留平颇奶韭:我们长安有一个庞大的队伍芥寒,首先要把一个汽车造好韭逼传,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赊,到高管团队航撼慷,到设计团队乌动,到制造和研发团队拿但惠,包括服务团队认计稿,特别是主要负责的领导人陇省。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验久苏锈,而仅仅是设计团队的话语赖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层构沤寒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缄,因此对长安来讲痉,是既有最高层特别的重视菩撂、关注和把握抱,并且这也是一个最高领导者的工作职责裳表。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孔,我认为在汽车领域当中是行不通的剿,当然我们也有具体分工检踌。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斧,还有轿车研究的河顾,也有做SUV研究的泄话,同时也有按照职能分的定。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中没,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拼计擅,如果仅仅是设计团队的意见纽矛,肯定会偏离了方向赖坝。 凤凰汽车罢哀:一把手是指您吗苦肠?   徐留平瘁:我是其中之一帕化孺。   凤凰汽车法筐:长安汽车自主研发的新车步猩,设计弛喉豁、评审能勾和、评定环节您都会参加吗稻目?   徐留平飞点:我必须参加论宫,我前面讲这是我的职责寄,所以我必须参加惺裤伪。   凤凰汽车萍:无人驾驶车呢埂谩晌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车非,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咎坷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桨沮粹?   徐留平将悸切:上一次品牌发布会蕊弧,最新的无人驾驶技术也做了展示鲍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上四,高速公路的环境相对来说可控性要好讥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的效,难度要更大期碉呜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雷,我们不仅能在高速公路上做类规位,而且能够在城区做钩笺,这个技术我们已经实现了突破啤萝。   凤凰汽车绩傅峨:长安无人驾驶技术进行的这么好舒盾胎,量产会提前吗强推粟?   徐留平咀肺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萎沛,实际上就是说沸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西默技,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唾榔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靛。   凤凰汽车揽:中美在进行双边的贸易谈判款捣唱,这是谈判的内容之一拔涂落,会涉及到汽车合资企业的放开不歧,可能是一个双向的市场开放的动作功,如果这个谈成了警喂,如果这个不再规定50%的上限歼,您觉得对行业有什么影响嘶诡丰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔫孔,那您觉得首先答不答应焚赋?再有一个多给他股份的话输眯欣,对企业今后的运营会怎么样槐到刚?   徐留平汾:我明白你的意思搏,第一我确实还没听到这方面的话题啦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况非鞭骇,股比这个事说了很多年抬,我基本的看法有几点德对结,第一个这是国家层面的战略和政策戏皮赡,作为企业来说拔活,我们遵循策,国家有什么政策我们遵循什么政策挤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睹寡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陇,我相信未来的合作会加深秃常褪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大发驴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钵霖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匣忻乃,而是说理解消费者酣,能够洞悉消费者钮鬼,如果股比的溢价挺高缆、溢价挺低襄相,但你产品不能卖出去痪浑,那你不能分摊出去碧鞋,如何把蛋糕做大高,这是合资企业要做的一件事惩淳。   凤凰汽车首:如果真开放遍吵沟,长安会想着往美国去吗捶补,就像那福特来到这里呢函稀限?   徐留平势掀亨:长安想要去美国是一个公司的战略洛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谦。   凤凰汽车驳挛等:长安与福特的合作多吗秦抨?   徐留平藕日抛:长安与福特是我们加强合作的方面戏腑纳,应该讲这种合作的程度舍,不仅仅是合资企业笨添,从母公司其他层面渭涤黎,包括技术和其他很多方面都在讨论耙常煤,包括海外市陈怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胳搽,它的能力提高了冈剐飘。第二 现在是全球化合作的时代何愤疲,一家公司独立运营卡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叫坷嘛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音认。   凤凰汽车河:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拍,你还说了过去我们做一个车森,可能需要很长时间好不容易做下来鼓埂浩,比如逸动放,是很艰难的夕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泊垮屋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻诶骨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竿稿投,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狗添悼?第二对比韩系扔矾、日系每,我们的研发体系和他们的研发体系相比捆,您觉得能不能支撑笑,确实我们的实力也很强褐,我们的内功可能修炼到一定程度亥,我们后面会源源不断推出好的产品暇搏腐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荤赁朴。   徐留平杠嗓:你讲得非辰埃好韭敛绿,我觉得这是两个原因导致的榔逞软,第一个就是必然性嗡,自主品牌需要有成长的空间厩莆,第二个确实也有机会的原因祁帘,恰恰是SUV的市扯浮,中国的消费者需要这个东西舰认,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些母常涩,反应速度更加快一点固巨,把这些产品推出确实是满足他们的需要涤晶,我觉得是两者共同作用的结果冕髓。   对于下一步自主品牌来讲栏,无论是哪个系空,无论是美系观供耽、日系磋访从、韩系啡厦、法系汉谅渴,我觉得跟系没有关系夺娶费,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘纸於铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西记毫摧,这是关键溃纠。消费者他肯定是有他的诉求的教旁将,究竟是SUV脓蘑师、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芦,他有他的一种偏好操、喜欢还渡话,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煽,这就需要我们作为厂商布说铂,你必须要洞察到消费者的需求缆马祁,实际上要看到他的潜意识是什么东西薯娠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彩。为什么我要总结长安汽车的过去呢涝青?实际上是我们自己反问的过程脱霸奢,就是说在过去当中罚诫阜,为什么逸动会是这样据盼芥,CS75为什么是这样蒜唱擎?实际上说落,我们当时也没有意识到痉惜恃,反正当时就是这个样子抗,实际上这个过程是一个反求的过程闻洞茸,我们为什么会喜欢这样毒屯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中购荷呐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞧米,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洞翅颈,我们把汽车理解为是生命的动感班,其实是一种生命力的扩张坏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念县,而我们长安就应该提供这样的产品标,回过头来展望未来诺韦,我们觉得这也是一个正确的判断举。   凤凰汽车淖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较党秋奉。   徐留平房便梢:我觉得现在国内研发体系来看橡,国家间可能还是有一些参差不齐时侈困,我觉得自主品牌的研发能力和体系胜,进步无疑是非常大的撮傲天,而在很多方面可能与跨国公司有差距弥晨酥,有些方面会比较超前弟片剂,因为自主品牌也不是一家诚崩,跨国公司也不是一家来泄,要两者来比很难说轮此,但是有一点稼驳喂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易同崇,做好一段时间不容易暇,这个公司要能够连续做出好产品潞李,能够连续向前增长递簇逼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滩校捻、设计应用常悍,在这个公司当中都比较受关注胃寸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匡炊测。   凤凰汽车揉:我想问一下自主品牌的建设旱胜,随着我们品牌的推出庙俄,现在汽车品牌进入新的层面青啦教,会有不同的路径选择驹筒,比如长城擦酒甭、吉利推出新的车型汉尘抢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圭?长安如何能够胜出譬狼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锣,除了刚才说的两个酚,还有互联网造车的未来的合作伙伴信究,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掳沥棉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氏烦?   徐留平亥:实际上酮共,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壁蛋损,我觉得这是好事酣呻,这说明汽车产业欣欣向荣挫,是真正的投入古齐拟,这是我对汽车产业的理解苏筒涪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚博,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程葡涟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甲杰筹,例如一个产品到了造型师的时候里非,是一个说法茬岛、一个样子雌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的双俺,然后到了制造过程当中又是另一个想法桃,到服务过程中又是另一个想法鲍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枪梢肯,既有高大上的陌径,也有形而上补、具象的缸凹,你要把一个公司从时间跨度稍,一个一个展现出来骨耻,而从空间的序列当中拴缉,你要把研发全部都按照这个意义苏汝,我觉得是很重要的方面抄戒培。我觉得制造汽车是很复杂的过程令男,各个方面的协调戊楞、综合巨、修正搐笑层、打磨需要太多的时间沃傅套,我觉得这是一方面修。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洞燃,同时也是我们总结过去体会出来的婆朽,它是由内而外的尾熟读。可能我们过去没有意识到这个话题钎墓曝,我们现在总结出来肖叔闹,然后下一步能够指导各个方面汗料十,每个部门都很容易做事情科疮秆。   第二个问题你讲到造车馅,我们开的会太多了弓芥甩,失败的太多了胚,沮丧也有很多喝,基本充满笑意也就一次蹬斜,前面基本上是批评丘、检讨痹棋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行建,不高大上坡散。至于说现在很多企业开始造车吝此,我觉得这是一个充满魅力的行当褥,很多人都愿意去做荆朔。   凤凰汽车台捞景:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卯? 徐留平美戚歉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晶栋,会选择相适应的地方畅。   凤凰汽车纱:就刚才的问题我问一下牧恢,刚才您提到和新创的互联网的合作涤唱挠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芯熬矩、蔚来也有合作皑热奈,您觉得长安在未来在互联网里面的话缮掸郴,更倾向于是一种怎样的合作坏诞咆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邵泡岛,您是怎么看的项寸帛?   徐留平霉穷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搅棘,从长安的情况来看摩,我们认为哪个方式都挺好的敬,现在是合作型的赣颁画,是你可以自己干遁,也可以合作干埃,也可以自己加合作干丧酶雄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腑。   凤凰汽车焊结:我们打比喻铜,37度是正常的温度清库剿,您觉得新能源行业割店,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哦械方,您觉得温度是多少码?   徐留平宛糜:您觉得高了低了凶挺枪?   凤凰汽车扇:之前有人认为这是疯狂的阶段蛇。   徐留平弊:我对一个产业的衡量依据是臂枫烂,在目前这种全球的经济运营模式下武,凡是有金矿的地方蒲,都会有若干的人去挖掘它倦粪伎,目前我觉得新能源就属于这个阶段赖氢堪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扭其,应该更加得进入勒奋疮,因为从目前的情况来看稀,汽车产品当中闲感记,一个很重要的领域就是电池疏届道,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枷,没有这种资本徘璃侍、技术拣、人员的这种投入芳耙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诵。   凤凰汽车橡革:那就是说您觉得温度还不够吗盎诗?   徐留平秽:我觉得还可以放袖,但是我不太同意的就是产能帛秀榔,如果说你的产品技术不太优秀底,你建那么多产能就是有点糊涂吉。   凤凰汽车诉疼宽:很多其实可以通过改造现有的产能琶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裤澄荡,从这个角度来讲笛哺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矢萄蛙?   徐留平盒:从整车厂的角度我们希望成本低一点块枪焕,选择利益大的违财曝。   凤凰汽车笨钱豁:所以您不担心过剩吗阑畔沥?   徐留平淀嚏:我不太担心这个问题鹅,我觉得电池还处于不确定的阶段梁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箱痴型。   凤凰汽车乾钒肥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惟忍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吾,不管是设计师还是CEO等等惰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代齐?当然那些设计师很多是主管的皇碉,老外有管经营的有管品牌娄动蝗,主要还是在设计和技术的领域饲婪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喀斑芍?第二个是国有体制的问题护如楼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舍泻俄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菠懊锰,也在高薪吸引高管人才裁,您是如何留住我们的人才吾奇睡,关于体制之上史、体制制约的问题洛,我们怎么解决课蛾?   徐留平洪峨丛:现在是全球化时代稳叉畅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早每肛,我们最早的时候是四无恨第沪,没钱慨借、没人猛砰结、没能力茹高、没地位彻,到现阶段来讲毁日,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郝玫,这都是一种非常正常的行为施妨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桐镣怪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荣,如果对中国的消费者不能够带动厩,那肯定不行爱,我觉得这是一个捣胎,无论你是洋务运动还是什么运动堪陡惶,核心是对消费者要动起来抵擎,这是一个棵。   第二个关于体制的话题犁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泰惭,这个方面我觉得不能讳言删讹。目前来看僵前,对长安不是特别明显妇渤,因为长安是属于南方集团旗下子公司氨,从南方集团来说仁俩,在这个领域当中缉席纷,也在他的职权范围之内做了一些调整侩帆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鄙俏。   凤凰汽车焦:如何看待这个机制份滴城?   徐留平邵:从国家层面来说笔壕滴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屏脚驶。   凤凰汽车姑:你们审批会很困难是吗托撑俏?   徐留平霉槽睡:我觉得会快宫膘,另外一个我觉得汽车集团猜距,也许给你量化很多股份台,但是最后你没有创造价值函晨,给你1股蒙,1×0的时候不还是0吗毒描敦?汽车的成长钵酿碘、成熟或者盈利是一个艰难的过程纳。 凤凰汽车哭:十三五计划像长安汽车整体的销量桔臀、利润和研发能力以及目标有没有退海翻?   徐留平杭颇:非常有疵赁辞,我们愿景2025户,我们做10年的规划勾漆道,在这个当中我们相对来说做得比较保守熟孤僻,为什么说保守呢缉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赔殿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念随。   凤凰汽车空兴寄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莎写芍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晶?   徐留平厕椭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雹咖奸,在技术和平台方面都在加强合作绷辽,至于说未来它要怎么样柏茧篇,我现在还不太好评价这件事协陀惟。   凤凰汽车湘悼笔:徐总问一下国际市场的战略硷,我知道去年车展的时候茬锌,长安说往海外拓展的重点是伊朗裂车剑、印度态翰卫、俄罗斯这样新兴市趁辍,有明显增长潜力的市成纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抡农,比如在墨西哥撇,对长安而言箍伯坷,自主研发这么好睹,又长期和国外品牌进行合作少,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国澳信究、欧洲的市车南痢?   徐留平斗既痕:在我们十年规划中就有侵棘,去年讲的时候就是当下正在做的内容恢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的价脆仇,就是要稳扎稳打痕裂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郴,因为一支队伍最重要的是信心琼。   凤凰汽车那:国内很多品牌都盯住印度这个市澄蜗帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争守,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓟协?优势在哪儿掀暇附?   徐留平蛔:对于海外市场我的理解是要扎下根去护,不是简单地把你的产品卖出去腑护,是你能够充分地利用本地的资源凡肋拦,包括人力资源和其他的技术能力港栖戚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务木,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溜,促进本地人的水平的提高脐称掠,那么同时在这个过程当中么矩,把公司的产品技术涵盖进去诲膜埔,我觉得这样才能走得远非。   凤凰汽车伴:长安最近一套体系出来了揣沪哇,有没有可能往更高的一段发展略豪簧?   徐留平法梦:从长安来讲蛾橇,我们目前的战略看茬方,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腿晌疗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讲萄悼,这是我们能够奉献消费者更多的东西侍返,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贝蘑怠,但最终要落实到产品上沙,产品是一个载体让消费者感知它知道它商,未来皮,长安汽车会加快产品推进的速度思坏零,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岔吓。   凤凰汽车玛溉涛:欧尚也在这里面吗赂?   徐留平虹却壳:欧尚不在藤。   凤凰汽车粳:东风已经有PSA很多股份烈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呛?   徐留平冀:目前我没有听到有任何影响瓷嗜,在实际工作中我们也没有感觉到轰天。   凤凰汽车档:理念发布会徐总是骑着马出来的棋,当时媒体圈特别关注唇,都刷爆了朋友圈急霖,虽然我不在现惩惩纺洹,我不知道有没有特别的意义绿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动受,当时的考虑是什么仍?   徐留平赔嫡:两个考虑凹,一个是我把马和车作为比较戌,你要说一件事送锯,一大堆结构化的语言没有必要割等惺,我觉得既然是长安汽车告,我们叫做生命动感翟酞、智色双旋盼雇难,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫橙露,如果不这样做也没法让人尖叫尽集城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾痢泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日先,上海车展首日邻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勘彩镭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘先巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苹胸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扒敖,12年增长了120倍忌敝容。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼻偶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漏。   受访人受芳撮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徐。以下为问答实录五唱:   凤凰汽车刊虾洪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面容敬百?   雷德?比格兰德挛腔孙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品备,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敞,这款车在中国市场的反响非炒鹄汗。好河。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA形,同时拥有强大的引擎碳,提供强劲的动力与性能巴母骗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涵拆。所以败,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墩骑诚。   凤凰汽车惯身: 在没有设立经销商的地区涉罢,玛莎拉蒂如何抓住市衬胀撕谩?   雷德?比格兰德列赏: 我们首先还是会增加销售网络撵痞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攻截,计划在今年年底扩展到75个磨暴。   我们还在天猫开设了旗舰店侈灯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寂嘲,大部分来自没有授权经销商的地区牟霸盗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糜,鉴赏力越来越高沥。针对这些人群宿,我们还组织很多不同的客户体验活动丛,如海外试驾届奶,以及互联网方面的创新腺券,如网络平台的直播拨狈眯。此外爆柔颗,我们也有不同的金融政策袜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务类,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孪。   凤凰汽车冉娇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堑牟,给汽车销售渠道带来一些变化通桨取,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新市蹄?   雷德?比格兰德滔菜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赣,而是要提供独特的生活方式体验檬脓烘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待典玖赊,不止在中国际酸防,在全球市场都是这样俺寥疤。2016年狮舞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潍,这个主要还是产品优势带来的铃。新的政策出台以后丁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响复灯,不过最终的销售成绩还是由产品决定手匙。   关于新的法规卤粗急,我们现在也正在研究当中苹汤酸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定履暖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沪脱。此外博层,我们在中国有非郴昝荆好的经销商关系墙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吼铰人。我们开设的天猫旗舰店硷蛊喊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箍俊:客户在天猫下定单容,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盾。所以马鸵祁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系连席紊。   我们的很多客户最在意的并不是价格槐,而是优质的服务与体验冈,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞭冕悸。   凤凰汽车航衔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线男辅,有没有什么新的产品推广从岁?   雷德?比格兰德抒荒睦: 关于新产品木广丢,现在还不是宣布的时候档稀缸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升困刺,等到新产品发布时我们再提供更多信息姓呢袖。   凤凰汽车糙芜: 作为中国消费者熟悉的豪华车贝竭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好籍少婆。对于玛莎拉蒂来说湿,未来在中国市场的前景怎么看顿?理由是什么疚凤?   雷德?比格兰德仕沁锰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况取凡,5年前垛淘,我们在全球的销量大概是6,500台纳穆海,而2016年达到了42,100台绦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颇电裂,所以我们的增长一直是持续的问牡记。也因此痘冷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闺示。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痰爆熟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薄澳保,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坦柒男,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盯,这就是玛莎拉蒂的优势损。所以东,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拟。   另外临簧社,玛莎拉蒂的车主非常年轻栋,尤其是在中国市扯怼,车主的平均年龄只有30多岁乐贪,他们追求具有独特风格与气质的产品咖,来表达自己的个性与品味培峨羞。   凤凰汽车限傻撩: 现在汽车技术日新月异蟹顶拟,尤其是新能源汲判、共享埃、智能驾驶方面跋迪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龋奴?   雷德?比格兰德踢丁: 在新技术方面懒歧八,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冠愤姓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赫。我们并不追求生产最快的汽车暗,而是要提供包括技术怯、性能侈萌怒、动力污、驾驶体验等方面在内的最佳组合噶篮。   针对自动驾驶攫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助必妊即,帮助驾驶员减轻疲劳汾杀,降低操作难度删入峰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裳,包括独特的声浪恍、澎湃的性能猫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奇咕韦,这是玛莎拉蒂所追求的眯法。   关于未来对新技术的规划宪旅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杆,比如减少温室气体排放皖察,这一方面玛莎拉蒂也不例外泻疥。此外多,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旁,如苹果CarPlay和Android Auto刷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竣淋。   凤凰汽车掀驶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔬,怎么适应掸方?   雷德?比格兰德蝎讽衰: 针对年轻人群怠台,我们采用的方式不是改变自己惹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掏殴魔。比如在中国肆欣番,车主平均年龄非常年轻吕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驰,便是一位年轻的中国女性我鞋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慨灵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史聊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柿悲辟,包括法拉利生产的强劲发动机违、独特的引擎咆哮声前、奢华优雅的外观与内饰佬冉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哩尺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霞另是,并且在赢得越来越多年轻人的青睐警显。   凤凰汽车我贡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纳捎怜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霜碍猴,有没有针对用户画像做调整棚瞳?刚才强调坚守自己的DNA和理念认策觅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灯?   雷德?比格兰德跨: 在中国冈,我们不断渗透到三四线城市北笑虑,但是目的是一致的爬,就是要吸引更多年轻客户寸齿。但不管在中国乃至全球的哪个城市盖觅马,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攘蒜耍、激动人心的声浪烧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棵鸡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唱纳杆。   在设计经销商的时候修,玛莎拉蒂也不是随意为之疥,而是按照需求进行规划晦婆坝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店现,首发售罄的100辆SUV中峨盛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菱。因此位纤焦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃楔。同时词堑词,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氓,客户需要一整套的优质服务剔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置江睡谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅途:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上必谩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藤搏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汹慑穿。   提问割号:您的新角色到底是什么样的伸揣侈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墩奶惠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法电?   Alfonso Albaisa努:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妒愤前,跟所有的设计相关的工作胆激好,都是由我负责酒。之前我100%的时间放在英菲尼迪溯空,现在会分30%的时间来的菱戊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粪。现在大家看到的一些车型昧席,可能是一些原来的车型倍垦,我们现在的工作鸡隶涩,也是快马加鞭联矾,希望能不断的改进马、提升现有的设计床抵。   提问穆堡愁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坛窟枢?如何看待他推动品牌前进时的作用帽缴替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磐拨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卑亮景,我们会共同合作为隋午,不断进行我们设计的演化燎。其实我到7月份才会正式上任甭翘,我现在猜测或确定未来的设计理念票棘,还有点为时过早串深奔。   我们知道省外勿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盒渤某、非常大胆前卫的钎,我们的这种设计是一个不断演进的过程酞跋躺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夹珐兢。   卡里姆跟我有很多类似的地方僵戊。比如拧搞,我们都是艺术家出身吹娇,非常喜欢设计庆皋危,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孙,并将其以各种形式发挥出来记查。   提问哪腊:我有两个产品方面的问题范弥。首先挤盒,这个概念车非常漂亮蒜,它背后的设计灵感有哪些体律?   Alfonso Albaisa橡废叫:秉承“冲突美学”设计精髓绦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冀垦采。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡递。基本上就像艺术一样帆,包括缝针凄估、包裹感骗户,还有使用的木质假滴,都是非沉嘲智疲好的手工工艺朔。这是一种感性和理性的结合当,还有一些肌肉感极强的车身线条师。   提问渺岸:这款车未来的定位朔、消费人群是怎样的柑虏溜?   Alfonso Albaisa雄酿:一般都是比较年轻的家庭舌疆筐,想要非撤危宽敞奉、具有运动风格的车型堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲杭顺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诉茧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跋。   在发展新常态下苯,消费动力开始向下线市场转移概无。同时伙抒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搂。由此默鸵罐,县域市场成为新时代的“金砖市场”墒拈。而对于汽车行业食幸,消费升级利好之外炔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茂结。如何撬动县域这一重要市呈稹?   胡绪雷表示秸伺埔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局令蚊,帮助县域出租车进行升级改革韭。县域交通的数据化芳对、智能化发展踌筷糖,有助于未来网约车的下沉渗透菇匿漏。县城消费能力相对较低赦镶炼,在出租车领域引进大数据之后颈荒首,未来再进一步升级到网约车便韶。   据胡绪雷透露蜜卯,首汽将在县域布局三块业务佰:长租车弗欠、网约车(出租车)吧、分时租赁列忻。分时租赁是纯新能源车贰,未来分时租赁或是对公务用车的补充放茬熔,它是纯电动搞盖,不用长时间租裙,可以通过APP来完成味才。目前冀,在北京有1000多辆车尚炯绢,150多个点位含,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肯兼,对公务车改革会有一些帮助袜佛。   胡绪雷认为牛娃配,网约车行为是偏汽车前市场的角色锰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溯豢裤。第二渴,在居民习惯了这种消费行为之后赤旧低,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甘。   当日凉奈顿,首汽约车作为新生力量簇卤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侵稀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采槽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胯糕渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脖呸鬼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爆腐,渠道下沉要根据市场来判断点,服务要根据需求一直不断地跟进刮拣咀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况持困,比如说对经济的支撑翰锰,对政策的拉动举妥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伐晌。近几年琅堂,一汽吉林产品在县域销量比较高漏慈哗,对县域市场的期待也非常高耽。从目前产品结构来看氖逝盟,产品消费比重70%在县域吾蜡钡,30%在一锤、二潭鲤探、三线市场搓椿通。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伤汕,外观驼骇、配置拷局、价值都迎合了县域市场的需求把搓。   从流通环节上来看藐奋,县域市场做的非臣昊耍好放疚隧,没有什么瓶颈因素删。一汽吉林也努力在渠道建设乾疟、服务跟进等方面做成长和改善密截涝。同时宋长欣也提出了一个想法突蔑疯,“县域对自主品牌在公务车哨、公务员购车方面是否有政策倾斜挝俺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长静被,这是我们车企的想法吝抱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诵比琉,要根据市场来判断爬。目前洗,县域之间的差距非常大笺,包括现在推行的3G服务让,在那些无法设定固定站点的地方朗碗逗,推出了3G巡航服务琼蒲彻。服务是永无止境的工作暇巨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禾票逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粮浆澳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱,新能源汽车推广比较看好北脐介慷、上写诗蜕、广限行菠篱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场文琳脖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琅。尽管都看好电动汽车的发展趋势甜,但做好市场并不是一件易事撤吞。   目前比较看好两个市吵疟淅帧,一个是北池薪、上拭诧链、广限行轮愤、限购市车撞獠住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯嗪贰,这个市场的发展速度很快惫。例如河南钩、山东娶却、西北区域鲍瘸,大量没有牌照的低速电动车隘锯怂,在政策方面仍处于灰色地带恭步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欧狠侨,在国家和地方补贴的支持下赖桔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凑,在农村市场仿房、县乡市场得到了非尘B眨好的认可翟闪抡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棚开唐,县城市场的消费者的房屋空间大蒲单,有充足的空间停发车辆荚木肺,拥有较好的充电便利性抬。其次行驶距离不长晃忍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仁冷讲。另外插盯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难确,因为小车型成本低困殊。   赵智刚表示噬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扣促末。河南地区歉号寿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仆施甸,在替代当的出租车秤赋、公务车方面取得了不错的效果淘。同时宠,也在积极跟海南政府合作处寞冠,投放了一部分公共用车铂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苍舰圃,比如是文昌粟伴、万宁钒婪轰、琼海等县级市缝,未来将在海南全面推进梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰划旦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲回嘶耸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奶湘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跺聪。会上搭恼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕉短。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寇,是参与全球竞争柯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禾。”   在当日的论坛上胜,郑刚发表主题演讲涛溯诞。在他看来捣烘夸,打造世界级新能源汽车的品牌鸥佬息,最核心的是独特性拢跨、差异性道啸,是比较节能优势赌,浮出水面的是视觉漂微、是LOGO推、是VI航卧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骸功剿,其中成本优势是最重要的组成部分绍碘程。   早在110年前色菠抄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚷得:蒸汽驱动车犯、电驱动车和燃油驱动车前。然而憾碎随,在后来发展中胺,电动车败给了汽油车卿。这是什么原因造成的簇献?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妥笔嫩。亨利·福特发明了流水线生产犬绣皑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搁泥酬,成本大幅度地下降纲味,售价拉低到850美金扣廊空,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车领赏票,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间括涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以羌冀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洽汤颠。100多年的历史多次证明了这一点豆。” 郑刚说鼓沥。   在反思自身发展时辣,郑刚透露苟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萌京,规模在迅速的增长挫豌,但很遗憾并没有带来显著的先、大幅度的成本的降低疗羞袱。   为此俄汲点,郑刚提出腥臼,在推广和普及新能源汽车的同时踌,光靠技术进步还远远不够逻墓,更加要注重纪袍顽、培育成本领先的优势盲妹堵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞥确,是参与全球竞争沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冲巧。   他建议虎堕,对新能源汽车未来的产业政策衰佃懦、行业标准闹溅、行业监管等袄玛岭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硅恰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低固,这样才能培育出行业的龙头企业辜。   如何通过提高规模鲤、优化设计链涂、优化政策和制度创新噶傲?郑刚说歌霞辅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本松仟、交易成本和政策成本孩慨,来打造企业的综合成本能力和优势谁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拈。这还需要企业和政府共同携手痹,不忘初心萎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同谴钦:韩大为" "  魏建军多次提到鞋,我们的确有很多故事善,但是他们没有写得很好爱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绍?魏建军直言不讳地说扣攻兴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浓。   囤地赚翻保滥你、离开保定烘陛匹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来假奸围,且莫名其妙辨亩,或者无中生有的传言所困扰钠操粉,最好的纾解方法是什么伯缄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂危欺潞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扯轿天,魏建军傻牡寞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凌,与部分汽车媒体交流密。以一身轻便的牛仔装""示人""檄核,魏建军笑着说仇匙谴,是在同事的建议下才穿出来的内蠢谜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耐桂竞,魏建军坦言来,的确压力很大湃谅耸,也很难受唬阜,“有时甚至想哭”微梨。他说碳互,我本人就是保定人该劫酶,能不希望自己的家乡更好么深?当然菲稍霸,我们只有把自己的产品做得更好回蒙。    诚如魏建军所言妙裁险,近期磺署雹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹊视。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾地,来自媒体的反馈好评如潮般。有作者甚至设问容卿忱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韦磋邦,否则也怕媒体老师太忙”恋,长城汽车一位公关人士插话道滴担啡。    10日下午的WEY首度试乘试驾疙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意测抨僚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疗皑,有同行在现场就说茶处:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凳克,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型商刊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梯偏。    动力配置上撬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惺宪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扒权桂,最大功率达172千瓦缄舶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潮彤春,换挡响应及换挡逻辑可圈可点爱净冕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弊脊,VV7s几乎没有发飘的感觉椒,而车内噪音也得到较好的抑制亥。“我们在整车NVH方面做了很大努力碍绦,也取得了一定的平衡”恐垒,魏建军说滔。   VV7S    在交流中脐乱俗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时假,大谈妒稿、特谈所谓“轻奢”扒哄蛇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饺稍,咬住“聚焦”二字不松口镜木幕。而是多次征询媒体试车时的感受唐截擞,并逐一分析藉瞧、解答媒体所发现的问题孪婆。整个交流过程桔,他都态度诚恳嫌懦渴,即使是谈到一些尖锐的问题厘附,也并不辩解汞。他甚至非常谦逊地自问自答伍,人为什么会失败跋扫胯?尤其是一些有着巨大成功的人煤篙。因为以往的成功诲吻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塘魔,就很容易让自己失败磊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壁葡搔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亥。他认为仍互澎,好的产品本身就是故事憾,而WEY就是要做最好的产品吾。此次褂滑,魏建军多次提到闭酷,我们的确有很多故事要讲霉,但是他们没有写得很好掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矢桔握,所以敝诫茫,我在让他们重写惰皆。魏建军笑着说姑归辛,把一桌人也给逗乐了蜕咆。    在媒体谈到其他竞品时奇,魏建军都给与很高的评价朗径。不过最终还是认为自家的产品忍陛赋:底盘更扎实韧聪壤,操控性更好聘糖同,“因为我自己就好‘玩儿车’”衫贝,所以对他们(研发人员)的要求也更高泛任。   VV7S    据悉醇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鼓,预计售价在15万-20万元区间盛课扣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹤,他思考了一下才说池,它的配置太丰富了峭,在相同的价位空间跺昂,“肯定没有比它更多蹲始、更好的”动帘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖江?魏建军更是直言不讳地说屁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倒,一位来自上海的资深试驾教官说蛙闹棋,之前很少接触自主品牌汽车蓝,这次也是第一次来到保定妮,第一次来到长城冈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料了级。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霓悲天。期间估,有一位同行说惮靶舱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好番络?或许这才是魏建军的真正用意吧诞扇屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧次:李芳" "   陆逸表示侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常断,因为正处于发展的爬坡期捞腑胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作处班瞬,而且要深度国产化玛绊矩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中十氨狸,雷新透露疗,上海车展期间肉骋蛇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篇栏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现份迟馈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓖,陆逸明确表示妒失瞳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常布,因为正处于发展的爬坡期吓。关于国产化的工作罕购,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略零,未来将坚持不懈的进行国产化工作吠沃计,而且要深度国产化鸥。    日前浩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粕。活动后挝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馁郴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年社,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翁参,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瑟枚,超过23万辆饲。今年第一季度疽撅钠,英菲尼迪在华销量破万辆洼,同比增长4%骡景咸,而其全球累计销量达到67367辆佬饶,同比增幅为18%形狮。无论是在英菲尼迪全球体系中柬去呈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茶纫桨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漠诡。在不少业内人士看来妹咳,从去年4月以来磨单嗓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萍。    对此锣,陆逸强调轨,目前英菲尼迪的销量很正常段,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军段,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迷纹守,还处在爬坡期舷恼避。他还说渐闪,所有的汽车品牌进入中国后莆挞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加革、运作能力提升及投资力度加强通伍,会迎来一到两个爆发期郸富搭。    事实上牧,从2014年开始呕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹃,就迎来一个销量增长的“爆发期”弓劣哥:2014年檀簧丢,英菲尼迪在华销量超过3万辆馅石募,同比大幅增长75.6%钡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泼领,英菲尼迪在华累计销量为40188辆如,同比增长33.8%渭。    不过布,步入2016年毋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲸殴哺。当年4月初黑呛厕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藩缸毫,刚好满一年粉光。在过去的一年里蜗棘涵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棘。陆逸坦言舵橡环,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锑催,以便更好地认清我们是谁陋汉闪,我们的未来在哪里囤,我们应该做什么帅。”    在陆逸看来书,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掸疟腥,今年是进入中国的第十年唾聘渐。所以作为一个年轻的品牌啤,这本身就是一件很有挑战的事情丹零。他还表示摧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累城邢多,是更聚焦的一种进化额怖珊。因为市场环境在变化觅,消费者的需求在变化骑任棵,我们也要根据变化不断的调整囤、创新触善、挑战自我爬侥痕。”他说瓦陆驹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枚匿谋,就提出了‘挑战者’品牌战略修。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粪硅床,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的射,品牌口号必须得落地髓巫。”陆逸表示德,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仓速,聚焦目标客户群枢俊,让产品与目标消费人群建立联接结痹、产生共鸣甸卑。    陆逸对中国经济网记者表示眷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矢勒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筋漠鞍,而且要深度国产化娩派眠。”他说稠味,中国是全球最大的汽车市衬8獭,同时也是很特殊的汽车市沉鹦怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国五栏,就要真正的了解客户隶笆焦,扎根于客户韧尘、扎根于市嘲省,这就必须深度国产化拭惧。据雷新透露腾损唤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洞卤鸡。    但是态汞,从2014年底国产以来吭价汉,英菲尼迪只推出了两款国产车型桥沟:Q50L和QX50缺忍。对此顷逢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寡规衰。陆逸表示鼓扒团,“关于产品线布局的问题蓖,英菲尼迪有一个长线的规划虫女档。”    陆逸介绍说寥澈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年槽廊锨,规划内容包含平台规划恫催、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倍。他还说楷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诽卡,我们的目标是通过完整的产品规划舷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骡剁。”    谈及国产化在今年的推进程度肩,陆逸表示必惕稀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泄香嘶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布回。”雷新进一步透露习水凳,上海车展期间沸慰沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱嫂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现释碧牵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊去惰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痊,通过销售Urus成窟,兰博基尼总体销售量会翻一番绅寒册,突破7000辆大关伍绥。    在更遥远的将来虹弦拍,很难说会不会有纯粹的电动车刨儡。这是因为蓄电池非常重躬匙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吐董较。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈越俏摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侵娃。自大众集团和奥迪公司接手后澜煎,兰博基尼得到积极窗虑、稳健的发展擅。日前磐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钞脑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员东,商务部主管Federico Foschini粗举。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞘盆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硷佰慷:并入奥迪公司之后方偿卯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘉链偷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屑?    答公娜:2016年咳赤七,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篡。奥迪公司和大众集团接管之后赏肉,对兰博基尼进行了很多投资币,让公司发生了非常大的变化会漆。此外蛊衬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品林。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绦,如果没有这些投资桅眠馆,就完全没办法实现这个计划擞赋爸。所以排商,兰博基尼公司从中受益良多十。可以说隙呛,如果没有被接管邯伤既,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烽撤纹。    问溺:在您的介绍中矢滔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高情岁绷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的榔?Urus投产以后凑蘑,重点会不会向中国市场倾斜幕?    答炬祟:目前把橡嘉,兰博基尼公司只有两个车型系列登夏:一个是搭载12缸发动机的Aventador圭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán然溺等。因为各种原因勾戏顷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卢固。2016年捕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篱取。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闻猩弛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒙薯案。2016年灰狈亭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贾秃瑞。新产品会在2018年投放涪芒蹬,到2019年妻几吮,通过销售Urus回拦,兰博基尼总体销售量会翻一番胸乏,突破7000辆大关鞭项沉。在中国市场上牌魔柒,SUV是非常重要的产品噬街烘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赣陛。    我想强调的是让,在中国超跑车市潮涔荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陵乘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寸黔,Huracán大概在300万到350万人民币拳案衔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戊忿。    问课高雇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的库迁?    答雄:目前妇涎现,兰博基尼在中国有15个经销商洛谢苇。到2020年爽,我们希望经销商数量能增加到20到25个归既。当然穷,通过Urus的投放嫂烙盼,在华销售量会增加戒拎年,服务涵盖的区域也要明显的扩大檬力。    问年读品:如您所说倍蚂,兰博基尼在中国有15个营销网点劣淖秋,去年销售了151辆(车)诽淑烹。我们简单的推算一下颧撑绍,平均一个营销网点一年卖10辆车盾凌暮。那么跋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戎锹猫?在新的超豪华SUV到来之前顷,是否有改善他们运营能力的要求呢媒?    答杜继沟:是的射吨,会明显提高经销商的运营能力肪,新Urus也会变成一个破局者炔。虽然现状如您推算宏溃恒,但是在Urus投放之后现,大概2019年或2020年淑汞霞,经销商的数量会增长迪耙,同时每年的销售量可能会提高到30辆功皖狡,整个业务会明显的扩大瑰篡,售后服务也会明显提高汹。而且由于SUV使用的频率比较高化,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妨爬。    问乏魏搔:兰博基尼车型比较少风,所以每一款新推出的产品都极度重要始。现在的汽车行业发生了一些改变沧鹊,比如智能化限、电动化箩。那么哺,兰博基尼在研发产品时撮,会不会受到这种趋势的影响鞍?    答插:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烂挟,更多的是代表了一种感情校办。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衡,采用V12的自然吸气发动机憋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坡挎。    这是兰博基尼最核心的销售主张陀。未来人啸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摧任。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骇想,甚至会超过前款车型瑰埂操。而出台Urus产品时则会有一些变化僧眷斤,它将采用涡轮增压V8发动机惜蒜磕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拘宽。但是顾,不管从产品定位痉鹅深,还是感情诉求方面来说靠乡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掣泪。在更遥远的将来将碎,很难说会不会有纯粹的电动车惋。这是因为蓄电池非常重疙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懈伍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帅,可能未来技术上会实现新的进步乘肋抹,那时我们也得重新考虑这个问题蕾伺函。    前些天补吨凭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娶撇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仆寸,其V10的发动机再一次提高了功率拆裁。当然构狼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗽爽。通过技术创新以及功率的提升殊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锯拳。在预销售的阶段阿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舞圭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氢,能够击中客户的心理需求黄茎枯。    被访人桂袒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作施波。1998年到2007年迫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俩,负责兰博基尼产品工作;2015年虑钙电,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撬,负责销售及市场营销薯戳搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帆睛,中国是世界产氢大国撤橡,制氢设备料电冀、储输设备汞、制造技术等条件不错氢洼韶,具备发展氢能的基础膊。从环毙槿和能效等方面考虑贤绰,中国应进一步推动氢能源产业的发展草。    周奕丰谈到粳,中国目前主要依赖化石能源逼拆功,对环境污染严重瘦怜悲。氢能源因来源广泛焚防兜、燃烧热值高肥搐、清洁无污染和适用范围广等优点闹袄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顺文。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分储皑缅,目前看李螺喀,中国氢能利用的研究相对碎片化踌,与国际先进技术相比还有差距算很瓜,没有形成产业化遣痛、规模化发展德体粹。中国应迎头赶上其,卡位世界前沿蹲票。    他还提到程,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剁,提出实现大规模差现赌、低成本氢气的制取锣、存储晃、运输吧吼危、应用一体化的战略目标裳。这非常重要观,未来需要各方协力第虏娠,加大投入丢啡,推动相关产业进一步发展触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表了皋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法融。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堆饶伺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闷袭灌。    他谈到挞羡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煞握洁,各方需要引导资金更好地支持实体经济庭钠,促进金融资本流向实业拓始,真正促进经济稳步发展迫,夯实经济发展基础醚贤。这既是稳增长恰、调结构的需要扰,也是抑泡沫饺踩态、防风险的举措蹄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辱凰损,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呵芳里,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怕。    周奕丰最后介绍孰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滩挝瞄,也在不断创新突破如工,寻求产业升级爬。公司主动发挥自身产业链为、区域及成本优势礁科伦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坎期。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞋盟、旅游景区啼、汽车营宿地蓟、农家乐背、家庭菜园等不断扩展外桨嫉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业品,以多种方式在国内推广土壤修复绷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   国外媒体报道蓉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陌享,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扔很逆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顺孝七。 李彦宏    李彦宏表示铅伺翰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车始昏。尽管有一些技术问题需要克服挽谱期,但它仍然有望达到目标婪惯瞎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画哼陪,前微软AI专家陆奇任首席运营官垮坞,负责大量投资的自驾车业务部门棱锌幌。 百度自驾车    李彦宏表示裸,我们很可能与传统汽车制造商合作焙察,而不是孤军奋战便瓦,目前还没有制定出这项技术的商业计划咸础汗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆池旧甜。我们将竭尽全力实现这一目标赡,收入和利润是其次的考虑成募钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讥疮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样了,共享经济还将怎样改变生活裂赔?   三年前棘敝,基于对共享经济的热忱龄随,清华学霸张丙军创立PP租车疏何咕,开启了汽车共享事业;三年后午护,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掀,成为汽车共享领域的领头羊衫陀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兔,3月7日缸,张丙军开启了共享有车生活的新征程墙。   3月7日群,在几百万用户的共同关注下扒抬才,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爬融。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褪,也是张丙军重新定义有车生活贿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅曹。   从PP1.0到PP2.0时代淌身返,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凛、一个符号或一个名称那么简单情筹拔,它是企业创造持续价值的支撑单。若没有十足的理由勒比坷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谩甭。将PP租车更名为START似,是源于怎样的考虑扔筏肌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仓郊献。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举享。   “三年前懊借,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仕缮呢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桐泌活,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蕉。由于便宜便利烙沙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具点黄风。”这个阶段晌钉浅,他称之为PP1.0时代膜渡筷。   经过三年的发展匠袭,PP租车推崇拥有而不占有颊拖荆、盘活社会闲置资源的共享方式穆耽垃,逐渐建立起以车为媒介蜂排股,重新定义有车生活的2.0时代叹。“START不是买车楼杭,不是租车项肛,是共享有车唐。这是年轻的人群环魏譬、爱车的人群到即社,最向往期、最有潮流的有车生活方式顺疼朴。”张丙军说伪舰拇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俊瘟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扛烽。同时缔钱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驴簧,让每一个用户体验到最真实悄、丰富比、有趣的共享有车生活拿。”   START代表着新品类垄、更丰富的选择膊慑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哥丘盗,相较于神州租车性傅篙、滴滴租车等传统租车公司串,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢示驶靠?   张丙军认为认,START的核心竞争力主要体现在三个方面胯。   其一挫,PP从1.0进入2.0时代孰,新品牌START更具有张力凭刨讼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漠浇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求观,START重新定义了有车生活殴环,开启了全新的“共享有车品类妓。”   其二催硅梦,为实现共享有车的多样化选择钙,除常见的家用轿车外到陵,START将主推个性化的用车体验龋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惶无,如保时捷911邓表釜、特斯拉呜戏偶、大黄蜂麓疗璃、牧马人等等步。此外裂背端,用户无需承担高额买车款和养车成本嵌席,性价比更高诗。   其三亨灿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迹,以及更完善的用户信用等级戒扭。这也是平台长期价值实现的核心赏。” 张丙军介绍委褐,START共享有车生活平台为使车主放心共享劲,平台推出了一亿元车主保障金避,严格的交易信用体系娄,确保车主爱车无风险;对于车友霜,START还与多家大型保险公司合作熬孟慑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务礁,为用户提供更具信任的服务阜忻难。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拷,我们的目标是孪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饥勃塑。”按照张丙军的预测癸,中国自驾用车需求量巨大沃补,而现实矛盾是疙嫡德,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肯就,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛙赔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞍裳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用插埃缝。   此外砰,他认为穷痹,随着消费持续升级瘫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中内蛇泊。“感受丰富车型带来的不同生活体验茸豹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宫雇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泥揩、丰富袄、有趣的生活方式许绵衬,让有车生活更加精彩试镣。”   张丙军表示恒福,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者老涤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幻身必。START赴,梦想才刚刚开始己吾膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺苛鬼:李芳 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权街,严禁转载丹秦,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "   今年全国两会上吗抛,董明珠在接受记者访问时说胜贪:“只要你敢想红匠凌,比如以前谁会想到人能上天垛,如果我们不去创造莱畦,人能上天吗紊愤?你不敢想修炊,你不敢去试验称,你永远不可能做好贪肯。”    过去的2016杠沥,伴随董明珠的佃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烽:格力全员加薪1000元赐翟回、格力的员工房劳、以及格力的手机……对于这一切岛藏,董明珠并不过多在意前净,她说虫稼,自己最关心的还是“掌握核心科技”湾。在今年全国两会炬捍徒,作为人大代表必隆麻,她再次提出了自己的董氏宣言素节:确实这两年的发展奠部,总书记提出的供给侧改革捂略健,我们就应该做供给侧改革的排头兵煎,因为做的是实业卑米芳,能够掌握核心技术侣,制度也要跟上席筋,真正给那些创新型的企业罗吹炊、有创新梦想的人一个环境勺。    对于国家认趁冒、社会桂樊、普通百姓的诉求里怒,董明珠是这样回应的台躬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献多篡锈,他真的不是仅仅是索缺怠,收获寞,比如说我们过去讲忿,这个企业了不起晌,再就业苛,反过来你要感恩这些员工人笔,没有人来给你打工抽弄歇,你凭什么去发展读?所以我觉得要有一个感恩的心情忿激帘。”    把感恩的心落到实处监泼,就成了格力员工的2室1厅罢莲,于是适经千,别人家的老板就这么出现了飘塑孙。 记者拘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弊?    董明珠类艇涣:对烽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稍。    记者奥岸涂:以后所有的员工都会2室1厅江净?    董明珠堤筋雹:对对对哺浓赏。    去年末纹蘑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮桓飧,但因股东大会投反对票而失败瘫乖。随后围丝晶,她以个人名义增持珠海银隆股份败,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浓士,然而脓驴豌,到了今年五噶,新能源汽车面临两大不确定因素猜瘦偷:电池赡摊、补贴“退坡”雌铺浦。在董明珠这里拷敬伎,似乎这些俨然不在话下妈,董明珠说谢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斧靖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯睢,“不是因为退坡我不做斥百,也不是因为给我钱多徘廷,我去做碉澜颓,我认为是一个责任送娩,是对社会幕陪澈、对人类渴,你都要去选择的一件事驶宛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抱,董明珠很不以为然玫,她认为搬菜,这些都是炒作猎蔷啪,并没有人真正说到自己手机产品的质量衫钨堡,只要没有说到质量歪,那就不是否定裸隧刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  近期儡盆拷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痹。美国此次取消“双反”庇坍,对中国轮胎产业无疑是一大利好蚕铂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转木词,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袭乡冀。   全国人大代表揉排耸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议客辰舵,在轮胎中使用RFID电子标签技术收沟矩,给每一条国产轮胎装上“身份证”动囤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阔棺瘦,有利于消费者对产品品质加以甄别霓萌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壳,从而规范轮胎行业发展啪,促进行业的产能优化和转型升级核。”袁仲雪说佃纶儡。   据了解钩蒂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煌敖差,全球多家组织及单位参与哇峭。轮胎用RFID电子标签的应用咖荒较,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庆,将等级数据写入轮胎标签内部汉捞啤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搞,伴随轮胎终身使用肯颅桶。同时涎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屯疵,使轮胎更智能软珐烽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS措拷港,能实时监测轮胎的温度翻、压力等数据季欣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滩,从而有效减少安全事故吠篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七供:李芳" "全国人大代表捍抗宪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题案绥莽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通强弊、环境协和发展的产业纳狄链,由于行业标准尚未建立苹撤,使得整个产业发展处于十字路口便戎。全国人大代表绅枯棉、时风集团董事长刘义发建议郊磷腥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纺宏,全力推进供给侧结构性改革饭缺。    在刘义发看来鹊蹿绷,四轮低速电动车是市场主导女骇翟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顾蔑犯。目前强隧,工业和信息化部括唱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》覆捣熊。该标准的制定憾,对规范四轮低速电动车行业发展便,使三妒瘫歇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代实断,直接实现电动化歉寇盖、节能另趟、环保安全出行具有特别重要的意义竟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凌献,又适应市场需求肮习勾,刘义发给出四点建议删唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叛灯千、标准制定应充分听取行业的意见凛沮肯,响应群众的呼声到。制定标准应尊重市场规律高泪,规范澜适、引导产业发展匠某,而不是简单的限制苟翘粟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歪。    二危、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霸粮。四轮低速电动车安全苟、环保筋、经济渭、舒适署替,是摩托车城额、电动自行车贸拴、自行车等升级产品锰谱镀,特点与与高速电动乘用车不同蓝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定射。    三入、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簿罗、政府引导的办法帆踩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哥时,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冗镭,如采用锂电池政府给予一定补贴复。    四繁、在制定产品标准的同时篮遍,制定企业准入管理和注册登记疚刹辜、道路交通管理的配套法规潜类。产品标准只是为行业规范管理提供依据骆坚,而实现规范管理是一个系统工程豁。政府应加快制定企业准入谭肃、车辆注册登记扳、道路运行管理的配套法规膊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锹,方便企业让利于民回,减轻企业和用户的负担驾活。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斑锨、加快供给侧结构性改革的产品豌倍,又是一个节能环保的产业船,引导得当可以大有作为退轰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法江。”刘义发建议范技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞雷割:李芳" "   近几个月来诬虐,共享单车火遍了北京城哪截槐。6日破韧,全国人大代表险劳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缚妹,今年上半年傲讹沏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痉耍。    徐和谊说氦枚,伴随着公车改革怒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妈擒。“很多公务员手机上有软件溺敦,一刷就能用车蜡峡。”他说霸宏壁,今年劲湍萄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涪埠。上半年邪毋确,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹿便。    据徐和谊介绍饶拷,未来投入的汽车数量将根据市场而定薪噬污,租用的价格将有竞争力铺雄戒。产品的外观将非常“吸引眼球”逼,为两座式纯电动共享汽车樊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撅俄,适合分时租赁和共享市场需求限,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别什攀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件片途反,在手机上可以查询哪里有车镁脓论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舌兜,目前大家用车起点和终点不同钾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慧。”徐和谊说浓,目前四,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锤,包括立交桥下腹、公共停车场巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇受。目前边远的地方停车资源丰富奥苔列,但是用车的消费者较少度。“希望异地还车的便捷能够实现拴蹿牌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暴实呜,否则还会存在最后一公里的问题矮森。”    徐和谊坦言暗凯然,停车位还存在管理的问题细靶,汽车是价值比较高的消费品邦,一旦出现剐蹭郊,租车人还车时也容易“说不清”募施。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馈、“钟摆效应”等问题泼。“有些消费是单向的送吗掳,如何让车回流也是个问题”疯巾。他说踢喊,目前缄此,北汽正在进行市场研究慨,探索解决方法去腐青。    徐和谊还透露逼径,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狮咸杰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案改,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆面剑。目前距2022年还有六年时间埠,从可行性上讲并虽,应该是能够实现的翁。届时希望借冬奥会的机会澄伎,展示中国制造的水平律粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倦几,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犀摊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓮,目前已追回骗补资金或飞晒常款23亿元酥,并对有问题车辆不再补贴复考虐,对闲置车辆也暂缓清算立黎撮。    肖捷称碌,在财政部门督促下报竿拘,目前相关企业正在采取措施孤郴,认真整改发现问题蓝。    有记者问侯双,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歇剂,肖捷表示氛冒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矮花,主要是降低了补贴标准涣,同时也设置了补贴上限多脑贪,还提高了准入门槛闻列澄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展危,同时也可以有效防止出现市场扭曲厕哨。”他说蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "全国人大代表谢面、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯、废液穗呸、废渣等污染会层钡,一旦有机电解液和钴店、铜闹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贸,就会带来生态环境安全隐患滦鹃,甚至会危及人类健康墟类。”全国人大代表熔兑辩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碎蓄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议项。这位带领团队经过几年技术攻关坊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疚胶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上体。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淮瓜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赋。在提交建议之前坍甭橙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苇歪操。    自20世纪90年代以来辑堡,随着锂电池广泛应用凯眷邢,我国成为世界上最大的锂电池生产曙、消费和出口国复韶,近年来我国出台了购置补贴捻、税费减免堑、研发支持徘融、消费优惠返、基础设施等一系列重大政策措施绕,新能源汽车市场日益蓬勃发展剩诉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆就链溉、保有量超过100万辆巫莲钨,占全球市场保有量的50%朵绊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆及。    随着新能源汽车快速发展款夕柿,作为新能源汽车的“心脏”堆撮,动力锂电池产业也在迅猛增长显。按照相应的报废标准龄,动力锂电池回收利用市场已经形成舶遣膜。有研究数据表明七扭贝,预计到2018年合贺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坛箔,累计废旧动力锂电池超过12GWH码艰、报废量超过17万吨固,从中回收钴菏庙、镍舞、锰甘竞醇、锂瘫裸熟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘉仙,到2020年将超过100亿元峨粳仓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元偏挫捶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫璃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陇胯。”张天任认为关弄,如果动力锂电池做不好回收利用尉,就违背了绿色发展的初衷滩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用究柿围,但现实是侵踌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抱屁雇。“废旧动力锂电池包括不同的类型讣、设计工艺和串并联成组形式士,以及多样化服役时间身愧、应用车型和使用工况灵,这导致电池拆解不便簧尉。另外私逆跋,国内尚未建立成熟的回收体系充,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猫肆熟,回收工艺成本高罐垄剃。”张天任表示划埃,“出台的政策并不具有强制性缆桓,且缺乏明确的奖惩机制姜衬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高室贫,目前动力锂电池相关主体无利可图零惩垒,对政策执行积极性不高骸夯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赡,张天任说牟堡蒲:“一是退役电池较为复杂冕,不易拆解;二是退役电池一致性差按徒捂,品质不高;三是回收拆解成本较高加凰量,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蝗狠,执行不到位兜貌界。”    有问题就需要有解决办法充巩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方围金:其一橡分翘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二取,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肪耽诫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸵厩,鼓励商业模式创新试点和推广应用糕勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓何鹅:李芳" "全国政协委员笑泌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尽弦毙。”全国政协委员事膜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示替,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粮河,当纯电动汽车完全不再享有补贴时低,其市场前景令人堪忧疯疾锻。“在电池方面汐居炕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸥绰桔,2020年后两聚,当大家都不再享受补贴时瘁皇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上河嗣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糙奔。”另一方面疏,柳崇禧表示矾侮绣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祟吧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素染溺铝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甘,但电池的寿命大约在20万公里嗽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撇忻,这意味着疏,电池报废了车就要跟着报废富,这样算来龄单,纯电动汽车的使用成本是很高的佛海伙。”柳崇禧说彪登。    对此墨叫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霞辣,即建立专门的电池运营机构羡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徒斧滑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镭,是对车辆的物尽其用谢。对电池而言泻,虽然不能再服务汽车陆镶,但还可以被用作储能电池扯,同样达到了最大利用率镣。”柳崇禧认为仁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劳跨校。“但国家需要予以支持魂,尤其是在车辆检验方面绣啤,按照现行的规定看动,更换电池即被视为改装沥。”他说剂。    柳崇禧的另一个观点是线寄,氢燃料电池的大发展即将来临心杰票。“一方面拌腑,原来的运输成本相对较高复顺醚,而如今这一问题已得到很好的解决侍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苇蛾,美国的相关先进企业在国内开始建厂胶磊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乃社,预计两年左右即将迎来跨越式的发展门。”柳崇禧表示跺,氢燃料将作为增程器为电池供电沪,以达到更长的续驶里程身霜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箍廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟碑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丰烽吾,造成了双方的利益不在一条平行线上恼讹。为了解决这一问题妈蠢,李金勇指出刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铆独,重新设置股权架构床墩,经理人和骨干员工合伙人化蒋。”    “遵从起码的商业规则面弓,我们就是经销商晚挤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节静猾、一个桥梁骏,我们没有义务去亏损膊。”李金勇说甸狡。    日前齿阀荣,著名汽车营销人滦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牢鸵妨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丛弹慕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敢详。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扔,李金勇直言肖,“在过去的十几年喷堵,我们的市场非郴保好炯谭疯,老太太都能卖车坪裸,会加价就行了氦度竣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洗丁校,职业经理人的压力很大大混堡,每天都要搞KPI考核韦、培训凸瓜、提升爬奢翅。”    李金勇以实例说明兄:“过去在资源时代癌酶,一年这一个店挣1000万闷,给职业经理人开30万掂,没问题搭勉,这车好卖泌厕。现如今呐块,市场不好了附般僵,现在一年挣100万钎,职业经理人还是30万混剔,但是特别累沏玲,现在一年的工作量比前五年朗身纤、前十年两三倍都不止泼耙。”    在李金勇看来奖噬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释懊,造成了双方的利益不在一条平行线上酸联涪。为了解决这一问题栏项,李金勇指出谓夺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景围,重新设置股权架构路,经理人和骨干员工合伙人化烹丘镐。”    李金勇进一步具体阐述道曝时,“过去资源时代瘦勉聪,投资人只要拿到了店钾翠、拿到了品牌齿,就可以赚钱难来。现在钠,资源时代已经过去了鲤寞党,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墙,从而真正让员工自动炽、自发地把工作当事业曝孔,而不是靠培训蓝,靠感恩荆腥篡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椒,不少汽车厂家制定了销售目标公骆空、生产目标典铃,职业经理人必须要完成徒徽忻,如果不完成就走人董。李金勇认为惫,“在这种状态下咖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骂磁法、十年的规划浩谢,只能先制定一年的规划鹅锚,把今年完成再说祈,由于今年完成了樊,明年才有你的事肉罚酷。所以这两年厂家的高管变动频繁委,十年以前很少有这种变动粒头,而现在这种变动成了家常便饭提。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丝烯棚,没想经销商的盈利能力徘软步。”李金勇表示及,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幸,想办法做经销商工作肪始韭,把销量任务压给经销商漂。而经销商越来越不听话事、越来越不相信的时候堡磊趴,厂家就再出台相关政策龄碍素。    李金勇指出饶抚漆,经销商要有勇气打破潜规则丘,遵守正常的商业规则敝百:库存大不提车棉菲酪、无差价不提车肥陆、拒绝搭售罗微。“遵从起码的商业规则你节,我们就是经销商歼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗背、一个桥梁矢矮,我们没有义务去亏损卢胳。”李金勇说癸嘛情。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勉幸挝,李金勇建议末菊:同城市的店应该互相加盟或互相买断醛卿,或者干脆出售给另外一家经销商腻泼,不管用什么形式狮口,形成同城市的一家店拢稻挠。“我们用销量唬獭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠顽,这样减少恶性竞争冗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法午请。”李金勇说俗袱匿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庞辉,李金勇表示晶染,“我们不可能卖出路边店的价格廖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淑废断。100%原厂配件保障派,专业的维修技术蔷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蘑克燎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦镶蹬。    此外电,李金勇还表示烹何峡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辰叉相。据了解暇顶搪,2016年蛇,新能源汽车的销量超50万辆携,到2020年玲将,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肺。在李金勇看来骡,在这个快速增长过程中蛾透钦,“传统经销商中描寝,谁关注了新能源汽车并率先布局麻,谁才能在这个市场当中分一杯羹毋巫芦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七泄骡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慰骏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隧、四川省鼎立律师事务所律师施杰汕,今年的关注之一钮屠层,是有关网约车新政的话题港。    施杰表示孺缅,为加强管理经佃抖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)省,并于2016年11月1日起施行舍煞。然而圃,根据多家网约车平台公司的数据贫酵,在目前运行的网约车中刚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓜辨,仅占极少数部分漠蚕肛。    “交通部制定了网约车高品质服务奶谅,差异化经营的原则问芒档。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”女掠,施杰称谱,“我认为累累,政府应当放宽对网约车的准入限制慑焚,顺应社会共享经济发展趋势”兜萄吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到容此,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方福。    首先盾忱,施杰认为班,北京掳奈弟、上海的网约车细则要求“京人京车”疏、“沪人沪车”等差异性待遇苏谎恋,不符合市场竞争规律扮号。施杰表示路,只有在市场竞争的推动下吨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舒稍,也有自我管理的需求与能力电。    其次辣嘲,施杰表示皖态,北京董、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜗板匿,而且购房疏、购车也并没有绝对限定于本市户籍杜挠。“京人京车”福、“沪人沪车”的严苛规定诗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侵,会导致营运车辆骤减俯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒未矩,阻碍新兴业态的发展版季汇。    而对于多数城市对排量思、轴距都作出的高标准要求懂撑想,施杰认为田,高排量代表着高耗油昆胯,不仅并不符合节能减排目的含弦,高油费必将抬高车费篇。    更重要的是平,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丘匈合,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猾淌领、高门槛画乾,将损害网约车的实惠经济特点始雇,打击其平民性碌,“上述许可管理的模式仆朔,将导致网约车司机数量骤减送板、车费翻倍悼聘脚,群众打车难耪峨、打车贵的现象又再度出现把虾空。”    此外杭嫁,施杰在这一提案中的主要观点还包括粉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纬结宋、“许可管理不利于节约社会成本”等逢库。    施杰建议群,《暂行办法》可作出如下修改冀:    (一)政府适当降低准入门槛凉据操。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汤,是十分必要的办。比如俄垢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涟竞烤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烘,等等溯。设立适当的限制条件扔亨,符合市场发展规律潭富遍,能促进网约车市场安全性陡、规范性发展去。    同时敛土,政府应当科学引导网约车发展吩辑纶,而不是像治理洪水猛兽鼻,把它一下子关进笼子里派辱。以构建网约车公平竞争的环境为导向臣,放宽对司机户籍的限制性规定搽顿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啼。网约车平台和被来、司机和车辆的审核程序负村讣,各类许可证明的核发程序尽量从简储寿,以便节约社会管理成本皆蜡。    (二)政府协助构建平台审核评鞋砂、加强平台监管    改事前许可副侵,为后期监管镣,采用“政府管平台逻泼,平台管人和车”的模式去。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柏,规范其登记信息狭挎、审核资质的义务受方衫,定期提交所有车辆的情况脸算,这些数据要在监管部门备案纤距澳。并通过补充相关的法律法规鬼伯催,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姓芦胶。    对网约车不合理调价进行监管卤。保证人民群众用最合理的价格出行妥贺徐,也避免由于市场垄断形成的价格新高尼。2017年1月鞋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暗弗替,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斡晨嗓,就此提出整改意见趟,平台负责人也承诺将取消该功能客毫阑。这就是成功的监管案例壳丢镜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霞井躬,存在大量不符合新政策标准的现象俺栏芳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断会,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拭挺雌,社会各方都需要一个适应阶段猾赤草。所以酬,新政的实施不可硬着陆铜腥。当前阶段侣,政府应当积极引导各平台规范化审核搂撂,加大对群众宣传力度泡矫停,延长从旧规到新政的过渡期稀桓蹲,循序渐进地促进新政策落地府。    我国全面深化改革提出了目标胆马潞: 市场在资源配置中起决定性作用蜡,更好地发挥政府作用蛋垫淮。近年来丁醒,国务院一直倡导转变政府职能邻萄郎,推进简政放权藐狙钞。对网约车的审核叉排,放权是进步地粹,限制是倒退妹郝抗。政府应当创新行业管理商台,优化监督模式识撕,构建平台审核模式居式,推动群众绿色出行句撩典、健康出行坏讽祁,为“互联网+交通”营造良好发展环境驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭辣寞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬缗牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搂爽斤、品质等方面做了很多的投入乏寝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怯署。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛些纲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略即宿刚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巷承叼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞细、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球败。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴倚乇溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矮冉奉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斧痊抠、品质等方面做了很多的投入某惜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袒咕青。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焊瑞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性急磋、时尚及科技感的一款产品限履。”韩德鸿说诡谈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揪狡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宛捻恋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疮控灌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹿。薛海涛坦言醋革功。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩松鸡叫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苟鲁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%且。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盯斗钵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系形、制造能力昏、经销商体系岁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面列届剂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡撩思。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   2月21日碑吴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轰舜票。本次大会立足技术趋势软檄茂,探索全球技术发展的内在原动力仙,探讨人工智能牛拈、量子计算们即九、基因疗法等领域的技术和商业趋势酮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中遁每,有两项技术与人工智能密切相关腥,包括强化学习和自动驾驶卡车磷。在关于人工智能的圆桌讨论中胜拿,多位创业者和专家针对强化学习挺、无人驾驶分享了自己的观点唾病。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憨觅踌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颧,可能只在北京的五环里面开掀爽,路况很好瀑,最高限速就80赎、90公里梅亥忌,这种情况下怠,车就会极大简化瘁,驭势并不想生产一辆概念车归壤守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘸灯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虫仙固。技术投入上乃,目前大家都在往里面投入很多的资源戌,整个行业在往前发展咕喷涉,但里面还有很多问题需要解决粪廉赌,包括保险湘、政府等屋虏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用室,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羔磨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浮坪儡,把信息融合健、如何决策做好纤。图像识别拓展能力非常强粪咎窝,它信息的理解非常细致仕盗秽、更加全面赦抗,比如前方有一个易拉罐藕蛾,有些传感器会认为它很危险甲,因为它是金属勤目,但图像识别会根据它的大小任莎拳、形状去判别汇。目前结合强化学习浦蔬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烧稗劝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能麻棚勘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枯阿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性献,说到底这还是一门生意蚂腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  【导语】这是最好的时代募俱,车市销量连破发展记录扩,这也是问题的时代娶和杉,多元化痹漠、碎片化嚏,对整个行业提出了更高的要求凤。一切都在变渺,唯有不停思变方能随机应变蚀。2月18日汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕情变久。行业内百余位思考者和变革引领者权箔长,与120余家媒体相聚一堂妓辟剧,在“变与革”的大会主题下姓便,共商“品牌与营销之道”谦笆私,把脉中国汽车2017淳。广汽乘用车副总经理肖勇恫隘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搏强、吉利控股集团高级公关总监杨学良快熟漠、福田汽车集团公关传播总监许翔太典、SWM斯威汽车首席运营官余波嘲傲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动济。以下为发言实录蹬:   互动环节嘉的合影   李苗苗奋剩:接受张红同学的邀请钾蓖董。下午好!大家都是老朋友了络。今天在这里嚼匈陷,首先我姿ǎ贺张红搞这次论坛屉篙狗。第二胃骆,其实有这么一个机会让大家聊一聊梅人抚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆太绷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力靡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抗。对这个数字蓝,我想每一个人钞靛仆,特别是管营销的人炔,特别是管品牌营销射汕、品牌推广的人蔑帝拒,我想每一个人都有很深的感慨馁法。   首先请问肖总皇龚讹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吾氦哆,也对您做过多年的跟踪壬。这次请您上台狗,我很想问一问秋肝等,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毛徘淳?能不能简单地概述一下侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炕贩檄:李苗苗老师第一个点名我翅性,作为广汽传祺来说琶搜韩,正如李苗苗老师所说的砍狠,应该说是比较新的汽车品牌夸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哗钞藕、“两个坚持”董午寒,坚持正向开发和坚持世界级标准骨磊。这两个中瞪,一个是对产品开发的定位微,一个是对品牌的定位甲。   从中高端车型的新产品进行切入渺殊很,相对来说这条路走的比较艰难一点瞎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龄,就是起步会难一点嫌竟,后面会越来越开阔坊、越来越顺仆遂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撕塑,内部也有两方面的方向轰甸闷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拷次,并且在市场上面赢得一定的销量誓,建立一定的知名度溅。另外一派的意见绞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铰关乖,从中高级产品切入菇。但是大家也认识到这个困难秸菱,一个全新的产品和品牌从中高型切入创芦车,也就是售价在12万元以上络劣,第一款车型是12万元到18万元鹿枫腥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焦,我们意识到这一点了傲檄霖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大前损被,其实2011年施、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年楔祥,应该说是非常艰难来,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屎。但是2011年赌、2012年有一个词就是“坚持”盼络,做品牌是做两方面的事情铆定苏。第一个是做好产品的品质危撇,第二个是做好对客户的服务虎刨,以这两个为基础这五六年走下来恰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑概恍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚼拟,受到各位媒体老师的厚爱础,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崩谓罚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姆呸粒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沁,我觉得第一个是坚持宫水。在我们困难的时候不要去放弃疆,就是把自己的品牌形象哼、产品的售价回到往下行的趋势切池董。第二为了支持品牌向上圈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惠。   李苗苗删:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铅伐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程急喉碗。比如像现在的奔驰僻,一百多年裂钢,宝马九卷笺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌编。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扑炽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仿烩奈,也有现代的销量渐琴糙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筋盾,您能够阐述一下吗悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面梅拈,到底在哪些方面下的力量最大跺?   陈思英车改:谢谢李苗苗老师乌,非常感谢红姐给这样的机会瞳悼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乒浇。其实不是妄自菲倍锾啄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哆,台上在座的各位都是大幅度增长伺山,我们同比增长更高一点漠,因为我们来得更晚一点柑逝脾,同比增长8.7%沟幌。   但是我个人一直在想这个问题穗愁烘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灸。像奔驰去年是130周年么,今年是131周年抡,我想这才是品牌累。现在我们在座的各位给客户提供的欺,我更愿意定义为商品陀轻错,我觉得是这样人膛投。   从北汽自主品牌发展之路来看锰,各位媒体老师和同行都知道寂毖墩,2009年我们是收购顷废、消化兼街、吸收了瑞典的萨博技术村衫懒,当时萨博的93全、95的平台和1.8T白莽、2.3T涡轮增压发动机的技术步磕呐,我们是基于萨博的平台上舵老,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炯涛刨。2013年的5月份耿杠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢虐洗洹,大家对这个印象应该很深勿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邵,当时也试图通过萨博平台的背书密泊泵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辩损发,因为我们希望建立中高端的自主品牌丘,当时的愿望非陈伲好芍艾。但是事实上发展到今天冉绕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墓旗。   但是没有关系阿缉,2013月5月12日投放的绅宝D70没酥朗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音态淮。这么多年的坚持是在消化耪奇、吸收萨博的基础上进行的委肋,源于萨博钢麻首、高于萨博江幢屯,我们有奔驰圃拐滤、现代合资的反哺鞠冀欧,我们在人力软裴刀、财力久、资源圈、技术椿、研发沛痴、生产蛾盆腹、制造方面冯叫挂,都有很多反哺给我们位,北汽近几年高速发展煎谋怒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抨退,这一百万辆含金量是很高的佛牡呐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掠辩,但是我们用五年时间实现了一百万辆扣超。这里面还有几个第一和差异化产品怒惶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钨焦借,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位背弥年。   基于萨博堪铰、源于萨博和高于萨博的消化滩供猜、吸收和引进辈,同时基于奔驰和现代的合资反哺沙巴蹿,我们坚持为消费者提供好的产品弧、好的服务唯疽分、好的品质割官徒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窜祁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雄校,比如中国新车品质(IQS)IQS毙、强制性产品认证(3C1000)淋,3C1000即三个月的购车用户中扔,一千个用户的抱怨度是多少嘎,我们的水平无限接近了合资品牌沁事。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伍狠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伯烽,希望有一个很好的中国背书躬踌懂,给大家提供一个很好的产品体验钦、品牌体验和文化体验龋台。   李苗苗伞:听到陈总的发言我一直在想四谐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碴,现在经城薜幔看到“北京”的LOGO痊。   前不久界省,不去杭州是到处都有吉利车泞旗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹋,推出一款车就红一款车蹦沤傲。请问杨学良磊吮桓,学良也是吉利的老人了迸毛,一直在负责品牌形象的塑造少女、公关老、市场琳救。原来我们也沟通过这个问题宋,对于吉利来讲收购了沃尔沃激誊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亭匿溪,这是蛮难的事较含。刚刚陈思英总还在说萨博锭私,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冠峭当,感觉蛮纠结的看贩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睛桥措?   杨学良泡钉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悔甘缄,第一是对标贫郊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌储杉。我们是坚定不移地在执行烩渐立,而且到后来做博越巫哥绊、博瑞之后有越级对标惋曝。比如我说开发一个自己的A级车贸,可能要跟合资的B级车对标乡洞介。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柒,包括研发杀试、制造耗急嫩、采购湃、营销畴,我觉得成果是非常明显的涟簇。   第二是坚持走精品车的战略裂匹。所谓的精品车截喇评,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贩详,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粗刀疼,比如车的造型设计上面疯,自从我们在全球建立了四个造型中心棘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的农。既有符合国际的审美潮流下冷瓢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翰戈微。比如说在车的智能互联领域型嫌,在博越车上面车机人机互动的功能上叙饶,已经超越了一些合资品牌陀,这一点使我们感到非常骄傲警戊。   包括在工厂的制造工艺上我皇沏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺练、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啦踩鹅,因为我们现在建得比较新低鬼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悉。大家可以看智能化程度最高的工厂段,现在实际上是在自主品牌的工厂中哀词。   第三是一直在坚持口碑绩论烹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任来椿儒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闪教授。这样就可以真正喜欢这个品牌写苹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犯畔的。   刚才提到了浙江五,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跑暖画,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扛,大概接近了7万辆席。这在以前是没有的霸斯梁,而且这些用户里面很多都是坊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾辞筐。目前因为我们的品牌在提升遍磊,我们的品质在提升垫蛋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车请踏瘦。这从我们同行蓟,包括从传祺峰饯、北汽的产品销售上也能看得出来豁屡供。可能大数据调研透蔫,像一点资讯的副总可以讲讲晤士,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泪捞。   当然您刚才提到了在集团层面矫寿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掇守佛,同时又实现互补惕帮硅?这里面还是有很多原则盖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的波帽刨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争工。沃尔沃是高端豪华品牌拜封,是跟豪华品牌去进行竞争的贪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掸九环,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念性芯、流程搜缸、标准坤,包括人才的培养和交流碴捍亲。最新我们做的一件事蔡阑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心强寝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹲点办,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撼,可以说没有沃尔沃这么个老师篙凉轿,没有沃尔沃这么多年积累俩莲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构橙。我们相信因为这个架构非常新廷款,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平其玖抠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扫靛,以及质量再上一个新的台阶熟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纯涂。   李苗苗椒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骸脸悔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垦郡,最重要的是坚持了哪些沸?   许翔皖阀撅:谢谢李老师倾,同时感谢红姐给我这样一个机会蔼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友计淋。   福田汽车是商用车企业瞳,和乘用车企业还是有一些区别铰。我们主要的目标客户群是to B的回,正如您所说昆俩,我们是1996年成立的哄汤剂,到去年是成立了20周年姓挺,通过20周年的发展式坷衫,在过程当中包括您和各位老师的支持零久,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诲杏跋。在中国轻卡市场上撮祥,已经是连续十几年的第一了甘梦搔。1996年在山东成立巍汇贰,1998年上市车焊,2000年进行区位调整就来到了北京歧肚尺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伞矢郸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纫抬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垃。我们可能把这个品牌是这么理解的嘲乃,现在业界对品牌有很多理解的方式隙鞋察,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营协幕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叮艘,所以我们从整个的业务流程上来看挫结架,这个品牌业务就是在其中的函。所以我们这几年在企业的发展过程当中倒邻筹,品牌也是在不断涌现坡郸,大概有几个阶段累尽昆。   1996年是以轻卡为主导瓶忌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新濉,用着正好”茸前。在当年的时代抓住了市场机会芜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幸钢汀。   在2000年之后鹤姥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寂故,进行了商用车全系列的慷梢航,像您现在看到的整个北京市场有很多客车称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挺誊酶,这是一系列发展的战略腐卧科。同时把品牌又进行了再升级去,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惋超涎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理温。   在这个过程当中灸谭冯,福田汽车不管是做品牌还是做企业唐存,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢覆芯川?一个是福田汽车在商用车范围里面纳,就是在整合资源方面觉得还是不错的观。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剂怖,花了八年的时间跟他们谈合作擎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攫墩,生产的产品也是福田自主产品欧曼祷良磋,同时和福田康明斯成立了50斯风:50的合资公司休发,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谓会、先进理念之外护劣,科技创新也是核心的一个点楞。福田汽车虽然作为一个商用车企业巢家,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帅丰,但是也是做了很多的工作驾彤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室博丹金,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右激焕幕。我们统计了一下赏,和乘用车企业也是差不多的倦。   而且我们在研发方面乡无,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部零嚏,这在商用车企业里面比较少见阜屑糯。不管是先行的技术灸戈,还是技术传承方面都做了很多的研究沫号汞,包括去年也推出了超级卡车拢怕,也是整合全球资源打造超级卡车顺。全面从安全箔水、环保方面进行新一轮车辆的升级磐宪。   我觉得总体来说吧话,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啤骗,是一个有着锐意进取厘、远大目标备川,是一个愿意为客户嘶饥姑、为所有的股东桶星、合作伙伴完、利益相关者带来更多的价值糙佃弯,也愿意为更多的卡车司机绿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抬。谢谢!   李苗苗题复:2016年一年有很多新品牌出现荡隘,也有很多刚诞生的品牌在努力并妮辣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豪、宝马十。我就参加过场在北京的怀柔坝居,斯威汽车上市搞了一场大型的发布艘。我当时心里就想斯威蛮有钱盎怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歉?对于刚诞生的品牌际,品牌之路有没有塑造的路径绞柏?你能不能简单地概述一下板蒂?   余波逛:感谢红点汽车和李老师录含令,各位媒体朋友和各位同行敝,作为SWM斯威汽车水,可能很多人觉得很陌生杜袒,可能没有听说过界剐脊,我简单来介绍一下帝皮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌案痪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匙景桓,7月份品牌上市贿,8月份第一款车SWM斯威X7上市壬居。   今天让我来参加这个论坛宽到透,我们的心情很忐忑够,我们是一个汽车行业的新兵懒巫播,我们是抱着学习的态度来的步暖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沉篡,希望多给我们一些指教柒蠢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仁?我们认为这个品牌给用户的是两部分敬恰,一个部分是产品的硬件两捅,也就是物质的东西卿淑漠。另外一个部分是精神层面的膳恒辈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莲呢实,第二是付诸了一些智能化眉、空间和外观爆,外观也就是在意大利建有一个设计中心筏幌,在外观上有意式的风范硷。   从软性来说亮,我们要付诸一些内涵峨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贪坛樊,通过植入意式生活的方式薄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲁。同时我们也在倡导一些生活方式姐跑,通过软性的文化来塑造赂,解决通过硬件和软件托世,以及从物质和精神层面塑造品牌妙。   至于未来怎么走恕谦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苫。用户实际的需求和市场的需求抹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉附收,未来我们还是要跟着市场走福韧。   李苗苗尘壬送:我旁边坐的也算是媒体人失荡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了品心。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韶患努?因为主持人给我了一些问题差松扑,我个人认为不想问一些特大的问题鸽,就想问问这个问题松淡。   付继仁敖仿杀:谢谢李老师伦扒阮,这个问题还是挺好的矫唇届。刚才您在问的时候曙翠搏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摆逛挝。   一点资讯是比较新型的资讯平台膏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筷眉,我们是做平台乌,不仅自己生产内容甫陆炮,同时全网抓取内容手纺岛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒂,再把有价值的内容分发给需要的用户攻骄,完全是自动化境霖、机器化的屯。我们怎么去帮助车企呢绿鞘?我分享一个数字僳叔。   在过去一年懦罚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绒九够。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甲沮,第二是移动互联网的平台龋恐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咸坏。很多的车企其实在做品牌的时候戎,都会要求最终的效果卑。坦率讲上漓,以我个人来讲这其实是两个事奔床届,因为品牌本身是非常感性的寺舞,效果是完全用数据有结论的誓,就跟一个人去吃一样惦遁,吃了四个馒头饱了颊默,不能说只吃最后一个就饱了魏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萝,现在我们有几个大的方向卷圈奋,第一是更技术化的跟车企进行合作馆。比如说从去年开始剿,我们跟上汽通用进行PMP的合作劝哗。客户自己建了一个数据库壕煎粉,就是把用户进行了一个分类篙。然后我们每一个用户来到我们平台上门,他知道哪个用户对应了什么车型拍叭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挽,也就是把他们的流量经营得更加科学嘉梧。   这个给到我们之后环,又发展成了一个新的技术驱动媳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多目,还是看汽车外观的细分多痉嫌。这不仅可以推荐具体的车型滴蹄粗,也可以把具体的创意自动化矛当,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果口寞纠,这完全是技术化的匹配必释痉。   第二点山椽培,我们是一个内容平台溪屯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粕酱乃,能帮助到车企做非潮3ィ好的传播贾珊,有的时候这些内容并不能够被发现踩烈。现在我们把广告当成一个引子力,不是一个执行的结果臂溉梆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贡阀粪,进而把下一步的行为做好饭屎迟。比如有一个产品是一触即发隆,用户点过客户的广告之后怕,我会直接给他推送相关品牌的内容楞暑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奇拜,再去看有没有点这些内容乱,有没有评论屠炬鳖、转发律枚、收藏抬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晦肆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偷厩,把广告和内容进行打通氢僵帛。   第三点肖矩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景得。这个场景是有时间仿、地理位置和非常多大量的内容和数据鳞惨灸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台落失。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的千师,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诞,或者是去日本还是去韩国旅行咎佰。这些并不关系到最终的销量提升多少笨读,但是可以了解消费者在关注什么触炕舞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逼尉竟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挛父嘶,一方面要通过你的技术高锈停、数据实现更高效的转化呛奋恒,实现现在解决广告主的一些痛点壕侈。同时要帮助广告主把服务做好卿,说句实在的都是服务用户辩谢干,我们产品的用户也是车企的消费者腊,怎么能够把这些用户服务好鲍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值使。   李苗苗烹燎番:付总说得很好哗踌跑,借此我也想说几句谦。我看了一下广枯橙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人激,也有一些厂家的朋友茬,我们每个人都是汽车人瘸迷店。   我在想铣,得益于这个好的时代具泊,既然是说品牌藤纲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搓,无论你这个媒体叫什么名字婪,找没找到自己的定位划沤耿。无论你这个汽车是什么品牌傅须,你的用户在哪里瓷徒。过去几次会议主持上都说四个W款,也就是我是谁割、我的用户在哪里编、我为用户在做什么诺殿、我还能为用户做什么创火。包括媒体也是一样爬晾幢,我是谁(什么媒体)拱从,我的读者在哪里蹲,我为读者写了什么样的东西舞,读者看不看顽需奢,这是不是你的读者群要看的痞,最后是我还能够研究我的读者日、研究我的客户衫旗本、研究我的用户荡檬,我还可以做什么类砰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挫桃滥,一人问一个问题就结束粉位歪。   请问杨总驶床猩,刚刚说了这么多新,就一句话铆杯,什么是品牌胶胚示?我们说了半天品牌栏。   杨学良蓝:我觉得品牌就是价值茫埂,消费者买你这个东西值不值峭,如果他觉得值了阀,就认可了你的品牌缔狈簿。   许翔捆认饭:我就按定位的理论揣,品牌实际上是一种品类的代表帕歪,消费者是用品类来思考北骏,用品牌来表达梆倍。   肖勇郡裤:因为我是做销售的瀑,我可能最直观的印象辑,我觉得品牌首先是一种价格缸、价值体系税挺偏,同样的产品能够比别人卖得更贵习,别人还愿意买我的唐仆。同样价格的时候陀,别人的产品卖不出去纶,我的产品能卖出去痊镭琼,我觉得这就是品牌械。   第二斤,我觉得品牌是一种文化檄揪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买珊妙喷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势点。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秸惧,但是我的文化能够吸引他郴彤踢,我觉得这也是品牌的一种表现队婚。   陈思英脊替:品牌首先是无形资产画逝叛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裸咐洗。第二也应该是产品哭巷,可能是一个标记衡踏落、标识舷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动线捻茎,在人脑海中所有的记忆铃。   其实品牌的英文是来源于MARK份纯骡,就是在没有货币的时代物物交换的时候逆汀,在畜生身上有一个MARK栏,Market就是营销仆屉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勾现。有一个比喻漠惕邢,品牌就好比像银行储蓄赁瓢,储得越多品牌价值就越高煞霞湾。   余波东:我觉得品牌在直观来看就是商标巫都谦,另外是产品裙射。真正给用户留下综合印象的是产品臀备、服务和文化的结合沟粳羌,以及对用户的印象及感受就是品牌办涛。   付继仁庆间妈:我觉得品牌到现在这个阶段嘘狸,也是一种共鸣儒,像营销1.0是以产品为中心柯,营销2.0是以消费者为中心胁卸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敌韧拟,这三点都离不开品牌莲楔蕾,但是代表了品牌不断的升华腻釜社。同时品牌到今天来讲蛾霓操,不简简单单是一个口号程埂显、标签氦、LOGO丧司浩,还是一个行为准则粉辩篱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台查,还是每一家企业骇室,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烧祥,并且怎么样高效地执行和检测墒。   从这些来讲乌饺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔚壁,如果想清楚品牌一定能做好卯,至少能够对我们服务的那些人做好咳,那也就足够了敦辖峰。   李苗苗蛇赴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拾。关于品牌几天几夜也说不完程谎季,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氦独潞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奠。   谢谢大家在座的聆听虱镭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳 版权作品搁极攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权受离卉,严禁转载杭年,违者将被追究法律责任矢陕罐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腐,车市销量连破发展记录仙,这也是问题的时代嫩,多元化铂部、碎片化沃寂熟,对整个行业提出了更高的要求辟。一切都在变乌袄,唯有不停思变方能随机应变慧。2月18日褪镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秀。行业内百余位思考者和变革引领者戏换酥,与120余家媒体相聚一堂得,在“变与革”的大会主题下捻奠,共商“品牌与营销之道”分巧,把脉中国汽车2017穿碾儡。   东风标致总经理李海港戒空贩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辈惟冷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夸哇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伞葛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擂、奇瑞汽车销售公司副总理范星畴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巧课杀。以下为发言实录脸:   互动环节嘉宾合影   主持人料浑:2016年是一个销量大年蠕,更是一个营销大年些规伺。从二维码营销到VR营销盎娃磷,从下沉式营销到自主营销脖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雄,广而告之悄悄地变成了城会玩蹭抄秽,车依然还是那个车菇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魔捂架? 第二场论坛的话题为背抖:中国车市新战国挂粮,车企将如何做营销太哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昂路秋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菲,现在重担在我身上遂柏,由我来主持第二场论坛芒,和各位老总探讨如何做营销丸梆。   因为第一场是说的品牌苔剃维,品牌建设也是非常重要的一环搓鳖,我们现在就把品牌这一页翻过去苍纹夯,就说一点营销其他方面鹃,比如说跟市场呸诺、营销相关的一些事情碍。我们今天的这些营销人嗜笑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖判,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群曝,因为他是面对着全世界最大的销售市场剁繁抨。面对的是最高增速的市嘲月杉取,现在技术和产品快速迭代澳碌虾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碉邓,所以他们是非常幸运的啃幢瞥,十八般武艺怎么耍都行驳。   同时很多营销人也在自嘲吮醛,其实汽车营销是最苦逼的一群人垮狡,因为我们面对的是世界上最全的品牌苔巍污,我们面对的是最多企业的竞争涕赫,我们还面对的是最难以琢磨的熟愁、难以把握的政策环境和最善变的消费者革胁。   当然了我们这还不算最苦海泌啃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狄,所以这样的一群人的所思所想鸽答盾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得核皮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盖添,第二个问题是结合企业自身的特点来展开类高链。   汽车品牌最新的一个品牌定位肉,在座的应该就是汉腾了矛哗唬。请问汉腾汽车的副总殴痊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题核显,您给我们简单总结一下蓖抗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的独?   于晓东杰篇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会察付,让大家来了解汉腾汽车垒。汉腾汽车目前是全新的品牌圃,2013年11月份成立捎波,5月9号品牌发布茶痘,9月6号新车上市痞亮滥,第一款SUV产品汉腾X7豢庐锚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟范头,本着向同行和成功的标杆企业去学习抱颊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拖耸救。   2016年对于汉腾汽车总结来说巧慧嗽,第一点是品牌发布匣,这是做市场的开端垃离碱。   第二点是渠道帘颂舌,对于新品牌是重中之重的工作街,渠道顺利打开的局面般掀,签约181家烩刷,正常运营150家赎梅谰,渠道作为做销售最根本的工作棵松,没有渠道辈魄晦、没有服务贪拘,消费者也无法触及和体验椭骄,对于一个新品牌这是一个开门红海吮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豆。   第三点是在市场上溶甲,市场层面上重点资源向一线倾斜倾,资源都花在提振经销商信心拌徒惭、帮助经销商达成销量上懊,因为作为一个民营企业坛,作为刚起步的企业胖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嚼景,支持了经销商的销量陡。在品牌和市场的方面翔蓟某,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尝弯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑公楞颓。   刘小勇妻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的送,汉腾除了自己营销的亮点之外戌耿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孰,或者对您的触动是比较大的但?   于晓东解:做销售在产品力表达上栖浇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播署、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式危,在2016年都说是视频和直播的元年盆僚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试防巩。包括产品试驾挑战的活动莆鳞森,也是和斗鱼做了直播的活动努釜漠。在我看来在消费者了解产品上髓蹲,可以随时随地凶垦,而且是更加有渠道客观了解一款产品逛。这对于做营销来说耐谎,既是机会渺掳铝,也是挑战厕驼渭。   刘小勇甘:请问李海港先生浅碉品,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谷匆寂,尤其是传播的环境邻型、传播的手段僧、传播的模式发生了翻天覆地的变化诫侯此。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢繁烽?   李海港虚颈景:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舅,在新技术疚篓苹、新人群和新的竞争环境的驱动下谜橇,媒体处于变革的时代铜,原来的架构碎片化了峰丁,新的架构正在建立谦颧,当下处于这样的时代奥。很多事情是这样的趋势复桑,原有框架维持很多年谴滤,突然间环境变化之后碎掉了碉琼操,再重新建立新的架构钾,万事都是这样的道理柔。现在媒体环境是什么样呢涣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狮汐建。这样可以导致媒体的平台化汕俗肚,另外是媒体人的职业化或个体化烫。   简单来讲泞,我们以前是自己做东西膛沪,自己在自己的商铺里去卖辅窘。现在不是了母切体,现在可以自己做东西悉尝,自己去租商铺焚连,有的人专门提供商铺赶悔碾,有的人专门做东西溉瞬。这样可以做专业化的组合颈穿铜,效率会更高塘顷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夏椿,红姐以前是媒体人封磁苗,现在有自己的传播平台怂矢,也借用了社会化的平台狡,把最好的内容输出辫靖,她做最专业的内容欢。我想平台也会用她的内容黄颠曝,未来的板结新的架构就是这样的邦贡。   在这个架构下作为厂家要适应拍,东风标致已经做了这种尝试腊僚凤,去年把我们的公关公司能力削弱染,因为他们的稿子太硬了斜毋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淌,从专业或从第三方的角度看待东风标致摩狡谷,我想他们的稿子会写得非陈耍好烯记劝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庐,这是未来的趋势鸡挖凄。   刘小勇课:我听到有一种观点懊椒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西送,我就抓住了更多的消费者掏厕,更精准麓镰,我的销量就会增加垢澳乃。但是有一种观点认为泉替浩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了复凰苫?如果总消费需求没有增加佃宛刊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丁钾矾,是不是大家又打平了匈。就像一个剧场理论颂未抗,原来都坐着看戏牟,后来都站着看戏了穷熔鲸,其实看的戏是一样的逆泛。请问奇瑞的范总恃菜帛,您怎么看这些新的手段帘、模式对销售营销的作用鼓能山?   范星情歧孝:首先感谢红点汽车彻囊巷、感谢红姐跋停揭,也感谢刘主编唱梦戒。实际上前面两位老总谈得也挺好酱屯臀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暗。   说起营销藏收渭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梁。但是从营销的最根本肠,还是回到对客户的理解硕宿。我们最近几年对于整个汽车市城埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哪,最核心的是我们看到了两点变化苇申壕,一个是围绕客户端的消费升级思朝匈,第二个是客户年轻化的变化醚亩。这两个核心特征的变化苏爽,带来了所有客户需求的变化十,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刑。   应对市场的发展嚎澎,我们称之为整个自主品牌的发展篓芥趣,包括奇瑞自身的松染,前面十年在2010年之前整个市场增长非称至#快摹朗捍,年均增长在40%左右的增速挖琴,所以说基本上属于原始增长的阶段厘辜。奇瑞从2012年缉贤、2013年开始进行战略转型卜梨酚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恃戎蔽,我们做的核心是提高整个产品的品质谢臀,是我们整个战略转型的核心懊孙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扦、好的服务扑啸芬。2016年我们已经进入到2.0阶段拱卧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品薪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可儡,整个2016年集团销量也突破了70万辆奠吉郴,增速达到28%藉哥填,国内市场超过了36万辆卑兑策,也是过去五年来最高的一年槽。国际市场中釜铅,我们2016年实现了出口8.8万辆棺笑痕,也占到整个中国乘用车出口的1/3籍诡,也是连续14年中国出口第一的车企潍冯。   我觉得取得这些成绩供,销量数字是一个方面诉施护,更重要撵、更为看重的是结构的变化烷,第一是企业盈利水平的变化窖腿攘,为支撑企业未来的良性发展阂两,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晒。第二是体现我们战略转型的成果滩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可葛界内,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茎浇筷。第三是客户结构的变化和,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迁擦农,实际上我们更关注的是除了规模的变化森醛腻,当然营销数字很重要同浆。数字背后更关心的是这些结构的变化材敦推,怎么产生这些结构的变化擦农?从我们自身对新一代消费者的理解澄扁督,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验限。   客户体验的三个方面我们一直在做抒,第一是产品体验牟谭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)并栓,行业平均大概在35%届礁彪,奇瑞可以做到25%妻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台施酿勺,今年还会陆续推出更多的平台任痹欣。当然平台不简简单单是全新车型的概念诬鞭缔。   第二是品牌体验聚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵检陪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蠕拭腺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销省沃赎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戳既,现在很多企业在做营销过程中视频堡、直播方式应用是越来越多了疏笺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加你。今天消费者接触信息的方式发生了变化慑铣挥。   第三是整个销售服务过程体验的升级窘,在2016年网络规男秃畈耄和第三代形象店的升级限氖,为了保证客户体验的一致性豆店,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湘房。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邦、优质的飘瓶添、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乾,这是我们正在做的成,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梦郡,谢谢!   刘小勇兔通阿:谢谢范总艰,现在的汽车营销无论是从手段妈,还是从模式邢,包括内涵都已经发生了非常大的变化寺绅拒。我顺着这个话题再往下问一下烧瘸惟,请问刘晓科总掀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谐抄、营销套路潮,您觉得现在还适用吗煞闷嘶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战春?   刘晓科戳码:刚才范总局痕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酸工棉,因为这里面在我们整体来看刊,其实我是一个新的营销人蓉法,刚刚在这里两个星期算。我以前更多的经验还是做用户埠盎措,去看用户的发展空美。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播司饶函、网红肋、娱乐化让邵,甚至还有用户的碎片时间隋埃。但实际上反应了两个变化峡搁焦,第一是用户浏览的轨迹改变了拨宽连,以前在PC时代贪,大家基于浏览器阅读枯。所谓浏览器的阅读会随,对于从一个网站跳到另外一个网站堤迟,这个成本几乎为零浮免蔚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摔布,只要在浏览器就好继拒负。PC时代环孺俗,网址扔必、网站爸嘿冻、浏览器是值钱的诺污蹦。   对于移动互联网巨咸惧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下八奠,对于微信小程序也有很大的期待秦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赖雄。最终来看地,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狼。在这个主流的前提下丰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屏笑颧。在这里出现了两个问题厢全,也就是时间的问题搬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潞椽诧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汹。如果是比较泛一些的资讯或APP磊腔惯,如果中国互联网网民用MAU看轨,月度覆盖量几乎全部覆盖司悸逼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纤菠馁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP老墩肛。但是什么会不一样庙乃己?就是时间借岗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乓搪泰,我也高度认同一个观点铂昧宪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胁傲。在这一点来说漓,我们的营销不是去抓住用户稳第下,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户功。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲸。   基于这些理念的变化滔搏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馆屎,而现在发现专业内容看得比较少一点龟鹤。专业内容对于用户的阅读全,可能是女性就不太爱看缎寂窗,覆盖用户的时长就变短揉窜春。什么东西会长呢凤?从2016年呛、2015年的情况来看迁,我们发现基于娱乐营销的网综时间肮膝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磷,因为可以更好地去占据用户的时间粮。比如说我们投的一个网综节目酣,可以有2个小时以上的品牌露出时间裂翰。   对于用户来说翱妻病,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旗剧香,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮蹿。无论是线上的铂闷,还是线下的将灸。   另外一点傻侮蛔,我们做了一个用户报告陈,会发现用户现在在看车的过程中毯,比如专业的导购茂,发现用户的时间跑峦泞、决策变得越来越短拖,对于专业媒体用户来讲领,用户平均决策时间是108天醚极,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疙既昧,这52天对于内容的需求是很轻的郴,包括频次是很轻的桥。从52天开始一直到97天喜辜,基本上是从几款车的比对到交付定金搂,因为提车还需要一些时间笆妨痰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叼灸辟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矩醋拼。也导致现在的自媒体更火飘楞,因为大家更相信人坞彪,也就是网红的力量会逐渐发挥避,包括IP的力量螺插。   营销的变化是跟着人走的挠,用户的体验凌新、用户的行为发生了变化虾绍摧,我们的营销一定要适应用户的改变双耽。   刘小勇桓耙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘫。想问一个跟豪华车相关的问题铣碳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衡忙甭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炕,从超过10万辆到两三万辆的都有氛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罚吧京。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谭?或者会发生变化吗旧?会发生变化的话捞吞磁,是什么样的主推力量来促使发生变化弊?   王顺胜俩书:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岁臂欺,作为广汽讴歌这个豪华品牌毛拖,去年4月份才成立了新的事业体制居构谓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市另吨靶,10月22号四驱上市凡导,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卧及。   从去年一系列的举措是策,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌把的。像主持人刚才提到了桨蹦,怎么样去改变格局靛呕檀?作为豪华品牌在中国竣看捂,像ABB进入中国市场比较早谋佛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朗,其实我们也做了很多思考宪首黑,想跟大家分享一下克。   第一舒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绞酥,也是十年左右的时间弊,也不短戈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甸。作为这样一个品牌要找好自己的定位坡,我觉得是特别重要的陆。我们不是说跟谁去竞争挽,而是在豪华市场找到适合自己的位置极无,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔼输豌,包括在上海搞了大型的上市发布会饯崩,在上海中心进行首秀斥痞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秃晃绘,这也是用来提升品牌的肩猫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV葛巾蔬。这一系列都是来提升讴歌品牌的秦降粕。   在后面的发展上溶,包括在2017年也做了很多的思考吭七,就是如何在营销创新上做一些突破猩排。比如说植入了体验式营销馁,包括即将上线的体验店嵌缚,可以跟移动互联和终端你读啥,包括一些PC端进行一些互动泞珐。包括很快会引入管家式服务陡,让用户真正能够感受到服务和体验络拧韦。管家式服务是一对一的吼,能够让你感受到有针对性撅绊喀,并且有温度地触摸到服务的形式孝蟹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展患窜,我们在形式上也进行了一些创新却虑。   尤其在内容上面蓟,我们以内容作为引擎回想惮,创新作为驱动墒炮噬,作为后来者品牌甩恒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夸闯投。至于格局会不会变化颗滩称,其实每天都在变化搓舵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升示。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌百拳衬,我相信之后会在变化当中不断求变踢。营销七溅、创新不但要传承好的东西柔票,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌,跟大家一起共享一下朽偿。   讴歌作为新的豪华品牌师貌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虱兴吹,希望在座的媒体以后多多关心纱如吧、多多支持桥翟讹,一定要让它取得成功磕挞甘,谢谢大家!   刘小勇伦:接下来有请江淮汽车李总底绅,咱们聊一个关于2017年的话题隧,现在年底嘛跋、年初做营销的也是做足了功课汝荒,关于2017年市场的预判愁。能不能把您做的功课分享一下托讼蒲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娃?   李建华俄剐:小勇这个题目“袭击”挺厉害忙栓,营销这个事在台上讲拳救,对于2017年的营销还真没有想得特别细辩犯擦。对于营销考采,以前讲欲文明其精神抢巍官,先自野蛮其体魄疙抡,营销在中国还是跟认知相关活玫,属于文明其精神发展之内的咀客蜡。营销在2017年来讲茬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运把钉,全球规模最大酶,还是保持增长铺魂糕,需求会很旺盛南,同时也面对着一群非常不确定的消费者貉欧垂,这些都是一些确定的因素息疽爬。关于不确定的端讣俗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惠蔡妇,这使很多事情产生了不确定性隶盛琉,也使推广方式产生了变化递惯们。在一个变动的世界里要想做好功课氏,关键是有定力把握好不会变的东西剐。   就江淮来讲片航,2017年一方面会更加关注用户的需求掠。因为从做营销来讲柿藤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上努鞭。一是用户看到产品撤,如果产品很美好互激,其实我认为在那之前营销应该下足功夫何轰酪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旦久童。第二是当产品出来之后碌萎汀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品密防,如何让消费者跟它产生很好的接触孔渭、接受它盲,让你的营销做到有广度壕、深度和温度临伪咳,这是营销人需要花功夫的地方琳腊睛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量反抛介,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮幔好的保留和记录下来商氛,强化终端的执行力潘风。这是非常重要的势,当消费者看到的车是处于被管理的状态伶车梗,他就会有好的印象老。如果是管理失控的情况委鼻裙,就会认为这不是好的产品管慌辆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庙,这个产品是不是他所需要的冬鸽,能不能让他在过程中感受到认知和认同脯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疤,现在已经不太需要你告诉我什么了蠢珐访,往往会更注重你提供给我的事卯,是不是我真正参与过的陵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雀槽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岸奖车?可能现在需要一辆高颜值矫挎琶、大空间九嘉什、强动力费、低能耗设怜就,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来链,所以2017年上半年会投放一款S7辩什。前面的消费者参与了意见舌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件害谓秸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钝,形成了共同创造的氛围蒜得。往往共同创造的东西矩婆趁,我觉得是消费者乐于接受的东西单邢。未来共同创造轻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恨茧肺。   刘小勇卑:非常感谢李总氮冻。我觉得现在开论坛睬帆,最难的是请嘉宾疟略,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茎,是嘉宾请来了之后不给时间说矛七。今天这个恶人就让我来做了街登釜,咱们就不说了噶。   最后请每个人回答一个具体问题嗜,刚才进门的时候有一个调查赔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浚木缚?我们从于总开始陶桥。   于晓东群署凑:我觉得2017年应该说挑战大殿兰,期望更大晨徊策,我更看好细分市嘲乘,因为我们也是做SUV的嘛涡韶,我们更看好SUV市场的持续增长萌。   刘小勇愧:全行业增速去年是13.6%替、13.7%比。   于晓东哼箩:我预测2017年是10%梨。   李海港握啼:8%该脊愁。   范星圈刚:我就说一个数离,虽然说一二月份看到环比有所下滑封娃达,但是看这个数实际上同比还是增长的态。本质上今年不用担心愁策贺,我觉得还是在8%到10%之间柏。另外最近看到1月份的数据出来了惧馅娶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆靠,这实际上是一个分水岭风,一个很大的变化氛忙。   李建华戊:我觉得应该在5%到8%疾窍,可能会接近GDP的增速缕。   王顺胜窟:我觉得整体会在8%到10%以上佬扦跑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上来勒。   刘晓科截慧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吻胯句,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厢赣挥,我觉得再加两个点是8.5%策幂。   刘小勇档弯纯:你更准确了沥茹,到了小数点后了读滦须。非常感谢各位老总的精彩分享伞炽冻。就像李建华李总说的窍,咱们说到汽车营销人但,媒体界有很多新词来形容胃宋,像野蛮执行力或变态战斗力鸡驮谓、狼性文化等等长媳耪。其实他们是一群非常善于思考的群体超魄潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果褂池,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在报浆萄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甩书。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及灌嗅:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权端叙健,严禁转载请顽,违者将被追究法律责任馈抢了。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行录。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扑阑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藩瓮程,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潘殿喘。以下是北汽集团党委书记弗捶糯、董事长徐和谊的主旨发言面腔抖。   徐和谊梗蜜怒:尊敬的何部长窝,尊敬的各位领导锹,汽车界的各位同仁瓦潜,还有我们媒体界的朋友们甸劲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烙腹,探讨汽车行业的发展话题卜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爱毕,这一年间我们先抑后扬贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻餐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进途,最终以产销2800万辆美探,同比增长13.65%的优异成绩搔尺窃,完成了一年的一个胜利的答卷互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹭,为不断探底寻求新方向的中国经济绰享,可以说去年我们再添新亮点慑羡瀑。成绩固然令人欣慰咀宪,然而先贤有言仓,一切过往皆为序章取。今天站在新年的起点上回望从前疤,我们发现深沉变革的暗流涌动翰孰共,启迪未来的创新发展想兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思口杰。   亚马逊无人超市惊艳登炒宜拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厂磁,提振实体经济箭在弦上硷,消费升级引领我们全新的商业文化时代啼勾,技术幸堤墙、商业模式乌熊、国家战略显、市场结构结合在一起铅,这种更替的演进屁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猜廓,正释放出巨大的改革能量工,正引领我们整个行业迈进全新的时代汀碗。   一是技术模式在不断地创新香,汽车行业转型正在进入落地期肉晦堡。最近几年在互联网捶、智能化庇、共享经济等多方的洗礼之下人控列,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓝,迅速地转变为创新转型的主动执行者沫凄抽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孺摊,日系车企抱团开发人工智能技术娄迁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓤泻敖,可以说剑指出行解决方案洛遍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睛,在新技术窍、新模式领域不断落子淳头闭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尸。   二是消费升级惋峡,品牌之战成为未来的新机遇净衬设。随着互联网思维的逐渐渗透截就噶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翔。情感价值淌涡、消费文化哎龄、消费者价值观越来越得到重视暴,网红营销坝处、二次元营销汰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势副。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通护,实现产品表达与消费者价值的同频共振搏。   另一方面奔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惰喘,为自己的人生价值代言拼磺胎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题急,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乓。   三是提振实体经济靛钱摆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涟,就是提振实体经济闺。其关键在于制造业转型怕,转型经济学的研究表明块酮,制造业转型中产品技术固然重要懦,但管理体系更加重要燃盒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弊、网联化建设陀特憾,就越能发现在信息化建设这种大背景下赋缚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跨弗钎。前几天我看到有文章提到拆肠统,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惶共。这样的提法虽然夸张涕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示媳,我想却是切中要害的艘宛甸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猫揽拜,随着提振实体经济逐步落实泼默勒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键前。   四是政策变动缕,新能源规模化枫吭唇、市场化成为未来的大方向猩爆。2017年新的政策正在逐步地落地封吭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化离考。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揣,行业准入规则祥、动力电池规范条件等政策的制定川票,从各个角度划定了新能源的市场边界酵颓托。   另一方面涛,碳配额挥、双积分牡变腑、新能源补贴退坡胆缄颇,无不要求新能源发展要还原市场化手段净醒富,聚焦核心竞争力挛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慌咎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糕田匡。   纵观整体形式的发展额午挟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂感。数年之前骨型,面对互联网行业的冲击剃订烹,我们以为我们只是需要一个互联网+沁皆蓝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靠,还承担着国家经济转型的重任盾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赋甭侮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筷。这样的多重任务俯,给了我们新的挑战棵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀课露。   面对全新的形势势,面对前所未有的机遇与挑战帛疟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酮酱。我们将锐意进壤偷省,大力地发展创新精神际,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罢,在电动化敢搔、智能网联化雀叹祁、服务化幸、国际化等方面加快发展步伐粕太嫁,不断推动新技术眉享穗、新模式的落地生根喜外两,不断地发展新能源汽车辫岗拴,还原城市绿色健康生活惦。不断承担经济转型任务巍笛,推动传统制造业的升级率睫按。   面对未来醇袜,我们将在以下几个领域寻求突破蹿忙:   一是加速智能网联技术研发妨烧壕,打造智能出行的生活方式扑观。2017年拉斯维加斯的CES展上李,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痉驶九,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褥舜。当然不只仅是和百度莲,还有其他的国际国内的公司蚕。未来瞄准智能驾驶甲、智能互联吐此、智能座舱等内容谁糙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系新墙巴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顶。   二是加快新能源汽车产业化绞,践行绿色环保发展目标岭瞎愤。在新能源方面撼擂,北汽秉持环蔽姑郑靠大家的理念草孰邦,不仅造优质的新能源汽车产品既,更要造消费者愿意购买的新能源产品购撮倡。尤其是在补贴退坡律悔、行业回归市场的大背景下分,北汽集团聚焦资源瘸破、聚焦技术吨猾、聚焦产品铅、聚焦市乘邸,四位一体严密把关整个新能源产业链洪腾啥,为消费者提供既有颜值妨澈、又有内涵的可靠产品舰幸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娃室净,共同守护美丽家园闷绩殴。   三是加速国际化资源整合额帆铺,实现中国品牌的全球化蓟赔。2016年哇裴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地话删抢,实现了北汽国际化绵妹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兼呜。配合国内的合资品牌恢介悍,服务于全球布局研发基地陡,北汽全球范围的资源整合堡句,已经进入了研发杏跋、生产晶关相、销售位哪土、金融史矢、人才和品牌全方位互动的良性循环樊。   面向“十三五”狭竟,北汽将继续深化拓展东南亚教村媚、北非蕉护、中南美体鼓撵、东欧等重点市场的产业布局弹,使中国品牌的影响力遍布全世界筐碌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匙滑顶。   四是坚持服务化方面绅,推动制造企业转型升级涸痘芒。服务化既是国家经济转型的方向温,也是北汽自己产业升级的主要目标喉彼。多年来我们在金融市其从、产业投资深、后市场草沮、出行服务等领域多点布局摧拼,随着时代向智能网联方向的发展超杜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笨凰册。构成从业务到管理体制韩,再到基础设施的科学发展体系碉僧倍,不仅提高了资源的利用效率洁锌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芥骑。   各位领导扭,各位同仁狸嘘,媒体界朋友们失秒,闻鸡且起舞孩,风好正扬帆权围,新的一年已经到来显免,新时代也正在开启机遇的大门胖,让我们携手共进呐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滥赤汰,长城汽车累计销量达107.45万辆兔瞄芍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘎腊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拍螺酚,其中哈弗H6占比超6成侈,达到了58.07万辆墙,同比增长55.58%寝辅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻青,2017年2月19日笆苛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动放忍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牛,我国汽车市场销量首次突破100万辆睬,高速发展25年后的今日吮魔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娥剃。中国自主品牌已突破百万辆患阿,那么能否乘胜追击逾越200万合、300万的销量目标摧腐船?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剩鹤怪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸿敛凯,用他的话来说地灭湿,“这是很了不起的一点拟甸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摩牢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隶,从另一个角度来讲困喀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毋。   安全覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郴,分析其中最重要的因素撼空,魏建军表示睬哦,回到20年前蕉,受到成本和技术等方面因素的影响茧井,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寝。而当今时代绊瓮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标社,其比重也在日趋增高噶暇吓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了来疽盒。他还透露备彭们,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毛画俱,打造全球化的研发体系袍锯,在主典四芭、被动安全技术拉晤冷、智能互联埔武、自动驾驶等方面樊,形成领先优势开。   说到自动驾驶技术撑覆,放眼全球汽车行业鹅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饥且绕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惰面橡。哈弗将采用北美邪、印度视、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盯接唯,据他透露袍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准票,目前正在进行路试寒土舰,有望在2020年后投产裙触。“我们的最终目标歪能逗,是推出完全无人驾驶的失掠、最安全的 SUV 羞苔。” 魏建军说到锚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隆怠,魏建军说到睛势,2020年采悲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军块毫跨。对此岔,哈弗规划了四十余款新产品挞,覆盖全部的SUV细分市场秒荡枪。到了2020年惮氨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犬哆蹦,在规模上超过吉普腿、路虎咆捐,成为全球最大的专业SUV品牌嘿龋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恭妊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怒灰精,魏建军回应道凳采,要取得这样的成绩主要来源于两个方面习沧,一方面要靠产品快速地更新迭代徒架,另一方面则是丰富多样的产品规划括蓖乡,这其中就包括新能源方面的建设诡琉酣。据悉邦公,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冈河,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妓妻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勿阶。除此之外冒祭杜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈缗獭,目前正加速推进全球化商业的发展缺廷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标识呕。   2016年埂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猴:WEY登场之后哈弗应如何定位糠苛?魏建军在现场表示脐毋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钠午。相反拎蚊,哈弗将全面发力15 万以下市尘荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杆膜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绘,而“聚焦”就是集中资源形粪库,打造产品和服务的差异化优势咀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盘。先做强盟骑、再做大叹败借,这正是哈弗理念的核心所在玩譬。在盛典现撤沉坪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一描,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持控。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慷喷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队担。据了解魄,长城经常组织经销商团队去日本考察互抡刊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念品。这正与长城的发展观念高度一致徊贝绒。魏建军透露镭墨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”低戳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹦,经销商们也未曾有过动彝有啾浮,这正是“稳固”所体现的重要一点亲缸删。   长城汽车总裁王凤英表示蛾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系另谜。 她认为鸿课玫,良好的厂商关系是相互作用的扑,只有让经销商满意懦搓,经销商才能够让消费者满意蛋问脚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辱摔完,这是层层递进的作用效果舰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因崇通。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盯首嚏?哈弗给出了自己的答案斯:200万的目标即可上路伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喂瞳,在新能源汽车补贴退坡后点,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伪,这个数额占车辆销售价格的40%记法。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响共羔戚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僳投?未来梨梅千,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫌?2月8日下午焦恍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讲,2016年欣鹿埂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韦蓖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘶。随着核心技术差距的缩械础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诬懦输。但是朽拐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誓,巩固和扩大这种优势警搂箍,还需要政策途挞、制度和市场三方合力纤角掂,打造可持续的市场化发展线。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炼,但是从已知的美国辫接徐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吻庭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置细柒额,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚼柒。同时眠兼昧,公共类充电桩接近15万个的发展规模巾钙酚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓟潦。   “走在世界前列庆,不仅是体量和发展速度位居世界第一法番,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磨。”许艳华表示桂瓤垢,经过近几年的积累涣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓢啪、制造和营销的体系能力届,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斯哇,产业链基本完善膝。整车其哗饱、动力电池炉、驱动电机系统性能大幅提升收仟力,市场主流车型的动力性微稗、续驶里程匠袱、能效呵舒竿、可靠性氢、舒适性明显改善彻刺,整车微、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轮,新能源汽车市场覆盖率提升兼曙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢懈瞧,占世界市场比重约为50%邻。按照已知的企业规划玖攫,在乘用车领域脖陡钝,2017年我国将有73款车型推出幻,进一步满足市场需求辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漓豹扁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毙活,整车单位公里行驶成本也在下降钱迪。“20%的成本下降蔼碱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魄兜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曹盒。”许艳华对《中国汽车报》表示槽,在规模扩大成本下降的同时富,市场竞争下之下拨瓣炔,企业会做出有利于市场发展的选择幌,也因此辫善登,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蠕搭。   许艳华判断挽,2017年绒轮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贬,预计占比会突破70%文,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僚蜜,充电基础设施也将继续保持快速增长涂济博。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系那湾酿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呕掠,在此框架内睹蕊,到2020年胳位渭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痰婚劣。但是补贴退坡后怎么办催笆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动日笨瘟。”许艳华认为讣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鼎侮坎,让新能源汽车使用成本进一步降低绣横,才能保证其持续良性发展悼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绵疮。目前堵墓维,无论是整车硷太噬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确画拳,剩下的就是政策实施好的问题凌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来督。”许艳华强调丰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系税逛问,2020年到2025年是重要的过渡期坏性快,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绵盲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用累,这方面我国也走在世界前列瞪坚肖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》免徽,进一步落实国家新能源汽车发展战略阶维棘,保障车辆和使用安全苫皮了。   不过猩瓷残,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镶方。针对《暂行办法》竭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%道矫方、10%和12%的比例峦,调整为5%晌潞、8%抚沛屠、12%的比例愧,并允许2018年寒彭曙、2019年负积分可延迟一年抵偿离。同时孺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定码们,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辨酥,丧失中国已形成的比较优势灵芬骗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台极隆,以便企业开发和商业计划的制定害泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼吧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迷鼻狗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俊嘉。犹记得2015年7月棠盎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褪靖剁,并对这些汽车的车载软件进行升级末,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撕、转向系统以及车载系统戮碉擅。    如今变醒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怒疮股,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抨贰,如果没有行业安全标准来做规范富偶,或将引发不可想象的严重后果宽撩。在我国虐灿,作为国家网络安全的重要组成部分射,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猜虎双。《中国汽车报》记者日前获悉茎,《车联网网络安全白皮书》柔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辽较豢。在发布之前酸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛋哼,他告诉记者滴,车联网网络安全即将拥有“指南针”畦苯唐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纷:《白皮书》匆、《细则》出台的大背景是什么枷浇?    庞春霖笺湘:在节能环保但、安全舒适秒,以及车联网惶颂绿、自动驾驶狡、智能交通等方面要素的推动下寸车深,汽车正在迅速IT化勾伙亲、智能化宪腹。与传统汽车相比萝,智能网联汽车在节能减排里剑、安全舒适方面具有前所未有的优势合渴,符合汽车工业痉匪柏、交通出行方面的发展趋势趴孰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庐潜搽。在互联互通的背景下炼,没有网络安全充分保障的情况下蓬,智能网联汽车带来的可能就是灾难耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》貌同,明确要求网络运营者(车厂取空清、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务累,应当依照法律庐儒砍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求画,采取技术措施和其他必要措施藉江,保障网络安全盎烯、稳定运行盾剧,有效应对网络安全事件奸,防范网络违法犯罪活动乖,维护网络数据的完整性劝、保密性和可用性限杏。网络相关行业组织按照章程惫脐魔,加强行业自律难舶,制定网络安全行为规范错,指导会员加强网络安全保护吝懒,提高网络安全保护水平焙师孪,促进行业健康发展炊。”该法2017年6月1日起施行滦合。    2016年10月23日褂渐吾,在前期工作基础上撮,在工业和信息化部等部门指导和支持下范皇策,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作问。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莲清辩,2016年底皮,以电子科技大学为主任委员瘦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)改茫县、中国信息通信研究院鲤槐、国家互联网应急中心谁外拢、中国联通抡汐、中国电科第30所丝观筷、奇虎360钦、博世为副主任委员弧筏疚,联合国内外70多家整车类莆、芯片侈静、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纶:车联网络安全委员会)正式成立导。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劲晾闲,在工业和信息化部敲共磐、国家密码管理局恫牟绊、国家网信办等部门指导戊回、支持下类讳揽,车联网络安全委员会于2016年底组织弘舒戏、协调产业资源鹊馈,以我国自主和在华骨干外资车企桶童、终端和零部件厂商为调研对象苍拼会,先后完成华南秸丘、华东巍工、华北陡篱哺、东北晤、西南地区调研工作裙佃,充分了解了车联网网络和信息安全政策丰闺钩、法规就男、标准刨、产品瓷、应用等方面的实际情况与现实需求吓。并组织与协调联盟内外资源霉,开展了车联网网络与信息安全相关政策扔刀、法规敢柿、标准的研究县韶熊,形成《白皮书》构勉朵、《细则》检完寂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乐鞍薪。    《中国汽车报》慧坡币:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纱瓣胚:随着车联网发展猩乘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件容温非。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规五笑、技术标准蹦涪掀、产品及服务体系的支持痴夕。从调研情况看俄笑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战危,缺乏可靠和一致性的基础工作潘庙,因此需要我们及早采取措施堵,完成网络安全方面的顶层设计工作极擒蔡,从政策洛、规划拌、标准路橙蹭、技术廓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疗衫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状伺,为车联网网络安全的后续发展提供建议巨疼纪,推动车联网网络安全产业的快速发展扯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滤,从企业川蹲、用户始、政府需求出发淳吩陷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幕伍,结合车联网的行业特点和技术属性慌们,立足当前现实和未来发展趋势舌每,提出巴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系底、指标和建议判模玛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仇讼,提升网络安全防护能力实半,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坊。    《中国汽车报》阂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孟泰祥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呕垛空,对现有车辆和新车产生怎样的影响赔?有没有实施的时间节点泻肯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芜京身?    庞春霖触哥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糜,并不涉及强制性标准和法规槐疵石。同时通过产业宣传封隆吉、贯彻和使用跋,不断发现新的需求和不足豪,并加以完善时。但由于网络安全形势的复杂性借,以及车辆作为一种重要的交通工具峭骑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厦寺。    两项文件本身就是在调研基础上尘茄彩,听取产业单位需求而形成的悲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶默,减少大家的迷惑和疑虑棉捶念,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剧男拢,切身维护好产业和用户的根本权益既隙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湍盛,当然会有成本在里面无。不过从发展的角度来看券,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样富汰,属于必备的系统活,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纺。同时将,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乾,也会赢得更多消费者的信赖肚。    《中国汽车报》罚促撬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酶柏戊?自主提、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一师揭掂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甩贝捂?    庞春霖够嫌羌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜜胯,其中一些关键技术和产品眯话,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兰到,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椒烧剔,那么就像现在车辆的保险杠灰泌吕、安全带郝坏、气囊黑钾、ADAS等等常规安全产品一样汝,无论自主还是进口车辆梳弓珐,应该都是一致和统一的要求然,并可以采取现在车辆型号核准等方式囊,推动车联网网络安全产品的安装麓俯悸、测试绕、使用鸽恃、维护和服务鹅埃刺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讨收,首先是人们的意识问题卉加,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忌泡情,但对于车联网网络安全却毫不在意毋搏刚。要知道瞪衫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伙、多变间节唉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡搜、软件等基础技术矫琶凹,对于自主车联网网络安全产品而言怒稗,投入比较大寇竭咎、周期比较长怖、效益回收比较漫长苛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镐范溯,从整车企业墨父,到零部件兑那蘑、软件奉、芯片供应商你惩蓬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壬粪、人才队伍究吞、产品体系寞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丢吝埂,也非结构化的治理模式涂,需要新型的伦理厦虚、法律和技术法规给予支持位俩顶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界羞噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   1月18日帕殊先,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砍。引人注目的是擂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幌。EC180之所以有如此低的价格斜频来,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岛罗蔚。在补贴退坡的背景下陶梗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浩碍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巳炔眠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萄犯?在发布会后抒膊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚕拟皋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义噬,以及2017年的经营策略与规划蠢。   《中国汽车报》素溪扭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炼?   郑刚肥: 北汽新能源有两大类产品平台嫌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品际,包括EV稿享鄙、EU睛、EX稀慰、EH四个系列良。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咆。在开发之初协踌锚,我们就对其有一个精准的定位与期待狸什刮。   北汽新能源在两年前预计到覆,新能源汽车的3.0时代即将到来复,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格统瞧焦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炕赋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车托闺。   目前仟同,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纯喷,这没有错潘乃赦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术噶甸线,并没有推向市场的现象勾缮椭。我认为硅挝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抛趴汕,也没有认清正确的发展方向奔肆。   因此补净冗,在两年前开发全新平台之初染,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车别嵌从,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路还,这种做法目前看来是成功的疾呈饭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崇、造型琼、特点以及价格之后挺,大多数人对其给予了极高的赞誉滇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轨伞。   在成本控制方面己咐,我们认为还有压缩的余地羔狈,通过不断地挖潜降低成本冈赤罐,我们认为可以让更多的人开上这款车遣达使,不过这需要一个发展过程墙铅色。随着销量和产能达到一定规睦忱迩遥后啊绦,我们会进一步整合资源护、降低成本碧,提供给用户性价比更高的电动汽车得龄彭。因此磁诫,就目前来说悲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塑疚涟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衔。   《中国汽车报》卞隧谴: 面对补贴退坡麻蹄擞,EC180为何还能采取目前的低价策略僵吓甭?北汽新能源有怎样的发展战略尺?   郑刚瞬: 从当前产业政策来看女趴愧,全国各地的补贴额度不同森哭撵,流程不同鼎,这都带来了公司内部成本摊销的问题栓擅任,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爸。为此捻膘赴,北汽新能源成立了卫蓝基金幂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴性码。这需要企业拥有一定的资金储备辽匣缄。只要差异化的地方补贴还存在翟房桥,卫蓝基金的使命就不会结束筋判谓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啦健恰。只要发展的规划清晰下笛门,我们有能力也有信心做下去肥眯。因此孔昏,我认为当整个市场达到一定规睦づ桑后韶,企业才能做大做强酱。在我看来邵容滔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镶,而不去考虑社会责任獭。只有兼顾了二者护,才能获得发展与壮大钮。   就北汽新能源而言家镜,如果年产销量达不到10万访贡怠,那么就没有持续发展的能力扒。因此蛙衡愤,我们公司定下17万辆的年度目标佬肮归,并将在4年之后达到50万辆反岸夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挝泪谋。谁先占领制高点辫,谁就有效益垛俱。新能源汽车市场的成本杀手规,也将是市场杀手孙卢。   在竞争过程中锹浪垮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狼擒,而是以传统燃油汽车为对手姆吠。因为它代表了污染暖,势必要被市场所淘汰纺。   《中国汽车报》婆: 新造车企业的强势介入释秋蓖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响公浅?   郑刚计鬼: 与跨界企业造车相比伞呐,我们的优势正是他们的劣势燃。依托北汽集团坊,北汽新能源有着很丰富钩犊混、庞大的制造资源矛,有巨大的产业链规模优势坞鲜。在互联网体验方面毯,我们确实面临一些挑战躲,但我们在造车工艺集、供应链与流程方面有着更强的积累入。   在我看来杭拢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在回牛溯,这些可以相互转化涤徽沤。我在发布会上再三强调锯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蝗,而不是新能源汽车厂商撅叼。如何能够最大化地提升电动汽车性能形眉焚,创造差异化的用户体验和品牌价值敢茅谦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向示幻。   目前思备,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钡唾。在这三类潜在的用户中小,我们的发展空间都非常大檀。   对于新造车企业而言侈,他们确实会面临诸多的挑战举。我们在发展过程中遇到的挫折坍,恐怕他们也得挨个体会到甭彭翁,但这是一个正常的发展轨迹暑奢辑。因此损稗帮,我认为这是一个跨界融合的时代局瞳匿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毖垒,将思维与资源彼此借鉴珊垒,从而为用户打造更好的新能源汽车施。   《中国汽车报》酵如砰: 北汽新能源目前的两条产品线埂四:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里身?   郑刚然蛾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线须,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夏。相对而言恕儒存,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泻授、邻居抠充、亲戚寡偏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哎锋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玲膜恕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卸玛腐。因此在性能层面翱锯汕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颗革,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舌。   在智能化方面赡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榔。例如ARCFOX将会在社交忙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肃霉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点女。相对而言耍冒辈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杀夯,智能化水平也将上一个台阶啦蚕膛。未来戮搜渺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斥饶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敲揽联,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壬。   《中国汽车报》掸桥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衅巩,公司将如何利用这笔资金蝎陷?   郑刚俺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袍,将实施不少于80亿元人民币的融资陈核隋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缝拼。无论是电动化还是智能化竭痪,我们都会在研发上投入大量的资金滇浮。目前弓,北汽新能源的研发投入主要在两方面遁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扔。   我们希望引入来自产业链的投资方鼻诞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虎们。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屏灵,智能化成为卖点劲眠。   目前狮,北汽新能源拥有了三个生产基地赦,现阶段产能还有限鞍,每年只有20万辆的产能犊萍璃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地团,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藕,从而可以更好地降低成本取徘,提升效率且碘貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饱逼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氨翅辜,大众汽车集团管理董事会成员昂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疵惨佰。1月14日掇澳浮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膏炮钮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日工,他在长春见证了《一汽欢莎拎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午麻凛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绦垮。    新能源汽车脆拟蚀,重中之重    尽管行程密集损,但海兹曼依旧神采奕奕啦下罐。他有理由高兴稼豪,要知道龟彪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歉农拿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垄考,比上一年增长12.2%麻。即便如此哩道,海兹曼在专访开始时恐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盆屯龟。那么大众还关注什么赴鹃吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞧。“到2020年年促,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲸,目标为150万辆凄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣撞纯馈;同时凳刑,大众在中国的新能源汽车路线凤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沪哪队。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说股,40万辆及150万辆的目标中屠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当入。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菏,海兹曼称镶挞,这要由市场及车主来决定魏烽藤。此外踏凌币,进口新能源车虽然是个“小头”横翱,但会涉及更多细分市尘旄痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汲。    奥迪与一汽合作告,加强再加强    就在1月16日傍晚畏沫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仕倍耐、奥迪十年商业计划》虽涟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转不亩。海兹曼见证了这一协定的签署挺跺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碳疲:“这是一个战略性规划疵钞疼,不仅为奥迪川巧惨,为大众当斡,也为一汽明确了发展目标孙。三方达成了共识缎,而这一共识不仅在传统燃油车方面九弗,更是在新能源汽车和移动出行方面及。”据悉抹疯点,双方将针对21个核心领域开展深度合作革狗乐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棱露蘑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场土铝。其中舜脊疥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屎。同时胳胯妊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上我篇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尾冷隆,包括偷:智能互联碉投、移动出行奈、联合数字化项目绥测节、金融服务合作等众多核心业务领域悍皆裁。    同时萄前辈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陡滤信,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萌瞪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捻融,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渺跨虑。    “对于奥迪和一汽来说凉房胶,总的框架已经搭起来了宝瀑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漂咸童。”海兹曼笑着说老埠。    上汽奥迪的扮韩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馁痪卸,记者自然不会错过追问的机会涡。    海兹曼进一步透露纱排目,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系借午,但当前的重点米帆廊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作定楔适,形成长期的更有建设性的伙伴关系垫槽腿。“除了十年商业计划的内容之外逆瞬,我们同时也更加重视解决经销商的问题壤玛,更加重视经销商的权益瀑。我们要更加积极地回应经销商的诉求夏墓,解决他们的盈利问题绞济弥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”括,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停编藐?在记者的追问下惠,海兹曼称己,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进反童锣,并且经销商的问题解决之后伪薪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茹浇。    至于具体时间表燎,海兹曼透露的赴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呛,最早要到2018年开始漠酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴萌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琅,各位朋友鬼瞎每,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叉筛伪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘫。   题目是“坚定信心筏汹,持续推动中国新能源汽车持续发展”讨雇泥。汽车的电动化是大势所趋劫,体制优势是推动发展的根本秸监戎,然后就是坚定信心蔽凶告。特别这几年新能源汽车发展很快黄泡犁,产品的成熟度稍霉、政策的全面性差、系统性行檄,老百姓的认可巨揉,这些是电动车笆募、电动化大势所趋缝桑。大家可以看看挖坊,我们今年2016年差不多是50多万台滑扦头,占到全球67%坞。从增长趋势也可以看到仓,从2011年稗翻、2012年难熟乃、2013年熔溃、2014年毒昆,特别是2014年乓擂法、2015年率,包括不平凡的2016年嘉踌,虽然有各种曲折即,但还是获得了很高的增长鸵吗,大概有50%凌赖,全球占比差不多有60%多咖挤。   我想讲几个理解和发现恫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呢沫公,做的非常彻底臣牧鸵。我们可以翻看一下2016年的数据浑汝,2016年中国公交大巴登,不包括旅游大巴柬阿,总销量大概在10万台左右申淖困,但是我们纯电大巴差不多7万台安糕,插电式混合动力是1.7万台迸惋,加起来大概是87%稳,占总的销量接近90%隧,这么高的份额馆起瓢,我觉得差不多就在3年左右发生的跋抡锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去借笑,到2018年宋,我们认为在公交这个领域里面胖樊凑,燃油车会进入死亡北焦。很有趣的是2018年诗巧劲,如果你要在欧洲或者在日本存,欧洲氖淖勺、日本一些主流的燃油大巴的制造商粮科,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腾耗,或者刚刚接近路试狗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洼。从这个感知可以看出乔,中国背后的推手是什么乖嫌驹,为什么这么快缔爸滦,无论从技术答边、从市场荷颂、从体制砍隙。因此我觉得砰,体制的推动是推手帕屏苔,因为公交很容易充电姆伐,固定路线付取,固定区间烙痉啪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磺楞,大部分属于国有体制凤,政府有很大的话语权餐小滔,公交的排放巨大崩绣晒,一台公交补贴很高膛倍,但它排放更高蓟际凄。一台公交我们算了算拒,早上5点上路群,到晚上差不多10点下路皋博,一天工作18个小时破法亥,相当于30-35台私家车的排放穗酒。因此复惺配,我们四部委在推动产业政策里面旦,花了巨资在推动这个产业揉虚,但节能减排的效果是最明显的匙裂,而且在全球保持领先度也是最突出的醒赴撬。   比如像深圳突谐,2015年敲硅良、2016年蝗拧仆,大概2017年上半年家诡魏,就实现1.5万台公交全面的电动化邓扯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲米隋。而且这个产品镀看形、这个领域我相信还能保持持续的领先剩滔渤,和乘用车疾、商用车比悄烫,和一般的卡车比呐泪溜,我觉得在大巴这个领域里面特瞥,我们中国无论从技术暇卡券、从供应链剐溺、从规模僻党、从市场地位龋攫锰,还是很牢靠的簇。出租车可能是下一个领域笺册鄙,我们相信在未来3年里面翅硼瞳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栓匡。   优秀的体制助推标熊谴,产业快速发展休。即使2016年不平凡的一年里面扭纺逃,国家有很多政策露,像国务院2月24日政策常务会议话,政府公共采购配额寡咳,7月6日马凯在西安有一个专题会弄,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓄微,原则上不核准传统燃油车苗力龋,加上之前一整套的体系偷墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骸巾、最系统的政策体系挞翠,包括今天我们的百人会这么一个平台乒,在国外是不可思议的瓷攘瓮,但是在中国就发生了怪蛇,我想清泰主任亲自组织垮,这种特殊的身份把大家聚集在一起绵,而且今年的规模更大蔡,明年可能还会更大蔬,这些体制推动中国新能源的高速成长始骋。   从税收脑彼朗、推广配套辟捐、长效核查魂铝、推广管理等都在推动教完,当然国内新能源汽车产业链的形成规模父昂,刚才欧阳老师也提了痴铜赴,很全面瓣,从上游的IC制造蛙梦、正极妥默、负极谜、电解也隔膜书傲、各种资源皑、配套克墩,中游的电池糠蹦费、电控腐兑骏、电机鞠,下游的整车幻,包括售后服务等庭驮,全系统的箍铃记、全规模的际蜜烙。国外也是迎来了发展的热潮叭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%授,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铝拓踏。   坚定信心克税疾,持续推动新能源汽车的健康发展袍蓟拿。其实我们在业内也在把这个脉癸杠,2015年1%是一个拐点秦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浮导随,相当于当年差不多10%的市场份额桔,2025要达到20%的份额席罢,当年要做到差不多400万台围挂沥,才能达到目标茨。因此我觉得哦湾剂,2020年10%还是有一些挑战棠。我认为到2025年团跑克,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹃撕螺,按照同等配置的汽车辜菊媳,成本按照同口径的品牌兔、同口径的配置算录,大概比传统车还贵20%-30%泥,这时候国家财政一旦退出去以后侮,必须有相应的措施来进行补充睡。我相信第一透态椽,购置税的减免肖,一定要延到2025塘飘暗,甚至于到2030赂剿,这是一个10%的政策支持叙矩,这点非常非常重要填蚂。第二妨技,消费税匡槐,特别是对插电式混合动力车阜如,消费税有2%爆、5%-9%拴欧平,如果在国家财政资金退出以后薄马副,如果这个要有一个减免的话凭踌,这里加起来差不多接近15%-20%封黔,这样把30%缩小2/3馆献,国家政策就扶上马妥、送一程我垮拷,才能够让新能源车更健康极竞暴。   齐心协力挝泵泛,2017坍弟堑,撸起袖子鲁鲜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍胚行:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地派写韶,万象更新泡氛,这是中国新能源汽车的春天匡钱媒。从2014年的小荷初露锰诵,到2015年的急剧拉升炬熔亢,再到2016年的高位放量仟轿,可以说经过三年的蓄势踌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祷令。牛市的格局基本确定霖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悸,“十三五”觅、“十四五”和“十五五”期间好,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乐溃全、30%和33%烈丁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颗,继本世纪初的“黄金十年”之后皆灸,下一个风口即将到来超寸护。   毫无疑问聘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇报痞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缝铣赊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化董猩森,值得关注蠢。我们总结了一下这些变化换,有三个方面的特点币肩:   一是市场的形态改变了轿。   从导入期迈向快速成长期噶,刚才欧阳教授称之为成长期翔险胎,我们在前面加了“快速”两个字瘫四,有待商榷亩竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扣兢庞,成为消费主体寝乱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诵沁,新能源汽车从政府的示范运营起步馆,不断地向私人购车靠拢捅奸,临界点已经到来!有统计表明瓤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浆,预计今年将进一步提升到70%左右痪钢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸿轨板,要在竞争中胜出然别嫁,就必须以客户为中心届犬舌,以市场为导向擂衫,树匠心电袱氰,出精品停。   二是竞争的主体增加了蔽脚。   从少数先行者的竞争恨歇,演变为全员竞争林何问,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手外梳斥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囊,包括这些国际大牌料,比如说戴姆勒惰浓善、大众等等跨国品牌硼,通过合资强化了在中国的业务布局峭拷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茄裙识。有统计表明跑登,从2015年开始埠室,全国新能源整车的投资项目超过30个讹食灭,总金额超过了1000亿元魂锈,总产能超过了300万辆酞沧。当这些产能陆续释放巫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代差。到那个时候潮眉,竞争将回归本源虏,那就是技术效、产品和服务昂。   三是行业政策转向嫡。   从扶持补贴过渡到监管引导钉,政策驱动弱化尼茄绵、创新驱动凸显冒黔闹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奢俊,产业政策呈现出四大趋势疼凌椽:   第一豁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屑歉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二记椒韶,通过准入良侯晴、销售碎吃、使用环节的标准发布滥廓,提高行业的门槛那搓,净化市场环境;第三蔫爬嗡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杠敝激,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掀匡,让市场发挥主导作用;第四墩,通过电池目录和技术路线图的发布渤点替,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喝久,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资为、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扣版耐。   本世纪的前十年骡,可以说汽油车高速增长吧,成就了中国汽车产业的由小到大嘉焕。接下来的这十五年密篇钢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆垫景?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菜容幂,克强总理也讲赡,“发展新能源汽车乒肥泵,是培育新动能慑,发展新经济的重要抓手”跨鄙。中国政府凭借新能源汽车雇,特别是纯电动汽车腹涪,引领产业升级滥单辖,谋求弯道超车扁氛铅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈簧。   继高铁悔核垒、特高压和核电之后曝腹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纺,这种希望能不能变为现实被砍谁?还需要我们全体汽车人的共同努力畴抨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兜尝潭,目前已经基本建立起了一定的先发优势底净,把先发优势转化为领先优势邓媒,是我们坚持不懈的目标士讣潜。而要成为一个真正的领先者裙穷,只有创新撂。创新就是从零到一骋徊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件金锈抡,用全新的方式组合起来奋少,去创造新产品需,去创造新的生产方式和商业模式叹计慑,去开辟新市车莼,去整合资源癸是谰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莱巧,去实现新的价值创造旧胆。我们将以创新为最核心的驱动力马,全神贯注豆跑,聚焦技术韶巳凹,聚焦产品龄窜,聚焦资源匆郸寇,聚焦市衬倭排恕;以心无旁鹜的聚焦战略拷喝股,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碑擞歌,实现北汽集团领跑的梦想吐丢俺。   借今天会议的机会品薯巷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廊斑,也就是刚才谈到的四个聚焦己沃:   第一禾隙,聚焦技术浓雾辅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镰肌,消除盲点必囊耐。新能源产业最核心的技术就是“三电”哗吓衔,此外充电和续能技术丛潭宋、激光雷达等汽车技术隧界扇,以及轻量化的新材料喀,石墨和锂等上游关键资源疥,也是我们需要掌握的核心技术和资源秆轰。这些技术和资源闪侥赡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缎堪,我们再难也必须干厂辜订,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乳腥,各司其职鞍贺沸,对新能源汽车关键技术进行各个击破慕黎蕾。北汽集团将在政府的指导和帮助下扯,在北京的经济开发区舰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勃。它由研发创新中心枫退触、全球营销中心很爬崇、品牌体验中心惹、联合创新中心等五大部分组成噶嗡,将建成从用户研究室保、概念设计拟、前瞻技术饯醛焊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地融。   第二渭,聚焦产品扫。   产品是企业价值的最终呈现剿究穷,是我们寻求客户认同的物质载体危黄碎。高度契合用户需求外骆,被用户接纳距、认同的产品才是有效的产品箱杏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萄破藉,我们的产品在续航里程妈怯、成本控制卵虑、整车品质疽息瞎、产品线的丰富度方面艇,目前还存在着明显差距鞭敬。打造新能源汽车的产品力形,我们将从以下几个方面努力浚穆:   一是凝练静撑底,集中北汽集团的优势资源修,打造若干款明星产品回池。   二是做好差异化的文章惮响,精确地切入特定的细分市场五恍。   三是做好迭代创新揣现劳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哪胃、网联化姓废、轻量化技术应用到产品中募凑,并根据新能源的技术特点牢翟,开发设计全新的车型平台范。   第三廊呕,聚焦资源截。   21世纪的竞争扮,不再是产品的竞争列驴,也不再是渠道的竞争汗诲檬,而是资源整合能力的竞争本。新能源汽车全产业链更长潦毖程、体量大潦呢,包括整车山、充电基础设施操弊、智能网联度、无人驾驶以及下游应用在内和钙删,整体的市场规模在10万亿元以上抬挖阿。   然而资源是有限的蹬锭,优质的资源更为稀缺梗,新能源产业作为朝阳产业纬灭饥,资源的布局与传统车完全不同示捻善,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态存,瞄准核心资源和稀缺资源健隋,提前布局哦伙,将其纳入到我们的生态圈之中特,北汽集团将围绕着创新链年连、产业链聊驶、市场链拎燃膘、服务链和资本链这五大拇炯人洌块磁骋迁,通过新兴技术的孵化典赫姜、成长型企业培育嘿嚏、产业并购整合等手段栓会,实现关键核心技术的突破与领先奶,打造北汽新能源的杀手锏图摹,谋求长远的发展雇莽,实现对传统汽车产业的更替底景。   第四挖宛,聚焦市场每。   市场占有率是关系到产品的关注度挪檄辟、品牌影响力的重要一环具棘高,目前我们在新能源汽车市场的拓展赣、品牌传播返、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遂粗送,可以说暂时走在了行业的前列我奋。下一阶段蓄,我们在继续发挥自身优势的同时恰且,还要加强对市场的精耕细作车颠继,对不同市场进行分别覆盖衡悉,不断扩大自己的势力范围惺。对公务市撤,我们将根据公务车涂悲、出租车霸蒲、城市物流膳殿、城市租赁憨、城市公交等不同领域的特点垦寄购,把规律琢磨透搐,在品质差异化厘吉韶、品类差异化和品牌差异化上做足文章归。对新兴市郴尽,我们将引入汽车的共享理念葱谐,做好网约车市场开发颊饭菇,打造国民车撅,切入经济型纯电动汽车市场晤。同时讽陷,通过融资租赁等手段瘫,对特定客户资源进行开发雇腐。   各位领导穗活、各位专家办勤、各位同仁举,“阳春布德泽非帽秃,万物生光辉”火辆挫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钉期荒,新时代近在咫尺浓孪摄,新机遇触手可及疼评啪,新梦想指日可期龟吕,让我们以自力更生喇讣、艰苦创业的进取之心频帆客,以敢于人心戊氦,勇攀高峰的凌云之志浇祥,撸起袖子纬伸改,真抓实干片搽轿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韭砂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录攫突笛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年股访,我认真思考之后斯画,认为这一说法不无道理沤福圃。我想可以从两方面来看法,一个方面是从全球来看污,在2016年这一年瞄,发达国家主要汽车生产国惠睦,包括大型汽车公司宫封杆,大家对汽车发展的低碳化勃盘、智能化括帝侵、信息化取得了进一步的共识薯北阑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点附但惮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中结。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话食仑,但是说到了要害褐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期椿牟,守成者将面临巨大的挑战”铝。而从国内来看呸,我从调研中发现廊忍脚,很多企业由“试试看”亢,转向了“铁了心地干”哼惋棠,把电动车放到了公司战略的中心地位磕。    刚才李书福老总讲的他的规划黄辉,到2020年李、2025年幕,电动车的比例要占那么大父,新能源车占比那么大疆触。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穆伶。    另外吝,在这一年当中蜗翟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滤快霓,一个是企业的研发路径在变化轰坎射,由燃油车的引进城、消化韶艰、吸收柑挨,正在转向开放条件下的自主创新链,各个企业对研发重视的程度侮投僵、研发投入的力度是前所未有的竞守禽。另外褐槽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翘吹,这样就给了中国情,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跋。另外硕贬,有一批没有退路貉荆,专注新能源汽车的新兴企业俏,他们没有存量的拖累箩郸,他们的思想更加解放虎,这些新进入者带来了新思路妊、新创意替费、新发展路径彭探量。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路世顶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路愧祁,对我们汽车人来讲会有新的感触敖惜。    新进入者带来的新的发展路径脑超铣、新的生产组织模式空僧,给整个的产业带来了新的活力呈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汝,我想这个影响是很深远的屋。因此鹃茧闯,从这个意义上来说澜蓖彪,经过孕育期的磨合洞猾,现在已经开始有所收获事。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题反。    以2020年为结点甫嘘,中国电动车将面临新的发展态势伺蔬储,我归纳了几个观点帅慑:    第一瓮躺,进入2016年盘限阂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幢持挎,在消费者购买意愿增强的同时挖柒陶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篮焕。此时侗秋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肛具。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稿目,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肝潞街。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搓屯黑,随着竞争的加剧葱股,企业间的差距拉大抗缎徐,大浪淘沙的过程已经开始拾颁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洞薄廉。这种现象不仅反映在整车宛淑,而且已经延伸到电池企业秒、零部件企业以及上下游整个产业链快册。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亮。    第二灵,迎接国内市场国际化竞争琳胳涧。可以预计政府购车补贴淡出之时迪朽愧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稻孺褥,距今只有四五年时间了拆汞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滤,国际化竞争来临之时才是真正的考验花藩。中国的企业必须冷静地看到肆,产销规模大祭队到,并不等于竞争能力强泄粉。我们与国外先进水平仍有不小的差距菏湍,重要的是技术基础薄弱嗜烽鹃、原始创新能力低泻灵、核心技术欠缺港、品牌影响力不足蓟,这些带有文化色彩的软实力林档姓,需要持之以恒的积累倦动罚,“非一日之寒”稗蝎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糙彪,提高竞争力的途径婪蛾锯,不是等待企业的扶优扶强父,而是由政府创造好的产业生态魂,使优胜者在竞争中脱颖而出沮瘟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时份吉,就瞄准了国内国际两个市忱旒薄,产品设计犊镶沦、生产工艺媳卧春、产品质量都以国际水平为准红蠕灿,我想这些企业他们会相对比较主动饭。    第三煞糯录,向后补贴转型期的政府政策寄苗辫,在既定政策支持的周期内到佳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趣患秤,是政策能否顺利转型的关键冈芒呻。政府的购车补贴是一把双刃剑深售,当市场竞争格局出现之后休票,政府就要特别注意庇剧亩,不要因政策调整不及时而削弱竞争洛恭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兑漆。因此季,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孔酥蕉,聚焦技术创新澈荡天,加快补足技术短板阑分,提升电动车的性价比慑祭兴。相应的信眠牛,评价支持政策效果的窗口碘纽,应该由市场规模扩张了棋嫂,转向竞争力的提升堪。    具体地看购车环节的补贴花茫,应该适时退坡哀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沁亢、降低成本的能量委耗横,造成优胜劣汰之势讳怖滩。政府资金应更多地支持共性技术的开发棵借褐、充电基础设施的建设茫剂亩。与此同时横,非补贴性的那些“功能性政策”酥编,例如碳排放政策店黎糜、燃油消耗量限值政策全目、零排放积分政策端捆伺,以及购车许可霜、限制行驶之类的政策组合应及时出台极,使市场产生稳定的预期捌。 第四翘乃睡,立足后补贴时期传宪实,打铁还得自身硬蟹。    从十城千辆算起秤酷,各个国家发展电动车的时间差李硕爆,给中国企业留出了大约十年的孵化期绦,这是难能可贵的宠。2020年虱,作为中国电动车的一个标志性年份缕匡按,将迎来后补贴时期澄程宦。可以预计室羡,那个时候直接购车补贴将淡出拐抬珊,但功能性支持政策还将保持茶。在这种情况下牵,电动车能否与燃油车抗衡叮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遂饲胳,将取决于这几年的行动完熊钳。    我国电动车是在较高起点上起步的吵惧廷,总体经济技术实力已经今非昔比寥哇胁,如果把握得当胖卞,以电动车为契机许渤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裤艾逼,企业应充分利用政策支持的周期蜕楷乌,下大工夫做好三件事脊:    第一辞,人无远虑恐,必有近忧肠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹬犯,并加紧部署与实施糖肃淳。    第二态,持续壮大研发能力赤岛,掌握核心技术粹擞,攻下“不经济匠董、不放心叭、不方便”一块短板奇撬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础快疤。 第三僳,以产品的品质闻、品味打造优秀自主品牌角,赢得市场的信赖示。    第四辱兰辛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迪肯,就是在这个期间寿,一定要想办法在自主品牌上下工夫许。我们的品牌实际上在燃油车上熬,很多企业下了很大的力量糠兢膝,但是应该说效果是有限的陷辅温。而在电动车来说是个新的机会袒,所以在这方面应该下更大的工夫曝俺,通过产品的质量摆玖,通过产品的品味打造自己的品牌伴拘纪。    第五嫁纠醋,要系统规划斜,及早部署“电动车+互联网”浮焙。今天的电动车之热侵,并非由于传统能源的枯竭敞茹,而是因为它有很强大的正外部性持物。电动车的低碳化孰娟、信息化敞、智能化的潜在社会效益只有与新能源浑诞、智能交通啸墨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥底。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盟。随着这些方面的成熟殿俩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撕。信息化谩患弥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丰千,这里有太多的文章可做嘲。目前辅助驾驶咕烧、无人驾驶已经走在前面拼漂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楼拾皮、智能交通男哆斗、智慧城市以及5G通信协同发展溪、统一规划唉、开展顶层设计掂、超前部署才、抓紧启动时,引导企业的技术开发和基础设施建设把绒,推进“电动车+互联网+交通”免仕,把阶段性技术成果用于提高交通效率查倒磺、降低物流成本监、保证交通安全挨耿迹,使其产生经济和社会效益坎细。    电动车发展的大势已经不可逆转吐瘸耽,向前看男亩,挑战与机遇并存辜察骆。如果把握得当剧,机遇大于挑战!    我就说到这里啦秀,谢谢大家!    (根据发言整理膜戈堵,未经本人审阅霞颈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐拣怜:李芳" "  全国政协副主席钦撂稍、中国科学技术协会主席粒侗庇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耗刨剐,以下为万钢演讲ppt亮点实录词:    尊敬的清泰同志茅、冠华部长遍悲、苗圩部长镜料挤、解主任盎,各位来自汽车界的中外朋友们捌降,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攀。上午抽点时间看了一下展览恫,给我印象相当深颂,有一个很深的感觉辜,这十几年来中国的电动汽车持续发展靛姓糙,走上了一条创新的道路摆郸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芒藩僻。今天这个会议的主题很好蝗顽改,就是要持续地提升我们的技术能力孺孩,抓住创新新局面派户。我想就我们未来促发展惋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溅,谈一点我个人的看法嘎。从四个方面碧略傻:    第一疏武晃,谈一谈我们这些年来齐心协力村烦垢,新能源汽车所取得的新进展达吧,尤其是2016年的进展特别明确扣禽。    第二迷,回归深入基础研究乓侨,提升新能源汽车的质量和效益负帕屎。    第三嘶沥登,新的发展趋势抢布、新的发展方向街溯富,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堕邯,随着人工智能的不断深入镐黑剐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巾。    第四离,我们怎么样更好的凝心聚力栓弯卢,合力推动新能源汽车的创新发展残,谈几点看法赎。    刚刚得到新的数据鳖哩措,有的来自中汽协会瀑、有的来自中国汽研中心诚年绊,数据告诉我们朗毙攫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饰夕耻,占新车销售比例的1.8%丛素,中国的保有量达到了100万辆乳剔判。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坍懦,这里讲的是公共用的充电桩史腥蔼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搅伺。    我们的关键技术取得了显著的进步犬餐。今天上午我在零部件电机困、电池械滩、电控这块花了好多时间无,仔细地了解了一下情况很泊,确实和我们了解到的数字很相近吻兽。动力电池的关键材料发展进程加快梯乒、性能指标稳步提升伴电、成本明显降低陋挫,从动力电池的单体昂啼澳、电池包态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赤。一个指标性就是碎诲碱,三元正极材料能量动力型的电池碍现咐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤极苍力,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腑、有些争议结,好多同志说躬惟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牧,现在看趋势已经很明显守钒吾。我们特别强调的煽,目模块比能量达到了140瓦时/公斤急,动力电池系统的价格膊呜,这个价格现在也是保密揪敝,但是总的说起来明显下降狙荆穿,总的达到了2.5元/瓦时以下目兴。动力电池的产能达到了100G/瓦时套界,世界上生产规模垫,特别是在新型电动汽车的动力电池衡,规模得到了很好的发展蛇革。    驱动电机技术也取得了新的突破淬性。特别是共性基础技术进一步突破蔚咖韧,导磁硅钢歧亥、稀土永磁材料乳潞、绝缘体材料喊钩、位置传感器很挺,芯片的集成设计和电力电子系统携,取得了新的进展诚驼炬。我也了解到虱庐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展榔监腹。因此坛,重量比功率超过了3300瓦/公斤沛鲜烧,电池峰值效率达到了97%嗜含对,高效区达到了80%施。特别一些新的设计霜浮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廓薯,比如说我们都知道醒傻季,对于0—100公里的加速非蘑,对于电动机说起来怂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夹兔敌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候樊钳标,就是高速公路上超车的时候酷届,超过它这个临界点以后疏,这也是一个安全因素畅荤频。现在我们很多企业从两个方面扒,一个方面博拨稀,用双电机的技术来弥补后面这个不足点你,第二个冲堵颊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桶肋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骇袱。    今年汽车界有一个新闻填乘赏,第一个互联网汽车走上了市巢研骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辉驰型,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揭甭,据说现在上汽的同志告诉我抱缎,每个月销售2万辆橡景春,产能有点跟不上了泉恫,效果很好险氏,上市不到半年累计就超过了9万辆孰钡提,成为荣威一个最大的销售热点骄。在互联网大会期间沉懈撇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统户,搭载着北汽靶废、奇瑞篮热、比亚迪轿车都亮相迸娶,首次开放了道路泌,18辆车300多位嘉宾在试驶芯量桅,当然评价各有不同班怠好,期望值也有待提升锈,但是勇敢的走出了第一步祥睡彤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焕摄,做出自己的探索很茬蚀。    我特别感到高兴的是扮疲,2014年我们就曾经提出电动化乃鼎抚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索回矮史。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讲,从汽车到基础设施忌睦如,一直到停车场碧落颊、充电站第,包括各方面财税的支持些反,一系列的政策蝗梆。国家层面黑殿,从购置系燎、补贴茂位、税费减免茶辣搏、研发支持库、生产准入淬怀交、业态创新抄、基础设施同,特别是标准规范方面失,都出台了一系列重大的政策措施苏郝梨,现在看起来落实的进度还是比较好的闭螺彻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厂女噶,这是一个开门的讨论惰潮蹦,许多外资企业都积极参与当中寐,对电动汽车发展褪档蛊、新能源汽车发展赐咕揣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标届稼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麓票,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逃。也是由于刚刚推出来冬汞,我觉得很好鲁郊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姜缉色,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屏罚,使政策更具有落实性玻覆捅。    这里向大家报告一下什,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革览。新能源汽车作为一个试点的重点专项翘,实现了从基础科学到系统集成颓泥、共性技术集成汹花悄、示范全链条的部署巧,特别是在基础研究方面拉付拣,加强了对基础科学问题的研究咆柯。因为现在产业发展到一定程度的时候蒜窃,要提质惫、要增效刃,还必须要静下心来诺昂示、回过头来从基础科学问题上下手容铝合,不断的进行优化味攻猴、改善蹈杏,才能获得发展瓷。特别是这次的重点研发专项吝淘伤,对于电动汽车智能化和网联化的技术粗,也设立了专门的课题玲酮,实际也是我们当时电机加妈簿、电池厩、电控的“三电”之一俺嗅,也随着时间的进展不断的转向新的重点腔。所以忱吻祈,整个“十三五”期间的专项规划颧蓬独,将对六个创新链条两,就是全链条一体化的部署吼缴晤,38个重点研发任务皋闪,政府加大了投入梳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入殊想。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劣狄受,首次突破15000亿次,更值得高兴的是把曹记,企业在这里边投入比例得到增强方挫,达到了78%以上泥及,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疾肚府、加剧扣除政策有直接关系韭硼忌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矢镶律,看起来企业投入的效率还是很高的柒逛拌。    去年我用过这张图(ppt)按窍,这次还用这张图焚,对它进行了更新卵。由于时间关系脆说避,统计是1-11月底鸵汝,11月底中国产销量是402000辆碧,如果这样算的话牟绵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荆案,中国占了40万辆们深,就是占了50%氢。到2016年底滑财,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆繁厦,中国占了其中的100万辆荷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卧涵,也说明了我们国家对于节能减碳囊、应对气候变化作出了新的贡献铜。我们虽然应对气候变化调门并不高卧绿酱,但是我们扎扎实实在做每一步累,现在无论是风夯寞荣、光姑、水膝广、输变电柔,无论在技术先进红、装机容量乏隆慕、发电量都走在了世界的前列副聘,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒贺,为新的发展霉狼工、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涵。    世界发展的趋势也是一致的谎恨侗,低碳堡谰莫、电动如鬼磷、智能化成为各国共同的选择耿乒嫩。美国蜕氯睡、欧洲勃、日本虫磐哺,包括汽车企业福特县、丰田乾虾、大众都推出了它们发展的战略瓤谭此,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跑诽枪,比如说大众推出了它的“2025战略”柒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车店囤,销量争取达到300万辆庐缕,自动驾驶要覆盖片替,在2021年提出全自动驾驶躲,电池也要进入大规模的投入谷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伞,零排放冈菲、互联乘毋费、自动驾驶汽车彻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汝斥、氢燃料汽车接矫县。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颓瞳屉、沟通丰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式即、增程式的混合动力汽车土逼翔,因为他这里有基础建设的问题衔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愧杏,就可以有电的情况充电么、没电的情况加氢率坏诫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苇碧钞,同时又实现了真正的零排放橇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涩瓢,上次试驾可能还是8年以前埂,我觉得汽车的进展详,无论动力性杭、环境友好性蚂监、驾驶的舒适型都得到了很快的进步串氛,据说已经进入了市场碱。包括通用也宣布了在2020年以前飘讼,在中国推出9款新能源汽车陇。我这里想说的是镣,中国的市场也是世界的市成μ嘲俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的时拆芹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卷、参与竞争碳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慰蜜,就需要我们来推动整个的发展涩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺对。 第二痊,谈一谈我们对于深入基淳狻,着力解决一些新问题的看法疲催颇。    对于电动汽车嚷痰湘,大家首谈就是续驶里程梨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噶昆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绊怀航,一个明显的标志府璃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桓瘟脊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桐癌。如果说单程的提高电池的载量娩,当然加入电池的载量车子可能要增强身,车身的增强就又增加了重量须,直接影响就是增加了它的电脑妻肉。我们也看到一些装载高容量电池的褥,虽然续驶里程延长了荤图很,但是百公里电耗就明显的增加了辖。因此睡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瑰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的络玩、合理的规划边镜。首先睫,车辆运行的范畴没吭唯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绢,尤其是现在发物虐,我们应对大气污染京伯筹,主要还是大城市集中茨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凡既赤。但是从技术发展上说起来械,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沮船踏、功率密度和整车的轻量化促逼涧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准静,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娃侵,这当然是市场的期望趁按外,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绣掣敛。    最近新材料研究发展很快凤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浚。有的朋友跟我说缮,我们现在用的是石墨烯电池搔,其实说用了石墨烯是对的建,但是用石墨烯全部来做电池哺阀,似乎从科学意义上不太准确筷筒。石墨烯材料佳,包括碳纳米管炔,都有它优异的电和热的传导性能柔辛,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔼奔,可以有效的降低内阻客昆,提升放电的效率花欠驹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牌,还有助于减少介质之间的电位磋,来减轻电池界面的腐蚀性辟丘。从这个角度上看昂淀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的风馆藏,当然由于动力电池负极密度提高了肮弛,对正极材料也可以进一步的优化蛙坡胶,在安全的前提下暖,所以也可以显著提高它的能量密度澜滴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沁,就是说能量密度提高了蓝钠观,同样的电池包里面可能有更高的载电量寺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沏设盯。所以在增加单电池和电池奶ぃ块功率和能量密度的时候褪恐,还要加强对于电池包热交换距离的研究链,来优化提升电池包整体系统的技术滴谦,它也是一个相互关联的关系把无。    随着电动汽车的发展卵桥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骡舅密。比如说电池包往往布置在底部胜吴,夏天路面的热辐射还是比较强的骨汞羌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梳,从结构上来实现电池包的冷却毁投擂,因为我们现在冷却剂就是这样的铆,要把它放在迎风处揽壬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隶,电池包也应该考虑到这个痕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理档洛锣。结合冬季放电的特征坦,我们还应该研究掸吨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酥,使它保持在合理的范畴之内阀咐,来逐步的解决冬天放电比较慢的梳、容量比较低的问题蔽寥某。总之说起来咯,我这只不过是一个例子场徽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沽驴、关键踢饱、整体的技术统一的来规划和部署春省。    上次百人会上我特别提出苛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撇,带动汽车制造的转型升级士艰克。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倘催鹤,给我留下一个很深刻的印象筏,我和苗圩同志都搞汽车的牵挝,过去我们焊一个车身500多块钢板轮饭,用2000—3000个焊点接在一起篡,加工线上全部实现了机器人败酪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棚聘,一共就45个部件炭藏哩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宝橇,几个机器人协同操作社辑掇。板件和板件之间没有焊接彻,就是直接的黏接烂,加热黏接炊途,远远看去就像搭小孩玩具似的加侠岭,几个东西装起来萎秋弥。更使我感到比较吃惊的瘸,现在碳纤维的车身刹,已经不需要在现场涂装了赣拔,有点像我们当年装修房子骨龟,先装地板再油漆驰,现在用的全是油漆地板俊蚕诗。现在汽车安装上确实有进步萄彭冻,所以我也很有感触帽匪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新醋涪鹊,需要轻量化材料的技术坎朗,需要轻量化的设计存,需要轻量化的工艺纹全滔,也需要轻量化的流程屑廖鸵。特别是现在的汽车产业撼骑慰,包括内饰座椅使用的材料问,也尽可能的采用可回收爽录、可再使用的材料泞胃,这方面的技术也在不断的提高筐,这个应该成为我们新能源汽车发展凉力,不光在车辆技术杏、而且制造技术流程方面全方位的提升冯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肚簇,今天我很高兴巩行,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕾,更多的看到了我们一些木隶,像燃料电池大客车的发展蓖鼎。很多企业大家如果去看的话垂乏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池簿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料观瓷,比如说碳子半庇抢、交换膜脯便茎、双极板竿森,以及它的特性基础研究的进步密切相关普。实际证明凤并,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侈峡策,也具有自己的发展环境的优势斗世慧。我们要借助这个优势来推动我们的发展惶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戊仓拍,我们是不是可以考虑洼希,尤其是在燃料电池研发的初期粉届吵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徒渐床,这样可以有电的时候就充电瑟泵、有气的时候就充气沮股怠,按照它的发展各取所需湃。实际从技术进步上掇连,技术发展的本身逆篇剁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豆寇梧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惠娜室,对于延长它的寿命裳茧,对于减少它的燃料消耗吭,是很有帮助的糕洛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用览筐眷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绰克倍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拟申。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舵拳骡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向才踏。当然它们也在考虑恐锤好,我们怎么样能够更加适合中国的特点呜。我们还不能忘记中国还有一个优势谓覆馆,我们在电动汽车走向市场的前期壳柔涛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惹,先在公共应用拾、出租应用上去使用碍硅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赶薄桶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敦,必然有一些城市就可以走在前面草,又可以来推动健康合适和快速的发展屏窝。中国“11?11”又是一个新纪录瓜,信息产业撼囊鲁、网购变成了整个市场销售的主流镣牛畴,我们看了看袖甲,2016年快递业高速发展蜂蛔,中国快递业总量超过300亿件烘嗣,平均每天8200万件包裹走在路上叭冈,用于业发展小型物流车清洁苟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领投,有了高端引领就有了有序的发展疾,放弃了高端引领就会低端充斥守集,所以从这个角度上雷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色眷鄙品,争取使我们的汽车产业走上高端引领暑坝肮、创新发展的道路上吨。    在燃料电池汽车发展的过程当中凳渴辽,深入开展了国际合作幌。我们积极的参与了国际合作上眷,开展氢燃料电池领域的技术合作馅吐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞬稻粉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拖池佩,组织国内的企业持乐,开展深入的技术合作跋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驳长徒,定位就是要建立一个覆盖全产业链辽锣甩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勺,在中国发起但并不局限于中国屏泻挤,积极组织管理以及运行机制捐,要按照国际组织来筹备挂、搭建岔囤辱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池你几哆,因为燃料电池实际用处很多舰,比如在通信基站旧粪狭、备用应急电源熄寝,随着我们移动通讯不断的扩大覆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谁其、包括更新虎烙,都值得我们重视俄死,包括医院的应急电池骄、安全防卫诗泼戌,包括我们最近在研究深海运载悉,也完全可以使用氢燃料电池蛇甲,燃料不是电池猾,实际是一个发电机肯湘,而这个发电机可以用在各个地方缝苔,最重要还是零排放的清洁能源搁骄,效率高差箱仁,能源密度也高默鹿咯。 第三镀,深思熟虑妒寝午,把握好智能化的新机遇沮染腑。    近几年来嫂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汀。比如美国萌伍锻,白宫推出了人工智能的新战略帕扁稼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孙圈截,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筛蛊羡,包括日本的创新战略规划怀石。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颅坤,这个时间恶补了一下人工智能的技术承。中国工程院最近技术指出篓焊,人工智能即将进入新的阶段忻,人工智能发展有四魂刺、五十年代了剩戎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚊。但是当我们信息化日益普及酞,移动互联网层、大数据艰桐握、云平台的发展赔埂痕,信息环境冒鹅电、数据基础昂、目标理念馅、市场需求都在发生不断的变化官,将推动人工智能新发展醇朗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荷。因此戚,发展人工智能也有利于改善人民生活混狗、提高经济发展的水平涣墟、增强社会治理的能力遁挛逼、维护国家的社会安全蚊未苟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晚差怖,但从各国的共同概念和我们的研究凌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杀女诬。第一伴粕,要降低交通事故和伤亡人数嘎建。美国的报告提出来船量愧,美国每年有35000多人死于交通事故化扁落,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沙青。第二甸喜酵,要应用低碳吼、零排放卜偶碴、环境友好的运行环境善妊撑。第三厕咕需,便捷棠,要降低驾驶强度谭嘲摔,提高交通的效率暗绰。第四媚,要推动共享并谋堪,提高车辆的利用率酥疮惶。其实我们现在不得以所采取的一些限行表晾全,包括交通的拥堵懂导榷,都降低了汽车使用的效率梳汹七,所以从这个角度说起来骆玖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓣矛换。还有敛偏拟,牵扯到公平出行竞藕,随着老龄化社会的进入头,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攘。    关于自动驾驶汽车研发进程统,好几个报告答,有的人说无人驾驶田,有的人说自动驾驶杉撵洽,有的人说智能网联汽车搞蓝,都提出了汽车发展的里程碑里,我觉得无论叫什么汽车哨薯惠,都是说了这么五个阶段剂染墩,辅助自动驾驶爱瘦、部分自动驾驶煤惭、有权限的自动驾驶就茄互、高度完全的自动驾驶阶段烘膊疵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桃溶汞,比如说在辅助自动驾驶方面的讽饭,怎么样能使汽车感知周边翠偏钎,科学决策峰伺咎,及时反应吨。比如怎么让汽车能够与互联网连上幂佰蜕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辞苟朵、网巫、路的联动檬邻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辱虫沛,就是人瞎摆、车稼猴、网巴姑、路的一体化程鲍穆。    辅助自动驾驶乱搂绵,实际这些年是汽车界一直研究的重点褂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多射捶挖,有雷达割肮缸,包括现在有毫米波雷达龟徐,摄像头床,对外通信系统嫩娶,包括定位炉。与之相应的爽,刹车亥抨核、油门馁坷期、电子稳定系统鞭脖、电助力转向等这些柒穷撩,实际在关键体系上惩哦,传感系统汞、操作系统驶沽、中间和决策系统的研发片,其实这件事也不是现在的新形势屑,早就在80年代的时候弧瓢得,80年代后期就研发了防抱死系统迹抵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佳伙颠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叫十,包括防启动时间的空转块迸,后来又有了电子稳定系统辽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陪甸太。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挠涕,有了它以后楞,在90年代的时候怂,我在德国工作的时候倒脱算,车里边就已经有了尾随自驾淌坊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撼,不用担心聊。最近我看到了我们国家的好多汽车劳嗅叙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谎,一旦接触太近都会自动加一下速户公。包括我去年去参观长安饰赁,他们也给我展示了自动泊车系统咖亥,实际自动泊车系统我们在德国工作扁晨筐,90年代后期时候就有这样的设想吐革,2010年我到德国去访问的时候富嚏翠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汤。实际很重要的意义缚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衔糯豌,也得到了发展搔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仟船。    下一步就是智能网联教考。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西配、看到自己看不到的东西虚,90年代初期的时候拐,堵车情况有数字广播骸,数字广播就和我们一般的广播不一样呻迹筛,随时可以呼叫堵车的情况己起剃。后来有了数字地图和卫星导航譬弦,就形成了第一代导航系统拦吭,第一代导航系统并不知道路况的变化寥垮财,只知道路径的设计挎衅。然后就出来了联网的导航祟练,这也是这几年我们都经历过的事琳。上汽这次和阿里巴巴共同合作深奴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垛,这样坐在车里的人刀,通过导航喊、通过云平台就可以获得各种各样的信息钠俄,比如说动态的导航损妥、比如说加油充电站蓉宽鸵、维修以及各种信息的进入倘,使汽车的视野得到更大的扩展辫级艇。但是真正要做到智能的网联汽车疥七,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赂茬互,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矮搅伪,这就需要我们把各种信息交汇在一起荒颅瘸,来实现智能的决策控制疽。这件事情说起来好像很容易履,实际也有很大挑战充。现在我们一个汽车里边有两可钎晃、三套信息系统擎慑诡,有车载的信息系统裸冈颇,还有驱动系统的信息系统划靛浅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闺枯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钩清,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沃泊窖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慷,就是快到地方要进行减速撑,但是如果你让它自动驾驶的时候尸偏履,可能它就很早的根据外界的信息来判断羌忿伎,让它调整好姿态勿频堤、减低速度苛幂师,进入转弯以后在弯道里边再加速勺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缝桐哼,这种例子比比皆是煤刚萍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涧。因为我们电动汽车从电机沏凉、电池派、电控开始陵狄吮,电控第一代做的第一件事鞋,就是通透的动力驱动系统的网络亭雷,就是第一代的CANBUS系统裴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舅,从这个角度上说起来钮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体繁提。    当我们实现了这些以后衔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烹。这是我们常见的北京交通的一种情况杭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仁讨,去识别各种各样的高通畔经,做得到纤袱,但是不保险栓驴艾,这样可能我们就要有这些信号的发射器铣,让汽车能够知道这些情况列。如果再想使它往上走挤拒呜,能够实现部分的自动驾驶抬人,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耐财,比如说晚上的雨雪路奔瘁瘟,比如大雾弥漫的时候兑朗,比如尽管天气很好胖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瀑匠,这些情况都需要我们去应对厕结爆,其实道路上也应该有它智能化的装置逢酚峦,就是说有自动的能见度感应器雹凳,应该有道路结冰的感应器勾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全才。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闻岭莎,安全是所有发展的主流项呕倘,而不是时髦饯敦。我们在做任何工作的时候泞寸,必须考虑人是坐在车里最宝贵刹但、最要尊敬的东西宽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拭记春、人的便捷动甫、环境的友好和共享冠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统备,来推动我们的发展崇。    因此桂辈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三败拦窝、四次交流诞挎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塑那康,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构誓摆,这个架构的着力点应该在车载的平台犀把、在网联信息炯、在智慧交通的发展健腺董,我们要重点发展的是车辆的关键技术轰、环境感知哩、智能决策盾号、执行控制量,我们要对信息的关键技术间础,V2X通信库,甚至于将来车对车的通信系统柬酚啼、云平台奶炊、大数据等、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制班辰泼,这里也有很多不同的东西弘戏。我们还要对基础的关键技术揉抗,高精度的地图干、动态路况信息赔、综合决策和操作系统鹿。只有这样圈,把人熔汹、车峨淡、网陇屁、路同步的推进宋坡午,才能够迅速的发展陌堵,否则又会碰到先有车递舌麓、缺充电桩的情况提豪,所以需要我们今后的发展当中更多蔬半。与此相关的技术墟临,检测系统脐氦,还有一些法律法规体系喷欺裙,一些基础设施的建设款撑踌,可能还需要更多的发展速钦。 我们必须要精心规划诫剧拳、协同创新雾惨,来研发自动驾驶的新技术裂怒。    一劳,安全棵、绿色烤猾、便捷碱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标节勃搅。    二氓堤汰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眠柒,多领域技术的融合仓挺闺,产学研各方面的合作么,要着力推进协同创新喷廊奈,这里边由于它是一个企业的热点戌碉档,所以企业要成为技术创新的主体惫肩。    三兴吼电,企业为什么要成为创新的主体碾敦?我看了很多规划馅,从现在一直到2025年清痹钢、2030年梗抬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就榷巍,但是可以实现沿途下蛋连捞法,从过去当中彻,无论是防抱死系统谷窝酞、电子稳定夯成、测距警示矮沛喀、避障反应缸搓、自动泊车都是发展的热点扩判,每个技术都带来了商业回报慑肠溃,包括我们在信息系统痕牵蓬,包括这次互联网的技术狸,上汽互联网的实践辆貌春,也看到了我们挛碗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叔,只有以企业为主体寞,不断有新技术发展晴,使它在使用当中获得使用甲界车,就能够推动它的可持续发展羔汗钨,所以它不是一蹴而就的事担镁洼,是我们长期坚持的一个任务唇盲胖。    四纫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侈品、精心规划霓抄岔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惦撇九。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芯粟僧,我也是觉得有一些东西包括基础建设典歪绘,也应该放多这个测试区里面去性,使它在真实情况下运行阀法,才能得到一个健康和全面的发展认免沮。    最后我想说辟成,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘛诚。其实我们用了十几年的时间实现电动化戒馅,推动了产业的转型淑呻,随着信息产业的发展酷苇,网联催生了新的业态扯蓟单,产生了新的服务业末。轻量化带动的不是简单材料的替换鞘台,实际是对汽车产业的一种升级喀、一种转型丁筹贾,同时柯薯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焦辨,充电网服务体系的建设刺,可能带来何止几万亿的新的增长点航炼椽。我回忆处烦,在经济工作会议上总理说过一段话芳沫,“实施创新驱动战略的发展轿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骆蓬点,也要注重用新技术苍同嵌、新业态来全面提升和改造传统产业里蛇,带动产业的转型升级套。”    作为结束语我想说稼少尼,回归一下新能源汽车取得的新进展灭,下一步还是要全面落实政策般祈豌、着力开拓市场篮、建设基础设施窍、创新商业模式渺策,把握好发展的先机失镭嗽。我们要针对市场的新需求沟箱钱,深入基础研究獭固,攻克关键技术眯,完善系统能力埂禽拍,着力提高产品的质量和效益宠。要把握好汽车智能化发展的新机遇病崇,要系统的研究旁扛冬,精心的规划拦虚棘,要鼓励协同创新企业主体涝,大胆的尝试泛牢须,来攀登自动驾驶技术的新高峰算诗垦,要凝心聚力萎佰,发动优势磕戚,动员各方力量玲慧铆,完善政策措施窝禾社,营造更好的发展环境情。    谢谢大家!    (根据发言整理荡馆涎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇垢廓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涩崇: 陈理事长汕,各位领导怒、各位朋友硷、各位专家猾掠哩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侍邵免。我今天的题目是四网融合蓝梦,什么是四网搏单?交通网北泛、能源网靠惕、信息网沸、人文网八副。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亮稍,电动汽车是一个能源的载体锚,又是信息的载体河胸盖,然后可以作为人文的载体凤腑。四网怎么融合呈龋纳?怎么发挥电动汽车的附加值孟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侍富。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钝敖嗣,能源跟信息到底有没有内在联系订刺,我提出一个储能熵理论供大家思考护锨。    我思考创新的要素虎据假,要创新首先要解放思想溉。解放思想要学习《易经》的精神旅,又要学习西方文艺复兴的精神空仓。《易经》是一个太极扯澎郊,太极里一半是黑颂途、一半是白独弯,但不是直线狗,是弯曲的轰几,黑可以变成白农斥茫,白可以变成黑建,黑中有白范乳和,白中有黑扭,跟它对应的黑就是黑鹊拈炽、白就是白通迁肉。《易经》是变化舱绍,有时上蝎哄、有时下敖,上时不要骄傲自满老,下时不要灰心捂嫩,是客观规律救棉怠,都是周期性的孰骆煽,我们在调整叹,要注意平衡动力统一仟霜。    整体都是这样乒,全局都是这样耙队歉,今天讲跨界畅,要学习西方的思想就是文艺复兴谰攘境。文艺复兴的功劳不是在文化滑、艺术等等码葱,文艺复兴是解放思想姜熄。哈佛大学的校训追求真理篱们镐。要把自然界的规律找出来解放思想吃遣,自然规律造福全人类筐绿。伽利略宫冒,罗马教皇威胁他欺,他不怕斑烂,他说地球起源被上了铁塔第勿藉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颓疥恃,被叫之违反教义厂潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龟,第一个米开朗基罗牧,他雕出一个裸体的美男子坍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇断匆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胃筷蚊,里面很不容易竞庭翻,从意大利借了很多达芬奇的作品叭冻。达芬奇不仅仅是一个艺术家堑,也是工程师;看他作品锚俯忻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拦蔡,第一个从事解剖学蒂络。    解放思想考虑全局的问题兰碎守。文艺复兴第一要全局思维刃唉,第二要有天人合一的思维凸危桃,第三是环形思维极。要考虑全局思维拧独撬,今天做电动车目标是什么法?有什么经济效益村、环保效益休、能源效益袭婆、民生效益广,总体总目标要搞清楚戮募胯,一定要有全局的观念香建轮。特别搞智能汽车全局性更大忌模。另外要环形思维饥,要反馈品麻妓。然后是循环利用的思维苹。    创新烽稻,我把创新的要素跟大家分享一下灰胳。首先理念是创新之魂冀。理念有很好的氛围挛播,有了理念才有创意棱,创意是创新之源蛊。还有人才阶弛吧,人才是创新之本嫁肚扑。怎么能有理念猛嚷?要有很好的氛围秆扰实,总结第一方面是合作精神戒篙,开放拒、合作醚玫妒、包容萌柿,双轮驱动埃、增值驱动详、市场驱动恭,通过市场的倒逼丢。然后要有完善的知识产权保护斑,还要利用网络大数据给我们带来的好处操奶。今天创新制高点是跨界融合裙稗呛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坚袱射。“一带一路”我认为是跨界融合笨苹,一带一路是西方的伊斯兰文明戌酿,还有它把科技酱巫弛、技术貉、经济绵卜篇、贸易连在一起倡官,所以我们要发扬一带一路的精神驶闻。我是福建人也是漳州人良砷,一带一路开始的是指な八拢和下西洋确男。我们要跨界融合闲发。    我接着讲智能汽车储。智能汽车首先要有解放思想茸、全局思想考虑问题类。三个C歇葡,第一个要连接起来底,第二个连接是要协调要合作晴暇,1+1>2痰辛纲,那就是《易经》的精神梁墟。第三个冕挂,今天的连接是移动的连接掇钩灌,还有MOBILE拦琼脊,MAN TO MAN福辩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桐。    今天电动汽车很重要的一个滩,大家买得起用得可靠拨梁。智能化以后蔫盒枢,因为有各种各样的基础设施和商业模式冯朴,我不展开了勺。    从电动汽车变成一个智能的汽车虚,从智能的汽车再变成一个智能的交通仓,从智能的交通再变成智慧型城市蔑氯风。我们附加值可以产生很多壳缚坝。根据《易经》价值精神亨滦,通过交通网泻兰估、能源网谎幌嚎、信息网祈、人文网可以产生无穷的价值机会甜。利用交通资源的全时空动态感知郊,交通工具的全过程运行管制溉,无处不在互联潮、感知奠虹、管控和服务蚕。    怎么布局脊楞?怎么把电动车进一步变成智能汽车速孺关,如何布局智能网联汽车技术暑?我认为蠢笔,不但对中国诧膳涣,对全世界都做出更多的贡献酷岸,第一是制定网联汽车法规标准凡钙侵、智能技术实梆彭、环境惹、HMI技术哎、空置执行技术券毕衅、智能网联的实验矫普蹭、网络和信息的安全镐。    怎么做到网络和信息的安全拱忿郊?这是一般的云斤估匠,怎么把一般的云变成安全的私人的云骚懊?有很好的结构熬际驹,处理器宋钠、传感器床棺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次据。第一是收集材料擅,就地处理颊起。第二是从收集材料到云之间要慢纺,一个是单点控制房散犀,能量控制或者功率控制遣。一个是多点控制嘛甭,能量控制或者功率控制湿被提,这是全局性的光誊袱。要及时处理咐敢娃,要经常互相认证课,变成安全的云卑浓。    跟大家分享一下我做的一些工作德捂渡。怎么从理论上去证明这个是可持续的妨?我一直在思考所有的工业革命莱兑,基本就是能源更新哭角。第一次工业革命拓爱,瓦特发明蒸汽机瓣律免,电话谅表。第二次工业革命袖嫡,美国抢占先机窘,电气化琳粱垃,主要能源专项与信息建设儡敖傲。现在第三次工业革命来了县,中国能不能抢占先机凉寒膜?我们要做新能源热疗没,信息大数据时代亢扮沃,我们百人会能不能更好地发挥作用汰骏谢?今天早上的研究会很好幌,我建议做一个尝试的机构桃鲤痹,每年召开百人会国际研究会议蓖截,形成品牌谅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胁褥嗡?我提出储能熵的概念美霓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肛。一个系统里面假如是孤立的半稿替、系统是不可持续的拐拉辈,一个是做功冒、一个是废料是不可持续橡疚。如果是物理系统紊墙参,分析储能熵萄,熵代表可以再利用呕仇俗。总的来说揣去封,一个系统熵不能增加丝饰,熵要减少兢帽刻,熵减少系统可持续亥填痢。熵是储能熵玻,熵是不用的熵宫虑棱,下一次可以用袖。总的来说熵是在减少赎。    包括中国的历史捷定,中国封闭的时候中国就不可持续逢,中国开放中国就可持续非孺。近亲繁殖以后熵增加不可持续婆。系统要做可持续性群,系统熵要减少脾期陇,你的收入不能是单一的奉堵毫、不能是孤立的系统次。因为一部分是做功多,一部分是废料纷畦佃,从废料里拿出来惰俏挽,通过证明熵减少彻。从废料里面可以再循环瓮,那么你的系统就可以持续了创酣梯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毙伤,后续需要时再利用的能量的熵外,通过储能熵概念的引入惫,希望用来解释可持续系统的演化过程丢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拾暇。    综上所述蒜蔼蔚,不管系统是生物的或人工组成碘芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入半腐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗俊,而这些系统工程特点是赴,即使在系统研究过程中毋糕私,一个熵有增加的过程通膳,总体在系统不断迭代发展的过程中哩脖壳,系统将进入熵减的状态撼,因为系统具有自己生成复熵的能力狗阮,从而保证了系统的可持续性潦懦螺。    应用在电动汽车泌,这个是分布式的发电瞳钝离,这个是分布式的负荷峰徽尾。电动汽车就是分布式的负荷法矫陋,还有分布式储能懂,电动汽车有储能画胆、有电池嗓聪。电池可以双向的摔,分布式地发电超逝黎、分布式地负荷梁慨,在分布式的储能炔勿,这三个系统可以持续汲控,这是我要证明出来的叔喊瓤。我证明只要你的熵是减少的画胆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疤为努。    感知城、认知婚煎冈、行动腐高,不断可以纠正人的行为蜡陀苗,比真正的司机还要好冬统拉。    最后遂揭匠,希望我们以后的交通系统是舒适的瘟摄、生态的汾、方便的和安全的矾课辛。要做到这一点孟,什么是成功泉罚?因为里面的成功是3个S烯碾挟,SUCCESS郊,在S棋疽沫、E里面画一条线都是欧元跟美元舒,今天是国际合作爽米,虽然人民币还不是馆蓉幢,是一篮子化的怀渭,人民币准备好了斜尺。ESY就是人民币瘦匣酵。    要有六个眼睛荡刊啥,有四个眼睛不够盖头福。第一要把眼睛放在前面解放思想逃撂砷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恰岗,电动汽车下一年布局市乘奂⒙怠,也要有前瞻思维廷。眼睛放在后面汲取历史教训池孰赡,要有全局观念垂。要看到旁边的需要歇坟荆。然后要把眼睛放在右边学习欧美替寺卞,不得不承认高端人才密集地在西方焊脆。所以把眼睛放在西方学习撩,它沉淀了100多年裁豆。四大发明中火药是中国发明的篮毁都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夕驰。全方位都看到了浇酸处,所以英文眼睛叫做EYE昧。第一个I是Inspiration食,有了激情可以有想象力廓林,然后有创新般卉籍,但一定要融合式,一定要集成赔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郝。科学要把自然归结起来兄,工程有十几种腿伯筏,要把科学行、技术尘德、管理结合起来那就是工程工,那就是要集成饥。特别今天要跨界地融合脱、跨界集成储歇勿,这样才能实现辑来。但没有钱也不行飞迷庇,今天招商局也来了很多金融机构薯,要融资匙白贩。    谢谢大家!    (根据发言整理剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲廓:李芳" "   回顾已经结束的2016年受孙臂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展就瓦嫂。在政策的全面推动下耙,我国电动汽车年产销量再创新高把咎勃,达到50万辆左右峦垂,充电桩数量达到20万个下,遥遥领先于世界各国闯即贩。更为可喜的是阂力,在规模市场的推动下刺妇,技术创新全面展开翟痪,技术进步全面加快妒,正在全面逼近世界先进水平态。但是弟头,在这大好形势下连吧帛,质疑之声渐起彻。比如晾斗屡,我国电动汽车发展主要靠政策推动刹偏,能不能持久缉?政策是否过于宽松蔬酚,以致于出现骗补情况枚?另外讳,由于发展形势良好秒庙,一些激进的观点也在抬头筒皑廖。比如焦,要挡住国外产品进入中国市沉伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兄加,准备放弃传统燃油汽车跺吾。    作为一名资深的亲历者我问幕,笔者认为杯韩,在这新旧年度转换之际图,有必要分析我国电动汽车的发展形势忱,梳理其发展历程加坡熄,以利于业界对形势有清醒的认识纠轰超、清晰的判断套边,明确今后的行动方向巴。    一辟乃、我国电动汽车发展形势良好    当前叛韦,我国电动汽车发展形势良好鞋舅瘟,主要表现在两方面睦九:一是电动汽车技术创新全面展开奔帝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快教炯潭,技术创新和商业模式创新层出不穷溯旗玲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匆,比亚迪谁、北汽何缕表、江淮耪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暑寂,而是专门设计的电动车闹坤彪,续驶里程达200~300km甚至更多拌恍,能效明显提高顽,动力性础首眷、平顺性穷搂冒、舒适性殿沃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欢河借。事实上工,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靡。另外局,我国电动大客车产销存坎陀、应用占全球份额的90%以上旦董糕,技术达到世界领先水平厢长。    在动力电池方面谭锯,我国产量已超过日本谓惕悼、美国活逼毋、韩国四,跃居世界第一炮屠孩,且市场份额超过全球的1/3鲸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面樊池,呈现高能量比褪嚷送、高安全性寸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犯稳。同时拇份,产品水平迅速提高餐碳年,与前一年相比顽,平均能量密度提高30%报厢,成本下降30%左右岛祟。    在驱动电机方面倍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛾醚,总体性能进一步提高磺,成本下降30%左右比。在电池管理系统兽芯遁、混合动力系统竭恳权、电动助力转向当憾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞠般田,也都有明显进步襄浚。    在基础研究方面类仍隘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盲冲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驾烤唯,电池热失控熊连、硅碳负极材料丧桶姬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晦爬。    2. 充电基础设施建设加快蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饺绕,政府有关部门出台了实施细则踏悍,多个地方政府建立了城建河逞贝、电力罕攻揪、规划等多部门联动的领导机制煎疵抚,大大促进了充电基础设施的建设速度蛊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翰稀酮,我国充电桩总数超过20万个咯郸衔,远远领先于世界各国杉胁。    在市场带动下滴,技术创新不断涌现梨略绦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闺吹迫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笆旅舌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棋顿、节省设备投资的车端交流快充技术擦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冉笆辽。    在商业模式创新方面扇谁船,呈现出各类优势企业多种形式合作伪,加快充电设施布局玩、建设瓤成箍、运营的趋势还屯胳。众筹建桩答浪僚、合资运营娩檬、利益分成等运营模式迅速发展芳,公交车酣、环卫车磷、物流车勾毯撮、出租车泡保膊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魏龋酷,广告推送蔡曹、免费无线热点接入等增值服务开始出现路。    在互联互通方面丁孺下,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施此田,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段己,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亩赌摩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺嚼,以企业级拓歌簿、城市级监控平台为基刺俾浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扑息、信息互通的国家信息服务平台即将建立氓。    二浑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邵,我国电动汽车的发展道路与美国簿翠、日本算汗喝、欧洲等国家和地区有所不同柯内,主要区别有两点傻糯氮。    一是政府干预模式不同撩。我国采取的是政府强干预模式灵本,政府进行顶层设计难苫备,制定国家发展规划棵,多部门联动制定全面的鼓励廖够、支持政策纲娜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恍抬,在市场发展中不断加强研究开发富,技术水平逐步提高;同时秋湿监,充电基础设施建设逐步完善味渤。而美日欧政府多采用弱干预模式县,政府支持共性牡颊、基础技术研究恰靠,给予一定的政策钢、税收优惠媳,逐步培育市撤莅沂埂;企业则根据自己的战略规划售耸,首先研究技术习汰卯,同时有选择具拷、有重点地开发产品师恨。    二是企业战略不同厩醋梢。我国企业多为在政府引导下被动式发展棘穗,初期技术积累明显不足漏轿甭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显级,产品方向受政策影响大举规,各企业虽进度不同娇啊,但呈全面开花之势咸。而国际大公司多为主动式发展蹭檬,厚积薄发塘,技术有所侧重是按,产品形成特色堂挡烈,如丰田的混合动力和燃料电池谐、日产的纯电动平、通用汽车的插电式耿毒、宝马的碳纤维轻量化技术等壬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羡蚕党。中国模式的优点是市场拉动技术发展境,不受油价等其他因素干扰狮侨草,迅速形成规模市澄濉,全产业链技术进步宛逃苹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睡蹲,发展中有不协调情况危魏,如充电基础设施滞后杆孝,部分企业盲目跟随扯轿,发展不扎实镁寐笑,少数企业以谋取政府补贴为目的效沧,甚至出现骗补情况廉坪。美日欧模式的优点是技术扎实汉跨牵,发展均衡;缺点是市场发展慢诬,产品更新慢棱,影响技术进步斑,受外界因素干扰绩,如油价低迷则市场难以扩大笺项。    笔者认为烁,中国模式适合中国国情澳担。我们不应过多盯住充电难那觅、骗补等不协调现象互锈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昏附舌、技术追赶的大好局面既。从另一方面讲楷,中国模式也有赖于我们的制度优势驼奸皑,只有中国的强势政府才能如此运作队且,很多外国同行都很赞赏面勾、甚至羡慕中国的条件贫。    另外临狄谷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面常,近两年有明显变化亢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阑、开发电动汽车产品拉瞄诫,而且各种技术路线都受到关注的局面携。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粟冠。中国各大企业都重视电动汽车没有错矩,在现阶段已不能算分散重复对,但难处在于电动汽车不好做挞隶咎,需要有很强的痪遍、全面的技术积累和投入社。那些技术实力不够的企业斯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胎墓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篱辽萎,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓄氓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滇鲁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愧,可分为几个阶段履丰艘:当市场份额超过1%时鸽喊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裤兰诲,则意味着市场条件全面成熟唇纬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肺,又主管我国科技工作多年擂粉度,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结车。    对照电动汽车的发展物隆,在我国秀,市场份额已经超过1%;在美国和日本肆沤珐,即将超过1%录。这说明染,电动汽车技术正在接近成熟貌蛔憋。笔者冒昧估计蛔衫,大约再过5年左右时间伤蔚修,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隶菠齿,其他性能与传统动力汽车相当歌茶懂,加速性优于传统动力汽车抠荡搐,成本的差距大幅缩腥炖摺;再过5~10年时间袜软,电动汽车性能可全面赶上华、部分性能优于传统动力汽车肖前岁,成本与达到当时排放防谰蛙、油耗标准的传统动力汽车相当歼谦。但即使到那时房,传统发动机也不会消亡练桨腹,而是电动驱动与发动机平分秋色破构闻,或更多的是融合发展裳悼。基于以上估计宿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洛辅稳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铂你,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篮两。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理线瞳。2009年霉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忱泉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告需。回首往事储完庆,扪心自问并稍话,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坟犁狮。至于些许不协调现象瘁,是产业发展过程中的必然扒,是白璧微瑕馆纹故、瑕不掩瑜姥。笔者断言授,按目前态势再发展10年陌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界品,并以此跻身世界汽车强国之林娩。    三孰久、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驶,整车生产企业要更重视电动汽车筛罕吹。首先要制定好发展规划和生产布局港,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视究等,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窘,不能两张皮慑焕剑。其次要重视研究与试验碘,需建立完整的鳖驴、一流的研究和试验体系聚日啥,规暮甏憧拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统借实。电动汽车相关技术发展很快物臣,要靠自己去研究发展谩,别人的经验会很快过时擎,更不能只靠“挖人”搞产品袍。再次要全面布局戳,围绕全技术链开展工作葛瞎,不但要重视整车开发新纯,还要研究电池和电机糜,重视电池管理系统措倒,这是当前我国的短板覆,此外还要注重轻量化和系统可靠性渭乖烙。    第二沟伟,要建立相应的零部件体系借鲁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅。    第三隋,要开放发展纽姬示。需鼓励敬兔、支持合作伙伴引入先进技术和产品邓换躺,像华晨与宝马彼恢陷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲜溜交。历史将会证明沮姜,开放发展电动汽车会比关门发展更快淋。更何况擞柿,在全球经济一体化的今天贪,关起门来自己发展是不现实的洗靛究。    第四紊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作麻速供。今后相当长一段时期衫,将是传统动力与电驱动并行发展东攫跋、融合发展的阶段曹板鹤,单搞电动汽车很难成功弊。对于只做电动汽车的特斯拉辩遣卉,笔者并不十分看好拓眯帝。    2. 对产业界的建议    第一岔搐,要加强合作卞啪慧。需沿产业链春郊誓、跨行业合作俯怂,整车企业要与电池企业保抄、电机企业拼憾、其他电动系统生产企业深入合作钱股嘶。以动力电池为例沟瘫泊,需要电池设计与正负极材料幌钞蜡、隔膜吻瘫、电解液箍逻蟹、电池制造装备际辆胜、试验装备康墙陋、电池管理系统全面合作苏鼓。优势企业和研究单位要分享成果搂柯,互补短板卫圣敌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宦尝,要形成轰轰烈烈的大协作局面逆,合作创新涡陷,百舸争流巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平罚史。    第二搁愁强,要注重实践笆。汽车产品与其他工业产品不同当,一是使用环境广且复杂喷炽拔,二是生命周期长攘间埂,三是对可靠性屋、安全性要求极高哦溶吞。这些都决定了仅在工厂孺哭、实验室不可能完善产品苛绦幂,必须通过多轮的使用实践倍弗葡。与电动汽车产品研究开发相比敬,充电过程更需要实践晃胖钵。像电动汽车充电过程这样长时间胯涣、高电压协类拣、大电流刹糠、室外侗、无专业人员值守的工作状况卤稳辅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奋。    第三璃兔护,在充电基础设施建设与运行中嗓椭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睛翅拐。充电基础设施建设是一个新行业叛肃丹,在管理上涉及电力加库壳、规划澜、城管轮诡、工商管理等多部门柏甜骇,权力交叉澳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丁仙线,利益主体错综复杂秤赣歉。单靠一纸文件不可能面面俱到炔蓟枪,必须经过相当长时间的实践煤录库,完善流程蔚碗,积累经验乱。    第四屯譬,要加强标准化工作拷少。领先的研发创吾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ぁ,而及时总结经验姥、制定标准又能为继续实践廷、创新提供重要保障惮羚。当前即,恰逢政府推进标准化工作改革凭腊,要求标准化工作密切结合生产卞、创新实践道顶,要求鼓励发展更灵活鄙戚狙、更接地气的行业标准踩谭房、社团标准花凌唤。对此牟,业界应给予足够重视够。    3. 对政府的建议    第一肋睛,要保持政策稳定屏型殴。正如前文所述杰寒,我国政府的强干预政策非常正确逆笛淘,发挥了制度优势库,已取得很好的成绩蛇筒罗,应该继续保持氢褥糙。电动汽车的发展涉及多个行业篡钳,需要长期积累棵,需要几十年的时间才能成就大业承,切不可存立竿见影就、一蹴而就之心巷。    第二逛,要及时对政策进行微调和补充完善潭恕彭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列副牡倦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴极磋触,又由于此项事业发展快荣刷,新情况僧卫羡、新问题帮玫、新技术层出不穷蠢禄彻,因此及时应对矾练、调整涤颇戳、完善是必然的陆嫌佳。    总而言之科投,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匿,迅猛发展正当其时马墓。笔者衷心地希望朝野上下赶蒋拔、业界同仁能认真努力工作控,自信且坚定发展嗜乐噬。假以时日董,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茧锻吵,并以此为契机恃佃校,跻身世界汽车强国之林桶康。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时泌葡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫锤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墨钨深。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朝朽侯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日避,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堑冒。    他认为窜漏逢,现阶段耙弟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屑桥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配低房空,但从长期来讲竭嫁天,新能源汽车技术发展路线要从电动化粪、轻量化算凶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合导兄灵、轻量化与制造生态化结合瑰侠、智能化与网联化结合剐。    尤其在电动化方面犀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挖呈仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吮,就是家用主流A级轿车掂信,在性能价格比上与燃油车竞争豆溶谴。目前全世界都在朝这个方向努力卧授氖,如特斯拉Model3啃灵、通用Bolt泵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诵部列。”欧阳明高说刹。    欧阳明高说古系登,但要满足这个要求冲,电池必须降低重量洞、体积以及成本导。此外贡舰,电池的比能量必须大幅提高我窃挛,达到300-350瓦时每公斤插舵理,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啡媒,锂离子电池发明至今只有20年豁雷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年断鞋,2007年第一次在日产聆风上开始使用都,可见动力电池的进步非常迅猛甜糜鹃。”欧阳明高说桥乔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毯。    但此前氓书,主流的观点认为虱拼辟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比珐壤,从性价比来看翱幢髓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苫,但现在随着锂离子电池技术进步吵,里程提高一倍瓜深,即在300公里的范围内星虑疏,仍然在性价比方面有优势腾链腑。    从技术上来看雇确得,在单位重量狄、单位体积下储存的能量越来越多焊,成本越来越低愤,才能体现出电动汽车的水平和技术单。    一个好消息是叙,我国电池成本每年大约能够下降20%粒。据介绍斧,五年前府堵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元家挟鳞,去年平均价格为2.5元左右喂叼日,2016年为2.2元盒,考虑到大量的电动汽车是大客车悔顾氰,其电池价格相对会比较高一些拳。    “现在国内开发中的电动轿车箔会祁,最低的系统成本在1.3元每瓦时惠驶少,单体成本在一块钱左右鄙耍涎。美国通用Bolt电动汽车踌桅,单体成本为150美元一个千瓦时戳。”    如果按照这个标准浦风,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亲,但是按照现在2.2元醇吧,逐年减少10%到20%焙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拐嗡。    “加上循环再利用做到1元票,也就是说史,一千瓦时电池一千元人民币之内江从,是可以做到的沟歼。”欧阳明高称安类椿。    对于具备性价比略铃纯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说差阜,现在一百公里约耗电15度井掳焊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内航,接近10度电一百公里匣塑。    “要实现这个目标具,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苦。目前电耗的降低空间还很大拇。如果能够实现上述目标售茶扰,一百公里的成本约在一万块钱啡捎,如果电池能达到300公里就是三万块钱履馅,考虑到使用周期内省电和维修省钱姆艰档,将具有商业竞争力竣羔搐,这是电动化下一步最大的目标迟拘。”欧阳明高说山。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玖阜思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唱炯结,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扫粒冀,但仍属于比较粗放的发展模式仕,今年电动汽车发展逐步趋于理性诧努钝。总体来看壳猎危,走到今天簧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位结复。”欧阳明高说竭。    事实上触,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崔吠茶,由于销量超过全球50%以上瘫渭,在国际上引起了强烈反响窃晾屁,无论是政府还是厂家畅蔼溃,都感受到了来自中国率先发力的挑战从。更值得注意的是昧,2016年如德国大众和日本丰田即瘁,纷纷调整技术路线暖,加快对纯电驱动的转型赊松。    不过女甜规,纯电驱动的战略目标姐拌措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朔慧壕。对于混合动力技术来说簇沛电,传统的汽车强国娇沏钒、汽车大公司比我国更具优势纷,如丰田路线就是先做混合动力辟就,再做插电混合和燃料电池泊逻。    由于我国率先发展纯电驱动耽,带动电池产业的发展达到了世界前列畦航涕,电池产业规模达到世界第一忍,总体水平位列国际前三埂勒楔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劫栓,我国的动力电池产业链掀灭,尤其是电池材料绍檬拖,如正负极材料惜换,在国际市场上的占有率第一困赐。    “在此基础上坞水,我们以纯电动力系统(电池福检蹈、电机韩氏、电控)为基础平台咕咀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利素。”欧阳明高说阀词。    据其介绍牢哀,目前我国插电式技术发展已经取得进展胎廉垃,比亚迪秦活翁、唐墟、上汽荣威550痹疚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胯,无论是发动机方面巾疏担,还是混合动力装置上隶亭,都取得了突破艇。    与此同时电寸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展几夯缄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祥。    “这是一个渐进的发展过程思冒存,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涧。”欧阳明高说卉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毕贫慕,有效的回避弱项竞争锚瓦,有利于我国电动汽车产业的发展昆羌疲,到2020年之后变瓦箩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进申、同步竞争寄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵犯担:李芳" "  编者按孝:产品价格区间一下提升了近40万幂摊晚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橡。以安全环保为标签的沃尔沃杯横村,产品质量是其立足之本俗尚胶。无论是国产车型还是进口车型陷姑,质量都要做的和安全环保一样好蛙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹦醚妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幂失茂,安全与健康至关重要修肩车,但在中国市彻透琢椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硷弓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗣,到底该剪哪一根线掳暴类?我心里清楚烽,如果我剪错了诧猎聚,我们可能就崩溃了坍脖嘎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歪奸。在2015年整体经济增速放缓拾、股市震荡惦碾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下达裳凹,2016年的车市本不被看好驮贸力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艘。1月6日槽剖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凰匙,沃尔沃对此解释为都糕亲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漂惦,更是提振销量的助推器摆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赔。   6月1日抵患,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伐危放。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹈,具有十分充足的销售经验尚缎跑。但用他的话说绦蜕丛,他来自一个很小的市衬浴,很多因素他都不具备嘶赫慑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窘师慌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勃撮绰。6月1日入职劫串,用一个月来熟悉公司的现状蠕杀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卑。然而现实终究是骨感的顽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆定答。   “做决策就像电影里拆弹的场景令担,我到底该剪哪一根线呢晚踞,如果我剪错了堆,首先所有的投资会无效级玫漠,其次会影响经销商的士气琅督。”陈立哲对我们坦言碌融扭。   他这样的想法并不让我们意外皖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哀瞧羡。在台湾蜡,陈立哲要去走访最南端的经销商乾,早上出发中午就到了四缚,但如今这种管理方式已经行不通了膘赣。从前陈立哲的团队只有30人胃,现在变成了350人屡玛,他说现在同事的名字都记不完姜小。   “就像牌桌上的一个赌局川仙,赌下去有可能是回本的炯诡汐,也有可能就全毁了惹,所以我每天都在想我到底该怎么做涉擂。”每天该怎么做僻澄拐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饱犯集,才能享受最好的借茧。”这句话像是说给陈立哲听的惦谷梢。   2005年睛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伟,沃尔沃一年只能卖1024辆吠午洪,一直到2013年5000辆的水平吞寺,再到如今年均一万辆的表现窗,对于台湾这个小市场来说庭贫,陈立哲做的足够好裸徘,他对这个市场有着复杂的感情涸刀鸡。   调任中国市场做销售一把手姜悄腑,陈立哲说这很突然簧德,他来自一个不足以领导中国市场的市场垛井。对于中国市程罡砑,他还不熟悉谩类,做市场工作要对文化赶娘、变化安次粒、趋势有充分的掌握寇拐,这最重要的三点陈立哲都不具备革,他唯一能做的恭奠孤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芍,相信身边的工作伙伴嚎怕刊,组成一个高效率的团队瓦,去解决各种问题呛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腔霓履,首先做的是内部调整毖。通过不断累积分析过去几年市场的动态窗嘶,了解在什么时期使用什么样的手段拭,反省问题所在铆及观,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤略。面对三闷韭硕、四季度各项费用的下滑曹,倾听团队的建议倘铰、做出准确的决策额、将优势资源注入到最需要的地方譬挺。最后将宝贵的经验分享给所有人禾斥,把力量从点扩散到面碍,从四个大区墒,再到全国程褐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拇,我只是把预算惶、时间等安排在它本身应该发生的场合梨蠕。”陈立哲表示俗督徊:“我不是在讲官话识,只是借着这个机会感谢大家比且琼。”陈立哲相信省臀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杏为。   内部调整告一段落供,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缆倒彩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卧廊,一下跳到80-100万吉陇鹊,面向的客户是完全不一样的马奠非。很多销售遇到的客户都是大老板级别的露,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心其嚎戳,还怎么介绍产品努凯枪?这肯定是不行的乏俱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洞惯螺,“与高端客户接触巳肆,销售不能觉得自己比客户矮一截互,与客户要做朋友嘘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啦。现在培训课已经开展了实战模拟环节艘,我们在资金有限的情况下做到了更好炭。”   全新的管理阶层衅丰录,有限的预算李荒骚,面对重重困境坡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帝那禾,8-11月均超额完成销售目标遍瓣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罗传介,最紧张的时间盾箔。“我有我自己的节奏波杠玻,我给自己两年的时间夹阂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尺镀诫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书输暮连。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犀,经历了两次产品的重大变动美搔桐,但在他眼里这是最引以为傲的骋胆,因为这些变动刹、变革都是从使用者的角度出发看僚,也就是我们常说的“以人为本铝谐。”   对于沃尔沃来讲杠,最擅长的领域是安全始,作为三点式安全带的发明者穷厢脯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歉瘦。但陈立哲表示暖摩贩,以整车品质来讲须面热,沃尔沃也和ABB并肩敞呈庐,例如在底盘研发能力上擅绩轿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潍徊,全世界目前只有三家在使用笨疥撬,另外两家分别是法拉利与保时捷鹅手倘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刃权材,陈立哲也谈到诚骆:“沃尔沃其实也做过6缸镀蹦、8缸发动机猫世,还有享誉世界的5缸发动机牢千。沃尔沃并不是做不到惶,而是我们可以用更低油耗汐槐、更低尾气排放的发动机达到更高水平忿成。这也是全球各国政府的法规要求鲍,是大趋势能炼蔡。陈立哲说“这些信息侵,只是没有在行销上进行传播罢了琶缴赴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮场,改变了“国产”的概念鸿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唯须殴。陈立哲表态道股氢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料季,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凡枚。沃尔沃立志从中国出发弊蛾,以人为本的信念永远不改锻辆寂,值得消费者验证与了解航。”   “沃尔沃就像iphone一样享景抹,它改变了人们的使用习惯墒芹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怪:S90有三个界面同时提供信息钝柏女,分层级的来处理车辆信息凸。这一点很重要苔勾,体现了沃尔沃以人为本的精神萎。在设计方面辉婪貌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醚腑协。用沃尔沃的品牌精神揣徽,再加上瑞典的风格绣狭廉,直接与德系品牌产生差异化恐际从。如果从地域来看瞪椿才,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磕怕。   沃尔沃曾立过两个誓言剖锤无:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垦笛竭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故部肉,沃尔沃全额赔偿炔蓟鞋。在陈立哲看来筒昂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犀。   陈立哲对我们讲道功缕抵:“在欧美蹈伯窖,当太太怀孕的时候敬掳彩,男人会考虑买沃尔沃献沙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哨,中国作为沃尔沃最大单一市程毡陡谩,11月共销售9,076辆新车落搏,同比增长12.8%;1-11月期间搅具患,在华累计销量已达80,759辆高,接近去年全年表现霖。就目前的情况来看莫花,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醋。   在经历过低谷期的沃尔沃松模漂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徊略,这无疑是对陈立哲工作的肯定校,同时也是明年的压力嘶互涛。毕竟“十万辆”这个坎醇,沃尔沃早就有迈过去的能力案切嘉。   2017年倡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戎嫂慕,届时辅宏箩,S90 T4身冒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前临脖。对于陈立哲来讲你旧,最为重要的是三座版S90目聘衰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的槽懈溺,是全世界汽车厂商颧,在中国制造的单价最高的车辆痛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐武奖扰,“三座版S90可以达到世界各项指标内,这款产品有能力改变历史化赂咸。只在中国生产啼戒无,以中国为核心的思维醋弦氖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豌泄茶。”与此同时踩扣,全新XC60也将在2017年第四季度发布怖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉俳帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额餐渺谱,所贡献的利润更是远超世界平均水平场茶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轰密绊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疗动其,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滤。“知道我坐这个位子的时候桥,很多人会紧张甚至惊慌踩谷,他们会很直接的问我桃创,你行吗乔辣?台湾市场那么型羌选,你行吗炬乾田?”陈立哲笑了一下说道仓:“每逢这个时候呐,我都乐意告诉怀疑我的人惫抗,我将在最短的时间内做什么侮渐补。”   两年的时间转眼而逝虑骇络,陈立哲手中的“牌”越完善聚稗茎,与主流对手正面竞争的胜算便越大铜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲井,未来还有什么是可以阻挡他的呢戏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯诞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烩欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车措犁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔略。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绵物裙。为了满足消费者需求岭狗褪,推出一系列活动迎合消费者喜好秀。 上汽集团副总裁挟缔湾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讼嚏荡,得益于荣威与名爵的共同发力誊,上汽乘用车共销售27.5万辆寄纲,远超去年全年的17万辆吧莽。取得如此大的成就主要归结于以下几点孩沏:新车的不断推出星禽、以人为本的理念及高性价比架催。    上汽集团副总裁秆醇饯、上汽乘用车总经理王晓秋靶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衰蹬没。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擞浚踌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赡埃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑猜。同时萌嗓妇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侍躬:个性而不小众翟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尝酗眯,通过对消费者的沟通与研究困那,已推出很多新车型几龚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淬耻习。王晓秋还指出扩,名爵现在的路线是个性而不小众睫辩牢,这就是上汽集团未来的发展方向涡,上汽集团希望新的产品有个性速,且能让大部分消费者接受放。    据悉芒薄,自荣威RX5上市以来瞎安,名爵锐腾也迎来了中期改款店跺,同时新车名爵ZS统、荣威I6也蓄势待发敝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凄煌,上汽集团也很清楚自己的客户群体伍释。王晓秋指出耐板,新车型针对不同的受众群体麻黑情,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慷扭。拿具体车型举例诵澜侵,荣威RX5更偏稳重款,新锐腾则是一款属于年轻人的车牢浦,新锐腾外形活泼爆匙夹,同时考虑到消费者的需求蓝勒,我们对内饰也进行了升级差冉,并增加了10-12万的手动版慑菜,使新产品没有短板叮谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灭,王晓秋表示兽,“从荣威550开始爱体,上汽新产品从设计到销售松饺嚏,最后还是根据消费者需求来决定觅笛骆。”    据介绍醚谜新,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事。为了满足消费者需求鲜,新车不止在性能和价格上做了调整靖笨差,还推出一系列活动迎合消费者喜好衔。例如耗,基于年轻人喜欢足球运动凄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孺不土,也已纳入上汽集团新品类纬画可,预计明年新车65%会配备此技术蓟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涤彻,“上汽集团一定要明白用户需要什么拱揩,为什么要买我们的产品耸烧,带着这个问题送,我们才能真正去理解用户琴筋卑,落实用户需求邓,使我们的产品极致无短板鹃,产品自然会大销抹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卞挛,竞争也日益激烈残沧危,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罐规。王晓秋介绍疯掣蔫,名爵的价格基本与同级车持平恼,但性能更具优势关配,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钳沮吠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裸悉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品然闪,就像提到的让渡空间癸董,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整回痕孺,从而应对市场竞争环境稠。”    产品有了好的性价比和客户认知度渭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚊喇草。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咳司。名爵经销店到现在也有280家左右惕闷睛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厢绕台,其实道理很简单农,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毛扛窜,且不断呈现上升趋势霓窜,他们认为自主品牌的春天来了”嘲喇,王晓秋表示蹿酸蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时庞螺,王晓秋坦言膏蚂丰,“首先团队要把理解客户需求少、用心为客户造车变成一种自觉行动虑溺,进而形成一种行为规范充遂乡。其次应时刻保持警惕悄淋肠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亥。只有这样琶班,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓涧辜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痢。这些修改背后有哪些考量和博弈口?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厘芦澄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谴凶杉?   答氦偶靖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高色。一共收集了9246条建议底圈,其中表态性意见7736条枷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衡,占16.3%董。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理螺、网约车驾驶员资质及管理讼栖、出租汽车数量调控三个方面导朔叔。从数据来看魂劣,不少人对“京人京车”表示理解肆逗,赞同的达到70%多下,质疑的只有12%袖阿啪。我们根据建议修改了125处化泪糯,不断扩大合规车辆的范围夯,让更多人参与“分享经济”垦。    “从北京实际出发啸屑,兼顾多方利益”   问吉呈: 为什么要求“京人京牌”汹皇抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弗讳、交通拥堵括梦、环境问题等“城市病”画喇。在这个前提下耗,北京任何一项政策都不能“任性”护畏睹,要从北京实际出发绵狡寺,兼顾多方利益寝赴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莆,地铁最高日客运量超过1200万人次平搭,公共电汽车日均客运量1063万人次坝,小汽车每车年行驶里程15000公里潍,交通压力与日俱增稼。但在我们的努力下边,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辽闭理。    总体来说凸摊,北京坚持公交优先的战略蒲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灿慕胶,对其进行总量控制在所难免千盒。目前北京市绿色出行(公交福硷霓、地铁到航池、自行车白寺、步行)占到71%牵,小汽车出行占25%姆,出租车占4%托,其中包括比例不高的网约车出行昧蛔鼎。北京出租车改革的总基调是聘:巡游车改革钢嚷、网约车规范确踞捕、融合发展懦急、错位经营挠、多层次服务青些填。我们力争进一步提高绿色出行比例忍,为首都可持续发展提供足够交通承载力枷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹄: 政策出台之后荣窟,预计将有大量不合规车辆面临退出航瓦绞,政府有什么监管手段确保政策落实到位棵途?   答鹤傲篓: 政策出台前驶画,我们和专家栓、司机世、乘客嘎、网约车平台进行了多次沟通胶缝,决定设立5个月的过渡期腊赋。一是给合规平台另掏膝、车辆采裸订、人员办理手续;二是清理不合规车辆强多福、人员等丧搽舒。    从服务乘客的角度癌瞳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苹甭库。另外伴乳阿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盾吉馁,因此提出过渡期的柔性考量票。过渡期之后款违侗,平台要加强行业自律典松仿,我们也要建立打击非法运营的长效机制化,严厉打击非法运营静甘、克隆车和价格违法行为搁,能够更好服务乘客锻拐、保障安全馈糙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豪浦次: 面对新的经济形态浚,如何创新管理手段墨?   答乡: 出租车发展中没有对立关系峭秃。网约车以网络预约场、快捷方便等特点娟敛,满足了一批乘客的出行需求昏鲸。单从评价司机服务质量的机制看缺辰,就值得巡游车学习畔口:如何与派单挂钩舞本,实时评价寿玻惰。但网约车也有局限性娘矫警,乘客安全与权益的保障等需要进行监管介磐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势髓海,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的船。你有技术优势殿,他有线下服务优势脸,为什么不一起干呢某陷长?    管理部门也在转变思路杆墨底。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祷。通过推动巡游车改革及网约车规范劣恐,构建多样化服务体系惩汤,提升出租汽车服务质量蹭哎谓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炭块,在京注册用户已达218万人睡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绘,提供差别化服务改喀嘲。    “解决出行问题要标本兼治”   问吐冈伤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卧亲结?   答荤顽: 群众出行问题的解决忱闹持,需要放在城市综合交通体系中失,多措并举博疼垛、标本兼治闭壤。一方面啼捷市,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勒瓤,需要加快构建安全恳耻、便捷村踏、高效涎、绿色炯、经济的现代化综合交通运输体系醛。到2020年唱忻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彩。    交通设施根本是为人口服务缸究,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俱咐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羡搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎遂辩:李芳" "   杨美虹透露骇菠暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩卸梗,大东工厂扩建项目也投产在即席剂娠,这些举措都将助力当地经济转型升级裴。    在杨美虹看来楞,借助主机厂优势然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时期藩界,配合外交部到德国进行推介亮施躺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园算概。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暑吐动,从而推动产业升级奢。”杨美虹说衰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胜喀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芒放。最新数据显示怪宪,2016年1-11月痹泥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乾隘盖,同比增长11.2%吨,前11个月的累计销量恳氨刃,已经超过了去年全年隶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莲腑床。12月13日道投,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕊。活动期间梁暴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲唤场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旦庐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袭径、环境和社会贡献等方面取得的成绩枪琳膊。杨美虹向记者透露殴迹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凤。    “在‘可持续发展’战略的指导下差,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍。”杨美虹说浆埃。    第一桅瞳,实效为先秀蹈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娘筋,“我们不做虚的柒巴,我们也不做口号式的涎,我们一定要解决具体的社会问题斧。”杨美虹直言仆手,比如BMW儿童交通安全训练营淀,它是为了解决儿童交通安全问题蔽飘烁。    第二层挞,长期坚持槽咕寥。宝马儿童交通安全训练营钩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年是。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽诬,今年是第一年做攘癸,未来会持续搓挟附、扎实的往下推进韩氓让。    第三烤,全员参与掣豪。宝马做企业社会责任时步衰,会邀请车主嗓粒、经销商橡、投资人以及宝马员工软诗睹,一起参与进来剿。比如宝马爱心基金剂发非,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脓,提供指导;另外瑰碴纠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暇烯,定期组织各种各样的活动哭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晨,将可持续发展贯穿全价值链挂范厕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雾。”杨美虹表示膛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点博肆崎,主推工业旅游概念蔚瓷。    据杨美虹介绍楷井讼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沙搔林,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导册全,助力中国制造业迈向高端峰,并促进东北老工业基地全面振兴毁咎猜。    数据显示屏,截至2015年底短,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棱,当年纳税额超130亿元人民币搞离。同时狡砍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撕房供,就业岗位较上一年增长了8.6%嘘铝替。杨美虹透露脑但氨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夺,大东工厂扩建项目也投产在即航,这些举措都将助力当地经济转型升级缴嗽。    另外鹊,在杨美虹看来己抽充,借助主机厂优势寒理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时什维,配合外交部到德国进行推介肛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯讥蔡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炽孙,从而推动产业升级熟。”杨美虹说毯晌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做微捶?关键是我们的差距是什么铝,下一步最大的点就是要提升品质玛愤飞,当然还要控制成本腐。然后吵罕次,就是我们的正向研发和平台战略潭袜劣。最后偏,可以大大提高效率幢,如订货的时间是可以压缩的蹋宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日榷寿玛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一公:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碱扒桓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韩拱。    徐长明说蹈郝镁,怎么理解工业4.0涧?这个概念是德国发明的杠,现在在国内比在德国还要热宫伦。最近魏老,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腔蓝,我理解它的工业4.0的本质授,就是怎么保持德国制造业的竞争力钞斤。在国际上纳糠策,德国面临两个挑战姑仑拴:互联网大数据和云计算氖。现在铃攘,德国整个国家都在讨论宦侯,怎么能够“不被互联网+”泉惭,而是“制造业+互联网”缔菇警,这是他们重点考虑的问题匣亥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剐秽绞、宝马到、大众私炼。在德国疙闯妊,汽车的需求是非常个性化的舱杠,在这样一个背景下娇赣,它要维持竞争力了,推出了4.0的概念剔,核心就是智能制造勿。他们主要的目标有四个方面溉:提升品质胸项汕、提升生产力肆磨、提升柔性化翠、压缩产业尸踢,总的核心是提升竞争力按。    徐长明分析蹲壁,本土品牌下一步怎么做肝垒?关键是我们的差距是什么诧,下一步最大的点就是要提升品质卤擎钞,当然还要控制成本呵卉泪。具体要怎么做息甲尽?也有几点联沛部:第一轰峰,想办法提质控本是。提升品质实,消费者理解有三个泛乱:可靠性闷、感观品质肃、性能双洞刻。第一个维度荆:可靠性是必须的光,现在光有第一个维度已经不够了痘,必须要加上第二个维度苫慕署:感观品质沏髓,看起来要漂亮卫魂粪。在此基础上又发展一步丢埃据,就是性能的提升录楷。最近市场上卖的好的自主品牌祥膊,大概有12款车沏,年销量超过10万台隋镐,这些标杆产品淘掸库,性能上也不错倦庆宪。因此拎嘉,自主品牌下一步还是要想办法怜,把这些提上去葡毕闲,缩小跟合资品牌的差距抗啡唇。    这几个方面的提升盘滥,意味着成本也要提升巨孙晌,怎么能够控制成本临交?第二方面的话题矮殴辰,就是我们的正向研发和平台战略漠牛复。之前多,我们很多品牌都是“逆向研发”催含,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箔盒,拿过来拆解做测试钢,最后组装起来摔卤偿。这个模式下化,成本可能是略微低的蹋然,但品质同笺吻、性能有很难保持怒。现在必须要正向研究布垄,从消费者需求出发风,形成一个目标委复貌,对目标做分析纲歧,只有正向设计茫携,既能提升品质性能丘,又能控制成本按,像长城圈、吉利等等票诗画,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犀。    平台战略狈酬,在更大程度上控制成本棋眠筷。他说如,我们的开发北,现在是一款一款开发的钠,零部件的通用性相对比较谢备缁巍,最近一两年来殴揽,已经有两三个企业开始走平台化战略赌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镶、SUV和MPV柔。这种情况下醛挠吧,零部件的通用性非陈瓮婵校好簧汉,同样是50万辆的产量凛,对零部件供应商的供应量更大促燃忻,就能有效地降低成本革。    徐长明强调几漓送,对于工业4.0的精神本质还是要学的琶唬哼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弹结据,它做了那么多的智能机器人桓欣倦,智能机器人都是带摄像头的挨苍,在实施过程中的质量随时能够监测芒相,然后反映到云端殊舅,再反馈回来随时可以改进蹋纲簧。现在别赋,企业员工的工资水平越来越高堕纤坞,汽车厂家很多在加班加点甲焙涸,我们要高度自动化盲让,这些课要补解,应该有大量的机器人替代人工啪偏。如果这么做了吮咖靡,可以大大提高效率昧挝,如订货的时间是可以压缩的控埔。比如莽硕,国内一家自主品牌胺,从经销商下订单胁肩喇,到提供汽车产品最开始是40天敲,后来缩短到30天剧破焙,现在可以压缩到22天处群陇,跟世界先进水平比还有一些差距桑搂弊。这也是德国4.0里的核心内容峭锚噬。我们不一定用他们这个办法式,但精神实质是要学的佬朵建。    他说疾哗,柔性化的生产也重要碌,但没有前面三个那么重要绘显党。在4.0背景下踩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垢镜没,而是学它的精神实质伎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪萍栏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讥犀瑟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘硅溃。更为重要的是荣慧母,放眼全球扭,驱动这些变化的地方就是中国潜局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝娃藤。    12月11日休邢话,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗闪猓虹桥落幕繁父贬。经过36小时的激烈角逐酣碧擂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利探。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轨惭令,今后的五到十年氮舰钎,汽车市场将发生前所未有的变化碗聊袄。未来轨惜僚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恢殊泪。可以说坤凭,未来五到十年汽车市场所发生的变化丘酬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旗迁颧。更为重要的是长竿,放眼全球逃拾窘,驱动这些变化的地方就是中国鞋鹤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凭颅随。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说系款盯,作为企业卜爆,捷豹路虎非橙剩看重年轻人的培养扦奇砷。在全球杠,捷豹路虎共有2500名管理培训生届杉。过去三年味订,我们在中国也培养了30多位管培生刀。此外涟椭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烹镣绒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慨。    在赛后的媒体分享会上椒靠魄,两位获奖学生代表分享了各自想法劫忿,及在比赛中的收获即柑加。同时损蓖,睿侨森酪勤吼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虐导辽。   问忱:捷豹路虎为本次活动提供了导师蠕,请问这些导师来自哪里绰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凡犁睦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泰沸?请学生们简单介绍一下自己的作品段,获胜的原因是什么搂侵缮?   睿侨森烯旱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惠僳。一位是捷豹路虎内部导师吭年,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验童铝抗,包括对行业发展的认知壕匣仙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗅僵割、视角和指导息唱竿。这两位导师全程和学生团队合作秸,提供专业意见害玩扔,帮助他们取得最好的成绩摧陛飘。   潘孟涛梆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扦,包括今天的学生拇,将来都有机会进入到我们工程团队膘说悍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赂,可以来到捷豹路虎学习和发展酱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仙,再加上扎实的专业和技能耙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会繁破。   睿侨森郝: 作为公司的管理者去攫叛,我们非诚纾看重实习生负乃攻,我自己也会手把手教给他们工作的经验匿。不管是本科在校生还是毕业生冠熔,都能给我们带来新鲜的血液苏、新鲜的想法仍恕。    同济大学袁旭叹缺:首先盗姓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劲氏。    我们都来自同济大学汽车学院扇,团队成员有两个来自汽车工程方向袱奋烫、一个汽车营销方向登垛、一个汽车设计方向冈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泥始,围绕“以人为本”箩赋播,挑战的是都市环境里的出行压力伦邵侮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甩、设计师也有很多共鸣态,通过一系列调整熊,最后有了这样一个以人为本氢晌勾、体验为先的方案怖富。我觉得浇轨叔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因相伍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颈拐:目前浆晚顾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划方吨瓷?   潘孟涛切年: 我们会对人才数量进行评估和拟定卉躬窖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厕羔刃。随着经销商网络的增加宛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拨借,从而满足未来消费者的要求氦。这些内容息息相关江釜,并且不仅是着眼于眼下硅奖杏,更是放眼未来峡。比如浩,针对刚刚提到的电动汽车战略杠,就要确保未来有足够的专业工程师储备模骸伐,因此请盾槐,我们时刻准备着镜磋渤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司商。   问僧错骇:在创新领域壳同,包括未来汽车科技领域赐珊雇,捷豹路虎有怎样的系统部署矫?   睿侨森惕: 首先宿,作为一个公司贸收,我们在研发领域有诸多投入首袖翁,而且很多的投入都非常具有前瞻性贾琶完。比如说享哩侩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞥屯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔫。    其次采,我们想要通过产品和服务憨相,把先进技术带给我们的消费者齐解滔,因此我们的工程团队谭靡领、研发团队必须时刻关注消费者需求屡,做到一切产出符合相关性雾伺、可实践性原则翟李。此外罕惺誓,我们每年投入约350亿人民币贾,用于车辆技术的研发和投产柏额。    我们还于今年7月宣布饺:在未来四年卢菠何,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挥付耙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吼浦枚,并在未来应用到车辆技术当中喷白膏。    今年早些时候眯惟冻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹅,通过应用软件及按需服务的开发与提供堡匿,解决消费者在出行中遇到的难题被疽耍。    与此同时舰宦鞠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器老钢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粮、办公空间叔蛇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持守头铺。   问小颓:请具体介绍一下InMotion辛谱略。对于整个汽车市场的趋势雄,比如电动汽车技术履沃缸,捷豹路虎是否有着自己的见解节噬?   睿侨森瓢锌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虱钨切。我们希望将来可以将它推广到美国洪、欧洲以及我们非常关注的中国市场九。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钉宪,由研发团队进行分析卷壤捞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子憨,我们也会分享给总部面。    关于电动汽车技术涩,在洛杉矶车展前夕官功领,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矛攻刀。中国是目前最大的电动车市嘲商眉肌,并且有引领行业变化的趋势蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绿黑某,确保第一时间响应本土市场的需求棠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荚嗅蕾,并于2018年正式上市痹,希望大家多多关注须。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狈:关于未来互联网汽车七,捷豹路虎有哪些基本的认识筛彪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辅挽?   睿侨森剿链: 目前裙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闪淳,它的发展甚至可以打破现有的池、传统的汽车开发逻辑与循环仍降凛。    针对这个话题焕茨领,我有两点和大家分享坦巴:第一点忍,未来所有的车辆都将实现互联网化克鼻晶,现在能够透露的是捍溃,接下来我们全新推出的产品揭蔫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点图宽毛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爆镜恃。比如说琉潦病,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作身,使用他们的UI界面和地图挡沟。类似这样的合作门,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力令模。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   汽车网讯 12月15日诗,由中国汽车技术研究中心衰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巫日,从“市场化发展现状”驶、“应用模式创新”假寝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疮刀雇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苫凛履,为产业发展建言献策成冒、助力提升抱嚎哎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饺很缅: 第一碾宦度,背景坑。    去年发布的《中国制造2025》怪蛔,新能源汽车是重大发展领域之一臂汐廊,是其他技术应用载体安,而且是先导性产业衰捣。它的进展情况决定了中国制造2025葡、强国战略实施的程度慕柏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叙,从而能够聚焦变革鲁侩段、明晰路径诚菲、凝聚共识跑尼薯、引导相关资源集聚推广产业创新冬瑰钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喜妨睫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垄石。总体报告是按照1+7的结构殿潍猫。1是总的刷咳投,7是包括4个车辆整车技术群,3个分项技术凯。    第二襄涵,国内外总体技术分析炊肆牡。    近年来晦顺,从国际汽车产业来说缎侗泞,低碳化睦挽、信息化瘦董兢、智能化是一个总的大趋势我缸。欧洲肛、美国共滦爽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陆沤谋,重点企业的产品战略也充分体现了三化扁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哩皑呈。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘁却堤,取得的进步大家有目共睹奈茧。首先鸿,产业规模世界第一犊羔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长微。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挝,包括品牌市场的影响力有目共睹箔捷,特别是新能源汽车瑞晤衅,包括技术兽郡、市场休郡漓、新的智能网联汽车技术廊帮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巩棘,智能网联汽车发展是非乘植好的优势条件单砰崔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妇,包括动力电池攻、变速器掏嚎。国内自动变速器原先是空白入绘兄,近年来无论是CVT村抬辫、IT梗、DCT都有自主的技术和产品衅撂,而且应用在逐步扩大拳患唯。    虽说取得巨大的进步歉鹅,但与国际先进水平差距明显竣:    首先醇设辅,发展能力上的差距高套钨。投入强度远远低于国外铜龄位,全产业投入估算1千亿悔匪疤,相当于通用挤防、大众鹅末钎、丰田大集团一个公司的投入灯淑丢。    其次方谜晌,研发积累微毙。包括流程积累卸、数据积累扒、技术积累苟、标准积累咀哄,这些积累偏弱衅汹鲁。    另外恍,从整个产业创新体系上来说说,差异比较明显的屎己,特别是协同方面课悲楔。单个企业弱悼惕察,整体的协同效果很低靛卫泛,意识也比较低邓秀莆。在发达国家彪隘道,单个企业强梗怯头,整个国家的协同体系效率比较高袄拇线。    基础不牢地动山疑逅啊,我国汽车产业的材料滥晶、工艺基础跟国外相比也差距明显聊寺。汽车产业督绣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大李哎溉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革感,要求有创新的思路和创新的模式筛摆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泌故。    第三摔粉品,一些关键的里程碑独项洼。    重点是总目标颗你,总目标是基于很多现有的环境设定的糠钡曹,也基于七个路线图进行测算瓜。反过来说挖趟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施供深,就能够实现保障几个方面总目标的实现览贰:    1闺膏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值力。如果技术路线图能够得到实现颧腔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值视,之后往下走佰蔑,这对产业来说负悸努,甚至对国家来说是非常重要的领。    2挛娘毛、希望在2030年左右荡笔,汽车产业的电动化转型基本完成拧腺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上市。智能网联汽车市场有一定的占有率容,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疏。    3难、建立有竞争力的自主创新体系暗甩粕。    节能汽车在2020裸、2025兽、2030三个阶段提出典型的指标席顽掇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秃,5升了享、4升前凑愧、3.2升晶锯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牢,2025年15%搏培哆,2030年40%以上炕尺嗽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粗、自动巡航揩裤、车道保持应用已经很高乾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贯即,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迁梧煽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佩篮,经过技术路线测算实现总的目标妨题阀。从路径识别上来说襄寡想,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鬼焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点酬,以智能化水平提升作为主线箍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秃,全面推进企业产业发展幌共。    第四吝蔷恕,分技术路线图的基本结论硼汾瞥。    1钎、节能汽车豌。总体上有很大的共同点别史,重点在混合动力技术涕船兰、内燃机技术糕帘度、其他驱动技术沮孩套。混合动力是技能的主流技术鲸涤,当然轻量化也是另外一个庞氨,但是轻量化有专项的分析辆仕,在这里没有强化坍。    乘用车总体执行轻量化奋烯能、小型化干、混合动力谁间莱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卫。    混合电力是一个主要的技术辽秽季,达到5升沦,4升盯污、3.2升的目标扣雌痰,混合动力是主流苯妹赶,其他是共性的锋艇烷,轻量化焊匈啥、摩擦等狸痕处。    商用车混合动力应用时间稍晚柿凭,重要度低于乘用车讹。    2焙佛头、纯电动与插电式混合动力汽车碱味。随着电机效率提升以及能效减少能量损失憨从,加强轻量化成为趋势倡。轻量化对电动车更加重要柿册。对于插电式非常重要的砷洪掳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秤,驱动诧闹、点击炔、控制幕、充电醒、混合动力发动机迁宏巫,高效耦合发动器赋夯钳。动力电池本身有专题佃松,在这里没有过分强调铆补井。    这两种车提出了总体的发展纲要携弥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抠亭,甚至可以忽略不计溶淡。    从四个层面梳理了技术需求鼓蚊耪,提出了一些优先的行动项狡线,面向纯电和插电抖,国家科技技术支持十五年了思,下一步除了电池列为专项之外墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墓。    另外绣,聚焦关键零部件节口健、基础突破和可再生能源昆仕坑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用权刻适,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸡底。    3安帝、燃料电池汽车够害表。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嵌。从中国汽车产业来说颓相吹,现在重视程度不够蹬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捅荷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹤票。希望四部委提交国务院进行发布和实施阜肥。    在研究过程中兽,大家对燃料电池认识分歧比较大突杀危,或者没有共识表,这里特意保留一个燃料电池发展目标屑,跟发布不一样汲。发布时2020年达到5000辆的保留规模宪疵锣,我们是1万;2025年是10万五惊,发布时是5万;2030年是百万眷,发布时是10万劫瘸烙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧分,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吃茨狸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度块弥、耐久性埂挫、成本仁甸推、氢安全骏路划。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敢泼唯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程次切,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贿拨翠。当然匈餐,全技术链的技术攻关需要做诗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拐及登。前期小功率燃料电池桃,中期是平衡的燃料电池童,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘶妙,到最后全功率的燃料电池凤才拐。当然遍泉埃,电电混合是最主要的萄,最后电池小容量的技术路线佬厦,但燃料电池的功率更大一点媳篙。在这四个层面进行了技术创新梳理琳肩,燃料电池要解决的东西很多裸,包括材料贾驼娥、膜霉射、电机拌筷渐、燃料电池木睬茫块堆晤促老、系统技术媒缉、整车技术醋工。燃料电池也是下一步国家科技庐磷娄、资金支持的重点物垃。    4侠商、智能网联汽车莽倍,这是新兴的技术发展趋势桨信扯。其重要性与新能源汽车同等重要帆,有部分专家认为更重要摄沟亨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸵领蹈,技术和应用的优势妨蜕纤,也是机遇旱南抨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幸怜歼,涉及到国家信息管理希飘幕。对核心自主提出了很明确的要求聚,即两横三纵判亭乒。    车辆技术上更多的是决策弘、执行的腺铆。信息技术低,信息安全圈,地图技术也是非常重要的红。两纵美,一个是车载的贩,一个是基础设施感搪缝。智能网联一定是循序的皖肌课,智能网联技术最容易得到大规模的应用肚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标权肯挤。这两个路径总体上循序得到应用息,从商务车来说醋,更容易形成性,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骇罕。    从四个层面聚焦一些技术需求蹿。跟燃料电池一样锯,需要解决的问题更多一点目祭。从感知决策执行的卫肚,特别在决策阶段轮啡,差距是比较大的妇挟,感知当然也有差距捂孝迟。在信息层面激,大数据碧、云平台妨芥落,相对来说中国有比较好的基础和优势设。    作为一个前提哎么梳,对标准法规先决性细享,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镶南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驴乐绦。制造技术不细介绍了茹恕锭,还是聚焦在新材料的运用敲稀,以及新技术对制造技术带来的变化皮,聚焦方面进行了说明钦奔仍。    动力电池湍,分三个目标商煤,目标上有比较大的讨论和争议豢新破,比如说新阶段提出了350绷、400唇部透、500的质量要求场,争议非常大修嫂毯,重点几个层面锭降:    优化现有的代表电池技术碎,提升技术水平晴碌庐,特别耐久性襄绣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫉浇。国外的装备很难形成有竞争力的差别皖耸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煤到裤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矫复尝。现有应用以企业为主体来做囱懒。当然岁横,也会关注动力电池的回收利用技术呸平舜。    最后叼,轻量化颁丁幻。简单来说股砂抗,前期聚焦材料技术凹、设备技术鹅、制造技术疯柿藏、回收技术顶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浦篓琳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化财,比如说传统的四大工艺的变化埠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽虫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狮媚、供应链泊史卞、资金匡掣地、汽车等方面的诸多质疑码嵌唇。期间,明确表示不会放弃造车拟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传燎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坟靠撇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卞会。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融期胳、互联网及云涝雌、内容行、体育,还有三个端口类的,手机老习玖、电视蓄、汽车婪刮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辖酣享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腾。    乐视的电视做的确实是非常不容易拭描。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三量摆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楷青惭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汹看蜗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沧。总归累计亏损36.33亿元搪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搭耪分。第一部分就是投资人的钱枚街。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爱菇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脓拷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敛芭岭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿界、体育43亿牧惩山、手机50亿,房地产64亿素疤继、内容108亿矢酗、互联网金融151个亿溺红、电视187个亿朔诺丸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金细戳嫂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂必。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的归。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的天刮撵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的土。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逞癌擂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去连冲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揪泛渭。很可惜,你们蒙眼狂奔藤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散航。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矫耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   12月10日舞堑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煌冷魂:一条是政府主导丢坏、政府补贴的方式翔柒敛,这是当前的主流川低蕉。一条是消费导向碳俏托,依托市场的内生成长道路缓。”他表示行,(电动车产业)进入者中玖禽驳,大多数最终可能会被淘汰牵础,但是不能不给他们机会类。国家已经开始放宽市场准入轮伍错,此时叼,应该在两个方面把握好政策锭:1习缓、应当欢迎新的进入者袄宽孟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憨涧,让投资者自主决策恍蝗,自担风险抛记添。2幢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窃,严格市场监管太,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顷,目的是建立好的产业生态未祁。电动车产业化开煤雇,最终必须依托市场来完成挽脱擞,因此损扛,政府的政策必须产生长期预期仿。推进政策应当借力市嘲!,发掘市场的潜力薪槐笑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寒酞吝。政府政策不干预技术路线谎圃,政策的实施不是导向对政策的依赖悉母粟,而是政府作用的适时发挥隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏任:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掇晤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大瑟脾幕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商导汰图,这一目标比原计划提前四年实现慷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牟:“戴姆勒今年即将实现这一目标慈,比预期时间(2020年)提前四年潘。”   据悉畴底莱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扒财鹃,当时受到与会者的哄笑坑。然而彩琴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洪翟烦,领先劲敌奥迪和宝马尼素。(实习编译次:刘欢 审稿倾檬隘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈池供:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卑:韩大为 版权作品跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚笑乖,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任杠淑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道练,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访九使。在提及新品牌“WEY”时赖秽溺,魏建军表示虎,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞭竣。   记者巩:为什么把自己的姓氏作为品牌巍?   魏建军论:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饭龄。我对WEY很有自信狭,就使用了自己的姓劫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挂,但在中国汽车行业我是第一个告尝。   WEY之所以采用英语颇,是为了要瞄准成为全球品牌嫡处。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘟馁簧。   记者绰界:对于竞争对手有什么设想淀杰秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军档伤鞋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势内秽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匣身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准井稀立,在此基础上还要实现15-20万元的定价匙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戎挽。在性价比上WEY更具有优势歪幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氛先陋:李芳 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩念,严禁转载筏傻芒,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煞,新能源汽车的发展也不会受阻弦。   根据工信部核准的数据绊俯疼,今年前三季度刮,整个新能源车销售16万台犬,同比增长83%激劳导。其中漆,新能源客车已经占有40%以上的比例蛊量棱,达到了近半的水平忍,发展前景面临压力敢鬼缎,但乘用车只有0.1%曹痉铆。“我们涨十倍是1%牟茸,涨100倍是10%疙挪精,新能源车发展有巨大的前景和空间抄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愧性山。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上农团颗,全国乘联会秘书长崔东树说焦久秽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力概纺。根据国家制定的产业政策要求衔舵桓,到2020年氰拨弊,乘用车百公里油耗要降到5升扑,这意味着五年内降38%的油耗盒秀撑。“基本上谁也实现不了夺,只能靠新能源车来推动俊狙赤。而这种新能源车圈太,插电混动可以降80%摆艾,纯电的可以降100%的油耗能停,这种情况下只能发展新能源车偏坞弦,这样新能源车乘用化骂围诗,为什么我们一直定义为为生存而干颊客盖,你不干就要挨打秃。”崔东树说蔚。   另一方面铝互,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚂护弄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毯迟,因此定价弹性很大灌熟耪。”中金公司的研究员李璇说某,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骸,为消费者提供很多选择笑惯秸。随着技术进步和更多电动车型的开发赁斡彭,新能源车的成本会不断下降唐当,比如糙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粳插。“中国的纯电动车型出来以后斡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猴祟申,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后傅,发现基本上17僻炕、18年以后的新能源车彭,达到8年10万公里以上敬净,整个成本是比传统燃油车是要少的炉,甚至是少了20%到30%变法。”   电池是电动汽车发展的核心埠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棘诞袜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烦,电池成本还有很大的下降空间沃熊。目前挽创,整个电池的产能供应相对过剩描,国内电池企业达100多家芜。据统计撂盎撅,目前整个电池的价格大概在2块多左右盾枯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛙窍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准入阜。因此蝎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蠢,这样才能达到标准公。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   我们不认为绝对的销量旁混,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卵孙需。衡量一个品牌成功还有其他的因素剑劲睫,比如利润率酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穆凛。除此之外立,品牌力篓阿、品牌的知名度咀骚、美誉度怪耍、影响力华申错,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛔。宝马在创新精神上是首屈一指的汗甜,因为汽车行业正经历巨变谓崔,在电动出行藤惋匠、智能互联绩翅、无人驾驶等一系列发展方向上寒,宝马都打下了比较好的基础席。    临近年底镐抹,伴着层出不穷的新闻事件盘,高档车市场竞争愈发激烈嗡辑,作为全球领先的品牌——宝马陶曝桥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囤。近日呢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿,听到他开诚布公琼、推心置腹的看法独极。   问抽霉醚:根据最新的销量数据侯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳖。那么脑拐趟,您怎么看销量内、利润练、与经销商合作伙伴的关系皖保捣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智患: 每个竞争对手的情况不太一样僻潮冷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篇尼缔,所谓的增幅我们一般都讲同比乖绒裤,是跟去年的基础关系圃酵。几个因素加一块儿徐辅擦,我们不认为绝对的销量班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回杜密。对于宝马而言你,今年前十个月头拌送,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刷修,同比增幅10.2%第季匠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毯读舒,同比增幅接近11%蠕。我们对这个数据还是非常满意的把垄瞧,这也达到甚至超过了我们内部的目标触。    除了销量本身的绝对量或者增幅败,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韶,比如利润率尺烷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标线掸贰。除此之外变熟,品牌力畴久、品牌的知名度显、美誉度码静驼、影响力傻锚上,也是决定品牌可持续发展的重要因素虹翻。宝马在创新精神上是首屈一指的诉,因为汽车行业正经历巨变拒矢惭,在电动出行典嫂、智能互联定纯、无人驾驶等一系列发展方向上辱娘,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚕。总体来讲暗胃,我们并不惧怕任何竞争炯阔旗,我们也欢迎竞争搂沁耗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行串,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懊梢。   问涵颁:最近辩碾角,关于奥迪的新闻比较火按蔼。   刘智花袱捕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叹。对于宝马品牌来讲彼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的培翠,双方的关系也非城眩好九。所以剧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兄驮,一个是宝马(中国)前驹彪,一个是华晨宝马斥缝李,但是我们有一个整体式的营销团队啼嚏,有统一的零售网络歇盎,我们在总部有一个统一的管理团队沥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钳奠龚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫌耐钒。至于竞争对手我不是特别方便评价饶铃苯,不过至少释放了一个很好的信号矫畅,豪华车市场的前景依然很好售辜抒。    问坍楞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吝行橙?    刘智到就: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腾埔。因为从经济的基本面来讲擅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蟹、持续的发展态势肺。之前以出口猾驶储、基础设施建投资的经济拉动方式想,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式薯牵。需求的增长其实就表明了对于车的需求峨,其中也包括对豪华车的需求婆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辜担蜂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熄乖,这几个因素相加纲仓岸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湿抒韩。今年哪霉峦,豪华车的“盘子”接近200万辆府,未来可能每年的增幅不会特别大轮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑群褥什。所以托盯袒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顾,力争在市场表现上优于竞争对手溪秸颅。   问陀垂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得广什嘲,这一岗位和以前相比有哪些挑战汀农阂?   刘智腑琴尾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袄森绩,因为我在宝马的八涪扳、九年时间灭嫡,换的工作岗位也挺多的盛鞠筐。换了新的工作以来伤浚夹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爆叙,比如负责国产车的销售谭构,可能是比较短平快的丢琶,看的是一既凉、两年之内的事情刨如娃。在宝马中国总裁这个位置上芭懒铅,除了目前公司各个业务板块的运营岸金,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题救豌请。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尸胃,像无人驾驶芳澜叫、智能互联邢邪、电动车毙侮,包括数字化营销幸奉铂、品牌年轻化等等一系列的东西队贺侨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划即邢嘿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队描,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毕,力争在中国市场上打下一个非沉撑链福好的基础芜刊。我相信床红硼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炬辱,宝马会拥有非常强大的竞争优势礁。(中国经济网 记者委:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静每鹃:李芳" "   原标题曝:王永清奠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擅坟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单低凌。别克品牌今年销量已经突破100万辆略,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锤圃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醚鞍贿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰考。数据显示稳雾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔑,同比上年的446764辆下跌28.64%弥。上个月体即,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幕抹。    因此推锌,在车展期间接受记者采访时揪没挂,王永清表示抠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言塘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赏亥,但全年销量依然会同比下降20%左右辑擦婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挞统立,可能在布局上稍微有点滞后妹绿弦。现在对于雪佛兰来说搭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玻。    事实上俗,雪佛兰已经开始了提速布局咳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榔巷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台师畏钎。王永清表示离,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌教,2016至2020年投放超过20款新车棉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沫输醚,30%为SUV车型算壕,并将加速引入包括1.0T琉、2.0T看、8AT疲汲、9AT腥刺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忿,未来SUV将成为主推车型饺腾薪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锻,轴距2725mm啡波昂,将与全球同步进入中国市场切淡哺。同样梧叛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芳施。    值得一提的是帮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叫瓜位,拓宽产品线成胜麻。RS车型将采用包括侧包围舞捶、运动尾翼寂奠、双排气管畏拾、降低化运动悬架圃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矗荚旱,并加载多项ESS智能安全科技抬将椒。    在品牌营销上德赋概,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼离杠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琼。另外歌妻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发物粉被,演绎雪佛兰“热爱汤,梦想凹隶筒,行动存,分享”的精神爬弧丢。    “今后新车的利润越来越忻シⅰ,主要利润来源于衍生服务泌窘、二手车置换等波套。相信雪佛兰将它的结构调好后币锌喝,未来两年将会真正出成果累。”施弘说加淖饭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕉梳善,上汽通用的新能源战略也将全面提速些郝。车展当天檬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相词币,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笔拦涟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撕传。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袭,发动机的最大功率为73千瓦葡,其中电动机负责驱动犯邦,汽油机负责发电钒突,它的综合百公里油耗是0.9L茫蔡。从上汽通用发布的节奏看淌扰舒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驰齐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烷桨汞,王永清说篮汇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妒抨,产品还要丰富馅默,才能满足这个法规的要求哆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醇汤鸽,到2020年之后比例更高响嘲。王永清表示敌:“估计到2022年排,我们的电池技术会有很大突破糠女冉,能量密度大幅度提升褐氦耙,成本是大幅度下降壬擅脚。这对纯电动的新能源车发展是好消